Всего новостей: 2605577, выбрано 777 за 0.274 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. Россия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 20 марта 2015 > № 1342392 Анатолий Балушкин

Анатолий Балушкин: «Наступает год машин»

2015 год — год плотного и крепкого партнерства казахстанской Группы Компаний «БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО» и российского АВТОВАЗа.

Ольга СИЗОВА, Усть-Каменогорск

По словам председателя Совета директров Группы Компаний «БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО» Анатолия Балушкина, нынешний год будет пронизан сотрудничеством с основным партнером — АВТОВАЗом.

Об этом он сообщил на пресс-конференции, посвященной итогам прошлого года и задачам на этот год.

— По итогам прошедшего года доля продукции завода в продажах увеличилась, из игры вышли машины только низкого ценового сегмента, такие как «семерка», «девятка», — сообщил председатель Совета директоров Группы Компаний «БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО» Анатолий Балушкин. — Это уже история, этих машин уже нет в продаже. Поэтому снизились продажи ладовских моделей. У АВТОВАЗа вырос средний сегмент значительно по отношению к 2013 году. В этом году наступает год машин, которые наиболее сильно локализированы, и их производство, в частности, в России. Я думаю, можно будет смело назвать 2015 год годом АВТОВАЗа. Самое главное, что произойдет в конце года, выйдет LADA Vesta. Это полноценный европейский автомобиль с подушкой безопасности, со всеми системами безопасности, с двигателем мощным, большим салоном, с отличными материалами. Машина эта будет «бомба»! Я недавно встречался с президентом ОАО «АВТОВАЗ» Б. Андерссоном, подготовка идет полным ходом.

В настоящее время также рассматриваем вопрос запуска Vesta в Ижевске, Тольятти и Усть-Каменогорске.

Кстати, г-н Андерссон, рассказывая о задачах АВТОВАЗа в 2015 году в российских СМИ, сообщил, что будут запущены LADA Vesta и LADA XRAY вовремя, с правильной ценой и правильным качеством.

— Мы должны перестроить работу с поставщиками. Мы будем повышать удовлетворенность потребителя, — сказал он. — Мы продолжим улучшать процессы инжиниринга, закупок и производства и сокращать затраты. Этот год — трудный, но хороший для АВТОВАЗа и LADA. И мы говорим — это наш год.

Считается, что LADA Vesta и LADA XRAY — это два амбициозных проекта АВТОВАЗа, способных заново переписать историю российского автопрома.

Кроме того, по словам Анатолия Балушкина, планируется возобновить выпуск «Нивы», причем модернизированной.

— Основное направление, конечно, в этом году будет Россия. Мы достаточно интенсивно здесь стоим, наши цифры очень хорошие, сейчас мы зашли в Россию, физически продажи начались в конце февраля, машины поступили в Новосибирск, Кузнецк, Барнаул, Омск, Шадринск, Челябинск. Сейчас Группа выезжает в Курган, Тюмень, Кемерово, Томск. Возражений по Автовазу нет, нет никаких возражений по Дальнему Востоку. Если казахстанское правительство даст субсидии на перевозку нашей казахстанской продукции с подачей на Дальний Восток, — еще раз подчеркнул А. Балушкин. — Что касается продаж, то система продаж названа «Азия Авто- Усть-Каменогорск».

— Почти 158 тысяч казахстанцев с начала года вложили средства в покупку нового автомобиля, — говорит генеральный директор ТОО «БИПЭК АВТО Казахстан» Игорь Потапов. — Более половины из них сделали свой выбор в офисах «БИПЭК АВТО». 83979 проданных автомобилей и 53,2% рынка — это результат нашей работы в 26 городах страны. Карту цивилизованного авторетейла в 2014 году дополнили Степногорск и Бейнеу. Открыт новый автоцентр в Шымкенте. Начато строительство крупнейшей логистической базы в ЮКО, автоцентров в Астане и Актау. В инфраструктуру холдинг вложил рекордную сумму 5,3 млрд тенге.

Автомобильный кластер

В ходе аппаратного совещания в областном акимате аким ВКО Даниал Ахметов поручил подготовить мастер-план автомобильного кластера, соответствующего международным требованиям.

-Казахстанское содержание должно основываться на том, чтобы производить продукцию, максимально изготавливаемую в Казахстане, — сказал аким ВКО Даниал Ахметов. — В связи с этим, даю поручение создать рабочую группу, привлечь крупнейшие консалтинговые компании и в течение шести месяцев подготовить мастер-план, соответствующий международным требованиям, который будет называться «Автомобильный кластер ВКО». — Это будет уникальное крупнейшее предприятие. Данный план потом будет работать не только на Усть-Каменогорск, но и на любые предприятия данного сектора.

Казахстан. Россия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 20 марта 2015 > № 1342392 Анатолий Балушкин


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 марта 2015 > № 1325566

Российские автопроизводители АвтоВАЗ, КамАЗ и ГАЗ смогут избежать сильных потрясений и сокращений персонала, если спад производства в отрасли в этом году ограничится 20-25%, считает помощник президента России Андрей Белоусов.

«У них очень сложная ситуация сейчас, поскольку очень сильный спад - больше 40% продаж», - сказал Андрей Белоусов.

Он напомнил, что властями России уже введен целый ряд мер, связанных с расширением закупок автопрома госсектором и поддержкой автотранспорта, работающего на газомоторном топливе и ряд других, которые могут помочь российским автопроизводителям.

«И если это приведет к тому, что спад производства автомобилей будет 20-25% в этом году, а это реально, то автопром пройдет эту ситуацию без особых потрясений и особого сокращения занятости. Речь об АвтоВАЗе, КамАЗе и ГАЗе», - добавил Андрей Белоусов.

Перспективы применения алюминиевой продукции в автомобилестроении будут обсуждаться на 7-й Международной конференции «Алюминий: сплавы, прокат и профили в промышленности и строительстве», которая состоится 28-29 мая 2015 г. в Самаре.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 марта 2015 > № 1325566


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 марта 2015 > № 1318971 Алексей Леонов

Алексей Леонов — первый космический пешеход ("Le Temps", Швейцария)

Ольга Юркина

18 марта 1965 года советский космонавт Алексей Леонов стал первым человеком, который вышел в открытый космос. Произошло это четыре года спустя после полета Гагарина, который стал первым человеком в космосе, но не покидал пределов своего корабля. Десять лет спустя в разгар холодной войны на его долю выпала еще одна историческая миссия: он пожал руку американскому астронавту Томасу Стаффорду во время первой космической встречи двух наций.

Иногда жизнь космонавта буквально висит на веревочке. Ну, или на тросе, который страховал Алексея Леонова во время первого выхода в открытый космос. 18 марта 1965 года он впервые в истории человечества парил на высоте 500 километров над Землей, один на фоне зияющей бездны открытого космоса. За 12 этих долгих минут советскому герою пришлось пойти против правил, чтобы спасти свою жизнь.

«У меня не было страха. Только любопытство. По-моему, первое, что я сказал: “А Земля и правда круглая”, — рассказывает этот уже 80-летний человек, напоминающий отставного генерала. Сейчас в Звездном городке идет проливной дождь. Алексей Леонов встречает нас в центре подготовки космонавтов. Именно там началось приключение молодого и отважного летчика, которого отобрали в первую группу космонавтов в 1960 году. И закончились космические миссии 30 лет спустя, когда ему пришлось уйти с поста замдиректора.

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов в открытом космосе

“Я увидел Черное море, чуть дальше Румынию, Италию... Земля была огромным шаром, континенты и реки были прекрасно видны...” Взгляд Алексея Леонова проясняется при этих воспоминаниях. Когда он вышел из космического корабля “Восход-2”, то начал вращаться, а затем отлетел от него. Он смог полюбоваться огнями Рио-де-Жанейро и искрящейся сетью дорог вокруг городов. Но взгляд привлекала не только Земля: небо было наполнено звездами. “Космос был очень тих. Я слышал биение моего сердца, тяжелое дыхание...” Это затрудненное дыхание (Стэнли Кубрик использовал его в своей “Космической одиссее 2001 года”) было связано с устройством скафандра, который предоставлял в распоряжение космонавта всего 60 литров кислорода (сегодня нормой считается 300 литров). Однако первого космического пешехода поджидал и другой неприятный сюрприз, который чуть не стоил ему жизни.

“Возникли неожиданные неполадки с давлением: комбинезон начал деформироваться и раздуваться. Руки вылетели из перчаток, а ноги — из сапог, словно я сам стал меньше. Тогда еще не было никаких механизмов, чтобы поправить скафандр, как сейчас”. Так, что же делать? Действовать и действовать быстро. Оставалось еще пять минут до попадания в тень, непроглядную ночь с температурой в −140 градусов. Мне нужны были пальцы, чтобы вернуться на корабль. Я видел только одно решение». Он не стал связываться с руководством вопреки всем протоколам и решил наполовину снизить давление в скафандре, что было весьма рискованным шагом. Первым серьезным нарушением. Когда комбинезон снова ужался, он вновь смог двигаться. При возвращении на корабль у него уже не было сил сделать это ногами вперед, как требуется по правилам. Он вошел в капсулу вперед головой, что стало уже вторым нарушением.

По возвращении на Землю после хвалебных речей и парадов в его честь от него потребовали объяснений. Алексей Леонов словно вновь переживает ту сцену: «Я им сказал: «Представьте, что я бы вам обо всем доложил. Вы бы созвали комиссию для обсуждения. Это заняло бы пять минут. Потом вам нужно было бы выбрать председателя комиссии. Еще две минуты. Потом вы бы начали обсуждение и провели голосование. И в конечном итоге посоветовали бы мне снизить давление в скафандре... Но я тогда бы уже не смог этого сделать». Его начальник широко улыбнулся: «А ведь Алексей прав!» Космонавт был не только прощен, но и заслужил уважение.

В 1973 году ему поручили другую историческую миссию: провести первую космическую встречу советского и американского кораблей, программу «Союз-Аполлон». Этот проект, который должен был послужить для разрядки международных отношений в разгар холодной войны, казался безумием. «Четыре человека, которые стали инициаторами этой встречи, были, как мне кажется, гражданами вселенной: президент Ричард Никсон, министр Алексей Косыгин, директор НАСА Джеймс Флетчер и физик нашего космического центра Мстислав Келдыш. Они хотели показать всему миру, что кроме отвратительных отношений наших стран может быть нечто иное, нечто более высокое. Они стремились отдалить угрозу Третьей мировой. А мы, космонавты, должны были служить вместе, показать, что мирное сотрудничество возможно».

Старт был намечен на 15 июля 1975 года. По сценарию, в небе высоко над Москвой должно было состояться историческое рукопожатие Алексея Леонова с командиром американского экипажа Томом Стаффордом. Однако космос изменил расклад. «В какой-то момент, должно быть, произошла рассинхронизация. Я так и не понял, как. Но мы в конечном итоге пожали руки чуть раньше, чем предполагалось, прямо над Эльбой, где в 1945 году встретились советские и американские войска. Тоже символично. Так не предполагалось, но в результате все вышло красивее и умнее, чем по сценарию».

Однако другой план сработал превосходно: Алексей Леонов нарисовал поддельные водочные этикетки и наклеил их на тюбики с борщом, чтобы отметить научное сотрудничество. Американцы оценили шутку. Рисование всегда было еще одной страстью Леонова. Его записали в художественную школу, но незадолго до начала занятий он все же променял ее на карьеру пилота. Тем не менее он не растерял любви к кисти и черпал в полетах вдохновение, воссоздавая столь непохожие на земные цвета космоса. Эти космические цвета захватили его воображение. Он даже создал специальные инструменты для их изучения и занимался этим в свободное время. «Я сделал два наблюдения. Когда переходишь со света в тень, картина начинает напоминать Рокуэлла Кента, холодные и чисты е цвета Аляски. Когда же выходишь из ночи на солнце, кругом теплые цвета Николая Рериха».

Впоследствии он предложил проект глобуса в его настоящих цветах, так, как это видно из космоса. Кроме того, он разработал собственный метод рисовки звездного неба. «Звездные скопления столь восхитительны, что тут даже не нужно ничего придумывать, достаточно лишь изобразить пейзаж ночного неба, северные сияния с их сине-зелеными и красными разводами...» Но затем на смену художнику вновь приходит генерал. Напоследок он рассказывает о подготовке к полету на Луну. Программу остановили, и ему так и не удалось сделать этот легендарный шаг. Поэтому он нарисовал человека на спутнике Земли. Для него это стало продолжением мечты о космосе.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 марта 2015 > № 1318971 Алексей Леонов


США. Россия > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 19 марта 2015 > № 1318450

Маккейн в ярости: за год не отказались от двигателей из России.

Сенатор-республиканец Джон Маккейн жестко раскритиковал военное руководство США из-за того, что, по его словам, чиновники больше года потратили «впустую» и так и не смогли отказаться от ракетных двигателей российского производства, сообщает riafan.ru.

На встрече сенаторов с представителями ВВС США Маккейн не скрывал своего негодования: по его убеждению, ВС США ничего не сделали для того, чтобы положить конец использованию в США российских ракетных двигателей. Сенатор уверен, что сейчас перед американским военным командованием стоит сложная задача по осуществлению будущих космических пусков без российских двигателей. Однако пока, по его убеждению, серьезных шагов по освобождению от «российской ракетной зависимости» в США не предпринимается.

Еще в прошлом году в США заявили, что планируют отказаться от закупок российских ракетных двигателей для запуска важных американских военных и разведывательных спутников.

В декабре 2014 года Джон Маккейн внес на рассмотрение сената США по оборонному бюджету поправку о запрете покупок российских ракетных двигателей РД-180 производства НПО «Энергомаш». Сенатор полагал, что консорциум Boeing и Lockheed Martin смогут отказаться от закупки российских двигателей до 2019 года.

Впрочем, сразу после того, как об инициативе узнала пресса, представители «Энергомаша» усомнились в том, что США действительно откажутся от покупки российских ракетных двигателей. Как уточнил президент РКК «Энергия» Владимир Солнцев, создание американских аналогов потребует более $3 млрд. А российские двигатели, между тем, по его словам, являются лучшими в мире и доказали свою высокую надежность.

США. Россия > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 19 марта 2015 > № 1318450


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 марта 2015 > № 1325547

На первом организационном заседании в ОАО «Рособоронэкспорт» Президента АВТОВАЗА Бу Инге Андерссона в качестве Главы Комитета Союза машиностроителей России по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности представил Первый вице-президент СоюзМаш России, Первый зампред Думского Комитета по промышленности Владимир Гутенев.

Открывая заседание Комитета, Гутенев подчеркнул, что основная задача экспертной площадки под руководством Андерссона – разработка предложений для развития импортозамещающей кооперации в автомобильной промышленности в интересах локализации производства ключевых автокомпонентов, развитие института государственно-частного партнерства в рамках решения задачи ускоренной модернизации производственной автокомпонентной базы и повышения ее технического уровня. «Не менее важны вопросы подготовки и закрепления кадров в автомобильной промышленности и актуализация нормативно-правового обеспечения в области технического регулирования с учетом наиболее успешных международных практик», - отметил парламентарий, поблагодарив Главу Комитета за его активную позицию в отстаивании интересов российской промышленности.

Бу Андерссон, в свою очередь, выразил признательность руководству Союза за предоставленную возможность поделиться своими знаниями и опытом на благо России. Результат деятельности Комитета Президент АВТОВАЗА обозначил в 5-ти пунктах: «Во-первых, мы должны четко осознать мировые тенденции в автопроме и понять, где находимся мы, поскольку автомобильная промышленность в России – одна из ведущих отраслей, а количество работников в нашем секторе - более 700 тысяч человек. Вторая задача Комитета – защищать. Третья – развивать. Четвертая – усиливать сотрудничество и конкурировать одновременно. И последнее, не менее важное: мы должны заниматься подготовкой протекционистских предложений для Правительства России. Как иностранец я могу сказать, что в некоторых случаях наша импортная пошлина слишком низкая». В качестве примера Андерссон привел США, Бразилию и Китай, которые гораздо активнее защищают свою внутреннюю промышленность.

«Тем не менее, российский автопром движется вперед. Например, тольяттинский автоконцерн примерно на 50 процентов улучшил качество автомобилей. Мы не смогли бы этого добиться без сильной базы поставщиков, которых в России у АВТОВАЗА – 724. Я не знаю почему, но наши лучшие поставщики представляют Республику Татарстан – качество, цены, исполнение сроков поставок всегда на высшем уровне. Может, состав воды в регионе особенный, или роль личности Президента Минниханова настолько сильна?», - отметил Андерссон. На это Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев ответил, что причину следует искать не в составе воды: в тех регионах, где руководство создает условия для развития промышленности, выпускаемая продукция вполне конкурентоспособна.

На заседании был сформирован состав Комитета из 47 человек, утверждена организационная структура, принято положение о Комитете и намечены темы для обсуждения. Планируется, что следующее заседание Комитета состоится в ближайшее время в Тольятти.

Напомним, Председатель Союза машиностроителей России, Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов уделяет большое внимание работе Комитетов и Комиссий СоюзМаш России, подчеркивая, что они являются основными инструментами реализации потенциала организации и выработки практических механизмов развития отрасли и законодательных предложений. Комитет Союза машиностроителей России по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности, инициатором создания которого выступил Первый вице-президент Союза, Первый зампред Думского Комитета по промышленности Владимир Гутенев, стал 13-ым Комитетом при СоюзМаш России.

«Я принял предложение возглавить Комитет не потому, что мне больше нечем заняться. Каждый рабочий день АВТОВАЗ переводит поставщикам 636 миллионов рублей. Получается, что в этом году на закупку комплектующих мы потратим 140 миллиардов. Стоимость нашей рабочей силы на АВТОВАЗЕ - 100 миллионов рублей в день. На поставщиков мы тратим в несколько раз больше, и мы никогда не будем успешными без успешных, конкурентоспособных, инновационных и высокотехнологичных поставщиков», - резюмировал итоги первого заседания Глава Комитета, Президент АВТОВАЗА Бу Инге Андерcсон.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 марта 2015 > № 1325547


Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1327426

Холдинги Технодинамика (раннее – холдинг Авиационное оборудование) и Вертолеты России, входящие в государственную корпорацию Ростех, и французская компания Microturbo (входит в группу Safran) подписали меморандум о совместном производстве новой вспомогательной силовой установки (ВСУ Saphir 15) для вертолетов. В соответствии с этим меморандумом, холдинг Технодинамика имеет эксклюзивное право на поставку и техническую поддержку изделия в интересах первого заказчика – Вертолетов России. В перспективе Технодинамика и Microturbo совместными усилиями намерены увеличить пул заказчиков нового продукта на зарубежном рынке вертолетов.

Документ был подписан при участии генерального директора Технодинамики Максима Кузюка, заместителя генерального директора холдинга Вертолеты России Романа Чернышева и главы Microturbo Пьер – Ив Морвана в рамках торжественной церемонии презентации нового бренда.

«Совместный с компанией Microturbo проект создания новейшей силовой установки Saphir 15 для Вертолетов России – подтверждение эффективного развития и укрепления деловых связей Технодинамики с зарубежными партнерами даже в непростых для российской экономики условиях, – заявил генеральный директор холдинга Технодинамика Максим Кузюк. – Мы планируем выйти на подписание обязывающего соглашения о финансировании с партнерами и финансовыми институтами в ближайшее время».

Сегодня Технодинамика уже завершила первый этап проекта – эскизно-техническое проектирование, и перешла к стадии рабочего проектирования. Международное соглашение предусматривает совместную работу компаний по созданию и дальнейшей модернизации силовой установки Saphir 15, а также предоставляет холдингу Технодинамика право на производство, поставку и техническую поддержку изделия в интересах первого заказчика – Вертолетов России.

Продукт будет сертифицирован по стандартам Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) с последующей валидацией сертификата в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Завершение сертификационных испытаний и начало серийного производства изделия планируется в 2017 г. Saphir 15 будет предназначена практически для всех типов вертолетов среднего класса, в первую очередь российских, типов Ми и Ка.

«Участие Вертолетов России в этом проекте означает крайнюю заинтересованность потенциальных заказчиков в новом продукте, – отметил генеральный директор Microturbo Пьер-Ив Морван. – Развивая кооперацию с ведущими мировыми производителями авиационной техники, мы рассчитываем завершить разработку и выйти на серийное производство нового изделия уже в 2017 г., соответствуя растущим требованиям заказчиков».

«Холдинг Вертолеты России ведет широкую кооперацию и сотрудничество с отраслевыми компаниями, направленную на повышение эффективности и разработку новых технологий, – отметил заместитель генерального директора Вертолетов России Роман Чернышев. – Этот путь открывает перед компаниями новые возможности. В сотрудничестве создаются новые продукты и технологии, снижаются издержки. Новая вспомогательная силовая установка для наших вертолетов позволит диверсифицировать источники поставок комплектующих. Компания Технодинамика уже зарекомендовала себя как надежный поставщик агрегатов для вертолетов российского производства».

Технодинамика специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика.

Технодинамика включает в себя 36 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, Вертолеты России, Объединенная двигателестроительная корпорация, а также авиакомпании Аэрофлот, S7, UTair, и др.

Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1327426


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1327417

Холдинг Авиационное оборудование (входит в государственную корпорацию Ростех) презентовал 11 марта свой новый бренд Технодинамика, планирует войти в первую пятерку мировых поставщиков авиасистем и агрегатов. Общий объем инвестиций в развитие холдинга превысит 70 млрд руб.

«Для компании Технодинамика наступил новый этап развития. За последние годы была проведена серьезная и очень большая работа по выводу отрасли агрегатостроения из затяжного кризиса. И это заслуга по праву принадлежит холдингу – заявил генеральный директор государственной корпорации Ростех Сергей Чемезов. – С учетом новой стратегии развития, холдинг планирует увеличить выручку к 2020 г. в 3 раза с 21 до 70 млрд руб., и войти в пятерку крупнейших мировых поставщиков авиационного оборудования. Новый бренд с международным потенциалом поможет компании выйти на уровень мировых лидеров. Сделать действительно качественный, работающий бренд – значит открыть себе путь к коммерческому успеху».

Согласно стратегии развития, к 2020 г. холдинг намерен стать глобальным поставщиком 12 авиационных систем, в числе которых взлетно-посадочные устройства, системы электроснабжения, безопасности и жизнеобеспечения воздушных судов; силовые установки, а также гидравлические и топливные системы. Ожидается, что совокупная чистая прибыль вырастет почти в 4 раза – до 6,4 млрд руб.

Холдинг также планирует к 2017 г. увеличить свою капитализацию - с 32,6 млрд руб. до 67,4 млрд руб. Увеличение стоимости активов произойдет, прежде всего, за счет развития продуктового портфеля, развития производственного комплекса и повышения эффективности управления. Только благодаря новым инструментам управления холдинг сможет повысить свою капитализацию на 11 млрд рублей. Основное внимание будет уделено структуре управления, людям и корпоративной культуре, внедрению системы управления бизнес-процессами, совершенствованию системы принятия решений, построению «операционного холдинга», бренду и коммуникациям.

Продуктовый портфель холдинга пополнится благодаря реализации более 200 проектов по разработке конкурентоспособных продуктов. Развитие производственного комплекса предусматривает 28 млрд руб. инвестиций до 2020 г. Эти средства пойдут на создание центров технологических компетенций и производства, автоматизацию путем внедрения ERP-системы и внедрение международной системы менеджмента качества AS 9100. Все это, предположительно, приведет к росту производительности труда в 2-3 раза и сокращению накладных расходов в 2 раза.

«Мы целенаправленно движемся в рамках разработанной нами стратегии создания интегратора комплексных систем, которая позволит вывести наши предприятия, составляющие целую отрасль агрегатостроения, на новый качественный уровень эффективности, – отметил генеральный директор компании Максим Кузюк. – В дополнение к этому, мы сегодня завершаем стадию внутренней организации, без которой нельзя стать поставщиком первого уровня на отечественном рынке и заявить о себе как о надежном партнере. Ребрендинг холдинга, несомненно, обеспечит увеличение выручки и прибыли, а также создаст благоприятный фон для дополнительных инвестиций, позволит заявить о себе как о современной, инновационной компании, которая переходит на новый уровень ведения бизнеса и сможет войти в топ-5 глобальных поставщиков авиасистем».

Для таких глобальных планов холдинга существуют все предпосылки. Всего за два года с момента принятия новой стратегии в холдинге прошел ряд глубоких преобразований: создан уникальный центр распределённого проектирования, запущены пилотные проекты по созданию центров технологических и производственных компетенций, внедрению комплексной ERP-системы, централизованного IT-сервиса. Проводится модернизация производств и сертификация важнейших производственных процессов. Оптимизированный портфель продаж холдинга пополнился новыми инновационными разработками, расширились объем и география поставок, в том числе заключены контракты с международными лидерами.

Способность холдинга к масштабным преобразованиям подтверждают представители крупнейших авиапроизводителей, отмечая, что уникальность холдинга заключается в очень высоком темпе и спектре производимых изменений. Технодинамика предлагает для совместных проектов не доработку старого поколения систем, а разработку совершенно новых и конкурентоспособных решений не только по цене, но и по техническим параметрам. Это является одним из главных факторов для выбора поставщиков авиаоборудования таких компаний, как Boeing и Airbus.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1327417


Германия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 марта 2015 > № 1327489

В соответствии с условиями инвестиционного меморандума, подписанного губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным, при поддержке правительства Самарской области якорным резидентом индустриального парка «Преображенка» компанией Роберт Бош Самара (входит в концерн Bosch) завершено строительство первой очереди завода по производству автокомпонентов. Оформлено разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.

Производственное предприятие общей площадью более 20 тыс. м2 было построено всего за 1,5 года.

Правительством Самарской области было обеспечено своевременное подключение построенного завода к инженерным сетям водоснабжения, водоотведения, дождевой канализации, электро- и газоснабжения. Кроме того, было осуществлено строительство автомобильной дороги, связавшей производственную площадку с трассой Р-226.

На заводе смонтировано оборудование для производства систем курсовой устойчивости ESP мощностью около 1 млн штук в год. Собрана предсерийная партия продукции. С апреля месяца начнется серийный выпуск в соответствии с заключенными контрактами.

В дальнейшем компания Роберт Бош Самара планирует расширить линейку выпускаемой продукции на территории построенного предприятия в целях удовлетворения спроса российских автопроизводителей.

Необходимо отметить, что завод по производству автокомпонентов стал первым предприятием, введенным в эксплуатацию на территории индустриального парка «Преображенка». В настоящее время в индустриальном парке еще 4 резидента приступили к реализации своих инвестиционных проектов.

Резиденты индустриального парка «Преображенка» обеспечиваются необходимыми коммунальными и энергетическими ресурсами с точками подключения к коммуникациям, находящимся вблизи границ земельных участков. Кроме того, земельные участки под проектирование и строительство объектов передаются инвесторам управляющей компанией Технопарк в минимально возможные сроки.

Правительство Самарской области и управляющая компания сопровождают инвестпроекты по принципу «одного окна» на всех стадиях их реализации, что позволяет сократить сроки запуска производств, сообщила пресс-служба министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области.

Германия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 марта 2015 > № 1327489


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 марта 2015 > № 1327403

В настоящее время КамАЗ работает над проектом создания беспилотного автомобиля под рабочим названием «Авторобот». Он предполагает три направления: SmartPilot, AirPilot и RoboPilot. Суммарные затраты на разработку и производство беспилотных КамАЗов оцениваются в 17-18 млрд руб.

Направление SmartPilot - это создание «умных помощников» для водителя, которые помогут ему в экстренной ситуации, к примеру, затормозить автомобиль. Также система может осуществлять адаптивный круиз-контроль, поддерживая скорость в зависимости от впереди идущего транспорта.

AirPilot - создание машин с дистанционным управлением: водитель сможет управлять машиной, находясь от нее на расстоянии. Функция может быть востребована МЧС в аварийных ситуациях, на промышленных объектах, в частности, в горнодобывающей промышленности.

Система RoboPilot должна работать полностью без водителя: машина сможет прокладывать сама путь по заданным координатам или передвигаться по фиксированному маршруту. Это, в первую очередь, должно заинтересовать силовые ведомства.

В июле в Москве на закрытом полигоне должны пройти испытания прототипа, изготовление которого начинается в настоящее время на КамАЗе. Планируется отработать на нем часть различных сценариев: дистанционное управление и автономное движение.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 марта 2015 > № 1327403


Узбекистан. Япония > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 февраля 2015 > № 1307858

На Самаркандском автомобильном заводе прошел торжественный выпуск юбилейного двадцатитысячного автомобиля – им стал автомобиль-мусоровоз марки ISUZU NPR82, работающий на сжатом природном газе.

«Приятно отметить, что юбилейным автомобилем, сошедшим с производственных линий завода, стал именно этот представитель модельного ряда, работающий на природном газе. Он представляет собой новое поколение экологичного транспорта, отвечающего высоким евро-стандартам», – отметил исполнительный президент ISUZU Motors Ltd. Таканобу Фурута.

Тенденция использования природного газа в качестве топлива для автомобилей получила широкое распространение по всему миру за счет сравнительно невысокой стоимости данного вида топлива и значительно меньшего уровня токсичности выхлопных газов. Поэтому в 2011 году Самаркандский автомобильный завод приступил к освоению производства автомобилей с двигателем, работающим на сжатом природном газе.

В рамках реализации этого проекта завод получил заказ на поставку в течение 2014-2015 годов более 1000 единиц автомобилей-мусоровозов на газе. Кроме этих моделей завод также освоил производство газовых авто с 3 видами кузовов: фургон, бортовой и самосвал.

Благодаря реализации данного проекта, в Узбекистане существенно обновится парк автомобилей управлений благоустройства и специализированных служб по санитарной очистке.

Материал подготовил: Темир Исаев

Узбекистан. Япония > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 февраля 2015 > № 1307858


Австралия > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 26 февраля 2015 > № 1336902

Австралийские ученые и техники первыми в мире напечатали на 3D-принтере действующий реактивный двигатель. Об этом сообщается в пресс-релизе Университета Монаша.

Университет и его дочерняя компания Amaero заключили контракт с французским авиакосмическим гигантом Safran, и тот предоставил им вспомогательную силовую установку (газотурбинный двигатель), который используется на частных реактивных самолетах — прежде всего на Dassault Falcon 20.

Конструкция двигателя была разработана еще в 1960-х годах, и поэтому для него отсутствуют чертежи в электронном виде. По этой причине исследователи из Центра аддитивной технологии при университете потратили несколько месяцев на изучение внутреннего устройства двигателя и сканирование деталей. Потом они напечатали 14 основных компонентов — из титана, алюминия и никелевого сплава. Весь проект занял год, при этом для печати двигателя понадобилось всего 30 дней.

Ученые изготовили два экземпляра реактивного двигателя. Один из них выставлен на Международном австралийском авиашоу, которое сейчас проходит в мельбурнском аэропорту Авалон, а другой — в Тулузе, в штаб-квартире Microturbo, «дочки» Safran. В дальнейшем исследователи планируют испытать отдельные компоненты двигателя в реальных летных условиях.

Австралия > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 26 февраля 2015 > № 1336902


США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 25 февраля 2015 > № 1336893

Уже в 2016 году небольшие спутники будут запускать в космос с истребителей F-15. Об этом со ссылкой на Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (DARPA) сообщает Live Science.

Целью проекта ALASA (Airborne Launch Assist Space Access) является снижение стоимости запуска спутников на орбиту. Ожидается, что реактивный самолет F-15 с закрепленной в нижней части корпуса пусковой платформой взлетит по практически вертикальной траектории. Истребитель, по сути дела, выступает в качестве первой ступени ракеты, сообщают эксперты DARPA. После выхода на нужную высоту самолет выпускает спутник и возвращается на аэродром.

Летные испытания запланированы на середину 2015 года, а первый вывод спутника на орбиту — на начало 2016 года. Речь идет о выводе на низкую околоземную орбиту аппаратов весом 45 килограммов, причем каждый запуск должен стоить меньше одного миллиона долларов. Система задумана как альтернатива «райдшеринга» для спутников, когда небольшому аппарату находят место на ракете, запускающей более крупный спутник.

На первом этапе проекта количество рассматриваемых конструкций сократилось до трех. Главным подрядчиком на втором этапе была назначена корпорация Boeing.

DARPA собирается и дальше искать способы снизить затраты на запуск: использовать обычные взлетно-посадочные полосы и разработать новое однокомпонентное топливо (где в одной жидкости сочетается ракетное топливо и окислительное средство). Кроме того, затраты сокращаются за счет программного обеспечения, с помощью которого планируются запуски, осуществляется надзор над самолетом со спутника, автоматически останавливается полет при угрозе аварии.

США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 25 февраля 2015 > № 1336893


США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 22 февраля 2015 > № 1337068

Создание автомобиля — это куда более трудоемкий и долгий процесс, чем создание самого сложного смартфона, планшета или компьютера. Тем более, когда опыта в автомобилестроении попросту нет. Поэтому запаситесь терпением: электромобиль от Apple стоит ожидать не раньше 2020 года.

По информации Bloomberg, Apple действительно работает над секретным проектом, целью которого является создание электромобиля. При этом сотрудникам отводится на всю работу пять лет, производство должно быть запущено в 2020 году. В компании рассчитывают, что это позволит составить конкуренцию грядущим моделям от Tesla и GM.

Срок в пять лет является вполне стандартным для автомобильной индустрии, где на создание новой модели обычно уходит от пяти до семи лет. Учитывая отсутствие у Apple опыта и наработок в данной сфере, можно предположить, что компания устанавливает жесткие рамки, чтобы успеть выйти на рынок электромобилей до того, как он будет окончательно разделен другими производителями. Например, в данный момент и Tesla, и GM работают над электромобилями с запасом хода превышающим 200 миль при стоимости машины менее $40 тыс.

Таким образом, можно начинать готовиться к следующим пяти годам постоянных слухов о работе Apple над электромобилем, который сможет также изменить автомобильную индустрию, как это сделали iPod, iPhone и iPad в своих категориях продукции. Судя по активному поиску сотрудников с опытом в автомобилестроении, у компании из Купертино есть все шансы на успех.

США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 22 февраля 2015 > № 1337068


Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 22 февраля 2015 > № 1300915

Российская сборка: сразу два новых внедорожника

На первое полугодие 2016 года на калужском заводе «ПСМА Рус» запланировано начало производства внедорожника Pajero Sport нового поколения. В компании также отметили, что авторынок России будет первым, где в продажу поступит новая модель автомобиля Outlander, дебют которого пройдет в Нью-Йорке.

Сборка новой версии Mitsubishi Outlander будет проходить на заводе «ПСМА Рус», расположенном в Калуге. По данным агентства, с конвейера завода сошли 28 969 экземпляров Outlander, 10 234 внедорожников Pajero Sport, 6 539 седанов Peugeot 408 и 8 908 четырехдверных Citroen C4.

Напомним, что по итогам января 2015 года марка Mitsubishi стала лидером продаж на российском рынке, реализовав в нашей стране в общей сложности 3 220 экземпляров автомобилей. К производству планируется приступить уже в конце первого квартала текущего года.

Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 22 февраля 2015 > № 1300915


Мексика. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 февраля 2015 > № 1299638 Хосе Луис Гарса

Хосе Луис Гарса: SSJ-100 является лучшим самолетом мира в своем классе.

Мексиканский авиаперевозчик Interjet принял решение об использовании опциона на десять самолетов SSJ-100 российского производства и в ближайшее время подпишет необходимые документы. Генеральный директор авиакомпании Хосе Луис Гарса рассказал в интервью РИА «Новости» в Мексике о том, как используется российская авиационная техника в этой стране, об особенностях полетов в Мексике и своем видении перспектив российского авиастроения.

– Господин Гарса, на прошлой неделе колумбийская авиакомпания Avianca объявила о предстоящей покупке 100 самолетов A320neo. По вашему мнению, почему ваши коллеги из Латинской Америки не выбирают SSJ-100?

– Каждый самолет предназначен для специфического рынка. Avianca смотрит на рынок, который расположен вне пределов Колумбии. Avianca является компанией, ориентированной на рынок Центральной Америки, особенно после покупки компании Taca. У нее есть самолеты всех типов – как маленькие, так и большие для полетов через Атлантику. SSJ-100 – это самолет региональный, созданный для более коротких дистанций. Avianca не заинтересована в них, потому что пока не рассматривает региональный рынок. Именно поэтому они берут A320. Но когда они начнут смотреть на региональный рынок, в дальнейшем, возможно, они выберут SSJ-100.

– А почему вы используете SSJ-100 на дистанциях в один час полета, где можно было бы использовать турбовинтовые самолеты? Ведь SSJ-100 разработан для дистанций в 2-3 тысячи километров.

– В Мексике многие аэропорты расположены на большой высоте. К примеру, аэропорт Мехико находится на высоте 2,4 тысячи метров, Толуки – 2,8 тысячи метров. Даже если самолеты разработаны для дистанций в 2-3 тысячи километров, в этих условиях они не могут летать на такие расстояния из-за потери мощности. И очень немногие самолеты способны летать в Мексике без ограничений. К примеру, российский «Аэрофлот» не может прилететь напрямую в Мехико. То есть из Москвы в Мехико он теоретически долететь может, а вот из Мехико в Москву – уже нет, нужна промежуточная остановка. Дело в том, что грузоподъемность самолета в Мехико значительно ниже, чем в Москве. В итоге самолет берет меньше топлива и меньше пассажиров. А вот в Канкун «Аэрофлот» летает без проблем, потому что Канкун расположен на уровне моря, как и Москва. И если «Аэрофлот» захочет летать в Мехико, он может это сделать, но для возвращения в Москву ему придется делать техническую остановку для дозаправки. Всем самолетам придется это делать. Точно так же, как при полетах в Японию или Китай из Мехико. К тому же туда самолеты вылетают ночью или очень рано утром, когда температура самая низкая и создаются лучшие атмосферные условия.

– А не было в мире попыток разработать специальный двигатель для самолета, который мог бы эффективно эксплуатироваться в условиях высокогорья?

– Нет, это почти невозможно и не имеет смысла, так как рынок очень маленький. Высокогорных аэропортов в мире очень мало – это Кито (Эквадор), Ла-Пас (Боливия). SSJ-100 мы выбрали как раз для маршрутов с дистанцией меньше 750 морских миль (примерно 1,4 тысячи километров). Самая длинная дистанция, на которой он используется, – это Толука–Канкун, рейс в Ла-Пас (штат Нижняя Южная Калифорния). Из Мехико и Толуки SSJ-100 может покрыть всю национальную территорию, и очень небольшое число самолетов может это сделать.

– Как бы вы могли оценить безопасность SSJ-100 в сравнении с аналогичными типами самолетов и каково число поломок на одну тысячу часов полетов?

– SSJ-100 – это самолет, который у нас налетал пока 18 тысяч часов. У других компаний, в том числе «Аэрофлота», он налетал порядка 40 тысяч часов. А A320 в мире налетал уже 18 миллионов часов. Это совершенно иной порядок цифр. Этот самолет был разработан в конце 1980-х годов, и все это время Airbus его постоянно дорабатывал. Его можно назвать зрелым самолетом. Но когда он только был разработан, у него было огромное количество недоделок, и это нормально, потом они исправлялись, и сейчас это один из наиболее распространенных самолетов в мире. У нас есть индикатор Technical Dispatch Reliability (вероятность вылета самолета без задержек – ред.), у SSJ-100, который летает по Мексике короткими циклами, он составляет 99%. В других авиакомпаниях, в том числе у «Аэрофлота», этот показатель ниже – 97%. Наверное, дело в том, что у нас лучше техническая база для SSJ-100. Уровень неполадок не превышает одного процента. А у А320 этот показатель – 99,7%. Это гораздо лучше, но пройти путь от 99 до 99,7% – это впечатляющее улучшение.

Должны пройти долгие годы, прежде чем мы (с SSJ-100 – ред.) придем к таким показателям. Многие поломки, которые якобы были у этого самолета, даже не являлись неполадками. SSJ-100 – полностью компьютеризирован, с очень сложными системами, и зачастую электроника посылала сигналы о нарушениях, которых на самом деле не было. Это нормальный процесс.

– Как устроена система технического обслуживания SSJ-100 здесь, в Мексике? И сколько стоит такое обслуживание?

– У нас есть поддержка российских и итальянских специалистов, все наши техники специально подготовлены. У нас есть склады запчастей в Мексике, во Флориде, во Франкфурте и в Москве. Если какой-то детали нет в Мексике, мы ее ищем во Флориде, потом – во Франкфурте, а затем уже в Москве. В Мексике всегда есть один представитель из России.

– Сколько стоит час полета SSJ-100 для вас и каковы показатели расхода топлива?

– Стоимость полета ниже, чем у аналогов типа Embraer. Потребление топлива примерно на 5% меньше аналогов. В среднем самолет летает 9,5 часов в день, причем с понедельника по пятницу самолеты летают больше. В неделю один самолет налетает в среднем 66,5 часа, а все 12 самолетов – 798 часов. Таким образом, налет в месяц всех самолетов составляет 3,4 тысячи часов.

– Принято ли решение относительно опциона на 10 SSJ-100, который есть у Interjet?

– Да, мы купим эти самолеты. Решение было принято советом директоров компании. На этой неделе я лечу в Венецию, где и будут подписаны соответствующие документы. К тому же я хочу посетить Москву, чтобы познакомиться с новым президентом ОАК Юрием Слюсарем. Важно убедиться, что намерения правительства России в отношении проекта SSJ сохранятся. Для нас важно не только, чтобы производство SSJ-100 продолжалось, но и чтобы оно было успешным, чтобы продавалось больше самолетов.

– Помимо опциона на десять самолетов, вы не планируете купить в ближайшее время другие SSJ-100?

– Нет, таких планов нет.

– Куда Interjet планирует организовать новые полеты в течение двух ближайших лет?

– У нас есть большой и точный план. Работаем над созданием сети маршрутов не из базового аэропорта Мехико. Мы будем летать из Монтеррея во многие города Мексики и за рубеж. Из Мериды планируем летать на Кубу, из Гвадалахары – во многие мексиканские города.

– В Европу летать не планируете?

– Пока нет. Пока только по Америке, причем не всей. А320 не может долететь до многих пунктов в Южной Америке. Дальнемагистральных самолетов у нас нет, есть только А320 и SSJ-100.

– Кубинские власти несколько лет назад планировали создание у себя хаба для тех компаний, которые не хотят летать через территорию США. Вы не в курсе развития тем? Не хотел бы Interjet в этом участвовать?

– Пока это только мечты. Сначала надо решить вопрос со снятием экономического эмбарго с Кубы. Причем Куба имеет отличные возможности, чтобы создать отличный хаб в будущем, но для этого надо будет сначала сделать огромное количество вещей. Но создание там трансконтинентального хаба – это очень интересная идея.

– Где Interjet готовит свой летный состав? Сколько стоит один самолет SSJ-100 для компании и какова схема финансирования?

– Мы готовим летчиков в Венеции, в центре подготовки пилотов. В этом году мы начали их подготовку также в Толуке на специальном симуляторе. Также мы заказали еще один симулятор у английской компании, который прибудет в конце этого года. Думаю, что в течение одного года мы будем самодостаточны в плане подготовки пилотов в Мексике. Цену одного самолета я сказать не могу, но финансирование идет по трем направлениям: в Италию, Францию и Россию. Эти три платежа составляют примерно 80% стоимости одного самолета. А цена самолета – это секрет.

– Почему вы выбрали итальянскую компанию Pininfarina для внутренней отделки самолетов?

– SSJ-100 собирается на двух предприятиях – в Комсомольске-на-Амуре и в Жуковском под Москвой. Там самолет уже полностью готов, ему не хватает только интерьера и покраски. И вот это делают уже в Италии. Собранный самолет отправляется туда своим ходом. Поэтому нельзя сказать, что самолет собирается в Италии, там делается только внутренняя отделка, ставятся кресла, проводится свет в салон, монтируются туалетные комнаты. Pininfarina – признанный в мире дизайнер интерьеров. Дизайн позволяет сделать так, что SSJ-100 становится внутри не похож на российский самолет, так как на Западе есть определенное впечатление, что российские самолеты – плохие, это еще со времен СССР идет. А SSJ-100 никакого отношения к этому не имеет, это новый, совершенно другой самолет, разработанный специально для экспорта. В итоге пассажиры говорят, что SSJ-100 – более удобный и красивый самолет, чем другие.

– Ваше мнение относительно новых российских разработок, таких как МС-21, который можно сравнить с А320?

– Нас эти самолеты не интересуют, потому что у нас уже есть А320. Но я могу дать такой комментарий: в российской авиационной промышленности произошла большая трансформация. И очень хорошая трансформация. В годы СССР у вашей страны было огромное авиационное производство. Территория СССР была огромной, и перемещаться по стране можно было только по воздуху, иначе потребовались бы дни, чтобы добраться из одного города в другой. Традиционно Россия была в авангарде авиации и освоения космоса, ваши инженеры были очень хорошими. Но западное авиастроение пошло по пути обеспечения безопасности, были разработаны многочисленные стандарты в этой области, которых не было у тех самолетов, которые производились в СССР. Их не было потому, что СССР они и не были нужны на его собственной территории. Потом уже Россия открылась глобальному миру, начались изменения. Авиационные власти страны приняли практики, применяемые на Западе. И при разработке и строительстве самолетов в России начали применять западные методики, приглашая западных производителей двигателей, систем посадки, связи и так далее. Первым таким самолетом стал SSJ-100. Если эта логика будет продолжена, конечно, новые самолеты будут пользоваться успехом. Конкуренция в мире огромна. Такие производители, как Airbus и Boeing, имеют огромный опыт, но российская инженерия великолепна. Аэродинамика SSJ-100 гораздо лучше, чем у подобных самолетов, в том числе бразильских. Думаю, что если эти факторы будут комбинированы – отличная аэродинамика, дизайн крыльев и фюзеляжа с западными системами, то успех будет. Наш опыт с SSJ-100 показывает, что путь выбран верный. Но российским производителям нужно будет сделать много усилий, чтобы обеспечить большее присутствие на мировом рынке, потому что Россия очень далеко. Нужно иметь запчасти, инженеров, техническую поддержку, чтобы как можно быстрее исправлять неполадки. Мне кажется, что для SSJ-100 сейчас важно поддерживать свою продукцию в мире гораздо более активно. Нужно уметь продвигать, продавать свой товар. SSJ-100, несомненно, сейчас является лучшим самолетом мира в региональном классе.

Мексика. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 февраля 2015 > № 1299638 Хосе Луис Гарса


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 16 февраля 2015 > № 1337097

В Ракетно-космическом центре (РКЦ) «Прогресс» работают над созданием новой ракеты-носителя, которая использовала бы в качестве топлива сжиженный природный газ. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на генерального директора предприятия Александра Кирилина.

На РКЦ уже заканчивают разработку эскиза проекта, который намерены предложить Роскосмосу для его включения в Федеральную космическую программу (ФКП) на 2016-2025 годы. Одним из преимуществ создания новой ракеты называется ее экологичность.

«В настоящее время РКЦ "Прогресс" в инициативном порядке заканчивает разработку эскизного проекта "Союза-5". Это новая ракета на современном перспективном топливе — сжиженном природном газе, ее экономическая эффективность достигается за счет унификации и снижения номенклатуры деталей сборочных единиц», — сказал Кирилин.

Кроме того, в «Прогрессе» сообщили, что в минимальной конфигурации (легкого класса) ракета будет включать в себя две ступени. «При наличии мощных двигателей двухступенчатая ракета легче, проще в управлении и изготовлении. А боковые блоки позволяют увеличивать ее подъемную силу и, соответственно, массу выводимого на орбиту груза», — добавил заместитель Кирилина.

Он же отметил, что на базе легкой ракеты возможно создание носителей среднего и тяжелого классов. В случае поддержки Роскосмоса создать ракету «Прогресс» намерен к 2021 году, а запускать ее планируется с нового космодрома Восточный.

Роскосмос с профильными институтами в рамках ФКП, рассчитанной на 2016-2025 годы, запросил 2,1 триллиона рублей. Дополнительно к указанной сумме еще около 250 миллиардов рублей агентство рассчитывает привлечь самостоятельно с помощью коммерческих пусков ракет-носителей. Однако из-за сложной экономической ситуации сокращение финансирования ФКП может составить несколько сот миллиардов рублей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 16 февраля 2015 > № 1337097


Египет. Франция > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 февраля 2015 > № 1298082

Глава оборонного ведомства Египта Сидки Субхи и министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан в понедельник подписали контракт о продаже Каиру 24 истребителей Rafale и многоцелевого фрегата.

Подписание документа состоялось в присутствии египетского президента Абдель Фаттаха ас-Сиси в его резиденции в Каире.

Ранее об успехе переговоров по продаже военной техники и "сопутствующего оборудования" заявлял президент Франции Франсуа Олланд. По его словам эта сделка "позволит Египту усилить свою безопасность и в полной мере играть роль во благо стабильности в регионе".

По данным СМИ, сумма сделки составляет около 5 миллиардов евро. Переговоры о ее заключении прошли крайне быстро и заняли всего около трех месяцев. Слухи о продаже Египту истребителей появились осенью 2014 года после визита президента Египта Абделя Фаттаха ас-Сиси в Париж.

Египет. Франция > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 февраля 2015 > № 1298082


Индия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2015 > № 1296959

ОАО "Корпорация "Иркут" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию") в течение 2015 года завершит поставку индийской компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) технологических комплектов для сборки истребителей Су-30МКИ, сообщает в воскресенье пресс-служба HAL.

"Корпорация "Иркут" завершит поставку технологических комплектов Су-30МКИ компании HAL в течение 2015 года. В общей сложности "Иркут" поставит 222 технологических комплекта для сборки на заводе компании HAL в городе Насик", — говорится в пресс-релизе.

Россия и Индия подписали в 2000 году генеральный контракт на организацию лицензионного производства многофункциональных истребителей Су-30МКИ на предприятиях корпорации HAL. Корпорация "Иркут" оказала HAL помощь в модернизации производства и содействие в освоении технологии производства Су-30МКИ на основе поставляемых Иркутским авиационным заводом технологических комплектов.

После подписания в конце 2012 года очередного контракта на поставку Министерству обороны Индии 42 технологических комплектов, общее число заказанных для ВВС Индии самолетов Су-30МКИ превысило 270 единиц, при этом внутри Индии будут произведены в общей сложности 222 боевые машины.

Как отмечается в сообщении, в настоящее время на заводе HAL налажено производство комплектующих для самолета с полной передачей технологии от "Иркута".

"В будущем мы наметили дальнейшее развитие совместной программы Cу-30МКИ", — сообщается в документе.

Индия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2015 > № 1296959


Казахстан > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 13 февраля 2015 > № 1301552

Суд отказал в удовлетворении иска комитета по чрезвычайным ситуациям МВД Казахстана к ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» о признании компании недобросовестным участником госзакупок, сообщает корреспондент агентства из зала суда.

Ранее сообщалось, что комитет по чрезвычайным ситуациям МВД Казахстана подал иск с требованием о признании ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» недобросовестным участником государственных закупок и взыскании штрафных санкций на сумму более 9,7 миллиона тенге.

Дело рассматривалось в специализированном межрайонном экономическом суде Астаны.

Как сообщила сторона истца Салтанат Тауекелова, в июне 2014 года между МЧС (ныне КЧС МВД РК) и ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» был заключен договор на поставку вертолетов ЕС-145 на общую сумму свыше 10,3 миллиарда тенге. Срок поставки товара был установлен до 15 декабря 2014 года, однако обязательства поставщиком были исполнены 22 декабря 2014 года, то есть по истечении семи дней со дня наступления срока поставки. Как пояснила Тауекелова, на сегодняшний день сумма неустойки оплачена.

В свою очередь сторона ответчика Динара Ашуменова сообщила, что 22 декабря 2014 года весь товар в полном объеме, предусмотренном по договору, был передан заказчику, и ТОО до настоящего времени не получило оставшуюся сумму по договору, что составляет 1 миллиард 120 миллионов тенге.

«Удовлетворение исковых требований комитета по чрезвычайным ситуациям МВД к ТОО «Еврокоптер Казахстан» о признании недобросовестным участником госзакупок и взыскании штрафных санкций - отказать. Между тем взыскать с «Еврокоптер» в доход госбюджета государственную пошлину в размере 291 тысяча 467 тенге, так как погашение неустойки произошло после того, как истец обратился в суд», - сообщила в пятницу судья Нелли Ситникова.

Завод по сборке и обслуживанию вертолетов «Eurocopter 145» ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» открылся в Астане в 2012 году. Вертолеты, произведенные данной компанией, закупаются государственными органами, в том числе комитетом по ЧС.

Казахстан > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 13 февраля 2015 > № 1301552


США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 12 февраля 2015 > № 1337042

НАСА представило эскиз проекта субмарины, предназначенной для исследования углеводородных морей на Титане — крупнейшем спутнике Сатурна. Кратко с ними знакомит британское издание The Daily Mail.

Идеи исследования морей спутника инженеры из Института перспективных концепций НАСА изложили в ходе симпозиума, проходившего в конце января 2015 года во Флориде.

Внешне субмарина для Титана может быть похожей на американский экспериментальный орбитальный самолет Boeing X-37. Это обусловлено тем, что при входе в атмосферу спутника корабль должен выдержать гиперзвуковые нагрузки. Ожидается, что в течение 90-дневной миссии подлодка сможет пройти расстояние около двух тысяч километров.

Величина скорости, которую подлодка будет развивать в море, не превышает метра в секунду. Из-за того, что двигатели лодки будут разогреты до очень высоких для Титана температур, углеводороды около субмарины будут закипать, что создает дополнительные трудности разработчикам проекта.

Ожидается, что субмарина будет работать в условиях высокой степени автономности и сможет самостоятельно передавать данные, находясь на поверхности моря. Делать это субмарина будет при помощи антенны, установленной в ее хвостовой части. В целях экономии на орбите Титана миссия не будет сопровождаться каким-либо орбитальным аппаратом. Также специалисты обеспокоены возможной неоднородностью распределения плотности по глубине углеводородных морей, что должно быть учтено инженерами.

При обсуждении проекта упоминалось, что беспилотную субмарину можно отправить к Титану уже к 2040 году. Основной целью проекта заявлен поиск пребиотических соединений в богатых углеводородами водоемах Титана, а также исследование моря Кракена. Питание подлодки планируется осуществлять при помощи ядерной силовой установки.

Диаметр Титана примерно в полтора раза больше диаметра Луны, а масса — почти в два раза больше. На поверхности Титана давление в среднем превышает земное в полтора раза. Средняя температура — минус 180 градусов Цельсия. Ускорение свободного падения почти в семь раз меньше земного. Спутник Сатурна имеет плотную атмосферу, состоящую главным образом из метана и азота, и трех больших углеводородных морей.

Крупнейшее из них, море Кракена, находится между 60 и 80 градусами северного полушария. Оно имеет площадь около 400 тысяч квадратных километров (это больше площади Каспийского моря) и глубину, по разным оценкам, до 300 метров. Для этого водоема характерны приливы, возникающие из-за притяжения Сатурна.

США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 12 февраля 2015 > № 1337042


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 февраля 2015 > № 1350940

Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ, входит в государственную корпорацию Ростех) впервые представил образцы систем комплекса бортового оборудования для самолетов МС-21. В рамках политики импортозамещения КРЭТ заменит большую часть импортного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) в новейших авиалайнерах МС-21 и SSJ-100 на отечественное. В итоге доля БРЭО российского производства увеличится почти в два раза – с 48% в настоящее время до 80% к концу 2015 г.

Демонстрация была проведена в НИИ авиационного оборудования (НИИАО) для корпорации «Иркут», которая является единственным исполнителем разработки и сертификации самолетов семейства МС-21, а также для представителей Министерства промышленности и торговли России, ОАК, Ростеха и др.

«В рамках импортозамещения и соглашения с ОАК, подписанного в 2014 г., КРЭТ ведет активную работу по снижению рисков проектов МС-21 и SSJ-100, касающихся закупок комплектующих изделий и систем у иностранных поставщиков, – заявил генеральный директор КРЭТа Николай Колесов. – В части SSJ-100 мы получили от ОАК технические требования на 22 системы, которые в настоящее время прорабатываются. Для МС-21 мы уже подготовили предложения по замене оборудования таких крупных международных корпораций, как Thales, Honywell, Rockwell Collins и т.д.».

В комплексе БРЭО для МС-21 и SSJ-100 реализованы функции и режимы навигации, пилотирования, сигнализации, индикации, управления общесамолетным оборудованием и т.д. Дополнительно будут установлены российские системы видеонаблюдения, посадки, метеолокации, связи, электронный планшет летчика и многое другое. Технически и технологически новый комплекс бортового оборудования КРЭТ является конкурентоспособным продуктом отечественного производства.

В апреле 2013 г. КРЭТ выиграл тендер Министерства промышленности и торговли России на изготовление опытных образцов приборов для комплекса интегрированного бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА). Объем контракта составил 2,33 млрд руб. Наземные и летные испытания компонентов ИКБО ИМА начались в 2014 г. и продолжатся в 2015 г. Начало серийного производства и поставки разработанного оборудования запланировано в 2016 г.

Бортовой комплекс ИКБО ИМА пройдет обязательную сертификацию в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), а также в Европейском агентстве по безопасности авиаперевозок (EASA). Бортовой комплекс будет сертифицирован как в составе самолета, так и отдельно, чтобы его можно было продвигать как самостоятельный продукт.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 февраля 2015 > № 1350940


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 9 февраля 2015 > № 1292023

Министр промышленности, рудников и торговли Мохаммед Реза Нематзаде на церемонии открытия линии по сборке автомобильных дизелей на заводе Тракторной промышленной группы Ирана в Тебризе заявил, что есть все основания надеяться на то, что в ближайшее время Иран может стать экспортером автомобильных дизелей.

Как подчеркнул министр, есть надежда на то, что в скором времени названная продукция будет полностью отечественной, и иранские производители не только обеспечат потребности внутреннего рынка, но и начнут поставлять на экспорт свои дизели.

По словам М.Р.Нематзаде, Иранская тракторостроительная промышленная группа добилась больших успехов в области промышленного производства. Она уверенно идет вперед по пути достижения уровня самодостаточности в области проектирования, производства и экспорта современной продукции.

Затем М.Р.Нематзаде указал на то, что в Европе около половины легковых автомобилей оснащается дизельными двигателями и иранским производителям также следует направить свои усилия на выпуск таких автомобилей.

Следует отметить, что открытая в Тебризе сборочная линия предназначается для монтажа автомобильных дизелей мощностью от 70 до 120 кВт с расходом топлива около 8 литров на 100 км пробега. Они будут полностью соответствовать экологическому стандарту «Евро 4» и выше.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 9 февраля 2015 > № 1292023


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 января 2015 > № 1283441

Разработана уникальная катапульта для малой авиации.

Специалисты подмосковного Научно-производственного предприятия «Звезда» разработали уникальную катапульту самолетов малой авиации. Она позволит пилотам и пассажирам небольших гражданских и спортивных самолетов эвакуироваться из кабины вместе с парашютом.

Стандартные катапульты, выбрасывающие пилота вместе с креслом, на самолеты данного вида не устанавливают из-за их большого веса, который значительно ухудшает летные характеристики воздушного судна, сообщил МК главный конструктор предприятия Сергей Поздняков. Сегодня в случае какого-либо ЧП экипаж не может катапультироваться из самолета – вместо этого у самого моноплана открывается парашют, на котором тот спускается на землю. При этом оказать какое-либо влияние на процесс спуска экипаж не может, в то время как самолет вполне может сесть на здание, скалы или поверхность водоема.

Эти проблемы решает новая катапульта. С системой катапультирования связаны специальные парашюты. В аварийной ситуации на 1,5-2 метра из кабины выдвигается телескопическая трубка, разбивая стекло. Трубка «вытягивает» за собой из кабины члена экипажа вместе с парашютом; его ремни безопасности при этом расстегиваются автоматически. В определенный момент трубка раздвигается до предела, а человек из-за резкого рывка продолжает движение вверх и вскоре отделяется от системы катапультирования, которая выдергивает кольцо из его парашюта. Таким образом, в момент отделения член экипажа находится уже на расстоянии от самолета и не рискует разбиться об его хвост или другие части.

Новая разработка обеспечивает безопасное катапультирование даже из состояния «плоского штопора» и «крутого штопора». Масса снаряженной системы – не более 16,5 кг. Диапазон масс пассажира в снаряжении – 60–105 кг. Катапульта работает при температуре от минус 40 до плюс 60 градусов. Система обеспечивает комфортное размещение с надежной фиксацией пилота или пассажира в кабине самолета и его безопасное аварийное покидание при скоростях полета до 400 км/час и высотах от 30 до 4000 м.

Разработка может произвести революцию в области малой авиации и стать там таким же стандартом, каким являются ремни безопасности в автомобилях, считает Поздняков.

Научно-производственное предприятие «Звезда», входящее в состав холдинга «Авиационное оборудование», производит парашютные системы специального назначения, противошоковые костюмы, оборудование и снаряжение для экипажей транспортных кораблей, скафандры для космонавтов, установки спасения космонавтов и скафандры для работы в открытом космосе.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 января 2015 > № 1283441


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 января 2015 > № 1283415

Исполняется 50 лет мировому рекорду Ми-10.

В январе 2015 года исполняется 50 лет со дня установки вертолетом Ми-10 мирового рекорда грузоподъемности. В 1965 году вертолет поднял груз весом 15 тонн на высоту 2840 метров, а груз 5 тонн – на 7151 метр.

Вертолет Ми-10 производства «Роствертола», входящего в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех, – специализированный военно-транспортный вертолет, известный как «летающий кран». У Ми-10 пятилопастной несущий винт и четырехлопастной рулевой.

Вертолет создавался на основе тяжелого транспортного Ми-6 с использованием его частей и деталей, сообщает пресс-служба предприятия. От Ми-6 машина получила систему управления и трансмиссии, а также силовую установку, отличали ее узкий фюзеляж и высокие четырехопорные шасси. Саму грузовую платформу закрепляли гидравлическими захватами на опорах шасси.

Разрабатывать модель начали на Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля (сейчас входит в холдинг «Вертолеты России») в 1958 году, а в июне 1960-го вертолет-кран впервые поднялся в воздух. Его испытания были закончены к 1964 году, в сентябре этого же года в воздух поднялся первый серийный Ми-10.

Вертолет был создан в нескольких модификациях: Ми-10ГР для радиоразведки, Ми-10УПЛ для транспортировки универсальной полевой лаборатории, Ми-10П для обеспечения боевых действий фронтовой авиации путем создания помех наземным РЛС дальнего обнаружения и для наведения авиации на цели.

Первые два вертолета так и остались в опытных экземплярах. Третий оказался более востребованным: вертолеты Ми-10П служили в составе вертолетных и смешанных полков ВВС СССР. Была и еще одна модификация Ми-10, которая получила обозначение Ми-10К. Она пользовалась наибольшим спросом у транспортных авиапредприятий страны.

В СССР «летающие краны» использовались для транспортных перевозок, при монтаже буровых установок в газо- и нефтепромысловых районах Восточной Сибири и Крайнего Севера, на уникальных монтажных работах при строительстве и реконструкции промышленных предприятий. Эти машины позволяли значительно сократить время работ и их стоимость.

Всего на «Роствертоле» было выпущено 24 вертолета Ми-10 и 21 Ми-10К.

Справка:

«Роствертол» – предприятие одного из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли – холдинга «Вертолеты России», входящего в Госкорпорацию Ростех. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 января 2015 > № 1283415


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 января 2015 > № 1361532 Роман Черняк

Роман Черняк: КрАЗ способен переоснастить армию, коммунальные и дорожные автохозяйства страны всей гаммой техники в полном объеме

Эксклюзивное интервью агентству "Интерфакс-Украина" генерального директора ПАО "АвтоКрАЗ" Романа Черняка

Вопрос: Как Вы оцениваете итоги 2014 года, ведь предприятию удалось превысить даже запланированные в конце 2013 года объемы; насколько определяющим в этом результате стал "военный фактор"?

Ответ: Итоги "АвтоКрАЗа" в 2014 году считаю, в целом, положительными, хотя производственные результаты предприятия могли быть гораздо выше. В ноябре и декабре прошлого года мы планировали более высокие показатели, но начались ежедневные хаотичные отключения электроэнергии, что негативно отразилось на работе предприятия и, соответственно, на итоговых показателях его работы. Тем не менее, прошлый год закончили с приростом: на 49% - производства и 57% - реализации.

Заказы для силовых структур Украины были, несомненно, очень важными для "КрАЗа", но не определяющими. Нам пришлось отложить выполнение отдельных заказов, чтобы обеспечить своевременное выполнение контрактов с Национальной гвардией и Пограничными войсками.

Вопрос: Каковы основные факторы, позволившие "АвтоКрАЗу" показать лучший за шесть лет результат производства и продаж автомобилей?

Ответ: Их много, назову основные: оптимизация всех непроизводственных расходов, мероприятия по энергосбережению, снижение себестоимости и повышение качества выпускаемой продукции, создание и вывод на рынок новых моделей, а также модернизация серийно-выпускаемой техники и многое другое.

Вопрос: Доля экспорта в 2014 году: как она изменилась к 2013 году, как изменилась структура экспорта? Приведите, пожалуйста, доли стран-импортеров продукции предприятия?

Ответ: Изменения разительные: если в 2013 году всего 14% всей выпускаемой на КрАЗе продукции оставалось в Украине, а в первом квартале 2014 года мы осуществляли только экспортные поставки, то уже по итогам 2014 года экспорт сократился, упав до уровня 54% от общего объема продаж.

Из общего объема экспортных продаж в страны СНГ отгружено 26%, дальнее зарубежье – 74%.

Вопрос: Ожидаете ли получение прибыли за 2014 год (если уже можно говорить о цифрах – поделитесь, пожалуйста)?

Ответ: ПАО "АвтоКрАЗ" сработало в 2014 году с прибылью. Абсолютные цифры уточняются и будут озвучены не ранее конца следующего месяца, по готовности финансовой отчетности.

Вопрос: Если уже есть предварительные цифры по объемам производства и реализации в грн в сравнении с предыдущим годом?

Ответ: Объем производства товарной продукции ПАО "АвтоКрАЗ" в действующих ценах в 2014 году составил 1573 млн грн, что на 63% превысило уровень 2013 года. Если говорить о сопоставимых курсовых условиях, так как 2014 год отличался значительным колебанием курсов валют.

Объем реализации продукции ПАО "АвтоКрАЗ" в 2014 году достиг 1752 млн грн и превысил показатель 2013 года в сопоставимых курсовых условиях на 59%.

Вопрос: В 2015 году ПАО "АвтоКрАЗ" планирует выпустить около 2 тыс. автомобилей – на каких факторах, прежде всего, базируется годовой план?

Ответ: Годовой бизнес-план, как правило, формируется по стандартной схеме: на основании заявок, контрактов и заключенных договоров сбытовых структур предприятия; нашего понимания рынка; перспективных наработок, вероятность раскрытия которых превышает 50%.

Вносят свои коррективы различные форс-мажорные обстоятельства. Причем как в сторону уменьшения планируемых показателей - такие, к примеру, как отключения электроэнергии в конце прошлого года, введение утилизационного сбора РФ, так и увеличению: оживление рынка Украины, стабилизация политической ситуации и в нашей стране и в отдельных зарубежных странах - заказчиках и пр.

Отмечу, что корректировки планов в сторону увеличения для нас только положительный фактор, ведь предприятие располагает мощностями и возможностью изготавливать до 5000 грузовиков в год.

Вопрос: Ожидаете ли увеличение заказов от украинских потребителей – Нацгвардии, Минобороны, а также коммунальных служб и других потребителей?

Ответ: Основной финансовый документ страны на текущий год принят. Надеемся, что интеграция КрАЗа в госпрограммы перейдет в практическое поле: будут заказы на КрАЗы от военных, муниципальных служб, аграриев. Если нет – сидеть без дела не будем: займемся другими рынками сбыта. Мы постоянно работаем над поиском дальних рынков, не рассчитывая на бюджет. Система бюджетных закупок достаточно сложная и забюрократизированная, надеемся, что нынешнее правительство ее сломает.

Вопрос: Насколько может вырасти доля украинского рынка в общих объемах продаж?

Ответ: При условии реальной поддержки отечественного производителя и предоставлении государством автозаводу преференций, а также создании условий для широкого применения финансового лизинга для производства и реализации автотранспортных средств, соотношение может измениться, увеличив нашу долю продаж на внутреннем рынке до 60-70% в общем объеме реализации.

Вопрос: Какие рынки станут приоритетными в этом году, как могут измениться их доли?

Ответ: Думаю, что некорректно говорить о приоритетности того или иного рынка. Каждый клиент, который заказывает хотя бы один автомобиль, для КрАЗа важен и перспективен, потому что завтра он может вырасти в большого заказчика. В первом квартале текущего года, пока будет проходить вся сложная процедура формирования госзаказов, их согласование, заключение договоров, мы будем выполнять зарубежные контракты – заказчиков из Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Когда пойдут заказы от госструктур, а мы на них рассчитываем, перераспределение будет очевидным и львиную долю продукции мы будем изготавливать для украинского потребителя.

Вопрос: Какие автомобили станут наиболее востребованными?

Ответ: Наиболее популярными по-прежнему остаются полноприводные автомобили КрАЗ-6322 и КрАЗ-5233 - как самостоятельная модель, так и в качестве базы под разные спецнадстройки. Они еще достаточно долгое время будут актуальными, потому что по конструкторским решениям, заложенным в эти машины, и техническим характеристикам им нет равных на передовой и в условиях полного бездорожья. Эти вездеходы выдерживают значительные перегрузки, очень выносливы, надежны и прочны, при этом ремонтопригодны и просты в использовании. Огромная перспектива у бронированной техники, которая сегодня базируется на шасси КрАЗа.

Вопрос: Перспективы сотрудничества с РФ (в том числе по поставкам двигателей), будут ли возобновлены поставки с ЯМЗ и других российских заводов или есть планы диверсификации поставок? Какие именно?

Ответ: Поставки автомобилей на территорию РФ в последнее время значительно сократились – от 10 до 20% в разные месяцы. Этот рынок сбыта еще несколько лет назад был основным для ПАО "АвтоКрАЗ" и составлял порядка 70%. Сейчас ситуация кардинальным образом поменялась. Направленность экспорта изменилась в сторону стран Африки и Ближнего Востока (более 70% от общего объема реализации).

Планы диверсификации поставок комплектующих есть, они последовательно реализовываются, уменьшая нашу зависимость от поставщиков-монополистов. В частности, в 2014 году наша зависимость от России упала процентов на 30. Мы переориентировались на поставщиков европейских стран и СНГ, а также идем курсом импортозамещения.

Вопрос: Расскажите, пожалуйста, о перспективе сборочных производств, планах по их развитию или созданию новых?

Ответ: Тема сборочных производств для "КрАЗа" не нова, в разное время нам удалось организовать сборку автомобилей из CKD и SKD машкоплектов во Вьетнаме, Белгороде, Тюмени и на Кубе. Сегодня, благодаря полученному опыту, мы теоретически и практически готовы успешно развивать сборочную тему со многими зарубежными странами, ведь сборочные предприятия – способ закрепиться на тех или иных рынках. Тем самым открывается местный сектор госзакупок, расширяются возможности для реализации запасных частей и т.д. У нас есть планы по созданию сборочных предприятий в ряде стран, например, Боливии, Индонезии. Перспективы развития сборочных проектов оптимистичные, работаем в странах, информацию о которых раскрывать преждевременно.

Вопрос: Удается ли предприятию сдерживать рост цен на автотехнику в связи с девальвацией гривни, удорожанием комплектующих и материалов? Какие факторы в этом плане наиболее болезненны, какие мероприятия реализуете для минимизации этих факторов; основная ценовая политика?

Ответ: Мы работаем над этим. На "КрАЗе" постоянно ведется работа по снижению себестоимости продукции – это и внедрение в производство новых прогрессивных технологий, улучшение организации производственных процессов, оптимизация производства, внедрение новых конструкций и материалов, поиск альтернативных поставщиков комплектующих. Весь этот комплекс мер, к примеру, позволил нам дважды в 2014 году, в целом на 15%, снизить цену на автомобили для украинских потребителей и зафиксировать курс доллара к гривне на отметке 8 грн. Для удешевления продукции работаем с поставщиками, отдаем предпочтение отечественным производителям, осваиваем производство отдельных деталей у себя и многое другое.

Вопрос: Каковы позиции сегодня на украинском рынке основных конкурентов, ожидаете ли от властей ориентации в первую очередь на отечественную технику (в том числе в тендерах)?

Ответ: Позиции основных конкурентов на рынке страны гораздо лучше, чем об этом говорят отдельные представители властей. Объявленный правительством курс на поддержку отечественного производителя пока остается только лозунгом. Чиновники на местах игнорируют отечественное, отдавая предпочтение иностранной технике. КАМАЗы и МАЗы продолжают закупаться военными, коммунальщиками, автодорами, хотя КрАЗ способен переоснастить армию, коммунальные и дорожные автохозяйства страны всей гаммой техники в полном объеме. А это не только занятость более 20 тысяч работников КрАЗа и украинских предприятий-поставщиков, но и наполнение бюджетов разных уровней.

Вопрос: В каких тендерах участвуете или планируете участвовать?

Ответ: Участвуем во всех открытых тендерах и в Украине, и за рубежом.

Вопрос: Какие новинки планируете представить в этом году, какая техника будет наиболее востребована, ожидаете ли оживления закупок строительной автотехники, автомобилей для аграриев и др?

Ответ: Новинки будут обязательно – это новые коммунальные автомобили, новая военная и специализированная техника. В частности, мы выведем на рынок холодильную установку для перевозки продуктов - безкапотный изотермический фургон. Будет военный внедорожник 6х6 и более специализированная техника. С нашими украинским партнерами - предприятиями "Искра", "Аэротехника", "Прогресс", ХЗТО, мы создадим различные военные комплексы и армейские изделия, где КрАЗ будет использоваться в качестве базы.

В планах создание мощной боевой машины на базе шасси 8х8, которое мы создали в прошлом году. И многое другое.

Вопрос: Удается ли сгладить отношения с банками-кредиторами, есть ли достигнутые договоренности по урегулированию споров, рассрочке платежей?

Ответ: Удается, есть достигнутые договоренности по урегулированию споров.

Вопрос: Есть ли инвестиционные планы на текущий год, основные направления вложения инвестиций?

Ответ: Инвестиционный план утвержден, он гораздо больше, чем в прошлом году – порядка 150 млн грн. В основном инвестиции будут направлены на приобретение нового оборудования, модернизацию существующего парка, капремонт зданий и сооружений, создание новых моделей автомобилей.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 января 2015 > № 1361532 Роман Черняк


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 января 2015 > № 1274211

Ведущий отечественный авиаперевозчик «Аэрофлот» намерен купить у Объединенной авиационной корпорации 50 самолетов российского производства Sukhoi Superjet 100. Прежде речь шла о 30 лайнерах, но сегодня, 15 января, стало известно о том, что гендиректор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев и председатель совета директоров ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Михаил Погосян подписали соглашение о поставке еще 20 крылатых машин.

«Могу смело заявить, что сегодня „Аэрофлот“ подписал важнейшее для отечественной авиации соглашение о приобретении сразу 20 лайнеров Sukhoi Superjet 100. В результате число самолетов отечественного производства в парке нашей компании достигнет полусотни, что можно смело назвать прорывным событием в российской гражданской авиации, — прокомментировал событие Виталий Савельев. — Эта сделка полностью отвечает курсу на импортозамещение, обозначенному президентом Путиным. Хочу еще раз подчеркнуть, что „Аэрофлот“ — социально ответственная компания, и наши планы тесно связаны с задачами, стоящими перед всей страной».

Руководитель ведущего отечественного авиаперевозчика также сообщил, что число самолетов производства ОАК в парке компании составит в общей сложности 100 машин. «Мы делаем крайне выгодные инвестиции в будущее всей страны. „Аэрофлот“ даст возможность россиянам летать на российских лайнерах», — отметил Савельев.

Sukhoi Superjet 100 считается самолетом регионального класса и принадлежит к новому поколению ближнемагистральных авиалайнеров. Он разработан и производится при участии итальянской авиастроительной корпорации Alenia Aermacchi и способен совершать перелеты дальностью до 2,4 тысяч километров. Как сообщили в авиакомпании, большинство приобретаемых SSJ-100 получит комплектацию «FULL» и будет рассчитано на перевозку 87 пассажиров — 12 посадочных мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса.

В настоящее время «Аэрофлот» уже имеет опыт эксплуатации самолетов этой марки — в его парке воздушных судов насчитывается 16 самолетов SSJ-100, которые активно используются на внутренних российских рейсах. По мнению главного редактора портала Avia.ru Network Романа Гусарова, самолет Sukhoi Superjet 100 — пока единственный российский авиационный продукт, соответствующий мировому уровню по своим характеристикам и потребительским качествам.

«Сегодня в связи с кризисной ситуацией иностранные воздушные суда для российских авиакомпаний становятся менее доступными и более дорогими. Поэтому, конечно же, мы вправе рассчитывать на то, что наши авиакомпании — и „Аэрофлот“, как всегда, в этом лидер — обратят внимание на отечественную продукцию», — добавил эксперт.

В свою очередь председатель совета директоров ГСС Михаил Погосян назвал решение «Аэрофлота» об увеличении своего авиапарка не только знаком доверия со стороны одного из ключевых участников рынка авиаперевозок новому российскому продукту, но и свидетельством эксплуатационной эффективности данного самолета. «Аэрофлот» и «Гражданские самолеты Сухого» проделали большую работу по введению SSJ-100 в эксплуатацию, и я уверен, что новые самолеты станут эффективным инструментом развития региональных маршрутов авиакомпании", — заявил он.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 января 2015 > № 1274211


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 января 2015 > № 1273652 Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь: Россияне полетят в отпуск на новом самолете.

Когда россияне полетят на новом пассажирском самолете, превзойдет ли он своих конкурентов «Боинг» и «Эйрбас», что ждет в 2015 году авиапром, можно ли привлечь в отрасль малый бизнес и есть ли в России спрос на дроны и беспилотники? На эти и другие вопросы «Российской газеты» ответил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. Накануне публикации было объявлено о том, что Юрий Борисович будет назначен руководителем Объединенной авиастроительной корпорации.

– Юрий Борисович, 2015 год уже в полете. Чем удивит нас авиапром?

– 2015 год будет богат на события. С нетерпением ожидаем изготовления первого летного экземпляра нового российского ближнесреднемагистрального гражданского самолета МС-21, это должно произойти в декабре. Конечно, продолжим продвигать на глобальный рынок отечественный региональный самолет «Сухой Суперджет 100». Будем сертифицировать новые многоцелевые вертолеты Ми-38 и Ми-171А2. Программы их испытаний должны завершиться в 2015-м – к началу 2016 года, после чего мы сможем начать их серийное производство. Сейчас проводятся летные испытания четвертого предсерийного опытного образца Ми-38 и уже начата сборка фюзеляжа первой серийной машины. Средний вертолет Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых новинок российского вертолетостроения, машина идет на замену популярного во всем мире Ми-8, но это будет более современный, эффективный и экономичный вертолет. Покупатели и эксплуатанты любят Ми-8 за простоту, дешевизну. Важно эти плюсы сохранить, но сделать продукт соответствующим современным запросам. А если мы сделаем дорогой, «навороченный», слишком сложный в эксплуатации вертолет, то старых покупателей растеряем, а новых, скорее всего, не приобретем.

Предстоит совместная работа с китайскими партнерами по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В этом году хотим перейти от концептуальных разработок к оформлению эскизно-технической документации. В 2015 году ожидается самый значительный объем гособоронзаказа, и мы планируем его полностью выполнить. В наступившем году стартует новый этап госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», что, как мы планируем, также даст дополнительный импульс для движения отрасли вперед.

– А когда на борт МС-21 поднимутся первые пассажиры?

– Пассажирские перевозки начнутся в 2018 году. МС-21 – приоритетный проект в гражданской авиации, мы рассматриваем его как локомотив передовых технологических новинок в аэродинамике, двигателестроении, бортовых системах. По своим летно-техническим характеристикам, комфорту и, что очень важно, экономическим показателям самолет превзойдет своих конкурентов, будет более эффективным, даже чем те модернизированные варианты зарубежных авиалайнеров, которые еще только готовятся к серийному производству.

В нашем самолете – новые весовые характеристики, технология изготовления крыла из легких и прочных композитных материалов. Комфорт пассажиров обеспечивают более широкие проходы в салоне, что позволит увеличить скорость пассажирских потоков при посадке и высадке. Только благодаря высокой оборачиваемости воздушного судна на аэродроме выигрыш перевозчиков сможет достигать порядка двух миллионов долларов за год эксплуатации. В салоне емкие полки, которые позволят разместить больше ручной клади. Давление воздуха в полете будет ближе к привычному, больше размер окон. С точки зрения комфортабельности, эргономичности – очень интересная машина.

Но самое главное – самолеты семейства МС-21 с их вместимостью от 130 до 211 пассажиров нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном и работают зарубежные лайнеры. Самолет будет соперничать с Боингом 737 и Эйрбасом А320.

– Укладываетесь в график?

– Да. Первый летный образец самолета будет готов в конце 2015 года. Первый полет намечен на 2016 год. Сертификат Межгосударственного авиационного комитета, подводящий итог испытаниям, должен быть получен в конце 2017-го – начале 2018 года. Далее – поставки клиентам. В графике идет и работа по двигателю ПД-14, который, помимо установки на МС-21, станет основой большого семейства двигателей различного назначения.

– Какова доля отечественных компонентов в этом самолете?

– К началу серийного производства она составит более 50 процентов. Остальное делается нашими зарубежными партнерами, которые выполняют свои обязательства. Мы будем со временем увеличивать долю российских комплектующих. В то же время международное сотрудничество в гражданском авиастроении – явление закономерное и всегда носит взаимовыгодный характер. Кстати, российские высокотехнологичные компоненты сегодня устанавливаются и на многих новых зарубежных лайнерах, включая «Боинги» и «Эйрбасы».

– Какие риски поджидают отрасль в этом году?

– 2015 год будет непростым в силу того, что многие издержки у авиакомпаний долларовые. В парке – в основном иностранные самолеты. Лизинговые ставки в долларах, и, соответственно, затраты в рублях будут выше. Впрочем, острее встал вопрос стоимости денег и для лизинга воздушных судов отечественного производства.

– В итоге произойдет всплеск цен на авиабилеты?

– Думаю, что авиакомпании не смогут переложить рост валютных расходов в рост цен на билеты, ведь тогда существенно сократится спрос, меньше пассажиров будет летать.

– В этой ситуации авиакомпаниям помогут субсидии?

– Этот вопрос, скорее, в зоне ответственности Минтранса, нежели нашей. Мы являемся разработчиками авиационной техники. Но наши производственные успехи зависят от «здоровья» ключевых российских авиакомпаний.

С «ЮТэйр» недавно обсуждали подписанные контракты на покупку «Суперджетов». Готовые машины уже стоят в Жуковском, авиакомпания их должна принять. Но пока контракт «заморожен» из-за финансовых проблем авиакомпании.

– Сколько всего «Cуперджетов» уже летает в авиакомпаниях?

– Порядка сорока, что соответствует нашим планам. Со следующего года выйдем на темп производства в пятьдесят машин в год.

Дальше – сколько продадим. Свои производственные планы мы готовы подстраивать под нужды и планы авиакомпаний. У промышленности есть возможности для производства Ту-204, турбовинтовых самолетов и даже Ил-96. Но для этого нужны заказы.

– С Минтрансом это обсуждается?

– Да. Задача, которую мы обсуждаем с Министерством транспорта, – увязать, или, как мы говорим, «гармонизировать», показатели двух государственных программ – по развитию транспорта и по развитию авиапрома. В нашей госпрограмме по развитию авиационной промышленности есть показатель «количество поставленных гражданских самолетов на внутренний рынок», а в госпрограмме Минтранса такого показателя нет, что вызывает диссонанс.

Авиапроизводители должны вместе с авиакомпаниями решать общие задачи. Все-таки это правильно, когда национальные перевозчики опираются на парк отечественных воздушных судов. Так происходит во всех тех немногих странах, где есть собственная авиационная промышленность. Мы признательны «Аэрофлоту» за готовность взять дополнительные «Суперджеты» и рассчитываем на продолжение диалога и по другим воздушным судам. При этом, конечно, есть четкое общее понимание, что российский авиапром должен выпускать конкурентоспособные продукты.

– Как на авиастроительной отрасли отражаются санкции?

– В гражданском авиастроении ощутимого влияния санкций мы, честно говоря, не почувствовали. И зарубежные поставщики наших авиационных предприятий, и покупатели воздушных судов выполняют контрактные обязательства.

Санкции касаются воздушных судов военного и двойного назначения. Импортозамещение шло и до санкций, а сейчас мы скорректировали эти планы. Начиная от замещения украинских вертолетных двигателей и заканчивая зарубежной элементной компонентной базой, которая у нас используется.

Существенное влияние сегодня имеет ценовой фактор: конкурентоспособность отечественных самолетов, тем более разработанных и производимых в России, выросла. Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-204, который в небольшом количестве продолжает производиться, может продаваться по более конкурентной долларовой цене. И в этом смысле возникают новые возможности.

– В этих условиях не пришлось отложить какие-то проекты?

– Нет. По поручению президента обсуждаем бизнес-план модификации пассажирского самолета Ил-114 – это пока скорее условное название. Двигатель, крыло, бортовую электронику, большую часть систем берем с легкого военно-транспортного самолета Ил-112, который разрабатывается по контракту с Минобороны. Вся «начинка» российская.

– А сейчас пассажирские «Илы» у нас летают?

– В Узбекистане есть несколько пассажирских машин Ил-114, но они с иностранными двигателями и больше стоят, чем летают.

Но Ил-114 как проект – достаточно перспективный, потому что в России турбовинтового регионального самолета нет. Он будет соперничать с «европейцем» АТR-72 и канадским Бомбардье Q400.

По предварительным подсчетам, цена у обновленного Ил-114 получается в районе миллиарда рублей. Но одно дело – миллиард при курсе 35 рублей за доллар, другое дело – при нынешнем курсе. В этом смысле ситуация нашу конкурентоспособность повышает.

– Где сейчас главный нерв мировой конкуренции?

– Она сейчас разворачивается не столько по техническим и качественным характеристикам продукта – они все на рынке более-менее унифицированные в области систем, двигателей, интерьера – сколько по условиям финансирования, господдержки.

Но, конечно, если наши коллеги-конкуренты будут получать кредиты под 3-4 процента годовых, а наши производители – под 25 процентов, будет трудно что-либо реализовать. Поэтому остро стоит вопрос о получении доступа к кредитам по приемлемым ставкам.

– Какое может быть в таком случае решение для отрасли?

– Либо субсидирование ставки, либо целевые кредиты для предприятий авиапрома.

– Остаются ли в силе основные амбициозные цели – закрепление позиции России на мировом рынке в качестве третьего производителя авиационной техники?

– Цели остаются в силе. Сокращение финансирования, конечно, есть, но пока для отрасли оно незначительное.

Зато нам удалось убедить правительство в необходимости внедрения новых запланированных видов господдержки: введение гарантии остаточной стоимости, помощи в создании сервисных центров. Причем на гарантию остаточной стоимости часть денег удалось перенести с 2017-го на 2015 год, то есть результат мы увидим уже в ближайшее время. Принятые ранее меры поддержки также продолжат работать.

Тем не менее будет стоять задача за счет внутренней оптимизации реализовать максимум проектов меньшим количеством ресурсов. Не хотелось бы, чтобы нашим ответом на кризис стало «замораживание» инновационных проектов, которые на самом деле могут помочь из этого кризиса выйти.

– Как сказались на качестве финальной продукции уже проведенные проекты по импортозамещению?

– Импортозамещение в итоге зачастую ведет к улучшению продукта.

Произведенные в России двигатели ВК-2500 отличаются лучшими характеристиками, что позволяет заметно повысить их надежность и безопасность. А в целом становятся лучше летно-технические характеристики вертолета, увеличенный ресурс российских двигателей приятно скажется и на стоимости эксплуатации.

Импортозамещение дает и другие важные бонусы: развитие производства, возобновление компетенций, создание добавленной стоимости внутри страны, рабочие места, рост налогооблагаемой базы.

– Какие контакты с зарубежными партнерами лучше сохранить?

– Там, где пока разумнее продолжать сотрудничество с зарубежными партнерами, – сотрудничаем.

Например, украинское участие в кооперации по строительству пассажирских самолетов Ан-158 с повышенной пассажировместимостью составляет сейчас порядка 40 процентов, 60 процентов компонентов поставляет Россия. Взаимные поставки по-прежнему идут. По гражданской продукции обстановка вообще спокойнее. Та же украинская компания «Мотор Сич» продолжает поставки двигателей для российских коммерческих вертолетов в соответствии с заключенными контрактами.

Кстати, новые экономические реалии открывают и новые возможности для цепочек поставщиков: за счет курсовой разницы могут стать выгоднее продажи комплектующих на экспорт.

– В авиапроме есть место малому бизнесу?

– Чтобы быть конкурентоспособным, российскому авиапрому стоит взять из мирового опыта все лучшее в достижении эффективности. Одна из важнейших вещей – формирование так называемых «финалистов», а за ними – поставщиков 1-го, 2-го, 3-го уровня. Так работают те, с кем мы соревнуемся – «Боинг», «Эйрбас».

Три кита ключевых компетенций должны оставаться внутри крупных корпораций: разработка, финальная сборка, продвижение продуктов. Все остальное в значительной степени имеет смысл передавать на аутсорсинг, решая тем самым задачу повышения производительности труда. На «Боинге» – огромный оборот и как результат – высокая производительность.

С помощью кооперационных цепочек на заводе-финалисте относительно небольшим количеством людей выпускается по самолету в день. Хотя по размеру этот завод сопоставим с нашими авиационными заводами в Ульяновске или в Воронеже. Поэтому мы планируем переводить в режим кооперации с крупными авиастроительными заводами некоторые производства, например металлообработку, изготовление металлических изделий и нормалей.

Крупные производители также нуждаются в партнерах, которые бы помогали им после выпуска продукта: в системе послепродажного обслуживания, поддержании складов и сервиса. Здесь малый и средний бизнес любого размера сможет себя проявить.

– Есть ли особенности сотрудничества с Китаем? Ведь разработка широкофюзеляжного самолета – это первый совместный проект?

– Мы абсолютно удовлетворены тем, как развиваются отношения ОАК и китайской COMAC. Новый самолет может занять около 10 процентов рынка в своем сегменте и стать конкурентом Boeing 787 Dreamliner и Airbus А350.

Принят за основу вариант, предусматривающий создание двухдвигательного лайнера на 250–300 пассажиров, более чем наполовину состоящего из композитных материалов и способного выполнять полеты на расстояние до 12 тысяч километров.

– Что даст нам этот проект?

– Для России сотрудничество с КНР – важный и нужный шаг, и по финансам, и по рыночным, и по технологическим соображениям.

Потенциал российских специалистов с точки зрения научных, конструкторских возможностей, конечно, больше – у нас есть научные знания и база. Эти составляющие являются залогом успешной совместной работы.

А формат рабочих групп и совместной деятельности по подготовке бизнес-концепции широкофюзеляжника показал, что мы можем много друг у друга взять и в технологическом смысле, и с точки зрения организации производства, и в маркетинге.

– Как вы оцениваете китайский потенциал с точки зрения ноу-хау?

– Китайцы не стоят на месте: создали мощный научный центр, работают в кооперации с мировыми лидерами, получают конкретные технологии, которые те им предоставляют. И если раньше Китай делал самолеты с использованием в значительной степени задела других стран, то сейчас во многом опирается на собственные разработки.

– Есть еще аналогичные крупные потенциальные международные партнеры?

– Есть, конечно: Индия, Турция, страны Персидского залива. На самом деле многие страны проявляют интерес к возможному сотрудничеству. Именно не к покупке самолетов, а к участию в кооперации, в производстве, в сервисной поддержке, в обслуживании.

С Индией у нас есть два базовых совместных проекта в самолетостроении. Это истребитель пятого поколения и «ЭмТиЭй» – многофункциональный транспортный самолет.

Во время недавнего визита в Индию делегации во главе с президентом России речь шла также о поставках вертолетов типа Ми-17, об организации производства легкого вертолета Ка-226Т. Сейчас подготовлены все необходимые материалы для передачи в тендерный комитет Индии.

Предварительно анализ тендерных требований показывает, что Ка-226Т из всех машин, представленных другими участниками, наиболее подходящий. Прежде всего благодаря высотным характеристикам, которые позволяют этому вертолету работать в самых высоких горах мира – Гималаях. При этом на его работоспособность не влияет то, что вертолету приходится вылетать из жаркого и влажного климата равнинных районов Индии в высокогорье, где господствуют низкие температуры, сильные ветра и снег. Выбор вертолета Ка-226Т станет следующим этапом в развитии двустороннего сотрудничества России и Индии. Российские предложения предусматривают максимальное задействование индийских предприятий в производстве, а также передачу партнерам многих ключевых технологий и ноу-хау.

– Какие еще есть проекты?

– «Гражданские самолеты Сухого» обсуждают с индийскими партнерами возможности промышленной кооперации, которая будет включать размещение производства компонентов «Суперджета» на индийских предприятиях. Сотрудничество могло бы происходить в рамках их государственной программы Make in India («Делай в Индии». – Ред.), а партнерами ГСС могли бы стать в том числе корпорации Hindustan Aeronautics Limited и Tata.

Сейчас все чаще получается, что привлекательные доли мирового рынка можно завоевать, только выстраивая производственно-кооперационные цепочки с местными производствами. Эту же политику стремится проводить и Россия: вместо того, чтобы завозить импорт, давайте ввозить технологии и строить заводы.

– В России в авиационном секторе работают сегодня 250 предприятий, создано более 350 тысяч рабочих мест. Будет рост в отрасли и приток кадров?

– Общеизвестно, что авиапром – это генератор инноваций для других отраслей экономики, он по определению создает высокотехнологичные рабочие места с высокой производительностью труда.

Большинство предприятий осознали дефицит кадров и активно работают над их привлечением. Конечно, необходимо большее взаимодействие с Минобразования, с профсоюзами.

Помимо этого, если, как написано в госпрограмме развития отрасли, мы хотим к 2025 году повысить производительность труда в 10 раз по сравнению с 2011 годом, нам жизненно необходимо совершенствовать многие процессы, включая применение бережливого производства, улучшение промбезопасности, профобразования.

Кадровая революция назрела не меньше, чем происходящая сейчас технологическая с композитными материалами.

– Производство зарубежных самолетов в России возможно? Как в автопроме?

– В авиастроении – в меньшей степени. Заниматься локализацией «Боингов» или «Эйрбасов» экономически невыгодно, наши попытки по кооперации с «Боингом» это показали.

– В США объявили о начале работы над программой, в рамках которой будут созданы дроны нового поколения, которым, в отличие от нынешних, не нужен будет пилот. Аппараты будут самостоятельно ориентироваться в незнакомом пространстве со скоростью 72 километра в час. А для России такие летательные аппараты актуальны?

– Тема очень актуальная, на дроны и беспилотники есть спрос и со стороны гражданского сектора, и со стороны военного.

Минобороны подписало ряд контрактов на разработку беспилотников. В гражданской сфере большое количество разработок предлагается для нефтегазовой сферы, для городских служб, для экологического мониторинга, для картографов. Кстати, в такого рода разработках участвует довольно много самых разных частных предприятий.

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 января 2015 > № 1273652 Юрий Слюсарь


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 января 2015 > № 1272858

Контракт на постройку двух самолетов-топливозаправщиков Ил-96-400ТЗ заключен министерством обороны РФ с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», об этом корреспондент ИА REGNUM сообщает со ссылкой на информацию Минобороны.

Самолет Ил-96-400Т, на базе которого создается версия топливозаправщика, разработан «Авиационным комплексом имени С.В.Ильюшина», серийно самолеты выпускаются на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Сроки поставки самолетов не сообщаются.

Новый самолет-топливозаправщик Ил-96-400ТЗ будет способен передать свыше 65 тонн топлива на удалении до 3,5 тыс. км. На самолетах будут установлены универсальные приборы авиационной заправки УПАЗ-1, используемые на строевых самолетах-топливозаправщиках Ил-78 и Ил-78М.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в конце декабря стало известно о заключении контракта между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» на строительство двух опытных легких военно-транспортных самолета Ил-112В. Самолеты планируется построить на Воронежском авиазаводе. Кроме того, в настоящее время на исполнении у ВАСО находится договор о поставке Министерству обороны РФ в течение 2013-2017 годов 15 ближнемагистральных самолетов Ан-148-100Е.

Справка ИА REGNUM. ОАО «ВАСО» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300, Ил-96-400, ближнемагистральные самолеты Ан-148. В рамках кооперации ВАСО изготавливает узлы и агрегаты для отечественного самолета Sukhoi SuperJet 100, европейского концерна Airbus, Ан-148 украинской сборки, Ил-76МД-90А.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 января 2015 > № 1272858


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2015 > № 1271647 Юрий Слюсарь

2015 год будет важным для авиапрома.

О новинках авиапрома, ценах на билеты и привлечении в отрасль малого бизнеса рассказал заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь в интервью «Российской газете».

– Юрий Борисович, что ждет наш авиапром в этом году? Какие ожидаются знаковые события?

– 2015 год будет богат на события. С нетерпением ожидаем изготовления первого летного экземпляра нового российского ближне-среднемагистрального гражданского самолета МС-21. Это должно произойти в декабре. Конечно, будем продолжать продвигать на глобальный рынок отечественный региональный самолет Sukhoi Superjet 100.

Будем сертифицировать новые многоцелевые вертолеты Ми-38 и Ми-171А2. Программы испытаний этих вертолетов должны завершиться в 2015 – к началу 2016 года, после чего мы сможем начать их серийное производство. Сейчас проводятся летные испытания четвертого предсерийного опытного образца Ми-38, и уже начата сборка фюзеляжа первой серийной машины.

Средний вертолет Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых новинок российского вертолетостроения, машина идет на замену популярного во всем мире Ми-8, но это будет более современный, более эффективный и более экономичный вертолет. Покупатели и эксплуатанты любят Ми-8 за простоту, дешевизну. Важно эти плюсы сохранить и сделать продукт соответствующим современным запросам. А если мы сделаем дорогой, «навороченный», слишком сложный в эксплуатации вертолет, то старых покупателей растеряем, а новых, скорее всего, не приобретем.

Предстоит совместная работа с китайскими партнерами по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В этом году хотим перейти от концептуальных разработок к оформлению эскизно-технической документации.

– А когда на борт МС-21 поднимутся первые пассажиры?

– Пассажирские перевозки начнутся в 2018 году. МС-21 – приоритетный проект в гражданской авиации, мы рассматриваем его как локомотив передовых технологических новинок в аэродинамике, двигателестроении, бортовых системах.

По своим летно-техническим характеристикам, комфорту и, что очень важно, экономическим показателям самолет превзойдет своих конкурентов, будет более эффективным, даже чем те модернизированные варианты зарубежных авиалайнеров, которые еще только готовятся к серийному производству.

В нашем самолете – новые весовые характеристики, технология изготовления крыла из легких и прочных композитных материалов. Комфорт пассажиров обеспечивают более широкие проходы в салоне, что позволит увеличить скорость пассажирских потоков при посадке и высадке. Только благодаря высокой оборачиваемости воздушного судна на аэродроме выигрыш перевозчиков сможет достигать порядка 2 млн долларов за год эксплуатации. В салоне емкие полки, которые позволят разместить больше ручной клади. Давление воздуха в полете будет ближе к привычному, больше размер окон. С точки зрения комфортабельности, эргономичности – очень интересная машина.

Но самое главное – самолеты семейства МС-21 с их вместимостью от 130 до 211 пассажиров нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном и работают зарубежные лайнеры. Самолет будет соперничать с Boeing-737 и Airbus А320.

– Укладываетесь в график?

– Да. Первый летный образец самолета будет готов в конце 2015 года. Первый полет намечен на 2016 год. Сертификат Межгосударственного авиационного комитета, подводящий итог испытаниям, должен быть получен в конце 2017 – начале 2018 года. Далее – поставки клиентам. По графику идет и работа по двигателю ПД-14, который, помимо установки на МС-21, станет основой большого семейства двигателей различного назначения.

– Какова доля отечественных компонентов в этом самолете?

– К началу серийного производства она составит более 50 процентов. Остальное делается нашими зарубежными партнерами, и они выполняют свои обязательства.

Мы будем со временем увеличивать долю российских комплектующих. В то же время международное сотрудничество в гражданском авиастроении – явление закономерное и всегда носит взаимовыгодный характер. Кстати, российские высокотехнологичные компоненты сегодня устанавливаются и на многих новых зарубежных лайнерах, включая Boeing и Airbus.

– Какие текущие риски видите для отрасли?

– 2015 год будет непростым в силу того, что многие издержки у авиакомпаний долларовые. В парке в основном иностранные самолеты. Лизинговые ставки в долларах, и, соответственно, затраты в рублях будут выше. Впрочем, острее встал вопрос стоимости денег и для лизинга воздушных судов отечественного производства.

– В итоге произойдет всплеск цен на авиабилеты?

– Думаю, что авиакомпании не смогут переложить рост валютных расходов в рост цен на билеты, ведь тогда существенно сократится спрос, меньше пассажиров будет летать.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2015 > № 1271647 Юрий Слюсарь


Белоруссия. Аргентина > Авиапром, автопром > belta.by, 6 января 2015 > № 1267253

Сборочное производство грузовой техники МАЗ может быть организовано в Аргентине, сообщили БЕЛТА на предприятии.

Интерес к проекту выразили бизнесмены из провинции Буэнос-Айреса во время показательных выступлений команды "МАЗ-СПОРТавто" в городе 25 Мая (25 de Mayo), во время которой представители завода встретились с потенциальными инвесторами и городскими властями, а также осмотрели возможную площадку для организации сборочного производства.

"Сейчас все зависит от аргентинской стороны, которая должна посетить Минск с ответным визитом и подписать все необходимые документы", - отметил куратор команды "МАЗ-СПОРТавто", заместитель коммерческого директора ОАО "МАЗ" Дмитрий Короткевич. Аргентинские инвесторы должны провести маркетинговые исследования и определиться с масштабом сборочного производства и конкретными модификациями грузовой техники, которая будет востребована на местном рынке.

Показательные выступления команды "МАЗ-СПОРТавто" прошли в городе 25 Мая по просьбе руководства муниципалитета. Местные жители увидели тренировочные заезды гоночных грузовиков и смогли проехать на спортивных автомобилях.

Белорусские грузовики уже собирают в Южной Америке. Завод в Венесуэле при односменной работе способен выпускать до 5 тыс. автомобилей в год. Создание сборочного производства в Аргентине позволит заводу расширить географию поставок грузовой техники в этот регион.

"МАЗ-СПОРТавто" участвует в "Дакаре уже в четвертый раз. Белорусская команда выставила на ралли три грузовика. В этот раз протяженность трассы превысит 9 тыс. км, а некоторые участки пройдут на высоте свыше 3,5 тыс. м. Стартует гонка 4 января в Буэнос-Айресе, а завершится 17 января в том же городе.

Минский автомобильный завод создан в 1944 году. В 2009 году преобразован в ОАО "МАЗ", с 2012-го ОАО "МАЗ" стало управляющей компанией холдинга "БелавтоМАЗ". В состав холдинга входят 10 предприятий, на которых работают около 30 тыс. человек. Холдинг производит седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. МАЗ выпускает более 500 моделей и модификаций грузовых автомобилей и около 20 моделей пассажирской техники.

Белоруссия. Аргентина > Авиапром, автопром > belta.by, 6 января 2015 > № 1267253


Нигерия. ЮАР. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 января 2015 > № 1265619

Как сообщает Beegeaegle's Blog, ВВС Нигерии недавно получили модернизированные южноафриканской компанией Advanced Technologies and Engineering (ATE) вертолеты Mi-24 Super Hind MkIII. Модернизацию прошли, предположительно, Ми-35П, поставленные Россией.

Всего в Нигерию были поставлены 6 Ми-35П из России (в 2000 году), три Ми-24В из Украины (в 2008 году) и 2 Ми-24В из Белоруссии (в 2010 году). Один вертолет разбился в мае 2013 года во время взлета с Порт-Харкорта.

Нигерия. ЮАР. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 января 2015 > № 1265619


Индия. Франция. РФ > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 января 2015 > № 1263010

Индия рассматривает вариант покупки дополнительных истребителей Су-30 МКИ в случае провала сделки по французским истребителям "Рафаль", сообщили источники в министерстве обороны страны.

В январе 2012 года "Рафаль" был объявлен победителем крупнейшего в истории Индии международного тендера на поставку вооружений. Контракт на закупку 126 средних многоцелевых боевых самолетов для ВВС Индии оценивается более чем в 10 миллиардов долларов.

Министр обороны страны заявил ранее, что переговоры с французской стороной, длящиеся более трех лет, испытывают "затруднения", так как французские производители отказываются соблюдать условия, выдвинутые ВВС Индии в рамках тендера, сообщает издание Defense Update. По его словам, производство Су-30 МКИ в Индии компанией Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) будет адекватной заменой "Рафалям".

Ранее СМИ сообщали, что французы не дают разрешение на производство "Рафалей" компанией HAL.

Создание каждого истребителя Су-30 в Индии обходится в 56 миллионов долларов, что более чем в два раза меньше стоимости истребителя "Рафаль".

Истребители Су-30 составляют примерно треть всего воздушного флота Индии. Лицензионный контракт на 42 самолета Су-30МКИ был заключен в 2012 году. К февралю 2014 года Россия уже поставила в Индию 28 из 42 истребителей.

Индия. Франция. РФ > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 января 2015 > № 1263010


Китай > Авиапром, автопром > kitaichina.com, 31 декабря 2014 > № 1379474

Во вторник первый в Китае региональный самолет отечественного производства был официально сертифицирован. Таким образом завершен важный этап по выходу на рынок самолета данного типа.

Самолет ARJ21-700 получил сертификат о типовом одобрении после завершения ряда экспертиз, веденных Управлением гражданской авиации КНР по национальным стандартам летной годности.

Самолет ARJ21-700, предназначенный для полетов на короткие расстояния в 21-м веке, был разработан Китайской корпорацией коммерческих самолетов /КККС/.

Базовая модель "ARJ21-700" рассчитан на 90 посадочных мест. Его срок службы достигает 60 тыс летных часов или 20 календарных лет.?Синьхуа?

Китай > Авиапром, автопром > kitaichina.com, 31 декабря 2014 > № 1379474


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 31 декабря 2014 > № 1265178

Глава Хабаровского края поздравил коллектив КнААЗа с успешным выполнением государственного оборонного заказа 2014 года. Благодаря им российские ВВС и ПВО получили еще 12 серийных многофункциональных истребителей Су-35 С, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе губернатора и краевого правительства.

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт направил телеграмму с поздравлением в адрес руководства компании "Сухой" и Комсомольского авиационного завода им. Ю. А. Гагарина.

Вячеслав Шпорт отметил, что работа была проведена на высоком профессиональном уровне. Он подчеркнул, что это особенно значимо в год 80-летия завода.

"За неимоверно короткие сроки в Комсомольске-на-Амуре была создана эффективная школа российского самолетостроения. Большая часть славной биографии связана с освоением и совершенствованием производства фронтовых истребителей. Сегодня мы говорим уже о пятом поколении самолетов марки "Сухой". Уверен, что такие машины являются надежной основой военно-воздушных сил России, гарантом безопасности наших рубежей. Своим трудом вы еще раз подтвердили, что главный бренд Хабаровского края – лучшие военные и гражданские самолеты, получающие свою жизнь в Комсомольске-на-Амуре!", - отмечается в телеграмме.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 31 декабря 2014 > № 1265178


Белоруссия. Зимбабве > Авиапром, автопром > belta.by, 29 декабря 2014 > № 1266351

Открытое акционерное общество "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" начинает поставки техники в Зимбабве, сообщили корреспонденту БЕЛТА на предприятии.

"До конца года пройдет отгрузка партии карьерной техники (карьерные самосвалы БелАЗ-75131, погрузчики БелАЗ-78221 и бульдозеры БелАЗ-78231) на Африканский континент. Эксплуатироваться техника будет на угольных месторождениях Зимбабве", - пояснили на предприятии. На Африканский континент будет отгружено 10 карьерных самосвалов грузоподъемностью 130-136 т, 5 погрузчиков и 2 бульдозера.

Такая договоренность достигнута во время визита делегации Зимбабве во главе с министром развития горнорудной промышленности на предприятие. "Гости отметили, что сотрудничество Беларуси и Зимбабве носит конструктивный характер, обе стороны заинтересованы во взаимовыгодной реализации совместных проектов", - подчеркнули на предприятии.

Белорусский автомобильный завод (Жодино) основан в сентябре 1948 года. В 2010 году БелАЗ стал акционерным обществом. С сентября 2012 года - ОАО "Белорусский автомобильный завод" является управляющей компанией "БелАЗ-Холдинг". БелАЗ - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности.

Белоруссия. Зимбабве > Авиапром, автопром > belta.by, 29 декабря 2014 > № 1266351


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 декабря 2014 > № 1264533

В ЯРОСЛАВЛЕ НАЧАЛИСЬ ИСПЫТАНИЯ ПЕРВОГО В РОССИИ ЭЛЕКТРОБУСА

Опытный образец электроавтобуса, прибывший с завода в городе Энгельс, 25 декабря совершил свой первый рейс по улицам Ярославля. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе администрации, от троллейбусного парка он проехал до улицы Ухтомского, где одной из электрозарядных станций продемонстрировали, как происходит пополнение заряда его батареи.

Зарядные станции были установлены энергетиками летом 2014 года в рамках соглашения между ОАО "Россети" и администрацией Ярославля о развитии на территории города зарядной инфраструктуры для электротранспорта, целью которого является энергосбережение и улучшение экологического состояния территории Ярославской области, а также внедрение инновационных технологий в сфере пассажирского транспорта.

Первыми пассажирами ярославского электробуса стали заместитель губернатора Ярославской области Наталья Шапошникова, руководители филиала МРСК Центра - "Ярэнерго", представители завода-изготовителя и журналисты.

Опытная эксплуатация электробуса начнется сразу после окончательного утверждения маршрута. В начале 2015 года его "обкатают" на одном из маршрутов городского электротранспорта - скорее всего, троллейбуса №6, где эксплуатируются похожие по конструкции низкопольные троллейбусы "Мегаполис". Электробус сделан на их базе, и его технические характеристики почти такие же: он весит 18 тонн, вмещает порядка ста пассажиров, в городских условиях едет со скоростью 60 километров в час.

Уже известно, что маршрут электробуса будет проходить через центр города. "Мы планируем охватить и зону ЮНЕСКО, где нет общественного транспорта. Электрическим автобусом смогут пользоваться не только ярославцы, но и туристы, которые сейчас во время экскурсий вынуждены преодолевать пешком довольно большие расстояния", - сообщила замгубернатора Наталья Шапошникова.

Электробус стоит около 15 млн. рублей, срок окупаемости - порядка трех лет. Основное преимущество электрического автобуса перед троллейбусом в том, что он не требует затрат на содержание контактной сети. Его обеспечение значительно дешевле, чем бензинового или дизельного транспорта. Планируется, что электробусы появятся также в Рыбинске, Переславле и Угличе - основных туристических центрах Ярославской области.

Ярославская область наряду с Московской стала пилотным регионом по развитию электрозарядного транспорта и электрозарядной инфраструктуры. В реализации проекта участвуют ОАО "Россети", ОАО "МРСК Центра", филиал ОАО "МРСК Центра" - "Ярэнерго", правительство области и мэрия города.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 декабря 2014 > № 1264533


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 декабря 2014 > № 1255497

Заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Олег Бочкарев заявил, что поступление беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) полностью российской разработки на боевое дежурство в Вооруженные силы РФ начнется в 2016-2018 годах.

Поступление беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) полностью российской разработки на боевое дежурство в Вооруженные силы РФ начнется в 2016-2018 годах, заявил во вторник заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ Олег Бочкарев.

"Начиная с 2016, с 2017, 2018 года полностью российские беспилотники будут поступать на боевое дежурство в Вооруженные силы", — заявил Бочкарев в программе "Национальная оборона" в эфире радиостанции "СТОЛИЦА FM".

Он отметил, что речь идет о российских БПЛА разных классов — "от разведки до ударных беспилотников".

"Мы несколько позже, чем другие государства, приступили к разработке беспилотников. Мы даже были вынуждены на определенном этапе приобретать у иностранных государств беспилотники", — сказал Бочкарев.

Однако, по его словам, сегодня "в этом вопросе все нужные стратегические решения приняты".

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 декабря 2014 > № 1255497


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 декабря 2014 > № 1240891

Китайская корпорация по лизингу самолетов заявила, что 3 декабря между ней и правительством города Харбина/Северо-Восточный Китай/ был подписан меморандум о взаимопонимании по созданию в этом городе Центра демонтажа самолетов, с общим объемом вложений размером в 2 млрд долларов США, в том числе и на покупку старых самолетов. Предполагается, что данный центр станет "крупнейшим в мире центром демонтажа самолетов".

Вышеуказанная корпорация в основном занимается предоставлением в аренду самолетов, а создание нового центра отвечает потребностям растущего рынка гражданской авиации.

Китайская корпорация по лизингу самолетов была создана в 2006 году, а 11 июля этого года разместила свои акции на Сянганской фондовой бирже. В данный момент компания располагает и управляет 41 коммерческим самолетом.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 декабря 2014 > № 1240891


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 декабря 2014 > № 1245112 Денис Мантуров

Брифинг Дениса Мантурова.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров по завершении совещания о мерах поддержки автопрома, прошедшем 2 декабря в Набережных Челнах, ответил на вопросы журналистов.

– Вы озвучили ряд предложений Премьер-министру. Какая была на них реакция? Приняты, нет?

– Помимо моих предложений были также ещё озвучены идеи коллег, производителей автомобильной промышленности, и практически с большинством всех предложений, которые были озвучены, Председатель Правительства согласился. В частности, принято решение дополнительно добавить в текущем году 2,9 млрд рублей на завершение программы поддержки спроса через утилизацию и «трейд-ин». Также принято решение через антикризисный фонд в следующем году дополнительно выделить 10 млрд рублей на поддержку спроса. Кроме того, принято решение по трём млрд рублей на субсидирование при закупке субъектами, муниципалитетами Российской Федерации автомобильного транспорта на газомоторном топливе, возможно, с включением туда гибридных автомобилей. Если у вас была сегодня возможность ознакомиться с новой разработкой КамАЗа, которая осуществлялась с софинансированием государственным через Минпромторг… Разработан грузовик, который использует гибридный двигатель.

Он будет выпускаться в разных версиях – как гибрид с сжиженным, сжатым газом и дизельным топливом. Поэтому этот автомобиль – не только этот автомобиль, но и такой вид гибридных автомобилей, – возможно, будет также добавлен в субсидируемую часть меры поддержки, которая будет в следующем году осуществляться со стороны Правительства.

Также была поддержана идея о совершенствовании транспортного налога в части перевода не только в лошадиные силы, как сегодня взимается налог с транспортных средств, но в первую очередь в привязке к экологическому классу…

– То есть экологический налог получается?

– По сути, это экологический налог. То есть с точки зрения стимула пользователям коммерческого в первую очередь транспорта приобретать новые автомобили, поскольку старые автомобили будет просто невыгодно содержать за счёт увеличения суммы, выплачиваемой в бюджет. Но это – на проработку, то есть это мы должны вместе с другими коллегами из других федеральных органов власти, с Государственной Думой проработать и дать конкретные предложения уже по внедрению этого в практику.

– А сроки?

– В ближайшие три месяца мы должны выйти с предложениями.

– Вы сказали про 10 млрд на следующий год. Означает ли это, что фактически будет продлена программа утилизации?

– Это ровно это и означает, что программа утилизации и «трейд-ина» будет продлена на следующий год.

– Сколько дополнительно автомобилей по этой программе продано? И какой прогноз на сегодняшний день вы делаете по 2014 году по продажам и на следующий год?

– Что касается этого года, уже на сегодняшний день продано 146 тыс. автомобилей разных типов. С учётом того, что мы изначально прогнозировали, что будет всего реализовано по этой программе 170 тыс. при дополнительных почти 3 млрд рублей, цифра возрастёт до более 200 тыс. автомобилей по этой программе. Соответственно, можно аналогию сделать со следующим годом: если это 10 млрд, то примерно 170 тыс. автомобилей должны быть реализованы за первое полугодие следующего года.

– А в связи с изменением курса доллара в прогнозе на следующий год рассматривали ли вы изменение режима промсборки?

– Режим промсборки не меняется, поскольку предприятия, которые подписали в своё время инвестиционные соглашения, по согласованным заранее графикам будут вводить мощности, в том числе использовать уже локализованные компоненты, что в определённом смысле компенсирует риски, связанные с волатильностью рубля.

– Денис Валентинович, условия по программе утилизации на следующий год такие же, как и в 2014 году?

– Мы исходим из того, что условия будут сохранены на первое полугодие такие же, как и в этом году.

– Можно все-таки озвучить прогноз по авторынку? Ваши ожидания на следующий год: он будет ниже, чем в этом году или вы всё-таки ожидаете, что…

– Вы всё-таки считаете, что я должен вам дать какой-то форсайт, который может сбыться, а может и не сбыться, да?

– О таможенно-тарифном регулировании в связи с присоединением к ВТО: мы намерены исполнять договорённости, которые были достигнуты с ВТО, либо речь идёт о том, чтобы замедлить снижение ставок?

– Речь, скорее всего, идёт о том, что мы должны обеспечить меры по поддержке наших автопроизводителей. С точки зрения прогнозов, особенно с учётом добавленных почти 3 млрд рублей по этому году, я думаю, что объём производства мы должны сдемпфировать на уровне не более 6% падения по отношению к прошлому году. Изначально прогноз мы давали 8%. С учётом добавленных средств мы считаем, что это будет 6%.

Но может быть итог и лучше. За счёт чего? За счёт того, что ослаблен рубль, и мы получаем дополнительные конкурентные преимущества на зарубежных рынках. В частности, по автомобилям «КамАЗ» сегодня уже практически все складские запасы выбраны, увеличивается объём текущего производства для выполнения зарубежных заказов, в том числе по странам СНГ.

– Денис Валентинович, достигнута ли договорённость с «Мерседесом» относительно организации сборки легковых автомобилей на территории России?

– Насколько мне известно, такие переговоры ведутся с Москвой, Московской областью, Татарстаном. Коллеги должны определиться, во-первых, с регионом – где и в каком формате они предполагают организацию своего производства легковых автомобилей. Я думаю, что с учётом тех мер защиты рынка, которые были приняты в этом году по запрету на закупки автотранспорта иностранного производства нашими федеральными органами исполнительной власти, субъектами Российской Федерации, муниципалитетами, плюс к этому мы такие же меры предлагаем ввести по государственным компаниям в рамках 223-го федерального закона... Мы рассчитываем, что «Мерседес» должен быть заинтересован в том, чтобы организовать здесь производство и максимально его локализовать, для того чтобы участвовать в поставках с другими коллегами, которые сделали это раньше.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 декабря 2014 > № 1245112 Денис Мантуров


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 2 декабря 2014 > № 1239198 Денис Мантуров

Брифинг Дениса Мантурова по завершении совещания о мерах по поддержке российского рынка автомобильной техники 2 декабря 2014 года.

Вопрос: Вы озвучили ряд предложений Премьер-министру. Какая была на них реакция? Приняты, нет?

Д.Мантуров: Помимо моих предложений были также ещё озвучены идеи коллег, производителей автомобильной промышленности, и практически с большинством всех предложений, которые были озвучены, Председатель Правительства согласился. В частности, принято решение дополнительно добавить в текущем году 2,9 млрд рублей на завершение программы поддержки спроса через утилизацию и «трейд-ин». Также принято решение через антикризисный фонд в следующем году дополнительно выделить 10 млрд рублей на поддержку спроса. Кроме того, принято решение по трём млрд рублей на субсидирование при закупке субъектами, муниципалитетами Российской Федерации автомобильного транспорта на газомоторном топливе, возможно, с включением туда гибридных автомобилей. Если у вас была сегодня возможность ознакомиться с новой разработкой КамАЗа, которая осуществлялась с софинансированием государственным через Минпромторг… Разработан грузовик, который использует гибридный двигатель.

Он будет выпускаться в разных версиях – как гибрид с сжиженным, сжатым газом и дизельным топливом. Поэтому этот автомобиль – не только этот автомобиль, но и такой вид гибридных автомобилей, – возможно, будет также добавлен в субсидируемую часть меры поддержки, которая будет в следующем году осуществляться со стороны Правительства.

Также была поддержана идея о совершенствовании транспортного налога в части перевода не только в лошадиные силы, как сегодня взимается налог с транспортных средств, но в первую очередь в привязке к экологическому классу…

Вопрос: То есть экологический налог получается?

Д.Мантуров: По сути, это экологический налог. То есть с точки зрения стимула пользователям коммерческого в первую очередь транспорта приобретать новые автомобили, поскольку старые автомобили будет просто невыгодно содержать за счёт увеличения суммы, выплачиваемой в бюджет. Но это – на проработку, то есть это мы должны вместе с другими коллегами из других федеральных органов власти, с Государственной Думой проработать и дать конкретные предложения уже по внедрению этого в практику.

Вопрос: А сроки?

Д.Мантуров: В ближайшие три месяца мы должны выйти с предложениями.

Вопрос: Вы сказали про 10 млрд на следующий год. Означает ли это, что фактически будет продлена программа утилизации?

Д.Мантуров: Это ровно это и означает, что программа утилизации и «трейд-ина» будет продлена на следующий год.

Вопрос: Сколько дополнительно автомобилей по этой программе продано? И какой прогноз на сегодняшний день вы делаете по 2014 году по продажам и на следующий год?

Д.Мантуров: Что касается этого года, уже на сегодняшний день продано 146 тыс. автомобилей разных типов. С учётом того, что мы изначально прогнозировали, что будет всего реализовано по этой программе 170 тыс. при дополнительных почти 3 млрд рублей, цифра возрастёт до более 200 тыс. автомобилей по этой программе. Соответственно, можно аналогию сделать со следующим годом: если это 10 млрд, то примерно 170 тыс. автомобилей должны быть реализованы за первое полугодие следующего года.

Вопрос: А в связи с изменением курса доллара в прогнозе на следующий год рассматривали ли вы изменение режима промсборки?

Д.Мантуров: Режим промсборки не меняется, поскольку предприятия, которые подписали в своё время инвестиционные соглашения, по согласованным заранее графикам будут вводить мощности, в том числе использовать уже локализованные компоненты, что в определённом смысле компенсирует риски, связанные с волатильностью рубля.

Вопрос: Денис Валентинович, условия по программе утилизации на следующий год такие же, как и в 2014 году?

Д.Мантуров: Мы исходим из того, что условия будут сохранены на первое полугодие такие же, как и в этом году.

Вопрос: Можно всё-таки озвучить прогноз по авторынку? Ваши ожидания на следующий год: он будет ниже, чем в этом году или вы всё-таки ожидаете, что…

Д.Мантуров: Вы всё-таки считаете, что я должен вам дать какой-то форсайт, который может сбыться, а может и не сбыться, да?

Вопрос: О таможенно-тарифном регулировании в связи с присоединением к ВТО: мы намерены исполнять договорённости, которые были достигнуты с ВТО, либо речь идёт о том, чтобы замедлить снижение ставок?

Д.Мантуров: Речь, скорее всего, идёт о том, что мы должны обеспечить меры по поддержке наших автопроизводителей. С точки зрения прогнозов, особенно с учётом добавленных почти 3 млрд рублей по этому году, я думаю, что объём производства мы должны сдемпфировать на уровне не более 6% падения по отношению к прошлому году. Изначально прогноз мы давали 8%. С учётом добавленных средств мы считаем, что это будет 6%.

Но может быть итог и лучше. За счёт чего? За счёт того, что ослаблен рубль, и мы получаем дополнительные конкурентные преимущества на зарубежных рынках. В частности, по автомобилям «КамАЗ» сегодня уже практически все складские запасы выбраны, увеличивается объём текущего производства для выполнения зарубежных заказов, в том числе по странам СНГ.

Вопрос: Денис Валентинович, достигнута ли договорённость с «Мерседесом» относительно организации сборки легковых автомобилей на территории России?

Д.Мантуров: Насколько мне известно, такие переговоры ведутся с Москвой, Московской областью, Татарстаном. Коллеги должны определиться, во-первых, с регионом – где и в каком формате они предполагают организацию своего производства легковых автомобилей. Я думаю, что с учётом тех мер защиты рынка, которые были приняты в этом году по запрету на закупки автотранспорта иностранного производства нашими федеральными органами исполнительной власти, субъектами Российской Федерации, муниципалитетами, плюс к этому мы такие же меры предлагаем ввести по государственным компаниям в рамках 223-го федерального закона... Мы рассчитываем, что «Мерседес» должен быть заинтересован в том, чтобы организовать здесь производство и максимально его локализовать, для того чтобы участвовать в поставках с другими коллегами, которые сделали это раньше.

Спасибо.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 2 декабря 2014 > № 1239198 Денис Мантуров


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 ноября 2014 > № 1237185

«Ивановцы» увеличили число сервисных центров

Сервис крановой техники «Ивановец» стал территориально более близким для потребителей. Ведущий поставщик спецтехники «Ивановская марка» провел сертификацию новых центров обслуживания, которые будут ремонтировать известные краны.

Авторизованные центры появились в городах Великий Новгород, Усинск и Нижний Тагил. Они будут оперативно решать вопросы, связанные с гарантийным и пост-гарантийным сервисом «Ивановцев», эксплуатирующихся в этих регионах. Всего с начала 2014 года сертификацию прошли 12 дополнительных центров, при этом 3 компании лишились статуса авторизованных. «Ивановская марка» ввела в нынешнем году новые стандарты и ужесточила требования к сервисным центрам, в результате чего существенно повысилось качество обслуживания техники.

Проект по развитию сервисной сети занимает у поставщика особое место. За короткое время он увеличил число обслуживающих центров, расширил возможности заказа запасных частей и запустил уникальный в своем роде сервисный портал, не имеющий аналогов в России. Благодаря этим мерам, внедряемая программа обслуживания позволяет компаниям, использующим российскую спецтехнику, получать более быстрый, удобный и близкий сервис.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 ноября 2014 > № 1237185


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2014 > № 1236912

КАМАЗ стал «Лидером конкурентных закупок».

КАМАЗ завоевал Гран-при премии «Лидер конкурентных закупок» и стал компанией года в этой области. Награда получена благодаря масштабному проекту по оптимизации процессов планирования закупок материалов для крупнейшей автомобильной корпорации России.

Как отметил генеральный директор по закупкам КАМАЗа Рустам Шамсутдинов, одной из предпосылок для начала этого проекта была необходимость обеспечить максимальную аккуратность планирования для достижения требуемого уровня сервиса поставок товарно-материальных ценностей (ТМЦ) для производства, сообщил КАМАЗ.

«В ходе проекта нам удалось разработать подход, который позволяет значительно повысить аккуратность планирования, – отметил Рустам Шамсутдинов. – Это, в свою очередь, дало нам возможность сдерживать цены и добиваться лучших условий поставок, значительно уменьшить объемы неликвидов и низкооборачиваемых ТМЦ, которые ведут к замораживанию оборотного капитала компании».

Важным результатом проекта стала также возможность свести к минимуму простои конвейера из-за отсутствия необходимых комплектующих. Проект был реализован командой камазовских специалистов и консультантов международной консалтинговой компании BearingPoint.

Премия «Лидер конкурентных закупок» учреждена в 2012 году для выявления компаний и отдельных профессионалов, добившихся значимых успехов в сфере торгово-закупочной деятельности. Ее организатор – один из ведущих российских операторов электронных торгов компания B2B-Center. Это единственный профессиональный конкурс, объединяющий всех участников рынка конкурентных закупок: закупщиков, поставщиков, законодателей, журналистов, представителей органов исполнительной власти. Все конкурсные материалы получают оценку независимого экспертного сообщества, а авторы лучших работ становятся номинантами премии.

КАМАЗ – крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. Включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье, в том числе 12 крупных заводов автомобильного производства. Входит в состав Госкорпорации Ростех.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2014 > № 1236912


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2014 > № 1236901

КРЭТ создает электроэнергетический комплекс для полностью электрического самолета.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) завершил научно-исследовательские работы по созданию электроэнергетического комплекса полностью электрического самолета (ПЭС). Реализация проекта должна способствовать развитию российского авиапрома и решению вопроса импортозамещения.

Комплекс обеспечивает все энергетические потребности и является ключевой системой для инновационного воздушного судна.

Создатели уже закончили работу над чертежами, определили оптимальные параметры источников электроэнергии, а также сформировали технические задания, сообщает пресс-служба концерна.

Работы по созданию электроэнергетического комплекса велись под руководством НИИ авиационного оборудования и при участии специализированных ОКБ. При этом учитывались новейшие достижения в области микро- и силовой электроники, материаловедения и нанотехнологий, передовых решений в области источников энергии, рассказал генеральный директор КРЭТ Николай Колесов.

«Для нашего концерна это была интересная задача, поскольку в соответствии со стратегией своего развития мы фокусируем внимание на эффективных инвестициях в НИР по ключевым госпрограммам. Участвуя в программе полностью электрического самолета, КРЭТ рассчитывает укрепить свои позиции в качестве комплексного поставщика авионики для перспективных гражданских судов», – отметил Николай Колесов.

Суть ПЭС состоит в единой централизованной системе электроснабжения, обеспечивающей все энергетические потребности самолета. Вырабатываемая энергия будет применяться для питания наиболее энергоемких систем (управления аэродинамическими поверхностями и взлетно-посадочными устройствами самолета, кондиционирования воздуха, противообледенительной, запуска авиадвигателя), которые традиционно использовали для своего функционирования гидравлическую и пневматическую энергию.

В настоящее время разработана комплексная госпрограмма по созданию ПЭС для обеспечения конкурентоспособности перспективной отечественной авиационной техники с учетом запуска программ «Самолет 2020», самолетов SSJ 100, МС-21 и других. Программа разработана применительно к ближне-среднемагистральному самолету вместимостью 130-230 человек.

Реализация концепции ПЭС позволит существенно уменьшить вес бортового оборудования (не менее чем на 3,5 т) и повысить топливную экономичность (на 15-20%), что приведет к повышению надежности и ресурса самолета, снижению стоимости эксплуатации, улучшению летно-технических и экологических характеристик.

Исследования по выбору типа и параметров системы электроснабжения ПЭС велись применительно к среднемагистральному самолету. Они показали, что по совокупности показателей (масса, потери, надежность) наилучшие характеристики обеспечивает система трехфазного переменного тока переменной частоты.

Разработанная энергосистема имеет определяющее значение для всего проекта в целом, т.к. ее внедрение позволит исключить громоздкие, тяжелые и дорогостоящие титановые трубопроводы, по которым передаются воздух и жидкости с высокими температурами и давлениями, а также обеспечит дальнейшее повышение эффективности бортового оборудования за счет совершенствования силовой электроники (пневмо- и гидросистемы достигли предела в своем развитии).

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2014 > № 1236901


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2014 > № 1236446

Первый Ил-76МД-90А передан для создания спецавиакомплекса ВВС.

Завод «Авиастар-СП» передал Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу им. Г.М. Бериева новый Ил-76МД-90А – первый самолет, построенный в рамках выполнения государственного оборонного заказа на производство тяжелых транспортных самолетов. По заказу ВВС на базе этого самолета, которому присвоено символическое название «Ульяновск», будет создан специальный авиационный комплекс.

«Корпорация выполнила задачу по созданию серийного производства самолета в Ульяновске. Теперь мы сосредоточены на наращивании темпов работ для гарантированного исполнения плана поставок Министерству обороны России – нашему главному заказчику в сегменте транспортной авиации», – сказал президент Объединенной авиастроительной корпорации, в состав которой входит «Авиастар-СП», Михаил Погосян.

По словам главнокомандующего ВВС Виктора Бондарева, новые качества, полученные благодаря глубокой модернизации «Ила», значительно расширяют сферу применения самолета. Это платформа для производства многоцелевых транспортных самолетов, обеспечивающих десантирование личного состава, перевозку военной техники, топлива, контейнеров, а также для создания специальных авиационных комплексов. Потенциал Ил-76МД-90А отвечает современным требованиям ВВС страны и имеет большие перспективы на будущее. «Мы полностью удовлетворены характеристиками самолета и ходом выполнения программы», – подчеркнул Виктор Бондарев.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2014 > № 1236446


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2014 > № 1236433

В Крыму возобновится производство автомобилей ГАЗ.

В Крыму будет возобновлена крупноузловая сборка автомобилей ГАЗ и созданы обслуживающие центры. В частности, будет производиться спецтехника на базе автомобилей этой марки.

«Скорее всего, производство будет не на той территории, на которой ранее было представительство ГАЗа, а на площадях АвтоВАЗа, где есть производственные корпуса, которые больше подходят для реализации программ, предложенных нашими партнерами, – цитирует председателя Совета министров Республики Крым Сергея Аксенова «Российская газета». – У них есть желание открыть дилерский центр и организовать системную работу по реализации и сервисному обслуживанию».

Собирать и обслуживать автомобили планируется в корпусах бывшей станции сервисного обслуживания АвтоВАЗа, расположенной в Симферополе. По словам главы республики, представители завода также готовы поставлять в Крым автомобили для скорой помощи. Детальная дорожная карта сотрудничества будет готова к декабрю.

Сергей Аксенов сообщил, что уже назначен руководитель представительства ГАЗа в Крыму, осмотрены производственные площади, определено количество рабочих мест. К 1 декабря будет подготовлена дорожная карта реализации проекта.

«Мы рады тому, что «Группа ГАЗ» решила возобновить сотрудничество с Крымом по всем направлениям, – отметил он. – Данная инициатива позволит создать дополнительные рабочие места. Уверен, мы сможем создать дорожную карту, по которой можно будет работать три-пять лет. Будем содействовать развитию наших отношений».

«Группа ГАЗ» – крупнейший производитель коммерческого транспорта в России. Она выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, тяжелые грузовики, легковые автомобили, а также силовые агрегаты и автокомпоненты. Компания объединяет 13 предприятий в восьми регионах страны. Основной акционер компании – машиностроительный холдинг «Русские машины», входящий в бизнес-группу «Базовый элемент». Штаб-квартира «Группы ГАЗ» расположена в Нижнем Новгороде.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2014 > № 1236433


Россия. СКФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 21 ноября 2014 > № 1236443

КАМАЗ выводит на рынок новый автопоезд.

Дочернее предприятие КАМАЗа в Ставрополе – завод «Автоприцеп-КАМАЗ» выводит на рынок самосвальный автопоезд для перевозки сельскохозяйственных и строительных сыпучих грузов. Общий объем перевозимого груза – 30 куб. м – по 15 в автомобиле и прицепе.

По сообщению пресс-службы КАМАЗа, модель выпущена в составе автомобиля СЗАП–3517-01М2 и прицепа СЗАП-8551-02М2. Автомобиль базируется на шасси КАМАЗ-65115 с двигателем Cummins и коробкой передач ZF. У автомобиля и у прицепа под платформой расположен гидроцилиндр производства PENTA (Италия). Настил пола – металлический.

Основной отличительной особенностью автопоезда является платформа с двумя уровнями боковых бортов: нижний с возможностью фиксации как сверху, так и снизу, верхний – с верхней навеской.

Разгрузка осуществляется на обе боковые стороны как у автомобиля, так и у прицепа. Еще одно преимущество – усиленная поворотная тележка, рама которой – с двумя положениями дышла по высоте, а само дышло оборудовано петлей для беззазорной сцепки.

КАМАЗ – крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. Включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье, в том числе 12 крупных заводов автомобильного производства. Располагает сборочными предприятиями во Вьетнаме, Иране, Индии, Казахстане, Пакистане. Число сотрудников превышает 59 тыс. человек.

Россия. СКФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 21 ноября 2014 > № 1236443


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2014 > № 1236327

Партнер АвтоВАЗа выпустил Lada Priora с обновленным двигателем 1,8 литра.

Тольяттинская фирма «Супер-Авто», партнер АвтоВАЗа, изготовила автомобиль Lada Priora с обновленным мотором объемом 1,8 литра и мощностью 123 лошадиные силы. Продажами автомобиля займутся официальные дилеры Lada.

«Супер-Авто» уже производила автомобили Lada с моторами такого объема, но нынешний двигатель – абсолютно другой силовой агрегат, говорится в сообщении АвтоВАЗа. Главной изюминкой двигателя, получившего индекс 21128, является превосходная эластичность работы: крутящий момент величиной 145 Нм достигается уже при 2500 об/мин, а максимальная величина – 165 Нм – при 4000 об/мин. В городском режиме, на низких и средних оборотах двигателя, Priora 1.8 обладает хорошей динамикой.

Подготовка производства двигателя велась в соответствии с действующими на АвтоВАЗе процедурами и под контролем его специалистов. Новый мотор успешно прошел как стендовые испытания на надежность, так и ресурсные в составе автомобиля.

На данный момент Lada Priora 1.8 доступна в комплектации «норма» (седан, хэтчбек и «универсал»).

АвтоВАЗ – один из крупнейших автопроизводителей Европы. Он производит автомобили и автокомплекты под брендами Lada, Renault, Nissan, Datsun. С 1970 года завод произвел более 28 млн автомобилей Lada.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2014 > № 1236327


Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2014 > № 1236323

«Вертолеты России» представлены в комиссии Россия–Китай.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев принял участие в очередном заседании Российско-Китайской смешанной межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. После получения права на экспорт и импорт продукции военного назначения на заседании в Пекине холдинг был впервые представлен как полноправный субъект двустороннего сотрудничества в этой области.

По сообщению холдинга, право на осуществление внешнеторговой деятельности распространяется на поставку запчастей и принадлежностей, технической документации, специального, учебного и вспомогательного имущества для военных вертолетов российского производства, а также услуг по их обслуживанию, ремонту и модернизации. «Вертолеты России» теперь могут совместно с иностранными заказчиками организовывать предприятия, осуществляющие сервисное обслуживание военных вертолетов, создавать и дооборудовать такие объекты в других странах. Одновременно холдингу разрешен ввоз изделий военного назначения, необходимых для производства собственной продукции.

На заседании комиссии, прошедшем под председательством министра обороны России Сергея Шойгу и заместителя председателя Центрального военного совета КНР Сюй Циляна, обсуждались актуальные вопросы международной и региональной безопасности, двустороннего военного и военно-технического сотрудничества. Были рассмотрены результаты работы комиссии за прошедший год и определены первоочередные задачи российско-китайского взаимодействия в военно-технической сфере на будущее.

«Вертолеты России» имеют долгую и продуктивную историю сотрудничества с КНР, – прокомментировал генеральный директор холдинга Александр Михеев. – Этой большой и быстроразвивающейся стране необходимы вертолеты разных типов, прежде всего для транспортных и пассажирских перевозок и масштабного строительства, которое ведется в КНР, а также для выполнения поисково-спасательных операций, борьбы с огнем и последствиями стихийных бедствий. «Вертолеты России» с китайскими партнерами развивают в КНР несколько крупных проектов, включая поставки новой техники, ее сервисное обслуживание и совместное создание тяжелого вертолета».

Сегодня «Вертолеты России» поставляют в Китай многоцелевые Ка-32A11BC и Ми-8/17, а также тяжелые транспортные Ми-26ТС. В ближайшем будущем концерн должен поставить в КНР четыре новых вертолета Ka-32A11BC и провести обучение летно-технического состава.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2014 > № 1236323


ОАЭ. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 ноября 2014 > № 1229173

ОАЭ заказали 150 китайских автомобилей VP11 класса MRAP

Согласно пекинскому журналу Weapon, Объединенные Арабские Эмираты заказали в общей сложности 150 новых бронеавтомобилей VP11 (4х4) класса MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) разработки компании NORINCO. Об этом сообщает Army Recognition 19 ноября.

Бронеавтомобиль VP11 был впервые представлен на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке 2014 (AirShow China), которая проходила в Чжухае 11-16 ноября.

VP11 имеет V-образное днище, внешнее легкое бронирование корпуса, внутренние накладки и материалы по смягчению последствий и защите экипажа и автомобиля от взрыва тяжелых мин.

V-образное днище предназначено для повышения живучести транспортных средств и экипажа от взрыва мин и самодельных взрывных устройств за счет наклонно расположенной брони. По словам инженеров NORINCO, VP11 обеспечивает высокий уровень защиты с высокими характеристиками подвижности и огневой мощи.

VP11 создан на базе шасси грузового автомобиля с колесной формулой 4х4 и может использоваться разведывательными и передовыми наблюдательными группами, а также в городских условиях в антитеррористических операциях.

Вместимость VP11 составляет 7 человек, включая водителя, командира и наводчика. На крыше корпуса могут устанавливаться различные боевые модули.

ОАЭ. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 ноября 2014 > № 1229173


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 ноября 2014 > № 1236342

Обсуждены перспективы самарского двигателестроительного предприятия «Кузнецов».

На самарском предприятии «Кузнецов» состоялось совещание, посвященное перспективам развития этого ведущего производителя авиационных и ракетных двигателей. В его работе принял участие находящийся с инспекционной поездкой в городе директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Глава департамента отметил, что «Кузнецов» в полном объеме выполнил государственный оборонный заказ на 2014 год, говорится в сообщении правительства Самарской области. Предприятие также выполнит значительную часть работы по созданию двигателей для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) и уже заключило контракт на обновление двигателей для существующих стратегических бомбардировщиков. Кроме того, по его словам, компания может принять участие в разработке двигателя для российско-китайского дальнемагистрального самолета.

Участвовавший в совещании губернатор Самарской области Николай Меркушкин отметил, что эти заказы позволят загрузить производственные мощности предприятия как минимум на 20 лет.

Исполнительный директор завода «Кузнецов» Николай Якушин рассказал на совещании о планах по продолжению модернизации и технического перевооружения завода. Только в рамках федеральной целевой программы на обновление производства планируется выделить 8 млрд рублей, примерно такой же объем средств предполагается вложить в развитие предприятия из собственных средств Объединенной двигателестроительной корпорации, в которую входит «Кузнецов».

Уже в следующем году самарское предприятие готовится открыть новый производственный цех, который позволит сконцентрировать в одном месте все участки производства пайки и сварки камер сгорания ракетных двигателей. Корпус будет оснащен самым современным оборудованием – там предполагается разместить до 30 единиц новой техники.

Участники совещания также обсудили перспективы взаимодействия в рамках развития территориального авиационного кластера, сформировавшегося в Самарской области.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 ноября 2014 > № 1236342


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter