Всего новостей: 2554005, выбрано 2 за 0.003 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Машкин Владимир в отраслях: Транспортвсе
Машкин Владимир в отраслях: Транспортвсе
Россия. ЦФО > Транспорт > portal-kultura.ru, 20 октября 2016 > № 1944912 Владимир Машкин

Владимир Машкин: «МЦК — современно, уютно и удобно»

Августин СЕВЕРИН

Десятилетиями Московская кольцевая железная дорога использовалась исключительно для грузовых перевозок, а чуть более месяца назад по ней, кардинально обновленной и переименованной в Московское центральное кольцо, опять пошли пассажирские поезда. О том, что собой представляет МЦК, и о первых итогах его работы «Культуре» рассказал генеральный директор АО «Московская кольцевая железная дорога» Владимир Машкин.

культура: В первые дни москвичи и гости города восприняли МЦК как своего рода аттракцион. Сейчас ситуация переменилась? Оправдывает ли себя кольцо как пассажирская магистраль?

Машкин: Действительно, «туристический» интерес к центральному кольцу испытывали многие москвичи. Определенную роль сыграло то, что задолго до открытия велась мощная реклама, начиная с экспозиции тогда еще Московской кольцевой железной дороги на летнем урбанистическом форуме. Любопытство вызывали и сами «Ласточки»: еще до запуска было известно, что это современные поезда с кондиционерами, биотуалетами, информационными панелями, бесплатным Wi-Fi, розетками и велокреплениями. Поэтому с первых часов работы наплыв пассажиров получился значительным: в день открытия, 10 сентября, перевезли 189 тысяч 158 человек. Это при том, напомню, что МЦК тогда начало работать только с 15 часов.

Сегодня перевозим практически такое же количество за весь рабочий день — с 5.30 до часа ночи. По предварительным прогнозам, такие результаты ожидались лишь через несколько месяцев после запуска. А ведь в свое время скептики высказывали сомнения в том, что новый транспорт будет востребован.

культура: А если в цифрах?

Машкин: Мы предполагали, что за первый месяц услугами МЦК воспользуется примерно четыре миллиона человек. Однако в общей сложности за этот период проехало более шести миллионов. Так что Московское центральное кольцо уже доказало свою нужность. Более того: наши сотрудники, работающие на станциях, говорят, что видят одни и те же лица — люди едут на учебу, по служебным делам и возвращаются домой. Следовательно, этот вид транспорта востребован не одними туристами.

Самой популярной стала станция «Шоссе Энтузиастов»: здесь в будние дни пассажиропоток составляет 17 тысяч человек. Второе и третье места занимают «Балтийская» и «Ботанический сад». Загружена и станция «Лужники», которая рассчитана на то, чтобы в 2018-м принять огромное количество гостей столицы, которые слетятся на чемпионат мира по футболу. В День города было много народу на ЗИЛе: там проводились массовые мероприятия. И это несмотря на то, что бывшая промзона только осваивается.

культура: Кстати, неоднократно говорилось о том, что запуск движения по МЦК даст импульс развитию заброшенных промзон...

Машкин: Именно так. Кольцо послужит своеобразным катализатором подъема примыкающих к нему территорий. За счет значительного пассажиропотока инвестиционная привлекательность этих земель повысится. А это значит, что пространство оживет, на нем появятся районы с комфортабельным жильем, социальной инфраструктурой, новые рабочие места.

культура: Пока открыты не все станции. Когда кольцо заработает в полную силу?

Машкин: Основной критерий — техническая готовность для принятия и пропуска пассажиров. Мы одновременно открыли 26 станций, хотя строительство на каждой из них начиналось в разные сроки. Создание фактически нового вида транспорта, его интеграция в существующую инфраструктуру столицы, связь с метрополитеном и пригородными поездами — очень сложный высокотехнологичный процесс. Речь не только о прокладке путей, строительстве станций и переходов, ремонте и переделке десятков мостов и путепроводов. Было проведено огромное количество не столь очевидных, но не менее важных работ.

культура: И все это практически за три с небольшим года?

Машкин: Да, стартовал проект совместными усилиями городских властей и РЖД в 2013-м. Мэр Москвы Сергей Собянин держал его под личным контролем, руководство столичного стройкомплекса регулярно отчитывалось о ходе работ. Недавно мы открыли для пассажиров еще две станции — «Соколиную Гору» и «Дубровку». С «Дубровки» теперь можно совершить пересадку на одноименную станцию метро салатовой ветки. Кроме того, у людей есть возможность воспользоваться различными видами наземного транспорта.

культура: Кольцо появилось в далеком 1908-м, тем не менее сегодня МЦК — самая современная транспортная система города. При строительстве применялись какие-нибудь технологии, которые можно назвать инновационными?

Машкин: Конечно. Прежде всего — укладка бесстыкового пути пониженной вибрации. Благодаря этому расходы на эксплуатацию всей инфраструктуры снижаются, а срок службы увеличивается. Такой способ укладки называют еще технологией «бархатного пути», так как он минимизирует уровень шума, возникающего от стука колес подвижного состава в местах стыков рельсов. В условиях мегаполиса это особенно важно.

культура: Предполагалось увязать МЦК с метро и пригородными направлениями МЖД. Это сделано далеко не везде.

Машкин: Некоторые железнодорожные платформы находятся на довольно большом удалении от станций МЦК. Там, где реально с минимальными затратами связать их с кольцом, мы это делаем. Пять станций МЦК соединят пешеходными переходами с пригородными платформами до 2018 года. Переходы, как надземные, так и подземные, появятся на станциях Савеловского, Ярославского, Рижского, Казанского и Павелецкого направлений Московской железной дороги.

культура: Как сказался запуск кольца на загрузке метро?

Машкин: По данным департамента транспорта, снижение пассажиропотока на отдельных участках достигло 15 процентов. Это, конечно, касается тех из них, которые расположены рядом с МЦК.

культура: Станции МЦК, возможно, уступают по нарядности метрополитеновским, зато выгодно отличаются от платформ для пригородных поездов.

Машкин: Действительно, по сравнению с метро наши платформы заметно аскетичнее. С другой стороны, мы строим так, чтобы людям было приятно и комфортно, используем современные отделочные материалы. Иногда даже приходится слышать: «Зачем такая роскошь?» Это и по поводу вагонов, и в отношении станций. А я считаю, что только такими — современными, уютными и удобными — они и должны быть. Как говорится: в сером городе будут жить серые люди. Я с этим мнением совершенно согласен.

культура: Жалко, что не все это понимают. Насколько известно, уже есть несколько случаев вандализма.

Машкин: Печальные инциденты не носят массового характера. Так что, надеюсь, они все-таки являются исключением.

культура: Когда проект запускали, говорилось, что на маршруте организуют экскурсии. Они проводятся?

Машкин: Да, экскурсоводы рассказывают пассажирам о различных архитектурных объектах, знаковых площадках, истории районов, по которым проходит МЦК. Экскурсии бесплатные, однако требуется предварительная электронная регистрация. Правда, тут пока имеются сложности: все расписано чуть ли не до середины ноября.

культура: Вот вопрос из читательской почты: если поезда движутся по кругу всегда в одном направлении, почему нельзя было установить все сиденья по ходу движения — это же намного удобнее для пассажиров?

Машкин: Вагоны сделаны таким образом, чтобы укомплектованные ими составы могли двигаться в обоих направлениях. «Ласточки» не исключение: сегодня они едут по часовой стрелке, а завтра их развернут. Поэтому располагать сиденья в одну сторону с точки зрения эксплуатации нецелесообразно.

культура: Когда можно будет сказать: «Московское центральное кольцо полностью построено»?

Машкин: Новые задачи возникают перед нами постоянно. Например, когда перед запуском движения обсуждался вопрос обеспечения максимального комфорта для пассажиров, Сергей Собянин дал поручение провести благоустройство в пятисотметровой зоне от станций. Приводили в порядок улично-дорожную сеть, газоны, организовывали новые остановки наземного транспорта, новые маршруты. Сегодня мэром принято решение о благоустройстве полуторакилометровой зоны вокруг станций, то есть объем работ вырастает многократно. Второй момент: город продолжает реновацию бывших промзон, по территории которых проходит МЦК — упоминавшегося вами ЗИЛа и других. В таких местах нагрузка на станции увеличится, и нужно их расширять. Так что даже правнукам будет чем заняться (улыбается).

культура: Количество станций останется неизменным?

Машкин: Возможно, при той загрузке, которую мы видим уже сейчас, в будущем появится необходимость строительства дополнительных остановок. А вообще развивать МЦК можно бесконечно, точно так же, как и метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > portal-kultura.ru, 20 октября 2016 > № 1944912 Владимир Машкин


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2016 > № 1816670 Владимир Машкин

Владимир Машкин: МКЖД может получить от реализации земельных участков 12 млрд рублей

На Малом кольце Московской железной дороги открылось тестовое движение поездов. Один из самых масштабных проектов не только Москвы, но и России в целом выходит на завершающую стадию. О привлекательности МКЖД для инвесторов, о бизнес-модели, за счет которой дорога может самостоятельно зарабатывать, в интервью Gudok.ru рассказал генеральный директор АО «Московская кольцевая железная дорога» (МКЖД) Владимир Машкин.

— В чем главная особенность экономической модели создания новой транспортной системы в Москве?

— Как отметил министр транспорта России Максим Соколов, МКЖД является одним из ключевых проектов развития московского транспортного кольца наравне с ЦКАД и развитием столичного авиационного узла. Он стал самым масштабным за последние годы в области железнодорожного строительства. Его реализация сопровождается масштабными изменениями в столице — развитием градостроительных решений, обеспечением комфортных условий проживания жителей, чьи дома находятся рядом с МКЖД. В результате формируются более комфортные условия передвижения москвичей. Главный архитектор МКЖД Тимур Башкаев отмечал, что большие площади, которые прилегают к МКЖД, — где-то свыше 10 тыс. гектаров — до сих пор оцениваются как депрессивные. А строительство транспортно-пересадочных узлов должно способствовать развитию близлежащих территорий. Ведь территории вокруг ТПУ оборудуют кафе, магазинами, офисами, бизнес-центрами, гостиницами. Эта концепция отвечает как интересам инвесторов, которым важно окупить вложения в строительство, так и запросам горожан.

— Подведите промежуточные итоги проведенных конкурсов по привлечению инвесторов. Ранее сообщалось, что в течение 2016 года будут выставлены на торги не менее 10 проектов коммерческого развития вокруг станций МКЖД.

— Что касается транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в зоне ответственности АО «МКЖД», — на восьми из них предусмотрены объекты коммерческого назначения. В настоящее время мы организовали и провели один конкурс и реализовали земельный участок на территории ТПУ, прилегающей к станции «Ботанический сад» (победителем конкурса стала компания «Пионер», сумма сделки составит 1,14 млрд рублей, — прим. Gudok.ru). Ближайший конкурс по ТПУ запланирован на конец 2016 года. Мы предполагаем, что это будет конкурс по «Новопесчаной». Остальные конкурсы по инвестпроектам состоятся уже в 2017 году.

— Может ли участвовать в проектах развития ТПУ малый и средний бизнес?

— Я думаю, что такая форма не совсем оправдана сегодня по экономическим причинам. Помимо восьми больших коммерческих объектов, у нас внутри ТПУ есть небольшие объекты торговли и сервиса. Например, на станции «Сити» внутри ТПУ спроектированы такие объекты — это могут быть пункт приема в химчистку, салон красоты, услуги связи, аптеки, объекты быстрого питания и так далее. Мы даем информацию в открытом доступе, и к нам приходят арендаторы. Но в данном случае — это не инвесторы, это арендаторы, которые будут работать на объектах в собственности МКЖД.

— Есть ли прогнозы по общему объему привлечения частных инвестиций в ТПУ?

— 12 млрд руб. — это те деньги, которые наше общество может получить от реализации земельных участков.

— Поясните ситуацию со сроками запуска пассажирского движения по МКЖД? От чего они зависят?

— Любые технически сложные строительные работы, такие как организация пусконаладочных работ, обкатка в ходе тестового движения и другие могут сопровождаться непредвиденными обстоятельствами. А МКЖД — это технически сложный объект, он даже сложнее, чем станция метро с полуторакилометровым перегоном. Поэтому могут произойти какие-то переносы сроков, но в том, что кольцо будет работать и народ поедет, — сомнений нет. И это случится в этом году.

Анна Булаева, Gudok.ru

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июля 2016 > № 1816670 Владимир Машкин


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter