Всего новостей: 2574966, выбрано 1854 за 0.055 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика > Экология > ecolife.ru, 7 февраля 2018 > № 2513312

Россия вышла в лидеры по экологическим технологиям в Арктике

Россия вышла на лидирующие позиции в мире по применению экологических технологий в Арктике. Об этом сообщил сегодня в Мурманске на выездном заседании глава комитета Госдумы по экологии Владимир Бурматов.

«Сейчас по некоторым технологиям в Арктике Россия является пионером в этой сфере или, по крайней мере, не выбивается из числа тех стран, которые являются наиболее успешными игроками в Арктической зоне», — сказал Бурматов.

В качестве одного их примеров он привел хранилище радиационных отходов в губе Андреева в Мурманской области, где находятся радиоактивные элементы с атомных ледоколов и подлодок ВМФ.

Здесь в течение 15 лет с участием специалистов России, Норвегии, Швеции, Великобритании, Италии был реализован проект по созданию системы обращения с отработавшим ядерным топливом для его последующей транспортировки.

В 2017 году начался вывоз отходов на переработку в Челябинскую область на ПО «Маяк».

Еще один успехом Бурматов назвал работу Минобороны по ликвидации накопленного ущерба в Арктике.

«Те мероприятия, которые в целом реализуются в сфере ликвидации накопленного ущерба в Арктике, в основном реализуются силами Минобороны. Это сложнейшие инфраструктурные задачи, и надо сказать Минобороны спасибо за те высокие темпы, которые они взяли», — отметил депутат.

Среди сложностей экологической работы в Арктике он назвал большое транспортное плечо, краткость сезона, когда в Арктике возможно проводить такие работы, суровые климатические условия.

При этом Бурматов отметил, что еще несколько лет назад Россия была аутсайдером в этой сфере.

«Многие страны начали этим заниматься десятилетия назад. Мы форсируем, но во многих вещах отстали», — сказал депутат, добавив, что сейчас государство начало работать на опережение и достигло значительных результатов.

Но работа предстоит еще очень большая, добавил депутат, сообщает ТАСС.

«Объем белых пятен в экологической сфере, накопленных за 200 лет освоения Арктики, в течение которых ничего не делалось для ликвидации ущерба, таков, что заниматься темой предстоит не один год», — сказал Бурматов.

Россия. Арктика > Экология > ecolife.ru, 7 февраля 2018 > № 2513312


Китай. США. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 7 февраля 2018 > № 2488303

Россия, Китай и США вступили в гонку за контроль над Арктикой

Клэй Диллоу (Clay Dillow), CNBC, США

Назовем это новой холодной войной. Россия, Китай и Соединенные Штаты борются за влияние и контроль над той частью мира, где холодно в буквальном смысле этого слова.

Более половины береговой линии Северного Ледовитого океана приходится на побережье России в ее арктической части, и поэтому Москва уже давно стремится обеспечить себе экономическое и военное господство в этом регионе мира, который манит своими нетронутыми запасами нефти и газа на сумму более 35 триллионов долларов. А теперь и Китай начал пробивать себе дорогу в Арктику, объявив в прошлом месяце о своем стремлении создать «полярный шелковый путь» в северных широтах, где из-за глобального потепления открываются новые маршруты мореплавания и появляются новые экономические возможности.

На кону стоит от 20 до 25% неразведанных мировых запасов органического топлива, не говоря уже о других пригодных для добычи полезных ископаемых, таких как золото, серебро, алмазы, медь, титан, графит, уран и прочих ценных редкоземельных элементов. Лед отступает, и эти ресурсы становятся все долее досягаемыми.

На декабрьской конференции климатологов в Новом Орлеане команда специалистов из Национального управления океанических и атмосферных исследований объявила, что Арктика в известном нам виде ушла в прошлое. Воспользовавшись неологизмом «новая Арктика», эти эксперты рассказали, что потепление океанской поверхности и уменьшение площади морского льда является беспрецедентным за последние полторы тысячи лет. По их словам, «Арктика не демонстрирует ни малейших признаков того, что она может вернуться в то состояние, в котором пребывала в прежние времена».

Лед отступает, и на его место приходят корпорации и государства. В регионе ускоренными темпами строятся морские порты, объекты по добыче полезных ископаемых, нефте- и газопроводы, а также обслуживающие их автомобильные, железные дороги и аэродромы. Международная финансовая компания «Гуггенхайм Партнерс» (Guggenheim Partners) составила перечень запланированных, строящихся, построенных и отмененных объектов инфраструктуры в Арктике. Всего в этом списке 900 проектов, которые потребуют в целом триллион долларов инвестиций. Часть этих средств уже на подходе.

Россия является несомненным лидером в развитии арктической инфраструктуры. Общая стоимость ее проектов в этом регионе, включая завершенные, строящиеся и предлагаемые к строительству объекты, составляет почти 300 миллиардов долларов. Эта самая большая в мире страна вновь открывает некогда заброшенные советские военные городки, а также строит новые объекты и аэродромы на своих северных территориях. Одновременно она создает целую череду морских портов на побережье Северного Ледовитого океана. Государственная нефтяная компания «Роснефть» в прошлом году начала буровые работы на своей самой северной арктической платформе на океанском шельфе в попытке освоить месторождение, запасы нефти которого могут составить полмиллиарда баррелей. В июне она открыла первое нефтяное месторождение в море Лаптевых, что в восточной части Арктики. Между тем, российский энергетический гигант «Газпром нефть» уже добывает черное золото со дна Северного Ледовитого океана на другом месторождении в Печорском море.

Конечная цель: сделать так, чтобы к 2050 году добыча нефти на морских месторождениях в Арктике составляла от 20 до 30% от общероссийского объема.

Россия не одинока в своих усилиях. Финляндия, Соединенные Штаты и Канада тоже намерены вкладывать значительные инвестиции в инфраструктуру в своих арктических зонах. Государственная энергетическая компания Норвегии проводит геологоразведочные работы на дальних рубежах Баренцева моря, хотя ее суверенный инвестиционный фонд намерен выводить активы из сферы добычи ископаемого топлива. В январе администрация Трампа объявила о своем намерении открыть большую часть внешнего континентального шельфа США для проведения буровых работ, включая районы к северу от Аляски.

Но именно усиление Китая, который имеет территориальные притязания на Арктику и превращается в полярную державу, может активизировать соперничество и борьбу за ресурсы и влияние в этом регионе. Экономическая и военно-морская мощь Китая на подъеме, и он уже приступил к реализации проектов развития Арктики, хотя не имеет там своих территорий. Это подчеркивает возрастающую глобальную значимость Пекина.

Не все арктические инфраструктурные проекты из списка «Гуггенхайм Партнерс» будут реализованы, однако «уровень этих проектов повышается», говорит старший директор-распорядитель «Гуггенхайм Партнерс» Джим Пасс (Jim Pass), который изъездил весь этот регион. Те проекты, которые раньше существовали лишь в виде концептуального замысла, сегодня продуманно и скрупулезно воплощаются в жизнь. А это значит, что инвестиции начинают приносить прибыль. Поскольку лед продолжает отступать, начинается настоящая гонка за разработку и участие в новых проектах, благодаря чему государства и компании могут укрепить свои позиции в соперничестве за новую Арктику.

Погоня за арктическими богатствами

В декабре, когда климатологи обсуждали в Новом Орлеане последний доклад по Арктике, российский комплекс «Ямал СПГ» на северо-восточном полуострове Ямал покинул танкер, взявший курс на Великобританию. Судно перевозило первую партию сжиженного природного газа, произведенного на этом комплексе, который в начале декабря официально открылся с участием президента Владимира Путина.

Данный комплекс на сегодня является одним из самых сложных инфраструктурных проектов в Арктике. Но он лишь один из многих, внесенных в базу данных «Гуггенхайм Партнерс». Это знаковый проект для России, на долю которого приходится почти 150 миллиардов долларов из общего объема потенциальных инвестиций в Арктике. Но это лишь один из многих инвестиционных проектов, сумма которых достигает 275 миллиардов долларов.

Если посмотреть на флот российских ледоколов, то становится понятно, что она твердо решила закрепиться в этом регионе. У России в настоящее время почти 40 действующих ледоколов. Еще пять строятся, а шесть запланированы к строительству. У Финляндии, которая занимает второе место в мире по количеству ледоколов, таких судов семь. За ней следуют Канада и Швеция, у которых по шесть ледоколов. У США их пять, и только один относится к категории так называемых тяжелых ледоколов. Пытаясь в срочном порядке обновить свой стареющий ледокольный флот, береговая охрана США планирует построить еще шесть таких судов (три тяжелых и три средних ледокола), однако первый из них будет спущен на воду не раньше 2023 года.

Энергетические ресурсы останутся главной притягательной силой для крупных капиталовложений в Арктике на всю обозримую перспективу. Но несмотря на поднятую вокруг них шумиху, самые заметные энергетические проекты типа «Ямал СПГ» являются лишь частью общей экономической картины в Арктике. Арктический проект «Гуггенхайм Партнерс» включает центр данных в Норвегии, финский завод по переработке биомассы в этиловый спирт и шведский завод по производству литий-ионовых батарей. Есть и многие другие проекты, которые не попадают в традиционные категории энергетики, добычи полезных ископаемых, а также строительства автомобильных и железных дорог.

По словам Пасса, самые большие возможности открываются в сфере транспорта, причем не только внутри самой Арктики, но и через нее. Большая часть Северного Ледовитого океана еще довольно долго не будет освобождаться ото льда в летнее время. На это понадобится лет двадцать, а то и больше. Но есть маршруты типа Северного морского пути вдоль российского побережья в Арктике, которые уже пригодны для навигации в определенное время года, хотя это очень непростой процесс. Северный морской путь на 30-40% короче того расстояния, которое суда проходят из Восточной Азии в Северную Европу, следуя через Суэцкий канал. Россия уже имеет более десятка морских портов вдоль этого пути в таких городах как Архангельск и Мурманск, что на северо-западе страны, а еще Тикси и Певек на северо-востоке.

Новая Арктика может также стать местом прокладки трубопроводов, если новые месторождения окажутся достаточно богатыми. Подводные кабели, уложенные на дне Северного Ледовитого океана, смогут в один прекрасный день соединить Азию, Северную Европу и Северную Америку более прямым путем, благодаря чему данные будут передаваться в Северном полушарии по гораздо более коротким маршрутам.

«Ведем ли мы речь о миллисекундах, за которые осуществляются финансовые операции между Токио и Лондоном, или о более коротких морских путях из Северной Европы в Китай, Арктика сокращает расстояния, — говорит Хизер Конли (Heather Conley), работающая старшим вице-президентом в Центре стратегических и международных исследований (Center for Strategic and International Studies) и специализирующаяся на Европе, Евразии и Арктике. — Глобализация требует все более высоких скоростей, и в этих условиях роль Арктики будет возрастать».

Новая Арктика

Тем не менее, история новой Арктики может оказаться медленной в своем развитии. Хотя льды тают, жить и работать в Арктике все равно трудно. Один только холод создает такие проблемы, каких нет в другой морской среде. И хотя согласно проведенным в прошлом году измерениям, площадь морского льда в среднем уменьшилась на четверть по сравнению со средними показателями за три десятилетия до 2010 года, льда в воде по-прежнему очень много. Тем морякам, которые мечтают о Северном Ледовитом океане как о недорогом и вполне пригодном для навигации пути, придется подождать еще как минимум несколько десятилетий.

Тем не менее, Китай проявляет большой интерес к Арктике, прекрасно понимая, что она может предложить в плане судоходства, рыбных промыслов, энергетической безопасности и минеральных ресурсов. Китайское правительство смотрит в долгосрочную перспективу, и при помощи своего финансового могущества стремится обеспечить себе доступ к ресурсам, которые оно не в состоянии получить посредством территориальных претензий.

Например, когда США в 2014 году ввели против России санкции, и возникли трудности с финансированием проекта «Ямал СПГ», Китай выделил 12 миллиардов долларов на завершение строительства. Во время визита президента Трампа в Китай в ноябре месяце китайский энергетический концерн «Синопек» (Sinopec) совместно с фондом «Чайна Инвестмент» (China Investment) и Банком Китая заключил соглашение о финансировании строительства экспортного терминала СПГ на тихоокеанском побережье Аляски.

«Они считают себя государством, близким к Арктике и заинтересованным в ней, и они хотят, чтобы ни одно из прибрежных государств не закрыло им доступ к Арктике, — сказала Конли. — Они хотят стать кем-то вроде равноправного партнера. Сейчас они изучают свои экономические возможности, чтобы гарантированно получить место за столом переговоров о будущем использовании Арктики».

Прошлым летом китайские власти расширили масштабы своей глобальной инициативы по созданию инфраструктуры под названием «Один пояс, один путь», сумма которой составляет один триллион долларов. Теперь она включает и арктический компонент. Таким образом, Китай подключается к общей концепции объединения мира и становится одним из ее центров, одновременно обращая внимание на арктический регион. В это же самое время китайский ледокол, проводивший научную экспедицию, завершил свою околополярную навигацию, пройдя по Северному морскому пути вдоль российского берега, а затем по Северо-Западному проходу вдоль побережья Северной Америки. Китай продолжает изыскивать возможности для заключения сделок о свободной торговле в Скандинавии и Канаде, а также стремится к участию в научном сотрудничестве в Арктике.

«Налицо активные дипломатические усилия и инициативность. Инициатива „Один пояс, один путь" нашла свое арктическое проявление, а еще они демонстрируют научный интерес, — сказала Конли. — Новая экономическая динамика такова, что Китай активно действует в Арктике».

Оттепель, а потом медленный заморозок

У климатологов немало озабоченностей по поводу Арктики. Но есть и еще одно последствие от таяния льдов в Северном Ледовитом океане. Речь идет об активизации человеческой деятельности в данном регионе. Увеличивается объем коммерческих перевозок, научной деятельности, растет военное присутствие и активность. В частности, для России отступление морского льда означает исчезновение природного барьера, который издавна защищал ее северную границу. По этой причине она вынуждена наращивать военную мощь и присутствие в арктическом регионе в целях обеспечения безопасности своих границ, все более ценных морских путей и ресурсного богатства.

«Сегодня мы наблюдаем очень медленную геополитическую заморозку Арктики, — отмечает Конли. — Россия продолжает модернизацию своей армии на севере, и хотя войск у нее там немного, это несомненно представляет собой изменение в концепции и доктрине».

По ее словам, наращивание российского военного присутствия в регионе возрождает старые чувства недоверия, из-за чего внутри НАТО появляются силы, настаивающие на усилении западного военного присутствия в регионе. «Конечно, это ни в коем случае нельзя назвать возвратом к холодной войне, однако мы видим, как возвращается мышечная память, сказала Конли. — Это вызвано тем, что мы стали свидетелями роста военной активности».

Шансы на превращение Арктики во взрывоопасный регион и точку глобальной напряженности невелики. Этот регион издавна является местом международного сотрудничества, где арктические государства решают свои пограничные и прочие споры мирно за столом переговоров (как это сделали Россия и Норвегия в 2010 году). Но поскольку военная активность в регионе возрастает параллельно коммерческой активности, шансов на чрезвычайные случаи, недопонимание и недоразумения становится все больше.

Стратегическая и экономическая ценность новой Арктики возрастает, а нормы и правила там пока еще не устоялись, из-за чего потенциал усиления напряженности весьма силен. Если Арктика сокращает расстояния, значит, те страны, которые ранее казались друг другу очень далекими, вскоре могут оказаться гораздо ближе в связи с таянием льдов.

Опасаясь новых геополитических реальностей в Арктике, военные стратеги уже принимают во внимание такие факторы. В этом году неподалеку от Пентагона состоялся симпозиум Ассоциации надводного флота (Surface Navy Association), на котором комендант береговой охраны США адмирал Пол Зукунфт (Paul Zukunft), отметил, что новые тяжелые ледоколы после их ввода в эксплуатацию в 2023 году будут безоружны. Но у этих судов будет достаточно пространства, водоизмещения и электроэнергии, чтобы в будущем разместить там наступательное оружие.

Китай. США. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 7 февраля 2018 > № 2488303


Россия. Арктика. СФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > zavtra.ru, 7 февраля 2018 > № 2487819 Вячеслав Штыров

Арктика. Величие проекта

Русская цивилизация в её арктическом исполнении

Вячеслав Штыров

Почти полтора столетия назад исследователи обнаружили удивительное совпадение представлений о географии, центре мира и месте происхождения человека в мифологии и эпосе самых ранних цивилизаций. Философские концепции древних египтян и иудеев, аккадцев и вавилонян, индийцев и иранцев, греков и финикийцев, германцев и финно-угров примерно одинаково описывали положение небесного зенита и ход движения планет на небосводе, годовой цикл дня и ночи, особенности водных потоков на прародине человека, относя её к району Северного полюса. Именно там, по их мнению, находился первоначальный рай земной, ныне покрытый толщами вод и льдов океана и ставший прибежищем богов. Конечно, с точки зрения науки климатологии во время появления на планете человека современного вида рай этот был довольно суровым. Но археологические находки и блестящие научные исследования конца прошлого века российских археологов С. Федосеевой и Ю. Мочанова подтверждают неоднократно ранее высказывавшуюся выдающимися учёными М. Вагнером, И. Мюллером, А. Анучиным, В. Вернадским и другими точку зрения о внетропической прародине человечества. Такой прародине, в которой экстремальные внешние условия заставили наших человекоподобных предков овладеть огнём, освободиться от животного состояния и стать людьми. Возможно, заложенная в генах человека тяга к родине и ведёт извечно романтиков и сильных духом к мистическим кругам полярных областей. Туда, где сходятся силовые линии магнитного поля Земли и во взаимодействии с космическими частицами зажигают грандиозные северные сияния, где заканчиваются океанические течения и рождаются ветры, куда каждый год летят миллионы и миллионы птиц. Арктика давно стала классической обителью мужества, страсти к постижению неведомого и сути бытия. Потому-то во всех странах, представители которых принимали когда-либо участие в полярных исследованиях, есть посвящённые им музеи или памятники.

***

Мир современности стал далёк, к сожалению, от романтической метафизики и руководствуется чисто прагматическими соображениями. Вот и нарастающий всеобщий интерес к скованным льдами северным широтам объясняется осознанием новых возможностей их утилитарного использования в геополитических, военных и экономических целях.

Ещё два десятилетия назад всё происходящее в северных полярных пустынях и тундрах считалось делом арктических государств, то есть тех стран, часть территории которых находится за Северным полярным кругом. К их числу относятся Россия, США, Канада, Дания (через Гренландию), Исландия, Норвегия, Швеция и Финляндия. В 1996 году они учредили Арктический совет в качестве форума высокого уровня для регулярного межправительственного рассмотрения вопросов экологии, рационального использования природных ресурсов, взаимодействия в обеспечении безопасности в воздушном и морских пространствах, устойчивого развития коренных малочисленных народов Севера. В соответствии с учредительными документами Арктического совета список его членов-государств является закрытым, но за последние годы двенадцать других стран получили в нём статус наблюдателя. Причём многие из них географически расположены весьма и весьма далеко от северных широт. Например, Сингапур и Индия, Япония и Южная Корея, Испания и Польша. Претендентом на получение статуса наблюдателя является и Евросоюз. Помимо участия в работе Арктического совета, целым рядом стран развёрнута интенсивная практическая деятельность в Арктике: организуются целевые научные экспедиции; создаются полярные станции – дрейфующие и на островах; проводятся многогранные исследования атмосферы, льдов и вод; проектируются и строятся специальные типы судов и морское технологическое оборудование ледового класса для геологоразведки и добычи полезных ископаемых. Особую активность проявляет Китайская Народная Республика, где создан специализированный научный институт, построен и успешно эксплуатируется для исследовательских целей мощный ледокол «Снежный дракон», осуществлены проводки коммерческих судов по нашему Северному морскому пути, организована научная база на Шпицбергене. Беспрецедентную программу по изучению Арктики, в том числе в районах полярных владений России, с масштабным использованием атомных подводных лодок, оснащённых новейшими системами для картографирования морского дна и донных отложений, проводили Соединённые Штаты Америки. Заметна интенсификация разнообразной деятельности в высоких широтах Норвегии, Индии, Германии, Южной Кореи.

Прямой и непосредственной причиной всплеска интереса к Арктике и последовательного наращивания усилий разных стран по её изучению и освоению послужил, безусловно, начавшийся в конце прошлого столетия процесс глобального потепления на нашей планете. Его наиболее ощутимым результатом стало повышение температур воздуха в высоких широтах северного полушария и, как следствие, подтаивание материковых ледников и уменьшение площади льдов в Северном Ледовитом океане. Экстраполяция наблюдаемых климатических изменений в будущее даёт основания некоторым авторитетным специалистам считать, что с большой долей вероятности океан полностью освободится от ледового покрова в течение нескольких ближайших десятилетий. Даже если считать эти прогнозы слишком радикальными, уже сегодняшнее положение дел заметно улучшило условия для судоходства и работ по освоению шельфа и прибрежных зон в арктических морях. Это открывает совершенно новые возможности для мировой экономики.

В первую очередь речь идёт об ископаемых природных ресурсах. По мнению геологов, Арктический регион планеты представляет собой крупнейший в мире циркумполярный минерагенический пояс, насыщенный нефтегазовыми и рудными месторождениями. Уже сегодня здесь добывается значимая часть углеводородов, а потенциал месторождений нефти и газа оценивается в почти четверть от мировых прогнозных ресурсов. И на шельфе, и на побережье арктических морей прогнозируются или уже открыты планетарного масштаба запасы угля, никеля, меди, кобальта, платиноидов, алмазов, фосфора, серебра, золота, полиметаллов, урана, олова, железной руды, хрома, марганца, титана, редкоземельных металлов и элементов, причём значительная их часть сосредоточена в уникальных гигантских месторождениях.

Экономическая целесообразность добычи природных ресурсов в Арктике становится обоснованной в связи с повышением эффективности логистики их разработки из-за улучшения условий судоходства в северных морях в ходе глобального потепления. Не меньшее значение для мировой экономики имеют и появившиеся перспективы превращения существующих морских путей в Северном Ледовитом океане – Северо-Западного прохода вдоль берегов Канады и США и Северного морского пути России – в постоянно действующие трансконтинентальные магистрали. Тогда значительно сократятся расстояния, время и стоимость перевозок грузов из Юго-Восточной Азии в Европу (по сравнению с перевозкой через Суэцкий или Панамский каналы). Революционные же изменения в мирохозяйственных связях дадут северные кроссполярные маршруты, организация которых всё более осуществима.

Есть ещё одно важное последствие глобального потепления в Арктике, уменьшения площади ледовых покровов, изменения структуры и толщины льдов. Оно заключается в том, что отдельные страны или военные блоки союзных государств, имеющие в составе своих вооружённых сил мощные ударные военно-морские группировки, получают дополнительные возможности для их эффективного использования. В свободных ото льда прибрежных зонах они могут разместить свой флот для боевого дежурства непосредственно у границ территориальных морей вероятного противника. А границы эти, как известно, отстоят всего на двенадцать миль от исходных береговых линий. В этой связи прибрежные государства вынуждены будут затрачивать немалые средства для укрепления безопасности своей территории от ударов с моря.

***

Интерес и внимание мирового сообщества к открывающимся в Арктике новым ресурсным, логистическим, военным возможностям закономерно привёл к активизации международных контактов разного уровня. В целом это позитивный процесс, идущий в русле тенденций демократизации и многополюсности принятия глобальных решений, которым привержена Российская Федерация. В то же время всё более явными становятся и противоречия между отдельными странами или их группами по ряду важных вопросов.

Прежде всего, это противоречия между арктическими и неарктическими государствами. Первые в рамках Арктического совета и своих двухсторонних отношений активно развивают региональный правовой режим, в основание которого заложены обычные нормы международного права, считают его достаточным и обеспечивающим неарктическим государствам равные возможности. Вторые оспаривают такой подход, считая, что на Арктику должны быть распространены стандартные положения Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, хотя известно, что она разрабатывалась главным образом для Атлантического, Тихого и Индийского океанов. Такую позицию заняли Евросоюз, НАТО и – открыто или неявно – целый ряд неарктических государств. Её модификацией является высказанное Евросоюзом предложение о необходимости заключения международного договора по Арктике по аналогии с действующим договором по Антарктиде. Понятно, что и в том, и в другом случае целью является максимальная интернационализация Арктики, объявление всех или хотя бы части её пространств международным достоянием, чтобы получить беспрепятственный доступ к новым природным ресурсам и логистическим возможностям.

Противоречия же арктических государств между собой в основном сфокусированы на взаимных территориальных притязаниях. Неурегулированность вопросов пространственных владений в Арктике имеет исторический характер. Общего разграничительного документа нет, двусторонние договоры заключались в разные исторические эпохи, содержат неопределённости, имеют формулировки и трактовки понятий, соответствующие своему времени, а не современным правовым нормам. В этих обстоятельствах арктические страны, прежде всего, пятёрка прибрежных к Северному Ледовитому океану, развернули масштабные и дорогостоящие географические, исторические, геологические, океанографические, гляциологические исследования с целью обоснования своих существующих территориальных прав или претензий к соседям. Помимо этой чисто практической работы все арктические государства приняли национальные доктринальные документы, в которых сформулировали свою стратегию действий в регионе. В них также в ряде случаев содержатся положения, прямо затрагивающие интересы других стран. К примеру, документы стратегического планирования Соединённых Штатов Америки предусматривают требования об интернационализации проливов Северо-Западного прохода и Северного морского пути. Это противоречит позициям Канады и России, рассматривающих эти проливы как находящиеся в их юрисдикции исторические воды.

Наличие противоречий и взаимных претензий у арктических государств приводит к пристальному и недоверчивому вниманию к действиям друг друга. Так, прямо скажем, нервную реакцию официальных властей наших соседей вызвала в своё время установка экспедицией под руководством А. Чилингарова флага Российской Федерации на дне Северного Ледовитого океана на Северном полюсе. И хотя в целом обстановка в Арктике остаётся мирной, под влиянием всеобщего интереса к возможностям региона и нерешённости территориальных проблем градус напряжённости в международных отношениях по поводу Арктики постепенно и постоянно повышается. Об этом красноречиво говорят названия книг и заголовки статей в периодических изданиях, отечественных и зарубежных: «Битва за Арктику», «Третий передел Арктики», «Сражение за Арктику», «Начат раздел Арктики», «Наше право на Арктику неоспоримо», «Россия теряет Арктику?» и тому подобные. А по мнению некоторых аналитиков, ситуация в студёных приполярных просторах напоминает старинную борьбу европейских стран за жаркие африканские колонии.

***

Коль скоро сверхактивность в Арктике всех заинтересованных стран обусловлена новыми экономическими и геополитическими возможностями, открывающимися в результате глобального потепления, то не может не возникнуть вопрос: а будут ли оправданы прилагаемые сейчас усилия, если оно носит циклический характер и сменится глобальным похолоданием? Этот вопрос тем более имеет право быть заданным, что, по практически единодушному мнению учёных-глобалистов, мы живём в начавшуюся несколько миллионов лет назад Великую Ледниковую эпоху, когда климат стал значительно более холодным, чем на протяжении большей части истории нашей планеты. Конкретно сейчас уже порядка двенадцати тысяч лет длится слегка тёплый быстротечный интервал между двумя глобальными оледенениями планеты – мгновение в геологической летописи Земли. Через следующие десять-двенадцать тысяч лет надо ожидать очередного похолодания, в ходе которого с высокой долей вероятности ледяной панцирь километровой толщины покроет места нахождения европейских и североамериканских столиц, где сегодня кипят страсти по Арктике. Причины, обусловившие начало Великой Ледниковой эпохи и ведущие когда-нибудь к её завершению, носят глобальный характер: изменение положения материков в ходе перемещения литосферных плит; связанные с этим перемены в направлениях океанических течений и господствующих ветров; цикличность интенсивности солнечного излучения; резонанс периодических изменений движения оси и орбиты вращения Земли. Они не зависят от деятельности человека.

Инструментально же фиксируемое нынешнее потепление отличается лишь незначительным повышением температур относительно средних за почти полуторавековой период задокументированных метеонаблюдений. Может быть, оно носит циклический характер. По косвенным признакам и историческим свидетельствам, такое неоднократно было в наш короткий межледниковый период. Достаточно вспомнить описанные Л. Гумилёвым циклические колебания климата в Северном полушарии, приводившие к образованию сменяющих друг друга империй гуннов, тюрков и монголов. Или климатический оптимум в конце первого тысячелетия нашей эры, позволивший викингам основать свои поселения в Гренландии и Северной Америке. Или «малый ледниковый период» в средние века, прямым следствием которого стали зарождение капитализма в Европе и Смута в России.

Но даже если нынешний наблюдаемый период глобального потепления имеет циклический характер и скоротечен, это не означает, что активность разноплановой деятельности заинтересованных государств в Арктике снизится. Во-первых, в мире увеличивается дефицит всех видов природных ресурсов, растёт их цена, ранее неэффективные по природно-климатическим и экономико-географическим условиям добычи месторождения становятся вполне рентабельными. Это общемировая тенденция, она касается и Арктики. Во-вторых, совершенно новые организационные и технологические возможности для успешной деятельности в экстремальных условиях высоких широт даёт развитие в рамках нарождающегося шестого технологического уклада производства материалов с заранее заданными свойствами, робототехники, систем связи, автоматизированного и дистанционного управления. Это именно то, что необходимо для Крайнего Севера. Нет никаких сомнений, что развитые в технологическом отношении страны используют все возможные новшества для продвижения своих интересов в Арктике. Поэтому не только не снимается, но актуализируется при любых возможных климатических переменах провозглашённый в далёкие 1930-е годы в стенах американского Конгресса тезис: «Кто владеет Арктикой, тот управляет миром».

Российская Федерация, имеющая самую протяжённую береговую линию Северного Ледовитого океана, пока ещё владеющая самым большим по площади сектором в Арктике, создавшая мощнейшую в высоких широтах многоотраслевую промышленность и крупнейшие на планете города за Северным полярным кругом, в наибольшей степени заинтересована в укреплении и преумножении своих геополитических и экономических позиций в арктическом регионе. В этой связи президентом и правительством страны принят целый ряд документов стратегического характера, чётко обозначающих наши интересы, устанавливающих приоритеты и цели государственной политики в Арктике, определяющих механизмы их достижения. Среди них основополагающие: «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» (2008г.), «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года» (2013 г.), Государственная программа Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года» (2014 г., далее по тексту – Госпрограмма). Для координации деятельности участников выполнения сформулированных этими документами задач создана Государственная комиссия по вопросам развития Арктики.

Разработка и практическая реализация арктической стратегии и тактики позволили в последние годы упорядочить, поставить на системную основу и несколько активизировать решение текущих и некоторых перспективных проблем огромного макрорегиона страны, включившего в соответствии со специальным указом президента Российской Федерации полярные владения России и территории выходящих на побережье морей Северного Ледовитого океана муниципальных районов девяти субъектов Федерации от Чукотки до Мурманской области. Но срок действия принятых документов стратегического планирования подходит к завершению, и становится совершенно очевидным, что многое из намеченного уже не будет выполнено. Учитывая это, в 2017 году была принята новая редакция Госпрограммы развития Арктики, на пять лет продлён срок её реализации. Однако в условиях ресурсных ограничений резко сужен круг программных мероприятий. Это означает, что целый ряд стратегических целей достигнут не будет. В то же время новые геополитические реалии и социально-экономическая обстановка в стране требуют уточнения приоритетов и в самой нашей арктической политике. Вот почему пришло время разработки и принятия новых стратегических решений по развитию Арктической зоны Российской Федерации. Одновременно необходимо продолжать упорно выполнять усечённую Госпрограмму, но по мере принятия новых документов стратегического планирования расширять и сферу, и временной горизонт её действия.

Круг главных задач, которые необходимо решать в Арктике, остаётся для нашей страны широким и разноплановым.

***

Среди других первоочередной задачей является работа по закреплению границ Российской Федерации в Арктике. На первый взгляд, это давно решённый вопрос. Ведь каждый из нас ещё со школьных уроков географии помнит пунктирные линии на картах, идущие от крайних северо-западной и северо-восточной точек нашей территории по меридианам к Северному полюсу. Они очерчивают полярные владения России – сектор морского и покрытого льдами пространства Северного Ледовитого океана с расположенными в нём землями, архипелагами и отдельными островами, на которые распространяется суверенитет государства Российского. Секторальный принцип раздела Арктики сложился исторически в ходе заключения двусторонних договоров прибрежных арктических государств, был закреплён их национальными законодательствами и совместным заявлением по итогам Парижской конференции 1924 года, никем не оспаривался. Казалось бы, в условиях глобального потепления, когда новые экономические и логистические возможности Арктики стали объектом внимания многих государств, в том числе неарктических, в интересах Российской Федерации было бы организовать работу по закреплению секторального подхода специальным актом международного права с целью сохранения контроля над своим исторически сложившимся сектором.

Однако события пошли по другому руслу. Подписав в 1997 году Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года, Российская Федерация первой из прибрежных арктических государств приняла решение о применении статьи 76 этой Конвенции к Северному Ледовитому океану и в 2001 году подала соответствующую заявку в Комиссию ООН по границам континентального шельфа. Этим наша страна, по сути дела, отказалась добровольно от части своих полярных владений в районе Северного полюса площадью 1,7 миллиона квадратных километров. Этот покрытый льдами участок приобретает статус открытого моря, то есть становится ничейным пространством. Иными словами, сделано то, чего добивались Евросоюз и целый ряд неарктических государств. Теперь нам предстоит ещё доказать главное: что именно России принадлежит потенциально богатый углеводородами шельф на дне этого вновь образованного открытого моря. Для этого необходимо завершить масштабные и дорогостоящие океанографические и геологические исследования, которые позволили бы представить подводные поднятия дна Северного Ледовитого океана продолжением наших материковых геологических структур. Направляя материалы в Комиссию ООН, придётся ещё и раскрыть секретную картографическую информацию, полученную в ходе сотен сложнейших походов советских и уже российских подводников.

Ситуация осложняется тем, что в ответ на действия России Канада и Дания проводят собственные исследования по доказательству того, что подводные океанические поднятия являются продолжением геологических структур Гренландии и канадского Севера, а не принадлежащих России территорий. При этом возникают взаимоперекрывающиеся правопритязания с неопределённым исходом.

Надо отметить, что многие специалисты считают начатую Россией в 2001 году «гонку доказательств» по статье 76 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года нашим ошибочным решением, продолжением горбачёвско-шевернадзевской и ельцинско-козыревской внешнеполитической линии пренебрежения долгосрочными интересами страны ради каких-то пропагандистских сиюминутных выгод.

Как бы то ни было, нам необходимо решительно действовать по двум направлениям.

Прежде всего, раз уж начали, завершить работу по всестороннему и полному обоснованию заявки на участки шельфа дна Северного Ледовитого океана, поданной в Комиссию ООН, и продолжить там упорное доказательство своих притязаний. Одновременно, на основании статьи 83 всё той же Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, дающей возможность разграничения морских пространств и шельфа в рамках отношений прилежащих и противолежащих прибрежных стран, начать двусторонние и многосторонние переговоры с США, Канадой, Данией, Норвегией. Учитывая, что у всех у них есть не только трения с Россией, но и взаимные претензии, возможно, следует выступить с инициативой о созыве специальной конференции прибрежных арктических стран. Иными словами, перенести принятие решения по вопросам разграничения в плоскость международно-правовых отношений пятёрки морских арктических государств, а не всего мирового сообщества. Тем более что такой опыт есть: в 2008 году эти страны уже выступали совместно с Илулиссатской декларацией по правовым вопросам Арктики.

Оптимальным вариантом для России была бы договорённость о возврате к секторальному делению Арктики и закреплению за морями Лаптевых, Карским, Восточно-Сибирским и частью Чукотского (от острова Врангеля до Берингова пролива) статуса наших исторических вод.

***

Такой же важнейшей задачей является продолжение работы по укреплению обороноспособности наших северных рубежей. Усилия, которые прилагаются в этом направлении Российской Федерацией в последние годы, зачастую воспринимаются зарубежными, а иногда и отечественными аналитиками как «милитаризация» Арктики. На самом деле, это не так.

Ещё в годы «холодной войны» с появлением стратегических ядерных сил и Советский Союз, и Соединённые Штаты Америки рассматривали северные полярные пространства как наиболее вероятное направление удара наиболее вероятного противника. Это обусловлено тем, что именно через Северный полюс проходит самый короткий путь из Северной Америки к Евразии и обратно. В этой связи обе стороны развернули в Арктике мощные системы раннего обнаружения межконтинентальных ракет и самолётов противника и обеспечения контроля над движением своих носителей ядерного оружия, создали сеть аэродромов для размещения или обслуживания стратегических ядерных бомбардировщиков и истребителей-перехватчиков, организовали постоянное боевое патрулирование подводных лодок в Северном Ледовитом океане. После окончания «холодной войны» Соединённые Штаты продолжали развивать и совершенствовать свои наступательные и оборонительные силы и средства, в то время как в ходе реформ в России происходил упадок и системный развал армии и флота. Он не мог не коснуться, прежде всего, арктических группировок вооружённых сил, для содержания которых требовались особые организационные усилия и значительные денежные средства. Поэтому нынешние шаги по усилению нашего военного присутствия в Арктике являются только восстановлением утраченного, но никак не её «милитаризацией».

А между тем складывающаяся в настоящее время военно-политическая обстановка настоятельно требует уже не только восстановления, но и существенного повышения арктического оборонного потенциала России. Это связано с тем, что открывающиеся с глобальным потеплением потенциальные экономические и логистические возможности Арктики обусловили значительное повышение разноплановой активности в регионе заинтересованных стран и в сфере военной. Так, стратегия национальной безопасности Соединённых Штатов Америки определяет арктический регион как зону жизненно важных национальных интересов этой страны, а соответствующие директивы прямо указывают, что интересы эти должны отстаиваться любыми, в том числе односторонними действиями. В соответствии с ними на Аляске создаётся новая военно-морская база, укрепляются силы береговой и глобальной противоракетной обороны. Новые военные базы на островах Северного Ледовитого океана создаются Канадой. Соответствующими нормативными документами расширена операционная зона действий НАТО в Атлантике с включением в неё Арктики. Обсуждается вопрос о создании военного блока североевропейских стран.

Современные военные доктрины Соединённых Штатов Америки и НАТО особую роль отводят военно-морским силам. Раньше перед ними ставились задачи по обеспечению береговой обороны, взаимодействию с сухопутными войсками в ходе прибрежных наступательных и оборонительных операций и контролю над морскими коммуникациями. Условием успеха в выполнении этих задач считалось достижение превосходства над флотом противника, то есть предполагалось, что борьба на море будет вестись по принципу «флот против флота». С развитием ракетно-ядерного оружия и палубной авиации военно-морские силы получили в дополнение к прежним новую, более важную задачу: «флот против берега». Выполняя эти доктринальные установки, Соединённые Штаты Америки осуществили ряд беспрецедентных по масштабам программ по строительству атомных подводных лодок стратегического назначения и ударных авианосцев. Они оснащены самым современным оружием для уничтожения любых оборонительных или промышленных объектов вероятного противника, расположенных как на море, так и на берегу в глубине его территории. Кроме того, созданы высокоэффективные противоракетные системы морского базирования. По своему потенциалу военно-морские силы Соединённых Штатов Америки сегодня многократно превосходят любого вероятного противника, особенно на фоне развала и разграбления нашего флота в первое постсоветское десятилетие. Возможности эффективного использования этого потенциала значительно повышаются по мере освобождения акватории арктических морей от ледового покрова в ходе глобального потепления. Это несёт новые угрозы безопасности России, особенно в связи с принятием в 2004 году Соединёнными Штатами Америки авантюрной концепции «быстрого глобального удара». Эта концепция предполагает уничтожение ядерного потенциала вероятного противника (читай – России) превентивным массированным ударом с разных направлений высокоточным оружием сухопутного и морского базирования. Очевидно, что реализуемость такого сценария теоретически резко повышается в случае максимально равномерного размещения оружия вдоль границ объекта нападения. И если ещё некоторое время назад ударные группировки военно-морских сил с высокоточным оружием на борту могли быть размещены в Норвежском, Северном, Баренцевом, Беринговом и Японском морях, то по мере таяния льдов они могут быть введены и в моря Лаптевых, Карское, Восточно-Сибирское и Чукотское. В этом случае возрастает опасность не только из-за повышения степени уязвимости нашей территории, но и за счёт появления у противника дополнительных иллюзий относительно эффективности своего превентивного глобального удара и новых соблазнов нанести его.

Самым эффективным ответом на нарастающие угрозы является последовательное наращивание морской мощи России, как военной, так и гражданской её составляющих. В военной части приоритетом, безусловно, должно остаться выполнение программ строительства атомных подводных лодок стратегического назначения и обеспечивающих их боевую службу многоцелевых, поскольку только опасность получить ответный удар может предостеречь нашего вероятного противника от агрессивных авантюр. В то же время с военно-морских сил не снимаются и их традиционные задачи по береговой охране, поддержке действий сухопутных войск, охране государственных границ и морских коммуникаций. Это требует сбалансированности флота и по его родам, и по размещению. В этой связи актуальной становится задача по созданию новых крупных военно-морских баз в Арктической зоне России.

В необходимости этого убеждает и наш собственный опыт Великой Отечественной войны. Широко известны героическая оборона от немецко-фашистских захватчиков Кольского полуострова, морские сражения в Баренцевом море, Арктические конвои союзников. Но в те же годы не менее драматические и героические события происходили в Карском море. Немецкому командованию удалось создать на островах Франца-Иосифа, Визе, Подкова, Новая Земля базы для своих подводных лодок и системно проводить минирование устьев рек Обь и Енисей, проливов, соединяющих моря Карское, Баренцево и Лаптевых, регулярно атаковать конвои судов на трассе Северного морского пути. Автономность авиации и подводного флота, надёжность систем связи в те времена были несопоставимы с нынешними, но урон нашей экономике, военному и гражданскому флоту был нанесён огромный.

Сегодня значение этого района Арктики для всей нашей страны многократно возросло. Именно здесь, на Ямале, Гыдане и Таймыре расположены крупнейшие предприятия горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, энергетики. Поэтому в районе Енисейского залива необходима новая военно-морская база, обеспечивающая, с одной стороны, защиту созданных огромными усилиями промышленных комплексов, а с другой – выход стратегических ракетоносцев в Северный Ледовитый океан. Вторая база должна быть размещена в Восточном секторе Арктики. Обе они не потеряют своего значения и в случае, если глобальное потепление сменится похолоданием, поскольку ледовые покровы будут только способствовать скрытности действий подводного флота России.

***

Нет лучше способа подкрепить и дипломатическую, и оборонную составляющие защиты национальных интересов России в Арктике, чем усиление экономической активности, наше постоянное деловое, не праздное присутствие в регионе.

Надо сказать, что на протяжении всей истории Российского государства при мощном покровительстве и протекционизме властей шло непрерывное освоение и заселение северных окраин страны. Особенно быстрое развитие Арктическая зона получила в годы Советской власти, когда здесь были созданы не имеющие аналогов на планете крупнейшие предприятия горнодобывающей и нефтегазовой, лесной и деревообрабатывающей, рыбной и пищевой промышленности, судостроения и судоремонта, энергетики, транспортно-логистические комплексы. И сегодня она вносит существенный вклад в экономику страны, обеспечивая четыре пятых добычи газа, треть улова рыбы, большую часть производства цветных и благородных металлов, лесопродукции, сырья для чёрной металлургии и химической промышленности. По показателям валового внутреннего продукта, добавленной стоимости и экспортной продукции на душу населения макрорегион занимает верхние строки в Российской Федерации.

В то же время многие арктические районы субъектов Федерации до сих пор находятся в крайне депрессивном состоянии после рыночных реформ. Оно и понятно, ведь ранее системообразующие для них предприятия создавались не по критериям их рыночной эффективности, а исходя из необходимости самообеспечения страны всеми видами ресурсов в условиях всевозможных санкций и ограничений, наложенных на Советский Союз геополитическими противниками с самого начала его существования. Брошенные на произвол рыночной стихии, они, где быстрее, где в затянувшейся агонии, были разорены и обанкротились, породив вокруг себя множество социальных проблем. Относительно устойчиво работает только небольшое число крупных предприятий, специализирующихся на добыче и первичной переработке таких видов природных ресурсов, мировые рынки которых исторически сложились как олигопольные с небольшим числом товаропроизводителей. Отдельными оазисами благополучия они расположены в некоторых районах Арктической зоны.

Груз накопленных за четверть века народнохозяйственных проблем велик. Они требуют незамедлительного решения, особенно с учётом новых возможностей в Арктике, с одной стороны, и геополитических угроз – с другой.

Именно поэтому Арктическая зона является одним из немногих макрорегионов российской Федерации, развитие которых определяется специально разработанными документами стратегического планирования. Сформулированные в них национальные интересы, приоритеты, цели и индикаторы их достижения определяют будущий облик российской Арктики. В качестве механизма реализации стратегических задач утверждена Государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации». В своей последней редакции она включает три подпрограммы, посвящённые формированию опорных зон развития в арктических субъектах Федерации; обеспечению функционирования Северного морского пути; созданию новых подотраслей машиностроения для освоения минерально-сырьевых ресурсов Арктики. Кроме того, в четырнадцати других государственных и восьми федеральных целевых программах, направленных на решение общегосударственных или отраслевых проблем, содержатся значимые мероприятия, которые будут реализовываться в Арктической зоне.

Надо отметить, что и срок действия Госпрограммы развития российской Арктики – до 2025 года, и выделяемые на её реализацию средства федерального бюджета – порядка 200 млрд. руб. – невелики. Но важно то, что впервые в постсоветской России Арктическая зона стала предметом особого внимания, выделена в качестве самостоятельного объекта управления и статистического учёта. Выполнение Госпрограммы в полном объёме станет небольшим, но плацдармом для дальнейшего более масштабного развития макрорегиона.

В этой связи особого внимания заслуживает программное решение о создании специальных опорных зон развития в арктических субъектах Федерации. В отсутствие финансовых возможностей для сплошного комплексного социально-экономического развития всего макрорегиона именно они выступят в роли центров организации транспортного обслуживания и социальной жизни на огромных северных пространствах, образуют каркас фундамента поддержки новых инвестиционных проектов в высоких широтах. Каждая опорная зона будет представлять собой самостоятельный объект планирования – комплексный долгосрочный проект, включающий в себя отдельные промышленные, сельскохозяйственные, логистические и социальные проекты. Конкретный набор намечаемых к реализации проектов в разных опорных зонах индивидуален в зависимости от складывающейся в том или ином субъекте Федерации ситуации и наборе потребностей и возможностей. Так, в Воркутинской опорной зоне планируется ввод новых мощностей в угледобыче взамен выбывающих, усиление геологоразведочных работ на металлические и неметаллические полезные ископаемые с целью отраслевой диверсификации экономики, развитие функций транспортно-логистического центра для Северного Урала и Тимано-Печорской нефтегазовой провинции, реконструкция систем жизнеобеспечения. Чукотская опорная зона сориентирована на реализацию проектов в области развития морского, авиационного и автомобильного транспорта, горнодобывающей промышленности, традиционных отраслей сельского хозяйства.

Надо особо отметить, что создание опорных зон развития в новейшей управленческой практике – дело новое. Само это понятие имеет собственное содержание, не совпадающее со смыслом ставших уже традиционными «территорий опережающего развития» или «особых экономических зон». Опорные зоны развития, выступая в качестве комплексных проектов, при необходимости будут включать в себя и те, и другие, равно как и иные инструменты, повышающие привлекательность инвестиционных проектов. Новизна дела требует незамедлительного принятия специального федерального закона. Его проект подготовлен, но, как водится в последние годы, погребён в недрах правительственного аппарата.

С точки зрения отраслевой Госпрограмма предусматривает модернизацию и ускоренное развитие в Арктической зоне рыбодобывающей, рыбоперерабатывающей промышленности и аквакультуры; судостроения и судоремонта; деревообработки; арктического туризма; традиционных для Севера отраслей сельского хозяйства; здравоохранения и образования с использованием технологий телемедицины и дистанционных систем обучения. Но почти две трети всех запланированных к реализации проектов приходится на геологоразведку, добычу и первичную переработку полезных ископаемых.

Авангардную роль будет играть нефтегазовый комплекс: главные в стране центры добычи углеводородов последовательно смещаются с Крайнего Севера за Полярный круг. В рамках Ямало-Ненецкой опорной зоны продолжится освоение месторождений на Ямале, на очереди – Гыданский полуостров. Предстоит увеличение объёмов геологоразведочных и добычных работ в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции в Ненецкой и Воркутинской опорных зонах, на севере Красноярского края в Таймыро-Туруханской опорной зоне. Принципиально новый этап в развитии отечественной нефтяной и газовой промышленности с точки зрения техники, технологии, организации производства начался с освоением месторождений арктического шельфа. Эта работа будет продолжаться во всё более расширяющемся масштабе. Уже сегодня ПАО «Газпром» и ПАО «НК Роснефть» получили лицензии на право пользования десятками нефтегазоносных участков на побережье всех омывающих берега России морей Северного Ледовитого океана – от Баренцева на западе до Чукотского на востоке. Получены и первые хорошие результаты развёрнутых геологоразведочных работ, например, на участках Хатангский и Хара-Тумус шельфа моря Лаптевых.

Что касается добычи твёрдых полезных ископаемых, то Госпрограммой предусмотрена реализация ряда проектов по модернизации действующих производств и наращиванию минерально-сырьевой базы для них в Кольской, Воркутинской, Таймыро-Туруханской, Северо-Якутской и Чукотской опорных зонах развития. Планируется и организация новых предприятий по добыче угля, цветных, благородных и редкоземельных металлов.

Главным проблемным вопросом для развития природно-ресурсного комплекса Арктической зоны России остаётся недостаточная геологическая изученность этого громадного и до сих пор труднодоступного макрорегиона страны, особенно его восточной части – от Енисея до Берингова пролива. Решение этого вопроса возможно через возврат к трёхстадийной системе планирования и проведения геологоразведочных работ. В этой схеме первая стадия – региональные работы, целью которых является не открытие конкретных месторождений, а общегеологическое изучение территории и выявление перспективных на те или иные полезные ископаемые площадей или провинций – должна осуществляться за счёт средств государства. Проведение же следующих стадий работ – поиск месторождений на выявленных перспективных площадях и их разведку – целесообразно возложить на недропользователей за счёт их собственных средств или, в особо сложных условиях, на принципах государственно-частного партнёрства. Естественно, платежи за недропользование и условия выдачи лицензий на стадию поиска должны быть значительно более льготными, чем на стадию разведки уже опоискованных месторождений. Такая ранее существовавшая и хорошо себя зарекомендовавшая схема позволила бы стимулировать интерес частных компаний, в том числе малого и среднего бизнеса, к вложению средств в геологоразведку. Источником средств для финансирования государственной доли работ могут послужить отчисления части природоресурсных налогов и платежей в специальный фонд геологического изучения территории страны. Здесь можно провести прямую аналогию с дорожными фондами. В своё время от них отказались, но деградация дорожного хозяйства почти до крайней черты заставила восстановить и федеральный, и региональные дорожные фонды. В геологии ситуация полностью идентична.

Есть все основания полагать, что при правильной постановке дела по изучению недр прибрежные районы и шельф арктических морей станут надёжной минерально-сырьевой базой для народного хозяйства России в XXI веке. В то же время необходимо отчётливо понимать, что все виды природных ресурсов на планете конечны и их использование должно быть крайне рачительным. В этой связи настало время законодательными решениями полностью прекратить вывоз из страны тех видов сырья, использование которых будет определять научно-технический прогресс уже в ближайшее время, - например, редкоземельных металлов и элементов, некоторых цветных металлов. В случае если такое сырьё не находит пока спроса на внутреннем рынке, его месторождения должны быть просто зачислены в государственный резерв. К сожалению, в силу сложившегося в последнюю четверть века механизма вхождения России в систему мирохозяйственных связей, сегодня рано ставить вопрос о количественных ограничениях экспорта традиционных продуктов отечественной добывающей промышленности. Но необходимо прекратить хотя бы стимулирование его наращивания. Речь идёт, к примеру, о льготных режимах налогообложения на территориях опережающего развития, создаваемых сейчас на Дальнем Востоке специально для добычи предназначенных для экспортных поставок угля, руд цветных и чёрных металлов, других полезных ископаемых. Их организация бессмысленна и там, и даже в более сложной для освоения Арктической зоне Российской Федерации. Ведь, при практически нулевых доходах государства от принадлежащих всему народу природных ресурсов, в финале мы получим только снижение цен на них за счёт усиления конкуренции со своими же производителями из других регионов страны на мировых рынках – и лунные пейзажи отработанных карьеров. Стоит ли лишать будущие поколения россиян ресурсов ради галочек в отчётах об увеличении физических объёмов валового национального продукта? Нет, конечно. Вот почему минерально-сырьевой потенциал российской Арктики должен использоваться по мере государственной необходимости или созревания такой мировой рыночной конъюнктуры, когда эксплуатация месторождений частным капиталом обеспечивает выплату в бюджет всех положенных рентных платежей. Как известно, в настоящее время они имеют форму налога на добычу полезных ископаемых. Надо взять за правило, что никто и никогда не может быть освобождён от этого налога без крайней государственной нужды. В этом смысл общенародной собственности на недра.

***

В сознании большинства россиян слова «Арктика» и «Северный морской путь» уже давно стали почти синонимами. Это вполне объяснимо, ведь героическое освоение морских просторов высоких широт для крайне необходимой транспортной связи запада и востока страны стало одним из значимых достижений Русской цивилизации. Но до самого последнего времени Северный морской путь был, по сути дела, каботажной трассой с очень сложной в организационном отношении схемой караванной проводки судов в своём восточном секторе. Использование его в таком виде в качестве международной транзитной транспортной магистрали было, прямо скажем, маловероятной фантазией. Грузоотправителям требуется надёжный постоянно действующий путь, а не сезонный с зависящими от ледовой обстановки сроками навигации.

Ситуация коренным образом изменилась с активным освоением нефтегазовых месторождений Ямала и строительством в Обской губе двух новых морских портов для отгрузки сжиженного газа и сырой нефти – Сабетта и Новый Порт. Создаваемая газовиками и нефтяниками грузовая база уже сегодня требует ежесуточной отправки судов из этих портов по Северному морскому пути. Причём движение должно быть организовано как на запад, так и на восток. Если к этому добавить увеличивающийся в связи с геологическим изучением шельфа и созданием опорных зон развития в Арктике поток традиционных грузов, становится ясно, что Северный морской путь должен приобрести новое качество. Образно говоря, он должен превратиться в подвижный, но постоянно действующий канал в морских льдах. Именно в этом качестве наша арктическая морская магистраль одновременно с удовлетворением потребностей отечественного народного хозяйства может стать привлекательной для европейских и азиатских грузоотправителей.

Такая задача – дело инновационное, по степени сложности не имеющее аналогов в мировой практике. В рамках Госпрограммы развития Арктической зоны Российской Федерации начато создание материальной базы для её решения. Строятся три мощных атомных ледокола, проектируется их новая, ещё более технически совершенная и энерговооружённая серия. Проводятся мероприятия по повышению надёжности и степени освещённости арктических морей гидрометеорологическими данными. Планируется ввод в эксплуатацию модернизированной ледово-информационной системы «Север» и ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» с размещённым на ней современным исследовательским комплексом. Готовятся к запуску спутники для обеспечения надёжной связи в самых северных широтах. По заказам работающих в Арктике российских компаний запущено строительство дизель-электрических ледоколов для обслуживания подходов к морским портам и устьям судоходных рек, серий морских судов ледового класса дедвейтом от 40 до 120 тыс. тонн для перевозки контейнеров, негабаритных грузов, нефти, сжиженного газа, начата их эксплуатация. Реализуется и целый ряд других важных программных мероприятий. В совокупности они дадут Северному морскому пути новое качество транспортной магистрали мирового уровня.

Но для полнокровного его функционирования необходимо не только обустроить собственно морской путь, но и самым существенным образом укрепить береговую инфраструктуру. Прежде всего, речь идёт о портовом хозяйстве. Программными документами по Арктике предусмотрена реконструкция морских портов Диксон, Тикси, Певек и Провидения. С ростом объёмов перевозок по Северному морскому пути новые возможности для развития получат наши главные океанские центры – Мурманск и Петропавловск-Камчатский. В них предполагается организовать логистические хабы для перегрузки контейнеров и наливных грузов с судов ледового класса на обычные и наоборот. Такой комбинированный способ перевозок на разных участках межконтинентальных трасс разными типами кораблей экономически пока наиболее обоснован. Важнейшим шагом не столько макрорегионального, сколько общегосударственного значения станет создание в западной части российской Арктики новых морских портов с подводящими железнодорожными линиями в Архангельске, Индиге, Усть-Каре и Беломорске. Необходимость их создания вытекает в том числе из складывающихся геополитических обстоятельств. Как известно, с распадом Советского Союза целый ряд крупных портов на Балтике, к которым с 1860-х годов на протяжении почти полувека строились железнодорожные линии из Центральной России для экспортно-импортных операций, оказался за рубежами нашего государства. Для компенсации потерянных логистических мощностей в последние два десятилетия значительное развитие получили морские порты восточной части Финского залива – от Усть-Луги до Выборга. Но ни действующие, ни потенциальные возможности этой группы портов не в состоянии переработать весь нарастающий грузопоток, и его существенная часть направляется конечным потребителям через транспортные системы теперь уже иностранных и далеко не дружественных нам государств. Таким образом, российский Балтийский транспортный узел и по мощности недостаточен, и уязвим для всякого рода санкций и блокад. Вот почему есть настоятельная необходимость в новых портах в Европейской части страны с прямым выходом в океан. Их можно создать только на арктическом побережье. Здесь уместно провести прямую аналогию с событиями времён Первой мировой войны. Тогда блокада германским флотом заливов Балтийского моря отрезала Россию от союзников, и срочно было принято решение о строительстве в тяжелейших военных условиях морского порта в Кольском заливе и железной дороги Петрозаводск-Мурманск.

Наиболее масштабным проектом развития арктической морской портовой инфраструктуры является строительство многофункциональных глубоководных портов в районе Архангельска и в Индиге с двумя новыми подводящими железнодорожными линиями. Первая из них – Белкомур – по маршруту Соликамск – Сыктывкар – Вендига – Карпогоры – Архангельск обеспечит прямой доступ промышленной продукции предприятий Урала к океанскому побережью. Вторая линия Индига – Сосногорск с дальнейшим выходом через Ивдель на планируемую к сооружению Северо-Сибирскую железнодорожную магистраль создаст новый транспортный коридор для экспортно-импортных грузов Сибири. Обе линии имеют выходы на действующую Северную дорогу и будут использоваться для экспорта части угля и углеводородов, добываемых в Воркуте и на Ямале. Таким образом, грузовую базу для вновь создаваемых глубоководных морских портов составит промышленная и сельскохозяйственная продукция собственно арктических Архангельской, Ненецкой, частично Ямало-Ненецкой и Воркутинской опорных зон, а также Урала и Сибири. Её прогнозный объём превосходит планируемые мощности глубоководных портов Архангельска и Индиги и потребует переадресовки части грузов в Мурманск и российские порты на Балтике. Расчётная стоимость обоих проектов создания новых арктических портов и железнодорожных подводящих к ним линий велика, составляет порядка половины триллиона рублей для каждого. Но сравнительно быстрая окупаемость делает их привлекательными для инвесторов, и уже прорабатываются вопросы финансирования строительства Белкомура и Архангельского порта на условиях концессии. На очереди – Индига.

***

Динамика развития геополитических событий, связанные с этим усилия по укреплению обороноспособности наших северных рубежей, планы по развитию Арктической зоны Российской Федерации настоятельно выдвигают в повестку дня вопрос о необходимости создания сквозной от Мурманска до Анадыря Трансарктической железнодорожной магистрали. На первый взгляд, на сегодняшний день такой проект кажется нереальным. Но более детальное рассмотрение показывает его осуществимость в ближайшие десять-двенадцать лет. В самом деле, связь Мурманска с Северной железной дорогой уже существует (Мурманск – Беломорск – Обозёрская – Коноша). Реконструкция с увеличением провозных возможностей Северной железной дороги от Коноши до Лабытнанги предусмотрена инвестиционными программами ОАО «Российские железные дороги». Строительство нового участка Лабытнанги – Коротчаево начинается в рамках одобренного специальной межведомственной рабочей группой правительства России проекта «Северный широтный ход». Его финансирование будет осуществляться совместно правительством Ямало-Ненецкого автономного округа, ОАО «Российские железные дороги», ПАО «Газпром» с использованием механизмов государственно-частного партнёрства в форме концессии. По такой же схеме с участием заинтересованных компаний нефтегазового сектора, горнодобывающей промышленности, энергетики вполне реально построить и следующий участок от Коротчаево до Игарки и Дудинки. Это уже половина пути. А дальше – на восток, к минерагеническим провинциям месторождений платины, меди, никеля и кобальта Восточного Таймыра, алмазов и редкоземельных элементов северо-западной Якутии, цветных и благородных металлов северо-востока Якутии и Чукотки.

Трансарктическая железнодорожная магистраль станет опорным хребтом для намечаемых к строительству линий Белкомур, Индига – Сосногорск, Воркута – Усть-Кара, Обская – Бованенково – Сабета, значительно повысит эффективность использования меридианных внутренних водных путей по рекам Обь, Енисей, Хатанга, Анабар, Лена, Яна, Индигирка, Колыма для обеспечения жизнедеятельности материковых районов Арктики и Крайнего Севера. Как показывает опыт создания Западно-Сибирского нефтегазодобывающего территориально-производственного комплекса, кратно снизятся затраты на освоение месторождений углеводородов и твёрдых полезных ископаемых шельфа и побережья морей Северного Ледовитого океана. Ещё больше, чем в экономическом плане, трансарктическая магистраль будет иметь значение для обеспечения обороны северных рубежей, связанности и политической целостности Российской Федерации.

Госпрограммой развития Арктической зоны России, кроме развития внутренней автодорожной сети в опорных зонах, предусматривается и строительство межрегиональных дорог федерального значения. В качестве наиболее важных из них можно выделить Нарьян-Мар – Усинск и Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь.

Необходимо особо отметить, что развитие в Арктике железнодорожного и автомобильного транспорта не является альтернативой морскому. Напротив, снимая с него небольшую часть нагрузки по логистическому обслуживанию внутренней жизни макрорегиона, они значительно усиливают экспортную и транзитную функции Северного морского пути, обеспечивая надёжность работы береговой инфраструктуры, способствуя созданию для него новой грузовой базы.

Разреженность пространства с точки зрения размещения поселений предопределяет особое значение для Арктики воздушного транспорта. Однако малая авиация, обслуживающая небольшие населённые пункты, находится в крайне запущенном состоянии. Эксплуатируются использующие дорогостоящее топливо морально и физически устаревшие летательные аппараты, рейсы выполняются нерегулярно, цены на билеты запредельны с точки зрения платёжеспособности населения, ежегодно прекращают своё существование многие местные аэропорты и авиаплощадки. Зачастую транспортные связи северных посёлков с остальным миром восстанавливаются только с наступлением сильных холодов, когда открываются ледовые переправы через реки и автозимники.

Такое положение дальше становится нестерпимым. Вот почему, несмотря на то, что в последней редакции Госпрограммы развития Арктической зоны Российской Федерации ещё и чернила не высохли, необходимо уже сейчас дополнять её специальным разделом о Полярной авиации. Она должна включить в себя и порядок отнесения воздушных линий к социально-значимым, субсидируемым; и план восстановления и принципы финансирования содержания местных аэропортов и площадок; и программу разработки и выпуска новой авиационной техники.

***

Развитие Арктической зоны окажет позитивное влияние на экономическое состояние других макрорегионов России, обеспечивая их предприятия углеводородным и минеральным сырьём, создавая транспортные возможности для выхода на рынки произведённых ими товаров. Но реализация арктических проектов приведёт ещё к одному важному последствию: макрорегион сам становится крупнейшим потребителем продукции высоких технологий. Потребуются отвечающие особым условиям работы в экстремальном климате надёжные средства связи и автоматизации производственных процессов, экономичные автономные энергоисточники, подводные и подземные роботы, беспилотные транспортные средства и множество других новейших материалов, приборов, устройств, машин и механизмов. Всё это может быть создано только с использованием возможностей шестого технологического уклада. Таким образом, Арктика рождает спрос на продукцию производств нового уклада. Это важнейший стимул для активизации работы научных центров, реконструкции на новейшей технологической основе всего транссибирского промышленного пояса от Урала до Владивостока.

В этом контексте особенно важно развитие транспортного машиностроения. К сожалению, на сегодняшний момент все его подотрасли далеко не удовлетворяют потребности страны даже в стандартных моделях транспортных средств, не говоря уже о специальном арктическом исполнении.

Если атомные ледоколы для Северного морского пути строятся на отечественных судоверфях, то почти все дизель-электрические, а также танкеры и сухогрузы ледового класса заказываются в Южной Корее, Германии или Финляндии. Закупки подвижного состава для высокоскоростных железных дорог сориентированы на немецкие образцы. Автомобильная техника высокой проходимости в северном исполнении выпускается не серийно, а мелкими партиями. Но в особенно тяжёлой ситуации находится авиапарк местных воздушных линий. Старые испытанные «рабочие лошадки» внутрирегиональных авиаперевозок – самолёты АН-2 и АН-24 – доживают свой век. Последние экземпляры этих выдающихся по конструкции и исполнению машин вырабатывают остатки своего индивидуального ресурса. Им на смену приходит разношёрстная импортная рухлядь.

В качестве причин отсталости отечественного транспортного машиностроения обычно называют перезагрузку производственных мощностей оборонными заказами, недостаток рабочих и инженерных кадров, отсутствие технологических компетенций. Но на самом деле это не причины, а объяснения. Ведь если нет свободных мощностей – надо строить новые заводы, нет кадров – необходимо их готовить, нет технологий – их можно купить, одновременно создавая отечественные. Причиной же является отсутствие в стране системы стратегического планирования и промышленной политики, выделения в их рамках главных приоритетов.

Достройка общенационального каркаса транспортных магистралей, в том числе арктических, создание с опорой на возможности шестого технологического уклада современной индустрии транспортных средств, обеспечивающей основные потребности страны их собственным производством, не могут не быть одним из таких приоритетов. Для гигантской по территории России это такой же важности задачи с точки зрения обеспечения единства, целостности и безопасности государства, как постоянное поддержание боеспособности вооружённых сил. Наш собственный опыт показывает, что они вполне решаемы. Достаточно вспомнить, что в 1880-е годы царской Россией строилось по две тысячи километров железных дорог в год; что в 1930-е годы в стране, буквально на пустом месте, были созданы автомобильная и авиационная промышленность; что в тяжелейшие годы Великой Отечественной войны были построены и успешно работали десятки новых авиазаводов, модели выпускаемых самолётов менялись каждые полгода и было достигнуто полное превосходство над противником не только по количеству, но и по качеству летательных аппаратов; что вплоть до начала 1970-х годов продукция советского автопрома была вполне конкурентоспособна на мировом рынке; что первый в мире атомный ледокол был построен отечественным судопромом; что вышедший на линию Москва – Ленинград ещё в 1974 году наш электропоезд ЭР-200 имел скоростные характеристики, вполне сопоставимые с современным импортным «Сапсаном». Можно привести ещё множество примеров из истории промышленности и транспорта. Они все подтвердят общий вывод, что при наличии политической воли и концентрации усилий можно решить самые сложные задачи. А сегодня развитие транспорта и транспортного машиностроения выдвигаются в число самых первоочередных. Вот где должна быть истинная сфера применения всевозможных особых экономических зон, территорий опережающего развития и других механизмов стимулирования инвестиций, а не в добыче полезных ископаемых или отвёрточной сборке импортного ширпотреба.

Что касается специального транспорта в северном исполнении, то для России самой судьбой уготована необходимость стать лидером в производстве всех его видов в мировом разделении труда. Размещение же предприятий общего, специального и транспортного машиностроения в существующих, а при необходимости и вновь создаваемых промышленных центрах Урала, юга Сибири и Дальнего Востока даст мощный стимул для желаемого сдвига экономической активности в восточные регионы страны.

***

При всей важности других, ключевым всё-таки является вопрос о Человеке в Арктике: кто и почему продолжит дело её освоения в современной буржуазной России. Вопрос этот далеко не праздный, ведь начавшийся в первые же годы реформ процесс обезлюдивания северов продолжается и доныне. Разорение и гибель предприятий, брошенных в реформенное время на произвол судьбы, привели к обнищанию людей, деградации социальной сферы, запустению городов и посёлков. Конечно, и во многих других районах страны есть аналогичные проблемы. Но на Севере они гораздо острее. Из-за крайней дороговизны жизни в экстремальных природно-климатических и экономико-географических условиях здесь в значительно меньшей степени, чем в целом по России, доходы населения соотносятся с прожиточным минимумом. Возможности для развития малого бизнеса ограничены из-за повышенных издержек любого производства на северах и, как следствие, низкой конкурентоспособности большинства видов своей продукции перед привозной. Дороговизна и деградация транспорта обусловливают низкую динамику перемещения людей для поиска новой работы, учёбы, повышения квалификации. Переезд к новому месту жительства зачастую просто невозможен из-за отсутствия средств на покупку жилья, когда продажа имеющегося не может служить их источником в условиях полного отсутствия спроса на дома и квартиры в арктических населённых пунктах. Образуется замкнутый круг безысходности. Не будет преувеличением сказать, что в ряде районов Крайнего Севера происходит одичание жизни, а главным источником существования людей становятся те или иные формы бюджетной поддержки или примитивная самозанятость: охота, рыбалка, сбор дикоросов, случайные заработки.

Есть в Арктической зоне и относительно благополучные, и даже передовые в социально-экономическом отношении районы и целые субъекты Федерации. К их числу относятся крупные города с многопрофильным хозяйством, моногорода с предприятиями военно-промышленного комплекса, зоны деятельности горнодобывающих и нефтегазовых компаний.

Но в целом острота социальных проблем в северных районах страны, куда кроме Арктической зоны относятся Крайний Север и приравненные к нему местности, не снижается с течением времени. Старая советская система материальных стимулов давно превратилась в архаику и продолжает существовать лишь в качестве политической демонстрации заботы государства о северянах. Нормативные положения о государственных гарантиях льгот и компенсаций в более или менее полном объёме применяются только в отраслях бюджетной сферы. Да и здесь это применение во многом формально. Так, районные коэффициенты к заработной плате уже давно утратили свою функцию полной компенсации удорожания стоимости жизни, а абсолютная величина северных надбавок настолько мала, что никак не может служить стимулом к закреплению кадров. И те, и другие начисляются, чтобы хоть как-то прикрыть бедность бюджетников. Что касается бизнеса, то малые и средние предприятия из-за низкого уровня доходов в условиях жёсткой конкуренции с привозной продукцией и услугами не в состоянии взять на себя ещё и выполнение государственных, по сути своей, гарантий и льгот. Крупные же компании выстраивают собственные корпоративные системы оплаты труда, по своему усмотрению трактуя те или иные нормативные положения.

И на государственном уровне, и в общественном сознании уже давно существует понимание необходимости разработки и законодательного закрепления новой системы льгот и гарантий для северян, отвечающей рыночным реалиям. Но даже не череда политических событий или экономических кризисов, а сама сложность проблемы послужила препятствием для принятия уже явно перезревших решений. Ведь надо из множества несводимых к единому измерителю критериев отнесения тех или иных территорий к Арктике, Крайнему Северу и приравненным к нему районам выбрать один. С учётом разнообразных медико-биологических и иных факторов установить оптимальный и обоснованный набор льгот и преференций для северян, разработать методики измерения их стоимостного эквивалента. Разнести ответственность за соблюдение установленных норм между государством и бизнесом, организовать систему контроля над их соблюдением, найти источники финансирования новых бюджетных обязательств. Есть и много практических вопросов. Например, как компенсировать рост удорожания стоимости жизни: через увеличение выплат или посредством особого контроля над ценами на потребительском рынке, в том числе путём организации государственного завоза жизненно-важных товаров в районы с ограниченными сроками их доставки? Специальных решений требует и социальная проблематика коренных малочисленных народов Севера. Надо признать, наконец, что к их традиционным занятиям и промыслам неприменим чисто рыночный подход. Здесь требуются особые системы заготовок и закупочных цен.

Конечно, Север есть Север, и здесь не бывает простых задач. Но при всей их сложности нельзя откладывать принятие решений. А сейчас ситуация другая: при подготовке Госпрограммы развития Арктики подспудно полагалось, что рост экономики сам по себе снимет остроту социальных проблем за счёт увеличения доходов населения. На практике выяснилось, что это не так. Бизнес не может развиваться без рабочей силы, а человек не может воспроизводить свою способность к труду без должного уровня доходов, который не обеспечивает бизнес. Круг замыкается. Надо вовремя рубить «гордиевы узлы» проблем.

До сих пор не стихают дискуссии по поводу того, целесообразно ли дальнейшее содержание небольших городов и посёлков, созданных в советский период освоения Арктической зоны и Крайнего Севера, не лучше ли их ликвидировать и в дальнейшем использовать исключительно вахтовый метод работы. Очевидно, что правильный ответ заключается в том, что судьбу каждого населённого пункта надо решать в зависимости от перспектив расположенных там производств, особенно если хозяйство моноотраслевое. Но при любых конъюнктурных обстоятельствах надо оберегать и поддерживать все существующие поселения, выполняющие административные и логистические функции. Они должны быть выдвинутыми вперёд аванпостами в Арктике, осуществлять роль организаторов экономического, социального и культурного пространства. Поэтому в новых документах стратегического планирования необходимы специальные программы поддержки таких больших и малых арктических центров с точки зрения ликвидации аварийного и ветхого жилья, развития коммунального хозяйства, создания в них объектов здравоохранения и образования, обслуживающих всю окружающую территорию на основе новых телекоммуникационных технологий.

Непосредственно же при реализации удалённых инвестиционных проектов лучше использовать вахтовый метод. Уже накопленный опыт показал, что наиболее эффективны и безопасны для здоровья людей вахты в пределах одного часового пояса. Это означает, что центры формирования коллективов вахтовиков должны быть в южных районах Урала, Сибири, Дальнего Востока. Таким образом, транссибирский промышленный пояс станет тыловой опорой российской Арктики не только с точки зрения обмена ресурсами, но и в человеческом измерении.

Конечно, вахтовый метод имеет множество недостатков. Но его использование оправдано не только с экономической точки зрения, но и как инструмент формирования ценных личностных качеств человека. Арктика требует высокого уровня профессиональной подготовки, умения работать в коллективе, развитого чувства долга и ответственности, собранности и дисциплинированности, доведённой до автоматизма взаимовыручки. Эти ценные качества, приобретённые человеком на Севере, остаются с ним на всю жизнь.

***

После распада Советского Союза Россия стала ещё более северной страной, чем когда-либо в своей истории. Наверное, лучше всех это понимают космонавты, наблюдая с огромных расстояний, как держава наша приютилась на самой макушке Земли у Северного полюса. Разнообразная деятельность в Арктике уже стала нашей повседневностью, а не каким-то отдалённым эпическим явлением. По факту это давно так, достаточно посмотреть ресурсные и финансовые балансы страны. Постепенно приходит и осознание, что не только настоящее, но и будущее государства напрямую зависит от состояния дел на российском Севере. Вот почему должна быть продолжена работа по выработке и, самое главное, практической реализации стратегических и тактических решений по его динамичному развитию. Это особенно важно в условиях нарастания претензий наших геополитических соперников на доминирование в Арктике.

Некоторые могут возразить, что сегодня Россия не имеет финансовых ресурсов для экономического, логистического и военного укрепления позиций в столь отдалённом, сложном и ресурсоёмком макрорегионе. На самом деле, об этом смешно и говорить, когда наша страна уже четверть века является финансовым донором всего мира, а львиная доля вывозимых из России средств рождается именно на отечественных северах. Надо развернуть обратно могучие эти финансовые потоки и их мелкие ручейки. Как это сделать – давно известно и из теоретических разработок многих наших экономистов, и из опыта других стран. Нужна только политическая воля к изменению действующего сейчас в России компрадорского хозяйственного механизма.

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > zavtra.ru, 7 февраля 2018 > № 2487819 Вячеслав Штыров


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 5 февраля 2018 > № 2498940

Арктические планы Роснефти. Участок недр Хара-Тумус на Хатанге и бурение в Карском море.

Роснефть подала заявку на участие в аукционе на участок недр Хара-Тумус в районе Хатангского залива моря Лаптевых на п-ве Таймыр.

Об этом стало известно 2 февраля 2018 г из материалов Роснефти.

Заявки на участие в торгах принимались до 2 февраля 2018 г и Роснефть оказалась единственной компанией, которая подала заявку на участок недр.

Аукцион пройдет 21 марта 2018 г.

Начальный размер разового платежа составляет 656,4 млн руб.

Лицензия выдается сроком на 27 лет.

В сентябре 2017 г С. Донской бодро заявлял о том, что аукцион на участки недр Хара-Тумус и Бегичевский Минприроды РФ проведет до конца 2017 г, на общих основаниях.

Почему сдвинулись сроки, если Роснефть и так - единственный участник? Непонятно.

Когда -то на Хатангу серьезно рассчитывал ЛУКОЙЛ, предполагая, что этот «медвежий угол» на расстоянии 900 км до всех городов и средств коммуникаций еще долго будет белым пятном на карте российского нефтегаза.

Не имея доступа к шельфовым месторождениям, негосударственный ЛУКОЙЛ в 2014 г даже заручился поддержкой у В. Путина на освоение участка недр в Хатангском заливе, который являлся территориальными водами страны, что и позволяло ЛУКОЙЛу не имея прав на шельфовые месторождения, начать работу в Хатанге.

Было даже дано поручение Минприроды РФ подготовить документы для оформления ЛУКОЙЛу Хатангского участка недр, расположенного в Хатангском заливе.

Но белым пятном Хатанги сильно заинтересовалась Роснефть, в итоге получив его в декабре 2015 г от Д. Медведева.

А ЛУКОЙЛ белым пятном, похоже, ныне считает газохимию.

Во всяком случае, на встрече В. Путина и В. Алекперова в загородной резиденции Ново-Огарево 5 февраля 2018 г упор был сделан уже не на шельфовые проекты в Арктике, а на газохимию в Ставрополье.

Полуостров Хара-Тумус расположен на северо-востоке Красноярского края, в Хатангском заливе моря Лаптевых

А участок недр Хара-Тумус расположен на одноименном полуострове, который административно относится к Таймырскому Долгано-Ненецкому муниципальному району Красноярского края.

Площадь лицензионного участка недр - 1,27 тыс км2.

Извлекаемые ресурсы по категории D1 - 3,2 млн т нефти и 6,8 млрд м3 газа.

Роснефть уже успешно работает в районе Хатангского залива.

Экспедиция Хатанга-Зима-2017 Роснефти позволила провести оценку пространственного распределения ледяных образований в Арктике.

В начале апреля 2017 г компания приступила к скважины Центрально-Ольгинская-1 на Хатангском участке недр.

Бурение осуществлялось с берега п-ва Хара-Тумус на шельфе Хатангского залива моря Лаптевых.

В июне 2017 г Роснефть сообщила об открытии Центрально-Ольгинского месторождения нефти.

А в октябре 2017 г Роснефть подтвердила в ГКЗ открытие месторождения с запасами 81 млн т по категории C2+C1.

Роснефть считает море Лаптевых очень перспективным.

Ранее глава Роснефти И. Сечин отмечал, что ресурсный потенциал только по морю Лаптевых, по оценке компании, составляет 9,5 млрд тнэ.

Летом 2017 г И. Сечин обратился к президенту РФ В. Путину с просьбой оперативно объявить тендеры на 2 новых участка недр в районе Хатангского залива - Бегический и Хара-Тумус.

На территории участка Хара-Тумус Роснефть в ноябре 2016 г уже создала круглогодичную базу под изыскательские и буровые работы в Хатангском заливе и получила лицензию на строительство сооружений, проведение буровых работ и строительство подземного хранилища газа (ПХГ).

Бегический участок - территория о Большой Бегичев.

Остров находится внутри Хатангского участка недр, но в состав участка недр не входит.

Помимо Роснефти, на Хатанге работает ЛУКОЙЛ, который после урегулирования отношений с Роснефтью, начал бурение на Восточно-Таймырском участке недр.

Восточно-Таймырский участок недр расположен близ устья Хатанги.

Ресурсы сухопутной части участка составляют 4,5 млн т нефти, 9,3 млрд м3 газа и 0,5 млн т газового конденсата.

Также Роснефть определилась с планами по бурению на шельфе Карского моря.

Компания определила еще 2 структуры для бурения поисково-оценочных скважин на Восточно-Приновоземельском-1 и Восточно-Приновоземельском-2 участках недр на шельфе Карского моря.

На Восточно-Приновоземельском-1 участке недр бурение скважин планируется на структуре Викуловская.

На Восточно-Приновоземельском-2 участке недр планируется бурение на структуре Рагозинская (западный купол).

Размещение уведомлений об общественном обсуждении касательно оценки воздействия проектов на окружающую среду (ОВОС) планируется до конца мая 2018 г.

Участок недр Восточно-Приновоземельский-1 известен тем, что на нем в 2014 г Роснефть при участии ExxonMobil пробурила скважину Университетская-1.

Это была настоящая гонка со временем - ExxonMobil, несмотря на давление со стороны властей США в связи с антироссийскими санкциями, тянула время, объясняя невозможность остановки проекта сложностью работ и непростой экологической ситуацией.

Бурение оказалось успешным - скважина подтвердила наличие залежей углеводородов.

Было открыто нефтегазовое месторождение Победа с запасами по категории С1+С2 - 130 млн т нефти и около 500 млрд м3 газа.

В 2018 г Роснефть планировала разработать, согласовать и провести экспертизу проекта разведочных работ на месторождении Победа.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 5 февраля 2018 > № 2498940


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 1 февраля 2018 > № 2500750

До 20 млн тонн повышает НОВАТЭК мощность «Арктик СПГ».

НОВАТЭК намерен за 12 лет стать глобальным мировым лидером в добыче СПГ.

Объем производства «Арктик СПГ-2» «НОВАТЭКа» составит 19,8 млн тонн сжиженного газа в год (три очереди по 6,6 млн тонн) – на 1,5 млн тонн больше прогнозируемого объема в декабре, сообщил «Коммерсант», ссылаясь на замглаву компании Марка Джетвейя. «Это неокончательная цифра, но это новая цифра, с которой мы работаем при разработке проекта», – приводит его слова газета.

По словам источника издания, повышение мощности связано с новыми расчетами компании: на одной платформе удастся уместить больше оборудования для одной линии, чем предполагалось ранее. Рост мощности линии будет сопряжен с ростом капзатрат. Ранее, напоминает «Ъ», «НОВАТЭК» оценивал удельные капзатраты на сегмент сжижения в «Арктик СПГ» в $750 на 1 тонну СПГ.

«Арктик СПГ-2» на базе Утреннего месторождения планируется запустить в 2023 году с выходом на полную мощность к 2026 году. Предполагается, что стоимость проекта будет на треть дешевле, чем «Ямала СПГ» (27 млрд долларов).

По словам Джетвея, компания намерена за 12 лет стать не только основным производителем на российском рынке, но и «глобальным мировым лидером». По прогнозам «НОВАТЭКа», Россия сможет к 2030 году выпускать более 80 млн тонн СПГ. При этом сама компания займет две трети этого рынка.

«НОВАТЭК» – один из крупнейших российских независимых производителей природного газа. Компания занимается разведкой, добычей, переработкой и реализацией газа и жидких углеводородов. Месторождения и лицензионные участки компании расположены в Ямало-Ненецком автономном округе.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 1 февраля 2018 > № 2500750


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 1 февраля 2018 > № 2500749

Total намерена присоединиться к проекту «Арктик СПГ-2».

НОВАТЭК ведет переговоры с французской компанией.

«НОВАТЭК» ведет переговоры о вхождении французской Total в проект завода по сжижению природного газа «Арктик СПГ-2», сообщил акционер «НОВАТЭКа» Геннадий Тимченко на встрече президента РФ Владимира Путина с представителями Экономического совета ассоциации «Франко-российская торгово-промышленная палата».

«Мы находимся в стадии переговоров, в том числе с Total о втором этапе и еще большем проекте, который будет называться «Арктик СПГ-2» – сказал он.

В Total уже высказывали интерес к «Арктик СПГ-2» – второму СПГ-заводу «НОВАТЭКа», запуск которого на базе Гыданских месторождений должен состояться в 2023 году.

Глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон говорил в свое время, что рассчитывает на участие в строительстве нового завода и другого партнера «НОВАТЭКа» по проекту «Ямал СПГ» – китайской CNPC, которая, по его словам, детально изучает эту возможность. Вопросы вхождения во второй проект «НОВАТЭКа» по сжижению газа изучают также японские компании.

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 1 февраля 2018 > № 2500749


Австрия. Евросоюз. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 февраля 2018 > № 2497733

НОВАТЭК определяется по СПГ-проектам. 2-я линия Ямал СПГ ускоряется, Арктик СПГ-2 - расширяется.

НОВАТЭК постепенно конкретизирует сроки запуска своих проектов по сжижения природного газа (СПГ).

Этому было посвящено выступление зампред правления НОВАТЭКа М. Джетвея на Европейской газовой конференции в г Вена 31 января 2018 г.

В 1ю очередь речь шла о главном СПГ-проекте НОВАТЭКа - Ямал СПГ, 1я очередь которого была введена в эксплуатацию 8 декабря 2017 г.

2я технологическая линия (train) Ямал СПГ может быть введена в эксплуатацию в сентябре 2018 г.

Строительство завода Ямал СПГ на базе Южно-Тамбейского месторождения является совместным проектом НОВАТЭКа (50,1%), Total (20%), CNPC, (20%) и Фонда Шелкового пути (9,9%).

Согласно планам, 2я и 3я линии Ямал СПГ должны были быть в эксплуатацию в конце 2018 г и 2019 г соответственно.

Но НОВАТЭК ускоряет процесс - 2я линия будет сдана на 3 месяца раньше плана, 3я линия - на 6-9 месяцев раньше плана.

Мощность каждой из 3 линий Ямал СПГ составляет 5,5 млн т/год СПГ, таким образом общая мощность Ямал СПГ составит 16,5 млн т/год СПГ.

Планируется и 4я линия мощностью 1 млн т/год, которая будет построена как опытная, для отработки российской технологии производства СПГ.

За счет этого НОВАТЭК рассчитывает снизить себестоимость производства СПГ.

М. Джетвей остановился и на другом важном для НОВАТЭКа - Арктик СПГ-2.

Мощность Арктик СПГ-2 составит 19,8 млн т/год СПГ - 3 линии мощностью 6,6 млн т/год каждая.

Цифра эта не окончательная, она может быть вновь пересмотрена, как это делалось ранее.

Так, в декабре 2017 г М. Джетвей говорил, что мощность каждой линии Арктик СПГ-2 составит 6,1 млн т, а общая мощность завода - 18,3 млн т.

В бюджет Арктик СПГ-2 НОВАТЭК заложил цену нефти 60-70 долл США/барр.

Проект Арктик СПГ-2 будет реализован на базе Утреннего месторождения.

Планируемый срок запуска 1й линии - 2022-2023 год с последующим запуском остальных линий в 2024 и 2025 гг.

Для перевалочного СПГ-терминала на Камчатке НОВАТЭК завершил подготовку предпроектной документации (pre-FEED).

Стадию FEED НОВАТЭК планирует завершить в ближайшее время.

Мощность СПГ-терминала НОВАТЭК планирует на уровне 20 млн т/год, но рассматривается и вариант увеличения до 40 млн т/год.

Запуск СПГ-терминала запланирован на 2022-2023 г - синхронно с запуском 1й линии Арктик СПГ-2.

Капзатраты на строительство СПГ-терминала на Камчатке НОВАТЭК оценивает в 60 млрд руб.

Австрия. Евросоюз. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 февраля 2018 > № 2497733


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 января 2018 > № 2500771

«Ямал СПГ» осуществил первую поставку газового конденсата в 18 тысяч тонн.

Получатель партии неизвестен.

Первая партия газового конденсата отправлена с находящегося в арктической зоне завода по сжижению природного газа «Ямал СПГ», подтвердил представитель компании. По его словам, объем первой поставки конденсата составил 18 тыс. тонн. Газовый конденсат – смесь жидких углеводородов, получаемый во время добычи природного газа. Как и нефть из него можно получить топливо, в том числе высококачественные бензины.

Завод по сжижению природного газа «Ямал СПГ» реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения (полуостров Ямал) и предполагает пуск трех технологических очередей по производству СПГ мощностью около 5,5 млн тонн в год каждая. Сейчас введена в эксплуатацию первая очередь завода, вторая и третья будут введены в 2018-2019 годах.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 января 2018 > № 2500771


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 29 января 2018 > № 2594399

В Совете Безопасности обсудили создание систем жизнеобеспечения в Арктической зоне

Создание надёжных систем жизнеобеспечения в экстремальных низкотемпературных природно-климатических условиях в интересах развития российской Арктической зоны обсуждалось на очередном заседании секции научного совета по проблемам военной безопасности при Совете Безопасности РФ. Об этом «Красной звезде» сообщили в пресс-службе аппарата Совбеза.

«Отдельное внимание уделено исследованиям возможности длительного хранения продовольственных и промышленных товаров, а также горюче-смазочных материалов в условиях вечной мерзлоты», – отметили в пресс-службе. В частности, участники заседания секции научного совета при Совбезе оценили опыт проведённой в 1900 году научно-исследовательской экспедиции на полуостров Таймыр под руководством российского учёного Эдуарда Толля и проанализировали итоги советских экспедиций, исследовавших проблему хранения запасов в Арктике.

Для обеспечения жизнедеятельности арктической группировки войск в Арктической зоне развёрнуты военные городки замкнутого цикла «Северный клевер». Введены в эксплуатацию многоцелевые аэродромы на островах Котельный и Земля Александры. В 2018 году в состав Северного флота войдёт новая дивизия противовоздушной обороны с местами дислокации в посёлках Тикси и Диксон, а также на архипелаге Новая Земля.

Александр АЛЕКСАНДРОВ, «Красная звезда»

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > redstar.ru, 29 января 2018 > № 2594399


Россия. Арктика > Армия, полиция. СМИ, ИТ > redstar.ru, 29 января 2018 > № 2594398

«Калашников» протестирует новую экипировку для спецназа в Арктике

Цели экспедиции — создание и уточнение карт местности, разведка и прокладка зимников, испытание нового оборудования и техники

В рамках научно-исследовательского проекта «Северный десант» концерн «Калашников» (входит в Ростех) протестирует прототипы экипировки, предназначенные для арктической группы войск и специальных подразделений Минобороны России. Экспедиция возьмёт начало в посёлке Тазовский Ямало-Ненецкого автономного округа, а завершится в посёлке Диксон Красноярского края, старт намечен на март 2018 года, сообщили ТАСС в пресс-службе концерна.

«Эксперты-разработчики концерна «Калашников», участвующие в экспедиции, проведут практическую апробацию новых прототипов боевой экипировки и снаряжения в арктических широтах. Создание и тестирование подобной экипировки необходимо для повышения качества оснащения подразделений, выполняющих задачи в Арктике», – говорится в распространённом сообщении.

Команда «Северного десанта» будет тестировать современные отечественные и международные спутниковые системы навигации и связи ГЛОНАСС/GPS, отмечая на карте места, наиболее подходящие для массовой высадки десанта, а также площадки приземления, минимально покрытые ледяными торосами. Отмечается, что целями экспедиции являются создание и уточнение карт этих мест, разведка и прокладка зимников, испытание нового оборудования и техники в условиях Крайнего Севера, а также целый ряд исследований и задач в интересах Министерства обороны РФ.

Александр АЛЕКСАНДРОВ, Юрий БОРОДИН, Константин ЛОБКОВ

Россия. Арктика > Армия, полиция. СМИ, ИТ > redstar.ru, 29 января 2018 > № 2594398


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 29 января 2018 > № 2500795

Перекачивающая станция для нефтепровода Заполярье-Пурпе будет введена в конце 2019 года.

Станцию для обеспечения гарантированных объемов сдачи нефти планирует запустить «Газпром нефть».

Нефтеперекачивающая станция «Уренгойская» для обеспечения сдачи гарантированных объемов нефти в нефтепровод Заполярье-Пурпе заработает в конце 2019 года, сообщила «Газпром нефть» по итогам заседания совета директоров. «Совет директоров, ознакомившись с планами реализации проектов, одобрил предложение осуществлять внешний транспорт жидких углеводородов с месторождений через нефтеперекачивающую станцию «Уренгойская», запуск которой запланирован на конец 2019 года. Это позволит «Газпром нефти» обеспечить сдачу гарантированных объемов нефти для транспортировки по нефтепроводу Заполярье-Пурпе», – говорится в сообщении.

По данным «Транснефти», объем приема нефти в магистральный нефтепровод Заполярье-Пурпе ожидается в соответствии с заявками нефтяных компаний на 2018 год на уровне 11 млн тонн. В 2017 году транспортировка нефти по нефтепроводу составила 3,165 млн тонн, хотя изначально планировалось 7,23 млн тонн.

В 2017 году «Транснефть» планировала, что прокачка по нефтепроводу Заполярье-Пурпе в 2018 году составит 12,6 млн тонн, 2019 году – 16,9 млн тонн, 2020 год – 20,8 млн тонн. Общий объем до 2020 года составляет 57,5 млн тонн, из них на «Роснефть» придется 23,9 млн тонн, на ЛУКОЙЛ – 6,8 млн тонн, на «Мессояханефтегаз» (СП «Роснефти» и «Газпром нефти») – 19 млн тонн, на поставки «Газпрома» (начиная с 2018 года) – 5,2 млн тонн, на поставки «Арктикгаза» (начиная с 2018 года) – 2,6 млн тонн.

Самый северный, по оценке экспертов, магистральный нефтепровод Заполярье-Пурпе мощностью 45 млн тонн в год и протяженностью 488 км реализуется в несколько этапов с юга на север: первая очередь – участок от Тарко-Сале до поселка Пурпе, вторая очередь – участок от поселка Новозаполярный до города Тарко-Сале, третья очередь – участок от ГНПС «Заполярье» до поселка Новозаполярный. Нефтепровод прокладывается в сложном ландшафте северных районов Ямало-Ненецкого АО, маршрут трассы по большей части проходит по болотистой местности (переходы болот составляют более 250 км).

По словам главы «Транснефти» Николая Токарева, компания не ожидает проблем с заполнением магистрального нефтепровода. Стоимость проекта превышает 200 млрд руб., отметил он.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 29 января 2018 > № 2500795


Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473452

Белая книга: Китай поддерживает сотрудничество отечественных предприятий с арктическими странами в освоении туристических ресурсов Арктики

Китай поддерживает и поощряет отечественные предприятия развертывать сотрудничество с арктическими странами в освоении туристических ресурсов Арктики. Об этом говорится в Белой книге об арктической политике Китая, опубликованной в пятницу Пресс-канцелярией Госсовета КНР.

В Белой книге отмечается, что арктический туризм является новой деятельностью в регионе Арктики, для которого Китай служит одним из источников турпотоков. Государство поддерживает и поощряет отечественные предприятия сотрудничать с вышеуказанными странами в освоении туристических ресурсов в данном регионе.

Чтобы обеспечить безопасность туристов из разных стран мира в арктическом регионе, Китай выступает за постоянное совершенствование системы безопасности туристической деятельности в регионе, систем страхового и поисково-спасательного обеспечения. Страна также прилагает усилия к повышению экологического сознания китайских туристов, путешествующих по Арктике, активно выступает с инициативой низкоуглеродного, экологического и ответственного туризма, и продвигает устойчивое развитие туризма в данном регионе.

В документе указывается, что Китай придерживается принципа уважения к традициям и культуре проживающего в арктическом регионе населения, в том числе и коренного населения, охраняя их своеобразный образ жизни и нравственные ценности. Чтобы жители и коренное население данного региона стали настоящими выгодополучателями от освоения Арктики, Китай будет участвовать в освоении и использовании ресурсов региона, проявляя уважение к усилиям заинтересованных стран, направленным на укрепление потенциала жителей арктического региона, содействие социально-экономическому развитию, повышение уровня образования и здравоохранения.

Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473452


Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473431

Китай опубликовал Белую книгу об арктической политике страны

Китай сегодня опубликовал Белую книгу об арктической политике Китая, которая отражает готовность страны использовать возможности и противостоять вызовам в арктическом регионе вместе со всеми заинтересованными сторонами.

"Китай как крупная ответственная страна готов сотрудничать со всеми заинтересованными сторонами в использовании исторических возможностей по развитию Арктики, чтобы вместе решать проблемы, вызванные изменениями в регионе", - говорится в Белой книге, опубликованной Пресс-канцелярией Госсовета КНР.

Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473431


Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473430

Китай нацелен на строительство "Шелкового пути на льду" в Арктике

Китай готов на основе освоения и эксплуатации арктического морского маршрута /АММ/ создать "Шелковый путь на льду" совместно с другими заинтересованными сторонами. Об этом говорится в Белой книге об арктической политике страны, опубликованной сегодня Пресс-канцелярией Госсовета КНР.

"Китай призывает активизировать международное сотрудничество по строительству и эксплуатации инфраструктурных объектов вдоль АММ", - отмечается в Белой книге.

Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473430


Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473425

Белая книга: международное сообщество разделяет возможности и проблемы арктического региона

Международное сообщество сталкивается с единой для всех опасностью и разделяет общее будущее в решении глобальных вопросов, касающихся Арктики, отмечается в Белой книге об арктической политике Китая, опубликованной в пятницу Пресс-канцелярией Госсовета КНР.

Согласно документу, температура в Арктике постоянно повышалась в течение последних трех десятилетий, что привело к сокращению объема морского льда летом.

Таяние льда в Арктике стало причиной изменений окружающей среды, и вероятно, может привести к ускоренному глобальному потеплению, повышению уровня моря, увеличению числа экстремальных погодных явлений, нанесению ущерба биоразнообразию и другим глобальным проблемам, указывается в Белой книге.

Таяние льда также может создать коммерческие возможности в регионе, оказывая влияние на глобальное судоходство, международную торговлю, энергоснабжение, работу и жизнь арктических жителей.

Континентальные и островные сухопутные территории в Арктике занимают площадь около 8 млн кв.км и являются суверенными землями Канады, Дании, Финляндии, Исландии, Норвегии, России, Швеции и США, отмечается в документе.

Северный Ледовитый океан занимает площадь более 12 млн кв. км, где прибрежные государства и другие страны разделяют морские права и интересы в соответствии с международным правом, сообщается в Белой книге.

Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473425


Китай. Арктика > Транспорт > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473324

Китай намерен запустить Шелковый путь через Арктику

Китай в пятницу официально объявил о намерении развивать инициативу "Полярного Шелкового пути" в Арктике, создавая морские торговые пути и укрепляя торговые отношения с разными странами региона.

В пятницу пресс-канцелярия Госсовета КНР обнародовала первую Белую книгу об арктической политике Китая, в которой говорится, что Пекин является важной заинтересованной стороной в делах Арктики.

Китай не имеет территорий в Арктике, но Госсовет отмечает его "географическую близость" к полярным областям.

"Полярный Шелковый путь" будет частью более широкой китайской программы "Пояс и путь" (Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века).

Использование морских путей и природных ресурсов Арктики может оказать огромное влияние на энергетическую стратегию и экономическое развитие Китая, который входит в число мировых лидеров в сфере внешней торговли и является крупнейшим потребителем энергоносителей в мире. Северный морской путь позволит Китаю быстрее доставлять грузы в Европу морем, чем 48 дней, который сейчас в среднем занимает дорога из северных портов КНР в Роттердам через Суэцкий канал, пишет Financial Times. В прошлом году российский арктический танкер-газовоз Christophe de Margerie ("Кристоф де Маржери") добрался из Норвегии в Южную Корею без сопровождения ледоколом, и путь занял всего 15 суток.

Среди китайских грузовых судов первым Северный морской путь (Северо-Восточный проход) в 2013 году освоил Yong Sheng, принадлежащий Cosco Shipping. Летом 2017 года этим маршрутом прошли еще шесть китайских судов.

В сентябре китайское исследовательское судно Xue Long впервые осуществило рейс Северо-Западным проходом вдоль северного побережья Канады, сократив время в пути из Нью-Йорка в Шанхай на семь суток по сравнению с маршрутом через Панамский канал.

"Природные условия Арктики и их изменения оказывают непосредственное влияние на климатическую систему и экологическую среду Китая, на экономические интересы Китая в областях рыболовства, сельского и лесного хозяйства и интересы на море", – цитирует Белую книгу агентство "Синьхуа".

Китай является одним из 13 государств-наблюдателей при Арктическом совете и принимает активное участие в решении трансрегиональных и глобальных проблем в Арктике, особенно в таких областях, как изменения климата, окружающая среда, научные исследования, использование фарватеров, разведка и эксплуатация природных ресурсов, безопасность и глобальное управление.

Согласно Белой книге, Китай пользуется свободой или правами на научные исследования, судоходство, пролет, рыболовство, прокладку подводных кабелей и трубопроводов, разведку и добычу природных ресурсов в открытом море, международных районах морского дна и других специальных морских акваториях и районах Северного Ледовитого океана в соответствии с рядом международных договоров и международными правами, включая Конвенцию ООН по морскому праву.

В качестве постоянного члена Совета Безопасности ООН Китай несет важную миссию совместного содействия миру и безопасности в Арктике, отмечается в Белой книге.

Китай. Арктика > Транспорт > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473324


Россия. Арктика. ДФО > Экология > ecolife.ru, 25 января 2018 > № 2476369

Большие деньги Якутии для экологических проектов Арктики

Россия несет ответственность за охрану окружающей среды перед всем миром. Этот факт неоспорим. И есть много доказательств этому. Например, в прошлом году крупные якутские компании инвестировали в проекты по охране окружающей среды порядка 138 миллионов долларов. О том, что «Алроса», «Алмазы Анабара», «Якутскэнерго» и другие крупные предприятия региона вложили огромные суммы в экологию, сказал в конце 2017 года министр экологии Якутии.

Большая часть денег была направлена на сооружение очистных предприятий, улучшение мероприятий по сбору, переработке, вторичному использованию мусора и отходов производства, а также сокращение выбросов в атмосферу.

Кроме того, крупные компании региона вывезли из Арктики 2800 тонн металлического мусора, поскольку такие отходы, оставшиеся со времен, когда СССР осваивал Север, наносят экологии Арктики значительный ущерб. Об этом сказал в своем выступлении региональный министр. Эта проблема актуальна в данный момент не только для Арктики, но и для западных индустриальных районов, поскольку там сейчас активно развивается промышленность.

Эти районы принимают активное участие в защите окружающей среды и уже вложили в экологические проекты порядка 3 миллионов долларов. И хотя экология – это забота федеральных и региональных властей, в Якутии сегодня очень почетно быть экологически ответственным предприятием.

Якутия – регион специфический: там имеется 437 мест скопления лома черных и цветных металлов, но более 80% из них находится на арктических землях. Именно поэтому якутские промышленные предприятия вкладывают в экологические проекты большие деньги.

Несмотря на всю эту деятельность, Россия не собирается почивать на лаврах. В прошлом году российское отделение «Гринписа» составило карту с 400 брошенными без присмотра объектами, которые были оставлены в Арктике после завершения освоения Севера СССР. Сейчас это просто груды металла. Организация оценила стоимость очистки территории в сотни миллионов рублей. И эти деньги будут выделены не только государством, но и бизнесом. Потому что это очень важно для России, для будущего всего мира. Потому что Арктика – это будущее Земли.

Россия. Арктика. ДФО > Экология > ecolife.ru, 25 января 2018 > № 2476369


Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 25 января 2018 > № 2472655

Норвегия будет продолжать экологически рациональную добычу нефти и газа в Арктике.

Норвегия готова продолжить добычу нефти и газа в Арктике с учетом заботы об экологии и с использованием последних достижений науки для защиты окружающей среды.

Об этом сообщила министр иностранных дел Норвегии Ине Эриксен Сёрейдена на международной конференции Arctic Frontiers в Тромсё. Она отметила две важных тенденции в Арктике: ускорение изменений климата в результате событий за пределами региона, а также усиление роста деловой активности. По словам министра, главная задача на сегодняшний день – найти баланс между бизнесом, хозяйственной деятельностью и устойчивым развитием, заботой об окружающей среде. Такое равновесие, уверена Сёрейдена, возможно во всех областях, в том числе в сфере добычи полезных ископаемых. Она привела в пример норвежскую Statoil, которая дополняет добычу нефти и газа инвестициями в возобновляющиеся источники электроэнергии и экологические проекты.

Ранее сообщалось, что в рамках новой коалиции правительство Норвегии намерено запретить бурение скважин и геологоразведку нефти и газа в наиболее уязвимых районах Арктики на четыре года.

Ежегодная международная конференция Arctic Frontiers проводится с 2007 года с участием представителей правительств, бизнеса и научных кругов. Главные темы – устойчивое развитие и международное сотрудничество в Арктике.

Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 25 января 2018 > № 2472655


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 24 января 2018 > № 2502786

Больше мощность! Новый СПГ-завод НОВАТЭКа Арктик СПГ-2 будет иметь мощность более 19 млн т/год.

НОВАТЭК планирует, что мощность завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) Арктик СПГ-2 превысит 19 млн т СПГ/год.

Об этом зампред правления НОВАТЭКа Д. Храмов сообщил 24 января 2018 г на сессии в рамках экономического форума в г Давос.

Ранее НОВАТЭК планировал построить СПГ-завод Арктик СПГ-2 общей мощностью 18,3 млн т/год.

Предусматривались 3 технологические линии (train), мощностью 6,1 млн т/год СПГ каждая.

Проект предусматривает строительство стационарного прибрежного терминала для производства, хранения и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа (ОГТ).

Также запланировано строительство морского порта для обеспечения СПГ-терминала гаванью, отгрузки СПГ и газового конденсата на танкеры-газовозы и танкеры для перевозки конденсата.

Ресурсной базой Арктик СПГ-2 является Салмановское (Утреннее) нефтегазоконденсатное месторождение на п-ве Гыдан.

Добыча газа на полке составит 30 млрд м3/год в течение 15 лет.

Принять окончательное инвестрешение (ОИР) по проекту Арктик СПГ-2 НОВАТЭК планирует в конце 2019 г.

Планируемый срок запуска 1й линии - 2022-2023 гг с последующим запуском остальных линий в 2024 и 2025 гг.

Капвложения в проект оцениваются на уровне 10 млрд долл США, что существенно ниже затрат по проекту Ямал СПГ, которые составили 27 млрд долл США.

Добиться серьезной экономии планируется за счет применения ОГТ, а также более широкого привлечения к проекту российских компаний.

Арктик СПГ-2 станет 2м СПГ-проектом компании НОВАТЭК после Ямал СПГ.

Торжественный запуск и отгрузка 1й партию СПГ с Ямал СПГ под личным руководством президента РФ В. Путина состоялся 8 декабря 2017 г.

Проектная мощность завода Ямал-СПГ составляет 16,5 млн т/год (3 линии мощностью 5,5 млн т/год каждая).

Планируется 4я опытно-промышленная линия мощностью 1 млн т/год, построенная по российской технологии, которая позволит снизить себестоимость СПГ.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 24 января 2018 > № 2502786


Вьетнам. Арктика > СМИ, ИТ > vietnam.vnanet.vn, 18 января 2018 > № 2462392

Сыграв вничью 0-0 со сборной Сирии U23 в последнем туре группы D, сборная Вьетнама U23 заняла 2-е место в группе D и впервые в истории вышла в четвертьфинал чемпионата Азии U23.

Как сообщила Нянзан Онлайн, в матче последнего тура группы D против сборной Сирии U23 в случае победы сборная Вьетнама, независимо от результата матча между сборными Южной Кореи и Австралии, выйдет в четвертьфинал чемпионата Азии U23 2018.

Возвращаясь к матчу, состоявшемуся в 18:30 17 января по ханойскому времени, хорошая защита и удача помогли сборной Вьетнама не проиграть сборной Сирии, особенно во втором тайме. Матч закончился ничьей – 0:0.

В то же время сборная Южной Кореи по футболу U23 обыграла сборную Австралии со счетом 3:2. С такими результатами Южная Корея находилась на 1-м месте с 7 очками. Вьетнам занял 2-е место с 4 очками и впервые вышел в четвертьфинал чемпионата Азии U23.

В четвертьфинале сборная Вьетнама сыграет со сборной Ирака, занявшей 1-е место в группе С.

Вьетнам. Арктика > СМИ, ИТ > vietnam.vnanet.vn, 18 января 2018 > № 2462392


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 января 2018 > № 2475823

В 2017 г объем перевозок по Северному морскому пути вырос почти на 43%. И это только начало.

Объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) по итогам 2017 г составил 10,7 млн т.

Об этом Росморречфлот сообщил 16 января 2018 г.

В 2016 г объем грузоперевозок по СМП достиг 7,5 млн т, таким образом в 2017 г грузопоток по СМП увеличился на 42,6%.

В 2017 г в акватории СМП морскими судами было перевезено 9,7 млн т различных грузов, перевозки речными судами составили 797,2 тыс т грузов.

Кроме того, транзитными судами перевезено еще 194,4 тыс т.

Росморречфлот прогнозирует, что к 2020 г объем перевозок грузов по СМП составит 44 млн т, а к 2030 г он возрастет до 70 млн т.

Ожидается, что основной объем грузов будет связан с перевозкой энергоресурсов - сжиженного природного газа (СПГ), нефти, угля, металлов.

С момента запуска СПГ-завода Ямал СПГ в декабре 2017 г, из порта Сабетта танкерами-газовозами отправлено уже 5 партий СПГ.

Россия активно продвигает СМП как привлекательный транспортный маршрут из Юго-Восточной Азии в Европу.

СМП позволяет в 2 раза сократить время транспортировки грузов по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий или Панамский каналы.

При этом Россия соблюдает свои интересы, давая преимущество российским судам.

29 декабря 2017 г президент РФ В. Путин внес изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ.

Согласно поправкам, исключительное право на перевозки газа и нефти по СМП получили суда под российским флагом.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 января 2018 > № 2475823


Китай. Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.news.cn, 16 января 2018 > № 2457246

Свыше 100 китайских и зарубежных специалистов обсуждают в Харбине освоение Арктики

Освоение Арктики находится в центре внимания форума, который проходит в Харбине -- административном центре провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. В его работе принимают участие свыше 100 специалистов из Китая, Финляндии, Норвегии, Франции, России и других стран.

Ныне в мире предметом всеобщего повышенного внимания становятся ресурсы и стратегический статус полярных территорий, заявил Инь Цзинвэй, директор Института гидроакустики Харбинского инженерного университета, ставшего местом проведения форума. В контексте стратегии "ледяного Шелкового пути", отметил он, весьма огромен потенциал арктических транспортных маршрутов.

Помимо транспортной темы участники форума обсуждают такие актуальные вопросы, как охрана окружающей среды, научные экспедиции, использование ресурсов полярных территорий.

Харбинский инженерный университет -- участник проекта строительства первого ледокола китайского производства "Сюэлун-2", который, согласно планам, будет введен в эксплуатацию в 2019 году, и других крупных национальных научно-технических программ. Как сообщается, с использованием своих преимуществ -- географических, кадровых и технических -- университет активизировал международное сотрудничество, в частности с Россией, Украиной и Финляндией.

Китай. Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.news.cn, 16 января 2018 > № 2457246


Норвегия. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 15 января 2018 > № 2455360

Неизвестная игра в Арктике: подводные лодки, военные тайны и счет в швейцарском банке

Это история о том, как, когда холодная война подходила к концу, Советский Союз хотел вовлечь Норвегию в авантюру в Артике, связанную с перевозками грузов.

Тургейр Крокфьорд (Torgeir P. Krokfjord), Dagbladet, Норвегия

Холодная война подходила к концу. Российская казна была пуста.

Был ноябрь 1988 года, правительство Михаила Горбачева направило своего человека в старый дом Фритьофа Нансена в Люсакере (Lysaker) недалеко от Осло.

Несколькими месяцами раньше Горбачев произнес в Мурманске легендарную речь, в которой говорил о возможности начала переговоров об ограничении военной активности на севере и о сотрудничестве в добыче природных ресурсов в арктических районах. Сейчас он увидел возможность заработать деньги на том, чтобы разрешить международные грузоперевозки по 5600-километровому Северному морскому пути.

«Меня посетил высокопоставленный представитель советского Министерства морского транспорта», — рассказывает сегодня в беседе с «Дагбладет» (Dagbladet) 76-летний Вилли Эстренг (Willy Østreng). Мы сидим за столиком у окна на Грефсенколлен (Grefsenkollen — район Осло — прим.ред.), откуда открывается великолепный вид на столицу.

Он — один из самых уважаемых в Норвегии политологов, был специалистом, когда шло расследование по делу Трехолта (Arne Treholt — норвежский дипломат, обвиненный в 1985 году в шпионаже в пользу СССР, — прим. ред.), его кандидатура также выдвигалась на руководящую должность в Службу безопасности норвежской полиции. В 1988 году он был директором Института Фритьофа Нансена, занимающегося исследованиями в областях, входивших в сферу интересов Нансена, сегодня оборот Института составляет около 40 миллионов крон в год.

Эстренг принял российского чиновника у себя в кабинете.

«Он спросил, не могу ли я возглавить организацию и поиски финансирования крупного исследовательского проекта. Предполагалось, что речь пойдет о совершенно уникальном сотрудничестве исследователей из 14 стран в использовании Северного морского пути. Это был маршрут, к которому СССР на протяжении всей холодной войны не хотел подпускать Запад», — рассказывает Эстренг корреспонденту Dagbladet.

Эта идея была встречена скептически как норвежскими бюрократами, так и советскими патриотами в России. Но предполагалось, что в случае выбора этого маршрута, можно выиграть 13 дней на пути из Мурманска в Японию. А время пути из Иокогамы в Роттердам могло бы быть сокращено вдвое.

В 1993 году появилась программа INSROP (International Northern Sea Route Programme), финансируемая Россией, Норвегией и Японией, экономические рамки которой составляли 56 миллионов крон — т.е. примерно 90 миллионов крон на нынешний день, а также деньги, которые японцы платили за прохождение маршрута. Уже на следующий год экономический комитет НАТО хотел получить отчет о Северном морском пути как коммерчески устойчивой альтернативе.

«В качестве условия я потребовал, чтобы русские рассекретили свои архивы, чтобы нам не пришлось изобретать колесо еще раз», — говорит Эстренг.

«И чтобы я мог привлекать лучших людей со всего мира для участия в проекте».

Клинч с русскими

«Русские не хотели даже слушать об этом, они не хотели прислушиваться к голосу разума!»

Это в запальчивости заявляет 65-летний Тур Вергеланд (Tor Wergeland), сейчас он — консультант и галлерист в Копенгагене, а раньше был доцентом Высшей торговой школы в Бергене. Он — эксперт в области судоходства, работал по меньшей мере в восьми странах. Когда Вилли Эстренг набирал свою команду исследователей, первым, на кого пал его выбор, был Тур Вергеланд. Но очень скоро все пошло не так.

«Русские совершенно не разбирались в экономике», — говорит Вергеланд, по-прежнему полный энтузиазма.

«Они размышляли вполне традиционно: если доходы от Северного морского пути снизились, потому что его стали меньше использовать, надо просто повысить налог на транзит. Они совершенно не понимали, что это приведет к тому, что движение по Северному морскому пути сократится еще больше. Я же размышлял так: Суэцкий канал имел очень прозрачную систему, высчитать, во что тебе что-то обойдется, можно было в любой момент. И русские должны были об этом подумать: если они слишком повысят тарифы, движения на севере не будет вообще».

Во время встречи в Японии, посвященной проекту, настала кульминация.

«И в конце концов я просто покинул заседание в знак протеста», — говорит Тур Вергеланд сегодня.

«Естественно, в результате я просто покинул проект. Я не мог использовать свою академическую карьеру для убеждения глухих».

После этого Эстренг обратился к коллеге Тура Вергеланда в Высшей торговой школы в Бергене.

52-летний Тронд Рагнвалд Рамсланд (Trond Ragnvald Ramsland) был капитан-лейтенантом в Вооруженных силах, получившим также образование в области экономики судоходства в Лондоне. Он разбирался и в экономике, и в операциях разведки и вооруженных сил в Арктике.

В 2005 году Рамсланд был приговорен к 20 годам тюрьмы за убийство своей бывшей жены, потрясшее Норвегию и получившее широкое освещение в прессе. Сейчас Рамсланд рассчитывает выйти из тюрьмы через несколько месяцев. Сегодня он в отпуске, и Dagbladet встречается с ним в по-утреннему пустоватом сетевом кафе на Брюггене (Bryggen). Он говорит:

«У меня была информация о том, для чего гражданские и военные суда использовались в районах Севера. И я мог проверить информацию, предоставляемую обеими сторонами».

Укрытие для подлодок

«Северный морской путь» протянулся от Карского моря в Северном Ледовитом океане к северу от Сибири, идет вдоль берегов Сибири к южной части Берингова пролива.

Ледяное Карское море — идеальное место для того, чтобы прятать штурмовые подлодки. Кромешная тьма между льдами и морским дном кажется совершенно непролазной. Но она скрывает впадину в континентальном шельфе, где достаточно места для того, чтобы завести туда изящные и проворные ударные подлодки.

«Я много писал о таком деликатном вопросе, как военная стратегия в районах Севера», — говорит Вилли Эстренг. Через окна дома в Грефсенколлене в комнату проникает послеполуденный свет.

«Я сам в течение ряда лет занимался операциями, связанными с подлодками. Тем не менее, Тронд Рамсланд предоставил информацию, о которой я никогда раньше не слышал. Я сверил ее со многими источниками и понял, что он нам подходит».

— А о чем шла речь?

— Особенно интересным было использование Карского моря как района размещения подлодок — как американских ударных подлодок, «охотников за подводными лодками», так и возможного района операций российских стратегических подлодок, — говорит Эстренг.

— Что означали это знания?

— Я не мог знать, хотят ли русские действовать там, но мог понять, почему американцы могли оперировать оттуда своими ударными подлодками. Это было на приличном расстоянии от баз на Кольском полуострове, но достаточно близко, чтобы действовать оттуда в случае конфликтной ситуации.

Рамсланд объясняет это так:

«Я занимался дипломатическим кларированием иностранных надводных разведывательных судов. Если судно заходит, имея дипломатическое кларирование, на три дня, оно в связи с этим заходом может получить разрешение на то, чтобы месяцами использовать норвежскую структуру. Я знал о том, какие подлодки находятся в Норвегии, что они делают, сколько они здесь находятся. Для программы INSROP актуальным было также и то, насколько гражданская инфраструктура использовалась для определения того, где происходит военная активность, систем прослушки на нефтяных платформах и того, используется ли для поисков подлодок сейсмическое оборудование.

В ходе своих изысканий и сбора информации в России и районах Севера исследователи приблизились и к военным тайнам.

Dagbladet узнала о том, что несколько раз возникали ситуации, когда исследователи запрашивали информацию, которая, как считали в особенности русские, имела отношение к шпионажу.

Еще и дело о шпионском судне

«Нам не нравится, что в Баренцевом море находится исследовательское судно «Марьята».

Накануне некоторых заседаний, связанных с проектом INSROP, русские, якобы, просили о неофициальных беседах с руководителем исследований Вилли Эстренгом. Сегодня Эстренг не хочет комментировать эти беседы. Тем не менее, Dagbladet удалось узнать, что темой бесед являлась деятельность разведки в районах Севера.

Особенно русских интересовал вопрос о норвежском шпионском судне «Марьята» (Marjata).

Служба разведки, начиная с 1966 года, имела в районах Севера судно под названием «Марьята». На бумаге это судно в исследовательских целях используется Научно-исследовательским институтом Вооруженных сил Норвегии, но в течение нескольких десятилетий является важным источником норвежской электронной разведки, нацеленной на российские объекты, — сигнальной разведки с использованием электронных датчиков.

Норвежская сторона в ходе неофициальных бесед заявила, что это не имеет никакого отношения к проекту INSROP, и проект не имеет никакого отношения к политике. Норвегия хотела также убедить русских в том, что целью «Марьяты» было обеспечение Норвегии достаточной информацией, что также способствовало бы стабилизации норвежско-российских отношений.

«Я не могу ни комментировать, ни подтвердить это», говорит Эстренг в беседе с «Дагбладет» (Dagbladet).

— Я вообще могу сказать, что, с точки зрения русских, было просто немыслимо, чтобы я не получал соответствующие инструкции от норвежских властей. Русские имели в этом интересы, которыми с точки зрения дипломатии мне было довольно трудно управлять.

— Что вы хотите этим сказать?

— В самом начале проекта они хотели, чтобы экономический анализ показал, что этот маршрут уже сейчас доступен для международного судоходства. Почему? Потому что они хотели зарабатывать деньги. У них были политические задачи, которые научный проект принять не мог.

Политические задачи были не только у русских.

Исследовательский проект привлек к себе внимание и в местах на многие сотни миль южнее.

Поездка в Египет

Осень 1997 года. Египетский портовый город Порт-Саид производит прекрасное впечатление на тех, кто сидит на кожаных сиденьях в принадлежащем государству лимузине с шофером. В лимузине — два особо приглашенных гостя:

Вилли Эстренг и Тронд Рамсланд.

Изучение Северного морского пути вызвало большой политический интерес в Египте. Суэцкий канал годами приносил в египетскую казну большие доходы.

«Нас разместили в собственном доме французского графа Де Лессепса (De Lesseps)», — рассказывает Вилли Эстренг.

«В Египте начали испытывать беспокойство. Стали опасаться всего того, что этот маршрут может означать для Суэцкого канала. Нас пригласили туда, на юг, для того, чтобы мы сориентировали их в проекте, развитии ситуации и экономической стороне проекта. Ведь по сравнению с Суэцким каналом Северный морской путь был кратчайшим путем между портами на севере Тихого океана и Атлантическим океаном».

«К объемам газа и нефти, которые могли перевозиться по Северному морскому пути, египтяне отнеслись скептически. Но такие перевозки имели потенциал для того, чтобы нанести удар по Суэцкому каналу. Если бы Россия отказалась от Суэцкого канала, это означало бы для Египта потерю существенной части доходов», — говорит Тронд Рамсланд.

Эстренг и Рамсланд обладали совершенно уникальными знаниями в области логистики, средствах существования и рентабельности нового транспортного маршрута на севере. В старом дворце графа в Порт-Саиде каждому из норвежцев было отведено свое крыло с собственными слугами.

«Было довольно забавно», — говорит Эстренг.

«Я в те времена довольно часто посещал разные посольства. Но в египетское меня никогда не приглашали. После того, как мы с Трондом побывали в Египте, меня стали чаще приглашать на ужины в египетское посольство. Мне стали присылать подарки на рождество и бутылки вина. В те времена это было вполне нормально, но не сегодня».

Постепенно и исследователь проекта INSROP, и сами египтяне поняли, что Северный морской путь вовсе не означал конец Суэцкого канала.

«Через какое-то время я пригласил египетского посла выступить с докладом на международной конференции, за проведение которой я отвечал. Там я рассказал, что они больше не опасаются конкуренции со стороны Северного морского пути», — говорит Вилли Эстренг.

«И тогда приглашения на ужин приходить перестали».

Обнаружение счета в банке

Через шесть лет после окончания программы INSROP, в мае 2005 года, началось расследование одного из крупнейших дел об утечке информации в Вооруженных силах Норвегии.

В центре его был Тронд Рамсланд.

Полиция обнаружила дома у Рамсланда 12 тысяч документов Вооруженных сил. Дело расследовала Служба безопасности полиции Норвегии, но оно было прекращено, поскольку Рамсланд уже отбывал 20-летний срок за убийство. Комиссия Европейской экономической зоны, осуществляющая контроль над секретными службами, подвергла Вооруженные силы резкой критике. Рамсланд критически относится к тому, что Dagbladet пишет о деле сейчас, он считает, что его раздули.

«Служба безопасности полиции изъяла документы, которые потом были возвращены Вооруженным силам. По этому делу не было начато уголовное преследование после комплексного рассмотрения, в частности, потому что он (Рамсланд) уже получил суровое наказание», — говорит старший советник Службы безопасности полиции Мартин Бернсен (Martin Bernsen).

Во время обыска дома Рамсланда Служба безопасности полиции также обнаружила конверт с информацией о счете в Jyske Bank.

Счет в банке Jyske Bank в Дании на самом деле был открыт для того, чтобы перевести деньги дальше, в Швейцарию. Тем не менее, в приговоре по делу об убийстве, вынесенном Рамсланду судом второй инстанции Гулатинга, написано, что «(…) размеры финансового состояния приговоренного неясны, но очевидно, что они невелики. Сообщается, что у него, якобы, имеется счет в банке Jyske Bank, но прокуратура не смогла представить доказательства того, что на них содержатся значительные суммы».

На самом деле в банке Neue Privatbank было несколько сотен тысяч крон, которые Рамсланд заработал на программе INSROP. Полиции это выяснить не удалось. Рамсланду не пришлось нести судебные издержки в суде второй инстанции.

— А почему вы сами не сказали в суде об этих деньгах, Рамсланд?

— Я не обязан был сообщать об этих деньгах. Ведь я не обязан выдвигать обвинения против самого себя.

По словам Клаеса Рагнера (Claes Lykke Ragner), административного директора Института Фритьофа Нансена, Рамсланд получил от них около 1,2 миллиона крон. Он использовал название компании Synergy Research, которая никогда не была зарегистрирована. Налоговые органы сообщили Dagbladet, что получить данные об уплате Рамсландом налогов в 1996-1999 гг. уже не представляется возможным, но сам Рамсланд подчеркивает, что платил налоги за все средства, размещенные на счету в Швейцарии. Он нанял адвоката Патрика Лундевалла-Унгера (Patrick Lundevall-Unger), чтобы разобраться в своем материальном положении.

Эрик Мёллер (Erik Möller) из Neue Privatbank, с которым бергенец общался, написал в электронном письме в Dagbladet следующее:

«Вы должны спросить об этом Рамсланда. Я больше ничего не могу сказать. Иначе окажусь в тюрьме, как и господин Рамсланд».

Возросшее движение

Если исследователи, принимавшие участие в проекте INSROP, в 1997 году считали, что египетские власти испытывают опасения, сейчас, 20 лет спустя, такого чувства нет. В своем украшенном к рождеству кабинете на улице Драмменсвейен (Drammensveien) корреспондентов Dagbladet встречает исключительно любезная и уверенная в себе посол Египта Махи Хассан Абдель-Латиф (Mahy Hassan Abdel-Latif).

«Мне лично хотелось бы, чтобы движение на севере стало более оживленным. Но Суэцкий канал еще никогда не был таким надежным, эффективным и конкурентоспособным, как сегодня. В 2017 году оборот канала побил все рекорды», — рассказывает Абдель-Латиф Dagbladet.

Вскоре после своего прихода к власти в результате переворота, генерал Абдель Фаттах ас-Сиси в 2014 году приказал осуществить модернизацию Суэцкого канала, чтобы удвоить его пропускную способность с 49 до 97 судов в день. «Новый Суэцкий канал» был готов уже через год, после того, как 43 тысячи рабочие работали без устали, чтобы расширить его еще на одно, параллельное русло.

«После того, как мы разделались с «Братьями-мусульманами», канал был расширен, сейчас он используется более эффективно, чем когда-либо. Весь проект был реализован на средства Египта», — говорит Абдель-Латиф.

«Тысячи египтян приняли участие в финансировании строительства. Проект был реализован за год — а не за три, как предполагалось первоначально. У нас было мало времени».

Она указывает также и на то, что весь регион вокруг Суэцкого канала активно развивается — и это вызывает интерес и у норвежских деловых кругов. В прошлом году адмирал Мохаб Мамиш (Mohab Mamish), директор Суэцкого канала, посетил Норвегию с визитом.

Проект более актуален сегодня

Исследователи, принимавшие участие в программе INSROP, обнародовали свои выводы на конференции в гостинице Holmenkollen Park Hotel в 1999 году. Их главным выводом было то, что Северный морской путь мог иметь будущее, но что пробивать путь через ледяную пустыню дорого, и что существуют большие проблемы, вызванные налоговой политикой в России и юридическими сложностями в связи с использованием российских территорий в Арктике.

68-летний профессор Йенс Петтер Нильсен (Jens Petter Nielsen) из Университета Тромсё руководил в программе INSROP проектом, связанным с историей морского пути. Он считает, что программа становится все более важной. Вместе с норвежскими, российскими и нидерландскими коллегами он возобновил работу и в 2018 году собирается издать историю Северного морского пути на английском.

«Тогда в программе INSROP были сделаны сдержанные выводы по поводу возможности Северного морского пути стать важной международной транспортной артерией», — говорит Нильсен в беседе с Dagbladet.

«Благодаря таянию полярных льдов, резко ускорившемуся после наступления нового тысячелетия, проект сейчас более актуален, чем когда-либо», — считает Нильсен.

В прошлом году на полуострове Ямал на севере России был открыт новый терминал для транспортировки природного газа. Оттуда по Северному морскому пути как в Европу, так и в Азию будет экспортироваться охлажденный природный газ. Особенно важно то, что Китай заключил соглашение о покупке минимум трех миллионов тонн газа с Ямала — это часть программы перехода с угля на газ.

— Вместе с тем, если таяние полярных льдов будет продолжаться, то можно ли будет в конце концов выбрать маршрут, который пройдет, так сказать, через Северный полюс? Вопрос открыт. Но пока Северный морской путь очень актуален, хотя многое здесь зависит от России, — говорит Нильсен.

— Каким образом?

— Россия контролирует его и заинтересована в том, чтобы он работал. Но после того как Россия аннексировала Крым, использовать маршрут стали меньше. Сейчас международная изоляция России мешает совершить прорыв в этой области.

Посольство России не захотело давать какие-либо комментарии по этому вопросу.

Норвегия. Арктика. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 15 января 2018 > № 2455360


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471855

График расписан на 2 месяца вперед. Росатомфлот обеспечивает плановые заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта.

Ледоколы Росатомфлота обеспечивают плановые заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта.

Об этом Росатомфлот сообщил 12 января 2018 г.

Заход 1го танкера-газовоза в порт Сабетта состоялся в марте 2017 г, когда атомные ледоколы Вайгач и 50 лет Победы обеспечили проводку танкера-газовоза Кристоф де Маржери.

А с момента запуска завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ в декабре 2017 г заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта стали регулярными.

Работа с такими судами становится привычной задачей для судов Росатомфлота.

График работы расписан на 2 месяца вперед.

Проводку в порт Сабетта и в обратном направлении обеспечивает атомный ледокол 50 лет Победы.

Постановкой судов к морскому причалу занимаются буксиры портового флота Росатомфлота - ледокольный буксир Юрибей и буксир ледового класса Тамбей.

12 января 2018 г Атомный ледокол 50 лет Победы взял под проводку из порта Сабетта танкер-газовоз Борис Вилькицкий ледового класса Arc7.

4 января 2018 г танкер Борис Вилькицкий доставил 2юкоммерческую партию в СПГ с Ямал-СПГ испанской Reganosa.

Танкер был разгружен на терминале Gate в порту г Роттердама, а затем судно вернулось в порт Сабетта и встало под загрузку.

В настоящее время танкер в сопровождении ледокола следует в западном направлении.

После завершения проводки Бориса Вилькицкого ледокол проведет в порт Сабетта танкер-газовоз Эдуард Толль, 4е судно типа YAMALMAX, построенное для транспортировки СПГ.

В настоящее время в акватории Северного морского пути (СМП) работают 3 атомных ледокола Росатомфлота.

Атомоход Вайгач задействован в проводке танкеров к мысу Каменный.

Атомный ледокол Таймыр продолжает работы по проводке, постановке и отводу балкеров, занимающихся вывозом угля с портопункта Чайка, а также обновлением канала в реке Енисей для судов Норильского никеля.

Атомный ледокол Ямал проходит плановый доковый ремонт на базе Росатомфлота.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471855


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471843

Российские суда получили исключительное право на перевозки углеводородов по Северному морскому пути

Президент В. Путин внес изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ. Согласно поправкам, суда под российским флагом получили исключительное право на перевозки газа и нефти по Северному Морскому пути (СМП).

Федеральный закон № 460-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации» был подписан В. Путиным 29 декабря 2017 г.

Подписанный президентом ФЗ:

- закрепляет за российским флотом исключительное право транспортировки энергоносителей по СМП.

- расширяет перечень видов деятельности, на которые у судов под российским флагом есть преимущество в акватории РФ.

Туда попали: лоцманская проводка, санитарный, карантинный и другие виды контроля, защита и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в тч в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории СМП.

- уточняет понятие «каботаж».

Теперь под этот термин помимо перевозок и буксировки между морскими портами РФ попадают перевозки и буксировка между морскими портами и искусственными островами, установками и сооружениями, расположенными на континентальном шельфе.

- изменяет порядок выдачи судовых документов, в тч в электронном виде.

Для судов, приобретенных за пределами РФ, отменена необходимость получения в консульском учреждении временного свидетельства, удостоверяющего право плавания под государственным флагом, действующего до регистрации судна.

По мнению правительства, реализация данной инициативы позволит нарастить объемы морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления их флота.

До настоящего времени перевозки и буксировка на территории России, которые начинаются или заканчиваются за пределами границ морского порта законодательно не регламентировались.

При этом суда под флагами иностранных государств сохраняли возможность проводить такие работы, поскольку их деятельность регулировалась международными договорами России или в порядке, установленном правительством РФ.

В результате сложилась ситуация, когда российские компании, осуществляющие перевозки на судах под государственным флагом РФ, не имели никаких привилегий при перевозках по акватории РФ и объектами, находящимися под российской юрисдикцией.

России, активно заявляющей свои позиции в Арктике, такой ход дел был невыгоден. Меры своевременные с учетом роста перевозок по СМП.

Впервые В.Путин поднимал данный вопрос еще в апреле 2017 г во время сенсационного совещания на острове Александры архипелага Земля Франца Иосифа.

А уже в мае 2017 г премьер-министр Д.Медведев поручил главе Минтранса М. Соколову разработать и внести на дальнейшее обсуждение в Госдуму законопроект, закрепляющий исключительное право российских судов на перевозку углеводородов по акватории СМП.

О том, что Госдума обсуждает и скоро может принять данные поправки В.Путин сообщил в ноябре 2017 г в ходе совещания по вопросу стимулирования строительства судов и морской техники на дальневосточном СК Звезда.

Вместе с этим президент предложил проанализировать вопрос о распространении этой нормы и на другие морские акватории России.

После продолжительного обсуждения 20 декабря 2017 г в 3м, окончательном чтении Госдума приняла законопроект, а 26 декабря его одобрил Совет Федерации.

В 2016 г грузоперевозки по Севморпути достигли 7,5 млн т/год, тем самым превысив рекорд советских времен.

Согласно прогнозам к 2029 г грузопоток по СМП вырастет более чем в 10 раз и достигнет 80 млн т/год без учета международного транзита.

Основной грузопоток к тому времени будут составлять СПГ, сырая нефть, уголь и металлы.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 12 января 2018 > № 2471843


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452927

Росатомфлот обеспечивает заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта

«Работа с газовозами становится привычной задачей для судов Росатомфлота, - говорит начальник оперативного отдела флота – начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. - С декабря заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта стали регулярными».

По его словам, график работы расписан на два месяца вперед.

12 января атомный ледокол «50 лет Победы» взял под проводку из порта Сабетта арктический танкер-газовоз «Борис Вилькицкий». В сопровождении ледокола Росатомфлота судно проследует в западном направлении.

После завершения проводки «Бориса Вилькицкого» атомный ледокол Росатомфлота проведет в порт Сабетта танкер-газовоз «Эдуард Толль», четвертое судно типа «YAMALMAX», построенное для транспортировки сжиженного природного газа.

Проводку в порт Сабетта и в обратном направлении обеспечивает атомоход «50 лет Победы». Постановкой судов к морскому причалу занимаются буксиры портового флота ФГУП «Атомфлот» - ледокольный буксир «Юрибей» и буксир ледового класса «Тамбей».

Заход первого танкера-газовоза в порт Сабетта состоялся в марте 2017 года: атомоходы «Вайгач» и «50 лет Победы» обеспечили проводку судна «Кристоф де Маржери».

В настоящее время в акватории Северного морского пути работают три атомных ледокола Росатомфлота. Атомоход «Вайгач» задействован в проводке танкеров к мысу Каменный. Атомный ледокол «Таймыр» продолжает работы по проводке, постановке и отводу балкеров, занимающихся вывозом угля с портопункта «Чайка», а также обновлением канала в реке Енисей для судов «Норильского никеля». Атомный ледокол «Ямал» проходит плановый доковый ремонт на базе ФГУП «Атомфлот».

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 12 января 2018 > № 2452927


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2470361

Постановление правительства. Плата за сжигание попутного нефтяного газа на морских месторождениях в Арктике на 2020-2030 гг снижена в 4 раза.

Правительство РФ утвердило дополнительные коэффициенты к ставкам платы за загрязнение атмосферы веществами, которые образуются при сжигании на факельных установках или рассеивании попутного нефтяного газа (ПНГ) на новых месторождениях в арктических морях.

Постановление №1676 от 28 декабря 2017 г опубликовано на сайте правительства РФ 10 января 2018 г.

Постановление правительства:

- внесено Минприроды РФ;

- вступает в силу 1 января 2018 г;

- утверждает изменения, которые вносятся в Положение об особенностях исчисления платы за негативное воздействие на окружающую среду при выбросах в атмосферный воздух загрязняющих веществ, образующихся при сжигании на факельных установках и (или) рассеивании ПНГ, утвержденное постановлением Правительства РФ от 8 ноября 2012 г № 1148 «Об особенностях исчисления платы за негативное воздействие на окружающую среду при выбросах в атмосферный воздух загрязняющих веществ, образующихся при сжигании на факельных установках и (или) рассеивании попутного нефтяного газа» (Собрание законодательства РФ, 2012, № 47, ст 6499; 2016, № 52, ст 7648).

Как известно, на российском шельфе разрешено работать только компаниям с госучастием, поэтому льготы получит Роснефть, Газпром и , вероятно, Зарубежнефть.

Изменения касаются новых морских месторождениях углеводородного сырья, расположенных полностью в пределах Баренцева, Карского, Печорского, Чукотского, Восточно-Сибирского, Белого морей и моря Лаптевых.

При этом степень выработанности месторождений по состоянию на 1 января 2017 г должна составлять более 0,01.

Согласно документу, устанавливается дополнительный коэффициент Кнмм, который в 2018-2019 гг и с 2031 г будет равен 1, а в 2020-2030 гг - 0,25, а начиная с 2031 г - снова 1.

Установление коэффициента 0,25 предполагает возможность снижения финансовой нагрузки на недропользователей.

Коэффициенты носят стимулирующий характер и не будут применяться при соблюдении норм на выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух.

По мнению разработчиков, принятое решение будет стимулировать:

- освоение месторождений углеводородного сырья в арктических морях,

- разработку и внедрение технологий, позволяющих утилизировать ПНГ в условиях Арктики.

Р сд атм теперь рассчитывается так:

Механизм исчисления и взимания платы за негативное воздействие на окружающую среду регламентирован ФЗ от 10 января 2002 г №7-ФЗ «Об охране окружающей среды».

Постановлением Правительства РФ № 1148 с 1 января 2013 г установлено предельно допустимое значение показателя сжигания ПНГ на факельных установках в размере не более 5% от объема добытого ПНГ.

Механизмы полезного использования ПНГ делятся на ужесточающие и стимулирующие.

Ужесточающие механизмы действуют на проекты, расположенные во всех регионах России, включая проекты на континентальном шельф, а стимулирующие – только на проекты, реализуемые на суше.

Все арктические моря РФ относятся к сложным регионам, где затруднено эффективное освоение, в тч утилизация ПНГ.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 10 января 2018 > № 2470361


Норвегия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 9 января 2018 > № 2464440

Greenpeace безуспешно пытался остановить нефтедобычу в Арктике.

Окружной суд Осло отклонил иск Greenpeace, требовавший признать незаконными решения норвежского правительства об осуществлении нефтеразведки и нефтедобычи на арктическом шельфе королевства.

Природозащитники должны будут покрыть судебные расходы Министерства нефти и энергетики Норвегии в размере 580 тыс. крон ($71,5 тыс), говорится в решении, опубликованном на сайте инстанции.

Истцы, в качестве которых, помимо Greenpeace, выступали две норвежские природоохранные некоммерческие организации, требовали отмены итогов 23-го лицензионного раунда, завершившегося летом 2016 года. На том этапе лицензии на право разработки 10 участков шельфа в норвежской части Баренцева моря были предложены 13 компаниям, в том числе "дочке" российской "Лукойл" и DEA Norge AS, подконтрольной российскому бизнесмену Михаилу Фридману.

Дело, которое привлекло к себе значительное внимание как в скандинавском королевстве, так и за рубежом, рассматривалось судом в ноябре, а на вынесение и подготовку судебного решения ушло больше месяца. Истцы настаивали на том, что, разрешая нефтегазовым компаниям осуществлять разведку и добычу углеводородов в Арктике на шельфе Баренцева моря, руководство страны нарушает как условия ратифицированного Норвегией Парижского соглашения по климату, так и одну из статей норвежской конституции.

В то же время суд постановил, что проведение норвежским правительством 23-го лицензионного раунда не является нарушением основного закона. Речь идет о 112-й статье конституции, которая гарантирует подданным Норвегии право на здоровую окружающую среду и обязывает власти ответственно подходить к разработке природных ресурсов с тем, чтобы будущие поколения не столкнулись с сокращением биологического разнообразия и продуктивности экосистем. В решении суда указывается, что 112-я статья не распространяется на ситуации, в которых вредом окружающей среде считается глобальное изменение климата из-за выбросов в атмосферу углекислого газа в результате сжигания экспортированных Норвегией за рубеж нефти и газа. Суд также признал, что на норвежском шельфе вероятность аварий, чреватых разливом нефти в Арктике, сравнительно невелика.

Норвегия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 9 января 2018 > № 2464440


Россия. Арктика. СФО. ДФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 9 января 2018 > № 2456978 Николай Похиленко

Задачи и сверхзадачи СО РАН

Заместитель председателя Сибирского отделения РАН и научный руководитель Института геологии и минералогии им. В.С. Соболева СО РАН академик Николай Петрович Похиленко — о приоритетах в научном обеспечении экономического развития Якутии.

— Недавно в Мирном состоялось совещание ведущих специалистов России по алмазным месторождениям, на котором были запланированы межведомственные экспедиции на сравнительно мало обследованных территориях. Эти шаги как-то сопряжены с проведением в Якутии, согласно поручению Президента России, комплексной научной экспедиции?

— Честно говоря, сегодняшняя версия программы Второй комплексной экспедиции в РС (Я) является суммой обычных планов работы исследовательских учреждений на территории республики. Ничего принципиально нового там нет, кроме некоторого дополнительного финансирования. Я считаю, что эта работа необходима и полезна, но она должна стать базисом для новых крупных проектов, привязанных к перспективам развития экономики региона. И здесь нужно быть реалистами, вести речь прежде всего о горно-добывающей и обрабатывающей промышленности. Климат Якутии, особенно центральных и северных территорий, таков, что сельское хозяйство, как его ни совершенствуй, будет способно лишь частично обеспечить потребность населения республики в продовольствии — фрукты и овощи там можно, в принципе, выращивать, но в ограниченных объемах, а главное — это намного дороже, чем доставка. Для открытия высокотехнологичных производств критичной является кадровая проблема: чтобы построить в Якутии, к примеру, авиационный или хотя бы автомобильный завод, необходимо будет завозить извне не только оборудование, но и почти весь персонал.

— Но сможет ли огромная территория как-то развиваться без собственных индустриальных производств?

— Республика богата полезными ископаемыми — и не только алмазами, золотом, редкими и редкоземельными металлами. Не так давно там было открыто месторождение марганцевых руд — по существу, единственное такого типа в России, поскольку мелитопольский марганец стал недоступен. И реальную перспективу развития экономики РС (Я) составляет разработка новых месторождений и переделы полезных ископаемых. Например, выпуск изделий из промышленных алмазов и огранка ювелирных — в республике почему-то эти производства не получили должного размаха. Кстати, о перспективах гранильно-ювелирной подотрасли высказывался зампред Совета Федерации, сенатор от Якутии и бывший глава «АЛРОСЫ» Вячеслав Штыров.

— Речь идет о развитии промышленности «ровным слоем» или о крупных территориальных проектах?

— На северо-западе Якутии может быть создан новый промышленный кластер, аналогичный норильскому — проработка всех аспектов такого проекта и может стать сверхзадачей научных организаций. Так, Институт физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова СО РАН способен предоставить новые «арктические» материалы для машин и конструкций с заданными свойствами, Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН — досконально исследовать устойчивость грунтов, вести мониторинг климатической и почвенной ситуации. Такой подход обеспечивает постановку задач для ученых-медиков, биологов и экологов, геологов и геофизиков различного профиля. И, разумеется, экономистов — стратегические решения по развитию экономики Якутии должны быть обоснованы и просчитаны. Это относится и к инфраструктуре: нужно понять, насколько следует увеличить мощности арктического порта Тикси, требуется ли строить еще один, Урун-Хая в устье Анабара. Для прогнозируемого кластера именно он, предположительно, может стать основным.

В РС(Я) фактически нет отраслевой науки (за исключением узконаправленного исследовательского сектора «АЛРОСЫ»). Но академические институты Якутии и Сибири в целом могут взять на себя весь спектр и объем работ по научному обоснованию и сопровождению новых индустриальных и инфраструктурных проектов. Это и стало бы, по существу, выполнением поручения Президента РФ о Второй комплексной экспедиции.+

Беседовал Андрей Соболевский, Наука в Сибири

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 9 января 2018 > № 2456978 Николай Похиленко


Россия. Арктика > Транспорт. Экология > morflot.ru, 9 января 2018 > № 2452180

Строители Сабетты возвращают долги природе

Морской портовый комплекс Сабетта, возникший в рамках крупнейшего промышленно-инфраструктурного проекта Русской Арктики - «Ямал СПГ», наращивает усилия по возвращению накопившихся за период строительства «долгов» природе. Общий объем дноуглубительных работ в районе терминала Сабетта в 2014-2017 годах беспрецедентен - почти 70 млн куб. м., и участникам проекта приходится приложить немало усилий для того, чтобы компенсировать сопутствующий ущерб, наносимый в ходе строительства Обскому ареалу обитания высокоценных пород рыбы, в том числе, нерестилищам осетра.

Значительные мероприятия по компенсации вреда водным биоресурсам проводятся под эгидой ФГУП «Росморпорт». Так, при строительстве морского порта Сабетта в 2017 году осуществлен выпуск около 215 млн. экз. пеляди и 2,6 млн. экз. сибирского осетра на общую сумму более 600 млн. руб.

Базой воспроизводства ихтиофауны в районе Сабетты стал Абалакский рыборазводный завод, расположенный в Тюменской области. Для того, чтобы оказаться в состоянии решать поставленные задачи, на заводе в рамках реализации программы по искусственному воспроизводству рыбных запасов, осуществляемому в целях компенсации нанесённого ущерба, была проведена реконструкция прудового комплекса, внедряется новая технология подращивания молоди, дополнительно к прудовому введён бассейновый метод выращивания. Всего на заводе установлено 300 новых бассейнов.

Прежде, по статистике, когда в реку выпускали молодь осетра весом 1-3 грамма, выживало лишь 16 из тысячи. Сейчас ученые решили выпускать в естественную среду обитания 10-12-граммовых сеголетков с целью получить более высокий процент выживаемости. Для лучшего учета у мальков новых подрощенных партий предварительно берется генетический материал. Так что в будущем по ДНК можно будет установить «партийность» каждого выловленного осетра и, таким образом, определить реальную эффективность компенсационных программ.

Мероприятия по устранению последствий негативного воздействия на состояние водных биоресурсов и среды их обитания одна из крупнейших подведомственных организаций Росморречфлота - «Росморпорт» - проводит и во многих других местах, где осуществляются масштабные дноуглубительные работы. Так, в 2015-2017 гг. там было израсходовано свыше 41,8 млн. руб. для искусственного воспроизводства и выпуска в водные объекты более 23,4 млн. экз. молоди рыб.

Досье:

Сабетта – новый арктический морской порт на западном берегу Обской губы Карского моря, предназначенный для обслуживания Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, отгрузки и транспортировки сжиженного природного газа и газового конденсата с Ямала.

Проект «Ямал – СПГ», первая очередь которого запущена в присутствии Президента РФ Владимира Путина в декабре 29017 года, будет способствовать социально-экономическому развитию северных территорий, а также усилению роли России в Арктике. Его реализация позволит увеличить производство сжиженного природного газа в стране в 2,5 раза – с 10 млн т/год до 30 млн т/год.

ФГУП «Росморпорт» выступает застройщиком при строительстве объектов федеральной собственности морского порта Сабетта – морского и подходного каналов, акватории морского порта, ледозащитных сооружений и береговых зданий, а также объектов системы управления движением судов и средств навигационного оборудования.

Россия. Арктика > Транспорт. Экология > morflot.ru, 9 января 2018 > № 2452180


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 8 января 2018 > № 2450643

Россия намерена доминировать в Арктике

Майкл Пек (Michael Peck), The National Interest, США

Россия строит новые атомные ледоколы, что окажет чрезвычайно серьезное влияние на расклад сил в международном соперничестве за арктические морские маршруты и минеральные ресурсы.

Как сообщают российские СМИ, вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассчитывает, что три новейших российских ледокола типа «Лидер» будут построены в 2023-2025 годах.

«Сейчас Росатому поручено в рамках частно-государственного партнерства продумать алгоритм финансирования не одного, а трех ледоколов, тогда мы вскроем весь Северный морской путь», — заявил Рогозин в интервью российскому телевидению.

Эти три ледокола присоединятся к трем ледоколам нынешнего поколения — «Арктика», «Урал» и «Сибирь» — которые будут введены в эксплуатацию в 2019-2021 годах и которые помогут «полностью обеспечить круглогодичную ледовую проводку от Ямальского полуострова в сторону Запада».

Рогозин рассказал о том, как способность преодолевать льды позволит России доминировать в Арктике: «Мы сможем обеспечить любому заказчику проводку чего угодно транзитом через Северный морской путь — караванов из Азии с товарами в Европу, мы можем обеспечить вывоз нашего углеводородного сырья в виде сжиженного природного газа не только в Европу, но и в Юго-Восточную Азию».

Чтобы начать строить ледоколы нового поколения, Россия проводит модернизацию завода «Звезда» в Большом Камне на российском Дальнем Востоке. «Мы в 2019 году вводим в эксплуатацию уже сухой док, — сказал Рогозин. — Представьте себе размеры: 484 метра в длину, 114 метров в ширину — там два авианосца можно строить одновременно».

Амбициозные проекты России по строительству ледоколов стартовали в тот самый момент, когда на ледяные просторы Арктики начали претендовать сразу несколько стран. Северный полюс, который в прошлом манил к себе исключительно стойких искателей приключений — и служил укрытием для подводных лодок с баллистическими ракетами на борту — теперь рассматривается как новый рубеж, богатый энергетическими и минеральными ресурсами. По мере таяния ледниковых покровов открываются новые морские пути, по которым можно быстрее переправлять грузы между Северной Америкой, Европой и Азией.

На арктические территории претендуют сразу несколько стран, включая Россию, Канаду и Данию. Пока Россия занимается созданием флота новых ледоколов, США имеют в своем распоряжении только один тяжелый ледокол. Речь идет о ледоколе «Полярная звезда», который был построен в 1976 году и который почти утратил способность выходить в море. Ожидается, что это судно прослужит только до 2023 года, тогда как новые ледоколы у США появятся не раньше, чем через семь лет.

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 8 января 2018 > № 2450643


Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 6 января 2018 > № 2446355

Владимир Пучков: «Арктический центр в Нарьян-Маре защищает все объекты экономики Заполярья от опасностей и угроз»

Министр Владимир Пучков в рамках рабочей поездки проверил работу пожарно-спасательных подразделений Ненецкого автономного округа и Ненецкого комплексного аварийно-спасательного центра МЧС России, а также их оснащение и экипировку, предназначенные для работы в условиях севера.

На вооружение спасателей арктического центра поступает высокопроходимая техника, введено дистанционное обучение личного состава.

«Арктический центр в Нарьян-Маре и группировка пожарных и спасателей Ненецкого автономного округа позволяют защитить инфраструктуру и все объекты экономики от различных опасностей и угроз. Мы и в дальнейшем будем наращивать потенциал спасателей и пожарных», - подчеркнул Владимир Пучков.

Министр также пообщался со спасателями Арктического центра. Главу МЧС России интересовали вопросы денежного довольствия и других выплат. Владимир Пучков отметил, что все вопросы социальной защищённости сотрудников, выплаты денежного довольствия находятся на жёстком контроле руководства МЧС, особенно - оказание помощи многодетным семьям.

Владимир Пучков сообщил, что в МЧС России высоко ценят профессионалов и заинтересованы в передаче их опыта молодому поколению.

«Если человек пришел работать пожарным, спасателем, горноспасателем, пришёл в профессию, то это на всю жизнь. Это командный дух», - сказал министр.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 6 января 2018 > № 2446355


Россия. Арктика. УФО > Агропром > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441836

На Ямале разработают новые сорта картофеля для Крайнего Севера.

Исследования по разработке новых сортов картофеля для выращивания в условиях Крайнего Севера будут организованы в 2018 году на Ямале, сообщает Департамент по науке и инновациям ЯНАО.

Селекционную работу будут проводить специалисты департамента по науке и инновациям Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) совместно с учеными Ямальской сельскохозяйственной опытной станции.

«Наука на Ямале ориентирована на решение прикладных задач, связанных с промышленным освоением региона, изучением влияния экологических факторов на здоровье населения, развитием агропромышленного комплекса. В 2018 году департамент планирует усилить работу с Ямальской сельскохозяйственной опытной станцией по созданию селекционных рядов картофеля для Крайнего Севера», — говорится в сообщении ТАСС.

На территории ЯНАО специалисты ежегодно проводят эксперименты по выращиванию морозоустойчивых культур, растений и деревьев. Так, летом 2016 года аграрии Надымского района начали эксперимент по выращиванию клубники, смородины и малины в условиях Крайнего Севера, что не только позволило обеспечить самозанятость людей, живущих в национальных селах, но и разнообразить ассортимент продуктов для северян.

Кроме того, осенью 2017 года завершился многолетний проект ученых Санкт-Петербургского государственного лесотехнического университета (СПбГЛУ) им. Кирова, в рамках которого они определили 140 видов деревьев для озеленения территории тундры ЯНАО. Для проведения эксперимента в регионе с 2013 года было высажено 4 тысячи растений.

Россия. Арктика. УФО > Агропром > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441836


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441483

ОДК разработала морской газотурбинный агрегат для Арктики

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) создала первый российский морской газотурбинный агрегат для применения на нефтегазовых платформах. Установка ГТА-8 может эффективно использоваться в сложных природных условиях Крайнего Севера.

Новый газотурбинный агрегат ГТА-8 можно применять в составе электростанций нефтегазовых платформ, а также в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии.

«Задача по полномасштабному освоению нефтегазовых месторождений Арктики, поставленная президентом России, открывает для ОДК возможности по развитию бизнес-направления производства и поставки заказчикам морских газотурбинных агрегатов и электростанций», – отметил заместитель гендиректора – руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» ОДК Сергей Михайлов.

Как отметили в пресс-службе корпорации, в соответствии с политикой импортозамещения в составе ГТА-8 планируется применение оборудования отечественных производителей и поставщиков. При этом в конструкции агрегата использованы уникальные технологии, позволяющие его работу в районах с высоким солесодержанием в воздухе, что полностью соответствует требованиям к оборудованию в составе морских платформ Арктического шельфа.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441483


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 декабря 2017 > № 2440604

Даешь план досрочно! Газпромнефть-Ямал выполнила годовой план по добыче нефти на Новопортовском месторождении.

Газпромнефть-Ямал, дочка Газпром нефти, досрочно выполнила бизнес-плана по добыче нефти на Новопортовском месторождении на 2017 г, добыв 5 473 107 т нефти.

Об этом Газпромнефть-Ямал сообщила 28 декабря 2017 г.

Основным фактором выполнения бизнес-плана стало увеличение среднего прироста дебита нефти от новых скважин, который составил 223 т/сутки вместо планируемого 110 т/сутки.

Газпромнефть-Ямал применяет передовые технологии в бурении горизонтальных многоствольных скважин, что позволяет сокращать время работ.

В 2017 г скорость бурения скважин на Новопортовском месторождении выросла на 21% по сравнению с 2016 г.

Были построены и технологически сложные скважины.

Так, в 2017 г построено 6 многоствольных скважин с обсаживаемыми стволами, в т.ч 1 скважина с 4 горизонтальными стволами.

Опыт специалистов Газпромнефти-Ямал показал свою эффективность и рекомендован к тиражированию в других дочках Газпром нефти.

Для оптимизации производственных процессов на предприятии внедряется «Технический предел» - комплексный подход в бурении, направленный на достижение максимальных показателей без ущерба персоналу и окружающей среде.

В рамках программы специалисты предприятия совместно с сервисными компаниями проводят сессию «Бурение на бумаге», с помощью которой удается спрогнозировать и предотвратить возможные риски.

Новопортовское месторождение считается крупнейшим месторождением на Ямале.

Месторождение расположено за Полярным кругом, вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры.

Извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1+С2 превышают 250 млн т нефти и газового конденсата, 320 млрд м3 газа (с учетом палеозойских отложений).

Добыча нефти на Новопортовском месторождении растет быстрыми темпами.

Если в 2015 г на месторождении было добыто 342 тыс т нефти, то в 2016 г - уже 2,922 млн т.

А к 2020 г, исходя из оптимального плана разработки месторождения, возможный уровень добычи нефти может составить 8,1 млн т.

Наращивание добычи на месторождении стало возможным после того как была решена серьезная логистическая задача - организация транспортировки нефти с месторождения.

Решением стало строительство стационарного морского ледостойкого отгрузочного терминала (СМЛОТ) беспричальной отгрузки нефти Ворота Арктики, запущенного 25 мая 2016 г.

Грамотная логистическая стратегия отгрузки углеводородов через Ворота Арктики и их транспортировка по Северному морскому пути позволяет предприятию в круглогодичном режиме направлять в Европу танкеры с нефтью сорта Novy Port.

Качество этого сорта нефти признано одним из лучших в Газпром нефти и на мировых рынках.

Этот сорт относится к категории легких, характеризуется низким содержанием серы (около 0,1%).

Причем нефть практически безводная и характеризуется низким содержанием примесей.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 декабря 2017 > № 2440604


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 28 декабря 2017 > № 2439833

Нефтяным компаниям обещают поддержку при выходе на новые рынки СПГ.

Правительство должно также представить предложения по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в российской Арктической зоне.

Президент РФ поручил МИД, Минэнерго и Минэкономразвития проработать и принять меры поддержки российских нефтяных компаний по заключению долгосрочных контрактов на поставки сжиженного природного газа (СПГ) и выход на новые рынки энергоносителей, сообщается на сайте Кремля.

«Совместно с Минэкономразвития и МИД России принять меры по информационной и организационной поддержке российских нефтегазовых компаний, обеспечивающие заключение долгосрочных контрактов с зарубежными потребителями на поставки СПГ и выход этих компаний на новые рынки энергоносителей», – говорится в документе. Соответствующий доклад должен быть представлен до 1 сентября 2018 года.

До 1 марта правительство должно также представить предложения по дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности в российской Арктической зоне, где могут размещаться основные СПГ-заводы.

До 10 марта 2018 года Минэнерго должно представить предложения по развитию проектов малой генерации электроэнергии в удаленных регионах РФ с использованием СПГ в качестве топлива.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 28 декабря 2017 > № 2439833


Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 26 декабря 2017 > № 2439929

Имя «Русской Арктики» присвоено аудитории в САФУ

Именная аудитория национального парка «Русская Арктика» открылась сегодня в Интеллектуальном центре Северного (Арктического) федерального университета – научной библиотеке имени Е.И. Овсянкина. Сохранив функционал лекционного зала, аудитория станет выставочной площадкой национального парка – здесь уже размещена первая экспозиция о геологии самой большой и самой северной заповедной территории России.

Первую экскурсию по выставке директор «Русской Арктики» Александр Кирилов провёл для представителей Минприроды России, правительства Архангельской области и САФУ. «В дальнейшем размещённые здесь интерактивные выставки станут местом проведения лекционных и практических занятий для студентов, получающих образование по направлениям естественно-научного блока», – сообщил директор национального парка Александр Кирилов.

По словам советника министра природных ресурсов и экологии РФ Юлии Кирюхиной, министерство всячески поддерживает подобные просветительские проекты, направленные на школьников и студенчество. Она напомнила, что Год экологии выдался для Арктики особенным: состоялось несколько просветительских акций с участием Главы Минприроды России Сергея Донского и национального парка «Русская Арктика» – это арктические уроки, которые вызвали огромный интерес у российских школьников в разных регионах. Юлия Кирюхина выразила надежду, что подобные тематические аудитории, посвящённые заповедным территориям, будут открыты на базе университетов и в других российских регионах: «Главное, что здесь создан эффект присутствия. Такое погружение очень важно и интересно».

Аудитория «Русской Арктики» оформлена таким образом, что у посетителей создаётся ощущение пребывания на борту судна, находящегося посреди островов Земли Франца-Иосифа. Украшением интерьера стали панно, на которых название парка написано более, чем на 20 языках мира.

Ректор САФУ Елена Кудряшова подчеркнула, что открытие именной аудитории «Русской Арктики» – это ещё один шаг на пути эффективного сотрудничества университета и национального парка. «Уверена, аудитория станет местом притяжения для наших студентов, аспирантов, преподавателей – участников арктических экспедиций и проектов, а также участников Школы юного полярника, действующей на базе САФУ», – отметила ректор вуза.

По мнению представителя губернатора Архангельской области по развитию Арктики Льва Левита, открытие аудитории стало достойным завершением Года экологии. «Национальный парк «Русская Арктика» является настоящим сокровищем Архангельской области и всей России, и мы поможем совместно с университетом донести знания о нём до широкой общественности, а эта аудитория станет связующим мостом».

Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 26 декабря 2017 > № 2439929


Италия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 декабря 2017 > № 2437654

Проектирование Арктик СПГ-2 начинается. Участие в проекте примет ВНИИГ им Б.Е.Веденеева.

Всероссийский научно-исследовательский институт гидротехники (ВНИИГ) им Б.Е.Веденеева, дочка РусГидро, заключил договор с Saipem на выполнение работ в рамках проекта Арктик СПГ-2.

Об этом РусГидро сообщило 25 декабря 2017 г.

Согласно договору, ВНИИГ будет оказывать инжиниринговые и консультационные услуги по разработке проектной документации на стационарный прибрежный терминал для производства, хранения и отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа.

В задачи института будет входить непосредственно выпуск проектной документации по основаниям гравитационного типа (ОГТ).

Разработка проектной документации, которой занимается ВНИИГ, осуществляется совместно с разработкой проектной документации (FEED).

При этом, будут использованы разработки института по технологиям легкого и модифицированного бетона с использованием заполнителей российского производства.

Для любознательных напомним, что ОГТ - это платформа, удерживаемая на морском дне за счет собственного веса и связей нижней части морской гравитационной платформы с грунтом.

Элементы ОГТ доставляются к месту монтажа в виде крупных блоков.

Перед установкой ОГТ морское дно должно выравнено, камни - убраны, трещины и впадины - залиты бетоном, иначе в будущем возможно обрушение ОГТ.

Преимущества ОГТ:

- доступность и малая стоимость исходных материалов,

- малое время установки платформы в море (существенно меньше, чем свайных платформ),

- возможность буксировать ОГТ на большие расстояния и устанавливать их в рабочее положение на месте эксплуатации в море без применения дорогостоящих грузоподъёмных и транспортных средств,

- возможность повторного использования в новом месте,

- повышенные виброустойчивость и огнестойкость, высокая сопротивляемость морской коррозии, незначительная деформация под воздействием нагрузок и более высокая защита от загрязнения моря,

- могут быть построены в районах, где отсутствует соответствующая инфраструктура,

- возможность привлекать местную неквалифицированную рабочую силу во время строительства ОГТ.

Но установка ОГТ целесообразна и возможна технически - до глубин моря примерно 150 м.

Площадка строительства и функционирования СПГ -терминала располагается в Тазовском районе ЯНАО, в западной части Гыданского полуострова и частично в Обской губе Карского моря.

Обская губа является естественным продолжением реки Обь, и глубины здесь небольшие:

- в южной части в среднем 5,4 м,

- в средней - 10,5 м, в северной – 11,3 м

Предельные глубины до 25 м находятся отмечены в средней и северной частях губы.

К системам ОГТ относятся:

- балластная и дренажная системы,

- система удаления воды и воздуха из-под юбки,

- установки для заливки цементирующего раствора под основание,

- электрические установки и оборудование,

- системы безопасности и вспомогательные системы,

- системы доступа и системы транспортировки и загрузки материалов,

- стальные конструкции, и тд.

Проведение полного комплекса проектных работ по ОГТ планируется осуществить в 2018 г.

Прохождение госэкспертизы проекта запланировано на 2019 г.

Арктик СПГ-2 станет 2м СПГ-проектом компании НОВАТЭК.

Проект Арктик СПГ-2 предполагает строительство:

- стационарного прибрежного терминала для производства, хранения и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа,

- морского порта для обеспечения СПГ - терминала гаванью, отгрузки СПГ и газового конденсата на танкеры-газовозы и танкеры для перевозки конденсата.

В рамках проекта Арктик СПГ-2 планируется построить 3 технологические линии (train), мощностью 6,1 млн т/год СПГ каждая.

Срок ввода в эксплуатацию - 2022-2025 гг.

Ресурсной база - Салмановское (Утреннее) нефтегазоконденсатное месторождение на Гыдане, запасы которого, по мнению М. Джетвэя, к 2030 г могут вырасти на 207 млрд м3 газа и 15 млн т жидких углеводородов.

На полке добыча составит составит 30 млрд м3/год газа в течение 15 лет.

Принять окончательное инвестрешение (ОИР) по проекту Арктик СПГ-2 НОВАТЭК планирует в конце 2019 г.

Капвложения в проект оцениваются на уровне 10 млрд долл США, что существенно ниже затрат по проекту Ямал СПГ, которые составили 27 млрд долл США.

1ю партию СПГ Ямал СПГ отгрузил 8 декабря 2017 г.

Итальянская Saipem не вошла в состав учредителей СПГ Новаинжиниринг - СП НИПИГАЗ, TechnipFMC и Linde AG, но ввиду наличия технической экспертизы и опыта стала субподрядчиком на проектирование ОГТ.

Известно, что Saipem построит 2 ОГТ в г Мурманске, вероятно, на Кольской верфи, которые затем морем будут доставлены на площадку.

СПГ Новаинжиниринг и НОВАТЭК в мае 2017 г подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, закрепив условия по проектированию и реализации проектов СПГ-заводов на бетонном ОГТ НОВАТЭКа.

Ранее НОВАТЭК подписал соглашение с Linde о приобретении лицензии на технологию сжижения природного газа для Арктик СПГ-2.

Любопытно, что несмотря на введенные против НОВААТЭКа санции США, нефтесервисные мировые мейджоры не отказываются от работы с компанией.

Италия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 25 декабря 2017 > № 2437654


Китай. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 декабря 2017 > № 2438468

В Министерстве транспорта КНР корр. Синьхуа сегодня сообщили, что "Справочник по связи на арктическом Северо-Восточном проходе", составление которого было завершено в Китае, поможет полностью понять потенциал обеспечения связи на северо-восточном маршруте навигации в Арктике, станет источником сведений для морских перевозок по арктическому Северо-Восточному проходу.

Согласно сообщению, справочник состоит из трех частей -- обзора общей схемы связи, описания работы периферийных станций и рекомендаций по внутрикитайским диапазонам коротковолновой связи. В справочнике осуществлено сочетание текстового и графического форматов. В нем приводится информация о размещении, работе и открытости 17 основных прибрежных радиостанций от побережья Восточного Китая до Берингова пролива и арктического Северо-Восточного прохода, разделенная на пять частей -- Китай, Республика Корея, Япония, Россия и Европа.

Общая протяженность Северо-Восточного прохода арктического морского пути составляет около 3000 морских миль.

Китай. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 декабря 2017 > № 2438468


Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 22 декабря 2017 > № 2439926

В аудитории Северного (Арктического) федерального университета появится часть находок, сделанных учеными в ходе расчистки Арктики

В открытии именной аудитории национального парка «Русская Арктика» в Интеллектуальном центре Северного (Арктического) федерального университета 26 декабря 2017 г. в 14:00 примут участие советник Министра природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Беланович, директор национального парка «Русская Арктика» Александр Кирилов, ректор САФУ Елена Кудряшова, заместитель губернатора Архангельской области Алексей Алсуфьев.

Открытие именной аудитории будет приурочено к подведению итогов Года экологии на островах архипелагов Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Аудитория сохранит функционал лекционного зала и станет выставочной площадкой национального парка – здесь уже размещена первая экспозиция о «Русской Арктике». В дальнейшем здесь будут проводиться интерактивные выставки, лекции и практические занятия для студентов, получающих образование естественнонаучное образование.

Напомним, в 2010 г. в ходе посещения арх. Земля Франца-Иосифа председатель Правительства РФ Владимир Путин заявил о необходимости проведения «генеральной уборки» Арктики. Минприроды России в качестве пилотной территории выбрало арх. Земля Франца-Иосифа. В 2011 г. там было проведено геоэкологическое обследование загрязнённых территорий и выявлено 6 островов с накопленным экологическим ущербом: Земля Александры, Греэм-Белл, Хейса, Гукера, Гофмана и Рудольфа. Была разработана комплексная программа и проект производства работ по очистке с учётом арктической специфики.

За пять лет работ (2011-2015 гг.) по программе очистки на территории национального парка «Русская Арктика» были ликвидированы «горячие» точки на карте экологического загрязнения Земли Франца-Иосифа и севера Новой Земли. Общий, суммарный накопленный экологический ущерб оценивался в 95 тыс. т., было утилизировано более 40 тыс. т отходов. Проведена техническая рекультивация на территории 349 га.

Высокую оценку проведённым работам дал Президент России Владимир Путин, который в марте 2017 г. вновь посетил «Русскую Арктику». На о. Земля Александры глава Минприроды России Сергей Донской доложил Президенту РФ об итогах ликвидации экологического ущерба.

В 2017 г. Минприроды России было принято решение возобновить очистку Арктики. Проведено повторное геоэкологическое обследование территории, чтобы установить оставшийся объём отходов на арх. Земля Франца-Иосифа. Очистка продолжалась на 4 островах: Гукера, Хейса, Земле Александры и Греэм-Белле – собрано, подготовлено к вывозу и передано на утилизацию более 8 тыс. т отходов.

На Земле Александры и о. Гукера были оборудованы временные фондохранилища, где собрано более тысячи предметов, связанных с работой советских учёных, полярников и военнослужащих в высокоширотной Арктике. Сохранена авиа- и автотехника на островах Хейса и Греэм-Белл, который в будущем станет частью экспозиции музея под открытым небом «Живая история Арктики». Этот проект нацпарка можно считать результатом очистки. Объекты сохранены в их естественной среде.

Часть находок, сделанных в ходе очистки, сотрудники парка намерены представить общественности в именной аудитории «Русской Арктики».

Аккредитоваться на мероприятие можно по тел. +7 921 083 56 73. Контактное лицо: пресс-секретарь национального парка Юлия Петрова. Место проведения: Интеллектуальный центр Северного (Арктического) федерального университета – научная библиотека имени Е.И. Овсянкина (Архангельск,ул. Смольный Буян, д. 1, ауд. 514).

Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 22 декабря 2017 > № 2439926


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433768

Исследовательское судно "Академик Александров" впервые выйдет в море весной 2018 года.

Срок сдачи и первый выход в море океанографического исследовательского судна (ОИС) проекта 20183 "Академик Александров" сдвинули вправо из-за сокращения финансирования. Судно начнет ледовые испытания ориентировочно во втором квартале 2018 года, когда после открытия навигации впервые выйдет в море. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе центра судоремонта "Звездочка".

Как рассказал FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией, "Александров" отправится на ледовые испытания не раньше апреля из-за "определенных сложностей, мешающих начать эту процедуру вовремя". Он не пояснил, с чем связаны трудности. Передача ОИС флоту запланирована на IV квартал 2018 года.

По словам представителей предприятия, темпы работ сдерживает сокращение финансирования программы строительства "в части своевременной оплаты запланированных поставок оборудования и материалов и оплаты работ контрагентских организаций".

В сентябре 2017 года "Александров", находящийся на достройке у причальной стенки завода, начал швартовные испытания. Судостроители уже завершили работы по монтажу и подключению систем управления техническими средствами судна. В декабре планируют начать пуско-наладку винторулевых колонок, а в январе стартуют испытания подруливающих устройств.

Готовность ОИС сейчас составляет порядка 80%, общесудовые системы построены на 90%.

Главный конструктор Центрального морского конструкторского бюро "Алмаз" Александр Форст в беседе с корреспондентом FlotProm положительно оценил недавнюю переклассификацию "Александрова" из спасательного буксира в ОИС, а также внимание флота к исследовательским судам в целом.

Он также заявил, что в последние годы океанографические исследования проводились в частности судном "Янтарь" проекта 22010, и достаточно успешно. Говоря об "Академике Александрове", конструктор подчеркнул, что это судно усиленного ледового класса даст возможность российскому флоту активнее участвовать в освоении арктического шельфа. "Усиленный ледовый класс нового ОИС позволит более эффективно решать задачи исследования океана в ледовых условиях", – заключил Александр Форст.

"Академик Александров" – третье из четырех судов специального назначения, разработанных на базе вспомогательного судна проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка". Первое судно, получившее название "Звездочка", передано Северному флоту в 2010 году. Морской транспорт вооружения "Академик Ковалев" принят в состав Тихоокеанского флота в 2015 году. Четвертое судно "Академик Макеев" заложено в середине 2015 года.

ОИС "Академик Александров" – многоцелевое судно ледового класса. Оно предназначено для проведения исследовательских и научных работ на шельфе арктических морей, обеспечения работы морской арктической техники, спасательных операций в Арктике. Строительство ОИС началось на "Звездочке" 20 декабря 2012 года по заказу Минобороны РФ.

Судно сможет вести мониторинг районов деятельности флота, районов проведения испытаний, мест нахождения потенциально опасных донных объектов, районов экономической деятельности, выполнять установку в них навигационного, контрольно-измерительного и другого оборудования.

Двойное назначение ОИС позволяет проводить поисково-спасательные операции, дноуглубительные работы, буксировку, установку и перегрузку военной и специальной техники, обследование и подъем затонувшей морской техники, включая объекты, представляющие потенциальную или реальную экологическую опасность.

Водоизмещение "Александрова" – 5400 тонн, скорость – 14 узлов, экипаж – 65 человек. На судне предусмотрена взлетно-посадочная площадка для одного многоцелевого вертолета Ка-27. Ледовый класс Arc5 допускает самостоятельное плавание в однолетних арктических льдах при толщине до 0,8 метра в зимне-весеннюю навигацию и до метра – в летне-осеннюю.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433768


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 декабря 2017 > № 2439462

Перевозку нефти и газа по Севморпути будут осуществлять суда под флагом РФ.

Закон могут распространить на другие акватории России.

Госдума РФ 20 декабря приняла закон об исключительном праве судов под российским флагом на перевозку углеводородов в акватории Северного морского пути (СМП). Соответствующие изменения приняты в Кодекс торгового мореплавания, сообщает «Коммерсант».

В соответствии с принятым изменениями «предлагается исключительно с использованием судов, плавающих под государственным флагом РФ, осуществлять лоцманскую проводку, санитарный, карантинный и другие виды контроля, защиту и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, ледокольную и ледовую лоцманскую проводку в акватории Северного морского пути, морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории РФ и (или) на территории, находящейся под ее юрисдикцией, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути».

Таким образом Госдума запретила перевозку нефти и газа по СМП под иностранным флагом.

Устанавливается также, что судно приобретает право плавания под государственным флагом РФ с даты его государственной регистрации, а также может быть зарегистрировано в одном из реестров судов при условии проведения классификации и освидетельствования.

Также на заседании Госдумы уточнено понятие торгового мореплавания. Это «деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций».

Ранее президент РФ Владимир Путин уже говорил, что запрет об использовании иностранных флагов при судоходстве по СМП может быть принят в ближайшее время, более того – его могут распространить на другие акватории России. По его словам, норма позволит нарастить объем морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний и создаст дополнительные возможности для обновления флота.

Закон не коснется уже заключенных контрактов на перевозку и будет иметь год переходного периода.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 декабря 2017 > № 2439462


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 декабря 2017 > № 2436259

Исключительное право на перевозку углеводородов по Северному морскому пути получат суда под российским флагом.

Право на перевозку углеводородов в акватории Северного морского пути (СМП) будут иметь только суда под российским флагом.

Госдума РФ 20 декабря 2017 г приняла в 3м, окончательном чтении законопроект о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания.

В соответствии с принятым изменениями, суда под российским флагом получат исключительное право на осуществление следующих работ:

- лоцманская проводка,

- санитарный, карантинный и др. виды контроля,

- защита и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ,

- ледокольная и ледовая лоцманскую проводку в акватории СМП,

- морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории РФ или на территории, находящейся под ее юрисдикцией,

- хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в т.ч в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории СМП.

Также новый закон уточняет понятие торгового мореплавания, под которым понимается также деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций.

Устанавливается также, что судно приобретает право плавания под государственным флагом РФ с даты его государственной регистрации, а также может быть зарегистрировано в 1 из реестров судов при условии проведения классификации и освидетельствования.

О возможном скором принятии решения об исключительном праве судов под российским флагом на перевозку углеводородов по СМП в ноябре 2017 г сообщил президент РФ В. Путин.

Планируется, что такая мера поможет нарастить объем морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний и создаст дополнительные возможности для обновления флота.

При этом изменения не коснутся уже заключенных контрактов на перевозку и будут иметь 1 год переходного периода.

В 2016 г грузопоток по Северному морскому пути составил 7,5 млн т, перекрыв рекорд советских времен.

Ожидается, что к 2029 г грузопоток по СМП вырастет более чем в 10 раз и достигнет 80 млн т без учета международного транзита.

Основной грузопоток к 2029 г будут составлять сжиженный природный газ (СПГ), сырая нефть, уголь и металлы.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 декабря 2017 > № 2436259


Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > zavtra.ru, 20 декабря 2017 > № 2477708 Артур Чилингаров

Ориентация — север

Артур Чилингаров об арктическом векторе России

Владимир Лизун

В начале декабря в Санкт-Петербурге состоялся VII Международный форум "Арктика: настоящее в будущее", в котором приняли участие свыше полутора тысяч российских и зарубежных специалистов, сотрудников государственных учреждений, бизнесменов, учёных, занимающихся арктической проблематикой. Наш корреспондент встретился с одним из организаторов этого форума, специальным представителем президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктиде, президентом Ассоциации полярников Артуром Чилингаровым.

"ЗАВТРА". Артур Николаевич, ваш форум — лишь одно из крупных мероприятий на арктическую тему, проведенных в нынешнем году: как в нашей стране, так и за рубежом. Чем объясняется такой рост интереса к Крайнему Северу и к Арктической зоне России?

Артур ЧИЛИНГАРОВ. Причин тому несколько. Помимо огромных природных богатств Арктической зоны, здесь проходят весьма перспективные морские и авиационные трассы. Они сокращают, а значит и удешевляют доставку торговых грузов и пассажиров не только между различными странами, но и разными континентами. Интерес к исследованию и освоению Арктики возрастает также из-за наметившегося потепления климата и связанного с ним частичного таяния арктических льдов, что, естественно, облегчает условия экономического освоения арктических территорий. Учащаются и попытки Запада — прежде всего, по линии НАТО — "застолбить" своё военное присутствие в Арктике, что, естественно, вызывает ответные меры по обеспечению безопасности нашей страны. Короче говоря, Арктическая зона приобретает сегодня глобальное значение. Кстати, в форуме принимали участие представители Китая, Сингапура, других стран, отдалённых от Северного полярного круга на многие тысячи километров.

"ЗАВТРА". Руководители НАТО и многие западные СМИ утверждают, что Россия первой встала на путь милитаризации Арктики, и что наращивание военной активности этого блока в данном регионе вызвано возросшей угрозой безопасности Северу Европы. Ссылаются на создание российских военных баз в этом регионе, в частности — военных объектов на Новосибирских островах.

Артур ЧИЛИНГАРОВ. Тут всё перевернуто с ног на голову. Никакой "милитаризации" арктического региона Россия не предпринимает. Речь идёт об обеспечении безопасности арктических рубежей страны, которая была серьёзно подорвана в 90-е годы. Именно тогда здесь образовались огромные незащищенные бреши, которые сейчас закрываются. То есть, мы восстанавливаем — разумеется, на новой технологической основе — то, что было разрушено, не более того. При этом, кстати, решаются две сопутствующие задачи. Первая. По инициативе президента России начата генеральная уборка Арктики, то есть, очистка ее территории от мусора и отходов, образовавшихся в течение многих десятилетий хозяйственной деятельности. Уже полностью очищены ряд островов и территорий архипелагов Земли Франца-Иосифа и Шпицбергена, острова Врангеля и других. Как полярный исследователь добавлю, что в сотрудничестве с другими северными странами, международными организациями наши учёные, специалисты и предприниматели сейчас работают над сохранением уникальной экосистемы арктической зоны и предотвращением угрозы вымирания животного мира. На форуме об этом говорилось довольно много, были приняты и соответствующие рекомендации. И второе, крайне важное направление. Параллельно восстановлению военных объектов идёт и создание инфраструктуры, необходимой для чисто хозяйственной деятельности. На армейских площадках в Арктике трудятся тысячи строителей, работает более 200 единиц техники. Если взять те же Новосибирские острова, то там наряду с военными объектами восстанавливается и морской порт. И нет ни малейших оснований обвинять Россию в создании каких-то угроз другим арктическим странам. Ведь это — исконно русская земля, расположенная на стыке моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря. Она богата полезными ископаемыми, и в скором будущем вопрос будет поставлен уже о её хозяйственном освоении.

"ЗАВТРА". Вашингтон, похоже, в своем амплуа: приписывать другим свои собственные агрессивные намерения и обличать их за это. В Норвегии уже фактически функционирует военно-морская база НАТО — как дополнение к уже созданной американцами "втихую" в конце 2000-х гг. эффективной системе ПРО морского базирования в арктической зоне и к дислоцированным на Аляске трём базам американских сухопутных войск. И трём базам ВВС, не считая объектов береговой охраны. При этом, в соответствии с так называемым "Арктическим планом действий ВМС", военно-морское министерство США выступает с заявлениями, что этих сил недостаточно и что их надо увеличивать. Тут всё, учитывая раздуваемую глобальную русофобскую истерию, объяснимо и понятно. Однако на вашем форуме, насколько мне известно, ни один из зарубежных участников не выражал обеспокоенности по поводу "российской милитаризации" Арктики.

Артур ЧИЛИНГАРОВ. На форуме шёл разговор о реальных, а не надуманных проблемах. И вели его исследователи и специалисты, хорошо знакомые с действительной ситуацией в регионе. У нас в Арктике налажено достаточно эффективное сотрудничество с другими странами, на которое, кстати, не очень-то повлияли западные санкции. В рамках Арктического совета, куда входят все северные страны, подписаны и реализуются многие важные для нас соглашения. Например, соглашение о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасении в Арктике. Или соглашение о сотрудничестве в области готовности и реагирования на загрязнение нефтью моря в Арктике от 2013 года. Всего в рамках Арктического совета Россия принимает участие в 80 проектах. Но это всего лишь начало. Когда поднимется вопрос о крупномасштабном освоении природных богатств арктической зоны и круглогодичном использовании Северного морского пути, это сотрудничество перейдёт на качественно новую ступень. Хотелось бы, чтобы первым, прорывным шагом к такому освоению стал запуск проекта Сабетта на полуострове Ямал, в котором участвуют как французская, так и китайская компании. Первые два танкера: "Кристоф де Маржери" и "Борис Вилькицкий", — со сжиженным природным газом уже вышли из порта и направились к потребителям. Загрузку танкеров запустил 8 декабря президент России Владимир Путин. После выхода проекта на полную мощность здесь будет производиться до 16,5 млн. тонн сжиженного природного газа в год. Это весьма впечатляющие объёмы.

"ЗАВТРА". У меня сразу два вопроса. Первый из них: почему эти два танкера, как уже сообщалось, направились в страны Азиатско-Тихоокеанского региона — ведь Европа намного ближе? И второй: почему вы называете данный проект первым реальным шагом в освоении арктической зоны? Ведь о таком освоении говорится уже давно — выходит, каких-то кардинальных сдвигов до сих пор не происходило?

Артур ЧИЛИНГАРОВ. Что касается сжиженного газа, то пока Европа серьёзного интереса к нему не проявляет. Возможно, тут сказываются как санкции, так и прямое давление Вашингтона, который намерен экспортировать в европейские страны свой сжиженный сланцевый газ. Но рынки для сбыта нашего газа всё равно найдутся, потребность в нём большая. На церемонии загрузки танкеров присутствовал и министр Саудовской Аравии, который прямо заявил о заинтересованности в российском сжиженном газе. Ну, а по поводу вашего второго вопроса отвечу прямо: действительно, кардинальных сдвигов в хозяйственном освоении арктической зоны пока не произошло, На форуме были обнародованы цифры, касающиеся численности российского населения на Крайнем Севере и в Арктике. За 15 лет она сократилась на 270 тысяч — достаточно много для данных регионов. Тем более, что в течение всего этого периода принимались правительственные решения по стабилизации там социальной обстановки и прекращения оттока населения. Иногда, правда, из тех же правительственных кругов приходится слышать, что это-де нормальный процесс, поскольку в российской Арктике, как и в развитых странах Северной Европы меняются миграционные потоки, идёт переход на вахтовые методы работы. Однако в арктической зоне этих зарубежных стран за этот же период численность населения возросла на 230 тысяч.

"ЗАВТРА". В чём же причины невыполнения намеченных социальных программ?

Артур ЧИЛИНГАРОВ. Причин много, но, как депутат Государственной думы, начну с законодательного обеспечения развития арктических территорий. Пока оно совершенно недостаточно. Сравним Дальний Восток и собственно Арктическую зону. На форуме приводились следующие цифры. Если по Дальнему Востоку за последние четыре года было принято 22 федеральных законодательных акта, то по Арктической зоне — ни одного. Последний законопроект, "Об Арктической зоне РФ", рассматривался Госдумой в октябре 2000 года и был отклонен. Очередной проект этого закона, внесенный правительством в июле 2016 года, в конечном счёте, был отозван Министерством экономического развития и торговли. А без законодательного регулирования привлечения инвестиций и улучшения социальной ситуации в северных регионах трудно рассчитывать на какие-то серьёзные сдвиги к лучшему. Но это — лишь одна сторона проблемы. Другая — острая нехватка средств на обеспечение нормальной жизнедеятельности и особенно — на развитие арктических регионов. На форуме было представлено немало интересных и перспективных проектов, направленных на ускорение такого развития. Но все они, естественно, требуют немалых затрат. В ходе обсуждения звучали и конкретные предложения по привлечению в арктические регионы дополнительных инвестиций. Например, создание специального льготно-преференциального режима для таких капиталовложений. Ряд представителей арктических регионов предлагали оставлять в них для целей развития налог на прибыль, который сейчас почти целиком поступает в федеральный бюджет. Высказывались и пожелания оплачивать из муниципальных бюджетов работникам, занятым в сфере малого и среднего бизнеса на Крайнем Севере, расходы на поездку к месту отдыха и обратно в ходе ежегодного отпуска. Все эти предложения будут тщательно изучаться и прорабатываться представителями российских министерств и ведомств — а их около 40, — которые в той или иной мере занимаются проблемами северных территорий. Немалые резервы скрыты и в изменении подходов к их развитию, а также в совершенствовании системы управления, эффективность которой сейчас, мягко говоря, оставляет желать лучшего.

"ЗАВТРА". Нельзя ли рассказать об этих направлениях, учитывая их ключевое значение, более подробно?

Артур ЧИЛИНГАРОВ. Начну с концепции создания в арктическом регионе так называемых опорных зон, которая сейчас дорабатывается в российском правительстве и в ближайшее время, видимо, будет оформлена в виде федерального законопроекта. Её суть — формирование вокруг крупного и высокоприбыльного производственного проекта — скажем, того же Сабетта — целого комплекса взаимосвязанных производств, с соответствующей инфраструктурой и социальной сферой. Такие зоны должны создаваться только вокруг так называемых якорных проектов стоимостью не менее 100 миллиардов рублей, что обеспечивает концентрацию сил и средств на самых перспективных направлениях, предотвращая их "растекание" на второстепенные и мало что дающие. Резон в этом, конечно же, имеется — сейчас значительная часть средств, идущих на освоение арктических территорий, не приносит должной отдачи, а то и просто расходуется впустую. Но, с другой стороны, — и об этом довольно убедительно говорили на форуме представители ряда северных регионов, — многие, даже вполне перспективные, проекты по своей стоимости не дотягивают до установленной чрезмерно крупной суммы, при этом "отсекаются" и инвесторы, которые готовы вложить средства и на другие, "неякорные" проекты. Не проработан также вопрос о том, что делать с социальной сферой, не относящейся к "якорным" проектам. Здесь нельзя впадать в крайность и следует искать наиболее оптимальные варианты, учитывающие разные аспекты возникающих проблем и, не в последнюю очередь, интересы проживающих в арктических регионах людей. Такая работа сейчас ведётся.

"ЗАВТРА". Планируются ли какие-то изменения в системе управления развитием арктических территорий?

Артур ЧИЛИНГАРОВ. На форуме этот вопрос осветил вице-премьер правительства РФ, руководитель Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Дмитрий Рогозин. Он сообщил, что прорабатывались различные варианты оптимальной системы управления. В конечном счёте, было решено передать основные функции "Росатому", эффективно работающей государственной структуре, хорошо зарекомендовавшей себя, в том числе — и на Крайнем Севере. Принята во внимание не только важная роль здесь атомного ледокольного флота, но и нацеленность "Росатома" на внедрение самых современных технологий как в сфере транспорта, так и на других направлениях, что приобретает особое значение в суровых и труднодоступных регионах Арктической зоны. На моей памяти, однако, было немало перестроек и реорганизаций системы управления, и не всегда это приводило к её улучшению. Однако искать наиболее приемлемый вариант необходимо. Всё будет зависеть от того, в какой мере станет учитываться опыт, знания и мнение тех управленцев, специалистов и исследователей, которые хорошо знают особенности и специфику арктических территорий, чего, к сожалению, часто не было в прошлом.

"ЗАВТРА". Важное место на форуме, судя по его программе, занимала и проблема эффективности использования Северного морского пути.

Артур ЧИЛИНГАРОВ. Да, эта проблема приобретает сейчас особую остроту и актуальность. Главное направление здесь — обеспечение круглогодичного использования Северного морского пути, что сулит самые многообещающие коммерческие перспективы. Это ведь самый короткий морской маршрут из Европы в Азию. Традиционный путь доставки подобных грузов через Суэцкий канал составляет более 12 тысяч миль против 7 тысяч по Северному морскому пути. Экономия колоссальная. По компетентным оценкам, доходы от круглогодичной эксплуатации СМП были бы на уровне или даже выше того, что получает сегодня наша страна от экспорта нефти и газа. Однако обеспечить круглогодичные перевозки не так-то просто, предстоит выполнить большой объём работы: как исследовательской, так и по экономическому обустройству всего маршрута Севморпути. В советский период система его обеспечения включала в себя полярные города и посёлки по всему арктическому побережью, мощный ледокольный флот, полярную авиацию и развитую транспортную инфраструктуру: портовые сооружения, причалы, аэродромы, метеорологические станции и другие объекты. Надо многое взять из той системы, но сделать её более рациональной и современной, учитывая нынешние рыночные реалии. И оно того стоит. Все расчеты, все оценки подтверждают: хозяйственное освоение северных и арктических регионов принесёт огромную выгоду, существенно ускорив экономическое и социальное развитие нашей страны.

Пример порта Сабетта — наглядное свидетельство того, что движение в правильном направлении началось. Идёт развитие и обновление ледокольного флота. Началось восстановление и реконструкция морских портов по всей трассе Северного морского пути. Развёртывается современная система спутниковой навигации, которая скоро должна охватить весь Крайний Север и Арктику. Объём перевозимых по СМП грузов, упавший в 90-е годы почти до нуля, сейчас существенно возрос. В 2017 году он превзойдёт самый максимальный советский уровень — почти 10 млн. тонн против 6,6 млн. в 1987 году. Правда, этот рекордный объём обеспечен во многом за счёт перевозок грузов для строительства порта Сабетта, а также грузопотока, связанного с производством никеля на крупнейшем в мире комбинате в Норильске. Полноценное использование Севморпути связано с освоением новых месторождений в арктической зоне, со строительством перерабатывающих производств на новой технологической основе, а для этого ещё нужно время. Крайне важны также транзитные, в том числе — контейнерные перевозки, а их объём в нынешнем году по ряду причин даже снизился. Словом, проблем ещё немало. Чтобы их решить, нужны не только большие средства, найти которые в нынешней ситуации не так-то просто, но и постоянные целенаправленные усилия всех государственных структур, занимающихся освоением Арктической зоны. Конечно, всё это не принесет быстрой и ощутимой отдачи, однако речь идёт о работе на будущее, на перспективу. Да и думать надо о молодом поколении, которое придёт нам на смену. Убеждён, что все затраты и усилия на освоение арктических регионов окупятся сторицей.

"ЗАВТРА". Артур Николаевич, благодарю вас за эту беседу и желаю новых успехов в изучении и освоении полярных регионов нашей планеты.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > zavtra.ru, 20 декабря 2017 > № 2477708 Артур Чилингаров


Россия. Арктика. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > zavtra.ru, 20 декабря 2017 > № 2477680

Югорская мечта

Русская нефтяная цивилизация, возникшая среди льдов и снегов, есть часть вековечного русского дела

Александр Проханов

Я — молодой художник, жадный до новых впечатлений, желающий описать грохочущую, устремлённую в будущее жизнь могучей страны, двигался вниз по Оби на танкерах, сухогрузах, баржах. И вместе со мной на север плыли в разобранном виде целые города, причаливали к диким берегам, покосившимся пристаням. И на берег катилось железо, стальные буровые, турбобуры, алмазные фрезы, панели домов. В этой кромешной работе, среди ливней и красных зорь возникала русская нефтяная цивилизация, вставали из топи и мерзлоты города.

Теперь, через полвека, я восхищаюсь Сургутом, чудесным городом на берегах великой Оби, Нефтеюганском, Нижневартовском — созвездием восхитительных городов, сверкающих стёклами, разноцветным бетоном, нержавеющей сталью, золотом храмов. И среди них — Ханты-Мансийск в ослепительной красоте своих школ, университетов, супермаркетов, ночных бриллиантовых огней. Изумительный город, воздвигнутый на месте древних языческих капищ, на перекрестье сухопутных и водных дорог, по которым Русь, перевалив Урал, двигалась на восток всё дальше и дальше к Тихому океану в сокровенном желании узреть бесконечное, заглянуть за окоём, за тридевять земель, в поисках земли обетованной. Это великое пространство, куда восточными склонами скатывается Уральский хребет, гранитные отроги, березняки, сосновые чащи, брусничники, откуда взлетают стаи тетеревов, сочные мхи, по которым бродят тысячные стада оленей, всё это — родина малых северных народов, каждый из которых несёт свою тайну, свою небесную звезду, свою божественную истину. Это место зовётся Югрой.

Среди нефтяных полей и зимников, по которым дни и ночи мчатся грузовики, бензовозы, выступая в университетах, окружённый молодыми, с чудесными лицами, людьми, вопрошающими меня о том, о чём я с высоты своих лет уже не ведаю, а только догадываюсь, только стремлюсь догнать убегающий век, я хотел понять, куда уже тысячу лет движется этот вал народов, поток энергий, это влечение сильных, непобедимых духом людей? О чём их югорская мечта, в чём их потаённая вера? Что движет их по бескрайним просторам Евразии среди великих рек, хребтов и океанов?

Одна из площадок Приобского нефтяного месторождения, где стальные трубы днём и ночью сосут сокровенную нефть. В глубину земли уходит сталь, работают насосы, гудят трансформаторы. Ревёт, утекая под землю, вода под огромным давлением. Геологи слушают жизнь подземных пластов, откуда силой машин, энергией насосов выкачивается нефть. Каждая скважина — это мини-завод, где вечная земная материя встречается с рукотворной машиной, где в сложном подвижном взаимодействии сочетаются законы геологии с законами физики и химии, электроника улавливает тончайшие изменения в работе скважин, компьютеры следят за балансом множества параметров нефти, пульсирующей на огромной глубине. Здесь, на этой площадке, сводится воедино вечное и сегодняшнее, человеческое, машинное и земное, возникает сложнейший синтез природы и техносферы, здесь дышит учение Вернадского о ноосфере, которая творит новую землю, новую геологию. Югра — это место, где природа сливается с машиной, человек одухотворяет природу, драгоценно мерцают приборы, отражающие небесные радуги.

Русская нефтяная цивилизация, возникшая среди льдов и снегов, есть часть вековечного русского дела, преображающего льды и пустыни в места цветения и творчества.

Народный художник Геннадий Степанович Райшев. Ему за 80, он пишет всю жизнь, у него своя галерея. Он почитаем, он духовидец, певец мироздания. Его работы — это не просто пейзажи или натюрморты. Это мистерии, мистическая одухотворённая природа, окружающая нас своими птицами, рыбами, лесными зверями, зажигающая над нашей головою звёзды, с таинственными духами света, с божественным солнцем, под которым водят хороводы дети, двигаются лодки, машины. И каждый раз в круговороте дней сотворяется новое диво то весны, то лета, то золотой прекрасной осени, то белоснежной зимы. Здесь, в Югре, среди древних капищ, рыбных ловов и оленьих угодий живут ханты, манси, лесные ненцы, селькупы — изумительные в своей неповторимой красоте народы, каждый из которых драгоценен для России, привносит в неё свой дивный мазок, свой прекрасный звук, своё отражение небесного свода. Душа человеческая среди ревущих бетонных трасс, стальных буровых, грохочущих в небе вертолётов, дивная природа, отношение к которой благоговейно. И это не просто экологическое мышление и этика, это благоговение перед жизнью, это обожествление природы, которая прощает человеку его огрехи, сберегает его под своим покровом, соединяет человека с добрым, светоносным, бессмертным.

Югорская мечта — это не просто мечта о благополучии, об одухотворённой человеком машине, о сбережённой природе, о соединении современной цифровой цивилизации с реликтовой берестяной красотой. Югорская мечта — это обожествление жизни во всей её полноте, преклонение перед жизнью, это внесение в труд человека, проходящего среди природы, молитвенной бережливости, божественного поклонения.

Югорские интеллектуалы объясняют нам родной край как соединение народов, извечное перемещение их, обогащение друг другом. Это то народное многоцветие, которое свойственно России и сотворяет её из неповторимых культур, языков и космических устремлений. Югра — то место, где шаманы встречались с первыми христианскими проповедниками, и деревянные храмы стояли рядом с языческими капищами.

Сюда в советские времена пришла первая волна народов Кавказа — волна, которая не иссякает и поныне. Та волна, где возник могучий пассионарный взрыв нефтяных открытий. Волна, среди которой азербайджанец Фарман Салманов стал богатырём Самотлора, гением советской нефтяной цивилизации.

Теперь, как поведал нам местный владыка Павел, христианская литургия в отдалённом посёлке, где только что возведён православный алтарь, соседствует с традиционными плясками и песнопениями хантов и манси. Прихожане — ханты и манси, являясь в православный храм, поклоняясь Христу, в глубине своих чувств несут обожание к природе, обожание к солнцу, для них Христос и есть солнце. И батюшки, которые ставят в пустынных местах алтари, бережно относятся к культурным поверьям, не топчут, не бранят, а влекут к себе сердца недавних язычников своей любовью, добротой и терпимостью.

Местные интеллектуалы — это не провинциальные последователи новомодных столичных витий, не те, что робко повторяют постулаты столичных философов. Это блестящие молодые мыслители, управляющие категориями геополитики, носители евразийского сознания, открывающие в своей чудесной земле её сакральные центры, те благодатные точки, где на протяжении тысячелетий возникали потоки пассионарных энергий, в том числе и недавняя советская нефтяная страда.

Сегодня Югра — драгоценное место, где зарождается новый русский порыв. Место, где трудятся могучие нефтяные корпорации, уходящие всё дальше на север, окунающие трубы своих буровых в Ледовитый океан. Югра — то место, что питает новое государство Российское не только нефтью и газом, но и энергией нового исторического творчества. Нефтяники, дорожники, университетские профессоры — это люди упорного порыва, бесконечного трудолюбия и поиска. Их увлечённость выше всяких заработков и достатка, она зовёт людей всё дальше и дальше на север в голубые полярные льды, там чудится им благословенная земля — Беловодье, где нет болезней, печалей, нет лжи и насилия, стяжательства и эгоизма, где люди живут — как цветы цветут, где все сливаются в братских объятиях. Откуда это царство добра и божественного откровения распространится по всей России, и дальше — по всему белому свету, ибо русское счастье невозможно среди людского горя, и русская мечта о божественной справедливости включает в себя благо и счастье для всех земных народов.

Югорская мечта невыразима простыми словами. Это не цель, не конкретный план. Она невыразима, как божественная тайна. Возможно лишь приближение к ней в рисунке, в стихе, в молитве, в человеческом подвиге. Эта мечта о звезде пленительного счастья, о Полярной звезде движет русского человека на край земли, где он непременно найдёт тридесятое царство, потому что там, где кончается Россия, где проходит её прочерченная по небу граница, там сразу начинается Царствие небесное.

Сегодняшнее поколение арктических странников, югорских землепроходцев, северных философов и художников, спуская на воду ледоколы, создавая богатства нефти и газа, строя по ледовой кромке военные радары дальнего обнаружения, занимаясь кромешной земной работой, никогда не забывало о небесах.

Арктика намолена. Арктика — это храм русской красоты и обожания. Поезжайте в Югру, отведайте душистой строганины, подержите в руках бутыль с горячей нефтью, восхититесь искусством изумительного художника из народа хантов. Побеседуйте с губернатором Натальей Владимировной Комаровой, которая своей женской дланью правит этими огромными пространствами. Побывайте на ночных буровых, где сталь звенит от непомерных морозов. Прокатитесь по зимнику, где усталый водитель гонит свой бензовоз под полярными радугами. И вы почувствуете, что такое югорская мечта, и вы станете югорским мечтателем.

Россия. Арктика. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > zavtra.ru, 20 декабря 2017 > № 2477680


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 20 декабря 2017 > № 2439570

«Арктикгаз» выиграл аукцион на недра Осеннего участка в ЯНАО.

По итогам аукциона разовый платеж составил 1,402 млрд рублей.

«Арктикгаз», совместное предприятие «НОВАТЭКа» и «Газпром нефти», выиграло аукцион на пользования недрами Осеннего лицензионного участка для геологического изучения, разведки и добычи углеводородного сырья, сообщил «НОВАТЭК».

«Приобретение Осеннего лицензионного участка соответствует нашей недавно объявленной долгосрочной стратегии по наращиванию добычи газа и газового конденсата вблизи ЕСГ, а также нашей задаче по активизации геологоразведочных работ. Новый лицензионный участок – часть планов развития богатых жидкими углеводородами глубоких горизонтов для обеспечения полной загрузки наших перерабатывающих мощностей и повышения рентабельности нашего бизнеса на годы вперед», – сказал глава компании Леонид Михельсон.

Участок расположен на территории Ямало-Ненецкого автономного округа и обладает суммарным ресурсным потенциалом 4,411 млрд баррелей нефтяного эквивалента углеводородов по российской классификации. Лицензия выдается сроком на 25 лет.

Осенний участок граничит с Самбургским участком «Арктикгаза».

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 20 декабря 2017 > № 2439570


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 19 декабря 2017 > № 2436118

МАГЭ выполнила супервайзинг полевых сейсморазведочных работ для Роснефти.

Морская арктическая геологоразведочная экспедиция (МАГЭ) в июле-октябре 2017 г выполнила супервайзинг полевых сейсморазведочных работ 2D по заказу Роснефти.

Об этом пресс-служба МАГЭ сообщила 18 декабря 2017 г.

Супервайзеры МАГЭ проводили контроль качества полевых сейсмических и навигационных материалов.

Также контролировалось соблюдение требований по охране труда, промышленной безопасности и охране окружающей среды на борту научно-исследовательского судна в круглосуточном режиме.

Руководство и методическую поддержку специалистов осуществляли 2 офиса МАГЭ - в г Мурманске и в г Москве.

В ходе работ Роснефти направлялись ежедневные отчеты, а по результатам завершения полевых работ был подготовлен и предоставлен итоговый отчет.

Напомним, что в июле-октябре 2017 г МАГЭ выполнила для Роснефти 13,3 тыс пог км морских сейсморазведочных работ 2D, что стало рекордным показателем для Арктического региона.

Работы проводились на Усть-Оленекском, Усть-Ленском и Анисинско-Новосибирском, Притаймырском и Хатангском лицензионных участках недр моря Лаптевых.

Несмотря на тяжелые ледовые условия, в полевом сезоне 2017 г объем сейсморазведочной программы был перевыполнен.

На основании полученных данных Роснефть сможет строить более предметные планы по освоению ресурсов моря Лаптевых.

Общий ресурсный потенциал моря Лаптевых, по предварительным оценкам, составляет до 9,5 млрд тнэ.

В октябре 2017 г Роснефть подтвердила в Госкомиссии по запасам полезных ископаемых (ГКЗ) открытие месторождения Центрально-Ольгинское на Хатангском участке недр.

Месторождение частично располагается в пределах п-ва Хара-Тумус, его шельфовая часть находится в акватории Хатангского залива.

Запасы нефти Центрально-Ольгинского месторождения составляют 81 млн т по категории C2+C1.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 19 декабря 2017 > № 2436118


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Металлургия, горнодобыча > oilcapital.ru, 18 декабря 2017 > № 2439578

Одобрен заем для выпуска арктического оборудования в Челябинской области.

УЗСА начинает серийное производство шаровых кранов специального назначения для работы в криогенных средах и на шельфе.

Фонд развития промышленности (ФРП) одобрил заем на 500 млн рублей для производителя арктического оборудования из Челябинской области, сообщила пресс-служба фонда. «Экспертный совет ФРП одобрил проекты 11 компаний на рекордную для одного заседания сумму займов в 3,1 млрд рублей. Общая стоимость реализации всех проектов превысит 7,4 млрд рублей», – приводит пресс-служба слова директора ФРП Романа Петруцы.

В частности, «Уральский завод специального арматуростроения» (УЗСА, входит в Объединенную металлургическую компанию) в Челябинской области начнет импортозамещающее серийное производство шаровых кранов специального назначения для работы в криогенных средах и на шельфе. К 2023 году компания планирует выйти на проектную мощность и локализовать производство продукции, которая будет применяться для разработки перспективных газовых месторождений и объектов производства сжиженного природного газа. Стоимость проекта – более 1 млрд рублей, из которых 500 млн рублей могут быть предоставлены в виде льготного займа, отметили в пресс-службе.

Одобрены также проекты «Белэнергомаш-БЗЭМ» (Белгородская область), который занимается выпуском энерготехнологического парового котла для линии по производству серной кислоты, используемой при изготовлении минеральных удобрений), и «БКЗ» в Свердловской области, который выпускает кабельно-проводниковую продукцию для нефтехимического производства и промышленности.

ФРП создан по инициативе Минпромторга РФ для модернизации промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Программы ФРП позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию. Займы предоставляются под 1% и 5% годовых сроком до семи лет в объеме до 750 млн рублей.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Металлургия, горнодобыча > oilcapital.ru, 18 декабря 2017 > № 2439578


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 18 декабря 2017 > № 2428404

Уголь Арктики в помощь развитию Севморпути

Энергетический ресурс, нужный России

Сегодня уже совершенно понятно, что Россия вернулась в Арктику, что называется, всерьёз и надолго. Невооруженным взглядом видно развитие атомного ледокольного флота, восстановление военного присутствия в регионе, аэродромов, береговых баз, постройки «с нуля» комплексов, вроде «Трилистника». Естественно, что все эти работы выполняют живые люди своими работящими и теплыми руками, а для того чтобы эти самые конечности оставались теплыми, трудятся целые корпорации и группы компаний.

Недавно мы комплексно рассмотрели основные реперные точки и возможные направления развития арктических регионов, а также работающих там крупных промышленных и энергетических игроков. Особое внимание, как водится, было уделено углеводородам, которые тотально доминируют в современном медиапространстве, вытесняя, причем совершенно незаслуженно, такие классические отрасли, как, например, добыча и обогащение углей. Многочисленные статьи в сетевом пространстве сформировали у читателей, далеких от реалий горной работы и данной отрасли, устойчивое (и ошибочное) мнение, что век угля на исходе — мол, не сегодня-завтра его добыча полностью прекратится, и наступит светлое углеводородное и экоэнергетическое будущее. Угля в топку данного заблуждения добавляет наш огромный восточный сосед — Китай — и его государственная программа ежегодного уменьшения добычи и сжигания углей. Мы как люди, отслеживающие тенденции данной отрасли, вынуждены всех приверженцев экологической энергогенерации сильно разочаровать. Человечество добывало и использовало угли многие сотни, если не тысячи, лет и продолжит это делать в обозримом будущем. То есть, как пел великий бард, «чёрное надёжное золото» не утратит своей актуальности.

Но давайте вернёмся к теме нашего разговора — освоению Арктики и работе в этом регионе добывающих компаний. Один из подобных представителей рынка — компания «Востокуголь», которая заявляет о поистине наполеоновских планах в развитии добычи углей на Таймыре. Трезвомыслящие люди задаются логичным вопросом — при критической удаленности региона, сложной логистике, насыщенности рынка аналогичными и сходными предложениями чем собираются «брать» отечественные бизнесмены? Неужели действуют наобум? Как и в любом транснациональном бизнесе, конечно же, нет. Руководители подобных промышленных гигантов априори не глупы, все их действия подчиняются многоуровневому анализу. Так чем же «Востокуголь» собирается завоёвывать рынок?

Начнём с того, что же хранит в своём теле вечная мерзлота Таймыра. Под её застывшей холодной поверхностью спят гигантские запасы углей, да не простых, а «самых что ни на есть» — антрацитов. Грамотный человек опять пожмёт плечами и скажет — подумаешь, в мире десятки месторождений такого высококлассного угля. Так, да не совсем. «Арктическая Горная Компания», входящая в состав «Востокугля», добывает в своих суровых краях антрациты марок SG (Standard Grade), HG (High Grade) и UHG (Ultra High Grade). Чтобы не забегать вперёд, просто отметим, что это одни из самых лучших марок угля. Но и это еще не всё. Угольное месторождение «Малолемберовское» дарит крепким духом полярным горнякам, можно сказать, уникальную марку угля — арктический карбон (S-UHD). В настоящий момент — это крайне редкое предложение на мировом рынке, поэтому продукция «Востокугля» покупается даже такими странами, как ЮАР и Бразилия, которые на добыче собственных полезных ископаемых не один десяток собак съели.

Некоторые наши читатели, возможно, резонно упрекнут нас — да что же такого особенного в этом антраците, вы можете внятно пояснить так, чтобы стало понятно даже тем, кто уголь видел только в телевизоре? Можем, точнее, мы очень постараемся. С вашего позволения, небольшой угольный ликбез.

Что же такое уголь?

Все угли представляют собой твёрдые горючие горные породы осадочного типа. Сформировались они из останков представителей растительного и животного мира, как высших, так и низших. Тут нужно сразу отметить что:

а) флора в составе исходного «сырья» значительно превышает по объёму фауну;

б) останки низших превалируют над высшими.

Согласно общемировой классификации, предложенной в 1888 году немецким учёным Г. Потонье, угли, как и природный газ и нефть, относятся к каустобиолитам, т. е. горючим полезным ископаемым органического происхождения. Залежи различных типов углей обнаружены и разведаны на всех без исключения континентах нашей планеты, чаще всего это мощные пласто– и линзообразные формации осадочных толщ земной поверхности. Общемировые запасы оцениваются в 14,8 триллионов тонн в натуральном выражении или 12 трлн. т. условного топлива. Россия и в этой области полезных ископаемых входит в число мировых лидеров, в наших недрах спят и ждут своего часа почти 5 трлн. тонн, правда, тут нужно сделать ремарку, что почти 3,7 трлн. т. находятся в малоизученных и трудных для освоения бассейнах-гигантах — Тунгусском, Ленском и Таймырском. В других странах разведанные запасы составляют (млрд. т.): США — 3600, KHP — 1465, Австралии — 783, Канаде — 582. Как ни парадоксально, но в Британии, кардиффский уголь которой благодаря книгам и сверхактивной рекламе знаком большинству из нас, запасы более чем скромные — всего 189 млрд. тонн.

Но давайте вернёмся к тому, что такое уголь и как он формируется. Как мы уже упоминали, в основе будущего угля лежат останки древних растений и животных. Отмирая и опадая, они накапливались слоями, а затем покрывались наносами почв и грунтов. С течением миллионов лет поверх грунтов наносились или оседали дополнительные горные породы, создавая некую «крышку», которая надёжно запечатывала будущий уголь в недрах. Нужно обязательно упомянуть, что известное нам горючее полезное ископаемое могло сформироваться только там, где процесс накопления осадочных слоёв протекал быстрее, чем происходило их гниение под воздействием микробов. Следующим ключевым фактором образования углей является нахождение в анаэробной среде, то есть без доступа кислорода под чудовищным давлением земной толщи и при очень высоких температурах. Наиболее благоприятными местами с указанной совокупностью факторов стали доисторические болота — именно под их малоподвижной толщей десятки и сотни миллионов лет вызревало то, что мы сегодня называем углём. Чем дольше исходное сырьё находилось без доступа кислорода, тем выше качество угля на выходе. Тут, да простят нас читатели, весьма уместным сравнением будет банальный коньяк — чем дольше благородный напиток спит в дубовой бочке, тем богаче его букет и выше стоимость. Угли, конечно, созревают чуть дольше сока виноградной лозы, самые старые добываемые угли датируются 200—300 млн. лет. Процесс естественного физического и химического превращения углей называется метаморфизмом.

Химический состав всех углей относительно прост: органическое вещество, различные примеси и влага. Самое ценное — органическая составляющая, именно она является носителем ценных свойств. В химическом отношении мы ведём речь о высокомолекулярных соединениях, изучение которых активно ведётся и по сей день. В элементном составе преобладает углерод, в значительно меньших объёмах представлен кислород, водород и сера; в крайне малых количествах присутствуют соли органических кислот и металлоорганические соединения. Масса органического вещества в сухом угле колеблется в пределах 50—97%.

Ключевым фактором качества угля считается степень его углефикации, то есть объем содержащегося в нём углерода. Чем выше степень метаморфизма, тем, как правило, выше степень углефикации.

Угольный пьедестал

Для упрощения понимания давайте разделим угли как раз по степени их углефикации, ведь именно такой подход практикуется во всём мире.

На четвёртом месте у нас находятся торфы. Да-да, мы не ошиблись, торфы являются «самым младшим братом» среди углей и точно так же относятся к каустобиолитам, ведь они используются в качестве топлива как в чистом виде, так и в виде добавок к различным топливным брикетам и концентратам. С точки зрения науки, торф состоит из слаборазложившихся органических остатков, гумуса, минеральных частиц, но с технической точки зрения главное то, что он содержит чересчур много воды — до 95%.

Третью строчку нашего хит-парада занимают бурые угли (БУ). Со времён СССР у нас принято считать их переходной формой между торфами и каменными углями. В этом буром семействе в изобилии детей, носящих имена мягких, землистых, матовых, лигнитовых и плотных (блестящих). Согласно еще советскому ГОСТу 21 489−76 БУ подразделяются по степени метаморфизма (углефикации) на три стадии: О1, О2, и О3 и классы 01, 02, 03. Чтобы раньше времени не пугать цифрами и научной заумью, скажем только, что сегодня БУ используются как бытовое топливо, а также в брикетировании, газификации угля и производстве углещелочных реагентов. Будущим бурых углей считается получение жидкого топлива, полукокса и термоугля.

На второй ступеньке нашего пьедестала непоколебимо стоят каменные угли (КУ). Это уже очень качественное топливо, достаточно лишь упомянуть, что он содержит до 90% углерода, до 5% водорода и до 15% кислорода. Естественно, что данные значения взаимосвязаны и определяют качество конечного продукта. Максимальная теплота сгорания КУ также весьма радует сердце и радиаторы отопления, ведь она достигает 36 МДж/кг, что в разы превышает аналогичного значения для бурых углей и уж, конечно же, торфов. В своё время мы вернёмся к каменным углям и рассмотрим их гораздо подробнее, а пока лишь ограничимся коротким описанием сферы их применения, она впечатляет. КУ используется как сырьё при производстве кокса и полукокса. Попутно с этим мы получаем большое количество химических продуктов (нафталин, фенолы, пек и др.), на основе которых производятся удобрения, пластмассы, синтетические волокна, лаки, краски и т.п. Наиболее перспективное направление использования каменных углей — сжижение (гидрогенизация) угля с получением жидких типов топлива. При переработке каменных углей получают также активные угли, искусственные графиты и т.д.; в промышленных масштабах извлекается ванадий, германий и сера; разработаны методы получения галлия, молибдена, цинка, свинца.

Ну и неоспоримым чемпионом-тяжеловесом с пожизненной золотой медалью у нас числится антрацит. Напомним, что именно его и добывают горняки Таймыра, с которых мы и начали сегодняшнюю статью. В органической массе антрацита содержится до 97% углерода и до 3% водорода. Содержание серы и других вредных веществ минимально.

А теперь, собственно, почему руководство «Востокугля» и других наших угледобывающих компаний смотрит в будущее с оптимизмом. Антрацит применяется не только как банальное, пусть и высококачественное бездымное топливо. Он чрезвычайно востребован в чёрной и цветной металлургии, химпроме, электротехнической промышленности. На основе нашего подземного императора производятся термоантрациты, углеграфитовые блоки, электроды, электрокорунды, термокарбид, микрофонные порошки и еще столько всего, что только одно перечисление займёт пару страниц и стаканов чая в рабочее время.

Карбон арктический

В настоящее время достоверных данных о стоимости этой марки угля нет, однако, тут стоит сразу упомянуть, три четверти добычи на ближайший год уже зафрахтовано представителями Поднебесной, страны, которая в последнее время демонстрирует просто ураганный рост по большинству отраслей. Выходит, китайские товарищи уже посчитали все свои личные прибыли и пришли к выводу, что покупать антрацит с уровнем качества «супер-ультра» (S-UHG) в любом случае выгодно и перспективно. Даже с Таймыра, даже с доставкой по СМП.

Естественно, что с учётом госпрограммы (по снижению добычи и сжигания угля) внутри самой КНР арктический гость будет с вероятностью 99% не просто пережигаться, а перерабатываться, обогащаться и использоваться в самом широком спектре отраслей промышленности. О чём это говорит? О том, что Китай планирует на базе русского карбона получать комплексные конечные продукты с высокой добавленной стоимостью. России, чего греха таить, об этом тоже подумать совсем бы не помешало, но пока на повестке дня вопрос, который решить проще, чем создавать целую цепочку производств. «Востокуголь» прекрасно понимает, что угли Тайбаса будут уходить по Северному морскому пути как в Европу, так и в Юго-Восточную Азию, видит логистику этих поставок. Руководители компании уже говорили о том, что они готовы «по пути» обеспечить углем все населенные пункты Арктики, что очень сильно снизит ежегодные затраты на северный завоз. Вот только есть одна чисто техническая проблема — котельные и ТЭЦ, работающие в городах и поселках, не рассчитаны на уголь S-UHG. Экологически значительно более чистый из-за чрезвычайно малой зольности — это хорошо. Высокая температура сгорания — тоже замечательно, поскольку такого угля понадобится намного меньше, чем угля энергетических сортов. Но дело как раз в температуре — арктический карбон просто сожжет колосники топок, требуется техническое перевооружение всех городков и поселков от Мурманска до Камчатки. Возьмется ли кто-то за решение этой проблемы? Удивительно, но надежды приходится связывать с … Росатомом. Решение о том, что СМП и побережье Арктики получит единое управление под руководством атомной энергетической корпорации, находящееся на рассмотрении администрации президента, может прекратить межведомственную неразбериху, изрядно тормозящую развитие всего региона. Арктике нужен «хозяин» или, если угодно, «главный менеджер», и было бы логично, если бы им стала компания, которая из Арктики не уходила никогда — Росатом и его «Атомфлот».

Подводя кратенький итог нашей ознакомительной статьи, хотелось бы сказать, что уголь никуда не денется из жизни ещё как минимум следующие 5—6 поколений. Его добыча, переработка и продажа будут рентабельны ещё очень долго, то есть у наших горняков будет работа и зарплаты, а у нас с вами — тёплые батареи.

Карандашом на полях

Батюшки святы, за всей этой научной пургой мы совсем забыли вам сказать, что цвет угля варьируется от оливкового до привычной антрацитовой черноты. А ещё он спекается, коксуется, его можно шихтовать, газифицировать. А ещё там есть какой-то орех и семечка. Короче, уголь — это целый мир. Не переключайтесь, скучно не будет.

Сергей Савчук

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 18 декабря 2017 > № 2428404


США. Арктика > Экология > ecolife.ru, 17 декабря 2017 > № 2445496

Лед в Арктике тает быстрее, чем когда-либо за последние 1500 лет

Как отмечается в докладе Национального управления США по исследованию океанов и атмосферы, климатические изменения в Арктике могут привести к погодным аномалиям на всех континентах

Из-за глобального потепления лед в Арктике тает быстрее, чем когда-либо за последние 1500 лет. Это отмечается в докладе Национального управления США по исследованию океанов и атмосферы (НОАА), который был представлен на конференции Американского геофизического союза в Новом Орлеане.

«В Арктике сейчас происходят беспрецедентные за всю историю человечества изменения, — подчеркнул один из авторов 93-страничного доклада руководитель программы арктических исследований в НОАА Джереми Мэтис. — И нам нужно сейчас усилить наблюдение за происходящими процессами, чтобы лучше понять, как эти изменения отразятся на каждом из нас, а не только на тех, кто живет на Севере».

«Арктика традиционно была холодильником нашей планеты, но дверь этого холодильника оставили открытой, — добавил он. — Сегодняшняя Арктика совсем не похожа на ту, которая была еще 10 лет назад».

Как указывается в докладе, в 2017 году общая площадь арктического льда была на 25% меньше, чем в среднем в 1981-2010 годах. Толщина ледяного покрова уменьшается. Примерно 79% льда образовалось в течение последнего года, в то время как в 1985 году «возраст» 45% льда превышал два года. Средняя температура в Арктике за период с октября 2016 года по сентябрь 2017 года была выше обычной на 1,6 градуса по Цельсию. Повысилась и температура воды в Северном Ледовитом океане. В Чукотском море, расположенном между российской Чукоткой и американской Аляской, ее рост составил 4 градуса по сравнению со средними показателями в течение 1982-2010 годов.

Кроме того, зафиксировано повышение температуры вечномерзлого грунта в материковых районах, окружающих Арктику. По словам одного из авторов доклада, исследователя из Университета штата Аляска Владимира Романовского, «потепление этого грунта существенно отражается на жизни людей — разрушаются дома и дороги, значительный ущерб причиняется другим объектам инфраструктуры». При оттаивании вечномерзлого грунта высвобождаются такие парниковые газы, как углекислота и метан, что еще больше способствует росту температуры на планете и, соответственно, дальнейшему таянию льда и мерзлоты в полярных регионах, заметил учений.

Исследователи предупреждают, что потепление воды и воздуха в Арктике может изменить движение атмосферных течений, что в свою очередь приведет к погодным аномалиям на различных континентах. Таяние арктического льда неизбежно отразится на фауне и флоре в регионе. Сразу несколько стран могут вступить в конкурентную борьбу за доступ к арктическим запасам нефти и газа.

«Происходящие в Арктике изменения отразятся на всей планете», — считает исполняющий обязанности главы НОАА Тимоти Гэллодет.

США. Арктика > Экология > ecolife.ru, 17 декабря 2017 > № 2445496


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter