Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

РОСАВИАЦИЯ ПРОВЕЛА КОНФЕРЕНЦИЮ НА ТЕМУ ОПТИМИЗАЦИИ СЕРТИФИКАЦИИ БАС

Конференция на тему «Беспилотные авиационные системы «клиентские пути сертификации» прошла 19 ноября в Москве в рамках международного форума «Транспорт России».

В конференции приняли участие руководящие сотрудники Росавиации, подведомственного агентству Авиарегистра России и компаний-разработчиков в области беспилотных авиационных систем (БАС) «Транспорт будущего» и «ВТС-Джетс».

Модератором мероприятия выступил замруководителя Росавиации Андрей Добряков.

Справка:

Данная конференция проводится Росавиацией в рамках работы, которая начата совместно с Госкорпорацией «Росатом» в июле 2023 года по оптимизации «клиентских путей» при прохождении разработчиками БАС процедур сертификации типовой конструкции БАС с целью сокращения ее сроков и стоимости по поручению Правительственной комиссии по вопросам развития БАС.

Работа по отрасли БАС ведется по нескольким направлениям в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Одной из важных составляющих развития всего направления беспилотных систем является совершенствование подходов к подтверждению летной годности беспилотных систем, оптимизация уже существующих процессов.

«В этом году Росавиацией были на практике опробованы оптимизированные в 2023 году процедуры сертификации типовой конструкции БАС и организаций разработчиков БАС с применением норм летной годности для БАС. Мы видим определенный положительный эффект от изменений, которые были внедрены в нормативные документы в рамках плана быстрых побед Правительства России», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в приветственном слове.

В рамках своего доклада Андрей Добряков рассказал о следующих шагах по оптимизации, на основании опыта проведенной агентством работы.

Один из них — создание цифровой платформы сертификации. Сейчас завершается первый этап ее создания: уже создан прототип. Далее Росавиация совместно с подрядчиком приступит к разработке полноценной системы с последующей ее аттестацией, и вводом в эксплуатацию в конце 2025 года.

В свою очередь, руководитель Авиарегистра России Виктор Приймак рассказал о особенностях «декларативного метода» сертификации, который предприятие выполняет без привлечения сертификационных центров.

«Мы будем и в дальнейшем проводить работу по повышению клиентоориентированности Росавиации при предоставлении услуг по сертификации и других услуг направленных на беспрепятственную, а самое главное безопасную эксплуатацию БАС, в том числе за счет применения цифровых решений, а также оптимизации предъявляемых обязательных требований. Я уверен, что создание оптимизированной системы сертификации БАС, а также организаций разработчиков и изготовителей невозможна без обратной связи от представителей бизнес-сообщества», — заключил Дмитрий Ядров.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > favt.gov.ru, 19 ноября 2024 > № 4734528 Дмитрий Ядров

Новый Гагарин и гордость китайского ОПК. Что показали Сергею Шойгу на авиасалоне в Чжухае

Китайцы показали Сергею Шойгу свои новейшие вооружения на выставке Airshow China

Иван Егоров (Чжухай)

Обратную сторону Луны, а, точнее, грунт впервые собранный там китайским луноходом, показали на выставке Airshow China-2024 в Чжухае китайские коллеги секретарю Совбеза РФ Сергею Шойгу. Российская делегация смогла также ознакомиться с новейшими беспилотниками, танками, боевыми багги и робособаками.

Но приехал Шойгу на выставку, в том числе, чтобы посмотреть на первый демонстрационный полет за границей российского истребителя пятого поколения Су-57. Наш самолет без преувеличения стал одной из самых заметных новинок международного салона, вместе с новейшими китайским машинами.

Правда, как заявили еще утром организаторы выставки, низкая облачность и дождь, который начался в четверг утром, могли помешать демонстрационным полетам Су-57 и "Русских Витязей".

- Летать будете сегодня? - спрашиваю у пилота Су-57 - заслуженного летчика-испытателя, Героя России Сергея Богдана

- А что нам может помешать? - в ответ спрашивает он.

- Дождь.

- Разве это дождь, - улыбнулся Богдан.

Кстати, за обаятельную улыбку и доброжелательность китайцы уже назвали Сергея новым Юрием Гагариным - за несколько дней он стал, пожалуй, самым известным на выставке человеком.

Через два часа на аэродроме заиграла "Калинка-малинка".

- Начинается, - предупредили представители российской делегации от Ростеха и Рособоронэкспорта.

После чего на рулевую дорожку неспешно выкатился красавец Су-57 в камуфляжном окрасе. Но уже через мгновение, взревев двигателями, устремился в небо, выполняя фигуры высшего пилотажа. И тут над летным полем со всех колонок раздалось: "Я русский!" в исполнении SHAMAN, видимо, чтобы ни у кого не осталось сомнения, кто сейчас находится в небе. После Су-57 сразу же начались полеты "Русских Витязей" под песню "Матушка Земля". Это которая, как поет уже довольно известная в России певица Наталья Куртукова, "для меня святая Русь, а другим - занозонька".

Не знаю, понимала ли смысл слов этой зажигательной песни китайская и иностранная публика, но те, кому надо - точно понимали. После полета новейшего российского истребителя Сергей Шойгу прямо на летном поле смог осмотреть машину и пообщаться с Богданом.

- Прекрасная машина, прекрасно себя показывает, уже в первом боевом применении зарекомендовала себя очень хорошо, - сказал Сергей Шойгу своему тезке, имея ввиду применение истребителя в зоне СВО .

В ответ летчик-испытатель заметил, что вооружение у Су-57 применяется из внутренних отсеков, что естественно дает преимущество низкой заметности, дальности полета и так далее.

- Ну да, сейчас вдобавок к нему сделан еще беспилотник, - согласился с летчиком секретарь Совбеза России.

Как известно, в паре с Су-57 действует тяжелый беспилотник "Охотник", который значительно увеличивает радиус разведки и ударную мощь самого истребителя. Что касается китайских новинок, то оборонпром КНР без преувеличения идет вперед семимильными шагами, вырываясь в лидеры мировых производителей оружия.

Было заметно, что Сергей Шойгу с большим интересом смотрел и задавал много вопросов китайским оборонщикам. Например, ему показали танк VT4, колесные системы РЭБ, которые должны противодействовать FPV дронам, а также самоходную гаубицу и 120-миллиметровый миномет. Кроме того, китайская южная индустриальная корпорация CSGC продемонстрировала секретарю Совбеза зенитно-ракетные комплексы ближнего действия и различные системы роевого запуска барражирующих боеприпасов.

С интересом Шойгу осмотрел новые боевые багги с установленными на них легкими шестиствольными пулеметами. Причем китайские товарищи не скрывают, что многие новинки появились у них в последние годы - они внимательно изучают боевой опыт применения Россией различных систем в ходе СВО. Представителям российской оборонной промышленности, участвующим в выставке, секретарь Совбеза также порекомендовал присмотреться к перспективным разработкам китайских партнеров.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733243 Сергей Шойгу

Двенадцать месяцев в счет: Как двое мужчин и четыре женщины слетали на Луну

В России завершился уникальный эксперимент по имитации полета и высадки на Луну

Наталия Ячменникова

Звучит команда: "Эксперимент закончен!". С люка снимается пломба: "космический корабль" был опечатан 12 месяцев назад. И вот, наконец, появляется экипаж - четыре женщины и двое мужчин. Они год провели под замком, без связи с внешним миром.

Это испытатели - участники уникального международного изоляционного эксперимента по имитации полета и высадки на Луну SIRIUS-23. Он проходил в Наземном экспериментальном комплексе ИМБП РАН. В тех самых знаменитых модулях-"бочках", о которых знает весь мир. В чем уникальность завершившегося эксперимента? Какие результаты особенно важны для ученых? И какие перспективы для дальнего космоса он открывает? Об этом "РГ" рассказал директор Института медико-биологических проблем РАН академик Олег Орлов.

Олег Игоревич, главное: как чувствуют себя испытатели?

Олег Орлов: Все хорошо. Вы видите: они на подъеме. Год находились в условиях, очень близко имитирующих космический полет. Разве что без невесомости. Это тяжелое испытание, но ребята вынесли достойно. Теперь им предстоит детальное "послеполетное" обследование и курс реабилитации.

Вы недавно встречали после приземления космонавтов-рекордсменов Олега Кононенко и Николая Чуба. Они год отработали на МКС. Есть уникальная возможность сравнить результаты двух изоляций?

Олег Орлов: То, что полет и эксперимент прошли параллельно, - совпадение. Задачи научных программ в обоих случаях могут пересекаться только отчасти. Но наши специалисты всегда соотносят результаты полетных исследований с аналогичными в наземных моделях. Это позволяет не только проверять и корректно сравнивать результаты, но и наметить программу дальнейших исследований. Как модельных, так и реальных полетных. Так будет и в этом случае.

В "лунном" экипаже было четыре женщины и двое мужчин. Это впервые. Почему говорят, что такой гендерный состав - серьезная провокация?

Олег Орлов: Такая провокация известна и даже вошла в фольклор. Помните песню про танцы, статистику и девчонок? В наших экспериментах, как и в реальных полетах, женщины участвовали давно. Было и равное количество от обеих половин человечества. Более того, впервые в мире мы провели изоляционный эксперимент, где вообще были только девушки.

Тут серьезнейшая проблема - формирование экипажа, взаимоотношений малых групп и т.д. Этот вопрос в свое время как бы выпал из внимания ученых. Такой задачи для исследования даже не ставили. А вот теперь она есть.

Серьезнейшая проблема - формирование космического экипажа. Ученые должны дать рекомендации по гендерному составу будущих межпланетных миссий

Несмотря на очевидную мотивацию таких экипажей и тщательный отбор, это может быть важным фактором психологической стабильности команды. А значит, и безопасности, и успеха работы на стайерской дистанции.

Ученые ищут маркеры стресса?

Олег Орлов: В этом все заинтересованы. Для психологов, например, это отклонения в речевом взаимодействии членов экипажа. Для физиологов - какие-то тонкие вещи на уровне протеомных исследований. Например, изменение белкового состава мочи. Или, например, изучение выдыхаемого человеком воздуха: изменения, которые происходят в организме, оставляют здесь "след". Сегодня даже хеликобактер диагностируют по изменениям состава выдыхаемого воздуха. Это уже клиническая практика.

Для наших ученых подобный эксперимент не первый? В 60-е год в исследовательской "бочке" провели трое испытателей. И, как рассказывали они сами, вышли оттуда, рассорившись вдрызг. Но был "Марс-500", где сохранилась единая команда. А что здесь? Почему говорят, что эксперимент шел непросто?

Олег Орлов: Часть программы психологических исследований - это как раз изучение динамики взаимодействия внутри экипажа. Как выстраивалась стратегия поведения каждого? Командообразование? Взаимодействие с центром управления?..

Классика изоляции: монотония, одни и те же лица, границы, за которые не шагнешь. Лимиты ресурсов, включая воду. Задержки связи, нештатные ситуации

Лимиты ресурсов на все и вся, включая воду и одежду. Были задержки связи - до пяти минут в одну сторону, нештатные ситуации.

Да, иногда "искрило". Но это присуще в разной степени всем длительным изоляциям и проявляется уже почти закономерно на различных стадиях "полета". Психологи работают с подобными ситуациями и разрабатывают рекомендации для последующих экспедиций.

Научная программа выполнена полностью? Что из самого главного вы бы отметили?

Олег Орлов: Да. Сейчас завершаем этап "послеполетных" обследований. Программа была объемная - более 70 направлений. Это и психология, и физиология, и санитарно-гигиенические исследования, и операционно-технические эксперименты, и так далее. Расширилась палитра применения технологий виртуальной реальности, работали дистанционно с перспективными робототехническими комплексами. Впервые посмотрели, как длительное нахождение в изоляционных условиях влияет на острую адаптацию к гипомагнитным условиям, и многое другое.

Итоги научной программы SIRIUS-23 мы подведем в следующем году. Но важно посмотреть, что удалось сделать по программе в целом. Cерия с увеличением продолжительности изоляции задумывалась специально. Сейчас изучаем возможность организовать конференцию с международным участием для широкого обсуждения результатов.

Планируется ли еще годовой наземный эксперимент?

Олег Орлов: Изоляция - один из признанных способов комплексного моделирования факторов космического полета в наземных условиях. В чем преимущество подобных экспериментов в управляемой изолированной среде обитания? Это возможность использования самого широкого спектра научной аппаратуры и оборудования. Это большая по сравнению с реальным полетом статистическая выборка.

Изоляция как модель использовалась, вы знаете, и до SIRIUS, и будет использоваться в дальнейшем. Длительность определяется задачами такой программы.

Сейчас мы находимся на этапе планирования дальнейшей экспериментальной работы с изоляцией экипажей. В том числе с международным участием.

О полетах на Луну и Марс сегодня не говорит разве что ленивый. Что здесь выходит на первый план для ученых: психология, физиология, техника?

Олег Орлов: Все взаимосвязано. Технически в ближайшей перспективе человечество будет готово к полетам на Марс и тем более Луну. Но с точки зрения их медико-биологического обеспечения еще много вопросов. Мы говорим, естественно, об освоении ближнего космоса, а не о героических разовых акциях. Реализация систем обеспечения, в свою очередь, потребует современных технологических и технических решений.

Физиологию и психологию всегда следует рассматривать в неразрывной связи. Сейчас на слуху в большей степени вопросы физиологической безопасности. Радиационный фактор, например. Но надо понимать: при отсутствии психологической стабильности в экипаже успех даже самой обеспеченной средствами контроля и профилактики миссии может оказаться под угрозой.

Академик Лев Зеленый предостерегает: одна из проблем полета на Луну связана с лунной пылью. Она очень липкая и проникает везде и всюду. Нужны какие-то особые требования к скафандрам? Вы занимаетесь этой проблемой?

Олег Орлов: Проблема не только в скафандрах. Проблема и в проникновении пыли внутрь космического корабля или лунной базы. Ее попадание на кожные покровы, в глаза и систему дыхания может вызвать серьезные проблемы. Для технических систем это тоже серьезный вызов. В последнее время, во многом благодаря усилиям Льва Матвеевича, об этой проблеме заговорили всерьез и начинают заниматься.

Ученые говорят: при полете к Луне радиационная нагрузка у космонавтов будет выше, чем на орбите Земли, хотя и в пределах нормы при отсутствии вспышек на Солнце. Как решать вопросы биологических повреждений, восстановления функций?

Олег Орлов: Комплексно. Начнем с того, что сегодня есть основания предполагать в перспективе возможность отбора для межпланетных полетов лиц с повышенной устойчивостью к воздействию радиационного фактора.

Генетический отбор?

Олег Орлов: Не только. Но не исключено, что и он тоже. Далее: дозиметрический контроль радиационной нагрузки, а также своевременное предсказание тех или иных радиационных событий. Вспышек на Солнце, в частности.

А радиационная защита? Индивидуальная (носимые защитные элементы, например), локальная (повышенная защита кают и спальных мест, что уже реализуется и в настоящее время) и коллективная (радиационное убежище, где можно переждать какое-то ограниченное по времени событие, поток протонов, в частности). Кроме того, мы говорим о средствах защиты корабля в целом - наведенным полем, специальными материалами, конструктивным размещением хранимых ресурсов и т.п.

Важное направление - применение средств фармакологической защиты (повышения устойчивости и переносимости), а также алиментарных средств - специальных продуктов питания.

Проблема пластичности мозговых структур, т.е. возможности брать на себя выполнение выпадающих функций поврежденных участков также перспективна для изучения вероятности осознанного управления. Применение клеточных технологий, включая самые экзотические на первый взгляд подходы.

Есть архиважная проблема - создание системы жизнеобеспечения. Пока в космической практике регулярные грузовые поставки с Земли. Но ведь для межпланетной экспедиции это исключено? Что показал эксперимент с перепелами, который проводил на МКС Олег Кононенко? Была ли оранжерея в наземном эксперименте?

Олег Орлов: Оранжерея в эксперименте была, но это больше к вопросам психологической поддержки. А эксперимент с перепелами еще не завершен: не все образцы доставлены с орбиты. Путь к созданию замкнутых систем жизнеобеспечения лежит через комбинированные системы, где может быть предусмотрена ограниченная допоставка ресурсов. Вероятно, так будем работать в обозримой перспективе на Луне.

Проблема не только в том, чтобы научно обосновать возможность "замкнуть" систему жизнеобеспечения по какому-то элементу, например атмосфере. Но и технологически реализовать такой подход в надежном и экономически оправданном решении. К сожалению, задел в этом направлении, созданный в Советском Союзе, во многом утерян, и многое приходится проходить заново.

Вы уже рассматриваете программу научных исследований на РОС?

Олег Орлов: Программа медико-биологических исследований на РОС, на наш взгляд, должна формироваться по нескольким важным направлениям.

Во-первых, необходимо соблюсти преемственность научной программы РОС и научной программы, реализуемой сейчас на российском сегменте МКС. Перспективные исследования, нацеленные на прорывной результат, необходимо продолжить, используя новые технические возможности, предлагаемые на РОС. Этим мы сейчас занимаемся в рамках Координационного научно-технического совета Госкорпорации "Роскосмос".

Во-вторых, необходимо формирование программы исследований, направленной на отработку новых космических технологий и средств в интересах подготовки к пилотируемому освоению дальнего космоса. Развитие этой программы предполагается по мере развития самой РОС. И, конечно, особую надежду мы возлагаем на создание целевого медико-биологического модуля. Работу в этом направлении начали в рамках Совета РАН по космосу с привлечением всех заинтересованных организаций и ведомств. Важно сохранить преемственность наземных и полетных экспериментов. Пример - программа SIRIUS.

Программу РОС должна укрепить и, если угодно, украсить консолидация пилотируемой и беспилотной составляющих. Я имею в виду программу "Бион" в первую очередь.

И важная составляющая программы - ее направленность в интересах народного здравоохранения.

В этом направлении, например, в рамках проекта SIRIUS проводятся исследования так называемым Центром мирового уровня по интегративной физиологии, участником которого является ИМБП.

Не могу не спросить о разработке бортовой центрифуги для космической станции. Как продвигается эта крутая тема?

Олег Орлов: Тема действительно очень крутая. Центрифуга короткого радиуса, когда появится на РОС, позволит начать работы по искусственной гравитации в условиях реального космического полета. Это может быть эффективным средством профилактики и сократить время, которое космонавты на нее ежедневно тратят сегодня.

Такая центрифуга станет в перспективе неотъемлемой частью межпланетных космических комплексов и напланетных баз. Будем рассматривать возможность ее размещения в составе целевого медико-биологического модуля. Это как один из вариантов. А сейчас в наземных модельных экспериментах продолжаются исследования по отработке персонифицированных методик ее применения.

А что с запуском биологического спутника "Бион-М" № 2?

Олег Орлов: Он планируется на март 2025 года. Важно подтвердить биологическую безопасность полета на полярной орбите РОС. Такая программа готовится. Но это будет общая оценка.

Если мы планируем осваивать полярные орбиты, а именно так ставится задача, необходимо целенаправленно изучать биологические риски, характерные для полетов в этих широтах. Для этого предлагается подготовить следующий спутник серии - "Бион-М" № 3. Его полет уже будет составной частью исследований в интересах пилотируемого освоения дальнего космоса. Дата запуска такого аппарата сейчас обсуждается.

Экипаж

Кто в лунной команде

Командир "лунного экипажа" - Юрий Чеботарев, старший научный сотрудник Центра подготовки космонавтов.

Бортинженер - второй пилот самолета L-410 одной из российских авиакомпаний Анжелика Парфенова.

За здоровьем испытателей следила врач экипажа аллерголог-иммунолог Ксения Орлова. Среди трех исследователей также был врач - Рустам Зарипов.

Исполнитель методики психологической поддержки - Ксения Шишенина. По профессии бортпроводник, но раньше уже участвовала в экспериментальных исследованиях с пятисуточной "сухой" иммерсией, которая создает ощущение невесомости на Земле.

Еще один исследователь в экипаже - представительница Беларуси Ольга Мастицкая. Она младший научный сотрудник Института физико-органической химии Национальной академии наук Беларуси. Входила в число шести белорусских кандидатов в космонавты "Роскосмоса".

Эксперимент воспроизводил все основные условия полета за пределы низкой околоземной орбиты: перелет к Луне, стыковку с орбитальной станцией, пять высадок на поверхность, дистанционное управление ровером.

Россия > Образование, наука. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733228 Олег Орлов

Встреча с главой «Роскосмоса» Юрием Борисовым

Владимир Путин провёл рабочую встречу с генеральным директором Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос» Юрием Борисовым.

В.Путин: Юрий Иванович, в конце прошлого года мы проводили совещание, и было поручение подготовить проект о развитии космической деятельности.

Ю.Борисов: Как раз хотел Вам доложить о составе этого национального проекта, основных целях, задачах, ожидаемых результатах.

Для нас это очень важный вызов. Я думаю, что как раз реализация этого национального проекта будет определять всё ближайшее будущее развитие российской космонавтики – по крайней мере до 30-го года и с перспективой до 36-го.

Сегодня космос играет особую роль и в мировой экономике, и в национальной экономике: это и обороноспособность, и развитие всех отраслей промышленности. Темпы роста мировой космонавтики сегодня значительно выше, чем темпы роста мирового ВВП. Огромные инвестиции привлекаются. Темпы, планы: к 30-му году мировая космическая группировка, возможно, будет насчитывать от 60 до 100 тысяч спутников различного назначения.

Поэтому я хотел бы Вам доложить как раз о наших планах, поделиться проблемами, постараться найти их решение.

В.Путин: Хорошо.

Юрий Иванович, были в «Артеке», да?

Ю.Борисов: Да, Владимир Владимирович, встречался с молодёжью – очень интересный разговор. Рассказал им об истории мировой космонавтики, о роли и месте Советского Союза, России. Для каждого россиянина космос – это немножко большее, действительно предмет гордости. Поэтому очень интересная поездка была.

«Роскосмос» является партнёром «Артека», мы постоянно уделяем огромное внимание воспитанию молодёжи. В этом году у нас четыре космонавта-героя побывали там, встречались.

Вообще, поражают масштабы реконструкции, строительства этого лучшего, наверное, в мире оздоровительного центра. Из 80 стран ребята отдыхают там, все целеустремленные, с горящими глазами, приятно было за ними наблюдать.

100-летие «Артека» ожидается, поэтому очень довольны этой поездкой. Огромный, хороший музей. Очень много связано с Юрием Алексеевичем Гагариным, он часто посещал «Артек»: семь раз за время после полёта. Договорились, что мы будем помогать с экспонатами. Я уже передал им личное дело Юрия Алексеевича Гагарина, которое мы рассекретили. Для них это очень важно, они с большой теплотой относятся к каждой реликвии, которая там есть.

В.Путин: Отлично.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 15 ноября 2024 > № 4732896 Юрий Борисов

В Абу-Даби запустят первый в Объединенных Арабских Эмиратах экспериментальный вертипорт в рамках проекта Advanced Mobility Hub (AMH), в рамках которого также пройдут испытания беспилотного летательного аппарата в круизном терминале порта Заед.

Испытания будут проходить в рамках соглашения между AMH и компанией Abu Dhabi Ports Group. Их задача – изучить возможности транспортных систем с использованием E-VTOL и автономных летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, вместимостью от двух до пяти человек, а также способы их применения в логистическом секторе.

Планируется, что услугами воздушных такси будут пользоваться пассажиры круизных лайнеров, желающие осмотреть достопримечательности столицы ОАЭ с воздуха. Кроме того, авторы эксперимента изучат возможность использования летательных аппаратов для грузовых операций в секторе нефтяных услуг – как на суше, так и на море.

Как сообщалось ранее, американский производитель воздушных электромобилей Archer в сотрудничестве с оператором авиационных услуг Falcon Aviation приступят к строительству первых вертикальных аэропортов (вертипортов) в Дубае и Абу-Даби.

Между вертипортами в этих двух городах будет курсировать аэротакси Midnight компании Archer, пилотируемый четырехместный электросамолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов с минимальным временем подзарядки.

Первые порты будут построены в Falcon Heliport в Atlantis the Palm в Дубае и на вертолетной площадке Marina Mall в Corniche в Абу-Даби. Инновация позволит сократить 60-90-минутные поездки на автомобиле до 10-30-минутных полетов на электрическом воздушном такси.

Полеты будут безопасными, малошумными и конкурентоспособными по стоимости по сравнению с наземным транспортом. Как ожидается, строительство будет закончено в 2025 году, заблаговременно до запуска летающих такси.

ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > russianemirates.com, 6 ноября 2024 > № 4729867

РОСАВИАЦИЯ ПРЕДЛОЖИЛА РАСШИРИТЬ КЛАССИФИКАЦИЮ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В ИНТЕРЕСАХ ДРОНОВ

Отдельный класс воздушного пространства для полетов беспилотных воздушных судов (БВС) предлагает создать Росавиация. Об этом руководитель агентства Дмитрий Ядров рассказал во вторник, 5 ноября, в Совете Федерации, в ходе круглого стола Комитета по экономической политике на тему «Применение беспилотных авиационных систем в различных отраслях экономики».

«В первую очередь это касается полетов [дронов] на низких высотах, порядка 300-400-500 метров. Соответствующие предложения внесены в Минтранс России. Они поддержаны в Правительственной комиссии по транспорту, в лице [ее председателя и вице-премьера Правительства России] Виталия Геннадьевича Савельева», — отметил Дмитрий Ядров.

Вопрос появления нового класса (возможное название «H») для беспилотников сейчас прорабатывается. Если итоговое решение окажется положительным и в Федеральные правила использования воздушного пространства будут внесены соответствующие дополнения, он будет устанавливаться Минтрансом России в зависимости от воздушной обстановки.

Напомним, с 1 января 2024 года в России по поручению президента страны Владимира Путина реализуется национальный проект «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Один из пяти входящих в его состав федеральных проектов — «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС» — курирует Росавиация.

Агентство «проделало большую работу в рамках изменений нормативно-правовой базы», регулирующей сертификацию и использование дронов, рассказал участникам круглого стола Дмитрий Ядров: «Совместно с Минтрансом России были внесены изменения в федеральные законы, в постановления Правительства России, Федеральные авиационные правила, которые позволили упростить деятельность беспилотной сферы, снизить требования на основании риск-ориентированного подхода к сертификации беспилотной авиационной техники. Также внесены изменения в нормативные федеральные правила использования воздушного пространства».

Руководитель Росавиации добавил, что в этом году, несмотря на ограничения на использование воздушного пространства, в стране обеспечено примерно 125 тыс. полетов БВС. «К концу года мы планируем выйти на рост этого показателя к 2023 году порядка 10 процентов», — сказал глава агентства.

По словам Дмитрия Ядрова, деятельность Правительства России, Минтранса и Росавиации в интересах развития беспилотной сферы «приоткрыла двери» для использования дронов в российской экономике, и эта работа продолжается. Среди практических результатов такой деятельности в 2024 году он отметил выдачу агентством в сентябре и октябре сертификатов типа на две БАС агротехнического применения: S-80 (разработчик — компания «Транспорт будущего») и ИД-100А («Индустриальные дроны»).

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 5 ноября 2024 > № 4734522 Дмитрий Ядров

БЕЛАЗ начал замену западных моторов российскими

Белорусский автомобильный завод получил 20 импортозамещающих двигателей от Коломенского завода, входящего в состав российского холдинга "ТМХ Энергетические решения". Принципиально новый мотор, разработанный по специальному заказу для замены западных агрегатов, после успешных испытаний запускают в серию. В мощных белорусско-российских самосвалах заинтересованы крупнейшие добывающие компании России.

Своему новому 8-цилиндровому мотору с мощностью как у 30 малолитражек, созданному по заказу партнеров, коломенцы дали необычное название "канарейка" - за яркую окраску. Впервые она "запела" в середине прошлого года, когда коломенский дизель-генератор был установлен на самосвал 220-тонник. Эксплуатационные испытания на Краснобродском разрезе угольной компании "Кузбассразрезуголь" полностью подтвердили возлагаемые на новинку надежды, и на БЕЛАЗе собрали еще три 220-тонника "БЕЛАЗ-75304" с дизель-генераторами Коломенского завода. Теперь машины с новым силовым агрегатом пойдут в серию.

И это лишь промежуточный этап перспективного сотрудничества. По сути, предприятия восстанавливают давние контакты.

Кооперация двух заводов сложилась еще в СССР. С 1982 по 2006 год коломенцы поставили автозаводу в белорусском Жодино 390 дизельных моторов для самосвалов грузоподъемностью 180 и 220 тонн. Затем, не без влияния потребителей, на машины стали ставить западные агрегаты. Но с тех пор как БЕЛАЗ оказался под экономическими санкциями США и ЕС, эти поставки прекратились. И тут прежние деловые отношения с россиянами оказались как нельзя более кстати.

По заказу белорусов на Коломенском заводе за полгода разработали принципиально новый агрегат, отвечающий всем современным требованиям по моторесурсу, экономичности и другим показателям.

Получился движок получше, чем у западных конкурентов.

- Мы выполнили все пожелания заказчика, - заверил генеральный директор предприятия Игорь Щедров. - Бюрократических препон при сотрудничестве с белорусскими партнерами практически нет. Все западные узлы и детали заменены отечественными либо поступившими из дружественных стран.

Выгода от такого взаимодействия обоюдная. БЕЛАЗу гарантирована ритмичная поставка важнейших агрегатов, что обеспечит нормальный ритм производства. А Коломенский завод получает рынок сбыта высокорентабельной продукции, который может достигать 250 двигателей в год.

На предприятии создается центр компетенции в области двигателестроения, уже ввели в эксплуатацию новый испытательный комплекс, другие мощности. Инвестиции превысили 12,5 млрд российских рублей, установлено около 200 единиц современного оборудования. Предполагается создать примерно 500 новых рабочих мест, идет набор дополнительных сотрудников. "Готовы принимать и белорусов, - сообщил Игорь Щедров, - у нас достойная заработная плата".

Наконец, в импортозамещающей белорусско-российской автотехнике весьма заинтересованы крупнейшие добывающие компании России. Теперь им не страшны ограничения, наложенные бывшими деловыми партнерами с Запада на поставку тех или иных агрегатов и машин. Их с успехом заменяют самосвалы "БЕЛАЗ", на которые в автопарке добывающих предприятий приходится 80-90% техники. Два десятка новеньких 220-тонников с коломенскими дизель-генераторами предполагается отправить в ОАО "Кузбассразрезуголь".

О намерении закупить 15 машин заявили представители Хабаровского края, во главе с губернатором Дмитрием Демешиным посетившие БЕЛАЗ. Новый среднеоборотный коломенский дизель-генератор можно устанавливать на карьерные самосвалы при их ремонте. Открываются для совместной новинки ниши на международном рынке, тем более что самосвал "БЕЛАЗ-75304" отличается повышенной плавностью хода, облегченной рамой, устойчивостью при кренах.

А инженеры Коломенского завода уже подумывают о разработке высокооборотного двигателя для белорусских самосвалов других типоразмеров. В свою очередь, на БЕЛАЗе полным ходом идет очередная реконструкция для увеличения объема производства еще на 20% - с использованием российского кредита.

Кстати

В Союзном государстве реализована белорусско-российская научно-техническая программа по развитию дизельного моторостроения с участием ОАО "БЕЛАЗ". Ее результаты используются для установки на самосвалы российских двигателей вместо западных. На 220-тонном "БЕЛАЗе" применяются 12-цилиндровые дизели санкт-петербургского завода "Звезда".

На Белорусском автозаводе совместно с российскими партнерами создают самосвалы, работающие на сжиженном природном газе, самосвалы-беспилотники.

Текст: Владимир Яковлев

Белоруссия. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 1 ноября 2024 > № 4727586

Почему возник дефицит кадров и в каких областях работники наиболее востребованы? Интервью с экономистом Николаем Кульбакой

Эксперт Кульбака о дефиците кадров: Страдают отрасли, где нет роста зарплаты

Валерий Выжутович

В России обостряется дефицит кадров. По данным Росстата, в июне в стране была зафиксирована рекордно низкая безработица - 2,4 процента. Из-за этого специалисты все чаще говорят, что рынок труда теперь принадлежит соискателям, а целые отрасли оказались перед угрозой значительной нехватки работников, что может критически отразиться на их дальнейшем развитии. Неуклонно растет и количество вакансий.

Почему возник дефицит рабочей силы? В каких областях работники наиболее востребованы? Обсудим тему с кандидатом экономических наук Николаем Кульбакой.

При наборе кадров используется несколько подходов

Кадровые эксперты считают, что дефицит необходимых специалистов может заставить работодателей изменить подход к найму работника - больше ориентироваться не на его опыт и уровень образования, а на конкретные навыки. Но именно с опытом и приходят навыки, да и знания в их приобретении играют далеко не последнюю роль. Можно ли здесь противопоставлять одно другому? И в чем тогда новизна подхода к найму?

Николай Кульбака: Если честно, то я сомневаюсь в возможностях такого подхода. Вы абсолютно правы, навыки приходят с опытом. Такой подход возможен в поиске исполнителей для какого-то конкретного проекта. Например, дизайнера или программиста. Здесь, действительно, будет играть роль не опыт и стаж, а конкретное портфолио. Так что в чистом виде этого подхода точно не будет. Но в комбинации с другими подходами он уже давно применяется на рынке труда.

Навык-ориентированный подбор работников ограничен теми профессиями, где можно выделить какой-то конкретный навык. Невозможно, например, найти по навыку хирурга. Зато, как сообщает пресс-служба кадрового сервиса SuperJob, за два последних года работодатели стали почти в семь раз чаще искать резюме кандидатов, владеющих навыками работы с ИИ. Так что, может, не стоит говорить о смене подхода к рекрутингу и переоценивать способ подбора работника по конкретным навыкам?

Николай Кульбака: Действительно, мы видим регулярно, что при наборе кадров используется сразу несколько подходов. Оцениваются возможные возраст и стаж, но дополнительно указываются необходимые навыки. С медицинскими работниками все намного сложнее, поскольку мировая тенденция состоит в том, что врач с большим стажем, опытом допускается к конкретному типу операций только после сдачи отдельного экзамена и получения документа на право выполнения операций именно такого типа. То есть опыт дает тебе право сдавать экзамен на этот сертификат, но по умолчанию тебя к ним не допустят.

Цена на рынке труда определяется с двух сторон

Как показывают исследования, зарплатные ожидания соискателей выросли на 10-20 процентов по сравнению с 2023 годом и продолжают расти. При этом некоторые кандидаты запрашивают сразу на 30-40 больше, чем на предыдущем месте работы. Не оттого ли еще дефицит рабочей силы, что зарплатные требования выше, чем возможность работодателей эти требования удовлетворить?

Николай Кульбака: Безусловно, цена на рынке труда определяется с двух сторон, и со стороны работника, и со стороны работодателя. Но следует сказать, что на рынке труда, и если мы посмотрим, то растут еще и указанные зарплаты вакансий. Основных причин такой ситуации две.

Основные тенденции на рынке труда определяются демографией

Во-первых, демографическая ситуация в России такова, что в последние годы постепенно уменьшается численность трудоспособного населения в стране, и, если судить по данным демографов, то этот процесс будет продолжаться еще, как минимум, несколько десятилетий. Кроме того, в последние годы резкое увеличение бюджетных расходов привело к дополнительному росту спроса на рабочую силу, который наш рынок труда обеспечить не в состоянии.

Экономическая ситуация, сложившаяся в России на фоне СВО и западных санкций, формирует новые тенденции на российском рынке труда. Какие из этих тенденций вы считаете основными?

Николай Кульбака: Основные тенденции на рынке труда, вопреки расхожему мнению, определяются долгосрочным демографическим состоянием страны. Начало СВО и усиление западных санкций дополнили это увеличением финансирования за счет бюджета отраслей ВПК и ряда импортозамещающих производств. Именно эти отрасли в многом и обеспечили первоначальный рост зарплат на рынке труда. За ними последовали отрасли вторичного спроса, то есть их поставщики и партнеры, а дальше дополнительный спрос пришел на рынок потребительских услуг. Но, повторю, что основные тренды все-таки идут от демографии.

Точного количества уехавших никто не знает

Как на рынок труда повлиял уход иностранных компаний?

Николай Кульбака: Это очень интересная и сложная тема. В каждом конкретном случае мы видим разные результаты. Для некоторых рынков уход иностранных компаний мало что изменил. Оставшаяся инфраструктура была быстро использована российским бизнесом почти без потери доли рынка и западных технологий. Назову хотя бы сети "Вкусно и точка" и Stars Coffee. Во многом там работают те же люди, хоть и под новой вывеской. В ряде случае уход иностранных компаний привел к сокращению персонала и перепрофилированию бизнеса. Здесь характерен пример автопрома, когда почти ни один зарубежный автозавод в России не смог вернуть свои позиции на рынке. Есть также довольно большое число примеров отраслей, где уход иностранных компаний дал шанс на развитие российским производителям. Как правило, это компании промышленного оборудования. В общем, все по-разному, в зависимости от отрасли и предприятия. Есть проигравшие, но есть и бенефициары ухода.

Официальная статистика оперирует только цифрами выбывших из легальной занятости. Но среди тех, кто уехал, были и получатели "серых" зарплат, и самозанятые, и военные пенсионеры, вышедшие на пенсию, в таком случае, не приукрашена ли картина? Какими цифрами реально выражается физическая убыль кадров из страны и чем ее можно компенсировать?

Николай Кульбака: Точного количества людей, уехавших из России, никто не знает. Считать миграцию в обе стороны очень сложно в любой стране. Реально можно говорить о нескольких сотнях тысяч человек, среди которых есть и несовершеннолетние, и неработающие пенсионеры. Да, для отдельных отраслей и фирм это создало серьезные проблемы. Например, увеличилась нехватка учителей и вузовских преподавателей. Но для экономики в целом это не выглядит серьезной проблемой. Демографические процессы для экономики намного важнее.

Требуются токари, водители, курьеры

В каких секторах экономики несложно найти замену выбывшим, а в каких затруднительно или даже невозможно?

Николай Кульбака: Сложнее всего найти замену в узких сегментах, где специалисты исчисляются, в лучшем случае, десятками. Это некоторые научные направления, сегмент информационных технологий и вузовские преподаватели. В масштабах страны, в целом, серьезных потерь нет, в большинстве случаев замены нашлись, может, только не столь высокого уровня, как уехавшие. Впрочем, и уехали самые разные люди. Повторю, что в масштабах страны этот отъезд не слишком значим, но неприятен, особенно с учетом общей демографической обстановки в России.

Каких специалистов сейчас не хватает на рынке труда?

Николай Кульбака: Определить это несложно. Для этого достаточно посмотреть на рост зарплат по сегментам. Это прежде всего рабочие профессии - токари, фрезеровщики, водители. Кроме того, из-за уменьшения числа мигрантов рынку требуются строители, курьеры, работники складов.

В каких отраслях самая острая конкуренция за кадры?

Николай Кульбака: Здесь очень интересно. Рынок труда в России довольно гибкий, хоть и не в той степени, как в наиболее успешных странах мира. Мы видим заметный переток работников между отраслями вслед за ростом зарплат. Об этом говорит тот факт, что зарплаты начали расти уже во всех отраслях, а не только в тех, что поддерживает государство бюджетными деньгами. Так что, похоже, страдать будут те отрасли, которые не смогут повышать зарплаты своим сотрудникам.

Рынок работодателя сменяется рынком работника

В каких сферах деятельности работники в этом году наиболее востребованы?

Николай Кульбака: Это прежде всего обрабатывающая промышленность, а также транспорт и логистика. Но нехватка работников есть везде - и в МВД, и в школах, и в сельском хозяйстве.

В каких регионах сейчас легче всего найти работу на производстве?

Николай Кульбака: Прежде всего в центральных регионах страны, а также в регионах, где размещены предприятия ВПК. Но, в целом, сейчас в стране рынок работодателя сменяется рынком работника. И это происходит практически везде. Так что работу на предприятиях найти нетрудно. Правда, зарплата будет, естественно, зависеть от стажа и квалификации.

Российский бизнес на протяжении нескольких десятилетий жил за счет советских кадровых "запасов". Заботились о подготовке новых кадров только те предприятия, где требования к квалификации самые высокие, например, в оборонке. Нынешний кадровый голод - он отчасти обусловлен неумением и неготовностью бизнеса обучать для себя персонал?

Николай Кульбака: Вопреки заблуждениям, советский персонал во многих отраслях закончился быстро или вообще не пригодился. В некоторых отраслях, таких как торговля и сфера услуг, советские навыки вообще были неприменимы. В быстро обновлявшихся промышленных предприятиях к новому оборудованию становились вновь обученные молодые специалисты. В ВПК оставалось огромное количество старых кадров, поскольку государство очень долго держало эту отрасль на голодном пайке и молодежь туда не шла работать. Только последние несколько лет в отрасль пошли деньги и вместе с ними новые молодые кадры. Но их там и сейчас не хватает. Если говорить об обучении персонала, то наоборот, последние десятилетия все крупные предприятия активно занимаются подготовкой кадров. Появились корпоративные университеты, в большинстве сильных вузов есть совместные кафедры с известными фирмами, студенты пишут дипломы по материалам реального бизнеса. В советское время отдельные элементы этого тоже были, но тогда многое делалось для галочки. Сейчас фирмы серьезно заинтересованы в кадрах и сознательно их отбирают и выращивают.

Молодых специалистов становится все меньше. Сколь значительную роль в обострении кадрового голода играет демографический кризис, а также мобилизация и эмиграция?

Николай Кульбака: Увы, прежде всего это демография. Сейчас на рынок труда входит малочисленное поколение родившихся в 1990-е годы, а уходит большое поколение родившихся в конце 1950-х - начале 1960-х. Ситуация немного улучшится к 2040-м годам, но не сильно. Так что России с точки зрения демографии предстоят нелегкие годы.

Стоит ли создать программы переобучения на новые специальности для тех, кто хотел бы сменить род деятельности и влиться в число востребованных экономикой работников?

Николай Кульбака: Безусловно! Это необходимо делать одновременно с программой переселения людей из регионов с высокой безработицей. Это большая, сложная задача, которая даст эффект, только если ее будут выполнять на протяжении 10-15 лет. Краткосрочные меры эффект дадут очень невысокий. Но без этого улучшить ситуацию на рынке труда точно не получится.

Визитная карточка

Николай Кульбака - кандидат экономических наук, член International Society for Ecological Economics. Автор книг и статей по региональной экономике, экономической истории, транспортной логистике и истории транспорта.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > rg.ru, 30 октября 2024 > № 4726159 Николай Кульбака

Тренировка стратегических сил сдерживания

Под руководством Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимира Путина проведена тренировка с силами и средствами наземной, морской и авиационной составляющих сил стратегического сдерживания.

В ходе тренировки состоялись практические пуски баллистических и крылатых ракет.

С государственного испытательного космодрома Плесецк по полигону «Кура» на Камчатке выполнен пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Ярс».

Из акватории Баренцева моря с атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Новомосковск» и Охотского моря с атомного подводного крейсера «Князь Олег» выполнены пуски баллистических ракет «Синева» и «Булава».

Также к тренировке привлекались самолёты дальней авиации Ту-95МС, выполнявшие пуски крылатых ракет воздушного базирования.

Управление практическими пусками осуществлялось из Национального центра управления обороной Российской Федерации.

В ходе мероприятий осуществлена проверка уровня подготовленности органов военного управления, навыков работы руководящего и оперативного состава по организации управления подчинёнными войсками (силами).

Задачи, предусмотренные в ходе тренировки стратегических сил сдерживания, выполнены в полном объёме, все ракеты достигли целей, подтвердив заданные характеристики.

* * *

В.Путин: Уважаемые товарищи, добрый день.

Сегодня мы проводим очередную тренировку стратегических сил сдерживания. Отработаем действия должностных лиц по управлению применением ядерного оружия с практическими пусками баллистических и крылатых ракет.

Сразу отмечу, что Россия подтверждает свою принципиальную позицию о том, что использование ядерного оружия является крайней, исключительной мерой обеспечения безопасности государства. Вместе с тем мы хорошо понимаем, что именно ядерная триада продолжает оставаться надёжным гарантом суверенитета и безопасности нашей страны, позволяет решать задачи стратегического сдерживания, а также поддерживать ядерный паритет и баланс сил в мире как объективные факторы глобальной стабильности.

Учитывая рост геополитической напряжённости, появление новых внешних угроз и рисков, важно иметь современные и постоянно готовые к боевому применению стратегические силы. Будем и дальше совершенствовать все их компоненты. Ресурсы для этого имеются. Подчеркну, мы не собираемся втягиваться в новую гонку вооружений, однако будем поддерживать ядерные силы на уровне необходимой достаточности.

В текущем году их оснащённость современными образцами вооружения достигла порядка 94 процентов. В соответствии с Госпрограммой вооружения будем планомерно переводить РВСН на новые ракетные комплексы стационарного и мобильного базирования, которые по сравнению с предыдущими поколениями обладают более высокой точностью, сокращённым временем подготовки к пуску и, что крайне важно, повышенными возможностями по преодолению систем противоракетной обороны. Кроме того, продолжается ввод в состав Военно-Морского Флота новейших атомных подводных крейсеров, а также модернизация стратегических бомбардировщиков дальней авиации.

Всё это необходимо для эффективной защиты России и наших граждан.

Итак, давайте приступим к работе.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 29 октября 2024 > № 4727506 Владимир Путин

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию о развитии образовательных организаций высшего и среднего профессионального образования, обеспечивающих подготовку инженерных кадров и научных разработок для технологического лидерства

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня мы обсудим комплекс вопросов, которые касаются самых разных аспектов развития инженерного образования – от совершенствования учебных программ до формирования современной инфраструктуры для научных разработок и инноваций.

Технологический суверенитет России напрямую зависит от её кадрового потенциала, существенную долю которого составляют технические специалисты. И конечно, качеству их подготовки необходимо уделять самое пристальное внимание. Тем более сейчас, когда беспрецедентные санкции создают серьёзные вызовы для отечественной промышленности. Важно, чтобы знания, навыки выпускников вузов и колледжей соответствовали текущим запросам отраслей и конкретных предприятий.

Ключевое условие эффективности наших общих усилий в данной сфере – это максимальная гибкость, готовность к обновлению действующих здесь стандартов. Успешное выполнение такой задачи имеет важнейшее значение для достижения технологического суверенитета, о котором говорит Президент. И обеспечения экономического роста страны в целом.

Суммарные потребности отраслей в квалифицированных кадрах на ближайшие пять лет составляют более полутора миллионов человек. Причём спрос на инженеров за последние три года вырос практически в 2,5 раза.

Благодаря принятым решениям и мерам поддержки промышленность продолжает демонстрировать высокую динамику работ. Уже есть результаты. Объёмы производства за девять месяцев увеличились на 4,5%. В том числе почти с двукратным опережением развивается обрабатывающий сектор, где трудится порядка 10 миллионов человек.

Мы видим, как это отражается и на повышении интереса учащихся к техническим дисциплинам, с которыми они всё чаще связывают свою будущую востребованность и хорошие карьерные перспективы.

По поручению главы государства уже за ближайшие три года должны быть подготовлены не менее миллиона рабочих и специалистов для основных отраслей.

И для этого в рамках федерального проекта «Профессионалитет» в тесной кооперации с ведущими предприятиями активно создаём образовательные кластеры. На сегодняшний день их насчитывается уже около 160. Они представлены в таких сферах, как горнодобывающая, лёгкая, лесная, металлургическая, радиоэлектронная, фармацевтическая, химическая, электротехническая промышленность, а также в топливно-энергетическом комплексе, машиностроении, робототехнике. Постепенно ими будут охвачены все регионы и направления.

Высокая эффективность и у инициативы «Передовые инженерные школы». На базе вузов развёрнута работа 50 таких центров. По решению Президента их количество расширится в два раза. В числе партнёров – сотни высокотехнологичных компаний. Порядка 70 из них – индустриальные лидеры в самых разных областях. В частности, в автопроме, авиа- и судостроении.

Чтобы поддержать российские университеты, реализуем программу «Приоритет-2030». Выделяемые специальные гранты призваны придать дополнительный импульс научной деятельности вузов, её связи с современными производствами, чтобы улучшить условия для запуска технологических проектов, инновационных предприятий, перспективных стартапов.

Для повышения эффективности высшей школы возводим сеть современных пространств с хорошо оснащёнными учебными корпусами, лабораториями, комфортными общежитиями. Первый в стране такой кампус мирового уровня в этом учебном году открылся на базе Московского государственного технического университета имени Баумана. В целом будет построено не менее 40 подобных студенческих городков.

Президент подчёркивал, что при подготовке квалифицированных кадров и создании собственных передовых технологий нужно действовать на опережение. И для этого надо укрепить связку всех уровней образования, которые в единой логике должны работать на общий результат.

Чтобы выполнить поставленную задачу, необходимо модернизировать форматы деятельности учебных заведений, прежде всего технического профиля. Важно, чтобы ключевые векторы их развития были определены на долгосрочный период и нацеливались на общественно значимые достижения.

Также целесообразно установить необходимый уровень их оснащения оборудованием, на котором смогут заниматься ребята.

Отдельное внимание уделим крупнейшим вузам. В числе стратегических инициатив − трансформация их основных направлений, особенно профориентации и сектора исследований и разработок. Нужно детализировать модели совместной работы с нашими промышленными компаниями. И конечно, внедрить механизмы участия в национальных проектах технологического лидерства, которые мы уже со следующего года запускаем.

Уважаемые коллеги!

В ходе предстоящей дискуссии нам надо принципиально определиться с новыми системными подходами к организации деятельности технических вузов, колледжей, техникумов, в том числе с учётом наиболее успешных практик ведущих российских университетов.

И ещё. Сегодняшняя стратегическая сессия проходит накануне Дня инженера-механика, который отмечается у нас 30 октября. Это профессиональный праздник конструкторов, проектировщиков, технологов, преподавателей и студентов профильных учебных заведений. И конечно, он в полной мере имеет самое непосредственное отношение ко многим из тех, кто сейчас находится в этом зале и на видеосвязи.

Пользуясь случаем, искренне поздравляю всех, кто посвятил себя нелёгкому делу изобретательства. Вас характеризует нестандартность идей и решений, что позволяет двигать прогресс и, что самое важное, менять жизнь людей к лучшему, делать нашу страну сильнее.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 29 октября 2024 > № 4727453 Михаил Мишустин

В Китае начали строительство первого завода летающих машин

Артем Кожевников

Китайская компания XPeng приступила к строительству первого в мире завода по массовому производству летающих автомобилей AeroHT. Высокотехнологичная фабрика расположится в городе Гуанчжоу, на юге страны, говорится на сайте производителя.

В Китае летающему автомобилю дали название Land Aircraft Carrier, или "Сухопутный авианосец". По задумке авторов, он состоит из двух модулей - наземного и летающего. Наземный напоминает 5-метровый минивэн с шестиколесной конфигурацией и полным приводом. Он вмещает до 4-5 пассажиров и оснащен гибридной системой питания, способной обеспечить несколько подзарядок летающего модуля, который расположен в багажнике. Сам минивэн будет обладать впечатляющей грузоподъемностью и высокой проходимостью. Воздушный модуль представляет собой пилотируемый летательный аппарат, способный к вертикальному взлету и полету на малой высоте. Конструкция включает шесть роторов, обеспечивающих безопасность при отказе одного из них. Он поддерживает как режим ручного управления, так и автопилот. Изделие оснащено двухместной кабиной с обзором на 270 градусов. Общий запас хода Land Aircraft Carrier, по некоторым оценкам, будет достигать тысячи километров. В СМИ сравнили футуристический дизайн транспортного средства с лунным исследовательским кораблем.

Производитель отмечает, что компания уже завершила пилотируемый испытательный полет транспортного средства. Первый публичный полет запланирован в ноябре на авиасалоне в Китае. При этом предварительные продажи летающего автомобиля начнутся в конце года. Ожидается, что завод, площадь которого составит 180 тысяч кв. м, будет выпускать до 10 тысяч модулей в год. По предварительным оценкам, летающий автомобиль обойдется в 280 тысяч долларов. В Пекине уже обсуждают сценарии возможного использования изделий ХPeng в общественных целях, указывает агентство Синьхуа. Так, например, модули могут использоваться при аварийно-спасательных операциях или для оперативной авиадоставки.

Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 29 октября 2024 > № 4725284

Крушение Ил-76 в Судане - трагическая ошибка. Почему военные конфликты создают риски для гражданской авиации

Эксперт: Любой военный конфликт - угроза для гражданских самолетов

Наталия Ячменникова

Любой военный конфликт представляет собой угрозу для гражданской авиации. Это истина, писаная кровью. Вот что рассказал "РГ" генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко.

- Угроза может быть прямой: летать над зоной боевых действий (а также военных учений) небезопасно. Гражданские самолеты неоднократно становились целью как переносных зенитных ракетных комплексов, так и ракет сил ПВО, запущенных как с земли, так и с воздуха. В базах данных безопасности полетов такие случаи не единичны - их насчитывается около сорока. Причем полтора десятка произошли за последние тридцать лет.

Черная статистика

• В 1993 году во время вооруженного конфликта между Грузией и Абхазией Ту-134 и Ту-154 были сбиты ракетами при выполнении захода на посадку в Сухуми. Еще один самолет подвергся ракетной атаке в самом аэропорту во время посадки пассажиров. В общей сложности погибли 136 человек.
• В 1994 году при выполнении захода на посадку в Кигали (Руанда) из ПЗРК был сбит самолет Falcon 50, на борту которого находились президенты Руанды и Бурунди. Погибли 12 человек.
• В 1998 году был сбит и упал в море рейс авиакомпании Lionair, выполнявшийся на самолете Ан-24РВ с базы ВВС Джаффна-Палай в Коломбо (Шри-Ланка). Погибли 55 человек.
• В 2001 году гидросамолет Cessna A185E был сбит перуанским военным самолетом Cessna A-37B Dragonfly. Два человека погибли.
• В 2001 году самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь" потерпел крушение над Черным морем, выполняя полет из Тель-Авива в Новосибирск. Самолет был сбит ракетой класса "земля-воздух" С-200, выпущенной с Крымского полуострова во время военных учений. Все находившиеся на борту 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. Президент Украины Леонид Кучма и ряд высших военачальников выразили соболезнования родственникам погибших.
• В 2002 году при вылете из Момбасы (Кения) из двух ПЗРК был обстрелян самолет Boeing 757 израильской авиакомпании Arkia Airlines. К счастью, оба заряда пролетели мимо.
• В 2003 году после взлета с аэродрома Багдада в крыло самолета Airbus A300 попала запущенная с земли ракета. Несмотря на потерю всех гидравлических систем, экипажу удалось посадить самолет.
• В 2007 году при выполнении захода на посадку на базе ВВС Балад (Ирак) был сбит самолет Ан-26. Погибли 34 человека.
• В 2007 году при выполнении захода на посадку в Могадишо (Сомали) с земли был подбит и загорелся самолет Ил-76 белорусской авиакомпании Трансавиаэкспорт. Экипажу удалось посадить самолет, никто не пострадал. Через несколько дней недалеко от Могадишо был сбит другой самолет Ил-76 этой же авиакомпании. Погибли 11 человек.
• В 2014 году над Украиной, в районе боевых действий, был сбит самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines. Погибли 283 пассажира и 15 членов экипажа.
• В 2020 году после выполнения взлета из Тегерана (Иран) двумя ракетами ПВО был сбит самолет Boeing 737 авиакомпании Международные авиалинии Украины. Погибли 176 человек.
• В 2020 году при выполнении захода на посадку в приграничном городе Бердале (Сомали) эфиопскими военными были сбит самолет Embraer 120 с грузом медикаментов. Погибли 6 человек.

И вот - вчерашние трагические новости из объятого гражданской войной Судана. По предварительной информации, Силы быстрой поддержки (RSF) около 04:00 сбили грузовой самолет в районе Малха в Северном Дарфуре, заявив, что уничтожили самолет "Антонов", использовавшийся суданскими военными в качестве бомбардировщика. Однако найденные обломки свидетельствуют о том, что на самом деле этот самолет был частью воздушной перевозки, спонсируемой Объединенными Арабскими Эмиратами для поддержки самих RSF.

Трагедии в небе происходят после принятия на земле решения о выполнении полета над опасной зоной

На самом деле, обломки самолета принадлежат Ил-76, а на одном из членов экипажа был бэдж, идентифицирующий его как главного инженера "Airline Transport Incorporation FZC", компании, базирующейся в Объединенных Арабских Эмиратах и имеющей связи с Кыргызстаном. На бэдже члена экипажа было написано "Международный аэропорт Манас".

Вероятно, пассажирский самолет был сбит по ошибке. Но не следует забывать, что полеты над регионами военных действий являются нарушением правил Международной организации гражданской авиации (ИКАО). В 2023 году ИКАО выпустила обновленный инструктивный материал для оказания помощи авиационным регулирующим органам и эксплуатантам в организации их воздушного пространства в периоды конфликтов, включая принятие решения о разрешении или запрете полетов над зонами конфликтов или вблизи них.

Обновленное издание включает предложения, представленные физическими лицами, государствами, отраслевыми заинтересованными сторонами и Комитетом по инициативе "Более безопасное небо".

Трагедии в небе происходят после принятия на земле решения о выполнении полета над опасной зоной. И пока такие решения продолжат приниматься, безопасность гражданской авиации будет подвергаться серьезной угрозе.

Судан. Весь мир. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 23 октября 2024 > № 4722388 Сергей Мельниченко

Ректор МГТУ ГА Елисеев: Чтобы беспилотники летали, их надо обслуживать на земле

Наталия Ячменникова

Производство дронов в России должно увеличиться в десять раз. Такая поставлена задача. И речь не только о военных: коптеры все серьезнее заявляют о себе в делах сугубо гражданских. От производства и сельского хозяйства до рекламы и развлечений. Планируется, что к 2030 году беспилотная отрасль будет включать не менее 1 млн человек. Каких специалистов ждут, какие компетенции им нужны? Об этом говорим с ректором Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА) профессором Борисом Елисеевым.

Борис Петрович, одна из важных программ подготовки в МГТУ ГА касается противодействия несанкционированным полетам дронов. Радиоэлектронная борьба как никогда в повестке дня?

Борис Елисеев: Бесспорно. Как и спуфинг, подмена навигационного сигнала ложным. Университет готовит специалистов, которые могут все это распознавать и ставить защиту. К слову, по данным рабочей группы по спуфингу организации OpsGroup, в мире сегодня в среднем 1500 рейсов в день подвергаются спуфингу. Проблема огромная и нужны профессионалы, которые способны ее эффективно решать.

Да, в Институте повышения квалификации и аттестации кадров МГТУ ГА разработаны и утверждены две принципиально новых, в рамках дополнительного профобразования, программы: подготовка руководителей и специалистов по сертификации авиатехники гражданской авиации организаций-разработчиков и изготовителей БАС и БВС, а также подготовка по организации противодействия несанкционированному выполнению полетов БВС над охраняемыми объектами (территориями). Мы обучаем практическим навыкам эксплуатации средств радиоэлектронной борьбы.

Ваш вуз первым в России начал системную подготовку инженеров для беспилотников. И когда первый выпуск?

Борис Елисеев: Состоялись несколько наборов. В следующем году выпустим первых по программе среднего профобразования. А через год - первую группу бакалавров по профилю "Эксплуатация беспилотных воздушных судов". Плюс студенты получат свидетельство на право пилотирования и управления БВС. Число желающих учиться растет: в этом году приняли на профиль почти в два раза больше, чем в прошлом.

Вуз продолжает подготовку операторов и инструкторов для беспилотников массой до 30 кг. Есть программа по обучению внешних пилотов для дронов, используемых в сельском хозяйстве. В рамках экспериментального правового режима - программа по обследованию зданий и сооружений с помощью беспилотных систем. В октябре рассчитываем запустить программу по управлению и эксплуатации малых беспилотников для поисковых и спасательных работ. Один из ведущих российских банков безвозмездно передал университету шесть таких дронов. Так что спектр подготовки расширяется, "обрастает мясом".

Справочный вопрос: "дроны" это в обиходе. А официально все квадро-, мульти- и прочие коптеры, беспилотные аппараты самолетного и вертолетного типа - это БАС и БВС. В чем разница между ними?

Борис Елисеев: Поясню. БВС - собственно воздушное судно, управляемое пилотом вне его борта. А БАС - беспилотная авиационная система, состоящая из взаимосвязанных элементов: включает одно или несколько БВС, средства управления и контроля, площадки для взлета и посадки.

Скажите, зачем нужны программы допобразования для эксплуатации беспилотников, если уже есть высшего и среднего профессионального?

Борис Елисеев: Программы высшего образования - это профили, созданные вузами самостоятельно на базе основных образовательных программ. И таких вузов пока единицы. Колледжи, в том числе филиалы МГТУ ГА, реализуют программы по стандарту Минпросвещения.

Но есть специфика подготовки авиаперсонала именно для гражданской авиации. Закрытый его перечень утверждается приказом министра транспорта в соответствии с Воздушным кодексом. Такая подготовка ведется только в авиационных учебных центрах, деятельность которых определяется федеральными авиационными правилами, а сертификат выдается Росавиацией.

Особые требования к оборудованию, условиям обучения?

Борис Елисеев: И не только. Специальными знаниями должны обладать и сами преподаватели учебного центра. Мы отвечаем на запросы рынка труда. И наша учебно-производственная тренажерная база позволяет это сделать очень оперативно. Обучить работе с конкретным типом дрона, выполнять точечные задачи. Это главное. А вообще, в АУЦ МГТУ ГА сегодня реализуется 151 программа дополнительного профобразования.

Видели наш технопарк? Свыше сорока тренажеров пилотирования, трасса для тренировок в дрон-рейсинге, лабораторные стенды для ремонта и диагностики летательных аппаратов

Беспилотная отрасль развивается стремительно. И ведущий университет гражданской авиации просто обязан не отставать. Поэтому не только открываем новые программы, но и наращиваем материально-техническую базу. Это, помимо самих машин, большое количество "умных"тренажеров, устройств виртуальной реальности. Видели наш технопарк? Более 40 тренажеров пилотирования, трасса для тренировок в дрон-рейсинге, лабораторные стенды для ремонта и диагностики неисправностей летательных аппаратов… Спасибо, Росавиация, наш учредитель, поддерживает все инициативы вуза.

Кстати, сам университет недавно получил сертификат эксплуатанта на право проведения авиаработ с использованием беспилотников. Это позволяет выполнять государственные и коммерческие заказы: от воздушного патрулирования трубопроводов и линий электропередач, контроля за ледовой обстановкой до лесоохраны и, разведки косяков рыбы.

Какие перспективы?

Борис Елисеев: МГТУ ГА подготовил пакет документов для получения сертификата по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов взлетной массой менее 5700 кг. Они скоро станут беспилотными. Не за горами внедрение в коммерческий оборот "тяжелых" БВС. Поэтому необходим центр по их техническому обслуживанию.

Недавно университет подписал соглашение о сотрудничестве с известным отечественным разработчиком перспективных беспилотников. Его флагманский проект - электрический самолет вертикального взлета-посадки Ecolibri eVTOL. Цель - объединить наши усилия в совместных научных исследованиях, в развитии сети учебно-тренировочных центров.

Мы всегда стараемся просчитывать наперед. Конкретный пример. Как я уже говорил, вуз готовит операторов дронов массой до 30 кг. Однако посадочная площадка, построенная для этого в нашем филиале в подмосковном Егорьевске, предназначена для проведения практических занятий с беспилотниками до 2,5 тонн. Что это значит? Когда начнем готовить авиаперсонал для "тяжелых" аппаратов, не нужно будет открывать новую. Все есть.

Сейчас обсуждается проект программы обучения внешних пилотов для управления дронами более 30 кг. Ведь это совершенно новая категория авиаторов?

Борис Елисеев: Уверен, институт внешнего пилота ждет серьезное развитие. Есть федеральные авиационные правила, которые устанавливают требования ко всем категориям авиаперсонала. Включая и внешних пилотов. Последние изменения внесены в феврале. Внешний пилот, управляющий такой техникой, должен иметь отменное здоровье, отличную теоретическую и практическую подготовку. Должен знать не только аппарат с технической стороны, но и воздушное законодательство, порядок ведения радиосвязи, основы воздушной навигации, аэродинамики, метеорологии.

Есть профстандарт?

Борис Елисеев: Есть. Он утвержден приказом Минтруда в 2023 году. Но скоро может стать не очень актуальным.

Почему?

Борис Елисеев: Совет ИКАО 18 марта 2024 года принял первое издание части IV Приложения 6 к Конвенции о международной гражданской авиации, содержащее Международные стандарты и Рекомендуемую практику по эксплуатации воздушных судов. Четвертая часть так и называется: "Международные полеты. Дистанционно пилотируемые авиационные системы". Она содержит исчерпывающую информацию для организации работы, в том числе подготовки внешних пилотов. Эти документы будут введены 26 ноября 2026 года.

Мы внимательно изучаем нормативные документы ИКАО. Сразу совершенствуя свои. Как только будут внесены изменения в национальное законодательство, а главное, в гражданском обороте массово появятся сертифицированные беспилотники "серьезной" весовой категории и тренажеры к ним, сразу откроем соответствующую подготовку. Прежде всего в системе дополнительного образования.

А пассажиров на беспилотных воздушных судах будут перевозить? Говорят много, но пока звучит как фантастика.

Борис Елисеев: Идут дискуссии. Кстати, не могу не отметить очень конструктивные обсуждения на полях недавнего Дальневосточного экономического форума, которые были посвящены гражданской авиации. И беспилотной в особенности. Кроме того, лично для меня много интересного открыл масштабный проектно-образовательный интенсив "Архипелаг-2024", который прошел на Сахалине и тоже был посвящен беспилотью.

Вы же дальневосточник? Корни оттуда.

Борис Елисеев: Оттуда. Южно-Сахалинск, Владивосток, Хабаровск, - места, где я родился, учился, работал.

Ключевой вопрос

Борис Петрович, МГТУ ГА внесен в реестр ИКАО. Диплом вуза по-прежнему признается международными организациями гражданской авиации?

Борис Елисеев: Да, вуз в реестре ИКАО. Ничего не изменилось. И число иностранных граждан, поступающих к нам, только растет. Санкции мало влияют на желание молодежи получить отличное профессиональное образование для работы в авиации. В этом году к обучению приступили более 100 студентов и курсантов из 48 стран мира. Впервые из Габонской и Тоголезской республик, Многонационального Государства Боливия, Республики Зимбабве.

Нынешний прием, как говорят, побил все рекорды университета прошлых лет?

Борис Елисеев: И, не скрою, гордимся этим. В МГТУ ГА сейчас без малого 11 142 студентов и курсантов в Москве, а также шести филиалах по России. На первый курс поступили 3129 человек. Особая наша забота сейчас - авиационно-технический колледж в Рыльске. С учетом непростой ситуации в Курской области занятия для 800 обучающихся проводятся там дистанционно. Университет оказывает необходимую методическую помощь. Выпускной курс готовится к практике, есть договоренности с десятком авиапредприятий, которые ждут курсантов. На добровольные пожертвования наших сотрудников - москвичей закуплены и переданы в Рыльск 74 планшета для преподавателей и курсантов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 22 октября 2024 > № 4722143 Борис Елисеев

Денис Мантуров посетил Иркутский авиационный завод

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров вместе с губернатором Иркутской области Игорем Кобзевым и первым заместителем Председателя Совета Федерации Андреем Яцкиным посетил Иркутский авиационный завод. Генеральный директор ПАО «Яковлев» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») Андрей Богинский доложил первому вице-премьеру о ходе работ по модернизации и расширению производственной базы предприятия под обеспечение серийного выпуска самолётов МС-21 – до 36 машин в год (3 самолёта в месяц). В настоящее время на Иркутском авиационном заводе реализуется в общей сложности 20 инвестиционных проектов с общим бюджетом свыше 80 млрд рублей.

Денис Мантуров подчеркнул, что в развитии производственной площадки важную роль будет играть взаимодействие с регионом. «Наращивание мощностей предприятия под целевой показатель должно быть подкреплено соответствующим развитием социальной и транспортной инфраструктуры Иркутска и области», – отметил первый вице-премьер.

Губернатор рассказал о взаимодействии правительства региона с ОАК в части реализации мероприятий по обновлению инфраструктуры в областном центре.

«Иркутский авиационный завод играет ключевую роль в укреплении авиационной отрасли России, выпуская военные самолёты и готовясь к серийному запуску самолёта МС-21. В сентябре на Восточном экономическом форуме заключили с ОАК соглашение о социально-экономическом сотрудничестве. Это важный шаг, демонстрирующий взаимную нацеленность на совместную работу. Перед региональными властями стоит стратегическая задача – создавать современные условия социально-экономического развития Приангарья. Это в свою очередь позволит ОАК реализовать проект и создать достойные условия жизни для работников предприятия», – отметил Игорь Кобзев.

Руководитель «Яковлева» сообщил, что в рамках модернизации производственных мощностей завода запланирована закупка свыше 400 единиц оборудования, существенная часть которого уже законтрактована или введена в эксплуатацию.

В рамках программ капитального строительства к настоящему времени уже возведены новый ангар для наземной отработки и кастомизации МС-21, корпус для инженерных служб, а также новый цех окончательной сборки военной техники, позволивший высвободить площади для проекта МС-21. На различных этапах строительства находятся цех гальванических покрытий, новый цех механосборочного производства и ангар для наземной аэродромной техники.

«В ближайшее время планируется начало строительства второй очереди логистического комплекса. Данный проект имеет особую важность, поскольку Иркутский авиационный завод становится важным авиастроительным центром, куда будут доставляться комплектующие и агрегаты со всей страны. Только в масштабах ОАК кооперация включает предприятия в Подмосковье, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Воронеже и Комсомольске-на-Амуре», – отметил Андрей Богинский.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 18 октября 2024 > № 4719926 Денис Мантуров

Минские тракторостроители переходят с бумажных чертежей на цифровые 3D-модели

На минском тракторном заводе (МТЗ) уже в следующем году выпустят первый трактор, созданный не по чертежу, а по 3D-модели. Переход от бумаги к цифровой модели ускорит скорость проектирования в разы, выяснил "СОЮЗ".

В управлении конструкторско-экспериментальных работ МТЗ на экранах сотрудников открыты трехмерные чертежи различных узлов будущего трактора. Кульман остался в кабинете как дань уходящей эпохе. Но теперь эту деревянную конструкцию инженеры используют для демонстрации распечатанных изображений свежих 3D-моделей.

Восстания машин не случится. Первоисточником любой идеи был и остается человек, в нашем случае конструктор. Он создает чертеж будущей модели. Только вместо ватмана и карандаша в его арсенале уже программные средства и планшет.

В конечном итоге это повлечет сокращение сроков на проектирование и выпуск нового изделия на рынок.

- Одно из главных преимуществ новой методики - возможность организовать работу конструкторов параллельно, когда в работу могут включиться сразу практически все. Работая в одной цифровой среде, каждый проектирует свой узел, видит его расположение в контексте изделия и какие изменения параллельно вносят коллеги на их участках, говорит начальник центра компетенций МТЗ Михаил Ледвик.

Первым трактором, полностью спроектированным в цифровой среде, станет модель гусеничного трактора BELARUS 1103. Он увидит свет в 2025 году

После конструкторов в работу включаются технологические службы, которым необходимо провести подготовку производства для изготовления новых изделий. В качестве исходных данных для своей работы технологи получают разработанные конструкторами 3D-модели деталей и сборочных единиц.

Что важно: все службы, работая в единой информационной среде, процедуры согласования и передачи информации осуществляют через электронные бизнес-процессы.

Трехмерная модель также удобнее для восприятия в производстве. Ее можно покрутить, изучить конструкцию с разных ракурсов. Для этого в цехах установят информационные терминалы с развернутыми автоматизированными рабочими местами.

Сейчас проект по переводу конструкторско-технологических и производственных процессов завода в единую цифровую и безбумажную среду находится на этапе опытно-промышленной эксплуатации. Он реализован на 80 процентов. И результат, который можно "потрогать", будет уже скоро.

На заводе в рамках пилотного проекта оцифровываются чертежи трактора BELARUS-3525. Также разрабатывается 3D-модель кабины повышенной комфортности. А первым трактором, полностью спроектированным в цифровой среде, станет модель гусеничного трактора BELARUS 1103. Он увидит свет в 2025 году. Сегодня готовность конструкторской документации по этой машине составляет около 50 процентов.

Параллельно ведутся и другие разработки, в том числе 500-сильного трактора BELARUS 5022. Заглядываю в планшет одного из дизайнеров, в котором он создает скетчи. На экране - новая кабина, эргономичная и безопасная. В будущем именно такие будут стоять на новых моделях.

Результаты апробации новой методики наглядно продемонстрировали, что внедряемая система работоспособна, эффективна и принесет в перспективе те результаты, на которые рассчитывает МТЗ. В некоторые цеха уже закупили производственные терминалы с сенсорными экранами. Они интегрированы в единую локальную сеть. Именно из них рабочие получают сменно-суточные задания, а изготавливая узлы и детали, глядя не на бумагу, а в монитор.

О сохранности чертежей и производственном шпионаже переживать не стоит. Лицензионное программное обеспечение автономно и независимо от внешних вендоров располагается на заводских серверах, что гарантирует полную безопасность технологии белорусского тракторостроения.

Заглядывая в будущее лет на 10-15, Михаил Ледвик рассуждает, как будет выглядеть производство тракторов на МТЗ:

- В планах внушительную часть производства сделать автоматизированной. Именно для этого сейчас подготавливаем цифровые данные, 3D-модели. В будущем это позволит наладить бесшовную интеграцию между проектно-технологическими системами и производством. Как это будет на практике? Разработав какой-либо узел, минуя промежуточные этапы, отдаем его на производство, где нужным образом запрограммированные роботы станут собирать новые модели.

Текст: Инна Горбатенко

Белоруссия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 октября 2024 > № 4719364

Volkswagen хочет закрыть заводы в Германии. Чем грозит экономике ЕС перенос производств в США?

Германия и другие страны ЕС начали выводить свои производства в США

Екатерина Свинова

Впервые за свою 87-летнюю историю флагман немецкого автопрома Volkswagen рассматривает возможность закрытия своих заводов в Германии, сообщают Bloomberg и Süddeutsche Zeitung. На фоне деиндустриализации Германия и другие страны ЕС начали выводить некоторые свои производства в США. Об этом, а также о том, какие решения по возобновлению устойчивого роста ищут в Европе, в интервью "РГ" рассказал профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ "Высшая школа экономики", ведущий научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений Российской академии наук Алексей Портанский.

Европейские компании стали переносить свои производства в США и другие страны. Можно ли оценить последствия их ухода для экономики Евросоюза?

Алексей Портанский: В Европе восстановление производства после падения цен на энергоносители носит лишь частичный характер. В некоторых случаях мы уже наблюдаем постоянное закрытие предприятий и их перемещение за пределы Европы в регионы с более низкими ценами на энергоносители. По последним данным, уже две трети немецких компаний выводят свои заводы за рубеж. Рынок США наиболее привлекателен, поскольку там есть субсидии для бизнеса и энергоносители более доступны. Отсюда следует очень неприятный для стран ЕС феномен - деиндустриализация.

Деиндустриализация в Европе в XXI веке - это с трудом укладывается в сознании.

Алексей Портанский: Власти Германии очень обеспокоены этой тенденцией. Вопрос в том, как будет выглядеть комплексный европейский ответ.

До 2030 года для европейской промышленности не предвидится никакой передышки. Это относится к ценам на электроэнергию и газ. Очевидно, что европейская промышленность находится, согласно их же формулировкам, в отчаянном положении. Это видно по отсутствию восстановления промышленного потребления газа. Вроде бы его достаточно, но потребление не растет, что свидетельствует о кризисном состоянии.

Помимо этого, в последние годы также резко сократились прямые инвестиции в европейскую экономику. То есть привлекательность европейского рынка заметно снизилась. В первую очередь в обрабатывающей промышленности.

А вот США в то же время позиционируют себя в качестве крупнейшей державы чистой энергии благодаря закону, который предусматривает масштабные субсидии для ее производства и энергосберегающих технологий. Это, в частности, напрямую ударило по европейским производителям аккумуляторов, которые заявили о переносе производства в США - сравнимого финансирования в ЕС нет. Так деиндустриализация может выглядеть на практике.

Долговой кризис выявил относительную слабость европейской экономики в целом и опасность ситуации, в которой каждая страна ЕС играет сама за себя

По мнению аналитиков Бундесбанка, экономика Германии, возможно, уже находится в состоянии рецессии. А как вы оцениваете состояние первой экономики ЕС?

Алексей Портанский: Скажем так, немецкая экономика на грани рецессии. Но у нас нет четких данных, подтверждающих ее начало, и факт рецессии пока не признан в самой Германии. Посмотрим, что будет в начале следующего года.

В Германии доля обрабатывающей промышленности в ВВП является одной из самых высоких в ЕС. Поэтому там, конечно, опасения по поводу деиндустриализации высоки.

Правительство Германии начало разрабатывать меры по преодолению промышленного кризиса на самом раннем этапе. В 2023 году оно предложило программу снижения налогов на энергоносители и стабилизацию цен для энергоемких отраслей промышленности.

А что с экономикой Франции?

Алексей Портанский: Экономический рост там несколько активнее. По подсчетам министерства экономики страны, он на 0,3 процента выше, чем у Германии. С 2019 года экономика Франции выросла на 3,3 процента. В стране уже длительное время продолжаются дебаты вокруг необходимости реиндустриализации с учетом достижения долгосрочных экономических показателей и стратегической автономии. Правительство республики поставило перед собой официальную цель увеличить долю обрабатывающей промышленности ВВП с 10 до 15 процентов.

Каковы истоки кризиса экономики ЕС в целом?

Алексей Портанский: Сейчас в Европе чаще всего говорят о тройном вызове - климатическом, энергетическом и промышленном. Каждый из этих вызовов и все вместе взятые негативно влияют на ситуацию в ЕС.

Кроме того, сейчас торгово-экономические отношения между государствами стали подвергаться все более заметному воздействию политики, что чревато серьезным подрывом правил международной торговли.

Например, есть такое понятие, как френдшоринг. Термин получил распространение благодаря министру финансов США Джанет Йеллен. Как она отмечала в 2023 году, США и другие крупные страны стремятся уменьшить зависимость от таких государств, как Россия и Китай, в поставках ключевых товаров и компонентов. Иными словами, френдшоринг означает преимущественное развитие торговли с теми странами, которые разделяют ваши ценности, в данном случае ценности США.

Однако за этим тезисом стоит прямое нарушение существующих правил международной торговли - правил ВТО. Все члены этой организации, а их сегодня 166, взаимодействуют, руководствуясь базовым принципом - Режимом наибольшего благоприятствования. Как дальше будет развиваться ситуация на мировых рынках, сказать сложно, но риск подрыва глобальной экономики и торговли существует.

Складывающийся экономический порядок уже нанес урон торговым отношениям США и ЕС, что в большей степени негативно отразилось на Европе. В свое время администрация Трампа предприняла беспрецедентные протекционистские меры. Торговая война США, которая была направлена против Китая, на самом деле отразилась и на Евросоюзе, в частности, когда в 2018 году Вашингтон поднял пошлины на сталь, алюминий.

Многие эксперты связывают рост стагнации в европейской экономике с долговым кризисом. По итогам 2023 года соотношение государственного долга к ВВП в еврозоне составило 88,6 процента, а в ЕС целом 81,7 процента. Как вы оцениваете эти показатели?

Алексей Портанский: Причины долгового кризиса связаны с мировым финансовым кризисом 2008 года. Госдолг дополнительно вырос в период пандемии COVID-19. В наибольшей степени от роста госдолга пострадали страны европейского юга - Греция, Испания, Португалия, Италия, а также Франция и Бельгия. Сейчас, к примеру, долг Греции составляет около 160 процентов ВВП. У остальных стран он тоже выше 100 процентов.

Для государств Еврозоны были разработаны так называемые критерии конвергенции. Важнейший из них - уровень государственного долга, который не должен превышать 60 процентов ВВП. Как видим, сегодня у шести стран еврозоны госдолг выше 100 процентов ВВП.

Нынешний долговой кризис показал, что критерии конвергенции препятствуют членам Евросоюза выбраться из него, чтобы вернуться на траекторию роста. Могут ли государства отходить от этих жестких критериев ради преодоления кризиса? В апреле 2024 года Совет Евросоюза одобрил реформу бюджетных правил, которая призвана изменить систему экономического и бюджетного управления ЕС. Согласно новым правилам, все государства-члены должны будут разработать среднесрочный национальный бюджетный и структурный план, рассчитанный на 4-5 лет, в зависимости от срока полномочий национального законодательного органа.

В своих планах государства будут обязаны придерживаться многолетней траектории чистых государственных расходов и объяснять, как они будут осуществлять инвестиции и реформы. Еврокомиссия, со своей стороны, будет рекомендовать так называемую эталонную траекторию изменения чистых государственных расходов государствам-членам, чей госдолг превышает 60 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) или чей дефицит бюджета превышает 3 процента ВВП.

Для европейского проекта крайне опасно, если каждый участник Союза начинает играть сам за себя. Такая ситуация отчасти возникла в период противодействия пандемии COVID-19, что побудило президента Франции Эмманюэля Макрона выступить с серьезным предостережением всем членам ЕС на этот счет.

По какому сценарию развивается энергетический кризис?

Алексей Портанский: Энергозатраты европейской промышленности сейчас заметно выше, чем до 2022 года, и в два-три раза больше, чем в США или Китае, а это главные экономические соперники Европы. Такие энергоемкие отрасли, как химическая, сталелитейная, алюминиевая, уже отреагировали сокращением производства.

В этом плане нельзя недооценивать последствия конфликта на Украине, который вызвал резкий рост цен на энергоносители в Европе. Несмотря на то, что цены на газ вроде бы снизились, последствия этого скачка не утихли.

Кризис кроется и в фундаментальных проблемах общего энергетического рынка ЕС, в высоких налогах и доходах трейдеров. В выигрыше оказались американские продавцы сжиженного природного газа (СПГ). Они возят его морем и продают Европе примерно в четыре раза дороже, чем он стоит в США. Вспомним, как Европа жила совсем в других условиях, когда получала российский трубопроводный газ. Представляете, ветка газопровода была подведена прямо к предприятиям знаменитого химического концерна BASF. А сейчас в изменившихся условиях концерн вынужден инвестировать за рубежом. К примеру, сегодня BASF строит в Китае крупный химический завод стоимостью около 10 млрд евро.

Какое влияние на европейский кризис оказывает "зеленая повестка"?

Алексей Портанский: Так называемую Green Deal, или "зеленую повестку", Еврокомиссия приняла в 2019 году. В ней были заявлены весьма амбициозные цели, которые оправданы с точки зрения проблем сохранения окружающей среды. К 2030 году эмиссию парниковых газов планируется снизить как минимум на 55 процентов.

Но, как выяснилось, уход от ископаемого топлива и перевод на чистые источники энергии требует огромных инвестиций. И в нынешней ситуации, когда Европа оказалась перед рядом серьезных вызовов, встал вопрос о возможном пересмотре европейцами реализации "зеленой повестки". Согласия между различными силами и политическими партиями в Евросоюзе по этому вопросу нет. Безусловная поддержка "зеленой повестки" в условиях и без того крайне слабого роста может привести к экономическому спаду и тяжелым последствиям для Европы.

Многие эксперты винят в европейском кризисе пресловутую европейскую бюрократию. Вы с ними согласны?

Алексей Портанский: Европейская бюрократия давно стала притчей во языцех. Мне неоднократно приходилось бывать в Европейской комиссии и могу подтвердить, что европейская бюрократия - это грозная сила, которая далеко не всегда действует в интересах бизнеса и граждан. Сошлюсь на доклад крупнейшего европейского экономиста - бывшего главы Европейского центробанка и бывшего премьер-министра Италии Марио Драги под названием "Будущее европейской конкурентоспособности", который он сделал по просьбе Еврокомиссии 9 сентября этого года. Драги уделил отдельное внимание чрезмерной забюрократизированности принятия решений в ЕС. Вот приведенный им конкретный пример: "Хотя прямое сравнение затруднено из-за различий в политических и правовых системах, в США на федеральном уровне за последние три срока полномочий конгресса (2019-2024) было принято около 3500 законодательных актов и около 2000 резолюций. В ЕС за тот же период законодатели одобрили порядка 13 тысяч законов". Очевидно, что такое количество законодательных актов и регуляторов создает препятствия технологическим компаниям при внедрении инноваций, особенно в цифровых технологиях, где Европе и без того непросто конкурировать с американскими и китайскими гигантами.

Каковы перспективы Европейского союза как экономического сообщества?

Алексей Портанский: Медленный экономический рост в ЕС увеличивает его отставание от США и повышает экзистенциальные риски объединения на фоне меняющейся глобальной парадигмы.

Хочу привести еще одну важную цитату из доклада. "Мы достигли той точки, когда без принятия экстренных мер нам придется поставить под угрозу либо наше благосостояние, либо нашу окружающую среду, либо нашу свободу". Драги предлагает европейцам обзавестись собственной промышленной стратегией, брать в долг сообща, стимулировать инновации, упростить принятие решений в блоке, а также сделать все, чтобы кадры не утекали за океан или в Азию.

Экономика ЕС, подчеркивает автор, полагается на узкий круг поставщиков критически важного сырья, в том числе Китай. Европа зависит от импорта цифровых технологий. Все это требует корректировки внешнеэкономической политики Евросоюза.

Драги предполагает, что в Европе необходимо инвестировать как минимум 750-800 млрд евро в год, чтобы не отстать от конкурентов - США и Китая. Для обеспечения роста потребуется, чтобы доля инвестиций ЕС выросла с сегодняшнего показателя 22 процента от ВВП до 27 процентов, что позволит, по его мнению, покончить с многолетним спадом в большинстве крупных экономик ЕС.

Однако сегодня в Европе задаются вопросом, где брать эти 750-800 млрд евро? Ответа пока нет. Без устойчивого роста Евросоюз будет вынужден оставить существенную часть своих нынешних претензий, а именно передовые позиции в технологиях, успешную реализацию климатической повестки, самостоятельную роль в мировой политике при одновременном сохранении достигнутых социальных благ. Безусловно, лидеров ЕС страшит подобная перспектива. В конечном счете она чревата угрозой самому проекту объединенной Европы.

Реализация целей и задач доклада будет наталкиваться на препятствия в виде бюджетных ограничений, противодействия зеленого лобби, социальных требований. Поэтому ключевым залогом достижения поставленных целей видится наличие политической воли у европейских лидеров. Если она будет проявлена, тогда можно будет надеяться на оптимистический результат.

Германия. США > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 16 октября 2024 > № 4719257 Алексей Портанский

Павел Басинский - о мировых достижениях южнокорейской литературы

Павел Басинский (писатель)

Четверг прошедшей недели стал торжеством южнокорейской литературы. И одновременно - женской прозы. Лауреатом Нобелевской премии по литературе была объявлена южнокорейская писательница, поэт и прозаик Хан Ган - за "поэтическую прозу, которая противостоит историческим травмам и раскрывает хрупкость человеческой жизни". И в этот же день в Бетховенском зале Большого театра жюри российской международной премии "Ясная Поляна" имени Льва Толстого объявило победителя в номинации "Иностранная литература". Лауреатом стала писательница Чухе Ким, родившаяся в Южной Корее, но в возрасте девяти лет переехавшая с родителями в штат Орегон (США) и пишущая на английском языке.

Можно без преувеличения сказать, что Южная Корея давно ждала этого события. К весомым победам корейского кинематографа, который уверенно завоевывает мировые позиции, теперь добавилась и очевидная победа на литературном поле. И все это вместе еще раз подтверждает очевидный факт: мир накрывает культурная "корейская волна".

О "корейской волне" как о новом мировом тренде в культуре и шоу-бизнесе, на самом деле, говорят уже с конца прошлого века. Сам этот термин возник в 90-е годы. Есть две версии его появления. По одной - выражение "корейская волна" появилось с подачи министерства культуры, спорта и туризма Южной Кореи. По другой - его придумали китайские журналисты, чтобы обозначить растущую популярность южнокорейской индустрии развлечений в Китае. Сегодня под "корейской волной" понимают целый комплекс направлений в культуре и шоу-индустрии. Это фильмы и сериалы, это поп-музыка и это, наконец, вкусная корейская кухня. Например, молодые люди со всего света летят в Сеул развлекаться. Что они там делают, не знаю, но факт есть факт. Совсем недавно этот молодежный тренд наличествовал и у нас.

И вот еще, оказывается, литература. К тому же женская.

К весомым победам корейского кинематографа теперь добавилась и победа на литературном поле

Любопытно, что "корейская волна" мощно поднялась как раз тогда, когда Южную Корею поразил экономический кризис 1997 года. Тогда в стране и задумались о привлечении инвестиций в индустрию культурного бизнеса, и вскоре мода на "корейскую волну" возникла в Китае, Вьетнаме, Тайване, а затем Японии, Европе и США. Кстати, отправной точкой "корейской волны" считают слова президента Южной Кореи Ким Ён Сама, который в 1994 году определил культурную индустрию как важное направление развития страны.

Многострадальная Корея, только в конце Второй мировой войны освободившаяся от японского владычества и обретшая свою государственность, но при этом поделенная на две страны - Южную и Северную, во второй половине ХХ века добилась невероятных успехов в экономике. Корейский автопром, корейскую электронику знают по всему миру. Не все знают, что громадные океанские лайнеры, которые мы видим в портах всего мира, тоже корейского производства. Осталось завоевать культуру. И Корее это, кажется, сегодня вполне удается.

В России корейская литература переводится активно. И нобелевского лауреата, и победительницу "Ясной Поляны" можно прочитать на русском. На русский переведены два произведения Хан Ган. Это ранний роман "Вегетарианка" 2007 года, и это крайне психологически тяжелый роман "Человеческие поступки", получивший международного "Букера" в 2016 году. Он - о жестоком подавлении студенческого восстания 1980 года в родном для Хан Ган городе Кванджу, когда полицией и войсками были убиты сотни молодых людей.

Дебютный роман молодой писательницы Чухе Ким "Звери малой земли" также переведен в России стараниями издательства Inspiria и прекрасного переводчика Кирилла Батыгина. Его действие охватывает почти полвека, от начала ХХ столетия до середины 60-х годов. 1917 год. Корея - японская колония. Крестьянская семья в отчаянном положении продает в школу куртизанок десятилетнюю дочь по имени Яшма. Ее единственным близким другом становится мальчик-сирота Чонхо, попрошайка с улиц Сеула. Повзрослев, Чонхо оказывается вовлечен в революционную борьбу за независимость страны, а Яшма станет востребованной артисткой. Финал романа трагичен. Чонхо казнят за связи с коммунистами, а Яшма безуспешно пытается его спасти. Это роман о гражданской войне, в котором главной сюжетной нитью оказывается любовная история. Русским читателям это близко. Так же написаны "Тихий Дон" и "Хождения по мукам".

Сложнее с "Вегетарианкой" Хан Ган. Любопытно, что этот роман в прошлые годы входил в "длинный список" премии "Ясная Поляна", но до победного финиша так и не дошел. Возможно, из-за слишком специфического сюжета. В романе описывается современное, но при этом жестоко патриархальное общество, где дети беспрекословно подчиняются родителям, а жена обращается к мужу на "вы" и не смеет открыто выражать свое мнение. Отказ от мяса становится для главной героини единственной доступной формой протеста. В ключевой сцене отец героини пытается силой впихнуть ей в рот кусочек жареной свинины, а брат и муж удерживают ее за руки, чтобы не вырывалась. В финале после неудачной попытки суицида ее отправляют в психиатрическую лечебницу.

Необходимо было международное признание романа Хан Ган, чтобы его заново прочли на родине

Обозреватель журнала Forbes Woman Наталья Ломыкина пишет, что в самой Корее "далеко не все и не сразу восприняли "Вегетарианку" как протест: многие прочли книгу буквально как историю женщины, которая отказалась от мяса, попала в психиатрическую клинику и потеряла мужа (в Корее, где женщина без мужа считается никем, это финал-наказание)".

Необходимо было международное признание романа, чтобы его заново прочли на родине, и сегодня Хан Ган - одна из самых известных авторов Южной Кореи.

Что ж, и так бывает.

Корея > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 14 октября 2024 > № 4717269 Хан Ган

АНДРЕЙ ДОБРЯКОВ РАССКАЗАЛ О КЛЮЧЕВЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ РАБОТЫ РОСАВИАЦИИ ПО СЕРТИФИКАЦИИ БАС

Результатами и планами агентства по сертификации беспилотных авиационных систем (БАС) поделился заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков, курирующий данное направление, в рамках конференции «Сертификация БАС. Пути развития» в Московском авиационном институте. Завершившееся в среду, 9 октября, мероприятие нацелено на обсуждение текущего состояния отрасли БАС, анализ актуального опыта сертификации, а также поиск различных путей оптимизации существующих процессов.

В приветственном слове Андрей Добряков отметил, что реализации национального проекта «БАС» сегодня уделяется беспрецедентное внимание:

«Дискуссии о направлении совершенствования нормативных документов, процедур сертификации, подходов к регулированию эксплуатации БАС с учетом рисков эксплуатации идут уже действительно достаточно давно. Сформировано несколько дорожных карт и планов по совершенствованию порядка сертификации. Реализуется национальный проект, направленный на развитие отрасли беспилотной авиации. В составе нацпроекта разработаны пять тематических федеральных проектов».

В настоящее время Росавиация ведет работу параллельно по нескольким направлениям:

1. Совершенствование нормативных документов (изменения Воздушного кодекса, разработки и переработки, существующих Федеральных авиационных правил (ФАП), внесение изменений и создание новых норм летной годности (НЛГ) БАС).

· В 2023 году уже были внесены широкие изменения в ФАП-21: в части оптимизации согласования документации, допуска сертификации авиационного двигателя и воздушного винта в составе БАС, снижению требований к сертификации организаций разработчиков БАС, исключения обязательности аккредитации испытательных лабораторий. Эти изменения позволили существенно продвинуться в разработке БАС в настоящий момент.

· Также издан и вступил в действие ФАП-61, позволяющий выдавать сертификат летной годности (СЛГ) на основании акта оценки (единичные экземпляры БАС).

2. Автоматизация процессов сертификации (вывода услуг Росавиации в цифровой вид, в том числе на портале Госуслуг, оптимизации количества подаваемых документов на оказание госуслуг, разработки специализированной ФГИС по сертификации типовой конструкции и организаций разработчиков и изготовителей, прорабатывается реестровая модель).

«В настоящий момент у нас заключен договор на разработку автоматизированной государственной информационной системы, которая, по нашему мнению, существенно позволит не только упростить процессы сертификации, но и сделать их более прозрачными.

Кроме того, сейчас на портал государственных услуг выведены три госуслуги в рамках сертификации, которые Росавиация продолжает автоматизировать, оптимизировать и уменьшать сроки предоставления. Надеемся, что данное направление даст существенный толчок развитию эксплуатационных систем и возможность вывода их в правовое русло», — прокомментировал Андрей Добряков.

3. Оптимизация выполняемых задач по действующей нормативной документации, в том числе с участием подведомственной агентству организации — Авиарегистр России с 2023 года реализует практику сертификации БАС в режиме «одно окно».

«Изменение подходов сертификации и нормативно-правовых актов позволили существенно упростить процесс, уже появились первые результаты: в сентябре 2024 года был выдан сертификат типа на БАС S-80, разработки ООО «Транспорт будущего», в ближайшей перспективе ожидается выдача еще одного сертификата типа. Ожидаем качественного снижения стоимости сертификации, первые итоги будут подведены по наработки статистики по нескольким проектам. При этом работа по совершенствованию подходов не прекращается, процедуры будут совершенствоваться — Росавиация готова участвовать во всех обсуждениях, прорабатывать предложения участников рынка и участвовать в их реализации в жизнь», — отметил Андрей Добряков.

С докладом также выступил начальник Управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов. В своем выступлении он рассказал о текущих подходах и направлениях совершенствования сертификации БАС, объяснил ее цели и процесс прохождения.

В заключение дискуссии спикеры отметили широкие перспективы развития рынка БАС. В первую очередь, в гражданском секторе. В скором времени профессионалы индустрии смогут с легкостью решать такие проблемы, как продолжительная транспортировка грузов между населенными пунктами, доставка необходимых вещей вахтовикам и членам экспедиций в удаленных районах и другие. При этом востребованность специалистов отрасли БАС будет, безусловно, расти.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 9 октября 2024 > № 4721234 Андрей Добряков

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором ПАО «Аэрофлот» Сергеем Александровским

Обсуждались итоги и основные направления работы компании. В том числе речь шла о развитии перевозок из регионов, в туристических направлениях, по программе плоских тарифов, а также цифровой трансформации «Аэрофлота» и переходе на отечественное ПО.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемый Сергей Владимирович!

Вы возглавляете «Аэрофлот» – компанию, которой присущи самые высокие стандарты обслуживания, об этом неоднократно говорил Президент.

Важно, что «Аэрофлот» успешно справляется с вызовами в условиях беспрецедентных санкций. Вы выступаете пионерами по инновациям, по освоению наших отечественных самолётов. В ближайшие годы планируется освоение новых лайнеров, включая МС-21. Это, конечно, серьёзный вызов как для промышленности, так и для крупнейшего авиаперевозчика.

В целом авиаперевозки в стране серьёзно растут, причём даже выше ожиданий. Активно восстанавливаются международные линии. Но, конечно, главный для нас фактор и важнейший приоритет – это освоение внутренних перевозок. В первую очередь для путешествий, туристических поездок. Достаточно активно сейчас создаются новые курорты. Очень важное направление Дальнего Востока и Калининграда. Чтобы сохранить их доступность, действует уже много лет программа плоских тарифов, которая была запущена по инициативе главы государства.

Давайте поговорим об основных итогах прошлого года. Вам слово.

С.Александровский: Уважаемый Михаил Владимирович!

«Аэрофлот» по итогам 2023 года зафиксировал уверенные операционные результаты. В 2024 году мы продолжили динамично наращивать как операционные, так и финансовые показатели.

В группе «Аэрофлот» сейчас 29,5 тысячи сотрудников. Мы эксплуатируем 349 воздушных судов, из них 212 воздушных судов – среднемагистральные, 59 – дальнемагистральные и 78 воздушных судов – это российские воздушные суда Sukhoi Superjet. Всего в 2024 году мы выполняем полёты по 270 маршрутам в 63 города Российской Федерации и 20 международным направлениям.

Относительно операционных результатов. 2023 год мы закончили с показателем по объёмам перевозок – 47,3 миллиона пассажиров. В 2024 году планируем перевезти порядка 55 миллионов пассажиров, то есть с существенным ростом – порядка 15%. Из них 42 миллиона пассажиров будут перевезены внутри Российской Федерации и порядка 12 миллионов пассажиров будут перевезены на международных маршрутах.

Кроме хороших показателей по количеству перевезённых пассажиров группа «Аэрофлот» продемонстрировала значимые для отрасли результаты по занятости кресел, что говорит о востребованности перевозок. Мы планируем достигнуть значения 90% по итогам 2024 года. В 2023 году процент занятости кресел составил 87,5%.

Относительно динамики рынка и места на этом рынке группы «Аэрофлот». В 2024 году «Аэрофлот» в целом определял рост пассажирских перевозок на российском рынке. По итогам первого полугодия на внутреннем рынке был прирост на 4,4 миллиона пассажиров, а группа «Аэрофлот» дала прирост 4,5 миллиона пассажиров. То есть мы выступили как основной драйвер роста авиационных перевозок на российском рынке. И по итогам полугодия мы занимаем, как группа, 42,7%. Это наша доля вместе с иностранными авиакомпаниями. Мы восстановили её к уровню 2019 года. То есть мы восстановились практически по всем основным показателям.

Кроме этого, мы увеличили общий налёт на парк воздушных судов до 1 млн часов по всему парку. Это значение мы тоже нарастили к предыдущему году на 15%.

В части развития перевозок из регионов. 56% внутренних маршрутов выполняется минуя Москву в 2024 году. Уделяем этому значительное внимание. Мы продолжаем развивать наш хаб в Красноярске. В этом году увеличим объём перевозок на 67% и достигнем величины в 1,3 миллиона пассажиров. Всего там порядка 33 направлений сейчас.

Дальний Восток. В 2024 году достигнем значения более 4 миллионов пассажиров. В целом прирост перевозок на Дальний Восток к предыдущему году составит 26%. А если посмотреть чуть раньше – к 2021 году – более 70%. То есть дальневосточное направление пользуется безусловным спросом.

М.Мишустин: В поездке по Дальнему Востоку на меня действительно произвели впечатление все проекты по новым аэропортам. Это касается Магадана, это касается расширения Новосибирского авиаузла – тоже великолепный аэропорт, Хабаровского. Конечно, уверен, это будет драйвером, стимулом для увеличения количества авиаперевозок.

С.Александровский: Безусловно, это комфорт для пассажиров, это возможность организации и транзитных перевозок внутри региона. Конечно, это будет способствовать наращиванию дополнительных объёмов внутри как дальневосточного, так и сибирского регионов.

Отдельно хотел остановиться на теме развития туризма. Безусловно, мы тоже в этом сегменте присутствуем. В 2024 году планируем в туристических направлениях перевезти порядка 15 миллионов пассажиров – это тоже с увеличением где–то на 15% к предыдущему году. Это Санкт-Петербург, Сочи, Минеральные Воды, Махачкала, Горно-Алтайск. По всем этим направлениям мы отмечаем уверенный рост в значениях от 9 до 30%.

Отдельно о том, что Вы обозначили, Михаил Владимирович, – это программа плоских тарифов, перевозки на Дальний Восток. Это наше обязательство, которое поддержал Президент. В 2024 году мы по программе плоских тарифов – это Дальний Восток и Калининград – перевезём более 2 миллионов пассажиров, точнее, 2,1 миллиона. Рост составит относительно 2023 года почти 5%. Надо отметить, что «Аэрофлот» дофинансирует программу плоских тарифов за свой счёт относительно нашей себестоимости. Эта разница составляет порядка 10 млрд рублей по году.

М.Мишустин: Это очень важно. Надо не снижать темпы. Увеличивать количество перелётов в стране, прокладывать как можно больше удобных маршрутов без транзитных пересадок. Когда с одной части Дальнего Востока или Сибири летают в другую часть через Москву – это, конечно, неправильно. Для этого нужно, как мы уже говорили, строить больше современных аэропортов. Их 75 по поручению Президента должно быть построено до 2030 года. И в основе каждого будут лежать самые передовые отечественные технологические решения, включая информационные системы и сервисы.

Мы с Вами говорили на предыдущей встрече о стратегии цифровой трансформации «Аэрофлота». Но в данный момент ещё и критически важно заменить программное обеспечение на отечественное. Знаю, что вы этим занимаетесь. Здесь «Аэрофлот» лидер. Потому что наши индустриальные центры компетенции, где также работает «Аэрофлот», пример для других авиакомпаний. И здесь, конечно, в отрасли нужно наводить порядок.

Расскажите, как происходит на сегодняшний день работа по цифровой трансформации в соответствии со стратегией, которая утверждена «Аэрофлотом».

С.Александровский: Действительно, «Аэрофлот» уделяет большое внимание развитию IT-проектов, потому что любая современная компания не может эффективно существовать без развитого IТ-ландшафта. Мы сумели достичь существенного прогресса в этом направлении. В рамках программы стратегии цифровой трансформации, которая для нас стартовала в 2022 году, доля затрат на отечественное ПО в 2022 году составляла 33%. В 2023 году мы достигли величины в 90%. В 2024 году мы выйдем на цифру 95%. В 2025 году мы планируем уже завершить цифровую трансформацию и полностью перейти на отечественное ПО.

Коротко о ключевых проектах, которые мы реализуем сейчас в рамках индустриального центра. Я знаю, что Вы тоже за этим следите. Это наша программа «Купол» взамен программы поддержания лётной годности AMOS. Это такой продукт, который необходим рынку, все его ждут. Мы уже на 65% его подготовили. В 2025 году планируем начать внедрение в рамках группы «Аэрофлот» и с последующим распространением уже на все остальные авиакомпании, у которых этот продукт будет востребован.

Кроме этого, мы планируем запуск в 2024 году ещё программы по планированию полётов. Было зарубежное ПО, сейчас его нет. Мы пишем российское ПО. Разумеется, в каждом проекте мы оцениваем эффективность его внедрения. Программа по планированию полётов с точки зрения цифровых значений нам даст экономию топлива от 2 до 5%. В денежном выражении – порядка 8 млрд рублей в год. Кроме того, автоматизация позволит снизить трудовые затраты на обеспечение этого процесса.

Также мы сейчас активно работаем над программой по автоматизированному управлению доходами. Планируем её запустить в начале 2025 года. Это проект, который предполагает использование искусственного интеллекта, самых передовых технологий. Для пассажиров будет возможность выбора билетов по оптимальной стоимости. То есть эта программа будет обоюдно работать и в интересах авиакомпании, и в интересах пассажиров.

Есть ещё проект, связанный с госуслугами и ЕСИА. Я думаю, что мы здесь будем одной из первых компаний в целом в стране. Это автоматизированный приём на работу, проверка документов и дальнейшее развитие автоматизации управления персоналом, что тоже крайне важно в современных условиях.

М.Мишустин: Намерение – это замечательно, главное, чтобы все планы сбылись. Поэтому экономия от внедрения более эффективного программного обеспечения и прочее – это будущее. А сегодня – опытная эксплуатация, промышленная эксплуатация программного обеспечения должны быть под Вашим личным контролем. Важно, чтобы все системы работали как единое целое. Конечно, этим надо основательно заниматься и держать на особом контроле, это очень важное направление работы.

«Аэрофлот» всегда славился кадрами, людьми. Это лётчики, инженеры, техники, бортпроводники. И я хотел бы услышать от Вас, что делается в плане подготовки кадров. Ведь у вас всегда была хорошая и тренировочная база, и база профессиональной и дополнительной подготовки…

С.Александровский: Безусловно, мы уделяем особое внимание работе, связанной с подготовкой персонала, с переподготовкой. Для этого мы работаем и с высшими учебными заведениями, и, безусловно, используем нашу базу внутри группы. У нас есть отдельный департамент подготовки авиационного персонала, есть авиационная школа «Аэрофлота», которая занимается и подготовкой, и переподготовкой. Внутри группы ежегодно проходит порядка 14 тысяч человек через программу подготовки и переподготовки. Совокупно затраты «Аэрофлота» на обучение персонала приблизились к 1 млрд в год.

Разумеется, мы уделяем внимание и условиям труда, и заработной плате. Могу сказать, что по итогам 2024 года, точнее, полугодия, средний рост затрат компании на рост оплаты труда составил порядка 18%. В 2025–2026 годах мы также планируем планомерное повышение заработной платы по основным категориям специалистов. В первую очередь мы, конечно, уделяем внимание производственным специальностям – это пилоты, бортпроводники, инженерные специальности. Но, конечно, и весь остальной персонал не останется без внимания.

М.Мишустин: Важно, что у «Аэрофлота» есть все возможности для надёжных перевозок, для обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов. Хочу пожелать, чтобы все планы исполнились и «Аэрофлот» занял достойное место в формировании современного облика авиационного транспорта России. И конечно, принял участие в том, чтобы дать новый импульс для экономического развития и повышения благосостояния наших людей.

С.Александровский: Спасибо, Михаил Владимирович, мы со всеми вызовами и задачами справимся.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 9 октября 2024 > № 4716259 Сергей Александровский

Президент ознакомился с новыми инвестпроектами в ряде регионов России

Глава государства по видеосвязи ознакомился с ходом реализации новых инвестиционных проектов в промышленности во Владимирской, Нижегородской, Самарской и Иркутской областях и в Краснодарском крае.

В городе Киржач Владимирской области построен завод по производству оборудования для систем вентиляции и кондиционирования компании «Шафт Технолоджи» торгово-производственного холдинга (ТПХ) «Русклимат». На территории опережающего социально-экономического развития в Володарске Нижегородской области Первой ткацкой фабрикой создано ткацко-отделочное производство полного цикла. В Самарской области «АвтоВАЗ» запускает серийное производство автомобилей бизнес-класса Lada Aura. В Крымском районе Краснодарского края вводится в эксплуатацию ТЭС «Ударная» мощностью 560 мегаватт. В Усть-Илимске Иркутской области готовится к выходу на проектную мощность целлюлозно-картонный комбинат.

В ходе встречи Министр промышленности и торговли Антон Алиханов доложил о ситуации в обрабатывающей промышленности и мерах по технологическому развитию отдельных секторов экономики.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый вечер!

Запуск современных, эффективных промышленных предприятий на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале, на Юге, Северо-Западе и в Центральной части России уже стал хорошей, доброй традицией. Рад сегодня её продолжить.

В целом ряде наших регионов успешно реализовано сразу несколько значимых инвестиционных проектов, созданы новые производства в области энергогенерации, автомобилестроения, выпуска текстильной и целлюлозно-бумажной продукции, а также систем вентиляции и кондиционирования воздуха. Часть из них уже работают и скоро выйдут на полную мощность.

Отмечу, что за последние годы у нас открыты сотни новых производственных площадок и цехов, заводов, фабрик. Среди них настоящие промышленные гиганты, такие как горно-металлургический комбинат «Удокан» в Забайкалье, Тайшетский алюминиевый завод в Иркутской области, «ЗапСибНефтехим» в Тюменской области и многое другое.

В целом промышленное производство у нас растёт, положительную динамику показывают обрабатывающие отрасли. Они развиваются с опережением. Во многом это результат системной и совместной работы бизнеса, государства по обновлению и качественному развитию производственных мощностей. У нас действует целая линейка мер поддержки индустриальных проектов. Компании, которые их реализуют, могут выбрать наиболее подходящие, комфортные для себя инструменты. РРечь, в частности, о специальных инвестиционных контрактах, о соглашениях о защите и поощрении капиталовложений, о кластерной инвестиционной платформе, о промышленной ипотеке, а также о программах Фонда развития промышленности.

Будем и дальше совершенствовать эти механизмы, создавать условия для повсеместного, фронтального открытия новых и модернизации действующих производств. Это ключ к созданию квалифицированных, высокооплачиваемых рабочих мест, к росту доходов российских семей, престижа рабочих и инженерных профессий. Это возможность для миллионов людей, в том числе молодых людей, молодёжи, реализовать себя, найти своё призвание.

И конечно, будем стимулировать, поощрять внедрение передовых, именно отечественных технологий и оборудования. От этого напрямую зависит научный, индустриальный, технологический суверенитет страны, повышение конкурентоспособности наших компаний, в том числе на мировом рынке.

Сейчас Правительство завершает подготовку новых национальных проектов, призванных обеспечить технологическую независимость государства в здравоохранении, сельском хозяйстве, в области транспорта, космоса и энергетики, по целому ряду других важнейших направлений. В ближайшее время обсудим их основные параметры на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам.

Вновь подчеркну: ключевая задача – расширить выпуск качественной высокотехнологичной продукции, созданной за счёт собственных научных и инженерных решений, укрепить собственную индустриальную базу. Именно таким проектам будем оказывать приоритетную поддержку, в том числе за счёт формирования и расширения спроса на отечественную продукцию, на те товары, которые мы можем и должны производить сами, дома, в России, обеспечивая и внутренние, и потребности мирового рынка.

В завершение хочу поблагодарить за труд, ответственность и инициативу всех специалистов, которые участвовали в развитии и запуске новых производств.

И конечно, от всего сердца желаю больших успехов трудовым коллективам.

Спасибо.

Давайте приступим.

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

По итогам восьми месяцев производство в обрабатывающей промышленности у нас выросло на 8,1 процента. В хорошем плюсе практически все отрасли. Среди лидеров: на 30 с лишним процентов увеличился выпуск компьютеров, электронных изделий, готовых металлических изделий, свыше 20 процентов прибавили разные сегменты транспортного машиностроения. Наиболее высокие темпы удалось показать в автопроме, где рост по всем видам автомобилей превысил 37 процентов, что говорит о быстром восстановлении этой отрасли.

В целом по всем механизмам стимулирования спроса в автопроме с начала года государством было выделено около 31,5 миллиарда рублей. В результате на 27 процентов выросло производство лёгких коммерческих автомобилей и почти на 44 процента – выпуск легковых машин.

Для этого сегмента знаковым событием станет сегодняшний запуск на конвейер, разработанный при господдержке, модели Aura. Причём мы не собираемся на этом останавливаться и будем расширять линейку в наиболее востребованных классах легковых автомобилей, они будут построены по принципу единой модульной платформы. Эти решения как раз мы закладываем в новом национальном проекте по транспортной мобильности.

Амбициозные задачи мы заложили и в нацпроекте технологического лидерства по новым энергетическим технологиям. В частности, хотим добиться увеличения доли российского оборудования для ТЭК с 72 до 90 процентов по критической номенклатуре.

Особым достижением, к которому мы шли несколько лет, стала первая отечественная турбина большой мощности ГТД-110, установленная по Вашему поручению на ТЭС «Ударная». Государство вложило большие средства в её создание, благодаря чему мы вышли в новый для себя мощностной ряд и снижаем зависимость от западных поставщиков таких турбин.

Для промышленных предприятий и учреждений здравоохранения, объектов жилищного строительства у нас расширяется выпуск систем центрального кондиционирования, модульных и компактных вентиляционных установок, а также противопожарного оборудования. Всё это начинаем производить с локализацией свыше 90 процентов на новом крупнейшем специализированном предприятии холдинга «Русклимат» во Владимирской области. Главным отличием этого комплекса от других производителей в данном сегменте является высокий уровень роботизации, а объёмы выпуска существенно увеличат отечественную долю в разных нишах климатической техники.

Не менее важный проект для нашего лесопромышленного комплекса, который наращивает объёмы производства, – это новый целлюлозно-картонный комбинат в городе Усть-Илимске. По мере выхода на проектную мощность, которая составит 600 тысяч тонн чистоцеллюлозного тарного картона, он станет третьим в мире по объёмам выпуска такой продукции. Это нам позволит не только закрыть все потребности внутреннего рынка, но и потеснить западных поставщиков, став лидером, как мы надеемся, на рынке Китайской Народной Республики.

Всестороннюю помощь по линии Фонда развития промышленности получил проект создания в Нижегородской области крупнейшего в нашей стране предприятия по производству отделочных тканей. Весь комплекс Первой ткацкой фабрики был возведён с нуля и в короткие сроки. Здесь будут выпускаться и уже выпускаются особо востребованные мебельные, обивочные ткани, домашний текстиль, покрытие для салонов автомобилей, авиационной техники и ткани для спецодежды. Что отрадно, основными поставщиками сырья для нашего предприятия уже стали наши партнёры из Белоруссии. У предприятия уже масса заказчиков не только в нашей стране. Прорабатываются экспортные контракты. Важно отметить, что мощности этого предприятия позволяют почти в три раза увеличить объёмы выпуска подобной продукции в нашей стране.

Этим и многим другим проектам, которые сейчас разворачиваются в промышленности, оказываем всё возможное содействие, Владимир Владимирович, по тем механизмам, о которых Вы сказали, плотно работаем с руководством регионов, которые, безусловно, заинтересованы в развитии новых производств на местах и тоже оказывают помощь по своей линии. Более подробно о проектах расскажут уже представители заводов.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое.

Пожалуйста, Михаил Валерьевич Тимошенко, «Русклимат».

М.Тимошенко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Мы рады приветствовать Вас от коллектива торгово-производственного холдинга «Русклимат», который насчитывает уже более 8 тысяч человек. Технопарк «Русклимат ИКСЭл» в городе Киржаче, где мы сейчас находимся, был запущен в 2014 году. На сегодняшний день Киржач стал столицей климатической техники России, где более 4 тысяч человек работает на 13 высокотехнологичных предприятиях, которые выпускают крайне востребованную продукцию: радиаторы отопления всех типов, тепловую электрическую технику, водонагреватели, вентиляционное оборудование, центральные системы кондиционирования.

В этом году наш холдинг запустил производство климатической техники под президентским брендом Aurus.

Владимир Владимирович, как я обещал на встрече с Вами, открыт крупнейший завод по производству вентиляционного оборудования центральных систем кондиционирования «Шафт Технолоджи». Высокотехнологичное предприятие полного цикла с глубокой автоматизацией, объём производства превышает 12 тысяч приточно-вытяжных установок и систем центрального кондиционирования. Площадь предприятия составляет 40 тысяч квадратных метров. На производстве будет трудиться более тысячи человек, объём инвестиций превысил 3 миллиарда рублей. Следующие два наших завода, которые уже находятся на стадии проектирования, будут запущены в 2025 году с использованием промышленной ипотеки и Фонда развития промышленности.

Благодарим Вас, Владимир Владимирович, за возможность ускорять наши производственные планы и проекты, используя такие механизмы.

Важно отметить, что климатическая отрасль становится всё более технологичной. Три наших завода приняли участие в национальном проекте «Производительность труда». Благодаря этому наши показатели повысились почти в три раза. Выражаем благодарность Максиму Станиславовичу Орешкину за создание очень важного для нас национального проекта, в котором мы приняли участие.

Мы не планируем останавливаться на достигнутом. При поддержке Дениса Валентиновича Мантурова и Минпромторга России в лице Антона Андреевича Алиханова внедряем отечественные инженерные разработки, наращиваем роботизацию. На сегодняшний день на предприятиях «Технопарка» трудится более 100 роботов, и их количество постоянно растёт.

Но, даже учитывая такой темп автоматизации, нам только в городе Киржаче на наши новые предприятия потребуется ещё 5 тысяч сотрудников до 2030 года, и тех усилий, которые мы предпринимаем совместно с губернатором Владимирской области по благоустройству, ремонту дорог и строительству нового жилья, не хватает для преодоления кадрового дефицита.

У нас есть чёткое понимание, как решить эту задачу. Нам нужно сделать наш малый город Киржач привлекательным, чтобы сотрудники вместе с семьями переезжали к нам навсегда жить и работать на наших предприятиях.

Владимир Владимирович!

Прошу поддержать нас, мы хотим быть среди первых участников национального проекта «Инфраструктура для жизни», который разрабатывается по Вашему поручению.

Прошу дать поручение включить Киржач в перечень 200 городов, для которых будут разрабатываться мастер-планы, и в ближайшие шесть лет для них будет создана комфортная городская среда, в том числе и для наших сотрудников города Киржача и технопарка «Русклимат ИКСЭл».

Владимир Владимирович, спасибо Вам от всех, кто создаёт благоприятный, лучший климат в стране с заботой о здоровье нации. Спасибо.

В.Путин: Михаил Валерьевич, безусловно, Владимирская область относится к ключевой части России, глубинной России, в самом хорошем смысле этого слова, поэтому внимание со стороны Правительства должно быть соответствующим. Обязательно поговорю и такое поручение Правительству дам по поводу включения в эти программы, о которых Вы сказали, и Киржача.

Александр Александрович, Михаил Валерьевич, имея в виду результаты работы предприятия, может говорить, как он выразился, без ложной скромности. Но, проявляя обоснованную, необходимую для служащих такого ранга, как Вы, да и вообще для любых служащих, сдержанность, может быть, добавите к тому, что было сказано руководителем компании?

А.Авдеев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно компания «Русклимат» за 10 лет стала не только крупнейшим предприятием, но и надёжным налогоплательщиком, предприятием, которое платит зарплату выше среднего по области и которое быстро развивается.

Именно поэтому мы сделали два года назад выбор в пользу того, чтобы в Киржаче создать вторую особую экономическую зону, – огромное спасибо Правительству, Михаилу Владимировичу Мишустину, – и вот за два года открывается уже пятое предприятие в особой экономической зоне. На следующей неделе, несмотря на все сложности, мы закладываем ещё один новый завод. Поэтому Михаил Валерьевич абсолютно прав, у нас потребность в кадрах будет только нарастать.

Мы, безусловно, принимаем все усилия, для того чтобы и выработать новый генеральный план, и создать условия для развития городской среды, создания новых социальных объектов, жилых комплексов и так далее. Поэтому у нас совместная задача сделать так, чтобы из таких точек роста, как Киржач, как новая особая экономическая зона, появился полноценный комплексный населённый пункт, который будет быстро развиваться.

Те инструменты, которые Вы перечислили, мы обязательно будем использовать и будем двигаться дальше, несмотря на любые сложности.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое. Благодарю Вас.

Давайте переедем в Нижегородскую область. Пожалуйста, Аверина Надежда Валерьевна.

Н.Аверина: Я рада сообщить Вам о реализации масштабного проекта по созданию ткацко-отделочного производства полного цикла.

Завод построен на территории ТОСЭР в Нижегородской области. Мы создали 250 новых рабочих мест. В завод вложено свыше трёх миллиардов рублей. Наше предприятие позволит обеспечить отечественных производителей мебели, специальной одежды и авиапроизводителей качественными тканями.

Мы планируем занять до 30 процентов рынка в нашем сегменте. Современное высокотехнологичное оборудование, приобретённое при поддержке Фонда развития промышленности, позволяет нам наравне конкурировать с лучшими производителями тканей и активно замещать их на российском рынке.

Уже сейчас предприятие выпускает широкий ассортимент продукции. А такие ткани, как мебельные велюры, тюль, водостойкие и огнестойкие ткани, мы выпускаем впервые в России.

Мы создали образцовое предприятие, при этом наших сотрудников мы обеспечиваем комфортным жильём и активно обучаем молодых специалистов по программе наставничества.

Нашему проекту оказано большое количество мер государственной поддержки. Я бы хотела выразить огромную благодарность Министерству промышленности Российской Федерации, Фонду развития промышленности, Сбербанку и, конечно, команде губернатора за огромную помощь и поддержку.

Спасибо вам большое.

В.Путин: Спасибо. У нас очень талантливые люди, талантливые дизайнеры. Конечно, то, чего всегда не хватало в последние десятилетия, – это качественных тканей, это точно совершенно. Это работа на очень таком важном, перспективном направлении.

Глеб Сергеевич, добавите что-то?

Г.Никитин: Владимир Владимирович, спасибо большое.

Я очень коротко хотел ещё раз обратить внимание, что в рамках этого проекта уникальным образом обеспечено сочетание всех мер поддержки разных министерств внутри Правительства. Во-первых, это, конечно же, работа Минпромторга и Фонда развития промышленности. Но мы также задействовали механизм так называемый 1704 в Министерстве экономического развития, и, что очень отрадно и редко встречается, коллеги строят жильё, действительно, по сути ткацкую деревню, то есть у нас не просто завод и кластер ткацкий, но и ткацкая деревня в Володарске появляется. Это поддержка Министерства сельского хозяйства по программе комплексного развития сельских территорий.

Ещё раз обращаю внимание, что проект реализован в ТОСЭРе «Володарск». Разные бывают точки зрения относительно успешности реализации проектов в территориях особого социально-экономического развития в разных регионах, но у нас этот механизм реально работает, и проект этой фабрики мы всё время приводим в пример.

Конечно, коллеги не останавливаются на достигнутом, и мы собираемся запускать новое производство нитей, то есть сырья для данной ткацкой фабрики. Появляются ещё другие резиденты по готовой продукции. В принципе, где-то 2026 год – это момент, когда мы можем запустить уже вторую очередь и создать по-настоящему ткацкий кластер. И вот нашим владимирским друзьям, которые пообещали Вам, что в 2026 году откроют новую очередь, хотел сказать, что мы, может, вместе опять будем открывать, уже в 2026 году, новый завод.

Поэтому, Владимир Владимирович, хотел поблагодарить Вас за поддержку по запуску всех инструментов, которые я перечислил, и Правительство – за поддержку. Мы будем продолжать работать, и уверен, что промышленное развитие в Нижегородской области подтвердит правильность этих мер.

Спасибо огромное.

Н.Аверина: Владимир Владимирович, наша задача – выпускать настолько качественные ткани, чтобы Ваш стул, на котором Вы сидите сегодня, был оббит тканью, произведённой на нашем заводе.

В.Путин: Спасибо. Надеюсь, так и будет в ближайшее время.

Глеб Сергеевич, а у Вас костюмчик-то отечественного производства?

Г.Никитин: К сожалению, без бирки, потому что сшит, но из отечественных тканей, отечественного производства.

В.Путин: Здорово. Прекрасно. К этому и нужно стремиться, чтобы мы с удовольствием надевали и пользовались всем тем, что нас окружает, отечественного производства, и чтобы это было самого высокого качества.

Спасибо. Удачи вам.

Переезжаем в Самарскую область. Пожалуйста, Соколов Максим Юрьевич, президент «АвтоВАЗа», нашего лидера в области автомобилестроения.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Весь 45-тысячный коллектив группы «АвтоВАЗ» выражает Вам искреннюю признательность за постоянное внимание к нашему предприятию, а также поддержку нашего автопрома.

Весной 2022 года наш завод вернулся в родную гавань под контроль Российской Федерации. Западные недоброжелатели тогда предрекали, что «АвтоВАЗ» не сможет производить автомобили без импортных компонентов и что завод остановится как минимум на один год. Но благодаря Вашим оперативным решениям, при поддержке Правительства и Минпромторга России уже в 2022 году коллектив за два месяца возобновил работу предприятия, и с тех пор мы произвели почти миллион автомобилей бренда «Лада».

Пользуясь случаем, от имени нашего трудового коллектива приглашаю Вас, уважаемый Владимир Владимирович, в Тольятти, чтобы увидеть сегодняшний день «АвтоВАЗа» и представить Вам наши перспективные разработки – будущее российского автопрома.

«АвтоВАЗ» углубляет локализацию, наращивает объёмы и обновляет модельный ряд. Ежегодно мы инвестируем в развитие более 45 миллиардов рублей. Уже сегодня каждые 25 секунд с конвейеров завода сходят новые автомобили. Уровень роботизации производства по некоторым линиям достигает 84 процентов. Современная цифровизация помогает нам выстраивать отношения с нашими клиентами, управлять цепочкой поставок, формировать комфортную безопасную рабочую среду.

И здесь я хотел бы поблагодарить губернатора Самарской области Вячеслава Андреевича Федорищева за поддержку наших проектов и инициатив.

Сегодня мы начинаем промышленное производство новой модели – седана бизнес-класса «Лада Аура». Вы уже имели возможность лично за рулём опробовать этот автомобиль в июле. Большое спасибо Вам за Вашу позитивную оценку. И вот спустя два с половиной месяца «Лада Аура» уже на конвейере. По многим характеристикам эта машина превосходит зарубежные аналоги, а покупателями «Ауры» станут не только частные клиенты, автомобиль отлично подойдёт и для корпоративных парков, и для служб такси, а также в государственных структурах и госкомпаниях. Поэтому мы надеемся, что во исполнение Ваших поручений будет продолжена точечная донастройка нормативной базы, и, на наш взгляд, было бы целесообразно распространить требования о локализации на закупки автомобилей не только для чиновников, но также и для госкорпораций, госкомпаний, а также парков такси и транспортные услуги для государственных и муниципальных нужд.

Уважаемый Владимир Владимирович, первый серийный автомобиль «Лада Аура» готов сойти с конвейера.

В.Путин: Здорово. Я с этим поздравляю Вас и весь коллектив автовазовцев.

Я вижу, у меня на экране телевизора слева от Вас, чуть подальше от Вас, на фоне новой машины стоят представители трудового коллектива, я хочу к ним обратиться, поблагодарить вас за вашу работу и за ваш профессионализм.

Действительно, на машинке я прокатился не так давно, летом, и она без всякого преувеличения, говорю абсолютно искренне, мне понравилась. Хорошо управляется, обзор хороший, двигатель мощный достаточно. Всё по-современному, всё-всё-всё, реально. Заднюю передачу включил, там экран с задним обзором, всё очень удобно.

Так что я вас поздравляю с этим результатом и хочу пожелать новых успехов.

Вячеслав Андреевич, добавите что-то?

В.Федорищев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Для Самарской области «АвтоВАЗ» – это не просто завод, это наша гордость. Это экосистема, в которой работает 200 промышленных предприятий, обеспечивающих 20 процентов промышленного выпуска региона, и почти 60 тысяч наших жителей, которые работают в периметре этих заводов.

Очень важно, что предприятие, прошедшее непростой путь, благодаря Вашим решениям, а также поддержке Правительства Российской Федерации сейчас переживает эпоху, в которую выходят новые модели. Сегодня мы присутствуем на запуске модели «Аура».

Вы знаете, Максим Юрьевич сказал о том, что будем стимулировать спрос по разным направлениям, внутренний. Мы, с одной стороны, это делаем в рамках комиссии Госсовета по направлению «Промышленность», обсуждая и предлагая новые решения.

Нас слышит Правительство Российской Федерации, Министерство промышленности и торговли, а также личным примером – приняли решение в течение нескольких лет перейти практически полностью в легковом классе на машины «Лада», в том числе модель «Аура», которая сегодня сходит с конвейера, позволит это сделать в полном объёме.

Спасибо.

В.Путин: Здорово.

Всего доброго, удачи!

Спасибо большое.

Краснодарский край. Пронин Александр Николаевич, пожалуйста, прошу Вас.

А.Пронин: Добрый вечер, уважаемый Владимир Владимирович! Добрый вечер, уважаемые коллеги!

Компания «Технопромэкспорт», входящая в состав государственной корпорации «Ростех», завершила строительство ТЭС «Ударная». Все три энергоблока общей мощностью 560 мегаватт успешно прошли комплексные испытания и подтвердили готовность к работе в системе единой энергетической системы России. Первые два энергоблока поставляют электрическую энергию и мощности уже с апреля этого года и надёжно отработали в том числе в летний период, когда на юге России установилась аномальная жаркая погода.

Отдельно хотелось бы отметить, что основное генерирующее оборудование энергоблока № 3 – это отечественная газовая турбина ГТД-110М, разработанная нашими коллегами из Объединённой двигателестроительной корпорации, входящей в корпорацию «Ростех». Ранее газовые турбины большой мощности поставлялись только из-за рубежа, поэтому сегодняшнее событие вдвойне значимо для отечественной энергетики.

Кроме того, хотелось бы отметить, что на ТЭС «Ударная» впервые в России применена воздушная установка для охлаждения энергоблока. Это инновационное решение позволило на 30 процентов сократить потребление электроэнергии на собственные нужды станции.

В заключение хочу сказать, что ТЭС «Ударная» обеспечивает свыше 10 процентов потребности в электроэнергии Краснодарского края. Мощность её порядка четырёх миллиардов киловатт-часов в год.

Уважаемый Владимир Владимирович, от всей нашей команды мы выражаем Вам большую благодарность за постоянную поддержку нашей работы.

Также хотелось бы выразить благодарность профильным вице-премьерам, министерствам и ведомствам за поддержку того важного, сложного и очень нужного стране проекта.

Станция готова к пуску. Начальнику смены станции приступить к набору мощности.

В.Путин: Спасибо.

Александр Николаевич, Вы специалист, знаете, что отечественное турбостроение имеет очень хорошие компетенции и по некоторым сегментам этой деятельности, этого производства и в лидерах находилось долгое время. Но по каким-то направлениям, в том числе по таким мощным, мы не просто уступали, а не работали в этом сегменте, а сейчас начинаем работать. Очень здорово, что у вас это получилось.

Я это всё хорошо помню с момента, когда мы строили новые мощности в Крыму, и там были сложности с известными поставками. Я думаю, что Вы тоже в курсе. И что у нас появляются новые производства, и то, что мы становимся независимыми, суверенными технологически хотя бы в этом сегменте, – это очень важно.

Вам большое спасибо и удачи.

Вениамин Иванович, добавите что-то?

В.Кондратьев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Я хотел бы поблагодарить Вас за реализацию очень многих инфраструктурных проектов в нашем крае. В том числе и сегодня мы не просто запускаем третий энергоблок, с сегодняшнего дня ТЭС «Ударная» будет работать на полную мощность.

А что это значит? Это значит надёжное электроснабжение жителей края, санаторно-курортной отрасли, отдыхающих, ну и, конечно, устранение энергодефицитности. А это что значит? Значит развитие экономики, создание новых промпарков, технопарков, и, конечно, уважаемый Владимир Владимирович, это новый уровень жизни и новый уровень отдыха в нашем крае.

Уважаемый Владимир Владимирович, я, конечно, хотел ещё раз поблагодарить Вас за решение о строительстве энергостанции «Ударная», потому что, ещё раз хочу подчеркнуть, это новый, уже совсем новый уровень жизни и отдыха в нашем, Краснодарском крае.

И позвольте присоединиться к благодарностям Сергею Викторовичу Чемезову за рекордные сроки строительства электростанции «Ударная». Рекордные, притом с нашей, как Вы уже отметили, российской турбиной. Это особый предмет гордости, я уверен, не только для нас, жителей края, но и для всех россиян.

Спасибо огромное. И ещё раз спасибо огромное Вам за принятие решения по строительству именно здесь, в Краснодарском крае, ТЭС «Ударная».

В.Путин: Хорошо. Спасибо за оценку. Сергея Викторовича мы ещё поблагодарим. Ему, так же как и холдингу в целом, надо поработать над другими проектами. Есть над чем работать ещё, хотя это, конечно, тоже хороший шаг вперёд.

Я ещё раз вас поздравляю всех и желаю успехов.

И теперь Иркутская область на связи у нас – да, Алексей Петрович? Группа «Илим». Пожалуйста.

А.Ломко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Группа «Илим», лидер целлюлозно-бумажной промышленности России, завершила один из крупнейших проектов в современной истории отрасли – строительство целлюлозно-картонного комбината в Усть-Илимске. Приказом Минпромторга России этот проект включён в перечень приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов.

Несмотря на ковидные ограничения и санкции, мы построили производственный комплекс мощностью 600 тысяч тонн чисто целлюлозного картона в год. Объём инвестиций составил около 100 миллиардов рублей, создано 850 новых рабочих мест. По уровню технологии, масштабов автоматизации, цифровизации производственных процессов, новый комбинат – одно из самых современных целлюлозно-бумажных предприятий в мире. Сердце комбината – самая мощная в России картоноделательная машина. Она создана по уникальному проекту, имеет ширину полотна 9,6 метра и способна производить продукцию со скоростью 1200 метров в минуту. На ней мы будем изготавливать картон из стопроцентно натурального волокна. Такой картон имеет премиальные печатные свойства.

В целом объём производства группы «Илим» составит рекордную цифру – почти 4,5 миллиона тонн в год. «Илим» станет одним из крупнейших производителей небелёных упаковочных материалов в мире и лидером в Китае с долей рынка чисто целлюлозных гофроматериалов до 60 процентов.

Группа «Илим» с момента образования оказывает поддержку Иркутской области в социальной сфере. Мы заключили соглашение о сотрудничестве и на регулярной основе реализуем программу поддержки муниципальных образований в местах присутствия компании. Эти проекты направлены на развитие образования, здравоохранения, культуры, детского спорта.

У Сибири безграничные возможности для развития. Группа «Илим», как ответственный партнёр региона, способствует его росту в экономической и социальной сфере, чтобы вместе с губернатором Иркутской области и Правительством Иркутской области создавать уверенное будущее для его жителей.

В.Путин: Спасибо.

Игорь Иванович.

И.Кобзев: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый вечер!

Разрешите Вас лично поблагодарить за чуткое и внимательное отношение к Иркутской области. Вы постоянно вникаете в те вопросы, которые имеются на территории Иркутской области.

Знаете, город Усть-Илимск имеет богатую традицию, историю, всё-таки это город трёх комсомольских строек, у нас есть на что смотреть, на кого равняться. Сегодня у города богатая история, есть настоящее в рамках нового высокотехнологичного производства и, самое главное, есть будущее. Потому что стратегия комплексного развития территории Иркутской области, социально-экономического развития города Усть-Илимска, опорная территория Иркутской области – это возможность сегодня сделать его опорным населённым пунктом в стратегии пространственного развития, которая сегодня обсуждается в Правительстве Российской Федерации.

Мы сегодня с Алексеем Петровичем, завершая этот комплекс, определили, наверное, три точки, по которым мы вместе дальше идём и развиваем всё, что сегодня имеется на территории.

Это подготовка кадров. Здесь мы понимаем, что в компании на территории Иркутской области 12 тысяч рабочих мест. Это, конечно, повышение квалификации. У нас 23 высших учебных заведения, 80 средних профессиональных учебных заведений. Поэтому здесь есть над чем дальше работать и поднимать престиж профессии.

Второе – конечно, развитие малого и среднего предпринимательства. Компания ведёт экспортную продукцию, но в том числе мы сегодня договорились, что мы можем рассмотреть продукцию, которую сегодня делает комбинат, как передел и как продукцию с наибольшей добавленной стоимостью для малого и среднего предпринимательства.

И третье направление, то, что сегодня Алексей Петрович доложил, – мы вместе дальше формируем социально-экономическое партнёрство для развития инфраструктуры города. Это мы сегодня делаем вместе.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Поздравляю.

Вы знаете, у нас одна из самых больших лесосек в мире. И я с удивлением когда-то, достаточно давно, но ситуация меняется к лучшему не так быстро, как нам хотелось бы, обнаружил, что лесосека-то огромная, а продукцию из древесины самую разную: и бумагу высококачественную, и чего только другого не производят из этих материалов – многое из этого мы закупаем за границей. Это просто странно, да? Кругляк гоним за рубеж, а оттуда закупаем продукцию.

И конечно, то, что вы делаете, этот шаг вперёд, который был сделан в Иркутской области, это движение в абсолютно правильном направлении. Я искренне желаю вам всего самого доброго. И конечно, будем делать всё для того, чтобы поддерживать предприятия такого рода.

Коллеги, которые выступали, – многие, во всяком случае, – говорили о том, что на этих

предприятиях создаются новые качественные и хорошо оплачиваемые рабочие места. И в то же время мы знаем, что не хватает рабочих рук в стране, безработица исторически на рекордно низком уровне. Её практически нет уже, и это один из факторов ограничения экономического роста.

А выход какой? Самый лучший выход – это повышение технологической независимости и повышение производительности труда. То, что вы делаете, – я сейчас обращаюсь ко всем коллегам, которые открывают новое производство, – это движение в абсолютно правильном направлении.

У нас за восемь месяцев текущего года – уже, по-моему, говорили об этом – по сравнению с аналогичным периодом 2023 года рост промышленного производства составил 4,5 процента, а в обрабатывающих отраслях рост 8,1 процента. Это хороший показатель, и, безусловно, нужно сделать всё для того, чтобы удержать эти темпы.

Благодарю вас за всё, что вы сделали. Желаю вам успехов и очень рассчитываю на то, что никто из вас на достигнутых результатах останавливаться не будет.

Всего хорошего, удачи!

Россия > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 9 октября 2024 > № 4716255 Владимир Путин

"Lada Vesta - наше все". Вице-президент АвтоВАЗа Дмитрий Костромин - о конкуренции с китайскими машинами и новых моделях

Дмитрий Костромин: Lada Aura - это имиджевый проект для АвтоВАЗа

Юрий Зубко

Сегодня только 11% денег, которые россияне тратят на покупку новых машин, остаются в экономике страны. Почти все остальное уходит в Китай. О том, какие механизмы могут помочь заставить китайские компании открывать производства в России, состоянии отечественного автопрома, поиске новых поставщиков и перенастройке логистики в интервью "Российской газете" рассказал вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗ Дмитрий Костромин.

Как вы оцениваете сегодняшнюю ситуацию на российском авторынке?

Дмитрий Костромин: Если смотреть глобально, то положительно. Дефицит машин закончился - предложение сейчас опережает спрос. По нашей оценке, рынок в этом году может составить даже больше, чем прогнозировалось экспертами ранее. Будет продано 1,7 -1,75 млн автомобилей. 60% рынка занимают китайские модели. При этом идет полное размытие понятия сегментности в классическом понимании. Сейчас можно купить кроссовер D-класса по цене C-класса.

Что касается нас, то мы свои обещания выполнили. Тот спрос, который был в сегменте B, полностью покрыли. И даже готовы больше предложить рынку, если будет такая потребность.

Агентство "Автостат" не так давно сообщило, что в этом году россияне купят 900 тысяч китайских автомобилей. Это большая цифра?

Дмитрий Костромин: Огромная. И, к сожалению, это почти все импорт. Мы единственная компания, которая занимается развитием компонентной базы в РФ. Именно локализация компонентной базы даст толчок для дальнейшего роста и независимости нашего автопрома. Если померить рынок деньгами, то сегодня доля Lada составляет всего 11%. Иными словами, только 11 процентов средств, которые россияне тратят на покупку новых машин, остается в российской экономике. Почти все остальные средства вымываются из России в Китай, где расположены центры формирования добавленной стоимости. В идеале все должно быть в точности наоборот.

Есть ли еще какие-то механизмы, кроме утильсбора, которые могут помочь заставить китайские компании открывать производство в России?

Дмитрий Костромин: Можно посмотреть, что сейчас происходит на рынке КНР. Из этого получится сделать определенные выводы. Китайцы сейчас уже активно вкладываются в гибридные машины. Лично мое мнение - "электрички" со временем будут отходить в сторону. Политика Китая скорректировалась с учетом нюансов электрических моделей.

Поэтому с производством, заточенным на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, нужно что-то делать. А это большие объемы - тысячи различных предприятий. Такое положение дел будет подталкивать китайских коллег идти в развивающие рынки, в том числе и в Россию. Так что, на мой взгляд, потенциал есть. Вопрос только в том, как все это организовать. Сейчас многое упирается в санкции и ключевую ставку ЦБ РФ.

Ушедшие из России бренды не вернутся?

Дмитрий Костромин: Они захотят вернуться. И некоторые из Азии и Европы уже пытаются это сделать неофициально. Безусловно, потеря российского рынка повлияла и на них. Можно вспомнить, каких денег лишился Renault. Да и тот же Volkswagen. Сейчас у немцев, впрочем, большие проблемы и в Китае. BYD уже вплотную подобрался к мировым объемам - теперь они демпингуют и скупают лучшие умы, инженеров, дизайнеров. Не лучше ситуация и у японцев.

А какой объем продаж у АвтоВАЗа будет в этом году? Какие планы на 2025 год?

Дмитрий Костромин: Мы не даем громких обещаний. В прошлом году мы продали 350 тысяч машин, в этом мы заявили, что реализуем 500 тысяч автомобилей, и мы к этой цели идем. Что касается следующего года, то с учетом ключевой ставки ЦБ, которая оказывает влияние как на спрос, так и на бизнес, главная задача - закрепить цифру, о которой я сказал. У нас меньше ресурсов, чем у производителей из Китая - там субсидируется весь бизнес и экспорт. Хотя мы до сих пор не понимаем весь объем поддержки, который есть у автомобильных компаний в КНР, часть этой информации Китай засекретил.

Что касается продуктовой линейки, то каждый год мы планируем выводить на рынок одну новую модель. Не обновленную, а именно новую. Этим мы и занимаемся.

В феврале, выступая на форуме "Автомобильный рынок России", вы сказали, что настал год покупателя. Сейчас уже ситуация изменилась?

Дмитрий Костромин: Год покупателя продолжается. В зависимости от стоимости автомобиля скидки на китайские модели могут доходить до 1 млн рублей. Так что при покупке нового автомобиля не стоит бояться, нужно торговаться и пытаться получить наиболее выгодные условия.

А что будет дальше?

Дмитрий Костромин: Спасибо, что есть конкуренция. Она всегда подстегивает. Но многое зависит и от господдержки спроса и локализованных производств. Если ее объем будет большой, то сможем увеличить долю российских машин на рынке. Если нет, то надо будет удерживать свои позиции. При этом нужно понимать, что китайцы пришли надолго. Да, многие из них были в РФ и до 2022 года. Та же Chery, тот же Haval, у которого есть завод в нашей стране. И по этому поводу нужно поблагодарить Тульскую администрацию, которая многое сделала для этого. Haval - это хороший конкурент, на него можно смотреть, с ним можно соперничать.

Как обстоят дела с поставщиками компонентов? Удалось наладить всю цепочку?

Дмитрий Костромин: Проведена очень глобальная работа всех служб. Есть вопросы с логистикой, но совместными усилиями они решаются. И по большому счету все проблемы решились. Следующий шаг - развитие локального производства компонентов, чтобы эти трудности у нас в будущем больше не возникали.

Не так давно АвтоВАЗ объявил о запуске программы по реализации подержанных автомобилей под названием Restart. Почему решили войти в этот сегмент? Как развивается программа?

Дмитрий Костромин: Это идея в АвтоВАЗе возникла давно, мы ее воплотили в жизнь совместно с нашим банком. Несмотря на то, что результаты пока скромные, мы нацелены взять свою долю в этом сегменте. АвтоВАЗ как производитель этот объем рынка ранее никак не охватывал. Благодаря банку, который зашел в нашу группу, появилась эта возможность. Сейчас предлагается и кредитование, и различные другие сервисы. В планах сделать справку для покупателя, чтобы он видел, что происходило с автомобилем ранее. Чтобы он не переживал за состояние машины, которую покупает. Это удобный и нужный сервис.

Многое зависит от господдержки спроса и локализованных производств. Если ее объем будет большой, то доля российских машин на рынке вырастет

В прошлом году АвтоВАЗ начал проводить регулярные тайные проверки у своих официальных дилеров на предмет выявления завышения цен на Lada. Какая ситуация сейчас?

Дмитрий Костромин: Проверки продолжаются, это регулярный процесс. При этом хочу отметить, что уже нет такой проблемы, так как предложений гораздо больше, чем покупателей. Кроме того, у бренда Lada есть онлайн-витрина, позволяющая видеть реальную стоимость автомобилей, предлагаемых дилерами. Сейчас там представлено более 20 тысяч машин Lada. За год через этот сервис мы реализовали 4 тысячи автомобилей.

Ковриков за безумные деньги у дилеров уже нет?

Дмитрий Костромин: Точно. Но я и тогда предупреждал наших партнеров, что вы сами пилите сук, на котором сидите. Во время пандемии у них не было поддержки производителя. И покупатели тоже сами разгоняли спрос.

АвтоВАЗ начал продавать свои модели через маркетплейсы. Это перспективный канал продаж?

Дмитрий Костромин: Пока нет. Мы свои предложения по поводу доведения автомобильной продукции под маркетплейсы всем партнерам передали, ждем отклика от них. Но это определенный опыт - как негативный, так и положительный - он нам полезен. Сейчас для нас это в первую очередь канал продвижения. Его нельзя назвать дешевым. При этом понятно, что Россия на данном этапе пока не готова к такому формату.

Продажи Lada Largus ижевской сборки стартовали летом этого года. Как оцениваете возвращение модели на рынок?

Дмитрий Костромин: Выражаю слова благодарности команде, которая сделала невероятную работу по очень оперативному переносу и развертыванию выпуска модели в Ижевске. Уже выпущено более 12 тысяч машин, более 5 тысяч автомобилей уже продано.

Очень надеемся, что нам удастся выйти на те объемы реализации, которые были ранее. Largus - это уникальный автомобиль по своим характеристикам. У него есть свои поклонники как среди частных, так и корпоративных клиентов. Семиместную версию модели мы ожидаем в четвертом квартале. Как и кроссовую.

Как будет развиваться проект Lada Largus дальше?

Дмитрий Костромин: Что касается фейслифта, обновления, то у нас все в планах. Но это точно не следующий год. Мы с партнером собираемся выпустить на рынок версию CNG. Она должна выйти до конца этого года. Мы видим определенный спрос на нее, готовы наращивать объем. Что касается цены - пока рано говорить об этом.

Скоро начнется производство Lada Aura. Насколько для вас важен этот проект?

Дмитрий Костромин: Это очень важный для нас проект, можно сказать, что имиджевый. С Lada Aura мы выходим в новый для нас класс. Да, изначально мы сравнивали эту машину с Toyota Camry, но сейчас я бы ее сравнил с Hongqi H5. Когда мы провели тест-драйв, то многих коллег попросил обратить внимание на большое количество свободного пространства для ног на заднем ряду.

Lada Aura создавалась в расчете на чиновников и таксистов, но сейчас ею заинтересовались и частные клиенты. Это универсальный автомобиль

Сейчас мы работаем над тем, чтобы максимально реализовать пожелания клиентов, которые в тестовом режиме использовали эту машину. Также хотим предложить в следующем году различные версии задних сидений, включая электрические. Lada Aura будем предлагать по цене от 2,6 млн рублей.

Как вам кажется, обычные россияне будут покупать Aura?

Дмитрий Костромин: Я вот себе точно планирую! Сейчас езжу на служебной X-Cross 5, у меня своя Vesta, есть также "Нива". Вот "Весту" как раз хочу поменять на Aura. Это универсальный автомобиль, он подойдет и семейным людям.

Мы попросили наших специалистов дооборудовать задний ряд. Установить, например, специальный держатель для планшета. В общем, добавить удобные и полезные опции. Инженеры работают над этим, говорят, что все сделают.

Не так давно мы тестировали машину на трассе М-12. Многие подходили к нам и спрашивали, что за автомобиль, когда его можно будет приобрести. Изначально, когда мы задумывали этот проект, рассчитывали в первую очередь на чиновников, таксистов, но теперь мы понимаем, что и частные клиенты заинтересовались этой моделью. Так зачем их ограничивать в этом?

Когда стоит ждать битопливную версию Lada Vesta?

Дмитрий Костромин: Собираемся запустить в серию в первом квартале 2025 года.

Что будет происходить с Vesta дальше?

Дмитрий Костромин: Lada Vesta - наше все. Планируем в начале следующего года выпустить версию с шестиступенчатой механической коробкой передач. Если говорить об опциях, то еще вернем полноценный климат-контроль и бесключевой доступ с карточкой вместо ключа. В следующем году выйдет Vesta Sport.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 9 октября 2024 > № 4715234 Дмитрий Костромин

Георгий Успенский: освоение Марса возможно в начале следующего столетия

Российский ученый, доктор технических наук, профессор Георгий Успенский принимал участие в запуске первого искусственного спутника Земли 4 октября 1957 года и вплоть до 2018 года работал в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения (ЦНИИмаш) в подмосковном Королеве. Его авторству принадлежит теория поточной гравитации, на основе которой ученый составил долгосрочный прогноз развития технологии и образа жизни человечества в космосе. В преддверии 67-летия со дня начала космической эры человечества Успенский рассказал в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Денису Кайырану, как изменилась космическая баллистика за эти десятилетия, когда человечество сможет вернуться на Луну, освоить Марс и отправиться к другим галактикам.

– Георгий Романович, расскажите, где и на какой должности вы работали в 1957 году?

– Я работал старшим инженером в лаборатории Павла Ефимовича Эльясберга, где мы занимались разработкой баллистики полета спутника. Это было в НИИ-4 Министерства обороны, который располагался в Болшево (сейчас – микрорайон Юбилейный города Королева).

– Помните ли вы день запуска спутника? Какой работой вы занимались тогда, как встретили известие о запуске 4 октября 1957 года?

– Не только помню – забыть не могу! Я определял период обращения первого спутника, наклонение его орбиты по разработанному мной графоаналитическому методу. Он представлял собой меркаторскую карту с пунктами ПРО (противоракетной обороны) Северного полушария из оргстекла с ожидаемыми трассами траектории полёта спутника, величин периодов обращения спутника в зависимости от времени и азимута, получаемых от него отраженных радиотехнических сигналов пунктов ПРО. В ходе работы значения периода обращения спутника совпадали с данными, получаемыми аналитическим методом, над которым трудились за другим столом мои коллеги Георгий Степанович Нариманов, Игорь Марианович Яцунский и Павел Ефимович Эльясберг.

Весть об успешном запуске спутника я встретил с ликованием, в предвкушении последующих грандиозных событий. Домой в этот день никто не ушел – все продолжили работу. Это было время, когда мы трудились круглосуточно, бывало, даже спали прямо на рабочих столах. Ждали новых "засечек" и информации от станций ПРО.

– Насколько усложнилась космическая баллистика с тех пор?

– Многочисленные направления использования спутника, полеты к Луне и планетам, использование ЭВМ создали новую отрасль баллистики – космическую. Первый камень в ее теорию заложил Павел Ефимович Эльясберг, издав книгу "Введение в теорию полета искусственных спутников Земли". Летом 1957 года он прочел лекции сотрудникам НИИ-4, которые послужили базовым материалом для этой книги. Сегодня баллистические расчеты выполняются при помощи компьютерных программ, которые весьма сложны.

– Когда человечество сможет вернуться на Луну и заселить Марс?

– Современные космические технологии позволяют начать строительство поселений на Луне. Темп работ определяется экономикой космических стран. Поселения начнут строить ориентировочно в сороковых годах XXI века. Завершат строительство и начнут штатную работу на Луне примерно в конце этого столетия.

С Марсом дело сложнее – он находится дальше от Земли и имеет атмосферу.

А потому нужны более мощные носители, прочные спускаемые аппараты и длительные полеты в открытом космосе. Последнее потребует создания специальных средств защиты экипажа от космического излучения, что является пока неразрешенной проблемой. Поэтому затраты на освоение Марса более чем на порядок превысят затраты на лунные поселения. По моим подсчетам, это станет возможным начале следующего столетия.

– Существуют ли способы долететь до других звезд, а может, и вовсе галактик?

– Для полетов к звездам, а тем более для полетов по галактике, современная космонавтика не имеет технических средств. Здесь нужна новая энергетика. Необходимы новые типы связи и навигации, а также техника обеспечения безопасности экипажа.

– Когда люди смогут ими воспользоваться, и для чего вообще нужны такие полеты?

– Одним из возможных путей решения этих проблем может быть гравитационная космонавтика. В этом случае сначала будет освоена Солнечная система, потом реализованы полеты к ближайшим звездам и лишь затем полеты по галактике и между галактиками. Такие проблемы будут решены в следующих двух-пяти столетиях.

Выход человечества за пределы Солнечной системы необходим для расширения жизненного пространства. Это аналогично тому, как запуск искусственного спутника Земли в свое время был настоящим технологическим прорывом, и теперь мы не можем обойтись без ИСЗ в информационном плане – это связь, навигация, мониторинг Земли и так далее. Также мыслимо будет расширение пространства в части освоения ресурсов космических объектов. Межпланетные и межгалактические полеты станут принципиально новым этапом развития человечества. Да здравствует космонавтика!

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 4 октября 2024 > № 4728252 Георгий Успенский

Заседание Правительства

В повестке: об итогах визитов в Иран и Армению, о продлении льготной ставки по налогу на прибыль для предприятий радиоэлектронной промышленности, о помощи промышленным предприятиям в создании новой собственной продукции.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

На этой неделе делегация Правительства совершила ряд зарубежных визитов. В Тегеране мы провели переговоры с Президентом и Первым вице-президентом Ирана. Обстоятельно обсудили развитие двусторонних отношений. Договорились углублять российско-иранское сотрудничество по всем направлениям. Особое внимание уделили реализации совместных проектов в области энергетики, транспортной инфраструктуры, сельского хозяйства, высоких технологий, цифровой экономики. Также достаточно подробно обсудили вопрос, связанный с присоединением Ирана к Евразийскому экономическому союзу в качестве государства-наблюдателя. Мы рассчитываем, что в ближайшее время вступит в силу соглашение о свободной торговле между союзом и Ираном, которое существенно улучшит условия работы российских экспортёров на иранском рынке.

В Ереване с партнёрами по «пятёрке» приняли участие в Евразийском экономическом форуме, где обменялись мнениями по приоритетным задачам, в частности, цифровой трансформации наших экономик. Там прошла соответствующая конференция.

Также мы провели третье за текущий год заседание Евразийского межправительственного совета.

Продолжим координировать усилия, чтобы в полной мере раскрыть промышленный потенциал союза, поддержать технологические, наукоёмкие предприятия, обеспечить четыре свободы союза – движение товаров, услуг, капиталов и рабочей силы.

Важное направление – повышение эффективности таможенного администрирования. Об этом мы подробно говорили во время заседания МПК.

Тесное взаимодействие в этой сфере необходимо для обеспечения свободного движения товаров и послужит увеличению поступлений в бюджеты наших государств.

Вместе мы также формируем единое транспортное пространство. Утвердили «дорожную карту» в этой области на трёхлетний период, в рамках которой усилим работу по модернизации логистической инфраструктуры и созданию международных коридоров.

На полях межправительственного совета также обсудили наиболее значимые вопросы двусторонней повестки с Премьер-министром Белоруссии и Председателем Кабинета министров Киргизии.

Уважаемые коллеги!

Документ

Правительство выделило 1 млрд рублей на создание и внедрение высокотехнологичной продукции

Важно и дальше расширять сеть устойчивых партнёрств с иностранными государствами, развивать инфраструктуру для внешнеэкономической деятельности, технологической, промышленной кооперации и освоения новых рынков. Решение такой задачи необходимо для выполнения поставленных Президентом национальных целей развития.

К сегодняшней повестке.

Правительство продолжает поддерживать отечественную микроэлектронику – одну из сфер, изменения в которой стимулируют рост во всех смежных отраслях экономики, прежде всего высокотехнологичных, – от автопрома до космоса. Её состояние и перспективы мы недавно подробно обсуждали на форуме в Сочи. Там работали свыше 3 тысяч представителей науки, бизнеса и, конечно, органов власти. Хочу поблагодарить Академию наук, её президента за активное участие в форуме и организацию всех мероприятий.

В России действует целый комплекс мер, которые помогают предприятиям радиоэлектронной промышленности. Одна из них – это льготная ставка по налогу на прибыль. Она помогает компаниям сэкономить существенные ресурсы. Это уже десятки миллиардов рублей в год.

Мера эта действует до конца декабря. И в разговоре с представителями компаний, в том числе при посещении стендов, мы слышали просьбу о рассмотрении возможности продления этой меры. Правительство предлагает продлить её ещё на три года. С некоторым повышением ставки, исходя из существующих макроэкономических реалий.

Это решение позволит сохранить хорошую динамику, набранную отраслью в последние несколько лет, и, конечно, станет способствовать достижению одной из ключевых национальных целей, которую поставил Президент, – обеспечение технологического и промышленного суверенитета страны.

И ещё – о помощи в создании новой собственной продукции в промышленности.

Глава государства подчёркивал, что в текущих условиях главное для опережающего развития – сосредоточиться на приоритетных задачах.

Мы расширим набор инструментов, доступных передовым предприятиям. Выделим ещё 1 млрд рублей в виде грантов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы с обязательным внедрением полученных результатов в производство.

Эти средства пойдут на реализацию не менее восьми инновационных проектов в машиностроении, в том числе транспортном и нефтегазовом.Рассчитываем, что принятое решение поможет росту инвестиционной активности производителей высокотехнологичной продукции.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 3 октября 2024 > № 4715054 Михаил Мишустин

Чжан Ханьхуэй: отношения России и Китая выдержали испытание временем

В октябре исполняется 75 лет со дня создания Нового Китая и 75 лет со дня установления дипломатических отношений между нашими странами. Советский Союз признал Китайскую Народную Республику 2 октября 1949 года, на следующий день после ее провозглашения, и стал первой страной, с которой Пекин установил дипломатические отношения. За прошедшие годы Москва и Пекин стали образцом взаимовыгодного сотрудничества и дружбы, считает посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй. О том, как наши страны отмечают двойной юбилей, с ним побеседовал корреспондент РИА Новости Дмитрий Собиев.

– Спасибо, что нашли время в вашем плотном графике, чтобы ответить на наши вопросы. Какие мероприятия пройдут в рамках празднования юбилея?

– Китай и Россия являются крупнейшими соседями друг друга. Отношения между ними выдержали испытания переменчивой международной обстановкой и стали образцом взаимовыгодного сотрудничества и дружбы между крупными державами и соседями.

В начале года председатель КНР Си Цзиньпин и президент РФ Владимир Путин обменялись новогодними поздравлениями, особо отметив, что празднование 75-летия установления дипломатических отношений должно стать возможностью для направления китайско-российские отношения по правильному пути устойчивого и долгосрочного развития. В ходе визита президента Путина в Китай в мае этого года главы двух государств подписали "Совместное заявление об углублении отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия, вступающих в новую эпоху, в контексте 75-летия установления дипломатических отношений между двумя странами" и присутствовали на торжественном концерте по случаю 75-летия установления дипломатических отношений между Китаем и Россией и открытия годов культуры Китая и России. Вышла в свет русскоязычная версия книги "Послы вспоминают… Незабываемые годы российско-китайских отношений", состоялся торжественный прием по случаю 75-летия установления дипломатических отношений, организованный Китайским народным обществом дружбы с заграницей, Национальный центр исполнительских искусств Китая провел концерт в России, посольство Китая в России и Общество российско-китайской дружбы организовали приемы и концерты, посвященные 75-летию основания Нового Китая и установления дипломатических отношений между Китаем и Россией. Наши страны также планируют провести форум молодежи, посвященный 75-летию установления дипломатических отношений между Китаем и Россией, пригласить китайских и российских космонавтов для съемки праздничного видеоролика, организовать фотовыставку и другие мероприятия. Посольство Китая в России активно готовит конкурс короткометражных видео "Ветер из Китая", конкурс китайской национальной живописи гохуа "Кубок посла Китая" и другие события. Мы с удовольствием приглашаем представителей различных кругов общества обеих стран активно участвовать в вышеупомянутых мероприятиях и вместе разделить радость 75-летней годовщины установления дипломатических отношений между Китаем и Россией. Уверен, что эти мероприятия непременно будут способствовать сближению сердец наших народов и углублению традиционной дружбы между ними.

– За годы, прошедшие с момента установления дипломатических отношений, наши страны пережили немало невзгод и превратностей судьбы, но также добились ощутимых успехов. Какие результаты, на ваш взгляд, самые важные? В каком направлении будут далее развиваться российско-китайские отношения всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия?

– За 75 лет китайско-российские отношения прошли незаурядный путь. Благодаря усилиям сторон, они продемонстрировали большую устойчивость и обширные перспективы. Прежде всего, стороны прилагают неустанные усилия к развитию двусторонних отношений. Руководствуясь духом вечной дружбы и добрососедства, всестороннего стратегического партнерства и взаимовыгодного сотрудничества, Китай и Россия вывели двусторонние связи на беспрецедентно высокий уровень и встали на новый путь взаимовыгодного сотрудничества, взаимного уважения, добрососедства между большими странами и соседями. С вступлением в Новую эпоху, председатель Си Цзиньпин и президент Путин поддерживают тесные контакты, непрерывно углубляется политическое доверие между двумя странами, а пароход российско-китайских отношений смело идет своим курсом, невзирая на волны. Во-вторых, динамично развивается практическое сотрудничество. Большая устойчивость и взаимодополняемость экономик Китая и России дают огромные потенциальные возможности сотрудничества. В последние годы практическое сотрудничество двух стран выдержало внешнее давление и продемонстрировало такие особенности, как базовая устойчивость, достаточные движущие силы и мощная взаимодополняемость. Об этом говорит, во-первых, существенный рост товарооборота. Китай вот уже 14 лет остается крупнейшим торговым партнером России. В 2023 году стороны преодолели влияние негативных внешних факторов и досрочно выполнили поставленную главами государств задачу довести взаимный товарооборот до 200 миллиардов долларов. Его объем достиг рекордной отметки в 240,1 миллиарда долларов. Доля расчетов в национальных валютах достигла 90%. В период с января по август текущего года торговый оборот между Китаем и Россией достиг 158,5 миллиарда долларов, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Во-вторых, непрерывно улучшается структура товарооборота. Проявляется роль энергоносителей как стабилизирующего фактора торговли. Все больше сельскохозяйственной продукции из России попадает на столы китайского потребителя, а китайские автомобили, бытовая техника и другие товары входят в быт россиян. В-третьих, последовательно реализуются совместные проекты. Благополучно идет реализация крупных совместных проектов в таких сферах, как энергетика, химическая промышленность, авиация и космонавтика, транспорт и инфраструктура. Запущено сообщение по автомобильному трансграничному мосту в Хэйхэ и железнодорожному мосту в Тунцзяне, которые превратились в мосты дружбы и развития, приносящие пользу народам двух стран. В-четвертых, бурно развивается сотрудничество между предприятиями и регионами. Резко возросло число взаимных визитов делегаций предприятий и регионов двух стран, а компании с китайским капиталом изучают возможность локализации производства в России. В мае 2024 года в Харбине успешно прошла восьмая китайско-российская выставка ЭКСПО и четвертый китайско-российский форум регионального сотрудничества, которые стали яркой визитной карточкой двустороннего торгово-экономического сотрудничества.

Крепнет дружба, передаваемая из поколения в поколение. Китай и Россия – страны с великой культурой. Культурное сотрудничество наших стран имеет давнюю историю и крепкий фундамент отношений. Еще в 1956 году было подписано "Соглашение о культурном сотрудничестве между КНР и СССР". Стороны обменялись произведениями искусства, прошли перекрестные гастроли творческих коллективов. В 2000 году была сформирована китайско-российская комиссия по гуманитарному сотрудничеству, которая стала первым в Китае механизмом на уровне вице-премьера по развитию гуманитарного сотрудничества с зарубежными странами. С момента учреждения этой комиссии на ежегодной основе проводится заседание, на котором стороны обозначают направления двустороннего гуманитарного сотрудничества и координируют работу по реализации намеченных задач. За двадцать с лишним лет деятельность комиссии непрерывно расширялась: от образования, культуры, здравоохранения и спорта до туризма, СМИ, кино, взаимодействия архивных служб, молодежной политики. Формы сотрудничества становятся более разнообразными, растет и число знаковых проектов. С 2006 года стороны на государственном уровне проводят тематические перекрестные годы в сфере гуманитарного сотрудничества, такие как годы страны, языка, год молодежных обменов, год туризма, год СМИ, год регионального сотрудничества, год науки и технологий, год физкультуры и спорта и идущие сейчас перекрестные годы культуры – все это стало мощным импульсом для развития двустороннего гуманитарного сотрудничества в различных сферах. В последние годы наши страны проводят перекрестные культурные фестивали, кинофестивали, культурные форумы, концерты, обмениваются гастролями и выставками, участвуют в международных культурных фестивалях и конкурсах друг друга, проводят богатые по содержанию культурные мероприятия, а обмены и сотрудничество двух стран в сфере культуры достигли беспрецедентного уровня, что стало мощным стимулом для укрепления взаимопонимания и традиционной дружбы между народами Китая и России, и укрепило базу передающейся из поколения в поколение дружбы.

Тесное стратегическое взаимодействие дает свой эффект. Китай и Россия, будучи постоянными членами Совета Безопасности ООН и участниками таких региональных и международных организаций, как Шанхайская организация сотрудничества и БРИКС, неустанно продвигают многополярность мира и демократизацию международных отношений. Стороны выступают за и претворяют в жизнь истинный мультилатерализм, вносят больше стабильности и позитивной энергии в сложную международную обстановку и проявляют ответственность крупных держав в продвижении реформирования глобальной системы управления.

Семидесятипятилетний летний юбилей ознаменовал собой новый уровень китайско-российских отношений и в то же время стал для них новым стартом. Председатель Си Цзиньпин подчеркнул, что стороны используют его как повод для дальнейшего укрепления сопряжения стратегий развития, будут последовательно обогащать двустороннее сотрудничество на благо народов двух стран. Президент Путин заявил, что развитие российско-китайских отношений не является конъюнктурным решением, и Россия стремится последовательно расширять сотрудничество с Китаем, способствовать построению более справедливого мирового порядка. Мы верим, что как бы ни изменялась мировая обстановка, отношения всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия, вступающие в новую эпоху, станут лишь более зрелыми, устойчивыми, глубокими, и принесут народам наших стран больше пользы и позволят нам сделать еще больший вклад в дело мира и развития во всем мире.

– В этом году в Казани пройдет саммит БРИКС. Есть информация, что председатель КНР Си Цзиньпин помимо участия в нем проведет и двустороннюю встречу с российским руководством. Что будет главной темой этого визита?

– Саммит в Казани – это первый саммит БРИКС после его исторического расширения, он имеет особое значение и вызывает большой интерес в мире. В настоящее время Китай и Россия обсуждают детали участия китайской стороны в саммите. Как один из "двух двигателей", Китай будет всемерно поддерживать российское председательство, в том числе путем распространения духа БРИКС, характеризующегося открытостью, инклюзивностью и взаимовыгодным сотрудничеством, а также содействия успешному прохождению саммита. Мы бы также хотели использовать саммит в Казани как возможность для укрепления сотрудничества со всеми странами БРИКС и повышения роли "Глобального Юга" в мире, а также для продвижения равноправного и упорядоченного многополярного мира и общедоступной и инклюзивной экономической глобализации, и формирования глобального сообщества единой судьбы человечества. После расширения БРИКС на долю этой организации приходится почти половина населения Земли и четверть мировой экономики, поэтому необходимо эффективно использовать ресурсные и рыночные преимущества "Большого БРИКС", стремиться к качественному росту практического сотрудничества в рамках организации.

– Откровенно говоря, проблема трансграничных расчетов сейчас является камнем преткновения в двусторонних торгово-экономических отношениях. Стороны постоянно говорят о стремлении решить эту проблему путем дружеских консультаций, но результата пока не видно. Сможет ли предстоящий визит, на ваш взгляд, способствовать более активной позиции сторон по данному вопросу?

– Китайско-российское сотрудничество в финансовой сфере – это важная составная часть двустороннего практического сотрудничества и его надежный гарант. В последние годы существенно выросла доля национальных валют в расчётах между Китаем и Россией. Финансовые учреждения наших стран усердно трудятся, чтобы обеспечить рыночные потребности сторон в плане торговых расчетов, управления активами, страхования и так далее. Соответствующие учреждения прилагают все усилия к скорейшему решению проблем, возникающих из-за санкций со стороны третьих стран.

– Лидеры Китая и России неоднократно заявляли о стремлении защитить свой суверенитет, обеспечить стабильность и безопасность в АТР и во всем мире. С какими инициативами в сфере безопасности могут выступить стороны, какие проводятся совместные операции? Могут ли вооруженные силы наших стран выступить стабилизатором геополитической обстановки?

– Соединенные Штаты, игнорируя стремление стран АТР к миру и стабильности, проводят гегемонистскую политику, стремятся к реализации так называемой индо-тихоокеанской стратегии и созданию закрытого эксклюзивного блока с тем, чтобы втянуть АТР в пучину противостояния и конфликтов. Все это оказывает серьезное влияние на стратегический баланс в регионе, усугубляет региональную напряженность, вызывает широкую озабоченность и решительный протест у мирового сообщества. У Китая и России в АТР имеются широкая общность интересов и схожая оценка ситуации в регионе. Перед лицом агрессивной политики США стороны тесно координируют свои позиции, укрепляют стратегическое взаимодействие, конкретными делами обеспечивают свою национальную безопасность, а также безопасность и стабильность в регионе, наполняют "позитивной энергией" беспокойный и нестабильный АТР.

Мы живем во времена, когда изменения в мире, смена исторических эпох проявляются в невиданных доселе формах, вспыхивают очаги региональной напряженности, учащаются региональные конфликты, традиционные и нетрадиционные угрозы безопасности накладываются друг на друга, усугубляются дефицит мира, дефицит развития, дефицит безопасности и дефицит управления. Председатель Си Цзиньпин выдвинул инициативу глобальной безопасности, которая призывает приспособиться к глубоким изменениям международной обстановки в духе солидарности, подходить к сложным вызовам в сфере безопасности с позиций взаимной выгоды, а также консолидирует международный консенсус стремления к общей безопасности через солидарность и сотрудничество, предлагает китайский путь противодействия глобальным вызовам в сфере безопасности. Эта инициатива нашла широкую поддержку многих государств мира, в том числе и России. Перед лицом внешних угроз и вызовов Китай и Россия поддерживают тесное взаимодействие в условиях меняющейся системы международной безопасности, выступают за многополярное развитие мира и против вмешательства внешних сил в дела суверенных государств. Стороны прилагают усилия к разрешению проблем глобальной и региональной безопасности, работают посредниками в международных конфликтах и таких горячих точках, как Афганистан, Сирия, северокорейская и иранская ядерные проблемы, палестино-израильский конфликт и так далее и выступают надёжной опорой для консолидации международного сообщества ради преодоления временных трудностей, защиты международного равноправия и справедливости.

Сотрудничество в военной сфере является важной составной частью китайско-российских отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия, вступающих в новую эпоху. В последние годы под стратегическим руководством председателя Си Цзиньпина и президента Путина сотрудничество вооруженных сил Китая и России в различных областях день ото дня углубляется, что непрерывно наполняет двусторонние отношения стратегическим содержанием. Последовательное углубление контактов на высоком уровне, профессиональные обмены, проведение совместных учений, сотрудничество в сфере подготовки кадров и так далее играют позитивную роль в защите общих интересов и обеспечению регионального и глобального мира и стабильности.

В этом году исполняется 75 лет со дня установления дипломатических отношений между Китаем и Россией. Вооруженные силы Китая и России прилагают усилия по реализации договоренностей лидеров двух стран, усилению стратегических контактов и координации, и углублению взаимного доверия в военной сфере. Наши вооруженные силы работают над претворением в жизнь инициативы по глобальной безопасности и совместной защитой международной справедливости, и вносят свой вклад в защиту международного и регионального мира и стабильности, а также формирование сообщества единой судьбы человечества.

– Ранее правительство РФ выступило с призывом к китайским компаниям создавать производства на территории России и приняло ряд мер для привлечения китайского капитала. Например, повышение утильсбора призвано стимулировать китайских автопроизводителей активнее заниматься локализацией производства в России. Однако пока эффект от этих мер невелик. А какие меры принимает посольство КНР, чтобы способствовать выходу китайских компаний на российский рынок? Какие отрасли российской экономики, на ваш взгляд, больше всего нуждаются в китайских инвестициях?

– Сотрудничество в сфере автопрома стало блестящим моментом в китайско-российском инвестиционном сотрудничестве. В 2023 году доля автомобилей китайских марок на российском рынке достигла 49%. Китай будет разрабатывать новые модели автомобилей в соответствии с запросами российского рынка и стимулировать интеграцию цепочек производства и поставок двух стран, используя свои преимущества, такие как наличие полноценных производственных цепочек, способность к быстрому переходу на технологии нового поколения, наличие высококвалифицированных профессиональных кадров. В то же время мы также надеемся, что российская сторона будет оказывать поддержку и создавать более благоприятные условия для китайских компаний, в том числе автомобильных, которые инвестируют в российскую экономику.

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 2 октября 2024 > № 4712825 Чжан Ханьхуэй

Виталий Савельев ознакомился с работой Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А.Чаплыгина

Во время рабочей поездки в Новосибирскую область Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев посетил производственную площадку ФАУ «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А.Чаплыгина» (СибНИА).

Вице-премьеру представили возможности БПЛА, которые производятся на территории Новосибирской области. Директор Научно-исследовательского института авиации Владимир Барсук продемонстрировал Виталию Савельеву мощности транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки по проекту «Партизан». Он может работать в пилотируемом и беспилотном режимах, взлетать с площадки 50 на 50 метров. О своих проектах, в том числе уже реализованных в коротких сериях, рассказали и другие новосибирские разработчики.

Владимир Барсук рассказал вице-премьеру и о проводимых испытаниях самолётов SSJ-100, Ту-204. На территории СибНИА также проводятся аэродинамические испытания самолётов ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога», нового самолёта для перевозок и авиационных работ в отдалённых регионах ТВС-2МС. Вместе с S7 продолжаются испытания учебно-тренировочного самолёта Tango, который совершил тестовый полёт в сентябре 2024 года.

«СибНИА имени Чаплыгина – один из головных, ключевых научно-исследовательских институтов в области авиации. Наработки, которые мы сегодня посмотрели, впечатляют – как в части беспилотной авиатехники, так и в части самолётов. Это будут востребованные модели, особенно для регионов Дальнего Востока, где самолёты смогут садиться на взлётно-посадочные полосы длиной в пределах 200–500 м. Мы здесь учитываем и существенную экономию бюджетных средств, потому что федеральный бюджет инвестирует в рулёжные дорожки, взлётно-посадочные полосы и другую инфраструктуру. То, что делают наши новосибирские коллеги, достойно уважения. Хочу отдельно отметить роль губернатора Новосибирской области Андрея Травникова: он постоянно в теме, патронирует её, я ценю работу его команды. Здесь ведётся очень перспективная работа на благо развития транспортного комплекса нашей страны», – подчеркнул Виталий Савельев.

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А.Чаплыгина является крупнейшим авиационным центром на востоке страны, который обладает уникальной экспериментальной базой, исследовательскими лабораториями и коллективом высококвалифицированных специалистов.

В институте проходят широкомасштабные поисковые и прикладные научные исследования, обеспечивающие формирование научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения с учётом сопровождения на всех этапах жизненного цикла.

В СибНИА реализованы практически все компетенции по работе с беспилотными авиационными системами: проектирование, исследование аэродинамики и прочности конструкций; опытное производство; допуск к эксплуатации; лётные испытания; обучение авиационного персонала. Институт проводит методическую работу по лётным испытаниям в интересах экспериментальной авиации.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Образование, наука > premier.gov.ru, 2 октября 2024 > № 4712251 Виталий Савельев

Глава Бурятии рассказал о перспективах регионального сотрудничества РФ и КНР

Сюйлин Хань (корреспондент CGTN на русском)

Как развивается российско-китайское региональное сотрудничество? В чем особенности взаимодействия между китайскими регионами и российской республикой? Каковы наиболее перспективные отрасли для расширения связей? Все это в интервью с главой Республики Бурятия Алексеем Цыденовым.

Расскажите о значении сопряжения инициативы "Один пояс, один путь" с Евразийским экономическим союзом для углубления китайско-российского сотрудничества, какое значение оно имеет для Бурятии?

Алексей Цыденов: "Один пояс, один путь" - это стратегический проект мирового масштаба. И Республика Бурятия, как приграничная территория, непосредственно входит в эту инициативу, поскольку через Республику Бурятия проходит и Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб), и Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ), и федеральные автомобильные дороги, связывающие запад и восток. И это та логистическая составляющая, которая обеспечивает взаимодействие в рамках проекта "Один пояс, один путь": движение товаров, людей - все соединяет транспортная инфраструктура, которая проходит по территории Республики Бурятия. И сегодня в рамках принятых по решению президента России Владимира Владимировича Путина проектов по развитию восточного полигона железной дороги - это и БАМ, и Транссиб - ведется очень масштабная стройка, увеличиваются пропускные способности Байкало-Амурской магистрали, Транссибирской железнодорожной магистрали.

В планах, что к 2030 году только экспортные перевозки - в сторону дальневосточных портов - составят более 210 млн тонн. Перевозки в сторону пограничных железнодорожных переходов - Забайкальск, Нижнеленинское-Тунцзян, Гродеково, Наушки - это, соответственно, еще дополнительные объемы помимо тех, которые будут доставляться в порты. А это как раз создает рост инфраструктурных возможностей для увеличения взаимной торговли, увеличения экономических связей и способствует реализации проекта "Один пояс, один путь".

Какую роль сыграла Республика Бурятия в развитии регионального сотрудничества между Китаем и Россией?

Алексей Цыденов: У нас много направлений взаимодействия. Помимо транспорта и логистики, развивается гуманитарное сотрудничество. В Республике Бурятия очень развита восточная медицина. Вообще, Республика Бурятия становится центром восточной традиционной медицины в России, и та медицина, которая у нас сейчас развивается, имеет очень тесные связи с китайской медициной, монгольской, бурятской. Сегодня это получило второе дыхание и востребовано, особенно после ковида - люди хотят быстрее восстанавливаться, укреплять здоровье. Это как раз то, что дает нам восточная медицина - укрепление здоровья и восстановление организма, повышение иммунитета, это правильный образ жизни. Мы уже планируем еще расширить сотрудничество в этом направлении.

Плюс, безусловно, это сотрудничество в высокотехнологичной сфере. В первую очередь это поставки вертолетов с Улан-Удэнского авиационного завода. Улан-Удэнский авиационный завод является крупнейшим в России по производству самых современных вертолетов, которые по своим качественным и эксплуатационным характеристикам не имеют аналогов в мире. Вот и китайские компании, китайские потребители оценили это.

Очень много разных точек соприкосновения. В апреле этого года в Улан-Удэ открылся завод по производству рапсового масла, где китайские предприниматели были инвесторами. От сотрудничества все выигрывают: у наших фермеров появляется рынок сбыта, а у китайских производителей появляется масло, то есть здесь такой эффект, когда всем выгодно. Это усиливает обе стороны. Это самый правильный вид сотрудничества, перспективный.

Как обстоят дела с сотрудничеством в торгово-экономической сфере между Республикой Бурятия и Китаем?

Алексей Цыденов: Сейчас из Республики Бурятия поставляются в Китай уголь, нефрит, лес, вертолеты, картон. Но перспективы я вижу не только в поставке каких-то товаров, а и в гуманитарном сотрудничестве, так что совместная работа только развивается. У нас все больше на дорогах китайских машин. Хорошего качества, красивые, удобные. Люди все больше ценят продукцию китайского автопрома.

Все больше тяжелой техники из Китая поставляется в Россию: грузовики, самосвалы, строительная техника, горная техника, в том числе и на наши предприятия, которые расположены в Республике Бурятия. И мы видим, что это уже такие долгосрочные проекты, поскольку любые горнодобывающие предприятия - это проекты дорогие, у них очень много инвестиций. И если предприятие стало закупать китайскую тяжелую технику, то они будут дальше создавать ремонтные и сервисные предприятия, а вот искать другие варианты не будут.

То есть это уже такое долгосрочное сотрудничество - в дальнейшем будет закупаться тоже только китайская техника, на основе которой будет выстроена вся система работы, обслуживания, ремонта и эксплуатации. Поэтому именно сейчас идут такие системные изменения, которые еще больше сближают наши предприятия.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 1 октября 2024 > № 4711902 Алексей Цыденов

Boeing в зоне турбулентности. Почему летать на самолетах компании, чей бренд был синонимом безопасности, стало слишком рискованно

Эксперт Мельниченко: Гибель культуры безопасности Boeing увидел весь мир

Наталия Ячменникова

У Boeing новая проблема. Накануне Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) выпустил срочные рекомендации по безопасности для компании и Федерального управления гражданской авиации (FAA) в связи с риском неисправности руля направления на Boeing 737: в одном из компонентов обнаружился производственный брак. Это показало расследование инцидента с самолетом United Airlines в Ньюарке, который произошел 6 февраля. Тогда во время посадки заклинило педаль, приводящую в движение тот самый руль. Пилот смог удержать самолет на полосе, "руля" носовым колесом. Никто из пассажиров не пострадал. В отличие от Boeing. Как получилось, что компания, чей бренд когда-то был синонимом безопасности, сегодня погрязла в репутационных потерях? Об этом корреспондент "РГ" беседует с генеральным директором Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергеем Мельниченко.

Сергей Александрович, а что за бракованный компонент? И на скольких самолетах он может быть?

Сергей Мельниченко: Компонент, который вышел из строя, перемещает руль направления во время точных посадок в условиях плохой видимости: чтобы "вести" самолет при приземлении и удержать его на осевой линии при движении по ВПП. Это часть дополнительной системы посадки в автоматическом режиме, которая включает в себя уровни резервирования. FAA сообщило, что United Airlines единственная американская авиакомпания, выполнявшая полеты на самолетах с таким производственным браком. И она уже заменила этот компонент на девяти бортах, где он был выявлен как неисправный.

Когда-то американцы заносчиво говорили: "If it"s not Boeing, I"m not going" - "Если не Боинг, то я не лечу". Компания до сих пор продает кофейные чашки и футболки с этим слоганом

Однако предупреждение NTSB может привести к приостановке полетов некоторых самолетов 737 MAX и старых моделей 737NG, летающих у иностранных авиаперевозчиков, которые еще не заменили дефектную деталь. FAA рекомендовано определить, нужно ли снимать с самолетов неисправные компоненты. И если да, то необходимо будет уведомить авиационные власти других стран.

Естественно, сразу вопрос: в России эти самолеты летают?

Сергей Мельниченко: В парке российских авиакомпаний Boeing 737 MAХ нет точно.

Такое ощущение, что в последние пять-шесть лет фирма Boeing попала в зону сильнейшей турбулентности. И никак не может из нее выбраться? Трясет постоянно.

Сергей Мельниченко: К сожалению. Еще не так давно у Boeing была репутация уверенного в своих возможностях промышленного гиганта, известного созданием самых безопасных и самых современных самолетов, летавших по всему миру. Помню, когда в авиационном мире только-только возник европейский конкурент в виде семейства Airbus, некоторые знакомые американцы заносчиво говорили: "If it's not Boeing, I'm not going" - "Если не Боинг, то я не лечу". Компания до сих пор продает кофейные чашки и футболки с этим слоганом. Теперь же все чаще можно услышать: "If it's Boeing, I'm not going" - "Если Боинг, то я не лечу"? А на одном (может, и не на одном?) туристическом сайте появилась функция, позволяющая пассажирам вообще избегать самолетов Boeing 737 MAX.

Почему все пошло так плохо? Говорят, что беды Boeing начались, когда прибыль там поставили выше безопасности и инженерного мастерства?

Сергей Мельниченко: Ответ, вероятно, следует искать в событиях лета 1997 года. Boeing захотел показать всему миру, кто главный в авиации. Поэтому решил приобрести другого американского производителя самолетов - McDonnell Douglas. Масштабное слияние обошлось фирме в 14 миллиардов долларов. Новая компания сохранила название Boeing. Это было ожидаемо, поскольку именно Boeing выделил деньги. Но проблема заключалась в том, что культура безопасности McDonnell Douglas, вернее, ее изъяны, просочилась внутрь Boeing.

До слияния Boeing называли "компанией инженеров". То есть главными были те, кто создавал летающие машины. Затраты не имели значения, важны были только качество и дизайн. Все стремились к тому, чтобы в небо поднимались только лучшие идеи, конструктивные решения и самолеты. Безопасность действительно была превыше всего. Однако после слияния все изменилось. Гендиректор McDonnell Douglas фактически стал гендиректором Boeing. Также был назначен председатель Совета директоров, не имевший опыта работы в авиации, но зато работавший в General Electric. Компания начала уделять внимание созданию акционерной стоимости, что раньше приоритетом не было. И, как пишут в западных СМИ, страсть к отличным самолетам сменилась страстью к экономической доступности. Дошло до того, что Boeing даже для критически важных операций стал обращаться к аутсорсингу.

Тот случай, когда производство "облегчили", но заплатили качеством?

Сергей Мельниченко: Да. В довершение всего даже штаб-квартиру фирмы перенесли подальше от места, где велись инженерные работы, - из Сиэтла в Чикаго. Поначалу все было тихо. Даже ходила шутка: "McDonnell Douglas купила Boeing на деньги Boeing". Но шутка была довольно безобидной: ведь самолеты продолжали сходить с конвейера.

Однако незаметно для Boeing все изменилось. И вот уже американская авиакомпания American Airlines захотела разместить заказ у… Airbus. Airbus создал самолет A320neo, который был более экономичным, чем те, которые мог предложить Boeing. И хотя поначалу Boeing насмехался над Airbus, звонок от American Airlines стал неожиданным прозрением: Boeing понял, что от конкурентов он отстал.

А потом две подряд катастрофы Boeing 737 MAX в Индонезии и Эфиопии. И гибель культуры безопасности фирмы Boeing увидел весь мир?

Сергей Мельниченко: Сегодня мало кто вспоминает, но за несколько лет до этих трагедий в 2018-2019 годах американские регулирующие органы обнаружили у гиганта-производителя повторяющиеся проблемы с безопасностью. Во время поездки в Японию в 2015 году аудитор FAA вскрыл: субподрядчик Boeing подделывал сертификаты на грузовые двери для сотен самолетов Boeing 777. И делал это на протяжении многих лет.

В США техники Boeing оставляли инструменты внутри крыльев самолета, в непосредственной близости от тросов, управляющих их движением. Рабочие неправильно устанавливали провода в самолетах Boeing 787, что могло увеличить риск короткого замыкания или возгорания. По словам представителей FAA, недостатки в системе безопасности выявлялись неоднократно, и Boeing соглашался их устранить. Но ничего не делалось. FAA возбуждало десятки судебных дел против компании за несоблюдение правил безопасности…

Наконец, в 2015 году Boeing и FAA подписали беспрецедентное по своим масштабам пятилетнее соглашение "об урегулировании". Компания заплатила огромный штраф в размере 12 миллионов долларов и согласилась внести существенные изменения в свои внутренние системы безопасности и практику "обеспечения соответствия" нормативным требованиям. Тогда высшие должностные лица США назвали это соглашение убедительным напоминанием о том, что каждая компания, независимо от ее размера, должна соблюдать минимальные стандарты безопасности.

Вот только прибыль Boeing к концу сентября 2018 года превысила 20 миллиардов долларов, поэтому на штрафные 12 миллионов долларов можно было просто закрыть глаза. Но буквально через месяц, 29 октября, самолет авиакомпании Lion Air 737 MAX упал в Яванское море. Это была первая из двух трагедий, которые заставили усомниться в надежности Boeing и правильности подхода компании к обеспечению безопасности.

Критики подчеркивают: видимо, понимая свою "исключительную" важность для экономики США, Boeing привык следовать своим правилам и очень медленно, с задержками, выполнять предписания, которые считает приоритетными. Задержки, задержки, задержки?...

Сергей Мельниченко: Эти задержки превратились в серьезную проблему для FAA после того, как в 1996 году в Boeing 747 авиакомпании TWA взорвался топливный бак. Самолет упал у Лонг-Айленда, погибли 230 человек. Показательная деталь. FAA дало Boeing более двух лет на предоставление авиакомпаниям технической информации, необходимой для соблюдения правил, принятых после вступления в силу "Закона TWA", обязывавшего самолетостроителя сделать топливные баки менее огнеопасными. Boeing "профукал" этот довольно длительный срок более чем на 300 дней, после чего FAA обратилось в суд.

Другая задержка привела к гибели людей. В 1989 году одна из дверей самолета Boeing 747 авиакомпании United Airlines во время полета оторвалась. Девять непристегнутых пассажиров потоком воздуха высосало за борт… Было установлено, что причина трагедии в системе управления дверью. Расследователи прямо указали: "Причиной происшествия также стало отсутствие своевременных корректирующих действий со стороны Boeing и FAA…"

Отлетевшая в полете дверь, как известно, оказалась не единственной.

Сергей Мельниченко: Против фактов не поспоришь. В конце октября прошлого года Boeing поставил авиакомпании Alaska Airlines новенький Boeing 737 MAX 9. Через десять недель во время полета на самолете оторвалась панель, служившая заглушкой двери. Чудом никого не высосало за борт. Более 35 лет прошло, а двери продолжают отрываться.

Вот такие моменты истории деградации корпоративной культуры безопасности Boeing побудила вспомнить информация и срочные рекомендации от Национального совета по безопасности на транспорте США. Кстати, возвращаясь к ним. Авиастроителю рекомендовано уведомить экипажи самолетов Boeing 737 с соответствующими компонентами о том, что система управления рулем направления может заклинить. NTSB также призвала Boeing разработать более подробные инструкции для пилотов о том, как справиться с заклиниванием руля. И придумать для подобных ситуаций более подходящий ответ "помимо применения максимального усилия на педали". Boeing заявил, что "обеспечит экипажи соответствующими операционными процедурами". Ага.

Но есть и хорошие новости. Так, в компании сделали "экскурс в историю" и сообщили: катастрофы самолетов Boeing 737 United, разбившегося в Колорадо-Спрингс в 1991 году (погибли 25 человек) и авиакомпании USAir, который разбился под Питтсбургом в 1994-м (погибли 132 человека), были вызваны гораздо более серьезной неисправностью рулей, чем нынешняя. Похоже, волноваться нечего?

США > Авиапром, автопром > rg.ru, 1 октября 2024 > № 4711871 Сергей Мельниченко

Авиакомпания "Геликс" отмечает 33-летие

Александр Шестаков (Пермь)

Авиация, как технически сложная и многогранная отрасль, сегодня переживает период подъема. Помимо традиционных грузо- и пассажироперевозок развивается экологический туризм, появилось новое направление беспилотной авиации. Руководитель авиакомпании "Геликс" Вадим Балдин поделился опытом взаимодействия с другими отраслями, перспективами работы и принципами, по которым живут влюбленные в небо профессионалы.

- Вадим Борисович, каковы возможности авиакомпании "Геликс" в плане конкуренции на рынке грузоперевозок? Какие особенности отличают ее от других, на чем делается акцент в нынешних условиях?

Вадим Балдин: Уже не один десяток лет мы летаем на вертолетах семейства Ми-8, а последние три года у нас есть советский, теперь и российский флагман-трудяга - самолет Ил-76. Только он способен одним рейсом перевезти два вертолета с одного континента на другой, доставить 40 тонн медикаментов или дорогостоящего оборудования.

Эксплуатантов этого самолета совсем немного, их можно пересчитать по пальцам одной руки. Нашу компанию всегда отличала твердость позиции - не заниматься ценовыми войнами и не поддаваться на провокации конкурентов. Мы заботимся о наших клиентах и делаем все, чтобы работа была выполнена в срок и на оптимальных условиях.

- Как развивается сотрудничество "Геликса" с нефтегазовой отраслью?

ВБ: Традиционно мы работаем с компаниями нефтегазового сектора. Начиная с 80 х годов прошлого века, когда в аэропорту Бахаревка появились вертолеты Ми-8Т, основными заказчиками авиаперевозок стали геологи, нефтяники и газовики. В этом году мы обновили парк и получили четыре новых вертолета Ми-8МТВ.

Сейчас проходим аккредитацию для работы с лидерами нефтегазовой отрасли России, параллельно реструктуризируем бизнес, развиваем работу дочерней авиакомпании. Также занимаемся доставкой авиатоплива в труднодоступные районы, где не ступала нога человека, где трудятся воздушные суда наших партнеров.

Кроме того, прошла сертификацию компания "Беспилотные системы Урала". Это одна из первых авиакомпаний на Западном Урале, получившая разрешение на авиаработы на беспилотниках. Мы можем совершать мониторинг лесов, осмотр нефтепроводов, линий электропередачи, проверять исполнение экологического законодательства. Думаем над применением беспилотников в сельском хозяйстве и в арктической зоне.

- Расскажите о перспективах совместной работы с силовыми ведомствами, а также с МЧС РФ, Авиалесоохраной.

ВБ: Говорить о плановом сотрудничестве с ними сложно. Но так уж мы, авиаторы, воспитаны: если людям нужна помощь, летим и делаем все возможное. Летом был случай, когда пришлось вылетать к группе туристов, не вышедших вовремя на связь. Тогда все закончилось благополучно.

Также мы принимали участие в краевых учениях: наш вертолет можно было заметить на месте имитации аварии. В прошлом году пришлось активно поработать на пожарах на севере края и в Западной Сибири. Кроме того, в рамках развития беспилотной тематики мы участвуем в разработке аппаратной части, когда аналитика того или иного события происходит непосредственно на борту беспилотника, сокращая время на принятие решения.

- Каковы возможности использования воздушных судов компании для картографии, геодезии и геологии?

ВБ: Геологические и картографические работы - крупное и интересное направление. В этом году мы перевозили под вертолетом огромный "бублик", который зондировал нефтеносные слои. В таком деле необходимы особое мастерство, выдержка и слетанность экипажей. Наши вертолетчики с честью выполнили поставленные задачи, спасибо им.

В сентябре мы получили лицензию на осуществление геодезической и картографической деятельности. Таким образом, наши беспилотники смогут помогать и в этой области.

- Как компания развивает экологический туризм? Каковы перспективы, есть ли конкретные задумки, которые можно реализовать в ближайшее время?

ВБ: Авиакомпания "Геликс" уже много лет возит туристов из Ныроба на плато Маньпупунёр. Мы очень бережно и с любовью относимся к красотам Урала, поэтому термин "экологический" отлично применим к нашей работе. Наши гиды всегда инструктируют туристов, мы собираем и вывозим мусор, помогаем инспекторам - доставляем их на большую землю, привозим продукты, лекарства, стройматериалы для временных лагерей.

По предварительным подсчетам, в 2024 году мы вдвое увеличили объемы работ в области туризма. В нынешнем сезоне появились зимние рейсы на Маньпупунёр, рейсы на Отортен, на север края прямиком из Перми. В Ныробе построен удобный шатер для отдыха и приема пищи, а в Чердыни - визит-центр и общественное пространство.

Компания тесно сотрудничает с киногруппами, снимающими в регионе фильмы. Это повышает туристическую узнаваемость Прикамья и Урала на федеральном уровне. Идей очень много, сделаем - обязательно расскажем!

- Беспилотная авиация - это отдельная ниша или конкурент традиционной?

ВБ: Мы всегда стараемся идти в ногу со временем, хотя сегодня оно не самое простое. Задачи и вызовы, которые стоят перед нами, мотивируют постоянно двигаться вперед. Так, мы получаем новые вертолеты, развиваем туризм и беспилотные технологии, думаем о воспитании подрастающего поколения авиаторов - кроме проекта "Геликс Класс" запустили "ПрофиСмены".

Важно понимать: традиционная пилотируемая авиация и беспилотники летают в одном небе. И дальнейшее развитие обоих направлений будет означать для заказчиков снижение стоимости и уменьшение сроков. Будем над этим работать.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 30 сентября 2024 > № 4711126 Вадим Балдин

Поставки самолета «Байкал» начнутся в 2026 году - Антон Алиханов в интервью телеканалу «Россия-24»

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов дал интервью телеканалу «Россия 24» на полях промышленно-энергетического форума TNF-2024.

Сертификация легкого многоцелевого самолета «Байкал» должна завершиться в 2026 году, тогда же начнутся и первые поставки, сообщил в интервью телеканалу «Россия 24» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. Работа по развитию малой авиации идет, и она непростая, констатировал министр.

Мы находимся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ, было принято решение о том, что мы переходим на отечественный вид, на отечественный двигатель ВК-800, в следующем году у нас должна быть завершена сертификация нашим подрядчиком двигателя и винта, – сообщил Антон Алиханов.

По его словам, сертификация самолета должна быть полностью завершена в 2026 году.

И первые поставки, первые пять самолетов, они тоже должны будут поставить в 2026 году, – указал министр.

Далее стоит вопрос создания поточного, большого производства, так как мощности нынешнего исполнителя – завода УЗГА – недостаточны для прогнозируемого спроса. Решения обязательно будут найдены, уверен Алиханов.

Есть несколько вариантов, которые мы в ближайшие недели будем отрабатывать, уверен, что нас поддержат и Денис Валентинович (первый вице-премьер РФ Денис Мантуров), и другие коллеги из правительства, и мы сможем все-таки выйти в 2026 году на новые производственные площадки с этим самолетом, – подытожил министр.

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 27 сентября 2024 > № 4724248 Антон Алиханов

В России началось промышленное производство самого локализованного электромобиля

Оксана Ильина (Ижевск)

На ижевской площадке АвтоВАЗа запуск промышленного производства Lada e-Largus назвали событием историческим. Завод теперь, что называется, загружен работой под завязку, да и сама машина по-своему уникальна - это первый по-настоящему российский электромобиль. "Уровень локализации Lada e-Largus превышает 50%" - на церемонии запуска такая фраза звучала неоднократно. Персонал говорит проще - работаем по полному циклу: варим, красим, собираем.

"Когда от нас в Тольятти уехала Vestа, мы, конечно, переживали, что превратится наш автозавод в новый офисный и торговый центр. Теперь уверены, что работа будет. И народ возвращается на предприятия, нужны руки, нужно много рук", - рассказал "РГ" один из сборщиков новой модели.

Ижевский Lada e-Largus впервые выехал в свет еще два года назад. Тогда это был даже не прототип, а каркас с большими планами на будущее. Еще через полгода по цеху промчалась пробная модель. А в декабре 2023-го здесь запустили в производство пилотную серию - на 30 пионерских машинах оттачивали технологию. Тогда заявляли о планах выпуска не менее 30 тысяч штук в год.

Сегодня, говоря о перспективах электрокара, президент АвтоВАЗа Максим Соколов далеко не загадывает. До конца года здесь выпустят несколько десятков автомобилей, сказал он. Что будет дальше - покажет не только время. "Дальнейшие объемы производства будут целиком и полностью зависеть от спроса на электромобили, развития зарядной инфраструктуры в регионах и фокусировки мер государственного стимулирования на поддержке покупателей по-настоящему локализованных электромобилей", - пояснил Соколов.

Глава Удмуртии Александр Бречалов настроен по-боевому, он подчеркивал, что без народной и государственной поддержки электрическому проекту не обойтись. Республика может помочь с развитием инфраструктуры - этот процесс тоже движется. В регионе уже запустили производство зарядных станций. "Много вызовов. Мало произвести - надо продать, надо завоевать любовь потребителя, надо выиграть конкуренцию, а она сейчас ужесточается. Но у меня нет сомнений, что при поддержке президента и правительства и при вашей заряженности мы все препятствия преодолеем", - сказал на открытии выпуска новой модели глава региона.

Электрокар будут выпускать в двух версиях - пассажирской и коммерческой, с разной грузоподъемностью и с разными батареями

Lada e-Largus будут выпускать в двух версиях - пассажирской и коммерческой, с разной грузоподъемностью и с разными батареями. Цена уже известна - от 2 990 000 рублей за базовую комплектацию фургона с учетом субсидии для покупателей электромобилей. Без субсидии - почти на миллион дороже. За эти деньги владелец получит машину с синхронным электромотором на постоянных магнитах с пиковой мощностью до 120 кВт, две литийионные батареи, которые конструкторы разместили в моторном отсеке и под полом вместо бензобака. Запас хода пассажирского электромобиля - 420 км, грузопассажирского - от 320 км в зависимости от модификации. Максимальная скорость - 145 км/час, а разогнаться до 100 км/час он может за 9,5 секунды.

Поставками аккумуляторов займется компания "Системы автономной энергии" (САЭ), входящая в состав ГК "Итэлма". Производителем внутренних ячеек пока остается КНР, но через два года и этот импортный элемент может быть заменен на отечественный.

Дилеры АвтоВАЗа машину уже ждут. Стоимость электрокара они называют "приемлемой". Когда именно Lada e-Largus доедет до салонов, еще не знают, но желающих купить новинку готовы внести в лист ожидания.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 сентября 2024 > № 4709027

Интервью Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова для проекта документально-постановочных фильмов «Советские прорывы: вдохновение для будущего», Москва, 25 сентября 2024 года

Вопрос: В 1920-е годы, когда у СССР не было дипломатических отношений с другими странами, Советский Союз захотел установить контакты с ведущими фирмами по автостроению для модернизации автомобилей. Несмотря на отсутствие дипломатических отношений, концерны пошли на взаимодействие с нашей страной. Означает ли это, что экономическая заинтересованность может работать даже в то время, когда дипломатические отношения отсутствуют?

С.В.Лавров: Вопрос содержит в себе ответ.

Означает ли, что экономическая заинтересованность может «пробивать» дорогу даже в отсутствие дипломатических отношений? Так и было в 1920-е гг. Не сказал бы, что Советский Союз «зазывал» к себе специалистов. Процесс был обоюдным.

Западные компании в полном соответствии с принципами, лежавшими в основе создания Соединенных Штатов Америки («делать бизнес»), после революции тут же поняли, что в этой богатейшей стране мира нужно «наводить мосты» с новой властью и договариваться о том, как делать бизнес.

Советский Союз, в свою очередь, был заинтересован в том, чтобы проводить индустриализацию (уже тогда были поставлены эти задачи). Особое внимание уделялось производству автомобилей, грузовиков, прежде всего тех серий, которые важны для повышения обороноспособности. Были открыты заводы «Форда» и «Автокара» (была такая компания). Впервые в Россию пришел конвейер. Конвейерное производство было передано от заводов Г.Форда. И ЗИС (будущий ЗИЛ), и КИМ (будущий автомобильный завод имени Ленинского комсомола) – это все «продукты» совместных усилий, совместных производств. Сначала по лицензии, а потом были налажены выпуски стопроцентно советских автомобилей, которые, безусловно, многое позаимствовали у западных партнеров (в частности, знаменитая «Победа»).

В то время, когда к нам приходил этот бизнес, не было дипломатических отношений с Соединенными Штатами. Но правительство этой страны не возражало против того, чтобы ее граждане, посвятившие себя частному предпринимательству, предпринимательству делали бизнес в России по принципу «на свой страх и риск». И страх, и риск были. Все это оправдалось и окупилось. Критики в Соединенных Штатах Америки говорили, мол, как так, вы помогаете коммунистам создавать экономику. Тогда Г.Форд произнес одну из своих знаменитых фраз: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то Индия, Китай или Россия, больше прибыли будет для всех нас». Так он видел будущие процессы развития мирового хозяйства. По сути, Г.Форд предсказал глобализацию, которую сейчас его же страна интенсивно, сознательно разрушает.

Если говорить про сегодняшний день, то санкции, введенные американцами, сильно ударили по автопрому их союзников. Потому что сами Соединенные Штаты осуществляли автомобильный экспорт на нашем рынке в минимальных объемах. Это несопоставимо с теми масштабами, которые приобрел экспорт автомобилей из Европы (из Германии и других стран). По сути, США запретили им заниматься дальнейшим сотрудничеством с Российской Федерацией. Рынок был активно заполнен, а сейчас продолжает наполняться марками автомобилей других стран, прежде всего Китая. Налаживаются совместные производства. Некоторые подтрунивают над тем, что наш автопром — это просто китайский импорт. Это не так. Импортозамещение работает. Есть планы по переходу на производство собственных автомобилей с использованием китайских наработок, также как в 1920-е гг. использовались американские. Это лишний пример того, что санкции губительны прежде всего для тех, кто их вводит. Особенно для тех, кто сам не особо заинтересован подрывать свою промышленность, но вынужден подчиняться гегемону, как это произошло с Европейским Союзом, чья экономика (не только автомобилестроение) буквально «подрывается» США. Эффект «работы» Вашингтона по устранению европейского конкурента будет ощущаться долгими десятилетиями.

Вопрос: Нуждается ли наш отечественный автопром в дипломатической поддержке для развития и продвижения?

С.В.Лавров: Почему только автопром? Любые экономические вопросы, имеющие международное измерение, нуждаются в политико-дипломатическом сопровождении.

Главными вопросами на переговорах на высшем уровне, которые ведет Президент России В.В.Путин со своими партнерами из стран с «нормальными» правительствами, прежде всего с нашими партнерами по ШОС, БРИКС, по объединениям на постсоветском пространстве – ЕАЭС, СНГ, являются темы экономической повестки дня. Все заинтересованы в том, чтобы извлекать выгоду от объединения усилий.

Автаркия в современной экономике невозможна. Все взаимосвязано. Производство сложное. Требуется огромное количество комплектующих, технологических решений. Эти вопросы согласовываются на высшем уровне, определяются параметры крупных проектов в нефтегазовой и ядерной энергетике, в транспортной сфере. Проект «Север-Юг» имеет огромное перспективное значение. И многое другое.

Затем на основе политических ориентиров, заданных главами государств, начинают работать экономические ведомства. Это дипломатия высшего уровня. Когда они начинают работать по реализации заданных параметров, мы как Министерство иностранных дел на всех переговорах, которые проводят Министр иностранных дел, его заместители с соответствующими странами, включаем в материалы для разговора с коллегами вопросы реализации на практике поставленных главами государств задач. Сочетание указаний высшего уровня, работы профильных ведомств и дипломатического сопровождения в конечном итоге в подавляющем большинстве случаев обеспечивает успех в реализации такого подхода.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > mid.ru, 25 сентября 2024 > № 4716116 Сергей Лавров

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным

Обсуждались результаты работы компании по выпуску грузовых автомобилей, участие в программе обновления парка пассажирского транспорта, а также деятельность «КамАза» в контексте решения задач импортозамещения систем автоматизированного проектирования и поддержки жизненного цикла продукции.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Сергей Анатольевич!

Вы возглавляете одну из крупнейших в мире автомобильных компаний – компанию «КамАЗ», которая около 55 лет выпускает грузовики, автобусы, электробусы, другие автомобили. Но, конечно, славится она прежде всего грузовыми автомобилями, которые известны в мире своим качеством. Их количество сегодня перевалило уже за 2,5 млн. Знаю, что Вы в связи с этим будете поздравлять коллектив. Прошу Вас передать всему многотысячному коллективу КамАЗа самые искренние поздравления, благодарность за эффективную и качественную работу, которая в том числе укрепляет промышленный и технологический суверенитет нашей страны. Это задачи, которые перед нами ставит наш Президент.

Без сомнения, свой весомейший вклад в то, что сегодня КамАЗ ритмично работает, внесли и руководители Татарстана. Рустам Нургалиевич Минниханов очень внимательно к этому относится. И конечно, необходимо сказать о той роли, которую сыграл Минтимер Шарипович Шаймиев. Руководители Татарстана, наши коллеги в республике занимались профессионально вопросами, связанными с развитием КамАЗа.

Хотел бы, чтобы мы поговорили о том, какие задачи сегодня стоят перед компанией. Как реализуется целый ряд перспективных направлений: ведь вы работаете над пассажирскими автобусами, троллейбусами, электробусами.

С.Когогин: Уважаемый Михаил Владимирович!

Это действительно огромное событие для нашего коллектива: 2,5 млн автомобилей сделаны руками наших рабочих, конструкторов, руководителей – всех. Мы очень любим и ценим наше предприятие и ту продукцию, которую выпускаем. Это и автомобили серии К5, которыми мы по–настоящему гордимся, и сошедший с конвейера 2,5-миллионный автомобиль – он именно К5.

Всего в эксплуатации сегодня в нашей стране находится более 700 тыс. «КамАЗов». За эти 55 лет мы сделали очень много во всех областях нашей экономики.

Особая статья наших задач – это пассажирский транспорт. Программа, которая сегодня есть в стране, по обновлению парка пассажирского транспорта – мы активно включились в её работу. И особенно гордимся, конечно, автобусами на электрическом ходу. Здесь, в столице нашей Родины, в Москве.

М.Мишустин: Сколько уже в Москве таких автобусов электрических?

С.Когогин: Более 2 тыс.

М.Мишустин: По качеству использования как?

С.Когогин: Сегодня никто даже не спорит – предпочитают ездить на электробусе. В прошлом году ещё в несколько регионов мы поставили электробусы. И как я понимаю, это даже изменило отношение к общественному транспорту в таких городах, как Ростов, Волгоград, Курск, Липецк – там появились небольшие партии наших электробусов. Рассчитываю, что теперь губернаторы будут думать, как расширить использование этого удобного, комфортабельного транспорта.

М.Мишустин: Сергей Анатольевич, какой объём производства электробусов в год у КамАЗа сегодня?

С.Когогин: В этом году будет 630.

М.Мишустин: И наращивать будете?

С.Когогин: Всего 2,5 тыс. автобусов мы выпустим, включая электробусы. Мы наращиваем. У нас автобусный завод находится в Башкортостане. И там объём инвестиций сегодня превышает 6 млрд, потому что мы меняем технологию, увеличиваем объём производства. У нас очень удачная техника получилась.

Важный вопрос для нас, конечно, – наши совместные предприятия, поскольку мы привлекали инвестиции лидеров по производству автокомпонентов. Одномоментно все они были вынуждены уйти. Однако ни одно предприятие не простаивает, все технологии сохранены, продукция производится сегодня на этих предприятиях так же, как и на самом КамАЗе.

М.Мишустин: Без сомнения, нужно наращивать усилия для дальнейшей модернизации, достижения технологического и промышленного суверенитета. Вы этим активно занимаетесь. Использовать все инструменты, которые есть в стране, в том числе и льготное кредитование, понимая, что это вопрос очень важный сегодня.

Хотел бы с Вами поговорить ещё и об импортозамещении. Наиболее тяжёлые последствия были у автомобильной отрасли, когда в 2022 году началось беспрецедентное санкционное давление. И здесь, кроме задач, связанных с переходом на определённые технологии, импортозамещением в технологических цепочках, технологических процессах, встал вопрос импортозамещения программного обеспечения, которое применяется в том числе для промышленности. Это разного класса соответствующие программные продукты для автоматизированных систем проектирования, продукты для поддержания жизненного цикла, для сервисного обслуживания.

Здесь Вы взяли на себя непростую ношу. В нашем центре компетенций, который по разным направлениям работает, возглавили группу по направлениям, связанным с импортозамещением систем поддержки жизненного цикла продукции.

Расскажите, как здесь обстоят дела.

С.Когогин: Я очень благодарен, что Правительство помогло нам решить задачу импортозамещения – получение технологической независимости. Последние три года весь коллектив очень напряжённо работал. Могу сказать, что все ключевые вопросы мы сегодня решили – двигатель, коробка, кабина.

Эта работа потребовала очень больших усилий от коллектива. Причём задачу, которую мы раньше решали 10 лет, теперь решили за два года. Очень много внимания мы уделяли качеству автомобилей, потому что это, можно сказать, самый важный вопрос.

По Вашему поручению мы, автопроизводители, объединились, выработали единые требования, какие нам программные продукты нужны. Дальше стали заниматься уже при поддержке Правительства через гранты замещением продуктов.

Мы должны сейчас идти с опережением. Опережение может быть только через использование искусственного интеллекта. 2 сентября мы собрали группу автопроизводителей – всех главных конструкторов. Затем пригласили разработчиков PLM-систем. И третий блок – это «Яндекс», Сколтех и «Сбер». Это те, кто у нас сегодня активно занимается искусственным интеллектом.

Я считаю, что в нашей стране сейчас нужно делать этот качественный скачок и привлекать к разработке искусственный интеллект, который позволит нам ещё более ускорить разработку именно на начальной стадии продукта.

М.Мишустин: Сергей Анатольевич, так как всё–таки дела в импортозамещении САПР и систем поддержки жизненного цикла продукции?

С.Когогин: КамАЗ работает с «Росатомом» – это продукт «Сарус». По архитектуре очень неплохо задуман. Исполнение сегодня ещё не соответствует требованиям автопрома. В основном это связано даже не с самим продуктом, а с геометрическим ядром. То есть как только появляются сложные поверхности, а их у автомобилистов достаточно, то, конечно, программе трудно. Но я считаю, что «Росатом» сегодня сконцентрировал усилия, собрал хорошую группу в Сарове – думаю, Вам там показывали, когда Вы были…

М.Мишустин: Очень важно, чтобы вы как заказчик не стеснялись сообщать о проблемах, которые имеются. То, что у нас страна, которая решила вопросы геометрического ядра, и есть все инструменты для этого, означает, что мы должны просто более активно требовать с подрядчиков результаты.

С.Когогин: У нас же как: мы берём изделие, говорим – пожалуйста, давайте программный продукт, – вводим: сколько деталей из тысячи ваш программный продукт обработает?..

М.Мишустин: В любом варианте эти требования от вас очень важны, поскольку вы лидеры, вы профессионалы. И у меня к Вам ещё один вопрос. Проект «Атом», Вы почему–то о нём не упомянули. Вы обещали, что его будете проектировать на отечественном программном обеспечении. Получается?

С.Когогин: Частично «Атом» проектируется на отечественном продукте, то есть на «Сарусе». Ещё много предстоит, тем не менее мы движемся вперёд.

М.Мишустин: Хорошо. Это очень важно. Хочу Вам ещё раз, уважаемый Сергей Анатольевич, в этот день пожелать всего самого наилучшего. И передайте, пожалуйста, самые добрые слова коллективу. Поздравляю вас – больше 2,5 млн «КамАЗов» в стране и в мире.

С.Когогин: Спасибо, Михаил Владимирович. Нашему коллективу Ваше поздравление очень важно. Каждый гордится своим делом и работает на благо нашей страны.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Транспорт > premier.gov.ru, 25 сентября 2024 > № 4708214 Сергей Когогин

С неземным размахом: российские космонавты Олег Кононенко и Николай Чуб вернулись на Землю после годового полета

Российские космонавты-рекордсмены вернулись на Землю спустя 374 суток на МКС

Наталия Ячменникова

Год на орбите! Идет видеотрансляция посадки спускаемого аппарата корабля "Союз МС-25". Когда на экране появляется огромный, около тысячи квадратных метров, бело-оранжевый купол, идут сигналы маяка (все в порядке!), эмоции зашкаливают. С возвращением, экипаж! Ласковой вам гравитации!..

Российские космонавты Олег Кононенко и Николай Чуб вернулись на Землю после 374 суток полета на Международной космической станции. Вместе с ними на "Союзе МС-25" "спустилась" астронавт НАСА Трейси Дайсон, которая работала на МКС в течение 184 суток.

"Все хорошее когда-нибудь заканчивается. Вот и наша с Николаем годовая экспедиция подошла к концу" - это слова Героя России, командира отряда космонавтов "Роскосмоса" и спецкора ТАСС Олега Кононенко. Для него нынешний полет - пятый, для Николая Чуба - первый. Дольше них по программе МКС не летал еще никто.

И еще одно мировое достижение: Олег Кононенко стал абсолютным рекордсменом по суммарному пребыванию в космосе - 1111 суток. Как образно подметил кто-то, цифра как четыре восклицательных знака. Такого звездного багажа нет ни у кого из землян! И трудно сказать, когда этот рекорд будет перекрыт.

С марта Кононенко был командиром МКС. Накануне он передал "бразды правления" американке Суните Уильямс. Все по традиции: вручение символического ключа, удар в корабельный колокол. Космическая "рында" звучит каждый раз при смене командира.

Своя рабочая статистика у космонавтов, своя - у самой станции. Она тоже живой организм. За этот годовой полет МКС преодолела расстояние в 255 379 043 км, совершила 5984 витка вокруг Земли.

Что это были за километры и витки для космонавтов? Олег Кононенко и Николай Чуб выполнили десятки научных исследований. Некоторые из них - впервые. Среди самых уникальных эксперимент по 4D-биопринтингу. Проводил его Кононенко. Кстати, именно он четыре года назад впервые напечатал в космосе на биопринтере живой орган. И это стало настоящей сенсацией.

Экипаж принял экспедицию посещения. А еще четыре космических грузовика "Прогресс МС", так что в полной мере поработа "грузчиками". Кононенко и Чуб дважды выходили в открытый космос. Показательный нюанс. В один из выходов по плану они должны были отработать за бортом станции шесть с половиной часов. Однако сумели выполнить все задачи - и основные, и дополнительные - намного быстрее. "Люк закрыт. Общее время 4 часа 36 минут", - доложил тогда специалист Центра управления полетами. Специалисты были единодушны: такая "скорость" - результат отличной подготовки, слаженности и четкости действий. И, конечно, опыта.

Для России этот годовой полет не первый. Миссия непростая. Сил надо много, восстанавливаться придется дольше, чем обычно. "Готов слетать два раза по полгода, но не один раз на год", - честно признался один из "небожителей" с большим звездным стажем.

Когда-то космонавт-врач Валерий Поляков после 437 суток на станции "Мир" сумел сам дойти до палатки спасателей. Он рассказывал мне, что есть четкий показатель: выдал за день 1,5 литра пота -значит работал как надо. Отличался ли режим Кононенко и Чуба от других членов экипажа?

- В целом нет, - сказал в интервью "РГ" начальник Центра подготовки космонавтов Максим Харламов. - Физкультура обязательно ежедневная. Немножко, конечно, программу каждый адаптирует под себя, под свои физиологические ощущения. Она также адаптируется по рекомендациям медиков, которые отслеживают состояние здоровья космонавтов.

Надо понимать: все эти рекорды не ради рекордов. Почему космос точность любит до секунд? Так говорят не ради красного словца. Космос априори агрессивен для человека: невесомость, радиация и многое-многое другое. Если полет долговременный, организм элементарно отвыкает от гравитации. Поэтому буквально каждая секунда пребывания в жесточайших условиях орбиты - это прежде всего здоровье космонавта. Его силы, возможности, резервы.

Мы четко понимаем, что за длительными полетами будущее, - подчеркивают специалисты. Поэтому важно накопление статистики. И по тому, как организм воспринимает такой полет, и как меры профилактики компенсируют негативное воздействие. Тут симбиоз задач.

Надо сказать, что в ноябре заканчивается еще один уникальный эксперимент - изоляционный SIRIUS-23. Он проводится на базе Института медико-биологических проблем РАН. Единственный в мире наземный экспериментальный комплекс гермокамер с управляемой средой обитания - знаменитые "бочки" дают возможность проводить исследования в условиях, максимально приближенных к реальным условиям длительного пилотируемого полета. Так что у ученых будет прекрасная возможность изучить результаты двух годовых полетов - на орбите и наземного. Они шли "на параллелях". И это тоже впервые.

Планируются ли еще годовые полеты? Пока больше нет. Но вариант увеличения длительности полета свыше шести месяцев рассматривается. Восемь месяцев обсуждается, например.

Естественно, инженеров и конструкторов очень интересует взгляд на космическую станцию изнутри: какой она "показалась" за год космонавтам? В одном из своих тассовских сообщений Олег Кононенко рассказал: да, МКС стареет. Но несмотря на то, что срок ее эксплуатации подходит к концу, за состоянием российского сегмента пристально наблюдают. Космонавты практически по всем станционным системам проводили работы, целью которых было выявление и устранение возникающих проблем, продление ресурса оборудования. Они исследовали состояние металла корпусов модулей с использованием специальной аппаратуры. Но проблема станции не только в этом. МКС обрастает "жирком": на борту уже катастрофически не хватает мест хранения.

Взгляд космонавтов, знающих, образно говоря, почем пуд соли на орбите, очень важен. Они не только выполняют сложнейшую работу на орбите, но и выступают как эксперты.

Справка "РГ"

Самый продолжительный в мировой космонавтике полет выполнил Валерий Поляков с января 1994 года по март 1995-го на комплексе "Мир" - 437 суток 17 часов 58 минут 17 секунд.

Следом идет Сергей Авдеев - 379 суток 14 часов 51 минута 10 секунд с августа 1998-го по август 1999 года . И тоже на "Мире".

Владимир Титов и Муса Манаров отработали на "Мире" в 1987-1988-м годах почти 366 дней.

Мнение

Олег Орлов, академик, директор Института медико-биологических проблем РАН:

- Проведение пилотируемых исследований ближайших объектов Солнечной системы (с перспективой создания внеземных орбитальных комплексов и напланетных баз) - это новый этап освоения человеком космического пространства. До сих пор экипажи летали и летают на орбите Земли. Что называется, "под боком". И вся система медицинского обеспечения построена на возможности возврата, если вдруг возникнет ситуация, угрожающая жизни космонавта. Но межпланетные полеты имеют принципиальные отличия.

Важно в реальных условиях невесомости отработать элементы системы обеспечения будущих межпланетных полетов. Экипаж межпланетного корабля должен быть готов к любым нештатным ситуациям вплоть до проведения на борту хирургических операций. Сейчас это не нужно, ведь МКС летает на земной орбите под постоянным наблюдением и контролем. Другой пример: важно изучить, смогут ли космонавты работать на поверхности той или иной планеты после долгого полета.

Между тем появились интересные технологические подходы, включая робототехнику. Поэтому необходимо лучше изучить все возможные риски длительной космической экспедиции. Ученые должны разработать надежную систему медицинского обеспечения межпланетных полетов, защиты здоровья космонавтов и астронавтов.

Между тем

Экипаж американского корабля Crew Dragon, в который по соглашению о перекрестных полетах входит российский космонавт Александр Горбунов, прибыл на космодром на мысе Канаверал в штате Флорида. Старт миссии Crew-9 к МКС планируется 26 сентября в 21.05 по московскому времени.

Помимо Александра Горбунова в экипаж Crew-9 входит астронавт НАСА Ник Хейг. Изначально в команде Crew-9 было , как и всегда, четыре человека. Все планы пришлось скорректировать из-за необходимости вернуть домой застрявших на МКС астронавтов корабля Boeing Starliner.

Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 24 сентября 2024 > № 4707728 Олег Кононенко

Заседание Правительства

В повестке: о компенсации сельхозпроизводителям ущерба от весенних заморозков, о помощи детям с орфанными заболеваниями, о поддержке реализации инвестиционных проектов по добыче и переработке цветных металлов в Республике Тыва, о софинансировании работ по созданию комфортной городской среды в Хабаровском крае.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Прежде чем перейдём к повестке заседания Правительства, хочу сказать о нескольких решениях, которые должны помочь нашим аграриям.

В этом году из–за весенних заморозков многие из них столкнулись с непредвиденными потерями своей продукции. И если зерновые были пересеяны, то сады и ягодники существенно пострадали, особенно в средней полосе России, в Поволжье и некоторых других субъектах.

Правительство окажет финансовую помощь сельхозпроизводителям, чьи посадки пострадали от заморозков в мае 2024 года

Правительством подготовлен пакет необходимых распоряжений, чтобы компенсировать ущерб аграриям. Направим субсидии девяти регионам страны.

Всего дополнительное финансирование составит свыше 900 млн рублей. Это позволит поддержать более 160 сельхозпроизводителей.

Важно, чтобы средства как можно скорее поступили в регионы. Это должно помочь аграриям с высаживанием новых плодовых деревьев и ягодных кустарников уже сейчас, в ходе осенних полевых работ.

Прошу Минсельхоз держать на контроле реализацию поручения главы государства.

Теперь – о помощи детям с орфанными заболеваниями.

Ребята с ограничениями по здоровью обеспечиваются необходимыми препаратами по рецептам врачей бесплатно за счёт государства. В то же время важной частью этой терапии являются специализированные продукты лечебного питания. Чем раньше малыши будут их получать, тем выше качество их жизни. У них появится больше возможностей стать самостоятельными, получить образование.

Чтобы своевременно предоставлять ребенку лечебное питание, был подготовлен специальный перечень. Этот документ может дважды в год корректироваться с учётом тех инновационных подходов, которые появляются в медицине. Наука не стоит на месте. С 1 января текущего года уже было добавлено восемь новых позиций.

Сейчас мы расширим такой перечень ещё на три. Это сухие и жидкие смеси, которые требуются детям с редкими заболеваниями с нарушением обмена веществ. Соответствующее постановление Правительства подписано.

Как отмечал Президент, для государства не может быть ничего более важного, чем укрепление семьи. Рассчитываем, что принятое решение поможет родителям ребят с ограничениями по здоровью позаботиться о них.

Следующий вопрос – об обеспечении потребностей растущей российской экономики в стратегических видах сырья, включая алюминий, никель, медь, редкоземельные и другие цветные металлы. Они сейчас имеют огромное значение для отечественной промышленности, для укрепления технологического суверенитета в самых разных секторах в условиях внешнего санкционного давления. Прежде всего – в авиастроении, автопроме, микроэлектронике, атомной промышленности, химической индустрии.

Правительство направит 4 млрд рублей на реализацию инвестиционных проектов по добыче и переработке цветных металлов в Республике Тыва, которая обладает значительными сырьевыми запасами. Это повысит привлекательность данной сферы для бизнеса, поможет освоению крупных месторождений, поддержит строительство новых горно-обогатительных комбинатов, а также придаст дополнительный импульс развитию всего региона.

Коллеги, очень важно, чтобы эти средства были максимально эффективно использованы.

К текущей повестке. Рассмотрим вопрос, который касается создания комфортной городской среды в российских субъектах. Прежде всего – на Дальнем Востоке. Благополучие людей, которые проживают в этом макрорегионе, находится в зоне особого внимания главы государства и Правительства.

В ходе рабочей поездки туда в июле текущего года мы подробно обсуждали с губернаторами ситуацию с реализацией программы «1000 дворов». Она, вы знаете, помогает местным жителям самим, самостоятельно выбирать, где будет идти обустройство придомовых участков. И главное – быть активными, проявлять инициативу и стремиться изменить окружающее пространство – дворы, скверы, парки – к лучшему.

Сегодня дополнительно выделим почти 700 млн рублей Хабаровскому краю на софинансирование работ по благоустройству ещё не менее 100 дворовых территорий.

Благодаря этому продолжится динамичное обновление городов, посёлков, что поможет, конечно, повысить качество жизни граждан, которые там проживают. Это задачи, которые глава государства обозначил в числе важнейших приоритетов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Агропром > premier.gov.ru, 19 сентября 2024 > № 4704714 Михаил Мишустин

Заседание Военно-промышленной комиссии по вопросу развития БПЛА специального назначения

В День оружейника Владимир Путин в Северной столице по видеосвязи провёл заседание Военно-промышленной комиссии, посвящённое вопросам развития беспилотных авиационных систем специального назначения.

Вступительное слово Президента

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Прежде чем мы начнем работать, хочу поздравить всех ветеранов и работников оборонно-промышленного комплекса с профессиональным праздником – с Днём оружейника, поблагодарить за добросовестную работу, преданность своему делу, за действительно высокие показатели в работе.

В нашей стране всегда гордились своей оборонкой, конструкторами, инженерами, рабочими, управленцами, которые создавали уникальное оружие и технику и тем самым помогали нашим воинам побеждать врага, вносили весомый вклад в обеспечение обороноспособности и безопасности России.

И в наши дни предприятия ОПК работают ритмично, чётко, делают всё необходимое, чтобы поставить в войска, участвующие в специальной военной операции, современное оружие, технику, боеприпасы и экипировку.

Благодаря такому труду работников отрасли выпуск особо востребованных образцов увеличен кратно, а их тактико-технические характеристики улучшены и адаптированы, исходя из специфики боевого применения.

Особо отмечу специалистов ОПК, которые, рискуя наравне с военнослужащими – рискуя своим здоровьем и жизнью в зоне боевых действий, не только ремонтируют технику и в кратчайший срок возвращают её в строй, но и, обладая уникальными знаниями, предлагают конструкторские решения по её улучшению: по дальности стрельбы, по точности и так далее. Отмечаю это и хочу выразить слова особой благодарности.

Очень важно, что в один строй с мощными оборонными предприятиями сегодня встал так называемый народный ОПК. Представители этого отряда оборонщиков здесь сегодня присутствуют – это представители малого, среднего бизнеса, талантливые молодые инженеры, специалисты.

Ещё раз поздравляю всех работников отрасли с профессиональным праздником и желаю вам всем всего самого доброго.

Уважаемые коллеги! Уважаемые товарищи!

В нашей повестке – комплекс вопросов, связанных с развитием беспилотных авиационных систем специального назначения. Тема важная и востребованная, все мы это хорошо знаем, во всём мире теперь это всем становится, стало понятно, напрямую связана с обеспечением безопасности страны. Беспилотники различных классов уже стали неотъемлемым элементом современных боевых действий. Эффективность многоцелевого использования беспилотных систем на поле боя подтвердилась в ходе специальной военной операции.

Только что здесь, на площадке Специального технологического центра, мы посмотрели с коллегами, которые здесь присутствуют, разрабатываемые и выпускаемые отечественной промышленностью современные беспилотные авиасистемы с целевыми нагрузками и специальным программным обеспечением, включая технологии искусственного интеллекта, а также другие образцы вооружения и техники.

В их производстве используются передовые технологии и новые инженерные решения, благодаря которым наши части получают преимущество на поле боя. Хочу сказать большое спасибо руководителям и сотрудникам предприятия за качественную и надёжную технику.

В том же направлении работают и многие другие организации ВПК, чья продукция также хорошо зарекомендовала себя в ходе специальной военной операции. Всего за 2023 год в Вооружённые Силы было поставлено порядка 140 тысяч беспилотных аппаратов различных типов. В текущем году выпуск беспилотников планируется увеличить в разы, а если сказать поточнее – практически в 10 раз. Кроме того расширяется линейка беспилотных систем и создаются безэкипажные катера – сегодня мы тоже посмотрели на это, – роботизированные платформы многоцелевого применения. При этом бо́льшая их часть будет направлена в войска, находящиеся на линии боевого соприкосновения.

Подчеркну: нам нужно полностью закрыть потребности Вооружённых Сил, а для этого – последовательно наращивать производство беспилотной техники, повышать её тактико-технические характеристики (в том числе активно внедряя элементы искусственного интеллекта, о котором я уже говорил), постоянно модернизировать с учётом боевого опыта. Сейчас с коллегами говорили, что чуть ли ни каждую неделю происходят определенные обновления, и кто быстрее реагирует на эти требования на поле боя, тот и побеждает.

Одновременно с развитием беспилотников нужно искать, действительно, средства их радиоэлектронного и огневого поражения. Это позволит сохранить жизни наших военнослужащих, мирных людей, более надёжно защитить военную технику и гражданскую инфраструктуру, критически важные объекты.

Как уже не раз отмечал, ключевая задача – производить широкую линейку воздушных беспилотных аппаратов, максимально быстро наладить серийное, подчеркну – именно серийное производство такой перспективной техники. И конечно, нужно создавать заделы на будущее. То есть уже сейчас прогнозировать, какие задачи будут решать беспилотники завтра.

Важно, что наряду с крупными компаниями и концернами массовое производство беспилотников, о чем уже было сказано, налаживают организации так называемого народного ОПК, народного оборонно-промышленного комплекса. При этом продукция зачастую не уступает по надёжности и эффективности применения крупным предприятиям.

Знаю, что Минобороны и «Народный фронт» многое сделали для того, чтобы раскрыть потенциал народного ОПК: расширяется испытательная база для проверок качества и функциональных возможностей новых образцов, на постоянной основе работает Технический совет, по решению которого в короткие сроки организуются поставки наиболее востребованных образцов по линии Минобороны и «Народного фронта».

Хочу поблагодарить волонтёрские организации, которые обеспечивают подразделения, участвующие в специальной военной операции, разведывательными беспилотными аппаратами и средствами радиоэлектронного противодействия им.

Важно и дальше развивать такое взаимодействие, помогать организациям народного ОПК запускать свои разработки в производство, снимать любые препятствия, которые тормозят поставки беспилотников в войска.

Отмечу, что с этого года действует национальный проект «Беспилотные авиационные системы», который рассчитан до 2030 года. Среди его приоритетных направлений – содействие разработке и производству отечественных компонентов и материалов для беспилотников. Это ключ к технологическому суверенитету в важнейшей для нас сфере.

Сейчас некоторые коллеги рассказывали о том, как это происходит на практике: честно говоря, это не может не радовать. Но далеко не все задачи еще решены, и в этом направлении нам всем нужно активно работать. Ясно, что малые и средние предприятия некоторые задачи самостоятельно решить и не могут, и, конечно, здесь нужно синергия между крупными научными центрами, крупными предприятиями и малым бизнесом.

Работа по проектированию, испытанию и серийному выпуску беспилотников будет вестись на базе особых научно-производственных центров. До 2030 года в разных регионах планируется создать 48 таких площадок.

Давайте поговорим на все эти темы.

Пожалуйста, начнем. Слово Белоусову Андрею Рэмовичу.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 19 сентября 2024 > № 4704711 Владимир Путин

Посещение Специального технологического центра

Владимир Путин посетил ООО «Специальный технологический центр» (СТЦ) в Санкт-Петербурге – предприятие, специализирующееся на производстве беспилотных летательных аппаратов, комплексов радиоэлектронного воздействия и систем связи.

Глава государства осмотрел выставку образцов робототехнических комплексов, поставляемых Министерством обороны и «Народным фронтом». Президенту, в частности, продемонстрировали гусеничные платформы, дроны-камикадзе, разведывательные комплексы с беспилотным летательным аппаратом, образец барражирущего боеприпаса.

Главу государства сопровождали Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров, заместитель Руководителя Администрации Президента Максим Орешкин, заместитель Руководителя Администрации Президента – пресс-секретарь Президента Дмитрий Песков, помощник Президента Алексей Дюмин, Министр обороны Андрей Белоусов, заместитель Министра обороны Алексей Криворучко, генеральный директор СТЦ Роман Агафонников, руководитель «Народного фронта» Михаил Кузнецов.

* * *

Центр, основанный в 2001 году, располагает собственной производственной базой полного цикла – от опытно-конструкторских работ до серийного изготовления, ввода в эксплуатацию, обслуживания и ремонта изделий.

Визитная карточка СТЦ – уникальные многофункциональные беспилотные летательные аппараты семейства «Орлан», самые востребованные в мире в своём классе.

С 2021 года здесь также ведётся разработка малых космических аппаратов типа CubeSat и двигательных установок. За первые полтора года в космос запущено пять устройств, в 2024–2025 годах планируется запуск более десяти спутников.

Ключевыми заказчиками продукции являются силовые и правоохранительные ведомства. Разработки предприятия подтвердили свою эффективность в условиях реальных боевых действий, в том числе в зоне СВО.

Численность сотрудников центра – более 5000 человек, научная новизна разработок предприятия подтверждена более 100 патентами на 163 изобретения. Головной офис находится в Санкт-Петербурге, структурные подразделения расположены в 16 регионах страны.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 19 сентября 2024 > № 4704710

Ответ на вопрос представителя СМИ

По окончании выступления на пленарном заседании Форума объединённых культур Владимир Путин ответил на вопрос представителя СМИ.

Вопрос: Все последние дни мы видим и слышим, как на очень высоком уровне в Великобритании и США муссируется тема о том, что киевский режим сможет наносить удары в глубь территории России западными вооружениями большой дальности. И, судя по всему, это решение либо вот-вот будет принято, либо, судя по всему, вообще уже принято. Это вещь, конечно, экстраординарная. Хотел Вас попросить прокомментировать то, что происходит.

В.Путин: Происходит попытка подмены понятий. Потому что речь не идёт о разрешении или запрете киевскому режиму наносить удары по российской территории. Он и так наносит с помощью беспилотных летательных аппаратов и другими средствами. Но когда речь идёт об использовании высокоточного оружия большой дальности западного производства, это совершенно другая история.

Дело в том, что – я уже об этом говорил, и любые эксперты это подтвердят и у нас, и на Западе – наносить удары современными высокоточными системами большой дальности западного производства украинская армия не в состоянии. Она не может этого делать. Это возможно только с использованием разведданных со спутников, которыми Украина не располагает, это данные только со спутников или Евросоюза, либо Соединённых Штатов – в общем, с натовских спутников. Это первое.

Второе и очень важное, может быть, ключевое, заключается в том, что полётные задания в эти ракетные системы могут, по сути, вносить только военнослужащие стран НАТО. Украинские военнослужащие делать этого не могут.

Поэтому речь идёт не о том, чтобы разрешать украинскому режиму наносить удары по России этим оружием или не разрешать. Речь идёт о том, чтобы принять решение о том, что страны НАТО напрямую участвуют в военном конфликте или нет.

Если это решение будет принято, это будет означать не что иное, как прямое участие стран НАТО, Соединённых Штатов, европейских стран в войне на Украине. Это их прямое участие, и это уже, конечно, существенным образом меняет саму суть, саму природу конфликта.

Это будет означать, что страны НАТО, США, европейские страны воюют с Россией. А если это так, то, имея в виду изменение самой сути этого конфликта, мы будем принимать соответствующие решения, исходя из тех угроз, которые нам будут создаваться.

Украина. США. Россия. НАТО > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 12 сентября 2024 > № 4701083 Владимир Путин

Антон Алиханов: масштабы строительства новой верфи огромны

Масштабный проект по строительству новой верфи разворачивается на Дальнем Востоке, ожидается, что скоро начнутся проектные работы, отмечает глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. В блиц-интервью РИА Новости на полях ВЭФ-2024 он рассказал, на какие суда будет ориентирована верфь, о главных направлениях сотрудничества с одним из главных восточных партнеров – Китаем, импортозамещении оборудования для шельфовых месторождений и российском рыбопромысловом флоте. Беседовала Наталия Мирошниченко.

Восточный экономический форум проходит 3-6 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке. РИА Новости – генеральный информационный партнер ВЭФ-2024.

– Антон Андреевич, мы на Дальнем Востоке, где буквально недавно было принято окончательное решение по месту строительства новой верфи в бухте Промежуточная. Расскажите подробности проекта, в частности на какие суда она будет ориентирована?

– Концептуально параметры верфи сформированы. Она будет ориентирована на средне- и крупнотоннажный транспортный морской флот, в котором сейчас есть наибольшая потребность. Ключевыми факторами для выбора площадки верфи стали транспортная доступность и энергетика. Масштабы строительства новой верфи огромны, особенно важно обеспечить площадку квалифицированными кадрами, в том числе поэтому было принято решение начать строительство в непосредственной близости к Владивостоку, в бухте Промежуточная. Ожидаем, что в ближайшее время начнутся проектные работы.

– Как обстоят дела с российским рыболовецким флотом? Какие планы на ближайшую пятилетку по строительству судов такого класса?

– С позиции Минпромторга могу отметить, что в рамках первого этапа инвестиционных квот российские верфи наработали компетенции по строительству рыбопромыслового флота. Это и огромные супертраулеры проекта СТ-192, которые строят Адмиралтейские верфи, и небольшие суда, которые делает Торсиотест на Камчатке. Всего в рамках первого этапа инвестквот построили уже 29 судов (17 рыбопромысловых и 12 краболовных).

В ближайшую пятилетку, в соответствии с заключенными судостроительными контрактами, планируется построить еще 36 рыбопромысловых и 23 краболовных судна в рамках первого этапа инвестквот, а также два рыбопромысловых и 23 краболовных судна в рамках второго этапа инвестквот.

- Пожалуй, основной наш партнер на Востоке сейчас – Китай. Какие три самых актуальных направления сотрудничества можно выделить?

– Действительно, сотрудничество с Китайской Народной Республикой является одним из приоритетов нашей международной деятельности. Если говорить о ключевых направлениях взаимодействия, то прежде всего необходимо отметить инвестиционно-промышленную кооперацию. У нас солидный портфель текущих проектов, предполагающих совместное производство конкурентоспособной продукции в таких сферах, как автомобилестроение, химическая промышленность, металлургия, лесопромышленный комплекс и другие.

Второе направление – это технологическое взаимодействие. Для освоения новейших технологий и передовых решений в наукоемких отраслях необходимо объединять усилия и совместно использовать наработанные компетенции. На сегодняшний день такой формат сотрудничества актуален, в частности, для гражданского авиастроения, радиоэлектронной промышленности.

Третье – это встречные поставки востребованных видов промышленной продукции, включая оборудование, комплектующие, сырьевые материалы. Промышленные товары занимают весомое место в российско-китайской торговле – их доля в двустороннем товарообороте составляет порядка 60%.

– На Дальнем Востоке также есть шельфовые месторождения газа и нефти. Как продвигается процесс импортозамещения такого оборудования? Каких успехов удалось достичь?

– Санкционные ограничения в отношении технологий разработки шельфовых месторождений были введены еще в 2014 году. В ответ на санкции отечественная промышленность развернула комплексные меры по активному процессу развития собственных технологий и оборудования для освоения шельфовых месторождений, что уже на текущий момент дало видимый результат.

Проект "Сахалин-3", реализуемый на Южно-Киринском месторождении в Охотском море, направлен на добычу газа посредством внедрения отечественного подводного добычного комплекса. Важным шагом в реализации проекта стал заключенный долгосрочный договор между "Газпромом" и концерном "Алмаз-Антей" на поставку оборудования для системы подводной добычи. Более того, в целях реализации проекта "Сахалин-3" было привлечено более 60 ведущих российских организаций из разных отраслей промышленности. Уже к концу 2024 года на месторождении планируется внедрить систему подводных колонных головок отечественного производства, а начиная с 2026 года – подводную фонтанную арматуру.

В целях формирования дальнейшего спроса на вновь разрабатываемую высокотехнологичную продукцию и развитие промышленного потенциала в 2023 году был создан координационный совет по импортозамещению нефтегазового оборудования. В рамках совета был сформирован перечень наиболее критических на текущий момент позиций нефтегазового оборудования, в том числе необходимого для проектов по освоению шельфовых месторождений. Критичность такого оборудования была обозначена именно компаниями ТЭК, с которыми подписаны соглашения и "дорожные карты", подразумевающие внедрение разработанного оборудования.

– На этой неделе на Дальнем Востоке "Соллерс" начал выпуск туристических автобусов. Для центральной России вопрос также актуален: когда "ГАЗ" и "КамАЗ" запустят такие производства? По вашим оценкам, какова сейчас потребность в туристических автобусах на рынке, и сможем ли покрыть спрос?

– Проекты по освоению производства туристических автобусов уже запущены несколькими ведущими российскими производителями автобусов. Помимо "Соллерса" это "Волгабас", который в этом году сертифицировал несколько моделей. Они уже производятся и передаются заказчикам, предприятие может выпускать около 1,7 тысячи туристических автобусов в год.

Свою работу в этом направлении уже ведут и "ГАЗ", и "КамАЗ". Если ориентироваться на показатели проекта по производству отечественной продукции для туристской индустрии, то уже со следующего года перспективные мощности отечественных производителей будут превышать заявленные Минэкономразвития потребности почти в два раза. Внутренний спрос мы сможем закрыть в полной мере за счет отечественного производства.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > ria.ru, 6 сентября 2024 > № 4701882 Антон Алиханов

ДМИТРИЙ ЯДРОВ НА ВЭФ-2024: ПАССАЖИРОПОТОК ДФО В 2024 ГОДУ СОСТАВИТ 11,2 МЛН ЧЕЛОВЕК

На ключевой транспортной сессии Восточного экономического форума — «На Восток! Маршруты нового времени» руководитель Росавиации Дмитрий Ядров рассказал о росте перевозок пассажиров по дальневосточным направлениям за 7 месяцев, ожидаемом пассажиропотоке к концу 2024 года и ключевых направлениях деятельности ведомства для развития перевозок в регионе.

«Для многих городов на Дальнем Востоке единственным видом транспорта является авиация. В настоящее время мы видим хороший, уверенный рост – порядка 7,2%. За семь месяцев этого года авиакомпании перевезли 6,2 млн пассажиров и на конец 2024 года выйдем на цифру 11,2 млн пассажиров, перевезенных на Дальний Восток, внутри Дальнего Востока. Что касается полетов внутри Дальнего Востока – за семь месяцев уже перевезено 1,4 млн пассажиров – рост 5% и к концу этого года выйдем на цифру 2,5 млн пассажиров», – отметил Дмитрий Ядров.

Также глава Росавиации обозначил четыре ключевых направления для развития авиасообщения и доступности Дальнего Востока, по которым работает ведомство:

Первое направление – это продолжение программ субсидирования – три традиционных программы­ – это постановления 215, 1242, 1172, по которым Росавиация планирует предоставить льготные билеты по 134 маршрутам и в целом направит на это 16,1 млрд рублей в 2024 году.

Второе направление – это поддержание летной годности. В первую очередь, отечественных воздушных судов – это и вертолеты Ми-8, машины Ан-24 и Ан-26, которые нуждаются в продлении летной годности.

Третье направление – это аэродромы, которые планируется модернизировать к 2030 году, таких всего 55 – 26 из которых в рамках поручения президента по реконструкции, 29 планируется реализовать в рамках создаваемого фонда капитального ремонта аэродромной инфраструктуры.

И важное четвертое направление – нормативные акты и «мокрый» лизинг, который безусловно позволит более качественно и эффективно использовать флот.

Также Росавиацией совместно с Минтрансом ведется работа по оптимизации и снижению требований к небольшим аэропортам с длиной ВПП до 1500 м, которые обеспечивают местные перевозки в Дальневосточном федеральном округе, чтобы удешевить создание и содержание таких объектов.

«Безусловно, та программа, которая уже Минтрансом сформирована по изменению нормативных актов и по экологии, и по транспортной безопасности, и по снижению вопросов, связанных с аварийно-спасательным обеспечением – позволит снизить стоимость и скорость реализации строительства новых посадочных площадок и аэродромов для нашего бизнеса», – заключил глава Росавиации.

Что еще сказали про авиацию на сессии

Виталий Савельев

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации

«Без авиации нам было бы, наверное, сложно в целом по стране перемещаться. Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня.

Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства, наша промышленность для этого делает все возможное. И я считаю, что это очень серьезный вклад в развитие в целом Дальнего Востока».

Роман Старовойт

Министр транспорта Российской Федерации

«Авиация всегда оставалась для Дальнего Востока первостепенным, а для некоторых территорий – единственным видом транспорта. В июле текущего года произошло знаменательное событие. Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» перевезла миллионного пассажира по программе субсидирования социально значимых перевозок. По поручению президента России обеспечено круглогодичное субсидирование авиационных перевозок с Дальнего Востока и в обратном направлении для льготных категорий граждан. И эти же принципы мы закладываем в новые национальные проекты, формируя сегодня бюджет на предстоящие три года.

По аэродромной инфраструктуре: в ближайшие 6 лет нам необходимо повысить авиационную мобильность населения на 50%, для достижения такого результата президентом нашей страны поставлена задача модернизации трети аэродромной сети нашей страны – это не менее 75 аэродромов. На Дальнем Востоке к сдаче только в этом году готовятся сразу несколько крупных объектов: Благовещенск, Улан-Удэ, Петропавловск-Камчатский и Магадан. В 2025 году начнется строительство нового терминала в аэропорту Читы, в марте первые рейсы примет новый терминал аэропорта Хабаровск. Мы набрали хорошие темпы реконструкции аэродромной инфраструктуры и нам важно не сбавлять их. Причем, все активнее используются принципы государственно-частного партнерства, бизнес охотно вкладывает средства в аэродромную инфраструктуру и аэровокзальные комплексы».

Сергей Александровский

Генеральный директор, ПАО «Аэрофлот»

«В 2024 году мы [Авиакомпания «Аэрофлот»] достигнем цифры в 4 млн пассажиров, по сравнению с 2023 годом – перевозки увеличатся на 26%, а по сравнению с 2022 годом рост составит уже 70%, что в лишний раз подтверждает востребованность этого вида транспорта для перевозок на Дальний Восток. Из них 3,4 млн пассажиров перевезено из Москвы и Санкт-Петербурга, 400 тыс. пассажиров – из Красноярска и 300 тыс. – международные рейсы из городов Дальнего Востока.

Отдельно хочу остановиться на нашем сотрудничестве с авиакомпанией «Аврора». Между нами существует код-шеринговое соглашение, в рамках которого в этом году будет перевезено уже в общей сложности более 1 млн пассажиров. Основная сложность — это удовлетворение спроса. Потенциал есть, вопрос - как его достигать <…> Но, как один из возможных способов дальнейшего роста <…> — это механизм «мокрого» лизинга. Я думаю, что мы обязательно предметно с «Авророй» обсудим возможность предоставления «Авроре» воздушных судов в «мокрый» лизинг от группы «Аэрофлот», чтобы увеличить объем перевозок внутри Дальневосточного федерального округа».

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 4 сентября 2024 > № 4705071 Дмитрий Ядров

В Ростове испытали багги, мотоциклы и квадроциклы для военных медиков

Николай Грищенко

В Ростове-на-Дону волонтеры Народного фронта ко Дню военного медика передали добровольцам десять автомобилей УАЗ "буханка", которые полностью укомплектованы для спасения раненых. Бойцы также получили квадроциклы, мотоциклы, автомобили багги и эвакуационные электротележки.

Получать технику, аптечки и гуманитарный груз с линии боевого соприкосновения в Донбассе прибыли военнослужащие групп эвакуации. Именно они первыми приходят на помощь раненым бойцам и потому довольно требовательно отнеслись к получаемым машинам. Для проверки надежности на танкодроме прошли полевые испытания транспортных средств эвакуации.

- Мотовездеход "Алабай" прекрасно зарекомендовал себя на специальной военной операции. В отличие от других автомобилей багги мало заметен, имеет повышенную проходимость и феноменальную маневренность. Мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость до 120 километров в час на пересеченной местности. Это дает возможность уходить от украинских дронов и мгновенно покидать зону обстрела. Счет идет на секунды, и эти секунды в нашу пользу, - рассказывает военный медик с позывным "Якут".

Большая скорость также позволяет "Алабаю" с разгона буквально перелетать небольшие овраги, канавы и траншеи. Дальность полета до 7-10 метров, и поэтому водитель, чтобы не вылететь из кабины, пристегивается пятиточечным ремнем безопасности, а раненых надежно фиксируют специальными стропами.

Небольшой по размеру автомобиль может перевозить сразу трех пострадавших бойцов, причем двоих можно эвакуировать сразу на носилках. Благодаря этому в пункте полевой помощи санитары не теряют времени и раненого сразу кладут на операционный стол.

Немаловажный факт: багги разработали конструкторы из Подмосковья, и потому автомобиль быстро ремонтируется в любой армейской мастерской.

Мотовездеход "Алабай" хорошо зарекомендовал себя в ходе СВО. Он малозаметен, имеет повышенную проходимость и феноменальную маневренность

У санитарного мотоцикла свои преимущества. Как рассказал военный фельдшер с позывным "Свисток", мотоцикл, как и багги, тоже обладает большой скоростью.

- Кроме того, с ним легко можно укрыться от вражеских "птичек" под деревьями, мотоцикл может проехать по тропинке по минному полю. Однако вывезти с поля боя можно лишь одного раненого, - рассказал боец.

Квадроцикл как средство эвакуации занимает промежуточное положение между багги и мотоциклом, и потому также востребован санитарами: машина может промчаться там, где не пройдут большие автомобили, и вывезти раненых больше, чем на мотоцикле.

Необычный автокросс на танкодроме показал, что самым резвым оказался "Алабай". Багги уверенно вырвался вперед на старте и сохранил лидерство до самого финиша. Квадроцикл сначала выскочил на вторую позицию, но затем его обошел мотоцикл. Зато "буханка" сразу вывезла на себе больше десяти человек.

- Вся техника нужна на фронте. Спасибо за помощь. Огромное спасибо конструкторам и рабочим, которые дорабатывают и совершенствуют машины. При спасении раненых счет идет на секунды, и, быть может, этот эвакомобиль спасет жизнь солдата. Победа будет за нами, - сказал, принимая автомобиль, "Якут".

Справка "РГ"

День военного медика в Вооруженных силах России отмечается 28 августа. История праздника уходит в эпоху императора Александра I, который в 1805 году учредил Медицинскую экспедицию Военного министерства. В 2023 году Народный фронт организовал сбор "Военным медикам". За год россияне собрали около 340 миллионов рублей. Благодаря им бойцы получили свыше 100 машин с комплектами защиты, 64 квадроцикла, багги и мотоцикла, а также 250 эвакуационных комплектов защиты с РЭБ и больше 140 единиц портативного медицинского оборудования.

Россия. ЮФО. Новые Субъекты РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Медицина > rg.ru, 4 сентября 2024 > № 4696792

Педиатр Тимур Мустанов после жесткой посадки самолета в Северной Осетии: Эффективность "лечения" коклюша авиаполетом весьма сомнительна

В Северной Осетии самолет Ан-2Т с больными детьми на борту совершил жесткую посадку

Михаил Сухарев (Северная Осетия)

Неподалеку от Владикавказа совершил жесткую посадку легкий самолет Ан-2Т, на борту которого находились семь человек. В воздушном судне произошли неполадки, и пилот был вынужден экстренно садиться. Но самое странное в этом происшествии, что среди пассажиров оказалось несколько детей, которых там никоим образом не должно быть.

...Ан-2 вылетел с аэродрома Владикавказского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ. На борту сначала находились 15 человек - восемь парашютистов совершали прыжки. После того как спортсмены покинули воздушное судно, оно специально начало набирать высоту. Как объясняют пилоты, чтобы поднять повыше больных коклюшем девочек 8 и 11 лет. Их специально посадили в самолет, якобы полеты на высоте больше 2000 метров полезны для их выздоровления.

Однако самолет нагрузки не выдержал и начал трястись. В итоге пилотам удалось посадить Ан-2 на юго-западе от Владикавказа - здесь уже начинается рельеф предгорий, и летчикам очень повезло, что они сумели не разбить самолет, тем более что жесткую посадку совершили на деревья. На кадрах с места ЧП, которые опубликовали в МЧС, видны серьезные повреждения Ан-2, он лишился крыльев, а кабина пилотов разбита и смята.

Сразу после экстренного приземления один из пострадавших пилотов сумел дозвониться в службу спасения и рассказал о происшествии, хотя точную локацию назвать не смог. Спасатели потратили некоторое время, чтобы отыскать лежащий в лесу борт между селениями Майрамадаг и Кобан.

- У пилотов ушибы и черепно-мозговые травмы, они в тяжелом состоянии. Двух сестер, а также 11-летнего мальчика, предварительно сына одного из пилотов, привезли в детскую республиканскую больницу. Сильнее всего пострадала старшая девочка, у нее сложный перелом ноги.

По факту аварийной посадки самолета Ан-2, который принадлежит авиационно-спортивному клубу ДОСААФ, возбудили уголовное дело о нарушении правил безопасности, также проверку ведет Военная прокуратура Южного военного округа.

Мнение врача

"Лечение" коклюша полетом на самолете - это стародавнее поверье, почему-то укоренившееся среди некоторых наших сограждан. Но эффективность подобных действий весьма сомнительна, - сказал "РГ" врач-педиатр Тимур Мустанов. - Дело в том, что при коклюше природа кашля отличается от других респираторных заболеваний. Коклюш не случайно называют "стодневным" кашлем. При длительном его течении формируется патологический и очень стойкий кашлевой рефлекс, в котором задействован кашлевой центр в головном мозге. Но если ребенка чем-то отвлечь, переключить его внимание, кашель на время отступает. Вот педиатры и советовали иногда родителям попытаться подавить кашель теми или иными эмоциями".

Но, конечно, такие экстремальные меры, как полет на самолете, больному ребенку ни к чему. "Отвлечь малыша можно куда менее затратными и безопасными способами. Смена обстановки, появление в доме питомца, вовлечение ребенка в какое-то новое, увлекательное для него занятие - все это в целом может неплохо устранить длительный коклюшный кашель. Но при условии адекватной терапии", - отметил Мустанов.

Что касается профилактики, основное - это вакцинация. Современные вакцины хорошо переносятся и не дают высоких температур, в отличие от старых.

"К сожалению, у нас в стране не принята ревакцинация. Поэтому сейчас стали болеть чаще взрослые. И происходит так. Ребёнок, посещающий любого рода конституционное заведение, будь то детский сад, школу, университет, приносит инфекцию в дом и потом зачастую болеет вся семья", - отмечает профессор кафедры фтизиатрии и пульмонологии лечебного факультета МГМСУ им. А. И. Евдокимова, главный внештатный специалист-пульмонолог Министерства здравоохранения РФ по ЦФО Андрей Малявин.

"В случае же заражения нужна антибактериальная терапия. Это снижает длительность спастического кашля с 4-6 месяцев до 2-3 недель. В случае тяжелого течения болезни пациента отправляют в стационар", - заключил Тимур Мустанов.

Подготовила Ирина Невинная

Россия. СКФО. ЦФО > Медицина. Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 2 сентября 2024 > № 4695187

Михаил Мишустин посетил инженерно-технический лицей «Авиатика» в городе Лобне Московской области

Председатель Правительства осмотрел новое учебное заведение и пообщался с учащимися и педагогами лицея.

Инженерно-технический лицей «Авиатика» в городе Лобне Московской области 2 сентября впервые открыл свои двери для школьников. Новое образовательное учреждение позволяет разгрузить школы №3, №7, №10. Также в «Авиатику» в полном составе перешли школьники и педагоги из СОШ №5, в здании которой проводится капитальный ремонт. По окончании ремонта там планируется разместить Лобненский лицей.

Инженерно-технический лицей «Авиатика» – это современная, оборудованная всем необходимым для учёбы, занятий спортом и творчеством школа.

В новом здании размещаются: начальная школа (1–4-е классы) на 800 учащихся, основная школа (5–9-е классы) на 1000 учащихся и старшая школа (10–11-е классы) на 400 учащихся.

На площади более 34 тыс. кв. м, помимо кабинетов, размещены 4 спортивных зала, актовый зал на 600 мест, столовая, библиотечно-информационный центр с читальным залом и ИТ-зоной, медиацентр, оснащённые современным учебным оборудованием лаборатории физики, биологии, химии, столярная мастерская, кулинарная мастерская, мастерская по обработке металла.

На территории обустроена физкультурно-спортивная зона: беговая дорожка, площадки для игры в волейбол и баскетбол, детские игровые площадки, места для отдыха, площадки для проведения общешкольных мероприятий.

Образовательная программа лицея предусматривает 4 профильных направления: авиастроительные и аэрокосмические классы (технологический профиль), курчатовские классы (естественно-научный профиль с инженерным уклоном), медиаклассы (социально-экономический профиль с инженерным уклоном).

На базе профильных классов в лицее реализуется модель инженерного образования. Ребята будут изучать в рамках основных и дополнительных программ конструирование авиационных систем, цифровые и производственные технологии – современные методы проектирования летательных аппаратов и космических моделей, авиамоделирование, 3D-моделирование, программирование и пилотирование беспилотных летательных аппаратов, композиционные материалы, робототехника и др.

Обучение в инженерных классах поможет школьникам развить дополнительные физико-математические и инженерно-технические компетенции, получить опыт проектной деятельности, узнать больше о работе в сфере авиации. Всё это позволит ребятам определиться со специализацией уже на школьном этапе, а также подготовиться к учёбе в ведущих профильных вузах страны.

В лицее «Авиатика» будет создана комплексная система профориентации, которая позволит в формате «школа – вуз – предприятие» обеспечивать развивающуюся авиационную отрасль специалистами.

Благодаря сотрудничеству с ведущими российскими вузами (МФТИ, Физтех, ВШЭ, НИЦ «Курчатовский институт») и различными компаниями (ПАО «Аэрофлот», АО «Упаковочные системы», ВИК им. Вильямса) непрерывная подготовка инженерных кадров будет начинаться на уровне школьного образования, а при устройстве на работу молодые сотрудники уже будут обладать всеми необходимыми компетенциями.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Андрей Юрьевич, скажу совершенно искренне, что я поражён масштабами, скоростью и качеством работы, которую в первую очередь Московская область, региональные власти проделали по открытию лицея.

Лицей потрясающий, современный. Здесь всё непросто, потому что ещё важно было подготовить персонал, сделать все лабораторные классы работающими, чтобы всё-всё-всё встретило ребят в полной готовности. И я хочу Вас поблагодарить, а в Вашем лице всех коллег из Московской области, региональные власти, кто трудился над этим. Федеральная часть финансирования была вовремя доведена.

Вы правильно сказали, что это всё президентская программа большая, и мы все, как можем, стараемся, чтобы все сроки поставленные по мероприятиям национальных проектов, государственных программ, по указам Президента, по его поручениям были выполнены. И сегодня это пример такой работы, и счастливые глаза ребят и преподавателей – это награда всем, кто над этим трудился.

Также очень важно то, что Вы сказали. Это инфраструктуру развивать, потому что для школы необходимы хорошие дороги, автобусы, чтобы у ребят была возможность доехать комфортно до школы, до дома, к местам, где они будут заниматься спортом, в изостудии.

Вот Вы сегодня рассказали, что сюда практически будут сведены, скажем так, основные точки притяжения ребят. Это и центр искусств, это и возможность заниматься спортом. Это всё очень важно. И, конечно же, национальные проекты, один из важнейших национальных проектов связан с демографией, со здоровьем граждан. И наше первичное звено, скорая помощь. Это всё очень важно. Здравоохранение, образование, наука – это всё единый комплекс мероприятий, который необходимо совершенствовать для выполнения национальных целей развития нашей страны.

Спасибо Вам огромное.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 2 сентября 2024 > № 4694994 Михаил Мишустин

Ксения Лазаренко: интернет из космоса скоро покроет всю Россию

В мае этого года компания "Бюро 1440" первой в России запустила спутники связи с 5G. Эта миссия стала второй для бюро меньше чем за три года, но о нем сразу заговорил весь мир, а американские СМИ назвали ее разработки "русским Starlink". Почему русская инженерная школа по-прежнему лучшая в мире, соревнуются ли космические инженеры с Илоном Маском и как они смогли разработать терминалы лазерной связи, над которыми ученые бились последние 50 лет, зачем вообще нужен интернет из космоса и когда он охватит всю Россию, а потом и мир, в интервью РИА Новости рассказала руководитель разработки оптических терминалов Ксения Лазаренко. Беседовали Диляра Солнцева и Эльвира Муравицкая.

— О бюро в публичном поле очень мало информации. Почему и откуда такое название?

— Цифры 1440 в названии – это отсылка к 1440 виткам первого искусственного спутника Земли. Наша компания – молодая, меньше трех лет, и наша главная цель — изменить представление о спутниковой связи в мире. Как говорил Константин Циолковский, невозможное сегодня станет возможным завтра. И мы ежедневно это доказываем.

Мы создаем сервис широкополосной передачи данных с глобальным покрытием и низкой задержкой, для этого нужна низкоорбитальная спутниковая группировка и наземная инфраструктура. Проще говоря – это доступный в любой точке мира интернет на базе собственной космической системы. И мы стали первыми в России и одними из первых в мире, кому удалось разработать и успешно протестировать в космосе необходимые технологии.

— Зачем нужен космический интернет, если есть обычный кабельный?

— Во-первых, Россия очень большая страна. И пока не во всех ее уголках есть возможность провести кабельную широкополосную связь, особенно если мы говорим про труднодоступные территории. Например, вы находитесь на Северном морском пути или высоко в горах, летите на самолете, работаете в арктической зоне, где практически нет связи. Протянуть туда оптоволоконный кабель сложно, дорого и иногда невозможно, а спутниковый интернет решает эту задачу.

Во-вторых, космическая система связи, которую мы строим, дает практически неограниченные возможности для цифровизации различных процессов – от роботизации, искусственного интеллекта и удаленного управления производством до решения социально важных задач — телемедицины, онлайн-образования, мониторинга окружающей среды и многих других. То есть сферы, в которых можно применять спутниковый интернет, очень обширны.

Глобальность спутникового интернета возможно достичь только за счет передачи информации с одного космического аппарата на другой. Такая технология и называется межспутниковой связью. С помощью нее вы можете передавать данные между космическими аппаратами и предоставлять интернет в любую точку мира.

Межспутниковая связь может быть реализована двумя способами: по радио- и оптическому каналу. Мы сделали выбор в пользу оптического канала, потому что у него есть ряд преимуществ перед радиосвязью.

— Почему?

— Прежде всего, это пропускная способность, то есть объем информации, который можно передавать между спутниками. Второй плюс – большая дистанция, на которую можно передавать данные, потому что космические аппараты летают на значительных расстояниях. И третье – лучшая защита от помех и, как следствие, более высокое качество связи.

Чтобы соединить спутники оптическим каналом, мы с нуля разработали и уже успешно протестировали в космосе собственные терминалы лазерной связи (ТЛС).

Это сложнейшее устройство, которое отвечает за передачу и прием лазерного излучения. Разработки в этом направлении в мире ведутся с 70-х годов прошлого столетия.

Все страны с космической программой хотят лазерную межспутниковую связь, но почти ни у кого ее нет. Потому что это очень сложная технология с серьезными техническими вызовами.

— То есть всего несколько компаний в мире смогли наладить лазерную связь в космосе?

— Если говорить про готовность технологий к масштабированию, про переход на серийное производство, то да.

— Что было самым сложным при его разработке?

— Главный вызов – это отработка системы наведения. Космические аппараты летят на огромных скоростях на расстоянии в тысячи километров друг от друга. Необходимо навести один терминал на другой очень узким лазерным лучом, причем эти терминалы должны не просто "увидеть" друг друга, но и постоянно удерживать связь. Чтобы понять уровень сложности задачи, представьте: летит муха в километре от вас, и вам нужно в нее попасть. Или другой пример: вы находитесь в центре Москвы, а вам нужно заглянуть в окно квартиры в Ростове-на-Дону.

Второй вызов заключался в том, что лазерную связь невозможно проверить на Земле в комплексе. Планета круглая, и мы не можем проверить связь на расстоянии в тысячи километров. Поэтому необходимо очень детально продумывать, какие можно провести испытания, какие расчеты сделать, чтобы приблизить тесты на Земле к фактическим значениям космоса. А еще нужно обеспечить стойкость терминала к внешним воздействующим факторам: нагрузкам, радиации, невесомости, гигантскому перепаду температур.

— Были неудачные попытки?

— В космосе все получилось с первой попытки благодаря точным расчетам, моделированию и сотням испытаний: впервые мы вывели наши терминалы на орбиту в составе экспериментальной миссии "Рассвет-2" в мае этого года, и через несколько дней состоялся первый удачный сеанс связи.

Это не везение, а результат упорного труда инженеров и гибкого подхода к решению задач. Нельзя сказать, что мы взяли одну гипотезу и сразу попали в яблочко. Чтобы в сжатые сроки создать работающий терминал, мы вели разработку одновременно 12 разных вариантов ТЛС, пошагово отказываясь от наименее жизнеспособных вариантов, пока не остался один.

— У Starlink Илона Маска скорость передачи данных между спутниками может достигать в 100 Гигабит в секунду. У "Бюро 1440" – пока 10 Гигабит в секунду. Почему? И стремитесь ли вы к цифрам Starlink?

— Мы не сторонники сравнивать себя с другими компаниями, у нас нет задачи соревноваться с кем-то в духе "а давайте просто сделаем лучше из принципа". Сейчас пропускная способность нашего оптического канала составляет 10 Гигабит в секунду: в процессе моделирования мы определили, что эта пропускная способность даже с запасом позволяет предоставлять сервис для абонентов.

— То есть такие высокие скорости вам не нужны?

— Да, сейчас для решения наших задач – не нужны. Это вопрос не технологий или вложений, а концепта разработки. Любую задачу инженерно можно решить по-разному, но всегда важно учитывать технические параметры, сроки и стоимость.

— А вы общались с Илоном Маском? Какой вопрос вы бы ему задали, если бы встретились?

— Лично я с Илоном Маском не общалась, но мне было бы очень интересно узнать, какая у него общая стратегия развития, почему принимаются те или иные технические решения, каков общий принцип работы внутри компании.

— Мы сейчас говорили про скорость межспутниковой лазерной связи. А какая скорость будет у вашего спутникового интернета для абонентов? И намерены ли вы заменить классический проводной широкополосный доступ?

— Мы говорим сейчас про скорость до 1 Гигабита в секунду на абонентский терминал после запуска целевого сервиса. И с телеком-операторами мы не будем конкурировать. Более того, мы уже сотрудничаем, чтобы друг друга дополнять.

— Кому вы планируете предоставлять услуги? Обычно космический интернет – недешевое удовольствие.

— Основные потенциальные клиенты – это промышленные и транспортные компании, например, РЖД и "Аэрофлот", с которыми мы уже подписали соглашения. Сейчас мы ведем с РЖД обсуждение того, чтобы на каждом составе был интегрирован абонентский терминал, который будет обеспечивать широкополосный доступ в интернет всем пользователям. Если смотреть на текущее покрытие интернетом маршрута Москва-Владивосток — оно катастрофически маленькое. А когда мы начнем предоставлять широкополосный доступ в интернет с 2027 года, то возможно будет получать интернет на всем протяжении пути То же самое с самолетами и судами.

— Сколько потребуется спутников для обеспечения глобального покрытия и сколько их у вас сейчас?

— Для глобального покрытия потребуется группировка из 292 космических аппаратов, включая резервные. Сейчас в космосе выполняют задачи шесть наших аппаратов миссий "Рассвет-1" и "Рассвет-2".

Целью миссии "Рассвет-1" было подтвердить компетенции инженерной команды в части создания спутников для низкой орбиты, систем управления и летной квалификации первых ключевых компонентов системы.

"Рассвет-2" – тоже технологическая миссия. Ее задачей было подтверждение летной квалификации полезной нагрузки. Это означает, что технология работает в космосе, в реальных условиях эксплуатации и готова к масштабированию. В рамках "Рассвета-2" мы ее подтвердили и сейчас занимаемся следующей задачей – переходом к серийному производству в 2027 году.

— Каким рискам могут подвергаться ваши спутники в космосе? Как вы с этими рисками справляетесь?

— Наша команда математиков и баллистиков может заранее определить, в какой момент времени и что необходимо сделать для того, чтобы избежать, например, столкновений с другими космическими объектами, а двигательная установка корректирует траекторию спутника. Разумеется, у нас есть система мониторинга: мы понимаем, где находится любой космический аппарат нашей системы в любой момент времени.

— Вы используете искусственный интеллект в работе?

— В рамках работы лазерной связи – пока нет. Но искусственный интеллект можно использовать для того, чтобы анализировать большую базу данных, которую мы получаем после проведения экспериментов, и учитывать ее в наших будущих разработках. Мы уже думаем в этом направлении.

— С "Роскосмосом" вы взаимодействуете?

— Взаимодействуем по вопросам выведения наших спутников на орбиту.

— Не могу не спросить про "железо". У вас все свое или что-то собираете не в России?

— Мы с самого начала сосредоточились на том, чтобы полностью локализовать всю разработку и производство внутри компании. Во-первых, это наше ноу-хау. Во-вторых, мы делаем фокус на наращивании экспертизы и обучении наших инженеров.

— С кадрами у вас нет проблем?

— Всего в компании работает более 1400 сотрудников, а в моей команде уже больше 160 человек. Я планирую до конца года их удвоить и уверена, что мы сможем это сделать, потому что с техническими специалистами в самых различных отраслях – от космонавтики и связи до оптики и металлообработки – проблем нет: в России сильна инженерная школа.

— То есть наши инженеры все еще лучшие в мире?

— Безусловно. Средний возраст в моей команде – 30 лет. Это молодые инженеры, все выпускники российских вузов. Причем не только из Москвы или Санкт-Петербурга, но и со всей России: из Красноярска, Нижнего Новгорода, Самары и других городов. Они способны решать масштабные задачи в столь сжатые сроки. И это показатель.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 29 августа 2024 > № 4701900 Ксения Лазаренко

Встреча Михаила Мишустина с губернатором Калужской области Владиславом Шапшой

Встреча состоялась на полях форума «Развитие малых городов и исторических поселений». Обсуждались результаты социально-экономического развития региона и планы на перспективу.

М.Мишустин: Владислав Валерьевич!

В эти дни Калуга принимает крупное мероприятие – форум «Развитие малых городов и исторических поселений». Хочу от всей души – Вас в первую очередь лично, всех, кто занимался этим непростым мероприятием, – поблагодарить за его организацию, за гостеприимство традиционное калужское, за высокий уровень всех мероприятий.

В ходе выставки Вы рассказывали о том, что в регионе делается для создания комфортных условий для жителей.

Большое внимание уделяется строительству и ремонту образовательных, медицинских учреждений, дорог, модернизации объектов ЖКХ.

Мы говорили с Вами о двух городских поселениях, которыми вы плотно занимаетесь. Для этого вы активно используете инфраструктурное меню.

В целом экономика области показывает динамичный рост. Привлекаются частные инвестиции. Формируются условия для отечественных предприятий, которые занимают места, ниши, освободившиеся от иностранных компаний, ушедших из России, перезапускаются целые производства. Мы также поддержали Вашу инициативу о расширении границ особой экономической зоны в Калужской области.

Расскажите подробнее, как обстоят дела в регионе. Об основных результатах и планах на будущее.

В.Шапша: Спасибо, уважаемый Михаил Владимирович, за возможность представить результаты нашей работы и обсудить планы.

Действительно, Калужская область многие годы являлась одним из лидеров в стране по привлечению инвестиций. Но у любой медали есть две стороны, и, конечно, с введением санкций мы вошли в условный антирейтинг самых импортозависимых регионов. Сильно повлияла ситуация с автопромом, у нас автопром составлял до трети объёмов промпроизводства региона. И конечно, с приостановкой этих предприятий, приостановкой предприятий нефтепереработки, электроники у нас промпроизводство по 2022 году упало на 15%.

Но ситуацию мы выправили – с государственной поддержкой, с помощью Правительства, с помощью Министерства промышленности и торговли. У нас и средства Фонда развития промышленности помогли новые проекты начать предприятиям, и Правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций одобрила смену собственников ряда компаний. Российский экспортный центр помог нам выйти на новые рынки сбыта, и в конечном итоге мы и инвестиции привлекаем. По результатам прошлого года семь новых крупных предприятий было открыто на территории региона. Таким образом, нам удалось и автокластер перезапустить. Сегодня бывший завод Volvo начал выпускать крупнотоннажные грузовики под маркой «АМО». «Пежо Ситроен» – компания «Автомобильные технологии» производит сборку на конвейере, это детализированная сборка автомобилей. И компания «АГР» (бывший Volkswagen) тоже перезапустилась – с китайским партнёром, но тем не менее.

У нас до конца года 27 тыс. автомобилей будет произведено, а в следующем году уже 121 тыс. автомобилей будет на наших мощностях собрана.

Очень хорошо работает фармацевтика. У нас создан кластер, один из крупнейших в стране – более 70 предприятий, 240 готовых лекарственных форм. Вы упомянули решение, за которое мы Вам признательны, – о расширении и создании ещё одной площадки, которая будет работать исключительно на фарму. В Обнинске строится «Росатомом» первый в России завод по производству радиофармпрепаратов. И это очень серьёзный вопрос для медицины, диагностики и лечения многих заболеваний.

Поэтому мы в целом выровняли ситуацию. И по результатам шести месяцев вернули себе лидерство: рост объёмов промпроизводства – почти 22%. Вышли на первое место в ЦФО и на четвёртое место в России.

Активно развиваем сельское хозяйство. Государственная поддержка позволяет нам быть в пятёрке лидеров по приросту объёмов произведённого молока. В прошлом году мы преодолели рубеж в 500 тыс. т произведённого молока. Цель наша – миллион, и идём к ней уверенно, каждый год несколько ферм крупных 3–6 тыс. поголовья вводят.

Планомерно наращиваем строительство. Прошлый год был рекордный, 1 млн 118 тыс. кв. м жилья – более метра на человека, на одного жителя. Такого в Калужской области пока ещё не было, мы уже несколько лет подряд входим в десятку лидеров в стране по строительству квадратных метров на одного жителя региона.

Досрочно завершили расселение аварийного жилья, признанного таковым до 1 января 2017 года. Большую работу провели по восстановлению прав обманутых дольщиков. У нас все объекты, которые были на 2020 год, их 29 было, исключили из федерального реестра, решили так или иначе все вопросы.

Пользуемся инфраструктурным меню. Мы решаем те вопросы, к которым даже подступиться было невозможно. Отдельное спасибо за это, потому что мы строим и крупную поликлинику, завершаем строительство в этом году – здесь, на Правобережье, в Калуге. Микрорайон – 60 тысяч человек, а поликлиники не было никогда. Теперь появится.

И есть путепровод «Синие мосты», один из загруженных путепроводов в центре города, вечная пробка. Тоже мы практически его сдаём.

В Обнинске обновили муниципальный транспорт. Более 3 млрд рублей из федерального бюджета получили на развитие инфраструктуры жилищно-коммунального хозяйства. Планомерно это делаем. То есть меняем жизнь людей к лучшему, делаем её комфортнее. Две трети списания бюджетных кредитов, о которых сказал Президент, мы тоже будем направлять на цели жилищно-коммунального хозяйства и на развитие инфраструктуры, для новых инвестиций.

М.Мишустин: Владислав Валерьевич, я знаю, что Вы очень внимательно относитесь к сфере образования. Это касается и дошкольного образования, и вплоть до университетского. Правительство это поддерживает. В частности, для Калужской области выделены значительные средства для возведения 10 новых школ, для модернизации и капитального ремонта 50 школ.

Также вы активно работаете в программе «Профессионалитет». Сегодня показывали технопарк, в котором участвует больше 1230 других профессионалитетов. Предоставляете в том числе компаниям такую площадку для повышения квалификации.

Строится активно кампус Калужского филиала МГТУ им. Н.Э.Баумана. Знаю, что выделено около 10 млрд рублей. Также Международный научно-образовательный центр «Обнинск Тех» строится. В общем, есть чем заниматься здесь на всех уровнях, связанных с образованием, – от, как я сказал, дошкольного, школьного, до профессионалитета, университетского, институтского.

Через неделю уже новый учебный год. Как к этому подготовились в Калужской области?

В.Шапша: Спасибо за высокую оценку. Действительно, мы планомерно идём, шаг за шагом, в решении этого вопроса. С 2018 года мы 29 детских садов построили более чем на 5 тыс. мест, 11 школ открыли на 11 тысяч учеников и минимизировали практически вторую смену. В этом году ещё одну школу сдадим 1 сентября. Четыре новые школы находятся в стадии строительства. Провели проверку накануне нового учебного года всех школ. Все школы готовы принять учеников, их у нас немало.

Но если говорить об их дальнейшей судьбе, если речь идёт о подготовке кадров, то эта работа начинается ещё со школы, с профориентации. У нас 260 специализированных классов – инженерных, агротехнических, медицинских. Может быть, в том числе и поэтому у нас 65% выпускников 9-х классов и четверть выпускников 11-х классов выбирают рабочие профессии. Сегодня у нас на рабочие профессии серьёзный конкурс, как в некоторые вузы.

Мы рассчитываем, что это позволит нам закрыть те потребности экономики, которые у нас сегодня есть. Они действительно есть, экономика растёт, предприятия строятся, специалисты нужны. Особенно нужны специалисты инженерных специальностей, поэтому мы построили новый кампус Бауманского университета с поддержкой Правительства. За счёт средств регионального бюджета сделали проект, построили коммуникации, подвели дороги, а сам кампус – с федеральной поддержкой, прекрасный кампус на 3 тыс. мест. Общежития открыли первые в сентябре прошлого года, сейчас будет вторая очередь. Осталось кое–что достроить, но мы это сделаем обязательно. Вам спасибо огромное за поддержку этого проекта.

Что касается Обнинска, Вам отдельные слова благодарности от жителей города за то, что месяц назад было принято решение о продлении статуса наукограда ещё на 15 лет. Обнинск продолжает развиваться как научный центр. Более 10 научных организаций там работает.

М.Мишустин: Это надо Президента поблагодарить. Комплексное решение по его поручению приняли.

В.Шапша: Да, это очень важное для нас решение. И образовательный центр «Обнинск Тех», как мы его назвали, по подготовке специалистов мирового уровня в ядерной области, – это сегодня возможности и для наших ребят, и для ребят всей страны, и для зарубежных студентов. Потому что «Росатом» реализует очень много проектов за рубежом, и для всех этих проектов нужно готовить специалистов. Сегодня основной площадкой является Обнинск и базовый институт – НИЯУ «МИФИ».

Спасибо за возможность продолжать модернизацию школ. Это действительно важнейший проект. Люди видят, как строятся новые школы. Но очень важно одновременно со строительством новых школ, и старым, тем, которые сегодня действуют, давать новую жизнь, новые возможности. Мы это делаем успешно. Спасибо за поддержку.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 26 августа 2024 > № 4691945 Владислав Шапша

Яшин: НПЦ БАС поможет в достижении целей национального проекта

В Тольятти в ближайшее время начнет свою работу Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС). О том, какие разработки планируется там вести и как они помогут развитию отрасли рассказал в интервью РИА Новости руководитель центра, заместитель директора Фонда развития промышленности Оренбургской области Константин Яшин.

– В Тольятти готовится к открытию Научно-производственный центр БАС. Его учредителями стали фонд Национальной технологической инициативы, правительство Самарской области, технопарк "Жигулевская долина" и "Транспорт будущего Самара". Говоря простыми словами, что представляет собой центр и для чего он нужен?

– В начале этого года в России был запущен национальный проект Беспилотные авиационные системы. Перед участниками отрасли ставится масштабная задача – производить более 30 тысяч гражданских БАС ежегодно к 2030 году. Выполнить такую задачу – непросто. И именно для этого по всей стране создаются Научно-производственные центры.

Если простыми словами, НПЦ – это инфраструктура общего пользования для резидентов-инноваторов. Допустим, вы решили создать свой стартап. У вас есть перспективная идея, но нет денег, чтобы ее проверить, испытать, запустить пилотное производство. Тогда вы подаете заявку, становитесь резидентом НПЦ и тестируете свои разработки на нашем оборудовании при минимальных затратах.

– Что вы готовы предложить своим будущим резидентам с точки зрения инфраструктуры?

– На первых этапах мы создаем инфраструктуру, решающую относительно простые и понятные задачи – производство комплектующих для винтовых моделей дронов и сборку самих аппаратов.

Это включает технологические линии по сборке электродвигателей, а также производству компонентов для электродвигателей и печатных плат, линию по производству ячеек АКБ 18 мВт*ч/год, линии по производству карбоновых труб, термопласт-автоматы, станки с ЧПУ, станок лазерной резки, раскроечный плоттер. То есть оборудование, позволяющее решать задачи по производству БАС с винтом здесь и сейчас. В дальнейшем – будет формироваться парк оборудования для производства комплектующих БАС новых поколений, включая линию по производству водородных топливных элементов.

Помимо этого, резидентам доступны авиационный учебный центр для подготовки пилотов БАС, полигоны для летных испытаний, лабораторно-исследовательский центр для испытания комплектующих.

Такой парк оборудования уже дает свои результаты – к нам поступило более 60 заявок на статус резидента НПЦ, более 30 получили предварительное одобрение.

– По каким параметрам оценивается, подходит ли стартап для резидентства в НПЦ?

– Есть два главных фактора. Первое – резиденты НПЦ должны понимать вызовы отрасли так же, как их понимаем мы, и искать пути их решения. Второе – это наличие перспективных идей в области БАС, решающих эти вызовы.

– Про какие вызовы идет речь?

– Сейчас все участники идут в одном направлении. Речь про модели БАС с движителем на основе воздушного винта. И это правильные и логичные шаги, в первую очередь – из-за относительной простоты расчетов и конструирования аппаратов. Рынок для винтовых БАС есть, и нужно его осваивать.

Но дрон с винтом – это ограниченная технология по нескольким причинам.

Во-первых, климат России. Есть периоды времени, когда дрон объективно не может выполнять полеты. Выпал снег – предлагаю вспомнить майские метели этого года – и дрон уже не может летать. Как полагаться на такую технологию? Особенно, если учесть, что доставка некоторых грузов нужна именно в плохую погоду, а не когда на улице штиль и светит солнце.

Во-вторых, у нас расстояния даже внутри отдельно взятого региона – огромные. Это предполагает, что дроны должны уметь летать на сотни километров, и делать это быстро. Иначе они будут уступать "традиционным" технологиям.

Поэтому мы ищем и ждем тех разработчиков, которые понимают все вызовы текущих технологий и ищут новые технологические решения.

Другой важный вызов – это отсутствия единых критериев для всех разработчиков. В первую очередь – критериев безопасности. При всей перспективности дронов, они могут потенциально нести большую угрозу для жизни и здоровья людей.

Поэтому нужно "научить" дроны понимать, что происходит вокруг, подстраиваться под местность и реагировать на внештатные ситуации. Это предполагает создание единой цифровой платформы и общей для всех БАС структуры, которая умеет с этой платформой взаимодействовать.

Простыми словами – нужно определить критерии безопасности сенсорной системы, авионики, маршрутных контроллеров и так далее, чтобы эксплуатация дронов была максимально безопасной. И этим критериям обязать всех следовать.

– Как вы будете искать решения для этих вызовов в рамках НПЦ?

– В НПЦ мы создаем бизнес-экосистему, где каждый резидент – профессионал своего направления. Где ученые отвечают за науку, производственники – за производство, бизнесмены – за бизнес, и все стороны умеют слышать и ценить компетенции друг друга. Так можно совместно выработать общие критерии для оценки перспективности БАС.

Мы считаем, что это должно решаться в рамках публичных площадок. В наших планах – проводить семинары, конференции. Совместно вырабатывать модели применения, критерии оценки летательных аппаратов, которые бы могли обеспечить их безопасность. Совместно находить решения для всепогодных и высокоскоростных БАС.

Применение БАС в гражданских отраслях разнообразно – от мониторинга газопроводов до пассажирских перевозок. Но критерии должны быть общие для всех, и создаваться они должны публично.

– О точке на карте, где разместился НПЦ. Почему для создания центра был выбран именно Тольятти?

– Самарская область – регион, который был готов дать все условия для оперативного создания научно-производственного центра. Правительство и лично глава Самарской области заинтересованы в том, чтобы такой центр здесь появился.

Другими важными факторами стали условия, созданные в особой экономической зоне, вовлеченность технопарка "Жигулевская долина". Это очень помогает в создании НПЦ, разработке бизнес-моделей, наполнении площадки персоналом.

Кроме того, Самарская область – аэрокосмический регион, где наработаны компетенции в создании техники для авиации.

– По сути, в стране сейчас создается новая отрасль промышленности. Как идет поиск специалистов с нужными компетенциями, готовы ли в НПЦ выращивать кадры?

– Отрасль БАС – на самом деле еще очень молодая. Но люди видят потенциал, который в ней есть, чувствуют возможности для карьерного роста.

Работу с кадрами мы рассматриваем как вложение в будущее и начинаем с профессиональной ориентации школьников, студентов средних специальных учебных заведений и вузов. Стремимся заинтересовать молодежь этим профессиональным маршрутом и вырастить из них специалистов в области БАС.

Мы следуем правилу: сегодня – игра, завтра – профессия. Показывая наш продукт, устраивая соревнования дронов, мы создаем условия, чтобы дети и подростки "пообщались" с беспилотной техникой, оценили ее возможности и, размышляя о личном будущем, осознанно выбрали это направление обучения и карьеры.

Поэтому мы приглашаем к сотрудничеству школы, ссузы, вузы, чтобы вместе выстраивать работу с молодежью, мотивировать их заниматься техническим творчеством и работать на производстве – выполнять сборку, наладку, испытания, сервис беспилотных аппаратов. Также ждем специалистов со всей страны, готовых реализовываться в отрасли БАС.

– Расскажите о личном управленческом опыте. Как планируете его применять?

– С одной стороны, считаю важным опыт муниципального служащего, затем – заместителя директора Фонда развития промышленности Оренбургской области. Это дало экспертизу в том числе в создании инфраструктурных проектов – технопарков и индустриальных парков.

Боевой опыт, в свою очередь, заставляет думать по-другому, искать нестандартные решения, быстро реагировать на изменения внешней среды.

Вижу, что есть все предпосылки для создания на тольяттинской площадке сильной команды, способной достигать результата. Этим мы сейчас и занимаемся в первую очередь.

– Что дало участие в программе "Время героев", ориентированной на участников специальной военной операции? К каким выводам вы пришли?

– "Время героев" – уникальная программа подготовки управленческих кадров. Это инициатива президента России Владимира Путина. Программа дает возможность адаптировать опыт, полученный на линии боевого соприкосновения, в гражданской сфере. Это и скорость принятия решений, и реагирование на вызовы, и работа с командой.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 21 августа 2024 > № 4701906 Константин Яшин

Мишустин назвал главные принципы нацпроекта по производству транспортной техники

Дмитрий Гончарук

Транспортному машиностроению России в ближайшие годы потребуется 150 тысяч специалистов, сообщил Михаил Мишустин. Премьер-министр провел в координационном центре кабмина стратегическую сессию, темой которой стал национальный проект "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". Его запустят со следующего года, а в основу заложат новые подходы к созданию высокотехнологичной продукции - от скоростных поездов до авиалайнеров.

"Важно, чтобы у людей были самые широкие возможности для путешествий, деловых и личных поездок. Причем с комфортом и по доступным ценам. Ну а у бизнеса - достаточные средства для более эффективной перевозки грузов", - сказал Мишустин, открывая сессию. По его мнению, в условиях санкций качественно обновить парк техники можно только за счет роста собственных компетенций и производственных мощностей. "Современные отечественные разработки помогут связать территорию страны, будут способствовать росту качества жизни граждан и повышению устойчивости экономики в целом", - пояснил глава кабмина. Он привел конкретные показатели в подтверждение своих слов: за первое полугодие производство в обрабатывающем секторе выросло на 8 процентов. При этом легковых автомобилей выпущено на две трети, тепловозов - почти в 1,5 раза, грузовых вагонов - на 40 процентов, а автобусов - примерно на 20 процентов больше, чем за аналогичный период 2023-го.

Чтобы быстрее создавать и внедрять прорывные технологии, крайне важно повысить привлекательность транспортной отрасли для инвестиций и использования механизмов государственно-частного партнерства, указал премьер.

Ключевым направлением станут самолето- и вертолетостроение, которым будет посвящен отдельный федеральный проект в рамках нацпроекта. К 2030 году доля лайнеров отечественного производства должна составить не менее половины в парке российских авиакомпаний. "Речь идет о широкой линейке самолетов - от небольших региональных до широкофюзеляжных - с материалами, бортовым оборудованием, двигателями и комплектующими собственных разработок", - отметил Михаил Мишустин.

Предстоит нарастить и серийный выпуск вертолетов, создать систему их послепродажного обслуживания. Для производства и закупок винтокрылых машин привлекут средства Фонда национального благосостояния.

Другим приоритетным направлением остается строительство судов различного назначения, морской техники и соответствующего комплектующего оборудования. Особое внимание - к производству ледоколов для круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Чтобы помочь торговому флоту, актуализируют стратегию развития судостроительной промышленности.

"Обновленные цели помогут выполнить поручение президента по увеличению перевозок по международным транспортным коридорам. За следующие пять лет их объем должен вырасти в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года", - напомнил глава кабмина. По его словам, импульс развитию страны придаст производство инновационного транспорта - это еще один федеральный проект. Уже строится первая высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва - Санкт-Петербург, для которой потребуются поезда нового поколения.

Кроме того, быстрый прогресс отмечается в секторе разработки электромобилей. Такие инициативы помогут снизить токсичные выбросы в городах. В соответствии с национальной целью "Экологическое благополучие" их объем к 2036 году необходимо сократить в два раза.

"Конечно, реализация всех таких планов в сфере промышленности потребует привлечения большого числа квалифицированных специалистов, и в течение следующих шести лет общая потребность предприятий составит около 150 тысяч человек, включая почти 75 тысяч сотрудников с высшим образованием", - продолжил Мишустин. Система профессиональной подготовки должна опираться на такие запросы отраслей, указал он. Эффективную работу выстроят за счет федерального проекта "Кадровое обеспечение". Прежде всего предстоит развивать инженерную базу - опытную, исследовательскую, конструкторскую, лабораторную.

Также глава правительства призвал синхронизировать спрос на технику со стороны перевозчиков с возможностями производителей. "Чтобы найти этот баланс, потребуется слаженная, скоординированная работа всех ведомств и организаций", - заметил он.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > rg.ru, 21 августа 2024 > № 4690618

С марта 2025 года в России запустят маркировку автомобильных жидкостей

В России планируют запустить маркировку отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей. Проект постановления правительства об этом, подготовленный Минпромторгом, размещен для общественного обсуждения.

Согласно документу, с 1 марта начнется регистрация в информационной системе участников оборота этой продукции, с 1 апреля 2025 года они могут начать добровольную маркировку товаров, а с 1 сентября она станет обязательной.

При этом в Минпромторге напомнили, что с 1 июля 2024 года проводится эксперимент по добровольной маркировке смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей. Он продлится до 28 февраля 2025 года и поможет предпринимателям, которые производят и реализуют такую продукцию, протестировать технологии маркировки и взаимодействие с информационной системой. Эксперимент распространяется только на часть субстанций: в их числе - моторные масла, антифриз, тормозные жидкости, а также некоторые виды смазочных материалов, включая жидкости для гидравлических передач и редукторов. По данным ЦРПТ (оператора маркировки), в нем уже приняли участие более 30 компаний.

Маркировка поможет в борьбе с нелегальным оборотом автомобильных жидкостей и смазочных материалов, говорится в пояснительной записке к проекту постановления правительства. Кроме этого, она повысит доверие потребителей к продукции легальных производителей, отмечает руководитель управления товаров народного потребления ЦРПТ Варвара Михайлова. Эксперт также подчеркнула, что маркировка не вызовет роста цен. "Ни в одной из 17 товарных групп ее вклад в себестоимость продукции не превысил 1% за шесть лет", - заключила Михайлова.

Между тем, по данным международной ассоциации "Антиконтрафакт", сейчас доля контрафакта на рынке среди автомобильных жидкостей и смазочных материалов составляет не менее 50%.

Текст: Елена Манукиян

Россия > Химпром. Авиапром, автопром > rg.ru, 19 августа 2024 > № 4689513

Резидент Сумгайытского промышленного парка ООО "Az-Tex-Import" планирует экспортировать грузовые автомобили в Россию, Туркменистан, Иран и Грузию, сообщает в пятницу Trend.

Согласно данным Агентства по развитию экономической зоны (IZIA) при министерстве экономики Азербайджана, в этом году на территории промпарка начнет работу предприятие по производству легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей марки IVECO.

Отмечается, что строительство завода IVECO, управляемого ООО 'Az-Tex-Import', близится к завершению, и в ближайшие месяцы начнется установка оборудования.

Стоимость проекта составляет 19,2 миллиона манатов, из которых уже инвестировано свыше шести миллионов. Завод обеспечит постоянной работой 90 человек.

Ожидается, что ежегодно будет производиться 100 автомобилей, которые будут реализовываться как на внутреннем рынке, так и экспортироваться в Россию, Грузию, Туркменистан и Иран.

Напомним, что ООО получилось статус резидента Сумгайытского промышленного парка в мае 2022 года.

На сегодняшний день статус резидента Сумгайытского промышленного парка присвоен 40 субъектам предпринимательства с общим объёмом инвестиций в 6,2 миллиарда манатов.

В парке в настоящее время действуют 24 предприятия, а в этом году планируется открыть еще два новых предприятия, которые привлекут инвестиции в размере около 40 миллионов манатов и создадут более 300 новых рабочих мест.

Италия. Азербайджан > Авиапром, автопром > trend.az, 16 августа 2024 > № 4689286

К МКС отправился космический грузовик "Прогресс МС-28"

Наталия Ячменникова

Сегодня в 6.20 по московскому времени с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Союз-2.1а" с грузовым кораблем "Прогресс МС-28".

Все штатно: выведение "Прогресса МС-28" на заданную орбиту, его отделение от третьей ступени ракеты, раскрытие антенн и панелей солнечных батарей корабля.

Стыковка грузовика к служебному модулю "Звезда" российского сегмента станции намечается на 17 августа в 8.56 мск. На МКС корабль ждет экипаж 71-й длительной экспедиции - космонавты Роскосмоса Олег Кононенко, Николай Чуб и Александр Гребёнкин, астронавты NASA Мэттью Доминик, Майкл Барратт, Джанетт Эппс и Трейси Дайсон, а также экипаж корабля Starliner (полет Boe-CFT) - астронавты NASA Барри Уилмор и Сунита Уилльямс.

Как рассказали в "Роскосмосе", это девятый пуск российской ракеты-носителя в 2024 году, в том числе пятый - с Байконура и третий - с кораблем "Прогресс". Для "Союза-2.1а" данный полет стал 69-м, для кораблей семейства "Прогресс" - 181-м в истории (из них 92 - к МКС).

"Прогресс МС-28" везет 2621 кг самых различных грузов. В том числе это 1201 кг аппаратуры и оборудования для систем станции, укладок для научных экспериментов, одежды, питания, медицинских и санитарно-гигиенических средств для экипажа, 950 кг топлива для дозаправки станции, 420 кг питьевой воды для космонавтов и 50 кг азота для пополнения атмосферы МКС.

В частности, среди "научных" грузов - рентгеновский спектрометр СПИН-X1-МВН, созданный в Институте космических исследований РАН в рамках эксперимента "Монитор всего неба". По словам специалистов, он будет установлен на внешней поверхности модуля "Звезда" в один из выходов российских космонавтов за борт станции.

С помощью спектрометра ученые будут проводить периодический почти полный обзор небесной сферы (84%) в рентгеновском диапазоне длин волн каждые 72 дня в течение трех лет. Всего предполагается выполнить 15 таких обзоров.

Кстати, на ракете-носителе "Союз-2.1а", которая вывела корабль на орбиту, были нанесены изображения, посвященные 245-летию Московского государственного университета геодезии и картографии и Международному чемпионату по битве роботов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 16 августа 2024 > № 4688847

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию по национальному проекту «Развитие космической деятельности Российской Федерации на период до 2030 года и перспективу до 2036 года»

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги!

Сегодня мы обсудим ещё одну важнейшую тему – это развитие космической деятельности России. Наша страна входит в число мировых лидеров в этой сфере. Поддержка отрасли способна дать значительный эффект для развития науки, перспективных технологий.

Конкуренты, конечно, тоже не стоят на месте. В космос активно стремятся новые страны, частный бизнес. Для ответа на вызовы государственной корпорацией «Роскосмос» вместе с заинтересованными ведомствами был подготовлен соответствующий национальный проект.

Чтобы выполнить задачи, которые поставил Президент в майском указе, предстоит в разы нарастить состав орбитальной группировки космических аппаратов, что позволит существенно повысить качество услуг для государства, граждан и бизнеса.

Также нужно наладить конвейерное производство до 250 единиц в год. Такой подход даст возможность снизить себестоимость спутников, отработать до совершенства целый ряд технологий, поддержать внутренний выпуск комплектующих. А для потребителей, что очень важно, – обеспечить высокий уровень космических сервисов.

Кроме того, предполагается создание перспективных средств выведения на орбиту, переход на многоразовые ракетоносители и более экологически чистое топливо, развитие проектов фундаментального научного назначения и совершенствование кадрового потенциала отрасли.

В структуре этого национального проекта будет восемь федеральных, в том числе такие, как «Комплексное развитие космических информационных технологий», развитие высокотехнологичного направления «Перспективные космические системы и сервисы», которые прежде всего должны быть жёстко ориентированы на потребителей данных дистанционного зондирования Земли и связи. В этих целях планируется формирование многоспутниковых орбитальных группировок. И для решения таких глобальных задач потребуется организация конвейерного выпуска аппаратов, то есть масштабирование их производства, о чём мы постоянно говорим.

Другим значимым федеральным проектом станет «Развитие космической ядерной энергетики России». Он будет нацелен на изготовление средств для организации перспективных миссий, в том числе при исследовании и освоении Луны.

В целом национальный проект призван повысить доступность услуг связи широкому кругу потребителей независимо от региона, то есть экстерриториально, и обеспечить переход на качественно новый уровень пилотируемой космонавтики и фундаментальных исследований.

Освоение космоса всегда было ресурсоёмким. Поэтому наряду с бюджетным финансированием необходимы частные инвестиции, применение государственно-частного партнёрства при реализации всех федеральных проектов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 13 августа 2024 > № 4687620 Михаил Мишустин