Всего новостей: 2578355, выбрано 157066 за 0.778 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 августа 2018 > № 2702439

Хуснуллин: развитие дорожной сети на ЗИЛе разгрузит дороги юга Москвы на 20-25%

Развитие дорожной сети на территории бывшего завода им. Лихачева (ЗИЛ) позволит увеличить пропускную способность дорог на юге столицы на 20-25%, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Комплексный проект строительства дорог на участке бывшей промзоны обеспечит беспрепятственное движение от Симоновской набережной до станции метро «Технопарк» и дальнейший выезд на проспект Андропова. Кроме того, новая дорожная сеть свяжет Третье транспортное кольцо, станцию «ЗИЛ» Московского центрального кольца и станцию метро «Технопарк». Это позволит организовать движение новых маршрутов наземного пассажирского транспорта», – сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что на юге столицы ведется масштабная работа по развитию улично-дорожной сети, которая включает в себя строительство Южной рокады, мостов через Москву-реку, реконструкцию вылетных магистралей и др.

Напомним, 9 августа мэр Москвы Сергей Собянин открыл новый проспект Лихачева с путепроводом через Московское центральное кольцо (МЦК) на ЗИЛе.

«На месте старой промзоны «ЗИЛ» формируется новое ядро развития. Эта территория превращается в одну из самых развитых площадок комплексной застройки Москвы. Сегодня построена первая магистраль, которой присвоено имя Лихачева – руководителя и основателя завода, чтобы память о нем осталась и при реновации этой огромной территории», – заявил С. Собянин.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 10 августа 2018 > № 2702439


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 10 августа 2018 > № 2702310

Собянин открыл проспект Лихачева и путепровод через МЦК на ЗИЛе

Открыто движение по новому проспекту Лихачева с путепроводом через Московское центральное кольцо (МЦК) на территории бывшего ЗИЛа, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«На месте старой промзоны «ЗИЛ» формируется новое ядро развития: рядом огромный спортивный кластер, технопарк, комплексная жилая застройка, крупнейший детский крытый тематический парк «Остров мечты». Территория превращается в одну из самых развитых территорий комплексной застройки Москвы. Сегодня здесь появилась первая магистраль, которой присвоено имя Лихачева – руководителя и основателя завода, чтобы память о нем осталась и при реновации этой огромной территории», – сказал С. Собянин.

Также мэр осмотрел новый парк «Тюфелева роща», расположенный рядом с жилым комплексом «Зиларт».

«Очень важно, что помимо жилых, деловых, спортивных объектов формируется общественная инфраструктура – первоклассный парк. Скоро появится новая набережная. Этот район будет одним из лучших в Москве», – отметил С. Собянин.

Новый проспект является центральной магистралью территории бывшего завода им. Лихачева. Его длина составляет 3 км – от набережной Марка Шагала до станции метро «Технопарк».

Движение по новой магистрали будет организовано по двум-трем полосам в каждую сторону.

На территории ЗИЛа уже построено 4,7 км дорог. Ведется строительство городских и местных улиц квартала массовой жилой застройки.

Также планируется строительство и реконструкция набережных с мостом через затон Новинки.

Построен путепровод через МЦК длиной 537 метров. Он возьмет на себя основные потоки автотранспорта, разгрузит набережные и местную дорожную сеть.

Создаются общественные пространства. Новый парк «Тюфелева роща» представляет собой современную зону отдыха с арт-объектом в виде перголы длиной 1,3 км, которая является и крытой прогулочной зоной, и смотровой площадкой.

В парке установлено 525 архитектурных форм, 12 павильонов торговли и услуг, оборудована детская площадка и обустроен пруд с эффектом «голубой лагуны».

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 10 августа 2018 > № 2702310


Киргизия. США. Япония > Финансы, банки. СМИ, ИТ. Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702154

Государственное предприятие «Государственная лотерейная компания» выпустило первый тираж лотереи «Ала-Тоо» под брендом «Кыргыз лото». Об этом сообщает пресс-служба правительства КР в пятницу.

«Основной задачей государственной лотереи является содействие в развитии отечественного спорта, культуры, образования, науки, искусства и оказание финансовой поддержки в реализации социальных программ правительства Кыргызской Республики», - говорится в сообщении.

Лотерейные билеты реализуются на всей территории Кыргызской Республики. Розыгрыш первого тиража состоится 31 августа 2018 года в 20:00 на канале «ЭлТР».

Как уточняется, среди призов первого розыгрыша лотереи «Кыргыз лото» автомобиль «Toyota Camry 70» 2018 года выпуска, 10 смартфонов iPhone X, другие ценные и денежные призы.

Стоимость лотерейного билета составляет 100 сомов.

Список мест, где можно приобрести билеты, виды лотереи, правила игры, а также иные подробности можно узнать на сайте компании www.kyrgyzloto.kg

Киргизия. США. Япония > Финансы, банки. СМИ, ИТ. Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702154


Киргизия. Корея > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702150

Южная Корея подарит Кыргызстану пожарные машины и кареты «скорой помощи». Об этом сообщают в пресс-службе посольства КР в Южной Корее в пятницу.

«9 августа чрезвычайный и полномочный посол Кыргызской Республики в Республике Корея Кылычбек Султан встретился с представителями пожарной службы города Сеул, в ходе которой обсуждались вопросы предоставления помощи КР в виде спасательной техники», - говорится в сообщении.

По информации главы одного из районных управлений пожарной службы Чонг Чжэ-ху, по закону, пожарные машины по истечении 8-летней и машины скорой помощи 5-летней эксплуатации подлежат списанию путем продажи или передачи развивающимся странам на безвозмездной основе.

В этой связи во время встречи было отмечено, что со следующего года при содействии Главного штаба пожарной службы Сеула планируется транспортировать две машины скорой помощи и две пожарные машины в Кыргызстан.

Наряду с этим представители пожарной службы Сеула проинформировали, что по линии КОИКА в следующем году планируется реализовать проект по строительству в Кыргызстане 4 пожарных частей, в рамках которого будут направлены 12 пожарных машин.

Также пожарная служба Кореи готова организовать тренинги для сотрудников МЧС КР и минздрава КР по использованию современных пожарных и скорых машин на бесплатной основе. При этом корейской стороной будут оплачены авиаперелет, проживание и питание.

Киргизия. Корея > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702150


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702149

В международном аэропорту «Манас» появится отдельная зона для прилета местных авиалиний. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Международный аэропорт «Манас» в пятницу.

Как отмечается, для повышения качества обслуживания пассажиров, в восточной стороне аэровокзала международного аэропорта «Манас» в настоящее время ведется строительно-монтажная работа по проекту «Перепрофилирование и расширение зоны прилета местных авиалиний».

На данный момент в аэропорту есть только сектор для вылета местных рейсов, а по прилёту пассажиры выходили с международными рейсами, так как не было отдельного сектора.

Ожидается, что внедрение отдельной зоны повысит удобство и комфорт пассажиров и гостей аэровокзала. Для этого в зоне местных прилетов будет предусмотрен отдельный вход/выход. Один со стороны перрона с северной стороны, а другой с южной стороны аэровокзала. Кроме этого, планируется отдельная парковка для местных авиалиний.

Общий зал местного прилета разделен на зал выдачи багажа (854 кв.м), где установлен отдельный транспортёр по выдачи багажа, и зал ожидания для встречающих (701 кв.м.). Общая площадь зоны местного прилета составит 1 тыс. 555 кв. м.

В зоне предусмотрены женский и мужской санузлы, а также отдельный санузел для людей с ограниченными возможностями здоровья (ЛОВЗ).

Завершение основных работ запланировано на 31 августа 2018 года.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702149


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702139

Премьер-министр Кыргызской Республики Мухаммедкалый Абылгазиев поручил министерству транспорта и дорог Кыргызской Республики усилить работу по обеспечению технической безопасности воздушных судов отечественных авиакомпаний. Сообщает пресс-служба правительства в пятницу.

«Известно, что за текущий год произошло шесть серьезных инцидентов с самолетами отечественных авиакомпаний, когда лайнеры, ввиду технической неисправности самолетов, совершали вынужденную аварийную посадку. Это недопустимо, ведь риску подвергаются жизни пассажиров. В этой связи я требую, чтобы отечественные авиакомпании прошли международный аудит по авиационной безопасности для воздушных судов на соответствие международным стандартам», - заявил Мухаммедкалый Абылгазиев, поручив внести в оперативном порядке на рассмотрение предложения по решению данного вопроса.

Премьер-министр подчеркнул, что авиаперелеты должны быть максимально безопасными.

«Соответствующие стороны должны принять все необходимые меры по обеспечению авиационной безопасности. Авиапассажиры должны быть застрахованы от ненадежных и недобросовестных авиаперевозчиков», - сказал глава правительств

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702139


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 10 августа 2018 > № 2701265

Импорт автотранспортных средств в Азербайджан в январе-июле 2018 года составил 11,7 тыс. единиц, что в 2,6 раза больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Государственном таможенном комитете (ГТК).

По данным ГТК, наибольшее число ввезенных в республику за отчетный период автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 10,402 тыс. единиц (рост в 2,7 раза).

В январе-июле в Азербайджан также импортировано 1,157 тыс. единиц моторных транспортных средств, предназначенных для грузоперевозок (рост в 2,2 раза), 72 единицы моторных транспортных средств спецназначения (рост на 53,2%).

Кроме того, за отчетный период в республику ввезено 69 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 или более человек (спад на 37,9%).

А.Азизов

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 10 августа 2018 > № 2701265


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 10 августа 2018 > № 2701190

Аким Астаны Асет Исекешев поручил уполномоченным органам не допустить ценового сговора поставщиков угля, передает Kazakhstan Today.

В целях недопущения ажиотажа среди населения в осенний период при покупке твердого топлива, аким Астаны дал поручение исключить рост цен на угольную продукцию, а также информировать жителей о планируемых поставках угля через службу IKomek (109), сообщает официальный сайт столичного акимата.

Как сообщил руководитель управления топливно-энергетического комплекса и коммунального хозяйства Ербол Толеуов, на данный момент в Астане имеется 7 основных реализаторов угольной продукции. Общий запас твердого топлива по состоянию на 7 августа составляет 9590 тонн.

"ТОО "Магнит 21 век" уже имеет 1700 тонн шубаркульского (14 500 тенге) и кузнецкого угля (12 000 тенге). ИП "Айткожынова" имеет 500 тонн майкубинского угля (10 000 тенге), ТОО "Умар KZ" - 1000 тонн Каражыра (13 500 тенге), ТОО "Северэнергоугольснаб" - 4800 тонн Каражыра (13 000 тенге)", - проинформировал Толеуов.

По его словам, одной из причин возникновения социального напряжения на уголь является его нехватка на тупиках в пиковый период продаж.

"Это связано с тем, что население города, использующее твердое топливо, с началом холодов массово начинает покупку угля. В пиковый период имеются случаи продажи угля по завышенным ценам. Также сказывается нехватка вагонов со стороны АО "НК "Казакстан темір жолы" в связи с массовым поступлением заявок на перевозку угля", - отметил Толеуов.

В этой связи аким дал поручение АО "КТЖ - Грузовые перевозки" взять на особый контроль вопрос обеспечения вагонов поставки угля в столицу, а управлению энергетики вести ежедневный контроль по реализации угля и функционированию горячей линии.

Вместе с тем генеральный директор АО "КТЖ - Грузовые перевозки" Кайрат Саурбаев отметил, что во избежание социального напряжения активная работа по отгрузке максимального количества угля проводится уже в летний период.

"Для Астаны коммунально-бытового угля было погружено и перевезено железнодорожным транспортном почти 60,5 тыс. тонн, что на 17,8 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Мы провели совещание с грузоотправителями, чтобы в этот летний период максимально отгрузить уголь, дабы избежать осеннего срыва в поставке угля", - сказал К. Саурбаев.

Принимая во внимание большой спрос на твердое топливо у горожан, Асет Исекешев поручил предпринимателям предоставить графики поставки угольной продукции, на ежедневной основе обеспечивать конкретной и достоверной информацией горячую линию 109 об остатках и планируемых поставках угля. Кроме того, уполномоченным органам дано поручение создать штаб под председательством Космана Айтмухаметова по контролю за решением всех вопросов, касающихся реализации угля и ГСМ.

Департаменту государственных доходов и управлению топливно-энергетического комплекса и коммунального хозяйства дано поручение рассмотреть алгоритм по недопущению роста цен на уголь совместно с Комитетом по регулированию естественных монополий и защите конкуренции Министерства национальной экономики. В случае выявления проводить необходимые мероприятия, предусмотренные законодательством.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 10 августа 2018 > № 2701190


Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > kt.kz, 10 августа 2018 > № 2701184

В общественном транспорте Уральска внедрили электронную систему оплаты, а жильцы многоэтажек могут, не выходя из дома, вызвать специалиста КСК для устранения неполадок в квартире, передает корреспондент агентства.

Теперь плату за проезд в общественном транспорте уральцы могут производить через электронную карту. Новшество реализуется в рамках проекта "Смарт сити". В целом в 560 автобусах 28 направлений установлены GPS навигаторы и приложение INFOBUS, которые позволяют отслеживать передвижение и местонахождение транспорта. Предусмотрена оплата проезда через смс в сотовом телефоне. С прошлого года эта услуга была доступна жителям села Круглоозерное на автобусах маршрута №51.

"С 13 августа внедрили еще на трех маршрутах. Обслуживающая компания уже предоставила нам 100 терминалов. Соответствующие договоры с предприятиями-перевозчиками у нас заключены. Терминалы будут у кондукторов и можно будет оплачивать проезд транспортной картой", - сообщил руководитель отдела пассажирского транспорта и автомобильных дорог Уральска Кайрат Мухамбеткалиев.

До конца сентября на всех маршрутах внедрят такую систему оплаты. Также в рамках цифровизации в Уральске активно внедряется приложение Е-КСК. На сегодня в нем зарегистрированы 35 кооперативов. В целом электронным контентом в обслуживании многоэтажных жилых домов пользуются более 80 КСК.

На сегодня в городе имеются 1222 многоэтажки. Их обслуживают 105 КСК и управляющих компаний. На выбор жильцам предоставляются два варианта взаимодействия с КСК - система удаленного взаимодействия - Е-КСК и специальная площадка Pоst.кz от АО "Казпочта".

Если первым вариантом воспользовались 35 КСК, то на Pоst.кz на данный момент зарегистрировались 45 кооперативов. Наиболее активно и успешно внедряют новые технологии УК "Казбатыссервис", КСК "Едильжаик", АПКСК "Коммунальник" и ТОО "Вест чемпион". В первую очередь системы удобны для жильцов.

"Если раньше по всем вопросам жильцы приходили в КСК, ждали, когда придут специалисты или председатель, ждали своей очереди в тесном помещении, то теперь они могут оставить заявку, не выходя из дома. Сейчас главная проблема, чтобы каждый из жильцов подключил у себя в компьютере или на мобильном устройстве эти приложения. И тогда связь с КСК станет постоянной и открытой", - говорит руководитель сектора жилищной инспекции Канат Умралиев.

Ведется работа с оставшимися 25 КСК по разъяснению преимуществ электронного варианта работы.

Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > kt.kz, 10 августа 2018 > № 2701184


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 10 августа 2018 > № 2701183

В общественном транспорте Алматы начнут объявлять остановки на английском языке, наряду с казахским и русским языками. Нововведение коснется всех автобусов, маршрут которых проходит по основным достопримечательностям города и будет внедрено до конца августа этого года, передает Kazakhstan Today.

Кроме этого, все автобусы и троллейбусы города будут оснащены памятками на трех языках, содержащими правила безопасности, информацию о маршруте и способах оплаты. О нововведениях стало известно в ходе круглого стола "На пороге бизнес-возможностей в сфере туризма". На мероприятии туристский информационный центр Visit Almaty представил стратегию и направления развития туризма. Участники, среди которых представители общественности, компаний в области туризма, туроператоры, инвесторы и рестораторы, развернули дискуссию по данной теме, а также дали рекомендации и предложения.

"Привлечение иностранных туристов требует комплексного подхода, в том числе активной работы по улучшению сервиса. Сейчас в активной разработке программа гостеприимства по опыту Универсиады-2017. Запустить программу планируется до конца года. Это специальная программа, которая коснется всех, кто так или иначе встречает гостей, к примеру, сотрудников аэропорта, железнодорожных и автовокзалов, кассиров и так далее", - сказала директор ТИЦ Visit Almaty Камила Лукпанова.

В ходе презентации предоставлены и наиболее перспективные ниши для инвестиций, среди которых особенно отмечены HORECA, сувениры, туры и туристическая инфраструктура.

"В HORECA мы вывели форматы, которые наиболее востребованы в нашем регионе. Сюда относятся отели категории "3 звезды", хостелы, гостевые дома, а также этнопроекты. Касательно сувениров, то нам необходимо развивать два вида аутентичной сувенирной продукции - это гастрономическая и практичная. Тут имеется в виду интересные предложения от упаковки до мерчандайзинга. Под гастрономической мы подразумеваем еду, которая производится в нашей местности или ассоциируется с Казахстаном, а под практичной - одежду, аксессуары, посуду и другое", - продолжила Лукпанова.

Как заявила спикер, опрошенные зарубежные туристы выбирают Алматы за первозданную природу, а казахстанцы - за кардинально отличающуюся от их города обстановку, начиная от погоды, заканчивая развлечениями. Также у 35% казахстанцев есть родственники и друзья в Алматы, и это также становится причиной приехать сюда.

"Мы провели исследование в мае этого года, в нем приняли участие казахстанские и международные туристы. В опросе задействовали более 15 локаций: аэропорт, вокзалы, информационные точки Visit Almaty и популярные достопримечательности региона. Опросы продолжаются и по сей день, так как полный портрет туриста может быть сформирован по завершении четырех сезонов. Турист меняется в зависимости от сезона, например, весной приезжают любители активного отдыха, летом - семьи, осень обычно привлекает бизнес-туристов, зима - любителей горнолыжного спорта", - сказала директор ТИЦ Visit Almaty.

Круглый стол также затронул темы поддержки бизнеса со стороны государства. Руководитель управления туризма и внешних связей Алматы Максат Кикимов рассказал о конкретных шагах по поддержке инициатив, сообщили в инфоцентре.

ТИЦ Visit Almaty - это информационный центр, созданный при управлении туризма и внешних связей Алматы, который на ежедневной основе предоставляет туристам информацию о возможностях времяпровождения в Алматы и Алматинской агломерации. Задачи центра - продвижение туристских продуктов на международном и внутреннем рынках. Важной частью работы Visit Almaty является реализация проектов по продвижению туристского потенциала, проведение анализа рейтингов, конкурентоспособности региона и возможностей развития туризма, а также проведение исследований в данной отрасли. Дополнительную информацию можно найти на сайте visitalmaty.kz, где представлены различные туристические маршруты, а также единый ивент-календарь, в котором собраны все самые интересные городские события, начиная от концертов, выставок, и заканчивая спортивными мероприятиями.

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 10 августа 2018 > № 2701183


Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 10 августа 2018 > № 2700989

Предложены меры по стабилизации цен на железнодорожные перевозки рыбы с Дальнего Востока.

Вопросы организации дополнительных поставок тихоокеанских лососей с Дальнего Востока в европейскую часть России и снижения стоимости перевозок рыбной продукции железнодорожным транспортом с Дальнего Востока в европейскую часть Российской Федерации обсудили 9 августа на рабочей встрече в РЖД, состоявшейся по инициативе Росрыболовства, с участием операторов и собственников подвижного состава. В совещании принял участие заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

В связи с высокими объемами добычи тихоокеанских лососей на Камчатке возникает необходимость организации дополнительных поставок рыбы в регионы потребления. В то же время с 10 июля перевозчики подняли стоимость до 13,5 руб./кг, а по состоянию на 8 августа 2018 года стоимость составляет уже 15 руб./кг (против 10 – 10,5 руб./кг в январе-июне). По информации компаний-перевозчиков, повышение стоимости перевозки – это вынужденная мера в целях компенсации убытков, которые они терпят в связи с недоиспользованием подвижного состава в «низкий» сезон.

Вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составляет 271 тыс. тонн, что на 49 тыс. тонн или на 22% больше уровня 2016 года (традиционно добычу сравнивают по четным и нечетным годам в связи с особенностями жизненных циклов лососевых). Основные объемы добываются в Камчатском крае – 238,4 тыс. тонн, что на 88 тыс. тонн или на 58% больше аналогичного периода 2016 года.

В порты Приморского края доставлено более 35 тыс. тонн лососевых, из них 34,8 тыс. тонн отправлено на внутренний рынок. Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 67%. Суммарная мощность холодильников Приморского края составляет около 70 тыс. тонн. Имеются резервные мощности объемом не менее 30 тыс. тонн: они включают холодильники предприятий, которые не занимаются хранением рыбопродукции круглогодично, а также парк рефконтейнеров (могут быть задействованы при необходимости).

В РЖД отметили готовность при необходимости ввести дополнительные маршруты для перевозок рыбы. Кроме того, на совещании в четверг принято решение вновь обратиться в Федеральную антимонопольную службу с предложением сближения тарифов на перевозку в рефрижераторных и универсальных контейнерах. По данным Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС), существующее тарифообразование перевозки в рефрижераторных контейнерах конкурентоспособно по отношению к другим типам подвижного состава только при перевозках на дальние расстояния и при 100% обратной загрузке. Унификация тарифов позволит увеличить номенклатуру перевозимых грузов и расширить полигон курсирования рефрижераторных контейнеров. Доля перевозок в рефконтейнерах увеличится и будет устранён «фактор сезонности», так как отпадет необходимость резерва контейнеров для обеспечения перевозок в период проведения лососевой путины. Эти меры дадут возможность операторам и собственникам рефрижераторных контейнеров устанавливать более комфортные цены на перевозку рыбы.

Кроме того, РЖД предлаагет проработать вопрос о субсидировании платы за перевозку рыбопродукции по тому же принципу, как в области транспортировки зерна.

Важным шагом для выстраивания стабильных перевозок является заключение долгосрочных договоров на поставку между рыбопромышленными компаниями, оптовыми операторами и перевозчиками. Этот вопрос планируется обсудить на следующей неделе, 16 августа, во Владивостоке на расширенном совещании под председательством Петра Савчука. В нем примут участие представители РЖД, рыбопромышленники, оптовых и розничных компаний, операторов и собственников подвижного состава.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 10 августа 2018 > № 2700989


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700968

Тысяча австралийских компаний хотят участвовать в строительстве новых подлодок для ВМС страны.

Более 1000 австралийских компаний официально подтвердили намерения поучаствовать в кооперации при создании 12 подводных лодок нового поколения для национального военно-морского флота. Об этом в пятницу, 10 августа, сообщает Jane's со ссылкой на министерство оборонной промышленности Австралии.

Как заявил министр оборонной промышленности Кристофер Пайн, 873 местные компании готовы к сотрудничеству с ведущим конструктором программы – французской Naval Group, которая отвечает за разработку субмарин. Еще 227 компаний заинтересованы в кооперации с Lockheed Martin, которая отвечает за интеграцию боевых систем.

Для поиска потенциальных партнеров Naval Group и Lockheed Martin провели восемь брифингов по всему континенту. Французская компания направляет информационные запросы (RFI), чтобы отобрать местные компании, реально способные принять участие в программе строительства подлодок. Речь идет о возможных поставщиках некоторых систем и компонентов, включая стальную и титановую арматуру, детали из медного сплава, противововибрационные опоры, статические преобразователи, гидравлические аккумуляторы и гидроэлектростанции.

"Максимальное участие австралийской промышленности в программе строительства новых подводных лодок откроет нам перспективы для дальнейшего развития флота уже собственными силами, – сказал Кристофер Пайн. – Это создаст рабочие места в Австралии и обеспечит стабильное положение отрасли в целом".

Сейчас на вооружении австралийского флота находятся шесть дизель-электрических подлодок типа "Коллинс", построенные с 1996 по 2003 годы. Предполагается, что их ресурс окажется исчерпан к 2026 году. Поэтому изначально командование планировало уже в 2025 году ввести в строй все 12 новых подлодок. Однако сроки пришлось пересмотреть из-за ряда сложностей. В частности, выбранный за основу французский проект "Барракуда" подвергся серьезным переработкам: подлодки получат водометные движители вместо винтовых и воздухонезависимые двигательные установки вместо ядерных реакторов.

Поиски генподрядчика сильно затянулись, и контракт стоимостью около 40 млрд долларов США с Naval Group (ранее – DCNS) подписали только в декабре 2016 года. В январе 2018 года Lockheed Martin получила контракт на разработку, создание и интеграцию боевых систем для будущих подлодок. Его стоимость – 563 млн долларов США.

По последним данным, ожидается, что строительство головной подлодки начнется в конце 2022 – начале 2023 года. К этому моменту планируется выполнить 85% проектных работ.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700968


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700967

Десятый скоростной транспорт ВМС США прошел морские испытания.

В США завершились морские испытания скоростного военного транспорта "Бёрлингтон". Это уже десятое судно класса "Спирхед", построенное для американских военно-морских сил.

Как сообщили в пресс-службе компании Austal USA, "Бёрлингтон" передадут ВМС США в этом году. На верфи в городе Мобил (штат Алабама) должны построить еще два транспорта этого типа – "Пуэрто-Рико" и "Ньюпорт". Общая сумма поставки 12 судов данного класса составила 2,5 млрд долларов.

"Бёрлингтон" заложили 26 сентября 2017 года, спустили на воду 1 марта 2018 года.

Скоростные транспорты класса "Спирхед" предназначены для быстрой переброски войск, военной техники и других грузов. Благодаря осадке в 3 метра они подходят для прибрежных операций.

На борту могут разместиться 312 военнослужащих. Суда этого типа оснащаются площадкой и ангаром для вертолета MH-60 "Сихок". Вместимость – до 600 тонн. Максимальная скорость достигает 43 узлов. При экономичном ходе 35 узлов дальность плавания – 1500 миль. Экипаж – 41 человек.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700967


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700966

БДК "Калининград" завершил ходовые испытания после ремонта и модернизации.

Большой десантный корабль "Калнинград" провел ходовые испытания в море после ремонта, проведенного на 33-м судоремонтном заводе. Об этом в пятницу, 10 августа, сообщили в пресс-службе предприятия.

В ходе работ на 33-м судоремонтном заводе восстановлена техническая готовность всех систем и механизмов БДК "Калининград". Кроме того, радиоэлектронное и навигационное оборудование подверглось модернизации, а также заменены устаревшие системы.

Ходовые испытания корабля начались в июне. Теперь на "Калининграде" запланирована ревизия, после чего корабль отправится в контрольный выход в море.

"Калининград" – большой десантный корабль проекта 775/II, построенный на верфи "Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти" в Гданьске (Польша). Вошел в состав ВМФ в декабре 1984 года под наименованием "БДК-58". Переименован в честь Калининграда весной 1999 года. Несет службу на Балтийском флоте.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700966


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964

Источник: Все турбины для фрегатов типа "Адмирал Горшков" готовы.

Газотурбинные двигатели (ГТД) для последних двух фрегатов проекта 22350, "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков", готовы. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил высокопоставленный источник в отрасли. По его словам, эти ГТД – полностью отечественные и построены на рыбинском "Сатурне".

Силовую установку кораблей укомплектуют редукторами производства петербургской "Звезды". Источник на предприятии сообщил журналисту издания, что агрегаты еще не готовы, однако нынешнее руководство "Звезды" находится в постоянном контакте с рыбинским "Сатурном".

28 июля во время церемонии передачи ВМФ головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил журналисту Mil.Press FlotProm, что ГТД для последних двух фрегатов серии будут отечественными. Он также выразил уверенность, что эти корабли построят в срок.

Справка Mil.Press FlotProm

До прекращения военно-технического сотрудничества с Украиной "Северная верфь" успела получить полные комплекты энергетики для головного и первого серийного кораблей проекта 22350. Для следующего фрегата серии – "Адмирала Головко" (заводской номер 923) – оборудование получили не полностью.

"ОДК-Сатурн" вело разработку отечественных корабельных ГТД с 2014 года. В апреле 2017 года предприятие продемонстрировало образец установки М90ФР мощностью 20,2 МВт. Заявленный КПД турбины составлял 36% против 32% у аналога украинского производства. Первые два агрегата "Северная верфь" планирует получить до конца 2018 года.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700963

"Северная верфь" даст пятилетнюю гарантию на фрегат "Адмирал Горшков".

"Северная верфь" предоставляет флоту пятилетнюю гарантию на головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков". Об этом в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm заявил гендиректор предприятия Игорь Пономарев.

Такое заявление Игорь Пономарев сделал в ответ на вопрос журналиста издания о дальнейшем взаимодействии с ВМФ, в частности с экипажем корабля.

"Определенные обязательства у нас остаются, – подчеркнул глава "Северной верфи". – От "Адмирала Горшкова" мы отказываться не собираемся. Завод дает на него пятилетнюю гарантию. Также мы отслеживаем эксплуатацию фрегата, проводим соответствующие консультации".

"Адмирал Горшков" поднял Андреевский флаг в 11:12 мск 28 июля и на следующий день принял участие в Главном военно-морском параде уже как корабль Северного флота.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя. Приемный акт госиспытаний фрегата подписали 26 июля.

При полном водоизмещении 5400 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 16 метров. Он развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700963


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961

Мистахов: Малые ракетные корабли логичнее оснастить отечественными дизелями.

Глава корпорации "Ак Барс" Ренат Мистахов считает российские дизели для малых ракетных кораблей ВМФ России предпочтительнее зарубежных: они проще в обслуживании, ремонте и менее проблемны с точки зрения поставок запчастей. Об этом Мистахов сообщил в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm 4 августа. Вместе с тем он подчеркнул, что вопрос поставок решает в любом случае заказчик исходя из своих требований к характеристикам кораблей.

"Очень рад, что российская промышленность предлагает новые двигатели для кораблей ВМФ, – сказал Мистахов. – Сегодня мы в состоянии создавать и серийно производить достаточно совершенные дизели, у нас есть такие заводы. Например, Коломенский (входит в Трансмашхолдинг – ред.); мы видим, какие усилия на "дизельном" направлении предпринимает Кингисеппский машиностроительный завод (входит в концерн "Калашников" – ред.), а также "Синара" (речь идет о заводе "Звезда" – ред.)".

Глава корпорации "Ак Барс" подчеркнул, что готов "всемерно помогать производству российских дизелей". По его словам, двигатель – это сердце корабля, и если его поставщик иностранный, могут возникнуть определенные проблемы как при эксплуатации, так и при ремонте или поставке запчастей.

В ноябре 2015 года Ренат Мистахов, занимавший тогда пост гендиректора Зеленодольского судостроительного завода, заявил, что противодиверсионные катера 21980 "Грачонок" и малые ракетные корабли 21631 "Буяны-М" должны получить российские силовые установки. Однако этот вопрос пока не решен. И "Грачата", и "Буяны-М" пока оснащают китайскими дизелями. Зеленодольский завод строит также МРК проекта 22800, шифр "Каракурт".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961


Белоруссия. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 10 августа 2018 > № 2700832

Беларусь и Турция обсуждают создание грузового сообщения по реке Днепр, включая строительство речного порта в поселке Нижние Жары Гомельской области.

Этому вопросу посвящен визит в Беларусь 8-9 августа турецкой делегации на уровне экспертов, сообщили корреспонденту БЕЛТА в посольстве Беларуси в Турции.

"Данный порт в перспективе может стать крупным транзитным узлом, соединяющим восточную и западную части нового Шелкового пути из Китая в Европу, - заявили в посольстве. - Реализация данного проекта может создать для Беларуси новые возможности по организации экспортно-импортных поставок товаров, улучшить логистику белорусских грузов, обеспечить дополнительные валютные поступления в бюджет, создать новые рабочие места и в целом способствовать росту конкурентоспособности продукции белорусских предприятий".

На нынешнем этапе проектом заинтересовались три турецкие компании, представители которых на уровне ведущих профильных сотрудников входят в состав турецкой делегации.

Программа визита турецкой делегации включает встречи с руководством Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси и Гомельского облисполкома, а также посещение места будущего строительства порта в Нижних Жарах для уточнения некоторых технических деталей проекта.

Как сообщалось БЕЛТА, ранее тема грузового сообщения по Днепру неоднократно обсуждалась на различных уровнях как в ходе белорусско-турецких, так и белорусско-украинских контактов. Осенью 2017 года руководители Гомельской и Херсонской областей, а также ООО СП "НИБУЛОН" (г.Николаев) подписали трехсторонний меморандум о сотрудничестве и партнерстве с целью реализации проекта по восстановлению судоходства по Днепру. Идея проекта состоит в том, чтобы загружать на территории Беларуси суда смешанного класса, которые смогут доставлять грузы через Черное море в страны Европы, Азии и Африки. Такому судну не потребуются дополнительные перевалки в морских портах, что существенно снижает стоимость доставки. В его рамках планируется строительство порта "река-море" на глубоководном участке Днепра в районе деревни Нижние Жары Брагинского района, который находится практически на границе с Украиной, а также будет проведено углубление фарватера реки на участке между портом и Киевским водохранилищем.

Белта

Белоруссия. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 10 августа 2018 > № 2700832


Турция. Казахстан > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 10 августа 2018 > № 2700830

В Турцию из Казахстана будет поставляться по 10 тыс. тонн зерна

«Казахстанские железные дороги» (КТЖ) планирует ежемесячно отправлять с казахского порта Курык в турецкий порт Мерсин до 10 тыс. тонн зерна, сообщили в КТЖ.

«Планируется наладить поставки зерна в контейнерах по новому маршруту «Курык-Алят-Ахалкалаки-Карс-Мерсин», - пояснил представитель КТЖ Сагындык Жумабаев.

Он отметил, что для помощи казахстанским фермерам КТЖ планирует пересмотреть тарифные планы на перевозки.

Казахстан является одним из крупнейших производителей зерна в мире.

Страна экспортирует зерно во многие страны, в том числе в Китай, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Иран. Нидерланды, Германию, Польшу и Турцию

haberler.com

Турция. Казахстан > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 10 августа 2018 > № 2700830


Украина > Транспорт. Приватизация, инвестиции > ukragroconsult.com, 10 августа 2018 > № 2700820

Евробизнес инициирует мораторий на повышение ж/д тарифов в Украине

Работающие в Украине компании и предприятия уже ощутили негативный эффект от предыдущих инициатив железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" в сфере тарифной политики. Об этом говорится в письме Европейской бизнес-ассоциации ЕБА и адресованном и.о. генерального директора УЗ Евгению Кравцову и главе Государственной регуляторной службы Украины Ксении Ляпиной, сообщает "Минпром". В частности, с 31 октября 2017 г. на 15% повышен тариф на грузоперевозки, с 19 февраля изменена процедура определения платы за использование вагонов УЗ – в результате чего затраты грузоперевозчиков выросли на 30-35%.

В обоих случаях потери бизнеса от инициатив УЗ оцениваются ЕБА по 6,5 млрд грн. Далее с 27 июля УЗ ввела новые ставки за использование своих вагонов – что привело к потерям бизнеса на 1,3 млрд грн. Таким образом общий тариф на грузоперевозку уже вырос на 25%, по оценкам ЕБА.

"По нашему мнению, это не согласуется с задекларированными намерениями о моратории на дальнейшее повышение тарифов в 2018 году", - подчеркивают в Европейской бизнес-ассоциации.

По ее мнению, новые предложения УЗ об унификации тарифов на перевозку разных видов грузов являются еще одним шагом на пути перманентного повышения тарифов госмонополистом.

Отмечается, что из-за этого затраты украинских предприятий на перевозку железорудного сырья вырастут на 350 млн грн. в год, на перевозку энергетического угля – на 600 млн грн.

В целом невыполнение плана капитальных инвестиций и несбалансированное повышение ж/д тарифов со стороны УЗ уже обошлось украинской промышлености в дополнительных 19 млрд грн. При этом, получив колоссальные дополнительные средства, госкомпания по-прежнему не может решить проблему с дефицитом локомотивов для перевозки промышленных грузов, подчеркивают в ЕБА.

В связи с этим Европейская бизнес-ассоциация просит Государственную регуляторную службу и "Укрзализныцю" объявить мораторий на повышение грузовых тарифов до создания национальной комиссии регулирования транспорта – независимого органа, который будет регулировать тарифную политику, в т.ч. в сфере ж/д транспорта.

Левый Берег

Украина > Транспорт. Приватизация, инвестиции > ukragroconsult.com, 10 августа 2018 > № 2700820


Россия > Транспорт > economy.gov.ru, 10 августа 2018 > № 2700382

Правительство внесло в Госдуму законопроект о реформе техосмотра

Документ подготовлен Минэкономразвития для совершенствования системы техосмотра автомобилей и выдачи диагностических карт.

Анализ действующей ситуации показал, что достаточно распространенной стала практика приобретения «серых» диагностических карт без фактического проведения процедуры технического осмотра. По различным экспертным оценкам, до 80% диагностических карт выдается без его фактического проведения.

Такая практика приводит к росту числа дорожно-транспортных происшествий, причиной которых становится техническая неисправность автомобилей. По данным ГИБДД, количество таких ДТП в 2017 году составило превысило 6 тысяч, погибли и пострадали более 10 тысяч человек.

По поручению Президента РФ Минэкономразвития России подготовило три законопроекта: «О внесении изменений в Федеральный закон «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» и «О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации».

Законопроекты прошли обсуждение и были существенно доработаны с учетом позиций представителей основных бизнес-объединений, РСА, операторов технического осмотра и федеральных органов власти.

Общая цель законопроектов - противодействие практике оформления диагностических карт без реального проведения процедуры технического осмотра. Документы предусматривают комплексное реформирование системы техосмотра и закрепление ответственности всех участников процесса.

Вводится фото- и видеофиксация процедуры технического осмотра транспортного средства, что позволит достоверно установить факт проведения техосмотра. Соответствующие сведения будут являться неотъемлемой частью диагностической карты и станут доступны в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО).

Диагностическая карта будет формироваться в виде электронного документа с подписанием квалифицированной электронной подписью технического эксперта, осуществлявшего процедуру технического диагностирования.

Еще одной мерой, направленной против незаконного «конвейерного» выпуска диагностических карт станет закрепление пропускной способности пункта технического осмотра.

Также водится государственный контроль за соблюдением операторами техосмотра установленных требований к его проведению. Государственный надзор будет отнесен к компетенции МВД России.

Что касается ответственности в сфере технического осмотра, в настоящее время для большинства участников она либо отсутствует, либо недостаточна. В этой связи поправки в КоАП предусматривают ответственность технических экспертов, операторов технического осмотра, собственников транспортных средств, Российского союза автостраховщиков.

В статью 171 Уголовного кодекса вносятся изменения, которые предусматривают уголовную ответственность за осуществление деятельности по проведению техосмотра без аккредитации.

Россия > Транспорт > economy.gov.ru, 10 августа 2018 > № 2700382


Россия. ДФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Транспорт > premier.gov.ru, 10 августа 2018 > № 2699229 Дмитрий Медведев

Встреча Дмитрия Медведева с сотрудниками Кроноцкого заповедника.

Председатель Правительства посетил Кроноцкий государственный заповедник и встретился с его сотрудниками.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Я сердечно всех приветствую, приветствую сотрудников Кроноцкого государственного природного заповедника. В такой обстановке я ещё с вами не общался, притом что на территории заповедника я был два раза. Конечно, это незабываемые впечатления для меня, для моих коллег, которые были со мной. Каждый раз, когда приезжаешь, что-то новое открываешь. Огромное количество фотографий осталось, которые потом интересно смотреть.

Я хотел бы начать наш разговор со слов благодарности в адрес всех, кто трудится в заповеднике. Скажу прямо, люди, которые работают в таких государственных структурах, это люди, которые любят свою землю. Потому что никогда там не бывает каких-то сверхвысоких заработков или стерильных условий труда, масса сложностей разных, которых в нашей жизни хватает. Но тот, кто приходит и остаётся служить своей земле, кто работает в заповеднике, – это особые люди. Люди, для которых это в настоящем смысле слова призвание. Поэтому хочу вас поблагодарить за всё, что вы делаете.

Чтобы наш разговор не превращался в монолог, я с удовольствием готов пообщаться на самые разные темы, которые вас волнуют как жителей Камчатского края, как сотрудников государственного учреждения, то есть заповедника, и вообще просто как обычных людей.

П.Шпиленок (директор Кроноцкого государственного заповедника): Дмитрий Анатольевич, в первую очередь я бы хотел поблагодарить руководство нашей страны за поддержку, которая оказывается в последние годы заповедной системе. Это здорово, мы это чувствуем. Но ещё столько вопросов нерешённых, которые хотелось бы обсудить.

Конечно же, нас всех в первую очередь интересует то, как заповедная система будет развиваться в ближайшие годы. Каким образом будет выстраиваться создание новых ООПТ, вопросы финансирования… Потому что на сегодняшний день, мы все прекрасно понимаем, есть определённое недофинансирование. Возникают вопросы и с пожарами, особенно в Дальневосточном регионе.

Д.Медведев: Первое, что я хотел бы сказать: хорошо, что мы наконец этим стали заниматься, потому что на протяжении достаточно длительного периода, я имею в виду особенно 1990-е годы, да и начало 2000-х, у нас денег на развитие и содержание заповедников, особо охраняемых природных территорий почти не выделялось. Прошлый год был Годом экологии. В рамках этого года, вы знаете, мы массу полезных мероприятий провели. Но мы, конечно, на этом не останавливаемся, и развитие систем особой защиты, особой охраны природных территорий продолжится. Чтобы не быть голословным: я буквально несколько дней назад подписал постановление Правительства о создании заповедника «Ленские столбы». Это очень известное место в Якутии. Эта работа будет идти и дальше.

В настоящий момент готовится отдельный национальный проект «Экология», в рамках которого будут решаться самые разные вопросы развития системы особо охраняемых природных территорий. По этому проекту, по его паспорту, предполагается, что в ближайшие годы на федеральном уровне будет принято решение о создании 24 новых особо охраняемых природных территорий. И это только то, что называется федеральной территорией. Мы сегодня на эту тему с губернатором, Владимиром Ивановичем (Илюхиным), говорили. Есть и региональные территории, они тоже ценные и важные, их нужно сохранять. То есть это те организационные решения, которые мы обязаны будем принять. Естественно, будем выпускать их постепенно. С пониманием того, где и как эти территории создаются, кто там будет работать и каково будет финансирование. Финансирование на эти цели тоже будем планировать. Чудес я вам обещать не могу, но что это будут в целом для системы достаточно серьёзные финансовые вливания – это совершенно очевидно, особенно если сравнить с тем, в каком состоянии система заповедников, заказников, особо охраняемых природных территорий находилась ещё 10–15 лет назад.

Мы понимаем, что особо охраняемые природные территории важны и ценны не только как особые места, где есть уникальные природные условия. Там должны бывать люди. Поэтому нужно найти баланс, создать гармоническое сочетание между возможностью посещения этих мест организованными группами туристов, а с другой стороны – не убить саму природу. Я у вас бывал несколько раз и хочу сказать, что в этом смысле здесь всё организовано очень хорошо. Проблемы всегда есть, но этот баланс удаётся сохранять. Чем внимательнее мы будем к этому относиться, тем лучше. Если говорить о деньгах, это не только бюджетное финансирование. В ряде случаев могут быть и частные инвестиции, ничего плохого в этом нет, в мире это используется. Предложения будем рассматривать.

Р.Корчигин (заместитель директора заповедника по познавательному туризму): К вопросу о финансах. Мы много общаемся с предпринимателями, которые хотели бы сотрудничать с заповедником. Не только на Камчатке, не только с Кроноцким заповедником – это часто происходит и в других регионах. Механизм государственно-частного партнёрства создан. Что касается нашей территории, на сопредельной части мы могли бы с предпринимателями что-то развивать, но они хотят бóльших гарантий.

Д.Медведев: Это продолжение того, о чём я начал говорить. Предприниматель и должен немного рисковать. Тот, кто не хочет рисковать, выбирает себе другую стезю. Поэтому совсем без риска тут не получится. Но государство должно создать разумные условия для возникновения такого рода партнёрства. То есть быть открытым к запросам предпринимателей.

Если говорить о заповедниках, туристических зонах, экологическом туризме, который становится всё более популярным, мы понимаем, что вряд ли этим будут заниматься сверхкрупные компании, у которых много денег и которые скажут: мы миллиард сюда вложим, и всё будет хорошо. Скорее всего, будет приходить наиболее уязвимая категория бизнеса. У них денег не так много, нет активов, которые можно было бы принести в банк и сказать: дайте нам под этот актив кредит. Если говорить о землях особо охраняемых природных территорий, так их невозможно передать в собственность или даже в пользование, то есть их нельзя использовать как залоговую базу. Здесь есть проблемы, мы обязательно будем стараться их решать.

Если есть желание заниматься развитием таких территорий, привлекая бизнес, если есть хорошая поддержка со стороны органов власти региона (из Москвы всего не сделаешь, это понятно), тогда такого рода ГЧП будут возникать. Здесь можно посмотреть на различные юридические формы. Может быть, какие-то концессионные начала использовать, сейчас это достаточно популярная, модная тема. И эффективная в области государственно-частного партнёрства. Любой юридически корректный вариант можно использовать. В данном случае я адресуюсь к губернатору. Понятно, что без поддержки со стороны региона, районных властей никакое подобное ГЧП не выживет. Здесь нужна общая работа. Если надо какие-то документы на эту тему готовить, в том числе в сфере регулирования заповедников, особо охраняемых природных территорий в целом, это уже задача министерства. Дмитрий Николаевич (Кобылкин), надеюсь, здесь свою лепту внесёт.

П.Шпиленок: Стоит затронуть тему развития малой авиации. Вообще, развитие туризма, познавательного туризма в Дальневосточном регионе без развития малой авиации будет очень затруднительно.

Потому что возьмём вертолёт Ми-8: 200 тыс. – лётный час. А тот же самый ТВС-2МС или какой-то другой легкомоторный самолёт – это будет порядка 50 тыс. То есть это сразу же изменится по стоимости.

И люди сейчас – что их останавливает в смысле перемещения на Дальнем Востоке? В первую очередь дороговизна. Когда начинаешь считать, понимаешь, что это просто непосильные средства. И в рамках развития туризма этот вопрос логистический нужно, конечно, решать в первую очередь. Это краеугольный камень, без которого не продвинуться дальше.

Мы построим инфраструктуру и так далее, но мы поймём, что мы её построили лишь для очень узкого слоя посетителей, которые могут себе это позволить. Допустим, у нас есть проект строительства взлётно-посадочных площадок на территории заповедника. Но возникают, с одной стороны, и экологические ограничения, мы должны это сделать максимально щадящим образом.

С другой стороны, столкнувшись с проектированием, этапами, этими нормами, ФАПами и так далее, – мы видим, что оказывается всё не так просто. Приведу такой пример практический. Проектируем мы полосу. Мы должны получить, как в сейсмоопасной зоне, где более девяти баллов, спецтехусловия. Но одно дело – дом, капитальное строительство. Другое дело – полоса, спецтехусловия готовят как минимум несколько месяцев...

Авиация на Камчатке была исторически. Существуют заброшенные аэродромы рядом с заповедником, рядом с Южно-Камчатским заказником, в других местах. Ведь очень важно формировать этот туристический центр рядом с границей заповедника. И привлекать бизнес рядом с границей заповедника. А нам, заповеднику, создавать условия, то есть инфраструктуру. Иначе мы просто не сможем обеспечить посещение большого количества людей.

И тут, конечно, в авиации без государственной поддержки нам очень тяжело.

Д.Медведев: Это точно без государственной поддержки не сделать, и мы это понимаем. Если говорить о малой авиации, мы сегодня практически с самого утра об этом разговариваем и с губернатором, и с моими коллегами, с которыми я прилетел. Нельзя сказать, что мы ничего в этом направлении не делаем. Надо признаться опять же, что ситуация сдвинулась с мёртвой точки. Потому что в какой-то момент в сфере малой авиации, да и вообще авиации, у нас на Дальнем Востоке практически ничего не происходило.

Начну с малой авиации. Основная проблема заключается в том, что устарел парк. И скажем прямо, на смену всем хорошо знакомым (во всяком случае людям среднего и старшего поколения, да и молодым тоже) самолётам типа Ан-24 и отчасти Як-40 у нас пока ничего нет. Этот сегмент оказался выбитым. Вы знаете, мы в ближайшие годы вводим в эксплуатацию, да и уже ввели, целый ряд среднемагистральных самолётов – «Сухой Суперджет» и МС-21 (он совсем скоро начнёт уже производиться в коммерческом назначении, сейчас он проходит испытания). Но это не годится для полётов даже между населёнными пунктами. Я не говорю о ситуациях, когда речь идёт о совсем маленьких площадках. Поэтому нужен такой самолёт.

Есть несколько идей, как к этому подступиться. Есть проект, который находится в стадии отработки. Это проект самолёта Ил-114, который должен производиться на Улан-Удэнском заводе. Он тоже не совсем маленький будет по размеру, тем не менее это всё-таки турбовинтовой самолёт, который может садиться на достаточно короткую грунтовую полосу.

Кроме этого в настоящий момент мы начали эксплуатировать самолёт Л-410. Его производство развёрнуто на Урале. В принципе это хороший самолёт. У вас уже, насколько я знаю, в парке есть несколько таких машин. Он в целом годится для того, чтобы решать разные задачи. Он не всепогодный – зимой, может быть, не всегда подходит, но в целом этот самолёт сейчас дорабатывают для местных условий и даже, насколько я знаю, пытаются создавать для него более герметичную кабину, что очень важно в наших условиях и когда требуется выходить на определённые высоты. Л-410 тоже перспективная машина.

Есть ещё одна идея, которая в настоящий момент отрабатывается. Это выпуск самолёта на замену нашему старому основному самолёту, который и кукурузником называют, и как только не называют. Но это новая версия, которая делается из композитных материалов с использованием самых современных двигателей. У него длинное пока название – ТВС-2МС. Мы должны также начать его выпуск. Надеюсь, он как раз может прийти на смену тому, что было. Это та линейка, которая есть. Может быть, в ближайшее время ещё что-то появится, потому что, несмотря на то, что я назвал, здесь нет прямой замены Ан-24. И этот сегмент очень важен. Если, например, для посещения заповедников этот маленький самолётик годится, то для перелёта между районными центрами, например на Камчатке, где расстояния в сотни километров, такой самолёт не подходит. Нужен всё-таки самолёт на замену Ан-24. Здесь нужно будет думать. Будем обязательно этим заниматься, как, собственно, и развитием вертолётного парка. Хотя вертолёт зачастую дороже, но и без вертолёта в ряде случаев не обойтись. Такова ситуация, она реальная.

Мы в целом в такого рода проекты и в закупку летательных аппаратов, то есть воздушных судов, разными авиакомпаниями вкладываем деньги. Этим занимается государственная лизинговая компания. В общем, на эти цели в бюджете предусмотрено 5 млрд рублей, из них около 300 млн идёт на субсидирование кредитной ставки по лизинговым договорам. То есть инструменты здесь есть.

П.Шпиленок: Здесь ещё важно, чтобы совместно с субъектом к этому времени, когда будут самолёты, были подготовлены места, где садиться. Взлётно-посадочные площадки.

Д.Медведев: Это правда. Это отдельная тема, но здесь действительно это нужно делать совместно с субъектами Федерации. В этом смысле федеральное Правительство всегда готово пойти навстречу. Мы принимали относительно недавно… В каком году было решение по вашему аэропорту? В 2012-м, то есть пять-шесть лет назад. Там целый ряд бывших аэропортов, или полос, находятся в разной собственности. Это может быть и федеральная собственность, и региональная собственность, где-то это в ведении Министерства обороны. Это всё нужно оживлять, потому что наша страна не может жить в условиях, когда нет авиационного сообщения. Скажем честно, где-нибудь в Монако или в Лихтенштейне это не нужно, а в наших условиях без самолёта нет единой страны.

Т.Гульбина (заместитель директора заповедника по экологическому просвещению и связям с общественностью): Дмитрий Анатольевич, меня зовут Татьяна Гульбина, я заместитель директора по экологическому просвещению. Правильно говорите, что без самолётов нет единой страны. И у меня вопрос по стоимости авиаперевозок. Билет Москва – Петропавловск-Камчатский стоит минимально около 20 тыс. рублей. Мы бы, конечно, не хотели чувствовать себя отрезанными от всей страны. Сможем ли мы летать за доступную стоимость билетов и комфортно?

Д.Медведев: Очевидно, эта проблема действительно есть, и она очень важна для нашей огромной страны. И билеты зачастую очень дороги. Это правда. С другой стороны, мы, и Вы тоже это знаете, приступили к программе субсидирования целого ряда направлений. Это касается и внутрирегиональных, и межрегиональных, и федеральных направлений. Понятно, что это далеко не всё. Если говорить, к примеру, о целом ряде субсидий, они носят адресный характер и касаются или молодёжи, или людей уже достаточно зрелых. Само по себе это неплохо, потому что это всё-таки делает фиксированной стоимость такого полёта и даёт возможность достаточно широкому кругу людей этим пользоваться.

Я почему вам об этом рассказываю? Потому что ко всему привыкаешь – и сейчас это нормально. Я помню, как я эту идею лично пробивал, продвигал, когда тяжёлая ситуация была, очередная волна кризиса – 2012–2013 годы. И мои коллеги мне говорили: «У нас на это денег нет. Почему мы должны тратить деньги на полёты других людей? В конце концов, пусть зарабатывают деньги и летают». Тем не менее мы эти решения приняли. И в бюджете на эти цели каждый год фиксируются миллиарды рублей.

Это первое направление, но не единственное. Очень важно, чтобы подобные программы также существовали на межрегиональном и региональном уровне. Этим мои коллеги занимаются – Юрий Петрович Трутнев, руководители регионов. Здесь несколько направлений уже есть – по-моему, два или три направления вы по фиксированной стоимости ввели? Магадан, Анадырь… Будем надеяться, что такие субсидированные направления тоже будут расширяться.

Наконец, третье. Это уже сугубо экономическая история, но она тоже важна. Я помню, в каком состоянии находились перевозки лет 15–12 назад с Дальнего Востока. Здесь летали буквально одна-две компании, билеты стоили просто безумные деньги, вообще неподъёмные. В результате определённой конкуренции и мер по государственному регулированию всё-таки появились разные тарифы. И вот то, что Вы сказали, эти 20 тыс. рублей, это приличные тоже деньги, но это не 100 тыс., как это, к сожалению, было ещё несколько лет назад. Такие билеты тоже есть, но всё-таки уже появился выбор. Поэтому полностью демотивировать авиационные компании и говорить: «Знаете, мы всё субсидировать будем» – это невозможно. Так не делают ни в одной стране мира. Поэтому мы будем стараться их подталкивать к разумной конкуренции, чтобы они держали так называемый плоский тариф и он был бы более или менее приемлем для абсолютного большинства тех, кто живёт на Дальнем Востоке.

П.Шпиленок: Можно увеличить количество рейсов в летний период, когда улететь невозможно порой?

Д.Медведев: Можно увеличивать. Нужны деньги. Я скажу простую вещь. Часть этой квоты, которая у нас на всю страну, не выбирается. И тогда мы принимаем решение о перераспределении. Если не ошибаюсь, я в июле такое распоряжение подписал и перераспределил часть квоты, по-моему, 600 млн рублей, на Дальний Восток. Часть как раз пойдёт на субсидирование полётов из Камчатского края. Это то, о чём Вы говорите. Что мы можем делать, мы делаем.

В.Халманов (заместитель директора заповедника по охране – руководитель службы охраны заповедных территорий): В настоящий момент мы наблюдаем введение необоснованных американских санкций. Какие ещё санкции могут ввести в отношении нашей страны и как они повлияют на экономику?

Д.Медведев: Тема неприятная, несмотря на то что мы с вами встречаемся в фантастическом месте, а вы занимаетесь очень благородной работой, которая, казалось бы, очень далека от всяких санкций. Но что скрывать, это так или иначе влияет на нашу жизнь. Ничего хорошего в этом нет, потому что всякого рода ограничения в конечном счёте сказываются на самочувствии экономики, на движении курса валюты. Это невозможно не заметить. Это волнует всех, и нас тоже.

Все эти санкции не мы придумали. Это было сделано специально для того, чтобы ограничить нашу страну. Скажем по-честному, всё это делалось неоднократно. Вы помладше меня, но тоже, наверное, знаете, что в отношении Советского Союза эти санкции вводились несколько десятков раз в общей сложности, более крупные или менее крупные. То есть в общей сложности наша страна последние сто лет существовала в условиях постоянного санкционного давления.

Для чего это делается – я могу вам высказать свою точку зрения: для того чтобы убрать Россию, что называется, из числа мощных конкурентов на международном поле. Вы знаете, наша страна неплохо развивалась и в начале ХХ века. И несмотря на все сложности советского времени, тогда тоже были периоды довольно бурного развития. Это многим не нравилось, прежде всего тем странам, которые занимались введением санкций. Понятно, кто это: Соединённые Штаты Америки и целый ряд их союзников. Ничего не изменилось и сейчас.

Эти санкции (как бы кто ни рассуждал на тему, что русские плохие, русские проводят неправильную политику, что Правительство России должно изменить свою позицию по целому ряду вопросов) в значительной степени – ограничение нашей экономической мощи. Ныне действующий Президент Соединённых Штатов взял и сказал: «А что это русские торгуют с немцами газом? Не надо никакого газа поставлять из России в Европу. Мы будем поставлять наш сжиженный природный газ». Это и есть метод недобросовестной конкуренции. Всё это было упаковано в один закон, который получил название закона о противодействии агрессивному поведению России. И несмотря на то, что это абсолютно нерыночная, антиконкурентная мера, направленная на то, чтобы удушить наши возможности, это превратилось в политику. Значительная часть мер, которые вводят сейчас Соединённые Штаты, направлены на то же. Кстати, они касаются не только нас. Посмотрите, какой огромный пакет санкционных решений, так называемых протекционистских мер американцы сейчас ввели против Китая. До 500 млрд долларов. Это, конечно, никому не нравится. Это не нравится в первую очередь китайцам. И наша задача – всем этим мерам противостоять. Разговоры о будущих санкциях я сейчас не хотел бы комментировать. Могу сказать только одно. Если воспоследует что-то подобное – типа запрета деятельности банков или использования той или иной валюты – это можно назвать совершенно прямо: это объявление экономической войны. И на эту войну необходимо будет реагировать. И наши американские партнёры должны это понимать.

П.Шпиленок: Есть и другие насущные темы. Одна из них – пожары. Может, кто-то скажет про пожары? Для Дальнего Востока это очень актуально.

Д.Медведев: Пожалуйста. Это очень актуально не только для Дальнего Востока. Но и для Дальнего Востока в том числе.

П.Мокеров (государственный инспектор заповедника): В настоящее время ответственными за тушение лесных пожаров на ООПТ являются бюджетные учреждения, в ведении которых эти территории находятся. При этом в Сибири и на Дальнем Востоке значительное количество территорий труднодоступны – дорожная сеть отсутствует полностью. То есть тушить лесные пожары можно только авиационными методами. Это делается путём заключения договоров со специализированными организациями, что создаёт определённые трудности. Может быть, целесообразно рассмотреть вопрос о создании специализированных организаций в субъектах, которым будут полностью переданы полномочия по тушению лесных пожаров, либо о передаче данных полномочий уже имеющимся специализированным организациям типа «Авиалесоохраны», которые имеют опыт? Поскольку, в моём понимании, это не совсем задача заповедника.

Д.Медведев: Трудно с Вами не согласиться. Тем более если бы у вас были какие-то колоссальные возможности, тогда да, но у вас же таких возможностей нет. Понятно, одно дело – профилактика или локализация каких-то небольших происшествий… Может быть, есть смысл подумать о том, чтобы такие специализированные организации создавать. Что региональные руководители думают? У нас здесь есть и действующие губернаторы, и бывшие губернаторы. Как скажете?

Реплика: Хорошая идея. Нужна организация, которая смогла бы на территории заниматься тушением пожаров.

Д.Медведев: В чьём ведении она должна быть? Мы с вами понимаем, это же вопрос ответственности, потому что это чрезвычайное происшествие, и вопрос денег, конечно.

Реплика: Да, в первую очередь вопрос денег. Субъекты не смогут в полной мере эту задачу выполнить без взаимодействия с федеральными властями.

Д.Медведев: Что скажете, Дмитрий Николаевич? Вы сами ещё недавно пожары тушили.

Д.Кобылкин: Это очень серьёзная проблема, конечно, и решать её надо системно по всей стране. Потому что на самом деле это вопрос не только Дальнего Востока.

Д.Медведев: Тогда нужно просто подумать, что это должны быть за специализированные организации, в какой системе они должны находиться. Потому что просто передавать это в федеральное подчинение – это будет тоже очень сложная задача. Вы понимаете, какая у нас страна – 85 субъектов Федерации, гигантская, самая большая территория на планете. Значит, это всё-таки должны быть какие-то региональные силы. Но в то же время я понимаю, что далеко не все регионы с этим способны справиться. Хорошо, давайте продумаем это. Потому что этот вопрос существует. Может быть, это на какие-то категории нужно разделить? Правда, когда пожар развивается, это специалисты должны оценивать. Давайте подумаем об этом.

П.Шпиленок: Разделение пожаров на категории – острая тема для заповедников, особенно для заповедников Сибири и Дальнего Востока, у которых огромные пространства, миллионы гектаров, где в принципе не ступает нога человека. То есть возникает какая ситуация: где-нибудь в центре заповедника начинается пожар, куда человеку просто невозможно добраться. Всё-таки это научно доказанные факторы – сухие грозы и так далее. Всё равно мы его обязаны тушить любыми способами. Хотя это, по сути, естественные процессы. Вы сегодня говорили про Соединённые Штаты, там уже достаточно давно существует комиссия, которая определяет пожар: природного он или техногенного характера. Может быть, если населённых пунктов нет, приниматься решение о его нетушении, потому что закапываются, по сути, огромные деньги. Интересна была бы здесь Ваша позиция.

Д.Медведев: Мне трудно, конечно, сейчас сразу сказать, как я отношусь к такой позиции, потому что, боюсь, наши люди это не поддержат, если те или иные власти примут решение не тушить пожар. Даже если рядом нет населённых пунктов. Действительно, мы часто наблюдаем, как в целом ряде стран всё это предоставлено непосредственно огню и власти в это не вмешиваются. У нас в этом смысле как раз возможности, может быть, и лучше, чем у них. Если брать, например, парк самолётов, который используется обычно для тушения пожаров, – это Бе-200, Ил-76, то у нас он самый большой в мире. Правда, у нас и территория самая большая. Если у кого-то что-то горит в той же самой Европе, как известно, мы туда зачастую направляем эти самолёты.

Но по категориям это надо точно проработать. Потому что потом благодарные потомки нам скажут: почему вы это не потушили и на территории, предположим, такой жемчужины, как наш заповедник, выгорело такое количество лесов? Особенно если это какие-то особо ценные леса, реликтовые леса, здесь нужен аккуратный подход.

П.Шпиленок: А что касается пожаров в заповедниках, просто пример из жизни. Заповедник обязывают тушить пожары. У них есть средства на госзадание, которое они должны выполнять. Они эти средства отправляют на тушение, заключают договор с «Авиалесоохраной», потому что там десятки миллионов, тушат пожар, чтобы не пришла прокуратура, не наказала за то, что пожар не потушили. И потом директора снимают за то, что он нецелевым образом использовал средства госзадания. Даже такие ситуации бывают.

Д.Медведев: Это как раз, я считаю, можно отрегулировать. В том числе нормативными актами установить, что в этом случае возникает форс-мажор, непреодолимая сила, или состояние, как иногда говорят юристы, крайней необходимости, или ещё что-то, и вывести из-под ответственности тех, кто в условиях именно такого форс-мажора принял решение. Потому что тем самым он спас более высокие ценности. Но это должно происходить по какой-то определённой процедуре. Он должен куда-то докладывать, говорить о том, что такое решение принял. Но в принципе, действительно, нужно постараться руководителя заповедника, особо охраняемой природной территории от ответственности за такое решение – а оно может спасти весь заповедник – освободить, это правильно.

Давайте подумаем, какие нормативные акты здесь можно было бы посмотреть и изменить. Если это потребуется.

Вопрос: Дмитрий Анатольевич, что будет с пенсионным возрастом? Дума приняла новый законопроект с изменениями в пенсионном законодательстве пока только в первом чтении. Как всё будет?

Д.Медведев: Это, действительно, сейчас самый сложный вопрос, который вызывает большие дискуссии в обществе. Такого рода изменения в пенсионном законодательстве, даже если человек хочет работать, большинство людей не радуют. Как справедливо заметил Владимир Владимирович Путин, это никого не радует и среди членов Правительства.

Но есть решения, которые по разным причинам необходимы. Это как горькое лекарство. Человек не хочет его пить, но понимает, что, если он это лекарство не выпьет, всё может закончиться гораздо хуже. Так же и эти изменения.

Необходимость изменений в пенсионном законодательстве связана с тем, что пенсионная система находится в весьма непростом положении. Я хотел бы напомнить, что в период её формирования на одного пенсионера приходилось четыре с небольшим работающих человека. Это было связано с небольшой продолжительностью жизни. А сегодня это соотношение уже почти один к одному.

С точки зрения развития страны это хорошо, люди живут дольше. Но с точки зрения бюджетной системы это большие риски, потому что в какой-то момент эту систему просто может разорвать, несмотря на то что мы предоставляем ей дотации и можем переводить определённые деньги из резервов.

К тому же предложения, которые подготовило Правительство, сформулированы таким образом, чтобы был определённый период, в течение которого происходит переход к новому пенсионному возрасту. Этот период, как нам представляется, достаточно разумный.

Действительно, сейчас прошло только первое чтение законопроекта, идут экспертные обсуждения, парламент ещё будет рассматривать этот законопроект во втором и третьем чтениях. Своё слово, по всей вероятности, скажет и Президент страны.

Вопрос: Многие пожилые люди готовы и хотят работать дальше. Но согласится ли с этим работодатель? Не окажемся ли мы выкинутыми на улицу накануне выхода на пенсию?

Д.Медведев: Сейчас готовятся предложения, очень разные, вплоть до введения жёсткой административной и уголовной ответственности за увольнение таких работников. Если такие предложения будут сделаны и они будут поддержаны парламентом и Президентом, это создаст достаточно серьёзные гарантии.

В каждом таком случае необходимо будет разбираться.

В этой связи можно в качестве примера привести норму уголовного законодательства, запрещающую увольнять женщину, находящуюся в декретном отпуске. Я думаю, что подобную систему гарантий необходимо создавать и в отношении лиц зрелого возраста. Это совершенно нормально.

Россия. ДФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Транспорт > premier.gov.ru, 10 августа 2018 > № 2699229 Дмитрий Медведев


Россия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > premier.gov.ru, 10 августа 2018 > № 2699227 Дмитрий Медведев

О проекте строительства морского перегрузочного комплекса для перевалки сжиженного природного газа.

Совещание.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Мы договорились сегодня провести совещание по перспективам создания морского комплекса для перевалки сжиженного природного газа в бухте Бечевинская на восточном побережье Камчатки. Идея в том, чтобы подобный пункт, хаб значительно улучшил логистику стратегических объектов: «Ямал СПГ» и в будущем «Арктик СПГ 2». Этот морской комплекс должен принимать танкеры ледового класса, которые транспортируют газ по Северному морскому пути из Сабетты в Обской губе, и перегружать на обычные газовозы для доставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Возможности строительства комплекса просчитывает компания – владелец «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2», то есть «Новатэк». Объём частных инвестиций – в районе 70 млрд рублей. Плановый срок запуска первой очереди комплекса – 2022 год.

Создание такого транспортно-логистического узла позволит решить сразу несколько важнейших для Камчатки и вообще всего Дальневосточного региона задач. Значительно нарастить экспорт нашего сжиженного природного газа в Азиатско-Тихоокеанский регион. Ожидается, что объём перевозок по Северному морскому пути здесь утроится и он перейдёт на круглогодичную загрузку. Во-вторых, это позволит обеспечить серьёзными заказами российских судостроителей. Планируется построить 10 танкеров-газовозов ледового класса. Кроме того, есть достаточно интересные идеи по газификации Камчатского края, что, безусловно, также является важным направлением.

Очевидно, что этот проект важен в целом для развития экономики Дальнего Востока, для укрепления позиций нашей страны на рынках АТР. Его успешная реализация в значительной степени связана и с поддержкой со стороны государства. Прежде всего речь идёт о создании объектов инженерной и портовой инфраструктуры, в том числе об углублении дна и сооружении системы защиты от цунами. Также есть предложение включить в границу нашего ТОР «Камчатка», то есть территории опережающего развития, комплекс и прилегающую акваторию. Для этого, правда, потребуется внести поправки в действующее законодательство о такого рода территориях.

Есть и некоторые другие проблемы, давайте их обсудим, для того чтобы выйти уже на окончательные решения.

Россия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > premier.gov.ru, 10 августа 2018 > № 2699227 Дмитрий Медведев


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699209

Сотрудники ООО "Фольксваген груп рус" в Калуге прекратили забастовку.

Как сообщается в официальной группе "МПРА-Калуга" в "В контакте", забастовка прекращена после переговоров с руководством завода.

"Сегодня [9 авугуста] в 13:00 состоялись переговоры между директором по персоналу Дитером Нойхойзером и представителями профсоюза МПРА Дмитрием Трудовым, а также Анной Царёвой по вопросу вывода рабочих мест в аутсорсинг. Большую часть переговоров заняли взаимные обвинения в неконструктивных и "не партнёрских" действиях. Однако в заключительной части переговоров сторонам удалось договориться и заключить соглашение", - говорится на странице в группе.

Суть соглашения заключается в том, что работодатель обязуется информировать профсоюзы о планировании изменения структуры предприятия и вывода рабочих мест в аутсорсинг. Также работодатель обязуется согласовывать с профсоюзами (в порядке статьи 372 ТК РФ) данные вопросы. Также работодатель будет проводить с профсоюзом консультации по вопросу целесообразности вывода рабочих мест и предоставления сотрудникам дополнительных гарантий. У профсоюзов будет запрашиваться мотивированное мнение. При отказе работодателя учесть мнение профсоюзов автоматически возникнет коллективно-трудовой спор, который даёт работникам и профсоюзу законное право на организацию полноценной забастовки.

"Что касается вывода рабочих мест в аутсорсинг на практике, то позиция менеджмента такова: Участок РеПак уже выведен и работникам предоставлены рабочие места в логистике. По остальным участкам решение не принято и теперь каждый шаг будет консультироваться с профсоюзами. По кузовной логистике: вывод в аутсорсинг финансово не обоснован - не дешевле. Данные будут проверяться с привлечением профсоюзов. Вот такой итог переговоров", - подчеркивается в сообщении.

Volkswagen AG - крупнейший в Европе автопроизводитель, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят такие известные марки, как Lamborghini, Bentley, Bugatti. В 2009 году Volkswagen приобрёл 49.9% акций Porsche AG, слияние с которой завершилось в 2010 году. Компания занимается выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania. Штаб-квартира Volkswagen расположена в Вольфсбурге. Дочерняя структура компании в РФ - "Фольксваген Груп Рус" - в 2007 году запустила завод в Калуге проектной мощностью 150 тыс. автомобилей в год.

Продажи легковых автомобилей марки Volkswagen в России в 2017 году увеличились на 20.5% до 89.469 тыс. по сравнению с годом ранее.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699209


Россия > Транспорт > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699203

Правительство РФ внесло в Госдуму законопроекты о реформе техосмотра. Об этом говорится в сообщении Минэкономразвития, которое подготовило соответствующие документы.

Минэкономразвития подготовило три законопроекта: "О внесении изменений в Федеральный закон "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", "О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" и "О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации".

Общая цель законопроектов - противодействие практике оформления диагностических карт без реального проведения процедуры технического осмотра. Документы предусматривают комплексное реформирование системы техосмотра и закрепление ответственности всех участников процесса.

Вводится фото- и видеофиксация процедуры технического осмотра транспортного средства, что позволит достоверно установить факт проведения техосмотра. Соответствующие сведения будут являться неотъемлемой частью диагностической карты и станут доступны в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО).

Диагностическая карта будет формироваться в виде электронного документа с подписанием квалифицированной электронной подписью технического эксперта, осуществлявшего процедуру технического диагностирования.

Еще одной мерой, направленной против незаконного "конвейерного" выпуска диагностических карт станет закрепление пропускной способности пункта технического осмотра.

Также водится государственный контроль за соблюдением операторами техосмотра установленных требований к его проведению. Государственный надзор будет отнесен к компетенции МВД России.

Что касается ответственности в сфере технического осмотра, в настоящее время для большинства участников она либо отсутствует, либо недостаточна. В этой связи поправки в КоАП предусматривают ответственность технических экспертов, операторов технического осмотра, собственников транспортных средств, Российского союза автостраховщиков.

В статью 171 Уголовного кодекса вносятся изменения, которые предусматривают уголовную ответственность за осуществление деятельности по проведению техосмотра без аккредитации.

Анализ действующей ситуации показал, что достаточно распространенной стала практика приобретения "серых" диагностических карт без фактического проведения процедуры технического осмотра. По различным экспертным оценкам, до 80% диагностических карт выдается без его фактического проведения, подчеркивается в сообщении.

Подобная практика приводит к росту числа дорожно-транспортных происшествий, причиной которых становится техническая неисправность автомобилей. По данным ГИБДД, количество таких ДТП в 2017 году превысило 6 тыс., погибли и пострадали более 10 тыс. человек.

Россия > Транспорт > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699203


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199

ОАО "Тушинский машиностроительный завод" (ТМЗ), выпускающий трамваи, фронтовые истребители и орбитальные корабли "Буран", выставлен на продажу на сайте Avito за 8.28 млрд руб. Как сообщает издание "Деловой Петербург", объявление было размещено 6 августа.

В нём говорится, что продается все недвижимое и движимое имущество завода, расположенного на улице Свободы в Москве. "Объект реализуется в рамках ФЗ-127 "О несостоятельности (банкротстве)", - уточняется в объявлении. На продажу выставлено 1.744 тыс. позиций, в том числе и железнодорожный путь необщего пользования.

"Продаётся все движимое и недвижимое имущество, которое принадлежало банкроту. Бизнес работает. На данный момент им занимается конкурсный управляющий", - пояснила журналистам автор объявления, которая является сотрудницей агентства, сопровождающего сделки по обанкротившимся объектам.

Отмечается, что три дня назад предприятие было выставлено на сайте за 10.3 млрд руб. "Завод продается полностью, продажа актива по частям невозможна. Так решило собрание акционеров, и это было зафиксировано судом" - уточнил продавец.

Напомним, ТМЗ был признан банкротом 24 июня 2013 года. Временный управляющий завода Александр Логинов пояснял, что восстановление платежеспособности предприятия невозможно. "Предприятие не сможет погасить задолженность перед кредиторами в размере 7 млрд руб.", - сказал он. По его словам, в реестр на тот момент были включены 22 кредитора с общей суммой требований в 7.3 млрд руб. В том числе на основной долг приходилось 5.2 млрд руб. В 2015 году на заводе полностью выгорел и обрушился склад, где хранились ёмкости с машинным маслом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199


Россия > Транспорт > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699193

Авиабилеты на международные рейсы продают по курсу ниже установленного Банком России и значительно ниже рыночного. Однако, начиная с 15 августа, ситуация может поменяться - сменится курс у IATA, сообщила Ассоциация туроператоров России (АТОР).

По данным на 12:00 четверга, 9 июля, стоимость евро составляла 76.42 руб., доллара - 65.95 руб. Однако туррынок не так быстро реагирует на колебания курсов валют.

Подорожание авиабилетов на международных рейсах может произойти только в следующую среду, 15 августа. "Курс будет пересчитан по данным Центробанка на 13 августа. Учитывая текущую динамику, с 15 августа авиабилеты на международных рейсах могут подорожать на 5%", - говорит гендиректор "Випсервиса" Дмитрий Горин, цитируемый в сообщении.

С 8 августа стоимость авиабилетов на международных рейсах рассчитывалась по курсу Центробанка на момент 6 августа (с округлением на 50 коп в большую сторону).

Напомним, что курс Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, которым определяется цена авиабилетов на международные рейсы, с 2006 года привязан к курсу рубля к евро и доллару. Обычно ассоциация пересчитывает его раз в неделю по вторникам по состоянию курса на понедельник, таким образом, новый курс начинает действовать со среды.

Россия > Транспорт > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699193


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 10 августа 2018 > № 2699126

Удаленность и небольшое количество жителей. Вот два главных фактора, почему крупнейшие лоукостеры Европы обходят стороной Финляндию, хотя постоянно открывают новые рейсы в Центральной и Восточной Европе.

По данным портала Anna.aero, который следит за сферой авиаперевозок, Финляндия по числу пассажиров бюджетных авиакомпаний занимает почетное последнее место среди всех стран ЕС, правда, деля его с Эстонией и Словенией. Во всех этих странах на долю лоукостеров из всего пассажиропотока приходится около 15 процентов. Данные приведены за этот год.

Начальник аэропорта Хельсинки-Вантаа Йони Сунделин говорит, что если бы в расчет принималась авиакомпания Norwegian, закрепившаяся на финском рынке, этот показатель был бы на уровне 20-25 процентов. Разница в цифрах заключается в том, что определение «бюджетной авиакомпании» может отличаться, и норвежского перевозчика не всегда считают лоукостером.

– Бюджетные авиакомпании хотят обеспечить своим самолетам как можно больше рейсов в течение одного дня, чтобы максимизировать пассажирооборот. Финляндия, если смотреть из Центральной Европы, расположена далеко. А если существуют направления ближе, в которых есть спрос, то за одни сутки, летая туда, можно совершить больше перелетов и заполучить больше клиентов, – объясняет аспирант Технологического университета Тампере Рику Вири.

Хватит и четырех

Все крупнейшие лоукостеры летают в финские аэропорты, но обычно представлены лишь одним или несколькими рейсами. Крупнейшая по пассажиропотоку авиакомпания Европы Ryanair летает из Тампере и Лаппеенранты в общей сложности по четырем направлениям.

Новостная служба Yle поинтересовалась у авиакомпании, планирует ли она открыть рейсы из Хельсинки, однако прямого ответа не получила. В Ryanair сказали, что на открытие новых направлений влияет общее количество самолетов и соглашение, которое удастся заключить с аэропортом. Пресс-служба заявила, что пока компания довольна четырьмя существующими рейсами в Финляндию.

Ryanair предполагает, что в этом году она на финских рейсах перевезет 60 тысяч пассажиров. Количество пассажиров кардинально упало за последние годы: еще в 2013 году этот показатель на финских перелетах Ryanair составлял около 400 тысяч.

Рейсы открываются, открываются рейсы...

При этом Финляндия не остается полностью в стороне от маршрутной сети европейских лоукостеров. Этой весной компания EasyJet начала летать между Хельсинки и Берлином, поскольку в результате банкротства немецкой авиакомпании AirBerlin на маршруте остался только финский перевозчик Finnair. В прошлом году рейс между Хельсинки и Амстердамом открыла нидерландская компания Transavia, входящая в концерн Air France-KLM.

На этой неделе стало известно об открытии еще нескольких бюджетных авиарейсов в Финляндию. Венгерский лоукостер Wizz Air с ноября начнет летать из Турку в литовский Каунас. Сейчас компания летает из Турку в польский город Гданьск.

Британская авиакомпания Easyjet, в свою очередь, объявила об открытии с 31 октября прямого рейса из лондонского аэропорта «Гатвик» в Рованиеми и обратно. Рейсы будут осуществляться дважды в неделю: по средам и воскресеньям. Компания ожидает, что сможет перевезти за зимний сезон 13 тысяч пассажиров.

– Мы довольны тем, что смогли открыть маршрут из Лондона в такое место, куда раньше практически не было доступных по цене перелетов. Рейс наверняка станет популярным в особенности у семей с детьми, которые захотят навестить Санта-Клауса, и привлечет тех, кто мечтает увидеть полярное сияние – говорит коммерческий директор Easyjet Софи Деккерс.

Сейчас в аэропорту Рованиеми ведутся работы по расширению пассажирского терминала.

В конце прошлой недели стало известно о том, что «Победа», бюджетная дочка «Аэрофлота», с 5 октября начнет летать межу Москвой и Хельсинки. Продажа билетов уже начала, в одну сторону можно будет долететь примерно за 40 евро.

Norwegian обещает дальние перелеты

Третий по объему пассажиропотока лоукостер Европы Norwegian является единственной компанией, которая серьезно заинтересовалась финским рынком. Долгое время она остается крупнейшим бюджетным авиаперевозчиком в Финляндии.

В этом году компания увеличила пассажировместимость на финских рейсах на 20 процентов по сравнению с прошлым годом. В этом году появилось четыре новых направления: Агадир, Гданьск, Краков и Тель-Авив. Сейчас у компании насчитывается 41 маршрут из Хельсинки.

Пока компания осуществляет межконтинентальные перелеты из других европейских хабов, и пассажирам из Финляндии приходится летать с пересадкой. Впрочем, в будущем ситуация может измениться.

– Мы постоянно ищем возможности для открытия новых маршрутов из разных городов Европы, в том числе из Хельсинки. Когда мы получим новые самолеты, думаю, будет самое время для нового прямого рейса из Хельсинки в какой-нибудь значимый американский город – обнадеживает коммерческий директор Norwegian Томас Рамдал.

С 2010 года, когда авиакомпания вышла на финский рынок, количество предлагаемых ею билетов выросло в 2,7 раза.

Финляндия становится популярным туристическим направлением

Есть и еще одно изменение, которое может привлечь в будущем лоукостеры. Если раньше финский пассажиропоток в основном опирался на жителей Финляндии, отправляющихся за рубеж, то сейчас все больше становится иностранных туристов, прилетающих в Финляндию.

В компании Finavia, оперирующей финскими аэропортами, постоянно связываются с европейскими лоукостерами и делятся информацией о состоянии и прогнозах рынка. Однако простой конкуренции они не обещают, потому что у компании Finnair уже очень большая и устройчивая доля рынка, а Norwegian показывает самый быстрый рост.

По оценкам, в этом году европейские лоукостеры предложат пассажирам 500 миллионов билетов. Эти компании растут заметно быстрее традиционных. В частности, благодаря их выгодным предложениям в путешествия отправляются те пассажиры, которые иначе остались бы дома или выбрали бы другой вид отдыха.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 10 августа 2018 > № 2699126


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 10 августа 2018 > № 2699078

В Москве к 2024 году построят 21 станцию метро за пределами МКАД, сообщила пресс-служба столичного департамента строительства.

Всего до конца 2023 года в российской столице планируется построить 58 станций метро, говорится в сообщении.

"Пять станций за МКАД будут открыты в составе участка Калининско-Солнцевской линии "Раменки" – "Рассказовка", две на участке "Рассказовка" – "Внуково". Четыре станции за МКАДом возводятся на Кожуховской линии. Строительство одной станции запланировано в поселке Северный", — уточняется в нем.

Также пять станций предполагается открыть на юге Сокольнической линии, еще четыре станции за МКАД проектируется в составе линии "Улица Новаторов" – "Столбово", сообщается в пресс-релизе.

Кроме того, ранее заммэра Москвы по строительству Марат Хуснуллин сообщил, что в настоящее время ведется проработка строительства 32 станций столичного метрополитена после 2023 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 10 августа 2018 > № 2699078


Испания > Транспорт > ria.ru, 10 августа 2018 > № 2699058

Восемьдесят два рейса отменены в Испании из-за проходящей в ряде европейских стран забастовки пилотов ирландской авиакомпании Ryanair.

Большая часть отмененных в Испании рейсов — из и в Германию. Главными пострадавшими стали немецкие туристы, которые собирались отдыхать или отдыхают на испанских курортах Аликанте и Балеарских островов.

В пятницу не летают регулярные рейсы в аэропорты Тенерифе Сур, Гран-Канария, Мадрид, Барселона, Жирона, Аликанте, Малага, Севилья, Пальма, Ибица, Альмерия, Херес, Сантандер, Витория и Сарагоса.

В общей сложности в результате забастовки около 14 тысяч человек не смогут прилететь или вылететь из Испании на самолетах этой авиакомпании.

В забастовке участвуют летчики Ryanair в Бельгии, Ирландии, Германии, Нидерландах и Швеции. Они требуют улучшения условий и оплаты труда. В общей сложности отменены 396 рейсов, из них 20 в Ирландии, 22 в Швеции, 104 в Бельгии, 250 в Германии. Число пострадавших пассажиров составит 70 тысяч человек. В Голландии нет отмененных рейсов, заявили РИА Новости в авиакомпании.

Акция должна завершится в 02.59 (03.59 мск) субботы. Пилоты требуют повышения оклада, в настоящее время их заработная плата рассчитывается на основании летных часов.

Забастовка бортпроводников авиакомпании Ryanair 25 июля проходила в Испании, Бельгии, Италии и Португалии, 26 июля — в Испании, Бельгии и Португалии. Были отменены около 600 рейсов в Европе, только в Испании — 400.

Испания > Транспорт > ria.ru, 10 августа 2018 > № 2699058


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698947

По оперативной информации, в январе-июле 2018 года на Забайкальской железной дороге в Амурской области погружено 3,2 млн тонн различных грузов, что выше показателя предыдущего года на 7,9%. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Погрузка в июле 2018 года, по оперативным данным, составила около 397 тыс. тонн, что на 3,8% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Снижение показателя связано с проведением ремонтных работ на нефтеналивном терминале станции Сковородино и ограничением погрузки нефтеналивных грузов.

По основной номенклатуре за 7 месяцев 2018 года прирост отмечен на 1,6% в погрузке угля – 1,58 млн тонн, строительных грузов – 511,2 тыс. тонн (+23%), зерна – 331,4 тыс. тонн (+59,8%), жмыхов – 152,9 тыс. тонн (+37,3%), металлолома – 48,9 тыс. тонн (+15,3%) и др.

Всего на Забайкальской железной дороге погрузка в июле 2018 года составила более 1 млн тонн различных грузов, что выше показателя июля предыдущего года на 1,2%. Грузооборот увеличился до 23,127 млрд тонно-км (+4,8%).

Погрузка за январь-июль составила более 8,6 млн тонн, что выше показателя за аналогичный период прошлого года на 7,1%. Грузооборот за январь-июль 2018 года составил 160,594 млрд тонно-км (+3,1% к аналогичному периоду прошлого года).

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698947


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698946

С января по июль 2018 года пассажирами ВСЖД было оформлено свыше 571 тыс. электронных билетов на поезда дальнего следования, что почти на 30% выше, чем в 2017 году, сообщает служба корпоративных коммуникаций Восточно-Сибирской магистрали.

Доля продаж проездных документов, оформленных через Интернет за 7 месяцев текущего года, составила 40% от общего количества билетов, реализованных в целом за этот период.

Большая часть онлайн-покупок по-прежнему совершается через официальный сайт ОАО «РЖД» – 70,5%.

Электронной регистрацией воспользовались более 330,1 тыс. пассажиров (+36% к аналогичному периоду прошлого года). С использование этой услуги через глобальную сеть оформлено порядка 57% проездных документов.

Активно растут продажи электронных льготных проездных документов. С начала года приобретено около 9,5 тыс. «школьных» билетов, что составляет увеличение к показателю прошлого года почти на 67%.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698946


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698945

9200 пассажиров перевезли скоростные поезда «Ласточка» за два месяца после назначения остановки на ст. Поварово I, сообщает пресс-служба Московско-Тверской пригородной пассажирской компании. Так в июне предпочтение быстрым и комфортным поездам отдали 3800 пассажиров, а в июле – 5300.

«Время в пути между посёлком и Москвой на скоростном поезде составляет около 40 минут – на 20-25 минут быстрее обычной электрички. При этом новая остановка не привела к увеличению общего времени «Ласточек» в пути», - говорится в сообщении.

Напомним, что с 1 июня три «Ласточки» начали останавливаться на ст. Поварово I, расположенной в одноимённом посёлке Московской области. Остановки были назначены утреннему поезду № 7597 Конаково – Москва (отправление из Поварово в 07:53), а также вечерним поездам № 7596 Москва – Клин (прибытие в Поварово в 18:56) и № 7528 Москва – Тверь (прибытие в Поварово в 21:39).

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698945


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698944

Абсолютный рекорд по суточной выгрузке установлен 7 августа на станции Мурманск Октябрьской железной дороги, сообщает пресс-служба ОЖД. По всем номенклатурам грузов в адрес Мурманского морского торгового порта, а также других грузополучателей суточная выгрузка составила 1022 вагона, что является наивысшим показателем за всю историю работы Мурманского транспортного узла.

При этом выгрузка угля в адрес Мурманского морского торгового порта достигла 750 вагонов, что также является историческим рекордом. Предыдущий рекорд на станции Мурманск был установлен 18 мая 2018 года, когда общая выгрузка составила 1120 вагонов, а выгрузка угля – 726 вагонов.

Достижение рекордных показателей – результат плодотворного взаимодействия Мурманского территориального управления ОЖД с Мурманским морским торговым портом и Мурманским балкерным терминалом. Совершенствование технологии работы для дальнейшего увеличения объемов выгрузки на станции будет продолжаться.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698944


Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698943

Пассажиры пригородных поездов в Ростовской области смогут оплатить проезд транспортными картами «Простор». Это стало возможным благодаря интеграции систем оплаты проезда в железнодорожном и городском транспорте Ростова-на-Дону, сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги.

«Новый способ оплаты проезда будет наиболее удобен пассажирам, которые пользуются городской электричкой и пригородными поездами в границах Ростовской городской агломерации», — говорится в сообщении.

Для оплаты поездок на поездах пригородного сообщения пассажирам достаточно иметь на транспортной карте сумму, равную или больше стоимости поездки. «Простор» принимается к оплате в кассах на вокзалах и станциях отправления и в терминалах выдачи билетов. В терминалах пассажир самостоятельно выбирает способ оплаты транспортной картой, зону и тариф, по которому будет совершена поездка, и прикладывает карту к специальному полю с надписью «Транспортная карта». Терминал списывает сумму в соответствии с выбранным тарифом и выдает билет.

В случае, если на станции пассажира отсутствуют кассы и терминалы продажи билетов, приобрести проездной документ можно непосредственно у контролера в вагоне поезда, предъявив «Простор». Контролер приложит карту к мобильному терминалу, спишет сумму в соответствии с тарифом и выдаст билет пассажиру.

Анна Булаева

Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698943


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698942

В январе - июле 2018 года двухэтажными поездами АО «Федеральная пассажирская компания» воспользовались порядка 2,7 млн пассажиров. Это почти в 1,5 раза больше, чем за январь - июль прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«В том числе в июле поездки в двухэтажных поездах совершили около 428 тыс. пассажиров (плюс 11,7% к июлю 2017 года)», — говорится в сообщении.

В настоящее время 11 пар двухэтажных поездов курсируют по 8 маршрутам: из Москвы в Адлер, Воронеж, Казань, Кисловодск, Самару, Санкт-Петербург, а также в Адлер из Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону. Наиболее популярными направлениями являются Москва — Адлер, Москва — Воронеж, Москва — Самара и Москва — Санкт-Петербург.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698942


Индия > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698941

Индийские железные дороги собираются в ближайшее время принять на работу тысячи 120 тысяч новых сотрудников, сообщает издание The Indian Express. Как отмечает издание, компания уже получила 24 миллиона резюме.

Согласно данным, экзамены будут проводиться в три смены в день в течение 10 дней. Для этого в 166 городах по всей стране создали 439 специальных центров. Были организованы специальные электрички, которые доставят кандидатов до мест проведения теста.

Кандидатам предстоит пройти тесты в три этапа. Всех планируется проверить за 10 дней. Тестирование ведется на 15 языках, так как кандидаты принадлежат к разным языковым группам. Отмечается, что вчера было протестировано боле 359 тыс. человек.

Бэлла Ломанова

Индия > Транспорт > gudok.ru, 10 августа 2018 > № 2698941


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 10 августа 2018 > № 2698940

Карты на стол: техосмотр добрался до депутатов

В Госдуму внесли законопроект о борьбе с «серыми» картами техосмотра

Анатолий Караваев

Правительство в пятницу внесло в Госдуму три законопроекта, принятие которых повлечет кардинальные изменения в процедуре техосмотра автомобилей. Поправки, в частности, должны искоренить укоренившуюся практику выдачи диагностических карт без осмотра автомобилей. Для нарушителей процедуры вводятся новые, более жесткие наказания.

Дмитрий Медведев подписал распоряжение о внесении в Госдуму сразу трех законопроектов, которые призваны навести порядок в сфере техосмотра автомобилей. Согласно тексту документа, представлять интересы кабинета министров при рассмотрении поправок в Госдуме будет замглавы Минэкономразвития Савва Шипов.

«Законопроекты направлены на противодействие практике массового оформления диагностических карт без реального проведения процедуры технического осмотра транспортных средств, а также на противодействие незаконному оформлению диагностических карт, сертификатов соответствия и деклараций о соответствии лицами, которые не имеют разрешения на такую деятельность. Предлагается усиление административной и уголовной ответственности участников системы технического осмотра», — говорится в сообщении на сайте кабинета министров.

Тексты всех трех документов уже появились на сайте нижней палаты парламента. После регистрации поправки направили для работы в профильный комитет по транспорту и строительству.

Учитывая большое значение, которое придают в правительстве данной теме, можно предположить, что Госдума уже в осеннюю сессию успеет рассмотреть все поправки — в том, что они будут поддержаны депутатами, особых сомнений нет.

Первым законопроектом предлагается внедрить обязательную фото- и видеофиксацию процедуры техосмотра.

В правительстве рассчитывают, что это позволит достоверно устанавливать сам факт его проведения. Также предусматривается госконтроль за соблюдением операторами технического осмотра требований к проведению такой процедуры.

При этом поправки предполагают, что диагностическую карту водители смогут оформить и в электронном виде, а технический эксперт сможет подписать ее своей электронной подписью.

Также законопроект устанавливает требования к производственно-технической базе самого пункта техосмотра. Кроме того, предполагается установление пропускной способности пункта техосмотра на основании определенного оператором ТО значения пропускной способности. Сама пропускная способность такого пункта будет рассчитываться по специальной методике. Проверять правильность расчетов, сделанных на пунктах техосмотра, будет Российский союз автостраховщиков (РСА).

Второй законопроект предполагает введение уголовной ответственности за проведение техосмотра без аккредитации оператора технического осмотра.

«Необходимость введения данной меры обусловлена широкой практикой продажи «серых» диагностических карт без проведения осмотра автомобиля», — отмечается в пояснительной записке к документу.

Третий законопроект предполагает усиление административной ответственности для всех участников процедуры техосмотра.

В частности, после принятия инициатив для технических экспертов в качестве меры наказания будет предусмотрена дисквалификация. На них также распространяется ответственность за оформление диагностической карты, если техосмотр в действительности не проводился или если при его проведении было выявлено несоответствие транспортного средства требованиям. Помимо этого,

поправки предусматривают введение административной ответственности за нарушение порядка ведения реестра операторов ТО. Для должностных лиц штраф составит от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, а для юридических лиц — от 50 тыс. до 200 тыс. рублей.

Законопроект также уточняет состав административного правонарушения, связанного с управлением транспортным средством, на которое не оформлена диагностическая карта. Административный штраф за такое правонарушение вырастет с 500-800 рублей в настоящее время до 2000 рублей.

Напомним, что выдаваемая по итогам техосмотра (процедуру не проходят автомобили младше трех лет — «Газета.Ru») диагностическая карта необходима для приобретения полиса ОСАГО. В 2012 году функцию по проведению ТО забрали у ГИБДД и передали в частные руки, рассчитывая таким образом побороть коррупцию. Однако после этого многие ушлые владельцы пунктов ТО стали просто торговать диагностическими картами, внося за небольшую плату сведения об автомобиле в специальный реестр без реального осмотра транспортного средства. Таким образом, сейчас любой водитель может «пройти» ТО всего за несколько минут и несколько сот рублей.

Ранее ГИБДД на фоне ряда крупных аварий с автобусами уже выступила с инициативой вернуть ей контроль за техосмотром автобусов. Сейчас этот вопрос прорабатывается в правительстве.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 10 августа 2018 > № 2698940


Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 10 августа 2018 > № 2698930

«Если поезда в Россию отменят, случится коллапс»

«Украинские железные дороги» готовы прекратить сообщение с Россией

Яков Лысенко

На Украине продолжают обсуждать отмену железнодорожного сообщения с Россией. Украинский ж/д оператор заявил, что готов разорвать его в случае, если Киев примет такое решение. При этом только направление Москва-Киев за 2017 год принесло компании 150 млн гривен. В Верховной раде считают, что прекращение сообщения разрушит и без того слабую экономику Украины, поскольку их согражданам станет сложнее выезжать на заработки в Россию.

«Украинские железные дороги» готовы прекратить сообщение с Россией, если киевские власти примут такое решение. Об этом пресс-служба компании заявила украинскому интернет-изданию «Сегодня».

Накануне глава Министерства инфраструктуры Украины Владимир Омелян сообщил, что в стране обсуждают закрытие железнодорожного сообщения с Россией. Эту тему Омелян поднимал еще в конце 2017 года. Тогда он заверил, что убытки от прекращения движения российских поездов через украинскую территорию составят одну гривну.

Железнодорожный оператор Украины в свою очередь отметил, что поезд Киев — Москва стал самым прибыльным направлением за 2017 год — он принес компании 150 млн гривен прибыли. Тем не менее, поезда дальнего следования в целом обернулись для компании только убытками — за прошлый год «Укрзализныця» потеряла более 3,5 млрд гривен.

С каждым годом, добавили в компании, сокращается число украинцев, покупающих билеты в Россию. За прошлый год оператор перевез 900 тыс. человек — это в пять раз меньше показателей 2013 года. При этом число пассажиров продолжает уменьшаться — за семь месяцев текущего года билеты на поезд в Россию купили 454,1 тыс. украинцев, что на 16,4% ниже данных по аналогичному периоду 2017 года.

Между двумя странами на данный момент курсируют 13 пар поездов. После госпереворота на Украине их число значительно уменьшилось.

По мнению депутата Верховной рады от «Радикальной партии» Игоря Мосийчука, и без того слабая украинская экономика может рухнуть из-за закрытия границы с Россией. Такое положение дел ударит по гражданам Украины, работающим за границей, считает парламентарий.

«Миллионы украинцев работают на территории Российской Федерации. И если завтра границы закроют, то как людям до дома добираться — почтой, бандеролью?» — заявил Мосийчук.

С ним согласна глава украинской партии «Батькивщина» Юлия Тимошенко. Она считает, что украинская экономика держится исключительно на средствах граждан, работающих за границей и перечисляющих средства своим семьям, которые остались в стране. Политик добавила, что бюджет Украины в течение года пополнился на €5 млрд за счет средств, которые в него внесли трудовые мигранты.

«Это как раз та сила, которая держит национальную экономику на плаву. Это простые люди, которые пытаются выжить наперекор «реформам» и реально заботятся о своей семье и стране», — написала Тимошенко на своей странице в фейсбуке.

Экс-депутат Верховной Рады Владимир Олейник также считает, что отмена сообщения с Россией принесет миллиардные убытки экономике Украины.

«Если Россия примет в ответ зеркальные меры, то мало не покажется никому. Поэтому многие воспринимают предложение Омеляна не только как экономически невыгодное для Украины, но еще и как крайне опасное с точки зрения возможного социального взрыва», — заявил бывший парламентарий.

Он добавил, что поезд в Москву для украинцев — чуть ли не единственный способ приехать в соседнее государство на заработки.

«Для граждан Украины — это катастрофа! Они придут [к украинским властям], требуя работу. А работы-то нет. А значит, Украину ждет катастрофа и очередной социальный взрыв», — объяснил Олейник.

Член комитета Госдумы по международным делам Виталий Милонов, в свою очередь, заявил, что ж/д сообщение с Украиной не является важным для России.

«Но людей жалко. Среди пассажиров много и тех украинцев, которые переехали в Россию после того, как у них на родине произошел госпереворот в 2014 году. И они ездят на Украину, чтобы навестить оставшихся там родных и близких, помочь им материально <…> Киев, закрыв этот путь, будет, как говорится, бомбить собственные города», — считает депутат.

Авиасообщение с Украиной было прекращено в октябре 2015 года, поэтому железная дорогая — чуть ли не единственный способ сообщения для украинцев, работающих на российской территории. Согласно статистике украинского МИДа, в России находятся около 3 млн жителей страны.

Как рассказал «Газете.Ru» студент одного из московских университетов Дмитрий Горькуша, который год назад переехал из Украины в российскую столицу, среди его знакомых очень популярны поезда Москва-Львов, Москва-Киев и Москва-Одесса.

«Если железнодорожное сообщение отменят, то случится коллапс, потому что каждый день тысячи украинцев едут работать в Москву», — объяснил Горькуша.

По его словам, отменяя поезда, украинские власти прежде всего навредят своему народу, а не россиянам.

«Я сам студент, хотел недавно купить билет на поезд, но не получилось, так как все места были заняты. Решил поехать домой на автобусе — ежедневно из Москвы отъезжают около 20 автобусов в любых украинских направлениях, будь то Киев, Одесса, Днепр или Харьков», — подытожил Горькуша.

Россия. Украина > Транспорт > gazeta.ru, 10 августа 2018 > № 2698930


Россия. США > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 10 августа 2018 > № 2698921

Экономическая война: санкции дошли до неба

Медведев: введение США новых санкций будет объявлением экономической войны

Екатерина Каткова

Новые санкции против России — это экономическая война, и Москва будет отвечать всеми способами, заявил премьер Дмитрий Медведев. В конце августа РФ ждут очередные ограничения, которые могут ударить по авиапрому и космосу. Может быть закрыто и прямое авиасообщение. Эксперты предупреждают, что в ответ Россия способна развязать титановую войну, и тогда под ударом окажется весь мировой авиапром.

Премьер-министр Дмитрий Медведев считает, что введение американцами новых жестких санкций против России будет означать объявление экономической войны.

«Если последует что-то типа запрета деятельности банков или использования той или иной валюты, то это можно будет назвать совершенно прямо, это объявление экономической войны. И на эту войну необходимо, нужно будет реагировать — экономическими методами, политическими методами, а, в случае необходимости, и иными методами.

И наши американские друзья это должны понимать», — заявил глава правительства на встрече с сотрудниками Кроноцкого заповедника.

Он напомнил, что Россия в последние сто лет существовала в условиях постоянного санкционного давления, которое является элементом недобросовестной конкурентной борьбы.

Напомним, что в начале августа группа сенаторов и членов палаты представителей внесла в Конгресс США законопроект, содержащий пункты о запрете американским резидентам покупать новые российские долговые бумаги и об ограничении долларовых операций банков с госучастием РФ.

В среду Госдепартамент США заявил о намерении ввести новые санкции в отношении России в ответ на так называемое «дело Скрипалей».

Несмотря на то, что детали новых рестрикций и список ограничений пока не обнародованы, уже объявлено, что санкции коснутся технологической сферы и сотрудничества двух стран в космосе, авиации и отчасти энергетике. В Госдепе подчеркивают, что ограничения вступят в силу уже 22 августа.

На первом этапе будет введен запрет на экспорт в РФ товаров, связанных с национальной безопасностью. Как отмечает NBC, речь идет об электронных устройствах двойного назначения и их компонентах, в том числе используемых в авиационной отрасли.

В коммюнике Госдепа отмечается, что ограничения на сотрудничество в космосе будут вводиться очень точечно. «В космосе мы где-то сотрудничаем, а где-то зависим. В этом смысле мы будем рассматривать каждую позицию отдельно», — подчеркивается в документе.

В Госдепе заверяют, что техники для гражданской авиации санкции пока не коснутся, однако не исключено, что они появятся во время второй волны ограничений.

Вторая волна санкций может последовать через 90 дней после первой. Она сведет до минимума объем импорта-экспорта, снижая уровень дипотношений и вводя ряд ограничений в финансовой сфере. В этом случае будет также введен запрет на полеты в США самолетов российских госавиакомпаний.

Небо под санкциями

В настоящее время российский авиапром серьезно зависит от поставок оборудования из США. В новых лайнерах SSJ-100 и МС-21 высокий процент иностранных комплектующих, в том числе американских. В отрасли допускают, что новые ограничения могут затронуть и производство гражданских самолетов.

«Если санкции затронут весь импорт-экспорт, то ряд технологического оборудования американского производства также может попасть под ограничения, что в первую очередь затронет проекты SSJ-100 и МС-21», — отмечает представитель отрасли.

В самолетах корпорации «Сухой» довольно много комплектующих из США, их, теоретически, можно заменить другим импортом, но на это потребуется немало времени, плюс, возможно, будет необходима новая сертификация, рассуждает эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. Это, по словам эксперта, может временно приостановить производство лайнера. Кроме того, придется заново решать вопрос с техподдержкой уже поставленных самолетов. Иностранные комплектующие в МС-21 теоретически тоже можно заменить, но на все это потребуется время, что также отразится на сроках реализации проекта.

Например, сейчас в самолете МС-21 установлен двигатель PW-1400G, разработанный американской компанией Pratt & Whitney. Российские разработчики еще только дорабатывают отечественный аналог — двигатель ПД-14.

Важно также понимать формат санкций: будут ли они прямыми — или же еще и косвенными и затронут неамериканские компании, сотрудничающие с российскими в определенных сферах, как это происходит с Ираном. В этом случае дела для российского авиапрома будут обстоять куда хуже, добавляет эксперт.

В ОАК, «Иркуте» и корпорации «Сухой» не смогли предоставить комментарий по этому поводу. В представительствах Boeing и Airbus отказались комментировать данные инициативы.

Битва титанов

Но в отрасли все же сомневаются, что до серьезных санкций в отношении авиапрома дело в итоге дойдет.

«Вряд ли такие санкции будут введены — ответом на них со стороны России будет, скорее всего, запрет на поставку титановых изделий. А такая война никому не нужна», — отмечает Крамаренко.

По данным таможенной статистики, Россия импортировала в прошлом году самолетов и двигателей из США на $3,7 млрд и поставила в эту страну титана на $200 млн.

На территории РФ работает совместное предприятие отечественного производителя титана «ВСМПО-Ависма» и американской корпорации Boieng.

Когда российские парламентарии весной обсуждали возможные контрсанкции в отношении США и предложили в числе мер ограничение на экспорт редкоземельных металлов, «ВСМПО-Ависма» первой забила тревогу.

«Нарушение кооперационных связей, не выполненные бизнес-обязательства могут надолго, если не навсегда, вырвать нашу компанию из динамично развивающегося титанового рынка», — подчеркивал представитель компании. Впрочем, и иностранным производителям в текущих условиях было бы крайне сложно найти новых поставщиков.

Если же говорить в целом, то еще в прошлом году товарооборот между Россией и США увеличился на 15,8% до $23,1 млрд, свидетельствуют данные Минэкономразвития. При этом в данном случае сальдо торгового баланса, о котором так забоится Дональд Трамп, явно в пользу Вашингтона. Так, по итогам 2017 года российский экспорт увеличился на 14,7% и составил $10,6 млрд, импорт же увеличился на 16,8% и составил $12,5 млрд.

В 2017 году США занимали шестое место среди внешнеторговых партнеров России, а также 10-е место по объемам экспорта и третье место по объемам импорта.

При этом основу российских поставок в США составляли тот же титан и изделия из него, нефтепродукты, алюминий, чугун, платина, двигатели и силовые установки, минеральные удобрения. В США же Россия покупала летательные аппараты, автомобили и запчасти, лекарства, медицинские приборы, иммунные сыворотки, турбореактивные и турбовинтовые двигатели, газовые турбины.

Самолет не летит в Вашингтон

«Сейчас от Вашингтона можно ждать что угодно, это весьма непредсказуемый участник международных дел», — подчеркнул пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, комментируя журналистам возможный запрет на прямые рейсы в США.

Высокопоставленный представитель Госдепа во время телефонного брифинга 9 августа заверил журналистов, что США не планируют вводить прямые санкции в отношении «Аэрофлота», однако в случае второй волны санкций «посадка» в США его самолетов и поставка ему американских товаров будет запрещена, так как перевозчик является государственным.

«Аэрофлот» сейчас единственная компания, выполняющая прямые рейсы между США и Россией. Она летает в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Майами и Вашингтон. До этого прямые рейсы совершала также американская Delta, но с марта она отказалась от прямых рейсов в Россию.

В настоящее время Соединенные Штаты входят в топ-15 стран, куда россияне летают чаще всего, отмечает Аркадий Гинес, директор по развитию OneTwoTrip.

Однако в первом полугодии 2018 года спрос на перелеты из России в США снизился на 12% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а стоимость билета упала на 3%, что скорее всего связано с увеличением срока получения визы, а также закрытием Генконсульства США в Санкт-Петербурге, добавляет он.

По данным сервиса Ту-ту.ру, стоимость прямого перелета из Москвы в США в одну сторону в среднем составляет 25 514 рублей, туда-обратно — 39 717 рублей.

Большинство клиентов уже сейчас летают с пересадками, так что в случае введения запрета на прямые рейсы «Аэрофлота», по сути, мало что поменяется, полагает Гинес.

На самом «Аэрофлоте», по мнению аналитиков, запрет на прямые рейсы в США не сильно скажется: это направление составляет, по разным подсчетам, всего от 2% до 5% выручки перевозчика.

Гораздо больший вред может нанести ослабление рубля.

Значительная часть расходов авиаперевозчиков прямо или косвенно зависит от курса доллара к рублю: в 2014 — 2015 гг. обесценение рубля привело к убыткам, и инвесторы опасаются, что ситуация может повториться, отмечает начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК «Фридом Финанс» Георгий Ващенко.

Сам анонс новых санкций 8-9 августа обрушил и фондовый рынок РФ, и курс национальной валюты. Доллар подорожал за два дня на 3 рубля и торгуется сейчас в районе 66,5 руб.

Россия. США > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 10 августа 2018 > № 2698921


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 10 августа 2018 > № 2698724 Юрий Елистратов

Просветление. Рынок подержанных автомобилей обеляется и уходит в онлайн

Юрий Елистратов

директор направления автомобили с пробегом «АВИЛОН-Трейд»

Некогда полностью серый рынок автомобилей с пробегом постепенно становится прозрачным. Этому способствуют крупные игроки, заинтересованные доходностью и высокой оборачиваемостью в этом сегменте

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, продажи автомобилей с пробегом увеличиваются из года в год. В 2016 году рынок б/у машин вырос на 6%, в 2017 году – на 2,1%, и уже за 5 месяцев 2018 года в России было реализовано более 2,061 млн легковых автомобилей с пробегом. Это на 1,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основная причина увеличения рынка заключается в том, что реальные доходы населения не поспевают за ростом цен на новые машины. Только за первое полугодие 2018 года цены увеличились от 2% до 10%. Этому способствовала совокупность факторов: повышение утилизационного сбора, рост акцизов; кроме того, у многих производителей летом традиционно меняется модельный год, и в связи с этим повышаются цены. Компании также стремятся компенсировать накопившуюся курсовую разницу.

Покупатель приходит к выводу, что желаемый автомобиль стоит слишком дорого и принимает решение дальше эксплуатировать имеющийся. Средний возраст автомобиля в России – свыше 13 лет (по состоянию на 1 января 2018 года). Для сравнения: год назад этот показатель был равен 12,9 года. Парк легковых машин медленно, но верно стареет.

Рано или поздно покупатель встает перед выбором: или приобрести новый автомобиль в кредит, или купить авто с пробегом в рамках имеющегося бюджета. Можно сделать вывод, что рост цен на новые авто благоволит продажам б/у транспорта, как следствие – увеличению объема машин с пробегом в общей структуре продаж. Очевидно, в обозримом эта тенденция будет сохраняться.

Рассвет над рынком

Для дилеров рынок б/у автомобилей является зоной роста, поскольку доходность тут выше, чем от продажи новых машин — около 10%. Меньше срок оборачиваемости на складе, в среднем от 20 до 30 дней; а также быстрый цикл продажи от звонка до выдачи. Это обеспечивает повышенное внимание со стороны крупных игроков, что постепенно трансформирует рынок. Еще недавно клиент покупал практически кота в мешке, а сегодня к его услугам диагностическая карта и проверка юридической чистоты автомобиля. С 2013 года доля официальных дилеров на вторичном рынке выросла с 3% до 13% — по итогам 2017 года. На развитых зарубежных рынках через «официалов» продается около 30% всех б/у машин, то есть в три раза больше.

Одной из главных тенденций вторичного рынка является повышение прозрачности. Во многом этому способствует интерес дилеров, которые развивают проекты, направленные на рост доступности достоверной информации об автомобиле с пробегом. В дальнейшем этот тренд будет определять структуру рынка в средне- и долгосрочной перспективе.

Еще одним шагом в сторону прозрачности стало введение электронного паспорта автомобиля. Единая электронная база поможет ведомствам отслеживать выпущенные в обращение транспортные средства, а потребителям — получать точные сведения о машинах. В программе заложена возможность создания полной истории транспортного средства, включая информацию об ограничениях и обременениях, о страховании и страховых случаях, о техническом осмотре, техническом обслуживании и ремонте. Это поможет обезопасить участников рынка от различных злоупотреблений при продаже или покупке. Подобные изменения позитивно влияют на психологию потребителя и способствуют повышению доверия к рынку в целом.

Изменился пока еще негласный стандарт продажи автомобиля с пробегом. Теперь сами клиенты обращают внимание на наличие таких параметров, как полная техническая диагностика ТС, проверка юридической чистоты, наличие пакета дополнительных услуг, а следовательно, «серым» дилерам все сложнее реализовать машины. Необходимость предпродажной проверки скоро станет стандартом для всех игроков авторетейла.

Возможно, в дальнейшем стандарт продажи авто с пробегом будет закреплен на законодательном уровне и на рынке появится сертификат, в котором будут отражены все параметры машины. Скорее всего, такой документ смогут выдать только те, кто имеет возможность провести полную диагностику и подготовку авто, то есть официальные или сертифицированные дилеры.

Технологии в помощь

Развитие технологий и рост числа сделок, заключенных онлайн, – еще один ключевой фактор, который будет способствовать росту рынка подержанных автомобилей в ближайшие годы. Если оглянуться на несколько лет назад, то рынок таких машин в интернете представлял собой несколько электронных площадок с фотографиями и ценами.

Чтобы составить представление об автомобиле, клиенту приходилось куда-то ехать и разбираться уже на месте. Именно в этот период стали востребованы услуги независимых автоэкспертов. Сейчас люди также ищут подержанные автомобили на интернет-площадках, но подход к предоставлению информации вышел на совершенно иной уровень. Всю информацию об автомобиле можно получить, не выходя из дома.

«Авилон» был в числе первых, кто стал публиковать на сайте полную историю обслуживания автомобиля с проверкой его технического состояния более чем по 60 пунктам. Сегодня это уже сложившийся тренд: подробную информацию о машинах предоставляют как крупные дилеры, так и интернет-площадки.

Агрегаторы расширили направление своей деятельности. Теперь они осуществляют не только сбыт поддержанных автомобилей, но и проверяют их на предмет юридической чистоты, а также открывают площадки сервисной диагностики. Это позволяет частным лицам выйти на уровень дилерских предприятий, у которых для проверки машин есть собственные мощности: дорогостоящее оборудование, программное обеспечение и сертифицированные специалисты.

Сделки стали гораздо прозрачнее и популярнее среди клиентов, видя это, многие банки пересмотрели свои кредитные условия и понизили ставки, приблизив их к условиям на новые автомобили. Сейчас процент маркетинговой ставки стартует от 6,6%. На рынке есть и другие выгодные варианты: зарплатная программа кредитования, потребительский кредит и так далее.

Увеличивается доля сделок, заключающихся онлайн: появилось онлайн-бронирование, возможность оплаты картой, по QR-коду, по СМС-ссылке, которую клиент получает на телефон. Все виды безналичных электронных платежей сейчас доступны для клиента. Собственно, это и есть мотор движения рынка в онлайн.

Делайте ваши ставки

Основными приобретателями автомобилей с помощью безналичного платежа являются клиенты из регионов или профессиональные игроки рынка. Пока в силу привычки люди еще хотят увидеть автомобиль перед покупкой, но мы видим рост популярности услуги среди наших клиентов. Тем более что каналы связи постоянно совершенствуются: появляются новые модули для подбора машины по необходимым параметрам, простые фотографии дополняются обзором на 360°.

Новым механизмом для дилеров стал онлайн-аукцион. По опыту «Авилон-Трейд» можно сказать, что он решает такие задачи, как оперативная реализация машин и повышение оборачиваемости. При этом процесс остается таким же прозрачным и открытым. Аукцион построен по классической схеме с игрой на повышение. Пользователю предлагается минимальная ставка, с которой стартуют торги. Каждый шаг фиксируется в системе, и участники аукциона в режиме реального времени получают уведомления по SMS или электронной почте о повышении ставок и о том, что скоро аукцион закончится. В случае победы в аукционе провести оплату клиенты могут онлайн. В дальнейшем потребуется лишь подписать документы и забрать автомобиль.

Бизнес-модель онлайн-аукциона показала свои положительные результаты. Каждая четвертая продажа авто с пробегом осуществляется с помощью этого механизма. Доходность по сделке гораздо выше, чем при обычной продаже. И если сравнивать со стандартной продажей через автосалон при одинаковой маржинальности, мы экономим 3,5% на расходной части: работа сотрудника по подготовке автомобиля, маркетинговые активности, финансирование и амортизация. При таком подходе реклама никак не влияет на результат сделки.

За рубежом действуют как B2B, так и B2C онлайн-аукционы. Западные компании используют продвинутые IT-решения, которые позволяют определять и в максимально короткие сроки называть рыночную цену, размещать автомобили, выкупать их, тем самым повышая оборачиваемость на складе. В качестве примера наиболее развитых технологий по срокам вывода автомобиля в продажу, ценовым позиционированием и маркетингом можно назвать компанию AAA Auto, Чехия, Прага. За год AAA Auto реализовала более 70 000 автомобилей в год с оборотом €489 млн в год. Большая доля продаж происходит в онлайн: 60 человек работают в отделе маркетинга, из них 50 специализируются только на онлайн.

Проблемы рынка

Самая большая проблема рынка в том, что продажи автомобилей с пробегом регулируются законодательством РФ, которое не учитывают нюансы этого товара. И новые, и подержанные автомобили регламентируются законом «О защите прав потребителей». В связи с этим дилер оказывается в незащищенном положении и несет большие риски из-за естественного износа деталей. По законодательству в случае неисправности продавец обязан заменить товар, устранить дефект или предложить иные альтернативные варианты. В таком случае продавец никак не защищен, так как закон «О защите прав потребителей» полностью на стороне клиента. Пока законодательство необъективно отражает реальность, поскольку в расчет не идет то, что автомобиль был уже ранее в пользовании, не учитывается также и естественный износ деталей.

Вторая проблема, которая создает трудности, — юридические ограничения на регистрационные действия в отношении предыдущего владельца машины. Это препятствует законной продаже и переоформлению на другое лицо. Запрет на перерегистрацию автомобиля имеют право устанавливать разные службы, в том числе суды, судебные приставы, таможня; следственные органы; отделы розыска ГИБДД; органы соцзащиты. Часто мы сталкиваемся с тем, что ограничения появляются не сразу. При покупке автомобиль был без регистрационных ограничений, а по истечении 3 недель вдруг появляются ограничения. И нам приходится самостоятельно решать данную проблему путем привлечения нашего юридического департамента.

Третья проблема — отсутствие уголовной ответственности за скручивание пробега и предоставление недостоверной информации. В России встречаются случаи, когда пробег искажается, и, по сути, это мошенничество и обман покупателя. При этом нет никаких баз, где бы фиксировалась история пробега. На Западе этот вопрос решен и уголовно наказуем. Этот опыт хотелось бы внедрить на российском вторичном рынке.

Также существует проблема начисления НДС при купле-продаже подержанного автомобиля. Если покупателем подержанного автомобиля будет физическое лицо, то налог высчитывается с разницы между ценой покупки и ценой продажи, но при продаже юридическому лицу НДС платится уже со всей стоимости автомобиля. Это тоже вопрос законодательный, решение которого позволило бы расширить пул клиентов (юридических лиц), увеличить рост продаж и рынка в целом.

На наш взгляд, в монопольном положении сегодня находятся классифайды. На рынке всего 3 крупных игрока: Авто.ру, Avito и Drom.ru. На этих онлайн-площадках публикуется львиная доля объявлений о продаже б/у машин. В связи с этим существуют такие риски, как необоснованный рост цен на услуги, продвижение размещений агрегатора, отсутствие верификации при размещении объявлений — бизнес или физическое лицо (сейчас профессиональные игроки рынка могут публиковать свои объявления по тарифам обычных физических лиц). Кроме того, агрегаторы не отслеживают недобросовестных продавцов и вообще не отвечают перед покупателем по закону «О защите прав потребителей». Возможным вариантом решения этой проблемы является регулирование их деятельности со стороны государства.

Также на данный момент отсутствует законодательное регулирование деятельности частных лиц, которые занимаются этим бизнесом. На наш взгляд, если кто-то продает больше 5 машин в год, то он должен выступать уже как профессиональный игрок. При этом в России доля сделок, совершаемых напрямую между частными лицами, превышает 80%.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 10 августа 2018 > № 2698724 Юрий Елистратов


Россия. СКФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 10 августа 2018 > № 2698622

Авиакомпанию S7 зовут восстановить медное производство в Северной Осетии

Министр промышленности Северной ОсетииХайдарбек Бутов провел во Владикавказе рабочую встречу с представителями крупнейшего частного авиаперевозчика в России — компании S7 Group.

На встрече говорилось о возможности привлечения средств компании для модернизации и возобновления деятельности завода «Кристалл».

Представители авиаперевозчика осмотрели производственные цеха и изучили документацию по основному производству с целью провести анализ потенциальных рисков для возможных инвестиций в это производство.

Особую заинтересованность гости выразили имеющимися на заводе технологиями, квалицифицированными кадрами.

Было подчеркнуто стремление развивать производство на заводе в кооперации внутри группы компаний S7.

«Я встречался со специалистами компании S7 Group в Москве, рассказывал им про завод „Кристалл“, который в свое время был единственным в России предприятием, которое производило вакуумную медь. Они заинтересовались и уже сами приехали в республику, чтобы ознакомиться на месте с объектом. Уехали довольные, будем ждать решения», — сообщил ТАСС министр промышленности и транспорта региона Хайдарбек Бутов.

По его словам, возобновить производство на заводе «Кристалл», основанном в 1967 году, можно в кратчайшие сроки, так как там сохранилось все оборудование. Перед остановкой завода в 2012 году его законсервировали. Также в республике остались специалисты, которые ранее работали на предприятии.

S7 Group занимается авиаперевозками, ремонтом и техническим обслуживанием воздушных судов и имеет положительный опыт в восстановлении, модернизации производств. В нашем регионе компания занимается перевозками на протяжении 15 лет. Ранее компания восстановила «Специальное конструкторское бюро турбонагнетателей» в Пензе. Сейчас завод выпускает турбокомпрессоры и радиокомпоненты для авиапромышленности.

Россия. СКФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 10 августа 2018 > № 2698622


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroygaz.ru, 9 августа 2018 > № 2705272

Шушары обошли Пулково.

На территории Петербурга появится первый ТПУ в южной части города.

Первый в Петербурге транспортно-пересадочный узел «Южный» будет построен в Шушарах. В него войдут станция метро, остановка скоростного трамвая, автобусная станция, перехватывающая автостоянка и велосипедная парковка.

Как сообщили в пресс-службе Смольного, ввод в эксплуатацию ТПУ «Южный» будет происходить поэтапно. Так, к декабрю 2018 года власти намерены открыть разворотное кольцо и бесплатную плоскостную автостоянку в Шушарах. Это будет крупнейшая перехватывающая парковка в городе на 630 машино-мест. В январе 2019 года должна заработать станция метро «Южная» (возможно, она будет названа «Шушары»).

Параллельно Смольный разрабатывает организацию маршрутной сети наземного пассажирского транспорта в районе ТПУ. К настоящему времени город определил шесть маршрутов — четыре из Санкт-Петербурга (два коммерческих и два социальных) и два маршрута из Ленинградской области (из Тосно и Саблино). Кроме того, от станции метро «Южная» до Колпино будет запущена линия скоростного трамвая. Интерес к этому проекту проявляет турецкая «Ренейссанс Констракшн». Соглашение о намерениях было подписано на Петербургском международном экономическом форуме в мае этого года. Подписи под документом поставили губернатор Петербурга Георгий Полтавченко и президент АО «Ренейссанс Констракшн» Эрман Ылыджак. Стоимость строительства линии оценивалась в 20 млрд рублей. Запустить трамвайную линию планируется в 2021 году. Все объекты постоянной инфраструктуры ТПУ должны быть закончены до конца 2021 года. Полноценное функционирование пересадочного узла начнется в 2022 году.

Эксперты полагали, что первым транспортно-пересадочным узлом на карте Петербурга станет ТПУ «Пулково», проект которого получил одобрение госэкспертизы еще в 2013 году. Однако они ошиблись, инвесторы предпочли юг города и Шушары. Здесь сегодня идет массовое жилищное строительство, в перспективе появятся город-спутник Южный и инновационный кластер — филиал «Сколково». Активно развиваются промзоны.

Проект строительства ТПУ «Южный» будет реализован на основе государственно-частного партнерства, 3-5% от общих затрат на реализацию объектов город возьмет на себя, остальная часть ляжет на бизнес. Окупать свои средства инвесторы будут за счет коммерческих площадей, встраиваемых в транспортную инфраструктуру.

Надо отметить, что всего на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области запланировано строительство шестидесяти ТПУ. Общая стоимость программы оценивается минимум в 50 млрд рублей. Из шести десятков проектов будущих узлов одиннадцать являются первоочередными. Так, на станции метро «Удельная», где запланировано строительство транспортно-пересадочного узла, в данный момент ведется активное жилищное строительство, а, значит, пассажиропоток здесь будет расти. Согласно предпроектным разработкам ТПУ «Удельная» будет включать в себя подземные и наземную перехватывающие парковки, пешеходные галереи над железнодорожными путями и автодорогами, остановки общественного транспорта, коммерческие площади и помещения. Все это предполагается связать в единый комплекс с железнодорожным вокзалом и вестибюлем метро.

В ТПУ «Путиловская» по планам будет построена новая станция метро, которая расположится по соседству с «Кировским заводом». Существующая транспортная инфраструктура включает в себя 5 социальных и 15 коммерческих автобусных маршрутов, 4 троллейбусных маршрута, 2 трамвая и метро, а также перехватывающую парковку.

Транспортно-пересадочный узел построят в историческом центре Петербурга на Сенной площади. Когда-то это была одной из самых больших торговых площадей в городе. И сегодня здесь находится много магазинов, а потому и людей, которые едут со всех концов за покупками, всегда много. В перспективе здесь предстоит оборудовать места остановок общественного транспорта, изменить организацию движения и построить подземные пешеходные переходы.

Свой ТПУ будет в ЖК «Балтийская жемчужина», который построили в Петербурге китайские инвесторы. Еще один узел появится на юге Петербурга, в Купчине. Он будет состоять из новых автовокзала, паркинга и двух веток легкого рельсового транспорта: от аэропорта «Пулково» до будущей станции метро «Южная».

60 транспортно-пересадочных узлов планируется построить на территории Петербурга и Ленинградской области

№29 от 27.07.2018

Автор: Светлана СМИРНОВА

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroygaz.ru, 9 августа 2018 > № 2705272


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 9 августа 2018 > № 2705011

Власти Республики Крым и города Севастополя накануне Дня строителя, отмечаемого в этом году 12 августа, поздравили строителей Крымского моста с профессиональным праздником и отметили их значительный вклад в развитие полуострова. Наградами от Госсовета и Совета министров Республики Крым, правительства Севастополя, а также благодарностями губернаторов Сергея Аксенова и Дмитрий Овсянникова поощрены около 200 участников реализации проекта.

«Благодаря вашему каждодневному самоотверженному труду самый длинный в Европе мост связал Крым с материковой частью России в рекордные сроки. Родившаяся еще в Российской империи идея соединить берега Керченского пролива стала реальностью. Это позволило увеличить товарооборот, сократить расходы на логистику, усовершенствовать доставку туристов, повысить инвестиционную привлекательность и придать импульс развитию Республики Крым», - говорится в поздравительном адресе председателя Госсовета Крыма Владимира Константинова.

Строительство автодорожной части Крымского моста завершено с опережением срока на полгода, что позволило открыть движение в мае 2018 года. За это время новой трассой, соединившей два берега, воспользовались уже более 1,6 млн автомобилистов. За первые дни августа ежесуточная интенсивность превысила 28 тысяч транспортных средств, из которых в среднем 15,5 тысяч автомобилей пересекают Керченский пролив в сторону Крыма.

«Досрочный ввод автодорожного моста стал возможен благодаря слаженной работе предприятий, совместно осуществляющих реализацию проекта. Ряд из них не только перевёл трудовые коллективы и разместил на территории Крымского полуострова производственные мощности, но и открыл обособленные подразделения, которые перечисляют налоги в бюджеты Республики Крым и города Керчь», - отметил в своем поздравлении строителям губернатор Крыма Сергей Аксенов.

Команда Крымского моста – это десятки тысячи специалистов со всей России. В разработке проекта принимало участие более 800 проектировщиков, не считая изыскателей – археологов, геологов, экологов и других специалистов научных центров и институтов, участвующих в подготовке к строительству и его дальнейшем сопровождении. Непосредственно в строительно-монтажных работах в пиковые периоды были задействованы более 10 000 человек ежесуточно. В общей же сложности по самым примерным оценкам за три года реализации проекта в нём приняло участие не менее 25 000 одних только работников строительных специальностей.

Кооперация стройки в целом в самые активные ее периоды включала еще и тысячи предприятий, без которых реализация проекта была бы невозможна: заводы-поставщики металлоконструкций, производители стройматериалов, логистические компании, предприятия малого и среднего бизнеса, задействованные в обеспечении жизнедеятельности стройки.

«Севастополь хоть и довольно далеко от Керченского пролива, но мы в полной мере ощутили эффект от открытия движения по Крымскому мосту. Только официально учтённых отдыхающих - уже почти на 16% больше, - отметил директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Севастополя Игорь Титов. - Севастопольцы рады гостям. Город стал ещё более доступным. Спасибо вам за это».

«Труд каждого участника этого уникального проекта – бесценен. Примите слова искренней признательности за эффективную, плодотворную работу, талант, профессионализм и «золотые руки», - говорится в поздравительных адресах.

Стройка продолжается в круглосуточном режиме без выходных. В этом году вышло на пиковую мощность строительство железнодорожной части. Работа идет по всей трассе – 19 км, на 8 морских и сухопутных участках. Железная дорога через Керченский пролив начала строиться одновременно с автодорогой, в феврале 2016 года, но по графику она сдается позже – в 2019-ом. Почти за 30 месяцев погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от 5 до 35 метров, собрано свыше 110 тысяч тонн из 160 тысяч тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

Накануне профессионального праздника строителей Крымского моста от имени руководства Крыма и Севастополя поздравили заместитель председателя Госсовета РК Ефим Фикс, председатель Госкомитета дорожного хозяйства РК Сергей Карпов и Игорь Титов от Севастополя. На технологической площадке «Керчь» они вручили участникам стройки и трудовым коллективам предприятий, задействованных в реализации проекта, почетные грамоты и благодарности.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 9 августа 2018 > № 2705011


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 9 августа 2018 > № 2705010

Представители Минтранса, Росавтодора, Росавиации, Росморречфлота и Росжелдора приняли участие в съезде Координационного совета молодежных организаций Федеральных органов исполнительной власти. Площадкой встречи стал Всероссийский молодежный образовательный форум «Территория смыслов», на котором в тот момент проходила смена «Россия – страна возможностей. Молодежная команда страны».

На встрече собрались сотрудники 27 ФОИВ, которые единогласно поддержали создание уникальной координационной площадки межведомственного взаимодействия.

Представители уже существующих советов рассказали о своей деятельности, а также поделились с окружающими идеями и предложениями. Планируется, что создание Координационного совета позволит распространить существующий положительный опыт на все ведомства, а также послужит источником популяризации госслужбы в молодёжной среде.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 9 августа 2018 > № 2705010


Чехия. Украина > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704235

Чешская компания примет участие в разработке и производстве самолетов на Украине

Тимур Кашапов

Чешская компания DISTAR CZ заключила договор с «Одесским авиационным заводом» и американской фирмой Aviastar Invest Corp. о начале кооперации по разработке и производству самолетов на Украине. Предприятия также договорились о создании международного регионального сервисного центра для проведения текущего и капитального ремонта самолетов и вертолетов и обучении курсантов и пилотов по действующим программам НАТО.

DISTAR CZ базируется в Краловоградецком крае в городе Новый Быджов. Компания специализируется на производстве алмазорежущих инструментов всех типов. С 2010 года DISTAR CZ занимается производством и продажей легкомоторных самолетов Urban Air Samba и Distar UFM-13 Lambada.

Чехия. Украина > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704235


Чехия > Транспорт > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704234

Над Чехией зафиксировано рекордное количество авиаполетов

Тимур Кашапов

Количество авиаполетов над территорией Чехии оказалось рекордным за последние 25 лет. За первое полугодие 2018 года Государственное предприятие по управлению воздушным движением Чешской Республики обеспечило аэронавигационным обслуживанием более 423 тыс. рейсов, что на 6 процентов больше, чем за тот же период 2017 года. Больше всего полетов над ЧР совершила немецкая авиакомпания Lufthansa, наибольшее количество взлетов и посадок было совершено в аэропорту им. Вацлава Гавла в Праге – 72 тыс. (+ 5,5 процентов).

Количество полетов над Чешской Республикой неуклонно растет с 1993 года, когда этот показатель составил почти 154 тыс. В 2000 году он увеличился до 327 тыс., в 2017-м – до 853 тыс. «За 25 лет существования независимой Чехии воздушным пространством страны воспользовалось около 13 млн самолетов. Популярность «чешского» неба обусловлено приемлемыми ценами и высоким уровнем безопасности воздушного движения над территорией ЧР», - сообщил Ян Клас, генеральный директор Государственного предприятия по управлению воздушным движением Чешской Республики.

Чехия > Транспорт > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704234


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 9 августа 2018 > № 2703937

За первые семь месяцев 2018 года Международный аэропорт Гейдар Алиев обслужил 2,5 млн. пассажиров.

Как передает AZE.az, эти данные превышают аналогичный показатель прошлого года на 14%.

На долю национального авиаперевозчика «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) пришлось 1 млн. 70 тыс. пассажиров, на долю национального лоукостера Buta Airways – 259 тыс. пассажиров.

Всего на международных рейсах было обслужено 2 млн. 150 тыс. пассажиров (86% от общего пассажиропотока). На долю AZAL пришлось 33%, а Buta Airways – 12% от общего числа международных пассажиров.

В настоящее время бакинский аэропорт обслуживает свыше 30 авиакомпаний по более чем 40 направлениям.

Десятку самых популярных международных направлений в июле возглавили Москва, Стамбул, Дубай, Анталья, Шарджа, Киев, Багдад, Тегеран, Бодрум и Тель-Авив. По этим направлениям совершили полеты 371 тыс. пассажиров.

Новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. квадратных метров.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 9 августа 2018 > № 2703937


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 августа 2018 > № 2703131

Сеть АЗС «Газпромнефть» стала самой популярной у автовладельцев России по данным исследования Ромир (КОММЕНТАРИИ ЭКСПЕРТОВ).

Сеть АЗС «Газпромнефть» стала наиболее востребованной сетью автозаправочных станций у российских автомобилистов согласно исследованию холдинга Ромир.

Об этом пресс-служба «Газпром нефти» сообщила 9 августа 2018 г.

40% респондентов, отвечая на вопрос «Услугами какой АЗС вы пользуетесь чаще всего?» отметили сеть «Газпромнефть» как основную.

Порядка 65% опрошенных хотя бы один раз за последние 6 месяцев приобретали топливо на АЗС компании.

Сеть «Газпромнефть» заняла 1е место и по узнаваемости бренда: при ответе на вопрос «Какую сеть АЗС вы вспомните первой?» 39% респондентов назвали именно АЗС компании «Газпром нефть».

Участники опроса при выборе АЗС обращали внимание на наличие необходимых видов нефтепродуктов, стоимость и качество топлива, исправность оборудования, удобное местоположение и график работы станций, а также широкий ассортимент сопутствующих товаров и наличие дополнительных услуг.

Качество топлива является главным критерием при выборе АЗС - 93% всех опрошенных респондентов отметили именно этот показатель.

Большинство участников опроса высоко оценили качество топлива на АЗС «Газпромнефть».

Самым известным и популярным брендированным моторным топливом участники исследования назвали топливо G-Drive - 37% автовладельцев сообщили, что покупают чаще этот бензин.

Согласно исследованию холдинга Ромир помимо топлива для потребителей также важно наличие на АЗС дополнительных услуг и сопутствующих товаров (27% опрошенных).

Еще 19% отметили, что интересуются наличием кафе на заправках, 18% - рассматривают возможность купить продукты питания.

Сеть АЗС «Газпромнефть» уделяет особое внимание развитию сопутствующих товаров и услуг.

Наиболее востребованным продуктом у клиентов сети АЗС компании является кофе Drive Café, в 2017 г. на одной АЗС сети продавалось ежедневно в среднем 76 чашек.

По мнению участников опроса Ромир, сеть АЗС «Газпромнефть» является лидером по внедрению высоких технологий среди розничных сетей (45% респондентов).

Компания предлагает своим клиентам технологичные и удобные сервисы для мобильных устройств, управляет оборудованием на АЗС из удаленных диспетчерских центров, обеспечивает безопасность перевозок и сохранность качества нефтепродуктов за счет цифровизации транспортных решений.

В исследовании Ромир участвовали респонденты из 21 региона России, которые имеют водительские права и легковой автомобиль, принимают решение о выборе АЗС и покупке топлива и заправляют автомобиль не менее одного раза в 2-3 месяца.

Напомним, что сеть АЗС «Газпромнефть» насчитывает порядка 1400 станций в России и странах СНГ.

Широкая география сети АЗС «Газпромнефть» и выгодное местоположение Омского, Московского и Ярославского нефтеперерабатывающих заводов обеспечивают лидирующие позиции компании «Газпром нефть» на оптовом и розничном рынках Западной Сибири и центральной части России.

Ромир – крупнейший российский частный холдинг, специализирующийся на маркетинговых, медиа и социально-экономических исследованиях.

Компания располагает широкой собственной региональной сетью в России и странах ближнего зарубежья.

Ромир является эксклюзивным представителем международной исследовательской ассоциации Gallup International в России и СНГ, география исследований охватывает более 50 государств.

Комментарии экспертов:

Александр Фролов, заместитель генерального директора Института национальной энергетики:

«Автозаправочный бизнес переживает трансформацию последние 8 лет. Суть этой трансформации заключается в том, что растет роль сопутствующих товаров и услуг. Это естественное направление развития. После модернизации российских НПЗ качество топлива уже не может стать реальным конкурентным преимуществом. По оценке участников рынка, у крупнейших игроков качество моторного топлива примерно одинаково. Значит, надо повышать привлекательность своего бизнеса за счёт иных мер. Здесь на помощь приходят сопутствующие товары и услуги.

Строго говоря, первопроходцем этого направления ещё 20 лет назад на российском рынке стала BP. Но она ориентировалась на премиальный сегмент. А теперь качественное кафе и широкий ассортимент товаров на АЗС пришли в массовый сегмент.

В массовом сегменте среди крупных игроков первой уловила тенденцию «Газпром нефть». Так совпало, что в 2009 г. эта компания начала масштабный ребрендинг и реконструкцию своей заправочной сети. Параллельно с этим процессом она расширяла спектр сопутствующих товаров и услуг. На сегодняшний день АЗС «Газпромнефть» хоть и занимает 3 место по количеству заправок, но значительно опережает коллег по бизнесу по объему суточной прокачки - 20,1 т/сутки на 1 заправку. У ЛУКОЙЛа этот показатель составляет 12,8 т/сутки, а у «Роснефти» - 10,8 т/сутки».

Аркуша Евгений Александрович, президент Московской топливной ассоциации, вице-президент Российского топливного союза:

«Безусловно, развитие сопутствующих услуг на АЗС является основным трендом при модернизации существующих и строительстве новых АЗС. Причем, наряду с традиционными видами услуг, такими, как автомойка, шиномонтаж, подкачка шин и т.п. все большее значение приобретают кафе, продажа продуктов питания и сопутствующих товаров. Хотя, конечно, основное внимание автомобилистов обращено на цену топлива и его качество.

Признание АЗС «Газпром нефти» наиболее востребованным брендом можно объяснить развитостью сети и хорошей работой маркетологов и рекламщиков компании. Безусловно, компания «Газпром нефть», также как и другие крупные сети АЗС - «Роснефть» (в т.ч. ее «ТНК», «Башнефть» и «ВР») и «ЛУКОЙЛ», – уделяют повышенное внимание ценообразованию, качеству реализуемого топлива и реализации дополнительных услуг, тем самым развивая данное направление бизнеса».

Меркулина Ирина Анатольевна, профессор, д.э.н., кафедра «Экономика организации» Финуниверситета при правительстве РФ (активный автовладелец):

«Исследование представляет несомненный практический интерес, а также подтверждает мой практический опыт, который показывает, что заправка топливом должна осуществляться только на проверенных АЗС и только исключительно качественным топливом. Наличие дополнительных услуг является также фактором, определяющим выбор автовладельцем определенной АЗС. Значимость дополнительных услуг будет расти, при этом акцент смещается в сторону того, что дополнительные услуги могут быть продуктом интеграционного взаимодействия многих компаний, представляющих не только топливо, но и, например, производство кофемашин исключительно для определенной сети заправок. Также важным фактором предоставления дополнительных услуг могут быть скидочные карты на топливо, различные бонусы и прочие услуги.

АЗС «Газпром нефти» предоставляют действительно качественное топливо с улучшенными характеристиками и минимальным количеством присадок. Эффектный ход автомобиля, заправленного данным топливом, чувствует даже водитель, не говоря о пользе для двигателя. Кроме того, АЗС данной компании представляют один из лучших сервисов, что выражается в приветливости обслуживающего персонала, наличии большого ассортимента товаров, необходимых автовладельцу в дороге, чистоте».

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 августа 2018 > № 2703131


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 августа 2018 > № 2702477

Завершено строительство левого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» до «Авиамоторной» на Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Проходка велась практически одновременно с правым тоннелем – его завершили неделей раньше. Теперь между станциями «Лефортово» и «Авиамоторная» проложены тоннели в оба направления», – сказал М. Хуснуллин.

По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Марса Газизуллина, строительство тоннеля длиной почти 1,3 км велось в сложных грунтах и при обилии инженерных коммуникаций.

«Вблизи станции «Авиамоторная» трасса прокладывалась под путями Рязанского направления Московской железной дороги», – уточнил М. Газизуллин.

Напомним, «Мосинжпроект» является управляющей компанией по строительству новых линий и станций столичной подземки.

Ранее мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что Большая кольцевая линия метро будет самой длинной в мире и сделает районы города более доступными.

«Большая кольцевая линия московского метро – крупнейший мировой проект в области метростроения. Когда мы ее достроим, она станет самой протяженной кольцевой линией: около 70 км у нас против 57 км в Пекине», – подчеркнул С. Собянин.

На Большом кольце разместится 31 станция с 19 пересадками. Замкнуть его планируется в 2022-2023 годах.

В феврале 2018 года мэр Сергей Собянин открыл первый участок БКЛ от станции «Петровский парк» до станции «Деловой центр». Самыми популярными станциями стали «Деловой центр» и «ЦСКА».

Большое кольцо метро будет перевозить как минимум в два раза больше пассажиров, чем Московское центральное кольцо.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 9 августа 2018 > № 2702477


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter