Всего новостей: 2578355, выбрано 157066 за 0.826 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Индия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 13 августа 2018 > № 2700394

Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин провел рабочую встречу с руководством «Tata Power». Стороны обсудили реализацию проекта по освоению Крутогоровского месторождения и обеспечение площадки инфраструктурой.

«Правительство Камчатского края выступило инициатором этой встречи, чтобы узнать, на какой стадии находится реализация проекта, какая помощь необходима инвестору. Нам известно, что «Tata Power» ведет совместную работу с правительством РФ по разработке инфраструктурных решений, необходимых для освоения Крутогоровского месторождения, это строительство причального комплекса и дороги. Источник финансирования этих работ еще предстоит определить. Для того, чтобы привести к рентабельности ту логистику, которая предполагается к созданию, ведется изучение запасов прилегающего Крутогоровско-Андриановского рудного поля», – сказал Владимир Илюхин.

В ходе встречи губернатору Камчатского края представили нового руководителя направления по топливным, логистическим и земельным вопросам компании «Tata Power» Санжая Дубэ. Он отметил, что сейчас решается вопрос о получении сертификата резидента ТОР «Камчатка» и ведется подготовка к детальному изучению запасов месторождения.

«Наша компания остается сфокусированной на реализации этого проекта. Мы уже получили геологические данные из архива Камчатского края, сейчас составляется программа геологического изучения месторождения. Как только она пройдет согласование в Федеральном агентстве по недропользованию, будут проведены первичные изыскания, после чего начнется проектирование освоения Крутогоровского месторождения», – сказал Санжай Дубэ.

Во встрече приняли участие заместители председателя правительства Камчатского края Юрий Зубарь и Марина Суббота, а также руководитель агентства инвестиций и предпринимательства региона Оксана Герасимова.

Крутогоровское месторождение каменного угля находится в Соболевском районе Камчатского края, в 70 км к востоку от берега Охотского моря, в 60 км к востоку от с. Крутогорово, в 120 км к западу от с. Мильково. Государственным балансом полезных ископаемых по состоянию на 01.01.2017 по месторождению Крутогоровское учитываются запасы каменного угля в количестве: кат. В - 3900 тыс. т, кат. C1 - 92529 тыс. т, кат. С2 - 162165 тыс. т, забалансовые С2 - 54284 тыс. т. Прогнозные ресурсы каменного угля апробированы в количестве: кат. Р1 - 757 млн т, кат. Р2 - 370 млн т. В его освоение одна из ведущих энергетических компаний Индии «Tata Power» готова вложить около 600 миллионов долларов.

Индия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > energyland.infо, 13 августа 2018 > № 2700394


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 13 августа 2018 > № 2700388

400 такси Москвы до конца года перейдут за заправку автомобилей метаном

VI Международный Евразийский форум «ТАКСИ» в Москве: 20% от всех затрат владельцев таксопарков составляют расходы на топливо.

«Газпром газомоторное топливо» представил на форуме проекты по переводу коммерческого транспорта на природный газ (метан). Таксопарки на метане в настоящее время работают в Краснодаре, Саратове, Самаре, Сочи, Тольятти, Томске и Ярославле.

Большим потенциалом и заманчивостью для «Газпром газомоторное топливо» обладает и парк такси Москвы, который насчитывает порядка 150 000 единиц техники. В рамках работы форума компанией достигнуты договоренности о переводе 200 автомобилей в трех таксопарках Москвы на метан. До конца года в столице в эксплуатацию планируется ввести порядка 400 газомоторных автомобилей. Заправку транспорта в Москве обеспечат 10 газозаправочных станций, 6 из которых работают под брендом «Газпром». Также в рамках форума достигнута договоренность о переоборудовании автомобилей службы такси в Твери.

В настоящее время в Москве и прилегающей к МКАД территории действуют 6 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) «Газпром: в п. Развилка (23-й км МКАД), на ул. Левобережная, 8, ул. Ижорская, д.18, ул. Полбина, д. 47 А, ул. Кусковская и 109-км МКАД, а также четыре АГНКС ФГУП «Мосавтогаз» (15-й, 43-й, 73-й, 79-й км МКАД). До конца 2018 года запланировано завершение строительства еще 4 АГНКС «Газпром» в Москве на пересечении ул. Зенитчиков / ул. Дубравная, ул. Подольских курсантов, вл.5 Б, Промзоне Очаково (Проектный пр., д. 22-15) и Походном проезде, вл 2.

"Топливные затраты занимают до 20% в структуре доходов владельцев такси, при этом цены на нефтяные виды топлива постоянно растут. Эффективным решением снижения топливных затрат является перевод таксопарков на природный газ. Сегодня газозаправочная сеть «Газпром» представлена в 63 регионах России и позволяет планировать маршрут движения газомоторного транспорта», – подчеркивает генеральный директор «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

Сегодня природный газ (метан) рассматривается в качестве альтернативы нефтяным видам топлива – его стоимость в среднем по России составляет 14 рублей за 1 куб. м (по расходу 1 куб. м метана эквивалентен 1 л. бензина).

В настоящее время под брендом «Газпром» работает более 280 газозаправочных объектов в 63 регионах страны. В период с 2015 по 2018 год «Газпром газомоторное топливо» построены 67 новых газозаправочных объектов. Наибольшее количество станций «Газпром» сосредоточено в Республике Татарстан, Свердловской области, Республике Башкортостан, Краснодарском и Ставропольском крае, Ростовской, Челябинской, Волгоградской области. Наиболее активно таксопарки переходят на газ в Тольятти и «Ё-ТАКСИ» в Томске.

Для частных лиц программа «Экогаз – экономия для вас» дает возможность получить топливную карту EcoGas c бесплатным объемом метана до 3 000 кубометров.

Метан в 3 раза дешевле бензина, пропан - в 2 раза. Но стоит учесть падение мощности автомобиля при использовании метана - на 20-30% по сравнению с заправкой бензином. По сравнению с пропаном метан более безопасен и безвреден для человека (хотя оба обладают наркотическим действием). ППовышенный износ некоторых особо чувствительных участков двигателя (например, клапанов) с учетом специфики «сухого горения» газового топлива больше относится к пропану, чем к метану. Одного баллона пропана хватает на дольше - на 600-1000 км, тогда как метана на 250-350 км.

Дополнение двигателя автомобиля пропановой установкой существенно (до 70%) дешевле, чем установка метанового ГБО. ОДнако опасная концентрация бутана - 2,2%, метана - 4,4%.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 13 августа 2018 > № 2700388


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 13 августа 2018 > № 2699821

Падают ж/д поставки металлов российскому судостроению

В июле прямые поступления по сети РЖД стального проката, труб и полуфабрикатов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 6,5 тыс. тонн.

В годовом исчислении поставки упали на 52,6%.

В целом за январь-июль поставки достигли 64 тыс.тонн, что на 20,4% ниже уровня 2017 года.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 13 августа 2018 > № 2699821


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 13 августа 2018 > № 2699820

В этом году заметно выросли ж/д поставки стальной продукции российскому автопрому

В июне прямые поступления по сети РЖД стального проката в адрес крупнейших отечественных автомобильных холдингов (АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, АМО «ЗИЛ», «Соллерс», ОАТ и пр.) составили 87,7 тыс. тонн.

В годовом исчислении поставки выросли на 15,4%.

В целом за январь-июль объемы поставок достигли 621,5 тыс.тонн, что на 8,1% выше уровня 2017 года.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 13 августа 2018 > № 2699820


Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 13 августа 2018 > № 2699650

В Японии прошла мемориальная служба в память о жертвах авиакатастрофы в 1985 году

Члены семей погибших во время самой страшной авиакатастрофы в Японии, а также представители авиакомпании приняли участие в мемориальной церемонии в память о жертвах этого крушения по случаю 33-й годовщины.

12 августа 1985 года самолет Boeing 747 японской авиакомпании Japan Airlines, который совершал рейс из Токио в Осака, рухнул в горах недалеко от деревни Уэно в префектуре Гумма. В результате этой аварии погибли 520 человек, в то время как в живых остались только 4 человека.

Мемориальная служба началась у подножия горы к северу от Токио в воскресенье около 6 часов вечера. В 18 часов 56 минут - точное время аварии - участники зажгли 520 свечей и молча помолились за жертв.

Ранее в тот же день члены семей погибших забрались на гору, чтобы посетить отмеченные места крушения, а также возведенный на месте падения памятник.

Участники церемонии вновь выступили с призывами улучшить безопасность воздушного транспорта.

Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 13 августа 2018 > № 2699650


Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 13 августа 2018 > № 2699645

Организаторы Игр 2020 года в Токио испытали водяное охлаждение дорог

Представители токийских властей, которые занимаются подготовкой к проведению летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2020 года, испытали способ охлаждения дорог разбрызгиванием воды.

Испытание состоялось в понедельник вдоль трассы соревнований по спортивной ходьбе в столичном районе Тиёда в центральной части Токио.

В ходе испытания трубы с отверстиями использовали для того, чтобы опрыскивать водой тротуары вдоль 120-метрового участка дороги с 4 до 10 часов утра.

По словам организаторов, температуры дорожной поверхности на орошаемом участке были приблизительно на 3 градуса ниже, чем в других местах.

По словам Нобуаки Такахаси, представителя ведомства столичной администрации, отвечающего за подготовку к Играм, борьба с жарой будет основной задачей при их проведении. Он сказал, что власти Токио примут самые разнообразные меры для того, чтобы люди смогли посмотреть мероприятия Игр с удовольствием.

Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 13 августа 2018 > № 2699645


Казахстан. Азербайджан. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > kapital.kz, 12 августа 2018 > № 2705826

В Актау подписана «конституция Каспийского моря»

Кроме того, приняты соглашения в сфере торговли, экономики, транспорта и безопасности

В Актау состоялся Пятый каспийский саммит, в ходе которого была подписана Конвенция о правовом статусе Каспийского моря, сообщает пресс-служба Акорды.

«Мы с коллегами подвели итоги многолетней работы по урегулированию правового статуса Каспийского моря. Обсудили состояние дел и дальнейшие меры по продвижению многостороннего практического взаимодействия. Подписали ряд важных соглашений в сфере торговли, экономики, транспорта и безопасности», — сказал Президент Казахстана.

Нурсултан Назарбаев, отмечая успешность проведенных переговоров, подчеркнул, что в процессе подготовки Конвенции все страны исходили из интересов обеспечения политической стабильности, развития Каспийского региона, сохранения и приумножения его природных богатств.

«Кульминацией многолетней кропотливой работы стало подписание сегодня Конвенции о правовом статусе Каспийского моря. Конвенция является своего рода „конституцией Каспийского моря“. Она призвана урегулировать весь комплекс вопросов, связанных с правами и обязательствами прибрежных государств, а также стать гарантом безопасности, стабильности и процветания в регионе», — заявил Президент Казахстана.

Нурсултан Назарбаев рассказал присутствующим журналистам, что Конвенция создает эффективную юридическую базу для сотрудничества прибрежных стран по широкому спектру направлений и определяет основополагающие принципы деятельности каждой из сторон.

«В их числе — превращение Каспийского моря в зону мира, добрососедства и дружбы; его использование в мирных целях; уважение суверенитета и территориальной целостности; неприсутствие на Каспийском море вооруженных сил, не принадлежащих сторонам. Мы установили территориальные воды шириной 15 морских миль, при этом их внешние границы обретают статус государственных. К территориальным водам примыкают десятимильные рыболовные зоны, где каждое государство обладает исключительными правами на промысел. За пределами рыболовных зон сохраняется общее водное пространство. Вне морских государственных границ будет действовать свобода мореплавания для судов под флагами прибрежных стран. Важное значение имеет договоренность о свободе транзита к другим морям и Мировому океану. Каждое государство реализует суверенные права на недропользование в границах своего сектора дна. При этом предусмотрена возможность прокладки по дну моря магистральных трубопроводов и кабелей с условием соблюдения экологических требований», — сказал Глава государства.

Президент Казахстана особо подчеркнул, что соблюдение этих принципов призвано способствовать развитию транспортной инфраструктуры прибрежных государств, увеличению транзитного потенциала Каспийского региона, а также сохранению экологической системы и уникальной популяции биологических ресурсов Каспия.

Кроме того, Нурсултан Назарбаев предложил ряд дополнительных мер по дальнейшему развитию сотрудничества на Каспийском море, в том числе заключение отдельного пятистороннего договора по согласованным мерам доверия в области военной деятельности, стимулирование торгово-экономических отношений прибрежных стран, особенно по вопросам инвестиционного сотрудничества и реализации проектов в энергетической сфере, оптимизацию тарифной политики и улучшение условий транспортировки, а также принятие документа по борьбе с незаконным промыслом биологических ресурсов.

В завершение Глава государства подчеркнул, что Актауский саммит вновь продемонстрировал способность прикаспийских стран совместно решать масштабные задачи, и выразил уверенность, что принятые международные договоры и достигнутые договоренности будут способствовать наиболее полному раскрытию потенциала «каспийской пятерки».

Также по итогам саммита с заявлениями выступили президенты Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, Исламской Республики Иран Хасан Рухани, Российской Федерации Владимир Путин, Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.

По итогам Пятого каспийского саммита были подписаны следующие документы:

1. Конвенция о правовом статусе Каспийского моря.

2. Протокол о сотрудничестве в области борьбы с терроризмом на Каспийском море.

3. Протокол о сотрудничестве в области борьбы с организованной преступностью на Каспийском море.

4. Соглашение между правительствами прикаспийских государств о торгово-экономическом сотрудничестве.

5. Соглашение между правительствами прикаспийских государств о сотрудничестве в области транспорта.

6. Соглашение о предотвращении инцидентов на Каспийском море.

7. Протокол о сотрудничестве и взаимодействии пограничных ведомств.

«Я выражаю благодарность моим коллегам — главам государств, а также специальной рабочей группе по разработке Конвенции за очень большую проделанную работу. Без каждого из вас нам бы не удалось достичь сегодняшних успехов. Уверен, что итоги Актауского саммита внесут свой достойный вклад в продвижение нашего многогранного взаимодействия на Каспийском море», — заключил Президент Казахстана.

Казахстан. Азербайджан. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > kapital.kz, 12 августа 2018 > № 2705826


Казахстан. Иран. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > kapital.kz, 12 августа 2018 > № 2705825

Нурсултан Назарбаев встретился с главами Ирана, Азербайджана и Туркменистана

Собеседники обсудили дальнейшее развитие двусторонних отношений

В Актау состоялась встреча Нурсултана Назарбаева с лидерами трех прикаспийских стран, сообщает пресс-служба Акорды.

Во время беседы с Президентом Азербайджанской Республики Ильхамом Алиевым Нурсултан Назарбаев указал, что процесс урегулирования правового статуса Каспия, который начинался еще при президенте Азербайджана Гейдаре Алиеве, сегодня получил свое логическое завершение путем подписания соответствующей Конвенции.

Нурсултан Назарбаев отметил, что вчера состоялось знаковое событие — запуск мультимодального хаба порта Курык, который открывает новые транспортно-логистические возможности для всех стран региона, в том числе и для Азербайджана.

«Мы построили железную дорогу вдоль всего Казахстана и 6 автомобильных переходов, два из которых находятся на границе с Китаем. Мы возвели логистический терминал в порту Ляньюньган на Тихом океане и проложили современный автобан через всю территорию нашей страны», — сказал Глава государства.

В свою очередь Ильхам Алиев поздравил Нурсултана Назарбаева с открытием мультимодального хаба на Каспии и большими достижениями, которые демонстрируют динамичное развитие Казахстана.

«Я очень рад вновь побывать на земле братского Казахстана. Для нас Мангистауский регион — очень близкий и исторически, и географически. Новые возможности порта Курык позволят нам еще более тесно сотрудничать», — сказал Президент Азербайджанской Республики.

Ильхам Алиев рассказал, что в мае текущего года в Азербайджане был открыт порт Аляк, который обеспечит полную интеграцию транспортных потоков, и отметил политические и экономические выгоды использования транзитных возможностей двух стран.

«Каспий стал внешней транспортной артерией. Хотел бы особо отметить Ваш вклад в достижение консенсуса по многих сложным вопросам. Мы будем стремиться к тому, чтобы все положения Конвенции были выполнены, а Каспий и дальше играл роль стабилизатора в регионе», — заявил Президент Азербайджанской Республики.

Глава государства поприветствовал Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова и отметил, что народы двух стран связывают исторические и братские узы.

«После Вашего визита в Казахстан наблюдается оживление наших торговых отношений, но все еще имеется потенциал для роста и работы в этом направлении», — указал Нурсултан Назарбаев.

Гурбангулы Бердымухамедов выразил признательность за возможность принять участие в саммите и отметил высокий уровень его организации и проведения.

«Сегодняшний день внес новую лепту в наши взаимоотношения, которые складывались на протяжении многих веков. На современном этапе у нас есть все возможности для дальнейшего расширения двустороннего сотрудничества», — сказал Президент Туркменистана.

В завершение встречи стороны обсудили вопросы повестки заседания по проблемам Аральского моря, которое состоится в конце этого месяца в Туркменистане.

Во время встречи с Президентом Исламской Республики Иран Хасаном Рухани Нурсултан отметил, что отношения между двумя странами всегда носили стабильный характер и основывались на принципах дружбы и братства.

«Благодаря Вашей политике и эффективным двусторонним встречам на высшем уровне между нашими странами растет торговля и увеличиваются объемы грузоперевозок. Особенно активизировались поставки сельскохозяйственной продукции», — сказал Президент Казахстана.

Нурсултан Назарбаев указал, что Казахстан и Иран являются близкими соседями по региону Каспийского моря, и подчеркнул, что состоявшиеся в 2016 году визиты дали хороший импульс двусторонним отношениям.

«Наша сегодняшняя историческая встреча, основанная на доверии и взаимопонимании, урегулирует все вопросы, связанные с Каспийским морем, и укрепит сотрудничество между прикаспийскими странами», — заявил Глава государства.

В свою очередь Хасан Рухани поблагодарил Нурсултана Назарбаева за предоставленную возможность посетить Казахстан и радушный прием, оказанный членам иранской делегации.

«Мы рады встретиться с Вами. Выражаю надежду на то, что сегодняшний саммит достигнет самых позитивных результатов. Наши страны очень близки не только географически, но и по ряду других аспектов. При этом у нас имеются общие интересы», — сказал лидер Ирана.

Хасан Рухани подчеркнул, что Казахстан всегда поддерживает Иран на международных площадках и неизменно соблюдает договоренности по ядерной тематике.

«Ваша страна выполняет очень важную миротворческую миссию на глобальной арене, в том числе в рамках Астанинского процесса. Наши отношения носят стратегический характер и развиваются по всем направлениям. Сегодня в Актау состоится значимый саммит по каспийской тематике, что еще раз подтверждает большой авторитет Казахстана», — заключил Президент Ирана.

Казахстан. Иран. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > kapital.kz, 12 августа 2018 > № 2705825


Афганистан. Казахстан. США. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Экология > afghanistan.ru, 12 августа 2018 > № 2702699

Раздел Каспия ставит вопрос об американском транзите в Афганистан

Конвенция о статусе Каспия, которая была подписана лидерами Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана в Актау 12 августа, содержит запрет не только на присутствие у моря вооруженных сил, не принадлежащих прибрежным государствам, но и на провоз через этот район любых военных грузов третьих стран. Это вновь поднимает вопрос об американском транзите специальных грузов в Афганистан, который проходит через казахстанские порты Актау и Курык. Несмотря на то, что маршрут не предназначен, как декларируется, для военной транспортировки, сам факт того, что Астана дала добро на его проход через Каспийское море, заставляет российскую сторону снова тревожиться по поводу усиления НАТО вблизи своих границ.

НАТО у берегов Каспия

Долгое время важнейшим с точки зрения безопасности вопросом было военное присутствие на Каспии третьих стран. Впрочем, как заявил в Актау лидер Ирана Хасан Рухани, подписанная 12 августа Конвенция о статусе Каспийского моря, содержит пункт, которое снимает все противоречия. «В этой Конвенции, помимо подчеркивания полной принадлежности Каспийского моря каспийским странам, отмечаются такие важные принципы, как акцент на запрете на присутствие иностранных вооруженных сил, запрете на предоставление территорий прикаспийских стран иностранцам для агрессии против любого каспийского государства, – сообщил иранский лидер, выступая на саммите. – Каспийское море принадлежит каспийским странам, и любое строительство военных баз и предоставление иностранным государствам прав на проход авианосцев, подводных лодок, на пролет военных самолетов и даже провоз грузов, принадлежащих иностранным государствам, через Каспий запрещается».

Однако недавнее решение Астаны предоставить Вашингтону свои каспийские порты – Актау и Курык – для транзита спецгруза в Афганистан, которое было закреплено в двустороннем протоколе от 21 сентября 2017 года, вызывает у российской стороны свои вопросы. «Есть очень серьезная проблема, обусловленная иностранным военным присутствием на берегу Каспийского моря – я имею в виду американское военное присутствие», – напомнил порталу «Афганистан. Ру» военный эксперт, замдиректора Института стран СНГ Владимир Евсеев. По его словам, допуск на Каспий транзита американских специальных грузов в Афганистан остается сильнейшим раздражающим фактором, несмотря на все договоренности по Конвенции. «Это решение принималось без согласования с Российской Федерацией, – пояснил Евсеев. – Есть подозрения, что оно было вынужденным из-за того, что американцами были заморожены финансовые средства Казахстана. Это решение влияет отрицательно на российско-казахстанские отношения».

Впрочем, Астана неоднократно отмечала, что грузы, которые должны проходить через каспийские порты, носят невоенный характер. Об этом заявил 11 августа в интервью «РИА Новости» глава МИД Казахстана Кайрат Абдрахманов. «Речь идет о коммерческом железнодорожном транзите нелетальных грузов через территорию Казахстана для продолжения весьма необходимых для международного сообщества операций в поддержку правительства Афганистана, – пояснил министр. – Подписав в сентябре 2017 года протокол к вышеуказанному соглашению, мы только дополнили перечень пунктов пропуска портами Актау и Курык. В протоколе сохраняются все модальности, аналогичные условиям, предусмотренным в соглашении, действовавшим между РФ и США. Речь не идет о размещении американских военных баз или военных баз другого иностранного государства на Каспии».

Действительно, как известно, грузы военного назначения доставляются в Исламскую Республику воздушным путем — будь то боеприпасы к стрелковому оружию, артиллерийские снаряды или ракеты. Альтернативные пути, как правило, используются для продовольственного и военно-технического снабжения. Однако это только публичная сторона договоренностей. Для российской стороны будет важно, чтобы американский транзит через каспийские порты осуществлялся так, как декларируется, и не приобрел негласного военного значения. Вполне очевидно, что любые неожиданности и непредвиденности в рамках этого вопроса приведут к возмущению в Кремле. По итогам каспийского саммита российский лидер Владимир Путин назвал Конвенцию о статусе моря сбалансированной. «На основе консенсуса и взаимного учета интересов выработан современный и сбалансированный международный договор, Конвенция, которая приходит на замену советско-иранским договоренностям 1921 и 1940 годов», — цитирует пресс-служба Кремля слова российского президента.

Значение Конвенции

Выступая на саммите в Казахстане, Путин назвал важным, что Конвенция о статусе Каспия четко регламентирует вопросы разграничений и неприсутствия на водоеме третьих сторон. «Важно, что конвенция четко регламентирует вопросы необходимых разграничений, режимов судоходства и рыболовства, фиксирует принципы военно-политического взаимодействия стран-участников, гарантирует использование Каспия исключительно в мирных целях и неприсутствие на море вооруженных сил внерегиональных держав», — сказал президент РФ. Путин добавил: «Полагаем важным развивать партнерские связи по военно-морской линии. В частности — осуществлять регулярные взаимные визиты кораблей, расширять практику совместного участия экипажей и судов в различных мероприятиях, например — в конкурсе Кубок моря, который проводится в Каспийском регионе в рамках Армейских международных игр». По мнению российской стороны, урегулирование статуса моря дает «каспийской пятерке» возможность для тесного взаимодействия.

«Что касается интересов России, то они учитываются в полном объеме. Предусмотренный режим гарантирует свободу развития ВМС, плавания и действий российских военных кораблей в общем водном пространстве. Устанавливаются правила безопасного поведения кораблей в прибрежной зоне и в районах интенсивной хозяйственной деятельности», – уверил накануне саммита в Актау статс-секретарь, заместитель министра иностранных дел России Григорий Карасин в интервью газете «Коммерсант», комментируя текст Конвенции. По словам дипломата, исключительная прерогатива прикаспийских государств в обеспечении безопасности в Каспийском бассейне «дополнительно закрепляется протоколами к Соглашению о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспии 2010 года». Они также были подписаны на саммите в Актау. В их числе — документы о совместной борьбе с терроризмом и организованной преступностью, а также о плотном взаимодействии береговых охран пяти стран.

Глава аналитической группы Центра изучения Центральной Азии и Кавказа Института востоковедения РАН Станислав Притчин пояснил в разговоре с «Афганистан. Ру», что Конвенция закрепляет те договоренности, которые были достигнуты ранее. «Стороны обязуются решать все вопросы через переговоры, – заявил эксперт. – Статус, документа, который декларирует все меры, значительно выше, чем просто декларация – это международное соглашение». Аналитик отмечает, что усилиями «каспийской пятерки» снят серьезный фактор статуса Каспийского моря. «Вопрос размежевания – это теперь вопрос двусторонних отношений», – отметил Притчин. Локальные проблемы, которые касаются моря, прикаспийские государства будут решать теперь в двух- и трехстороннем формате.

Угроза российским интересам

Документ, впрочем, оставляет открытым вопрос Транскаспийского газопровода, который должен идти из Туркменистана в Азербайджан (затем – в страны ЕС). Против проекта последовательно выступали Москва и Тегеран. «Как только вопрос со статусом Каспия будет решен, можно будет решать вопрос по прокладке газопровода по дну Каспийского моря, – отметил Владимир Евсеев. – Против этого выступает Иран. Это противоречит интересам России. Все, что Россия делает, она может делать вне этого статуса (Каспийского моря – «Афганистан. Ру»). А то, что могут делать другие государства – например, прокладывать газопровод из Туркменистана по дну Каспийского моря, – российским интересам не отвечает».

В самой Конвенции, а также в конвенции о биологическом разнообразии, которая принята 20 июля в Москве, прописана процедура, каким образом такие рискованные для экологии трансграничные проекты должны быть согласованы. «С одной стороны, теперь никто не может заблокировать строительство подобного рода проекта (речь о Транскаспийском газопроводе – «Афганистан. Ру»), но при этом участники этого проекта должны предоставить всю информацию о проекте, о его параметрах и рисках, которые могут связаны с его реализацией для экологии, – говорит Станислав Притчин. – У соседей появляются механизмы и возможности принятия участия в консультациях и обсуждениях тех мер, которые необходимо принять для обеспечения еще большей экологической безопасности. Здесь двоякая ситуация: те страны, которые хотят строить, обязаны предоставить всю информацию и учесть пожелания своих соседей. Увеличивается прозрачность и ответственность всех сторон за общую экологическую безопасность – на чем всегда Россия и настаивала».

Автор: Игорь СУББОТИН

Афганистан. Казахстан. США. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Экология > afghanistan.ru, 12 августа 2018 > № 2702699


Азербайджан. Иран. Евросоюз. Азия > Транспорт > interfax.az, 12 августа 2018 > № 2701264

Азербайджан ожидает существенного увеличения грузопотока через свою территорию посредством транспортных коридоров Север-Юг и Запад-Восток, заявил президент Ильхам Алиев, выступая с заявлением для печати на V саммите глав прикаспийских государств в Актау, сообщает сайт главы государства.

«В рамках заседания сегодня я отметил, что по коридору Север-Юг в этом году между Ираном и Россией грузоперевозки выросли более чем в 100 раз. На территории Азербайджана все работы в этом направлении завершены, и мы ожидаем увеличения грузопотока», - подчеркнул И.Алиев.

По его словам, Азербайджан также осуществил проект, объединяющий железные дороги Европы и Азии.

«И по этому коридору также ожидаем огромный рост грузопотока. Все это дополнительные возможности для наших стран. Это экономическое благополучие, это превращение наших стран в важный транзитный узел мирового масштаба», - сказал И.Алиев.

Президент отметил, что Азербайджан активно инвестирует в транспортную инфраструктуру, «и проекты, которые мы реализовали, позволяют нам сегодня рассматривать Каспий как важную транспортную артерию».

«Коридор Восток-Запад, в рамках которого Азербайджан представляет свои транзитные услуги Казахстану и Туркменистану, коридор Север-Юг, по которому осуществляется транзит через Азербайджан между Ираном и Россией - это проекты, которые укрепляют экономическое сотрудничество, создают новые рабочие места, еще ближе делают наши страны друг к другу и способствуют укреплению стабильности и безопасности», - сказал И.Алиев.

Азербайджан. Иран. Евросоюз. Азия > Транспорт > interfax.az, 12 августа 2018 > № 2701264


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.ru, 12 августа 2018 > № 2701220

Президент Гурбангулы Бердымухамедов, находящийся с рабочей поездкой в Балканском велаяте (области), провел в международный морском порту Туркменбаши совещание по вопросам развития туркменского флота.

На совещании были рассмотрены вопросы судостроения, и в первую очередь сухогрузов и крупнотоннажных кораблей для увеличения числа регулярных экспортных рейсов.

В ходе совещания были обсуждены вопросы строительства железнодорожных паромов. Такой вид морской перевозки вагонов без промежуточной перевалки груза в порту является одним из самых высокопроизводительных.

В этой связи глава государства отметил, что использование этого вида транспорта открывает большие возможности для транзита железнодорожных составов из Узбекистана, получающего выход к морю через туркменский порт.

Также в ходе встречи были обсуждены вопросы развития танкерного флота и строительства катамаранов для внутренних пассажирских и международных туристических линий.

По итогам совещания президент Гурбангулы Бердымухамедов поручил соответствующим руководителям особое внимание уделить решению вопросов по расширению торгового флота страны, развитию пассажирских морских перевозок, развитию судостроения, а также запуску собственного круизного лайнера на Каспии.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.ru, 12 августа 2018 > № 2701220


Казахстан. Китай. Япония > Транспорт > kt.kz, 12 августа 2018 > № 2701205

В рамках транспортной реформы продолжается обновление общественного транспорта Алматы. В ходе рабочего объезда аким мегаполиса Бауыржан Байбек осмотрел новые автобусы, вышедшие на маршруты №17 и №62, которые соединяют отдаленные районы с центром города, передает Kazakhstan Today.

Сегодня городской автопарк насчитывает 1560 автобусов. До конца года планируется довести долю нового общественного транспорта до практически 80%. Примечательно, что если в прошлом году было приобретено 479 автобусов, из которых 80% было закуплено за счет местного бюджета, то уже в этом году запланирована поставка 569 автобусов, из которых 65% - частные компании, сообщила пресс-служба акима города.

В частности, частным перевозчиком ТОО "Думан Транс" по маршруту №17 запущены 15 автобусов марки ISUZU, ТОО "Олжас ЛТД" закуплены автобусы аналогичной марки для обслуживания маршрута №62. ТОО "Талап Т" приобрело пять новых автобусов марки Yutong для усиления маршрута №57.

Вместе с тем продолжают поступать нарекания в отношении качества обслуживания со стороны ряда частных перевозчиков, в том числе компании Green Bus, охватывающей почти 40% рынка. До сих пор имеются факты требования оплаты наличными и соответствующего негласного "плана", отмечается низкая культура обслуживания и другое. По словам главы города, если со стороны перевозчиков не будет наведен порядок, необходимо ограничить поддержку со стороны города.

"Для нас самое главное - это сервис. Мы полностью ориентированы на интересы горожан. Оказали хороший сервис: люди довольны, автобусы новые и чистые, водители культурные, то мы выделяем субсидирование. Какой-то критерий не исполняется - забираем деньги. Три года назад мы начали транспортную реформу и создали прозрачную систему, которая позволяет частным компаниям инвестировать собственные средства. Мы изначально сказали перевозчикам: легализуйтесь, покажите свои доходы и расходы. К примеру, сегодня компания "Думан Транс" вложила собственные средства и еще половину получила в банке благодаря той же электронной системе билетирования. Банк бы никогда не дал деньги на развитие непрозрачного бизнеса", - отметил Бауыржан Байбек.

Казахстан. Китай. Япония > Транспорт > kt.kz, 12 августа 2018 > № 2701205


Казахстан. Туркмения. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > kt.kz, 12 августа 2018 > № 2701197

Глава государства подвел итоги Пятого каспийского саммита, передает Kazakhstan Today.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев указал на символичность проведения Пятого каспийского саммита в Международный день Каспийского моря.

"Мы с коллегами подвели итоги многолетней работы по урегулированию правового статуса Каспийского моря. Обсудили состояние дел и дальнейшие меры по продвижению многостороннего практического взаимодействия. Подписали ряд важных соглашений в сфере торговли, экономики, транспорта и безопасности", - сказал президент Казахстана.

Нурсултан Назарбаев, отмечая успешность проведенных переговоров, подчеркнул, что в процессе подготовки Конвенции все страны исходили из интересов обеспечения политической стабильности, развития Каспийского региона, сохранения и приумножения его природных богатств.

"Кульминацией многолетней кропотливой работы стало подписание сегодня Конвенции о правовом статусе Каспийского моря. Конвенция является своего рода "конституцией Каспийского моря". Она призвана урегулировать весь комплекс вопросов, связанных с правами и обязательствами прибрежных государств, а также стать гарантом безопасности, стабильности и процветания в регионе", - заявил президент Казахстана.

Нурсултан Назарбаев сообщил, что Конвенция создает эффективную юридическую базу для сотрудничества прибрежных стран по широкому спектру направлений и определяет основополагающие принципы деятельности каждой из сторон.

"В их числе - превращение Каспийского моря в зону мира, добрососедства и дружбы; его использование в мирных целях; уважение суверенитета и территориальной целостности; неприсутствие на Каспийском море вооруженных сил, не принадлежащих сторонам. Мы установили территориальные воды шириной 15 морских миль, при этом их внешние границы обретают статус государственных. К территориальным водам примыкают десятимильные рыболовные зоны, где каждое государство обладает исключительными правами на промысел. За пределами рыболовных зон сохраняется общее водное пространство. Вне морских государственных границ будет действовать свобода мореплавания для судов под флагами прибрежных стран. Важное значение имеет договоренность о свободе транзита к другим морям и Мировому океану. Каждое государство реализует суверенные права на недропользование в границах своего сектора дна. При этом предусмотрена возможность прокладки по дну моря магистральных трубопроводов и кабелей с условием соблюдения экологических требований", - сказал глава государства.

Президент Казахстана особо подчеркнул, что соблюдение этих принципов призвано способствовать развитию транспортной инфраструктуры прибрежных государств, увеличению транзитного потенциала Каспийского региона, а также сохранению экологической системы и уникальной популяции биологических ресурсов Каспия.

Кроме того, Нурсултан Назарбаев предложил ряд дополнительных мер по дальнейшему развитию сотрудничества на Каспийском море, в том числе заключение отдельного пятистороннего договора по согласованным мерам доверия в области военной деятельности, стимулирование торгово-экономических отношений прибрежных стран, особенно по вопросам инвестиционного сотрудничества и реализации проектов в энергетической сфере, оптимизацию тарифной политики и улучшение условий транспортировки, а также принятие документа по борьбе с незаконным промыслом биологических ресурсов, сообщает пресс-служба Акорды.

В завершение глава государства подчеркнул, что Актауский саммит вновь продемонстрировал способность прикаспийских стран совместно решать масштабные задачи, и выразил уверенность, что принятые международные договоры и достигнутые договоренности будут способствовать наиболее полному раскрытию потенциала "каспийской пятерки".

Также по итогам саммита с заявлениями выступили президенты Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, Исламской Республики Иран Хасан Рухани, Российской Федерации Владимир Путин, Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов.

По итогам Пятого каспийского саммита были подписаны следующие документы:

1. Конвенция о правовом статусе Каспийского моря.

2. Протокол о сотрудничестве в области борьбы с терроризмом на Каспийском море.

3. Протокол о сотрудничестве в области борьбы с организованной преступностью на Каспийском море.

4. Соглашение между правительствами прикаспийских государств о торгово-экономическом сотрудничестве.

5. Соглашение между правительствами прикаспийских государств о сотрудничестве в области транспорта.

6. Соглашение о предотвращении инцидентов на Каспийском море.

7. Протокол о сотрудничестве и взаимодействии пограничных ведомств.

Казахстан. Туркмения. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > kt.kz, 12 августа 2018 > № 2701197


Казахстан. Азербайджан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 12 августа 2018 > № 2701195

Состоялась встреча президента Казахстана Нурсултана Назарбаева с президентом Азербайджанской Республики Ильхамом Алиевым, передает Kazakhstan Today.

Президент Казахстана указал, что процесс урегулирования правового статуса Каспия, который начинался еще при президенте Азербайджана Гейдаре Алиеве, сегодня получил свое логическое завершение путем подписания соответствующей Конвенции, сообщает пресс-служба Акорды.

Нурсултан Назарбаев отметил, что вчера состоялось знаковое событие - запуск мультимодального хаба порта Курык, который открывает новые транспортно-логистические возможности для всех стран региона, в том числе и для Азербайджана.

"Мы построили железную дорогу вдоль всего Казахстана и шесть автомобильных переходов, два из которых находятся на границе с Китаем. Мы возвели логистический терминал в порту Ляньюньган на Тихом океане и проложили современный автобан через всю территорию нашей страны", - сказал глава государства.

В свою очередь, Ильхам Алиев поздравил Нурсултана Назарбаева с открытием мультимодального хаба на Каспии и большими достижениями, которые демонстрируют динамичное развитие Казахстана.

"Я очень рад вновь побывать на земле братского Казахстана. Для нас Мангистауский регион - очень близкий и исторически, и географически. Новые возможности порта Курык позволят нам еще более тесно сотрудничать", - сказал президент Азербайджанской Республики.

И. Алиев рассказал, что в мае текущего года в Азербайджане был открыт порт Аляк, который обеспечит полную интеграцию транспортных потоков, и отметил политические и экономические выгоды использования транзитных возможностей двух стран.

"Каспий стал внешней транспортной артерией. Хотел бы особо отметить ваш вклад в достижение консенсуса по многих сложным вопросам. Мы будем стремиться к тому, чтобы все положения Конвенции были выполнены, а Каспий и дальше играл роль стабилизатора в регионе", - заявил президент Азербайджанской Республики.

Казахстан. Азербайджан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 12 августа 2018 > № 2701195


Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 12 августа 2018 > № 2700530

«Артек» открыл сезон для воспитанников Детских железных дорог и интересующихся отраслью

В течение трёх недель подростки со всей страны будут знакомиться с деятельностью «Российских железных дорог» и, возможно, определятся в выборе будущей профессии

В международном детском центре «Артек» 10 августа торжественно открылась первая железнодорожная смена «Страна железных дорог» – совместный проект ОАО «РЖД» и МДЦ «Артек». В течение трёх недель подростки со всей страны будут знакомиться с деятельностью «Российских железных дорог» и, возможно, определятся в выборе будущей профессии.

«Артек» сегодня – это 10 лагерей, в которых ежегодно отдыхают более 30 тыс. детей. Первые 100 участников железнодорожной смены расположились в лагере «Лесной», которому в этом году исполняется 55 лет. «За всю свою большую историю «Лесной» впервые встречает юных железнодорожников и тех, кто интересуется этой профессией. Надеюсь, что наше сотрудничество с ОАО «РЖД», ставшим в этом году партнёром «Артека», будет долгим и продуктивным», – заметил начальник лагеря «Лесной» Роман Грановский.

Чтобы стать участником тематической смены, нужно было пройти двухэтапный всероссийский отбор. На региональном этапе школьники 5–11-х классов оставляли заявку с перечнем личных достижений в образовании, спорте, творчестве. По данным Департамента социального развития ОАО «РЖД», всего поступило 3372 заявки. На втором этапе школьникам предложили написать эссе «Как я вижу железную дорогу будущего». В итоге жюри, в которое входили представители РЖД и отраслевого профсоюза, писатели и журналисты, выбрало 600 самых интересных работ, а их авторы получили путёвку в «Артек».

Вторая железнодорожная смена откроется в «Артеке» в октябре и будет ещё более многочисленной – 500 ребят. «Холдинг «РЖД» ведёт большую профориентационную работу с молодёжью на всей сети. Опыт компании и лёг в основу тематической образовательной программы «Страна железных дорог», которую реализуют в «Артеке» специалисты РЖД», – пояснила координатор программы Наталья Дулесова.

Шаг в профессию

Программа «Страна железных дорог» сочетает в себе профориентационный блок и блок дополнительного образования и формирования актуальных компетентностей человека XXI века с ориентацией на железнодорожные профессии. Во время смены работают три студии: «Виртуальная реальность», «Робототехника: от идеи к результату», «Навыки людей будущего».

Студией «Виртуальная реальность» руководит инструктор Центра технического развития – детского технопарка «Кванториум» Свердловской Детской железной дороги Антон Пермяков. Вместе с артековцами он будет заниматься проектированием и созданием виртуальной детской железной дороги будущего. Ребята смоделируют здания вокзалов, депо, станций. «После этого с помощью специального оборудования протестируют созданное ими пространство и при необходимости исправят ошибки», – рассказал Антон Пермяков.

В студии «Робототехника: от идеи к результату» ребята познакомятся с основами робототехники и её применением в транспортной отрасли. А занятия в студии «Навыки людей будущего» помогут артековцам с профессиональным выбором, постановкой целей, научат искать информацию и даже контролировать эмоции.

«Одна из тем – культура собственной безопасности. Дети должны понимать, что нужно заботиться о себе, о своём здоровье, ведь если этого не делать, то и конкурентные возможности будут ниже», – считает руководитель студии, специалист по внеучебной воспитательной работе Челябинского института путей сообщения – филиала УрГУПСа Надежда Амирова.

Слёт единомышленников

В «Лесном» сформирован и профильный железнодорожный отряд. Его члены – 24 из сотни попавших в «Артек» – проявили осознанный интерес к работе в РЖД. «Профильные отряды «Артека» – передовой край. Это сообщество единомышленников, объединённых общими интересами и планами на будущее», – подчёркивает Наталья Дулесова.

По словам одного из руководителей отряда, начальника Центра технического развития – детского технопарка «Кванториум» Свердловской ДЖД Андрея Русакова, будущим коллегам максимально полно и с разных сторон расскажут о деятельности ОАО «РЖД», её структуре, точках входа в компанию и поддержке молодых специалистов.

Алина Таюрская приехала в «Артек» из Красноярска. Уже семь лет она занимается на Детской железной дороге. «Мои родители – железнодорожники, и свою жизнь я хочу связать именно с железной дорогой. Смена в «Артеке» для меня – ещё один шаг на пути к цели», – поделилась Алина.

Старшеклассник Дмитрий Дудник из Зеленоградска Калининградской области с профессией пока не определился, хотя его увлекает программирование. «Возможно, в будущем я найду себе в РЖД работу по душе», – размышляет парень.

«Мы надеемся, что найдём настоящих звёздочек. Будем держать с ними связь, пригласим на Детские железные дороги, на другие мероприятия, проводимые РЖД, чтобы уже после окончания школы они поступили в профильные образовательные учреждения и пришли работать в компанию», – говорит руководитель детского технопарка «Кванториум» Восточно-Сибирской железной дороги Елена Веденкина.

Все железнодорожные активности будут доступны и для других ребят, отдыхающих в «Артеке». В конце смены в лагере пройдёт большой железнодорожный квест с участием всех отрядов «Лесного».

Виталий Маслюк

Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 12 августа 2018 > № 2700530


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 августа 2018 > № 2700401

Благодаря проекту «Ямал СПГ» Россия кратно увеличивает грузопоток по Севморпути

Первый заместитель министра энергетики Российской Федерации Алексей Текслер принял участие в торжественной церемонии открытия второй линии завода по сжижению природного газа «Ямал СПГ».

Старт запуску второй линии дали также глава Минприроды Дмитрий Кобылкин, врио губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов, глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон.

Работы над второй линией завершили с опережением графика, а первый сжиженный газ получили ещё 21 июля. Первый газ со второй линии погрузили в танкер, который направится потребителям. Мощность двух линий «Ямал СПГ» суммарно составляет около 3,5% от мирового объема рынка СПГ.

«Благодаря проекту «Ямал СПГ» Россия существенно наращивает своё присутствие на рынке СПГ и кратно увеличивает грузопоток по Северному морскому пути. Морской порт Сабетта - одна из важнейших опорных точек Северного морского пути - кратчайшего маршрута, соединяющего Европу и Азию», - подчеркнул первый замминистра Алексей Текслер.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 августа 2018 > № 2700401


Россия > Транспорт > regnum.ru, 12 августа 2018 > № 2700104

Игра законов: Минтранс не согласен отдать Росатому Севморпуть?

Битва за управление стратегически важным арктическим водным маршрутом продолжается на законодательном уровне

Министерство транспорта России вскоре лишится власти над важнейшим федеральным водным маршрутом: Северный морской путь и прилегающие территории было решено передать под контроль госкорпорации «Росатом». Корпорация получает широкие полномочия по обеспечению круглогодичного мореплавания и развития инфраструктуры Севморпути — подробно изложенные в законопроекте «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Минтрансу в соответствии с новыми порядками отведена функция согласовательного органа по многим вопросам администрирования акватории и портов Севморпути.

Документ уже прошел первое чтение в Госдуме и находится на стадии внесения поправок и дополнений. В процесс уже включилось лобби не только от Министерства транспорта, но и от крупных компаний, работающих в Арктике, а также от властей регионов Арктической зоны. Хоть дьявол и кроется в деталях, которые пока еще подлежат изменениям, всё же основную мысль скорректировать уже не удастся — Росатом станет единым арктическим оператором. Но, оказывается, Минтранс по-прежнему не хочет с этим мириться: ведомство готово корректировать созвучные федеральные законы и с их помощью снижать степень влияния атомной госкорпорации.

План о плане

По информации источников ИА REGNUM, Минтранс подготовил изменения в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации». В основном корректировки представляют собой указание Росатома через запятую после «уполномоченных федеральных органов исполнительной власти» — как организации, которая вскоре станет ответственной за некоторые морские порты России. Изменения справедливые, поскольку в законе прописана безраздельная власть Минтранса, и Арктика в новом свете под эти правила не подходит.

Однако внимание привлекает другая предложенная Минтрансом корректировка — в статью 30 «Управление государственным имуществом в морском порту» предлагается добавить один пункт:

«Развитие инфраструктуры Северного морского пути, включая развитие инфраструктуры морских портов, расположенных на побережье акватории Северного морского пути, осуществляется Государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом» в соответствии с планом развития инфраструктуры Северного морского пути, утверждаемым федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Порядок разработки, утверждения, изменения и контроля плана развития инфраструктуры Северного морского пути устанавливается Правительством Российской Федерации».

Таким образом, Минтранс в одном из своих основных профильных законов стремится прописать роль контролирующего и согласовательного органа для одного конкретного случая с госкорпорацией «Росатом». Предлагаемый пункт низводит федеральный закон до уровня слишком подробной инструкции по управлению морскими (в данном случае северными) портами страны. Чтобы Росатом осознал потребность в долгосрочном планировании развития инфраструктуры важнейшего морского маршрута, не обязательно менять документы, выше которых — только Конституция.

Понятно, что цель предложенного пункта — в установлении контроля над процессом, который было решено передать из рук Минтранса Росатому. Оставшись без доступа к творческой работе над стратегией развития Севморпути, Минтранс опасается, что Росатом с этой задачей не справится без согласований. Но здесь стоит вспомнить, что работа самого министерства в «арктическом» направлении неоднократно вызывала недовольство федеральных властей. Так, в конце 2016 года Дмитрий Рогозин — на тот момент вице-премьер России и председатель Госкомиссии по вопросам развития Арктики — заявил, что Минтранс не справился с работой по разработке концепции развития Арктической транспортной системы до 2030 года. «То, что получено от министерства, трудно назвать даже эскизом», — сказал Рогозин. Концепция до сих пор так и не увидела свет.

Кто пойдет к доске

Реакция Росатома на предложение Минтранса о «всеобщем» согласовании неизвестна, и вся ситуация напоминает уход от открытого конфликта. Юристы госкорпорации не оспаривают изменения в федеральный закон, уже прошедшие первое чтение в Госдуме. А могли бы: по федеральному закону, регулирующему деятельность Росатома, госкорпорация подчиняется только президенту и правительству Российской Федерации как органу исполнительной власти, но не его профильным ведомствам.

Но если Росатому всё же придется согласовывать план по развитию инфраструктуры Севморпути с Минтрансом, то кому в этом случае держать ответ перед президентом за арктический «рывок»? В мартовском послании Федеральному собранию Владимир Путин назвал Северный морской путь «ключом к развитию русской Арктики и регионов Дальнего Востока» и поручил превратить маршрут в «по-настоящему глобальную, конкурентную транзитную артерию». В майских указах президент вновь подчеркнул важность этой цели и поручил увеличить к 2025 году грузооборот Севморпути в десять раз — до 80 млн тонн за счет перевозок на растущие рынки Юго-Восточной Азии.

Если согласования еще не существующего плана по развитию Севморпути завязнут в чиновничьих согласованиях, достижение цели в заданный срок окажется под большим вопросом. Проверки и перепроверки при таком ответственном деле важны, но никак не важнее творчества и прорывных идей, которых так давно ждет Арктика.

 Анна Горохова

Россия > Транспорт > regnum.ru, 12 августа 2018 > № 2700104


Франция > Транспорт > ria.ru, 12 августа 2018 > № 2700072

Жертвами крушения планера во французском департаменте Верхние Альпы стали два человека, сообщает газета Provence со ссылкой на жандармерию.

Как пишет издание, крушение планера произошло в воскресенье около 13.30 по местному времени (14.30 мск) в коммуне Сен-Бонне-ан-Шансор. Жертвами крушения стали два человека — 50-летний мужчина и подросток. Оба погибших — выходцы из Австрии.

Причина крушения не установлена. Жандармерия начала расследование. В жандармерии отметили, что на момент происшествия в регионе были "благоприятные метеорологические условия".

Франция > Транспорт > ria.ru, 12 августа 2018 > № 2700072


Казахстан. Иран. Азербайджан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > kremlin.ru, 12 августа 2018 > № 2699221

Документы, подписанные по итогам заседания глав государств – участников Пятого каспийского саммита.

1. Конвенция о правовом статусе Каспийского моря

2. Коммюнике V Каспийского саммита (не подписное, о его принятии объявляется Президентом Республики Казахстан Н.А.Назарбаевым по итогам пленарного заседания)

3. Протокол о сотрудничестве в области борьбы с терроризмом на Каспийском море к Соглашению о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспийском море от 18 ноября 2010 года

4. Протокол о сотрудничестве в области борьбы с организованной преступностью на Каспийском море к Соглашению о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспийском море от 18 ноября 2010 года

5. Соглашение между правительствами прикаспийских государств о торгово-экономическом сотрудничестве

6. Соглашение между правительствами прикаспийских государств о сотрудничестве в области транспорта

7. Соглашение о предотвращении инцидентов на Каспийском море

8. Протокол о сотрудничестве и взаимодействии пограничных ведомств к Соглашению о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспийском море от 18 ноября 2010 года

Казахстан. Иран. Азербайджан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > kremlin.ru, 12 августа 2018 > № 2699221


Казахстан. Иран. Азербайджан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > kremlin.ru, 12 августа 2018 > № 2699219

Конвенция о правовом статусе Каспийского моря.

Участники настоящей Конвенции – государства, расположенные на побережье Каспийского моря, – Азербайджанская Республика, Исламская Республика Иран, Республика Казахстан, Российская Федерация и Туркменистан, далее именуемые Сторонами,

основываясь на принципах и нормах Устава Организации Объединенных Наций и международного права,

учитывая климат сотрудничества, добрососедства и взаимопонимания между Сторонами,

руководствуясь желанием углублять и расширять добрососедские отношения между Сторонами,

исходя из того, что Каспийское море имеет для Сторон жизненно важное значение и только они обладают суверенными правами в отношении Каспийского моря и его ресурсов,

подчеркивая, что решение вопросов, касающихся Каспийского моря, относится к исключительной компетенции Сторон,

признавая политическое, экономическое, социальное и культурное значение Каспийского моря,

сознавая свою ответственность перед нынешним и будущими поколениями за сохранение Каспийского моря, устойчивое развитие региона,

убежденные в том, что настоящая Конвенция будет способствовать развитию и укреплению сотрудничества между Сторонами, содействовать использованию Каспийского моря в мирных целях, рациональному использованию его ресурсов, изучению, защите и сохранению его природной среды,

стремясь создать благоприятные условия для развития взаимовыгодного экономического сотрудничества на Каспийском море,

учитывая произошедшие в регионе Каспийского моря изменения и процессы на геополитическом и национальном уровнях, имеющиеся договоренности между Сторонами и в связи с этим – необходимость совершенствования правового режима Каспийского моря,

договорились о нижеследующем:

Статья 1

Для целей настоящей Конвенции нижеследующие термины означают:

«Каспийское море» – окруженный сухопутными территориями Сторон водоем, берега которого нанесены на морские навигационные карты масштаба 1:750 000 Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации, город Санкт-Петербург, номер 31003, архивное издание 17.04.1997 года, отпечатано в 1998 году; номер 31004, архивное издание 04.07.1998 года, отпечатано в 1999 году; номер 31005, архивное издание 16.11.1996 года, отпечатано в 1998 году, заверенные копии которых прилагаются к настоящей Конвенции и являются ее неотъемлемой частью.

«Исходная линия» – линия, состоящая из нормальных и прямых исходных линий.

«Нормальная исходная линия» – линия среднемноголетнего уровня Каспийского моря на отметке минус 28,0 метров относительно нуля Кронштадтского футштока Балтийской системы высот 1977 года, расположенная на материковой части прикаспийского государства или на его островах, указанная на официально признанных прикаспийским государством картах крупного масштаба.

«Прямые исходные линии» – прямые линии, соединяющие соответствующие точки берегов и образующие исходную линию в местах, где береговая линия извилиста или где имеется вдоль берега и в непосредственной близости к нему цепь островов.

Методика установления прямых исходных линий определяется отдельным соглашением между всеми Сторонами.

Если прибрежное государство имеет конфигурацию побережья, ставящую его в заведомо невыгодное положение в части установления внутренних вод, то данное обстоятельство будет учтено в работе над указанной методикой в целях достижения согласия всех пяти Сторон.

«Внутренние воды» – воды, расположенные в сторону берега от исходных линий.

«Территориальные воды» – морской пояс, на который распространяется суверенитет прибрежного государства.

«Рыболовная зона» – морской пояс, в котором прибрежное государство обладает исключительным правом на промысел водных биологических ресурсов.

«Общее водное пространство» – часть акватории, расположенная за внешними пределами рыболовных зон и находящаяся в пользовании всех Сторон.

«Сектор» – участки дна и недр, разграниченные между Сторонами в целях недропользования и другой правомерной хозяйственно-экономической деятельности, связанной с освоением ресурсов дна и недр.

«Водные биологические ресурсы» – рыбы, моллюски, ракообразные, млекопитающие и другие виды водных животных и растений.

«Совместные водные биологические ресурсы» – водные биологические ресурсы, управление которыми осуществляется Сторонами совместно.

«Промысел» – любой вид деятельности, целью которой является изъятие водных биологических ресурсов из естественной среды их обитания.

«Военный корабль» – судно, принадлежащее к вооруженным силам какой-либо из Сторон, имеющее внешние знаки, отличающие такие суда ее национальности, находящееся под командованием офицера, который состоит на службе правительства данной Стороны и фамилия которого занесена в соответствующий список военнослужащих или эквивалентный ему документ, и имеющее экипаж, подчиненный регулярной военной дисциплине.

«Экологическая система Каспийского моря» – взаимодействующие компоненты воздуха, воды и биологических организмов, включая человека, в пределах Каспийского моря и суши, находящейся под воздействием близости моря.

«Загрязнение» – привнесение человеком прямо или косвенно веществ, организмов или энергии в экологическую систему Каспийского моря, в том числе из наземных источников, которые приводят или могут привести к таким пагубным последствиям, как вред биологическим ресурсам и жизни в море, опасность для здоровья человека, создают помехи для деятельности на море, в том числе для промысла водных биологических ресурсов и других правомерных видов использования моря, снижают качество используемой морской воды и ухудшают условия отдыха.

Статья 2

1. В соответствии с настоящей Конвенцией Стороны реализуют суверенитет, суверенные и исключительные права, а также осуществляют юрисдикцию в Каспийском море.

2. Настоящей Конвенцией определяются и регулируются права и обязательства Сторон в отношении использования Каспийского моря, включая его воды, дно, недра, природные ресурсы и воздушное пространство над морем.

Статья 3

Деятельность Сторон на Каспийском море будет осуществляться на основе принципов:

1) уважения суверенитета, территориальной целостности, независимости, суверенного равенства государств, неприменения силы или угрозы силой, взаимного уважения, сотрудничества, невмешательства во внутренние дела друг друга;

2) использования Каспийского моря в мирных целях, превращения его в зону мира, добрососедства, дружбы и сотрудничества, решения всех вопросов, связанных с Каспийским морем, мирными средствами;

3) обеспечения безопасности и стабильности в Каспийском регионе;

4) обеспечения стабильного баланса вооружений Сторон на Каспийском море, осуществления военного строительства в пределах разумной достаточности с учетом интересов всех Сторон, ненанесения ущерба безопасности друг друга;

5) соблюдения согласованных мер доверия в сфере военной деятельности в духе предсказуемости и транспарентности в соответствии с общими усилиями по упрочению региональной безопасности и стабильности, в том числе в соответствии с заключенными между всеми Сторонами международными договорами;

6) неприсутствия на Каспийском море вооруженных сил, не принадлежащих Сторонам;

7) непредоставления какой-либо Стороной своей территории другим государствам для совершения агрессии и других военных действий против любой из Сторон;

8) свободы мореплавания за внешними пределами территориальных вод каждой Стороны при соблюдении суверенных и исключительных прав прибрежных государств и установленных ими в этой связи правил в отношении определенных Сторонами видов деятельности;

9) обеспечения безопасности мореплавания;

10) права на свободный доступ из Каспийского моря к другим морям, Мировому океану и обратно на основе общепризнанных принципов и норм международного права и договоренностей соответствующих Сторон с учетом законных интересов Стороны транзита в целях расширения международной торговли и экономического развития;

11) осуществления плавания в Каспийском море, прохода в/из него исключительно судами под флагом каждой из Сторон;

12) применения согласованных норм и правил по воспроизводству и регулированию использования совместных водных биологических ресурсов;

13) ответственности Стороны, допускающей загрязнение, за ущерб, причиненный экологической системе Каспийского моря;

14) охраны природной среды Каспийского моря, сохранения, восстановления и рационального использования его биологических ресурсов;

15) содействия проведению научных исследований в области экологии, сохранения и использования биологических ресурсов Каспийского моря;

16) свободы полетов гражданских воздушных судов в соответствии с правилами Международной организации гражданской авиации;

17) проведения морских научных исследований за пределами территориальных вод каждой Стороны в соответствии с согласованными Сторонами правовыми нормами при соблюдении суверенных и исключительных прав прибрежных государств, а также установленных ими в этой связи правил в отношении определенных видов исследований.

Статья 4

Стороны осуществляют деятельность в Каспийском море в целях судоходства, промысла, использования и охраны водных биологических ресурсов, разведки и разработки ресурсов его дна и недр, а также иные виды деятельности в соответствии с настоящей Конвенцией, совместимыми с ней отдельными соглашениями Сторон и их национальным законодательством.

Статья 5

Акватория Каспийского моря разграничивается на внутренние воды, территориальные воды, рыболовные зоны и общее водное пространство.

Статья 6

Суверенитет каждой Стороны распространяется за пределы ее сухопутной территории и внутренних вод на примыкающий морской пояс, называемый территориальными водами, равно как на его дно и недра, а также на воздушное пространство над ним.

Статья 7

1. Каждая Сторона устанавливает территориальные воды, не превышающие по ширине 15 морских миль, отмеряемых от исходных линий, определенных в соответствии с настоящей Конвенцией.

2. Внешней границей территориальных вод является линия, каждая точка которой находится от ближайшей точки исходной линии на расстоянии, равном ширине территориальных вод.

Для целей определения внешней границы территориальных вод наиболее выдающиеся в море постоянные портовые сооружения, которые являются составной частью системы порта, рассматриваются как часть берега. Прибрежные установки и искусственные острова не считаются постоянными портовыми сооружениями.

Внешняя граница территориальных вод является государственной границей.

3. Разграничение внутренних и территориальных вод между государствами со смежными побережьями осуществляется по договоренности между ними с учетом принципов и норм международного права.

Статья 8

1. Разграничение дна и недр Каспийского моря на секторы осуществляется по договоренности сопредельных и противолежащих государств с учетом общепризнанных принципов и норм международного права в целях реализации их суверенных прав на недропользование и на другую правомерную хозяйственно-экономическую деятельность, связанную с освоением ресурсов дна и недр.

2. Прибрежное государство имеет исключительное право сооружать, а также разрешать и регулировать создание, эксплуатацию и использование искусственных островов, установок и сооружений в пределах своего сектора. Прибрежное государство может устанавливать вокруг искусственных островов, установок и сооружений, где это будет признано необходимым, зоны в целях обеспечения безопасности как судоходства, так и искусственных островов, установок и сооружений. Ширина зон безопасности не будет простираться более чем на 500 метров, отмеряемых от каждой точки внешнего края таких искусственных островов, установок и сооружений.

Географические координаты таких сооружений и контуры зон безопасности должны быть сообщены всем Сторонам.

3. Все суда должны уважать эти зоны безопасности.

4. Осуществление суверенных прав прибрежного государства в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи не должно приводить к ущемлению прав и свобод других Сторон, предусмотренных в настоящей Конвенции, или приводить к неоправданным помехам их осуществлению.

Статья 9

1. Каждая Сторона устанавливает рыболовную зону шириной 10 морских миль, прилегающую к территориальным водам.

Разграничение рыболовных зон между государствами со смежными побережьями осуществляется по договоренности между ними с учетом принципов и норм международного права.

2. В своей рыболовной зоне каждая Сторона обладает исключительным правом на осуществление промысла водных биологических ресурсов в соответствии с настоящей Конвенцией, принятыми на ее основе отдельными соглашениями Сторон и со своим национальным законодательством.

3. Стороны на основе настоящей Конвенции и международных механизмов совместно определяют общий допустимый улов совместных водных биологических ресурсов в Каспийском море и распределяют его на национальные квоты.

4. Если одна из Сторон не имеет возможности освоить свою квоту в общем допустимом улове, она путем заключения двусторонних соглашений и других договоренностей в соответствии с национальным законодательством может предоставить другим Сторонам доступ к остаткам своей квоты в общем допустимом улове.

5. Порядок и условия промысла совместных водных биологических ресурсов в Каспийском море определяются в соответствии с отдельным соглашением между всеми Сторонами.

Статья 10

1. Суда под флагами Сторон пользуются свободой мореплавания за внешними пределами территориальных вод Сторон. Свобода мореплавания осуществляется в соответствии с положениями настоящей Конвенции и совместимыми с ней отдельными соглашениями Сторон без ущерба для суверенных и исключительных прав Сторон, определенных в настоящей Конвенции.

2. Каждая Сторона предоставляет судам под флагами других Сторон, осуществляющим перевозку грузов, пассажиров и багажа, буксировку, а также спасательные операции, такое же обращение, какое она предоставляет таким национальным судам в отношении свободного доступа в свои порты на Каспийском море, их использования для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, уплаты корабельных и других портовых сборов и использования услуг, предназначенных для судоходства и осуществления обычных коммерческих операций.

3. Режим, указанный в пункте 2 настоящей статьи, распространяется на порты на Каспийском море, открытые для судов под флагами Сторон.

4. Стороны имеют право на свободный доступ из Каспийского моряк другим морям, Мировому океану и от них. С этой целью Стороны пользуются свободой транзита через территории Сторон транзита всеми транспортными средствами.

Порядок и условия осуществления такого доступа согласовываются между заинтересованными Сторонами и Сторонами транзита посредством двусторонних соглашений, а в случае отсутствия таких соглашений – на основе законодательства Стороны транзита.

Стороны транзита в осуществление своего полного суверенитета над своей территорией имеют право принимать все меры, необходимые для обеспечения того, чтобы права и возможности, предусмотренные в настоящем пункте для Сторон, никоим образом не ущемляли законных интересов Стороны транзита.

Статья 11

1. Суда под флагами Сторон могут осуществлять проход через территориальные воды с целью:

a) пересечь эти воды, не заходя во внутренние воды или не становясь на рейде или у портового сооружения за пределами внутренних вод;

или

b) пройти во внутренние воды или выйти из них или стать на таком рейде или у такого портового сооружения.

2. Порядок и условия прохода военных кораблей, подводных лодок и других подводных транспортных средств через территориальные воды определяются на основе соглашений между государством флага и прибрежным государством, а в случае отсутствия таких соглашений – на основе законодательства прибрежного государства.

В случае, если заход военного корабля в территориальные воды необходим вследствие непреодолимой силы или бедствия или для оказания помощи лицам, морским и воздушным судам, терпящим бедствие, при подходе к территориальным водам командир военного корабля подает соответствующее уведомление прибрежному государству, а заход осуществляется по маршруту, определяемому командиром корабля по согласованию с прибрежным государством. После прекращения действия указанных обстоятельств военный корабль незамедлительно покидает соответствующие территориальные воды.

Порядок и условия захода военных кораблей во внутренние воды вследствие непреодолимой силы или бедствия или для оказания помощи лицам, морским и воздушным судам, терпящим бедствие, определяется на основе соглашений между государством флага и прибрежным государством, а в случае отсутствия таких соглашений – на основе законодательства прибрежного государства.

3. Проход через территориальные воды не должен нарушать мир, добрый порядок или безопасность прибрежного государства. Проход через территориальные воды должен быть непрерывным и быстрым. Такой проход должен совершаться в соответствии с настоящей Конвенцией.

4. Военные корабли, подводные лодки и другие подводные транспортные средства одной Стороны, осуществляющие проход через территориальные воды в соответствии с условиями и порядком, установленными в пункте 2 настоящей статьи, не имеют права захода в порты и постановки на якорь в пределах территориальных вод другой Стороны за исключением случаев, когда на это имеется соответствующее разрешение, или это необходимо вследствие непреодолимой силы или бедствия, или для оказания помощи лицам, морским и воздушным судам, терпящим бедствие.

5. Подводные лодки и другие подводные транспортные средства одной Стороны в территориальных водах другой Стороны должны следовать на поверхности и поднимать свой флаг.

6. Проход через территориальные воды считается нарушающим мир, добрый порядок или безопасность прибрежного государства, если при его совершении осуществляется любой из следующих видов деятельности:

a) угроза силой или ее применение против суверенитета, территориальной целостности или политической независимости прибрежного государства или каким-либо другим образом в нарушение принципов международного права, воплощенных в Уставе Организации Объединенных Наций;

b) любые маневры или учения с оружием любого вида;

c) любой акт, направленный на сбор информации в ущерб обороне или безопасности прибрежного государства;

d) любой акт пропаганды, имеющий целью посягательство на оборону или безопасность прибрежного государства;

e) подъем в воздух, посадка или принятие на борт любого летательного аппарата или военного устройства и управление им;

f) спуск на воду, под воду или принятие на борт любого военного устройства и управление им;

g) погрузка или выгрузка любого товара или валюты, посадка или высадка любого лица вопреки таможенным, фискальным, иммиграционным или санитарным законам и правилам прибрежного государства;

h) любой акт преднамеренного и серьезного загрязнения вопреки настоящей Конвенции;

i) любая рыболовная деятельность;

j) проведение исследовательской или гидрографической деятельности;

k) любой акт, направленный на создание помех функционированию любых систем связи или любых других сооружений или установок прибрежного государства;

l) любая другая деятельность, не имеющая прямого отношения к проходу через территориальные воды.

7. Сторона может принимать в своих территориальных водах меры, необходимые для недопущения прохода через территориальные воды, осуществляемого с нарушением условий, упомянутых в настоящей статье.

8. Сторона может принимать в соответствии с положениями настоящей Конвенции и другими нормами международного права законы и правила, относящиеся к проходу через территориальные воды, в том числе в отношении всех нижеследующих вопросов или некоторых из них:

a) безопасности судоходства и регулирования движения судов;

b) защиты навигационных средств и оборудования, а также других сооружений или установок;

c) защиты кабелей и трубопроводов;

d) сохранения биологических ресурсов моря;

e) предотвращения нарушения рыболовных законов и правил прибрежного государства;

f) сохранения окружающей среды прибрежного государства и предотвращения, сокращения и сохранения под контролем ее загрязнения;

g) морских научных исследований и гидрографических съемок;

h) предотвращения нарушения таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных законов и правил прибрежного государства;

i) обеспечения национальной безопасности.

9. Сторона должным образом опубликовывает все законы и правила, относящиеся к проходу через территориальные воды.

10. Суда под флагами Сторон, осуществляя проход через территориальные воды, соблюдают все законы и правила прибрежного государства, относящиеся к такому проходу.

11. Каждая Сторона в случае необходимости и с учетом безопасности судоходства может потребовать от судов под флагами других Сторон, осуществляющих проход через территориальные воды, пользоваться такими морскими коридорами и схемами разделения движения, которые она может установить или предписать для регулирования прохода судов через территориальные воды.

12. В отношении судов, направляющихся во внутренние воды или использующих портовые сооружения за пределами внутренних вод, прибрежное государство имеет также право принимать необходимые меры для предупреждения любого нарушения условий, на которых эти суда допускаются во внутренние воды и используют портовые сооружения.

13. Сторона может без дискриминации по форме или по существу в отношении судов под флагами других Сторон временно приостанавливать в определенных районах своих территориальных вод осуществление прохода, если такое приостановление существенно важно для обеспечения ее безопасности.

Такое приостановление начинает действовать только после надлежащего оповещения о нем.

14. Если военный корабль либо государственное судно, эксплуатируемое в некоммерческих целях, не соблюдает законы и правила прибрежного государства, касающиеся прохода через территориальные воды, и игнорирует любое обращенное к нему требование об их соблюдении, Сторона может потребовать от него немедленно покинуть ее территориальные воды.

15. Сторона флага несет международную ответственность за любой ущерб или убытки, причиненные другой Стороне в результате несоблюдения каким-либо военным кораблем или другим государственным судном, эксплуатируемым в некоммерческих целях, законов и правил прибрежного государства, касающихся прохода через территориальные воды, захода в них и постановки на якорь, или положений настоящей Конвенции, или других норм международного права.

16. Сторона не должна препятствовать осуществлению прохода судов под флагами других Сторон через свои территориальные воды, за исключением случаев, когда она действует так на основании настоящей Конвенции либо законов и правил, принятых в соответствии с ней. В том числе Сторона не должна:

a) предъявлять к судам под флагами других Сторон требования, которые на практике сводятся к необоснованному лишению их права прохода через территориальные воды или нарушению этого права;

или

b) допускать дискриминацию ни по форме, ни по существу в отношении судов под флагами других Сторон или в отношении судов, перевозящих грузы в любое государство, из него или от его имени.

Сторона надлежащим образом оповещает о любой известной ей опасности для судоходства в ее территориальных водах.

Статья 12

1. Каждая Сторона осуществляет юрисдикцию в отношении судов под своим флагом в акватории Каспийского моря.

2. Каждая Сторона в пределах своего сектора осуществляет юрисдикцию в отношении искусственных островов, установок, сооружений, своих подводных кабелей и трубопроводов.

3. Каждая Сторона в осуществление своего суверенитета, суверенных прав на недропользование и другую правомерную хозяйственно-экономическую деятельность, связанную с освоением ресурсов дна и недр, исключительных прав на промысел водных биологических ресурсов, а также в целях их сохранения и управления ими в своей рыболовной зоне может принимать меры в отношении судов других Сторон, включая досмотр, инспекцию, преследование по горячим следам, задержание, арест и судебное разбирательство, которые могут быть необходимы для обеспечения соблюдения ее законов и правил.

Применение указанных в настоящем пункте мер должно быть обоснованным. В случае необоснованного применения таких мер судну возмещаются любые причиненные убытки и ущерб.

Такие меры, как досмотр, инспекция, преследование по горячим следам, задержание, могут осуществляться представителями компетентных государственных органов Сторон, находящимися только на военных кораблях или военных летательных аппаратах либо других судах или летательных аппаратах, имеющих четкие опознавательные знаки, свидетельствующие о том, что они состоят на государственной службе и уполномочены для этой цели.

4. За исключением случаев, предусмотренных в статье 11 настоящей Конвенции, ничто в настоящей Конвенции не затрагивает иммунитета военных кораблей и государственных судов, используемых в некоммерческих целях.

Статья 13

1. Каждая Сторона в осуществление своего суверенитета имеет исключительное право регулировать, разрешать и проводить морские научные исследования в своих территориальных водах. Суда под флагами Сторон могут проводить морские научные исследования в пределах территориальных вод другой Стороны только с ее письменного разрешения и на установленных ею условиях.

2. Каждая Сторона в осуществление своей юрисдикции имеет исключительное право регулировать, разрешать и проводить морские научные исследования в своей рыболовной зоне, связанные с водными биологическими ресурсами, и в своем секторе, связанные с разведкой и разработкой ресурсов дна и недр. Суда под флагами Сторон могут проводить такие исследования в рыболовной зоне и секторе другой Стороны только на основании ее письменного разрешения и на установленных ею условиях.

3. Порядок и условия выдачи разрешений определяются каждой Стороной в соответствии со своим национальным законодательством и должным образом доводятся до сведения других Сторон.

4. При принятии решения о выдаче разрешения на проведение морских научных исследований в соответствии с пунктами 1, 2 настоящей статьи не должно быть неоправданных задержек или отказов.

5. Деятельность по морским научным исследованиям, о которой говорится в настоящей статье, не создает неоправданных помех для деятельности, проводимой Сторонами в осуществление их суверенных и исключительных прав, предусмотренных в настоящей Конвенции.

6. Сторона, проводящая морские научные исследования, обеспечивает Стороне, разрешившей проведение морских научных исследований в соответствии с пунктами 1, 2 настоящей статьи, право участвовать или быть представленной в таких исследованиях, в особенности на борту исследовательских судов, когда это практически возможно, но без выплаты какого-либо вознаграждения ученым разрешившей Стороны и без ее обязательств участвовать в оплате расходов по проведению исследований.

7. Сторона, проводящая морские научные исследования в соответствии с пунктами 1, 2 настоящей статьи, предоставляет Стороне, разрешившей проведение таких исследований, результаты и заключения после завершения морского научного исследования, а также доступ ко всем данным и образцам, полученным в рамках такого исследования.

8. Сторона имеет право потребовать приостановления или прекращения любой проводимой деятельности по морским научным исследованиям в своих территориальных водах.

9. Сторона, разрешившая проведение морских научных исследований, осуществляемых в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи, имеет право потребовать их приостановления или прекращения в одном из следующих случаев:

a) исследовательская деятельность проводится не в соответствии с заявленной информацией, на которой она основывала свое разрешение;

b) исследовательская деятельность проводится с нарушением установленных ею условий;

c) при осуществлении исследовательского проекта не было соблюдено любое из положений настоящей статьи;

d) такое приостановление или прекращение существенно важно для обеспечения ее безопасности.

10. Суда под флагами Сторон имеют право проводить морские научные исследования за внешними пределами территориальных вод при соблюдении пунктов 2, 3 настоящей статьи.

11. Двусторонние и многосторонние морские научные исследования проводятся по договоренности заинтересованных Сторон.

Статья 14

1. Стороны могут прокладывать подводные кабели и трубопроводы по дну Каспийского моря.

2. Стороны могут прокладывать подводные магистральные трубопроводы по дну Каспийского моря при условии соответствия их проектов экологическим требованиям и стандартам, закрепленным в международных договорах, участницами которых они являются, включая Рамочную конвенцию по защите морской среды Каспийского моря и соответствующие протоколы к ней.

3. Определение трассы для прокладки подводных кабелей и трубопроводов осуществляется по согласованию со Стороной, через сектор дна которой должен быть проведен подводный кабель или трубопровод.

4. Географические координаты районов прохождения трасс подводных кабелей и трубопроводов, где не допускается постановка на якорь, ловля рыбы придонными орудиями лова, подводные и дноуглубительные работы и плавание с вытравленной якорь-цепью, должны быть сообщены всем Сторонам прибрежным государством, через сектор которого они проложены.

Статья 15

1. Стороны обязуются защищать и сохранять экологическую систему Каспийского моря и все ее компоненты.

2. Стороны самостоятельно или совместно принимают все необходимые меры и сотрудничают в целях сохранения биологического разнообразия, защиты, восстановления, устойчивого и рационального использования биологических ресурсов Каспийского моря, предотвращения, снижения и обеспечения контроля за загрязнением Каспийского моря из любого источника.

3. Запрещается деятельность, которая наносит ущерб биологическому разнообразию Каспийского моря.

4. Стороны в соответствии с нормами международного права несут ответственность за ущерб, нанесенный экологической системе Каспийского моря.

Статья 16

Сотрудничество Сторон на Каспийском море с физическими и юридическими лицами государств, не являющихся участниками настоящей Конвенции, а также с международными организациями осуществляется в соответствии с положениями настоящей Конвенции.

Статья 17

Стороны взаимодействуют в целях противодействия международному терроризму и его финансированию, незаконному обороту оружия, наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров, браконьерству, предупреждения и пресечения незаконного ввоза мигрантов по морю, а также иных преступлений на Каспийском море.

Статья 18

1. Положения настоящей Конвенции могут быть изменены или дополнены по договоренности всех Сторон.

2. Изменения и дополнения к настоящей Конвенции являются ее неотъемлемыми частями и оформляются отдельными протоколами, вступающими в силу с даты получения Депозитарием пятого уведомления о выполнении Сторонами необходимых для их вступления в силу внутригосударственных процедур.

Статья 19

Стороны в целях эффективного выполнения Конвенции и обзора сотрудничества на Каспийском море создают механизм пятисторонних регулярных консультаций высокого уровня под эгидой министерств иностранных дел, которые проводятся, как правило, не реже одного раза в год поочередно в одном из прибрежных государств в соответствии с согласованными правилами процедуры.

Статья 20

Настоящая Конвенция не затрагивает прав и обязательств Сторон, вытекающих из других международных договоров, участницами которых они являются.

Статья 21

1. Разногласия и споры, связанные с толкованием и применением настоящей Конвенции, решаются Сторонами путем консультаций и переговоров.

2. Любой спор между Сторонами, касающийся толкования или применения настоящей Конвенции, по которому в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи не удается достичь согласия, по выбору Сторон может быть передан на урегулирование другими средствами мирного разрешения споров, предусмотренными в международном праве.

Статья 22

Настоящая Конвенция подлежит ратификации. Ратификационные грамоты сдаются на хранение Республике Казахстан, выполняющей функции Депозитария Конвенции. Настоящая Конвенция вступает в силу с даты получения Депозитарием пятой ратификационной грамоты.

Статья 23

1. Депозитарий уведомляет Стороны о дате сдачи на хранение каждой ратификационной грамоты и дате вступления в силу Конвенции, а также о дате вступления в силу изменений и дополнений к ней.

2. Настоящая Конвенция регистрируется Депозитарием в соответствии со статьей 102 Устава Организации Объединенных Наций.

Статья 24

Настоящая Конвенция в силу своего характера является бессрочной.

Совершено в городе Актау 12 августа 2018 года в одном подлинном экземпляре на азербайджанском, казахском, русском, туркменском, фарси и английском языках, причем все тексты являются равно аутентичными.

В случае возникновения разногласий Стороны будут обращаться к тексту на английском языке.

Подлинный экземпляр сдается на хранение Депозитарию. Депозитарий направляет всем Сторонам заверенные копии настоящей Конвенции.

Казахстан. Иран. Азербайджан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > kremlin.ru, 12 августа 2018 > № 2699219


Казахстан. Иран. Азербайджан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > kremlin.ru, 12 августа 2018 > № 2699218 Владимир Путин

Пятый каспийский саммит.

Владимир Путин принял участие в Пятом каспийском саммите, состоявшемся в Республике Казахстан.

Участники саммита рассмотрели ключевые аспекты сотрудничества на Каспии в различных сферах, обсудили ход реализации решений, принятых на предыдущих встречах «каспийской пятёрки».

Главы государств приняли Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря и подписали пакет межправительственных документов. Президенты сделали также заявления для прессы.

* * *

Выступление на Пятом каспийском саммите

В.Путин: Уважаемый Нурсултан Абишевич! Уважаемые коллеги, друзья!

Согласен с мнением выступивших здесь коллег: наш саммит имеет, действительно, неординарное, если не сказать поистине эпохальное значение.

Подготовленная в ходе длившихся более 20 лет переговоров Конвенция о правовом статусе Каспия закрепляет исключительное право и ответственность наших государств за судьбу Каспийского моря, устанавливает чёткие правила его коллективного использования.

Хочу поблагодарить всех причастных к этому большому делу: и лидеров государств, и переговорщиков, и экспертов. На основе консенсуса и взаимного учёта интересов выработан современный и сбалансированный международный договор, Конвенция, которая приходит на замену советско-иранским договорённостям 1921 и 1940 годов.

Важно, что Конвенция четко регламентирует вопросы необходимых разграничений, режимов судоходства и рыболовства, фиксирует принципы военно-политического взаимодействия стран-участников, гарантирует использование Каспия исключительно в мирных целях и неприсутствия на море вооруженных сил внерегиональных держав.

Урегулирование правового статуса Каспия создает условия для вывода сотрудничества между странами на качественно новый партнерский уровень для развития тесной кооперации по самым разным направлениям. Необходимую для этого нормативную базу обеспечат в том числе и подписываемые сегодня шесть профильных соглашений в сферах экономики, транспорта, безопасности. Россия нацелена на совместную энергичную работу по их реализации со всеми каспийскими государствами.

В частности, на основе соглашения об экономическом сотрудничестве на Каспии приоритетное внимание будет уделяться наращиванию региональных торгово-экономических связей и углублению тесной и взаимовыгодной кооперации.

Отмечу, что объем российской торговли с прикаспийскими государствами постоянно растет: так, в 2017 году внешнеторговый оборот увеличился более чем на 20 процентов и составил 22 миллиарда долларов, а в январе-мае этого года вырос еще более чем на 10 процентов.

Принимаемые решения о создании Каспийского экономического форума позволят укрепить контакты между деловыми сообществами наших стран.

Россия предлагает странам «каспийской пятерки» сфокусироваться на сотрудничестве в сфере цифровой экономики, активно внедрять информационно-коммуникационные технологии и электронную коммерцию, заниматься цифровизацией внешнеторговых операций, грузоперевозок и логистики.

Рассчитываем, что межправсоглашение о сотрудничестве в сфере транспорта на Каспии будет способствовать формированию общей интегрированной инфраструктуры. Транспортная взаимосвязанность – один из ключевых факторов обеспечения устойчивого роста и укрепления кооперации наших государств.

В этой связи хотел бы проинформировать, что в России принята и реализуется стратегия развития морских портов в Каспийском бассейне до 2030 года. В ней определены перспективы комплексной модернизации каспийских морских коммуникаций, сопутствующей железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.

В частности, запланировано строительство до 2025 года нового глубоководного порта в районе Каспийска, который будет способен принимать большегрузные суда с полезной нагрузкой от 15 до 25 тысяч тонн.

Стремимся интегрировать российские портовые мощности в глобальные и евразийские транспортно-логистические цепочки, повысить конкурентоспособность грузовых и пассажирских перевозок, кратно увеличить объемы обрабатываемых грузов.

Мы поддерживаем проект международного коридора «Север–Юг», он предусматривает железнодорожное, паромное, автомобильное сообщения, которые мы намерены развивать.

Его запуск позволит в 2,5 раза быстрее, чем сегодня, доставлять грузы – ежегодно это до 25 миллионов тонн из европейских стран через Иран на Ближний Восток и Средний Восток, а также в Южную Азию.

Развитию международных перевозок, обеспечению равных унифицированных условий для транзита по Каспию могла бы способствовать и разработка пятистороннего соглашения о сотрудничестве в сфере морского транспорта. Эксперты пяти стран могли бы теперь более плотно заняться проектом такого соглашения.

Замечу, что перспективной сферой сотрудничества является и туризм. По имеющимся оценкам, курорты Каспийского моря потенциально могут принимать более одного миллиона отдыхающих ежегодно. Но нужна, безусловно, современная туристическая инфраструктура.

В России строится морской лайнер «Петр Великий» (ориентировочный ввод в эксплуатацию в 2019 году), на котором можно будет совершать круговые круизные поездки по Каспию с заходом во все пять прискаспийских государств и осуществлять путешествия по Каспийскому, Черному и Азовскому морям.

Кроме того, планируем ускорить развитие туристических кластеров в прибрежных зонах, возводить новые отели и базы отдыха. Вообще профильные ведомства пяти стран могли бы подготовить программу совместных проектов в области туризма.

Считаем не менее важным взаимодействие прикаспийских государств в сфере экологии и сохранения биоресурсов. В рамках «пятерки» уже успешно реализуется целый ряд полезных договоренностей – рамочная конвенция по защите морской среды Каспийского моря, соглашение о рациональном использовании биоресурсов Каспия и протокол по оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте.

Эти документы обеспечивают строгую экологическую проверку инфраструктурных проектов, создающих потенциальные риски для благополучия Каспийского моря.

Напомню, что в прошлом году профильная межправкомиссия «пятерки» приняла важное решение – продлить запрет на коммерческий лов осетровых. Россия приветствует временный отказ прикаспийских государств от промысла этой ценной рыбы и готова поддержать более продолжительный мораторий. Следовало бы также скорее завершить работу над документом, регламентирующим совместную борьбу с браконьерством.

Уважаемые коллеги! Мы с вами хорошо понимаем, какая ответственность лежит на прикаспийских странах за обеспечение безопасности региона. В непосредственной близости от Каспийского моря находятся очаги нестабильности – Ближний Восток, Афганистан, – поэтому тесного сотрудничества требует сама жизнь, коренные интересы наших народов.

Важно, чтобы государства «пятерки» и далее наращивали системное взаимодействие в борьбе с терроризмом и оргпреступностью, расширяли совместную работу специальных служб и пограничных ведомств. На это направлены соответствующие протоколы к соглашению о сотрудничестве в сфере безопасности от 2010 года, которые будут сегодня подписаны.

Россия полностью поддерживает эти решения и готова активно включиться в их реализацию. В дальнейшем также следует подумать о разработке отдельного документа по взаимодействию в пресечении наркотрафика на Каспии.

Полагаем важным развивать партнерские связи по военно-морской линии, в частности осуществлять регулярные взаимные визиты кораблей, расширять практику совместного участия экипажей судов в различных мероприятиях: например, в конкурсе «Кубок моря», который проводится в Каспийском регионе в рамках армейских международных игр.

Большое значение имеет межправсоглашение о предотвращении инцидентов на Каспийском море, которое будет значительно укреплять систему мер доверия в регионе.

Действенным механизмом сотрудничества на этом направлении могли бы стать регулярные консультации по линии военно-морского флота наших стран, встречи командующих флотами.

И естественно, нужно продолжать совместную работу в рамках соглашения о сотрудничестве в сфере предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Спасательные службы проводят объединенные учения, отрабатывают специальные сценарии совместных действий в случае аварий или бедствий. Такую практику, безусловно, нужно продолжать.

И в завершение хочу поблагодарить Нурсултана Абишевича Назарбаева за ту большую работу, которую Казахстан провел для подготовки этой важной встречи.

Спасибо за внимание.

Казахстан. Иран. Азербайджан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > kremlin.ru, 12 августа 2018 > № 2699218 Владимир Путин


Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 12 августа 2018 > № 2698978

В Японии помянули жертв самой тяжелой авиакатастрофы в стране

Родственники жертв самой тяжелой авиакатастрофы в Японии собрались в префектуре Гумма к северу от Токио, чтобы помянуть своих родных и близких. Это произошло в субботу - накануне 33-й годовщины трагедии.

Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines потерпел крушение на горе в префектуре Гумма 12 августа 1985 года. Погибли 520 человек, находившихся на его борту.

Родственники жертв и местные жители пустили зажженные фонарики вниз по течению реки Каннагава в деревне Уэно.

Они написали на фонариках о своей решимости не допустить, чтобы эта трагедия была забыта.

Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 12 августа 2018 > № 2698978


Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 12 августа 2018 > № 2698974

В Японии почтили память жертв самой тяжелой авиакатастрофы в стране

Родственники жертв самой тяжелой в истории Японии авиакатастрофы совершили ежегодное посещение места падения самолета на горе к северу от Токио, отмечая в этом году 33-ю годовщину трагедии.

Они начали подъем на гору Осутака в префектуре Гумма рано утром в воскресенье.

Боинг 747 авиакомпании Japan Airlines выполнял рейс из Токио в Осака 12 августа 1985 года, когда он рухнул на склон этой горы. В результате крушения погибли 520 человек, находившихся на борту самолета.

Члены семей возложили цветы и зажгли благовония на месте крушения, а также помолились у воздвигнутого там кенотафа.

Они провели церемонию вблизи кенотафа, чтобы помянуть жертв. Дети надували мыльные пузыри, чтобы помолиться об авиационной безопасности.

Вечером у подножья горы состоялась мемориальная церемония. Ее участники провели минуту молчания ровно в 6 часов 56 минут вечера - точное время катастрофы.

Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 12 августа 2018 > № 2698974


Ирландия. ЦФО > Транспорт > russianireland.com, 11 августа 2018 > № 2706145

Вчера 8 августа 2018 года на сайте российской авиакомпании Аэрофлот появилась информация о продаже билетов на прямые рейсы по маршруту Москва-Дублин.

Первый самолет рейса SU2590 совершит полет 28 октября время вылета из аэропорта Шереметьево 19.20 – прибытие в Дублин 20.45, из Дублина самолет вылетит в 21.45 и вернётся в Москву утром следующего дня в 4.50 утра.

На рейс российский авиаперевозчик поставил самолет А320, на борту будут предлагаться бесплатные еда и напитки, а комфортабельность самолета соответствует самым высоким стандартам.

Судя по системе продаж Аэрофлота рейсы будут осуществляться ежедневно!

Ранее сообщалось, что совершать рейсы в столицу Ирландии будет дочернее предприятие российского перевозчика лоукостер «Победа». Однако у «Победы» нет самолетов А320 (она оперирует с 20 Боингами 737-800. Это тот же самолет что использует Райнаир и создан он специально для работы с бюджетными компаниями). Да, и произошло отклонение от первоначального плана, считалось что «Победа» будет летать 4 раза в неделю.

Сейчас на сайте «Аэрофлота» цена билета в одну сторону составляет €140 в одну сторону.

«Наша газета» решила предположить откуда столь выгодные условия на новый маршрут?

Вчера 8 августа США объявили о новых санкциях против России, в частности был введен запрет на поставку электронного оборудования и его элементов, а кроме того было объявлено, что через 3 месяца будет введен запрет на полеты «Аэрофлота» в аэропорты США.

Мы предполагаем, что именно угроза санкции стала поводом для радости русских ирландцев, которые благодаря им получат ежедневный комфортабельный, прямой рейс до Москвы.

Прилет и вылет московского рейса позволяет сделать удобную пересадку в аэропорту Дублина, где, кстати пассажиры смогут пройти и пограничный контроль США.

Скорее всего, ответные санкции России будут пропорциональны, и американские авиаперевозчики так же получат запрет на посадки в российских аэропортах, а значит кооперация Аэрофлота и Дельты в Дублине – будет лучшим решением в ответ на санкции. Ну а ирландцы получат удобный рейс по выгодным ценам. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло!

Ирландия. ЦФО > Транспорт > russianireland.com, 11 августа 2018 > № 2706145


Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 11 августа 2018 > № 2706144

Новый закон – автоматические лишение прав за пьянку за рулем

Road Traffic (Amendment) Bill 2017 утвержденный ранее парламентом Ирландии ужесточает наказание для нетрезвых водителей и учеников.

Что, вкратце, нужно знать!

В новом законопроекте введен обязательный запрет на вождение сроком на три месяца при первом нарушении правил дорожного движения, если у автомобилиста уровень алкоголя в крови превысит 50 мг на 100 мл – примерно полпинты пива. Для водителей-учеников этот лимит не должен превышать 20 мг.

Увеличены штрафы для владельцев автомобилей, которые допускают водителей-учеников (L-drivers) к вождению без присутствия опытного водителя. В связи с изменениями, предложенными в законопроекте, владелец транспортного средства подвергнется судебному преследованию и штрафу в размере до €2000. Закон предполагает конфискацию транспортного средства за данное нарушение. Это поправка к закону еще называется «поправкой Клэнси», ее инициировал житель Корка Ноэл Клэнси. Его жена, Джеральдин и дочь Луиза погибли в результате аварии, виновником которой стала ученица, без сопровождения опытного водителя.

Ирландия > Транспорт > russianireland.com, 11 августа 2018 > № 2706144


Казахстан. ОАЭ. Китай. РФ > Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 11 августа 2018 > № 2705828

DP World заинтересована сотрудничеством в порту Актау

Нурсултан Назарбаев провел встречу с председателем совета директоров компании Султаном Ахмедом бин Сулайемом

Президент Казахстана провел встречу с председателем совета директоров «DP World» Султаном Ахмедом бин Сулайемом. В ходе встречи глава государства отметил достижения компании «DP World» в сфере грузоперевозок и логистики. Об этом сообщает пресс-служба Акорды.

«Вы управляете 78 терминалами в мире, осуществляете деятельность на 6 континентах в 42 странах. Для нас очень важен ваш опыт, мы готовы совместно работать», — сказал Президент Казахстана.

Нурсултан Назарбаев отдельно остановился на условиях, которые создаются в Казахстане для привлечения инвестиций, и рассказал о преимуществах свободной экономической зоны порта Курык.

«Мы построили новую дорогу, у нас есть два перехода через Алашанькоу и Хоргос. Таким образом, мы покрываем весь объем грузоперевозок из провинций Восточного Китая через Казахстан, Центральную Азию, Россию, Персидский залив, Черное и Средиземное моря в Европу», — подчеркнул глава государства.

В свою очередь руководитель компании поздравил Нурсултана Назарбаева с запуском мультимодального терминала порта Курык и поблагодарил за создаваемые в Казахстане возможности для работы транснациональных перевозчиков.

«Я хотел бы еще раз высоко оценить Ваши усилия. Реализация этого проекта, поистине, является своего рода чудом. Потому что без вложений в инфраструктуру невозможно добиться успехов в экономике не только в Казахстане, но и в регионе. Исходя из наших целей и потребностей наших клиентов, мы заинтересованы в работе в порту Актау», — сказал Султан Ахмед бин Сулайем.

В заключение Президент Казахстана пожелал руководителю компании «DP World» дальнейших успехов на пути взаимовыгодного сотрудничества.

Казахстан. ОАЭ. Китай. РФ > Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 11 августа 2018 > № 2705828


Россия. ЦФО. ПФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rosreestr.ru, 11 августа 2018 > № 2705523

Роскомнадзор совместно с подведомственной радиочастотной службой посредством радиоконтрольных мероприятий обеспечил беспомеховую работу 400 РЭС, задействованных в ходе международных автогонок «Шелковый путь», прошедших в конце июля на территории России (Астрахань-Волгоград-Липецк-Москва).

С помощью мобильных и стационарных средств радиоконтроля специалисты осуществили оценку электромагнитной обстановки, поиск источников неразрешенных излучений и радиопомех по маршруту движения, контроль работы РЭС в соответствии с выданными разрешениями на использование радиочастот. Особое внимание уделялось обеспечению беспомеховой работы РЭС на бивуаках ралли, где организаторы готовили размещение для 1,5 тыс. человек, перемещавшихся вместе с гонкой.

По итогам проведенных работ отработана одна заявка на поиск радиопомех РЭС организаторов мероприятия на территории бивуака в Астрахани. Помеховое воздействие было оперативно устранено.

Благодаря усилиям специалистов радиоконтроля международные соревнования прошли в условиях надлежащего использования радиочастотного спектра и стабильной работы РЭС.

Россия. ЦФО. ПФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rosreestr.ru, 11 августа 2018 > № 2705523


Казахстан. Китай. Турция. УФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 11 августа 2018 > № 2704724

Главе РК презентовали мультимодальный хаб порта Курык

Запуск проекта позволит увеличить доходы от транзитных перевозок до 5 млрд долларов в год

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев принял участие в презентации мультимодального хаба порта Курык. Глава государства отметил символичность запуска мультимодального хаба в преддверии Пятого каспийского саммита и подчеркнул большое значение этого проекта не только для Казахстана, но и для всего Евразийского континента. Об этом сообщает пресс-служба Акорды.

Нурсултан Назарбаев обратил внимание на важность развития транзитно-транспортного потенциала страны и указал, что подключение к межконтинентальной Евразийской транспортной системе является стратегической задачей для нашего государства.

«За последние годы нами построено более 2,5 тыс. километров железных и реконструировано 12 тыс. километров автомобильных дорог. Развивается логистическая инфраструктура. Обновляется подвижной состав. Запущен автомобильный транзитный коридор „Западная Европа — Западный Китай“. Модернизирован порт Актау, на границе с Китаем создан Сухой порт Хоргос», — сказал Президент Казахстана.

Глава государства отметил, что только за последнее десятилетие инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составили 30 млрд долларов, и мультимодальный комплекс Курык является важным звеном этой масштабной работы.

«Введенная сегодня автодорожная инфраструктура порта Курык предоставляет новые возможности для развития автомобильного транзита. Транскаспийский маршрут через Курык обеспечивает эффективную логистику доставки грузов из Китая, стран Центральной Азии — Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, а также Урало-Сибирского региона России в Турцию и Европу и обратно, что позволит Казахстану к 2020 году увеличить доходы от транзитных перевозок до 5 млрд долларов в год», — заявил Нурсултан Назарбаев.

Президент Казахстана подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры дает мультипликативный эффект для роста конкурентоспособности экономики и придает новый импульс торговым потокам возрожденного Шелкового пути, расширяя сотрудничество и способствуя экономическому продвижению региона.

«На сегодняшний день Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром, где в одном месте сосредоточены авиационные, железнодорожные, автомобильные и водные транспортные сети. Два современных каспийских порта взаимно дополняют друг друга. Это открывает новые перспективы для региона. Необходимо продвигать сервисный сектор, привлекать транснациональные компании, через использование новых технологий развивать перерабатывающие производства, что в целом будет способствовать подъему туристической индустрии. Это очень важно для диверсификации экономики вашего региона. Нам следует эффективно использовать данные возможности», — заключил глава государства.

В завершение Нурсултан Назарбаев поручил правительству совместно с акиматом области разработать Комплексный план по развитию дополнительных производств и сервисного сектора на базе мультимодальных хабов — портов Актау и Курык.

«Местным исполнительным органам нужно принять необходимые меры для адаптации индустриальных и сервисных производств к современным реалиям, создать условия для открытия новых рабочих мест, обучения и переподготовки кадров, а также развития малого и среднего бизнеса в регионе», — поручил Президент Казахстана.

Глава государства выразил благодарность всем, кто принимал участие в этих значимых для страны проектах и поздравил работников транспортной отрасли с профессиональным праздником.

В режиме телемоста Нурсултан Назарбаев дал старт автомобильному и железнодорожному сообщению по мультимодальным маршрутам «Порт Курык -Пограничный таможенный пост Тажен», «Порт Курык — Сухой порт в специальной экономической зоне «Хоргос — Восточные ворота».

Казахстан. Китай. Турция. УФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 11 августа 2018 > № 2704724


Израиль. Чехия. Германия > Авиапром, автопром > newsru.co.il, 11 августа 2018 > № 2702602

На израильском рынке стартовали продажи обновленного компактного хэтчбека Skoda Fabia

Компания "Чемпион Моторс", израильский импортер автомобилей производства концерна Volkswagen, начала продажу на местном рынке обновленной версии компактного хэтчбека Skoda Fabia.

Как сообщает Cartube, дизайн модели претерпел легкие изменения, снизился уровень вредных выборосов в атмосферу.

Автомобиль оснащен бензиновым турбодвигателем TSI объемом 1,0 литра и мощностью 110 л.с., агрегатированным с семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двумя сцеплениями.

Skoda Fabia 2018 модельного года, в зависимости от комплектации, предлагается по цене от 97 до 102 тысяч шекелей.

Согласно сообщению "Чемпион Моторс", модель в кузове "универсал" поступит в продажу позднее.

Израиль. Чехия. Германия > Авиапром, автопром > newsru.co.il, 11 августа 2018 > № 2702602


США. Россия. ООН > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 11 августа 2018 > № 2701786

ДЕЛЕГАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ООН ПРОВЕЛИ 4-Ю ЕЖЕГОДНУЮ ВСТРЕЧУ В НЬЮ-ЙОРКЕ ПО ВОПРОСАМ УЧАСТИЯ АВИАКОМПАНИЙ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИРОТВОРЧЕСКИХ МИССИЙ ООН

6 августа 2018 года руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и

заместитель Генерального секретаря ООН по полевой поддержке Атул Кхаре и провели четвертую ежегодную встречу по вопросам гражданской авиации в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке.

Стороны обсудили вопросы, связанные с оказанием российскими авиакомпаниями авиационных услуг в поддержку миротворческих операций ООН.

Особое внимание было уделено аспектам обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности. Российская делегация была проинформирована о принятых ООН мерах для снижения рисков при выполнении полетов гражданских воздушных судов в рамках операций ООН по поддержанию мира.

Была достигнута договоренность о дальнейшем расширении обмена соответствующей информацией между Департаментом полевой поддержки ООН и Росавиацией.

ООН информировала Российскую Федерацию о процессе реформирования системы управления Организации, сделав акцент на управлении цепочкой поставок, а также о методологии «запрос предложения» RFP. Стороны договорились организовывать бизнес-семинары для российских авиаперевозчиков на полях ежегодных встреч, отметив важность обеспечения прозрачности системы «запрос предложения» RFP.

Кроме этого, ООН продолжит практику регулярного проведения международных конференций для поставщиков авиауслуг с целью повышения транспарентности указанной методологии.

Руководство ООН выразило признательность за приверженность и вклад Российской Федерации в авиационную поддержку миротворческой деятельности Организации.

Стороны договорились продолжить проведение на регулярной основе ежегодных встреч и организовать следующую встречу в Москве в рамках проведения МАКС-2019.

По результатам состоявшейся встречи опубликовано совместное коммюнике.

США. Россия. ООН > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 11 августа 2018 > № 2701786


Казахстан. Китай. Азербайджан. Азия. РФ > Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 11 августа 2018 > № 2701194

Президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву презентовали мультимодальный транспортный хаб - порт Курык, передает Kazakhstan Today.

Сегодня в Мангистауской области с участием главы государства состоялось торжественное мероприятие по случаю презентации мультимодального транспортного хаба - паромного комплекса порта Курык. В мероприятии приняли участие руководители государственных органов, транспортно-логистических компаний Азербайджана, Грузии, Турции, Туркменистана, Ирана, Китая, России, Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана, а также ветераны транспортной отрасли Казахстана, сообщила пресс-служба АО "НК "Казакстан темір жолы" (КТЖ).

Председатель правления нацкомпании "КТЖ" Канат Алпысбаев доложил главе государства о реализации проекта программы "Нурлы жол" - строительство паромного комплекса порта Курык.

Порт Курык включен в сеть международных транспортных коридоров. К акватории порта подведены железнодорожные и автомобильные магистрали. Пропускная способность железнодорожно-паромного и автомобильного комплекса составляет более 7 млн тонн в год. Сервисная инфраструктура с зоной таможенного обслуживания порта будет обрабатывать транспортные средства не более 30-40 минут, а ключевые объекты порта Курык будут способствовать развитию терминально-складской инфраструктуры.

На мероприятии выступил первый заместитель премьер-министра Узбекистана Ачилбай Раматов. Отмечена важность сотрудничества в возрождении Великого Шелкового пути, наращивании перевозок по Транскаспийскому коридору.

Заместитель управляющего директора COSCO Суйт Цзюн подчеркнул успешность сопряжения программы "Нурлы жол" и инициативы "Один пояс - один путь", что отразилось в конкретных логистических проектах, выполняемых по поручению лидеров двух государств.

По словам главы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавида Гурбанова, порт Курык является технологическим мостом в инфраструктуре железных дорог Казахстана и Азербайджана. Транспортники Азербайджана сотрудничают с казахстанскими коллегами в развитии логистического маркетинга, применения современных мультимодальных решений с участием железнодорожного и морского транспорта.

В ходе мероприятия в режиме телемоста открыто движение по автодороге с приграничного таможенного поста Тажен, дан старт отправке из Сухого порта Хоргос-Восточные ворота регулярного контейнерного поезда в направлении порта Курык и далее по Транскаспийскому коридору в Италию.

Участники презентации отметили значимость данного события в истории развития транспортно-логистической системы Казахстана и ее интеграции в международные торговые потоки. Казахстан активно проводит работу по развитию трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией, отметили в компании.

За последние 10 лет в целях развития Евроазиатских транспортных коридоров, в транспортно-логистическую инфраструктуру инвестировано около $30 млрд. Продолжается реализация проектов модернизации и строительства новой инфраструктуры, в том числе IT-инфраструктуры. Инвестиции к 2020 году составят более $8,4 млрд. Это дополнительно придаст импульс торговым потокам Шелкового пути.

В настоящее время скорость доставки по наземным маршрутам на рынки Евразии на расстоянии от 10 до 12 тыс. километров обеспечивается за 13-16 дней. Это стимулирует спрос на данные перевозки. Через Казахстан растут грузопотоки между Азией и Европой по железнодорожной инфраструктуре с ежегодным двукратным увеличением.

В 2014 году Казахстан и Китай построили совместный транспортно-логистический терминал в порту Ляньюньган, где сегодня консолидируется грузопотоки Китая и Юго-Восточной Азии в направлении Казахстана и транзитом в страны ЦА и Европы. Данное сотрудничество обеспечило прямой выход к экспортным и транзитным грузам Казахстана к мировому океану.

Транскаспийский международный транспортный коридор является важнейшим звеном в формировании Евразийской транспортной системы. Для развития Транскаспийского коридора построены новые железнодорожные линии, которые обеспечили увязку инфраструктурной цепочки Востока и Запада страны. Это самая большая по протяженности новая железная дорога Жезказган - Бейнеу, которая увязала промышленные и сырьевые месторождения Казахстана с кратчайшим входом к портам на Каспии, новая железнодорожная линия Узень - Болашак на Туркменистан и далее на Персидский залив.

Модернизирован порт Актау, построен новый мультимодальный паромный комплекс порта Курык, что обеспечивает кратчайший выход грузопотоков из Китая, стран Центральной Азии, Урало-Сибирского региона России на Транскаспийский коридор.

По данным КТЖ, сегодня мощность портов казахстанского логистического узла на Каспии составляет более 26 млн тонн в год. Страны-партнеры также провели модернизацию и увеличение своих мощностей, что открывает большие перспективы в развитии трансконтинентальных грузопотоков, связывая торговлю континентов мира.

Все предпринимаемые меры способствуют привлечению инвестиций, увеличению грузопотоков, а также развитию региона.

Казахстан. Китай. Азербайджан. Азия. РФ > Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 11 августа 2018 > № 2701194


Казахстан. Китай. Турция. УФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 11 августа 2018 > № 2701193

Возможности порта Курык позволят Казахстану к 2020 году довести доходы от транзитных перевозок до $5 млрд в год, передает Kazakhstan Today.

Напомним, сегодня президент Казахстана принял участие в презентации мультимодального хаба порта Курык в Мангистауской области. Глава государства отметил символичность запуска мультимодального хаба в преддверии Пятого каспийского саммита и подчеркнул большое значение этого проекта не только для Казахстана, но и для всего Евразийского континента.

Нурсултан Назарбаев обратил внимание на важность развития транзитно-транспортного потенциала страны и указал, что подключение к межконтинентальной Евразийской транспортной системе является стратегической задачей для нашего государства, сообщила пресс-служба Акорды.

"За последние годы нами построено более 2,5 тыс. километров железных и реконструировано 12 тыс. километров автомобильных дорог. Развивается логистическая инфраструктура. Обновляется подвижной состав. Запущен автомобильный транзитный коридор Западная Европа - Западный Китай. Модернизирован порт Актау, на границе с Китаем создан Сухой порт Хоргос", - сказал президент Казахстана.

Он отметил, что только за последнее десятилетие инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составили $30 млрд, и мультимодальный комплекс Курык является важным звеном этой масштабной работы.

"Введенная сегодня автодорожная инфраструктура порта Курык предоставляет новые возможности для развития автомобильного транзита. Транскаспийский маршрут через Курык обеспечивает эффективную логистику доставки грузов из Китая, стран Центральной Азии - Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, а также Урало-Сибирского региона России в Турцию и Европу и обратно, что позволит Казахстану к 2020 году увеличить доходы от транзитных перевозок до $5 млрд в год", - заявил Нурсултан Назарбаев.

Президент Казахстана подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры дает мультипликативный эффект для роста конкурентоспособности экономики и придает новый импульс торговым потокам возрожденного Шелкового пути, расширяя сотрудничество и способствуя экономическому продвижению региона.

"На сегодняшний день Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром, где в одном месте сосредоточены авиационные, железнодорожные, автомобильные и водные транспортные сети. Два современных каспийских порта взаимно дополняют друг друга. Это открывает новые перспективы для региона. Необходимо продвигать сервисный сектор, привлекать транснациональные компании, через использование новых технологий развивать перерабатывающие производства, что в целом будет способствовать подъему туристической индустрии. Это очень важно для диверсификации экономики вашего региона. Нам следует эффективно использовать данные возможности", - заключил глава государства.

В завершение Нурсултан Назарбаев поручил правительству совместно с акиматом области разработать Комплексный план по развитию дополнительных производств и сервисного сектора на базе мультимодальных хабов - портов Актау и Курык.

"Местным исполнительным органам нужно принять необходимые меры для адаптации индустриальных и сервисных производств к современным реалиям, создать условия для открытия новых рабочих мест, обучения и переподготовки кадров, а также развития малого и среднего бизнеса в регионе", - поручил президент Казахстана.

Глава государства выразил благодарность всем, кто принимал участие в этих значимых для страны проектах и поздравил работников транспортной отрасли с профессиональным праздником.

В режиме телемоста Нурсултан Назарбаев дал старт автомобильному и железнодорожному сообщению по мультимодальным маршрутам Порт Курык - Пограничный таможенный пост Тажен, Порт Курык - Сухой порт в специальной экономической зоне "Хоргос - Восточные ворота".

Казахстан. Китай. Турция. УФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 11 августа 2018 > № 2701193


Казахстан. Китай > Транспорт > dknews.kz, 11 августа 2018 > № 2700373

В Алматинской области на территории сухого порта специальной экономической зоны "Хоргос – Восточные ворота" прошла прямая трансляция телемоста с участием Главы государства, который дал старт отправке контейнерных поездов в направлении порта Курык, сообщает корреспондент BNews.kz.

Глава государства отметил, что презентуется многофункциональный портовый хаб – Курык. Порт является ключевым звеном Транскаспийского коридора. От Восточного порта Китая - Ляньюньган через Сухой порт "Хоргос - Восточные ворота" и сеть железнодорожных и автомобильных магистралей до Казахстанских портов Каспия сформирована современная логистическая инфраструктура и регулярный контейнерный сервис.

Сухой порт Хоргос Восточные ворота провел отправку регулярного контейнерного поезда в направлении порта Курык и далее по Транскаспийскому коридору в Европу.

По словам генерального директора KTZE-Khorgos Getaway Жаслана Хамзина, сухому порту исполнилось три года. За это время сделано многое. Инфраструктура полностью оснащена техникой, кранами, людскими ресурсами.

"На сегодня сухой порт принимает со стороны Китая шесть-семь контейнерных поездов ежедневно. За прошлый год мы обработали порядка 100 тыс. ДФЭ, которое перегружено на территорию сухого порта. В этом году в первом полугодии обработано порядка 65 тыс. ДФЭ. Планы – к концу года довести до 240 тыс. ДФЭ", - рассказал журналистам Хамзин.

Помимо перегруза на сухом порту осуществляются работы на складах временного хранения. Там имеется два СВХ, каждый по пять тыс. кв м.

"Работаем с клиентами, осуществляем перегруз в автофуры, после растормаживания груз уходит в направлении южных областей Казахстана и стран Центральной Азии. Также тесно работаем с головной компанией "КТЖ Экспресс" и ее дочерними структурными подразделениями, такими как "КТЖ Экспресс-коммерция", в части растормаживания грузов. Они, как уполномоченный экономический оператор, осуществляют расторможку грузов на территории нашего терминала", - сказал спикер.

Расположение сухого порта, так как он географически находится между границами Китая и Казахстана, позволяет осуществлять транспортно-логистическую деятельность в рамках казахстанской программы "Нурлы жол" и китайской программы "Один пояс, один путь".

"Может доставлять грузы с сухого порта в направлении России, Сибири, Урала, так и в страны Центральной Азии. Хороший объем идет до Узбекистана, Кыргызстана, Турции, Германию, Польшу. К 2020 году у нас в планах довести объем до 500 тыс. ДФ. Данная логистическая цепочка является привлекательной для клиентов Китая, Кавказа, и Европы", - пояснил Жаслан Хамзин.

Казахстан. Китай > Транспорт > dknews.kz, 11 августа 2018 > № 2700373


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2018 > № 2699951

АвтоВАЗ запатентовал приборную доску для обновленной Lada Granta

Соответственная информация опубликована в бюллетене «Промышленные образцы» Роспатента за август

АвтоВАЗ оформил патент на новую приборную доску для обновленной модели Lada Granta. Соответственная информация опубликована в бюллетене «Промышленные образцы» Роспатента за август.

На новой панели изменится графическое оформление спидометра с тахометром. Цифры в них будут теперь расположены радиально. Также увеличен монохромный дисплей бортового компьютера с интегрированным в него блоком индикаторов контроля.

Отметим, что ранее крупнейший российский автопроизводитель рассекретил экстерьер обновленной Lada Granta в исполнении кузова седан. У неё полностью изменена передняя часть кузова. Бампер, головная оптика и решетка радиатора выполнены в Х-стиле модели Lada Vesta, а место под задний государственный номерной знак перенесено под крышку багажника.

Официальный показ обновленной Lada Granta состоится на Международном автосалоне в Москве в конце августа.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2018 > № 2699951


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2018 > № 2699950

Tesla выпустит бюджетный электрокар до 2022 года

Новинка, по мысли создателей, должна составить конкуренцию Volkswagen I.D

 Выпуск нового бюджетного электрокара до 2022 года, для конкуренции с новыми моделями семейства Volkswagen I.D., анонсировала компания Tesla. Об этом 11 августа сообщает портал Autocar.co.uk.

Производство новинки предполагается начать на будущем заводе компании в Китае, который способен выпускать до 500 тысяч электромобилей в год.

Также в Tesla заявили, что их электрокар будет стоить дешевле немецкого, потому что компания не закупает аккумуляторы, как Volkswagen у сторонних производителей, а производит их совместно с Panasoniс.

Выпуск электрокара можно начать уже сейчас, однако на данный момент из-за дороговизны аккумуляторов, это будет нерентабельно. Потому компания намерена уже к 2020 году добиться стоимости аккумуляторов до 100 Евро за 1 кВт/ч ёмкости.

Отметим, что концепт-кар Volkswagen I.D. был представлен на автосалоне в Париже 2016 года как прообраз будущего серийного электрокара от Volkswagen. По предварительным данным, его серийное производство должно начаться в 2020 году.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 августа 2018 > № 2699950


Россия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 11 августа 2018 > № 2699944

Порты: «Новый шёлковый путь» Прибалтики будет тернистым

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 1 по 10 августа

Китайские инвесторы в Прибалтику не спешат

Россия теперь не только лишает прибалтийские порты своих грузов, но и начинает активно перехватывать транзит «Нового шёлкового пути». По сообщениям новостного портала Baltnews, китайские инвесторы не сильно спешат приглашать страны Прибалтики к участию в паневразийском транспортном и инфраструктурном проекте.

В рамках проекта «Нового шёлкового пути» в Восточной Европе китайские бизнесмены действительно отдают свое предпочтение России и Чехии. Об этом свидетельствуют данные исследования глобальной консалтинговой компании Knight Frank. Прибалтика же китайскому бизнесу не столь интересна, и на это есть ряд причин.

Как отметил транспортный эксперт и глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов, Пекин попросту не заинтересован в странах с населением менее 50 млн человек: «Китай не рассматривает в качестве объекта инвестиций какую бы то ни было страну, где проживает меньше 50 млн человек и где ВВП меньше хотя бы полутриллиона», — подчеркнул он в интервью порталу Baltnews.

По словам Безбородова, Китай — это страна, которая интересуется исключительно большими рынками. Для сравнения: Европа — рынок на сумму $300 млрд, Россия — $40 млрд, а Прибалтика — $1,8 млрд.

Накопленные китайские инвестиции в странах Центральной и Восточной Европы за последние 10 лет составили около $8 млрд, что, в свою очередь, составляет всего 0,7% ВВП региона, отмечает австрийская финансовая компания Erste Group.

По данным статистики, около 90% китайских проектов в Европе приходится на данный момент на Венгрию, Сербию и Румынию. В общей сложности за этот же период страны ЕС получили от Китая порядка $318 млрд, и большая часть этих средств ушла в Соединенное Королевство, Германию, Италию и Францию.

Так, несмотря на существование формата «16+1», реальные цифры свидетельствуют о том, что Китай на данном этапе не торопится инвестировать в страны Восточной и Центральной Европы, и уж тем более в страны Прибалтики.

Кроме того, Китаю, как полагают специалисты, крайне невыгодно отдавать транзит прибалтийским странам. Наиболее важными потенциальными партнерами в вопросе грузоперевозок Пекин считает, прежде всего, Россию и Финляндию. Сейчас все более популярными становятся грузоперевозки по маршруту Китай-Европа через Россию. К примеру, объем железнодорожных контейнерных перевозок в этом направлении за 2017 год увеличился более чем на 55%, сообщила АО «Русская контейнерная Компания».

Тернистый «Новый шёлковый путь» Латвии

В рамках китайской межрегиональной инфраструктурной инициативы «Один пояс, один путь» на евразийском пространстве, в том числе и в Каспийском регионе, активно налаживается железнодорожное сообщение, расширяется портовая инфраструктура, открываются и отрабатываются новые маршруты. И если уж китайские инвесторы не идут в Прибалтику, то Прибалтика сама всеми силами пытается подключиться к грузопотокам, идущим из Поднебесной в Старую Европу.

Новый мультимодальный маршрут будет создан между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией и Латвией для обеспечения регулярного контейнерного сообщения между странами, сообщило независимое информационное агентство Trend. Отмечается, что этот маршрут будет действовать в рамках уже существующего международного транспортного коридора «Север-Юг».

Предполагается, что предложенное логистическое решение обеспечит эффективный, надежный и быстрый поток товаров из Индии в Европу. Подключиться к этому потоку очень надеются и в Латвии. «С использованием преимуществ и логистических услуг Латвии в направлении международного транспортного коридора «Север — Юг» появляется выход к прибалтийскому региону и странам Северной Европы, а также к Восточной и Западной Европе», — отмечают в министерстве сообщения страны.

Особые надежды на сотрудничество в рамках нового транзитного маршрута на евразийском пространстве Латвия возлагает на Азербайджан. Причина этого кроется в том, что именно через Азербайджан проходят два очень важных международных транспортных коридора: «Север-Юг», соединяющий Индию, Иран, Азербайджан, северо-запад России и регион Балтийского моря, и международный Транскаскийский транспортный маршрут, входящий в «Новый шёлковый путь» и создающий стратегическую связь между Каспийским и Черным морями, пояснили в ведомстве.

Латвийский транзит: а воз ныне не там

Пока Латвия пытается заполучить новые транзитные потоки, ее порты продолжают стремительно терять существующие. Как сообщает информационное агентство BNS, порты Прибалтики за первые 5 месяцев текущего года перевалили 63,56 млн тонн грузов, что на 2,3% или 1,518 млн тонн меньше, чем за аналогичный период 2017 года. И больше всего грузов потеряли именно латвийские порты. Их объем перевалки грузов за 5 месяцев уменьшился на 7,5%.

Существенно ухудшаются в последнее время показатели второго по величине латвийского порта — Вентспилсского. За семь месяцев текущего года его грузооборот снизился на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, сообщает информационно-аналитическое агентство Portnews.

Из девяти терминалов Вентспилсского порта на данный момент функционируют лишь два. Если в 2015 году через порт было переправлено 22,5 млн тонн грузов, то в 2016 году этот показатель снизился до 18,8 млн тонн, в 2017 произошло сокращение еще на 23,8%, а уже в 2018 этот показатель снизился до 9,99 млн тонн (-19%).

Основной ущерб порту нанесло резкое снижение объема ведущих российских транзитных потоков в Латвии — угля, нефтепродуктов и минеральных удобрений. Согласно прогнозам, к 2022 году их объем сократится еще на 27%, а к 2030 году — на 67%.

Тем не менее, это не единственная угроза для латвийских грузоперевозок. Как ранее сообщала деловая газета Dienas Bizness, транзит российского зерна через латвийские порты будет осуществляться еще лишь в течение 3−5 лет. И хотя речь здесь идет не о нескольких десятках миллионов тонн, как в случае с углем и нефтепродуктами, потери латвийских портовых терминалов будут весьма ощутимы.

Сократились за первые месяцы этого года и объемы железнодорожных грузовых перевозок в Латвии, составив 7,822 млн, что на 15,6% ниже, чем за этот же период прошлого года. А снижение транзитных грузов влечет за собой и сокращение финансовых показателей латвийского железнодорожного перевозчика Latvijas Dzelzcels, отмечает РЖД-партнер. По подсчетам экспертов, к 2022 году оборот компании снизится на 16% — со 193 млн евро до 162. А до 2030-го оборот Latvijas Dzelzcels снизится еще на 38% — до 122 млн евро.

По заявлениям бывшего министра сообщения Латвии Анрийса Матисса, экономика и транспортный сектор страны пострадали из-за ухудшения отношений с Россией. По данным организации «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика», всего за четыре года железнодорожные перевозки в Латвии сократились на 23%, оборот латвийских портов — на 16%, а народное хозяйство потеряло по крайней мере 132 миллиона евро.

Клайпеда может потерять своего главного клиента

За первое полугодие 2018 года грузооборот литовского порта Клайпеда вырос на 7,6% по сравнению с показателями аналогичного периода за прошлый год. Однако порт начал активно терять транзит нефти и нефтепродуктов, сообщает портал Baltnews.lt.

Впервые за несколько лет роста перевалка нефтеналивных грузов в литовском порту сократилась на 2,7%, составив 5,3 млн тонн. И тенденция к снижению будет наблюдаться и дальше, полагают эксперты.

Треть всех грузов, переваливаемых в Клайпеде — это грузы из Белоруссии. Не так давно, во время своего визита в Ригу белорусский министр иностранных дел Владимир Макей заявил, что Минск на данный момент заинтересован в диверсификации своих транзитных потоков и сотрудничестве с портами Латвии:

«Мы намерены и впредь активно использовать латвийскую портовую инфраструктуру, так как вопрос диверсификации крайне важен для любой страны и экономики, в том числе белорусской», — подчеркнул министр.

Однако помимо проблем диверсификации, причина переориентации Минска кроется, прежде всего, в антибелорусской политике Литвы, полагают эксперты. И наиболее проблемной точкой в отношениях двух стран остается строительство Белорусской АЭС. К примеру, на днях глава министерства энергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас призвал делать все возможное, чтобы оттянуть ввод в эксплуатацию БелАЭС.

«Я не исключаю, что в результате каких-либо серьезных обострений в отношениях с Литвой Белоруссия начнет прорабатывать тему ухода из прибалтийских портов. Она будет вынуждена пойти на такой шаг, вопреки издержкам в собственной экономике», — поделился своим мнением в беседе с Baltnews. lt белорусский политолог Алексей Дзермант.

Еще в конце 2017 года посол Белоруссии в Вильнюсе Александр Король предупредил своих литовских коллег, что их действия подталкивают к уходу белорусов из Литвы. Теперь же о переориентации Минска на другие рынки объявлено на уровне главы МИД.

На пути в ЕС Иран выберет альтернативу Турции

Министерство дорог и городского развития Ирана рекомендовало компаниям, осуществляющим перевозки в Европу, избегать маршрутов, проходящих через Турцию. Вместо них министерство предложило водителям грузовиков заранее выбирать один из двух альтернативных маршрутов: первый — проходящий через Азербайджан, Россию и Беларусь, либо второй — через Армению, Грузию, Черное море, а затем в Румынию или Болгарию, сообщает иранская ежедневная экономическая газета Financial Tribune.

Подобный шаг последовал за очередной волной нарастания напряженности на границе между Ираном и Турцией в последние месяцы, главным образом, из-за контрабанды топлива и неспособности турецкого правительства гарантировать безопасность иранских транзитных грузовиков.

Напомним, что транзитный спор между Тегераном и Анкарой, связанный с различными ценами на топливо в двух соседних странах, тянется уже довольно давно. Иранское правительство даже стало взимать с турецких грузовиков пошлины за герметизацию топливных баков на пограничном переходе Базарган — Догубайазит в качестве компенсации за значительно более низкие цены на топливо в Исламской Республике. В результате, на общей границе между двумя странами фактически перманентно стала наблюдаться пробка из грузовиков, достигающая 15 километров в длину.

Ну и ещё одной большой проблемой, препятствующей транзиту через Турцию, остается безопасность границ. Ранее несколько иранских транзитных грузовиков уже становились объектами поджога на турецкой территории. Анкара, в свою очередь, обвинила их в связях с вооруженными формированиями Рабочей партии Курдистана.

В Министерстве также отметили, что стоимость перевозки грузов по новым маршрутам снизится на 1−2% сравнению с турецким.

ОАЭ выходит на внутриевропейский рынок

Компания Dubai Port World подписала соглашение о приобретении 100% крупнейшего паневропейского фидерного оператора Unifeeder Group. По сообщениям пресс-служб обеих компаний, стоимость сделки составила 660 млн евро, пишет Portnews.

Датская компания Unifeeder осуществляет транспортировку контейнерных грузов между портами Бельгии, Англии, Германии, Нидерландов, Прибалтики и России с 1985 года и на настоящий момент является крупнейшим фидерным оператором в Северной Европе. Флот Unifeeder состоит из 26 судов вместимостью от 500 до 1500 TEUs и обслуживает фидерные линии, важный сегмент международных и каботажных сервисов, а также внутриевропейский рынок перевозок контейнерных грузов. Unifeeder перевозит большинство типов грузов, включая опасные химические грузы, покрышки, бумажные рулоны, корм для домашних животных и многое другое.

Выручка датской компании за 2017 год составила 510 млн евро. И, по прогнозам аналитиков DP World, после завершения соответствующих процедур утверждения в контролирующих организациях, деятельность компании будет прибыльной уже через год. Сама сделка будет закрыта в IV квартале 2018 года.

Анна Мейзер

Россия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 11 августа 2018 > № 2699944


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 11 августа 2018 > № 2699330

«Укрзализныця» похвасталась миллионными доходами от поездов сообщением Украина — РФ

Почти 63 млн грн принесло курсирование поезда № 6/5 Киев—Москва.

Главред, Украина

«Укрзализныця» получила за первое полугодие 2018 года 177,58 млн гривен в результате курсирования поездов в направлении России и обратно.

«Почти 63 млн грн принесло курсирование поезда № 6/5 Киев — Москва, на втором месте поезд № 74/73 Львов — Москва с финансовым результатом более 38 млн грн. С положительным финансовым результатом также курсируют поезда Днепр — Москва, Харьков — Москва, Харьков — Санкт Петербург, Одесса — Москва, Николаев — Москва. Проездные документы на поезда сообщением Украина — РФ продаются без скидок, которые действуют на других международных направлениях», — рассказали в компании.

При этом за это же время в сообщении Украина — РФ было перевезено 358,9 тыс. пассажиров, что на 17,1% меньше соответствующего показателя прошлого года.

«В 2017 году количество перевезенных пассажиров на сообщении Украина — РФ по сравнению с 2013 годом сократилось более чем в 5 раз, и тенденция снижения пассажиропотока продолжает сохраняться», — сообщили в компании.

Напомним, министр инфраструктуры Владимир Омелян сообщил, что профильные ведомства Украины продолжают рассматривать планы прекратить железнодорожное сообщение с РФ.

В самой «Укрзализныце» заявили о готовности выполнить «любое решение сверху», в том числе прекратить железнодорожное сообщение с Россией.

Отметим, что первый заместитель постпреда президента Украины в Крыму Изет Гданов предложил заодно прекратить автобусное сообщение с Россией.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 11 августа 2018 > № 2699330


Казахстан > Транспорт > akorda.kz, 11 августа 2018 > № 2698962

Участие в презентации мультимодального хаба порта Курык

Порт Курык, Мангистауская область

Глава государства отметил символичность запуска мультимодального хаба в преддверии Пятого каспийского саммита и подчеркнул большое значение этого проекта не только для Казахстана, но и для всего Евразийского континента.

Нурсултан Назарбаев обратил внимание на важность развития транзитно-транспортного потенциала страны и указал, что подключение к межконтинентальной Евразийской транспортной системе является стратегической задачей для нашего государства.

- За последние годы нами построено более 2,5 тысяч километров железных и реконструировано 12 тысяч километров автомобильных дорог. Развивается логистическая инфраструктура. Обновляется подвижной состав. Запущен автомобильный транзитный коридор «Западная Европа – Западный Китай». Модернизирован порт Актау, на границе с Китаем создан Сухой порт Хоргос, - сказал Президент Казахстана.

Глава государства отметил, что только за последнее десятилетие инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составили 30 миллиардов долларов, и мультимодальный комплекс Курык является важным звеном этой масштабной работы.

- Введенная сегодня автодорожная инфраструктура порта Курык предоставляет новые возможности для развития автомобильного транзита. Транскаспийский маршрут через Курык обеспечивает эффективную логистику доставки грузов из Китая, стран Центральной Азии – Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, а также Урало-Сибирского региона России в Турцию и Европу и обратно, что позволит Казахстану к 2020 году увеличить доходы от транзитных перевозок до 5 миллиардов долларов в год, - заявил Нурсултан Назарбаев.

Президент Казахстана подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры дает мультипликативный эффект для роста конкурентоспособности экономики и придает новый импульс торговым потокам возрожденного Шелкового пути, расширяя сотрудничество и способствуя экономическому продвижению региона.

- На сегодняшний день Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром, где в одном месте сосредоточены авиационные, железнодорожные, автомобильные и водные транспортные сети. Два современных каспийских порта взаимно дополняют друг друга. Это открывает новые перспективы для региона. Необходимо продвигать сервисный сектор, привлекать транснациональные компании, через использование новых технологий развивать перерабатывающие производства, что в целом будет способствовать подъему туристической индустрии. Это очень важно для диверсификации экономики вашего региона. Нам следует эффективно использовать данные возможности, - заключил Глава государства.

В завершение Нурсултан Назарбаев поручил Правительству совместно с акиматом области разработать Комплексный план по развитию дополнительных производств и сервисного сектора на базе мультимодальных хабов – портов Актау и Курык.

- Местным исполнительным органам нужно принять необходимые меры для адаптации индустриальных и сервисных производств к современным реалиям, создать условия для открытия новых рабочих мест, обучения и переподготовки кадров, а также развития малого и среднего бизнеса в регионе, - сказал Президент Казахстана.

Глава государства выразил благодарность всем, кто принимал участие в этих значимых для страны проектах и поздравил работников транспортной отрасли с профессиональным праздником.

В режиме телемоста Нурсултан Назарбаев дал старт автомобильному и железнодорожному сообщению по мультимодальным маршрутам «Порт Курык – Пограничный таможенный пост Тажен», «Порт Курык – Сухой порт в специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота».

Казахстан > Транспорт > akorda.kz, 11 августа 2018 > № 2698962


Украина. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 11 августа 2018 > № 2698928

«Пусть попробуют задержать»: Россия вступилась за танкер

В Госдуме пообещали Киеву «принять меры» в случае ареста судна из РФ

Лидия Мисник

В порту Херсона 11 августа заблокировали российское судно «Механик Погодин». Однако решение суда о его задержании пока не принято, сообщили в Службе безопасности Украины (СБУ). В то же время самих членов экипажа не задерживали. Отмечается, что в отношении компании-владельца судна на территории Украины действуют санкции, в связи с чем «Механик Погодин» и был блокирован. Глава комитета Госдумы по делам СНГ Леонид Калашников уже пообещал, что Россия «примет меры».

Решение суда о задержании российского судна «Механик Погодин», заблокированного 11 августа в порту Херсона, пока не принято, заявило агентство УНН со ссылкой на источник в СБУ. Кстати, и команду судна, по сообщению источника, не задерживали. В настоящее время с кораблем «разбираются», и у него нет возможности покинуть Херсонский торговый порт, добавил собеседник агентства.

Он также уточнил, что на Украине в отношении владеющей судном компании действуют санкции Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБО), и по этой причине украинская сторона предпринимает меры по блокировке активов.

За день до этого о возможном аресте находящегося в херсонском порту российского судна предупредил в своем фейсбуке постоянный представитель президента Украины в Крыму Борис Бабин. Он отметил, что российское судно было «выявлено и задокументировано» сотрудниками СБУ. Ситуацию Бабин взял под личный контроль. «Уверен, что выйдет из этого порта оно (судно – «Газета.Ru») не скоро. Уверен также, что на этот раз дело никому развалить не удастся», — подчеркнул чиновник.

Российская сторона, в свою очередь, предупредила Киев о более жестком ответе, чем в случае с судном «Норд», если украинские власти попытаются арестовать российский танкер «Механик Погодин». Об этом заявил глава комитета Госдумы по делам СНГ Леонид Калашников. «Пусть попробуют, задержат. Они задержали «Норд» и сейчас имеют массу проблем с досмотром судов в Азовском море. Задержат это судно — примем еще меры. Я по поводу «Норда» получил ответы и от Минречфлота, и от пограничников. Я удовлетворен их действиями», — сообщил он в эфире радиостанции «Говорит Москва».

Политик также отметил, что украинцы просто наживают себе проблемы.

«Механик Погодин» — это не первое российское судно, заблокированное на Украине. Похожая ситуация произошла с крымским судном «Норд» под флагом России, которое 25 марта задержала украинская погранслужба в акватории Азовского моря. На борту находились десять членов экипажа, у каждого из которых есть российское гражданство, однако, по мнению официального Киева, моряки являются украинцами. Капитана судна Владимира Горбенко обвинили в «нарушении порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда из нее с целью причинения вреда интересам государства», за что он может получить до пяти лет лишения свободы.

На случившееся сразу же отреагировали в российском МИДе, заявив, что дипломаты будут добиваться наиболее скорого освобождения всего экипажа. По информации крымского управления Федеральной службы безопасности (ФСБ), захват «Норда» мог осуществить экипаж украинских пограничников, чьи личности установлены и объявлены в международный розыск.

Как отметили в посольстве РФ в Киеве, моряков российского судна «Норд» не задерживали, но им грозит штраф. У членов экипажа изъяли российские паспорта, а пограничники выдали им протоколы о совершении административного нарушения в попытке пересечь границу «по несоответствующим документам».

«С каких это пор паспорт заграничный граждан Российской Федерации считается несоответствующим документом, там не поясняется. Дело об административном нарушении будет передано в суд», –– подчеркнул представитель посольства.

Впрочем, российские паспорта морякам «Норда» вернули уже 20 апреля, заявила представитель владельца судна — керченского рыбколхоза имени 1 Мая Анна Шевелева. «По поводу возврата морякам паспортов: да, вернули, но это промежуточный вариант, который не несет каких-то важных последствий, так как суды по всем эпизодам перехода еще идут. Просто возвращение людям тех документов, на которые они имеют право», — отметила Шевелева и также уточнила, что некоторые вопросы в правовом поле Украины остаются нерешенными.

Кстати, в тот же день, 20 апреля, руководство консульства России в Харькове попало в базу скандального украинского сайта «Миротворец» за оказание помощи в выезде из Украины экипажа судна «Норд».

Решить вопрос мирно не удается уже довольно долго, так как Киев продолжает гнуть свою линию. 18 июля пресс-секретарь украинской прокуратуры Татьяна Тихончик заявила, что члены экипажа судна «Норд» могут беспрепятственно выехать с территории Украины и их там никто не удерживает. Впрочем, она отметила, что вернуться домой могут являющиеся гражданами Украины моряки, которые при этом покинут судно.

Такие слова возмутили постоянного представителя республики Крым при президенте России Георгия Мурадова, который заявил, что экипаж судна «Норд» все еще находится «в заложниках» на территории Украины. «Моряки российского сейнера «Норд» по-прежнему остаются в заложниках. Они находятся на территории Украины.

Украинские власти лицемерно заявляют, что они не против выезда украинских граждан — моряков этого сейнера», — заметил Мурадов, напомнив, что члены экипажа «Норда» являются россиянами, а не украинцами и «не предадут» гражданство России, чтобы покинуть территорию Украины.

Мурадов подчеркнул, что Киев продолжает препятствовать возвращению моряков в Крым и подобные действия «не могут оставаться безнаказанными и без последствий».

Обсуждают этот вопрос и уполномоченные по правам человека обеих сторон. Недавно, 10 августа, украинский омбудсмен Людмила Денисова написала на своей странице в фейсбуке, что договорилась со своей российской коллегой Татьяной Москальковой об оказании помощи задержанным морякам российского судна «Норд» и украинского «ЯМК-0041». Обе эти ситуации они обсудили во время телефонного разговора, отметила Денисова.

Украина. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 11 августа 2018 > № 2698928


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 11 августа 2018 > № 2698102

Власти префектуры Гумма подтвердили гибель всех девяти человек, которые находились на борту вертолета в момент аварии

Представители властей префектуры Гумма подтвердили гибель еще семи человек, которые находились на борту рухнувшего вертолета в горной местности к северу от Токио.

В момент аварии в пятницу вблизи границы с префектурой Нагано на борту вертолета находилось 9 человек. Спасатели вначале обнаружили 8 человек вблизи места крушения.

Власти префектуры сообщили в субботу о гибели семи человек после того, как в пятницу была подтверждена гибель двух человек.

В субботу полицейские обнаружили девятого человека, который находился на борту вертолета в момент аварии.

Вертолет потерпел крушение, когда он следовал к району новой горной тропы для проведения инспекции.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 11 августа 2018 > № 2698102


Узбекистан > Транспорт. Армия, полиция > uzdaily.uz, 10 августа 2018 > № 2705886

ГУВД Ташкента внесено предложение об установлении нормы уровня шума, производимого транспортными средствами. Данный шаг вызван тем, что в ГУВД г. Ташкента поступают обращения жителей города, которых беспокоит шум ревущих моторов мотоциклов, устраивающих гонки по ночным улицам.

В национальном административном законодательстве есть статья, предусматривающая ответственность водителей за управление транспортными средствами, у которых уровень шума, производимого ими при работе, превышают установленную норму. Это изложено в части 3 статьи 125 Кодекса Республики Узбекистан об административной ответственности, и санкцией данной статьи предусмотрено наложение штрафа в размере от одной второй до трех МРЗП. Однако нет нормативного документа, где был бы определен допустимый уровень шума, производимого транспортными средствами.

По инициативе начальника ГУВД г. Ташкента была изучена международная практика и внесено предложение в Узбекское агентство стандартизации, метрологии и сертификации, а также в Министерство здравоохранения Республики Узбекистан о разработке необходимых документов, регламентирующих разрешенный уровень шума, производимого транспортными средствами.

Ранее мы сообщали, что в ходе совместного ночного патрулирования сотрудники правоохранительных органов останавливали мотоциклистов и проводили с ними профилактическую беседу, объясняя, что увлечение ездой на мотоциклах – дело не противозаконное, если при этом не нарушаются Правила дорожного движения и права других наших сограждан. Например, право на спокойный отдых в ночное время суток.

У многих водителей мотоциклов, любящих быструю и шумную езду, выявлялись нарушения: кто-то садился за руль транспортного средства в пьяном состоянии, у кого-то не было соответствующих документов, в том числе, водительского удостоверения, третьи ездили без положенной экипировки, что опасно, в первую очередь, для самих водителей. В таких случаях транспортное средство временно помещалось на штрафплощадку, по факту выявленного правонарушения составлялся протокол.

Узбекистан > Транспорт. Армия, полиция > uzdaily.uz, 10 августа 2018 > № 2705886


Германия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg-rb.de, 10 августа 2018 > № 2705316

Слишком глуп, чтобы понести наказание?

Суд оправдал обвиняемого в организации взрыва на дюссельдорфской станции пригородной электрички Wehrhahn в 2000 году: тогда при детонации бомбы серьёзно пострадали наши соотечественники.

В три часа дня 27 июля 2000 года на станции городской электрички Wehrhahn в Дюссельдорфе взлетел на воздух полиэтиленовый пакет с самодельной бомбой, начинённой тротилом. Прибывшие на место происшествия спасатели докладывали о «множестве раненых с кровоточащими ранами». Осколок металла попал в живот беременной женщине и погубил нерождённого ребёнка. Пострадавшие – семь женщин и трое мужчин. Шестеро – контингентные беженцы, четверо – немцы-переселенцы, все из бывшего Советского Союза, недавние жители Германии, возвращавшиеся домой с языковых курсов.

Полиция Северного Рейна-Вестфалии не могла раскрыть это преступление шестнадцать лет. Многолетние поиски злоумышленника вынудили правоохранителей проверить около трёхсот версий, были обработаны 69 000 страниц документов, но предпринятые меры не приносили результата. Наконец, в самом начале 2017 года в Ратингене задержали предполагаемого подрывника. Человеком, который шестнадцать с половиной лет назад с помощью дистанционного управления привёл в действие самодельное взрывное устройство на станции Wehrhahn, оказался пятидесятилетний на время задержания безработный Ральф С. (Ralph S.), в прошлом солдат Бундесвера, не раз привлекавшийся к ответственности за мелкие правонарушения. С. отрицал предъявленные обвинения, но бремя улик казалось достаточно весомым. В то время, когда произошёл взрыв, бывший военный держал по соседству со зданием, где проходили занятия языковых курсов, магазинчик, где торговал воинскими знаками отличия и различными коллекционными предметами на военную тематику. Ральф С. любил пройтись по району с собакой, облачённый в воинское обмундирование, и поддерживал связи с местной правоэкстремистской сценой.

Через пятнадцать лет, отсиживая мелкий срок в тюрьме за неуплаченный штраф, С. не удержался от хвастовства и решил поделиться деталями из прошлого с сокамерником, а тот сообщил руководству тюрьмы, что сосед бахвалится организацией взрыва. Через год на С. донёс ещё один бывший сокамерник, которого неонацист принял за единомышленника.

Правоохранители посчитали дело раскрытым и передали в суд. Руководивший следствием главный комиссар уголовной полиции Удо Герхард Моль (Udo Gerhard Moll) сообщил, что рассказ Ральфа С. изобилует деталями, о которых мог знать только человек, имевший непосредственное отношение к событиям. В окружении задержанного нашлись два человека, вспомнившие, что в своё время он планировал подобное преступление.

Главный обвиняемый был арестован 31 января 2017 года. Обвинение в лице представителя дюссельдорфской прокуратуры Ральфа Херренбрюка (Ralf Herrenbrück) требовало пожизненного заключения, в том числе в связи с тем, что Ральф С. считал прокурора Херренбрюка центральной фигурой «еврейского заговора» и задумал его убить. Однако, 31 июля уже нынешнего года Земельный суд в Дюссельдорфе вынес обвиняемому Ральфу С. оправдательный приговор – за недостаточностью улик.

Нападение на наших соотечественников остаётся ненаказанным. Чем руководствовались дюссельдорфские судьи, оправдывая подозреваемого? Председательствовавший на процессе Райнер Дреез (Rainer Drees) отверг претензии прокурора, посчитавшего, что суд видит в обвиняемом всего лишь «позёра, хвастуна, сумасшедшего», не способного к реальным действиям. Враждебное отношение Ральфа С. к иностранцам не вызывает сомнений, проживание по соседству с местом взрыва – явное обстоятельство, контакты с правыми экстремистами доказаны. Составленный после нападения фоторобот подозреваемого совпал с фото в паспорте Ральфа С. Но всё это – косвенные улики, посчитал суд, недостаточные для обвинительного приговора. Единственные показания реальных свидетелей – слова сокамерников обвиняемого, при этом данные против него показания основываются на собственном бахвальстве неонациста. Умственных способностей, организационных навыков и талантов бывшего солдата-контрактника и неудавшегося охранника, по мнению суда, недостаточно, чтобы организовать достаточно сложный с точки зрения логистики теракт. Психологи оценивают Ральфа С. как нарцисса, а с технической точки зрения он, несмотря на связанное с Бундесвером прошлое, ни на что не способен.

Высказывания свидетелей суд также не воспринял всерьёз: все они путались в показаниях и меняли их. Так, встречавшаяся с Ральфом С. в то время девушка 18 лет спустя вдруг вспомнила, что видела в его целиком забитой товарами для военного магазина квартире детали будущей бомбы. Люди, сидевшие в той же камере, которым доверился неонацист, могли попытаться его оговорить. «Из четырёх непригодных заявлений не слепить одно подходящее», – резюмировал председатель суда ценность свидетельских показаний.

Ральф С. вышел на свободу 17 мая – за два с половиной месяца до вынесения оправдательного приговора, так как суд уже не видел в нём опасного преступника. Многих наблюдателей на процессе поразило поведение судьи Дрееза: иногда казалось, что он не воспринимает всерьёз ни обвиняемого, ни аргументы обвинения, концентрируясь в основном на его противоречиях и психологическом портрете «коричневого» хвастуна.

Для пострадавших при взрыве на станции вопрос о том, кто его устроил, остаётся открытым: если не Ральф С., значит, кто-то другой виновен в их переживаниях и проблемах со здоровьем, и этот человек остаётся ненайденным. Обвинителям ситуация представляется более понятной: без Ральфа С. взрыва в Верхане бы не было. Прокурор Херренбрюк готовит кассационную жалобу в Верховный федеральный суд ФРГ.

Пётр Левский

Германия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg-rb.de, 10 августа 2018 > № 2705316


Италия > Транспорт > rg-rb.de, 10 августа 2018 > № 2705308

В Венеции дорог нет, но происшествия есть

За сутки три человека погибли в результате двух водных ДТП в венецианской лагуне.

Первая авария произошла вечером третьего августа. Незадолго до полуночи моторная лодка врезалась в рыбацкую лодку, оба 69-летних рыбака погибли. Находившиеся в моторной лодке молодые люди отделались травмами.

В субботу другая лодка перевернулась на большой волне – один человек погиб, четверо получили ранения.

После аварий в Венеции вновь заговорили о превращении лагуны в «морской автобан», на котором моторные лодки устраивают гонки без правил. В городе многие поддерживают полный запрет использования моторных лодок в интересах гондол и рыбацких шлюпок.

За день до аварий в городе начал действовать запрет на появление каяков, байдарок, педальных и весельных лодок в водах Гранд-канала, канала Каннареджо и на других маршрутах, где ходит водный общественный транспорт. Исключение сделано только для гондольеров. Это первый шаг к наведению порядка на воде, обещают власти.

Кирилл Балберов

Италия > Транспорт > rg-rb.de, 10 августа 2018 > № 2705308


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2018 > № 2704729

В Восточном Казахстане резко подорожал уголь

В Минэнерго отметили, что на стоимость существенно влияют железнодорожные тарифы и накрутки посредников

В Министерстве энергетики РК прокомментировали резкий подъем цен на уголь в ВКО, передает корреспондент МИА «Казинформ».

"Отпускная цена угля с разреза незначительная. На ее рост для конечного потребителя существенно влияют железнодорожные тарифы и «надбавки» посреднических организаций (перекупщиков). Основной объем угля для коммунально-бытовых потребителей реализуется посредством товарной биржи", — сообщили в пресс-службе ведомства.

В министерстве также отметили, что ценообразование на уголь, торговое регулирование и исключение посреднических структур не входят в его компетенцию.

«Регулирование торговой деятельности, государственное регулирование деятельности товарных бирж, региональное развитие и антимонопольное реагирование к субъектам рынка находятся в компетенции Министерства национальной экономики РК», — добавили в ведомстве.

Ранее местные СМИ в Восточно-Казахстанской области сообщали, что в некоторых районах цена взлетела больше, чем в два раза и составляет 17 тыс. тенге.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2018 > № 2704729


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2018 > № 2704727

Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром

Президент провел совещание по вопросам социально-экономического развития региона

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев провел совещание по вопросам социально-экономического развития Мангистауской области. Открывая заседание, глава государства особо подчеркнул важное историко-культурное, духовно-идеологическое и геополитическое значение Прикаспийского региона. Об этом сообщает пресс-служба Акорды.

В контексте развития нефтегазовой индустрии, инфраструктурного и транспортно-логистического потенциала страны Нурсултан Назарбаев отметил особый вклад Мангистауской области в национальную экономику.

«Благодаря программе „Нурлы жол“ область становится крупным транспортно-логистическим центром, который объединяет авиа-, авто-, железнодорожные, паромные и морские транспортные сети. В том числе, международный аэропорт, железнодорожные дороги „Жезказган — Бейнеу“, „Узень — Государственная граница Туркменистана“, автомобильную трассу „Атырау — Актау“, современный морской порт Актау и паромный комплекс Курык. Эти проекты окажут большое влияние на экономику региона», — сказал Президент Казахстана.

Глава государства также остановился на вопросах подготовки и проведения Пятого каспийского саммита.

«Завтра здесь соберутся главы пяти прикаспийских государств и подпишут исторический документ — Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря, к которому мы шли 20 лет», — подчеркнул Нурсултан Назарбаев.

Аким Мангистауской области Ералы Тугжанов, выступая с отчетом о социально-экономическом развитии региона, отметил, что по итогам 6 месяцев текущего года экономика региона сохраняет динамику стабильного роста.

«Внутренний региональный продукт по сравнению с аналогичным периодом 2017 года вырос с 99,2% до 104,4%. Основной индекс промышленности составил 101,2%. Доля инвестиций в основной капитал выросла на 6% и составила 256 млрд тенге», — доложил аким региона.

Ералы Тугжанов указал, что с начала реализации Карты индустриализации в области введено 42 проекта, и привлечено 392 млрд тенге прямых инвестиций. На сегодняшний день в процессе реализации находится 89 проектов с объемом инвестиций 418 млрд тенге.

Президент прибыл в Мангистаускую область

«Толчком к развитию экономики всего региона послужило выполнение государственных программ „Нурлы жол“ и „Нурлы жер“, в рамках которых построено и реконструировано 600 км дорог республиканского и местного значения, построено 1,8 млн кв. м жилья», — проинформировал аким области.

По итогам отчета, отмечая стабильные показатели социально-экономического развития региона, Президент Казахстана указал на ряд вопросов, требующих дальнейшей комплексной проработки.

«Необходимо достигнуть стабильного роста экономики. Для этого следует диверсифицировать экономику и обеспечить развитие сервисного и обрабатывающего секторов. Например, здесь на площади в 2 тыс. гектаров действует специальная экономическая зона „Морпорт Актау“. Государство выделило средства для развития ее инфраструктуры. Теперь нужно активизировать ее деятельность, создавать альтернативные рабочие места», — поручил Нурсултан Назарбаев.

Подчеркивая большой туристический потенциал Мангистауского региона, глава государства указал на географические преимущества и культурные особенности области, в числе которых — выход к морю, наличие большого количества исторических памятников, как общенационального, так и международного значения.

Заслушав отчет, Президент Казахстана поручил акимату области совместно с Правительством продолжить работу по использованию транспортно-логистического потенциала региона, развитию малого и среднего бизнеса, созданию новых рабочих мест, а также внедрению в производство возобновляемых источников энергии.

Кроме того, Нурсултан Назарбаев ознакомился с деятельностью Дома дружбы города Актау, который был сдан в эксплуатацию в текущем году.

В Доме дружбы будут располагаться государственное учреждение «Қоғамдық келісім», 20 этнокультурных объединений региона, областной совет матерей, научно-экспертная группа при Ассамблее народа Казахстана Мангистауской области, областной совет ветеранов.

В ходе посещения главе государства были представлены инвестиционные проекты области. Среди них — завод по производству пряжи и ткани, газотурбинная электростанция в городе Жанаозене, опреснительный завод в селе Курык, паро-газовая установка на площадке ТОО «МАЭК КАЗАТОМПРОМ», ветряная электростанция в Тупкараганском районе, экогород Актау и другие.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2018 > № 2704727


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 августа 2018 > № 2703677

Распродажа сработала не очень. РЖД перевезли 300 тыс т нефтепродуктов из Белоруссии после введения скидок.

Введенные РЖД скидки на перевозку белорусских нефтепродуктов в российские порты с начала 2018 г привлекли на сеть около 300 тыс т грузов.

Об этом 10 августа 2018 г заявил директор РЖД по коммерческой деятельности А. Шило.

По его мнению, показатель этот не блестящий, но даже это лучше чем ничего: «Их раньше было 0, сейчас около 300 тыс мы перевезли. Мы со своей стороны то, что могли в рамках своих возможностей предоставить - мы предоставили».

А. Шило отметил, что скидка предоставляется и на груженый, и на порожний рейс, и ресурсов для еще большего снижения тарифа у РЖД просто нет.

Он также добавил, что даже комплексная ставка с учетом перевалки в российском порту более выгодная, чем в Латвии.

Напомним, что экспорт белорусских нефтепродуктов через морские порты РФ - насущная проблема между странами.

Белоруссия не очень хочет экспортировать нефтепродукты через РФ.

Выбор в пользу портов Прибалтийских стран она объясняет 2мя основными доводами - высокой стоимостью транспортировки и перевалки нефтепродуктов в российских портах и наличием долгосрочных контрактов с прибалтийскими портами.

РЖД вроде бы эту проблему благодаря скидкам решила, но такой стимуляции соседям показалось мало.

Тем не менее радует, что показатель хотя бы сдвинулся с нуля.

50% скидка действует на перевозки порожних цистерн из-под перевозок нефтепродуктов с припортовых станций Октябрьской железной дороги на станции Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги по 31 декабря 2018 г включительно.

Пока ситуация следующая:

- вице-премьер Белоруссии В. Семашко в одном из выступлений сказал, что республика не будет переориентировать поставки своих нефтепродуктов с портов стран Балтии, но будет готова в 2018 г экспортировать до 1 млн т нефтепродуктов через порты РФ при экономической целесообразности;

- ранее президент РФ В. Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры северо-запада России предложил обязать белорусские НПЗ использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов;

- глава РЖД О. Белозеров проинформировал В. Путина о том, что белорусские НПЗ все равно отказываются от услуг РЖД в пользу прибалтийской инфраструктуры, несмотря на предоставленную 50% скидку, ссылаясь на заключенные долгосрочные контракты.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 августа 2018 > № 2703677


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 10 августа 2018 > № 2703445

Лосось ждет «льготных билетов».

В ОАО «РЖД» обсудили вопросы организации перевозок рыбопродукции с Дальнего Востока. В совещании приняли участие представители Российских железных дорог, Росрыболовства, ВАРПЭ и операторов подвижного состава.

В связи с высокими объемами добычи лососей на Камчатке возникает необходимость организации дополнительных поставок рыбы в регионы потребления, отметили в федеральном агентстве. По информации ФАР, с 10 июля стоимость доставки поднялась до 13,5 рубля за килограмм, а по состоянию на 8 августа цена составляет уже 15 рублей за килограмм (против 10–10,5 рубля в январе-июне). Компании-перевозчики заявили, что повышение стоимости перевозки – это вынужденная мера для компенсации убытков, которые они терпят в связи с недоиспользованием подвижного состава в «низкий» сезон.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном бассейне составляет 271 тыс. тонн, что на 22% выше уровня 2016 г. Основные объемы добываются в Камчатском крае – 238,4 тыс. тонн (+58%).

В порты Приморья доставлено более 35 тыс. тонн лососевых, из них 34,8 тыс. тонн отправлено на внутренний рынок. Средний уровень загрузки холодильников края составляет 67%, их суммарная мощность - около 70 тыс. тонн. Имеются резервные мощности объемом не менее 30 тыс. тонн: это холодильники предприятий, которые не занимаются круглогодичным хранением рыбопродукции, а также парк рефконтейнеров.

Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев высказался за приглашение к диалогу об объеме поставок руководителей компаний – трейдеров, сообщили в пресс-службе ВАРПЭ. «В настоящее время значительная часть рыбопродукции закладывается на холодильники, – подчеркнул глава отраслевого объединения. – Оптовые цены на горбушу начали снижаться и это насторожило часть трейдеров, которые не готовы фиксировать убытки из-за покупок рыбопродукции по той цене, которую они считают завышенной, и которая, по их мнению, снизится».

В РЖД выразили готовность при необходимости ввести дополнительные маршруты для перевозок рыбы. Кроме того, принято решение вновь обратиться в Федеральную антимонопольную службу с предложением сблизить тарифы на перевозку в рефрижераторных и универсальных контейнерах. По данным Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС), существующее тарифообразование перевозки в рефрижераторных контейнерах конкурентоспособно по отношению к другим типам подвижного состава только при доставке на дальние расстояния и при 100% обратной загрузке.

Планируется, что унификация тарифов позволит увеличить номенклатуру перевозимых грузов и расширить полигон курсирования рефконтейнеров. Ожидается, что доля перевозок в рефконтейнерах увеличится и будет устранен «фактор сезонности», так как отпадет необходимость резерва контейнеров для обеспечения перевозок в период проведения лососевой путины. Эти меры дадут возможность операторам и собственникам рефрижераторных контейнеров устанавливать более комфортные цены на перевозку рыбы, отметили в Росрыболовстве.

Важным способом стабилизации цен на доставку назвали заключение долгосрочных контрактов между перевозчиками и рыбопромышленниками. 16 августа во Владивостоке запланировано совещание с участием рыбопромышленников, перевозчиков и трейдеров. Проведет встречу заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 10 августа 2018 > № 2703445


Афганистан > Транспорт > afghanistan.ru, 10 августа 2018 > № 2702684

Контроль над афганским воздушным пространством перешёл к государственным службам

В четверг на территории Кабульского международного аэропорта состоялась церемония, ознаменовавшая переход контроля авиационного пространства страны к её властям.

Участники мероприятия стали свидетелями открытия новой радарной системы, ввод которой в эксплуатацию позволит государственному управлению по гражданской авиации отслеживать перемещение воздушных судов через территорию страны.

Как передаёт телеканал «Толо» со ссылкой на пресс-службу президентского дворца, афганское воздушное пространство находилось под иностранным контролем на протяжении 26 лет, но благодаря внедрению диспетчерской службы местное управление смогло принять эту ответственность на себя.

Передаче контроля предшествовала программа обучения специалистов. Как сообщила в ходе церемонии первая афганская женщина-авиадиспетчер Масуда Какар, благодаря осуществлению данной инициативы Афганское управление по гражданской авиации сможет обеспечить страну всеми услугами, необходимыми для воздушных перевозок.

В церемонии принял участие президент Афганистана Мохаммад Ашраф Гани, в своём выступлении отметивший значимость контроля над воздушным пространством для обретения страной самостоятельности, а также благоприятные перспективы нововведения в экономическом отношении.

«Афганистану не хватало воздушных коридоров, которые должны проходить через афганское авиационное пространство, – отметил глава государства. – Теперь эта возможность была подготовлена. Важной для нас целью станет превращение Афганистана в региональный узел, и в скором времени эта цель будет достигнута».

Кроме того, президент упомянул о том, что в прошлом пошлины за авиационные услуги, которые приходилось платить стране, превышали сотню миллионов долларов, но благодаря внедрению современных и независимых диспетчерских технологий стоимость авиаперевозок уменьшится, а качество услуг и доход страны возрастут.

Афганистан > Транспорт > afghanistan.ru, 10 августа 2018 > № 2702684


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 августа 2018 > № 2702470

58 станций метро построят в столице до конца 2023 года, из них 21 появится за пределами МКАД, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

По его словам, пять станций за МКАД откроются на отрезке Калининско-Солнцевской линии от «Раменок» до «Рассказовки», две - на участке «Рассказовка» – «Внуково».

Четыре станции строятся на Кожуховской линии метро: «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка».

Строительство еще одной станции с рабочим названием «Физтех» планируется в поселке Северный на северо-востоке города, на участке продления Люблинско-Дмитровской линии метро.

Пять станций появятся на Сокольнической линии на территории Новой Москвы. Четыре из них будут готовы до конца этого года. Метро придет в поселок Коммунарка.

Четыре станции проектируется в составе новой линии «Улица Новаторов» – «Столбово». Таким образом, в поселке Коммунарка появится еще одна линия метро.

«Мэр Москвы Сергей Собянин отмечал, что у властей столицы грандиозные планы по строительству метро. Открытие новых станций на Калининско-Солнцевской, Кожуховской и Сокольнической линиях улучшит транспортное обслуживание для сотен тысяч москвичей», – сказал Андрей Бочкарев.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 августа 2018 > № 2702470


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 августа 2018 > № 2702448

41 станцию и 99 км линий метро планируется построить в столице в 2019-2023 годах, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, за эти пять лет также появится четыре новых электродепо для обслуживания поездов.

«Программа развития метрополитена на ближайшие годы масштабна и амбициозна. До конца 2023 года 95% москвичей будут иметь шаговый доступ к метро», – сказал М. Хуснуллин.

Заммэра подчеркнул, что программа предполагает строительство новых участков уже действующих линий и новых веток метро. Однако ключевым объектом станет Большая кольцевая линия.

«Это будет самая протяженная кольцевая линия метро в мире. Ее длина составит 70 км, на ней разместится 31 станция и электродепо. Запуск нового кольца позволит разгрузить существующие линии, создать новые маршруты передвижения по городу. Все это будет способствовать вовлечению в жизнь города заброшенных сегодня территорий», – добавил М. Хуснуллин.

Ранее глава Стройкомплекса заявил, что с начала 2018 года в Москве построено восемь станций и 16 км линий метро.

М. Хуснуллин отметил, что по итогам этого года планируется сдать около 50 км линий и 24 станции.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 августа 2018 > № 2702448


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter