Всего новостей: 2574966, выбрано 1854 за 0.072 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090

Минпромторг РФ предлагает запретить судам иностранного производства перевозку нефти и газа из Арктики по Северному морскому пути.

Минпромторг РФ разработал законопроект, запрещающий с 2019 г перевозки нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и угля по Северному морскому пути (СМП) на судах иностранного производства.

Этот слух взбудоражил рынок 22 марта 2018 г.

Министерство предлагает ввести требование об использовании судов исключительно отечественного производства для транспортировки и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых или произведенных в российской арктической зоне.

Также только российские суда получат право на ледокольную и лоцманскую проводку, каботаж и морские ресурсные исследования на шельфе.

Ограничения планируется распространить на фрахт и аренду судов.

Довольно часто нефтеналивные танкеры, танкеры - газовозы и другие плавсредства регистрируются в оффшорах за рубежом, где и платятся щадящие налоги.

Предлагается перевозить углеводороды только на судах с российским флагом.

Это развитие инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути, которая была принята в виде поправки к кодексу торгового мореплавания в конце 2017 г.

Требование распространяется на транспортировку до 1го пункта выгрузки или перегрузки за пределами СМП.

Законопроект в основном согласован с профильными ведомствами - Минтрансом и Минэнерго РФ.

В настоящее время законопроект проходит оценку регулирующего воздействия.

Минэкономразвития РФ обещает, что оценка будет готова в ближайшее время и, не исключено, что эта оценка будет отрицательной.

Законопроект призван решить 2 очень важные задачи - утвердить статус России как полноправной хозяйки СМП и поддержать российское судостроение.

По решению 1й задачи уже предприняты серьезные законодательные меры.

Президент РФ В. Путин в конце 2017 г подписал закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ, согласно которым исключительное право на перевозки газа и нефти по СМП получили суда под российским флагом.

Теперь такую возможность могут получить суда исключительно российского производства.

Это стимулирует строительства судов и морской техники на дальневосточном СК Звезда.

Эта еще неработающая судоверфь уже получает реальные контракты от российских компаний.

Но запрет будет действовать уже с 2019 г, а строительство судов многих классов в России пока не налажено, например танкеров-газовозов.

Минпромторг РФ делает предлагает сделать исключение в случае, когда стоимость техники превышает 1 млрд руб.

В этой ситуации решение будет оставаться за подкомиссией по импортозамещению, которую возглавляет вице-премьер Д. Рогозин.

Вопрос в том, кто даст инвестиции российским компаниям для строительства российских плавсредств в условиях санкций?

Все эти вопросы, теоретически, решаемы, хоть и при прямом управлении.

В настоящее время нефть и газ по СМП перевозят только НОВАТЭК и Газпром нефть.

У Газпром нефти в случае принятия законопроекта особых проблем не возникнет - вопросы могут появиться по 1 из танкеров, но их можно решить.

А вот НОВАТЭК может оказаться в сложном положении, поскольку к началу 2019 г не все танкеры-газовозы, строящиеся в Южной Корее для проекта Ямал-СПГ, будут сданы.

Проект Арктик СПГ-2 может вообще оказаться на грани отмены.

Обслуживать арктические СПГ-проекты могут только танкеры-газовозы ледового класса Arc-7, способные самостоятельно преодолевать льды толщиной до 2 м.

НОВАТЭК заказал 15 СПГ-танкеров в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, 5 из них уже осуществляют доставку СПГ в Европу.

Возможностью строительства танкеров-газовозов на ССК Звезда НОВАТЭК уже интересовался, передав верфи сведения о своих потенциальных потребностях в судах.

Официально об ответе судостроителей не сообщалось, но вроде как Звезда согласилась построить СПГ-танкер для НОВАТЭКа, но на 80% дороже, чем Южная Корея.

Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 марта 2018 > № 2539245

Перевозить нефть, газ и уголь в Арктике будут российские суда.

Законопроект о запрете использования иностранных судов для перевозок нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, подготовил Минпромторг РФ.

Документ в основном согласован и может поступить в правительство в ближайшее время, сообщила газета «Коммерсант», ссылаясь на источники. Минпромторг предлагает с 2019 года для перевозок и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе применять только суда российского производства.

Законопроект поддержали Минтранс и Минэнерго. В Минтрансе уточнили, что направили в Минпромторг доработанную версию. В Минэнерго «приветствуют инициативу», но считают, что срок вступления закона в силу «должен определяться поэтапно с учетом возможностей российских верфей. В настоящее время документ проходит оценку регулирующего воздействия.

Новое регулирование коснется прежде всего нефтегазовых компаний, работающих в Арктике. Нефть и газ по СМП сейчас перевозят только «НОВАТЭК» и «Газпром нефть», перевалочный терминал ЛУКОЙЛа «Варандей» расположен в Печорском море (формально не входит в СМП). «Роснефть» на арктическом шельфе ведет только геологоразведку.

Ряд собеседников издания считает, что наибольшие проблемы с введением законопроекта возникнут у. «Развитие судостроительной отрасли России требует поддержки», соглашаются в «НОВАТЭКе», однако предлагаемые поправки, говорят в компании, фактически остановят действующие арктические проекты и сделают невозможной реализацию новых.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 марта 2018 > № 2539245


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552997

ВМФ России получит патрульные ледоколы с задержкой на четыре года.

"Адмиралтейские верфи" планируют передать флоту два патрульных корабля арктической зоны в 2023-2024 годах. Об этом в среду, 21 марта, заявил журналистам гендиректор предприятия Александр Бузаков.

"Сроки по патрульным кораблям проекта 23550, к сожалению, изменились. Сдача планируется на 2023-2024 годы", – цитирует его слова ТАСС.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечалось, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле 2017 года. Его передача флоту планировалась на 2019 год. Закладка второго патрульного ледокола "Николай Зубов" намечена на весну этого года. Предполагалось, что его постройка завершится в 2020 году.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552997


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548030

НОВАТЭК запатентовал технологию сжижения газа - Арктический каскад. Однако холод.

НОВАТЭК получил российский патент №2645185 С1 на технологию сжижения природного газа Арктический каскад.

Об этом НОВАТЭК сообщил 21 марта 2018 г.

Процесс сжижения состоит из 2х этапов, которые обеспечивают высокую энергоэффективность технологии за счет максимального использования арктического климата.

Для любознательных напомним, что классическая схема сжижения на СПГ заводе предполагает каскад из 3 компрессорных холодильных циклов - пропанового, этиленового и метанового.

Природный газ давлением 3,8 МПа, очищенный от СО2 и других примесей, осушенный от влаги, проходит последовательно эти холодильники-испарители, в итоге охлаждаясь метаном до температуры минус 151 °С. Затем газ дросселируется до давления 0,01 МПа, охлаждаясь до - 162 °С, конденсируется и поступает в сепаратор.

С низа отбирается СПГ, а с верха - остатки не сжиженного газа.

Зампредправления НОВАТЭКа А. Фридман флегматично отметил особенности Арктического каскада:

- предварительное охлаждение природного газа производится с помощью окружающего воздуха или воды водного арктического бассейна или близкого к нему региона

- это 1я запатентованная НОВАТЭКом технология сжижения природного газа;

- технология рассчитана на использование оборудования российских производителей.

Локализация производства оборудования для СПГ-проектов поможет обеспечить снижение капитальных затрат и развитие технологической базы для СПГ-проектов в России.

Технология Арктический каскад:

- упрощает технологический процесс;

- обеспечивает стабильность работы при изменении параметров процесса сжижения;

- позволяет снизить капитальные затраты на оборудование.

Технология Арктический каскад предполагает:

- предварительное сжатие и затем охлаждение подготовленного природного газа при высоком давлении в 1-фазном состоянии, исключающем процессы фазового перехода;

- отделение этана в процессе многоступенчатого предварительного охлаждения сжижаемого газа с одновременным его испарением с использованием в качестве хладагента;

- переохлаждение сжижаемого газа с использованием сжижаемого газа в 1-фазном критическом состоянии и охлажденного азота в качестве хладагента;

- снижение давление сжижаемого газа;

- отделение не сжиженного газа;

- отвод СПГ.

Таким образом, в предлагаемой технологии Арктический каскад в 1м контуре ожижения применяется чистый хладагент этан вместо смешанного хладагента (СХА).

Такое решение значительно упрощает процесс сжижения, позволяет применять простые испарители вместо сложных многопоточных теплообменников для смешанного хладагента, расширяет перечень заводов, способных изготовить необходимое оборудование.

Использование для предварительного охлаждения этана вместо СХА приводит к снижению капитальных затрат на установку фракционирования хладагента, снижает размеры склада-хранилища, исключает из схемы узел смешения чистых хладагентов для приготовления смешанного.

Изобретение направлено на упрощение технологического процесса сжижения природного газа.

НОВАТЭК - 1 из крупнейших независимых производителей природного газа в России.

Месторождения и лицензионные участки недр компании расположены преимущественно в ЯНАО.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548030


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilru.com, 21 марта 2018 > № 2544998

НОВАТЭК начнет сжижать газ при помощи природного холода.

НОВАТЭК разработал технологию сжижения природного газа с использованием «холода окружающей природной среды». Ранее Леонид Михельсон говорил, что такой технологии «по сути сейчас нет в стране»

НОВАТЭК запатентовала технологию «Арктический каскад» по сжижению газа с использованием природного холода, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на патент компании.

На проекте «Ямал-СПГ» НОВАТЭК применяет технологию C3MR американской компании Air Products, которая не до конца использует «холод окружающей природной среды». Для экваториального климата отвод тепла от газа происходит в диапазоне от минус 34 до плюс 45 градусов. В арктическим климате диапазон может начинаться с плюс 10 градусов, отмечается в патенте.

При температуре выше плюс пяти градусов «производительность технологической нитки начинает снижаться», но так как речь идет о работе в арктических и антарктических широтах, «также могут быть использованы воды арктических либо антарктических морей, заливов и иных водоемов, которые даже в летний период имеют низкую температуру». Технологию НОВАТЭКа отличает от C3MR использование одной турбины на каждой линии вместо двух и уменьшенное энергопотребление.

Основной владелец и предправления компании Леонид Михельсон говорил о том, что НОВАТЭК уделил «довольно много внимания» созданию технологии «Арктический каскад», «которой, по сути, сейчас нет в стране». Она будет использоваться при строительстве четвертой линии «Ямал СПГ» мощностью в 0,9 млн т.

Автор: Павел Казарновский.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilru.com, 21 марта 2018 > № 2544998


Россия. Китай. Арктика. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 20 марта 2018 > № 2536567

Гонка за Арктику — последний рубеж планеты

Пока плавятся полярные шапки, Россия и Китай возглавили гонку за контроль над прибыльными и стратегически важными морскими путями, и природными ресурсами Крайнего Севера.

Кристина Спор (Kristina Spohr), New Statesman, Великобритания

14 декабря 2017 Владимир Путин провел свою ежегодную пресс-конференцию, которая продлилась почти 4 часа и транслировалась по всей стране. Британские и американские СМИ сосредоточились на предсказуемом объявлении Путина о том, что он будет добиваться своего переизбрания в 2018. Куда более интересная история не привлекла значительного внимания.

Всего несколькими днями ранее Путин вернулся с заснеженных пустошей Сибири, пролегающих почти 400 милями севернее Полярного круга. Он только что принял участие в открытии завода по производству сжиженного газа «Ямал-СПГ» стоимостью в 19 миллиардов фунтов. «Ямал-СПГ» был построен «Новатэк», крупнейшим частным производителем газа в России, который занял средства у государственных банков (2.8 миллиарда фунтов), Фонда национального благосостояния России (1.6 миллиарда фунтов), и, что важнее всего, 8.5 миллиарда фунтов у китайских банков.

«Новатэк» принадлежат 50.1% «Ямал-СПГ». Французскому нефтяному гиганту «Тоталь» и Китайской национальной нефтегазовой корпорации принадлежат по 20%, а подконтрольному китайским властям Фонду Шелкового пути — доля в 9.9%. Идентичный «Ямалу» завод, «Арктик СПГ-2», начнет работу в 2023 — Россия стремится обогнать Катар в качестве крупнейшего экспортера сжиженного природного газа менее, чем за десятилетие.

Перед камерами мировых СМИ в Кремле Путин процитировал российского ученого и эрудита 18 века Михаила Ломоносова, сказавшего, что Россия будет расширяться через Сибирь. Путин изменил эту фразу согласно требованиям времени: «Теперь Россия будет расширяться через Арктику».

Изменение климата для этого — необходимое условие. В августе 2017 принадлежащий России танкер «Кристоф де Маржери», первый газовоз-ледокол в мире, установил мировой рекорд, пройдя из Норвегии в Южную Корею всего за 19 дней по Северному морскому коридору (вдоль арктического побережья России, тянущегося от Мурманска до Берингова пролива). Иди он обычным путем через Суэцкий канал и Индийский океан, путешествие заняло бы почти месяц. Однако начавшееся недавно таяние арктических ледяных шапок меняет мировое судоходство и геополитику.

Россия строит 15 новых супертанкеров-газовозов, каждый из которых также является ледоколом — они пополнят уже существующий флот из 40 ледоколов. И в этом Россия не одна. В конце 19 века великие державы делили Африку. Теперь, в 21 веке, разворачивается гонка за Арктику. Посреди одного из мрачнейших пейзажей планеты развернулась борьба за газ, нефть, рыбу и контроль над зарождающимися судоходными путями Крайнего Севера.

На повестке дня Арктика возникла прежде всего потому, что она никому не принадлежит. В отличие от Антарктики, которая с 1959 управляется согласно Договору об Антарктике, превратившему континент в научный заповедник и запретившему военную деятельность, северный полярный регион — одно из самых свободных от регуляций мест в мире. Даже в космосе действует больше законов. Все арктические государства соревнуются за место в регионе, пока тот освобождается ото льда. Влияния там добиваются и некоторые страны, удаленные от Арктики — Пекин стал источником денег и стратегического видения. Западу пора внимательнее присмотреться к происходящему.

Как все это произошло? Столетие назад Крайний Север все еще был малоизвестен — грандиозный простор для приключений таких исследователей, как Фритьоф Нансен и Роальд Амундсен; родина коренных охотников и рыбаков-инуитов в Гренландии и Северной Америке, и кочевых оленеводов в Лапландии и Сибири. После 1945, однако, эта ледяная глушь приобрела стратегическое значение. Более того, в годы холодной войны Арктика стала приоритетным стратегическим направлением.

Первоначальное насыщение региона оружием началось, когда обе сверхдержавы разработали сначала стратегические бомбардировщики, а затем и баллистические ракеты, способные доставить ядерный заряд через Северный полюс. По ходу дела началось освоение свободной земли. Вскоре американские и канадские вооруженные силы установили там существенное военное присутствие, выстроив от Аляски до Ньюфаундленда цепь высокотехнологических радарных станций. НАТО также выстроило базы в Гренландии, Исландии и Норвегии. Вторая волна последовала в конце 1970-х после размещения и испытания водных и наземных крылатых ракет на подконтрольных Западу полярных территориях. Тем временем, в период между 1955 и 1990 СССР провел 130 подземных ядерных тестов в так называемом Северном испытательном полигоне на архипелаге Новая Земля.

К 1980-м арктические моря, зачастую покрытые льдом, превратились в главную площадку для нового поколения ядерных субмарин. 60 процентов подводных ядерных вооружений России было размещено в окрестностях Кольского полуострова, близ Норвегии. В результате отношения между сверхдержавами в европейских полярных водах резко обострились.

Срок правления Михаила Горбачева от 1985 по 1991 привел к историческим переменам, однако оставил спорное наследие. С одной стороны, несмотря на все договоры о сокращении вооружений и надежды на установление нового мирового порядка после распада СССР, Арктика так и не подверглась разоружению. Российские и американские подлодки и бомбардировщики с крылатыми ракетами продолжают играть там в кошки-мышки. Обе эти страны оставили свои арктические ракеты нацеленными на своих врагов со времен холодной войны. Более того, многие советские бомбардировщики, ранее располагавшиеся в Восточной Европе, а также корабли из Черноморского флота, изгнанные из Крыма, были переброшены на российский север. Морозная земля и ледяные моря за полярным кругом превратились в новое поле вероятной битвы.

Однако у наследия Горбачева есть и другая сторона — его Мурманские инициативы 1987. Он стремился превратить Арктику в международную «мирную зону», призывая к созданию свободных от ядерного вооружения территорий и введению ограничений на морские операции. Он добивался совместной разработки природных ресурсов, взаимодействия в защите окружающей среды и открытия Северного морского пути для иностранных кораблей. Инициатива Горбачева удачно совпала с озабоченностью западных борцов за экологию и растущим пониманием последствий изменения климата — в том числе таяния полярных ледяных шапок.

Таким образом, в 1990-х, несмотря на многочисленное военное наследие холодной войны в Арктике, она превратилась в испытательную площадку для международного сотрудничества. В 1991 восемь арктических страны (обладающих территорий за полярным кругом) — Норвегия, Швеция, Финляндия, Россия, США, Канада, Дания и Исландия — встретились с представителями коренных народов и подписали Стратегию защиты окружающей среды Арктики. Пять лет спустя на ее основе сформировался Арктический совет — форум для совместного управления регионом, избегающий военных вопросов.

За последнее десятилетие Арктический совет приобрел большее политическое значение, поскольку арктические льды тают с рекордной скоростью. Площадь, покрытая льдом в сентябре 2017, сократилась на 25% по сравнению со средними показателями между 1981 и 2010. Однако это геофизическое бедствие также предоставляет развитым странам новые экономические возможности, открыв новые мореходные пути и рыболовные угодья. В результате все больше стран стремится вступить в Арктический совет. 8 стран-основателей, являющихся постоянными членами совета, даровали статус наблюдателя нескольким европейским и восточноазиатским государствам. К примеру, Великобритания — постоянный наблюдатель в совете с 1998 — назвала себя «ближайшим соседом Арктики», хотя значит ли что-то эта риторика, пока неясно. Не желая уступать, Китай, являвшийся постоянным наблюдателем с 2013, объявил себя «околоарктической державой», хотя его северная граница пролегает 900 милями южнее полярного круга.

Пока что в Арктическом совете сохраняется стремление к сотрудничеству. 30 ноября 2017 пять государств с побережьем в Арктике — Канада, Гренландия (Дания), Норвегия, Россия и США — а также Китай, Япония, Южная Корея, Исландия и ЕС — завершили переговоры в Вашингтоне. Они согласились наложить 16-летний запрет на ловлю рыбы в освободившихся ото льда международных водах Крайнего Севера, примерно аналогичных по площади Средиземноморью — по крайней мере до тех пор, как ученые не проанализируют их экологию и не разработают план рыбной ловли, не угрожающей популяции рыбы.

Этому соглашению еще предстоит быть подписанным — учитывая отрицание изменения климата Трампом, задача сложная — однако успешный итог переговоров сам по себе рассматривается в качестве важного шага в борьбе за сохранение окружающей среды и образца того, что дипломаты называют «исключительностью Арктики», подразумевая готовность Москвы и Вашингтона к сотрудничеству несмотря на геополитические трения.

Соглашение о водах — одно дело, однако с землей все куда сложнее. Слишком многое стоит на конку. В 2008 Геологическая служба США оценила неразведанную в Арктике нефть в 13% от общего мирового количества, а природный газ — в 30%. По сегодняшним ценам это будет стоить порядка 12 триллионов фунтов, что сопоставимо со всей американской экономикой. Иными словами, перспектива разморозки Северного Ледовитого океана открывает невероятные богатства Северного полюса.

За них уже идет яростная борьба. Россия, Канада, Норвегия и Гренландия устремили свои взоры на хребет Ломоносова — подводную горную цепь, протянувшуюся на расстоянии 1240 миль практически в центре Северного Ледовитого океана и пересекающую Северный полюс. В окрестностях этого горного образования погребена четверть оставшегося на планете ископаемого топлива.

Конвенция ООН по морскому праву (ЮНКЛОС) была принята в 1994, установив зоны в 200 морских миль от побережья стран, в которых они имели эксклюзивное право на добычу рыбы и разработку природных ресурсов. Странам с арктическим побережьем запрещена рыбная ловля или бурение за пределами этих зон. Однако государство может добиться расширения своей зоны до 350 морских миль от побережья, а то и больше, если оно сумеет доказать существование шельфа, продолжающего его наземные территории. Подобные претензии регулирует Комиссия ООН по границам континентального шельфа, установленная в рамках ЮНКЛОС.

Соглашение было подписано почти 170 странами. США сделали это при президенте Билле Клинтоне, однако соглашение так и не получило одобрение Сената. В особенности ему сопротивлялись республиканские сенаторы, считающие, что договор подчиняет американские военные и деловые интересы ненавидимому ими ООН. Таким образом, среди стран Арктики Америка — необычное исключение.

Остальные, напротив, использовали договор в своих интересах, стремясь доказать протяженность своего шельфа и обосновать претензии на кусок Арктики согласно ЮКЛОС. В 2001 Россия предъявила претензии не только на Северный полюс, но и на половину всей Арктики — 1 325 000 квадратных километров международного района морского дна. Спустя шесть лет, чтобы придать драматизма своим претензиям, русские пробурили во льду дыру, запустили небольшую подлодку и установили нержавеющий российский триколор из титана на океанском дне под Северным полюсом, глубиной в 4300 метра. Артур Чилингаров — известный исследователь и заместитель председателя Думы — присутствовал на борту и был провозглашен национальным героем. «Если сотню или тысячу лет спустя кто-то спустится туда, где побывали бы, он увидит российский флаг», — сказал он.

Спектакль с флагом вызвал международное возмущение. «Это не 15 век, — заявил Питер Маккей, министр иностранных дел Канады. — Нельзя просто прийти куда-нибудь, воткнуть флаг и объявить эту территорию своей». Министр иностранных дел Сергей Лавров ответил: «Когда исследователи достигают места, где раньше никто не бывал, они устанавливают там флаг… К слову, именно это произошло и на Луне».

Пока что Россия и Дания заявили свои претензии на Северный полюс и хребет Ломоносова, тогда как Канада намеревается сделать это в 2018. Из двух других соседних с Арктикой государств остались США, не ратифицировавшие ЮНКЛОС, а потому лишенные возможности участвовать в процессе передела, а также Норвегия, у которой нет географических оснований для подобных заявлений. Недавно Россия надавила на Данию, пытаясь принудить ее к переговорам о двустороннем разделе Севера.

Однако датчане стремятся соблюдать процесс ООН, даже если он окажется долгим и неудобным — во многом это связано с 12 годами и 35 миллионами фунтов, которые они потратили на сбор научных данных. Они считают, что этот процесс способствует мирному разрешению территориальных требований между арктическими странами и удерживает в стороне такие хищные государства, как Китай.

Россия действовала в обоих направлениях — с одной стороны, она участвовала в дипломатическом процессе Арктического совета и решала территориальные вопросы согласно Конвенции ООН по морскому праву, с другой — постоянно демонстрировала свою мощь на мировой арене. Долгосрочной стратегией Путина было восстановление международного положения России после ее унизительного поражения в конце холодной войны. В течение последнего десятилетия, восстановив политическую и экономическую стабильности в стране, Путин начал испытывать Запад — он воспользовался возможностями, представленными ему в Крыму, на Украине и в Сирии. В 2009 «превращение России в мировую державу» было включено в стратегию национальной безопасности до 2020.

Арктика исполняет в этой стратегии ключевую роль, поскольку только там — как отметил Путин в прошлом декабре — есть простор для территориального расширения и приобретения новых ресурсов. Контроль над ней укрепит главную опору перекошенной российской экономики — добычу природного сырья, в особенности нефти и газа, зависимость от которых не смог преодолеть ни один из современных лидеров страны.

Природные ресурсы в арктическом регионе России уже составляют пятую часть ВВП страны. Нефть и газ под Северным полюсом обещают огромные новые богатства, однако их разработка потребует денег и технологий, а также продолжительных международных переговоров. Несколько более легкая добыча освобождается ото льда на северном краю Сибири — побережье длиной в 14 000 миль, которое тянется от Мурманска до Берингова пролива.

Таяние льда делает возможной добычу некоторых из ценнейших минералов в мире, к числу которых относятся золото, серебро, графит, никель, титан, уран, а также нефть и газ. Северный морской коридор, пролегающий вдоль побережья России, тоже превращается в прибыльный путь для морских перевозок, подконтрольный Кремлю. В ноябре Путин особо отметил, что использовать этот торговый путь могут только корабли под российским флагом.

В соответствии с этим экономическим сценарием, Россия разработала стратегию безопасности в Арктике, вращающуюся вокруг баз и ледоколов. В декабре 2014 Россия объявила, что намеревается разместить военные подразделения вдоль всей своей арктической границы, и начала вливать средства в аэродромы, порты, радарные станции и казармы. Новая инфраструктура включает два огромных комплекса: «Арктический трилистник» на острове Котельном, и «Северный клевер» в Земле Франца-Иосифа всего в 620 милях от Северного полюса.

Шесть крупнейших российских баз на Крайнем Севере вмещают порядка тысячи солдат, несущих службу вплоть до 18 месяцев за раз среди вечных снегов, постоянной минусовой температуры и полугодовой тьмы. Сейчас Москва стремится сделать аэродромы доступными на протяжении всего года. При Горбачеве и Ельцине «наши арктические пограничные регионы были раздеты догола, — сказал в прошлом году профессор Павел Макаревич, член Русского географического общества. — Сейчас они восстанавливаются».

Ни одна другая страна не вооружила до такой степени свои арктические владения. И ни у одной нет ничего подобного российскому флоту из 40 ледоколов, которые используются для расчистки путей как для военного, так и для гражданского пользования. Три атомных ледокола, в том числе крупнейший в мире, строятся в довесок к уже действующим шести. Также Россия оснащает ледокольным оборудованием свои военные корабли. К 2020 Северный флот, базирующийся около Мурманска, должен получить два корвета-ледокола, вооруженных крылатыми ракетами.

Чтобы прояснить масштаб российских действий: следующие по количеству ледоколов — Финляндия (восемь), Канада (семь), Швеция (четыре), Китай (три) и Америка (два). Реакция США осуществляется силами береговой охраны, чьим двум ледоколам уже несколько десятилетий — при этом они предназначены прежде всего для научных исследований и вынуждены действовать как в Арктике, так и в Антарктике. «Запад должен твердо и решительно ответить на наращивание российских вооруженных сил в Арктике», — объявил в прошлом декабря адмирал Пол Цукунфт, командующий береговой охраной США. В ответ на вопрос о том, намеревается ли Россия «посеять в Арктике хаос» и «лишить США доступа к этой области», он ответил, что должен руководствоваться именно таким предположением.

Мы говорим не о милитаризации уровня холодной войны. Размещенные в Арктике советские войска были куда мощнее, и были предназначены для ведения ядерной войны с США. Арктические базы были площадкой, с которой дальние бомбардировщики могли достигнуть Соединенных Штатов. Теперь, в эпоху тихой битвы за энергетические резервы Арктики, Россия создает небольшие мобильные подразделения с конвенциональным вооружением, способные быстро реагировать на вызовы.

Однако не стоит недооценивать масштаб арктических амбиций России. В марте 2015 Москва провела крупнейшие военные учения в Арктике со времен распада СССР. Согласно российскому министерству обороны, было развернуто 45 000 солдат, 3360 единиц военной техники, 110 самолетов, 41 корабль и 15 подлодок. В День ВМФ 30 июля 2017 Россия продемонстрировала свою военную мощь в разных уголках мира, от сирийского Тартуса до Севастополя и Владивостока — но прежде всего в балтийских водах Санкт-Петербурга под одобрительным взором Путина. В некоторой степени продемонстрированная Путиным в тот день морская мощь была потемкинской деревней. В 2018 военный бюджет России составил 32 миллиарда фунтов — небольшая сумма по сравнению с 400-миллиардным бюджетом США, или 140 миллиардами, которые тратит Китай. Однако сбрасывать возродившийся российский флот со счетов и считать его обычным блефом будет ошибкой.

Произведенное впечатление значит не меньше, чем реальные военные ресурсы. Понимая это, Кремль регулярно публикует фотографии Путина в зимнем снаряжении, снимки ледоколов в Северном Ледовитом океане и солдат в белом, участвующих в учениях и катающихся на оленьих санях с автоматами наперевес. Теперь, когда российские вооруженные силы могут быстро перемещаться и наносить точные и смертельные удары, они стали куда полезнее.

Этим силам необязательно быть многочисленными. Правильно развернутые малые силы могут успешно нанести противнику существенный ущерб — Россия сделала это на Украине и в Сирии, обыграв Запад и поймав Америку на блефе. Через свое военное присутствие в новых местах и наращивание сил в регионе, Россия может отрезать другим странам доступ к полярным территориям — как это сделал Китай в Восточном и Южно-Китайском морях.

Однако для реализации своих амбиций России требуется решить потемкинскую проблему. Ей не хватает денег и технологий, необходимых для полноценного освоения Арктики — как земли, так и водных территорий. Вдоль Северного морского коридора ей потребуются глубоководные порты, а также станции снабжения, железнодорожные пути для поездов дальнего следования, автотрассы и подводные оптоволоконные кабели. Из-за европейских и американских санкций, наложенных в 2014, Россия не может полагаться на западные инвестиции. Поэтому она начала обращаться за деньгами к Китаю.

Для Си Цзиньпина российские амбиции в Арктике — возможность воспользоваться собственной экономической мощью и увеличить мировое влияние Китая. Как и Путин, Си рассматривает Арктику в качестве ключевого элемента для геополитического будущего страны. Теперь, когда Народная Республика выросла из положения «развивающейся страны», как объявил Си в своем новогоднем выступлении в декабре 2017, она намерена стать «хранителем мирового порядка».

Таким образом, российско-китайский союз в Арктики — не просто последствие изменения климата, но и результат общих политических интересов. Связь этих двух стран укрепилась с прибытием Дональда Трампа в Белый Дом. Москва и Пекин давно стремились спихнуть США с их места в качестве самопровозглашенного мирового «гегемона» и «единственной сверхдержавы». Равнодушие Америки к развернувшейся в Арктике игре стало для них неожиданным подарком.

Масштаб планов Си впечатляет. В 2013 Китай начал реализацию своей инициативы «Один пояс — один путь» — самого дорогого инфраструктурного проекта в истории. Эта двусторонняя стратегия развития включает «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь 21 века» — вместе они формируют сеть плотно связанных наземных и морских экономических путей, связывающих рынки на расстоянии тысяч миль друг от друга, от Азии до Западной Европы. В конце прошлого года Си призвал к тесному взаимодействию между Россией и Китаем в том, что касается Северного морского пути, для создания так-называемого «Шелкового пути на льду». Хотя «Пояс и Путь» подается как взаимовыгодная стратегия, она призвана усилить влияние Китая в значимой для него периферии.

Сделав инфраструктурный проект ключевым элементом своей стратегии и объявив, что к 2050 году Китай станет «лидирующей мировой державой», Си продемонстрировал долгосрочное и масштабное планирование. Он спровоцировал настоящий интерес к будущему, в противовес мелочному пессимизму и скорби об утерянном прошлом, которые источает Трамп.

Вашингтон не проявлял такого масштабного мышления и готовности взяться за штурвал со времен начала холодной войны, когда США переделали Западную Европу по своему образу и подобию. Когда траты на «Пояс и Путь» достигнут запланированного триллиона долларов, эта инициатива будет в восемь раз более дорогостоящей, чем американский план Маршалла.

Глобальное видение Си сочетается с хитроумными дипломатическими маневрами. Череда его межгосударственных визитов в мае 2017 — в Финляндию, Аляску и Исландию — была неслучайной. Финляндия как раз готовилась занять место председателя Арктического совета, сменив США, а спустя два года председателям должна была стать Исландия. Однако Си рассматривал свой визит в Финляндию еще и как шанс нарастить поддержку среди европейцев — главных торговых партнеров Китая. В Исландии, располагающейся на перекрестье трансатлантических морских путей и представляющей собой дверь к Северному Ледовитому океану, Китай воспользовался мировой экономической рецессией, чтобы заключить договор о беспошлинной торговле, который был подписан в 2013. Новое китайское посольство в Рейкьявике — крупнейшее в стране.

В рамках этой арктической стратегии, официально сформулированной в документе под заголовком «Полярный шелковый путь» 26 января 2018 года, Пекин избегал непосредственных столкновений с США. Однако Америка — как под властью Трампа, так и при Обаме — не проявляла особого интереса к этому региону, даже в том, что касается строительства ледоколов, что уж говорить о долгосрочной стратегии. В любом случае, Китай вполне устраивало положение, в котором он прятался за Россией. В настоящий момент союз между Китаем и Москвой выглядит взаимовыгодным.

Арктику называли «последним рубежом» планеты, «последним белым пятном на карте». Теперь его начали закрашивать. Пока меняется климат, арктические льды превращаются в моря. А регион, ранее не принадлежавший никому, будет разделен — полюбовно или агрессивно, а возможно и так, и так. Именно здесь формируется то, что может превратиться в новую, многополярную систему международных отношений, покуда Китай и Россия бросают вызов американской гегемонии, по их мнению слишком длительной.

Как Москва, так и Пекин мыслят масштабно. Однако у Китая Си куда глубже карманы, и действует он куда дипломатичнее путинской России. Сочетание видения, денег и изощренности — то, что совершенно отсутствует на Западе, в особенности этого не хватает в Вашингтоне Трампа. Что же касается Британии после Брексита, желавшей перейти в новую глобальную эпоху — пока что ей едва удается отвлечься от внутренней борьбы в Вестминстере.

Россия. Китай. Арктика. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 20 марта 2018 > № 2536567


Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 17 марта 2018 > № 2534611

Освоению рыбных богатств Арктики помогут квоты, международные связи и роботы-рыбаки.

Вопросы эффективного использования арктических морей стали главными на V международной конференции «Рыболовство в Арктике: современные вызовы, международные практики, перспективы», состоявшейся в Мурманске. Участники рассказали о том, как этому будет способствовать строительство судов с использованием на них новейших технологий, в том числе за счет инвестиционных квот, обсудили проблемы экологии и направления международного сотрудничества в сфере арктического рыболовства.

Одной из главных проблем рыбной отрасли в России эксперты называют изношенность промыслового флота. Особенно это касается малых судов. Как рассказал на конференции председатель правления Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана Анатолий Евенко, средний возраст судов прибрежного флота превышает 30 лет. «Это в основном суда, купленные на вторичном рынке, многие уже опасны для жизни», — отметил он.

У промысловиков, работающих в море, ситуация тоже напряженная. По звучавшей ранее информации Союза рыбопромышленников Севера, почти половина судов компаний Мурманской области требуют списания. Отдельные проекты строительства новых судов были за последние годы единичными.

Существенно изменить ситуацию помогло решение властей РФ о внедрении системы инвестиционных квот, выделяемых на обновление рыболовецкого флота при условии строительства на российских верфях. «Закон, принятый в 2016 году, определил критерии получения льгот. В начале этого года были одобрены первые проекты строительства судов по квотам», — сказал глава Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев.

Про его информации, всего принято решение о строительстве для компаний Северо-Запада России 24 новых рыбопромысловых судов. Это крупные суда различных типов, оснащенные современным оборудованием для переработки рыбы в море.

Строить эти суда для предприятий Мурманской, Архангельской, Калининградской областей, Карелии будут заводы в Санкт-Петербурге, Выборге, Рыбинске. Также будут строиться 6 судов-краболовов. «В течение 5 лет суда будут построены и начнут работать в регионе», — сказал Григорьев.

Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 17 марта 2018 > № 2534611


Россия. Арктика. УФО > Агропром. Экология. Медицина > agronews.ru, 17 марта 2018 > № 2534606

Скотомогильники с сибирской язвой могут оттаять из-за глобального потепления.

Ученые предупредили о страшной опасности, которая таится в вечной мерзлоте.

Активное таяние вечной мерзлоты на арктическом побережье России, происходящее из-за глобального потепления, может привести к вскрытию старых скотомогильников с сибирской язвой, как это произошло на Ямале летом 2016 года.

На территории России зарегистрировано более 100 тысяч сибиреязвенных скотомогильников, в том числе около 400 в арктическом регионе. Споры возбудителя сибирской язвы способны долгое время сохраняться в почве (более 50 лет), это приводит к образованию стойких почвенных очагов, что создает реальную угрозу возникновения эпизоотий и эпидемий. Данный возбудитель рассматривается как основной биологический поражающий агент биотерроризма, что было продемонстрировано в США в 2001 году.

«Значительную опасность представляют потенциальные биолого-социальные последствия усиления сезонного протаивания многолетнемерзлых пород, что продемонстрировала ситуация летом 2016 года. На фоне крупной и продолжительной температурной аномалии в ЯНАО произошло оттаивание старого скотомогильника и, как следствие, вспышка заболеваемости сибирской язвой», — говорится в документе, имеющемся в распоряжении РИА Новости.

Ученые отмечают, что это крайне опасное инфекционное заболевание, которому подвержены дикие и домашние животные, а также люди. По данным Центра «Антистихия», в июне 2016 года на Ямале дневная температура достигала 29-34 градусов тепла.

«Рост температур в целом повышает риск развития инфекционных заболеваний, так как возбудители многих инфекций активизируются именно при теплых погодных условиях. Потепление климата способствует смещению границы распространения клещей, из-за этого люди чаще стали болеть иксодовым клещевым боррелиозом и клещевым энцефалитом», — отмечается в документе.

Россия. Арктика. УФО > Агропром. Экология. Медицина > agronews.ru, 17 марта 2018 > № 2534606


Россия. Арктика. ЦФО > Образование, наука > mos.ru, 15 марта 2018 > № 2567504

Московские школьники отправятся в Арктику в рамках образовательного проекта

В апреле экспедиционному отряду предстоит добраться на лыжах до Северного полюса.

16 марта стартует новый образовательный проект «Большая арктическая экспедиция». Он уже объединил более 800 московских школьников. В преддверии экспедиции 40 ее участников отправятся в Карелию на учебно-тренировочные сборы «Полюс зовет!».

Школьникам предстоит пройти сложный маршрут по зимней тайге в условиях, максимально приближенных к арктическим, пройти физиологический и психологические тесты и доказать право участвовать в экспедиции.

Сборы в Карелии — финальный отборочный этап, по итогам которого сформируют основной экспедиционный отряд, которому в апреле предстоит достичь на лыжах Северного полюса. Задача проекта «Большая арктическая экспедиция» — создать образовательное пространство на Северном полюсе.

Россия. Арктика. ЦФО > Образование, наука > mos.ru, 15 марта 2018 > № 2567504


Россия. Арктика. СЗФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 марта 2018 > № 2557431

Отечественные вездеходы бьют новые рекорды.

В начале марта 2018 г. запущен уникальный исследовательский проект Российского производителя вездеходов «Авторос» - «Север без преград». Среди задач экспедиции – доставка подарков для жителей поморских сёл и работникам полярных метеостанций.

Торжественный старт маршрута состоялся 4 марта в г. Тверь. Далее путь экспедиции пролегал по дорогам общего пользования до с. Мезень, где началась ее внедорожная часть. Исследователи посетят гидрометеостанцию «Канин нос», метеостанцию «Мыс Микулкин», пересекут по льду Чёшскую Губу Баренцева моря до села Индига и прибудут в столицу Ненецкого автономного округа - город Нарьян-Мар. Оттуда через старинные поморские сёла побережья Баренцева моря они доберутся обратно до с. Мезень, а завершится экспедиция в Твери.

Участники проекта «Север без преград» отправились в путешествие на двух вездеходах «Шаман» на шинах низкого давления, модифицированном УАЗе 3303 и специализированном квадроцикле BRP CANAM Outlander 6х6.

Необходимо отметить, что маршрут такой сложности проходится техникой впервые. Его уникальность обусловлена тем, что отрезок общей протяженностью около 100 км будет пролегать по акватории Северного Ледовитого океана, а общая протяженность маршрута составит свыше 5000 км (из них 1500 км по бездорожью).

Справочно:

«Шаман» – это уникальный вездеход на 8-ми колесах, который представил нашу страну в самом популярном автомобильном ТВ шоу «TOP GEAR» в 2017 году.

Россия. Арктика. СЗФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 марта 2018 > № 2557431


Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 15 марта 2018 > № 2541175

Внимание рыбаков обратили на Карское море.

Карское море обладает большим потенциалом для развития арктического промысла, отмечают в Федеральном агентстве по рыболовству. В этом районе Северного Ледовитого океана видят перспективы, в частности, по сайке и крабу-стригуну опилио.

Пятая конференция «Рыболовство в Арктике: современные вызовы, международные практики, перспективы» прошла в Мурманске в рамках 18-й рыбопромышленной выставки «Море. Ресурсы. Технологии». В конференции участвовали представители рыбохозяйственной отрасли Норвегии, Нидерландов, Исландии, российского бизнес-сообщества, отраслевой науки и органов государственной власти.

Начальник управления науки и образования Росрыболовства Сергей Голованов в своем выступлении отметил особенность Карского моря. «Это шельфовое море России, которое не соприкасается ни с международными водами, ни с зонами иностранных государств, что позволяет России принимать самостоятельные решения в отношении его запасов исключительно в интересах нашей страны», – обратил внимание представитель федерального агентства.

Специфика Карского моря не позволяет формироваться значительным промысловым запасам, сравнимым с ресурсами Баренцева моря. Однако экосистема Карского моря благоприятна для некоторых арктических видов гидробионтов, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Специалисты Полярного НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии еще в 2013 г. обнаружили в Карском море значительные запасы сайки, небольшие скопления мойвы, камбалы, ерша, синекорого палтуса и краба-стригуна опилио. По прогнозам ученых, величина возможного вылова сайки в Карском море в 2018 и 2019 гг. может достичь 2 тыс. тонн.

Перспективы есть и в отношении промысла краба, отмечают в Росрыболовстве. В ближайшем будущем в Карском море ожидается рост численности краба-стригуна опилио, как это произошло раньше в Баренцевом море.

Выставку «Море. Ресурсы. Технологии» организовали ООО «МурманЭКСПОцентр» и Союз промышленников и предпринимателей Мурманской области при поддержке регионального правительства. Информационный партнер – медиахолдинг Fishnews.

Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 15 марта 2018 > № 2541175


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 марта 2018 > № 2542307

Газпром нефть в 2018 г планирует увеличить добычу нефти на Приразломном месторождении на 38%.

В 2018 г Газпром нефть планирует добыть на Приразломном месторождении на шельфе Печорского моря около 3,6 млн т нефти.

Об этом Газпром нефть шельф, дочка Газпром нефти, сообщила 14 марта 2018 г.

В 2017 г Газпром нефть добыла на Приразломном месторождении 2,6 млн т нефти, выполнив план по наращиванию добычи на 18% по сравнению с 2016 г.

Напомним, что в 2016 г Газпром нефть увеличила добычу на Приразломном месторождении более чем в 2,5 раза, до 2,154 млн т нефти.

Накопленная добыча по состоянию на конец 2017 г составила 5,9 млн т.

Рост добычи в 2017 г обеспечен за счет увеличения фонда скважин на 1 нагнетательную и 4 добывающие.

В апреле 2017 г на МЛСП Приразломная была введена в 1я многозабойная скважина по технологии FishBone с множественными горизонтальными ответвлениями.

В настоящее время на Приразломном месторождении в эксплуатацию введены 13 скважин, в т.ч 8 добывающих, 4 нагнетательных и 1 поглощающая.

Всего в рамках проекта Приразломное планируется строительство 32 скважин.

За счет этого, после выхода проекта на полку добычи в 2020 г, добыча на месторождении составит около 5 млн т/год нефти.

На данный момент Приразломное месторождение является единственным проектом на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти.

Месторождение было открыто в 1989 г, оно располагается в Печорском море в 60 км от берега.

Глубина моря в районе месторождения составляет 20 м.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

Для разработки месторождения создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) Приразломная.

МЛСП рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Промышленная разработка месторождения начата в декабре 2013 г, новый сорт нефти ARCO (1я в России нефть арктического шельфа) поступил на мировой рынок в апреле 2014 г.

К настоящему моменту на Приразломной добыто уже более 6 млн тонн нефти.

МЛСП Приразломная работает в соответствии с принципом «0 сброса»: использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

Все скважины, эксплуатируемые на месторождении, находятся внутри платформы - ее основание одновременно является буфером между скважиной и открытым морем.

Установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа.

Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки.

Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 марта 2018 > № 2542307


Норвегия. Нидерланды. Исландия. Арктика. СЗФО > Рыба > fish.gov.ru, 14 марта 2018 > № 2537829

Росрыболовство: Карское море обладает большим потенциалом для развития арктического промысла.

В Мурманске обсуждают перспективы арктического рыболовства на V Международной конференции «Рыболовство в Арктике: современные вызовы, международные практики, перспективы».

Карское море является перспективным для ведения арктического промысла. Об этом шла речь в выступлении начальника Управления науки и образования Росрыболовства Сергея Голованова на V Международной конференции «Рыболовство в Арктике: современные вызовы, международные практики, перспективы», которая проходит в Мурманске. В мероприятии принимают участие представители рыбохозяйственной отрасли Норвегии, Нидерландов, Исландии, российского бизнес-сообщества, отраслевой науки и органов государственной власти.

В докладе Сергей Голованов отметил особенность Карского моря. «Это шельфовое море России, которое не соприкасается ни с международными водами, ни с зонами иностранных государств, что позволяет России принимать самостоятельные решения в отношении его запасов исключительно в интересах нашей страны», – пояснил начальник Управления науки и образования Росрыболовства.

Вместе с тем, специфика Карского моря не позволяет формироваться значительным биомассам промысловых запасов, сравнимых с объемами ресурсов Баренцева моря, однако, его экосистема благоприятна для некоторых арктических видов гидробионтов.

Специалисты ПИНРО еще в 2013 году обнаружили в Карском море значительные запасы сайки, небольшие скопления мойвы, камбалы, ерша, синекорого палтуса и краба-стригуна опилио. По прогнозам ученых, величина возможного вылова сайки в Карском море в 2018 и 2019 годах может достичь 2 тыс. тонн.

Перспективы есть и в отношении промысла краба. В ближайшем будущем в Карском море ожидается рост численности краба-стригуна опилио, как это произошло раньше в Баренцевом море.

В ходе конференции участники конференции обсудили перспективы развития промысла в Карском море и необходимость дополнительных исследований потенциальных запасов.

Норвегия. Нидерланды. Исландия. Арктика. СЗФО > Рыба > fish.gov.ru, 14 марта 2018 > № 2537829


Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 13 марта 2018 > № 2534706 Николай Похиленко

Академик Николай Похиленко: "Сегодня Арктика может насыщать Россию не только драгоценными металлами и камнями, но и сырьем для высокотехнологичной индустрии"

Сегодня Арктика может насыщать Россию не только драгоценными металлами и камнями, но и сырьем для высокотехнологичной индустрии, тем самым становясь ближе к центрам наукоемкой промышленности Сибири — в этом уверен научный руководитель Института геологии и минералогии им. В.С. Соболева СО РАН академик Николай Петрович Похиленко.

— Чтобы сблизить регионы в контексте приоритета связанности программы по выполнению Стратегии научно-технологического развития РФ, надо понять, какие проекты имеют шансы быть привлекательными для внутреннего и внешнего рынков и наименее рискованными для инвесторов. Начинания по разработке источников новых ресурсов без просчета всей цепочки их использования бесперспективны и обречены на провал. Парадигма «добывать, чтобы добывать» осталась в прошлом.

Если говорить о Центральной Арктике, о пространствах между Таймыром и устьем Лены, то привлекательна территория, где есть заведомо востребованные виды минерального сырья. Административно это северная часть Красноярского края и северо-запад Республики Саха (Якутия). Наиболее перспективным здесь видится бассейн реки Анабар, включая распространяющееся на восток Уджинское поднятие. Здесь уже первоначально разведаны источники полезных ископаемых, необходимых для развития высоких технологий.

— Можно ли конкретизировать?

Самый известный объект — Томторский массив, — гигантское месторождение редкоземельных элементов, которое занимает первое место в мире как по объему запасов, так и по концентрации полезных компонентов. Это, к примеру, ниобий (сегодня закупаемый в Бразилии), необходимый для современной металлургии. На Томторе содержание его оксида в тонне руды втрое выше, чем на бразильском месторождении Араша: 65 против 23 килограммов. Томтор может давать скандий, которым легируют алюминий, после чего он приобретает прочность стали, оставаясь таким же легким. Такой металл не корродирует, его можно сваривать в обычной (а не аргоновой) атмосфере, при этом шов становится прочнее листа, что очень важно в современном авиа- и ракетостроении, в автомобильной промышленности. А содержащийся в томторских рудах празеодим при добавлении в магнитный материал резко повышает точку Кюри — температурный барьер, за которым начинается размагничивание. Это открывает путь к созданию буквально вечных сверхсильных магнитов для принципиально новых конструкций электродвигателей и генераторов. Сверхпроводники, оптика, электроника — всего не перечислить.

Томтор огромен: из 250 квадратных километров обследовано только около 40 в центральной части. Но в той же рудоконтролирующей зоне находятся еще три внешне схожих массива, фактически не изученных. Здесь прослеживаются и признаки выявления богатых коренных месторождений алмазов — таких же по качеству, что в затопленной трубке «Мир», то есть стоимостью более 100 долларов за карат. Найденные там в значительных количествах камни не с неба упали.

— С неба упали другие, попигайские.

— Совершенно верно. Попигайский кратер содержит огромные запасы алмаз-лонсдейлитового абразивного состава, востребованного промышленностью. Хотя, в отличие от редкоземельных элементов, этот материал еще предстоит встраивать в технологии. Выход видится в том, чтобы открыть опытную добычу для изготовления пробных партий инструментов (буровых коронок, резцов) и, возможно, композитных материалов. Высока, к примеру, вероятность применения последних в подшипниках скольжения для высокоскоростных турбин.

— Что еще видится перспективным в этом районе Арктики?

— На реке Анабар и ее притоках компания «Алмазы Анабара» добывает не только драгоценные камни, но попутно и платину — на периферии Уджинского поднятия. Геологи из якутского Института геологии алмаза и благородных металлов СО РАН обнаружили в платиновых самородках (до 1—1,5 см) присутствие минералов щелочных пород, что говорит о возможности обнаружения месторождений промышленного масштаба. Впрочем, и сегодня «Алмазы Анабара» добывают до 100 кг платины в год, но это является побочным результатом.

Еще один вид сырья, не вполне характерный для российской Арктики, — высококачественный антрацит, который уже начали добывать на Таймыре. Это угли не топливные, а металлургические.

— В предыдущей публикации нашего спецпроекта член-корреспондент РАН Валерий Анатольевич Крюков продвигал принцип булочной: недорогое сырье должно потребляться на месте, далеко стоит возить только продукты с высокой добавленной стоимостью. А как же таймырский уголь?

— Всё верно, но цена и продукта, и его транспортировки всегда конкретна и включена в ту или иную цепочку. Вполне оправдывают себя перевозки на многие тысячи километров нефти и сжиженного природного газа, минеральных удобрений, того же угля. Есть исторически сложившиеся центры добычи и переработки, зачастую удаленные друг от друга. Сравнительно дорогой таймырский антрацит вполне перевозим к потребителям по Северному морскому пути.

— Тем не менее когда мы говорим о рудных ископаемых, сразу возникает вопрос о строительстве горно-обогатительных мощностей вблизи месторождений.

— Вопрос избирательный и полностью завязанный на рентабельность. Вот пример: глава «АЛРОСА» Сергей Сергеевич Иванов на недавней встрече с президентом России рассказал об освоении Верхне-Мунского алмазного месторождения, руду с которого будут возить автопоездами за 180 километров на горно-обогатительный комбинат (ГОК) в поселок Удачный, для чего восстановят недостроенную дорогу по вечной мерзлоте. Первоначальные затраты, насколько мне известно, 23 миллиарда рублей. В тонне верхне-мунской руды алмазов содержится чуть меньше, чем на 60 долларов США, и, соответственно, при ежегодной переработке порядка трех миллионов тонн окупаемость этой стройки составит около 20 лет.

Томторские же руды настолько богаты, что их однозначно экономичнее вывозить. По сегодняшним оценкам, из тонны извлекается полезных элементов на 10 500—11 000 долларов! Красноярским Институтом химии и химических технологий СО РАН разработаны в двух вариантах технологии выделения 16 высоколиквидных продуктов, причем отход составляет только 30 %. В числе этих 16 есть металлы, которые в сырье из других стран (например, с китайского месторождения Боюн-Обо) присутствуют в минимальных концентрациях и всё равно извлекаются, потому что востребованы.

У нас же, по сути дела, это не руда, а природный концентрат. Такое сокровище хоть самолетом вози! Поэтому вблизи Томтора есть определенная инфраструктура, достаточная для добычи, а строить там ГОК — только добавлять себе проблем: экологических, инженерных, кадровых и так далее. Сегодня прорабатываются различные схемы транспортировки томторских руд. Специалисты институтов СО РАН предлагали зимой перевозить около 100 000 тонн в порт Урун-Хая в устье Анабара, затем судами ледового класса, порожними после восточного завоза, доставлять до Дудинки, а оттуда речными баржами по Енисею — до Железногорского горно-химического комбината (в прошлом Красноярск-26), где и перерабатывать по технологиям ИХХТ СО РАН. Компания «Восток Инжиниринг» — дочернее предприятие компании «ТриАрк Майнинг» (структура Госкорпорации «Ростех»), начавшая осваивать Томтор, пошла по другому пути — они собираются возить по суше руду в Хатангу, где ее также переваливают на водный транспорт. У этого варианта есть свое преимущество: дорога проходит в относительной близости от Попигайского кратера.

— Есть перспектива вывозить по ней и руды Попигая?

— Нет, я имею в виду обычную доступность для людей и грузов, поскольку здесь, на Попигае, требуется обогащение на месте. Там, к примеру, на месторождении Скальное содержание алмаз-лонсдейлитового сырья составляет 23 карата (то есть около 4,6 граммов) на тонну. Средний размер частичек — миллиметр-полтора. Перевозить на огромное расстояние большие объемы пустой породы для их извлечения — нерационально со всех сторон.

— То есть в целом проблема освоения Анабаро-Таймырского сектора Арктики — это проблема «длинных денег»?

— Именно так. Томтор можно «раскрутить» достаточно быстро, поскольку технологии уже разработаны, и на выходе мы получаем заведомо ценные и востребованные продукты. Единственное, чего недостает, — это адаптировать разработки ИХХТ СО РАН к большим объемам, перейти от десятков килограммов к десяткам тонн. Но трансформация опытных установок в промышленные — процесс понятный, на это уходит два-три года. За тонкую очистку готов был взяться Новосибирский завод химконцентратов, чтобы доводить чистоту, например, скандия от 99,5 % (цена 1 500 долларов за килограмм) до 99,999 % — такой стоит уже 15 000 долларов. Тем более что практический опыт на НЗХК тоже был. Рынок сверхчистых редких элементов не широкий, зато стабильный и перспективный. Но Однако «Восток Инжениринг» по своим соображениям решила наладить переработку томторской руды в Забайкалье. И дело, к сожалению, идет очень медленно.

— Всё зависит от инвестиционных возможностей компаний?

— И от их экономической политики в целом. Та же «АЛРОСА» с большой неохотой идет на освоение классических месторождений алмазов в Арктике. Логика проста: успешным бывает в среднем один из десяти поисковых проектов (цифра общая для любого венчурного бизнеса). Пусть даже менеджмент добывающей компании в каком-то конкретном проекте полностью доверяет нам, геологам. Но всё равно от момента начала успешного поискового этапа до начала промышленного освоения выявленного месторождения проходит не менее 14—15 лет. Поэтому компании снижают инвестиционные риски и ускоряют отдачу вложений, приобретая пусть более скромные по масштабу, зато лучше проработанные активы за рубежом — «АЛРОСА» идет в Ботсвану и Анголу, «Роснефть» — в Венесуэлу, Ливию и Ирак, даже несмотря на политическую нестабильность в этих странах. К тому же для «АЛРОСА» характерна быстрая ротация руководства. Когда президент сменяет президента через три — пять лет, желание рисковать еще больше уменьшается.

— Выходит, для освоения ресурсов Арктики требуется российский Илон Маск, не боящийся риска и «длинных денег»?

— В общем, да. Но Россия не Америка, и у нас допустима другая стратегия. Первоначальным инвестором может выступать государство, вкладываясь в геологоразведку и первичную оценку запасов. Затем оно предлагает компаниям месторождения, подготовленность которых не хуже, чем за рубежом. Так сказать, карту за деньги. Но для этого власть должна выполнить одно базовое условие — восстановить промышленную геологоразведку. К примеру, в советское время на Крайнем Северо-Востоке (Чукотка, Магаданская и Камчатская области) работало Северо-Восточное геологическое управление с 10 000 специалистов, а на сегодня осталось порядка 300. Поэтому проблема решаема без условного Илона Маска, но в два больших этапа и с серьезным государственным финансированием.

Беседовал Андрей Соболевский, Наука в Сибири

Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 13 марта 2018 > № 2534706 Николай Похиленко


Россия. Арктика > Экология > ecolife.ru, 12 марта 2018 > № 2529046

Берег Карского моря ежегодно отступает до четырех метров

Таяние вечной мерзлоты на арктическом побережье России, происходящее из-за глобального потепления, привело к эрозии берега Карского моря, который отступает со скоростью до четырех метров в год, предупреждает Центр «Антистихия».

В арктической зоне РФ размещены атомные электростанции, пункты базирования атомных ледоколов и атомных кораблей ВМФ, химически опасные и взрывопожароопасные объекты, важные элементы коммуникаций, которые могут стать источниками ЧС техногенного характера.

Основным элементом арктической транспортной системы, обеспечивающей грузопотоки по всей протяженности береговой линии РФ в Северном Ледовитом океане, является Северный морской путь, который в перспективе может стать важнейшей международной транспортной магистралью.

«Деградация мерзлоты на побережье Карского моря может привести к значительному усилению береговой эрозии, из-за которой в настоящее время берег отступает ежегодно на два-четыре метра», — говорится в документе, имеющемся в распоряжении РИА Новости.

Также отмечается, что в зону наибольшего риска попадают Чукотка, бассейны верхнего течения Индигирки и Колымы, юго-восточная часть Якутии, значительная часть Западно-Сибирской равнины, побережье Карского моря, Новая Земля, а также часть островной мерзлоты на севере Европейской России.

«В этих районах имеется развитая инфраструктура, в частности газо— и нефтедобывающие комплексы, система трубопроводов Надым — Пур — Таз на северо-западе Сибири, Билибинская атомная станция и связанные с ней линии электропередачи от Черского на Колыме до Певека на побережье Восточно-Сибирского моря», — подчеркивается в документе.

По данным Центра «Антистихия», протаивание мерзлых грунтов будет сопровождаться их просадками и уменьшением прочностных характеристик, что повлечет за собой угрозу надежности и устойчивости строительных конструкций и инженерных сооружений, в первую очередь — объектов хозяйственной инфраструктуры и магистральных трубопроводов.

«Это особенно существенно для севера Западной Сибири, учитывая характер ландшафта и наличие в этом регионе крупнейшей газоносной провинции», — отмечается в документе.

В среднем на территории арктической зоны России происходит в год более 100 чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, при этом отмечается устойчивый рост количества ЧС техногенного характера, среди которых доминируют транспортные аварии (30%), взрывы и пожары технологического оборудования (24%).

Ранее сообщалось, что общая стоимость полезных ископаемых, сосредоточенных в арктическом регионе России, превышает 30 триллионов долларов. Постепенно «центр тяжести» нефтегазодобычи России будет смещаться на шельф арктических морей. По оценке экспертов, сейчас в Арктике производится продукция, составляющая 11% национального дохода России (при доле населения равной 1%) и 22% российского экспорта.

Россия. Арктика > Экология > ecolife.ru, 12 марта 2018 > № 2529046


Финляндия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 12 марта 2018 > № 2524725

В России ежегодно разливается полтора миллиона тонн нефти

«Бизнес и государственные органы не готовы к нефтяным разливам на арктическом шельфе. Ликвидировать последствия аварий в Арктике практически невозможно из-за тяжёлых ледовых условий и огромных расстояний до спасательных центров с необходимым оборудованием», — считает руководитель энергетической программы Гринпис России Владимир Чупров.

В Финляндии прошла конференция Арктического совета по вопросу соглашения о сотрудничестве в сфере готовности и реагирования на загрязнение моря нефтью в Арктике. Представители Гринпис России, волонтёрского проекта #НеЗаливайМнеТут и «Комитета спасения Печоры» рассказали её участникам о тяжёлых последствиях нефтяного освоения российского Севера и рисках, связанных с добычей нефти на арктическом шельфе. Финляндия является одним из крупнейших покупателей российской нефти.

Запасов ископаемого топлива на уже открытых нефтегазовых и угольных месторождениях достаточно, чтобы после их сжигания средняя температура на планете повысилась больше, чем на 1,5 °C. Это может привести к катастрофическим последствиям. Чтобы предотвратить катастрофические последствия изменения климата нужно отказаться от дальнейшей экспансии углеводородной индустрии, в том числе от добычи нефти на арктическом шельфе.

«Зарубежные потребители российской нефти должны знать её реальную экологическую и социальную стоимость. По оценке главы Минприроды ежегодно в России разливается 1,5 миллионов тонн нефти. Часть этой нефти в итоге попадает в Северный Ледовитый океан с водами северных рек. Это происходит потому, что нефтяные компании зарабатывают баснословные прибыли из-за низких экологических и социальных стандартов. Но потребители российской нефти также несут ответственность за то, что происходит на российском Севере. Они должны сделать всё возможное, чтобы остановить нефтяные разливы и другие экологические нарушения», — сказал Иван Иванов, заместитель председателя «Комитета спасения Печоры».

Финляндия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 12 марта 2018 > № 2524725


США. Россия. Арктика > Армия, полиция > mirnov.ru, 7 марта 2018 > № 2521812

РОССИЙСКИЕ РАКЕТЫ ОШЕЛОМИЛИ ВАШИНГТОН

Крупнейший информационный ресурс Америки CNN, анализируя военную часть послания Владимира Путина Федеральному собранию, расценил слова президента РФ как «предупреждение США», которым не стоит «связываться с Россией и ее новым устрашающим ядерным арсеналом».

Рассказ Владимира Путина о новых российских вооружениях, названный обозревателем CNN «фантастическим», усилил критику намерений Белого дома потратить миллиарды долларов, чтобы модернизировать 150 атомных бомб, пылящихся в европейских хранилищах.

Критики этого плана называют его бесполезным и грозящим катастрофой, если эти бомбы попадут в руки террористов. Военные эксперты говорят, что эти бомбы уже не представляют военного интереса, так как США сейчас опираются на значительный арсенал своих стратегических ракет с ядерными боеголовками.

Однако компании военно-промышленного комплекса США меньше всего думают о безопасности страны, для них важнее доходы и распил бюджетных средств. Им удалось убедить администрацию Трампа выделить 10 миллиардов долларов на то, чтобы изменить конструкцию европейских атомных бомб и придать им возможность более точного попадания в цель. Эта работа не потребует научных открытий и прорывных конструкторских решений - с ними у американских разработчиков сегодня не слишком все ладится.

В тупике оказались и китайские конструкторы. На днях выяснилось, что их программа по созданию истребителя-невидимки пятого поколения, который якобы уже готов к выполнению боевых задач, оказалась блефом.

Поступающие на вооружение машины снабжены старыми движками 20-летней давности, скопированными с советской техники, и они не дают возможности летать на требуемых сверхзвуковых скоростях. Попытка создать новый двигатель обернулась крахом.

А вот из Сирии арабские источники передают об успешном боевом крещении двух российских самолетов пятого поколения, которые, скорее всего, тестировались в ходе атаки на лагеря подготовки боевиков в захваченном террористами регионе Гуты. Их кратковременное пребывание на сирийском театре военных действий уже обрастает легендами.

Из США приходит информация о переполохе в Пентагоне и Белом доме, военным и разведслужбам дали нагоняй за то, что они не отслеживают должным образом разработку Россией новых вооружений. Правда, генералы уверяют президента и конгресс в том, что испытания в Арктике российских крылатых ракет с миниатюрным ядерным реактором закончились катастрофой, а остальные разработки находятся на стадии испытаний. Впрочем, столь же скептически на первых порах было воспринято и первое применение в сирийской кампании крылатых ракет «Калибр».

В то же время американская система перехвата ракет выглядит крайне ненадежной. «Вашингтон пост» пишет, что эта система, расположенная на Аляске и в Калифорнии, в ходе испытаний только в 10 случаях из 18 поразила цели. Причем рассчитана она только на медленно летящие по баллистической траектории цели и не может отражать атаки обходящих радары крылатых ракет, не говоря уже о гиперзвуковых.

Николай Иванов

США. Россия. Арктика > Армия, полиция > mirnov.ru, 7 марта 2018 > № 2521812


Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 марта 2018 > № 2534818

Газпром нефть поставит судовые масла для Арктического флота Норникеля.

Газпромнефть-смазочные материалы, оператор бизнеса масел Газпром нефти, заключила соглашение о поставках судовых масел для флота Норникеля.

Об этом Газпромнефть-СМ сообщила 5 марта 2018 г.

Согласно договоренностям, смазочными материалами будут снабжены арктические транспортные и ледокольные суда Норникеля.

Поставляемая продукция предназначена для среднеоборотных 4-тактных судовых двигателей, установленных на контейнеровозах, танкере и ледоколе мурманского транспортного филиала Норникеля.

В 1м полугодии 2018 г запланирована поставка 80 т продукции.

Газпромнефть-СМ начала производство судовых масел под собственной торговой маркой Gazpromneft Ocean в ноябре 2017 г.

Ранее судовые масла производились под брендом Texaco по лицензии Chevron Marine Lubricants (CML).

Продуктовый портфель судовых масел Газппромнефть-СМ включает 15 наименований современных масел для двигателей, работающих на различном топливе и установленных на всех типах судов, включая ледоколы, танкеры, балкеры и контейнеровозы, паромы и круизные теплоходы.

Преимущества моторных масел Газпромнефть-СМ:

- устойчивость к изменению вязкости;

- способность предотвратить загрязнение в поршневой зоне;

- повышенный уровень щелочности препятствуют коррозионному износу двигателя.

Арктический транспортный флот Норникеля, сформированный в 2006-2009 гг, составляют 6 современных, оборудованных системой Azipod судов усиленного ледового класса ARC7 (5 контейнеровозов типа «Норильский никель» и 1 нефтеналивной танкер «Енисей»), построенных в Финляндии и Германии.

Эти суда способны преодолевать льды толщиной до 1,8 м без сопровождения ледоколов.

Объем перевозок - порядка 1,2 млн т/год (генеральные грузы и контейнеры).

Помимо транспортных судов, во флоте работает ледокол Дудинка, который используется для ледокольно-портовых работ на акватории одноименного порта на реке Енисей.

Пока флот Норникеля де-факто является основным пользователем Северного морского пути, обеспечивая около 30% от всего объема перевозок по СМП.

Сухогрузный флот обеспечивает круглогодичное сообщение между морскими портами Дудинка, Мурманск, Архангельск, Роттердам и Гамбург.

Танкер «Енисей» доставляет в порты Европы газовый конденсат с разрабатываемого Пеляткинского газоконденсатного месторождения (ГКМ) в Красноярском крае.

Суммарно общий объем реализации судовых масел Газпромнефти-СМ по итогам 2017 г составил 14,7 тыс т.

А по всем видам продукции Газпромнефть-СМ в 2017 г увеличила объем реализации продукции на 7% по сравнению с 2016 г, до 580,3 тыс т.

Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 марта 2018 > № 2534818


Россия. Арктика > Экология > inosmi.ru, 5 марта 2018 > № 2522242

Новые системы Путина — источник загадочной радиоактивности в атмосфере?

Томас Нильсен (Thomas Nilsen), The Independent Barents Observer, Норвегия

Если то, что Россия испытала новые ракеты с ядерной силовой установкой, — правда, могли быть радиоактивные выбросы, считает норвежский эксперт по ядерной безопасности.

Поиграв ядерными мускулами как еще никогда прежде, российский президент в ежегодном послании Федеральному Собранию представил две новых системы доставки боеголовок с ядерной силовой установкой.

Несколько раз за последние несколько лет в Европе, особенно в странах Скандинавии, в атмосфере регистрировались следовые количества радиоактивного йода-131. Национальные ведомства по контролю за радиационной обстановкой не могли отследить источник выбросов, выдвигая широкий спектр предположений — от утечки на производстве изотопов медицинского назначения до утечки из действующего реактора.

В Норвегии и Финляндии радиоактивные изотопы обнаруживали на станциях мониторинга в январе и марте прошлого года, а также в январе и феврале нынешнего. Первое облако радиоактивности в прошлом году было зарегистрировано на станции в Сванховде на норвежско-российской границе на севере, но за две недели оно распространилось почти на всю Европу — до Испании и Франции.

Власти подчеркивали, что концентрации почти неразличимы и не представляют никакой опасности для здоровья населения.

«Ничего подобного ни у кого в мире пока нет»

Посвятив большую часть послания Федеральному Собранию ядерному вооружению, Владимир Путин послал ясный сигнал США. В России разработаны новые ракеты и торпеды, которым нипочем противоракетные щиты и другие средства отражения ядерной атаки.

«Ничего подобного ни у кого в мире пока нет», — сказал Путин во время демонстрации анимации на больших видеоэкранах. В числе представленных Путиным образцов были две системы доставки с ядерной установкой.

О подводном беспилотном аппарате с ядерной энергоустановкой уже было известно, хотя нет никакой информации о том, насколько российские военные конструкторы продвинулись в применении подобных тяжелых дронов.

Испытания в Арктике?

Больший интерес представляет крылатая ракета с ядерным двигателем. Использование атомной энергии сулит значительное увеличение дальности. В видеоанимации Путина была показана ракета, летящая на юг через Атлантику и поворачивающая обратно на север у западного побережья Южной Америки.

В четверг репортер «Фокс Ньюс» (Fox News) Лукас Томлинсон процитировал в «Твиттере» американских чиновников: «Российская крылатая ракета с ядерной силовой установкой пока неработоспособна, находится в фазе разработки, недавно потерпела крушение при испытаниях в Арктике, вопреки сегодняшним заявлениям Путина».

На твит Томлинсона дается ссылка в статье «Вашингтон Пост» (Washington Post).

Правда это или нет, проверить затруднительно. Источник, близкий к ВПК, рассказал газете «Ведомости», что радиационная безопасность при испытаниях ракеты была обеспечена: ядерную установку на борту представлял электрический макет.

Такое могло быть при наземных испытаниях, но маловероятно при реальных летных испытаниях.

Рассказывая об успешных испытаниях, Владимир Путин уточнил, что ракета запускалась с ядерной установкой. «В конце 2017 года на Центральном полигоне Российской Федерации состоялся успешный пуск новейшей российской крылатой ракеты с ядерной энергоустановкой. В ходе полета энергоустановка вышла на заданную мощность, обеспечила необходимый уровень тяги», — сказал он под аплодисменты аудитории.

Вероятные радиоактивные выбросы

По мнению Нильса Бёмера (Nils Bøhmer), ядерного физика из организации «Беллона» (Осло), испытания крылатой ракеты с ядерной силовой установкой могли сопровождаться выбросом изотопов в измеримых концентрациях.

«Если правда, что Россия провела испытания новой ракеты с ядерной установкой, какой-то выброс радиоактивности мог произойти», — сказал он, припомнив наземные испытания реакторов для атомного самолета в США, проводившиеся в 1950-х. Тот проект, по его словам, был свернут из-за высокого выброса радиоактивности из двигателей на полигоне в Айдахо-Фолс.

По его мнению, между таинственным йодом-131 и новой российской ракетой может быть связь: «Объяснением может быть секретное испытание новой российской ракеты на ядерной энергии. Из-за короткого — восемь дней — периода полураспада йода-131 его регистрацию в атмосфере можно объяснить только работой реактора. Другие изотопы, например, цезий-137 с периодом полураспада 30 лет, обнаруживаются в природе долгое время после выброса. Это может объяснить, почему регистрируется только йод-131: цезий-137 маскируется выбросами Чернобыльской аварии».

У крылатой ракеты с компактным реактором, скорее всего, будет частично открытая система охлаждения, позволяющая изотопам поступать в атмосферу на скорости.

«Дегустатор изотопов»

С начала 2017 года американский самолет WC-135, предназначенный для отбора проб воздуха на предмет наличия радиоактивных частиц, несколько раз появлялся на британской авиабазе в Суррее. Отсюда самолет делал вылеты в сторону Норвегии и Балтийского моря для мониторинга уровня радиации, сообщала в феврале прошлого года газета «Индепендент» (Independent).

WC-135 может регистрировать и идентифицировать радиоактивные изотопы, образующиеся при ядерных испытаниях, а также попадающие в атмосферу в результате утечек из ядерных реакторов или других источников.

Хотя Нильс Бёмер соглашается с заверениями властей северных стран, что замеряемый уровень радиации не представляет никакой опасности для здоровья населения, ситуация его беспокоит: «Из истории мы знаем, что когда военные ученые разрабатывают оружие, связанное с ядерными технологиями, соображения безопасности не всегда ставятся на первое место».

«Выбросы радиоактивности могут быть весьма высоки непосредственно в том месте, где испытывается ракета с ядерной силовой установкой, что может создать потенциальную угрозу здоровью местного населения, — сказал он. — Кроме того, Путин сказал, что в России разрабатывается подводный дрон с ядерной энергетической установкой. Информации о техническом устройстве этого дрона очень мало, но можно строить догадки, что и этот атомоход может стать источником радиоактивных выбросов».

Такие выбросы могут стать причиной заражения рыбопромысловых районов Баренцева моря, если там проходят испытания, отметил он.

Первая публикация «Баренц Обзервер» о новом подводном беспилотном аппарате, известном под названием «Статус-6», датируется 2016 годом.

Россия. Арктика > Экология > inosmi.ru, 5 марта 2018 > № 2522242


Норвегия. Арктика > Агропром. Экология > ecolife.ru, 4 марта 2018 > № 2529033

Норвегия меняет "хранилище судного дня" из-за потепления в Арктике

Вечная мерзлота, которая должна была помочь сохранить температуру внутри хранилища на постоянном уровне в -18 градусов по Цельсию, растаяла в 2016 году.

Власти Норвегии проводят работы по модернизации так называемого «хранилища судного дня» — склада семян наиболее значимых растений Земли. Хранилище расположено на архипелаге Шпицберген, сообщает The Local.

Открытое в 2008 году хранилище играет ключевую роль в сохранении генетического разнообразия в мире, там хранятся уже более миллиона сортов семян, которые будут сохранены в случае природной катастрофы, войны, изменения климата, болезней или техногенных катастроф.

Но теплые температуры нарушили окружающую среду вокруг здания. Вечная мерзлота, которая должна была помочь сохранить температуру внутри хранилища на постоянном уровне в -18 градусов по Цельсию, растаяла в 2016 году.

«Летний сезон был теплее, чем ожидалось. Были попадания воды в тоннель, что может быть связано с изменением климата», — сказал один из координаторов хранилища Асмунд Асдаль.

Арктика нагревается вдвое быстрее, чем остальная планета, показывают научные исследования. И хотя Европа в данный момент испытывает сильное похолодание, на Северном полюсе недавно фиксировали температуры на 30 градусов выше, чем обычно.

Недавно Норвегия заявила, что выделит 100 млн крон (10 млневро), чтобы модернизировать хранилище и защитить драгоценные семена.

«Мы хотим быть уверенными, что хранилище семян будет холодным в течение всего года, даже если температура в Свальбарде продолжать расти», — заявил министр сельского хозяйства Норвегии.

Напомним, в 2015 году из-за войны в Сирии впервые в истории раскрыли «хранилище судного дня». Исследователи с Ближнего Востока попросили предоставить им семена, в том числе пшеницы, ячменя и трав, которые особенно устойчивы к засушливым условиям.

Ранее сообщалось, что до гибели человеческой цивилизации осталось всего две минуты. Такое время на Часах Судного дня, которые показывают, как близко человечество находится к собственному уничтожению посредством опасных технологий, включая ядерное оружие.

Хранилище открыли в 2008 году

Норвегия. Арктика > Агропром. Экология > ecolife.ru, 4 марта 2018 > № 2529033


Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 2 марта 2018 > № 2518228

РФФИ планирует увеличить финансирование исследований Арктики в 2018 году на 20%

МОСКВА, 2 марта. /ТАСС/. Российский фонд фундаментальных исследований (РФФИ) планирует провести специализированный конкурс заявок на выдачу грантов под проекты арктических исследований на 2018 год, сумма на которые может увеличиться на 20%. Об этом ТАСС рассказали в пресс-службе РФФИ.

"Прогнозируется, что в 2018 году сумма финансирования арктических исследований увеличится на 20%", - сказал представитель пресс-службы РФФИ.

Начальник управления конкурсных проектов по наукам о Земле профессор Владимир Жмур рассказал ТАСС, что, в рамках его секции в 2017 году ученые получили гранты на сумму порядка 100 млн рублей на исследования в арктической зоне РФ.

"Основные исследования Арктики проводятся по секторам наук о Земле и биологии. Среди уже поддержанных фондом научных исследований - изучение северных морей восточнее Новой Земли на кораблях Российской академии наук. Ученые измеряют течения, температуры, уровни солености воды и границы льдов", - сказал он.

Экология и глобальное потепление

"Мы надеемся, что за следующие три года исследователи несколько раз пройдут на корабле вдоль всего Северного морского пути и соберут данные, которые позволят предсказывать природные циклы в арктической морской зоне. А после 2021 года все эти наработки можно будет использовать для создания адекватной гидрофизической модели района Севморпути, а далее использовать ее для задач навигации", - отметил профессор.

При этом для морского освоения Арктики необходимо создать сеть постоянно действующих портов, стабильность которых будет зависеть от состояния вечной мерзлоты, пояснил ученый. "Одной из главных сложностей организации Севморпути является отсутствие постоянно и нормально действующих, стационарных портов, кроме, пожалуй, порта Сабетта. В условиях глобального потепления происходит таяние мерзлоты, все здания и портовые сооружения находятся под угрозой. Чтобы обеспечить устойчивое развитие, за этими процессами нужно следить, чем и занимается ряд научных организаций при поддержке РФФИ", - отметил профессор.

Он добавил, что в условиях глобального потепления важной является и проблема таяния арктических льдов. "Процесс таяния льдов Арктики происходит неравномерно - год от года льды с нашей стороны отступают на север, а со стороны Канады, в другом полушарии, такого нет. Этот факт является парадоксом, который пока еще следует разрешить. Мы сейчас финансируем исследования, которые позволят выяснить, в чем дело", - сказал собеседник агентства.

Еще одной важной экологической проблемой в Арктике является потенциальные аварии при добыче углеводородов. "Это большая угроза для биологического разнообразия. Пока информация, которой мы располагаем, показывает, что все нормально. Но ученые продолжают вести работу по изучению биологических видов, чтобы мы могли контролировать популяции", - подчеркнул начальник управления конкурсных проектов по наукам о Земле РФФИ.

РАЗВИТИЕ СВЯЗИ В АРКТИКЕ

Будущее Арктики, по словам эксперта, неотъемлемо связано с развитием бесперебойных систем связи. "Полярные и арктические территории страны покрыты облаками, которые скрывают данные от спутников. Верхние слои атмосферы Арктики подвержены дополнительным электромагнитным процессам, которые наводят ошибки на GPS и ГЛОНАСС, поэтому в северных широтах нужны дополнительные системы связи и позиционирования. Такие в мире существуют, но у нас их нет, поэтому нашим ученым нужно создать отечественные аналоги", - сказал Жмур.

Современной альтернативой ГЛОНАСС в Арктике может стать навигационная система по магнитному полю. Ученым нужно "нарисовать" новую карту магнитного поля России, чтобы построить независимую от радиосигналов систему позиционирования. Поддержание жизнедеятельности в арктической зоне потребует создания новых компьютерных программ, способных сжимать огромные объемы видеоданных для быстрой передачи их пользователям.

"В будущем, когда мы создадим навигационную систему и будем контролировать Северный морской путь с помощью спутников и видеосъемки, мы получим большое количество информации. Возникнет вопрос, как ее передавать. Наши ученые сейчас создают новые форматы упаковки информации. Планируется, что новое программное обеспечение появится уже в 2018 году", - заключил профессор Жмур.

РФФИ

Российский фонд фундаментальных исследований оказывает финансовую поддержку отечественным ученым. Большое внимание фонд уделяет исследованиям в области естественных наук. Деньги выделяются после многоступенчатой экспертизы на конкурсной основе. Фонд возглавляет академик РАН Владислав Панченко.

Бюджет РФФИ в 2017 году составил 11,5 млрд рублей. Бюджет фонда в 2018 году практически вдвое больше.

Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/nauka/5001692

Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 2 марта 2018 > № 2518228


Россия. Арктика > Экология. Госбюджет, налоги, цены > mnr.gov.ru, 1 марта 2018 > № 2521089

Глава Минприроды России Сергей Донской провел заседание рабочей группы Государственной комиссии по вопросам развития Арктики

Мероприятие было посвящено вопросам развития и совершенствования системы гидрометеорологического обеспечения в Арктике в целях безопасного судоходства по Северному морскому пути и иной хозяйственной деятельности в регионе.

В заседании приняли участие представители заинтересованных министерств и ведомств, компаний-грузоперевозчиков, компаний-недропользователей, формирующих основной грузопоток в Арктике, а также представители научных организаций и ведущие эксперты.

В ходе заседания были рассмотрены задачи, связанные с реализацией проектов освоения углеводородных ресурсов в акватории Обской губы – района, где в настоящее время формируется основной грузопоток Северного морского пути.

По итогам обсуждения участники заседания пришли к заключению, что в целях обеспечения безопасного плавания по морскому каналу Обской губы крупнотоннажных танкеров-газовозов необходима оперативная оценка и краткосрочный прогноз гидрометеорологических факторов, воздействующих на судно.

Росгидромету было поручено организовать работу по развитию системы непрерывного краткосрочного прогнозирования гидрометеорологических условий для акватории Обской губы (и в первую очередь на подходах к терминалам порта Сабетта), в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнёрства. Со стороны коммерческого сектора партнером государства смогут выступить, в частности, заинтересованные компании-грузоперевозчики, а также компании «НОВАТЭК» и «Газпром нефть», реализующие крупные проекты, выходящие в акваторию Обской губы.

В ходе обсуждения также были затронуты вопросы формирования грузовой базы для Северного морского пути, от понимания объёмов которой зависит интенсивность развития атомного ледокольного флота.

С.Донской отметил, что при включении в прогноз грузопотока планов развития компаний, формирующих основной объём грузоперевозок по Северному морскому пути, необходима их оценка с точки зрения обеспеченности выявленной ресурсной базой, наличия соответствующей инфраструктуры и целесообразности её создания, наличия перспективных рынков сбыта и конъюнктуры цен на них, а также соотношения заявляемых компаниями параметров реализации проектов с задачами развития соответствующих отраслей и социально-экономического развития Российской Федерации в целом.

По данному вопросу была достигнута договорённость о взаимодействии между ФГУП «Атомфлот» и Федеральным агентством по недропользованию, что позволит Госкорпорации «Росатом», которой подчиняется атомный ледокольный флот, при определении планирования ввода новых ледокольных мощностей оперировать проверенными подтверждёнными данными о перспективах формирования грузопотоков.

В ходе обсуждения были также рассмотрены возможности снижения нагрузки на ледоколы посредством обеспечения специалистами организаций Росгидромета самостоятельного плавания судов в акватории Северного морского пути.

Такое плавание осуществляется путем индивидуального гидрометеорологического сопровождения судов, когда в режиме реального времени сопровождающие проход судна сотрудники подведомственных Росгидромету организаций сообщают на судно о текущей ледовой обстановке и определяют оптимальную трассу движения. На настоящий момент имеется положительный опыт сопровождения судов компании «Норильский никель», а также сопровождения газовозов проекта «Ямал СПГ» при их самостоятельном движении по Северному морскому пути с Востока.

Участники заседания отметили необходимость расширения сети гидрометеорологических станций и создания системы автоматических дрейфующих буёв, в первую очередь в районах, непосредственно примыкающих к высокоширотному (глубоководному) маршруту плавания крупнотоннажных судов.

Кроме того, была отмечена необходимость совершенствования методики гидрометеорологического прогнозирования и пересмотра состава ледовых наблюдений. Это позволит обеспечить учёт сжатия/разрежения и разрушенности ледяного покрова, прогноз типа ледовых условий с более высокой пространственной детализацией, организацию наблюдений за движением айсбергов и иных ледовых объектов.

По итогам заседания С. Донской дал ряд поручений. В частности, он поручил организовать регулярный спутниковый мониторинг опасных ледяных образований на основе радиолокационных съемок высокого разрешения в районах наиболее сложного судоходства; проработать возможности производства и расстановки автоматических дрейфующих буев в акватории арктических морей России и др.

«Высока вероятность, что тема Северного морского пути будет выбрана в качестве ключевой на очередном Международном Арктическом Форуме в Архангельске в 2019 году с участием Президента России, – отметил Министр. – Также данная тема будет рассмотрена на стратегической сессии по Арктике «на полях» Санкт-Петербургского международного экономического форума в мае текущего года».

«Можно сказать, что сегодняшнее обсуждение – подчеркнул С. Донской, – своего рода подготовка к указанным мероприятиям и необходимо принять действенные меры по решению поднятых сегодня вопросов».

Россия. Арктика > Экология. Госбюджет, налоги, цены > mnr.gov.ru, 1 марта 2018 > № 2521089


Россия. Арктика > Образование, наука > rossvyaz.ru, 28 февраля 2018 > № 2518219

В рамках совместного выпуска Администраций связи стран – членов РСС в почтовое обращение вышла марка, посвящённая Большому Арктическому заповеднику

28 февраля 2018 года, Федеральное агентство связи и АО «Марка» сообщают о выходе в почтовое обращение в рамках совместного выпуска Администраций связи стран – членов РСС марки, посвящённой Большому Арктическому заповеднику.

На почтовой марке изображена белая сова на фоне характерного пейзажа Большого Арктического заповедника.

Дополнительно к выпуску почтовой марки АО «Марка» издало конверты первого дня и изготовило штемпеля первого дня для Москвы, а также выпущена художественная обложка, внутри — почтовая марка и сувенирные виньетки.

Художник-дизайнер – А. Крадышев. Номинал составляет 30 р. Размер марки 65×32,5 мм, размер листа 160×180 мм. Форма выпуска представляет собой лист с оформленными полями из 8 (2×4) марок. Тираж составил 184 тыс. марок (23 тыс. листов).

Государственный природный заповедник «Большой Арктический» — крупнейший в России и всей Евразии, третий по величине в мире. Его площадь составляет 4 169 222 га, в том числе 981 тысяча га морской акватории. Заповедник расположен на островах и побережье Северного Ледовитого океана. Его берега омывают моря Карское и Лаптевых. Всего здесь обитают 100 видов птиц. На территории заповедника встречаются 24 вида млекопитающих, 25 видов рыб.

Россия. Арктика > Образование, наука > rossvyaz.ru, 28 февраля 2018 > № 2518219


Россия. Арктика > Экология. СМИ, ИТ > mnr.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2513131

28 февраля 2018 г. в почтовое обращение выходит марка, посвященная Большому Арктическому заповеднику

Почтовая марка размером 65х32,5 мм, изданная тиражом 184 тыс. экземпляров, поступила 28 февраля 2018 г. в продажу в отделения Почты России.

На марке номиналом 30 рублей, которая выходит в рамках совместного выпуска Администраций связи стран – членов Регионального содружества в области связи (РСС), изображена белая сова на фоне характерного арктического пейзажа.

Ранее глава Минприроды России Сергей Донской поручил директорам национальных парков и заповедников активизировать экопросветительскую деятельность, используя, в том числе, возможности всероссийского оператора почтовой связи. По его словам, обращение марок, посвященных российским ООПТ, являясь, по сути, социальной экологической рекламой, обеспечивает общественную поддержку деятельности охраняемых природных территорий.

Государственный природный заповедник «Большой Арктический» — крупнейший в России и всей Евразии, третий по величине в мире. Его площадь составляет 4 169 222 га, в том числе 981 тысяча га морской акватории.

Заповедник расположен на островах и побережье Северного Ледовитого океана. Его берега омывают моря Карское и Лаптевых. Всего здесь обитает 100 видов птиц. На территории заповедника встречается 24 вида млекопитающих, 25 видов рыб.

К выпуску почтовой марки изготовлены тематический конверт и специальный штемпель гашения первого дня для г. Москвы. Любой желающий сможет поставить оттиск штемпеля на марках в отделении Почты России 101000 на ул. Мясницкой, 26.

Россия. Арктика > Экология. СМИ, ИТ > mnr.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2513131


Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 27 февраля 2018 > № 2518169

В РАН разработали сорбент для очистки Арктики от жидких радиоактивных отходов

Москва. 26 февраля. INTERFAX.RU - Ученые Кольского научного центра РАН (КНЦ РАН) представили Федеральному агентству научных организаций (ФАНО) результаты своих разработок для повышения безопасности освоения Арктики.

Как сообщили "Интерфаксу" в КНЦ РАН в понедельник, всего заполярные ученые провели работу над 75 разработками. Так, ученые центра наноматериаловедения создали инновационные титаносиликатные сорбенты для очистки Арктики от жидких радиоактивных отходов. Геологи разработали метод автоматического построения 3D-моделей рудных месторождений и апробировали этот способ в горнопромышленных зонах Ловозерского и Ковдорского районов Мурманской области.

Горный институт КНЦ РАН посвятил исследования возможностям применения АЭС малой мощности для энергообеспечения удаленных и труднодоступных арктических регионов. Также ученые Горного института дали предварительную оценку влияния геодинамики на безопасность разработки нефтегазовых месторождений, в частности, на шельфе Баренцева моря.

Кроме того, разработки КНЦ РАН посвящены оценке айсберговой опасности для хозяйственной деятельности на арктическом шельфе и при условии растущего трафика по арктическим трассам. В частности, заполярные ученые считают необходимым создание на западе Арктики "айсбергового патруля" для управления ледовыми обстановками в районах промышленного освоения шельфа.

Новые технологии экспресс-диагностики состояния здоровья коренного населения и приезжих предложил научно-исследовательский центр медико-биологических проблем адаптации человека в Арктике. Как поясняют в КНЦ РАН, его ученые "выявили территории в западном секторе Арктической зоны России с критическим уровнем здоровья населения".

Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 27 февраля 2018 > № 2518169


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 27 февраля 2018 > № 2511834

Новую технологию строительства ледовых островов разрабатывают в ДВФУ.

Молодые ученые Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) разрабатывают новую технологию строительства ледовых островов.

Такие сооружения могут выступать надежным и экологически чистым фундаментом для размещения бурового оборудования при разведке месторождений в Арктике. Инновацию уже протестировали в бухте Новик о. Русский.

Новую блочную технологию строительства ледовых островов опишет в своей будущей диссертации магистрант программы «Offshore and Coastal Engineering» Инженерной школы ДВФУ В. Шыряев. По его словам, сегодня ледовые острова - это, зачастую, единственный способ провести разведочное бурение в мелководных районах Арктики, куда из-за суровой ледовой обстановки невозможно доставить обычную платформу.

Науке известны способы возведения островов методами заливки и напыления воды, но их главная проблема - низкая скорость строительства.

«Например, в Канаде с 1970х г ледовые острова для разведочного бурения строят, в основном, методом напыления - воду разбрызгивают в холодном воздухе, она застывает и оседает на дно, постепенно образуя остров. Но этим методом за сутки можно вырастить лишь 10 см льда. Мы предлагаем строить острова из ледовых блоков, которые выпиливаются в другом месте. Это во много раз быстрее, а значит - экономически эффективнее», - отметил В. Шыряев.

Проверить теорию студенты и аспиранты Инженерной школы ДВФУ решили в непосредственной близости от университета и вырастили в бухте Новик о. Русский ледовый остров размерами 3,2 х 3,2 м. Сначала исследователи подготовили поверхность льда, выпилили блоки и транспортировали их к месту будущего острова. За несколько дней ледовые кубы смерзлись с поверхностью бухты, после чего остров пропилили по контуру и опустили на морское дно.

Высоту студенты рассчитали так, чтобы основание острова возвышалось над поверхностью воды и стало базой для еще одного слоя ледяных блоков.

По словам научного руководителя магистранта, заведующего лабораторией ледовых исследований ДВФУ Е. Помникова, такую технологию можно масштабировать: строить на Арктическом шельфе острова шириной до 200 м и размещать на них оборудование для разведки новых месторождений нефти и газа. При этом ледовый остров полностью экологичен - по окончанию работ он просто растает, не нанеся никакого вреда окружающей среде.

Напомним, Дальневосточный федеральный университет ведет многолетние исследования морского льда, имеет прочную теоретическую базу и богатый практический опыт в полярном направлении. Например, сейчас ученые Инженерной школы разрабатывают универсальную модель воздействия льда на инженерные сооружения, данные для которой собирают, в том числе, в ходе международных школ «Ice Mechanics».

Совместно с коллегами из Харбинского инженерного университета (КНР) сотрудники ДВФУ работают над 1й технологией подледной связи.

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 27 февраля 2018 > № 2511834


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 26 февраля 2018 > № 2511219

«НОВАТЭК» снижает долю внешнего финансирования «Арктик СПГ-2» по сравнению с «Ямал СПГ».

По «Ямал СПГ» финансирование акционеров составляет где-то 45%.

«НОВАТЭК» надеется снизить долю внешнего финансирования проекта по сжижению природного газа «Арктик СПГ-2» по сравнению с «Ямал СПГ», сообщил глава компании Леонид Михельсон в ходе телеконференции с инвесторами. «Что касается «Ямал СПГ», финансирование акционеров составляет где-то 45%, остальные 55% – внешнее финансирование. По «Арктик СПГ-2» у нас есть возможность уменьшить долю внешнего финансирования», – сказал он.

«Ямал СПГ» (50,1% у «НОВАТЭКа», по 20% у французской Total и китайской CNPC, 9,9% у Фонда «Шелкового пути») – первый завод «НОВАТЭКа» по сжижению газа. Проект реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения на полуострове Ямал и предполагает запуск трех технологических очередей по производству СПГ мощностью около 5,5 млн тонн в год каждая. Уже введена в эксплуатацию первая очередь завода, вторая и третья очереди будут введены в 2018-2019 годах.

Стоимость проекта – $27 млрд. К финансированию «Ямал СПГ» «НОВАТЭК» стремится привлечь как можно больше кредитных организаций из разных стран. Последние кредиты у германской Hermes и экспортного агентства Швеции компания привлекала за счет сокращения выборки средств китайских банков. В финансировании проекта принимают также участие японский банк JBIC, европейский – Intesa, французский Coface и итальянский SACE.

Законтрактован практически весь объем – 96% – будущего производства СПГ.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 26 февраля 2018 > № 2511219


Россия. Арктика > Транспорт > mintrans.ru, 23 февраля 2018 > № 2515471

В ИМО сделан первый шаг в направлении международно-признанных мер по регулированию судоходства в Беринговом проливе

Подкомитет ИМО по навигации, связи, поиску и спасанию (NCSR) на 5-й сессии (19-23 февраля) одобрил российско-американское предложение по установлению рекомендованных путей движения судов в Беринговом море и Беринговом проливе по результатам рассмотрения совместной ноты России и США экспертами в области навигации.

В ближайшие годы предполагается существенное увеличение количества судов, проходящих через Берингов пролив в арктические порты России, а также транзитом через Северный морской путь. Это обусловлено увеличением общей экономической активности в Российской Арктике, развитием ряда крупных инфраструктурных проектов, связанных с экспортом природных ресурсов из арктической зоны, например первой очереди терминала по сжижению газа в порту Сабетта.

Соединенные Штаты также планируют нарастить в ближайшие годы объемы производства и экспорта сжиженного природного газа, в частности с одного из месторождений на северном побережье Аляски.

Получателями как российского, так и американского СПГ будут, среди прочих, государства АТР, что предполагает существенное увеличение трафика через Берингов пролив, в том числе крупнотоннажных газовозов.

Предложенная Россией и США схема предполагает установление шести рекомендованных для движения двухсторонних путей шириной 4 морских мили в Беринговом проливе и на подходах к нему с российской и американской сторон, а также шести районов повышенной осторожности плавания в местах пересечения или изменения направления путей.

В Беринговом проливе пути проложены параллельно через российскую и американскую часть, что позволит судоводителям выбирать наиболее удобный путь прохождения пролива с учетом погодных и ледовых условий. Пути расположены на максимальном удалении от берега, и глубины на всем протяжении путей более чем достаточны для прохождения крупнотоннажных судов. Предполагается, что пути будут рекомендованы для судов валовой вместимостью более 400.

Можно обоснованно полагать, что внедрение предложенной схемы движения судов в Беринговом проливе и на подходах к нему позволит снизить риск столкновений судов, загрязнения окружающей среды, создать более удобные условия для мониторинга движения судов в этом районе, что представляется особенно важным при существенном увеличении объема трафика, а также позволит более эффективно концентрировать аварийно-спасательные ресурсы России и США в регионе.

Следующий этап официального признания схемы движения судов на международном уровне – утверждение схемы на 99-й сессии Комитета по безопасности на море (КБМ), которая состоится в мае этого года. При положительном исходе рекомендованные пути движения судов в Беринговом проливе и на подходах к нему будут применяться по истечении шести месяцев, т.е. с декабря 2018 года.

Россия. Арктика > Транспорт > mintrans.ru, 23 февраля 2018 > № 2515471


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Экология > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508497

Международный Арктический Саммит Арктика 2018 СПб завершил свою работу в г Санкт-Петербург.

Международный Арктический Саммит «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов» (Арктика 2018 СПб), состоявшийся 15-16 февраля 2018г. стал наиболее представительным форумом Арктической тематики с точки зрения участия в нем ученых и практиков освоения Арктики, подлинных профессионалов своего дела. Об этом заявил Игорь Шпектор, президент Союза городов Заполярья и Крайнего Севера – член Общественной палаты РФ, принимавший активное участие в подготовке и проведении Саммита.

В работе Саммита «Арктика 2018 СПб» приняло участие около 300 ученых, а также представителей науки, власти и бизнеса, более 100 компаний и организаций. География участников – от Владивостока и Петропавловска-Камчатского до Поволжья, Ростова-на-Дону и Архангельской области, от Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов до Республик Коми и Саха (Якутия), от Японии до Франции и от Канады и Дании до Азербайджана.

Приветствия Саммиту направили Специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, Депутат Государственной Думы Российской Федерации, Герой Советского Союза, Герой России А. Н. Чилингаров, Заместитель Председателя Государственной Думы О.Н. Епифанова, Губернатор Санкт-Петербурга Г. С. Полтавченко, Член Президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, Депутат Государственной Думы Российской Федерации А. Н. Ищенко, Генеральный секретарь Ассамблеи народов Евразии, председатель Правления Евразийского банка развития А. Ю. Бельяминов и многие другие представители государственных и других организаций.

В своем Приветствии Артур Чилингаров отметил: «Многозадачность государственной политики в Арктике определили развернутую программу и широкий состав участников Саммита. Не сомневаюсь, что объединяя усилия инженеров, ученых, строителей, специалистов-экологов, представителей органов власти всех уровней, журналистов, мы сможем добиться устойчивого развития регионов Севера и Дальнего Востока, всей Арктической зоны Российской Федерации».

«Современная Арктика – регион активного развития и стратегического интереса многих стран. Ее освоение – задача государственной важности для всех стран, входящих в арктическую зону, и эта задача не может быть решена вне рамок международного сотрудничества. Поэтому участие в Форуме представителей органов власти, ученых и предпринимателей из многих стран имеет принципиальное значение для решения задач хозяйственного, экономического и научного развития Арктики», – отметила Ольга Епифанова, заместитель Председателя Государственной Думы РФ в своем приветствии участникам Саммита «Арктика 2018 СПб».

В приветствии Юрия Бельянинова отмечено, что Ассамблея народов Евразии, в составе которой работает Арктический Совет и фестиваль «Молодая Арктика», придает большое значение вопросам развития этого региона.

В рамках Пленарной и Региональной сессий Саммита «Арктика 2018 СПб» были представлены все те, от кого непосредственно зависит развитие арктических проектов: государственных и общественных деятелей до представителей добывающих компаний и предприятий-разработчиков технологий и оборудования для условий Арктики. Последующие сессии и круглые столы также отличались высоким профессиональным уровнем докладчиков и широким аспектом обсуждаемых вопросов развития Арктической зоны РФ.

Выступая на Пленарной сессии «Комплексное развитие российской Арктики: проблемы и решения», вице-губернатор Санкт-Петербурга Михаил Кучерявый, отметил: «Наш город имеет все основания называть себя Северной столицей. В экономике у нас создан кластер – научный, образовательный, исторический, культурный – для того, чтобы оказать помощь и содействие в решении данной весьма важной государственной задачи». Модерировал Пленарную сессию Сергей Рогинко, руководитель Центра экологии и развития Института Европы РАН.

Яркое выступление на Саммите прозвучало от Руководителя Департамента исследований и анализа Японской корпорации нефти, газа и металлов Даисуке Харада (Dаisuke Harada) на тему «Возрастающие объемы нефти и газа России на Восток. Текущее состояние, роль Арктики и вызовы в будущем». Он продемонстрировал совершенно иной подход к вопросам освоения Арктики, особо подчеркнув, что «все мы» (включая Японию) «обращены к Арктике». При этом его обоснование закупок газа Японией именно у России имело исключительно экономическое обоснование: «Российские поставщики предлагают газ по справедливой цене», констатировал господин Харада.

Региональную сессию «Векторы развития арктических регионов, система региональных центров управления как основа цифровой трансформации федерального и регионального управления» модерировал Игорь Шпектор, президент Союза городов Заполярья и Крайнего Севера – член Общественной палаты РФ. В своем выступлении он особо отметил, что как экс-мэр арктического города с повышенным вниманием относится к проблемам северных городов и поселков. В частности, он осудил практику задержки платежей за оказание услуг ЖКХ со стороны федеральных (в том числе – военных) структур, подчеркнув, что затраты на эти цели в Арктике – немалые, и даже небольшие задержки платежей, приводят к печальным последствиям для инфраструктуры северных поселений.

На первой сессии «Шельфовые проекты Арктической зоны РФ и современные технологические комплексы» модераторами выступили Светлана Липина, заместитель председателя Совета по изучению производительных сил (СОПС) Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития РФ и Алексей Фадеев, руководитель Программ по продвижению шельфовых проектов ПАО «Газпромнефть». С докладами выступили представители ВНИИ «Океангеология», компании «Газпромнефть – Сахалин», «Лукойл-Инжиниринг», Ассоциации поставщиков нефтегазовой промышленности «Созвездие», Санкт-Петербургского Горного университета.

Вторую сессию «Законодательное обеспечение развития арктических проектов и привлечение инвестиций в создание их инфраструктуры» модерировал Павел Кондуков, директор Департамента налогового и юридического консультирования АО «КПМГ» (KPMG) в России. В сессии принимали участие представитель компании «Газпромнефть шельф», «Газпромбанка» и Евразийского банка развития. В частности, обсуждался проект федерального закона «Об Арктической зоне РФ», подготовка которого идет уже более четырех лет. Ожидается, что он будет представлен на рассмотрение Государственной Думы в первом квартале 2018 года.

Круглый стол «Направления конверсии и диверсификации технологий оборонно-промышленного комплекса для условий Арктики» проходил в закрытом для прессы режиме. Его модерировали Валерий Митько, президент Арктической академии наук и председатель Санкт-Петербургского отделения секции геополитики и безопасности РАЕН, а также Дмитрий Гаврилов, начальник НИО перспективных комплексов патрульной авиации ОАО «ЦНПО «Ленинец». В заседании круглого стола принимали участие представители Комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга, концерна «Моринформсистема – Агат», Ассоциации «Композитный кластер Санкт-Петербурга», инжиниринговой компании «Неотек-Марин», холдинга «Теплоком» и других компаний и организаций.

Модераторами Третьей сессии «Северный морской путь. Транспортно-логистические комплексы и судостроение» выступили Олег Тимофеев, заместитель генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и Михаил Григорьев, директор ООО «Геокон» и член Совета по науке при Совете Безопасности РФ. В рамках этой сессии Сергей Кукушкин, и.о. генерального директора ФГКУ «Администрация Северного морского пути» рассказал о сегодняшних достижениях и проблемах при эксплуатации этой полярной трассы.

А директор АНО «Институт исследований и экспертизы» Юлия Зворыкина сообщила о том, что совместно с проектным офисом «Северный завоз» ее институт разрабатывает Единую информационную транспортную платформу для Северного морского пути и районов Крайнего Севера, которая позволит упростить перевозку грузов в арктических регионах. Речь идет о создании электронной торговой площадки, интегрированной с логистической системой. С ее запуском грузовладелец больше не будет напрямую зависеть от транспортной компании, а сможет загружать данные о своем грузе и подбирать «попутчиков» и фактически проводить тендер по выбору логистики. Проект реализуется с использованием блокчейн-технологий и в настоящий момент уже готов к работе в пилотном режиме.

Четвертую сессию «Климат Арктики, экологические риски и промышленная безопасность» вели модераторы: Александр Пустошный, главный научный сотрудник-консультант ФГУП «Крыловский научный центр» и Михаил Холмянский, главный научный сотрудник ВНИИ «Океанология». Климат Арктики и его экологические риски – это риски всей планеты, поскольку именно здесь формируется мировой климат.

Анна Громова, представитель компании «Северное море» - производителя аварийно-спасательного оборудования представила подробный доклад о перспективных возможностях ликвидации разливов нефти в условиях.

Также в рамках Саммита «Арктика 2018 СПб» состоялись Круглые столы «Энергетика и связь Заполярья» (модератор Рашид Артиков, председатель Комитета производителей отечественных материалов и конструкций Национального объединения энергосбережения) и «Экономическая, инфокоммуникационная и культурная интеграция Арктического региона в Евразийское пространство» (модератор Ульяна Винокурова, руководитель НИЦ Циркумполярной цивилизации Арктического государственного института культуры и искусств). Инновационные разработки в области сейсмопрогноза и сейсмозащиты в Арктике были предметом доклада руководителя проектов Компании SINAM и Института систем управления Национальной академии наук Азербайджана Аскера Алмасова.

В рамках «Евразийского» круглого стола были рассмотрены вопросы комплексного развития арктического евразийского региона через взаимоувязанные направления экономики и социального блока и повышение компетентности региона посредством внедрения образовательных программ для коренных народов, регулирования трудовых ресурсов (вахтовый метод работы, миграционная политика), развитие малого и среднего предпринимательства, в том числе традиционных форм хозяйствования коренных малочисленных народов Севера и Дальнего Востока.

Об историческом значении евразийского военно-морского сотрудничества рассказал сотрудник Военно-морского архива Франции Александр Шелдон Дюпле. О значении Арктики для России и Евразийского континента в целом, говорила Ульяна Винокурова, автор открытия Арктической цивилизации. Главный научный сотрудник Научно-исследовательского центра «Арктика» Дальневосточного отделения РАН, член-корреспондент РАН Аркадий Максимов рассказал об особенностях организации жизнедеятельности и труда различных контингентов в Арктической зоне. В общей сложности на двух круглых столах выступили 19 человек.

Особую важность научного подхода к освоению Арктики и необходимость подготовки квалифицированных и компетентных кадров отметил Михаил Кучерявый, «арктический» вице-губернатор Санкт-Петербурга. В рамках Саммита он провел Совещание руководителей высших образовательных заведений, научно-исследовательских и научных общественных организаций по вопросам подготовки кадров для Арктики. Участники Совещания обсудили, в том числе, необходимость создания региональных центров компетенции по арктической тематике на базе профильных вузов, а также возможности молодежной научной кооперации и другие аспекты взаимодействия молодых ученых и специалистов.

Поэтому неслучайно именно в рамках Саммита «Арктика 2018 СПб» были подведены итоги Конкурса научно-исследовательских работ учащихся магистратуры и аспирантуры, направленных на устойчивое развитие и освоение Арктики. Конкурс проводился под руководством Арсения Митько, председателя Совета молодых ученых Севера Арктической академии наук.

Победителем Конкурса стала Сабина Идрисова, магистрант Санкт-Петербургского морского технического университета (СПбГМТУ), представившая анализ применения методики Российского морского регистра судоходства по расчету ледовой нагрузки на прямостенный борт оффшорного сооружения – направление «Шельфовые проекты и добыча природных ресурсов Арктики».

Лауреатами Конкурса по другим направлениям объявлены:

По направлению «Экология и окружающая среда Арктики» - Дарья Артемова, магистрант Северного (Арктического) Федерального университета им. М. В. Ломоносова (Архангельск) – за исследование альфа-, бета- и гамма-радиоактивности образцов почвы Арктического региона;

По направлению «Инновационные технологии в развитии арктического флота России» - Диана Киджи, аспирант Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург) – за работу по азимутальным методам определения места судна (как известно, в арктических широтах существуют определенные проблемы со спутниковой навигацией);

По направлению «Транспортно-логистические проблемы Арктического региона» - Михаил Саввинов, магистрант Северо-Восточного федерального университета им. М. К. Аммосова (Якутск) – за работу о комплексе научно-испытательных полигонов для испытания автомобильной техники Арктической зоны РФ;

По направлению «Социально-экономическое развитие Арктики» - Александр Дубинин, магистрант Северного (Арктического) Федерального университета им. М. В. Ломоносова (Архангельск) – за работу «Стратегия социально-экономического развития муниципального образования «Онежский муниципальный район» в условиях Арктической зоны РФ»;

По направлению «Инфокоммуникационные технологии в Арктике» - Игорь Дорошенко, аспирант Дипломатической академии МИД РФ (Представительство в Санкт-Петербурге) – за работу о развитии инфокоммуникационных технологий в странах Северной Европы.

Награждение победителей состоялось в конце первого рабочего дня Саммита. Все участники Конкурса смогли принять непосредственное участие в его работе. А на второй день Саммита победители конкурса представили научные доклады по своим конкурсным работам на профильной Пятой сессии «Образовательные и научные проекты в Арктике. подготовка кадров для шельфовых проектов». Стоит отметить, что представители научного сообщества выслушали эти доклады с профессиональным интересом, и дополнительно наградили молодых ученых благосклонными аплодисментами.

Во время работы Саммита «Арктика 2018 СПб» в помещении СПбГМТУ была организована одноименная выставка, на которой были представлены стенды некоторых организаций-участников Саммита с подробной информацией об их арктических проектах. Больше всего внимание участников Саммита и прессы привлек стенд петербургского АО «Авангард», который представил Круглогодичный мобильный фитотехкомплекс с энергоэкономичным автоматизированным оборудованием и ресурсосберегающими агробиотехнологиями. Он предназначен для получения растительной продукции высокого качества в непосредственной близости от потребителя, вне зависимости от условий природной среды (в условиях Арктики и зонах экологического риска).

Завершился Саммит «Арктика 2018 СПб» ознакомительной экскурсией его участников по уникальным объектам экспериментальной базы Крыловского государственного научного центра: Ледовым и Глубоководным опытовыми бассейнами и Многофункциональным тренажерным комплексом. Закрытие Саммита и предварительное подведение его итогов также состоялось на базе Крыловского центра, где выступили Сергей Алексеев - Руководитель Управления Крыловского центра, Валерий Митько – Президент Арктической общественной академии наук и Геннадий Черепов – Директор Саммита «Арктика-2018 СПб», который закрыл Саммит.

Освещали работу Саммита «Арктика 2018 СПб» более 30 аккредитованных СМИ, в том числе – ТАСС, телеканалы «Россия-1», НТВ, «Санкт-Петербург», «Ямал-ТВ», телеканал Совета Федерации «Вместе РФ», «Независимая газета» (Москва), и другие. Также целый ряд профильных научно-практических журналов выступил в качестве информационных партнеров Саммита, в том числе: «Арктические ведомости», «Нефтегазовая вертикаль», «Нефтегаз.ру», «Оборонно-Промышленный Потенциал», «Морская биржа» и ряд других не менее уважаемых изданий.

С презентациями докладов и фотогалереей Международного Арктического Саммита «Арктика-2018 СПб» можно ознакомится на Сайте Саммита www.arcticas.ru, раздел «Саммит».

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Экология > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508497


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > neftegaz.ru, 20 февраля 2018 > № 2507939

Г. Шмаль заявил на Ильинке, что для освоения малых месторождений Арктики необходимо развитие малого и среднего бизнеса.

Президент Союза нефтегазопромышленников Г. Шмаль в рамках III международной конференции Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов в Торгово- промышленной палате РФ (ТПП РФ), отметил что необходимо выдвинуть концепцию освоения региона и арктического шельфа.

Конференция началась 20 февраля 2018 г.

Хотя Г. Шмаль частенько участвует в мероприятиях, его присутствие , несомненно, украшает его - это мероприятие.

В небольшом конгресс - центре Торгово-промышленной палате РФ на ул Ильинке, где проходит мероприятие, Г. Шмаль чувствует себя довольно непринужденно.

Тезисы от Г. Шмаля:

- развитие малого и среднего бизнеса на арктических территориях необходимо для освоения малых месторождений, работой на которых невыгодно и неперспективно заниматься крупным компаниям;

- сегодня у России нет крупных месторождений в Арктике, в связи с чем нужно заниматься увеличением разработки малых месторождений, которое невозможно без развития малого бизнеса, потому что компании-гиганты не пойдут на малые месторождения;

- малые месторождения нужно отдавать малым компаниям;

- необходимо определить какой должна быть концепция освоения Арктики и разделения территории материка и шельфа;

- к территориям Севера и приравненных к ним относятся порядка 70% страны, и именно на этих территориях ведется добыча почти 90% от общего объема российского газа.

Судьба малого и среднего бизнеса в России печальна.

Эти компании потихоньку ушли с рынка.

Даже в Татарстане, где малые нефтяные компании созданы в 1997 г по указу президента республики, уже в 2002 г 33 из них объединились в Нефтеконсорциум.

А преимуществом сервисных компаний при работе с малыми компаниями является отсутствие, к примеру, необходимости оформлять скважину как опасный объект, получать разрешения, допуски для работы со взрывчатыми материалами, то есть работать с чиновниками.

Руководитель Центра Северной Европы РАН В. Журавель добавил на конференции, что хорошо бы увеличить минимальный срок стратегического планирования работ на территориях Арктики до 50 лет, то есть почти в 5 раз больше предусмотренных в нынешних документах стратегического планирования.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Приватизация, инвестиции > neftegaz.ru, 20 февраля 2018 > № 2507939


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 февраля 2018 > № 2511039

СМИ узнали об угрозе нового переноса сроков сдачи ледокола "Арктика".

Сдачу головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика", строящегося на "Балтийском заводе", могут вновь отложить. Как сообщает в понедельник, 19 февраля, Коммерсант, проблемы возникли с поставкой второго главного турбогенератора.

Строительство турбогенераторов для "Арктики" общей стоимостью 2,7 млрд рублей доверили заводу "Киров-Энергомаш", который входит в структуру петербургского "Кировского завода". Первый агрегат поставили "Балтийскому заводу" осенью 2017 года. Передача второго планировалась на ноябрь. Но, как рассказал "Коммерсанту" источник в Объединенной судостроительной корпорации, турбогенератор так и не сдан, а "Балтийский завод" остановил монтажные работы в машинном отделении "Арктики".

"Видимо, проблема в испытательном стенде, который на "Киров-Энергомаше" фактически построили с нуля", – предположил источник в ОСК.

На самом "Кировском заводе" говорят, что дополнительные инвестиции предприятия в производство турбин составили 1,4 млрд рублей, значительная часть которых ушла на создание испытательного стенда. Испытания агрегата на стенде начались в январе. В ходе испытаний цилиндра низкого давления выявили ряд технических отклонений. На "Киров-Энергомаше" приостановили испытания и вызвали для устранения отклонений представителей субподрядчика – "Уральского турбинного завода". Как рассказали "Коммерсанту" на предприятии, после этого испытания продолжились.

Представитель "Уральского турбинного завода" уверяет, что весь комплект оборудования для генераторов предприятие поставило в срок – еще в 2015 году. По его словам, задержка с испытаниями никак не связана с работой уральского завода. "И эти цилиндры не то чтобы два года на "Киров-Энергомаше" лежали – они там валялись без должного присмотра и консервации", – заявил "Коммерсанту" председатель совета директоров "Уральского турбинного завода" Михаил Лифшиц. Технические отклонения в поставленном оборудовании он называет некритичными – они исправлены за три дня.

Официально "Киров-Энергомаш" планирует сдать второй генератор к началу марта. Но собеседники издания на "Балтийском заводе" сомневаются в этом и считают, что в лучшем случае получат агрегат ближе к апрелю. Другой источник "Коммерсанта" отмечает, что на увязку генератора с обеспечивающими системами судна уйдет не менее полутора лет.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 февраля 2018 > № 2511039


Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446

Амбициозные планы России и Китая в Арктике вызывают тревогу на Западе

В августе прошлого года российский танкер отправился из Норвегии в Южную Корею через Северный Ледовитый океан, причем это был первый в истории случай, когда корабль прошел по Северному морскому пути без сопровождения ледокола. Это был знаменательный момент в открытии ранее недоступных из-за льдов северных торговых путей. Судя по всему, он стал каплей, переполнившей чашу и без того интенсивной «гонки вооружений» и всеобщей борьбы за влияние на «крыше мира».

Американские эксперты подчеркивают, что все эти процессы создают особую проблему для Соединенных Штатов. Отчасти это объясняется тем, что Вашингтон никогда не рассматривал крайний север как крупный стратегический приоритет. Этот регион воспринимался как часть сферы влияния России. В настоящее время Китай также строит планы превращения в крупного игрока в арктическом регионе.

На прошлой неделе Пекин опубликовал первый проект китайской национальной стратегии в Арктике, который предусматривает более тесное сотрудничество с Москвой, в том числе с целью создания «Полярного шелкового пути» в Европу, арктической морской составляющей его всеобъемлющей инициативы «Один пояс, один путь».

Как Кремль, так и Пекин неоднократно заявляли, что их амбиции, прежде всего, носят коммерческий и экологический, но не военный характер. Однако в последнее время Вашингтон становится все более подозрительным, и, понимая, что он рискует безнадежно отстать от потенциальных противников, Пентагон пересмотрел свою стратегию в Арктике.

Выступая перед членами Конгресса в мае прошлого года, командующий Береговой охраной США адмирал Пол Цукунфт сообщил, что Вашингтон рассматривает возможность установки противокорабельных крылатых ракет на свои ледоколы последнего поколения, что является серьезным отступлением от основной исследовательской и спасательной функции этих судов.

Это предложение высмеяли про-кремлевские новостные каналы, а один из высокопоставленных представителей России заявил, будучи в Норвегии, что арктический регион не представляет «вызовов военного характера» для какой-либо страны.

Однако, на самом деле по степени военной экспансии в зоне Северного полярного круга, Россия значительно опережает все остальные страны и это вызывает определенную тревогу у соседей, в частности, Норвегии и Канады. У обеих этих стран имеются обширные участки практически незаселенной северной территории, а также интересы в области добычи нефти, газа и минералов на арктическом шельфе, которые, по их мнению, могут оказаться под угрозой. Как Норвегия, так и Канада увеличили свои расходы на оборону, направив их главным образом на укрепление военного потенциала в северных районах, а также агитировали Соединенные Штаты поступить таким же образом.

Как сообщало в прошлом году агентство Reuters, Москва в последние годы направляет на развитие своей обороны на Севере больше средств, чем в любой другой момент после падения Берлинской стены. В некоторых случаях российский военный потенциал даже превышает советский, существовавший до 1989 года. В том числе речь идет и о возобновлении деятельности шести военных объектов, а также о строительстве трех новых крупных атомных ледоколов, которые должны пополнить ее ледокольный флот, состоящий из 40 судов.

Российский Северный флот, базирующийся в Мурманске, также получит свою долю инвестиций, в том числе в виде двух новых ледокольных корветов, специально предназначенных для оснащения передовыми противокорабельными ракетами, самыми новыми из тех, что имеются у Москвы. Россия заявляет, что Северный флот осуществил боле 200 запусков ракет в рамках почти 300 учений на протяжении 2017 года, что, несомненно, является рекордом для эпохи после окончания холодной войны.

Москва считает, что северные воды имеют ключевое значение для обороны страны. В частности, Кремль рассматривает их как бастион, в котором можно спрятать подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами, которые могли бы понадобиться для сдерживания внешних атак.

В то время как американские подводные лодки и субмарины НАТО потенциально способны пройти эти воды, не будучи обнаруженными, оборонительные меры Москвы сделали практически нереальным выживание надводного транспорта противника вблизи российской территории в случае какого-либо вооруженного конфликта.

По словам представителей Береговой охраны США, первый новый американский ледокол вряд ли поступит на вооружение до 2023 года, но и этот срок будет зависеть от дополнительного финансирования, которое пока тоже не гарантировано. Считается, что единственный действующий тяжелый ледокол американских Вооруженных Сил, «Полярная звезда», не сможет продолжать нести службу дольше пяти лет. Кроме того, у этого корабля имеются и другие обязанности на противоположном конце планеты – в Антарктике.

Первый китайский ледокол отечественного производства «Снежный дракон-2», выпущенный в декабре прошлого года, будет действовать вместе со своим тезкой, построенным по заказу Пекина Украиной и введенным в эксплуатацию еще в 1994 году. Считается, что ни один из этих «Снежных Драконов» не вооружен, но учитывая изменение «обстановки на фронтах Арктики», все может легко измениться.

Следует признать, что еще большее значение, вероятно, имеет коммерческий и экономический потенциал в Арктике, а также дипломатические кампании, направленные на его защиту и укрепление. По мнению экспертов, это именно та область, в которой отставание Америки выглядит наиболее вероятным.

Россия – единственная страна, располагающая достаточным парком ледоколов, чтобы надежно сопровождать любой транспорт через все еще периодически замерзающие воды, и это оказывает огромное влияние на региональные морские перевозки.

По оценкам Геологической службы США, в Арктике может находиться более пятой части неразведанных мировых запасов нефти и газа. Россия уже более десяти лет агрессивно заявляет о своих претензиях, используя малые подводные лодки для установки государственных флагов на дне океана, в знак закрепления своих прав на 1,3 миллиона квадратных километров подводного континентального шельфа.

Возрастающий аппетит Китая к этому региону – еще одна масштабная тенденция последних лет. Канадские эксперты были потрясены, увидев китайский стратегический документ, в котором Северо-западный проход (северный морской путь между Атлантическим и Тихим океанами через моря и проливы Канадского Арктического архипелага) назван «международным проливом».

Канада уже давно заявляет, что этот район является ее собственными «внутренними водами». Разница в формулировке отнюдь не только семантическая: она может изменить состав субъектов управления и порядок пользования этим водным путем.

В ходе своего официального брифинга, посвященного публикации этого правительственного документа, представитель Пекина заявил, что точка зрения Китая сводится к тому, что любые споры по поводу торговых путей должны решаться посредством «дружеских консультаций» в соответствии с нормами международного права.

Китайская «дипломатия улыбок» в связи с северным маршрутом призвана смягчить опасения заинтересованных сторон. Президент Си Цзиньпин посетил Финляндию, Аляску и Исландию в мае прошлого года. Однако, этого недостаточно, чтобы устранить проблемы с Канадой, Гренландией и другими странами, не в последнюю очередь связанные с растущим числом китайских рабочих-мигрантов, переезжающих в регион для работы в горнодобывающей промышленности и других сферах.

Соединенным Штатам, возможно, никогда не придется вести войну в Арктике, и не в последнюю очередь потому, что очень сложно вообразить, как она может начаться, не спровоцировав более масштабного глобального конфликта. Однако, это совершенно не означает, что Америка не может оказаться постепенно и без какой-либо борьбы вытесненной из Арктики, которая в ближайшем будущем превратится в стратегически важный регион.

Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446


США. Канада. Япония. Арктика > Экология. Образование, наука. Рыба > mirnov.ru, 18 февраля 2018 > № 2501321

РТУТНАЯ УГРОЗА ВЕЧНОЙ МЕРЗЛОТЫ

Сотрудники геологической службы США обнаружили угрозу, таящуюся в вечной мерзлоте арктических регионов.

По их оценкам, в ней содержатся 1656 тыс. тонн ртути, это почти в два раза больше, чем на всей остальной планете. Вместе с ртутью в вечной мерзлоте находятся и различные патогены, многие из которых еще неизвестны науке.

Эксперт из Национального центра снега и льда в Боулдере Кевин Шефер считает, что в условиях глобального потепления велика опасность, что ртуть высвободится из ледяного плена, начнет поступать в окружающую среду и отравлять человечество.

В ходе исследований геологи проводили бурение в различных районах Аляски. После этого специалисты измерили содержание ртути в полученных образцах, свои выводы ученые объединили с данными других многочисленных измерений, сделанных в США, Канаде, а также на территории Евразии. Таким образом получилась достаточно объективная картина, позволяющая судить о содержании ртути в Северном полушарии.

Ртуть накопилась в мерзлоте со времени последнего ледникового периода. На протяжении тысячелетий токсичное вещество, содержавшееся в атмосфере, соединялось с почвенной органикой и оседало в вечной мерзлоте.

Вопрос в том, когда ртуть начнет высвобождаться из тающей мерзлоты в таких объемах, что станет представлять опасность для людей?

В результате глобального потепления вечная мерзлота тает: специалисты считают, что через 100 лет эта прослойка уменьшится как минимум на треть. Токсичный металл может уйти в реки и океаны, с дождем проникать в почву и в источники воды, накапливаться в микроорганизмах, которыми кормятся более крупные живые существа.

Примером тому является рыба, в которой находят все больше ртути. Вот почему не рекомендуется злоупотреблять рыбными блюдами, особенно беременным мамашам. Ученые утверждают, что через рыбу человеческий организм получает около 80 процентов содержащейся в ней органической ртути.

Примерно 75 процентов накопленной рыбой ртути является особо опасной метилртутью - токсичным соединением, которое вызывает тяжелые отравления. Она образуется в ходе реакции при попадании ртути в водоемы. В историю вошло массовое отравление населения загрязненной ртутью рыбой в японском городе Минамата-Бэй.

Николай Иванов

США. Канада. Япония. Арктика > Экология. Образование, наука. Рыба > mirnov.ru, 18 февраля 2018 > № 2501321


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 16 февраля 2018 > № 2501167

Росгвардия проверит 2800 объектов ТЭК.

Контрольные мероприятия в усиленном режиме пройдут на объектах ТЭК в арктической зоне и на объектах энергетической инфраструктуры.

В 2018 году соблюдение обязательных требований по обеспечению безопасности впервые проверят на 1750 объектах, повторно – на 1070 объектах. Об этом заявил Игорь Фокин, заместитель начальника Управления государственного контроля ГУЛРР И ГК Росгвардии, выступая на конференции «Обеспечение комплексной безопасности и антитеррористической защищенности объектов ТЭК». Конференция состоялась 15 февраля в рамках форума «Технологии безопасности».

По его словам, контрольные мероприятия в усиленном режиме также пройдут на объектах топливно-энергетического комплекса (ТЭК), расположенных в арктической зоне РФ и на объектах энергетической инфраструктуры.

Фокин сообщил, что результаты проведенных в 2017 году проверок свидетельствуют о позитивной тенденции в части приведения состояния безопасности объектов ТЭК к предъявляемым требованиям. Так, в ходе проверок в 2017 году было выдано около 1000 предписаний, из которых по состоянию на 1 января 2018 года не исполнено лишь 79. На фоне сохраняющейся террористической опасности руководители объектов ТЭК стали более ответственно подходить к защищенности своих объектов.

«Здесь, конечно же, необходимо отметить работу крупных энергетических компаний, таких как «Газпром», «Транснефть», «Роснефть». Практически все их объекты, за исключением единиц, соответствуют установленным требованиям. Изучение сотрудниками Росгвардии деятельности указанных компаний позволяет говорить о том, что данные результаты достигнуты благодаря грамотному планированию проводимых мероприятий, финансовому обеспечению и ответственному подходу к разработке паспортов безопасности объектов, которые, в свою очередь являются основой для выстраивания системы безопасности», – подчеркнул представитель Росгвардии.

Фокин также сообщил, что в 2017 году Росгвардия провела проверки на 2500 объектах ТЭК. По итогам проведенных проверок за допущенные нарушения в отношении должностных лиц составлено 866 протоколов об административных правонарушениях, предусмотренных ст. 20.30 КоАП РФ. В настоящее время судами принято 564 решения о привлечении к административной ответственности данных должностных лиц, в том числе наложено 55 административных штрафов, объявлено 8 предупреждений, осуществлена одна дисквалификация должностного лица.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 16 февраля 2018 > № 2501167


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 15 февраля 2018 > № 2505416

Прогнозируется, что РФ достигнет пиковых значений по объемам добычи нефти в Арктике в 2020х гг.

Гендиректор Государственной комиссии по запасам полезных ископаемых И. Шпуров считает, что это будет связано с увеличением объемов добычи на месторождении Мессояха.

Об этом СМИ сообщили 15 февраля 2018 г.

В его презентации поясняется, что по данным за 2017 г в Арктике было добыто порядка 76 млн т нефти, и объемы добычи будут расти вплоть до 2026 г, достигнув значений в 122 млн т/год.

И. Шпуров предполагает, что это произойдет к середине 2020х гг.

Он добавил, что это произойдет за счет увеличения объемов добычи на месторождении Мессояха компании Газпром нефть (самое северное континентальное месторождение в России в Ямало-Ненецком автономном округе), а также за счет роста добычи на платформе Приразломная - первый в России проект добычи нефти на арктическом шельфе, также реализованный компанией Газпром - и в рамках других проектов.

Шпуров также отметил, что сейчас в Арктике разведано и осваивается порядка 24% от общих запасов нефти.

Таким образом, еще есть 76% запасов нефти, которые в перспективе можно разрабатывать.

Для развития Мессояхи Сбербанк и Газпромбанк предоставят Мессояханефтегазу 100 млрд руб в качестве проектного финансирования.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 15 февраля 2018 > № 2505416


Россия. Арктика. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 15 февраля 2018 > № 2501157

Развитие российского Севера, Дальнего Востока и Арктики зависит от энергетики.

Об этом заявил председатель комитета Государственной Думы по энергетике Павел Завальный.

В последние годы в части опережающего развития энергетики в этих регионах задачи выполняются достаточно успешно, причем как за счет бюджетных средств, так и за счет внебюджетных источников финансирования. Об этом заявил председатель комитета Государственной Думы по энергетике Павел Завальный, выступая 15 февраля на парламентских слушаниях «О совершенствовании мер государственной поддержки социально-экономического развития российского Севера, Арктики и Дальнего Востока».

В частности, построены четыре электростанции и запущена в эксплуатацию Бурейская ГЭС. В завершающей стадии находится реализация проекта по присоединению к ЕЭС России Западного и Центрального энергорайонов энергосистемы Республики Саха (Якутия). Строится плавучая атомная электростанция, которая будет снабжать электроэнергией Магадан; этот проект может стать пилотным для будущего энергообеспечения северных территорий и проектов в Арктике.

По словам Завального, в настоящее время активно идет развитие нефтегазовых проектов и месторождений, строительство газопровода «Сила Сибири», создание Амурского газохимического кластера, расширение мощностей по производству СПГ проекта «Сахалин-1». Строительство газопровода Сахалин – Хабаровск – Владивосток ускорило газификацию Хабаровского и Приморского края. По мере реализации Восточной газовой программы и увеличения добычи газа на шельфе Сахалина газификация территорий Дальнего Востока будет возрастать, но в ряде территорий она возможна только с применением автономных источников газа – СУГ и СПГ.

«Перспективы развития Арктики во многом связаны с российскими проектами СПГ на Ямале и более активным использованием Северного морского пути. В среднесрочной перспективе ожидается многократное увеличение перевозимых по нему объемов грузов, что означает дополнительную и очень серьезную нагрузку на хрупкую арктическую экосистему. Выход здесь – перевод всех судов, проходящих этим маршрутом, на экологически безопасный атом и СПГ. Перспективы же электроэнергетики в регионе также связаны с развитием распределенной энергетики на ВИЭ – солнечной, ветродизельной генерации – и также со сжиженным природным газом», – заявил Завальный.

Что касается законодательного обеспечения развития энергетики регионов Севера, Дальнего Востока и Арктики, Павел Завальный особо выделил принятие двух законопроектов, предусматривающих снижение тарифов на электроэнергию (мощность) для потребителей Дальнего Востока.

«Государство в последние годы достаточно много сделало для стимулирования освоения углеводородов на Востоке России и на шельфе. Начал действовать целый ряд принципиально важных законов. Предоставляемые ими преференции от государства помогли в осуществлении проектов на фоне общего усиления фискальной нагрузки на отрасль в условиях кризиса», – подчеркнул председатель комитета по энергетике.

Сейчас на рассмотрении Государственной Думы находятся еще два законопроекта, направленные на развитие энергетики на Дальнем Востоке. Первый из них связан с нормативным обеспечением объединения ЕЭС России с энергосистемами Западного и Центрального энергорайонов энергосистемы Республики Саха (Якутия) и их совместным функционированием. Второй законопроект касается заключения двусторонних договоров между генераторами электроэнергии и потребителями на длительный срок для новых потребителей, реализующих инвестиционные проекты в неценовых зонах Дальнего Востока.

Россия. Арктика. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 15 февраля 2018 > № 2501157


Саудовская Аравия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 15 февраля 2018 > № 2501153

«Арктик СПГ-2» становится частью газовой стратегии Saudi Aramco.

Национальная нефтяная компания СА будет инвестировать в проект российского «НОВАТЭКа».

Россия предложила национальной нефтяной компании Саудовской Аравии Saudi Aramco принять участие в проекте российского «НОВАТЭКа» по сжижению газа «Арктик СПГ-2», сообщил на пресс-конференции в Эр-Рияде министр энергетики, промышленности и минеральных ресурсов Саудовской Аравии Халед аль-Фалех. «Наши российские коллеги предложили возможность инвестиций во второй этап «Ямал СПГ». Это большой проект. Он станет частью газовой стратегии Aramco», – сказал министр.

«Арктик СПГ-2» – второй СПГ-завод «НОВАТЭКа», ввод в эксплуатацию которого на базе Гыданских месторождений запланирован на 2023 год. Мощность завода превысит 18 млн тонн СПГ в год – три очереди по 6 млн тонн каждая.

Саудовская Аравия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 15 февраля 2018 > № 2501153


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > redstar.ru, 14 февраля 2018 > № 2604340 Марина Ковтун

Как живётся за Полярным кругом?

Насущные вопросы отдалённых гарнизонов находятся в центре внимания региональных властей

О социальной стороне жизни военнослужащих в Кольском Заполярье в интервью «Красной звезде» рассказывает губернатор Мурманской области Марина КОВТУН.

ОБЛАСТЬ – РОДНОЙ ДОМ ФЛОТА

– Марина Васильевна, как строится взаимодействие правительства Мурманской области с командованием Северного флота? Способствовало ли решению социальных вопросов создание в регионе межведомственного координационного совета?

– Взаимодействуем мы практически непрерывно. Мурманская область – не просто насыщенный военными объектами регион. Это родной дом Северного флота. Отсюда осуществляется контроль безопасности всей Арктической зоны Российской Федерации. На территории области пять закрытых административно-территориальных образований (ЗАТО) – Александровск, Североморск, Видяево, Заозёрск, Островной и ещё ряд воинских частей в различных районах. Всё это – люди, военнослужащие и члены их семей. Повседневные нужды и проблемы у них такие же, как и у всех остальных наших земляков.

Мы отлично понимаем, что бытовое благополучие военнослужащих – это вопрос обороноспособности страны, ни больше ни меньше. У военных должен быть надёжный тыл, и наша общая с командованием флота задача – обеспечить его. У нас большой опыт совместной работы с Северным флотом над социальными вопросами в самых разных формах. Межведомственный координационный совет вобрал в себя все наши лучшие наработки. Важно, что это широкая и универсальная диалоговая площадка, где встречаются все заинтересованные стороны и ведомства. Эффект

Руководство Мурманской области тепло заботится о детях военнослужащих Северного флота.

ивность совета такова, что мы решили использовать подобную форму взаимодействия и на уровне муниципальных образований, где дислоцированы соединения Северного флота. Во всех ЗАТО, а также в Печенгском, Кольском и Кандалакшском районах созданы соответствующие межведомственные комиссии.

– Одна из важнейших социально значимых задач – это обеспечение детей военнослужащих местами в детских садах. Что сделано в регионе для её решения?

– В целом в рамках федерального проекта модернизации региональной системы дошкольного образования в 2013–2017 годах в наших муниципалитетах, связанных с Северным флотом, введено 1382 места в дошкольных учреждениях. С 2014 по 2018 год регион принял из ведения Минобороны 6 детских садов. Для приведения зданий в соответствие с нормативами из областного бюджета было выделено более 57 млн рублей.

Там, где ремонт проблемы не решал, строились новые садики. В городе Гаджиеве был возведён детсад на 300 мест, в посёлке Спутник – на 160. Все сады уже получили лицензии и работают. А буквально через несколько дней примет ребятишек новый детский сад на 220 мест в гарнизоне палубной авиации Североморск-3. Конечно, останавливаться на этом мы не намерены. Для решения проблемы переуплотнённости групп и ликвидации очереди в младшие группы детсадов в 2018–2020 годах запланировано строительство ещё трёх новых детских садов в городах Североморск, Полярный и посёлке Печенга.

– Как в регионе решаются вопросы трудоустройства граждан, уволенных с военной службы?

– Решаем в рамках существующего законодательства, которое предоставляет нам для этого вполне эффективные инструменты. В 2017 году в службу занятости населения Мурманской области обратились 122 человека, которые были уволены с военной службы. Из них уже трудоустроены 58 человек. Помощь в профориентации и психологической поддержке получил 61 человек. В программах временного трудоустройства с выплатой материальной поддержки за счёт средств областного бюджета приняли участие 10 человек.

В соответствии с действующим законодательством граждане, прошедшие военную службу по призыву, в течение трёх лет после увольнения в приоритетном порядке могут пройти профессиональное обучение и получить дополнительное образование по специальностям, наиболее востребованным на рынке труда. В прошлом году этим правом воспользовались более двух десятков человек. Речь идёт о таких всегда нужных профессиях, как водитель, автослесарь, повар, электрогазо-сварщик, электрослесарь и др.

ПОЕЗД В ПОМОЩЬ

– Проблема, которая касается многих отдалённых городов, посёлков, гарнизонов в самых разных регионах, – нехватка квалифицированной медицинской помощи. Как обстоят дела в Мурманской области?

– Вопрос этот очень непростой не только в отношении гарнизонов, но и в целом для области. Но выход находить надо, и мы стараемся подбирать подходящие варианты решения в каждой конкретной ситуации. Это системная и разносторонняя работа, потому что необходимо учитывать самые разные объективные обстоятельства и условия оказания медицинской помощи. Например, как вы знаете, здравоохранение в ЗАТО имеет федеральное подчинение. Мы напрямую не можем вмешиваться в его деятельность, но выстраивать совместную работу с федеральными структурами необходимо, потому что в ЗАТО – жители Мурманской области. Плюс к этому региональные учреждения здравоохранения при необходимости участвуют в оказании экстренной, неотложной и плановой помощи военнослужащим и членам их семей.

В населённых пунктах Мурманской области, где дислоцируются воинские части, например в селе Алакуртти, функционирует амбулатория Кандалакшской ЦРБ. В ней работают терапевт, врач общей практики (семейный врач), педиатр и фельдшер-лаборант. Неотложная помощь оказывается специалистами амбулатории и пункта скорой помощи. В целях повышения доступности медпомощи специалисты Кандалакшской центральной районной больницы дополнительно выезжают в Алакуртти для консультаций, проведения диспансеризации. В посёлке Кильдинстрой первичную медико-санитарную помощь оказывают специалисты амбулатории, являющейся структурным подразделением Кольской районной больницы: врач общей практики, участковый педиатр. В области уже не первый год действует проект «Поезд здоровья», когда врачи-специалисты в соответствии с определённым графиком выезжают в муниципальные образования.

При этом большинство членов семей военнослужащих не прикреплены для медицинского обслуживания к медицинским организациям Мурманской области (имеют полис ОМС по месту постоянной прописки), что не позволяет увеличить штаты медиков во врачебных амбулаториях, которые формируются от количества прикреплённого населения. А это очень просто – надо только написать заявление в страховую компанию.

С 2014 по 2018 год регион принял из ведения Минобороны 6 детских садов

ТРАДИЦИЯ ШЕФСТВА ЖИВА

– Что удаётся сделать с точки зрения культурно-досуговой работы в гарнизонах?

– В сфере культуры у Мурманской области есть хорошая традиция шефства над личным составом частей и кораблей. Так, в 2017 году коллективы Мурманского областного Дворца культуры им. С.М. Кирова в рамках акции «К нам приехали артисты» выступили с шефскими концертами в 14 населённых пунктах, где дислоцируются воинские части. Зрителями стали почти 6400 военнослужащих и членов их семей. В места дислокации воинских частей также неоднократно выезжали коллективы областной филармонии и театра кукол, библиомобиль областной детско-юношеской библиотеки.

В гарнизонах действуют 19 библиотек, 11 культурно-досуговых учреждений, 2 музея (в Североморске и Полярном) и 18 детских школ искусств. Мы планомерно укрепляем материально-техническую базу всех этих объектов. Только за последнее время произведён ремонт в Центре досуга молодёжи и ДК «Строитель» в Североморске, Центре творчества и досуга в Гаджиево, Центре культуры и досуга «Полярная звезда» в Оленегорске. В этом году будет завершён капремонт культурно-досугового центра «Платформа» в посёлке Печенга.

– Марина Васильевна, наша встреча проходит накануне Дня защитника Отечества. Что пожелаете военнослужащим и членам их семей?

– Нет ничего более святого для любого россиянина, чем защита Отечества. Каждый из нас делает это на своём месте. У каждого – своя зона ответственности. Вы находитесь на переднем крае. Мы гордимся вами, чтим память о подвигах героев прошлого и настоящего, заботимся о наших ветеранах и, конечно, о тех, кто сегодня в строю. Спасибо вам, и пусть опорой в ратном труде вам всегда служит родной дом, где любят и ждут.

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > redstar.ru, 14 февраля 2018 > № 2604340 Марина Ковтун


Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Экология. Недвижимость, строительство > минобрнауки.рф, 14 февраля 2018 > № 2496243

Учёные Сибирского федерального университета предложили комфортные дома для жизни в Арктике

Коллектив учёных Инженерно-строительного института Сибирского федерального университета (СФУ) разработал новую технологию строительства деревянных домов-конструкторов для Арктических и Заполярных территорий, которые позволят создать комфортные условия для проживания в суровых климатических условиях.

Деревянные сборные конструкции-модули более мобильны в отличие от строений из простого и клееного бруса, что облегчает их доставку к месту установки и сборку. Также их производство значительно экономичнее: ожидается, что при постановке на серийное производство стоимость строительства жилого дома будет в 2–4 раза ниже текущих цен.

Дома созданы из экологичных материалов и легко поддаются утилизации в отличие от металлических и железобетонных конструкций. Арктические дома предлагается оснастить интеллектуальными системами, мусоросжигающими установками, микрооранжереями, а также организовать там многоступенчатое использование энергии.

В настоящее время строительные технологии для Арктики учёных СФУ находятся в процессе регистрации прав интеллектуальной собственности. Использование строительных инноваций специалистов СФУ может существенно повысить качество возводимого на Севере жилья и заменить импортные технологии отечественными.

Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Экология. Недвижимость, строительство > минобрнауки.рф, 14 февраля 2018 > № 2496243


Россия. Арктика. ПФО > СМИ, ИТ. Образование, наука. Экология > federalspace.ru, 13 февраля 2018 > № 2523440

Молодежная межрегиональная проектная группа, работающая под руководством компании «РИСКСАТ» при поддержке РОСКОСМОСА, в результате анализа спутниковых снимков с российского космического аппарата дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) «Канопус-В» и европейских аппаратов «Landsat-7/8» и «Sentinel-1/2», обнаружила новый остров, образовавшийся в результате таяния ледника у архипелага Новая Земля.

Первое сообщение об открытии нового острова у ледника Вилькицкий-южный было сделано 31 января 2018 года на XII-х Всероссийских юношеских чтениях им. С. П. КОРОЛЁВА в Самаре. Остров был обнаружен ребятами из Подмосковья Артемом МАКАРЕНКО и Валерией САЕНКО, и документы о регистрации нового географического объекта уже направлены в Русское географическое общество.

Для исследования ледников Арктики школьники использовали снимки со спутников «КАНОПУС-В», «Landsat-7/8» и «Sentinel-1/2». По данным мониторинга, остров образовался в декабре 2017 года в результате отступания фронтальной части ледника Вилькицкого и разрушения ледяной перемычки, соединявший остров с ледником. Размеры образовавшегося острова: 410 м × 780 м, площадь - 0,19 кв.км, координаты центра - 75°34'06.67" сш N, 58°17'52.2" вд.

Ранее в 2016 году участники профильной космической смены в МДЦ «Артек», организованной при участии РОСКОСМОСА обнаружили новый остров в заливе у ледника Визе. Образование подобных островов и мысов свидетельствует об ускорении деградации исследуемых ледников Новой Земли. По расчетам школьников, с 2001 по 2015 год среднегодовая скорость сокращения площади ледников выросла в 2 раза по сравнению с периодом с 1959 по 2001 год.

Россия. Арктика. ПФО > СМИ, ИТ. Образование, наука. Экология > federalspace.ru, 13 февраля 2018 > № 2523440


Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505459

Атомный ледокольный флот как способ решения стратегических задач. В Минпромторге РФ прошло совещание по строительству атомных ледоколов.

Строительство атомного ледокольного флота обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Россией, в Арктике.

Ход строительства новых атомных ледоколов и перспективы развития российского ледокольного флота в целом обсуждались на совещании, которое 12 февраля 2018 г провел глава Минпромторга РФ Д. Мантуров.

В совещании приняли участие гендиректор Росатома А. Лихачев, президент ОСК А. Рахманов, гендиректор ФГУП Атомфлот В. Рукша, врио гендиректора Балтийского завода А. Кадилов.

Главной темой совещания стали вопросы своевременного завершения строительства атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на производственных мощностях Балтийского завода, дочки ОСК.

В настоящий момент Балтийский завод ведет строительство 3 ледоколов проекта 22220 - головного ледокола Арктика и серийных ледоколов Сибирь и Урал.

Ледокол Арктика был заложен в ноябре 2013 г, а 16 июня 2016 г корпус ледокола был спущен на воду для продолжения монтажных работ.

На место Арктики на стапеле Балтийского завода корпус ледокола Сибирь был перемещен 28 июня 2016 г, а 22 сентября 2017 г корпус ледокола спустили на воду.

2й серийный ледокол Урал был заложен 25 июля 2016 г.

Ледоколы проекта 22220 станут самыми большим и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.

Ледоколы будут работать на Северном морском пути (СМП) и проводить суда, перевозящие углеводородное сырье с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Благодаря реализации данных проектов судостроительная промышленность в целом восстановила ранее утраченные компетенции, освоила новые технологии, а также обеспечила привлечение на производство приток квалифицированных кадров.

Но есть и проблемы.

Д. Мантуров дал указание заводу Киров-энергомаш обеспечить неукоснительное соблюдение сроков производства и поставки паротурбинных установок (ПТУ) для всех 3 ледоколов.

Ситуация с ПТУ сложная.

Кирoв-энергомаш, дочка Кировского завода, действительно, не смог поставить ПТУ Балтийскому заводу в срок, компании даже обменялись исками по этому поводу.

Впрочем отставание было вызвано объективными факторами.

Испытания ПТУ должны были проводиться в г. Харьков, но после изменения ситуации на Украине это стало невозможным.

В связи с этим Кировскому заводу пришлось строить испытательный стенд для испытания под нагрузкой судовых паровых турбин мощностью до 75 МВт.

Но накопившееся отставание необходимо ликвидировать.

Завершение строительства головного, 1го и 2го серийных ледоколов проекта 22220 намечено на 2019, 2020 и 2021 гг соответственно.

По итогам совещания Д. Мантуров отметил, что строительство атомного ледокольного флота не только позволит отечественной промышленности поддерживать необходимый уровень компетенций, но и обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Российской Федерации, в Арктике.

Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505459


США. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inopressa.ru, 13 февраля 2018 > № 2496461

Наш российский "трубопровод" и его ужасная цена

Редакция | The Boston Globe

"Чтобы построить новый терминал для экспорта газа стоимостью в 27 млрд долларов в Северном Ледовитом океане, за счет которого сейчас существует Массачусетс, российские компании пробурили скважины в хрупкой вечной мерзлоте и встроили новый международный аэропорт в девственный ландшафт, место обитания северных оленей, полярных медведей и моржей. Они раскопали нерестовые места находящегося под угрозой вымирания сибирского осетра в устье Оби, чтобы разместить там крупные суда, и заказали строительство флотилии тысячефутовых танкеров-ледоколов, которые могут уничтожить тюленей и нарушить среду обитания китов, в то время как они перевозят сверхохлажденный газ, предназначенный для Азии, Европы - и Эверетта", - пишет редакция The Boston Globe.

Беспрецедентный импорт российского СПГ этой зимой уже вызвал гнев украинско-американской общины Большого Бостона, поскольку владелец контрольного пакета акций газодобывающей компании находится под санкциями США, введенных из-за российского вмешательства на Украине, отмечают авторы.

Чиновники слишком активно настаивали на праведно звучащих позициях против проектов, связанных с ископаемым топливом, не особо задумываясь о глобальном влиянии их действий и молчаливо ожидая, что другая страна построит инфраструктуру, для которой мы слишком хороши, возмущаются журналисты.

И потом имеет место модное, но научно не подтвержденное общенациональное помешательство на трубопроводах, которое решили поддержать и политики штата, говорится в статье.

Экологические активисты слишком сосредоточились на том, чтобы прекратить строить трубопроводы в стране, неважно, куда они идут, какое топливо по ним течет и как последствия этих решений могут вызвать повышение общемировых выбросов парникового газа, полагают авторы.

"И штат сейчас занимает непростительную позицию по блокированию местной инфраструктуры, в то время как его общественная политика создает спрос на зарубежную инфраструктуру для добычи ископаемого топлива, подобного "Ямал СПГ" - проекту, который может нанести гораздо больший вред планете в кратко- и долгосрочном периодах", - говорится в статье.

"Защитники окружающей среды также обеспокоены тем, что увеличение производства и судоходства в Арктике повредит коренным народам, перережет маршруты миграции оленей, приведет к занесению агрессивных видов в среду, плохо приспособленную для их интеграции, и создаст очень отдаленную, но потенциально катастрофическую опасность взрыва СПГ", - пишет издание.

"Суть состоит в том, что из-за характера процесса сжижения СПГ достаточно углеродоемок", - говорит Гэвин Лоу, глава отдела консалтинга по газу, СПГ и углеродам энергетической консалтинговой фирмы Wood Mackenzie. Точная разница зависит от таких факторов, как количество утечек трубопроводов, примесей углерода в газе, возраста оборудования и расстояния, на которое осуществляется импорт, но в целом процесс сжижения газа предполагает на 5-10% больше выбросов за весь цикл, от начала до конца, сказал он.

"С глобальной точки зрения, не имеет значения, где происходят эти выбросы: на терминале на Ямале или на электростанции в Эверетте, они оказывают одинаковое влияние. Наука должна сделать решения штата однозначными", - пишет редакция.

США. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inopressa.ru, 13 февраля 2018 > № 2496461


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > redstar.ru, 12 февраля 2018 > № 2594469

Новая станция к 2020 году нарастит радиолокационное поле в Арктике

РЛС «Воронеж-ДМ», которая обеспечит контроль воздушно-космического пространства над Арктикой, построят к 2020 году. Работы идут в соответствии с утверждённым графиком, сообщил глава совета директоров оборонного холдинга «РТИ», генеральный конструктор системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) Сергей Боев.

«Станция принципиально нового технического уровня, с более серьёзными характеристиками. В ней заложены все наши последние достижения, все последние технологии, которые достигнуты в рамках всей нашей большой кооперации, в том числе в области элементной базы», – цитирует Интерфакс-АВН слова генконструктора СПРН.

Новая радиолокационная станция, передаёт Информагентство, будет работать под Мурманском, на высоте более 400 метров над уровнем моря, и обеспечит радиолокационный контроль воздушно-космического пространства над Арктикой и основными ракетоопасными направлениями. РЛС «Воронеж-ДМ» заменит устаревшую РЛС «Днепр» на севере страны и будет в несколько раз мощнее всех уже созданных и строящихся радиолокаторов.

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > redstar.ru, 12 февраля 2018 > № 2594469


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 февраля 2018 > № 2505130

Еще 1 танкер профинансирован. Сбербанк и Совкомфлот договорились о проектном финансировании для проекта Новый порт.

Сбербанк и Совкомфлот подписали новое соглашение о проектном финансировании для проекта Новый порт, реализуемого Газпром нефтью.

Об этом Сбербанк сообщил 12 февраля 2018 г.

Соглашение предусматривает проектное финансирование на общую сумму 106 млн долл США сроком до 14 лет.

Эти средства предназначены для строительства арктического челночного танкера ледового класса Arc7, который будет эксплуатироваться в рамках проекта Новый порт по долгосрочному соглашению с Газпром нефтью.

Это 3я крупная сделка подобного рода между Сбербанком и Совкомфлотом.

1й совместный проект относится к 2015 г, когда компании договорились о выделении средств на строительство 2 арктических челночных танкеров для транспортировки нефти с Новопортовского месторождения.

В декабре 2017 г Сбербанк и Совкомфлот подписали кредитное соглашение на сумму 340 млн долл США сроком 14 лет.

Эти средства пошли на финансирование создания инфраструктуры для круглогодичной морской транспортировки нефти с Новопортовского месторождения, отгружаемой через терминал Ворота Арктики.

В 2016 г были построены нефтеналивное танкеры Штурман Малыгин и Штурман Альбанов.

Новые танкеры относятся к ледовому классу Arc7, а их дедвейт в 2 раза больше, чем у предшественников - 42 тыс т.

Проект был признан сделкой года авторитетным отраслевым изданием Marine Money.

А в ноябре 2016 г Сбербанк и Совкомфлот договорились о заключении кредитного соглашения на общую сумму до 180 млн долл США сроком до 15 лет.

Эти средства пошли на финансирование 2 танкеров Кирилл Лавров и Михаил Ульянов, построенных для Приразломного месторождения Газпром нефти.

Танкеры были построены в 2010 г по заказу Совкомфлота на Адмиралтейских верфях специально для круглогодичной навигации при низких температурах и в сложной ледовой обстановке.

Суда обладают ледовым классом Arc6 и дедвейтом 70 тыс т каждое.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 февраля 2018 > № 2505130


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2496422

Денис Мантуров провёл совещание по вопросам перспектив развития российского атомного ледокольного флота.

12 февраля 2018 года Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провёл совещание по текущему статусу строительства атомных ледоколов и перспективам развития российского ледокольного флота в целом.

В совещании приняли участие генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, президент АО «ОСК» Алексей Рахманов, генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, временно исполняющий обязанности генерального директора АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов.

Центральной темой обсуждения стали вопросы своевременного завершения строительства универсальных атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на производственных мощностях АО «Балтийский завод».

В настоящий момент АО «Балтийский завод» (входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация») ведёт строительство 3 ледоколов проекта 22220. Завершение их строительства запланировано на 2019, 2020 и 2021 годы соответственно. Отмечено, что благодаря реализации данных проектов судостроительная промышленность в целом восстановила ранее утраченные компетенции, освоила новые технологии, а также обеспечила привлечение на производство приток квалифицированных кадров.

Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым дано указание АО «Завод «Киров-энергомаш» обеспечить неукоснительное соблюдение сроков производства и поставки паротурбинных установок для всех трёх ледоколов.

По итогам совещания глава Минпромторга России отметил, что строительство атомного ледокольного флота не только позволит отечественной промышленности поддерживать необходимый уровень компетенций, но и обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Российской Федерации, в Арктике.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2496422


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > minenergo.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2494520

Александр Новак провел заседание рабочей группы по вопросам развития Арктики.

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак провел заседание рабочей группы «Развитие энергетики» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

В ходе совещания обсуждались вопросы реализации перспективных проектов в сфере производства, транспортировки, хранения и использования СПГ на территории Арктической зоны. В частности, речь шла о развитии транспорта на СПГ, заправочной и сервисной инфраструктуры для обслуживания такой техники, а также реализации проектов малой генерации электроэнергии с использованием СПГ в качестве топлива в удаленных регионах Арктической зоны.

«Учитывая мировые тренды, доля СПГ в общей мировой торговле газа будет расти. И на этом рынке существует ниша, которая к 2035 году может быть занята, в том числе российскими проектами. Сегодня есть реализуемые проекты в газовой промышленности и большая ресурсная база как для поставки газа по трубопроводам, так в виде СПГ», - отметил Александр Новак.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > minenergo.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2494520


Китай. Арктика > Образование, наука > russian.news.cn, 11 февраля 2018 > № 2492218

Китай впервые проводит "динамическую ЭКГ" морской акватории на востоке Антарктического полуострова

Китайское научно-исследовательское судно "Сянъянхун-01" успешно разместило два комплекта глубоководных подводных буев в морской акватории на востоке Антарктического полуострова для долговременного мониторинга ее "пульса" и "ритма", как если бы данной акватории делали "динамическую электрокардиограмму /ЭКГ/".

"Китай впервые разместил такие глубоководные аппараты в этой морской зоне", - заявил директор Первого института океанографии при Государственном океанологическом управлении КНР Ли Теган.

По его сообщению, система глубоководных буев будет функционировать в море как минимум один год. После их рекуперации ученые получат данные мониторинга долгосрочных изменений таких параметров, как температура, соленость и морское течение на разных глубинах, а также зарегистрированные аппаратами в крайне суровых условиях данные о состоянии окружающей среды морской акватории, которые будут иметь важное научное значение.

Судно "Сянъянхун-01" в настоящее время выполняет 34-ю китайскую антарктическую экспедицию.

Китай. Арктика > Образование, наука > russian.news.cn, 11 февраля 2018 > № 2492218


Россия. Арктика > Недвижимость, строительство. Экология. Образование, наука > rosreestr.ru, 9 февраля 2018 > № 2559974

В Российской государственной библиотеке состоялась презентация Национального атласа Арктики. В ходе мероприятия заместитель руководителя Росреестра Вячеслав Спиренков передал экземпляр атласа в библиотеку. Росреестр является заказчиком проекта по созданию Национального атласа Арктики. Реализация проекта направлена на решение задач по развитию экономики, социальной сферы, сохранению природного потенциала и безопасности жизнедеятельности Арктического региона.

Вячеслав Спиренков поблагодарил всех, кто занимался разработкой и подготовкой материалов, а также изданием Национального атласа Арктики. «Это серьезный труд: большой коллектив специалистов и ученых работал над атласом. Фундаментальное произведение в сфере картографии, географии, геологии и других научных аспектов изучения Арктики позволило получить подробную информацию для людей, которые по роду своей деятельности или по роду службы работают в арктическом регионе», - сказал Вячеслав Спиренков.

По словам представителя Росреестра Национальный атлас Арктики вызвал большой интерес. «Несмотря на то, что атлас был издан в декабре, мы уже получили огромное число запросов из госорганов, Администрации Президента, Госдумы, Совета Федерации, губернаторов регионов, о том, чтобы предоставить им в пользование атлас Арктики».

Атлас издан в полиграфической и расширенной электронной версиях тиражом по 1 000 экземпляров каждой версии. Расширенная электронная версия атласа включает в себя содержание полиграфической версии атласа, а также тематические карты и текстовые описания, не включенные в полиграфическую версию и созданные дополнительно.

Атлас создан по поручению Президента Российской Федерации в целях эффективного и безопасного освоения Арктики. Он содержит полную и актуальную информацию о географических, экологических, экономических, историко-этнографических, демографических, культурологических и социальных характеристиках и особенностях Российской Арктики и предназначен для широкого использования в научной, управленческой, оборонной, хозяйственной, образовательной и общественной деятельности.

В работе над изданием атласа принимали участие ряд министерств и ведомств, а также ведущие российские ученые и специалисты, научно-исследовательские учреждения, высшие учебные заведения и производственные организации.

Организаторами презентации выступили Росреестр и Российская государственная библиотека. В мероприятии приняли участие представители АО «Роскартография», Росреестра, МГУ имени М.В. Ломоносова, Русского географического общества, члены редакционной коллегии и редакционного совета Национального атласа Арктики.

Россия. Арктика > Недвижимость, строительство. Экология. Образование, наука > rosreestr.ru, 9 февраля 2018 > № 2559974


ЮАР. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 9 февраля 2018 > № 2491011

Россия готова поставлять СПГ в ЮАР из Арктики

Об этом заявил глава Минприроды России Сергей Донской в ходе рабочей встречи с министром энергетики ЮАР Дэвидом Махлобо в г. Кейптаун (ЮАР) 8 февраля 2018 г.

С.Донской отметил, что перспективы расширения двусторонних связей в энергетическом секторе входят в число приоритетных направлений деятельности СМПК.

«Хотелось бы придать дополнительный импульс нашему двустороннему сотрудничеству. В частности, речь идет о практической реализации межправительственного соглашения между Россией и ЮАР о сотрудничестве в сфере энергетики, подписанного на «полях» БРИКС в Дурбане в марте 2013 года», - пояснил глава Минприроды России.

По его словам, прямое взаимодействие осуществляется только в области солнечной энергии. Так, одной из дочерних структур, входящих в группу компаний «Ренова» завершено строительство первой очереди солнечных энергоустановок на объектах логистической инфраструктуры южноафриканского холдинга Даун Груп (Dawn Group). В данный момент прорабатывается вопрос расширения присутствия компании в сегменте солнечной энергетики на территории ЮАР.

Говоря о развитии сотрудничества в области электроэнергетики, С.Донской отметил заинтересованность таких компаний как ОАО «Интер РАО» и ОАО «Технопромэкспорт».

Еще одним перспективным направлением является сотрудничество в области нефтегазовых проектов, в том числе реализация совместного с АО «Росгеология» проекта разведки и разработки месторождений углеводородного сырья на блоках 9 и 11а южного шельфа страны. Общие ресурсы углеводородного сырья по двум блокам оцениваются в объёме 113 млрд куб. метров по газу и более 70 млн тонн по нефти.

«Для обеих стран проект носит, несомненно, стратегический характер, а его успешная реализация позволит вывести сотрудничество между Российской Федерацией и Южно-Африканской Республикой на качественно новый уровень, отвечающий огромному потенциалу двух стран в контексте развития и укрепления торгово-экономических и политических отношений», - сообщил С.Донской.

Министр также отметил готовность развивать сотрудничество в сфере использования СПГ, включая развитие инфраструктурных проектов по доставке СПГ в ЮАР из российской Арктической зоны.

ЮАР. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 9 февраля 2018 > № 2491011


Россия. Арктика > Армия, полиция > redstar.ru, 7 февраля 2018 > № 2594389

«Витязи» с арктическим характером начали поступать на Северный флот

Военнослужащие бригады морской пехоты Северного флота РФ начали осваивать недавно полученные модернизированные вездеходы «Витязь», сообщает наш корреспондент по Северному флоту.

Всего в морскую пехоту было направлено 10 двухзвенных транспортёров семейства ДТ-10ПМ на гусеничном ходу. Все они успешно прошли испытания в арктических условиях.

В ходе состоявшихся занятий на новой технике водители вездеходов отработали преодоление искусственных препятствий на полигоне соединения, а также совершенствовали навыки вождения гусеничных машин на пересечённой местности по бездорожью и глубокому снегу. Занятия проходили в дневное и ночное время в соответствии с планом боевой подготовки бригады морской пехоты в зимнем периоде обучения.

Александр АЛЕКСАНДРОВ, Виктор ХУДОЛЕЕВ

Россия. Арктика > Армия, полиция > redstar.ru, 7 февраля 2018 > № 2594389


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter