Всего новостей: 2574966, выбрано 1854 за 0.052 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 10 августа 2018 > № 2702273

Строительство 4-й очереди завода «Ямал СПГ» одобрено банками.

Четвертая линия «Ямал СПГ» будет впервые построена по собственной технологии «НОВАТЭКа».

Одобрение банков получил «Ямал СПГ» на строительство 4-й очереди на 0,9 млн тонн в год. Уже практически закончилось размещение заказов на производство оборудования, сообщил журналистам глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. По его словам, параметры четвертой линии «Ямал СПГ», которая будет впервые построена по собственной технологии «НОВАТЭКа» «Арктический каскад» на основе российских технологий и комплектующих, могут быть пересмотрены в плане увеличения мощности и снижения стоимости строительства. «Мы посмотрим на работу этой технологии и уже будем смотреть в будущем на возможность использования линий большей мощности. Если мы сейчас говорим об экономии в 30%, то если будем делать по нашей технологии, это будет еще больше», – отметил он.

«28 августа хотим провести совещание в Челябинской области, в начале сентября – в Нижегородской области с поставщиками, которые будут участвовать в «Арктик СПГ 2», – сообщил также Михельсон.

Михельсон оценил мощность линии для «Ямал СПГ» в 940 тыс. тонн в год, хотя раньше говорилось о 900 тыс. тонн.

Четвертую очередь «Ямал СПГ» планируется запустить к концу 2019 года. Она должна работать на базе запатентованной НОВАТЭКом собственной технологии «Арктический каскад», которая рассчитана на российское оборудование и обеспечивает высокую энергоэффективность за счет максимального использования условий арктического климата. Предполагается, что энергозатраты при производстве СПГ будут на 20% меньше, чем при использовании традиционной технологии американской компании Air Products.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 10 августа 2018 > № 2702273


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 8 августа 2018 > № 2701515

Сергей Хрущев назначен директором Департамента госполитики и регулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана

Соответствующий приказ 8 августа 2018 г. подписал Глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин.

«Новый департамент сосредоточится на продолжении работы по комплексному исследованию Арктики и Антарктики, экспедиционным исследованиям Мирового океана, восстановлению ресурсной и научно-исследовательских баз. Кроме того, перед Министерством стоят задачи по исполнению поручений из майского Указа Президента страны о безопасном развитии Арктической зоны России и наполнении Северного морского пути. Безопасность Севморпути будет обеспечиваться, в том числе, с помощью систем метеонаблюдений. Ответственность – колоссальная», - прокомментировал назначение Министр.

Д.Кобылкин особо подчеркнул важность создания Департамента в преддверии 200-летия со дня открытия Антарктиды русскими исследователями Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым. Открытие будет отмечаться в 2020 г.

Сергей Анатольевич Хрущев родился 21 февраля 1971 г. в с. Быньги (Свердловская область), окончил экономический факультет MBA, коммерческий факультет Гуманитарного университета (г. Екатеринбург), геологический факультет Пермского государственного университета.

Ранее занимал ключевые руководящие посты в Минэнерго России, крупнейших компаниях России.

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 8 августа 2018 > № 2701515


Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 6 августа 2018 > № 2696047

Strategist: Китай в погоне за ресурсами Африки

Многие опасаются, что страны континента могут попасть в долговую кабалу Пекина

Не успели еще остыть стволы орудий конфликта в Южном Судане, как вместе с заключением хрупкого мира на улицах столицы этого африканского государства появились китайские рабочие, участвующие в целом ряде энергетических, инженерных, строительных, телекоммуникационных и иных проектов. Китай видит в молодом государстве, отделившемся от Судана в 2011 году, не только жизненно важный источник полезных ископаемых, но и возможность показать себя конструктивной силой на международной арене, принимая участие в миротворческой деятельности ООН, пишет Ару Кок в статье для австралийского издания The Strategist.

В регионе, который теперь является Южным Суданом, Китай действует уже не одно десятилетие, придя в страну после обнаружения там нефти. Пекин также пошел, возможно, на свое самое рисковое предприятие в Африке — постройку нефтяного трубопровода во время войны Джубы за независимость. И на сегодняшний день Китайская национальная нефтегазовая корпорация контролирует около 40% двух основных производителей нефти в стране.

В 2015 году Китай попытался добиться мирного соглашения между воюющими сторонами, но его ждал провал. Тем не менее Пекин смог добиться определенного успеха, получив от обеих сторон гарантии не нападать на нефтяную инфраструктуру. Более того, с помощью своего права вето в Совете Безопасности ООН китайские дипломаты защитили официальных лиц Южного Судана и Судана от западных санкций.

На фоне опасений о том, что деятельность Китая в стране ограничивается лишь экономическими и стратегическими интересами, Пекин стремится доказать, что он преследует и гуманитарные цели. Так, Пекин отправил в Южный Судан несколько групп миротворцев, потеряв в июле 2016 года двух своих военнослужащих, а также оказывает поддержку лагерям содержания внутренне перемещенных лиц. В городе Румбек им была построена больница стоимостью $6 млн, в столице — отремонтирован учебный госпиталь, а также создано большое число других медицинских учреждений, которые предоставляют гуманитарную помощь гражданам страны.

Для правительства африканского государства, отчаянно нуждающегося в средствах для восстановления страны после многих лет гражданской войны, такая помощь является подарком с небес. Сложившаяся ситуация позволила Пекину укрепить свое влияние на этом огромном континенте и получить доступ к громадным ресурсам Африки, а также расширить свое стратегическое присутствие. Объектом критики на Западе уже стала практика предложения громадных кредитов на непрозрачных условиях, из-за чего многие опасаются, что страны Африки могут оказаться в долговой ловушке. И под залог китайских кредитов могут быть отданы громадные запасы ископаемых, благодаря чему у Пекина появляется неограниченный доступ к странам, которые не могут выплатить долги.

Состоявшийся в июле визит председателя КНР Си Цзиньпина в Африку стал демонстрацией того, насколько значимым для Пекина является континент. С экономической точки зрения ни одна другая страна не вовлечена так в дела региона, как Китай. По некоторым оценкам, по всей Африке действует более 10 тыс. китайских фирм, а суммарный их доход к 2015 году составит от $250 млн до $440 млн. В частности, КНР является крупнейшим кредитором Кении, удерживая до 70% ее внешнего долга. В 2014 году Пекин выделил $3,2 млрд на строительство новой железной дороги из Момбасы в Найроби, которая была построена китайскими государственными компаниями China Communications Construction Company и China Road and Bridge Corporation.

Пекин может посчитать, что с ростом его инвестиций в Африку и зависимости от ресурсов региона ему может потребоваться более значительное военное присутствие на континенте. Если в Джибути военная база КНР уже создана, то вслед за ней могут появиться объекты в Судане и в Кении. Пекин также продемонстрировал серьезную заинтересованность в крошечном государстве Сан-Томе и Принсипи, в котором, по данным Всемирного банка, нет никаких факторов роста. Несмотря на это, страну, которая может стать стратегически важным транспортных хабом и базой ВМС КНР, недавно посетил глава МИД КНР Ван И.

Иными словами, заключает автор, по мере того как все активнее начинает воплощаться китайский проект Нового шелкового пути, Пекин будет в более значительной мере использовать Африку для своего экономического роста. Благодаря инвестициям Китая будет создана экономическая инфраструктура и упрощен процесс предоставления услуг, тогда как Африка станет рынком для китайской продукции. Тем не менее существуют также опасения о том, что из-за халатности при добыче полезных ископаемых стоит ожидать экологических проблем, которые уже имели место в Южном Судане.

Максим Исаев

Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 6 августа 2018 > № 2696047


Индия. Мексика. ЮАР. Арктика. РФ > Экология. Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции > mirnov.ru, 3 августа 2018 > № 2702073

ПАГУБНЫЙ КОНСЕРВАТИЗМ

Недавно от одного из крупнейших ледников Гренландии откололся гигантский айсберг.

За каких-нибудь полчаса в Атлантический океан попала ледяная глыба общей протяженностью около 6,5 км. Эксперты утверждают, что это прямое следствие глобального потепления, чреватого для человечества фатальными последствиями.

Тают не только гренландские ледники, аналогичные процессы происходят и в Арктике, и в Антарктике. Все тоньше становятся ледяные «шапки» земных полюсов. В результате повышается уровень Мирового океана. Подсчитано, что под водой в ближайшем обозримом будущем могут оказаться территории, на которых проживает более миллиарда человек.

Во многом люди сами приближают конец света. Сжигая нефть, газ, уголь, человечество насыщает земную атмосферу углекислым газом, усиливающим парниковый эффект. Не пора ли наконец взяться за ум и попробовать избежать самоистребления?

Давно пора, считают сторонники экологически чистой энергетики, использующей вместо традиционного минерального топлива возобновляемые источники энергии (ВИЭ), главным образом солнце и ветер.

Около 130 ведущих корпораций мира планируют полностью перейти на использование экологически чистых ВИЭ, что выяснилось на международном конгрессе «Возобновляемая энергетика - XXI век: энергетическая и экономическая эффективность», состоявшемся недавно в Москве.

Участникам конгресса был представлен мировой отчет по возобновляемым источникам энергии, подготовленный экспертами международного агентства REN21. Исследователи пришли к выводу, что идея развития энергетики, основанной на использовании ВИЭ, овладела научным сообществом и правительствами многих стран. Особенно отличился Китай: в прошлом году по сравнению с 2016-м власти Поднебесной на треть увеличили инвестиции в энергетику ВИЭ, в основном использующую солнечное излучение и силу ветра.

Впечатляющих успехов в развитии альтернативной энергетики добились в Индии, Мексике, ЮАР, Ирландии, Германии и во многих других странах.

Выступившая на конгрессе заместитель гендиректора по международной энергетической политике министерства экономики и энергетики ФРГ Урсула Борак сообщила, что в прошлом году доля ВИЭ в немецкой генерации электроэнергии достигла 36%. По словам г-жи Борак, тенденция доказывает, что задача довести долю возобновляемых источников в немецкой энергосистеме до 82-95% вполне решаема.

Модернизация технологий привела к тому, что стоимость фотогальванических панелей и ветроустановок методично сокращается, повышая эффективность такого рода источников энергии. Все больше корпораций планируют полностью перейти на ВИЭ. Кое-кто уже перешел от слов к делу.

Например, крупная французская энергетическая компания Engie продала угольные и газовые активы стоимостью 15 млрд евро и к концу нынешнего года намеревается инвестировать 22 млрд евро в энергетику ВИЭ.

Россия вроде бы тоже интересуется ВИЭ. Однако интерес этот носит преимущественно абстрактный характер. «Мы не гонимся за объемом мощности, это не является основной задачей в России. И понятно почему: у нас есть традиционные источники энергии, они пока более дешевы и для наших потребителей являются более эффективными», - объясняет первый замминистра энергетики РФ Алексей Текслер.

Более чем странно! Как можно всерьез толковать о более высокой эффективности традиционной энергетики, если ее не с чем сравнить?

Эксперты едины в своем мнении: энергетика, основанная на использовании ВИЭ, в России практически не развивается. Власти по-прежнему полагаются на природную кладовую. Но ведь ее запасы небесконечны.

Пребывая в ничем не оправданной эйфории, власти РФ, похоже, совершенно не задумываются о пагубных последствиях сжигания на ТЭЦ минерального топлива. После нас хоть потоп - примерно так они, по-видимому, рассуждают.

Подобный консерватизм, нежелание или неумение заглянуть в завтрашний день могут дорого всем нам обойтись.

Георгий Палашевский

Индия. Мексика. ЮАР. Арктика. РФ > Экология. Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции > mirnov.ru, 3 августа 2018 > № 2702073


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 2 августа 2018 > № 2701686

Завершается 10-ый юбилейный рейс по программе «Арктический плавучий университет». Научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов» 2 августа 2018 г. возвращается в порт г.Архангельск (Архангельская область)

С приветствием к участникам экспедиции обратился глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин. «Арктический плавучий университет» - единственная в России экспедиция, организованная с целью комплексного изучения Арктического региона. Под руководством опытных наставников и международных экспертов студенты выполняют исследования, необходимые для обеспечения экологической безопасности Арктического региона, сохранения его хрупкой природы. Будущие ученые получают уникальный опыт работы в условиях высокоширотной Арктики», - отметил Министр.

Старт экспедиции состоялся 10 июля, в ней приняло участие около 60 человек, среди которых студенты и научные сотрудники из России, Германии, Канады, Китая, Нигерии, Сербии, Франции и Швейцарии, представители Росгидромета, Центра всемирного наследия ЮНЕСКО, компаний «Норникель» и «Роснефть». Комплексные исследования природных экосистем арктической зоны проводились на архипелаге Новая Земля и острове Вайгач (Архангельская область).

В рамках экспедиции проведены гидрометеорологические и метеорологические исследования, изучены характеристики атлантических водных масс в Баренцевом и Карском морях, возможные отклонения теплых течений в этих районах. Участники экспедиции собрали материал для изучения биоразнообразия микрофауны Арктики и прошли обучение по специальной образовательной программе.

Впервые судно экспедиции «Профессор Молчанов» обогнуло архипелаг Новая Земля с северной стороны и прошло вдоль побережья Карского моря. В сложной ледовой обстановке обследованы западное и восточное побережья Новой Земли, сделаны высадки на территории национального парка «Русская Арктика»: в заливе Русская Гавань, заливе Благополучия, в бухте Ледяная Гавань, на м. Спорый Наволок и на м. Желания. Маршрут «Плавучего университета» также проходил через Соловецкие о-ва, м. Святой Нос, о. Вайгач и о. Колгуев.

Сопровождавшие рейс сотрудники национального парка «Русская Арктика» вели лекции для иностранных студентов, участвовали в проведении научных экспериментов, во время высадок обеспечивали охрану учёных от возможных нежелательных встреч с белыми медведями, а также собирали данные по биологическому мониторингу архипелага.

Как подчеркнул Министр природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Кобылкин: «Выполнены важнейшие исследования в местах проведения работ по ликвидации накопленного экологического вреда, изучалось видовое разнообразие животного и растительного мира в условиях изменения климата, историко-культурное наследие территории нацпарка».

Глава Минприроды России поблагодарил участников экспедиции за выполненную работу и пожелал дальнейших успехов в научных изысканиях.

Арктический плавучий университет — совместный проект Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова, Росгидромета, Русского географического общества и национального парка «Русская Арктика».

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 2 августа 2018 > № 2701686


Россия. Арктика. СЗФО. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 июля 2018 > № 2693567

Специалисты российской атомной отрасли выполнят работы, результаты которых будут нужны для определения возможности продления до 36 лет сроков службы трех действующих отечественных атомных ледоколов "Ямал", "Таймыр" и "Вайгач", следует из материалов на сайте закупок госкорпорации "Росатом".

Эти работы выполнит предприятие Росатома "ОКБМ Африкантов" (Нижний Новгород, главный конструктор судовых реакторных установок) по заказу ФГУП "Атомфлот". Как отмечается в техническом задании, положительные результаты работы позволят продлить до 200 тысяч часов назначенный ресурс (срок эксплуатации) реакторной установки атомного ледокола "Ямал" и до 36 лет срок службы атомохода, продлить до 235 тысяч часов ресурс реакторных установок атомных ледоколов "Таймыр" и "Вайгач" и срок службы этих судов также до 36 лет, обеспечив функционирование арктической морской транспортной системы до обновления парка российского атомного ледокольного флота.

Ресурс реакторной установки — главный фактор, определяющий сроки эксплуатации атомных ледоколов. Специалисты "ОКБМ Африкантов" должны будут среди прочего провести комплексное обследование систем и оборудования реакторных установок этих трех ледоколов, разработать методики определения и обоснования остаточного ресурса систем, важных для безопасности атомоходов, разработать программы подготовки реакторных установок к продлению сроков эксплуатации на указанное время. Кроме того, предстоит выполнить исследования, которые в случае получения положительных результатов дадут основание рассмотреть возможность продления сроков работы "Таймыра" и "Вайгача" и до 40 лет.

В итоге должны быть оформлены решения о продлении сроков службы трех атомных ледоколов. Все работы должны быть выполнены до конца 2020 года.

"Таймыр" и "Вайгач" — мелкосидящие атомные ледоколы проекта 10580 "Таймыр". Отличительная черта данного проекта ледоколов — уменьшенная осадка, позволяющая обслуживать суда, следующие по Северному морскому пути с заходом в устья сибирских рек. "Таймыр" введен в эксплуатацию в июне 1989 года, "Вайгач" — в июле 1990 года. "Таймыр" и "Вайгач" развивают мощность в 50 тысяч лошадиных сил.

В 2017 были завершены плановые работы по продлению ресурса реакторных установок "Таймыра" и "Вайгача" до 200 тысяч часов, благодаря чему срок эксплуатации атомоходов был продлен на пять лет.

"Ямал" — атомный ледокол класса "Арктика", введен в эксплуатацию в октябре 1992 года. Это один из двух самых мощных действующих атомных ледоколов (наряду с ледоколом "50 лет Победы"). "Ямал" развивает мощность в 75 тысяч лошадиных сил, что позволяет судну преодолевать даже очень толстые ледяные преграды. При необходимости атомоход может быть трансформирован во вспомогательный боевой крейсер.

Сейчас в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе идет строительство трех новых, еще более мощных российских универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Головной ледокол "Арктика" и первый серийный ледокол "Сибирь" ранее были спущены на воду, второй серийный атомоход "Урал" пока находится на стапелях. Плановый срок сдачи "Арктики" — середина 2019 года, "Сибири" — ноябрь 2020-го, "Урала" — ноябрь 2021-го.

Атомоходы проекта 22220 нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

В дальнейшем в России должны быть построены самые мощные в мире атомные ледоколы проекта 10510 "Лидер". Они задуманы как самые мощные в мире атомоходы. Основными задачами новых атомоходов должны стать обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. Проведение крупнотоннажных судов предполагается за счет большой ширины этих ледоколов. Ранее сообщалось, что первый ледокол проекта 10510 возможно построить к 2030 году, а всего для освоения Арктики потребуется два-три таких ледокола. Как сообщил РИА Новости источник в судостроительной отрасли, атомный ледокол "Лидер" будет строиться на судостроительном комплексе "Звезда" в Приморье.

Россия. Арктика. СЗФО. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 июля 2018 > № 2693567


Россия. Арктика. ПФО > Авиапром, автопром. Экология. Транспорт > regnum.ru, 31 июля 2018 > № 2692381

Арктическая авиаэкспедиция достигла Гренландии

В её составе — три российских самолета-амфибии

Участники международной арктической экспедиции добрались до Гренландии. Это следует из данных спутникового трекера, который отслеживает перемещение самолетов экспедиции в режиме реального времени.

Самолеты вылетели из Канады 30 июля. Ранее они приземлились на аэродроме в канадском поселке Кикиктархуак, который является конечной точкой канадского маршрута экспедиции.

Экспедиция «Международный кругосветный океанический перелет» начала свой путь 3 июля в Самарской области. В её составе — три российских самолета-амфибии: два LA-8, рассчитанные на восемь человек, и один «Борей», который берет на борт двух человек. Руководит экспедицией летчик-космонавт Герой России Валерий Токарев.

Участники должны преодолеть более 20 тыс. км, пролетев над территорией России, Аляской, Канадой, Гренландией, Исландией и северными странами Европы. Задача экспедиции — исследовать Арктический регион с малых высот, что позволит в будущем разработать авиационные туристические маршруты по российскому Северу.

Россия. Арктика. ПФО > Авиапром, автопром. Экология. Транспорт > regnum.ru, 31 июля 2018 > № 2692381


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 июля 2018 > № 2689719

Все газовозы Arc7 для «Ямал СПГ» будут построены к концу 2019 года.

К пуску 4-й очереди СПГ-завода «Ямал СПГ» все 15 танкеров-газовозов арктического класса Arc7 будут построены.

Об этом сообщил финансовый директор «НОВАТЭКа» Марк Джетвей в ходе телеконференции. По его словам, четвертую очередь завода на 0,9 млн тонн планируется ввести в эксплуптацию к концу 2019 года.

По данным Джетвея, в 2018 году будет поставлено еще 4 газовоза Arc7 для работы на «Ямал СПГ», а в начале 2019 года – еще один. «Все 15 танкеров класса Arc7 будут готовы ко времени запуска 4-й очереди, и в то же время мы зафрахтовали 4 танкера класса Arc4 для поддержки нашей логистической схемы. Мы не думаем, что количество доступных танкеров затруднит наш прогресс», – сказал он.

«Ямал СПГ» строит СПГ-завод тремя очередями по 5,5 млн т СПГ в год. Изначально предполагалось, что третья очередь СПГ-завода «Ямал СПГ» будет пущена к концу 2019 года, однако и первая, и вторая, и третья очереди вводятся раньше срока, Общее ускорение графика составит почти год.

В процессе реализации проекта «Ямал СПГ» решил построить еще одну очередь на 0,9 млн т СПГ по другой, малотоннажной технологии «Арктический каскад».

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 июля 2018 > № 2689719


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2701701

На острове Алджера (Земля Франца-Иосифа) стартовала полевая историко-археологическая экспедиция по изучению эпохи первопроходцев Арктики

Экспедиционную группу сотрудников национального парка «Русская Арктика», Архангельского краеведческого музея и научного Центра исследований Арктики ЯНАО доставил на остров атомный ледокол «50 лет Победы», совершающий в эти дни один из круизных рейсов к Северному полюсу.

Напомним, что летом 2017 г. на острове Алджера сотрудники национального парка начали исследование руин базового лагеря американской экспедиции под руководством метеоролога Эвелина Болдуина, которая в 1901-1902 гг. пыталась достичь Северного полюса.

В 2018 г. в течение двух недель пяти участникам экспедиции предстоит продолжить историческое исследование на месте зимовья, которое является одним из самых значимых и хорошо сохранившихся исторических памятников эпохи первооткрывателей на Земле Франца-Иосифа.

«Песчаный берег, где расположены руины, продолжает разрушаться морскими волнами. Как и в 2017 году, мы намерены работать в две смены – это позволит обеспечить круглосуточное наблюдение и безопасность в условиях возможной встречи с белыми медведями», - отметил руководитель экспедиции, начальник отдела сохранения историко-культурного наследия национального парка «Русская Арктика» Евгений Ермолов.

В составе экспедиции в 2018 г. два археолога – сотрудники Архангельского краеведческого музея и научного Центра исследований Арктики ЯНАО, обладающие богатым опытом работы, в том числе и в Заполярье.

Находки, сделанные на месте зимовья летом 2017 г., а это около 200 предметов (инструменты, судовые детали яхты «Америка», упряжь для собак и пони, предметы быта и личные вещи участников исторической экспедиции Болдуина), прошли камеральный этап обработки и описание. Исторические предметы были очищены от загрязнений, обработаны и продезинфицированы для предотвращения дальнейшего разрушения.

«Мы надеемся, что экспедиция этого года также пополнит состав музейного фонда «Русской Арктики» историческими находками. Благодаря своевременному исследованию одного из наиболее значимых исторических памятников, который будет разрушен морскими волнами в самое ближайшее время, мы сможем спасти ценные предметы, свидетельствующие об эпохе первопроходцев Арктики», – подчеркнул Е.Ермолов.

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2701701


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 июля 2018 > № 2689279

Началось бурение первой скважины для третьего СПГ-проекта в Арктике.

Ввод «Арктик СПГ-3» запланирован на 2026-2030 годы.

«Арктик СПГ-3», дочерняя структура «НОВАТЭКа», приступила к бурению первой скважины на Северо-Обском лицензионном участке. Участок станет ресурсной базой для третьего СПГ-проекта компании – «Арктик СПГ-3».

Северо-Обский участок в акватории Обской губы отличается значительным геологическим потенциалом и выгодным местоположением с точки зрения логистики, отметили в компании. Он расположен ближе к выходу из Обской губы, в северной ее части, что обеспечивает удобный подход судов без необходимости использования подходного канала.

«Начало разведочного бурения – важный шаг в осуществлении нашего очередного СПГ-проекта «Арктик СПГ – 3», который станет новым этапом в реализации стратегии «НОВАТЭКа» по наращиванию производства СПГ в российском арктическом регионе», – заявил председатель правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон.

«Арктик-СПГ – 3» должен стать третьим заводом компании по сжижению природного газа. Ресурсной базой для него могут стать Северо-Обское, Штормовое и Гыданское месторождения.

Ранее Михельсон говорил о планах «НОВАТЭКа» после завершения строительства «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2» создать еще три линии по производству СПГ. Их местоположение и мощность компания будет рассматривать отдельно, но их ввод запланирован на 2026-2030 годы. «НОВАТЭК» может также пересмотреть прогноз по производству сжиженного природного газа до 2030 года в сторону увеличения – до 57-58 млн тонн в год, а после 2030 года – до более 70 млн тонн.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 июля 2018 > № 2689279


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 27 июля 2018 > № 2689224

Исключительные права транспортировки по СМП могут получить суда с российским флагом.

Прорабатывается вопрос о предоставлении судам под российским флагом исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории СМП.

Суда с флагом РФ могут получить исключительное право перевозки углеводородов по Северному морскому пути, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов журналистам на Международном дальневосточном морском салоне во Владивостоке.

«Сейчас прорабатывается вопрос о предоставлении судам под российским флагом исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути», – цитирует Борисова ТАСС.

Вице-премьер добавил, что уже в 2018 году у российских судовладельцев могут появиться и другие механизмы поддержки и дополнительные преференции.

Напомним, в 2017 году к Кодексу торгового мореплавания приняты поправки, обязывающие использовать российский флаг на СМП для перевозок и хранения в его акватории нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской Арктике.

В марте 2018 года Минпромторг РФ обнародовал законопроект, запрещающий использовать иностранные суда для перевозок нефти, газа и угля, добытого в российской Арктике. Документ был согласован с профильными ведомствами – Министерством транспорта и Минэнерго. Затем в Минпромторге пояснили, что речь не идет о полном запрете, а лишь о приоритетном праве использования продукции российского судостроения.

На сегодняшний день углеводороды по Северному морскому пути провозят только НОВАТЭК и «Газпром нефть».

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 27 июля 2018 > № 2689224


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > neftegaz.ru, 26 июля 2018 > № 2691030

НОВАТЭК планирует закрыть сделку по продаже Total 10% в Арктик СПГ-2 до апреля 2019 г.

НОВАТЭК рассчитывает закрыть сделку по продаже Total 10% в проекте по сжижению природного газа Арктик СПГ-2 не позднее 31 марта 2019 г.

Об этом сообщается в материалах НОВАТЭКа к отчету по МСФО.

Обязывающее соглашение между компаниями было подписано еще на ПМЭФ-2018.

Как сообщает НОВАТЭК, в рамках данного соглашения планируется в 2018 г подписать окончательные документы по оформлению сделки по продаже 10%-ной доли владения в Арктик СПГ-2 Total и закрыть сделку не позднее 31 марта 2019 г.

Total уже договорилась о покупке у НОВАТЭКа 10% в проекте Арктик СПГ-2.

Это соглашение также позволяет Total приобрести еще до 5% акций Арктик СПГ-2, если НОВАТЭК примет решение сократить свою долю ниже 60%.

Арктик СПГ-2 - 2й завод НОВАТЭКа по производству сжиженного природного газа (СПГ), запуск которого на базе Гыданских месторождений должен состояться в 2023 г.

Его мощность составит порядка 19,8 млн т/год СПГ.

Изначально планируемая мощность 18 млн т/год СПГ - 3 очереди по 6 млн т каждая была увеличена НОВАТЭКом.

Ранее Л. Михельсон уже выражал уверенность в том, что Total примет участие в проекте Арктик СПГ-2.

По словам Л. Михельсона, участие Total в проекте лишь вопрос времени.

Такое заявление он сделал 26 апреля 2018 г.

В связи с этим участие Total в проекте было вполне предсказуемым.

Кроме того Total уже участвует в проекте НОВАТЭКа Ямал СПГ на базе Южно-Тамбейского месторождения, в котором компании принадлежит 20%.

Total принадлежит в этом проекте 20%, в нем также участвуют китайская CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%).

У НОВАТЭКа - 50,1%.

По расчетам НОВАТЭКа, к 2030 г Россия сможет производить более 80 млн т/год СПГ, при этом сама компания намерена занять 2/3 этого рынка и предлагать до 55-57 млн т к 2030 г, а затем - до 70 млн т.

Для этого НОВАТЭК планирует сформировать в российской Арктике кластер СПГ-заводов, который будет конкурировать с такими лидерами по поставкам СПГ, как Катар, Австралия и США.

Инвестиции до 2030 г НОВАТЭК предварительно оценил в 700-780 млрд руб.

Помимо заводов по сжижению газа НОВАТЭК также планирует построить на Камчатке перевалочный СПГ-терминал для дальнейшего экспорта СПГ в страны АТР.

По данным полпреда президента РФ на Дальнем Востоке Ю. Трутнева, проект НОВАТЭКа по перевалке СПГ увеличит объем перевозок по Севморпути в несколько раз.

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > neftegaz.ru, 26 июля 2018 > № 2691030


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 июля 2018 > № 2689218

«НОВАТЭК» оформит продажу Total 10% «Арктик СПГ 2» к апрелю 2019 года.

Совет директоров «НОВАТЭКа» одобрил сделку в июле 2018 года.

До апреля 2019 года «НОВАТЭК» намерен закрыть сделку по продаже Total 10% «Арктик СПГ 2», сообщается в отчете компании. «НОВАТЭК» и Total S.A. в мае 2018 года подписали обязывающее соглашение об условиях вхождения в проект «Арктик СПГ 2», в соответствии с которыми французская компания приобретет 10-процентную долю участия. В рамках этого соглашения планируется в 2018 году подписать окончательные документы по оформлению сделки и закрыть ее не позднее 31 марта 2019 года, отмечается в документе.

Продажу 10-процентной доли участия в «Арктик СПГ 2» компании Total совет директоров «НОВАТЭКа» одобрил в июле 2018 года.

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 июля 2018 > № 2689218


Россия. Арктика. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687621

От «Каспийского монстра» до «Арктического спасателя»: российская стратегия в Арктике

CAN News, Китай

Каспийское море — крупнейшее в мире внутриконтинентальное соленое озеро. Это спокойное озеро с очень подходящим для людей климатом. Северный Ледовитый океан — самый холодный и наименьший по площади и глубине океан на Земле. Климат очень суровый, бушуют штормы, а океан заполнен дрейфующими льдами. Суда могут ходить там только четыре месяца в году. Если вы отправите каспийское судно покорять Северный Ледовитый океан — это точно будут считать полным бредом. Но это в точности отражает образ мысли России — сейчас она возобновила план по строительству экранопланов. Согласно сведениям зарубежных СМИ, новая государственная программа вооружения России на 2018-2025 годы предусматривает восстановление флота экранопланов, и в итоге страна вступит в борьбу за Северный Ледовитый океан.

В 1960-х годах центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева в основном использовали в военных целях. Там проектировали крупномасштабные экранопланы. Этот тип летательного судна больше похож на военный корабль: он может летать над поверхностью моря, его можно использовать для запуска противокорабельных или противолодочных ракет, или для штурмового десанта. В 1966 году экраноплан успешно совершил первый полет, и его разработка продолжилась. Западные страны обнаружили этот странный летательный аппарат только в начале 80-х годов с помощью разведывательного спутника. В первое время они не могли понять, что это — летательный аппарат или военный корабль, поэтому назвали его «Каспийским монстром».

В советское время было много моделей экранопланов, например, 14М1Р, который внешне очень похож на самолет, «Орленок» А90, который использовали для десанта, КМ — «Каспийский монстр», и экраноплан, оснащенный сверхзвуковой противокорабельной ракетой SS-N-22 «Москит».

С распадом Советского Союза и окончанием холодной войны отпала нужда в ракетных платформах для запуска сверхзвуковых противокорабельных ракет, да и к тому же Россия не могла обслуживать все эти громадины, поэтому очень много экранопланов встали на якорь и медленно покрывались ржавчиной.

В последние годы, вслед за потеплением климата, в Северном Ледовитом океане увеличилось количество как гражданских судов, так и военных. В это же время богатые природные ресурсы Северного Ледовитого океана заставляют волноваться не только страны полярного круга (Россию и Канаду), а еще и Америку, Японию, и некоторые страны Европы. Все они выражают желание вступить в борьбу за арктические ресурсы. В связи с этим Россия продемонстрировала свою сильную позицию. 13 февраля этого года на праздновании 60-ой годовщины Атомного подводного флота главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Королев заявил, что российские корабли всегда были в Арктике и не собираются оттуда уходить.

Россия намерена разработать 600-тонный крупногабаритный экраноплан, основанный на «Каспийском монстре», чтобы перехватить стратегическую инициативу в Арктике. С его помощью будут проводиться поисково-спасательные миссии, а также снабжение баз. Поэтому экраноплан получил название «Спасатель».

Запад считает, что перезапуск Россией производства экранопланов не ограничивается гражданскими нуждами. Высокая военная ценность экраноплана заключается в том, что его очень легко замаскировать, поскольку он может летать очень близко к поверхности моря или суши, и вражеским корабельным радиолокационным станциям будет нелегко его обнаружить. Он также может быстро маневрировать между побережьем, островами и флотом. Поэтому многие западные военные обозреватели считают, что Россия разрабатывает новые военные модели на основе гражданских экранопланов, а ее конечной целью станет восстановление великих «Каспийских монстров» советской эпохи.

Россия явно хочет развеять сомнения Запада. Судно нового экраноплана «Спасатель» будет иметь в длину 93 метра и размах крыла 71 метр. Огромный размер судна сможет удовлетворить нужды дальних рейсов на расстояние более тысячи километров. Россия назвала его «Спасатель», поскольку в основном этот экраноплан предназначен для оказания помощи и спасения на море в Арктике. Из-за ужасных погодных условий, обычные самолеты и корабли не смогут оказать помощь в случае возникновения опасного положения на судне, а также им сложно добраться до места кораблекрушения. «Спасатель» может выполнять быстрые спасательные операции в Арктическом регионе. В будущем на огромном судне «Спасатель» разместят не только пассажирские сидения, но и операционные, больничные койки, и другое оборудование, чтобы он выполнял функции мобильного госпиталя.

Разработчики называли его «спасатель при кораблекрушениях», чтобы ослабить военную окраску и уменьшить конфронтацию. Да и это своего рода благо для всех кораблей, находящихся в Арктике.

Россия. Арктика. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687621


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 июля 2018 > № 2685760 Андрей Патрушев

Газпром нефть оптимистично настроена на добычу нефти на шельфе.

По оценкам Газпром нефть, арктические проекты будут экономически эффективными при цене на нефть в районе 50 долл США за баррель, а текущие цены уже выше этого уровня.

Об этом в интервью заявил А. Патрушев, заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов Газпром нефть.

«Таким образом, эти проекты на данный момент без сомнения экономически целесообразны», - сказал А. Патрушев.

«В то время как Восточная Сибирь, где Газпром нефть планирует в среднесрочной перспективе запустить в разработку несколько месторождений, станет ключевым регионом для обеспечения прироста объемов добычи компании до 2030 года, шельфовые проекты, в том числе на Крайнем севере, являются вторым перспективным направлением развития в последующие годы», - сообщил А. Патрушев.

«Мы считаем, что развитие технологий и инфраструктуры, в том числе в Арктике, обеспечит возможность рентабельной добычи углеводородов в данном регионе», - сказал он.

По словам А. Патрушева, в 2018 г объем добычи сырой нефти на месторождении Приразломное вырастет на 33% до 3,5 млн т, что примерно соответствует приросту в 71 тыс барр в сутки, а к 2021-2022 г увеличится до пикового уровня в 5 млн т в год. «Ожидается, что период пиковой добычи определенно продлится 3-4 года», - добавил он.

Кроме того, А. Патрушев сообщил, что Газпром нефть рассматривает возможность дальнейшего освоения месторождения на последующем этапе за счет извлечения сырья из более глубоких силурийско-девонских отложений. Согласно предварительным оценкам компании, данный проект, намеченный к реализации в 2024-2026 годах, может дать прирост в 1,1 млн т в год к общему объему добычи на месторождении.

«В текущем году Газпром нефть планирует выполнить работы по 3D сейсморазведке на общей площади свыше 500 квадратных километров, и полученные в результате данные определят дальнейшие перспективы и лягут в основу решений по геологоразведке и бурению разведочных скважин на указанные выше горизонты», - заявил А. Патрушев.

Он также добавил, что компания намерена завершить обработку данных 3D сейсморазведки месторождения Долгинское и Северо-Западного лицензионного участка к концу этого года.

Оба этих участка расположены относительно недалеко от Приразломного, в акватории Печорского моря.

2 другие лицензии, куда более сложные в географическом и климатическом отношениях, остаются в перспективе на более отдаленное будущее, заявил Патрушев. Здесь идет речь о Хейсовском участке, расположенном в тысяче километров от берега в Баренцевом море, а также о Северо-Врангелевском участке, который находится частично в акватории Восточно-Сибирского моря и частично в акватории Чукотского моря в восточной части арктической зоны России.

«Это географически очень большие и отдаленные районы, и очень малоизученные. Но они имеют огромный потенциал и могут содержать значительные запасы», - сообщил А. Патрушев.

Охотское море

«Несмотря на огромный потенциал Арктики, в дальнейшем Газпром нефть намерена развивать шельфовую добычу нефти в Охотском море на Дальнем Востоке», - заявил А. Патрушев.

По словам А. Патрушева, в 2025 г компания планирует начать освоение открытого в 2017 г месторождения Нептун, расположенного у берегов острова Сахалин.

По текущим оценкам компании, после достижения пика добычи это месторождение будет давать около 6 млн т углеводородов в год.

«Сахалинский кластер является «понятным» традиционным регионом для компании в т.ч. за счет наличия развитой инфраструктуры и доступности подрядчиков и услуг», - говорит А. Патрушев.

Он также добавил, что достаточные объемы геологических данных об этом регионе обеспечивают лучшее понимание эффективности будущих проектов, в отличие от перспективных но малоизученных и географически удаленных арктических регионов.

Газпром нефть также продолжает переговоры по привлечению на свои шельфовые проекты иностранных партнеров, «главным образом, но не исключительно, из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Компания подписала протокол о намерениях с японской компанией Mitsui касательно сотрудничества по Аяшскому лицензионному участку, в границах которого расположено месторождение Нептун. Кроме того, в прошлом году был подписан протокол о намерениях с индийской государственной нефтегазовой компанией ONGC Videsh Ltd., предусматривающий возможность сотрудничества в рамках шельфовых проектов в России и других странах.

«Характер и условия обоих протоколов носят общий характер, но не исключают возможность создания совместных предприятий», - заявил А. Патрушев.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 июля 2018 > № 2685760 Андрей Патрушев


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 23 июля 2018 > № 2688576

Причал и акваторию порта для терминала «Утренний» создает «Арктик СПГ 2».

Проект направлен в департамент природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО.

Создание искусственного участка земли с причальной набережной в 2019-2021 годах предусматривает проект добычи и сжижения газа «Арктик СПГ 2», планируемый «НОВАТЭКом» на Гыданском полуострове. Об этом сообщила проектная компания «Эко-Экспресс-Сервис», которая представила проект в департаменте природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО. В этот же период предполагается создать акваторию порта, включая подходной канал, объекты инженерного обеспечения, а также реконструировать существующие причальные сооружения для обеспечения приема строительных грузов.

Проектируемый терминал предназначен для приема морских судов-газовозов и отгрузки на них СПГ и стабильного газового конденсата (СГК) с технологических линий завода по производству, хранению, отгрузке СПГ и СГК. Терминал, который будет расположен в акватории Обской губы Карского моря у северо-западного побережья полуострова Гыданский, будет также использоваться для обеспечения на период обустройства Салмановского (Утреннего) месторождения строительными материалами, техникой, оборудованием, горюче-смазочными материалами и продовольствием. После внесения дополнений проект будет вынесен на общественные слушания в Тазовском районе ЯНАО.

На базе Салмановского (Утреннего) месторождения «НОВАТЭК» планирует построить завод «Арктик СПГ 2» мощностью 19,8 млн тонн в год на гравитационных морских платформах. По проекту уже завершен этап pre-FEED, стадию FEED планируется завершить к концу 2018 года. Окончательное инвестрешение по «Арктик СПГ 2» планируется принять в середине 2019 года.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 23 июля 2018 > № 2688576


Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 20 июля 2018 > № 2688495

Решение о партнерах «Арктик СПГ 2» будет принято в ближайшее время.

Также компания ведет переговоры о создании дополнительных мощностей для перевозок СПГ.

Решение об участии партнеров в новом СПГ-проекте «НОВАТЭКа» «Арктик СПГ 2» может быть принято в ближайшее время, сообщил журналистам глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. Компания уже договорилась об участии французской Total, которая может купить 10% «Арктик СПГ 2». Если «НОВАТЭК» решит снизить свою долю ниже 60%, то французская компания может увеличить свою до 15%.

По словам Михельсона, «НОВАТЭК» ведет переговоры с китайскими партнерами о создании дополнительных мощностей для перевозок СПГ. «Через совместное развитие Севморпути наш газ будет самым конкурентоспособным на китайском рынке», – сказал он.

Китайские компании принимают участие в строительстве танкеров арктического класса, которые используются для перевозки СПГ с проекта «Ямал СПГ».

Глава «НОВАТЭКа» сообщил также, что вторая очередь «Ямал СПГ» будет пущена в начале августа, третья – в начале 2019 года. Тогда же все три линии выйдут на полную мощность.

«Думаю, что в середине следующего года мы примем инвестиционное решение по «Арктик СПГ 2», – сказал он, отметив, что «НОВАТЭК» может повысить план по производству СПГ к 2030 году до 57-58 млн тонн в год.

Франция. Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 20 июля 2018 > № 2688495


Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 19 июля 2018 > № 2695629

Александр Новак принял участие в торжественной церемонии встречи в Китае танкеров с проекта.

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак принял участие в торжественной церемонии по случаю захода в порт Цзянсу танкеров «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль» с проекта «Ямал СПГ».

«Эти танкеры завершили первый в истории Северного морского пути проход без ледокольного сопровождения от порта Сабетта на восток по трассам «Ледяного шелкового пути». Сегодня мы начинаем регулярные поставки в Китай продукции завода «Ямал СПГ» по этому маршруту», - сказал Александр Новак.

Министр напомнил, что «Ямал СПГ» – это масштабный международный проект, над которым работало более 100 тысяч человек по всему миру, в том числе в Китае.

«Проект реализован в пятистах километрах за Полярным кругом, в месте, где полностью ранее отсутствовала инфраструктура. Для проекта создан флот газовозов ледового класса Arc 7. Запуск первой линии проекта состоялся в декабре прошлого года с опережением графика, выход «Ямал СПГ» на полную мощность – 17,4 млн тонн СПГ в год - намечен на конец 2019 г. К настоящему моменту с проекта уже отгружено около трёх миллионов тонн продукции», - сообщил Александр Новак.

Глава Минэнерго России добавил, что проект «Ямал СПГ» имеет большое значение для российско-китайского сотрудничества в сфере энергетики.

«Особое внимание уделяем совместной реализации перспективных проектов. На стадии проектирования находится следующий проект компании «НОВАТЭК» – «Арктик СПГ 2», запуск трех линий которого планируется в 2023-2025 годах. Уверен, что Россия станет надежным поставщиком СПГ для Китайской Народной Республики», - заключил Александр Новак.

Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 19 июля 2018 > № 2695629


Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 19 июля 2018 > № 2682502

Участники девятой китайской арктической научной экспедиции в пятницу на борту исследовательского судна "Сюэлун" отправятся из Шанхая к Северному полюсу. Об этом стало известно на пресс-конференции Китайского центра полярных исследований.

Как сообщил заместитель начальника Канцелярии по делам полярных экспедиций Ся Лиминь, по плану, "Сюэлун" за время экспедиции преодолеет более 12,3 тыс. морских миль и вернется в порт Шанхая в третьей декаде сентября.

В ходе экспедиции ее участникам предстоит провести обследование в Беринговом море, Чукотском море, Северном Ледовитом океане и других важных для китайской арктической экспедиции районах, а также изучить особенности гидрологических процессов, метеорологических условий, морской геологии, геофизики, морских организмов и экологии, химии моря и других факторов окружающей среды.

Помимо этого, ученые исследуют экологию и рыбные ресурсы, а также новые загрязнители окружающей среды в полярных широтах; изучат изменения окружающей среды на Северном полюсе и проведут обследование Арктического центрального фарватера с учетом ситуации с ледниками.

Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 19 июля 2018 > № 2682502


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > neftegaz.ru, 19 июля 2018 > № 2678529

Полимерное заводнение: на Восточной Мессояхе испытывают новый метод повышения нефтеотдачи.

Мессояханефтегаз (СП Роснефти и Газпром нефти) завершил 1й этап опытно-промышленных работ по полимерному заводнению на нефтеносных залежах Восточно-Мессояхского месторождения.

Об этом Мессояханефтегаз сообщил 18 июля 2018 г.

Результаты проведенных испытаний говорят о перспективности нового метода увеличения нефтеотдачи в условиях материковой Арктики.

Полимерное заводнение – альтернатива для нефтяников, ведущих разработку залежей повышенной вязкости.

Традиционный метод вытеснения нефти в направлении добывающих скважин с использованием воды имеет ограничение по эффективности для месторождений, подобных Восточно-Мессояхскому.

Происходит это из-за высокой разницы в физических параметрах: на Мессояхе, например, вязкость нефти в 100 раз выше вязкости воды, а по критерию подвижности они различаются в 30 раз.

Вода при вытеснении обгоняет нефть и образовывает «кинжальные прорывы», через которые стремится в добывающие скважины.

Полимерный раствор, представляющий собой загущенный гель с длинной цепочкой молекулярных связей, выравнивает скорости жидкостей, вытесняет нефть равномерным фронтом и повышает охват пласта заводнением.

Испытания этого метода увеличения нефтеотдачи специалисты совместного предприятия Газпром нефти и Роснефти начали в 2017 г.

В 2 нагнетательные скважины на пилотном участке месторождения закачано уже 160 т полимера.

Получены данные, на основе которых уточнена гидродинамическая модель пласта и сокращен диапазон неопределенностей.

Решение о тиражировании данного метода на весь эксплуатационный фонд скважин Восточно-Мессояхского месторождения будет принято после завершения 2го этапа испытаний.

Цель 2го этапа испытаний:

- закачать больший объем полимерной композиции;

- оценить величину дополнительной добычи;

- оценить экономическую эффективности метода.

Главный геолог Мессояханефтегаза Н. Глущенко отметил: «На Восточной Мессояхе мы применяем широкий диапазон технологий и методов, позволяющих найти ключ к трудноизвлекаемым запасам Арктики. Полимерное заводнение - один из способов, обеспечивающих эффективность этой работы. Рано говорить об окончательных результатах, но проведенные испытания подтверждают наши базовые предпосылки относительно целесообразности применения этого метода повышения нефтеотдачи в Заполярье: по скважинам пилотного участка наблюдается стабилизация дебита нефти, снижается обводненность, происходит улучшение характеристики вытеснения».

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > neftegaz.ru, 19 июля 2018 > № 2678529


Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 июля 2018 > № 2678527

Газ с Ямал СПГ прибыл в Китай по Ледяному Шелковому пути. Лето на Северном морском пути - лето.

НОВАТЭК поставил 1е партии сжиженного природного газа (СПГ) с проекта Ямал СПГ в Китай по Северному морскому пути (СМП).

19 июля 2018 г танкеры-газовозы Владимир Русанов и Эдуард Толль зашли в порт Цзянсу уезда Жудун.

По этому поводу прошла очень даже торжественная церемония, в которой приняли участие глава Минэнерго РФ А. Новак, руководитель энергетического управления КНР Н. Бекри, глава НОВАТЭКа Л. Михельсон, представители CNPC.

Дефакто разделение экспорта сетевого газа и СПГ в РФ произошло.

Газпром сохранил лидирующие позиции в трубопроводных поставках. У него и без СПГ дел хватает, вероятно, решили власти РФ.

А НОВАТЭК, возглавляемый Г. Тимченко и Л. Михельсоном, стремительно вторгается на мировой рынок СПГ.

Взрыв в австрийском г Баумгартене, вызвавший дефицит газа и рост цен на споте в Европе, оказался на руку НОВАТЭКу.

Тогда о запуске ГПЗ Ямал СПГ стало известно всему миру, потому что танкер-газовоз Кристоф де Мажери чрезвычайно своевременно, но без фанфар и литавр, 28 декабря 2017 г завершил 1й коммерческий рейс по доставке партии СПГ объемом 170 тыс м3 на СПГ- терминал компании National Grid на острове Грейн (Isle of Grain) в Великобритании.

Ничего странного в том, что ямальский СПГ в Китай пришел лишь через 7 мес после ввода в эксплуатацию газоперерабатывающего завода (ГПЗ) Ямал СПГ нет.

Конечно, было бы круто отгрузить ямальский СПГ в Китай еще декабре 2017 г.

Потребности Китая в СПГ постоянно растут, а CNPC покупает СПГ у НОВАТЭКа с декабря 2017 г.

Но 1й для CNPC танкер-газовоз Борис Вилькицкий с ямальским СПГ был отгружен в порт Роттердам, а не в Цзянсу.

Оттуда СПГ мог быть отправлен в Китай уже не арктическим танкером -газовозом, или перепродан на рынке.

После декабрьского 2017 г взрыва в г Баумгартене газовый рынок тогда штормило.

Для любознательных напомним, что танкеры-газовозы могут ходить по СМП без ледокольного сопровождения в расширенное ледовым классом время.

Но для круглогодичной доставки СПГ по СМП требуются мощные ледоколы.

Декабрь - апрель - СМП пока закрыт для судоходства с Ямала до стран АТР.

На регулярной основе зимнюю проводку танкеров - газовозов еще никто не делал, и рисковать зимой таким проектом смысла не было.

Отправка СПГ в Китай именно сейчас позволяет гарантированно обеспечить штатную доставку груза.

Событие это очень важное.

Во-первых, начались регулярные поставки в Китай продукции завода Ямал СПГ по СМП.

Во-вторых, танкеры ледового класса Arc 7 прошли ледовую часть СМП от порта Сабетта на восток самостоятельно, без ледокольного сопровождения, причем сделали это в рекордно короткие сроки.

Чистое время в пути составило 19 дней по сравнению с 35 днями поставки по традиционному маршруту через Суэцкий канал и Малакский пролив.

Неясно, почему 1ю отгрузку в Китай не сделали уже в мае-июне, потеряв 1 месяц судоходства по СМП.

Но до окончания навигации в ноябре еще можно хорошо потрудиться.

По словам, Л. Михельсона, экономия на транспортировке через СМП по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал составляет около 70 долл США/1000 м3 (до 2 долл/ MBTU).

По нынешнему поводу в порту Цзянсу собралась представительная делегация.

Выступая перед журналистами А. Новак еще раз остановился на важности проекта Ямал СПГ.

Тезисы от А. Новака:

- проект Ямал СПГ имеет большое значение для российско-китайского сотрудничества в сфере энергетики,

- Северный морской путь становится «Ледяным шелковым путем»,

- Ямал СПГ - масштабный международный проект, над которым работало более 100 тыс человек по всему миру, в т.ч в Китае.

- проект реализован в 500 км за Полярным кругом, в месте, где ранее полностью отсутствовала инфраструктура,

- для проекта создан флот танкеров-газовозов ледового класса Arc7,

- запуск 1й линии проекта Ямал СПГ состоялся в декабре 2017 г с опережением графика,

- к настоящему моменту с проекта отгружено около 3 млн т СПГ,

- Россия станет надежным поставщиком СПГ для Китая;

- перспективным российско - китайским проектом является ГПЗ Арктик СПГ-2.

Много внимания уделено перспективам проектов НОВАТЭКа по сжижению природного газа.

На Ямал СПГ приближается запуск 2й линии, который будет проведен с опережением графика.

Ранее планировалось, что 2я линия будет запущена в конце 2018 г, но сейчас речь идет о 1х неделях августа.

На проектную мощность Ямал СПГ выйдет в 2019 г.

Л. Михельсон заявил, что Ямал СПГ выйдет на проектную мощность в начале 2019 г, после запуска 3й линии.

Таким образом план будет опережен фактически на 1 год.

Всего в рамках проекта Ямал СПГ запланированы 3 технологические линии (TRAIN) мощностью 5,5 млн т/год каждая и еще 1 дополнительная линия мощностью 1 млн т/год, которую НОВАТЭК строит для отработки собственной технологии производства СПГ.

По словам А. Новака, выход Ямал СПГ на полную мощность - 17,4 млн т/год СПГ (т.е с учетом 4й линии) - намечен на конец 2019 г.

Следующий СПГ-проект НОВАТЭКа - Арктик СПГ-2 - находится на стадии проектирования.

Запуск 3 линий завода планируется в 2023-2025 гг.

Мощность каждой из 3 линий составит 6,6 млн т/год, таким образом общая мощность Арктик СПГ-2 составит 19,8 млн т/год СПГ.

Окончательное инвестиционное решение (ОИР) по проекту Арктик СПГ-2 планируется принять к середине 2019 г.

Успешная реализация СПГ-проектов дает НОВАТЭКу основания для оптимизма.

Компания может пересмотреть планы по увеличению производства СПГ до 2030 г в сторону увеличения.

Если ранее НОВАТЭК в период до 2030 г планировал производить 55-57 млн т/год СПГ, то сейчас этот прогноз может быть повышен до 57-58 млн т/год.

После 2030 г НОВАТЭК планирует увеличить производство СПГ до 70 млн т/год.

Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 июля 2018 > № 2678527


Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 июля 2018 > № 2677187

В Китай по Северному морскому пути прибыл первый СПГ с проекта НОВАТЭКа.

Путь по восточному маршруту СМП в Китай оказался почти вдвое быстрее, чем через Суэцкий канал.

В Китай прибыли первые газовозы с сжиженным природным газом с проекта «Ямал СПГ». Путь из порта Сабетта впервые преодолен по Северному морскому пути (СПМ) через Дальний Восток, сообщил «НОВАТЭК». Газовозы подошли к китайскому побережью и встали на рейде порта Цзянсу-Жудун. В порт прибыли два газовоза компании, третий подойдет к концу июля. Это первый случай в истории Северного морского пути, когда танкеры прошли по восточному маршруту в направлении Берингова пролива без ледокольного сопровождения, особо отметил «НОВАТЭК». Торжественная церемония разгрузки СПГ-танкеров ледового класса Arc7 прошла в присутствии министра энергетики РФ Александра Новака и главы энергетического управления Китая Нур Бекри.

Путь по восточному маршруту СМП в Китай оказался почти вдвое быстрее, чем через Суэцкий канал. Чистое время в пути СПГ-танкеров из порта Сабетта до места назначения составило 19 дней по сравнению с 35 днями поставки по традиционному маршруту через Суэцкий канал и Малакский пролив.

Поставки по СМП осуществляются с помощью танкеров, способных без помощи ледокола транспортировать продукцию СПГ-проектов российского арктического региона. Для целей проекта «Ямал СПГ» будет задействовано в общей сложности 15 СПГ-танкеров ледового класса Arc7 грузовместимостью более 170 тыс. кубометров каждый.

По словам главы «НОВАТЭКа» Леонида Михельсона, использование Севморпути позволяет сократить время доставки и транспортные затраты, что имеет ключевое значение для разработки месторождений компании на Ямале и Гыдане.

По данным представителей компании, около 95% СПГ с проекта уже законтрактовано на азиатский рынок. Покупателями газа у «Ямал СПГ» в рамках долгосрочных контрактов стали Total Gas&Power (4 млн тонн), испанская Gas Natural Fenosa (2,5 млн тонн), китайская CNPC (3 млн тонн), Gazprom Marketing&Trading (до 2,9 млн тонн) и Novatek Gas&Power (2,4 млн тонн).

Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 июля 2018 > № 2677187


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 18 июля 2018 > № 2677933

Верфь братьев Нобель завершила работы по переоборудованию барж проекта ROB07.

На судостроительном и судоремонтном заводе Верфь братьев Нобель состоялись торжественные мероприятия, посвященные завершению работ по установке подкреплений палубы на нефтеналивных баржах проекта ROB07.

Об этом Верфь братьев Нобель сообщила 13 июля 2018 г.

Гендиректор Верфи братьев Нобель О. Гончаров и гендиректор Ленского объединенного речного пароходства (ЛОРП) С. Ларионов в ходе мероприятий подписали акты приема-передачи работ.

Модернизированные нефтеналивные баржи МН-4001, МН-4002 были построены Верфью братьев Нобель по проекту Морского инженерного бюро для нужд Якутии и сданы заказчику:

- 1е судно - в сентябре 2017 г;

- 2е - в июне 2018 г.

ЛОРП является крупнейшим грузоперевозчиком в Ленском бассейне, осуществляющим доставку грузов по Cеверному морскому пути (СМП) в Арктические районы, в пункты назначений Красноярского края, а также для нужд Чукотского автономного округа.

В настоящее время баржи проекта ROB07 готовятся к буксировке в г Санкт-Петербург.

Баржи проекта ROB07 - стальные однопалубные несамоходные нефтеналивные баржи, с 11 грузовыми и 1 отстойным танком, предназначенные для перевозки нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки груза, без жилых помещений.

Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза.

Во время рейса нахождение людей на борту баржи не предусматривается.

В Якутии, занимающей по площади 3,1 млн км2 имеется только 630 км железных дорог и 7,5 тыс км автодорог с твердым покрытием.

Только 16% населения проживает в зоне круглогодичного транспортного сообщения, из 629 сельских населенных пунктов только 48 связаны с районными центрами дорожной сетью с твердым типом покрытия, 25 районов из 33 не имеют надежной транспортной связи с центром республики и соседними районами.

Около 88% объема производства товаров и услуг находится в районах, обслуживаемых сезонно.

Для более, чем 85% территории Саха (Якутии) единственной транспортной артерией служит сезонный водный путь по р Ленского бассейна от порта Осетрово до моря Лаптевых.

Протяженность внутренних водных путей республики составляет 20 тыс км, а участка СМП от устья р Анабар до устья р Колыма - 2963 км.

Фактически, р Лена и другие судоходные р Якутии являются меридиональным продолжением магистральных железных дорог.

Для большинства потребителей требуется завоз дизельного топлива, керосина, газоконденсата (как котельного топлива), а также сырой нефти (тоже как топлива для котельных), бензина, метанола.

Как правило, эти наливные грузы с температурой вспышки до или около 60 градусов.

Сейчас такие грузы пароходство перевозит в основном на танкерах проекта Р-77 типа Ленанефть, средний возраст которых достиг 31 год.

При этом на них отсутствует 2е дно.

При проектировании судна нового проекта ROB07 были учтены требования международной конвенции МАРПОЛ и специальные требования российских и мировых нефтяных компаний.

Суда имеют 2е дно и борт и предназначены для перевозки нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки груза.

Корпус баржи имеет усиления на ледовый класс Ice1.

Суда проекта ROB07 удовлетворяют путевым условиям Ленского бассейна, а также габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути при условие работы с существующими буксирами-толкачами.

Основные характеристики судов:

- Длина наибольшая 95,23 м;

- Ширина габаритная 16,80 м;

- Высота борта 5 м;

- Высота габаритная от ОП до несъемных частей 13,05 м;

- Осадка по КВЛ 3,50 м;

- Осадка по ЛГВЛ 3,60 м;

- Дедвейт в море (осадка 3,5 м) 4244 т;

- Дедвейт в море (осадка 3,6 м) 4403 т

- Класс Российского Морского Регистра Судоходства КE R3-RSN Oil tanker (ESP)

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 18 июля 2018 > № 2677933


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 17 июля 2018 > № 2679794

Практичные инициативы для очистки Арктики представят на международной деловой площадке по обсуждению вопросов управления отходами

Договоренность о проведении мероприятия в сентябре текущего года достигнута в ходе рабочего совещания директора Департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдина Инамова со специальным советником Северной экологической финансовой корпорации (НЕФКО) Хусамуддином Ахмадзаем. На встрече также присутствовали представители Российского исполнительного агентства (РИА) – ПАО «Банк ВТБ».

В ходе переговоров был рассмотрен ряд природоохранных инициатив, которые планируется осуществить с помощью средств Фонда Инструмента поддержки проектов Арктического совета (ИПП АС).

Среди них – содействие снижению загрязнения Арктического региона путем внедрения наилучших доступных технологий (НДТ), реабилитация захоронений твёрдых городских отходов в Российской Арктике (проект «Дудинка»), минимизация выбросов при сжигании попутного нефтяного газа.

Кроме того, были проанализированы проекты по экологически рациональному регулированию использования полихлорированных бифенилов (ПХБ), а также строительству и эксплуатации судов нового поколения экологического класса и их эффективное использование на реках Арктической зоны РФ.

Стороны договорились подготовить актуальный справочный материал о ходе реализации данных проектов за месяц до проведения в г. Рованиеми (Финляндия) встречи министров окружающей среды Арктических стран, которая запланирована на октябрь 2018г.

Х. Ахмадзай отметил важность разработки плана реализации совместных проектов с указанием сроков и оптимальных решений для представления их на мероприятии.

Н. Инамов, в свою очередь, подчеркнул, что российская сторона рассчитывает на скорейший запуск значимых пилотных проектов, ориентируемых на результат.

Среди совместных проектов партнеры выделили сотрудничество стран по линии Совета Баренцева/ЕвроАрктического региона (СБЕР).

В рамках встречи также обсуждался проект рекультивации полигона опасных отходов «Красный Бор». Стороны обсудили возможности организации взаимодействия Минприроды России и НЕФКО по экологической реабилитации полигона «Красный бор» (Ленинградская обл.) в рамках «Санкт-Петербургской инициативы».

В завершение переговоров стороны отметили плодотворный характер прошедшей 11 июля 2018 г. встречи Министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Дмитрия Кобылкина с Министром жилищной политики, энергетики и окружающей среды Финляндии Киимо Тииликайненом с участием Чрезвычайного и Полномочного Посла Финляндии в России Микко Хаутала.

Справка

Российская Федерация участвует в ИПП АС в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 11 мая 2011 г. № 778-р «О заключении Договора между Российской Федерацией и Северной экологической финансовой корпорацией (НЕФКО) об участии в Инструменте поддержки проектов Арктического совета в целях управления и расходования средств, предоставляемых Российской Федерацией для финансирования ИПП АС и совместного управления указанными проектами на территории Российской Федерации

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 17 июля 2018 > № 2679794


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Образование, наука > neftegaz.ru, 17 июля 2018 > № 2677667

ДВФУ может разработать для Роснефти новый метод расчета ледовых нагрузок.

Дальневосточный федеральный университет (ДВФУ) может разработать для Роснефти метода расчета ледовых нагрузок.

Об этом 16 июля 2018 г сообщил заведующий Научно-исследовательской лабораторией ледовых исследований ДВФУ Е. Помников.

Договор о разработке метода расчета ледовых нагрузок ДВФУ и Роснефть планируют подписать на Восточном экономическом форуме (ВЭФ), который пройдет 11-13 сентября 2018 г в г Владивосток.

Методика ДВФУ позволит обеспечить безопасную и эффективную работу Роснефти на арктическом шельфе.

ДВФУ направил в Роснефть предложения о расширении сотрудничества как в рамках уже идущих целевых инновационных проектов компании, так и в рамках новых целевых исследовательских программ.

В частности, обсуждается вопрос о проведении университетом по заказу Роснефти научно-исследовательской работы (НИР) по разработке методик и инструментов расчета ледовых нагрузок по результатам полевых исследований, моделирования структуры, прочностных свойств, неоднородности ледяного покрова.

ДВФУ активно сотрудничает с Роснефтью.

В июле 2015 г Роснефть заключила 4 соглашения с ДВФУ на проведение серии НИР по разработке нефтяных месторождений на арктическом шельфе.

В 2015-2016 гг коллектив ДВФУ выполнил в интересах Роснефти комплекс научных изысканий по обустройству морских месторождений в Арктическом регионе.

Ранее ДВФУ разработал систему оценки технико-экономических показателей освоения шельфовых месторождений, финансирование проекта составило 22 млн руб.

Также университет разрабатывал решения, которые должны помочь увеличить продолжительность сезона бурения для морских мобильных платформ в ледовых условиях.

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Образование, наука > neftegaz.ru, 17 июля 2018 > № 2677667


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 16 июля 2018 > № 2677635

Проект Арктик СПГ-2 приближается к общественным слушаниям. На Ямале рассмотрели проект нового терминала Утренний.

В Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) состоялась презентация проекта по строительству терминала сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата (СГК) Утренний.

Об этом пресс-служба правительства ЯНАО сообщила 16 июля 2018 г.

Презентация прошла в Департаменте природно-ресурсного регулирования, лесных отношений и развития нефтегазового комплекса ЯНАО.

Инициатором и организатором выступила проектная организация Эко-Экспресс-Сервис, заказчиком - компания Арктик СПГ 2.

Участниками обсуждения стали представители территориальных органов госвласти федерального уровня, исполнительных органов власти ЯНАО и Научного центра изучения Арктики.

Проектируемый терминал будет расположен в Тазовском районе ЯНАО акватории Обской губы Карского моря у северо-западного побережья п-ва Гыдан.

Терминал предназначен для приема морских танкеров-газовозов и отгрузки на них СПГ и СГК с технологических линий (train) СПГ- завода.

Также СПГ-терминал на период обустройства Салмановского (Утреннего) нефтегазоконденсатного месторождения (НГКМ) и строительства завода СПГ и CГК обеспечит строительными материалами, техникой, оборудованием, горюче-смазочными материалами и продовольствием.

На данный момент на территории будущего терминала Утренний находятся причальные сооружения, действующие лишь в период летней навигации.

В 2019 г планируется провести дноуглубительные работы причала до 9,5 м, и перейти на круглогодичный режим эксплуатации.

Проектной документацией предусмотрено создание в 2019-2021 гг искусственного земельного участка с берегоукреплением, причальной набережной, акватории порта, включая подходной канал, объектов инженерного обеспечения, а также реконструкция существующих причальных сооружений для обеспечения приема строительных грузов.

В ходе совещания специалистами профильных ведомств были высказаны замечания и предложения.

Особое внимание было уделено вопросам экологии, включая строительство полигона твердых бытовых и промышленных отходов, методам водоподготовки и экологическому мониторингу.

Все замечания и предложения разработчиком приняты к сведению для дальнейшей работы.

После внесения дополнений проект будет вынесен на общественные слушания с участием представителей органов власти и общественных объединений, в т.ч, представителей коренных малочисленных народов Севера.

Общественные слушания состоятся в Тазовском районе.

Арктик СПГ-2 - 2й СПГ-завод НОВАТЭКа, ресурсной базой которого является Салмановское НГКМ, Гыданское газоконденсатное месторождение (ГКМ) и другие месторождения Гыданского полуострова.

В апреле 2018 г НОВАТЭК продли лицензию на Утреннее НГКМ до 2120 г.

Любопытно, что Арктик СПГ-1, дочка НОВАТЭКа, выигравшая аукцион на Гыданское ГКМ в июне 2017 г, предложила заплатить за него 2,262 млрд руб.

Уже к 2021 г НОВАТЭК рассчитывает завершить геологоразведочные работы (ГРР) на Гыданском ГКМ.

НОВАТЭК планирует планирует завершить подготовку проектной документации (FEED) по проекту Арктик СПГ-2 до конца 2018 г.

Договор на FEED подписан с СПГ Новаинжиниринг, СП НИПИГАЗа, TechnipFMC и Linde AG.

Планируется 3 технологические линии общей мощностью 19,8 млн т/год СПГ.

1я линия может быть запущена в 2022-2023 гг, 2я - в 2024 г, 3я - в 2025 г.

Капзатраты на проект Арктик СПГ-2 оцениваются в 10 млрд долл США, что гораздо ниже затрат по проекту Ямал СПГ (27 млрд долл США) - 1му СПГ-заводу НОВАТЭКа.

Сократить затраты планируется:

- за счет активного привлечения российских компаний к реализации проекта (локализации и импортозамещения).

- за счет использования для размещения СПГ-терминала плавучих оснований гравитационного типа (ОГТ).

Принять окончательное инвестрешение (ОИР) по проекту Арктик СПГ-2 НОВАТЭК планирует в конце 2019 г.

Любопытно, что когда НОВАТЭК в феврале 2018 г подписал необязывающий меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Saudi Aramco, предполагалось, что на ПМЭФ-2018 будет подписан договор о сотрудничестве по Арктик СПГ-2.

Но пока подтверждения этому нет.

Ждем.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 16 июля 2018 > № 2677635


Россия. Арктика > Экология. СМИ, ИТ > ecolife.ru, 13 июля 2018 > № 2674391

Определены даты проведения Международного арктического форума в 2019 году

V Международный арктический форум «Арктика — территория диалога» состоится в г. Архангельске 9-10 апреля 2019 года. Форум проводится раз в два года. Это крупнейшая площадка для совместного обсуждения с зарубежными партнерами актуальных проблем и перспектив развития Арктического региона.

«Международный арктический форум утвердился в качестве значимой площадки для открытого диалога по актуальной арктической повестке. В центре внимания участников — вопросы повышения качества жизни населения Арктического региона, сохранения его уникального экологического потенциала, обеспечения устойчивого социально-экономического развития полярных территорий и укрепления в этих целях международного сотрудничества», — подчеркнул советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Организационного комитета по подготовке и проведению Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» Антон Кобяков.

По словам советника Президента Российской Федерации Антона Кобякова, при выборе дат проведения мероприятия были учтены климатические особенности работы в северных широтах, а также график значимых международных событий политической, экономической и религиозной направленности.

Форум пройдет на площадке Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова.

Россия. Арктика > Экология. СМИ, ИТ > ecolife.ru, 13 июля 2018 > № 2674391


Норвегия. Алжир. Италия. Арктика. РФ > Образование, наука. Экология > mirnov.ru, 13 июля 2018 > № 2673181

АРКТИКА: УГРОЖАЮЩЕЕ ПОТЕПЛЕНИЕ

Ученые пришли к невеселому выводу: Арктика теплеет, и это грозит нашей стране серьезными природными катаклизмами.

В то время как ученые делают доклады на эту тему и пишут серьезные научные труды, шведский исследователь и фотограф Кристиан Аслунд решил пойти самым простым путем. Он отправился в Норвежский полярный институт и нашел снимки арктических ледников, сделанные в начале ХХ века.

Затем во время очередной командировки на Север разыскал те же самые места, что были запечатлены на старых фотографиях. Кадры того времени и современные фото не оставляют никаких сомнений: в Арктике тают ледники, исчезает снег, а животные, приспособленные к жизни в вечной мерзлоте, похоже, отчаялись найти места похолоднее.

ПОЧЕМУ КОСОЛАПЫЙ В РАСТЕРЯННОСТИ?

Вот снимки. На одном, сделанном 100 лет назад, какой-то человек на утлой лодочке подплывает к величественным арктическим горам. С первого взгляда бедолагу даже жалко - таким маленьким и беззащитным кажется он на фоне огромного ледника и вершин, покрытых снегом.

А вот картинка сегодняшнего дня: на нем тоже лодка, только уже моторная. Какой-то исследователь берет тот же курс, что и его предшественник. Кажется, здесь все одинаково - горная гряда, две вершины на горизонте. Вот только ледника больше нет. Вместо него голые безжизненные скалы и небольшой участок суши, слегка припорошенный снегом. Раньше его не было видно, ведь землю тогда полностью накрывало льдом.

Другое фото: полярный медведь растерянно сидит на берегу, а вокруг нет ни сантиметра снега. И если бы не косолапый обитатель арктических широт, можно было бы подумать, что это где-нибудь в мрачной Атлантике. О Северном Ледовитом океане здесь уже ничего не напоминает.

Арктика нагрелась - это уже научный факт. Но российские ученые больше всего волнуются за северную часть Баренцева моря. Это необычная местность. Она заполнена огромным количеством островов. Сколько животных и птиц нашли здесь пристанище, точно зная, что именно в этом море всегда будет холодно и уютно!

Баренцево море сегодня является крупнейшим поставщиком рыбы - около 110 видов, из которых 20 промысловые. До сих пор сотни тысяч тонн лосося, морского окуня, палтуса поступали на переработку именно отсюда. Понятно, что с потеплением запасов морской продукции станет куда меньше. И процессы, которые уже испортили жизнь пернатым и хвостатым в этом регионе, начались.

Эксперты говорят, что если раньше ледяной покров таял, насыщая окрестности пресной водой, то теперь этого не происходит. Уменьшение пресной воды в океане приводит к ослаблению океанских течений. Происходит это потому, что соленая вода остывает, становится плотнее, опускается все ниже, а пресная остается на поверхности. Таким образом, холодные воды отступают на север, а их место занимают теплые.

СЛОМАЛСЯ КОНДИЦИОНЕР НАД ЛЕДОВИТЫМ ОКЕАНОМ

В Баренцевом море начались процессы, которые приведут к тому, что климат в северных широтах поменяется. Его уже никто никогда не назовет суровым. Скорее это будут относительно высокие температуры и вполне приемлемые ветра, точно как в Скандинавии. Арктика превратится в Атлантику. Исследователи говорят, что это начало климатической катастрофы, последствия которой почувствуют не только жители России, но и многих других стран.

Январь 2018 года. Информационные агентства захлебываются очередной сенсацией: в пустыне Сахара выпал снег. Снегопад зафиксирован в Алжире, слой снега уже достиг почти полуметра!

Февраль нынешнего года. Рим и Неаполь покрылись сугробами. Итальянские коммунальщики никак не ожидали такого происшествия, ведь до сих пор ничего подобного здесь не происходило.

Этой зимой Европу накрыли аномальные холода, из-за морозов почти 20 человек погибли. Журналисты немедленно окрестили катаклизм «зверем, пришедшим с востока». По мнению европейских ученых, мороз нагрянул с Русского Севера. Но пострадавшим от этого было не легче.

Российские ученые тоже придерживаются подобного мнения. «Потепление Арктики приводит к более активному перемещению воздушных масс. Так называемые ныряющие циклоны идут из Арктики вниз, перемещаются южнее, принося воздух, очень теплый для Севера, но очень холодный для европейской части России, Европы и Америки. Получается, что теплая, но активная Арктика - это холода и непогода в умеренных широтах», - говорит директор программы «Климат и энергетика» Всемирного фонда дикой природы Алексей Кокорин.

Его коллега, профессор Высшей школы экономики Сергей Медведев описывает грядущий апокалипсис очень эмоционально. «Сломался глобальный кондиционер над Северным Ледовитым океаном, и Арктика неумолимо умирает. Лет через 15 мерзлота поплывет, и Север превратится в огромное болото, откуда полетят полчища комаров, побегут обезумевшие белые медведи. Где окончательно вымрут эндогенные народности - от чукчей и эскимосов до эвенов и юкагиров. Прав был покойный Хокинг: лет через 300 человечество истребит себя само, и взбесившийся климат добьет нас», - говорит профессор.

К счастью, до этой катастрофы пока еще очень далеко.

Наталья Пуртова

Норвегия. Алжир. Италия. Арктика. РФ > Образование, наука. Экология > mirnov.ru, 13 июля 2018 > № 2673181


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671992

Ледокол Александр Санников готовится к своему 1-му походу в Арктику в кронштадтском доке.

Александр Санников, новейший ледокол российского арктического флота проекта Arc130A, проходит заключительную проверку механизмов и оборудования в доке им. П.И. Велещинского.

Об этом Кронштадтский морской завод (КМЗ) сообщил 12 июля 2018 г.

Проверку осуществляют специалисты Выборгского судостроительного завода (ВСК), который также как и КМЗ входит в Объединенную Судостроительную Корпорацию (ОСК), на площадке которого и было построено судно.

Профилактические работы проводятся в рамках кооперации между предприятиями Группы ОСК и продлятся до середины июля 2018 г.

Ледокол Александр Санников является одним из самых высокотехнологичных ледоколов в мире, способен автономно работать до 40 дней при экстремальных температурах - 50 градусов.

Напомним, что 29 июня 2018 г на Английской набережной в г Санкт-Петербург на дизель-электрическом ледоколе Александр Санников был поднят российский флаг.

Ледокол построен по заказу Газпром нефти для сопровождения танкеров в районе Северного морского пути (СМП) и развития судоходства по маршруту Европа - Азия с учетом российских проектов по добыче арктической нефти.

В частности, ледокол Александр Санников повысит эффективность и стабильность круглогодичных перевозок нефти с нефтеналивного терминала Ворота Арктики Новопортовского месторождения.

Судно будет выполнять задачи по ледокольной проводке танкеров, обеспечивать помощь при проведении швартовных и погрузочных работ, участвовать в спасательных операциях, буксировке судов, пожаротушении и операциях по ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН).

Головной ледокол проекта Arc130A Александр Санников (строительный номер 233) заложен 3 ноября 2015 г, спущен на воду - 24 ноября 2016 г.

За счет формы корпуса Александр Санников не давит лед, а разрезает и фрезерует его.

Судно может работать в сплошном льду толщиной около 2,0 м и с 30-ти сантиметровым снежным покровом со скоростью 2 узла при движении вперед как носом, так и кормой.

При необходимости ледокол может всего за минуту развернуться на месте на 360о.

Концептуальный проект ледокола Александр Санников выполнен Aker Arctic Technology.

Рабоче-конструкторскую документацию выполнило ПКБ Петробалт.

Класс Российского морского регистра судоходства KM Icebreaker8.

Технические характеристики:

- габаритная длина 121,7 м;

- наибольшая ширина около 26 м;

- высота борта 11,5 м;

- водоизмещение 8699 т;

- мощность 21,5 МВт;

- тип пропульсивной установки - дизель-электрическая мощностью 2*7500 кВт (корма) и 1*6500 кВт (нос);

- всего 3 винто-рулевых колонки (ВРК) типа Azipod;

- насосное оборудование итальянской Garbarino;

- экипаж/мест - 20/35 чел.

На ВСЗ Газпром нефть разместила заказы на 2 многоцелевых ледокольных судна обеспечения.

2й ледокол проекта Arc130A Андрей Вилькицкий будет передан Газпром нефти в конце октября 2018 г.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671992


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671966

Атомный ледокол Лидер как основной аргумент России в Арктике.

 В Интернете появилось графическое изображение мощнейшего атомного ледокола Лидер в работе и его характеристики.

В настоящее время атомный ледокол Лидер проекта 10510 существует в виде макета.

ЦКБ Айсберг и Крыловский государственный научный центр заняты техническим проектированием судна.

Разработка технического проекта началась в 2016 г, проектирование атомного ледокола-лидера займет порядка 3 лет.

По прогнозам на все конструкторские работы уйдет 8-9 лет.

В настоящее время прорабатывается финансовая схема строительства ледокола, а его сдача планируется не позднее 2027 г.

Ледокол Лидер проекта 10510 станет самым мощным ледоколом в мире.

Технические характеристики:

- длина 209 м, ширина 47,7 м,

- осадка по конструктивной ватерлинии 13,3 м,

- скорость 15 узлов во льдах толщиной 2 м,

- толщина преодолеваемого льда более 4 м,

- мощность 120 МВт (на валах),

- ядерная энергетическая установка в составе 2 реакторных установок РИТМ-400 и паротурбинной установки с 4 главными турбогенераторами,

- дальность плавания неограниченная,

Лидер станет важным элементом глобального проекта развития российской Арктики.

Ледокол обеспечит круглогодичную проводку крупнотоннажных судов, в т.ч танкеров-газовозов на протяжении всего Северного морского пути (СМП).

К тому же Лидер может получить получит модульное вооружение, что позволит серьезно усилить группировку Северного флота.

На ледоколе могут устанавливаться контейнеры с противолодочным, ракетным или артиллерийским вооружением.

Наиболее востребованными станут модули, предназначенные для решения задач ПВО, но их еще предстоит разработать.

А вот контейнерные Калибр-К с крылатыми ракетами уже разработаны.

Установка боевых модулей рассматривается как вспомогательная опция, а размещения вооружения будет возможна только в особый период.

Впрочем, концепция вооружения ледоколов не нова, на всех советских атомных ледоколах была предусмотрена установка в угрожаемый период артиллерийского вооружения.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671966


Япония. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Экология > tpprf.ru, 11 июля 2018 > № 2674922

Президент СПб ТПП Юрий Бурчаков принял участие в обсуждении вопросов освоения Арктики с представителями Японии.

10 июля 2018 года в Смольном прошла встреча Губернатора Георгия Полтавченко с президентом Фонда мира Сасакавы* Нобуо Танакой. Санкт-Петербургскую торгово-промышленную палату представил президент Юрий Бурчаков. Представители деловых кругов и науки Японии прибыли в Россию для изучения опыта в сфере освоения Арктики.

В ходе беседы Георгий Полтавченко отметил, что Правительство Санкт-Петербурга заинтересовано в развитии сотрудничества с Японией. Среди совместных перспективных направлений – фармацевтика, производство медицинского оборудования, машиностроение, радиоэлектронная промышленность, защита окружающей среды, туризм.

Губернатор подчеркнул, что Санкт-Петербург исторически является центром изучения Арктики и Антарктики в России. Здесь представлены профильные научно-исследовательские организации, создан значительный промышленный потенциал. Наряду с петербургским кластером арктического судостроения развивается кластер по разработке и производству оборудования для добычи полезных ископаемых на шельфе. «Думаю, что в этом направлении мы могли бы активно поработать с японскими коллегами», – сказал Георгий Полтавченко.

Сегодня в Северной столице работает около 50 компаний с японскими инвестициями. В их числе лидеры автомобилестроения – заводы корпораций «Тойота» и «Ниссан», являющейся членом СПб ТПП. По словам Нобуо Танака, с таким мощным экономическим потенциалом и законодательством, направленным на создание комфортных условий для бизнеса, город может рассчитывать на большее количество инвесторов.

В Санкт-Петербурге делегация уже посетила Балтийский завод, Арктический и антарктический научно-исследовательский институт, офис компании «Газпром».

«Уверен, что освоение Арктики послужит импульсом для дальнейшего развития экономики города, - считает Юрий Бурчаков. - Уже сейчас многие предприятия задействованы в проектах, направленных на создание и усовершенствование судов и ледоколов. Это новый этап для отрасли».

*Общественная организация Фонд мира Сасакава (Sasakawa Peace Foundation) занимается исследовательской деятельностью, сопровождением проектов, выработкой рекомендаций в сфере международного сотрудничества и внешней политики Японии. Аффилирована с японским правительством.

**При использовании материалов с сайта Администрации Санкт-Петербурга.

Санкт-Петербургская ТПП

Япония. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Экология > tpprf.ru, 11 июля 2018 > № 2674922


Россия. Арктика. СЗФО > Медицина. Образование, наука > ras.ru, 11 июля 2018 > № 2670347

Учёные обсудили вопросы сохранения здоровья работающих в Арктике

Влияние изменения климата в Заполярье на состояние человека и механизмы адаптации обсудили в Архангельске гости и участники конференции «Влияние климатогеографических факторов Арктического региона на состояние здоровья трудоспособного населения».

Конференция была организована Институтом физиологии природных адаптаций Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Российской академии наук.

В её работе приняли участие академик Валерий Черешнев, два члена-корреспондента РАН, 19 докторов наук, 32 кандидата наук и более ста молодых учёных. Всего – 155 специалистов из России и стран ближнего и дальнего зарубежья.

С приветственным словом перед участниками конференции выступили директор Института физиологии природных адаптаций ФИЦКИА РАН Лилия Добродеева, представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Лев Левит, советник председателя организации «Газпром профсоюз» Владимир Кузнецов и ректор СГМУ Любовь Горбатова.

Проблема изменения климата уже требует разработки превентивных мер для сохранения здоровья людей, живущих и работающих на арктических территориях.

Особую актуальность меры по смягчению воздействия климата имеют для вахтовиков – как в период интенсивной работы, так и в межвахтовые интервалы.

Участники конференции на протяжении недели подробно обсуждали особенности жизненной среды человека и условий труда в Арктике, их воздействие на организм; физиологические механизмы адаптации и компенсаторные реакции населения арктических территорий; вопросы сохранение здоровья коренного и пришлого населения; разработка и применение реабилитационных технологий.

Участники рассмотрели особенности влияния высокоширотных гелиогеофизических и метеорологических агентов на заболеваемость населения Евроарктического региона.

Эти исследования помогут совершенствованию медицинской помощи, работающих в Арктике, профилактических мероприятий.

Россия. Арктика. СЗФО > Медицина. Образование, наука > ras.ru, 11 июля 2018 > № 2670347


Россия. Арктика. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 11 июля 2018 > № 2669652

Чукотская навигация для судов FESCO проходит при полной загрузке.

Суда Транспортной группы FESCO перевозят народнохозяйственные грузы в районы Крайнего Севера в рамках ежегодных мероприятий по обеспечению северного завоза с рекордной загрузкой судов. По просьбам клиентов чукотская каботажная линия в 2018 г. открылась уже с 1 июня.

В конце июня первый рейс Чукотской навигации-2018 успешно завершил сухогруз «ФЕСКО Посьет». Во второй рейс морской каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line (FADL) 6 июля из Владивостока вышел контейнеровоз «Капитан Кремс» с рекордной загрузкой и 100% утилизацией судна.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре транспортной группы FESCO, сезонная морская каботажная линия FADL в этом году открылась 1 июня. Суда ледового класса доставят жизненно важные товары для северных территорий России – порт-пунктов Чукотского автономного округа и Камчатского края. В летне-осеннюю навигацию задействована большая часть судов FESCO, в том числе дизель-электроход «Василий Головнин», лесовоз «Абакан», многоцелевые сухогрузы «ФЕСКО Пионер» и «ФЕСКО Певек», а также самоходные баржи для выгрузки на необорудованный берег.

В 2017 г. в ходе северного завоза флот компании перевез 21 тыс. тонн грузов: продукты, топливо, технику, стройматериалы, товары народного потребления. В этом году FESCO, по просьбам клиентов, из-за необходимости срочных отправок грузов открыла навигацию на Чукотку на 8 суток раньше.

В рамках каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line по маршруту Владивосток – Анадырь – Эгвекинот – Владивосток с июня по октябрь транспортировку грузов северного завоза обеспечивают контейнеровоз «Капитан Кремс» и сухогруз «ФЕСКО Посьет». Сервисом FADL осуществляются перевозки любых грузов в сухих, рефрижераторных СОС- и SOC-контейнерах (принадлежащих, соответственно, перевозчику или грузовладельцу), которые следуют как в межпортовом сообщении, так и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также генеральных грузов. Суда курсируют по маршруту в строгом соответствии с расписанием, позволяя грузоотправителям точно рассчитывать время отправки и получения грузов.

Кроме того, в дальневосточном регионе круглогодично функционируют морские каботажные линейные сервисы FESCO Magadan Line, FESCO Petropavlovsk-Kamchatskiy Line и FESCO Korsakov Direct Line, которые осуществляют перевозки любых грузов в сухих, рефрижераторных СОС- и SOC-контейнерах в дальневосточные порты Магадан, Петропавловск-Камчатский и Корсаков.

Россия. Арктика. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 11 июля 2018 > № 2669652


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 10 июля 2018 > № 2673059

В либерализации доступа на шельф Арктики нет нужды.

По данным Минэнерго, добыча углеводородов на шельфе РФ не превышает 5% общероссийской.

Минэнерго РФ не видит необходимости в либерализации доступа добывающих компаний на шельф Арктики, сообщила пресс-служба министерства. Сейчас фактическим правом пользования недрами на континентальном шельфе обладают только «Роснефть», «Газпром» и их дочерние общества, а также ЛУКОЙЛ в Балтийском море.

«Мы можем вернуться к вопросу либерализации арктического шельфа в случае возникновения необходимости увеличения интенсивности работ по освоению месторождений углеводородного сырья. Пока такой необходимости нет», — сказали агентству «Прайм» в пресс-службе Минэнерго.

По данным министерства, добыча углеводородов на шельфе РФ не превышает 5% общероссийской. По итогам 2017 года было добыто 25,7 млн тонн нефти, включая газовый конденсат, и 34,1 млрд кубометров природного газа. При этом на шельфе содержатся значительные запасы углеводородов, которые варьируются от 15% по нефти до 37% по газу от общероссийских.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 10 июля 2018 > № 2673059


Япония. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 10 июля 2018 > № 2672022

Ветроэнергетические установки начали свой путь из Владивостока в арктический поселок Тикси.

Ветроэнергетические установки (ВЭУ) производства японской компании Komaihaltec Inc. после завершения необходимых таможенных процедур начали свой путь к арктическому поселку Тикси.

Об этом пресс-служба РусГидро сообщает 10 июля 2018 г.

Ветроустановки - ключевой элемент уникального ветродизельного комплекса, возводимого РусГидро совместно с японскими партнерами.

На 1м этапе сложной логистической операции оборудование трех ветроустановок будет доставлено на 18 специализированных автомашинах в Якутск.

В порту Якутска оборудование общим весом более 200 т будет перегружено на речное судно и отправлено в Тикси.

Монтаж ветроэнергетических установок планируется завершить в декабре 2018 г, после чего начнется их опытная эксплуатация.

2м этапом реализации не имеющего аналогов в России проекта строительства ветродизельного комплекса в Тикси станет монтаж современной дизельной электростанции с системой автоматического управления.

Впервые в нашей стране в единый технологический комплекс, управляемый автоматизированной системой, будут объединены 3 ветроэнергетические установки общей мощностью 900 кВт, дизель-генераторы общей мощностью 3 МВт и система аккумулирования электроэнергии.

Ветродизельный комплекс повысит надежность энергоснабжения изолированного полярного поселка Тикси, в котором сейчас проживает более 4,6 тыс человек, и снизит его зависимость от дорогостоящего привозного топлива.

Установленная мощность каждой ветроустановки составляет 300 кВт, высота башен - 41,5 м, диаметр лопастей - 33 м. Оборудование выполнено в «арктическом» исполнении и адаптировано к работе в сложных природно-климатических условиях Заполярья.

В нем используются технологии, эффективность и надежность которых была доказана при эксплуатации РусГидро ветроэнергетического комплекса в поселке Усть-Камчатск, работающего с осени 2015 г.

Проект реализуется в рамках Меморандума о сотрудничестве между РусГидро, японской организацией NEDO и Республикой Саха (Якутия), а также договора о совместной деятельности между Сахаэнерго и компанией Takaoka Toko, которая является организатором проекта с японской стороны.

В соответствии с подписанными в феврале 2018 г документами, энергетическое оборудование предоставляется японской стороной на безвозмездной основе.

РусГидро обеспечивает его доставку и строительно-монтажные работы силами своего дочернего общества Передвижная энергетика.

Эксплуатировать комплекс будет Сахаэнерго (дочернее общество Якутскэнерго, входит в Группу РусГидро).

Япония. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 10 июля 2018 > № 2672022


Россия. Арктика > Агропром. Недвижимость, строительство > agronews.ru, 10 июля 2018 > № 2669110

«Северянам» дадут земельные участки в деревне.

Гражданам, проработавшим в районах Крайнего Севера более 20 лет, предлагают давать земельные участки в сельской местности. Соответствующий законопроект направлен на увеличение численности деревенского населения.

Законопроект разработан группой депутатов Госдумы на основании многочисленных обращений россиян, проживающих в районах Крайнего Севера. В основном эта категория граждан — неработающие пенсионеры.

Действующее законодательство предусматривает для пенсионеров компенсацию расходов, связанных с переездом из районов Крайнего Севера на новое место жительства. Но «северяне» стремятся переехать в города, а не в сельскую местность. Законопроект, который рассмотрит Комитет Госдума по природным ресурсам, предлагает бесплатно предоставлять гражданам, проработавшим на Севере более 20 лет, земельные участки в сельской местности в пользование, а затем и в собственность. Соответствующие изменения предлагается внести в Земельный кодекс.

Законопроект также даёт возможность получить в безвозмездное пользование земельный участок в районах Крайнего Севера. При этом нужно учитывать, что земли предоставляют гражданам только в тех муниципальных образованиях, которые установлены законом субъекта Федерации. Таким образом, регионы смогут привлечь население в те муниципалитеты, где есть свободные, пустующие или заброшенные земли.

Авторы инициативы отмечают, что в последнее время наблюдается активный отток людей из сельской местности в города. Это связано с отсутствием рабочих мест, слабым развитием сельских территорий. В то же время предоставление земельных участков «северянам» позволит привлечь в деревни и сёла трудоспособное, активное и экономически стабильное население, что будет способствовать возрождению сельских территорий. Законопроект также позволит сэкономить бюджетные средства, которые идут на компенсации стоимости переезда «северян».

Россия. Арктика > Агропром. Недвижимость, строительство > agronews.ru, 10 июля 2018 > № 2669110


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 9 июля 2018 > № 2684980 Рустам Танкаев

Рустам Танкаев: Освоение Восточной Арктики по сложности похоже на заселение Марса.

Освоение территорий Восточной Арктики сопряжено с невероятными трудностями, но открытия, которые там могут быть сделаны, того стоят.

Россия, пожалуй, одна из немногих стран на земле, у которой остались огромные незаселенные территории – Восточная Сибирь и побережье Восточной Арктики. Их освоение сопряжено с невероятными трудностями, но открытия, которые там могут быть сделаны, того стоят. Нефтегазовая отрасль, как правило, является первопроходцем на этой территории. Однако в последнее время Восточная Арктика привлекает внимание далеко не только российского крупного бизнеса, поэтому нашей стране надо поторопиться. Если за освоение данных территорий не возьмется Россия, это захотят сделать другие государства. Все прекрасно понимают, что эти земли являются огромным ресурсом, способным вывести любую страну на новый технический и промышленный уровень. О том, зачем России осваивать восточное арктическое побережье и как это делать, «НиК» расспросил у генерального директора ЗАО «ИнфоТЭК-Терминал» Рустама Танкаева.

«НиК»: Многие общественные организации, особенно экологические, заявляют, что России не нужно осваивать Арктику – это дорого и опасно для экологии. После неудачного бурения ЛУКОЙЛа на побережье Восточного Таймыра можно предугадать, что подобные мнения будут звучать еще чаще. Как вы считаете, насколько необходимо промышленное освоение Восточной Арктики?

– Общая площадь восточного побережья арктических морей России составляет около 3 млн км2. На этой территории проживают 2 тыс. человек, 90% из них – население поселка Хатанга. Остальные 200 человек живут преимущественно в двух поселках по добыче алмазов компании «Алроса». Вся остальная территория не заселена. Задача по ее освоению по организационному и финансовому уровню близка к задаче освоения Марса! Риски очень велики, придется вкладывать большие деньги, а результат не гарантирован. Я десять лет занимался изучением нефтегазоносности восточной части российской Арктики, и моя точка зрения отличается от мнения других специалистов, занимающихся планированием геологоразведочных работ в этом регионе. В частности, в вопросе прогнозирования. Один из таких факторов – это прогнозирование нефтегазоносности Восточного Таймыра, Хатангского залива и прилегающих областей.

Хатангский залив – это разлом. В пермском периоде произошло главное накопление углеводородного сырья. В триасовое время часть территорий, которая называется Восточным Таймыром, стала отплывать по магме от основного массива Восточной Сибири. В результате образовались множественные разломы, из которых вытекала лава. Вся территория разлома и прилегающие к нему районы являются зоной траппового магматизма. За счет этого пермские отложения были перекрыты лавовыми полями, нефтеносные отложения подверглись метаморфизму. На бытовом уровне можно сказать, что они пропеклись, а нефтеносные породы оказались плохо проницаемыми. Нефть осталась, но в ряде случаев она трансформировалась под действием высокой температуры в более тяжелые фракции, определенное ее количество осталось без изменений. Однако пропали полностью связанные между собой поровые каналы, поэтому добывать нефть в этом регионе стало очень сложно.

Подобные месторождения чем-то похожи на так называемую сланцевую нефть (нефть низкопроницаемых коллекторов), у месторождений которой высокая поверхность раздела между минеральным скелетом и углеводородным сырьем.

Поэтому методы освоения месторождений Восточного Таймыра должны быть близки к тем, что применяются на сланцевых месторождениях. Это должны быть горизонтальные скважины с большими зонами гидроразрыва пластов (ГРП).

Когда мы планировали геологоразведочные работы в этом районе, то учли, что в 40-е годы ХХ века были открыты шесть небольших нефтяных месторождений. Они давали притоки нефти, но незначительные. На двух из них шла даже промышленная разработка. Нефтяники, занимавшиеся добычей, столкнулись с тем, что нефть шла очень тяжело и неравномерно: скважина работала как гейзер, который периодически затухает, а потом вновь начинает фонтанировать. Связано это с особенной структурой порового пространства, вызванной трапповым магматизмом.

За все время на этих месторождениях было добыто около 2 тыс. тонн сырья. Добывали там нефть для нужд местных поселков, которые во время войны снабжали СССР солью – в этом районе находится огромное соляное месторождение, которое обеспечивало пищевой солью треть потребностей всего СССР.

Тем не менее признаки нефтеносности в этом районе стопроцентные. Нефть там есть. Проведена сейсморазведка, выявлены структуры, некоторые из которых посчитали наиболее перспективными.

ЛУКОЙЛ начал бурение на одной из таких структур, у которой наиболее распространенное название Журавлиная. При планировании работ даже было определено место, где удобно поставить порт для бункеровки судов и обслуживания Северного морского пути.

Я высказывал очень большие сомнения в целесообразности разбуривания Журавлиной площади и Центрально-Ольгинской. Наличие траппового магматизма делает очень сложной разработку месторождений, даже если они будут открыты. Это подтвердилось. Но бурить большие горизонтальные участки и проводить множественные ГРП, видимо, посчитали нецелесообразным. На Журавлиной, скорее всего, не попали в нужную точку и не вскрыли нефтеносные отложения, хотя они там точно есть.

«НиК»: Какие нефтегазовые месторождения региона стоит осваивать в первую очередь?

– Я бы рекомендовал обходить в этом регионе зону разлома и траппового магматизма. Чуть в стороне находится Оленекское месторождение природных битумов. В пермский период это было крупнейшее на земле нефтяное месторождение, но у него не оказалось покрышки, то есть нефть выходила на поверхность, причем в огромных объемах. По размеру это месторождение очень велико, его даже хорошо видно из космоса. Однако из-за того, что легкие фракции нефти испарялись, более тяжелые окислялись на воздухе, превращаясь в битум.

Оленекское месторождение изучали в период работы главного управления Севморпути с 1933 по 1953 год, тогда же был создан НИИ геологии Арктики. Там проводили в основном структурное бурение (скважины глубиной 15-20 метров), глубокого бурения практически не вели (были пробурены только две скважины глубиной около 800 метров). Из одной был поднят керн, насыщенный легкой нефтью. Оказалось, что эти слои битума, образовавшиеся в верхней части месторождения, послужили покрышкой для нижележащих слоев. Сколько там легкой нефти, сказать сложно. По одному уколу на территории, превышающей площадь Московской области, делать прогнозы невозможно.

Рядом с Оленекским месторождением битумов сейсморазведка выявила структуры, не поврежденные ни трапповым магматизмом, ни поверхностным испарением, – там следует ожидать серьезные запасы нефти. Но, повторюсь, у каждого геолога своя точка зрения. По тем немногим данным, которые есть, геологические ресурсы этих структур могут достигать 1 млрд тонн. Это месторождение уникальное.

В любом случае углеводородное сырье, которое там может быть обнаружено, должно стать основой для бункеровки судов по СМП.

Вся экономика этого региона и экономика нефтяных проектов построена не на экспорте нефти, а на обслуживании Северного морского пути, внутренних нужд населения и промышленности. Это очень перспективное направление, поскольку товарооборот по СМП очень быстро растет.

Кроме того, на этой территории сконцентрированы запасы меди и олова – кассетеритов. Там можно было бы организовать абсолютно независимое производство электродвигателей. Сейчас 90% этой модной техники производят в КНР, поэтому в данном проекте можно было бы дать существенную долю китайской стороне. Причем не обязательно CNPC, а китайским компаниям, уже производящим подобные двигатели.

В свое время, когда работало Главное управление Севморпути, оно замахнулось на освоение всего Арктического региона. Норильский узел был в программе первым, но таких узлов должно быть еще шесть. До каких-то месторождений дошли, например до алмазов. Следующим по плану должен был быть узел, производящий алмазный инструмент. Попигайская котловина – это след от удара древнего астероида. Там находится месторождение технических алмазов, они не представляют интереса для ювелирной промышленности, но для алмазного инструмента это идеальный материал. По оценкам геологов, в Попигайской котловине сконцентрировано 50% мировых запасов технических алмазов. Следующим после Попигайского мог стать Оленекский узел с его кассетеритами и, возможно, с большой нефтью, которая там есть.

Замечу, что Северная полярная шапка земли за последние 15 лет по площади уменьшилась в два раза! Судя по той динамике, которую мы сейчас имеем, к 2050 году Севморпуть сможет эксплуатироваться круглогодично, так как он вообще перестанет замерзать. Конечно, подобные предсказания достаточно спорны. Тем не менее СМП с каждым годом повышает свою привлекательность в качестве транспортной артерии.

«НиК»: Насколько необходимо промышленное освоение Таймыра?

– Освоение Таймыра очень перспективно, но на этом пути будет много ошибок и финансовых потерь. Эти потери являются трагедиями для каждого конкретного инвестора, в том числе и ЛУКОЙЛа. Однако для страны и развития нашей экономики они оборачиваются большим благом. Настанет день, когда ЛУКОЙЛ получит все назад – даже не благодаря разработке месторождений углеводородного сырья, а благодаря наличию базы в этом районе. То место, которое они выбрали для бурения скважины, очень удобно для создания порта. Эта защищенная бухта находится на трассе СМП. Сам процесс освоения этого региона для нашей страны необходим. Это национальная идея, которая движет Россией начиная с XVI века. С того момента, когда там было создано поселение Мангазея. Это наша история, которая совсем не закончена.

Напомню, что в Конституции зафиксирована площадь территории РФ и шельфа: на момент ее подписания она составляла 16,5 млн км2. В настоящее время, если мы возьмем рамки международных договоров, в том числе и по разграничению шельфа Баренцева и Охотского морей, общая площадь нашей территории составляет 22 млн км2. То есть за последнее десятилетие площадь российской территории увеличилась на 6,5 млн км2.

«НиК»: Какую инфраструктуру на полуострове необходимо построить в первую очередь?

– Западный Таймыр является частью Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции. Эта часть полуострова осваивается очень быстро. В районе Ванкорского и других месторождений уже построены новые населенные пункты. Постепенно вводятся месторождения Ванкорской группы, открываются новые. Построены магистральные нефтепроводы, которые позволяют поставлять нефть этого региона через Самотлор по трубопроводной системе Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Расстояния большие, транспортные затраты велики. Но есть и короткий путь – это Северный морской путь.

В России самый мощный ледокольный флот в мире, постоянно в строю находятся 6-7 атомных ледоколов. При этом есть нехватка инфраструктурных кораблей ледового класса – буксиров и танкеров.

Их количество постоянно растет, но все равно их пока недостаточно. Поэтому «Роснефть» развивает два научно-производственных комплекса – «Звезду» в районе Владивостока и «Росляково» под Мурманском, – которые должны в итоге создать новые технологические решения для эксплуатации Северного морского пути и разработки месторождений не только углеводородного сырья.

Заложены первые суда на «Звезде», они как раз рассчитаны на работу в районе Тикси, Диксона и других точек на СМП. Всего запланированы 22 точки. Какие-то из них всем известны (это города Мурманск и Архангельск), какие-то менее известны, другие же будут только построены. Не исключено, что место, которое ЛУКОЙЛ выбрал для своего поселка на побережье Восточного Таймыра, станет таким катализатором для роста нового поселения на трассе СМП. Уже сейчас товарооборот на Севморпути превысил все показатели советского времени, и в настоящий момент это рекорд. В 2018 году он будет превзойден, так как товарооборот превысит 8 млн тонн. Предполагается, что через 10 лет он должен дойти до 40 млн тонн, это немного для данной транспортной артерии.

Вообще, я считаю, что выход ЛУКОЙЛа в этот регион для самой компании был ошибкой. Освоение таких отдаленных и абсолютно необустроенных территорий – это в первую очередь задача государства. За это бралась «Роснефть» и правильно делала. Поскольку, будучи государственной компанией, свое возможное поражение на Восточном Таймыре «Роснефть» легко могла бы превратить в победу, тогда как ЛУКОЙЛ этого сделать не может.

Думаю, что и впредь освоение Арктического региона стоит планировать силами государственных компаний. Пока риски для частного бизнеса там слишком высоки. После провала ЛУКОЙЛа частников туда заманить будет очень сложно.

«НиК»: Экологические организации и Международная морская организация предлагают на законодательной основе разрешить работать в Арктике только судам, использующим в качестве топлива сжиженный газ (СПГ). Как Вы относитесь к этому?

– СПГ – это очень неудобное в использовании и совсем не экологически чистое топливо. Дело в том, что оно очень быстро испаряется. Судно, заправленное сжиженным газом, при незапланированной остановке рискует, стоя в порту, через полтора месяца оказаться вообще без топлива. Пропан-бутановая смесь в этом отношении удобнее, она не испаряется, поскольку при давлении в 6 атмосфер и комнатной температуре находится в жидком состоянии. Наиболее разумной альтернативой является использование дизельного топлива высокого экологического стандарта (например, Евро-5). Оно безопасно для окружающей среды, это не мазут. Дизельное топливо прекрасно растворяется в воде и разрушается бактериями, что, кстати, является головной болью при его хранении. С экологической точки зрения качественное дизельное топливо намного безопаснее метана.

Используя сжиженный метан, надо учитывать то, что большое его количество попадет в атмосферу. Казалось бы, ерунда, но если говорить о парниковом эффекте, из-за которого на планете стремительно меняется климат, то метан обеспечивает этот эффект в 4 раза интенсивнее, чем СО2.

Все сейчас борются с выбросами углекислого газа, забывая, что транспортировка СПГ из Кувейта или США в Европу куда вреднее с точки зрения парникового эффекта, чем выбросы углекислого газа, которые производит промышленность той или иной страны.

На сегодня наиболее экологически чистым судовым топливом может быть либо пропан-бутановая смесь, но ее производят в недостаточных количествах, либо дизельное топливо высокого качества. Не составляет труда организовать его производство на побережье Северного Ледовитого океана.

Я думаю, использование СПГ было бы трагической ошибкой. Мы и так видим стремительное таяние полярной шапки, способствовать этому процессу неправильно.

Можем получить такие результаты, о которых не думаем и которых не ждем. Например, массовую миграцию населения из Северо-Западной Европы в Россию.

«НиК»: Как вы оцениваете экологические риски при транспортировке углеводородного сырья по Северному морскому пути?

– Это неприятная проблема. Но я надеюсь, что компании соблюдают все экологические требования и давно прошли времена, когда танкеры мыли морской водой, сбрасывая ее потом непосредственно в акваторию порта. За подобные сбросы сейчас сажают в тюрьму. Но за танкерами с нефтью приходится серьезно следить. Тем более что на платформе «Приразломная» добывается самая низкокачественная нефть в России. Непонятно, почему так происходит, так как вся нефть нашего арктического побережья и шельфа по качеству одна из лучших в мире. Нефть с «Приразломной» берут только европейские НПЗ с индексом Нельсона 10+, то есть очень высокотехнологичные. Я знаю, что к проблеме качества нефти привлечено особое внимание «Газпром нефти». Думаю, что никаких аварий и загрязнений окружающей среды ожидать не стоит.

Что же касается перевозок, напомню, что в Западной Арктике нефти немного, есть переходный участок – это шельф Карского моря, где есть большая нефть, но преобладает все равно газ. Сохранится поток танкерных перевозок из Ненецкого автономного округа и порта Варандей, но маршруты поставок углеводородов из Арктики будут заканчиваться на уровне устья Оби. Если решат транспортировать ванкорскую нефть, то это будет устье Енисея. За ним никакая нефть точно не будет транспортироваться. Сырье Ванкора и прилегающих к нему месторождений может идти на обслуживание местной промышленности, если она будет развиваться.

Я считаю, что Арктическая зона должна быть в первую очередь ориентирована на производство высокотехнологической промышленной продукции.

Не все знают, что Норильский ГОК и весь комплекс норильских предприятий – это одна из крупнейших газодобывающих компаний в России. Весь газ, который они производят, сами и потребляют. Вывозят же совсем другую продукцию, которую можно транспортировать самолетами. В этом регионе не нужны танкерные перевозки нефти, поскольку очень много возможностей для развития промышленности.

Не исключаю, что там будет открыто и множество новых месторождений полезных ископаемых, так как пока в этом регионе мало изученных земель, люди там не живут. Вот лишь один любопытный факт – галька на побережье Хатангского залива содержит янтарь и уголь. Янтаря там больше, чем в Калининградской области.

Беседовала Екатерина Дейнего

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 9 июля 2018 > № 2684980 Рустам Танкаев


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 9 июля 2018 > № 2673143

Масштабная проверка морем

В течение почти двух недель североморцы отрабатывали в морских полигонах боевые упражнения.

В Баренцевом море состоялся самый масштабный за последнее десятилетие сбор-поход кораблей Северного флота под общим руководством командующего адмирала Николая Евменова. Это ответственное мероприятие боевой подготовки показало уровень профессионализма командиров и мастерство экипажей. О том, как это проходило, в интервью с командующим Северным флотом адмиралом Николаем ЕВМЕНОВЫМ.

– Николай Анатольевич, в чём заключается масштабность состоявшегося сбор-похода кораблей?

– Масштабными были как сами манёвры, так и задействованные силы Северного флота. В сбор-походе приняли участие 36 боевых кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, порядка 20 летательных аппаратов, более 150 единиц вооружения, военной и специальной техники береговых и сухопутных войск, морской пехоты и войск ПВО. Раньше ежегодно проходил сбор-поход кораблей Кольской флотилии разнородных сил, а в этом году впервые за последние десять лет решено было охватить весь Северный флот.

– Чем вызвана необходимость проведения столь масштабного мероприятия?

– Северный флот является межвидовым стратегическим объединением, защищающим национальные интересы России в Арктике. Обеспечение безопасности реализации морской политики и нормальной экономической деятельности государства в арктических районах и районах зоны Северного морского пути – это приоритетное направление нашей службы. Основной целью похода стала проверка фактической готовности экипажей кораблей, подразделений береговых войск и авиации к решению поставленных им задач. Масштабные манёвры носили исключительно оборонительный характер.

Отмечу, что деятельность сил Северного флота в Арктике абсолютно прозрачна и соответствует положениям международного морского права, Уставу ООН.

– Какие меры безопасности были приняты на время учения в Баренцевом море?

– В целях безопасности все районы выполнения боевых упражнений на время их проведения были закрыты для гражданского судоходства и полётов авиации. Об этом судоводителей заранее предупредили. Свободный проход судов, в том числе иностранных, был разрешён ежесуточно с 23 до 8 часов, когда стрельбы гарантированно не выполнялись.

– Сколько продолжался поход? Какие упражнения за это время выполнили североморцы?

– Масштабные манёвры проходили в Баренцевом море с 13 по 25 июня. За это время корабли и суда обеспечения прошли более 10 тысяч морских миль.

Экипажи кораблей, подводных лодок, самолётов и вертолётов в ходе тактических действий выполнили более 70 боевых упражнений. Из них 19 – с боевой стрельбой по морским, воздушным и береговым целям. Несколько боевых упражнений проведены в рамках состязаний на призы главнокомандующего ВМФ.

– Испытывали ли в этот раз новые образцы морского оружия?

– Да, испытания прошли с хорошими результатами. Все запланированные стрельбы и другие боевые упражнения были выполнены успешно. Оружие и технические средства боевых кораблей, судов обеспечения, авиации и ПВО, вооружение и техника морской пехоты, сухопутных и береговых войск уверенно прошли испытания боевым учением, а расход боеприпасов не превысил запланированных норм.

– Какие задачи удалось выполнить на разных этапах учения?

– В ходе учения были успешно отработаны действия по поиску и нейтрализации подводных лодок условного противника, задачи противоминного обеспечения и минных постановок, переброски войск морем и занятия оперативно важных оборонительных районов. Были отработаны учебные задачи по уничтожению десантного отряда и группировки кораблей условного противника, отражены массированные удары с воздуха. Подводные лодки выполнили развёртывание в заданных районах для противодействия как подводному, так и надводному противнику.

Ракетный крейсер «Маршал Устинов» и эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков» результативно выполнили боевые упражнения по поражению воздушных целей зенитными ракетными комплексами

– Какие эпизоды учения признаны важнейшими?

– Сбор-поход состоял из различных эпизодов, каждый из которых значим в проверке мастерства и профессионализма моряков-североморцев. Важно, что наши воины успешно отработали полный спектр оборонительных действий сил и войск в зоне ответственности Северного флота: отразили массированный удар средств воздушного нападения условного противника, обеспечили противолодочную оборону, нанесли поражение корабельным группировкам и морским десантным отрядам условного противника.

Ракетный крейсер «Маршал Устинов» и эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков» результативно выполнили боевые упражнения по поражению воздушных целей зенитными ракетными комплексами. Так, по легенде учения, группировка ударных сил флота была атакована средствами воздушного нападения условного противника с различных высот и направлений. Боевые расчёты кораблей успешно отразили атаку бортовыми средствами противовоздушной обороны – зенитными ракетными комплексами «Ураган» и «Форт». Все ракеты-мишени, выпущенные малыми ракетными кораблями «Рассвет» и «Айсберг», были уничтожены.

Также эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков» «уничтожил» корабль условного противника, выполнив пуск противокорабельной крылатой ракеты «Москит» по мишенной позиции с предельного расстояния.

– Были ли форс-мажорные обстоятельства, заставившие изменить ход учения?

– К счастью, обошлось без этого. А вот непредусмотренные события случились. Уже на завершающем этапе сбор-похода экипаж базового тральщика «Ельня» в Баренцевом море спас человека. Это произошло, когда тральщик выполнял задачи по закрытию района проведения боевых упражнений группировкой ударных кораблей флота. Экипаж «Ельни» обнаружил в двух милях севернее мыса Териберский байдарочника, которого сносило в открытое море. Моряки подняли обессиленного гребца на борт и оказали ему первую помощь, накормили и обогрели. Уже после завершения задач в море тральщик «Ельня» возвратился в свою базу – город воинской славы Полярный. Там спасённый байдарочник благополучно сошёл на берег. Как выяснилось, любитель экстремального отдыха прибыл в Мурманскую область из Москвы для сплава по реке Воронья, которая впадает в Баренцево море. Благодаря присутствию там наших кораблей удалось избежать трагедии.

– Товарищ командующий, какие выводы сделаны по итогам учения?

– Сбор-поход кораблей Северного флота показал высокий уровень взаимодействия сил флота в условиях открытого моря. За время похода повысилась морская выучка экипажей и возросла их слаженность в выполнении поставленных задач. Все запланированные мероприятия выполнены успешно, цели учения достигнуты. Командирам поставлены задачи по дальнейшему наращиванию потенциала боевых единиц и совершенствованию профессионализма воинских коллективов.

Североморск

Ольга ВОРОБЬЕВА

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 9 июля 2018 > № 2673143


Китай. Арктика. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 июля 2018 > № 2673034

Навигацию по Севморпути открыли танкеры с газом «Ямал СПГ».

Рейсы являются первыми поставками российского СПГ по СМП без ледокольной проводки.

Два СПГ-танкера ледового класса Arc7 «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль» самостоятельно завершают проход по Северному морскому пути в восточном направлении, сообщил «НОВАТЭК», отметив, что «Владимир Русанов» уже прошел Северный морской путь и подошел к Берингову проливу, а «Эдуард Толль» вышел в Чукотское море и следует по открытой воде.

Танкеры вышли из порта Сабетта с партиями СПГ, произведенного на проекте «Ямал СПГ», и следуют к китайскому порту Цзянсу Жудун. «Ледовая часть Северного морского пути была преодолена судами самостоятельно без ледокольной проводки всего за 9 дней, что говорит о выдающихся ледоходных характеристиках судов», – подчеркивает российская компания.

По словам главы правления «НОВАТЭКа» Леонида Михельсона, «эти рейсы являются первыми в истории поставками российского СПГ по Северному морскому пути без ледокольной проводки».

Китай. Арктика. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 июля 2018 > № 2673034


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 6 июля 2018 > № 2666569

Отечественную систему гидрометеонаблюдений в Арктике нужно развивать согласно растущим запросам навигации по Северному морскому пути

Об этом заявил глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин 6 июля, в Санкт-Петербурге, где состоялось выездное совещание ведомства по вопросам обеспечения экологической безопасности развития Северного морского пути (СМП). Обсуждение прошло на базе учебно-тренировочного центра компании «Совкомфлот». Ведущий мировой оператор по морской транспортировке углеводородов владеет 78 судами с ледовым классом от ICE 1C до Arc7 и Icebreaker ICE-1. Первый заместитель генерального директора – главный инженер ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов рассказал о планах по переоснащению флота, переводу на экологическое топливо – СПГ, о запросе на современные системы прогнозирования природных явлений. Были проведены учения, в ходе которых специалисты предприятия отработали нештатную ситуацию в ледовых условиях порта Сабетта (ЯНАО) с участием трёх танкеров «50 лет Победы», «Эдуард Толль» и «Кристоф де Маржери». Задача выйти на прежний курс без потерь была выполнена. Оценка учебной ситуации показала важность точной навигации и мониторинга ледовой и подводной обстановки. Функции непрерывного сопровождения судов гидрометеорологическими данными возложены в том числе на Министерство природных ресурсов и экологии РФ. Вновь созданный Департамент госрегулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана координирует работу и участвует в обеспечении безопасности Северного морского пути. «Работа проводится совместно с другими министерствами, ведомствами, научными центрами и компаниями. Для себя поставили задачу цифровизации – перевооружения Росгидромета. Для обеспечения бесперебойного движения судов мы должны усовершенствовать гидрометеорологическое сопровождение с помощью автоматизированной ледово-информационной системы «Север» с основным центром в Арктическом и антарктическом научно-исследовательском институте. План действий есть. Понимаем, что должны опережать время и создавать инновационную систему, способную обеспечивать потребности растущего Северного морского пути и передовых судоходных компаний», – отметил в разговоре Дмитрий Кобылкин. Система непрерывного контроля ледовой обстановки позволит обеспечить самостоятельную проходку судам (без ледоколов) предлагая оптимальную трассу движения. Сейчас принимаются меры по модернизации Информационно-технического центра ледовой информации, расширению комплекса станций наблюдений (в том числе, на дрейфующих буях). Особое внимание – подготовке высококвалифицированных специалистов. Технологическое и кадровое отставание не должно снижать безопасность и экономические возможности Севморпути. Очевидно, что система гидрометеорологического мониторинга и вся инфраструктура должны соответствовать и опережать интенсивность нагрузки на СМП. Министр природных ресурсов и экологии РФ проинформировал, что мероприятия экологической и гидрометеорологической направленности учтены в новой редакции программы Социально-экономического развития Арктической зоны РФ с их реализацией до 2025 года.

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 6 июля 2018 > № 2666569


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 6 июля 2018 > № 2664956 Дмитрий Кипа

Нефтегазовая флотилия. Почему нельзя выгонять иностранцев с Северного морского пути

Дмитрий Кипа

директор инвестиционно-банковского департамента QBF

Заместить импорт проще и реалистичнее в тех сегментах отрасли, где уже создан задел благодаря использованию зарубежных технологий, с которыми уже не один год доводилось работать российским специалистам. Но арктическая перевозка СПГ по Северному морскому пути таким сегментом не является

В июне «Новатэк» подписал меморандум с корейской KOGAS о взаимопонимании в области совместного развития СПГ-бизнеса. Документ закрепил намерения KOGAS рассмотреть возможности вхождения в проект «Арктик СПГ-2». Это завод по производству сжиженного газа, который «Новатэк» планирует запустить к 2023 году, а к 2026-му вывести на проектную годовую мощность в 19,8 млн тонн.

«Арктик СПГ-2» должен стать вторым СПГ-заводом «Новатэка». Его ресурсной базой станет Салмановское месторождение полуострова Гыдан, расположенного неподалеку от Ямала.

В отличие от «Ямал СПГ», мощности «Арктик СПГ-2» будут расположены не на побережье, а в акватории Карского моря. Там разместят железобетонные гравитационные платформы, которые «Новатэк» собирается изготовить на собственной верфи в Мурманской области — к ее строительству компания приступила в прошлом году.

В роли технологического партнера проекта выступит немецкая Linde AG, у которой «Новатэк» чуть более года назад приобрел лицензию на использование технологии сжижения газа. Финансовые риски компания разделит с французской Total, которая в мае на Петербургском международном экономическом форуме договорилась о покупке 10% в «Арктик СПГ-2». Другими акционерами проекта могут стать китайская CNPC, владеющая 20% в «Ямал СПГ», и саудовская Saudi Aramco, с которой «Новатэк» в феврале заключил меморандум о взаимопонимании.

Как и в случае с «Ямал СПГ», одним из рисков проекта являются санкции, под которые «Новатэк» попал в 2014 году. Из-за санкций строительство завода на Ямале стало больше зависеть от государственной помощи, которую компания стала получать еще до того, как в декабре 2013 года было принято окончательное инвестиционное решение.

Сначала проекту гарантировали налоговые льготы: газ Южно-Тамбейского месторождения освободили от уплаты НДПИ в первые 12 лет добычи, на тот же срок государство предоставило льготы по налогам на прибыль (13,5% вместо 18%) и имущество (0%).

При импорте оборудования, необходимого для строительства завода, акционеры проекта смогли воспользоваться нулевой ставкой НДС, а с началом поставок сжиженного газа — нулевой пошлиной на его экспорт.

После внедрения секторальных санкций «Новатэк» получил и прямую финансовую помощь: в декабре 2014 года правительство одобрило покупку облигаций «Ямал СПГ» на 150 млрд рублей из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Какие льготы и расходы есть у «Арктик СПГ-2»

Льготы получит и «Арктик СПГ-2»: сжиженный газ не будет облагаться экспортной пошлиной, а природный газ с месторождений Гыдана — НДПИ в первые 12 лет добычи, как следует из поправок к Налоговому кодексу, принятых Думой четыре года назад.

Однако «живых денег» от государства проект вряд ли получит: после исчерпания Резервного фонда ФНБ остался единственным источником покрытия дефицита бюджета, который может быть задействован в случае падения цен на нефть, а потому в ближайшие годы он вряд ли будет доступен для компаний реального сектора.

В этой связи перспективы проекта будут во многом зависеть от эффективности капитальных затрат — «Новатэк» рассчитывает снизить их средний уровень на 30% в сравнении с «Ямалом СПГ», суммарные затраты на который составят $26,9 млрд (при мощности в 16,5 млн тонн).

Снизить расходы компания планирует в том числе за счет строительства СПГ-терминала на Камчатке, где будет происходить перевалка сжиженного газа с арктических газовозов на танкеры конвенционного типа. Это позволит сократить затраты на покупку дорогостоящих судов в Южной Корее, где изготавливались газовозы для проекта на Ямале. Вклад в экономию внесет и технология «Арктический каскад» —она позволяет снижать энергозатраты при сжижении газа за счет использования природного холода. Патент на эту технологию «Новатэк» получил в феврале, опробовать ее компания планирует на четвертой очереди «Ямала СПГ», которая должна будет введена в строй в следующем году.

Риски проекта

К числу рисков относится и ценовая нестабильность на сырьевых рынках: согласно данным Всемирного банка, за 2014-2017 годы средние цены на импорт СПГ в Японии (одной из крупнейших стран-импортеров сжиженного газа) снизились с $16,04 до $8,04 за миллион британских термических единиц (млн БТЕ).

Однако по итогам первых пяти месяцев 2018 года цены выросли почти на 15% — до $9,23 за млн БТЕ. Такой прирост во многом был связан с ростом спроса на газ в Китае. Там, по оценке BP, потребление в 2017 году увеличилось на 15,1% — до 240,4 млрд куб. м в сравнении с 209,4 млрд в 2016-м. Благодаря этому Китай, согласно данным Таможенной службы КНР, по итогам 2017 года увеличил импорт СПГ на 46,4% (до 38,1 млн т), а за первый квартал 2018-го — на 58,3% в годовом выражении (до 15,8 млн т).

Столь высокая динамика может сохраниться и в ближайшие пять лет: согласно свежему прогнозу Международного энергетического агентства (МЭА), до 2023 года на Китай придется 37% прироста глобального спроса на газ, при этом доля импорта во внутреннем потреблении увеличится с нынешних 39% до 45%.

Устойчивый потенциальный спрос может помочь привлечь к проекту «Арктик СПГ-2» не только CNPC, но и китайские банки — к примеру, Export-Import Bank of China и China Development Bank, которые в 2016 году предоставили «Ямалу СПГ» €9,3 млрд и 9,8 млрд юаней сроком на 15 лет.

Опасная инициатива

Однако будущее проекта может быть перечеркнуто инициативой Минпромторга. Министерство подготовило законопроект, запрещающий с 2019 года использовать танкеры иностранного производства для перевозок угля, нефтепродуктов и сжиженного газа по Северному морскому пути (СМП).

Газовозы для «Ямал СПГ» строила корейская верфь Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering — в случае одобрения законопроекта заказать у нее танкеры для «Арктик СПГ-2» «Новатэк» не сможет.

Альтернативным поставщиком могла бы стать дальневосточная судоверфь «Звезда», однако ее строительство затягивается: несколько месяцев назад верфь была вынуждена разорвать контракты с одним из крупнейших подрядчиков — сдача ряда объектов судостроительного завода была перенесена на срок от 8 до 19 месяцев. Отчасти поэтому российские нефтегазовые компании не спешат с заказами: на сегодняшний день в плане загрузки верфи значатся 118 судов, тогда как правительство рассчитывало до 2035 года построить 178.

От законопроекта пострадает не только «Новатэк», но и «Газпром нефть», которая, в том числе с помощью зарубежных танкеров, транспортирует нефть с Новопортовского месторождения на отгрузочный терминал «Ворота Арктики» на Ямале. Запрет мало повлияет на «Роснефть», которая после введения санкций была вынуждена прекратить бурение на скважине «Университетская-1» в Карском море.

Однако это не отменяет негативного влияния запрета, он не только увеличит издержки участников отрасли, но и не целесообразен с точки зрения импортозамещения. Сегодня оно происходит не по приказу регуляторов, но благодаря добровольному выбору нефтегазовых компаний.

Пример тому — катализаторы для нефтепереработки и нефтехимии, в потреблении которых, по данным Минэнерго, доля импорта за 2014-2017 годы снизилась соответственно с 68,2% до 38,4% и с 65,8% до 26,5%. Другой пример — рынок крупнотоннажных полимеров (полиэтилена и полипропилена), импорт на котором вскоре будет замещен благодаря вводу в строй комплекса «Запсибнефтехим». Его строительство «Сибур» планирует завершить уже в следующем году.

Заместить импорт проще в тех сегментах отрасли, где уже создан некоторый задел благодаря использованию зарубежных технологий, с которыми уже не один год доводилось работать российским специалистам. К числу таких сегментов относится, к примеру, крупнотоннажное сжижение газа, разработать собственную технологию которого «Газпром» собирается вместе с компанией «Криогенмаш» — монополии должен будет в этом помочь опыт управления СПГ-заводом «Сахалина-2», который был построен благодаря усилиям Shell, Mitsui и Mitsubishi.

Совсем иное дело — перевозка СПГ в Арктике, которая является новым сегментом не только российской, но и мировой нефтегазовой отрасли: здесь лучше прибегнуть к услугам зарубежных судостроительных компаний, давно имеющих высокую репутацию на рынке. Российским же верфям ее лучше зарабатывать на более традиционных с технологической точки зрения проектах, которые бы имели более широкий охват применения.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 6 июля 2018 > № 2664956 Дмитрий Кипа


Россия. Арктика > Транспорт. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 5 июля 2018 > № 2671572

Правительство рассмотрит законопроект о наделение Росатома функциями инфраструктурного оператора Севморпути.

 Законопроектом предлагается сосредоточить ряд компетенций, в т.ч в сфере судоходства, безопасности мореплавания, развития портовой и энергетической инфраструктуры в акватории Северного морского пути (СМП) и на прилегающих территориях, а также в области обеспечения необходимых при этом сервисов, в рамках 1го инфраструктурного оператора - Росатома.

Об этом 4 июля 2018 г сообщается на сайте правительства РФ.

Правкомиссия одобрила наделение Росатома функциями инфраструктурного оператора Севморпути.

На Росатом предлагается возложить функции по оказанию госуслуг в области морской деятельности и по управлению госимуществом в районе СМП и прилегающих территорий.

Принятие законопроекта позволит активизировать развитие СМП в качестве национальной транспортной магистрали в Арктике и развитие инфраструктуры его морских портов, увеличить грузопоток по СМП.

В частности, предусматривается наделение Росатома полномочиями главного распорядителя и получателя бюджетных средств, главного администратора доходов бюджета, администратора доходов бюджета и государственного заказчика государственных программ в области развития и устойчивого функционирования СМП, инфраструктуры морских портов СМП, а также обеспечения навигации и круглогодичной проводки по СМП.

Предлагается также закрепить за Росатомом функции по разработке предложений в части формирования государственной политики по развитию и устойчивому функционированию СМП, инфраструктуры его морских портов, в т.ч энергетической инфраструктуры, и их реализации в соответствии с планом развития инфраструктуры СМП, утверждаемым Минтрансом.

Росатома наделяется полномочиями по подготовке и направлению в Минтранс предложений по созданию морских портов СМП и созданию объектов инфраструктуры этих морских портов для включения их в проекты схем территориального планирования в области федерального транспорта.

Предусматриваются также функции по организации плавания в акватории СМП.

Законопроектом закрепляется «принцип 2х ключей», в соответствии с которым предусматривается утверждение Минтрансом по согласованию с Росатомом отдельных актов в сфере функционирования СМП.

К таким актам, в частности, относятся:

- обязательные постановления в морском порту, расположенном в акватории СМП, правил ледокольной проводки судов, правил ледовой лоцманской проводки судов и правил проводки судов по маршрутам в акватории СМП, положение о гидрометеорологическом обеспечении плавания судов;

- перечень морских портов СМП;

- перечень портовых сборов, взимаемых непосредственно в каждом морском порту СМП;

- решение об открытии морского порта СМП.

В части управления госимуществом в морских портах СМП Росатом предлагают наделить, полномочиями по установлению порядка сдачи в аренду федерального имущества, закреплённого за подведомственными предприятиями, закреплению федерального имущества в хозяйственном ведении за подведомственными предприятиями, обращению от имени РФ с заявлениями о государственной регистрации права собственности РФ на земельные участки, необходимые для размещения объектов инфраструктуры морских портов на побережье акватории СМП, и права собственности на такие объекты.

Перечень госимущества, необходимого для выполнения возлагаемых на госкорпорацию полномочий в области управления в сфере развития и устойчивого функционирования СМП, инфраструктуры морских портов СМП, определит правительство.

На правительство также возложат полномочия по утверждению порядка навигационно-гидрографического обеспечения в акватории СМП, в акваториях морских портов СМП и на подходах к ним, которое будет осуществляться совместно Росморречфлотом и Росатомом.

Кроме того, предусматриваются полномочия правительства по утверждению правил плавания в акватории СМП.

Такие правила должны определять порядок организации плавания судов в акватории СМП, включающий выдачу Минтрансом по согласованию с Росатомом разрешений на плавание судов в акватории СМП и выдачу удостоверений лицам, осуществляющим ледовую лоцманскую проводку судов, о праве ледовой лоцманской проводки судов в акватории СМП.

Правила также должны содержать положение о навигационно-гидрографическом обеспечении плавания судов в акватории СМП.

Передача полномочий Росатому позволит повысить эффективность госуправления в сфере развития и устойчивого функционирования СМП, инфраструктуры его морских портов.

Законопроект будет рассмотрен на заседании правительства.

Об 1й из главных проблем - отсутствие комплексного плана развития СМП говорили и на ПМЭФ-2018.

На панельной сессии: Арктический потенциал. Северный морской путь как драйвер экономического роста собравшиеся сошлись во мнении, что необходимо создать единого оператора СМП.

Тогда глава Минприроды Д. Кобылкин предложил главе Росатома А. Лихачеву возглавить работу по развитию Арктической зоны, пообещав помощь государства, назвав его ледоколом за которым все смогут двигаться.

Россия. Арктика > Транспорт. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 5 июля 2018 > № 2671572


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 5 июля 2018 > № 2671565

Роснефть разработала уникальные моторные масла для Арктики и Крайнего Севера.

Специалисты РН-ЦИР совместно со специалистами РН-Смазочные материалы разработали моторные масла для Арктики и Крайнего Севера, обеспечивающие надежную работу машин и механизмов при температурах окружающей среды до минус 60°С.

Об этом Роснефть сообщила 5 июля 2018 г.

Новые масла приготовлены на базе низкозастывающей основы, которая получена по собственной запатентованной технологии Роснефти, а также специальных компонентов, разработанных в РН-ЦИР.

Данные технологии на сегодняшний день являются уникальными и не имеют аналогов в России.

Роснефть последовательно реализует стратегию развития собственных технологий с целью повышения производственно-экономической эффективности по всем направлениям бизнеса, а также обеспечения импортозамещения.

Производство современных арктических масел планируется организовать в 2019-2020 гг на мощностях Ангарской Нефтехимической Компании.

Это позволит выпускать порядка 10 тыс т/год моторных масел.

Производство современных арктических масел полностью обеспечит внутренний рынок в качественных смазочных материалах российского производства.

Новые моторные масла, разработанные специалистами Роснефти, практически в 2 раза дешевле синтетических базовых масел зарубежного производства, которые используются сейчас в России.

Новая разработка особенно актуальна в контексте того, что ожидаемое активное освоение регионов Арктики и Крайнего Севера к 2020 г увеличит спрос на арктические смазочные материал до 40 тыс т/год.

4 июля 2018 г стало известно, что в рамках комплексного развития Северного морского пути (СМП) правительство решило назначить Росатом инфраструктурным оператором арктической транспортной артерии России.

Предполагается, что данная мера позволит активизировать развитие СМП в качестве национальной транспортной магистрали в Арктике и развитие инфраструктуры его морских портов.

Объединённый центр исследований и разработок (РН-ЦИР), входит в Корпоративный научно-проектный комплекс Роснефти, занимается прикладными разработками в нефтегазовой сфере (нефтехимия, моторные топлива, переработка нефти и газа).

В центре проводится глубокий анализ современных тенденций развития нефтегазовой отрасли, изучаются наиболее перспективные технологии нефтепереработки и нефтегазохимии, разрабатываются долгосрочные стратегические проекты.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 5 июля 2018 > № 2671565


Россия. США. Евросоюз. Арктика > Армия, полиция > inosmi.ru, 5 июля 2018 > № 2665034

НАТО нужна стратегия противодействия России в Арктике и на Черном море

Матье Буле (Mathieu Boulègue), Chatham House, Великобритания

Саммит НАТО в Брюсселе 11-12 июля, вероятно, будет очень политизирован. Североатлантический альянс все более поляризуется из-за разногласий по поводу механизмов распределения финансовой нагрузки, взносов стран-членов и трансатлантической солидарности. Но члены НАТО не могут позволить этим разногласиям встать на пути решения «российской проблемы» — растущей напряженности с Москвой, поскольку Кремль изучает границы допустимого в эскалации с альянсом и пытается дестабилизировать его.

Перспективы улучшения отношений с Москвой минимальны, особенно в свете последних событий. По итогам последнего заседания Совета Россия — НАТО 31 мая (первое с октября 2017 года — прим. автора) и встречи начальника Генерального штаба Вооруженных сил России Валерия Герасимова с председателем Объединенного комитета начальников штабов США Джозефом Данфордом 8 июня было достигнуто очень немногое. При этом недавнее утверждение плана «Четыре по тридцать», направленного на укрепление войск НАТО и повышение боеготовности, который является долгожданным дополнением к архитектуре Альянса в Европе, заставит Кремль оказывать еще более упорное противодействие.

С 2014 года альянс адаптировался к тому, чтобы сосредоточиться на действиях России в Восточной Европе, особенно в Балтийском регионе и в Польше. Соглашения, сделанные в ходе Варшавского саммита НАТО в 2016 году, в частности так называемые «3D», касающиеся «защиты, сдерживания и диалога» («defence, deterrence, dialogue» — прим. перев.), по-прежнему актуальны и должны быть расширены.

Но укрепления восточного фланга НАТО недостаточно. Мало что было сделано для выработки согласованного видения того, как защищать интересы НАТО в Арктике и на Черном море. Это вызывает тревогу, поскольку Россия все активнее действует в обоих регионах, что видно по таким примерам, как маневрирование летательных аппаратов в провокационной манере, агрессивная степень боеготовности соединений и непрекращающаяся военная подготовка.

Арктика и Крайний Север

В Арктике и более широком регионе, известном как Крайний Север, Россия проецирует военную мощь, ожидая конкуренции с расположенными здесь странами, а также с Китаем. Свою Арктическую стратегию Кремль очертил еще в 2008 году, а в военно-морской доктрине 2017 года назвал крайний Север стратегически важным регионом.

Россия наращивает там свое военное присутствие с 2014 года за счет развертывания сил и техники — открытия военных баз в Северной Сибири, на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа, а также за счет дополнительного количества учений и патрулей, в том числе активности подводного флота. Это влияет на торговые пути и линии коммуникаций между Арктикой и Северной Атлантикой.

НАТО, напротив, не имеет какой-либо сопоставимой стратегии для Крайнего Севера: в ее стратегической концепции 2010 года регион даже не упоминается, а дискуссии по Северной Атлантике не включают автоматически обсуждения проблем Крайнего Севера. Создание нового объединенного командования сил НАТО в Северной Атлантике в феврале этого года без уделения достаточного внимания Арктике подтверждает данную точку зрения. Кроме того, часто упускается из виду Фареро-Исландский рубеж (линия противолодочной обороны НАТО в Северной Атлантике между Гренландией, Исландией и Великобританией — прим. перев.), соединяющий Северную Атлантику с Арктическим регионом.

Черное море

В Черном море Москва милитаризирует Крым с момента его аннексии в 2014 году, полуостров был преобразован в военную крепость. Россия занимается развертыванием береговых систем противовоздушной обороны, надводных соединений и ударного потенциала авиационного базирования. Теперь НАТО приходится иметь дело с неприятным фактом — члены Альянса Румыния и Болгария фактически имеют морские границы с Российской Федерацией.

Кремль также рассчитывает на разобщенность между членами НАТО, имеющими выход к Черному морю, особенно между Турцией и Болгарией. Оба ведут с Россией неоднозначную игру, а их разногласия являются препятствием для укрепления присутствия НАТО на Черном море.

Самое последнее, развернутое в октябре 2017 года соединение НАТО — базирующаяся в Румынии многонациональная сухопутная, воздушная и морская группировка численностью в четыре тысячи человек, сопоставимая по размерам с бригадой — усилило присутствие НАТО на Черном море. Но это не является подлинным средством сдерживания.

Рекомендации

Так как НАТО не имеет четкой единой стратегии для Арктики или Черного моря, оба региона столкнутся с повышенными рисками по мере дальнейшего наращивания Кремлем своего военного потенциала. Эти риски включают в себя ограничение свободы доступа и проведения операций на этих спорных территориях из-за укрепления Россией противовоздушной обороны и возможностей по нанесению упреждающего удара.

Риск просчета и тактических ошибок также присутствует. Непреднамеренный инцидент может спровоцировать катастрофическую военную эскалацию между Москвой и Североатлантическим альянсом.

Таким образом, в ходе брюссельского саммита членам НАТО следует:

— Поставить Арктику и Черное море во главу угла повестки дня, поскольку обстановка в области безопасности в обоих районах становится слабым местом Североатлантического альянса. Цель должна состоять в том, чтобы придать обоим регионам такой же стратегический вес, как и восточному флангу;

— Систематически применять концепцию «3D» по отношению к Крайнему Северу и Черному морю. Кремлю не следует верить в том, что он имеет там военное превосходство, или что доступ НАТО к этим регионам может быть оспорен;

— Развивать силы и средства НАТО для повышения военной мобильности и осведомленности о ситуации, включая миссии по охране воздушного пространства, воздушному и морскому патрулированию и разведке, противолодочные силы, средства ПВО и системы береговой обороны;

— Обновить морскую стратегию НАТО 2011 года в соответствии с последними событиями и с учетом риска допущения просчетов.

— Для Арктики создать специальную арктическую целевую группу либо в рамках Североатлантического Совета НАТО, либо в качестве самостоятельного подразделения. Включить в нее не входящих в НАТО партнеров Финляндию и Швецию, а также имеющие к этому отношение различные заинтересованные стороны, такие как ЕС и Арктический совет. Низкая напряженность в регионе должна оставаться приоритетом;

— В Черном море наращивать более серьезное военно-морское присутствие с Румынией в качестве главной силы, пытаясь добиться соблюдения союзнических обязательств от Турции и Болгарии.

Россия. США. Евросоюз. Арктика > Армия, полиция > inosmi.ru, 5 июля 2018 > № 2665034


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 5 июля 2018 > № 2663405

Спорные шельфовые участков будут разыгрываться на аукционах.

Госдума приняла в первом чтении соответствующие поправки в федеральный закон.

Поправки в закон «О континентальном шельфе РФ», которые позволят решать споры между «Газпромом» и «Роснефтью» по участкам на шельфе Арктики, приняла в первом чтении Госдума. Теперь, поясняет газета «Коммерсант», если на участок на арктическом шельфе претендует более одной компании, он будет разыгран на аукционе. Правительство одобрило внесение соответствующих поправок 5 апреля.

В настоящее время право на получение участков на шельфе Арктики есть только у «Газпрома» и «Роснефти». Распределение шельфовых участков происходит по решению правительства. Однако обе госкомпании, получив за последние годы несколько десятков лицензий, не спешат их разрабатывать. В итоге в 2016 году Минприроды объявило мораторий на выдачу лицензий на разработку новых участков на шельфе.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 5 июля 2018 > № 2663405


Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 4 июля 2018 > № 2671571

Россия обеспечит круглогодичную навигацию в Арктике.

Российские ледоколы нового поколения «Арктика», «Сибирь» и «Урал» в настоящее время находятся на различных стадиях строительства.

Атомоходы поочередно войдут в строй до 2022 г. Головной из них – «Арктика» – планируется к сдаче летом 2019 г. Новый тип атомных ледоколов ЛК-60Я – наследник уникальной линейки судов типа «Арктика». Шесть кораблей-предшественников уже вошли в историю России и стали гордостью отечественных конструкторов и судостроителей.

Технический проект новых атомоходов создан ОАО ЦКБ «Айсберг». На ледоколе предусмотрена энергетическая установка с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт разработки ОАО «ОКБМ Африкантов».

Водоизмещение – 33 540 т, длина – 172,2 м (160 м по ватерлинии), ширина – 33 м (32 м по ватерлинии), высота – 15,2 м, осадка – 10,5/8,5 м. Скорость хода – 22 узла. Экипаж – 74 человека. Таким образом, ледоколы типа ЛК-60Я проекта 22220 заявили свое мировое первенство – по размерам, мощности и ледокольным возможностям.

В создании этих особо мощных атомоходов участвует целый ряд ведущих промышленных компаний. Можно сказать, вся страна создает основу ледокольной флотилии, которой по силам обеспечить круглогодичную навигацию в Арктике.

К примеру, Российский морской регистр судоходства в настоящее время принял турбину ТНД-17, изготовленную для ледокола «Урал» Уральским турбинным заводом (холдинг «РОТЕК»). Это 6ая турбина для серии строящихся ледоколов.

Для каждого из них УТЗ изготовил по 2 турбины и 2 конденсатора. Оборудование от УТЗ будет работать в составе атомной турбоэлектрической установки.

Применение электрической схемы движения значительно повысит маневренность ледоколов и позволит использовать мощность реактора практически мгновенно, без инерции, характерной для традиционных приводов.

Российский электротехнический концерн РУСЭЛПРОМ оснащает все 3 ледокола данного проекта компонентами системы электродвижения – гребными электродвигателями (ГЭД), турбогенераторами и другими устройствами.

На сегодня РУСЭЛПРОМ изготовил и поставил по 3 ГЭД и 2 генератора для «Арктики» и «Сибири». На производственных площадках концерна завершается производство электрооборудования для «Урала».

Асинхронные электродвигатели для новых ледоколов не имеют аналогов в мире. Вес каждого ГЭД составляет более 300 т, а мощность – 20 МВт, что обеспечивает общую мощность на валах ледокола 60 МВт. Благодаря такой мощности атомоход сможет ломать льды толщиной до 2,9 м, что обеспечит беспрепятственное круглогодичное прохождение по Северному морскому пути.

Отметим, что высокая перегрузочная способность ГЭД позволяет обеспечить стабильное функционирование судна в условиях разной ледовой обстановки: при движении в сплоченных мелкобитых и набивных льдах, в условиях непрерывной работы ледокола в ровном сплошном льду, а также в сплоченных крупно-мелкобитых торосистых льдах, когда лопасти гребных винтов фрезеруют попавшие под них льдины.

При проектировании электрических машин к оборудованию были предъявлены наивысшие требования по надежности, перегрузочным способностям и минимизации текущих эксплуатационных расходов на весь срок его работы.

К разработке были подключены все конструкторские силы РУСЭЛПРОМа. В итоге созданы инновационные продукты, которые в дальнейшем позволят комплектовать строящиеся суда отечественным электрооборудованием, не прибегая к услугам зарубежных поставщиков.

Также концерн участвует в работе по созданию уникального атомного ледокола «Лидер», мощность которого составит 110 МВт.

Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 4 июля 2018 > № 2671571


Евросоюз. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > minprom.ua, 4 июля 2018 > № 2665100

Глава Европарламента припугнул ЕС библейским сюжетом

Европейские государства должны активно включиться в разработку плана по решению проблем Африки. Об этом заявил председатель Европарламента Антонио Таяни на пресс-конференции в Страсбурге.

"Чтобы защитить внешние границы, мы должны делать это в Африке, причем весьма усердно и оформленно. Страны — участницы ЕС должны предпринять дальнейшие шаги. Без действий в направлении принятия плана действий в Африке мы не решим проблему", — заявил он.

В 2050 г. с учетом демографических показателей в Африке будет 2,5 млрд чел., отметил глава Европарламента.

"Без стратегии по Африке у нас не будет шансов защитить ни внутренние, ни внешние границы на пути урегулирования проблемы миграции. Мы увидим библейское по своим масштабам переселение народов с юга на север", — заявил А.Таяни.

По его словам, ЕС должен сделать все возможное, чтобы вернуть мир в Африку, справиться с терроризмом, изменением климата, бедностью и заболеваниями. "Это первостепенный долг Европы", — резюмировал председатель Европарламента.

Евросоюз. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > minprom.ua, 4 июля 2018 > № 2665100


Россия. Арктика. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 3 июля 2018 > № 2663378

«Атомфлот» будет участвовать в строительстве портофлота для «Арктик СПГ 2».

«Атомфлот» уже приступил к оценке необходимого количества ледокольных судов для проекта.

«Атомфлот» не только подтвердил планы участия в строительстве портового флота для проекта «Арктик СПГ 2», но уже приступил к оценке необходимого количества ледокольных судов, сообщил замдиректора – главный инженер «Атомфлота» Мустафа Кашка журналистам в Мурманске. «Точно будут построены буксиры для второго проекта, будет такой же проект «Портофлот», надеюсь, мы будем его участниками. Но еще ведутся переговоры и будут конкурсные процедуры», – сказал он.

По словам Кашки, в июле «Атомфлот» проведет большое совещание с участием представителей «Ямал СПГ», администрации порта Сабетта, лоцманской службы, чтобы обсудить ход проекта «Портофлот» и технические характеристики новых ледокольных судов.

В ноябре 2017 года готовность «Атомфлота» участвовать в строительстве портового флота для «Арктик СПГ 2» высказал гендиректор предприятия Вячеслав Рукша.

«НОВАТЭК» планирует построить завод по сжижению природного газа «Арктик СПГ 2» на базе Салмановского (Утреннего) месторождения на полуострове Гыдан. Завод мощностью 19,8 млн тонн в год (тремя линиями) предполагается построить на гравитационных морских платформах на базе технологии германской Linde. Окончательное инвестрешение по «Арктик СПГ 2» планируется принять в конце 2019 года.

Для проекта «Ямал СПГ» «Атомфлот» реализует проект «Портофлот», предусматривающий строительство пяти судов: четырех буксиров и портового ледокола.

Россия. Арктика. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 3 июля 2018 > № 2663378


США. Россия. Арктика > Армия, полиция > redstar.ru, 2 июля 2018 > № 2673387

Пентагон расширяет «свою игру» в Арктике

Россия готова ответить на этот вызов.

США необходимо активизировать свою деятельность в Арктике и вывести её на новый уровень, в частности за счёт расширения военного присутствия в этом регионе. Об этом заявил на днях глава Пентагона Джеймс Мэттис.

По его словам, в американской тактике освоения Арктики есть недочёты, которые нужно исправить. Тем более что Соединённым Штатам, подчеркнул Мэттис, придётся столкнуться с этой проблемой, в том числе и для того, чтобы Арктика стала «доступной не только для транспорта, но также и для разведки энергоносителей».

Следует отметить, что в последнее время в США значительно возросло число выступлений и публикаций, в которых говорится о необходимости расширения американской деятельности в Арктике. Дело в том, что на сегодняшний день Арктика представляет собой особый регион мира, который привлекает к себе пристальное внимание многих государств. В связи с глобальным потеплением запасы нефти и газа в Арктике становятся доступнее для добычи. Учёные предполагают, что в Арктике может залегать до 25 процентов мировых запасов углеводородов. Кроме того, через Арктику пролегает Северный морской путь – кратчайший путь из Европы в Америку и Азию. Опять же с учётом потепления он становится и самым удобным для перевозки углеводородов с арктических месторождений.

Поэтому Арктика, как утверждается в опубликованном в мае отчёте Центра американского прогресса, может стать причиной приграничных споров между Москвой и Вашингтоном, и к тому надо готовиться. Однако администрация Трампа в сфере арктической политики игнорирует стремительно растущие угрозы, считают авторы документа. А потому они призывают руководство США занять более жёсткую позицию в регионе. «Активное дипломатическое лидерство США в вопро­се Арктики сейчас нужнее, чем когда-либо», – сказано в докладе.

В свою очередь в отчёте исследовательского центра конгресса подчёркивается, что у США может не хватить ресурсов для защиты своих интересов в Арктике. В документе указывается, что арктические территории «вновь обращают на себя внимание вооружённых сил США (и американских спецслужб)», в особенности ВМС и береговой охраны, «для которых сокращение морских льдов Арктики открывает потенциально новые районы для действия надводных кораблей». Другие виды американских войск – сухопутные, ВВС и морская пехота – также стали уделять больше внимания операциям в Арктике.

Важным направлением для Пентагона является, указывается в документе, правильная оценка перспектив расширения присутствия вооружённых сил США в Арктике. «ВМС и береговая охрана изучают, насколько расширение деятельности человека в Арктике может повлиять на стоящие перед ними требования по числу кораб­лей и летательных аппаратов, их характеристикам, созданию или расширению Арктических баз и сопутствующим системам (как-то системы навигации и связи)», – говорится в отчёте исследовательского центра конгресса США.

Береговая охрана США надеется к 2023 году получить в своё распоряжение новый ледокол, а в обозримой перспективе обзавестись ледокольным флотом в количестве шести единиц

В этой связи нельзя не заметить, что в мае 2018 года США заявили о восстановлении ликвидированного семь лет назад 2-го флота, в сферу ответственности которого войдёт Арктическая зона. Соответствующее заявление сделал начальник штаба ВМС США адмирал Джон Ричардсон. «Наша стратегия национальной обороны ясно даёт понять, что мы вернулись в эпоху соперничества великих держав, поскольку сфера безопасности продолжает становиться всё более сложной и ставит перед нами всё больше задач. Именно поэтому сегодня мы ставим на ноги 2-й флот, чтобы среагировать на эти изменения, особенно в Северной Атлантике», – заявил он.

Береговая охрана США надеется к 2023 году получить в своё распоряжение новый ледокол, а в обозримой перспективе обзавестись ледокольным флотом в количестве шести единиц.

Одновременно Пентагон увеличивает число учений, направленных на подготовку личного состава к действиям в арктических условиях. В частности, поставлена задача, чтобы к 2030 году американский флот полностью подготовил личный состав для «принятия мер на случай непредвиденных обстоятельств» в Арктике, которые относятся к национальной безопасности.

В марте этого года в северных широтах прошли масштабные по меркам США и Великобритании манёвры Ice Exercise 2018. В них были задействованы авиация, беспилотные летательные аппараты и даже спутники. Две субмарины – «Хартфорд» и «Коннектикут» – учились уклоняться от айсбергов, искали полыньи для всплытия и даже, отрабатывая сценарий нанесения ударов по России, пытались «вынырнуть» через лед. При этом они здорово оконфузились: кадры с американской подлодкой «Хартфорд», рубка которой застряла во льдах, обошли весь мир. Тем не менее это не помешало командиру «Хартфорда» кэптену Мэтью Фаннингу заявить, что американские подводные силы способны действовать в полярных водах так же успешно, как они это делают вдоль Восточного побережья США и по всему Мировому океану. «Такие учения показывают, что мы способны на их выполнение и готовы прийти сюда и проводить операции», – подчеркнул Фаннинг.

Параллельно этим манёврам на Аляске прошли учениях Arctic Edge 18, в которых участвовали ВВС, морская пехота и спецподразделения. Их целью стала проверка готовности американских военно­служащих к разведывательно-диверсионным действиям в суровых арктических условиях, в том числе с проникновением на охраняемые объекты, их захватом и последующим десантированием основных войсковых групп, имеющих в своём составе БМП и артиллерию.

В это же время в северной губернии Норвегии Тромс состоялись натовские учения Joint Reindeer, в которых принимали участие около пяти тысяч военнослужащих. На них отрабатывались, как заявило норвежское командование, вопросы поддержания и укрепления оперативной готовности бригады «Норд» и взаимодействия с подразделениями союзников в Арктике.

С целью отработки противолодочных задач США совместно с восемью странами НАТО 25 июня начали противолодочные учения Dynamic Mongoose. До 6 июля они будут проходить в Северном море рядом с Норвегией. Комментируя их проведение, тот же адмирал Ричардсон отметил, что Россия должна смотреть на это как на мощный сигнал о том, что Америка и Норвегия укрепляют партнёрство. «Как изменение климата, так и ситуация с безопасностью повысили интерес к северным регионам», – добавил Ричардсон.

А в октябре и ноябре в Норвегии к северу от Тронхейма будут проходить крупнейшие за последние десятилетия учения Trident Juncture, в которых планируется участие более 45 тысяч военнослужащих НАТО. Командующий корпусом морской пехоты США генерал Роберт Неллер на слушаниях в палате представителей США заявил, что на эти учения планируется привлечь десятки американских кораблей и самолётов.

Стремление США и НАТО вести «свою игру» в Арктике не останется без ответа со стороны России. Как известно, в последние годы наша страна приступила к активному хозяйственному освоению своих северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитие Северного морского пути. В то же время, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран – членов НАТО и их военную активность в Арктике, Россией принят целый комплекс мер по укреплению обороноспособности своих северных рубежей, надёжному обеспечению национальной безопасности.

Мария ТОМИЛЕНКО

США. Россия. Арктика > Армия, полиция > redstar.ru, 2 июля 2018 > № 2673387


Китай. Россия. Арктика > Транспорт > inosmi.ru, 30 июня 2018 > № 2660956

Северный морской путь очень интересует Китай, разрабатывается первый круизный маршрут на Северный полюс

Милья Рямё (Milja Rämö), Lapin Kansa, Финляндия

На конференции по вопросам морской промышленности, которая состоялась 26 июня, Северный морской путь рассматривали как грандиозную возможность для развития в вопросах логистики, промышленности и проектирования. Петри Толонен (Petri Tolonen), руководитель отдела продаж и маркетинга финской судостроительной компании «Акер Арктик» (Aker Arctic) считает растущую во всем мире политику протекционизма серьезной угрозой. Например, Россия может принять решение, что по Северному морскому пути будут ходить только российские корабли. Он, однако, подчеркивает, что подобные угрозы существуют только в теории.

Тимо Раутайоки (Timo Rautajoki), генеральный директор торгово-промышленной палаты финской Лапландии, считает, что климатические изменения представляют большую угрозу, чем Россия.

«Природные условия могут измениться настолько сильно, что судоходство по всему Северному морскому пути перестанет быть возможным», — прокомментировал Раутайоки данный вопрос финскому новостному агентству «СТТ» (STT).

По его словам, китайцы изучают маршруты, которые проходят вдали от побережья России. В связи с климатическими изменениями могут появиться маршруты напрямую через Северный полюс, и тогда значение России в морских грузовых перевозках может уменьшиться. Раутайоки подчеркивает важность сотрудничества с Россией. Финские предприятия, например, уже спроектировали ледокольное оборудование для российской стороны.

Туристический маршрут на Северный полюс

Для морской промышленности заказы на круизные суда очень важны. Сейчас подобные заказы поступают в большом количестве. В будущем туристические маршруты в арктические регионы должны стать популярнее: конкуренция растет, и фирмы должны доставлять туристов как можно дальше и показывать им новые места. В настоящий момент разные страны занимаются строительством круизных судов, подходящих для арктических территорий.

Финская компания «Акер Арктик» занимается проектированием для французской судоходной компании «Понан» (Ponant) 270 круизных лайнеров (так в оригинале статьи — прим.ред.), которые могли бы пробивать лед толщиной 2,5 метра. По мнению Толонена, первый круиз к Северному полюсу должен состояться в 2021 году.

Проблема шума для животных

Растущий трафик судов по Северному морскому пути влияет на природную среду региона. Специалист Всемирного фонда дикой природы (WWF) по вопросам арктического региона Лотта Маннинен (Lotta Manninen) подчеркивает, что запрет Международной морской организации «ИМО» (IMO) на использование мазута должен вступить в силу до увеличения трафика по Северному морскому пути. Выбросы черного углерода, вызванные использованием мазута, спровоцируют усиленное таяние льдов и снега.

Всемирный фонд дикой природы также беспокоит уровень шума, вызываемый судоходством, который может сказаться, например, на навигации китов. По мнению Маннинена, беспокойство вызывает и то, какие правила будут приняты для региона, где ранее вопросы управления не рассматривались.

Китай. Россия. Арктика > Транспорт > inosmi.ru, 30 июня 2018 > № 2660956


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter