Всего новостей: 2602824, выбрано 158355 за 0.256 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534

В китайской столице дополнительно установят 1628 зарядных колонок для автомобилей на новых источниках энергии (NEV). По данным Комитета по делам развития и реформ мегаполиса, новые зарядные колонки расположатся вблизи торговых центров, больниц, отелей и парков на территории более чем десяти районов города.

К настоящему времени в Пекине построены 132 000 зарядных колонок для NEV, из которых 95 000 колонок принадлежат автомобилистам.

В августе 2018 г. продажи NEV в Китае достигли 101 000 штук. Это на 49,5% больше, чем в августе 2017 г. Объем производства указанного вида транспорта составил 99 000 автомобилей с приростом на 39% в годовом сопоставлении.

Поднебесная является мировым лидером по объему рынка экомобилей в течение трех лет подряд. По итогам 2017 г., в стране было продано 777 000 NEV.

Как сообщалось, за январь-август 2018 г. в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 19 сентября 2018 > № 2733387

Готовность к вводу в эксплуатацию 20-километрового участка (с 424 по 445 км) автодороги А-121 «Сортавала» в Пряжинском районе республики составляет 98%. В середине октября подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кола» запустит по нему движение в полном объеме.

К работам на объекте приступили в декабре 2016 года. Изначально планировалось построить дорогу в 2019 году, но хорошие темпы и грамотная организация работ позволили перенести срок сдачи объекта на осень 2018 года.

В настоящее время подрядчик завершает обустройство участка: дорожники наносят разметку, устанавливают пешеходное ограждение и дорожные знаки.

Новый участок автодороги А-121 «Сортавала» построен в соответствии с параметрами III технической категории с двумя полосами движения и полным комплексом современного обустройства. Отрезок трассы идет в обход населенных пунктов Крошнозеро, Щеккила и Кутчезеро, что сокращает путь на 3 км. Раннее существовавший участок относился к IV категории и имел крутые спуски, подъемы и резкие повороты, что делало его не достаточно безопасным, а также существенно ограничивало скорость движения.

Новый участок трассы проходит вдоль береговой линии нескольких озер и через реку Ламминоя. Для укрепления откосов дороги и соблюдения требований экологической безопасности дорожники смонтировали уникальные подпорные сооружения: стенки из коробчатых габионов, заполненных камнем, объемом почти 3 тыс. кубометров и высотой до 10 м. Через реку построен железобетонный мост протяженностью около 40 м и скотопрогон.

Строительство нового участка дороги не нарушило природный ландшафт Карелии, благодаря чему трасса А-121 «Сортавала» сохранила свой высокий статус одного из самых красивых туристических маршрутов России.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 19 сентября 2018 > № 2733387


Украина > Нефть, газ, уголь. Агропром. Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733027

Вслед за бензином в Украине дорожают проезд в транспорте и продукты

Цены на топливо уже повысили стоимость продуктов и проезда в общественном транспорте. Об этом пишет газета "Сегодня".

Например, проезд в коммунальном транспорте и некоторых частных маршрутных такси столицы вырос на 1-2 грн. В Киеве треть перевозчиков берут по 8 грн. за поездку. А из-за роста цен на горючее некоторые перевозчики уже изменили стоимость проезда на междугородном сообщении. В среднем проезд подорожал на 5-10 грн.

Вслед за топливом дорожают также "борщевой набор" и мясо. Продавщица Надежда из Черниговской области, как и ее коллеги, вынуждена пересмотреть цены на продукцию, которые привезла в столицу. "Доставить стало дорого, на полях дорого собирать. Плюс на помидоры поднялись цены – они уже заканчиваются. И на картошечку – было 8, стало 10 грн.", – говорит Надежда.

Цены на АЗС будут расти, пока гривна ослабевает, говорит эксперт энергетического рынка Валентин Землянский. "Мы на 85% зависим от импорта. А импорт означает, что мы привязаны к стоимости нефтепродуктов в долларах и евро. Как только пошла девальвировать национальная валюта, можно смело ожидать повышения цен на нефтепродукты", – отмечает В.Землянский.

Украина > Нефть, газ, уголь. Агропром. Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733027


Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733021

У Миттала назвали ситуацию в Укрзализныце хаосом

Так называемые "реформы" железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" привели к фактическому развалу его работы, когда "УЗ" не справляется со своей задачей обеспечения грузоперевозок.

Об этом заявил генеральный директор металлургических комбинатов ArcelorMittal в Украине и Казахстане Парамжит Калон на конференции Европейской бизнес-ассоциации в Киеве.

"Ситуация с "УЗ" за год ухудшилась. Компания находится в состоянии трансформации, но эта трансформация привела к хаосу. Наши отправления сократились на 25%, и мы не знаем, как это остановить, как работать в следующем году", – подчеркнул он.

По словам П.Калона, украинскому комбинату "АрселорМиттал Кривой Рог" удалось реализовать лишь треть планов по отправке на экспорт железорудного концентрата в страны Восточной Европы.

"Наша цель была ежемесячно отправлять 300 тыс. т, но мы отправляем всего около 100 тыс. т", – сказал он.

П.Калон также отметил отсутствие согласованности в работе руководства "Укрзализныци" в центральном офисе и на местах. При этом бизнесу чаще всего приходится иметь дело именно с руководством местных филиалов, "которым все равно, кто ими руководит".

"У нас есть 100 собственных локомотивов, много вагонов. Мы бы хотели, чтобы они ездили, но нам это не разрешили. Не было согласия по поводу этого вопроса с региональным руководством "Укрзализныци", – пояснил гендиректор АМКР. При этом он отметил, что крупные инвесторы не ощущают поддержки со стороны украинской власти.

По словам П.Калона, компания вложила в Украину около 10 млрд долл. с учетом покупки "Криворожстали", поэтому она "не убежит". Однако в такой ситуации вложенные средства расходуются неэффективно, планы модернизации откладываются, а потенциальные инвесторы занимают выжидательную позицию, резюмировал гендиректор "АМКР".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733021


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733001

Интерпайп построит новую линию по мехобработке колес

Трубно-колесный холдинг "Интерпайп" решил построить новую линию по механической обработке железнодорожных колес за 15 млн долл. Об этом говорится в сообщении "Интерпайпа".

"Интерпайп" на железнодорожной выставке Innotrans 2018 объявил о старте нового инвестиционного проекта по увеличению мощностей для производства чистовых механически обработаных колес для экспортных рынков. Общий объем инвестиций – около 15 млн долл., говорится в нем.

Согласно сообщению инвестиционный проект предполагает строительство новой линии для производства железнодорожных колес с чистовой механической обработкой для пассажирских поездов, локомотивов, грузового и тяжелонагруженного транспорта.

В состав линии войдут станки для чистовой, механической обработки с автоматическим манипулятором загрузки-выгрузки колес, финишный центр для сверловки отверстий и расточки ступицы колеса, установка контроля геометрии и балансировочный станок. Участок будет полностью автоматизирован, включая этап контроля качества продукции.

При этом в комментарии журналистам директор по экономике и финансам компании "Интерпайп" Денис Морозов сообщил, что завершение проекта позволит увеличить производство колес на 13 тыс. тонн, или на 40 тыс. единиц в год.

Как сообщалось, в 2017 году по сравнению с 2016 годом трубно-колесный холдинг "Интерпайп" увеличил продажи на 35%, до 767 тыс. тонн.

"Интерпайп" является крупнейшим производителем труб и колес в Украине, контролируя Нижнеднепровский трубопрокатный завод, Новомосковский трубный завод и Никопольский завод бесшовных труб "Нико Тьюб" (все – Днепропетровская область). В октябре 2012 года "Интерпайп" ввел в эксплуатацию сталеплавильный комплекс "Интерпайп сталь".

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733001


Украина > Транспорт. Агропром. Химпром > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732997

Аграрии и химики испытывают дефицит вагонов

Министерство аграрной политики и продовольствия отмечает нехватку вагонов для аграрных и химических предприятий. Об этом в ходе заседания правительства сообщил первый заместитель министра аграрной политики и продовольствия Максим Мартынюк.

"Осенняя посевная уже началась, обеспеченность топливно-смазочными материалами и семенами у нас составляет 100%, обеспеченность удобрениями сейчас 73%, но тенденция идет к наращиванию складских запасов и тут тоже, к большому сожалению, отечественные химики жалуются на нехватку вагонов", – сказал он.

Также М.Мартынюк отметил низкую обеспеченность вагонами аграриев, а также проблему маршрутизации перевозок.

В свою очередь премьер-министр Владимир Гройсман поручил правлению и набсовету публичного акционерного общества "Укрзализныця" немедленно провести встречу со всеми профильными ассоциациями, создать перечень проблемных вопросов, требующих решения и доложить ему на следующей неделе о данных проблемах.

Как сообщалось, в августе объединяющая предприятия азотной химии Group DF компания Ostchem заявила, что "Укрзализныця" продолжает саботировать поставку вагонов химическим предприятиям группы.

Украина > Транспорт. Агропром. Химпром > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732997


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732995

Большинство сетей АЗС повысили цены на автогаз

В период с 18 по 19 сентября большинство сетей АЗС повысили цены на автогаз. Об этом сообщает enkorr.

В крупнейшей консолидированной сети группы "Приват" стоимость автогаза выросла на 18–19 коп./л: в сети "Авиас" СУГ подорожал до 14,24 грн./л, в сети "Укрнафты" — до 14,25 грн./л.

Автогаз на станциях "БРСМ-Нафта" прибавил 13 коп./л, до 14,73 грн./л.

На станциях WOG, AMIC, Shell, SOCAR, Glusco, KLO, "Параллель" и "Род-Ник" автогаз подорожал на 6–20 коп./л.

Средняя цена СУГ по Украине 19 сентября составила 14,77 грн./л (+10 коп./л).

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732995


Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732994

ГПУ расследует очередное хищение в Укрзализныце

Генеральная прокуратура Украины подозревает директора и коммерческого директора Панютинского вагоноремонтного завода ПАО "Укрзализныця" в хищении денег предприятия путем заключения соглашений с ООО "Технорейлгруп" и рядом фиктивных фирм.

Об этом сообщило издание Наши деньги со ссылкой на данные судебного реестра.

Согласно материалам уголовного производства №42017000000003423 от 26.10.2017 руководство завода подозревается в предоставлении в 2016-2017 гг. незаконных указаний председателю и секретарю тендерного комитета во время закупок.

В частности, предоставлялись указания относительно победы на тендерах "Технорейлгруп", с последующей поставкой госпредприятию товаров по ценам на 40-60% выше рыночных.

Также из материалов дела известно, что руководство Панютинского ВРЗ подозревается в уклонении от уплаты налогов путем оформления бестоварных операций с предприятиями, имеющими признаки фиктивности.

По версии следствия, завод мог платить деньги за несуществующие товары и услуги подставным фирмам-"пустышкам". Известно, что филиал уже заключил 13 соглашений с ООО "Стар Пак Групп", которое прокуратура подозревает в фиктивности. Общая сумма сделок составила 52 млн грн.

"Технорейлгруп" создано в сентябре 2016 г. и начало побеждать в тендерах ПВРЗ буквально с момента регистрации. В 2016-2017 гг. директором Панютинского вагоноремонтного завода был Сергей Шуляковский, в мае этого года он подал заявление на увольнение. Однако на официальном сайте "Укрзализныци" он все еще указан как директор завода.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732994


Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732991

Гройсман поручил Укрзализныце наладить бесперебойную перевозку грузов

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" должен восстановить бесперебойную перевозку грузов украинских предприятий и компаний. Об этом заявил сегодня премьер Владимир Гройсман на заседании Кабинета министров.

По словам премьера, в правительство регулярно поступают сигналы о критической ситуации с железнодорожными грузоперевозками в стране.

"Относительно инфраструктуры и "Укрзализныци". Я слышу из разных источников, что есть проблемы, неэффективность и так далее", – отметил премьер. По его мнению, такая ситуация в дальнейшем не допустима.

"Если что-то необходимо со стороны правительства, пожалуйста, мы готовы это сделать. Но не давать возможности перевозить продукцию, которая производится украинскими руками, я никому не позволю", – заявил В.Гройсман.

Премьер поручил наблюдательному совету и правлению ПАО "Укрзализныця" провести встречу с профильными промышленными ассоциациями относительно проблемы дефицита грузовых вагонов, о результатах которой отчитаться перед правительством.

"Мы создали новый наблюдательный совет из независимых специалистов, на мой взгляд, очень неплохой, для того, чтобы они управляли компанией рыночно. Будет поручение правительства, чтобы и правление, и наблюдательный совет встретились со всеми ассоциациями немедленно и создали четкий перечень проблемных вопросов, которые требуют решения. На следующей неделе, я прошу, чтобы мне доложили о проблемах, и я заслушаю", – резюмировал премьер.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732991


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733450

Восстановлено движение поездов на линии, обслуживающей аэропорт Кансай

Возобновлено движение по железнодорожной ветке, обслуживающей Международный аэропорт Кансай. Две недели назад нефтяной танкер повредил мост, соединяющий аэропорт с сушей.

4 сентября из-за сильных волн и урагана, вызванных тайфуном, танкер врезался в мост. Железнодорожные пути и одна сторона автомобильной дороги были серьезно повреждены.

Ремонт поврежденных линий прошел быстрее, чем ожидалось. Во вторник утром, на три дня раньше запланированного времени, возобновлено движение поездов двух компаний - West Japan Railway Company и Nankai Electric Railway.

Ежедневно поезда обеих компаний, идущие в аэропорт Кансай, перевозят около 67 тысяч пассажиров. Это около 80% всех прибывающих в аэропорт.

Ремонт автомобильной дороги продолжается. Дата завершения работ пока неизвестна.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733450


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733449

МОК удовлетворил просьбу Саппоро отозвать заявку на проведение Зимних игр

Международный олимпийский комитет удовлетворил просьбу города Саппоро на севере Японии об отзыве заявки на проведение Зимней олимпиады и Паралимпиады 2026 года.

МОК также принял планы города подать заявку на организацию Зимних игр в 2030 году.

Заместитель мэра Саппоро Такатоси Матида сказал, что город должен сначала сосредоточиться на восстановлении после землетрясения. Он сказал, что власти намереваются подать заявку на организацию Игр в 2030 году, и что они надеются заручиться пониманием со стороны общественности после того, как город будет восстановлен.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733449


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733448

Сбой системы регистрации вызвал очереди в одном из терминалов аэропорта Нарита

Оператор Международного аэропорта Нарита сообщил о задержках при отправлении рейсов, вызванных проблемами в системе регистрации.

Сбой в работе системы регистрации произошел около полудня во вторник в Терминале № 2, расположенном к востоку от Токио.

В зале отправлений скопились длинные очереди, пока сотрудники авиакомпаний проводили регистрацию вручную.

Стойки регистрации некоторых авиакомпаний временно отменили посадку на рейсы.

Системы регистрации в Терминалах № 1 и № 3 работают без сбоев.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733448


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733446

Ремонт моста в Кансай займет 8 месяцев

Правительство Японии сообщило, что на полное восстановление поврежденного моста, соединяющего Международный аэропорт Кансай с городом Осака на западе Японии, потребуется, скорее всего, около восьми месяцев.

Мощные ветры и волны, вызванные тайфуном 4-го сентября, привели к тому, что в мост врезался нефтяной танкер, повредив железнодорожные пути и дорогу, ведущую к этому построенному на острове аэропорту.

Железнодорожное сообщение удалось восстановить во вторник, а автомобили в настоящее время используют неповрежденные полосы, которые раньше использовались для движения из аэропорта в город.

Во вторник министр транспорта Японии Кэйити Исии сказал журналистам, что министерство надеется полностью восстановить дорогу к началу мая следующего года, когда начнется сезон отпусков в Японии.

Поврежденные опоры моста были разобраны в пятницу.

Компания-оператор дороги West Nippon Expressway сказала, что изготовит и установит новые опоры, или, если это возможно, еще раз использует старые, неповрежденные опоры. Новые опоры могут быть изготовлены к весне следующего года, после чего они будут установлены.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733446


Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2733389

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» завершило ремонт мостов на 1499-м км через падь Поплавскую (район п. Борисполь) и 1765-м км через ручей Ильича (район п. Заречного) федеральной автомобильной дороги Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск в Амурской области.

В ходе работ на искусственных сооружениях общей протяженностью 76 м мостовики отремонтировали опоры, пролетные строения, заменили мостовое полотно, установили композитное перильное ограждение.

Проезжую часть устроили с применением полимерного тонкослойного покрытия, совмещающего функции гидроизоляции и дорожной одежды. Инновационный материал в сравнении с асфальтобетоном отличается более высокими прочностными характеристиками, износостойкостью, низким водонасыщением. Само покрытие в несколько раз легче, чем асфальто- и цементобетонное, поэтому его использование позволит снизить нагрузку от веса мостового полотна на пролетное строение.

Всего в 2018 году в программу работ ФКУ ДСД «Дальний Восток» по ремонту искусственных сооружений включены 10 объектов общей протяженностью около 804 метров.

Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2733389


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2733388

Подведомственное Росавтодору ФКУ Волго-Вятскуправтодор отчиталось о завершении ремонтных работ на нескольких участках федеральных автодорог в Ульяновской области.

Так, закончен ремонт двух км автодороги Р-178 Саранск-Сурское-Ульяновск, в ходе которого в черте рабочего поселка Сурское дорожники устранили поперечные и продольные неровности, усилили дорожную одежду двумя слоями асфальтобетона и нанесли горизонтальную дорожную разметку. Для удобства и безопасности жителей на автобусной остановке возле поселка установили автопавильон.

Также федеральные дорожники устроили защитные слои износа на 18-километровом участке в Карсунском районе. Для устранения повреждений и колейности специалисты уложили щебеночно-мастичный асфальтобетон толщиной 3,5 см. Работы по обновлению верхнего слоя покрытия проезжей части завершены и на девяти км федеральной автодороги А-151 Цивильск – Ульяновск в Цильнинском районе региона.

Всего по программе работ 2018 года в Ульяновской области дорожники отремонтируют более 51 км федеральных автодорог.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2733388


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2018 > № 2733271

Более 400 километров автодорог будет заасфальтировано в этом году в Актюбинской области. Об этом рассказал в ходе пресс-тура руководитель областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Аязбай Усмангалиев, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В этом году мы планируем заасфальтировать 402 километра дорог, освоив 42 млрд тенге. Это колоссальный объем работ для Актюбинской области, который не проводился в прежние годы», - сказал А.Усмангалиев.

По словам А.Усмангалиева, на сегодняшний день только половина актюбинских дорог республиканского и областного значения в надлежащем состоянии, другая половина нуждается в ремонте.

Методом ресайклирования ведется средний ремонт дороги Актобе-Болгарка-Шубаркудук, завершение ремонта запланировано до 2020 года.

Реконструкция автодороги «Южный обход города Актобе» стоимостью в 4 млрд тенге позволит построить объездную дорогу для транзитного транспорта. Для завершения данного объекта на 2019 год необходимы средства в размере 1,9 млрд тенге.

Также завершены ремонтные работы на автодороге Актобе-граница РФ в сторону Орска, завершен капремонт автодороги Донское-Бадамша-Актобе-Орск.

«К 2020-21 годам планируется завершить ремонт автодороги Актобе-Атырау. В ноябре 2018 года будет сдана проектно-сметная документация на автодорогу Шалкар-Иргиз до границы у поселка Нура протяженностью более 500 километров, согласно которой в 2020 году по программе «Нурлы жол» должно начаться строительство данного участка», - сказал А.Усмангалиев.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2018 > № 2733271


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2018 > № 2733270

Крупный логистический центр запустят в Караганде

В Караганде завершается строительство оптово-распределительного логистического центра ТОО «Альфарух». Проект стоимостью свыше 10 млрд тенге был поддержан по государственной программе «Дорожная карта бизнеса - 2020». Его запуск намечается на конец этого года, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу областного акимата.

Глава региона Ерлан Кошанов в ходе рабочего объезда областного центра посетил строительную площадку и осмотрел уже возведённые складские помещения.

По информации руководства компании, готовность объектов сейчас составляет порядка 80-90%. В течение двух месяцев инвестор планирует завершить работы, установить всё необходимое оборудование, чтобы ввести логистический центр в строй в четвёртом квартале.

Крупный логистический центр запустят в Караганде

Общая площадь застройки - 21 га. Здесь разместятся склады для хранения продуктов. Предполагается полный комплекс складских и логистических услуг. Будут оборудованы контейнерная площадка, зона таможенного оформления. Условия позволяют принимать товары, поступающие железнодорожным и автомобильным путями. Для хранения продуктов оборудуются современные универсальные морозильные камеры. Мощности позволят единовременно хранить больше 12 тысяч тонн.

Реализация проекта способствует снижению в регионе цен на товары, обеспечению продовольственной безопасности. В Караганде появятся дополнительные рабочие места. Кроме того, создаётся площадка для электронной торговли.

В дальнейшем планируется развитие предприятия, со второй очередью логистического центра в 2019 году.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2018 > № 2733270


Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045

Еврокомиссия подозревает BMW, Daimler и Volkswagen в сговоре

Еврокомиссия открыла антимонопольное расследование в отношении компаний BMW, Daimler и концерна Volkswagen в связи с возможным сговором по внедрению технологий очистки выбросов. Об этом говорится в заявлении ЕК, распространенном во вторник в Брюсселе.

"Еврокомиссия открывает официальное антимонопольное расследование в связи с возможным сговором между BMW, Daimler и группой VW по разработке и внедрению технологий для очистки выбросов бензиновых и дизельных легковых автомобилей", — отмечается в нем.

"Сговор, в случае если он будет доказан, мог лишить потребителей возможности покупать менее загрязняющие (окружающую среду) автомобили, несмотря на то что технология была доступна производителям", — пояснила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер.

ЕК намерена оценить, вступали ли вышеуказанные автопроизводители в сговор, чтобы "ограничить разработку и внедрение систем контроля за выбросами для автомобилей". На данный момент "достаточных доказательств" того, что компании нарушили антимонопольное законодательство, у ЕК нет. Официальный срок окончания расследования не установлен.

В конце июля журнал Spiegel сообщил, что пять автопроизводителей — Volkswagen, Audi, Porsche, BMW и Daimler — с 1990-х годов согласовывали свои действия по производству, стоимости, поставщикам деталей для автомобилей и даже по установке механизмов для очистки выхлопных газов в дизельных машинах. В октябре антимонопольные органы ЕС провели проверку на предприятиях этих компаний в Германии.

Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kursiv.kz, 18 сентября 2018 > № 2732660

Сенатор указал на недоступность транспорта для инвалидов

При этом он отметил, что трудности возникают как при перелете, так и при передвижении поездом.

Мадина Мамырханова

Депутат Сената Нариман Торегалиев сегодня в ходе встречи с министром труда и социальной защиты населения Мадиной Абылкасымовой указал на недоступность транспорта для лиц с ограниченными возможностями.

При этом он отметил, что трудности возникают как при перелете, так и при передвижении поездом.

«Авиакомпании затрудняются их перевозить... Нет также межрядового прохода для колясочников. Они не могут при перелете пройти в уборную. У нас есть лифт специальный, который поднимает инвалидов на борт самолета, но авиакомпании не хотят его использовать. Во многих аэропортах существуют комнаты ожидания, а для инвалидов нет временного места пребывания», - посетовал депутат.

Не лучшим образом ситуация, по его оценке, обстоит в железнодорожных вокзалах.

«Им сложно пройти до поезда, потому что (в вокзалах – «Къ») нет сопровождающих. Из-за чего они вынуждены просить других пассажиров, чтобы помогли (с посадкой или высадкой – «Къ»). Пример из жизни: на станции Боровое - Щучинск поезд стоит 10-12 минут. И даже здоровому человеку сложно успеть за это время сойти с поезда, а тут человек в инвалидной коляске. Они не успели и вынуждены были дернуть стоп-кран. И купе не приспособлено для инвалидов», - сообщил он.

Указал он и на то, что в пунктах пропуска через границу, а также вдоль автодорог отсутствуют соответствующим образом оборудованные туалеты для инвалидов-колясочников.

Чиновники от минсоцзащиты и министерства по инвестициям и развитию пообещали парламентариям «внимательно посмотрим по тем обращениям», которые он высказал, особенно по доступности аэропортов городов Астана и Алматы....

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kursiv.kz, 18 сентября 2018 > № 2732660


США > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732349

Продан первый билет к Луне: Space X объявила имя космического туриста

Роман Тайный

журналист

Компания Илона Маска Space X анонсировала полет первого космического туриста к Луне. Им стал японский миллиардер Юсаку Маэдзава

Юсаку Маэдзава (Yusaku Maezawa) станет первым человеком на орбите спутника Земли с 1972 года. Что его ждет и сможет ли Space X сделать то, на что не решаются государственные космические агентства?

Маэдзаве 42 года, он предприниматель. Его текущее состояние оценивается в $2,9 млрд, он занимает 822-е место в мире и 18-е в Японии по размеру состояния. Свой бизнес он начал с продаж компакт-дисков, на которые записывал любимые группы. Сейчас Маэдзава владеет крупнейшим в Японии онлайн-магазином одежды Zozotown. Будущий космический турист коллекционирует предметы искусства, а также планирует построить музей.

Назад в будущее

На орбиту Луны с 1959 года уже неоднократно летали автоматические станции (роботы), а в сентябре 1968 года спутник Земли облетели черепахи, запущенные СССР с помощью ракеты «Протон». Люди добрались на орбиту Луны только в декабре 1968 года, но из-за того, что перелет происходил без посадки, Фрэнка Бормана, Джеймса Ловелла и Уильяма Андерса знают гораздо меньше Нила Армстронга. Их корабль был выведен на орбиту ракетой-носителем «Сатурн-5» грузоподъемностью 140 тонн.

Непрофессиональный астронавт на орбите Луны окажется впервые. На чем он полетит? Последний «Сатурн» стартовал в 1973 году. «Протон» не приспособлен для пилотируемых пусков. Ракет, достаточно мощных для пилотируемого полета на орбиту Луны, до этого года не было.

Как сообщила Space X, турист отправится к спутнику нашей планеты на новой ракете компании BFR, которая еще находится в разработке. Ее первая презентация наделала много шума, так как ее планируется использовать и для миссий к Марсу, и для перелетов с одной точки Земли на другую.

Потенциально облет Луны можно было бы совершить на Falcon Heavy, первый старт которой произошел в этом году. Ранее, в 2017-м, SpaceX даже объявила, что два будущих космических туриста внесли депозит за путешествие к Луне на этой ракете в пилотируемой версии корабля Dragon. Тогда полет намечался уже на 2018 год. Это вполне логичный сценарий, но даже его не удалось бы выполнить: первый запуск пилотируемого Dragon планируется только на апрель 2019 года. Но Falcon Heavy уже летала, Dragon Crew тестируется, а носитель BFR пока только проектируется.

Скорее всего, на создание и испытания BFR компании понадобится несколько лет.

Условия полета

Новый носитель SpaceX, по заявлениям компании, превзойдет «Сатурн-5» — самую мощную из всех когда-либо созданных человеком ракет — по длине: 118 метров против 111. На BFR Илон Маск возлагает надежды, которым позавидовал бы и Наполеон. Новая ракета будет состоять из разгонного блока многоразового использования и головной части (длина 55 м), имеющей носовые крылышки и хвостовое оперение для посадки в атмосфере. Полет к Земле будет проходить в горизонтальном режиме, но посадка будет на хвост.

В носовой части ракеты имеется помещение объемом 1000 м3 в котором можно разместить до 100 человек или 100 тонн грузов. Носитель планируется использовать для полета к другим планетам, и он может стать важным звеном в колонизации Марса. Ранее сообщалась, что BFR также будет способна совершать перелеты из Лондона в Нью-Йорк за полчаса.

Облет человека вокруг Луны, даже без посадки на спутник, крайне сложное технически и затратное в финансовом плане мероприятие. От туриста оно потребует специальной физической подготовки из-за долгого пребывания в невесомости в ограниченном пространстве.

Путешествие к спутнику (около 380 000 км от Земли) и обратно займет около недели. За это время турист на борту сможет увидеть знаменитую темную сторону Луны и насладиться зрелищем земного диска целиком. При этом пролет на Луной планируется всего в 200 км от поверхности.

Финансовые мотивы

Первых туристов на орбиту отправил «Роскосмос»: в 2000-х годах на борту Международной космической станции побывали семеро непрофессионалов. Полет обходился примерно в $20 млн. В это же время Ричард Бренсон стал одним из самых известных апологетов космического туризма. Он построил космический самолет, который достигает границы Картмана (100 км, условная граница атмосферы и космоса) и запускает корабль с туристами на низкую орбиту. Планировалось, что за $200 000 туристы смогут несколько раз за полет испытать невесомость и посмотреть на Землю с высоты около 100 км. К сожалению, в 2014 году во время испытаний космический самолет SpaceShipTwo разбился, и сейчас проходит испытания следующая модель.

Знамя частной космонавтики подхватил Илон Маск, но первое время его SpaceX была сфокусирована на доставке коммерческих грузов на орбиту Земли. В настоящее время космический корабль для доставки шести туристов на орбиту также разрабатывает компания самого богатого человека на планете Джеффа Безоса Blue Origin. Он будет совершать суборбитальный полет, «прыгая» вверх и приземляясь, не сделав витка вокруг Земли. Стоимость билета также оценивается в сотни тысяч долларов.

По расчетам Business Insider, лунная программа Apollo обошлась США в $120 млрд в пересчете на нынешний курс. Технологический прогресс и имеющиеся наработки позволили Маску оценить текущие затраты на исследования и разработки в $1 млрд. Создание и запуски BFR могут значительно увеличить эту сумму, но не кардинально, хотя бы потому, что посадка на спутник пока не планируется.

Стоимость билета для лунного туриста должна быть дороже билета на МКС, но опять же не на порядок, чтобы не отпугнуть будущих клиентов. Ранее сам Илон Маск предполагал, что стоимость билета на орбиту спутника Земли будет примерно равна расходам NASA на доставку астронавтов на МКС (американцы платили Роскосмосу около $70 млн за каждого человека).

Но BFR гораздо более мощная ракета, поэтому и ее запуск должен быть дороже Falcon Heavy. Это также может сказаться на ценнике окололунного путешествия. С другой стороны, прибыль на первом этапе не так важна. Успешный запуск Falcon Heavy принес компании новые контракты и сделал Маска героем месяца. Несложно представить, как рынок отреагирует на первый в истории полет человека к Луне на ракете, разработанной частной компанией.

Труднее оценить риски. Помимо денег, Маск в случае неудачи рискует собственной репутацией. После истории со спасением детей из пещеры в Таиланде, когда глава SpaceX пренебрежительно отозвался о руководителе спасательной экспедиции, предположительного употребления марихуаны в радиоэфире и проблем другой его компании, Tesla, Маск нуждается в восстановлении репутации.

Тревожно, что Илон Маск опять сдвигает сроки. На Falcon Heavy этот полет мог состояться раньше. Теперь мы узнаем, была ли BFR уловкой, чтобы отодвинуть срок выполнения обещания, или началом новой эры космического туризма.

США > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732349


Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345

У побережья Сирии пропал российский самолет-разведчик Ил-20

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Минобороны России сообщило о ракетных пусках, производимых в момент инцидента с израильских F-16 и французского боевого корабля

Российский военный самолет-разведчик Ил-20 с 14 военнослужащими на борту пропал у побережья Сирии над Средиземным морем. Об этом сообщило во вторник, 18 сентября, агентство «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Минобороны России.

«17 сентября около 23:00 мск при возвращении на авиабазу Хмеймим над акваторией Средиземного моря в 35 километрах от побережья Сирии пропала связь с экипажем российского самолета Ил-20», — рассказали в военном ведомстве. Там сообщили, что судьба 14 военнослужащих, которые находились на борту самолета, неизвестна.

Командование российской авиабазы Хмеймим в Сирии организовало поисково-спасательную операцию в акватории Средиземного моря.

В Минобороны России заявили, что отметка Ил-20 на радарах управления авиацией исчезла в ходе атаки четырех израильских самолетов F-16 по сирийским объектам в провинции Латакия. Также в российском военном ведомстве отметили, что российские радиолокационные средства контроля воздушного пространства зафиксировали пуски ракет с находившегося в данном районе французского фрегата Auvergne.

Израильские военные отказались комментировать заявление российского военного ведомства, взяв время для консультаций с начальством. После этого сотрудница пресс-службы армии обороны Израиля заявила агентству РИА Новости: «Мы не комментируем сообщения из-за рубежа».

Вооруженные силы Франции опровергли участие своего корабля в ракетном обстреле провинции Латакия. «Французская армия отрицает любую причастность к этой атаке», — заявил представитель военного ведомства страны агентству AFP.

Представитель Пентагона заявил по поводу ракетных обстрелов провинции Латакия. «Вооруженными силами США не производились ракетные пуски, другой информации по этому поводу нет», — заявил он.

При этом в Вашингтоне считают, что Ил-20 был случайно сбит силами ПВО сирийских правительственных войск во время отражения атаки израильских ВВС на объекты в провинции Латакия, сообщает во вторник CNN со ссылкой на знакомый с ситуацией источник в американском руководстве.

Как сказал источник, российский самолет был непреднамеренно сбит «средствами сирийской ПВО, которые Россия продала Сирии несколько лет назад», сообщил телеканалу CNN информированный сотрудник американского руководства. По его словам, катастрофа произошла, когда сирийские военные пытались сбить запущенные по территории Сирии израильские ракеты.

Еще один американский чиновник подтвердил телеканалу, что ВВС Израиля действительно вели ракетный обстрел Сирии в момент авиакатастрофы.

Военный самолет Ил-20 создан на базе гражданского Ил-18 с целью ведения радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы.

Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345


Швейцария. Россия. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732336

Трофейный Porsche: стартап из России привлек $80 млн

Александр Баулин

Руководитель канала "Технологии"

Стартап WayRay, создавший технологию получения голографического изображения на автомобильном стекле, получил финансирование от компаний Германии, Китая, Кореи и т. п. Чем он их привлек?

Зарегистрированный в Швейцарии стартап с российскими корнями WayRay привлек инвестиционный раунд с размером $80 млн. Лидирующим инвестором выступила автомобильная компания Porsche.

WayRay разработал автомобильный голографический дисплей дополненной реальности для автомобилей. Финансирование будет использовано для расширения команды исследователей и разработчиков, чтобы создать серийное устройство дополненной реальности для автопроизводителей и других отраслей.

В раунде также приняли участие компании Porsche, Hyundai Motor, Alibaba Group, фонды China Merchants Capital, JVCKENWOOD, консорциум суверенных инвестиционных фондов (Япония, Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Бахрейн), а также российско-японский инвестиционный фонд, созданный совместно JBIC и РФПИ. Два источника, близких к акционерам, также подтвердили, что АФК «Система» и «Роснано» участвовали в этом раунде через совместный фонд Rusnano Sistema SICAR.

Привлеченные средства позволят компании продолжить разработки, запустить серийное производство и расширить команду разработчиков, чтобы обеспечить поставки голографических AR-решений для автопроизводителей.

Компания WayRay основана в 2012 году и за прошедшее время привлекла $100 млн. Текущая оценка не сообщается, но к концу 2019 года компания планирует стать «единорогом», достигнув капитализации в $1 млрд.

Отличительным свойством своих дисплеев основатель и генеральный директор WayRay Виталий Пономарев называет возможность формирования изображения на любом расстоянии от стекла, в метрах от пользователя. Он отмечает, что существующие системы делают это на расстоянии десятка-другого сантиметров.

«Сейчас правильный технологический момент: у нас есть лет 10, чтобы быстро развернуть свою экосистему», — объясняет Виталий Пономарев выбор направления работы.

«Сейчас Porsche работает над прототипом, который позволит адаптировать технологию [WayRay] к серийному производству. Следующим шагом будет оценка перспектив внедрения: мы ожидаем, что речь идет о среднесрочной перспективе», — сообщила российскому Forbes Таня Дойченбауэр.

В будущем WayRay планирует разработать умные стекла для отображения голограмм на окнах общественного транспорта и зданий.

Швейцария. Россия. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732336


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732333

Марсианский обман. Как SpaceX заработает на новой «холодной войне»

Иван Ерофеев

журналист

Президент и главный операционный директор компании SpaceX Гвен Шотвелл заявила, что компания, основанная Илоном Маском, приступит к размещению американского оружия в космосе, если это потребуется для защиты США. Выиграет ли Илон Маск от участия в новой «холодной войне» и что будет с научными проектами компании?

С самого начала Илон Маск утверждал, что главная цель SpaceX — исключительно коммерческие и научные проекты, которые так или иначе связаны с освоением околоземного пространства и изучением дальних миров. Свой публичный отказ от выполнения государственных военных контрактов американский миллиардер охотно и не один десяток раз объяснял всем желающим. Главными целями компании были объявлены полеты к МКС, Луне и ближайшим планетам Солнечной системы, таким как Марс. Первые две задачи вполне укладывались в концепцию развития частной космической компании, главная цель которой состоит не только в развитии науки и космических программ, но и в зарабатывании денег.

Первый космический турист и клиент SpaceX уже известен — им стал японский миллиардер Юсаку Маэдзава. Сложно сказать, в какую сумму обойдется поездка до Луны и обратно, но речь вполне может идти о крайне дорогостоящем путешествии, стоимостью в $100 млн и более, учитывая, что первый и (пока еще) самый известный космический турист Дэннис Тито заплатил за полет в космос $20 млн.

На полетах к МКС специалисты из SpaceX зарабатывают уже давно — космический грузовик Dragon стали все чаще использовать вместо российских кораблей аналогичного класса, да и следующий амбициозный проект по созданию орбитальной лунной станции Deep Space Gateway или Lunar Orbital Platform будут строить, опираясь на главные технологические решения компании Spacex — ракеты Falcon Heavy и BFR. Помимо сугубо идеологического компонента, включающего в себя мировую демонстрацию технологического превосходства, у новой лунной программы есть и коммерческая составляющая. На протяжении последних нескольких лет ряд компаний отметились заявлениями, что добыча полезных ископаемых, в том числе редкого изотопа гелий-3 из лунного грунта, может превратиться в «космическую лихорадку», и тот, кто первым доберется до Луны, соберет грунт, переработает его и доставит обратно на Землю, победит и превратится в энергетического монополиста планетарного масштаба.

Единственным проектом, окупаемость которого с самого начала была под большим вопросом, стал пилотируемый полет на Марс. Заработать на отправке группы людей в один конец смогут лишь медийные гиганты, освещающие подготовку экипажа, строительство корабля, пуск и путешествие до Красной планеты. Других бенефициаров у марсианской миссии нет, и вероятнее всего, не будет — на поверхности планеты, лететь до которой нужно чуть меньше года, нет большого количества редкоземельных металлов и других критически важных для жителей Земли элементов. Попытка выжить на враждебной во всех отношениях планете носит сугубо научный характер, и скорее всего, за проект подобного масштаба возьмутся только тогда, когда будет и желание, и несколько десятков «лишних» миллиардов долларов.

Главный военный заказ

Выполнение оборонных заказов Минобороны США позволило заработать большие и сравнительно честные деньги сотням американских компаний. Однако больше всего в вопросе укрепления национальной безопасности на суше, в воздухе, в море и в космосе преуспели всего две компании — Lockheed Martin и Boeing, на долю которых приходятся десятки миллиардов долларов, выделенных Пентагоном для создания перспективных оборонных проектов.

Помимо работы в традиционных секторах ВПК, два крупнейших оборонных подрядчика США успешно освоили одно из самых прибыльных направлений военной промышленности — космические пуски. Огромный военный бюджет Соединенных Штатов, превышающий ВВП некоторых крупных государств, позволил Lockheed Martin и Boeing начать диктовать свои условия военным. Долгое время аэрокосмические гиганты конкурировали друг с другом за право работать с военными, однако в 2006 году в целях максимально спокойной работы без конкуренции была основана компания United Launch Alliance (ULA), ставшая ключевым оператором пусков ракет семейства Atlas и Delta. Аэрокосмический гигант значительно превосходил по операционной прибыли любую космическую компанию в США, а штат в 10 000 человек, включая собственных разработчиков и программистов, совершенствующих системы управления и космическое «железо», позволял оперативно решать практически любые задачи. Однако стоимость услуг, которые специалисты ULA оказывали военными, стала самой высокой в истории ВПК США.

Американские военные работали с ULA по строго оговоренной схеме: утром деньги, вечером пуски. При этом успешность вывода полезной нагрузки на орбиту операторов из ULA практически не волновала — за каждый вывод военного спутника на орбиту американские военные платили заранее и много. Однако в 2014 Cчетная палата США опубликовала документ, в котором под сомнение была поставлена святая святых американского ВПК — прозрачность формирования цен на космические пуски и военно-космическую продукцию как таковую. Согласно итоговому документу от профильных комитетов ВВС, к 2020 году Lockheed Martin и Boeing планировали «задрать» цену на каждый космический пуск до чудовищных $422 млн. Разразился чудовищный скандал, на фоне которого словно гром посреди ясного неба появляется Илон Маск, предложивший запускать военные спутники «всего» за $55-60 млн с использованием ракеты Falcon 9.

Не лишним будет отметить, что запуск новой, тяжелой ракеты Falcon Heavy, скорее всего, состоялся исключительно в интересах военных — наглядная демонстрация работоспособной и готовой к немедленному применению ракеты, способной выводить на геопереходную орбиту почти 27 тонн полезной нагрузки, доказала состоятельность Маска как генерального подрядчика раз и навсегда. Американские военные, как отмечали некоторые американские СМИ, радовались как дети — даже с учетом вероятного двухкратного удорожания пуска для Faclon Heavy, ракеты Илона Маска все равно оказались в 3,5 раза дешевле ракет Delta и Atlas, что фактически «убило» монополию ULA на космические пуски.

Новые «Звездные войны»

Критики Илона Маска и его космического детища всегда считали, что нереализуемый (по крайней мере, еще 30-50 лет) проект пилотируемого полета на Марс и стремление как можно скорее отправиться на Луну — лишь маркетинговый ход эпатажного миллиардера, привыкшего поднимать хайп вокруг собственных проектов. В противовес этому мнению выступали сторонники SpaceX, справедливо отмечавшие, что ракеты с возвращаемой первой ступенью чуть ли не революция в космических технологиях, и называли Илона Маска гением современной космонавтики. Несомненно, основатель SpaceX имеет талант предпринимателя и смог довести технологии использования многоразовых разгонных блоков до коммерческой эффективности, однако Марс, Луна и другие крупные научные проекты Илона Маска не интересовали и не интересуют. И вот почему.

В преддверии новой гонки вооружений и новой битвы за космической пространство стоимость разработки уникального оборудования стала одним из главных факторов успешности идеи. Помимо первых идей по милитаризации космического пространства американскими военными уже известны и некоторые цифры — развертывание Космического корпуса США обойдется Пентагону в $13 млрд, и нет никакой гарантии, что эта сумма не вырастет в разы к моменту практической реализации плана. Ровно в этот момент на арене появляется компания компания Илона Маска. Главный операционный директор компании Гвен Шотвелл заявляет, что SpaceX готова участвовать в размещении оружия в космосе, если это потребуется для защиты США.

К участию в новых «звездных войнах» с поправкой на перспективные военные технологии компания SpaceX подошла во всеоружии — пока основные конкуренты компании покатывались со смеха и указывали пальцем на наглого эмигранта, который хотел освоить космос с помощью ракет из фольги и самодельных двигателей, Илон Маск не только смог разработать технологию удешевления космических пусков, но и на практике реализовал главное правило продаж — выявление и удовлетворение потребностей клиента.

Скептики, свято верившие, что SpaceX прогорит и не сможет удовлетворить потребности военных, скорее всего, сильно расстроятся — только за половину 2018 года многоразовый Falcon 9 летал в космос 15 раз, поэтому увеличение количества пусков при стабильном финансировании со стороны Пентагона для компании Илона Маска никакой проблемы не представляет. Без сомнений, Илон Маск совершил невозможное — «подвинул» в сторону и заставил «откатиться и лечь помирать» две самые крупные оборонно-промышленные компании. Таких результатов ни американским, ни каким-либо другим компаниям не удавалось достичь за все время существования ВПК США и космических программ как таковых. Только полеты на Марс и освоение других миров, о которых Илон Маск постоянно рассказывал (и рассказывает) на пресс-конференциях и телешоу, никогда в зону бизнес-интересов талантливого авантюриста не входили. Такие проекты отрабатывали одну-единственную задачу — играли роль ширмы, за которой SpaceX творит историю за счет военных технологий.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732333


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732331

Кэш из машины. Продавцы каско заработали на покупателях кредитных авто

Людмила Петухова

корреспондент канала «Финансы и инвестиции»

Россияне стали больше заботиться о собственных автомобилях, считают в НРА. Число полисов страхования каско значительно выросло из-за бума автокредитования, в то время как приобретать ОСАГО граждане хотят все меньше и меньше

Впервые за три года на страховом рынке был зафиксирован рост объема премий по сегменту страхования средств наземного транспорта, отмечается в обзоре (есть у Forbes) Национального рейтингового агентства (НРА), основанном на данных Банка России. В первом полугодии 2018 года объем премий у страховщиков каско вырос на 3,1%, достигнув отметки в 80,1 млрд рублей. Всего за первое полугодие было заключено 2,18 млн договоров каско, из них 1,25 млн пришлись на второй квартал — это самый высокий квартальный результат за последние три года, уточняют авторы обзора.

Всего объем премий на страховом рынке за первые два квартала вырос на 13%, до 731,8 млрд рублей. Основным драйвером роста, как и в предыдущие два года, стало страхование жизни. Темп роста премий в этом сегменте составил 45,7%.

Приложение к кредиту

Россияне стали чаще страховать собственные автомобили по нескольким причинам. Во-первых, это связано с ростом продаж новых автомобилей, объясняет руководитель управления страховых рейтингов НРА Татьяна Никитина.

«По данным Ассоциации европейского бизнеса, в первом полугодии было продано на 130 000 автомобилей больше, чем в аналогичный период 2017 года. А новые автомобили практически все застрахованы», — говорит эксперт.

Число полисов каско увеличивается по мере роста автокредитования, считает руководитель Общества по защите прав потребителей в сфере страхования Игорь Пушкарь. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), количество новых автокредитов в 2017 году выросло по сравнению с предыдущим годом на 29%. За первые три месяца этого года прирост уже составил 28% в годовом выражении.

«Большая часть страховых премий поступает именно через выдачу банками кредитов и в основном благодаря требованию банка страховать автомобиль, потому что он находится в залоге», — считает Игорь Пушкарь.

Согласно данным НРА, банковский канал продаж и правда теперь лидирует на рынке: почти половина премий, полученных в первом полугодии через посредников, приходится на кредитные организации. Кроме того, произошло оживление спроса на страхование поддержанных автомобилей, предполагают в агентстве. Об этом говорит и снижение средней премии в этом сегменте до 34 790 рублей при одновременном росте числа договоров.

«Страховые компании расширяют перечень страховых продуктов, предлагают разные наборы рисков. В итоге каско дешевеет, становясь доступным все более широкому кругу автолюбителей», — говорит Татьяна Никитина.

ОСАГО не в фаворе

Разительно другую динамику показал сегмент ОСАГО. Объем премий на этом рынке упал за полгода почти на 2 млрд рублей, составив 107,3 млрд рублей, а количество договоров уменьшилось более чем на миллион.

По мнению экспертов НРА, это обусловлено тем, что граждане разрывают контракты или не заключают их, желая сэкономить. Для некоторых граждан получить штраф за отсутствие обязательного страхования дешевле, чем приобрести страховку.

«Штраф составляет 800 рублей, а стоимость полиса в любом случае выше. И все больше автовладельцев предпочитают не заключать договоры ОСАГО, так как в перечне расходов, которые автолюбитель должен понести, на фоне растущих цен на бензин, например, ОСАГО находится в самом низу», — объясняет Игорь Пушкарь.

Также сегмент ОСАГО значительно уменьшил объем выплат — почти на 37 млрд рублей по сравнению с первым полугодием прошлого года, когда этот показатель составил 66,5 млрд рублей.

Как считает Татьяна Никитина, это связано, в первую очередь, с введением в апреле 2017 года натуральной формы возмещения ущерба, которая позволяет компании в случае наступления страхового случая предоставить потерпевшему ремонт автомобиля, а не денежные выплаты.

«Денежные выплаты рассчитывается с учетом износа транспортного средства, а натуральная выплата — без учета, что выгоднее страховщикам», — поясняет эксперт.

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732331


Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732329

Казус белли. Чем чревата гибель Ил-20 в Сирии

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Усиление сирийских ПВО вынудили израильские ВВС прибегнуть к более рискованной тактике воздушных налетов. Какие ответные шаги может предпринять Москва?

Российский самолет фоторазведки и радиоперехвата Ил-20, сбитый в Сирии, мог использоваться в качестве «живого щита» израильскими истребителями F-16, наносившим удары по объектам в Латакии. Об этом заявил официальный представитель Минобороны Игорь Конашенков.

«Израильские средства управления авиацией и летчики F-16 не могли не видеть российский самолет, так как он заходил на посадку с высоты 5 км. Тем не менее, они преднамеренно пошли на эту провокацию», — цитирует «Интерфакс» сообщение Минобороны.

Пилоты истребителей, возможно, рассчитывали, что сирийские ПВО не рискнут открывать огонь в сложной мишенной обстановке. Зенитный комплекс С-200 все-таки выпустил ракету, поразив российский самолет. «Ил-20, у которого эффективная отражающая поверхность на порядок больше чем у F-16, был сбит ракетой комплекса С-200», — констатировал Игорь Конашенков.

Обломки самолета были обнаружены в Средиземном море в 27 км от берега. На борту Ил-20 находилось 15 военнослужащих, никто не выжил. Гибель фоторазведчика стала второй по величине потерей российской авиации в Сирии — в марте этого года под Хмеймимом потерпел крушение транспортник Ан-26, погибло 39 человек.

Страны-участницы военной операции в Сирии могут находиться по разные стороны баррикад, но заблаговременно информируют друг друга о предстоящих авиаударах. В марте 2017 года США атаковали ракетами «Томагавк» сирийскую авиабазу Шайрат. Как заявлял пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, американская сторона сообщила об этом «по существующим каналам обмена информацией». Однако Израиль предупредил Минобороны о предстоящей бомбежке всего за минуту до начала атаки. Это не позволило вывести Ил-20 из опасной зоны.

«Сергей Шойгу констатировал, что вина за сбитый российский самолет и гибель экипажа полностью лежит на израильской стороне. Действия израильского военного ведомства не отвечают духу российско-израильского партнерства, и мы оставляем за собой право на дальнейшие ответные шаги», — говорится в заявлении Минобороны.

До этого инцидента российские и израильские военные особенно не конфронтовали. Напротив, в 2015 году министр обороны еврейского государства Моше Яалон удивительно мягко отреагировал на нарушение воздушного пространства над Голанами российским истребителем, охарактеризовав инцидент как «небольшую ошибку». Благодушие опиралось на расчет: «Мы не мешаем им действовать, и не вмешиваемся в то, что происходит в Сирии, точно так же они не мешают нам летать и действовать в соответствии с нашими интересами», — заявлял Моше Яалон.

С тех пор ситуация кардинально поменялась: Россия всерьез укрепляет сирийское ПВО. Теперь уже нельзя сказать «они не мешают нам летать»: 26 февраля сирийцам удалось сбить израильский F-16 управляемой ракетой С-200. Заметный успех для одних и больная пощечина для других — это первая потеря военного борта с 1983 года, подтвержденная Израилем. ВВС рассчитались за гибель самолета, уничтожив новейший российский ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С», которым управляли сирийские военные.

В апреле ПВО страны вновь проявили себя с лучшей стороны: согласно данным Минобороны, сирийским зенитчикам удалось сорвать массированную атаку коалиции в ходе которой было выпущено более 100 крылатых ракет. Большая часть была уничтожена на подлете. 10 апреля военные представители России, Ирана и Сирии выступили с совместным заявлением, в котором пообещали силовой ответ на «новые акты агрессии».

Возросшее противодействие ПВО могло вынудить израильские ВВС прибегнуть к более рискованной тактике воздушных налетов на Сирию — в том числе использовать российский самолет для прикрытия атаки. Военно-воздушные силы Израиля и ранее осуществляли неоднозначные операции: например, во время «Шестидневной войны» в 1967 году они атаковали американское разведывательное судно «Либерти». Официально — по ошибке, но существует гипотеза, что это было сделано для предотвращения передачи разведданных.

Минобороны Израиля отказывается брать ответственность за гибель Ил-20, перекладывая ее на сирийцев, которые «вели беспорядочный огонь и не потрудились убедиться, что в воздухе нет российских самолетов». «Когда сирийская армия выпустила ракеты, попавшие в российский самолет, израильские самолеты уже находились на израильской территории», — отмечается в заявлении.

По словам Владимира Путина, уничтожение Ил-20 «похоже на цепь трагических случайных обстоятельств». Президент пообещал, что в ответ Россия «подготовит шаги, которые заметят все». О чем можете идти речь? Ранее министр иностранных дел Сергей Лавров заявил, что у России «отсутствуют моральные обязательства не поставлять в Сирию С-300». Хотя С-300 «Фаворит», это не самая передовая система ПВО, которой располагает российская армия, ее боевые возможности значительно превосходят старые советские комплексы, имеющиеся у Сирийской арабской республики. В апреле слова Лаврова звучали предостережением западной коалиции, но сейчас, после уничтожения Ил-20, у России и правда нет больше причин тянуть с поставками «Фаворитов».

Появление в Сирии современной системы отражения воздушно-космического нападения может кардинально изменить баланс сил в регионе. Не случайно Израиль так жестко отреагировал на заявление МИД РФ: «Если кто-либо будет стрелять по нашим самолетам, мы его уничтожим», — пригрозил нынешний министр обороны Израиля Авигдор Либерман. Усиление воздушной обороны минимизирует риски внезапных атак израильских истребителей. С другой стороны, наличие такой системы чревато лавинообразной эскалацией конфликта. Чтобы нанести очередной удар без потерь, коалиции придется как-то нейтрализовать «Фаворитов». Это уже не обычный воздушный налет на страну третьего мира, скорее — акт полноценной современной войны. А уничтожение комплексов, которые состоят на вооружении российской армии, станет для Москвы слишком болезненным ударом по самолюбию.

Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732329


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2732166

Приказом Государственной компании «Российские автомобильные дороги» от 18 сентября 2018 года Ермилов Вадим Александрович назначен на должность директора Департамента обеспечения проектной деятельности ГК «Автодор».

Ермилов В.А. работает в структуре Федерального дорожного агентства с июня 2006 года. Последовательно занимал должности заместителя начальника отдела, начальника отдела производства и качества работ, заместителя директора, директора ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург Федерального дорожного агентства», начальника ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Северо-Запад» имени Н.В. Смирнова Федерального дорожного агентства». С марта 2018 года работал помощником руководителя Федерального дорожного агентства. Награжден ведомственными наградами Министерства транспорта Российской Федерации.

Коллектив Росавтодора поздравляет Вадима Александровича с ответственным назначением и желает успешной работы, достижения всех поставленных целей, крепкого здоровья, счастья и благополучия.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2732166


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108

Еврокомиссия расширяет расследование о немецком автокартеле

Комиссия подозревает, что немецкие автоконцерны договорились не конкурировать друг с другом при разработке технологий, снижающих объем вредных выхлопов.

Еврокомиссия расширяет расследование в отношении немецких автоконцернов. "Комиссия проведет более тщательное расследование с целью установить, договорились ли BMW, Daimler и VW не конкурировать друг с другом при разработке и внедрении важных технологий, обеспечивающих снижение объемов выброса вредных выхлопов бензиновых и дизельных автомобилей", - заявила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер во вторник, 18 сентября, в Брюсселе.

Она отметила, что если подозрение подтвердится, это будет означать, что автопроизводители лишили потребителей возможности приобретать более чистые в экологическом отношении автомобили, несмотря на то, что соответствующие технологии уже имелись.

Еврокомиссия начала расследование против немецких автогигантов еще в октябре 2017 года. Теперь же Брюссель собирается установить, в какой мере BMW, Daimler, VW, а также его дочка Audi согласовывали свои действия при разработке и внедрении технологий, снижающих объемы вредных автомобильных выхлопов.

Немецкая автоиндустрия и так уже находится под сильным давлением из-за "дизельного скандала", спровоцированного концерном VW, и высоких объемов выброса вредных для здоровья людей оксидов азота у автомобилей с дизельными двигателями. В случае нарушения законодательства ЕС, запрещающего создание картелей, им будут угрожать многомиллиардные штрафы.

Сергей Ромашенко

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108


Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт. Экология > mvd.ru, 18 сентября 2018 > № 2732061

«Морячки» с полицейскими погонами.

Кузбасское линейное управление МВД России работает теперь на объектах транспорта трёх «стихий». Ранее в её подведомственность входили железная дорога и воздушная гавань, а год назад подразделение приняло в оперативное обслуживание 400 км внутреннего водного пути Томи. Ежесуточно сотрудники патрулируют реку и её окрестности на катерах. Коллеги ласково называют их «морячками».

Томь-река

В сравнении с крупными реками Обь или Енисей она, безусловно, проигрывает, однако экологическое богатство, статус главной водной артерии Кузбасса делает её потенциально стратегически важным объектом и требует внимания со стороны органов правопорядка. Ещё 100 лет назад уровень Томи был выше теперешнего на 120 см. Елец, пескарь, налим и щука даже не считались рыбой - их ловили, чтобы кормить свиней и собак. Зато ценились осётр, стерлядь, муксун и нельма. В 1929 году Кемеровский рыбный завод ежесуточно выпускал 3,5 т копчёной нельмы, в притоке Томи, реке Искитимке, ловили сибирскую миногу - биологического паразита без костей. Жители вытапливали из миноги жир и заправляли им лампадки. Рыбные угодья были разнообразны и богаты.

Со временем климат и хозяйственная деятельность человека изменили Томь и обеднили её водные биологические ресурсы. В конце 90-х годов прошлого века ситуация стала угрожающей. Кемеровчане, раньше любившие отдых на речном острове, не отваживались ни на купание, ни на рыбалку.

Но уже в начале нулевых ситуация стала исправляться. Меры, которые власти города и природоохранные службы приняли для очистки воды, возымели эффект. В воды Томи возвращаются такие ценные породы рыбы, как хариус, ленок, таймень, осётр, пелядь и стерлядь, поэтому на главной реке Кузбасса вновь процветают отдых и рыбалка, за которыми бдительно наблюдают сотрудники транспортной полиции.

Ловить ловцов

Мобильный плавучий патруль Кузбасской транспортной полиции состоит из трёх человек. И командир катера старший прапорщик полиции Дмитрий Майсей, и полицейский-моторист старшина полиции Александр Иванов уже давно не новички в речном деле. Ещё будучи сотрудниками отдельной роты ППСП, они регулярно участвовали в совместных рейдах по Томи с областной госинспекцией по маломерным судам. Их группу патрульно-постовой службы в составе Кемеровского линейного пункта полиции курирует инспектор отделения охраны общественного порядка Андрей Очаповский. У старшего лейтенанта полиции за спиной солидный багаж работы в службе ДПС, который очень пригодился при выявлении нетрезвых водителей плавучих транспортных средств.

За три летних месяца кузбасские «морячки» выявили девять человек, управлявших маломерными судами в состоянии алкогольного опьянения. Все водители моторных лодок, катеров и скутеров оштрафованы мировыми судами, к тому же некоторым из них пришлось дополнительно выложить кругленькую сумму за то, чтобы забрать своё плавсредство со штрафстоянки. Кемеровчан, пренебрегающих правилами в области охраны окружающей среды и природопользования, оказалось в десятки раз больше: 72 человека транспортные полицейские привлекли к ответственности за неправильную парковку.

- Нарушители оставляли автомобили в недопустимой близости от линии берега, - рассказывает инспектор ОООП Кузбасского ЛУ МВД России Андрей Очаповский. - Согласно Водному кодексу РФ ширина водоохраннной зоны Томи составляет 100 метров. Размер штрафа от 3000 до 4500 рублей.

Один автовладелец предложил транспортным полицейским закрыть глаза на нарушение за две тысячи рублей. Теперь кемеровчанину придётся отвечать за парковку и за взятку.

Не ушли от зоркого ока «морячков» и рыболовы-любители, практикующие варварские методы добычи водных биологических ресурсов.

- Многие горожане и жители окрестных деревень и посёлков, - рассказывает Андрей Очаповский, - с упрямым постоянством нарушают правила рыболовства. Сети из лески, всевозможные «пауки», которыми рыбаки вытягивают улов прямо с мостов, ставные сети, иконки, мордушки - вот неполный перечень запрещённых орудий лова, за использование которых приходится отвечать рублём.

За лето транспортным полицейским удалось в свою очередь «выловить» 31 нарушителя рыболовства. Благодаря стараниям «морячков» государственная казна за три месяца пополнилась на сумму около 300 тыс. рублей.

Тайная рыбалка

Несмотря на то что ценные породы рыбы обживаются только в чистых водах Томи, а главный промысловый интерес по-прежнему составляют окунь, щука, карась, судак и прочие «штатные» биологические ресурсы, на реке нередко орудуют браконьеры.

В ноябре, когда водоёмы ещё не были скованы льдом, сотрудники патрулировали берег Томи. Навигация уже закончилась, то и дело налетал мокрый снег с дождём и шквалистым ветром. Но некоторые любители-экстремалы всё равно выходили на нелегальную рыбалку с сетями и неводами. Об этом у «морячков» имелась оперативная информация. Сведения подтвердились: участники рейда в районе посёлка Крапивино увидели с берега на водной глади Томи моторный катер, с которого трое мужчин ловили рыбу.

Передвигаясь по берегу на автомобиле, полицейские незаметно наблюдали за рыбаками. Вскоре из-за плохой дороги курировать плавучий объект с машины стало невозможно, и поэтому дальше стражи правопорядка двинулись вдоль реки пешком, периодически спускаясь к воде, и вскоре столкнулись с браконьерами на берегу лицом к лицу. Полицейские попросили показать документы и предъявить к досмотру катер с грузом. В трёх объёмных полимерных мешках оказалось 200 кг рыбы, которую двое жителей Крапивино и их гость из Новосибирска нелегально выловили на Томи. Всего стражи порядка насчитали 547 свежевыловленных и ещё бившихся на берегу рыб. Такой солидный улов был пойман при помощи 80-метрового мелкоячеистого невода, который не даёт ни малейшего шанса избежать полного уничтожения даже молодой поросли…

Ущерб, причинённый браконьерами, составил 25 тыс. рублей. В отношении рыбаков было возбуждено уголовное дело. Суд присудил каждому из участников тайной рыбалки 170 часов обязательных работ, невод и улов конфискованы.

Томь - река федерального значения. Согласно Водному кодексу РФ чистка русел вменена в обязанности органам местной власти. Ведь обмеление мешает не только транспортному движению, но и увеличению популяции водных биологических ресурсов. В Кемеровской области активно ведётся поиск инвесторов, чтобы запустить дноуглубительные работы, рассматриваются возможности добычи полезных ископаемых со дна реки, что также должно привести к её углублению. Можно надеяться, что в ближайшем будущем Томь восстановит репутацию реки-кормилицы и транспортной артерии Кузбасса, а это значит, что работы у «морячков» прибавится, поэтому сейчас они активно нарабатывают практику и служат надёжным заслоном на пути преступности на водном транспорте.

Елена ЩЕРБИНИНА

(Щит и меч № 34, 2018 г.)

Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт. Экология > mvd.ru, 18 сентября 2018 > № 2732061


Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > banki.ru, 18 сентября 2018 > № 2731694

Твой автомобиль следит за тобой

И это не паранойя: телематика помогает при ДТП и угоне

На вас наехали? Автомобиль расскажет это сам

Быстро найти угнанный автомобиль, доказать невиновность в ДТП, получить ремонт без лишних усилий, вызвать службу спасения... Банки.ру собрал реальные истории, когда телематика реально выручает.

«Проверьте электроснабжение автомобиля»

Год назад я установила в своем автомобиле телематическое устройство компании Intouch (ныне входит в состав группы «Ренессанс Страхование»). Проведя эксперимент в течение пары месяцев и выяснив, что я довольно-таки неплохой водитель и могу рассчитывать на изрядную скидку по каско, про коробочку под рулем я благополучно забыла. Мобильное приложение, в котором собирались данные по моим поездкам, в телефоне между тем осталось. Каково же было мое удивление, когда я вдруг получила СМС от Intouch: «Зафиксировано отключение устройства от электроснабжения. Проверьте электроснабжение автомобиля».

Под колпаком ГЛОНАСС

Летом представители Минфина обмолвились, что, возможно, данные телематических устройств на автомобилях станут использоваться и для расчета тарифа ОСАГО. Обозреватель Банки.ру проверила на собственном опыте, какую выгоду можно извлечь из того, что за тобой постоянно следят.

Машина была припаркована перед домом, накануне я приехала на ней с работы — ничто не предвещало неприятностей. Добежав до машины, я обнаружила, что она не реагирует на внешние раздражители в виде ключа центрального замка — даже не мигает фарами, не горят приборы, не работает сам центральный замок. Все двери, кроме водительской, оказались открыты, машина стояла голая и беззащитная из-за скоропостижно скончавшегося аккумулятора. Если бы не телематика, которая отключилась вместе со всем остальным и напоследок успела мне об этом сообщить, я бы и не узнала о случившемся еще несколько дней, так как ездить пока не собиралась.

«Вы слишком быстро едете»

«Александр, вы слишком быстро едете, будьте, пожалуйста, аккуратнее! На этой трассе разрешенная скорость — 80 километров в час и много камер, а у вас уже больше сотни». Такой звонок на мобильный телефон поступил моему знакомому, когда он слишком разогнался, управляя каршеринговым автомобилем компании «Яндекс.Драйв».

Так случайно выяснилось, что операторы каршеринга в Москве оснащают свои автомобили телематическими устройствами, чтобы точно знать, где находится авто и что с ним происходит. Эти данные помогают и в общении оператора со страховой: большинство автомобилей, сдающихся в аренду поминутно, страхуются по ОСАГО и каско с неограниченным числом водителей, допущенных к управлению, а это очень дорого, и точно лучше все держать под контролем, чтобы в случае чего выставить регрессный иск.

Гаражный детектив

Всего шесть часов понадобилось «АльфаСтрахованию» и Управлению уголовного розыска Ставропольского края, чтобы отыскать угнанную Lada Priora, застрахованную по программе «Умное каско». Помогла телематическая система, установленная на автомобиле.

Надо сказать, что у угонщиков южного региона Granta и Priora пользуются особой популярностью — на долю этих моделей приходится примерно треть угонов, причем часто они предназначаются на разборку, а в этом случае найти и вернуть автомобиль почти невозможно.

В этой истории вернуть машину владельцу помогло то, что телематическое устройство постоянно фиксирует геолокацию автомобиля. Преступники похитили Lada Priora в Ставрополе и перегнали в село на границе с Калмыкией, где собирались разобрать в арендуемом гараже. Они сняли блок телематики и избавились от него, но поздно — сотрудники правоохранительных органов по сигналу страховой компании успели определить примерное местонахождение машины и преступников. На поиск конкретного гаража понадобилось всего шесть часов.

Этот случай, по заверению компании «АльфаСтрахование», не единичный — первые урегулирования с применением телематики в компании были еще в 2015 году.

«Паровозик» с телематикой

Компания «Ю-Би-Ай», разработчик телематических решений для страховых компаний, поделилась с Банки.ру историей, как страховая телематика помогла расследовать ДТП не менее детально, чем это делает инспектор, сидя на месте.

ДТП произошло в Екатеринбурге с клиентом страховой компании «АСКО-Страхование» на автомобиле KIA Sportage. На схеме ДТП видно, как водитель медленно двигался к выезду с прилегающей дороги на широкий проспект.

Непосредственно перед выездом KIA набирает скорость (до 18 км/ч), чтобы начать встраиваться в поток. В этот момент водитель смотрел в левое зеркало и не сразу успел среагировать на торможение автомобиля впереди.

Чтобы избежать столкновения, KIA резко тормозит, но все же на скорости 4 км/ч получает три последовательных удара разной силы в задний бампер, а четвертый — в передний. Из схемы видно, что первый удар был самым сильным (красная шкала на рисунке). Он произошел потому, что автомобиль позади KIA не держал необходимую дистанцию. В итоге он не успевает среагировать, «догоняет» KIA и с небольшим отскоком бьет дважды, после первого удара KIA немного разворачивает. В системе видно, что ударов три, их силу и направление, а также скорость движения автомобиля, на котором установлен блок телематики. Благодаря столь подробным данным удалось восстановить картину полностью и понять, откуда возникли три удара в разные точки.

Глядя на картинку, эксперты предположили: резкое торможение врезавшегося в KIA автомобиля привело к тому, что следующий за ним автомобиль тоже не успел затормозить и врезался. Это и спровоцировало еще один (третий) удар в Kia сзади — по цепочке. Из-за полученного от ударов ускорения KIA подалась вперед и ткнулась передним бампером в машину перед собой. Получился классический «паровозик» из четырех машин. Из схемы ДТП, нарисованной по данным телематики, стало понятно, что в повреждениях самой первой машины водитель KIA не виноват.

Эта информация впоследствии была подтверждена инспекторами ГИБДД, выехавшими на место происшествия.

ДТП произошло в считаные секунды. Водитель KIA еще не осознал, что произошло, а страховая уже получила оповещение и детальный отчет. Сила удара — 6,59 g (очень большая). Сумма ущерба — более 90 тыс. рублей.

Как пояснили эксперты «Ю-Би-Ай», телематика автоматически фиксирует 30 секунд до и после ДТП, где посекундно восстанавливает поворотные точки события. Все прозрачно как для страховщика, так и для страхователя. Со временем, при более масштабном использовании телематики, от выезда сотрудников ГИБДД на место ДТП (без пострадавших) можно будет отказаться — все данные есть в системе, страховщик получает их мгновенно.

Подобные устройства все время совершенствуются. На Западе сейчас уже самые передовые компании не останавливаются на видеорегистраторах внутри автомобиля. В автомобилях премиум-класса камеры устанавливаются и спереди, и сзади, они фиксируют в том числе и расстояние до ближайших объектов. Обычно за установку подобных устройств платит страховая компания, так как она получает наибольшую выгоду от информации о том, что происходит с автомобилем, говорит председатель правления Challenge Group (аккредитованный брокер Lloyd's) Чарльз Дж. Кэтт. Некоторые телематические системы подразумевают автоматический звонок из страховой компании на мобильный водителя и вызов службы спасения при ударе большой силы, при котором можно предположить, что водитель без сознания.

Моментальное урегулирование

«Клиент, у которого была установлена система «Элемент» компании «Лаборатория умного вождения», обратился в страховую компанию (СК) по телефону по факту ДТП с двумя участниками. Страховая зарегистрировала обращение и пригласила его в офис для осмотра и принятия заявления об убытке, — рассказывает Михаил Анохин, исполнительный директор и сооснователь «Лаборатории умного вождения», российского разработчика программных и аппаратных решений для сбора телематических данных. — Пока клиент ехал, сотрудник отдела урегулирования убытков (УУ) проверил информацию о ДТП через b2b-портал «Лаборатории умного вождения», куда поступают данные о ДТП с телематического устройства. В системе был сформирован отчет о ДТП, в котором содержались данные о местоположении, скорости, ускорениях в момент удара и направлении удара, — все подтвердилось».

Когда страхователь привез извещение о ДТП, сотрудник УУ сравнил данные с отчетом из системы и сразу выдал направление на ремонт. По регламенту данной страховой компании срок рассмотрения заявления на выплату — 20 дней, обычно проводятся проверки. «В данном случае для страховой компании была возможность проявить лояльность клиенту, оказав быстрый сервис, а также удостовериться в отсутствии мошеннических действий со стороны клиента», — поясняет Анохин.

В «Ингосстрахе» говорят, что получают положительные отзывы от клиентов, оформивших продукт с телематикой. «Например, по ДТП в июле 2018 года с участием одного из наших клиентов данные телематического оборудования полностью соответствовали заявленным обстоятельствам ДТП, а также полученным повреждениям автомобиля. Это позволило нам сократить время на рассмотрение страхового случая и оперативно выплатить возмещение», — говорит директор дирекции розничного бизнеса «Ингосстраха» Виталий Княгиничев.

Зачем нам инспектор? Инспектор нам не нужен

Клиент страховой компании при парковке получил незначительное повреждение автомобиля от удара бордюр. По договору у него была возможность заявить без справки один страховой случай, но он уже воспользовался этой возможностью ранее. По стандартным правилам страхования ему нужно было вызвать ГИБДД для оформления справки. Но у него была установлена телематическая система «Элемент» «Лаборатории умного вождения», а в его страховой для таких клиентов возможно оформление без справки: достаточно подтверждения заявляемых обстоятельств от телематического блока.

Оператор кол-центра страховой компании, куда обратился в момент ДТП клиент, определив, что тот застрахован по программе с телематикой, проверил информацию на b2b-портале «Лаборатории умного вождения». Там он выяснил местоположение авто и сформировал отчет о ДТП. После подтверждения заявляемой информации клиента пригласили на осмотр и получение направления на ремонт без вызова ГИБДД.

СК: страховая компания или «следственный комитет»?

Сейчас готовятся к запуску на рынок альтернативные «системы слежения». Например, в «АльфаСтраховании» в разработке находится «мобильная версия» «умного» каско, которая будет работать без специального устройства — через приложение на смартфоне. Помимо фиксации стиля вождения и обстоятельств ДТП, это мобильное приложение позволит компании запустить продукт «поминутного каско», которое работает, только когда автомобиль находится в движении, причем страховая защита по угону работает в остальное время.

Рынок телематики в России только набирает обороты. Пока доля застрахованных по каско автомобилей с применением подобных устройств невелика: в «Ингосстрахе» — около 0,5—1% всего парка застрахованных автомобилей, в «Тинькофф Страховании» — 5% в общем объеме, в «Ренессанс Страховании» — около 20% в канале прямых продаж.

Одним из камней преткновения являются дополнительные расходы на покупку и установку оборудования (в среднем блок телематики стоит около 5 тыс. рублей), а также затраты страховщиков на оплату услуг компаний разработчиков и операторов. Лишь немногие пока готовы на это идти.

А вот на Западе страховые компании устанавливают блоки телематики клиентам за свой счет, считая, что им это выгоднее, чем автовладельцам, которые могут получить значительные скидки за хорошее вождение (10—15%) и за ограничение пробега (25—35%).

По мнению Виталия Княгиничева, следует ожидать активного развития телематики в России на горизонте 3—5 лет. «Телематическое оборудование дает возможность собирать огромный массив информации, анализ и систематизация которой позволяет СК персонифицировать тариф для страхователя, а также проводить более качественную андеррайтинговую и скоринговую политику. Телематика предлагает немало выгод для клиента: возможность получения скидки; систематизацию информации о стиле вождения, которую можно использовать для его улучшения и исправления ошибок; возможность «родительского контроля», если автомобилем пользуются несколько человек», — говорит он.

Банк России не исключает в перспективе использования телематики и в ОСАГО — для большей персонализации тарифа.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > banki.ru, 18 сентября 2018 > № 2731694


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 17 сентября 2018 > № 2733317

Планируется сохранить прокачку нефти на экспорт в объеме 228 млн тонн.

Согласно заявкам нефтяных компаний «Транснефть» планирует прокачать на экспорт в 2019 году 228,3 млн тонн нефти против 228,5 млн тонн в 2018 году, сообщил журналистам вице-президент компании Сергей Андронов. Транспортировка нефти в целом по системе «Транснефти» в 2019 году ожидается на уровне 483,5 млн тонн против 479,3 млн тонн в этом году. Заявки нефтяных компаний на второе полугодие 2018 года на прокачку на 9 млн тонн превышают уровень первого полугодия. Поставки на российские нефтеперерабатывающие заводы в 2019 году составят 254,6 млн тонн против 250,4 млн тонн в 2018 году.

Через порт Новороссийск в 2019 году планируется поставить 26 млн тонн против 26,95 млн тонн в текущем году, через Приморск – 37 млн тонн против 38,7 млн тонн, через Козьмино – 31,3-31,5 млн тонн, как и в этом году, через Усть-Лугу – 25 млн тонн против 26,3 млн тонн. При этом в 2017 году через Новороссийск было поставлено 30,6 млн тонн, Приморск – 44 млн тонн, Козьмино – 31,7 млн тонн, Усть-Лугу – 32,7 млн тонн.

По словам Андронова, снижение поставок связано с перенаправлением 10 млн тонн нефти по системе с западного на восточное направление.

В августе президент «Транснефти» Николай Токарев говорил, что в 2018 году экспорт нефти по системе может достичь 230 млн тонн.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 17 сентября 2018 > № 2733317


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 17 сентября 2018 > № 2733305 Евгений Дитрих

Брифинг Евгения Дитриха по завершении заседания.

Из стенограммы:

Вопрос: Вопрос по проекту «Безопасные и качественные дороги». Хотелось бы понимать общий бюджет проекта до 2024 года. Наверняка это не будет стопроцентное государственное финансирование, будут и частные средства. Каков общий бюджет и разбивка по частным и государственным средствам?

Е.Дитрих : Проект «Безопасные и качественные дороги» сегодня рассмотрен на президиуме совета, в целом одобрен. По ряду показателей мы уточним и детализируем позиции, но общее понимание по проекту уже существует, оно сложилось.

Национальный проект состоит из четырёх федеральных проектов. Основной из них – это федеральный проект «Дорожная сеть». Проектом предусматривается, что по майскому указу Президента мы должны будем совместно с регионами и городами привести улично-дорожную сеть городских агломераций в такое состояние, чтобы 85% её соответствовало нормативным требованиям. Это будет практически полностью приведённая в нормативное состояние улично-дорожная сеть. Мы должны будем сократить число мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на региональной и местной сети автомобильных дорог, привести в нормативное состояние не менее половины автомобильных дорог регионального сообщения между агломерациями.

Большой, масштабный проект. Рассчитан на реализацию в течение шести лет. Предусматривается, что в этом проекте участвуют регионы и города – в агломерациях, где приводится в нормативное состояние дорожная сеть. Они вкладывают в проект порядка 3,1 трлн рублей за период шести лет.

Российская Федерация добавляет в этот проект средства софинансирования в объёме без малого полтора триллиона рублей. За шестилетний период – 1,447 трлн. Главным образом эти средства идут на приведение региональных дорог в нормативное состояние и работу в основных агломерациях.

Проект не предусматривает частного софинансирования, поскольку основная часть работ, которые будут выполняться, относится к ремонтным работам – это капитальный ремонт, ремонт и модернизация дорожной сети и дорог между городами.

Вопрос: Согласована или нет указанная Вами сумма с финансово-экономическим блоком?

Е.Дитрих: Общий объём, который я сейчас назвал, – 1,447 трлн рублей на период шести лет – согласован с финансово-экономическим блоком Правительства.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 17 сентября 2018 > № 2733305 Евгений Дитрих


Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 17 сентября 2018 > № 2733303

Заседание президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам.

О национальной программе «Цифровая экономика Российской Федерации» и национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Сегодня президиум посвящён двум темам – цифровой экономике и безопасным и качественным дорогам.

На прошлых совещаниях мы наметили контуры предстоящей работы, определили основные подходы по этой проблематике. Сегодня разберём паспорта этих проектов с конкретными планами действий, целевыми показателями, сроками и финансированием.

Несколько слов по каждому из этих проектов.

Программа «Цифровая экономика» – это, конечно, новые возможности для экономического роста в нашей стране. Развитие должно быть обеспечено не только за счёт автоматизации процессов. Здесь ключевую роль должны играть новая бизнес-модель, создание информационных продуктов и сервисов, развитие социальных отношений в этой среде и человеческого капитала на основе тех возможностей, которые цифровая экономика и открывает.

Президентом была поставлена задача – за шесть лет утроить внутренние инвестиции в цифровую экономику, создать современную и безопасную IT-структуру, которая была бы доступна для всех, перевести госорганы преимущественно на российский софт.

Решение этой задачи требует активной работы в очень разных областях. Информационные технологии пронизывают сегодня буквально всё – от промышленности до государственного управления. Кроме того, таких результатов невозможно добиться без эффективного партнёрства государства, институтов развития и высокотехнологичных компаний. Бизнес должен играть здесь ключевую роль, поскольку он лучше чувствует тенденцию и структуру такого рода рынка.

Первое, над чем нужно будет работать в рамках нацпроекта, – это современное регулирование. Мы уже неоднократно к этой теме обращались. В нашей стране должны появиться благоприятные и конкурентные условия для участников цифровой среды, а также единые требования по различным электронным операциям, будь то процесс идентификации, оборот документов или хранение и обработка данных. Законодательство должно стимулировать интеллектуальную деятельность в сфере инноваций, в цифровой сфере и обеспечивать приток инвестиций в такие проекты.

Нужно будет выработать правила использования новейших технологий на финансовом рынке, которые упростили бы доступ малых и средних предприятий к финансированию. Я неоднократно говорил о том, что касается регулирования: регулирование должно быть экономичным. Мы не должны ставить перед собой цель всё зарегулировать, потому что в противном случае это будет сдерживающим фактором, а не стимулом к развитию цифровых технологий. Иными словами, регулирование здесь должно быть необходимым и достаточным.

Второе, о чём хотел бы сказать. Это информационная инфраструктура.

Речь идёт об обеспечении доступа в интернет населённых пунктов с численностью от 250 до 500 человек, а также подключении к сети всех органов власти и бюджетных организаций, включая медицинские и образовательные учреждения.

Будет продолжено развитие мобильной и спутниковой связи. Мы постепенно движемся к созданию отдельных элементов сетей пятого поколения. Через несколько лет эта возможность должна появиться в отдельных крупных городах. Предстоит начать использование беспроводных сетей связи «интернета вещей». Охватить связью объекты транспортной инфраструктуры.

Третье. Особое внимание – это кадры.

Обучать и переобучать специалистов сегодня нужно быстро и под конкретные практические задачи. Для этого предстоит определиться с требуемыми компетенциями, создать под них хорошие образовательные продукты, а затем соединить это с потребностями организаций, которые действуют в сфере IT.

Наши школьники из года в год показывают действительно блестящие результаты на мировых олимпиадах по математике, кибернетике и естественным наукам. И поддержка талантов – это очень важно. Молодые специалисты должны располагать всей материальной базой, доступом к лабораториям, получать исследовательские гранты и трудоустраиваться там, где они смогут себя реализовать.

Ещё одно направление, или составляющая, – это кибербезопасность.

Главный результат, к которому мы здесь должны прийти, – это производство востребованных российских IT-продуктов и IT-услуг. В более широком плане нам нужно обеспечить более высокие стандарты защиты интересов личности, интересов бизнеса, государства от информационных угроз. Речь идёт и о платёжных системах, и о защите персональных данных, и о предотвращении кибератак.

Пятое – это развитие российских цифровых технологий.

Мы не первый год занимаемся внедрением «сквозных» технологий. Есть определённые успехи. Дальнейшие усилия должны быть сконцентрированы на системной поддержке лидеров рынка, поддержке тех проектов, которые сейчас требуются экономике и гражданам нашей страны.

Принципиально важный вопрос – укрепление спроса на российские IT-продукты. Здесь мы рассчитываем на инициативную роль государственных компаний и компаний с госучастием. У них большие возможности. Их опыт цифровой трансформации в известной степени может быть перенесён и на других.

И конечно, нам нужно усилить взаимодействие с нашими крупнейшими производителями. Имею в виду, что российское оборудование должно применяться настолько широко, насколько это в целом возможно.

И последнее, о чём хотел бы сказать, – это «оцифровка» государственного управления. Мы оказываем часть важных социально значимых услуг – экстерриториально и без излишней нагрузки на людей, на граждан нашей страны – уже и сейчас. Тем не менее здесь, очевидно, есть куда развиваться. Это сервисы в области образования, здравоохранения, безопасности, услуг для бизнеса. Всем этим нужно будет продолжить заниматься в рамках национальной программы.

Соответственно, в ближайшие шесть лет на эту программу планируется направить очень значительную сумму. Из всех источников это несколько триллионов рублей. Нужно будет обсудить окончательно по цифрам, что там и как получается.

И второй национальный проект – «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Здесь стоят не менее амбициозные задачи. Предстоит довести до 50% долю дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, сократить число мест с высокой концентрацией ДТП и перегруженных участков, снизить смертность на дорогах.

Важно, чтобы планы по развитию дорожной сети были увязаны с долгосрочным пространственным развитием страны. Дорожное строительство всегда оказывает быстрый положительный эффект, даёт толчок к развитию новых деловых маршрутов.

Работа будет строиться по нескольким направлениям.

Во-первых, нужно заняться приведением в порядок дорог регионального и межмуниципального значения. Оценить их текущее состояние, обновить программы дорожного строительства. Проект охватит города с населением свыше 200 тысяч человек, включая 38 городских агломераций.

Важно не только улучшить состояние дорог, но и позаботиться об их сохранности. Планируется обновить технические требования и стандарты обустройства, в том числе – на основе цифровых технологий. Внедрить новые автоматизированные способы организации движения и контроля.

Важнейшее направление проекта – использование контрактов жизненного цикла, переход на самые современные технологии и материалы строительства. Для этого нужно уделить должное внимание повышению квалификации и обучению работников дорожного хозяйства.

В части безопасности дорожного движения будет усилена ответственность водителей за нарушения правил дорожного движения, с упором на профилактику нарушений, автоматизацию и оснащение профильных служб передовым оборудованием и техническими средствами контроля.

Объём финансирования по этому проекту – из всех источников, подчёркиваю, – тоже очень значительный. Это несколько триллионов рублей. Уже нужно окончательно определиться, как и за счёт чего это будет делаться.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 17 сентября 2018 > № 2733303


Казахстан. Корея. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 17 сентября 2018 > № 2733268

Более 2,6 тысячи автомобилей приобрели казахстанцы по льготной госпрограмме

 Выпуск автобусной техники, грузовых автомобилей и специальной автотехники сократился за восемь месяцев с начала текущего года, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

«По итогам отчетного периода на территории Казахстана было произведено 19 465 единиц автотранспортных средств (включая легковую, грузовую, автобусную технику, спецмашины и прицепы) общей стоимостью 117,8 млрд тенге. Объемы выпуска в натуральном выражении превзошли прошлогодний показатель на 64,5%. Выпуск автобусной техники (200 единиц) по итогам января-августа сократился в 2,2 раза. Также снизилось производство грузовых автомобилей (689) на 6% и специализированной автотехники - на 18% (107). Выпуск прицепов вырос со 181 до 263 единиц», - говорится в сообщении союза.

По результатам августа 2018 года с конвейеров казахстанских предприятий сошло 2 219 единиц автотранспортных средств, что на 17,2% выше аналогичного периода 2017 года (1 894).

Сбыт отечественных автозаводов с начала года достиг 18 001 единицы, что на 58,9% выше прошлогоднего значения (11 330). Рыночная доля предприятий казавтопрома возросла до 47,5% против 37,2% в аналогичный период минувшего года. Расходы жителей республики на приобретение автомобилей местного производства составили 103,8 млрд тенге - на 57,8% выше показателя годичной давности.

«Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам 8 месяцев текущего года составили Lada (8 104 единицы), Hyundai (4 637), KIA (1 533), JAC (955) и Chevrolet (631). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также Ravon (552), Skoda (412), Peugeot (124) и SsangYong (12).

Рейтинг продаж легковых автомобилей локального производства возглавили: Lada Granta (2 429 единиц), Lada 4x4 (1 972) и Hyundai Tucson (1 603).

Список популярных у казахстанцев моделей также дополнили Lada Vesta (1 563 единицы), Lada Largus (1 225), Hyundai Accent (1 110), Hyundai Elantra (938), Hyundai Creta (869), KIA Sportage (668) и Lada XRAY (596).

Кроме того, 2 624 автомобиля в течение января-августе были приобретены участниками госпрограммы льготных автокредитов. На их долю пришлось 14,6% продаж автомобилей локального производства.

Вклад предприятий отрасли в структуру ВВП республики по итогам 8 месяцев текущего года составил 117,8 млрд тенге (+50,1% к показателю годичной давности), что значительно превосходит аналогичные цифры фармацевтической и легкой промышленности.

Казахстан. Корея. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 17 сентября 2018 > № 2733268


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 сентября 2018 > № 2733262

Появятся ли бесплатные пересадки в общественном транспорте Алматы

Директор компании Onay Pay Владимир Смирнов рассказал, что введение бесплатных пересадок в общественном транспорте - это, прежде всего, финансовый вопрос, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Если акимат примет решение о введение такого тарифа, значит, мы его условно за месяц внедрим. Другое дело, что мы же должны понимать, что бесплатный проезд в течение часа - это 30% оборота отрасли. Из 1,5 млрд тенге ежемесячно, полмиллиарда за чей счет будет? За счет перевозчиков? Вряд ли, частный бизнес не будет бесплатно возить. За счет акимата? Ну, акимат должен изыскать соответствующие средства, то есть это финансовый вопрос в первую очередь», - сказал в комментарии корреспонденту «Казинформ» директор компании Onay Pay Владимир Смирнов.

По его словам, в данном вопросе система «Онай» не инициатор введения тарифных планов.

В Алматы действует дифференцированный тариф - стоимость проезда при оплате карточкой «Онай», SMS, составляет 80 тенге, наличными - 150 тенге. В планах также вернуть в общественный транспорт терминалы для приема наличной оплаты. При наличной оплате в терминал стоимость проезда также останется на уровне 150 тенге.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 сентября 2018 > № 2733262


Казахстан. Китай. Белоруссия. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2733111 Алексей Гром

Аналога СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота" нет в мире: интервью с президентом ОТЛК ЕРА

В чем уникальность сухого порта на территории СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота"?

Сухой порт "Хоргос – Восточные ворота" — уникальный железнодорожный проект Казахстана, считает президент "Объединенной транспортно-логистическая компании — Евразийского железнодорожного альянса" (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.

ОТЛК ЕРА на паритетных началах учредили "Российские железные дороги", "Белорусская железная дорога" и "Казахстанские железные дороги". Железнодорожные монополии трех стран объединились ради того, чтобы связать две крупнейшие экономики мира — китайскую и европейскую. Благодаря сервисам ОТЛК ЕРА до четырехсот поездов в месяц следуют по территории трех стран со скоростью пассажирского поезда. Какую роль в китайско-европейском транзите играет Казахстан, Алексей Гром рассказал в интервью для Sputnik.

- Какими конкурентными преимуществами обладает ваш центральноазиатский акционер — "Казахстанские железные дороги"?

— Сухой порт в специальной экономической зоне "Хоргос — Восточные ворота" в Казахстане играет ключевую роль в железнодорожном сопряжении Китая и стран ЕС. Именно входной пункт транзита задает общий ритм и темп для последующих участков маршрута.

От того, насколько быстро и эффективно будет обработан груз на территории Казахстана, зависит работа других звеньев в цепочке транзита.

Главное преимущество терминала "Хоргос — Восточные ворота" — скорость и большой запас прочности перерабатывающей способности. Сегодня сухой порт может беспрепятственно справиться с объемом один миллион контейнеров в год. Таких приграничных сухих портов я не встречал ни в Европе, ни в Америке.

- Почти в каждом вашем интервью и выступлении вы говорите о важности цифровизации таможни. Почему это так важно?

— Цифровизация транзита — это очевидное благо, оно напрямую влияет на скорость перевозки грузов. В современном мире весь процесс оформления перевозок должен перейти в цифру. Это наше неотвратимое будущее, и мы можем либо ускорить его приход, либо продолжать работать в "бумажном" режиме до тех пор, пока это не станет невозможным.

Мы сильно продвинулись в вопросе цифровизации с белорусскими и казахстанскими коллегами, нам нужно сделать последний рывок. К сожалению, даже в тех местах, где уже внедрено цифровое оформление документов, бумага все еще главенствует над цифрой. К транзитным грузам все еще нужно прикладывать огромное количество дополнительной документации. Мы пытаемся убедить ответственные службы, что транзит требует упрощенного документооборота, и, кажется, вскоре ситуация изменится в нашу пользу.

- Поделитесь, пожалуйста, планами ОТЛК ЕРА на ближайшее время.

— Базовый план "А" — увеличить объемы транзитных перевозок. Но есть и план "Б" — еще больший рост. Мы поставили себе задачу увеличить количество перевезенных контейнеров до миллиона в год. Миллион контейнеров — это поезд каждый час, работа в режиме пригородной электрички.

Для железной дороги это частота отправки поездов как, например, у крупного предприятия угольной или нефтеперерабатывающей промышленности. При этом доходность и эффективность перевозки контейнерных поездов тоже должна повыситься.

Между Китаем и Европой по морю следует более 23 миллионов контейнеров в год, а по нашей евразийской железнодорожной инфраструктуре пока перевозится чуть более одного процента этого объема. Возможности нашей инфраструктуры позволяют в четыре раза увеличить этот объем, и мы можем и должны использовать этот потенциал.

- Чем деятельность ОТЛК ЕРА выгодна для стран, по территории которых проходит транзит?

— Работа ОТЛК ЕРА выгодна для наших акционеров, инфраструктурных железнодорожных компаний — белорусских, казахстанских и российских железных дорог, так как она приносит хорошую доходность.

Партнерство трех стран в ОТЛК ЕРА — это хороший индикатор рынка, показатель того, как транспортные индустрии нескольких стран могут быть объединены для достижения конкретных целей.

Рост объема перевозок напрямую влияет на экономический и даже социальный рост страны, по территории которой проходит транзит. Благодаря развитию железных дорог растут предприятия машиностроения, строительной индустрии, компании по ИТ-сопровождению производств — список можно продолжать. Железнодорожные проекты объединяют страны, компании и людей. Это, в свою очередь, приводит к повышению конкурентоспособности стран в целом и росту благосостояния их граждан.

Казахстан. Китай. Белоруссия. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2733111 Алексей Гром


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 сентября 2018 > № 2732168

В первом полугодии 2018 года специалисты подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор Москва-Волгоград зафиксировали снижение показателей аварийности на федеральных автодорогах Р-22 «Каспий» и Р-132 Калуга-Тула-Михайлов-Рязань в Рязанской области.

Если общее число аварий сократилось незначительно - на 3%, то число пострадавших и погибших в них людей уменьшилось серьезно: на 32 и 41% соответственно. Такой результат достигнут благодаря планомерной работе по ликвидации аварийно-опасных участков и профилактике возможных происшествий, которую ведет управление автомобильной магистрали.

В Рязанской области в этом году установлено более 100 новых дорожных знаков. Пять пешеходных переходов оборудованы светофорами с предупреждающим желтым сигналом. На участке автодороги Р-132 в черте Рязани устроено пешеходное барьерное заграждение протяженностью один километр. Для обеспечения лучшей видимости в наиболее опасных местах трассы Р-22 размещены световозвращатели КД-3 «кошачий глаз» (всего 120 штук). А у населенных пунктов Голдино, Ильинка, Немерово и Рождествено нанесены шумовые полосы, предупреждающие водителей о приближении к перекресткам и примыканиям.

«Кроме того, мы продолжаем работу по приведению федеральных автодорог региона в нормативное состояние. Благодаря обширной программе ремонта и капремонта в Рязанской области мы планируем к концу года довести этот показатель до 97%», - отметил начальник ФКУ Упрдор Москва-Волгоград Юрий Сорокин.

Всего в оперативном управлении ФКУ Упрдор Москва-Волгоград находится 2079 км федеральных автодорог в пяти регионах страны, из них в Рязанской области - 239 км.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 сентября 2018 > № 2732168


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 сентября 2018 > № 2732167

Новый надземный пешеходный переход построили федеральные дорожники ФКУ Упрдор «Приуралье» на 39-м км автомобильной дороги Р-240 Уфа-Оренбург возле поселка Актюба в Кармаскалинском районе.

Строительство велось на одном из самых оживленных участков автодороги республики, где ежедневный трафик достигает 30 тысяч автомобилей, а интенсивность пешеходного движения в утренние и вечерние часы «пик» - больше 100 человек в час в обоих направлениях.

Пешеходный переход закрытого типа со светопрозрачным остеклением пешеходной части выполнен из цельного композитного материала. Конструкция обеспечивает естественную вентиляцию внутреннего пространства искусственного сооружения, организована круглосуточная работа электрических подъемных платформ для перемещения маломобильных групп населения. Для провоза детских колясок и багажных тележек на лестничных маршах предусмотрены накладные металлические пандусы с препятствующим соскальзыванию бортами.

Кроме того, на входных и выходных площадках установлены тактильные дорожные указатели. Переход оснащен светильниками, а также видеокамерами для безопасности граждан и сохранности объекта.

- Надземный переход позволил развести пешеходный и транспортный потоки на разные уровни. Уверен, что такая мера обеспечит безопасность жителей близлежащих деревень и садовых товариществ и, кроме того, позволит автомобилистам проезжать этот участок без задержек и остановок, - отметил главный инженер ФКУ Упрдор «Приуралье» Александр Михайлов.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 сентября 2018 > № 2732167


Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 17 сентября 2018 > № 2732115

Поезд на водороде - европейский технологический прорыв с оговорками

Запуск в Германии поезда на водородных топливных элементах стал несомненной технологической удачей - но о революции в транспорте говорить пока рано.

Внешне Coradia iLint ничем не отличается от обычных поездов, курсирующих по всей Германии на небольших расстояниях - разве что своим небесно-голубым цветом, символизирующим экологичность. Внутри новый поезд вообще неотличим от своих собратьев. А вот с технической точки зрения Coradia iLint - это прорыв, так как это первый в мире поезд на водородных топливных ячейках. Причем, это не прототип: после первого торжественного рейса в воскресенье, 16 июля, он уже запланирован для повседневной рейсовой работы между городами Бремерфёрде, Куксхафен, Бремерхафен и Букстехуде в федеральной земле Нижняя Саксония.

На смену дизелю

До сих пор этот участок железнодорожного сообщения не был электрофицирован, что не является в Германии такой уж редкостью, и движение осуществлялось на дизельных поездах. Их постепенно и должны заменить собой электрички Coradia iLint. Они представляют собой небольшие поезда с двумя электромоторами, электричество для которых поступает не из воздушной контактной сети, а из источника энергии в самом поезде. На крыше Coradia iLint установлена цистерна с водородом и топливный элемент (или ячейка). В нем водород соединяется с кислородом, в результате чего возникает электрический ток.

Выбросов вредных веществ в атмосферу, как у дизельных двигателей, при этом не возникает - в качестве результата электрохимической реакции в топливном элементе в окружающую среду выделяется только вода. И еще преимущество: поезд движется практически бесшумно.

Максимальная скорость Coradia iLint - 140 км в час. Дальность поездки на одной заправке - от 800 до 1000 километров, а сама заправка длится около 15 минут.

Недостатки водородных топливных элементов

Эксперты называют топливные элементы на водороде идеальной технологией получения энергии в будущем. Однако минусы у нее тоже есть. Например, водород в цистерне на крыше поезда получен не естественным путем, а в результате процесса электролиза воды, на который потребовалось потратить много электроэнергии, полученной вовсе не всегда экологически чистым способом.

В ответ на это производитель Coradia iLint - французский концерн Alstom - уже пообещал построить предприятие по производству водорода с помощью электричества с ветряных электростанций.

Другой проблемой является фактическое отсутствие "водородной инфраструктуры" - то есть водородных заправок. Здесь тоже пока речь о только будущем. Например, в немецкой федеральной земле Гессен, где сейчас тоже обсуждают старт пригородных поездов на водородном топливе, запланировали строительство водородной заправочной станции. Точные сроки пока неясны.

Европейское решение для водородного топлива

Что же касается начавшего курсировать на севере Германии Coradia iLint, то водород ему в первое время будут доставлять из Нидерландов. Кстати, и само производство "чудо-поезда" тоже вполне общеевропейское.

Так, изначально технология поездов на водородном топливе разрабатывалась немецкой компанией LHB, которая позже была поглощена французским концерном Alstom. А сейчас Alstom вместе с немецкой компаний Siemens объединяют усилия и к началу 2019 года планируют создать совместное предприятие в области производства железнодорожного транспорта. На этом фоне неудивительно, что новый поезд Coradia iLint компания Alstom был произведен на заводе в немецком городе Зальцгиттер.

К 2021 году земля Нижняя Саксония закупит еще 14 таких поездов, что обойдется ей в примерно 81 миллион евро. "Отличная инвестиция", - гордо заявил министр экономики и транспорта Нижней Саксонии Бернд Альтхусман (Bernd Althusmann). Интерес к поездам проявили также еще 3 федеральных земли в Германии, есть несколько потенциальных покупателей из других европейских стран и Северной Америки.

Инза Вреде

Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 17 сентября 2018 > № 2732115


Россия. ДФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 17 сентября 2018 > № 2732058 Александр Кем

Здесь «Путина» – круглый год.

На вопросы корреспондента «Полиции России» отвечает начальник Управления на транспорте МВД России по Дальневосточному федеральному округу генерал-майор полиции Александр КЕМ.

– Александр Владимирович, какая ситуация сложилась на сегодняшний день в зоне оперативного обслуживания транспортной полиции Дальнего Востока?

– Дальневосточный федеральный округ занимает более 36 процентов всей территории государства и включает в себя девять субъектов с совершенно разной транспортной инфраструктурой. Это более семи тысяч километров железных дорог, 500 железнодорожных вокзалов и станций, 47 воздушных, 39 морских и речных гаваней, которые входят в зону оперативного облуживания сотрудников нашего управления.

Для Дальнего Востока роль транспорта трудно переоценить: во многие места региона можно добраться только по железной дороге или по воздуху, автомобильное движение развито недостаточно. Поэтому где-то сотрудники транспортной полиции зачастую оказываются единственными представителями правоохранительных органов.

Если говорить о характере преступности на объектах ответственности транспортной полиции, то около трети всех совершаемых преступлений – это кражи личного имущества граждан в поездах и вокзальных комплексах, кражи деталей верхнего строения путей, цветного металла. Треть преступлений совершается в сфере незаконного оборота наркотиков и оставшиеся – это преступления экономической и коррупционной направленности, преступления в сфере незаконного оборота биоресурсов и оружия.

Статистика показывает, что увеличения преступности на объектах нашей ответственности не наблюдается, показатели колеблются в пределах плюс-минус одного-двух процентов, а раскрываемость прес­туплений составляет порядка 76 процентов.

– Прошёл год с момента вашего назначения на должность начальника Управления на транспорте МВД России по ДФО. Какие за прошедшее время достигнуты результаты и раскрыты резонансные преступления?

– За прошедший год сделано немало по самым разным, в том числе приоритетным, направлениям деятельности. Так, мы добились очень хороших результатов в сфере борьбы с незаконным оборотом наркотиков, удалось пресечь их крупные поставки из западных регионов России, например, единовременную поставку около 20 килограммов «синтетики». В дальнейшем в ходе расследования уголовных дел сотрудниками ликвидировано два интернет-магазина, занимавшихся распространением синтетических наркотиков в регионе, задержано около десяти человек. Будем доказывать, что действовала организованная преступная группа, а возможно, и преступное сообщество.

Кроме этого, в Якутии возбуждён ряд крупных уголовных дел коррупционной направленности. Сотрудниками транспортной полиции выявлен и задокументирован факт получения взяток генеральным директором акционерного общества «Аэропорт Якутск» на сумму свыше 14 миллионов рублей, уголовное дело сейчас находится в производстве Следственного комитета. В производстве наших следователей находится уголовное дело о хищении бюджетных средств на сумму свыше 45 миллионов рублей директором ООО «Ленатурфлот».

Есть и другие уголовные дела. Скажем, в сфере незаконного оборота биоресурсов мы направили в суд три уголовных дела, где доказали причастность задержанных к совершению преступлений в составе организованных групп. Это уголовные дела по незаконной добыче калуги и осетра в реке Амур, крабов, гребешков и трепангов в Приморском крае.

– Каковы особенности проведения оперативно-профилактической операции «Путина» на территории Дальневосточного региона?

– Специфика Дальнего Востока такова, что операция «Путина» проводится сотрудниками транспортной полиции практически круглый год. Начиная с ранней весны, когда идёт добыча корюшки, краба и других морепродуктов, летней и осенней лососёвой путины в реке Амур и других нерестовых реках, и заканчивая зимой, когда сотрудники полиции занимаются выявлением преступлений, связанных с транспортировкой незаконно добытых биоресурсов в большие города или западные регионы страны.

Только с начала года нами выявлено свыше 100 фактов, связанных с незаконным оборотом биоресурсов. Изъято более 20 тонн рыбопродукции, около 200 килограммов икры осетровых видов и порядка 10 тысяч экземпляров морских животных (гребешок, краб, креветка, трепанг и другие).

Так, например, в марте месяце сотрудники Находкинского ЛО МВД России на транспорте в бухте Шепалово Японского моря задержали браконьера, занимавшегося незаконным промыслом гребешка. Было изъято порядка двух тысяч особей. А в мае в Ванинском районе Хабаровского края задержан мужчина, незаконно добывший более двух тысяч экземпляров креветки. Только за июль в Ванинском районе возбуждено 12 уголовных дел по фактам незаконной добычи биоресурсов. К уголовной ответственности привлечено 15 подозреваемых, изъято свыше 300 экземпляров лососёвых видов рыб и более 150 особей различных видов краба, семь надувных и одна пластиковая лодка, пять лодочных моторов, GPS-навигаторы, приспособления для ловли краба, а также свыше десятка ставных сетей.

За последние годы значительно изменилось оснащение сотрудников транспортной полиции техникой. На сегодняшний день все подразделения, участвующие в операции, обеспечены современными, быстроходными катерами и современным навигационным оборудованием. Получили плавсредства на Сахалине и Камчатке и начинаем активно работать по прибрежным бухтам. В этих регионах незаконно вылавливают как различные виды ракообразных, так и лососёвые виды рыб, заходящих на нерест.

Современная техника, а также то, что наши сотрудники имеют большой опыт в пресечении преступлений и правонарушений, связанных с незаконной добычей биоресурсов, позволяет оперативно пресекать преступления данной категории.

– Как организована охрана общественного порядка на крупных международных мероприятиях, проводимых в зоне оперативного обслуживания транспортной полиции Дальнего Востока?

– Дальний Восток – зона пристального внимания руководства страны, и, конечно, ежегодно здесь проводятся различные крупные международные мероприятия, такие как «Международные интеллектуальные игры», «Дети Азии». Мы занимаемся обеспечением безопасности групп детей, которые следуют с Дальнего Востока железнодорожным и авиационным транспортом в южные регионы нашей страны к местам летнего отдыха. Принимаем группы детей, которые едут отдыхать в лагерь «Океан», расположенный в Приморском крае. Вся транспортировка и обеспечение безопасности ребят ложится на плечи сотрудников транспортной полиции.

Но самым крупным и объёмным по привлечению сил и средств для охраны общественного порядка является Восточно-экономический форум, проводимый ежегодно во Владивостоке в сентябре.

На него прибывает большое количество руководителей стран Азиатско-Тихоокеанского региона, первые лица нашего государства, много иностранных гостей. Сотрудники управления входят в межведомственный оперативный штаб в аэропорту «Кневичи» и в аналогичный штаб по обеспечению безопасности в водной акватории. Для охраны общественного порядка мы привлекаем личный состав всего Приморского гарнизона – Находки, Уссурийска, Владивостока – и направляем ряд полицейских из Хабаровска. Всего задействуются около 300 сотрудников, специа­лизированный автотранспорт и плавательные средства.

Наиболее трудоёмкой в вопросах обеспечения охраны общественного порядка является морская акватория. Время бархатного сезона и летних отпусков, на воде очень много отдыхающих на катерах и лодках. Поэтому мероприятия по охране порядка мы проводим в связке с другими правоохранительными органами.

Повторюсь: для Дальнего Востока транспорт – это всё. Поэтому ни одно большое мероприятие мимо сотрудников транспортной полиции не проходит.

– Расскажите о паводковой ситуации, которая сложилась на территории Дальнего Востока. Как подготовились транспортные полицейские к обеспечению охраны порядка?

– Паводковая ситуация на территории региона в этом году достаточно сложная. Районные, краевые и областные центры уже готовятся к приходу большой воды в период осенних ливней, и мы, конечно, тоже готовы. Провели смотр плавсредств для возможного патрулирования затопленных населённых пунктов, создали резерв из плавсредств, которые задействованы в операции «Путина». Мы уже принимали активное участие в охране общественного порядка во время паводка, поэтому практика наработана, опыт имеется. Однако надеемся, что ситуация не будет критической.

– Александр Владимирович, поделитесь своими планами на ближайшее время.

– Продуктивно работать! Основная проблема для нас сегодня – комплектование. Большой некомплект личного состава. К сожалению, грамотные специалисты уходят на пенсию и необходимо искать им достойную замену. А это непросто. Географические особенности округа накладывают определённый отпечаток на требования, предъявляемые к руководящему составу линейных отделов и пунктов полиции. Например, в Республике Саха (Якутия), в самом большом регионе страны, где находится одно из наших линейных управлений, есть линейные подразделения полиции, расположенные от головного подразделения на расстоянии двух–трёх часов лёта авиационным транспортом, и другого сообщения нет. Поэтому к руководителям, которые несут там службу, – особые требования. Это должны быть проверенные, опытные сотрудники, способные самостоятельно организовывать работу личного состава, умеющие быстро и чётко принимать верные управленческие решения.

Высокие требования предъявляются и к полицейским патрульно-постовой службы, сопровождающим поезда. Сотрудники также должны самостоятельно принимать решения, к тому же правильно фиксировать преступления и правонарушения, так как следственно-оперативная группа может добираться до места происшествия достаточно большой промежуток времени. Поэтому к транспортным полицейским мы предъявляем, возможно, даже более строгие требования, чем к сотрудникам территориальных органов внутренних дел.

Я всегда говорю о том, что задача руководителя – создать сильный и работоспособный коллектив, которому можно доверить любое дело и которому любое дело по плечу. Поэтому активно езжу в командировки по региону, смотрю, оказываю помощь на местах, направляю личный состав и руководителей. Вот недавно побывал на Курилах, посмотрел, в каких условиях несёт службу личный состав. К сожалению, очень часто мы не можем взять на службу сотрудников из других регионов страны потому, что отсутствует служебное жилье, а наём жилья на Дальнем Востоке очень дорогой, стоимость квадратного метра запредельна.

На мой взгляд, чтобы привлечь сюда желающих служить в органах внутренних дел, необходимо формировать фонд служебного жилья, подумать о строительстве домов для сотрудников, где часть жилых помещений будет выделена под служебное жильё.

Что касается ближайших планов, то сегодня мы рассматриваем несколько направлений усиления оперативно-служебной деятельности. Первое – борьба с коррупцией. Данное направление является одним из приоритетных. Второе, исходя из структуры преступности, – борьба с незаконным оборотом наркотиков. Разрабатываем и внедряем новые мероприятия с использованием современных технологий, направленные на пресечение поставок наркотиков на Дальний Восток. И третье – это, конечно, борьба с незаконным оборотом того, чем богат наш регион, – биоресурсов и природных ископаемых…

Беседу вела Ольга МИРОНЕНКО

(Полиция России № 9, 2018 г.)

Россия. ДФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 17 сентября 2018 > № 2732058 Александр Кем


Казахстан. США > Армия, полиция. Транспорт > newskaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2732043

Почему военных баз США никогда не будет на Каспии – комментарий Мининформа

Министр Даурен Абаев назвал новости о присутствии военно-морских сил США в Каспийском море фейком

Казахстан в очередной раз опроверг слухи о размещении на Каспии вооруженных сил Соединенных Штатов Америки.

Глава министерства информации и коммуникаций Даурен Абаев заявил, что Казахстан априори не может допустить присутствие в регионе иностранных военных баз.

В программе "Открытый диалог" Абаев назвал новости о базах США в регионе фейком.

Он добавил, что в Актауской конвенции прописан запрет на присутствие вооруженных сил неприкаспийских стран, а также плавание их судов.

В апреле 2018-го депутаты сената парламента Казахстана одобрили законопроект об обеспечении коммерческого транзита спецгруза через Казахстан в связи с участием США в усилиях по стабилизации ситуации в Афганистане.

Это послужило поводом для появления ложной информации о том, что военно-морские силы США якобы используют казахстанские порты на Каспийском море.

На Саммите глав прикаспийских стран — Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана — 12 августа была подписана конвенция о правовом статусе Каспия, работа над которой велась более 20 лет.

Казахстан. США > Армия, полиция. Транспорт > newskaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2732043


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > kt.kz, 17 сентября 2018 > № 2732013

97% зданий в Астане готовы к началу отопительного сезона, передает Kazakhstan Today.

На выходных аким Астаны Бахыт Султанов провел выездное совещание и посетил ряд городских коммунальных предприятий. О работе основных коммунальных предприятий, отвечающих за жизнеобеспечение города, акиму доложил его заместитель Косман Айтмухаметов. В ходе объезда Султанов посетил АО "АРЭК", "Астана су арнасы", а также ТЭЦ-2.

По словам Айтмухаметова, на данный момент проводятся завершающие работы по подготовке города к отопительному сезону. Готовность к приему тепла жилых домов и социальных объектов составляет 97%. Проведена реконструкция 12 километров водопроводов и 5 километров сетей канализации.

Султанов поручил держать эту работу на особом контроле. "Нашу работу жители оценивают через качество услуг. Мы должны обеспечить максимально комфортные условия, особенно в отопительный период. Вода, тепло, свет должны подаваться бесперебойно", - сказал аким Астаны.

Он также ознакомился с работой Городского центра оперативного реагирования iKomek. Сегодня центр выступает в роли инструмента координации своевременного устранения инцидентов, мониторинга и аналитики жизнедеятельности столицы. 77% обращений жителей "закрываются" с первого звонка, данный показатель планируется довести до 85%, рассказала акиму руководитель центра Жаннат Дубирова.

В заключение очередного объезда столицы Султанов провел выездное совещание по ремонту и строительству дорог на участке улицы №27. На сегодня улично-дорожная сеть Астаны состоит из 1039 улиц общей протяженностью 1102,32 километра. Из них с асфальтобетонным покрытием - 837,82 километра (или 76%).

Инженерные сооружения составляют 8 транспортных развязок, 17 автодорожных мостов, 5 пешеходных мостов, 9 путепроводов. По словам Айтмухаметова, всего планировалось построить и отремонтировать 98 улиц протяженностью 71,8 километра, в том числе 22 магистральные улицы города протяженностью 20,8 километра и 65 улиц протяженностью 35,3 километра в жилых массивах. Средний ремонт дорог проведен на 15,7 километра дорожного покрытия на 11 улицах.

Султанов поручил ускорить темпы строительства и сдать дороги в срок, пишет официальный сайт столичного акимата.

Ранее новый глава города посетил ряд станций новой транспортной системы LRT, на которых проводятся работы. На данный момент строители готовят инженерные сети и устанавливают сваи и балки для линии. О ходе реализации проекта акиму Астаны доложил директор ТОО "Дирекция по строительству LRT" Адильша Ермуханов. Согласно плану, ЛРТ соединит аэропорт и новый железнодорожный вокзал "Нурлы жол". Протяженность эстакады составит 22,4 километра, всего будет 18 станций в черте города и 19 единиц подвижного состава.

Также в ходе объезда Султанов посетил полигон по выпуску сборных железобетонных балок, новый мост через реку Есиль. По итогам объезда было проведено выездное совещание в офисе дирекции, в ходе которого аким Астаны поручил "обеспечить реализацию проекта строительства LRT в установленные сроки". Также акиму доложили о плане проекта застройки аллеи Мынжылдык (район Алматы).

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > kt.kz, 17 сентября 2018 > № 2732013


Казахстан. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > kt.kz, 17 сентября 2018 > № 2732001

Казахстан не проводит преднамеренные проверочные действия в аэропортах в отношении граждан какой-либо страны. Об этом сегодня на брифинге заявил официальный представитель МИД РК Айбек Смадияров, комментируя ноту Кыргызстана по поводу проверок граждан КР в аэропорту Алматы, передает Kazakhstan Today.

"С целью выяснения всех обстоятельств вокруг проверочных действий компетентных органов Казахстана в отношении граждан Кыргызстана в Международном аэропорту Алматы, на которые обратили внимание кыргызские дипломаты, заместитель министра иностранных дел РК Галымжан Койшыбаев и директор Пограничной службы КНБ Дархан Дильманов провели специальное рабочее совещание в Алматы. В ходе мероприятия с участием заинтересованных ведомств были рассмотрены вопросы совершенствования процедуры прохождения контрольно-пропускных пунктов на государственной границе РК, меры по недопущению возможных необоснованных действий со стороны сотрудников Пограничной службы РК, для чего была инициирована специальная служебная проверка", - сообщил Смадияров.

При этом он отметил, что для избежания в будущем недоразумений при осуществлении необходимых процедур в РК будет реализован комплекс мероприятий объективного контроля и оперативного реагирования на нарушения. Предполагается, что предусматриваемые меры сократят до минимума время пересечения государственной границы.

"В целом утверждаем, что казахстанская сторона не проводит преднамеренные проверочные действия в отношении граждан ни одного государства мира, и все процедуры при прохождении контрольно-пропускных пунктов на государственной границе Республики Казахстан соответствуют общепринятым международным нормам и стандартам", - подчеркнул официальный представитель МИДа.

Как сообщалось ранее, МИД Кыргызстана вручил послу Казахстана в КР ноту протеста из-за проверок в аэропорту Алматы.

Казахстан. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > kt.kz, 17 сентября 2018 > № 2732001


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892

Гиблый номер. Как ГИБДД будет запрещать автомобили

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Сотрудникам Госавтоинспекции теперь нельзя снимать номера с автомобилей. Но у инспекторов появилась другая мера воздействия на нарушителей

Сотрудникам ГИБДД запретили снимать регистрационные знаки с автомобилей нарушителей. Указ, вносящий изменения в положения о Госавтоинспекции, подписал президент Владимир Путин. При этом сотрудники дорожной полиции сохраняют право запрещать эксплуатацию транспортных средств до устранения выявленных неисправностей.

«Снятие номеров — устаревшая мера обеспечения запрета, — рассказал Forbes вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров. — Таким образом водителя подталкивали к устранению нарушений, скажем, снятию тонировочной пленки с лобового стекла. Но эта мера не была достаточно эффективной, так как злостные нарушители продолжали ездить без номеров, а штраф за такое деяние был незначительный».

С введением повсеместной системы видеофиксации нарушений штраф за езду без регистрационных знаков был увеличен до 5000 рублей, продолжил эксперт. «Обеспечительная мера в виде снятия табличек потеряла всякий смысл, так как номер используется камерами для идентификации владельца машины. Из-за этого в 2014 году ее убрали из КоАП. Указ президента просто устраняет правовую неточность, так как в положении о ГИБДД эта мера сохранялась, хотя пользоваться ей сотрудники не могут уже несколько лет».

Вместо это инспекторы ГИБДД стали выносить предписания об устранении нарушений к определенному сроку. Если водитель этого не сделает, регистрация транспортного средства может быть прекращена. «Как показала практика, такого рода обеспечительная мера оказалась куда более действенной. Эксплуатация незарегистрированной машины чревата лишением прав», — отметил Дозоров.

Предписания об устранении нарушений стали основной мерой воздействия на нарушителей в кампании против незаконного изменения конструкции транспортных средств, которая проходила в 2016-17 годах. Предписания получали владельцы автомобилей с кустарно установленным газобаллонным оборудованием, силовыми бамперами, лебедкой, измененным дорожным просветом. Водителей ставили перед выбором: или привести машину к стандартному виду, или регистрация транспортного средства будет прекращена. В случае повторного нарушения, владелец мог подвергнуться административному аресту.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892


Россия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731891

Прерванный полет. Зачем Минобороны рассказало о сбитом Boeing

Иван Ерофеев

журналист

Представители Минобороны России 17 сентября 2018 года на брифинге для журналистов опровергли причастность Вооруженных сил России к уничтожению самолета Boeing-777 рейса МН-17 в 2014 году. К каким последствиям приведет опубликованная информация?

Руководитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков и начальник Главного ракетно-артиллерийского управления генерал-лейтенант Николай Паршин на брифинге для журналистов ответили на главные обвинения в адрес России, тиражируемые в СМИ на протяжении нескольких лет. Справедливости ради стоит сказать, что грамотный технический анализ всех материалов, опубликованных в интернете по теме катастрофы рейса MH-17, до момента публичного разбора представителями Минобороны России, почти никто не проводил. Международная следственная группа на протяжении всего срока работы старательно избегала версии о причастности к катастрофе украинских ракетчиков, сосредоточившись главным образом на поиске доказательств причастности к катастрофе российских военных.

Публикация секретных документов, особенно касающихся учета средств поражения, их движения и режима производства, — сенсация сама по себе. Минобороны крайне редко и неохотно публикует документы такого рода, да и любое другое военное ведомство в любой другой стране мира старательно будет избегать разглашения подобной информации. Но архивные документы, которые создавались и создаются на каждом этапе изготовления военной техники, в этот раз из совершенно секретных сведений превратились в доказательства.

Формуляры, найденные экспертами в архивах на Долгопрудненском научно-производственном предприятии (разработчик зенитных ракетных комплексов семейства «Бук»), позволили установить не только заводские номера всех отгруженных средств поражения, но и установить конкретных получателей ракеты, серийный номер которой был обнародован международной следственной группой. Исходя из опубликованных Минобороны России данных следует, что ракета №8868847379 была отгружена 29 декабря 1986 года и в составе комплекса «Бук» железнодорожным составом доставлена в войсковую часть №20152, на территории которой размещалась 223-я зенитно-ракетная бригада.

До распада СССР эта ракетная часть входила в состав войск противовоздушной обороны Прикарпатского военного округа — одного из трех военных округов на территории Украинской СССР. Позднее часть была переименована и сменила место пребывания — до настоящего времени формирование ВСУ обозначается в документах как 223-й зенитно-ракетный полк, расположенный в городе Стрый Львовской области.

Главный козырь

Представители Минобороны России углубились и в детали. Едва ли не впервые в мировой практике были опубликованы серийные номера составных частей ракеты, а также маршрут движения железнодорожного состава от производителя к получателю вооружения.

«Таким образом достоверно установлено, что двигатель ракеты 9М38 с номером 8869032 и сопловой блок к нему с номером 830113, продемонстрированные совместной следственной группой, являлись составными частями ракеты 9М38 с номером 8868847379, поставленной в 223 зенитно-ракетную бригаду в декабре 1986 года. Ракета комплекса на территорию России не возвращалась», — отметили представители Минобороны.

Подробного разбора удостоились и многочисленные ролики, на которых, согласно заявлениям независимых следователей, были зафиксированы перемещения самоходной огневой установки «Бук», якобы принадлежащей российской 53-й зенитно-ракетной бригаде Российской армии. На эти видеозаписи, в частности, опирались и специалисты независимой группы Billingcat. Генерал-майор Конашенков в ходе выступления заметил, что для их правильной оценки были привлечены специалисты с высокой квалификацией. Представители Минобороны отметили, что сами ролики содержат ряд технических ошибок, нестыковок и неточностей, которых при реальном перемещении военной техники быть не может.

Если шевеление растительности, правильность освещения в качестве доказательств еще могут быть поставлены под сомнение, то неоспоримым фактом остается способ передвижения самоходной огневой установки ­— на всех видеозаписях самоходная установка «Бук» движется задним ходом. С чем связана такая неточность — с незнанием специфики военной техники или с обычной невнимательностью авторов подделки, пока неясно.

Самораскрываемость

После опубликованных данных представителями Минобороны России поставлена под сомнение украинская версия событий, согласно которой ЗРК «Бук» был то ли захвачен у одного из подразделений ВСУ, то ли передан донецким ополченцам неизвестными представителями Российской армии. В доказательство причастности украинских военных к уничтожению MH-17 генерал-майор Конашенков продемонстрировал запись телефонного разговора, на котором отчетливо слышен голос командира 164-й радиотехнической бригады ПВО ВСУ, полковника Руслана Гринчака.

В ходе телефонного разговора Гринчак объясняет подчиненным, что при подготовке учений всех несогласных с действиями начальства и сослуживцев можно запугивать «еще одним малайзийским боингом». Отдельно Конашенков отметил, что подразделения 164-й бригады осуществляли контроль значительной части воздушного пространства Украины, в том числе и на участке поражения Boeing-777 рейса MH-17.

Согласно принципам международного права и особенностям расследования авиационных катастроф, особенно если речь идет об уничтожении гражданского борта над зоной боевых действий, украинские военные еще на начальном этапе следствия должны были предоставить международной следственной группе данные о размещении самоходных огневых установок «Бук». Однако ни в начале следствия, ни после детального анализа представители ВСУ такой информации не предоставили.

Любопытно, что информацией со спутников видовой и радиотехнической разведки, а также снимками с беспилотников с представителями международной следственной группы не делятся и американцы. И это несмотря на то, что над Украиной после начала активной фазы боевых действий находится с десяток космических аппаратов — как военных, так и гражданских.

Реакция потерпевших

Глава СНБО Украины Александр Турчинов назвал расследование Минобороны России «неудачным фейком» Кремля, предназначенным для того, чтобы скрыть «уже доказанное» преступление. Если с позицией украинских военных, на счету которых, к слову, уже есть сбитый ракетой гражданский борт (рейс SBI1812), все понятно, то теперь в неудобном положении оказываются представители Нидерландов, для которых сам факт нахождения зенитно-ракетного комплекса производства СССР на территории Украины долгое время был одним из доказательств вины России и донецких ополченцев. Какие заявления после опубликованных документов будут делать голландские следователи — покажет время.

Наиболее интересной в этом отношении станет реакция официального Куала-Лумпура, с самого начала занимавшего нейтральную и неангажированную позицию по этому вопросу. Отказ от сотрудничества со следствием для украинских военных будет сродни признанию вины — позиция «ничего не делали, ничего не знаем» больше не работает. В случае официального запрета на изучение внутренних документов ВСУ может быть запущена процедура принудительного привлечения Украины к ответственности, что вполне может закончиться международным судом и громкими арестами.

Россия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731891


Грузия. Армения > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 17 сентября 2018 > № 2731825

Грузия отсрочила введение запрета на автомобильный импорт пшеницы

Правительство Грузии отложило введение запрета на автомобильный импорт / экспорт пшеницы. Ранее было заявлено, что запрет начнет действовать с 15 сентября, теперь срок передвинут на 01 октября. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Georgia Today.

Переработчики Армении, для которых Грузия является транзитной страной, утверждают, что такой запрет приведет к резкому росту цен на всю продукцию, сырьем для приготовления которой является зерно.

Транспортные ведомства Грузии и Армении договорились, что с 01 сентября на 52% будут снижены тарифы на перевозку зерновых грузов по железной дороге по маршруту Поти – Армения. Однако и в этом случае железнодорожная перевозка оказывается на 20-25% дороже автомобильной.

Против запрета автомобильного ввоза / вывоза зерна протестуют и грузинские предприниматели. Они опасаются, как роста цен на продукты внутри страны, так и безработицы в транспортной сфере.

Ранее министерство финансов Грузии объясняло необходимость запрета загруженностью автомобильных дорог, связывающих Грузию и Россию.

 Зерно Он-Лайн

Грузия. Армения > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 17 сентября 2018 > № 2731825


Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > kursiv.kz, 17 сентября 2018 > № 2731767

«Казпочта» в ногу с e-commerce

Исполнительный директор по e-commerce АО «Казпочта» Аскарбек Алшанбаев рассказал какую роль сыграла компания в развитии электронной коммерции

Электронная коммерция стремительно развивается во всем мире. Этот глобальный тренд коснулся и Казахстана, где продажи и покупки в режиме реального времени стали обыденным явлением. О том, какую роль в развитии этого направления сыграла «Казпочта» в рамках проекта Программы трансформации «e-Commerce» в своем интервью рассказал исполнительный директор по e-commerce АО «Казпочта» Аскарбек Алшанбаев.

- Расскажите, пожалуйста, как сегодня обстоят дела с развитием электронной коммерции в Казахстане?

- Знаете, несмотря на то, что мы несколько позже начали пользоваться благами интернета, e-commerce в стране набирает обороты. По предварительным данным, число интернет-покупателей за 7 прошедших месяцев составило 1,5 млн человек. Это на 11% больше, чем в прошлом году. Внутренний рынок за это время вырос до 137 млрд тенге. На зарубежные интернет-покупки казахстанцы потратили 132 млрд тенге. Такая активность населения в интернете связана, в первую очередь, с повышением цифровой грамотности. Тем более, нельзя умалять остальные преимущества этого вида торговли.

- Может быть, назовете их?

- Конечно. Покупать в интернете, как правило, дешевле. Это связано с тем, что за счет иного ценообразования нет расходов на аренду площади для магазина, склада, продавцов и многое другое. Также показать клиенту 50 000 наименований товара в интернет-магазине намного проще, нежели выставить их в магазине.

Сам процесс приобретения постоянно совершенствуется: появляются покупки в один клик, регистрация через социальные сети, различные инструменты оплаты, совершенствуется логистика и методы получения товаров. Про удобство и качество сервиса, думаю, уже все знают.

- А можете конкретнее обозначить пользу e-commerce для предпринимателей?

- Об этом было сказано не раз и мы не устаем рассказывать об этом. В стране для интернет-магазинов действуют налоговые преференции в виде отмены КПН и ИПН сроком на 5 лет начиная с 2018 года. Это действует при условии, что заказ совершен «онлайн», оплата произведена безналичным способом либо оплатой при получении товара, а доставка осуществлена собственной или сторонней курьерской службой. Сейчас в Комитете государственных доходов МФ РК уже зарегистрированы 237 интернет-магазинов, или 15% от общего количества онлайн-продавцов.

Знаете, в социальных сетях обсуждают то, что преференции не работают и не позволяют интернет-магазинам, имеющим онлайн-канал продаж, получать льготы. Это не совсем так, ведь при «онлайн» и «офлайн» доходе, они могут зарегистрировать свой бизнес как отдельное юридическое лицо. При этом, в Казахстане множество компаний, которые работают только в режиме реального времени и с каждым днем их количество растет. Кроме того, для интернет-магазинов открываются центры, в которых можно получить информацию по услугам электронной торговли.

- А что из себя представляют ваши центры электронной коммерции?

Сейчас один центр функционирует в Астане, а в скором времени откроется и в Алматы. Постараюсь максимально понятно объяснить, что же из себя представляет E-commerce-центр. Это офлайн площадка, где начинающие и действующие предприниматели могут получить знания о том, как открыть интернет-магазин, развивать существующий бизнес, подключить функции оплаты и другие сопутствующие элементы, как логистика, маркетинг и т.д.

Это, своего рода агрегатор, в рамках которого наши партнеры могут рассказать о новых продуктах и механизмах, позволяющих выйти бизнесу на новый уровень развития. Помимо открытия этих центров большую помощь в ведении бизнеса оказывают наши обучающие семинары. Так, семинары «Школа экспорта» уже прошли в Астане, Алматы, Шымкенте. Планируем продолжить проведение обучающих мероприятий в других городах.

Кроме того, будет проведен анализ потребности центров электронной коммерции в других регионах.

- Какую роль в развитии этого направления играет ваша компания?

- АО «Казпочта» предоставляет саму необходимую инфраструктуру обеспечивает для функционирования и развития интернет магазинов – это логистика и доставка. Согласитесь, покупателям важно не только заказать вещь в режиме реального времени, но и получить свой товар в целости и сохранности. Такова наша компетенция.

Хочу отметить, что для сокращения сроков доставки в сортировочном центре АО «Казпочта» в Алматы используется автоматизированная сортировочная машина с производительной мощностью обработки до 120 тыс. отправлений в сутки. Раньше показатель был в 12 раз меньше.

Мы работаем над сокращением сроков доставки, так как она является важнейшим фактором эффективного развития e-commerce. Если буквально несколько лет назад средний срок доставки составлял 15 дней, то сегодня - 6 дней. В планах уменьшить этот показатель еще на 2 дня. Внедряются маршруты доставки день в день. На данный момент уже можно отправить посылки по 50 маршрутам.

- Теперь также подробно хотелось бы услышать о фулфилмент-центрах.

Конечно. Это еще один наш проект, который запущен в Алматы и Астане. Там хранятся товары интернет-магазинов. Использование фулфилмент центров онлайн бизнесом также обеспечивает сокращение сроков доставки. Так, с двумя такими центрами, «Казпочта» способна полностью удовлетворить потребность как покупателей, так и продавцов.

Они работают таким образом. Допустим, что интернет-магазин находится в Павлодаре, а средний срок доставки до Алматы 3 дня, до Астаны 2 дня. Также 80% e-commerce рынка формируется в Алматы и Астане, но как интернет магазину из Павлодара ускорить доставку до этих городов, не переплачивая за услуги курьера? Ответ прост – хранить свои товары в фулфилмент центре в Алматы и Астана. При этом не нужно нанимать персонал и искать склады. Предприниматель просто передает свои товары «Казпочте» и осуществляет доставку с фулфилмент-центров. Таким образом, мы принимаем товар, приходуем его, сортируем и храним. А при поступлении заказа формируем отправление.

– Давайте поговорим о зарубежных онлайн-магазинах. Самым популярным из них считается Aliexpress. Однако посылок из Китая приходится ждать долго. Бывает, ожидание превышает месяц. Планируется ли сокращение сроков доставки?

Учитывая, что объем покупок с зарубежных интернет-магазинов растет, заметно возрастают и требования к доставке. Да, сейчас мы работаем над сокращением сроков доставки из-за рубежа. Сотрудничаем с международными курьерскими и логистическими компаниями и почтовыми операторами.

Так, например, АО «Казпочта» первыми в СНГ запустили перевозку посылок железной дорогой из КНР в Казахстан в августе 2017 года. Это сократило сроки доставки в 2 раза (с 60 до 25 дней), снизило стоимость доставки почти в 2 раза (с $12 до $7 за кг) и повысило стабильность перевозок. И это также положительно отразилось на объемах посылок. Кроме наземного ЖД маршрута мы работаем над запуском чартерных грузовых авиа перевозок из КНР в Казахстан. Это позволит сократить сроки доставки с 25 до 7-15 дней.

- Скажите. пожалуйста, каким образом внедрение супермаркетов и постоматов отразилось на скорости обслуживания?

- Эти решения помогли в разы сократить скорость выдачи посылок. Супермаркет посылок - интуитивно понятный сервис, который не предполагает очередей и позволяет получать посылки в удобное для клиента время. Вы приходите в такой супермаркет и максимум в течение пяти минут посылку забираете. Этот инновационный проект, созданный нашими сотрудниками, получил тысячи положительных отзывов. К слову, сейчас в стране 186 супермаркетов посылок и 151 постамат. И эта цифра постоянно растет.

- Каких еще нововведений ожидать от «Казпочты»?

Сейчас мы расширяем нашу сеть отделений, в том числе за счет партнерства с МСБ по модели «франчайзинга». Так, любой существующий бизнес может заключить с нами договор и предоставлять услуги «Казпочты»: как почтовые, так и финансовые. МСБ получает выгоды с комиссии за предоставленную услугу а также приток новых клиентов на собственный бизнес, а клиент отделение почты в шаговой доступности.

Мы стараемся стимулировать людей использовать безналичные платежи (карточные, мобильные) и в ближайшее время мы запустим несколько инновационных финансовых продуктов.

Стоит отметить, на момент записи интервью Аскарбек Алшанбаев занимал должность исполнительного директора по e-commerce. С 12 сентября 2018 года он назначен управляющим директором по трансформации и IT АО «Казпочта»....

Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > kursiv.kz, 17 сентября 2018 > № 2731767


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731367

Омелян заявил об увеличении коррупции в Укрзализныце

Министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил об ухудшении ситуации с коррупцией в "Укрзализныце".

"Я не вижу изменений. Я, наоборот, вижу ухудшение, так как один из традиционных каналов заработка – это подача вагонов. Если раньше осторожно называли сумму 200-400 грн. за подачу, то сейчас она выросла до 3,5-4 тыс. грн. У тебя несколько тысяч вагонов, каждый месяц этот вагон подают два раза. Посчитайте", – сказал министр в интервью изданию "Экономическая правда".

В.Омелян также подтвердил свои слова о том, что ежегодно в "Укрзализныце" расхищают минимум 15 млрд грн. в год.

В.Омелян также отметил, что дерегуляция вагонной составляющей не привела цену инвентарного парка "Укрзализныци" к рыночной. "Инвентарный вагон до сих пор не стоит так же, как частный. Во-вторых, их не хватает, как и хроническая проблема с тягой. Если вам нужно что-то перевезти, сразу появляются посредники, которые предлагают свои услуги. Мне казалось, что это простейшая операция, которая может быть обнаружена любым правоохранительным органом", – подчеркнул он.

Министр сообщил, что передал информацию о коррупции в "Укрзализныце" в Национальное антикоррупционное бюро и другие правоохранительные органы. "Я дал показания по двум делам, никакой реакции не вижу. В то же время за эти два года 30 млрд грн. в "Укрзализныце" уже куда-то ушло. Хорошо это или плохо – не знаю", – сказал министр.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731367


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731366

Министр транспорта рассказал о кризисе перевозок на железной дороге

"Укрзализныця" в очередной раз испытывает огромные проблемы с перевозками. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян в интервью изданию "Экономическая правда".

"Поступает значительное количество жалоб со стороны производителей руды, стали, зерна, на то, что они не могут транспортировать свой груз. Настоящей реформы не произошло, качественных сдвигов мы не видим, а слышим только бесконечную дискуссию о необходимости снова и снова повышать тариф", – заявил он.

При этом министр выразил уверенность, что главная проблема "Укрзализныци" – кадровая. "Нужно нанять профессиональных людей и не мешать им работать. Так, как это произошло в "Укрпочте", "Укравтодоре" и Администрации морских портов. Вы слышите какие-то жалобы на эти компании, обвинения в коррупции или непрозрачности? Этого нет. В случае же "Укрзализныци" это массовые жалобы", – подчеркнул В.Омелян.

Как известно, летом на "Укрзализныце" сложилась критическая ситуация с перевозками. По состоянию на конец августа на железных дорогах брошенными стояли 436 составов, в которых насчитывалось до 25 тыс. вагонов, то есть треть вагонного парка страны. По оценкам экспертов, дефицит локомотивов на "УЗ" превышает 100 единиц.

В конце августа президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков сообщил о том, что украинские металлургические предприятия из-за проблем с логистикой не смогли в полной мере воспользоваться благоприятной ситуацией на внешних рынках.

Президент "Укрметаллургпрома" напомнил, что в текущем году украинские меткомбинаты увеличили выплавку стали на 6% без учета временно потерянных территорий. "Но рост мог быть не 6%, а 10% и больше. К сожалению, мы не можем оперативно и в нужных объемах подвезти сырье на наши предприятия, вывезти готовую продукцию, и это относится как к металлургической продукции, так и к железорудному сырью", – акцентировал А.Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731366


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731364

Украинские порты сократили перевалку грузов

В январе-августе 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года морские торговые порты сократили переработку грузов на 2%, до 84,8 млн тонн. Об этом говорится в сообщении Администрации морских портов (АМПУ).

"По итогам 8 месяцев 2018 года морские порты Украины продолжают постепенно сокращать отставание по объемам переработки грузов от аналогичного периода предыдущего года. С января по август 2018 года порты перевалили 84,8 млн тонн грузов, что всего на 2% меньше, чем в прошлом году", – говорится в нем.

Согласно сообщению снижение грузооборота в морских портах Украины произошло из-за сокращения перевалки зерновых (-11,4%) и руды (-17%), которые являются ключевыми грузами в экспортных операциях.

Падение экспорта руды сказалось на показателях перевалки экспортных грузов в украинских портах, что объясняется увеличением потребностей внутреннего потребления этого сырья внутри страны за счет увеличения объемов производства продукции с повышенной добавленной стоимостью металлургическими предприятиями Украины.

В целом за 8 месяцев 2018 года перевалка экспортных грузов составила 61,6 млн тонн, что на 6,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

При этом наблюдается увеличение экспортных поставок черных металлов 10,3 млн тонн (+14,6%), из них: 6,1 млн тонн металлопроката (+2,3%) и 2 млн тонн чугуна (+46,9%).

Перевалка импортных грузов продолжает расти и составила 14,7 млн тонн (+22,2%). Позитивную динамику по импорту показывают руды цветных металлов (+24,9%), перевалка которых составила 5 млн тонн, и уголь — 3,5 млн тонн (+5,7%).

В январе-августе в морских портах Украины увеличилась переработка грузов в контейнерах. За отчетный период она составила 528 тыс. TEU, что составляет +16% к аналогичному периоду предыдущего года.

Грузооборот транзитных грузов составил 7,1 млн тонн, что на 6,2% меньше, чем годом ранее.

Всего с начала 2018 года морские порты Украины обработали 7735 судов, что на 22 единицы больше аналогичных показателей 2017 года.

В 2017 году морпорты увеличили переработку грузов на 0,9%, до 132,9 млн тонн.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731364


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 17 сентября 2018 > № 2731084

Объем транспортных услуг, оказанных гражданами Азербайджана нерезидентам в I-ом полугодии 2018 года, составил $561,6 млн, что на 35% больше показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Центральном банке.

Согласно данным платежного баланса за первое полугодие 2018 года, в свою очередь, нерезидентами в отчетном периоде оказано транспортных услуг резидентам в Азербайджане на сумму $618,7 млн (рост на 40%).

На транспортные услуги пришлось 20% всего объема взаимных услуг Азербайджана.

По данным платежного баланса, в I-ом полугодии 2018 года нерезиденты оказали строительные услуги резидентам Азербайджана на сумму $12,8 млн, что в 1,6 раза меньше, чем годом ранее.

"В целом, объем взаимных услуг в экономических отношениях Азербайджана в январе-июне составил $5,9 млрд (спад на 4,8%). Из них услуг на сумму $3,4 млрд (спад на 17,1%) оказано резидентам Азербайджана со стороны нерезидентов, еще $2,5 млрд (рост 19%) - нерезидентам со стороны азербайджанских компаний и лиц", - подчеркивается в данных платежного баланса.

Таким образом, дефицит услуг за отчетный период составил $953,7 млн. При этом дефицит по нефтегазовому сектору составил $975,7 млн, профицит по ненефтяному сектору - $22 млн.

А.Азизов

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 17 сентября 2018 > № 2731084


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter