Всего новостей: 2578355, выбрано 157066 за 0.454 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 августа 2018 > № 2703157

Новый правительственный самолет для Японии доставят на этой неделе

Новый правительственный самолет для Японии будет доставлен уже к пятнице.

Два борта Boeing 777-300ER с апреля 2019 года будут использоваться для заграничных поездок императора и императрицы, а также премьер-министра Японии. Они заменят пару самолетов Boeing 747, которые использовались для этих целей уже более 20 лет.

Один из бортов прибудет на авиабазу Сил самообороны Титосэ на Хоккайдо на севере Японии. Интерьер самолета был оборудован в Швейцарии.

Второй самолет будет доставлен позднее в этом году.

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 августа 2018 > № 2703157


Украина. США. Франция. ООН. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 15 августа 2018 > № 2703103

Надежда на НАТО: Украина просит защитить свои суда

Украина попросит НАТО конвоировать суда в Азовском море

Украина заявила о намерении обратиться в Совет Безопасности ООН или НАТО с просьбой предоставить конвой для сопровождения судов в Азовском море. В России считают, что западным странам стоит обратить внимание на другие вопросы, касающиеся Украины.

Заместитель министра по вопросам «временно оккупированных территорий» Украины Георгий Тука заявил, что Киев планирует направить обращение в Совбез ООН или НАТО с просьбой о сопровождении судов в Азовском море, передает «112 Украина».

«Теоретически можно рассматривать две вероятные версии. Первая — это обращение в Совбез ООН с просьбой о морском конвое. Вторая версия, она менее вероятная, с моей точки зрения, это применение сил НАТО для сопровождения в Азовском море», — сказал Тука.

При этом он подчеркнул, что «не стал бы прогнозировать» оказание помощи Украине силами НАТО.

Заявление украинского министра прокомментировал зампредседателя комитета Госдумы по обороне Юрий Швыткин. Он напомнил, что со стороны Украины есть нарушения прав российских моряков.

«Это идет в обход всех международных договоров и соглашений. Те страны, которые входят в блок НАТО, то есть Франция, Германия, Соединенные Штаты, должны прежде всего решать не этот вопрос, а вопрос давления на Украину для выполнения ею минских соглашений. Тогда не надо будет бояться кого-то и где-то сопровождать», — приводит его слова ФАН.

Кроме того, по мнению Швыткина, нет никакой необходимости в том, чтобы сопровождать суда в Азовском море.

«Хотя вполне очевидно, что Россия никакой угрозы не представляет. И не собирается нападать на украинские корабли. Мы не поступаем, как Украина. Нужно принудить Киев выполнять «Минск-2». Сегодня именно Украина нарушает международное право и задерживает наши суда. К сожалению, такие случаи есть», — пояснил Юрий Швыткин.

Ситуация на Азовском море обострилась, когда 25 марта украинские пограничники задержали в Азовском море российское рыболовецкое судно «Норд», на котором находились 10 членов экипажа. Судно было зарегистрировано в крымском порту.

Моряков обвинили в «нарушении порядка въезда и выезда» с территории Крыма. Республика Крым и Севастополь вошли в состав России на правах субъектов федерации весной 2014 года по итогам референдума. Киев итоги плебисцита не признал и продолжает считать Крым своей, но «временно оккупированной» территорией. Президент России Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что вопрос о территориальной принадлежности Крыма для Москвы «исторически закрыт».

Командование Черноморского флота, в свою очередь, выразило готовность обеспечить безопасность судоходства в северо-восточной части Черного моря и акватории Азовского моря. По данным украинского мининфраструктуры, с 29 апреля по 9 июля Россия без объяснения причин задержала для досмотра 93 судна, направляющихся в порты через Керченский пролив.

В министерстве инфраструктуры Украины также сообщали о готовности ввести санкции против российских портов. Президент Украины Петр Порошенко уже высказывал опасения в связи с участившимися досмотрами украинских судов российскими пограничниками.

Кроме того, украинские власти заявили, что в результате действий российских пограничников суда стали реже заходить в Мариуполь и Бердянск, а украинские судовладельцы терпят убытки в сотни миллионов гривен.

13 августа бывший заместитель начальника Генерального штаба ВСУ генерал-лейтенант Игорь Романенко в эфире ObozTV обвинил Россию в намерении захватить южную и восточную части Украины.

По его словам, за последний год Россия усилила военное присутствие в Азовском море, разместив в регионе «60 боевых кораблей и катеров». Генерал считает, что это позволяет России вести боевые действия с моря и суши. Также с помощью этого вооружения российская армия сможет «перекрыть» ракетами почти всю территорию Украины.

«Они построили этот «русский мир», «Новороссию», но их нацеленность на южные и восточные наши области... Вообще у них в Генштабе есть планы «до Днепра»,— заявил Романенко.

Украина. США. Франция. ООН. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 15 августа 2018 > № 2703103


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 15 августа 2018 > № 2702986

Сахалин Энерджи» отгрузила 600-ю стандартную партию нефти с начала круглогодичных поставок, которые начались в декабре 2008 года, десять лет тому назад. Партия нефти сорта Sakhalin Blend предназначена для китайской компании Sinochem – постоянного покупателя «Sakhalin Energy».

Около 96 тыс. тонн нефти, добытой на шельфе Охотского моря, отправились в порт Цюаньчжоу на нефтеналивном танкере Governor Farkhutdinov.

Отгрузка 600-й стандартной партии нефти (одна стандартная производственная партия нефти составляет 700 тыс. баррелей), продажи которой увеличиваются с каждым годом, продемонстрировала возрастающую роль «Сахалин Энерджи» как поставщика энергоресурсов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Очередное достижение компании произошло в преддверии другой юбилейной даты: в начале сентября исполняется 20 лет со дня установки первой в России стационарной морской нефтедобывающей платформы «Моликпак».

На производственный комплекс «Пригородное» поступает около 16–17 тыс. тонн (120–130 тыс. баррелей) нефти в сутки. За год порт Пригородное способен принимать в среднем 60 нефтеналивных танкеров класса «Афрамакс». Это суда нового поколения, которые оборудованы носовым погрузочным устройством и относятся к ледовому классу 1С, что позволяет безопасно транспортировать углеводороды круглый год.

Основными покупателями нефти являются нефтеперерабатывающие и энергетические компании Японии, Китая и Южной Кореи. Всего с начала круглогодичной добычи «Сахалин Энерджи» произвела и экспортировала на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона около 54 млн тонн (более 420 млн баррелей) нефти.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 15 августа 2018 > № 2702986


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > energyland.infо, 15 августа 2018 > № 2702984

Первый в Белгородской области инновационный и экологичный автомобиль оказался сверхэкономичным

С начала августа 2012 года первый электромобиль в Белгородской области эксплуатируется компанией «АльтЭнерго». За первые 6 лет эксплуатации пробег электрокара составил 55 тысяч километров.

Компания приобрела машину по инициативе генерального директора – Виктора Филатова с целью популяризации экологичного транспорта в Белгородской области, которой сегодня активно занимается Белгородский институт альтернативной энергетики.

Сотрудники компаний изучают его преимущества и рассказывают о них потенциальным автовладельцам. Кроме того, специалисты Института проводят пропаганду экологически чистого транспорта среди школьников, воспитанников детских оздоровительных лагерей, студентов и посетителей различных выставок.

С 2014 года эта маленькая городская машинка является главным героем детского творческого конкурса «Зеленому» авто – зеленый свет! И, как свидетельствуют итоги конкурса, она успела заслужить уважение у многих школьников – как в Белгороде, так и за его пределами.

Кроме того, поскольку электромобиль «АльтЭнерго» часто использует зарядку на биогазовой станции «Лучки», заряжаясь «зеленой» энергией, экологичность данной машины становится уникальной. А экспресс-зарядка находится на проспекте Славы, 28 в Белгороде.

Однако взрослых характеристики этого небольшого электрокара привлекают не меньше. Итак, «Mitsubishi i-MiEV» - первый серийный электромобиль, официально сертифицированный в России, снабженный литий-ионной батареей, емкость которой - 16 кВт/ час. Вес этого заднеприводного автомобиля - 1100 кг, вес батареи - порядка 180 кг. Номинальная мощность электромотора равнозначна двигателю в 67 лошадиных сил. До скорости 80 км в час авто разгоняется за 10, 6 секунды, при этом машина максимально может разгоняться до 140 км в час. При торможении двигатель, расположенный сзади, генерирует энергию и заряжает батарею. Электромобиль потребляет от 12,5 до 17 киловатт-часов электроэнергии на 100 километров хода - в зависимости от температуры наружного воздуха. Полную зарядку аккумулятора, которой хватает на 150 км пути, можно произвести за 6-8 часов от обычной бытовой розетки с напряжением 220 Вольт. С использованием специального зарядного устройства на 380 Вольт можно производить экспресс-зарядку авто всего за 20 минут. Срок гарантии аккумулятора – 5 лет, заявленный срок эксплуатации аккумулятора – 20 лет. Для того, чтобы не снизить срок службы аккумулятора, экспресс-зарядка производиться не на полный объем, а на 80 %.

За шесть лет сотрудники «АльтЭнерго» и Белгородского института альтернативной энергетики сумели оценить широкий спектр преимуществ электрокара: отсутствие шума, простоту управления, высокую надежность и не менее высокую экономичность. С начала эксплуатации и до сегодняшнего дня электромобиль проехал 55 тысяч километров без поломок. И, по словам специалистов Института, заслужил только «пятерки». Летом машина эксплуатируется гораздо чаще в силу особенностей аккумуляторов, и, следовательно, повышенного зимой расхода киловатт-часов на 100 километров. Однако и зимой на улицах Белгорода и пригорода очень часто можно увидеть эту «малышку», ведь заправлять (а вернее, заряжать) электромобиль – в разы дешевле, чем авто с ДВС.

Для населения Белгорода специально подсчитано, что с учетом изменения тарифов в последние 6 лет за 55 тысяч километров пробега обычный автовладелец – физическое лицо - заплатил бы за «зарядку» всего около 23 000 рублей. Так, при сегодняшнем одноставочном тарифе на электроэнергию для населения - 2,62 рубля (пригород) за 1 кВт/ч, стоимость заправки на 100 км составляет 32,8 рубля. При городском тарифе для населения – 3,86 рубля за 1 кВт/ч– 48,3 рубля. К примеру, малолитражка с ДВС, расходующая 6-7 литров на 100 километров, за 55 000 километров в течение 6-ти лет потребовала бы заправки не менее чем на 125 000 рублей.

Из-за несерийности выпуска батарей электромобили почти всех марок стоят ориентировочно в полтора раза дороже, чем их аналоги с ДВС. Однако год эксплуатации электромобиля обходится владельцу почти в 9 раз дешевле, чем автомобиля аналогичного класса с двигателем внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации электромобиля «АльтЭнерго», специалисты Белгородского института альтернативной энергетики также пришли к выводу, что за счет рекуперативного торможения, примененного в электромобиле, износ тормозных колодок в 2-3 раза меньше, чем у обычной машины. А еще учитывая, что автовладелец не тратится на замену свечей и фильтров, электромашина идеально подходит экономным людям.

На сегодня в Белгородской области насчитывается, по разным данным, от 6-ти до 9-ти электромобилей.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > energyland.infо, 15 августа 2018 > № 2702984


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 15 августа 2018 > № 2702973

«Газпром нефть» увеличила продажи современной битумной продукции на 36%

«Газпромнефть—Битумные материалы», оператор битумного бизнеса «Газпром нефти», в первом полугодии 2018 года реализовала 1,2 млн тонн битумной продукции, превысив показатель первых шести месяцев 2017 года на 36%.

Объем продаж в премиальном сегменте (высокотехнологичные модифицированные вяжущие и битумопроизводные продукты) вырос на 25%, до 74 тыс. тонн.

Основной объем поставок битумных материалов (свыше 1 млн тонн) пришелся на отечественную дорожно-строительную отрасль. Продукция компании использовалась для капитального ремонта, реконструкции и строительства ключевых дорожных объектов страны, в том числе в проектах развития транспортной инфраструктуры городов, принимавших матчи Чемпионата мира по футболу 2018.

Дополнительный рост реализации в первом полугодии обеспечило экспортное направление: компания «Газпромнефть-Битумные материалы» реализовала и поставила порядка 150 тыс. тонн вяжущих в Казахстане и на рынки Европы, Южной Америки и Азии.

«В России реализуются масштабные проекты расширения дорожной региональной сети, строятся новые федеральные автомагистрали. Итоги нашей работы в первом полугодии отражают тенденции развития дорожно-строительной сферы. При этом увеличение объема продаж премиальной продукции говорит о том, что востребованность высокотехнологичных материалов при строительстве российских дорог возрастает, а значит они становятся более безопасными и долговечными», — отметил генеральный директор «Газпромнефть-Битумные материалы» Дмитрий Орлов.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 15 августа 2018 > № 2702973


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 15 августа 2018 > № 2702953

Знаки, показывающие водителям их скорость, появились в Акмолинской области

Знаки обратной связи с водителем появились на автодорогах Акмолинской области, сообщает пресс-служба ДВД региона.

В регионе на опасных и оживленных участках автодорог установили 8 знаков обратной связи с водителем.

Приборы установлены для того, чтобы водитель не превышал скорость. Они сообщают ему данные о текущей скорости без фиксации нарушения ПДД. 2 дорожных знака установлены в Бурабайском районе, 2 - на территории Кокшетау, в районе м.Бирлик, также 2 знака - на Зерендинской трассе и 2 - в Целиноградском районе.

«...Данный знак предназначен для повышения безопасности дорожного движения, показывает только скорость водителя, работает в режиме радара. Он поможет привлечь внимание водителей, информируя их о скорости, если скоростной режим не превышен, то знак горит зеленым, когда скорость автомобиля привышет допустимой цифры, то он загорается красным цветом...», - пояснил старший инспектор УАП ДВД Акмолинской области майор полиции Айбек Хасенов.

Также, старший инспектор отметил, что в Акмолинской области сотрудниками полиции за превышение установленной скорости движения привлечены к административной ответственности более 12 500 водителей.

Вместе с этим, сотрудники полиции уверены, что благодаря таким приборам число аварий намного снизится. В дальнейшем запланировано расширение подобных дорожных знаков.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 15 августа 2018 > № 2702953


Казахстан. Узбекистан > Транспорт. Таможня > dknews.kz, 15 августа 2018 > № 2702952

"Без воды в жару 6 дней": казахстанские фуры стоят на границе с Узбекистаном

Очевидцы сообщают о километровом заторе с фурами на границе Казахстана с Узбекистаном. Водителям приходится стоять от 2 до 6 дней, передает Tengrinews.kz.

По информации журналиста Анны Шоповаловой, 15 августа по трассе на границе Казахстана с Узбекистаном образовался большой затор.

"Водители стоят от 2 до 6 дней. И такое повторяется на протяжении многих лет. Притом им никто ничего не объясняет, почему такие очереди. Водители рассказывают, что за ночь успевают проехать только 1 километр более 100 машин. Мы ехали с другой стороны. На 8 машин ушло более 4 часов. Причем машины из Узбекистана в Казахстан пропускают намного быстрее" - описывает она ситуацию.

По словам очевидца, очереди растянулись более чем на 7 км.

"Пропускают фуры только по ночам, максимум один километр. Среди грузов есть и скоропортящиеся товары. Из-за нескольких дней ожидания у водителей колоссальная нехватка воды. Возле КПП есть магазинчик, там есть вода и продукты. Ну, а тем, кто стоит подальше от КПП, сложнее. Еще жара 40 градусов" - утверждает Анна Шаповалова.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт. Таможня > dknews.kz, 15 августа 2018 > № 2702952


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 15 августа 2018 > № 2702951

До 130 тенге повысилась стоимость проезда в автобусах Каскеленского автопарка, передает МИА «Казинформ».

На сегодня ТОО «Каскеленский автопарк» обслуживает четыре маршрута - №№ 14, 15, 23 и 78, популярные среди жителей Карасайского района Алматинской области.

«Наши автобусы курсируют от автовокзала «Сайран» в Алматы до конца Карасайского района. Официально в этом районе проживают 280 тысяч человек, плюс - мигранты, квартиранты, которые составляют еще 40 тысяч человек. Маршрут составляет 50 км. С финансами у нас плачевное состояние. Естественно, приходится поднимать стоимость проезда. По-другому - никак», - рассказывает директор автопарка Еспай Ашимбаев.

Ранее проезд на вышеуказанных маршрутах стоил 100 тенге. Повышение цены автопарк анонсировал после 10 августа, связав это с подорожанием запчастей и ГСМ.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 15 августа 2018 > № 2702951


Россия. США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702866

Россия против Америки: какая страна будет доминировать в сфере создания беспилотных наземных аппаратов?

Чарли Гао (Charlie Gao), The National Interest, США

После развертывания Россией в Сирии беспилотного наземного аппарата «Уран-9» (Unmanned Ground Vehicle, UGV) многие стали размышлять о том, какова роль таких машин в конфликтах будущего. Хотя применение «Урана-9» оказалось, по большинству оценок, провальным, технологии стремительно прогрессируют и следующие операции, вероятно, будут более успешными. Америка также разрабатывает собственную серию беспилотных наземных аппаратов, но каковы они в сравнении с российскими? И стоит ли их сравнивать?

Большая часть информации о стратегии развития UGV в Америке содержится в армейском издании под названием «The U.S. Army Robotics and Autonomous Systems Strategy». В нем подробно говорится о пяти потенциальных целях для UGV. Это повышение ситуационной осведомленности, облегчение когнитивной и физической нагрузки на солдат, поддержка войск за счет улучшения материально-технического обеспечения, расширение свободы передвижения и маневра, а также защита вооруженных сил.

Цели упорядочены в той последовательности, в которой они должны быть достигнуты. Из этого видно, что армия не спешит вести боевые действия с применением UGV. Чтобы повысить ситуационную осведомленность, армия планирует выставить «малый UGV» в дополнение к невооруженным беспилотникам, выполняющим аналогичные функции. Сокращение количества перевозимой техники будет связано с внедрением легкой тактической логистической UGV, способной обеспечить солдат электроэнергией и припасами.

Поставки планируется осуществлять посредством военного варианта беспилотных грузовиков, что позволит колоннам снабжения двигаться с меньшим риском и уменьшит количество рабочей силы, необходимой для выполнения таких задач. Это нашло подтверждение в армейском эскизе, рассказывающем о проведении городских операций в 2025 году, где изображен отряд, поддерживаемый логистическими и разведывательными UGV, но не боевыми.

Боевые UGV реально выходят на арену только в связи с двумя последними целями: облегчение передвижения и маневрирования, а также защита вооруженных сил. По вопросу облегчения передвижения и маневра в документе упоминается обеспечение того, чтобы «воздушный беспилотник обладал дальностью, защищенностью и поражающими способностями, необходимыми для маневрирования среди пилотируемых/беспилотных комбинированных вооружений». При этом подразумевается, что они будут вооружены.

Напротив, Россия, по-видимому, в первую очередь сосредотачивает свое внимание на боевых UGV. «Уран-9» разработан прежде всего как платформа для вооружений. Он сконструирован модульным, с несколькими типами башен, которые оснащаются различными комплектами вооружения для нескольких сред и ролей.

«Уран-9» и другие UGV российской разработки, по-видимому, сфокусированы на роли наконечника в ходе наступательных операций и нейтрализации позиций противника в тесной кооперации с поддерживающими их обычными подразделениями. Отправляя в бой робота, Россия планирует сократить потери во время городских операций и прорывов.

Подход к вооружению их UGV противоречит этой роли. Они оснащены оружием, которое доказало свою эффективность в городских боях, с которыми Россия столкнулась во время чеченских войн: термобарические ракетные установки, автоматические пушки, пулеметы. Усилия России по разработке беспилотных версий БМП-3 Т-72Б3 и «Арматы» отражают наличие схожей цели и желания использовать роботов в прямом бою.

Это демонстрирует фундаментальное различие в философии военного планирования в США и России. Планирование армии США больше фокусируется на высвобождении рабочей силы для ведения реального боя, а также на снижении риска путем сбора дополнительной информации. Когда в вооруженных силах говорят о боевых UVG, присутствует значительный акцент на их автономности для самостоятельного перемещения и поиска целей.

Российские UVG не ориентированы на использование искусственного интеллекта в таком ключе. В стремлении создать боевые UVG они отодвинули его на задний план, просто предложив автомобиль, которым может удаленно управлять оператор-человек. Обе конструкторские школы видят свои UVG, перемещающимися по самым опасным участкам поля боя, но в армии США хотят, чтобы роботы могли делать это сами.

Оба варианта имеют свои преимущества. Подход России — если удастся справиться со сложностями технического характера — более полезен для сокращения числа жертв в ходе прямого конфликта низкой интенсивности. Здесь снижение затрат на рабочую силу не является таким приоритетом, как сокращение потерь, для которого более важное значение имеют боевые UVG.

С другой стороны, легко понять, откуда у армии США появилось желание автоматизировать логистику. Проведение длинных конвоев снабжения является напряженным и опасным мероприятием для солдат, а подрыв грузовика-робота на самодельном взрывным устройстве намного лучше, чем, если на его месте окажется пилотируемый грузовик. Оба подхода имеют преимущества в ходе будущих конфликтов низкой интенсивности, просто Россия уделяет больше внимания аспекту убийства.

Американский подход также обеспечил бы медленное развитие технологий для полуавтономного боевого UVG. Создание разведывательных UVG раньше боевых вариантов снизило бы риск и позволило бы системам датчиков и сетям управления созреть до того, как эти UVG начали бы применяться в ходе прямого боя. Это позволило бы избежать таких неловких ситуаций, как, например, полная потеря контакта в течение 15 минут, от чего пострадал «Уран-9».

Чарли Гао изучал политические и компьютерные науки в Колледже Гриннелл и является частым комментатором по вопросам обороны и национальной безопасности.

Россия. США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702866


Россия. Арктика > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702863

«Каспийский монстр» превращается в «Спасателя»: Россия собирается расправить свои крылья в Арктике

CAN News, Китай

Недавно в конструкторском бюро имени Р.Е.Алексеева объявили о намерении возобновить разработку и производство крупногабаритных воздушных экранопланов нового поколения «Спасатель», а также об их будущем размещении в районе Северного полюса.

Русские питают особые чувства к экранопланам: разработанный ими в середине прошлого века крупногабаритный экраноплан проводил многократные летные испытания в районе Каспийского моря; тогда он вызвал сенсацию в странах Запада, а страны НАТО даже прозвали его «Каспийским монстром». Однако вслед за развалом Советского Союза и окончанием холодной войны нужда в ракетных платформах для запуска сверхзвуковых противокорабельных ракет отпала, да и к тому же Россия была не в состоянии обслуживать все эти огромные устройства, поэтому множество экранопланов встали на якорь и начали медленно покрываться ржавчиной.

Таинственный летательный аппарат, поднятый «рукой Бога»

Вероятно, многие читатели пришли на этом моменте в замешательство, что это вообще за «экраноплан»? В таком случае, нам было бы неплохо заполнить этот информационный пробел.

В термине «экраноплан» под словом «экран» подразумевается экранный эффект, то есть эффект увеличения аэродинамических свойств и значительный рост подъемной силы самолета при уменьшении сопротивления крыльев самолета в процессе взлета, посадки и полета на низкой высоте. Во время этого процесса летательный аппарат выглядит так, как будто его мягко приподнимает какая-то неведомая сила — по этой причине, экранный эффект также шутливо называют «рукой Бога».

Экранопланы обычно способны летать на расстоянии нескольких метров от земли или водной поверхности, по своей скорости приближаясь к самолетам. По грузоподъемности же они равны военным судам, а себестоимость перевозок у экранопланов намного меньше, чем у самолетов. Стало быть, ныне разрабатываемый российской стороной экраноплан нового типа «Спасатель» обладает еще более поразительными свойствами?

«Спасатель» будет спроектирован на основе классического советского экраноплана «Лунь». Он будет иметь длину 93 метра и размах крыла в 71 метр. Экраноплан будет оборудован колесным шасси и будет иметь возможность совершать взлет и посадку на ледяной поверхности. Наряду с этим, воздушное судно будет располагать особой воздушной подушкой, благодаря чему сможет скользить по поверхности моря и по промерзшему грунту. Летательный аппарат сможет оказывать содействие Северному и Тихоокеанскому флотам в формировании спасательных подразделений, которые будут заниматься поставкой продовольствия воинским частям, находящимся в отдаленных труднодоступных районах. Из-за своей исключительной пригодности использования в полярных районах, экраноплан «Спасатель» также прозвали «Арктическим чудищем».

Помимо всего прочего, «Спасатель» будет использовать стелс-технологии и технологии искусственного интеллекта, в нем будет размещена сверхпроводящая электрическая двигательная установка, способная поглощать шумы и заглушать радиоволны, инфракрасные волны, свет, звук, электромагнитные волны и прочие физические сигналы. Наряду с этим, он будет оснащен передовыми системами вооружения, которые в значительной степени повысят его стелс-характеристики, маневренность и способность проникновения к цели (преодоления системы противовоздушной обороны).

Российская армия на высшем уровне заявляла, что проходимость экраноплана будет превышать проходимость обычного корабля на воздушной подушке и что он идеально подходит для выполнения задач транспортировки и перевозки товаров через море. Его скорость значительно превысит скорость обычного военного корабля. При полете над морем экраноплан становится невозможно обнаружить с помощью радаров, при этом он становится недосягаем для таких видов вооружения, как наземные и подводные мины и торпеды. В настоящее время Россия уже включила в государственную программу вооружения работу по разработке и производству 600-тонного экраноплана нового типа.

Возможно, он станет «большим смертельным оружием», благодаря которому Россия подчинит себе Арктику

Несмотря на то, что по заявлениям России экраноплан «Спасатель» будет в основном применяться лишь для спасательных операций и оказания помощи в водах северного полюса, среди деловых кругов все же распространено мнение, что данная модель экраноплана сыграет важную роль в покорении Россией арктического региона.

Во-первых, из-за неблагоприятных климатических условий в арктических районах, в случае попадания кораблем в опасное положение обычные самолеты и корабли с трудом смогли бы добраться до места происшествия. «Спасатель» же легко способен выполнить быструю спасательную операцию в районе Северного ледовитого океана. В огромном корпусе «Спасателя» будут не только места для пассажиров — в него также будут установлены операционная комната и больничная койка, благодаря чему он будет выполнять функцию подвижного полярного госпиталя. Мобильный госпиталь также обладает существенной ценностью в повышении боеспособности и сохранении целости боевых частей.

Во-вторых, согласно требованиям военно-морских сил РФ, новая модель экраноплана будет иметь дальность полета в несколько тысяч километров; он сможет переносить не менее пятисот солдат в полном комплекте вооружения при максимальной скорости в 550 км/ч. Специалист по российской армии Александр Мозговой заявил, что возращение экранопланов в боевой строй вооруженных сил РФ — очень значимое событие, поскольку их экономичность и приспособляемость к арктическим условиям поможет в значительной степени уменьшить транспортные издержки Воздушно-комических сил России в регионе.

Центральное конструкторское бюро имени Р. Е. Алексеева, в котором был произведен на свет «Каспийский монстр», будет также отвечать за разработку и производство «Спасателя». По предварительным расчетам, прототип «Спасателя» будет готов к 2020 году, а в период с 2020 по 2023 он будет подвергаться разнообразным проверкам и летным испытаниям. По предварительным данным, к 2025 году «Спасатель» войдет в эксплуатацию вооруженных сил РФ, что поспособствует продвижению российского доминирования в Арктике.

Таким образом, пусть даже у россиян в карманах совершенно пусто, они все равно затянут потуже пояса и в первую очередь решат вопрос вооружения, с целью получить еще одно преимущество (помимо географического) в новом раунде арктического противостояния.

Россия. Арктика > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702863


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702857

Оккупанты затеяли облавы на Крымском мосту

Обозреватель, Украина

На Крымском мосту полиция останавливает автобусы, проводит досмотр вещей с металлоискателями и проверяет паспорта.

В комментарии «Обозревателю» крымский блогер Леонид Кузьмин рассказал, что у многих местных жителей действительно были большие ожидания от «стройки века»: «Мост воспринимался как некая империя жизни. Но на самом деле все увидели, что Крымский мост не оправдал своих ожиданий — цены на продукты не понизились, да и на другие товары тоже».

«Теперь у людей новая идея — строительство железнодорожных путей на мосту, может, тогда станет лучше», — иронизирует блогер. Вместе с тем, Кузьмин сообщил, что при выезде и въезде на полуостров по Крымскому мосту, «правоохранители» останавливают общественный транспорт с целью досмотра личных вещей.

«Что мне рассказывали знакомые, которые уже пересекали Крымский мост: при въезде общественный транспорт останавливается сотрудниками полиции, а вещи проверяются с помощью металлоискателя. Если есть подозрения, сумки вскрываются на осмотр, и только после этого автобус может ехать дальше», — рассказал крымчанин.

Если ехать со стороны Краснодарского края, то там, по словам блогера, даже паспорта проверяют. «Не как на границе, но наличие действительного паспорта требуют, также осматривают вещи. Полицию спрашивали, они сказали, что это в целях безопасности», — отметил он.

Что касается украинцев, то по его словам, никаких особых критериев нет, просто тщательнее досматривают и пробивают по базе, находятся ли он в каких-то списках или нет.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702857


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702849

Российский «самолет-невидимка» Су-57 против Су-35: какая машина лучше?

The National Interest, США

Похоже, русские прекрасно понимают, что первоначальная версия Су-57 не даст особых преимуществ по сравнению с Су-35. Москва намерена закупить всего 12 самолетов Су-57 с двигателями АЛ-41Ф1.

Самолет компании «Сухой» Су-35С, ставший усовершенствованным вариантом советского Су-27, является самым боеспособным истребителем из числа находящихся на вооружении в российской армии. Су-35 в основе своей создавался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но он также обладает прекрасными характеристиками штурмовика.

Программа создания Су-35С берет свое начало с замысла советских ВВС по разработке модернизированного варианта Су-27 под названием Су-27М. Но когда в 1991 году распался Советский Союз, а в обретшей независимость новой России наступил период экономических трудностей и хаоса, финансирование программы Су-27М прекратили. Но компания «Сухой» продолжала научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в надежде на получение экспортных заказов. В декабре 2003 года конструкторское бюро компании пришло к выводу, что ему нужно полностью переделать планер Су-27, чтобы повысить конкурентоспособность своей машины на мировом рынке истребителей. Первый прототип нового самолета, получивший название Т-10БМ, совершил пробный полет 18 февраля 2008 года.

Боевой образец Т-10БМ вначале получил наименование Су-35БМ для экспортного рынка. Позже ВВС России стали принимать его на вооружение под названием Су-35С. Для российской авиации это промежуточное решение, позволяющее дождаться появления самолета Су-57 ПАК ФА. Российское правительство решило поставить Су-35 в войска только после войны с Грузией в 2008 году, когда стало очевидно, что Москве надо срочно реформировать и модернизировать те быстро ветшающие остатки Советской Армии, которые ей удалось сохранить. В результате Кремль в 2009 году разместил заказ на 48 новых истребителей Су-35С, и этот самолет занял важное место в Государственной программе вооружения на 2011-2020 годы.

Если сравнивать Су-35С с Су-27, то следует отметить его новый и довольно легкий планер, усовершенствованные двигатели с трехмерным вектором тяги, мощное бортовое радиоэлектронное оборудование, а также каналы передачи данных. Внешне Су-35 очень похож на Су-27, но это по сути дела абсолютно новый самолет. Здесь уместно сравнение первоначальной модели F/A-18A «Хорнет» компании «Макдоннел Дуглас» с современным F/A-18E/F в версии «Блок II» или «Блок III». На самом деле, Су-35 оказался настолько хорош, что многие российские военачальники задумались о том, стоит ли тратить время и деньги на Су-57.

Истребитель пятого поколения Су-57 является первой постсоветской попыткой России создать совершенно новый боевой самолет. Конструкторы отказались от старого планера «сушки», но использовали в новой модели те системы, что были разработаны для Су-35. Надо сказать, что именно планер Су-57 стал самым серьезным усовершенствованием, потому что он обладает некоторыми характеристиками малозаметности. Но у нового Су-57 довольно мало усовершенствований в авионике. Можно отметить новую активную фазированную антенную решетку и новую антенну диапазона сверхвысоких частот для РЛС «Белка», взятой с Су-35. А в остальном у Су-57 такие же приборы обнаружения и оружие, как и у его предшественников. Даже мощные двигатели Су-57 АЛ-41Ф1 компании «Сатурн» с форсажной камерой, и те являются модификацией двигателей Су-35 АЛ-41Ф1С. Достаточно мощная силовая установка появится у Су-57 лишь тогда, когда будут созданы и испытаны турбины под названием «Изделие 30» с тягой 19 000 кгс.

Похоже, русские прекрасно понимают, что первоначальная версия Су-57 не даст особых преимуществ по сравнению с Су-35. Москва намерена закупить всего 12 самолетов Су-57 с двигателями АЛ-41Ф1. Когда же у Су-57 появится новый двигатель, Кремль может приобрести не менее 60 таких самолетов. Но с учетом огромных затрат и незначительных улучшений в характеристиках по сравнению с Су-35 русские вряд ли сделают ПАК ФА главной машиной своих военно-воздушных сил. Намного вероятнее, что Москва будет и дальше совершенствовать свои самолеты Су-30СМ и Су-35С, оснащая их бортовой радиоэлектроникой с Су-57.

Одним из преимуществ самолетов четвертого поколения, независимо от страны-производителя, является их адаптивность. Проводить модернизацию машин четвертого поколения намного проще, поскольку нет конструкторских ограничений по обводам корпуса самолета. Далее, интегрировать новую авионику на борту самолета четвертого поколения в целом намного легче, чем у пятого поколения. Более того, поскольку ВВС США считают, что к 2030-м годам системы противника будут все чаще бросать вызов самолетам-невидимкам, способным оказывать противодействие РЛС управления огнем (диапазоны X, Ku, Ka, C), Кремль может решить, что нет смысла тратить деньги на технологии, которые со временем будут давать все меньше отдачи. Как заявили недавно компания «Боинг» и ВМС США, версия «Блок III» самолета F/A-18E/F сможет обнаруживать самолеты-невидимки противника при помощи систем инфракрасного поиска и слежения. Поэтому можно предположить, что Су-57 ждет не особенно светлое будущее.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702849


Япония. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702847

Проблема «северных территорий». Россия разместит на Итурупе истребители. Это угроза? Osprey, пролетающие над головой, намного страшнее

Тору Ино (Toru Ino), Blogos, Япония

В качестве эксперимента Россия разместит на Итурупе три истребителя. Некоторые эксперты полагают, что они там будут находиться постоянно. Мнение этих экспертов иллюстрируют следующие статьи:

«Три российских истребителя на Итурупе вызвали резонанс; Россия восстанавливает военную мощь?» (газета «Хоккайдо», 11 августа 2018);

«Северные территории. Россия разместит на Итурупе истребители?» (газета «Майнити», 5 августа 2018 года);

В советский период истребители постоянно находились на островах, и вот это время пришло вновь

«Итуруп — это исконно японский остров! Он не входит в Курилы, от которых отказалась Япония!». Такие возгласы раздаются впустую и тут, и там. Действительно этот остров исконно японский или нет, но в соответствии с Петербургским договором 1875 года Итуруп был закреплен за Японией. Тем не менее по Сан-Францисскому мирному договору правительство Японии отказалось от Курильских островов. Можно сколько угодно говорить о том, что Южные Курилы не относятся к Курилам, однако это звучит неубедительно. Все просто: Япония проиграла в войне и отдала территории.

Если правительство Японии действительно намерено требовать возврата Курильских островов (неубедительно требовать вернуть только Южные Курилы), то ему следует раскаяться в захватнической войне, которую оно начало, и подчеркнуть, что отторжение территорий по результатам прошедшей войны было ошибкой, что сама Сан-Францисская система ошибочна.

До тех пор, пока Япония не добьется расположения международного сообщества, не говоря уже о постоянных членах ООН, ей не удастся найти выход из этой ситуации. Время пройдет, а проблема так и останется нерешенной. Я не могу избавиться от ощущения, что уже слишком поздно. Более того, реальная проблема заключается в том, что Россия никак не реагирует на требования о возврате территорий. Скорее всего максимум, на что можно рассчитывать, — это выкуп островов за наличные. Владельцу Сенкаку было выплачено два миллиарда йен, какова же цена Кунашира и Итурупа?

Кстати, постоянное нахождение истребителей на островах — это пустяковая проблема. Может быть, во времена холодной войны Россия, действительно, могла нанести удар по Хоккайдо, однако сейчас это нереально. Кроме того, России придется нести громадные расходы на поддержание военных баз, хотя, на мой взгляд, они абсолютно бессмысленны. Представляют ли российские истребители, размещенные на соседних островах, угрозу? Я считаю, что вертолеты «Бел в-22 Оспрей» (Bell V-22 Osprey), пролетающие над нашими головами, намного опаснее.

Меня больше беспокоит то, что под предлогом размещения Россией истребителей на Итурупе правительство Японии может начать усиливать военную мощь на Хоккайдо.

Япония. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702847


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702838

Илон Маск и «Тесла» — Твиттер взрослым не игрушка

Изабель Шабу (Isabelle Chaboud), The Conversation, Австралия

«Подумываю об уходе „Теслы" с биржи при курсе в 420 долларов. Средства подготовлены».

Этим лаконичным твитом 7 августа Илон Маск (Elon Musk) взбудоражил финансовые рынки, а акции компании выросли на 11%, достигнув максимальной отметки в 379,57 доллара. Глава «Теслы» (Tesla) и «Спейс-Экс» (SpaceX) уже приучил нас к громким заявлениям и пиар-инициативам. Но, может, это было уже чересчур? И какими могут быть последствия ухода компании с биржи?

Все это ставит перед нами три главных вопроса. Твит Илона Маска — всего лишь очередной пиар-ход (например, для повышения курса акций)? Если кипучий президент «Теслы» действительно хочет убрать компанию с биржи, то почему? Наконец, нарушил ли он правила финансовой информации?

Зачем уходить с биржи?

Как нам кажется, главной причиной может быть стремление избавиться от необходимости представлять отчеты, особенно полугодовые и квартальные. По словам самого Маска, они слишком сильно сосредоточены на краткосрочной перспективе, тогда как стратегия «Теслы» направлена на долгосрочную.

С самого момента создания в 2003 году «Тесла» никогда не приносила прибыль: в конце декабря 2017 года чистые убытки компании составили 1,96 миллиарда долларов, а в конце июня 2018 года речь шла о 1,5 миллиардах долларов против 799 миллионов в конце июня 2017 года. Аналитики отмечают, что вопрос рентабельности компании все еще остается ключевым, учитывая, что на конец июня убытки практически удвоились по сравнению с прошлым годом. Это не говоря уже о том, как быстро «Тесла» сжигает средства на финансирование разнообразных операционных расходов (в первую очередь это касается новых разработок), инвестиций и растущих финансовых затрат. Илону Маску хотелось бы избавиться от поучений аналитиков.

Далее, колебания биржевого курса акций «Теслы» вызывают серьезные опасения не только у инвесторов, но и сотрудников компании, многие из которых являются ее акционерами. Такое внимание к бирже может отвлечь их от выполнения главной задачи. Илон Маск сам упомянул данный момент в своем блоге, однако он выглядит парадоксальным, поскольку именно заявления и твиты президента влияют на курс акций и становятся причиной его неустойчивости…

Наконец, Маск, возможно, хотел преподать урок инвесторам, которые предрекали скорое падение курса акций «Теслы» и приступили к их срочной продаже. Этот механизм подразумевает продажу ценных бумаг в определенный момент, даже если они не располагают ими: подразумевается, что они должны приобрести их и быть готовыми к установленному сроку. Если прогнозы оправдываются, продавцы приобретают акции по более низкой цене по сравнению со стоимостью перепродажи, получая тем самым ощутимую выгоду. В противном случае их могут ждать огромные убытки.

После появления твита курс акций «Теслы» подскочил на 11% 7 августа, однако просел на 2% на следующий день и продолжил падение. По данным «Блумберг», изначальные потери могли составить порядка миллиарда долларов, однако инвесторы уже сделали для себя выводы из тактики Маска и смогли свести убытки к 300 миллионам долларов в последующие дни. Таким образом, президенту компании не удалось нанести колоссальный ущерб выступающим против него инвесторам.

Три возможных сценария

Если судить по записи Маска в своем блоге, ему хотелось бы, чтобы акционеры сохранили акции. Далее у них была бы возможность продать их без посредников раз в полгода. Маск считает такое решение лучшим, поскольку ему не пришлось бы выделять большие средства на выкуп.

Другой сценарий предполагает, что некоторые инвесторы захотят перепродать акции. В таком случае «Тесле» придется провести частичный выкуп акций. Пока еще сложно сказать, сколько инвесторов могут быть заинтересованы в продаже акций по 420 долларов (эту цену указал Маск в своем «твите»), какая сумма потребуется для этого выкупа, и откуда возьмутся деньги…

Третий сценарий предполагает, что все кроме самого Илона Маска (ему принадлежит 20%) решат продать свои акции. В таком случае сумма окажется еще более значимой. На 13 августа 2018 года курс акций компании составляет 356,41 доллара, что выводит стоимость «Теслы» на уровень 60,8 миллиардов долларов. При 420 долларах за акцию биржевая капитализация предприятия составила бы 71 миллиард. В этих двух случаях «Тесле» потребовались бы огромные ресурсы для финансирования выкупа. Хотя сейчас сложно дать хоть сколько-нибудь точную оценку, на это может потребоваться несколько десятков миллиардов долларов.

Хотя упоминались такие организации как государственный фонд Саудовской Аравии, подтверждения наличия договоренности нет. Китайская корпорация «Тенсент» (занимается мобильной телефонией, интернетом и рекламой в сети) приобрела 4,89% «Теслы». Готова ли она инвестировать дополнительные средства, в частности в перспективе открытия нового завода в Шанхае? Насколько известно, к банкам с просьбами о финансировании не обращались.

Если же выкуп акций будет профинансирован с помощью займов, это создаст проблему их возмещения. На 31 декабря 2017 года отношение задолженности компании к собственному капиталу составило 543%, а показатели ее денежного потока все еще остаются отрицательными. В конце марта 2018 года минус составил 398 миллионов долларов, а в июне предприятие потеряло 130 миллионов. Во время представления полугодового отчета 1 августа 2018 года Илон Маск все же подчеркнул, что к концу 2018 года этот показатель должен стать позитивным.

Маск нарушил правила финансовой информации?

Акции «Теслы» находятся на бирже NASDAQ, которая служит ключевым рынком для высокотехнологичных предприятий и является второй по объемам после нью-йоркской биржи NYSE.

Если акции предприятия торгуются на регламентированном рынке, оно берет на себя определенное число обязательств, в том числе в плане информирования финансовых рынков. Как мы уже отмечали, оно должно публиковать не только ежегодные, но и полугодовые и квартальные отчеты. Пусть даже они меньше по объему и не проходят через аудит, они все же должны соответствовать определенной форме (консолидированная финансовая отчетность, показатели финансового потока и т.д.). Они внимательно изучаются на финансовых рынках и нередко отражаются на котировках.

Если предприятие хочет уйти с биржи, его руководство тоже должно следовать определенным правилам. В США они устанавливаются Комиссией по ценным бумагам и биржам. Если руководство публично заявляет (например, с помощью пресс-релиза) о намерении уйти с биржи, его необходимо подтвердить. Предприятие должно подать в комиссию соответствующий формуляр в течение десяти дней после публикации пресс-релиза, а также получить согласие акционеров.

По данным «Би-Би-Си» (BBC), совет директоров «неоднократно проводил заседания на прошлой неделе», чтобы обсудить возможность ухода с биржи, и шесть членов (из девяти) сказали, что президент был открыт к обсуждению такой возможности. Можно ли рассматривать этот твит как официальное заявление, за которым последует подача заявления в комиссию?

В любом случае, сообщение Маска поднимает два вопроса. Прежде всего, что насчет его утверждения о том, что «средства подготовлены», хотя банкиры и прочие владельцы капитала явно не в курсе? Далее, как понимать озвученную им цифру в 420 долларов? Это просто расчет с прицелом на будущее или же результат проведенного анализа?

Следствие

Как пишет «Уолл-стрит джорнел» (The Wall Street Journal), Комиссия по ценным бумагам и биржам начала следствие, чтобы убедиться в «действительности» утверждения и не допустить попыток манипулирования курсом или даже мошенничества. В частности ей необходимо проверить реальность подготовленного финансирования.

Это будет несложно, если следовать рекомендации бывшего главы NYSE Томаса Фарли (Thomas Farley), чей твит недавно отметили в «Форбс» (Forbes): «Дорогая комиссия, все очень просто: потребуйте от „Теслы" представить к 17 часам соглашения с партнерами, как доказательство наличия и готовности средств. Если этого не будет, потребуйте письменное заявление к 17:30. Внушите рынку доверие».

Контрпродуктивный ход?

Хотя «Тесле» удалось достичь производства в 5 тысяч Model 3 к концу июня 2018 года, а также добиться существенного прогресса в сфере сборки и поставок, уход с биржи (даже временный) не решит проблем с финансированием, выплатой долгов и финансированием роста.

Илону Маску, разумеется, хочется, чтобы финансовые аналитики перестали рассматривать под лупой его отчеты и критически отзываться о них. Ему также хотелось бы освободить акционеров (особенно из числа сотрудников) от опасений по поводу курса. Как бы то ни было, его твит, судя по всему, только еще больше взбудоражил финансовые рынки и привлек внимание к «Тесле».

Это событие поднимает и еще один ключевой вопрос: уместно ли делать заявление подобной значимости в социальных сетях? Если считать твит Маска допустимым с точки зрения финансовой информации, у «Теслы» есть десять дней, чтобы подать соответствующее заявление в Комиссию по ценным бумагам и биржам: конечный срок — 17 августа. Кроме того, необходимо согласие акционеров. В любом случае, расследование комиссии, вероятно, затормозит процесс, а твит может дорого обойтись Маску, если он не самом деле не обеспечил финансирование…

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702838


Италия > Транспорт > inopressa.ru, 15 августа 2018 > № 2702819

Мост Моранди в Генуе - проблемная конструкция

Андреа Дернбах | Tagesspiegel

В результате обрушения моста в Генуе погибли десятки людей - точные причины катастрофы пока неизвестны. Однако уже доносится критика в адрес инженера-конструктора, спроектировавшего мост, передает Tagesspiegel.

В среду утром итальянские власти подтвердили информацию о том, что в результате обрушения 100-метрового участка моста Моранди в Генуе, который является частью автострады А10, погибли по меньшей мере 25 человек (на данный момент количество погибших достигло 39. - Прим. ред.), среди них, предположительно, трое детей. 16 человек получили ранения различной степени тяжести. Спасательные работы продолжались и в ночное время, передает немецкое издание.

В результате обрушения автомобили и грузовики падали с 40-метровой высоты - порядка 30 машин были похоронены под завалами моста. "Реальные масштабы катастрофы пока оценить невозможно - некоторые зоны обрушения еще недоступны для спасателей. Виадук пересекал, в том числе, железнодорожное полотно и промышленную зону на западе Генуи", - говорится в статье.

Как пишет журналистка, ссылаясь на итальянскую Corriere della Sera, за последние пять лет в Италии обрушились десять мостов. "Причина, прежде всего, одна: сокращение инвестиций в инфраструктуру - экономят, в том числе, на ремонте и обслуживании мостов".

"Мост Моранди, названный в честь спроектировавшего его инженера-конструктора Рикардо Моранди, практически с самого начала был проблемной конструкцией. Все началось с того, что затраты на строительство, начатое более 50 лет назад, значительно выросли по сравнению с заложенной стоимостью. Затем требовались постоянные доработки и внеплановые ремонтные мероприятия", - сообщает автор.

Итальянские СМИ цитируют отчет, написанный два года назад Антонио Бренчичем, экспертом по строительству из Университета Генуи. По его мнению, конструкция моста нуждалась в серьезном ремонте еще в 1980-х годах. Он допускал, что будет дешевле построить новый мост, чем постоянно тратить средства на ремонт старого, пишет автор статьи.

"Мост Моранди всегда считался произведением инженерного искусства. Но на деле он был примером неудачной технической мысли", - заявил во вторник Бренчич в интервью итальянскому телевидению.

По словам эксперта, были допущены ошибки в расчетах, связанных с осадкой железобетона, что привело к тому, что дорожное полотно пошло волнами еще в 1980-е годы.

Как сообщает Tagesspiegel, в 1964 году в Венесуэле при столкновении нефтяного танкера с опорами обрушился другой мост, сконструированный Моранди. "Выяснилось, что при проектировании моста подобный сценарий не учитывался. Сообщается, что помимо венесуэльского и генуэзского по проекту Моранди был построен еще один мост - в Ливии".

Италия > Транспорт > inopressa.ru, 15 августа 2018 > № 2702819


США > Транспорт > inopressa.ru, 15 августа 2018 > № 2702816

Аккумуляторы: потенциальная угроза в ручной клади

Кристоф фон Айхорн | Süddeutsche Zeitung

Трижды в месяц одними только американскими ведомствами фиксируются инциденты, в ходе которых в самолетах перегреваются, начинают дымиться, взрываются и загораются электроприборы, сообщает немецкое издание Sueddeutsche Zeitung.

"Например, рейс 2981 из Сиэтла в Солт-Лейк-Сити. Неожиданно в салоне самолета заискрил айфон. Или рейс 90 из Нью-Арка в Тель-Авив: застрявший между сиденьями айпад перегрелся и начал дымиться. Третий случай - рейс из Хьюстона в Гаванну: в рюкзаке одного из пассажиров взорвалась батарейка, в результате чего в салоне произошло небольшое возгорание", - сообщает SZ.

Все эти инциденты были описаны американским авиационным ведомством FAA. По счастливой случайности, все они закончились хорошо, однако список подобных происшествий в воздухе становится все длиннее, говорится в статье. В Германии за прошедший год было зафиксировано три подобных случая.

"Практически всегда причиной становятся литиево-ионные батарейки - они опасны потому, что содержат в себе слишком большую энергию в довольно малом пространстве. В нормальных условиях аккумуляторы дозированно выдают энергию (...), однако если на батарейку оказывается какое-то внешнее воздействие, процессы внутри устройства выходят из-под контроля", - передает автор публикации Кристоф фон Айхорн.

По словам эксперта в области исследований элементов питания Университета Мюнстера Фалько Шаппахера, "перегрев устройства может произойти по разным причинам - например, если случайно наступить на него". Если оба электрода в батарейке соприкоснутся, может произойти короткое замыкание. "И тогда поток энергии резко возрастет - что и приведет к повышению температуры", - говорит специалист. Этот процесс может в течение доли секунды привести аккумулятор к возгоранию или даже взрыву, передает издание.

"Несомненно, риск перегрева электроприборов существует и на земле, однако на высоте в 10 тыс. км угроза становится серьезнее", - говорится в статье. При этом инциденты в салоне становятся меньшим злом - по сравнению с опасностью возгорания в багажном отсеке самолета.

Эксперты в области авиационной безопасности после публикации результатов тестов, проведенных FAA, считают эту тему очень актуальной. "Экспертами ведомства был симулирован пожар в багажном отсеке в результате перегрева ноутбука. В большинстве случаев автоматическая противопожарная система справилась с тушением. Однако в рамках другого теста ноутбук был помещен рядом с дезодорантом-спреем, и ситуация стала более критичной", - передает SZ: как только огонь подобрался к баллончику, произошел взрыв, и система пожаротушения не смогла предотвратить распространения пламени.

Как пишет автор публикации, в 2017 году внутри Международной организации гражданской авиации (ICAO) велись дебаты относительно запрета любых электроприборов в сдаваемом багаже. Однако окончательного решения принято так и не было.

"В принципе, безопасность можно повысить", - говорит эксперт Фалько Шаппахер. Ученые, к примеру, заняты поиском новых жидкостей-электролитов для литиевых аккумуляторов, которые будут обладать меньшей воспламеняемостью. Существует возможность снизить воспламеняемость и катодов - применяя новые материалы, обладающие большей термоустойчивостью, указывает он.

Однако, согласно всем прогнозам, в будущем количество электроприборов в воздухе только увеличится, отмечает в заключение журналист.

США > Транспорт > inopressa.ru, 15 августа 2018 > № 2702816


Азербайджан. Грузия > Транспорт > aze.az, 15 августа 2018 > № 2702713

AZAL возобновляет рейс из Баку в Тбилиси

С 28 октября ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) возобновит рейс Баку – Тбилиси – Баку.

Как сообщили AZE.az в ведомстве, авиарейсы (J2-223/J2-224) будут осуществляться по классической схеме перевозки с бесплатной перевозкой багажа, ручной клади и питанием.

Для этого будут использоваться воздушные суда типа A319/A320. Полеты будут осуществляться каждую неделю – в четверг и в воскресенье – из первого терминала Международного аэропорта Гейдар Алиев.

Напомним, что с сентября 2017 года полеты по этому маршруту осуществлял лишь лоукостер Buta Airways, входящий в структуру AZAL.

Азербайджан. Грузия > Транспорт > aze.az, 15 августа 2018 > № 2702713


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702265

Деловой комплекс построят на территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Профсоюзная» на юго-западе Москвы, сообщил главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.

«В 10-этажном здании со сложными фасадами расположатся офисы. На первом этаже откроются два магазина, ресторан и вспомогательные помещения, на остальных разместятся офисы формата open space», – сказал С. Кузнецов.

Фасады бизнес-центра выполнят в виде многослойных ограждающих конструкций. Стены облицуют крупноформатными фиброцементными панелями на скрытой системе крепления.

Часть стен будут светопрозрачными для естественного освещения помещений. Для связи между этажами установят три панорамных лифта в центре здания.

В деловом комплексе общей площадью 16 тыс. кв. м создадут подземную стоянку на 84 автомобиля. Открытая парковка сможет вместить еще 10 машин. Территорию благоустроят и озеленят.

«Главная цель ТПУ, как отмечал мэр Сергей Собянин, обеспечить быструю и комфортную пересадку пассажиров на разные виды транспорта. Кроме того, спектр услуг этих узлов охватывает едва ли не все ежедневные потребности жителей. Любой коммерческий объект в составе ТПУ будет пользоваться хорошим спросом», – отметил С. Кузнецов.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, в столице проектируется и строится 100 ТПУ.

Транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

В столице до 2020 года появится более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные – в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные.

Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702265


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702259

На территории бывшей промзоны «ЗИЛ» построят 35 км дорог

Более 44 млрд руб. выделено на развитие улично-дорожной сети на территории бывшего завода им. Лихачева (ЗИЛ), сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

По его словам, средства предусмотрены в Адресной инвестиционной программе (АИП) столицы.

«Территория ЗИЛа, программу реорганизации которой утвердил мэр Сергей Собянин, – один из крупных объектов, где ведется строительство. В стройке находится около 20 км дорог, в том числе два подземных перехода и пешеходный переход с траволаторами», – сказал А. Бочкарев.

По его словам, уже завершено строительство участков дорог для транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «ЗИЛ», открыто движение по ул. Братьев Рябушинских, автодорожному путепроводу через Московское центральное кольцо (МЦК) и участку от ул. Тюфелева роща до метро «Технопарк».

Ведутся проектно-изыскательские работы по строительству более 15 км дорог, в том числе моста через затон Новинки и пяти подземных переходов.

«Новые набережные ЗИЛа с двумя мостами через затон Новинки и Кожуховский затон построят по новым для Москвы правилам – со значительным отступом от береговой линии. Это позволит организовать качественное общественное пространство для отдыха и прогулок у воды. Проект также предусматривает реконструкцию Крутицкой и Симоновской набережных, которые связывают этот район с центром Москвы», – отметил А. Бочкарев.

Для пешеходов в районе метро «Технопарк» строится переход через проспект Андропова, оснащенный траволаторами. Кроме того, планируется построить сеть местных дорог внутри жилых кварталов.

Строительство транспортной сети в бывшей промзоне «ЗИЛ» началось в апреле 2016 года. Здесь проложат более 35 км дорог, возведут путепровод, два моста, шесть подземных переходов и пешеходный переход с траволаторами через проспект Андропова.

Напомним, в этом году на ЗИЛе открылся уникальный парк «Тюфелева роща».

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702259


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702258

Основные работы по формированию транспортного каркаса в Троицком и Новомосковском округах (ТиНАО) планируется завершить в 2023 году, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«К 2023 году будет существенно расширена транспортная сеть в новых округах, причем появятся как новые дороги, так и новые участки и линии метро», – сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса уточнил, что к этому времени планируется завершить работы по продлению Сокольнической линии метро от «Саларьево» до поселка Коммунарка.

Также Калининско-Солнцевскую линию метро продлят от «Рассказовки» до Внуково. Таким образом, впервые в истории города метро придет в международный аэропорт.

«Помимо этого, планируется завершить реконструкцию Калужского, Киевского и Боровского шоссе, а также строительство новых поперечных дорог-связок», – добавил М. Хуснуллин.

По его словам, также за это время будет запущена Центральная кольцевая автодорога, которая разгрузит действующий МКАД и вылетные магистрали.

С начала этого года в Новой Москве уже ввели участок трассы М-3 «Украина» от Сосенок до Ямонтово длиной 8,4 км, эстакаду на Варшавском шоссе и тоннель на Калужском шоссе.

Длина введенных в этом году дорог в новых округах столицы составила почти 20 км.

М. Хуснуллин отметил, что на базе строящихся станций метро в Новой Москве планируется разместить транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) с перехватывающими парковками.

Появятся новые станции на реконструируемых железнодорожных направлениях – Курском и Киевском.

Как ранее заявил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин, за шесть лет в ТиНАО построено более 80 км дорог, 19 мостов, тоннелей и эстакад, открыто две станции метро на Сокольнической линии.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702258


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 15 августа 2018 > № 2702182

Когда трасса Астана – Темиртау станет платной

Предположительно, стоимость проезда легкового транспорта по автобану составит 1 тенге за километр

Автодорога Астана — Темиртау будет платной. С сентября этого года "КазАвтоЖол" намерен протестировать эту возможность и начать взимать оплату за проезд.

Для легкового транспорта проезд по дороге между населенными пунктами будет стоить 170 тенге, из расчета 1 тенге за 1 километр, сообщает Елорда Инфо. Более простую схему придумали для жителей поселков, расположенных вдоль дорожного полотна. Им нужно будет оплатить всего раз в году сумму в размере 1 000 тенге и получить специальный абонемент.

"В течение квартала она (дорога) будет работать в тестовом режиме. Терминалы для оплаты устанавливаются, оборудование привезли", — сообщил пресс-секретарь нацкомпании "КазАвтоЖол" Бауыржан Серикбаев.

Во время работы автодороги в режиме проверки специалисты определят стоимость проезда по ней грузовых автомобилей и междугородних автобусов. О ней объявят по завершении испытательного периода.

Как сообщили в "КазАвтоЖол", для удобства оплаты за проезд водители смогут воспользоваться как наличными деньгами и банковскими картами, так и различными системами интернет-оплаты.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 15 августа 2018 > № 2702182


Эстония > Авиапром, автопром. Армия, полиция > delfi.ee, 14 августа 2018 > № 2706297

Минобороны оценивает правила безопасности учебных полетов военной авиации

Министерство обороны совместно с Министерством экономики и коммуникаций создает рабочую группу, которая займется оценкой регуляций и процедур, касающихся учебных полетов военной авиации.

Цель рабочей группы будет состоять в том, чтобы в рамках конкретного инцидента пересмотреть все регуляционные и прочие меры, посредством которых обеспечивается безопасность полетов гражданской авиации во время учебных полетов военной авиации. „При создании этой рабочей группы не исходят из предположения, что проблема заключалась в процедурах или что инцидент был обусловлен имеющимися в регуляциях недочетами. Однако, с учетом серьезности происшествия, мы считаем своей обязанностью, кроме расследования технической стороны дела, пересмотреть еще раз также регуляции”, — сказал вице-канцлер оборонного планирования Министерства обороны Меэлис Ойдсалу.

„Расследованием технических обстоятельств занимаются испанцы, поскольку происшествие было связано с их самолетами и ракетами”.

„Конкретный инцидент возник не из-за связанных с процедурами или регуляциями обстоятельств; гражданские полеты также не подверглись опасности, но, с учетом серьезности инцидента, следует на всякий случай убедиться, что и с эстонской стороны было сделано все для обеспечения безопасности”, — заметил Меэлис Ойдсалу. „Планирование учебных полетов и установление границ воздушного пространства, в котором они происходят, выполняется очень скрупулезно, и, с учетом вопросов безопасности, строго регулируется и ведется в тесном сотрудничестве со специалистами по безопасности полетов Министерства экономики и коммуникаций, вследствие чего в рабочую группу привлекается также их представитель”, — уточнил Ойдсалу.

Установлению границ воздушного пространства для учебных полетов предшествует основательный и всесторонний анализ, который может занять несколько лет; подобные задачи выполняются очень взвешенно.

„Деятельность рабочей группы зависит, среди прочего, от результатов ведущегося в Испании расследования, и мы обязательно будем встречаться с представителями Вооруженных сил и Министерства обороны Испании.

С учетом специфики данной области мы не можем публиковать всю имеющуюся информацию, но обязательно доведем до сведения общественности основные выводы”, — заверил Меэлис Ойдсалу.

Эстония > Авиапром, автопром. Армия, полиция > delfi.ee, 14 августа 2018 > № 2706297


Казахстан > Транспорт > np.kz, 14 августа 2018 > № 2706268

Автобусные новости

Алла Иванилова

Не успев привыкнуть к новым дифференцированным тарифам в общественном транспорте, астанчане готовятся ко второй волне повышения стоимости проезда

Напомним, с 21 июля в Астане стоимость проезда в общественном транспорте стала составлять 180 тенге, но при использовании транспортной карты цена осталась прежней - 90 тенге. Разумеется, многие горожане предпочли электронную оплату проезда и в “добровольно-принудительном” порядке карты приобрели, хотя и с ними было немало проблем. Терминалов для пополнения транспортных карт в городе мало, они не выдают сдачу и принимают только мелкие купюры, что крайне неудобно. Пополнение через Qiwi- и Kaspi-терминалы возможно, но начисление денег происходит только через 24 часа, а в некоторых случаях и дольше. В итоге пассажир, добросовестно пополнив карту, платит за проезд еще и наличными. Проверить, даже через сутки, поступили деньги или нет, онлайн невозможно - такой сервис пока не предусмотрели. В компании “Астана LRT” обещают, что устранят все технологические трудности, только непонятно, почему этого не сделали ранее, до внедрения нового тарифа в автобусах Астаны, а озадачились уже после?

Анонсировали, что с вводом дифференцированного тарифа с 21 июля изменятся правила посадки и высадки пассажиров. Так, согласно им, в автобусах с двумя и более дверьми посадку будут производить только через переднюю дверь, где пассажиры должны производить валидацию. Высадка пассажиров - через все двери, кроме передней. Средней дверью могут пользоваться люди с ограниченными возможностями и пассажиры с колясками. Однако многие водители не открывают передние двери, мотивируя тем, что им холодно и другими причинами. При этом сами пассажиры не выстраиваются в очередь, чтобы зайти через переднюю дверь. Таким образом, несмотря на новые правила, все осталось, как и было.

Разъяснять новые правила посадки и высадки пассажиров опять же должны кондукторы, которые де-юре уже перестали существовать, поменяв профиль на консультантов по работе электронной системы оплаты проезда (ЭСОП). Но де-факто они также остались в автобусах и берут плату за проезд у тех, кто еще не обзавелся транспортной картой. Но теперь их круг обязанностей сузился: нет компетенции по высаживанию с автобусов. В этом кондукторов заменят проверяющие из службы транспортного контроля, которые будут выявлять безбилетников. Контроль случайный - никто не знает, на какой остановке и в какое время зайдут проверяющие. К слову, такая проверка, по словам астанчан, выглядит весьма угрожающе: сотрудники транспортного контроля заходят в автобус в сопровождении полицейских и “будто ищут опасных преступников”.

При этом никто не ловит тех кондукторов, которые просят пассажиров отдать назад “билетик”, а таких случаев немало.

Между тем в “Астана LRT” спустя полмесяца после введения дифференцированного тарифа в общественном транспорте рассказали о некоторых достижениях за это время. В первую очередь электронные транспортные карты внедряли для исключения теневых доходов работников автобусов. Систему не обманешь - сразу видно, сколько в день проехало пассажиров. К тому же после внедрения новшеств уже 90 процентов пассажиров пользуются транспортными картами. Чиновники надеются в ближайшем месяце довести этот показатель до 95-98 процентов. Тогда уже можно показать общественности реальную доходную часть перевозчиков, чтобы потом проанализировать и к концу года выйти с предложениями по тарифной политике.

Спустя полмесяца после введения нового дифференцированного тарифа руководству столичной транспортной компании удалось выявить 15 процентов теневого дохода. Теперь чиновники ожидают дальнейшего увеличения прибыли автобусных парков. После этого начнется второй этап повышения тарифа. “К декабрю произведем все расчеты, сделаем полную аналитику, когда произойдет максимальный переход на транспортные карты, после этого система нам покажет, какая сейчас реальная картина, и, исходя из этого, мы будем выносить на общественные слушания информацию и рассматривать этот вопрос. Также к концу года будет видно, какие у перевозчиков реальные доходы, потому что как таковой “тени” уже не будет, и никто не будет говорить голословно о том, что они получают кэшем другие деньги”, - отметил недавно на заседании городского филиала партии “Нур Отан” руководитель ТОО “Астана LRT” Бекмырза Игенбердинов. Параллельно будут усиливать службу транспортного контроля, чтобы ловить безбилетников. Сейчас над этим вопросом работают совместно с местной полицейской службой.

Однако руководство “Астана LRT” считает, что астанчанам не нужно поддаваться панике, поскольку пока вопрос подорожания проезда не рассматривают. К тому же это слишком долгая процедура, нужно пройти общественный и экспертный советы, маслихат, а это займет не один месяц. “Пока не могу сказать, точно ли подорожает проезд после Нового года”, - заметил Игенбердинов. При этом говорят и о необходимости увеличение субсидий. По словам перевозчиков, проезд одного пассажира обходится в 301 тенге. В акимате эту сумму посчитали неоправданно высокой и попросили сделать перерасчет, уменьшив накладные и прочие расходы. В итоге пришли к цифре 198. Пассажиры, которые сегодня пользуются транспортной картой, оплачивают 90 тенге, наличными - 180 тенге. При этом разницу акимат доплачивает паркам за каждого пассажира.

Между тем горожане не почувствовали пока никаких положительных изменений после введения нового тарифа. Водители автобусов все так же устраивают гонки, маршруты курсируют с опозданием и переполнены, еще много старого автотранспорта, который требует замены. Новые правила, регламентирующие заходить в автобус через переднюю дверь и там же проходить валидацию, чтобы видел водитель, тоже не соблюдают. Руководство “Астана LRT” считает, что при условии, когда 98 процентов населения будут иметь карты, этот пункт начнет работать и “особых задержек не будет”.

Более того, после введения нового дифференцированного тарифа астанчане последние пару недель стали замечать, что общественный транспорт стал ходить реже, нежели раньше, и некоторые автобусы приходится ждать на 10, а то и на все 20 минут дольше обычного. Оказалось, водители автобусных парков массово увольняются, поскольку считают невыгодным работать по новой системе оплаты проезда. Из-за этого и большие интервалы в маршруте городских автобусов. Причем зачастую уходят те водители, которые не работали в штате у перевозчиков, а брали автобусы в аренду. Если раньше они могли делать “левые деньги” себе в карман, то после введения электронного проезда потеряли такую возможность. В этой связи перевозчики намерены повысить заработную плату водителям до 400-500 тысяч тенге и обещают большой конкурс на эту должность. Сейчас идет набор водителей, проводят обучение и повышение квалификации, после чего трудоустроят необходимое количество и сформируют резерв.

Казахстан > Транспорт > np.kz, 14 августа 2018 > № 2706268


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroygaz.ru, 14 августа 2018 > № 2705288

Дорога к росту.

Реализация проекта ЦКАД поможет развитию экономики столичного региона.

Заместитель председателя правительства Российской Федерации Максим Акимов, мэр столицы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев (на фото) проинспектировали ход строительства первого и пятого пусковых комплексов Центральной кольцевой автомобильной дороги. Как известно, в основном трасса ЦКАД пролегает по территории области, но 22-километровый отрезок в первом пусковом комплексе пройдет через Новую Москву. Трасса позволит разгрузить радиальные выходы из столицы и уличную сеть города от большегрузного и транзитного транспорта, снизит себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей.

Однако ЦКАД уготована не только роль важнейшей транспортной артерии. Возможный синергетический эффект от строительства ЦКАД отмечают все специалисты. По данным департамента развития новых территорий города Москвы, на территории ТиНАО, прилегающей к ЦКАД, может быть построено до 5 млн кв. метров недвижимости, из которых 80% составит недвижимость коммерческая. В планах властей возводить вдоль ЦКАД технопарки, логистические центры, офисные и бизнес-площадки. Благодаря этому в столице удастся создать порядка 100 тысяч новых рабочих мест.

В частности, компанией-инвестором уже выкуплен земельный участок в несколько гектаров под строительство крупного логистического комплекса в Новой Москве на участке, прилегающем к ЦКАД. Площадь логистического центра составит 300 тыс кв. метров. Работы по строительству объекта могут быть завершены уже в 2019 году.

Кроме того, по словам руководителя департамента Владимира Жидкина, ГК «А101» предлагает построить около ЦКАД два технопарка и предложила использовать для этого свои участки площадью 100 гектаров. Также разместить близ ЦКАД технопарки и деловые центры планируют компании «МИЦ», «Самолет», RDI и «Абсолют». Есть планы по строительству коммерческой недвижимости на прилегающих к ЦКАД территориях и в Подмосковье.

Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов, реализуемых Государственной компанией «Автодор». После завершения строительства ЦКАД станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона, а также основой сети скоростных магистральных автодорог России и частью международных транспортных коридоров.

№30 от 03.08.2018

Автор: Владимир ТЕН

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroygaz.ru, 14 августа 2018 > № 2705288


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 августа 2018 > № 2705200

По итогам января-июня 2018 г., по железным дорогам Китая перевезено более 1,54 млрд т грузов. Это на 7,5% больше, чем за январь-июнь 2017 г., сообщила Китайская железнодорожная корпорация.

В частности, за шесть месяцев текущего года объем перевозки угля железнодорожным транспортом в КНР достиг 822 млн т с приростом на 11,4% в годовом сопоставлении. В то же время контейнерные перевозки подскочили на 44,5%. По железнодорожным маршрутам Китай – Европа за полгода прошло 2497 составов. Данный показатель увеличился на 69% относительно уровня прошлого года.

По итогам января-июня 2018 г., железнодорожным транспортом в Поднебесной перевезены более 1,59 млрд пассажиров. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

Напомним, что по итогам января-июня 2018 г., в транспортную инфраструктуру Китая инвестировано более 1,3 трлн юаней ($195 млрд). Так, в строительство скоростных автодорог в Поднебесной за первую половину текущего года вложено 430 млрд юаней. Это на 12,8% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Капиталовложения в создание сельских дорог достигли 200 млрд юаней. Данный показатель вырос на 1,8% в годовом сопоставлении.

Всего до конца 2018 г. китайские власти рассчитывают потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру, включая расширение сети железных и автомобильных дорог.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 августа 2018 > № 2705200


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 августа 2018 > № 2705007

В этом году за соблюдением правил дорожного движения на федеральных трассах, подведомственных ФКУ Упрдор «Южный Байкал», будут следить 46 новых камер фотовидеофиксации. Автоматические комплексы, в том числе с определением средней скорости движения установят на участках автодорог Р-258 «Байкал», А-340 Улан-Удэ – Кяхта – граница с Монголией и А-333 Култук – Монды – граница с Монголией. Такая мера не только позволит обеспечить неотвратимость наказания правонарушителей, но и снизить аварийность.

Помимо установки комплексов фотовидеофиксации ФКУ Упрдор «Южный Байкал» реализует в текущем году и ряд других мер, направленных на повышение уровня безопасности дорожного движения. В частности, в поселке Кырен Тункинского района Бурятии уже установлено два светофора с кнопкой вызова на пешеходных переходах на 121-м км А-333 Култук – Монды – граница с Монголией, на трассе Р-258 «Байкал» идет монтаж более 8 км металлического барьерного ограждения. На этой же трассе предстоит установить транспортный светофор на 452-м км вблизи поселка Поселье, а также поставить 3 км пешеходных ограждений рядом со школами и детскими садами. Также в 2018 году на Р-258 «Байкал» дорожники построят три надземных пешеходных перехода – в населенных пунктах Поселье, Солдатский и Сотниково.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 августа 2018 > № 2705007


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704971

Первые электробусы выйдут на городские маршруты 3 сентября. Об этом сообщается на официальном сайте мэра Москвы.

В течение месяца проезд в них будет бесплатным.

Московский электробус - на 100% экологичный вид транспорта. В них пассажиров ждут климат-контроль, Wi-Fi, USB-разъёмы для зарядки мобильных устройств и низкий пол.

Благодаря электробусам удастся сократить эксплуатационные расходы (в сравнении с троллейбусами эксплуатация нового вида транспорта на 10 процентов дешевле), упростит техническое обслуживание подвижного состава (срок службы - 15 лет на условиях сервисного обслуживания), снизит уровень вредных выбросов, уменьшит уровень шума и вибрации в салоне на 30 процентов по сравнению с автобусами.

Для того чтобы пассажирам было комфортнее пользоваться наземным транспортом, с января 2018 года отменены турникеты на 80 маршрутах автобусов, а в июне 2018 года - во всех трамваях (48 линий). В результате время посадки сократилось с пяти минут до 30 секунд, а проезжать по маршруту транспорт стал на 5-20% быстрее.

С 1 сентября 2018 года турникетов в наземном транспорте не останется. Для этого закупаются новые валидаторы, проходят обучение контролёры.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704971


США. Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704969

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) согласовало программу мероприятий по проведению добровольного отзыва 3968 транспортных средств марки FORD (Focus, C-Max, Mondeo, Kuga). Об этом говорится в сообщении компании.

Программа мероприятий представлена ООО "Форд Соллерс Холдинг", являющимся официальным представителем изготовителя Ford на российском рынке.

Отзыву подлежат автомобили FORD (Focus, C-Max, Mondeo, Kuga), реализованные с 2011 года по 2016 год, с VIN-кодами согласно приложению.

Причиной отзыва транспортных средств, оснащённых 6-ступенчатой коробкой передач, является возможное образование трещин на нажимном диске сцепления. В результате появляется запах сцепления, снижается скорость автомобиля и ухудшаются его характеристики. В редких случаях образования трещин на нажимном диске сцепления может быть слышен шум (стук или хлопок) из области коробки передач. В самых крайних случаях могут отходить фрагменты сцепления или коробки передач и ударяться о компоненты, находящиеся под капотом, вызывая риск возникновения дыма или пламени из-под капота.

Уполномоченные представители изготовителя "Форд Соллерс Холдинг" проинформируют владельцев автомобилей FORD (Focus, C-Max, Mondeo, Kuga), подпадающих под отзыв, путём рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

На транспортных средствах FORD (Focus, C-Max, Mondeo, Kuga) в целях недопущения случаев постоянного нагревания/охлаждения для автомобилей, оснащенных функцией автоматического запуска/остановки двигателя, была разработана новая калибровка. Программное обеспечение с дополнительной функцией включает индикатор "гаечный ключ" на приборной панели и снижает тяговое усилие двигателя при обнаружении продолжительной пробуксовки сцепления. Также в программном обеспечении предусмотрена стратегия цикла движения для фиксации индикатора "гаечный ключ" и снижения тягового усилия двигателя при повторяющихся случаях пробуксовки сцепления. Для автомобилей, не оснащенных функцией автоматического запуска/остановки двигателя, был выпущен другой комплект сцепления.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью газете "Известия" подчеркнул: проведение отзывных кампаний является нормальной практикой в мире. "Это свидетельствует об ответственности автопроизводителя, его заинтересованности в сохранении долгосрочных отношений со своими клиентами. И государство выступает здесь в роли партнера и гаранта безопасности, задача которого - не наказать производителя, а дать ему возможность как можно быстрее устранить допущенный брак", - отметил глава Минпромторга России.

США. Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704969


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704965

В Москве специалисты приступили к основному этапу строительства станции "Мичуринский проспект" Большой кольцевой линии метро. Об этом сообщается на официальном сайте мэра.

Сейчас они производят выемку грунта из котлована станционного комплекса, сообщил руководитель городского Департамента строительства Андрей Бочкарев, цитируемый в сообщении.

Станция строится вдоль улицы Удальцова, у её пересечения с Мичуринским проспектом. В будущем она образует пересадочный узел с одноименной станцией Калининско-Солнцевской линии.

"Мичуринский проспект" входит в состав юго-западного участка Большой кольцевой линии от "Аминьевского шоссе" до "Проспекта Вернадского". Протяжённость отрезка - 4.6 км. Открыть участок планируется в 2020 году.

"Большая кольцевая линия позволит разгрузить не только радиальные линии метро, но также основные магистрали города, в том числе МКАД. Появятся поперечные связи между многими районами Москвы. По некоторым направлениям в два-три раза уменьшится время в пути", - отметил А.Бочкарев.

Московский метрополитен начал работу 15 мая 1935 года. Его доля в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет 56%.

Средняя дальность одной поездки в метро составляет около 14.6 км, ежедневно услугами метрополитена пользуются более 9 млн пассажиров.

Ежедневно по 14 линиям метрополитена (включая Московское центральное кольцо (МЦК) и Московскую монорельсовую транспортную систему), общей протяжённостью 424.7 километров (365.7 км - метро, 54 км - МЦК, 5 км - Монорельсовая система) с 252 станциями (215 станций метро, 31 станция МЦК и шесть станций монорельса) пропускается более 11 тыс. поездов.

Средняя эксплуатационная скорость поездов Московского метрополитена (с учетом остановок) составляет около 41.61 км/ч. При этом обеспечивается высокая регулярность движения поездов с минимальным интервалом - 90 секунд.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704965


Россия > Транспорт > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704963

Между правительством Москвы и шестью крупными ресурсоснабжающими организациями заключены соглашения о взаимодействии при оказании онлайн-услуг по подключению объектов капстроительства к инженерно-техническим сетям, сообщил руководитель Департамента градостроительной политики столицы Сергей Лёвкин, говорится в материалах Стройкомплекса.

По его словам, в перечень ресурсоснабжающих организаций вошли акционерные общества "ОЭК", "Мосводоканал", "МОСГАЗ", "Мособлгаз" и публичные акционерные общества "МОЭК" и "МОЭСК".

"Застройщики смогут подавать единую заявку через портал мэра и правительства Москвы для подключения ко всем видам ресурсов", - сказал С.Лёвкин.

Он добавил, что речь идёт о возможности подачи заявителем единой заявки для получения технических условий, заключения договоров о подключении объектов капстроительства к сетям инженерно-технического обеспечения и для получения актов о технологическом присоединении.

Глава Департамента напомнил, что эксперимент проводится на территориях Москвы, Санкт-Петербурга и Московской области. При удачной его реализации эта практика распространится на всю страну.

С.Лёвкин подчеркнул, что работа по снижению административного давления на бизнес ведётся по поручению мэра Сергея Собянина с 2011 года.

Согласно результатам социологического исследования Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), большая часть специалистов отрасли отмечает положительный эффект реализуемых реформ.

Россия > Транспорт > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704963


Россия > Транспорт > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704959

В Государственной Думе 13 сентября пройдут парламентские слушания по ОСАГО. Об этом сообщил председатель Комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков, говорится в материалах ГД.

Он заявил, что на рынке ОСАГО сложилась достаточно сложная ситуация и предложения по её разрешению, поступающие, в частности, от ЦБ, Министерства финансов РФ, Российского союза автостраховщиков, требуют широкой дискуссии с привлечением экспертного сообщества.

Председатель Комитета по финансовому рынку А.Аксаков отметил, что к теме совершенствования закона об ОСАГО Комитет "возвращается почти каждую сессию". "Тема - социально чувствительная, затрагивающая интересы большого количества граждан", - подчеркнул парламентарий.

По его оценке, на рынке ОСАГО сложилась достаточно сложная ситуация. "С одной стороны, граждане из регионов России жаловались на то, что очень трудно получить полис ОСАГО или если даже ты имеешь полис и случилась авария, то трудно получить услугу по ремонту автомобиля", - сказал депутат. "С другой стороны, страховые компании не хотели работать на этом рынке, поскольку бизнес становился убыточным. Появились мошенники, которые зарабатывали, используя прорехи в законодательстве", - добавил он.

Как сказал депутат, за последний месяц "появилось очень много различных предложений по совершенствованию системы обязательного страхования автогражданской ответственности". Так, ЦБ выступил с предложением об изменении тарифной политики: "расширить коридор базовых ставок на 20% вверх и вниз, реформировать систему скидок и надбавок за безаварийную езду, ввести новые категории водителей по стажу и возрасту".

В свою очередь, Правительство РФ внесло в Государственную Думу законопроект, согласно которому если при ДТП выяснится, что причиной аварии стала техническая неисправность не прошедшего осмотр автомобиля, то страховая компания получит возможность возместить все свои расходы за счет владельца этой машины.

Российский союз автостраховщиков предложил ограничить пятью днями срок обращения за выплатой по ОСАГО. Кроме того, союз выступил с идеей использовать старые запчасти для восстановительного ремонта по ОСАГО без получения согласия владельца.

"Все эти предложения требуют глубокого изучения. Надо посоветоваться с рынком, с теми, кто защищает права автолюбителей, с Центральным банком. Тема требует широкой дискуссии. В связи с этим 13 сентября Комитет начнет осеннюю сессию с больших парламентских слушаний по ОСАГО", - заключил А.Аксаков.

Россия > Транспорт > akm.ru, 14 августа 2018 > № 2704959


Казахстан. Таджикистан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 14 августа 2018 > № 2704714

Продукцию на $18,8 млн отправят из Казахстана в Таджикистан

Соглашения были подписаны во время торговой миссии в Душанбе

Три крупных соглашения на общую сумму 18,8 млн долларов подписано по итогам торгово-экономической миссии казахстанской экспортной продукции Казахстана в Душанбе, сообщила Внешнеторговая палата Казахстана. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе ведомства.

Миссия была организована Внешнеторговой палатой Казахстана в сотрудничестве с Торгово-промышленной палатой Республики Таджикистан и Посольством РК в этой стране. В состав казахстанской делегации вошли 20 крупных товаропроизводителей в области машиностроения, строительства и пищевой промышленности. Таджикская сторона была представлена министерствами транспорта, экономического развития, финансов, промышленности, энергетики и здравоохранения. Из представителей бизнеса приняли участие лизинговые и частные транспортные компании, ряд торговых сетей и другие таджикские фирмы. Подписаны соглашения на поставку 50 машин марки JAC, о предоставлении дилерских полномочий ЗАО «Холдинг Азия Групп Таджикистан» на всю линейку автомобилей этой марки на территории Таджикистана. «Hyundai Com Trans Kazakhstan» реализовала технику марки «Hyundai» на общую сумму 18 млн долларов. Компания «Mega SMART» подписала контракт на 300 тыс. долларов на поставку мебельной продукции в Таджикистан.

«Актюбинский рельсобалочный завод» в течение этого года поставит 6 тонн рельсов «Таджикским железным дорогам». Представители компаний «Жас-Канат 2006», «Концерн «Цесна-Астык», «Ново-Альджанский мелькомбинат», «DUMAN», «Higer Quazar» и «Тиккурила» посетили крупнейшие торговые сети Таджикистана «Ашан» и «Пайкар».

Казахстан. Таджикистан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 14 августа 2018 > № 2704714


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 14 августа 2018 > № 2704713

Как пресекать необоснованное повышение цен на уголь?

Первый вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр заверил, что ситуация будет под постоянным контролем

На площадке пресс-центра Правительства первый вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр рассказал о принимаемых мерах по недопущению необоснованного повышения цен на уголь. Об этом пишет официальный сайт премьер-министра РК.

По словам первого вице-министра по инвестициям и развитию РК, первоначальная цена на уголь, как правило, формируется непосредственно «у борта» разреза. Далее осуществляется доставка угля ж/д транспортом до мест назначения для разгрузки (ж/д тупики, станции), где установлена расчетная цена «АО «НК «ҚТЖ» по утвержденным нормативам. При погрузочно-разгрузочных работах в местах для разгрузки, а также при погрузке угля в автомобильный транспорт и доставке автомобильным транспортом к потребителю формируется окончательная цена. Причем необоснованное удорожание стоимости угля может произойти в обоих этапах. Однако, в МИР РК утверждают, что держат данную ситуацию на контроле.

«У нас есть свои территориальные органы — и у Министерства энергетики, и у Министерства по инвестициям и развитию. Мы будем дополнительно еще мониторить: количество угля на каждом железнодорожном тупике и его стоимость. Поэтому если будут возникать такие случаи (прим. — необоснованного завышения цен), за это, в первую очередь, несут ответственность местные исполнительные органы. И мы в ручном режиме будем эту ситуацию мониторить и сразу же исправлять», — сказал Роман Скляр.

К слову о стоимости на угольном разрезе: максимальная цена угля без НДС в ТОО «Майкубен-Вест» составляет 2633 тенге за тонну. В зависимости от фракции уголь на ТОО «Шубаркуль Премиум» стоит от 4800 тенге до 7300 тенге за тонну, в разрезе «Каражыра» стоимость угля доходит до 3350 тенге за тонну.

Что касается тарифов на перевозку угля, то они, по словам Романа Скляра, регулируются.

«Мы знаем, какова стоимость ежедневной аренды вагона — от разреза до конкретного железнодорожного тупика, где торгуют этим углем. Мы прослеживаем стоимость угля — она не меняется. Далее уже совместно с местными исполнительными органами будем смотреть, какова торговая надбавка владельца данного тупика и транспортная составляющая. Потребитель может либо сам этот уголь вывезти, либо нанять какую-то транспортную компанию. Эти тарифы всем также известны, это рынок, но тем не менее завысить что-то невозможно. Мы видим, что возможно где-то будут злоупотребления ценой у владельца железнодорожного тупика, который реализует этот уголь. Поэтому совместно с акиматами мы будем смотреть как каждый угольный склад какую стоимость дает потребителю», — подчеркнул Роман Скляр.

По его словам, у местных исполнительных органов также имеются определенные рычаги, которые они могут применить для нормализации данной ситуации.

В целом цена по стране составляет от 11 тыс. до 16 тыс. тенге за тонну в зависимости от транспортной составляющей.

«Например, уголь, который перевезен из Павлодарской области в Западно-Казахстанскую, естественно, будет несколько дороже, чем тот же уголь, который будет потребляться жителями той же Павлодарской области и автовывозом забираться с разреза», — заключил первый вице-министр.

И.о. председателя правления — генерального директора АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Кайрат Саурбаев, в свою очередь, рассказал о тарифах на транспортировку угля железнодорожным транспортом. Он обратил внимание на то, что транспортная составляющая без учета ставок собственников вагонов в цене реализации угля на станциях назначения составляет порядка 7% в среднем.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 14 августа 2018 > № 2704713


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 августа 2018 > № 2704564

С начала 2018 г Ростерминалуголь отгрузил на экспорт 13 млн тонн угля.

Ростерминалуголь, крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал, входящий в состав угольного портового холдинга Управляющая портовая компания, отгрузил на экспорт 13 млн т угля с начала 2018 г.

Грузооборот терминала в 2017 г превысил 25 млн т угля.

Терминал был основан в 1996 г в рамках программы по созданию Морского торгового порта Усть-Луга.

В 2006 г в присутствии Президента РФ В.Путина была введена в эксплуатацию 2я очередь строительства порта - автоматизированный перегрузочный комплекс.

13-миллионная тонна вошла в состав судовой партии балкера Horizon II (тип Post-Panamax).

В данный момент судно, ставшее 181-м на терминале с начала года, направляется в Европу.

Отметим, что с июня 2018 г на специализированном угольном терминале Ростерминалуголь в рамках программы дальнейшего технического перевооружения, разработанной по инициативе Управляющей портовой компании, ведется замена одного из 2х тандемных вагоноопрокидывателей.

Инвестиции в проект превышают 500 млн рублей, ввод в строй нового оборудования планируется до конца 2018 г.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 14 августа 2018 > № 2704564


Чехия > Транспорт > radio.cz, 14 августа 2018 > № 2704229

Министерство транспорта: Чешские автомобильные мосты в порядке

Антон Каймаков 14-08-2018

Как сообщает Министерство транспорта, ни один из 1682 мостов на транзитных автомагистралях Чехии не находится в аварийном состоянии. Самые старые автомобильные мосты расположены на трассах D1 и D2, однако, большинство из них уже прошли реконструкцией и модернизацией.

В ремонт автомобильных мостов чешское государство ежегодно инвестирует около 450 миллионов крон (17,6 миллиона евро). Все мостовые конструкции, зависимо от категории, проходят текущими эксплуатационными ревизиями не менее одного-двух раз в год.

Чехия > Транспорт > radio.cz, 14 августа 2018 > № 2704229


Россия. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 14 августа 2018 > № 2703096

Поезда под запретом: Россия нашла ответ Украине

Россия нашла ответ Украине на случай транспортного запрета

Москва уже подготовила ответные меры на случай прекращения Украиной железнодорожного и автобусного сообщения. По словам главы российского Минтранса Евгения Дитриха, кроме неудобства и дискомфорта такое обоюдное решение двух стран ничего не повлечет. Ранее депутат Верховной рады Игорь Мосийчук заявил, что украинская экономика, и без того слабая, окончательно рухнет в случае закрытия границы с Россией.

Министерство транспорта РФ разработало и подготовило ответные меры на случай прекращения Украиной железнодорожного и автобусного сообщения с Россией, рассказал глава ведомства Евгений Дитрих. При этом он выразил сомнение, что украинская сторона решится на такой шаг.

«В первую очередь такого рода меры повлекут невозможность граждан России и Украины пользоваться услугами транспорта. Кроме неудобств и дискомфорта это ничего другого не повлечет», — приводит слова министра ФАН.

На прошлой неделе глава Министерства инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил, что в стране обсуждают закрытие железнодорожного сообщения с Россией. На следующий день «Украинские железные дороги» также сообщили о готовности прекратить сообщение с Россией, если киевские власти примут такое решение.

При этом железнодорожный оператор Украины отметил, что поезд Киев — Москва стал самым прибыльным направлением за 2017 год — он принес компании 150 млн гривен прибыли.

Тем не менее, поезда дальнего следования в целом обернулись для компании только убытками — за прошлый год «Укрзализныця» потеряла более 3,5 млрд гривен.

С каждым годом, добавили в компании, сокращается число украинцев, покупающих билеты в Россию. За прошлый год оператор перевез 900 тыс. человек — это в пять раз меньше показателей 2013 года.

При этом число пассажиров продолжает уменьшаться — за семь месяцев текущего года билеты на поезд в Россию купили 454,1 тыс. украинцев, что на 16,4% ниже данных по аналогичному периоду 2017 года.

Между двумя странами в настоящее время курсируют 13 пар поездов.

Также в середине августа в Крымском пограничном управлении ФСБ сообщили о приостановке Украиной работы одного из трех пунктов пропуска на границе с Крымом, передает НСН.

По словам представителей погрануправления, контрольный пост въезда-выезда Каланчак, который расположен напротив российского пункта пропуска Армянск, приостановил пропуск людей и транспортных средств.

Чуть ранее первый заместитель представителя президента Украины в Крыму Изет Гданов прокомментировал свое более раннее заявление о необходимости прекратить прямое автобусное сообщение между Украиной и Россией.

По его словам, основанием для подобного решения должна стать безопасность граждан Украины и территории страны, а также прекращение «всех по возможности взаимоотношений» с Россией.

«Такие шаги должен делать весь цивилизованный мир, чтобы Россия чувствовала последствия своего международного бандитизма», — сказал Гданов.

Он также заявил, что такие действия позволят оказать на российскую сторону дополнительное давление и поставить ее в изоляцию.

В свою очередь бывший замминистра инфраструктуры Украины Александр Кава считает, что прекращение железнодорожного сообщения с Россией поможет реализовать проект российского газопровода «Северный поток — 2».

Он отметил, что решение властей о прекращении железнодорожного сообщения с Россией испортит имидж Украины.

«В нынешней ситуации, когда украинская сторона прилагает много усилий, чтобы убедить страны западной Европы в том, что Украина является надежным транзитером российского газа в Европу, подобные шаги могут сыграть против Украины, но на руку сторонникам «Северного потока — 2», — сказал Кава.

Однако не все на Украине поддержали эту идею. Депутат Верховной рады от «Радикальной партии» Игорь Мосийчук заявил, что украинская экономика, и без того слабая, окончательно рухнет в случае закрытия границы с Россией.

По его мнению, прекращение железнодорожного сообщения между двумя странами ударит, прежде всего, по украинцам, которые работают за границей, а также нанесет огромный ущерб народному хозяйству Украины.

«Миллионы украинцев... украинские граждане, работают на территории Российской Федерации. И если завтра границы закроют, то как людям до дома добираться — почтой, бандеролью?» — задался вопросом парламентарий.

На фоне этого дискурса «дочка» РЖД «Федеральная пассажирская компания» рассказала о курсировании лишь одного своего транзитного пассажирского поезда через территорию Украины.

«В настоящее время по территории Украины следует только один поезд компании сообщением Москва-Кишинев», — заявили в пресс-службе ФПК.

В конце прошлого года Омельян также сообщал, что вопрос об отмене железнодорожного сообщения с Россией власти могут решить в 2018 году. При этом он поспешил заверить, что убытки от закрытия движения российских поездов через территорию Украины составят одну гривну.

Россия. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 14 августа 2018 > № 2703096


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 14 августа 2018 > № 2703004

«Восточный порт» установил новый исторический максимум по объему перевалки угля

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт» за семь месяцев текущего года перевалил 14,6 млн тонн экспортного угля премиального качества, на 7% превысив объем за аналогичный период 2017 года (13,6 млн тонн угля) и прошлых лет.

Достигнутый показатель стал абсолютным рекордом за всю историю деятельности предприятия.

Общее число выгруженных полувагонов угля составило 190 тыс. единиц. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности увеличилась на 18 процентных пунктов — с 59% (109,9 тыс.) до 77% (147,5 тыс.). В июле 2018 года обработано более 29 тыс. полувагонов, что на 11,4% больше, чем в июле 2017 года (более 26 тыс. полувагонов).

На причалах стивидорной компании погружено 343 балкера различной грузовместимости, в том числе, 114 (33%) судов типа panamax и 33 (10 %) типа capesize. Для сравнения, с января по июль 2017 года к причалам порта вставали под погрузку 27 (9 %) судов типа capesize.

С начала 2018 года уголь отправлен в Южную Корею, Японию, Тайвань, Китай, Малайзию, Индию, Пакистан, Таиланд, Вьетнам и Сингапур. Лидером по объему импорта является Южная Корея, на долю которой пришлось 35%.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 14 августа 2018 > № 2703004


Казахстан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 14 августа 2018 > № 2702956

Почему поезда в метро Алматы не ездят быстрее

В среднем скорость движения поездов в алматинском метро оставляет 35-40 километров в час. Почему они не ходят быстрее, объяснил директор технического отдела службы капитального строительства КГП "Метрополитен" Максат Сейткулов.

К примеру, в московском метрополитене скоростной режим несколько лет назад был пересмотрен. В среднем на каждой линии метро скорость повысилась от 5 до 20 километров в час. Как писали российские СМИ, на Кольцевой линии скорость движения поездов была увеличена с 60 до 80 километров в час, а на участке "Планерная" - "Сходненская" Таганско-Краснопресненской линии показатель подняли с 60 до 75 километров в час.

Как объяснил Максат Сейткулов, скорость в алматинском метрополитене была установлена с учетом прямых и кривых участков.

"Скорость поезда зависит от участков. Средняя скорость в алматинском метро составляет более 35 километров в час. Вокруг станции "Абай" кривой участок. Сама линия трассы проходит под проспектом Абая, но он не прямолинейный, как вы знаете. Поэтому есть кривые участки трассы, с учетом которых мы регулируем скорость. Поезда способны увеличить скорость, но есть техника безопасности для пассажиров. Мы подбираем скорость такую, чтобы люди комфортно ездили", - сказал Сейткулов.

Казахстан. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 14 августа 2018 > № 2702956


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 14 августа 2018 > № 2702955

В Алматы закрылся еще один автопарк

Учредители компании ТОО «Автобусный парк «Достранс», перевозившего горожан по маршрутам №№ 41,74, 123, решили снять свои автобусы с линии. В ассоциации предприятий пассажирских перевозок Алматы сообщили, что это связано с финансовыми вопросами.

По мнению, президента ассоциации предприятий перевозчиков Сабита Аманбаева, себестоимость перевозки одного пассажира стоит больше 80 тенге.

«С каждой оплаты проезда еще есть выплаты программе «Онай» - это 10%. Кроме того, сейчас дорожает все. В частности, солярка, техобслуживание самого транспорта и запчасти, которые расходуются быстро. И все это негативно отражается на содержании автопарка. И это только одно предприятие, а ведь с начала года закрывается уже четвертый автопарк», - говорит Сабит Аманбаев.

По его словам, компании-перевозчики должны поддерживаться акиматом города.

«Как выживать автопаркам? Нет субсидирования, нет выплат по разнице стоимости проезда и ее себестоимости. Солярка зимой будет еще дороже. И это характерно не только для перевозчиков Алматы. Это решение (об уходе с рынка - прим. редакции) приняли сами учредители, потому что им уже не на что содержать парк», - отметил Сабит Аманбаев.

Он считает, что уход с рынка пассажирских перевозок уже четвертого автопарка можно было бы избежать, если бы они получали субсидии. До этого закрылись ТОО «Таксомоторный парк», ТОО «Сант», ТОО «Нуржас Транс».

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 14 августа 2018 > № 2702955


Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 августа 2018 > № 2702891

Китай модернизировал Су-35 и серьезно увеличил его боевую мощь

Цзиньжи тоутяо, Китай

Самолеты Су-27 занимают важное место в системе вооружения китайской армии. Это — тяжелые истребители с двумя двигателями, обладающими очевидным преимуществом с точки зрения ракетной мощи и боевого радиуса. Они незаменимы для стран с такой обширной территорией и большой площадью территориальных вод, как Китай, именно поэтому на вооружении ВВС и ВМС КНР стоит наибольшее количество истребителей в мире, а также наибольшее количество самолетов серии Су-27. Кроме импортированных ранее из России Су-27, Су-30, Су-35 можно увидеть и произведенные в КНР их улучшенные копии — J-11, J-11B, J-15, J-16, относящиеся по техническим характеристикам к четвертому поколению, а также поколению «4+».

Несмотря на то, что истребители пятого поколения J-20 уже начали поставляться китайской армии, в силу ограничений, связанных с издержками и объемами производства, самолеты четвертого поколения и поколения «4+» будут состоять на вооружении еще довольно долгое время. Именно поэтому усовершенствование боевых машин уровня Су-27 крайне необходимо для повышения боеспособности армии. Долгое время китайские пилоты самолетов серии Су-27 (как импортированных из РФ, так и модификаций, произведенных в Китае) использовали либо российский летный шлем модели ЗШ-7АПН, либо собственный ТК-12А. Данные типы шлемов обладают рядом преимуществ, в частности надежностью, долговечностью и высокой степенью защиты. Также они могут быть оснащены компонентом системы прицеливания для взаимодействия с ракетами ближнего радиуса действия «воздух-воздух».

Тем не менее очевидны и недостатки ЗШ-7АПН, а именно размер. Особенно это касается тяжелых условий маневрирования, когда из-за шлема шея и позвоночник пилота оказывались перегружены (летчики жаловались на «русский камень»). Кроме того, по мере того, как запад продвигает новые, передовые модификации для летных шлемов: съемную нашлемную систему обнаружения JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), а также нашлемную дисплейную систему HMDS (Helmet-Mounted Display System), ЗШ-7АПН выглядят все более несовременными. Россия серьезно отстает в этой сфере — даже пилоты самых передовых на сегодняшний день самолетов российской армии Су-35 до сих пор пользуются ЗШ-7АПН (это касается и Су-35, экспортируемых в КНР).

За последние годы Китай разработал серию новых летных шлемов, однако поставляться они будут в основном для J-10B/C и J-20. Нашлемная дисплейная система, предназначенная для пилотов J-20, покрыта множеством небольших выпуклостей (применяются светодиодные датчики для позиционирования головы пилота), которые также называют «головами мух». В целом данный шлем по технологическому уровню находится на том же высочайшем международном уровне, что и шлем для F-35. Тем не менее пилоты J-16 в то же время используют огромный и тяжелый шлем ТК-12А, оснащенный уникальной системой прицеливания, кислородной маской и интерфейсом наушников для истребителей серии Су-27, которые несовместимы с новым шлемом, разработанным в Китае.

Серия снимков, недавно опубликованная официальными СМИ, позволяет нам увидеть приятные изменения — пилоты Су-35 получили облегченный летный шлем, который ранее никогда не использовался в морских учениях. Он отличается компактностью, имеет круглую форму, повторяет очертания головы пилота, улучшая обзор. Маска имеет внешние защитные очки. На верхней и боковой сторонах шлема видны защитная крышка с двойным отверстием, крепежные винты очков ночного видения и смотровая консоль. Они могут значительно улучшить комфортность работы пилота при сильном маневре.

Изначально многие ошибочно полагали, что представленный шлем произведен в России и был импортирован вместе с Су-35, однако впоследствии, как стало ясно из опубликованных фотографий, он не является уникальным оснащением Су-35, так как его используют и пилоты J-11B и J-15. Это означает, что Китай уже разработал замену для ЗШ-7АПН и ТК-12А, а также то, что армия КНР может попрощаться со старой системой прицеливания, которая использовалась многие годы, и начать переход к более передовой съемной нашлемной системе обнаружения JHMCS. Истребитель Су-35 с прекрасной маневренностью, оснащенный китайской системой обнаружения, сможет запускать ракеты класса «воздух-воздух» PL10, дополняя важные технические недостатки оригинального Су-35, а также увеличивая его боевую мощь.

Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 августа 2018 > № 2702891


Германия. Италия. Австрия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 августа 2018 > № 2702880

Дизельные беды Германии спровоцировали рост экспорта подержанных автомобилей

Эллен Миллиган (Ellen Milligan), Bloomberg, США

Где немецкие владельцы дизельных автомобилей видят проблему, там клиенты в Италии и Австрии видят возможность. Германия экспортирует подержанные дизельные авто рекордными темпами на фоне роста беспокойства покупателей в связи с возможными внутренними запретами на них в городах из-за ухудшения качества воздуха. Не последнюю роль сыграл и скандал вокруг Фольсксвагена из-за подложных результатов экологических тестов.

Все эти факторы помогли оживить экспорт подержанных дизельных автомобилей на рекордные 20% в прошлом году. Италия и Австрия были крупнейшими покупателями таких машин, в то время как продажи в Хорватию и на Украину удвоились. «Настроения относительно дизельных двигателей в Германии действительно плохи», — сказал профессор Института прикладной логистики Университета прикладных наук Вюрцбург-Швайфурт Кристиан Килле. Он добавил, что иностранные покупатели получают выгоду от обвала цен на дизельные авто. Всего за год Германия экспортировала 239 тысяч 500 машин. И это самый высокий показатель с 2006 года.

Италия и Австрия стали крупнейшими покупателями, каждая страна приобрела более 20 тысяч автомобилей. Во Францию поехали 16,7 тысячи подержанных немецких дизелей, а на Украину — на тысячу меньше.

Скачок в экспорте подержанных авто в Германии состоялся в одно время с зафиксированным обвалом регистрации новых. Покупатели стали покупать больше машин на бензине. И этот тренд начался после скандала вокруг Фольксвагена, который разгорелся в 2015 году из-за фальсификации экологических тестов 11 миллионов машин по всему миру.

Кроме того, некоторые немецкие города объявили о намерении запретить использование старых дизелей, чтобы выполнить ограничения на выбросы, установленные Евросоюзом. В частности, такое решение уже приняли Штутгарт и Гамбург. «Люди не знают, как и когда правительство запретит дизели. И какие это будут дизели. Большинство людей не покупают дизельные авто, чтобы чувствовать себя спокойно», — пояснил Килле.

Германия. Италия. Австрия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 августа 2018 > № 2702880


Китай. США. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 августа 2018 > № 2702802 Владимир Синельников

Другой дорогой: автобренды делают ставку на продажи в интернете

Владимир Синельников

Управляющий партнер ecommerce-агентства Aero

Купить Maserati на китайском сайте, продать 20 000 автомобилей Renault в России через интернет или оформить абонемент на Cadillac за $1800 в месяц. Что придумывают автопроизводители в эпоху e-commerce?

В 2016 году департамент транспорта штата Северная Каролина отказался продлить компании Tesla лицензию на продажу автомобилей, руководствуясь законом, который запрещает производителям продавать машины напрямую конечным потребителям. И хотя в Северной Каролине Tesla удалось обойти запрет с помощью юридической уловки, в 12 американских штатах такой закон по-прежнему действует, а во многих других штатах прямые продажи ограничены. Абсурдные ограничения в отношении автопроизводителей лоббируются ассоциациями автодилеров, среди которых немало крупных налогоплательщиков и работодателей.

У Tesla нет дилеров, компания продает автомобили напрямую. Открывает шоу-румы и сервисы в крупных городах, а заявки от покупателей принимает через сайт. Tesla первой предложила покупателям «собрать» собственную модель прямо на сайте, выбирая цвета и различные характеристики. В таком подходе к продажам дилеры видят угрозу собственному бизнесу. И не без оснований.

По данным Accenture, 70% мировых продаж автомобилей идет через независимых дилеров. Общая структура мирового рынка автопрома оставалась неизменной десятки лет — производители занимались непосредственно производством, R&D и маркетингом, а за продажи отвечали официальные дилеры, которые создавали вокруг себя сети субдилеров. Для автобрендов эта структура была выгодна по ряду причин: не нужно было инвестировать огромные средства в инфраструктуру по всему миру, риски общения с клиентом ложились на дилеров, дилеры лучше понимали национальную специфику и т. д.

Но культура потребления и поведение покупателей за последнее время круто изменились. Взрослеет поколение Z, привыкшее решать все задачи c помощью цифровых приложений. По данным исследования Accenture, более 80% покупателей автомобилей в мире используют цифровые каналы при выборе марки автомобиля и более 60% — чтобы начать процесс покупки, например, оставить заявку на сайте и т. д. Исследование Ernst & Young показало, что 46% покупателей автомобилей по всему миру хотели бы иметь возможность оплатить полную стоимость покупки онлайн, а 31% респондентов назвали удобный интерфейс интернет-магазина и продуманный процесс покупки через интернет одним из важных факторов выбора продавца. Одна из причин, по которой люди предпочитают покупать авто на сайте, — нежелание общаться с менеджерами в автосалонах, которые давят на покупателя и мешают сделать правильный выбор. По данным опроса «Яндекса», 34% российских респондентов при выборе авто ищут информацию на сайтах производителей и дилеров.

Автобренды уже несколько лет тестируют прямые онлайн-продажи. Mercedes запустил интернет-магазин в Германии в 2013 году. Недавно член правления Daimler AG Бритта Сиггер заявила, что компания планирует к 2022 году продавать в онлайне четверть новых и подержанных автомобилей Mercedes. На сайте производителя можно полностью оформить покупку автомобиля, в том числе в лизинг, а за дополнительные €199 авто доставят по указанному покупателем адресу. Компания также представила ряд инструментов, которые позволяют покупателю расширить онлайн-опыт, в том числе оценить интерьер салона и внешний вид автомобиля при помощи дополненной реальности через мобильное приложение.

Самый продвинутый автомобильный e-commerce в Китае. Национальная онлайн-платформа Tmall продает автомобили KIA, VolksWagen, Ford. Еще в 2016 году Maserati в рамках эксперимента продал через TMall 100 новых автомобилей на сумму 100 млн юаней всего за 18 секунд. Этой весной в партнерстве с Ford маркетплейс открыл вендинговый автомат, с помощью которого можно купить авто или взять на тест-драйв.

Автопроизводители экспериментируют и на Amazon. Так, Hyundai предлагал тест-драйв подписчикам Amazon Prime, а Fiat Chrysler тестировал ограниченные продажи маркетплейса в Италии. В ближайшие годы Amazon может стать большим игроком на авторынке. Интернет-гигант уже продает автозапчасти и аксессуары.

Дьявол в деталях

В России автопроизводители только начинают осваивать онлайн-продажи. Российское представительство Renault недавно отчиталось о том, что за два года продало через онлайн-платформу 20 000 машин. В онлайн-шоу-руме можно выбрать автомобиль и заказать его в салон ближайшего дилера, внести предоплату и отправить заявку на кредит или трейд-ин, но оформлять договор, завершать оплату и забирать машину все равно придется у дилера. У «АвтоВАЗа» тоже есть онлайн-сервис, но там тоже можно только проверить наличие и забронировать авто. Купить автомобиль на сайте с доставкой «на дом» можно у дилера «Фаворит-Моторс». После года работы сервиса дилер рассказывал, что каждую четвертую машину продает через сайт. Начинает тестировать онлайн-продажи «Авилон».

Если спрос на покупку нового авто через интернет только формируется, то онлайн-рынок автозапчастей развивается много лет. По данным исследовательской компании Hedges, мировой объем этого рынка в 2018 году превысит $10 млрд, а к 2021-му достигнет $16 млрд. В России онлайн-продажи пока идут в основном через крупных агрегаторов, таких как Exist, Emex, AutoDoc. Выручка Exist на пике развития в 2015 году составляла, по данным компании, 30 млрд рублей. Потенциал онлайн-рынка всерьез рассматривают практически все автобренды. За полгода к нам обращались за разработкой e-commerce-платформы семи автопроизводителей — это и российские, и зарубежные компании.

По предварительным результатам исследования e-commerce-агентства Aero и издания E-pepper.ru «Производитель — новый ритейлер» автобренды выделяют четыре основных преимущества розничных продаж: собственный интернет-магазин позволяет собирать данные о предпочтениях потребителей, иметь независимый канал продаж, предоставлять «уникальный» сервис (то есть именно сервис будет отличать их интернет-магазин от дилерских центров) и увеличить географию доставки внутри страны.

Работающих интернет-магазинов автопроизводителей пока единицы. УАЗ продает в интернет-магазине автозапчасти, аксессуары и автохимию с доставкой по всей России. У КамАЗа тоже есть интернет-магазин, но пока ассортимент запчастей там очень небольшой. Некоторые автопроизводители тестируют онлайн-продажи через агрегаторов. Основная аудитория онлайн-агрегаторов — конечные покупатели, которые стремятся сэкономить на запчастях и автосервисы. Основная особенность рынка автозапчастей — в этом сегменте десятки миллионов артикулов, у каждой детали есть несколько аналогов разных производителей, которые могут отличаться между собой. Покупатель делает выбор в пользу аналогов, потому что они существенно дешевле. По подсчетам экспертов, 70-80% продаваемых в России автозапчастей — это аналоги, а не оригинальные детали.

Развивая собственную розницу, автобренды рассчитывают повлиять на эту ситуацию. У производителей уже налажена логистика для оптовых поставок дистрибьюторам и дилерским центрам в крупных городах. Но чем больше компания и объем продаж, тем более глубокие изменения в бизнес-процессах потребуются для обработки, отгрузки розничных интернет-заказов и клиентского сервиса.

Конкурировать, но не съесть

Чтобы конкурировать с мультибрендовыми агрегаторами, производителям придется выдерживать такие же сроки доставки. Если машина сломалась и стоит в сервисе, запчасти нужны так быстро, насколько это возможно. По ряду позиций онлайн-покупатели привыкли получать запчасти в день заказа. Чтобы оправдать их ожидания, производителю придется создавать собственную курьерскую службу или же хранить самые востребованные позиции на складе фулфилмент-оператора. Для этого потребуется классификация запчастей на категории по частоте продаж, которой сегодня нет у производителей.

Один из логистических операторов, работающих с автопроизводителями, — HWC International (ранее ПДК). Его услугами пользуются Mazda, Mitsubishi Motors, Man, Geely Automobile, Haval, другие автобренды и один из крупнейших онлайн-агрегаторов запчастей Emex. У автопроизводителей есть очевидные преимущества — доверие покупателя. Но на одном доверии далеко не уедешь. Покупатели в интернете ищут выгодную цену, однако производители боятся давать скидки и каннибализировать продажи партнеров. В результате получается, что цены у производителей оказываются даже выше партнерских, потому что дилеры могут жертвовать частью маржи и выставлять в интернете цены ниже рекомендованных розничных.

Между тем у производителей есть возможность сделать своим покупателям действительно уникальное предложение. Для этого придется поставить в центр бизнеса не продукт, а клиента, и построить омниканальную экосистему для удовлетворения (и предвосхищения) его потребностей на базе своего интернет-магазина. Новые партнерства помогут постоянно расширять пакет услуг. Внедрение бортовой телематики (интеллектуальная система датчиков, собирающих информацию о состоянии автомобиля) позволит получать массу данных о состоянии авто и предлагать его владельцу разные решения и продукты. Например, автовладельцы смогут покупать запчасти прямо с приборной панели, получать персональные предложения по КАСКО. Партнерство с банками поможет предлагать покупателям авто выгодные условия по кредитованию и лизингу, упростить документооборот, оформляя кредиты в онлайне. У покупателей должна быть возможность заказать тест-драйв автомобиля, но современные технологии позволяют познакомиться с авто поближе и без посещения салона. Audi, BMW и Tesla уже используют для этого технологии виртуальной и дополненной реальности.

Новый мобильный провайдер

Производители не могут игнорировать тот факт, что отношение людей к владению автомобилем меняется. По данным Ernst & Young, 25% потребителей считают, что владеть машиной не принципиально важно, и согласны арендовать транспортное средство. По подсчетам Zion Market Research, глобальный рынок аренды и лизинга автомобилей к 2022 году вырастет до $124,56 млрд.

Не исключено, что в будущем большинство водителей будут менять машины несколько раз за год или чаще, по настроению. Чтобы успешно конкурировать в новой реальности, производителям придется перейти от продажи автомобилей к удовлетворению потребности в мобильности. Некоторые автобренды уже сделали первые шаги в этом направлении. Так, Cadillac запустил on-demand-сервис, подписчики которого за $1800 в месяц могут пользоваться автомобилем как собственным, менять его до 18 раз в год и получать при этом полную техническую поддержку и страховку. Сервис уже доступен в Нью-Йорке, Далласе и Лос-Анджелесе.

General Motors запустила запустила в Штатах каршеринговый сервис Maven, через который можно арендовать автомобили из парка компании на гибких условиях — c поминутной оплатой, на день, на месяц и т. д. Недавно GM пошла еще дальше и начала тестировать новую услугу — Peer Cars. Пользователи приложения Maven получили возможность сдавать в аренду собственные автомобили GM не старше 2015 года выпуска друг другу. При этом концерн страхует все автомобили, которые сдаются в аренду через сервис.

Китай. США. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 августа 2018 > № 2702802 Владимир Синельников


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 августа 2018 > № 2702444

Цистерны банкрота никому не нужны.

Не удалось продать цистерны "Дальнефтетранса", выставленные на торги в рамках процедуры банкротства железнодорожного оператора. "На участие в торгах не было подано ни одной заявки", - говорится в протоколе определения участников торгов.

Это была вторая попытка продать имущество. Оба раза конкурсный управляющий "Дальнефтетранса" выставлял на торги одним лотом 60 железнодорожных цистерн модели 15-5103, 30 цистерн модели 15-150-02 и две цистерны модели 15-1210-01. В ходе повторных торгов начальная цена была снижена с 98,674 млн рублей до 88,806 млн рублей.

Банкротом "Дальнефтетранс", который входит в состав "Дальневосточной транспортной группы", ДВТГ), был признан 29 августа 2016 года. В отношении компании было открыто конкурсное производство на полгода. Затем суд неоднократно продлял процедуру. Суд включил в реестр требования кредиторов более чем на 3 млрд рублей.

Основной профиль "Дальнефтетранса", созданного в 2000 году, - перевозка нефти и нефтеналивных грузов.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 августа 2018 > № 2702444


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702380

АвтоВАЗ начал производство новой Lada Granta, сообщает компания.

Новое семейство будет состоять из четырех типов кузова: седан, хетчбэк, лифтбэк и универсал. "Линейка Lada Granta выделяется абсолютно новой передней частью кузова, отражающей принадлежность к автомобилям Lada нового поколения, где передние фары на темной глянцевой подложке органично вписаны в верхнюю часть радиаторной решетки, а ''икс-графика'' визуально выделена хромированными вставками в форме бумерангов", — говорится в сообщении.

Увидеть все автомобили можно будет в конце августа на Московском международном автосалоне.

Компания рассчитывает, что новый модельный ряд Lada Granta позволит привлечь новых покупателей за счет сбалансированного сочетания дизайна, надежности и цены.

В июле АвтоВАЗ объявил об окончании производства Lada Priora. Такое решение приняли из-за растущего интереса к последним моделям Lada и, как следствие, снижающегося спроса на Priora.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702380


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702365

Минтранс предлагает построить высокоскоростную железнодорожную магистраль от Краснодара до Махачкалы, заявил проект в план развития инфраструктуры, рассказал журналистам глава ведомства Евгений Дитрих.

"Мы предложили ВСМ от Краснодара до Махачкалы, чтобы связать все регионы Северного Кавказа, создать необходимые условия для того, чтобы расстояние в пределах 650-700 километров можно было преодолеть за 3 с небольшим часа, чтобы завязать побережье и те субъекты, которые сегодня расположены на Северном Кавказе — дать возможность людям передвигаться быстро, комфортно. Считаем, что этот проект имеет право на жизнь", — сказал министр.

"Скорее всего, как и говорилось раньше, это будет скоростное железнодорожное сообщение — по крайней мере то, что мы предлагаем. Это предпроектная наша заявка. Если проект будет одобрен к реализации, мы приступим к проектированию, когда будет принято решение о составе магистрального плана и включении или невключении этого проекта туда", — пояснил Дитрих.

Газета "Коммерсант" писала, что глава Чечни Рамзан Кадыров написал президенту России Владимиру Путину письмо с просьбой включить в программу пространственного развития до 2025 года Транскавказскую ВСМ от Краснодара до Грозного. Стоимость проекта может превысить 1 триллион рублей. Путин, по данным издания, поручил главам МЭР и Минтранса Максиму Орешкину и Евгению Дитриху рассмотреть возможность включения проекта в программу и доложить об этом.

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702365


Россия > Транспорт > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702363

Минтранс РФ прогнозирует рост стоимости авиатоплива к концу года на 30%; дополнительные расходы перевозчиков могут составить 50 миллиардов рублей, из них 22,5 миллиарда рублей ведомство предлагает субсидировать из бюджета, заявил министр транспорта Евгений Дитрих.

"Ожидаем, что совокупный рост цены (на авиакеросин — ред.) по итогам года может составить до 30%, это действительно может оказать существенное влияние на рост цены на авиабилеты, поэтому предложения, которые мы сформулировали по этому поводу — единовременные разовые субсидии авиакомпаниям на компенсацию этих расходов на увеличение цены на авиакеросин", — сообщил Дитрих журналистам. По словам министра, объем дополнительных затрат авиакомпаний из-за удорожания топлива может составить до 50 миллиардов рублей.

"Принцип, который нами предложен, исходя из объемов потребленного керосина, исходя из объема закупки, определить размер той части этой субсидии, которая придется конкретной авиакомпании. Мы предложили компенсацию в объеме 22,5 миллиарда (рублей). Мы предложили это Минфину и правительству РФ, обсуждения проходили на прошлой неделе, вопрос рассматривается сейчас", — добавил министр.

Как следует из статистики Росавиации, средние цены на авиакеросин в июне 2018 года выросли в годовом выражении на 18,4%, до 50,9 тысячи рублей за тонну. В конце июля "Аэрофлот" и его дочерняя компания "Россия" повысили размер топливного сбора на внутренние рейсы на 200-400 рублей. Также S7 заявила о повышении размера топливного сбора в ближайшее время на 200 рублей. В "ЮТэйр" отметили, что рассматривают такую возможность в будущем.

В июне о возможном повышении топливного сбора предупреждала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, входят 27 российских авиакомпаний). По данным организации, за 2017 год средние цены производителей авиакеросина выросли на 23,2%. По мнению АЭВТ, ценовая политика производителей и топливозаправочных компаний вынудит авиакомпании пойти на непопулярные меры в виде повышения топливного сбора. Тогда же ассоциация обратилась к вице-премьеру Максиму Акимову по данному вопросу.

Россия > Транспорт > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702363


Италия > Транспорт > dw.de, 14 августа 2018 > № 2702347

В городе Генуя на севере Италии во вторник, 14 августа, обрушилась секция расположенного на платной автостраде А10 моста. В результате происшествия, по данным пожарных, на которые ссылается итальянское информационное агентство ANSA, погибли не менее 35 человек. В то же время ряд других агентств, ссылаясь на заявления официальных лиц, сообщают о 22 погибших и 16 тяжело раненых. Администрация Генуи объявила 15 и 16 августа днем траура в знак соболезнования, солидарности и близости всех горожан к родственникам погибших.

Расположенная на высоте 40 метров секция около 100 метров длиной рухнула около 11.30 утра (12.30 мск), во время проливного дождя, сообщил сотрудник пожарной службы.

Министр инфраструктуры и транспорта Италии Данило Тонинелли назвал случившееся "колоссальной трагедией". По его словам, причиной обрушения моста стали недостатки в техническом обслуживании объекта. При обрушении могли пострадать около 20 автомобилей. На месте происшествия работают около 200 сотрудников спасательных служб, заявил министр внутренних дел Италии Маттео Сальвини в своем микроблоге в Twitter.

Движение по автомобильному мосту было открыто в 1967 году. В 2016 году мост был реконструирован.

После новостей об обрушении представленные на Миланской фондовой бирже акции компании Atlantia, которая является концессионером сети итальянских автострад, упали на 4,6 процентов.

Италия > Транспорт > dw.de, 14 августа 2018 > № 2702347


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2018 > № 2702344

GM запатентовала активную аэродинамическую систему для Chevrolet Corvette

Элементы кузова машины будут способны менять её аэродинамические показатели

Компания General Motors запатентовала активную аэродинамическую систему для спорткара Chevrolet Corvette. Об этом 13 августа рассказал портал Motor1.

Издание опубликовало фотографии, которые приложены к трём патентным заявкам, касающимся таких аэродинамических элементов кузова автомобиля, как воздуховоды, спойлеры и юбки. Предполагается, что все они будут изменять аэродинамические свойства машины, благодаря чему будут меняться показатели прижимной силы, максимальной скорости автомобиля и его управляемости.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, в 2017 году General Motors уже подавала патентные заявки на активную аэродинамику Chevrolet Corvette, связанную с изменением клиренса.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2018 > № 2702344


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2018 > № 2702343

«АвтоВАЗ» начал производство нового семейства Lada Granta

Широкой публике автомобили будут показаны на предстоящем Московском автосалоне

 «АвтоВАЗ» объявил о старте производства автомобилей нового семейства Lada Granta, в которое входят седан, универсал, хэтчбэк и лифтбэк. Об этом 14 августа сообщила пресс-служба компании.

Сообщение сопровождается фотографией, на которой запечатлены модели. О принадлежности машин к новому семейству Granta говорит их передняя часть, выполненная в фирменной X-стилистике. Пресс-служба отмечает, что премьерный показ автомобилей состоится на Московском автосалоне, который пройдёт в период с 29 августа по 9 сентября 2018 года.

Напомним, ранее ИА REGNUM сообщило о том, что «АвтоВАЗ» запатентовал приборную панель для Lada Granta. Новая панель отличается от старой радиальным расположением цифр спидометра и тахометра, а также увеличенным дисплеем бортового компьютера.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2018 > № 2702343


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2018 > № 2702342

УАЗ выпустит экспедиционные версии моделей «Хантер» и «Буханка

Об этом сообщают источники в компании

Ульяновский автозавод в ближайшее время планирует выпустить экспедиционные версии моделей «Хантер» и «Буханка». Об этом 13 августа сообщил портал «Автовести» со ссылкой на источники в компании.

Издание пишет, что на данный момент нет точной информации о том, какое оборудование получат новые версии известных автомобилей. Однако есть предположения, что изменения будут аналогичны тем, какие получила экспедиционная версия «Патриота».

Напомним, в июле 2018 года ИА REGNUM сообщало о том, что УАЗ представил юбилейную версию «Буханки» и прототип гибридного автомобиля, выполненного на базе автомобиля «Профи». В июне 2018 года российский автопроизводитель представил «футбольную» версию внедорожника «Патриот».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 августа 2018 > № 2702342


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter