Всего новостей: 2578355, выбрано 22538 за 0.547 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. Китай. Азия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 30 июля 2018 > № 2689636

КТЖ увеличила в I полугодии грузооборот на 9%

В планах компании обеспечить грузооборот до уровня 219 млрд т-км

Грузооборот АО «НК «Казахстан темир жолы» в I полугодии составил 106,5 млрд т-км, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9%. Об этом сообщает «Интерфакс-Казахстан» со ссылкой на пресс-службу компании.

До конца 2018 года планируется обеспечить грузооборот на уровне 219 млрд т-км, говорится в сообщении.

В январе-июне транзит по железным дорогам увеличился на 23% к уровню прошлого года — с 6,8 до 8,3 млн тонн, при этом план перевыполнен на 7%. Объем транзитных контейнерных перевозок составил 206,6 тыс. ДФЭ, что на 39,5% выше уровня 2017 года. Перевозки в направлении Китай/Азия-Европа — Китай/Азия выросли в 1,4 раза к уровню 2017 года, достигнув 109 тыс. ДФЭ, отмечается в сообщении.

В настоящее время, по данным компании, 26% дохода КТЖ обеспечиваются за счет транзитных перевозок, которые занимают 14% в общем объеме грузооборота.

Как сообщалось, президент Казахстана поставил перед КТЖ задачу по наращиванию объемов транзитных грузопотоков до 2 млн контейнеров к 2020 году и доходов от транзита в объеме $5 млрд.

«Казахстан темир жолы» (КТЖ) — транспортно-логистическая компания, входит в состав госфонда национального благосостояния «Самрук-Казына». Под управлением компании находятся железнодорожная, морская портовая и аэропортовая инфраструктура, транспортно-логистические центры.

Казахстан. Китай. Азия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 30 июля 2018 > № 2689636


Польша. Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689515

На Калининградской железной дороге состоялась рабочая встреча руководства магистрали с делегацией польских компаний АО «ПКП КАРГО» и АО «ПКП ПЛК», обеспечивающих грузовые перевозки железнодорожным транспортом, диспетчеризацию движения поездов и содержание железнодорожной инфраструктуры, сообщает служба корпоративных коммуникаций КЖД.

В ходе встречи состоялся продуктивный обмен мнениями об итогах совместной работы по организации транзитных перевозок грузов через межгосударственные железнодорожные пункты пропуска Мамоново – Бранево и Железнодорожный – Скандава.

В частности, стороны проинформировали друг друга об организации перегруза контейнерных поездов, проследовавших по маршруту Китай – Европа – Китай через Калининградскую железную дорогу. Как было отмечено, в текущем году на регулярной основе обеспечивался пропуск одной пары контейнерных поездов в неделю. В ходе состоявшегося обмена мнениями стороны выразили намерение увеличить интенсивность пропуска контейнерных поездов до четырех пар в сутки.

По итогам рабочей встречи подписан протокол, в котором стороны заявили о намерении обеспечить более тесную координацию диспетчерских служб, ускорить внедрение электронного документооборота и оптимизировать технологию использования подвижного состава.

Результаты выполнения принятых решений будут подведены на следующей встрече руководителей и профильных специалистов компаний, которая, согласно достигнутым доверенностям, состоится на Калининградской железной дороге в августе текущего года.

Ирина Таранец

Польша. Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689515


Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689514

В воскресенье из города Чэнду на юго-западе Китая в Москву отправился специальный грузовой поезд со 123 кроссоверами Dongfeng АХ7. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию администрации Чэндуского международного железнодорожного порта.

Раньше грузовые поезда, отправляемые из Чэнду в Москву в рамках маршрута Китай – Европа, перевозили в основном обувь и мелкие товары широкого потребления, произведенные в Чэнду.

Открытие нового спецрейса для перевозки автомашин означает значительное повышение стоимости грузов, перевозимых поездами. По словам представителя администрации Чэндуского международного железнодорожного порта, китайские кроссоверы характеризуются конкурентным соотношением цены и качества. Китайская сторона рассчитывает, что они будут пользоваться популярностью на российском рынке.

Ирина Таранец

Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689514


Китай > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689512

В Китае объем грузоперевозок железнодорожным транспортом вырос на 7,7% до 2 млрд тонн. Об этом свидетельствуют официальные данные министерства транспорта КНР, сообщает агентство «Синьхуа».

В первом полугодии 2018 года отмечалось ускорение темпов роста объема грузовых перевозок различными видами транспорта. Общий объем грузовых перевозок составил 23,2 млрд тонн, увеличившись на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Грузооборот в крупных портах Китая вырос на 2,4% до 6,5 млрд тонн.

Китай планирует увеличить объем железнодорожных грузоперевозок на 30%, или 1,1 млрд тонн с 2017 по 2020 год, водных грузоперевозок – на 7,5%, или 500 млн тонн.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689512


Казахстан. Азербайджан. ОАЭ. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688751

Воронежский филиал Первой грузовой компании (ПГК) во втором квартале 2018 года увеличил перевозку грузов в крытых вагонах на 10% по отношению к апрелю-июню прошлого года до 248 тыс. тонн, сообщила пресс-служба филиала.

«Вагонооборот в указанном сегменте увеличился на 18% до 9,8 тыс. ваг-км», — говорится в сообщении.

«Положительная динамика обусловлена эффективной работой филиала и центрального аппарата ПГК по рациональному использованию и распределению парка крытых вагонов. Кроме того, мы привлекли дополнительный объем погрузки удобрений», — прокомментировал результаты директор Воронежского филиала ПГК Александр Герасимов.

Основную номенклатуру грузов в крытых вагонах составили сахар (44% в общем объеме перевозок филиалом в крытых вагонах) и строительные грузы (31%).

Объем экспортных перевозок вырос на 34% до 36,6 тыс. тонн. Перевозки внутри России увеличились на 6% и составили 210 тыс. тонн.

Грузы следовали в крытых вагонах преимущественно со станций, расположенных в Воронежской области, в адрес грузополучателей России, а также на экспорт в Казахстан, Азербайджан и Объединенные Арабские Эмираты.

Казахстан. Азербайджан. ОАЭ. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688751


Япония. Китай > Транспорт. Электроэнергетика > nhk.or.jp, 30 июля 2018 > № 2688354

Сменные батареи позволят экономить время владельцам электрических транспортных средств

Владельцам электрических транспортных средств предлагается вариант, позволяющий экономить время путем замены использованных батарей на полностью заряженные.

Японская автомобилестроительная компания Nissan два года назад приступила к реализации в Китае электрических транспортных средств со сменными батареями. Для этого она сформировала партнерство с одной из местных компаний, управляющей сетью станций по замене батарей.

Компания Honda и фирма-производитель электроники Panasonic совместно разработали сменную батарею для мотоциклов. В декабре они планируют запустить в Индонезии несколько десятков станций по замене батарей для того, чтобы убедиться в реализуемости этой модели.

Компания Toyota также рассматривает вопрос внедрения такой технологии.

Япония. Китай > Транспорт. Электроэнергетика > nhk.or.jp, 30 июля 2018 > № 2688354


Казахстан. Великобритания. Франция > Транспорт > inform.kz, 29 июля 2018 > № 2688653

Казахстан намерен использовать опыт Франции по техобслуживанию самолетов

В Комитете гражданской авиации МИР РК рассказали о планируемых изменениях в сфере техобслуживания самолетов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Британская модель, к которой мы стремимся, предполагает оплату за все предоставляемые технические услуги. Но у них отрасль настолько хорошо развита, что компании платят UK CAA International Ltd совершенно безболезненно. У нас же такой подход пока будет в нагрузку, особенно для малой авиации», - сообщили в пресс-службе КГА в ответ на запрос Казинформа.

Как пояснили в ведомстве, принципиальное отличие британской модели состоит в том, что у них контроль и надзор за техническим состоянием авиакомпаний и воздушных судов ведет специальная госкорпорация UK CAA International Ltd, делая это на коммерческой основе. Однако по указанным выше причинам такой механизм пока сложно внедрить в нашей стране, а потому в КГА планируют использовать другой способ финансирования, практикуемый во Франции и Новой Зеландии.

«Он предполагает отчисления от аэронавигационных сборов за навигационное сопровождение и управление движением через воздушное пространство страны. То есть, часть этих платежей пойдет на безопасность полетов, что полностью соответствует практике ИКАО и международному опыту. Выгодное географическое положение Казахстана между Европой и Юго-Восточной Азией позволяет эффективно использовать этот подход. Тарифы у нас привлекательные, ниже европейских, в среднем составляют от 70 до 90 центов за километр полета», - объяснили в Комитете.

При этом, отметили в ведомстве, интенсивность движения будет обеспечиваться за счет безопасности. Здесь прослеживается прямая зависимость: чем выше уровень безопасности воздушного пространства страны, тем привлекательнее полеты над ее территорией и выше сумма аэронавигационных сборов.

Напомним, ранее сообщалось, что в ближайшее время британские специалисты будут привлечены к работе в новой структуре по контролю и надзору за безопасностью полетов.

Казахстан. Великобритания. Франция > Транспорт > inform.kz, 29 июля 2018 > № 2688653


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687751

В субботу в 17:00 было возобновлено движение по железной дороге Баоцзи-Чэнду, прерванное 16 дней назад из-за оползня, вызванного проливными дождями.

Перевозки по этой ветке полностью восстановлены, сообщили в Сианьской железнодорожной компании.

Участок железнодорожной линии Баоцзи /пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ -- Чэнду /пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/ на территории провинции Шэньси был заблокирован после того, как несколько оползней в виде 75 тыс. кубометров грязи и камней сошли на рельсы 12 и 13 июля.

На очистку железной дороги было мобилизовано более 1000 рабочих и 60 единиц техники.

Мониторинг работы этого участка железной дороги продолжится в связи с ливнями, которые обещают в предстоящие дни.

После оползня были запущены дополнительные рейсы поездов между провинциями Шэньси и Сычуань по высокоскоростной магистрали Сиань-Чэнду для снижения влияния последствий стихии на поток пассажирских перевозок.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687751


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687735

В первой половине 2018 года Китай вложил в транспортную инфраструктуру более 1,3 трлн юаней /195 млрд долл. США/. Инвестиции в транспортную сферу остаются стабильными, сообщили в Минтрансе КНР.

В частности, в строительство скоростных автодорог за этот отрезок времени было вложено 430 млрд юаней, что на 12,8 процента больше, чем в тот же период прошлого года. В строительство сельских дорог было вложено почти 200 млрд юаней, показатель вырос на 1,8 процента.

Всего в этом году Китай планирует потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру и намерен продолжать расширять сети железных и автомобильных дорог.

К 2020 году Китай ставит целью создать современную, безопасную, удобную, эффективную и "зеленую" транспортную систему.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687735


Азербайджан > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 28 июля 2018 > № 2703975

В Баку предлагают пересмотреть стоимость услуг паркоматов

Цены за услуги паркоматов должны еще более оптимально регулироваться на основе определенных принципов и быть более доступными и привлекательными для водителей.

Как передает AZE.az, об этом в субботу сказал Trend эксперт в сфере транспорта Аршад Гусейнов.

Гусейнов напомнил, что в прошлом году были внесены определенные изменения в законодательство. «Кабинету министров было поручено определить цены в местах парковок. Применяемые в настоящее время цены установлены исполнительной властью г. Баку. В двух местах Баку паркоматы государственные – в районе Зимнего бульвара и площади Азадлыг. Все остальные паркоматы частные.

В любом случае цены за услуги паркоматов должны еще более оптимально регулироваться на основе определенных принципов и быть более доступными и привлекательными для водителей. Ведь в чем заключается задача? В том, чтобы в городе не нарушались правила парковки, и соответственно не возникали пробки, а не в том, чтобы получать большую прибыль», – сказал эксперт.

Эксперт считает, что в городе не все места для парковки должны быть платными. «При парковке первые 15 минут должны быть бесплатными; в зависимости от места парковки должны быть установлены разные тарифы; в праздничные и выходные дни места для парковки и вовсе должны быть бесплатными или с небольшой оплатой.

Также во всем мире осуществляется предварительная оплата за парковку на длительный срок. К примеру, производится предварительная оплата на месяц, полгода или на год», – сказал эксперт.

Азербайджан > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 28 июля 2018 > № 2703975


Узбекистан > Транспорт. Финансы, банки > podrobno.uz, 28 июля 2018 > № 2688681

В Узбекистане индивидуальные предприниматели cмогут приобретать новые автомобили, используя корпоративные банковские карты, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на указ главы государства.

"Одобрить предложение о предоставлении с 1 сентября 2018 года права индивидуальным предпринимателям приобретать новые легковые автомобили, произведенные в Республике Узбекистан, через корпоративные банковские карты", – говорится в документе.

Напомним, что понятие о корпоративных пластиковых картах вошло в нашу жизнь более десяти лет назад. С тех пор вопросы их использования не теряют своей актуальности. Отдельные предприниматели по-прежнему не видят разницы между личными расходами и расходами юридического лица. Это приводит к нарушениям при исчислении налоговых платежей, которые приходится исправлять по результатам аудиторских проверок.

Раньше при помощи корпоративных карт можно было рассчитываться только на предприятиях торговли и сервиса. После изменений в законодательстве с корпоративных карт стало возможным оплачивать госпошлины и другие сборы в судах и прочих госорганах. Однако, как и прежде, можно оплачивать исключительно целевые расходы юридического лица. Нельзя зачислять зарплаты и приравненные к ней выплаты, пенсии, пособия, стипендии и дивиденды. При этом все расходы с карты требуют правильного документального оформления.

Узбекистан > Транспорт. Финансы, банки > podrobno.uz, 28 июля 2018 > № 2688681


Узбекистан. Китай > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.uz, 28 июля 2018 > № 2688668

Устаревшие стандарты дорожной инфраструктуры обновят

Правительство Узбекистана постановлением от 26 июля утвердило меры по развитию инфраструктуры автомобильных дорог и совершенствованию системы организации дорожного движения. Об этом «Газете.uz» сообщили в пресс-службе Министерства юстиции.

В документе подчеркивается необходимость ускоренного развития дорожно-транспортной инфраструктуры как важнейшего фактора развития экономики страны и отмечаются недостатки в этой сфере.

Нормативные документы в области благоустройства и уровня развития инфраструктуры автомобильных дорог не соответствуют современным международным стандартам. Требуют обновления действующие стандарты, разработанные в 1970−80-х годах, в том числе в части светофорного регулирования, обустройства дорожных ограждений, разметки дорог и применения дорожных знаков, говорится в постановлении.

Критике подвергнуто отсутствие системного подхода к организации и проведению работ по производству и установке дорожных знаков, а также нанесению износостойкой дорожной разметки. Инвентаризация показала, что на автодорогах страны требуют замены более 70 тысяч устаревших знаков и нужна установка дополнительно свыше 136 тысяч указателей.

Постановлением определены основные направления совершенствования дорожной инфраструктуры в рамках принятой в этом году Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Узбекистане на 2018−2022 годы:

1. Обеспечение безопасности участников дорожного движения на основе применения инновационных разработок и светоотражающих материалов при нанесении разметки, обустройстве пешеходных переходов, мест пересечения и примыкания автомобильных дорог, мест кратковременных стоянок и остановок;

2. Повышение информированности участников дорожного движения по принципу «говорящая дорога» путем установки достаточного количества дорожных знаков и информационных указателей, в том числе на иностранных языках, обеспечивающих участникам дорожного движения качественную навигацию по маршрутам следования.

3. Создание условий для максимального удобства и комфорта пользователей автомобильных дорог, снижения негативного воздействия транспортных средств на экологию за счет повсеместного озеленения, благоустройства и архитектурно-ландшафтного конструирования придорожных территорий с рациональным интегрированием в нихобъектов инфраструктуры;

4. Широкое внедрение ИКТ, технических средств и программных продуктов в процессы строительства, обустройства и эксплуатации автомобильных дорог;

5. Снижение расходов при эксплуатации автомобильных дорогза счет повышения качества дорожных ремонтных работ и благоустройства территорий, а также использования современных износостойких материалов, комплектующих, компонентов, отвечающих современным требованиям к техническим средствам регулирования, а также адаптированных к погодно-климатическим условиям регионов Узбекистана.

Утверждена программа организации производства и установки дорожных знаков и нанесения устойчивых дорожных разметок на автодорогах республики на 2019−2023 годы. Намечено установить 409,3 тысячи знаков и нанести 170,7 тысячи км разметки. На эти целы будет направлено 382,265 млрд сумов.

С 2019 года должны начаться производство и установка на магистральных автомобильных дорогах и центральных городских улицах электронных информационно-указательных и предупреждающих знаков с использованием энергосберегающих технологий и источников солнечной энергии.

До конца года поручено утвердить требования к оснащению автомобильных дорог дорожными знаками, разметкой и другими элементами регулирования движения с учетом современных международных стандартов и дифференцированного подхода к цветовой гамме с преобладанием зеленого цвета для информационно-указательных знаков.

Намечено привлечение иностранного инвестора для создания совместного предприятия по производству и эксплуатации дорожных знаков, красок и термопласта для разметок и других элементов регулирования дорожного движения.

Прорабатывается вопрос организации сотрудничества с Институтом проектирования и планирования Циньдао (Китай) в сфере проектирования и эксплуатации дорожной инфраструктуры.

Запланировано внедрение механизма государственно-частного партнерства при предоставлении субъектам предпринимательства земельных участков для строительства объектов придорожной инфраструктуры с принятием ими обязательств по озеленению и благоустройству территорий вдоль автодорог.

В 2019 году будут реализованы пилотные проекты по строительству и реконструкции участков автомобильных дорог М-39 «Ташкент-Самарканд» протяженностью 5 км и М-34 «Гулистан-Даштобод» протяженностью 5 км с установкой уличного освещения и технических средств дорожного регулирования на основе альтернативных источников энергии, дорожных знаков с использованием светодиодов и светоотражателей, а также современных элементов ландшафтного дизайна и озеленения территорий вдоль автодорог.

В трехмесячный срок должна быть разработана программа локализации и межотраслевой кооперации производства комплектующих, компонентов, сырья и материалов, используемых в производстве разметочных красок, термопласта, технических средств и других элементов дорожного регулирования в рамках комплексного совершенствования всей дорожной инфраструктуры.

В структуре Государственного комитета по автомобильным дорогам создается ГУП «Махсусйулкурилиш"("Спецдорстрой»),одним из основных направлений деятельности которого будет изучение и внедрение современных передовых инновационных технологий в рамках реализации инфраструктурных проектов с учетом строительства автодорог с цементобетонным покрытием.

Кроме того, создается ГУП «Проектно-изыскательский институт „Узйуллойиха“» («Уздорпроект»), ответственный за разработку проектов дорожной инфраструктуры с внедрением современных технологий и прогрессивных методов организации проектных работ на основе применения передовой зарубежной практике оснащения автодорог дорожными знаками, разметкой и другими элементами регулирования дорожного движения.

В структуре Uzavtoyo’lbelgi будет открыта специализированная лаборатория по проведению анализа и испытаний на соответствие стандартам дорожных знаков, красок и термопласта для разметок с передвижными и стационарными лабораториями.

Кроме того, в Госкомавтодоре создается Фонд инновационного развития, основные задачи которого — оказание поддержки в рамках проведения научно-исследовательских, проектно-конструкторских, технологических работ по проблемам обеспечения безопасности и развития на автодорогах, внедрение новых ИКТ и интеллектуальных систем, технических средств и программных продуктов в сфере строительства и эксплуатации автодорог.

С 2018/2019 учебного года в Ташкентском институте по проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог открываются курсы повышения квалификации технических кадров по направлениям «Эстетика автомобильных дорог», «Ландшафтный дизайн придорожных территорий», «Нанесение дорожных разметок» и «Организация дорожного движения», при необходимости с привлечением в качестве преподавателей ведущих зарубежных специалистов.

Хокимияту Ташкента совместно с ГУП «Узйуллойиха», Министерством внутренних дел, Министерством строительства и ГУП «ТошкентбошпланЛИТИ» поручено при разработке проектно-сметной документации по строительству и реконструкции центральных городских улиц предусматривать оборудование пешеходных переходов и оснащение их техническими средствами регулирования, в том числе со звуковым сопровождением для слабовидящих, с учетом передовой зарубежной практики.

В двухмесячный срок будут разработаны научно обоснованные рекомендации по посадке деревьев вдоль автодорог для обеспечения защиты дорожного покрытия от ветровой эрозии, грунтовых вод, снежных и песчаных заносов, с учетом местных погодно-климатических условий регионов страны.

На Государственную инспекцию по контролю за качеством дорожно-строительных работ при Кабинете Министров возложены функции по контролю за работами по демонтажу и восстановлению дорожной одежды городских улиц и других населенных пунктов при строительстве и ремонте сетей инженерной коммуникации, при необходимости с применением административной ответственности за нарушение качества и выполнение работ без разрешений.

Узбекистан. Китай > Транспорт. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.uz, 28 июля 2018 > № 2688668


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 28 июля 2018 > № 2688647

15 млрд тенге направлено на реконструкцию автодороги «Щучинск-Зеренда»

В Акмолинской области приступили к реконструкции автомагистрали «Щучинск-Зеренда». Об этом сообщает 24.kz.

Обновленная дорога объединит два курорта. Ее протяженность составит 80 километров. Срок сдачи в эксплуатацию - 2019 год. Но подрядчики обещают завершить работы по ремонту дорожного полотна уже в этом году, чтобы в последующем заняться благоустройством придорожной зоны.

Значительно сократить путь позволит обновленная двухполосная дорога. К примеру, из Зеренды можно будет напрямую попасть в Щучинск, а там и на главный автобан, ведущий в столицу, не заезжая в Кокшетау. Из республиканского бюджета на реконструкцию дорожного полотна направлено более 15 миллиардов тенге.

«В этом году планируется устроить часть верхнего слоя покрытия и нижний слой полностью. Тем самым создадим людям удобства для проезда в зимний период до завершения момента строительства, - отметил заместитель директора Акмолинского филиала АО «НК «Казавтожол Амангельды Беримжанов. - Это связано с интенсивностью движения. Сама дорога является связующей между двумя курортными объектами для развития туризма. В работах задействовано 314 единиц современной техники и почти 900 человек. Большая их часть - местные жители. Планируется установить вдоль трассы 10 автобусных павильонов, также будут сооружены две площадки для отдыха проезжающих и даже детские игровые зоны».

«Строительство дороги «Щучинск-Зеренда» даст положительную динамику. Поток туристов увеличится в наш район. И дорога даст вложения инвестиций в придорожный бизнес: кафе, рестораны, АЗС. Дорога, как экономическая артерия, решит множество вопросов коммуникации, освещения и логистики, уверены и местные жители», - сказала руководитель районного отдела туризма Кулия Бексултанова.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 28 июля 2018 > № 2688647


Казахстан. Белоруссия. Евросоюз. ЕАЭС. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 28 июля 2018 > № 2688643

Казахстан и Россия начнут реализацию пилотного проекта по мониторингу автомобильных транзитных перевозок с использованием навигационных пломб, передает Kazakhstan Today.

Накануне в Санкт-Петербурге прошло заседание Евразийского межправительственного совета, где также собрались премьер-министры стран Евразийского экономического союза. От Казахстана в мероприятии принял участие премьер-министр Бакытжан Сагинтаев.

Заседание традиционно прошло в узком и расширенном составах. В узком составе участники рассмотрели ход реализации цифровой повестки ЕАЭС, вопросы взаимодействия в сферах сельского хозяйства, энергетики и транспорта. В частности, обсуждены вопросы формирования общего рынка газа, создания единой системы транзита товаров по таможенной территории Союза с использованием технических средств и сопряжением государственных информационных систем.

На заседании в расширенном составе рассмотрены вопросы таможенного сотрудничества, а также инструменты регулирования интеграционного взаимодействия в кооперации и импортозамещении в приоритетных отраслях промышленности.

Премьер-министр РК, выступая на заседании ЕМПС в расширенном составе, отметил, что сотрудничество в рамках Союза показывает стабильную тенденцию роста товарооборота. За I квартал 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года взаимная торговля ЕАЭС увеличилась на 16,4% ($13,9 млрд), объем внешней торговли государств-членов Союза с третьими странами - на 23,8% ($172,3 млрд). По прогнозам Евразийского банка развития, рост ВВП ЕАЭС в 2019 году составит 2,1%.

Сагинтаев также уделил отдельное внимание законодательному регулированию сотрудничества в рамках ЕАЭС. Так, работа по формированию и развитию договорно-правовой базы Союза ведется в плановом порядке. В прошлом году было принято более 600 актов, направленных на развитие интеграционного объединения.

"Мы стремимся повысить качество обращаемой продукции, при этом, не создавая излишних инструментов регулирования и издержек для бизнеса. Проводится работа по внесению порядка 70 поправок в Договор о ЕАЭС по совершенствованию права Союза. На сегодня заключены торгово-экономические соглашения с Китаем, соглашения о зоне свободной торговли с Вьетнамом и Ираном. Нам необходимо и дальше продолжать работу по определению партнеров в проведении внешнеторговой политики", - сказал Сагинтаев, подчеркнув, что в ближайшее время также предстоит принять ряд важных документов.

На сегодняшний день активизированы переговоры о заключении торгово-экономических соглашений ЕАЭС с рядом государств. На различных уровнях готовности находятся вопросы сотрудничества с Израилем, Индией, Египтом, Сингапуром, Сербией и другими странами.

"Казахстан всегда являлся сторонником привлечения новых игроков в "орбиту" нашей интеграции. Здесь отмечу, что президент Казахстана поставил акцент на необходимости сотрудничества ЕАЭС с технологически успешными и инвестиционно-привлекательными странами и интеграционными блоками", - добавил премьер-министр РК.

В завершение премьер-министр подчеркнул, что ЕАЭС становится все более системным и основательным.

"Для нас это приоритетный внешнеэкономический проект. Мы создали ЕАЭС как открытое, равноправное интеграционное объединение. Выстраивание наших взаимоотношений на принципах поиска компромиссов и выработки эффективных решений станет мощным стимулом для укрепления Союза, повышения его привлекательности в мировом сообществе", - резюмировал Сагинтаев.

По итогам заседания ЕМПС были подписаны поручения Межправсовета по вопросам формирования общего рынка газа Евразийского экономического союза и рабочей группы по вопросам интеграционного взаимодействия в кооперации и импортозамещении в приоритетных отраслях промышленности, а также ряд документов организационного характера. Принято решение о проведении очередного заседания Евразийского межправительственного совета в Беларуси в октябре текущего года, пишет primeminister.kz.

Между тем, как сообщили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии, председатель Коллегии ЕЭК Тигран Саркисян проинформировал участников встречи о запуске пилотных проектов в сфере прослеживаемости товаров. В частности, Россия и Казахстан начнут реализацию пилотного проекта по мониторингу автомобильных транзитных перевозок с использованием навигационных пломб и проект по маркировке табака и табачных изделий. При этом, по словам Саркисяна, чтобы и дальше пилотные проекты были эффективными, необходимо разработать экосистему цифровых "песочниц": "Песочницы" позволяют реализовывать пилоты, и четко видеть их позитивные и негативные стороны".

Еще один вопрос, который рассматривался на заседании, касался введения антидемпинговой пошлины на гербициды из Евросоюза.

"Комиссия получила заявление от производителей гербицидов из Беларуси, Казахстана и России о том, что крупные европейские компании демпингуют на этом рынке, и проведённое расследование подтвердило этот факт. Коллегия ЕЭК уже приняла решение о введении антидемпинговой пошлины, однако наши казахстанские коллеги применили к нему право вето. Но сегодня мы договорились, что Комиссия продолжит работу с союзными и европейскими производителями по ценам для того, чтобы создать равные конкурентные условия для всех участников союзного рынка гербицидов, и чтобы какие-то недобросовестные компании не добивались нерыночных преимуществ", - пояснил Саркисян.

Казахстан. Белоруссия. Евросоюз. ЕАЭС. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 28 июля 2018 > № 2688643


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 июля 2018 > № 2687763

В первом полугодии 2018 года отмечалось ускорение темпов роста объема грузовых перевозок Китая. Об этом свидетельствуют официальные данные.

Согласно данным Министерства транспорта, в январе-июне общий объем грузовых перевозок различными видами транспорта составил 23,2 млрд тонн, увеличившись на 6,9 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В частности, объем грузоперевозок железнодорожным транспортом вырос на 7,7 проц. до 2 млрд тонн, автодорожным транспортом - на 7,7 проц. до 18 млрд тонн.

В первом полугодии грузооборот в крупных портах Китая вырос на 2,4 проц. в годовом исчислении до 6,5 млрд тонн.

Китай планирует увеличить объем железнодорожных грузоперевозок на 30 проц. или 1,1 млрд тонн с 2017 по 2020 гг., водных грузоперевозок - на 7,5 проц. или 500 млн тонн.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 июля 2018 > № 2687763


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 июля 2018 > № 2689552

Регистрацию авто и выдачу прав приостановили в спецЦОНах

В спецЦОНах приостановили предоставление госуслуг по регистрации транспортных средств и выдаче водительских удостоверений, передает Tengrinews.kz.

Информацию об этом распространила пресс-служба Комитета административной полиции МВД РК на официальной странице в Facebook.

"Причина, как сообщает АО "НИТ", - недоступность сервисов интегрированной информационной системы для Центров обслуживания населения (ИИС ЦОН). В настоящий момент АО "Национальные информационные технологии" проводит восстановительные работы. Регистрационно-экзаменационные подразделения административной полиции предоставляют указанные услуги в штатном режиме и полном объеме", - сообщили в КАП МВД РК.

В самой компании "Национальные информационные технологии" отметили, что о полном восстановлении работоспособности системы будет сообщено позже.

"Приносим извинения всем гражданам за доставленные неудобства", - обратились к населению в АО "Национальные информационные технологии".

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 июля 2018 > № 2689552


Таджикистан. Казахстан. Иран > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > news.tj, 27 июля 2018 > № 2688733

Крупный нефтеперерабатывающий завод в Дангаре обещают запустить через месяц

Пайрав Чоршанбиев

Часть продукции завода будет продаваться в самой республике, для чего планируется построить по всей республике собственные автозаправочные станции.

Построенный в Свободной экономической зоне «Дангара» крупный нефтеперерабатывающий завод заработает в сентябре этого года. На первом этапе данное совместное таджикско-китайское предприятие будет производить, в основном, дизельное топливо, а также ряд низкооктановых бензинов и битума.

«Руководство СП TK-Оil своим гарантийным письмом обещают, что первая очередь нефтеперерабатывающего завода будет сдана в эксплуатацию в сентябре этого года», - сообщил «АП» замглавы СЭЗ «Дангара» Сафарали Тайфуров.

По его словам, завод полностью готов заработать на мощности 500 тысяч тонн нефти в год.

«В настоящее время специалистами проводятся последние испытательные работы», - сказал Тайфуров.

Он отметил, что ввозимое железной дорогой сырье будет поступать на предприятие посредством трубопровода, который на данный момент прокладывается.

«Первоначально планировалось построить железнодорожную ветку до завода. Позже строители отказались от этой идеи и выбрали более дешевый способ доставки сырья: приобрели у железной дороги Бохтар-Куляб участок земли площадью 20 гектаров, где строится грузовой терминал. От этого терминала до завода прокладывается трубопровод, протяженностью 1,2 км. Посредством этих трубопроводов будет осуществляться как доставка нефти на завод, так и прокачка готовых нефтепродуктов обратно на терминал», - пояснил замглавы СЭЗ «Дангара».

Он подчеркнул, что нефть на предприятие будет доставляться из Казахстана.

«Сырье планировалось импортировать из Ирана, однако позже пришлось отказаться от этого замысла в связи с последними напряженностями в отношениях этой страны с Западом (имеется ввиду возможное введение очередных санкций в отношении Ирана – прим. «АП»). Китайские инвесторы приобрели два месторождения нефти в Казахстане, за счет ресурсов которых завод будет обеспечиваться сырьем», - сказал Тайфуров.

Он отметил, что на первом этапе завод будет, в основном, производить дизельное топливо, а также низкооктановые бензин марки АИ-80, АИ-92 и строительный битум. Производимую продукцию, по словам Тайфурова, планируется экспортировать в Афганистан.

Замглавы СЭЗ «Дангара» подчеркнул, что в будущем завод будет работать на мощности 1,2 млн. тонн нефти в год.

«На следующем этапе предприятие намерено выпустить европейские марки бензина – Евро-4 и Евро-5, а также сжиженный газ, дизельное топливо, парафин и строительный битум. Часть продукции будет продаваться в самой республике, для чего компания планирует построить по всей республике собственных автозаправочных станций», - сказал он.

Сафарали Тайфуров уверен, что после этого стоимость нефтепродуктов в Таджикистане существенно снизится.

«Если на рынке нет должной конкуренции, отдельные монополисты будут устанавливать цены так, как им заблагорассудится. С появлением же достойных конкурентов монополисты не смогут это себе позволить, и цены естественным образом будут снижаться», - заключал он.

Долгожданный завод

Запуск построенного в СЭЗ «Дангара» крупного нефтеперерабатывающего завода откладывался несколько раз. Представители зоны связывали это с «некоторыми нерешенными вопросами». Строительство в СЭЗ «Дангара» НПЗ проектной мощностью 1,2 миллиона тонн нефти в год началось в 2014 году. Возведением данного предприятия занимается созданное совместное таджикско-китайское предприятие TK-oil, учрежденное китайской компанией - Dong Ying heli Investment and Development и таджикской - «Хасан и Ко».

Еще до начала строительства размер инвестиций на первом этапе (запуск линии мощностью переработки до 300 тысяч тонн нефти в год) был объявлен в размере $80 млн., а на втором и третьем этапах потребуется $300-500 млн. Доля китайской стороны в проекте составляет 90%, таджикской – 10%.

Первую очередь предприятия планировалось сдать в эксплуатацию в конце 2015 года. Позже строители передумали и решили преподнести завод в качестве достижения к 25-летию государственной независимости Таджикистана, которое отмечалось в сентябре 2016 года.

Но не получилось: дату запуска перенесли на март 2017 года, а затем и на начало нынешнего года.

Соблюсти назначенный срок вновь не удалось, и было объявлено, что завод заработает к сентябрю этого года.

Руководство СЭЗ «Дангара» тогда ссылалось на «ряд субъективных причин», которые привели к переносу сроков запуска завода. Главной причиной назвали проблему с переводом и перечислением денежных средств, осуществляемых через один из таджикских банков (название банка не уточнили).

Это якобы привело к тому, что некоторые виды оборудования были доставлены на стройплощадку завода с опозданием, и, соответственно, затянулись монтажные работы.

Бессмысленная затея?

Эксперты считают, что заниматься производством нефтепродуктов в «неуглеводородном» Таджикистане является экономически нецелесообразным.

«Такие заводы возводятся в тех местах, где имеются достаточные запасы нефти, и чем ближе к месторождению, тем лучше. Если уж решили строить на территориях, отдаленных от месторождений, нужно хотя бы позаботиться о прокладке нефтепровода, чтобы производство было рентабельным. В Таджикистане же нет больших запасов нефти, а на прокладку трубопровода из других стран нужны огромные средства. Поэтому придется доставлять его транспортом, а это, с учетом протяженности пути и высокой вывозной пошлины на сырье в странах-экспортерах, делает его переработку нецелесообразным», - сказал «АП» независимый экономист Зафар Аюбов.

Он полагает, что наладить производство можно, но себестоимость вызывает у него сомнения. «Боюсь, что конечная продукция окажется дороже импортируемого топлива», - говорит он.

Пустая трата денег?

За последние десятилетия в разных частях Таджикистана построили нескольких малых нефтеперерабатывающих заводов. В частности такие мощности возвели в Канибадаме, Исфаре, Шахринаве, в Хатлонской области, а также в столице.

Однако эти предприятия так и не заработали, а отечественное производство нефтепродуктов, наоборот, сократилось.

Так, производство бензина и дизельного топлива снизилось с почти 4 тысяч тонн в 2010 году до чуть более 2,8 тысячи тонн в 2015 году. На данный момент отечественное производство нефтепродуктов покрывает лишь 0,4% общих потребностей республики (700 тысяч тонн).

Годовую потребность Таджикистана в ГСМ в соответствующих министерствах и ведомствах республики оценивают в 1,5 миллиона тонн. Фактически же республика недобирает ежегодно даже 600-700 тысяч тонн в год.

Собственная добыча нефти в Таджикистане составляет мизерные объемы, так как до настоящего момента не обнаружены большие нефтеносные месторождения. Более того, с годами сокращается добыча на немногих эксплуатируемых небольших месторождениях страны. Так, согласно официальной статистике, объем добычи нефти (включая газовый конденсат) в Таджикистане в 1991 году составлял почти 110 тысяч тонн. К 2010 году данная цифра упала в четыре раза – до 27 тысяч тонн, а к 2015 году – до 24 тысяч тонн.

В настоящее время из недр страны ежемесячно извлекается до 1,9 тысячи тонн нефти, годовой объем которой не достигает даже показателя 2015 года.

Таджикистан. Казахстан. Иран > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > news.tj, 27 июля 2018 > № 2688733


Узбекистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 27 июля 2018 > № 2688686

Государственная инспекция по контролю за качеством дорожно-строительных работ при правительстве запустила свой официальный сайт, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

На сайте www.dyi.uz есть возможность обратиться в виртуальную приемную по вопросам улучшения качества дорожно-строительных работ, а также предложить свои инициативы. При этом важно, что обращение не требует электронной подписи.

Любой желающий, который захочет пожаловаться на плохие дороги возле дома или ямы и выбоины на крупных трассах, должен будет заполнить простую анкету на сайте, где приводятся ФИО заявителя, адрес и контактные данные, а также описать суть проблемы и, по возможности, прикрепить фото. Затем человек сможет отслеживать статус своей заявки.

Напомним, что инспекция занимается осуществлением контроля за соблюдением юридическими и физическими лицами требований нормативных документов в области технического регулирования в сфере дорожного строительства, производства дорожно-строительных материалов, изделий и конструкций.

Также ее специалисты участвуют в работе комиссий по приемке в эксплуатацию построенных дорожных объектов, проводят работы по стандартизации и сертификации дорожно-строительных материалов, изделий и конструкций.

В штате инспекции – 26 государственных инспекторов, которые на постоянной основе занимаются контролем качества дорожно-строительных работ во всех регионах страны.

Узбекистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 27 июля 2018 > № 2688686


Узбекистан. Китай. Польша > Транспорт. Армия, полиция > podrobno.uz, 27 июля 2018 > № 2688682

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев раскритиковал качество отечественных дорог в ходе видеоселекторного совещания по вопросам предотвращения преступности, которое прошло сегодня, 27 июля, в Ташкенте.

Как отмечалось на совещании, очередная серьезная проблема страны – плачевное состояние дорог.

Так, например, расходы на строительство дорог в Китае в 6 раз, в Польше – в 7,5 раза ниже, чем в Узбекистане. Несмотря на это, большинство дорог в нашей стране находятся в плохом состоянии. Это также является причиной многочисленных дорожно-транспортных происшествий.

На совещании особое внимание было уделено растущему количеству дорожно-транспортных происшествий. В 871 ДТП, произошедшем за 6 месяцев текущего года, погибло 943 человека, многие получили телесные повреждения. Причины этого – низкий уровень знания ПДД у водителей и пешеходов, игнорирование правил и взаимное неуважение участников дорожного движения.

В связи с этим глава государства дал поручения по полному и качественному исполнению Концепции обеспечения безопасности дорожного движения на 2018-2022 годы, усилению ответственности за выдачу свидетельств о праве вождения и умышленное нарушение правил дорожного движения.

Кроме того, на совещании были обсуждены факты грубого поведения сотрудников внутренних дел, случаи злоупотребления ими должностными полномочиями. Отмечалась необходимость воспитания личного состава и ротации кадров, совершенствования аналитически-правовой и прогнозной деятельности органов внутренних дел.

Узбекистан. Китай. Польша > Транспорт. Армия, полиция > podrobno.uz, 27 июля 2018 > № 2688682


Китай. Тайвань. Гонконг. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 27 июля 2018 > № 2687799

Большинство зарубежных авиакомпаний уже изменили соответствующую информацию о Сянгане, Аомэне и Тайване на своих официальных сайтах, чтобы отразить свою приверженность принципу одного Китая.

Как сообщили в Управлении гражданской авиации Китая /УГАК/, по состоянию на 25 июля из 44 зарубежных авиакомпаний, от которых китайская сторона потребовала изменить соответствующую информацию, 40 уже полностью выполнили требование.

Оставшиеся четыре авиакомпании - United Airlines, American Airlines, Delta Airlines и Hawaiian Airlines - доложили УГАК, что работа по обновлению соответствующего содержания сайтов уже ведется, и попросили УГАК проверить их сайты спустя две недели.

Китай. Тайвань. Гонконг. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 27 июля 2018 > № 2687799


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 27 июля 2018 > № 2687375

В Узбекистане упрощен порядок аренды легковых автомобилей и мототранспортных средств. Об этом сообщает пресс-служба Министерства юстиции.

По данным Минюста, компании, оказывающие услуги аренды автомобилей и мототранспорта, могут предоставить физическим лицам в аренду автомобили и мототранспортные средства на 30 дней в простой письменной форме. При этом нотариальное удостоверение договора не требуется.

Соответствующее поправки были внесены в статью 565 («Форма договора аренды транспортного средства») Гражданского кодекса Узбекистана. Поправки были внесены законом, подписанным президентом 26 июля, и вступили в силу с 27 июля.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 27 июля 2018 > № 2687375


Казахстан. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 27 июля 2018 > № 2687363

Автобусный туристский маршрут откроют между Туркестаном и Ташкентом

В Ташкенте прошёл воркшоп «Туризм на Шёлковом пути», передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Мероприятие организовано туристско-информационным центром Туркестанской области Ontustik Tourism Center. В нем приняли участие представители акимата Туркестанской области, Госкомтуризма Республики Узбекистан и туристского бизнеса двух стран, среди которых туроператоры, отельеры, руководители зон отдыха.

В ходе встречи была проведена презентация туристского потенциала Казахстана и Узбекистана, представлена подробная информация о возможностях совместного развития новых и современных туристических направлений, включая комбинированные туры по Шёлковому пути.

Также были проведены В2В встречи между компаниями двух стран в сфере туризма, гостиничного бизнеса и медицины.

«По итогам мероприятия был подписан ряд соглашений о сотрудничестве между туркомпаниями двух стран. Партнёры договорились о разработке новых турпродуктов, охватывающих туристские центры и потенциальные возможности двух стран. Помимо этого были достигнуты договорённости об открытии автобусного туристского маршрута Туркестан-Ташкент, Ташкент-Туркестан. Также туроператоры Туркестанской области и Республики Узбекистан договорились о совместном участии в международных выставках на одном стенде», - сообщили организаторы мероприятия.

Отмечается, что в Ташкентском Доме фотографии проходит фотовыставка «Welcome to Turkestan region».

Казахстан. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 27 июля 2018 > № 2687363


Казахстан > Образование, наука. Медицина. Транспорт > kapital.kz, 27 июля 2018 > № 2687334

На побережье Каспия построят оздоровительный лагерь

Проектно-сметная документация находится на госэкспертизе

Аким Атырауской области Нурлан Ногаев осмотрел место будущего строительства учебно-оздоровительного лагеря на 500 мест на побережье Каспийского моря, в селе Зинеден Исатайского района. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в Региональной службе коммуникаций.

Строительство лагеря, подведение инженерно-коммуникационной инфраструктуры в данной местности предоставит возможность местным компаниям открывать новые места отдыха. Это, в свою очередь, вызовет мультипликативный эффект — создание рабочих мест, увеличение субъектов МСБ, рост въездного и внутреннего туризма. В настоящее время проектно-сметная документация оздоровительного лагеря проходит экспертизу.

Также глава региона побывал на местах строящихся объектов: детского сада на 100 мест в селе Зинеден, 60-тиквартирного дома в селе Кадырка, больницы на 75 мест в районном центре Курмангазинского района.

Нарекания акима вызвало отсутствие ежедневного технического надзора. Как оказалось, специалисты, отвечающие за контроль над качеством строительства, некоторые из видов работ принимают удаленно, не присутствуя при этом на объекте.

«Это упущение ответственных лиц, технический надзор должен быть ежедневным. Исходя из заключений специалистов технического надзора, заказчики принимают объект на баланс, при этом, из-за отсутствия ежедневного контроля, возможны нарушения в процессе строительства. Впоследствии, из-за необходимости их устранения, это выливается в дополнительные траты бюджетных средств. Специалисты технического надзора обязаны ежедневно находиться на объекте и следить за качеством выполнения всех видов работ. Это наше требование, и мы будем следить за его выполнением», — сказал Нурлан Ногаев.

Также аким области проверил строительство внутрипоселковых дорог в Исатайском районе. В текущем году в Атырауской области запланировано строительство 280 километров дорог, 220 из них в областном центре, остальные в районах.

Казахстан > Образование, наука. Медицина. Транспорт > kapital.kz, 27 июля 2018 > № 2687334


Казахстан > Транспорт > np.kz, 27 июля 2018 > № 2686709

Как победить “человеческий фактор”?

Алла Иванилова

Случилось то, о чем в Астане активно говорили в последние несколько лет. Стоимость за проезд в общественном транспорте начиная с 21 июля поднялась в два раза - до 180 тенге. Однако, как и прежде, 90 тенге останется цена поездки для обладателей транспортных карт. С повышением тарифа горожане ожидали улучшения качества услуг в общественном транспорте, но пока ничего подобного не происходит

Вопрос повышения тарифа в столичном общественном транспорте поднимали давно. Уже предлагали немало вариаций на эту тему. В прошлом году городская администрация предлагала включить эти расходы в счета астанчан за коммунальные услуги. В обмен - проезд в городских автобусах бесплатный. Но за это горожанам пришлось бы ежемесячно платить 1,7 МРП - около 3857 тенге с квартиры, и неважно, сколько проживает человек - тариф един для всех.

Инициаторы этой идеи считали, что такой подход более выгодный. По их подсчетам, расходы средней семьи из двух взрослых и одного ребенка ежемесячно на общественный транспорт составляют минимум 9240 тенге, а реально - около 15 тысяч. Естественно, такое “рациональное” предложение вызвало бурю негодования среди населения и о нем благополучно забыли.

К этому вопросу вернулись вновь в текущем году. Идею о повышении стоимости проезда в столичных автобусах озвучили на внеочередной сессии городского маслихата. В качестве аргументов высказывали и такие: тариф не поднимали с 2014 года, а за это время произошли уже “две инфляции”, бензин подорожал на 40 процентов, а запчасти и комплектующие выросли в цене в два раза.

Ежегодно субсидии из бюджета на общественный транспорт увеличивают, что усиливает нагрузку на госказну. Так, в акимате подсчитали, что при нынешней стоимости проезда 90 тенге каждый год придется субсидировать от 40 до 80 миллиардов тенге с учетом увеличения стоимости ГСМ. Если поднять цену на проезд до 150 тенге, то сумма субсидий уменьшится до 30 миллиардов тенге. А если до 300 тенге, то можно практически уйти от господдержки. Однако после обсуждений остановились на сумме в 180 тенге. Оформив решение в правовой документ, власти, недолго думая, окончательно и бесповоротно повысили стоимость проезда.

Но есть один нюанс - платить двойной тариф, 180 тенге, будут те, кто платит наличными и не имеет транспортной карты. Для них повысится стоимость поездки - до 250 тенге и в экспресс-маршрутах. Цена проезда для держателей транспортной карточки останется прежней - 90 тенге - с возможностью бесплатной пересадки, на экспресс-маршрутах - 180 тенге. Также утвердили тарифы на перевозки в пригородном сообщении Астаны. За наличный расчет - 11,5 тенге за километр, при оплате транспортной картой - восемь тенге за километр. В случае неисправности валидатора пассажир, осуществляющий оплату транспортной картой, может получить право на бесплатный проезд.

К слову, подобное практикуется и в Алматы - там с августа прошлого года за проезд наличными платят 150 тенге, а по безналу - 80. И, по словам властей города, после нововведения многие алматинцы перешли на безналичный расчет, что позволило вывести из тени доходы автопарков.

Этого эффекта намерены добиться и столичные власти. В “Астана LRT” считают, что дифференцированный тариф снизит долю теневого оборота и увеличит реальные доходы перевозчиков. При этом пассажирам обещали, что они будут ездить в более комфортных условиях.

Однако стоимость проезда за наличный расчет поднялась, но улучшений пока нет. Кондукторы так и остались в автобусах, хотя в “Астана LRT” обещали, что их должность с 21 июля упразднят. Вместо этого они будут исполнять функции консультантов по работе электронной системы оплаты проезда (ЭСОП). При этом их заработная плата не станет меньше.

Однако далеко не на всех маршрутах кондукторы консультируют, теперь сузился их круг обязанностей: нет компетенции по высаживанию пассажиров из автобусов. В этом кондукторов заменят проверяющие из службы транспортного контроля, которые будут выявлять безбилетников. Контроль будет случайным - никто не будет знать, на какой остановке и в какое время зайдут проверяющие. Поэтому астанчан просят производить валидацию сразу при входе, иначе контролеры расценят тех, кто этого не сделал, как “безбилетников”.

Накануне ввода дифференцированного тарифа в Астане прошел рейд по выявлению “зайцев”. За два дня в автобусах оштрафовали 34 пассажира, среди которых был один пенсионер. Им выписали штрафы на общую сумму 163 540 тенге. (Уклонение от оплаты за проезд на общественном транспорте влечет штраф в размере двух месячных расчетных показателей, или 4 810 тенге.)

Также, говоря о новой системе проезда в общественном транспорте, транспортники обещали, что специальные карты можно будет приобрести в самих автобусах. Однако далеко не на всех маршрутах их предлагают, при этом требуя 180 тенге у тех, кто ими еще не обзавелся. Наиболее предприимчивые кондукторы “накидывают” свою цену на транспортные карты. Водители автобусов не стали аккуратными, а по-прежнему устраивают гонки между собой, порой игнорируя график.

Еще одна особенность связана с привычкой людей откладывать все “на потом”. О дифференцированном тарифе в общественном транспорте активно говорят последние месяцы. Суть реформы, что выгодно иметь транспортную карту, поняли многие, но ей почему-то заранее не обзавелись, а начали массово приобретать, когда наступил “час x”, создав тем самым искусственный ажиотаж.

Не до конца все продумано и с транспортными картами. Терминалов в городе мало, они не выдают сдачу и принимают только мелкие купюры, что крайне неудобно. Пополнение транспортных карт через Qiwi- и Kaspi-терминалы возможно, но начисление денег происходит только через 24 часа. В итоге пассажир, добросовестно пополнив карту, платит за проезд еще и наличными. Проверить, даже через сутки, поступили деньги или нет онлайн невозможно - такой сервис пока не предусмотрен.

Удастся ли новой реформой чиновникам вывести из тени доходы автопарков? Но судя по ее началу, “человеческий фактор” не истребим, никакая техника не помешает заработать “в карман”, если есть такая возможность. При этом в советское время, когда не было видеокамер, транспортных карт и валидаторов, пассажиропоток считали “глазами”: нанимали студентов, которые целыми днями ездили на автобусах и за определенное “вознаграждение”, считали сколько людей зашли-вышли на остановке. Конечно, небольшая погрешность в таком методе допускалась, но он был самый точный.

Астана

Казахстан > Транспорт > np.kz, 27 июля 2018 > № 2686709


Казахстан > Транспорт > np.kz, 27 июля 2018 > № 2686705

ВСЕ ПУТЕМ. ЖЕЛЕЗНЫМ

Азамат Горожанин

О железной дороге сегодня зашла речь в связи вот с чем. Чуть больше месяца назад произошла одна из наиболее громких (для Казахстана) железнодорожных аварий: восемь вагонов поезда “Байтерек” под станцией Чу сошли с рельсов и опрокинулись. Один пассажир, подросток, погиб, 18 человек получили различные травмы. Обстоятельно и компетентно причину произошедшего мы пока не знаем

Но, несмотря на реставрацию и развитие автомобильных дорог, железные дороги остаются в Казахстане основным видом транспорта. На железные дороги приходится до 70 процентов грузопотока и до 60 процентов пассажирских перевозок. Неслучаен и общественный запрос на безопасное передвижение.

Первая железная дорога на территории, где ныне расположен Казахстан, появилась в 1893 году. Это была Рязано-Уральская железная дорога, которая связала Уральск и Саратов с Центральной Россией. Всего годом позже ввели в строй участок южного хода Транссибирского железного пути, проложенный через Петропавловск.

Первой же крупной железной дорогой, прошедшей значительно южнее, стала Ташкентская железная дорога, соединившая в 1906 году южные рубежи империи с Оренбургом и Москвой. Железнодорожная линия прошла через Мугоджары, западную часть Тургайских степей, Приаралье, по побережью Сырдарьи.

В 1910-е годы строили Туркестано-Сибирскую магистраль, соединившую Среднюю Азию и Сибирь. В проектную эксплуатацию Турксиб запустили в конце 1920-х. Об этой линии следует сказать особо, поскольку о ее строительстве задумывались в г. Верном (с 1921 года - Алма-Ата) еще в 1886 году. А 15 октября 1896 года верненская городская дума постановила создать комиссию, которая вскоре подтвердила целесообразность строительства. Линия должна была существенно упростить перевозку хлопка из Туркестана в Сибирь и дешевого сибирского зерна, картофеля и других товаров на юг.

В 1906 году в Санкт-Петербурге выделили деньги на строительство линии Барнаул - Семипалатинск - Верный - Луговая - Арысь и провели изыскания на местах. Особых расчетов требовали участки, которые предстояло проложить через горные перевалы, - от станции Арысь до реки Или и в районе Сергиополя (ныне Аягоз) - до Семипалатинска. Тогда же нашли несколько вариантов, чтобы протянуть ветку на север, которая соединит Турсиб с Транссибирской магистралью. Алтайский участок от Новониколаевска до Семипалатинска сдали в октябре 1915 года. О том времени сегодня напоминает сохранившаяся во многих местах ажурная архитектура вокзалов, депо, станционных зданий и водонапорных башен. Линию до Сергиополя уложили в 1918 году по решению адмирала Александра Колчака, под командованием которого на короткий период оказалась охваченная Гражданской войной Сибирь. Правда, эти 140 километров пути сразу после разгрома колчаковского воинства демонтировали по надуманным мотивам. Лишь к 1930 году Турксиб наконец превратился в железнодорожное сообщение.

В первые десятилетия XX века к магистральным железнодорожным линиям протянулись ветки с сопредельных территорий: Челябинск - Троицк - Кустанай), Петропавловск - Боровое, Кулунда - Павлодар.

Третью, пересекшую весь Казахстан, железную дорогу строили в 1930-40-е годы. Самая короткая из трех магистралей связала Западную Сибирь и Зауралье со Средней Азией, пройдя почти по меридиану: с севера на юг, от Акмолинска (Целинограда/Астаны) до станции Чу, дотянулась до Турксиба. В первые месяцы войны к Акмолинску протянули линию от индустриального Урала.

Строительство Трансказахстанской железной дороги во многом было вызвано началом промышленного освоения внутренних районов Казахстана, разработкой месторождений полезных ископаемых, прежде всего в районе Караганды. Тогда же по Западному Казахстану прошла южная часть Уральской рокады, соединившей новые и старые промышленные центры восточнее Уральского хребта с месторождениями полезных ископаемых в районе Актюбинска и Гурьева (Атырау). Строительство этой железной дороги стало частью организации масштабного производства в тылу во время войны.

Структура казахстанской железнодорожной сети - три магистральные линии, идущие с северо-запада, севера и северо-востока и сходящиеся в Южном Казахстане - сложилась к 1950 году. А дополнительный импульс получила с экономическим развитием в тот период и многократно ускорилось с началом освоения целины.

Еще одним значительным событием в железнодорожной истории Казахстана того времени было строительство линии от станции Актогай на Турксибе - до станции Достык на китайской границе. Однако дружба СССР и Китая в тот момент оказалась не такой уж крепкой, и работы по созданию и развитию этого транснационального направления на несколько десятков лет заморозили. Лишь недавно дорогу теперь уже евразийского значения решили построить.

После 1965 года (до завершения советского периода) основным введенным в строй железнодорожным объектом можно назвать транзитную железную дорогу в Западном Казахстане, которая соединила Астрахань, Гурьев, Бейнеу и Узбекскую ССР. Эта дорога стала кратчайшим рельсовым сообщением, связавшим железнодорожную сеть европейской части РСФСР и СССР с западной частью Средней Азии.

В тот период потребности экономики внутри самого Казахстана значительно возросли. Линия изначально рассчитывалась под обслуживание нужд нефтяных месторождений в низовьях Урала и Эмбы. Одновременно проложили ответвление до полуострова Мангышлак, где построили одноименную станцию: в этот же период на карте появился новый город Шевченко на берегу Каспия, ныне Актау. Линию также прокладывали под перспективу быстро развивающегося промышленного комплекса на полуострове.

Могла повиться еще одна железная дорога, которая бы соединила запад Казахстана и Центральную Россию по самому короткому пути - от станции Бейнеу она бы продолжила линию из Узбекистана на северо-запад и выходила бы к станции Александров Гай в Саратовской области. Стротельство там вели еще в 1910-е годы (проект “Алгемба”), но остановили. В конце 80-х построили участок от Бейнеу до Индера (поселок Индерборский) на берегу реки Урал.

К электрификации казахстанской части железных дорог приступили в начале 60-х годов. Первой железнодорожной линией, по которой прошли электровозы, стал участок южного хода Транссиба и Западно-Сибирской ЖД - от Петухово до Исилькуля через Петропавловск.

в 1964-м электрифицировали участок железной дороги Целиноград - Караганда, затем магистральную линию от нынешней Астаны через Тобол в сторону Карталов и Магнитогорска. До средины 80-х успели электрифицировать северную часть - Целинную железную дорогу, а затем и южный участок Трансказахстанской железной дороги - до станции Чу.

В середине 80-х со стороны Узбекистана начали электрифицировать Турксиб, но к 1991 году успели добраться лишь до восточной границы Южно-Казахстанской области - станции Тюлькубас.

К слову, электрифицированные железные дороги в Узбекистане, Латвии, Литве появились гораздо позже, а в Киргизии, Таджикистане, Туркмении, Молдавии об этом пока лишь мечтают.

Сравнительно небольшое развитие в Казахстане получили пригородные железнодорожные перевозки. Электрички пока используются только на севере страны. Пригородными же поездами лишь недавно связали станции Капшагай и Узун-Агаш через Алматы - два раза в сутки. Это стало для работников, проживающих в пригороде, и дачников хорошим подспорьем.

К 2000-м годам в Казахстане построили связки между западной и северной частями страны (Актюбинск - Тобол Костанайской области), севером и востоком (Павлодар - Семипалатинск). С основной сетью соединили железные дороги от Усть-Каменогорска до станции Чарская на Турксибе.

В немалой степени появление этих линий связано и с переносом столицы в Астану. Можно сказать, что благодаря осуществлению этих проектов Казахстан вышел на первое место среди стран СНГ по объему железнодорожного строительства. В 2001-м электрифицировали железную дорогу до южной столицы. Когда же электрификация дошла с запада до станции Чу, Средняя Азия, наконец, оказалась связана электрифицированной железной дорогой с Россией.

После 2010 года начался новый этап развития железных дорог - между Жезказганом, Кызылордой, Актобе и Мангышлаком, чтобы связать богатый ресурсами запад страны с центром. Также построили линию вдоль восточного берега Каспия, которая уводит в Туркменистан. Появилась и дополнительная дорога в Китай - напрямую из Алматы.

Каркас казахстанской железнодорожной сети в целом завершен. К большому сожалению, отказались от реализации ранее заявленного самим президентом проекта строительства прямого железнодорожного сообщения между Астаной и Алматы - через мост, который должны были перекинуть через наиболее узкий перешеек на Балхаше.

“Будем финансировать, - говорил президент в январе 2010-го. - Нам надо построить новую железную дорогу под “Тальго”. Если он будет проходить в течение четырех-пяти часов, нам этого будет достаточно. Приступить к разработке этой программы. То есть строительство линии скоростного сообщения Астана - Алматы возможно не в обход, как мы говорили, а через мост “Балхаш”. “Большой проект, надо за него взяться. За 5-6 лет мы его построим”, - выразил тогда уверенность глава государства.

Проект мог не только значительно сократить время передвижения между двух столиц, но и с появлением станции у самого озера дал бы мощный импульс развития пляжному туризму в выходные дни для жителей Алматы и Астаны.

Сейчас длина железных дорог Казахстана превышает 15 тысяч километров. Это двадцатое место по протяженности в мире и третье на постсоветском пространстве. Но лишь шесть тысяч километров железных дорог - двухпутные. В пресловутые 90-е и в Казахстане, и в России сняли тысячи километров путей. Изначально они имели по одной линии в каждом направлении. То есть встречный разъезд поездов не представлял проблемы, поезда двигались с меньшими задержками, нежели теперь. Чье было решение снять половину рельсов и шпал, история умалчивает. Можно лишь предположить, что это стало результатом диких способов хозяйствования в первые годы после развала СССР. Теперь поезда, одновременно двигающиеся во встречных направлениях, приходится останавливать на специальных разъездах - двухпутных участках - и дожидаться, пока пройдет состав приоритетного следования.

Тем не менее поезда “Тальго” уже курсируют по 13 маршрутам, соединяя крупнейшие города и основные узлы казахстанской железнодорожной сети. Они способны сократить время в пути примерно в полтора раза.

Железная дорога в Казахстане, как и любая другая, - средоточие жизни, особенно на больших дистанциях в глубине страны. Станции дают жизнь и в буквальном смысле кормят целые семьи. Жизнь там привязана к расписанию движения пассажирских поездов. К их приходу торговки и стряпухи готовят свой разнообразный товар. С некоторой долей уверенности можно говорить, что в этом самостоятельном “общепите” сложились свои правила: качество не должно быть ниже, чем в расположенных рядом кафе и магазинах. Казалось бы, у этого сервиса - “одноразовая” или спонтанная клиентура. Но слухами полнится не только земля, а и дороги, что ее опоясывают. Поэтому репутация здесь дорогого стоит.

Казахстан > Транспорт > np.kz, 27 июля 2018 > № 2686705


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 26 июля 2018 > № 2691367

На АЗС КазМунайГаза стало возможно заправляться не выходя из автомобиля.

На АЗС сети КазМунайГаз в Казахстане введена новая услуга. Автомобиль там теперь можно заправить бензином не выходя из машины и без участия кассира.

Об этом КазМунайГаз сообщил 26 июля 2018 г.

Данное новшество предложено КазМунайГазом и ForteBank в рамках реализации поручений главы государства в сфере адаптации Казахстана к новой цифровой реальности.

Воспользоваться этой услугой очень просто: для начала нужно скачать приложение на смартфон, зарегистрировать свой номер телефона и привязать к аккаунту банковскую карту.

Далее в мобильном приложении, в зоне уверенного покрытия мобильного интернета, клиент может выбрать на карте АЗС, и туда будет проложен маршрут.

Подъехав на АЗС, остается выбрать номер колонки, вид топлива и объем горючего.

После того как система передает данные, автомобиль заправляется заказанным объемом топлива и с карточки клиента списывается сумма за услуги.

В том случае, если заказанный объем топлива не вместится в бак автомобиля, лишняя сумма вернется на счет клиента.

Все оплаты здесь фиксируются, и при желании можно даже получить фискальный чек и проверить его на сайте оператора фискальных органов.

Большой плюс, что данное цифровое решение работает и дистанционно, к примеру, вы можете заправить авто своего друга, находящегося в другом городе.

В ходе презентации в г Астане замгендиректора по операционному управлению КазМунайГаз А. Карибаев рассказал об основных преимуществах данной системы оплаты.

Он убежден, что казахстанские автолюбители по достоинству оценят преимущества нового продукта.

По его словам, при успехе данной системы они пойдут дальше, и эта платежная система сможет использоваться при покупке товаров народного потребления на АЗС.

На сегодняшний день КазМунайГаз идет по политике сокращения наличных платежей и перехода на безналичный расчет.

Отмечается, что это 1е бесконтактные АЗС в Казахстане.

В ForteBank в свою очередь пообещал дополнительные бонусы клиентам банка в виде CashBack 5%.

Всего на новую систему переведены 330 станций.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 26 июля 2018 > № 2691367


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 июля 2018 > № 2689554

В Комитете транспорта МИР РК прошло оперативное совещание по вопросам борьбы с безбилетными пассажирами в поездах, а также участившимися фактами перепродажи проездных документов, передает сайт МИР РК.

Как отмечалось, с начала года в казахстанских пассажирских поездах органами транспортного контроля зафиксирован 681 случай провоза безбилетников, в то время как за аналогичный период 2017 года этот показатель был равен 830.

На сегодняшний день уже проведен анализ процедуры продажи, возврата и переоформления проездных документов (билетов). Определены основные причины и изъяны в работе билетных касс, автоматизированной системы и поездных бригад.

«Анализ показывает, что наибольшее количество предпосылок для нарушений совершается при продаже билетов по групповым заявкам.

Кроме того, установлены факты большого количества ежедневного возврата билетов (более 30 в день на одну кассу), в том числе реализуемых через частные кассы, которых на сегодняшний день насчитывается более 4 500. В АО «Пассажирские перевозки» их 238», - говорится в сообщении.

В качестве борьбы с этим явлением всем перевозчикам дано поручение о совершенствовании существующей автоматизированной системы, исключающей влияние человеческого фактора на процесс продажи и позволяющей управлять и отслеживать резервирование мест и билетно-кассовые операции.

Кроме того, принято решение о создании на местах мобильных групп по мониторингу, выявлению и пресечению фактов перевозки безбилетных пассажиров и перепродажи проездных документов. К данной работе планируется привлечь сотрудников ДВД на транспорте.

Как отмечается, для исключения предпосылок для совершения подобных правонарушений в рамках действующей рабочей группы и на основе анализа будет проведена актуализация всех нормативно-правовых актов, направленных на организацию перевозки пассажиров.

В рамках переработки НПА будут рассмотрены вопросы упорядочения процедуры продажи билетов по брони, автоматизации продажи по групповым заявкам, а также ужесточения административной ответственности.

В данный момент штраф за провоз безбилетных пассажиров в соответствии со статьей 623 КОАП РК составляет 5-7 МРП.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 июля 2018 > № 2689554


Туркмения > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > turkmenistan.gov.tm, 26 июля 2018 > № 2688710

На интернет-сайте железнодорожного ведомства доступно онлайн-расписание следования пассажирских поездов

В рамках модернизации системы железнодорожного транспорта и исполнения поручений Президента Гурбангулы Бердымухамедова по её технологическому оснащению Министерством железнодорожного транспорта Туркменистана проводится работа, направленная на совершенствование обслуживания пассажиров и увеличение пассажирооборота.

Одним из примеров успешного претворения в жизнь планов по расширению спектра услуг для пользователей данного вида транспорта стало создание интернет-сайта www.railway.gov.tm, на котором с 1 июля текущего года доступно онлайн-расписание следования пассажирских поездов.

Для максимального облегчения доступа к информации также было разработано специальное приложения для мобильных телефонов на платформах Android и iOS под названием «Demirýol», позволяющее пассажирам быть в курсе следования составов в режиме онлайн.

Расписание размещено на туркменском, английском и русском языках, позволяя моментально найти необходимый маршрут. Для этого посетители сайта должны указать пункты отправления и назначения, выбрав при этом тип поезда – пассажирский, скорый или дополнительный. После выполнения поиска пользователям станут доступны номера нужных составов, точное время их отбытия и прибытия, а также часы и названия остановок в пути.

В целях повышения уровня сервисного обслуживания клиентов также была открыта дополнительная касса по продаже железнодорожных билетов в отеле «Kerwen», расположенном в Национальной туристической зоне «Аваза», что даст возможность туристам, отдыхающим в гостинице, в любое время приобрести новые или поменять уже купленные билеты.

Туркмения > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > turkmenistan.gov.tm, 26 июля 2018 > № 2688710


Туркмения. Афганистан. Пакистан. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > turkmenistan.ru, 26 июля 2018 > № 2688707

ПРИОРИТЕТНЫЕ ПОЗИЦИИ ТУРКМЕНИСТАНА НА 73-Й СЕССИИ ГЕНЕРАЛЬНОЙ АССАМБЛЕИ ООН

МИД Туркменистана обнародовал политическую платформу позиции страны на ближайшей Генассамблее Организации Объединенных Наций.

73-я сессия Генассамблеи является важнейшим событием в многогранной деятельности Организации Объединенных Наций. Она призвана стать важным этапом в деле последовательной консолидации международных усилий по решению ключевых вопросов глобальной повестки, утверждению лидирующей роли ООН в деле сохранения и упрочения всеобщего мира, стабильности и безопасности, реализации Повестки дня в области устойчивого развития до 2030 года, неуклонного выполнения государствами-членами взятых на себя обязательств по обеспечению устойчивого развития в свете договоренностей, достигнутых по итогам значимых международных конференций.

В своей деятельности в ходе 73 сессии Генассамблеи ООН Туркменистан будет руководствоваться строгим следованием принципам нейтралитета, невмешательства, приверженностью мирным, политическим средствам решения конфликтов и противоречий. Направленность сотрудничества Туркменистана будет определяться в соответствующих сферах фактом членства страны в Экономическом и социальном совете ООН, Исполнительном совете ЮНИСЕФ, а также в ряде специализированных органов ООН, таких как Исполнительный комитет Программы верховного комиссара ООН по делам беженцев, Комиссия ООН по науке и технике в целях развития, Комиссия ООН по народонаселению и развитию, Комиссия ООН по социальному развитию и др. В ходе данной сессии наша страна продолжит работу по реализации международных инициатив президента Туркменистана по вопросам глобальной и региональной проблематики.

Приоритетными направлениями в деятельности международного сообщества Туркменистан считает дальнейшие совместные усилия государств в сфере разоружения, нераспространения оружия массового поражения и других видов вооружений, в борьбе с терроризмом, экстремизмом, с незаконным оборотом наркотиков и их прекурсоров.

Анализ последних мировых событий свидетельствует о кардинальном изменении геополитических реалий. Усилилась тенденция снижения устойчивости и эффективности региональной и международной систем безопасности. Туркменистан считал и считает, что основой для урегулирования всех споров между государствами должны стать мирный диалог и конструктивные переговоры на основе принципов равной ответственности за мир и безопасность, взаимоуважения, и невмешательства во внутренние дела.

Мы уверены, что на данном этапе назрела необходимость глубокого пересмотра концепции безопасности в целом. Одновременно, необходимо поддерживать уже формирующиеся и поощрять создание новых центров консолидации и развития, способных стать оплотами стабильности в отдельных регионах и во всем мире. В этой связи, Туркменистан предлагает объявить 2019 год – годом «Мира и доверия».

Являясь участником основополагающих международных договоров и конвенций ООН, других многосторонних документов в разоруженческой сфере, Туркменистан намерен и далее оказывать всемерное содействие этим процессам. Туркменистан выступает за скорейшее вступление в силу Договора о всеобщем запрещении ядерных испытаний и укрепление верификационного механизма данного договора как одного из действенных инструментов обеспечения нераспространения, разоружения и ядерной безопасности в мире.

В этом контексте предлагается рассмотреть вопрос о созыве в Ашхабаде конференции высокого уровня по вопросам разоружения. Такая конференция, по нашему мнению, послужит важным шагом в выявлении и сближении различных подходов и мнений в сфере контроля и ограничения вооружений в регионе, в целом, обеспечения и упрочения системы региональной безопасности и стабильности. Усилия Туркменистана нацелены на совместную работу по поиску эффективных механизмов в координации взаимодействия в вопросах борьбы против терроризма и с незаконным оборотом наркотиков. Ключевая роль в этом процессе должна отводиться Организации Объединенных Наций. Только действия всего мирового сообщества на основе соблюдения устава ООН, резолюций Совета безопасности, соответствующих принципов и норм международного права могут дать ответ на глобальную террористическую угрозу.

Туркменистан проводит активную линию сотрудничества с Контртеррористическим управлением ООН в вопросах реализации Глобальной контртеррористической стратегии ООН. Ашхабадская декларация 2011 года и План действий по противодействию терроризму в Центральной Азии стали значимым вкладом в объединение многосторонних усилий для отражения террористической угрозы. Приоритетные области совместного плана были определены государствами Центральной Азии и Организацией Объединенных Наций в ходе Диалога высокого уровня по борьбе с терроризмом, состоявшегося в Ашхабаде в июне 2017 года с участием генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша. В этом контексте также важно отметить состоявшееся 30 апреля 2018 года в Ашхабаде совещание высокого уровня и презентацию третьей фазы реализации Совместного плана действий для Центральной Азии по осуществлению Глобальной контртеррористической стратегии Организации Объединенных Наций.

Незаконный оборот наркотиков продолжает вызывать серьёзную озабоченность, оставаясь одной из угроз международному миру и безопасности. На протяжении многих лет Туркменистан демонстрирует плодотворное и целенаправленное сотрудничество с Управлением ООН по наркотикам и преступности, в рамках которого осуществлены и продолжают реализовываться масштабные программы и проекты как национального, так и регионального уровней. В целях активного участия в усилиях мирового сообщества по борьбе с наркотиками Туркменистан намерен выдвинуть свою кандидатуру на членство в Комиссии ООН по наркотическим средствам на период 2020-2023 годы.

Приоритетным вектором деятельности Туркменистана на международной арене станет дальнейшее укрепление партнёрства в интересах устойчивого развития (ЦУР). Начиная с сентября 2015 года Туркменистан проводит совместно с ООН комплексную и результативную работу в этом направлении, создав Национальный механизм по имплементации ЦУР, а также Учебно-методический центр по целям устойчивого развития в Институте международных отношений МИД Туркменистана. Достигнутые результаты в деле имплементации задач Повестки дня до 2030 года, Туркменистан планирует предоставить в виде национального добровольного обзора по Целям устойчивого развития в ходе работы политического форума высокого уровня по устойчивому развитию в 2019 году.

Особое место в деятельности туркменской дипломатии в ходе 73-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН будет уделено развитию сотрудничества в транспортной сфере. Возможности активизации сотрудничества в транспортно-коммуникационной сфере, укрепление материально-технической базы всех видов транспорта, а также перспективных планов по расширению действующих и созданию новых транспортных коридоров были обсуждены в ходе работы Международного форума «Великий Шёлковый путь – путь к новым рубежам развития», состоявшейся в национальной туристической зоне «Аваза» 2 мая 2018 года. Форум явился логическим продолжением Глобальной конференции по устойчивому транспорту, прошедшей в 2016 году в Ашхабаде под эгидой Организации Объединённых Наций, и нацелен на вывод озвученных на ней инициатив в практическую плоскость.

В качестве инициатора ряда резолюций Генеральной Ассамблеи ООН по устойчивому транспорту, и используя своё членство в Экономическом и социальном совете ООН и Бюро комитета ЕЭК ООН по внутреннему транспорту Туркменистан продолжит работу по реализации инициатив Туркменистана в транспортной сфере.

Одним из главных направлений внешнеполитической стратегии Туркменистана является сотрудничество в энергетической сфере, обеспечение устойчивого и справедливого доступа к энергетическим ресурсам.

Туркменистан поддерживает резолюцию Совета Безопасности ООН, нацеленную на дальнейшую консолидацию усилий государств-членов ООН в вопросах международной поддержки Афганистана, в том числе таких региональных инициатив в области развития, как проект строительства газопровода Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия (ТАПИ), соглашение о транзитном, торговом и транспортном коридоре Афганистан – Туркменистан – Азербайджан – Грузия – Турция («Лазурит»), проекта строительства железной дороги из Туркменистана в Афганистан. Туркменистан готов предоставить площадку по дальнейшему обсуждению необходимых финансово-экономических, инвестиционных и организационных условий по консолидации усилий международного сообщества в поддержку реализации указанных транснациональных проектов.

Охрана окружающей среды, рациональное природопользование, обеспечение экологической безопасности остается одним из приоритетных направлений политики Туркменистана. Туркменистан проводит целенаправленную работу по практическому воплощению в жизнь решений Конференции ООН по устойчивому развитию «Рио+20», III Всемирной конференции ООН по снижению риска стихийных бедствий в Японии и VII Всемирном водном форуме в Республике Корея.

Политика и стратегия государства на ближайшую перспективу в сфере окружающей среды направлены на экологически безопасное и устойчивое развитие, основанное на комплексном решении экономических и социальных задач при бережном отношении к природным ресурсам.

Деятельность Туркменистана в рамках своего председательства в Международном фонде спасения Арала (МФСА) совместно со странами Центральной Азии направлена на подготовку новой программы действий по оказанию помощи странам бассейна Аральского моря (ПБАМ-4); совершенствованию региональной программы действий по охране окружающей среды для устойчивого развития Центральной Азии; ускорению процесса ратификации и вступления в силу Рамочной конвенции об охране окружающей среды для устойчивого развития в Центральной Азии; улучшению социально-экономической обстановки в странах бассейна Аральского моря путём улучшения доступа населения к качественной питьевой воде и санитарии и улучшения качества медицинских услуг. Также в настоящее время ведется работа по разработке специальной программы ООН для бассейна Аральского моря.

Полагаем, что именно в ходе нынешней сессии при поддержке Департамента по экономическим и социальным вопросам ООН, Программы ООН по окружающей среде, партнёрских организаций, занимающихся вопросами экологии и изменения климата, представляется своевременным подготовка проекта резолюции об учреждении специальной программы ООН для бассейна Аральского моря и проведение соответствующих переговоров и консультаций по этому значимому документу со всеми странами-членами Организации Объединённых Наций и заинтересованными учреждениями системы ООН.

Определение правового статуса молодежи в современном государстве является одной из приоритетных задач, поскольку именно молодежь выступает в качестве ключевого социально-общественного индикатора и во многом определяет будущее прогрессивное и инновационное развитие общества и государства. Молодежная политика стала активно развиваться и на международном уровне. Это объясняется тем, что ранее не учитываемый политический потенциал данной общественно-политической силы в мировой политике на фоне успешного опыта на национальном уровне является значимым, а главное, эффективным политическим инструментом. В настоящее время молодежь принимает активное участие во всех сферах жизни. В условиях современных мировых политических, экономических и социальных процессов молодежь становится стратегическим ресурсом, определяющим развитие не только государства, но и в целом международных отношений в долгосрочной перспективе.

Именно поэтому в контексте достижения целей устойчивого развития Туркменистан выдвигает инициативу о необходимости создания глобального партнерства для защиты интересов молодежи. В данном контексте Туркменистан считает целесообразным вовлечь в работу по реализации данной инициативы аппарат специального посланника генерального секретаря по делам молодежи, ЮНИСЕФ, ЮНЕСКО, ФНН и другие учреждения ООН и международные организации, в мандат которых входит деятельность по выработке и реализации на международном уровне молодёжной политики.

Туркменистан готов предоставить площадку для продвижения такого диалога, в частности, принять в нашей стране международный молодёжный форум, одной из основных задач которого станет подготовка предложений по структуре, составу, методах работы и других организационных аспектов новой организации. Приоритетные позиции, последовательная реализация выдвинутых на различных международных форумах инициатив и предложений станут определяющими при выработке подходов нашей страны к сотрудничеству со всеми государствами-членами организации, органами, учреждениями, агентствами и институтами ООН в ходе 73-й сессии Генеральной Ассамблеи. Туркменистан приветствует международное взаимодействие в решении актуальных проблем современности, выражает готовность к совместной деятельности во имя утверждения высоких идеалов мира и справедливости, реализации целей и задач, стоящих перед Организацией Объединенных Наций.

Министерство иностранных дел Туркменистана

25 июля 2018 г.

Туркмения. Афганистан. Пакистан. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > turkmenistan.ru, 26 июля 2018 > № 2688707


Киргизия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kyrtag.kg, 26 июля 2018 > № 2688702

Правительство Кыргызстана внесло поправки в Кодекс об административной ответственности, согласно которым водители, сумма штрафа за нарушение ПДД в случае уплаты в течение 6 дней сокращается наполовину.

Предполагается, что данная мера станет стимулом для водителей вовремя оплачивать штрафы. Данные льготы будут действовать в отношении водителей, которые совершили менее трех правонарушений за один год.

Новые правила должны заработать с внедрением проекта «Безопасный город», по которому на перекрестках планируется установить видеокамеры. При совершении нарушения водитель получит СМС-оповещение, но если он не уплатит штраф, ему пришлют постановление за нарушение.

Штраф может быть уплачен после объявления постановления либо не позднее одного месяца со дня вручения нарушителю постановления.

Киргизия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kyrtag.kg, 26 июля 2018 > № 2688702


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687823

Средний уровень цен на аккумуляторы для автомобилей на новых энергоносителях в Китае в 2017 году составил 1,45 юаней /около 0,22 доллара США/ за каждый ватт-час, снизившись на 25 проц. по сравнению с 2016 годом. Об этом говорится в ежегодном отраслевом отчете.

Согласно данным отчета, в 2017 году в стране было выпущено 819 тыс. и продано 777 тыс. автомобилей на новых энергоносителях. На таких транспортных средствах были установлены аккумуляторы общей мощностью 37,35 млрд Вт-ч.

Модернизация производственной цепи и стимулирование импортозамещения привели к снижению стоимости таких аккумуляторов, отмечается в отчете.

Нужно снизить стоимость энергоисточников для электромобилей до такого уровня, что и для традиционных топливных автомобилей, чтобы сделать электромобили конкурентоспособными по цене, отмечается в отчете. Согласно прогнозу отчета, цена на тяговый аккумулятор может быть снижена до уровня 0,6-0,7 юаня/Вт-ч.

Власти Китая начали субсидировать "зеленые" автомобили в 2010 году по критериям: до 50 тыс. юаней для каждого автомобиля на гибридных энергоисточниках и 60 тыс. юаней для электромобилей, работающих исключительно на чистых источниках. Однако с 2014 года объем таких субсидий постепенно сокращался.

Согласно новой политике Минфина КНР, с 12 июня 2018 года электрокары с дальностью хода на одном заряде ниже 150 км не будут субсидированы, с дальностью хода от 150 до 300 км будут субсидироваться минимально, а выше 300 км будут субсидироваться в большом размере.

Китайское правительство рассчитывает, что годовой объем производства автомобилей на новых энергоносителях повысится до 2 млн единиц к 2020 году, а продажи таких автомобилей достигнут 20 проц. от общего авторынка страны к 2025 году.

В отчете также указывается, что произошло улучшение системы утилизации аккумуляторов для электромобилей в Китае. Ожидается, что в 2019 году в стране будет утилизировано 111,4 тыс. тонны таких аккумуляторов.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687823


Китай. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687812

В китайском курорте Санья прошло 15-е заседание туристической подкомиссии Китайско-российской комиссии по гуманитарному сотрудничеству

Пятнадцатое по счету заседание туристической подкомиссии Китайско-российской комиссии по гуманитарному сотрудничеству завершилось в четверг в китайском тропическом приморском курорте Санья провинции Хайнань /Южный Китай/. Обе стороны достигли консенсуса по ряду вопросов, включая совершенствование механизма взаимного безвизового группового туризма, углубление межрегионального туристического сотрудничества, усиление взаимодействия в многосторонних рамках, расширение пространства сотрудничества и поиск пути создания механизма совместного контроля над туристическим рынком.

В заседании приняли участие представители из китайских и российских туристических ведомств, отраслевых ассоциаций, посольства России в Китае и муниципалитета города Санья. Представители турведомств Хайнаня, граничащих с Россией Цзилиня, Хэйлунцзяна и автономного района Внутренняя Монголия, а также Приморского края РФ презентовали местные ресурсы для развития туристического сотрудничества.

В ходе заседания делегации двух стран совершили ознакомительную поездку в Центр по обслуживанию горожан и туристов города Санья, заслушали выступления о работе местной туристической полиции, туристической консультации, а также о приеме жалоб.

Для российских туристов Санья представляет собой одно из главных направлений путешествий в Китае. В настоящий момент функционируют 7 чартерных авиалиний, связывающих Санья с Москвой, Краснодаром, Иркутском, Хабаровском, Новосибирском, Владивостоком и Улан-Удэ. Каждую неделю по этим авиамаршрутам выполняются 12 рейсов со средней заполняемостью пассажирами более чем в 80 проц. В первом полугодии 2018 года Санья посетили около 102,5 тыс. туристов из России.

Китай. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687812


Китай. Казахстан. Монголия. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687811

В четверг был сдан в эксплуатацию центр мультимодальных перевозок, расположенный в показательной зоне регионального торгово-экономического сотрудничества "Китай - ШОС" в городе Цзяочжоу, административно подчиненном городу Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/.

На прошедшем в июне в Циндао 18-м заседании Совета глав государств-членов ШОС было объявлено, что китайское правительство поддерживает создание в Циндао показательной зоны регионального торгово-экономического сотрудничества "Китай - ШОС".

Циндаоский центр смешанных перевозок был создан на основе интеграции имеющихся логистических ресурсов, включая вокзал, логистический парк, порт города Циндао и др.

Сообщается, что центр площадью 3600 му предлагает услуги грузовых перевозок водным, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также предоставляет комплексные услуги по прохождению соответствующих формальностей.

В настоящее время через циндаоский центр мультимодальных перевозок проходят поезда по таким международным маршрутам, как Китай-Центральная Азия, Китай-РК, Китай-Монголия, Китай-Европа и Китай-АСЕАН, а также семь межпровинциальных и межгородских линий.

Китай. Казахстан. Монголия. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687811


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 26 июля 2018 > № 2687357

Пешеходные зоны Алматы образуют единое кольцо для прогулок

Все планируемые пешеходные зоны в Алматы соединятся в единое кольцо. Об этом сообщили на брифинге в управлении архитектуры и градостроительства города Алматы, передает МИА «Казинформ».

«В планах создать пешеходное пространство на Толе би - Достык - Абая - река Есентай. Это будет порядка 18 километров. Мы назвали его малым пешеходным кольцом, чтобы люди могли прогуливаться пешком. Мы хотим сделать исторический центр города ядром с развитой инфраструктурой. Кольцо будет охватывать западную, северную, восточную и южную стороны. Люди могут подъезжать, оставлять автотранспорт и выходить на пешеходные аллеи со всех сторон. Планировка Алматы предполагает развитие пешеходной зоны без ущерба автомобилям. Есть небольшие проблемы с парковками, которые будем решать», - сказал заместитель руководителя управления архитекторы и градостроительства города Алматы Алмасхан Ахмеджанов.

Создание пешеходной зоны на участке улицы Толе би начнется в 2019 году. Пока же в этом году проводятся инженерные работы для ЛРТ.

«Осуществляется замена инженерных коммуникаций в рамках выноса сетей под линиями легкорельсового транспорта. Как вы знаете, по улице Толе би будет проходить ЛРТ, поэтому все работы регулируются под строительство этого общественного транспорта. На следующий год мы планируем работать по пешеходному пространству», - добавил Алмасхан Ахмеджанов.

Напомним, в рамках проекта «Город для людей» в Алматы до 2020 года будут реконструированы 15 улиц и две набережные рек мегаполиса.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 26 июля 2018 > № 2687357


Казахстан > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 26 июля 2018 > № 2687349

Премьер ознакомился с реализацией программ «Нұрлы жер» и «7-20-25» в Уральске

В рамках рабочей поездки в Западно-Казахстанскую область Бакытжан Сагинтаев посетил строящийся микрорайон в поселке Зачаганск, а также осмотрел рабочие залы спецЦОНа, где ознакомился с автоматизацией процесса предоставления госуслуг по принципу «одного окна», передает МИА «Казинформ» со ссылкой на primeminister.kz.

В ходе осмотра строящегося многоквартирного жилого дома Премьер-министру доложили, что объект будет введен в эксплуатацию в июле 2018 г. Аким Уральска М. Мукаев сообщил, что государственные жилищные программы, озвученные Главой государства, реализуются полным ходом. За 2015-2017 гг. объем ввода жилья увеличился на 159%. «В 2018 году в сферу строительства выделено 13 млрд тг. На сегодняшний день ведется строительство 43 жилых домов (6 400 квартир): в рамках государственных программ - 21 дом на 3 200 квартир, в рамках государственно-частного партнерства - 10 многоэтажных жилых домов на 1 400 квартир, за счет средств частных инвестиций - 12 многоэтажных жилых домов на 1 600 квартир с общей площадью квартир 80,5 тыс. м²», - сообщил аким Уральска М. Мукаев.

Наряду с этим, в рамках новой жилищной программы «7-20-25» и за счет частных инвестиций на окраине областного центра началось освоение нового микрорайона «Акжайык», общей площадью 425 га. Здесь планируется строительство 150 многоэтажных жилых домов.

Кроме того, в регионе на принципах государственно-частного партнерства ведется строительство новых домов на месте снесенных аварийных и ветхих. Так, в 2017 году в Уральске снесены 7 аварийных домов, на месте которых ведется строительство новых зданий. В текущем году производится снос 13 домов, признанных аварийными.

В продолжение рабочей поездки Премьер-Министр Б. Сагинтаев посетил новый специализированный Центр обслуживания населения, где ознакомился с методами предоставления государственных услуг по принципу «одного окна». Как отметил директор спецЦОНа М. Басаров, за два месяца работы сотрудниками центра оказано более 15 тыс. различных услуг.

«Жители города перешли на более удобный формат получения услуг. Перерегистрацию авто и обмен водительских удостоверений они проводят в онлайн-режиме. Ранее время получения данных услуг составляло около 6 часов, теперь с помощью новых возможностей центра автовладельцы тратят на это около 90 минут. Ежедневно в специализированном ЦОНе оказываются в среднем 350-370 услуг. Планируется, что в спецЦОНе ежегодно будут обслуживать до 70 тысяч автовладельцев», - сообщил М. Басаров.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 26 июля 2018 > № 2687349


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 26 июля 2018 > № 2687343

Задолженность по налогам на транспорт достигла 1 миллиарда тенге в Туркестанской области

В Туркестанской области задолженность жителей по налогам на транспортные средства достигла 1 миллиарда тенге. Об этом сообщил на совещании аким области Жансеит Туймебаев, передает корреспондент МИА «Казинформ».

На совещании руководитель областного департамента государственных доходов, недавно переехавшего в Туркестан, Алибек Тлегенов выступил с докладом по итогам первого полугодия. По его словам, за первые 6 месяцев года план по государственному бюджету исполнен на 103%, взыскан 151 миллиард тенге. Внешний торговый оборот области составил 1,249 миллиарда долларов США, с ростом на 35% по сравнению с первым полугодием 2017 года. С начала года в бюджет взыскано дополнительно из внутренних резервов 13,2 миллиарда тенге.

А. Тлегенов также сообщил, что есть возможности для расширения налогооблагаемой базы. В частности, нужно контролировать торговые точки и рестораны, чтобы они платили налоги в соответствии с законодательством, поскольку такие рестораны, как «Алатау», «Султан», и крупные места отдыха уклоняются от уплаты налогов. Кроме того, вследствие того, что газопроводы и водопроводы не вовремя передаются на баланс хозяйствующих субъектов, также теряются имущественные и земельные налоги.

Аким области отметил, что полное поступление налогов и других платежей в бюджет очень важно для развития экономики государства, обеспечения безопасности и повышения уровня жизни населения.

«В Туркестанской области 80% бюджета формируется за счет дотаций. Чтобы уменьшить дотации, мы должны вовремя платить налоги. Предприниматели не должны скрывать свои доходы, должны платить налоги по закону и проявлять сознательность. Например, со 190 гостиниц в области поступило всего 68 миллионов тенге налогов, 436 предпринимателей скрывают доходы. Задолженность жителей региона по налогу на транспорт достигла 1 миллиарда тенге. Над этим следует задуматься. Руководитель департамента отметил многие вопросы. Нужно все их держать на контроле, активизировать работу», - сказал Ж. Туймебаев.

Аким дал ряд поручений соответствующим госорганам по своевременному сбору налогов, ведению борьбы с «теневой» экономикой.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 26 июля 2018 > № 2687343


Китай. ДФО. ЦФО > Транспорт. Леспром. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687181

Владивостокский филиал АО «Первая грузовая компания» (ПГК) в I полугодии 2018 года увеличил перевозку грузов на платформах в 3,2 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года до 67 тыс. тонн. Грузооборот вырос в 4,5 раза до 294 млн т-км. Доля ПГК в этом сегменте на Дальневосточной железной дороге выросла с 3% до 4%, сообщает пресс-служба компании.

По словам директора филиала Виктора Осипова, рост показателей обусловлен, прежде всего, увеличением отправок дальневосточной лесопродукции. Основным направлением перевозок является сухопутный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ (Китай). Кроме того, в этом году филиал стал перевозить листовую сталь в Московскую область. Это долгосрочный контракт, в рамках которого планируется осуществлять перевозки металлов как внутри страны, так и из-за рубежа.

Основную долю в структуре перевозок составили лесные грузы, черные металлы, машины и оборудование, строительные грузы.

Перевозки внутри России филиалом выросли по сравнению с I полугодием 2017 года в 1,9 раза до 38,2 тыс. тонн, импорт увеличился в 6,2 раза до 4,4 тыс. тонн. Объём экспортных перевозок составил 24,1 тыс. тонн (в прошлом году погрузка не велась).

Грузы следовали со станций Дальневосточной железной дороги преимущественно в Китай, а также в адрес грузополучателей России.

Китай. ДФО. ЦФО > Транспорт. Леспром. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687181


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > np.kz, 26 июля 2018 > № 2686713

Город на два миллиона

Алла Иванилова

Согласно официальным прогнозам, к 2030 году население Астаны составит два миллиона человек. И столичные власти уже сейчас начали к этому готовиться

За 20 лет население столицы выросло более чем в три раза - с 300 тысяч человек в 1998 году оно достигло сегодня уровня 1 миллион 200 тысяч жителей. И хотя еще в 2016 году столичные власти заявили о том, что Астана стала городом-миллионником, чуть позже выяснили, что акимат ошибся в цифрах. Только спустя год - к июню 2017 года - комитет по статистике Министерства национальной экономики официально заявил, что население Астаны превысило один миллион. Прав оказался президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, когда в 2016 году предполагал, что миллионную отметку численности населения Астана достигнет в 2017 году - перед открытием ЭКСПО-2017.

Главный город страны быстро развивается и растет. В этой связи глава государства поставил задачу системно и на перспективу сделать все необходимые работы по развитию города на два миллиона человек населения. Официально заявили, что эту отметку получится достичь в 2030 году, однако столичные власти уверены, что это произойдет раньше - в период между 2025 и 2030 годами. В этой связи разрабатывают мастер-план развития города.

Определили пять мест застройки, в том числе в старом городе, которые в рамках шаговой доступности обеспечат общественным транспортном, магазинами, больницами, парками, садами. Первым делом это развитие дорожно-транспортной сети и транспортной мобильности. Система общественного транспорта включает в себя много проектов: платный паркинг, умные светофоры, Bus Lane, и сегодня это все реализуют.

Значительную лепту внесет строительство линий легкорельсового транспорта (LRT), которое уже идет активными темпами в Астане. У городских властей есть несколько вариантов по LRT, которые зависят от загруженности городских районов.

Чтобы “вместить” два миллиона жителей, власти намерены расширить столичные улицы. Сейчас этот вопрос находится на стадии обсуждения. В поле зрения чиновников попали такие улицы, как Асан Кайгы и бывшая Гастелло. Там много рынков, при этом улицы небольшие, рассчитаны на 30 тысяч машин в день, а фактически ежедневно ездят более 100 тысяч автомобилей.

В этой связи улицу Асан Кайгы сделают восьмиполосной с эстакадами, в крайнем случае - шестиполосной от микрорайона Молодежный до улицы Богенбай батыра. Таким образом, “пробьют” улицы Кенесары и Сейфуллина. При этом старое мусульманское кладбище, расположенное по улице Асан Кайгы, власти обещали не трогать.

На Левобережье проспект Кабанбай батыра от торгового дома “Рамстор” до аэропорта подвергнется реконструкции. Там будем шестиполосная дорога с развязками. Все работы планируют завершить в течение двух лет - в 2020 году.

Также активно застраивают аллею Мынжылдык от Дворца Независимости до нового вокзала. В ближайшие пять лет там появится фактически целый город. Также будут застраивать линию вдоль ключевых улиц - Мангелик ел, Кабанбай батыра и Туран.

По оценкам столичного акимата, вдоль этих двух районов будет проживать более 500 тысяч человек. В этой связи актуальное значение приобретают две дороги - Большое и Малое кольцо. Малое кольцо сейчас строят, и оно проходит от вокзала до улиц Бейсекова и Айтматова. Большое кольцо, проект которого реализует правительство, соединит объездную трассу К-1 за Пригородным и даст возможность “скидывать” транзит. Таким образом, автотраспорт, который едет из Акмолинской и Карагандинской областей, не будет заезжать в город, объезжая его по кольцевой дороге.

Еще одну проблему, которая касается ливневой канализации, намерены решить городские власти. Таким образом, проблема подтоплений после дождя левого берега исчезнет. Негоже в перспективе двухмиллионному городу утопать в лужах. Чтобы этого не допустить, вопрос по ливневой канализации практически решили, осталось обустроить лишь несколько зон. Обещают это сделать до 2020 года.

Если раньше вся вода приходила на проспект Туран, который утопал, словно Венеция, то теперь левый берег разделили на три сектора, построили три водозабора и новые очистные сооружения (на сегодня 31). При этом чиновники отметили, что ливневку рассчитывают только по площади водозабора - диаметр коллектора: ни больше, ни меньше.

Учитывая, что в обозримом будущем в Астане будет проживать два миллиона, необходимо рационально подходить к использованию городского пространства. В этой связи планируют построить сеть надземных переходов между зданиями по аналогии с американской системой Skyway (“Небесный путь”). Предполагают, что зимой пути будут использовать в качестве теплых тоннелей, а летом на крыше перехода разобьют парк.

Также звучат предложения строить надземные переходы, которые могут вместить лифты, переходы в теплые остановки и даже торгово-развлекательные центры, бизнес-центры и университеты. Также такой переход, закрывающий весь перекресток, станет аналогом станции метро, но только в реалиях Астаны в нем расположат мониторы о времени приезда автобусов. Кроме того, это инновационное решение, как уверены его авторы, мотивирует людей пользоваться общественным транспортом. Но главное достоинство в том, что проект можно реализовать в рамках государственно-частного партнерства и окупить в дальнейшем за счет коммерческих арендаторов.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > np.kz, 26 июля 2018 > № 2686713


Казахстан > Транспорт > np.kz, 26 июля 2018 > № 2686712

ИНТИМНАЯ ЖИЗНЬ “ЖУКОВ”

Константин Кочевников

Сезонная проблема отсутствия железнодорожных билетов практически на все направления, наконец, заставила откликнуться представителей АО “Пассажирские перевозки” и Агентства по делам государственной службы и противодействию коррупции.

Видимо, накал недовольства граждан привычным в общем-то положением вещей докатился и до этих солидных и уважаемых организаций.

Почему мы сообщаем об этом именно в такой ернической форме. Во-первых, об успешно и перманентно практикующей армии билетных “жучков” на любой мало-мальски крупной железнодорожной станции было известно практически всем, но только не чиновникам. Во-вторых, журналисты нашей газеты два сезона подряд, летом и накануне новогодних праздников, проводили собственное расследование, снимали эти “фокусы” с появляющимися билетами при полном их отсутствии в кассах на скрытую камеру, фиксировали имена “жучков” и публиковали результаты.

Время идет, но в этой скрытой от глаз жизни вокзалов ничего не меняется

Итак, накануне в Агентстве по делам государственной службы и противодействию коррупции подтвердили, что теперь сами познакомились со схемами, которые позволяют уводить билеты из официального оборота в руки мошенников и их пособников. Причем, заметим, пособниками становятся и сами кассиры, и, надо думать, их начальство - вплоть до начальника вокзала, поскольку трудно предположить, что руководство может оказаться не в курсе, что происходит на вверенной ему территории.

Итак, как рассказывает директор департамента по сервису и работе с клиентами АО “Пассажирские перевозки” Алибек Султанов, проверки проводили совместно с полицейскими и представителями департамента госдоходов ДГД. “Выявили схему по массовым закупкам билетов, - разъясняет Султанов. - Касса на момент выпуска пула билетов в общую массу максимально скупает билеты на июнь, июль, Наурыз, Новый год и другие национальные праздники. В эти дни максимальный спрос на билеты и передвижения наших пассажиров. Соответственно, билеты выкупают максимально, и создается дефицит. По его возникновении появляются так называемые “помогайки”, которые за определенную сумму могут поменять имя пассажира путем обмана системы. Недостаточность парка, спекулятивная деятельность некоторых коммерческих компаний в целом приводят к тому, что наши граждане испытывают такой дефицит билетов и не могут добраться из точки “А” в точку “Б”, - пояснил Алибек Султанов.

Позволим сделать пояснение и от себя, поскольку общение с “жучками” дал нам кое-какой опыт и материал для выводов. Билеты заблаговременно выписывают на реальных людей, которые не собираются по ним никуда ехать, или бронируются. Затем при появлении спроса (а в том, что спрос гарантированно возникнет, никто не сомневается) билет возвращают в кассу или с него снимают бронь. И тут же это место выписывают на человека, которому “жучки” уже объявили двойную стоимость.

Случаются, правда, заминки, когда вернувшийся в систему билет в ту же секунду “цепляет” какой-то кассир, который в это же время пытается выписать билет на общих основаниях какому-то пассажиру. При наличии приходится возвращать в систему еще одно место. Но вся эта “кухня” скрыта от глаз клиента билетных мошенников. Его стараются обеспечить билетом в любом случае. И даже если мест в кассе не окажется, пассажира постараются пристроить в поезд, проводив прямо в вагон, где будут договариваться непосредственно с проводником. То есть для национального перевозчика этот пассажир становится “зайцем” при всем при том, что этот “заяц” отдал двойную стоимость проезда за возможность добраться до места назначения на боковушке, в купе проводников, а то и стоя в коридоре. Да-да, в самый пик, особенно 31 августа или 31 декабря, безбилетных пассажиров можно встретить даже в тамбурах.

Алибек Султанов разъясняет, что сегодня продажей билетов кроме АО “Пассажирские перевозки” занимаются и частные компании: “У нас из 4,5 тысячи касс только 208 наших. Остальные - это частные. Каждый частник может взять себе определенное количество билетов либо с реальной целью удовлетворить потребности пассажиров, либо осуществить какие-то спекулятивные действия, направленные на обогащение, в том числе и незаконным путем”.

Таким образом, чиновник как бы перекладывает большую долю ответственности на сторонние организации - туроператоров и агенства по продаже билетов. Сложно поверить в то, что “официалы” могли бы спокойно наблюдать, как на одной и той же “поляне” одни орудуют с билетами, а другие только извиняются перед пассажирами, что мест нет.

Накануне появилось любопытное сообщение от пресс-службы департамента АДГС и ПК по Атырауской области. Жители западных областей оказались в наименее выгодном положении. Поезда там ходят редко, а автобусное сообщение, в силу больших расстояний и малого числа населенных пунктов, развито слабо. Поэтому в кассах вокзала в Атырау очень сложно купить билеты на поезда сообщением “Атырау - Мангышлак”, “Актобе - Мангышлак”, “Атырау - Алматы”, в связи с чем пассажиры вынуждены сами договариваться с проводниками поездов.

В период с 18 по 21 июля члены областной специальной мониторинговой группы совместно с сотрудниками департамента Агентства по делам государственной службы и противодействию коррупции по Атырауской области проверили качество работы казахстанских железнодорожных компаний на вокзале Атырау. К “посредникам-помогайкам” под видом покупателей отправились сами участники расследования. “Тайные покупатели, говорится в сообщении ведомства, установили, что хотя на кассах вокзала в продаже не было билетов по указанным направлениям, в поездах есть свободные места”. К примеру, тайный покупатель договорился о безбилетном проезде до станции Шымкент за 20 тысяч тенге на поезде “Атырау - Алматы” (официальная стоимость билета по этому маршруту - 10 350 тенге). “Эта практика применима и на других направлениях. В разговоре с проводниками установлена средняя стоимость безбилетного проезда до различных станций: до станции Доссор - 500 тенге, от станции Кульсары до станции Мангышлак - 5000 тенге на поезде “Актобе - Мангышлак” (билет стоит 3000 тенге).

“Исходя из вышесказанного можно сказать, что эта ситуация выявляет ряд коррупционных рисков, тем самым возникает неблагоприятная ситуация для пассажиров и проводников. В результате пассажиры уезжают без билета на поезде за наличный расчет, а проводники получают незаконные деньги”, - заявили в пресс-службе.

Директор департамента антикоррупционной политике АДГСПК Данияр Сабирбаев говорит, что примеров, когда билетов нет в кассе, но они по неизвестным причинам оказываются у перекупщиков, много: “Билеты на поезд продают многие - от охранников, проводников, посредников, “помогаек”, третьих неустановленных лиц. Продажей занимаются все, но только этих билетов нет ни в кассах, ни в системе! Нас настораживают три факта. Первое: помимо продажи билетов вне касс это настолько открыто и публично делается, что возникает вопрос о системности проблемы. Билеты на железнодорожном вокзале не продает только ленивый!”.

Справедливости ради следует сказать, что после проведенных проверок билеты на различные направления в железнодорожных кассах стали попадаться гораздо чаще. Надолго ли?

В АО “Пассажирские перевозки” заверили, что продолжат работу по рассекречиванию сомнительных схем, где есть “участие наших сотрудников - как билетных кассиров, так и проводников”. Вторая мера - мы будем привлекать общественность и представителей заинтересованных органов для того, чтобы повысить глубину проверок. И в случае подтверждающих фото- и видеоаргументов, когда сотрудники компании допускают нарушения, мы будем принимать самые строгие меры. У нас политика нулевой терпимости. Строгие меры - это расторжение трудовых взаимоотношений”.

Помимо прочего Алибек Султанов напомнил и самим гражданам, которые вынужденно или нет идут на сговор с проводниками, что они также становятся участниками административного правонарушения и их ответственность предусматривает законодательство (штраф в размере 10-кратной стоимости билета).

Казахстан > Транспорт > np.kz, 26 июля 2018 > № 2686712


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 25 июля 2018 > № 2703985

«Азербайджанские железные дороги» повышают стоимость проезда

Определенные изменения в тарифы на проезд в скорых и пассажирских поездах будут внесены с 27 июля 2018 года.

Как сообщает AZE.az со ссылкой на ЗАО «Азербайджанские железные дороги», с целью регулирования спроса на нижние и верхние места в плацкартных и купейных вагонах, а также на места в СВ, с 27 июля стоимость проезда в курсирующих по стране скорых и пассажирских поездах будет повышена в среднем на 10%.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 25 июля 2018 > № 2703985


Азербайджан. Турция > Транспорт > interfax.az, 25 июля 2018 > № 2690708

Азербайджан и Турция договорились увеличить число взаимных пассажирских авиарейсов в 3 раза, до 127 в неделю, говорится в сообщении Госагентства гражданской авиации (ГАГА) при министерстве транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана.

В Баку состоялась встреча между делегациями ГАГА и Генеральным директоратом гражданской авиации Турции при участии представители авиакомпаний обеих стран.

«Стороны обсудили вопрос либерализации воздушного сообщения между Азербайджаном и Турцией. По итогам переговоров была достигнута договоренность об увеличении количества пассажирских рейсов между городами двух государств почти в 3 раза - с 45 до 127 полетов в неделю», - отмечается в информации.

По данным ГАГА, право полетов будет распространяться на все авиакомпании Азербайджана и Турции.

Кроме того, в ходе встречи стороны договорились начать обсуждения нового проекта «Соглашения о воздушном сообщении». «После подписания, данный документ заменит действующее межправительственное соглашение о воздушном транспорте, подписанное 2 мая 1992 года», - подчеркивается в информации.

Авиасообщение между двумя странами выполняют авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» (AZAL), Buta Airways и «Турецкие авиалинии» (Turkish Airlines). При этом география полетов азербайджанских авиакомпаний включает 7 городов Турции.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция > Транспорт > interfax.az, 25 июля 2018 > № 2690708


Китай. Белоруссия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687855

Во вторник в Минске стартовал 16-й чемпионат мира по вертолетному спорту. Участие в международном первенстве принимают 37 команд, в том числе 2 экипажа из Китая.

В чемпионате мире принимают участие 37 экипажей из разных стран. Самой многочисленной стала российская сборная, которая представлена 13 экипажами. В Минск также прилетели вертолетчики из Польши, Австрии, Германии, Китая и Украины. Все экипажи выполняют упражнения на двух моделях вертолетов: Robinson R-44 и Ми-2. Большинство сборных выступают на своем транспорте, некоторые -- используют минский авиапарк.

В целом участники будут соревноваться в выполнении четырех упражнений: "Навигация", "Параллельный полет на точность", "Параллельная развозка грузов" и "Параллельный слалом".

Во вторник на аэродроме Липки Минского аэроклуба состоялось торжественное открытие чемпионата. Белорусы взяли первое "золото" чемпионата мира по вертолетному спорту. Экипаж Витебского аэроклуба победил в одной из самых сложных дисциплин -- параллельной развозке грузов.

Борьба за первое место была ожесточенной: сразу 11 экипажей набрали максимальное количество баллов, а победителя определили по времени, за которое вертолетчики справились с задачей. То есть белорусы оказались еще и самыми быстрыми.

В выходные в Минске пройдут вертолетные гонки, которые можно будет увидеть на авиационном фестивале "#Пронебо". Победителя определят в формате "на выбывание": после квалификации восемь лучших экипажей выйдут в финал, где будут соревноваться по парам. Посмотреть на "воздушные бои" может будет бесплатно на аэродроме Боровая. На фестивале представят около 30 летательных аппаратов: аэростаты, вертолеты, автожиры и самолеты, в том числе "ночной бомбардировщик" По-2.

Китай. Белоруссия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687855


Россия. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687644

Россия обладает всего лишь двумя «Зубрами», а на вооружении ВМФ Китая находится четыре

У Лун, Sina.com, Китай

Десантные корабли на воздушной подушке — важное средство в современных операциях на земле и на воде. Они позволяют значительно сократить время высадки танков и другой бронетехники с корабля на побережье. Десантный корабль «Зубр» проекта 12322, изготовленный в России, по сравнению с американским LCAC и китайским десантным кораблем на воздушной подушке типа 726, считается крупнейшим в современном мире десантным судном. В настоящее время в китайском флоте, как и в греческом, насчитывается одинаковое количество «Зубров» — четыре. Уму непостижимо, как страна-производитель «Зубров» смогла опуститься до того, что в ее ВМФ насчитывается всего лишь два корабля такого типа.

По сравнению с LCAC и десантным судном типа 726, в которых водоизмещение составляет 180 тонн, водоизмещение «Зубра» достигает 550 тонн, что практически в три раза больше объема водоизмещения двух предыдущих десантных кораблей. Для «Зубра» нет необходимости заходить и выходить из дока (корабельный док или судовой док — инженерное сооружение для постройки, ремонта и хранения судов, в котором проводится большинство необходимых работ с подводными частями корпуса — прим. пер.), так как грузовой трюм проходит вдоль всего корпуса корабля. Грузоподъемность «Зубра» составляет 150 тонн, что также примерно в два-три раза больше, чем у LCAC и 726 типа десантного корабля (грузоподъемность LCAC — 80 тонн).

В настоящее время в ВМС Китая имеется четыре десантных корабля типа «Зубр». В расположении ВМС Китая уже находятся два десантных корабля — 3325 и 3326, построенных на судоверфи «Море» в Крыму на Украине. Недавно на сайте министерства обороны Великобритании была обнародована фотография, на которой изображены верфь в Хуанпу, морской десант, проводящий учения, и третий десантный корабль типа «Зубр» с бронетехникой на борту, который, по всей видимости, уже был введен в эксплуатацию.

По сравнению с «Зубром», БМП типа 86В кажется маленькой игрушкой. Десантный корабль «Зубр» способен перевозить по меньшей мере восемь БМП или три основных танка типа 96А по 50 тонн каждый. Стремясь к побережью противника, корабль способен развить скорость до 60 узлов (111,12 км/ч — прим. пер.). По сравнению с десантным кораблем типа 726, «Зубр» не может быть транспортирован универсальными десантными кораблями типа 071, он может быть транспортирован лишь только с помощью полупогружного судна «Восточный остров».

Китай — не единственный обладатель «Зубра». ВМФ Греции намного раньше Китая принял на вооружение данный тип десантного корабля на воздушной подушке. Количество «Зубров» в Китае и Греции одинаковое — четыре единицы. Всего было построено 15 «Зубров», пять из которых списали. В китайском и греческом флоту в общей сложности насчитывается восемь единиц. На вооружении российского флота находятся два корабля, оба «несут службу» на Балтийском флоте.

Почему во флоте страны-производителя «Зубров» всего лишь два таких корабля? С одной стороны, пять «Зубров», построенных в 90-х годах прошлого века, были списаны из-за плохого обслуживания. Во-вторых, строившая данные типы кораблей судостроительная верфь находилась в пределах города Феодосия в Крыму на Украине. Только лишь после завершения кризиса в Крыму данная верфь вновь отошла к России.

По этим причинам, тогда Китай заключил договор купли-продажи «Зубров» с Украиной. Сейчас между Россией и Украиной ведутся непрекращающиеся споры о том, кто же все-таки должен получить прописанную в данном контракте сумму денежных средств. Согласно информации, которую обнародовал ведущий инженер проекта верфи Хуанпу — Вэньчун, после 2014 года украинская сторона покинула верфь Хуанпу. В условиях отсутствия иностранной помощи, Китай, обладая поистине мощным судостроительным потенциалом, достроил два оставшихся корабля.

В отличие от «Зубров», которые находятся на вооружении греческого и российского флотов, китайский тип десантного корабля оснащен морским радаром отечественного производства, а также артиллерийской установкой типа 630. Возможно, Китаю удастся заменить первоначальную газовую турбину M70 на отечественную QC70 и, не полагаясь на техническую помощь со стороны России и Украины, продолжить строительство десантных кораблей типа «Зубр» в Китае.

Россия. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687644


Китай. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687190

Логистический оператор «РЖД Логистика» впервые организовал ускоренную доставку груза из Пекина в Москву в грузобагажном вагоне пассажирского поезда, сообщает пресс-служба компании.

В составе пассажирского поезда Пекин - Москва, отправившегося 21 июля в 18:00 по московскому времени из столицы КНР, будут доставлены товары электронной торговли (светодиодные лампы и канцтовары). Груз будет доставлен 27 июля, таким образом, время транспортирвки составит всего 6 суток.

Ускоренная перевозка организована в соответствии с реализацией Меморандума об организации скоростных и высокоскоростных грузовых железнодорожных трансграничных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа, заключенного между ОАО «РЖД» и корпорацией China Railway («Китайские железные дороги»).

Соответствующее соглашение было подписано генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым и генеральным директором корпорации «Китайские железные дороги» Лу Дунфу 8 июня по пути из Пекина в Тяньцзинь в высокоскоростном поезде в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина.

ОАО «РЖД» и China Railway договорились совместно развивать услуги по экспресс-доставке грузов в сообщении Китай – Россия – Европа. В качестве операторов, отвечающих за реализацию конкретных проектов в рамках меморандума, «Китайские железные дороги» назначили компанию China Railway Express, а «Российские железные дороги» – АО «РЖД Логистика» с использованием сервисов АО «Федеральная пассажирская компания».

Генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик отметил, что ускоренная доставка организована при активной поддержке Федеральной пассажирской компании и Федеральной таможенной службы. «Это первая отправка по Меморандуму, и уже в этом году они могут стать регулярными. В 2017 году мы организовали 44% всего российского транзита из Китая, постоянно анализируем растущие потребности российских и китайских компаний в логистический продуктах и уверены в перспективности нового сервиса», — подчеркнул Вячеслав Валентик.

Китай. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687190


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 25 июля 2018 > № 2685197

Казахстанские госорганы стали приобретать меньше иностранных автомобилей

Председатель совета директоров ОЮЛ «КазАвтоПром» Олег Алферов рассказал о снижении тенденции закупа госорганами автомобилей иностранного происхождения, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Доля автомобилей иностранного происхождения в общей структуре госзакупок служебных автомобилей государственными учреждениями сократилось по итогам текущего полугодия с 12% в 2017 году до 5% по итогам 6 месяцев 2018 года», - сказал О. Алферов на пресс-конференции в СЦК.

По его словам, возымело действие активное обсуждение этой темы с осени прошлого года.

«Сегодня лишь каждый 20 автомобиль приобретаемый госструктурами имеет иностранное происхождение», - заявил представитель «КазАвтоПрома».

В подтверждение своих слов спикер привел следующую статистику.

«В первом полугодии 2017 года в абсолютных цифрах госструктурами было приобретено 375 автомобилей иностранного происхождения на сумму 4 млрд тенге, в аналогичный период 2018 года, по итогам полугодия было приобретено лишь 92 авто на сумму 677 млн тенге», - заключил О. Алферов.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 25 июля 2018 > № 2685197


Казахстан. Китай. Литва. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 25 июля 2018 > № 2685195

67 тысяч разрешений на рейсы за границу получили казахстанские автоперевозчики

За 6 месяцев текущего года Комитет транспорта Министерства по инвестициям и развитию РК произвел обмен 128,5 тыс бланков-разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок с 42 странами, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу МИР РК.

Из общего количества 105,2 тыс бланков составляют универсальные разрешения; 23,2 тыс - разрешения на перевозки грузов в/из третьих стран.

За отчетный период казахстанским перевозчикам выдано более 67 тыс иностранных бланков-разрешений при возврате использованных ими 36 тыс разрешений или 53%.

Традиционно большее количество разрешений выдано на осуществление рейсов в КНР - 26,2 тыс. На тысячу бланков по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос объем разрешений в направлении Литвы (6,8 тыс). Рубеж в 6 тыс разрешений также преодолела Польша (6,7 тыс) и Россия (6,3 тыс). На порядка 400 бланков выросли объемы разрешений в Германию, Беларусь и Нидерланды - до 4,1 тыс, 1,3 тыс и 1,2 тыс соответственно.

Отметим, что госуслуга по выдаче казахстанским перевозчикам иностранных бланков-разрешений автоматизирована, ее можно получить через портал www.elicense.kz. Распределение разрешений в данной системе производится с учетом количества подвижного состава перевозчика, возврата ранее полученных бланков и имеющегося остатка бланков в территориальных органах.

Казахстан. Китай. Литва. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 25 июля 2018 > № 2685195


Узбекистан. Казахстан > Транспорт > uzdaily.uz, 25 июля 2018 > № 2685156

Узбекистан и Казахстан запустили новый международный автобусный рейс Ташкент-Кызылорда-Ташкент. Об этом сообщает агентство «Узавтотранс».

Автобусы будут пересекать границу через контрольно-пропускные пункты «Гишт куприк» (Узбекистан) и «Жибек Жолы» (Казахстан). Конечными пунктами рейса станут автовокзалы «Ташкент» (Узбекистан) и «Салтанат» (Казахстан).

Длина маршрута составляет 583 км, время в пути — 10 часов 30 минут.

Узбекистан. Казахстан > Транспорт > uzdaily.uz, 25 июля 2018 > № 2685156


Узбекистан > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > gazeta.uz, 25 июля 2018 > № 2685117

МВД Узбекистана приказом от 14 июня утвердило инструкцию по электронному оформлению протоколов о правонарушениях, составляемых в отношении пешеходов, а также водителей мопедов и велосипедов. Об этом сообщила пресс-служба МВД.

Согласно утвержденной форме протокола, пешеход должен быть зафиксирован на фото специальным устройством в момент совершения нарушения, что будет служить доказательством.

Зафиксировав нарушение, сотрудник службы безопасности дорожного движения должен представиться пешеходу и предъявить по его требованию служебное удостоверение, а также объяснить причину его остановки и проинформировать о совершенном нарушении правил дорожного движения.

Затем сотрудник должен попросить пешехода предъявить документ, удостоверяющий личность (паспорт, водительское удостоверение, военный билет и т. д.). Если документов нет, пешехода попросят предоставить о себе верные данные, предупредив о том, что в случае предоставления неверных данных он может быть доставлен в территориальный орган внутренних дел для установления личности.

Данные, полученные от пешехода, вводятся сотрудником в специальное устройство, которое для проверки информации соединяется с базой данных Главного управления миграции и оформления гражданства МВД.

Устройство автоматически определяет время и место совершения нарушения и фиксирует его в протоколе вместе с данными об инспекторе ДПС и информацией о правонарушении.

После оформления протокола пешеходу предлагается ознакомиться с ним и подтвердить введенную информацию отпечатком пальца. Протокол с квитанцией для оплаты штрафа отправляется в электронный кабинет гражданина на Едином портале интерактивных государственных услуг или в течение трех дней по почте на адрес его постоянного места жительства. Неоплаченный вовремя штраф будет автоматически взят на контроль через систему биллинга.

В случае если пешеход имеет претензии по факту совершенного правонарушения, электронный протокол направляется в соответствующий административный суд.

Что считается правонарушением:

неподчинение пешеходов сигналам регулирования дорожного движения;

переход ими проезжей части в неустановленных местах;

пользование телефоном, чтение книг или периодических изданий, просмотр видеоматериалов и прослушивание аудиоматериалов, а также пользование иными электронными средствами, отвлекающими внимание при движении пешеходов по проезжей части, в том числе и по пешеходному переходу;

неподчинение сигналам регулирования дорожного движения, несоблюдение требований дорожных знаков приоритета, запрещающих или предписывающих дорожных знаков лицами, управляющими мопедами и велосипедами, ведущими гужевые повозки и другими лицами, пользующимися дорогами;

нахождение граждан на проезжей части с целью оказания различных услуг водителям;

выпас скота в зоне полосы отвода дорог.

Узбекистан > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > gazeta.uz, 25 июля 2018 > № 2685117


Китай. Евросоюз. США. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > mirnov.ru, 25 июля 2018 > № 2685102

ДОГОНИМ И ПЕРЕГОНИМ ГОНДУРАС!

В России, как гласит народная мудрость, две беды. Правительство решило покончить хотя бы с одной из них.

На заседании комитета Госдумы по транспорту глава Минтранса Евгений Дитрих представил новый нацпроект, в рамках которого в течение шести лет будут приведены в порядок региональные и местные дороги. Задачу поставил президент РФ в послании Федеральному собранию, пообещав выделить на это 11 трлн рублей.

В РФ примерно 511 тысяч км дорог имеют статус региональных и муниципальных, из них чуть более 43% находятся в нормативном состоянии, то есть по ним еще можно ездить. К 2024 году в соответствии с майским указом нужно отремонтировать около 40 тысяч км, после чего нормативный показатель достигнет 50%. Задача будет выполнена, если половина (!) дорог станет действительно дорогами, а не разбитыми проселками.

В городских агломерациях доля дорог в нормативном состоянии должна вырасти до 85%. Такие нынче критерии успеха дорожных строителей!

Удивляться не стоит: согласно Индексу глобальной конкурентоспособности за 2017-2018 годы, Россия заняла 114-е место из 137 стран в рейтинге качества дорог. Лучше, чем у нас, дороги оказались даже в Колумбии, Монголии и Гондурасе. Есть над чем работать!

В связи с этим и стоимость нацпроекта 11 трлн рублей не должна шокировать. Согласно сравнительным оценкам доктора экономических наук Никиты Кричевского, средняя стоимость строительства 1 км дороги в Китае составляет 2,2 млн долларов, в ЕС - 6,9 млн, в США - 5,9 млн. «В России средняя стоимость километра в 2010-2015 гг. составляла 17,6 млн долларов», - утверждает Кричевский.

Возможно, эксперт оперирует данными о строительстве федеральных дорог, где качество и затраты должны быть выше, чем на региональные и муниципальные. Но это мало что меняет: и в Китае, и в США строят гораздо лучше и многократно дешевле.

В докладах Счетной палаты РФ неоднократно подчеркивалось, что бюджетные ассигнования федерального и региональных дорожных фондов растут, но «их использование осуществляется на низком уровне». Грубо говоря, деньги разворовываются, но ответственности никто не несет. Поэтому затраты все выше и выше.

Но где правительство найдет 11 трлн рублей на нацпроект? В дорожные фонды будут направляться деньги от увеличения топливного акциза, примерно 1,5-1,7 трлн рублей в течение шести лет, ответил глава Минтранса. Но вместе с этими акцизами резко вверх полезут буквально все цены. То есть платить по счетам нацпроекта снова будут граждане - кто же еще?!

Похоже, чтобы нам обогнать хотя бы Гондурас, начинать борьбу надо с другой российской беды...

Алексей Воробьев

Китай. Евросоюз. США. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > mirnov.ru, 25 июля 2018 > № 2685102


Таджикистан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 25 июля 2018 > № 2685080

Президенты Таджикистана и Узбекистана обсудили перспективы развития отношений двух государств

Аваз Юлдашев

Президенты Таджикистана Эмомали Рахмон и Узбекистана Шавкат Мирзиёев 24 июля поговорили по телефону. Лидер Таджикистана поздравил главу Узбекистана с днем его рождения.

Эмомали Рахмон, выразив наилучшие пожелания своему коллеге, отметил успехи Узбекистана по пути социально-экономического развития под руководством Шавката Мирзиёева, его последовательные усилия на пути улучшения отношений и сотрудничества между странами региона, сообщает пресс-служба президента Таджикистана.

В контексте таджикско-узбекского сотрудничества и перспективы его развития президенты высказались за дальнейшие совместные усилия по продвижению партнерских отношений двух стран.

Как сообщает пресс-служба президента Узбекистана, в телефонном разговоре Мирзиёева с Рахмоном особое внимание было уделено вопросам подготовки первого государственного визита руководителя Таджикистана в Узбекистан и наполнению повестки дня предстоящих встреч конкретным содержанием, в том числе новыми взаимовыгодными проектами.

Стороны договорились задействовать все возможности в целях дальнейшего укрепления узбекско-таджикских отношений, основанных на узах многовековой дружбы и добрососедства, поддерживать совместные бизнес-инициативы и контакты на уровне регионов, способствовать активному культурно-гуманитарному обмену.

Ожидается, что во второй половине августа Рахмон с госвизитом посетит Ташкент, по итогам которого будут подписан договор о стратегическим партнерстве Таджикистана и Узбекистана, о полной демаркации и делимитации госграницы двух государств.

24 июля президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву исполнился 61 год.

За неполные два года его президентства отношения Узбекистана и Таджикистаном перешли от конфронтации к интеграции.

«Мы неизменно остаемся приверженными проведению открытой, доброжелательной и прагматичной политики в отношении своих ближайших соседей – Туркменистана, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана», - говорит Мирзиёев.

Узбекистан и Таджикистан отменили визовый режим для граждан в посещении территории двух государств, наладили прерванные в 1992 году авиарейсы Ташкент-Душанбе, наладили автобусное сообщение между отдельными городами, наращивают объем товарооборота, проводят культурные и социальные мероприятия. Решили и устранили недопонимания в строительстве Рогунской ГЭС в Таджикистане, в проблемах делимитации и демаркации границ.

Таджикистан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 25 июля 2018 > № 2685080


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter