Всего новостей: 2578355, выбрано 22538 за 0.534 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 24 июля 2018 > № 2692582

Почему малая авиация остается дорогим хобби

История одной компании: Анна Кривоносова рассказала о создании Aeromax

Сделать малую авиацию доступной и помочь среднему гражданину ознакомиться с ней Анна Кривоносова решила в прошлом году. Приняв решение связать свою жизнь с небом, девушка увидела огромные перспективы развития этой сферы. И не прогадала. Сейчас Анна — генеральный директор ТОО «Aeromax». Компания существует на казахстанском рынке уже год. Организованные летные туры позволяют добраться до самых дальних уголков Алматинской области, и за короткое время посетить сразу несколько мест.

Историей о том, как зарождалась идея создания воздушного экотуризма, развитии аэробизнеса в Казахстане, востребованности услуги и клиентах vip-сегмента Анна Кривоносова поделилась с корреспондентом центра деловой информации Kapital.kz.

От увлечения к бизнесу

В этот бизнес я пришла не сразу, но знаю о нем не понаслышке. Пилотом стала уже в 25 лет. Захотелось что-то в жизни изменить. Какое-то время я была просто пилотом. Меня все устраивало, было интересно. Но, в какой-то момент я стала замечать, что малая авиация в Казахстане не развита. Отроду ей лет 15. И те, кто имеет гражданские или пассажирские суда такого типа, легкие вертолеты или самолеты, не торопятся их коммерциализировать. Не зарабатывают на них деньги. Обычно строиться это так: покупаешь самолет или вертолет, и ищешь компанию, под флаг которой его можно поставить. Потому что самостоятельно делать это очень сложно. Это называется авиация собственного назначения, когда тебе самому приходится отвечать за техническое обслуживание, навигацию, общения со всеми органами, которых довольно много, аудиты, надзор (авиация довольно жестко контролируется, т.к здесь на кону человеческие жизни). Наша компания заключила договора практически со всеми компаниями малой авиации, существующими в Казахстане. В основном они сосредоточены в Алматинской области. Мы являемся торговым домом, продаем их услуги, общаясь напрямую с клиентом. В основном вся авиакомпания базируется у нас на аэродроме Бурундай. Это самый большой из малых аэропортов. Когда мы поняли, что стандартный клиент в Алматы просто не знает о таких услугах, мы решили это пробел заполнить собой и зарегистрировали ТОО «Aeromax». У компании один самолет в собственности АН-2 — это исторически популярный, самый лучший из грузопассажирских. Они летают с 1947 года. Это, по сути, советский кукурузник, 10 местный самолет. В соотношении цены и качества он у нас самый выгодный.

Где искать клиентов

Мы начали в прошлом году в середине сезона, в июне, без рекламы. Мы не продаем напрямую ничего, только через агентства, через базы в том числе. В этом году пассажиропоток у нас увеличился примерно вдвое. За период июнь-октябрь мы совершили 14 разных рейсов. В апреле и марте так же был наплыв.

Наши услуги больше относятся к vip кластеру, так как они не дешевые. Иностранные туристы с огромным удовольствием пользуются ими. Для казахстанцев мы стараемся сделать их доступнее и создать приемлемые условия. По статистике, примерно 10% местных туристов и 90% иностранных пользуются нашими услугами. Очень много приезжих из России. Люди из-за границы свои туры планируют за полгода. Эта нормальная практика. Поэтому мы примерно знаем, какой у нас будет график полетов. С Кыргызстаном мы сейчас прорабатываем вопросы совместного сотрудничества. Там очень много походов осуществляется на Хан-Тенгри, но авиация у них, к сожалению, не развита. Поэтому они к нам обратились за помощью.

Малая авиация ограничена расстоянием, которым летают наши воздушные суда. Они обычно ограничиваются 500 км, без дозаправки. Есть у нас отдельный продукт, как экскурсии на вертолетах. В основном он охватывает наши горы: Кольсай, Кайынды, Чарын, либо замок кочевников, Капчайга, Балхаш. Для себя мы определили 18 различных маршрутов, в районе Заилийского Алатау. Маршрут экскурсии зависит от того, насколько может вытянуть бюджет клиента. У нас работают гиды англо-китайско язычные. Организуем пикники от ресторана в труднодоступных местах. Бывают чартеры, когда люди сами строят свой маршрут. Каждый себе это позволить не может, т.к это довольно дорого.

Летный час и рентабельность

Каждый летный час вертолета составляет порядка 1,5 тыс. долларов. При скорости 210−220 км в час. У самолета поменьше, но есть проблема. К сожалению, у нас не так много полос, на которые можно полететь на самолете. Частный маленький самолетик может полететь. Но это 2−5 человек и очень не далеко.

Те 18 маршрутов, что мы предлагаем, у нас рассчитаны по времени. Цена складывается от затраченного на поездку времени, количества мест и того, самолет это или вертолет (прим. Ред. — стоимость полета начинается от 250 тыс. тенге до 2 млн 240 тыс. тенге). Чартер всегда считается летными часами. Он складывается у нас из стоимости топлива, обслуживания, навигации, ресурсов судна, посадки, услуг аэропорта и т. д.

По окупаемости. Тут идет борьба за 15% внутренней нормы доходности. В летный час мы закладываем все, и доходность в том числе. Как понять сколько будет стоить летный час у того или иного специалиста? Необходимо не только понимать его технические затраты, которые обычно производитель предоставляет. Когда мы понимаем тот или иной самолет мы понимаем, сколько технически будет стоить его летный час. Отсюда начинается дальше по нашей навигации, которая отличается по цене, топливу. Для грамотной эксплуатации необходимо заложить себе летный час, расходы на содержание и ремонт. У каждого воздушного судна есть агрегаты, у которых есть ресурс, считаемый по часам. Возраст самолета определить сложно. Для того чтобы купить воздушное судно с рук необходима команда оценщиков. И прибыльность, от 10 до 15%, в зависимости от срока, за который вы хотите его окупить. Но не менее 10 лет. Это длинные деньги, но стабильные. Если вы начали коммерциализировать услугу, то спрос только растет.

Закрытый бизнес

На счет билетов я должна сделать акцент. Билеты — это регулятор. Есть в нашей стране по законодательству разделение между чартерной малой авиацией и регулярной большой авиацией. Большая — это те, кто выставляет билеты, так называемые большие эксплуататоры. У нас этого нет. Мы рассчитываем стоимость летного часа и, исходя из него, осуществляем наши продажи. Более того, запрещено нам по закону продавать билеты. Возникает очень много дополнительных требований с точки зрения безопасности полета. То есть пилот или авиакомпания, получая лицензию, автоматически подписывается под соблюдением международных правил. Это большие 14 документов, которые в своей деятельности мы обязаны знать. В своем бизнесе мы очень сильно регламентированы. Авиация очень закрытый и узкий бизнес. Из двух человек авиакомпанию не слепишь, есть требования к директорскому, менеджерскому составу, инженерному отделу, летной службе. Зарегистрировать авиакомпанию в среднем по затратам составит 60 тыс. долларов при том, что у вас будут готовые специалисты. А их у нас очень мало. Приглашать извне влетает во впечатляющий чек и это длительный процесс. Поэтому и существует компания «Aeromax». Если бы авиакомпании могли коммерциализироваться сами, имея все эти отделы, которые обеспечивают соответствие регламентам, и еще коммерческие отделы, то у нас их было много, была бы конкуренция. Но пока такого нет, и приходится придумывать такие вот прослойки вроде нас.

Условная конкуренция и узнаваемость без рекламы

Конкуренция у нас очень условная. У «Aeromax» нет конкурентов по той причине, что эту нишу бизнеса (соединить малую авиацию с клиентами), мы придумали себе сами. И сейчас ее активно реализуем. В первую очередь мы столкнулись с недоверием со стороны авиакомпаний. У них есть свой бизнес, есть свой клиент. Они организованы под какую-то определенную компанию, которая купила себе авиационные средства и ими пользуется. Авиакомпания при компании нужна для решения всех бюрократических сложностей. В коммерцию они особо не рвутся. С течением времени я заметила, что наши услуги становятся очень востребованными и те компании, которые раньше имели свои флоты, стараются обратиться к нам. Мы снимаем с их плеч огромный груз проблем по вопросам организации. Мы стараемся не ронять качество услуг. То, что они получают от своего флота, то же получают и от нас. Мы их избавляем от сектора проблем: выбора штата, постоянного поиска парковок, стоянок, аэропортов. Это очень дорого, постоянно меняется. Тут надо держать руку на пульсе.

Напрямую мы себя не рекламируем. Нам очень сложно это делать, учитывая все технические подробности. У нас есть агентства работающие на прием, это внутренний туризм Казахстана, который сейчас активно поддерживается акиматом. В начале сезона мы агентствам рассылаем прайсы и договора и проводим мастер классы. На нашу базу мы приглашаем директоров и менеджеров этих агентств. Обычно выбираем тех, кто давно на рынке и демонстрирует стабильную репутацию.

Доступная авиация

Основной идеей бизнеса было сделать авиацию доступной. Помочь среднему гражданину ознакомиться с правилами полета малой авиации и пользоваться ей. У нас запрещены полеты над городом и, к сожалению, аэротакси нам не доступно. В Москве это широко практикуется. Прослойка среднего класса, как таковая у нас отсутствует. Есть либо те, кто не может себе это позволить, либо маленькое количество тех, кто может. Мы сейчас выставляем на рынок два наших основных продукта. Один из них «Охота и рыбалка» в зоне Прибалхашья, куда очень сложно добраться на автомобиле (займет порядка 10 часов). Не каждому человеку это по силам. Что мы сделали? Наладили частные чартерные перелеты на самолете АН-2, и на вертолётах разных марок (Еврокоптер-120, 130) авиакомпаний, с которыми у нас есть договора, на базы, которые открыты в дельте реки. В среднем человек может себе свободно позволить побыть три-четыре дня на базе, при этом воспользовавшись услугами нашей компании.

Долгосрочные перспективы

Учитывая, что нашему бизнесу не так много времени мы постоянно находимся в творческом процессе, который позволяет для себя открывать другие грани. Собственный самолет у нас один, остальные на контрактах у авиакомпаний. В долгосрочной перспективе планируем покупку собственных авиационных средств. С несколькими банками ведем переговоры о лизинге. Это у нас не стандартная практика и очень упирается в отсутствие страховок. Это больная тема в туристическом бизнесе. А без страховки воздушных судов и их работы, к сожалению, лизинг в иностранной компании невозможен. Хороший вертолет стоит порядка 4 млн долларов. Мы пытаемся привести это к общему знаменателю и обеспечить наиболее выгодную схему приобретения. Небольшая поддержка была оказана от акимата Алматы. Для нашего АН-2 мы закупали топливо. И эта помощь оказалась очень своевременна.

Не могу сказать, что авиационный бизнес самый прибыльный на свете. Но, он долгосрочный. Если ты пришел сюда, то появляются цели, планы и перспективы, которые реализуемы и достижимы. Они оставляют чувство глубокой удовлетворенности собственным жизненным процессом, когда ты этого достигаешь. В какой-то момент я поняла, что быть пилотом, это здорово. Я увидела огромное, непаханое поле работ, огромные перспективы развития, гигантские возможности. Иметь самолет это очень удобно. Иметь свой вертолет еще удобнее, но очень дорого. Сейчас мы работаем над тем, чтобы приспособить наш рынок, чтобы частные собственники смогли позволить себе больше.

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 24 июля 2018 > № 2692582


Китай. США > Транспорт > chinapro.ru, 24 июля 2018 > № 2691002

Открыто регулярное грузовое авиасообщение между городом Чанша в китайской провинции Хунань, американским городом Чикаго и канадским Галифаксом. Рейсы выполняет грузовой самолет Boeing 747-400F.

Планируется, что полеты по маршруту будут выполняться три раза в неделю. В Китай самолет привозит морепродукты, а в обратном направлении – одежду, электронику, механическое оборудование и товары, купленные по каналам трансграничной электронной торговли.

Напомним, что власти США ввели пошлины на поставки китайских товаров на сумму $34 млрд, а позже – на $16 млрд. Пошлинами будет обложена практически вся китайская продукция, поступающая в Америку. Китай обратился во Всемирную торговую организацию (ВТО).

С 6 июля 2018 г. американские власти ввели пошлины в 25% на китайские товары. Эти сборы затронули примерно десятую часть китайского импорта в США. Поднебесная, в свою очередь, объявила о введении таможенных сборов в 25% на 659 наименований товаров, импортируемых из США, на сумму $50 млрд.

Китай. США > Транспорт > chinapro.ru, 24 июля 2018 > № 2691002


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 24 июля 2018 > № 2690710

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) с 27 июля повысит тарифы на железнодорожные пассажироперевозки внутри страны и на перевозки скоростными поездами, отмечается в информации общества.

«С 27 июля стоимость проезда в курсирующих по стране скорых и пассажирских поездах будет повышена в среднем на 10%», - отмечается в информации.

АЖД отмечает, что такое решение направлено на регулирование спроса на нижние и верхние места в плацкартных и купейных вагонах, а также на места в СВ.

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 24 июля 2018 > № 2690710


Таджикистан. Россия > Транспорт. Финансы, банки > news.tj, 24 июля 2018 > № 2684288

В Худжанд завезли 25 новых автобусов российского производства

Бахром Файзуллаев

Первая партия автобусов из 100 запланированных в рамках проекта «Развитие общественного автотранспорта города Худжанда» приехала в автопарк областного центра.

Вопрос эффективного использования этих автобусов и улучшения предоставления услуг в общественном транспорте был рассмотрен на рабочем совещании председателя Согдийской области Раджаббоя Ахмадзода.

После совещания глава области посетил государственное коммунальное учреждение «Общественный транспорт Худжанда» и посмотрел новые автобусы.

Проект «Развитие общественного автотранспорта города Худжанда» финансируется ЕБРР.

В целом в областной центр должны поступить 100 автобусов. Автобусы отвечают всем современным требованиям, и каждый автобус имеет 70 сидячих мест. Предварительно запланировано, что они будут курсировать по 10 городским маршрутам.

Раджаббой Ахмадзода дал поручения ответственным лицам рассмотреть вопрос улучшения стоянок для автобусов, создание условий для текущего техосмотра, а также привлечения на работу опытных водителей.

Таджикистан. Россия > Транспорт. Финансы, банки > news.tj, 24 июля 2018 > № 2684288


Казахстан. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 24 июля 2018 > № 2683590

У обанкротившегося российского турагентства более 200 клиентов в Казахстане

231 казахстанец приобрел путевки у турагентства «Натали Турс», который в России объявлен банкротом, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Известно, что в начале июля туроператор «Натали Турс» объявил об аннуляции всех путевок с 4 июля по 30 сентября.

«Две недели назад у данного турагентства начались проблемы. За это время некоторые из казахстанских клиентов агентства отменили свои путевки и сделали возврат авиабилетов. Казахстанцев через эту компанию был небольшой поток, на сегодня насчитывается 231 человек. Просто казахстанский «Натали Турс», юридически зарегистрированный именно в нашей стране, еще не объявлял себя банкротом. То есть на него отразились последствия российского банкротства. Это плохо. Пока дело висит в воздухе», - рассказала президент туристических агентств Казахстана Асель Нуркебаева.

По ее словам, если бы казахстанский офис данного агентства объявил о банкротстве, то в ход пошли бы гражданско-правовые отношения.

«Действующий директор казахстанского офиса ничего не делает. Сообщил только, что у него в кассе нет денег, все средства якобы он передал в российский офис компании. Наши граждане, по крайней мере, сохранили авиабилеты и смогли вернуть их, так как они были зарегистрированы на регулярном рейсе, а не на чартере, поэтому их получилось вернуть. Переплачивать повторно им пришлось за отели», - добавила А. Нуркебаева.

Общая сумма ущерба гражданам остается коммерческой тайной туркомпании.

Казахстан. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 24 июля 2018 > № 2683590


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 24 июля 2018 > № 2683581

В Актобе строят мосты и надземные переходы

В городе реализуют 19 проектов по строительству и ремонту дорог

Для Актобе на 2018 год выделено 2,5 млрд тенге из городского и областного бюджета на реализацию 19 проектов по строительству, капитальному и среднему ремонту дорог. Общая протяженность отремонтированных дорог составит около 30 км. Запланировано строительство мостов и надземных пешеходных переходов. Об этом в ходе пресс-конференции в Региональной службе коммуникаций Актюбинской области сообщил аким Актобе Ильяс Испанов, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Учитывая большой объем работы, а также сложность объектов, все работы были начаты раньше обычных сроков. Вся проектно-сметная документация была разработана и утверждена в 2017 году, тендеры на проведение работ состоялись в основном уже в январе текущего года. Договора с подрядчиками заключены в феврале. Все это позволило обеспечить начало работ по строительству и ремонту дорог намного раньше обычных сроков. Техника вышла на многие объекты уже в конце апреля и начале мая. Задействовано 8 подрядных организаций», — рассказал Ильяс Испанов.

По плану работа ведется по пяти приоритетным направлениям: строительство автомобильных дорог, реконструкция автомобильных дорог, капитальный ремонт дорог, средний ремонт дорог, строительство надземных переходов.

В областном центре продолжается реконструкция автодороги, которая соединит ул. Тургенева с ул. Г. Жубановой. Проектом предусмотрено устройство тоннеля под путепроводом в 5 микрорайоне и внесение изменений в организацию движения автотранспортных средств в данном районе. В общей сложности планируется реконструкция 5,7 км автодорог. Начаты работы и по строительству 3 надземных пешеходных переходов.

Кроме того, ведется работа по модернизации систем автоматизированной системы управления дорожного движения, с помощью которых появилась возможность регулирования светофорных объектов и транспортных потоков на улично-дорожной сети города. В настоящее время подключены к системе АСУДД 65 светофорных объектов из 87 объектов, или 75%.

Ильяс Испанов поделился планами по установке систем видеонаблюдения «Смарт сити», которая позволит фиксировать нарушения ПДД в режиме онлайн, осуществлять контроль за автопотоком и в целом за безопасностью города.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 24 июля 2018 > № 2683581


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 24 июля 2018 > № 2683556

Комитет административной полиции Министерства внутренних дел РК разъяснил, есть ли необходимость велосипедистам возить с собой документы на велосипеды, передает Kazakhstan Today.

В соответствии с действующим законодательством, велосипед как транспортное средство не подлежит государственной регистрации и водитель велосипеда, в отличие от водителей механических транспортных средств, не обязан иметь при себе какие-либо документы на велосипед, сообщили в ведомстве.

Вместе с тем сотрудники полиции, имея сведения о похищенных и угнанных велосипедах, вправе произвести сверку серийного номера велосипеда с целью исключения его криминального происхождения.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 24 июля 2018 > № 2683556


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 23 июля 2018 > № 2691024

По итогам января-июня 2018 г., из Чжэнчжоу, административного центра китайской провинции Хэнань, в Европу и обратно были отправлены 282 грузовых поезда. Это на 88% больше, чем за январь-июнь 2017 г., сообщила Чжэнчжоуская таможня.

За шесть месяцев текущего года по указанному маршруту перевезены грузы в объеме 144 700 т с приростом на 66,7% в годовом сопоставлении. Общая стоимость указанных товаров превысила 9,37 млрд юаней. Данный показатель подскочил на 75,5% относительно уровня первой половины прошлого года.

Маршрут железнодорожных грузоперевозок из Чжэнчжоу в Европу был запущен 18 июля 2013 г. Сначала составы ходили один раз в месяц, а теперь – восемь раз в неделю в обоих направлениях. Возможности маршрута открыты для 126 городов в 24 странах, включая Россию, государства Европейского Союза и Центральной Азии.

Ранее сообщалось, что к 2020 г. объем перевозки грузов железнодорожным транспортом в Китае увеличится на 1,1 млрд т или на 30% относительно уровня 2017 г. Целевые показатели зафиксированы в специальной трехлетней программе развития транспортной отрасли Поднебесной. Так, к 2021 г. грузоперевозки водным транспортом вырастут на 7,5% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

При этом за три года объемы выбросов оксидов азота на транспорте должны сократиться на 1,1 млн т, взвешенных веществ – на 55 000 т, диоксида азота – на 100 млн т.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 23 июля 2018 > № 2691024


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 23 июля 2018 > № 2690718

Маршрутный автобус №152, осуществляющий перевозки пассажиров между бакинскими пригородными поселками Зиря и Мярдякан, стал первым муниципальным автобусным маршрутом, сообщает Бакинское транспортное агентство (BTA).

"Решение об открытии данного маршрута было принято на основе обращений населений. Это первый регулярный автобусный маршрут, эксплуатируемый со стороны юридического лица, созданного муниципалитетом", - отмечается в информации.

На маршрутной линии работают два автобуса, число перевозимых пассажиров составляет 15-16 тыс. человек в месяц.

А.Азизов

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 23 июля 2018 > № 2690718


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 23 июля 2018 > № 2690714

Морские порты Азербайджана в I-ом полугодии 2018 года сократили объем перевалки грузов по сравнению с показателем 2017 года на 6,6% - до 4 млн 915,6 тыс. тонн, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Госкомстате.

«Из общего объема грузов 4 млн 646,1 тыс. тонн или 94,5% пришлось на международные транзитные грузы, 5,5% - местные грузы. Спад объема перевозок транзитных перевозок по сравнению с январем-июнем 2017 года составил 8%», - сообщили в комитете.

В 2017 году в морских портах Азербайджана было обработано 10 млн 769,2 тыс. тонн грузов.

Все азербайджанские порты (Баку, Астара, Ленкорань и Сумгайыт) располагаются на побережье Каспийского моря. В Баку порт имеет 17 причалов (5 предназначены для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов, 10 - для перевозки леса и других грузов, 2 - пассажирских). Бакинский порт располагает также крупными нефтяными терминалами в Дюбенди и Сангачале. Кроме того, на территории нового Бакинского морского международного порта, строящегося в поселке Алят, в 2014 году был введен в эксплуатацию паромный терминал, в январе 2018 года – терминал Ro-Ro.

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 23 июля 2018 > № 2690714


Казахстан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > inosmi.ru, 23 июля 2018 > № 2688327

Стратегические особенности водного канала «Евразия»

Зоран Милошевич (Зоран Милошевић), Печат, Сербия

В мае 2018 года в Сочи состоялся саммит стран-членов Евразийского союза, на котором президент Казахстана Нурсултан Назарбаев заявил, что появилась возможность наконец-то приступить к строительству водного канала «Евразия». Заявление казахстанского лидера произвело в обществе фурор, поскольку данный проект окажет огромное влияние не только на экономическую сферу, но и на геополитику и безопасность в регионе.

Идея строительства канала «Евразия» между Черным и Каспийским морем не новая. Она возникла еще во времена Российской империи (согласно некоторым источникам, даже раньше — во времена Византии). Однако возродил эту идею к жизни президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, который в 2007 году заявил, что в рамках евразийской интеграции стоит задуматься и о расширении водных путей. Эту же мысль он высказал в Санкт-Петербурге на экономическом форуме, вновь предложив построить канал «Евразия». В 2010 году президент Назарбаев опять вернулся к этой идее, выступая в Московском государственном университете им. М.В. Ломоносова. В том же году была сформирована российско-казахстанская консультативная группа для строительства канала «Евразия», которая оценила проект в четыре с половиной миллиардов евро. По другим данным, такой канал обойдется как минимум в 15 миллиардов долларов.

Канал «Евразия» решил бы большую (стратегическую) проблему всех стран Средней Азии, замкнутых внутри континента, то есть не имеющих выхода в мировой океан. В географическом смысле этот регион отделен от Европы Россией, Казахстаном и Ираном. Выход в море невозможен иным путем (через Закавказье — из-за горного ландшафта, через Иран — из-за разных железнодорожных стандартов), а иранско-турецкая трасса по многим причинам не слишком привлекательна.

Насколько большой подарок в виде канала «Евразия» сделала бы Россия Казахстану и другим среднеазиатским государствам?

Лучше всего, на мой взгляд, на этот вопрос ответил портал «Свободная пресса»: «Россия дарит Назарбаеву мировые океаны». Это очень точно, ведь Казахстан превратится в государство с выходом в море.

Геополитика мостов и каналов

Сергей Аксенов называет новую российскую геополитику «геополитикой мостов и каналов», так как, помимо Крымского моста, планируется строительство моста на остров Сахалин, и анонсирован гигантский канал «Евразия» между Каспийским и Черным морем. Казахстан хотел бы продлить этот канал в Китай до Желтого моря, чтобы Астана максимально выиграла. Она рассчитывает, что китайский экспорт товаров через ее территорию возрастет с нынешних 12,9 миллионов тонн до 43 — 51 миллиона тонн.

Конечно, Казахстан находится в сложном положении. С одной стороны, Астана хочет стать транзитной зоной для китайских товаров, но при этом боится, что это огромное государство «поглотит» Казахстан. Поэтому строительство канала «Евразия» решило бы обе проблемы: китайцы не задерживались бы в этой стране, а платили бы за проезд. С другой стороны, канал «Евразия» открыл бы Казахстану путь в океан, а это большое преимущество вне зависимости от того, будут ли по нему поступать китайские товары или нет.

Некоторые среднеазиатские и российские СМИ называют канал «Евразия» «водным путем Владимира Путина», потому что он поддержал этот проект, хотя он нужнее среднеазиатским государствам, чем России. СМИ также называют этот канал «подарком ради безопасности», так как Путин уверен: участие в строительстве этого канала затормозит политические конфликты в регионе, а это очень поспособствует безопасности и самого региона, и России. О том, что у всего есть предыстория, говорит тот факт, что в 2009 году Евразийский банк развития (ЕБР) выделил 2,7 миллиардов долларов на изучение возможности строительства водного пути, который соединил бы каспийский, азовский и черноморский регион (и моря), однако результаты этих изысканий до сих пор не обнародованы.

По мнению российского геополитика Дугина, канал «Евразия» укрепил бы позиции России в Казахстане и стал бы конкурентом Суэцкому каналу, так как превратился бы в важный путь транспортировки китайских товаров. Кроме того, китайцы высоко оценивают этот проект, поскольку он открыл бы им прямой путь в страны Европейского Союза, а это придало бы импульс не только региональной, но и евразийской торговле.

Стороной, наиболее заинтересованной в строительстве канала «Евразия», являются Китай и Казахстан, как считает эксперт Алексей Павлов, высказавшийся на портале Газета. ру. Сейчас доставка товаров из Юго-Восточной Азии в Европу занимает до двух месяцев, а если бы появился канал «Евразия», то сроки доставки сократился бы до десяти дней. Казахстан заинтересован в проекте, поскольку смог бы экспортировать нефть без посредников, ведь сейчас около 70% казахстанской нефти транспортируется по территории России через нефтепровод Тенгиз — Атирау — Астрахань — Новороссийск. Использование трубопроводов очень усложняет экспорт нефти и газа, поэтому в Астане их считают «устаревшим» вариантом переправки нефти. Канал стал бы новым путем, который разгрузил бы старые маршруты.

Канал «Евразия» на тысячу километров сократил бы путь из одного моря в другое, если сравнивать с существующим каналом Волга — Дон, и обладал бы большей пропускной способностью (до 45 миллионов тонн в год).

Проект канала «Евразия», как считает армянский эксперт Андраник Ованисян, который дал комментарий аналитическому изданию «Глобус», соответствовал бы стратегическим особенностям региона, где был бы построен. Иными словами, канал «Евразия» непосредственно связан с развитием российско-китайско-казахстанских экономических и геополитических отношений. Важный элемент в строительстве канала — безопасность в регионе, так как без учета интересов безопасности стран среднеазиатского региона построить новый водный путь невозможно.

Армения боится турецкого влияния (там все еще помня геноцид армян в Турции), так как после распада СССР это государство начало насаждать в Средней Азии, в том числе и в Казахстане, пантюркскую идеологию, которая беспокоит Россию, Иран и Китай (из-за многочисленных тюркских народов в их составе). В Иране существует Иранский Азербайджан, где проживает большая азербайджанская диаспора (тюркского происхождения), а значит, сепаратистские идеи могут найти там отклик. Россия разделяет армянские опасения в связи с пантюркской идеологией (еще в СССР пантюркизм объявили националистической идеологией). Под ее влияние могут попасть тюркоязычные народы Поволжья и Сибири (что невозможно без поддержки Турции и Азербайджана). В России это могло бы разжечь «внутреннюю войну», и такие же проблемы могут возникнуть в Китае с северо-западными провинциями, населенными уйгурами.

Вашингтонский взгляд на проект

Большое внимание Каспийскому морю и Прикаспийскому региону уделяют США и НАТО, считающие их «важнейшим регионом для внешней политики США». Вашингтон старается сформировать там зону евроатлантического единства, которая начиналась бы с грузинского побережья Черного моря и заканчивалась бы у восточных границ Казахстана. Контроль над этой территорией (американские дипломаты называют ее Большим Каспием) обеспечил бы США и НАТО большие преимущества в Средней Азии и значительно укрепил бы позиции США на мировом энергетическом рынке. Однако с желаниями Вашингтона не согласны Россия и Китай, которым удалось вытеснить Соединенные Штаты с западных и восточных берегов Каспийского моря. Поэтому США вынуждены следовать стратегии «упущенных возможностей», чтобы сохранить хотя бы минимальное присутствие в регионе.

Вообще, хотя Россия и Китай решают взаимные противоречия договором, их интересы тоже разнятся. Россия взяла под контроль безопасность государств региона (в Казахстане у нее пять военных баз, в Киргизии — три, в Таджикистане — две), а Пекин стремится взять под контроль энергетические ресурсы. Кроме того, хотя 29 мая 2014 года среднеазиатские государства и подписали договор о вступлении в Евразийский союз, Пекин не принимает это во внимание и проводит свою политику «экономической экспансии», добиваясь, чтобы члены Евразийского союза отказались от интеграции с Российской Федерацией. Особенно активно Китай работает с Киргизией, Таджикистаном, Казахстаном и Узбекистаном, чтобы привязать их к себе.

Проект канала «Евразия» устраивает Турцию и Азербайджан, так как модернизация каспийских портов Казахстана поспособствует развитию торговли и экономическому сотрудничеству. Также канал «Евразия» активизировал бы железнодорожные перевозки на трассе Баку — Тбилиси — Карас.

Портал agitpro.su считает канал «Евразия» гигантским и анализирует, что он принес бы региону и миру. В основных «чертах» этот проект сложился после Октябрьской революции в России. В 1921 году инженер Ф.П. Моргунеков предложил построить Манычский канал, ставший основой позднейших проектов по соединению двух морей. Интересно, что частично эту идею реализовали во времена Советского Союза, когда построили Волго-Донской канал, который является условной границей между Европой и Азией. Раньше на месте канала была естественная расселина, соединявшая Каспийское море с Азовским. Ее длина достигала 500 километров, а ширина — от 20 до 30 километров. В самом узком месте — около полутора километров. Уровень Черного моря выше Азовского всего на 20 сантиметров, что очень благоприятно для строительства канала (здесь и далее все цифры и размеры даны, как в авторском тексте — прим. ред.).

В 1936 году СССР удалось построить канал в этом регионе протяженностью 329 километров, однако его глубина была небольшой. По каналу могли проплывать корабли с осадкой не более 1,3 метров. После Второй мировой войны строительство канала продолжилось. Точнее в 40-х годах прошлого века началось строительство Волго-Донского канала, который обладал рядом преимуществ перед предыдущими.

Ясно, что для России новый канал «Евразия» будет выгоден в первую очередь не с экономической, а с политической точки зрения. У РФ уже есть Волго-Донской канал, но его недостаток — грузоподъемность судов, которые в него допускаются (до пяти тысяч тонн). Канал «Евразия» больше нужен среднеазиатским государствам, потому что будет рассчитан на суда большей грузоподъемности (до десяти тысяч тонн), и поэтому они смогут беспрепятственно продолжать следовать через Азовское, Черное и Средиземное море. Кроме того, новый канал обладал бы большой пропускной способностью — до 58 миллионов тонн в год, а Волго-Донской канал способен пропустить только 16,5 миллионов тонн.

Насколько велика жертва России, подтверждают следующие данные. Проект канала «Евразия» связан с определенными экономическими, социальными и экологическими рисками. В последние годы трафик в Волго-Донском канале увеличился (он загружен на 75%), но возможности канала не использованы по максимуму. Это означает, что острой необходимости в строительстве огромного канала «Евразия» еще нет. Теоретически по новому каналу можно будет транспортировать казахстанскую нефть, но что тогда делать с существующим трубопроводом? По мнению российских экспертов, проект канала «Евразия» неприемлем, поскольку Казахстан будет зарабатывать на экспорте китайских товаров в Европу (от двух до четырех миллиардов долларов в год), а Россия будет нести убытки.

Эксперты считают, что из-за богатства и геополитической важности Средней Азии этот регион приобретает все большее значение, в особенности в рамках евразийского континента, а значит, неразрывно связан с отношениями Москвы и Пекина, которые должны, наконец, выяснить между собой, кто же лидер в регионе.

Понятно, что канал «Евразия», который вел бы из Азии в Европу, контролировала бы Россия. С другой стороны, юг России, по которому бы пролегал канал, получил бы мощный импульс к развитию: по этому пути можно будет транспортировать нефть из Каспийского моря. В-третьих, канал «Евразия» может стать частью проекта Бургас — Александруполис, который обходит перегруженный Босфор. И все же строительство канала «Евразия» зависит от политических интересов и вопросов, которые только предстоит решить.

Последние 15 лет мировые дипломаты называют «годами перемен», и эти перемены невозможно понять, если не учитывать, что происходило и что происходит в Средней Азии. Особенно важно, что на этом пространстве функционируют стратегические политические и экономические объединения, в том числе Организация Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) и Евразийский союз, куда входят, в том числе, Казахстан, Киргизия, Армения и Таджикистан.

У нового канала есть и противники. Самые ярые — это экологи, потому что канал, по их словам, негативно повлияет на флору и фауну региона (из-за канала придется перенаправить часть воды из Дона и его притоков, а это нарушит экологическую систему Ростовской области и соседних регионов). Против выступает Иран, который хочет реализовать альтернативный проект и связать Черное море с Персидским заливом в рамках китайской программы «Один пояс и один путь» (Новый шелковый путь).

В США тоже выступают против канала «Евразия», но по другим причинам. Вашингтону не нравится укрепление экономического и геополитического сотрудничества между Китаем и Россией в Средней Азии, а канал «Евразия» именно этому и способствует.

Казахстан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > inosmi.ru, 23 июля 2018 > № 2688327


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 23 июля 2018 > № 2683729

«Пассажирские перевозки»: Спекулянты скупают билеты на летний сезон загодя

Дмитрий ПОКИДАЕВ

Основную массу билетов на железнодорожный транспорт в разгар отпускного периода в Казахстане спекулянты скупают загодя, до наступления летнего сезона, в частных кассах, утверждает директор департамента по сервису и работе с клиентами АО «Пассажирские перевозки» Алибек Султанов.

В понедельник в Агентстве по делам госслужбы и противодействию коррупции прошло совещание, посвященное проблеме существования на железнодорожных вокзалах схем, при которых билеты покупаются при помощи посредников с большой надбавкой при отсутствии этих билетов в кассах. При этом заместитель председателя АДГСПК Олжас Бектенов заявил, что такие схемы выявлены во всех регионах страны.

«Результаты проверок, совместно с региональными ДВД, говорят о том, что в кассах на момент выпуска пула билетов в общую массу максимально скупаются билеты, поскольку перекупщики знают, что июль, июнь, август и национальные праздники становятся максимальной датой передвижения наших пассажиров. Соответственно, билеты выкупаются максимально - и создается дефицит. При его возникновении появляются так называемые «помогайки», которые за определенную сумму денег могут поменять фамилию, имя и отчество пассажира «А» на ФИО пассажира «Б», - сказал Султанов.

Он пояснил, что из 4,5 тыс. железнодорожных касс, функционирующих в стране, только 208 принадлежат АО «Пассажирские перевозки», остальные являются частными и контролировать их деятельность национальный перевозчик не может.

«И каждый частник может взять себе определенное количество билетов либо с реальной целью удовлетворить потребности пассажиров, либо осуществить какие-то спекулятивные действия, направленные на обогащение, в том числе и незаконным путем», - признал представитель «Пассажирских перевозок».

Он также отметил, что существует проблема бронирования билетов со стороны государственных органов, ежесуточная норма этого бронирования составляет 1,5 тыс. билетов.

Одновременно Султанов заверил, что АО «Пассажирские перевозки» ведет борьбу с безбилетным провозом пассажиров, которых за определенную плату подсаживают в вагоны проводники.

«В этом году было совершено больше пяти тысяч проверок на наших поездах, выявлено около трехсот фактов безбилетного провоза пассажиров. На одном маршруте, бывало, от одного до нескольких безбилетных пассажиров. Мы расторгли с причастными лицами свыше 30 трудовых договоров и вынесли более 50 дисциплинарных взысканий, повлекших за собой снижение заработной платы», - заключил он.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 23 июля 2018 > № 2683729


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 23 июля 2018 > № 2683727

Зампред АДГСПК намерен лично разоблачать посреднические схемы на ж/д вокзалах

Дмитрий ПОКИДАЕВ

Заместитель председателя Агентства по делам госслужбы и противодействию коррупции Олжас Бектенов намерен лично поучаствовать в разоблачении посреднических схем при реализации билетов на железнодорожные рейсы в летний период.

В понедельник, 23 июля в Агентстве по делам госслужбы и противодействию коррупции прошло совещание, посвященное проблеме существования на железнодорожных вокзалах схем, при которых билеты покупаются при помощи посредников с большой надбавкой при отсутствии этих билетов в кассах. При этом заместитель председателя АДГСПК Олжас Бектенов заявил, что такие схемы выявлены во всех регионах страны.

Представители АО «Пассажирские перевозки» в ответ пояснили, что ажиотаж создается искусственно, за счет массовой скупки в кассах билетов на летний сезон по самым популярным направлениям. При этом контролировать отпуск билетов в подавляющем большинстве касс национальный перевозчик не в состоянии, поскольку из 4,5 тыс ж/д касс в стране ему принадлежат только 208 из них, остальные являются частными.

Также существует проблема бронирования билетов со стороны государственных органов, ежесуточная норма этого бронирования составляет 1,5 тыс билетов, при этом 80% брони госорганы не выбирают.

«Нам нужно в «ручной режим» перейти, и все эти вопросы регулировать. И наш выезд рна места давайте запланируем: заранее я сам пойду - билеты попробую купить себе, посмотрим. Я выйду специально на кассу, если там ответят, что билетов нет, сниму на фото. Пойду у посредников куплю билет. Может, мне даже кассир подскажет, у кого купить. Давайте в практическую плоскость работу переведем», - сказал Бектенов, подводя итоги совещания.

При этом он признал, что после того, как перед совещанием сотрудники АДГСПК и их общественные помощники подняли шум со съемками покупки билетов через посредников на вокзалах, в этой сфере наступит некоторое «затишье» со стороны участников незаконных схем по оформлению билетов.

«Сейчас волна уляжется, конечно, эту работу наскоком не решишь, это надо постоянно делать. Может, в каждом поезде должен ездить ваш представитель и проверять все. Но завтра и с ним «договорятся», - обратился зампред агекнтства к представителям компании «Пассажирские перевозки».

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 23 июля 2018 > № 2683727


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683611

Названы цены за "безбилетный" проезд в казахстанских поездах

Махинации с "безбилетным" проездом в поезде выявлены в ходе проверки в Акмолинской области, передает региональный департамент АДГСПК.

Как сообщается, мониторинг деятельности АО НК "Қазақстан Темір жолы" проводился методом "тайный покупатель" с 17 по 20 июля. Исследовались такие направления, как Кызылорда - Кокшетау, Алматы - Петропавловск, Кызылорда - Петропавловск.

"Так, в ходе мониторинга установлены 6 фактов (возможности) незаконного (безбилетного) проезда по вышеуказанным направлениям. Более того, установлено наличие посредников (помогаек), обеспечивающих безбилетный проезд в указанных направлениях. При этом проводниками и посредниками гарантируется беспрепятственный проезд до места назначения, что указывает на создание искусственного дефицита билетов по основным направлениям движения поездов и спекуляцию ими.

Средняя стоимость проезда (безбилетного) варьируется в диапазоне от 2 000 до 15 000 тенге в зависимости от пункта назначения, наличия койки-места и уровня комфортности вагона", - рассказали в региональном департаменте АДГСПК .

Также отмечается, что стоимость незаконного проезда в среднем превышает реальную стоимость билета от 20 до 50 процентов. Делается вывод, что нарушения в этой сфере носят системный характер.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683611


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683610

Пробки в аэропорту Астаны: Отменили бесплатные полчаса на парковке

В "Астана LRT" объяснили причину решения отменить получасовой бесплатный период на общей парковке в аэропорту Нурсултан Назарбаев, передает корреспондент Tengrinews.kz.

Директор департамента по управлению парковочными пространствами ТОО "Астана LRT" Николай Антипов рассказал о новшествах.

По его словам, с 21 июля на территории аэропорта Нурсултан Назарбаев был осуществлен запуск специальной полосы: здесь провожающие и пассажиры могут осуществить посадку-высадку в течение 15 минут - это время на данной полосе будет бесплатным.

Однако на общей парковке, согласно новым правилам, бесплатного времени теперь не будет вообще. По словам представителя компании, это было сделано с целью сокращения заторов на парковке.

"Как показал опыт, люди на общей парковке стараются припарковаться как можно ближе к зоне посадки-высадки. Спецполоса для этого и предназначена. Люди, паркуясь на территории общей парковки, оставляют машины в неположенном месте и создают заторы. Люди должны понимать, что это парковка, здесь действуют правила. И все должны парковаться согласно этим правилам", - пояснил он.

Николай Антипов отметил, что данное решение принято еще по одной важной причине - борьба с нелегальными извозчиками.

"Также хочу заметить, что на территории аэропорта часто совершается нелегальный извоз. Частные нелегальные извозчики, пользуясь тем, что первые полчаса у нас были бесплатно, создавали проблемы для населения и функционирования самой парковки - это была одна из причин", - заявил Антипов.

В копании уточнили, что парковочное пространство на территории аэропорта теперь организовано следующим образом.

Специальная линия проходит недалеко от терминалов Т1 и Т2 и состоит из 4 полос - 2 полосы для движения автотранспорта и 2 полосы для посадки и высадки пассажиров.

Въезд на спецлинию парковки будет осуществляться по проспекту Кабанбай батыра через 6 въездных шлагбаумов. На выезде установлено 5 выездных шлагбаумов. Для оплаты парковки на выезде со специальной линии установлено 3 паркомата. Еще по 2 паркомата установлены в терминале Т1 и возле терминала Т2. Также работает касса, расположенная на первом этаже паркинга аэропорта.

На территории специальной линии парковки работают диспетчеры-парковщики, раздающие информационные буклеты.

Въезд на основную парковку также расположен по проспекту Кабанбай батыра через 4 въездных шлагбаума. Выезд - через 5 выездных шлагбаумов по движению.

Первые 15 минут пребывания на специальной линии парковки аэропорта бесплатны. В случае превышения временного лимита автолюбителю нужно будет оплатить по 1 000 тенге за каждый последующий час нахождения авто на специальной линии.

Пребывание на общей парковке аэропорта теперь будет стоить 100 тенге в час. С 10-го часа до 24 часов - 1 000 тенге. Каждые последующие сутки - 500 тенге. Бесплатное время отсутствует.

Ранее в Сети появилось видео скопления авто на выезде из аэропорта.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683610


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683609

Агентство по делам госслужбы и противодействию коррупции борется с перекупщиками железнодорожных билетов. Для этого с 17 июля сотрудники АДГСПК совместно общественными организациями проводят мониторинг во всех регионах Казахстана. Об этом сегодня сообщил заместитель председателя ведомства Олжас Бектенов.

«Проблемы в этой сфере на самом деле давно известны, все знают, что в летний период начинается ажиотаж, в кассах билетов нет, а при этом на территории ж/д вокзалов есть много посредников, и обратившись к нему, эту проблему можно легко решить, билеты всегда находятся. Наш мониторинг полностью подтвердил эту информацию», - сказал он в кулуарах.

Агентство располагает доказывающими такие факты видеоматериалами, и эти факты собирается придать огласке, чтобы помочь перевозчику разобраться в ситуации.

Он отметил, что проблема существует во всех регионах страны. Летом самые популярные направления – туристические. Например, казахстанцам будет сложно купить билет на Алаколь.

Средняя цена билета у перекупщика будет выше на 20-50% в зависимости от региона и комфортности поезда.

«Проблема носит системный характер по всей стране. Мы хотели распутать клубок, обратить внимание общественности к этому вопросу и постараться придать открытости. Открытость помогает снять много вопросов», - прокомментировал он.

По его мнению, говорить о фактах сговора еще рано, потому как никакого досудебного расследования не проводилось. А акция носит профилактический характер.

«Сегодня мы хотим донести результаты акции до сведения руководства «КТЖ», они в курсе этой проблемы, сейчас будем вместе рассматривать и вырабатывать пути решения. То есть основной вопрос даже не в наказании, потому что мы из года в год с этим сталкиваемся. Нужно решить эту проблему системно, чтобы в последующие годы такого не возникало», - заключил он.

Татьяна Ковалева, Астана

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683609


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июля 2018 > № 2682404

Рейтинг десяти аэропортов с наибольшим пассажиропотоком в 2017 году

Аэропорт – визитная карточка города. Его машстаб, внешний вид и реальный объем пассажиропотока отражают темп развития города, провинции или автономного района. Как политический и экономический центр Китая Пекин притягивает множество молодых людей, в результате Пекинский международный аэропорт Шоуду, естественно, вышел в лидеры. Однако, в рейтинге всех удивляет то, что два аэропорта Шанхая вошли в рейтинг одновременно, международный аэропорт Шуанлю города Чэнду, значительно перегнал международный аэропорт Баоань города Шэньчжэнь и аэропорт Цзянбэй города Чунцин. В то же время, аэропорт Цзянбэй уступает международному аэропорту Чаншуй города Куньмин.

Если вас интересуют темпы развития вашего города, то посмотрите входит ли аэропорт вашего города в рейтинг.

1. Пекинский международный аэропорт Шоуду

2. Шанхайский международный аэропорт Пудун

3. Международный аэропорт Байюнь в Гуанчжоу

4.Международный аэропорт Шуанлю в Чэнду

5. Международный аэропорт Баоань в Шэньчжэне

6.Международный аэропорт Чаншуй в Куньмине

7. Международный аэропорт Хунцяо в Шанхае

8. Международный аэропорт Сяньян в Сиане

9. Международный аэропорт Цзянбэй в Чунцине

10. Международный аэропорт Сяошань в Ханчжоу

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июля 2018 > № 2682404


Китай > Экология. Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июля 2018 > № 2682395

В связи с приближением тропического циклона в субботу в Цюнчжоуском проливе, отделяющем остров Хайнань от материковой части Китая, полностью приостановлено судоходство.

По информации местной метеослужбы, в воскресенье и понедельник на острове и в прибрежной акватории ожидается штормовая погода.

В 8:00 воскресенья тропический циклон находился в 100 км к северо-западу от города Дунфан провинции Хайнань. Максимальная скорость ветра вблизи его центра в тот момент достигала 15 метров в секунду.

Синоптики полагают, что тропический циклон будет перемещаться к востоку со скоростью 10 км в час и обрушится на полосу суши между городами Дунфан и Даньчжоу в воскресенье вечером или ночью.

В связи с этим, в ближайшие два дня количество осадков в ряде районов на западе острова достигнет 200-300 мм.

Как сообщили информагентству Синьхуа в местной администрации, по состоянию на 10:30 воскресенья более 23 тыс. рыболовецких судов вернулись в гавань. Свыше 68 тыс. рыбаков были перемещены в безопасные места.

Кроме того, в 20:00 субботы было приостановлено паромное сообщение через Цюнчжоуский пролив. В результате чего в портах Хайкоу скопились сотни грузовиков.

Китай > Экология. Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июля 2018 > № 2682395


Китай. Канада > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июля 2018 > № 2682388

В субботу утром в аэропорту Хуанхуа города Чанша /пров. Хунань, Центральный Китай/ приземлился грузовой Боинг-747, прилетевший из Канады, ознаменовав тем самым открытие первого регулярного трансконтинентального грузового рейса для провинции Хунань.

Полеты по маршруту Чанша - Чикаго - Галифакс - Чанша будет выполнять Боинг-747-400F. Первым рейсом из канадского Галифакса в Чанша было доставлено 100 тонн живых американских омаров.

Каждую неделю планируется выполнять три полета по данному маршруту, в дальнейшем этим рейсом в Китай будут доставляться и другие морские деликатесы из Северной Америки. Из Чанша морепродукты далее отправляются в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Хайкоу, Чэнду и другие китайские города.

В обратном направлении самолет будет перевозить в основном одежду, электронику, механическое оборудование и товары, купленные по каналам трансграничной электронной торговли. Причем, свыше 90 процентов отправляемых в Северную Америку товаров будут хунаньского производства.

Китай. Канада > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июля 2018 > № 2682388


Казахстан. Украина. Евросоюз. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 23 июля 2018 > № 2682200

Россия открыла для Казахстана окно в Украину

Россия разрешила частичный транзит грузов с Украины в Казахстан по своей территории

Россия разрешила частичный транзит грузов с Украины в Казахстан по своей территории. Ранее действовал строгий запрет на огромный перечень товаров, которые невозможно было ввести из Украины в Казахстан. Теперь разрешены международные транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки отдельных товаров.

Казахстан послал весточку

Как стало известно, Астана официально обратилась к Москве с просьбой разрешить транзит грузов. В списке предприятий, в адрес которых разрешен транзит, — «Arcelor Mittal Темиртау», а также электродные, конденсаторные и трансформаторные заводы. Разрешенная продукция представлена различным промышленным оборудованием, материалами и запчастями.

Стоит отметить, что еще в 2016 году Россия ограничила транзит грузов из Украины в Казахстан по причине начала действия Торговой ассоциации Киева и Евросоюза.

Был введен запрет на транзит товаров, включенных в список санкционной продукции, а также на все товары, ввозная таможенная пошлина которых выше нуля процентов. Таким образом, транзитом через территорию России могли следовать только те товары, в отношении которых в Едином таможенном тарифе Евразийского экономического союза (ЕТТ ЕАЭС) применяется нулевая ставка таможенной пошлины. К моменту начала действия соответствующего запрета в ЕТТ ЕАЭС нулевая ставка применялась в отношении 1908 товаров, из которых на 80 товаров нулевая ставка действовала на временной основе.

Граница для ограничений

По группам товаров распределение нулевых таможенных пошлин в ЕТТ ЕАЭС выглядело так: машиностроение — 1103 товаров; АПК и пищевая промышленность — 161 позиция; химическая промышленность — 159 позиций; недрагоценные металлы и изделия из них — 120; транспортные средства — 111; легкая промышленность — 46 позиций; минеральные продукты — 31 позиция; деревообработка — 21; драгоценные и недрагоценные камни — 11; прочие промышленные товары — 144 позиции.

До введения ограничений украинские грузы в Казахстан в основном шли по железной дороге через КПП Купянск-Сортировочный на границе Харьковской и Белгородской областей. Было предложено разработать альтернативные маршруты доставки товаров, например, по маршруту Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай.

Украинское министерство инфраструктуры презентовало этот проект как новое направление «Шелкового пути», которое позволит перенаправить грузопотоки в восточном направлении в обход России. Альтернатива, предложенная Киевом, была основана на использовании для экспорта украинских товаров двух паромных переправ: Ильичевск — Батуми в Черном море и Алят — Актау-Порт в Каспийском море.

В отношении разрешенных к ввозу товаров сохранялся действовавший порядок ввоза через белорусские участки внешней границы ЕАЭС с обязательным применением пломб на основе системы ГЛОНАСС.

Кризис все подпортил

Вместе с тем действие временного запрета распространялось только на украинские товары и не ограничивало перевозки из третьих стран, которые следовали транзитом через территорию Украины в Казахстан.

До начала кризиса для Украины Казахстан являлся третьим в СНГ и восьмым в мире торговым партнером. Но начиная с 2013 года товарооборот Казахстана и Украины начал заметно падать. В 2013 году он сократился сразу на 25%, в 2014 году он упал более чем на 40%. Вместе с тем по итогам 7 месяцев 2017 года взаимная торговля Казахстана с Украиной выросла на 31,4% и составила $853,2 млн.

Экспорт Казахстана в Украину по сравнению с аналогичным периодом 2016 года увеличился на 40,9% и составил $562,4 млн за счет природного газа, угля, цинка. Импорт Казахстана из Украины вырос на 16,2% и составил $290,8 млн за счет фильтровального оборудования, теплообменников.

Основными товарами экспорта стали природный газ, каменный уголь, цинк, бурильные и проходческие машины, нефтепродукты, гербициды, фунгициды, медь рафинированная, ферросплавы.

Основными товарами импорта стали кондитерские изделия, фильтровальное оборудование, теплообменники, экстракт солодовый, лекарственные средства, пасты углеродистые для электродов, мясо КРС замороженное.

Вероятно, что после принятого Россией решения торговля между Казахстаном и Украиной еще больше оживится.

Трамп всему голова

Ведущий аналитик ГК «TeleTrade» Артем Авинов считает, что решение правительства России разрешить международные транзитные перевозки ряда товаров из Украины в Казахстан по территории России было продиктовано предстоящей на тот момент встречей Владимира Путина и Дональда Трампа в Хельсинки 16 июля.

Он предположил, что сейчас идет крупный торг между Россией и США по ряду вопросов мировой повестки дня, среди которых ситуация в Сирии, санкции против экономики России, ситуация в Украине, мировое предложение нефти странами ОПЕК+. В рамках встречи Россия сделала ряд уступок, среди которых открытие международных транзитных перевозок из Украины по территории России.

«Правомерно ли утверждение, что решение правительства России в 2015 году противоречило нормам ВТО и ЕАЭС, когда было наложено ограничение на транзит грузов? В полной мере так говорить некорректно, так как окончательная интеграция завершится только к 2025 году и только итоговый вариант интеграции предполагает открытость границ для товаров и граждан. Однако можно говорить, что решение России противоречило духу ЕАЭС, хотя и было ответом на действия правительства Украины», — заметил аналитик.

По его словам, принятое Москвой решение, безусловно, увеличит товаропоток между Украиной и Казахстаном, позволит снизить транспортные издержки для двух стран и положительно отразится на себестоимости импортируемых товаров для бизнеса. Россия также выиграет от данного решения, так как сможет получить дополнительные поступления в бюджет в виде налоговых отчислений с транспортных компаний, заметил он.

Кто мешал обратиться в ВТО?

Аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Калачев подчеркнул, что реальные отношения между странами, в отличие от декларируемых, определяются не столько документами, сколько реакцией на них самих контрагентов. Норма остается нормой, лишь пока ее соблюдают или хотя бы принуждают к соблюдению. Если указ президента РФ, которым были введены ограничения, и противоречит правилам ВТО, как считает Украина, то никто не может помешать ей подать жалобу в ВТО и добиться соответствующего решения. То же касается и норм ЕАЭС и реакции на ограничения членов этого союза. Почему никто из них, включая Казахстан, не протестовал за все это время, задается вопросом Калачев. При этом текст указа изначально допускал возможность снятия отдельных ограничений в случае обращения правительства РК или КР — этот пункт был добавлен в текст указа еще 1 июля 2016 года.

Несильно повлияло

Эксперт заметил, что вряд ли запрет определяющим образом сказался на торговых отношениях Украины и Казахстана.

«Действительно, экспорт товаров из Украины в Казахстан в 2016 году упал на 44%, притом что импорт из Казахстана вырос на 12%. Однако мы видим, что он падал уже и до этого указа — на 33,6% в 2015 году, на 49%, в полтора раза, в 2014 году, и даже в 2013 году, еще до начала украинских политических событий экспорт снизился на 14%, а импорт — на 54%», — заметил г-н Калачев.

По его словам, в этих цифрах сложно выделить отдельно влияние внутренних причин, падение цен на рынках или действие ограничений на транзит на объемы торговли между Украиной и Казахстаном. Аналитик считает, что ограничение транзита повлияло на торговый оборот в меньшей степени.

Казахстан. Украина. Евросоюз. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 23 июля 2018 > № 2682200


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 23 июля 2018 > № 2682190

Причастны ли госорганы к перекупке билетов

Факты бронирования билетов госорганами рассмотрят в АО «Пассажирские перевозки», передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Ежесуточная норма бронирования - 1,5 тысячи для всех государственных органов. Вопросы, связанные с бронированием со стороны госорганов, нам предстоит их совместно с ними рассмотреть. Но факт, то, что предоставляется бронь - он имеется», - сказал директор департамента по сервису и работе с клиентами АО «Пассажирские перевозки» Алибек Султанов в кулуарах АДГСПК.

Еще одной проблемой дефицита билетов, по словам А. Султанов, является максимальный закуп билетов частными кассами.

«Результаты проверок совместно с региональных ДВД, ДГД, говорят о том, что касса на момент выпуска пула билетов в общую массу максимально скупают билеты. Они знают, что июль, июнь, августы и национальные праздники становятся максимальной датой передвижения наших пассажиров. Соответственно, билеты выкупаются максимально, и создается дефицит. По его возникновению появляются так называемые «помогайки», которые за определенную сумму денег могут поменять ФИО пассажира «А» на ФИО пассажира «Б», - отметил спикер.

Он подчеркнул, что процент государственных касс ничтожно мал в сравнении с количеством частных касс.

«У нас из 4,5 тысяч касс только 208 наших. Остальные - это частные. И каждый частник может взять себе определенное количество билетов либо с реальной целью удовлетворить потребности пассажиров, либо осуществить какие-то спекулятивные действия, направленные на обогащение, в том числе и незаконным путем», - подчеркнул А. Султанов.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 23 июля 2018 > № 2682190


Туркмения. Румыния > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 23 июля 2018 > № 2682114

В городе Туркменбаши состоялось третье заседание Туркмено-румынской рабочей группы по сотрудничеству в области транспорта, созданной на основе меморандума, подписанного правительствами Туркменистана и Румынии.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы диверсификации транспортных маршрутов между Европой и Центральной Азией с использованием транспортно-транзитного потенциала двух стран. Стороны отметили большие перспективы в деле развития сотрудничества между туркменским портом Туркменбаши и румынским портом Констанца.

По итогам встречи был подписан протокол третьего заседания Туркмено-румынской рабочей группы по сотрудничеству в области транспорта.

Туркмения. Румыния > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 23 июля 2018 > № 2682114


Таджикистан. Саудовская Аравия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 23 июля 2018 > № 2682105

Впервые таджикские паломники перед отправкой в Хадж пройдут дактилоскопию

Аваз Юлдашев

В текущем году впервые таджикские паломники перед отправкой в Хадж пройдут дактилоскопию. Об это «АП» сообщил пресс-секретарь Комитета по делам религии Афшин Муким.

По его словам, отпечатки пальцев таджикские паломники могут снимать в Душанбе, Бохтаре и Худжанде, паломники из ГБАО и районов республиканского подчинения пройдут дактилоскопию в столице.

«Ранее отпечатки пальцев таджикских паломников снимали прямо в аэропортах Саудовской Аравии сразу по прибытию. По просьбе властей Саудовской Аравии для упрощения въезда паломников из Таджикистана данная процедура впредь будет оформлено перед их отправкой в хадж», - сообщил Муким.

В текущем году порядка 6 тыс. таджикских паломников отправятся к святыням Ислама, чтобы совершить хадж.

Первая группа таджикских паломников, состоящая из 180 человек, отправится из Душанбе в Мекку 6 августа.

Согласно договоренностям между Таджикистаном и Саудовской Аравией, в этом году таджикских паломников будут обслуживать две авиакомпании – таджикская «Сомон Эйр» и аравийская Flynas.

Напомним, в 2016 году в Таджикистане было принято решение не включать в квоту лиц младше 40 лет. Таким образом, Комитет по делам религии пытался разрешить вопрос с огромной очередью желающих посетить святыни Ислама.

В текущем году стоимость хаджа для граждан Таджикистана составляет 33 тыс. 410 сомони, в 2017 году цена составляла 32 тыс. 671 сомони, в 2016 году – 28 тыс. 649 сомони.

Таджикистан. Саудовская Аравия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 23 июля 2018 > № 2682105


Киргизия. Казахстан. Узбекистан. ПФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 21 июля 2018 > № 2683676

С 16 по 17 июля 2018 года должностные лицами Управления Россельхознадзора по Оренбургской области на российско-казахстанском участке госграницы РФ задержали автотранспорт с продукцией из Кыргызстана, Казахстана и Узбекистана.

Как сообщает пресс-служба ведомства, автомобили из Кыргызстана перевозили 33,7 тонны фруктов (слива, абрикосы и нектарины) с недействительными фитосанитарными сертификатами и направлялись в Москву и Казань на овощные рынки.

В двух автобусах из Казахстана и Узбекистана были выявлены 2,55 тонны дынь и 0,25 тонны чеснока узбекского и казахстанского происхождения, транспортируемые без фитосанитарных сертификатов.

В этот же период на автодороге по направлению ДАПП «Светлый» Светлинского района были остановлены автомобили из Казахстана, перевозившие 40 тонн арбузов и дынь казахстанского происхождения с недействительным фитосанитарным сертификатом и с отсутствующим фитосанитарным сертификатом на подстилку (рисовую шелуху).

Собственниками было принято решение о возврате грузов. Под контролем должностных лиц Управления во взаимодействии с ПУ ФСБ России по Оренбургской области был осуществлен возврат автотранспортных средств с вышеуказанной продукцией с территории РФ в страны отправителей.

По фактам нарушения правил ввоза подкарантинной продукции на территорию РФ возбуждены дела об административном правонарушении по статье 10.2 КоАП РФ.

Всего с начала 2018 года должностными лицами Управления Россельхознадзора по Оренбургской области по причине нарушения законодательства в области карантина растений возвращено 298 транспортных средств с подкарантинной продукцией более 4 503 тонны и 466 636 штук.

Tazabek

Киргизия. Казахстан. Узбекистан. ПФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 21 июля 2018 > № 2683676


Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 21 июля 2018 > № 2683669

За январь-июнь 2018 года кыргызскими авиакомпаниями перевезено 647 тыс. 690 пассажиров. Об этом сообщает Министерство транспорта и дорог.

По международным рейсам за 6 месяцев перевезено 348 тыс. 45 пассажиров, что на 107,8% больше по сравнению с 2017 годом.

Что же касается внутренних линий, то наблюдается незначительное снижение – на 5% по сравнению с 2017 годом.

Иностранными авиакомпаниями перевезено 699 тыс. 724 пассажира по международным рейсам, что на 101% больше по сравнению с 2017 годом. Всего кыргызскими и иностранными авиакомпаниями перевезено 1 млн 347 тыс. 414 пассажиров, что на 101,3%, больше по сравнению с соответствующим периодом 2017 года.

По объему грузовых перевозок показатели на 128,5% больше по сравнению с 2017 годом, а почтовых перевозок - на 103,9% больше.

Tazabek

Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 21 июля 2018 > № 2683669


Таджикистан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Легпром. Транспорт > news.tj, 21 июля 2018 > № 2681027

Смогут ли в Душанбе возобновить производство холодильников и кабелей?

Тимур Амиров

Мэр Душанбе Рустам Эмомали поручил разработать планы возобновления работы столичных производств.

Столичные власти решили детально разобраться с причинами простоя душанбинских промпредприятий и приложить усилия, чтобы их реанимировать. Насколько окажутся эффективными шаги по восстановлению производств?

Мэр Душанбе Рустам Эмомали 11 июля на пятнадцатой сессии городского маджлиса народных депутатов поставил задачу представить реальные планы возобновления производства продукции на простаивающих промышленных предприятиях столицы и поручил принять меры в отношении владельцев этих предприятий.

Столичный мэр поручил в ближайшее время наладить импорт новейшего оборудования для промышленных предприятий города и тем самым увеличить объем конкурентоспособного производства, создать новые промышленные предприятия, рабочие места.

Рустам Эмомали также обратил внимание депутатов, глав промышленных предприятий Душанбе на необходимость увеличения производства школьной одежды, специальной одежды для сотрудников отдельных служб, сферы торговли, быта и транспорта.

Языком цифр

По различным данным, промышленным комплексом города Душанбе на сегодня производятся более 300 наименований продукции. В объеме произведенных в республике товаров народного потребления (включая продовольственные товары) около 30% составляет продукция столичных производителей.

Основная экспортируемая продукция, производящаяся в городе Душанбе – это пряжа хлопчатобумажная, готовые х/б ткани, чулочно-носочная продукция, кабельные изделия, продукты переработки сельхозпродукции, табачная продукция, оборудование для торговли и др.

На город Душанбе в общем объеме ВВП Таджикистана, сложившегося по итогам девяти месяцев 2017 года, приходится 17,7%.

Между тем темпы экономического роста в Душанбе в январе–сентябре 2017 года составили 5,8%, а объем регионального валового продукта за девять месяцев 2017 года сложился в сумме 7 млрд 510 млн сомони, из которых 22,9% приходятся на производство товаров, 73,2% - на услуги и 3,9% - на налоги.

На месте заводов - пустыри

Душанбе когда-то считался одним из развитых промышленных центров СССР.

В конце прошлого века в столице Таджикистана работало более 90 крупных предприятий, на каждом из которых трудилось до 3 тысяч человек.

Среди самых крупных: текстильный, шёлковый, мясоконсервный, цементный комбинаты, заводы "Душанбесельмаш", "Таджиктекстильмаш", кабельный, бытовых холодильников, авторемонтный, торгового машиностроения. Многие предприятия, особенно лёгкой и пищевой промышленности, работали исключительно на местном сырье.

Мы побывали на некоторых самых крупных предприятиях, чтобы узнать, работают ли они вообще.

Например, бывший Душанбинский завод холодильников когда-то являлся гордостью республики. Это было одно из крупнейших предприятий страны, выпускавшее известные не только в СССР, но и за его пределами холодильники «Памир». Сейчас обширная территория пустует.

Напротив завода «Памир» был расположен не менее знаменитый Арматурный завод им. С.Орджоникидзе. Завод, производивший чугунное литье, арматуру, был основан в 1933 году. По данным Минпрома и новых технологий РТ, в 2004 году предприятие было приватизировано, с 2007 года занималось выпуском дверей и металлоконструкций, который со временем был прекращен. Сейчас один корпус завода занимает предприятие по производству безалкогольных напитков компании Coca-Cola. Другие корпуса еще ждут своей очереди, «красуясь» разбитыми окнами. На еще одном участке китайские предприниматели занимаются производством арматуры.

На территории некогда известного предприятия «Таджиквторчермет» - груды собранного металлолома и десяток китайских рабочих в задымленном цеху.

Такая же ситуация была и на территории домостроительного комбината (ДСК-2) и бывшего ремонтно-экскаваторного завода на улице Борбада. По словам жителей этого района, по вечерам им не дают покоя шум и выброс наружу черного дыма со специфическим запахом.

Сегодня территория бывшего столичного опытного авторемзавода (ДОАРЗ-5) отдана коммерсантам. Все три этажа заводоуправления занимают частная лечебно-диагностическая клиника «Олами тиб» и несколько мелких фирм и магазинов автошин и запчастей. На территории расположены автомастерские, цеха по изготовлению окон и дверей из дерева и металлопластика.

Большая часть территории авторемзавода давно уже превратилась в ремонтно-перевалочную базу большегрузных авто, или, как принято сейчас называть, «транспортно-логистический комплекс».

Завод «Текстильмаш», ныне ГУП «Коргохи мошинсози» (Машиностроительное производство). Здание бывшего заводоуправления сейчас занимает филиал Исследовательского технологического университета «МИСиС». Сам завод выпускает продукцию для различных отраслей экономики, но производственные мощности предприятия используются не полностью, отчасти из-за отсутствия надежного рынка сбыта продукции.

Когда-то знаменитое столичное предприятие «Таджикатлас» славилось своей продукцией не только в Таджикистане, но и за его пределами. Менялись собственники… Сейчас предприятие практически не функционирует и даже стало предметом судебных тяжб.

Бывший завод «Элто» при НИИ «Фонон» работал в области разработки и изготовления пьезоэлектронных приборов стабилизации и селекции частоты – кварцевых генераторов и резонаторов. После обретения независимости здесь была налажена сборка телевизоров, которые представлялись на различных республиканских мероприятиях и выставках. Сейчас от той славы предприятия остался лишь дух. Головная часть здания находится в аварийном состоянии. Другая часть территории приватизирована предпринимателями, занимающимися изготовлением различных металлоконструкций.

В районе автовокзала когда-то был столичный консервный комбинат. Данное предприятие было образовано в середине прошлого века. В советское время здесь за сезон выпускалось 6 млн условных банок продукции. Душанбинцы постарше еще помнят, как очередь из грузовиков с фруктами тянулась на сотни метров от ворот этого предприятия. В сезон работа здесь кипела в три смены. Сейчас предприятие борется за выживание, а о тех миллионах банок остается только мечтать.

Что восстановить, с чем попрощаться?

В начале 90-х, как и по всему бывшему СССР, в Таджикистане прошла волна приватизации госпредприятий, но, встав на рыночные рельсы, они не заработали в полную мощь, превратившись в мелкие цеха, склады и пустыри.

Можно ли реально реанимировать работу когда-то известных крупных промпредприятий, что для этого нужно и во что это может вылиться? С этими вопросами мы обратились к экспертам-экономистам. Мнения экспертов разделились.

Экономист Амриддин Алиев считает намерение властей неправильным.

- Власти поздно спохватилась. Сейчас это будет выглядеть как рейдерский захват.

По его словам, если изучить договоры и условия приватизации, в которых четко прописаны все условия, то можно было бы давно аннулировать все те договоры и вернуть предприятия государству.

- Никто не стал контролировать эти условия после приватизации, - говорит эксперт, - и кто как мог, так и поступал с этими объектами.

Другой эксперт в сфере экономики Дамир Соипов считает, что те предприятия, которые раньше работали за счет импортного сырья и запчастей, вряд ли сейчас смогут восстановить свою деятельность.

- Это обойдется дорого, и продукция не будет конкурентоспособной. В данный момент, думаю, было бы оправданно, прежде всего, восстановление предприятий пищевой промышленности, а также тех заводов и фабрик, которые могут выпускать товар на местном сырье.

Экономист Акрам Нурматов уверен, что столичные власти хотят попросту вернуть городские земли.

- На многих высвобождаемых землях строятся парки, - говорит эксперт. - Это действительно вложения с хорошей перспективой.

Эксперт считает, что для стимулирования производства необходимо внедрение повышенных ставок на неработающие предприятия. Так, человек заинтересованный обязательно завезет технологии, наладит производство, а вот те, кто не может или не хочет, уже будет вынужден вернуть сертификат на землю.

В надежде на поддержку властей

Другие эксперты были более оптимистичны. Они говорили о необходимости использования всех мер государственной поддержки, в том числе и в сбыте продукции, организации проектов импортозамещения.

Власти прежде всего должны ознакомиться с каждым предприятием отдельно и совместно находить пути решения проблем, восстановления инженерной инфраструктуры. Если же то или иное направление производства может быть невостребованным или неконкурентоспособным, то предложить выставление территорий производств на аукцион для зарубежных инвесторов, говорят экономисты.

Наряду с этим деловой и инвестиционный климат в стране остается на низком и непривлекательном уровне для инвесторов.

По мнению экономического обозревателя Нура Сафарова, мэрии города, помимо озвучивания идеи возобновления простаивающих предприятий, необходимо стать и лидером в проведении экономических реформ в городе, а возможно, и в республике в целом.

- Надеюсь, что у городского руководства есть четкое видение возобновления либо переориентации производства. В Душанбе на самом деле простаивают без деловой активности очень большие территории. Наверное, самым крупным примером является Таджикский текстильный комбинат. Он занимает территорию в несколько гектаров, был в свое время одним из крупнейших предприятий, а сейчас там функционируют лишь несколько цехов. А огромная территория простаивает. Возможно, стоит создать несколько компаний на месте одно большого производства?

Эксперт считает, что можно также привести примеры и с другими промышленными компаниями и большими автотранспортными предприятиями, которые занимают большие участки дорогой земли в Душанбе, но не функционируют и не зарабатывают денег ни для себя, ни для бюджета города.

- И если все же начнется рассмотрение этого вопроса, думаю, нужно будет подходить к нему взвешенно. Потому что большая часть предприятий – частная собственность, за которую нынешние хозяева заплатили немалые средства.

Вместо резюме

Каждый из специалистов высказал свое отношение к намерениям столичной мэрии относительно восстановления промпредприятий города. И хотя мнения были разными, но все эксперты сошлись во мнении в одном. Каждый из них выразил уверенность, что развивать город только административными мерами невозможно.

«Необходимо вовлекать и бизнес, и специалистов отраслей, и общество в диалог и находить оптимальные решения для развития города, особенно когда дело касается промышленного производства», - в один голос указывают экономисты.

Таджикистан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Легпром. Транспорт > news.tj, 21 июля 2018 > № 2681027


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2018 > № 2680213

Субботнее утро для некоторых пассажиров столичных автобусов началось с неприятного сюрприза: с сегодняшнего дня в городе подорожал проезд, передает Sputnik.

Отныне при оплате наличными придется платить не 90 тенге, а в два раза больше. Ценник подскочил и на экспресс-маршрутах, где одна поездка обойдется в 250 тенге.

У аппаратов с терминалами несколько дней наблюдались очереди, ведь теперь очевидна выгода транспортных карт. При безналичном расчете проезд в автобусах – все те же 90 тенге, а на экспрессах – 180. Для льготников условия перевозок остаются без изменений.

С момента первой валидации транспортной карты в течение часа доступна бесплатная пересадка. Раньше количество было неограниченным.

Сколько будут платить жители пригородов

Изменения коснулись и тех, проживает в пригородах столицы. Стоимость проезда, которая зависит от транспортной зоны, увеличивается в два раза.

Чтобы доехать, к примеру, до поселков Косшы, Коянды, Кызылжара вместо 90 тенге нужно заплатить 180 тенге. До Акмола и Максимовки – 400 тенге вместо прежних 200 тенге, а до Аршалы — 800 тенге.

Льготники, которые проживают в пригородах, смогут доехать до города бесплатно при наличии именных транспортных карт.

Куда денутся кондукторы

В Астана LRT пообещали, что скоро в автобусах исчезнут кондукторы, а значит и человеческий фактор. Речь о том, что никто не сможет проехать "зайцем" и при этом положить в карман кондуктора копеечку.

"Есть кондукторы, на которых очень много жалоб. Такие будут уволены. Те, кто работал добросовестно, у которых есть среднее специальное образование, перейдут в департамент транспортного контроля, часть будет непосредственно у себя в автопарках", — рассказала руководитель службы по связям с общественностью ТОО "Astana LRT" Науат Азанбаева.

Должность кондуктора исчезнет полностью, когда 70% жителей обзаведутся картами.

Карта Astra Plat: где купить и как пользоваться

В городе есть семь спецкасс и 30 терминалов. Пополнить карты можно и через через терминалы Qiwi, Kaspi.kz, на интернет-банкингах.

Чтобы приобрести "пластик", нужно следовать инструкции на экране терминалов. При пополнении выбрать опции "Транспортный кошелек" или "Месячный проездной" и внести деньги в купюроприемник.

Сообщалось, что купить карты можно будет в самих автобусах.

Кому выгодно повышение проезда в Астане

Чувствовать ветер перемен жители стали еще прошлой осенью, когда внезапно заговорили о возможном включении проезда в счета за коммунальные услуги. Позже идея сошла на нет, но в начале года в столице появились красные терминалы.

Таким образом, в городе решили избавиться от прошлого, то есть бумажных билетов. Но сделать это сразу не удалось, ведь не все перешли на "безнал".

В Астана LRT считают, что карточки "убьют" долю теневого оборота и увеличат реальные доходы перевозчиков. В компании заявляли, что в столице автопарки работают в убыток, а перевозки по факту стоят 300 тенге.

Проезд в Астане: от 3800 тенге до 180 тенге

Завязка эпопеи под названием "Проезд в Астане", как упоминалось выше, началась еще прошлой осенью. Тогда общественность взбудоражила мысль городских властей о том, что можно включить оплату проезда в счета за комуслуги.

В Астана LRT идею назвали "революционной", но жители резонно возмутились.

Позже аким Астаны успокоил жителей, заявив, что поквартирной оплаты за проезд не будет. Спустя месяц вновь на повестку дня встал вопрос о проезде. Автопарки поставили в пример Алматы, где есть дифференцированный тариф.

Новые правила в автобусах

Плюс ко всему, с сегодняшнего дня меняются правила высадки и посадки пассажиров.

Теперь в автобусы с двумя и более дверьми можно заходить только через переднюю, а выходить – через все, кроме передней. Средняя дверь — для лиц с особыми потребностями и людей с колясками.

Привыкнуть к новым условиям жителям помогут кондукторы, которые пока еще не распрощались со своими должностями.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2018 > № 2680213


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 20 июля 2018 > № 2689569

За два дня карты для оплаты проезда в общественном транспорте столицы купили 16,5 тысячи человек, сообщили в компании Астана LRT.

С субботы, 21 июля, в автобусах столицы начнет действовать дифференцированный тариф, а также новые правила посадки и выхода из транспорта.

"Город готов к дифференцированному тарифу. Об этом можно судить по возросшим продажам транспортных карт. За последние два дня было продано порядка 16 500 штук. В начале года держателями транспортных карт были пять процентов пассажиров, сейчас — более 50%", — сообщил председатель правления ТОО "Астана LRT" Бекмырза Игенбердинов.

Стоимость проезда в общественном транспорте Астаны

Для пользователей электронных карт стоимость проезда останется прежней. При оплате наличными пассажиру придется выложить двойную цену проезда — 180 тенге.

"Приходит много вопросов от людей через контакт-центр, официальный сайт, соцсети по поводу изменения тарифов. Причин для паники нет. При оплате транспортными картами стоимость проезда в городском общественном транспорте останется на прежнем уровне — 90 тенге для взрослых и 40 тенге для детей от семи до 15 лет", — заявил он.

Дети могут ездить в автобусе без справки из школы

Ранее, чтобы пользоваться льготным проездом — именной школьной транспортной картой с возможностью загрузки детских тарифов — ребенок должен был предъявить справку со школы. Родители массово жаловались на то, что такую справку трудно добыть во время каникул. В этой связи руководство города пошло навстречу родителям школьников и сохранило для детей школьного возраста проезд на уровне 40 тенге на обычных городских маршрутах.

Где купить и пополнить карту Astra Plat в Астане

В Астане функционируют шесть специализированных касс, 30 RTVM-терминалов и 51 торговая точка, где вы можете приобрести карты. Посмотреть все точки продаж можно на карте города.

Пополнять карты можно в спецкассах, RTVM-автоматах, Qiwi-терминалах.

"С сегодняшнего дня включился в систему интернет-банкинг kaspi.kz. В ближайшие дни появится еще одна возможность — пополнение онлайн на сайте transcard.kz", — добавил Игенбердинов.

Кондукторы превратятся в консультантов

С 21 июля будет упразднена должность кондуктора.

"Все работающие сегодня кондукторы будут исполнять функции консультантов по работе электронной системы оплаты проезда (ЭСОП)", — пояснил глава LRT.

Как попасть в автобус в Астане

Пассажирам напоминают, что с субботы меняются правила посадки и высадки пассажиров.

"Прежде чем вводить это правило, естественно, был изучен международный опыт. Во многих крупных мегаполисах вход в городские маршрутные автобусы производится только с передней двери. Также пассажиры должны будут производить валидацию непосредственно при входе в транспортное средство", — подчеркнул Игенбердинов.

Людям с детскими колясками, багажом, старикам и инвалидам разрешается входить в автобус через среднюю дверь с низкой платформой.

Для выхода из автобуса пассажиры могут использовать ввс двери, кроме передней.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 20 июля 2018 > № 2689569


Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 20 июля 2018 > № 2688495

Решение о партнерах «Арктик СПГ 2» будет принято в ближайшее время.

Также компания ведет переговоры о создании дополнительных мощностей для перевозок СПГ.

Решение об участии партнеров в новом СПГ-проекте «НОВАТЭКа» «Арктик СПГ 2» может быть принято в ближайшее время, сообщил журналистам глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. Компания уже договорилась об участии французской Total, которая может купить 10% «Арктик СПГ 2». Если «НОВАТЭК» решит снизить свою долю ниже 60%, то французская компания может увеличить свою до 15%.

По словам Михельсона, «НОВАТЭК» ведет переговоры с китайскими партнерами о создании дополнительных мощностей для перевозок СПГ. «Через совместное развитие Севморпути наш газ будет самым конкурентоспособным на китайском рынке», – сказал он.

Китайские компании принимают участие в строительстве танкеров арктического класса, которые используются для перевозки СПГ с проекта «Ямал СПГ».

Глава «НОВАТЭКа» сообщил также, что вторая очередь «Ямал СПГ» будет пущена в начале августа, третья – в начале 2019 года. Тогда же все три линии выйдут на полную мощность.

«Думаю, что в середине следующего года мы примем инвестиционное решение по «Арктик СПГ 2», – сказал он, отметив, что «НОВАТЭК» может повысить план по производству СПГ к 2030 году до 57-58 млн тонн в год.

Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 20 июля 2018 > № 2688495


Китай. Монголия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 20 июля 2018 > № 2687213

ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с партнерами запустил регулярный контейнерный сервис по доставке грузов из Китая через территорию Монголии в Екатеринбург, сообщила пресс-служба компании.

«20 июля на станцию Екатеринбург-Товарный прибыл второй контейнерный поезд, который 7 июля отправился из китайского города Уланчаба (провинция Внутренняя Монголия, КНР). В составе проследовали контейнеры с товарами народного потребления общим объемом 76 TEU. Время в пути составило 13 дней при протяженности маршрута 5,6 тыс. км. Следующий поезд запланирован на 25 июля. Дальнейшие отправки планируются на еженедельной основе», — говорится в сообщении.

«Данный проект реализуется в условиях увеличения экспортно-импортных перевозок между Россией и Китаем, а также отвечает целям Программы по созданию экономического коридора Китай — Монголия — Россия, подписанной 23 июня 2016 года в Ташкенте в рамках Саммита глав государств - членов ШОС. Сервис позволит существенно сократить срок доставки грузов из северных и восточных провинций Китая в один из крупнейших промышленных и динамично развивающихся регионов России — Свердловскую область, в том числе в ближайшие крупные города, такие как Челябинск, Курган, Тюмень, Пермь и Уфа», — заявил начальник отдела управления проектами развития бизнеса ПАО «ТрансКонтейнер» Дмитрий Березкин.

Ранее Gudok.ru сообщал, что ПАО «ТрансКонтейнер» создаст транспортно-экспедиторскую компанию в Монголии.

Китай. Монголия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 20 июля 2018 > № 2687213


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 20 июля 2018 > № 2684987

98% пассажиров столичных автобусов к концу года будут оплачивать проезд картой

Жанболат МАМЫШЕВ

Введение с 21 июля текущего года дифференцированного тарифа на проезд в столичных автобусах приведет к тому, что к концу текущего года абсолютное большинство граждан – 98% будут оплачивать проезд транспортной картой, считает председатель правления ТОО «Астана LRT» Бекмырза Игенбердинов.

«Система, я думаю, покажет нам к концу года реальный выход на 95-98%. Это наша задача и эту задачу мы должны выполнить, поэтому те преференции, которые мы сегодня закладываем для жителей города и приезжающих в части того, что сохранили базовый тариф на уровне 90 тенге и дали бесплатную пересадку (помогут в достижении этой цели). Ни один город в Казахстане на сегодняшний день не пошел на эту опцию бесплатной пересадки», - сказал он на пресс-конференции 20 июля.

В результате, отметил Бекмырза Игенбердинов, к концу года станет понятно каковы реальные доходы и расходы столичных автопарков.

«Потому что уже практически не будет "тени", и субсидироваться будут именно те поездки, которые прошли через систему», - сказал он.

По его мнению, доля горожан, передвигающихся по Астане на автобусах, может не только с текущих 30-35% достичь 45% от общего числа жителей, но и превысить этот показатель в перспективе.

Ранее Бекмырза Игенбердинов сообщал, что введение дифтарифа позволит увеличить официальные доходы столичных автобусных парков на 20-30%.

«На сегодняшний день нам показывает система 500-600 тысяч пассажиропоездок (в сутки в столичных автобусах). В денежном выражении где-то 30-35 млн тенге в день. После введения дифтарифа, я думаю, картина несколько изменится, то есть официальные платежи будут увеличены на 20-30%, а может и выше», - сказал он.

По его мнению, рост официальных доходов автопарков продолжится в сентябре, когда выйдут на учебу школьники и студенты.

«Сегодня мы пересмотрели расчетный тариф. Если с 2014 года расчетный тариф был 106 тенге и могли субсидировать 16 тенге, то с завтрашнего дня вступает новый расчетный тариф 198,8 тенге. Соответственно, мы можем субсидировать 108,8 тенге», - сказал Бекмырза Игенбердинов.

Распределение субсидий будет производиться на основании количества валидаций и выданных чеков в каждом из автопарков.

«Согласно данным системы, мы делаем выгрузку и направляем уже в управление для выплаты субсидий соответствующему парку», - сказал он.

Глава компании отметил, что 10-12 млрд тенге составит ежегодная сумма субсидий.

21 июля в Астане вводится дифференцированный тариф, при котором стоимость оплаты наличными за проезд в автобусах вырастет вдвое – до 180 тенге, детский тариф повышается до 90 тенге с 40 тенге (пока отложено до 1 сентября), экспресс-тариф – до 250 тенге со 150 тенге. Стоимость проезда при оплате транспортной картой сохраняется на прежнем уровне, кроме экспресс-маршрутов, где стоимость проезда при оплате картой будет повышена до 180 тенге.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 20 июля 2018 > № 2684987


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 июля 2018 > № 2683267

Илон Маск первыми прокатит на Hyperloop'е китайцев

Один из основателей компании Hyperloop: Благодаря сотрудничеству с Китаем «транспортная система «Гиперлуп» станет рабочим планом»

 Когда безумие с «Гиперлупом» (Hyperloop) началось в 2013 году, это было лишь сумасшедшей идеей магната Илона Маска о новом поколении средств передвижения. Спустя пять лет сверхбыстрая вакуумная транспортная система начала обретать форму в провинции Гуйчжоу на юго-западе Китая, утверждает 20 июля газета China Daily.

Читайте также: Илон Маск готов катать на Loop'е почти даром

Компания Hyperloop Transportation Technologies Inc., зарегистрированная в США и работающая над концептом ультра-сверх-скоростного «Гиперлупа», подписала соглашение с государственной компанией Tongren Transport, Tourism and Investment Group на строительство супер быстрого транспортного тоннеля в Тунжэне провинции Гуйчжоу.

Основатель компании Hyperloop Transportation Technologies Inc. Дирк Алборн заявил, что сотрудничество с разными странами «доказало, что транспортная система «Гиперлуп» станет рабочим планом». Длина тоннеля изначально составит 10 км от города Тунжэнь до аэропорта «Фэнхуан», а сумма инвестиций составит 2 млрд юаней ($295 млн).

На второй фазе проект будет продлен до 50 км от города Тунжэнь до горы Фаньцзин, и на этом этапе размер инвестиций превысит 10 млрд юаней. В рамках соглашения компания Hyperloop и Тунжэньский муниципалитет создадут совместное предприятие для развития проекта.

Тунжэнь уже сотрудничает с компаниями China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co. и China Railway Maglev Transportation Investment & Construction Co., участие которых в финансировании совместного предприятия составит 50%, а остальные 50% придутся на Hyperloop Transportation Technologies Inc.

Последние будут отвечать за предоставление технологий и оборудования, а Тунжэнь поможет совместному предприятию провести сертификацию вакуумной трубы, по которой должна будет двигаться пассажирская капсула, а также уладить законодательные вопросы.

«Существует огромное количество технических проблем, которые необходимо преодолеть во время проведения исследовательских работ и множества тестов на различных этапах вне зависимости от того, будет ли сооружение строиться под или над землей», — заявил исследователь Института комплексных перевозок при Комитете национального развития и реформы Фэн Хао.

Напомним, что проект Hyperloop подразумевает принципиально новую сверхскоростную транспортную сеть, где капсула с пассажирами или грузами перемещается от пункта отправления до пункта назначения на скорости 1200 км/ч по вакуумному тоннелю. О своем проекте американский миллиардер Илон Маск объявил в 2013 году. Изначальные разработки велись еще в 2003 году в Китае.

В конце июня 2018 года Университет Цзяотун, расположенный в столице китайской провинции Сычуань городе Чэнду заявил о разработке тестовой платформы на аналогичном принципе, кторая должна будет разгоняться до 1500 км/ч, превосходя проект Илона Маска. Однако, никто из заявивших до сих пор не предоставил сколь-либо приближенный к заявленным характеристикам прототип.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 июля 2018 > № 2683267


Таджикистан > Транспорт. Недвижимость, строительство > news.tj, 20 июля 2018 > № 2681172

Главы Согда и Минздрава заасфальтировали первые метры проблемной дороги в Худжанде

Бахром Файзуллаев

Глава Согда Раджаббой Ахмадзода, министр здравоохранения и соцзащиты РТ Насим Олимзода и председатель Худжанда Маъруф Мухаммадзод 19 июля дали старт работам по асфальтированию улицы Усмона Косимова в махалле Тиллокон города Худжанда, положив первые метры асфальта.

Новым асфальтом будет покрыт участок этой дороги, длинной 1 км и шириной 17 метров, сообщил «АП» руководитель пресс-службы председателя города Маъмурхон Юсуфов.

Раджаббой Ахмадзода отметил, что в области в честь 30-летия Государственной независимости страны объявлены 1300 дней благоустройства и созидания и в этой связи в городах и районах области строятся более 3000 объектов различного назначения, такие как школы и больницы, чайханы, промышленные предприятия, спортплощадки, салоны красоты, торговые центры, бани, асфальтирование дорог, проведение линий водопровода, освещения и другие созидательные работы с привлечением бюджетных средств, местных и иностранных инвесторов, меценатов и предпринимателей.

Необходимо отметить, что состояние этой дороги не раз обсуждалось в социальных сетях, где жители обращались к руководству области и города касательно ее реконструкции. Местные власти отреагировали на данное обращение и притупили к реконструкции.

В текущем году в Худжанде запланирован ремонт и реконструкция 32,5 км автомобильных дорог, в том числе 12,5 км дорог, улиц и проспектов и 20,0 км дорог между жилыми домами микрорайонов и внутри махаллей. До сегодняшнего дня заасфальтировано 15,5 км дорог.

Таджикистан > Транспорт. Недвижимость, строительство > news.tj, 20 июля 2018 > № 2681172


Узбекистан > Транспорт. Недвижимость, строительство > podrobno.uz, 20 июля 2018 > № 2680259

Президент Шавкат Мирзиёев сегодня, 20 июля, ознакомился со строительством Сергелийской ветки Ташкентского метрополитена, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Ветка протяженностью 7,1 километра свяжет населенные пункты Сергелийского района со станцией "Олмазор" Чиланзарского района. Пути будут проложены по надземным эстакадам. Для создания удобств пассажирам на станциях установят лифты и эскалаторы. В настоящее время строительные работы ведутся на 5-километровом отрезке линии.

Глава государства посетил строительную площадку и осмотрел ход работ. Дал указания по строительству объектов качественными, удобными и безопасными.

Здесь же состоялась презентация проекта девятиэтажных домов, которые планируется построить в Ташкенте.

Узбекистан > Транспорт. Недвижимость, строительство > podrobno.uz, 20 июля 2018 > № 2680259


Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 20 июля 2018 > № 2680253

В полиции Алматы объяснили, почему дела воров и грабителей не доходят до суда

На брифинге в Алматы полицейские рассказали, кто чаще выходит грабить и воровать в мегаполисе и почему за свои преступления автоворы не всегда получают строгое наказание, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Полицейские отметили, что из-за некоторых законодательных послаблений автомобильные воры порой легко отделываются.

«Если мы задерживаем человека за совершение данного преступления с вещественными доказательствами, в связи с гуманизацией закона изымаем все вещдоки и проводим допрос. Привлекаем его в качестве обвиняемого, потом либо выпускаем под залог, либо под подписку о невыезде», - сказал начальник отдела по раскрытию краж чужого имущества Алексей Стрельцов.

По данным полиции, с начала года в Алматы было задержано 165 человек за автомобильные кражи. Из них 19 уже совершали аналогичные кражи. 39 задержаны за групповые автокражи. Еще 15 были задержаны за кражу боковых зеркал, на их счету 38 доказанных эпизодов.

Казахстан > Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 20 июля 2018 > № 2680253


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > inform.kz, 20 июля 2018 > № 2680247

Возможность пополнения транспортных карт через интернет-банкинг рассматривается в Астана LRT

Управляющий директор «Астана LRT» - директор департамента платежных систем Даурен Нуралиев рассказал о запланированных к внедрению способов онлайн пополнения транспортных карт, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«С 1 июля мы запустили Qiwi терминалы. В городе уже имеется более 2 тысяч терминалов, где есть возможность пополнить транспортные карты. Дополнительно у нас будут возможности пополнения через наши официальные сайты Alrt.kz и transcard.kz. Сегодня сайт будет полностью обновлен. Как мы и проговаривали раньше, появится возможность оплаты через сайт Qiwi, и также рассматривается использование интернет-банкинга Kaspi.kz», - сообщил Д. Нуралиев на пресс-конференции в Астане.

Он напомнил о уже существующих способах пополнения транспортных карт.

«На сегодняшний день в рамках электронной системы оплаты проезда реализованы множество вещей, возможности пополнения в том числе. Сегодня у нас есть 6 специализированных касс и 30 автоматов. Помимо этого, по городу есть порядка 51 точки, где можно приобрести транспортные карты», - отметил спикер.

Также Д. Нуралиев рассказал о том, сколько транспортных карт уже продано к сегодняшнему дню. «С момента запуска электронной системы оплаты проезда в конце 2016 - начале 2017 года семи льготным категориям граждан 95 тысяч и школьникам выдано более 125 тысяч карточек, не считая тех, что были сделаны повторно.

С момента запуска было продано более 200 тысяч карточек. Если в мае мы продали 9 тысяч карт, в июне 30 тысяч, то за половину июля реализовано более 45-50 тысяч карточек», - сообщил представитель организации.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > inform.kz, 20 июля 2018 > № 2680247


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 20 июля 2018 > № 2680243

Аэропорт Нурсултан Назарбаев увеличил пассажиропоток международных линий на 26 %

Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев в январе-июне 2018 года обслужил 2 млн 145 тысяч 154 пассажира, что превышает показатель за аналогичный период 2017 года на 17 %, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу компании.

За первые шесть месяцев 2018 года международный аэропорт увеличил пассажиропоток на внутренних направлениях на 12 %, услугами аэропорта воспользовались 1 млн 346 тысяч 578 человек. Кроме того, в январе-июне текущего года воздушная гавань столицы обслужила 798 тысяч 576 пассажиров международных воздушных линий, улучшив результат начала 2017 года на 26 %.

В первом полугодии 2018 года из аэропорта Астаны выполнено 14 тысячи 353 самолетовылетов (+11 % к показателю первых шести месяцев 2017 года).

Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев, являясь одним из современнейших аэропортов Евразийского континента, ежесуточно встречает и выпускает до 160 рейсов.

Максимальная пропускная способность столичного аэропорта составляет 2 500 пассажиров в час. Из аэропорта осуществляет регулярные рейсы казахстанские и зарубежные авиакомпании по 21 внутреннему и 36 международным направлениям.

В 2017 году пассажиропоток аэропорта впервые превысил 4 млн человек.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 20 июля 2018 > № 2680243


Казахстан. Италия. Китай. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Агропром. Транспорт > kapital.kz, 20 июля 2018 > № 2680199

С кем Казахстан конкурирует в экспорте зерна?

Основной рынок сбыта - страны Центральной Азии

Структура казахстанского экспорта остается неизменной уже многие годы. Нефть и нефтепродукты занимают в ней ведущее место. Далее следуют цветные и черные металлы, руды, только потом зерновые культуры. Казахстанское зерно является важным источником поступления в бюджет валютных средств, необходимых для внутреннего инвестирования экономики и развития страны. Но, к сожалению, по ряду объективных причин, Казахстан не может в полной мере реализовать свой зерновой производственный и экспортный потенциал.

Уже который год Казахстан проводит диверсификацию зерновых посевов, в основном за счет пшеницы, так как продать ее на внешних рынках в больших объемах не представляется возможным. Отсутствие удобной логистики, связанной с тем, что нет морских глубоководных портов, делает казахстанскую пшеницу слишком дорогой на выходе, но, тем не менее, она остается востребованной на самых различных рынках. Многие дальние страны, такие, например, как Италия, покупают в Казахстане небольшие, но стабильные партии пшеницы. В зависимости от состояния зернового баланса и объемов урожаев, РК имеет возможность вывозить от одной трети до половины текущего урожая.

Но казахстанское зерновое производство можно считать достаточно однобоким по своей структуре. Доминирующая часть производства зерновых в структуре урожаев — это пшеница. Второе место принадлежит ячменю, но с огромнейшим отрывом от пшеницы.

Традиционные рынки сбыта

Главным рынком сбыта казахстанского зерна, прежде всего пшеницы и ячменя, являются страны Средней Азии — Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, Афганистан. Это самый близкий рынок и наиболее удобный для поставок зерна с точки зрения казахстанской сухопутной логистики с транспортировкой в основном железнодорожным транспортом. Поэтому казахстанское зерно конкурентоспособно, и поставщикам из других стран с нашим продуктом здесь трудно соперничать.

Эти же страны являются основными потребителями переработанного зерна в виде муки. Но в последние годы рынок муки сужается — технологии ее производства не так сложны и вышеперечисленные страны активно развивают свою мукомольную промышленность и производят муку не только на основе казахстанского зерна, но и из местной пшеницы, смешивая ее, если понадобится, в необходимой пропорции. Этот рынок был, является сейчас и останется наиболее стабильным и самым емким по потреблению казахстанской продовольственной пшеницы для производства муки. Стабильным и растущим он остается благодаря продолжающемуся росту населения, которое привержено мучной диете. Узбекистан является крупнейшим импортером казахстанского зерна и муки. В структуре казахстанского экспорта зерна и муки он занимает лидирующие позиции на протяжении многих лет.

Перспективные направления с сильными конкурентами

Реализация другого перспективного направления экспорта зерна через акваторию Каспийского моря в сторону Ирана и Азербайджана стала возможной благодаря восстановлению и реконструкции порта Актау, а затем постройке международной железнодорожной линии Казахстан-Туркменистан-Иран. Сейчас Иран является важным импортером казахстанского ячменя. Но на этих рынках Казахстан ощущает сильную конкуренцию с российским зерном.

Особо нужно выделить Китай. Китайский рынок может стать важным стимулом развития сельхозпроизводства как Казахстана, так и российской Сибири. Китайские власти и компании, видимо, решили постепенно отходить от продовольственной стратегии с основой «опоры на свои силы» и более активно открывают свои рынки для импорта продовольствия. КНР наибольший рынок сельхозпродукции и продуктов питания в мире, не только по объему и ассортименту импорта, но и в плане перспектив, с учетом возрастающего истощения земельных и природных ресурсов, используемых на предельных возможностях. У КНР в распоряжении чуть более 100 млн га пашни, но они имеют тенденцию к снижению из-за высокой степени эксплуатации земли — 2 или даже 3 урожая в год.

Население Поднебесной постоянно растет высокими темпами, так же как и потребность этого населения в пропитании. В настоящее время в Китае проживает около 1,38 млрд человек, население страны увеличилось только за прошедший год примерно на 5,7 млн. Меняется и структура питания китайцев в сторону большего разнообразия их продуктовой корзины, качества и калорийности пищи. Исходя из этого, можно предположить, что объемы импорта продовольствия в Китай будут расти.

КНР стремительно развивает объемы экспорта капитала в сельхозпроизводство за рубежом и вкладывает деньги в чужие природные ресурсы, в виде долгосрочной аренды пашен и пастбищ, либо посредством создания соответствующей инфраструктуры. Но такая политика грозит высокими как политическими, так и экономическими рисками. Об этом говорят, например, затянувшиеся негативные события на Украине, Ближнем Востоке и в других частях света.

Поэтому Китай усилил свою активность в прямой покупке продуктов питания в других странах. Эксперты наблюдают тренд в повышении импорта зерна из-за недостаточного количества пахотных земель в КНР, водных ресурсов и рабочей силы при растущем спросе на зерновые. Китайские соседи не оставили без внимания и близко расположенные казахстанские и сибирские регионы России.

Китай утвердил список российских экспортеров пшеницы, кукурузы, риса, сои и рапса. Ими стали сельхозпроизводители Сибири и Дальнего Востока. Сибирь открывает для КНР свои сельскохозяйственные закрома. Всего в список поставщиков вошли 11 регионов Сибири и Дальнего Востока. Это Хабаровский край, Амурская, Сахалинская, Омская, Иркутская, Новосибирская, Кемеровская области, Приморский, Забайкальский, Красноярский края и Еврейская автономная область.

Казахстан упорно пробивает новые маршруты для экспорта зерновой продукции. Строительство пограничного железнодорожного перехода Дружба — Алашанькоу между Казахстаном и Китаем и открытие железнодорожного перехода Серахс — Мешхед между Туркменистаном и Ираном создали новые транзитные коридоры по маршруту Великого шелкового пути: от тихоокеанских портов Китая — Ляньюньган, Циньдао, Тяньцзин — в Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Турцию, к портам Средиземноморья и Персидского залива. Сегодня по всему этому пути полным ходом идут грузы. Имеющаяся сеть автодорог дает выход на Россию и бывшие союзные республики, а также в Китай, Турцию и Иран, что обеспечивает выход к портам Черного и Средиземного морей и Индийского океана. Морское судоходство осуществляется на Каспийском море (порт Актау) с выходом через речные пути России на Черное и Балтийское моря.

Экспорт в Китай растет, но не так стремительно, как хотелось бы казахстанским поставщикам. Опять же, Россия становится значимым конкурентом в поставках зерна в Поднебесную. Поставки зерна из Казахстана не такие объемные, доставка зерна чисто сухопутная и рентабельна только для западных регионов КНР. Но в этих районах в защиту собственных производителей Китай ограничивает доступ более дешевой казахстанской зерновой продукции на местные рынки. А доставлять ее до густонаселенного побережья КНР ж/д транспортом слишком накладно. Здесь определенную отрицательную роль играют разница колеи железной дороги и китайское предпочтение получать зерно в контейнерах, в упакованном виде. Опять Россия имеет в транспортировке больше преимуществ. Развитие тихоокеанских портов РФ позволяет ей перекачивать зерно не только в Китай, но и в другие страны Юго-Восточной Азии.

Кроме этого, казахстанское зерно поставляется во многие страны Евросоюза, но в сравнительно малых объемах. Часть пшеницы, особенно с высокой долей протеина и клейковины, вывозится и в Россию, несмотря на обилие в стране собственного зерна. Казахстанское зерно борется за свою долю рынка в Египте, Алжире, Турции, ЮАР, Бангладеш, Филиппинах и других странах.

Конкуренции со стороны России помешает засуха

Эксперты зернового рынка снижают прогнозы сбора зерна в России в этом году из-за засухи, которая поразила некоторые основные зернопроизводящие регионы. «Июньский прогноз — 115,4 млн тонн зерна, в том числе 70,9 млн тонн пшеницы», — сообщил гендиректор компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. Как отметил вице-президент Российского союза Александр Корбут, сбор пшеницы пока оценивается в 69−73 млн тонн. «Но многое будет зависеть от того, какой будет ситуация на полях Сибири и Урала, как там пройдет уборка», — подчеркнул он. Минсельхоз России придерживается сделанного ранее прогноза, что сбор зерна в этом году составит 100 млн тонн. В прошлом году Российская Федерация собрала рекордные 135,4 млн тонн зерна, экспортировав в 2017/2018 сельхозгоду, по данным ведомства, 52,4 млн тонн.

Казахстан. Италия. Китай. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Агропром. Транспорт > kapital.kz, 20 июля 2018 > № 2680199


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 20 июля 2018 > № 2680142

Строительство метро, общая протяженность которого составит 52,1 километра, осуществляется в пять этапов. Сперва будет проложена линия от станции "Дустлик" Ташкентского метрополитена до рынка Куйлюк. На этом отрезке длиной 11 километров будет 8 станций.

Глава нашего государства посетил Яшнабадский район и ознакомился с ходом строительных работ.

«Чтобы общественный транспорт зависел только от нефти и газа - это неправильно. Надземное метро доступно, удобно и безопасно. Самое важное, оно возьмет на себя часть нагрузки других видов общественного транспорта, поможет разгрузить дороги в центре города. Более того, будет легче контролировать взимание платы за проезд», сказал Шавкат Мирзиёев.

Глава государства отметил необходимость ускорения работ, организации работы в несколько смен и завершения строительства как можно раньше.

Президент дал указания сдать первую очередь надземного метро в преддверии празднования Навруза в следующем году.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 20 июля 2018 > № 2680142


Узбекистан. Таджикистан. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 20 июля 2018 > № 2680123

В ближайшее время после соблюдения определенных формальностей будет запущено автобусное сообщение между другими городами Таджикистана и Узбекистана, сообщил глава Минтранса Таджикистана Худоер Худоерзода 18 июля на пресс-конференции в Душанбе.

В середине мая было открыто регулярное автобусное сообщение между Худжандом и Ташкентом. Планировалось также открытие новых автобусных рейсов в другие города Узбекистана, но пока этот вопрос так и не был решен.

Худоер Худоерзода отметил, что это вопрос времени, и Минтрансу поручено в течение одного месяца решить этот вопрос.

«У государств существует определенные сборы как на перевозку пассажиров, так и грузов. После подписания межправительственного соглашения между двумя государствами, узбекское правительство соответствующим постановлением упразднило дополнительный сбор за въезд и транзит грузовых автотранспортных средств и автобусов из Таджикистана», - сказал он.

По его словам, после недавно состоявшейся встречи транспортников обоих государств, было отмечено, что в Таджикистане тоже необходимо принять решение об упразднении всех пошлин на автобусное сообщение из соседней страны.

«Мы можем и сейчас запустить автобусное сообщение, но существующие расходы на оплату пошлин в Таджикистане будут влиять на цены билетов из Узбекистана. Протокол подписан, сейчас Управление наземного транспорта Минтранса РТ занимается процессом согласования с министерствами и ведомствами страны, и в течение месяца, как с нашей, так и с узбекской стороны будет запущено автобусное сообщение», - сказал Худоерзода.

Министр отметил, что сейчас также разрешен и вопрос отмены оплаты за въезд и транзит иностранного грузового транспорта и автобусов, пересекающих границу Узбекистана с Таджикистаном.

Автотранспорт из Таджикистана посредством автодорог Узбекистана может въезжать на территорию Казахстана, Туркменистана, а также Афганистана и Кыргызстана.

Узбекистан. Таджикистан. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 20 июля 2018 > № 2680123


Узбекистан. Германия > Транспорт. Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > podrobno.uz, 20 июля 2018 > № 2680113

Немецкая Siemens на днях провела в Ташкенте презентацию своих инициатив, которые она готова реализовать на территории международного делового центра Tashkent city, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

В частности, немецкая компания представила свои решения для заправочных станций электромобилей, решения для современных деловых комплексов – системы электроснабжения, комплексной автоматизации и безопасности зданий, управления дорожным и пешеходным движением, а также умные парковки.

Кроме того, немцы планируют построить первую в Узбекистане ветровую электростанцию на условиях государственно-частного партнерства. Компания "Узбекэнерго" сейчас прорабатывает с Siemens совместный проект по строительству ветровой электростанции мощностью 100 МВт в Зарафшанском районе Навоийской области. Общая стоимость проекта составит 100 миллионов долларов.

Напомним, международный деловой центр Tashkent City будет размещен на площади в 80 гектаров в центре столицы между проспектом Алишера Навои, улицами Олмазор и Фурката и проспектом Ислама Каримова.

В рамках проекта высотные здания, предназначенные для офисов, отелей и апартаментов, предусмотрено построить высотой не выше 40 этажей, а жилые — не выше 12. Кроме того, здесь будут конференц- и выставочные центры, гипермаркет, большое количество торговых площадей, ресторанов и кафе, а также подземные парковки.

Узбекистан. Германия > Транспорт. Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > podrobno.uz, 20 июля 2018 > № 2680113


Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 19 июля 2018 > № 2695629

Александр Новак принял участие в торжественной церемонии встречи в Китае танкеров с проекта.

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак принял участие в торжественной церемонии по случаю захода в порт Цзянсу танкеров «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль» с проекта «Ямал СПГ».

«Эти танкеры завершили первый в истории Северного морского пути проход без ледокольного сопровождения от порта Сабетта на восток по трассам «Ледяного шелкового пути». Сегодня мы начинаем регулярные поставки в Китай продукции завода «Ямал СПГ» по этому маршруту», - сказал Александр Новак.

Министр напомнил, что «Ямал СПГ» – это масштабный международный проект, над которым работало более 100 тысяч человек по всему миру, в том числе в Китае.

«Проект реализован в пятистах километрах за Полярным кругом, в месте, где полностью ранее отсутствовала инфраструктура. Для проекта создан флот газовозов ледового класса Arc 7. Запуск первой линии проекта состоялся в декабре прошлого года с опережением графика, выход «Ямал СПГ» на полную мощность – 17,4 млн тонн СПГ в год - намечен на конец 2019 г. К настоящему моменту с проекта уже отгружено около трёх миллионов тонн продукции», - сообщил Александр Новак.

Глава Минэнерго России добавил, что проект «Ямал СПГ» имеет большое значение для российско-китайского сотрудничества в сфере энергетики.

«Особое внимание уделяем совместной реализации перспективных проектов. На стадии проектирования находится следующий проект компании «НОВАТЭК» – «Арктик СПГ 2», запуск трех линий которого планируется в 2023-2025 годах. Уверен, что Россия станет надежным поставщиком СПГ для Китайской Народной Республики», - заключил Александр Новак.

Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 19 июля 2018 > № 2695629


Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2018 > № 2687222

В первой половине 2018 года между Чжэнчжоу (административный центр провинции Хэнань, Центральный Китай) и Европой было отправлено 282 грузовых поезда, что на 88% больше, чем годом ранее. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные, опубликованные Чжэнчжоуской таможней.

В январе - июне этого года отправленные по указанному маршруту составы перевезли в общей сложности 144,7 тыс. тонн грузов стоимостью более 9 млрд юаней. Оба показателя увеличились соответственно на 66,7% и 75,5 тыс. тонн по сравнению с первой половиной прошлого года.

Маршрут международных грузоперевозок из Чжэнчжоу в Европу был открыт 18 июля 2013 года. За пять лет частота отправлений грузовых составов по нему увеличилась с одного раза за месяц на начальном этапе до нынешних восьми раз в неделю как в направлении из Чжэнчжоу в Европу, так и в обратном.

На настоящий момент 126 городов 24 стран, в том числе России и государств Европейского союза и Центральной Азии, используют возможности этого маршрута для экспорта своих товаров. Число китайских и зарубежных партнеров по сотрудничеству, с которыми работает оператор грузоперевозок по этому маршруту, составляет более 2100 и 780 соответственно.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2018 > № 2687222


Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 июля 2018 > № 2681280

В Китай доставлены первые партии ямальского СПГ по Севморпути

«НОВАТЭК» отправил в Китай первые партии ямальского СПГ по Севморпути «Эти танкеры завершили первый в истории Северного морского пути проход без ледокольного сопровождения от порта Сабетта на восток по трассам «Ледяного шелкового пути». Сегодня мы начинаем регулярные поставки в Китай продукции завода «Ямал СПГ» по этому маршруту», - сказал глава Минэнерго РФ Александр Новак.

Сегодня в присутствии министра энергетики РФ Александра Новака и главы энергетического управления Китая Нур Бекри состоялась торжественная церемония разгрузки СПГ-танкеров ледового класса Arc7 «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль» в порту Цзянсу Жудун.

Чистое время в пути СПГ-танкеров из порта Сабетта до места назначения составило 19 дней, по сравнению с 35 днями поставки по традиционному маршруту через Суэцкий канал и Малакский пролив.

Глава российского Минэнерго напомнил, что «Ямал СПГ» – это масштабный международный проект, над которым работало более 100 тысяч человек по всему миру, в том числе в Китае.

«Проект реализован в пятистах километрах за Полярным кругом, в месте, где полностью ранее отсутствовала инфраструктура. Для проекта создан флот газовозов ледового класса Arc 7. Запуск первой линии проекта состоялся в декабре прошлого года с опережением графика, выход «Ямал СПГ» на полную мощность – 17,4 миллионов тонн СПГ в год - намечен на конец 2019 года. К настоящему моменту с проекта уже отгружено около трёх миллионов тонн продукции», - сообщил Александр Новак.

Глава Минэнерго России добавил, что проект «Ямал СПГ» имеет большое значение для российско-китайского сотрудничества в сфере энергетики.

«Особое внимание уделяем совместной реализации перспективных проектов. На стадии проектирования находится следующий проект компании «НОВАТЭК» – «Арктик СПГ 2», запуск трех линий которого планируется в 2023-2025 годах. Уверен, что Россия станет надежным поставщиком СПГ для Китайской Народной Республики», - заключил Александр Новак.

«НОВАТЭК» начал использовать Северный морской путь уже с 2010 года, успешно поставляя крупнотоннажными танкерами жидкие углеводороды в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Теперь компания стала пионером в поставках российского сжиженного природного газа по данному маршруту с помощью уникального танкера, способного без помощи ледокола транспортировать продукцию СПГ-проектов российского арктического региона. Для целей проекта «Ямал СПГ» будет задействовано в общей сложности 15 СПГ-танкеров ледового класса Arc7 грузовместимостью более 170 тыс. куб. м каждый.

Председатель правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон отметил: «Этот рейс открывает новую эру в поставках российского СПГ на растущие рынки стран АТР. Использование Севморпути позволяет сократить время доставки и транспортные затраты, что имеет ключевое значение для разработки наших месторождений на Ямале и Гыдане. Обширные высококачественные запасы природного газа в сочетании с низкими капитальными и операционными затратами делают СПГ-проекты «НОВАТЭКа» одними из наиболее конкурентоспособных в мире. Освоение Севморпути также способствует развитию территорий российского Севера и имеет важное значение для экономики нашей страны».

Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 июля 2018 > № 2681280


Таджикистан. Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 19 июля 2018 > № 2681212

Железнодорожники Таджикистана и Узбекистана договорились о транзитных поездках

Акмал Маннонов

Представители железных дорог Таджикистан и Узбекистана договорились о продаже билетов и посадке/высадке на территории Узбекистана для пассажиров транзитных поездов.

Об этом сообщил заместитель председателя «Таджикских железных дорог» Усмон Каландарзода на пресс-конференции 18 июля.

«Один из вопросов, который долгое время требовал решения, была продажа билетов и посадка –высадка пассажиров таджикских поездов на территории Узбекистана. Определенное время правоохранительные органы государств по различным причинам не давали своего согласияю Однако на недавней встрече представителей транспортных сфер Таджикистана и Узбекистана были достигнуты договоренности», - сказал он.

«Стороны согласились на паритетной основе осуществлять посадку-высадку пассажиров и реализацию билетов», - добавил глава Минтранса Худоер Худоеров.

По словам Каландарзода, в настоящее время необходимо соблюдение определенных формальностей и принятия отдельного документа по регулированию данного вопроса.

Между тем, глава Минтранса Худоер Худоерзода на пресс-конференции сообщил, что в первом полугодии 2018 года всеми видами транспорта перевезено почти 37,5 млн. тонн грузов.

«В частности, автомобильным транспортом 34 млн. 801,5 тыс. тонн (93%), железнодорожным транспортом 2 млн. 628,4 тыс. тонн (7%), отечественным воздушным транспортом 780 тонн.

По словам Худоерзода, в сравнении с показателями этого периода 2017 года перевозка грузов увеличилась на 4,4%, грузооборот на 11,6%, перевозка пассажиров на 9,3% и пассажирооборот на 0,1 %.

Таджикистан. Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 19 июля 2018 > № 2681212


Таджикистан. Узбекистан. Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 19 июля 2018 > № 2681210

Минтранс РТ: в течение одного месяца будут запущены автобусы в Узбекистан по другим маршрутам

Акмал Маннонов

В ближайшее время после соблюдения определенных формальностей будут запущены автобусные сообщения между другими городами Таджикистана и Узбекистана, сообщил глава Минтранса Таджикистана Худоер Худоерзода 18 июля на пресс-конференции в Душанбе.

В середине мая было открыто регулярное автобусное сообщение между Худжандом и Ташкентом. Планировалось также открытие новых автобусных рейсов в другие города Узбекистана, но пока этот вопрос так и не был решен.

Худоер Худоерзода отметил, что это вопрос времени, и Минтрансу поручено в течение одного месяца решить этот вопрос.

«У государств существует определенные сборы как на перевозку пассажиров, так и грузов. После подписания межправительственного соглашения между двумя государствами, узбекское правительство соответствующим постановлением упразднило дополнительный сбор за въезд и транзит грузовых автотранспортных средств и автобусов из Таджикистана», - сказал он.

По его словам, после недавно состоявшейся встречи транспортников обеих государств, было отмечено, что в Таджикистане тоже необходимо принять решение об упразднении всех пошлин на автобусное сообщение из соседней страны.

«Мы можем и сейчас запустить автобусное сообщение, но существующие расходы на оплату пошлин в Таджикистане будут влиять на цены билетов из Узбекистана. Протокол подписан, сейчас Управление наземного транспорта Минтранса РТ занимается процессом согласования с министерствами и ведомствами страны, и в течение месяца, как с нашей, так и с узбекской стороны будет запущено автобусное сообщение», - сказал Худоерзода.

Министр отметил, что сейчас также разрешен и вопрос отмены оплаты за въезд и транзит иностранного грузового транспорта и автобусов, пересекающих границу Узбекистана с Таджикистаном.

Автотранспорт из Таджикистана посредством автодорог Узбекистана может въезжать на территорию Казахстана, Туркменистана, а также Афганистана и Кыргызстана.

Таджикистан. Узбекистан. Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 19 июля 2018 > № 2681210


Таджикистан. Иран > Транспорт. Финансы, банки > news.tj, 19 июля 2018 > № 2681202

Минтранс: Для завершения строительства «Истиклола» нужно еще $8 млн.

Акмал Маннонов

Еще свыше $8 млн. необходимо для завершения строительства официально открытого 12 лет назад тоннеля «Истиклол», связывающего центральную часть Таджикистана с севером республики. Об этом сообщил первый заместитель министра транспорта Таджикистана Сухроб Мирзоев на пресс-конференции 18 июля.

Это был ответ на вопрос о том, когда же, наконец, будет завершено строительство тоннеля, в котором до сих пор отсутствует освещение и вентиляция.

Министр транспорта страны отметил, что сам лично утром 17 июля проезжал по этому тоннелю и освещение в нем есть.

Первый заместитель главы Минтранса, в свою очередь, отметил, что «действительно в настоящее время необходимо завершить работы по наладке вентиляции, противопожарных установок».

«Проект для проведения необходимых работ готов, но для этого необходимо еще $8 млн. 200 тыс. Этот вопрос необходимо согласовать с иранской стороной. Сейчас идет обсуждение вопроса с Министерством энергетики Ирана. Но временное освещение там есть», - заявил Сухроб Мирзоев.

Напомним, в 2003 году Иран и Таджикистан подписали соглашение о строительстве тоннеля «Истиклол», размер финансирования составил $39 млн. Из этих средств $10 млн. - грант правительства Ирана, $7,8 млн. - доля таджикского правительства и $21,2 млн. – кредит иранской стороны.

Хотя церемония сдачи данного объекта в эксплуатацию прошла еще 12 лет назад - в 2006 году, он до сих пор достраивается.

В апреле 2014 года иранская компания «Собир» возобновила работы по достройке тоннеля после того, как перевели второй транш в размере $1,9 млн. на специальный расчетный счет, с которого производится финансирование работ по достройке тоннеля «Истиклол».

До этого правительства Ирана и Таджикистана договорились осуществить дополнительное финансирование в размере $6 млн. для достройки данного объекта. Стороны обязались предоставить для выполнения оставшихся работ по $3 млн.

Таджикистан. Иран > Транспорт. Финансы, банки > news.tj, 19 июля 2018 > № 2681202


Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > inform.kz, 19 июля 2018 > № 2680302

За счет кредита реконструируют автовокзал «Сайран» в Алматы

На реконструкцию автовокзала «Сайран» в Алматы будет взят кредит, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Реконструкция территории автовокзала начата в июне 2018 года. Параллельно ведутся работы по самому зданию автовокзала. На территории автовокзала будут расположены объекты, сопутствующие производственному процессу по перевозке пассажиров. Развлекательные центры, пункты общепита будут определены проектом после изучения материалов изысканий», - говорится в ответе за подписью главного инженера ТОО МА «Сайран» А. Жансарина на официальный запрос.

В то же время в автовокзале не стали комментировать стоимость реконструкции.

«Информация по количеству выделения средств на реконструкцию конфиденциальная, работы проводятся за счет собственных средств с последующим взятием кредита», - сообщили в компании.

А. Жансарин добавил, что срок завершения реконструкции автовокзала не определен.

Также он отметил, что здание автовокзала «отмоют».

«Для проведения работ заключены договора: на услуги по мытью ракушечника, оцинковочному потолочному элементу, чистка мраморных колонн, чистка гранитных ступеней, площадок», - указано в ответе.

Кроме того, договора подписаны с компаниями по разработке эскизного проекта, на проведение ремонтно-строительных работ столовой, расположенной в зале ожидания автовокзала, на проведение демонтажа и обшивки потолка здания и балкона автовокзала, на реконструкцию отдельных объектов автовокзала «Сайран».

В настоящее время ремонт вдоль здания автовокзала уже ведется.

«Начат ремонт пешеходной зоны вдоль здания автовокзала со стороны улицы Толе би, с укладкой тротуарной плитки и ремонтом гранитного ограждения», - заключил А. Жансарин.

Ранее сообщалось, что на территории автовокзала пересмотрят транспортную логистику, расширят привокзальную площадь и пешеходную зону. По плану также предусмотрены фонтаны, парковки, зеленые зоны и детские площадки. Кроме того, предполагается демонтаж всех незаконных пристроек на территории автовокзала.

Сам автовокзал включен в список предварительного учета объектов историко-культурного наследия Алматы

Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > inform.kz, 19 июля 2018 > № 2680302


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter