Всего новостей: 2574090, выбрано 1852 за 0.099 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > redstar.ru, 27 июня 2018 > № 2673136

Сплошное радиолокационное поле защитит крупнейшие города от беспилотников

Над всеми крупнейшими городами России создано сплошное радиолокационное поле на малых высотах, способное как можно раньше обнаружить низколетящие цели, в том числе беспилотные летательные аппараты. Об этом на полигоне Ашулук сообщил начальник радиотехнических войск (РТВ) Воздушно-космических сил России генерал-майор Андрей Кобан. В Московском регионе, в частности, дежурное радиолокационное поле работает уже в автоматическом режиме.

«Мы сосредоточились на переоснащении войск новыми комплексами и средствами автоматизации. Комплексами, способными в автоматическом режиме осуществлять контроль за порядком использования воздушного пространства. Эта задача уже реализована в московской зоне ответственности», – отметил начальник радиотехнических войск. По его словам, это стало возможно благодаря оснащённости радиотехнических войск современными и перспективными средствами вооружения, уровень которых в войсках РТВ уже достиг 70 процентов.

Ещё одной приоритетной задачей генерал-майор Андрей Кобан назвал создание радиолокационного поля и контроля воздушного пространства в Арктической зоне. В настоящее время, по его словам, в Арктике развёрнута группировка РТВ, ведутся работы по её наращиванию и совершенствованию. Боевые расчёты, которые выполняют задачи в условиях Арктики, добавил он, предварительно проходят подготовку специалистов расчётов радиотехнических войск.

Россия. Арктика. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > redstar.ru, 27 июня 2018 > № 2673136


Корея. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657898

KOGAS может войти в проект Арктик СПГ-2.

НОВАТЭК и KOGAS подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ) по сотрудничеству в сфере сжижения газа, в рамках которого южнокорейская компания может войти в Артик СПГ-2.

Соответствующий документ был подписан 22 июня 2018 г по итогам переговоров между Россией и Южной Кореей в г Москве.

Также Минэнерго РФ и Министерство торговли, промышленности и энергетики Кореи подписали МоВ по сотрудничеству в области электроэнергетики, энергоснабжении и повышении энергетической эффективности.

Подписанный меморандум закрепляет намерения сторон рассмотреть возможности вхождения KOGAS в проект Арктик СПГ-2 и приобретения СПГ с проекта, участие в проекте перевалки на Камчатке и других инфраструктурных проектах, а также развивать сотрудничество в области торговли СПГ и оптимизации логистики, включая своповые операции.

Тезисы Л. Михельсона:

- рынки стран АТР являются приоритетным направлением для СПГ-проектов, поскольку этот важный географический регион имеет самые быстрые темпы роста потребления газа, и Южная Корея в настоящее время один из крупнейших импортеров СПГ.

- масштабируемые СПГ-проекты и обширная ресурсная база, низкая себестоимость производства СПГ и дальнейшее развитие логистической модели с использованием Северного морского пути (СМП) и перевалочного терминала на Камчатке создают идеальные перспективы взаимовыгодного сотрудничества для наших потенциальных партнеров.

- еще одним подтверждением конкурентоспособности и привлекательности наших СПГ-проектов НОВАТЭКа является подписание меморандума с KOGAS - одним из крупнейших игроков на азиатском рынке СПГ.

Ранее Л. Михельсон заявлял, что компания готова рассмотреть предложения о покупке доли в проекте Арктик СПГ-2 от своих партнеров по проекту Ямал СПГ.

В конце мая 2018 г представители Total во время Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) договорились о покупке у НОВАТЭКа 10% в проекте Арктик СПГ-2.

Также переговоры ведутся с японскими компаниями, которые должны определиться со своим участием до конца 2018 г.

13 июня 2018 г А. Новак сообщил о возможном участии в проекте китайский компаний.

Арктик СПГ-2 - 2й завод НОВАТЭКа по производству СПГ, запуск которого на базе Гыданских месторождений должен состояться в 2023 г.

Его мощность составит более 18 млн т/год СПГ - 3 очереди по 6 млн т каждая.

Корея. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657898


Корея. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 25 июня 2018 > № 2654202

Kogas входит в «Арктик СПГ 2».

НОВАТЭК и Kogas подписали меморандум о взаимопонимании в области совместного развития СПГ-бизнеса.

«НОВАТЭК» подписал с корейской газовой корпорацией Kogas меморандум о взаимопонимании в области совместного развития СПГ-бизнеса. Документ закрепляет намерения сторон рассмотреть возможности вхождения Kogas в проект «Арктик СПГ 2» и приобретения СПГ с проекта. Также в нем указаны намерения корейской стороны участвовать в проекте СПГ-терминала для перевалки на Камчатке и других инфраструктурных проектах. Стороны будут развивать сотрудничество в области торговли СПГ и оптимизации логистики, включая своповые операции, сообщает «НОВАТЭК».

«Рынки стран АТР являются приоритетным направлением для наших СПГ-проектов, поскольку этот важный географический регион имеет самые быстрые темпы роста потребления газа, и Южная Корея в настоящее время – один из крупнейших импортеров СПГ», – приводятся в пресс-релизе слова председатель правления «НОВАТЭКа» Леонида Михельсона. По его мнению, СПГ-проекты компании и обширная ресурсная база, низкая себестоимость производства СПГ и дальнейшее развитие логистической модели с использованием Северного морского пути и перевалочного терминала на Камчатке создают идеальные перспективы взаимовыгодного сотрудничества.

Завод по сжижению природного газа «Арктик СПГ 2» мощностью 19,8 млн тонн в год планируется построить на базе Салмановского (Утреннего) месторождения на полуострове Гыдан. Окончательное инвестрешение по «Арктик СПГ 2» предполагается принять в конце 2019 года.

Корея. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 25 июня 2018 > № 2654202


Россия. Норвегия. Арктика > Армия, полиция > inosmi.ru, 23 июня 2018 > № 2652685

Россия — угроза или гарантия безопасности?

Уда Нюборг (Oda Nyborg), Dagsavisen, Норвегия

Если представить себе российское военное присутствие в Арктике как гарантию безопасности, а не только как угрозу, тем самым можно значительно укрепить сотрудничество в регионе.

13 июня российский Северный флот провел по тревоге крупнейшие учения за последние 10 лет. Несмотря на то, что военный бюджет России по данным Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI) впервые за десятилетие сократился, Россия продолжает наращивать военную активность в своих арктических владениях. В Норвегии с новой силой разгорелись дискуссии об обороноспособности страны, возросшем американском присутствии на севере, размещении российских войск в Арктике и недостатке коммуникаций между двумя странами. Если судить по тональности споров о том, сможет ли Норвегия защитить себя или нет, можно подумать, что на нас уже напали. Да, в отношении России Норвегии не стоит питать иллюзий и впадать в наивность, но в то же время стоит избегать и скоропалительных выводов о мотивах, которыми могут руководствоваться другие страны. Чего именно, кроме традиционного сдерживания, добивается Россия, наращивая военное присутствие в Арктике?

Россия оборонная политика не формируется в полной изоляции. За развитием ситуации в военном и экономическом отношении интереснее всего наблюдать, учитывая пересекающие интересы Москвы и Осло в Арктике. Арктические государства, особенно морские державы, всегда высказывались за взаимопонимание ради дальнейшего развития региона. Лишь так мы сможем достичь устойчивого развития или, как выразилась наша министр иностранных дел Ине Эриксен Сёрэйде (Ine Eriksen Søreide), «роста и безопасности». Промышленное и хозяйственное развитие региона всячески приветствуется. В вопросах обустройства Арктики свободно взаимодействуют страны, вставшие по разные стороны украинского конфликта. Сотрудничество в области рыбного хозяйства, научной деятельности, а также поисково-спасательных операций, не только сохранилось, но и продолжает развиваться. Россия по праву считается в Арктике тяжеловесом и имеет уникальные возможности решать, какое региону уготовано будущее.

Если главная цель — дальнейшее развитие региона, все страны с экономическими интересами в Арктике лишь выиграют от обоюдовыгодного и добрососедского сотрудничества и отсутствия конфликтов. Несмотря на санкции, падение цен на нефть и экстремальные климатические условия, ограничивающие амбициознейшие из проектов, приоритетами России в развитии Арктики остаются добыча нефти, газа и других полезных ископаемых, а также развитие судоходства. Если президенту Путину удастся обеспечить экономический рост и занять в регионе ведущую роль, перед Россией откроются невероятные перспективы. Выгоду можно будет извлечь как экономическую, так и политическую. Международные предложения сокращаются, а доверие к государственным институтам падает, поэтому Путин может попытаться укрепить национальную гордость особыми, сугубо российскими проектами. И в этом поддержка российского населения может оказаться серьезным подспорьем.

Поэтому в условиях единодушных санкций и заметного охлаждения в отношениях с НАТО для российской политики в Арктике принципиально важно соблюдать баланс между реализмом и амбициями. Россия продемонстрировала, что в поиске спонсоров для своих арктических проектов готова обратить свой взор в сторону Азии, в том числе и потому, что санкции ограничивают сотрудничество с западными инвесторами. Теперь Россия все чаще поглядывает на Китай, да и сами китайцы начинают осознавать всю выгоду от предсказуемых отношений в международной торговле. И Россия, и Китай в новейшей стратегии Вашингтона попали в ранг стратегических соперников США. Более тесное сотрудничество между Москвой и Пекином, таким образом, следует рассматривать в контексте отчуждения со стороны столь сильного экономического игрока, как США.

Эти факторы, вне всяких сомнений, способствуют укреплению широкого сотрудничества между Китаем и Россией, включая и арктический регион. В то же время Китай потребует весомых гарантий того, что эти вложения надежны. Речь ведь идет об инвестициях в практически необитаемые районы с суровым климатом и в дорогостоящие технологии. Как ни парадоксально, военное присутствие может гарантировать безопасность, а не плодить нестабильность, как это обычно принято считать. Разве кто-нибудь рискнет отправлять суда с дорогими грузами в регион с экстремальным климатом, если на побережье отсутствуют всякие мощности для их хранения? Вне всяких сомнений, этот и другие вопросы затрагиваются в недавних проектах, наподобие планов реорганизации и укрепления российской Береговой охраны. Наращивая военное присутствие в Арктике и усиливая свою деятельность, Россия обеспечивает не только безопасность своей собственной территории, но и дальнейшее развитие пока что необитаемых районов.

Расширяя сотрудничество с такими игроками, как Китай, Россия надеется заново укрепить свою экономику и сделать ее более устойчивой. Несмотря на наблюдающийся в настоящее время спад расходов на оборону, российский военный потенциал в Арктике был и остается приоритетным направлением. Вместо того, чтобы рассматривать рост российской военной активности исключительно как угрозу, Норвегия может опираться на отношения с Москвой, сложившиеся в Баренцевом регионе. Это может войти в противоречие с политикой США и НАТО, поскольку Норвегия все чаще упоминается как форпост Альянса на Севере. С другой стороны, именно Россия имеет возможность принять на себя ведущую роль в регионе, который не только включает в себя ряд государств НАТО, но и привлекает азиатских игроков и инвесторов. Пусть отношения между Россией и НАТО в других частях света продолжат характеризоваться противостоянием, нельзя недооценивать экономическую стабильность и предсказуемость, которую Москва может обеспечить в Арктике.

Уда Нюборг — магистр политологии Университета Тромсё

Россия. Норвегия. Арктика > Армия, полиция > inosmi.ru, 23 июня 2018 > № 2652685


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667943

В России создают способный пройти под льдами Арктики автономный аппарат.

Сверхавтономный необитаемый подводный аппарат, работающий от двигателя внешнего сгорания, создают российские ученые. Об этом в интервью Интерфаксу заявил заместитель гендиректора Фонда перспективных исследований (ФПИ) Игорь Денисов.

"В Фонде перспективных исследований развернуты работы по созданию демонстратора сверхавтономного необитаемого подводного аппарата. Мы планируем получить аппарат, который без всплытия и без использования ядерной энергетики пройдет Северным морским путем, в том числе и подо льдами", – сказал Игорь Денисов.

"Для того чтобы этот аппарат смог совершить такой "подвиг", его автономность должна составлять не менее 90 суток. Это уже соизмеримо с автономностью современных подводных лодок", – отметил он.

Игорь Денисов сообщил, что первый демонстратор должен появиться в конце 2019 года.

В последующие годы планируется провести первый эксперимент по преодолению установленного расстояния на Черном море, на втором этапе роботу поставят задачу преодолеть около 2000 км.

"На третьем этапе мы уже выходим на Север. Тренироваться будем в реальных, относительно "комфортных" условиях, а контрольные эксперименты пройдут в экстремальных", – отметил замглавы ФПИ.

Касаясь существующих источников энергии для подводных аппаратов, он отметил, что ядерная установка может обеспечивать движение подводного аппарата по всему мировому океану, однако с прикладной точки зрения замена ядерных установок на неядерные, которые сейчас проектируются, привнесет дополнительную безопасность при их эксплуатации и экономию.

"В настоящий момент разрабатываются и внедряются технологии изготовления двигателей внешнего сгорания, так называемые двигатели Стирлинга. Они работают, в том числе, с получением необходимых энергетических составляющих из твердых, либо сжиженных энергоносителей", – сказал Игорь Денисов.

Ученые ожидают, что в перспективе эти двигатели смогут обеспечить сравнимые с ядерной энергетикой мощности, требуемые для обеспечения движения и работы подводного роботизированного аппарата. Перспективным считается также использование твердотопливных элементов. Разрабатываемая в России энергоустановка на первом этапе будет использовать классические аккумуляторные системы.

"Затем мы сделаем некий гибрид, а третий этап – с использованием результатов ведущихся поисковых проектов по созданию эффективных систем с использованием, возможно, и водорода", – сообщил Игорь Денисов.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667943


Россия. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > tpprf.ru, 22 июня 2018 > № 2664039

Развитие Арктического региона обсудили в Смольном

21 июня 2018 года в Смольном состоялось межведомственное совещание по усилению роли петербургской промышленности и науки в развитии Арктической зоны Российской Федерации.

В совещании приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александр Беглов, руководители предприятий, научно-исследовательских и проектных организаций, представители профильных комитетов, общественных объединений, высших учебных заведений. Санкт-Петербургскую торгово-промышленную палату на мероприятии представлял Президент Юрий Бурчаков.

Георгий Полтавченко отметил, что Санкт-Петербург стоит у истоков освоения Арктического региона. Он подчеркнул, что мощный научный и промышленный потенциал, квалифицированные кадры, многолетний успешный опыт изучения северных широт позволяют сегодня городу взять на себя роль консолидирующего и координирующего центра реализации национальных приоритетов и защиты интересов России в Арктике.

Правительством города создан Комитет Санкт-Петербурга по делам Арктики. В последнее время сформированы два новых промышленных кластера – морской робототехники, а также газового и газоэнергетического оборудования. Важным шагом в этом направлении стало подписание в мае текущего года в рамках Петербургского международного экономического форума соглашений о сотрудничестве с регионами Арктической зоны Российской Федерации. Санкт-Петербург подписал соглашения с Республикой Коми, Республикой Саха (Якутия), Красноярским краем, Архангельской областью, Мурманской областью, Ненецким автономным округом. Эти договоренности предусматривают укрепление взаимодействия в экономике, в социальной и гуманитарной сферах, а также в области природопользования.

На совещании принято решение приступить к разработке плана конкретных мероприятий по дальнейшему развитию Арктической зоны. По всем направлениям будут созданы соответствующие рабочие группы.

«Россия имеет длительную историю присутствия в Арктике: там реализуются крупные проекты в нефтегазовой и горнорудной областях. Успешное освоение природных ресурсов арктической территории будет способствовать всестороннему экономическому развитию нашей страны. Уже сейчас ряд петербургских предприятий задействованы в строительстве ледоколов и плавучих АЭС», - прокомментировал Юрий Бурчаков.

*При использовании материалов с сайта Администрации Санкт-Петербурга

Санкт-Петербургская ТПП

Россия. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > tpprf.ru, 22 июня 2018 > № 2664039


Россия. Арктика. ДФО > СМИ, ИТ > zavtra.ru, 20 июня 2018 > № 2674252

Арктика и Дальний Восток. Величие проектов

не милитаризация, а восстановление утраченного

Екатерина Глушик

Вячеслав ШТЫРОВ. Арктика и Дальний Восток. Величие проектов (Серия "Коллекция Изборского клуба") — М.: Книжный мир, 2018. — 288 с.

Загадочными, влекущими, романтическими землями являются Дальний Восток и Арктика, значительная часть территории которой принадлежит России, к тому же Арктика до сих пор является одним из наиболее необжитых уголков планеты. В России каждый край — особый. Но к Дальнему Востоку, к Арктике в нашей стране всегда было повышенное внимание. Освоение северных и дальневосточных земель в советское время стало не только грандиозным проектом, сплачивавшим граждан всего Советского Союза. Это было то общее дело, которое единило людей разных национальностей. Фильмы, песни, художественные произведения о героических полярниках, геологах, нефтяниках и строителях… Воспевание и восхищение.

И вдруг — перестройка. Убийственная для страны. Она убивала отношения, промышленность, разрывала связи и между республиками СССР, и даже между российскими регионами, убивала проекты, рушила планы на развитие. В полной мере это коснулось и Дальнего Востока, Арктики.

В своей книге известный российский государственный деятель, член Совета Федерации, председатель Совета по Арктике и Антарктике и Совета по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона Совета Федерации Вячеслав Штыров не только анализирует произошедшее в нашей стране, давая совсем нелицеприятные оценки: "За четверть века у нас создана модель, которая смело может быть названа компрадорской. Главными её чертами являются упор на торговлю сырьём, а не на создание каких-либо производств, приоритет экспортно-импортных операций над целенаправленным формированием внутреннего рынка, ориентация не на накопление капитала за счёт собственных источников, а на проедание его и внешнее заимствование. В результате происходит всё более прогрессирующая примитивная экономика. Гипертрофированно увеличиваются в её структуре несколько сырьевых отраслей, продукцию которых можно куда-то пристроить на экспорт, а другие отрасли попросту исчезают".

Ведь сказать о том, что уже случилось, легче, чем дать ответ на вопрос "Что делать?" И дать именно рецепт, как исправить то унизительное положение, в которое поставлена была как внешними, так и внутренними силами, наша страна. Вячеслав Штыров именно "даёт развёрнутую программу перехода России к интенсивному развитию".

Вот лишь некоторые темы, что рассматривает в книге автор: "От программы упадка к программе развития", "Как нам обустроить Дальний Восток", "Арктика как локомотив развития России: проблемы и перспективы", "Битва за Арктику", "Японская западня".

В главе "Арктика. Величие проекта" можно найти ответ на вопрос "Зачем Сингапуру Арктика?", убедиться в том, что "Кто владеет Арктикой, тот управляет миром", "Не милитаризация, а восстановление утраченного", "Транссибирский промышленный пояс — тыл российской Арктики".

В главе "Какие надо выучить уроки" автор анализирует опыт разных стран, оказавшихся в непростой экономической ситуации, показывает, что и как помогло им преодолеть трудности, порой катастрофические: "Главный апологет современного либерализма — Соединённые Штаты Америки, в своё время сполна использовали весь арсенал протекционистских мер для защиты от международной конкуренции своей развивающейся промышленности". "В рамках свойственной для Соединённых Штатов Америки… политики двойных стандартов неолиберальные догмы используются в двух форматах. В развитых странах они применяются прагматично и выборочно, с пользой для экономики страны. Для развивающихся же государств они сформированы в виде обязательных для исполнения принципов Вашингтонского консенсуса… принятие этих принципов для многих стран — приговор к вечной отсталости и второсортности, но их обязательность обеспечивается политическим, а то и военным принуждением, либо через деятельность международных финансовых организаций, таких как МВФ и Всемирный банк".

Автор, как хороший врач-практик, ставит неутешительный диагноз реального состояния. Но всё это лишь для того, чтобы точно знать, что и как сделать для излечения, пойти на поправку и зажить долго и счастливо. И во многом благополучие России, о чём убедительно говорится в книге, зависит от её северных земель: "После распада Советского Союза Россия стала ещё более северной страной, чем когда-либо в её истории. Наверное, лучше всего это понимают космонавты, наблюдая с огромных расстояний, как Держава наша приютилась на самой макушке земли у Северного полюса. Разнообразная деятельность в Арктике уже стала сегодняшней нашей повседневностью. По факту это давно так, достаточно посмотреть ресурсные и финансовые балансы страны. Постепенно приходит и осознание того, что не только настоящее, но и будущее государства напрямую зависит от состояния дел на российском Севере. Вот почему должна быть продолжена работа по выработке и, самое главное, практической реализации стратегических и тактических решений по его динамичному развитию. Это особенно важно в условиях нарастания претензий наших геополитических соперников по доминированию в Арктике". Автор предвидит: "Некоторые могут возразить, что Россия не имеет финансовых ресурсов для укрепления позиций в столь отдалённом… макрорегионе". Однако напоминает: "Но об этом смешно и говорить, когда наша страна уже четверть века является финансовым донором всего мира, а львиная доля вывозимых из России средств рождается именно на отечественных северах. Надо развернуть обратно эти могучие финансовые потоки и их мелкие ручейки. Нужна только политическая воля к изменению действующего сейчас в России компрадорского хозяйственного механизма".

С чем невозможно не согласиться.

Россия. Арктика. ДФО > СМИ, ИТ > zavtra.ru, 20 июня 2018 > № 2674252


Норвегия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 19 июня 2018 > № 2657548

DEA Norge получила лицензии на 2 участка на шельфе Норвегии.

Норвегия провела 24й лицензионный раунд, по итогам которого выдала 12 лицензий на разработку нефтегазовых участков недр на шельфе в Арктике 11 компаниям, лидером из которых вновь стала норвежская Equinor (бывшая Statoil).

Об этом Минэнерго Норвегии сообщило 18 июня 2018 г.

Минэнерго Норвегии объявило о 24м раунде лицензирования в июне 2017 г.

В рамках этого раунда из 102 участков предлагались 9 на добычу в Норвежском море и 93 - в Баренцевом.

По итогам раунда, 9 участков предложены для добычи в Норвежском море и 38 - в Баренцевом.

По результатам 24го раунда всего было выдано 12 лицензий, 3 из которых - на добычу в Норвежском море, и 9 - в Баренцевом море.

Equinor получила права на участие в 7 лицензиях - в 5 как оператор и в 2 - как партнер.

Права на участие в лицензиях в качестве оператора получили также такие компании как Shell, Aker BP, Lundin, OMV, Spirit Energy.

Кроме того, в 24м лицензионном раунде получили лицензии на участие такие компании, как DEA Norge (норвежская дочка DEA Deutsche Erdoel AG, принадлежащей LetterOne (L1) российского бизнесмена М. Фридмана), Idemitsu, M Vest Energy, Petoro и Wintershall.

Лицензии выдаются с рабочей программой обязательств.

DEA Norge получила 15% в лицензии PL964, которая включает 10 блоков в северной части Баренцева моря - к юго-востоку от о Медвежий, являющегося частью арктического архипелага Шпицберген.

Партнеры компании Aker BP с 40%, Wintershall с 20% и Petoro с 25%.

DEA Norge с 20% также участвует в лицензии PL960, включающей 2 блока у северо-западного побережья Норвегии.

40-процентная доля в лицензии принадлежит ее оператору - Equinor.

Еще по 20% получили Lundin и Petoro.

Норвежская дочка Роснефти RN Nordic Oil, подававшая заявку на участие в раунде, не получила доли ни в 1й лицензии.

Напомним, что Wintershall и DEA Norge М. Фридмана сейчас находится в процессе слияния.

О том что BASF и LetterOne решили объединить свои нефтегазовые активы стало известно 8 декабря 2017 г.

На первоначальном этапе 67% акций Wintershall DEA будут принадлежать BASF, 33% - LetterOne.

Закрытие сделки планируется на 2 полугодие 2018 г при условии получения всех необходимых разрешений регуляторов.

В прошлом раунде Норвегия распределила рекордные 75 лицензий на шельфе.

Лидером также стала Equinor, получившая право на участие в 31 лицензии.

DEA Norge тогда получила право на участие в качестве партнера в 5 лицензиях.

На данный момент DEA Norge владеет долями в 59 лицензиях на Норвежском континентальном шельфе.

Норвегия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 19 июня 2018 > № 2657548


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 19 июня 2018 > № 2657536

Газпром нефть наращивает компетенции по управлению ледовой обстановкой на шельфе Арктики.

Газпром нефть начала практическую отработку методов воздействия на ледовые образования в районе морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) Приразломная в Печорском море.

Об этом Газпром нефть сообщила 19 июня 2018 г.

В марте-апреле 2018 г в районе МЛСП Приразломная сложилась самая сложная ледовая обстановка за всю историю отгрузок.

Такая ситуация сохраняется и по сей день.

В связи с этим Газпром нефть, помимо собственного флота ледокольных судов, привлекла к маневрам дизель-электрический ледокол Владивосток.

Дизель-электрический ледокол Владивосток проекта 21900М является 1 из самых мощных дизель-электрическим ледоколом среди всех функционирующих в России.

Судно имеет ледовый класс Icebreaker6 и предназначается для обеспечения проводок крупнотоннажных судов и танкеров шириной до 50 м в российские порты в Балтийском море (в зимний период) и в арктических морях в летне-осенний период.

Ледокол Владивосток способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м.

Технические характеристики:

- водоизмещение 14 317 т,

- длина 119,4 м, ширина 27,5 м, высота 12,4 м,

- осадка 8,5 м,

- двигатели Wärtsilä 12V32, Wärtsilä 9L32

- мощность 17,4 МВт,

- движитель 2 винторулевые колонки с 4 лопастями,

- скорость хода 16 узлов,

- автономность 40 суток.

Привлечение мощного линейного ледокола Владивосток позволило Газпром нефти обеспечить бесперебойное и безопасное проведение отгрузок танкеров-челноков, снабжение и обеспечение аварийно-спасательной готовности в районе платформы.

Основной задачей маневров является оценка влияния различных схем маневрирования ледокола и ледокольных судов обеспечения на снижение интенсивности воздействия неблагоприятных ледовых факторов и продолжительность удержания челночных танкеров в рабочих зонах отгрузки нефти.

Результаты проводимой работы станут частью создаваемой системы управления ледовой обстановкой Газпром нефти.

Эта система призвана обеспечивать безопасную и эффективную реализацию как добычных, так и геологоразведочных проектов компании в арктических и замерзающих морях.

Обеспечение безопасности людей, окружающей среды и активов - наш безусловный приоритет, отметил замгендиректора по развитию шельфовых проектов Газпром нефти А. Патрушев.

Для достижения этой цели при реализации проектов на шельфе Газпром нефть постоянно наращивает практические навыки управления ледовой обстановкой.

МЛСП Приразломная рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях.

Платформа отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Устья скважин, эксплуатируемых на месторождении, находятся внутри платформы, корпус платформы одновременно является буфером между скважиной и открытым морем.

Кроме того, установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа.

Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки, которая срабатывает мгновенно.

Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

МЛСП Приразломная работает в соответствии с принципом «нулевого сброса», т.е использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

Приразломное нефтяное месторождение расположено на шельфе Печорского моря в 60 км от берега, глубина моря составляет 20 м.

Промышленная разработка Приразломного месторождения начата в декабре 2013 г, а в апреле 2014 г на мировой рынок впервые поступил новый сорт нефти ARCO.

В апреле 2018 г Газпром нефть завершила 100ю отгрузку нефти сорта ARCO с МЛСП Приразломная.

Всего с начала промышленной эксплуатации месторождения с МЛСП Приразломная отгружено более 6,6 млн т нефти.

В 2017 г Газпром нефть добыла на Приразломном месторождении 2,6 млн т нефти, выполнив план по наращиванию добычи на 18% по сравнению с 2016 г.

В планах на 2018 г - добыча около 3,5 млн т нефти.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 19 июня 2018 > № 2657536


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 19 июня 2018 > № 2647454

Алекперов и пустота: «Лукойл» не нашел нефти на Таймыре

Дмитрий Яковенко

редактор канала "Миллиардеры"

Единственный проект «Лукойла» в Арктике обернулся неудачей — впрочем, компания в любом случае намерена наращивать добычу. Ее президент Вагит Алекперов полагает, что при текущих ценах на нефть можно выходить за рамки ограничений, наложенных соглашением ОПЕК+

«Признаки углеводородов мы видели, но мы еще не дошли до проектной глубины», — рассказывал год назад вице-президент «Лукойла» Илья Мандрик о единственном проекте компании в «Арктике». Признаки углеводородов в итоге оказались лишь призраками. Как сегодня рассказал «Интерфаксу» совладелец и президент «Лукойла» Вагит Алекперов F 4, компания не будет продолжать бурение на Восточно-Таймырском участке «из-за его бесперспективности».

В 2015 году за право добывать здесь нефть «Лукойл» отчаянно сражался с «Роснефтью», вместе с которой подал заявку на конкурс на разработку участка. Госкомпания на конкурсе проиграла: «Лукойл» предложил 2 млрд рублей — в 600 раз больше стартового платежа. «Особенность «Лукойла» в том, что в отличие от «Газпром нефти» или «Роснефти» у него не так много greenfield-проектов, — объясняет аналитик Райффайзенбанка Андрей Полищук. — Компании они нужны, она готова за них доплачивать». В привычной для себя манере «Роснефть» попыталась оспорить результаты конкурса через суд, но вновь потерпела поражение. И, видимо, сейчас не жалеет.

Впрочем, для «Лукойла» Восточно-Таймырское месторождение с самого начала не было значимым. «Это относительно небольшой участок с полкой добычи в пределах 300 000-500 000 тонн в год — менее 1% от общей добычи «Лукойла», — говорит Кирилл Таченников, старший аналитик «БКС Глобал Маркетс». Восточно-Таймырское месторождение изначально рассматривалось как небольшое, объемом до 5 млн тонн, согласен Андрей Полищук: «С другой стороны, если бы бурение оказалось удачным, запасы могли бы быть существенно выше». Невелики и затраты, которые понес «Лукойл». По словам вице-президента компании Александра Матыцына, в IV квартале прошлого года «Лукойл» списал около 9 млрд рублей расходов на бурение «сухих» скважин, в том числе за счет работ на Восточно-Таймырском участке. Пока что на участке пробурена только одна скважина. По оценке Андрея Полищука, стоимость одной скважины составляет порядка 350-500 млн рублей в зависимости от того, как долго велись работы. К этому показателю еще необходимо добавить расходы на инфраструктуру, которую «Лукойл» построил на участке. «В принципе по африканским проектам у компании были более высокие списания», — говорит Полищук. В Африке «Лукойл» работал с середины 2000-х, проекты постигла неудача. За 2013-2015 годы убытки компании по региону превысили $600 млн.

Тем не менее у «Лукойла» оптимистичные планы. В 2017 году добыча компании составила 87,4 млн тонн нефти, но ближайшие десять года Алекперов надеется удерживать добычу на уровне 100 млн тонн. План оптимистичен, считает Андрей Полищук. «Не вижу смысла наращивать добычу в Западной Сибири (основной ресурсный регион «Лукойла», на который приходится около 45% добычи. — Forbes), где она падает», — говорит он. По мнению аналитика, скорее всего «Лукойл» сможет поддерживать добычу на прошлогоднем уровне, возможно, сможет добывать немногим больше 90 млн тонн — за счет месторождений Тимано-Печоры.

«Ресурсы у компании есть», — считает Александр Корнилов, старший аналитик по нефтегазовому сектору компании «Атон». По его словам, у «Лукойла» есть целый ряд проектов в разработке — на Каспии, в Балтике и Тимано-Печоре, причем последний предполагает налоговые льготы. «Главная проблема — это снижение темпов падения добычи в Западной Сибири, — говорит Корнилов. — «Лукойл» сократил бурение в Западной Сибири в рамках сокращения добычи, что ускорило темпы падения до 8%. Компания планирует сократить темпы падения до 2-3% на зрелых месторождениях, для этого нужны новые технологии добычи. Пякяхинское и Имилорское месторождения (расположены на Ямале. — Forbes) позволяют отчасти сгладить темпы падения на зрелых в Западной Сибири».

Сам Алекперов в интервью «Интерфаксу» сказал, что в 2018 году рост добычи «Лукойла» составит 2%. При этом компания вынуждена следовать соглашению по ограничению добычи нефти, подписанному между ОПЕК и другими добывающими странами в октябре 2016 года. Миллиардер полагает, что пора выходить за рамки соглашения. «Сегодня цена уже слишком высокая, поэтому необходимо увеличение объемов производства, — уверен Алекперов. — К этому подталкивает и резкое падение объемов добычи нефти, которое наблюдается в некоторых странах... Думаю, что при цене в $75 за баррель нужно увеличить добычу на 50% от уровня введенных ограничений». По словам президента «Лукойла», компании потребуется всего два-три месяца, чтобы нарастить добычу.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 19 июня 2018 > № 2647454


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645413

Морские полигоны экзаменуют североморцев

Корабли Северного флота масштабно обороняют арктические рубежи во взаимодействии с авиацией и сухопутными силами флота.

На Северном флоте под общим руководством командующего адмирала Николая Евменова проходит сбор-поход кораблей, который стал самым масштабным за последние 10 лет. Разнородные силы флота в едином замысле ведут боевое взаимодействие в условиях открытого моря. Сегодня начинается основной этап морских учений, в ходе которого будут отработаны основные боевые упражнения – практические стрельбы.

Сбор-поход кораблей Северного флота – одно из самых крупных и значимых мероприятий боевой подготовки воинов-североморцев в летнем периоде обучения. Масштабные манёвры, которые начались 13 июня в Баренцевом море, по словам командующего Северным флотом адмирала Николая Евменова, носят исключительно оборонительный характер.

– Сбор-поход кораблей направлен на защиту интересов Российской Федерации в арктических районах – в зоне ответственности Северного флота. Основная цель – проверка фактической готовности кораблей и частей к решению поставленных им задач, – подчеркнул командующий СФ.

В ходе масштабных манёвров задействовано 36 боевых кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, порядка 20 летательных аппаратов, более 150 единиц вооружения, военной и специальной техники береговых ракетно-артиллерийских и сухопутных войск, морской пехоты и войск ПВО.

Экипажи кораблей совершенствуют навыки отработки задач в составе тактических групп, выполняющих широкий спектр задач в морских полигонах. В морской операции участвуют ракетный крейсер «Маршал Устинов», большой противолодочный корабль «Североморск», эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков», атомные и дизель-электрические подводные лодки, большие десантные корабли «Кондопога», «Георгий Победоносец», «Александр Отраковский» и другие.

В ходе тактических действий будет отработано более 70 боевых упражнений, выполнено 19 практических стрельб с применением артиллерийского, ракетного и минно-торпедного оружия. Семь из них – североморцы выполнят в номинациях на призы главнокомандующего ВМФ. Кроме того, в рамках сбор-похода проходят испытание и новые образцы морского оружия.

Североморцы отрабатывают полный спектр оборонительных действий сил и войск в зоне ответственности Северного флота. Они отражают массированный удар средств воздушного нападения условного противника, обеспечивают противолодочную оборону, наносят поражение корабельным группировкам и морским десантным отрядам условного противника.

На этой неделе будут выполнены ракетные и артиллерийские стрельбы по береговым, воздушным и морским целям. Мишенные позиции уже подготовлены силами материально-технического обеспечения Северного флота. В торпедных стрельбах принимают участие как подводные лодки, так и надводные корабли.

В ходе тактических действий будет отработано более 70 боевых упражнений, выполнено 19 практических стрельб, в том числе с испытанием новых образцов морского оружия

По информации, полученной в штабе Северного флота, сбор-поход состоит из трёх эпизодов: развёртывание сил, подготовка к боевым действиям и их ведение. Первыми в море вышли базовые и морские тральщики Кольской флотилии разнородных сил СФ. Из них сформированы две корабельные тральные группы, которые по замыслу учения обеспечили развёртывание надводных сил в Баренцевом море. Две ударные группы, состоящие из больших и малых противолодочных кораблей, провели поиск условных подлодок «противника».

Чтобы преградить им путь, были проведены минные постановки. Задачи минного заграждения выполнили большие десантные корабли «Кондопога», «Георгий Победоносец», «Александр Отраковский». Затем они же провели высадку морского десанта в оперативно важные районы на побережье Кольского полуострова. Перед морскими пехотинцами стояла задача не допустить высадку «вражеского» десанта и удержать оборону.

На третьем этапе пройдут масштабные стрельбы по морским, береговым и воздушным целям. Североморцам предстоит отразить массированное воздушное нападение на отряды кораблей и уничтожить ракеты-мишени, запущенные малыми ракетными кораблями.

С первого дня похода ударные силы флота в море представлял эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков». Несколькими днями спустя ему в поддержку вышел ракетный крейсер «Маршал Устинов», на котором был развёрнут командный пункт группировки под руководством заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Виктора Соколова.

По первым результатам учения при отработке первых двух этапов успешно налажено взаимодействие между морской, авиационной и сухопутной составляющей флота. Армия ВВС и ПВО, береговые ракетно-артиллерийские войска, части противовоздушной обороны приведены в полную боевую готовность. Своевременно прошла переброска сил на оперативно-важные направления Кольского полуострова и развёрнуты боевые позиции береговых ракетных комплексов «Бастион».

Основная нагрузка в походе легла на корабли Кольской флотилии, которые успешно ведут охрану водного района и оборону береговой черты Кольского полуострова. Также задействованы силы дивизии ракетных кораблей, армии ВВС и ПВО, армейского корпуса и подводных сил Северного флота.

В процессе сбор-похода постепенно совершенствуется слаженность межвидового взаимодействия экипажей кораблей, подводных лодок, а также самолётов, вертолётов, береговых войск и противовоздушной обороны. В ходе морской операции они выполняют задачи в составе разнородных тактических группировок, комплексно действуя на всех направлениях и отражая удары «противника» в воздухе, на море, под водой и на побережье.

Сбор-поход кораблей Северного флота продлится до конца недели, о чём гражданское судоходство и

авиа­ция были заблаговременно предупреждены. Районы выполнения боевых упражнений, представляющие опасность для гражданского мореплавания и полётов, заблаговременно закрыты.

Ольга ВОРОБЬЕВА, «Красная звезда»

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645413


Норвегия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645411

Предотвратили условную катастрофу

Россия и Норвегия в Баренцевом море провели международное учение.

Начиная с 1995 года две соседствующие на Севере страны сотрудничают в поиске пропавших без вести и спасании терпящих бедствие людей в водах Баренцева моря. В последние годы в план учения включён ещё и второй этап, направленный на борьбу с аварийным разливом нефти.

Когда на новейшем многофункциональном судне тылового обеспечения «Эльбрус» мы покидали главную базу Северного флота, казалось, будто уходим в надвигающуюся грозовую бурю. Однако к утру распогодилось, и небо больше не предвещало ненастья, хотя волнение моря сохранилось.

– Мы серьёзно беспокоились, сможет ли авиация флота участвовать в учении, однако погода всё-таки позволила провести все этапы, как и оговаривалось на конференции, состоявшейся в Мурманске накануне операции, – пояснил начальник отделения международного военного сотрудничества Северного флота капитан 2 ранга Сергей Коц.

Как он отметил, в Арктическом регионе постоянно развиваются транспортные и туристические маршруты, в связи с чем необходимо не только иметь современные силы и средства для спасания людей и ликвидации экологической угрозы, но и надлежащим образом взаимодействовать странам-соседям – России и Норвегии. Они по очереди разрабатывают план международного учения «Баренц» и руководят действиями спасательных сил на море. В этом году бразды правления были отданы норвежской стороне.

На учении с российской стороны в эпизодах задействовались несколько структур во главе с Мурманским спасательным координационным центром, представители которого находились на судне комплексного обеспечения «Умка» от Морской спасательной службы «Росморречфлота». От Северного флота операцией на море руководил заместитель начальника Управления поисковых и аварийно-спасательных работ капитан 1 ранга Александр Ульянов.

Норвежскую сторону представляли корабли, суда, самолёты объединённого спасательно-координационного центра Северной Норвегии, береговой администрации, береговой охраны ВМС, а также силы и средства центров и службы контроля воздушного пространства AVINOR.

Учение проходило в нейтральных водах Баренцева моря в районе залива Варангер-фьорд.

Ранним утром от Объединённого спасательно-координационного центра Северной Норвегии поступил сигнал бедствия из места, где находилось рыболовецкое судно. 12 моряков его экипажа оказались за бортом.

России и Норвегии необходимо надлежащим образом взаимодействовать в интересах спасения людей

Тут же с аэродрома Североморск-3 к месту происшествия вылетел противолодочный самолёт Ил-38, который обнаружил на поверхности воды 12 манекенов. В точку бедствия направили многофункциональное судно «Эльбрус» и спасательное буксирное судно «СБ-523».

Увидев спасательный плот, лётчики сообщили его координаты. Первым туда прибыло судно «Эльбрус», и его капитан Вячеслав Губарев отправил к месту происшествия катер. В составе группы, проводившей спасательную операцию, были второй помощник капитана Александр Козлов, боцман Владимир Фёдоров, старший матрос Алексей Лучинин, второй механик Игорь Патрушев.

– Конечно, вода в Баренцевом море сейчас холодная, но мы быстро прибыли к месту «бедствия», так что всё прошло в рамках нормы. Мы подошли к плотику, исследовали его, а потом доставили к норвежскому кораблю. За такое время человека, оказавшегося на поверхности воды, можно спасти, – пояснил после возвращения команды на судно «Эльбрус» второй помощник капитана Александр Козлов.

Вскоре в небе показался вертолёт гражданской авиации Ми-8, который доставил на «Эльбрус» пострадавшего моряка. К этому времени начальник корабельной группы медотряда Военно-морского клинического госпиталя Северного флота подполковник медицинской службы Олег Тихонов подготовил медблок к приёму пострадавших. На борту судна оборудована операционная, имеется дефибриллятор, рентгеновский аппарат.

Однако в этот раз медицинскую помощь оказывать не пришлось. Вертолёт просто завис над палубой, условно передал больного, а потом забрал его с палубы и скрылся за облаками. На этом первый этап завершился.

Следующим испытанием стала операция по ликвидации последствий экологической аварии, к которой мог привести разлив нефтепродуктов на морской акватории. А началось всё с подошедшего к «Эльбрусу» норвежского катера, оставившего после себя на поверхности воды белую пену, которая имитировала пятно нефти. Экипажу судна предстояло быстро её собрать, не допустив экологического ущерба.

В ликвидации последствий экологической аварии Северный флот участвовал во второй раз, а экипажу «Эльбруса» выполнять эти работы предстояло впервые. Для проведения этой операции на борт «Эльбруса» заранее доставили специальное оборудование. И теперь за дело взялись второй помощник капитана Александр Козлов, боцман Владимир Фёдоров, старший матрос Алексей Лучинин, второй механик Игорь Патрушев, матросы первого класса Эдуард Кутенко и Сергей Смирнов. Под напором усилившегося ветра они развернули боновые заграждения постоянной плавучести «БПП-1100», чтобы оградить загрязнённый участок. После этого на поверхность воды спустили скиммер-нефтесборщик «ММ 30 3С», с помощью которого откачали воду с примесью нефтепродуктов.

– Наш экипаж впервые участвовал в таком учении, опыт получили серьёзный, – сказал капитан судна «Эльбруса» Вячеслав Губарев. – Считаю, что личный состав отработал качественно. Судно показало свои большие и разноплановые возможности.

Ольга ВОРОБЬЕВА, «Красная звезда»

Норвегия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 июня 2018 > № 2645411


Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 15 июня 2018 > № 2657427

Корпусные конструкции для Арктик СПГ-2 будут делать верфи в г Северодвинске.

Судостроительные предприятия Севмашпредприятие и Звездочка, расположенные в г Северодвинске, будут участвовать в строительстве корпусных конструкций для проекта Арктик СПГ-2.

Об этом 14 июня 2018 г сообщил в г Архангельске на международном форуме Судостроение в Арктике директор департамент маркетинга Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) И. Пантелеев.

По его словам, Звездочка, и Севмаш готовы на текущем этапе участвовать в проекте Арктик СПГ-2.

Сейчас идет переквалификация, которая предусматривает строительство корпусных конструкций для данного проекта.

На текущий момент весь объем конструкций распределен по модулям верфей ОСК.

Объем конструкций достаточно большой,и невозможно одному предприятию, которые входят в ОСК, охватить целый производственный цикл.

И. Пантелеев отметил, что перед предприятиями военного судостроения поставлена задача довести объем гражданского судостроения до 45-50%.

Севмаш, Звездочка, Красная Кузница позволяют это сделать.

Естественно, все это нужно координировать с госпрограммой вооружения, которая на данный момент сформирована.

Арктик СПГ-2 - 2й СПГ-завод НОВАТЭКа, ресурсной базой которого является Утреннее нефтегазоконденсатное месторождение (НГКМ) и другие месторождения Гыданского полуострова.

НОВАТЭК планирует завершить подготовку проектной документации (FEED) по проекту Арктик СПГ-2 до конца 2018 г.

Планируется 3 технологические линии общей мощностью 19,8 млн т/год СПГ.

1я линия может быть запущена в 2022-2023 гг, 2я - в 2024 г, 3я - в 2025 г.

Капзатраты на проект Арктик СПГ-2 оцениваются в 10 млрд долл США.

Объединенная судостроительная корпорация - крупнейшая судостроительная компания России с персоналом свыше 80 тыс человек.

В холдинг входит около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий, на базе которых консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса.

Учреждена 21 марта 2007 г.

Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 15 июня 2018 > № 2657427


Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 15 июня 2018 > № 2653299

Конструкции для «Арктик СПГ 2» будут делать в Северодвинске.

«Севмашпредприятие» и «Звездочка» построят корпусные конструкции для проекта.

Судостроительные предприятия «Севмашпредприятие» и «Звездочка», расположенные в Северодвинске, будут участвовать в строительстве корпусных конструкций для проекта «Арктик СПГ 2», сообщил журналистам в Архангельске на международном форуме «Судостроение в Арктике» директор департамент маркетинга «Объединенной судостроительной корпорации» Илья Пантелеев.

«И «Звездочка», и «Севмаш» готовы участвовать в проекте «Арктик СПГ 2», сейчас идет переквалификация, которая предусматривает строительство корпусных конструкций для данного проекта. На текущий момент весь объем конструкций распределен по модулям верфей ОСК. Объем конструкций достаточно большой, и невозможно одному предприятию ОСК, охватить целый производственный цикл», – сказал Пантелеев, отметив, что перед предприятиями военного судостроения поставлена задача довести объем гражданского судостроения до 45-50%. «Севмаш», «Звездочка», «Красная Кузница» позволяют это сделать. Естественно, все это нужно координировать с государственной программой вооружения, которая на данный момент сформирована», – сказал представитель ОСК.

«Арктик СПГ 2» – проект компании «НОВАТЭК» по добыче природного газа и по производству сжиженного природного газа на Гыданском полуострове.

Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 15 июня 2018 > № 2653299


Россия. Арктика. СЗФО > Экология > mnr.gov.ru, 15 июня 2018 > № 2644702

Самый северный, крупнейший в России нацпарк – «Русская Арктика» отмечает день рождения в полной готовности к новому полевому сезону

Девятый день рождения национального парка «Русская Арктика» (Архангельская обл.) ознаменовался началом нового цикла научно-исследовательских работ.

Первая экспедиционная группа – уже на пути к месту сезонной полевой работы на архипелаге Земля Франца-Иосифа (ЗФИ). В течение лета 6 специалистов продолжат работы по обустройству жилых зданий советской полярной станции Бухта Тихая (1929-1957) и помещения будущего визит-центра нацпарка.

Через неделю на архипелаг отправится ещё одна группа сотрудников «Русской Арктики». На острове Нортбрука в течение месяца они проведут ремонт сезонной полевой базы «Долина ветров», выполнят работы по мониторингу и описанию комплекса исторических памятников на мысе Флора.

«Значительная часть запланированных экспедиций – это продолжение нескольких видов работ, начатых в минувшие полевые сезоны, - отмечает директор национального парка Александр Кирилов. - Так, мы продолжим мониторинг ключевых видов зверей и птиц на севере Новой Земли и ключевых видов морских млекопитающих на Земле Франца-Иосифа. Вновь отправляем экспедицию на остров Алджера, чтобы с участием археологов провести исследование руин базового лагеря американской экспедиции под руководством Э. Болдуина 1901-1902 гг.».

По словам А.Кирилова, на примере о. Гукера научный сотрудник парка продолжит изучение влияния антропогенного воздействия на почвенный покров островов ЗФИ, а представитель Геологического института РАН (г. Москва) – современное состояние наземного оледенения на ЗФИ.

Вслед за о. Гукера, где уже не один год осуществляется консервация уникальных объектов и предметов полярной станции Бухта Тихая, подобные работы начнутся и на самом северном острове Земли Франца-Иосифа – о. Рудольфа. Это позволит в дальнейшем приступить к реставрации сохранившихся там уникальных образцов техники периода освоения Арктики в 1930-х гг. - полугусеничных вездеходов НАТИ-3, модели, сохранившейся на данный момент только на ЗФИ.

В целом в экспедициях будет задействовано около 30 сотрудников «Русской Арктики», а также сторонние специалисты – сотрудники Биологического института РАН (г. Санкт-Петербург), Арктического выставочного центра (г. Санкт-Петербург), научного Центра исследований Арктики ЯНАО, ЭкоЦентра «Заповедники» (г. Москва), МГУ им М.В. Ломоносова (г. Москва), САФУ им. М.В. Ломоносова (г. Архангельск), Архангельского областного краеведческого музея.

Справка: 15 июня 2009 г. распоряжением Правительства РФ был учреждён национальный парк «Русская Арктика» - природоохранное, научно-исследовательское и эколого-просветительское учреждение. Сегодня «Русская Арктика» - самая северная и первая по величине заповедная территория России. Территория нацпарка – это два полярных архипелага: северная оконечность Новой Земли с прилегающими островами и Земля Франца-Иосифа. Общая площадь ООПТ – 8,8 млн. га.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология > mnr.gov.ru, 15 июня 2018 > № 2644702


Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 14 июня 2018 > № 2653300

Аэрощуп испытают в Арктике.

Это новое решение для очистки объектов в зимний период.

Созданный биологами Томского государственного университета (ТГУ) специальный аэрощуп для подъема нефти со дна водоемов пройдет испытания в зимних условиях. По словам директора Биологического института ТГУ Данилы Воробьева, ученые планируют провести испытания в Республике Коми, часть которой располагается за Полярным кругом. «Мы предполагаем новые решения для очистки объектов в зимний период. Сейчас мы ищем заказчика. Скорее всего, будем проводить испытания на территории Коми для «ЛУКОЙЛа», – сказал он в Ханты-Мансийске.

Аэрощуп не имеет аналогов в мире и работает на основе распылителя воздуха. В результате нефть прилипает к пузырькам воздуха и поднимается на поверхность, после чего исследователь производит визуальную оценку загрязненности по шестибалльной шкале. Ученые уже ведут работы с использованием аэрощупа на территории Ханты-Мансийского автономного округа совместно с компанией «ЛУКОЙЛ».

На территории ХМАО, отметил Воробьев, ожидается введение норматива по донным отложениям, что позволит более свободно вести работы по очистке рек и озер от нефти и нефтепродуктов. «Пока природопользователь не понимает до какого уровня очищать, какие условия ставить подрядчику. Мы в этом направлении работаем достаточно много, у нас уже есть комплексы для текучей воды, а не только для стоячей», – пояснил он.

Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 14 июня 2018 > № 2653300


Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 13 июня 2018 > № 2657451

По аналогии с Ямал СПГ. Китай рассматривает возможность участия в проекте Арктик СПГ-2.

Китай и Россия обсуждают возможность вхождения китайских компаний в проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) Арктик СПГ-2.

Об этом 10 июня 2018 г сообщил глава Минэнерго РФ А. Новак.

Новый проект НОВАТЭКа сейчас является предметом обсуждения России и Китая.

Речь идет о вхождении китайских партнеров в проект по аналогии с Ямал СПГ, - сказал А. Новак.

Ранее глава НОВАТЭКа Л. Михельсон заявлял, что компания готова рассмотреть предложения о покупке доли участия в проекте Арктик СПГ-2 от своих партнеров по проекту Ямал СПГ.

С соответствующим предложением пока выступила только французская Total, которая купит у НОВАТЭКа 10% в проекте за 2,55 млрд долл США.

При этом Total может приобрести дополнительно до 5% в проекте, если НОВАТЭК примет решение о снижении доли участия ниже 60%.

Ямал СПГ стал 1м проектом НОВАТЭКа по производству СПГ.

Проект реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения, 1я технологическая линия завода (TRAIN) была запущена в декабре 2017 г.

Мощность каждой из 3 линий Ямал СПГ составляет 5,5 млн т/год СПГ, таким образом общая мощность Ямал СПГ - 16,5 млн т/год СПГ.

Планируется и 4я линия мощностью 1 млн т/год, которая будет построена как опытная, для отработки российской технологии производства СПГ.

НОВАТЭК является контролирующим акционером (50,1%), его партнерами выступают Total и китайская CNPC (по 20%), еще 9,9% - у китайского Фонда Шелкового пути.

Арктик СПГ-2 - 2й СПГ-завод НОВАТЭКа, ресурсной базой которого является Утреннее нефтегазоконденсатное месторождение (НГКМ) и другие месторождения Гыданского полуострова.

НОВАТЭК планирует планирует завершить подготовку проектной документации (FEED) по проекту Арктик СПГ-2 до конца 2018 г.

Планируется 3 технологические линии общей мощностью 19,8 млн т/год СПГ.

1я линия может быть запущена в 2022-2023 гг, 2я - в 2024 г, 3я - в 2025 г.

Капзатраты на проект Арктик СПГ-2 оцениваются в 10 млрд долл США.

Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 13 июня 2018 > № 2657451


Китай. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > fishnews.ru, 9 июня 2018 > № 2638220

Изучение Арктики – в приоритетах сотрудничества России и КНР.

В совместном заявлении России и Китая, подписанном в ходе визита Владимира Путина в КНР, говорится об укреплении сотрудничества в Арктике. В частности, стороны намерены усилить взаимодействие в научных исследованиях и использовании Севморпути.

Владимир Путин прибыл в Пекин 8 июня для переговоров с председателем КНР Си Цзиньпином. В рамках визита подписано совместное заявление России и Китая.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в число совместных задач вошло укрепление российско-китайского сотрудничества в Арктике в интересах ее устойчивого развития. Планируется поддерживать развитие взаимодействия между заинтересованными ведомствами, органами и предприятиями двух стран. В частности – в проведении научных исследований, реализации совместных инфраструктурных транспортных и энергетических проектов, освоении и использовании потенциала Северного морского пути, туризме и экологии.

Также в заявлении говорится о начале проведения Годов российско-китайского межрегионального сотрудничества, запланированных на 2018 – 2019 гг. Этот новый масштабный совместный проект, продолжающий практику тематических годов, призван укрепить взаимовыгодные связи между регионами РФ, провинциями, автономными районами и городами центрального подчинения Китая, отмечается в документе. Намечено проведение сотен различных мероприятий: инвестиционных презентаций, торговых, промышленных и сельскохозяйственных выставок, конференций.

Площадками для активных контактов между представителями регионов двух стран в заявлении названы Петербургский международный экономический форум, Восточный экономический форум, российско-китайское ЭКСПО.

Китай. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > fishnews.ru, 9 июня 2018 > № 2638220


Россия. Арктика > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627181

Дебют российского боевого багги в Арктике

В зимней версии «Чаборза М-3» колеса заменены сочетанием гусениц и лыж, что помогает войскам преодолевать снежные преграды.

Джозеф Тревитик (Joseph Trevithick), The Drive, США

Элитные войска России задумались о модификации боевого багги чеченского производства «Чаборз М-3» для арктических условий. Этот вездеход как будто вышел из голливудского блокбастера и больше подходит для перевозки актеров из боевиков. Но на самом деле, данная машина четко указывает на намерение России настойчиво расширять свое присутствие в стратегически важном арктическом регионе.

Арктический, или северный вариант М-3 впервые показали на учениях, которые прошли в марте 2018 года на Земле Франца-Иосифа. Это цепочка островов на Крайнем Севере России, находящаяся за Полярным кругом. Учения проводила национальная гвардия России, и в них приняли участие подразделения спецназа из Федеральной службы безопасности и из наполовину автономного региона Чечня. В учениях также участвовали регулярные войска российской армии, а впоследствии боевые багги появились и на других учениях Росгвардии в этом регионе.

«Тренировки, проводимые в особых географических и климатических условиях, позволяют нам отрабатывать новые формы боевых действий, согласовывать работу систем управления и испытывать перспективные образцы военной техники и оружия, — заявил в апреле после одного из таких мероприятий командующий войсками национальной гвардии Российской Федерации Виктор Золотов. — Несомненно, тот опыт, который приобрели войска, будет использован и в подготовке других частей и подразделений».

Учения на Земле Франца-Иосифа проводились по нескольким контртеррористическим сценариям, включая освобождение атомного ледокола «Советский Союз», захваченного террористами. Наряду с модификацией «Чаборза» на учениях показали многое другое новое и самое современное оборудование, в том числе, костюм-крыло и усовершенствованные навигационные приборы.

Эти учения, состоявшиеся в марте 2018 года, стали первым мероприятием, на котором открыто показали арктический вариант М-3. Пока информации об этом вездеходе очень мало, но похоже, что это просто небольшая переделка оригинальной конструкции, в которой задние приводные колеса поменяли на треугольные траки, а передние на пару лыж.

Базовый вариант М-3 представляет собой багги с задним приводом, в котором есть место для водителя, для стрелка с установленным на машине 7,62-мм пулеметом и для третьего человека, который сидит сзади чуть выше остальных и может вести стрельбу из других видов оружия. На кронштейнах сзади может крепиться 7,62-мм пулемет или 30-мм автоматический гранатомет.

Изначальный вариант «Чаборза» является плодом сотрудничества между чеченской компанией «Ф-Моторспорт» и частным Российским университетом спецназа. Слово «спезназ» это сокращение, и означает оно войска специального назначения.

Затем чеченское автомобилестроительное предприятие «Чеченавто» в 2017 году приступило к серийному производству М-3, и в том же году представило более крупную машину М-6 на шестерых человек. «Чаборз М-3» весит около 1 270 килограммов, то есть, значительно меньше специальных боевых полноприводных внедорожников. Максимальная скорость на дороге с покрытием у него составляет свыше 130 километров в час. Сообщается также, что он обладает хорошей проходимостью.

Неизвестно, обладает ли такими характеристиками северный вариант. На видеозаписи учений с Земли Франца-Иосифа видно, что он не отстает от снегоходов и демонстрирует хорошую маневренность в снежных условиях.

Если у арктической версии аналогичные характеристики, то она будет иметь существенные преимущества над существующими снегоходами, собачьими упряжками и прочими транспортными средствами, которые в настоящее время в этом регионе используют военные. М-3 с установленным на нем оружием совершенно точно обладает большей огневой мощью, чем любое из перечисленных транспортных средств.

Арктический вариант наверняка можно перебрасывать по воздуху точно так же, как и стандартный багги М-3, что еще больше увеличивает его универсальность. Машину на колесах можно разместить в вертолете типа М-17, а также в транспортном самолете большего размера, таком как Ил-76, Ан-32 или Ан-74.

Все эти характеристики как нельзя лучше подходят для подразделений поддержки в ходе наступления, когда они проводят рекогносцировку местности и разведку, или оказывают поддержку спецназу во время боевых действий. В этом плане М-3 гораздо лучше, чем другой снегоход «Беркут-2», который Россия недавно начала приобретать для действий в Арктике. У этой машины закрытая и отапливаемая кабина, но она намного медленнее, и у нее всего один пулемет в задней части.

Однако те военные, которые будут пользоваться «Чаборзом», никак не защищены от воздействий внешней среды, а поэтому они не смогут вести боевые действия длительное время. Кроме того, на этих машинах не видно никакой броневой защиты для личного состава. А еще не совсем понятно, как ее открытая в основном трансмиссия и прочие компоненты выдержат минусовые температуры. Конечно, стрелок «Беркута-2» тоже сидит снаружи снегохода, и кроме того, его автомобильный корпус вряд обеспечит серьезную защиту.

Тем не менее, северный вариант М-3 в конечном итоге может оказаться самым привлекательным для Росгвардии и прочих сил государственной безопасности по политическим причинам. Согласно имеющейся информации, предприятие «Чеченавто» разработало эту машину специально по указанию властного руководителя это полуавтономной республики Рамзана Кадырова. Этот экстравагантный и хорошо разбирающийся в социальных сетях человек является одним из главных союзников российского президента Владимира Путина.

Кадыров также принимал непосредственное участие в создании Российского университета спецназа в чеченском городе Гудермесе в 2013 году, и о нем подробно пишет вебсайт этого учебного заведения. С момента своего основания данный университет поддерживает тесные связи с национальной гвардией.

Федеральную службу Росгвардия в 2016 году создал Путин, и она подчиняется непосредственно президенту. Отдельным президентским указом ее руководитель Золотов получил место в Совете безопасности РФ, что стало показателем политического веса этой организации.

Росгвардия номинально отвечает за внутреннюю безопасность, и ей передали различные формирования специального назначения, в том числе, ранее подчинявшиеся МВД. Но согласно имеющейся информации, она играет роль своеобразной преторианской гвардии, защищая правительство Путина. Есть также информация о том, что ее войска обеспечивают проведение тайных операций, скажем, по взаимодействию с силами сепаратистов на востоке Украины.

Действуя в соответствии с указаниями Путина, стремящегося усилить российское присутствие в Арктике, Росгвардия и чеченский спецназ все чаще проводят учения, боевую подготовку и прочие мероприятия в этом регионе. В 2016 году элитные силы Чечни и росгвардейцы участвовали в совместных учениях на Северном полюсе.

Каковы бы ни были реальные характеристики северного варианта «Чаборза», и кто бы ни использовал эту машину, она определенно указывает на то, что Арктика приобретает все большее значение в российских внутри- и внешнеполитических планах. Этот снегоход военного назначения, скорее всего, станет одной из многих специализированных северных машин для армии, которые появятся в ближайшем будущем.

Россия. Арктика > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627181


Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт. Экология > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627561

ФГУП «Атомфлот» планирует выяснить сценарии развития ледовых условий в Арктике на 2030−2050 годы. Работы по исследованию состояния льдов выполнит Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) в Петербурге. Протокол преддоговорных переговоров размещен на сайте госзакупок.

По условиям заказчика, исследование должно включать количественное описание изменений характеристик морских арктических льдов и их влияния на судоходство по Северному морскому пути. Изначальная цена контракта составляла 6 млн 253 тысячи рублей.

Заявка ААНИИ стала единственной на открытом запросе предложений. На стадии переговоров с «Атомфлотом» стоимость услуг научно-исследовательского института снизилась до 5 млн рублей.

Для выполнения технического задания у подрядчика имеется 90 дней с момента заключения договора. Исследователи булут опираться на данные о состоянии арктических льдов с 1979 года (с момента, когда начались спутниковые наблюдения) по 2017 год.

Специалисты ААНИИ проанализируют имеющиеся данные и научные публикации, определят происходящие изменения характеристик льдов в Арктике: сплоченность, толщина, торосистость и площадь. Также для «Атомфлота» единственного оператора по проводке судов на маршрутах Северного морского пути важно, как ледовые условия ближайших 30 лет будут влиять на судоходство в арктических водах.

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт ведет свою деятельность с 1919 года. Сегодня в состав ААНИИ входят научные отделы и лаборатории, институт ежегодно проводит десятки экспедиций в Арктике. В Антарктиде постоянно работают пять российских станций, проводятся работы на сезонных станциях и базах.

Деятельность института направлена на реализацию Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике с целью обеспечения устойчивого развития Арктической зоны России, сохранения и закрепления позиций России в Антарктике.

Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт. Экология > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627561


Россия. Финляндия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627141

Россия вопреки санкциям построила в арктическом регионе гигантские заводы: финские предприятия заработали на этом миллиард евро

Юсси Конттинен (Jussi Konttinen), Helsingin Sanomat, Финляндия

Сабетта: Еще один песец!

Белый пушистый зверек рода лисиц проносится по ангару и исчезает в снежной норе.

Кажется, что песцам абсолютно все равно, что происходит вокруг, хотя рядом возвышаются газовые трубы и газовые хранилища, электростанции и заводы. Мы находимся не в зоопарке, а в одном из крупнейших промышленных центров России, который появился в арктическом регионе. Речь идет о добыче газа в поселке Сабетта.

Посреди тундры находится промышленный лабиринт площадью в сотни гектаров, над которым возвышается завод по производству сжиженного природного газа. Выйдя на полную мощность, он способен выдавать 16,5 миллионов тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год — это примерно половина объема газа, который был поставлен в Китай в прошлом году.

Производство сжиженного газа — одна из тех редких вещей, для которых арктический климат является преимуществом: он на 12% дешевле, чем, например, в Катаре, поскольку температуру газа не нужно снижать. Снег начинает таять здесь только в июне.

Грузовики и пикапы разъезжают по проложенным в тундре дорогам. За четырьмя большими газохранилищами открывается вид на работающий круглогодично порт Сабетты, из которого газ отправляют по Северному морскому пути в другие страны.

В декабре президент России Владимир Путин приезжал открывать порт и отправил в плаванье первый танкер с газом.

Проект стоимостью 22 миллиарда евро был построен в напряженных условиях всего за пять лет.

Владелец большей части акций проекта «Ямал СПГ» — российская компания «Новатэк». Это частное предприятие — настолько, насколько это возможно для российской корпорации. Главные акционеры — два миллиардера из круга приближенных Путина: Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко. У последнего есть гражданство Финляндии.

Строительство «Ямал СПГ» поразило не только сжатыми сроками, но и реализацией проекта вопреки экономическим санкциям, введенным США. «Новатэк» и Тимченко появились в санкционном списке США еще в 2014 году.

Однако финского в Сабетте гораздо больше, чем паспорт Тимченко. Финская государственная компания «Акер Арктик ОЮ» (Aker Arctic oy) занималась разработкой транспортной системы, порта и 15 газовых танкеров.

Танкеры могут идти в оба конца, пробивая лед толщиной в два метра — толще того, что пробивают финские ледоколы. Судна строят на заводе Daewoo в Южной Корее, но в них много финских деталей и техники. Корабельные винты создавались на заводе ABB в Хельсинки. «Вяртсиля» (Wärtsilä) разрабатывала газодизельные двигатели.

Директор «Акер Арктик ОЮ» Реко-Антти Суоянен (Reko-Antti Suojanen) подсчитал, что Сабетта принесла финским предприятиям, работающим в сфере морских инженерных технологий, заказы на миллиард евро. Кроме этого, в проекте принимали участие и финские строительные компании. Компания «Савкор» (Savcor) из города Миккели — поставщик системы защиты от коррозии.

В общей сложности в проекте «Ямал СПГ» приняли участие 30 тысяч человек. Рядом с заводами находится небольшая жилая зона, церковь и магазины. Алкоголь в магазинах не продают.

Большая часть работников тем не менее живет в суровых условиях: в бытовках рядом с буровыми вышками.

Рядом с Сабеттой простираются газовые месторождения. Буровые вышки установлены в бетонной оболочке, защищающей от непогоды. Сюда съезжаются мужчины из разных регионов России и ближних стран. Они работают здесь месяц, а потом улетают на месяц домой.

В центре Сабетты полыхает пламя. Хотя газ здесь добывают, его необходимо еще и сжигать, чтобы снизить давление в трубах.

Ямало-Ненецкий автономный округ — один из самых насыщенных газом регионов в мире. Здесь находится 65% российских и 18% мировых газовых запасов. Природный газ, метан, выходит на поверхность земли, что вызывает летом лесные пожары.

В восточных регионах автономного округа газ качали еще в 1960-х, но когда те запасы истощились, взгляд упал на северный выступ, полуостров Ямал.

Государственное предприятие «Газпром» начало вести разработки крупного Бованенковского месторождения на полуострове Ямал в 2012 году.

Оттуда газ идет к трубе, проходящей по дну моря, достигает Финляндии и присоединяется к газопроводу «Северный поток», на расширение которого Финляндия дала разрешение этой весной. Этот же газ идет по газопроводу «Дружба», проложенному через Украину. Ямал — родина так называемого «газового оружия», которое Россия может использовать для оказания влияния на политические отношения с соседними странами.

Сначала Сабетте было тяжело найти иностранное финансирование, но в конце концов инвестора нашли в Китае и японских банках.

В Сабетте может возникнуть вопрос: это китайское или российское газовое месторождение? Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) и Фонд «Шелковый путь» владеют практически 30% месторождения. Модули завода по производству сжиженного природного газа были изготовлены в Китае. Китай хочет импортировать сырье, добытое самостоятельно — будь то газ или целлюлоза.

Пятой частью Сабетты владеет французская нефтяная компания «Тоталь» (Total). Первый танкер, который вышел в плаванье, был назван в честь бывшего руководителя и друга Путина Кристофа де Маржери (Cristophe de Margerie).

Проект не был бы реализован без активного участия российского государства. Государство построило транспортную инфраструктуру: порт, дороги и аэропорт. Государственные атомные ледоколы обеспечивают круглогодичную работу транспортных путей. Сабетта освобождена от налогов на 12 лет.

По словам московского аналитика Михаила Крутихина, для Путина важна общая картина. Поскольку рынок трубопроводного газа не растет, Россия хочет быть важным игроком и в вопросах поставок сжиженного газа.

Кроме того, существуют планы по развитию Северного морского пути и созданию необходимой для него инфраструктуры.

«Правительство осознало, что один Газпром и армия с этим не справятся, необходимы частные предприятия и иностранный капитал».

Большая часть экспорта Сабетты должна быть направлена в Азию, однако первые газовые поставки были совершены в США и Европу. По Северному морскому пути гораздо легче идти в сторону запада, а не в направлении востока. При помощи спроектированных в Финляндии танкеров судоходство на восток должно быть возможным с июля по декабрь.

«Новатэк» не собирается останавливаться на Сабетте. Компания уже обратила свой взор на Гыданский полуостров, на побережье которого есть схожие по размеру месторождения газа. Реко-Антти Суоянен считает, что проект «Арктик СПГ-2» принесет финнам дополнительные заказы. Так и будет, если санкции не помешают.

Россия. Финляндия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627141


Россия. ЦАР. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 30 мая 2018 > № 2624880

Как Россия проникает в охваченные кризисом страны Африки

Москва расширяет свое влияние в Африке. Все начинается с поставок оружия, затем появляются инструкторы, наемники и бизнесмены. Самый последний пример — Центральноафриканская Республика.

Давид Зигнер (David Signer), Neue Zürcher Zeitung, Швейцария

Дакар — Все знают, что Франция, бывшая колониальная держава, по-прежнему играет важную роль в Африке, а Китай расширяет там свое присутствие. Вместе с тем общественность постепенно узнает о скрытом и, прежде всего, военном влиянии России. Как правило, все начинается с поставок оружия и технического оборудования для армии, затем появляются инструкторы. Переход от роли инструктора к роли наемника часто происходит очень быстро, тогда как характер новых задач остается расплывчатым. Именно таким образом Москва сделала себя необходимой в таких странах, как Судан, Ангола, Мозамбик и Нигерия. Тесные отношения существуют у нее также с Эфиопией и Зимбабве. Поражение русские потерпели лишь в Джибути, где они хотели создать военно-морскую базу.

Русские заполняют вакуум

Однако особо важным для Кремля регионом с начала этого года стала охваченная кризисом Центральноафриканская Республика. По сути дела, в отношении этой страны, которая примерно на 80% контролируется повстанцами, действовало эмбарго на поставку оружия. Однако Совет Безопасности ООН сделал исключение, и Россия получила разрешение на поставку туда оружия для укрепления находящейся в бедственном положении армии. Вместе с оружием Кремль направил в столицу государства Банги пять военных, а также 170 «гражданских инструкторов».

Что касается этих мнимых инструкторов, то речь, очевидно, идет о сотрудниках «охранных фирм» и частной военной компании «Вагнер», которые уже были задействованы в Сирии и на Украине. Особенно деликатным является вопрос о том, что, по данным из многочисленных источников, эти наемники также обеспечивают безопасность президента Туадера (Touadéra). Еще в 2013 году армейские склады оружия были разграблены. Россия взяла на себя обязательство надежно разместить арсеналы, и все хранящиеся там объекты получили серийные номера.

Но и Париж частично несет ответственность за то, что Россия сегодня играет в Центральноафриканской Республике ведущую роль. Дело в том, что в октябре 2016 года после избрания Туадера французская ударная оперативная группа «Сангарис» (Sangaris) была довольно поспешно выведена из страны, хотя ситуация там продолжала оставаться хаотичной. 12 тысяч оставшихся там «голубых касок» из состава Многомерной интегрированной миссии по стабилизации в Центральноафриканской Республике (Minusca) охраняли прежде всего самих себя.

1 мая нынешнего года в центре Банги, в церкви Нотр-Дам-де-Фатима произошло массовое убийство христиан — 25 человек были убиты, в том числе служители церкви, а 170 получили ранения. Солдаты ООН, как обычно, отреагировали довольно медленно. Франция оставила после себя вакуум в Центральной Африке, который сегодня заполняет Россия. Дело в том, что на свою собственную армию правительство страны пока не может положиться.

Франция отступает

На территории Центральноафриканской Республики расположены многочисленные месторождения полезных ископаемых — алмазы, золото, платина, уран и нефть. Как и в других африканских странах, Россия, помимо взаимодействия в военной области, развивает экономическое сотрудничество. Особенно активно в регионе, расположенном к югу от Сахары, действуют такие компании, как Газпром и Роснефть (энергетика), Русал (рудники), Росатом (атомные реакторы), а также Эксимбанк.

Пока еще объемы торговли между Африкой и Россией примерно в 40 раз меньше, чем торговля Африки с Китаем, однако эти показатели быстро увеличиваются. Подписанная в 2017 году в Сочи сделка с Москвой по поставкам оружия включает в себя также положение о разработке Россией природных ресурсов, расширении торговых отношений и заключении контрактов для участия в реализации инфраструктурных проектов.

Франция опасается того, что она может утратить влияние в своем внутреннем дворе. Ирония судьбы заключается в том, что некоторая часть военных советников из России располагаются во дворце бывшего самопровозглашенного императора Бокассы, который правил с 1966 года по 1979 год и был свергнут французами.

Дворец находится в 50 километрах от столицы страны, там имеется стрельбище, а также несколько взлетно-посадочных полос, что делает русских независимыми от находящегося под контролем французов аэродрома в Банги. Согласно оценкам, в настоящее время в Центральноафриканской Республике находятся уже 1400 русских. Судя по всему, там работают даже эксперты в области дезинформации, занимающиеся прежде всего антифранцузской пропагандой.

Многие африканцы в свое время прошли обучение в Советском Союзе, и Россия во многих местах использует свой антиколониальный, антизападный имидж времен холодной войны. В такой стране как Центральноафриканская Республика, где широко распространено враждебное отношение к французам и к ООН, эта идеология освобождения, какой бы лживой она ни была, является весьма ценным ресурсом.

Россия. ЦАР. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 30 мая 2018 > № 2624880


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 29 мая 2018 > № 2642307

Испытания ледокола Арктика проекта 22220 начнутся во 2-м квартале 2019 г.

Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) А. Рахманов уточнил, когда начнутся ходовые испытания нового судна.

Об этом он рассказал 29 мая 2018 г.

По словам А. Рахманова, во 2м квартале 2019 г должны начаться ходовые испытания головного атомного ледокола Арктика проекта 22220,

Ледокол Арктика строится в рамках текущего графика, который был уточнен в связи с задержкой поставки паратурбинных установок.

На ледоколе одновременно находятся 1,3 тыс специалистов, которые ведут строительство этого заказа.

Там начаты швартовые испытания, это значит, что часть помещений закончена и там начинается монтаж систем.

ОСК рассчитывает на то, что он уйдет на ходовые испытания во 2м квартале 2019 г со сдачей к концу 2019 г, несмотря на все задержки.

Ранее сообщалось, что судно планирует сдать в мае 2019 г.

16 мая 2018 г специалисты Балтийского завода произвели загрузку главного турбогенератора левого борта на атомный ледокол Арктика проекта 22220.

Оборудование предназначено для паротурбинной установки ледокола.

Паротурбинная установка, в состав которой входят 2 главных турбогенератора, является 1м из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Головной атомный ледокол Арктика проекта 22220 заложен на стапеле «А» Балтийского завода в ноябре 2013 г.

Спуск Арктики состоялся 16 июня 2016 г.

Напомним, Балтийский завод по контракту с Росатомфлотом строит 3 атомных ледокола: Арктика, Сибирь и Урал.

Атомоходы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Они станут самыми большими и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.

Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Предельная толщина сплошного ровного припайного льда, преодолеваемая ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5-2 узла, при полной мощности, на глубокой воде, составляет 2,8 м.

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22220:

- длина - 173,3 м;

- длина по КВЛ - 160 м;

- ширина - 34 м;

- ширина по КВЛ- 33 м;

- высота борта на миделе до ВП - 15,2 м;

- осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м;

- минимальная рабочая осадка - 8,55 м;

- водоизмещение - 33,54 тыс т;

- назначенный срок службы - 40 лет;

- экипаж универсального атомного ледокола - 75 человек.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 29 мая 2018 > № 2642307


Россия. Арктика > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 мая 2018 > № 2623925

Российский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 направляется в Арктику

Закари Кек (Zachary Keck), The National Interest, США

По словам высокопоставленного российского военачальника, в этом году российская бомбардировочная авиация планирует начать полеты в Арктике.

Давая 18 мая интервью газете «Красная звезда», командующий дальней авиацией воздушно-космических сил Сергей Кобылаш заявил, что Россия направит сверхзвуковые стратегические бомбардировщики Ту-160 в Арктику. «В этом году мы планируем перелететь в Анадырь самолетами Ту-160», — сказал Кобылаш. Далее он добавил: «Сейчас Арктика имеет для нас стратегическое значение, поэтому мы осваиваем новые для себя аэродромы и изделия, которые позволят обеспечить безопасность страны со стороны морских границ».

Самый восточный российский город Анадырь находится примерно в 800 километрах от Аляски. В октябре прошлого года Россия провела в Анадыре авиационные учения с участием самолетов Ту-22М3, которые прилетели туда впервые. «В целом участие в этих учениях приняли более 20 самолетов, включая дальние бомбардировщики Ту-22М3, самолеты-заправщики Ил-78, пять аэродромов и два полигона», — сообщило тогда российское Министерство обороны. Сергей Кобылаш тоже наблюдал за этими учениями, в ходе которых, как сообщило военное ведомство, среди прочего отрабатывалась дозаправка в воздухе.

Бомбардировщик Ту-160 в последнее время довольно часто мелькает в новостях. Как отмечало недавно издание «Нешнл Интерест», в марте этого года Москва объявила о полном обновлении своего парка Ту-160. «Мы намерены закупить целый парк стратегических бомбардировщиков Ту-160 в новой версии и провести серьезную модернизацию действующих самолетов, у которых останется только фюзеляж, а все бортовое радиоэлектронное оборудование и двигатели будут заменены», — заявил 28 марта заместитель министра обороны Юрий Борисов. По словам Борисова, этот новый воздушный флот будет готов примерно к 2030 году.

Конечно, Ту-160 является самолетом конца холодной войны. Его первое летное испытание состоялось в 1982 году, а на вооружение он был принят в 1987 году. Тогда говорили, что это аналог американского бомбардировщика В-1, однако в отличие от него, Ту-160 сохраняет свою роль ядерного бомбардировщика. Считается, что у России сегодня 15-16 самолетов изначальной конструкции, а всего она построила примерно 25 таких машин.

В 2015 году Россия объявила, что возобновляет производство Ту-160. Видимо, это была временная мера, и Ту-160 будут служить до тех пор, пока не появятся бомбардировщики нового поколения. Москва утверждает, что ведет разработку нового бомбардировщика ПАК ДА, но похоже, что она уделяет все больше внимания модернизации Ту-160. Москва всякий раз стремится подчеркнуть, что новые Ту-160 качественно отличаются от машин времен холодной войны. «Он только внешне выглядит как тот Ту-160, на котором я летал, — сказал в этом году в ходе предвыборной кампании Путин. — Но это совсем другая машина».

Бывший российский военный летчик Владимир Попов также поделился некоторыми подробностями: «Хотя внешне он очень похож на своего предшественника, Ту-160МС2 будет совершенно новым самолетом, с новой системой управления огнем и навигационным оборудованием, с современной системой радиоэлектронного подавления, с новой кабиной и с более экономичными двигателями». Дополнительно Попов сообщил, что новые двигатели увеличат дальность полета бомбардировщика на тысячу километров, и вследствие этого она составит 12 тысяч километров без дозаправки.

Перелеты через Арктику — это составная часть общих усилий России по восстановлению своего мощного военного присутствия в регионе, который становится более гостеприимным из-за повышения температур. В планах российских военных — строительство военной базы площадью 14 квадратных километров на удаленной и покрытом льдами Земле Франца-Иосифа. Москва уже построила в этом районе военный аэродром. База на Земле Франца-Иосифа стала вторым арктическим военным объектом, созданным Владимиром Путиным в оборонительных целях. Первый объект находится в северной части острова Котельный. Би-Би-Си в то время сообщала, что «Россия строит еще четыре военных базы в Арктике — в Рогачево, на мысе Шмидта, на острове Врангеля и на острове Средний». Москва также восстанавливает бывшую советскую базу в Алакуртти близ Финляндии.

Россия — далеко не единственная страна, стремящаяся воспользоваться выгодами от потепления в Арктике, но в этом регионе она действует, пожалуй, активнее всех остальных. Американское Министерство обороны в 2016 году в своем докладе о Северном Ледовитом океане отмечало, что более 20% российской суши находится за Полярным кругом. Официально к арктическим относятся восемь стран: Соединенные Штаты, Канада, Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия, Швеция и Россия. Но в этом регионе активно действуют и другие государства, особенно Китай.

Далее Пентагон сообщил в своем докладе, что у России в Арктике есть четыре основных интереса, начиная с «национальной стратегической ресурсной базы, служащей социально-экономическому развитию страны». Затем отмечается, что Россия предъявляет «чрезмерные морские претензии» на регулирование трех международных проливов, находящихся вдоль Северного морского пути (СМП). «Российские правила СМП требуют получения разрешений для кораблей, включая суверенные морские суда, на проход по нему, в том числе по всем территориальным водам и исключительной экономической зоне в Северном Ледовитом океане, на которые претендует Россия». Авторы доклада добавляют: «Соединенные Штаты опротестовали эти чрезмерные морские претензии как не соответствующие нормам международного права, и не признают их».

Россия. Арктика > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 мая 2018 > № 2623925


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 28 мая 2018 > № 2622678

Битва альянсов. Кто выиграет борьбу за «арктические полномочия»

Игорь Юшков

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ.

Борьба нескольких центров силы за полномочия по управлению Арктическими территориями, Северным морским путем и проектами в регионе сохранится. Участников битвы не так уж и много, но схватка может быть довольно сильной

Пятнадцатого мая президент Владимир Путин подписал указ о новой структуре органов исполнительной власти. Из документа следует, что надежды на появление вице-премьера или министерства по делам Арктики не оправдались. Это значит, что борьба нескольких центров силы за полномочия по управлению Арктическими территориями, Северным морским путем и проектами в регионе сохранится. Участников битвы не так уж и много, но схватка может быть довольно сильной.

Наиболее мощным игроком в российской Арктике является альянс «Новатэка» и «Росатома». Эти структуры работают вместе, а отдельные собственники газовой компании имеют давние знакомства с неформальными кураторами атомной отрасли. Но главное — обе компании наиболее заинтересованы в развитии арктических проектов. «Новатэк» уже запустил «Ямал СПГ», а «Атомфлот» строит несколько атомных ледоколов и активно продвигает идею строительства более мощного и широкого ледокола «Лидер». «Новатэк» и «Росатом» выстраивают взаимовыгодное партнерство: строительство СПГ-заводов в районе Обской губы создаст поток грузов по Севморпути, под предлогом сопровождения которых «Росатом» будет строить ледоколы и привлекать госфинансирование под развитие Арктики.

Другие компании — «Роснефть» и «Газпром», ранее часто заявлявшие о своих планах развивать арктические проекты, последнее время остаются в тени. Упавшие цены на нефть существенно подорвали рентабельность добычных проектов на арктическом шельфе. Да и мировые тенденции изменились, перспективным направлением видится разработка трудноизвлекаемых запасов на суше. Хотя лицензии на шельфовые месторождения «Роснефть» и «Газпром» сдавать не спешат.

В таких условиях основными оппонентами «Новатэка» и «Росатома» в борьбе за арктические полномочия стали Минтранс и подведомственный ему Росморречфлот. В конце 2017 года «Росатом» пролоббировал передачу себе полномочий по управлению Северным морским путем под предлогом наличия у него атомных ледоколов.

Пока госкорпорация подготовила соответствующий законопроект и создает в своей структуре «Арктический дивизион», Минтранс стремится отбить себе хотя бы часть полномочий. Замминистра транспорта и глава Росморречфлота Виктор Олерский завил, что структуры Минтранса должны сохранить за собой регулятивные функции, в частности выдачу разрешений на прохождение судов через Севморпуть. При этом министерство крайне неудачно нанесло удар по своим оппонентам, попытавшись заблокировать деятельность газовоза «Борис Вилькицкий», который вывозит сжиженный газ с «Ямал СПГ». У судна вышел из строя один из трех азиподов, и российский морской регистр снизил ледовый класс газовоза с Arc7 до Arc4. Это значит, что танкер не может выходить на Севморпуть даже при ледокольной проводке. Но «Борис Вилькицкий» в сопровождении атомного ледокола прошел в Сабетту. Минтранс заявил о нарушении российского законодательства.

Особенностью ситуации стало то, что, в отличие от экс-министра транспорта Максима Соколова, его заместители на время формирования нового правительства не уходят в отставку, поэтому спор с «Атомфлотом» и «Новатэком» ведет действующий чиновник. В итоге «атомно-газовый альянс» стал укреплять свои позиции за счет привлечения на свою сторону разных аппаратных игроков. 23 апреля делегация депутатов Госдумы во главе с Вячеславом Володиным посетила Сабетту. Вернувшись, спикер рассказал Владимиру Путину о конфликте «Ямал СПГ» с Минтрансом, что вызвало жесткую реакцию президента. Таким образом, можно сказать, что, скорее всего, Минтранс битву за «арктические» полномочия проиграл.

Открытым остается вопрос о том, кто станет председателем Госкомиссии по вопросам Арктики вместо ушедшего из правительства Дмитрия Рогозина. Учитывая любовь президента к принципу системы сдержек и противовесов, представителям «Новатэка» и «Росатома» вряд ли удастся провести на должность своего человека. Сомнительно, что комиссию возглавит Юрий Борисов, сменивший Рогозина в должности вице-премьера, так как Сергей Шойгу пролоббировал его исключительно для контроля над ВПК. Но и назначения совершенно нового человека на пост председателя госкомиссии ждать не стоит. Скорее это будет нейтральная фигура, но из проверенных временем персон (такую логику мы увидели при составлении списка вице-премьеров) — таких как Дмитрий Козак или Артур Чилингаров. Это устроило бы и компании, ведь госкомиссия по Арктике не имеет существенных полномочий, главное, чтобы она не мешала.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 28 мая 2018 > № 2622678


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 мая 2018 > № 2641453

ПМЭФ-2018. НОВАТЭК и Тоталь становятся партнерами по проекту Арктик СПГ 2.

В рамках XXII Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), в присутствии Президента России В. Путина и Президента Франции Э. Макрона, Председатель Правления НОВАТЭК Л. Михельсон и Председатель Совета директоров и Исполнительный директор концерна Total П. Пуянне подписали обязывающее соглашение об условиях вхождения в проект Арктик СПГ 2.

Соглашение предусматривает приобретение Total 10% доли участия в Арктик СПГ 2, а также право приобретения до 5% дополнительно при принятии НОВАТЭКом решения об уменьшении своей доли участия в Проекте ниже планируемых 60%.

Сделка будет закрыта не позднее 31 марта 2019 г. Стоимость Арктик СПГ 2 определена в размере, эквивалентном 25,5 млрд долл.

Компания Total является одним из ведущих участников мирового рынка СПГ и важным партнером НОВАТЭКа с длительной историей успешного взаимовыгодного сотрудничества. Мы приветствуем ее участие в нашем проекте Арктик СПГ 2, отметил Председатель Правления НОВАТЭКа Л. Михельсон во время церемонии подписания соглашения. Также добавил, наша богатая ресурсная база на полуостровах Ямал и Гыдан представляет беспрецедентную возможность участия в масштабируемых СПГ-проектах, которые будут поставлять СПГ по конкурентоспособным ценам на ключевые потребительские рынки.

Вхождение такого профессионального партнера в проект Арктик СПГ 2 уже на ранней стадии подтверждает выдающуюся экономическую привлекательность и перспективы СПГ-проектов на полуостровах Ямал и Гыдан.

Total уже участвует в проекте НОВАТЭКа Ямал СПГ на базе Южно-Тамбейскогоместорождения, в котором компании принадлежит 20%.

Кроме нее в проекте участвуют НОВАТЭК (50,1%), CNPC, (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%).

Арктик СПГ-2 - 2й завод НОВАТЭКа по производству СПГ, запуск которого на базе Гыданских месторождений должен состояться в 2023 г.

Его мощность составит более 18 млн т/год СПГ - 3 очереди по 6 млн т каждая.

По расчетам НОВАТЭКа, к 2030 г Россия сможет производить более 80 млн т/год СПГ, при этом сама компания намерена занять 2/3 этого рынка и предлагать до 55-57 млн т к 2030 г, а затем и до 70 млн т.

Для этого НОВАТЭК планирует сформировать в российской Арктике кластер СПГ-заводов, который будет успешно конкурировать с такими лидерами по поставкам СПГ, как Катар, Австралия и США.

Инвестиции до 2030 г НОВАТЭК предварительно оценил в 700-780 млрд руб.

Ранее Л. Михельсон уже выражал уверенность в том, что Total примет участие в проекте Арктик СПГ-2.

По словам Л. Михельсона, участие Total в проекте лишь вопрос времени. Такое заявление он сделал 26 апреля 2018 г.

А тем временем, уже 18 мая 2018 г НОВАТЭК рассчитывал заключить соглашение с Total на ПМЭФ 2018.

Можно сделать выводы, что сотрудничество было довольно предсказуемым.

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 мая 2018 > № 2641453


Норвегия. Арктика > Экология. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 25 мая 2018 > № 2641444

В Норвегии разработают беспилотники для реагирования на чрезвычайные ситуации в Арктике.

3 норвежские компании объявили о начале разработки беспилотных летательных аппаратов, предназначенных для реагирования на чрезвычайные ситуации в Арктике - в первую очередь у берегов полярного архипелага Шпицберген.

Ожидается, что летательные аппараты будут готовы к эксплуатации уже к лету 2019 г.

Как говорится в сообщении участвующего в проекте норвежской телекоммуникационной компании Telenor, потепление климата Земли открывает новые возможности для морского транспорта и туризма в Арктике, однако расширение судоходства в удаленном регионе несет с собой и многочисленные риски.

В 1ю очередь они связаны с тем, что в высоких широтах все еще наблюдаются большие проблемы со связью. На большей части территории Шпицбергена и в его прибрежных водах не работают мобильные телефоны, а к северу от архипелага дают сбой и спутниковые.

Космические спутники пока не способны обеспечить надежную связь из-за особенностей своих орбит, что требует создания отдельной группировки арктических спутников связи - над подобными проектами в этой области сейчас работают все арктические державы, включая Россию. Коротковолновые радиостанции зачастую остаются наиболее надежным средством связи за 75-й параллелью.

По словам главы представительства Telenor на Шпицбергене Гутторма Олбрайта Хансена, данное обстоятельство создает существенные сложности при осуществлении спасательных операций в высоких широтах.

Участники проекта считают, что беспилотник, оборудованный новейшими средствами связи, способный находиться в полете до 20 часов и передавать фото - и видеоданные из места бедствия, может стать хорошим подспорьем для Береговой охраны Норвегии на случай арктических ЧП.

Защищенный от сурового климата беспилотник, способный поднимать грузы до 100 кг, будут испытывать в течение этого года, и ожидается, что к эксплуатации он будет готов уже к лету следующего г.

Помимо Telenor в совершенствовании прототипа беспилотника принимают участие финансируемый государством Норвежский космический центр на острове Аннёйа, а также компания Robot Aviation, специализирующаяся на создании крылатых беспилотников.

Параллельно Telenor обсуждает возможность размещения на Шпицбергене 7-12 базовых станций сотовой связи четвертого поколения (4G), которые обеспечат на всей его территории уверенное покрытие. Пока что остается открытым вопрос финансирования, так как их установка на архипелаге, где постоянно проживают всего 2,6 тыс. человек, будет стоить не меньше 100 млн крон (12,5 млн долл США) без учета последующего обслуживания.

Арктический архипелаг Шпицберген, который норвежцы называют Свальбардом, расположен между 76-й и 80-й параллелями. Он был передан под суверенитет Норвегии после Первой мировой войны в соответствии с договором о Шпицбергене, участниками которого являются более 40 стран.

Экономическое присутствие на Шпицбергене сейчас активно поддерживают лишь Норвегия и РФ.

Норвегия. Арктика > Экология. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 25 мая 2018 > № 2641444


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640335

ОСК: Атомный ледокол "Арктика" постараемся сдать до конца 2019 года.

Ходовые испытания строящегося на "Балтийском заводе" головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика" начнутся во втором квартале 2019 года, судно сдадут в конце 2019 года. Об этом заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Ледокол "Арктика" строится в рамках текущего графика, который уточнен в связи с задержкой поставки паратурбинных установок. На ледоколе одновременно находятся 1300 специалистов, которые ведут строительство этого заказа. Начаты швартовные испытания, это значит, что часть помещений закончена и там начинается монтаж систем. Мы рассчитываем, что он уйдет на ходовые испытания во втором квартале будущего года со сдачей к концу 2019 года, несмотря на все задержки", – сказал Рахманов.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планировали передать флоту в мае 2019 года, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

В мае Счетная палата России заявила о существенных нарушениях и недостатках при использования бюджетных средств, выделенных на строительство атомных ледоколов проекта 22220.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640335


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 25 мая 2018 > № 2621968

Total покупает 10% в проекте «Арктик СПГ 2».

Сделка должна быть закрыта не позднее 31 марта 2019 года.

Французская Total вошла в проект «Арктик СПГ 2». Председатель правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон и исполнительный директор Total Патрик Пуянне подписали в рамках ПМЭФ-2018 обязывающее соглашение об условиях вхождения в проект «Арктик СПГ 2», отмечается в сообщениях компаний. Документ предусматривает приобретение Total 10% доли участия в «Арктик СПГ 2», а также право приобретения до 5% дополнительно при принятии «НОВАТЭКом» решения об уменьшении своей доли участия в проекте ниже планируемых 60%. Однако, по словам Михельсона, его компания в любом случае сохранит контрольный пакет.

Сделка должна быть закрыта не позднее 31 марта 2019 года. Стоимость проекта определена в размере, эквивалентном $25,5 млрд, уточнил Михельсон. Это довольно ранняя стадия для вхождения в проект, так как пока не закончена стадия проектирования, считает он.

Михельсон также отметил, что финансирование проекта будет распределяться пропорционально акционерным долям. С учетом санкций «НОВАТЭК» решил привлечь больше акционерного финансирования, нежели проектного, пояснил Михельсон.

«Этот проект вписывается в рамки нашего стратегического партнерства с «НОВАТЭКом», а также согласуется с нашей приверженностью к содействию развитию огромных газовых ресурсов на Крайнем Севере России, которые будут в основном предназначены для быстрорастущего азиатского рынка», — подчеркнул Пуянне.

«Арктик СПГ 2» — проект по добыче природного газа и последующему производству СПГ на Гыданском полуострове. Пуск проекта, по словам первого зампредправления «НОВАТЭКа» Александра Фридмана, запланирован на 2023 год.

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 25 мая 2018 > № 2621968


Россия. Арктика > Транспорт. Электроэнергетика > forbes.ru, 25 мая 2018 > № 2621382

Путь во льдах: что мешает развивать российскую Арктику

Ольга Сурикова

руководитель Дальневосточной практики КПМГ

Перспективы развития Северного морского пути напрямую зависят от наличия грузовой базы и понятных для инвестора правил игры. Если по первому направлению уже реализуются реальные проекты, то со вторым дела обстоят хуже — регулирование Арктического региона и судоходства в полярных морях на сегодняшний день фактически отсутствует

Арктика всегда привлекала и будет привлекать внимание инвесторов в силу своего ресурсного потенциала. Сегодня есть все основания полагать, что реализация проектов в сфере ТЭК за Полярным кругом — это долгосрочная большая игра на будущее. Данная тема уже обсуждается в рамках Петербургского международного экономического форума.

Инвестиции ключевых инвесторов — «НОВАТЭК», «Газпром нефть», НК «Роснефть», «ГМК Норильский никель», «ВостокУголь» — в проекты АЗРФ в 2016 году составили более 2,3 трлн рублей, из них на долю прямых иностранных инвестиций пришлось около 30% ($11,4 млрд). При этом с учетом того, что реализуемые в настоящее время 10 инвестиционных проектов в российской Арктике удалены от основных транспортных маршрутов и связаны с использованием морской схемы транспортировки, СМП действительно становится единственным транспортным коридором для Арктики.

Долгое время в истории развития СМП грузопоток стабильно находился на уровне 2 млн тонн, покрывая объемы северного завоза, потребности Минобороны и традиционные проекты «Норильского никеля» по западному маршруту СМП, однако с 2010 года (периода активного освоения углеводородных месторождений в российской Арктике) грузооборот начал расти и в 2017 году достиг исторического максимума в 10,7 млн тонн, превысив объемы 2016 года на 43%. Однако, несмотря на рекордную цифру, в общем объеме грузооборота морских портов России доля грузопотока СМП составила менее 1,5%.

Углеводородный спрос

Значительную часть прироста грузовой базы к 2023-2025 годам должны будут обеспечить проекты ПАО «НОВАТЭК» при запуске третьей и четвертой линий Ямал СПГ мощностью 5,5 и 0,9 млн тонн в год и Арктик СПГ-2 мощностью 18 млн тонн в год. Также к этому периоду проектного пика должны достигнуть два нефтяных проекта ПАО «Газпром нефть»: шельфовое месторождение Приразломное и континентальный «Новый порт». Оба проекта в совокупности должны принести около 5 млн тонн в год прироста грузооборота, однако эти прогнозы, как и перспективы арктических проектов ПАО «НК «Роснефть» пока под риском, так как секторальные санкции и существующие договоренности России с ОПЕК+ не увеличивать объемы добычи нефти могут скорректировать планы компаний по развитию проектов.

В прогнозных планах не менее весомую ставку в вопросе развития перевозок по СМП Минприроды делает на объемы угля: к 2023 году от УК «ВостокУголь» ждут увеличения уровня добычи и соответственно грузооборота до 30 млн тонн, а порту Диксон, где находится причал для отгрузки угля, прочат роль мирового центра угледобычи. Другие рудные проекты, реализуемые на Чукотке с проектной мощностью до 1 млн тонн, не принесут большого прироста, но будут обеспечивать стабильные объемы.

С учетом заявленных проектных планов по базовым прогнозам Минприроды в ближайшие 7-12 лет морской грузопоток минерального сырья с круглогодичным вывозом может увеличиться минимум в четыре раза и составить не менее 40 млн тонн в год, а по оптимистичному сценарию с учетом потенциально возможных к реализации новых арктических проектов объем грузооборота по СМП может возрасти в 7,5 раза и составить не менее 80 млн тонн в год. Прогнозы ГК «Росатом» в части объемов грузоперевозки для целей оценки достаточности ледокольного флота еще более амбициозные: 66,7 млн тонн к 2025 году, 115,5 млн тонн — к 2030-му и 155,5 млн тонн — к 2035 году. Несмотря на широкий разброс между базовыми и оптимистичными сценариями, ясно одно — в структуре морского грузопотока будут доминировать углеводороды: СПГ, нефть и уголь российской Арктики на экспорт. Также прогнозируется, что объемы добычи нефти и ее перевозка после 2030 года стабилизируется, тогда как отгрузки СПГ и угля продолжат расти.

При этом, если сегодня практически все проекты ориентированы на круглогодичный вывоз сырья в основном в Европу по западному маршруту СМП, в ближайшее время бизнес-модель может кардинально измениться. При быстро растущей экономике развивающихся стран АТР и увеличивающего спроса на энергоресурсы, в первую очередь СПГ, рынок Азии является премиальным для арктической энергоресурсной базы, что остро ставит вопрос о перспективах создания коммерчески привлекательной круглогодичной навигации в непростых условиях акватории СМП и высоких широт восточного направления Арктики.

Ледяной шелковый путь

Транзитный потенциал СМП из северной Европы в северо-восточную Азию и в обратную сторону также находится в фокусе развития. Однако, чтобы повысить конкурентоспособность перевозок, ключевыми факторами, влияющими на экономику СМП, становятся обеспеченность береговой и транзитной перевалочной инфраструктурой на маршруте следования, тарифная политика, достаточность ледокольного и крупнотоннажного грузового флота.

По данным администрации СМП в 2017 году объем транзитных грузоперевозок по этой магистрали составил всего 194 000 тонн, то есть меньше 1,8% от всего объема перевозок по СМП. При этом, по данным Минвостокразвития, ведущие морские перевозчики Cosco, Maersk позитивно оценивают перспективы наращения транзитного грузопотока по СМП до 12 млн тонн к 2028 году.

Бесспорно, СМП как морской транспортный коридор из Европы в Азию обладает одним абсолютным конкурентным преимуществом: он на 40% короче по расстоянию своего западного конкурента — Суэцкого канала — и в зависимости от выбранного маршрута позволяет сэкономить от 6 до 19 дней перевозки.

Что касается экономического эффекта, по оценкам Международного конгресса промышленников и предпринимателей (ICIE), интенсификация транзитных перевозок по СМП позволит сократить ежегодные издержки международной морской торговли на $53 млрд к 2020 году.

Конечно, сегодня верится с трудом, что СМП сможет стать альтернативой Суэцкому каналу. В настоящее время количество транзитных судов, осуществляющих перевозку по СМП за год, проходит через Суэцкий канал менее чем за сутки. Тем не менее развитие СМП в любом случае будет способствовать решению одной из ключевых проблем пространственного развития — интеграции морской экономики в национальную экономику изолированных территорий российского Севера. Кроме того, создание полноценного арктического транспортного коридора даст импульс развитию прилегающих территорий Мурманской области и Дальнего Востока. Правда, как это будет происходить, до сих пор неясно, ведь на сегодняшний день существуют правовые барьеры для развития российской Арктики.

Законодательство, которого нет

Ключевая проблема, препятствующая появлению новых прорывных проектов в Арктике, заключается в том, что правила игры в арктической зоне и судоходства по СМП до сих пор не сформированы, что существенно снижает инвестиционную привлекательность российской ледяной территории.

Прежде всего не решен управленческий вопрос. В настоящее время функционирует ряд государственных институтов, которые наделены функциями в части решения вопросов российского Севера и администрирования СМП, в связи с чем задачи, направленные на развитие арктической зоны, решаются достаточно разрозненно, а генеральная схема комплексного развития арктических опорных точек и морского пространственного планирования до сих пор не утверждена.

Однако не урегулирован не только административный аспект. Применительно к СМП нет ясности в порядке осуществления судоходства в северных морях. Так, до сих пор не решен вопрос относительно полномочий по организации прохода судов по СМП между Минтрансом и ГК «Росатом», не принят базовый закон «О развитии Арктической зоны Российской Федерации», в котором предусматривались бы механизмы и стимулы для обеспечения комплексного развития Арктического региона и береговых опорных зон.

Также мы видим ужесточение регулирования в части ограничений по флагу — с 30 декабря 2018 года осуществлять перевозку по СМП добытых в России углеводородов смогут только суда под российским флагом, а значит, судовладельцы и перевозчики, работающие на маршрутах СМП, будут вынуждены уйти под российский флаг. Это коснется в первую очередь нового флота, который должен будет появиться к 2023-2025 годам для обслуживания возрастающей грузовой базы. Обсуждается подготовленный Минпромторгом законопроект, серьезно ограничивающий перевозку углеводородов по СМП судами, построенными за рубежом.

Остаются вопросы и к системе налогообложения морских перевозок. В настоящее время доходы судовладельцев от эксплуатации судов и при каботажных, и при международных перевозках освобождаются от налогообложения в случае, если такие суда зарегистрированы в РМРС, а в отношении каботажа судно также должно быть построено российским судостроителем после 1 января 2010 года. При этом налогоплательщики не могут учесть для целей налога на прибыль амортизационные и эксплуатационные расходы в отношении зарегистрированных в РМРС судов, что может обнулить положительный эффект от льготирования доходов судовладельцев. Однако по данному направлению есть позитивные изменения — сегодня обсуждается законопроект, который может упразднить данные ограничения.

Для того чтобы арктические проекты могли выдержать возрастающую конкуренцию на международном рынке и нестабильные цены на энергоресурсы, необходимо обеспечить условия для снижения стоимости дорогой логистики по СМП.

Одной из мер снижения ставок фрахтования может стать инициатива по обнулению НДС в отношении ледовой проводки и каботажных перевозок по СМП по аналогии с международными перевозками и перевозками по труднодоступным и безальтернативным маршрутам России (Крым, Калининград, Дальний Восток). В сущности, основные потребители арктических энергоресурсов находятся за пределами России и каботаж по западному и восточному маршрутам СМП является скорее техническим и составным элементом международной перевозки. При этом если взять, например, восточный маршрут, то на практике получается, что большая часть пути, включая ледовую проводку, будет осуществляться с российским НДС в размере 18% и меньше 1/3 пути по ставке 0%.

Данная мера позволит повысить коммерческую привлекательности и конкурентоспособность СМП, в том числе для транзитных перевозок, за счет снижения тарифов до 18% и придаст импульс развитию арктического флота и береговой инфраструктуры в акватории СМП и связующим портам за ее пределами.

Арктика и СМП — это территория высоких рисков и неопределенности с дорогим входным билетом, что сдерживает аппетиты инвесторов. Очевидно, что если сегодня комплексно и системно не заниматься подготовкой арктической зоны, развитием транспортной, береговой и перевалочной инфраструктуры СМП для круглогодичной навигации, в ближайшей перспективе мы можем просто потерять Арктику и ее потенциал.

Россия. Арктика > Транспорт. Электроэнергетика > forbes.ru, 25 мая 2018 > № 2621382


Канада. Дания. Финляндия. Арктика. СЗФО. ДФО > Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 24 мая 2018 > № 2620751

Для изучения Арктики стирают границы.

Вступило в силу Соглашение по укреплению международного арктического научного сотрудничества. Канада, Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия, Россия, Швеция и США обязались всячески содействовать друг другу в исследованиях на северных территориях.

Документ опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации. Соглашение направлено на «укрепление сотрудничества в области научной деятельности для повышения результативности и эффективности развития научных знаний об Арктике».

Стороны договорились максимально быстро и беспрепятственно предоставлять друг другу все необходимое для исследования Арктики: доступ к национальной исследовательской инфраструктуре и на объекты, к логистическим услугам, к научным данным, традиционным и местным знаниям.

Также страны-участницы соглашения обязались, если это требуется для реализации договора, прилагать максимальные усилия для содействия въезду на свои территории физических лиц, ввоза исследовательских платформ, материала, образцов и оборудования, помогать доступу ученых в наземные, прибрежные, атмосферные и морские пространства. Кроме того, восемь государств будут содействовать рассмотрению заявок на проведение морских научных исследований.

Как сообщает корреспондент Fishnews, для целей соглашения определены арктические территории стран-участниц. В России это Мурманская область, Ненецкий, Чукотский, Ямало-Ненецкий округа, Воркута, отдельные районы Республики Саха (Якутии), Красноярского края, Архангельской области, земли и острова в Северном Ледовитом океане, а также прилегающие морские районы.

Стороны проведут встречу не позднее чем через год после вступления документа в силу, дальнейшие заседания будут назначаться по решению участников. Соглашение заключено на 5 лет и будет автоматически продлеваться на такой же срок. Любая из сторон может когда угодно выйти из соглашения (уведомив об этом не менее чем за 6 месяцев по дипломатическим каналам).

Канада. Дания. Финляндия. Арктика. СЗФО. ДФО > Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 24 мая 2018 > № 2620751


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 24 мая 2018 > № 2616853

Total идет в проект «Арктик СПГ 2».

«НОВАТЭК» дополнительно расширяет сотрудничество с французским партнёром в области высоких технологий.

«НОВАТЭК» и Total планируют подписать соглашение о вхождении французской нефтегазовой компании в новый проект добычи и сжижения газа «Арктик СПГ 2», сообщил помощник президента РФ Юрий Ушаков на брифинге в Москве в преддверии переговоров президента Владимира Путина и президента Франции Эмманюэля Макрона «на полях» Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). По словам Ушакова, ключевым направлением взаимодействия двух стран является энергетика.

«НОВАТЭК» дополнительно расширяет сотрудничество с французским партнёром в области высоких технологий, позволяющих добиться освоения труднодоступных запасов газа», – сказал он, отметив: «Планируется к подписанию соглашение о вхождении Total в новый проект по добыче и сжижению газа – «Арктик СПГ 2».

При этом Ушаков пояснил, что от президентов зависит, будет ли на переговорах на высшем уровне подниматься вопрос вхождения Total в этот проект. «Как решат президенты. Мы закладываем, естественно, в памятки различные темы, касающиеся сотрудничества, в том числе энергетики, у нас есть своя позиция, своё отношение к этим предложениям, но будет ли обсуждаться – это зависит от президентов», – сказал Ушаков.

«НОВАТЭК» планирует построить завод по сжижению природного газа «Арктик СПГ 2» на базе Салмановского (Утреннего) месторождения на полуострове Гыдан. Завод мощностью 19,8 млн тонн в год (тремя линиями) предполагается построить на гравитационных морских платформах на базе технологии германской Linde. По проекту уже завершен этап pre-FEED, стадию FEED планируется завершить к концу 2018 года. Окончательное инвестрешение по «Арктик СПГ 2» планируется принять в конце 2019 г. Total владеет чуть менее 20% акций «НОВАТЭКа».

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 24 мая 2018 > № 2616853


Дания. Канада. Норвегия. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fish.gov.ru, 23 мая 2018 > № 2624062

Илья Шестаков: Необходимо принимать согласованные меры по сохранению биоразнообразия Арктики.

Делегация Российской Федерации во главе с руководителем Росрыболовства принимает участие в мероприятиях в честь 10-летия подписания Илулиссатской декларации

Результаты Арктического сотрудничества и векторы дальнейшего взаимодействия обсудили на министерской сессии в рамках юбилейных мероприятий по случаю 10-летия Илулиссатской декларации. Документ подписали в 2008 году министры иностранных дел России, Дании, Канады, Норвегии и США.

Российскую делегацию, прибывшую в Илулиссат с официальным визитом 22 мая, возглавляет заместитель министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

На сессии отмечены общие усилия всех стран-участниц для поддержания стабильности и продуктивного сотрудничества в Арктике.

Министр иностранных дел Королевства Дания Андерс Самуэльсен, открывая встречу, отметил важность сотрудничества в таких чувствительных вопросах, как разграничение морских пространств и континентального шельфа. Стороны отметили актуальность развития взаимодействия в регионе в различных сферах, включая рыболовство, защита окружающей среды, транспорт и других. «Сложно переоценить их значение для развития экономики прибрежных территорий, коренных и малочисленных народов», – сказал Андерс Самуэль.

Руководитель Росрыболовства в начале выступления передал приветственное слово министра иностранных дел Российской Федерации Сергея Лаврова. Как отметил в обращении к участникам встречи Сергей Лавров, Илулиссатская декларация способствовала обеспечению стабильности и предсказуемости развития обстановки в арктическом регионе, сохраняя актуальность и определяя ориентиры для выработки ответов на современные вызовы. «Россия убеждена, что в Арктике нет потенциала для конфликта, международное право позволяет надежно обеспечивать интересы как прибрежных, так и других государств. При этом мы отмечаем особую роль и ответственность прибрежных государств за будущее региона. Наша страна заинтересована в устойчивом развитии Арктики и выступает за укрепление международного сотрудничества и ответственное поведение в Северном Ледовитом океане», – отмечается в приветственном слове.

Илья Шестаков подчеркнул, что алгоритм принятия решений по Арктическим вопросам в Илулиссатской декларации успешно реализуется в практической работе, определяя подходы прибрежных государств в переговорах по установлению расширенного континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. Хотя только пять прибрежных государств подписали декларацию, этот документ дал мощный импульс развитию международному сотрудничеству по вопросам ответственного управления ресурсами Северного Ледовитого океана. «Мы поддерживаем и участвуем в разработке соглашения о предотвращении ННН-промысла в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана. Это убедительный пример того, как международное сообщество оперативно реагирует на глобальные изменения климата и готово принимать согласованные превентивные меры по сохранению биоразнообразия Арктики. Россия надеется, что это соглашение будет подписано в ближайшее время», – сказал Илья Шестаков.

В целом, по словам руководителя Росрыболовства, важно и далее укреплять сотрудничество между арктическими и другими государствами региона, в этом контексте важную роль играет Арктический совет, который наряду с «арктической пятеркой» является важной площадкой межправительственного сотрудничества по устойчивому развитию Арктики.

Дания. Канада. Норвегия. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fish.gov.ru, 23 мая 2018 > № 2624062


Россия. Арктика > Транспорт > metalinfo.ru, 18 мая 2018 > № 2640247

НОВАТЭК создает компанию «Морской арктический транспорт»

Совет директоров НОВАТЭКа принял решение о создании собственной транспортной компании – дочернего общества «Морской арктический транспорт» в целях управления транспортными затратами и их оптимизации, наращивания уникальных компетенций арктического мореплавания и централизованного управления арктическим флотом.

«Долгосрочная стратегия развития «НОВАТЭКа» предусматривает рост производства СПГ в арктическом регионе к 2030 году до уровня 55 млн тонн и более в год. Поэтому организация эффективной модели морской транспортировки по Северному морскому пути является одним из наших приоритетов. Создание собственной транспортной компании полностью соответствует этой цели и позволит обеспечить сбалансированное управление транспортными затратами для повышения конкурентоспособности арктических проектов НОВАТЭКа,» - заявил председатель правления НОВАТЭКа Леонид Михельсон.

Россия. Арктика > Транспорт > metalinfo.ru, 18 мая 2018 > № 2640247


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 мая 2018 > № 2625746

Для эффективного использования Севморпути. НОВАТЭК создает компанию Морской арктический транспорт.

Совет директоров НОВАТЭКа принял решение о создании собственной транспортной компании Морской арктический транспорт.

Об этом НОВАТЭК сообщил 18 апреля 2018 г.

Морской арктический транспорт создается в целях управления транспортными затратами и их оптимизации, наращивания уникальных компетенций арктического мореплавания и централизованного управления арктическим флотом.

Все это в итоге обеспечит повышение конкурентоспособности арктических проектов НОВАТЭКа.

Создание транспортной дочки соответствует целям, заявленной в долгосрочной стратегии развития НОВАТЭКа.

Напомним, что стратегия НОВАТЭКа предусматривает рост производства сжиженного природного газа (СПГ) в арктическом регионе к 2030 г до 55 млн т/год и более.

Поэтому организация эффективной модели морской транспортировки по Северному морскому пути (СМП) является 1 из приоритетов компании.

Ранее НОВАТЭК оценивал среднюю стоимость транспортировки СПГ в Азию в диапазоне от 2,22 долл США/1 млн бте (если СМП используется 5 месяцев) до 1,65 долл США/1 млн бте (если СМП используется 12 месяцев).

Помимо создания транспортной компании, важным элементом в создании модели морской транспортировки СПГ по СМП станет терминал для перевалки СПГ в бухте Бечевинская на Камчатке.

Терминал по перевалке СПГ необходим НОВАТЭКу для перегрузки СПГ, который будут экспортировать с Ямал СПГ и Арктик СПГ-2 в страны Азиатско-Тихоокеанского региона по СМП.

Климатические условия Камчатки это способствуют - здесь кончаются ледовые условия и начинается свободная вода.

Это позволит осуществлять перевалку СПГ с танкеров-газовозов ледового класса на обычные танкеры для дальнейшей доставки в Азию, что существенно снизит стоимость транспортировки.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 мая 2018 > № 2625746


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612102

«НОВАТЭК» создает компанию «Морской арктический транспорт»

Председатель Правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон заявил: «Долгосрочная стратегия развития «НОВАТЭКа» предусматривает рост производства СПГ в арктическом регионе к 2030 году до уровня 55 млн тонн и более в год».

Совет директоров «НОВАТЭК» принял решение создать собственную транспортную компанию, дочернее общество ООО «Морской арктический транспорт» в целях управления транспортными затратами и их оптимизации, наращивания уникальных компетенций арктического мореплавания и централизованного управления арктическим флотом.

Председатель Правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон заявил: «Долгосрочная стратегия развития «НОВАТЭКа» предусматривает рост производства СПГ в арктическом регионе к 2030 году до уровня 55 млн тонн и более в год. Поэтому организация эффективной модели морской транспортировки по Северному морскому пути является одним из наших приоритетов. Создание собственной транспортной компании полностью соответствует этой цели и позволит обеспечить сбалансированное управление транспортными затратами для повышения конкурентоспособности арктических проектов «НОВАТЭКа».

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612102


Россия. Арктика. ДФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610408 Сергей Кобылаш

Летали и летать будем

Дальняя авиация успешно выполняет задачи по обеспечению безопасности в Арктике.

Экипажи стратегических ракетоносцев выполняют патрулирование в Арктике в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства. О расширении географии применения и новых задачах воздушных «стратегов», поступлении новой авиационной техники и новейших «изделий», а также о разнице между перехватом и сопровождением и о некоторых других особенностях взаимоотношений с иностранными партнёрами «Красной звезде» рассказал командующий дальней авиацией Герой Российской Федерации генерал-лейтенант Сергей КОБЫЛАШ.

– Разрешите уточнить, что было представлено делегации Совбеза России во главе с Николаем Патрушевым на авиабазе Энгельс?

– Делегации Совета Безопасности был представлен весь спектр авиатехники и современного вооружения, который сегодня применяется экипажами дальней авиации и в плане боевой подготовки, и при выполнении поставленных нам задач.

Здесь находятся самолёты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3. На представленном здесь стратегическом ракетоносце установлена крылатая ракета воздушного базирования Х-102. На дальнем бомбардировщике Ту-22М3 подвешены новые авиационные управляемые ракеты Х-32, которые успешно испытаны в Баренцевом море.

В условиях расширения спектра и масштабов выполняемых силами дальней авиации задач нам конечно же не обойтись без надёжного помощника, без Ил-78 – топливозаправщика, который временно базируется здесь, пока на аэродроме под Рязанью выполняют посадку больше 100 единиц авиатехники для проведения 3-го этапа конкурса «Авиадартс». Поэтому 78-е временно находятся у нас, отсюда им удобнее выполнять задачи.

– В чём выражается расширение географии и масштабов выполняемых задач, о которых вы говорите?

– Полёты экипажей стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев на экватор, в Индонезию говорят о том, что спектр задач увеличивается вместе с диапазоном тех направлений и аэродромов, на которых нам поручено обозначить своё присутствие. В прошлом году Ту-22М3 впервые выполняли посадки и в Анадыре, и в Воркуте.

В этом году планируем перелететь в Анадырь ещё и самолётами Ту-160. Сейчас Арктика имеет для нас стратегическое значение, поэтому мы осваиваем новые для себя аэродромы и изделия, которые позволят обеспечить безопасность страны со стороны морских границ и на этом направлении. С расширением спектра и масштабности задачи увеличиваются. Соответственно и требования к командованию дальней авиации. Поэтому и внимание со стороны руководства государства к нам соответствующее.

– Недавнее патрулирование в Арктике стратегических ракетоносцев наделало немало шума на Западе.

– Задачи, которые мы буквально на днях выполняли в Арктике, в частности полёты на воздушное патрулирование Арктической морской зоны 11 мая, действительно привлекли внимание многих. С аэродрома Анадырь взлетали самолёты-топливозаправщики Ил-78 и ракетоносцы Ту-95МС, а с аэродрома Оленегорск – топливозаправщики Ил-78 и самолёты морской авиации Ту-142. Экипажи Ту-95 совместно с экипажами Ту-142 Северного флота успешно выполнили поставленную перед ними задачу.

А что касается сопровождения наших самолётов истребителями F-22 ВВС США, то мы регулярно с этим сталкиваемся, особенно при воздушном патрулировании. От одного сопровождения, как было в этот раз, до 5–7 сопровождений различными группами истребителей иностранных государств, рядом с территорией которых по нейтральным водам мы выполняем полёты. Вблизи своих границ авиация этих государств имеет такое же право на сопровождение, как и мы на воздушное патрулирование.

Вероятно, их волнуют возможности наших «стратегов» находиться в этой зоне, поэтому они всячески пытаются обострить эту тему хотя бы на уровне СМИ, чтобы упрекнуть нашу страну в каких-то, только им ведомых, «неправомерных действиях». Но могу вам ответственно заявить: дальняя авиация ни единого случая нарушения международного права, а тем более чужих государственных границ в воздушном пространстве не допускала. Все задачи экипажи выполняли и выполняют в полном соответствии с международными правилами.

– Насколько известно из общения с экипажами, наши лётчики всегда стараются вести себя в воздухе максимально корректно.

– Да, и так было всегда. И во времена холодной войны, когда эти ситуации описывали лётчики и с одной, и с другой стороны. Знали друг друга чуть ли не по имени, поскольку подобные патрулирования проводились довольно часто. И сейчас при выполнении задач патрулирования критических ситуаций в воздухе не возникает. Если и предпринимаются попытки сближения в нарушение установленных дистанций, которые для всех определены международными нормативными документами, то в таких случаях их вежливо просят подвинуться и стать на своё место.

Задачи патрулирования дальняя авиация решает при строгом соблюдении международных правил

– В этом и есть разница между сопровождением, которое является стандартной для всех процедурой, и тем, что в иностранной прессе именуют «перехватом»?

– Конечно. Перехват выполняется уже с намерением применения оружия. А сопровождение – это просто полёт на установленной друг от друга дистанции. Соседи сопровождают, убеждаются, что мы ничего не нарушаем. Соответственно, и у них никаких оснований для перехвата быть не может. Мы такого повода никому не даём.

– Очевидно, в таких условиях требования к командованию дальней авиации, как и внимание, повышенные. В чём конкретно это выражается?

– Вот сейчас, например, мы с вами находимся на стоянке прилетающих самолётов. Новое покрытие взлётно-посадочной полосы выложено из современных материалов. И это только первый этап модернизации. Второй предусматривает развитие всей инфраструктуры авиабазы в Энгельсе. Это и строительство штабов, других необходимых зданий и сооружений, чтобы всесторонне и максимально обеспечить жизнедеятельность соединения дальней авиации.

Отсюда, со стоянки, вы можете видеть новый топливозаправочный комплекс, который был введён в прошлом году и в настоящее время полностью обеспечивает потребности соединения в топливе. Новый комплекс и техника, которая сейчас стоит на вооружении, обеспечивают более быструю и более качественную подготовку авиационной техники к выполнению задач по предназначению.

– На первом в этом году совещании с руководством Вооружённых Сил Верховный Главнокомандующий поставил масштабные задачи, в том числе по развитию дальней авиации.

– Внимания развитию дальней авиации в целом уделяется значительно больше и мы это видим на примере конкретных решений. В их числе решение Верховного Главнокомандующего о воспроизводстве самолётов Ту-160, которые мы будем получать, и о дальнейшем развитии перспективного авиационного комплекса дальней авиации, который в будущем придёт на смену имеющимся сейчас на вооружении самолётам Ту-95МС и Ту-22М3.

Авиационная техника, которая сейчас находится на вооружении, не меняя внешнего облика, постоянно совершенствуется. Идёт её непрерывная модернизация: переход на новое оборудование, системы. Всё это призвано обеспечить максимальную эффективность авиации при защите национальных интересов на стратегических направлениях. У нас большая страна, и в лице дальней авиации Вооружённым Силам и стране нужна «длинная рука», соответствующая возможностям XXI века.

Александр АЛЕКСАНДРОВ, «Красная звезда»

Россия. Арктика. ДФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610408 Сергей Кобылаш


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200

На атомный ледокол "Арктика" загрузили турбогенератор левого борта

Специалисты Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) загрузили главный турбогенератор левого борта на атомный ледокол "Арктика" проекта 22220.

Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола. Она предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Турбогенератор правого борта был загружен на ледокол "Арктика" в сентябре прошлого года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. т. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 м. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сейчас идет строительство трех судов этого проекта: "Арктика" и "Сибирь" спущены на воду, "Урал" пока находится на стапелях. Срок сдачи "Арктики" — в середине 2019 г., "Сибири" — ноябрь 2020 г., "Урала" — ноябрь 2021 г.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 16 мая 2018 > № 2622891

Счетная палата нашла существенные нарушения при строительстве ледоколов типа "Арктика".

Счетная палата РФ установила ряд существенных нарушений и недостатков по результатам проверки эффективности использования бюджетных средств при строительстве на "Балтийском заводе" атомных ледоколов проекта 22220 в 2012–2016 годах. Об этом в среду, 16 мая, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на отчет ведомства за 2017 год.

В частности, претензии аудиторов вызвало то, что строительство ледоколов ведется по разработанному в 2009 году техническому проекту, государственная экспертиза которого не проводилась.

Кроме того, не выполнена проверка достоверности сметной стоимости строительства, из-за чего существуют риски завышения стоимости. Несмотря на опережающий характер финансирования строительства, графики постройки ледоколов не соблюдаются, отмечают в Счетной палате. Так, в 2012–2014 годах значительная часть средств, полученных генподрядчиком в виде авансовых платежей, аккумулировалась на счетах общества и на оплату услуг субподрядчиков своевременно не направлялась.

Помимо этого аудиторы выявили многочисленные случаи закупки оборудования без указания в закупочной документации начальной (максимальной) цены.

Половина договоров с субподрядчиками и контрагентами заключена с использованием неконкурентных способов закупки, добавляют в Счетной палате.

На данный момент практическим результатом контрольного мероприятия, согласно отчету, стало направление представления Счетной палаты в адрес Росатома, Атомфлота и "Балтийского завода" со сроком исполнения до 1 мая 2018 года.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 16 мая 2018 > № 2622891


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 15 мая 2018 > № 2623614

НОВАТЭК проверит Арктический каскад на практике. 4-я линия Ямал СПГ может быть запущена до конца 2019 г.

НОВАТЭК планирует запустить 4ю технологическую линию Ямал СПГ до конца 2019 г.

Об этом в ходе газовой конференции Flame, проходящей 14-17 мая 2018 г в г Амстердам заявил замглавы НОВАТЭКа М. Джетвей.

Мощность 4й линии составит 0,9 млн т/год сжиженного природного газа (СПГ).

Напомним, что ранее озвучивалась мощность 4й линии в 1 млн т/год СПГ.

4я линия Ямал СПГ создается как опытно-промышленная, на ней планируется использовать технологию Арктический каскад, которая подразумевает максимальное использование арктического климата.

1я линия завода Ямал СПГ мощностью 5,5 млн т/год СПГ была запущена в декабре 2017 г, отгрузка 1го танкера состоялась 8 декабря 2017 г.

2я линия Ямал СПГ может быть введена в эксплуатацию уже в сентябре 2018 г, это на 3 месяца раньше намеченного срока.

В апреле 2018 г был выполнен 1й розжиг газовых турбин компрессоров 2й линии завода СПГ мощностью 5,5 млн т/год.

3ю линию также планируется ввести досрочно, на 6-9 месяцев раньше первоначального плана, предусматривавшего запуск в конце 2019 г.

В долгосрочной перспективе НОВАТЭК в долгосрочной перспективе может выйти на производство более 80 млн т/год СПГ.

Ресурсная база НОВАТЭКа на полуострова Ямал и Гыдан позволяет достичь такого показателя.

Тем более, что НОВАТЭК в 2017 г и начале 2018 г провел большую работу в этом направлении, скупая активы вблизи своей уже имеющейся инфраструктуры и участвуя в аукционах на новые участки недр.

Результат уже есть - НОВАТЭК в 1м квартале 2018 г показал долгожданный рост добычи природного газа.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 15 мая 2018 > № 2623614


Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007

Фестиваль морского флота Арктики посвятили четырем знаковым флотским событиям

Первый Фестиваль морского флота Арктики проходит в эти дни в Архангельске. Большой морской праздник посвящён сразу четырем знаковым датам в отрасли: 325-летию государственного судостроения в России, 405-летию создания старейшей лоцманской службы России - Архангельской, 15-летию основания ФГУП «Росморпорт» и 40-летию перехода на круглогодичную навигацию Архангельского морского торгового порта.

У причалов №№ 149 – 154 Морского-речного вокзала ошвартованы ледоколы «Диксон», «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов». Все желающие могут побывать на судах, ознакомиться с работой моряков, сделать увлекательные фотосессии.

Торжественное открытие фестиваля состоялось в воскресенье, 13 мая, на площадке причалов Морского-речного вокзала. В праздничном торжественном построении приняли участие курсанты Арктического морского института имени В.И. Воронина, кадеты архангельских школ, воспитанники Архангельской школы Соловецких юнг, ребята из отрядов движения «Юнармия», ветераны Северного флота и морской отрасли и другие участники.

Открывая фестиваль, ректор Государственного университета морского и речного флота имени С.О.Макарова Сергей Барышников поздравил архангелогородцев и гостей города с новой морской традицией в Архангельске. «Фестиваль и парад - это всегда праздник, а парад кораблей – вдвойне, - отметил С.Барышников. - Все потому, что мы видим современные суда, личный состав - моряков-профессионалов, и будущее страны – курсантов и кадетов. Мы видим мощь нашего Российского флота. Идея проводить Морской фестиваль и парад ледоколов зародилась в Санкт-Петербурге по инициативе Морского совета при Правительстве города. В конце апреля этого года на Неве прошёл уже пятый фестиваль, который собрал представителей северных, полярных, морских регионов России и стран-гостей фестиваля ледоколов. Важно, что эта идея поддержана в Архангельске и что именно старейшее гражданское морское учебное заведение России – Арктический морской институт имени В.И. Воронина, уделяющий большое внимание патриотическому воспитанию молодёжи и сохранению морских исторических традиций - выступил инициатором этого события».

Всех собравшихся поприветствовали почётные гости Фестиваля: член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Виктор Павленко, заместитель губернатора Архангельской области - руководитель представительства области при Правительстве РФ Елена Кутукова, командир Беломорской военно-морской базы, контр-адмирал Аркадий Романов, министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов, директор Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов, президент Ломоносовского фонда, член-корреспондент РАН Константин Лобанов и другие.

Директор АМИ Елена Смягликова, поздравляя собравшихся, поблагодарила всех партнёров за сотрудничество: « Для нас, как образовательного учреждения, очень важна популяризация морского флота, в том числе арктического ледокольного, российского судостроения, морских профессий, формирование позитивного образа Архангельска, как первого морского российского порта, в том числе порта арктических экспедиций».

В Первый фестиваль морского флота Арктики 30 маль­чи­шек и дев­чо­нок – вос­пит­ан­ники Соло­вец­кой школы юнг города Архангельска – попол­нили ряды юнар­мейско­го движения.

Они стали первыми в Архангельской области юнармейцами, которые будут носить знак «Юнфлот». Это направление рассчитано на курсантов, обучающихся морскому делу. Клятву новобранцы принесли на борту ледокола «Диксон».

Приветствуя участников церемонии, ректор ГУМРФ имени С.О. Макарова Сергей Барышников отметил, что подобных знаков у юнармейцев региона ещё не было. По инициативе Морского университета в движении «Юнармия» был выделен «Юнфлот», а также разработан специальный нагрудный знак.

— Почётно, что первыми эти знаки будут носить именно ребята легендарной Соловецкой школы юнг. Соблюдайте морские традиции, чтите память военных моряков, в том числе, ваших предшественников по Школе юнг, и с гордостью несите звание юнфлотовца, – сказал С.Барышников.

На протяжении всего воскресного дня праздничную атмосферу создавали гарнизонный духовой оркестр и эстрадный ансамбль «Северное Сияние» Беломорской военно-морской базы из Северодвинска, народный ансамбль песни, музыки и танца «Северянка», ансамбль песни и танца «Новожея», эстрадный ансамбль «Эдельвейс» и других коллективов из Новодвинска и Архангельска.

Участники фестиваля и зрители с интересом осматривали выставки и профориентационные площадки, покупали сувениры и подарки, с аппетитом ели уху из трески и кашу полевой кухни в/ч № 6832. Для любителей интеллектуальных состязаний шахматный клуб АМИ имени В.И. Воронина организовал площадку для игры в шахматы.

Работа фестиваля ледоколов в Архангельске в режиме «Открытый борт» продолжится до 15 мая.

Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007


Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608676

Предлагается распространить режим свободного порта на ключевые порты ДФО и Арктики.

Для увеличения конкурентоспособности СМП.

Комитет Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока предложил правительству РФ рассмотреть возможность распространения режима свободного порта Владивосток (СПВ) на все основные порты Дальневосточного федерального округа (ДФО) и Арктической зоны РФ для увеличения конкурентоспособности Северного морского пути.

«Именно Северный морской путь должен стать связующим звеном между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Но чтобы повысить его конкурентоспособность, следует распространить льготный режим свободного порта Владивосток на ключевые гавани Дальнего Востока и Арктической зоны. Об этом комитет просят предприниматели, работающие в Арктике и на Дальнем Востоке», – подчеркнул глава комитета Николай Харитонов на круглом столе Экспертного совета по вопросам законодательного обеспечения развития районов Крайнего Севера, приравненных к ним местностей, районов Дальнего Востока, а также территорий, входящих в Арктическую зону РФ.

Федеральный закон о свободном порте Владивосток вступил в силу в октябре 2015 года. В настоящее время в режим СПВ входит 21 муниципальный район Приморского края, Камчатки, Хабаровского края, Сахалинской области и Чукотки.

Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608676


Россия. Арктика > Транспорт. Армия, полиция > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623533

Около 38 тыс т различных грузов будет завезено на отдаленные объекты Северного флота в Арктике летом-осенью 2018 г.

 Около 38 тыс т различных грузов будет завезено на военные арктические объекты, расположенные в труднодоступных местах на континентальном побережье и островах Северного Ледовитого океана летом-осенью 2018 г.

Об этом сообщили в пресс-службе Северного флота 11 мая 2018 г.

Подготовительные работы к завозу зимовочных запасов уже завершены.

Доставка материальных средств будет осуществляться судами тылового обеспечения Северного флота и зафрахтованными судами.

В рамках северного завоза на объекты доставят около 38 тыс т различных грузов, большая часть из которых - жидкое и твердое топливо.

С начала лета будут снабжаться военные объекты, расположенные на Кольском полуострове и в Белом море.

По мере таяния льдов арктических морей завоз будет проходить:

- на Новую Землю;

- Землю Франца-Иосифа;

- Северную Землю;

- Новосибирские острова.

В августе-сентябре 2018 г зимовочные запасы будут доставлены на остров Котельный для арктической базы Северного флота РФ «Северный клевер».

Для разгрузки крупных судов применяются малые плавсредства, которые могут причалить непосредственно к берегу.

Доставка грузов на отдаленные объекты Северного флота в Арктике осуществляется также с помощью авиации – она будет задействована для доставки свежих продуктов, медикаментов, запчастей, необходимых для оперативного ремонта техники.

В 2017 г в ходе северного завоза в различные регионы в т.ч. было доставлено:

- в рамках 1го этапа северного завоза в ЯНАО было поставлено 40,8 тыс т нефтепродуктов, 5,6 тыс т каменного угля и 5,5 тыс м3 дров;

- более 1,2 тыс т горюче-смазочных материалов (ГСМ), около 1 тыс т угля и 400 т дров было доставлено в отдаленные посты и маяки района гидрографической службы камчатской группировки Минобороны РФ;

- в Иркутской области часть северного завоза впервые была осуществлена наземным транспортом.

Россия. Арктика > Транспорт. Армия, полиция > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623533


Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса 2-го реактора для ледокола нового поколения Урал.

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, завершил процесс сборки корпуса 2го реактора силовой установки РИТМ-200 для 2го серийного универсального атомного ледокола нового поколения Урал.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 14 мая 2018 г.

2 составных полукорпуса реактора соединил 3й кольцевой шов.

Работы по изготовлению уже 6го для предприятия ледокольного «сердца» шли штатно - все технологические процессы отработаны, каждое действие специалистов отточено.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200 градусов.

За 4 дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670 градусов и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив 4 метода контроля.

Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус 1го реактора для атомохода Урал находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения Арктика и 1го серийного атомохода Сибирь.

Ледокол Арктика - 1й атомный ледокол нового проекта 22220.

Судно строится по заказу Росатома.

Закладка судна состоялась в ноябре 2013 г, а ее спуск на воду состоялся 16 июня 2016.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики.

2-осадочная конструкция атомоходов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Предприятия Атомэнергомаша обеспечивают полную производственную цепочку создания силовой установки РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг ОКБМ Африкантов.

РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счет этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235.

Перезагрузка ядерного топлива происходит 1 раз в 7 лет.

Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532


Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 14 мая 2018 > № 2604915

В Архангельске создадут арктический рыбопромышленный кластер.

Ведущие рыбопромышленные предприятия Архангельской области примут участие в создании арктического рыбопромышленного кластера в регионе, сообщила пресс-служба правительства области.

«На состоявшемся в правительстве региона рыбопромышленном совете о своем согласии участвовать в проекте заявили ведущие предприятия отрасли. Кластер объединит компании, занимающиеся добычей и переработкой рыбы и морских водорослей, судостроительные и судоремонтные предприятия, научные и образовательные учреждения не только Архангельской области, но и других субъектов Северо-Запада России», — говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, в ближайшие два года в Архангельске будут построены два рыбоперерабатывающих завода мощностью от 50 тонн готовой продукции в сутки. Также идет строительство пяти крупных и средних рыбопромысловых судов на верфях «Северная верфь» и «Выборгский судостроительный завод».

Планируется, что в рамках кластера будет создан многофункциональный береговой комплекс, ориентированный на приемку и глубокую переработку рыбы. Этот комплекс позволит привлечь поставщиков из удаленных районов промысла, в том числе и по Северному морскому пути с Дальнего Востока.

Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 14 мая 2018 > № 2604915


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604372

Стратегический патруль действовал с размахом

Масштабная задача успешно выполнена во взаимодействии дальней авиации, авиации Военно-морского флота и истребительной авиации двух объединений Воздушно-космических сил. При этом все этапы полёта, в том числе дозаправка в воздухе, были отработаны заранее на земле. Одну из групп наших стратегических бомбардировщиков на отрезке маршрута сопровождала пара истребителей F-22A ВВС США. Опыт наших авиаторов, приобретённый в последние годы, позволяет им решать любые задачи по предназначению в небе над Арктикой.

Как пояснил «Красной звезде» командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, задача воздушного патрулирования для командования дальней авиации не нова.

– По плану Генштаба мы такие полёты выполняем регулярно, – сказал он. – Районы патрулирования меняются в зависимости от обстановки и тех задач, которые ставит перед нами Генеральный штаб. При этом, по его словам, полёты 11 мая имели ряд особенностей. – Во-первых, патрулирование выполнялось одновременно в двух районах, – загибает пальцы командующий дальней авиацией. – Во-вторых, задача решалась по единому замыслу и плану Генерального штаба с привлечением дальней авиации и авиации Военно-морского флота при взаимодействии с истребительной авиацией 6-й и 11-й армий ВВС и ПВО. Третьей особенностью можно назвать разработанные для патрулирования маршруты, причём один из них пролегал через Северный полюс. Генерал-лейтенант Кобылаш пояснил, что во время полёта самолёты дальней и морской авиации сопровождались экипажами истребителей МиГ-31 6-й армии ВВС и ПВО и Су-35 11-й армии ВВС и ПВО Воздушно-космических сил. При этом МиГ-31 прикрывали и ракетоносцы Ту-95МС дальней авиации, и противолодочные самолёты Ту-142 Военно-морского флота. Взаимодействие в воздухе группы разнородных сил и средств авиации отрабатывалось заранее. Была проведена заблаговременная подготовка и авиатехники, и личного состава. В ходе 17-часового полёта экипажи Ту-95МС и Ту-142 провели дозаправку топливом в воздухе. При этом места и время их встречи с самолётами Ил-78 для дозаправки, а также её порядок были предварительно определены, отработаны (в том числе в ходе тренировок пеший по-лётному), и никаких сложностей – даже в связи с возникновением турбулентности в районе дозаправки над Арктикой – при выполнении этой задачи не возникло, задействовать резервные силы для выполнения этой задачи не потребовалось. – А вообще разрабатываются определённые варианты, – пояснил генерал-лейтенант Кобылаш. – Если дозаправка по основному варианту по каким-то причинам не может быть выполнена (чаще всего это связано с особенностями метеорологической обстановки – плотные облака, грозовая деятельность, то есть опасные явления погоды), то используется какой-то из других заранее отработанных вариантов дозаправки. Мы или меняем эшелон, или переходим в другие районы, где дозаправка окажется более безопасной. Поэтому случаев срыва и невыполнения дозаправки у нас не было. Одну из групп стратегических ракетоносцев Ту-95МС, летевшую по маршруту патрулирования над нейтральными водами Тихого океана, встретили два истребителя F-22A ВВС США. Они сопровождали наших стратегов порядка 48 минут. Если в предыдущие разы в таких случаях наши самолёты сопровождались 4–5 сменяющими друг друга группами истребителей ВВС Японии, США, Южной Кореи, то в этот раз обозначили себя лишь американцы и только одной парой истребителей. При этом, как сообщили «Красной звезде» командир группы Ту-95МС командир эскадрильи подполковник Александр Манягин и его заместитель, командир экипажа второго ракетоносца Ту-95МС майор Александр Юрасов, держались лётчики F-22A корректно, никаких агрессивных намерений не демонстрировали, лишь обозначали своё присутствие на почтительном, примерно 100 метров, расстоянии. Видимо, учитывали, что наши экипажи выполняли полёт, как всегда, в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.

Как сообщил генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, расчёты наших наземных РЛС, обнаружив приближение к стратегическим бомбардировщикам иностранных истребителей, заранее сообщили экипажам наших самолётов о предстоящей встрече. И уже потом был установлен, как говорят лётчики, визуальный контакт.

«В небе над Арктикой мы чувствуем себя уверенно. Это наш дом»

Кстати сказать, и наша истребительная авиация сопровождает все приближающиеся к нашим границам самолёты ВВС иностранных государств. Поэтому в этой встрече над нейтральными водами наших лётчиков с американцами нет ничего необычного. Вообще, по словам майора Юрасова, в последние годы полёты в этом северо-восточном районе их эскадрилья осуществляет часто, опыт приобретён большой. Так что очередная задача по воздушному патрулированию над знакомыми океанскими просторами особых трудностей не составила. О приобретённом в последние годы значительном опыте лётчиков сказал, комментируя для «Красной звезды» участие в воздушном патрулировании авиации ВМФ, командующий Северным флотом адмирал Николай Евменов. – Одной из основных задач сформированного в составе Северного флота объединения ВВС и ПВО является гарантированное обеспечение безопасности воздушных границ России в Арктике, – отметил он. – У нас достаточно сил и возможностей для выполнения этих задач. Полёты наших самолётов в арктическом воздушном пространстве не являются чем-то неординарным или сверхъестественным, это повседневная работа, сложная, серьёзная и ответственная. Мы к ней готовы. Об этом же – чуть более подробно, с акцентом на взаимодействие с дальней авиацией ВКС – сказал и командир экипажа Ту-142 отдельной эскадрильи дальней противолодочной авиации 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота подполковник Юрий Кудревич. – Лётчики дальней противолодочной авиации Северного флота хорошо подготовлены к проведению длительных полётов в условиях высоких широт, – заверил он. – В процессе повседневной деятельности экипажи Ту-142 отрабатывают задачи ледовой разведки, полёты на максимальную дальность без дозаправки, задачи по своему основному предназначению в дальней морской зоне.

Наши лётчики регулярно выполняют совместные задачи с экипажами дальней авиации ВКС России. Мы успешно отрабатываем взаимодействие в воздухе, дозаправку от танкеров Ил-78 и другие элементы совместной деятельности. В небе над Арктикой мы чувствуем себя уверенно. Это наш дом. Начало трансарктических полётов было положено советскими лётчиками ещё в 30-х годах прошлого века. Сегодня мы не устанавливаем таких рекордов, как Валерий Чкалов и Михаил Громов, но повторять их достижения можем в повседневном режиме.

Ту-95МС – турбовинтовой стратегический бомбардировщик

Максимальная взлётная масса – 195 т

Максимальная скорость – 830 км/ч

Практическая дальность – 10 500 км

Максимальная боевая нагрузка – 20 800 кг

Александр ТИХОНОВ, «Красная звезда»

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604372


Россия. Арктика. ЮФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607594

Грузооборот морских портов России за январь - апрель 2018 года составил 260,8 млн тонн, что на 3,7% выше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщила пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота).

«В том числе, объем перевалки сухих грузов составил 122,47 млн тонн (плюс 10%), наливных грузов — 137,61 (минус 1,3%)», — говорится в сообщении.

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна вырос на 47,4% и составил 1,72 млн тонн; Арктического бассейна — на 12,5% до 25,63 млн тонн, Азово-Черноморского бассейна — на 8,9% до 88,21 млн тонн.

При этом грузооборот морских портов Балтийского бассейна, напротив, снизился на 1,3% до 81,69 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна сократился на 0,4% и составил 62,84 млн тонн.

Анна Булаева

Россия. Арктика. ЮФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607594


Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607591

Контейнерооборот портов России по итогам января - апреля 2018 года составил 1,65 млн TEU, что превышает показатель января - апреля 2017 года на 13,8%, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка импортных контейнеров за 4 месяца 2018 года выросла на 14,7% и составила 712,95 тыс. TEU. Экспортных контейнеров перевалено на 14,9% больше или 695,08 тыс. TEU. Каботаж увеличился на 8,6% до 217,66 тыс. TEU, транзит — на 4,4% до 22,46 тыс. TEU.

Рефрижераторных контейнеров в январе - апреле 2018 года перевалено 192,24 тыс. TEU, что на 20,4% больше, чем в январе - апреле прошлого года.

Порты Балтийского бассейна нарастили перевалку контейнеров на 11,1% до 803,99 тыс. TEU. Контейнерооборот Дальневосточного бассейна вырос на 14,7% и составил 487,3 тыс. TEU, Азово-Черноморского — на 22,4% до 307,13 тыс. TEU, Арктического — на 2,4% до 48,97 тыс. TEU.

Порты Каспийского бассейна, напротив, сократили перевалку контейнеров на 8,7% до 763 TEU.

Ранее Gudok.ru сообщал, что грузооборот морских портов России в январе - апреле 2018 года вырос на 3,7% до 261 млн тонн.

Анна Булаева

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607591


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600062

Участок Корякия на шельфе Арктики первым будет разыгран на аукционе.

Возможно, это произойдет сразу после принятия поправок к закону о континентальном шельфе.

Нефтегазовый участок недр Корякия-1 в Охотском море может быть первым разыгран на аукционе между «Газпромом» и «Роснефтью» - сразу после принятия поправок к закону о континентальном шельфе, предполагающих проведение торгов между этими компаниями по спорным территориям на Арктическом шельфе. Об этом сообщил журналистам министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской. «К участку Корякия-1 проявляют интерес обе компании, и он первым может быть лицензирован. Аукцион по участку может быть проведен в текущем году сразу после внесения изменений в закон о континентальном шельфе», – сказал Донской, отметив, что соответствующий законопроект внесен в Госдуму и готовится к первому чтению. «Все готовится к первому чтению, но когда будет принято, пока не понятно. Я думаю, не весной – не успеют», – считает он.

В начале апреля правительство РФ одобрило разработанные Минприроды поправки в законодательство, предполагающие проведение аукционов между «Газпромом» и «Роснефтью» по спорным участкам на шельфе Арктики. Проект устанавливает возможность проведения аукционов на право пользования участками недр федерального значения континентального шельфа РФ среди лиц, имеющих право быть пользователями таких участков. Таким правом сейчас обладают только «Газпром» и «Роснефть».

Пока установлен мораторий на выдачу лицензий на шельфе Арктики до фактического выполнения обязательств по уже выданным лицензиям.

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600062


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600022

Ледостойкая платформа «Северный полюс» будет заложена в 2019 году.

На строительство платформы будет выделено почти 7 млрд рублей.

Закладка ледостойкой платформы «Северный полюс» для исследования Северного Ледовитого океана начнется в 2019 году на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. В настоящее время, по данным «Петербургского дневника» (официального издания правительства Санкт-Петербурга), разрабатывается техническое задание, в мае текущего года будут работать над формированием проекта.

Ледостойкая платформа будет составлять 67,8 метра в длину, 22,5 метров — в ширину. Водоизмещение «Северного полюса» — 7,5 тыс. тонн, мощность энергетической установки — 2600 кВт, скорость – не менее 10 узлов.

На строительство этой платформы будет выделено почти 7 млрд руб. В постановлении правительства РФ подчеркивалось, что строительство платформы «Северный полюс» «в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки».

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600022


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter