Всего новостей: 2358207, выбрано 2117 за 0.123 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2018 > № 2459865 Александр Ткачев

Александр Ткачев: Парк зерновозов нужно увеличить на 25%

Рекордный урожай 2017 года в 134,1 млн т выявил инфраструктурные ограничения отрасли: железнодорожные операторы не готовы работать с возросшим объемом зерна, признал министр сельского хозяйства Александр Ткачев, выступая на правительственном часе в Совете Федерации. В стране возник дефицит вагонов-зерновозов, а их операторы менее заинтересованы работать с отдаленными регионами из-за увеличения сроков оборачиваемости. «Если при экспорте 35 млн т вагонов было достаточно, то при потенциале в 45 млн т нужно на 20−25% увеличить количество вагонов, — оценил глава агроведомства. — Мы работаем с Минтрансом над этим вопросом. По нашим подсчетам, нужно дополнительно примерно 7 тыс. зерновозов, сейчас есть около 33 тыс.».

По словам Ткачева, рекордный урожай создает потенциал для отправки за рубеж в сезоне-2017/18 45−47 млн т зерна, причем дополнительные преимущества и резервы для увеличения российского экспорта создает неблагоприятная погодная ситуация в других странах. Так, в ряде штатов США в начале года установилась «настоящая русская зима» с морозами до -25?С и недостаточным снежным покровом, что угрожает озимым, притом что 80% возделываемой в США пшеницы приходится на озимые сорта, обратил внимание министр. Производство зерна в Австралии снизилось из-за засухи, также ожидается сокращение урожая в Бразилии. В России озимые заняли 17,1 млн га и пока 95% из них находятся в хорошем состоянии, сказал Ткачев, добавив, что отсутствие снега на Юге и в Черноземье создает угрозу, что не все посевы хорошо перенесут холода.

С начала сезона Россия экспортировала 28 млн т зерна, что на 35% больше, чем в аналогичный период 2016/17 года, в том числе отгрузки пшеницы выросли на треть до 22 млн т, привел данные Ткачев. Для поддержки аграриев в конце прошлого года правительство начало субсидировать железнодорожные перевозки зерна из регионов с большим логистическим плечом до экспортных портов, чтобы не только Юг, но и Приволжье, Урал и Сибирь могли поставлять зерно за рубеж, напомнил глава Минсельхоза. По льготному тарифу уже вывезено более 100 тыс. т зерна из регионов, где были наибольшие излишки, в частности, из Новосибирской области. В целом на субсидирование перевозок выделено около 3 млрд руб., что позволит доставить в порты более 3 млн т зерна. «Мы намерены развивать экспорт не только через южные порты, но и через Балтику и Каспий, а также через порты Дальнего Востока», — добавил министр.

Он также отметил высокий экспортный потенциал страны по другим видам продукции. Так, например, поставки за рубеж подсолнечного масла увеличились на 28% и в прошлом году составили 2,8 млн т, экспорт сахара превысил 500 тыс. т, что в восемь раз выше показателя 2016 года, вывоз мяса птицы возрос на 40% до 130 тыс. т. При этом по мясу мы делаем лишь первые шаги, открытие рынка Китая, которое, как уверен Ткачев, рано или поздно произойдет, позволит кратно увеличить масштабы внешних продаж.

В целом по итогам 2017 года экспорт сельхозпродукции и продовольствия составил около $20 млрд против $17 млрд в 2016-м, сравнил министр. «Мы должны наращивать вывоз, через 5−10 лет может быть и $40 млрд, и $50 млрд», — сказал Ткачев.

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2018 > № 2459865 Александр Ткачев


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458344

Компания DiDi запустила платформу байкшеринга

Китайская компания DiDi Chuxing, предоставляющая услуги по вызову такси и райдшерингу и являющаяся отраслевым лидером в стране, в среду запустила платформу байкшеринга, встроенную в ее мобильное приложение.

Пользователи сервиса в Пекине и Шэньчжэне могут воспользоваться услугами двух популярных байкшеринговых компаний - ofo и Bluegogo, используя последнюю версию приложения DiDi. При этом, им не нужно вносить залог за пользование велосипедами Bluegogo.

На прошлой неделе DiDi, инвестировавшая в ofo, объявила о покупке части бизнеса Bluegogo, которая ранее испытывала финансовые трудности.

Под внешним управлением DiDi Bluegogo сохранит название бренда, залоги, задолженность и другие права. При этом, пользователям будет предоставлена возможность обменять залоги и привилегии Bluegogo на купоны на поездку на велосипедах и машинах DiDi аналогичной стоимости.

"DiDi планирует усовершенствовать политику поездок на короткие расстояние, разнообразить способы передвижения, а также улучшить пользовательский опыт на "последних трех километрах поездки", - заявил вице-президент компании Фу Цян.

Компания будет сотрудничать с местными властями и партнерами, чтобы улучшить пользовательский опыт в сфере байкшеринга и распространить услугу на другие города.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458344


Китай. Польша. Казахстан > Транспорт > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458343

Открыт новый ж/д маршрут грузовых перевозок из Китая в Польшу

Между Китаем и Польшей открылся новый транснациональный маршрут грузовых ж/д перевозок. Первый контейнерный поезд отправился сегодня в полдень из порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района /ГЧАР/ на юге Китая до польской станции Малашевичи.

Общая протяженность маршрута Циньчжоу-Малашевичи составляет 11 тыс. км. По нему поезд пересечет госграницу через погранпереход Алашанькоу /Синьцзян, Северо-Западный Китай/ и доедет до конечной станции через 18-20 дней.

Аналитики считают, что с открытием данного ж/д маршрута сформирован новый логистический коридор, позволяющий более удобно перевозить товары из китайского ГЧАР и стран АСЕАН в Россию, страны Центральной Азии и Восточной Европы.

Китай. Польша. Казахстан > Транспорт > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458343


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458309

Сычуаньская подвесная железная дорога готовится к вводу в коммерческую эксплуатацию

Система подвесной железной дороги Sky Train /"Небесный поезд"/, по которой будут перемещаться поезда, питающиеся от литиевых аккумуляторов, готовится к вводу в коммерческую эксплуатацию. Об этом сообщил производитель из провинции Сычуань на юго-западе Китая.

Корпорация Zhongtang Sky Railway, базирующаяся в Чэнду - административном центре Сычуани, разработала поезда в сотрудничестве с госпредприятиями в 2016 году.

За это время в тестовом режиме поездами было пройдено свыше 18 тыс. км, сообщил председатель правления компании Тан Тун.

По его словам, в настоящее время компания занимается вопросами технической стандартизации и работает над тем, чтобы ее система была введена в коммерческую эксплуатацию в будущем.

В понедельник Чэнду посетила делегация из Камбоджи. Члены делегации высказали надежду на то, что новый вид транспорта можно будет использовать в Пномпене, столице Камбоджи

Тан Тун заявил, что он ведет сотрудничество с камбоджийскими партнерами по вопросам экспорта системы подвесной железной дороги в их страну. Большой интерес к проекту также проявили бизнесмены из США и Италии.

Sky Train, работающий в пяти метрах над землей, может развивать скорость до 65 км в час. Он рассматривается в качестве хорошей альтернативы другим видам городского транспорта, поскольку помогает в решении проблем заторов на дорогах и загрязнения окружающей среды.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458309


Китай. Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457246

Свыше 100 китайских и зарубежных специалистов обсуждают в Харбине освоение Арктики

Освоение Арктики находится в центре внимания форума, который проходит в Харбине -- административном центре провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. В его работе принимают участие свыше 100 специалистов из Китая, Финляндии, Норвегии, Франции, России и других стран.

Ныне в мире предметом всеобщего повышенного внимания становятся ресурсы и стратегический статус полярных территорий, заявил Инь Цзинвэй, директор Института гидроакустики Харбинского инженерного университета, ставшего местом проведения форума. В контексте стратегии "ледяного Шелкового пути", отметил он, весьма огромен потенциал арктических транспортных маршрутов.

Помимо транспортной темы участники форума обсуждают такие актуальные вопросы, как охрана окружающей среды, научные экспедиции, использование ресурсов полярных территорий.

Харбинский инженерный университет -- участник проекта строительства первого ледокола китайского производства "Сюэлун-2", который, согласно планам, будет введен в эксплуатацию в 2019 году, и других крупных национальных научно-технических программ. Как сообщается, с использованием своих преимуществ -- географических, кадровых и технических -- университет активизировал международное сотрудничество, в частности с Россией, Украиной и Финляндией.

Китай. Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457246


Узбекистан. Корея > Транспорт > podrobno.uz, 13 января 2018 > № 2453265

Время прохождения проверки в аэропорту Ташкента при прилете сократилось в среднем на полтора часа. Эту информацию озвучили южнокорейские эксперты из сеульского аэропорта "Инчхон", которые занимаются оказанием консалтинговых услуг по повышению эффективности инфраструктуры Международного аэропорта Ташкента имени Ислама Каримова.

В конце ноября прошлого года "Узбекистон хаво йуллари" и Международный аэропорт "Инчхон" подписали меморандум, в рамках которого специалисты из Южной Кореи в течение трёх месяцев будут работать над повышением эффективности работы терминала международных линий "Ташкент-2" столичного аэропорта.

В случае необходимости корейские специалисты будут привлекаться для работы в аэропорту и на постоянной основе.

Также планируется организовать обучающий семинар в Южной Корее для сотрудников узбекской авиакомпании по вопросам организации эффективной работы аэропортовых служб и сооружений.

На первом этапе в анализе деятельности столичного аэропорта приняли участие восемь специалистов из Кореи. Консультанты представили первые рекомендации и предложения по оптимизации работы терминала, а также оценили работу воздушной гавани.

"Это мой третий визит в Узбекистан, в прошлый раз я был здесь в октябре. Самое главное, что я отметил, прилетев в Ташкент сейчас, в январе, — скорость обслуживания пассажиров заметно возросла. Если раньше процесс выхода из аэропорта по прибытию составлял в среднем 2 часа, то сейчас первый пассажир по прилету покидает аэропорт в течение 21 минуты, а последний — за 33 минуты", — рассказал один из корейских консультантов Парк Чан-кью.

По его словам, узбекской стороной за короткий срок была проделана колоссальная работа. Налицо оперативный и грамотный подход специалистов, а открытие "зеленого" и "красного" коридоров существенно ускорили прохождение пассажирами всех необходимых процедур, заметил он.

Представители сеульского аэропорта также представили свои предложения по оптимизации и повышению эффективности использования территории аэропорта, улучшению уровня сервиса для встречающих и провожающих лиц.

Узбекистан. Корея > Транспорт > podrobno.uz, 13 января 2018 > № 2453265


Казахстан. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 12 января 2018 > № 2453391

Загруженность улиц Астаны и Алматы по десятибалльной шкале начал оценивать Яндекс

Яндекс начал оценивать загруженность улиц Астаны и Алматы по десятибалльной шкале. На главной странице Яндекса, в Навигаторе и Яндекс.Картах появился светофор, который показывает общую дорожную ситуацию в баллах, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу компании.

Так, от 0 до 3 баллов - дороги свободны, 4-6 - движение затруднено, 7-10 - серьезные пробки. Человек может взглянуть на светофор и решить, стоит ли сейчас ехать на машине.

Как отмечается, к запуску проекта Яндекс изучил, как меняется ситуация на улицах Астаны. Обычно в будни пробки в городе начинают заметно расти с 7:30. Около 9:00 загруженность дорог достигает утреннего пика в 5 баллов. К десяти часам утра на улицах становится свободнее: Яндекс.Пробки оценивают обстановку в 2-3 балла. В течение дня пробки увеличиваются постепенно. А после 17:30, когда люди начинают возвращаться с работы, ситуация резко осложняется. Самое тяжёлое для автомобилистов время - с 18:30 до 20:00, когда обстановка на дорогах оценивается в 7 баллов. В Астане, как и в большинстве других городов, вечерний час пик длится дольше и проходит более напряжённо, чем утренний.

«Ситуация на дороге зависит не только от времени суток, но и от дня недели. В утренний час пик больше всего пробок на дорогах в понедельник. Во второй половине дня водителям сложнее всего в пятницу. В отличие от будней, в выходные дни нет утренних и вечерних часов пик. Зато в субботу с 11:00 до 17:30 дорожная обстановка примерно такая же, как в будни. В воскресенье улицы Астаны загружены меньше всего, однако с 16:00 до 19:00 уровень пробок достигает 3 баллов», - рассказали в компании.

На обстановку на дороге влияют также погода, праздники и другие факторы, которые способны изменить привычное течение событий. Чтобы жителям Астаны было легче ориентироваться в постоянно меняющейся дорожной ситуации, Яндекс и запустил балл пробок.

Помимо Астаны, Яндекс стал показывать балл пробок для Алматы. Шкала пробок настроена для каждого города так, чтобы она отвечала его дорожной обстановке. Это значит, что одному и тому же баллу в разных городах соответствует разный уровень пробок. Например, ситуация на улицах Алматы в среднем более напряжённая, чем в Астане. Поэтому 6 баллов в Алматы соответствуют пробкам, которые в Астане оценивались бы в 9 баллов. О том, как рассчитывается балл пробок, можно узнать на сайте компании.

Казахстан. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 12 января 2018 > № 2453391


Казахстан > Транспорт. Экология > inform.kz, 12 января 2018 > № 2453386

Перейти на электробусы предложит акимату Астаны G-Global

Председатель правления Коалиции за «зеленую» экономику и развитие G-Global Салтанат Рахимбекова рассказала об идее по переходу Астаны на экологически чистый общественный транспорт, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Буквально, вчера нам презентовали проект в Таразе, они предоставляли два автобуса на ЭКСПО. Эти автобусы ездят 300 км, и заряжаются очень просто - от электричества. Мы попросили их просчитать стоимость одного из тех маршрутов, где проходят автобусы с дизельным топливом. Насколько адекватна стоимость, и во сколько обойдется реализация подобного инвестиционного проекта? Они дали расчеты, которые оказались достаточно приемлемыми», - сказала Салтанат Рахимбекова на брифинге в СЦК.

Более того, эколог пообещала провести переговоры со столичным акиматом по этому поводу в ближайшем будущем.

«И мы на следующей неделе проведем переговоры с акиматом Астаны, и озвучим, что ребята готовы предоставить автобусы для пробега в тестовом режиме. Отрадно, что есть такие отечественные предприниматели, у которых хватает смелости реализовывать подобные проекты, полезные для экономики страны», - подчеркнула С. Рахимбекова.

Напомним, ранее председатель правления Коалиции за «зеленую» экономику и развитие G-Global прокомментировала Послание Президента страны народу Казахстана. Тогда она сказала, что отличительной чертой Четвертой промышленной революции является принцип «зеленого» строительства.

Казахстан > Транспорт. Экология > inform.kz, 12 января 2018 > № 2453386


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 12 января 2018 > № 2453372

Передвижение служебных авто смогут отслеживать в Атырауской области

Передвижение служебных авто смогут отслеживать атыраусцы, сообщая о фактах использования машин госслужащими, сообщает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на РСК.

«Аппарат акима Атырауской области инициировал акцию по расклейке отличительных знаков на служебные автомобили. Отличительные знаки наклеены на автомобили как городского, так и областного акиматов. Благодаря наклейкам можно будет выявить факты использования транспорта водителями и госслужащими в личных целях, а также в нерабочее время. Акция была организована совместно с Первым антикоррупционным медиацентром и станет традиционной», - рассказал заместитель руководителя аппарата акима Атырауской области Даурен Бектурганов.

На наклейках изображен герб Атырау, а также телефон горячей линии, по которому можно сообщать о фактах использования служебных машин акимата в нерабочее время. По указанному номеру на WhatsApp можно переслать и фотодоказательства или видео.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 12 января 2018 > № 2453372


Узбекистан. Таджикистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2018 > № 2453316

Узбекистан и Таджикистан достигли договоренностей по визовым отношениям и самому спорному участку госграницы – плотине Фархадской ГЭС, сообщает news.tj.

Согласно достигнутым накануне договоренностям, в ближайшее время Узбекистан и Таджикистан подпишут новый документ «О взаимных поездках граждан», в соответствии с которым граждане двух государств могут находиться на территории РТ и РУ без получения соответствующей визы в течение одного месяца, сообщают таджикские СМИ, ссылаясь на источник в правительстве Таджикистана.

По его словам, стороны также подтвердили намерения по открытию в ближайшее время сообщения пассажирских поездов и автобусов, а также новых КПП на границе двух государств.

Касаясь вопросов границы, стороны договорились, что территория, на которой расположена Фархадская ГЭС, будет признана территорией Таджикистана, а сам гидроэнергетический объект – собственностью Узбекистана. Охрану объекта будет осуществлять таджикская сторона, а его техническим обслуживанием будет заниматься Узбекистан.

Ожидается, что все межгосударственные и межправительственные соглашения по вышеназванным вопросам будут подписаны в ходе государственного визита президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Душанбе, который состоится в начале весны текущего года.

Напомним, что разногласия между двумя странами возникали регулярно в течение почти 25 лет. Душанбе нередко обвинял Узбекистан в блокировании железных и автодорог. В свою очередь, Ташкент выступал против строительства в Таджикистане Рогунской ГЭС, которая, по мнению властей Узбекистана, является угрозой всему аграрному сектору региона. В 2001 году сначала Узбекистан, а потом и Таджикистан ввели визовый режим между двумя государствами.

Узбекистан. Таджикистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > podrobno.uz, 12 января 2018 > № 2453316


Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > kapital.kz, 12 января 2018 > № 2453049

Яндекс начал оценивать загруженность улиц Алматы и Астаны

Ситуация на дорогах оценивается по шкале от 0 до 10 баллов

Светофор Яндекс. Пробок заработал в Алматы. На главной странице Яндекса, в Навигаторе и Яндекс. Картах появился светофор, который показывает общую дорожную ситуацию в баллах. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе компании.

От 0 до 3 баллов — дороги свободны, 4−6 — движение затруднено, 7−10 — серьезные пробки.

Перед запуском сервиса Яндекс изучил, как меняется ситуация на улицах Алматы.

«Обычно в будни пробки в городе начинают расти после семи утра. Около 9:00 загруженность дорог достигает утреннего пика в 5 баллов. Затем на улицах становится свободнее: в десять утра Яндекс. Пробки оценивают обстановку в 3 балла, а с 12:00 до 17:00 — в 4. Вечером, когда люди возвращаются с работы, ситуация резко осложняется. Самое тяжелое для водителей время — с 18:30 до 19:30, когда пробки достигают 7 баллов. В Алматы, как и в большинстве других городов, вечерний час пик длится дольше и проходит более напряженнно, чем утренний», — говорится в сообщении компании.

При этом на дороге зависит не только от времени суток, но и от дня недели. К примеру, понедельник свободнее других рабочих дней, вторая половина пятницы более загружена. В выходные дни нет утренних и вечерних часов пик. Зато в субботу с 12:00 до 19:00 Яндекс. Пробки оценивают загруженность города в 3−4 балла, что сопоставимо с дорожной ситуацией в будни. В воскресенье улицы Алматы практически свободны — загруженность обычно не превышает двух баллов.

На обстановку на дороге влияют погода, праздники и другие факторы, способные изменить привычный ход событий. 11 января после утреннего часа пик пробки в Алматы не уменьшились, а продолжили расти. На протяжении всего дня загруженность была больше обычной на 1−2 балла. В 17:00 дорожная обстановка оценивалась в 8 баллов из 10.

Помимо Алматы, Яндекс стал показывать балл пробок для Астаны. Шкала пробок настроена для каждого города так, чтобы она отвечала его дорожной обстановке. Это значит, что одному и тому же баллу в разных городах соответствует разный уровень пробок. Например, ситуация на улицах Алматы в среднем более напряженная, чем в Астане. Поэтому 6 баллов в Алматы соответствуют пробкам, которые в Астане оценивались бы в 9 баллов.

Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > kapital.kz, 12 января 2018 > № 2453049


Россия. ДФО > Агропром. Рыба. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452941

За рыбу уголь

Врио губернатора Приморья Андрей Тарасенко заявил о новых планах по использованию и развитию мощностей порта Владивосток – с 2019 года вместо угольных терминалов здесь разместится рыбоперерабатывающий комплекс.

Андрей Тарасенко отметил, что самое главное сегодня – создать в регионе условия для перевалки рыбы. Для этого принято решение о возвращении порту Владивосток рыбной специализации. Сейчас здесь ведется перевалка угля, однако, по словам врио губернатора, уже в следующем году порт будет задействован под развитие рыбной промышленности.

«Нам предстоит восстановить соответствующую инфраструктуру порта: сделать биржу, построить холодильник, создать возможность рынка для прибрежного флота. Ведь почему рыбаки сюда не заходят – все занято углем. Вот до конца января мы подпишем соглашение с портом, и со следующего года уголь переваливать в порту не будут», – заявил Андрей Тарасенко.

Также, по словам врио губернатора, планируется переместить стивидоров из «Терминала Астафьева» в Находке. На освободившейся территории должен появиться мощный агропромышленный комплекс, который даст фермерам и сельхозпредприятиям долгожданную возможность экспортировать свою продукцию и наращивать объемы производства.

«Я уже провел переговоры с “Русагро”, “Гринагро” и другими агрохолдингами, они готовы заниматься перевалкой, но сейчас это невозможно, потому что все порты забиты. Будем создавать специализированные мощности», – отметил Андрей Тарасенко.

Россия. ДФО > Агропром. Рыба. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452941


США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2452802

ЦППК запустила собственное мобильное приложение «Расписание электричек»

Пользователи приложения могут в режиме реального времени получать самую актуальную информацию о графике движения пригородных электропоездов

ОАО «Центральная ППК» запустила мобильное приложение «Расписание электричек», сообщила пресс-служба компании.

«Уже сейчас «Расписание электричек» можно бесплатно скачать в магазинах приложений App Store и Google Play для операционных систем iOS и Android по запросу «ЦППК расписание». В приложении уже доступны базовые функции, ведется непрерывная работа над их расширением», — говорится в сообщении.

Так, в настоящее время пользователи приложения могут в режиме реального времени получать самую актуальную информацию о графике движения пригородных электропоездов. Точность информации о прибытии электропоезда рассчитывается до 1 минуты, что актуально в связи с возможными изменениями в расписании.

Чтобы пассажир смог спланировать максимально комфортную поездку, в приложении предусмотрена возможность выбора электропоездов по категориям. Для удобства построения необходимых маршрутов и их корректности, в «Расписании электричек» встроена интеллектуальная автоподсказка ввода станции назначения, которая будет соотносить результаты поиска с указанной станцией отправления и наоборот.

Как сообщал Gudok.ru, в конце прошлого года в рамках пресс-брифинга исполнительный директор ЦППК Максим Дьяконов заявил, что компания в первом полугодии 2018 года намерена запустить мобильное приложение.

«У нас есть планы запустить мобильное приложение в первом полугодии 2018 года. Собственное мобильное приложение, которое позволит в онлайн-режиме — не только отслеживать расписание поездов, график движения, но также приобретать проездные документы», — сказал он.

США. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 января 2018 > № 2452802


Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > podrobno.uz, 11 января 2018 > № 2453306

Узбекистан накануне передал в дар Афганистану 25 автобусов, три трактора и навесную технику.

Напомним, что это решение было принято во время визита афганского лидера Ашрафа Гани в Узбекистан 4-6 декабря прошлого года. Тогда в знак искренней дружбы между странами Шавкат Мирзиёев распорядился об организации передачи в дар автобусов марки Isuzu и современных тракторов марки New Holland, произведенных в Узбекистане.

Церемония передачи прошла 10 января в Хайратоне, куда прибыла узбекская делегация во главе со спецпредставителем президента Узбекистана по Афганистану Исматиллой Иргашевым.

В ходе своего выступления дипломат отметил, что руководство Узбекистана придает большое значение развитию и укреплению добрососедских отношений с Афганистаном, расширению взаимовыгодного сотрудничества с ним во всех сферах. Он также подчеркнул заинтересованность республики в скорейшем установлении мира, стабильности в Афганистане и решимость Ташкента в продолжении содействия в восстановлении экономической и транспортной инфраструктуры соседней страны.

Афганская сторона выразила признательность узбекскому лидеру за безвозмездную передачу автобусов и тракторов, отметив, что данное событие является ярким примером дружеского отношения Узбекистана к народу и правительству Афганистана. Переданные Узбекистаном автобусы облегчат доставку афганских детей в школы. При этом три из них отправятся в администрацию Хайратона.

По мнению экспертов, прошедший в декабре визит главы Афганистана в Узбекистан стал историческим событием, открывшим новую страницу во взаимоотношениях двух стран. По его итогам было подписано 20 документов о сотрудничестве в политической, торгово-экономической и культурно-гуманитарной сферах.

Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > podrobno.uz, 11 января 2018 > № 2453306


Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Таможня > inform.kz, 11 января 2018 > № 2453016

Систему безбумажного оформления грузов внедряют в порту Курык

Система безбумажной технологии по оформлению перевозочных документов «Номад» внедряется в пилотном режиме в порту Курык, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «НК «Қазақстан темір жолы».

«Цифровая платформа «Номад» нацелена на интеграцию информационных систем всех участников перевозочного процесса. Будет осуществляться обмен электронными документами, сопровождающих экспортные, импортные, транзитные грузы», - уточнили в компании.

Система безбумажной технологии оформления грузов функционирует в СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», а в настоящее время идет интеграция с портом Курык.

«Собираясь в местах зарождения грузов в Китае, эта информация будет пополняться в пути следования и поступать в нашу единую систему «Номад». Клиенты смогут отслеживать продвижение своих поставок. Информация также будет доступна и для остальных участников перевозочного процесса по мере приближения к пограничным пунктам перехода. Это ускорит процедуры обработки и оформления», - говорит генеральный директор ТОО «Порт Курык» М.Сактаганов.

«Номад» также свяжет казахстанские и азербайджанские морские порты - Актау, Курык, Баку и Алят. В перспективе электронным документооборотом будет охвачен весь транзитный коридор Восток-Запад.

Информационный коридор обеспечит безопасность цепи поставок, сократит время обработки грузов на границах. Интеграция систем всех участников перевозочного процесса повысит прозрачность перевозки грузов, снизит влияние человеческого фактора, минимизирует коррупционные риски.

Внедрение цифровых технологий позволит эффективно управлять транспортными потоками и наращивать транзитные перевозки, отмечают в КТЖ.

Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Таможня > inform.kz, 11 января 2018 > № 2453016


Китай. Монголия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452825

В 2017 году был зарегистрирован рекорд по объему железнодорожных перевозок импортных и экспортных грузов на КПП «Эрэн-Хото» и «Ганьцимаоду» на китайско-монгольской границе, сообщает агентство «Синьхуа».

По данным железнодорожных и таможенных ведомств Внутренней Монголии, в прошлом году через крупнейший железнодорожный КПП на китайско-монгольской границе «Эрэн-Хото» прошли 11,22 млн тонн экспортных и импортных грузов, на 16% превысив показатель 2016 года. В частности, объем перевозок импортных грузов составил 10 млн тонн при увеличении на 15%.

За 2017 год по маршрутам грузовых перевозок Китай – Европа через КПП «Эрэн-Хото» госграницу пересекло 570 составов, что на 243% больше по сравнению с 2016 годом.

По сообщению ведомства пограничного контроля, в 2017 году объем грузовых и пассажирских перевозок через КПП «Ганьцимаоду» достиг 17,4 млн тонн и 724,9 тыс. человек, увеличившись на 26,2% и 31,5% соответственно.

Ирина Таранец

Китай. Монголия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452825


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452821

Первые экспортные составы, груженные зерном аграриев Новосибирской области, отправились в Новороссийск, сообщает пресс-служба Западно-Сибирской железной дороги. Всего в последних числах декабря с территории региона на экспорт было отправлено 3,6 тыс. тонн новосибирского зерна, в первую декаду января – 11,1 тыс. тонн.

По словам врио министра сельского хозяйства региона Василия Пронькина, со станции Баган отправлено 157 вагонов, со станции Карасук – 96 вагонов. «Предполагается, что поезд будет курсировать из Новосибирска в Новороссийск и обратно в бесперебойным режиме до июля 2018 года. Зерно аграриев Новосибирской области планируют экспортировать в Азербайджан, Иран, Китай, Монголию и Турцию», - сказал Василий Пронькин.

Он также отметил, что сейчас под погрузкой находятся более 250 вагонов. Они стоят на элеваторах, которые заключили договоры с ООО «ОЗК-Юг». По словам врио министра, данная компания предлагает крестьянам за тонну пшеницы четвертого класса 6 300 рублей без НДС. Это на одну тысячу больше средней рыночной цены по Сибири.

Напомним, что в январе – декабре 2017 года в Новосибирском регионе Западно-Сибирской железной дороги погружено 153,1 тыс. тонн зерна (+54,5% к 2016 году). Всего же по итогам прошлого года объем погрузки в Новосибирском регионе превысил 20 млн тонн различных грузов, что на 34,8% больше, чем в 2016 году.

Бэлла Ломанова

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452821


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452819

Пассажиры Московского центрального кольца скачали порядка 30 тысяч книг с момента запуска сервиса «Мобильная библиотека» на станциях городской железной дороги в апреле 2017 года, сообщается на официальном сайте мэра и правительства Москвы. Самыми популярными стали аудиоиздания «Сказок старого Вильнюса» Макса Фрая, «Острова накануне» Умберто Эко и «Ночного дозора» Сергея Лукьяненко.

Сервис «Мобильная библиотека» представляет собой 30 виртуальных полок-плакатов с изображениями обложек книг и QR-кодами. Чтобы бесплатно загрузить книги на смартфон, пассажирам нужно просканировать коды или перейти по указанной ссылке.

По словам первого заместителя начальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Романа Латыпова, этот проект позволяет москвичам и гостям столицы скоротать время в пути за чтением литературы или прослушиванием аудиокниг. «У пассажиров востребована и классика, и современные произведения», - рассказал Роман Латыпов.

С апреля 2017 года подобной услугой воспользовалось уже несколько тысяч жителей и гостей Москвы. За минувшие месяцы они скачали такие книги, как «Звездная пыль» Нила Геймана, «Под куполом» Стивена Кинга, «После огня» Олли Вингет, сборник произведений разных авторов «12 историй о настоящей любви» и «Вокзал потерянных снов» Чайны Мьевиля. Среди аудиокниг популярностью пользовались «Сказки старого Вильнюса» Макса Фрая, «Остров накануне» Умберто Эко, «Ночной дозор» Сергея Лукьяненко, «Мастер и Маргарита» Михаила Булгакова и «Ловушка для влюбленных» Олега Роя. Всего на виртуальной полке насчитывается порядка 200 произведений.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452819


Россия > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452816

Контейнерные перевозки на сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2017 году выросли на 18,9% к уровню 2016 года и составили 3,899 млн TEU, сообщил пресс-центр холдинга. Таким образом, установлен не только новый исторический рекорд перевозок в количестве перевезенных контейнеров, но и исторический рекорд темпа роста. Ранее максимальный прирост контейнерных перевозок составил 15,6% и был зафиксирован в 2011 году.

Как и в 2016 году, наибольший рост (на 59,2% до 417,3 тыс. TEU) зафиксирован в транзитном сообщении, наибольший объем (1,8 млрд TEU и рост на 7,4%) - во внутреннем сообщении. В импортном сообщении отправлено 707,8 тыс. TEU (рост на 33,2%), в экспортном – 968,4 тыс. TEU (рост на 20,1%).

Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в 2017 году выросла на 22,7% до 2,634 млн TEU. Больше всего - на 54,4% - выросла перевозка автомобилей (182,6 тыс. TEU). Наибольший объем составили химикаты и сода – 452,6 тыс. TEU (рост на 13%).

Перевозка по номенклатуре других грузов распределилась следующим образом: бумага – 286,3 тыс. TEU (рост на 6%), лесные грузы – 274,6 тыс. TEU (рост на 29,5%), промышленные товары – 256,4 тыс. TEU (рост на 46,2%), метизы – 232,9 тыс. TEU (рост на 42,8%), машины, станки, двигатели – 176,9 тыс. TEU (рост на 43%), цветные металлы – 112,2 тыс. TEU (рост на 8,4%), продовольственные товары – 109 тыс. TEU (рост на 13,9%), черные металлы – 104,5 тыс. TEU (рост на 27,5%), строительные грузы – 88 тыс. TEU (рост на 5,6%), остальные и сборные грузы – 85,6 тыс. TEU (рост на 5,5%), нефтяные – 82,2 тыс. TEU (рост на 2,5%), химические и минеральные удобрения – 57,6 тыс. TEU (рост 42,9%). Всего в контейнерах перевезено 37,4 млн тонн грузов (рост 17,8%).

В начале 2017 года Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО, филиал ОАО «Российские железные дороги») прогнозировал рост объема на 5,8% до 3,5 млн TEU. Наибольший рост ЦФТО ожидал в внутрироссийском и транзитном сообщении.

Тимур Бек

Россия > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2018 > № 2452816


Россия > Транспорт > forbes.ru, 11 января 2018 > № 2452001 Петр Шкуматов

Платить и каяться. Почему для водителей не действует презумпция невиновности

Петр Шкуматов

координатор российского общественного движения Общество синих ведерок

Даже заведомо абсурдный штраф, выписанный на основе данных дорожной камеры, практически невозможно оспорить из-за веры государства в абсолютную непогрешимость техники

Комплексы фиксации нарушений ПДД прочно вошли в нашу жизнь, хотя 10 лет назад это еще казалось фантастикой. Однако вместе с резким увеличением числа дорожных камер возникли проблемы, о которых наши законодатели даже не задумывались.

До принятия ГОСТов на автоматические комплексы контроля дорожного движения доказательная база комплексов автофиксации в нормативно-правовых актах не была нормирована в принципе. Вместе с тем в КоАП России была введена поправка в статью 1.5 «Презумпция невиновности», которая деликатно отменяла этот принцип для нарушений, зафиксированных камерами. Сделано это было для того, чтобы не устанавливать виновное лицо (зачастую это просто невозможно), однако неточность в формулировках привела к тому, что принцип презумпции невиновности для камер был отменен полностью. Мысль, что техника может ошибаться, как-то не пришла законодателям в голову.

Еретики-водители и безгрешные камеры

В результате подход правоприменителей оказался основан на двух принципах:

1) Комплекс не ошибся, если водитель не умудрился доказать обратное.

2) Материалов фотофиксации, являющихся доказательством по делу, должно быть достаточно для обвинения: на фотографии ваш автомобиль? Пройдите для оплаты штрафа.

Хотя собрано уже множество контрпримеров, которые доказывают: комплексы все же ошибаются, несмотря на утверждения об их непогрешимости, несмотря на периодические поверки и отсутствие информации о сбоях в лог-файлах самой системы. Ошибки становятся возможны потому, что программное обеспечение работает не с реальностью, а с ее математической моделью, построенной на данных, полученных датчиками и обработанных по заложенным в комплекс алгоритмам. В условиях, когда невозможно заранее предусмотреть все нюансы и гарантировать отсутствие погрешностей измерений и ошибок распознания изображения.

Что касается второго принципа, проблема в том, что при рассмотрении дела используется не научно обоснованный подход, оперирующий аттестованными (доказавшим работоспособность) методиками, которые учитывают в том числе и возможную ошибку техники. Нет, в ход идет слепая вера правоприменителей в безошибочность комплекса — просто по факту наличия официальных бумаг от метрологов.

Если же подходить к исследованию материалов автофиксации нарушений правильно, то нетрудно понять, что эта процедура по факту является экспертизой, требующей специальных знаний, например— понимания того, какие ошибки могут допустить комплексы, каким образом их можно выявить или исключить, какие материалы и каким образом для этого надо исследовать.

Увы, как мы уже сказали, науку в деле автоматической фиксации нарушений правоприменители подменили верой, где иконами являются сертификат/свидетельство, а граждане, которые оспаривают ошибки, объявляются еретиками, ниспровергающими саму основу автофиксации — чудесную непогрешимость комплексов.

Поэтому все материалы со стороны водителя рассматриваются критически, как представленные человеком, единственная цель которого — уйти от заслуженной ответственности.

На самом деле производители комплексов признают — автоматика может ошибаться. И поэтому наиболее продвинутые комплексы фиксируют процесс нарушения не только фотографиями, но и видеозаписью.

Фиксируют дорожные камеры не административное правонарушение, а событие с признаками нарушения ПДД. А само событие становится нарушением только после вынесения решения по делу человеком, который проверил факты, то есть должностным лицом.

Например, один из известнейших комплексов фиксации нарушений, «Стрелка-СТ», пишет видео, по которому можно однозначно установить динамику автомобиля в зоне контроля, его траекторию, остановку по причине неисправности и т. п. Видео хранится комплексом, предположительно сутки.

Паркрайт, который в народе называют «Парконом», пишет видео проезда от знака, ограничивающего/запрещающего парковку до транспортного средства (ТС) — реального или существующего только виртуально на схеме организации движения. Хранится видеофайл порядка недели.

Но видео фиксируемых событий должностными лицами, как правило, не скачивается и вскоре затирается свежими записями, как в обычных видеорегистраторах.

Оштрафовать за 9 секунд

Правоприменители отказываются скачивать с комплекса, хранить, исследовать и предоставлять гражданам те объективные материалы, которые могут выявить и доказать ошибку комплекса — видеозаписи. Которые не моделируют процесс (как некие треки на панорамных фото), а отображают его как есть. Материалам же со стороны водителя праворименители не доверяют — потому что у водителя нет сертификатов и иных официальных бумаг. Этот подход в результате приводит к ложной статистике, которая говорит, что все в порядке. Так, в прошлом году называлась цифра ошибочных штрафов 0,001%.

Что касается обязанности водители по доказыванию своей невиновности, то Конституционный суд неоднократно указывал (к примеру — Определение КС РФ от 25.01.2012 N 64-О-О), что при автофиксации обязанность доказывания перераспределена на владельца ТС только в части доказывания его непричастности к управлению ТС на момент фиксации. Остальные части ст.1.5 (1,2, и главное 4) КоАП РФ, раскрывающие принципы Презумпции невиновности, действуют независимо от способа фиксации. К сожалению, это было отказное определение, поэтому в законодательстве ничего, с точки зрения формулировок, не изменилось.

Говоря простым языком, с точки зрения закона и здравого смысла правоприменители должны сначала доказать наличие события административного правонарушения и его связь с конкретным автомобилем (не на основании слепой веры, а на основании «всестороннего, полного, объективного и своевременного выяснения обстоятельств каждого дела» — ст.24.1 КоАП РФ), и только потом при автофиксации собственник ТС должен либо оплатить штраф, либо указать того, кто управлял автомобилем.

Камеры фиксации нарушений — всего лишь инструмент для сбора доказательств с целью их последующего объективного и всестороннего исследования, в том числе на предмет ошибки . Не камеры выписывают штрафы, а люди.

За 11 месяцев 2017 года в Москве было выписано почти 20 миллионов штрафов за нарушения ПДД. Численность Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений Москвы за это время держалась на уровне чуть больше 30 человек. Если разделить рабочее время сотрудников на количество выписанных штрафных постановлений, то на «всестороннее, полное, объективное и своевременное выяснение обстоятельств каждого дела» у инспектора уходит примерно 9 секунд рабочего времени.

Материал подготовлен совместно с Григорием Шухманом, участником рабочей группы по разработке ГОСТов на автоматические комплексы контроля дорожного движения.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 11 января 2018 > № 2452001 Петр Шкуматов


США > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 11 января 2018 > № 2451993

Безопасное вождение. В США начали страховать поездки в беспилотных автомобилях

Ален Онсмен

В 2018 году пассажиры в Фениксе смогут заказывать поездки в беспилотных минивэнах Waymo через приложение для смартфонов. У некоторых пассажиров поездка с роботом вызывает тревогу

Waymo заявила о начале партнерства с компанией Trov, которая предоставляет услуги страхования по запросу. В сферу сотрудничества войдут самоуправляемые автомобили из Аризоны, где в ближайшие несколько месяцев будет запущен сервис платных поездок. Страховое покрытие для пользователей включает потерянные вещи, проблемы, связанные с прерванными поездками, и возможные медицинские издержки.

Для страхового брокера Trov, которого контролирует гигант рынка перестрахования Munich Re, это первый проект в США и первый заказ, связанный с транспортом. «Waymo делает личные поездки проще, и соответственно, все связанные с ними вопросы, включая страхование, должны протекать столь же безболезненно, а безопасность и спокойствие пассажиров должны стать нашей главной целью», — сообщил генеральный директор Trov Скотт Уолчек в официальном заявлении.

В ноябре 2017 года Waymo, основанная в 2016 году Google компания по разработке технологий для самоуправляемых автомобилей, объявила о планах по созданию коммерческого сервиса в Фениксе. Там компания на протяжении долгого времени тестировала минивэны Chrysler Pacifica Hybrid, оборудованные сенсорами и специальным программным обеспечением. Хотя детали программы, число минивэнов и число людей, которые смогут воспользоваться сервисом, не раскрываются, запуск программы станет историческим событием.

«Инновационные технологии требуют инновационных партнеров, — отметил Шон Стюарт, операционный директор Waymo, в официальном заявлении. — Trov первыми применяют современный подход к страхованию, который идеально подходит для коммерческих поездок, поскольку может быть адаптирован к каждому случаю».

С начала 2017 года Waymo запустил пилотную программу Early Rider, в рамках которой случайные пользователи бесплатно пользуются услугами самоуправляемых минивэнов, где в целях безопасности есть водители. В начале 2018 года эти автомобили появятся на дорогах без участия водителей, но стоимость поездок еще не объявлена.

Страхование — лишь один из этапов движения Waymo в сторону коммерциализации. В ноябре 2017 года компания наметила возможность партнерства с AutoNation, крупнейшим в США автомобильным дилером, после того, как ранее объявила о планах по работе с Avis в рамках запуска своего сервиса. Waymo также связалась с Avid Budget Group в целях ремонта и обслуживания своего автомобильного парка в Фениксе. При участии групп по безопасности начата кампания по информированию общественности о преимуществах беспилотных технологий.

Недавний опрос потребителей, проведенный Gartner, показал, что 55% респондентов не готовы прокатиться в автономном транспортном средстве и беспокоятся о возможных технологических сбоях и своей безопасности. Однако, учитывая, как мало людей имели возможность воспользоваться беспилотными технологиями, трудно предсказать, насколько охотно публика их примет.

По крайней мере, если вы оставите свой багаж или телефон в беспилотном минивэне, Waymo о вас позаботится.

Перевод Натальи Балабанцевой

США > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 11 января 2018 > № 2451993


Германия > Легпром. Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 10 января 2018 > № 2453045

Кроссовки со встроенным проездным появились в Германии

Управление общественного транспорта Берлина (BVG) в сотрудничестве с компанией Adidas представило новые спортивные кроссовки со встроенным годовым проездным, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ».

«Дизайн обуви содержит элементы обивки сидений в берлинском метро. В язычок кроссовок встроен годовой проездной, который действует в метро, автобусе, трамвае и на пароме», - сообщили в BVG.

Ограниченный выпуск в количестве 500 пар появится в свободной продаже по цене 180 евро. Такая стоимость кроссовок делает их достаточно выгодным приобретением, поскольку обычный годовой проездной стоит 728 евро.

Выпуск необычной спортивной обуви приурочен к 90-летию BVG.

Германия > Легпром. Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 10 января 2018 > № 2453045


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 10 января 2018 > № 2451001

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев в своем ежегодном послании народу Казахстана заявил о необходимости внедрения в стране интеллектуальной транспортной системы (ИТС).

В тексте послания, опубликованном в среду на сайте главы государства, Назарбаев напомнил, что через территорию республики проходит несколько трансконтинентальных коридоров, доходы от использования которых Астана планирует ежегодно наращивать.

В частности, стоит задача довести ежегодные доходы от транзита в 2020 году до 5 миллиардов долларов, что позволит в кратчайшие сроки вернуть затраченные государством средства на инфраструктуру.

Для этого, по мнению президента страны, необходимо обеспечить масштабное внедрение цифровых технологий, таких как блокчейн, для отслеживания движения грузов в онлайн-режиме и беспрепятственного их транзита, а также упрощения таможенных операций.

"Современные решения позволяют организовать взаимодействие всех звеньев логистики, использование "больших данных" (Big data) позволит обеспечить качественной аналитикой, выявить резервы роста и снизить избыточные затраты. Для этих целей необходимо внедрить Интеллектуальную транспортную систему", — отмечает глава государства.

По его словам, эта система позволит эффективно управлять транспортными потоками и определять потребности дальнейшего развития инфраструктуры.

"Для улучшения внутрирегиональной мобильности важно увеличить финансирование ремонта и реконструкции местной сети автодорог. Нужно обеспечить активное участие в этой работе всех акиматов регионов", — добавил Назарбаев.

По его расчетам, общий объем ежегодно выделяемых на это бюджетных средств следует довести в среднесрочной перспективе до 150 миллиардов тенге.

В целом транзит грузов через Казахстан в 2017 году вырос на 17% и составил почти 17 миллионов тонн.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 10 января 2018 > № 2451001


Польша. СЗФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450547

Поездка на новом поезде из Гдыни в Калининград

Паулина Сегень (Paulina Siegień), Gazeta Wyborcza, Польша

Запуск пробного поезда из Гдыни в Калининград — это лучшее доказательство того, что этот железнодорожный маршрут востребован, хотя в первую очередь — с российской стороны. Мы пообщались с пассажирами из Польши и Калининградской области, чтобы понять, понадобится ли он нам после чемпионата мира по футболу 2018 года.

«Поезд Гдыня-Главная — станция Бранево, который следует с остановками», — слышу я, стоя в шесть утра на перроне. Никаких упоминаний о том, что в Бранево можно будет пересесть на поезд в Калининград. В 6:10 я сажусь в вагон на станции Гданьск-Олива. Прогуливаясь по составу (произведенном на заводе «Неваг»), я с удивлением обнаруживаю, что в нем, кроме меня, едут еще несколько пассажиров. Один из них — директор поморского отдела транспортной компании «Пшевозы региональне» Збигнев Лабуда (Zbigniew Labuda). Для него это служебная поездка. Скоро выясняется, что мои остальные попутчики — тоже не совсем обычные пассажиры.

Любовь к железным дорогам

Студент из Гдыни Давид Ястжембский (Dawid Jastrzębski) узнал о поезде в «железнодорожных» группах в Facebook. В Бранево он посмотрит на приезд российского поезда, встретится с товарищем и через Ольштын вернется обратно. Калининград интересует Давида мало, но сам маршрут до границы кажется ему полезным. «Сейчас съездить за один день туда и обратно невозможно, приходится добираться через Ольштын. Поезд из Гдыни в Бранево очень нужен», — уверен он.

«Совершенно возмутительно, что убрали поезд, который пять лет назад курсировал между Калининградом и Гдыней через Бранево! — эмоционально реагирует немолодой человек с фотоаппаратом на шее, который просит называть его в статье просто "любителем железных дорог", не упоминая фамилии. — Нам врут, что люди на нем не ездили. Ездили! Я сам им пользовался. Ездила масса людей, особенно в том берлинском вагоне. Так уж мы живем, такая у нас политическая обстановка, так наши власти относятся к тому направлению, — показывает мужчина в сторону Калининградской области. — Но достаточно посмотреть на дорогу, которая ведет к границе, чтобы увидеть, какие там магазины. Россияне делают покупки и забивают свои машины под самую крышу, они оставляют у нас огромные деньги».

Под колеса попала косуля

На станции Гданьск-Главный садится Данута — элегантная женщина средних лет. О том, что поезд идет в Бранево, а потом в Калининград, она что-то слышала, но сама едет на работу в Тчев. Поезд в это время ей отлично подходит, поэтому она расстраивается, когда узнает, что пока он совершит только один рейс. Уже собираясь выходить, она подходит ко мне и спрашивает, можно ли назвать Калининград привлекательным направлением для поляков. Пока я пытаюсь сформулировать ответ, она отвечает за меня: людям, которые интересуются миром, интересно каждое направление. «Тем более что сейчас, кажется, безвизовое передвижение», — добавляет она, повязывая на шею шарф. «Уже нет, — отвечаю я, — программу приостановили год назад». «Значит, нужно поменять правительство», — философски отвечает Данута. Мы прощаемся, и она выходит.

Другая пассажирка спрашивает кондуктора, почему поезд идет в это время. В ответ она слышит, что «его советские граждане заказали, на один раз». Проверяя мой билет, кондуктор узнает, что я еду в Калининград, и показывает мне висящее у каждой двери расписание всех рейсов, запланированных на сегодняшний день. Поездка продолжается без сбоев и отставания от графика, кроме меня, в поезде остаются, пожалуй, только любители железных дорог.

Уже перед самым Бранево, куда мы должны прибыть в 8:08, случается небольшое происшествие. В 8:02 раздается грохот, мы тормозим. Кондуктор и машинист высаживаются и обходят поезд кругом. «Что случилось?» — спрашиваю я. «Под колеса попала косуля», — отвечают они. Бригада не обнаруживает никаких серьезных повреждений, так что мы трогаемся в путь и через несколько минут приезжаем на станцию.

Пограничная и таможенная служба — в режиме повышенной готовности

Все службы приведены в состояние повышенной готовности. Пропускной пункт у вокзала обычно совершенно пуст: раз нет пассажиров, некого проверять, но сегодня все выглядит так, будто в Бранево по железной дороге прибудет какая-то важная персона. Сотрудники таможни специально приехали со своего поста в Бранево, пограничная служба привезла дополнительные кадры. В какой-то момент на платформе можно было заметить только людей в форме. Прибытие польского дизель-поезда особого интереса ни у кого не вызвало, зато состав из России ждали все: упоминавшийся выше Збигнев Лабуда, комендант отдела пограничной службы в Бранево майор Петр Домбровский (Piotr Dąbrowski), несколько журналистов и довольно большая группа вооруженных фотоаппаратами любителей железных дорог.

Петр Домбровский спокойно наблюдает за ситуацией. «Проблемы нет. В свое время на этот переход приезжали в день по триста и больше человек, так что мы отлично готовы как в плане кадров, так и средств», — отвечает он на мой вопрос, сумеет ли пограничная служба быстро пропустить всех пассажиров. Майор предполагает, что процедура продлится около часа. Поезд в Гдыню дождется всех. Таможенники тоже готовы: они пропускают чемоданы через сканер в специальном автобусе, стоящем у вокзала. Это мобильный пункт таможенного контроля, на станции такой аппаратуры нет, поскольку там уже несколько лет некого обслуживать.

Красный российский поезд набит битком

Когда российский красный (таков официальный цвет у РЖД) поезд подъезжает, становится ясно, что в нем нет ни единого свободного места. Сначала выходят сотрудники службы охраны железной дороги, потом польские пограничники, которые сели в поезд на границе, затем могут выйти пассажиры (около 140 человек). Их сразу же направляют в здание пропускного пункта. Бросается в глаза, что среди них — много семей с маленькими детьми. Через несколько минут первые пассажиры проходят процедуру пограничного контроля и могут занять места в польском составе (конечно, если они вообще собирались продолжать путешествие).

Михаил Огородников приехал из Калининграда. «Мы часто обсуждали с приятелями, как бы было хорошо, если в Гданьск пустили поезд, это бы упростило процедуру пересечения границы, — говорит он. — Но я понимаю, что мешают экономические и политические факторы. Сегодня я решил проехаться на первом утреннем поезде, посмотреть, как это будет. Польскую границу мы прошли очень быстро, и ваши, и наши пограничники хорошо подготовились». Анна и ее муж решили посетить в новогодние выходные Мальборк. Узнав, что появился поезд, они отправились туда по железной дороге. «Это очень удобно, а то, что российские пограничники проводили контроль прямо в вагонах, ускорило процесс», — рассказывает Анна. Хочется ли ей, чтобы этот поезд остался в расписании? «Да, поезда нужны, у пассажиров должен быть выбор», — отвечает она. Того же мнения придерживаются Валерий и Андриана. Они едут с тремя детьми в сопотский аквапарк и планируют вернуться сегодня же, вечерним поездом. Единственное, что им не понравилось, это высокая цена на билеты, а особенно то, что на отрезке Мамоново — Бранево не действуют скидки на детей.

Совместный проект калининградской железнодорожной компании и «Полрегио»

Збигнев Лабуда следил за движением польского поезда, а с другой стороны, из Калининграда, в такую же рабочую поездку отправился Александр Идиатулин — генеральный директор Калининградской пригородной пассажирской компании, которая обслуживает российскую часть маршрута.

«Это совместный проект Калининградской железной дороги, Калининградской пригородной пассажирской компании и "Полрегио", — объясняет Идиатулин. — На общем собрании, которое прошло 8 ноября в Гданьске, мы решили устроить пробный рейс. В перспективе мы собираемся запустить регулярное сообщение по выходным дням. Нам не все удалось успеть, не все шло так, как нам хотелось. Понадобится еще получить расширенное разрешение от таможенных органов и внести поезд в реестр международных маршрутов, чтобы продавать билеты на всю трассу. Сейчас пассажирам приходится покупать два билета: один для проезда по территории России, второй — на польский участок маршрута, а это неудобно. Мы также надеемся, что поезда позволят разгрузить пограничные переходы во время чемпионата мира: в Калининграде пройдут четыре матча».

Главная цель — сотрудничество регионов

На вопрос, связан ли запуск поезда только с чемпионатом, Идиатулин отвечает: «Главная цель — сотрудничество наших регионов. Если бы речь шла только о ЧМ, мы бы запустили поезд несколько раз и не возвращались больше к этой теме. Но мы решили, что если будет спрос, мы будет развивать сообщение, сделаем рейсы регулярными, тогда во время чемпионата можно будет просто запустить несколько дополнительных составов. Если будет спрос, будет и поезд. Сегодня, как мы видим, пассажиры есть». Когда можно будет ждать новостей?

«После сегодняшнего пробного рейса у нас появилось много претензий к самим себе, нам нужно все подогнать, встретиться еще раз с представителями польской стороны — с "Полрегио". Я надеюсь, в ближайшие два месяца мы сможем исправить все ошибки и продолжить развитие этого направления», — говорит Идиатулин.

Когда россияне занимают места в поезде, следующем в Гдыню, я сажусь в красный российский вагон. Там я встречаю калининградских железнодорожников и нескольких сотрудников польской пограничной службы. С отправлением вышла небольшая заминка: оно было намечено на 9:30, но в 9:40 поезд продолжал стоять на станции. Сложилось впечатление, что решение принималось спонтанно, но объяснялось это, скорее, благими намерениями: поездная бригада до последнего момента надеялась, что появятся еще какие-нибудь пассажиры.

Вдвоем из Бранево в Калининград

Когда поезд трогается, становится ясно, что пассажиров всего двое: я и Сергей. Сергей приехал из Калининграда и собирался отправиться в Гданьск, но ему позвонили с работы, так что ему пришлось возвращаться обратно. Он прошел пограничный контроль и занял место в калининградском поезде. Сергей угощает меня чаем из термоса и печеньем, видимо, замечая, что за час, проведенный на вокзале в Бранево, я успела озябнуть.

«Я работаю в сфере торговли и оказываю, скажем так, приграничные услуги: привожу людям товары из Польши, — рассказывает мой попутчик о себе. — Не буду скрывать, я предпочитаю ездить на машине, но мне захотелось посмотреть, не может ли поезд стать альтернативой. Даже не знаю. Пограничный контроль занимает много времени, пока все его не пройдут, поезд не может отправиться. Пожалуй, на машине все же лучше». Потом Сергей начинает вспоминать обо всех случаях, когда ему приходилось стоять в многочасовых очередях на польской границе, и смотрит на меня с надеждой, что я объясню ему, откуда они берутся. «Ведь мы — ваши клиенты, мы оставляем у вас деньги, благодаря нам появляются новые рабочие места. Ваши службы должны работать так, чтобы нам хотелось к вам приезжать», — размышляет он.

Прохождение российского пограничного контроля — тоже долгая процедура

На станции Мамоново — российский пограничный контроль. Нас двое, но мне, иностранке приходится заполнить в двух экземплярах миграционную карту. Немецкая овчарка, с которой российские пограничники проверяют поезд, проявляет интерес только к печенью Сергея. Тот отмечает: «Ну, теперь я вижу, что наши процедуры на границе тоже отнимают у вас много времени».

В 12:20 мы прибываем в Калининград. На станции сотрудница российских железных дорог, держащая в руках расписание, спрашивает, откуда я приехала. Обрадовавшись моему ответу, она рассказывает, во сколько я могу поехать обратно, и объясняет, что билет можно купить у кондуктора, а место обязательно будет. Видно, что россияне придают этому поезду большое значение.

На противоположном пути стоит электричка в Советск, там пассажиры могут пересесть на поезд в Клайпеду. Отправление с Южного вокзала — в 12:25. Я колеблюсь, но в итоге решаю, что нет, в следующий раз. Я надеюсь, что скоро появится регулярное железнодорожное сообщение между Гданьском и Калининградом, а также между Калининградом и Клайпедой. Идеальное путешествие. Но сегодня я в 18:05 (по калининградскому времени) вернусь в Польшу.

Польша. СЗФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450547


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 9 января 2018 > № 2450991

С 9 января вводится в действие закон "О внесении изменений и дополнений в Кодекс Республики Казахстан об административных правонарушениях", сообщила пресс-служба департамента внутренних дел Астаны.

Законом снижены размеры административных штрафов по 40 составам административных правонарушений КРКоАП Республики Казахстан.

К примеру, за стоянку на местах для инвалидов снижен штраф с 50 МРП до 10 МРП, или 24 050 тенге. В прошлом году водители за это нарушение платили 113 450 тенге.

Также снижен штраф за нарушение правил движения пешеходами и иными участниками дорожного движения: если раньше за данное нарушение могли оштрафовать на 5 МРП (11 345 тенге), то на данный момент предусмотрен штраф в размере 2 МРП (4 810 тенге).

Изменилось наказание за непредоставление преимущества в движении пешеходами или иными участниками дорожного движения, совершенное повторно в течение года после наложения административного взыскания: ранее за это предусматривался штраф в размере 20 МРП, на данный момент —15 МРП.

Сейчас за уклонение от заключения договора обязательного страхования предусмотрен штраф в размере 10 МРП, раньше за это нарушение штраф составлял 20 МРП.

За превышение скорости от 10 до 20 километров в час (часть 1 статьи 592 КРКоАП) штраф снижен с 10 МРП до 5 МРП; за превышение скорости от 20 до 40 километров в час (часть 2 статья 592 КРКоАП) — с 15 до 10 МРП; свыше 40 километров в час (часть 3 статьи 592 КРКоАП) — с 30 до 20 МРП. За повторное превышение в течение года штраф снижен с 40 до 30 МРП. При этом по части 1 статьи 592 КРКоАП повторность не предусмотрена.

Кроме того, за нарушение, зафиксированное скоростемерами или другими приборами, можно в течение семи дней оплатить 50% от полной суммы штрафа.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 9 января 2018 > № 2450991


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bankir.ru, 9 января 2018 > № 2449422

Московское метро выделило 400 миллионов на большие данные

Московская подземка озаботилась тематикой больших данных и выделила 400 млн руб. на ПАК, который станет обрабатывать неструктурированную информацию из информсистем метрополитена — для оптимизации пассажиропотока и карт для проезда.

Большие данные из ИС подземки

«Московский метрополитен» готов потратить 400 млн руб. на программно-аппаратный комплекс (ПАК) для обработки неструктурированных данных, которые собирают различные автоматизированные информсистемы столичной подземки. Именно такая сумма заявлена стартовой ценой контракта в объявленном «Метрополитеном» тендере на поставку ПАКа и предоставление прав на используемое в нем ПО.

Заявки от претендентов на контракт будут приниматься до 22 января 2018 г. Аукционные торги намечены на 1 февраля 2018 г. Победителю предстоит выполнить все работы в течение 60 дней с даты подписания договора.

За счет работы с большими данными «Метрополитен» рассчитывает оптимизировать распределение потоков пассажиров, оперативно их информировать об изменениях в работе станций и линий, увеличить доходность поездок, повысить лояльность пользователей. Также благодаря анализу метаданных в подземке намерены получить сводную статистическую отчетность потребительских запросов и оптимизировать маршрутные карты пассажиров.

На момент выхода материала в пресс-службе метро не смогли подтвердить CNews, что в последнем случае подразумеваются карточки по оплате проезда, и не ответили, какого рода изменения их могут коснуться. Также остался без ответа вопрос, планируется ли в ближайшее время ввести некую зональную оплату поездок, которая принята во многих странах мира, или, и вовсе, оплату по факту — от точки до точки?

Состав и свойства ПАКа

Как следует из документов, размещенных на сайте госзакупок, в состав поставляемого ПАКа войдет единая система хранения данных, а также ряд подсистем: резервного копирования, архивирования данных, аналитики, статистической отчетности и передачи данных (включая сеть хранения данных).

Серверная платформа ПАКа должна иметь модульную архитектуру, состоящую из шасси, вычислительных модулей, модулей хранения и коммутации. Для виртуализированных приложений шасси серверной платформы должно вмещать не менее 12 вычислительных модулей. Из них 10 модулей должны иметь не менее 24 процессорных ядер с частотой работы 2,6 ГГц, 48 ГБ оперативной памяти, два накопителя SSD объемом 240 ГБ, два конвергентных сетевых интерфейса со скоростью подключения 20 Гбит/с.

Оставшиеся два вычислительных модуля должны иметь не менее процессорных ядер с частотой 2,5 ГГц, 384 ГБ оперативной памяти, два накопителя SSD объемом 240 ГБ, два конвергентных сетевых интерфейса со скоростью подключения 20 Гбит/с.

В техзадании пропиано, что ПАК должен поддерживать любые типы источников и приемников данных. В частности в перечне баз данных указаны Oracle (включая Exadata), MS SQLServer, IBM DB2, SAP Sybase, Teradata, GrenPlum, IBM Netezza, Amazon Redshift, HP Vertica, IBM Informix, SAPHANA, MySQL, MS Access, MS Excel, SAP SybaseIQ, MongoDB, Cassandra. Завершается этот список пометкой «другие виды баз данных».

Кроме того, ПАК должен быть способен поддерживать так называемые плоские файлы, бинарные, сложноструктурированные и неструктурированные файлы, XML-файлы, очереди сообщений и шины данных, веб-сервисы. Также он должен опционально поддерживать почтовые сервисы, системы Hadoop и LDAP, бизнес-приложения SAP, Oracle PeopleSoft, Oracle Hyperion, Oracle Siebel и др., облачные приложения «и другие информационные и аналитические системы, построенные на базе крупных промышленных решений».

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > bankir.ru, 9 января 2018 > № 2449422


США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 9 января 2018 > № 2449395

Ждем трамвая. Как упростить поездки общественным транспортом

Ален Онсмен

CEO и сооснователь Moovit Нир Эрез и операционный директор Рой Бик собирают огромные массивы данных о пересадках пассажиров, чтобы упростить поездки для 100 млн пользователей приложения компании в городах по всему миру

Как и большинство жителей пригородов, Дженис Монковски, преподаватель фортепиано из Дэнвилля (Калифорния), находящегося примерно в тридцати милях от Сан-Франциско, передвигается преимущественно на машине. Большую часть жизни она и не вспоминает об общественном транспорте.

Но недавно все изменилось, когда Монковски, которая, по собственному признанию, побаивается технологий, открыла для себя Moovit. Когда она отправляется в Сан-Франциско, чтобы увидеться с друзьями, или послушать симфонию вместе с мужем, приложение для смартфона позволяет ей спланировать поездки на автобусе и поезде с точностью до минуты. «Moovit говорит мне, куда идти и сколько времени понадобится, чтобы дождаться автобуса и попасть на станцию, — говорит Монковски. — Прошло уже, наверное, десять или пятнадцать лет с тех пор, как я ездила на автобусе с пересадками».

В обмен на бесплатный сервис Монковски позволяет Moovit отслеживать ее поездки. Во многом так же, как и навигационное приложение Waze, которое следит за пользователями в пути, чтобы определить оптимальные маршруты, Moovit объединяет информацию о местоположении Монковски с данными находящихся поблизости пользователей, чтобы предсказать наиболее экономичный способ добраться на общественном транспорте из одной точки в другую. «Пассажирам, которые едут с пересадками, приходится еще сложнее, чем водителям», — говорит Нир Эрез, 52-летний серийный предприниматель из Израиля, основавший Moovit в 2012 году. Многие пассажиры не знают, когда приедет автобус, не говоря уже о том, как он соотносится с другими видами транспорта, или когда может быть быстрее идти пешком или ехать на велосипеде, объясняет Эрез, находясь у себя дома в Тель-Авиве: «Информации обычно не хватает».

Так не хватает, что Moovit стал самым скачиваемым в мире приложением для планирования поездок. Всего за пять лет он набрал 100 млн пользователей — примерно столько же, сколько Waze, который Google приобрел за $1,1 млрд в 2013 году. Moovit доступен на 44 языках и в 78 странах, и пассажиры из 1500 городов от Лексингтона (Кентукки) до Лондона, Москвы и Ханоя доверяют ему, добираясь из дома на работу и обратно. В Лос-Анджелесе 40% пользователей выбирают испанскую версию. В 2016 году Moovit стал официальным транспортным приложением Летних Олимпийских игр в Рио-де-Жанейро, обойдя, по сообщению компании, Apple и Google. Когда общественного транспорта недостаточно, чтобы пользователь попал в нужное место, Moovit может соединить его с программами по прокату велосипедов или сервисами вроде Uber.

Популярность Moovit помогла ему привлечь ряд крупных инвесторов. Компания, которая начала свою деятельность с $500 000 Эреза, привлекла почти $84 млн от инвесторов вроде Sequoia Capital, Sound Ventures Эштона Катчера и BMW i Ventures. Ее оценка , по данным PitchBook, достигла $450 млн. Инвесторов привлекает возможная монетизация потока информации о поездках, который поступает в реальном времени и ежедневно генерирует более 500 млн точек данных.

Сейчас Moovit должен доказать, что сможет превратить эти данные в деньги. Компания говорит, что только сейчас переходит к монетизации, и не раскрывает сведения о выручке, которая, по оценке Forbes, остается скромной. Но Эрез и его инвесторы утверждают, что будет нетрудно поднять продажи, и они уверены, что компания находится в правильном месте в правильное время. Повсюду города страдают от пробок и загрязнения. Отсюда и лихорадка вокруг «умных городов», довольно аморфной идеи, будто данные, собранные из всех возможных источников, а также искусственный интеллект и облачные технологии, помогут справиться с постоянно усложняющимися городскими системами. Moovit планирует усиливать интерес городов к данным о поездках. «Перемещения в городах — общемировая проблема», — говорит партнер Sequoia Джили Раанан и добавляет, что данные Moovit могли бы «разительно повысить качество жизни в наших городах».

Буэнос-Айрес и Мадрид уже согласились стать первыми клиентами разработанного Moovit сервиса Smart Transit Suite, информационного портала с точной и актуальной информацией о местонахождении автобусов и поездов с указанием времени ожидания, оптимальных маршрутов и многого другого. «У них есть очень подробные сведения о том, как люди передвигаются в городах», — говорит Андреас Май, исполнительный вице-президент Keolis, французской логистической компании, которая сотрудничает с транспортными сервисами по всему миру. Keolis инвестировала в Moovit и будет использовать его данные в пилотных программах в городах, которые Май не называет.

Концепция Moovit начала оформляться в 2011 году, когда Эрез ушел из стартапа, в котором был сооснователем, и готовился к марафону. Он планировал практически отойти от дел и лишь изредка инвестировать в стартапы на ранних стадиях и участвовать в соревнованиях по триатлону. Но во время долгих пробежек по Тель-Авиву его друг Ярон Эврон не переставал говорить о сайте, который он разработал для местного транспортного ведомства совместно с молодым ученым по имени Рой Брик.

Давний поклонник планирования маршрутов, Бик взял на себя задачу помочь местным пассажирам. В то время Тель-Авив совсем недавно изменил автобусную систему ради новой железнодорожной линии: маршруты и остановки были изменены, чтобы больше пассажиров могли пользоваться поездами. Общедоступной информации о новых пунктах назначения недоставало. Поэтому Бик обошел город, чтобы внести остановки в созданную им базу данных. Кроме того, он воспользовался информацией GPS об автобусных пересадках, чтобы превратить свою базу данных в сайт, где можно в реальном времени планировать маршрут.

Результаты работы Бика явно могли быть использованы далеко за пределами Тель-Авива. И Эрез, который подумывал инвестировать в Waze, тоже созданный в Израиле, понял, что данные о местонахождении, поступающие со смартфонов пользователей, могут стать основой для создания всеобъемлющих программ для планирования маршрутов повсюду. Эрез, Бик и Эврон основали Moovit на следующий год: Эрез стал CEO, а Бик операционным директором. Эврон так и не занял формальный пост. «Я взял перерыв на семь месяцев, а потом вернулся к работе в очередном стартапе», — говорит Эрез.

Сейчас, когда в Moovit работает уже сто сотрудников, и помимо штаб-квартиры в Тель-Авиве у него есть офисы в таких городах, как Сан-Франциско, Афины и Рио, Эрез и Бик убеждены, что у них есть миллион способов сделать города более удобными для жизни. Например, если какой-то маршрут станет намного более востребованным, Moovit предложит использовать больше автобусов на этом направлении. «Мы смотрим на потребности жителей и информацию о реальных перемещениях, а затем на инфраструктуру в целом, на все маршруты и расписания, чтобы понять, следует ли ее оптимизировать», — говорит 37-летний Бик. Города тратят миллионы долларов на сбор мнений жителей по поводу общественного транспорта, а Moovit может предоставить более точную и полную информацию с меньшими издержками, добавляет он.

И самое главное: эта информация формируется по одной точке данных за раз благодаря людям вроде Монковски. «Когда я отправляюсь в Сан-Франциско, я не хочу вести машину», — говорит она, имея в виду «ужасные» парковки и пробки в городе. Moovit предложил ей альтернативу: «Это очень просто».

Перевод Натальи Балабанцевой

США > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 9 января 2018 > № 2449395


Китай. Пакистан. Ближний Восток > Армия, полиция. Транспорт > kt.kz, 9 января 2018 > № 2449189

Китай планирует увеличить военное присутствие за рубежом и создать военно-морскую базу в Пакистане. Об этом со ссылкой на источники, близкие Народно-освободительной армии Китая, сообщает газета South China Morning Post, передает Kazakhstan Today.

По информации издания, это будет вторая зарубежная база китайских ВМФ. Первую начали строить в августе 2016 года в Джибути, рядом с базами США. База в Пакистане будет строиться в портовом городе Гвадар, который занимает стратегическое положение на Аравийском море. Он служит "дверью" в важный для мировой торговли Ормузский пролив, пишет Lenta.ru.

Гвадар был передан в управление госкомпании Chinese Overseas Port Holdings на 43 года и с ноября 2017 года обрабатывает коммерческие грузы из Китая. Он рассматривается ключевым звеном в проекте китайско-пакистанского экономического коридора и проекта Шелкового Пути.

Китайские эксперты замечают, что заходящие в пакистанские порты китайские торговые суда нуждаются в силовой поддержке. На обустройство порта в Гвадаре планируется выделить $622 млн.

Китай. Пакистан. Ближний Восток > Армия, полиция. Транспорт > kt.kz, 9 января 2018 > № 2449189


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 9 января 2018 > № 2449173

В Казахстане снизились штрафы за превышение веса автотранспортных средств

 Сегодня, 9 января, вступили в силу изменения и дополнения в Кодекс РК об административных правонарушениях, касающиеся сферы транспорта, передает МИА «Казинформ».

Как сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию РК, согласно внесенным изменениям, на 10-20 МРП снижены административные штрафы за проезд АТС с превышением весовых параметров. Кроме того, впредь ответственность за такое нарушение будет наступать при превышении от одной тонны.

С 25 до 200 МРП увеличены штрафы на иностранных водителей за осуществление международной перевозки без казахстанского бланка разрешения. Также установлен единый штраф на иностранных перевозчиков в размере 100 МРП за осуществление каботажных перевозок на территории РК.

Кроме того, введена новая административная ответственность за:

- нарушение правил перевозок грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа ЖД транспортом (новая часть 4 статьи 571);

- непредставление и незаполнение перевозчиком товарно-транспортной накладной (акта замера или взвешивания), путевого листа при осуществлении перевозки груза, пассажиров и багажа автотранспортом (новая статья 571-1);

- за осуществление иностранными перевозчиками международной автомобильной перевозки при наличии неисполненного уведомления, выданного уполномоченным органом транспортного контроля государств-членов ЕЭС, а также отклонение от маршрута, указанного в уведомлении (часть 6 статьи 573);

- за осуществление замены (перецеп) тягача или грузового автомобиля на другой тягач или грузовой автомобиль, который не зарегистрирован в государстве регистрации перевозчика (часть 7 статьи 573);

- за управление маломерным судном без надетых и пристегнутых индивидуальных спасательных средств на лицах, находящихся на маломерном судне или буксируемом плавательном средстве (часть 5 статьи 582).

Добавим, что из Кодекса исключена часть 6 статьи 593 (перевозка самосвалами), статья 574 (отсутствие списка пассажиров), 576 (отсутствие у водителей договора перевозки при осуществлении нерегулярных внутриреспубликанских перевозок), часть 1 статьи 584 (нарушение правил подачи сигналов при водолазных работах), 609 (перевозка пассажиров без соответствующего свидетельства).

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 9 января 2018 > № 2449173


Узбекистан. Япония. Германия > Транспорт. Электроэнергетика > gazeta.uz, 9 января 2018 > № 2449128

Завершилась электрификация железнодорожного участка Карши-Термез, сообщило издание «Народное слово».

Протяженность электрифицированной железной дороги — 325 км. Общая стоимость проекта — 327,6 млн долларов США. Из них 160 млн долларов — кредит Японского агентства международного сотрудничества (JICA), еще 167,4 млн доллара — собственные средства АО «Узбекистон темир йуллари».

Замена тепловозов на электровозы, как ожидается, сократит транспортные расходы на пассажирские и грузовые перевозки более чем на треть. Увеличится скорость передвижения и повысится пропускная способность железной дороги.

Техническим надзором за реализации проекта занималась германская компания DB Engineering&Consulting GmbH.

На кредитные средства JICA построено шесть тяговых подстанций: Ташгузар, Дехканабад, Акрават, Бойсун, Кумкурган и разъезд №165.

В рамках проекта приобретены автомотрисы и автолетучки, бурильные установки для строительства и обслуживания контактной сети, автомотрисы для обслуживания средств сигнализации и связи.

Локомотивное депо «Термез» реконструировано, сданы в эксплуатацию 20 единиц импортного оборудования для эксплуатации электровозов.

Узбекистан. Япония. Германия > Транспорт. Электроэнергетика > gazeta.uz, 9 января 2018 > № 2449128


США > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 8 января 2018 > № 2447915 Павел Хлебников

Магистрали Эйзенхауэра. Как сеть автотрасс изменила экономику США

Павел Хлебников

Первый главный редактор Forbes

В честь 100-летия журнала мы публикуем лучшие статьи из архивов российского Forbes. Этот материал был впервые опубликован в июле 2004 года. Президент-генерал знал толк в логистике. Построенная им сеть автотрасс изменила лицо Америки

За последние сто лет ничто не оказало такого влияния на американский образ жизни, как Федеральная система скоростных автомагистралей (Interstate Highway System), строительство которой было начато в 1956 году. США и до этого были, конечно, богатой страной, но их богатство концентрировалось в нескольких крупных городах вроде Нью-Йорка, Чикаго и Сан-Франциско. Большая же часть страны представляла собой захолустье. Это были либо сельские районы, которые, казалось, только-только входили в XX век, либо старые промышленные центры, медленно умиравшие после того, как закрылись «градообразующие» заводы.

Автомагистрали Interstate изменили Америку. Она стала такой, какой мы знаем ее сегодня: процветающие города и предместья с обилием магазинов, ресторанов, кинотеатров. Поезжай в американскую глубинку, в Цинциннати или Омаху, — и везде найдешь одинаковые торговые центры, сверкающие отели и офисные здания, джипы и минивэны, одинаковый уровень комфорта в домах. Удобства, к которым уже привыкли американцы, были бы невозможны без дорог Interstate.

Проект дал США самую широкую и плотную сеть высокоскоростных магистралей в мире. Размер стройки был внушительным. Залили столько бетона, что его хватило бы, чтобы проложить тротуар до Луны. Но куда внушительнее оказался экономический толчок, который дала стране новая дорожная сеть.

Вдохновение автобанов

Оснастить страну высокоскоростными автотрассами собирались уже давно. За такой проект ратовали и американские военные, и президент Франклин Рузвельт, который искал возможности уменьшить безработицу в годы Великой депрессии. Но только после избрания в президенты генерала Дуайта Эйзенхауэра проект двинулся вперед.

Образцом для Эйзенхауэра послужила сеть автобанов, построенная Гитлером в 30-е годы. В бытность главнокомандующим англо-американскими войсками в Европе Эйзенхауэр мог на собственном опыте оценить, как отличные немецкие автобаны помогали вермахту сражаться на нескольких фронтах одновременно.

Конечно, отставной генерал заботился не только о военных задачах: отсутствие современных дорог наносило огромный ущерб экономике. Эйзенхауэр знал о десятках тысяч автомобильных аварий со смертельным исходом, издержках в миллиарды долларов в результате автомобильных пробок, неэффективности транспортировки товаров.

Итак, в июле 1954 года, после окончания Корейской войны, Эйзенхауэр провозгласил свой Великий проект: «Если мы хотим решить проблему загруженности дорог, то вся федеральная система хайвеев должна быть утверждена как единый проект с конкретной датой завершения. Тогда можно будет провести необходимое планирование и инженерную подготовку».

Разработать проект Эйзенхауэр попросил группу промышленников и отставных генералов, своих боевых товарищей. Они подготовили план: 66 000 км высокоскоростных дорог стоимостью $27 млрд за 13 лет. Сеть магистралей была рассчитана на автомобильный поток, который ожидался через 20–лет. Все дороги должны были жестко соответствовать утвержденному стандарту. Даже в пустынных районах строились дороги как минимум в четыре полосы. Каждая полоса — шириной почти 4 метра плюс разделительная полоса не менее полутора метров. Система Interstate была предназначена для безопасного движения при скорости 125 км/час и спроектирована таким образом, что страну можно было проехать от края до края, ни разу не остановившись.

Вопрос финансирования

Первая попытка провести проект через Конгресс провалилась: консерваторы не хотели увеличивать государственную задолженность. Эйзенхауэр согласился финансировать проект за счет текущих доходов: «Не нужно возлагать все финансирование на налогоплательщиков — за дороги должны платить те, кто будет ими пользоваться».

Строительство автомагистралей поддержало мощное лобби автомобилестроителей, грузоперевозчиков, нефтяных компаний, производителей шин, фермеров и т.д. Им же пришлось заплатить за осуществление мечты — специальным налогом на бензин, шины и грузовики.

90% финансирования распределяло федеральное правительство, остаток — правительства штатов. Среди прочего Великий проект Эйзенхауэра изменил политический баланс между федеральными и местными властями — угрожая задержать выделение средств для строительства местных участков магистральной сети, федеральные власти не раз заставляли губернаторов исполнять свои пожелания по другим вопросам.

К 1973 году проект был завершен на 98%, при этом конечные расходы составили $129 млрд — впятеро больше первоначальной оценки. Дело в том, что магистрали были доведены до центров городов, чего изначально не предполагалось, а на таких участках стоимость увеличивалась в разы: здесь и земля дороже, и дороги шире, и требуется гораздо больше туннелей, мостов и развязок. Сыграли свою роль и растраты, мошенничество, коррупция.

Экономический эффект

И все же строительство федеральной дорожной системы обернулось потрясающим успехом. Хотя сегодня сеть Interstate — это лишь 1% длины всех американских скоростных автотрасс, на ней сосредоточено 23% всего автомобильного движения страны. Строительство сети тут же сказалось на экономике, поскольку были созданы сотни тысяч новых рабочих мест, возникли десятки тысяч точек обслуживания автомобилистов — рестораны, мотели, автозаправки, магазинчики и т.д.

В своих воспоминаниях Эйзенхауэр писал: «Этот государственный проект изменил лицо Америки больше, чем любой иной… Его влияние на американскую экономику столь велико, что не поддается исчислению».

Однако к 40-летней годовщине начала проекта несколько федеральных экономических комиссий попытались этот эффект подсчитать. Сильнее всего он проявился через несколько лет после ввода дорог в строй.

Во-первых, новые автотрассы резко снизили издержки товаропроизводителей. По оценкам министерства транспорта США, перевозка груза по системе Interstate обходится на 17% дешевле, чем по другим дорогам, — на счет новых магистралей можно отнести четверть роста производительности труда в американской экономике. Во-вторых, система Interstate сделала население более мобильным, облегчила покупателям поиск выгодных предложений, а это усилило конкуренцию в розничной торговле и снизило цены. Вблизи автотрассы Interstate товары дешевле на 23%.

И самое главное: дорожная система Interstate создала в раздробленной прежде Америке сплоченный общенациональный рынок. У производителей появились огромные возможности. Теперь производитель мороженого близ канадской границы мог легко поставлять свою продукцию в Техас, фермеры из Флориды — за сутки доставить свои апельсины в Нью-Йорк, производитель велосипедов с Западного побережья — без труда продать их в магазинах Массачусетса. Недаром именно в–этот период возникли наиболее мощные ресторанные и розничные сети вроде McDonald’s или Wal-Mart, которые присутствуют сегодня повсеместно.

С подключением к системе Interstate вымирающие сельские районы и полузаброшенные промышленные города получили новый шанс. Бурный рост таких городов, как Лос-Анджелес, Атланта, Даллас, Сан-Хосе, Денвер, Финикс, Лас-Вегас, за последние сорок лет был бы немыслим без этих хайвеев. Достаточно проехать по дорогам Америки, чтобы убедиться: высокоскоростная магистраль, как гигантский шланг, вливает новую экономическую мощь в отсталый район.

Дороги Interstate открыли американцам новые возможности развлечений и отдыха. В 150 км от каждого большого города появились загородные дома «средних» американцев. Горожане таким образом несут деньги в прежнее захолустье: на периферии растет спрос на стройматериалы, услуги, продукты питания и т.д. Летом дороги заполняют джипы и мини-вэны — это американские семьи отправляются в далекий «Диснейленд», или в национальный парк «Йелоустон», или в одно из тысяч менее известных мест отдыха.

Резко сократилось число аварий на дорогах. Если в 1956 году на каждый миллион миль пути приходилось 6,28 смертей от ДТП, то к 1974-му их было уже 3,57. А в системе Interstate их еще меньше — 1,55. Безопасность Interstate обеспечивает экономию в $17 млрд в год — такой ущерб нанесли бы аварии, которых удается избежать благодаря высокому качеству федеральных дорог.

Выводы «юбилейных» комиссий таковы: сеть Interstate дала стране более $2,1 трлн выгоды за счет повышения эффективности производства, снижения розничных цен и уменьшения аварийности. Другими словами, магистрали Эйзенхауэра окупили инвестиции в $129 млрд более чем в 16 раз.

Разбогатевшая провинция

Сегодня уже невозможно представить, каким был бы американский образ жизни без высокоскоростных автомагистралей. Экономическая мощь США основывается не на нескольких крупнейших мегаполисах типа Нью-Йорка или Хьюстона, а на сотне процветающих городов среднего размера вроде Пало-Альто (Калифорния), Роли (Северная Каролина) или Миннеаполиса (Миннесота).

Спроси рядового американца, что он знает о президенте Эйзенхауэре, и он вряд ли сможет ответить. За исключением одного: «Он построил Федеральную систему скоростных автодорог».

США > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 8 января 2018 > № 2447915 Павел Хлебников


Казахстан. Украина. Россия > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 6 января 2018 > № 2452963

Продлен запрет на перевозки товаров из Украины в Казахстан через Россию

Вето распространяется на транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки

Запрет на перевозки определенных товаров из Украины в Казахстан и Кыргызстан через территорию России продлен до 30 июня 2018 года, сообщается на официальном интернет-портале правовой информации. Об этом пишет «Спутник-Казахстана».

"Внести в указ президента Российской Федерации от 1 января 2016 г. № 1 «О мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов Российской Федерации при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан или Киргизской Республики через территорию Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2016, № 1, ст. 215; № 27, ст. 4466) изменение, заменив в пункте 4 слова «до 31 декабря 2017 г.» словами «до 30 июня 2018 г.», — говорится в документе.

Указ вступил в силу 30 декабря 2017 года.

Россия с 1 января 2016 года ввела запрет на транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки из Украины, в отношении которых в РФ применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от нуля, а также товаров, включенных в «санкционный» перечень. С 1 июля 2016 года, согласно указу президента РФ, этот запрет был расширен в отношении таких товаров из Украины, идущих в Казахстан и Кыргызстан через территорию России.

Казахстан. Украина. Россия > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 6 января 2018 > № 2452963


Казахстан. Киргизия. Украина. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newskaz.ru, 6 января 2018 > № 2450977

Запрет на перевозки определенных товаров из Украины в Казахстан и Кыргызстан через территорию России продлен до 30 июня 2018 года, сообщается на официальном интернет-портале правовой информации.

"Внести в указ президента Российской Федерации от 1 января 2016 г. №1 "О мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов Российской Федерации при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан или Киргизской Республики через территорию Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2016, №1, ст. 215; №27, ст. 4466) изменение, заменив в пункте 4 слова "до 31 декабря 2017 г." словами "до 30 июня 2018 г.", — говорится в документе.

Указ вступил в силу 30 декабря 2017 года.

Россия с 1 января 2016 года ввела запрет на транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки из Украины, в отношении которых в РФ применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от нуля, а также товаров, включенных в "санкционный" перечень. С 1 июля 2016 года, согласно указу президента РФ, этот запрет был расширен в отношении таких товаров из Украины, идущих в Казахстан и Кыргызстан через территорию России.

Казахстан. Киргизия. Украина. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newskaz.ru, 6 января 2018 > № 2450977


Казахстан. Узбекистан > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 5 января 2018 > № 2452966

Открыт маршрут по направлению Шымкент — Ташкент

Рейсы будут осуществляться на комфортабельных автобусах ежедневно

Пассажирский автобус по международному маршруту Шымкент — Ташкент будет курсировать ежедневно. 5 января состоялось открытие этого сообщения, об этом центру деловой информации Kapital.kz рассказали в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

«Рейсы по указанному направлению будут осуществляться на комфортабельных автобусах ежедневно с 06:00 до 20:00 с периодичностью 1 час. Общее время в пути составит 4 часа без технических остановок. Таможенный досмотр и пограничный контроль автобусы, пассажиры и багаж будут проходить вне очереди», — уточнили в пресс-службе.

Отмечается, что перевозчиком от казахстанской стороны выступит ТОО KazNetworkBus, а от Узбекистана — ООО ManzaraTourism.

«Планируется, что на протяжении 2018 года будут поэтапно открываться регулярные автобусные сообщения и между другими крупными городами двух стран», — сообщили в МИР РК.

Напомним, что разрешение на осуществление регулярных международных автомобильных перевозок по маршруту Шымкент — Ташкент было дано 26 декабря 2017 года.

Пассажирские автобусные перевозки отсутствовали между Казахстаном и Узбекистаном на протяжении 17 лет.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт. Таможня > kapital.kz, 5 января 2018 > № 2452966


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 5 января 2018 > № 2452965

В Астане создадут 9 тысяч платных парковочных мест

Паркоматы уже установили в районе бульвара Нуржол

В Астане заработал проект по внедрению платных парковок «Управление парковочным пространством Астаны». Первый его этап реализован на бульваре Нуржол, передает Елорда Инфо со ссылкой на информацию компании «Парковочное пространство Астаны».

В районе бульвара Нуржол обустроены 472 парковочных места, нанесена дорожная разметка, установлены информационные щиты и 12 паркоматов.

Контроль над предоставлением услуг и обеспечением слаженной работы всей системы осуществляет Диспетчерский центр. В течение этого года будут созданы более 9 тысяч машино-мест в Есильском, Сарыаркинском и Алматинском районах.

«На совещании с участием Президента Республики Казахстан от 27 апреля 2016 года глава государства поставил конкретную задачу — принять План мероприятий по организации системы платных автопарковок, внедрению электронной оплаты за проезд в общественном транспорте с указанием конкретных сроков, решению вопросов автомобильных заторов на транспортных магистралях столицы. Акиматом столицы проведена системная подготовительная работа для ее реализации, протестирована пилотная версия, изучены все плюсы и возможные минусы» — разъяснил начальник Управления пассажирского транспорта г. Астаны Бекмырза Игенбердинов.

Для оплаты парковки автолюбителям предложена широкая линейка альтернативных вариантов: наличными или банковской картой через паркомат, посредством SMS, через личный кабинет, терминалы «Касса 24» и с использованием специального мобильного приложения. Контроль оплаты производится по данным, зафиксированным с помощью мобильных сертифицированных комплексов фотофиксации.

Стоимость одного часа парковки с 8 утра до 8 вечера — 100 тенге. Оплата производится в течение первых 30 минут с начала сессии. В выходные и праздничные дни парковки бесплатны.

Право на бесплатное пользование услугами парковки имеют ветераны Великой Отечественной войны, инвалиды первой и второй группы на специально выделенных местах, награжденные орденами «Алтын қыран» и «Халық Қаһарманы», многодетные матери, награжденные подвесками «Алтын алқа» и «Күміс алқа», пострадавшие от испытаний на Семипалатинском ядерном полигоне, а также ветераны и инвалиды в Афганистане и локальных боевых действий.

«Новый столичный проект позволит разгрузить траспортные магистрали от стихийных парковок и, соответственно, значительно снизит заторы на оживленных улицах, а также обеспечит доступ к парковочному пространству большему количеству водителей. В городе уже есть позитиынй пример: платная парковка на территории железнодорожного вокзала „Астана“. Проходимость автотранспорта здесь увеличилась в разы, уменьшились пробки. Теперь водители не колесят по несколько кругов в поисках мест на парковке, когда их круглосуточно занимали многочисленные нелегальные таксисты», — считает начальник Управления пассажирского транспорта г. Астаны Бекмырза Игенбердинов.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 5 января 2018 > № 2452965


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 5 января 2018 > № 2450983

Двенадцать авиарейсов получат субсидии для удовлетворения потребности населения в воздушном сообщении Астаны с регионами, связи между областями, а также доступности туристических объектов в 2018 году, сообщает комитет гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

Все тарифы действуют для перелета в одну сторону.

Караганда – Кызылорда – Караганда, не менее 1 раза в неделю, с тарифом 18 000 тенге

Усть-Каменогорск – Караганда, не менее 2 раз в неделю с тарифом 20 000 тенге

Кокшетау – Актау, не менее 2 раз в неделю с тарифом 20 000 тенге

Алматы – Кокшетау, не менее 2 раз в неделю с тарифом 18 000 тенге

Алматы – Петропавловск, не менее 2 раз в неделю, с тарифом 20 000 тенге

Астана – Талдыкорган, не менее 7 раз в неделю, с тарифом 24 500 тенге

Петропавловск – Шымкент, не менее 1 раза в неделю с тарифом 20 000 тенге

Астана – Петропавловск, не менее 1 раза в неделю, с тарифом 14 300 тенге

Астана – Ушарал, озеро Алаколь, не менее 2 раз в неделю, с тарифом 20 000 тенге

Алматы – Балхаш, не менее 1 раза в неделю (6 месяцев) с тарифом с 14 000 тенге

Астана – Урджар, озеро Алаколь, не менее 1 раза в неделю (6 месяцев) с тарифом 19 500 тенге

Алматы – Урджар, озеро Алаколь, не менее 1 раза в неделю (6 месяцев) с тарифом 16 000 тенге

Программа субсидирования авиарейсов функционирует с 2002 года и за период ее существования на коммерческую основу были переведены более 10 авиамаршрутов.

В настоящее время одним из основных приоритетов программы является развитие туристических направлений внутри Казахстана.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 5 января 2018 > № 2450983


Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 5 января 2018 > № 2449346

"Точно хочешь на моё место?" Питерские инвалиды ополчились против автохамов

Неожиданные и немного пугающие послания нашли сегодня водители Петербурга, которые приловчились занимать на парковках места для инвалидов. "Точно хотите оказаться на месте инвалида?" вопрошают листовки, оставленные под дворниками их машин.

Рейд, организованный ГИБДД и Уполномоченным по правам человека, прошёл в Красносельском районе города. Проверять, как соблюдается право инвалидов на парковку, отправилась основатель движения "Колясочники Питера", вице-президент общества инвалидов "На коляске без барьеров" Светлана Быстрова.

Стартовал рейд у дома №55, корпус 1 на Ленинском проспекте. Там находится МФЦ. На его парковке предусмотрено три места для парковки инвалидов. На них проверяющие нашли два автомобиля без знака "Инвалид" на стекле. Обоим нарушителям оставили "черные метки" - листовки с пиктограммой человека в инвалидном кресле и вопросом, точно ли водитель хочет на это место.

."Трудно делать это зимой. Мы можем посмотреть только наличие вертикальных знаков и автомобили,которые под ним стоят. Выпал снег, поэтому нам пришлось собственными руками его сгребать, чтобы посмотреть, а есть ли на автомобилях знаки "Инвалид"", - рассказала "Мойке 78" Светлана Быстрова и предложила проводить такие рейды не ко Дню инвалида, а к 5 мая - Дню защиты прав инвалидов.

Вторым пунктом проверки стала администрация Красносельского района. Там оказались отдельные парковочные места в галерее, с необходимой разметкой и знаками. И стоял автомобиль автомобиль с наклейкой "Инвалид". Нарушителей не было. Участники рейда осмотрели также парковки у торговых центров "Окей" и "Леруа Мерлен".

Несмотря на полупустую парковку, там нашли сразу пять автомобилей без знаков, положенных для парковки на местах для инвалидов.

"Им мы оставили только листовки. Применить к ним какие-то меры, например, освобождения парковочного места, мы не могли, потому что при составлении протокола представитель ГИБДД должен зафиксировать, что все знаки на месте: есть вертикальный знак парковки и разметка на асфальте, а ее сейчас просто не видно под снегом", - отметила Светлана Быстрова.

Но безнаказанными водители, позарившиеся на места для инвалидов. не останутся. Инспекторы ГИБДД сфотографировали номера машин, оставили предупреждения. "Мы не ставили своей задачей применять драконовские меры - это была больше просветительская акция", - подчеркнула вице-президент общества инвалидов "На коляске без барьеров". Она отметила, что инвалиды не хотят противопоставлять себя автомобилистам. Многие водители считают, что их права ущемляют, когда создают привилегии в той же парковке для инвалидов.

"Эти преференции очень обоснованы. Человеку, который передвигается в коляске, надо подъехать поближе к выходу, а потом достать коляску, сесть в нее, проехать иногда и в непогоду, это не пробежишь, обе руки заняты - зонтик над собой не подержишь", - объяснила необходимость парковок для инвалидов Светлана Быстрова. Нарушители есть, но массово их не выявили, резюмировала участница рейда.

Такие проверки будут проводиться до 10 декабря. В их рамках будут искать не только тех, кто паркуется на местах для инвалидов, но и те организации, которые такие места на своих парковках не предусмотрел вообще.

"Есть адресный перечень. С нашей стороны сотрудники аппарата готовят адресный перечень по объектам социальной инфраструктуры: МФЦ, отделения пенсионного фонда, поликлиники. Сотрудники ГИБДД по своим каналам тоже отслеживают, общественные инспекторы обращают внимания на те объекты, куда они чаще всего ездят и тоже мониторят со своей стороны", - рассказала ранее "Мойке 78" пресс-секретарь уполномоченного по правам человека в Санкт-Петербурге Юлия Волкова.

Участники акции составляют перечень мест, где так и не появились парковки для людей с ограниченными возможностями, а также оставляют памятки занявшим чужие места водителям.

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 5 января 2018 > № 2449346


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 4 января 2018 > № 2452971

В РК изменились правила регистрации автомобилей

Этому поспособствовал новый Налоговый кодекс

В Казахстане кардинально изменились правила государственной регистрации транспортных средств. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщил официальный представитель Агентства по делам госслужбы и противодействию коррупции (АДГСПК) Нурлан Жахин.

Так, агентством был проведен анализ государственных услуг по регистрации и перерегистрации и учету транспортных средств.

«Как показывает практика, граждане при снятии с учета автомашины, повторно присваивая эти же госномера на новую регистрируемую автомашину, заново платили госпошлину в размере 2,8 МРП, в том числе когда транспорт находился на хранении в СпецЦОНах или регистрационно-экзаменационных подразделениях МВД», — пояснил он.

За год, по данным АДГСПК, в среднем на хранение государственных регистрационных номерных знаков подают заявление около 11 тыс. граждан, эквивалентно оплате государственных пошлин за их присвоение на автомашины на сумму более 63 млн тенге.

«В целях исключения необходимости повторной оплаты госпошлины (с 2018 года в размере 6734 тенге с учетом ежегодного увеличения размера МРП) при повторном присвоении госномеров до 30 рабочих дней, на основании рекомендаций агентства внесены изменения и дополнения в Налоговый кодекс. Нововведение начало действовать с этого года», — рассказал Нурлан Жахин.

Наряду с этим при утере или непригодности одной единицы автомобильного номера гражданам приходилось в обязательном порядке оплачивать государственную пошлину за весь комплект (2 единицы) или перерегистрировать автомашину.

«К примеру, за год в среднем на изготовление дубликата государственных регистрационных номерных знаков подают заявления порядка 1,9 тыс. граждан на сумму более 11 млн тенге. В целях исключения дополнительных затрат со стороны автовладельцев также согласно новому Налоговому кодексу представляется возможность подачи заявления на изготовление 1 единицы автомобильного номера на сумму 3367 тенге вместо 6734 тенге», — пояснил представитель агентства.

Как отметил при этом Нурлан Жахин, упрощение процедур, устранения административных барьеров и коррупционных рисков является приоритетом работы АДГСПК.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 4 января 2018 > № 2452971


Китай > Транспорт > dknews.kz, 4 января 2018 > № 2449202

По состоянию на конец 2017 года, общая эксплуатационная протяженность сети железных дорог в Китае достигла 127 тысяч км, среди которых протяженность высокоскоростных железных дорог составила 25 тысяч км и заняла 66,3% общей протяженности высокоскоростных дорог по всему миру. Китайские железные дороги занимают первое и второе места в мире по уровню электрификации и разветвленности. Об этом стало известно 2 января корреспонденту на рабочей конференции оператора национальной сети железных дорог Китая China Railways.

Как заметил генеральный директор «Китайских железных дорог» Лу Дунфу, в период 2013-2017 гг. были реализованы инвестиции в основыне фонды корпорации в размере 3.9 трлн юаней (примерно 600 млрд долларов США), общая эксплуатационная протяженность железных дорог увеличилась на 29,4 тысяч км, среди которых 15,7 тысяч км - высокоскоростные железные дороги. По словам Лу Дунфу, 2013-2017 гг. вполне можно назвать самым интенсивным инвестиционным периодом в истории развития китайской железнодорожной сети.

За 2017 год в области развития железнодорожного транспорта в Китае были реализованы инвестиции в основные фонды в размере 801 млрд юаней (приблизительно 123 млрд долларов США). Это означает, что China Railways уже четвертый год подряд реализует инвестиции в размере больше 800 млрд юаней. За ушедший год введены в эксплуатацию 3038 км новых железных дорог. Также раньше срока завершилось строительство высокоскоростной железнодорожной сети с четырьмя маршрутами в направлениях Север-Юг и Запад-Восток соответственно.

По словам Лу Дунфу, грузовые и пассажирские перевозки железнодорожным транспортом развиваются стремительными темпами. За весь 2017 год в Китае по железным дорогам было перевезено 3,039 млрд пассажиров, что показало рост на 9,6% в годовом исчислении. Среди них 56,4% пассажиров, то есть 1,713 млрд человек, совершили поездки на скоростных поездах. Данный показатель вырос на 18,7% по сравнению с 2016 годом. За ушедший год общий вес перевезенных товаров составил 2,918 млрд тонн, то есть выросло на 10,1% в годовом исчислении. За весь год было отправлено 3600 грузовых рейсов “Китай-Европа”.

В докладе Лу Дунфу также отмечалось, что в 2017 году значительно повысилась эксплуатационная эффективность китайских железных дорог. Общие доходы от железнодорожных перевозок составили 695,8 млрд юаней (107 млрд долларов США) и выросли на 17%, 101 млрд юаней по сравнению с 2016 годом, что поставило рекорд по объему увеличения доходов за год.

По словам главы China Railways, до 2020 года железнодорожная сеть в стране покроет в основном все города с населением больше 200 тысяч, общая эксплуатационная протяженность железных дорог в стране достигнет 150 тысяч км. Среди них высокоскоростные железные дороги должны покрыть больше 80% крупных городов страны, их общая протяженность составит порядка 30 тыс. км. А в центральной, западной части Китая, а также в трех провинциях на Севере-Востоке страны, протяженность железнодорожных путей должна составить порядка 112 тысяч км. Их уровень электрификации и разветвленности составит 60% и 70% соответственно. До 2020 года количество составов скоростных поездов превысит 3800 стандартных составов. А количество составов поездов “Фусинхао” увеличится до 900.

Китай > Транспорт > dknews.kz, 4 января 2018 > № 2449202


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 4 января 2018 > № 2449200

С государственной регистрации в Казахстане сняты более 10 тысяч маломерных судов, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Приказом главы МИР РК от 4 июля 2017 года были внесены изменения в правила госрегистрации судна. Приказ коснулся, в том числе, регистрации маломерных судов и прав на них, которые вступили в силу 26 сентября 2017 года.

Согласно положениям документа несамоходные маломерные суда массой до 200 кг включительно, а также спортивные парусные суда, длина которых не превышает 9 метров, которые не имеют двигателей и места для отдыха, зарегистрированные до 1 января 2014 года, подлежат исключению из судовой книги без заявления владельца. Данная норма действовала до 1 января 2018 года.

«Инспекциями транспортного контроля Комитета транспорта МИР РК проведена работа по оповещению посредством СМИ судовладельцев об исключении судов с государственной регистрации. В целом по республике было снято с госрегистрации 10 790 маломерных судов. На сегодняшний день всего зарегистрировано 19 096 маломерных судов (2422 несамоходных, 16688 самоходных)», - уточнили в министерстве.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 4 января 2018 > № 2449200


Киргизия > Экология. Транспорт > kyrtag.kg, 4 января 2018 > № 2449194

В Жогорку Кенеше обеспокоены экологической обстановкой в столице. Об этом сообщил депутат от фракции СДПК Аалы Карашев на заседании парламента КР в четверг.

«Во время реконструкции ТЭЦ говорилось о том, что там будут установлены специальные фильтры и выбросы в атмосферу сократятся, но общественность до сих пор не в курсе того, было это сделано или нет. Руководство Бишкека и соответствующие госорганы должны отчитаться о том, какое влияние оказывает после своей модернизации столичная ТЭЦ на окружающую среду», - сказал депутат.

Кроме того, Карашев предложил ввести льготы, для автолюбителей, которые перейдут на газ. «Автомобили, работающие на газе, меньше вредят экологии. Тем, кто переходит на газ, нужно предоставлять льготы. Это будет стимулировать других водителей», - сказал парламентарий.

По оценкам экологов, уровень загрязнения атмосферы в Бишкеке превышает допустимую норму в 2-3 раза.

Киргизия > Экология. Транспорт > kyrtag.kg, 4 января 2018 > № 2449194


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 3 января 2018 > № 2452891

В акимате Астаны обозначили сроки перехода на услуги такси

Такая мера позволит экономить бюджетные средства

В 2018 году акимат Астаны планирует отказаться от служебных автомобилей и пересесть на такси, об этом сообщает медиацентр администрации города.

«Акимат Астаны планирует вместо служебных автомобилей пользоваться такси, что позволит сэкономить бюджетные средства. В 2018 году проектом будут охвачены все автомобили акимата, а в 2019 году — микроавтобусы и специальная техника квазигосударственного сектора акимата», — указывается в сообщении.

Ранее глава города Асет Исекешев пояснил, что с 2018 года акимат переходит на пилотный проект по использованию такси. Это хорошая возможность для автомобильных компаний, заявил он во время встречи с бизнес-сообществом.

«Мы со следующего года переходим на пилотный проект — использование такси. То есть отказ от машин. Это хорошая возможность для автомобильных компаний. По ряду проектов в сфере общественного транспорта мы заинтересованы, чтобы к нам пришли сильные игроки. Хотя у нас есть несколько автопарков, у них не хватает мощностей, чтобы полностью на себя взять ответственность. У нас самый большой коммунальный автопарк. Но мы готовы рассмотреть передачу частным автопаркам. И мы везде готовы давать контракты от пяти до семи лет, вместе обсуждать тарифы и условия», — объяснил аким Астаны.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 3 января 2018 > № 2452891


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 2 января 2018 > № 2449147

С 1 января в Узбекистане отменена существовавшая много лет повышенная ставка пошлины за нотариальное удостоверение доверенностей и договоров по автомобилям возрастом до одного года. Это предусмотрено постановлением Президента от 29 декабря об утверждении макроэкономических показателей и параметров государственного бюджета на 2018 год.

До этого пошлина за удостоверение нотариусами доверенностей на право пользования (распоряжения) или договоров купли-продажи, мены, дарения, ренты, аренды, безвозмездного пользования, залога и лизинга легковых автомобилей отечественного и импортного производства сроком эксплуатации до одного года со дня приобретения у официальных дилеров составляла 5 минимальных зарплат за каждую лошадиную силу. При этом указанная ставка применялась независимо от количества сделок с автомобилями в течение первого года.

Действующая пошлина за удостоверение договоров купли-продажи, мены, дарения автомототранспортных средств возрастом до трех лет составляет 10% МРЗП, автотранспорта иностранного производства — 30% МРЗП, за удостоверение доверенностей на право пользования и распоряжения автомобилями родителям, супругу и его родителям, детям и их супругам, братьям, сестрам, внукам и племянникам‎ — 1 МРЗП, на право пользования другим лицам‎‎‎ — 5 МРЗП, на право распоряжения другим лицам‎‎‎ — 10 МРЗП.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 2 января 2018 > № 2449147


Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 1 января 2018 > № 2449149

Проверка на честность: в Москве убирают турникеты из автобусов и увеличивают плату за проезд 

С 1 января 2018 года 1,1 тысячи автобусов, а также новые трамваи "Витязь-М" в Москве перешли на бестурникетную систему работы, сообщает пресс-служба столичного департамента транспорта.

Отныне пассажиры имеют право заходить во все двери автобусов и трамваев, а не только в передние. Оплата проезда производится с помощью валидаторов внутри салонов (это такая желтенькая коробочка, куда следует прикладывать заранее купленную карту).

По словам руководителя департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова, новшество "позволит сократить время посадки пассажиров и поможет им экономить в среднем 5 минут в пути".

При этом власти надеются на сознательность горожан, но одновременно увеличивают частоту проверок и отлов безбилетников.

В свою очередь пассажиры получат новое развлечение в транспорте,- теперь можно азартно наблюдать за тем, кто из вошедших в автобус или трамвай заплатил за проезд, а кого торчат длинные заячьи уши.

Со 2 января 2018 года увеличивается и стоимость проезда.

Еще 22 декабря мэр Москвы Сергей Собянин подписал указ о повышении тарифов на проезд в столичном общественном транспорте со 2 января 2018 года.

Как отмечает пресс-служба горадминистрации, повышение 2018 году будет минимальным в истории России: тарифы вырастут в пределах от 0 до 3,8%. Стоимость проезда по карте «Тройка» в метро и на наземном транспорте подорожает на один рубль и составит 36 рублей.

Не отстала от Москвы и Московская область. Стоимость проезда при оплате с использованием разового билета, реализуемого в салоне транспортного средства, вырастет на два рубля и составит 48 рублей, сообщает «РИА Новости».

Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 1 января 2018 > № 2449149


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 30 декабря 2017 > № 2445741

Три линии метрополитена, включая линию с полностью автоматизированными беспилотными поездами, сданы в эксплуатацию в субботу в Пекине, благодаря чему общая протяженность линий метро в китайской столице достигла 608 км.

Линия Яньфан, связывающая районы Яньшань и Фаншань в юго-западных окрестностях Пекина, является первой полностью разработанной Китаем автоматической линией метро. Линия имеет длину в 14,4 км и 9 станций. По расчету, ежедневный пассажиропоток по ней составляет 70 тыс. человек.

10,2-километровая линия S1 представляет собой первую в Пекине средне-низкоскоростную железную дорогу на магнитной подушке. Линия соединяет западные пригородные районы Мэньтоугоу и Шицзиншань.

9-километровая трамвайная линия Сицзяо /Западный пригород/ соединяет достопримечательности на северо-западе города, такие как Летний императорский дворец Ихэюань и парк Сяншань /"Душистые горы"/.

Число линий метрополитена в Пекине -- 22.

В настоящее время средний объем пассажиропотока Пекинского метро составляет 10 млн человек в день.

К 2020 году протяженность линий Пекинского метрополитена достигнет 900 км.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 30 декабря 2017 > № 2445741


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroygaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2457940 Петр Ольховский

ОАО «Центродорстрой»: успеть к мундиалю.

Реконструкция калининградского аэропорта «Храброво» вступила в завершающую фазу.

Реконструкция самой западной воздушной гавани страны началась в 2013 году и проводится в несколько этапов в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Проект предусматривает, в частности, реконструкцию аэровокзального комплекса (работы ведет компания «Новапорт») и удлинение взлетно-посадочной полосы с 2,5 км до 3,3 км, что позволит принимать все типы воздушных судов. Пропускную способность воздушной гавани после реконструкции планируется увеличить до 5 млн пассажиров в год. Уникальность проекта заключается в том, что работы проводятся в условиях действующего аэропорта, не препятствуя режиму его нормального функционирования.

В соответствии с Федеральным законом «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» специальным Распоряжением Правительства от 28 декабря 2016 года № 2887-р акционерное общество «Центродорстрой» назначено единственным исполнителем строительства объекта «Вторая очередь реконструкции и развития аэропорта Храброво, г. Калининград».

Наш корреспондент встретился с генеральным директором ОАО «Центродорстрой» Петром ОЛЬХОВСКИМ, чтобы поговорить о ходе реконструкции.

— Петр Васильевич, в каком состоянии была взлетно-посадочная полоса аэропорта «Храброво» раньше? По каким причинам возник вопрос о ее реконструкции?

— Причин несколько. Во-первых, данная полоса в этом году отметила 80-летний юбилей. В истории аэропорта дата, конечно, почетная, но столь преклонный возраст, увы, не лучшим образом влияет на безопасность при взлете и посадке самолетов. Состарившееся покрытие и деформация в месте примыкания дополнительного участка, построенного 40 лет назад, даже у опытных летчиков вызывали большие трудности, не говоря уже о дискомфорте, который ощущали на себе пассажиры. Вторая причина — выход аэропорта «Храброво» на новый качественный уровень, предполагающий высокую пропускную способность авиатранспорта, большое количество стыковочных рейсов, комфортную посадку в условиях сложных метеоусловий и плохой видимости.

— Обновленная взлетно-посадочная полоса в «Храброво» — какая она? Какие дополнительные возможности появятся у воздушной гавани Калининграда?

— Длина 3350 м вместо прежних 2500 м, новое покрытие из высококачественного асфальто- и цементобетона, современное полноценное светосигнальное оборудование с использованием противотуманных ламп, заглубленных и габаритных огней для четкой видимости осевой и краевых линий полосы в любых погодных условиях… Замечу, что раньше при плохой видимости летчикам приходилось уходить на посадку в другой аэропорт.

Более того, теперь на полосу смогут заходить воздушные суда с любыми техническими характеристиками, в том числе широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты. Что касается дополнительных возможностей аэропорта, то теперь он станет важным перегрузочным узлом, способным принимать самолеты каждые 10 минут. Для этого мы строим так называемую рулежную дорожку скоростного схода, позволяющую воздушному судну быстро освободить полосу и обеспечить посадку следующего транспорта. По требованиям ФИФА строим второй перрон на пять мест стоянок самолетов и одновременно реконструируем старый. Также добавлю, что взлетно-посадочная полоса и весь аэровокзальный комплекс будут ограждены инновационными охранными техническими средствами, передающими видеосигнал на центральное управление при приближении к границам человека или транспорта.

— Известно, что ОАО «ЦДС» назначено генеральным подрядчиком после того, как под угрозой срыва оказалось завершение реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта «Храброво» к Чемпионату мира-2018. Насколько предыдущий подрядчик, ведущий до вас работы, отстал от рабочего графика? Удается ли его наверстать и успеть к чемпионату?

— Мы зашли на этот объект год назад. Предыдущему подрядчику отводилось три года, чтобы завершить все работы. Через два года договор с ним был расторгнут по причине срыва установленных сроков. Нам удалось наверстать упущенное. Сегодня взлетно-посадочная полоса уже готова и с января 2018 года начнет функционировать в нормальном режиме. Согласно техническому заданию, прописанному в госконтракте, осталось выполнить комплекс работ, имеющих локальный характер и не влияющих на безопасность полетов, они будут завершены в первой половине будущего года.

— Петр Васильевич, как осуществлялся контроль за ходом работ? Были претензии со стороны госзаказчика?

— Вопросы качества и безопасности — наиболее важные, взаимосвязанные критерии для оценки такого сложного инфраструктурного объекта, каким является аэропорт. Государственный заказчик-застройщик — ФГУП «АГА(А)» — очень жестко контролирует весь процесс, плюс у нас свой двойной контроль на стадии приема материалов и работ. А возникающие вопросы решаются в рабочем порядке. У нас выстроились деловые партнерские взаимоотношения. Отмечу, что всегда приятно работать с профессионалами. Пользуясь случаем, хотел бы поздравить наших уважаемых партнеров и коллег с 15-летним юбилеем, а также с наступающим Новым годом!

Автор: Сергей ЗЕНИН

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroygaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2457940 Петр Ольховский


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2451023

Столичные автомобили такси перейдут на газ с нового года, сообщает медиацентр акимата Астаны.

Таким способом в городе намерены улучшить экологическую ситуацию.

"На сегодняшний день на 150 автомобилях такси установлено газобаллонное оборудование. Компанией "Автогаз Трэйд" закуплено оборудование итальянского производства "Landi Renzo" в количестве 750 единиц. В 2018 году планируется перевести на газ порядка 500 автомобилей такси", – прокомментировали в городском управлении пассажирского транспорта.

Более того, с 2018 года будет введена единая цветовая гамма для государственных номеров такси.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2451023


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2451021

Штрафы за совершение ряда дорожных нарушений будут снижены в следующем году в Казахстане, сообщил первый заместитель председателя комитета административной полиции Алибек Кениспаев.

Президент Казахстана 28 декабря подписал закон "О внесении изменений и дополнений в Кодекс Республики Казахстан об административных правонарушениях".

"Согласно поправкам предусматривается снижение размеров штрафов по 28 видам нарушений правил дорожного движения. В том числе за превышение скорости движения, за нарушение правил парковки и стоянки транспортных средств, за нарушение правил проведения учебной езды, за нарушения, допускаемые пешеходами, и другие", — сказал Кениспаев на пресс-конференции.

Также будет снижен срок лишения водительских прав с одного года до шести месяцев за выезд на встречную полосу движения.

"Также у нас предусматривается замена санкций с лишения (водительского удостоверения – ред.) на один год на штраф в размере 30 МРП за невыполнение требования сотрудника органов внутренних об остановке транспортного средства, совершенного впервые", — продолжил замглавы полиции.

Он добавил, что поправки вступят в силу по истечении десяти дней после официального опубликования текста закона.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2451021


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2450993

Железнодорожные билеты подорожают в Казахстане с 1 января 2018 года, сообщает пресс-служба министерства по инвестициям и развитию.

По 38 маршрутам ожидается повышение цен на 7%, еще по трем направлениям — на 3%.

"Изменения обусловлены растущими затратами перевозчиков и будут произведены с целью сохранения маршрутов", — отметили в ведомстве.

По 16 направлениям изменений тарифов не планируется.

Корректировки цен коснутся также пригородных поездов — тарифы увеличатся на 37%. Это связано с повышением базовых ставок цен на перевозку пассажиров.

"Ранее действующая базовая ставка цен по пригородным поездам составляла 324 тенге за 100 километров, тогда как на автомобильном транспорте она выше в три-четыре раза. Она была повышена на 30% и составила 464 тенге за 100 километров", — говорится в сообщении.

Изменение цен, по официальной версии, нужно, чтобы сохранить количество действующих маршрутов и повысить доходность перевозок.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2450993


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 29 декабря 2017 > № 2449350

Руководитель столичного управления пассажирского транспорта Бекмырза Игенбердинов подвел итоги года в сфере такси, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

На совещании с участием сотрудников управления дорожной полиции, ассоциации транспортников города Астаны и руководителями таксомоторных компаний города Бекмырза Игенбердинов отметил, что в столице активно ведется работа по улучшению экологической ситуации в городе.

«На сегодняшний день на 150 автомобилях такси установлено газобаллонное оборудование. Компанией «Автогаз Трэйд» закуплено оборудование итальянского производства «Landi Renzo» в количестве 750 единиц. В 2018 году планируется перевести на газ порядка 500 автомобилей такси», - говорится в сообщении горуправления пассажирского транспорта.

Также в начале 2018 года управление планирует внести изменения и дополнения в НПА (нормативный правовой акт) в части применения единой цветовой гаммы для госномеров такси.

В настоящее время акиматом подготовлен проект сравнительной таблицы к проекту приказа министра внутренних дел Казахстана от 19 декабря 2015 года в МВД РК о необходимости внесения дополнений.

Мировая практика показывает, что во всех развитых странах мира применяется единая цветовая гамма для государственных регистрационных номерных знаков транспортных средств такси, осуществляющих легальные перевозки пассажиров и багажа.

Подобные нововведения позволят пассажирам и контролирующим органам идентифицировать официальное такси среди нелегальных извозчиков.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 29 декабря 2017 > № 2449350


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter