Всего новостей: 2578355, выбрано 22538 за 1.225 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 1 августа 2018 > № 2705858

В Комитете транспорта отчитались о проверках большегрузов

За год число выявленных нарушений выросло на 30%

По итогам первого полугодия 2018 года в Казахстане на 9% возросло количество проверок большегрузов, а число выявленных нарушений увеличилось почти на треть. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе министерства по инвестициям и развитию РК.

За полгода территориальные подразделения транспортного контроля проверили около 97 тыс. единиц автотранспорта. Это на 9% больше, чем за такой же период прошлого года. При этом на 30% выросло количество допущенных нарушений. В Восточно-Казахстанской области перевозчики стали нарушать закон на 55% чаще, в Кызылординской области — на 48%, Туркестанской — на 41%, Западно-Казахстанской — на 40%.

За полгода проверено порядка 45 тыс. иностранных большегрузов. Наибольшее количество грузоперевозок через территорию Казахстана осуществляют перевозчики из Кыргызстана (14 тыс. проверок), России, (11 тыс.), Узбекистана (3,6 тыс.).

Основными причинами привлечения к ответственности иностранных перевозчиков являются нарушение правил перевозки грузов и использование неоформленных бланков в соответствии с правилами применения разрешительной системы.

Казахстан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 1 августа 2018 > № 2705858


Азербайджан. Казахстан. Иран. ЮФО. СКФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2704807

Каспийская конвенция: уж лучше такая, чем никакая.

В крупных проектах на Каспии Россия заинтересована, но вопрос их финансирования по-прежнему находится в зоне высоких политических рисков на Северном Кавказе и в Иране

Запланированное на 12 августа подписание Конвенции о правовом статусе Каспийского моря поставит долгожданную точку в переговорах пяти прикаспийских стран, длившихся четверть века. Конвенция должна создать правовую основу для новых проектов в регионе, в том числе по освоению нефтегазовых месторождений каспийского шельфа. Для России это особенно важно в контексте принятой в 2017 году Стратегии развития морских портов в Каспийском бассейне, оптимистичный сценарий которой предполагает появление новых портовых мощностей, значительное увеличение добычи и перевалки нефти, а также создание нефтехимического кластера. Но финансирование крупных проектов на Каспии – вопрос по-прежнему открытый и в значительной степени находящийся в зоне высоких политических рисков на Северном Кавказе и в Иране.

Консенсус с пятой попытки

Саммит глав прикаспийских стран, который состоится через несколько дней в казахстанском Актау, станет уже пятой подобной встречей начиная с 2002 года (предыдущие саммиты проходили в Ашхабаде, Тегеране, Баку и Астрахани). Главным пунктом их повестки неизменно оставалась Каспийская конвенция – рамочный документ, устанавливающий границы территориальных вод каждого из прикаспийских государств, режимы судоходства, использования ресурсов Каспия и т. д. Каждый из саммитов завершался принятием документов по отдельным вопросам, но лишь по итогам предыдущей встречи, состоявшейся в 2014 году, стороны определенно дали понять, что все принципиальные препятствия для подписания конвенции сняты.

Первоначально планировалось, что это произойдет в 2015 году, но затем подписание было отложено до очередного саммита. В декабре 2017 года глава российского МИД Сергей Лавров после завершения совещания министров иностранных дел прикаспийских государств сообщил, что фактически текст конвенции готов. В конце июня распоряжение о принятии конвенции подписал президент России Владимир Путин, а в середине июля МИД Казахстана назвал окончательную дату проведения саммита в Актау – 12 августа.

Идеология конвенции основана на том, что спорные вопросы на Каспии должны решаться исключительно государствами, имеющими прямой выход к нему.

В документе будет оговорено неприсутствие на Каспии вооруженных сил, не принадлежащих сторонам конвенции, и судоходство только под флагами прикаспийских государств. Тем самым конвенция должна поставить точку в известном вопросе, является ли Каспий морем или озером: закрытие его для внешних «флагов» будет означать, что Каспий все-таки озеро.

Каждая сторона сможет устанавливать собственные территориальные воды, не превышающие по ширине 15 морских миль, отмеряемых от исходных линий, которые будут определены в документе. Стороны смогут прокладывать подводные кабели и трубопроводы по дну моря при условии соответствия проектов международным экологическим стандартам. Определение трасс для прокладки должно осуществляться по согласованию со стороной, через чей сектор дна они будут проходить.

Конвенция будет иметь рамочный характер, признает советник главы Дагестана доктор политических наук Камиль Ланда. Но даже такой документ будет огромным шагом вперед.

«Из-за неопределенного статуса Каспия, прежде всего в вопросе, является ли он морем или озером, полноценная работа на нем для прикаспийских государств невозможна, хотя международные организации – всего их более 60 – на Каспии работают давно, – отмечает Ланда. – При большинстве крупных мировых водоемов, по которым проходят границы между государствами, существуют надгосударственные структуры, которые решают совместные вопросы, – например, Организация экономического развития Черного моря, Дунайская конвенция. Единственный крупный водоем мира, у которого такой структуры нет, – Каспий.

Поэтому, помимо определения статуса Каспия, конвенция должна определить надгосударственный институт, который будет стараться урегулировать спорные вопросы – например, тот же раздел шельфовых месторождений нефти и газа. Такая структура создаст на Каспии противовес транснациональным корпорациям, которые сейчас сильнее, чем отдельные государства. Для них невыгодно определение статуса Каспия, и с этим был связан столь долгий период подготовки конвенции».

Неопределенный статус регулярно вызывал споры прикаспийских государств, доходившие до открытых конфликтов. Самый известный из них случился в июле 2001 года, когда иранский боевой корабль и два истребителя вынудили два исследовательских судна Азербайджана покинуть район спорного месторождения Алов, которое планировалось разрабатывать с участием концерна ВР. Президент Азербайджана Гейдар Алиев обратился за помощью к Турции, и после показательного полета над зоной конфликта турецких F-16 иранцам пришлось отвести силы на исходные позиции. В дальнейшем Иран под экологическими предлогами занимал жесткую позицию и в отношении проекта Транскаспийского газопровода из Туркменбаши (Красноводска) в Баку, который много лет мечтают построить власти Туркменистана, чтобы экспортировать газ в Евросоюз.

Правда, в большинстве случаев спорные ситуации решались путем двусторонних соглашений между прикаспийскими государствами, однако присутствие в регионе транснациональных корпораций по определению означало, что спектр интересов на Каспии не исчерпывается пятью странами. С этой точки зрения подписание Каспийской конвенции можно будет считать крупным успехом российской дипломатии, на протяжении последних лет действующей в условиях международных санкций.

Шельфовые злоключения

Первым российским нефтегазовым холдингом, начавшим освоение каспийского шельфа, был ЛУКОЙЛ. Еще в середине 1990-х годов компания Вагита Алекперова получила 10-процентную долю в азербайджанском «контракте века» – именно так был разрешен спорный вопрос о принадлежности шельфовых месторождений, которые Баку сделал главным источником своих экспортных доходов. В конце прошлого десятилетия ЛУКОЙЛ запустил собственную программу освоения шельфа северного Каспия стоимостью десятки миллиардов рублей, которая стала возможной благодаря российско-казахстанскому соглашению о разграничении дна северной части Каспия, заключенному в 1998 году. На данный момент ведется промышленная эксплуатация двух крупных месторождений – имени Юрия Корчагина и Владимира Филановского; ввод третьего, Ракушечного, запланирован на 2021 год. Как сообщил губернатор Астраханской области Александр Жилкин, вложено будет около 500 млрд руб.

Но полноценного вхождения на Каспий других российских мейджоров не произошло – не в последнюю очередь из-за неурегулированных вопросов раздела шельфа.

Так, «Роснефть» давно претендует на освоение трех шельфовых участков в южной части Дагестана, неподалеку от границы с Азербайджаном: «Димитровский-3» (4,39 млн тонн нефти и 1,06 млрд куб. м газа), «Дербентский-1» (6 млн тонн нефти и 1,48 млрд куб. м газа) и «Инчхе-море» (3,07 млн тонн нефти, 13,79 млрд куб. м газа и 868 тыс. тонн конденсата). Весной 2017 года эти участки стали предметом спора между «Роснефтью» и руководством Дагестана, поскольку тогдашний глава республики Рамазан Абдулатипов рассчитывал привлечь к освоению вьетнамскую PetroVietnam, которая якобы была готова вложить в этот проект $300 млн. Но подготовка к аукционам уперлась в неопределенный юридический статус упомянутых структур.

По-прежнему не началась промышленная добыча и на крупном шельфовом месторождении Центральное, открытом еще в 2008 году в 200 км к западу от Махачкалы совместным предприятием «Газпрома» и ЛУКОЙЛа «Центркаспнефтегаз». Месторождение достаточно крупное – его запасы оцениваются в 90,9 млн тонн нефти и 41,7 млрд куб. м газа; одно время в Дагестане говорили о собственных нефтегазовых сверхдоходах как о фактически решенном деле. Такое представление о Дагестане вошло в федеральные документы: в принятой в 2017 году Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне утверждается, что объем запасов углеводородного сырья на территории Дагестана и прилегающей части шельфа Каспия по нефти и газоконденсату оценивается в 509 млн тонн, а по природному газу – в 877 млрд куб. м. На практике же начало работ на Центральном постоянно тормозили ведомственные согласования, в том числе на международном уровне – с Казахстаном, который получил в лице «Казмунайгаза» 50% в совместном предприятии «Нефтегазовая компания Центральная».

Портовый коллапс

Финальная часть работы над стратегией совпала с максимальным за последние годы падением грузопотоков в российских портах Каспия, основную часть грузов в которых составляет нефть. Сначала из Махачкалинского морского торгового порта (ММТП), где нефть поступает в систему «Транснефти», в Баку ушел ЛУКОЙЛ, а затем его примеру последовали туркменские и казахстанские компании. После того как в ноябре 2016 года Минэнерго РФ издало приказ об уменьшении содержания серы в нефти, следующей по маршруту Махачкала – Новороссийск, ММТП потерял потоки высокосернистой казахстанской нефти, фактически оказавшись на грани коллапса. В 2017 году через Махачкалу был перевален всего 1 млн тонн нефти при стандартных объемах 4-4,5 млн тонн в последние несколько лет и потенциальной мощности 7,9 млн тонн в год.

Согласно одной из гипотез, за сворачиванием перевалки через махачкалинский порт стояла лоббистская активность дагестанского миллиардера Зиявудина Магомедова, основателя группы «Сумма», которая вместе с «Транснефтью» на паритетных началах владела контрольным пакетом акций Новороссийского морского торгового порта. Якобы Магомедов рассчитывал поучаствовать в приватизации ММТП, но столкнулся с интересами Сулеймана Керимова, с которым связан нынешний менеджмент махачкалинского порта. Как известно, Зиявудин Магомедов в конце марта был арестован, а с Сулеймана Керимова не так давно были сняты претензии французского правосудия, связанные с приобретением недвижимости на Лазурном берегу. В этом контексте отнюдь не случайными выглядят последние новости из ММТП: квота по высокосернистой нефти для порта на этот год была увеличена до 2 млн тонн.

«Позиции Сулеймана Керимова очень сильны. Не исключено, что и ЛУКОЙЛ удастся уговорить вновь переваливать свою нефть через Махачкалу»,

– предполагает дагестанский экономический обозреватель Андрей Меламедов.

Но долгосрочные перспективы ММТП по-прежнему неясны. В упомянутой стратегии развития каспийских портов России говорится, что развитие перевалки нефти через Махачкалу зависит от реализации отраслевых государственных стратегий, а также программ развития нефтедобывающих компаний, осуществляющих разработки на шельфе Каспийского моря. Консервативный сценарий, согласно стратегии, предполагает, что перевалка нефти через ММТП может упасть до нуля уже к 2025 году. Оптимистичный сценарий, напротив, предусматривает рост поставок нефти из Казахстана и Туркменистана до 4 млн тонн в год, начало разработки месторождения Центральное и заключение своповой сделки с Ираном на поставку 2 млн тонн. При таком сценарии загрузка нефтеналивного терминала порта Махачкалы к 2025 году составит 10 млн тонн. И это не говоря об амбициозных планах строительства в Дагестане совершенно нового порта в рамках продвигаемого Министерством по делам Северного Кавказа проекта Каспийского хаба, опорной точки в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг».

«В нем заинтересован первый заместитель министра Одес Байсултанов, ранее – глава правительства Чечни, – напоминает Меламедов. – Из всех начинаний Минкавказа это его любимый проект, который благополучно пережил недавнюю смену министра».

Кроме того, в портовой стратегии сказано о планах создания в российском Прикаспии химического и нефтехимического кластера. На первом этапе предлагается построить в Дагестане завод по производству эпоксидных смол мощностью 30 тыс. тонн в год, что потребует более 4 млрд руб. инвестиций. Вклад в дагестанский ВРП при условии полной загрузки этого предприятия может составить до 20 млрд руб. ежегодно, а налоговые поступления – более 600 млн руб. в год.

Озеро несбыточной надежды

У ряда экспертов все эти планы на Каспии вызывают большие сомнения – а заодно и перспективы, открывающиеся после подписания Каспийской конвенции.

«Главный вопрос в том, кто будет заниматься реализацией проектов, – говорит на условиях анонимности один из источников в нефтегазовой отрасли. – Крупные проекты наподобие того, который ведет ЛУКОЙЛ в Астраханской области, стартовали и без Каспийской конвенции, шельфовые проекты в том же Дагестане небольшие. Все это очень местечковые сюжеты: кому-то удается пролоббировать включение своих проектов в федеральные стратегии, но будут ли они реализованы – неизвестно, поскольку суть в них не просматривается. Возникает логичный вопрос: в конвенции ли дело? В львиной доле проектов нет денег, поэтому подписание конвенции не приведет к тому, что все срочно станут инвестировать в Каспий. Каспий – закрытое море, из которого нет выхода в океан.

Россия стратегически развивает те порты, из которых возможны крупные экспортные потоки, в первую очередь углеводородов. На Каспии такой экспорт вряд ли возможен. При этом до сих пор очень много грузов уходит на экспорт через Прибалтику, то есть более логично продолжать развивать порты на Балтике и только потом – на Каспии. Ресурсы всегда ограничены, и это просто вопрос приоритетов».

Схожей точки зрения придерживается бизнес-консультант Шамиль Бено, в недавнем прошлом исполнительный директор Российско-Катарского делового совета. По его мнению, конвенция окажется не более чем рамочной, поскольку у ее участников, по большому счету, нет стратегического видения того, чего они хотели бы добиться.

«Продуктивным этот документ может оказаться в том случае, если он впишется в китайский проект «Один пояс – один путь», – считает Бено. – Конечно, участники соглашения исходят из того, что проблемы Прикаспийского региона должны решаться только составляющими его странами, но если исходить из стоимости необходимых совместных проектов, их без китайского софинансирования реализовать, скорее всего, не получится, просто не хватит денег.

Именно Китай может придать динамизм прикаспийскому сотрудничеству, которое имеет огромный потенциал. Но пока он почти не реализован и не востребован – по политическим обстоятельствам либо из-за отсутствия серьезных менеджеров».

Если говорить о российском Кавказе и Туркменистане, продолжает эксперт, то готовность к крупным проектам – в нефтегазовой отрасли, в транспортно-логистической сфере, в рыболовстве и т. д. – пока очень низкая, в приоритетах органов власти их нет. За принятой концепцией развития портов пока нет реальных денег. Непонятно, как будут дальше складываться отношения с Ираном. События на Ближнем Востоке развиваются очень динамично, это может отразиться на российско-иранском сотрудничестве.

«Крупные энергетические компании, такие как «Роснефть» и «Газпром», сейчас ориентированы главным образом на северные и восточные направления, их последние инвестиции об этом вполне определенно свидетельствуют, – добавляет Бено. – Теоретически они могут инициировать шельфовые проекты на Каспии самостоятельно, но вряд ли потянут их без привлечения внешних инвесторов наподобие, опять же, китайских. Но Каспий – регион высокой конкуренции, совместное использование ресурсов будет непростым. Хотя, конечно, как минимум для Северного Кавказа придание экономического динамизма Каспию было бы очень полезно, и здесь многое зависит от лоббистского потенциала нового главы Дагестана Владимира Васильева».

Подписание конвенции не снимет все проблемы и споры пяти прикаспийских государств – слишком много их успели накопить, считает дагестанский экономист Маир Пашаев.

В регионе заявлены три конкурирующих за финансирование мегапроекта: российский транспортный коридор «Север – Юг», Транскаспийский газопровод из Туркменистана и Казахстана в Азербайджан и далее в Европу, а также инициатива Китая – мост через Каспий из Казахстана в Азербайджан.

Что же касается увеличения добычи нефти российскими компаниями на Каспии, то сейчас, по мнению Пашаева, не самая благоприятная ситуация для новых инвестиций, к тому же у них пока есть альтернативные начатые проекты с более крупными месторождениями нефти и газа.

Единственным стопроцентно реальным российским мегапроектом в регионе пока выступает начавшееся в апреле перебазирование Каспийской флотилии из Астрахани в дагестанский Каспийск.

Начальный график передислокации был заявлен Минобороны прошлой осенью: первый этап строительства мест базирования кораблей будет завершен уже в 2019 году. В Дагестане рассчитывают, что эффект от этого ощутят не только военные. В перспективе перебазирование флотилии может создать тысячи рабочих мест, привести к возвращению в Дагестан русскоязычного населения как одного из главных факторов укрепления российской государственности на Кавказе и обеспечить приток высококвалифицированных специалистов, которые с закрытием объектов ВПК в республике после распада СССР были вынуждены переехать в другие города России в поисках работы по своей специальности, полагает Ланда. Кроме того, Владимир Васильев уже заявил о планах создания в Дагестане судоремонтной базы и открытия филиала военно-морского училища им. Нахимова. Вопросы же, связанные с освоением дагестанского шельфа и перевалкой нефти через Махачкалу, похоже, будут решаться после того, как Васильев в сентябре будет избран главой Дагестана на постоянной основе.

Николай Проценко

Азербайджан. Казахстан. Иран. ЮФО. СКФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2704807


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 1 августа 2018 > № 2703967

Повлияет ли повышение цен на проезд на уровень обслуживания

Компании-перевозчики жаловались на большие расходы, которые они с трудом окупали ввиду низких цен на проезд в автобусах, передает AZE.az.

Повышение тарифов за проезд способствует обновлению транспортного парка перевозчиков и повышению уровня обслуживания.

Об этом Sputnik Азербайджан заявили в Бакинском транспортном агентстве (БТА), комментируя изменение стоимости проезда в метро и на автобусах, которое вступило в силу с первого августа.

Отметим, что изменения тарифов на пассажироперевозки в общественном транспорте были приняты на заседании Тарифного совета, состоявшемся 30 июля.

Теперь стоимость одного проезда в метрополитене составляет 0,3 маната, одного проезда регулярными внутригородскими автобусными маршрутами — 0,3 маната, одного проезда междугородними и междупоселковыми маршрутами, в зависимости от расстояния — от 0,3 до 0,9 маната, междугородними регулярными автобусными маршрутами — 2,4 гяпика за один километр.

Между тем, по словам пресс-секретаря ЗАО “Бакинский метрополитен” Бахтияра Мамедова, цены на проезд в метро пересмотрены впервые с 2011 года.

Он отметил, что в настоящее время перевозка одного пассажира в метро обходится в 47 гяпиков.

“Сюда не входит строительство метро, открытие новых станций, закупка вагонов, модернизация старых составов. То есть ни один из вопросов, связанных с инфраструктурой, не входит в эту стоимость. Это лишь эксплуатационные расходы, связанные с перевозкой пассажиров”, — сказал представитель метрополитена.

Из этого следует, что расходы бакинской подземки более чем в два раза превышают доходы. Если принять тариф из расчета в 0,3 маната, то затраты на содержание метрополитена все равно не окупятся.

В 2017 году услугами Бакинского метрополитена воспользовались 212 миллионов пассажиров. В среднем ежедневно подземным видом транспорта пользуются около 600 тысяч человек.

На сегодня в Баку пассажироперевозки осуществляют 2168 автобусов по 149 маршрутам. Из них 12 принадлежат ООО Xalıq Faiqoglu. По словам пресс-секретаря компании Низама Рзаева, две девальвации в Азербайджане, произошедшие за два года, привели к повышению затрат также и в сфере транспорта. Подорожание запасных частей и услуг иностранных консультантов обходились компании в крупные суммы.

Помимо этого, полностью обновлен автопарк компании, которая является образцовым перевозчиком — автобусы Xalıq Faiqoglu курсируют в основном в центре Баку.

Однако на фоне всего этого долгие годы плата за проезд составляла 0,2 маната. А ведь транспортная компания должна еще выплачивать заработную плату почти 350 водителям, которые на сегодня управляют 174 городскими маршрутными автобусами.

Кстати, особой гордостью частного перевозчика являются заработные платы водителей, начинающиеся от 700 манатов.

А вот в самой крупной столичной транспортной структуре — Bakubus отказались назвать размер убытка, которая компания понесла в течение 2017 года, перевозя пассажиров по фиксированной стоимости в 0,2 гяпика.

И хотя еще недавно в одном из своих интервью генеральный директор БТА Вусал Керимли назвал Bakubus социальным проектом, возможно, теперь компания начнет приносить доходы.

Как уже было отмечено, тарифы за проезд повышены не только в Баку, но также далеко за пределами столицы. В частности, стоимость поездки в регионы теперь будет подсчитываться из расчета в 0,024 гяпика за каждый километр.

Таким образом, с первого августа официально подорожают билеты на маршрутные автобусы в районы.

То есть, все эти годы незаконно взимаемые высокие цены за проезд в регион, теперь будут узаконены.

Однако пассажиры, часто пользующиеся маршрутными автобусами для поездок в районы, опасаются, что перевозчики, на этот раз в состоянии эйфории, вновь поднимут плату за проезд. Так, если раньше при официальной стоимости билета, например, в Гусарский район в 2,6 маната, люди платили водителю четыре маната, теперь при стоимости чуть более четырех манатов, придется платить гораздо больше.

В связи с этим следовало бы напомнить, что совсем недавно при Государственной службе автомобильного транспорта начала функционировать “горячая линия” по номеру (012) 566 52 58.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 1 августа 2018 > № 2703967


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 1 августа 2018 > № 2702112

В административных центрах велаятов будут построены новые автовокзалы

Новые современные пассажирские автовокзалы построят в ближайшем будущем в городах Туркменабат, Дашогуз, Мары, Балканабат. Разработаны и утверждены проекты комплекса зданий и сооружений, предназначенных для оказания услуг пассажирам и перевозчикам.

Комфорт и удобство для пассажиров - главное требование к объектам. В зданиях автовокзалов будут расположены залы ожидания, которые оснастят современной мебелью, информационными табло, справочными службами и пунктами связи. Также предусмотрены кассы для продажи билетов на все виды пассажирского транспорта, предприятия общественного питания и розничной торговли, камеры хранения, комнаты матери и ребенка, места для длительного ожидания, а также служебные помещения.

На территории каждого из автовокзалов, площадью более шести тысяч квадратных метров, предусмотрены стоянки для автобусов, а также - для такси.

Места для новых автовокзалов в каждом из административных центров выбраны с учётом наличия удобных подъездных путей и трафика движения. В Дашогузе, Мары и Балканабате их построят на месте прежних, в Туркменабате - на территории старого аэропорта.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 1 августа 2018 > № 2702112


Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > turkmenistan.ru, 1 августа 2018 > № 2701232

В Туркменистане создано акционерное общество открытого типа «Транспортно-логистический центр Туркменистана». Соответствующее постановление на заседании правительства подписал президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.

Документ разрешает ряду министерств и ведомств стать учредителями нового предприятия с долями в уставном капитале. Постановление главы государства распределяет эти доли следующим образом: Министерству железнодорожного транспорта – 35 процентов, Министерству автомобильного транспорта – 10, Министерству связи – 5, службе «Türkmenhowaýollary» («Туркменские авиалинии») – 5, Государственной службе морского и речного транспорта – 10 и Государственной страховой организации – 5 процентов.

В постановлении главы государств отмечается, что новое акционерное общество создается в целях эффективного использования возможностей международных транспортно-транзитных коридоров, повышения конкурентоспособности транспортного комплекса и увеличения объемов транзитных грузов.

Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > turkmenistan.ru, 1 августа 2018 > № 2701232


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 1 августа 2018 > № 2697300

В сферу транспорта и складирования РК за январь-июнь 2018 года инвестировали 578,5 млрд тг - на 37% больше, чем годом ранее. С учетом инфляции, рост в сопоставимых ценах составил 30,1%. Об этом сообщает Energyprom.kz.

Наибольший объем капитальных инвестиций пришелся на Астану (25,2%), Атыраускую область (16,5%) и Мангистаускую область (12,8%).

Напомним, в РК реализуется множество проектов в транспортной сфере: модернизируется и расширяется сеть нефте/газопроводов, обновляется инфраструктура аэропортов, развиваются морской порт Актау и сухой порт «Хоргос», строятся дороги и открываются транспортные коридоры, в том числе - международные, например, в рамках паневразийского проекта «Новый Шелковый Путь» и т.д.

При развитии инфраструктурных проектов активно используется механизм ГЧП, причем к государственно-частному партнерству привлекаются как казахстанские, так и иностранные инвесторы. Так, основной объем капвложений в транспортно-логистический сектор обеспечили собственные средства бизнеса - 35,4% от всего инвестпортфеля отрасли.

Еще 32,9% составили заемные средства, 23% - средства из бюджета РК, как республиканского, так и местного и 8,8% - банковские кредиты.

Транспортно-логистическая сфера демонстрирует уверенный рост. Так, по итогам прошлого года валовая добавленная стоимость инфраструктурной отрасли достигла 4,3 трлн тг - это 8,2% от ВВП РК.

«Чистый» рост ВДС с учетом инфляции составил 4,8% (для сравнения, в целом рост ВВП составлял 4%).

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 1 августа 2018 > № 2697300


Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693449

Транспортная полиция на востоке Китая ударила беспилотниками по нарушителям

Начиная с 31 июля дроны, оборудованные камерами высокого разрешения, помогают транспортной полиции выявлять нарушителей

 В столице китайской провинции Шаньдун городе Цзинань полиция использует беспилотники для выявления нарушения правил дорожного движения, сообщает 1 августа издание Beijing Youth Daily.

Начиная с 31 июля дроны, оборудованные камерами высокого разрешения, помогают транспортной полиции города выявлять нарушителей. В частности, при их помощи уже было выявлено пять нарушений ПДД всего за пол часа после начала их использования, сообщают полицейские.

Аппараты способны выявлять водителей, использующих мобильные телефоны и прочие устройства за рулем, а также делать снимки и видеофиксацию всего происходящего. Они способны пробраться туда, куда не могут дотянуться стационарные средства слежения.

Отметим, что в тестовом режиме беспилотники в городе начали использоваться еще в апреле 2018 года. За это время они успели налетать более 200 часов, однако, у них есть недостаток — их нельзя использовать в дождливую погоду.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693449


Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693448

Самая первая «северная» скоростная железная дорога достроена в Китае

Её протяженность составляет 287 км, а скорость передвижения достигает 250 км/ч

 Завершилось строительство первой в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая скоростной железнодорожной магистрали, сообщает 1 августа агентство Синьхуа.

Новая скоростная линия длиной 287 км соединяет столицу Внутренней Монголии город Хух-Хото с гордом Уланчаб, расположенным там же, а также городом Чжанцзякоу в находящейся по соседству провинции Хэбэй, отметили в компании Hohhot Rail.

Железная дорога должна быть запущена в эксплуатацию к концу 2019 года по завершению строительства участка Чжанцзякоу — Пекин. После завершения всех работ время поездки между Хух-Хото и Пекином сократится с девяти часов до трех на скорости 250 км/ч.

Как сообщало ИА REGNUM, власти Китая продолжают активно развивать железнодорожное транспортное сообщение в относительно отсталых районах с северо-запада до северо-востока страны. Так, с 18 июля начались испытания самой длинной скоростной железной дороги в умеренном поясе Китая — недавно построенной линии Харбин — Цзямусы длиной 343 км.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693448


Россия. Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693311

Россия и Казахстан отказались от подписания межправительственного соглашения о перевозке по РФ и перевалке в российских портах казахского угля.

Решение было принято 27 июля на закрытой части заседания Евразийского межправительственного совета. "Российской стороне удалось убедить казахскую, что документ нанесет ущерб угольной отрасли РФ", - отмечает газета.

Как сообщил представитель министерства транспорта РФ, по итогам заседания решено оценить доступ казахских экспортеров к российским портам. В самом ведомстве уверены, что поставщики из Казахстана уже располагают недискриминационным доступом и в случае подписания соглашения могут быть ущемлены интересы российских компаний.

Соглашение, которое должно было облегчить транзит казахского угля через морские порты РФ, разрабатывали год. Первая редакция, подготовленная Астаной, вызвала массу негативных откликов со стороны российских угольщиков и стивидоров, поскольку давала казахским грузоотправителям, планирующим к вывозу до 14 млн т угля ежегодно, приоритет перед существующими долгосрочными контрактами. В январе правительство поручило Минтрансу доработать проект, что было сделано к апрелю.

Россия. Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693311


Украина. Казахстан. Киргизия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2691501

Россия продлевает ограничения на транзит из Украины в Среднюю Азию

Ограничения на транзитные перевозки украинских грузов в Казахстан и Киргизию через территорию России продлены на шесть месяцев – до 1 января 2019 года

Президент РФ Владимир Путин внес изменения в указ «О мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан или Киргизской Республики через территорию РФ».

Речь идет об ограничении до 1 января 2019 года транзитных железнодорожных и автомобильных перевозок грузов, в отношении которых в России применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от нуля, а также товаров, включенных в санкционный перечень. По данным Минэкономразвития, это товары 97 групп широкой номенклатуры, включая продукты питания, цветные и черные металлы, минералы и различное промышленное оборудование.

Напомним, документ был принят 1 января 2016 года в ответ на решение Украины отменить договор о свободной торговле с Россией. Поэтому для бывшего торгового партнера начали действовать ставки таможенных пошлин, как и для стран дальнего зарубежья – ЕС, США, Канады и Китая. На тот момент временные – до 1 июля – ограничения касались только перевозок в Казахстан. Однако уже в феврале Украина запретила транзит российских фур по своей территории, после чего Россия включила в указ и Киргизию. Хотя документом предусмотрены исключения для разрешенных грузов с территории Белоруссии. Для автотранспорта – через стационарный контрольный пункт «Красное» на границе с Россией, для поездов – через контрольный пункт на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, если вагоны и грузовики оборудованы спутниковой системой ГЛОНАСС.

По оценке заместителя министра экономического развития и торговли Украины Наталии Микольской, теперь республика теряет около 90% экспорта, объем годового транзита составляет $1,8 млрд в год, кроме того, торговые ограничения увеличили стоимость транзитных грузоперевозок на 30%.

Однако ПАО «Укрзализныця» (УЗ) оперативно среагировало на новые условия тем, что предложило грузоперевозчикам выбирать альтернативные маршруты для доставки грузов через Черное и Каспийское моря по территории Украины, Грузии и Азербайджана и заранее сообщать, как поступить с грузом – направлять по новому маршруту или переадресовывать. Тем не менее избежать падения перевозок не удалось.

Как сообщил директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике УЗ Антон Саболевский, перевозки транзита контейнерными поездами демонстрировали положительную динамику только до 2016 года. В настоящий момент на Украине курсируют пять транзитных контейнерных поездов, в которых в 2017 году перевезено 73,7 тыс. TEU, это 25% от общего объема проследовавших по сети 11 контейнерных составов.

«За последние годы из-за ограничений торговля между Украиной и Казахстаном заметно снизилась. Если в 2013 году мы экспортировали товаров на $2,1 млрд, то в 2017-м – $370 млн. Основная статья, которая значительно уменьшилась, – это изделия из черных металлов. Если раньше экспортировали в объеме $633 млн, то в прошлом – всего $5 млн. Сильно пострадала также продукция машиностроения, от прежних $198 млн осталось $53 млн. Тем не менее есть позиции, которые почти не пострадали. Это молочные продукты, было $44 млн – стало $40 млн и зерно – $51 млн при прежних $60 млн. Также торговые запреты отразились и на импорте. Больше всего Украина импортировала из Казахстана нефть и нефтепродукты. Для сравнения: в 2013 году объем составлял $413 млн, а сейчас $127 млн», – говорит руководитель департамента аналитики инвестиционной компании Concorde Capital Александр Паращий.

Сейчас сведения об объемах транзитных перевозок через РФ на Украине официально не публикуются, поэтому перевести статистику в тонны грузов невозможно, говорит экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава. «Но мы, безусловно, потеряли часть экспорта, в первую очередь в Казахстан. А те грузы, которые остались, идут по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) через морские порты Батуми, Баку, затем паромом по Каспийскому морю до казахстанского порта Актау, далее железной дорогой к месту назначения. Это, конечно, более дорогой и неудобный коридор, поэтому украинские товары частично потеряли свою конкурентоспособность на казахстанском рынке. Некоторая группа товаров перевозится через Белоруссию. Казахстану в первую очередь интересны продукты питания. То есть можно говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок адаптировался под новые условия», – прокомментировал он «Гудку».

Как считает заместитель директора научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев, УЗ нивелирует снижение транзита постоянным повышением тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.

«И продление любых ограничений – это очередной гвоздь в крышку гроба некогда крупнейшего украинского монополиста. Но я думаю, что именно к этому шагу России руководство УЗ было готово, исходя из общей государственной политики», – отмечает он.

В то же время за последние два года многие промышленные предприятия не смогли справиться с новыми внешнеэкономическими условиями и конъюнктурой рынка. Они были перепрофилированы или полностью остановлены, поэтому и номенклатура экспортных грузов также заметно уменьшилась, уточнил Геннадий Рябцев.

«Россия не выносила вопрос транзитных и торговых ограничений на обсуждение Высшего государственного совета Союзного государства, поэтому Белоруссия считает себя свободной от каких-либо обязательств. Кроме того, и Белоруссия, и Казахстан, как страны Таможенного союза, не присоединились к российским экономическим контрсанкциям. Это создает определенные лазейки для продолжения торгового оборота, в том числе с Украиной, и говорит о том, что мы иногда предпочитаем не ставить все точки над i с нашими экономическими и политическими партнерами, опасаясь обострения отношений», – отметил заместитель директора Института стран СНГ Владимир Жарихин.

Собственно, эти прогнозы подтвердились. В российском указе отдельным пунктом предусмотрено, что правительства Казахстана и Киргизии могут обратиться к Правительству РФ за разрешением на перевозку чувствительных товаров, так сказать, в виде исключения. И Казахстан решил воспользоваться этой возможностью, так как подсчитал, что перевозки по ТМТП обходятся втридорога. В зависимости от груза и вида транспорта один фрахт подорожал на $4 тыс.–$7 тыс.

По словам заместителя председателя комитета государственных доходов министерства финансов республики Госмана Амрина, в июле 2016 года, когда запрет был продлен в первый раз, правительство поручило подготовить список чувствительных к запрету товаров и начало переговоры с российскими властями.

В него вошли комплектующие украинского происхождения, которые необходимы казахстанским предприятиям.

Когда материал готовился к печати, стало известно, что Правительство РФ пошло на уступки в ответ на обращение властей Казахстана и утвердило перечень товаров, временно разрешенных к перевозке транзитом через российскую территорию, всего 22 позиции. В их числе – железный купорос, крановые рельсы, вагоны для перевозки шлака, запчасти локомотива, основной получатель которых сталелитейная и горнодобывающая компания «АрселорМитттал Темиртау», а также электродная масса для ТНК «Казхром», графитовые электроды для Усть-Каменогорского конденсаторного завода и керамические изоляторы для Кентауского трансформаторного завода. Все поставки пройдут в рамках ранее заключенных контрактов с украинскими производителями.

Как пояснил «Гудку» эксперт департамента экономической интеграции Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Станислав Цай, перечень сформирован с участием казахстанских предприятий, которым украинская продукция необходима для работы, и они значимы для экономики республики. В частности, по итогам прошлого года налоговые поступления и платежи в государственный бюджет «АрселорМитттал Темиртау» превысили 40 млрд тенге ($116 млн). Способ доставки груза соответствует условиям контрактов. К примеру, украинскую продукцию «АрселорМитттал Темиртау» получит по железной дороге и отчасти автомобильным транспортом в зависимости от габаритов груза. Если ограничения по транзиту будут продлены и в 2019 году, «Атамекен» планирует вновь воспользоваться законодательным правом.

Елена Кудрявцева

Украина. Казахстан. Киргизия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2691501


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691286

Самолет авиакомпании Aeromexico был сбит порывом ветра вскоре после взлета, после чего он потерял скорость и упал на левое крыло. Об этом сообщил во вторник губернатор штата Дуранго Хосе Аиспуро.

По меньшей мере 85 человек из 103 пассажиров и членов экипажа пострадали в результате аварии, произошедшей во вторник в штате Дуранго в северо-центральной части страны.

Х. Аиспуро на пресс-конференции заявил, что самолет Embraer 190, следовавший по маршруту между Дуранго и Мехико, упал на землю горизонтально, добавив, что это позволило всем людям покинуть самолет перед тем, как он загорелся.

Ранее губернатор на своей странице в "Твиттере" написал, что все люди на борту самолета выжили, в то время как пилот был госпитализирован в тяжелом, но стабильном состоянии.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691286


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691280

Компания Hangzhou Public Transport Group с 2008 года занимается организацией движения автобусов на чистых источниках энергии.

Цель -- разработать систему общественного транспорта с минимальным негативным воздействием на окружающую среду.

На настоящий момент 2274 таких автобусов были запущены в эксплуатацию на более 100 маршрутах в Ханчжоу /провинция Чжэцзян, Восточный Китай/.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691280


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691272

Авиакомпания Air China рассчитывает на рост пассажиропотока по маршруту Пекин-Минск с введением безвизового режима между Китаем и Беларусью. Об этом заявил во вторник генеральный директор представительства перевозчика в Минске Ван Чжэнфэн.

Он напомнил, что прямой маршрут, который связывает китайскую и белорусскую столицы, действует с мая 2015 года. За это время перевезено 43 тыс. пассажиров. "А вчера был совершен юбилейный, 1200-й рейс по маршруту Минск-Пекин", -- отметил Ван Чжэнфэн.

Гендиректор представительства Air China подчеркнул, что маршрут пользуется популярностью. А с учетом введения безвизового режима между Китаем и Беларусью авиакомпания рассчитывает на рост пассажиропотока.

В минском Доме дружбы на фотовыставке, посвященной развитию туристического потенциала Пекина, состоялась презентация авиакомпании Air China. Это единственный в Китае авиаперевозчик, несущий флаг страны на своих самолетах. Штаб-квартира компании расположена в Пекине.

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691272


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690960

По итогам января-июня 2018 г., в транспортную инфраструктуру Китая инвестировано более 1,3 трлн юаней ($195 млрд), сообщило Министерство транспорта КНР.

Так, в строительство скоростных автодорог в Поднебесной за первую половину текущего года вложено 430 млрд юаней. Это на 12,8% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Капиталовложения в создание сельских дорог достигли 200 млрд юаней. Данный показатель вырос на 1,8% в годовом сопоставлении.

Всего до конца 2018 г. китайские власти рассчитывают потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру, включая расширение сети железных и автомобильных дорог.

Напомним, что по планам китайского правительства, к 2025 г. протяженность китайских высокоскоростных железных дорог составит 38 000 км. Сейчас общая длина железных дорог в Китае составляет 127 000 км, из который высокоскоростные достигают 25 000 км.

Электрификация китайских железных дорог составила 68,2%, а их разветвленность – 56,5%. По данным показателям КНР заняла, соответственно, первое и второе места в мире.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690960


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690955

По итогам января-июня 2018 г., общий объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 23,21 млрд т. Это на 6,9% больше, чем за январь-июнь 2017 г. Темпы роста данного показателя ускорились на 0,6% по сравнению с уровнем января-марта текущего года. Таковы официальные данные

В частности, за первую половину текущего года объем железнодорожных грузоперевозок в КНР достиг 1,96 млрд т. Он увеличился на 7,7% в годовом сопоставлении. На данный показатель пришлось 8,4% от общего объема грузоперевозок по всей стране.

По итогам шести месяцев 2018 г., автомобильным транспортом в Китае было перевезено 17,98 млрд т грузов с приростом на 7,7% относительно уровня первой половины прошлого года. В то же время водным транспортом перевезено 3,27 млрд т с увеличением на 2,5%, а воздушным транспортом – 3,56 млн т с приростом на 6,4%.

За январь-июнь текущего года службами экспресс-доставки КНР обработано 22,08 млрд посылок. Это на 27,5% больше, чем годом ранее.

По итогам первого полугодия, грузооборот крупных портов страны вырос на 2,4% и составил 6,54 млрд т.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690955


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 1 августа 2018 > № 2690674

Повышение с 1 августа стоимости проезда в общественном транспорте Баку и в Бакинском метрополитене на 50%, а также цен на междугородние перевозки, окажет минимальное влияние на инфляцию, считает глава Центрального банка Азербайджана Эльман Рустамов.

"Мы считаем, что повышение стоимости проезда в транспорте, конечно, приведет к некоторому росту уровня инфляции, но в целом за год она не выйдет за ожидаемые пределы 6-8%", - сказал Э.Рустамов на пресс-конференции в среду.

По его словам, цены на проезд в общественном транспорте Баку давно не пересматривались. "За это время в макроэкономической среде произошли важные события. Поэтому это решение Тарифного Совета следует рассматривать как направленное на повышение качества услуг, оказываемых соответствующими бизнес-структурами и на улучшение их финансового положения ", - отметил он.

Как сообщалось ранее, с 1 августа цены на проезд в общественном транспорте Баку и Бакметрополитене выросли на 50% - до 0,3 манат.

Тарифы на межпоселковые перевозки составят 0,3-0,9 манат в зависимости от расстояния, тарифы на проезд на регулярные междугородние перевозки составят 2,4 гяпик за каждый километр проезда.

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 1 августа 2018 > № 2690674


Китай. Германия. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690651

Со станции Уцзяшань в городе Ухань (провинция Хубэй, Центральный Китай) в сторону немецкого города Дуйсбург отправлен грузовой поезд в рамках маршрута Китай – Европа. Некоторые вагоны после прибытия в Дуйсбург отправятся в составе товарного поезда в Лондон. Как сообщает агентство «Синьхуа». это первый состав Китай – Европа, отправляющийся из Уханя в Лондон.

В состав поезда 50 вагонов с электронными компонентами, напитками, продуктами.

По данным международной логистической компании Уханя «Ханьоу», груз будет доставлен в Лондон через КПП Алашанькоу и Дуйсбург. Общее время в пути составит около 22 дней.

Ирина Таранец

Китай. Германия. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690651


Китай > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690650

Во вторник завершилось строительство первой скоростной железной дороги в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на железнодорожное управление города Хух-Хото при Китайской железнодорожной корпорации

287-километровая железнодорожная линия связывает город Хух-Хото, административный центр АР Внутренней Монголии, город Уланьчаб этого АР и город Чжанцзякоу соседней провинции Хэбэй. Проектная скорость движения поездов по этой линии – 250 км/ч.

Ожидается, что железная дорога Хух-Хото – Чжанцзякоу заработает в конце 2019 года вместе с железной дорогой Пекин – Чжанцзякоу, которая еще находится на этапе строительства. Эти две линии позволят сократить время в пути между Пекином и Хух-Хото с нынешних девяти часов до менее чем трех.

Ирина Таранец,

Китай > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690650


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > np.kz, 31 июля 2018 > № 2706282

Летать куда захочешь

Ольга Шишанова

К следующему туристическому сезону комитет гражданской авиации обещает открыть внутренние рейсы в Баянаул, который расположен в Павлодарской области. Причем из Астаны, Алматы и из самого Павлодара

Об этом на днях заявили в комитете, где проводят работу по развитию местных воздушных линий Казахстана, приняв к руководству недавнее поручение главы государства после посещения Павлодарской области.

Для этого, а также чтобы туризм в регионе, который, прямо скажем, оставляет сегодня желать много лучшего при огромном потенциале, получил наибольшее развитие, и должна будет улучшаться транспортная доступность курортной зоны в Баянаульском районе Павлодарской области.

Сегодня там приступили к начальному этапу реконструкции взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, длина которой составит 1200 метров при ширине в 21 метр. По мнению специалистов, этого будет достаточно, чтобы принимать самолеты региональной авиации, потребность в которых может составить до 20 воздушных судов в течение ближайших трех лет. По словам министра по инвестициям и развитию Жениса Касымбека, “предполагается закупка новых самолетов вместимостью до 20 кресел с двумя двигателями и возможностью быстрой реконфигурации в 30-40 минут”.

При этом средняя стоимость одного самолета такого типа составляет 2,2 миллиарда тенге. Кроме того, местный аэродром оснастят всем необходимым аэронавигационным оборудованием, а для обслуживания пассажиров построят здание площадью в 200 квадратных метров.

Добавим, что реконструкцию аэродрома в курортной зоне Баянаула намерены завершить уже к концу этого года. Ну а после соответствующей сертификации к следующему туристическому сезону планируют и открытие рейсов Астана - Баянаул и Павлодар - Баянаул. Кроме этого прорабатывают вопросы по открытию маршрута издалека - по направлению Алматы - Баянаул.

Впрочем, не только Павлодарская область нуждается в подобном развитии воздушных авиалиний. Сегодня в Казахстане 24 аэропорта разной степени готовности для развития авиации и туризма в стране, из которых примерно половина, по данным комитета, нуждается в реконструкции. Тогда как для развития аэродромов местных воздушных линий (МВЛ) предусматривают строительство и реконструкцию еще пяти аэродромов с твердым покрытием и 11 аэродромов с грунтовым покрытием. Финансирование таких проектов предусмотрено за счет республиканского бюджета.

Между тем накануне нынешнего туристического сезона уже запустили ряд внутренних субсидируемых авиарейсов из Астаны и Алматы в Балхаш, Ушарал и Урджар.

Кстати, в этом вопросе в качестве положительного примера развития может наверняка послужить аэропорт в Астане “Нурсултан Назарбаев”, который, будучи одним из наиболее современных воздушных гаваней на территории Евразии, сегодня ежесуточно встречает и выпускает до 160 рейсов.

При этом максимальная пропускная способность столичного аэропорта составляет 2,5 тысячи пассажиров в час. Из столичного аэропорта осуществляют регулярные рейсы казахстанские и зарубежные авиакомпании по 21 внутренним и 36 международным направлениям, а в прошлом году пассажиропоток “Нурсултан Назарбаев” впервые за свою историю существования превысил цифру более чем четыре миллиона человек.

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > np.kz, 31 июля 2018 > № 2706282


Азербайджан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > aze.az, 31 июля 2018 > № 2703973

В Азербайджане планируют повысить цены на коммуналку и горючее?

Вероятно, с января месяца тарифы начнут постепенно повышаться.

Как уже сообщалось, накануне вечером Тарифный совет Азербайджана принял решение о повышении платы за проезд на общественном транспорте на 50%.

Как передает AZE.az, комментируя этот шаг правительства сайту big.az, глава НПО “Центр либеральных экономистов” Акиф Насирли сказал, что, как показывает опыт прежних лет, повышению платы за проезд обычно предшествовало повышение цен на энергоносители и горючее.

“В течение ближайшего времени цены на коммунальные услуги и горючее не изменятся, а в дальнейшем, думаю, с января месяца они начнут постепенно повышаться», – сказал он.

Азербайджан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > aze.az, 31 июля 2018 > № 2703973


Азербайджан. Эстония > Транспорт. Экология > aze.az, 31 июля 2018 > № 2703972

В Баку повышают цену за проезд, а Эстония вводит бесплатные поездки

Эстония ввела бесплатный проезд на общественном транспорте в 11 из 15 регионов страны.

Об этом сообщает AZE.az со ссылкой на DW. Так власти страны хотят остановить уход сельского населения в города и внести вклад в защиту окружающей среды.

В Таллине рассчитывают, что бесплатные автобусы могут снизить частоту использования автомобилей гражданами страны.

“То есть мы должны найти возможности убедить людей использовать более экологичные виды передвижения”, – сказал министр экономики и инфраструктуры Эстонии Кадри Симсон.

Отметим, что в Таллине общественный транспорт стал бесплатным еще в 2013 году – но только для жителей города. Бургомистр Таави Аас считает программу успешной, несмотря на рост числа автомобилей за последние годы. По опросам, около половины пассажиров стали использовать общественный транспорт чаще с тех пор, как он стал бесплатным.

В отличие от Таллина, общественным транспортом в 11 эстонских уездах, отменивших плату за проезд, могут пользоваться все, независимо от места регистрации, включая туристов.

Этот проект финансируется из государственного бюджета.

Напомним, что в Баку разовый проезд в автобусах и метро дорожает с 1 августа с 0,2 до 0,3 маната.

Азербайджан. Эстония > Транспорт. Экология > aze.az, 31 июля 2018 > № 2703972


Азербайджан. Белоруссия. Украина. РФ > Транспорт > aze.az, 31 июля 2018 > № 2703969

Метрополитен: в будущем стоимость проезда может быть еще повышена

В своем заявлении для прессы глава пресс-службы и начальник отдела по связям с общественностью ЗАО «Бакинский метрополитен» Бахтияр Мамедов не исключил, что и в дальнейшем цены на проезд в метро могут быть увеличены.

Как сообщает AZE.az, Б.Мамедов заявил, что в настоящее время перевозка одного пассажира в бакинском метро обходится в 0,47 маната.

Он подчеркнул, что существующий в Азербайджане тариф – самый низкий среди стран СНГ.

«Стоимость проезда в метро в Беларуси составляет 0,55 маната, в Киеве – 0,5 маната. А в России – в разы дороже. В настоящее время самая низкая цена на проезд в метро в Азербайджане.

После повышения цен вагонный парк «Бакметрополитен» будет реконструирован, работы по строительству новых станций ускорятся, одним словом, будут предприняты все шаги для повышения качества услуг», – заявил Б.Мамедов.

Отметим, что еще в октябре 2016 года Бакметрополитен заявил, что, расходы на пассажироперевозки могут возрасти. Перевод новопостроенных объектов на баланс, рост цен на коммунальные услуги (водоснабжение и сточные воды, электроэнергию) приведет к увеличению расходов метрополитена. Это, в свою очередь, может увеличить затраты на перевозку одного пассажира.

Об этом в то время Trend заявил глава пресс-службы ЗАО «Бакинский метрополитен» Насими Пашаев. Он также прокомментировал распространившуюся информацию о повышении тарифов на проезд в метрополитене:

«Согласно официальным цифрам, себестоимость перевозки пассажира по итогам 2015 года фактически составляла 54 гяпиков (без учета амортизации 32 копейки). За 6 месяцев 2016 года себестоимость перевозки пассажира несколько снизилась и составила 52,4 копейки. Напомним, что Счетная палата в отчете за прошлый месяц также указала, что затраты на перевозку одного пассажира составляют 54 гяпик.

То есть почти 2 года назад речь шла о 52-54 гяпиках, а спустя 2 года оказывается, что перевозка одного пассажира в бакинском метро обходится в 47 гяпиков.

В слова о том, что после повышения цен вагонный парк «Бакметрополитен» будет реконструирован, тоже вызывает сомнения. Реконструированы, это как? Будут заменены вышедшие из строя сиденья? Вагоны как были, так и останутся старой модификации, то есть, платя больше, пассажиры продолжат ездить в душных вагонах, так как оборудовать их кондиционерами нет никакой возможности.

Как заявил представитель “Бакметрополитена”, старые поезда будут заменены поездами с кондиционером после истечения срока их эксплуатации:

“Покупка новых вагонов может быть возможна в двух случаях. Во-первых, по истечении срока эксплуатации старых вагонов, который составляет 31 год. Главная цель здесь – покупка вагонов, которые обеспечили бы комфорт пассажиров. Во-вторых, в случае строительства новых станций, когда новые закупаются в соответствии с требованиями. То есть их строительство осуществляется по заказу”.

Напомним, что к Евроиграм Азербайджан закупил 2 современных состава с кондиционерами. В конце прошлого и начале этого получил еще два состава с информационными дисплеями, кондиционерами и даже зоной для зарядки смартфонов.

Если такими темпами «Бакметрополитен» продолжит обновление вагонов, то на это уйдет лет 15-20, это еще в лучшем случае. За это время ведомство еще не раз потребует повышения тарифов на проезд.

Кстати, перевод новопостроенных объектов на баланс – то есть новых станций, автоматически приведет к увеличению расходов метрополитена, что в свою очередь к новому повышению тарифов.

Остается сказать, что услугами метро пользуются среднестатистические граждане Азербайджана, которые не имеют личного транспорта. То есть можно сделать вывод, что именно те, кто имеет небольшой доход. Повышение тарифов на проезд в метро и автобусах на 50% очень скоро ударит по их карману…

Азербайджан. Белоруссия. Украина. РФ > Транспорт > aze.az, 31 июля 2018 > № 2703969


Казахстан. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 31 июля 2018 > № 2692655

Туркестанская и Ташкентская области создадут общее туристическое направление, сообщает пресс-служба акима Туркестанской области.

Туроператоры Туркестанской области и Республики Узбекистан договорились о совместном участии на Международных выставках на одном стенде. Помимо, этого были достигнуты договоренности об открытии автобусного туристского маршрута Туркестан-Ташкент, Ташкент-Туркестан. Данное соглашение было достигнуто в рамках прошедшего в Ташкенте мероприятия "WorkShop - Туризм на Шелковом пути".

В мероприятии приняли участие заместитель акима Туркестанской области Е.Тасжуреков, руководство Госкомтуризма Республики Узбекистан, представители туристского бизнеса обеих стран.

Наряду с этим, в ходе "WorkShop - Туризм на Шелковом пути" была проведена презентация туристского потенциала Казахстана и Узбекистана, представлена подробная информация о возможностях совместного развития новых и современных туристских направлений, включая комбинированных туров по Шелковому пути. Также, были проведены "B2B" встречи между компаниями Казахстана и Узбекистана в сфере туризма, включая представителей туристских компании, гостиниц и медицинских учреждений.

По итогам мероприятия был подписан ряд соглашений о сотрудничестве между туркомпаниями двух стран. Партнеры договорились о разработке новых турпродуктов, охватывающих туристские центры и потенциальные возможности двух стран.

Вместе с тем, посетителей встретила экспозиция, в которой представлено 16 фоторабот, на которых изображены достопримечательности, обычаи и игры казахского народа.

Казахстан. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 31 июля 2018 > № 2692655


Казахстан. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kapital.kz, 31 июля 2018 > № 2692542

Казахстан и Узбекистан создадут общее туристическое направление

Компании обеих стран подписали ряд соглашений о сотрудничестве

Туроператоры Туркестанской области договорились с узбекскими коллегами об участии в международных выставках на одном стенде, открытии автобусного туристского маршрута Туркестан — Ташкент — Туркестан. Это соглашение достигнуто в рамках прошедшего в Ташкенте мероприятия «WorkShop — туризм на Шелковом пути». В мероприятии приняли участие заместитель акима Туркестанской области Ербол Тасжуреков, руководство Госкомтуризма Республики Узбекистан, представители туристского бизнеса обеих стран, сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе акима Туркестанской области

Также на «WorkShop — туризм на Шелковом пути» была проведена презентация туристского потенциала Казахстана и Узбекистана, представлена подробная информация о возможностях совместного развития новых и современных туристских направлений, включая комбинированные туры по Шелковому пути. Также были проведены B2B-встречи между компаниями Казахстана и Узбекистана в сфере туризма, включая представителей туристских компаний, гостиниц и медицинских учреждений.

По итогам мероприятия подписан ряд соглашений о сотрудничестве между туркомпаниями обеих стран. Партнеры договорились о разработке новых турпродуктов, охватывающих туристские центры и потенциальные возможности Узбекистана и Казахстана. Вместе с тем посетителей встретила экспозиция, в которой представлено 16 фоторабот, на которых изображены достопримечательности, обычаи и игры казахского народа.

Казахстан. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > kapital.kz, 31 июля 2018 > № 2692542


Киргизия. ЮФО > Транспорт. Агропром > kg.akipress.org, 31 июля 2018 > № 2691426

В автомобильном пункте пропуска «Караузек» 30 июля 2018 года инспекторами Управления Россельхознадзора задержано автотранспортное средство, перевозившее из Кыргызстана в Российскую Федерацию подкарантинную продукцию.

Как сообщает пресс-служба ведомства, 11 тонн сухофруктов, абрикосы сушеные, орехи грецкие в скорлупе, виноград сушеный (изюм), семена тмина продовольственные перевозились без маркировки и несоответствия сведений в фитосанитарном сертификате, товарно-сопроводительных документах.

Россельхознадзор напоминает, что на каждой упаковке подкарантинной продукции должна быть маркировка, содержащая информацию о наименовании продукции, стране ее происхождения, стране-экспортере, или стране-реэкспортере. Отсутствие маркировки является нарушением законодательства в области обеспечения карантина растений.

В соответствии с действующим законодательством госинспектором Россельхознадзора владельцу груза выдано предписание о возврате продукции в страну убытия.

Tazabek

Киргизия. ЮФО > Транспорт. Агропром > kg.akipress.org, 31 июля 2018 > № 2691426


Киргизия. Казахстан. Таджикистан. СФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 31 июля 2018 > № 2691424

Три партии казахстанской, три партии кыргызстанской и партию таджикистанской продукции общим весом 114,6 тонн задержали инспекторы Управления Россельхознадзора по Новосибирской области на фитосанитарном контрольном посту «Карасук» 28 и 29 июля 2018 года.

Как сообщает пресс-служба ведомства, продукция высокого фитосанитарного риска следовала автомобильным транспортом с территории Казахстана и Кыргызстана для последующей реализации в Новосибирске, Красноярске и Новокузнецке.

При проведении карантинного фитосанитарного контроля было установлено, что основная часть продукции, а именно 57,4 тонны кыргызстанских абрикосов и 40 тонн казахстанской плодово-овощной продукции (персики, нектарины, виноград, картофель, морковь, свекла) перевозились с частично отсутствующей маркировкой на упаковке.

Кроме того, у партии таджикистанского винограда общим весом 17 тонн выявлено несоответствие информации, указанной на маркировке, с данными, указанными в фитосанитарном сертификате, а 200 кг казахстанского сена — пытались ввезти без фитосанитарного сертификата.

В соответствии с требованиями карантинного законодательства РФ ввоз всей продукции высокого фитосанитарного риска на территорию России был запрещен. Все грузы возвращены отправителям в Казахстан и Кыргызстан, а виновные лица привлечены к административной ответственности.

Tazabek

Киргизия. Казахстан. Таджикистан. СФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 31 июля 2018 > № 2691424


Китай. Великобритания > Транспорт > russian.china.org.cn, 31 июля 2018 > № 2691315

Член Госсовета КНР, министр иностранных дел Ван И сегодня в китайской столице совместно с главой МИД Великобритании Джереми Хантом по окончании 9-го китайско-британского стратегического диалога провел встречу с журналистами.

Ван И заявил, что Дж.Хант занимает пост министра иностранных дел Великобритании не более месяца и прибыл в Пекин для участия в 9-ом китайско-британском стратегическом диалоге, в полной мере продемонстрировав, что Великобритания придает большое значение развитию двусторонних отношений.

Ван И заявил, что провел с Дж.Хантом продуктивные переговоры, и стороны достигли многих договоренностей, в частности, о необходимости продолжения наполнения стратегическим содержанием двусторонних отношений. Лидеры двух стран уже достигли важных договоренностей по межгосударственным отношениям "золотой эпохи", отметил Ван И. Он добавил, что необходимо реальными действиями повышать стратегический, практический, глобальный и инклюзивный характер двусторонних отношений, чтобы они в большей степени соответствовали требованиям "золотой эпохи".

Китай. Великобритания > Транспорт > russian.china.org.cn, 31 июля 2018 > № 2691315


Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 31 июля 2018 > № 2691312

Китайская авиакомпания "Capital Airlines" в понедельник заявила о запуске первого прямого рейса по маршруту, связывающему широко известный, живописный и туристический город Ханчжоу /административный центр провинции Чжэцзян, Восточный Китай/ с Москвой.

Как сообщается, рейс по новому воздушному маршруту будет выполняться широкофюзеляжным самолетом А330 три раза в неделю: по вторникам, четвергам и субботам. Первый самолет вылетит из международного аэропорта Сяошань города Ханчжоу в 9:40 вторника и прибудет в международный аэропорт Шереметьево в 15:20 по местному времени.

Базирующаяся в Пекине авиакомпания "Capital Airlines" эксплуатирует ряд дальнемагистральных межконтинентальных прямых авиамаршрутов, которые связывают Ханчжоу с зарубежными пунктами назначениями, такими как Мадрид, Ванкувер и Сайпан.

Китай. ЦФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 31 июля 2018 > № 2691312


Таджикистан. Бразилия. Канада > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 31 июля 2018 > № 2690717

Правительство Таджикистана взялось за улучшение финансового положения «Таджик Эйр»

Пайрав Чоршанбиев

Правительство Таджикистана для улучшения финансового состояния государственного авиаперевозчика «Таджик Эйр» создало Наблюдательный совет.

В ходе первого заседания этого Совета, который намечено на первую половину августа этого года, ожидается рассмотрение разработанной Программы государственной поддержки авиакомпании на 2018-2023 годы, сообщил «АП» генеральный директор ОАО «Таджик Эйр» Хайрулло Рахимов.

«Правительство всячески стремится улучшить поддержку государственной авиакомпании. Для этого указом президента от 10 июня этого года создан Наблюдательный совет, возглавляемый премьер-министром», - сказал он.

По словам Рахимова, в состав Совета включены 16 членов – главы соответствующих министерств, ведомств и предприятий страны.

«Исходя из состава Совета, ожидаем, что государственная поддержка нашей авиакомпании будет налажена на высоком уровне», - заключил глава «Таджик Эйр».

По словам директора Агентства гражданской авиации при правительстве Таджикистана Икрома Субхонзода, который является одним из членов Наблюдательного совета ОАО «Таджик Эйр», новый орган создан в целях улучшения финансового состояния государственной авиакомпании.

Он отметил, что разработанная специальная госпрограмма поддержки авиаперевозчика уже согласована со всеми соответствующими министерствами, ведомствами и предложена на утверждение правительства.

«Программа содержит все направления развития государственной авиакомпании, в частности предполагает улучшение авиапарка «Таджик Эйр» за счет аренды самолетов средней дальности», - добавил он.

Члены созданного постановлением правительства Наблюдательного совета, согласно его положению, несут ответственность за эффективную деятельность «Таджик Эйр» наряду с руководством авиакомпании.

Всего 16% таджикского авиарынка

Национальный авиаперевозчик испытывает большие финансовые трудности с конца нулевых годов. Специалисты авиакомпании говорят, что в таких условиях перевозчик оказался из-за высоких цен на авиатопливо и нестабильной экономической ситуации. Они считают, что авиакомпанию от неминуемого банкротства может спасти только государственная поддержка.

В первой половине этого года авиакомпанией перевезено 152 тыс. пассажиров, что на 7,3 тыс. человек меньше аналогичного периода прошлого года. Это составляет чуть более 16% от общего количества обслуженных в таджикских аэропортах пассажиров за этот период.

Авиапарк

В настоящее время авиапарк «Таджик Эйр» состоит из 34 воздушных судов. Только 5 из них в эксплуатации, оставшиеся 29 – находятся на хранении.

По словам главы авиакомпании, в целях обновления парка ведутся работы по привлечению лайнеров нового поколения на основе лизинга.

«Проводятся переговоры с представителями компаний «Эмбраер» (Бразилия), «Бомбардиер» (Канада) и «Супер Джет» (Россия) относительно изучения характеристики авиалайнеров и условий их привлечения», - добавил он.

Таджикистан. Бразилия. Канада > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 31 июля 2018 > № 2690717


Таджикистан. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 31 июля 2018 > № 2690705

Таджикистан и Россия разработали механизм быстрого разрешения авиаспоров

Пайрав Чоршанбиев

Авиационные власти Таджикистана и России разработали механизм оперативного разрешения конфликтов, возникающих во время полетов по направлению таджикских городов.

«На последнем заседании Межправительственной комиссии по экономическим вопросам между Таджикистаном и России был подписан протокол, согласно шестому пункту которого до 1 августа 2018 года стороны должны были разработать механизм быстрого решения спорных моментов, возникающих между гражданской авиацией двух стран», - сообщил директор Агентства гражданской авиации при правительстве РТ Икром Субхонзода на пресс-конференции 31 июля в Душанбе.

По его словам, проект такого механизма с таджикской стороны был подготовлен и частично согласован с российской стороной.

Субхонзода отметил, что в проект были внесены некоторые поправки, предложенные российскими авиационными властями.

«Данный механизм предполагает, что стороны должны учитывать возможности и интересы друг друга по направлениям полета и не навредить деятельности авиакомпаний другой стороны. Полеты должны быть осуществлены исключительно на основе паритета», - сказал он.

Кроме того, продолжил Субхонзода, в подписанном протоколе говорится о создании в рамках Межправительственной комиссии специальной рабочей группы, которая в дальнейшем будет работать над решением возникающих вопросов в гражданской авиации двух стран.

«Мы надеемся, что споры весной этого года были последними, в будущем мы постараемся, чтобы не возникали такие моменты», - добавил глава Агентства.

Авиационные разногласия между Таджикистаном и России возникают практически ежегодно. Последний конфликт, в результате которого две страны ограничили полеты, случился в марте этого года и был урегулирован только в начале апреля на переговорах авиационных властей двух стран в Москве.

По итогам переговоров, прошедших 4-5 апреля в Москве, все введенные ранее ограничения на воздушное сообщение между РФ и Таджикистаном были сняты.

В настоящее время более 60% рынка авиаперевозок между странами приходится на российских авиаперевозчиков.

Таджикистан. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 31 июля 2018 > № 2690705


Саудовская Аравия. Алжир. Турция. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690662

Объем перевозок черных металлов Московским филиалом Первой грузовой компании (ПГК) в первом полугодии 2018 года вырос на 5% по отношению к показателю января-июня прошлого года до 689,5 тыс. тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Грузооборот вырос на 11% до 760 млн т-км», — говорится в сообщении.

Рост показателей в этом сегменте в компании связывают с возросшими объемами потребления черных металлов на внутреннем рынке, а также увеличением экспортных поставок на фоне высокого спроса в странах Ближнего Востока.

Погрузка стальной заготовки выросла на 28% до 294,2 тыс. тонн, чугуна — на 45% до 46,1 тыс. тонн. Объем перевозок стальных профилей увеличился на 40% и составил 40,4 тыс. тонн, ферросплавов — на 6% до 25,6 тыс. тонн.

Во внутреннем сообщении объем перевозок черных металлов почти соответствует уровню прошлого года — 351,1 тыс. тонн. Преимущественно грузы следовали в направлении предприятий, расположенных в Московской области, на Северо-Западе и Поволжье.

Объем экспортных перевозок составил 339 тыс. тонн, что на 12% выше показателя января - июня 2017 года. При этом основной грузопоток — 298,3 тыс. тонн (плюс 30%) — шел в направлении южных портов, откуда металлургическая продукция транспортировалась в Саудовскую Аравию, Алжир и Турцию.

Саудовская Аравия. Алжир. Турция. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690662


Узбекистан > Транспорт. Экология > podrobno.uz, 31 июля 2018 > № 2690615

В Узбекистане планируется реализовать проект по защите дорожного покрытия от разрушения при помощи деревьев, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Правительство Узбекистана поручило Государственному комитету по лесному хозяйству совместно с Институтом ботаники Академии наук, а также рядом других ведомств до конца сентября разработать научно обоснованные рекомендации по посадке деревьев вдоль автомобильных дорог для обеспечения защиты дорожного покрытия от ветровой эрозии, грунтовых вод, снежных и песчаных заносов, с учетом местных погодно-климатических условий.

Подобный подход сегодня активно используется в европейских странах. Там деревья помогают укреплять дороги. Прежде всего речь идет создаваемых за счет зеленых насаждений дренаже и сухом полотне дорог, что также улучшает противооползневую ситуацию. Кроме того, деревья выполняют и эстетическую функцию.

Так, например, считается, что деревья возле трасс забирают излишнюю влагу и, если их убрать, у трасс образуются топи, а дороги просто поплывут. Отсутствие зеленых насаждений может спровоцировать на некоторых участках оползни.

Кроме того, деревья поглощают загрязняющие атмосферу вещества из выхлопных газов, защищают от шума, сдерживают зимой снег и препятствуют образованию снежных заносов на дорогах.

Узбекистан > Транспорт. Экология > podrobno.uz, 31 июля 2018 > № 2690615


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 31 июля 2018 > № 2690007

Иран пригласил Азербайджан строить новую железную дорогу

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди пригласил Азербайджан присоединиться к строительству новой железной дороги, которая свяжет приграничный город Парсабад в иранской провинции Ардебиль с равниной Муган на северо-западе Ирана и южной частью Азербайджана.

В ходе недавней встречи с министром транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана Рамином Гулузаде в Тегеране, Ахунди рассказал о деталях железнодорожного сообщения Парсабад-Муган и пригласил Баку присоединиться к созданию этой железной дороги, сообщает агентство Trend.

"Это важный проект, аналогичный железной дороге Астара-Астара между двумя странами, который может способствовать расширению транспортного сотрудничества между Ираном и Азербайджаном", - сказал иранский министр.

Делегация во главе с Гулузаде находится с визитом в Иране для участия в 24-й Международной выставке электроники, компьютеров и электронной коммерции ELECOMP 2018.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 31 июля 2018 > № 2690007


Узбекистан. Япония > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 31 июля 2018 > № 2689704

31 июля в Ташкенте состоялся узбекско - японский бизнес-форум, в рамках визита японской делегации во главе с Мамору Секияма, председателем рабочей группы по внешней торговле, инвестициям и инфраструктуре Фонда «Шелковый Путь Япония – Узбекистан», советником корпорации Marubeni.

Организатором мероприятия выступил Государственный комитет Республики Узбекистан по инвестициям.

В бизнес-форуме также приняли участие представители министерств иностранных дел, внешней торговли, инновационного развития, Торгово-промышленной палаты, хокимията города Ташкента и других причастных ведомств и организаций, а также посольство Японии в Узбекистане, сообщает пресс-служба Госкоминвестиций.

Более 30 человек вошли в состав японской делегации из числа представителей таких всемирно известных компаний как «Marubeni Corporation», «Shimizu Corporation», «Japan Tobacco», «Kawasaki Heavy Industries», «Sakai Heavy Industries», а также представители нижней палаты парламента Японии.

Программа мероприятия была посвящена обсуждению перспективных проектов торгово-инвестиционного сотрудничества в сферах топливно-энергетического комплекса, развития зеленых технологий, здравоохранения.

Открыл работу узбекско - японского форума генеральный директор представительства JETRO (Японская организация внешней торговли) в Республике Узбекистан Манабу Шимояширо.

Отмечено, что с 2000 года JETRO активно работает на территории республики в целях расширения сотрудничества и обмена передовыми технологиями между ведущими предприятиями Японии и Узбекистана, содействует привлечению прямых инвестиций японских компаний в экономику страны, организует мероприятия по повышению квалификации специалистов.

С узбекской стороны участников форума поприветствовал Лазиз Кудратов, первый заместитель председателя Государственного комитета по инвестициям.

«Задача Государственного комитета по инвестициям - создать наиболее комфортные условия для ведения бизнеса в Узбекистане, - отметил в своей приветственной речи Лазиз Кудратов. – Это включает в себя: информирование об экономической ситуации в стране, обеспечение доступа к наиболее подходящим площадкам и свободным экономическим зонам, содействие в налаживании диалога контактов, поддержка на всех этапах реализации бизнес-проекта, ведение последующей текущей отчетности. Мы будем рады видеть больше японских компаний на нашем рынке.»

Председатель совета директоров компании «Sakura Global Holding», ассоциации ОМЕТА и по совместительству, председатель рабочей группы по медицине и здравоохранению Кенъичи Мацумото также выступил с приветственным словом.

В настоящее время на территории Республики Узбекистан действует 10 предприятий с участием японских инвестиций, в том числе, одно - со 100-ным японским капиталом, аккредитованы представительства 15 фирм и компаний Японии. Основные сферы их деятельности: нефтегазовая, нефтехимическая и химические отрасли, производство энергетического оборудования, машиностроительной и машинотехнической продукции, оказание транспортно-логических услуг, торговые операции, сфера туризма и другие.

На состоявшемся бизнес – форуме обсуждались такие инновационные проекты, как: «Глобализация и новые стандарты телепатологии – Виртуальный Шелковый Путь телемедицины Узбекистан – Япония». С данной презентацией выступил Йошиюки Осамура, директор департамента телепатологии госпиталя Японской сталелитейной корпорации, профессор частного Международного университета Японии.

Актуальной проблемой больших и малых городов Узбекистана является поддержание надлежащего состояния и развития дорожных магистралей и автотрасс. О японских методах совершенствования дорожной инфраструктуры в Узбекистане рассказал Коджи Танака, советник коммерческого департамента технологий компании «Sakai Heavy Industries», в рамках подготовленной презентации проектов японских компаний.

С проектом потенциального сотрудничества в сфере топливно-энергетического комплекса выступил Рюджи Миура, представитель компании «Kawasaki Heavy Industries» в рамках презентации “Возможности внедрения технологий газовых турбин среднего и малого объемов в развитие Республики Узбекистан”.

Также были обсуждены вопросы развития туризма, в целях популяризации туристических направлений, предлагаемых Японией для жителей Узбекистана, опыт строительства медицинских учреждений зарубежом со стороны японских застройщиков и внедрение опыта спортивной медицины Японии в улучшении системы здравоохранения и физической подготовки спортсменов Узбекистана.

В завершении узбекско-японского бизнес-форума состоялся обмен мнениями между сторонами и достигнута договоренность о развитии сотрудничества между странами.

В программе пребывания японской делегации с 27 июля по 2 августа также запланировано посещение промышленных объектов и медицинских учреждений в Самаркандской области, а также ознакомление с туристической инфраструктурой легендарного города Самарканд.

Узбекистан. Япония > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 31 июля 2018 > № 2689704


Узбекистан. США > Транспорт. Финансы, банки > uzdaily.uz, 31 июля 2018 > № 2689703

АО «Узбекистон темир йуллари» и АИКБ «Ипак Йули» с 1 августа в тестовом режиме запускает проект по приему платежей за электронные билеты в иностранной валюте посредством международной платежной системы Visa.

Проект реализуется в целях развития туристической отрасли Узбекистан и оказания дополнительных услуг для пассажиров.

АО «Узбекистон темир йуллари» отмечает, что в связи с тем, что система запущена в тестовом режиме, возврат неиспользованных электронных проездных документов (билетов) будет производится только в кассах АО «Узбекистон темир йуллари» на территории Узбекистана.

Узбекистан. США > Транспорт. Финансы, банки > uzdaily.uz, 31 июля 2018 > № 2689703


Казахстан. Китай > Транспорт. Экология > kapital.kz, 31 июля 2018 > № 2689694

«Эйр Астана»: безопасности полетов угрожают птицы

В этом году зафиксировано 37 случаев столкновений самолетов авиакомпании с пернатыми

«Эйр Астана» просит Комитет гражданской авиации, органы местной исполнительной власти и первых руководителей аэропортов Казахстана обратить внимание на орнитологическую ситуацию вблизи аэродромов. В пресс-службе авиакомпании заявили, что столкновения самолетов с птицами представляют серьезную угрозу безопасности полетов, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В авиакомпании сообщили, что в текущем году зарегистрировано 37 случаев столкновений самолетов «Эйр Астаны» с птицами, 8 из них — в аэропорту Алматы. К примеру, один из случаев произошел 25 июля на рейсе КС 303 (Алматы — Усть-Каменогорск) в 18:22 во время разбега воздушного судна. Экипаж принял решение прервать взлет на скорости 100 узлов. Тогда был поврежден фюзеляж лайнера.

В тот же день после посадки рейса КС 888 (Пекин — Алматы) в 9:11 (время Астаны) произошло столкновение самолета со стаей птиц, но повреждений не было обнаружено.

В 2017 году из 72 случаев 10 окончились порчей воздушных судов и 19 задержкой вылета. Общая сумма, потраченная на ремонт в 2017 году, составила более 850 тысяч долларов.

«Стоит отметить, что алматинский аэропорт проводит систематическую работу по обеспечению безопасности полетов, но, несмотря на это, ситуацию с пернатыми в Алматы значительно ухудшают фермерские поля вокруг взлетно-посадочной полосы, засеянные злаковыми культурами. Они являются кормовой зоной для мелких птиц и насекомых, которые, в свою очередь, привлекают хищных крупных птиц. Так, от порога 05R на удалении 400 м от оси ВПП 05R/23L и шириной 900 метров до Кульджинского тракта поле засеяно ячменём. Кроме того, засеяны площади от середины ВПП 05L/23R до дороги п. Кызыл ту на удалении от оси ВПП 800 метров», — говорится в сообщении пресс-службы.

В авиакомпании также пояснили, что орнитологическая ситуация вокруг аэропортов регулируется как местными правилами, так и стандартами ИКАО. На расстоянии ближе 15 км от контрольной точки аэродрома запрещено размещать места выброса пищевых отходов, строительство звероводческих ферм, скотобоен и других объектов, отличающихся привлечением и массовым скоплением птиц.

Казахстан. Китай > Транспорт. Экология > kapital.kz, 31 июля 2018 > № 2689694


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 31 июля 2018 > № 2689680

Рекордное количество туристов зафиксировано на озере Алаколь в ВКО

В день на побережье отдыхают до 18 тысяч человек. И это не предел, отмечают власти Восточно-Казахстанской области. Ожидается, что общее число туристов в этом сезоне достигнет 600 тысяч, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на 24.kz.

Озеро Алаколь сегодня не узнать. За последние годы зона отдыха подверглась масштабной реконструкции. Благоустройство набережной продолжилось и в этом году, ее увеличили еще на 400 метров. Появились дополнительные места на пляже: современные лежаки, необычной формы скамейки и красивые вазоны.

«Да, мы здесь первый раз. Нам очень все нравится, красиво, хорошо. Условия отличные, вода прекрасная. Мы приехали воздухом подышать морским соленным таким и нам все очень нравится», - поделилась туристка Марина Пилецская.

За ходом благоустройства лично следит аким области Даниал Ахметов. В этом году на озере Алаколь глава региона побывал уже несколько раз. Благодаря его инициативе целебный водоем стал комфортным местом отдыха не только для казахстанцев, но и туристов из-за рубежа. В курортной зоне есть свой Арбат, несколько парков, а также сеть ресторанов.

«Были откомандированы 50 сотрудников со всего Восточного Казахстана для обеспечения безопасности, а также построены медпункты в двух точках, которые работают 24 часа в сутки, есть спасатели, ВРАСО, которые ежедневно дежурят», - рассказал заместитель акима Урджарского района Дидар Хамитов.

Кроме того, с этого года добраться до озера Алаколь стало намного проще. Железнодорожное сообщение «Усть-Каменогорск - Семей - станция Жаланашколь» позволило в разы увеличить количество туристов.

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 31 июля 2018 > № 2689680


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 31 июля 2018 > № 2689675

На 12 позиций рассчитывает подняться Казахстан в рейтинге конкурентоспособности

Казахстан рассчитывает подняться на 12 позиций в Глобальном индексе конкурентоспособности Всемирного банка в этом году. Об этом сообщила на брифинге для дипломатического корпуса и иностранных деловых ассоциаций вице-министр национальной экономики РК Мадина Жунусбекова, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В этом году мы ожидаем, что Казахстан займет 45-ую позицию в этом индексе. Мы хотим подняться на 12 позиций выше», - сообщила она.

Отметим, что по итогам оценки 2017 года в рейтинге Казахстан занял 57 место среди 137 стран. Вице-министр отметила, что повышение рейтинга страны в ГИК - это один из приоритетов экономической политики Правительства РК. По ее словам, для повышение рейтинга конкурентоспособности Правительством совместно с бизнес-сообществом проводится большая работа.

«За последние годы нами проведена масштабная ревизия контрольно-надзорных функций госорганов, в ходе которой значительно снижено количество административных барьеров и регуляторной нагрузки на бизнес, осуществлена цифровизация предоставляемых госуслуг», - отметила она.

Она рассказала, что будут внедрены принципы корпоративного управления в частном секторе и разработаны рейтинги корпоративного управления с привязкой к системе управления рисками контролирующих органов.

В текущем году планируется охватить реконструкцией 4,2 тыс. километров и ремонтом 2 тыс. километров автодорог республиканского значения. В дальнейшем планируется перенести акцент на местные дороги и довести ежегодный охват ремонтом до 5 тыс. километров.

Мадина Жунусбекова рассказала, что все необходимые для ведения бизнеса госуслуги предоставляются по принципу «одного окна». Принят новый Налоговый кодекс, целью которого стало упрощение процедур налогового администрирования.

В 2017 году макроэкономическая ситуация улучшилась. Среднегодовая инфляция снижена с 14,6% до 7,1%. Дефицит бюджета снизился с 5,3% в 2015 году до 4,4% в 2016 году.

«Международные рейтинговые агентства Standard & Poors, Moody's и Fitch присвоили Казахстану рейтинг «стабильный», - резюмировала вице-министр.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 31 июля 2018 > № 2689675


Казахстан. УФО > Транспорт > inform.kz, 31 июля 2018 > № 2689666

Мост через Тобол могут передать в коммунальную собственность Костанайской области

Республиканский мост с развязкой через костанайский Тобол могут передать в коммунальную собственность. Об этом сообщается в документе, опубликованном на сайте Министерства по инвестициям и развитию РК, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

«Передать из республиканской собственности с баланса республиканского государственного учреждения «Комитет автомобильных дорог Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан» мост через реку Тобол на автомобильной дороге М-36 «Граница РФ (на Екатеринбург) - Алматы» 549 км, с подходом и кольцевой развязкой в одном уровне в коммунальную собственность Костанайской области», - говорится в проекте постановления Правительства «О некоторых вопросах передачи государственного имущества из республиканской собственности в коммунальную собственность Костанайской области».

Как отмечается в пояснительной записке министра Жениса Касымбека, передача необходима в связи с обеспечением бесперебойного и безопасного проезда автотранспортных средств в пределах Костаная.

Министр Ж. Касымбек также отмечает, что «передача конструкции моста в коммунальную собственность Костанайской области позволит решить вопрос соединения правого и левого берегов реки Тобол, что в свою очередь даст импульс к развитию левобережьях реки, улучшится инфраструктура в этой части города».

Данный факт прокомментировали и в костанайском филиале АО «КазАвтоЖол». Как сообщил директор предприятия Андрей Горват, вопрос этот поднимается не один год. Так как мост находится в черте города, целесообразнее передать его в коммунальную собственность Костанайской области.

Казахстан. УФО > Транспорт > inform.kz, 31 июля 2018 > № 2689666


Китай. СЗФО. ДФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2689511

На станцию Калининград-Сортировочный из порта Находка прибыл контейнерный поезд с сырьем от китайских грузоотправителей для производства полимеров на одном из местных перерабатывающих предприятий. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.

Это новый транспортно-логистический проект мультимодальных перевозок, разработанный и реализованный Калининградской железной дорогой совместно с ПАО «ТрансКонтейнер». Из порта Далянь в Находку контейнеры были отправлены фидерным судном, а далее по железной дороге в Калининград. Время в пути контейнерного поезда от Находки до терминала ПАО «ТрансКонтейнер» на станции Калининград-Сортировочный составило 11 суток. Объем перевезённого груза составил 82 TEU.

Проектом также предусмотрена обратная загрузка контейнеров продукцией калининградских предприятий и отправка их грузополучателям в центральных регионах России.

Ирина Таранец

Китай. СЗФО. ДФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2689511


Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 июля 2018 > № 2691337

Грузовой состав со 123 кроссоверами Dongfeng АХ7 29 июля утром отправился из города Чэнду /административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай/ в Москву.

Как сообщили в администрации Чэндуского международного железнодорожного порта, раньше грузовые поезда, отправляемые из Чэнду в Москву в рамках маршрута Китай - Европа, перевозили в основном обувь и мелкие товары широкого потребления, произведенные в Чэнду. Открытие нынешнего спецрейса для перевозки автомашин знаменует значительное повышение стоимости грузов, перевозимых данными поездами.

"Кроссоверы Dongfeng АХ7 характеризуются конкурентным соотношением цены и качества. Мы уверены, что они будут пользоваться популярностью на российском рынке", - заявил представитель администрации Чэндуского международного железнодорожного порта.

Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 июля 2018 > № 2691337


Китай. Уругвай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 июля 2018 > № 2691328

Для продвижения экологичной сети общественного транспорта в столице Уругвая, в автобусные парки Монтевидео был включен первый автобус-гибрид китайского производства.

Китайский гибридный автобус, оснащенный комбинацией дизельного и электродвигателя, может экономить топливо и сокращать выбросы углекислого газа, что делает его и экономичным, и экологичным.

Мэр Монтевидео Даниэль Мартинес заявил на церемонии открытия автобуса ранее на этой неделе, что цель принятия в эксплуатацию гибридного автобуса состоит в том, чтобы "приносить пользу обществу путем улучшения массового транспорта", используя "устойчивые модели".

"Транспорт будущего -- электрический", -- добавил мэр.

В мероприятии приняли участие министр транспорта Уругвая Виктор Росси, представители Yutong, ведущего китайского производителя автобусов, и COETC, управляющего кооператива автобусного парка Монтевидео.

Китай. Уругвай > Транспорт > russian.china.org.cn, 30 июля 2018 > № 2691328


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 30 июля 2018 > № 2690978

На Цзяннаньском судостроительном заводе и верфи "Худун-Чжунхуа" началось строительство двух самых больших в мире контейнеровозов. Каждый способен вместить 22 000 контейнеров. Суда спроектированы специалистами 708-го Института китайской корпорации CSSC (China State Shipbuilding Corporation) для компании CMA CMG.

Первый контейнеровоз планируется сдать в эксплуатацию в 2019 г. Общая длина судна составит 400 м, ширина – 61,3 м, глубина – 33,5 м, грузоподъемность – 220 000 т. Данный тип морского транспорта является экологичным, поскольку в качестве топлива в них будет применяться сжиженный природный газ.

В сентябре 2017 г. корпорации CMA CMG и CSSC заключили контракт на строительство девяти контейнеровозов.

Ранее сообщалось, что в середине июня 2018 г. в Китае введено в эксплуатацию судно морских перевозок на средние и дальние расстояния "Юйчжоулунь", построенное на верфях компании "Цзяннань". Данный контейнеровоз побил прежний рекорд китайской судостроительной компании "Вайгаоцяо", построившей судно на 20 000 контейнеров. "Юйчжоулунь" способен перевозить 21 000 контейнеров.

Длина "Юйчжоулунь" достигает 400 м, ширина – 58,6 м, расчетная высота борта – 33,5 м, максимальная осадка судна – 16 м, проектная скорость хода – 22 узла, максимальная грузоподъемность – 198 000 т, максимальная вместимость – 21237 стандартных контейнеров. Судно оборудовано площадками для 1000 рефрижераторных контейнеров.

Это первое судно из серии шести сверхкрупных контейнеровозов, созданное компанией "Цзяннань" для транспортной компании "Чжунюань хайюнь". Судно планируется использовать для перевозки товаров с Дальнего Востока в Европу. Остальные пять контейнеровозов планируется сдать в 2019 г. Кроме того, "Цзяннань" строит четыре судна вместимостью 22 000 контейнеров с двухтопливным двигателем.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 30 июля 2018 > № 2690978


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 июля 2018 > № 2690683

Объем пассажироперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в I-ом полугодии 2018 года составил 952 млн 598,2 тыс. человек, что на 1,5% больше показателя за аналогичный период 2017 года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Госкомитете по статистике.

В отчетном периоде по железной дороге перевезено 1 млн 277,4 тыс. человек (рост на 6,1%), морским транспортом – 7,4 тыс. человек (спад на 23,7%), воздушным транспортом – 1 млн 60,9 тыс. человек (рост на 7,8%), метро – 118 млн 368,2 тыс. человек (рост на 2,3%).

Кроме этого, автомобильным транспортом в январе-июне перевезено 831 млн 884,3 тыс. пассажиров (рост на 1,4%). При этом автобусами в указанный период перевезено 799 млн 18,5 тыс. пассажиров (рост на 1,3%), такси – 32 млн 865,8 тыс. человек (рост на 2,6%).

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 июля 2018 > № 2690683


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 июля 2018 > № 2690665

Тарифный совет Азербайджана повысил на 50% - до 0,3 манат цены на проезд в общественном транспорте в Баку и Бакинском метрополитене, сообщается в пресс-релизе совета.

Новые тарифы вступят в силу с 1 августа 2018 года. Инициатором повышения цен на проезд является министерство транспорта, связи и высоких технологий. Ведомство аргументировало повышение цен с ростом расходов на обслуживание пассажироперевозок, покупкой за иностранную валюту автобусов и запчастей к ним, повышения качества оказываемых услуг и сокращения размера дотаций из госбюджета на нужды Бакметрополитена и другими расходами.

Цены на перевозки пассажиров и на межпоселковые перевозки составят 0,3-0,9 манат в зависимости от расстояния.

Цены на проезд на регулярные междугородние перевозки составят 2,4 гяпик за каждый километр проезда.

По данным Тарифного совета, после повышения цены на проезд в общественном транспорте в Азербайджане все равно будут ниже, чем в большинстве стран СНГ.

Ф.Исазаде

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 июля 2018 > № 2690665


Туркмения. Корея. Япония. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 30 июля 2018 > № 2690630

Туркменистан - важное звено мирового коммуникационного пространства

Одним из приоритетных направлений государственной политики, проводимой Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым, является создание в нашей стране разветвлённой транспортной инфраструктуры как важнейшего фактора экономического и социального развития Туркменистана. В этой сфере успешно воплощены в жизнь инициированные главой государства масштабные проекты, в том числе по модернизации действующих и строительству новых автомобильных и железных дорог, кардинальному обновлению и расширению материально-технической базы гражданской авиации, судоходства.

Особое внимание уделяется формированию международных транзитно-транспортных коридоров. С учётом благоприятного географического положения, Туркменистан, по территории которого пролегали важнейшие маршруты Великого Шёлкового пути, является важным звеном мирового коммуникационного пространства. В новую историческую эпоху его значение как перекрёстка трансконтинентальных трасс ещё более возросло. Значительно расширившаяся в последние годы национальная сеть стальных магистралей и автодорог помимо укрепления международного транспортного сообщения, придала мощный импульс динамичному развитию всех велаятов страны.

Наличие высокоорганизованной транспортной системы, позволяющей обеспечить быстрое и эффективное продвижение товаров на внутренние и мировые рынки, является одним из основных условий развития рыночной экономики страны, роста его производственно-технической базы. Кроме того, растёт спрос на транспортные услуги со стороны населения.

По данным Государственного комитета по статистике, за январь–июнь 2018 года по стране перевезено в целом 257,3 миллиона тонн грузов, что на 1,2 процента больше уровня соответствующего периода 2017 года. Объём перевозок пассажиров достиг 509,1 миллиона человек с приростом в 1,1 процента. Грузооборот вырос на 6,6 процента, а пассажирооборот - на 3,1 процента.

В отраслевом разрезе всё более возрастает значение автомобильного транспорта. Так, за первое полугодие 2018 года удельный вес автотранспорта в общем объёме грузооборота (без учёта трубопроводного) составил 51,3 процента, а в пассажирообороте – 83,3 процента. Объём транспортных услуг, оказанных предприятиями Министерства автомобильного транспорта, вырос за этот период на 22,7 процента.

Ведомством закуплены партии современных автобусов таких марок, как «Iran Khodro», «PAZ-32054», «Hyundai Universe Luxury», «Hyundai New Super Aero City», «Yutong», «Toyota Hiace», а также такси «Hyundai Elantra» и «Toyota Corolla», которые обслуживают население и гостей нашей страны. В целях удовлетворения спроса на автомобильные перевозки, предприятиями Минавтотранса открываются новые внутригородские, пригородные, междугородные рейсы. Летом, в период массовых отпусков, их частота увеличивается.

Всего по стране выполняется 619 регулярных рейсов, в том числе в Ашхабаде: 67 внутригородских, 25 пригородных, 10 междугородних; в Ахалском велаяте - 18 внутригородских, 50 пригородных, 17 междугородных; в Балканском - 19 внутригородских, 23 пригородных, 32 междугородных; в Дашогузском - 16 внутригородских, 100 пригородных, 8 междугородных; в Лебапском - 30 внутригородских, 78 пригородных, 14 междугородних; в Марыйском велаяте - 18 внутригородских, 83 пригородных, 11 междугородных. С начала 2018 года до настоящего времени было запущено 16 новых маршрутов, в том числе 2 внутригородских, 4 пригородных, 10 междугородных.

В целях улучшения обслуживания пассажиров на легковых такси Ашхабадского таксомоторного автотранспортного предприятия были установлены электронные планшеты, налажена услуга приёма заказов клиентов по интернету.

На обслуживании крупных новостроек Туркменистана, а также транспортировке выращенного урожая зерна и других сельхозкультур задействованы грузовые автомобили давнего партнёра нашей страны – компании «KAMAZ».

Для решения задач по повышению эффективности международных транспортно-транзитных коридоров в соответствии с распоряжением Президента Гурбангулы Бердымухамедова образована межотраслевая комиссия по подготовке предложений по созданию в Туркменистане транспортно-логистического центра.

Кроме того, ведётся строительство комплекса автотранспортных предприятий и учебно-тренировочного центра объединения автошкол вдоль автотрассы Ашхабад-Дашогуз. Предусматривается возведение пассажирских автовокзалов в городах Туркменабат, Дашогуз, Мары, Балканабат.

За январь-июнь 2018 года по министерству было перевезено 5 миллионов 588 тысяч 900 тонн грузов, темп роста этого показателя - 100,9 процента. Грузооборот за этот период равен 149 миллионам 230 тысячам тонно-километров, темп роста – 100,5 процента. Пассажиров было перевезено 160 миллионов 435 тысяч 100 человек, то есть больше чем за период прошлого года на 2 миллиона 142 тысячи 800, темп роста - 101,4 процента. А темп роста пассажирооборота – 978 миллионов 963 тысяч пассажиро-километров – составил 102,3 процента.

Прибыль по министерству увеличилась на 2 процента. План по выплатам в Госбюджет по министерству выполнен на 116 процентов.

Важными для развития народнохозяйственного комплекса являются железнодорожные перевозки грузов и пассажиров. Этот вид транспорта сохраняет за собой преимущественное положение в перевозках таких массовых грузов, как нефть и нефтепродукты, строительные материалы, а также в транзитных перевозках. Грузооборот и пассажирооборот по Министерству железнодорожного транспорта за январь–июнь 2018 года вырос, соответственно, на 0,1 процента и 1,7 процента. За этот период доходы от реализации транспортных услуг предприятий железнодорожного ведомства выросли по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 9,2 процента.

В результате кардинального обновления подвижного состава и технического парка пассажирско-вагонного депо повышены производительность труда специалистов и качество предоставляемых услуг. Только на Ашхабадской станции ежесуточно обслуживаются 10 пар пассажирских составов, что составляет 15 тысяч пассажиров.

За последние годы Туркменистаном в Китае были закуплены 425 пассажирских вагонов: спальные вагоны повышенной комфортности, четырёхместные купе, шестиместные плацкартные купе. Все они отвечают современным требованиям по техническому обеспечению, оснащены охладительными-обогревательными установками, аудио-, радио- и осветительными системами.

Приходят в отрасли и новые технологии. Налажена продажа билетов посредством компьютерной системы. Сейчас проходит тестирование ещё одна услуга – приобретение билетов через автоматические терминалы.

Существенно возрастает спрос на железнодорожные перевозки в летний период, когда многие отправляются в санатории, Национальную туристическую зону «Аваза». Для бесперебойной перевозки пассажиров в это время введены дополнительные скорые поезда.

За первые шесть месяцев нынешнего года перевозки пассажиров и пассажирооборот воздушного транспорта увеличились соответственно, на 9,3 процента и 9,2 процента. А грузов и грузооборота - соответственно, на 31,8 процента и 27,8 процента. По предприятиям Службы «Туркменховаёллары», включая АООТ Авиакомпания «Туркменистан», объем доходов от реализации транспортных услуг вырос на 12,4 процента.

Наиболее динамичный рост пассажирооборота в 2018 году демонстрирует Государственная служба морского и речного транспорта: за январь–июнь 2018 года по сравнению с соответствующим периодом 2017 года этот показатель увеличился на 72,7 процента. План по получению прибыли от этого вида деятельности выполнен на 427,9 процента при темпе роста 261,4 процента. Перевозки пассажиров и транспортных средств осуществляют два парома класса RO-PAX “Беркарар” и “Багтыяр”, построенные по заказу нашей страны на хорватской судоверфи.

Мощный импульс развитию отечественного транспортного комплекса придал ввод в строй в городе Туркменбаши нового Международного морского порта, который призван стать важнейшим звеном современной транспортной инфраструктуры и вывести на качественно новый уровень экономическое и торговое сотрудничество между странами Азии и Европы, оптимизировать транспортные потоки на континенте, замкнув многие из них на Туркменистане.

Открытие в составе порта судостроительного и судоремонтного завода является ярким свидетельством планомерного и успешного решения важной задачи по ускоренному формированию развитого национального морского флота. Так, в настоящее время на заводе “Балкан” ведутся ремонтные работы на судах “Махтумкули”, “Туркменистан”, “Битарап”. В будущем здесь планируется проводить ремонт и иностранных судов.

Намечено также строительство прогулочных и спортивных судов для удовлетворения запросов отдыхающих в Национальной туристической зоне «Аваза», рыболовных траулеров и иных плавсредств.

Пассажирский и паромный терминал порта Туркменбаши способен принять 300 тысяч пассажиров и 75 тысяч трейлеров в год. Контейнерный терминал имеет среднегодовую мощность 400 тысяч TEU (условных единиц) и может обрабатывать одновременно три судна суммарной грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Терминал общих грузов рассчитан на перевалку 4 миллионов тонн грузов в год – это стройматериалы, металлы, дерево, техника, оборудования и т.д. У причальной стенки этого терминала могут пришвартоваться одновременно 4 судна грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Годовая мощность терминала сыпучих грузов достигает 3 миллионов тонн, его стоянка обеспечит погрузку и выгрузку на трёх суднах суммарной грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Такое же количество судов может принять одновременно терминал по хранению и отгрузке полипропилена мощностью 120 тысяч тонн в год.

Создавая удобные коридоры для международного транзита, необходимо предусмотреть «подключение» к ним наших внутренних территорий с их богатейшей ресурсной базой, подчёркивает глава государства. На это нацелено создание мультимодальной логистической системы, охватывающей крупные промышленные центры велаятов страны и предусматривающей задействование наземных, воздушных и водных путей сообщения в наиболее выгодной из комбинаций, что позволит увеличить скорость доставки, улучшить процесс управления грузоперевозками.

За январь–май 2018 года по территории Туркменистана было перевезено 1 миллион 853,8 тысячи тонн транзитных грузов, что на 66,8 процента больше соответствующего периода 2017 года. Преобладающая часть этих грузов перевозилась железнодорожным (64,6 процента) и автомобильным (29,0 процентов) транспортом.

И на фоне обусловленного бурным развитием импортозамещающих производств сокращения ввозимой в страну продукции, наблюдается уверенный рост экспортных перевозок. В частности, за январь–май 2018 года всеми видами транспорта (кроме трубопроводного) перевезено 5 миллионов 849,9 тысячи тонн экспортных грузов, что на 83,6 процента больше уровня соответствующего периода 2017 года. Экспортные перевозки осуществлялись в основном водным (76,1 процента), железнодорожным (12,4 процента) и автомобильным (11,5 процента) транспортом.

В последние годы в Туркменистане повсеместно введены в строй современные аэровокзальные комплексы, здания железнодорожных станций, оснащённые самой передовой техникой, проложены тысячи километров стальных путей и широких лент автобанов, построены инженерные сооружения – железнодорожные и автомобильные мосты, развязки и эстакады.

Динамично развивающаяся экономика Туркменистана выдвигает перед транспортной системой страны дополнительные требования не только к повышению пропускной способности инфраструктуры, но и к внедрению новых технологий и инновационных решений, к повышению качества обслуживания и планирования, снижению административных барьеров.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов, обозначая первостепенные задачи сферы транспорта, указывает на необходимость её дальнейшего совершенствования, расширения спектра оказываемых услуг, которые должны отвечать высоким критериям качества и международным стандартам.

На современном этапе развития в отраслях транспортного комплекса проводятся базовые, структурные и институциональные преобразования. Создаётся правовая основа транспортной отрасли, отвечающая новым социально-экономическим условиям. Разделены функции государственного управления и хозяйственной деятельности, создана адекватная рыночным условиям система государственного регулирования транспортной деятельности.

В этом контексте глава государства отмечает важность организации на современном уровне работы по обслуживанию пассажиров, созданию условий, в том числе по обеспечению людям возможности беспрепятственно добраться до места назначения в сезон летнего отдыха, когда возрастает интенсивность перевозок.

Исходя из этого, в транспортных структурах страны был разработан план конкретных мероприятий, направленных на выполнение заданий лидера нации. Во всех отраслевых подразделениях проведена соответствующая работа. Так, к поездам, следующим по наиболее востребованным маршрутам, были прикреплены дополнительные вагоны и, таким образом, созданы добавочные пассажирские места. Помимо этого, увеличено количество поездов на рейсе Ашхабад – Туркменбаши, пользующемся самым большим спросом в летний период, когда тысячи жителей столицы устремляются на каспийское побережье, в Национальную туристическую зону «Аваза».

В начале летнего сезона, в июне Международным аэропортом в приморском городе было обслужено 135 регулярных пассажирских перевозок, больше всего по направлению Ашхабад-Туркменбаши - 98, Дашогуз-Туркменбаши – 26, Мары-Туркменбаши – 7, Туркменабат-Туркменбаши – 4, что по сравнению с июнем прошлого года больше на 22 рейса. В том числе количество принятых и отправленных пассажиров за первый месяц лета составило 20 тысяч 532 человека, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года больше на 4 тысячи 89 пассажиров.

В целом же, с января по июнь только Международным аэропортом города Туркменбаши было обслужено 1688 регулярных пассажирских перевозок, количество принятых и отправленных пассажиров составило 211 тысяч 865 человек.

Год за годом увеличивается число зарубежных авиакомпаний, заключающих соглашение с Туркменбашинским международным аэропортом по выполнению технических посадок грузовых воздушных судов, а также по их заправке и наземному обслуживанию. Среди них такие крупные перевозчики, как базирующаяся в Люксембурге компания «Cargolux Airlines Intenational S.A.», словацкая «Air Cargo Global», американская «Air Trans Cargo», эмиратская «Jetex Flight Support», российские «Волга-Днепр», «Авион Аэро», «Авиакон Цитотранс» и др.

В частности, в первом полугодии 2018 года в Туркменбашинском международном аэропорту было выполнено 426 технических посадок иностранных воздушных судов, что принесло значительные валютные прибыли, которые по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросли на 15,6 процента.

В настоящее время аэропорт каждый день обслуживает в среднем 8 регулярных пассажирских перевозок, а также три иностранных судна, выполняющих технические посадки.

Воздушными судами АООТ «Авиакомпания «Туркменистан» в среднем в день в город Туркменбаши перевозится 1294 пассажира, что по сравнению с июнем прошлого года больше на 234 человека.

Кроме того, добраться до морского курорта из Ашхабада и других регионов страны можно с помощью регулярно курсирующих междугородных автобусов. К слову, в таких рейсовых автобусах, количество которых также увеличено в летний сезон, созданы все необходимые условия для комфортабельной поездки к месту назначения. Упорядочена продажа билетов на железнодорожных и автовокзалах – теперь их можно купить, не простаивая в очередях. Железнодорожный и воздушный трафик страны с нынешнего лета теперь доступен и онлайн.

Осуществляются и другие конкретные меры, направленные на обеспечение систематического контроля за работой транспорта, укрепление материально-технической базы отрасли, повышение уровня услуг, оказываемых пассажирам.

Масштабная работа, развёрнутая в нашей стране в целях совершенствования транспортной сферы служит ещё одним наглядным свидетельством того, что забота о людях, повышении благосостояния народа – важнейший приоритет социально ориентированной политики, проводимой Президентом Туркменистана.

«Строя новые автомобильные и железнодорожные магистрали, морские порты и мосты, наша Отчизна в третьем тысячелетии заново возрождает Великий Шёлковый путь», - отмечает Президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Не только в строительстве крупных транспортных объектов и магистралей, транзитных коридоров мы реализуем эту концепцию. Наше независимое нейтральное государство вносит большой вклад в развитие и укрепление политических, торгово-экономических и культурно-гуманитарных связей на международной арене, подчеркнул лидер нации, расширяя идейное обоснование девиза 2018 года «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути» до всеобъемлющих понятий и представлений о мире и сотрудничестве во имя созидания лучшего будущего для всего человечества.

В логистической стратегии главы государства, пожалуй, самым наглядным образом высвечиваются сегодня эти приоритеты. За последние годы в Туркменистане осуществлены такие грандиозные проекты, как сооружение нового Международного аэропорта в столице, первая очередь железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан – линия Керки-Имамназар-Акина, строительство Туркменбашинского Международного морского порта, а также начатая прокладка автобана Ашхабад-Туркменбаши и т.д. В стране создаются удобные и безопасные международные транспортные коридоры с задействованием железнодорожного, автомобильного, воздушного и водного транспорта, что обеспечивает устойчивое развитие в регионе, наращивание добрососедских отношений между народами, укрепление сотрудничества, увеличение объёмов торгового товарооборота.

Туркменские железнодорожники-строители в сжатые сроки проложили стальную трассу от приграничной станции Серхетабат в Марыйском велаяте до афганского города Тургунди. Эта линия открывает большие возможности подключения Афганистана в транспортно-логистическую систему Туркменистана и через него – всего региона.

Ведь по этой железнодорожной ветке наш южный сосед получает наиболее удобный способ для вывоза своей продукции на внешние рынки и для импорта востребованных зарубежных товаров. Данный проект будет способствовать и увеличению объёмов межгосударственных перевозок, а также утверждению Туркменистана в качестве ключевого транспортно-логистического центра региона и континента.

Развитие транспортных сообщений становится сегодня одним из важнейших условий эффективного международного партнёрства. В этом плане туркменский народ, издревле почитавший благородным делом строительство дорог, достойно продолжает эту традицию, отмечает Президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Эта тема глубоко раскрыта в книге Президента Туркменистана «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути» на примере фактов из национальной истории, сюжетов из древних преданий и старинных легенд, событий современной жизни страны.

В своей книге туркменский лидер особо отмечает, что одна из основополагающих ролей в зарождении и активном функционировании Великого Шёлкового пути, каждая ветвь которого достойна включения во Всемирный список наследия ЮНЕСКО, принадлежит и туркменам.

Таким образом, с успешным осуществлением нашим государством крупнейших транспортных проектов века, пишется новая история и получает своё новое прочтение идея о возрождении Великого Шёлкового пути, сердцем которого является, по образному выражению главы государства, независимый нейтральный Туркменистан.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов отмечает, что развёрнутая, единая транспортная система, охватывающая все секторы сообщений, с хорошими средствами, с чёткой технической и правовой политикой, согласованными механизмами взаимодействия способна влиять на геополитическую ситуацию, определяя тесные связи её экономических компонентов с национальными стратегиями развития стран.

Как известно, Президент Гурбангулы Бердымухамедов выдвинул идею организации по маршруту Великого Шёлкового пути международного авторалли - от Амуля до Хазара.

Зарубежные участники ралли смогут не только приобщиться к наследию туркменского народа, но и увидеть новую жизнь, которая приходит в эти легендарные места вместе с коренными социально-экономическими преобразованиями, научно-техническим прогрессом и индустриальным развитием регионов страны, укрепляющей свою роль важного транспортного узла на Великом Шёлковом пути в современную эпоху.

Если когда-то по этим местам проходили караванные тропы, пересекающие океан песков, раскинувшихся между оазисами цветущих городов, то сегодня здесь пролегли первоклассные автобаны и современные железнодорожные полотна. Все это, вместе с «погружением» в ландшафтную среду подарит туристам уникальную возможность представить одновременно прошлое и настоящее Великого Шёлкового пути.

Преимущества географического положения Туркменистана на перекрёстке магистральных путей континента позволяют нашей стране выгодно реализовать национальный транспортный ресурс в развитии экономических связей, а богатство национального культурного наследия - повышать её роль в гуманитарном, духовном диалоге народов.

Продвигая эту концепцию, Президент Гурбангулы Бердымухамедов подчёркивает, что формирование современной разветвлённой транспортно-коммуникационной системы является одним из приоритетов государственной политики Туркменистана, нацеленной на прогрессивное социально-экономическое развитие страны и налаживание широкого регионального и международного сотрудничества в интересах всеобщего благополучия.

Туркмения. Корея. Япония. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 30 июля 2018 > № 2690630


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > podrobno.uz, 30 июля 2018 > № 2690624

Сжиженный газ удобен и выгоден для использования в быту. Но всегда ли доступен? В последнее время в стране появилось немало разговоров о проблемах с обеспечением сжиженным газом потребителей. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе объективно и без лишних эмоций.

Узбекистан известен своими запасами природного газа. А с широким распространением технологий его переработки увеличились возможности его использования.

Например, с тех пор, как у нас появились решения по выработке сжиженного газа, его хранению и транспортировке, появились и условия для надежного обеспечения этим видом топлива жителей отдаленных и труднодоступных населенных пунктов, в которые по тем или иным причинам не имеют линии газоснабжения. На альтернативный и экологичный вид топлива переводится легковой, грузовой и пассажирский автотранспорт.

Основная доля потребляемого сжиженного газа отраслями экономики, населением и автотранспорта производится на предприятиях АO "Узнефтегаздобыча". К примеру, на Мубарекском газоперерабатывающем заводе действует три нитки установок получения пропан-бутановой смеси (УППБС) общей мощностью выработки сжиженного газа до 280 тысяч тонн в год.

А на предприятии "Шуртаннефтегаз" действует пять очередей УППБС, на которых ежегодно получают до 245 тысяч тонн. До 100 тысяч тонн сжиженного газа в год вырабатывается на Шуртанскомгазохимическом комплексе. В целом же по республике ежегодно производится до 800 тысяч тонн востребованной продукции. Объемы солидные.

Рыночные вопросы

В условиях рыночной экономики высокий спрос и недостаток предложения приводит к росту цен на сжиженный газ. Поэтому претензии по поводу высокой его стоимости на автомобильных газозаправочных станциях вполне понятны и объяснимы.

Сжиженный газ для АГЗС реализуется исключительно через биржевые торги. То есть, АО "Узнефтегаздобыча" выставляет определенный объем продукции на биржевые торги, в ходе которых и формируется ее цена.

Затем компании, которые владеют автомобильными газозаправочными станциями и частные газонаполнительные станции для коммерческой реализации сжиженного газа населению, вывозят приобретенный сжиженный газ с предприятий-производителей на АГЗС и частные газонаполнительные станции (ГНС) для слива хранения, отпуска и устанавливают, так называемые, коммерческие цены для потребителей. В данном случае цена формируется в соответствии с рыночными механизмами, а не по производственной себестоимости АО "Узнефтегаздобыча".

А что с ценой?

Но почему тогда растут цены? Может быть, их завышают владельцы на заправках и частных ГНС?

Для того, чтобы найти ответ, достаточно ознакомиться с котировками биржевых товаров, которые формируются по результатам торгов. Здесь наглядно видно, что с начала нынешнего года цена одной тонны сжиженного газа постоянно снижалась и доходила до отметки в 1 195 990 сумов в первую неделю апреля.

В начале мая этот показатель немного подрос – до 1 545 236 сумов. А вот затем сжиженный газ начал быстро расти в цене. По результатам торгов 21– 25 мая она "взлетела" до 3 517 322 сума, а в начале июня "подросла" еще – до 3 666 414 сумов.

Правда, затем стоимость тонны сжиженного газа снизилась на 6,2 процента – до 3 439 823 сумов. Но затем начала быстро отыгрывать снижение: по результатам котировок в июне и июле цена прибавляла от 448,7 тысячи до 605 тысяч еженедельно, и по итогам торгов 16 – 20 июля выросла до 5 524 608 сумов. То есть по сравнению с началом мая биржевая цена сжиженного газа увеличилась почти в 3,6 раза. Соответственно выросла и его цена на АГЗС.

Чем вызван такой резкий рост? Специалисты отмечают несколько факторов, в том числе временным снижением объемов реализации сжиженного газа на биржевых торгах из-за его экспорта.

Можно понять недовольство владельцев автомобилей, переоборудовавших своими машины под более экологичный и в свое время более дешевый по сравнению с бензином вид топлива. Но при этом следует обратить внимание на несколько моментов. Во-первых, значительные объемы сжиженного газа выделяется по льготным ценам для нужд населения через территориальные филиалы газоснабжения (ТФГ) АО "Узтрансгаз".

Во-вторых, необходимо навести порядок на самих АГЗС, где не так уж и редки случаи хищений и реализации сжиженного газа, выделяемого на бытовые нужды населения по льготным ценам. И согласитесь, наводить этот порядок должны не сотрудники АО "Узнефтегаздобыча" и АО "Узтрансгаз".

Конечно, можно говорить о том, что снижению цен на биржевых торгах может способствовать увеличение объемов, выставляемых на них объемов сжиженного газа. Согласно заданию, в первом полугодии 2018 года на биржевых торгах реализовано 181,7 тысяча тонн сжиженного газа, что на 26 процентов или 38 тысяч тонн больше, чем за аналогичный период 2017 года.

По оценкам специалистов, дальнейшее увеличение цен на сжиженный газ, реализуемый через АГЗС, является маловероятным, так как уже сейчас для автовладельцев стоимость заправки сжиженным газом и бензином практически одинакова, поэтому они предпочтут основное топливо – бензин. Тем более, что в отличие от предыдущих лет, в 2018 году руководством республики предпринят ряд мер для стабильного обеспечения потребителей автобензином и его наличия на всех автозаправочных станциях, включая расположенные в отдаленных регионах республики.

Теперь о вопросах, связанных с реализацией сжиженного газа населению для бытовых нужд по установленной цене ниже производственной себестоимости. Она составляет от 6,5 тысячи до 14,4 тысячи сумов за один 20-ти килограммовый баллон в зависимости от региона доставки. Начиная с 1 августа 2018 года, по всей республике будет установлена единая цена в размере 800 сумов за один килограмм сжиженного газа. В дальнейшем она будет меняться в привязке к изменению цен на природный газ, реализуемый населению.

Потребителям на заметку

Обеспечение населения бытовыми газовыми баллонами осуществляется АО "Узтрансгаз" бесплатно, на основе долгосрочной аренды. Учитывая социальную значимость вопроса по обеспечению населения, особенно отдаленных и труднодоступных населенных пунктов, которые не могут воспользоваться услугами систем газоснабжения, этому уделяется особое внимание. На сегодняшний день в Узбекистане сжиженный газ получают более 2,9 миллиона потребителей.

Основные претензии населения здесь заключаются в своевременной поставке необходимого количества баллонов. Проблемы с этим еще имеются. Не во всех районных подразделениях АО "Узтрансгаз" четко работают с заявками и графиками.

В частности, жители сельских местностей, а также населенных пунктов, где отсутствует возможность поставки природного газа районов республики обращались с просьбой выделить бытовой газовый баллон для нужд. С выездом на места специалисты определяли необходимость и на арендно-договорной основе выделялись бытовые газовые баллоны.

В целом по республике в первом полугодии 2018 года для нужд населения дополнительно выделили 208 тыс. шт. бытовых газовых баллонов.

Наряду с этим, наверное, не совсем, верно, из отдельных фактов делать обобщенные выводы. Так, появилась информация о проблемах в поставках баллонов с сжиженным газом населению Наманганской области в целом. Между тем, в первом полугодии 2018 года населению этой области поставлено 18,5 тысячи тонн сжиженного газа, что на 13 процентов или 2,18 тысячи тонн больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Если же речь идет о конкретных населенных пунктах, то их следует рассматривать в каждом отдельном случае и принимать решение на месте.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > podrobno.uz, 30 июля 2018 > № 2690624


Узбекистан. Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > podrobno.uz, 30 июля 2018 > № 2690620

В Ташкенте стартовал первый этап работы по улучшению внешнего вида столицы и, в частности, реконструкции проспекта Амира Темура, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

По данным пресс-службы столичного хокимията, в связи с этими работами до 15 августа будет временно ограничено движение всех типов транспортных средств по проспекту Амира Темура от улицы Осиё до Малой кольцевой автодороги в Юнусабадском районе (смотри карту внизу).

Напомним, что именно эта улица была выбрана в качестве пилотного проекта по созданию комфортной городской среды, реализуемого российским КБ "Стрелка". Для удобства пешеходов на улице расширят тротуары и добавят велодорожки. На местах, где сосредоточена наибольшая городская активность – на перекрестках, будут организованы общественные пространства с местами для отдыха и стрит-ритейлом. На проспекте высадят более 400 деревьев, которые создадут дополнительную тень.

"Благодаря исследованиям мы узнали, что проспект Амира Темура — это мощная торговая улица. У нее есть огромный потенциал. Есть также простая арифметика: сколько дверей на количество метров. Чем больше этих дверей, тем лучше будет работать там бизнес. Сложив все полученные данные, мы понимаем, что проспект Амира Темура потенциально — это Елисейские Поля", — рассказывала в ходе лекции в Ташкенте архитектор и генеральный директор бюро Strelka Architects Дарья Парамонова.

По ее словам, на проспекте важно было сохранить транспортный поток. Однако изучение ситуации показало, что тот потенциал, который сейчас есть, используется неэффективно. Полос много, машины едут быстро, что небезопасно. Поэтому было принято решение дополнить трассу пешеходными переходами, сузить проезжую часть и расширить тротуары.

В проекте также предусмотрено озеленение, призванное обеспечить климатический комфорт. Посередине дороги будет устроен зеленый буфер. Кроме того, зоны возле кафе и магазинов будут оформлены в едином стиле.

Узбекистан. Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > podrobno.uz, 30 июля 2018 > № 2690620


Казахстан > Медицина. Транспорт > inform.kz, 30 июля 2018 > № 2689658

Время оказания помощи пациентам из сельской местности сократила санавиация

На сегодняшний день болезни системы кровообращения являются одной из ведущих причин смертности в РК. Каждая минута, которую удается сократить между временем развития инфаркта миокарда и оперативным вмешательством, позволяет сохранить как можно больше жизнеспособность мышцы сердца, то есть уменьшить зону поражения инфаркта. Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Министерства здравоохранения РК.

«Вылеты санавиации по причине болезней системы кровообращения составляют наиболее значительную долю вылетов службы. Это пациенты с инфарктом и инсультом, помощь которым необходима в условиях специализированных медицинских организаций областного и республиканского уровней.

Только за первое полугодие текущего года службой санавиации РК транспортировано 265 таких пациентов. Наибольшее число вылетов по причине болезней системы кровообращения «воздушная скорая помощь» совершила в Мангыстаускую, Карагандинскую, Атыраускую области», - отмечается в сообщении.

Например, силами санитарной авиации Казахстана была транспортирована жительница города Шалкара, 1961 года рождения, с острым инфарктом.

25 июля женщина с жалобами на ухудшение состояния здоровья обратилась в службу скорой медицинской помощи по месту жительства и была госпитализирована в Шалкарскую районную больницу. В силу тяжести состояния пациентки, а также невозможности оказания необходимой медицинской помощи в условиях районного медицинского учреждения, было принято решение транспортировать ее в Актюбинский медицинский центр. Использование сил санавиации позволило в 4 раза сократить время доставки пациентки в медицинское учреждение города Актобе. Транспортировка наземным автотранспортом заняла бы свыше 7,5 часов, что недопустимо для пациентов с таким диагнозом.

25 июля она в сопровождении мобильной бригады санитарной авиации и врача-реаниматолога пациентка была успешно доставлена в медицинское учреждение города Актобе.

Сейчас женщина находится в реанимации, ее состояние стабильно, опасности для ее жизни нет.

Сегодня система доставки экстренных пациентов из отдаленных районов области силами санавиации эффективно работает во всех регионах РК. Это одно из важнейших направлений, которое влияет на улучшение показателей смертности и продолжительности жизни населения, особенно сельской местности.

За этот же период санавиацией выполнено 982 вылета. Мобильной бригадой санитарной авиации оказана медицинская помощь 1072 пациентам, проведено 1137 медицинских услуги, из них: транспортировано в медицинские организации 924 пациента (81,3%), проведено 143 консультаций (12,6%) и 70 операций (6,2%).

Казахстан > Медицина. Транспорт > inform.kz, 30 июля 2018 > № 2689658


Казахстан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kapital.kz, 30 июля 2018 > № 2689639

В Астане решили вопрос с недобросовестными строителями дорог

С некоторыми подрядчиками расторгнут договор

Городскими властями были расторгнуты договоры с компаниями, не выполнившими обязательства по строительству дорог в Астане, передает официальный сайт столичного акимата.

Напомним, в мае Асет Исекешев провел ряд выездных проверок строящихся автомобильных дорог, в ходе которых уполномоченным органам дано поручение расторгать договоры с подрядчиками в случае невыполнения обязательств.

Так, в специализированный межрайонный экономический суд было подано пять исковых заявлений о признании недобросовестными участниками государственных закупок и на расторжение договора по строительству улиц. Из них по трем организациям принято решение о расторжении договора:

— ТОО «DM Infrastructure» — проведение подрядных работ по строительству улицы А. Жангельдина на участке от улиц Кумисбекова до улицы Ш. Бейсековой;

— ТОО «SCC Company» — строительство улиц в границах участка Е10, Е30 Е15 и Е25;

— ТОО «Техстройсервис» — осуществление подрядных работ строительства ул. Туркестан от улицы № 23 до улицы № 30 (на участке от улицы Керей-Жанибек хандар до ул. № 27).

Перед подрядными организациями стояла задача построить автодорожные объекты, которые являются магистральными улицами, образуя прочный транспортный каркас. Они, в свою очередь, призваны обеспечить инженерными сетями и подъездом не только к объектам социального значения, но и сыграть значительную роль в снятии транспортной загруженности.

В этом году в столице планируется строительство 22 новых улиц протяженностью 20,8 км и ремонт 91 улицы общей протяженностью 61,15 км.

Отметим, что в настоящее время уполномоченными органами продолжаются работы по проверке и выявлению организаций, недобросовестно выполняющих свои обязательства по строительству автодорожных объектов. В случае подтверждения факта невыполнения обязанностей по договору, такие компании будут внесены в реестр недобросовестных поставщиков.

Казахстан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kapital.kz, 30 июля 2018 > № 2689639


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter