Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным

Обсуждались результаты работы компании по выпуску грузовиков, автобусов, автономного транспорта, расширению модельного ряда, в том числе военных автомобилей и техники для эксплуатации в условиях Севера, наращиванию экспортных поставок, а также вопросы подготовки кадров. Кроме того, руководитель «КамАЗа» проинформировал Председателя Правительства о ходе разработки отечественных систем автоматизированного проектирования и поддержки жизненного цикла продукции.

М.Мишустин: Уважаемый Сергей Анатольевич!

Вы руководите корпорацией, которая производит автомобили для грузовых и пассажирских перевозок. Среди них – и самосвалы, и краны-манипуляторы, тягачи, автобусы, электробусы. От результатов деятельности Вашей компании напрямую зависит и промышленный рост, и экономика всей страны.

Президент отмечал, что нужно иметь свои «технологические ключи» по критически важным направлениям для безопасности России и повышения качества жизни наших граждан.

Здесь у КамАЗа особая роль. Прежде всего – по обеспечению различными машинами строительного сектора, сельского хозяйства, добывающей промышленности, перерабатывающих отраслей. И, конечно, по выпуску общественного транспорта, который используется на городских и пригородных маршрутах.

Расскажите подробнее об общей ситуации с производством автомобилей, грузовиков, результатах работы, а также дальнейших планах предприятия.

С.Когогин: Уважаемый Михаил Владимирович! Действительно, каждый день на улицы наших городов, на наши дороги выходят миллионы автомобилей «КамАЗа». Это и перевозка грузов, и решение самых различных жилищно-коммунальных вопросов.

Если брать рынок, то он выглядит сейчас приблизительно так. Мы ожидаем примерно 50 тыс. машин в этом году. Доля КамАЗа на этом рынке уже сегодня 34%. Она по сравнению с 2024 годом выросла вдвое.

Правительство своевременно принимало меры, которые были необходимы для поддержания рынка. Особое значение придавалось, конечно, пассажирскому транспорту.

Когда на улицах наших городов появляются новые хорошие автобусы или электробусы, это сильно влияет на настроение людей, ритмичность перемещения, мобильность населения. В этом году оперативно приняли решение о выделении дополнительных средств на субсидии регионам, это повлияло на загрузку наших предприятий.

Важный вопрос для нас также – соблюдение осевых нагрузок. У нас в какой–то степени был прекращён контроль весовых нагрузок. Это разрушало дороги, мосты. И нам как законопослушным производителям было сложно конкурировать с таким транспортом. Это всё теперь решилось.

Экспорт. В этом году наш прогноз – экспорт вырастет на 10%, причём за счёт стран не столько ближнего зарубежья, сколько в основном дальнего. Это Азия, это Ближний Восток, куда мы исправно отправляем наши автомобили. Таких результатов компания добилась благодаря большому труду.

Что мы сделали относительно нашего модельного ряда? Вы оказывали нам поддержку в серии К5. Модельный ряд расширен, то есть появились новые транспортные семейства, запущены в производство самосвалы, сделали по заказу «Газпрома» серию газомоторных автобусов. Мне было очень приятно, что руководство «Газпрома» поставило вопрос о том, чтобы рабочие вахты ездили в достаточно комфортных условиях. То есть в этом автобусе даже на междугородних маршрутах теперь ездить очень комфортно.

Затем мы всю серию наших двигателей полностью сделали на газомоторном топливе. Большая была работа. Важным является и то, что тягачи, автобусы работают тоже на газомоторном топливе.

Продажи в данном сегменте в этом году стали расти. И особо, конечно, хочу отметить автономные транспортные средства, которые ходят на маршруте Москва – Санкт-Петербург. Сейчас расширили экспериментальный режим до Казани, где идёт испытание наших высокоавтоматизированных (беспилотных) автомобилей.

Важным является для нас также выпуск автомобилей серии К5 полноприводного семейства. Они рассчитаны на сложные климатические условия – Север. В основном нефтяные, сырьевые компании их приобретают.

Мы также значительное внимание уделяем военному транспорту. Для силовых структур разработали шесть моделей автомобилей, которые имеют высокий уровень защищённости. В сегодняшних условиях, конечно, это спасение жизни наших граждан, бойцов.

Вот такой объём работ нами проделан. Я считаю, что мы вышли на уровень стабилизации рынка. Что изменилось? Требования клиентов к автомобилям повышенные: нужен комфорт, нужен хороший удельный расход топлива и надёжность автомобилей с большим межсервисным интервалом. Все эти задачи компанией решены. Рассчитываем, что в этом направлении будем двигаться дальше.

М.Мишустин: Это хорошо, что вы много занимаетесь новым модельным рядом. Научно-исследовательские и конструкторские работы, вообще труд дизайнеров, проектировщиков сегодня очень важен, поскольку мир движется вперёд и, чтобы иметь конкурентные преимущества, необходимо развивать во всём собственные компетенции.

Вы также в центре компетенций занимаетесь импортозамещением программного обеспечения, связанного с проектированием, разработкой автомобильной техники.

Был целый ряд сложностей, которые, по мнению практически всех специалистов, преодолеваются. Без современных средств проектирования, систем автоматизированного проектирования, систем поддержания жизненного цикла создавать свои решения будет невозможно. Это связано и с расчётами, и с дизайнерскими разработками.

Вопрос: насколько КамАЗ сейчас погружён в поиск именно суверенных решений, в том числе в области проектирования и эксплуатации своих изделий?

С.Когогин: Михаил Владимирович, когда Вы назначили меня руководителем ИЦК в автомобилестроении, я постарался глубоко погрузиться в тему. Учитывая, что Вы пристальное внимание этой работе уделяете, я постараюсь описать, как это выглядит.

Первое. КамАЗ выступил финальным контрактодержателем по договору с Минпромторгом на создание полноценной системы поддержания жизненного цикла. Всё, что делали наши разработчики, как говорится, по кусочкам: там, там, там, мы постарались собрать в единое целое.

Вы знаете, что мы взяли к себе на работу сотрудников «Сименса». Они специалисты в области постановки задач и продажи этого продукта.

На этой диаграмме можно видеть, как выглядит сегодняшняя система. Это вот западный продукт. А мы сегодня находимся здесь. И заключив контракт, по договору мы должны к 2030 году выйти на тот уровень, который обеспечивает полноценное функционирование системы.

М.Мишустин: Это уровень зрелости внедрения?

С.Когогин: Да, это уровень зрелости внедрения. Очевидно, что здесь больше трудоёмкости, чем быстродействия – но простые элементы мы сегодня начали уже проектировать в системе T-FLEX.

М.Мишустин: Российская система?

С.Когогин: Да, российская. На этой диаграмме я постарался показать, как весь IT-ландшафт выглядит у промышленного предприятия.

И когда мы стали анализировать, что сделала промышленность, я, честно говоря, порадовался, Михаил Владимирович.

М.Мишустин: Планирование, ERP, транспортная логистика – всё на российских системах…

С.Когогин: КамАЗ – один из лидеров внедрения был. Теперь мы переходим на новый вид.

Что мы сделали? Во–первых, завод «Москвич». Поскольку его отключили от всего, он полностью перешёл на отечественный продукт. То есть мы не пытались ему с КамАЗа что–то перебросить – просто перевели…

САП – это система, которая имеет определённые недостатки с точки зрения гибкости производства.

У нас всегда это на производстве вызывало проблему. То, что мы сейчас делаем с российским вендором, лишено этих недостатков.

М.Мишустин: Важно, чтобы не снижались темпы работ, чтобы проекты импортозамещения были реализованы.

Мы будем с Вами и дальше регулярно встречаться, собирать экспертов. Индустриальные центры компетенций будут продолжать с вами работать. Это уже имеет свои плоды. У нас уже достаточно высокий процент внедрения, но надо держать здесь руку на пульсе.

Сергей Анатольевич, я Вас прошу как руководителя группы активно заниматься этим, собирать людей и регулярно в Правительство докладывать.

Без профессионалов бесполезно заниматься такими сложными вещами. Я знаю, что вы серьёзно занимались программой профессионалитета, в Набережных Челнах готовите специалистов и работаете с передовыми инженерными школами.

Как этот кластер помогает вам готовить кадры? Ведь КамАЗ – это очень большой работодатель для ребят с инженерным мышлением, образованием. Это очень интересный работодатель. Хотел бы, чтобы Вы рассказали о кадрах.

С.Когогин: Мы постарались сформировать альянсы – как научно-образовательные центры, профессионалитет, передовые инженерные школы, то есть во всех областях, – с теми вузами, которые нам нужны, и которые являются передовыми.

Для КамАЗа партнёр номер один – это, конечно, Бауманка. У нас научно-образовательный центр. Отличное здание, 150 специалистов. Идёт оборот студентов, которые постоянно работают на тех проектах, которые мы там делаем. Это очень серьёзная работа, которая сейчас выходит на стадию промышленной реализации. Это карьерный самосвал, это лесозаготовительная техника – то, без чего мы, в общем–то, остались.

Надо сказать, что работы выполнены на очень хорошем уровне. Изготовлены опытные партии, отправлены на тестовую эксплуатацию. В частности, лесозаготовительная техника показала близкие характеристики практически с первого раза – по производительности труда, по удобству эксплуатации.

В Набережных Челнах – институт автомобильных инженеров Казанского федерального университета. 8,5 тысячи студентов.

М.Мишустин: Огромный филиал.

С.Когогин: Да, он большой. Организованная там передовая инженерная школа изменила атмосферу вуза. Они просто стали по–другому относиться к задачам. Глаза горят, как у заведующих лабораториями…

Мы вложили туда вместе с федеральным Правительством, республикой довольно большие деньги. Успели купить всё передовое оборудование. Сегодня университет может проводить исследования, которые нам необходимы. И мы рассматриваем эту передовую инженерную школу не только как школу КамАЗа, а как школу всего автопрома.

М.Мишустин: Так и есть.

С.Когогин: Заключены договоры вузов и с нижегородскими, и с тольяттинскими предприятиями. Мы готовим специалистов для всех.

Прорыв неизбежно происходит, потому что мы часть своих научно-исследовательских работ уже способны передавать на исследовательскую базу вузов и для базовой подготовки преподавателей, зная, что мы получим результат.

Могу привести в пример передовую инженерную школу с Уральским университетом, то есть с УрФУ, где фактически были восстановлены компетенции в разработке дизельных двигателей, которые были утрачены в нашей стране.

М.Мишустин: Хочу пожелать удачи, успеха и, конечно, чтобы как можно больше молодых ребят, которые учатся, как Вы сказали, «с горящими глазами», приходили к вам на производство, создавали новые удобные, качественные автомобили, самосвалы, тягачи, электробусы и радовали нашу страну, людей современными и конкурентоспособными машинами.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 22 октября 2025 > № 4821601 Сергей Когогин

Автопроизводители озабочены мерами экспортного контроля в КНР в отношении РЗМ

Новые меры контроля экспорта редкоземельных металлов в Китае могут привести к дефициту комплектующих и закрытию заводов автопроизводителей, заявляют наблюдатели рынка.

Редкоземельные магниты критически важны для производства автомобильных деталей и электромобилей.

Экспортный контроль распространяется на такие элементы, как иттербий, гольмий и европий.

Надин Раджнер, генеральный директор NMD, отмечает ограниченные запасы и высокий спрос на некитайские редкоземельные металлы, однако индустрия переработки РЗМ находится в зачаточном состоянии. Так, компания Neutral ежегодно перерабатывает 400 тыс. старых автомобилей.

Крайний срок введения экспортного контроля в Китае 8 ноября может усугубить проблемы в цепочке поставок, подчеркивают эксперты.

Китай также ограничивает экспорт литий-ионных аккумуляторов.

Автопроизводители разрабатывают двигатели без редкоземельных металлов, но массовое производство такого оборудования возможно лишь через много лет.

Тем временем разработка новых месторождений редкоземельных металлов за пределами Китая сталкивается с трудностями из-за ценовой политики КНР, влияющей на поставки редкоземов за пределами Поднебесной.

Китай контролирует 70% мировой добычи редкоземельных металлов и 85% перерабатывающих мощностей.

Китай. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 21 октября 2025 > № 4821763

Заседание инициативного технического совета при Управлении Президента по госполитике в ОПК

Курская область станет пилотным регионом, где будет создан цифровой механизм взаимодействия между разными ведомствами для повышения эффективности отражения вражеских атак беспилотных летательных аппаратов. Этот вопрос обсуждался на выездном заседании инициативного технического совета Управления Президента РФ по государственной политике в сфере оборонно-промышленного комплекса в Курской области, которое провели начальник Управления Виктор Евтухов и губернатор региона Александр Хинштейн.

Участие в работе выездного заседания приняли представители Минобороны, Росгвардии, Росавиации, а также компаний-разработчиков.

По итогам работы в курском приграничье В.Евтухов отметил, что региональный опыт борьбы с вражескими беспилотниками обязательно будет масштабирован на всю страну и использован для обеспечения безопасности мирных граждан и для охраны важных объектов инфраструктуры.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 16 октября 2025 > № 4820762

Ford может потерять до $1 млрд из-за пожара на алюминиевом заводе Novelis

Автомобилестроительная компания Ford может столкнуться с убытком до $1 млрд после пожара 16 сентября на алюминиевом заводе Novelis в Освего, штат Нью-Йорк. Этот завод обеспечивает около 40% поставок алюминиевого листа для американской автомобильной промышленности, необходимого для производства пикапов Ford серии F.

Аналитики ожидают, что финансовый ущерб компании может быть нанесен потерей от 20000 до 50000 единиц автомобилей серии F в ноябре и декабре. На следующей неделе Ford временно приостановит производство в своем Центре грузовых автомобилей в Дирборне и Центре электромобилей в Руже из-за возникшего сбоя поставок алюминиевого листа.

Поскольку ожидается, что большая часть завода Novelis будет простаивать до начала 2026 г., этот дефицит усугубляют и действующие в США пошлины на импортируемый алюминий.

Венгрия не стала возражать против запрета ввоза СПГ из России — СМИ

Будапешт собирался, но не выступил против запрета на поставки СПГ из России в ЕС, включенного в 19-й пакет санкций

Венгерский посол на встрече в среду даже не взял слово, когда обсуждалось эмбарго на СПГ из России, одна из мер из 19-го пакета антироссийских санкций, сообщил EUObserver. Хотя ранее страны говорила, что будет против запрета.

Послы стран ЕС обсуждали девятнадцатый санкционный пакет, но не пришли к единому мнению, позднее сказали дипломатические источники ТАСС.

Против пакета выступают также Австрия, которая настаивает на разморозке активов, конечным владельцем которых является Дерипаска, с последующей их передачей в пользу Raiffaisen Bank International. Австрии нужна разморозка на сумму €2 млрд — именно столько принудительно сняли в РФ со счетов Райффайзенбанка по решению суда.

Традиционно против санкций выступает Словакия, которой нужно, помимо энергоимпорта, сохранить экспорт в РФ продукции своего автопрома.

Теперь санкции из 19 пакета обсудят главы МИД стран ЕС 20 октября, а потом лидеры стран на саммите ЕС 23 октября. Сейчас вето более вероятным видится со стороны Австрии, как ни странно.

«НиК» отмечает, что само по себе сопротивление Венгрии эмбарго на российский СПГ (а в 19-м пакете содержится ускоренный отказ, то есть к 1 января 2027 года) — это, скорее всего, элемент торга. Венгрия получает из РФ трубопроводный газ по «Турецкому потоку», а вот СПГ покупают Франция, Бельгия, Испания.

Зато Венгрия очень заинтересована в отмене или изменении плана по отказу от российских энергопоставок к 1 января 2028 года (которой послы ЕС уже приняли и который министры должны согласовать 20 октября квалифицированным большинством, а не единогласно, как санкции). План в рамках стратегии RePowerEU предусматривает отказ к концу 2027-го от любого газа из РФ, включая трубопроводный, а также от нефти из РФ, которую Венгрия и Словакия (единственные в ЕС) получают по «Дружбе».

Аналитики считают, что на венгерского премьера Орбана оказывается давление, и отсутствие протеста в отношении запрета сжиженного метана из РФ может быть уступкой взамен на дальнейшие послабления по трубопроводным нефти и газу.

Венгрия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 10 октября 2025 > № 4819911

Встреча с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым

В Душанбе состоялась встреча Владимира Путина с Президентом Азербайджанской Республики Ильхамом Алиевым.

В.Путин: Уважаемый Ильхам Гейдарович!

Мы совсем недавно – накоротке, правда, но всё-таки – виделись в Пекине. До этого несколько раз разговаривали по телефону.

Начать нашу встречу хотел бы с наиболее чувствительной темы – с авиационной трагедии, которая произошла в нашем небе. И уже тогда, в нашем первом телефонном разговоре, я не только принёс извинения за то, что трагедия произошла именно в небе России, но и выразил самые искренние соболезнования семьям погибших. Хотел бы это всё повторить, возобновить и сказать, что мы, безусловно, как и договаривались, оказываем всяческое содействие следствию.

Следствие заканчивается, и сейчас в целом можно говорить о причинах этой трагедии, этой катастрофы. Она связана с несколькими обстоятельствами.

Первое заключается в том, что в небе находился украинский беспилотник. Мы вели сразу три таких беспилотника, которые пересекли границу Российской Федерации ночью в день трагедии.

Вторая причина заключается в технических сбоях самой системы ПВО России. И две ракеты, которые были выпущены, не поразили напрямую самолёт – если бы это произошло, он рухнул бы на месте, – а взорвались – может быть, это была самоликвидация – в нескольких метрах, где-то примерно в 10 метрах. И поэтому поражение произошло, но главным образом не поражающими элементами боевыми, а, скорее всего, обломками самих ракет. Именно поэтому пилот и воспринял это как столкновение со стаей птиц, о чём он и передал российским диспетчерам, и это всё зафиксировано в так называемых «чёрных ящиках». Также ему было предложено – и это тоже в «чёрных ящиках» есть, хорошо слышно – совершить посадку в Махачкале, но он принял решение возвратиться в аэропорт базирования, а потом в Казахстан. Тем не менее факт остаётся фактом.

Причины трагедии я сейчас Вам изложил. Это всё находится в документах после тщательного анализа технических характеристик того, что происходило, и выверки прямо по секундам результатов так называемого «чёрного ящика».

Мы с Вами тоже обсуждали эту тему позднее. Безусловно, всё, что требуется в таких случаях, в таких трагических случаях, будет сделано с российской стороны по компенсациям и будет дана правовая оценка действиям всех должностных лиц.

Конечно, эти слова, связанные с этой трагедией, направленные на поддержку, моральную поддержку семей, в таких случаях не решают главную проблему – не вернуть к жизни людей, которые ушли из жизни в результате трагедии.

Но наш долг, повторяю ещё раз, и мы с Вами с самого начала об этом договаривались, – дать объективную оценку всего, что происходило, и выявить истинные причины. Но это требует определённого времени. Для того чтобы окончательно поставить точку, наверное, потребуется ещё какое-то время. Но в целом, в основном я Вам изложил то, с чем меня ознакомили буквально накануне нашей встречи, вчера-позавчера. Ещё даже, честно говоря, сегодня ночью я звонил в Москву и спрашивал, есть ли какие-то дополнительные детали. Практически всё, что мне известно, я Вам рассказал. Это первая часть.

Вторая – хотел бы отметить, что, несмотря на это, наши интересы, взаимные интересы во многих сферах совпадают, очень близки. И прежде всего, конечно, это касается торгово-экономических связей. Несмотря на все нюансы, связанные с этой трагедией, о которой я сейчас сказал, и какие-то вещи, возникшие в связи с этим, несмотря на это, торгово-экономические связи развивались и развиваются успешно. В прошлом году мы прибавили где-то шесть процентов, в этом году уже 16 с лишним торговый оборот прибавил. Это очень хороший показатель.

У нас благодаря Вашему вниманию к этой теме всегда на высоком уровне находились наши гуманитарные связи. Но мы сейчас ещё поговорим об этом. И мы вам: а) за это благодарны; и б) конечно, сами, со своей стороны, будем делать всё, чтобы эта динамика сохранялась.

Ну и, разумеется, ситуация в регионе, ситуация в целом на международных площадках – наши МИДы всегда работали очень плотно друг с другом. Я надеюсь, что это сотрудничество будет не просто восстановлено, а продолжится в духе наших отношений, в духе нашего союзничества. Мы никогда об этом не забываем, помним о том договоре, который был не так давно подписан, и со своей стороны будем делать всё для того, чтобы реализовывать все его основные положения.

Благодарю Вас.

И.Алиев: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В первую очередь хотел бы выразить благодарность за встречу. Мы с Вами, как Вы отметили, в Пекине накоротке пообщались, а также буквально два дня назад я Вам звонил в связи с Вашим днём рождения. Хотел бы воспользоваться возможностью ещё раз Вас поздравить и пожелать всего самого доброго Вам, Вашим близким, дружественному народу России.

И конечно, особая благодарность за эту подробную информацию в связи с трагедией декабря прошлого года, когда самолёт азербайджанских авиалиний потерпел катастрофу. Мы с Вами были сразу в контакте. Как Вы помните, в этот трагический день я летел на встречу в Санкт-Петербург и прямо из самолёта, когда мне доложили об этом, Вам позвонил, и мы выразили друг другу соболезнования. Также просил Вас передать нашим коллегам, которые также участвовали в этом мероприятии, что по объективным причинам не смогу участвовать в неформальном саммите СНГ.

Также хотел бы поблагодарить Вас за то, что Вы лично держите эту ситуацию под контролем. И как мы с Вами неоднократно обменивались мнениями, а также члены наших команд постоянно в контакте, Вы лично контролируете ход следствия, и у нас не было сомнений, что оно объективно во всём разберётся. Поэтому хотел бы ещё раз выразить благодарность, что Вы сочли нужным на нашей встрече именно осветить этот вопрос.

Ну и, как Вы отметили, не только торгово-экономические отношения, но и по всем другим направлениям в этом году отношения успешно развивались. Как Вы отметили, в развитии товарооборота есть хорошая динамика. Также по всем другим направлениям нигде не было никакого замедления или же отката. Наоборот, те «дорожные карты», которые мы с Вами утвердили, успешно реализуются.

Также была проведена относительно недавно российско-азербайджанская межправкомиссия, где сопредседатели подробно обсудили широкий спектр вопросов, и не только торгово-экономических.

И конечно, сегодня хорошая возможность ещё раз пройтись по повестке дня. Она у нас достаточно обширная и позитивная. Так что ещё раз благодарю за эту информацию и уверен, что те месседжи, которые мы сегодня отправляем нашим обществам, будут также позитивно восприняты.

Таджикистан. Азербайджан. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 9 октября 2025 > № 4819676 Владимир Путин, Ильхам Алиев

РИА Новости. ФТС РФ указывает на сохраняющиеся проблемы в администрировании утильсбора – комментарий

Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ отмечает сохранение проблем в администрировании утильсбора: в отношении разного типа транспортных средств действуют разные подходы к регулированию, поэтому ведомство предложило Минпромторгу издать единый акт по регулированию этого сбора, сообщил замглавы ФТС Владимир Ивин.

«Что касается утиля, как вы помните, это достаточно сложный сбор, еще несколько лет назад он не входил ни в число налоговых, ни таможенных сборов. Эти проблемы администрирования до сих пор сохраняются. В отношении разного типа транспортных средств действуют разные постановления правительства со своими подходами к регулированию», - сказал Ивин на комитете по бюджету и финансовым рынкам в Совете Федерации.

Как он отметил, «это очень неудобно», прежде всего - неудобно гражданам. «При оформлении утиля... потом в процессе контроля, где мы выходим на то, что в этой сложной системе начисления утиля были определены коэффициенты и так далее, мы вынуждены направлять людям требования по дополнительной плате», - сказал Ивин.

«Это всегда вызывает негативное восприятие, поэтому мы собрали все акты правительства и Минпромторга, которые регулируют этот вопрос, и предложили Минпромторгу издать единый акт, чтобы там четко было прописано и с точки зрения прав ответственности плательщика, определения вообще в принципе кто такой плательщик, когда заканчивается обязанность по уплате этого сбора, а также подходы к его исчислению и уплате», - рассказал он, отметив, что такие предложения уже внесены в Минпромторг, и идет их обсуждение.

Ключевым в предложениях ведомства здесь является то, чтобы ФТС только взимала этот сбор, а начислением занималась специализированная организация, подчеркнул Ивин. «Это можно было бы выполнять на этапе выдачи паспорта транспортного средства», - добавил он.

Утилизационный сбор представляет собой налог для производителей и импортеров, который покрывает дальнейшие затраты на утилизацию автомобиля. Они обязаны уплачивать его за каждое произведенное или ввезенное в Россию транспортное средство.

Минпромторг подготовил проект постановления правительства РФ, которым предлагается с 1 ноября 2025 года при расчете утилизационного сбора учитывать мощность двигателя автомобиля.

Россия > Таможня. Экология. Авиапром, автопром > customs.gov.ru, 8 октября 2025 > № 4822004 Владимир Ивин

Posco переходит от стали к автокомпонентам?

Как сообщает Business Korea, южнокорейская сталелитейная группа Posco запустила новый завод по производству сердечников электродвигателей для электромобилей в городе Бжег (Польша). Предприятие начнёт выпускать прототипы в октябре, а серийное производство стартует в декабре.

Как сообщалось на церемонии закладки завода в июне 2024 года, компоненты будут поставляться для Hyundai и Kia, производящих электромобили на своих европейских предприятиях. Kia собирает компактную версию EV4 на заводе в Жилине (Словакия), а Hyundai в будущем будет выпускать родственную модель Ioniq 3 в Измите (Турция). Обе модели основаны на 400-вольтовой платформе E-GMP.

До сих пор концерн Hyundai Group выпускал модели E-GMP для Европы только в Южной Корее, используя местные цепочки поставок, в которых участвовала и Posco. Теперь компания решила локализовать производство — выпускать компоненты для европейских электромобилей прямо в Европе. Сердечники электродвигателей будут поставляться фирме Hyundai Mobis, которая займётся сборкой приводных модулей.

Posco, традиционно связанная со сталелитейной отраслью, активно развивает направление электромобильных технологий — от катодных материалов до их производных. В компании заявляют, что польское предприятие станет «стратегической базой для европейского рынка электромобилей», пишет Business Korea. Posco рассчитывает получить выгоду от роста спроса на электромобили в Европе, хотя пока не уточняется, будет ли она работать и с другими автопроизводителями, помимо Hyundai Motor Group.

После выхода на проектную мощность завод в Бжеге сможет производить до 1,2 миллиона сердечников в год. В рамках контракта с Hyundai-Kia известно, что 480 000 узлов будут отправлены на завод Kia в Словакии, а 550 000 — на турецкий завод Hyundai Assan Otomotive, всего 1,03 миллиона единиц, оставляя часть мощностей для сторонних заказчиков.

С запуском польского предприятия Posco расширяет свою глобальную сеть по производству сердечников электродвигателей. Сейчас компания выпускает до 2,5 млн единиц в Похане (Южная Корея), 3,5 млн — в Мексике, 300 тыс. — в Индии, и с добавлением польских мощностей совокупный объём достигнет 7,5 миллиона единиц в год.

Енакиевский МЗ переориентируется на автотранспорт для доставки металлопродукции

Енакиевский металлургический завод (ЕМЗ) начал отгрузку своей продукции, включая непрерывнолитую заготовку и сортовой прокат, автомобильным транспортом. Об этом сообщили в Министерстве промышленности и торговли ДНР.

Первоначальная партия непрерывнолитой заготовки, отгруженная на Макеевский металлургический завод (ММЗ), составила 1834 тонны. Использование автотранспорта компании «РТС» позволит значительно ускорить доставку продукции, обеспечивая стабильную работу станов 150 и 390 ММЗ.

Помимо заготовки, ЕМЗ наращивает объемы отгрузки сортового проката автотранспортом, которые в августе достигли примерно 15% от общего объема производства этого вида продукции.

Автомобильная доставка обладает рядом преимуществ: оперативность, прямая доставка от склада до потребителя, исключение перегрузок и задержек, что особенно важно для срочных заказов. Гибкость маршрутов позволяет доставлять прокат непосредственно на объекты, включая строительные площадки и склады, даже в удаленные районы. Данный способ оптимален для доставки небольших и средних партий продукции.

Схему «серого» импорта дорогостоящих квадроциклов и багги канадского производства выявили таможенники

Сотрудники Сибирского таможенного управления выявили схему незаконного импорта дорогостоящей мототехники канадского производства. Товар ввозили с четырехкратным занижением таможенной стоимости с целью уклонения от уплаты пошлин.

Выявить нарушение удалось после того как вблизи российско-казахстанской границы должностными лицами мобильной группы Самарской таможни была задержана партия из 18 новых квадроциклов и багги. Согласно представленным документам, они были задекларированы в одной из стран ЕАЭС как бывшие в употреблении.

Стоимость товара по документам была значительно занижена: она составила менее 400 тыс. рублей за единицу, в то время как в России данный товар реализуется от 2 млн рублей.

По предварительным расчетам, с одной поставки неуплата таможенных платежей составляет 4,5 млн рублей, а утилизационного сбора – более 6 млн рублей.

Также установлены признаки нарушения валютного и налогового законодательства.

Проводится дополнительная проверка.

РОССИЙСКУЮ ФЕДЕРАЦИЮ НА ВЫБОРАХ В СОВЕТ ИКАО ПОДДЕРЖАЛИ 87 ГОСУДАРСТВ

27 сентября в Монреале состоялся первый этап выборов в Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) на период 2025–2028 гг. Кандидатура Российской Федерации в Совет избрана не была. По итогам голосования по I группе в него прошли 10 государств, из которых 8 – это Соединенные Штаты Америки и зависимые от них страны, действующие традиционно единым политическим блоком и объединенные общими региональными, политическими и экономическими интересами. В результате, руководящий орган ИКАО утратил потенциал для выработки сбалансированных решений, отражающих интересы всего мирового сообщества, а не узкой группы государств.

При этом за нашу страну на выборах в Совет ИКАО по I группе проголосовали 87 государств из 184, по II группе – 62 государства. Среди них – крупнейшие мировые державы: страны БРИКС, Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), СНГ, Африканского региона, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Они представляют интересы подавляющего большинства населения планеты, что свидетельствует о широком признании вклада России в развитие международной гражданской авиации.

Стоит подчеркнуть, что результаты 2025 года демонстрируют уверенный рост поддержки России по сравнению с выборами 2022 года (по I группе – 80 голосов из 170). Несмотря на беспрецедентное давление и организованную против нашей страны политическую кампанию, авторитет России и ее инициатив в сфере развития международной гражданской авиации только укрепляется.

Таким образом, невключение Российской Федерации в состав Совета ИКАО наносит ущерб авторитету и эффективности Организации, которая призвана обеспечивать безопасность и устойчивость глобальной авиации на основе широкого международного консенсуса, а не узких политических интересов.

Многолетнее партнерство с Россией, выстроенное на двусторонней основе и в рамках ключевых международных объединений, создает прочную основу для совместного отстаивания принципов справедливого многополярного мира. Прошедшие выборы наглядно демонстрируют, что значительная часть международного сообщества отвергает попытки использования таких организаций, как ИКАО, в качестве инструмента для достижения национальных целей отдельных государств.

Историческая миссия ИКАО и ее государств-членов заключается в том, чтобы способствовать предотвращению деструктивных действий отдельных Договаривающихся государств во имя сохранения Организации как инструмента международного взаимодействия с учетом ее руководящей роли и выдающихся достижений в области укрепления международного сотрудничества в течение 80 летней истории работы.

Процедурные решения, принятые на основании заключений Правового управления ИКАО, противоречат положениям Чикагской конвенции и Правилам процедуры Ассамблеи. Игнорирование аргументированных возражений российской делегации демонстрирует тенденцию к подмене целей международного сотрудничества политической целесообразностью, что ставит под вопрос принцип равноправия государств-членов Организации.

Данная ситуация не способствует развитию международного воздушного транспорта и безопасности полетов, ведет к смещению приоритетов и в конечном счете – стагнации Организации. Отсутствие равной географической представленности ведет к отсутствию учета интересов, бессистемности в работе ИКАО. В ближайшее время мировая авиация продолжит сталкиваться с кризисами, задержками в принятии взвешенных решений и ростом рисков. Необходимы глубокие реформы Организации, чтобы вернуть ее к подлинным техническим задачам – обеспечению безопасной, устойчивой и справедливой глобальной авиации.

В связи с вышесказанным назревает необходимость реформирования Совета ИКАО во избежание его дальнейшей политической монополизации.

Российская Федерация будет укреплять сотрудничество с государствами-единомышленниками для вывода ИКАО из системного кризиса, вызванного политизацией, и возвращения Организации к обеспечению безопасного и устойчивого развития международной гражданской авиации на принципах равноправия.

РОССИЯ ПРОДОЛЖАЕТ АКТИВНУЮ РАБОТУ НА 42-Й СЕССИИ АССАМБЛЕИ ИКАО

Во второй и третий дни работы 42-й сессии Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО) делегация Российской Федерации, в состав которой входят специалисты Росавиации, проявила высокую активность, принимая участие в ключевых заседаниях, двусторонних встречах и профессиональных консультациях.

На заседаниях Административной комиссии были рассмотрены важнейшие вопросы финансовой и кадровой политики ИКАО. Обсуждались проект бюджета на 2026–2028 годы, задолженность по взносам и меры по ее урегулированию, а также вопросы справедливого географического представительства и гендерного равенства.

В рамках работы Исполнительного комитета особое внимание уделялось реализации положений Приложения 9 «Упрощение формальностей». Были обсуждены внедрение систем предварительной информации о пассажирах (API, PNR), вопросы защиты здоровья пассажиров и экипажей, а также обеспечение доступности авиаперевозок для лиц с ограниченной подвижностью.

Юридический комитет представил доклад о ходе выполнения программы в юридической области, предложив обновление Сводного заявления о постоянной политике ИКАО (резолюция A41-4).

На заседаниях Экономической комиссии обсуждались изменения в регулировании воздушного транспорта, вопросы финансирования инфраструктуры и политика в сфере сборов. Также был представлен долгосрочный прогноз пассажирских и грузовых перевозок и разработка индекса глобальной конкурентоспособности авиации. Ассамблее было предложено рассмотреть пересмотренное Сводное заявление о политике в области воздушного транспорта (резолюция A41-27) и программу работы на 2026–2028 годы.

Техническая комиссия представила обновления Глобального плана обеспечения безопасности полетов (ГПБП) на 2026–2028 годы и восьмого издания Глобального аэронавигационного плана (ГАНП). Эти документы направлены на поддержание стратегической актуальности планов и отражение глобальных вызовов в области безопасности полетов и аэронавигационной эффективности.

Особое внимание было уделено приоритетным инициативам в сфере безопасности полетов и аэронавигации на предстоящий трехлетний период, включая региональное сотрудничество и поддержку внедрения новых мер на национальном и международном уровне.

Кроме того, российская делегация провела более 20 двусторонних встреч с представителями иностранных государств, где обсуждались вопросы развития воздушного сообщения, летной годности и сертификации воздушных судов.

Отдельной важной частью программы стали консультации с руководством ИКАО – Президентом Совета и Генеральным секретарем, а также с профильными секциями Секретариата. Обсуждались темы реализации и совершенствования Глобального плана авиационной безопасности, приоритезации новых задач с учетом современных угроз и рисков, а также координации ИКАО усилий государств по управлению безопасностью полетов над конфликтными зонами – вопросы, получившие поддержку ИКАО. Кроме того, уделялось внимание вопросам стандартизации в области информационной безопасности, контроля и надзора в области защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных летательных аппаратов и учета активного развития направления транспортной безопасности.

Важным событием стало участие российской делегации в подписании Меморандума о взаимопонимании между Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) и Агентством по расследованию происшествий группы Банчжул (BAGAIA).

Таким образом, Россия активно использует площадку ИКАО для укрепления международного сотрудничества, продвижения инициатив в области безопасности, правового регулирования и устойчивого развития гражданской авиации, подтверждая свою приверженность высоким стандартам международной авиационной сферы.

При строительстве Национального космического центра использовали более 180 тыс. кубометров железобетона

Свыше 180 тыс. кубометров железобетона потребовалось для возведения комплекса зданий Национального космического центра (НКЦ) общей площадью 276 тыс. кв. м в районе Филёвский Парк на западе столицы, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

По его словам, такое же количество материала необходимо, например, для строительства семи станций метро.

«Кроме того, было смонтировано более 2,6 тыс. тонн металлоконструкций, свыше 40 тыс. тонн арматуры, устроено 29 тыс. кубометров кирпичной кладки, более 140 тыс. кв. метров остекленных фасадов. Специалисты также проложили свыше 550 км трубопроводов внутренних инженерных систем, более 5 тыс. км кабельной продукции. В пиковый период работ на строительной площадке НЦК трудились до 6 тыс. человек в смену», – сказал Владимир Ефимов.

Центральный элемент НКЦ – трехгранная 47-этажная башня высотой 288 м, символизирующая ракету на старте.

Статс-секретарь – заместитель генерального директора «Роскосмоса» Алёна Руденко отметила, что Национальный космический центр станет главной площадкой компании, впервые объединив под одной крышей ряд предприятий ракетно-космической промышленности России.

«В перспективе НКЦ превратится в полноценный научно-технический кластер, включив, помимо организаций «Роскосмоса», ведущие предприятия отрасли, конструкторские бюро и стартапы. Такая концентрация компетенций обеспечит лучшее взаимодействие сотрудников, сократит издержки, создаст условия для реализации масштабных проектов и развития эффективного государственно-частного партнерства», – добавила Алёна Руденко.

В здании установлено 86 лифтов, а в его высотной части расположены 13 скоростных. Благодаря этому будет обеспечено перераспределение потоков персонала с первого по 20-й и с первого по 46-й этаж.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман подчеркнул, что холдинг гордится возможностью участвовать в реализации значимого проекта всероссийского масштаба.

«Мы привлекли к созданию Национального космического центра наиболее опытных и квалифицированных специалистов, чтобы в результате получить ультрасовременный комплекс зданий, при работе над которым применялись передовые технологии и самые высокие стандарты в области проектирования и строительства, а также промышленной безопасности», – пояснил Максим Гаман.

Он уточнил, что при создании объекта применялись материалы отечественного производства, а при устройстве монолитных конструкций высотной части использована самоподъемная система опалубки – это механизм с гидравлическим приводом, позволяющий сооружать монолитные конструкции высотных зданий с минимальным применением подъемных кранов.

Генеральный проектировщик Национального космического центра – ООО «Институт «Мосинжпроект». При реализации проекта активно использовались цифровые технологии, в частности – информационного моделирования.

Генеральный директор ООО «Институт «Мосинжпроект» Рустам Черкесов отметил, что этот объект – символ не только технологического прогресса, но и преемственности великих космических традиций нашей страны.

«Применение передовых технологий информационного моделирования позволило нам обеспечить высочайшую точность и скоординированность всех проектных решений. Мы подошли к проектированию с особым чувством ответственности, понимая стратегическое значение Центра для будущего российской космонавтики», – заключил Рустам Черкесов.

13 сентября президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли комплекс зданий Национального космического центра в рамках празднования Дня города.

Напомним, АО «Мосинжпроект» – генеральный проектировщик и генподрядчик строительства новых линий и станций столичной подземки.

С участием холдинга с 2011 года построено и реконструировано 84 станции метро, свыше 180 км линий и 14 электродепо. Кроме того, создан ряд знаковых объектов гражданского строительства – Дворец гимнастики Ирины Винер, Большая спортивная арена «Лужники», парк «Зарядье» и др.

Информационная служба портала

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > stroi.mos.ru, 26 сентября 2025 > № 4818281 Владимир Ефимов

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЦЕНИЛ РАБОТУ АВИАОТРАСЛИ БАШКОРТОСТАНА

Планы по обновлению аэропорта Уфы и объемы производства отрасли двигателестроения и БАС оценил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в ходе визита в Республику Башкортостан.

Встреча с главой региона

Дмитрий Ядров встретился с главой Башкортостана Радием Хабировым в Доме Республики. В мероприятии также принял участие депутат Госдумы Рафаэль Марданшин. Обсудили вопросы модернизации аэродромной инфраструктуры в регионе, расширения маршрутной сети, в том числе за рубеж.

«Большое внимание в регионе уделяют авиационной промышленности, формированию беспилотной авиации, а ваш аэропорт стабильно обеспечивает высокий пассажиропоток, демонстрируя динамику в показателях», – сказал руководитель Росавиации.

Также обсудили развитие авиации общего назначения (АОН), в частности, аэродрома «Первушино». В дискуссии принял участие президент Федерации АОН Сергей Минигулов.

Посещение аэропорта Уфа

Развитие авиатранспортной системы Республики Башкортостан стало основной темой встречи с премьер-министром Правительства республики Андреем Назаровым. Участники обсудили комплексный подход, включающий модернизацию инфраструктуры, расширение маршрутной сети и создание новых перспектив для региона. Глава агентства осмотрел ключевые объекты аэропорта Уфы — одной из важнейших воздушных гаваней Приволжского федерального округа. В 2024 году его пассажиропоток превысил 4,8 млн человек, а общее количество принятых самолетов составило более 19 тыс.

Ключевые показатели воздушной гавани:

на сегодняшний день аэропорт обслуживает рейсы по 43 внутренним и 22 международным направлениям.

в 2024 году были запущены рейсы в Кемерово, Саратов, Тобольск, Калининград, а также в грузинские Батуми и Тбилиси и таиландский Утопао.

в 2025 году открыто сообщение с Горно-Алтайском и Китаем.

летом 2025 года на прилегающей территории открылась новая гостиница «Небоарт».

Особое внимание уделено перспективам развития. Аэропорт включен в федпроект «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). В его рамках на условиях концессии запланирована масштабная реконструкция, начало которой намечено на 2027 год.

«Мы видим большой потенциал для развития аэропорта Уфы. Планируется, что к 2030 году его пассажиропоток достигнет 7,2 млн человек. В сравнении с прошлым годом, на сегодняшнюю дату, рост этого показателя составляет 4% – достойный результат в целом по стране. Желаем воздушной гавани столицы Башкортостана новых успехов. Важно продолжать развитие воздушного транспорта республики в интересах как местных жителей, так и гостей этого красивого самобытного региона – у него есть все возможности для роста въездного турпотока», – отметил Дмитрий Ядров.

Осмотр производства двигателей

В рамках рабочей поездки Дмитрий Ядров посетил одно из ключевых предприятий отечественного двигателестроения — ОДК-УМПО Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. Управляющий директор предприятия Евгений Семивеличенко показал процесс создания двигателей.

ОДК-УМПО специализируется на разработке, производстве и сервисе газотурбинных двигателей. В 2025 году объединение отметило 100-летний юбилей. За всю историю предприятием выпущено более 50 типов авиадвигателей, установленных на 170 моделях самолетов. Сегодня здесь работают более 26 тыс. человек.

Главе Росавиации продемонстрировали ключевые этапы создания двигателей: сборочный и испытательный цеха, а также уникальный участок горячего изостатического прессования (ГИП). Здесь запущен крупнейший в России пресс для обработки отливок для обеспечения высокого качества деталей серийных и перспективных двигателей.

Особое внимание в ходе визита было уделено участию ОДК-УМПО в ключевых проектах гражданской авиации России. Предприятие является производителем комплектующих для новейшего авиадвигателя ПД-14, обеспечивая выпуск более 33% его деталей и узлов. Кроме того, ОДК-УМПО задействовано в создании двигателя ПД-8 для самолета «Суперджет» и ведет разработку нового индустриального двигателя АЛ-41СТ-25, два опытных образца которого уже проходят опытно-промышленную эксплуатацию.

Оценка перспектив развития БАС

Также в Республике Башкортостан Дмитрий Ядров посетил компанию «Уфимец», где ознакомился с производством электродвигателей, генераторов и с возможностями беспилотной авиационной системы «Уфимец-150». Кроме того, предприятие «Центр экспериментальной сверхлегкой авиации» (базирующееся в городе Кумертау, Республика Башкортостан) представило руководителю агентства самолет с двигателем внутреннего сгорания C-20.

Компания «Уфимец» – якорный резидент научно-производственного центра БАС Башкортостана. Производственные мощности предприятия позволяют создавать 200 000 штук электродвигателей в месяц (3600 штук в смену) с возможностью увеличения. Они имеют ряд преимуществ: широкий спектр характеристик в одном типоразмере двигателя, балансировка, испытания и гарантия на каждый электродвигатель.

Aurubis запустила в США завод по выпуску вторичной меди

Компания Aurubis AG, крупнейший в Европе производитель меди, официально начала производство на своем новом заводе по переработке металлов в Ричмонде, в штате Джорджия. Инвестиции в размере $800 млн в первое крупное предприятие в США направлены на снижение зависимости страны от импорта меди.

После полного ввода в эксплуатацию к середине 2026 г. завод будет перерабатывать до 180 тыс. т вторсырья в год, включая печатные платы, медные кабели и другой лом с высоким содержанием металлов. Он будет производить около 70000 т высококачественной черновой меди (чистотой 98–99%), а также извлекать из лома никель, олово и драгоценные металлы.

«В связи с растущим спросом на стратегические металлы, такие как медь, в США мы будем стремимся обслуживать преимущественно местных потребителей», — заявил представитель Aurubis.

США потребляют около 1,8 млн т меди в год, из которых

примерно половина импортируется. Компания Aurubis рассматривает завод в Ричмонде как стратегический шаг, чтобы устранить эту зависимость.

Главный исполнительный директор компании Торальф Хааг отметил, что благоприятные рыночные условия могут способствовать дальнейшему расширению присутствия компании в США. Черновая медь также может быть подвергнута дальнейшей переработке и рафинированию на европейских плавильных мощностях Aurubis.

РОССИЯ НА АССАМБЛЕЕ ИКАО: НЕДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ МЕЖДУНАРОДНУЮ АВИАЦИОННУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ В ПОЛИТИЧЕСКИХ ЦЕЛЯХ

Делегация Российской Федерации приняла участие в открытии 42-й сессии Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Глава российской делегации, заместитель министра транспорта Российской Федерации Владимир Потешкин подчеркнул решительную позицию России против политизации работы Организации и расширения практики «двойных стандартов».

В выступлении отмечено, что, несмотря на неправомерные односторонние ограничительные меры ряда государств – в нарушение Чикагской конвенции и норм международного права, – российская гражданская авиация продолжает развиваться, а иностранные авиакомпании сохраняют интерес к сотрудничеству с Россией.

Владимир Потешкин отдельно указал на тревожные тенденции в деятельности ИКАО, в частности:

использование механизмов Организации в конъюнктурных интересах отдельных государств для давления на страны, проводящие независимую политику;

политически мотивированное присвоение статусов значительной обеспокоенности в области безопасности полетов (SSC), не основанное на объективных проверках;

игнорирование разрушительных последствий односторонних ограничительных мер, подрывающих устойчивое развитие глобальной авиационной системы.

«Российская Федерация решительно выступает против использования ИКАО в качестве площадки политического давления на независимые государства», – подчеркнул глава российской делегации.

Российская делегация также выразила обеспокоенность сокращением лингвистического обслуживания в ИКАО и одновременно – расширением мандата Организации на вопросы, не имеющие прямого отношения к обеспечению безопасности и эффективности международной аэронавигации.

Российская сторона подтвердила выдвижение своей кандидатуры в Совет ИКАО, подчеркнув готовность и впредь вносить значимый вклад в развитие мировой авиации – на основе равенства, взаимного уважения и недопустимости политизации.

На полях Ассамблеи российская делегация планирует провести около 30 двусторонних встреч с государствами – членами ИКАО для обсуждения актуальных вопросов сотрудничества: от воздушного сообщения до летной годности и сертификации.

В состав российской делегации вошли представители ключевых ведомств и организаций авиационной отрасли: Минтранса России, Росавиации, Ространснадзора, Минпромторга России, МИД России, Минэкономразвития России, Представительства России при ИКАО, а также сотрудники ведущих аэропортов и научных учреждений.

В ближайшие две недели предстоит насыщенная работа. Специалисты делегации будут активно участвовать в работе основных органов Ассамблеи – Исполнительного комитета, Административной, Экономической, Технической и Юридической комиссий. В рамках повестки, включающей 39 пунктов, запланировано рассмотрение более 500 рабочих документов. В ходе заседаний будут обсуждаться ключевые технические вопросы, проблемы безопасности полетов, а также последствия неправомерного санкционного давления.

Российская Федерация представила ряд рабочих документов, отражающих приоритетные позиции страны:

A42-WP/437 «Политика и процедуры ИКАО при присвоении статуса значительной обеспокоенности в области безопасности полетов (SSC)»

A42-WP/486 «О совершенствовании систем контроля и надзора за реализацией стандартов и рекомендуемой практики ИКАО в сфере авиационной безопасности»

A42-WP/476 «О координации экологических стандартов и норм летной годности ИКАО для нового поколения сверхзвуковых пассажирских самолетов»

A42-WP/434 «Позиция Российской Федерации в отношении инициативы ИКАО I4F по международному диалогу в области авиационного пожаротушения»

A42-WP/451 «О дальнейшем совершенствовании системы CORSIA и сертификации альтернативных видов авиационного топлива SAF и LCAF»

A42-WP/422 «Многоязычие – один из основополагающих принципов для достижения целей ИКАО как специализированного учреждения ООН»

A42-WP/256 «Несовместимость односторонних ограничительных мер с положениями Чикагской конвенции, их влияние и последствия для международной гражданской авиации»

О достигнутых договоренностях, результатах выборов в Совет ИКАО и основных решениях Ассамблеи Минтранс России проинформирует по итогам участия российской делегации в текущей сессии Ассамблеи.

Канада. Россия. Весь мир > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 24 сентября 2025 > № 4822017 Владимир Потешкин

Количество автоугонов в Москве падает с каждым годом

Александр Мелешенко

За последние годы в Москве многократно сократилось количество автоугонов - горожане сейчас лишаются машин в десятки раз реже, чем 10-15 лет назад. За первые семь месяцев этого года зарегистрировали всего 200 случаев краж и угонов авто, а в такой же период 2012 года было 7,2 тысячи! Что же произошло, если кражи машин ушли практически в прошлое?

Ответ, на самом деле, лежит на поверхности. Все дело в оснащении города дорожными видеокамерами. Очевидна прямая зависимость - чем больше их становилось в городе, тем сильнее сокращалось число автоугонов. Уже в 2020 году, например, за семь месяцев зафиксировали чуть меньше тысячи угонов - заметная разница по сравнению с 2012-м, правда? Но и сейчас краж авто продолжает становиться все меньше и меньше.

"Ежедневно комплексы фотовидеофиксации мониторят нарушения ПДД и помогают при розыске угнанных машин на дорогах. Правоохранительные органы в режиме реального времени получают информацию о перемещениях пропавших автомобилей, что дает возможность оперативно отследить их и остановить угон. За 13 лет число краж сократилось на 96 процентов", - говорит заммэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Камеры умнеют - их подключают к нейросети, благодаря чему поиск становится проще и быстрее

Даже в этом году по сравнению с прошлым число угонов упало на 19 процентов. И тенденция, скорее всего, продолжится. Во-первых, потому что камер становится больше - сегодня комплексы фиксации работают уже на 90 процентов дорог Москвы. Во-вторых, камеры умнеют - их подключают к нейросети, благодаря чему поиск становится проще и быстрее. В-третьих, растет число не только дорожных камер, но и обычных. Камеры стоят во дворах, на дверях подъездов, в общественных местах. Зачастую путь угнанной машины можно отследить буквально пошагово - вот ее вскрыли во дворе, вот выехали на дорогу, вот повернули на перекрестке, а вот ее уже догоняет экипаж полиции, получивший сигнал о движении находящейся в розыске машины.

В столичном департаменте транспорта говорят, что алгоритм розыска угнанных машин давно отработан. "Комплексы фиксации круглосуточно отслеживают геолокацию, номер и марку всех проезжающих машин, а нейросеть автоматически сверяет получаемые номера с базами розыска, - объясняют в ведомстве. - Если обнаружен угнанный транспорт, система в режиме реального времени отправляет данные в единую базу проездов и посылает сигнал в правоохранительные органы. Тогда ответственные сотрудники перехватывают автомобиль и возвращают его владельцу".

С бесперспективностью автоугонов соглашаются и эксперты. Руководитель экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский отмечает, что угонять машины теперь просто бессмысленно. "Преступников очень быстро найдут по городским камерам, и информация автоматически поступит в МВД", - говорит он.

Более того, машины нередко угоняют не для того, чтобы продать их или разобрать на запчасти, как прежде, а скорее из хулиганских побуждений - покататься и бросить где-нибудь в подворотне. Но и здесь опять же на помощь приходят технологии - современные машины просто так не угнать, у них есть встроенные системы защиты, большинство хозяев ставят дополнительные противоугонные системы и сигнализацию, местонахождение некоторых авто можно даже отследить с помощью смартфона благодаря GPS-навигации.

Чистоту в Москве наводят все больше новых электрических коммунальных машин

Ирина Огилько

Столичные тротуары и пешеходные пространства начали убирать новые электрические вакуумные машины. Это первые электрические городские пылесосы, произведенные в самой Москве. Пока их всего 52, но ожидается, что уже через пять лет их будет больше тысячи. Что же они представляют собой?

По внешнему виду новинки напоминают привычные для москвичей дизельные вакуумные пылесосы типа CAT или их китайские аналоги, которые есть в арсенале почти каждой районной управляющей компании ГБУ "Жилищник". В длину около трех метров, а в ширину - менее 1,5 метра. Максимальная скорость, которую может развить эта машина, составляет 12 км/ч. Кабина из стекла, что для водителя увеличивает обзор. За ней - большой бункер для противогололедного материала или бак на 300 литров воды. Впереди - держатели для различных навесных щеток или скребков. Сверху над баком - мощная электрическая батарея. Ее работы без подзарядки хватает на шесть часов, при этом полностью батарея заряжается за два часа.

Это первые электрические пылесосы, произведенные в самой Москве с учетом 10-летнего опыта эксплуатации лучших зарубежных аналогов

Машина полноприводная и маневренная, на боках аббревиатура ЗИС-М. Это знак завода-изготовителя, резидента особой экономической зоны "Технополис Москва". Как рассказали "РГ" в пресс-службе предприятия, главное отличие новинки от предшественников - электрический двигатель: "Он позволяет не загрязнять воздух, как его дизельные аналоги, и не слишком шуметь. С помощью этого пылесоса можно убирать территории в ночные часы и в местах, где важно сохранять тишину, например, в парках и во дворах жилых домов".

Модель разработана с учетом 10-летнего опыта эксплуатации лучших зарубежных аналогов. Но она полностью отечественная и адаптирована под условия Москвы.

С наступлением зимы она будет так же убирать снег и распределять реагенты.

Согласно договору, завод будет поставлять городу технику до 2031 года.

Напомню, в Москве так же уже не первый год работают электрические роботизированные комплексы "Пиксель". Следят за чистотой парков "Кузьминки", "Сокольники" и "50-летия Октября". Работают тоже на электричестве, могут пылесосить, счищать снег или подметать дорогу.

Еще одна экологическая разработка только проходит испытание. Это коммунальная техника "Илья Муромец", также работающая на электрической батарее. Как заявил разработчик, участник проекта "Сделано в Москве", функции у этой техники такие же - подметать и мыть территорию, счищать снег и распределять реагенты.

Сможет ли рой дронов с ИИ уничтожать в городах все живое

Эксперт Федутинов объяснил, чем опасен рой дронов с ИИ

Денис Федутинов (ведущий эксперт в области беспилотной авиации)

Недавно в прессе появились сообщения о том, что американо-немецкая компания Auterion до конца года поставит на Украину 33 тысячи беспилотников с ИИ, "способных к роевому применению", которые могут самоорганизовываться при проведении атак и наносить синхронизированные удары.

"Новое поколение оружия массового поражения (ОМП), которое рождается на наших глазах и которое необратимо изменит не только облик войны, но и состояние всего человеческого общества и представлений о его безопасности, уже на подходе. Рой БПЛА на ИИ - то самое восстание машин из антиутопий, самостоятельно убивающие людей без прямой команды оператора роботы.

Самая опасная характеристика нового оружия - возможность его стремительного масштабирования до любых размеров. И не только для организации прорыва через ЛБС. Можно напустить рой из десятков тысяч небольших дронов-камикадзе на город, чтобы уничтожить в нём всё живое. Причем рой может состоять не только из дронов-убийц, но БПЛА-маток, для их доставки на большие расстояния и ретрансляции сигнала, БПЛА-разведчиков, определяющих цели атаки, дронов-перехватчиков, для защиты роя и т.д.", - узнали авторы материала.

По их мнению, массовое появление на украинском поле боя роев БПЛА на ИИ, созданных в странах НАТО, может переломить ход военных действий и заставить отвечать на появление нового вида ОМП старым ОМП - ядерными ракетами (ТЯО), что значительно повышает возможность превращения СВО на Украине в третью мировую войну, чего и добиваются определенные силы на глобальном уровне ("партия войны").

Новость, изначально опубликованная в газете Financial Times, произвела серьезное впечатление на массовую аудиторию и затем была многократно процитирована в различных мировых СМИ.

Но попытаемся разобраться, что же в действительности стоит за этой публикацией и насколько вероятно подобное развитие событий. Начнем с того, что группы дронов уже используются в боевых действиях. В ходе СВО беспилотные аппараты часто применяются в составе смешанных групп, где одни обеспечивают разведку целей и объективный контроль результатов поражения, а другие выполняют ударные функции со сбросами боеприпасов или же работая в роли дронов-камикадзе.

Наибольший эффект может иметь единовременное применение групп из десятков или даже сотен беспилотников. Когда их количество превысит возможности средств ПВО, та просто рухнет. Однако пока каждым БПЛА управляет отдельный оператор, возможности масштабирования таких групп ограничены. Чтобы расширить это "узкое место", необходима автоматизация процессов управления аппаратами внутри групп.

В общем виде рой дронов должен представлять собой систему, где оператор только обозначает общую задачу, а все дальнейшие действия беспилотники выполняют автономно, реагируя на динамично меняющуюся обстановку. Состав группы может быть различным и подбираться с расчетом на гарантированное решение каждой отдельно взятой задачи. При этом все БПЛА в рое должны иметь возможность перераспределения задач при изменении оперативной обстановки, выбывании из строя или добавлении в состав роя дополнительных аппаратов.

Прогнозируется, что организованные в рои группы БПЛА будут способны произвести революционный рост эффективности действий дронов, потому эта концепция входит в число приоритетных направлений исследований в ряде технологически развитых стран. Работают над ее воплощением и в США, где данной проблематикой заняты сотни компаний и в том числе упомянутая Auterion.

Однако вернемся к публикации. Если обратиться к первоисточнику, становится понятно, что поставлены будут не сами дроны, а некие программно-аппаратные комплекты оборудования, которые, будучи установленными на беспилотные платформы, позволят обеспечить их некими возможностями совместных действий. Сами платформы скорее всего будут местного украинского производства. Насколько уже удалось скомплексировать украинские и американские системы в нечто работоспособное - вопрос открытый.

При этом, по словам руководителя компании Лоренца Майера, это не первая партия их систем для Украины - ранее просто поставлялись кратно меньшие количества. Однако не припоминается публикаций об успешном применении этих разработок. Между тем киевская пропаганда наверняка не упустила бы такую возможность. Пока же достижения больше на словах самих разработчиков, успешно пропиаривших себя на страницах FT.

В то же время направляемые на Украину десятки тысяч систем Auterion - это, разумеется, отнюдь не благотворительность. Это инвестиция американских военных в исследования и обкатку разработки в боевых условиях. Масштабы поставки могут объясняться необходимостью скорейшего набора данных реального применения для обучения искусственного интеллекта.

РОССИЙСКАЯ ДЕЛЕГАЦИЯ ПРИМЕТ УЧАСТИЕ В 42-Й АССАМБЛЕЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

Российская делегация во главе с заместителем министра транспорта Владимиром Потешкиным примет участие в работе 42-й Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которая пройдет с 23 сентября по 3 октября в Монреале. В состав делегации также вошли специалисты Росавиации.

Российская Федерация традиционно рассматривает Ассамблею ИКАО в качестве ключевой площадки для обсуждения актуальных вопросов развития гражданской авиации, обмена опытом и выработки совместных решений, направленных на повышение безопасности, эффективности и устойчивости воздушного транспорта.

В рамках деятельности рабочих органов ИКАО российская сторона представит документы, содержащие информацию о передовых практиках, применяемых в Российской Федерации в сфере гражданской авиации.

На обсуждение будет вынесен ряд конструктивных предложений, направленных на:

систематическое совершенствование нормативно-правовой базы, регламентирующей вопросы международной гражданской авиации;

повышение уровня безопасности полетов и авиационной безопасности;

внедрение инновационных технологий и цифровых решений в сфере воздушного транспорта;

обеспечение устойчивого развития гражданской авиации с учетом современных требований к охране окружающей среды.

Кроме того, планируется ряд двусторонних встреч с государствами-членами ИКАО с целью обсуждения вопросов, представляющих взаимный интерес.

Делегация РФ будет работать над продвижением российской заявки на членство в Совете ИКАО.

Участие российской делегации в работе Ассамблеи ИКАО основывается на принципах открытого и конструктивного взаимодействия со всеми государствами-членами ИКАО, соблюдения международно-правовых норм и стремлении к поиску взаимоприемлемых решений. Российская сторона убеждена, что достижение прогресса в решении глобальных вызовов возможно лишь посредством консолидации усилий всего международного сообщества.

Российская делегация намерена всецело содействовать плодотворной работе 42-й Ассамблеи ИКАО и готова к активному участию в конструктивном диалоге со всеми заинтересованными сторонами для достижения общих целей, направленных на обеспечение благополучного и устойчивого развития мировой гражданской авиации.

Как необычный космический "экипаж" покорил новую полярную орбиту

Наталия Ячменникова

Почему так важны первые 24 часа после возвращения из космоса "Биона-М" N 2? Российский биоспутник вернулся на Землю после месячного орбитального полета. Спускаемая капсула с мышами, мухами-дрозофилами, микроорганизмами, семенами растений, грибами и муравьями совершила посадку в Оренбургской области, а уже через считаное время уникальный "экипаж" был доставлен в Москву, в Институт медико-биологических проблем РАН.

У специалистов - никаких выходных. Идет важнейший этап работы с "биокосмонавтами", когда дорога каждая минута. Как объясняют ученые, после приземления живые организмы начинают быстро реадаптироваться к земным условиям. И требуется как можно быстрее зафиксировать все изменения, вызванные космическим экстримом. Послеполетные исследования стартовали уже "в поле". На видеокадрах с места посадки хорошо была видна большая оранжевая палатка - походная медицинская лаборатория.

- У нас все отлично! - сообщил "РГ" Владислав Седлецкий, ответственный исполнитель проекта "Бион", начальник лаборатории ИМБП РАН. - Еще бы пару часиков. Но и так все прошло великолепно. Отличный результат по работе научной аппаратуры и вернувшиеся биологические объекты в очень хорошем состоянии.

"Бион-М" N 2 - это настоящая биологическая лаборатория для изучения жизни в космосе. Аналогов в мире сегодня нет. Биоспутник был запущен с космодрома Байконур 20 августа.

Запуск биоспутника - стратегически важный научный проект. Полученные знания будут использованы при подготовке длительных пилотируемых полетов, в том числе - на Луну и к другим планетам

И впервые в истории - на полярную, солнечно-синхронную орбиту высотой 370-380 километров, с наклонением около 97 градусов. Именно ту, которая среди прочих вариантов рассматривается для размещения перспективной Российской орбитальной станции.

В приполярных областях высокоширотной орбиты, где прежде не "ступала нога" ни одного живого существа, наблюдается прямое проникновение галактических и солнечных космических лучей в виде потока заряженных частиц. Повышенная радиация. Поэтому основная задача "Биона-М" N 2 - оценка ее безопасности для людей.

По словам генерального директора "Роскосмоса" Дмитрия Баканова, специалисты рассмотрят возможность отправки человека на новую полярную орбиту по итогам эксперимента "Бион-М" N 2.

"Роскосмос" вместе с ИМБП РАН отправил на такое важное дело "суперкоманду": животных, насекомых, растения, клетки... Только один, но очень показательный нюанс. Обычно ракету вывозят за несколько дней до пуска - специалисты проводят последние приготовления уже непосредственно на стартовом комплексе. Однако с "Бионом" все было по-особенному: от момента закрытия аппарата створками головного обтекателя до "контакта подъема" - не более 72 часов. Живые организмы должны были попасть в невесомость как можно быстрее. А потому ракету с биоспутником установили буквально за сутки до старта.

И вот теперь специалистам надо работать также очень и очень быстро, чтобы снять все показатели. Сам же анализ данных с "Биона-М" N 2 займет несколько месяцев.

В программе биоспутника более тридцати экспериментов. Понятно, что главные "космонавты", которые прописались на биоспутнике, - мыши и мухи дрозофилы. Однако и растениям, и микроорганизмам, и муравьям отведена своя яркая "партия" в этом сложнейшем научном оркестре. Кстати, на внешней поверхности аппарата был закреплен имитатор метеорита с живыми клетками, чтобы проверить гипотезу о возможности выживания микроорганизмов в толще космического тела при прохождении атмосферы Земли.

Состояние находящихся на борту контролировалось непрерывно в течение всего полета. "Роскосмос" опубликовал видео полета мышей-космонавтов: судя по всему, чувствовали они себя в невесомости вполне комфортно.

"Всех интересуют, конечно, первые результаты по работе с мышами, - рассказал в Telegram-канале ИМБП РАН директор института академик Олег Орлов, который встречал спускаемый аппарат из космоса. - У нас были разные группы. Были мыши с измененным генетическим аппаратом, более чувствительные к повреждающим экстремальным факторам, в первую очередь к радиации. Вторая группа мышей получала фармакологические препараты. Как мы предполагаем, они должны способствовать большей устойчивости от радиации".

Не исключено, что протестированный с помощью "хвостатых" инновационный фармпрепарат в будущем поможет сохранить здоровье космонавтов во время длительных межпланетных перелетов. А в перспективе - и при работе на других планетах.

Мыши проживали на биоспутнике в так называемых БИОСах. Блоках исследования и обеспечения содержания. Они похожи на миниатюрную гостиницу для грызунов. В каждом - пять трехместных "апартаментов" с системами кормления, освещения, вентиляции и утилизации отходов. В системе кормления и поения были различия. Шестьдесят "хвостатых" получали пастообразный корм, а еще 15 - сухой брикетированный. И это тоже сделано специально.

Надо сказать, что после приземления десять грызунов из 75 ученые все-таки не досчитались. "При таком результате мы все удовлетворены, и в первую очередь ученые и организаторы полета, - говорит академик Орлов. - Причина гибели разная. Потому что это мыши-самцы, агрессивные животные, со сложными внутригрупповыми конфликтами. Данные, конечно, не пропали, мы узнаем, на каких этапах и по какой причине они погибли".

Кстати, на прежних биоспутниках, а их было двенадцать, летали крысы, черепахи, тритоны и даже обезьяны макаки-резус. Почему сейчас выбрали мышей? Как объясняют специалисты, прежде всего генетически и физиологически мыши очень близки к человеку. Поразительно: 95 процентов генов, кодирующих белки, у нас одинаковы. Кроме того, они одни из самых изученных лабораторных животных в мире. Накоплен колоссальный объем данных, их геном полностью расшифрован. Что значительно облегчает интерпретацию результатов.

Очень важный эксперимент связан и с мухами-дрозофилами. Их отправили на орбиту полторы тысячи. Один из вопросов, который всегда вызывает огромный интерес, - размножение в космосе. Почему "крылатые" здесь незаменимые помощники?

Они совершенно неприхотливы к условиям содержания. Как поясняют ученые, неоспоримое преимущество. Кроме того, репродуктивный цикл мухи-дрозофилы составляет всего две недели: они успевают пройти все стадии развития. Яйца, личинки, куколки и взрослые особи... Именно это дает возможность исследователям получить ответ в перспективе освоения дальнего космоса: не влияют ли факторы космического полета, особенно за пределы околоземной орбиты, на последующие поколения?

Сейчас в лаборатории ИМБП изучаются изменения, возникшие в белках "космонавтов", особенно клеточного скелета, оценивают их реакцию на стресс, анализируют активность генов в сравнении с активностью генов контрольной группы "земных" мух.

- Строение нервной системы, строение нейронов, особенности функционирования нейронов у мушки и у человека достаточно похожи, - пояснила "РГ" заведующая лабораторией биофизики клетки ИМБП РАН, доктор физико-математических наук профессор Ирина Огнева. - Мы исследуем эффективность поддержания популяции с точки зрения длительных полетов, в которых будет другой состав ионизирующего излучения и иная электромагнитная обстановка в целом, нежели на круговой орбите, где сейчас находится МКС.

Специалисты отмечают: запуск биоспутника - стратегически важный научный проект, который позволяет изучать, как факторы космического полета влияют на живые организмы. Полученные знания в дальнейшем будут использованы при подготовке длительных пилотируемых космических полетов, в том числе на Луну, к планетам и другим объектам Солнечной системы.

Как подчеркнул академик Орлов, в целом можно поздравить ученых с блестящим результатом на данном этапе. "Ждем результатов, которые будут появляться по мере работы. Мы, конечно, об этом будем информировать и "Роскосмос", и Академию наук, и общественность", - сказал он.

"В космос со своим помидором"

Как уже сказано, в программе биоспутника более тридцати экспериментов. В их числе и эксперимент, который ученые ИМБП РАН проводят вместе с российскими и белорусскими школьниками: ребята отправили в космос семена помидоров. Проект так и называется - "В космос со своим помидором". "Российская газета", на платформе которой и издательского дома "Беларусь сегодня" выходит газета "Союз", стала объединительной площадкой не просто уникального научного эксперимента. Это именно народно-научный проект: не только про космос, семена и исследования. Он про людей, благодаря которым то, что казалось фантастикой, становится реальностью, а космос - ближе.

Напомним: мысль отправить семена томатов на орбиту родилась во время праздника помидора в белорусском Ивье. Почетный гражданин "помидорной столицы" Беларуси Виктор Шутов, в свое время возглавлявший одно из ключевых управлений "Роскосмоса", предложил: "Давайте отправим в космос семена и проведем исследование". А пригласить к проекту Минусинск - "помидорную столицу" Сибири и город-побратим Ивья - решили в газете "Союз".

Из Минусинска (4300 км) семена пришли в Москву по почте, а вот из Ивья (900 км не в счет) их привезли... байкеры под руководством Павла Шутова, президента Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков, страховавшего этот пуск. Сына Виктора Станиславовича.

Чтобы получить статистически верный результат, на орбиту отправили полторы тысячи семян. Они находились не только внутри, но и снаружи спутника. При этом контейнеры, закрепленные на внешней поверхности, были все время раскрыты. И только перед посадкой они закрылись, чтобы обеспечить сохранность биоматериала. Крышки с термозащитным покрытием выдержали при возвращении температуру до 2 тысяч градусов.

Взойдут ли и как эти семена? Это выяснят учащиеся трех школ: гимназии N 1 Ивья (Беларусь), школы N 9 Минусинска и школы N 1980 Москвы. Существует мнение, что "космические семена" приобретают необычайные лечебные и питательные свойства. Так это или нет, не доказано. Но то, что российские и белорусские школьники стали участниками события, реально рожденного на Земле и с выходом в космос, - факт. Ученые подчеркивают: вообще эксперименты с семенами очень важны. Особенно с прицелом на длительные полеты или даже основание колонии на другой планете. Мы должны быть уверены, что семена, которые будут отправлены, долетят и будут иметь нормальные свойства, говорят они.

Семена томатов с орбиты ученые передадут школьникам. Для юных исследователей серьезный научный эксперимент только начинается. Кстати, у нашего эксперимента своя эмблема. Ребята перед отправкой семян на космодром Байконур расписались на ней, и эмблему наклеили на космический контейнер. С ней томаты и полетели в космос. Так вот на фото после приземления отчетливо заметно: автографы на эмблеме немного "потекли". Лишнее подтверждение тому, какие огромные нагрузки пришлось выдержать биоспутнику.

Между тем

По словам президента РАН Геннадия Красникова, запуск следующего биоспутника "Бион-М" N 3 запланирован на 2030 год. В настоящее время проект "Бион-М" N 3 находится на этапе проектирования. Новый спутник может быть запущен на более высокую орбиту - примерно 800 км, что даст возможность исследовать факторы космического полета в условиях еще более жесткого радиационного воздействия.

Земля в иллюминаторе: в Москве открыли Национальный космический центр

В Москве в районе Филёвский Парк в День города состоялось торжественное открытие Национального космического центра (НКЦ) — новой штаб-квартиры госкорпорации «Роскосмос». Этот масштабный комплекс стал не просто новым офисным зданием, а архитектурным манифестом и центральным хабом отечественной ракетно-космической отрасли, объединившим на одной площадке ключевые организации.

Архитектурная концепция НКЦ, разработанная российским бюро UNK project, впечатляет своим размахом и символичностью. Центральным элементом ансамбля стала трехгранная 47-этажная башня высотой 288 м со шпилем, своими очертаниями напоминающая ракету, установленную на стартовом столе. Этот вертикальный акцент занял десятое место среди самых высоких зданий столицы и был задуман как высотная доминанта, формирующая новые визуальные связи на уровне всего города. Уникальный образ небоскреба завершает кровля, выполненная в форме красного логотипа «Роскосмоса», что перекликается с треугольной формой самой башни.

Но НКЦ — это не только башня: комплекс включает в себя несколько корпусов высотой от восьми до десяти этажей общей площадью 276 тыс. кв. м. Низкоэтажная часть разделена на блоки, объединенные ключевым архитектурным элементом — пешеходной галереей длиной свыше 500 м. Стены и кровля этой галереи отделаны крупноформатными стеклянными конструкциями, создающими ощущение простора и легкости. Как отметил автор проекта, руководитель UNK Юлий Борисов, за основу концепции был взят принцип модульного построения космических станций: «Все компоненты комплекса НКЦ сформированы по типу модулей и объединены в общую коммуникационную платформу. Благодаря такому архитектурному решению космический центр имеет удобную пространственную структуру, гибкую функциональную схему, оптимальную логистику».

Этот уникальный архитектурный каркас предназначен для размещения мозгового и управленческого центра российской космической отрасли. На единой площадке будет сконцентрировано более 30 ведущих организаций. Прежде всего, сюда переедут центральный офис и ситуационный центр самой госкорпорации «Роскосмос». Именно здесь, как заявил глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов, расположится «центр управления полетом Российской орбитальной станции», а также центры управления всей орбитальной группировкой страны — связными, навигационными аппаратами и аппаратами дистанционного зондирования Земли.

Помимо штаб-квартиры, в стенах НКЦ объединятся отраслевые научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и опытные производства, ранее разбросанные по разным районам Москвы. Планируется, что сюда переедут 22 столичные организации ракетно-космической отрасли. Важным аспектом является интеграция частных технологических компаний, что, по замыслу авторов проекта, придаст импульс развитию государственно-частного партнерства. Также в комплексе будут работать выставочный центр и АНО «Корпоративная академия госкорпорации «Роскосмос». Таким образом, под одной крышей соберутся все этапы создания космической техники — от проектирования в новых лабораториях с применением искусственного интеллекта до управления готовыми аппаратами на орбите.

Строительство центра стало одним из самых сложных инженерных проектов Москвы. Если современные бизнес-центры ограничиваются 30 инженерными системами, то НКЦ обеспечен 73, включая 39 специализированных и три эксклюзивные, такие как системы связи с космическими объектами. Для бесперебойного перемещения людей здание оборудовано 86 лифтами, 13 из которых скоростные (включая 10 двухъярусных), аналогичные тем, что используются в небоскребе «Бурдж-Халифа». При возведении монолитных конструкций применялась передовая самоподъемная опалубочная система, позволившая построить шпиль без использования башенных кранов.

Открытие Национального космического центра — это не конечная точка, а начало масштабной реорганизации всей территории. Как анонсировал мэр Москвы Сергей Собянин, здесь планируется создать современный инновационный промпарк площадью полтора миллиона квадратных метров с технопарками, образовательным центром и колледжем для подготовки будущих специалистов космической отрасли.

Таким образом, НКЦ становится не только архитектурным символом, но и реальным катализатором развития как отечественной космонавтики, так и всего прилегающего городского пространства.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №34 19.09.2025

Промышленные БПЛА Группы «РОСНАНО» успешно прошли испытания на межведомственных учениях МВД

Аппарат Optiplane S2+ с вертикальным взлетом показал эффективность в сфере безопасности и поисково-спасательных операций.

?? Дальность до 40 км за один полет - можно обследовать огромные территории без посадки (до 3,5 тыс. га в день)

?? Скорость до 65 км/ч - позволяет быстро реагировать и прибывать в нужную точку

?? Камера с тепловизором и мощным зумом - идеальны для поиска людей днем и ночью, особенно в лесу или в сложных условиях

?? Не требуют квалификации пилота, в отличие от самолетов

На учениях также было отработано перспективное направление по использованию дронов для обеспечения общественного порядка на массовых мероприятиях. Винтокрыл Optiplane S2+ способен дежурить в воздухе, контролируя обширные площади с высоты, и оперативно фиксировать передвижения нарушителей, синхронно передавая данные в центр управления.

Дмитрий Григоренко: В рамках индустриальных центров компетенций разработаны востребованные ИТ-решения для аэропортов и авиакомпаний

Более 60 аэропортов и десятки авиакомпаний, включая зарубежные, внедрили российский софт, разработанный в рамках индустриальных центров компетенций. Решения вошли в число завершённых особо значимых проектов первой волны и заменили собой некоторые зарубежные ИТ-системы для обеспечения деятельности аэропортов и авиакомпаний. В их числе – система для централизованного управления стойками регистрации и сервис для поиска багажа. Курирует работу ИЦК Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко.

Индустриальные центры компетенций (ИЦК) объединяют на одной площадке крупнейшие компании и разработчиков ИТ-решений, для того чтобы обеспечить качественный переход ключевых отраслей на отечественное ПО. Авиационные перевозки – одна из важных отраслей, которая требует активного перехода на зрелые российские решения. Это необходимо для того, чтобы обеспечить технологическую независимость, а также безопасность систем: исключить возможность внезапных сбоев и утечек информации.

«Задача ИЦК – обеспечить импортозамещение в ключевых отраслях. Обслуживание аэропортов и работа авиакомпаний – направления, в которых использование российского ПО критически важно. Потому что от этого зависит безопасность наших граждан и технологическая независимость. В рамках ИЦК нам уже удалось разработать решения, которые заменили некоторые зарубежные системы. Сегодня эти решения уже внедрили более 60 аэропортов и свыше 50 авиакомпаний», – сказал Дмитрий Григоренко.

В число уже завершённых проектов первой волны – их 81 – вошли несколько систем для обеспечения процессов авиационных перевозок. Например, по заказу АО «Международный аэропорт Шереметьево» была реализована система «BAGS поиск». Она представляет собой сервис для регистрации и поиска багажа для всех аэропортов и авиакомпаний России, который позволяет им обмениваться информацией в едином цифровом пространстве. Система позволяет ускорить разрешение инцидентов, связанных с потерей багажа. Реализована круглосуточная поддержка пользователей сервиса. Более 400 тысяч пассажиров уже нашли свой багаж с помощью разработанного сервиса. Решение внедрили 14 авиакомпаний, включая 4 иностранных авиаперевозчиков из стран СНГ, а также 62 аэропорта.

Кроме того, по заказу Шереметьево был разработан программный комплекс CUTE для централизованного управления ИТ-инфраструктурой аэропортов и авиакомпаний, связанной с отправкой пассажиров (стойки регистрации, выходы на посадку). Решение заменило собой систему для обмена информацией от швейцарского провайдера SITA, которую называют авиационным SWIFT (российские авиакомпании были отключены от неё в 2022 году). Более 28 миллионов пассажиров уже были зарегистрированы на рейсы с использованием данного сервиса. Отечественный аналог внедрили 23 российских аэропорта и один зарубежный.

Ещё один пример решения, разработанного в рамках ИЦК, – авиационная сервисная платформа по заказу ПАО «Аэрофлот». Её цель – поддержание работоспособности ПО, которое обеспечивает обмен авиационными данными на территории России и за её пределами. Созданная система позволяет авиакомпаниям, аэропортам и госорганам взаимодействовать через защищённые каналы связи. Платформа позволяет гарантированно доставлять сообщения, даже если отправитель находится вне зоны доступа сети, валидировать их, а также обеспечивать хранение и архивный поиск телеграмм. К системе подключились 63 российских и 6 иностранных аэропортов, более 50 авиаперевозчиков, 33 из которых – зарубежные.

Всего в России в рамках ИЦК сегодня реализуется около 200 особо значимых проектов. Большинство проектов первой волны будут реализованы до конца 2026 года. В мае 2025 года стартовала вторая волна проектов ИЦК. В её рамках были отобраны и поддержаны 49 проектов. 17 из них получили грантовое финансирование в размере 3,2 млрд рублей. Завершение реализации большинства проектов второй волны запланировано до конца 2027 года.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 18 сентября 2025 > № 4815557 Дмитрий Григоренко

На учениях "Запад-2025" военные научились бороться с комплексами БПЛА

Готовность войск к защите союзных рубежей проверили белорусские и российские военнослужащие. Активная фаза совместных стратегических учений "Запад-2025" длилась пять дней. На полигоне Мулино в Нижегородской области прошел заключительный этап учений. За ходом учений наблюдали Президент России Владимир Путин, министры обороны Беларуси и России Виктор Хренин и Андрей Белоусов, Государственный секретарь Союзного государства Сергей Глазьев.

На полигонах двух стран военные отрабатывали маневры по нейтрализации угроз, совершенствовали навыки командования и взаимодействия штабов. Пуски противотанковых управляемых ракет, огневое поражение условного противника FPV-дронами, штурм здания и водные переправы - результаты практических эпизодов показали абсолютную слаженность совместных сил как на стратегическом, так и на тактическом уровне. А прозрачность, оборонительный характер учений еще раз обозначили силу нерушимого партнерства братских народов и их приверженность укреплению оборонного потенциала Союзного государства.

Чувство локтя

В Беларуси маневры прошли на трех полигонах в глуби страны и нескольких районах местности Витебской, Минской и Гродненской областей. Были задействованы около семи тысяч человек: шесть тысяч белорусских военнослужащих и около тысячи - военнослужащие из России. В два этапа участники отработали все поставленные задачи. В числе основных - планирование и рассмотрение применения нестратегического ядерного оружия, оценка и развертывание ракетного подвижного комплекса "Орешник". FPV-дроны, квадрокоптеры, большие БПЛА - военные научились бороться с беспилотными авиационными комплексами независимо от их уровня. Активно изучали и способы действий по штурму населенных пунктов, зачистке местности, захваченной незаконными вооруженными формированиями и диверсионно-разведывательными группами. Один из таких показательных эпизодов прошел на полигоне МЧС Светлая Роща в Борисовском районе. Задача участников - освободить стратегически важный объект, который захватили боевики. Операция началась с водной преграды: под прикрытием с воздуха белорусских ударных вертолетов Ми-35 российские мотострелки на БМП-3 переправились через реку Березину.

Представитель российской стороны - командир батальона с позывным Иртыш - рассказал подробнее:

- Во время розыгрыша эпизода все учебные вопросы отработаны в полном объеме. Вместе с белорусскими военнослужащими мы выполнили один из ключевых моментов на данном этапе - блокирование и освобождение части авиаремонтного предприятия от незаконного вооруженного формирования.

За результатами боя и разведки противника в режиме реального времени вели наблюдение беспилотники, полученную информацию тут же обрабатывал командир сводного тактического отряда. С помощью FPV-дронов силы союзников первым делом обнаружили и уничтожили командный пункт условного противника. Штурмовые группы зачистили мастерскую, район крановой установки, наливную станцию, закрепились на газовой вышке, где заняли снайперскую позицию и организовали "гнездо" оператора БПЛА. Особенность эпизода - отработка взаимодействия армии и подразделений МЧС.

По замыслу, диверсанты подожгли часть завода. Военные прикрывали, а спасатели ликвидировали последствия ЧС - пожар цистерны с горючим.

Весь спектр возможностей

Участники "Запада-2025" получили хорошую тактическую, оперативную и полевую выучку. Белорусские и российские военнослужащие показали высокий уровень взаимодействия при применении беспилотных летательных аппаратов. Также боевым опытом поделились и российские коллеги. Одно из подразделений связи вооруженных сил России отработало развертывание систем спутниковой связи нового поколения - "Квадрат" и "Спринт". Эти станции спутниковой связи работают по единому принципу, но в разных диапазонах частот. Малая станция "Спринт" обеспечивает устойчивое соединение в интересах пунктов управления подразделениями. Станция "Квадрат" способна передавать большие массивы информации уже в интересах полка или дивизии.

Военные научились успешно бороться с беспилотными авиационными комплексами

- Одно из ключевых достоинств данных станций - компактность и мобильность, что уже подтверждено при их использовании в зоне проведения специальной военной операции, - отметил начальник комплекса связи с позывным Тверь. - Для уверенного освоения развертывания станции достаточно пройти месячный курс подготовки.

В рамках учений военные использовали современные средства передвижения: мотоциклы, багги, различного рода роботизированные системы. Они позволяли доставлять снайперов и стрелков в район боевых действий и обеспечивать материально-техническое снабжение подразделений.

Готовы к рискам и вызовам

Подтверждением военной мощи стал и центральный практический розыгрыш учений. В небе над 227-м общевойсковым полигоном под Борисовом работали эскадрильи Су-34 и Су-30СМ2, поддержку с воздуха обеспечивали вертолеты Ми-35, а на земле удары наносили маневренные огневые группы на мотоциклах и багги. Тактической изюминкой стало наступление пехоты без бронетехники. За применением всего арсенала современных средств наблюдали министр обороны Беларуси генерал-лейтенант Виктор Хренин и заместитель министра обороны России генерал армии Юнус-Бек Евкуров, а также представители 23 государств, в том числе трое из стран НАТО - США, Турции и Венгрии, представитель Центра ОБСЕ по предотвращению конфликтов и три международные организации. Ключевой розыгрыш совместных сил в режиме реального времени освещали около 150 журналистов из 15 стран.

Тактической изюминкой учений стало наступление пехоты без бронетехники

А финишировала активная фаза учений на территории Беларуси отработкой специальной задачи - посадки самолетов на аэродромный участок дороги. Белорусские военные летчики мастерски посадили самолеты Су-25 на автомобильный участок дороги в Дзержинском районе и сразу же начали готовить их к повторному вылету для нанесения удара по целям на одном из полигонов.

- Главное отличие приземления на стандартный аэродром от автомобильного участка дороги в том, что аэродромы штатно оборудованы радионавигационными средствами, - рассказал военный летчик. - Здесь же приходится визуально строить заход воздушного судна. Такие маневры в рамках учений помогают совершенствовать летные навыки и повышать профессиональный уровень. Считаю, что каждый летчик должен уметь выполнять такую посадку. В случае выведения основных аэродромов из строя как инженерно-технический, так и летный составы смогут показать высокий уровень готовности. Это важный элемент поддержания боеготовности авиационной базы.

Текст: Ирина Лукашик (lukashik@sb.by)

Как обновятся дальневосточные аэродромы и парк самолетов

Сергей Набивачев (ДФО)

Пассажиропоток авиаперевозок на Дальнем Востоке к 2030-му должен достичь четырех миллионов человек в год. Такое поручение дал президент РФ Владимир Путин. Для решения этой задачи нужно обновлять аэродромную инфраструктуру. Между тем в макрорегионе - около 500 аэродромов и посадочных площадок, половина из которых требуют модернизации. Необходимо обновлять и авиапарк.

Реконструкция системы

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста авиаперевозок в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки. Зачастую такие, у которых пассажиропоток менее 100 тысяч человек в год.

- Сегодня региональная аэропортовая инфраструктура на Дальнем Востоке и в Арктике иногда оставляет желать лучшего. Не вся она хорошо развита, не во всех регионах современная, - констатировал статс-секретарь - заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский.

Среди операторов региональной сети - четыре федеральных казенных предприятия, несколько казенных предприятий, управляемых регионами, а некоторые посадочные площадки поддерживаются муниципалитетами.

По словам генерального директора дальневосточной авиакомпании "Аврора" Константина Сухоребрика, зачастую на местах плохое оборудование, задержки по метеоусловиям, нет гостиниц и даже кафе. И порой регламенты работы таких площадок не согласованы с авиаперевозками. Константин Сухоребрик привел случай, когда несколько дней подряд борт из-за плохих метеоусловий не мог вылететь из Северо-Курильска. А когда установилась летная погода, оказалось, наступил выходной. По его мнению, настало время коренным образом пересмотреть систему работы.

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста пассажиропотока в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки

- Заключите с нами контракт на управление вашей инфраструктурой. И она будет работать именно под единого дальневосточного регионального перевозчика, - предложил Константин Сухоребрик.

Быстровозводимый терминал

Глава Росавиации Дмитрий Ядров пояснил, что до 2030 года в плане - реконструкция 29 аэродромов. А также пять концессий, подразумевающих модернизацию крупных аэропортов в Благовещенске, Хабаровске, Владивостоке, Магадане и Чите.

- Сегодня необходимые механизмы для заключения концессионных соглашений имеются, действует федеральный закон. Планируем в кратчайшие сроки принять постановление правительства, которое будет регулировать моменты, связанные с инфраструктурным сбором, и начать эту работу, - рассказал Дмитрий Ядров.

Один из подходов, который применяется при модернизации аэродромной инфраструктуры, - использование быстровозводимых конструкций. На то, чтобы появилось сооружение, уходят недели - не месяцы или годы. И оснастить ими посадочные площадки дальневосточных регионов можно очень быстро.

- Основной принцип: компактный объект в полной заводской готовности привозится и собирается на месте. И получается полноценное здание. Это могут быть терминалы или ангары. Мы предлагаем использовать современные алюминиевые сплавы - они коррозионноустойчивые. К тому же эти сооружения легкие - транспортная составляющая тоже важна. И стоимость будет весьма невысокой, - рассказал руководитель ГК АЛЮМС Алексей Лаукарт.

Ресурс на исходе

Одна из главных проблем региональных перевозок на Дальнем Востоке - выбывание флота самолетов. Это связано и с возрастом машин еще советского производства, и с ограничениями в эксплуатации иностранных воздушных судов, которые появились с введением санкций.

- Количество судов класса Ан-24 ежегодно уменьшается, и мы совместно с институтами работаем над продлением их ресурса. Уже есть практика увеличения срока службы этих машин до 60 лет. Но их остается очень немного - чуть более 50 в коммерческой эксплуатации, - сообщил Дмитрий Ядров.

Ближайшая замена из разрабатываемых для региональных перевозок самолетов - это Ил-114. В 2025 году должна завершиться его сертификация. В 2026-м воздушное судно планируют передать Государственной транспортной лизинговой компании и далее - эксплуатантам.

- Машина будет комфортной, мы спроектировали ее в соответствии и с особенностями эксплуатации на Дальнем Востоке. Учли температурные диапазоны, короткие взлетно-посадочные полосы и так далее. Я надеюсь, что самолет будет действительно востребован и, самое главное, своевременно заменит выбывающий флот, - подчеркнул управляющий директор авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Даниил Бренерман.

Гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Михаил Парнев отметил, что с авиакомпанией "Аврора" подписан протокол намерений о поставке трех Ил-114 в ДФО для эксплуатации и замены флота Ан-24 и Ан-26.

Концерн Chery опроверг уход из России

Юрий Зубко,Евгений Костин

Бренд Chery не уходит из России - таких планов нет, сообщили "Российской газете" в представительстве марки в РФ.

До этого появилась информация, что Chery может покинуть российский рынок из-за санкций и выхода на биржу. Китайский концерн разместил акции на Гонконгской бирже в надежде привлечь капитал в размере от 1,2 млрд долларов.

Chery неоднократно заявляла о своей приверженности развития бизнеса в России, ссылаясь на более чем 20-летнее присутствие в РФ.

Директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов рассказал "Российской газете", что все обязательства Chery выполняются в полном объеме: сервисные, гарантийные, юридические. "Продукция этой марки реализуется в наших дилерских центрах, никаких изменений нет", - добавил он.

С января по август 2025 года в России продано более 102 тысяч автомобилей Chery.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ДОЛОЖИЛ ГЛАВЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА О РАБОТЕ АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ

Развитие авиаперевозок, состояние отечественного воздушного флота и сертификацию российской авиатехники обсудили на встрече председатель Правительства Михаил Мишустин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Главу кабмина особо интересовали итоги работы авиационной отрасли за первое полугодие и развитие национальной системы управления воздушным движением.

«Сильная и суверенная авиация, без сомнения, имеет ключевое значение в обеспечении связанности наших регионов, а также способствует росту экономики, влияет на мультипликатор, связанный с бизнесом. Ведь есть много городов, куда можно добраться только авиационным рейсом», – отметил Михаил Мишустин.

Итоги летнего сезона

С июня по август перевезено более 33 млн пассажиров: 25,5 млн – внутри страны и 7,6 млн – по международным воздушным линиям. Чтобы снизить количество задержек, вызванных кратковременными ограничениями на полеты, а также повысить комфорт для пассажиров, Минтранс совместно с Росавиацией разработали план действий. Изменения внесли в схему взаимодействия военного и гражданского сектора, повысили уровень взаимодействия с альтернативными видами транспорта. Помимо этого, изменен механизм взаимодействия по направлению воздушных судов на запасные аэродромы, чтобы нивелировать перегрузку, с которой может столкнуться аэропортовая инфраструктура. В целом усилена работа авиакомпаний и аэропортов по взаимодействию с пассажирами.

Региональная повестка

Доля межрегиональных регулярных пассажирских рейсов, минуя Москву, сохраняется на уровне 53,2%. Это в первую очередь говорит о выполнении поручения Президента относительно повышения связанности регионов. В фокусе внимания Росавиации остается 18 туристических регионов, которые определены Минэкономразвития. Выполняется поставленная задача по наращиванию авиаперевозок: открыт Геленджик (перевезено уже 77 тыс. пассажиров), открыт Краснодар.

Субсидирование авиационных перевозок

В этом году совместно с Минтрансом России частично изменили подходы в программах субсидирования, чтобы региональные полеты стали более доступными и эффективными. Это дополнительные маршруты на Дальнем Востоке, а также предоставление в рамках региональных программ льгот только в низкий сезон. Суммарно до конца года льготы предоставляются по 432 маршрутам. На сегодняшний день уже перевезено 2,5 млн пассажиров.

Международное авиасообщение

Открыто авиасообщение с Республикой Абхазия, 70 тыс. пассажиров уже перевезено. Выполнены поручения президента: открыт рейс Москва – Пхеньян, возобновлено авиасообщение с Саудовской Аравией. Суммарно с 38 государствами теперь имеется авиационное сообщение.

Поддержание летной годности

Росавиация провела 3059 инспекционных мероприятий, 1399 сертификатов летной годности выдано. Парк воздушных судов российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов. С января прошлого года по сентябрь этого удалось восстановить 34 воздушных судна. Для этого работают восемь крупнейших центров по поддержанию и обслуживанию воздушных судов. Также нарастили компетенцию по обслуживанию иностранной техники — есть возможность обслуживать 30 типов иностранных воздушных судов.

Реконструкция и капитальный ремонт

В плане до 2030 года – 55 аэродромов, в настоящее время в проектировании 23 аэропорта. По шести уже получено положительное заключение «Главгосэкспертизы», заключены контракты по Чебоксарам, Ленску, Усть-Куйге.

Сертификация авиационной техники

Десять типов воздушных судов находятся в стадии сертификации – семь самолетов, три вертолета, шесть типов авиационных двигателей. Выдали сертификат типа на двигатель ВК-650, который позволит произвести импортозамещение вертолета «Ансата» и реализовать проект легкого Ми-34. Сняты полностью все ограничения по двигателю ПД-14 для МС-21 и по двигателю ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300.

Госуслуги Росавиации

В этом году будут оптимизированы 14 государственных услуг. Процент сокращения по документам и срокам составит от 60 до 80.

Национальная система управления воздушным движением

В структуре подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД 117 аэродромных и 14 региональных центров, недавно завершилась программа укрупнения. По программе до 2030 года планируется проинвестировать 145,4 млрд рублей, в том числе 37,3 млрд рублей на аэродромы в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (часть нацпроекта «Эффективная транспортная система»). Суммарно до 2030 года ожидается ввод в эксплуатацию 690 объектов, в том числе для реконструируемых и новых аэродромов – 91 объект.

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым

Обсуждались итоги работы отрасли за первое полугодие, в том числе организация пассажирских перевозок в отпускное время, расширение программы субсидирования региональных рейсов, расширение международного авиасообщения, а также работа по поддержанию и обслуживанию воздушных судов, сертификации российской авиационной техники и развитие национальной системы управления воздушным движением.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Викторович!

Вы возглавляете ведомство, которое ответственно за развитие воздушного транспорта в стране, обеспечивает его устойчивую работу, в том числе поддерживает лётную годность самолётов.

Как подчёркивал Президент, отрасль авиационных перевозок функционирует стабильно и успешно. За ближайшие шесть лет интенсивность авиасообщения внутри страны по планам должна вырасти в полтора раза. Это серьёзная задача, которую предстоит выполнить. При этом, конечно, надо повысить безопасность полётов. Для этого ведётся большая работа, в том числе реконструкция аэропортов, наземной инфраструктуры, строятся полосы.

У нас есть цель – до 2030 года привести в порядок и построить 75 аэропортов. Это поручение Президента, которое стоит у нас на особом контроле. Очень важно, чтобы людям было комфортно летать, путешествовать. Это уже реализуется, есть примеры качественной работы. Знаю, что вы активно занимаетесь строительством, в том числе новых аэропортов, с использованием самых современных информационных технологий.

В ходе поездок по регионам мы внимательно инспектируем такие объекты. В частности, в текущем году мы были вместе с Вами в аэропорту Минеральных Вод. Он открылся. Также ознакомились с модернизацией посадочной полосы аэропорта в Благовещенске, когда посещали Амурскую область. Продолжим следить за ситуацией в этой сфере.

Я бы хотел, чтобы Вы рассказали, как были организованы пассажирские перевозки по стране в отпускное время и в целом об итогах работы отрасли за первое полугодие.

Д.Ядров: Уважаемый Михаил Владимирович!

Гражданская авиация функционирует в целом штатно и выполняет все поставленные Президентом страны и Правительством Российской Федерации задачи. И в первую очередь об этом говорят показатели деятельности авиакомпаний, аэропортов, аэронавигации, в целом всей отрасли.

За летний период, с июня по август, уже перевезено более 33 миллионов пассажиров: 25,5 миллиона – внутри страны и 7,6 миллиона – по международным воздушным линиям.

Летний период для нас абсолютно привычен. Мы понимаем, что это период высокой интенсивности полётов, период высокого сезона отпусков. В этом году мы столкнулись ещё с одним вызовом – это кратковременные ограничения на полёты, которые были в Московском авиационном узле, Пулково, ряде других городов нашей страны. И чтобы снизить количество этих задержек, а также повысить комфорт для наших пассажиров, Минтрансом совместно с Росавиацией был разработан план действий. Он в первую очередь внёс изменения в схему взаимодействия военного и гражданского сектора, повысил уровень взаимодействия по альтернативным видам транспорта. И я хотел бы поблагодарить коллег из «Российских железных дорог», которые постоянно предоставляют дополнительные провозные ёмкости для доставки наших пассажиров с запасных аэродромов. Помимо этого, изменён механизм взаимодействия по направлению воздушных судов в запасные аэропорты, чтобы мы нивелировали перегрузку, с которой может столкнуться аэропортовая инфраструктура. В целом мы усилили работу авиакомпаний и аэропортов по взаимодействию с нашими пассажирами.

Если говорить в целом о первом полугодии в части авиационных перевозок, то за этот период перевезено 50,8 миллиона пассажиров. Работу наших авиакомпаний, их эффективность мы оцениваем уже второй год по кресельной загрузке. Она вновь за первое полугодие выросла на 0,7 процентного пункта и составила 88,6%. А если выбрать наибольший процент занятости у ряда авиакомпаний, то у «Смартавиа» это уже 96,1%, «Победа» – 94,6%, «Сибирь» – 93,6%. И не могу отдельно не остановиться на нашем национальном перевозчике, на группе «Аэрофлот» в целом, – ими перевезено 25,9 миллиона пассажиров. Они показывают рост порядка 2%.

Важной задачей остаётся региональная повестка, региональные полёты. Доля межрегиональных регулярных пассажирских рейсов, минуя Москву, сохраняется на уровне 53,2%. Это в первую очередь говорит о выполнении поручения Президента относительно повышения связанности наших регионов.

В фокусе внимания Росавиации остаётся 18 туристических регионов, которые определены Минэкономразвития. Также держим на контроле перевозки. 36,6 миллиона пассажиров уже перевезено. И рост в аэропортах. 22% уже показывает Горно-Алтайск. И я уверен, что с учётом тех мероприятий, которые мы запланировали по реконструкции аэропорта, этот рост, безусловно, продолжится. В Благовещенске были с Вами, Михаил Владимирович, – там рост 17,8%. Ждём открытия терминала в этом году. И конечно, тоже ожидаем дальнейший рост. Владивосток – 13,4%, Калининград – 9,9%.

И помимо всего прочего, мы по–прежнему выполняем поставленную Вами задачу по наращиванию авиаперевозок. Открыт Геленджик, перевезено уже 77 тысяч пассажиров. Открыт Краснодар. Активно ведём работу с авиакомпаниями. Уверен, что Краснодар тоже покажет очень хорошие цифры.

Отдельно остановлюсь на льготах, в первую очередь для детей. По поручению Президента предоставляется льгота 50% на воздушном транспорте. Уже перевезено более 3 миллионов детей по данной льготе.

А если говорить в целом о субсидировании авиационных перевозок, то хочу поблагодарить Вас, Михаил Владимирович. Вы ежегодно поддерживаете программу субсидирования, и это позволяет нашим гражданам, особенно наименее социально защищённым, осуществлять перелёты.

О программе региональных перевозок, которая позволяет связывать регионы страны, я уже отчасти сказал. В этом году совместно с Министерством транспорта мы изменили частично подходы в программах субсидирования, чтобы региональные полёты стали ещё более доступными и более эффективными. Это дополнительные маршруты на Дальнем Востоке, а также предоставление в рамках региональных программ льгот только в низкий сезон. Суммарно у нас до конца года льготы предоставляются по 432 маршрутам. На сегодняшний день уже перевезено 2,5 миллиона пассажиров.

Остановлюсь отдельно на международном авиасообщении. Тут тоже есть результаты. В первую очередь это открытие авиасообщения с Республикой Абхазия. 70 тысяч пассажиров уже перевезено. Второе – это исполнение поручения Президента – рейс Москва – Пхеньян. Выполняется авиакомпаний «Северный ветер». И по поручению Президента возобновлено авиасообщение с Саудовской Аравией. Суммарно 38 государств – с ними у нас теперь имеется авиационное сообщение.

Конечно, результаты деятельности перевозчиков и вопросы, связанные с такими показателями, напрямую связаны с поддержанием лётной годности. 3059 инспекционных мероприятий уже проведено Росавиацией. 1399 сертификатов лётной годности выдано. Парк воздушных судов российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов.

И что очень важно – с января прошлого года по сентябрь мы восстановили 34 воздушных судна. Для этого у нас работают восемь крупнейших центров по поддержанию и обслуживанию воздушных судов. В структуре 19 ангаров, они могут обслуживать 80 воздушных судов. 8 тысяч специалистов трудится. 2,5 тыс. форм технического обслуживания уже проведено. И, что также очень важно, мы нарастили компетенцию по обслуживанию иностранной техники. Уже 30 типов иностранных воздушных судов мы имеем возможность обслуживать.

Продолжаем решать задачи по реконструкции. Капитальный ремонт. 55 аэродромов до 2030 года. В настоящее время в проектировании 23 аэропорта. По шести уже получено положительное заключение «Главгосэкспертизы». Из них по трём уже заключены контракты. Это Чебоксары – поручение Президента, Ленск, Усть-Куйга.

Полноценно стать нам независимыми позволит наша авиационная техника. И тут Росавиация является ключевым фактором, потому что мы осуществляем сертификацию авиационной техники. В настоящее время десять типов воздушных судов у нас находятся в стадии сертификации – семь самолётов, три вертолёта. И шесть типов авиационных двигателей.

Результаты деятельности за отчётный период. Мы выдали сертификат типа на двигатель ВК-650, который позволит произвести импортозамещение «Ансата» и сертифицировать новый лёгкий вертолёт Ми-34. Сняты полностью все ограничения по двигателю ПД-14, который будет стоять на МС-21, в том числе и по температурам. Ил-114 – тоже по двигателю ТВ7-117 сняты все ограничения.

В целом эта работа с Министерством промышленности, с корпорациями проводится системно, и в настоящее время мы с авиационной промышленностью, с Минтрансом обсуждаем будущие поставки воздушных судов для российских авиакомпаний. И самое главное – спрос на них.

Очень коротко про госуслуги. Эту работу мы тоже не прекращаем. В этом году 14 государственных услуг соптимизируем. Процент оптимизации по документам и по срокам от 60 до 80%. Работа идёт системно, и все задачи выполним.

М.Мишустин: Очень важно сохранять объёмы перевозок и продолжать активно расширять маршрутную сеть. В том числе и на Дальнем Востоке. О чём говорил Президент совсем недавно на Восточном экономическом форуме. Чтобы как можно больше людей могли комфортно путешествовать без специальных пересадок.

Сильная и суверенная авиация, без сомнения, имеет ключевое значение в обеспечении связанности наших регионов, а также способствует росту экономики, влияет на мультипликатор, связанный с бизнесом. Ведь есть много городов, куда можно добраться только авиационным рейсом.

Очень важно, чтобы качественно работала национальная система управления воздушным движением. Вы сами профессионал, в прошлом диспетчер, много лет работали в этой области. Прекрасно знакомы с современными технологиями. Какие задачи стоят сейчас перед национальной системой управления воздушным движением и какие в этой сфере достигнуты результаты?

Д.Ядров: Уважаемый Михаил Владимирович, провайдером по аэронавигационному обслуживанию в Российской Федерации является федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения». Зона ответственности и обслуживания воздушного движения – это 26 млн кв. км. Ежегодно мы обслуживаем порядка 1,5 млн рейсов. 870 тыс. км – протяжённость наших воздушных трасс. В структуре 117 аэродромных центров и 14 региональных центров. Как Вы знаете, мы недавно завершили программу укрупнения, и в конечном итоге их стало 14. Количество оборудования радиотехнического обеспечения полётов – 27 тыс. по всей стране. То есть это весь блок – связь, навигация, наблюдение. В структуре предприятия работает 26,5 тысячи человек, из них 9,3 тысячи – это инженеры и 7,7 тысячи – это персонал обслуживания воздушного движения, диспетчеры.

Михаил Владимирович, предприятие в 2020 году столкнулось с серьёзными финансовыми проблемами. И ваша поддержка (в 2022 году – 17,9 млрд рублей и 5 млрд рублей в 2023-м), конечно, позволила нам пережить и коронавирус, и ограничения на использование воздушного пространства. На сегодняшний день предприятие работает стабильно, функционирует устойчиво.

Что касается нашей программы до 2030 года, мы планируем проинвестировать 145,4 млрд рублей. В том числе 37,3 млрд рублей на аэродромы в рамках федерального проекта – это 75 аэродромов. Суммарно до 2030 года введём 690 объектов, а для 75 аэродромов – 91 объект.

В отношении программы поддержки персонала у нас тоже действуют постоянные льготы. Это и северная программа привлечения молодых кадров, и предоставление жилья, и предоставление компенсации стоимости авиабилетов. И по производительности труда – то, что Вы постоянно держите на контроле, – рост в 2023 году 99%, а в 2024 году – 29,1%.

М.Мишустин: Главное, Дмитрий Викторович, – это гарантия надёжного обеспечения диспетчерского сопровождения самолётов по всей территории страны. Этого мы ждём от службы. В целом воздушный транспорт, несмотря на очень непростые текущие вызовы, продолжает показывать достойные результаты. И конечно, я рассчитываю, что все задачи, которые перед вами ставит Президент, Правительство Российской Федерации, отрасль выполнит.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 17 сентября 2025 > № 4815549 Дмитрий Ядров

С 1 ноября утильсбор на автомобили хотят взимать по-новому. Что изменится?

Елена Манукиян

В России могут измениться правила расчета суммы утилизационного сбора на автомобили. Проект постановления правительства об этом разработал Минпромторг.

Сейчас на размер взноса, который уплачивает производитель или импортер автомобиля, влияет объем двигателя машины и год ее выпуска (до трех лет и старше трех лет). От них зависит коэффициент, на который умножается базовая ставка, для легковых машин она составляет 20 тысяч рублей.

В министерстве считают, что сегодня такой расчет утилизационного сбора становится неактуальным. Это связано с растущим спросом на мощные автомобили, у которых малообъемные двигатели, а также на электромобили и последовательные гибриды.

Для физлиц, которые ввозят автомобиль для личного пользования, сохранят льготные коэффициенты

"Расчет утильсбора на основании одного объема двигателя становится неактуальным", - подчеркнули в ведомстве. В связи с этим предлагается учитывать еще один показатель - мощность мотора. При этом мощность будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале. То есть чем она выше, тем больше коэффициент.

Изменения коснутся автомобилей категории М1, к которой относятся транспортные средства, имеющие не более восьми мест для пассажиров без учета места водителя. Однако они не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по действующим правилам до вступления в силу новой нормы, подчеркнули в ведомстве.

В результате максимальный размер утильсбора составит 10,081 млн рублей. Такая ставка будет применяться с 2030 года к легковым автомобилям старше трех лет с двигателем более 3,5 литра и мощностью свыше 500 л.с. То есть больше всего подорожает утильсбор для люксовых марок: Rolls-Royce, Bentley, а также спорткаров BMW, Lamborghini, Porsche. Сегодня сбор для таких машин составляет около 3,3 млн рублей.

В пресс-службе Минпромторга уточнили, что льготные ставки для граждан, ввозящих автомобиль в Россию для личного пользования, сохранятся. Они составляют 3,4 тысячи рублей на новые машины и 5,2 тысячи рублей на модели старше трех лет, а действуют в отношении автомобилей с мотором не более трех литров при условии, что в течение года ввозится не более одного автомобиля, который в течение последующих 12 месяцев остается в собственности человека.

После 1 ноября применяться льготные коэффициенты будут только к самым востребованным категориям транспортных средств мощностью до 160 л.с.

В министерстве обратили внимание, что к такой категории автомобилей относится около 88% всего российского автопарка, а это значит, что льготные условия сохранятся для большинства владельцев.

По данным "Автостата", в числе популярных импортируемых моделей, чья мощность двигателей свыше 160 л.с., Geely Monjaro, BMW X3, BMW X5, BMW 5-Series, Toyota Highlander, Toyota RAV4, Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe.

Ранее новую методику расчета утильсбора с учетом мощности предложила Ассоциация "Объединение автопроизводителей России". Ожидается, что это поможет пресечь организованный продавцами "серый" импорт машин с помощью оформления их на физлиц.

Увеличение утильсбора, считают в Минпромторге, позволит дополнительно получить 40-60 млрд рублей в год.

За самостоятельный ремонт машины страховщик доплатит по ОСАГО

Владимир Баршев

За самостоятельный ремонт пострадавшего в аварии автомобиля страховщики доплатят автовладельцу: компенсируют износ, который был вычтен из выплаты, при оплате деньгами. Такой законопроект уже разработан. Представители Минфина, Центробанка и эксперты обсудили его в рамках круглого стола в "Народном фронте".

О чем идет речь? Закон об ОСАГО предусматривает два варианта возмещения ущерба: деньгами и натурой, то есть ремонтом на станции техобслуживания, с которой у страховщика заключен договор. При этом в случае выплаты деньгами страховщик учитывает износ автомобиля. Он может составлять до 50% возмещения. А при ремонте износ не учитывается. Но ситуация на рынке складывается не очень хорошим образом. Запчасти в дефиците, или ждать их долго. Поэтому направления на ремонт от страховых компаний в последнее время значительно сократились. Если в 2015 году на ремонт отправлялось 15% авто, то в этом году по последним только 6%.

Как пояснил президент РСА Евгений Уфимцев, автовладелец после ДТП рассчитывает на возмещение по ОСАГО в натуральной форме, обращается к страховщику для решения этого вопроса. И получает ответ, что, к сожалению, был направлен запрос на станцию авторемонта, с которой у страховщика заключен договор, но станция сообщает, что не может выполнить ремонт в течение 30 дней, отведенных законом об ОСАГО. Ситуация может выглядеть иначе - у страховой компании нет договора со станцией, на которую в принципе можно направить автомобиль на ремонт. То есть в законе предусмотрено, что страховщик по закону об ОСАГО обязан организовать выплату в натуральном виде, но выполнить это невозможно - нет подтверждения от автосервиса на проведение ремонта или вообще нет договоров со станциями, потому что станции не обязаны заключать такие договоры со страховщиками.

Что предлагается в поправках в закон? К примеру, эксперт-техник по данному убытку составил калькуляцию, в экспертном заключении указано, что ремонт оценен в 150 тысяч рублей, износ на запасные части - 50 тысяч. В соответствии с законом страховщик выплатит 100 тысяч деньгами - ту сумму, которая четко по экспертизе причитается в рамках возмещения убытка по ОСАГО. В случае принятия предлагаемых изменений в закон страховщик сможет предложить потерпевшему организовать ремонт транспортного средства самостоятельно, показать страховой компании отремонтированный автомобиль и предъявить документы о проведенном ремонте. И страховая компания доплатит оставшиеся 50 тысяч рублей - то есть компенсирует стоимость износа. При этом надо понимать, что все расчеты стоимости восстановительного ремонта по ОСАГО производятся на основании справочников средней стоимости, предусмотренных Единой методикой Банка России.

Если ремонт обошелся дороже 150 тысяч ввиду выявления скрытых повреждений, то в этом случае необходимо сообщить страховой компании об этом для фиксации факта повреждения на деталях, которые не были видны при первичном осмотре. В этом случае будет также и доплата страхового возмещения. Но если ремонт обошелся дороже в связи с тем, что он в принципе осуществлялся на "дорогой" станции, то в этом случае можно рассчитывать дополнительно только на компенсацию стоимости износа. Сверх этого - расходы автовладельца. При этом клиент по своему усмотрению выбирает сервис, и это может быть официальный дилер. Правда, цены у него, безусловно, будут выше, но выбор есть.

Есть ряд условий для получения доплаты по полису ОСАГО. Первое - после получения страховой выплаты ремонт должен быть осуществлен в период не более 9 месяцев, чтобы люди не пришли ремонтироваться через два года. Второе - владелец транспортного средства должен скрытые повреждения, обнаруженные в ходе авторемонта, обязательно показать страховщику. В противном случае речь пойдет об оплате только тех повреждений, которые зафиксированы в первичной экспертизе. Станция приглашает страховщика для осмотра скрытых повреждений, это действующая практика, она и сейчас работает. Акт осмотра и фиксации скрытых повреждений составляется в присутствии страховщика. Направление страховщику уведомления о выявленных скрытых повреждениях в результате ДТП - требование закона об ОСАГО.

Также в случае принятия поправок получается, что чем старше автомобиль и выше его износ, тем выгоднее владельцу провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами. Предельный износ, определенный законом в 50%, означает, что машина старая. Дальний Восток, Урал, Сибирь - регионы с большим количеством праворульных машин, там в основном идут денежные выплаты в ОСАГО, новых запчастей для ремонта нет.

В случае принятия поправок получится, что чем старше автомобиль, тем выгоднее хозяину провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами

- С началом реформы человек сам сможет выбирать станцию и порядок авторемонта по своему усмотрению, - пояснил Евгений Уфимцев. - Допустим, после ДТП ремонт оценен в предельную сумму имущественного лимита по ОСАГО - 400 тысяч рублей, но с учетом износа размер выплаты может составить 200 тысяч. Он получил выплату в размере 200 тысяч рублей, затем идет и ремонтирует автомобиль. Дальше может произойти две ситуации. Первая ситуация - 200 тысяч на ремонт хватило, поскольку водитель использовал, например, более дешевые бывшие в употреблении запасные части (а все праворульные только так и ремонтируются за неимением альтернативы). Никакой доплаты не будет. В такой ситуации обращение к страховщику за доплатой не потребуется. Вторая ситуация. Отремонтировался, но денег не хватило. Автовладелец может рассчитывать на доплату, размер которой ограничен размером износа и лимитом выплаты по договору ОСАГО, т.е. в данном примере максимальный размер доплаты составит 200 тыс. руб. (при подтверждении затрат на организованный своими силами авторемонт и с учетом цен в справочниках ОСАГО). Сумму сверх лимита выплаты ОСАГО он оплачивает СТОА сам.

При этом ожидается давление на убыточность. Но мы полагаем, что оно нивелируется, и в первую очередь тем, что мы выбиваем почву из-под ног автоюристов, которые из-за несовершенства системы авторемонта в ОСАГО судятся с автостраховщиками и зарабатывают на них. Когда в свое время устанавливался жесткий срок авторемонта по полису ОСАГО 30 дней, когда ремонт определялся только новыми запчастями, когда его ответственность за его организацию вменялась в обязанность автостраховщику - законодатели действовали из лучших побуждений, шли навстречу потребителям. А теперь, когда ландшафт в стране изменился, что происходит в реальности? Недобросовестный автоюрист, перекупив убыток у потребителя, идет судиться со страховщиком по теме ремонта, выигрывает спор, получив к назначенной выплате еще и штрафы, пени, судебные расходы. И добросовестный страховщик, который от выплаты-то не отказывается, но и осуществить ее в виде ремонта не может - в итоге без вины виноватый.

В результате суммы к выплате с учетом судебных и накладных расходов могут превышать полный имущественный лимит по ОСАГО в 400 тыс. рублей многократно. Страховщик ОСАГО, к примеру, по суду получает требование о выплате 1 млн рублей, а этих средств хватило бы на доплаты по 10 другим полисам ОСАГО за авторемонт - в качестве компенсации износа автомобиля. Реформа авторемонта в ОСАГО работает на автовладельцев. Не будет уже оснований у судов, да и у самих автоюристов предъявлять претензию страховщику за отказ в организации авторемонта в ОСАГО. Выплаты в ОСАГО увеличатся и без роста тарифа, страховщики перестанут платить штрафы автоюристам, которые зарабатывают на несоответствии законодательства изменившимся реалиям.

Законопроект будет присоединен к тому, который увеличивает сроки ремонта для страховщиков с нынешних 30 дней до 45. Поэтому будет рассматриваться сразу во втором чтении в Госдуме. Однако к этому моменту он должен дойти настолько обточенным, чтобы после его принятия вопросов не возникало ни у кого. Но сейчас вопросы к нему есть.

Например, финансовый уполномоченный Светлана Максимова обратила внимание на формулировку о том, что решение о направлении на ремонт или выплату деньгами принимает страховщик. Сейчас получают деньги только в том случае, если пострадавший сам напишет заявление о таком возмещении. Это может ущемить права клиентов страховых компаний.

Как отметил руководитель рабочей группы "Народного фронта" "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов, выплата по ОСАГО без учета износа стоимости автомобиля - это большой плюс. И такую возможность, согласно опросам, поддерживает большинство автомобилистов. Пусть она произойдет в два этапа. Но зато поможет восстановить машину автовладельцу без собственных затрат.

В КООРДИНАЦИОННОМ ЦЕНТРЕ ОБСУДИЛИ ХОД СЕРТИФИКАЦИИ ИЛ-114 И ПД-8

Ход сертификации регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 и предназначенного для ближнемагистрального самолета SJ-100 и амфибии Бе-200 двигателя ПД-8 рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России.

Обсуждение прошло в рамках очередного, двенадцатого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие, в котором приняли участие заместитель министра транспорта Владимир Потешкин, замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, первый замгендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в Госкорпорацию «Ростех») Олег Бочаров, а также представители предприятий промышленности и науки, провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на межрегиональных и местных авиалиниях, в перспективе заменит устаревшие Ан-24, а также самолеты иностранного производства аналогичного класса. Новое воздушное судно в пассажирской версии на 66 мест планируется сертифицировать до конца 2025 года, отметил в своем докладе управляющий директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман.

По поручению Дмитрия Ядрова, в Росавиации проводятся регулярные рабочие совещания по всему комплексу вопросов, связанных с получением одобрения главных изменений к сертификату типа Ил-114. После получения сертификата работы над машиной будут продолжены — в том числе для расширения ожидаемых условий эксплуатации, это традиционный путь в мировом авиастроении.

По двигателю ПД-8 идет работа по завершению всех сертификационных испытаний до конца текущего года, проинформировал заместитель генерального директора – генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в Госкорпорацию «Ростех») Юрий Шмотин.

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России. Так, в минувшем августе на предыдущем, одиннадцатом, заседании штаба рассмотрели ход сертификации новой российской вертолетной техники и поддержание ее летной годности.

На Ставрополье разработали "неубиваемый" беспилотник

Андрей Ульченко (Ставропольский край)

Сотрудники Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) создали учебный беспилотный летательный аппарат, который меняет подход к подготовке операторов. Благодаря интегрированному в систему управления модулю искусственного интеллекта ошибка новичков не приведет к поломке БПЛА, а детали, выполненные из современных материалов, способны выдержать падение с 30-метровой высоты.

Новая разработка позволит студентам и специалистам отрабатывать навыки пилотирования, программирования автономных полетов, обработки информации с датчиков и другие направления в сфере беспилотных технологий.

Как рассказали в СКФУ, учебный беспилотник, представляющий собой коптер, весит всего 1,2 килограмма и способен выдерживать падение с высоты до 30 метров, так как начинающие операторы часто сталкиваются с авариями.

Беспилотник, представляющий собой коптер, весит всего 1,2 килограмма и способен выдерживать падение с высоты до 30 метров

- Учебный БПЛА, разработанный в рамках проекта "Академия беспилотных технологий", выполнен из ударопрочных композитных материалов и высокопрочного полимера. Это обеспечивает высокую устойчивость к механическим повреждениям при посадках и аварийных ситуациях, что критически важно для обучения начинающих пилотов. Конструкция аппарата модульная, это позволяет быстро заменять поврежденные элементы (пропеллеры, шасси, электронику), снижая стоимость эксплуатации и увеличивая ресурс оборудования, - рассказал корреспонденту "РГ" руководитель проекта, заведующий кафедрой организации и технологии защиты информации факультета математики и компьютерных наук им. Н. И. Червякова Вячеслав Петренко.

Система управления дроном полностью идентична стандартным FPV-квадрокоптерам, что обеспечивает реалистичность обучения. Важная особенность устройства - встроенный ИИ-модуль, который в режиме реального времени анализирует команды оператора и автоматически оценивает уровень его подготовки.

- Искусственный интеллект анализирует действия пилота в реальном времени и выдает персонализированные подсказки при выполнении полетных заданий. Помимо этого, он блокирует опасные команды, например не дает совершать резкие маневры, а при критических ошибках ИИ на короткое время может взять на себя управление, стабилизировать аппарат и предложить правильный алгоритм действий. Таким образом, ИИ выступает как "умный наставник", повышающий эффективность и безопасность обучения, - пояснил Вячеслав Петренко.

По его словам, проект уже вызвал интерес у ряда потенциальных партнеров, среди которых образовательные центры и колледжи, МЧС и региональные службы спасения, сельскохозяйственные предприятия и энергетические компании. Последние, в частности, заинтересованы в совместной разработке программ дополнительного профессионального образования и прикладных проектов.

- Уже ведутся переговоры с индустриальными партнерами из сферы строительства, геодезии и логистики о создании стажировок и заказных образовательных программ. Рассматривается возможность создания технологического стартапа для вывода продукта на рынок, - сообщил Вячеслав Петренко.

В ближайших планах разработчиков - совершенствование системы автономного полета и расширение функционала ИИ-анализа. К ноябрю ученым предстоит завершить тестирование БПЛА, а затем получить сертификат от Росавиации для использования беспилотника в образовательных целях.

Создание учебного беспилотного летательного аппарата ведется в рамках проекта СКФУ "Академия беспилотных технологий" при грантовой поддержке государства. Кроме этого, в академии разработан прототип системы предотвращения столкновений на базе ИИ, завершена бета-версия симулятора полетов на движке Unity (кросс-платформенная среда для разработки компьютерных игр), позволяющего отрабатывать их в городской, сельской и экстремальной среде. Сотрудники университета также запустили альфа-версию программного комплекса для обработки данных с БПЛА, включая картографирование, анализ сельхозугодий и мониторинг экосистем. Как сообщили в СКФУ, эти разработки уже пригодны для внедрения в образовательные и промышленные процессы. Также сейчас ведется работа над автономными роевыми системами - группой дронов, способных координировать действия без участия оператора.

- Наш университет ведет системную работу в области подготовки высококвалифицированных кадров и создания условий для глобальной конкурентоспособности российских беспилотников. Благодаря участию в программе "Приоритет 2030" в этом году мы существенно нарастили темпы работы в области развития отечественных технологий БПЛА, - рассказала и. о. ректора СКФУ Татьяна Шебзухова.

Сводка СВО: Россия становится империей по производству дронов

Иван Петров

В 2025 году Москва направила на Украину 34 тысячи ударных беспилотников и дронов-ловушек, что почти в девять раз превышает показатель за аналогичный период прошлого года.

По данным американского издания The New York Times, за этими ошеломляющими цифрами стоит революция в производстве БПЛА: "Российские власти мобилизовали государственные и частные ресурсы, становясь империей по производству дронов".

Газета сообщает, что на Восточном экономическом форуме практически каждый регион РФ представил экспозицию, посвященную производимым им беспилотникам. К производству дронов привлекались студенты и иностранные рабочие.

По данным WSJ, июль 2025 года стал пиковым месяцем бомбардировок с использованием беспилотников - Россия запустила 6300 ударных дронов, тогда как в июле прошлого года было запущено всего 426. В основе кампании, пишет американское издание, лежит растущая способность России производить ударные беспилотники, а не закупать их у Ирана.

Комендант спас поезд с боеприпасами

Состав с боеприпасами спас военный комендант находящейся на освобожденной территории железнодорожной станции майор Михаил Демидов, сообщили в Минобороны России.

Когда станция подверглась артобстрелу, там находился состав с боеприпасами. Если бы снаряд угодил в состав и тот бы сдетонировал, мог быть уничтожен весь железнодорожный узел. Демидов смог перенаправить состав на запасные пути и спасти станцию.

Война против России обходится дорого

Только за одни сутки военного конфликта Украина тратит 7,1 млрд. гривен, в долларах это 172 млн, сообщил глава Генштаба ВСУ Андрей Гнатов. "Своими силами такую финансовую нагрузку страна не выдержит", - подчеркнул он, добавив, что необходимо привлекать средства партнеров. "Ведение военных действий против такой большой и мощной по ресурсам страны, как Россия, - это очень дорого", - жалуется генерал.

Год назад сообщалось, что день боевых действий обходится Украине в 5,7 млрд гривен, или в 142 млн долларов.

Штурмовики отработали вчетвером

Российские штурмовики вчетвером уничтожили опорный пункт распиаренного на Украине подразделения "Скала", сообщил ТАСС командир взвода с позывным Гуруль. По его словам, ликвидировали в том числе иностранных наемников.

"Мы брали позицию - опорный пункт. Туда не могли пройти ни одна, ни вторая рота. Мы зашли вчетвером скрытно, отработали, всех уничтожили", - рассказал он.

Порядок в ВСУ - погиб, значит, пропал без вести

Офицер ВСУ объявил пропавшими без вести солдат, гибель которых видел собственными глазами, рассказал РИА Новости источник в силовых структурах. Одна из родственниц пропавшего сообщила, что ее сына направили в бой после недели подготовки.

Несмотря на то что командир штурмового полка ВСУ видел, как его подчиненные погибли, всех солдат официально объявили пропавшими без вести

Вся его группа исчезла при штурме, а командир 425-го полка в это время с командно-наблюдательного пункта наблюдал за гибелью подчиненных с беспилотника. Несмотря на это, всех солдат объявили пропавшими без вести. Видимо, чтобы избежать положенных выплат.

Диверсанты ВСУ ищут новые участки прорыва

Взрыв на железнодорожных путях в Орловской области, при котором погибли три росгвардейца, стал попыткой ВСУ открыть еще один диверсионный участок фронта, считает военкор Александр Сладков. "Белгородская и Курская области - мы отжимаем ВСУ от границы, там все силовики, как пальцы - сжаты в кулак. То же в Брянской области, где диверсантам лишь раз удалось подорвать мост. Взрыв в Орловской области показал, что ВСУ ищут и другие направления для атак", - написал военкор.

В базе "Миротворец" - шестилетняя девочка

Шестилетняя девочка из России внесена в скандальную украинскую базу "Миротворец", сообщает РИА Новости. На сайте указано, что родившаяся 9 июля 2019 года Виктория сознательно нарушила госграницу Украины. Дети и подростки уже попадали в эту базу с публикацией их личных данных. Сайт известен обнародованием данных журналистов, артистов, музыкантов и других граждан. Представитель МИД России Мария Захарова оценивала такие публикации как призыв к расправе над людьми.

ВСУ получают приказы стрелять по гражданским

Подразделения ВС Украины на Серебрянском направлении получали приказы стрелять по гражданским лицам.

"Мужики, всех, кого кто видит, убивать. Все равно, гражданские или нет. Кого-то видишь - убивать сразу. Это приказ! Арчи, как принял?" - слышно на записи радиоперехвата, предоставленной ТАСС послом по особым поручениям МИД России Родионом Мирошником.

Слабый прогноз по продажам авто в Китае может ударить по рынку холоднокатаной стали

Как сообщает агентство Platts, слабый старт розничных продаж пассажирских авто в Китае в сентябре и замедление роста в августе ослабили прогноз по продажам до конца года, что может оказать давление на рынок холоднокатаного проката (CRC).

CRC активно используется в автопроме, и его цены в октябре могут снизиться на фоне роста производства стали и возможного спада в автомобильном секторе, отмечают китайские аналитики. Это также может повлиять на цены горячекатаного проката (HRC).

В августе продажи авто выросли на 4,6% год к году, но темпы роста заметно снизились (с 18,1% в июне до 6,3% в июле). Ассоциация CPCA прогнозирует рост продаж в 2025 году на 6%, однако источники считают прогноз слишком оптимистичным: спрос может упасть в IV квартале после сильных продаж в конце 2024 года, поддержанных господдержкой. Уже в сентябре автолисты заказывают меньше.

Рост популярности электромобилей (55% продаж в августе) достиг пика, что также ограничивает перспективы рынка.

Экспорт авто из Китая, по оценке CPCA, в 2025 году вырастет на 14% до 5,46 млн единиц, что частично компенсирует слабость внутреннего рынка. Но рост производства плоского проката (CRC +8,6% за январь-июль, HRC +4,4%) усиливает давление.

На 9 сентября разница цен CRC и HRC сократилась до 460 юаней/т против 530 юаней годом ранее и 700 юаней в апреле, при себестоимости прокатки 400–500 юаней/т.

Сильный рубль повлиял на рост заказов "привычных машин" из-за границы. Кто сегодня сохраняет лидерство на рынке?

Сильный рубль повлиял на рост заказов "привычных машин" из-за границы

Юрий Зубко

В августе 2025 года поставки новых легковых автомобилей сократились на 67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 29,3 тысячи штук. В то же время импорт автомобилей c пробегом увеличился на 24%, достигнув 45,6 тысячи единиц, сообщает "Автостат".

Аналитики подчеркивают значительные изменения в структуре импорта новых машин: доля физических лиц в августе достигла отметки в 46%, что существенно выше прошлогодних 14%. В количественном выражении показатель остался практически неизменным - около 14 тысяч автомобилей против 13 тысяч годом ранее. Сокращение в основном затронуло поставки от юридических лиц.

Основная часть (71,8%) новых авто в августе была импортирована из Китая. Далее следуют Кыргызтан (11,3%) и Казахстан (4,6%). Доля Кыргызтана увеличивается, так как через него в Россию поставляются европейские марки, произведенные на китайских заводах. Машины ввозят, оформляя на физические лица, для последующей перепродажи, рассказывает директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов. "Полностью уплачивают утилизационный коммерческий сбор и дальше уже реализуют другим профессиональным игрокам или напрямую, конечному покупателю", - добавляет он.

Альтернативой "китайцам" выступают как новые автомобили, так и "свежие" (не старше 5 лет) машины с пробегом - в первую очередь Toyota, BMW и Kia

Основатель компании "Терминал А" Юрий Тен уточняет, что цены сильно зависят от курса рубля и конкретных условий сделки. "В качестве ориентира можно назвать следующие цифры: новый Kia Sportage стоит около 3,7 млн рублей, Volkswagen Talagon - 4,9 млн рублей, BMW X5 китайской сборки - 9,5 млн рублей. Более доступный вариант - Kia Seltos. Он обойдется примерно в 2,5 млн рублей", - говорит Тен.

Как отмечает глава "Автостата" Сергей Целиков, альтернативный импорт вновь набирает обороты. Сильный рубль и осознание невозвратности глобальных брендов смещает фокус потребителей на заказ "привычных машин" из-за границы.

"Альтернативой "китайцам" сейчас выступают как новые, так и "свежие" (трех-четырехлетние) автомобили с пробегом "привычных" брендов. Их везут из Китая и Кореи напрямую. А также через Грузию, Кыргызстан и Беларусь с рынков недружественных стран", - говорит эксперт. По его словам, это в первую очередь Toyota, BMW, Kia, Hyundai, Volkswagen и Mercedes-Benz. Во вторую очередь - Mazda, Skoda, Audi, Lexus, Land Rover, Chevrolet.

Директор департамента автомобилей с пробегом компании "Рольф" Вадим Черноусов указывает, что плюсы машин с пробегом из Южной Кореи - это богатые комплектации, хороший пробег и крайне привлекательная цена."Активно сейчас поставляются оттуда и премиальные бренды - Porsche, немецкая тройка. Например, BMW, в большинстве случае, ввозятся в Россию с М-пакетами (набор спортивных опций. - Прим. "РГ"), которые пользуются большим спросом у наших потребителей", - рассказывает эксперт.

Что касается подержанных автомобилей, то здесь лидирует Япония с долей в 43,3%, за ней следуют Южная Корея (22,8%) и Китай (17,2%). При этом доля Японии в сегменте машин с пробегом уменьшается, в то время как Корея и Китай продолжают наращивать свое присутствие.

Рынок машин с пробегом можно разделить на две примерно равные группы, говорит Целиков. Первая категория (48%, или 111 тысяч единиц) - это автомобили с левосторонним рулевым управлением. Основной поток этих машин идет из Южной Кореи (44% от общего объема этой категории), Китая (25%), Грузии (15%), а также из Беларуси, Кыргызстана, ОАЭ и других государств. Как правило, это относительно новые автомобили, выпущенные в период с 2020 по 2022 год. Основные марки - BMW, Kia, Hyundai, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Audi.

Вторая категория (52%, или 118 тысяч единиц) - машины с правым расположением руля. Практически весь ввоз идет напрямую из Японии. Машины в основном остаются на Дальнем Востоке и в Сибири. Есть как относительно свежие автомобили (3-5 лет), так и старше 7 лет. Две ключевые марки - Toyota (34%) и Honda (29%). Кроме них везут Nissan, Suzuki, Subaru, Mazda и другие бренды. Есть даже праворульные Volkswagen, Mercedes-Benz и прочие глобальные бренды, отмечает глава "Автостата".

"Наблюдается устойчивый интерес к качественным автомобилям японского и южнокорейского производства. Цены на такие модели останутся относительно стабильными, учитывая повышенный спрос и ограниченность предложений на первичном рынке", - говорит коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.

Юрий Тен также согласен, что спрос на альтернативный импорт сохранится, а в сегменте подержанных машин он будет только расти - особенно на машины из Китая.

"Единственный фактор, способный резко изменить ситуацию, - возможное повышение таможенных пошлин для физических лиц, которое, во-первых, уже довольно давно обсуждается, а во-вторых, выглядит вполне закономерным в нынешних условиях", - заключает эксперт.

Собянин: в Москве открылся Национальный космический центр

13 сентября, в День города, в Москве открылся Национальный космический центр, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«НКЦ на территории ГКНПЦ им. М.В. Хруничева был создан по поручению Владимира Владимировича Путина. Это совместный проект Москвы и «Роскосмоса» – один из самых сложных, реализованных в столице за последние годы», – написал Сергей Собянин в своем канале в мессенджере MAX.

Глава города вместе с первым заместителем председателя правительства России Денисом Мантуровым и гендиректором Госкорпорации Дмитрием Бакановым доложили президенту о функциональных возможностях Центра.

«НКЦ объединит под одной крышей центральный офис и ситуационный центр «Роскосмоса», конструкторские бюро и профильные предприятия, которые сейчас находятся в разных районах Москвы. Кроме того, в его состав войдут выставочный центр и корпоративная академия «Роскосмоса», – также отметил Сергей Собянин в своем телеграм-канале.

Глава города подчеркнул, что в Национальном космическом центре будет создано до 12 тыс. рабочих мест.

«Москва – лидер в России по исследованиям, проектированию и производству важнейших высокотехнологичных компонентов для ракетно-космической отрасли. В городе – свыше 40 ведущих предприятий, крупнейших научно-технических центров, лабораторий и исследовательских институтов, которые напрямую связаны с ракетно-космической отраслью. Большая часть из них входит в ГК «Роскосмос», – добавил мэр.

Он пояснил, что кадры в этой сфере готовят ведущие вузы столицы, среди них – МГУ им. Ломоносова, МАИ, МГТУ им. Баумана, Московский политех, МФТИ.

«Поздравляю коллег с большим открытием! Желаю реализации самых высоких задач на благо нашей страны!» – заключил Сергей Собянин.

Как уточняется на портале mos.ru, общая площадь комплекса зданий НКЦ составляет 276 тыс. кв. м. Центральный элемент центра – трехгранная 47-этажная башня высотой 288 м, напоминающая установленную на стартовом столе ракету. Она заняла 10-е место среди самых высоких зданий столицы.

Кровля высотной части НКЦ сделана в форме логотипа государственной корпорации «Роскосмос». Низкоэтажная часть разделена на блоки, соединенные между собой пешеходной галереей длиной свыше 500 м.

Кровля, внутренние и наружные стены галереи отделаны крупноформатными стеклянными конструкциями.

Информационная служба портала

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > stroi.mos.ru, 13 сентября 2025 > № 4818288 Сергей Собянин

Посещение Национального космического центра

Владимир Путин принял участие в открытии Национального космического центра, созданного на территории Государственного космического научно-производственного центра им. Хруничева.

Строительство Национального космического центра велось с 2019 года и стало совместным проектом Правительства Москвы и Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос». НКЦ объединит ключевые организации ракетно-космической промышленности – центральный офис и ситуационный центр госкорпорации «Роскосмос», отраслевые научные институты, конструкторские бюро и предприятия.

В ходе посещения центра Президент осмотрел выставку космических аппаратов, в том числе макеты самоходной лаборатории «Луноход-2», автоматической межпланетной станции «Венера-7», спускаемого аппарата космического корабля «Союз-МС-25».

Из действующего в НКЦ Центра управления полётами состоялся сеанс связи с российским космонавтами Сергеем Рыжиковым, Алексеем Зубрицким, Олегом Платоновым, работающими на Международной космической станции.

На открытии Национального космического центра также присутствовали Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров, мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов, руководители предприятий ракетно-космической отрасли, а также космонавты Сергей Крикалёв и Олег Кононенко.

Мексика планирует ввести 50% пошлину на китайские автомобили и сталь, столкнувшись с давлением Трампа

Как сообщает Financial Times, Мексика планирует ввести 50% пошлину на автомобили из Китая, значительно повысив её с нынешних 20%. Правительство называет это мерой по защите национальной промышленности и рабочих мест.

Однако многие аналитики рассматривают это как ответ на растущее давление США и торговые опасения. Эти меры также затрагивают такие товары, как автозапчасти, сталь, игрушки и мебель, ставки которых составляют от 10% до 50% в зависимости от категории.

Новый тариф будет применяться к автомобилям из Китая и других азиатских стран, с которыми у Мексики нет соглашения о свободной торговле, включая Южную Корею, Индию, Индонезию, Россию, Таиланд и Турцию.

Рынок сельскохозяйственной техники показывает восстановительную динамику

Несмотря на продолжающееся давление макроэкономических факторов и некоторое снижение объёмов производства российской сельскохозяйственной техники, по итогам августа 2025 года отгрузки таких машин на внутреннем рынке начинают демонстрировать положительную динамику.

По данным производителей, объёмы реализации комбайнов крупнейших отечественных производителей впервые в 2025 году превысили показатели 2024 года. В частности, в августе отмечается рост объемов реализации техники производства КЗ Ростсельмаш – на 15% по сравнению прошлым годом, производства Брянсксельмаш – на 96%.

Объемы реализации техники ПТЗ, в свою очередь, в августе текущего года значительно превысили показатели предыдущего месяца. Реализовано 104 ед. техники – в 2,5 раза больше, чем в июле 2025 года.

Также по результатам прошедших восьми месяцев объемы реализации прицепной и навесной техники крупнейших российских производителей увеличились в среднем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Например, отгрузки техники Воронежсельмаша выросли на 51%, Ромакса – на 32%, АМ-Техники – на 32 %, БСГ – на 83%.

Выйти на восстановительную динамику удалось в том числе благодаря реализуемым Минпромторгом России антикризисным мерам поддержки. В рамках донастроенной в текущем году программы №1432 по состоянию на 1 сентября на более выгодных условиях было реализовано свыше 4 тыс. единиц техники на сумму около 15,6 млрд рублей. В количественном выражении это на 21% больше результатов за аналогичный период прошлого года.

Кроме того, продолжает развиваться новый лизинговый инструмент – программа, разработанная Минпромторгом России совместно с госкомпанией ДОМ.РФ и запущенная в апреле 2025 года. По состоянию на сентябрь по данному механизму было профинансировано 178 единиц техники на сумму свыше 1,7 млрд рублей.

«В основе программ льготного лизинга спецтехники – механизм инфраструктурных облигаций, который позволяет эффективно привлекать с рынка инвестиции на реализацию инфраструктурных проектов. Этот успешный опыт привлечения внебюджетных средств в экономику регионов мы применяем и для реализации совместной программы с Минпромторгом. До 2030 года общий объем запланированных инвестиций на программу лизинга сельскохозяйственной техники составит 330 млрд рублей, на дорожно-строительную и коммунальную технику – 50 млрд рублей. Это позволит поддержать российские предприятия по производству, обеспечить спрос и сохранить рабочие места, а регионам даст возможность обновлять парк техники на более выгодных условиях. Вместе с нашими партнерами – ведущими лизинговыми компаниями, а также при поддержке Минпромторга России и руководства регионов – мы продолжим наращивать объемы поставок техники и расширять географию программы», – рассказал управляющий директор ДОМ.РФ Александр Аксаков.

По акции «Стабильный год» Росагролизинга (в рамках нее уравнивались ставки по льготному лизингу АО «Росагролизинг» и ДОМ.РФ) свою эффективность также показали новые параметры программы. За 4 месяца в Росагролизинг поступили заявки на 6 тыс. единиц техники на сумму порядка 40,9 млрд рублей. При этом сельхотоваропроизводителям отгружено уже более 2,5 тыс. единиц техники на сумму 17,6 млрд рублей.

«После запуска акции «Стабильный год» нам удалось повысить показатели по заключению сделок в летние сезонные месяцы относительно значений прошлого года. На 21,7 млрд руб. мы подписали договоров в июле и августе. Этот показатель стал абсолютным рекордом. Видя такой спрос, мы решили продлить Акцию еще на месяц», — отметил генеральный директор Росагролизинга Павел Косов.

Ещё 168 единиц техники поставлено аграриям по договорам, заключенным благодаря ежегодной докапитализации Росагролизинга.

К концу 2025 года Минпромторг России ожидает, что дополнительно будет отгружено на льготных условиях с использованием различных антикризисных механизмов, реализуемых Минпромторгом России порядка 5 тыс. единиц сельскохозяйственной техники.

Антон Алиханов совершил рабочую поездку в Ростовскую область

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов в ходе рабочей поездки в Ростовскую область совместно с временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области Юрием Слюсарем и генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой посетил Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Глава Минпромторга России ознакомился с ходом выполнения государственного оборонного заказа, модернизации и ремоторизации многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 российскими двигателями ПД-8, а также планами предприятия по текущей и перспективной загрузке комплекса.

«Сейчас на предприятии идет работа по ремоторизации Бе-200. Мы финансируем ОКР в этом году, продолжаем в следующем. Надеемся, что в 2027 году закончим эту работу. Если по итогам выполнения ОКР будет получен положительный результат, в 2028 году приступим к производству уже серийной машины. Также мы сегодня с Юрием Борисовичем обсуждали, как дополнительно поддержать завод для того, чтобы все те задачи, которые перед нами ставит руководство страны, были исполнены, и как сделать так, чтобы именно Таганрог от этого выиграл. Будем сейчас формировать новую программу, предусмотрим такие мероприятия именно для этой площадки», - сказал Антон Алиханов.

ТАНТК им. Г.М. Бериева специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. В настоящее время на предприятии налажено серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

Юрий Слюсарь поблагодарил главу Минпромторга России за внимание к Таганрогскому авиапредприятию и всей промышленности Ростовской области.

«У жемчужины таганрогского авиастроения Бе-200 с новым двигателем ПД-8 начнется вторая жизнь. Уверен, что сроки, которые мы сейчас обсуждаем, заводом будут выполнены. Конечно, актуально техническое перевооружение всего предприятия. Ресурсы на обновление станочного парка, на закупку дополнительного технологического оборудования предусмотрены. И для завода это - новая технологическая страница. Надеюсь, что мы сможем реализовать все планы по обновлению в сжатые сроки, и это положительно скажется на серийности самолетов Бе-200. Технологический рывок позволит увеличить серийность», - сказал Юрий Слюсарь.

Минпромторг России предлагает актуализировать механику начисления утилизационного сбора на автомобили

На основании поступившего в адрес Минпромторга России обращения Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» совместно с отраслевым сообществом подготовлен проект изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291, предусматривающий актуализацию механизма расчёта коэффициента утилизационного сбора в зависимости от типа транспортного средства. Это необходимо в контексте новых тенденций развития автомобильной промышленности в целом и появления новых высокомощных силовых установок в конструкции транспортных средств.

Напомним, что на данный момент в отношении легковых автомобилей установлены коэффициенты расчёта суммы утилизационного сбора в зависимости от объёма двигателя и года выпуска. При этом всё большим спросом пользуются высокомощные транспортные средства с небольшими объёмами двигателя, в том числе электромобили и последовательные гибриды. В связи с этим расчёт утильсбора на основании одного показателя – объёма двигателя – теряет актуальность.

Чтобы снизить вероятность некорректных расчётов, Минпромторг России предлагает ввести дополнительные показатели для легковых автомобилей (категория М1). Согласно предлагаемым изменениям, базовая ставка будет формироваться на основании типа и объёма двигателя, а мощность двигателя будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале.

Обращаем внимание, что для физических лиц, которые ввозят автомобиль в Россию для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты на самые востребованные категории транспортных средств мощностью до 160 лошадиных сил (3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за автомобиль старше 3-х лет). Согласно данным оператора системы электронных паспортов, такие транспортные средства составляют около 88% от общего объёма автопарка, впервые зарегистрированного в России за последние пять лет. Эта тенденция актуальна и для регионов ДФО – более 95% импортированных в прошлом году автомобилей с правым рулём – это модели мощностью до 160 л.с., подпадающие под действие льготного коэффициента с учётом предложенных изменений. Отметим, что в случае утверждения предлагаемых изменений, они вступят в силу с 1 ноября 2025 года и не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по действующим правилам до вступления в силу новой нормы.

Проект постановления размещен на официальном портале regulation.gov.ru.

Варшава не унимается. Польша созывает Совбез ООН из-за ситуации с дронами

Иван Сысоев

Польша продолжает разжигать скандал вокруг беспилотников, нарушивших воздушную границу страны. Несмотря на ясные доводы Москвы, что никаких целей на польской территории запланировано не было, а также, что используемые против военных объектов на Украине БПЛА не обладают дальностью, необходимой для достижения Польши, Варшава продолжает твердить о "русском следе".

Польские власти посчитали, что выраженная НАТО в рамках процедуры по четвертой статье Североатлантического договора "солидарность" - не тот результат, который Варшава хотела достичь провокацией. Польша решила вынести обсуждение инцидента на площадку ООН, запросив заседание Совбеза организации, которое может состояться уже в пятницу. Цель понятна - бездоказательно обвинить Россию и потребовать жесткой реакции мирового сообщества. Правда, Китай, например, уже указал, что Пекин придерживается подхода, чтобы "все заинтересованные стороны разрешили спор надлежащим образом путем диалога и консультаций".

Параллельно с работой на дипломатическом векторе Варшава пытается получить от ситуации и военные преференции. Польша запросила у союзников дополнительные системы ПВО и средства борьбы с дронами. Чехия, Швеция и Нидерланды уже выразили готовность их предоставить. Для нагнетания обстановки поляки также решили полностью закрыть с 12 сентября на неопределенный срок польско-белорусскую границу. Кроме того, в восточной части Польши вдоль границ с Белоруссией и Украиной введены ограничения воздушного движения.

Между тем польская полиция продолжает искать упавшие дроны. Пока найдены 16 БПЛА из заявленных Варшавой 19, якобы нарушивших воздушное пространство. Причем средства натовских ПВО сбили только три из них, остальные упали сами. Издание Bild пишет, что защиту неба Польши от дронов обеспечивали натовские истребители F-35, что стоило минимум 1,2 миллиона евро. По 400 тысяч на уничтоженный дрон. На еще 16 сил не хватило.

Алексей Сердюк принял участие в форуме «Крылья Сахалина»

Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Алексей Сердюк принял участие в Международном форуме беспилотных аппаратов всех сред «Крылья Сахалина», который стал выездной площадкой Восточного экономического форума. Центральными событиями программы стала демонстрация новых комплексных решений на основе беспилотных технологий.

Торжественное открытие форума состоялось на дронопорте «Пушистый», уникальном для России логистическом объекте, предназначенном для приема и отправки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов. На полигонах форума Алексей Сердюк ознакомился с работой связки беспилотных технологий: безэкипажного катера и беспилотного авиационного средства (БАС), выполняющего роль транслятора сигнала. Показательная операция подтвердила возможность и эффективность взаимодействия различных типов беспилотных платформ для решения комплексных задач. Затем был продемонстрирован уникальный демонстрационный образец гидроакустической станции для обнаружения подводных и надводных объектов.

Также Алексей Сердюк принял участие в работе секции «Стратегии и сценарии практического применения беспилотных аппаратов всех сред», в ходе которой участники обсудили вопросы экономической эффективности и практической целесообразности масштабного внедрения БАС в различных отраслях экономики.

Кроме того, Алексей Сердюк принял участие в пленарном заседании, темой которого стало развитие научно-производственных центров БАС. Участники обсудили стратегические вопросы по созданию и интеграции такой инфраструктуры.

В завершение рабочей поездки он посетил сахалинский «НПЦ БАС «Крылья Сахалина», где ознакомился с техническим оснащением центра и процессом сборки беспилотных летательных аппаратов.

Второй форум студентов-целевиков ОАК стартовал в МАИ

На площадке Московского авиационного института стартовал Второй форум студентов-целевиков Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех). В мероприятии принял участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Более 330 студентов из 17 вузов страны стали участниками форума. Они учатся по наиболее востребованным для ОАК направлениям подготовки в ведущих вузах страны.

Геннадий Абраменков зачитал приветственное слово первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дениса Мантурова участникам форума.

«Современные вызовы авиастроительной отрасли требуют усиления конструкторской подготовки и внедрения инновационных решений. Главную роль в этом процессе будут играть молодые инженеры. Ваш выбор направления в образовании сегодня закладывает основу достижений отрасли, способствует развитию инноваций, повышению конкурентоспособности и качества отечественных решений. Пусть обмен идеями на форуме станет прочным фундаментом для современных проектов, междисциплинарных исследований и практических разработок, находящих применение в производстве», – говорится в обращении от имени Дениса Мантурова.

Форум способствует формированию единого сообщества студентов-целевиков ОАК, их активному профессиональному взаимодействию и обмену знаниями.

«Вы выбрали правильную специальность в абсолютно правильное время. Авиационная отрасль испытывает подъем, одновременно в настоящее время проходят испытания самолеты МС-21, SSJ New, Ту-214, Ил-114, Байкал и вертолеты Ми-38, Ансат, Ми-171 А3. В ближайшее время к ним присоединяться самолеты Ладога и Освей, вертолеты Ка-62 и Ми-34. Вас точно ждет успешное будущее, говорю как выпускник МАИ», - обратился Геннадий Абраменков к студентам-целевикам.

Перед участниками выступили руководители ОКБ Сухого и ОКБ Микояна, ПАО «Яковлев», ПАО «Ил» и ПАО «Туполев». Они рассказали о своем личном опыте развития в профессии и о актуальных трендах развития авиационной техники в военной, пассажирской и транспортной авиации.

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями из Беларуси

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями белорусской сборки. Этот вопрос с учетом новых требований к перевозке пассажиров легковыми такси обсуждался в ходе рабочей встречи Посла Беларуси в России Александра Рогожника с первым заместителем министра промышленности и торговли России Василием Осьмаковым. В переговорах приняли участие представители Министерства промышленности Беларуси и руководство СЗАО "БЕЛДЖИ".

Разговор в целом шел и о реализации единой промышленной политики Союзного государства. В частности, были затронуты сферы автомобилестроения, поставок продукции легкой промышленности и фармацевтики.

Стороны также обсудили участие российской делегации в Международной промышленной выставке "ИННОПРОМ. Беларусь", которая пройдет в Минске 29 сентября - 1 октября.

Томские беспилотные тракторы займутся сельским хозяйством

Нина Рузанова (Новосибирск)

Выпускаемые в Томске автономные роботы-тракторы с искусственным интеллектом будут обрабатывать поля в Приамурье. Трехстороннее соглашение о реализации пилотного проекта подписано в рамках Восточного экономического форума.

Подписи под документом поставили губернатор Амурской области Василий Орлов, гендиректор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев и генеральный директор компании "Когнитив Пилот" Ольга Ускова.

Как сообщили "РГ" в компании, проект предусматривает создание в регионе робото-тракторной станции, которая будет оказывать аграриям услуги по комплексной обработке полей с использованием универсальных роботизированных тракторов собственной разработки, оснащенных технологиями искусственного интеллекта.

На пилотном этапе парк роботов составит 70-80 единиц, способных автономно обрабатывать до 15 тысяч гектаров посевных площадей. В дальнейшем число агропредприятий - участников проекта будет расти.

По словам Ольги Усковой, робототракторная станция - это новая сервисная модель, благодаря которой предприятия АПК получат доступ к передовым технологиям без затрат на покупку дорогостоящей техники. При этом применение роботов с ИИ дает существенный рост производительности - по расчетам компании, до 30 процентов. Это происходит за счет круглосуточной работы техники и высокой точности выполнения операций (на уровне 99 процентов, что приводит к экономии семян, удобрений и ГСМ). Один робот, отметила Ольга Ускова, может заменить труд четырех человек.

- В Советском Союзе важную роль в механизации и интенсификации сельского хозяйства сыграли моторно-тракторные станции. За более чем 30 лет существования МТС увеличили производительность и урожайность примерно на 70 процентов. Сегодня мы, используя лучшие практики прошлого, реализуем модель робото-тракторной станции. Для агропредприятий Амурской области это означает переход на качественно иной уровень эффективности, - подчеркнула она.

Инвестиции составят один миллиард рублей. Как сообщил Николай Запрягаев, проект получит комплексную поддержку Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, в том числе в присвоении статуса резидента ТОР "Амурская".

Справка "РГ"

"Когнитив Пилот" - разработчик систем искусственного интеллекта для наземного транспорта, участник российского промышленного кластера электроники и беспилотных технологий, созданного в Томске в 2025 году. Конечный продукт кластера - беспилотные тракторы, которые могут применяться в сельском хозяйстве, газовой и нефтяной промышленности, ЖКХ, а также в работе аэропортов. В частности, беспилотные и бескабинные роботы-тягачи будут обрабатывать багаж в аэропорту Пулково.

Покупаете машину с рук? Кассационный суд напомнил, зачем ее нужно проверить в реестре нотариата

Кассационный суд: Машину нужно проверять в реестре нотариата перед покупкой

Владислав Куликов

Седьмой кассационный суд общей юрисдикции в свежем обзоре судебной практики сделал крайне важное напоминание всем водителям: при покупке машины обязательно проверяйте ее в реестре уведомлений о залогах движимого имущества. Этот реестр ведется в нотариате. Таким образом, вы должны взять у нотариуса справку, что на машине нет долгов. Иначе с возникшими проблемами будете разбираться сами.

Горький правовой урок получила и преподала всем нам жительница Ханты-Мансийского автономного округа. Она купила с рук иномарку. А потом оказалось, что иномарка находится в залоге у банка. Поскольку предыдущий хозяин перестал выплачивать кредит, банк потребовал автомобиль себе. Как оказалось: имел право.

Женщина проявила неосмотрительность и не проверила перед покупкой, не висят ли на машине долги

Проблема в том, что покупательница не заглянула в реестр, который ведет нотариат. Она понадеялась на честное слово продавца и чистые документы из ГИБДД. Между тем главная защита человека в данном вопросе - выписка из реестра.

"Само по себе отсутствие отметок о залоге в паспорте транспортного средства, указание в договоре купли-продажи на отсутствие запретов и обременений, отсутствие ограничений в органах ГИБДД при регистрации перехода права собственности на автомобиль не является основанием для признания добросовестным приобретателем покупателя заложенного спорного автомобиля, поскольку для учета залога движимого имущества предусмотрен специальный порядок путем его регистрации в реестре уведомлений о залоге движимого имущества и банк предпринял установленные законом и достаточные меры для информирования всех заинтересованных лиц о наличии залога спорного автомобиля",- пояснили в Седьмом кассационном суде.

Если бы у дамы была на руках справка из нотариата о том, что автомобиль чист, то банк бы остался ни с чем. Но ее не было. Если в реестре значится, что на автомобиле висят долги, покупатель должен понимать, что рискует. "Судебная коллегия полагает необходимым отметить, что приобретение заложенного автомобиля стало возможным не из-за позднего обращения банка за исполнительным листом, а благодаря проявленной ответчиком неосмотрительности, которая не проверила факт наличия или отсутствия соответствующих обременений у транспортного средства", - сказано в определении кассационного суда.

Чтобы проверить авто, необходимо зайти на страницу реестра уведомлений о залоге движимого имущества Федеральной нотариальной палаты.

Конца кризису не видно. Как автосалон IAA Mobility в Мюнхене подчеркнул проблемы немецкого автопрома

Китайские производители покорили проходящий в Мюнхене автосалон IAA Mobility

Василий Федорцев

Китайские производители в этом году покорили проходящий в Мюнхене международный автосалон IAA Mobility. "Никогда еще в Мюнхене не было столько участников из Китая, и у них амбициозные планы", - отмечает агентство DPA. Китайские компании уже потеснили немецкие автоконцерны на своем домашнем рынке и теперь намерены повторить успех на рынках Германии и ЕС. Немцы пытаются сопротивляться, но их способность к конкуренции выглядит не слишком убедительно: автомобильная отрасль Германии погружается в кризис, конца которому пока не видно.

За восемь месяцев текущего года в Германии было продано 35 тысяч китайских автомобилей: не слишком много, но это в два раза больше, чем за аналогичный период годом ранее. Китайцев пока сдерживает консерватизм немецких покупателей, предпочитающих раз за разом приобретать автомобиль одной и той же марки, а также действующие в ЕС заградительные таможенные пошлины. Но они выигрывают за счет широких линеек продукции, богатой комплектации, а также чуть более низких цен, которые могут стать еще ниже с переносом производства в Европу. В конце этого года начнется выпуск электромобилей и гибридов BYD на заводе в Венгрии, открыть собственные заводы в ЕС планируют и другие китайские автокомпании. "Нам не нравится таможенная политика ЕС, но мы просто идем туда, где есть рынок", - говорит в интервью "Баварскому радио" вице-президент BYD Стелла Ли.

На рынке Китая немецкие автоконцерны позиции уже сдали. Не только по причине того, что не смогли предложить низкие цены, но и потому, что "проспали" развитие электромобилей. Теперь они пытаются в срочном порядке наверстать упущенное, но отставание слишком велико. В Германии немецкие компании пока удерживают позиции: лидером продаж остается Volkswagen, затем идут остальные известные местные марки. Но это лидерство выглядит шатким. "По цене электромобили VW не могут конкурировать с китайскими аналогами. И это касается всех европейских производителей", - указывает австрийский телеканал ORF.

Канцлер Фридрих Мерц лично посетил автосалон в Мюнхене, выступив с речью о необходимости сохранения конкурентоспособности. "Наша цель - чтобы Германия и в будущем оставалась одним из ведущих мировых центров автомобилестроения", - заявил он. Однако отказ Берлина от дешевых российских энергоносителей и потеря китайского рынка подкосили немецкий автопром. Последней каплей обещают стать американские таможенные пошлины. Пока компании из Китая переносят производство в Европу, немецкие концерны строят планы переезда в США, чтобы не потерять из-за пошлин еще и американский рынок. "Мы намерены продолжать инвестировать в США", - говорит глава Volkswagen Оливер Блюме, обещая, что вложения будут "масштабными". Эти инвестиции означают строительство в Америке новых заводов, чтобы избежать пошлин, о чем Блуме, по его признанию, лично ездил договариваться в Вашингтон.

"Кризис в немецкой автомобильной промышленности, вероятно, только начинается", - считает деловая газета Handelsblatt. Издание ссылается на выполненное по заказу правительства исследование кельнского Института немецкой экономики, в котором прогнозируется потеря 18 тысяч рабочих мест в отрасли к концу этого года и почти 100 тысяч в течение следующих пяти лет. Сокращение производства уже вполне ощутимо. Телеканал ZDF приводит пример предпринимателя из Баден-Вюртемберга Петера Ходаппа. Его компания выпускала комплектующие для крупных автоконцернов, но после того, как те отказались от заказов, Ходапп перевел свое производство на выпуск дверей для казарм бундесвера и заводских ворот для оборонных предприятий. "Он надеется, что оборонная промышленность хотя бы частично закроет пробел, образовавшийся в результате автомобильного кризиса", - комментирует такое перепрофилирование телеканал. В "оборонку" из автопрома в Германии сейчас уходят многие. Буквально на днях крупный производитель двигателей Deutz приобрел компанию Sobek, разработчика электроприводов и блоков управления для БПЛА. Руководство Deutz таким образом намерено развивать более перспективное, по его мнению, направление бизнеса.

За восемь месяцев текущего года в Германии было продано в два раза больше китайских автомобилей, чем годом ранее

Правительство Германии обещает увеличить военные расходы почти в три раза, и в оружейной промышленности не скрывают своего оптимизма. "Мы определенно были низшей кастой, но теперь все иначе. Надеюсь, это будет продолжаться и люди поймут, что наша отрасль помогает защитить наше население", - говорит глава оборонного концерна Rheinmetall Армин Паппергер, имея в виду не только прямую защиту, но также новые рабочие места и экономический рост. На вопрос о том, хочет ли он продолжения украинского конфликта, Паппергер уверенно отвечает, что желает только мира. Но слова главы Rheinmetall вызывают сомнения: для его компании и всей отрасли мир будет означать сокращение производства, падение капитализации и необходимость объясняться с акционерами. Как это может произойти, можно было наблюдать в начале августа: курс акций немецких оборонных компаний обвалился на фоне подготовки саммита на Аляске.

Власти Германии хоть и говорят о важности автопрома, тоже делают ставку на производство оружия в расчете, что "оборонка" сможет вытащить из кризиса всю немецкую экономику. Эксперты, однако, сильно в этом сомневаются. "Нам не следует тешить себя надеждой, что увеличение военных расходов будет сопровождаться двойными дивидендами в виде высокого общего экономического роста", - считает Штефан Коотс из Кильского института мировой экономики. По его словам, оборонная отрасль, конечно, быстро растет, но ее возможности ограниченны: максимум, на что можно рассчитывать, - это переток в отдаленной перспективе новых технологий из военной промышленности в гражданскую. Но и этот эффект отнюдь не гарантирован, а негативные последствия концентрации на производстве оружия могут быть весьма серьезными. "Не следует питать иллюзий, что все это в итоге будет означать плюс. Это будет стоить всем нам процветания", - говорит Коотс.

"Проснулись от оглушительного хлопка". Беспилотник повредил детский интернат в Ростовской области: что известно

Беспилотник повредил детский интернат в Ростовской области

Евгений Ракуль ("Российская газета", Ростов-на-Дону)

Беспилотник ВСУ упал на территории детского интерната в Матвеево-Курганском районе Ростовской области около полуночи. Воспитанники спецшколы проснулись от оглушительного хлопка. На пол посыпались стекла.

Ранеными оказались двое взрослых сотрудников интерната. К счастью, повреждения не опасные - порезы, ссадины и ушибы. Как написала у себя в соцсетях глава района Дина Алборова, пострадавших оперативно доставили в больницу, где им оказали необходимую медпомощь.

Детский интернат в селе Матвеев Курган - это учреждение для детей с ограниченными возможностями здоровья, в основном с нарушениями опорно-двигательного аппарата и умственной отсталостью.

Здесь проживают и обучаются дети из социально незащищенных семей, оставшиеся без попечения родителей или имеющие тяжелые хронические заболевания. Возраст воспитанников - от 7 до 18 лет. Учреждение работает как коррекционная школа-интернат, где дети получают базовое образование и реабилитационную поддержку.

По данным экстренных служб, в результате падения БПЛА были повреждены оконные рамы, фасад здания и часть кровли. На месте происшествия работают спасатели МЧС, криминалисты и следователи. Территория оцеплена, проводится сбор обломков устройства.

По предварительной версии, это был украинский ударный беспилотник - легкомоторный самолет. Такими же в августе противник атаковал Ростов-на-Дону.

В интернате проводят психологическую реабилитацию детей, пострадавших от стресса. Работа учреждения приостановлена до завершения следственных действий и восстановительных работ.

Эвакуировали 73 детей и пять сотрудников учреждения. Их доставили в пункт временного размещения в селе Ряженое. Руководство школы-интерната решило на ближайшую неделю перевести детей на дистанционное обучение. Специалисты министерства образования области оценивают масштабы повреждений, чтобы определить объем восстановительных работ.