Всего новостей: 2578355, выбрано 22538 за 0.627 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 7 августа 2018 > № 2702978

В Бишкеке для автомобильного движения открыли два новых моста — через БЧК на улице Орозбекова и через реку Аламедин на ул. Токтогула. Об этом сообщили в управлении капитального строительства столичной мэрии.

«Раньше в Бишкеке было 42 моста, за последние два года построили еще пять, в том числе те, которые открылись сегодня. Завершаются работы еще на двух мостах. Один — через реку Ала-Арча на улице Токтоналиева, которая получит выход на улицу Медерова. Второй — путепровод в восточной части улицы Льва Толстого длиной 95 и шириной 18 метров. Он соединит западную и восточную части улицы Льва Толстого. После завершения строительства эта четырехполосная улица будет пересекать весь Бишкек с запада на восток. Мост на улице Льва Толстого пройдет над железнодорожными путями. Он опирается на 60 свай и возвышается над железнодорожным полотном на 6,5-8,5 метра. На данный момент эстакадный мост готов на 75 процентов, работы планируется завершить в этом году», — сообщили в УКС.

В управлении отметили, что введение в эксплуатацию мостов позволит как минимум на 20 процентов разгрузить улицы столицы, а после завершения запланированных работ по пробивке и реконструкции всех улиц в городе заторов станет на 50-60 процентов меньше.

Глава Бишкекского городского кенеша Алмаз Кененбаев отметил, что ремонт и содержание дорог являются приоритетными задачами для городских властей.

«В столице сейчас активно ремонтируют дороги. Это делают в рамках концепции развития улично-дорожной сети. За последние годы наиболее узкие места столичных дорог расширены, улицы, которые можно сделать сквозными, пробиваются. До недавнего времени улица Токтогула заканчивалась на улице Гоголя. Пробивка улицы Токтогула в восточном направлении и строительство дороги с мостом с выходом на улицу 7 Апреля позволит значительно оптимизировать транспортные потоки», - сказал он.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 7 августа 2018 > № 2702978


Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700548

АО "НК "КазАвтоЖол" запустило мобильное приложение "Kazway" для поиска пунктов придорожного сервиса на республиканских автодорогах Казахстана, передает Kazakhstan Today

Приложение уже доступно на IOS. С его помощью пользователь может найти в оффлайн режиме пункты придорожного сервиса в любой точке Казахстана, сообщает пресс-служба компании.

В мобильном приложении Kazway доступны данные по 1800 пунктам придорожного сервиса по таким категориям как АЗС, мотель, санузел, пункт питания, розничная торговля, СТО, мойка, медицинская помощь, стоянка, охраняемая стоянка, место для пикника, эвакуатор. Каждая из этих категорий отображает место нахождения пункта и предлагает функцию "позвонить".

Кроме того, в приложении доступна функция расчета расстояния между городами Казахстана.

В данный момент ведутся технические работы для запуска приложения в Android версии.

Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700548


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700536

Очередное обследование пассажирских поездов стоило перевозчикам 35 млн тенге, передает Kazakhstan Today.

В период с 8 по 22 июля сотрудниками Комитета транспорта МИР РК было осуществлено обследование 8 пассажирских поездов на предмет соблюдения условий договоров субсидирования и выполнения требований Национального стандарта. Были обследованы поезда, следующие по направлениям Алматы - Озинки, Алматы - Новосибирск, Мангистау - Актобе, Мангистау - Атырау, Алматы - Сарыагаш, Алматы - Жезказган, Алматы - Мангистау и Алматы - Костанай.

"В результате проверок было зафиксировано 348 нарушений Нацстандарта, среди которых ненадлежащее техсостояние вагонов, отсутствие герметичности окон, следы ржавчины на оконных рамах, грязное постельное белье, отсутствие туалетных принадлежностей и другое. По итогам серии обследования на перевозчиков наложено штрафов на сумму свыше 35 млн тенге, им также поручено в ближайшие время устранить все зафиксированные нарушения", - сообщили в пресс-службе МИР РК.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700536


Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699657

Цены на бензин и дизтопливо повышены в Китае 7 августа, 15:07Рынки

КНР пересматривает стоимость нефтепродуктов на внутреннем рынке каждые 10 рабочих дней

Розничные цены на бензин и дизельное топливо повышены в Китае с 7 августа 2018 года в связи с подорожанием нефти на мировых рынках и ослаблением курса юаня к доллару США, сообщает агентство «Синьхуа». Государственный комитет по делам развития и реформ КНР принял решение повысить стоимость тонны автомобильного топлива на 70 юаней (около $10).

КНР пересматривает стоимость нефтепродуктов на внутреннем рынке каждые 10 рабочих дней, учитывая тенденции роста или снижения цен на нефть на глобальном рынке. Стоимость автомобильного топлива меняется, если амплитуда колебания нефтяных котировок в мире превышает 50 юаней за тонну.

Госкомитет требует от трех ведущих нефтяных компаний страны – PetroChina, Sinopec и CNOOC – надлежащим образом организовать производство и транспортировку нефтепродуктов, гарантировать стабильность рыночных поставок и строгое соблюдение государственной ценовой политики.

Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699657


Азербайджан. Грузия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Таможня > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699277

За вывоз из Азербайджана бензина в автомобилях сверх вместимости их бака надо платить пошлину.

Размер пошлины составит $0,6 за 1 литр топлива.

Пошлина на вывоз за пределы Азербайджана бензина и дизтоплива автомобилями сверх вместимости их бака будет взиматься с автомобилистов. Согласно постановлению кабинета министров республики, подписанному 3 августа, пошлина в размере $0,6 за 1 литр будет взиматься за вывоз за пределы страны каждого литра бензина и дизтоплива сверх показателей топливного бака автотранспортного средства, указанного в техническом паспорте.

Инициаторами применения пошлины выступили Государственный таможенный комитет и Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР). На эту меру пошел кабмин, поскольку многие перевозчики, включая крупных грузо- и пассажироперевозчиков, выполняющих рейсы в Грузию, Турцию и Россию, запасались топливом впрок, так как его цена в Грузии и Турции выше, чем в Азербайджане.

Кроме того, осенью будет остановлен на ремонт единственный функционирующий в стране нефтеперерабатывающий завод – Бакинский НПЗ, в результате чего может возникнуть определенный дефицит топлива внутри страны. По словам вице-президента ГНКАР по нефтепереработке Давида Мамедова, компания может заключить контракты на импорт бензина из России. «Но это будут не строго обязывающие контракты, они будут только на случай, если возникнет потребность в импорте, особенно с учетом того, что в октябре Бакинский НПЗ на месяц остановится на ремонт. Самые приемлемые по цене – это поставки автомобильного бензина Аи-92», – говорил он.

Азербайджан. Грузия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Таможня > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699277


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 августа 2018 > № 2697260

Проверка пассажирских поездов лишила перевозчиков 35 млн тенге

В период с 8 по 22 июля сотрудниками Комитета транспорта МИР РК было осуществлено обследование 8 пассажирских поездов на предмет соблюдения условий договоров субсидирования и выполнения требований Национального стандарта, сообщает пресс-служба МИР РК.

Были обследованы поезда, следующие по направлениям Алматы-Озинки, Алматы-Новосибирск, Мангистау-Актобе, Мангистау-Атырау, Алматы-Сарыагаш, Алматы-Жезказган, Алматы-Мангистау и Алматы-Костанай.

В результате проверок было зафиксировано 348 нарушений Нацстандарта, среди которых:

- ненадлежащее техсостояние вагонов;

- отсутствие герметичности окон;

- следы ржавчины на оконных рамах;

- грязное постельное белье;

- отстутствие туалетных принадлежностей и другое.

По итогам серии обследования на перевозчиков наложено штрафов на сумму свыше 35 млн тенге, им также поручено в ближайшие время устранить все зафиксированные нарушения.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 августа 2018 > № 2697260


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696207

Транспортные карты вывели из тени доходы перевозчиков в Астане – первые результаты

Более 15 процентов доходов автоперевозчиков вышли из тени благодаря нововведениям в столице

Порядка 90% пользователей общественного транспорта Астаны перешли на электронные карты оплаты проезда. По словам руководителя ТОО "Астана LRT" Бекмырзы Игенбердинова, в ближайший месяц этот показатель в компании намерены довести до 95-98%. Тогда же будет виден весь доход, который идет перевозчикам.

"За две недели мы видим, как из тени выходят доходы, которые мы не видели. Более 15% вышли из тени. Это хороший показатель. На сегодняшний день 90% пассажиров в автобусах пользуются транспортной картой", — сообщил во время выездного заседания комиссии городского филиала партии "Нур Отан" Игенбердинов.

Глава компании уточнил, что до конца года транспортники будут наблюдать за тарифной политикой и уже после этого выходить с дальнейшими предложениями по ее смене.

"Действующий тариф до конца года сохранится. В декабре будем выходить на общественный совет, показывать цифры и совместно с общественностью решать, как двигаться дальше", — добавил он.

Также Бекмырза Игенбердинов прокомментировал тенденцию увольнения некоторых водителей общественного транспорта. По его словам, на увольнение подали документы в основном те, кто был трудоустроен по договору и из-за этого испытывал затруднения с получением кредитов в банках.

Помимо этого руководитель ТОО "Астана LRT" рассказал о столичном нововведении – рекламе внутри и снаружи автобусов. Данная практика, по мнению главы транспортной компании, позволит увеличить доходы от перевозок на 15-20%.

Дифференцированный тариф в автобусах Астаны внедрили с 21 июля 2018 года. По безналичному проезду пассажиры оплачивают 90 тенге, наличными – 180 тенге.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696207


Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696206

Минэнерго Казахстана разъяснило причины запрета ввоза бензина из России

Приблизительно к 10 августа ожидается, что выйдет приказ о запрете ввоза бензина АИ-92 железнодорожным транспортом из России

Ввоз бензина АИ-92 железнодорожным транспортом из России в Казахстан могут запретить в августе текущего года. Об этом журналистам на пресс-конференции в столице рассказал вице-министр энергетики Казахстана Болат Акчулаков.

"У нас сегодня в стране после завершения модернизации (заводов) наблюдается переизбыток бензина, в основном АИ-92. Да и вы, потребители, по цене видите. Цена не растет — даже ниже уровня декабря. С Российской Федерацией мы заранее это обсуждали, для них это не новость. Приказ сейчас находится на согласовании в регистрации в министерстве юстиции. Я ожидаю, что он выйдет ближе к 10 августа", — сказал Акчулаков.

Спустя десять дней после выхода приказ может вступить в силу, добавил он. Акчулаков отметил, что запрет не касается ввоза бензина автомобильным транспортом.

Сообщалось, что Казахстан намерен запретить ввоз бензина АИ-92 железнодорожным транспортом из России на три месяца. Ранее министр энергетики Канат Бозумбаев говорил, что российские нефтяники понимают ситуацию.

Хочет ли Казахстан запретить ввоз дизельного топлива из России

Вице-министр отметил, что запрет импорта дизельного топлива из России в настоящее время не выгоден для Казахстана.

"Имея примерный объем дефицита в десять процентов, все-таки сохранять уровень импорта нам нужно до того момента, пока мы не перейдем на полный цикл. В этом году нам, наверное, придется сохранить определенный объем импорта, чтобы иметь запас. Если резко увеличится потребление, мы должны иметь коридор, откуда срочно завезти сможем топливо", — пояснил он.

Акчулаков отметил, что сегодня в Казахстане нет государственного регулирования цен на дизельное топливо.

Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696206


Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 7 августа 2018 > № 2696180

Объем перевозок грузов по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за I-ое полугодие 2018 года составил 25 млн 675,5 тыс. тонн, что на 0,1% выше показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, за отчетный период 6 млн 84,9 тыс. тонн или 23,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 15 млн 932,1 тыс. тонн или 62,1% - автомобильный, 3 млн 658,5 тыс. тонн или 14,2% - морской транспорт.

За отчетный период на долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан по коридору TRACECA, пришлось 4 млн 947,2 тыс. тонн или 19,3% всех грузов. По сравнению с показателем января-июня 2017 года объем транзитных грузов сократился на 1,8%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 7 августа 2018 > № 2696180


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 7 августа 2018 > № 2694743

12 тысяч пенсионеров в Караганде лишились права на бесплатный проезд из-за повышения пенсий. Теперь они должны отстоять очередь в акимате, чтобы сдать документы на получение пенсионного проездного билета, по которому смогут ездить в автобусах по 50 тенге, передает Tengrinews.kz.

6 августа несколько сотен пенсионеров простояли 2,5 часа на ногах, чтобы сдать копию удостоверения личности и справку о размере пенсии. Люди толпятся в здании акимата, очередь растянулась и по улице. Раньше у всех них были социальные проездные, с которыми они ездили в общественном транспорте бесплатно. До 1 сентября они должны получить проездной билет с правом проезда за 50 тенге (общий тариф в общественном транспорте Караганды - 80 тенге). Пожилые люди возмущены отношением к ним.

"Стоим уже третий час! – возмущается пенсионерка Клавдия Коженовская, - чтобы сдать на проездной документы. У нас были социальные. Принимала только одна девушка, потом еще одну добавили. Ни стульев, ничего. Больные люди стоят".

"Я считаю, власть о народе не позаботилась, - считает Серик Жанарстанов. - Представьте, пенсионеры со всего города едут в одну точку. Такая толпа. Это бардак! Я-то еще немножко хожу, а вон там с тросточкой, старички. Ну как можно?!"

"Женщине плохо было, - жалуется еще одна пенсионерка, - Никто не выходит и ничего не объясняет. Люди толкутся, кричат, спорят. Ни воды нет, ничего. Говорили, еще счет открыть в банке. А он оказался не нужен. Сколько там еще простояла! Чуть добавили пенсию, и сразу тут же лишили льготы. Где справедливость?"

"Аким области не знает, что творится, - возмущается пенсионерка Нина Ботова. - Надо было его сегодня пригласить, чтобы он инкогнито пришел, простоял в очереди столько времени. Инвалиды стоят, которым невозможно, пенсионеры, люди преклонного возраста. Ведь знали, сколько у нас инвалидов! Можно было распечатать. Чтобы пришел - тебе написали фамилию. Пожалуйста, идите. Я инвалид 2 группы, и здесь стою. Предстоит операция, а мне нужно менять".

"Это издевательство над народом! Мне на сердце операцию сделали. И вот пожалуйста. Стою сейчас, еле-еле дышу", - жалуется Альфия Юсупова.

Как пояснил руководитель Отдела коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автодорог Караганды Искандер Кабидулла, после перерасчета с 1 июля в Караганде у 12 тысяч человек размер пенсии превысил 21 МРП, то есть 50 505 тенге. Ранее они ездили бесплатно, теперь такая социальная помощь им не положена.

"Пенсионеры хотят все быстрее сделать, быстрее получить, приходят все одновременно, - комментирует Искандер Кабидулла. - Поэтому создался такой ажиотаж. Но мы наблюдаем, что очередь идет только до обеда. После обеда уже никто не приходит. Обмен будет идти до 1 сентября, и до 1 сентября эти пенсионеры могут еще ездить автобусах бесплатно. Почему всех приглашаем приезжать сюда, а не у себя в районах - потому что Отдел занятости предоставил списки просто пофамильно. Но не был указ адрес. Социальные проездные им были выданы 5-6 лет назад. За это время многие поменяли адреса, уехали, некоторых уже не стало. Кому-то тяжело передвигаться, они и не пользуются автобусами, им проездной вообще не нужен. По нашим прогнозам, из 12 тысяч только 2-3 тысячи человек придут за этими проездными. Поэтому решили не заказывать заранее, а делать по факту".

Позже чиновники все же нашли недалеко от акимата другое помещение, где для пенсионеров созданы лучшие условия, и теперь приглашают ехать туда. Чтобы избежать очередей, советуют приезжать после обеда.

Многие, отстояв очередь, узнают, что пришли зря. Это те, у кого и раньше пенсия была больше 50,5 тысяч и кто ездил на автобусах за 50 тенге. Выясняется, что им ничего обменивать не нужно и их старые проездные действуют. Именно отсутствие информации добавило неразберихи и нервозности. По городу были объявления только об обмене социальных проездных для бесплатного проезда. Тем, у кого пенсия и до 1 июля была больше 50,5 тысяч, менять проездные не нужно. Пенсионерам с пенсией менее 21 МРП социальные "бесплатные" проездные нужно менять в отделении Казпочты.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 7 августа 2018 > № 2694743


Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705901

Соглашение между Правительством Узбекистана и Правительством Афганистана о сотрудничестве в области транзита грузов вступило в силу 2 августа 2018 года. Об этом сообщает пресс-служба МИД Узбекистана.

Документ был подписан 5 декабря 2017 года в рамках официального визита Президента Афганистана Мохаммада Ашрафа Гани в Узбекистан.

Соглашение создает правовые основы для взаимодействия сторон по упрощению формальностей и определению механизмов осуществления транзита грузов через территорию двух стран.

В рамках документа стороны взаимно предоставляют друг другу право транзита товаров через территории своих государств, а также осуществляют предварительную координацию объемов транзитных грузов по железной дороге.

Документ призван способствовать созданию благоприятных условий для перевозок грузов, увеличению транзитного потенциала Узбекистана и дальнейшему укреплению торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.

Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705901


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705900

Автовладельцам придется подождать легализации тонировки автомобилей.

18 июля 2018 года Кабинет Министров Республики Узбекистан подписал Постановление «О мерах по упорядочению эксплуатации транспортных средств с тонированными (затемненными) стеклами», где сказано, что правительство одобрило предложение министерств внутренних дел и финансов о разрешении эксплуатации легковых автотранспортных средств с тонированными (затемненными) стеклами на платной основе с 1 августа текущего года.

ГУВД Ташкента отмечает, что в пункте 4 постановления указано, что должен быть разработан и утвержден государственный стандарт тонировки стекол легковых автомобилей. На это МВД и Агентству «Узстандарт» отводится месячный срок.

Необходимо разработать и утвердить порядок выдачи, учета и прекращения действия разрешения на установку тонировки, а также внести в Кабинет Министров предложения (проект Закона) об усилении ответственности тех физических и юридических лиц, кто будет ездить с тонированными стеклами без разрешения.

Помимо этого, месячный срок отведен для того, чтобы был разработан и утвержден порядок взимания обязательного сбора за временный въезд и транзит по территории Узбекистана легковых автотранспортных средств с тонированными стеклами иностранных государств.

«То есть, до того времени, как будет выработан механизм, регулирующий весь процесс – от получения разрешения на тонировку до применения мер ответственности за нарушение нормативных актов, регулирующих эксплуатацию легковых автомашин с тонированными стеклами, – тонировка стекол легкового автотранспорта будет считаться незаконной. Конечно, кроме оговоренных в документе случаев, когда тонировка представляет собой полосу на верхней части лобового стекла шириной не более 14 см и в пределах светопропускания не ниже 30 процентов», - говорится в сообщении ГУВД Ташкента.

В связи с чем, к водителям легковых автотранспортных средств с затемненными стеклами будут применены меры административного характера в соответствии со статьей 126 («Эксплуатация транспортных средств с зеркальными и нестандартными тонированными (затемненными) стеклами, а также с покрытиями, ограничивающими обзорность») Кодекса Республики Узбекистан об административной ответственности, подчеркивает ГУВД Ташкента.

За первое полугодие 2018 года инспекторами ДПС было выявлено 1 078 фактов нарушений данной статьи КоАО.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705900


Азербайджан. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 6 августа 2018 > № 2703954

Азербайджан не боится вкладывать в Иран, который доводят до банкротства

Несмотря на возобновление американских санкций против Ирана, разразившегося в ИРИ финансово-экономического кризиса, усиливающихся социальных протестов и общей политической неопределенности, Азербайджан продолжает реализацию крупного транспортного проекта на севере этой страны.

В январе этого года Баку выделил Тегерану кредит в размере полумиллиарда долларов на строительство 205-километровой железной дороги от приграничной иранской Астары до столицы провинции Гилан – города Решта. Этот маршрут является частью международного транспортного коридора «Север – Юг». А до этого опять же на средства азербайджанской стороны была проложена железная дорога от азербайджанской Астары до одноименного города в Иране.

Не слишком ли рискованно в нынешней международной ситуации (очередной пакет антииранских санкций вступит в силу уже 6 августа) вкладывать деньги в транспортную инфраструктуру ИРИ?

Как передает AZE.az, отвечая на этот вопрос haqqin.az, депутат Милли Меджлиса Вахид Ахмедов однозначно заявил, что при всей катастрофичности положения в финансовой системе Ирана азербайджанские инвестиции в транспортные проекты, в реализации которых участвует и эта страна, оправданны и перспективны.

«Да, девальвация иранской валюты достигла рекордной отметки в 113 300 риалов за один доллар (в начале этого года за доллар в ИРИ платили 45 тысяч реалов). Однако, Азербайджан осуществляет возвратные и взаимовыгодные инвестиции как для Баку, так и Тегерана», – утверждает депутат-экономист.

Вместе с тем В.Ахмедов не исключает, что Иран и весь регион ждут крайне сложные времена. Санкции против Ирана будут ужесточаться до тех пор, пока не произойдет смена власти в Тегеране. Международный капитал, на который возлагали надежды власти ИРИ, постепенно утекает из страны. Иран уже покинули Maersk, Total, Peugeot, General Electric, Boeing, Reliance, Mazda, Hyundai, Siemens, а Renault сворачивает свои дела здесь.

«Иранская экономика все отчетливее движется к банкротству. Инфляция в более чем 20%, со скачками в 50%, говорит о том, что в стране надвигается гиперинфляция. Возможно, даже в худшей форме, чем это было в Азербайджане и других республиках в первые годы после распада СССР.

Хотя у Ирана есть такой стратегический продукт как нефть, даже она, как это видно из примера Венесуэлы, не всегда спасает экономику от банкротства. Конфронтация США и Ирана вызовет негативные последствия для социально-экономического положения всего региона. Еще некоторое время назад у руководства Ирана была возможность проявить прагматизм и гибкость, чтобы решить ключевые проблемы во взаимоотношениях с США.

Однако власти в Тегеране не проявили гибкости и пошли по пути обострения отношений. Кстати, такое отсутствие дипломатической мудрости привело к массовому кровопролитию и фактическому расчленению Сирии. Поэтому ситуация в иранской экономике на 2018- 2019 годы под давлением санкций и собственных изъянов иранской экономики будет складываться по наихудшему сценарию», – считает В.Ахмедов.

Депутат предполагает, что негативное воздействие антииранских санкций так или иначе коснется и азербайджано-иранских торгово-экономических отношений. Обычно в таких ситуациях происходит падение товарооборота, но Азербайджан построил выверенные и сбалансированные экономические отношения с соседними странами.

Поэтому даже в случае банкротства ИРИ каких-то ощутимых потерь Азербайджан не испытает. Инвестиции в такие проекты, как железная дорога, не пропадают и рано или поздно окупают себя.

«Есть и другой фактор – добрососедство. Азербайджан вкладывает капиталы в иранскую экономику в сложные для иранского народа времена. Причем наши соотечественники – иранские азербайджанцы работают на строительстве этой дороги. Это важно с политической точки зрения.

Независимо от того, удержится или нет власть в Иране, капитал, вложенный в железную дорогу, связывающую Азербайджан с крупной соседней страной и являющуюся частью глобального транспортного коридора «Север-Юг» с выходом в Персидский залив, выгоден для Баку», – сказал эксперт.

Азербайджан. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 6 августа 2018 > № 2703954


Китай. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 6 августа 2018 > № 2702487

Китай повышает розничные цены на бензин и дизельное топливо. А в России бензин впервые с начала 2018 г подешевел.

Власти Китая приняли решение повысить розничные цены на бензин и дизельное топливо в связи с мировым ростом цен на нефть и падением курса юаня к долл США.

Соответствующий документ Госкомитет по реформам и развитию Китая опубликовал 6 августа 2018 г.

С 0.00 7 августа 2018 г (19:00 мск 6 августа 2018 г) цены на бензин и на дизельное топливо будут увеличены на 70 юаней/т (около 10 долл США/т).

Госкомитет требует от 3 ведущих нефтяных компаний Китая - PetroChina, Sinopec и CNOOC - организовать производство и транспортировку нефтепродуктов, гарантировать стабильность рыночных поставок и строгое соблюдение государственной ценовой политики.

Власти Китая пересматривают стоимость нефтепродуктов на внутреннем рынке каждые 10 рабочих дней.

Корректировка учитывает тенденции роста или снижения цен на нефть на мировом рынке.

Стоимость автомобильного топлива меняется, если амплитуда колебания нефтяных котировок в мире превышает 50 юаней/т.

В 2018 г власти Китая повышают цены на бензин и дизельное топливо уже в 9й раз.

Наиболее значительное повышение было 9 июля 2018 г, кода цены на бензин выросли на 270 юаней/т (около 40 долл США/т).

Дизельное топливо подорожало на 260 юаней/т (около 38 долл США/т).

Было и снижение цен на топливо - в 2018 г они снижались уже 5 раз.

В России ситуация на топливном окончательно стабилизировалась.

Росстат 6 августа 2018 г сообщил о том, что бензин в России впервые с начала 2018 г подешевел в месячном выражении.

В июле 2018 г средние розничные цены на бензин в России снизились по сравнению с июнем на 0,2%.

Но все равно цены на топливо держатся на очень высоком уровне.

По сравнению с началом 2018 г цены на бензин в июле 2018 г выросли на 9,2%, а по сравнению с июлем 2017 г - на 11,8%.

Резкий скачок цен на бензин и дизельное топливо был зафиксирован весной 2018 г.

Правительство РФ предприняло ряд экстренных мер.

Так, был проведен ряд совещаний с представителями нефтяного бизнеса, по итогам которого компаниями было принято решение о фиксации стоимости бензина и дизельного топлива на уровне 30 мая.

Также было решено снизить акцизы на дизельное топливо на 2000 руб/т, на бензин - на 3000 руб/т.

Кроме того, правительство РФ получило право устанавливать заградительные экспортные пошлины на светлые нефтепродукты.

Китай. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 6 августа 2018 > № 2702487


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 6 августа 2018 > № 2700535

Более 2 млн тонн угля перевезено по железной дороге за май - июль 2018 года, что больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 35%, передает Kazakhstan Today.

Наибольший рост достигнут в июне - 850 тыс. тонн, что на 74% выше показателя прошлого года, сообщает пресс-служба АО "КТЖ-Грузовые перевозки".

"За три последних месяца этого года для населения и коммунальных нужд Акмолинской области доставлено около 300 тыс. тонн твёрдого топлива, что на 126 тыс. тонн больше, чем в минувшем году, Восточно-Казахстанской - 244 тыс. тонн, рост на 124 тыс. тонн, Алматинской - 456 тыс. тонн, рост на 194 тыс. тонны. Значительно превышают показатели поставки угля в Карагандинскую и Южно-Казахстанскую области по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом тариф в летний период на перевозки угля по железной дороге не повышался. Так, стоимость перевозки одной тонны угля по маршруту Кызылжар - Астана составляет 1719,9 тенге, по маршруту Дегелен - Ново-Усть-Каменогорск - 1500,7 тенге, Дегелен - Семей - 824,5 тенге", - уточнили в компании.

По состоянию на 1 августа, на теплоэлектростанциях суточные запасы угля превышают нормативы, установленные Министерством энергетики РК. К примеру, на ТЭЦ Усть-Каменогорска имеется 39-суточный запас угля при норме 20 суток.

Отмечается, что в данный момент не производится поставка угля в котельную города Кокшетау, где выполняются ремонтные работы. Доставку планируется осуществлять с 1 сентября объемом 36 тыс. тонн ежемесячно.

"Для стабильного снабжения потребителей углем необходимо, чтобы грузоотправители вовремя подавали планы ориентировочной погрузки для конкретного региона. Это позволит обеспечить ритмичность перевозки и даст возможность избежать ажиотажа в пиковый осенний сезон. В настоящее время в регионах ведется ежесуточный мониторинг поступления твердого топлива на станции, отделения дороги, а также его наличия на угольных складах. АО "НК "КТЖ" имеет достаточное количество вагонов для обеспечения перевозки угля в регионы Казахстана", - говорится в сообщении.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 6 августа 2018 > № 2700535


Китай. Израиль > Транспорт > chinapro.ru, 6 августа 2018 > № 2694575

Авиакомпания Hainan Airlines открыла прямое авиасообщение между городом Гуанчжоу в южно-китайской провинции Гуандун и Тель-Авивом в Израиле.

Полеты по маршруту Гуанчжоу – Тель-Авив будут выполняться три раза в неделю. Ранее авиакомпания уже открыла два прямых рейса в города Израиля.

Напомним, что по итогам 2017 г., совокупный объем доходов предприятий гражданской авиации Китая составил 746 млрд юаней ($117 млрд). Это на 15,3% больше, чем в 2016 г.

В прошлом году общая прибыль предприятий гражданской авиации Поднебесной достигла 65 млрд юаней. Она выросла на на 7,2 млрд юаней (12,3%) в годовом сопоставлении.

К концу 2017 г. в стране насчитывалось 58 авиакомпаний, которые обслуживали 4418 авиамаршрутов, 229 сертифицированных аэропортов и 3296 самолетов гражданской авиации.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Израиль > Транспорт > chinapro.ru, 6 августа 2018 > № 2694575


Киргизия > Госбюджет, налоги, цены. Медицина. Транспорт > kyrtag.kg, 5 августа 2018 > № 2703003

Премьер-министр Кыргызской Республики Мухаммедкалый Абылгазиев в рамках рабочей поездки в Жалал-Абадскую область посетил больницу имени Б. Рысбекова в городе Кара-Куль. Сообщает пресс-служба правительства КР в субботу.

Министр здравоохранения Космосбек Чолпонбаев сообщил, что ранее на территории медицинского учреждения возводился многоквартирный дом для сотрудников больницы.

«В связи с тем, что на территории социального объекта запрещено строить жилые дома, было принято решение отдать здание для административно-бытовых нужд. Всего для завершения строительства объекта необходимо порядка 7 млн сомов», - сказал К. Чолпонбаев.

Глава правительства поручил рассмотреть включение необходимых средств в бюджет следующего года и рассказал о планах по повышению заработной платы отдельным категориям медицинских работников.

«Сейчас министерством здравоохранения проводится работа по оптимизации своей структуры. Вместе с этим, принято решение о выделении необходимых средств для повышения заработной платы отдельным категориям медицинских работников. Планируется, что повышение заработной платы будет ощутимым», - подчеркнул М. Абылгазиев.

В рамках рабочей поездки глава правительства ознакомился с ходом реабилитации участка Кара-Балта-Суусамыр автодороги Бишкек-Ош.

Заместитель министра транспорта и дорог Азимкан Жусубалиев проинформировал о том, что проектом предусматривается реабилитация автодороги на участке протяженностью 8 км, замену верхнего слоя дорожного покрытия протяженностью 9 км, ямочный ремонт дорожного покрытия и проведение иных необходимых дорожно-строительных работ.

Глава правительства поручил обратить особое внимание на качество проводимых работ и важность завершения всех работ в установленные сроки.

Затем Абылгазиев ознакомился с цехом по изготовлению натуральных соков, расположенным в селе Арал.

Киргизия > Госбюджет, налоги, цены. Медицина. Транспорт > kyrtag.kg, 5 августа 2018 > № 2703003


Китай. Лаос > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 августа 2018 > № 2696528

В ответ на призыв правительства Лаоса, группа экспертов из Лаосско-китайской железнодорожной компании на днях отправилась в пострадавшие от прорыва плотины ГЭС районы в южной лаосской провинции Аттапы для проведения изысканий для ремонта аварийных мостов. Об этом в субботу в компании сообщили корр. агентства Синьхуа.

Напомним, что произошедший 23 июля прорыв плотины в провинции Аттапы привел к гибели десятков местных жителей, многие числятся пропавшими без вести. В пострадавших районах были разрушены автодороги, что серьезно сказалось на ходе восстановления этих районов. Министерство транспорта Лаоса призвало отечественные предприятия развернуть спасательные и восстановительные работы, выразив надежду, что Лаосско-китайская железнодорожная компания с ее передовыми технологиями и оборудованием для строительства железных дорог присоединится к восстановительным работам, оказав помощь в ремонте дорожных мостов в пострадавших районах.

В ответ на призыв лаосских властей 2 августа была создана группа китайских экспертов Лаосско-китайской железнодорожной компании, которая отправилась в пострадавшие районы на юге страны для определения необходимых работ при ремонте дорожных мостов. Эксперты вместе с коллегами из провинциального ведомства транспорта проводят анализ, изучают геологические и климатические условия, природные ресурсы в пострадавших районах и проекты реконструкции аварийных мостов.

Сейчас в Лаосе сезон дождей, часто происходят сходы оползней и другие стихийные бедствия, которые негативно влияют на работу по реконструкции аварийных мостов. Лаосско-китайская железнодорожная компания заявила, что приложит все усилия для выполнения задачи по ремонту и реконструкции автомобильных дорог и мостов, чтобы внести позитивный вклад в восстановление пострадавших районов, а также реальными действиями на практике укрепить традиционную дружбу двух государств.

Лаосско-китайская железнодорожная компания была создана совместно двумя государствами для строительства железной дороги Китай-Лаос.

Китай. Лаос > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 августа 2018 > № 2696528


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 4 августа 2018 > № 2700520

Талгар расширят до четырех полос, передает Kazakhstan Today.

Трассу Алматы - Талгар расширят. Из двухполосной она превратится в четырехполосную - от поселка Туздыбастау до Талгара. Сейчас пропускная способность дороги составляет 20 тысяч машин в сутки, после строительных работ эта цифра увеличится в несколько раз, сообщает телеканал "Алматы".

Автодороге Алматы - Талгар более 50 лет. За все годы трасса не видела кардинальных перемен - лишь обходились текущим ремонтом, отмечает руководство Талгарского района.

"Дорога узкая, ДТП с каждым годом растет. Если в прошлом году было 23 ДТП, то в этом году, уже в первом полугодии, - 17 ДТП. В этом году двое погибли. От границы Алматы до Талгара 7 поселков, соответственно, 7 школ находятся", - сказал аким Талгарского района Алматинской области Рыскелды Сатпаев.

Двухполосный участок протяженностью 12,5 километра, от поселка Туздыбастау до Талгара, уже не отвечает современным требованиям. С 60-х годов прошлого столетия количество автомашин увеличилось в сотни раз, а пропускная способность не изменилась.

"Сейчас производится сметный расчет, в ближайшее время мы сделаем подсчеты. Уже к концу года мы должны объявить тендер, выявить победителя и уже начать подготовительные работы. Сам ремонт начнется в 2019 году, и в том же году мы его планируем закончить", - отметил заместитель директора Алматинского областного филиала НК "КазАвтоЖол" Куаныш Искендиров.

По предварительным подсчетам, из республиканского бюджета планируют потратить порядка 650 млн тенге. Реконструкция будет вестись с полным благоустройством и организацией безопасного движения. Это новые тротуары, пешеходные переходы, остановочные комплексы, освещение, а самое главное - увеличится пропускная способность и в разы уменьшатся дорожные заторы. Все деревья при строительстве сохранят, отмечается в сюжете.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 4 августа 2018 > № 2700520


Казахстан. Израиль. Корея > Медицина. СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 4 августа 2018 > № 2700516

Контакт-центр под единым номером 1430 функционирует при столичном управлении общественного здравоохранения уже третий год. С начала 2018 года сюда обратилось более 217 тыс. человек, передает Kazakhstan Today.

Единый медицинский информационный контакт-центр работает в круглосуточном режиме. Операторы могут оказать помощь 60 обратившимся одновременно. Это такие услуги, как запись на прием и консультацию в больницу, вызов врача на дом, передача информации с последующим контролем. Также помощники консультируют по лекарственному обеспечению и вопросам фонда обязательного медицинского страхования. Кроме того, население приглашают на скрининговые обследования и профилактические осмотры пациентов.

"Многие обращения, жалобы сразу переправляются на заместителей главных врачей по контролю качества медицинских организаций. Наша задача - моментально решить их", - рассказывает координатор учреждения Ляззат Руспекова.

Чаще всего в центр обращаются по вопросам лекарственного обеспечения и обслуживания.

"Мы стараемся отвечать на любой вопрос самостоятельно, не ссылаясь на другие организации. Все заявки оформляются в специальной программе. На звонок выходит до 7 минут. Люди разные, звонят, бывает, в состоянии стресса, - необходимо успокоить человека. При таком раскладе, естественно, регламент разговора увеличивается", - отмечает старший оператор контакт-центра Елена Воробьева.

В штате учреждения 41 сотрудник, в том числе 29 операторов, девять врачей-консультантов, один супервайзер и один руководитель. Ежесуточно на номер 1430 поступает около 2 тыс. звонков, на одного оператора приходится более 200 обращений. Поэтому самый главный критерий, по которому принимают оператора на работу, - стрессоустойчивость.

"В нашем зале в данное время находятся 19 операторов, есть четыре врачебных поста, мы их усиливаем в зависимости от того, как поступают обращения. Есть своего рода пиковые моменты, когда поступает очень много звонков на 1430. Тогда мы обеспечиваем усиление постов для того, чтобы обратившийся имел возможность быстро получить необходимую помощь", - пояснила Руспекова.

Всего в информационном медицинском центре функционируют семь операторских постов с режимом работы с 8.00 до 20.00, 13 постов с режимом работы в пиковые нагрузки с 08.30 до 16.30, а также один круглосуточный пост.

На сегодня 99% всех обращений в учреждение поступает по телефону. В планах у центра - организовать слаженную работу в социальных сетях. На данный момент имеются странички службы в Facebook и Instagram, информирует официальный сайт акимата Астаны.

Изменения к лучшему ожидаются и в работе Городской станции скорой медицинской помощи Астаны. С 28 июля по 3 августа семь специалистов станции прошли повышение квалификации в одном из лучших медицинских центров Израильской национальной службы "Maden David Adom in Іsrael". Центр находится в Тель-Авиве и оказывает неотложную помощь всему населению этого города в количестве около 480 тыс. человек, сообщила пресс-служба Управления общественного здравоохранения столицы.

Медработники из Астаны не только прошли обучение, но и посетили больницы Тель-Авива и наглядно ознакомились с работой израильских коллег. По завершении обучения им были вручены сертификаты об окончании курсов повышения квалификации.

До конца года еще 24 сотрудника скорой медицинской помощи пройдут повышение квалификации в Израиле.

"На сегодняшний день Городская станция скорой медицинской помощи Астаны является одним из ведущих лечебно-профилактических учреждений города, где работают высококлассные специалисты и имеется большой арсенал современного оборудования, лекарственных препаратов и современный санитарный автотранспорт марки "Hyundai" и "Volkswagen". Скорая помощь работает с высокой эффективностью благодаря наличию специализированных бригад, оперативности диспетчерской службы, рациональному размещению подстанций и четкой системе госпитализации. В сутки на пульт 103 поступает более 2500 звонков от жителей и гостей столицы", - добавили в управлении.

Казахстан. Израиль. Корея > Медицина. СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 4 августа 2018 > № 2700516


Азербайджан > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 4 августа 2018 > № 2693364

Азербайджан стал применять специфическую таможенную пошлину в размере $0,6 за 1 литр вывозимого за пределы страны бензина и дизтопливо посредством автотранспортных средств, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в кабинете министров.

Согласно постановлению кабинета министров, подписанного 3 августа, такая пошлина будет взиматься за вывоз за пределы страны каждого литра бензина и дизтоплива сверх показателей топливного бака автотранспортного средства, указанного в техническом паспорте.

Инициаторами применения данной пошлины являются Государственный таможенный комитет и компания SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана, ГНКАР).

А.Азизов

Азербайджан > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 4 августа 2018 > № 2693364


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > kapital.kz, 3 августа 2018 > № 2705854

15 домов снесут при строительстве станций алматинского метро

Жители микрорайона Жайлы не дают разрешения на снос

На площадке региональной службы коммуникаций обсудили перспективы дальнейшего строительства станций метро в Алматы. На сегодняшний день не решен вопрос, касающийся сноса домов в микрорайоне Жайлы, где планируется прокладка третьей ветки метрополитена. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщил директор технического отдела службы капитального строительства КГП «Метрополитен» Максат Сейткулов.

«Трасса третьего пускового комплекса второй очереди метрополитена находится на стадии проекта. Она будет пролегать от улицы Яссауи западного направления, под проспектом Абая, до улицы Ашимова. В северном направлении до улицы Байзакова. Длина составит 2,48 км. Это одна станция „Калкаман“. Пассажиропоток составит более 85 тыс. пассажиров. По проекту третьего пускового комплекса строительство станции „Калкаман“ предусматривает снос 152 земельных участков, из них 15 находятся в микрорайоне Жайлы», — говорит спикер.

По словам Максата Сейткулова, сносом занимается управление по земельным отношениям. Он обусловлен тем, что линия метро проходит через проспект Абая, и согласно нормативно-правовым актам, при проектировании предусматривается техническая зона — 40 метров от края сооружения.

«Жители микрорайона обращались к нам письменно, официально. На что со стороны КГП „Метрополитен“ им объяснили, что есть требования при проектировании метрополитена. Это мировой опыт в подземном строительстве. На данный момент вопрос еще в работе», — добавил руководитель.

На строительство третьего пускового комплекса предусмотрено 47,7 млрд тенге.

Напомним, первая линия метрополитена открылась в декабре 2011 года. Ее общая протяжённость составила 8,56 км. В нее вошли семь станций: «Райымбек батыр», «Жибек жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконыр», «Драмтеатр им. Ауэзова» и «Алатау». Она обеспечила транспортную связь исторического центра со спальными и промышленными районами города.

Пусковой комплекс второй очереди метрополитена южной столицы введен в эксплуатацию в 2015 году. В него вошли станции «Сайран» и «Москва». Протяженность перегонного тоннеля составила 2,73 км, общая длина линии — 11,2 км. После ввода в эксплуатацию пассажиропоток увеличился вдвое, до 40−45 тыс. человек.

«Сегодня ведется строительство второго пускового комплекса, трасса участка которого расположена под проспектом Абая, в западном направлении от проспекта Алтынсарина до улицы Яссауи. Состоит из перегонных тоннелей и двух станций. Это станции „Сарыарка“ и „Достык“. Согласно результатам прогнозных расчётов, после ввода в эксплуатацию второго пускового комплекса мы ожидаем более 85 тыс. человек. Это даст ощутимый прирост пассажироперевозок в метрополитене, и многократно разгрузит проспект Абая», — отмечает спикер.

На строительство второго пускового комплекса предусмотрено более 67 млрд тенге. С 2015 года освоено 25 млрд.

«Станция „Сарырка“ расположена рядом с парком Family. Она охватит один из самых густонаселенных районов города: № 3,5,6,7,8,13 микрорайоны. Станция „Достык“ расположена вдоль перспективного развития проспекта Абая, под проезжей частью. Она охватит такие микрорайоны, как: Жетысу, Жетысу-2, Жетысу-4, Мамыр, Мамыр-5», — добавил Максат Сейткулов.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > kapital.kz, 3 августа 2018 > № 2705854


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 3 августа 2018 > № 2703957

Цены на проезд подняли: возникло много вопросов

Тарифный совет Азербайджана несколько дней назад принял решение о повышении с 1 августа стоимости проезда в метрополитене до 0,3, на внутригородских автобусах также до 0,3, на автобусах междугородних и межпоселковых маршрутов, в зависимости от расстояния, – от 0,3 до 0,9 маната, на автобусах же регулярных междугородних маршрутов до 2,4 гяпика за один километр.

Как передает AZE.az, комментируя haqqin.az сообщение об увеличении проездных цен в общественном транспорте страны, экономист Азер Мехтиев отметил, что для такого решения существовал ряд объективных предпосылок.

«После двух – с 2015 года – девальваций маната государство приняло меры для удержания цен и, в частности, тарифов на общественном транспорте в прежних рамках. Девальвация, естественно, отразилась на повышении стоимости импорта, а практически все комплектующие в транспортной отрасли ввозятся из-за рубежа. Естественно, такая ситуация не могла не привести к увеличению расходов предприятий отрасли», – считает эксперт.

Вместе с тем А.Мехтиев усматривает в таком резком, причем сразу на всех видах транспорта, повышении цен много неясных моментов, что связано с отсутствием должной прозрачности в деятельности предприятий этой сферы.

«К примеру, работа метрополитена полностью субсидируется государством. Администрация метро жалуется, что затраты на одного пассажира в несколько раз превышают стоимость проезда. Отчего же в таком случае не обнародуются размеры и структура расходов. Насколько объективны эти расходы, как государство регулирует убытки метрополитена, почему не используется современные энергосберегающие техника и технологии?

Все это общественности не известно, как и то, насколько повышение цен может покрыть расходы метрополитена. А главное, отпадет ли после повышение цены проезда потребность в субсидировании метрополитена государством?» – задает экономист логичные вопросы.

Что касается повышения тарифов на автобусные перевозки, то, напоминает А.Мехтиев, все они осуществляются частными предприятиями, и сложно представить, чтобы частники чуть не три года работали с убытками.

«В частном секторе работа предприятия с убытками противоречит самой природе рыночной экономики. Поэтому судить, насколько объективно повышение стоимости проезда с 20 до 30 гяпик, можно только зная, сколько и куда расходовали средства компании общественного транспорта, размеры их убытков, объективность расходов, да и вообще механизм эксплуатации автобусных маршрутов», – убежден эксперт.

В развитых странах мира пассажирские автобусные перевозки находятся в ведении муниципалитетов, которые обеспечивают качественную работу транспорта. Муниципалитеты не заинтересованы в получении доходов, как в случае с частным сектором.

И Азербайджану следовало бы воспользоваться такой моделью работы сферы общественного транспорта. Но, прежде всего, обеспечить прозрачность в этой сфере, чтобы было понятно, насколько представленные в решении Тарифного совета доводы в пользу повышения цен обоснованы, полагает А.Мехтиев.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 3 августа 2018 > № 2703957


Киргизия > Транспорт. Армия, полиция > kyrtag.kg, 3 августа 2018 > № 2703008

В международном аэропорту «Манас» накануне прошло командно-штабное учение по теме «Действие органов управления и сил аварийно-спасательных команд при возникновении ЧС». Об этом сообщает пресс-служба компании.

Целью учения являлись совершенствование практических навыков всех служб Бишкекского филиала ОАО «МАМ», в управлении ими при ликвидации чрезвычайных ситуаций и решении задач экстренной эвакуации персонала и посетителей аэровокзала аэропорта «Манас», а также отработка участниками штабного учения практических действий по оценке обстановки, принятия решений и постановке задач подчиненным на ликвидацию ЧС.

Участники учения должны были отработать действия в условной чрезвычайной ситуации – пожар:

- Оповещение

- Эвакуация персонала и посетителей АВК

- Ликвидация последствий пожара

- Отработка практических действий аварийно-спасательных команд и др.

Согласно тактическому замыслу, на 2-м этаже аэровокзального комплекса аэропорта «Манас» в результате технической неисправности электропроводки произошло возгорание, которое привело к воспламенению и задымлению.

По легенде учения, к моменту прибытия первых пожарных подразделений пожар распространился на 3 этаж АВК. В горящем помещении и соседних расположенных помещениях корпуса создалось сильное задымление и высокая температура.

Для ликвидации последствий ЧС были привлечены все силы экстренного реагирования, развернут пункт временного размещения пассажиров и сотрудников, отработано межведомственное взаимодействие всех экстренных служб.

В ходе тушения условного пожара отработаны вопросы взаимодействия пожарно-спасательных подразделений с другими службами БФ ОАО «МАМ», а также приемы и способы тушения пожара и проведения аварийно-спасательных работ.

Киргизия > Транспорт. Армия, полиция > kyrtag.kg, 3 августа 2018 > № 2703008


Туркмения > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 3 августа 2018 > № 2702101

Транспортно-коммуникационный комплекс демонстрирует устойчивый рост

Как было сообщено на состоявшемся 3 августа заседании Правительства, по итогам семи месяцев 2018 года в транспортно-коммуникационном комплексе план по оказанию услуг связи, грузо- и пассажироперевозкам выполнен на 110 процентов при темпе роста 114 процентов.

По Министерству железнодорожного транспорта темп роста составил 107 процентов. План по грузоперевозкам выполнен на 106 процентов, по пассажироперевозкам – на 101,1 процента.

По Министерству автомобильного транспорта темп роста по оказанию услуг за январь-июль достиг 105 процентов, план в сфере грузо- и пассажироперевозок выполнен на 102,4 и 102,2 процента соответственно.

По Министерству связи темп роста по выполненным работам составил 110 процентов.

По Службе «Тürkmenhowaýollary» темп роста по оказанию авиауслуг достиг 137 процентов. Этот показатель по грузо- и пассажирообороту составил, соответственно, 129 и 110 процентов.

По Государственной службе морского и речного транспорта план по грузоперевозкам выполнен на 104 процента, темп роста по пассажирообороту равен 168 процентам.

В данной связи глава государства подчеркнул, что наряду с основными задачами по модернизации железных и автомобильных дорог необходимо продолжить работу по преобразованию предприятий транспортной сферы. Вице-премьеру М.Чакыеву было поручено подготовить соответствующий план мероприятий.

Туркмения > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 3 августа 2018 > № 2702101


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700502

На строительство станций метрополитена в Алматы "Сарыарка" и "Достык" выделено 67 млрд тенге, передает Kazakhstan Today.

"Касательно строительства. Выделено 67 млрд тенге, в том числе на проектирование, авторский надзор, технический надзор и, естественно, само строительство метро. На сегодняшний день, с 2015 года по 2018 год, освоено 25 млрд тенге", - сказала директор производственно-технического департамента АО "Алматыметрокурылыс" - Жамиля Арисова.

По ее словам, на 2018 год выделены средства 9 млрд тенге, из которых на сегодня 5 млрд уже освоено.

"Сдача объекта предполагается в 2021 году. Это второй пусковой комплекс станция "Сарыарка", станция "Достык", - отметила она.

По информации директора технического отдела службы капитального строительства КГП "Метрополитен" Максата Сейткулова, затраты на третий пусковой комплекс, согласно проектно-сметной документации на стадии ТЭО и полученному заключению, составляют 47,7 млрд тенге. Это станция "Калкаман".

"Мы только получили заключения госэкспертизы, сейчас будем получать остальные сопутствующие заключения и в дальнейшем будут запрашиваться средства с бюджета", - отметил он.

Напомним, первая очередь первой линии метрополитена Алматы была введена в эксплуатацию 1 декабря 2011 года. В нее входят семь станций: "Райымбек батыр", "Жибек жолы", "Алмалы", "Абай", "Байконыр" и "Драмтеатр имени Ауэзова" и "Алатау". 18 апреля 2015 года введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс второй очереди первой линии метрополитена: станции "Сайран" и "Москва".

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700502


Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700501

В связи со строительством метро в Калкамане будут снесены постройки на 152 земельных участках, передает Kazakhstan Today.

"По проекту третьего пускового комплекса предусматривается снос 152 земельных участков. Из которых 15 земельных участков находится в микрорайоне Жайлы. Данный снос выполняет управление земельных отношений. Снос обусловлен тем, что трасса проходит под проспектом Абая", - сообщил на пресс-брифинге директор технического отдела службы капитального строительства КГП "Метрополитен" Максат Сейткулов.

По его информации, трасса 3-го пускового комплекса второй очереди метрополитена в городе Алматы представляет собой линию мелкого заложения, расположенную от улицы Яссауи в западном направлении под перспективной пробивкой проспекта Абая до улицы Ашимова и далее в северном направлении до улицы Байзак батыра.

Строительная длина 3-го пускового комплекса в двухпутном исчислении - 2,483 километра, количество станций - 1 (Калкаман).

Глубина от свода сооружений до поверхности земли: на станции "Калкаман" - 1,1-10 метров; на оборотном съезде - 18 метров; на перегонных тоннелях - от 8,9 метра до 34,2 метра.

Станция "Калкаман" с подземным вестибюлем и аварийным выходом расположена под проезжей частью улица Ашимова на пересечении с улицей Байзак батыра.

Станция мелкого заложения, запроектирована трех пролетной, колонного типа, с островной платформой. Ширина платформы составляет - 15,2 метра, длина - 120,86 метра.

Суточная посадка при вводе в эксплуатацию участка 3-го пускового комплекса составит 93 160 человек.

На сегодняшний день по третьему пусковому комплексу разработана проектно-сметная документация на стадии "Проект" по которой получено заключение государственной вневедомственной экспертизы от 3 марта 2018 года за №02-04918.

По словам директора технического отдела службы капитального строительства КГП "Метрополитен", продление второй очереди первой линии метрополитена Алматы от станции "Калкаман" до станции автовокзал "Западный" включает перегонные тоннели протяженностью 2480 метров и станцию "Автовокзал "Западный".

Согласно Генеральному плану развития города на пересечении проспекта Райымбека и улицы Ашимова в микрорайоне Калкаман планируется строительство единого транспортного пересадочного узла или хаба с увязкой междугородного автовокзала, станции метрополитена, станции легкорельсового транспорта, а также паркинга для легкового транспорта, что придаст дополнительную мощность метрополитену, связывающего жителей пригорода и въезжающих в город гостей с центральными районами Алматы. При этом расчетный суточный пассажиропоток составит свыше 100 тысяч человек.

При этом создание системы интеграции маршрутной сети общественного транспорта с действующей линией метрополитена, а также с планируемой второй очереди в западном направлении позволит достичь более качественные транспортные услуги по перевозке пассажиров, так как приведет к совершенствованию и повышению доступности системы общественного транспорта.

На сегодняшний день по проекту разработаны 2 эскизных варианта и объявлен конкурс на закупки работ по разработке ТЭО.

Напомним, первая очередь первой линии метрополитена Алматы была введена в эксплуатацию 1 декабря 2011 года. Общая протяженность данного участка составляет 8,56 километра. В нее входят семь станций: "Райымбек батыр", "Жибек жолы", "Алмалы", "Абай", "Байконыр" и "Драмтеатр имени Ауэзова" и "Алатау".

18 апреля 2015 года введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс второй очереди первой линии метрополитена: станции "Сайран" и "Москва". Протяженность перегонного тоннеля составила 2,73 километра, и общая длина линии составляет 11,2 километра.

Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700501


Казахстан. ПФО. ЮФО > Транспорт > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700497

В Уральске при строящемся транспортно-логистическом комплексе в этом году был открыт специализированный ЦОН, передает Kazakhstan Today.

В целом на территории комплекса будут работать автодром, рынок, сервисные мастерские и многое другое, то есть владельцы любого вида проезжающего транспорта смогут получить здесь все виды услуг.

Согласно статистике, в день на въезде в Уральск только по трассе Уральск - Саратов регистрируются 350-400 автомобилей. Поэтому оборудованный по последнему слову и отвечающий международным требованиям специализированный ЦОН здесь необходим давно. Именно на его строительство подрядчики бросили все силы в первую очередь.

Все, что связано с автотранспортом: получение водительских удостоверений, технических паспортов, техосмотр - все это можно будет произвести в этом спецЦОНе.

В целом на территории центра со временем начнут работать сервисные мастерские, АЗС, склады разных классов, авто- и мотодром, рынок и многое другое - огромный спектр услуг, который столь необходим в дороге проезжающим. На данный момент, здесь можно получить водительское удостоверение, также без проблем и очередей можно оплатить штрафы, зарегистрировать и снять с учета автомобиль. Для этого в оборудованном по последнему слову и отвечающем международным требованиям ЦОНе установлены 15 столов для приема документов. В год система может обслужить до 70 тысяч автовладельцев.

По результатам прошлого года доходы от транзита возросли на 5%. Но потенциал отрасли намного больше, учитывая выгодное расположение региона на перекрестке Великого шелкового пути. И, выполняя задачи послания, где говорится о повышении эффективности транспортно-логистической инфраструктуры, можно вдвое, а то и больше увеличить поступления.

По данным управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ЗКО, за 11 месяцев прошлого года оборот товаров в фурах и в автомашинах составил 2 млрд 800 тенге. Регион удобен в работе напрямую с городами Саратов, Оренбург, Астрахань РФ и Атырау, Актау Казахстана. В ближайшие 3 года транспортно-логистический комплекс будет реализован полностью.

Казахстан. ПФО. ЮФО > Транспорт > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700497


Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн

Не поезд и не самолет: что нужно знать о Hyperloop

Владимир Смеркис

сооснователь и партнер Tokenbox

Hyperloop Transportation Technologies заключила соглашение на строительство первой скоростной системы в Китае. Гендиректор компании Дирк Алборн рассказал о ходе работ в разных регионах, возможном приходе проекта в Россию и о том, что главная трудность отнюдь не в технологии

Компания Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) подписала коммерческое соглашение на строительство скоростной системы Hyperloop в Гуйчжоуской экономической зоне на юго-западе Китая. Об этом говорится в релизе компании.

Идея скоростного вакуумного поезда, приводимого в движение линейным электродвигателем, была предложена Илоном Маском пять лет назад. Маск заявил, что сам не планирует воплощать в жизнь этот проект, но замысел был подхвачен энтузиастами. Для реализации идеи и была создана компания HyperloopTT во главе с Дирком Алборном, сооснователем JumpStartFund. В настоящее время существуют несколько действующих полигонов системы в разных странах мира. Вот что генеральный директор HyperloopTT Дирк Алборн рассказал о соглашении, заключенном в Китае, о ходе строительства скоростных линий в других регионах мира и сложностях, стоящих перед проектом.

Первый пассажир

О чем вам удалось договориться в Китае?

Мы подписали соглашение с инвестиционной группой, занимающейся транспортными коммуникациями и туризмом в округе Тунжэнь. Это наше первое соглашение с Китаем, двенадцатое в истории Hyperloop TT и третий договор о коммерческом сотрудничестве — после Арабских Эмиратов и Украины.

Предметом договора стало строительство первой линии Hyperloop в провинции Гуйчжоу. Это одна из активно развиваемых китайским правительством областей: за последние пять лет в нее вложено уже более $100 млрд. Фактически это дорога на Тибет. Там мы начнем со строительства первых десяти километров, которые в дальнейшем соединятся с более длинной линией. Проект будет на 50% дотироваться из госбюджета КНР, вторую половину финансирования дадут частные партнерства.

Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Мы также регистрируем свою собственную компанию в Китае, чтобы объединить и развивать все наши проекты в этом регионе. Hyperloop будет играть важную роль в развитии проекта «Экономический пояс Шелкового пути».

Таким образом, теперь ваша компания представлена в пяти странах: Франции, Испании, ОАЭ, Украине и Китае?

Стран даже больше, просто все зависит от того, на какой стадии сотрудничества мы находимся. Мы плотно и уже довольно давно работаем с несколькими правительствами. В Индонезии и Индии проводятся технико-экономические исследования. Мы работаем со Словакией, Чехией. В США это Кливленд и Чикаго. Во Франции наша площадка в Тулузе. В Бразилии мы создали центр инноваций. В Южной Корее лицензируем нашу технологию и отдаем ее местному правительству, которое заявило о желании построить Hyperloop у себя, а мы консультируем их по проекту. Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Сколько времени нужно, чтобы построить десятикилометровый трек?

Первые пять километров будут построены уже до конца 2020 года. Самое сложное — не строительство, а получение всех разрешений. В Тулузе нам пришлось потратить год только на то, чтобы уладить все формальности.

Тулуза стала городом, который компания Hyperloop TT выбрала для строительства прототипа грузовой и пассажирской системы в 2018 году. На какой стадии этот проект?

В Тулузе мы работаем со множеством разным компаний, наших партнеров и экспертов по технологиям будущего. У нас есть возможность как следует протестировать все новые технологии, включая магнитную левитацию, в нашей научно-исследовательской и опытно-конструкторской лаборатории. Мы строим «Версию №1», это будет полностью функциональная система, и самое главное, что мы сможем испытать ее на месте. Думаю, в течение полутора месяцев первая транспортная капсула будет готова и отправится на испытания в Тулузу.

Выходит, что капсулу собирают в другом месте?

Для оптимизации капсулу собирают в Испании, затем она будет перевезена в Тулузу, где мы проведем комплексные испытания уже всей системы целиком. Наш выбор пал на Тулузу как на европейский центр аэрокосмических технологий, сосредоточенных в так называемой Аэрокосмической долине (Aerospace Valley). Там создана удивительная экосистема для коллективов, работающих в этом секторе. Мы уже запустили инновационные проекты с 15 компаниями. Для нас важно, что там работают высококвалифицированные люди, среди которых мы находим лучших специалистов.

Что будет с капсулой по окончании всех испытаний?

Она поедет в Абу-Даби и будет запущена на нашей первой в мире коммерческой линии. Для этого мы строим там первый участок тоннеля длиной в десять километров. В этом нам помогает компания Aldar, одна из крупнейших строительных компаний в ОАЭ. Но самый важный момент, конечно, касается регуляции. Мы должны начать работать над стандартами регуляции и сертификации в разных странах: в Эмиратах, Китае, на Украине.

Почему отдаете первенство пассажирской линии, а не системе перевозки грузов?

Дело в том, что на самом деле нет особой потребности в сверхскоростной грузоперевозке. Люди всегда важнее. Грузы важны с точки зрения бизнеса, транспортных схем, но пока большинство товаров из Китая все еще транспортируются морем. Но в перспективе, конечно, наш проект может ускорить транспортировку с нескольких недель до считаных часов.

Вы готовы стать первым пассажиром поезда Hyperloop?

Ну конечно, я же столько работал над этим!

Технологии и жизнь

Вы упомянули, что нужно уладить все юридические формальности до начала эксплуатации. Каковы основные препятствия?

Так как мы стремимся сделать коммерческую систему, нам нужно проработать целый комплекс мер. Для этого мы сотрудничаем с Munich Re, одной из лучших страховых компаний в мире. Есть отчет по рискам, где говорится, что они могут застраховать нашу систему, и теперь мы двигаемся дальше — разрабатываем стандарты с институтами безопасности.

Сложность в том, что раньше-то никакого Hyperloop не было. Это ведь и не поезд, и не самолет. Поэтому для него приходится создавать совершенно новое юридическое поле, работать вплотную как со страховщиками, так и со специалистами по безопасности. И поскольку в каждой стране стандарты разные, мы создаем пилотные проекты, чтобы потом соотнести их с местным законодательством. Честно признаюсь, никогда не знаешь, что случится завтра, вдруг правительство в стране поменяется?

Кроме юридических рисков, какие есть еще препятствия, которые могут помешать повсеместному внедрению вашей системы? Есть ли технологические проблемы?

Главное препятствие — все же регулирование. Нам надо доказывать и подтверждать каждую цифру, каждый показатель. И дело не в скорости, а в эффективности. Даже крупнейшие страны мира не всегда могут похвастаться хорошей инфраструктурой, потому что ее дорого строить и дорого обслуживать. Чтобы построить нормальное метро, приходится использовать деньги налогоплательщиков. А нужно создавать прибыльные бизнес-проекты — то, что само себя окупает. Вот такой подход я считаю правильным.

Правда ли, что в США участок земли может стоить дороже, чем строительство на нем транспортной системы Hyperloop?

Все зависит от того, где этот участок. В Нью-Йорке уж точно будет дорого. Настоящая проблема при приобретении земли в Америке — это законы, регулирующие этот процесс. Например, простая ситуация: мне нужен вот этот кусок земли, и я готов заплатить за него столько-то денег. В Америке это не работает. Если земля кому-то принадлежит, то хозяин может ее не отдать. За 2000 километров, нужных для реализации инфраструктурного проекта, надо буквально бороться.

Буквально месяц назад вы подписали соглашение с украинским Министерством инфраструктуры на создание в стране транспорта пятого поколения. Как обстоят дела с этим проектом?

У них большие проблемы с инфраструктурой. Но они очень хотят совершить некий технологический прыжок, который поможет им развить и улучшить транспортную систему в целом, построить нечто совсем новое. Они связались с нами, а это как раз наш бизнес — делиться с правительствами разных стран технологией.

То есть вы не будете строить там свою систему, а просто поделитесь своей технологией?

Наша бизнес-модель в том и заключается, что мы — поставщики технологии. Мы лицензируем ее желающим. Мы работаем с властями в том числе и потому, что хотим создать для проекта нормативную базу. На Украине все еще находится на очень ранней стадии. Мы подписали базовое соглашение, проводим консультации, а с их стороны уже определена территория, на которой будет построена линия. Я пока не знаю, где именно.

Не так давно вы посетили экономический форум в Санкт-Петербурге (ПМЭФ), общались с Владимиром Путиным. Значит ли это, что Hyperloop в скором времени может появиться и в России?

Конечно. Я считаю, что Россия вообще идеальное место для внедрения нашей технологии, учитывая, какие непростые вызовы сейчас России приходится принимать. И наше соглашение с Китаем также пойдет на пользу вашей стране и нашему сотрудничеству.

Вы говорили, что ваша компания — один из ярких примеров распределенной команды, которая работает из самых разных уголков мира. Как вы управляете такой командой?

Когда наш проект только начинался, я еще работал в некоммерческом бизнес-инкубаторе, спонсируемом NASA. Мы искали новые способы ведения бизнеса. Сегодня буквально все можно сделать онлайн. Купить продукты, найти себе спутника жизни. В Америке можно даже развестись в интернете. Но когда речь заходит о бизнесе, приходится выходить в офлайн, искать людей, искать решение проблемы — и через полгода обнаружить, что ты не смог решить эту проблему. А если найти в интернете одного, двух, сотню людей, объединенных идеей, можно построить рабочую платформу, собирать мнения этих людей, улучшать свой бизнес.

Эффективнее работать с лучшим инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице.

Когда Илон Маск сказал, что слишком занят проектом SpaceX, чтобы самому воплощать в жизнь идею Hyperloop, мы поняли: вот она, идеальная возможность попробовать нашу командную модель. Мы запустили платформу, кинули клич, получили более 200 заявок, привлекли людей, которые захотели быть частью проекта. Это было в 2013-м. Сегодня с нами работает более 800 человек, разбросанных по всему миру. В основном они работают с нами за долю в компании.

С нами сотрудничают около 50 компаний, некоторые из них — крупнейшие в своей области. Например, Oerlikon Leybold Vacuum — одни из лучших в мире специалистов по работе с вакуумным оборудованием. Нам не приходится изобретать велосипед заново, мы можем приглашать лучшие умы в мире! В штате у нас работает около 60 человек, которые управляют распределенной командой. Это очень удобно, признаюсь. Например, эффективнее работать с лучшим дизайнером Токио или гениальным инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице. Или вот гений из NASA — зачем он нужен нам на 40 часов в неделю? Нам хватит и часа его времени. Это еще и экономит нам кучу денег, и средства мы вкладываем именно в строительство, а не в исследования.

Охота за «хайпом»

Как определить, какая технология «выстрелит» завтра?

Допустим, необязательно определять эту технологию, достаточно просто начать ею пользоваться. Оценить, каковы преимущества, которые она может дать, и начать поддерживать и развивать ее самому.

Все получается и случается, только если приложить известные усилия. Например, есть несколько компаний, которые занимаются технологией Hyperloop, но мы были первыми. Сейчас есть шесть или семь других компаний, но небольших. А в течение двух лет мы были единственными, и если бы мы не проделали всю работу в течение этих двух лет, другие бы скорее всего даже не появились. Так что дело не в том, чтобы найти успешную технологию, которая «выстрелит». Важно выйти первым и сказать: это технология, в которую я верю. Ваша вера и будет толкать ее вперед.

Например, искусственный интеллект. Да, сейчас мы еще на раннем этапе развития этой технологии, пока машины только обучаются. Но возможность упростить огромное количество рабочих процессов, заменить труд двадцати человек одним компьютером — это удивительно и прекрасно. И чем больше мы пользуемся технологией, тем лучше она становится.

Вы используете в своей работе блокчейн-технологии?

Конечно. Если бы мы знали о блокчейне на старте проекта, возможно, использовали бы его вместо опционов для акционеров. Сейчас мы как раз ищем способы применить его в Hyperloop, но с регуляцией пока нет ясности. У нас уже такая большая компания, что приходится относиться к таким вещам с большой осторожностью. Мы не хотим проводить ICO (хотя многие постоянно говорят мне об этом!), но уже используем саму технологию блокчейн, чтобы улучшить нашу работу. Например, в управлении данными о пассажирах, оптимизации маршрутов, интермодальности.

А вы сами владеете биткоинами или эфиром?

Конечно. Покупаю сам, участвую в некоторых ICO. Неcколько криптопроектов делаю сам, лично. Но пока не могу сказать какие — секрет.

Что мешает более эффективно использовать криптовалюты?

Криптовалюты — это лишь одно из приложений блокчейна. Я думаю, что все снова упирается в регуляцию. Это как интернет: можно загрузить пиратский фильм, но это будет незаконно. Правительства, вот кто будет пользоваться возможностями этой технологии в полной мере. Возьмем, например, Америку. Помните историю с русскими хакерами? Если бы все было на блокчейне, подобные проблемы даже не могли бы возникнуть. Все бы было гораздо безопаснее, гораздо прозрачнее: голосование, земельный кадастр, налоги, системы поставок.

Но готово ли общество к полной прозрачности?

Думаю, да. Но к ней не готовы многие люди во власти. Помню одну историю, когда американские военные хотели помочь местным солдатам в Африке, но деньги до солдат даже не дошли. Ведь у них не было банковских счетов, но был генерал, который все деньги забирал себе. Полтора десятка лет американцы пытались наладить процесс, чтобы деньги шли напрямую солдатам.

Приватность (privacy) — это категория, которая появилась совсем недавно. Раньше ты что-то делал, и вся деревня об этом знала. Теперь у нас есть право решать, хотим ли мы делиться своей частной информацией или нет. Но на государственном уровне право знать должно быть у всех. Куда идут миллионы? Что значит «засекреченная информация»? Всегда будут люди, подобные африканским генералам, которые будут тянуть процесс назад. Но сильные лидеры смогут пройти через эти препятствия.

Получить визу в Россию — целая история. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты.

В целом, технология, обеспечивающая прозрачность, значительно упростит работу властей, а нам — жизнь. Возьмем то же строительство. Есть поставщики, у которых есть определенные сроки, но они их не соблюдают. Дорога, которая должна была быть готова через два года, не готова и через пять лет. И вы не понимаете почему. С использованием смарт-контрактов все гораздо проще: если опаздываешь — не получаешь деньги. Думаю, что этот принцип сначала подхватят небольшие страны, за ними последуют страны побольше. Те же Украина, Эстония — то, что они делают в плане электронного государственного управления, это важный шаг вперед.

Признаюсь, каждый раз, когда мне надо ехать в Россию, получить визу — это целая история, которая длится несколько недель. Я даже собирался отказаться от билетов на чемпионат мира, потому что опасался из-за графика поездок не успеть оформить визу. Но оказалось, что надо сделать паспорт болельщика — и все. Я прилетел на матч полуфинала. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты. Две минуты! Так что блокчейн еще в самом начале пути, но мы точно увидим его эволюцию, и это будет очень интересно.

Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн


Казахстан. Индия > Транспорт > kursiv.kz, 3 августа 2018 > № 2697278

МИД РК: Индия заинтересована в крупных аэропортах Казахстана

Бизнесмены Индии выразили интерес к работе на казахстанском рынке, в частности на площадке Международного финцентра "Астана" (МФЦА), сообщает «Интерфакс-Казахстан».

«В рамках работы казахстанско-индийской межправительственной комиссии индийские деловые круги проявили интерес к возможности управления крупными казахстанскими аэропортами, а также к сотрудничеству в рамках МФЦА "Астана", Международного центра зеленых технологий и инвестиционных проектов, технопарка IT-стартапов AstanaHub», - говорится в сообщении МИД, распространенном по итогам встречи министров иностранных дел Казахстана Кайрата Абдрахманова и Индии Сушмы Свараджи.

Главы внешнеполитических ведомств «выразили удовлетворение плодотворной работой» казахстанско-индийской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, промышленному и культурному сотрудничеству, а также делового совета между Внешнеторговой палатой Казахстана и Федерацией индийских торгово-промышленных палат Индии.

«Также одним из важных проектов многостороннего сотрудничества является начало переговоров по заключению соглашения о зоне свободной торговли между Евразийским экономическим союзом и Индией», - добавляют в МИД Казахстана.

Казахстан. Индия > Транспорт > kursiv.kz, 3 августа 2018 > № 2697278


Китай. Израиль > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2018 > № 2696598

Компания Hainan Airlines сегодня открыла прямое авиасообщение между Гуанчжоу /пров. Гуандун, Южный Китай/ и Тель-Авивом в Израиле.

Это третий прямой рейс этого авиаперевозчика с Израилем. Рейс будет выполняться трижды в неделю в обоих направлениях.

Министр туризма Израиля Ярив Левин на церемонии открытия заявил, что запуск нового прямого рейса между Китаем и Израилем является важным шагом в укреплении двусторонних отношений, способствует увеличению обменов между народами двух стран и расширяет перспективы сотрудничества в области туризма.

Китай. Израиль > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2018 > № 2696598


Китай. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692663

Ледокольный газовоз «Кристоф де Маржери», следуя с грузом сниженного газа проекта «Ямал СПГ» из порта Сабетта (полуостров Ямал) в порт Таньшань (провинция Хэбэй, КНР), преодолел Северный морской путь в восточном направлении в рекордные для периода столь ранней – июльской – навигации сроки.

Судно прошло 2360 морских миль от Сабетты до мыса Дежнева (Чукотский полуостров) за 7 дней 17 часов. На всем протяжении трассы газовоз двигался самостоятельно, без ледокольной проводки. Средняя скорость судна на СМП составила 12,8 узла.

31 июля 2018 года «Кристоф де Маржери» ошвартовался в порту Таньшаня. Полный рейс судна до китайского порта занял 18,5 суток.

Быстрое и безопасное прохождение маршрута из Сабетты в восточном направлении в очередной раз подтвердило экономическую эффективность Севморпути как транспортного коридора и позволяет говорить о начале регулярных поставок сжиженного природного газа с арктических месторождений России по СМП в страны АТР морем.

Игорь Тонковидов, первый заместитель генерального директора – главный инженер ПАО «Совкомфлот», отметил:

«Тяжелые неравномерные ледовые условия, особенно в Восточно-Сибирском море, сопровождавшиеся продолжительными периодами ограниченной видимости, сложная навигационно-гидрографическая обстановка в недостаточно еще изученных районах Арктики требовали от экипажа повышенного внимания и концентрации. Организация надлежащего несения вахты на мостике, высокопрофессиональное маневрирование судном, своевременное уменьшение хода при подходе к тяжелым ледовым полям, форсирование их с безопасной скоростью и обоснованное увеличение хода при выходе на более легкие льды позволили поддерживать высокий и одновременно безопасный темп движения танкера».

«Кристоф де Маржери» – первый в мире ледокольный танкер-газовоз СПГ. Он предназначен для круглогодичной транспортировки СПГ в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы в рамках проекта «Ямал СПГ». Грузоподъемность танкера – 172 600 куб. м. сжиженного газа. Это головное судно серии из 15 аналогичных танкеров.

Танкер отличается высокой ледопроходимостью и исключительной маневренностью. Он способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 м. Мощность пропульсивной установки судна составляет 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола.

«Кристоф де Маржери» способен круглогодично следовать по СМП в западном от Сабетты направлении и на протяжении шести месяцев (с июля по декабрь) – в восточном. Прежде период летней навигации в акватории восточного сектора Севморпути ограничивался четырьмя месяцами и только при наличии ледокольного сопровождения.

Экипаж судна составляет 29 человек и полностью укомплектован российскими моряками. Штатный офицерский состав включает 13 человек, каждый из них обладает значительным опытом арктического судоходства («Совкомфлот» начал готовить специалистов для работы на танкерах-газовозах СПГ в ледовых условиях еще в 2008 году) и прошел дополнительную специализированную подготовку в учебно-тренажерном центре СКФ в Санкт-Петербурге.

Китай. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692663


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > dknews.kz, 3 августа 2018 > № 2692651

Для строительства станции метро в Калкамане снесут постройки на 152 участках

Жители микрорайона Жайлы, у которых планируется изъять землю под строительство дополнительной станции метрополитена в Калкамане до сих пор не хотят отдавать свои участки, передаёт Zakon.kz.

Всего по проекту планируется снос построек на 152 участках.

"По сносу участков у станции Калкаман предусматривается снос 152 земельных участка. 15 в микрорайоне Жайлы. Снос обусловлен тем, что трасса проходит под проспектом Абая", - рассказал директор технического отдела службы капитального строительства КГП "Метрополитен" Максат Сейткулов.

Та как 15 участков пришлось на микрорайон Жайлы, люди уже обратились с официальным письмом в метрополитен с просьбой не выселять их.

В дирекции метрополитена пояснили, что вопрос с жителями микрорайона пока не решён.

Огромная потребность в участках объясняется тем, что в Калкамане планируется строительства транспортного Хаба, с парковкой, развязками и другими удобствами для жителей и гостей города.

Также сообщается, что метро будет развиваться и дальше в Западном направлении. Продление ветки запланировано до станции автовокзал "Западный". Сегодня ведётся строительство станции "Достык", а также проектирование станции "Калкаман".

После ввода в эксплуатацию всех новых проектов, ожидаемый пассажиропоток метро должен вырасти с 40 до 100 тысяч человек в сутки, что, по задумке авторов, должно разгрузить проспект Абая.

Протяженность алматинского метро составляет 11,2 километров. В единственную ветку пока входит семь станций.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > dknews.kz, 3 августа 2018 > № 2692651


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > dn.kz, 3 августа 2018 > № 2692646

Спасибо, разъяснили,

или Почему казахстанцы поверили в новый оброк в пользу ЕНПФ

«…Есть смерть и есть налоги, только налоги гораздо хуже, потому что смерть случается один раз в жизни, а налоги — каждый год».

Терри Пратчетт, «Мрачный жнец»

ГЛАВНОЙ ТЕМОЙ пересуд на выходных была информация по поводу того, что власти решили обложить население новым платежом в пользу ЕНПФ – по 10% с «гражданско-правовых договоров», куда, по идее, входят и сделки по недвижимости или купле-продаже автомобилей. Вполне естественно, что страна тихо возмущалась – растут цены, налоги, упало образование и медицина, а успехи государства в области госуслуг ограничиваются цифровизацией. Хорошо, что в понедельник общественность получила разъяснение – сделки по недвижимости и автомобилям дополнительными платежами не облагаются. Непонятным осталось только, почему тогда законы пишутся таким образом, что без этого разъяснения понять их правильно было невозможно. Чиновники сетуют, что граждане слишком быстро судят о законах, не удосуживаясь обращаться за разъяснениями, однако это стало следствием положения вещей, когда по одним и тем же законам за одинаковые проступки разные люди получают совершенно разные наказания.

Начнем с того, откуда же все-таки возникла сама информация о том, что с недвижимости придется платить дополнительные 10%. Такой вывод сделал Максим Барышев, основатель и главный редактор портала Учет.kz, на этом самом портале. В коротком материале под заголовком «С продажи квартиры и машины казахстанцы должны платить пенсионные отчисления» он пишет:

«Мы уже знаем, что с 14 июля 2018 года вступил в силу Закон ¹165-VI от 2 июля 2018 года, который вносит изменения в Закон «О пенсионном обеспечении в Республике Казахстан».

Согласно новой редакции части 1 пункта 4 статьи 25 этого закона, начиная с 14 июля 2018 года физические лица, получающие доходы по договорам гражданско-правового характера, обязаны уплачивать пенсионные взносы в Единый накопительный пенсионный фонд, в размере 10% от получаемого дохода, но не менее 10% от минимального размера заработной платы (В 2018 году МЗП = 28284 тенге) и не выше 10% от 75-кратного МЗП.

В соответствии с этим же законом исключен пункт 2 ст. 39, дословно гласивший: 1) выполняющие работы по гражданско-правовым договорам, предметом которых является выполнение работ (оказание услуг).

Как мы видим, законотворцы убрали ограничение, которое выражалось в том, что предмет договора был четко прописан. Сейчас же мы должны платить 10% со всех договоров ГПХ.

Давайте разберем, что же такое «Договор гражданско-правового характера».

В гражданском законодательстве РК нет четкого определения выражения «договор гражданско-правового характера». Самое близкое к этому выражению есть «Гражданско-правовые отношения», описанные в главе 1 Гражданского кодекса РК.

Статья 1. п 1. Гражданским законодательством регулируются товарно-денежные и иные основанные на равенстве участников имущественные отношения, а также связанные с имущественными личные неимущественные отношения. Участниками регулируемых гражданским законодательством отношений являются граждане, юридические лица, государство, а также административно-территориальные единицы.

То есть большинство заключаемых договоров можно отнести к гражданско-правовым отношениям. Это и договоры купли-продажи (ст. 406 Особенной части Гражданского кодекса РК), в том числе розничной купли-продажи (статья 445 Гражданского кодекса).

По договору розничной купли-продажи продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность по продаже товаров, обязуется передать покупателю товары, обычно предназначаемые для личного, семейного, домашнего или иного использования, не связанного с предпринимательской деятельностью.

Подводя итог, могу сказать, что с 14 июля 2018 года казахстанцы должны платить отчисления в пенсионный фонд при продаже личного имущества, такого как квартира или машина».

Далее автор сообщил, что обратился за официальными разъяснениями в Министерство труда, откуда спустя пару дней пришел ответ, в котором разъяснение основывается именно на том самом исключенном пункте об отсутствии которого и сообщил Барышев. Вице-министр труда и социальной защиты населения Республики Казахстана Светлана Жакупова в своем аккаунте на Фейсбуке указывает, что «все пенсионные отчисления уплачиваются непосредственно с заработанного гражданами дохода». «К примеру, заработанным доходом для работника предприятия является его заработная плата, для индивидуального предпринимателя – это доход, полученный непосредственно от предпринимательской деятельности, для частных нотариусов – это доходы от оказанных ими услуг. А для граждан, которые выполняют определенные виды работ или услуг для физических или юридических лиц на основании возмездных договоров (так называемые договоры гражданско-правового характера) – обязательные пенсионных взносы уплачиваются с доходов, полученных ими по результатам выполнения этих работ или услуг (не от продажи личного имущества)», - отмечает замминистра.

Перечислив несколько документов, регулирующих порядок выплат в пенсионный фонд, чиновник – уже без сноски на конкретные статьи и параграфы – еще раз отмечает: «…необходимо отметить, что под доходом физических лиц, полученным в рамках договоров гражданско-правового характера, как и прежде, определен доход, заработанный гражданами в результате выполнения работ или оказания услуг». Почему из закона пропали слова, которые именно об этом заявляли, вице-министр не пояснила. Зато успевшие процитировать ее ответ успели укорить легковерных в том, что они не дождались «официального разъяснения».

Но это как раз вполне объяснимо, этими же поправками 10-процентными выплатами в ЕНПФ были обложены фрилансеры или самозанятые – по казахстанской терминологии. Это произошло согласно пункту 25, подпункту 8 статьи 25 Закона «О пенсионном обеспечении». «Для адвокатов, частных судебных исполнителей, частных нотариусов, профессиональных медиаторов, индивидуальных предпринимателей, а также физических лиц, получающих доходы по договорам гражданско-правового характера, обязательные пенсионные взносы в свою пользу, подлежащие уплате в единый накопительный пенсионный фонд, исчисляемые за каждый месяц, устанавливаются в размере 10 процентов от получаемого дохода, но не менее 10 процентов от минимального размера заработной платы и не выше 10 процентов 75-кратного минимального размера заработной платы, установленного на соответствующий финансовый год Законом о республиканском бюджете», - гласит новая норма.

Честно говоря, порадовались этому новшеству только в ЕНПФ. «Раньше перечисленные в законе категории граждан имели право делать пенсионные взносы, а теперь они должны будут делать это в обязательном порядке. Многие, работая по договору, раньше не делали пенсионные отчисления добровольно. А это был большой риск остаться в старости без средств на содержание», - прокомментировали в пресс-службе ЕНПФ. В сознательность самозанятых граждан, очевидно, в государственном пенсионном фонде не очень верят, не предполагая, что те могли сознательно выбрать путь накоплений на старость не в рамках действующей пенсионной системы. Или считая, что обязать людей делать эти выплаты, добавив к их хлопотам дополнительную бюрократическую нагрузку и снизив их доходы на 10%, это будет для них однозначно очень хорошо.

В каком-то смысле такой подход напоминает аргументацию российской пенсионной реформы, которая делает упор на том, что работающие пенсионеры – это хорошо, но не обращая внимание на то, что и до реформы пожилые люди, кто этого хотел, спокойно могли работать и после достижения пенсионного возраста. Между тем доверие к пенсионному фонду, особенно после убытков, полученных им из-за странного выбора вложений в ценные бумаги, располагает население к тому, чтобы самостоятельно искать возможность для поддержки своей старости. Отложенные в обязательном порядке средства «горят» и без авантюр на финансовом рынке – из-за инфляции, падения обменного курса тенге. Учитывая такое навязывание «благ» пенсионной системы, вполне объяснимо, почему казахстанцы легко поверили и в то, что государство решило залезть им в карман еще глубже.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > dn.kz, 3 августа 2018 > № 2692646


Китай > Транспорт > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2692557

Все курсирующие по высокоскоростной железной дороге Пекин – Тяньцзинь скоростные поезда заменены на новые. Теперь этот маршрут обслуживают исключительно высокоскоростные поезда модели «Фусин», сообщает Пекинское железнодорожное управление.

За десять лет эксплуатации этой линии было перевезено 250 млн пассажиров, количество пар составов увеличилось на 130% – с 47 до 108,5.

Наблюдается постоянный рост пассажирских перевозок. Так, в 2009 году услугами ветки воспользовались 14,56 млн пассажиров, в 2012 году – 22,78 млн, а по итогам первого полугодия текущего года - 14,86 млн. С начала текущего года в среднем каждый день объем пассажироперевозок по ней составляет 82 тыс. человеко-раз. В 2008 году эта цифра составляла 49 тыс. человеко-раз.

Железная дорога Пекин – Тяньцзинь соединена с сетью высокоскоростных магистралей, включая ВСМ Пекин – Шанхай, Пекин – Гуанчжоу, Тяньцзинь – Цинхуандао, Тяньцзинь – Баодин и Шицзячжуан – Цзинань, формируя зону пассажироперевозок в пределах от получаса до одного часа, и предоставляя транспортные гарантии для скоординированного развития региона Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2692557


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 2 августа 2018 > № 2704752

В Казахстане растет количество зарегистрированных автомобилей

За семь месяцев их численность увеличилась на 14,7%

В течение отчетного периода органами адмполиции поставлено на учет 735 539 автотранспортных средства, что на 14,7% выше аналогичного показателя прошлого года. Из них 691 084 ед. пришлось на вторичную регистрацию техники, сменившей владельцев, что на 13,8% выше показателя годичной давности (607 287 ед.). Вклад первично регистрируемых транспортных средств составил 44 455 ед., что на 30% выше аналогичного значения 2017 года. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в союзе «КазАвтоПром».

По итогам июля 2018 года количество поставленных на учет транспортных средств достигло 113 658 единиц, превысив прошлогодний результат на 19,8%. Из них 106 404 ед. составили перепродажи на вторичном рынке (+19,4% к результатам июля 2017 года).

По результатам июля на территории Казахстана был приобретен единственный электромобиль: Tesla Model 3, зарегистрированный в Астане.

Свыше двух третей (69,2%) транспортных средств, повторно зарегистрированных с начала 2018 года, составила техника в возрасте старше 10 лет. Наибольшую долю заняли транспортные средства старше 20 лет (39,6% или 273 482 ед.), от 11 до 20 лет — 29,6% (204 674 ед.), от 4 до 7 лет — 20,4% (140 801 ед.), от 8 до 10 лет — 5,5% (38 257 ед.), от 1 года до 3 лет — 4,5% (31 169 ед.), в возрасте менее 1 года — 0,4% (2 701 ед.).

Динамика сделок на автомобильном рынке по-прежнему свидетельствует о тенденции планомерного старения отечественного парка. Так, доля транспортных средств старше 20 лет в перепродажах на вторичном рынке выросла с 35,9% в январе-июле 2017 года до 39,6% в отчетный период, а доля транспортных средств в возрасте от 1 до 3 лет — сократилась с 8,2% до 4,5%.

Наибольшее число вторичных регистраций по итогам 7 месяцев 2018 года зафиксировано в Алматинской (110 647 ед.) и Южно-Казахстанской (в том числе Шымкент) (103 459 ед.) областях, Алматы (93 487 ед.). Жители Алматинской области также зарегистрировали наибольшее количество транспортных средств в возрасте старше 20 лет (58 200 ед.; 21,2%). Следом по этому критерию расположились Южно-Казахстанская область (в том числе Шымкент) (42 864 ед.; 15,6%) и Алматы (22 522 ед.; 8,2%). Наибольшее число транспортных средств моложе одного года повторно зарегистрировано в Алматы (576 ед.; 21,3%), Астане (348 ед.; 12,9%) и Атырауской области (202 ед.; 7,5%).

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 2 августа 2018 > № 2704752


Азербайджан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > aze.az, 2 августа 2018 > № 2703966

Эксперт: подорожание проезда повлияет на цены и инфляцию

Серьезного увеличения показателей инфляции до конца года ожидать не приходится, считает доктор экономических наук, передает AZE.az.

Решение о подорожании проезда в общественном транспорте будет иметь определенное влияние в целом на цены в стране и на показатели инфляции, заявил Sputnik Азербайджан профессор государственного экономического университета (UNEC), доктор экономических наук Эльшад Мамедов.

С первого августа в Азербайджане вступили в силу новые тарифы на перевозки общественным транспортом. Соответствующие изменения были утверждены в ходе заседания Тарифного совета республики, состоявшегося в понедельник, 30 июля.

“Но серьезного увеличения показателей инфляции до конца года ожидать не приходится, потому что в республике за последние годы осуществляется жесткая денежно-кредитная политика”, — отметил Мамедов.

Азербайджан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > aze.az, 2 августа 2018 > № 2703966


Киргизия. Казахстан. Финляндия. СФО > Транспорт > kyrtag.kg, 2 августа 2018 > № 2703029

Министр транспорта и дорог Кыргызстана Жамшитбек Калилов заявил, что низкое качество дорог в стране связано с тем, что при их строительстве используются материалы низкого качества, сообщает новостное агентство «Sputnik Кыргызстан».

Он отметил, что часто причиной разрушения асфальтового покрытия становится плохое качество материалов, например, битума.

По его словам, страна импортирует почти 100 процентов необходимого битума. Однако часто его качество оставляет желать лучшего, и это, по информации министра, связано с условиями тендера, согласно которым «необходимо выбирать самые дешевые предложения».

«Иначе нас начинают «бить» контролирующие органы: мол, зачем купили дорогой битум? Как-то один депутат напомнил, что вместе со снегом сходит асфальт. Я был свидетелем подобного случая в Бишкеке, потом выяснили, что битум изготовлен в Шымкенте. Во-первых, он дешевле, во-вторых, такой битум рассчитан на другой климат. Нашей стране подходит финский битум или из Омска, а не из Узбекистана или из того же Шымкента», - сказал министр.

Калилов отметил, что минтранс готовит предложения по ужесточению требований к победителям тендеров (наличие собственной спецтехники). Кроме того, важно объявлять победителей, исходя из качества материалов, а не из дешевизны предложения.

Отметим, в рейтинге качества дорог Кыргызстан стоит ниже Таджикистана и Казахстана.

Киргизия. Казахстан. Финляндия. СФО > Транспорт > kyrtag.kg, 2 августа 2018 > № 2703029


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Медицина > kt.kz, 2 августа 2018 > № 2700476

В Актюбинской области выявили миллионные нарушения в использовании средств республиканского бюджета, передает Kazakhstan Today.

"Аудитом было охвачено 10 объектов, на которые из республиканского бюджета было выделено 37 млрд тенге. Итоги аудита использованных средств свидетельствуют о наличии системных недостатков, отсутствии должного мониторинга со стороны администраторов бюджетных программ при использовании целевых трансфертов развития. По итогам государственного аудита за 2016-2017 годы выявлены целевые нарушения на общую сумму 468,4 млн тенге. Кроме того, было выявлено неэффективное использование бюджетных средств на 1 млрд 119,1 млн тенге и неэффективное планирование на сумму 15 млн тенге. Также установлено 174 факта процедурных нарушений", - сообщил член Счетного комитета Рашит Ахметов на заседании в Астане.

По его словам, в 2017 году прослеживается тенденция роста финансовой помощи Актюбинской области из республиканского бюджета, предоставляемой в виде субвенций.

"Так, объем субвенций в 2017 году, в сравнении с уровнем 2016 года, увеличился в среднем в 6 раз. По данным Счетного комитета, по итогам государственного аудита выявлены отдельные нарушения и недостатки, допущенные местными исполнительными органами региона при использовании трансфертов республиканского бюджета, факты несоблюдения финансовой дисциплины, требований бюджетного и иного законодательства, повлекшие недостижение показателей результатов реализуемых бюджетных программ", - цитирует Ахметова портал Kazpravda.kz.

Он отметил, что, несмотря на невыполненные или некачественно выполненные подрядной организацией работы, в сентябре 2016 года был принят объект "Реконструкция автомобильной дороги Шубаркудук - Уил - Кобда - Соль - Илецк, участок с 267 по 307 километр".

"При этом работы на общую сумму 70,3 млн тенге произведены в нарушение утвержденной ПСД. Также при реализации 11 проектов допущены факты оплаты невыполненных, а также некачественно выполненных объемов строительно-монтажных работ на общую сумму 375,5 млн тенге. Более того, с февраля 2017 года было приостановлено начавшееся в 2016 году строительство областного противотуберкулезного диспансера на 300 коек в Актобе. Однако, несмотря на это, управлением строительства области в апреле 2017 года подрядной организации был перечислен авансовый платеж на сумму 1 млрд 115 млн тенге", - добавил он.

Построенные в 1998-2017 годах сети газопровода, на которые было потрачено 19,5 млрд тенге, до настоящего времени на баланс эксплуатирующих компаний переданы не были.

"Отдельные материалы государственного аудита будут направлены в правоохранительные органы. В органы, уполномоченные рассматривать дела об административных правонарушениях, для принятия процессуальных решений направлено 14 материалов государственного аудита", - сообщили в Счетном комитете.

Как сообщил заместитель акима Актюбинской области Олжас Смагулов, глава региона Бердибек Сапарбаев уже провел специальное совещание по всем выявленным недостаткам.

"Даны конкретные поручения, будет разработан план мероприятий, назначены ответственные исполнители, сроки исполнения, и будем планомерно повышать финансовую дисциплину всех государственных органов Актюбинской области. На сегодня уже приняты меры, и этот перечень будет увеличиваться", - сказал Смагулов.

Ситуацию прокомментировала и председатель Счетного комитета Наталья Годунова.

"Как вы приняли проектно-сметную документацию и, кроме этого, еще выдали миллиардный аванс? Понятно, что это не краденные деньги, и они пошли в дело, но они определенное время лежали мертвым грузом на счете подрядной организации и не работали на социально-экономическое развитие региона. Я прошу серьезно отнестись к этому вопросу, и такие факты мы будем сильно отслеживать и принимать меры не только дисциплинарного характера", - заявила она.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Медицина > kt.kz, 2 августа 2018 > № 2700476


Казахстан. Турция. Германия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 2 августа 2018 > № 2700472

Модернизация аэропорта Уральска продолжается. На данный момент проведена оценка стоимости здания действующего терминала аэропорта, разрабатывается ПСД, параллельно идут согласительные процедуры с центральными государственными органами, передает Kazakhstan Today.

В 2015 году был произведен ремонт взлетно-посадочной полосы. Это позволило работать на международных направлениях и открыть новые рейсы, количество которых за последние годы увеличилось, что соответствует задачам 67-го шага Плана нации. Теперь аэропорт Уральска принимает 180 авиарейсов в месяц, всех авиакомпаний, имеющихся в Казахстане. Пассажиропоток составляет 12 тысяч человек. Атырау, Актау, Астана, Алматы, а также Москва и даже города дальнего зарубежья, такие как Шарм-эль-Шейх, Анталия и Франкфурт, стали доступны западно-казахстанскому жителю.

"Порядка семи рейсов в день осуществляют специалисты международного аэропорта. Есть еще чартерные и дополнительные. К примеру, самолет АН-2 авиакомпании "Аэро" обслуживает санавиацию, летают на вызовы по области в отдаленные южные районы. А вертолеты задействуют в поисково-спасательных аварийных работах", - сказал начальник аэродромной службы Федор Самусев.

Кадровый состав объекта слаженный. Это 325 специалистов. Все имеют сертификаты по занимаемой должности, регулярно проходят обучение, курсы повышения квалификации и переподготовки. Дело за малым - модернизировать аэропорт. После модернизации улучшатся технические возможности и инфраструктура аэропорта. В технологической планировке предусмотрено увеличение площади терминала вдвое, то есть до 8 тысяч квадратных метров.

Это обеспечит рост инвестиционной привлекательности региона, повысит мобильность населения, позволит международному аэропорту в дальнейшем повысить качество обслуживания и поможет местным жителям в полной мере ощутить преимущества технического прогресса.

Казахстан. Турция. Германия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 2 августа 2018 > № 2700472


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 2 августа 2018 > № 2697291

Почему процветает спекуляция железнодорожными билетами

Ежегодно казахстанцы сталкиваются с одной и той же трудностью: нехваткой железнодорожных билетов в летний период. При этом в СМИ систематически появляются сообщения о фактах спекуляции билетами, пишет Nur.kz.

Действительно, в период летних отпусков существенно возрастает поток пассажиров.

Этим и пользуются перекупщики и так называемые "помогайки" на вокзалах, которые предлагают билеты желающим уехать гражданам, в то время как в свободном доступе билетов нет.

При этом, страдают как граждане (покупают билет по сильно завышенной цене), так и компании-перевозчики, так как часть билетов остается невыкупленной. Многие из нас наблюдали картину, когда свободных билетов в продаже нет, а поезда едут с пустыми местами.

Как это становится возможным?

Все кассы, сайты и терминалы по продаже железнодорожных билетов - подключены к системе "АСУ-Экспресс". Это российский сервис (программа была разработана еще во времена СССР), через который осуществляется покупка и продажа билетов на поезда на постсоветском пространстве.

При возврате билета освобожденное место становится доступным к покупке в системе "АСУ-Экспресс". Этим и пользуются перекупщики. Они заранее выкупают билеты на фиктивных пассажиров или даже групповые билеты.

"Помогайки" ищут на вокзале своих клиентов и договариваются о цене (гораздо выше номинальной стоимости). Затем осуществляется возврат заранее выкупленных билетов и оформляется билет на реального пассажира. Для этого нужна согласованная работа двух касс: первый кассир осуществляет возврат билета, второй кассир "ловит" освободившееся место.

Причем сделать это можно в любых кассах. Многие уверены, что железнодорожные кассы принадлежат только АО "Пассажирские перевозки".

Но, как сообщал ранее представитель АО "Пассажирские перевозки", в Казахстане работает около 4,5 тысяч железнодорожных касс, и только 208 из них принадлежат АО "Пассажирские перевозки".

Например, на вокзале Астана-1, из 29 касс, только 7 принадлежит АО "Пассажирские перевозки", остальные 22 касс – принадлежат частным компаниям. Стать пассажирским агентством и продавать железнодорожные билеты может любое юридическое лицо, удовлетворяющее довольно простым требованиям.

Такое пассажирское агентство заключает договоры с компаниями-перевозчиками (АО "Пассажирские перевозки", ТОО "Турсиб-Астана", ТОО "Пассажирская компания "Туран Экспресс", ТОО "Марал Нур", ТОО "Арлан Транс", ТОО "Сункар-1" и ТОО "Nomads" и другими) и может реализовывать билеты через кассы на территории вокзалов, через кассы вне территории вокзалов, через сайты.

Сейчас перевозчики пытаются решать эту проблему своими силами. Например, увеличена до 1 000 тенге комиссия за возврат билетами. Но сверхприбыль от перепродажи билетов, оплачиваемую пассажирами-клиентами "помогаек", с лихвой покрывает эту комиссию.

Эта же сверхприбыль перекупщиков позволяет им часть билетов оставлять не перепроданной и возвращать компании-перевозчику, пусть даже с комиссией. В итоге часть билетов перевозчика остается непроданной и поезд едет незаполненным. От этого страдают компании-перевозчики.

Также, национальный перевозчик АО "Пассажирские перевозки", ежегодно запускает дополнительные маршруты в летний период. Но даже у национального перевозчика нет полномочий производить оперативно-розыскную деятельность.

И единственное наказание с его стороны – расторжение трудового договора с кассиром. При этом, как упоминалось ранее, только 4,6 % касс принадлежит "Пассажирским перевозкам".

Однако, на каждом вокзале есть линейное отделение внутренних дел (ЛОВД). Также в Республике Казахстан существует специализированный орган в сфере транспорта - Главная транспортная прокуратура. Деятельность "помогаек", как минимум, подпадает под действие КоАП Республики Казахстан, статьи 449 - Приставание в общественных местах:

1. Приставание, то есть назойливое обращение в общественных местах в целях покупки, продажи, обмена или приобретения вещей иным способом, совершенное лицом, не являющимся субъектом предпринимательства, а также в целях гадания, попрошайничества, оказания услуг сексуального характера либо навязывания иных услуг, - влечет предупреждение либо штраф на физических лиц в размере пяти месячных расчетных показателей.

2. Действия, предусмотренные частью первой настоящей статьи, совершенные повторно в течение года после наложения административного взыскания, - влекут штраф в размере десяти месячных расчетных показателей либо административный арест сроком до пяти суток.

Конечно, такой небольшой штраф (5 МРП – это 12 025 тенге) – не остановит спекулянтов. Однако никто не запрещает правоохранителям производить контрольные закупки железнодорожных билетов у "помогаек".

Это позволит выявлять всех участников спекуляционных схем и уже уголовно их преследовать за мошенничество. А вот это уже повлечет реальные наказания в виде лишения свободы и сможет остановить разгул спекулянтов.

Остается открытым вопрос, почему правоохранительные органы слабо реагируют на деятельность "помогаек".

Редакция Nur.kz направила в МВД, органы юстиции и прокуратуры запросы о проводимой работе и об установленных законом нормах по борьбе со спекуляцией билетами на железнодорожном транспорте. По мере поступления ответов мы будем информировать казахстанцев о мерах по ликвидации деятельности перекупщиков.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 2 августа 2018 > № 2697291


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 2 августа 2018 > № 2697286

КТЖ: За компенсацией из-за задержки поездов в Жамбылской области обратилась почти половина пассажиров

Дмитрий ПОКИДАЕВ

АО «Пассажирские перевозки» в качестве компенсации за задержку поездов в Жамбылской области выплатило более 4,5 млн тенге 1 400 пассажирам, следовавших по ветке, где 31 июля произошел сход вагонов грузового состава, сообщил 2 августа генеральный директор этой компании Арман Султанов.

«Вследствие схода грузовых вагонов в Жамбылской области 31 июля было введено ограничение движения: нарушен график движения 19 пассажирских поездов. На сегодняшний день, благодаря оперативной работе, из 19 поездов опаздывает всего лишь пять. Что касается компенсации, на сегодняшний момент к нам обратилось около 1 400 пассажиров, мы возместили более 4,5 млн тенге. Люди продолжают обращаться», - сказал Султанов на брифинге.

Напомним, во вторник, 31 июля, на участке Мойынты – Шыганак около восьми утра с рельсов сошла часть грузового состава, в результате чего было приостановлено движение: из графика выбилось пять пассажирских поездов. Движение на участке было восстановлено во вторник вечером. Причиной схода грузовых вагонов в Жамбылской области стал излом боковой рамы одного из них.

Согласно правилам перевозок пассажиров и багажа, утвержденным Министерством по инвестициям и развитию Казахстана, каждому пассажиру положено возмещение трех процентов от стоимости билета за каждый час простоя, но в сумме, не превышающей стоимости билета. Накануне нацкомпания сообщила, что в задержавшихся пассажирских поездах находилось около 3,2 тыс. человек, однако обратившихся за компенсацией 1 августа не было.

Одновременно гендиректор «Пассажирских перевозок» пообещал, что в срок до 3 августа график движения поездов на этом участке будет восстановлен.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 2 августа 2018 > № 2697286


Украина. Польша. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 2 августа 2018 > № 2693359

Международный аэропорт "Львов" им. Данила Галицкого в январе-июле 2018 года увеличил пассажиропоток на 49,7% - до 844,5 тыс. чел., сообщается на официальной странице аэропорта в Facebook.

По результатам деятельности аэропорта в июле-2018 авиаперевозками воспользовалось 193,1 тыс. пассажиров (171,6 тыс. международных, 21,5 тыс. внутренних), что на 45,4% больше, чем в июле-2017 (132,8 тыс.).

Количество совершенных в июле рейсов достигло 1,600 тіс. (1,380 тіс. Международных, 220 внутренних), что на 26% больше, чем в июле прошлого года (1270).

При этом количество рейсов в январе-июле возросло на 30,5% - до 8,479 тыс. с 6,495 тыс.

Как сообщалось, пассажиропоток аэропорт "Львов" им. Даниила Галицкого в первом полугодии 2018 года составил 651,5 тыс. чел., что на 50,9% выше показателя первой половины 2017 года.

Международный аэропорт "Львов" им. Данила Галицкого расположен в 6 км к югу от центра города.

Новый аэровокзальный комплекс, построенный к Евро-2012, введен в эксплуатацию 12 апреля 2012 года. Новый терминал общей площадью 39 тыс. кв. м имеет девять выходов на посадку, 28 стоек регистрации, два киоска саморегистрации, 18 пунктов прохождения паспортного контроля и 12 пунктов прохождения на предмет авиационной безопасности.

Основными направлениями международного сообщения, обслуживаемыми аэропортом, являются: Варшава, Стамбул, Мюнхен, Вена, Баку, Салоники, Мадрид, Рим, Тель-Авив, Болонья, Радом, Ираклион, Минск, Бургас.

Украина. Польша. Турция > Транспорт > interfax.com.ua, 2 августа 2018 > № 2693359


Украина. Турция. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 2 августа 2018 > № 2693358

Международный аэропорт "Харьков" (МАХ) в январе-июле 2018 года увеличил пассажиропоток на 21% - до 543,3 тыс. чел., сообщается на сайте аэропорта.

"Рост пассажиропотока связан, в частности, с открытием новых направлений - рейсов в Дортмунд, Милан, Тбилиси, Барселону, Батуми, Римини, Катовице… Внутренний пассажиропоток за семь месяцев вырос на 16%, международный - на 22%", - отмечается в сообщении.

В январе-июле аэропорт обслужил 2,629 тыс. рейсов (рост - 9%), из которых 1,827 тыс. международных (рост - 20%), 802 внутренних (сокращение на 10%).

Пассажиропоток Харьковского аэропорта в июле 2018 года составил 104,5 тыс. чел., что на 20% больше, чем за аналогичный период 2017 года (87,2 тыс.).

В июле количество международных рейсов по сравнению с июлем 2017 года возросло на 17% - до 357. Число внутренних рейсов сократилось со 139 до 129, при этом пассажиров на внутренних направлениях стало больше.

Наибольшим спросом среди регулярных направлений из Харькова пользуются: Стамбул (Turkish Airlines, Pegasus), Киев (МАУ), Варшава (LOT), Тель-Авив (МАУ), Дортмунд (Wizz Air), Батуми (Yanair, Myway Airlines), Катовице (WIzz Air), Минск (Belavia), Милан (МАУ), Тбилиси (Myway Airlines).

В аэропорту ожидают рост количества перелетов и общего пассажиропотока и в следующие месяцы.

Как сообщалось, МАХ в 2017 году увеличил пассажиропоток до 806,1 тыс. чел. (в 2016-м этот показатель составил 599,7 тыс. чел.). В 2018 году его планируется увеличить еще на 12% - до 900тыс. чел.

Харьковский аэропорт имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2,500 тыс. м и шириной 50 м. На его территории расположены два пассажирских терминала с пропускной способностью 100 и 650 чел. в час.

Аэропортом через компанию "Нью Системс АМ" управляет компания DCH, созданная на базе активов, ранее носивших неформальное название "группа УкрСиббанка", после того как два партнера этой группы - Александр Ярославский и Эрнест Галиев - решили их разделить.

Украина. Турция. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 2 августа 2018 > № 2693358


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 2 августа 2018 > № 2692659

Казахстанцы разлюбили автобусы

По итогам июня стоимость проезда в автобусе в среднем по РК обходилась казахстанцам в 75,2 тг - это на 12,4% (или 8,3 тг) больше, чем годом ранее.

Дороже всего среди крупных городов и мегаполисов страны проезд обходится жителям Астаны, Кызылорды и Усть-Каменогорска - 90 тг за билет.

Заметим, что с 21 июля в Астане, как и ранее в Алматы, внедрен дифференцированный тариф. Согласно новым условиям, стоимость проезда в общественном транспорте поднялась ровно вдвое - до 180 тг, это самый высокий показатель по РК. Впрочем, при оплате картой (стоимость карты - 400 тг) стоимость проезда останется прежней, то есть 90 тг. Для льготников условия перевозок остаются без изменений.

Напомним, годом ранее такая же схема оплаты заработала в Алматы: при оплате картой - 80 тг, наличными - 150 тг.

Примечательно, что автобусные пассажироперевозки - в отрицательной зоне. Так, количество пассажиров, перевезенных автобусами, сократилось по итогам I полугодия на 3,5% год-к-году (до 8,6 млрд пассажиров), в то время как в целом пассажироперевозки выросли на 2,5%.

Доля автобусного транспорта от пассажироперевозок сократилась с 81,8% в I полугодии 2017 до 77% в аналогичном периоде текущего года.

Также сокращается пассажирооборот: минус 4,7% за год, до 88,4 млрд пкм. При этом, в целом пассажирооборот по стране вырос сразу на 5,5% за год. Соответственно, доля автобусных перевозок от пассажирооборота снизилась год-к-году с 72,5% до 65,5%.

Заметим, по итогам 2017 года количество пассажиров, перевезенных автобусами, сократилось год-к-году на 0,6%. Пассажирооборот автобусов упал на 6,4%.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 2 августа 2018 > № 2692659


Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691505

1 августа 2008 года в Китае было официально открыто движение поездов на междугородней высокоскоростной железной дороге (ВСЖД) Пекин – Тяньцзинь, сообщает агентство «Синьхуа».

Магистраль стала первой самостоятельно построенной Китаем железнодорожной линией с максимальной скоростью движения 350 км/ч.

Спустя 10 лет общая протяженность эксплуатируемых ВСЖД в стране превышает 25 тыс. км, что составляет две трети от их суммарной протяженности во всем мире.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691505


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691250

На днях в Пекине начала работать платформа государственного мониторинга за автомобилями на новых источниках энергии и утилизацией их аккумуляторных батарей.

На сегодняшний день в Китае было произведено уже свыше 2,1 млн автомобилей на новых источниках энергии. Китай также является крупнейшим в мире производителем и потребителем аккумуляторных батарей /АКБ/ для электромобилей. В связи с этим все более актуальным становится вопрос утилизации АКБ.

По оценкам, после 2020 года постепенно начнет массово заканчиваться срок службы находящихся сейчас в эксплуатации АКБ. Если их не утилизировать должным образом, то это не только повлияет на окружающую среду, но и приведет к растрате ресурсов.

"Отслеживание АКБ на протяжении всего жизненного цикла - это важная мера для продвижения утилизации и повторного использования АКБ", - заявил замминистра промышленности и информатизации Китая Синь Гобинь на церемонии запуска платформы.

По его словам, министерство продолжит прикладывать активные усилия и оказывать поддержку в данном направлении.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691250


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691248

Ровно 10 лет назад открылось движение поездов на первой китайской ВСЖД

1 августа 2008 года было официально открыто движение поездов на междугородней высокоскоростной железной дороге /ВСЖД/ Пекин -- Тяньцзинь, которая стала первой самостоятельно построенной Китаем железнодорожной линией с максимальной скоростью движения 350 км/ч. Спустя 10 лет общая протяженность эксплуатируемых ВСЖД в стране превышает 25 тыс км, что составляет 2/3 от их суммарной протяженности во всем мире.

Ли Жань

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691248


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691244

В среду осуществлена замена всех курсирующих по высокоскоростной железной дороге /ВСЖД/ Пекин-Тяньцзинь скоростных поездов. Теперь этот маршрут обслуживают исключительно высокоскоростные поезда модели "Фусин" /"Возрождение"/. Об этом сообщает Пекинское железнодорожное управление.

За десять лет эксплуатации данной ж/д линии по ней было перевезено 250 млн пассажиров, количество пар ж/д составов увеличилось на 130 проц. с 47 до 108,5, и наблюдается постоянный рост пассажирских перевозок.

Так в 2009 году услугами данной ж/д ветки воспользовались 14,56 млн пассажиров, в 2012 году - 22,78 млн, а по итогам первого полугодия текущего года - 14,86 млн, т.е c начала текущего года в среднем каждый день объем пассажироперевозок по ней составляет 82 тыс. человеко-раз. В 2008 году эта цифра составляла 49 тыс. человеко-раз.

ВСЖД Пекин-Тяньцзинь соединена с сетью высокоскоростных магистралей /ВСМ/, включая ВСМ Пекин-Шанхай, Пекин-Гуанчжоу, Тяньцзинь-Цинхуандао, Тяньцзинь-Баодин и Шицзячжуан-Цзинань, формируя зону пассажироперевозок в пределах от получаса до одного часа, и предоставляя транспортные гарантии для скоординированного развития региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691244


Китай. Фиджи > Транспорт. Медицина. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691242

В четверг по местному времени китайское госпитальное судно "Мирный ковчег", выполняющее задачу "Гармоничная миссия-2018", прибыло в порт Сувы, начав восьмидневный дружественный визит и предоставление бесплатных медицинских услуг местному населению. Это второй визит судна "Мирный ковчег" в страну после успешного визита на Фиджи в 2014 году, а также уже третья остановка в ходе "Гармоничной миссии-2018".

Судно "Мирный ковчег" прибыло к пристани Сувы около 10:00 утра по местному времени. Местные жители и администрация горячо приветствовали прибывшую команду судна.

Командующий ВС Фиджи встретился с командиром миссии и военнослужащими ВМС НОАК и устроил для них традиционную церемонию приветствия.

Китай. Фиджи > Транспорт. Медицина. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691242


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter