Всего новостей: 2175671, выбрано 3 за 0.096 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Ершов Анатолий в отраслях: ТранспортГосбюджет, налоги, ценыОбразование, наукаЭлектроэнергетикаАгропромМедицинавсе
Россия. ПФО > Транспорт > agronews.ru, 28 ноября 2015 > № 1564043 Анатолий Ершов

Комментарий. Мост-дублер на Волге обретает «финишный вид».

На протяжении последнего времени мы неоднократно обращались к этому сюжету, учитывая важность и масштабы новой стройки для развития транспортной системы не только Нижегородской области, но и многих соседних российских регионов. Речь идет о возведении моста-дублера через Волгу, который встанет рядом с существующей переправой, чтобы заметно разгрузить здесь немалые транспортные потоки.

Поводом для нынешнего нашего рассказа послужили недавние крупные события на этой стройке. Казалось бы, еще не ушла из памяти уникальная операция, проведенная здесь нынешним летом по подъему и установке на опоры первого пролетного строения. И вот в последние ноябрьские дни строители сделали через Волгу очередной «шаг», когда здесь появился второй такой же пролет.

…Эту ажурную металлическую громадину весом почти в две тысячи тонн и длиной 160 метров сперва собрали на волжском берегу, затем по стапелям спустили на баржи, с помощью которых подвели очередной пролет к опорам в речном русле. По свидетельству специалистов, расчет как в первом случае, так и во втором велся буквально на миллиметры, люди работали словно саперы, не имея права на малейшую ошибку. Побывавший здесь нижегородский губернатор Валерий Шанцев метко подметил, что теперь важная стройка «все больше обретает финишный вид».

Примечательно, что в стране последнее сооружение моста через Волгу осуществлялось почти полвека назад, отсюда давняя острая необходимость народного хозяйства в новой переправе через главную реку в центральной России. Как рассказал корреспонденту «Крестьянских ведомостей» министр транспорта и автомобильных дорог Александр Герасименко, проектирование объекта было выполнено в 2012 году, при этом выбран оптимальный дорожный створ, чтобы максимально удешевить стоимость работ. В следующем году удалось провести все конкурсные процедуры, тогда же развернулись масштабные строительно-монтажные работы (удалось в первый год освоить свыше 600 млн рублей!).

На дальнейшей судьбе стройки особо благоприятно сказалось то, что конкурс выиграла крупная специализированная организация «Мостотрест» (она, кстати, занимается возведением моста через Керченский пролив в Крыму). Поэтому с самого старта работы по мосту-дублеру через Волгу ведутся со значительным опережением графика. Общая его протяженность составляет 1450 метров, в том числе русловая часть — 323 метра. Резко увеличивает объем работ устройство подходов к переправе, которые в общей сложности составляют семь километров. В целом стоимость этого проекта -14 млрд рублей.

Хотя по госконтракту ввод моста- дублера предусмотрен на 2017 год, нижегородские власти ставят задачу завершить его и пустить по нему движение в конце будущего года. Это связано с тем, что действующая волжская переправа давно «захлебывается» в транспортных потоках, идущих из центра страны в Сибирь и в обратном направлении. Достаточно сказать, что этот мост изначально был рассчитан на 12 тысяч автомобилей в сутки, а фактически сегодня по нему проходят до 70 тысяч машин.

Нынешние «хвосты» из автомобилей, которые выстраиваются в районе Мещеры и Борского моста, не просто утомительны, они буквально «съедают» огромные материальные ресурсы, не сильно выручает здесь наплавной мост, поскольку он работает лишь в летний сезон. Как поясняют специалисты, для полного снятия на волжских берегах проблемы «пробок» предусмотрен, помимо нового моста, целый комплекс дополнительных мер, в результате здесь возникает современный транспортный узел.

В частности, речь идет о расширении до четырех полос существующей трассы до Неклюдово, а также о новой автодороге, соединяющей Неклюдово с выходом на поселок Золото, пятикилометровой трассе с четырьмя пересечениями через железную дорогу, различных развязках, что обеспечивает беспрепятственный проезд транспорта после нового моста в кировском направлении. Заодно строителями в левобережье возведены два пойменных перехода, мост через реку Везлому и другие необходимые объекты. В областном центре с пуском нового транспортного узла на Волге исчезнут автомобильные «пробки» с прилегающих городских территорий и магистралей.

Предполагается, что в будущем по мосту-дублеру транспортные потоки пойдут в кировском направлении, а по ныне действующей переправе – в обратную сторону. Такая организация дела позволяет увеличить в рамках современного транспортного узла пропускную способность переправы через Волгу близ Нижнего Новгорода как минимум втрое. При этом удачно решаются проблемы нижегородской заволжской глубинки, где сосредоточены значительные лесные ресурсы. Можно также ожидать, что мощный дополнительный импульс для дальнейшего развития получат в этом случае целый ряд сельских районов в заречной части области.

Что и говорить, весьма похвально, когда строители на этом важнейшем объекте идут со значительным опережением времени. В течение зимы им предстоит завершить перекладку коммуникаций, попавших в зону стройки на обоих волжских берегах, отсыпать более километра земляного полотна, закончить устройство ливневой канализации. Это необходимо, чтобы весной с приходом плюсовых температур без промедления приступить к укладке верхних и нижних слоев асфальтобетона — дорожной одежды нового моста. Сейчас на объекте занято около тысячи человек, работы ведутся круглосуточно, чтобы уложиться в скорректированный график, сдать новую волжскую переправу в эксплуатацию на год раньше срока.

По словам нижегородского губернатора Валерия Шанцева, единственный вопрос, который возникает на важной стройке, это — финансирование. Дело в том, что объем средств, который приходится на долю области, был перечислен строителям в течение первого полугодия. Теперь местным властям приходится как бы «догонять» строителей с оплатой за выполненные ими объемы, а для этого приходится изыскивать дополнительные финансовые ресурсы. Что не так-то просто сделать в сегодняшней экономической ситуации.

Автор: Анатолий ЕРШОВ, «Крестьянские ведомости», Нижегородская область

Россия. ПФО > Транспорт > agronews.ru, 28 ноября 2015 > № 1564043 Анатолий Ершов


Россия. ПФО > Транспорт > agronews.ru, 24 октября 2015 > № 1529244 Анатолий Ершов

Комментарий. Зачем автовокзал «переехал» на окраину города.

Недавно в Нижнем Новгороде на одной из отдаленных окраин, по соседству с ипподромом строители сдали новый автовокзал. Событие вроде бы сугубо рядовое, местное, но с его появлением коренным образом меняется транспортное обслуживание населения, проживающего не только в областном центре, но и во многих сельских районах.

Новый транспортный объект впечатляет масштабами — это двухэтажное здание общей площадью в полторы тысячи «квадратов», на которых расположились зал ожидания, билетные кассы, комната матери и ребенка, медпункт, помещение для отдыха водителей, кафе и другие необходимые службы. Оборудованы разворотные площадки для общественного транспорта и стоянки для междугородних и пригородных автобусов площадью два гектара. В общей сложности зона для отстоя транспорта рассчитана на 400 автобусов.

В последнее время нижегородские власти всерьез озаботились совершенствованием транспортной схемы в областном центре, улицы которого сильно перегружены транзитным транспортом, отсюда многочасовые «пробки», особенно в центральной части города. Первым заметным шагом стал вынос нынешней весной из исторического центра города одного из старейших автовокзалов, который многие десятилетия располагался на площади Лядова. Автобусные маршруты, которые шли отсюда в направлении Лысковского, Большемурашкинского и Сергачского районов, перераспределены на автостанцию «Сенная», а те, что прежде направлялись в Павловский и Арзамасский районы, стали отходить с автостанции «Канавинская».

Но эти меры изначально носили временный характер, поскольку принявшие дополнительную нагрузку автостанции «Сенная» и «Канавинская» остаются в городе. Основной замысел нижегородских властей – вынести за пределы областного центра многочисленные междугородние и пригородные автобусные маршруты и тем самым разгрузить здешние магистрали, избавить их от «пробок». Решить столь важную транспортную проблему и должен новый автовокзал в отдаленном микрорайоне «Щербинки-2», о котором шла речь вначале.

Этот важный объект оказался в буквальном смысле долгожданным. Первое время стройка шла ни шатко, ни валко, нередко не обеспечивалось нужное качество работ. По этой причине сроки пуска нового автовокзала неоднократно переносились. Для ускорения хода работ стройку навещали чиновники весьма высокого ранга из нижегородского кремля.

Когда объект был принят, в областном министерстве транспорта и автомобильных дорог появился приказ «Об изменении междугородних и пригородных автобусных маршрутов в связи с открытием автовокзала «Щербинки». Согласно этому документу, «перевод остановочных пунктов ряда маршрутов на автовокзал «Щербинки» с территории автостанций «Сенная» и «Канавинская» будет осуществляться постепенно». Так, с 25 октября с автостанции «Щербинки» начнут отправляться и прибывать сюда автобусы междугородних маршрутов, которые раньше начинались на автостанции «Сенная», с 1 ноября — с автостанции «Канавинская». Кроме того, на новый автовокзал переведут с 15 ноября маршруты, которые отходили прежде от остановочного пункта «Щербинки-2».

Таким образом, все 85 маршрутов пригородного и транзитного назначения, которые прежде обслуживались на автовокзале на площади Лядова (повторимся, ныне закрытого), теперь вынесены за городскую черту, а для доставки пассажиров к новому автовокзалу «Щербинки» продлены маршруты социальных и коммерческих городских автобусов.

В будущем нижегородские власти предусматривают также вынос из центра города автостанции «Сенная», для которой подобрана площадка в районе Казанского шоссе и улицы Богдановича. Пока же на этой автостанции после реконструкции обслуживаются пригородные автобусы Кстовского направления, которые, кстати, весьма популярны у нижегородских садоводов и огородников.

Не все пока ясно с выносом автостанции «Канавинская», которая находится по соседству с Московским вокзалом. Здесь предполагается строительство новой дорожной развязки в районе улицы Должанской. Если «Канавинская» не попадет в зону стройки, то останется на месте, но будет реконструирована. При ином варианте ее перенесут на границу Нижнего Новгорода с Балахнинским районом. Не исключены и другие площадки.

Одновременно нижегородцы реализуют весьма масштабный долгосрочный проект строительства Южного обхода, который позволит в перспективе пустить в обход областного центра транзитный транспорт, идущий через Нижний Новгород по своего рода транспортным коридорам «запад-восток» и «север-юг». Ныне большегрузные фуры буквально «молотят» асфальт на городских магистралях, которые не приспособлены к транзиту столь мощного и тяжелого транспорта. Что касается сооружаемого вокруг областного центра Южного обхода, то он строится в четыре этапа. Первый участок протяженностью в 16 км возводился в течение 12 лет, второй — длиной в 15 км — около трех лет.

Сейчас строители сосредоточили усилия на окончании третьей очереди, которая составляет свыше 14 км. Недавно нижегородский губернатор Валерий Шанцев провел здесь выездное совещание. Как отмечалось, несмотря на нынешние немалые трудности, по финансовым показателям этот участок остается в тех рамках, которые изначально закладывались контрактом. Так, строители работают по прежним сметам благодаря тому, что большую часть материалов подрядная организация закупила заранее. Бесперебойное обеспечение материалами позволило подрядчику набрать высокие темпы и работать с опережением установленного контрактом графика.

Немаловажно, что третья очередь Южного обхода изначально проектировалась с учетом тех высоких нагрузок, которые дает коммерческий транспорт. Это автотрасса в четыре полосы с расчетной скоростью движения автотранспорта 100 км в час. Как поясняет министр автотранспорта и автомобильных дорог Александр Герасименко, все искусственные сооружения на этом участке будут завершены к исходу нынешнего года, в дорожный комплекс входят три путепровода, которые уже заасфальтированы, готовность остальных сооружений — эстакады и двух мостов составляет 90%. Если говорить об устройстве дорожной «одежды» и земляного полотна, то основная часть работ выполнена. Идет подготовка под установку знаков, устройство отбойного бруса.

По словам губернатора Валерия Шанцева, пуск третьей очереди Южного обхода «даст серьезный экономический эффект для простых нижегородцев, водителей, коммерческих перевозчиков. Когда мы выведем коммерческий транспорт за пределы Нижнего Новгорода, снизится нагрузка на внутригородские дороги, уменьшится количество «пробок» и вынужденных простоев, а сама объездная трасса с бессветофорным движением на высоких скоростях даст серьезную экономию на бензине для водителей».

Что касается последнего, четвертого участка Южного обхода, который предстоит построить, то он по протяженности самый внушительный — около 40 км. Возведение его обеспечит в будущем полноценный обход городов Нижнего Новгорода и Кстово с выходом на автотрассу М7 «Волга» на трассе Нижний Новгород — Казань в районе примыкания автодороги Работки — Порецкое. Финансирование этого участка предполагается осуществить за счет средств федерального бюджета.

Анатолий ЕРШОВ, «Крестьянские ведомости» Нижегородская область

Россия. ПФО > Транспорт > agronews.ru, 24 октября 2015 > № 1529244 Анатолий Ершов


Россия. ПФО > Транспорт > agronews.ru, 3 октября 2015 > № 1507810 Анатолий Ершов

Комментарий. Новый мост на Волге — готов первый арочный пролет

Мы неоднократно рассказывали о строительстве нового моста-дублера через Волгу, который встанет рядом с существующей переправой в Нижнем Новгороде. У этого крупнейшего транспортного объекта, который возводится третий год, оказалась счастливая судьба — стройка ведется со значительным опережением сроков. Впрочем, недавние масштабные события дают повод снова вернуться к важной теме.

Напомним, что намерения нижегородцев по возведению через Волгу новой современной переправы высказывались едва ли не на протяжении последнего десятилетия. Новый мост не только разгрузит мощные транспортные потоки, идущие из центра страны в Сибирь и в обратном направлении, но и удачно решит многие местные проблемы области, поскольку именно в ее заволжской части сосредоточены основные лесные ресурсы. Мощный импульс получает и развитие экономики целого ряда сельских районов, расположенных в приволжской глубинке.

Протяженность моста-дублера составит 1450 метров, в том числе его русловая часть — 323 метра. В качестве важных, решающих этапов можно назвать завершение строительства нынешней весной 27 береговых бетонных опор, а в течение лета была выполнена не менее ответственная и сложная часть дела — устройство трех русловых опор (здесь ход работ определяли такие факторы, как геологическое строение грунтов в этой части реки, выбор конструкций фундаментов под русловые опоры и многие другие моменты, с которыми впервые столкнулись строители).

Нижегородский губернатор Валерий Шанцев отмечает, что по контракту ввод нового моста предусмотрен в 2017 году, но местные власти ставят задачу завершить его и пустить по нему движение уже в конце следующего года. Чтобы была понятна вся острота нынешней транспортной проблемы на этом важнейшем участке, подчеркнем — сегодня через существующий волжский мост ежесуточно проходят около 70 тысяч автомобилей, хотя его расчетная возможность составляет 12 тысяч машин. Иными словами, ввод моста-дублера на Волге позволит увеличить пропускную способность этого транспортного узла как минимум втрое.

Благодаря ударным темпам, которые были взяты с самого начала стройки (на объекте занято более тысячи человек, в теплый сезон работы ведутся круглосуточно), грандиозное сооружение через Волгу все больше обретает законченные черты. Особенно заметно продвинулись дела в последние сентябрьские дни, когда завершился очередной крупный этап стройки.

Речь идет об уникальной операции по подъему и установке на бетонные опоры первого арочного пролета весом почти в две тысячи тонн и не менее внушительной протяженности в 160 метров. Выполнить эти ответственные работы было поручено швейцарской фирме, которая специализируется на монтаже крупногабаритных конструкций. Этому предшествовали не менее трудоемкие операции, когда на специальной площадке в течение нескольких месяцев велась сборка пролетного сооружения. Затем внушительную громадину аккуратно опустили по стапелям на специальные баржи, подвели с их помощью под створ моста между опорами. Поднимали «с воды» готовую конструкцию со всеми необходимыми предосторожностями, скорость подъема — 5 метров в час. Вся сложнейшая операция, по заключению специалистов, выполнена монтажниками «со снайперской точностью».

Теперь на очереди монтаж второго арочного пролета, который строители намечают начать в ноябре. Это позволит впоследствии сомкнуть воедино всю пролетную часть новой переправы над Волгой. Не менее ударно идут работы и на других участках стройки. Так, резко увеличивает объемы устройство подходов к переправе, протяженность которых составляет 7 километров. В частности, здесь предусмотрены новая транспортная развязка и два пешеходных перехода через трассу, возведены две пойменных переправы, а также мост через речку Везлому.

Когда новая волжская переправа вступит в действие, транспортные потоки будут разведены — по мосту-дублеру автомобили пойдут в кировском направлении, а по ныне действующему Борскому мосту — в обратном направлении. При этом исчезнут многокилометровые «хвосты» из автотранспорта, которые ныне скапливаются на подъездах к старому мосту как на нижегородских улицах, так и в левобережье Волги. Кстати, для решения этой проблемы в летнюю пору здесь пускают наплавной мост. Но он действует лишь в короткий летний сезон, причем, для пропуска на этом участке судов приходится такую переправу периодически разводить, что доставляет немалые неудобства для транспортников.

Общая сметная стоимость нового моста-дублера составляет 13 млрд рублей. Поскольку работы на объекте идут с опережением почти на целый год, нередко стройка оказывается в финансовом «дефиците», когда заказчику приходится гасить долги строителям с опозданием. Столь сложная ситуация объясняется еще и тем, что по ряду причин областной бюджет в последнее время не получает тех доходов, какие ранее были в области запланированы. Обычно выход находят в том, что в течение года бюджет нередко меняется, корректируется за счет дополнительных поступлений, в том числе и выделения федеральных средств.

Стараются нижегородцы полнее использовать и свои возможности. Так, одно время недоимка по транспортному налогу в области возросла до 1,5 млрд руб. Это оказалось напрямую связанным со стройкой моста, поскольку такой налог идет в дорожный фонд. Властям пришлось принимать дополнительные меры для нормального финансирования важного объекта. Кстати, в свое время схожая ситуация наблюдалась при строительстве в областном центре станции метро «Горьковская», когда при высоких темпах работ на этом объекте властям приходилось «догонять» строителей с финансированием.

Что касается недавних важных событий на строительстве новой волжской переправы, то губернатор Валерий Шанцев оценил их весьма эмоционально:

— Мы долго шли к этому моменту, и я просто не мог его пропустить. В регионе есть совершенно уникальные объекты, к которым относится и современная Борская транспортная система. Этот проект начинался с идеи, эскизного проекта, концепции. Для нас он как ребенок, который вырос из пеленок и уже встает на ноги…В настоящее время строится не просто современный мост через Волгу, а создается настоящая транспортная система, включающая комплекс дорожных мостов, эстакад, развязок, что открывает путь новым автотранспортным потокам между российскими регионами.

Автор: Анатолий ЕРШОВ, «Крестьянские ведомости», Нижегородская область

Россия. ПФО > Транспорт > agronews.ru, 3 октября 2015 > № 1507810 Анатолий Ершов


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter