Всего новостей: 2578355, выбрано 157066 за 0.512 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 8 августа 2018 > № 2702927

Недоливать нельзя! Глава Минпромторга Д. Мантуров обозначил размер штрафов для АЗС за недолив бензина.

Законопроект об ужесточении административной ответственности за недолив бензина на заправках предполагает штраф в размере 1% от выручки АЗС за предыдущий год.

Об этом глава Минпромторга Д. Мантуров рассказал в одном из интервью 7 августа 2018 г.

Мантуров отметил, что законопроект об ужесточении административной ответственности за такие нарушения уже подготовлен.

Если его примут, то штраф за недолив топлива составит 1% от выручки АЗС за предыдущий год (но не менее 500 тыс руб).

За повторное нарушение штраф может составить уже 3% (но не менее 2 млн руб).

Напомним, что в июле 2018 г руководитель Росстандарта А. Абрамов сообщил, что ведомство совместно с Минпромторгом планирует до конца 2018 г согласовать и направить в правительство предложения по мерам борьбы с недоливом бензина на АЗС.

Росстандарт тогда подготовил комплекс мер и изменения в федеральный закон «Об обеспечении единства измерений», призванные устранить проблему недолива топлива на АЗС.

Пока оборотными штрафами АЗС наказываются только за низкое качество топлива.

По данным исследования Федерации автовладельцев России (ФАР), представленного 4 июля 2018 г, около 76% АЗС в стране обманывают автомобилистов.

Согласно исследованию, в среднем сети АЗС недоливают около 5,05% оплаченного бензина.

Максимальный недолив был обнаружен на заправках федеральных и региональных сетей - 19%.

Интересно отметить, что 5 июля 2018 г на это исследование отреагировал Независимый топливный союз, который раскритиковал методику Федерации.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 8 августа 2018 > № 2702927


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > oilcapital.ru, 8 августа 2018 > № 2702240

Цистерны для перевозки СУГ на 4,4 млрд рублей продает «Сибур».

Покупателя холдинг не называет.

«СИБУР» намерен в течение года продать «третьей стороне на рыночных условиях» принадлежащие компании цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ), сообщили в компании. По состоянию на 30 июня 2018 года балансовая стоимость активов, предназначенных для продажи, составляет 4,4 млрд рублей.

В апреле «СИБУР» создал «Нефтехимическую транспортную компанию» (НХТК), но уже 25 апреля совет директоров холдинга рассматривал вопрос «о согласии на совершение сделки по отчуждению доли «НХТК».

«НХТК» выполняет вспомогательную деятельность, связанную с перевозками, а также ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств, осуществляет грузовые железнодорожные перевозки, предоставляет железнодорожные маневровые или буксировочные услуги, занимается арендой и лизингом железнодорожного транспорта и оборудования. Уставный капитал компании – 1 млн рублей.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > oilcapital.ru, 8 августа 2018 > № 2702240


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 8 августа 2018 > № 2702053

Штрафы за нарушение правил дорожного движения в Азербайджане в I-ом полугодии 2018 года составили 34,1 млн манатов, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Госкомитете по статистике.

«В январе-июне 2018 года сумма примененных штрафов составила 34,1 млн манатов», - отметили в Госкомстате.

За отчетный период в республике зафиксировано 1 млн 619,7 тыс. административных нарушений правил дорожного движения (рост на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом 2017г).

При этом 50,3% зафиксированных нарушений были связаны с превышением лимита скорости, 13,9% - за несоблюдение требований дорожных знаков или указателей на проезжей части дороги, 12,4% - за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, 10,5 % - правил проезда на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, 3% - не использование ремня безопасности, остальное – по другим причинам.

По данным статистики, за I-ое полугодие 2018 года число зафиксированных в Азербайджане ДТП сократилось на 5% - до 806, число пострадавших в них – сократилось на 6,4% - до 1,074 тыс. человек.

«В ДТП, в целом, различные травмы получили 763 человека, погибли - 311 человек. Мужчины составили 79,7% погибших и 75% пострадавших в ДТП», - отметили в ведомстве.

Большая часть ДТП (91,2%) была совершена в населенных пунктах, в результате чего погибли 250 и пострадали 728 человек. По сравнению с I-ым полугодием 2017 года число погибших увеличилось на 12,1%, пострадавших – снизилось на 6,5%.

При этом 47,5% ДТП были совершены при участии транспортных средств и пешеходов.

По данным статистики, 23 аварии были совершены по вине нетрезвых водителей, что привело к гибели 12 и ранению 19 человек.

Кроме того, 39,5% происшествий зафиксировано в дневное время, 21,8% - ночью.

В целом, 30,1% ДТП пришлись на выходные дни.

Ф.Исазаде

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 8 августа 2018 > № 2702053


Украина > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 8 августа 2018 > № 2701166

ПАО "Укрзализныця" в полном объеме обеспечивает транспортировку предъявленных к перевозке зерновых грузов, отмечается в сообщении компании.

Так, за семь месяцев 2018 года "Укрзализныця" перевезла 17,7 млн тонн зерна и зерновых грузов, из них 13,3 млн тонн – предназначенных для экспорта.

"В частности, в текущем маркетинговом году, который начался в июле, "Укрзализныця" перевезла 1,9 млн тонн зерна и зерновых грузов - практически на уровне аналогичного периода прошлого года, когда было перевезено почти 2 млн тонн", - отмечается в сообщении.

"Главное, чтобы клиенты вовремя предоставляли заявки и заранее планировали свои перевозки. Они должны осуществляться равномерно семь дней в неделю, даже несмотря на праздничные дни, когда, как правило, частные компании идут на длинные выходные и не подают заявки на перевозку", - отметил директор филиала "Центр транспортной логистики" "Укрзализныци" Сергей Подгородецкий.

Также, по его словам, в 2018 году наблюдается падение перевозок данного вида грузов, что обусловлено меньшим урожаем зерновых культур.

Он также отметил, что основные перевозки же ожидаются в ноябре-декабре и подчеркнул, что при условии соблюдения грузовладельцами норм погрузки-выгрузки зерновых грузов имеющегося количества зерновозов будет достаточно, чтобы ежемесячно перевозить 2,5 млн тонн зерна и зерновых.

Кроме этого, по оперативным данным Администрации морских портов Украины, в январе-июле 2018 года экспорт зерновых грузов через морские порты Украины сократился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 10,1% - до 19,440 млн тонн.

Всего за семь месяцев текущего года переработка зерновых грузов в портах страны уменьшилась по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 8,5% - до 20,27 млн тонн.

Как сообщалось, "Укрзализныця" за семь месяцев 2018 года увеличило парк хоппер-зерновозов на 21,6%, или на 3,271 тыс. ед. - до 18,430 тыс. ед.

Украина > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 8 августа 2018 > № 2701166


Украина. США > Транспорт > interfax.com.ua, 8 августа 2018 > № 2701165

General Electric Transportation отправила в Украину первый из 30 локомотивов GE TE33AC, сообщила пресс-служба "Укрзализныци".

"Сегодня первый локомотив TE33AC завода General Electric Transportation в Эри, штат Пенсильвания, отправился в Украину. Он проследует поездом в Норфолк, штат Вирджиния, затем судном через Атлантику, Средиземное и Черное море в Черноморск", - цитируется в сообщении и.о. председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов.

По его словам, окончательное доукомплектование локомотива будет осуществляться на Крюковском вагоностроительном заводе (Полтавская обл.), после этого будет принят в эксплуатацию и начнет перевозить грузы.

Как сообщалось, рамочное соглашение между "Укрзализныцей" и GE предусматривает 15-летнее партнерство в части обновления и модернизации тягового подвижного состава, первый этап которого – поставка "Укрзализныце" в лизинг 30 новых дизельных локомотивов GE TE33AC с уровнем локализации 10%.

Компания GE Transportation и Крюковский вагоностроительный завод в начале июня подписали соглашение о локализации производства 30 локомотивов TE33A серии Evolution. Предполагалось, что первые тепловозы "Укрзализныця" получит в конце 2018 года.

Украина. США > Транспорт > interfax.com.ua, 8 августа 2018 > № 2701165


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700977

Невечный двигатель: как промышленность и ВМФ ищут выход из дизельного кризиса.

2017 год запомнился рядом новых провалов в отечественном кораблестроении и продолжением старых долгоиграющих историй. Немалая часть срывов сроков связана с корабельными силовыми установками: поломкой, несвоевременной поставкой дизельных и отсутствием российских газотурбинных двигателей для ВМФ. Редакция Mil.Press FlotProm проанализировала действия госзаказчиков и промышленности по выходу из дизельного кризиса.

Создание в 2007 году Объединенной судостроительной, годом позже – Объединенной двигателестроительной корпорации, а также отраслевая тенденция на объединение предприятий в холдинги и финансово-промышленные группы ("Трансмашхолдинг", "Группа ГАЗ", "Евротрейд" и др.) позволило говорить о формировании единого подхода к корабельному двигателестроению. Координация между Минпромторгом, Минобороны, ВМФ, корпорациями, КБ, верфями и дизелестроителями, однако, остается неудовлетворительной. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали несколько источников на верфи "Янтарь", Зеленодольском заводе им. Горького, "Северной верфи", в ЦМКБ "Алмаз" и Невском ПКБ. Ведь несмотря на все декларируемые успехи "дизельная боль" создавала проблемы почти для всех строящихся кораблей и судов ВМФ.

В публичном поле руководство предприятий, особенно входящих в крупные госкорпорации, неохотно комментирует существующие проблемы. Тревогу бьют на уровне командиров машинных групп, инженеров-механиков и специалистов предприятий, ремонтирующих дизели. Разводят руками владельцы частных верфей или дизелестроительных заводов.

Положение с дизелями хорошо иллюстрирует проект стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года, опубликованный Минпромторгом 28 июня.

Авторы стратегии назвали ситуацию в области производства энергетического оборудования для кораблей и судов "особенно критической": речь идет о дизельных двигателях, дизель-генераторах, ГТД и др.

ОДК в своем годовом отчете-2017 и вовсе закрыла данные о прогрессе по изготовлению газотурбинных двигателей. Но корпорация обещает покрыть потребность флота в газотурбинных двигателях. Как сообщили изданию в мае 2018 года в пресс-службе "ОДК-Сатурн", ВМФ России получит первые серийные отечественные газотурбинные двигатели в 2019 году.

Корабельные дизели может выпускать всего дюжина российских предприятий, их производственный потенциал хорошо известен. Вместе с экспертами редакция Mil.Press FlotProm попыталась найти решения дизельного кризиса.

Очень условно дизели для ВМФ можно разделить на три больших группы: двигатели для "малого флота" – катеров и совсем небольших судов; для кораблей водоизмещением до тысячи тонн, и более крупных. В последнем случае дизель часто используется в энергоустановке наряду с газотурбинным двигателем. Важную роль играют также редукторы.

"Там, где аналогов нет": малый флот ждет профильных разработок дизелей

На пути "от малого к большому" нас сразу ждет разочарование. Для совсем небольших моторных лодок и катеров (до 5–8 метров) российских вариантов двигателя просто нет. С бензиновыми моторами – та же ситуация, поэтому производители безальтернативно выбирают зарубежные модели. Так, конструктор и гендиректор частной верфи Kompan Marine Александр Тараненко заявил изданию, что с радостью бы использовал российские дизели для своих проектов, но сегодня в мире "по сути нет альтернатив японскому блоку Kubota, на его базе создаются моторы большинством ведущих компаний".

Одной из системных проблем Тараненко считает "порочную советскую практику создавать катер или лодку под конкретный мотор". Слабые характеристики отечественных силовых установок ограничивали и возможности судов. Мотор следует подбирать под параметры судна, а отсутствие российских производителей в этом сегменте автоматически вынуждает конструкторов закладывать в проект судна иностранный двигатель.

В целом же для боевых катеров нужны именно дизели, так как они могут обеспечить относительно большую дальность хода.

Возможное решение здесь – в грамотной маринизации автомобильных двигателей и возвращение российских производителей на рынок лодочных моторов. Последнее невозможно без государственной помощи, а также без осмысленной стратегии в области "малого флота" в целом. Отсутствие такой стратегии, его причины и последствия Mil.Press FlotProm подробно рассмотрел в статье "ВМФ по мелочам не разменивается: на государственном уровне некому думать о катерах". Второй путь, более понятный для бизнеса, заключается в создании производства двигателей на базе популярных зарубежных блоков цилиндров. Редакции Mil.Press FlotProm известно о ведущихся в последние годы переговорах российских промышленников с иностранными партнерами по созданию подобных совместных производств. Однако такие проекты остаются высокорисковыми инвестициями, идти на которые без господдержки в виде финансирования опытно-конструкторских работ предприниматели не готовы.

"Цель – маринизировать ЯМЗ-530"

У катеров длиной 8–12 метров есть неплохой шанс получить достойный российский двигатель. Речь идет о маринизации дизелей семейства ЯМЗ-530 от ПАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод).

Рядные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 и V-образные ЯМЗ-850 планируют использовать на катерах и небольших кораблях ВМФ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два независимых отраслевых источника, знакомые с ситуацией.

Для одного из будущих судов двигатели 530-го семейства доработают, а также форсируют, добавил источник. В конце 2017 года стартовала соответствующая научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа (НИОКР).

Другой источник добавил, что перед использованием двигателей ЯМЗ-530 в качестве судовых повысят локализацию их компонентов. Он также отметил, что маринизация выгодна производителю, так как позволит повысить объем производства дизелей.

Как сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе ПАО "Автодизель", в 2018 году предприятие планирует увеличить долю российских комплектующих в двигателях семейства ЯМЗ-530 до 80%. В 2015 году этот показатель составлял 65%, а в 2017-м – уже 77%, добавили в компании. Производитель заверил, что двигатель полностью соответствует требованиям "сделано в России", разработанным Минпромторгом, однако на предприятии отказались комментировать перспективы маринизации "пятьсот тридцатого" семейства ввиду его военной специфики.

Источник в отрасли, пожелавший остаться неизвестным, положительно оценил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm перспективы маринизации двигателей семейства ЯМЗ-530. По его словам, эти дизели достаточно современны и подходят для использования на катерах после определенных изменений в конструкции. В то же время он выразил обеспокоенность долей российских комплектующих в этом семействе.

Судовыми версиями ЯМЗ-530 занимаются специалисты и других российских предприятий. Один из проектов предусматривает установку маринизированной версии дизеля на перспективный десантно-штурмовой катер для ВМФ.

Одной из проблем двигателей остается охлаждение и всего 300-часовой ресурс до ремонта. Для дизельных моторов это очень критично из-за высокой компрессии: в какой-то момент температурный перекос приводит к появлению зазора в двигателе, сообщил изданию Александр Тараненко. Таким образом до успешной маринизации ЯМЗ-530 в этом классе судов для ВМФ использование иностранных дизелей остается безальтернативным.

"Заменить китайское": российским кораблям – российские двигатели

Выбор иностранных двигателей для кораблей и судов ВМФ может обернуться чередой проблем и многолетним срывом сроков поставки. Так случилось с силовой установкой катеров проекта 21980 "Грачонок" и МРК проекта 21631. При этом в конечном счете принимается "импортозамещающее" решение об установке на корабли российских двигателей. Так стоила ли овчинка выделки, и для чего было тратить время на закупку иностранных дизелей?

Главный конструктор "Коломенского завода" Валерий Рыжов в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm назвал курс на поставку современной техники западными странами стратегической ошибкой.

Источник Mil.Press FlotProm в 1-м ЦНИИ Минобороны РФ заявил, что часто фирмы-посредники поставляют в Россию контрафакт или товары низкого качества. Он добавил, что примеры подобной практики встречаются "буквально на каждом шагу".

Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ, вспомнил, что решение одного из главкомов использовать для российских боевых кораблей иностранные дизели стало основанием для обращения ряда отраслевых специалистов в правоохранительные органы. Симаков назвал тупиковым путь закупки двигателей за рубежом, но вместе с тем пессимистично оценил перспективы дизельного импортозамещения. По его мнению, для успеха нужно перестроить весь производственный процесс, начиная с металлопроката. И отказаться от китайских комплектующих. Другая проблема – фактический провал импортозамещения в дизелестроении, ведь до 80% комплектующих целого ряда современных российских дизелей покупают за границей.

Прерванный полет "Грачат"

Установка китайских дизелей Henan TBD620V12 на противодиверсионные катера проекта 21980 "Грачонок" совершенно не устроила флот. В сентябре 2016 года на первом этапе ходовых испытаний в Рыбинском водохранилище сломались сразу два двигателя головного катера. Китайский дизель – четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением. Его мощность – 1630 кВт при 1860 об/мин. Пропульсивную установку и два дизель-генератора для первого "Грачонка" поставило ООО "Морские пропульсивные системы".

Изначально катера проекта 21980 хотели оснастить немецкими дизелями MTU, однако после введения антироссийских санкций выбрали китайского производителя.

Часто причиной поломки дизеля становится непрофессионализм экипажа. В судоремонтной компании NORDWEG изданию рассказали, что для дизелей, особенно небольших, крайне важно использование правильных ГСМ, в том числе масла. Принципиальна такая его характеристика, как гидрофобность, поэтому используются минеральные масла. По оценке специалиста компании, лучшие судовые дизели для небольших катеров – это Yanmar и Mercruiser. Однако достичь их уровня российские дизелестроители смогут лишь через 5-10 лет системной работы.

Другая проблема – сложность в ремонте или настройке ряда электронных компонентов двигателей, которые не производятся в России. Речь идет, например, о системе управления дизелем. По словам источника издания в 1-м ЦНИИ, использование западных "черных ящиков" потенциально опасно для обеспечения секретности. Он добавил, что при схожих характеристиках дизеля вместо электронной системы управления можно использовать пневматическую. Такая система устанавливается на некоторые российские судовые двигатели. При очень близких ТТХ она позволяет уменьшить удельный расход топлива в сравнении с иностранными аналогами.

Дизель для "Буянов-М": Германия-Китай-Россия?

МРК проекта 21631 "Вышний Волочек" планировали оснастить немецкими 16-цилиндровыми дизелями MTU. После отказа германской стороны от продолжения поставок пришлось экстренно заказывать в Китае дизель CHD622V20.

Александр Архипов, главный конструктор новейшего дизеля ПАО "Звезда" – М-150 "Пульсар" – объясняет, что двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого "гражданского" судового дизеля TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка. А китайское изделие не вполне соответствует условиям эксплуатации ВМФ, у него "паромные" нагрузки.

В результате с китайским двигателем возникли проблемы, в частности с турбонаддувом, и сдача корабля сдвинулась вправо.

На "Буянах" – более старой версии проекта – установлены два дизеля М-507А/Д мощностью по 10 тысяч лошадиных сил каждый. Силовая установка кораблей проекта 21630 включает в себя дефорсированный дизель-редукторный агрегат (ДРА) М507Д и дизель-генератор ДГАС315. Оба изделия производит в частности ПАО "Звезда". Однако "пятьсот седьмые" конструктивно восходят ко второй половине XX века, хотя они и гораздо удобнее в ремонте.

Вместе с тем "высокооборотники" от "Звезды" хуже в части ресурса, объяснил изданию источник в Зеленодольском ПКБ. Конструкторы бюро доработали проект корабля, чтобы обеспечить усовершенствование системы турбонаддува китайских дизелей "Волочка". В ноябре 2015 года гендиректор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов (сейчас возглавляет корпорацию "Ак Барс", в которую входит предприятие – ред.) заявил, что "Грачата" и "Буяны-М" получат российские силовые установки. Однако этот вопрос пока не решен.

4 августа 2018 года Мистахов заявил корреспонденту издания, что отечественные силовые установки для кораблей ВМФ предпочтительнее импортных: они проще в плане обслуживания, поставок запчастей.

"Российские производители дизелей находятся на мировом уровне, – заявил Мистахов журналисту Mil.Press FlotProm. – Мы видим, как совершенствует свою продукцию Коломенский завод (входит в Трансмашхолдинг – ред.), какие усилия на "дизельном" направлении предпринимает Кингисеппский машиностроительный завод (входит в концерн "Калашников" – ред.), "Синара" (речь идет о заводе "Звезда" – ред.). Российская промышленность в состоянии выпускать новейшие двигатели".

Отдельный вопрос – испытания китайских двигателей. 7 августа издание направило поставщику дизелей из КНР для "Буянов-М", ООО "Морские пропульсивные системы" (МПС), официальный запрос о проведении соответствующих тестов. По словам исполнительного директора ООО "Дизельзипсервис" Дмитрия Швеца, ООО "МПС" обратилось в его компанию с просьбой подтвердить Главному командованию ВМФ России готовность провести испытания на стенде "с целью подтверждения заявленных технических характеристик китайского двигателя CHD622V20". Как рассказал Швец журналисту Mil.Press FlotProm, специалисты "Дизельзипсервиса" приняли участие в совещании под руководством заместителя главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению Виктора Бурсука по вопросу оснащения МРК проекта 21631 главной энергоустановкой.

"После совещания для более детальной проработки в наш адрес направили габаритный чертеж двигателя с присоединительными размерами для подготовки фундаментной рамы испытательного стенда, – отметил Дмитрий Швец. – От дальнейших контактов представители ООО "МПС" уклонились, более на связь не выходили. Мы делаем вывод, что двигатели CHD622V20 испытания на территории Российской Федерации не проходили".

В "Дизельзипсервисе" считают, что лучший вариант двигателя для кораблей проекта 21631 – это дизель М507А. "Он полностью отечественный, с большой успешной историей эксплуатации. Другой подходящий для таких кораблей двигатель – ДМ185 (создан на Уральском дизель-моторном заводе – ред.) – пока не запущен в серию, нет опыта его эксплуатации и ремонта", – отметили в компании.

Дизели для "флота береговой обороны"

Исключительно дизельными должны быть энергоустановки для тральщиков и перспективных кораблей противоминной обороны в целом, рассказали Mil.Press FlotProm в ЦМКБ "Алмаз". Высокооборотный дизель в данном случае совмещает экономичность, надежность, достаточную скорость и хорошие показатели малозаметности корабля.

Для десантных кораблей предпочтительнее уже "среднеоборотники", если не считать быстроходных "десантников" на воздушной подушке, которым требуется ГТД. Среднеоборотные двигатели хороши также для патрульных кораблей.

Один из хороших примеров импортозамещения – использование отечественных дизелей на патрульном корабле проекта 22160. Дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 (ДРРА) с дизелем модификации 16Д49 (16ЧН26/26) производства Коломенского завода используется в ГЭУ этих кораблей для работы на гребной винт фиксируемого шага. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали в пресс-службе предприятия.

Такой же агрегат применяется для работы на винт регулируемого шага на ПСКР проекта 22100. Двигателями Коломенского завода оснащают также патрульный корабль проекта 23550. Дизель-генератор 28-9ДГ с дизелем модификации 16ЧН26/26 предназначен для использования в качестве главной судовой энергетической установки, а дизель-генератор 3-22ДГМ с дизелем модификации 8ЧН26/26 – использования в качестве вспомогательной судовой энергетической установки.

Дизели и дизель-генераторы "Звезды" ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота. "Звезда" – одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени – фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. Состоянию предприятия и перспективам в области производства "высокооборотников" посвящена статья "Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация".

Производство и ремонт дизелей семейств М-50 и М-500 разработки еще советской "Звезды" освоило уже не одно предприятие, так что в данном случае у заказчика есть выбор. Однако насколько ритмично заводы выйдут на серийные поставки этих силовых установок, напрямую зависит от госзаказчика. Обеспечение длительного заказа – это инвестиции в качество конечного продукта, которого никогда не достигнуть в условиях единичных поставок. Потребитель продукции может помочь ускорить процесс постановки на производство двумя путями. Первый состоит в прямом финансировании развития производства через госпрограммы поддержки или другие инструменты. Второй – в гарантиях размещения заказа на среднесрочную перспективу. В таком случае ради насыщения рынка в будущем предприниматели могут самостоятельно развивать свои производственные мощности.

"Дальше в море": дизели для корветов, фрегатов и БДК

Создание в начале 2000-х годов дизель-дизельной силовой установки для корветов проекта 20380 потребовало кооперации сразу трех дизелестроительных заводов.

Установка ДДА12000 создана на базе дизеля 16Д49 Коломенского завода, новой редукторной передачи типа РРП12000 ("Звезда") и дизель-генератора АДГ-630 (УДМЗ). Перспективные корветы проекта 20386 получат уже газотурбинный двигатель. Один из таких агрегатов, М90ФРУ, сейчас строится в Рыбинске на мощностях "ОДК-Сатурн".

И хотя срывы сроков по поставке агрегатов для ЭУ корветов происходят достаточно часто, в целом силовую установку кораблей проекта 20380 можно считать хорошо отработанной. Такое мнение журналисту издания высказал командир машинной группы одного из корветов этого типа. При этом он пожаловался на сильную вибрацию и выходящие из строя датчики, а также неприспособленность корабля для действий в океане.

Похожая "тройная" кооперация применялась при создании дизельной энергетической установки ДРА3700 для десантных кораблей проекта 11711. В ГЭУ входят два дизеля 10Д49 из Коломны, редукторы "Звезды" РРП3700 и дизель-генераторы АДГ-1000 (УДМЗ). После долгих мучений с передачей флоту головного корабля этого проекта – БДК "Иван Грен" – решено переконфигурировать двигатели "Петра Моргунова".

Государственные испытания "Грена" начались в ноябре 2017 года, в конце декабря заказчик их приостановил для решения выявленных технических проблем, после чего они возобновились в начале апреля 2018 года. Одной из задач для завода стало решение проблем с задним ходом корабля. Морская часть госиспытаний корабля завершилась в начале мая.

При этом координация между предприятиями, особенно монополистами в своей области – "Звездой" и "Коломной", по-прежнему оставляет желать лучшего. Так, Коломенский завод в годовом отчете-2017 рапортовал о снижении прибыли из-за невыполнения плана "по отгрузке дизель-дизельных агрегатов 1ДДА12000, дизель-редукторных агрегатов 1ДРА6000 по причине несвоевременной поставки покупных комплектующих".

Планы подмосковного предприятия на этот год достаточно амбициозны: министерство обороны поставило перед заводом задачу по изготовлению и поставке 18 дизель-редукторных агрегатов и 18 дизель-генераторов различных модификаций для надводных кораблей и подлодок.

Пожалуй, самое пристальное внимание общественности вызвали испытания головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". Его дизель-газотурбинную энергоустановку М55Р создавали с 2003 по 2008 годы. В основе ГЭУ – коломенский дизель 10Д49, газотурбинный агрегат М90ФР (рыбинский "Турборус" и николаевский "Зоря-Машпроект") с украинским редуктором РО55 и дизель-генераторы АДГ-1000 (УДМЗ). В декабре 2017 года сломался маршевый дизель новейшего фрегата. В агрегате производства Коломенского завода выявили неисправность шатунов коленчатого вала, за три месяца ударной работы ГСУ "Горшкова" починили. Очередной перенос сдачи фрегата вправо не заставил себя ждать, однако, по заверению руководства ОСК, спровоцирован неготовностью комплекса "Полимент-Редут".

Большие надежды российский флот возлагает на производство отечественных ГТД для надводных кораблей, от его успеха зависит будущее строительства всех крупных океанских кораблей. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков. Но эксперт усомнился в оперативности изготовления первых серийных газотурбинных двигателей, ведь их нужно еще испытать.

По данным издания, в Рыбинске строятся по меньшей мере четыре агрегата М90ФР для кораблей ВМФ России и еще один для испытаний. При этом два газотурбинных двигателя для последних двух фрегатов проекта 22350 уже готовы, сейчас ожидается поставка редукторов. Также источник в отрасли рассказал Mil.Press FlotProm, что "ОДК-Сатурн" строит как минимум три двигателя М70ФРУ. Ими предположительно оснастят фрегаты проекта 11356.

Создание серийного производства газотурбинных двигателей – один из примеров, когда в относительно короткие сроки удалось импортозаместить украинскую продукцию. Другой пример достаточно быстрого освоения нового производства – запуск новых отечественных полноцикловых производств водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД.

По ряду направлений отечественное дизелестроение постепенно восстанавливает свои компетенции. Так, в 2017 году возможность изготовления деталей и серийного выпуска судовых дизелей семейств М-50 и М-500 официально подтвердил Кингисеппский машиностроительный завод. Согласно результатам комплексного аудита, предприятие представило необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17. Завод осваивает производство и других двигателей.

Как рассказал Mil.Press FlotProm гендиректор предприятия Анатолий Русин, совместным решением Минпромторга и Минобороны России, завод назначен держателем подлинной документации "Русского дизеля". "Решение готовилось полгода. Совместное оно потому, что дизели этого типа применяются как на кораблях и судах Военно-морского флота, так и в атомной промышленности, энергетике, – объяснил он. – Таким образом, наша важнейшая задача на ближайшую перспективу – возрождение изготовления двигателей размерности ДПРН 23х2/30, разработанных на ГП "Фирма "Русский дизель".

Впрочем, поскольку работы по созданию кораблей океанской зоны фактически не ведутся, говорить о ГЭУ для перспективного эсминца или авианосца пока бессмысленно. Гораздо важнее выстроить процессы в создании, модернизации и производстве дизелей для кораблей меньшего водоизмещения. При этом важным представляется соблюдение баланса между непрерывным контролем за отраслью и одновременно с этим – поддержание в ней конкурентных условий. Первую часть задачи можно решить созданием условной "диспетчерской по военному двигателестроению", в которую в режиме онлайн начнут стекаться данные о ходе разработок и исполнения гособоронзаказа.

Такой контроль позволит вовремя получать сигнал о проблемных направлениях и направлять туда дополнительные средства. Стимуляция отраслевой конкуренции – гораздо менее привычная для отечественной оборонки мера. Сейчас дизелестроители существуют в вакууме естественных монополий, и у корабелов не хватает рычагов влияния на них при возникновении проблем со срывом сроков и качеством. Снизить риски сдвига сроков обновления российского флота вправо по принципу домино, когда из-за силовой установки застревает на верфи целый корабль, сможет диверсификация распределения заказов на ОКР и конечную продукцию.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700977


Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956

Делегацию ВМС Филиппин пригласили посмотреть на производство "Варшавянок".

Филиппинские ВМС ведут переговоры о возможной закупке российских дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка". Об этом в среду, 8 августа, сообщает Jane's со ссылкой на источники в военном ведомстве Филиппин.

В настоящее время, по данным национального информационного агентства PNA, местные ВМС согласуют проект меморандума о взаимопонимании, согласно которому Россия окажет содействие в развитии подводного флота Филиппин. Это может быть как помощь в разработке собственных технологий, так и поставка готовых субмарин.

Пресс-секретарь ВМС Филиппин капитан Джонатан Зата подтвердил, что флот рассматривает Россию как возможного поставщика ДЭПЛ. По его словам, представители ВМС получили предложение посетить российские верфи и познакомиться с процессом строительства подлодок.

Ранее в июле стало известно, что президент Филиппин Родриго Дутерте выделил 5,6 млрд долларов на реализацию второго этапа модернизации Вооруженных сил страны. Программа на 2018–2022 годы предполагает закупку ряда новых боевых платформ, включая дизель-электрические подводные лодки.

На данный момент представители филиппинского флота утверждают, что заинтересованы в приобретении как минимум двух ДЭПЛ. В 2016 году стало известно, что ВМС высоко оценили подлодки проекта 212, разработанные немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems. Однако позднее, в начале 2017 года, министр обороны Филиппин Делфин Лорензана обозначил интерес к российским "Варшавянкам".

Напомним, что в 2009 года Россия подписала договор на поставку ВМС Вьетнама серии из шести подлодок проекта 636, сумма контракта составила около 2 млрд долларов. Передача заказчику подлодок, построенных на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, началась в 2013 году и полностью завершена в январе 2017 года.

Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700955

Немецкие компании объединились для участия в тендере на постройку новых фрегатов для ВМС Германии.

Немецкие компании German Naval Yards Kiel и ThyssenKrupp Marine Systems заключили соглашение о совместном участии в программе MKS180, которая предполагает постройку шести многоцелевых фрегатов для ВМС Германии. Об этом в среду, 8 августа, сообщает Navy Recognition.

Компания German Naval Yards Kiel осталась единственным немецким генподрядчиком в тендере. Кооперация с другим местным игроком повысит долю участия промышленности Германии в строительстве кораблей, что может сыграть в пользу нового консорциума при определении победителя конкурса, отмечает издание.

Ранее German Naval Yards Kiel заключила аналогичное соглашение с поставщиком ВМС США – американской компанией Alion, которая предоставит немецким производителям новейшие инженерные решения, применяемые в боевых кораблях Соединенных Штатов.

"Наше предложение для программы MKS180 становится еще убедительнее благодаря участию Alion и ThyssenKrupp Marine Systems, – заявил управляющий директор German Naval Yards Kiel Йорг Хервиг. – Объединив наши навыки и знания, мы можем обеспечить потребности ВМС Германии".

Он отметил, что разработка и проектирование кораблей пройдут в Германии, а также у страны останутся права на интеллектуальную собственность и ноу-хау.

Ожидается, что в ближайшее время агентство по закупкам Минобороны Германии направит участникам тендера MKS180 точную спецификацию для кораблей и запросит от них окончательное предложение (BAFO). Решение о победителе ожидается не ранее 2019 года.

Первоначальные требования к будущим шести многоцелевых фрегатам немецкого флота предполагают водоизмещение до 5800 тонн, скорость – до 26 узлов, автономность – 21 день, экипаж – 180 человек. Корабли должны вооружить системой ПРО, комплексами противокорабельных ракет, а также оборудовать системами для разведки надводной и подводной обстановки.

Сферу применения будущих кораблей хотят расширить за счет обустройства на борту больничных палат (для проведений спасательных операций) и камер задержания (для антипиратских миссий).

Стоимость одного корабля составит около 500 млн евро.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700955


Казахстан. Таиланд > Транспорт > kt.kz, 8 августа 2018 > № 2700565

В Астане состоялись двусторонние переговоры авиационных властей Республики Казахстан и Королевства Таиланд по вопросам воздушного сообщения с участием авиакомпаний двух стран (Эйр Астана, SCAT, Thai Airways), передает Kazakhstan Today.

Переговоры провели генеральный директор Авиационных властей Таиланда Чула Сукманоп (Mr. Chula Sukmanop) и председатель Комитета гражданской авиации МИР РК Талгат Ластаев.

"В ходе встречи стороны обсудили вопросы код-шер сотрудничества, пунктов назначений на территориях обеих сторон, безопасности полетов и другие", - сообщает пресс-служба КГА.

Напомним, в настоящее время между странами установлено прямое регулярное воздушное сообщение по маршруту Алматы - Бангкок с частотой 5 рейсов в неделю (+2 рейса в неделю в зимний период) и Астана - Бангкок с частотой 3 рейса в неделю, выполняемое авиакомпанией "Эйр Астана".

По итогам переговоров казахстанская авиакомпания "Эйр Астана" получила право заключать код-шер-соглашения с авиакомпаниями третьих стран. Новые права предоставят больше возможностей для казахстанских пассажиров и будет способствовать дальнейшему развитию транзитного потенциала страны, подчеркнули в пресс-службе.

Казахстан. Таиланд > Транспорт > kt.kz, 8 августа 2018 > № 2700565


Казахстан. Афганистан. Иран > Госбюджет, налоги, цены. Агропром. Транспорт > kt.kz, 8 августа 2018 > № 2700558

Вопросы организации бесперебойной перевозки зерна нового урожая с участием грузоотправителей обсудили представители АО "НК "КТЖ" на совещании в акимате Костанайской области, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в пресс-службе компании, в 2018 году железнодорожным транспортом планируется перевезти порядка 10 млн тонн зерновых и масличных культур, что на 10% выше показателя 2017 года.

Основными регионами погрузки, как во внутриреспубликанском сообщении, так и на экспорт, являются Костанайская, Акмолинская и Северо-Казахстанская области.

Участники совещания акцентировали вопросы повышения качества транспортного обслуживания, эффективного использования подвижного состава.

"Главной причиной дефицита вагонов являются снижение их оборота, длительные простои на станционных и подъездных путях в ожидании погрузки/выгрузки", - отметил и.о. заместителя гендиректора АО КТЖ - Грузовые перевозки Сагындык Жумабаев.

По его словам, имеющийся парк вагонов достаточен для обеспечения своевременных перевозок. Главное - рационально его использовать. Это касается и отправителей, и элеваторов в части организации ускоренной погрузки вагонов.

С 1 октября текущего года в АО "НК "КТЖ" будет функционировать Штаб по организации перевозок зерна. При Костанайском и Акмолинском отделениях железной дороги планируется организовать круглосуточную работу оперативных зерновых групп.

Кроме того, С. Жумабаев сообщил о проведенной работе по внедрению новых технологий при организации перевозок зерна. В частности, о проекте по доставке этого груза в контейнерах по новому маршруту Курык - Алят - Ахалкалаки - Карс - Мерсин. В перспективе ежемесячно по данному направлению планируется перевозить до 10 тыс. тонн зерна.

В целях увеличения конкурентоспособности казахстанских производителей сельхозпродукции проводится работа по рассмотрению льготных тарифных условий на перевозку в страны ближнего и дальнего зарубежья. Так, на сегодняшний день действуют тарифные условия для зерна и муки назначением в Афганистан и Иран.

Грузоотправителям было рекомендовано дополнительно заключать договора и с другими собственниками вагонов для осуществления перевозок грузов.

Подводя итоги совещания, аким Костанайской области Архимед Мухамбетов поручил грузоотправителям вести контроль за своевременной отправкой и погрузкой вагонов, чтобы исключить простой под грузовыми операциями.

Казахстан. Афганистан. Иран > Госбюджет, налоги, цены. Агропром. Транспорт > kt.kz, 8 августа 2018 > № 2700558


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 8 августа 2018 > № 2700556

До конца года в области запустят новые железнодорожные маршруты Туркестан - Бадам и Туркестан - Сарыагаш, передает Kazakhstan Today.

"Новые маршруты запустят в связи с созданием Туркестанской области и получением городом Шымкентом республиканского статуса", - сообщил сегодня на пресс-конференции в Региональной службе коммуникаций руководитель областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Нурлан Байгут.

По его словам, в целом по области за 6 месяцев текущего года перевезено 577,6 млн пассажиров. Этот на 1,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

"В Туркестанской области 44 перевозчика предоставляют услуги. Пассажиров обслуживают 1283 автобусов по 320 направлениям. В связи с получением Шымкентом статуса города республиканского значения в области изменятся 91 из 115 межрайонных маршрутов. Кроме того, 13 из 39 межобластных маршрутов были переданы в распоряжение акимата города Шымкент", - сказал руководитель управления.

Вместе с тем, по словам спикера, из города Туркестана регулярные пассажирские перевозки осуществляются в 5 районных центров - в Кентау, Арысь, Шаульдер, Шолаккорган и Мырзакент. Планируется открыть прямые маршруты из Туркестана в другие районные центры области, в частности в Шардару, Жетысай, Сарыагаш, Ленгер, а также в населенные пункты Абай, Казыгурт, Темирлан, Аксукент, Т. Рыскулов и Шаян.

Стоит отметить, что общественный транспорт, который осуществляет регулярные межрайонные и межобластные пассажирские перевозки оснащен системой GPS. В соответствии с указом главы государства об образовании Туркестанской области, до конца 2018 года в городе Туркестане, с целью комплексного развития городской транспортной системы планируется создать систему электронного билетирования. В качестве пилотного проекта до третьего квартала 2018 года планируется протестировать электронное билетирование в одном из направлений города Туркестана, сообщили в пресс-службе акима Туркестанской области.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 8 августа 2018 > № 2700556


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 8 августа 2018 > № 2700379

Столичным водителям за неделю выписали штрафы на 71 млн тенге

За неделю управлением административной полиции ДВД Астаны обработано 11573 правонарушений на сумму свыше 71 млн тенге, передает Елорда Инфо.

На сегодняшний день в Астане установлено 1360 камер на линейных участках дорог и на перекрестках улиц. Фиксации правонарушений, поступающих с аппаратно-программных комплексов, производится в автоматическом режиме.

За неделю зафиксировано 12 771 правонарушений, обработано 11573 на сумму свыше 71 млн тенге. Оплачено штрафов на сумму 49 млн 653 тыс тенге. Взыскаемость составляет – 70%. Ежедневно об имеющихся штрафах уведомляют от 2 до 2,5 тыс людей.

«Аппаратно-программный комплекс «Сергек» нам позволил снизить дорожно-транспортные происшествия с начала года на 20% по пострадавшим. К примеру, в прошлом году за этот период погибло 21 человек, то на сегодняшний день – 13 человек», - сообщил начальник отдела административной практики управления административной полиции ДВД Астаны майор полиции Дархан Ташмухамбетов.

Среди новшеств он отметил наличие у инспекторов планшетов и специальных принтеров для уведомления о существующих нарушениях.

«У инспектора имеется планшет, если водитель попал в обзор камеры Сергек, дальше считывается госномер, проверяется по базам, есть ли неоплаченные штрафы, информация передается инспектору. Инспектор останавливает водителя, показывает, что у нее имеется такой штраф, водитель расписывается и инспектор распечатывает данное административное правонарушение. С этого дня у него имеется право в течение 7 суток оплатить 50% от полной суммы штрафа», - пояснил он.

Среди преимуществ этой программы майор полиции отметил повышение взыскаемости, уведомление людей о том, что у них имеется штраф.

Отметим, что об имеющихся правонарушениях водитель извещается заказным письмом с уведомлением, СМС-уведомлением, на постах «Рубеж», в рамках оперативно-профилактических мероприятий, а также сотрудниками строевых подразделений.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 8 августа 2018 > № 2700379


Россия. Украина > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 8 августа 2018 > № 2699438

Россияне намеренно сбили пассажирский самолет

Николай Княжицкий, Еспресо, Украина

О сбитом российскими военными МН-17 говорим с Джерри Скиннером, адвокатом, представляющим семьи погибших, и Дэвидом Саттером, консультантом в расследовании этой катастрофы.

Говорим про конкретный случай сбития малайзийского Боинга, который привлек внимание к российско-украинской войне, ко всему, что происходит на Востоке Украины. Наш давний знакомый Дэвид Саттер, журналист, публицист, который является консультантом в этом расследовании не случайно. Ранее мы презентовали его книги о преступлениях в путинской России, связанные с подрывом домов, и о преступлениях, которые творил советский режим. Этот визит Дэвида и Джерри на Украину имел совершенно практическую цель и причины.

«Еспресо»: Джерри, какова цель вашего визита на Украину? Что хотят понять родственники погибших, потому что даже очень много украинцев находятся под влиянием российской пропаганды, которая неоднократно говорила, что этот самолет был сбит украинскими военными, потом о том, что этот самолет был сбит пророссийскими сепаратистами, которые имели целью сбить совсем другой самолет. Что произошло на самом деле?

Джерри Скиннер: Что же, есть очень много информации. Я знаю, что здесь известно, что как говорит российская пропаганда, виноваты украинские военные. Я могу сказать вам, что я представляю 270 членов семей жертв, и они не верят, что это Украина. Это очень важно для них, — они хотят знать правду, они хотят знать, почему потеряли жен и детей. Они хотят знать, кто виноват и было ли это специально сделано. И здесь, конечно, с юридической точки зрения, дело не в деньгах, дело в правде.

У нас есть две причины нашего визита: это собрать информацию, которая есть только здесь, и украинская власть хочет поделиться этой информацией. Итак, мы хотим собрать эту информацию, чтобы представлять ее в суде. Также нас пригласили в качестве партнеров для любых других судебных дел против России, потому что с Россией вести дела трудно — они всегда будут врать и изменять факты, но мы можем давить и они должны принять свою ответственность за то, что они сделали.

— Насколько активными являются правительства других стран для того, чтобы помочь родственникам жертв? Ибо сейчас мы видим, когда есть российско-украинский конфликт, очень многие правительства ведут себя так, как вели себя перед Второй мировой войной, — они не хотят ссориться с Россией. Да, много кто поддерживает Украину, но многие не хотят заходить слишком далеко, потому что с Россией можно делать бизнес, можно строить «Северный поток — 2», как это делает Германия, можно иметь какие-то интересы.

Джерри Скиннер: Я уже три года работаю над этим и знаю многих представителей австралийских, голландских правительств, но они хотят понять, кто лично был ответственным за эту катастрофу и кто привел военных — этих конкретных военных — на Украину, кто дал такой приказ. Как раз у нас такой фокус в гражданском суде, потому что уголовный суд может вести дела против отдельных людей, они занимаются ведением дела против России. Мы хотим установить ответственность России за это решение, мы хотим понять, почему они это сделали. И это не только поможет семьям. Эти семьи оказались в середине большого конфликта между Россией и Украиной. Потому что украинские граждане тоже стали жертвами.

— Дэвид, ты не адвокат и поэтому можешь быть более откровенным и прямым, как журналист. Скажи, из того, что ты сейчас знаешь, что на самом деле происходило тогда на оккупированной территории и в небе над Украиной? Как бы ты воссоздал эту картину?

Дэвид Саттер: Я думаю, что мы уже утвердили важные факты. Есть какие-то вопросы, на которые до конца мы не можем дать ответ. Но я считаю, что уже ясно, что малаqзийский Боинг не был уничтожен по ошибке. Это трудно представить, что это может быть, но совершенно невозможно спутать пасcажирский самолет с грузовым самолетом, который используют украинские войска. А Боинг-777 — это огромный самолет, который имеет два источника тепла, они очень мощные, могут быть отслежены аппаратурой, которая является частью установки «Бука».

Хорошо обученный человек может определить по звуку — а обязательно быть хорошо обученным, если управлять такой установкой как «Бук» — он может определить визуально, по звуку. И плюс «Бук» был помещен прямо под одним из самых занятых коридоров для пассажирских самолетов. Те, кто участвовал в этой операции, не могли этого не знать, потому что во время СССР это все было изучено, где находятся эти коридоры.

И плюс мы знаем, что те кто стрелял и уничтожил этот самолет, они ждали 5 часов близко к месту, из которого они стреляли. Что это значит? Что они ждали об]ект. Когда им сообщили, что объект приближается, они пошли туда и сделали выстрел. Я не вижу здесь возможности, что это было сделано по ошибке.

И если они умышленно уничтожили пассажирский самолет, это поднимает еще важные вопросы. Что это скажет о России, о характере российского режима, путинского режима? Кроме этого, мы должны спросить у себя, что мы готовы делать в ответ на это?

Раньше я сам более и менее предполагал, что они не умышленно уничтожили. Я думал, что они дали эту установку «Бук» сепаратистам, которые не знали, как его использовать, и стреляли по какому-то смутному объекту и случайно уничтожили гражданский самолет. Сейчас мы знаем, что это не так. На самом деле индентифицировано с помощью организации Белингкет, что это была русская часть, специализированная, которая переходила границу с этой установкой, планировала эту операцию и совершила с экипажем, который тоже приехал из России.

Правительства Нидерландов и Австралии идентифицировали Россию как виновника этого и требовали объяснений. Поэтому уже нельзя приписывать это сепаратистам. Но в таких условиях мировое общественное мнение должно сейчас поднимать опять этот вопрос. 4 года прошло с тех пор, сначала мы неправильно поняли, что случилось, сейчас мы больше понимаем, хотя полного объяснения мы не имеем. Осознав, что это была Россия, что это было умышленно, мы должны действовать и требовать какие-то ответные меры.

— Ты хорошо знаешь Россию. Для нормального современного человека выглядит абсурдным само желание сбивать гражданский самолет, думать, что никогда не будет известно, кто его сбил? Какова была цель России? На что они надеялись, с твоей точки зрения?

Дэвид Саттер: Есть разные версии. Есть разные возможности. Всегда трудно смотреть в сердца людей.

— Я думаю, что это такая филологическая игра, говорить о сердцах людей, которые хотят убивать других людей.

Дэвид Саттер: Мы знаем, что в коммунистическом мире и в России, где это все родилось, провокации — это традиция. Есть, я думаю, здесь два вопроса: точная натура этой провокации и мотивация. Мотивация, я считаю, все-таки, очернить Украину и так или иначе создать фон для вторжения и расширения военных действий.

Но это не отвечает на еще один очень загадочный и важный вопрос — они на самом деле хотели уничтожить малайзийский самолет или они хотели уничтожить другой самолет, который поблизости был — русский самолет с людьми, которые летали из Москвы в Ларнаку. Может быть, они считали, что, уничтожая русский самолет, они могут оправдать захват половины Украины. И как это не печально и ужасно, мы не можем устранить эту версию, потому что она очень логична.

Но мы пока не имеем достаточно доказательств для этого. Я готов сказать, что я лично убежден, что они умышленно уничтожили пасcажирский самолет. Я склонен думать, что они не хотели уничтожить малайзийский самолет, а хотели уничтожить русский самолет. Но я пока не имею достаточно доказательств. Это просто возможно и требует еще расследования и изучения. И я думаю, мировое сообщество должно этим заниматься. Но в любом случае реагировать на то, что мы абсолютно знаем — они уничтожили гражданский самолет. И все доказательства указывают на то, что это не было ошибкой.

— Джерри, вы как представитель семей погибших чего именно будете просить у суда? Какова цель ваших юридических действий?

Джерри Скиннер: Суд не устанавливает ущерб, он устанавливает ответственность, но в определенных случаях можно требовать возмещений. Не компенсаций за эти жертвы, потому что потерю сына нельзя компенсировать. Я полностью согласен с Дэвидом, что есть возможность, что это было специально сделано. Возможно, они не хотели сбить именно этот пассажирский самолет, но сбили другой. И их нужно наказать. Не только тех, кто лично руководил этим «Буком», но и людей, которые дали приказ. Они должны выплатить крупную сумму. И эта сумма должна быть установлена на каждую семью. Так много, чтобы это было достаточно больно для них. Возможно, в следующий раз они очень хорошо подумают перед тем, как отдать этот приказ. Итак, мы хотим, чтобы они заплатили за этот варварский акт.

— Может ли президент Путин, который является верховным главнокомандующим в России, нести личную ответственность за эту трагедию? Это как-то можно доказать? Или это будет ответственность только тех, кто сидел в этой машине? Или страны в целом?

Джерри Скиннер: Есть определенный предел ответственности, я верю, что было принято решение на высшем уровне, — они начали военные действия на Украине, гибридную войну, и им нужно привлечение военных. А как привлечь военных? Нужно изменить восприятие международного сообщества и осветить Украину как преступника и сделать так, чтобы казалось, что они защищают свою территорию, чтобы было видно, что Украина нарушает права человека. Поэтому они совершили убийство не только людей в самолете, но и в Славянске — обстрелы, занятие зданий — это все надо считать, потому что этот рейс МН-17 был частью этого. И Украине также нужно стоять на своем. Они также должны получить возмещение. Они должны добиться правды, что Россия — это преступники, которые должны заплатить и за уничтожение собственности, и за переселенцев, и за жертвы. Я не могу признать любую международную политику, результатом которой является убийство многих людей.

— Насколько этот процесс, например, схож с процессом Локерби? Насколько можно здесь проводить параллели и что похоже, а что отличное? Были ли там наказаны те люди, которые давали указание?

Джерри Скиннер: Я действительно работал на этом процессе 15 лет, это довольно плохой прогноз. Но были найдены лица, которые заложили бомбу. Также, кстати, этот процесс происходил в Нидерландах. Одного из двух преступников посадили. Эти двое исполнили это преступление по приказу на высшем уровне. У нас такая же ситуация здесь. Я не верю, что члены экипажа «Бука» 53-й бригады пересекли границу Украины сами. Им был дан приказ. Я думаю, что им приказал их командующий армии или еще выше. Этих людей надо установить. И они, может, не понесут уголовного наказания, но это может повлечь выплату Россией компенсаций семьям этих людей — немцам, голландцам и также украинцам. То есть это многослойная проблема. В политике не все происходит. Это происходит также и в головах людей. Нужно сфокусироваться и на том, и на том.

— Как вы оцениваете работу украинской прокуратуры, украинских следователей в этих общих группах, которые расследуют этот процесс? Насколько профессионально украинцы ведут работу по расследованию этого процесса?

Джерри Скиннер: Следователи, с которыми я говорил, очень профессиональные и очень тщательно и серьезно относятся к этим процедурам. Все, что они собрали, становится полезным в суде. Некоторые люди, которые руководят расследованием, — это мое мнение и мнение тех семей, которые я представляю, — они больше руководствуются желанием быть политически корректным, если говорить о большой проблеме РФ, они не очень озабочены тем, чтобы завершить это. И одна из причин того, что Дэвид и я приехали сюда, то, что многие страны не очень заинтересованы в сотрудничестве для того, чтобы совместно давить на Россию. А здесь, на Украине, люди в основном заинтересованы в том, чтобы сделать все возможное, чтобы привлечь Россию к ответственности. Этим наш приезд сюда был продиктован. Просто некоторые страны считали, что есть командир, есть водитель, и нужно просто их депортировать и судить. Но это не решает проблему.

— Дэвид, о преступлениях российского режима ты много писал во многих своих книгах. То, что произошло сейчас, может ли как-то поставит точку в этих российских преступлениях, остановить или предотвратить дальнейшие преступления? Когда взрывались дома, это не касалось других стран, и Запад, может быть, даже цинично понимая, что происходит, закрывал на это глаза. А то, что произошло с этим самолетом, эти смерти людей из разных стран, не подтолкнет ли это Запад к каким-то решительным действиям по отстаиванию демократических ценностей, а не только жизни людей? Или все-таки политические резоны будут останавливать власти европейских стран?

Дэвид Саттер: Есть такая привычка, есть такая традиция, но безусловно уничтожение малайзийского Боинга — это что-то новое для постсоветской России. Это первый раз, когда в массовое убийство вовлекли иностранных людей. Раньше это были убийства русских, украинцев во время войны. А если речь идет о чистом терроризме и умышленном убийстве сотен людей, это можно сказать, что первый раз, когда западные люди и люди, по крайней мере, не из бывшего Советского Союза были в это вовлечены.

Поэтому по логике, это должна быть точка отсчета для новой политики. Но инерция старых привычек очень сильная. Фактически есть такая тенденция в Америке, Нидерландах, чтобы искать все время компромисс с Россией, не понимая, что отсутствие серьезной реакции только создаст условия для преступлений в будущем. Мы видели это в вопросе взрыва домов в РФ в 1999-го года, потому что мир не реагировал. Это был эпизод, который фактически способствовал приходу ко власти Владимира Путина. И все, что случилось после этого, можно приписывать отсутствию нужной реакции на преступления, — я имею в виду «Норд Ост», захват заложников в 2002-м году в театре на Дубровке, резня в школе в Беслане, убийство политических лидеров, таких как Анна Политковская, Борис Немцов и другие. Потому что надо видеть, какой менталитет стоит за этими преступлениями, и понимать, что существование такого менталитета — это угроза для мира, и цивилизованное сообщество должно на это реагировать.

— Но мы же видим, что президент Трамп хочет пригласить Владимира Путина в США. Мы видим поведение многих лидеров европейских стран, таких как премьер-министр Венгрии Орбан, которые, мне кажется, готовы закрыть на это все глаза. Может быть, мир изменился? Я не помню, чтобы американсий президент приглашал Каддафи на встречу. А здесь все закрывают глаза.

Дэвид Саттер: Закрывают глаза, потому что есть такая пословица: «Слепой не тот, кто не может видеть, а тот, кто не хочет видеть». Они на самом деле обманывают себя, что они могут больше получить от России и больше себя обезопасить, если закроют глаза на российские преступления. На самом деле они только увеличивают проблему. И кроме того, если речь идет о нравственном состоянии цивилизованного мира, мы всегда обязаны настаивать на каких-то ценностях, потому что мы никогда не знаем, откуда будет угроза этим ценностям. И если ценности неправильны, они искажают все — политику, общественную систему, интеллектуальную жизнь. Поэтому, если мы будем начинать с ценностей и настаивать на том, что мы не будем терпеть такие искажения ценностей, которые выражены в действиях путинского режима или до этого ельцинского режима, который тоже использовал немало провокаций. А если мы не будем на этом настаивать, мы подрываем устой собственной системы и собственного менталитета.

— Джерри, кто из ваших подзащитных самый активный в желании узнать правду? Как вообще эти родственники ко всему относятся? Наверное, среди них есть тот, кто за это очень переживает, есть тот, кто переживает, но уже опустил руки. Вот вы общаетесь, видимо, и с австралийцами, и с голландцами, и с малайзийцами, с представителями других стран. Кто является таким мотором, где таких людей больше, в какой из этих стран, которые хотели бы знать правду?

Джерри Скиннер: Преимущественно люди, которые больше мотивированы, — это нидерландские семьи. Австралийцы больше сами по себе. Малайзийцы очень корректные люди, и, конечно, очень сильно отличаются от их правительства, — они просто ожидают того, что будут делать другие. Голландцы продвигают это расследование. Украинцы хотят работать, потому что российская армия уже в их стране. Но голландские семьи очень хорошо организованы, мотивированы и они постоянно говорят о своих семьях.

Вот в этом году был разговор с человеком, который потерял свою дочь, — семьи, которые потеряли своих детей, очень мотивированы. И мы с Дэвидом говорили, что время объединиться, не просто проявить сочувствие друг к другу, а выразить свое желание привлечь Россию к ответственности, сделать это очень четко. Мы будем искать способы это сделать. Я подчеркиваю, что это происходит вне судебного процесса, потому что судебный процесс продолжается. Я думаю, он идет хорошо в плане рассмотрения доказательств, потому что доказательства расследуются. Но давление от семей, средств массовой информации, например, как сейчас, — это возможность говорить о том, что вот есть страна, действиям которой нужно положить конец, иначе на Украине будут проблемы, возможно, более чем в других. В этом направлении Дэвид продвигается.

Я надеюсь, что вы не будете меня спрашивать о Трампе, потому что его действия разочаровывают. Но я скажу, что госсекретарь и посол ООН очень поддерживают семьи жертв и Украину. И меня это вдохновляло. В то же время я не расстроюсь, если Путин не приедет в Вашингтон.

— Вы не боитесь России или Путина, занимаясь такими делами, потому что мы видим, что в отношении своих врагов Россия способна переходить любые границы?

Джерри Скиннер: Если вы спрашиваете, боюсь ли я действий России? Я с 1990-х годов могу спокойно выходить на улицы, но я могу бояться того, что меня ограбят на улице. Мой отец сражался во время Второй мировой войны, он сказал, что нужно делать то, что важно, и я слишком занят, чтобы заморачиваться такими вещами, чтобы бояться. У меня много людей, которые поддерживают меня. Почему это произошло? России помог страх других людей, потому что он работал для них ранее. И здесь нужно именно отсутствие страха. Я не буду сдаваться ни в коем случае.

Россия. Украина > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 8 августа 2018 > № 2699438


Россия > Транспорт > akm.ru, 8 августа 2018 > № 2699175

В России в первом полугодии 2018 года официальные дилеры реализовали 250 тыс. автомобилей с пробегом, что на 32% больше, чем за 6 месяцев прошлого года. К такому выводу пришли специалисты аналитического агентства "Автостат" в рамках работы с проектом Data Exchange.

Дилерскими сетями марок - участников данного проекта реализовано около 170 тыс. автомобилей с пробегом. Ещё примерно 80 тыс. приходится на дилеров других марок, большая часть которых принадлежит Ford и LADA. Эти две марки, по сути, - немногие из крупных, которые пока не развивают специальных программ по продажам сертифицированных подержанных автомобилей в своих дилерских сетях.

Напомним, в рамках проекта Data Exchange "Автостат" уже несколько лет получает данные по продажам автомобилей с пробегом от представительств и дистрибьютеров практических всех производителей, имеющих на российском рынке собственные программы по автомобилям с пробегом.

Основу проекта составляют следующие показатели: общие продажи подержанных автомобилей дилерскими сетями, продажи автомобилей с пробегом профильной марки и продажи сертифицированных автомобилей.

Как отмечает руководитель проекта Data Exchange Данил Пивоваров, скорее всего, этот год станет первым в истории, когда дилеры займут долю 10% от числа всех проданных в России автомобилей с пробегом.

Рост сегмента сертифицированных автомобилей, реализуемых дилерами по специальным программам производителей, ещё больше: свыше 42% к первому полугодию 2017 года. У тех марок, которые хотя бы несколько лет подряд развивают собственные программы, доля таких машин в продажах автомобилей с пробегом приближается к 50%.

Россия > Транспорт > akm.ru, 8 августа 2018 > № 2699175


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 августа 2018 > № 2699174

Подразделения единого технологического цикла ПАО "КамАЗ " в январе-июле 2018 года выпустили 21.537 тыс. машкомплектов, что на 5.4% превысило аналогичный показатель прошлого года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы КамАЗа.

В июле 2018 года было сдано 3.484 тыс. машкомплектов.

Завод двигателей и СП "Камминз КАМА" в прошлом месяце поставили на автомобильный завод и другим потребителям более 4.1 тыс. двигателей и силовых агрегатов, а всего с начала года - почти 23.3 тыс. (+22.6%).

В июле компания также отгрузила запчасти на сумму 2.2 млрд руб. и выпустила продукцию диверсификации на 524 млн руб. Всего с начала года были отгружены запчасти на сумму 13.2 млрд руб., а продукция диверсификации - на 4.3 млрд руб.

По данным Департамента маркетинга компании, число регистраций грузовиков КАМАЗ полной массой 14-40 т в России по итогам полугодия составило 12.5 тыс. (+5%). КамАЗ сохраняет лидирующую позицию на российском рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 т с долей 42%.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 августа 2018 > № 2699174


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 8 августа 2018 > № 2699172

Пассажиропоток аэропорта "Внуково" в январе-июле 2018 года составил 11.851 млн, что на 19% больше аналогичного показателя 2017 года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы аэропорта.

В июле 2018 года в аэропорту было обслужено 2.432 млн пассажиров, что на 16.1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это рекордный месячный объём обслуживания пассажирских перевозок в истории аэропорта, отмечается в сообщении.

Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) вырос на 24.2% до 1.5 млн, на международных (МВЛ) - на 5.2% до 932 тыс. Перевозки грузов и почты в прошлом месяце увеличилось на 12.5% до 6.34 тыс. т.

Авиакомпания "Россия" в июне оказалась на первом месте по пассажиропотоку во "Внуково" с долей 30.8%. Доля авиакомпании Utair в общем объёме пассажиропотока аэропорта составила 24.6%. Доля низкобюджетной авиакомпании "Победа" составила 21.5%, а её пассажиропоток достиг 519.5 тыс.

Во "Внуково" 4 июля начала выполнять полёты авиакомпания Cham Wings Airlines, которая стала второй сирийской авиакомпанией - партнёром аэропорта. Авиакомпания будет выполнять рейсы из Дамаска.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 8 августа 2018 > № 2699172


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698961

С начала года погрузка на Южно-Уральской железной дороге составила 47,7 млн тонн, что на 0,6% меньше показателя января - июля 2017 года, сообщила пресс-служба магистрали.

Железной дорогой погружено 7,4 млн тонн нефти и нефтепродуктов (плюс 7,3% к январю-июлю 2017 года); 10,9 млн тонн черных металлов (плюс 0,2%); 15,8 млн тонн строительных грузов (минус 6,1%); 1,7 млн тонн руды цветной и серного сырья (минус 5,2%); 1,5 млн тонн химикатов и соды (соответствует показателю прошлого года); 1,4 млн тонн зерна (рост в 2,3 раза к 2017 году); 0,9 млн тонн промышленного сырья и формовочных материалов (минус 16,4%); 69,8 тыс. тонн лесных грузов (плюс 29,1%); 41,8 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (минус 9,8%).

«Грузооборот вырос на 2,8% к аналогичному периоду прошлого года и составил 109,6 млрд тарифных тонно-км», — говорится в сообщении.

В свою очередь, в июле 2018 года погрузка на Южно-Уральской железной дороге составила 7 млн тонн, что ниже показателя июля 2017 года на 4,2%. Грузооборот в июле снизился на 0,2% и составил 16,2 млрд тарифных тонно-км.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698961


Россия > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698960

Минтранс предлагает повысить штраф за нарушения перехода ж/д путей до 2 тыс. рублей с нынешних 100 рублей

Речь идет о повышении размера штрафа за нарушения правил перехода железнодорожных путей в 20 раз - до 2 тыс. рублей с нынешних 100 рублей, говорится в документе о внесении соответствующих изменений в Кодекс об административных правонарушениях размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Минтранс России предлагает ввести строгую финансовую ответственность за проход по пешеходным переходам через железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора, а при отсутствии светофора - перед приближающимся железнодорожным подвижным составом, переход через железнодорожные пути в неустановленных местах, а также нахождение на железнодорожных путях, в том числе хождение по ним.

Размер штрафных выплат за совершение указанных правонарушений, по предложению ведомства, в виде увеличения штрафной санкции до 2 тыс. рублей будет способствовать снижению случаев непроизводственного травматизма, так как действующий размер штрафа не соответствует степени общественной опасности

Стоит отметить, что, несмотря на принимаемые ОАО «РЖД» меры по снижению непроизводственного травматизма, за 6 месяцев 2018 года в зонах движения поездов на инфраструктуре общего пользования травмировано 1 тыс. 138 граждан, из них со смертельным исходом - 777. Самыми распространенными нарушениями являются переход через пути в неустановленных местах и перед близко идущим поездом (в том числе по пешеходному переходу на запрещающий сигнал светофора)", - отмечается в документе.

В результате нарушения правил поведения на железнодорожных путях в 2018 году непроизводительные расходы «Российских железных дорог» в части возмещения убытков пострадавшим лицам и их родственникам составили порядка 200 млн рублей.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698960


Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698959

Более миллиона путешественников зарегистрировались в единой Wi-Fi-сети вокзалов с начала 2018 года, сообщается на официальной странице ОАО «РЖД» в соцсети «Твиттер». В тройку лидеров вошли три вокзала столицы: Ленинградский, Ярославский и Курский.

Как ранее сообщал Gudok.ru, On-line активность на российских железнодорожных вокзалах во время чемпионата мира выросла на 80%. В период с 14 июня по 15 июля 2018 года посетители железнодорожных вокзалов в городах-организаторах подключались к бесплатному Wi-Fi около 425 тысяч раз, что на 80% больше, чем в среднем за месяц.

Напомним, что услуга бесплатного Wi-Fi покрытия была предоставлена дирекцией железнодорожных вокзалов РЖД совместно с компанией «ТрансТелеКом» («дочка» РЖД). В первую очередь, нововведение было ориентировано на иностранных гостей, не имеющих SIM-карты российских мобильных операторов. По итогам прошедшего месяца возможностью воспользовались около 10 тысяч иностранных гостей. Городами-лидерами по авторизации в беспроводной сети по номеру билета стали Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара и Ростов-на-Дону.

Проект ОАО «РЖД» и компании «ТрансТелеКом» по оснащению вокзальных комплексов бесплатным доступом к сети Wi-Fi успешно реализуется с сентября 2015 года. За это время беспроводным доступом в сеть обеспечены 136 железнодорожных вокзалов. Чтобы воспользоваться сервисом бесплатного Wi-Fi на вокзалах, необходимо единожды пройти авторизацию и в течение 180 дней устройство пассажира будет автоматически подключаться к сети на любом вокзале, где есть Wi-Fi от «ТрансТелеКома».

Бэлла Ломанова

Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698959


Китай > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698958

В первом полугодии 2018 года в Китае вырос объем грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок, сообщило агентство Xinhua со ссылкой на Китайскую железнодорожную корпорацию.

Пассажирские перевозки выросли на 7,7% по сравнению с первым полугодием 2017 года и составили 1,591 млрд пассажиров. Грузовые перевозки выросли на 7,5% до 1,549 млрд тонн. При этом контейнерные перевозки выросли на 44,5%, перевозки угля – на 11,4% до 822 млн тонн.

По железнодорожным маршрутам Китай - Европа отправлено 2497 составов. Рост составил 69%.

В первом полугодии 2018 года через железнодорожный пункт пропуска «Забайкальск» проследовали 6000 человек в обоих направлениях. Это на 11% больше, чем годом ранее, сообщил газете «Гудок» официальный представитель Пограничного управления Федеральной службы безопасности России по Забайкальскому краю Виктор Савинов.

Тимур Бек

Китай > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698958


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698957

Более 5 млн. 77 тыс. билетов оформили пассажиры Северо-Западной пригородной пассажирской компании (АО «СЗ ППК») через терминалы самообслуживания с начала года, что на 25% превышает показатели аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба перевозчика.

«С каждым месяцем растет доля оформления билетов через терминалы самообслуживания в общем объеме продаж разовых проездных документов за полную стоимость. Если в январе 2018 года она составила 33%, то в июне 2018 года уже 37% всех разовых документов за полную стоимость пассажиры оформили с помощью терминалов самообслуживания», -говорится в сообщении.

На сегодняшний день на станциях и вокзалах АО «СЗППК» установлено 376 терминалов самообслуживания, в том числе 197 – с возможностью безналичной формы оплаты. В терминалах доступны и дополнительные услуги, например, возможность перевести сдачу от приобретения билета на счет мобильного телефона.

Кроме того, с прошлого года региональные льготники Санкт-Петербурга и Ленинградской области в период действия льготы, могут оформить проездной документ через терминалы самообслуживания, оплатив его банковской картой. В 2018 году региональные льготники оформили через терминалы более 25 тысяч билетов.

Бэлла Ломанова

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2698957


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 8 августа 2018 > № 2697250

7 млрд тенге направит «СарыаркаАвтоПром» на открытие производства автокомпонентов

ТОО «СарыаркаАвтоПром», входящее в состав Allur Group, планирует наладить производство автомобильных компонентов на автозаводе в Костанае, передает Interfax Казахстан.

Как сообщили в отделе предпринимательства акимата города, производство автомобильных компонентов будет налажено для поставки на конвейер на заводе ТОО «СарыаркаАвтоПром».

Стоимость проекта - 7 млрд тенге. На заводе будет создано 60 новых рабочих мест. Мощность производства составит 10 тыс. единиц компонентов в год.

Справка:

ТОО «СарыаркаАвтоПром» входит в состав AllurGroup – компании, на мощностях которой осуществляется производство легковых автомобилей.

В состав AllurGroup также входят «АгромашХолдинг» и дилерская и дистрибьюторская сеть AllurAuto.

На производственных площадках «СарыаркаАвтоПром» производятся автомобили SsangYong, Peugeot, JAC, Hyundai, Ravon, Chevrolet Niva и коммерческая техника Iveco и JAC.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 8 августа 2018 > № 2697250


Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 8 августа 2018 > № 2697243

Контейнерные перевозки КТЖ из Китая в Европу выросли в 1,4 раза

За 7 месяцев текущего года по территории Казахстана проследовало 2 293 контейнерных поезда, по маршруту Китай – Европа проследовало 897 поездов, сообщает пресс-служба АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ).

По маршруту Китай – Европа проследовало 897 поездов, в обратном направлении - 641 поезд, что в 1,4 и 1,7 раза, соответственно, больше, чем в прошлом году, отмечается в распространенном письме компании.

Как отмечено в пресс-релизе, основной рост отмечается в направлении Ченду – Достык – Лодзь.

За 7 месяцев 2018 года эксплуатационный грузооборот по сети КТЖ составил 125,9 млрд тонно-км нетто, что на 8,3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, сообщатся в информации.

С начала года погружено 144 млн тонн грузов - на 7% больше, чем в минувшем году. Рост обеспечен, в том числе за счет увеличившейся погрузки цветной руды (7,6%), строительных грузов (21,5%), зерна (45%).

Согласно данным КТЖ, объем перевозок в экспортном сообщении составил 46,5 млн тонн, увеличившись на 5% по сравнению с январем-июлем 2017 года. Наибольший рост установлен на пограничных железнодорожных переходах с Китаем (60%), Узбекистаном (33%), Туркменистаном (в 2 раза). Объемы отправок грузов через морской порт Актау выросли на 14%.

Объем импортных перевозок составил 9,7 млн тонн, наибольший рост отмечен на пограничных переходах с железными дорогами Кыргызстана (75%), Узбекистана (10%), Китая (3%), через железнодорожную станцию Болашак (12%).

Зерна с начала года погружено 6,3 млн тонн, что выше уровня минувшего года на 45%, из них на экспорт – 4,7 млн тонн, что в 1,9 раза больше аналогичного периода 2017 года.

Муки и продуктов перемола за 7 месяцев погружено 1,9 млн тонн муки, что на 3% больше, чем в 2017 году. Из них 1,4 млн тонн - на экспорт, что на 3% больше прошлогодних объемов, отмечается в сообщении.

Справка:

АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) - транспортно-логистическая компания, входит в состав госфонда национального благосостояния «Самрук-Казына». Под управлением компании находятся железнодорожная, морская портовая и аэропортовая инфраструктура, транспортно-логистические центры.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 8 августа 2018 > № 2697243


Казахстан > Агропром. Транспорт. Нефть, газ, уголь > agronews.ru, 8 августа 2018 > № 2697106

В Казахстане фермеры возмущены стоимостью солярки.

Уборочная кампания под угрозой, заявляют казахстанские сельхозпроизводители. Союз фермеров не может добиться удешевления дизельного топлива на период сбора урожая ни через правительство, ни через парламент, ни через общественные организации.

Нефтегазовый сектор, считают в крупнейшем аграрном объединении страны, стал неким государством в государстве, повлиять на него почему-то не удается.

«Мы считаем, что необходимо решить вопрос принципиально, системно. На правительственном уровне. Необходимо рассчитать реальную потребность для сельского хозяйства, так как те 370 тысяч тонн якобы удешевленного топлива — это в два-три раза меньше реальной потребности. Так как не учтены объемы для животноводов, для овощеводов, для производства кормов. Кроме того, чтобы посеять и убрать, есть много других операций на полях, которые необходимо выполнять — вроде зяби, снегозадержания, культивирования, химобработки, парования и других технологических операций, где нужна солярка, — комментирует глава небольшого крестьянского хозяйства из Акмолинской области Сергей Ерин. — От нас требуют эффективности, высокой производительности. Президент говорит, что сельское хозяйство должно стать драйвером экономики. Но как всего этого достичь, если фермеру буквально не на что всю положенную технологию соблюдать? А исключение каждой такой операции — это потери 2−3 центнеров с гектара. Все оправдания, что это рынок и так далее — это все для белого бычка… это недееспособность или нежелание высших государственных менеджеров решать наболевший вопрос ключевой отрасли. Это самоустранение от проблем половины населения страны, так как от состояния дел в сельском хозяйстве зависит жизнь всего села».

Союз фермеров предлагает «один раз принять волевое решение» и установить четкий коридор фиксированной цены с ежегодным подорожанием, но не выше уровня инфляции. Цена на дизельное топливо для сельского хозяйства должна быть вдвое меньше рыночной, уверены фермеры.

Топливо постоянно дорожает, сетуют сельхозпроизводители: во время уборочной кампании 2016 года литр солярки стоил 92,4 тенге, в 2017 году уже 127 тенге, а в 2018 году — 161,8 тенге за литр. При этом дизельное топливо занимает от 20% до 30% в себестоимости продукции.

Споры об удешевленном дизтопливе для фермеров поднимается каждый год, но к консенсусу стороны никак не придут.

Казахстан > Агропром. Транспорт. Нефть, газ, уголь > agronews.ru, 8 августа 2018 > № 2697106


Германия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > dw.de, 8 августа 2018 > № 2696657

Немецкие пилоты ирландской бюджетной авиакомпании Ryanair объявили 24-часовую забастовку. Об этом сообщил профсоюз пилотов Cockpit в среду, 8 августа, на пресс-конференции во Франкфурте-на-Майне. Забастовкой будут охвачены все рейсы авиакомпании, вылетающие из немецких аэропортов с 4.01 часов мск 10 августа до 3.59 часов мск 11 августа.

Руководство авиакомпании не проявляет конструктивных намерений достичь соглашения с пилотами, заявил председатель Cockpit Мартин Лохер (Martin Locher). Он принес "глубочайшие извинения пассажирам", которые пострадают в результате забастовки пилотов. При этом ответственность за акцию глава Cockpit на менеджмент Ryanair.

Самая крупная забастовка в истории Ryanair

Таким образом, немецкие пилоты присоединяются к намеченным на тот же день забастовкам коллег в других европейских странах, требующих улучшения условий работы. 10 августа будут бастовать также пилоты Ryanair в Бельгии, Ирландии и Швеции. Как отмечает издание Focus, это будет наиболее масштабная забастовка в истории Ryanair. Авиакомпания уже аннулировала в связи со стачкой 146 из 2400 планировавшихся на этот день рейсов в Европе.

Объединение Cockpit с января 2018 года ведет переговоры с руководством ирландской авиакомпании, добиваясь заключения первого тарифного соглашения с Ryanair и повышения заработных плат. Ориентиром для переговоров называются тарифные условия туроператора Tui, который, как и Ryanair, использует самолеты Boeing 737. Ввиду отсутствия прогресса на переговорах 96 процентов опрошенных членов Cockpit высказались за дальнейшую борьбу путем забастовки.

Ryanair базируется в Ирландии, однако выполняет полеты по всем Евросоюзу и в ряд других стран, используя в качестве крупных пересадочных узлов многие аэропорты, включая немецкие.

Германия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > dw.de, 8 августа 2018 > № 2696657


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 августа 2018 > № 2696654

Казанский вертолетный завод представил «Ансат» на выставке АКТО-2018

Легкий полицейский вертолет предназначен для выполнения патрульных и спасательных миссий

Казанский вертолетный завод (КВЗ) представил свою продукцию на открывшейся в Казани IX международной специализированной выставке «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» (АКТО-2018), сообщает 8 августа пресс-служба Союза машиностроителей России.

Участникам мероприятия представлен образец Ансата — легкого полицейского вертолета, предназначенного для патрульных и спасательных миссий, а также для оказания помощи при экологических катастрофах и чрезвычайных ситуациях.

Производство вертолета началось на КВЗ в 1999 году. В мае 2015 года сертификацию прошла машина с медицинским модулем. Конструкция вертолета выполнена таким образом, что допускается возможность оперативной трансформации его как в грузовой, так и в пассажирский вариант. Во втором случае он может перевозить до семи человек. При этом машина может использоваться в температурном диапазоне от — 45 °C до +50°C.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 августа 2018 > № 2696654


Украина > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2018 > № 2696650

«Немедленно к психиатру, вы же больные люди» — обзор инфраструктуры Украины

Главные новости инфраструктуры Украины во второй половине июля 2018 года

Дороги

На дорогах Украины ежегодно гибнет порядка 3,5 тыс. человек. Однако 21 июля 2018 года стало поистине чёрным днём даже по украинским меркам: 21 погибший в четырех авариях. Шок от случившегося был настолько сильным, что власть на эмоциях пригрозила вывести на трассы армию и вернуть контроль скоростного режима с помощью радаров.

«Первый шаг, что мы делаем… возвращаем скоростной контроль на наших дорогах. Он пока будет осуществляться в ручном режиме, как это было когда-то, обычные радары. Но они уже с понедельника будут установлены на автомобилях Нацполиции, а после рассмотрения соответствующего постановления Кабинета министров они будут задействованы в полной правовой плоскости», — оперативно заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

Ситуацию осложняет то, что радары, которыми власть пугает автомобилистов, должным образом не сертифицированы на Украине. А значит, выписанные на основании их показаний штрафы легко оспаривать в суде.

«Точно знаю — ни одного радара, предназначеного для работы в режиме патрулирования и соответствующего требованиям закона, в Украине пока нет. Что собираются ставить на патрульные авто? Муляжи?» — отвечает министру эксперт по безопасности дорожного движения Владимир Караваев.

Напомним, что в этом году Украина ограничила скоростной режим в городах 50 км/ч. Как видим, помогает не особо. Дело в том, что изрядная часть аварий спровоцирована состоянием дорожного полотна: водители объезжают крупную яму по встречной, что приводит к лобовым столкновениям. Хотя на самом деле проблема комплексная: помимо ям на дорогах и лихачества водителей тут ещё и отсутствующая (даже в городах) дорожная разметка, нулевой контроль властей за перевозками (грузовыми и пассажирскими).

Более того, уже с сентября на некоторых киевских дорогах разрешённую скорость собираются поднять до 80 км/ч. По словам депутатов Киевсовета, это необходимо для увеличения скорости прохождения большегрузного транспорта через Киев и уменьшения пробок в городе.

Ещё один киевский мост не выдержал испытания независимостью — 23 июля в Киеве на улице Елены Телиги частично обвалились конструкции, движение по мосту пришлось временно перекрыть. Впрочем, в этот раз виновата не только нерадивость дорожников, но и погода — мост размыло дождём.

Вскоре с разъяснением выступили синоптики. Оказалось, что в тот день в Киеве не было никакого бедствия (городские чиновники поспешили пожаловаться на 300% месячной нормы осадков), выпала всего половина от нормы. Однако пострадал не только мост, часть городских дорог ушла под воду настолько, что город фактически парализовало.

Ситуацию прояснили инженеры. По их словам, дело в хаотичной застройке столицы Украины. Проблеме не один год, но теперь количество перешло в качество. Из-за плотности строительства и недостаточных мощностей ливневой канализации воде в Киеве просто некуда деться, не спасает даже рельеф. Поэтому отныне даже такие ливни будут превращать город в Венецию.

Железная дорога

То, что в прошлом году было плохой шуткой, в этом превратилось в реальные планы:

«Мы рассматриваем сейчас вариант закрытия железнодорожного сообщения с Москвой», — заявил в эфире телеканала «1+1» министр инфраструктуры Владимир Омелян.

На сегодня с Украины в Россию ходит десять поездов, а вот из России — ни одного (только транзитные в Молдавию). Благодаря этому практически весь трафик достаётся «Укрзализнице», а поезда российского направления для компании — самые прибыльные. Однако министра это не останавливает.

Надо отметить, что идея министра была воспринята на Украине в целом крайне негативно. Бывший министр транспорта и связи Украины Евгений Червоненко прямо посоветовал Омеляну не то что писать заявление на увольнение, а сразу идти к психиатру.

«Он больной человек. То, что он озвучивает, на языке государственной службы — уголовная статья — халатность и преступная деятельность. Как можно закрыть самое прибыльное сообщение с Россией и Москвой, к тому же за счет налогоплательщиков?» — возмутился Червоненко.

Сам же профильный министр не слишком смущается. Чуть позже он уточнил — на данном этапе речь может идти только о прекращении пассажирского сообщения.

«По грузовому сообщению есть проблема не только в том, что «Укрзализныця» лишится существенных поступлений в ее бюджет, но и с международным законодательством, в частности, с теми обязательствами, которые Украина взяла на себя в рамках Всемирной торговой организации. А потому сейчас мы эту тему изучаем, но не продвигаем», — пояснил министр в интервью «Интерфакс-Украина».

Ассоциации промышленников не устают обращать внимание правительства на общий кризис железнодорожных перевозок. В коллективном письме, адресованном премьер-министру Владимиру Гройсману, вице-премьеру Владимиру Кистиону, а также Владимиру Омеляну, они приводят впечатляющие цифры. Скажем, по состоянию на начало прошлого месяца — в направлении западных пограничных переходов простаивало 11 420 полувагонов при норме 6500 полувагонов. При этом 2000 выгонов на тот момент простаивали более трех суток.

А ведь в это время бизнесмены буквально бьются друг с другом за право вывезти свою продукцию за рубеж или наоборот — перевезти сырьё из портов на переработку. Так, только производители ЖРС по итогам мая — июня отчитались о недополучении 85 млн долл. экспортной выручки из-за недогруза 1,22 млн тонн руды. К этому можно прибавить (вернее, отнять) 15 млн долл., недополученных меткомбинатами Мариуполя в июне — тоже из-за недостаточной пропускной способности железной дороги.

Главная причина такой ситуации — недостаток тепловозов и электровозов, достигающий на сегодня 100−150 штук. Однако, это оценка бизнеса. Если бы в составлении письма принимали участие руководители ж/д профсоюзов, они наверняка назвали бы большее количество. Ведь бизнес ориентируется на текущий темп работы железной дороги, при котором из-за дефицита локомотивы работают на износ, с нарушением сроков ремонтных и регламентных работ.

Есть подозрение, что эти письма бизнес-ассоциации пишут в никуда:

«…Железная дорога не окупается никогда», — такую фразу Омелян обронил, комментируя очередные новости гиперлупостроения (Hyperloop) на Украине:

«Оптимистический сценарий (начала поездок с помощью Hyperloop) для Украины — 2023−2025 годы. Наша идея — совместить Балтику и Черное море. Видим огромный потенциал по этому направлению», — заявил он в интервью изданию «Обозреватель».

Остановимся на аспекте окупаемости железной дороги (Hyperloop, как ему обещают, окупится за 12 лет). Раз не окупается — какой смысл государству тратиться на все эти вагоны, локомотивы, полотно? В такой ситуации украинскому бизнесу стоит либо осваивать иные методы логистики, либо, что более эффективно, сместить нынешнего министра инфраструктуры с его вздорными идеями.

И.о. главы правления «Укрзализныци» Евгений Кравцов в интервью «РБК-Украина» сообщил, что компания планирует ввести на Украине единый билет (поезд/самолёт, поезд/автобус). В частности, первым маршрутом, на котором будет действовать такой билет, станет аэроэкспресс в аэропорт «Борисполь»: при покупке авиабилета появится опция трансфера в аэропорт. Кравцов обещает, что такая возможность появится уже зимой. Напомним, премьер-министр Владимир Гройсман недавно пообещал, что экспресс начнёт работать уже 1 декабря.

31 июля в рейс отправился первый тестовый контейнерный поезд по маршруту Одесса-порт — Днепр-Лиски — Одесса-порт. Ещё на этапе подготовки в порту решили, что одного поезда будет мало, нужен второй. Кроме того, подобный поезд теперь хотят запускать ещё и в направлении Киева.

Канадская компания Bombardier подтвердила факт своего участия в строительстве российской ж/д ветки Журавка — Миллерово в обход Украины (маршрут, частично проходящий по территории Украины, перестал использоваться в прошлом году). И в компании не видят в этом ничего плохого: мол, проект на российской территории, к тому же имеет чисто гражданское назначение. Объяснения не подействовали на «Конгресс украинцев Канады», там полны возмущения и обвиняют Bombardier (частную компанию!) в противоречии «…заявленным канадским правительством внешнеполитическим целям по поддержке территориальной целостности и суверенитета Украины».

Это удивительно, но «канадские украинцы» даже не удосужились придумать правдоподобную претензию: новая ветка как раз и направлена на соблюдение этой целостности. Иначе бы пассажиры поезда невольно становились нарушителями границы Украины (старый маршрут проходит по территории ЛНР, которую Украина не контролирует).

Аэропорты

В конце июля на Украине стало больше на один международный аэропорт — впервые после долгого перерыва международный рейс принял аэропорт «Полтава».

Первый за пять лет международный рейс принял и аэропорт «Николаев», хотя это был не регулярный рейс, а бизнес-джет.

Перебои с рейсами чартерных авиакомпаний в украинских аэропортах продолжаются. Дело доходит до локальных мини-бунтов: пассажиров рейса на Хургаду удалось успокоить только угрозой применения силы — вылет задержали на 10 часов, и люди не выдержали.

Задержки авиарейсов на Украине ширятся, как эпидемия: из столичных аэропортов эта напасть перекинулась в регионы. Виновник все тот же — недавно созданный «национальный лоукост» SkyUP, об особенностях работы которого мы писали в предыдущем обзоре.

В главном аэропорту Украины «Борисполь» заявили, что будут брать с авиакомпаний только половину тарифа за сверхнормативный простой бортов в случае, если он вызван погодными условиями. Если же простой вызван действиями сотрудников аэропорта, то от платы за сверхнормативную стоянку авиакомпанию освободят полностью. Соответствующий приказ был опубликован в конце июля.

Аэропорт «Киев» отчитался о пассажиропотоке в 1,148 млн человек по итогам I полугодия, а к 1 августа уже был взят барьер в 1,5 млн человек. Это значительно больше, чем в 2017-м: тогда в августе в аэропорту зафиксировали только первый миллион пассажиров. План на текущий год — обслужить не менее 2,8 млн человек. Но и на этом результате там останавливаться не собираются: в конце июля в аэропорту началось строительство новой секции международного терминала.

В Херсоне протестуют против передачи местного аэропорта в концессию. Весьма милая особенность наступивших с победой «евромайдана» порядков: протестовать открыто («передавать в концессию нельзя, потому что это нанесёт ущерб местному бюджету») — нельзя. Поэтому депутаты местного облсовета придумали «политически грамотное» обоснование своей позиции:

«Рассматривать сегодня вопрос о передаче в концессию такого стратегического предприятия, как аэропорт «Херсон», — это фактически рассматривать его уничтожение. Аэропорт, который расположен в 90 км от Крыма и может принимать военную авиацию, уже сегодня вызывает интерес у страны-агрессора. Его передача в частные руки — это угроза нацбезопасности. Поэтому партия [«Наш Край»] требует снять этот вопрос с повестки дня сессии Херсонского областного совета», — говорится в заявлении депутатов.

Но похоже, что удержать аэропорт в коммунальной собственности у них не выйдет. По крайней мере в конце июля сообщалось о том, что остальные депутаты облсовета проголосовали за его передачу в концессию

Александр Ярославский (крупный харьковский бизнесмен, девелопер) во время пресс-конференции пообещал на порядок увеличить пассажиропоток в аэропорту Днепра (Днепропетровска) в случае, если аэропорт передадут ему так же, как когда-то харьковский:

«Ваш аэропорт напомнил мне аэропорт из фильма «Мимино». Мы начали диалог со всеми заинтересованными лицами. Пришли к конструктивному соглашению, я переоформил аэропорт на себя. В Харькове аэропорт передан мне в аренду на 49 лет, построенные недавно здания принадлежат мне. В Днепре другая юридическая ситуация, но и она позволяет при наличии государственного финансирования осуществить строительство терминального комплекса. Я готов его построить, пассажиропоток увеличится до 3−4 миллионов в год».

Кроме юридических моментов, бизнесмен просит от государства профинансировать строительство взлётно-посадочной полосы (120 млн долл.), обещая взять на себя все остальные расходы.

Аэропорт «Харьков» в январе — июле увеличил пассажиропоток до 543 тыс. человек (+21% к аналогичному периоду прошлого года). За это время он обслужил 2629 рейсов (+9%). А это показывает, что авиакомпании, ориентируясь на рост пассажиропотока, стали использовать более вместительные самолёты для полётов именно в Харьков.

Лоукост-авиакомпания Wizz Air осенью этого года запустит четыре новых маршрута из украинских аэропортов Львов и Харьков в города Европы. С 28 октября начнут выполнять рейсы из Харькова в польские города Вроцлав и Гданьск, частота полетов по обоим маршрутам составит два раза в неделю. Из Львова Wizz Air начнет летать в Вильнюс и Братиславу.

Порты

Украинская власть готовит ликвидацию порта «Южный» — крупнейшего порта Украины.

«Государственный порт «Южный» ликвидируют после того, как будет подписан договор о концессии, после чего порт полностью перейдет в частную собственность. А дальше его будут использовать не в интересах государства. Вот так будет. По моему мнению, про условия концессии для объектов стратегического значения, а порты — мы же понимаем, что это объекты первоочередного, стратегического значения — вести разговор не имеет смысла», — комментирует это решение глава НДИ минэкономики Украины Игорь Манцуров изданию «Пассажирский транспорт».

Из потенциальных концессионеров можно уже формировать очередь. Начать можно с Катара, вернее Qatar ports management company «Mwani Qatar», которая не так давно подписала меморандум с Администрацией морских портов Украины по увеличению перевозок между странами. Катарская компания интересуется в первую очередь концессией портов «Ольвия» и «Херсон», но присматривается и к «Южному». В частности, во время общения с представителями АМПУ генеральный директор Mwani Qatar Абдулла аль-Ханжи упомянул, что у компании на примете два проекта в этом порту.

Директор департамента международного сотрудничества Государственного комитета по развитию и реформам КНР Ван Дзяньдзюнь в конце июля заявил, что его страну очень интересуют порты «Южный», «Херсон» и «Рени».

Транспортный эксперт компании «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов указывает на любопытное совпадение: в тех портах, по которым мининфраструктуры принимало решение о приватизации/концессии в конце 2016 — начале 2017 года, сразу же падали экономические показатели.

«Возьмем порт «Октябрськ» — он же «Ольвия». Там поставили какого-то менеджера, и сразу же началось падение объемов грузоперевалки и соответственно — финансовых показателей. Дальше порт «Херсон» — второй знаковый пример. Тот же Омелян объявил — мы сейчас концессию отработаем на примере «Херсона». Поставил там своего советника Соколова Андрея. Порт сразу ушел в минуса. Сразу же! Потом Соколова сняли, но все равно порт так и сидит в убытках. Зато было объявлено, что «Ольвию» и «Херсон», как пилотные проекты, отдадим в частные руки… Следующий яркий эпизод — это «Черноморск» [планируется к передаче компании Hutchison Ports — Ред]. То, что я вижу, — это явная демонстрация ситуации, в которой, как только министр объявляет аренду или концессию, порт тут же гробят, чтобы подешевле отдать. По-другому это объяснить нельзя. Ведь порт работал, все было нормально, а тут вдруг заявляют, что объемы не те, общемировая конъюнктура не та. Все порты вокруг нормально работают, а тут…» — цитирует эксперта издание «Контракты».

Также эксперт указывает, что имеются все признаки коррупции: Hutchison Ports зайдёт в «Черноморск» фактически даром, с условием вложения 5 млн долл. инвестиций.

«5 млн долл. в порт — это ни о чем… Зайдите в Google и забейте — сколько стоит портальный кран на контейнерном терминале? Сколько стоят системы перегрузки контейнеров. Из истории этого терминала могу вспомнить, что много лет назад туда пытались зайти россияне. Но тогда речь шла о десятках миллионов долларов инвестиций», — возмущается Коновалов.

Впрочем, и инвестиции это ещё не всё. Коновалов прямо указывает на негативную социальную составляющую концессии по-украински: государство фактически выбрасывает на улицу портовиков. А в мининфраструктуры это с серьёзным видом подтверждают.

«Социальную составляющую у нас отстаивали при коммунизме, а сейчас не коммунизм», — цитирует издание «Деловая столица» советника министра инфраструктуры Надежду Казначееву.

Поэтому все опасения трудового коллектива порта «Южный» по поводу своей судьбы более чем обоснованы: государство намерено оставить их с будущим концессионером один на один.

В качестве сравнения можно вспомнить продажу меткомбината «Криворожсталь» металлургическому гиганту Arcelor Mittal. Завод не просто продали за 4 млрд долл., новые собственники получили единственную возможность сокращать персонал — закрывать вакансии после ухода сотрудника на пенсию. Теперь же новый собственник не только получит возможность за гроши распоряжаться предприятием, соотносимым по своему значению для государства с подобным меткомбинатом, но и сможет вышвырнуть на улицу любое количество его работников.

Работники профсоюзов указывают на ещё одно не замеченное ранее обстоятельство: концессионером «Черноморска» готовится стать не материнская Hutchison Ports, а её офшор — Hutchison Ports Development Limited. А это сделает работников ещё менее защищёнными и «декоммунизированными», поскольку отстаивать права и бороться за них с офшором — то ещё удовольствие.

При этом Hutchison Ports — китайская компания, где порты преимущественно государственные, на что справедливо указывает преподаватель Одесского национального университета им. Мечникова Михаил Борисов:

«Такие байки [Владимира Омеляна о неэффективности государственной формы собственности — Ред.] — это просто смешно. Семь из десяти наиболее крупных портов мира — государственные. Из них шесть китайских и один сингапурский. Почему в Китае, Сингапуре и других странах государственные предприятия прибыльные, а у нас говорят, что государство — неэффективный собственник? Может это менеджеры в министерстве плохие? Тогда идите в отставку, если вы такие бездари», — цитирует его издание kp.ua.

 Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2018 > № 2696650


Казахстан. Таиланд > Транспорт > newskaz.ru, 8 августа 2018 > № 2696204

Таиланд станет доступнее для казахстанцев

Air Astana получила право заключать код-шер соглашения с авиакомпаниями третьих стран

Количество регулярных рейсов увеличат между Казахстаном и Таиландом, сообщает комитет гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию РК.

Переговоры в Астане провели авиационные власти республики Казахстан и королевства Таиланда с участием авиакомпаний Air Astana, SCAT и Thai Airways.

По итогам переговоров казахстанская авиакомпания Air Astana получила право заключать код-шер соглашения с авиакомпаниями третьих стран. Новые права сделают направление Таиланда более доступным для казахстанских пассажиров.

Сейчас между странами установлено прямое регулярное воздушное сообщение по маршруту Алматы – Бангкок с частотой 5 рейсов в неделю и плюс два рейса в неделю в зимний период, Астана – Бангкок с частотой 3 рейса в неделю от Air Astana.

Казахстан. Таиланд > Транспорт > newskaz.ru, 8 августа 2018 > № 2696204


Киргизия. Казахстан. Узбекистан. ПФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 8 августа 2018 > № 2696185

С 31 июля по 1 августа 2018 года должностные лица Управления Россельхознадзора по Оренбургской области не пропустили на территорию РФ более 214 тонн небезопасной подкарантинной продукции высокого фитосанитарного риска из Казахстана и Кыргызстана.

Как сообщает пресс-служба ведомства, на автодорогах по направлению к пунктам пропуска МАПП «Маштаково» Первомайского района и ДАПП «Светлый» Светлинского района были задержаны 2 автомобиля, перевозившие 38,6 тонн абрикосов кыргызского происхождения и 8 автомобилей, перевозившие 136 тонн дынь, арбузов, лука казахстанского происхождения и 20 тонн арахиса узбекского происхождения, которые направлялись в Москву, Саратов, Самару, Челябинск и Калужскую область.

При проведении карантинного фитосанитарного контроля выявлено, что продукция ввезена с недействительными фитосанитарными сертификатами и с фитосанитарными сертификатами, в которых сведения не соответствовали информации в транспортных (перевозочных) документах.

В этот же период на автодороге по направлению к пункту пропуска МАПП «Сагарчин» Акбулакского района был задержан автомобиль, перевозивший в Москву фасоль продовольственную киргизского происхождения в количестве 20 тонн без фитосанитарного сертификата.

Собственниками было принято решение о возврате. Под контролем должностных лиц Управления во взаимодействии с ПУ ФСБ РФ по Оренбургской области, был осуществлен возврат автотранспортных средств с вышеуказанной продукцией с территории РФ в страны отправителей.

По фактам нарушения правил ввоза подкарантинной продукции на территорию РФ возбуждены дела об административном правонарушении по статье 10.2 КоАП РФ.

Tazabek

Киргизия. Казахстан. Узбекистан. ПФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 8 августа 2018 > № 2696185


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696166

С 9 по 18 августа 2018 года передвижной консультативно-диагностический центр «Академик Федор Углов» будет работать на отдаленных станциях Хабаровского края, сообщат служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

В течение дня будет идти прием пациентов на каждой станции на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Так, согласно графику, ПКДЦ будет работать на стации Селихин 9 августа, Кун – 10 августа, Гурское – 11 августа, Уктур – 12 августа, Кенай – 13 августа, Высокогорная – 14 августа, Кенада – 15 августа, Тулучи – 16 августа, Тумнин – 17 августа, Усть-Орочи – 18 августа.

Передвижной консультативно-диагностический центр «Академик Федор Углов» дислоцируется на Восточно-Сибирской железной дороге. Поезд оснащен самым современным высокоточным рентгенологическим, клинико-диагностическим, эндоскопическим, офтальмологическим и другим оборудованием, позволяющим в краткие сроки установить клинический диагноз и назначить правильное лечение.

Медицинская помощь предоставляется бесплатно. Участники и ветераны Великой Отечественной войны обслуживаются ежедневно без очереди. Направление на консультацию в передвижной консультативно-диагностический центр можно получить в территориальном учреждении здравоохранения, а для работников ОАО «РЖД» и пенсионеров железнодорожной отрасли — в негосударственном учреждении здравоохранения.

Как сообщал Gudok.ru, в медицинском поезде «Академик Федор Углов» в 2017 году было проведено около 50 тыс. исследований.

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696166


Россия. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696165

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO) за 7 месяцев 2018 года обработал более 5,8 млн тонн грузов различной номенклатуры, что уже превышает объем перевалки за полный 2016 год, а также на 40% превосходит уровень 7 месяцев 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба ВМТП.

Наибольший рост за 7 месяцев 2018 года в структуре грузопотока ВМТП продемонстрировали черные металлы, автомобили, спецтехника и контейнеры. Так, объем генеральных грузов, обработанных в ВМТП, увеличился на 76% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, с 1,67 до 2,94 млн тонн, в том числе черных металлов – с 0,78 млн тонн до 1,89 млн тонн (рост в 2,4 раза). Объем переваленных контейнерных грузов вырос на 16%, с 253 тыс. TEU до 294 тыс. TEU, а автомобилей и спецтехники – на 83%, с 18 тыс. ед. до 33 тыс. ед.

Напомним, в 2016 году ВМТП перевалил 5,6 млн тонн. Грузооборот в 2017 году увеличился на 33% к уровню 2016 года и достиг исторического максимума – 7,5 млн тонн грузов различной номенклатуры. Это был абсолютный рекорд за 120 лет работы порта

По итогам 2018 года планирует установить новый рекорд – около 10 млн тонн.

Россия. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696165


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696164

С начала года нарушение водителями правил дорожного движения на переездах Московской железной дороги привело к двукратному росту количества ДТП, сообщила пресс-служба магистрали.

«В 2018 году произошло 28 происшествий (за аналогичный период 2017 года — 14 происшествий). В результате пострадали 38 человек, из которых 12 — погибли (в 2017 году — 11 человек, 6 из них — смертельно). Все пострадавшие – водители и пассажиры автотранспорта», — говорится в сообщении.

Основная причина дорожно-транспортных происшествий — нарушение водителями правил дорожного движения: объезд шлагбаума или специального ограждения пути, выезд на переезд при работе запрещающих сигналов, пересечение железнодорожного полотна по пешеходному настилу или в других необорудованных местах, подчеркивают в пресс-службе Московской железной дороги.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696164


Россия > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696163

Правительство РФ распорядилось в 2018 году выделить министерству промышленности и торговли 2,1 млрд рублей на предоставление субсидии на финансирование части затрат по производству пассажирских вагонов. Субсидия позволит до конца 2021 года построить не менее 1 тысячи единиц техники, сообщается в распоряжении.

Средства будут выделены из резервного фонда правительства РФ. Предложение о субсидировании проектов по производству пассажирских вагонов было внесено минпромторгом РФ. Документ был рассмотрен и одобрен на заседании правительства РФ 3 августа.

Выделение средств будет способствовать загрузке производственных мощностей, сохранению рабочих мест и трудовой занятости работников предприятий транспортного машиностроения и смежных отраслей, говорится в сопроводительном материале на сайте кабинета министров.

Россия > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696163


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696162

С начала года контролеры-ревизоры «Московско-Тверской ППК» выявили 100 тыс. граждан, находившихся в пригородных поездах без проездных документов. Некоторые из них следовали от станций или платформ без билетных касс, однако многие надеялись проехать в электричке бесплатно, сообщила пресс-служба перевозчика.

«Около 85 из 100 тыс. граждан согласились оплатить проезд в пути следования поезда. На отказавшихся контролеры-ревизоры МТППК оформили 1,3 тыс. актов о безбилетном проезде на общую сумму более 1,5 млн руб. Самым напряженным месяцем оказался май, когда сотрудники компании проверили порядка 9 тыс. вагонов и обнаружили 17 тыс. человек без билета. Чаще всего пассажиры без проездных документов встречались на участке Крюково — Клин», — говорится в сообщении.

В случае отказа безбилетного гражданина оплатить проезд в пути следования поезда, контролеры-ревизоры составляют акт о нарушении, который влечет за собой оплату штрафа. Размеры штрафов приведены на официальном сайте Московско-Тверской ППК. Гражданин обязан оплатить штраф в течение 30 дней после оформления акта. При отказе от оплаты штрафа компания обращается в суд.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696162


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696161

ОАО «РЖД» получит новый выход к морю

Дальневосточная железная дорога и ООО «Морской порт «Суходол» подписали договор на оказание услуг по присоединению путей необщего пользования стивидора к инфраструктуре ОАО «РЖД»

Между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Морской порт «Суходол» (входит в состав холдинга «Сибирский Деловой Союз») подписан договор на оказание услуг по присоединению путей необщего пользования стивидора к инфраструктуре ОАО «РЖД».

Подписи под документом поставили начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин и генеральный директор порта Павел Колбасюк. Договор порта Суходол с магистралью завизирован в рамках инвестсоглашения, ранее заключённого между ОАО «РЖД» и СДС в рамках Петербургского международного экономического форума. От будущего терминала в Шкотовском районе Приморья планируется построить подъездной путь к станции Смоляниново. Железнодорожная инфраструктура – составная часть перегрузочного комплекса, и от технических возможностей подходов к порту во многом зависит окупаемость проекта ориентировочной стоимостью свыше 30 млрд рублей.

Объём перевозок угля по железной дороге в адрес порта Суходол только на первом этапе оценивается в 6 млн тонн, а в дальнейшем прогнозируется рост до 20 млн тонн ежегодно. Мощности стивидорной компании будут способны отгружать на суда до 3,5 тыс. тонн угольной продукции в час.

– Инфраструктура угольного терминала Суходол будет включать морской причал, склады для хранения угля, подъездные железнодорожные пути, подстанцию и автомобильные дороги, как внутрипортовые, так и подъездные, – комментируют проект в пресс-службе АО ХК «СДС-Уголь». – Возможности порта Суходол позволят обслуживать суда максимальным дедвейтом 120 тыс. тонн. В его распоряжении будут два причала длиной более 600 метров и другие объекты, в частности склад площадью 170 гектаров, который позволит единовременно хранить 1,2 млн тонн угля.

Как отмечают в стивидорной компании, с ростом спроса на российский уголь на азиатском рынке на Дальнем Востоке ощутимее стал дефицит специализированных портовых мощностей. При этом перегрузочный комплекс в бухте Суходол должен обеспечить доступ к новому каналу экспорта малым и средним угледобывающим предприятиям России.

Напомним, о проекте создания порта Суходол говорят уже несколько лет (ранее инвестор планировал, что терминал заработает в 2017-м, теперь речь идёт о периоде с 2019 по 2021 год), поэтому планы железнодорожников по развитию инфраструктуры в Приморье отчасти учитывали возможность появления этого грузополучателя.

В настоящее время на станции Смоляниново ведётся реконструкция. Помимо удлинения действующих и строительства дополнительных приёмоотправочных путей, отдельно запланирован парк, который будет работать с поездами, работающими на направлении Смоляниново – Дунай, в том числе следующими в адрес новых клиентов – помимо Суходола, в районе мыса Открытый и бухты Беззащитная строится угольный порт Вера мощностью до 20 млн тонн в год.

Работы, финансируемые федеральным бюджетом и ОАО «РЖД» в рамках программы развития Восточного полигона, должны завершиться в 2019 году. Реконструкция поможет станции справиться с увеличенным пропуском поездопотока. Задача – довести пропускную способность до 65 пар поездов в сутки. Однако этих мер будет недостаточно, чтобы обеспечить бесперебойный поток грузов. В прошлом году по железной дороге в адрес портов Находкинского узла доставлено более 60 млн тонн грузов. В ближайшие годы перевозки могут превысить 100 млн тонн. Рост произойдёт за счёт увеличения действующих портовых мощностей и появления новых. В частности, АО «Восточный Порт» вводит в эксплуатацию дополнительный терминал. Чтобы перевальный перегон Шкотово – Смоляниново не стал барьерным местом для грузов, на Дальневосточной железной дороге предлагают построить более пологий обходной участок длиной около 29 км. Таким образом появится резерв на будущее.

Наталья Кузьмина

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696161


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 8 августа 2018 > № 2695958

Перевозки грузов по Днепру с начала года выросли на 18%ЦТС

В январе-июле 2018 года по реке Днепр было перевезено 4,15 млн т грузов, что на 18% больше (без учета контейнеров) аналогичного периода 2017 года.

Соответствующие данные предоставили в Администрации морских портов Украины.

В том числе, за семь месяцев текущего года по Днепру было транспортировано 2,54 млн тонн стройматериалов и других грузов, что на 29,1% больше показателя за аналогичный период прошлого года.

Вместе с тем, объемы перевозок зерна и металлопродукции несколько сократились. Металлопродукции с начала года по Днепру перевезено в объеме 623,7 тыс. тонн, что на 0,4% меньше показателя прошлого года. Зерновых грузов в 2018 году перевезли 951,3 тыс. тонн – на 10,8 % меньше первых семи месяцев 2017 года.

Перевозки нефтепродуктов за январь-июль зафиксированы на отметке 32,3 тыс. тонн (в прошлом году показатель составлял 23 тыс. тонн).

Как и в предыдущие месяцы текущего года, с начала года не было перевезено ни одного контейнера, в то время, как в январе-июле 2017 года по Днепру их было транспортировано 1 219.

За первые семь месяцев 2018 года по Днепру было осуществлено 8 384 рейсов – на 11,3% больше, чем годом ранее, когда их было 7 433.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 8 августа 2018 > № 2695958


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2018 > № 2695817

В среду максимальная скорость движения поездов "Фусин" /"Возрождение"/, курсирующих между Пекином и Тяньцзинем, увеличилась до 350 км/ч, что позволило сократить время в пути между двумя городами на 5 минут.

Поезд "Фусин" - новейшая модель высокоскоростных поездов, он был разработан и построен собственными силами Китая. Благодаря повышению скорости время в пути между китайской столицей и Тяньцзинем сократилось с 35 до 30 минут. При этом цены на билеты не изменились.

Как сообщили в пекинском отделении компании China Railway, после введения в среду нового расписания, между Пекином и Тяньцзинем будут курсировать 136 пар поездов против прежних 108,5 пары.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2018 > № 2695817


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2018 > № 2695815

В первом полугодии текущего года в Китае значительно вырос объем грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок, сообщили на днях в Китайской железнодорожной корпорации.

По данным, за первые шесть месяцев по железным дорогам Китая было перевезено 1,549 млрд тонн грузов, что на 7,5 проц. больше показателя предыдущего года за аналогичное время.

За указанный отрезок времени перевозки угля железнодорожным транспортом достигли 822 млн тонн /рост на 11,4 проц./, контейнерные перевозки выросли на 44,5 проц. По железнодорожным маршрутам Китай - Европа было отправлено 2497 составов, рост составил 69 проц.

В январе-июне железнодорожным транспортом в Китае воспользовались 1,591 млрд пассажиров, что дало рост на 7,7 процента в годовом выражении.

В конце июня исполнился ровно год с начала эксплуатации высокоскоростных поездов модели "Фусин" /"Возрождение"/, которые за это время перевезли 42,47 млн человек.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 августа 2018 > № 2695815


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 августа 2018 > № 2695621 Дмитрий Рогозин

Совещание по вопросам развития космической отрасли.

Президент провёл совещание по вопросам развития космической отрасли.

Обсуждался ход реализации программ развития ракетно-космической промышленности, меры по обеспечению её устойчивости и роста.

В совещании приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства – Министр финансов Антон Силуанов, Заместитель Председателя Правительства Юрий Борисов, помощник Президента Андрей Белоусов, заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами – командующий Космическими войсками Александр Головко, генеральный директор Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос» Дмитрий Рогозин.

* * *

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Как вы помните, несколько недель назад мы встречались с новым руководством «Роскосмоса». И сегодня продолжим анализ ситуации в космической отрасли. Для страны она имеет стратегическое значение. Её уверенное, поступательное развитие необходимо для укрепления обороноспособности, национальной безопасности России, для повышения научного потенциала и создания инновационных производств.

Исследование и освоение космоса, использование открывающихся здесь возможностей в интересах экономики, социальной сферы – важнейшие направления технологического прорыва России.

Сегодня предлагаю обсудить ход выполнения программ развития ракетно-космической промышленности, а также дополнительные меры по обеспечению устойчивости отрасли и её сбалансированного роста.

Правительству и Роскосмосу в этой связи дан целый ряд поручений. Прежде всего имею в виду наращивание орбитальной группировки, создание носителя сверхтяжёлого класса, реализацию пилотируемой программы, завершение строительства космодрома Восточный. Рассчитываю сегодня услышать, как выполняются эти поручения, как идёт работа.

При этом отмечу, что у России есть все необходимые конструкторские, инженерные, технологические возможности для успешной реализации всех этих проектов и, конечно, огромный опыт создания сложнейшей космической техники, уникальные компетенции в освоении космического пространства.

Вместе с тем нашей ракетно-космической промышленности нужно выйти на устойчивый рост качества продукции и выполняемых работ, цена которых должна быть глобально конкурентоспособна. Подчеркну, это ключевое условие для увеличения коммерческого потенциала отрасли, для эффективной работы на мировых рынках, где конкуренция, если не сказать жёсткое соперничество, постоянно растёт.

Нужно создать условия для продуктивной, слаженной работы предприятий космической отрасли и их трудовых коллективов, конструкторов, инженеров, рабочих. В том числе речь идёт о повышении финансовой устойчивости организаций, дополнительных социальных гарантиях и стимулах для роста профессионализма сотрудников и притока молодых, талантливых кадров.

Предлагаю сегодня предметно обсудить все эти вопросы. Но, прежде чем передать слово [заместителю главнокомандующего Воздушно-космическими силами – командующему Космическими войсками] Александру Валентиновичу Головко, хотел бы послушать предложения [генерального директора Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос»] Дмитрия Олеговича Рогозина. Знаю, что он готов внести предложения по поводу дальнейшего развития и продвижения ГЛОНАСС, его коммерциализации, так же как и дальнейшей коммерциализации систем дистанционного зондирования Земли. Дмитрий Олегович, пожалуйста.

Д.Рогозин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович!

На предыдущей встрече мы говорили о возможностях дальнейшего развития нашей группировки ГЛОНАСС, совершенствования сигнала, который должен быть более высокоточным, и развитии коммерческих сервисов, в том числе на Земле. Хотел бы внести предложение, связанное с практикой, которую мы применяем в отношении автомобильного транспорта.

Вы знаете, с 1 января 2017 года по Вашему поручению у нас уже действует порядок, при котором все автомобили, которые производятся на территории Российской Федерации, завозятся в Российскую Федерацию, оснащены модулями ЭРА-ГЛОНАСС. Это уже сотни спасённых жизней, мы действительно здесь опережаем даже европейскую практику. Мы предлагаем ввести аналогичную практику при приобретении российскими авиационными компаниями, пусть даже в рамках особого порядка, в лизинг, самолётов иностранного производства и тем более производимых на территории Российской Федерации. Они таким же образом должны быть оснащены в обязательном порядке – и мы предлагаем это сделать законодательно – модулями ГЛОНАСС или ГЛОНАСС-GPS в отдельных случаях. Это даст возможность более точной навигации для экипажа. У нас аэропорты оснащены этой системой, а самолёты, которые пока ещё преимущественно иностранного производства, такими модулями не оснащены. Я просил бы Вас поддержать. Доклад я подготовил и Вам сегодня его представлю.

И второй вопрос. Хотел бы сегодня также после совещания Вам представить альбом. С апреля 2014 года проводили съёмку Крымского моста, как он строился. От первого шага по каждому маршруту, 240 маршрутов было отснято ежемесячно нашими космическими аппаратами дистанционного зондирования Земли. Сейчас у нас группировка 10 аппаратов, через несколько лет будет уже 23 аппарата. Это тоже очень важное направление коммерциализации космической деятельности. Это позволяет сегодня дистанционно наблюдать за тем, как меняются объекты, наблюдать за изменениями ландшафта, изменениями природной среды, незаконной вырубкой леса и многим другим.

Мы уже в ближайший месяц, до конца августа, начинаем проводить в федеральных округах вместе с губернаторами презентации новых возможностей «Роскосмоса» и нашей орбитальной группировки, которые нужно не только коммерциализировать, но и активным образом внедрять в народное хозяйство. Сегодня Вам обо всём подробно доложу.

В.Путин: Я – за. Проработайте, пожалуйста, в установленном порядке с Правительством и внесите предложения.

Спасибо.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 августа 2018 > № 2695621 Дмитрий Рогозин


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 8 августа 2018 > № 2695579

В июле снизился завоз металлопроката на СМЦ по сети РЖД

В июле, согласно ж/д статистике, прямые поступления стального проката на крупнейшие сервисные металлоцентры (СМЦ), специализирующиеся на изготовлении металлоизделий (легкие металлические конструкции, металлочерепица, профнастил, стеновые панели и пр.) составили 207,6 тыс. тонн.

В годовом исчислении поставки сократились на 4.1%.

В целом за январь-июль объемы поставок достигли 1,36 млн тонн, что на 5,5% выше уровня 2017 года.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 8 августа 2018 > № 2695579


Эстония. Испания > Армия, полиция. Авиапром, автопром > delfi.ee, 7 августа 2018 > № 2706307

Аэронавигационную службу Эстонии уведомили о выпущенной испанским истребителем боевой ракете только спустя пару часов

Член правления акционерного общества ”Аэронавигационная служба Эстонии” Юллар Салумяэ сказал Delfi, что об ошибочном запуске испанским истребителем ракеты ”воздух-воздух” службу проинформировали после шести вчера.

Напомним, что запуск ракеты по ошибке произошел сегодня в 15.44.

На вопрос, находились ли во время пуска ракеты в том районе пассажирские самолеты, Салумяэ ответил, что их в той зоне не было. При этом он отметил, что истребители обычно летают ниже, чем пассажирские самолеты.

”Истребитель находился в тренировочной зоне, и потому для пассажирских самолетов опасности не представлял”, — полагает Салумяэ, добавляя, что пассажирские самолеты летают на высоте 8-12 километров, в то время как истребитель находился на высоте 6 километров.

Эстония. Испания > Армия, полиция. Авиапром, автопром > delfi.ee, 7 августа 2018 > № 2706307


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 7 августа 2018 > № 2705016

В соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации №48 от 7 февраля 2018 года завершена реорганизация Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва-Харьков Федерального дорожного агентства» в форме присоединения к нему федерального казенного учреждения «Федеральное управление автомобильных дорог «Черноземье» Федерального дорожного агентства».

С 1 июля 2018 г. в оперативное управление ФКУ Упрдор Москва-Харьков переданы участки федеральных трасс, находившиеся в ведении ФКУ «Черноземуправтодор», в Липецкой и Воронежской областях: Р-119 Орел-Ливны-Елец-Липецк-Тамбов, подъездных дорог от М-4 «Дон» к Липецку и Воронежу (А-133 и А-134), Р-298 Курск-Воронеж, Р-22 «Каспий» (подъезд к Саратову), Р-193 Воронеж-Тамбов. Подведомственная сеть учреждения таким образом выросла на 624 км.

В результате реорганизации ФКУ Упрдор Москва-Харьков будет осуществлять функции заказчика по строительству, реконструкции, ремонту, капитальному ремонту и содержанию федеральных автодорог в Тульской, Орловской, Курской, Белгородской, Воронежской и Липецкой областях. Всего в ведении нового управления - 2030 км автомобильных дорог общего пользования федерального значения, а также 261 мост и путепровод, 33 надземных и один подземный пешеходный переход. Учреждение становится правопреемником ФКУ «Черноземуправтодор» по всем правам и обязательствам.

Головной офис ФКУ Упрдор Москва-Харьков остается в Орле, в Воронеже организован филиал. Руководитель объединённого учреждения –Сергей Любомирович Недялков.

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 7 августа 2018 > № 2705016


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 7 августа 2018 > № 2705015

Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 06.08.2018 № 1010/к Шишмарёв Виталий Николаевич назначен на должность руководителя федерального государственного казенного учреждения «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

С 2013 года Виталий Шишмарёв работал в системе дорожного хозяйства, с января 2016 года – в должности заместителя начальника федерального казенного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» Федерального дорожного агентства».

Коллектив Росавтодора поздравляет Виталия Шишмарёва с ответственным назначением и желает дальнейших успехов в ответственной работе, крепкого здоровья и благополучия!

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 7 августа 2018 > № 2705015


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 7 августа 2018 > № 2705014

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Бобруйск продолжает работы по ремонту автомобильных дорог Р-120 Орел – Брянск – Смоленск – граница с Республикой Белоруссия и А-130 Москва – Малоярославец – Рославль – граница с Республикой Белоруссия в Смоленской области.

Уже отремонтированы два участка автодороги Р-120: с 426 км по 435 км в Руднянском районе и с 265 км по 288 км в Рославльском и Починковском районах. К ноябрю ремонтные работы завершат на участках с 417 по 426 км и с 435 по 447 км этой же трассы в Руднянском районе.

Специалисты приведут в нормативное состояние дорожное покрытие, укрепят обочины, восстановят водоотвод и тротуары, отремонтируют автобусные остановки. Для обеспечения безопасности установят новые дорожные знаки и нанесут новую разметку термопластиком.

Аналогичные работы начнут в августе этого года на участке автодороги А-130 с 391 по 431 км в Рославльском и Шумячском районах с вводом в эксплуатацию летом 2019 года.

Кроме того, на 20 километрах трассы А-130 в Рославльском районе (км 330 - км 350) дорожники выполнят устройство поверхностной обработки. Эта профилактическая мера позволяет восстановить покрытие и продлить срок его службы при минимальных затратах, обеспечивая износостойкость верхнего слоя дорожной одежды.

В местах производства работ организовано реверсивное движение, действует временное ограничение скоростного режима. Всего же ФКУ Упрдор Москва – Бобруйск отремонтирует в регионе 113 км федеральных трасс.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 7 августа 2018 > № 2705014


Казахстан. Россия. ЕАЭС > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 7 августа 2018 > № 2704738

С августа могут запретить ввоз бензина из России в Казахстан

Ситуацию прокомментировал вице-министр энергетики РК Болат Акчулаков

Конвенционный запрет на ввоз бензина из России в Казахстан железнодорожным транспортом может быть опубликован уже 10 августа и вступить в силу 20 августа, сообщил вице-министр энергетики Болат Акчулаков. Об этом передает Интерфакс-Казахстан.

В мае этого года стало известно, что министерство энергетики Казахстана подготовило приказ о трехмесячном запрете на ввоз в республику бензина из России железнодорожным транспортом. Документ был опубликован для общественного ознакомления.

«Приказ сейчас находится на согласовании и регистрации в министерстве юстиции, как только он выйдет, начнет свое применение. Я ожидаю, что это будет ближе к 10 августа, возможно, выйдет после регистрации, если последние замечания устранятся. Вступит в силу через 10 дней, и железнодорожные станции обеих стран будут уведомлены», — сказал Болта Акчулаков на брифинге в Астане.

Он пояснил, что Казахстан по соглашению с Россией в рамках ЕАЭС имеет право периодически вводить конвенционный запрет на импорт нефтепродуктов.

«Мы можем вводить периодически конвенционные запреты на ввоз определенного вида продукта из индикативного баланса железнодорожным транспортом. Такое решение было принято и связано с тем, что у нас переизбыток бензина. С Российской Федерацией, с нашими товарищами министерства энергетики мы это обсуждали, для них это не новость», — добавил Болат Акчулаков.

Казахстан. Россия. ЕАЭС > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 7 августа 2018 > № 2704738


Эквадор. США > Транспорт > rusecuador.ru, 7 августа 2018 > № 2704201

Таможни Эквадора и США объединяют усиления для улучшения контроля доставки грузов

Таможенники из США прибыли в Эквадор для укрепления процесса унификации контроля, в рамках двухсторонней программы безопасных грузов (CSI), сообщила Национальная таможенная служба Эквадора (Senae). Таможенные службы обеих стран стремятся унифицировать критерии для усиления контроля, предусмотренного в CSI, о чем было подписано соответствующее соглашение 28 июня этого года, уточнило руководство Senae в официальном сообщении.

Программа CSI была разработана в целях защиты мировой морской торговли посредством сотрудничества между портами всего мира, что позволит обеспечивать безопасную доставку груза высокого риска, а также гарантировать целостность контейнеров при перевозке.

За последние десять дней технический персонал обеих стран побывал в различных портах и аэропортах города Гуаякиль, где проверялся антинаркотический контроль, процессы контроля и управления грузами, помимо других процедур, необходимых для начала работы программы. Senae в своем документе указала, что опыт американской таможни позволит выполнить программу, призванную улучшить в Эквадоре таможенное управление, обеспечив прозрачность, динамизм и работоспособный контроль.

Эквадор. США > Транспорт > rusecuador.ru, 7 августа 2018 > № 2704201


Азербайджан > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 7 августа 2018 > № 2703951

В Баку начинается ремонт очередной станцию метро

Маршрут внутригородского автобуса номер 71 в Баку меняется в связи с закрытием на ремонт станции Бакинского метрополитена “Бакмил”.

Об этом сообщили в Бакинском транспортном агентстве (БТА).

Маршрут меняется с 8 августа. На станции “Бакмил” начнется очередной этап реконструкции. Пассажиры не смогут пользоваться станцией с 8:20 до 17:00 часов.

Курсирующий между станциями метро “Азадлыг проспекти” и “Кероглу” автобус до завершения ремонта на “Бакимл” будет следовать по проспекту Зии Буньятова, далее пройдет по улице Алескера Гаибова, а затем вновь будет выезжать на проспект и проследует по стандартному маршруту.

На период ремонта на станции “Бакмил” для перевозки пассажиров с улицы Алескера Гаибова по маршруту номер 71 будут привлечены дополнительно четыре автобуса.

Азербайджан > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 7 августа 2018 > № 2703951


Азербайджан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > aze.az, 7 августа 2018 > № 2703945

“Повышение цен не поддается разумному объяснению”

Разумного объяснения повышению цен на проезд в общественном транспорте нет, считает глава партии “Bеликое созидание”, депутат парламента Азербайджана Фазиль Мустафа, передает AZE.az со ссылкой на Contact.az.

По его словам, Тарифный совет не привел аргументированных оснований увеличению стоимости проезда на автобусном транспорте и метро с 1 августа.

“Цены на нефть не на кризисном уровне. Манат сохраняет стабильность по отношению к доллару. Изменений в благосостоянии людей нет, зарплаты не повышены, доходы не выросли, поэтому в повышении цен на проезд не было необходимости”, – отметил Мустафа.

Он считает несостоятельными аргумент чиновников, что даже после повышения тарифов на транспорте, цены в Азербайджане существенно ниже европейских.

При этом он обратил внимание, что и зарплаты в Азербайджана по сравнению с европейскими в 10 раз ниже.

Поэтому повышение тарифов является ударом по малообеспеченным слоям населения – учителям, врачам и пр.

Мустафа критически оценил и постановление правительства от 31 июля об увеличении пошлины за регистрацию в Азербайджане мобильных телефонов, ввозимых для личного пользования.

“Резкое увеличение пошлин служит интересам сил, стремящихся сохранить под контролем этот рынок”, – отметил Мустафа.

Напомним, что с 1 августа на 50% повышены тарифы за проезд в метро, внутригородском, пригородном и междугороднем автобусном транспорта.

31 июля Кабинет министров повысил тарифы за регистрацию мобильных приборов, ввозимых для личного пользования с 5 манат до 20-150 манат в зависимости от моделей телефонов.

Азербайджан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > aze.az, 7 августа 2018 > № 2703945


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 7 августа 2018 > № 2702978

В Бишкеке для автомобильного движения открыли два новых моста — через БЧК на улице Орозбекова и через реку Аламедин на ул. Токтогула. Об этом сообщили в управлении капитального строительства столичной мэрии.

«Раньше в Бишкеке было 42 моста, за последние два года построили еще пять, в том числе те, которые открылись сегодня. Завершаются работы еще на двух мостах. Один — через реку Ала-Арча на улице Токтоналиева, которая получит выход на улицу Медерова. Второй — путепровод в восточной части улицы Льва Толстого длиной 95 и шириной 18 метров. Он соединит западную и восточную части улицы Льва Толстого. После завершения строительства эта четырехполосная улица будет пересекать весь Бишкек с запада на восток. Мост на улице Льва Толстого пройдет над железнодорожными путями. Он опирается на 60 свай и возвышается над железнодорожным полотном на 6,5-8,5 метра. На данный момент эстакадный мост готов на 75 процентов, работы планируется завершить в этом году», — сообщили в УКС.

В управлении отметили, что введение в эксплуатацию мостов позволит как минимум на 20 процентов разгрузить улицы столицы, а после завершения запланированных работ по пробивке и реконструкции всех улиц в городе заторов станет на 50-60 процентов меньше.

Глава Бишкекского городского кенеша Алмаз Кененбаев отметил, что ремонт и содержание дорог являются приоритетными задачами для городских властей.

«В столице сейчас активно ремонтируют дороги. Это делают в рамках концепции развития улично-дорожной сети. За последние годы наиболее узкие места столичных дорог расширены, улицы, которые можно сделать сквозными, пробиваются. До недавнего времени улица Токтогула заканчивалась на улице Гоголя. Пробивка улицы Токтогула в восточном направлении и строительство дороги с мостом с выходом на улицу 7 Апреля позволит значительно оптимизировать транспортные потоки», - сказал он.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 7 августа 2018 > № 2702978


Израиль > Транспорт. Приватизация, инвестиции > newsru.co.il, 7 августа 2018 > № 2702508

Предприниматели требуют от израильских портов 4,5 млрд шекелей компенсации за постоянные забастовки

В окружной суд Иерусалима подан представительский иск против портов Ашдода и Хайфы с требованием выплатить 4,5 миллиарда шекелей компенсации за ущерб, нанесенный регулярными незаконными забастовочными санкциями.

Истцами выступают Объединение коммерсантов и индивидуальных предпринимателей, компании-импортеры, пользующиеся услугами портов, НКО "Тахарут" ("Конкуренция"), НКО "Бецедек" и профессор Омер Моав.

Руководство портов обвиняется в ответственности за проведение незаконных и несанкционированных забастовочных санкций, халатности, злоупотреблении монопольным статусом и нарушении обязательств по контрактам.

В частности, истцы утверждают, что портовое руководство должно было добиваться наказания нарушителей трудовой дисциплины и нанимать рабочих для замены незаконно бастующих.

Израиль > Транспорт. Приватизация, инвестиции > newsru.co.il, 7 августа 2018 > № 2702508


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter