Всего новостей: 2578355, выбрано 157066 за 0.772 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 7 августа 2018 > № 2702066

ЗАПЛАТИЛ ЗА ПАРКОВКУ И ПОЛУЧИЛ ЗА ЭТО... ШТРАФ!

Уже не первый год автомобилисты страдают от «косяков» системы оплаты платных парковок.

Ситуации бывают разные, но обиднее всего, когда законопослушный автовладелец честно оплачивает стоянку, а потом получает штраф за то, что якобы не заплатил за парковку.

Ольга оплатила 80 руб. за час парковки через приложение «Московский паркинг», а вскоре получила «письмо счастья» из ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» (ГКУ «АМПП») на 2500 руб. (скидка 50% при оплате в течение 20 суток с момента фиксации правонарушения на этот штраф не предоставляется. - «МН»). Оказалось, номер парковки, автоматически определенный мобильным приложением, не совпал с номером парковки, указанным в квитанции о штрафе.

Дмитрий оплатил парковочное место через мобильное приложение «Парковки Москвы». 500 руб. с его карточки были списаны и зачислены на счет мобильного приложения, а спустя время пришло постановление о назначении штрафа 2500 руб. за неоплаченную парковку, где дата, время и номер парковки полностью совпадали с данными мобильного приложения.

Мужчина попытался оспорить штраф, написал жалобу в «Московский паркинг», но наказание было оставлено в силе на основании того, что «сведений об оплате данной парковки в системе не найдено».

Некоторые предпочитают платить за парковку с помощью sms, но и там оплата не всегда подтверждается своевременно. Иногда оплаты зависают по вине операторов мобильной связи и за 15 бесплатных минут, отведенных на парковку, попросту не проходят. Если не уложиться в отведенные четверть часа - фотофиксация и штраф.

Есть и любители производить оплату при помощи стационарных терминалов-столбиков, но и там можно столкнуться с неработающими сенсорными экранами.

Сразу скажем, если в приложении вы не указали регион госномера с точки зрения «Московского паркинга», парковка вашего автомобиля будет считаться неоплаченной. Потом пыль замучаетесь глотать, доказывая, что парковка была оплачена именно для вашего авто. Даже суд встанет на сторону сборщиков денег за парковку.

Но в этой связи возникает два вопроса: кому же тогда перечислил деньги автовладелец (со счета они списались же и кто-то их получил) и почему водителям предлагают пользоваться приложениями, которые то и дело глючат и допускают ввод данных авто без указания на регион? Не специально ли так хитро устроен вебпортал? Будешь торопиться, скорее всего, где-то да ошибешься - в букве/цифре. Потом не докажешь, что ты - законопослушный гражданин и штраф тебе выписали неправильно.

Если вы честно оплатили парковку, не допустили ошибок при вводе данных (это можно проверить в истории sms или программного обеспечения), но «письмо счастья» все же получили, можно попробовать оспорить штраф. На все про все есть 10 дней (дата указана на почтовом штемпеле конверта).

При отрицательном исходе можно обратиться в суд. Если до него дело не дошло, штраф за неоплаченную парковку должен быть оплачен в течение 40 дней со дня получения постановления.

Елена Казанцева.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 7 августа 2018 > № 2702066


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 7 августа 2018 > № 2701904

Порт Таганрог увеличил отгрузку зерна на 53%

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла по января-июля 2018 года составил 1 млн 764 тыс. тонн различных грузов, что на 23% выше уровня за соответствующий период 2017 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в ФГБУ «АМП Азовского моря».

Объем обработки зерновых вырос на 53%, до 797,6 тыс. тонн, нефтепродуктов – на 63%, до 424,2 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки угля сократился на 14%, до 382,6 тыс. тонн, черных металлов – на 47%, до 50,4 тыс. тонн.

Источник: PortNews

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 7 августа 2018 > № 2701904


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 7 августа 2018 > № 2701797

Порт Азов увеличил отгрузку зерна на 98% за 7 месяцев

Общий грузооборот порта Азов за январь-июль 2018 года составил 7 млн 212 тыс. тонн, что на 48% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Согласно сводной статистике стивидорных компаний, собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период вырос на 61% и составил 5 млн 919 тыс. тонн.

Объем экспорта увеличился на 29% - до 2 млн 791 тыс. тонн грузов, импорта – на 24% до 238 тыс. тонн, каботажа – в 2,2 раза до 2 млн 891 тыс. тонн, транзита – на 7% до 1 млн 293 тыс. тонн.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, уголь и нефтепродукты. Объем перевалки зерновых вырос на 98% - до 4 млн 684 тыс. тонн, нефтепродуктов – на 9% до 1 млн 513 тыс. тонн, угля – на 50% до 685 тыс. тонн.

Источник: PortNews

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 7 августа 2018 > № 2701797


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700953

Компания BAE Systems не потеряла надежду получить заказ на бюджетные фрегаты для британского флота.

Компании BAE Systems и Cammell Laird запустили новый сайт для представления дизайна фрегата "Линдер" (Leander), который они предложили Королевскому военно-морскому флоту Великобритании в рамках программы закупки многоцелевых фрегатов "Тип-31". Об этом во вторник, 7 августа, сообщает Naval Today.

По данным издания, ресурс заработал накануне – 6 августа. В то же время Naval Today отмечает, что в июле программа закупки фрегатов "Тип-31" оказалась приостановлена. По неофициальной информации, решение вызвано тем, что на свой запрос Минобороны Великобритании не получило достаточного количества предложений с приемлемой ценой.

Напомним, что осенью 2017 года британское правительство приняло новую стратегию развития флота, которая предполагает, помимо прочего, строительство серии легких фрегатов нового класса "Тип-31". Это многоцелевые корабли, которые планировалось строить в сжатые сроки по модульному принципу. При этом военное ведомство выставило участникам конкурса два важных условия: в реализации программы необходимо задействовать различные судостроительные компании Великобритании, а цена одного фрегата не должна превысить 250 млн фунтов стерлингов.

По версии британских СМИ, на решение заморозить программу "Тип-31" повлияло и то, что командование флота осознало, что дешевые военные корабли, не оснащенные дорогостоящими системами вооружения и современным оборудованием, вряд ли смогут что-то противопоставить потенциальным угрозам.

По мнению журналистов Naval Today, Минобороны Великобритании теперь пересмотрит свои требования к фрегатам "Тип-31" и объявит новый тендер с измененными спецификациями. Появление сайта, представляющего фрегат "Линдер", косвенно говорит о том, что компании BAE Systems и Cammell Laird готовы в этом конкурсе участвовать.

Команда разработчиков предлагает четыре возможных размера для фрегата: 99, 102, 117 или 120 метров. Модульная схема позволяет адаптировать корабль под задачи заказчика, благодаря широкому выбору возможных систем управления боевыми действиями, силовых установок, вооружения и оборудования.

Другим претендентом на постройку фрегатов "Тип-31" стал возглавляемый компанией Babcock консорциум "Команда 31", который предложил британскому флоту проект на базе корабля класса "Ивер Хюитфельд", разработанного ранее для ВМС Дании.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700953


Индия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700951

Индия поможет Бангладеш разработать собственные боевые корабли.

Индийская госкомпания Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE) подписала меморандум о взаимопонимании по вопросу оказания помощи в проектировании и постройке боевых кораблей бангладешской Khulna Shipyard Limited (KSY). Об этом во вторник, 7 августа, сообщает ЦАМТО со ссылкой на замминистра обороны Индии Субхаш Бхамре.

Как поясняет Jane's Defence Weekly, компания KSY заинтересована в расширении компетенций и получении ноу-хау в сфере проектирования и постройки боевых кораблей. Представитель GRSE подтвердил, что меморандум о взаимопонимании подписан после нескольких раундов переговоров с участием представителей компаний, правительств и вооруженных сил двух стран. Детали сотрудничества все еще обсуждаются.

Верфь GRSE построила около 100 кораблей для ВМС и береговой охраны Индии, а в декабре 2014 года экспортировала 1300-тонное патрульное судно "Барракуда" береговой охране Маврикия (стоимость 58,5 млн долларов).

Компания вела переговоры о строительстве кораблей для ВМС Вьетнама и Филиппин, но контракты пока не заключила. В июне сообщалось, что GRSE представила свой проект в рамках программы поставки корветов класса "Тамандаре" для ВМС Бразилии. Предложение предусматривает постройку варианта корвета класса "Каморта" ("Проект 28"), ранее предлагавшегося ВМС Филиппин. Базовая версия состоит на вооружении ВМС Индии.

В последние годы Индия активизировала сотрудничество с Бангладеш с целью противодействия растущему влиянию Китая в регионе.

Китай поставил ВМС Бангладеш корветы класса "Шадхинота" (C13B), а в 2016 году продал две дизель-электрические подводные лодки класса "Тип-035" ("Минг") стоимостью 203 млн долларов.

Индия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700951


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700950

Новую версию десантных кораблей класса "Сан-Антонио" начнут строить в 2020 году.

Компания Huntington Ingalls Industries получила аванс в размере 165,5 млн долларов на закупку материалов для строительства четырнадцатого десантного корабля класса "Сан-Антонио" – первого представителя модификации Flight II. Об этом во вторник, 7 августа, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу компании.

По данным пресс-службы, полученные от ВМС США средства компания потратит на приобретение материалов и оборудования, в том числе основных двигателей и дизель-генераторов.

Начало строительства корабля запланировано на 2020 год. Модификация Flight II будет отличаться от первой серии класса "Сан-Антонио" обновленным составом вооружения, навигационного и радиоэлектронного оборудования. Другие подробности о проекте пока не раскрываются.

В апреле 2018 года ВМС США ввели в строй одиннадцатый корабль класса "Сан-Антонио" – "Портленд". Двенадцатый корабль "Форт Лодердейл" строится на верфи Huntington Ingalls Industries в Паскагуле. Его заложили в октябре 2017 года, а спуск на воду планируется на первый квартал 2020 года.

В конце июле в Паскагуле состоялась церемония резки первой стали для постройки тринадцатого корабля класса "Сан-Антонио", названного "Ричард М. Маккул-мл.". Этот корабль станет последним представителем версии Flight I.

Десантные корабли типа "Сан-Антонио" превышают в длину 208 метров, а в ширину достигают почти 32 метра. Водоизмещение – 24900 тонн. Корабли оборудуют четырьмя турбодизельными двигателями, которые обеспечивают максимальную скорость хода до 24 узлов. Площадь палуб для колесной и гусеничной техники составляет 2230 кв. метров. Экипаж транспорта состоит из 360 человек постоянного персонала.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700950


Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700548

АО "НК "КазАвтоЖол" запустило мобильное приложение "Kazway" для поиска пунктов придорожного сервиса на республиканских автодорогах Казахстана, передает Kazakhstan Today

Приложение уже доступно на IOS. С его помощью пользователь может найти в оффлайн режиме пункты придорожного сервиса в любой точке Казахстана, сообщает пресс-служба компании.

В мобильном приложении Kazway доступны данные по 1800 пунктам придорожного сервиса по таким категориям как АЗС, мотель, санузел, пункт питания, розничная торговля, СТО, мойка, медицинская помощь, стоянка, охраняемая стоянка, место для пикника, эвакуатор. Каждая из этих категорий отображает место нахождения пункта и предлагает функцию "позвонить".

Кроме того, в приложении доступна функция расчета расстояния между городами Казахстана.

В данный момент ведутся технические работы для запуска приложения в Android версии.

Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700548


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700536

Очередное обследование пассажирских поездов стоило перевозчикам 35 млн тенге, передает Kazakhstan Today.

В период с 8 по 22 июля сотрудниками Комитета транспорта МИР РК было осуществлено обследование 8 пассажирских поездов на предмет соблюдения условий договоров субсидирования и выполнения требований Национального стандарта. Были обследованы поезда, следующие по направлениям Алматы - Озинки, Алматы - Новосибирск, Мангистау - Актобе, Мангистау - Атырау, Алматы - Сарыагаш, Алматы - Жезказган, Алматы - Мангистау и Алматы - Костанай.

"В результате проверок было зафиксировано 348 нарушений Нацстандарта, среди которых ненадлежащее техсостояние вагонов, отсутствие герметичности окон, следы ржавчины на оконных рамах, грязное постельное белье, отсутствие туалетных принадлежностей и другое. По итогам серии обследования на перевозчиков наложено штрафов на сумму свыше 35 млн тенге, им также поручено в ближайшие время устранить все зафиксированные нарушения", - сообщили в пресс-службе МИР РК.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700536


Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699657

Цены на бензин и дизтопливо повышены в Китае 7 августа, 15:07Рынки

КНР пересматривает стоимость нефтепродуктов на внутреннем рынке каждые 10 рабочих дней

Розничные цены на бензин и дизельное топливо повышены в Китае с 7 августа 2018 года в связи с подорожанием нефти на мировых рынках и ослаблением курса юаня к доллару США, сообщает агентство «Синьхуа». Государственный комитет по делам развития и реформ КНР принял решение повысить стоимость тонны автомобильного топлива на 70 юаней (около $10).

КНР пересматривает стоимость нефтепродуктов на внутреннем рынке каждые 10 рабочих дней, учитывая тенденции роста или снижения цен на нефть на глобальном рынке. Стоимость автомобильного топлива меняется, если амплитуда колебания нефтяных котировок в мире превышает 50 юаней за тонну.

Госкомитет требует от трех ведущих нефтяных компаний страны – PetroChina, Sinopec и CNOOC – надлежащим образом организовать производство и транспортировку нефтепродуктов, гарантировать стабильность рыночных поставок и строгое соблюдение государственной ценовой политики.

Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699657


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699655

За недолив придется раскошелиться.

Подготовлен законопроект об ужесточении административной ответственности за недолив топлива.

Недолив топлива на АЗС России будет облагаться штрафом. «Подготовлен законопроект об ужесточении административной ответственности за такие нарушения. Если его примут, штраф за недолив топлива составит 1% от выручки АЗС за предыдущий год, но не менее 500 тыс. рублей. А за повторное нарушение – уже 3%, но не менее 2 млн рублей», – сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью «Комсомольской правде». По словам министра, только в Центральном федеральном округе из общего количества претензий к АЗС жалобы на недолив составили в 2016 году 21,6 %, а в 2017 году – уже 46,2%.

С 29 января 2018 года за нарушения на АЗС, в том числе касающиеся качества топлива, штрафы берутся в зависимости от выручки, полученной от его реализации, сказал Мантуров, отметив, что Росстандарт проводит постоянные проверки. «За первые 5 месяцев действия закона оборотные штрафы за нарушение физико-химических характеристик топлива применялись в отношении 50 АЗС. Общая сумма взысканий составила 28,5 млн рублей. Средний размер штрафа превышает полмиллиона рублей. Это в 10 раз больше, чем в 2016 и 2017 годах», – сообщил министр.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699655


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699483

Теперь с управляемыми ракетами. Как в Украине улучшают парк советской боевой авиации

Михаил Жирохов, Деловая столица, Украина

На фоне усиленной «милитаризации» новостей последнего месяца не потерялась и авиация. В информационной ленте прошедшей недели проскочило сразу несколько довольно любопытных материалов, о которых стоит упомянуть.

Так, 1 августа лично президент выступил «ньюсмейкером» и заявил через свою пресс-службу о том, что Воздушные силы получили сразу два модернизированных истребителя МиГ-29МУ-1. Попутно отметим, что обе машины из числа «крымских» до аннексии полуострова принадлежали 168-му летно-испытательному комплексу (аэродром Кировское). В мае 2014 г. были вывезены из Крыма, с марта 2017 г. — на ремонте на Львовском государственном авиаремонтном заводе. Обе машины довольно «свежие» по украинским меркам — 1990 года выпуска.

Также стоит сказать, что с момента начала ATO от 10 до 15 машин были возвращены в летное состояние. Однако вариант модернизации по-прежнему вызывает легкое недоумение. МиГ-29 модернизируют минимально — по варианту МиГ-29МУ-1. Это довольно старое (2006 г.) бюджетное решение, отработанное «львовянами» на азербайджанском заказе.

Так, в сотрудничестве с «Фазотрон-Украина» была модернизирована радарная система Н019, установлена новая спутниковая навигационная система СН-3307-01, интегрированная в стандартную навигационную систему МиГ-29, которая может использовать данные GPS.

В итоге значительно улучшаются возможности истребителя в воздушном бою. Так, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель, которая на оригинальном МиГ-29 колеблется от 70 км в передней полусфере и до 35 км в задней, была увеличена до 100 км и 45 км соответственно. Это позволяет эффективно применять управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-27ЭР с полуактивной радиолокационной и Р-27ЭТ с инфракрасными головками самонаведения и более мощным двухступенчатым ракетным двигателем, а также большим радиусом действия, которые производятся на «Артеме».

Уже заявлено и о существовании более продвинутого варианта МиГ-29МУ-2, который позволит летчику использовать не только неуправляемое авиационное вооружение, но и управляемое оружие, причем как управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», так и управляемые бомбы. Так, согласно открытым данным, на этой модификации усовершенствована система управления оружием 20ПM, установлена бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки «Курс-93М» и заменена навигационная система РСБН A-323. Однако ни одной машины по этому варианту на сегодня не модернизировано — или информация об этом не попадает в открытые источники.

Стоит отметить, что передача двух МиГ-29 в войска является вполне плановой и всего в этом году военные планируют получить 25-30 модернизированных машин. В том числе штурмовиков Су-25 и бомбардировщиков Су-24. Последние, по всей видимости, пойдут в крайне интересной в технологическом плане варианте модернизации от Одесского авиационного завода — по крайней мере хотелось бы на это надеяться.

Большое внимание на фоне обострения в Азовском море обратили также на морскую авиацию. В июне благополучно завершилась эпопея с единственным в стране вертолетом Ка-226, который после многих лет мытарств передали в состав 10-й Сакской бригады морской авиации. Вкратце напомним, что машина постройки АО «Кумертаусское авиационное производственное предприятие» был закуплен по мутным схемам в 2007 г. и первоначально предназначался спасателям.

В итоге платить за таможенные процедуры стало не кому и начались судовые споры, на время которых вертолет оставили на хранение на территории ГП «Львовский авиационный завод».

В начале 2015 г. его планировали передать Днепропетровской областной государственной администрации для дальнейшего использования в АТО, в частности, для транспортировки раненых в медицинские учреждения. В конечном итоге вертолет решили передать авиации ВМСУ. Правда, ценность такого приобретения весьма сомнительна, так как вряд ли будет возможно снабжение запасными частями напрямую от российского производителя. На этом фоне придется искать другие варианты за рубежом, которые явно будут недешевыми.

Кроме того, буквально на днях все та же 10-я Сакская бригада объявила тендер на ремонт и продление ресурса двух самолетов-амфибий Бе-12, причем один в поисково-спасательном варианте, а второй — в противолодочном. Эти самолеты были переданы оккупантами как не представляющие для них особой ценности. И хотя Бе-12 впервые поднялся в воздух в 1960 г., а в 1963 г. эти самолеты были взяты на вооружение ВМФ СССР, тем не менее, они и поныне служат в морской авиации РФ. Оборудование этого самолета позволяет вести поиск и довольно эффективно бороться против подводных лодок противника.

Хотя машины и крайне устаревшие, однако в случае модернизации они вполне смогут справляться со своими прямыми функциями до принятия на вооружение базовых патрульных самолетов Ан-148.

В целом же можно говорить о том, что Воздушные Силы уверенно развиваются. Так, согласно официальным данным «Белой книги Украины-2017», в течение 2017 г. проведено 12 летно-тактических учений эскадрилий, совершено более 39 тыс. прыжков с парашютом. При этом средний налет экипажей составил 40-52 часа, что по сравнению с довоенными показателями ощутимый рост.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699483


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699481

Первый российский корабль наконец принят на вооружение с опозданием на восемь лет

Ли Жэнь, Sina.com, Китай

С задержкой почти на три года из-за поломки двигателя российский фрегат проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Горшков» наконец прошел все государственные испытания и ревизии и поучаствовал в военно-морском параде в Санкт-Петербурге под Андреевским флагом. Ранее этот корабль уже был номинально принят на вооружение, однако начало военной карьеры судна в ВМФ отсчитывается с момента поднятия флага.

Все, включая представителей флота и простых наблюдателей, возлагали немалые надежды на фрегаты проекта 22350, а также на «Адмирала Горшкова», так как это — первые испытания крупного боевого корабля, проводимые Россией, со времен распада СССР. Несмотря на то, что, судно тоннажем поменьше, «Неустрашимый» — передовой сторожевой корабль проекта 11540, был завершен после распада Советского Союза, его проектный вариант был создан еще во времена СССР. Хотя тоннаж экспортируемых в Индию и стоящих на вооружении РФ фрегатов проекта 11356 довольно велик, они берут свое начало от кораблей старого советского проекта 1135 и не могут действовать в дальней морской и океанской зоне.

Фрегаты проекта 22350, отданные в 2003 году для разработки Северному проектно-конструкторскому бюро (разработка закончена в 2005 году) — первые крупные военные корабли, созданные для российской армии в XXI веке. По уровню конструкции они приближаются к передовым западным разработкам — впервые использовалось такое оборудование, как многоплоскостная радиолокационная станция.

Однако с точки зрения развития ВМС КНР называть «Адмирала Горшкова» «первым российским кораблем» — это отнюдь не преувеличение. Фактически по сравнению с «первым китайским кораблем» — эсминцем «Шэньчжэнь», процесс модернизации которого заторможен из-за проблем с установками вертикального пуска и новыми вертикально взлетающими снарядами, «Адмирал Горшков», очевидно, достоин своего звания.

Судя по нынешней ситуации, фрегаты проекта 22350 нисколько не потеряли с точки зрения вооружения, двигателей, электронного оборудования. Это редкое явление для проектов российского флота в XXI веке.

Однако «Адмирал Горшков», первый фрегат проекта 22350, потерял кое-что другое. Он был заложен в 2006 году и должен был быть спущен на воду в 2008 году, а в 2010 встать в строй.

Что касается российских ВМС, то здесь планы никогда не поспевают за изменениями ситуации. После того, как в 2010 году корабль с трудом спустили на воду, Министерство обороны РФ заявило, что примет этот фрегат на вооружение в 2014 году, а затем — что в 2015 году, в 2017 году… В начале 2018 года во время испытаний был поврежден двигатель, поэтому кораблю пришлось вернуться на ремонт.

Несмотря на опоздание на восемь лет «Адмирала Горшкова» все-таки приняли на вооружение. Однако в течение десяти лет ситуация развивалась не так, как планировалось изначально: десять лет назад мировые цены на нефть и экономические условия в РФ позволяли поддерживать восстанавливающийся ВМФ в его стремлении к возвращению в океан. Но по мере того, как с каждым годом падают цены на нефть, двигающаяся за счет экспорта энергоресурсов российская экономика постепенно теряет возможность воплотить этот замысел. «Адмирал Горшков», который был «базой для выхода в океан», может в одночасье стать флагманом, а количество фрегатов, возможно, сократится вдвое.

Для сравнения — несмотря на то, что «первый за век» корабль китайских ВМС «Шэньчжэнь» уступает по части вооружения и радиолокационного оборудования, на нем были испытаны современные элементы, которые впоследствии можно будет использовать на крупных судах вроде фрегатов проекта 054 и эскадренных миноносцах типа 052С и 052D.

Одновременно с включением в состав флота «первого китайского корабля» КНР закупила у России четыре эскадренных миноносца проекта 956. Для понимания того, как будет развиваться судьба вышеописанных фрегатов и флотов двух стран, китайским любителям военной техники стоит обратить внимание на многочисленные детали.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699481


Великобритания. Норвегия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699461

Британские и норвежские противолодочные самолеты будут вместе бороться с российской военно-морской угрозой

Доминик Николс (Dominic Nicholls), The Telegraph UK, Великобритания

Новые британские охотники за подводными лодками будут вместе с норвежской авиацией противостоять российской угрозе, сообщило Министерство обороны Соединенного Королевства.

Британия и Норвегия станут бороться с нарастающей угрозой со стороны российского ВМФ, совместно используя базы и аэродромы новых самолетов патрульной авиации.

Значительная активизация российских подводных сил привела к тому, что ВМС НАТО в зоне северной Атлантики и Балтийского моря подвергаются особому риску.

В будущем году Британия получит первый из девяти самолетов P-8A стоимостью три миллиарда фунтов стерлингов. Норвегия закупит пять таких самолетов, чтобы соответствовать «меняющимся условиям безопасности» в северной Атлантике, о чем говорится в совместном заявлении, подписанном Британией, Норвегией и США.

Британские самолеты будут базироваться на аэродроме в шотландском Лоссимуте, а оперативное и материально-техническое обеспечение будут осуществлять норвежские самолеты.

План совместного использования баз и аэродромов возник в связи с комментариями министра обороны Гэвина Уильямсона, который заявил, что «наращивание российской военно-морской активности в Атлантике демонстрирует усиление агрессивности и напористости этой страны».

По его словам, королевские ВМС в 2017 году 33 раза реагировали на приближение российских боевых кораблей к территориальным водам Великобритании. В 2010 году был лишь один такой случай.

Принятое в 2010 году в Британии решение отказаться от морской патрульной авиации впоследствии было пересмотрено в свете военных действий России в Грузии и на Украине, о чем говорит Ник Чайлдс (Nick Childs) из Международного института стратегических исследований (International Institute for Strategic Studies).

«Перемены в отношениях с Россией привели к тому, что в обзорном докладе по вопросам обороны за 2015 год в качестве важного приоритета было выделено наращивание возможностей морской патрульной авиации и заполнение имеющихся брешей», — отметил Чайлдс.

Королевские ВВС сохранили навыки охоты за подводными лодками за счет командирования своих летчиков в вооруженные силы США, Канады, Австралии и Новой Зеландии. Данное решение было принято в 2015 году в целях возрождения потенциала морской патрульной авиации Британии.

По словам Чайлдса, подводные лодки являются самой могущественной составляющей российского ВМФ. Подводный флот включает от 60 до 70 субмарин, но очень немногие из них могут создать головную боль для военно-морских сил НАТО. Решение о совместной работе с норвежскими вооруженными силами «является логичным шагом, поскольку экзотических возможностей и средств стало меньше».

Самолет Р-8 «Посейдон» ведет борьбу с подводными лодками, с надводными кораблями, выполняет задачи по воспрещению судоходства, а также занимается радиоэлектронным подавлением и разведкой. Для этого у него имеются торпеды, глубинные бомбы, противокорабельные ракеты «Гарпун» и прочее оружие.

Поисковая РЛС «Посейдона» оптимизирована для обнаружения малых предметов на морской поверхности, таких как перископы подводных лодок, а также более крупных надводных объектов. Установленные под крыльями противокорабельные ракеты «Гарпун» могут использоваться для нанесения ударов по надводным кораблям противника, а противолодочные торпеды можно перевозить во внутреннем отсеке для вооружения. Британские «Посейдоны» будут защищать атомные подводные лодки со средствами ядерного сдерживания и два новых авианосца Соединенного Королевства. Они также смогут сбрасывать гидроакустические буи с целью обнаружения субмарин.

Планы совместных действий с Норвегией в мае получили дополнительную поддержку, когда государственного секретаря норвежского Министерства обороны Тон Скоген (Tone Skogen) приняли на базе королевских ВВС в Лоссимуте.

«Норвегия и Британия — естественные партнеры с учетом наших общих ценностей, а также нашей истории и географии, — заявила Скоген. — Мы можем и дальше развивать и укреплять двустороннее сотрудничество в военной сфере по таким вопросам, как современные и высокотехнологичные истребители F-35 и противолодочные самолеты Р-8».

Официальный представитель британского военного ведомства заявил: «Соединенное Королевство вместе с Норвегией будет искать пути более эффективного использования разведывательных и противолодочных возможностей самолетов Р-8А в рамках укрепления безопасности в северной Атлантике, что будет способствовать укреплению безопасности НАТО».

Великобритания. Норвегия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699461


Азербайджан. Грузия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Таможня > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699277

За вывоз из Азербайджана бензина в автомобилях сверх вместимости их бака надо платить пошлину.

Размер пошлины составит $0,6 за 1 литр топлива.

Пошлина на вывоз за пределы Азербайджана бензина и дизтоплива автомобилями сверх вместимости их бака будет взиматься с автомобилистов. Согласно постановлению кабинета министров республики, подписанному 3 августа, пошлина в размере $0,6 за 1 литр будет взиматься за вывоз за пределы страны каждого литра бензина и дизтоплива сверх показателей топливного бака автотранспортного средства, указанного в техническом паспорте.

Инициаторами применения пошлины выступили Государственный таможенный комитет и Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР). На эту меру пошел кабмин, поскольку многие перевозчики, включая крупных грузо- и пассажироперевозчиков, выполняющих рейсы в Грузию, Турцию и Россию, запасались топливом впрок, так как его цена в Грузии и Турции выше, чем в Азербайджане.

Кроме того, осенью будет остановлен на ремонт единственный функционирующий в стране нефтеперерабатывающий завод – Бакинский НПЗ, в результате чего может возникнуть определенный дефицит топлива внутри страны. По словам вице-президента ГНКАР по нефтепереработке Давида Мамедова, компания может заключить контракты на импорт бензина из России. «Но это будут не строго обязывающие контракты, они будут только на случай, если возникнет потребность в импорте, особенно с учетом того, что в октябре Бакинский НПЗ на месяц остановится на ремонт. Самые приемлемые по цене – это поставки автомобильного бензина Аи-92», – говорил он.

Азербайджан. Грузия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Таможня > oilcapital.ru, 7 августа 2018 > № 2699277


Россия > Транспорт > akm.ru, 7 августа 2018 > № 2699156

Члены фракции ЛДПР внесли в Госдуму законопроект, смягчающий наказание за выезд на встречную полосу движения. Об этом говорится в сообщении ГД.

Сейчас за выезд на встречную полосу либо на трамвайные пути встречного направления (за исключением ряда случаев) водителю грозит штраф в размере 5 тыс. рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев. За повторное правонарушение у него изымут права на один год.

Законопроект предлагает исключить из КоАП наказание в виде лишения прав за выезд на встречную полосу, если водитель совершил это впервые.

Необходимость изменения наказания вызвана тем, что такие нарушения не всегда отличаются высокой степенью общественной опасности. При этом лишиться прав могут как водители, совершившие это правонарушение впервые, не создав аварийной ситуации и нарушив дорожную разметку в местах, где встречное движение крайне редкое либо отсутствует вовсе, так и те водители, которые неоднократно совершают подобное деяние на дорогах с интенсивным движением, подвергая опасности жизни и здоровью других участников дорожного движения.

Как отмечается в пояснительной записке, на сегодняшний день большинство водителей, которые не являются злостными нарушителями Правил дорожного движения и совершили указанные действия впервые из за различных причин (плохая организация дорожного движения, отсутствие разметки, некорректно работающие светофоры, плохая освещенность дорог, ненадлежащее состояние дорожного полотна и), могут быть лишены прав как и граждане, регулярно допускающие такие нарушения. "Между тем, среди тех, кто совершает это нарушение впервые, немало лиц, для которых управление автомобилем является профессиональной деятельностью, и лишение их этого права не только не отвечает принципам справедливости и соразмерности наказания совершенному деянию, но и фактически лишает их семьи значительного либо вообще единственного источника дохода", - считают авторы документа.

Авторы инициативы - члены фракции ЛДПР Игорь Лебедев, Ярослав Нилов,Андрей Свинцов, Борис Пайкин.

Россия > Транспорт > akm.ru, 7 августа 2018 > № 2699156


США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. СМИ, ИТ > forbes.ru, 7 августа 2018 > № 2698776 Илон Маск

Кобальтовый ров и ад раскаленного лития: какие технологии Tesla не по зубам конкурентам

Александр Березин

журналист

Во втором финквартале 2018 года убытки Tesla выросли вдвое, но акции все равно подорожали на 11%. Кроме веры в Маска эти результаты объясняются вполне практическими соображениями: в ряде направлений компания стала монополистом

Уоррен Баффет создал концепцию «рвов» (moats) — барьеров, которые должен создавать успешный бизнесмен между собой и конкурентами. «Рвы» — это преимущества, неважно, технологические или маркетинговые. Преимущества, которые будут у вас и которые не будут у соперника. Они не дадут поколебать вашего положения на рынке тем, кто выйдет на него после вас. Илон Маск известен как самый жесткий критик концепции «рвов», он считает, что такие барьеры могут привести только к олигополии.

Однако, как показывает практика, именно Илон Маск роет «рвы» быстрее и успешнее своих коллег по автомобильной индустрии.

На протяжении многих лет наблюдатели (вслед за главой Fiat Chrysler Automobiles) утверждали: у Маска нет ничего такого, что не могли бы скопировать традиционные производители. Значит, когда они решат войти в рынок электромобилей, то сразу окажутся на коне, а Tesla придется бороться за существование. Преимуществами традиционных брендов считались сильная инженерная школа и опыт массового производства. Но у новичка рынка нашлись контраргументы.

Битва за металл

Обычно критики электромобилей говорят, что этой отрасли угрожает дефицит лития для аккумуляторов. Мол, текущее производство этого металла ничтожно, и при резком росте той же Tesla она упрется в его нехватку. Кажется, что на этом направлении у конкурентов компании дела еще хуже: именно Маск законтрактовал больше всего лития с берегов соленых озер от США до Латинской Америки.

На самом деле «дефицит лития» — это миф. На сотню киловатт-часов емкости аккумулятора (что более чем достаточно для электромобиля) нужно всего 10 кг чистого лития. Для миллиона электромобилей в год достаточно 10 000 тонн металла, а для 100 млн (полного замещения производства обычных легковушек) — 1 млн тонн в год. Лития уже сегодня добывается 60 000 тонн в год, и даже легкое увеличение цены заметно расширит объем его коммерчески целесообразных резервов. Так что вопрос о дефиците лития в реальной жизни не стоит.

Куда более острая ситуация сложилась с кобальтом, используемым в электродах той же батареи. Forbes уже писал про дефицит кобальта и проблемы с его добычей и переработкой: он быстро дорожает, добавляются этические и экологические проблемы.

Практически все конкуренты Tesla из классического автомира применяют NMC-батареи (никель-марганец-кобальт), где кобальта всего 15% по весу — около 360 гр на киловатт-час емкости аккумулятора. В итоге Jaugar I-PACE требует почти 33 кг кобальта, а Chevrolet Bolt — 21,6 кг. Это в разы больше массы лития, нужной для производства тех же электромобилей.

Чтобы иметь батарею той же емкости, как у Tesla, Jaguar и Chevrolet Bolt нужны лишние килограммы. А они увеличивают расход энергии электромобиля и снижают его дальность.

А вот Tesla использует никель-кобальт-алюминиевые батареи (NCA), требующие примерно 220 гр кобальта на киловатт-час емкости аккумулятора. Даже самый «дальнобойный» вариант последней Tesla — Model 3 Long Range — в итоге требует менее 17,2 кг кобальта. Базовая версия, которую начнут продавать со следующего года, не потребует и 12 кг кобальта. По пробегу на одной зарядке она близка к Chevrolet Bolt, а разница затрат кобальта — почти в два раза. А значит, «тесл» кобальтовое проклятие коснется куда слабее.

Более того, Илон Маск уже заявил, что со следующего года компания планирует вовсе отказаться от кобальта в катоде. Никто из конкурентов, кроме китайского BYD, пока на такой шаг не пошел. BYD использует литий-железо-фосфатные батареи, у которых куда меньше плотность запасаемой энергии, чем у тесловской NCA.

Аккумуляторный «ров»

На данный момент Model 3 оснащена батареей, содержащей 4416 цилиндрических элементов формата 2170 (21 на 70 миллиметров). Средняя энергетическая плотность на уровне субмодуля батарейного блока — 223 ватт-час на килограмм, на уровне цилиндрического элемента — 270 ватт-час на килограмм. На данный момент эти значения выше, чем у любого другого производителя серийных электромобилей. То есть чтобы иметь батарею той же емкости, Jaguar и Chevrolet Bolt нужны лишние килограммы. А они увеличивают расход энергии электромобиля и снижают его дальность.

Tesla — единственный заметный производитель, использующий цилиндрические элементы, все остальные используют призматические элементы. Логику крупных автопроизводителей понять несложно. Для них меньше мороки собирать крупные призматические элементы, чем много мелких цилиндрических. К тому же такая сборка позволяет иметь больше ватт-часов на единицу объема. Поэтому батарея Chevrolet Bolt состоит всего из 288 элементов и собрана в одном месте, а не разнесена по всему днищу, как у «тесл». Для традиционного автомобилестроения вообще типично выбирать решения, которые выносят «мелкие детали» на откуп поставщикам компонентов и позволяют экономить объем внутри машины.

Аккумуляторы Tesla можно заряжать и разряжать быстрее, чем аккумуляторы конкурентов, поскольку опасность перегрева меньше.

У Nissan Leaf батарея расположена под полом, как у Tesla, но элементы у нее призматические, а жидкостного охлаждения нет, что вызывает большие проблемы в реальной эксплуатации.

У этой логики есть и крупные недостатки. Много мелких элементов в батареях Tesla расположены с большими зазорами друг относительно друга. Между ними куда больше места, а расстояние от их центра до охлаждающей ленты (окружающей цилиндрический элемент) — всего сантиметр. Это значит, что им проще избегать перегрева, чем более крупным призматическим элементам. Между цилиндрами проще разместить эффективное жидкостное охлаждение, и они менее уязвимы для возгорания всех элементов сразу при аварии. Все это означает, что аккумуляторы можно заряжать и разряжать быстрее, чем аккумуляторы конкурентов, поскольку опасность перегрева меньше.

Да, такие батареи занимают больше места, но это, как ни парадоксально, делает машины Tesla даже более просторными в ширину и длину, чем у конкурентов. «Размазанная» по днищу батарея находится в горизонтальной плоскости, не пересекающейся с салоном, то есть при одинаковой колесной базе расстояние между сиденьями (и/или емкость багажника) получается больше. Заодно полутонная батарея делает центр тяжести машины очень низким, отчего автомобиль устойчивее к переворачиванию.

Вернемся к перегреву и более быстрой зарядке. Отдельный батарейный элемент у Nissan Leaf в полдюжины раз, а у Chevrolet Bolt на порядок крупнее тесловских, что ведет к тому, что их владельцы будут заряжаться куда медленнее. Электромобили от GM и Nissan за 30 минут зарядки получат достаточно энергии, чтобы проехать 140-144 км. И это заявки производителей: в реальности все куда хуже из-за перегрева слишком плохо охлаждаемой батареи.

Разработчики Jaguar I-PACE утверждают, что в светлом будущем у них будет лучше: на 30-минутной зарядке авто сможет проехать 200 км. Но только когда «общественные заправки получат нужные технические усовершенствования». А до тех пор покупателю машины стоимостью от $68 000 предлагают наслаждаться 135 км пробега за 30 минут зарядки. Тем временем продающаяся сегодня Tesla Model 3 за те же 30 минут набирает энергии на 270 км пробега.

При этом в отличие от других автопроизводителей Tesla имеет сеть собственных суперчарджеров, которые заряжают потребителя уже сегодня, а не предлагают ему ждать прогресса на «общественных зарядках», которых сегодня радикально меньше, чем суперчарджеров.

Так выбор более простого для и более традиционного для автомобильной индустрии решения — призматических крупных аккумуляторных элементов — сделал электромобили традиционных игроков заметно менее практичными в дальних поездках. Потребитель в развитой стране может проехать на машине до тысячи километров в сутки. На Model 3 — c часом остановки в пути (~500 км в час на исходной зарядке, плюс две зарядки по 30 минут на еще 540 км). За этот час он как раз успеет поесть. Лучший (и самый дорогой) электромобиль-конкурент от Jaguar потребует полутора часов зарядки, а более дешевые — двух и более часов.

«Ров» энергоэффективности

Есть еще одна область, где инженеры традиционных игроков поработали спустя рукава, — расход энергии на километр пробега. Для ДВС-машин она не так важна, поскольку меньший пробег на одной заправке можно исправить, просто заехав на бензоколонку. Так сказать, «засыпать деньгами» энергонеэффективность своего авто. У электромобили пока все иначе: большая батарея дорога, и все хотят сделать ее поменьше. Поэтому и важно иметь минимально возможное потребление энергии на километр пройденного пути.

Для этого у Model 3 есть то, чего нет у конкурентов. Во-первых, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 — самый низкий среди всех серийных машин в мире (у Bolt, например — 0,31). Он обеспечивает очень умеренные затраты энергии на трассе. Во-вторых, основной мотор на задней оси на постоянном токе — его КПД на 5-10% выше, чем у моторов на переменном токе. А ведь именно последние выбрали — в силу их большей распространенности и технической «привычности» — конкуренты Tesla.

В итоге при батарее на 78 киловатт-часов пробег Model 3 на одной зарядке — 537 км по циклу EPA. У Jaguar I-PACE емкость батареи 90 киловатт-часов, а вот пробег на одной зарядке — всего 480 км, Chevrolet Bolt с 60 киловатт-часами — 383 км. Цифры пробега по разным циклам далеко не так важны, как те, что можно получить в реальной жизни. В сущности, пробег на одной зарядке становится важен только на трассе: в городе типичный покупатель вряд ли проедет 537 км в сутки.

На трассе отличная аэродинамика Model 3 дает ей вырваться далеко вперед. При 120 км/ч она проезжает 443 км (480 км на 113 км/ч). Chevrolet Bolt на такой же скорости — только 305 км. Jaguar I-PACE, к сожалению, все еще недоступен для независимых тестировщиков, но его пробег на большой скорости скорее всего будет хуже Tesla — коэффициент аэродинамического сопротивления выше.

#Rapidgate

Вспомним еще раз о преимуществах лучше охлаждаемой батареи. Если Model 3 на обещанной скорости заряжать удается, то ни у Nissan Leaf, ни у Chevrolet Bolt это не выходит. Дело в том, что производители измерили скорость зарядки машины с «пустым» аккумулятором и долгое время стоявшей на месте. Однако реальный пользователь вовсе не заряжает машину на трассе таким образом. Он предварительно на ней едет, отчего батарея с призматическими элементами перегревается. Поэтому контролирующая ее электроника не дает Nissan Leaf заряжаться быстрее — за полчаса добавляет только 50 км пробега вместо обещанных 140 км!

Илон Маск «не любит» олигополию, зато не против монополии — пока она принадлежит ему.

Chevrolet Bolt тут сильно лучше — у него хотя бы есть жидкостное охлаждение. Но и у него призматические большие элементы охладить хорошо не получается. Поэтому реально за 30 минут он заряжается только на 112 км пробега. И это вместо рекламируемых 144 км. Когда Jaguar I-PACE появится в свободной продаже, он тоже вряд ли подтвердит свои рекламируемые возможности по быстрой зарядке на трассе — у него такие же ошибки в архитектуре аккумуляторов, что и у остальных «теслакиллеров».

Хотя вышеприведенные цифры приведены по одному тестированию на ресурсе Evobsession, но остальные данные, включая блоги и форумы, еще хуже. Пользователи жалуются, что «скоростная зарядка» предлагает подождать пару часов уже при плюс 18 градусах по Цельсию. Сколько же покупатель «теслакиллера» будет заряжаться жарким днем? Вся эта некрасивая история с откровенно разочаровывающей скоростью перезарядки уже получила в соцсетях собственный хештег — #Rapidgate.

Когда обанкротится Tesla

Вышеописанные проблемы показывают, что на данный момент практически пригодных к дальним поездкам электромобилей, кроме Tesla, никто не производит. Основные страхи потребителей в отношении электромобилей относятся именно к дальним поездкам. Так что Leaf и Bolt, как скорее всего и I-PACE текущих версий, рискуют остаться нишевыми машинами для города.

Илон Маск «не любит» олигополию, зато не против монополии — пока она принадлежит ему. Он так успешно копал технологические «рвы» (батарейный, аэродинамические, «ров» из сети суперчарджеров), что конкуренты еще долго их не одолеют. И не факт, что к тому времени Tesla не выкопает новых. В ее случае «рвы» привели даже не к олигополии, а к фактической монополии на практичный электромобиль. Чтобы нарушить эту монополию, классическим автопроизводителям надо сдать в утиль созданные ими электромобили, отказаться от призматических батарей, собранных в одном месте, перейти к более мелким элементам, «размазанным» по днищу машин.

Но в платформы уже вложены большие деньги, возьмут ли производители на себя смелость сказать руководству: «Вы знаете, наш традиционный подход к компоновке авто сделал эти платформы неконкурентоспособными. Давайте просто забудем о них и о том, сколько они нам стоили, начнем с чистого листа».

По-видимому, такая ситуация в ближайшие годы не позволит появиться реальным конкурентам машинам Маска как минимум в сегменте Model 3 и Model Y.

Между тем во время звонка по итогам второго финквартала 2018 года основатель Tesla заявил, что компания разрабатывает свои чипы Hardware 3 для управления беспилотными машинами. Это пробивает брешь в монополии nVidia на чипы. Пожалуй, Маск и самому Баффету может рассказать, как именно надо копать «рвы» в высокотехнологичном секторе.

США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. СМИ, ИТ > forbes.ru, 7 августа 2018 > № 2698776 Илон Маск


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 августа 2018 > № 2697260

Проверка пассажирских поездов лишила перевозчиков 35 млн тенге

В период с 8 по 22 июля сотрудниками Комитета транспорта МИР РК было осуществлено обследование 8 пассажирских поездов на предмет соблюдения условий договоров субсидирования и выполнения требований Национального стандарта, сообщает пресс-служба МИР РК.

Были обследованы поезда, следующие по направлениям Алматы-Озинки, Алматы-Новосибирск, Мангистау-Актобе, Мангистау-Атырау, Алматы-Сарыагаш, Алматы-Жезказган, Алматы-Мангистау и Алматы-Костанай.

В результате проверок было зафиксировано 348 нарушений Нацстандарта, среди которых:

- ненадлежащее техсостояние вагонов;

- отсутствие герметичности окон;

- следы ржавчины на оконных рамах;

- грязное постельное белье;

- отстутствие туалетных принадлежностей и другое.

По итогам серии обследования на перевозчиков наложено штрафов на сумму свыше 35 млн тенге, им также поручено в ближайшие время устранить все зафиксированные нарушения.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 августа 2018 > № 2697260


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ras.ru, 7 августа 2018 > № 2697209

Институт океанологии РАН отремонтирует научно-исследовательское судно «Академик Опарин»

На докование и надводный ремонт научно-исследовательского судна Тихоокеанская база флота – филиал Института океанологии РАН планирует потратить 59 497 152,42 рубля. Заявки принимаются до 9 августа, 13 августа состоится электронный аукцион.

В сентябре, не позже, чем через месяц после заключения договора с подрядчиком, судно поставят в док. На ремонт уйдет 40 календарных дней. Причем ремонтировать «Академика Опарина» по условиям госконтракта должны в Приморье.

Ремонт предстоит существенный: работы по корпусу, замена бракованных якорных цепей, восстановление палубного покрытия, покраска антикоррозийным покрытием, починка всех корабельных снастей и конструкций, что пришли в негодность, внутреннего оборудования, труб, воздуховодов, коллекторов, топливных насосов, системы охлаждения, сепараторов масла и топлива, опреснительной установки, балластной системы и многого другого. Разумеется, обновят и лабораторную часть.

НИС «Академик Опарин» построено в 1985 году на верфи «Холминг» в Финляндии. Длина – 75,5 м, ширина по шпангоутам – 14,7 м, высота борта до главной палубы – 7,3 м, скорость при проектной осадке – 15,2 узла, водоизмещение – 2600 т. На судне 11 лабораторий (три биохимических и химико-технологическая – на главной палубе в носовой части, лаборатория биоиспытаний, виварий и микробиологическая лаборатория с ламинарным боксом – в кормовой части, биосинтеза – на палубе ходового мостика; также есть спектроскопическая и физико-химическая лаборатории). Численность экипажа – 33 человека, численность научного персонала – 30 человек.

Со времени постройки «Академик Опарин» побывал в экспедициях на Кубе, Мадагаскаре, во Вьетнаме, в Австралии, на Курилах, в Филиппинском, Охотском, Тасманийском, Коралловом, Японском, Южно-Китайском и многих других районах земного шара.

«Академик Опарин» уже ремонтировали в 2016 году перед первой арктической экспедицией Национального научного центра морской биологии (в него преобразован Институт биологии моря ДВО РАН). Тогда ученые изучали остров Геральд, ходили в Чукотское море, с помощью необитаемых телеуправляемых подводных аппаратов исследовали Берингов пролив, обнаружив там обилие уникальной флоры и фауны.

Новости Владивостока на VL.Ru

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ras.ru, 7 августа 2018 > № 2697209


США > СМИ, ИТ. Транспорт > secnews.ru, 7 августа 2018 > № 2696821

Аэропорты непреднамеренно, но весьма серьёзно подвергают риску мобильные устройства пассажиров и их облачные приложения. Это происходит из-за того, что в них применяется незащищённая связь по Wi-Fi. Поддерживая качественное покрытие для удобства всех, кто оказался в аэропорту, администрация воздушной гавани мало заботится о безопасности этой связи. Анализ данной ситуации и рейтинг неблагополучности аэропортов США с точки зрения защиты сетей Wi-Fi опубликовала компания Coronet, которая занимается киберзащитой облачных систем.

Чтобы выполнить своё исследование, компания собрала данные от 250 тысяч частных и корпоративных пользователей, которые в ходе путешествий оказывались в 45 наиболее загруженных аэропортах США в пределах пяти месяцев. Далее эти данные анализировались с точки зрения уязвимости устройств и рисков, связанных с сетью Wi-Fi. В результате каждому аэропорту приписан определённый показатель — чем он выше, тем опаснее данная воздушная гавань для сохранности данных пользователя.

Пять аэропортов, имеющих наиболее уязвимую сеть Wi-Fi, — Ньюарк Либерти, Саутуэст Флорида, аэропорт имени Уильяма П. Хобби в Хьюстоне, аэропорт имени Джона Уэйна в округе Ориндж и, с самым уязвимым Wi-Fi, — аэропорт Сан-Диего.

Наименее уязвимый Wi-Fi, по данным исследования, — в аэропортах Сан-Антонио, Вашингтонском имени Даллеса, Нэшвилл, Роли-Дарем. Наилучшим образом обстоит дело в аэропорту Чикаго Мидуэй.

Когда корпоративный пользователь оказывается в аэропорту, где местный Wi-Fi опасен для содержимого его гаджета, он подвергает риску не только себя, но и всю свою компанию. До тех пор, пока каждый аэропорт не применит серьёзный подход и не улучшит кибербезопасность своей сети, ответственность должен проявлять сам пользователь. Ему следует осознавать все риски использования сети Wi-Fi в аэропорту.

Побуждать массы пассажиров вообще не использовать в аэропорту Wi-Fi — бесполезно. Через воздушные ворота перемещается множество деловых людей, которым необходимо постоянно быть «на связи», а обычные пользователи коротают в Интернете долгие часы ожидания. Остаётся пропагандировать средства защиты облачных систем.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > secnews.ru, 7 августа 2018 > № 2696821


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2696718

Государственные испытания модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2В планируется завершить в 2019 году, после чего машина выйдет в серию, сообщил журналистам главный инженер авиационного завода "Роствертол" (входит в "Вертолеты России") Игорь Сычев.

"Государственные испытания планируется завершить в 2019 году и, начиная с 2019 года, запустить его в серийное производство", — сказал Сычев.

В проекте создания вертолета Ми-26Т2В заложена возможность модернизации строевых Ми-26 до уровня Т2В, но это будет зависеть от требований заказчика.

На модернизированном вертолете установлены энергопоглощающие кресла, которые сейчас устанавливаются на Ми-38 и Ми-28. "Отличаются они конструкцией, но по функциональному назначению и воспринимаемым нагрузкам абсолютно аналогичны", — пояснил главный инженер.

От базовой модели Ми-26 новый вертолет отличается современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), который значительно упрощает пилотирование вертолета. Кроме того, он позволяет в автоматическом режиме выполнять полет по маршруту, выход в заранее заданную точку, заход на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродромы.

В дополнение к этому, на вертолете установлен цифровой пилотажный комплекс, а в кабине экипажа появились цветные жидкокристаллические многофункциональные индикаторы, значительно снизившие нагрузку на летный экипаж.

Ми-26Т2В получил новый бортовой комплекс обороны "Витебск", не только обнаруживающий факт угрозы вертолету, но и противодействующий атакующим средствам с инфракрасными головками самонаведения.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2696718


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2018 > № 2696433

Красную ветку метро в Коммунарку продлят до конца 2018 года – Собянин

Строительство участка Сокольнической линии метро от станции «Саларьево» до «Столбово» в поселке Коммунарка планируется завершить до конца этого года, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в ходе осмотра работ на станции «Прокшино».

«В Новой Москве строится уникальный транспортный объект. В одном коридоре строится автомобильная магистраль Солнцево – Бутово – Видное и линия метро от «Саларьево» до «Столбово» – четыре станции метрополитена. Объект очень важный для жителей Новой Москвы. Они получат связку между Калужским и Киевским шоссе и новые станции метро», – сказал С. Собянин, передает АГН «Москва».

По его словам, основные работы на автомобильном участке этой трассы будут закончены уже в сентябре, а на линии метро – до конца 2018 года.

С. Собянин отметил, что этот участок дороги и метрополитена важен и для других районов Москвы.

«С его вводом улучшится движение на южном участке МКАД на Варшавском шоссе, на улице Профсоюзная и на Ленинском проспекте», – пояснил мэр.

Как доложил мэру начальник производственного управления ПАО «Мостотрест» (генподрядчик проекта) Андрей Сбитнев, первый этап строительства трассы Солнцево – Бутово – Видное от Киевского до Калужского шоссе планируется завершить до конца лета.

«До сентября построим. Этап включает в себя 22 км дорог, девять эстакад, три тоннеля», – заверил А. Сбитнев.

В материалах пресс-службы мэрии уточняется, что строительство участка метро «Саларьево» – «Столбово» началось в феврале 2018 года. Большая его часть проходит по земле, в створе магистрали Солнцево – Бутово – Видное.

Длина участка составит 12 км. Для пассажиров будут открыты станции «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая», «Столбово». Рядом с ними живут, работают или учатся более 3 млн москвичей.

В планах – сделать конечную станцию «Столбово» пересадочной с одноименной станцией Коммунарской линии метро от Московского центрального кольца – станция «Крымская» – до Коммунарки. Это позволит обслуживать поселок не одной, а двумя линиями метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2018 > № 2696433


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2018 > № 2696429

Транспортная доступность улучшится у порядка 4 млн москвичей после завершения строительства станций метро в 2018 году, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Мы с уверенностью можем сказать, что у нас этот год будет годом подземного метро: уже введено 16,7 км линий и восемь станций: три на Люблинско-Дмитровской линии и первые пять станций Большого кольца», – сказал М. Хуснуллин, подводя итоги работы Стройкомплекса за 7 месяцев этого года.

По его словам, до конца года будет построено еще 17 станций: участки Калининско-Солнцевской, Кожуховской и Сокольнической линий, станция «Нижняя Масловка» Большого кольца и «Беломорская» на Замоскворецкой линии.

Работы на этих объектах находятся в завершающей стадии. 7 августа мэр Москвы Сергей Собянин проинспектировал ход строительства станции «Прокшино», входящей в состав участка Сокольнической линии метро от станции «Саларьево» до «Столбово» в Коммунарку.

«В Новой Москве возводится уникальный транспортный объект: в одном коридоре строится автодорога Солнцево – Бутово – Видное и линия метро от «Саларьево» до «Столбово» – четыре станции. Основные работы на автомобильном участке будут закончены уже в сентябре, а на участке метро – до конца 2018 года», – отметил С. Собянин.

Он подчеркнул, что по окончании строительства участка жители Коммунарки получат прямой доступ к удобному городскому транспорту.

«Этот объект важен не только для жителей Новой Москвы, но и для других районов столицы. С его вводом улучшится движение на южном участке МКАД, на Варшавском шоссе и Ленинском проспекте», – добавил мэр.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2018 > № 2696429


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696207

Транспортные карты вывели из тени доходы перевозчиков в Астане – первые результаты

Более 15 процентов доходов автоперевозчиков вышли из тени благодаря нововведениям в столице

Порядка 90% пользователей общественного транспорта Астаны перешли на электронные карты оплаты проезда. По словам руководителя ТОО "Астана LRT" Бекмырзы Игенбердинова, в ближайший месяц этот показатель в компании намерены довести до 95-98%. Тогда же будет виден весь доход, который идет перевозчикам.

"За две недели мы видим, как из тени выходят доходы, которые мы не видели. Более 15% вышли из тени. Это хороший показатель. На сегодняшний день 90% пассажиров в автобусах пользуются транспортной картой", — сообщил во время выездного заседания комиссии городского филиала партии "Нур Отан" Игенбердинов.

Глава компании уточнил, что до конца года транспортники будут наблюдать за тарифной политикой и уже после этого выходить с дальнейшими предложениями по ее смене.

"Действующий тариф до конца года сохранится. В декабре будем выходить на общественный совет, показывать цифры и совместно с общественностью решать, как двигаться дальше", — добавил он.

Также Бекмырза Игенбердинов прокомментировал тенденцию увольнения некоторых водителей общественного транспорта. По его словам, на увольнение подали документы в основном те, кто был трудоустроен по договору и из-за этого испытывал затруднения с получением кредитов в банках.

Помимо этого руководитель ТОО "Астана LRT" рассказал о столичном нововведении – рекламе внутри и снаружи автобусов. Данная практика, по мнению главы транспортной компании, позволит увеличить доходы от перевозок на 15-20%.

Дифференцированный тариф в автобусах Астаны внедрили с 21 июля 2018 года. По безналичному проезду пассажиры оплачивают 90 тенге, наличными – 180 тенге.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696207


Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696206

Минэнерго Казахстана разъяснило причины запрета ввоза бензина из России

Приблизительно к 10 августа ожидается, что выйдет приказ о запрете ввоза бензина АИ-92 железнодорожным транспортом из России

Ввоз бензина АИ-92 железнодорожным транспортом из России в Казахстан могут запретить в августе текущего года. Об этом журналистам на пресс-конференции в столице рассказал вице-министр энергетики Казахстана Болат Акчулаков.

"У нас сегодня в стране после завершения модернизации (заводов) наблюдается переизбыток бензина, в основном АИ-92. Да и вы, потребители, по цене видите. Цена не растет — даже ниже уровня декабря. С Российской Федерацией мы заранее это обсуждали, для них это не новость. Приказ сейчас находится на согласовании в регистрации в министерстве юстиции. Я ожидаю, что он выйдет ближе к 10 августа", — сказал Акчулаков.

Спустя десять дней после выхода приказ может вступить в силу, добавил он. Акчулаков отметил, что запрет не касается ввоза бензина автомобильным транспортом.

Сообщалось, что Казахстан намерен запретить ввоз бензина АИ-92 железнодорожным транспортом из России на три месяца. Ранее министр энергетики Канат Бозумбаев говорил, что российские нефтяники понимают ситуацию.

Хочет ли Казахстан запретить ввоз дизельного топлива из России

Вице-министр отметил, что запрет импорта дизельного топлива из России в настоящее время не выгоден для Казахстана.

"Имея примерный объем дефицита в десять процентов, все-таки сохранять уровень импорта нам нужно до того момента, пока мы не перейдем на полный цикл. В этом году нам, наверное, придется сохранить определенный объем импорта, чтобы иметь запас. Если резко увеличится потребление, мы должны иметь коридор, откуда срочно завезти сможем топливо", — пояснил он.

Акчулаков отметил, что сегодня в Казахстане нет государственного регулирования цен на дизельное топливо.

Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696206


Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 7 августа 2018 > № 2696180

Объем перевозок грузов по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за I-ое полугодие 2018 года составил 25 млн 675,5 тыс. тонн, что на 0,1% выше показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, за отчетный период 6 млн 84,9 тыс. тонн или 23,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 15 млн 932,1 тыс. тонн или 62,1% - автомобильный, 3 млн 658,5 тыс. тонн или 14,2% - морской транспорт.

За отчетный период на долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан по коридору TRACECA, пришлось 4 млн 947,2 тыс. тонн или 19,3% всех грузов. По сравнению с показателем января-июня 2017 года объем транзитных грузов сократился на 1,8%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 7 августа 2018 > № 2696180


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.com.ua, 7 августа 2018 > № 2696179

ПАО "Укрнафта" возобновило добычу на 47 скважинах Луквинского и Гвоздецкого месторождений в Ивано-Франковской области, которые вынужденно простаивали с 2 августа из-за дефицита железнодорожных цистерн, сообщила пресс-служба компании.

"Благодаря вмешательству руководства ПАО "Укрзализныця" удалось избежать дальнейшей остановки скважин в регионе и существенных производственных потерь", - отметили в "Укрнафте".

В компании уточнили, что дефицит цистерн и, как следствие, затоваривание резервуарного парка (где накопилось около 40 тыс. тонн нефти) угрожал остановкой 264 скважинам в регионе.

"Ежемесячно "Укрнафте" необходимо около 170 цистерн для транспортировки 10 тыс. тонн нефти из Надвирной. На август заявленная потребность составила 310 цистерн вследствие затоваривания резервуарного парка. На данный момент компания уже получила 134 цистерны и ожидает поставки еще 180. В дальнейшем "Укрнафта" планирует тесно работать с "Укрзализныцей" над недопущением повторения подобной ситуации в будущем", - резюмировали в компании.

Как сообщалось, "Укрнафта" является крупнейшей нефтедобывающей компанией страны. НАК "Нафтогаз Украины" принадлежит 50%+1 акция "Укрнафты", группе компаний, связанных с бывшими акционерами ПриватБанка, – порядка 42% акций.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.com.ua, 7 августа 2018 > № 2696179


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696170

Цены на услуги в морском порту будут выражены в рублях. Соответствующий закон подписан президентом РФ Владимиром Путиным и опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

Документ вносит дополнение в закон «О морских портах в Российской Федерации»: «Цены (тарифы, ставки) на услуги в морском порту должны быть выражены в рублях, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами».

Также в нем оговаривается, что это требование не применяется в отношении российских юридических лиц, имеющих на 1 января 2018 года обязательства в иностранной валюте, принятые для реализации инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры морских портов, до прекращения таких обязательств в связи с их исполнением, но не позднее чем до 1 января 2025 года.

На официальном интернет-портале правовой информации закон опубликован 3 августа. Он вступит в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования.

В настоящее время законом «О морских портах в Российской Федерации» не определена валюта для расчетов. В нем сказано, что тарифы на услуги в морском порту, оказываемые субъектами естественных монополий, и правила применения таких тарифов устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о естественных монополиях. Поправки в закон заменяют слово «тарифы» на слова «цены (тарифы, ставки)».

Закон направлен на исключение возможности установления цен на услуги, оказываемые в морских портах Российской Федерации, в иностранной валюте или условных единицах, что в связи с негативными изменениями курса национальной валюты приводит к значительному росту стоимости таких услуг для российских юридических лиц, сообщал ранее комитет Государственной думы по транспорту и строительству в пояснительной записке.

Также в пояснительной записке поясняется, что необходимость установления переходного периода и его сроки обусловлены тем, что у большинства компаний, осуществляющих хозяйственную деятельность в российских портах, имеются долгосрочные обязательства в иностранной валюте на реализацию инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры морских портов, реструктуризацию задолженности в различных объемах и с различными сроками погашения. С учетом среднего срока реализации инвестиционного проекта эти обязательства у большинства компаний будут погашены до 2025 года.

О том, что цены на услуги в морских портах компании чаще начали устанавливать в иностранной валюте в августе 2016 года сообщал руководитель Федеральной антимонопольной службы России Игорь Артемьев. Тогда ФАС направила хозяйствующим субъектам, оказывающим стивидорные услуги в портах, предупреждения о необходимости устанавливать цены на оказываемые услуги в рублях. В частности, в ноябре 2016 года, ФАС предписала перевести в рубли тарифы на перевалку нефти, осуществляемому ООО «Приморский торговый порт».

Тимур Бек

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696170


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696169

В январе-июле пассажиропоток скоростных поездов «Ласточка» на маршрутах Северо-Западной пригородной пассажирской компании вырос на 77% по сравнению с прошлогодним показателем, сообщает пресс-служба СЗППК. В общей сложности с начала года поездки в «Ласточках» совершили более 4,5 млн поездок.

Рост пассажиропотока связан как с возрастающей популярностью этих поездов на действующих маршрутах, так и с назначением дополнительных поездов и запуском новых маршрутов: с конца прошлого года «Ласточки» начали курсировать из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума и Калище. За семь месяцев 2018 года доля перевозок электропоездами «Ласточка» составила 17,5% в общем объеме пассажирооборота. Всего с момента запуска этими комфортабельными поездами воспользовались почти 14 млн. пассажиров.

Первые «Ласточки», обслуживаемые АО «СЗППК», начали курсировать на Выборгском направлении Октябрьской железной дороги еще в сентябре 2015 года. Маршрут Санкт-Петербург – Выборг стал не только первым для компании, но и самым популярным. Более 34% в общем объеме перевозок этими комфортабельными поездами занимает именно направление на Выборг. Следующими по популярности стали маршруты из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума и Луги с долей 18 % и 16% соответственно.

На сегодняшний день в зоне обслуживания Северо-Западной пригородной пассажирской компании электропоезда «Ласточка» задействованы на десяти маршрутах: от Санкт-Петербурга до Выборга, Зеленогорска, Волховстроя, Луги, Мельничного Ручья, Рощино, Каннельярви, Великого Новгорода, Ораниенбаума и Калище.

Для пассажиров, регулярно пользующихся «Ласточками», есть широкая абонементная линейка. Она позволяет экономить до 30% от стоимости разового проездного билета в зависимости от типа абонемента и направления.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696169


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696168

К началу августа предприятие «Уральские локомотивы» передало холдингу «РЖД» 15 электропоездов повышенной комфортности «Ласточка-Премиум» (ЭС2ГП), рассчитанных на межрегиональные маршруты, сообщает Центр общественных связей Группы Синара.

«Всего заводом выпущено уже 108 электропоездов «Ласточка», среди которых 15 — повышенной комфортности, — отметил генеральный директор предприятия «Уральские локомотивы» Олег Спаи. – География движения наших поездов расширяется. Первая «Ласточка-Премиум» отправилась в рейс 13 марта этого года, а сегодня поезда повышенной комфортности производства «Уральских локомотивов» можно увидеть на маршрутах Московской, Ленинградской, Ивановской, Курской и Орловской областей».

Как уже сообщал Gudok.ru, 4 августа электропоезд «Ласточка-Премиум» (ЭС2ГП) производства завода «Уральские локомотивы» совершил первый рейс от северной столицы до Пскова http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1429526. В торжественном мероприятии, посвященном открытию движения, приняли участие генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров и врио губернатора Псковской области Михаил Ведерников.

«Ласточки» повышенной комфортности будут курсировать ежедневно, обеспечивая межрегиональное скоростное сообщение между важнейшими туристическими центрами на территории северо-западного региона России. Олег Белозеров отметил, что запуск новых комфортных электропоездов на маршруте обусловлен запросом пассажиров. За счет использования скоростного подвижного состава время в пути сократилось на час и составило 3 часа 30 минут. Также глава РЖД подчеркнул, что в перспективе поезд пойдет еще быстрее за счет реализации мероприятий по улучшению инфраструктуры. По словам врио губернатора Псковской области Михаила Ведерникова, благодаря «Ласточкам» в регионе появилось комфортное, скоростное регулярное и безопасное железнодорожное сообщение, что будет способствовать развитию двусторонних отношений с Санкт-Петербургом в сфере туризма и экономики.

«Ласточка-Премиум» — первый российский электропоезд, предназначенный для комфортного перемещения пассажиров в межрегиональном сообщении. От пригородных модификаций ЭС2Г «Ласточки-Премиум» (ЭС2ГП) отличает оснащение салона: в новом поезде предусмотрены места в вагонах разной классности. Удобные регулируемые кресла, просторные санузлы (в пятивагонном поезде размещено пять санузлов), климат-контроль, специализированное оборудование для организации питания, доступ в интернет, система видеоинформирования обеспечивают комфорт на протяжении всей поездки.

Особое внимание в «Ласточках-Премиум» уделено условиям для маломобильных пассажиров. Для подъема инвалидных колясок, в том числе и с низких платформ, в поезде предусмотрены два специальных лифта. В вагоне № 1 расположены места с креплением для размещения инвалидных колясок и кнопкой вызова проводника. Также вагон оснащен специально оборудованным туалетом.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696168


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696167

С начала 2018 года по Северной железной дороге перевезено около 10,7 млн пассажиров в поездах дальнего следования и в пригородном сообщении, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций СЖД.

В поездах дальнего следования перевезено более 6,4 млн пассажиров (+6,4%), в пригородных поездах – более 4,2 млн пассажиров (-0,9%). В июле было перевезено около 2,2 млн пассажиров (+3,4%), в том числе в дальнем следовании – более 1,3 млн (+5,2%), в пригородном сообщении – 845 тыс. (+0,5%).

В январе-июле текущего года с вокзалов и станций СЖД отправлено около 8 млн пассажиров (+2,1%). В том числе, в дальнем следовании – около 3,8 млн пассажиров (+5,6%), в пригородном сообщении – более 4,1 пассажиров (-0,8%). В июле отправлено около 1,6 млн пассажиров (+3,1%), в том числе в дальнем следовании 752 тыс. пассажиров (+6,2%), в пригородном сообщении – 825 тыс. пассажиров (+0,5%).

Пассажирооборот в январе-июле текущего года составил более 3,1 млрд пасс-км (+2%), в том числе, в дальнем следовании – около 3 млрд пасс-км (+2,1%), в пригородном сообщении – 153,5 млн пасс-км (на уровне прошлого года). В июле он составил 690,6 млн пасс-км (+0,1%), в том числе в дальнем следовании 662 млн пасс-км (+0,1%), в пригородном сообщении – 28,6 млн пасс-км (-0,8%).

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696167


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gazeta.ru, 7 августа 2018 > № 2696124

Недолил — отдай выручку: сколько заплатят АЗС за обман

Стало известно, как собираются штрафовать АЗС за недолив бензина

Дарья Малютина, Анатолий Караваев

Минпромторг и Росстандарт разработали законопроект, с помощью которого власти собираются бороться с недоливом топлива на АЗС. Соответствующая инициатива была озвучена еще в начале июля на фоне сообщений о массовом недоливе топлива на заправках. Теперь за это правонарушение у недобросовестных владельцев заправок будут забирать часть годовой выручки. Ранее аналогичные меры были приняты и к тем, кто реализует некачественное топливо.

Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил о подготовке законопроекта, который ужесточит административную ответственность за недолив топлива на АЗС.

Министр напомнил, что с 29 января 2018 года в России действуют закон об оборотных штрафах и за пять месяцев его действия за нарушение физико-химических характеристик топлива были оштрафованы 50 АЗС на общую сумму 28,5 млн рублей. Также Мантуров сообщил, что только по данным Центра финансовой ответственности (ЦФО), исходя от общего количества претензий к заправкам, процент жалоб на недолив топлива существенно вырос.

«Жалобы на недолив составили в 2016 году 21,6%, а в 2017-м — уже 46,2%. Сейчас подготовлен законопроект об ужесточении административной ответственности и за такие нарушения.

Если его примут, штраф за недолив топлива составит 1% от выручки АЗС за предыдущий год, но не менее 500 тысяч рублей. А за повторное нарушение — уже 3%, но не менее 2 млн рублей», — рассказал Мантуров в интервью «Комсомольской правде».

Тем не менее текст документа, о подготовке которого стало известно еще в середине июля, пока не размещен на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. В свою очередь в Росстандарте «Газете.Ru» сообщили, что подготовка документа осуществлялась как Минпромторгом, так и специалистами самого Росстандарта.

Кроме того, по словам Мантурова, готовятся изменения и в федеральный закон «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля». Поправки позволят расширить возможности внеплановых проверок, благодаря которым можно выявить существенные нарушения.

Глава Московского топливного союза Евгений Аркуша считает саму проблему недолива топлива чрезмерно раздутой.

«Весь этот шум начался после исследования так называемой ФАР, которая, как мне кажется, хотела просто попиариться. На самом деле реальные проверки по линии МВД показали, что ситуация не такая драматичная и системной проблемы тут нет.

Конечно, на волне роста оптовых цен, которые весной были выше розничных, некоторые предприниматели были вынуждены как-то выкручиваться. Но сейчас цены стабилизировались, ситуация в экономике спокойная», — заявил он «Газете.Ru».

По словам эксперта, упомянутый Мантуровым законопроект разработан по инициативе Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарта).

«Они сделали оборотные штрафы и за некачественное топливо, но здесь нельзя применять только репрессивные меры, нужно смотреть на ситуацию в комплексе», — добавил Аркуша.

В свою очередь руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что наказание в данном случае никого не пугает, поэтому в разработке законопроекта готовится целый ряд мер для улучшения ситуации.

«На данный момент штрафы в принципе никого не пугают и совершенно спокойно продавцы не доливают топливо. Но здесь вопрос в том, что необходимо и увеличивать надзор, ведь если мы даже введем штрафы в 5%, ситуация не изменится. То есть нужны методики, которые позволяли бы проводить мероприятия по контролю.

Также существенным фактором здесь будет добровольная сертификация, которая позволит отделить тех, кто не хотят дружить с законом от добропорядочных продавцов. Все это находится на стадии разработки. Такие меры принесут результаты в том случае, если будут работать в комплексе», — отметил Канаев.

Напомним, что соответствующее предложение наказывать автозаправочные станции за недолив бензина оборотными штрафами в правительство направил руководитель Росстандарта Алексей Абрамов.

Согласно инициативе, оборотные штрафы за низкое качество бензина должны распространиться и на те АЗС, которые не доливают топливо.

Ранее Федерация автовладельцев России (ФАР) по методике «тайного покупателя» провела исследование, результаты которого вызвали широкий резонанс. Оказалось, что на российских АЗС массово обманывают потребителей, не доливая топливо. В ходе исследования недолив топлива был зафиксирован на 76% АЗС.

Как отмечали в ФАР, используя недолив, недобросовестные участники рынка, фактически продают топливо, которое не соответствует требованиям ТР ТС, и по более высокой цене.

Однако с результатами мониторинга категорически не согласился Независимый топливный союз (НТС). Как рассказали в союзе, методика тайного покупателя заключается в том, что бензин подают не в топливный бак автомобиля, а в пластмассовую канистру в багажнике. Затем бензин вручную переливается из пластмассовой канистры в мерное устройство. Поэтому в НТС заявили, что методика «тайного покупателя», несовершенна и предполагает значительные ошибки измерения из-за элементарного испарения топлива, а также возможных утечек во время налива и перелива.

В свою очередь представители союза заявили, что они не отрицают существования проблемы недолива, однако считают, что она не такая распространенная, как пытаются показать представители ФАР.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gazeta.ru, 7 августа 2018 > № 2696124


Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696038

Новые экологические нормы ЕС приведут автоконцерны к огромным штрафам

Компании, производящие автомобили, должны более пристальное внимание обратить на производство электромобилей

В результате введения на территории Евросоюза новых норм, касающихся выбросов автомобилей, автопроизводители, поставляющие свою продукцию на рынок ЕС, могут заплатить до €14 млрд штрафов. Об этом говорится в докладе аналитического агентства IHS Markit.

«Автопроизводители, не выполнившие требования по выбросам углекислого газа для легковых автомобилей, продающихся в ЕС, к 2021 году могут быть оштрафованы на сумму более €14 млрд», — говорится в исследовании.

Отмечается, что компании, производящие автомобили, должны более пристальное внимание обратить на производство электромобилей.

Как сообщало ИА REGNUM, по планам мэрии Москвы, весь автобусный парк столицы России к 2030 году будет полностью переведен на электроавтобусы. Предполагается, что первые машины начнут курсировать по улицам столицы уже в 2018 году.

Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696038


Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696033

Первый опытный образец Ту-22М3М почти готов подняться в небо

Выкатить из цеха окончательной сборки Казанского авиазавода первый образец модернизированного бомбардировщика-ракетоносца планируется в середине августа

В России завершаются работы по глубокой модернизации дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3. Выкатка первого образца Ту-22М3М состоится 16 августа.

По информации пресс-службы компании «Туполев», после этого приступят к наземным испытаниям самолета и подготовке к первому вылету. Поднять машину в небо планируется в третьем квартале 2018 года.

Как сообщало ИА REGNUM, выкатить из цеха новый бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3М, обладающий передовыми характеристиками, Казанский авиационный завод планировал в августе 2018 года. То есть работы идут в соответствии с графиком.

Напомним, Ту-22М3М является модификацией самолёта Ту-22М3, который участвовал в нанесении авиаударов по объектам террористов в Сирии. Его многорежимная работа позволяет поражать наземные и морские цели с больших, средних и малых высот. Ракетоносец принят на вооружение в 1989 году. Ту-22М3 имеет огромный потенциал для модернизации. Большинство характеристик самолёта являются передовыми, а в сочетании с ОТРК «Искандер-М» самолёты способны полностью обесценить элементы ПРО потенциального противника.

Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696033


Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2695993

"Разорвать сообщение с Россией": она мешает пилить железные дороги Украины

Как заявил вчера известный своими эксцентричными инициативами министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, соответствующие профильные ведомства Украины продолжают рассматривать "как наиболее желательный и вероятный" вариант прекращение железнодорожного сообщения с Российской Федерацией.

Собственно говоря, несчастные украинские "профильные ведомства" можно понять: этого от них требует политическое руководство, волю которого и озвучивает, в общем, прошедший в правительство по квоте "Народного фронта" Омелян.

Дело в том, что с подобными инициативами украинский министр выступает далеко не впервые.

В конце 2017 года он "выражал надежду", что подведомственная ему "Укрзализныця" ("Украинские железные дороги") пересмотрит свою политику и введет такой запрет.

Что тут можно сказать. Просто приведем тут данные, официально опубликованные самой "Укрзализныцей" за предыдущий период: маршруты в Россию, как это ни печально для национально озабоченных украинских чиновников, увы, стали самыми прибыльными для железных дорог Украины за прошлый год. И естественным чемпионом оказался, как ни странно, маршрут Киев — Москва, который принес предприятию 5,8 миллиона долларов.

И это еще не все.

Сразу за ним следует направление Одесса — Москва (3,7 миллиона долларов).

Да и вообще, в топ-пять самых коммерчески выгодных направлений два вышеуказанных "московских маршрута", а также поезд Киев — Санкт-Петербург (0,8 миллиона долларов). И только два внутренних направления — из Киева в Одессу и во Львов.

И требовать прикрыть объективно прибыльные маршруты в ситуации, когда в казне (о чем прямо говорят в том числе и непосредственные начальники министра) скоро последняя мышь с голоду повесится, как-то немного не комильфо.

Более того, в "Укрзализныце" как бы весьма прозрачно намекают, что цель пана Омеляна — отнюдь не досадить идеологически противной Москве. Все куда прозаичнее. Дело в том, что имеет место застарелый конфликт чисто коммерческих интересов: клан, интересы которого представляет нынешний министр инфраструктуры, уже не первый год стремится забрать эту "поляну" под себя.

Так, в начале 2017 года именно железнодорожная сеть стала причиной открытого конфликта "народнофронтовского" чиновника с премьером Гройсманом. На внеплановом заседании кабмина у Мининфраструктуры забрали право быть органом управления компании. Согласно новому уставу, "Укрзализныця" стала подчиняться напрямую кабинету министров.

Впрочем, когда речь идет о дележе "бывшей народной" собственности, украинские чиновники отважны и энергичны, и никакой субординацией их не остановить. Уже через неделю на заседании правительства, когда руководитель железной дороги поляк Войцех Балчун отчитывался о деятельности вверенной ему компании за 2016 год, Омелян назвал его работу неэффективной, а цифры роста — манипуляцией и передергиванием. Поляк на обвинения ответил, что ему некомфортно работать с Омеляном, который "не способствует ни реформам, ни Украине", а преследует исключительно личные и клановые интересы. И через какое-то время уволился.

А вот пан Омелян не побоялся подать на собственное государство в суд. И сначала проиграл процесс. А в октябре 2017 года по апелляции выиграл. Есть версия, что министру Омеляну нет дела до доходов УЖД, а интересует его исключительно ее разнообразная собственность.

…А тем временем совсем в другом мире, где на транспортные системы государственные чиновники смотрят несколько иначе, происходят качественно иные явления.

Как сообщил в понедельник министр курортов и туризма Крыма Вадим Волченко, туристический поток на полуостров с начала текущего года в сравнении с аналогичным периодом прошлого увеличился более чем на четверть. Если быть досконально точным — на 26,5 процента, до одного миллиона 456 тысяч человек. Причина предельно проста, и кроется она как раз в "транспортной составляющей": по недавно открытому Крымскому мосту, по состоянию на 15 июня, проехало 222 393 автотранспортных средства.

А еще в минувшие выходные на Крымском мосту был установлен новый рекорд дорожного трафика. Как сообщил в понедельник информационный центр "Крымский мост", в воскресенье по нему в обе стороны проехали более 32,4 тысячи машин. И эта цифра более чем на одиннадцать тысяч превышает ту, которая была зафиксирована 16 мая 2018 года, в день долгожданного открытия моста. И этот эффект пока достигается, напомним, даже без учета железнодорожного коридора, который пока еще не сдан.

При этом как-то глупо напоминать, что новые туристические потоки в регион — это не только доходы, но и новые рабочие места, например.

Мы приводим тут эти цифры просто как напоминание украинской верхушке, что сотрудничество (не говоря уже о строительстве новых коммуникаций) куда экономически целесообразнее, чем сворачивание старых и традиционных.

Да и вообще, чисто арифметически складывать и множить куда более выгодно, чем банально делить и отнимать.

Но тут, правда, встает простой вопрос: что считать выгодным? Для государства, планирующего существовать еще тысячи лет, — выгода одна. Для государства, подавляющим большинством руководителей рассматриваемого как конечный ресурс, который надо выработать наперегонки, "пока все не кончилось", — совсем другая.

Дмитрий Лекух

Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2695993


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 7 августа 2018 > № 2695595

В июле ж/д перевозки черных металлов выросли на 11%

В июле ж/д перевозки по России черных металлов (без металлолома и отраслевых перевозок РЖД) составили 6,57 млн тонн.

. В годовом исчислении объемы перевозок выросли на 11%.

При этом поставки на внутренний рынок составили 3,73 млн тонн ( +6,7%). Отгрузки на экспорт – 2,39 млн тонн (+23%). Поступления по импорту – 347,8 тыс. тонн (-13,4%).

В целом за январь-июль объемы перевозок достигли 45,58 млн тонн, что на 10,4% выше уровня 2017 года.

При этом внутрироссийские перевозки составили 25,34 млн тонн(+13,4%). Поставки на экспорт -17,05 млн тонн(+9,6%), а поступления по импорту - 2,61 млн. тонн(-6,2%).

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 7 августа 2018 > № 2695595


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694806

Продажи новых легковых авто в России выросли на 10,6%

В июле продажи новых легковых автомобилей и автомобиле в сегменте LCV (легкие коммерческие автомобили) в РФ выросли почти на 11%.

Сейчас они составляют 143,4 тысячи единиц. По мнению главы комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса Йорга Шрайбера, рынок показывает стабильный рост уже на протяжении 15 месяцев, а прошедший месяц не сильно повлиял на его становление. Доверие клиентов к производителям только увеличивается. Самыми популярными моделями названы Lada, Kia, Hyundai, Renault, Toyota.

При этом ряд производителей зафиксировали снижение интереса к моделям. Речь идет о Citroen, Datsun, Chery и Infiniti.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694806


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694787

Северсталь поставит на Уралмашзавод металл для строительства литейного крана

ПАО «Северсталь» поставит в августе 2018 г. первую партию объемом 1 тыс. т горячекатаного проката в адрес ПАО «Уралмашзавод».

Толстый конструкционный лист будет применяться для строительства литейного крана грузоподъемностью 520 т. Агрегат будет использоваться в сталеплавильном производстве Череповецкого металлургического комбината (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») для подъема и перемещения сталеразливочных ковшей со сталевозов на установки внепечной обработки стали и обратно. Инвестиции в проект составят более 600 млн. руб.

Доставка металлопроката будет осуществляться железнодорожным транспортом непосредственно в Екатеринбург.

Это уже пятый по счету кран, который «Уралмашзавод» (УЗТМ) за последние годы изготавливает для ПАО «Северсталь». В 2007-2011 гг. череповецким металлургам было поставлено три крана грузоподъемностью 500 т. и один – 520 т. Все они успешно эксплуатируются.

«На днях «Уралмашзавод» отметил 85-летний юбилей. Мы гордимся и ценим многолетнее сотрудничество, которое установилось между нашими предприятиями. Для клиентов из машиностроительной отрасли «Северсталь» формирует уникальное торговое предложение с учетом их актуальных потребностей. Компания открыта новым идеям и готова совместно работать, чтобы вместе развивать российское машиностроение», - отметил директор по продажам АО «Северсталь Менеджмент» Евгений Черняков.

«Качество продукции – визитная карточка «Северстали». «Уралмашзавод», со своей стороны, готов соответствовать высоким стандартам компании, поставляя предприятиям ее дивизионов оборудование, отвечающее всем требованиям одного из ведущих в мире производителей металла», - отметил директор по продажам УК «УЗТМ-Картэкс» Михаил Гуницев.

Следующая поставка металла запланирована на сентябрь, а поставка нового литейного крана - на 2 квартал 2019 г.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694787


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 7 августа 2018 > № 2694743

12 тысяч пенсионеров в Караганде лишились права на бесплатный проезд из-за повышения пенсий. Теперь они должны отстоять очередь в акимате, чтобы сдать документы на получение пенсионного проездного билета, по которому смогут ездить в автобусах по 50 тенге, передает Tengrinews.kz.

6 августа несколько сотен пенсионеров простояли 2,5 часа на ногах, чтобы сдать копию удостоверения личности и справку о размере пенсии. Люди толпятся в здании акимата, очередь растянулась и по улице. Раньше у всех них были социальные проездные, с которыми они ездили в общественном транспорте бесплатно. До 1 сентября они должны получить проездной билет с правом проезда за 50 тенге (общий тариф в общественном транспорте Караганды - 80 тенге). Пожилые люди возмущены отношением к ним.

"Стоим уже третий час! – возмущается пенсионерка Клавдия Коженовская, - чтобы сдать на проездной документы. У нас были социальные. Принимала только одна девушка, потом еще одну добавили. Ни стульев, ничего. Больные люди стоят".

"Я считаю, власть о народе не позаботилась, - считает Серик Жанарстанов. - Представьте, пенсионеры со всего города едут в одну точку. Такая толпа. Это бардак! Я-то еще немножко хожу, а вон там с тросточкой, старички. Ну как можно?!"

"Женщине плохо было, - жалуется еще одна пенсионерка, - Никто не выходит и ничего не объясняет. Люди толкутся, кричат, спорят. Ни воды нет, ничего. Говорили, еще счет открыть в банке. А он оказался не нужен. Сколько там еще простояла! Чуть добавили пенсию, и сразу тут же лишили льготы. Где справедливость?"

"Аким области не знает, что творится, - возмущается пенсионерка Нина Ботова. - Надо было его сегодня пригласить, чтобы он инкогнито пришел, простоял в очереди столько времени. Инвалиды стоят, которым невозможно, пенсионеры, люди преклонного возраста. Ведь знали, сколько у нас инвалидов! Можно было распечатать. Чтобы пришел - тебе написали фамилию. Пожалуйста, идите. Я инвалид 2 группы, и здесь стою. Предстоит операция, а мне нужно менять".

"Это издевательство над народом! Мне на сердце операцию сделали. И вот пожалуйста. Стою сейчас, еле-еле дышу", - жалуется Альфия Юсупова.

Как пояснил руководитель Отдела коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автодорог Караганды Искандер Кабидулла, после перерасчета с 1 июля в Караганде у 12 тысяч человек размер пенсии превысил 21 МРП, то есть 50 505 тенге. Ранее они ездили бесплатно, теперь такая социальная помощь им не положена.

"Пенсионеры хотят все быстрее сделать, быстрее получить, приходят все одновременно, - комментирует Искандер Кабидулла. - Поэтому создался такой ажиотаж. Но мы наблюдаем, что очередь идет только до обеда. После обеда уже никто не приходит. Обмен будет идти до 1 сентября, и до 1 сентября эти пенсионеры могут еще ездить автобусах бесплатно. Почему всех приглашаем приезжать сюда, а не у себя в районах - потому что Отдел занятости предоставил списки просто пофамильно. Но не был указ адрес. Социальные проездные им были выданы 5-6 лет назад. За это время многие поменяли адреса, уехали, некоторых уже не стало. Кому-то тяжело передвигаться, они и не пользуются автобусами, им проездной вообще не нужен. По нашим прогнозам, из 12 тысяч только 2-3 тысячи человек придут за этими проездными. Поэтому решили не заказывать заранее, а делать по факту".

Позже чиновники все же нашли недалеко от акимата другое помещение, где для пенсионеров созданы лучшие условия, и теперь приглашают ехать туда. Чтобы избежать очередей, советуют приезжать после обеда.

Многие, отстояв очередь, узнают, что пришли зря. Это те, у кого и раньше пенсия была больше 50,5 тысяч и кто ездил на автобусах за 50 тенге. Выясняется, что им ничего обменивать не нужно и их старые проездные действуют. Именно отсутствие информации добавило неразберихи и нервозности. По городу были объявления только об обмене социальных проездных для бесплатного проезда. Тем, у кого пенсия и до 1 июля была больше 50,5 тысяч, менять проездные не нужно. Пенсионерам с пенсией менее 21 МРП социальные "бесплатные" проездные нужно менять в отделении Казпочты.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > dknews.kz, 7 августа 2018 > № 2694743


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 7 августа 2018 > № 2694723

Рыбаки Севастополя отремонтируют свои суда за счёт бюджета.

Всего до 2022 года на это выделено 157 млн рублей.

Государственная субсидия, покрывающая затраты на ремонт рыболовных судов, позволила севастопольским рыбодобывающим предприятиям ремонтировать корабли за счёт бюджета Севастополя. Об этом журналистам рассказал директор ООО «Голден фиш» Григорий Телебей.

«Компания занимается добычей и переработкой рыбы в Чёрном море с 1999 года, в собственности компании три промысловых судна и одно — транспортный рефрижератор. В этом году мы закончили капитальный ремонт судна „Комета Галлея”: был доковый ремонт, проверили все механизмы, заменили часть устаревшего оборудования, добавили морозильные аппараты. Большую часть денег мы получили в качестве субсидии, которая составила 5,5 млн рублей», — сказал Телебей.

По его словам, сейчас предприятие планирует ремонт ещё одного судна и также рассчитывает на получение субсидии.

По данным департамента сельского хозяйства, сейчас в Севастополе действует 29 рыбопромышленных предприятий. При этом, согласно Стратеги развития Севастополя до 2030 года, развитие рыбопромышленного комплекса является приоритетным для города.

«Предприятиям, чтобы развиваться, в первую очередь нужно обновлять флот. Была принята программа развития рыбохозяйственного комплекса в Севастополе, рассчитанная на 2017–2022 годы. На весь период действия программы предприятиям рыбопромышленного комплекса будет выделено — прежде всего на реставрацию судов — порядка 157 млн рублей, на 2018 год заложено более 19 млн рублей», — пояснила Виктория Пустильник, начальник отдела рыбохозяйственного комплекса и животноводства департамента сельского хозяйства Севастополя.

Источник: ForPost

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 7 августа 2018 > № 2694723


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2018 > № 2694710

Более 50 км дорог построено в Москве с начала года – Хуснуллин

53 км дорог, 24 транспортных сооружения – мостов, эстакад и тоннелей, а также 14 пешеходных переходов построено в столице за семь месяцев этого года, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, всего в этом году планируется ввести около 120 км дорог.

«Дорожное строительство остается одним из наших приоритетов, определенных мэром Москвы Сергеем Собяниным. Уже завершено строительство Северо-Западной хорды, до конца года введем головной и конечный участки Северо-Восточной хорды, основную часть магистрали Калужского шоссе, дорогу Солнцево – Бутово – Видное и улично-дорожную сеть промзоны «ЗИЛ», – сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса подчеркнул, что и в дальнейшем темпы и объемы строительства дорог снижаться не будут.

«В течение ближайших пяти лет будем строить и реконструировать в столице не менее 90 км дорог в год. К 2023 году введем в эксплуатацию 485 км дорог, 100 мостов, тоннелей и эстакад», – добавил заммэра.

М. Хуснуллин отметил, что ключевым проектом остается формирование нового транспортного кольца, состоящего из Северо-Западной хорды, Северо-Восточной хорды, Юго-Восточной хорды, к строительству которой город также приступает, и Южной рокады. Новое кольцо дорог позволит разгрузить МКАД и ТТК на 15-25%.

Он напомнил, что за 2011-2018 годы в городе построено, реконструировано и открыто для движения 815 км дорог, 227 мостов, тоннелей и эстакад, появилось 215 новых надземных и подземных пешеходных переходов.

Построено и модернизировано 14 крупных транспортных развязок на МКАД, реконструировано девять ключевых городских магистралей.

Евгений Осипов

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 7 августа 2018 > № 2694710


Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм > vietnam-times.ru, 7 августа 2018 > № 2694542

Во Вьетнаме увеличилось количество пассажирских самолетов

Количество пассажирских самолетов, которые зарегистрированы как вьетнамские, к концу июля текущего года достигло отметки в 174 штук.

Этот результат на 14 самолетов выше количества за аналогичный период годом ранее. Больше всего самолетов (91 единица) у «Vietnam Airlines», у «Vietjet Air» имеется 54 самолета, у «Jetstar Pacific» при этом 17 собственных самолетов.

Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм > vietnam-times.ru, 7 августа 2018 > № 2694542


Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705901

Соглашение между Правительством Узбекистана и Правительством Афганистана о сотрудничестве в области транзита грузов вступило в силу 2 августа 2018 года. Об этом сообщает пресс-служба МИД Узбекистана.

Документ был подписан 5 декабря 2017 года в рамках официального визита Президента Афганистана Мохаммада Ашрафа Гани в Узбекистан.

Соглашение создает правовые основы для взаимодействия сторон по упрощению формальностей и определению механизмов осуществления транзита грузов через территорию двух стран.

В рамках документа стороны взаимно предоставляют друг другу право транзита товаров через территории своих государств, а также осуществляют предварительную координацию объемов транзитных грузов по железной дороге.

Документ призван способствовать созданию благоприятных условий для перевозок грузов, увеличению транзитного потенциала Узбекистана и дальнейшему укреплению торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.

Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705901


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705900

Автовладельцам придется подождать легализации тонировки автомобилей.

18 июля 2018 года Кабинет Министров Республики Узбекистан подписал Постановление «О мерах по упорядочению эксплуатации транспортных средств с тонированными (затемненными) стеклами», где сказано, что правительство одобрило предложение министерств внутренних дел и финансов о разрешении эксплуатации легковых автотранспортных средств с тонированными (затемненными) стеклами на платной основе с 1 августа текущего года.

ГУВД Ташкента отмечает, что в пункте 4 постановления указано, что должен быть разработан и утвержден государственный стандарт тонировки стекол легковых автомобилей. На это МВД и Агентству «Узстандарт» отводится месячный срок.

Необходимо разработать и утвердить порядок выдачи, учета и прекращения действия разрешения на установку тонировки, а также внести в Кабинет Министров предложения (проект Закона) об усилении ответственности тех физических и юридических лиц, кто будет ездить с тонированными стеклами без разрешения.

Помимо этого, месячный срок отведен для того, чтобы был разработан и утвержден порядок взимания обязательного сбора за временный въезд и транзит по территории Узбекистана легковых автотранспортных средств с тонированными стеклами иностранных государств.

«То есть, до того времени, как будет выработан механизм, регулирующий весь процесс – от получения разрешения на тонировку до применения мер ответственности за нарушение нормативных актов, регулирующих эксплуатацию легковых автомашин с тонированными стеклами, – тонировка стекол легкового автотранспорта будет считаться незаконной. Конечно, кроме оговоренных в документе случаев, когда тонировка представляет собой полосу на верхней части лобового стекла шириной не более 14 см и в пределах светопропускания не ниже 30 процентов», - говорится в сообщении ГУВД Ташкента.

В связи с чем, к водителям легковых автотранспортных средств с затемненными стеклами будут применены меры административного характера в соответствии со статьей 126 («Эксплуатация транспортных средств с зеркальными и нестандартными тонированными (затемненными) стеклами, а также с покрытиями, ограничивающими обзорность») Кодекса Республики Узбекистан об административной ответственности, подчеркивает ГУВД Ташкента.

За первое полугодие 2018 года инспекторами ДПС было выявлено 1 078 фактов нарушений данной статьи КоАО.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705900


Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 августа 2018 > № 2705019

Такие планы озвучило подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кавказ». Речь идет о 20,5 километрах новых линий электроосвещения на трассе Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике и о 33,3 км – на автодороге Р-216 Астрахань – Элиста – Ставрополь (участок от Ставрополя до Элисты).

Обе транспортные артерии проходят через населенные пункты, поэтому строительство этих объектов не только повысит безопасность дорожного движения, но и положительно скажется на качестве жизни людей, проживающих в непосредственной близости к названным дорогам.

Так, до конца года порядка 1100 светильников появятся на Ставрополье в следующих населенных пунктах: Дивное, Вишневое, Дербетовка, Ипатово, Грачевка, Солнечное и Старомарьевка. Более 500 таких объектов введут в строй в границах КБР: в поселках Прогресс (граница Ставропольского края и КБР) и Малке, в г. Чегем и селе Чегем-2, а также на подъезде к Нальчику.

Благодаря выполненным работам все населенные пункты, расположенные на трассе «Кавказ»в границах КБР, будут освещены – ранее линии освещения протяженностью 30 км здесь обустроили в 11 населенных пунктах и на двух транспортных развязках. На участке трассы Р-216 от Ставрополя до Элисты прежде освещенным был лишь 5-километровый отрезок в черте п. Надежда.

Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 августа 2018 > № 2705019


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 августа 2018 > № 2705018

06 августа в Москве состоялась рабочая встреча руководителя Федерального дорожного агентства Романа Старовойта сглавой Республики Мордовия Владимиром Волковым по вопросам развития транспортной инфраструктуры региона.

Ключевыми темами беседы стали финансирование в 2018-2019 годах строительства автомобильной дороги «Обход города Саранска от автодороги 1Р 178 Саранск – Сурское – Ульяновск до автодороги 1Р 158 Нижний Новгород – Саратов», реализация проекта строительства автодороги по ул. Строительная от ул. Победы до ул. Гожувской с путепроводом через железную дорогу и реку Инсар в Саранске в период с 2019 по 2022 годы и финансирование капитального ремонта путепровода на автодороге №8 в городском округе Саранска за счет средств федерального бюджета. Проекты имеют высокое значение для роста экономики региона и снижения транспортной нагрузки на городскую сеть Саранска.

Роман Старовойт отметил, что к настоящему моменту 91,9% федеральных трасс на территории Республики приведено в нормативное состояние. Данный показатель выше среднего по стране более чем на 10%.

О финансировании дорожного хозяйства Республики Мордовия из федерального бюджета в 2018 году доложила начальник Финансово-экономического управления Росавтодора Ирина Цвигун. Так, по её словам, в нынешнем году Мордовия в целом получит 2 млрд 271 млн рублей. Из них 1 млрд 398 млн приходится на развитие федеральной дорожной сети, на продолжение строительства Обхода г. Саранска от трассы 1Р 178 до автодороги 1Р 158 (I пусковой комплекс 3-я очередь строительства) будет израсходовано 750 млн рублей, еще 122,87 млн рублей – на сельские дороги региона. Столь значительное финансирование по госпрограмме «Устойчивое развитие сельских территорий» позволит дорожникам выполнить работы по реконструкции автодороги подъезд к селу Чукалы в Ардатовском муниципальном районе Республики, протяжённостью 3,6 км, строительству автомобильной дороги «с. Вырыпаево – д. Николаевка» в Ромодановском и Лямбирском муниципальных районах, также протяженностью 3,6 км и строительству автодороги «с. Нагаево – с. Шувары» в Кадошинском и Старошайговском райноах Мордовии.

Говоря о планах на перспективу, Роман Старовойт отметил, что в рамках подготовки проекта федерального бюджета Федеральное дорожное агентство внесло свои предложения в части дополнительной потребности финансирования Республики Мордовия в следующих объемах: 2 млрд 321 млн в 2019 году и ежегодно по 2 млрд рублей в 2020-2021 годах. Из этих средств 321 млн предполагается направить на завершение строительства обхода г. Саранска (2019 год) и по 2 млрд рублей ежегодно (в 2019 – 2021 гг.) планируется выделять на строительство автодороги по ул. Строительная от ул. Победы до ул. Гожувской с путепроводом через ж/д пути и р. Инсар. При этом глава ведомства подчеркнул, что реализация данных предложений возможна только после их рассмотрения Правительственной комиссией по бюджетным проектировкам.

В ходе рабочей встречи стороны приняли решение продолжить работу по обеспечению безопасности движения на дорогах региона: межведомственная рабочая группа проведет необходимый анализ и подготовит предложения по проведению мероприятий, направленных на сокращение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий.

В завершение совещания Владимир Волков поблагодарил главу Росавтодора за вклад в подготовку к чемпионату мира по футболу 2018 года дорожной инфраструктуры и вручил Роману Старовойту учрежденную в Республике Мордовия медаль.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 августа 2018 > № 2705018


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 августа 2018 > № 2705017

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Москва-Волгоград завершает ремонт федеральной трассы Р-22 «Каспий» в Жердевском районе Тамбовской области. В настоящее время на 575-м км автодороги восстанавливают земляное полотно участка, пострадавшего в прошлом году из-за аномально высокого уровня грунтовых вод.

Интенсивное таяние снега и обильные дожди весной 2017 года привели к просадке земляного полотна трассы и оползневым явлениям на прилегающей откосной территории. Такая деформация грунта зафиксирована в этом районе впервые. Дорожники закрыли опасный участок, организовав пропуск транспорта по временной объездной дороге.

Для обеспечения устойчивости трассы в условиях нестабильного грунта на объекте широко применялись современные технологии. На участке была устроена перехватывающая дренажная система глубокого заложения, которая снижает уровень грунтовых вод и осушает насыпь. Затем дорожники закрепили основание насыпи и водопропускной трубы по технологии струйной цементации - скважины глубиной до 6-8 метров заполнили цементным раствором, что создало дополнительный фундамент и упор для грунтов. Сейчас на объекте ведется армирование земляного полотна геосинтетическими материалами: новый грунт послойно отсыпают в «обоймы» из геополотна для обеспечения дополнительной прочности конструкции.

Поскольку ряд инженерных решений в Тамбовской области применяется впервые, сотрудники ФКУ Упрдор Москва-Волгоград провели на объекте техническую учебу, познакомив специалистов Управления и подрядных организаций с инновациями.

Последним этапом работ на 575-м км трассы Р-22 станет укладка асфальтобетона и обустройство участка в соответствии с требованиями безопасности движения. Полностью ремонт завершится уже в октябре 2018 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 августа 2018 > № 2705017


Азербайджан. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 6 августа 2018 > № 2703954

Азербайджан не боится вкладывать в Иран, который доводят до банкротства

Несмотря на возобновление американских санкций против Ирана, разразившегося в ИРИ финансово-экономического кризиса, усиливающихся социальных протестов и общей политической неопределенности, Азербайджан продолжает реализацию крупного транспортного проекта на севере этой страны.

В январе этого года Баку выделил Тегерану кредит в размере полумиллиарда долларов на строительство 205-километровой железной дороги от приграничной иранской Астары до столицы провинции Гилан – города Решта. Этот маршрут является частью международного транспортного коридора «Север – Юг». А до этого опять же на средства азербайджанской стороны была проложена железная дорога от азербайджанской Астары до одноименного города в Иране.

Не слишком ли рискованно в нынешней международной ситуации (очередной пакет антииранских санкций вступит в силу уже 6 августа) вкладывать деньги в транспортную инфраструктуру ИРИ?

Как передает AZE.az, отвечая на этот вопрос haqqin.az, депутат Милли Меджлиса Вахид Ахмедов однозначно заявил, что при всей катастрофичности положения в финансовой системе Ирана азербайджанские инвестиции в транспортные проекты, в реализации которых участвует и эта страна, оправданны и перспективны.

«Да, девальвация иранской валюты достигла рекордной отметки в 113 300 риалов за один доллар (в начале этого года за доллар в ИРИ платили 45 тысяч реалов). Однако, Азербайджан осуществляет возвратные и взаимовыгодные инвестиции как для Баку, так и Тегерана», – утверждает депутат-экономист.

Вместе с тем В.Ахмедов не исключает, что Иран и весь регион ждут крайне сложные времена. Санкции против Ирана будут ужесточаться до тех пор, пока не произойдет смена власти в Тегеране. Международный капитал, на который возлагали надежды власти ИРИ, постепенно утекает из страны. Иран уже покинули Maersk, Total, Peugeot, General Electric, Boeing, Reliance, Mazda, Hyundai, Siemens, а Renault сворачивает свои дела здесь.

«Иранская экономика все отчетливее движется к банкротству. Инфляция в более чем 20%, со скачками в 50%, говорит о том, что в стране надвигается гиперинфляция. Возможно, даже в худшей форме, чем это было в Азербайджане и других республиках в первые годы после распада СССР.

Хотя у Ирана есть такой стратегический продукт как нефть, даже она, как это видно из примера Венесуэлы, не всегда спасает экономику от банкротства. Конфронтация США и Ирана вызовет негативные последствия для социально-экономического положения всего региона. Еще некоторое время назад у руководства Ирана была возможность проявить прагматизм и гибкость, чтобы решить ключевые проблемы во взаимоотношениях с США.

Однако власти в Тегеране не проявили гибкости и пошли по пути обострения отношений. Кстати, такое отсутствие дипломатической мудрости привело к массовому кровопролитию и фактическому расчленению Сирии. Поэтому ситуация в иранской экономике на 2018- 2019 годы под давлением санкций и собственных изъянов иранской экономики будет складываться по наихудшему сценарию», – считает В.Ахмедов.

Депутат предполагает, что негативное воздействие антииранских санкций так или иначе коснется и азербайджано-иранских торгово-экономических отношений. Обычно в таких ситуациях происходит падение товарооборота, но Азербайджан построил выверенные и сбалансированные экономические отношения с соседними странами.

Поэтому даже в случае банкротства ИРИ каких-то ощутимых потерь Азербайджан не испытает. Инвестиции в такие проекты, как железная дорога, не пропадают и рано или поздно окупают себя.

«Есть и другой фактор – добрососедство. Азербайджан вкладывает капиталы в иранскую экономику в сложные для иранского народа времена. Причем наши соотечественники – иранские азербайджанцы работают на строительстве этой дороги. Это важно с политической точки зрения.

Независимо от того, удержится или нет власть в Иране, капитал, вложенный в железную дорогу, связывающую Азербайджан с крупной соседней страной и являющуюся частью глобального транспортного коридора «Север-Юг» с выходом в Персидский залив, выгоден для Баку», – сказал эксперт.

Азербайджан. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 6 августа 2018 > № 2703954


Китай. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 6 августа 2018 > № 2702487

Китай повышает розничные цены на бензин и дизельное топливо. А в России бензин впервые с начала 2018 г подешевел.

Власти Китая приняли решение повысить розничные цены на бензин и дизельное топливо в связи с мировым ростом цен на нефть и падением курса юаня к долл США.

Соответствующий документ Госкомитет по реформам и развитию Китая опубликовал 6 августа 2018 г.

С 0.00 7 августа 2018 г (19:00 мск 6 августа 2018 г) цены на бензин и на дизельное топливо будут увеличены на 70 юаней/т (около 10 долл США/т).

Госкомитет требует от 3 ведущих нефтяных компаний Китая - PetroChina, Sinopec и CNOOC - организовать производство и транспортировку нефтепродуктов, гарантировать стабильность рыночных поставок и строгое соблюдение государственной ценовой политики.

Власти Китая пересматривают стоимость нефтепродуктов на внутреннем рынке каждые 10 рабочих дней.

Корректировка учитывает тенденции роста или снижения цен на нефть на мировом рынке.

Стоимость автомобильного топлива меняется, если амплитуда колебания нефтяных котировок в мире превышает 50 юаней/т.

В 2018 г власти Китая повышают цены на бензин и дизельное топливо уже в 9й раз.

Наиболее значительное повышение было 9 июля 2018 г, кода цены на бензин выросли на 270 юаней/т (около 40 долл США/т).

Дизельное топливо подорожало на 260 юаней/т (около 38 долл США/т).

Было и снижение цен на топливо - в 2018 г они снижались уже 5 раз.

В России ситуация на топливном окончательно стабилизировалась.

Росстат 6 августа 2018 г сообщил о том, что бензин в России впервые с начала 2018 г подешевел в месячном выражении.

В июле 2018 г средние розничные цены на бензин в России снизились по сравнению с июнем на 0,2%.

Но все равно цены на топливо держатся на очень высоком уровне.

По сравнению с началом 2018 г цены на бензин в июле 2018 г выросли на 9,2%, а по сравнению с июлем 2017 г - на 11,8%.

Резкий скачок цен на бензин и дизельное топливо был зафиксирован весной 2018 г.

Правительство РФ предприняло ряд экстренных мер.

Так, был проведен ряд совещаний с представителями нефтяного бизнеса, по итогам которого компаниями было принято решение о фиксации стоимости бензина и дизельного топлива на уровне 30 мая.

Также было решено снизить акцизы на дизельное топливо на 2000 руб/т, на бензин - на 3000 руб/т.

Кроме того, правительство РФ получило право устанавливать заградительные экспортные пошлины на светлые нефтепродукты.

Китай. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 6 августа 2018 > № 2702487


Абхазия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > ved.gov.ru, 6 августа 2018 > № 2702201

В Администрации города Сочи состоялась рабочая встреча вице-премьера Республики Абхазия Астамура Кецба и мэра города Сочи Анатолия Пахомова.

На встрече также присутствовал заместитель министра по курортам и туризму Абхазии Астамыр Ахба.

Целью рабочего визита в Сочи стало обсуждение вопроса оптимизации процесса пересечения российско-абхазской государственной границы экскурсионными автобусами, следующими из муниципальных образований Краснодарского Края в Абхазию.

Говоря об итогах встречи, Астамыр Ахба отметил, что согласно мониторингу, проведенному в июле, зарегистрировано возрастание потока автосредств на многостороннем автомобильном пункте пропуска «Адлер» по сравнению с весенними месяцами.

«Туристы не должны тратить много времени на прохождение границы, простаивание на пропускном пункте может вызвать недовольство. Особенно уязвимы участники однодневных туристических маршрутов из Краснодарского края в Абхазию, так как именно у них регламентировано время, и на туристические объекты они прибывают со значительным опозданием», - констатировал Ахба.

Вице-премьер Астамур Кецба рассказал, что, рассмотрев вопросы повестки дня, участники совещания пришли к единому мнению.

«Правительство города Сочи с пониманием отнеслось к сложившейся ситуации. Мы пришли к общему решению – нашу общую границу нужно совершенствовать. Так, мэр Сочи пообещал, что в скором времени будут реконструированы навесы и места для отдыха, а также установлены осветительные приборы перед пешеходным пунктом перехода границы»,- сказал Кецба.

По словам вице-премьера Астамура Кецба, в срок до 30 августа состоится расширенное совещание в Администрации города Сочи с целью разработки перспективного плана усовершенствования контрольно-пропускных пунктов на российско-абхазской границе и прилегающей к ним территории.

В рамках встречи также обсудили перспективы взаимодействия туристических компаний Абхазии и Краснодарского Края в вопросе организации турпрограмм, включающих в себя туристические объекты Сочи и Абхазии.

Официальный сайт Кабинета Министров РА

Абхазия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > ved.gov.ru, 6 августа 2018 > № 2702201


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > mirnov.ru, 6 августа 2018 > № 2702070

ШТРАФЫ НА ДОРОГАХ СТАЛИ СОБИРАТЬ ЧАСТНИКИ

Карманы владельцев автомашин не дают покоя нашим регулирующим и направляющим органам.

Идеи на тему «как бы половчее обобрать лоха-водителя» сыплются как из рога изобилия который год подряд. О наиболее важных и вполне реальных новейших способах сравнительно честного отъема денег у водителей и их семей рассказывает «МН».

Фото- и видеофиксация серьезно пополнила карманы «коммерсантов» и покровительствующих им чиновников.

Бухгалтерия здесь несложная. Эксперты говорят, что каждый такой комплекс в столичном регионе за сутки в среднем фиксирует не менее сотни нарушителей скоростного режима. Частные камеры устанавливаются на основании госконтрактов между ГИБДД, региональным управлением дорожного хозяйства и юридическими лицами или ИП. Каждый комплекс подлежит сертификации, а персонал обучается.

Да, стоимость каждого комплекса достигает миллиона рублей. Но мы уже видим, что за два месяца затраты отобьются и придет приличная прибыль!

- А главное, ну какой смысл тратить бюджетные деньги, которых постоянно не хватает? - рассказал на условиях анонимности чиновник из Красногорского района. - Ведь частный бизнес, особенно свой, прикормленный, очень охотно заключает с нами контракты на оборудование дорог комплексами фиксации нарушений. Могут поставить на треноге стационарную, часто ставят мобильные камеры на крыше фургонов, их удобно перемещать на наиболее «рыбные» места.

А вот СМИ-расследователи сообщали, что, например, в Московской области одна из компаний, заключившая госконтракт, положит себе в карман с каждой штрафной квитанции 233 рубля.

Кстати, одна только эта компания по условиям договора планирует установить тысячу комплексов. И если каждый из них фиксирует и отсылает штрафы на сотню нарушителей в день... Не исключено, что суммы «вознаграждения» доходят до 23 млн рублей в сутки. От собранных штрафов бизнесмены получают или фиксированную сумму, как в приведенном примере, или оговоренный в договоре процент, как правило, более чем 20%. Но и этого с лихвой хватает на хлеб с икрой.

- Сбор налогов и штрафов, отданный в частные руки государством, всегда ведет к злоупотреблениям, - считают в Федерации автовладельцев России. Ее руководитель Сергей Канаев говорит: «У нас все эти камеры обслуживают люди, не имеющие отношения к МВД. Пересматривают ли зафиксированные нарушения сотрудники ГИБДД - это большой вопрос».

Здесь, как и во многих других организациях автомобилистов, требуют прекратить порочную практику, когда обслуживающие камеры коммерсанты получают процент с каждого оформленного штрафа. Ведь они сделают все, чтобы вал штрафов - правых и виноватых - только нарастал. До абсурда.

Частникам нельзя устанавливать камеры по своему разумению. ГИБДД им должна рекомендовать аварийные участки дорог, но любой автовладелец скажет, что камеры теперь - как грибы после дождя. И в населенных пунктах, и вне их. Незаконно штрафуют, например, при фиксации пересечения стоп-линии, хотя этой линии нет на дороге и в помине, штрафуют вплоть до несуществующих «разворотов в неположенном месте», «проездов на красный свет» и «выездов на встречку».

Симбиоз корысти коммерсантов и расчета чиновников дает чудовищные плоды, штрафные деньги заранее вписывают в местные бюджеты, и чем больше, тем лучше для чинуш и бизнесменов. Они кровно незаинтересованы в адекватной организации дорожного движения. А мы удивляемся, почему на дорогах сплошь и рядом намеренно формируются ситуации, вынуждающие водителей становиться нарушителями.

Автоэксперт Виктор Вольский говорит:

- Обжаловать штрафы крайне сложно. Это сделано специально, чтобы большинство автолюбителей платили деньги даже за те нарушения, которые не совершали.

Что в итоге? Боролись с коррупцией автоинспекторов на обочинах дорог, но взамен получили организованную коррупцию связки чиновник - коммерсант.

Верховный суд РФ недавно указал, что инспекторы ГИБДД должны доказывать факт нарушения правил дорожного движения и одной фотографии в спорных случаях недостаточно. При этом все сомнения в виновности нарушителя должны толковаться в пользу водителя. Главный принцип фиксации - бесспорность допущенного нарушения. Если на снимке нет четкого доказательства, то водитель не виноват.

А ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

ОСАГО опять дорожает

Рекордный всплеск автомобильных штрафов фиксируется в последние 2-3 года. Только за прошлый год было выписано 108 млн постановлений - на четверть больше, чем в предыдущем году. Обочины дорог уставлены камерами на треногах и на крышах фургонов. По России их насчитывается уже более 6 тысяч.

Понятия «либерализация рынка» и «индивидуальный подход к тарифообразованию», которыми оперирует российский Минфин, готовя реформу ОСАГО, не введут в заблуждение опытного водителя. Сегодня мы все должны быть настороже, потому что в воздухе веет давно знакомое настроение - опять будут грабить!

Недавние кризисы с выдачами полисов ОСАГО в ряде регионов заставили искать пути изменения системы автостраховок. Но явно не в сторону уменьшения стоимости полисов. До сих пор цена ОСАГО определяется исходя из базового тарифа: от 3432 до 4118 рублей. К тарифу применяются поправки на стаж и возраст водителя. На удорожание полиса влияло число страховых случаев. Это так называемый коэффициент бонус-малус, то есть скидки за безаварийную езду и надбавки за ДТП. На цену влияют регион регистрации владельца авто, а также мощность двигателя.

Теперь финансовые власти предлагают отменить два самых спорных коэффициента - изменение стоимости ОСАГО в зависимости от региона регистрации авто и мощности автомобиля. Вместо них Минфин предложил новые.

Страховые компании могут потирать руки в предвкушении еще более немыслимых многомиллиардных прибылей. Ведь по сути новой системы тарификации ОСАГО цену вам установят «индивидуально», то есть произвольно и явно по максимуму!

Итак, о чем речь.

Поправки к ОСАГО

Стоимость вашего обязательного страхового полиса будет существенно повышена, если страховщика не устроят:

1) ваши навыки, стиль и характер вождения, признанные агрессивными. Это резкие ускорения, резкость торможения, скорость движения и прочие. Ущербность «отрицательных навыков», похоже, будут устанавливать на глазок. Кстати, длительность и частота использования машины тоже повлияют на цену полиса. Установят все это страховщики за счет специальных телематических устройств, которыми, похоже, заставят обзавестись всех автолюбителей. В общем, система ограбления дальнобойщиков «Платон» отдыхает;

2) неоднократные административные штрафы в течение года, предшествующего заключению договора на новый срок. В первую очередь это штрафы за управление транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного); за проезд на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика; за превышение скорости движения транспортного средства на величину более 60 км/ч; за выезд на полосу встречного движения. Однако нет гарантии, что страховщик не вздернет цену и за пару-тройку мелких нарушений и штрафов, которые за год наберутся практически у любого водителя, поскольку при наших дорожных условиях без нарушений может ездить только ангел.

Евгений Александров

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > mirnov.ru, 6 августа 2018 > № 2702070


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter