Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Решит ли наземное метро транспортную проблему Екатеринбурга

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Продолжение строительства метро в Екатеринбурге - несбыточная мечта горожан. Можно обсуждать, откуда и куда лучше всего тянуть вторую ветку, но главным остается вопрос: где взять средства на подземную стройку? А он остается без ответа. Поэтому стали возникать альтернативные, более дешевые идеи развития скоростного рельсового транспорта - от использования для запуска городских электричек имеющихся железнодорожных путей до создания линий наземного метро, протянутых по эстакадам над городскими улицами.

Равняются в основном на столицу, где активно используют наземные железнодорожные линии - Московскую кольцевую железную дорогу и пересекающие ее диаметры. Эта транспортная структура позволяет жителям, минуя центр города, добираться с одной окраины мегаполиса до другой. Но насколько реалистичны такие варианты для Екатеринбурга и способны ли они решить транспортную проблему активно расширяющегося полуторамиллионного города? Своим видением ситуации с "РГ" поделился Петр Евдокимов, ведущий эксперт в вопросах проектирования объектов транспортной инфраструктуры.

Петр Анатольевич, признаюсь: эскизы возвышающейся над проспектом Ленина эстакады для наземного метро выглядят очень странно. Но, может быть, на самом деле городской эстетикой стоит пожертвовать ради оптимального решения по организации движения общественного транспорта?

Петр Евдокимов: В Москве реализован и продолжает развиваться проект "Центральное железнодорожное кольцо", реконструированы три центральных диаметра. Но они объединяют уже сложившиеся транспортные системы - пригородные поезда и метрополитен. Это динамичный проект, который позволяет пассажирам эффективно передвигаться по городу, в том числе добираться в отдаленные районы. Сейчас ни в одном большом городе мира нет такой продуманной системы внутригородского пассажирского транспорта, как в Москве. Но простой перенос этой схемы в Екатеринбург, на мой взгляд, невозможен. У нас совершенно разные условия, главное из которых - отсутствие в нашем городе разветвленной схемы метро.

Но Екатеринбург - крупный железнодорожный узел. Можно ли не строить дополнительные пути, а использовать для развития городского общественного транспорта действующие ветки?

Оптимальный вариант транспортного каркаса города - сочетание базовой опорной подземной сети и наземной инфраструктуры, обеспечивающей передвижение по коротким участкам

Петр Евдокимов: Сложившаяся инфраструктура Екатеринбургского железнодорожного узла по своей конфигурации могла бы использоваться для организации тактового пассажирского движения в пригородном и городском сообщении по центральному диаметру - как минимум на участке от Екатеринбурга-Сортировочного до станции Путевка. Но, к сожалению, загрузка Екатеринбургского железнодорожного узла не оставляет для этого свободных интервалов: последние 30 лет узел работает на пределе, через него следует такой плотный поток пассажирского и грузового транспорта, что в отдельные периоды пути заняты на 90, а то и на 100 процентов. При таком графике организовать регулярное ритмичное движение городской электрички практически невозможно. А редкие рейсы с большим разрывом, как показывает практика, не столь эффективны.

Размер екатеринбургского диаметра сравним с московским: поездка займет не менее 50 минут, но направления пассажирских потоков у нас отличаются от столичных. В Екатеринбурге большинство рабочих мест до сих пор расположено внутри города, тогда как в Москве - на значительно большей площади, в том числе в окраинных районах. То есть для уральской столицы движение по кругу пока не так актуально. Зачем жителю Академического тратить время на городскую электричку, добираться до железнодорожного вокзала, а потом пересаживаться на другой вид транспорта? Времени он потратит столько же, сколько простоял бы в пробке.

Екатеринбургская агломерация, безусловно, будет развиваться, притягивать ближайшие населенные пункты, это повлияет на пассажиропоток, и проект наземного метро со временем может оказаться востребованным. И все-таки перед его разработкой стоит провести детальный анализ уже существующей приближенной к кольцу транспортной инфраструктуры, исследовать наиболее востребованные маршруты.

А с пропускной способностью железнодорожных линий что-то можно сделать? Реально ли снизить загруженность Транссиба в черте Екатеринбурга?

Петр Евдокимов: Конечно, чтобы использовать железнодорожные пути для городских пассажирских перевозок, нужно в первую очередь разгрузить узел. Один из вариантов - построить альтернативный ход Транссибирской магистрали, второй широтный путь, проходящий из Тюменской области севернее нынешней линии - через Нижний Тагил на Пермь. Это, конечно, не исключит движение части составов через Екатеринбург, но загрузка дороги в самом областном центре снизится хотя бы до 70 процентов - тогда имеющиеся пути можно будет использовать для запуска городского транспорта.

Такой вариант не фантастика. Проект второго широтного хода был разработан нашим институтом еще в 2015 году. Его реализация поможет решить сразу несколько задач: увеличить общую пропускную способность Транссиба, разгрузить крупнейшие узлы Свердловской железной дороги (Тюменский, Екатеринбургский и Пермский) и оживить территории, через которые пойдет новая магистраль.

Уральский БАМ?

Петр Евдокимов: Я называю это второй линией Транссибирской магистрали на полигоне Свердловской железной дороги, или Среднеуральским широтным ходом. На самом деле там не так много участков, которые придется строить с нуля: многие линии уже существуют, но используются далеко не на полную мощность.

Возвращаясь к городской электричке: в Екатеринбурге будет построена ветка наземного метро, которая соединит аэропорт Кольцово и микрорайон Компрессорный. Она пройдет через новый строящийся район, студенческий кампус. Логично ли создание таких веток, которые не привязаны к цикличному круговому движению?

Петр Евдокимов: Да, любой дополнительный вид транспорта - на пользу. Но поначалу, предполагаю, для студентов железнодорожный маршрут не окажется оптимальным, чтобы добираться до мест учебы и обратно. Нужно переносить в Новокольцовский и часть учебных и лабораторных корпусов.

В Екатеринбурге был один удачный проект - маршрут городской электрички Екатеринбург-Сортировочный - Керамик, который проходил через железнодорожный вокзал и тогда еще относительно новый и удаленный микрорайон Ботанический. Ежедневно этим маршрутом пользовались до 7 тысяч человек, он даже окупался. Но как только до Ботаники дотянули метро, пассажиропоток упал в два раза. А электричка от железнодорожного вокзала до аэропорта Кольцово вообще оказалась невостребованной. Я убежден, что для Екатеринбурга все-таки нет действительно эффективной альтернативы продолжению строительства метрополитена.

Выходит, все нынешние вложения в развитие наземного транспорта бесполезны? И трамвайные линии до Верхней Пышмы, Академического, Солнечного - временное спасение: появись метро, они тут же останутся без пассажиров?

Петр Евдокимов: Нет. Оптимальный вариант транспортного каркаса города - создание базовой опорной сети, проложенной под землей с большими расстояниями между станциями, и наземной инфраструктуры, которая обеспечивает передвижение по более коротким участкам. С пропускной способностью метрополитена - до 130 тысяч человек в день - не сравнится никакой трамвай. Различные виды транспорта должны дополнять друг друга, только тогда возможен максимальный эффект.

Но не факт, что при таком дублировании трамвай и троллейбус будут окупаться.

Петр Евдокимов: Уверен: общественный транспорт и не должен быть коммерческим проектом. По большому счету, я бы вообще убрал частников из сферы городских перевозок. Все должно быть организовано муниципальной властью. Сейчас много говорят о транспортной реформе. Так вот, ее суть проста: транспортная сеть должна иметь одного хозяина - городскую администрацию, которая обязана эффективно управлять этой системой и выделять на ее развитие достаточно средств. Вот и все.

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 16 января 2025 > № 4756329 Петр Евдокимов

Глава Росстандарта объяснил, как решить проблемы с качеством товаров и услуг

Кому на самом деле нужна поверка счетчиков воды, что делать с некачественным топливом на АЗС и поддельными стройматериалами, зачем устанавливать обязательные требования к электросамокатам, винным картам и квестам для взрослых? На эти и другие вопросы в интервью "Российской газете" ответил руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) Антон Шалаев.

Многие люди сталкиваются с мошенниками в сфере ЖКХ, особенно при поверке счетчиков воды. А сама поверка часто сводится к обмену денег на бумажку и запись в электронном реестре. Зачем нужна вся эта система?

Антон Шалаев: Поверка нужна для того, чтобы владелец жилья был уверен, что не переплачивает за потребление воды. Если счетчик горячей воды работает некорректно - иными словами, точность его показаний не обеспечена - переплата может быть очень значительной.

Другое дело, что "обмен денег на бумажку" - это фактически и есть мошенничество, потому что поверка должна проводиться по определенной процедуре и на самом деле подтверждать, что прибор дает верные показания. Мы два года назад ввели ГОСТ на единую методику поверки, и требуем его соблюдения от поверителей.

На деле все сводится к визуальному осмотру. Бывает, что людей обманом склоняют склонить к замене полностью исправных счетчиков, чтобы на этом "заработать". Не проще ли все это прекратить и просто ограничить срок службы счетчика?

Антон Шалаев: Если такой срок сделать коротким, то часто менять счетчики будет дорого. А если длинным, но в процессе эксплуатации счетчики будут сбоить - в итоге люди опять переплатят. Общество заинтересовано в том, чтобы процедура поверки проходила по стандарту и без злоупотреблений, а приборы учета всегда показывали реальный расход воды, электричества, тепловой энергии и так далее.

Сейчас за это отвечает широкий круг аккредитованных организаций, они передают нам результаты поверки. Поскольку мы видим жалобы на их работу, обсуждается вопрос о том, чтобы усилить контроль над этими организациями. Безусловно важно и то, чтобы поверку можно было заказывать прямо на сайте "Госуслуги", что тоже позволило бы существенно повысить качество услуг и избавиться от мошенников на этом рынке.

В целом метрология движется по пути цифровизации - например, в отношении электроэнергии это может быть применение не просто "умных" счетчиков, а "умных систем" коммерческого учета, которые будут давать оценку необходимости проводить поверку не жестко по истечению срока межповерочного интервала, а с учетом показаний смежных счетчиков и каналов в "умной системе". Если результаты измерений смежных приборов учета согласованы, то необходимости проводить поверку нет.

Это тоже своего рода самодиагностика, но уже на уровне системы. Она позволит сэкономить не только время, средства и нервы потребителей, но и существенно сэкономить средства на метрологическое и техническое обслуживание систем учета. Безусловно, для принятия таких решений потребуется серьезная подготовительная работа, это не произойдет в одночасье.

Автовладельцев очень волнует качество топлива на АЗС. Можно ли добиться того, чтобы везде продавали топливо стандартного качества, которым можно заправляться без страха за свой автомобиль?

Антон Шалаев: Минимально необходимые требования безопасности к топливу содержатся в действующем техническом регламенте Евразийского экономического союза. И не только к автомобильному, но и судовому, авиационному и так далее. При полном соблюдении этих требований исключен оборот на рынке опасного топлива.

Контроль качества топлива Росстандарт как орган надзора проводит с 2015 года. За этот период проверено более 10 тысяч пунктов розничной реализации, что составляет более четверти всех автозаправочных станций (АЗС) в нашей стране. Когда мы начинали эту работу, уровень не соответствующего обязательным требованиям топлива превышал 20%, а сейчас опустился до 3-4%.

Возможно ли решить эту проблему окончательно?

Антон Шалаев: Просто ростом числа проверок достичь такого результата не получится. В теории можно проверять АЗС чаще, но проблема в том, что в цепочке поставок от нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) до бензобака потребителя много звеньев, и всех поголовно за руку не удержать. Поэтому мы переходим на новый комплексный, системный подход, в котором предупреждающие действия и устранение причин несоответствий гораздо важнее обычных проверок.

Важным элементом нового подхода станут разработанные Росстандартом экспресс-тесты топлива. Это полностью отечественная система, тесты просты в обращении и позволяют автовладельцам на месте определить отклонения в качестве бензина и дизеля по основным параметрам, например, по содержанию серы - это самая частая проблема.

Кроме того, важнейшую роль играет наличие в регионах хорошо оснащенных лабораторий, которые способны достоверно оценить качество топлива. Практика показала, что если у потребителей, например, автоколонн, и самих управляющих АЗС появляется возможность проверить партию, то и число нарушений сразу снижается.

Например, так произошло в Крыму и Дальневосточном федеральном округе, где до запуска лабораторий уровень некачественного топлива был высоким, а после создания нами современных испытательных центров в Симферополе и Хабаровске - сразу пошел на убыль.

Кроме того, позитивно сказалось введение оборотных штрафов вместо фиксированных. Это стимулирует АЗС тщательнее контролировать своих поставщиков, чаще направлять образцы на проверку в лабораторию.

Стройматериалы тоже массово подделывают, особенно цемент. Как решить эту проблему?

Антон Шалаев: Обращу внимание на такие группы стройматериалов, как цемент и сухие строительные смеси (22% от всего объема не соответствует установленным требованиям), радиаторы отопления (18%) и кабели (21%).

Ежегодно десятки тысяч пожаров происходят из-за некачественной проводки - в том числе, из-за кабелей, произведенных по техническим условиям (ТУ), а не по ГОСТу. Из-за плохих радиаторов происходят протечки, затопления и промерзания, а по цементу и смесям - резко возрастает риск разрушения конструкций.

Ущерб имуществу от всего этого большой, а главное - гибнут люди. Кстати, проблемой озабочены и сами производители, ведь из-за подобных ситуаций снижается доверие и к ответственному бизнесу. На крупных строительных объектах предусмотрен входной контроль за материалами, а вот в частном секторе, в ИЖС мало кто проверяет качество. В основном потребитель полагается на репутацию продавца. Из-за этого и возникают проблемы.

В части фальсификата и контрафакта рынок стройматериалов сейчас находится в том же печальном положении, какое было на рынке топлива 9-10 лет назад. Поэтому с 1 сентября 2024 года по 1 сентября 2026 года в соответствии с решением правительства мы реализуем экспериментальные комплексные меры по снижению доли некачественных и небезопасных стройматериалов на рынке, которые не соответствуют требованиям установленных нами стандартов. Это контрольно-надзорные мероприятия, проверка производителей, лабораторные испытания и так далее. Рассчитываем получить тот же результат, что и с качеством топлива - кратное сокращение контрафакта.

Новые поправки в ГОСТ позволят вооружить охранников школ резиновыми палками, наручниками и бронежилетами, а также специальными навыками

Вы упомянули некачественные кабели, изготовленные по ТУ (техническим условиям). Чем ТУ отличается от ГОСТ, и почему стройматериалы, еда и другие товары по ТУ дешевле и хуже?

Антон Шалаев: ТУ на деле используются не так, как это было и в советской практике, да и как сейчас определено нормативными документами. Когда разрабатывается ГОСТ, его проект проходит множество этапов, включая публичное обсуждение и экспертизу, в этом участвуют представители бизнеса и экспертное сообщество, то есть это результат коллективных усилий.

ТУ это тоже документ по стандартизации, но в отличие от ГОСТа, технические условия разрабатываются самим изготовителем. Ничего плохого в принципе в этом нет. Изначально ТУ были предусмотрены для тех случаев, когда производитель хочет сделать более качественный продукт, который не просто отвечает всем требованиям ГОСТа, а превосходит их и или вводит дополнительные по отношению к ГОСТу требования. Однако такая продукция практически всегда выходит дороже.

На практике же некоторые стали применять ТУ не для повышения качества, а для снижения цены за счет установления требований ниже "ГОСТовских". Потребитель, конечно, на себе это чувствует.

Так, может быть, настало время принять меры? Обязать производителей соблюдать хотя бы минимальные требования ГОСТов.

Антон Шалаев: Наличие в ТУ требований ниже ГОСТа - это нарушение существующих нормативных актов. По инициативе Росстандарта с 2021 года введена возможность проведения экспертизы ТУ, но пока это абсолютно добровольная процедура. Закон не обязывает предприятия проходить эту экспертизу.

Поэтому сейчас благодаря инициативе депутатов Госдумы мы совместно с Минпромторгом и целым рядом других федеральных органов исполнительной власти работаем над совершенствованием законодательства в этой области. Так, чтобы при работе по ТУ требования ГОСТа в любом случае соблюдались. Надеемся, что соответствующий законопроект в первом чтении будет рассмотрен уже в весеннюю сессию.

Ожидается, что в этом году для электросамокатов появится обязательная сертификация. Зачем это нужно, ездить аккуратнее ведь от этого не станут?

Антон Шалаев: С манерой вождения это не связано, но любое изделие, которое продается в России, безусловно должно быть безопасным. Основная задача, которая должна решаться за счет сертификации - это защита от попадания на рынок небезопасной и некачественной продукции.

Мода на электросамокаты оказалась очень бурной, в страну импортировали любые модели в огромных количествах, но никто не задумывался о том, что же они собой представляют, насколько они безопасны. Появляется все больше малого транспорта на электротяге - стремительно развиваются службы проката электросамокатов, электровелосипеды активно используются службами доставки - для этого и были разработаны соответствующие ГОСТы.

Важно и то, что многие модели электросамокатов, электровелосипедов и других подобных устройств имеют выдающиеся скоростные характеристики. Некоторые из них настолько мощные, что явно не должны перемещаться по тротуарам и пешеходным зонам. В отношении транспорта с двигателем внутреннего сгорания все эти вещи давно регламентированы, пора навести порядок и с электротранспортом.

С квестами для взрослых тоже пора?

Антон Шалаев: Да, ведь инциденты там отнюдь не единичные. Трагедии можно было бы предотвратить, если бы организаторы квестов строго придерживались стандартов безопасности. Ведь "индустрия квестов" пришла в Россию из-за рубежа, однако при этом "не привела с собой" существующие правила безопасности и регулирования.

В то же время, учитывая международный опыт, важно опираться и на уже существующий положительный опыт крупнейших отечественных игроков рынка. Для детских квестов мы требования уже разработали, а ГОСТ для взрослых квестов планируем принять в этом году.

Рассчитываем, что участники рынка быстро начнут следовать этим правилам, а те, кто этого делать не станут, потеряют клиентов. Агрегаторы не будут продвигать их услуги, арендодатели перестанут сдавать помещения, да и вообще люди не станут им доверять.

В ноябре впервые был принят ГОСТ на винные карты, теперь российские вина должны составлять не менее 20% от общего количества наименований вин. Почему только 20%, откуда взялась эта цифра?

Антон Шалаев: Каки всякий ГОСТ, это результат обсуждения с экспертами и бизнес-сообществом. Повышение уровня осведомленности граждан о продукции российского виноделия и ее популяризация - это важная задача. В связи с этим в ГОСТе введено положении о наличии 20% от общего количества наименований вин в карте, которые должна составлять отечественная продукция.

Сегодня 20% - это консенсус, оптимальное решение. Но ГОСТ не высечен в камне раз и навсегда. Когда отечественные производители сообщат нам, что готовы расширить ассортимент и качественно, и количественно, мы действующую редакцию этого ГОСТа пересмотрим.

Хорошо, но зачем в России ГОСТ на халяльную продукцию, которая принята в исламе? Понятно, что в стране много мусульман, но это ведь религиозные нормы, может быть, верующие сами разберутся?

Антон Шалаев: В чем-то похожая история была с органическими продуктами. На них есть спрос, но пока не были утверждены соответствующие ГОСТы, и не принято соответствующее законодательство, под вывеской "органических" продавались какие угодно продукты. Это был просто рекламный ход, а проще говоря - лукавство.

Ежегодный оборот продукции в сфере халяль в нашей стране давно уже превысил миллиард рублей. Спрос внутри России ежегодно растет на 2-3%, а экспортный потенциал просто колоссальный. За шесть лет поставки халяльных продуктов из России за рубеж выросли на 38%, и это далеко не предел.

Среди зарубежных торговых партнеров нашей страны много исламских стран, и, конечно, они охотнее приобретают продукцию халяль. Это, если хотите, конкурентное преимущество и важное направление развития отечественного АПК. Приняв ГОСТ, мы пошли навстречу насущным запросам рынка.

В этом году Росстандарт утвердил поправки в ГОСТ, которые позволят вооружить охранников в школах резиновой палкой и наручниками. Также им будет положен бронежилет и шлем. Вы полагаете, этого будет достаточно, чтобы остановить преступников?

Антон Шалаев: Неправильно трактовать это в том смысле, что мы запрещаем вооружать охранников и тем самым снижаем уровень защиты школ. Дело обстоит ровно наоборот. Смысл этого ГОСТа в том, чтобы на входе в школу сидел не просто вахтер, а полноценный охранник, то есть человек, который прошел физическую подготовку и получил специальные навыки. И не с "голыми руками", а имеет при себе минимальные средства обороны.

Вооружить всех охранников школ огнестрельным оружием поголовно невозможно, да и ни в коем случае не нужно. Изменения в ГОСТе направлены на предупреждение возникновение проблемы - так, важнейшим дополнением стала рекомендуемая типовая должностная инструкция охранника образовательной организации. В ней прописаны действия охранника при совершении или угрозе совершения преступления в форме вооруженного нападения, в том числе террористической направленности.

Типовая должностная инструкция доработана с учетом сложившейся практики проведения антитеррористических мероприятий на объектах образования. Речь идет о повышении уровня безопасности в школах настолько, насколько это реалистично организовать в масштабах всей страны.

В России завершен Год семьи. Какой вклад внес Росстандарт?

Антон Шалаев: Мы стремимся к тому, чтобы дети в России получали только качественные и безопасные услуги и товары. А ведь показатели качества и требования безопасности закладываются в стандартах. Поэтому в 2022 году Росстандартом впервые была разработана перспективная программа стандартизации в области товаров и услуг для детей на период 2022-2027 годов, которая в Год семьи была существенно обновлена.

Мы ведем работы по разработке и актуализации ГОСТов на такие группы продукции, как детское питание, игрушки, игры и игровое оборудование, аттракционы и игровые площадки, детские одежду и обувь, детские удерживающие устройства, канцелярию, книжную и журнальную продукцию, учебное оборудование, специализированные товары для детей с особенностями развития.

По направлению услуг разрабатываются и актуализируются стандарты на бытовые, медицинские, социальные услуги, а также, и это основной блок, на услуги в области развлечений и отдыха детей. В том числе детей с ограниченными возможностями. Здесь идет достаточно много работ по разработке новых стандартов.

Вы часто подчеркиваете, что доля стандартов, разработанных по инициативе бизнеса, вот уже несколько лет подряд превышает те, что разрабатываются в рамках госзаказа. Что конкретно данная работа может дать отечественным производителям?

Антон Шалаев: Действительно, в последние годы бизнес-сообщество берет на себя ведущую роль в разработке новых стандартов. Это показывает, что предприятия заинтересованы в определении требований, которые позволяют улучшать качество продукции, усиливать конкурентные позиции и соответствовать требованиям современного рынка.

Важно, что стандарты упрощают процесс выхода на международные рынки. Продукция, соответствующая современным требованиям, заложенным в ГОСТах, легче проходит сертификацию и пользуется доверием за рубежом. Кроме того, внедрение стандартов позволяет снизить затраты, оптимизировать производство и сделать его более эффективным.

В Москве состоялась первая встреча глав национальных органов по стандартизации государств-участников БРИКС. Какие мероприятия и инициативы уже были реализованы или находятся в процессе реализации?

Антон Шалаев: На этой встрече мы обсуждали с партнерами по БРИКС вопросы вовлечения промышленности в работы по стандартизации, гармонизацию стандартов и подходов к цифровой трансформации, информационную и кибер-безопасность, внедрение "зеленых" стандартов в строительном секторе, подходы к оценке соответствия и стандартизации искусственного интеллекта на примере здравоохранения и сельского хозяйства.

Были представлены первые результаты совместной работы по разработке единых документов по стандартизации России и Индии. Они устанавливают требования к тестированию отдельных применяемых технологий искусственного интеллекта.

По сути, встреча явилась отправной точкой создания неформального совета глав национальных органов по стандартизации государств БРИКС. Уже функционирует рабочая группа. Мы нацелены на обмен наилучшими практиками, но о разработке "стандартов БРИКС" на данном этапе речь пока не идет. Но совершенно очевидно, что сотрудничество будет развиваться и дальше.

Согласование стандартов в рамках БРИКС будет способствовать упрощению торгово-экономических отношений и снижению технических барьеров при реализации совместных инвестиционных проектов. Проще станет внедрять и технологические решения.

Как проходит интеграция новых регионов в российскую систему стандартизации и метрологии? Возникают ли трудности или же, наоборот, процесс идет гладко и уверенно?

Антон Шалаев: С 2014 года ДНР и ЛНР постепенно переходили на стандарты России, а сейчас этот процесс ускорился. Донбасс и Новороссия - это мощнейший промышленный и сельскохозяйственный край. Потребности регионов в метрологическом обеспечении и испытаниях продукции здесь весьма обширны, разнообразны и они растут. В 2024 году мы открыли в наших исторических регионах центры метрологии, поставляем специальное измерительное оборудование, обеспечиваем документацией, актуальными ГОСТами, и проводим обучающие мероприятия.

Текст: Сергей Болотов

Россия > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 14 января 2025 > № 4756500 Антон Шалаев

Марат Хуснуллин: Более 720 объектов и мероприятий завершили в Республике Крым и Севастополе по госпрограмме социально-экономического развития

Создание комфортной среды на территории Крымского полуострова является приоритетной задачей государственной программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя». В её рамках ведётся строительство и реконструкция социальных учреждений, автодорог, железнодорожной инфраструктуры, а также модернизация систем водоснабжения и водоотведения.

«На совещании у Президента обсудили реализацию госпрограммы “Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя„. На территории Крымского полуострова мы проводим комплексную работу. При активной поддержке Президента и Председателя Правительства создаём необходимые условия для комфортной жизни людей. На сегодня завершены более 720 объектов и мероприятий. В том числе введены важные транспортные артерии, объекты собственной генерации и магистральные инженерные трубопроводы, а также социально значимые учреждения. Госпрограмма направлена не только на обновление инфраструктуры полуострова, но и на создание благоприятного инвестиционного климата. С 2015 года на полуострове действует свободная экономическая зона. На сегодня её участниками стали более 1,5 тыс. компаний. За 10 лет создано более 110 тыс. рабочих мест», – сказал Марат Хуснуллин.

В рамках госпрограммы было построено и отремонтировано 1244 км дорог, проложено 1605 км газопроводов, а также выполнена реконструкция и строительство 553 км систем водоснабжения.

«В текущем году мы уделили особое внимание развитию транспортной инфраструктуры полуострова. Отремонтированы участки ключевых дорог и магистралей, на которых оборудованы надземные переходы для безопасного передвижения пешеходов. Продолжается активная работа по обеспечению транспортной доступности для туристов, двигающихся в направлении Черноморского побережья по основной трассе “Таврида„. Завершается строительство съезда к Южному берегу Крыма на участке между сёлами Донским и Перевальным по пути от Симферополя до Алушты. Ведётся модернизация очистных сооружений, обновление коммунальных сетей. В целях сохранения экологии и уникальной природы Крыма нами проведена работа по рекультивации двух полигонов постпродуктов», – отметил заместитель Министра строительства и ЖКХ Алмаз Хусаинов.

Программа социально-экономического развития Республики Крым и города Севастополя направлена на снятие инфраструктурных ограничений. С 2022 года куратором госпрограммы выступает Минстрой России.

На совещании Президент Владимир Путин поддержал предложение продлить госпрограмму до 2030 года.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 14 января 2025 > № 4755828 Марат Хуснуллин

Совещание по вопросам социально-экономического развития Крыма и Севастополя

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам социально-экономического развития Республики Крым и города Севастополя.

В.Путин: Здравствуйте!

Сегодняшнее совещание посвящено развитию двух наших регионов, имеющих серьёзное, если не сказать стратегическое значение для всей страны, – это Республика Крым и город Севастополь. Обсудим и достигнутые результаты, и имеющиеся проблемы, и ключевые задачи на перспективу.

Сразу отмечу, что за время, прошедшее с исторического момента воссоединения с Россией, Крым и Севастополь добились действительно впечатляющих успехов по многим направлениям. И прежде всего это касается качества жизни, развития социальной сферы, базовых отраслей экономики.

Так, за десять лет – с 2014 по 2023 год – кратно выросли объёмы валового регионального продукта. В Крыму – в 3,7 раза, а в Севастополе – в 8,7 раза. Также динамично росли темпы инвестирования в значимые проекты развития.

Важно и то, что существенно увеличились собственные доходы региональных бюджетов. В сравнении с 2014 годом в Республике Крым – в пять раз, а в Севастополе – в 4,5 раза.

Эффективно работает механизм свободной экономической зоны. Причём объём привлечённых инвестиций позволяет ожидать и дальнейшего роста собственных доходов регионов.

Одним из основных инструментов, обеспечивающих именно комплексный, системный подход, служит Государственная программа социально-экономического развития Крыма и Севастополя. Напомню, что общий объём её финансирования составляет полтора триллиона рублей – с 2015 по 2027 год.

В ходе реализации госпрограммы уже многое сделано. Среди важных объектов – инженерные сети, тоннельный водовод к Южному берегу Крыма, полигоны для рекультивации отходов, новые автотрассы, в том числе по маршруту Симферополь – Евпатория и первый этап юго-восточного обхода Симферополя. И это сделанное только за прошлый год.

Одновременно строятся объекты здравоохранения и образования, спорта, досуга и отдыха. Такое комплексное развитие инфраструктуры, в свою очередь, стимулирует жилищное строительство.

Отдельно отмечу важность сохранения и дальнейшего благоустройства памятников истории и культуры, которыми богата эта наша древняя земля. Ярким примером такой работы является уникальный музей-заповедник, историко-археологический парк «Херсонес Таврический». Ещё один духовный и просветительский центр Крыма – Соборная мечеть в Симферополе, строительство которой также завершено. Кроме того, в Севастополе возводится музейный и театрально-образовательный комплекс. Качественно обновляется туристическая инфраструктура: с 2014 по 2024 год Крым посетили более 20 миллионов человек, а Севастополь – около двух миллионов туристов.

Что касается предстоящих задач, то в целом в ближайшие три года только в рамках упомянутой госпрограммы планируется завершить работы более чем на 230 объектах капитального строительства и выполнить 32 мероприятия. Федеральное финансирование предполагается в объёме свыше 316 миллиардов рублей.

Средства выделяются немалые, требующие рачительного, ответственного отношения, строгого контроля за их целевым использованием. И, разумеется, руководству регионов необходимо задействовать возможности новых национальных проектов, запускаемых с этого года.

Подчеркну: с применением уже действующих и новых инструментов важно сохранять набранные высокие темпы развития Крыма и Севастополя, выходить на ещё более масштабные задачи в интересах жителей, всегда опираться на их пожелания, запросы, конструктивные идеи, оперативно и по существу решать те проблемные вопросы, которые они ставят, и в конечном счёте оценивать полученные результаты тоже исходя из мнения людей. Это, собственно, как везде мы делаем по нашим планам.

Это в полной мере относится и к той работе, которая идёт сейчас по ликвидации последствий аварии танкеров в Керченском проливе в конце прошлого года. Жду здесь активных действий от созданной правительственной комиссии – знаю, что сегодня она тоже работает. И в целом прошу Правительство активно взаимодействовать здесь с регионами. Пользуясь возможностью, хочу ещё раз поблагодарить волонтёров, которые с первых дней включились в работу по очистке берегов.

Ещё раз обращаю внимание всех служб и ведомств – как федеральных, так и региональных: необходимо тщательно, в полном объёме провести весь комплекс планируемых мероприятий. Это имеет принципиальное значение для качества жизни людей, экологического благополучия в Крыму и Севастополе, во всех наших причерноморских регионах.

Давайте перейдём к повестке. Знаю, что губернатор Севастополя находится сейчас в Академии хореографии на мысе Хрустальном. Она построена в рамках большого проекта, о котором уже упоминал, по созданию в разных регионах страны крупных музейных и культурно-образовательных комплексов.

Уверен, что новый объект станет ещё одной жемчужиной не только для Севастополя и Республики Крым, но и для всего юга России. Это вообще такое учреждение, которое будет связано с подготовкой талантливых молодых людей, талантливых детей на длительную перспективу в будущем.

Вижу, Михаил Владимирович [Развожаев] там уже находится и как раз в окружении воспитанников этих учреждений.

Пожалуйста, давайте с этого и начнём. Михаил Владимирович, Вам слово, прошу Вас.

М.Развожаев: Владимир Владимирович, добрый вечер!

Добрый вечер, уважаемые коллеги!

Действительно нахожусь сейчас в Академии хореографии. Это второй объект культурно-образовательного комплекса на мысе Хрустальный, первый – это многоквартирный дом для преподавателей, собственно, будущего, строящегося культурного комплекса.

Академия хореографии была достроена в августе прошлого года, и уже со второй четверти 2024 года здесь были организованы занятия. Сегодня 45 воспитанников живут в интернате. Всего на 125 комнат интернат здесь построен – полного комплекса: со столовой, со всем необходимым. То есть здесь может проживать и обучаться до 250 воспитанников, а всего в Академии уже учатся в настоящий момент 204 ребёнка по разным направлениям и программам.

И это не только севастопольцы, Владимир Владимирович. Это ребята и из Краснодарского края, конечно же, из Республики Крым, Белгородской области, Самары, Новосибирска, то есть география очень обширна. Что интересно, есть ребята из Москвы, Санкт-Петербурга. И конечно, мы рассчитываем и понимаем – вот с Марией Александровной обсуждали, что сейчас у них будет дополнительный профильный отбор для поступления на будущий год – и мы уверены, что конкурс будет очень большой, когда уже появился у Академии собственный дом.

Вообще, место, конечно, потрясающее – 16 залов. Специалисты говорят о том, что такая академия – единственная в мире, то есть вообще нет аналогов по уровню подготовки профильных специалистов. И есть огромный атриум на улице на 345 мест, для того чтобы ребята летом занимались, спортивное ядро и даже бассейн, библиотека и, конечно же, школа для тех, кто проживает в интернате.

Владимир Владимирович, сейчас как раз идёт репетиция у ребят, завтра спектакль учебный, поэтому я бы хотел предоставить слово ректору Академии Марии Александровне Александровой и ребятишкам.

М.Александрова: Добрый вечер!

Хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за такое точное, стратегически выверенное решение – поставить на берегах этого удивительного города Академию хореографии. И я уверена, что наша Академия стала негласным символом вложения в будущее наших детей, образования, культуры и науки региона.

Мы дождались Вашего присутствия: у нас действительно идёт репетиция – завтра концерт. Дети отучились полный рабочий день и вот пошли репетировать подготовку к завтрашнему мероприятию, поэтому мы все в ожидании.

Мы все очень гордимся тем, что у нас есть наш домашний учебный театр, потому что это не только душа нашей Академии, но, как мы ещё иногда говорим, и наше «убежище»: мы здесь проводим очень много времени.

Готовимся и к тому, что в скором времени откроется театр оперы и балета. И так как артисты готовятся здесь, то мы надеемся, что они туда скоро в полном своём объёме перейдут.

У нас большие стратегические планы: мы вместе общаемся, вместе дружим, вместе решаем наши непростые, но интересные задачи.

В.Путин: Чего не хватает, скажите, пожалуйста? Что ещё нужно сделать для детей, для деятелей искусства?

Когда объект запускается, когда приступаешь к эксплуатации, тогда понимаешь, что действительно нужно добавить, на что обратить внимание, что-то сразу отремонтировать или довести: где-то труба какая-то подтекает. Какие проблемы есть?

М.Развожаев: Владимир Владимирович, позвольте немножко помочь Марии Александровне – человеку, который активно старается с первого дня, чтобы здесь действительно жизнь была налажена.

В эксплуатационном вопросе у нас есть норма для федеральных учреждений. Мы знаем, что Академия хореографии – это федеральное учреждение. И соответственно, всё, что касается уборки, охраны, различных других бытовых нужд, необходимо через 44-й Федеральный закон торговать и выбирать подрядчиков.

К сожалению, первый опыт уже показал, что было огромное падение: компании, которые по 44-му закону выиграли эти конкурсы, мягко говоря, не справляются. Конечно, мы дополнительные ресурсы привлекаем. Если бы можно было дать такое поручение, именно для учреждений…

Мы делаем такого уровня объекты, очень дорогие, здесь всё шикарно: отделка, всё сделано для детей по последнему слову науки и техники, – и конечно, это всё достойно должно содержаться. Есть нормативы, которые считаются: сколько это должно стоить на рынке, то есть это всё могут проверить надзорные органы. Честно говоря, в Севастополе такого уровня компаний, которые могли бы комплексно управлять такими объектами, единицы, их можно на пальцах одной руки пересчитать. Возможно, захотят какие-то федеральные компании приехать заниматься, но когда это будет нормальная твёрдая цена.

Чтобы они [учреждения] хотя бы на первое время могли именно так выбрать – по уже определённой посчитанной цене, и получать нормальную, качественную эксплуатацию. Иначе мы вкладываем огромные деньги, а потом у нас не получается на достойном уровне содержать объект. Эта проблема – Мария Александровна поддержит – наверное, сейчас самая главная на этапе запуска.

М.Александрова: Какая женщина не мечтает, чтобы сильный и благородный мужчина спас её от хозяйственных нужд, чтобы у неё было немножко денег на карманные расходы, чтобы ничто не отвлекало от воспитания детей и создания творческой атмосферы.

Благодарю.

В.Путин: Вы свои предложения, пожалуйста, изложите и за подписью губернатора мне пришлите как можно быстрее – прямо сегодня-завтра, хорошо?

М.Александрова: Да. Спасибо.

М.Развожаев: Если можно, ребят отпустить на репетицию с Марией Александровной. А я тогда продолжу, коротко доложу о результатах региона.

В.Путин: Хорошо.

Всего хорошего! Поздравляю Вас с началом работы.

М.Александрова: Спасибо. Хорошего вечера! До свидания!

В.Путин: Ребята, всего хорошего!

Вы что-то хотели бы добавить, Михаил Владимирович?

М.Развожаев: Да, я хотел бы ещё коротко рассказать в целом о культурном комплексе в Севастополе, потому что сейчас продолжается строительство двух других важных объектов.

Об одном сейчас ректор Мария Александровна сказала – о театре оперы и балета. На сегодняшний день его строительная готовность 55 процентов. Мы планируем, что в основном строительные работы будут завершены к концу года, начнутся уже внутренние отделочные [работы] и монтаж оборудования.

Также строится современный музей для Российской художественной галереи – ещё одного нового федерального учреждения. Сейчас его готовность порядка 46 процентов. Строители планируют строительную готовность и перейти к монтажу оборудования к концу текущего года.

Кроме того, в этом году мы начинаем благоустройство всех территорий вокруг этих объектов. Завершаем дорогу, потому что на части дороги сейчас строительная площадка театра расположена. И переходим к началу благоустройства парка, который рядом с культурным кластером будет создаваться по Вашему поручению. Парк порядка десяти гектаров, который дополнит и украсит всё это пространство.

Это, Владимир Владимирович, если говорить о культурном комплексе на мысе Хрустальном, который реализуется по Вашему поручению Федеральному Собранию, данному в 2018 году.

Несколько слов хотел сказать об итогах за десять лет развития Севастополя. Вы сейчас уже главные цифры назвали. Ещё раз хотел сказать, что действительно у нас ВРП на сегодняшний момент увеличился в девять раз, то есть с 30 миллиардов рублей в 2014 году до 300 миллиардов по итогам 2024 года. Промышленное производство выросло в 2,5 раза – индекс промышленного производства только за 2024 год составил 117 процентов.

Кроме того, собственные доходы бюджета также стабильно растут: с восьми миллиардов в 2014 году до 36,6 миллиарда рублей по итогам 2024 года мы зафиксировали собственные доходы бюджета – налоговые и неналоговые. То есть мы видим, что в 4,5 раза доходы бюджета растут за счёт прежде всего тех возможностей, которые создают рабочие места, новые предприятия и благодаря свободной экономической зоне, как Вы правильно сказали.

Рост инвестиций в основной капитал. Вы ставили задачу, что по итогам 2025 года Севастополь должен привлечь 200 миллиардов инвестиций. По предварительным данным статистики, уже на конец 2024 года – начало 2025 года мы привлекли 237 миллиардов частных инвестиций, то есть задача, поставленная Вами, уже решена с перевыполнением. Конечно, мы надеемся, что уже после всех окончательных расчётов статистики эти цифры подтвердятся, тем не менее уже по первому полугодию мы видим, что задача будет выполнена в полном объёме и с превышением.

Кроме того, Владимир Владимирович, важный показатель: с 2014 года по сегодняшний день Севастополь серьёзно вырос. Сегодня в Севастополе проживает 561 тысяча человек, а в 2014 году было 340 тысяч человек, то есть мы видим, что у нас на 43 процента по сравнению с 2014 годом вырос город. Конечно, это благодаря тому, что качество жизни улучшается – и люди принимают решение переехать в Севастополь.

Кроме того, если перейти к государственной программе: за десять лет по государственной программе Севастополю было выделено 153 миллиарда рублей. На эти средства совокупно было построено – это вместе госпрограмма и национальные проекты – 153 новых объекта: 119 – в рамках государственной программы и 34 – в рамках национальных проектов.

Кроме того, хотел несколько слов сказать об основных сферах. Образование: 30 объектов с 2014 года построено, девять новых школ на 4989 мест, 20 детских садов построено и реконструировано – полностью капитальный ремонт – на 4280 мест. И построен по Вашему поручению Севастопольский кадетский корпус Следственного комитета имени Истомина, который уже работает полноценно. Очень востребованное учебное заведение, там у нас 200 мест, прежде всего, конечно, ориентированных на детей участников специальной военной операции и детей незащищённых категорий.

У нас уже два года, Владимир Владимирович, вообще нет проблем в детских садах с актуальной очередью – она два года назад была решена. И то количество мест, которые созданы, даёт возможность спокойно ребятишкам приходить в детские сады, когда родители готовы их туда отдать.

Кроме того, 27 объектов в 15 школах отремонтировано по президентской программе, которая третий год реализуется очень эффективно. Мы стараемся делать эти объекты «под ключ», делать ещё – кроме просто ремонта зданий – и замену внутриплощадочных сетей и благоустройство, чтобы дети получали фактически новое учебное заведение.

По спорту: 65 объектов спорта построено за десять лет. Благодаря этому в два раза увеличился уровень вовлечённости граждан в занятия спортом: сегодня он составляет 59,1 процента.

Сделали масштабные объекты. Полностью отреставрировали, реконструировали Спортивно-оздоровительный комплекс имени 200-летия Севастополя с легкоатлетическим ядром и [Дворец] по водным видам спорта имени первой олимпийской чемпионки Советского Союза по плаванию Галины Прозуменщиковой. Сегодня эти объекты введены, полноценно работают.

Шесть больших ФОКов построили, причём специализированных: один – с бассейном, один – школа бокса, один – дом самбо, фиджитал-центр, чтобы наши севастопольцы тоже участвовали в Играх будущего. 46 спортивных площадок, шесть ФОКОТов [физкультурно-оздоровительных комплексов открытого типа] и так далее. То есть по спорту очень серьёзно была развита вся необходимая инфраструктура.

Здравоохранение: 38 новых объектов мы построили. Это прежде всего первичное звено, о многих я Вам докладывал: это амбулатория на Фиоленте на 100 посещений в смену, в бухте Казачья больница на 320 посещений в смену, 15 ФАПов во всех наших сельских территориях. Купили за десять лет благодаря национальному проекту прежде всего, в том числе и государственной программе, 16 тысяч единиц медицинского оборудования.

Вы знаете, долго была проблема, что наша система здравоохранения работала по уведомлению, не было лицензий. В этом году до 1 июля должно было быть завершено лицензирование. На сегодняшний день 118 из 120 объектов пролицензированы. Мы укладываемся, больше продления не будет. То есть с этого года Севастополь полностью интегрирован в правила и систему здравоохранения, которая принята в Российской Федерации: все объекты отлицензированы и все медицинские услуги, которые предоставляются, также отлицензированы.

Заканчивая про здравоохранение, хотел сказать о таком важном показателе, как продолжительность жизни. В 2014 году ожидаемая продолжительность жизни была 70 лет, сегодня в Севастополе 75 лет ожидаемая продолжительность жизни. То есть мы уже достигли тех показателей, которые сегодня ставятся в новых национальных проектах. Будем эту динамику, конечно, продолжать. У нас много долгожителей – климат позволяет, слава богу.

Несколько слов о дорогах. 146 объектов только в 2024 году было отремонтировано, три искусственных сооружения. А вообще за десять лет, Владимир Владимирович, 696 километров дорог в Севастополе было отремонтировано, 912 объектов.

По итогам реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» в 2024 году Севастополь вошёл в двадцатку регионов-лидеров. Доля автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, которые должны соответствовать нормативным требованиям: целевой показатель по итогу реализации нацпроекта был 75,5 процента, мы достигли 79,55 процента, то есть превысили плановые показатели национальных проектов. А в 2014 году этот показатель был 37 процентов, сегодня – 79.

Конечно, Вы знаете о таких объектах, которые полностью были завершены: вообще трасса «Таврида» на всём Крымском полуострове, но седьмой и восьмой этапы «Тавриды» на севастопольском участке, восьмой этап был завершён в этом году. Полностью вся трасса готова – с развязкой на ялтинском кольце, с освещением. И Камышовое шоссе – ещё один важный большой объект как объездная дорога Севастополя тоже за это время была построена.

Владимир Владимирович, понятно, что сейчас одна из главных задач – это поддержка семей участников СВО. Вы объявили этот год Годом защитника Отечества. В Севастополе очень много воинских частей, воинских подразделений, поэтому много семей защитников Отечества. Мы оказываем всю необходимую и возможную помощь. Сразу же в 2022 году приняли закон, оказываем 12 мер социальной поддержки.

Но я хотел сказать, что и государственная программа, которая действует, очень помогает. Потому что, например, благодаря государственной программе, в одном из микрорайонов, где у нас компактно очень много семей военных проживает, мы построили целый социальный кластер. Это большая средняя школа на 1000 мест, дополнительно отдельное здание школы для начальных классов, два детских садика, поликлиника на 320 посещений в смену – совмещённая взрослая и детская.

В 2024 году завершили заключительный объект этого социального кластера – это многофункциональный культурно-досуговый центр с залом на 380 мест, с огромным количеством помещений для занятий, кружков, секций. То есть полностью, не покидая свой микрорайон, семьи военных, дети военных будут получать все необходимые услуги.

Кроме того, в прошлом году в законодательном собрании Севастополя появился постоянно действующий комитет, посвящённый проблематике специальной военной операции. Его возглавил Герой России Роман Сергеевич Кулаков – участник программы «Время героев». Он блестяще провёл кампанию, избрался в законодательное собрание и сегодня руководит профильным комитетом, занимается тем, чтобы мы могли максимально законодательно отразить все потребности.

Буквально два слова про благоустройство. С 2014 года 96 общественных пространств сделано в Севастополе благодаря национальным проектам и другим источникам. Это более 100 гектаров благоустроенной территории. Освещение: у нас было 16 тысяч светоточек в 2014 году, сегодня – практически 50 тысяч. То есть город освещён значительно лучше, причём в тех местах, где никогда с советского времени освещения не было.

Благодаря Вашему поручению, когда был водный кризис на полуострове, мы существенно улучшили инфраструктуру водоснабжения. Этой работой Марат Шакирзянович Хуснуллин руководил. Мы смогли отремонтировать 54 километра сетей водоснабжения, существенно снизить технические потери в сетях. Кроме того, построено два резервных источника – водозабор на Бельбеке и водозабор в Кадыковском карьере. Теперь мы застрахованы от таких климатических перепадов и совершенно точно понимаем, что водная проблема Севастополю не угрожает.

И в заключение о масштабных проектах. Про Новый Херсонес, который был открыт в День крещения князя Владимира 28 июля 2024 года, Вы сказали, Владимир Владимирович. Я только хочу сказать, что даже нет слов, как от всех севастопольцев отблагодарить Вас за это решение, за этот проект, потому что это совершенно уникальное, потрясающее пространство, которое с первого дня начало жить. Сегодня там проходит масса мероприятий, были совершенно потрясающие Новый год и Рождество. С момента открытия полтора миллиона человек посетили Новый Херсонес, все мероприятия, и поток, конечно же, не прекращается.

Продолжается строительство яхтенной марины в Балаклаве, Вы тоже знаете об этом проекте. 38 процентов строительной готовности. В этом году заканчивается Таврическая набережная, строители переходят на следующий объект.

Начинаются уже инвестиционные проекты, которые прежде всего связаны с восстановлением памятников и усадеб, которые на набережной находятся. Как Вы знаете, частный бизнес будет инвестировать в эти объекты, уже началась реставрация кинотеатра «Родина» на набережной. Конечно, севастопольцы ждут, когда этот объект будет закончен. Про культурный кластер, Владимир Владимирович, я уже сказал.

В завершение я хотел поблагодарить Вас от всех севастопольцев за поддержку города в самых сложных ситуациях. Конечно, государственная программа, которая реализуется эти девять лет, дала существенный импульс развитию.

Понимаю, что коллеги будут тоже об этом говорить, но я бы хотел сказать, что очень важно – и здесь просьба: если есть такая возможность, продлить эту программу до 2030 года, чтобы мы могли, синхронизировав с национальными проектами, которые сегодня до 2030 года спланированы, выстроить всю взаимодополняющую логику развития в среднесрочной перспективе до 2030 года и продолжить добиваться тех результатов, которые прежде всего должны отразиться на качестве жизни людей, как Вы и ставили задачу.

В.Путин: У меня вопрос есть, Михаил Владимирович. Как складываются взаимоотношения с арендаторами и собственниками земельных участков, примыкающих к этому культурному кластеру, на одном из объектов которого Вы сейчас находитесь? Как идёт освобождение участков земли, необходимых для дальнейшего развития проекта?

М.Развожаев: Владимир Владимирович, у нас действительно есть несколько участков, которые по Вашему поручению нам должны передать коллеги из Министерства обороны. Там вся работа организована. Недавно был заместитель Министра – Пётр Михайлович Фрадков лично ещё раз все объекты, все участки, всю территорию посмотрел. Есть «дорожная карта» – понятно, как с этим действовать.

Есть несколько участков, которые частным владельцам принадлежат. По сравнению с землями, которые должно передать Минобороны, это совсем небольшие объёмы, но их надо будет выкупать. Средства определены в рамках Вашего поручения, в рамках средств, которыми сегодня Промсвязьбанк располагает, для того чтобы эту работу нам помочь сделать и приступить к благоустройству.

Что касается ещё одного объекта, который находится непосредственно за Академией хореографии, – это так называемый частный яхт-клуб, сейчас переговоры ведутся. Здесь мы привлекаем инвестора, который должен будет выкупить этот объект, для того чтобы на этом месте потом была уже построена для детей детская парусная школа для клуба ЦСКА, которая будет другого уровня. Она будет соответствовать уровню всего культурного комплекса, который формируется на этой территории.

В.Путин: Нужно что-то делать для того, чтобы Вам помочь? Помогать нужно Вам или Вы справляетесь, проблем нет?

М.Развожаев: Владимир Владимирович, сегодня тот ресурс, который был определён Вами по линии Промсвязьбанка, позволяет все вопросы урегулировать. Единственное, по окончательному распределению мы должны сейчас последние нюансы согласовать и вместе с Маратом Шакирзяновичем доложим уже окончательный вариант – на что будут потрачены эти средства, для того чтобы нам все задачи по благоустройству территории выполнить, в том числе начать благоустройство парка.

В.Путин: Хорошо. Какого-то сопротивления нет? Просто речь идёт о завершении переговоров, я так понимаю, сейчас, да?

М.Развожаев: Совершенно верно, Владимир Владимирович. Было небольшое недопонимание, которое уже урегулировано, по одному объекту Минобороны, потому что требовался перенос этого объекта на иной земельной участок, для этого нужны были средства. Но ещё раз говорю: они Вами уже были определены.

В.Путин: Хорошо, ладно. Спасибо и за доклад, и за результаты работы.

Пожалуйста, Аксёнов Сергей Валерьевич, Крым.

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Что хочу сказать? Одиннадцать лет на Родине практически уже – в марте будет. Спасибо Вам, Владимир Владимирович, за принятое решение, конечно, всё это произошло благодаря народному подъёму. Спасибо за то, что мы вернулись.

Что хочется сказать? Сегодня для крымчан делом чести номер один является поддержка принимаемых Вами решений в части проведения специальной военной операции, в части поддержки Крыма в различных сложных ситуациях и поддержки наших военнослужащих.

По нашим военнослужащим: Вы правильно сказали «хочешь сделать хорошо – делай сам», то есть я сам занимаюсь рассмотрением всех обращений, которые поступают. В целом за 2024 год лично на мою страницу во «ВКонтакте» и в «Одноклассниках» поступило более 60 тысяч обращений. Я читаю все обращения сам, персонально. Более шести тысяч из них – это обращения военнослужащих и членов их семей.

С фондом «Защитники Отечества», с коллегами полностью рассматриваем ситуацию. Принимаем участие и в формировании регионального этапа «Время героев». Сам являюсь наставником Героя России Старостина Антона Игоревича – это правильный офицер, который будет строить карьеру непосредственно в органах государственной власти. Сенатором от Республики Крым представлен Герой России Нимченко Юрий Петрович. У нас военнослужащие – как раз те, кто уже заслуженно должен принимать участие в формировании, в построении государства, – принимают участие в этом процессе прямо, лично.

С точки зрения сегодняшней ситуации, Владимир Владимирович, Вы по ЧС, по мазуту уже сказали. За это время, к счастью, – наверное, нельзя так говорить, нам повезло просто больше, чем краснодарским коллегам, – в данном случае у нас небольшой объём пока выбросов. По наблюдению с воздуха крупных пятен, которые дрейфуют вдоль крымского побережья, пока не видно. Однако пока корабли не поднимут, мы всё равно ожидаем, что ситуация будет деградировать. Так или иначе, но принятые Вами решения уже реализуются. С федеральным штабом на связи. Савельев Виталий Геннадьевич проводит регулярно штабы, с Александром Вячеславовичем Куренковым общаемся. Завтра у нас штаб по Крыму здесь будет, по месту.

Всего за это время 400 тонн загрязнённой смеси с мазутом было убрано с побережья. У нас всё побережье распределено и закреплено за персонально ответственными людьми. Фамилию имеет каждый участок, каждый сегмент побережья, обход два раза в день на предмет обнаружения пятен мазута. Для нас хорошей работой будет считаться, если мы не дадим мазуту выйти на берег, если соберём его в море.

Готовимся к проведению курортного сезона. Я Вам сегодня в том числе докладывал, мы с Правительством Российской Федерации, с Маратом Шакирзяновичем формируем программу по ремонту берегоукрепительных сооружений.

У нас, к сожалению, в позапрошлом году был шторм века в конце года, посносило большую часть – до 80 процентов – берегоукрепления. Правительством были приняты в прошлом году решения о выделении 4,4 миллиарда рублей, три миллиарда выделено из республиканского бюджета дополнительно. Мы сейчас занимаемся проектированием и доложим с Маратом Шакирзяновичем где-то до 1 февраля, думаю, подготовим предложения в части финансирования берегоукрепительных сооружений.

Что касается помощи регионам, которые вернулись на Родину: Республика Крым, в частности Симферополь, является центром выплаты различных видов социальной помощи в целом жителям Херсонской и Запорожской областей. Такие виды помощи получили 132 тысячи человек. 36 тысяч жилищных сертификатов получено жителями непосредственно города Херсона – тем, кому это было положено.

Методическую помощь коллегам оказываем, в одной лодке находимся. Мы этот путь проходили уже с 2014 года. Многие вещи у нас как раз уже были отработаны, поэтому мы совместно максимально помогаем адаптироваться в наше правовое законодательное поле.

По экономике: Владимир Владимирович, Вы уже отметили, что с 2014 года у нас доходы бюджета выросли более чем в пять раз. За 2024 год динамика по отношению к 2023 году – 28 процентов роста, несмотря на СВО, несмотря на ковид, несмотря на затрудненную логистику. Так или иначе двигаемся вперёд.

Что касается экономических инструментов: за более чем десять лет в экономику Крыма было вложено два триллиона рублей, из них более половины, более триллиона рублей, – это бюджетные инвестиции. Основные инструменты – это федеральная целевая программа.

В зоне ответственности Крыма, Вы уже сказали, общая программа – полтора триллиона рублей с федеральными органами власти, в зоне ответственности республики – 583 миллиарда рублей, и около 505 построенных объектов за эти одиннадцать лет в рамках федеральной целевой программы.

Национальные проекты, которые приняты, – объём финансирования около 100 миллиардов рублей. Кстати, в целом по выполнению, по кассе, по всем программам мы приблизились к 100 процентам: 99,8 процента – это кассовое исполнение на конец 2024 года.

Ведомственные целевые программы: по Вашему решению, поддержка, и спасибо, Сергею Семёновичу [Собянину], это уже Правительство Москвы, – 53 миллиарда рублей выделено за эти годы на благоустройство и на систему здравоохранения.

Что касается результатов: создано 95 тысяч рабочих мест за эти годы. Соответственно, безработица на 2014 год была 7,2 процента, сейчас – 2,4, то есть практически в три раза [снизилась]. Субъектов МСП, Владимир Владимирович, у нас было на 2014 год, год вхождения Крыма [в состав России] и возвращения на историческую родину, 33 тысячи, сейчас – 242 тысячи субъектов МСП. Соответственно, в 7,2 раза был рост.

Как инструмент – у нас свободная экономическаязона. Вы уже сказали, Владимир Владимирович, о них, 1269 участников СЭЗ на сегодняшний день, 102 [договора] заключено только в этом году. По различным направлениям идёт рост. Основные направления – это туризм, промышленное производство, сельское хозяйство в первую очередь.

Что касается отраслей, Владимир Владимирович, практически по всем отраслям по сравнению с 2014 годом так или иначе достигнут кратный рост. Если взять из основных направлений – здравоохранение. В целом благодаря принятым Вами решениям и поддержке Правительства у нас отремонтировано капитально или частично из двух тысяч объектов здравоохранения 900, построено новых ФАПов и амбулаторий 306 – такого объёма никогда не было, ещё более 100 будет введено в течение полутора лет. В программе деньги заложены.

Благодаря этому у нас смертность по всем без исключения видам заболеваний уменьшилась от 15 до 40 процентов. В частности, это младенческая смертность, смертность от болезней системы кровообращения. К сожалению, рост показала смертность от новообразований – злокачественных опухолей. Но это было обусловлено, Владимир Владимирович, тем, что диспансеризацию раньше не проходили – с высокой выявляемостью на этом этапе.

При этом из проблематики, конечно, считаем кадровый потенциал. К сожалению, пока мы комплектацию кадрами в полном объёме не осуществили. Двигаемся совместно с Минздравом Российской Федерации, тем не менее дефицит пока в отрасли есть. Но меры поддержки принимаем, я думаю, что это позволит совместно с Правительством этот вопрос решить.

«Хромали» немного по обеспечению льготными лекарственными препаратами – Вы уже замечание по этому поводу делали в прямом эфире. Субъективный фактор: к сожалению, в большинстве случаев деньгами обеспечены полностью, но вытягиваем тоже в ручном режиме. Уверен, что эту ситуацию дотянем.

По образованию: Владимир Владимирович, благодаря Вашему решению очередь в детские сады полностью была ликвидирована. На сегодняшний день никто из детей очереди в детский сад не ожидает.

Построено в целом за эти практически одиннадцать лет 168 новых детских садов, десять новых школ, около 500 объектов образования частично или полностью были отремонтированы. Ещё десять школ у нас в программе строятся, что позволит частично уйти от второй смены. Сегодня вторая смена в 82 школах, 20 тысяч ребят во вторую смену учатся в том числе потому, что у нас капитальные ремонты школ проходят и в учебное время, то есть в части перераспределения учеников. В целом по программе мы уже дальше будем смотреть – необходимо ещё пять-шесть школ построить, и мы эту тему закроем в полном объёме.

По ЖКХ: у нас расходы на систему жилищно-коммунального хозяйства выросли в 22 раза по сравнению с 2014 годом, 35 миллиардов составляют на сегодняшний день. В части водоснабжения с Правительством Российской Федерации доработали меры по экономии воды. В год экономим сегодня одиннадцать процентов, что на общем фоне немного, но одиннадцать миллионов кубов для Крыма – это достаточно приличный объём.

Спасибо, Владимир Владимирович, Вы поддержали сегодня вопрос строительства двух водохранилищ, в национальных проектах есть деньги, я с Кирилловым Дмитрием Михайловичем проговорил по ситуации, это для снабжения Ялты и Алушты. Мы с Правительством к проектированию по этой части уже приступили, в этом направлении действуем.

Что касается сельского хозяйства, у нас рост по всем направлениям. Благодаря федеральному финансированию 27 миллиардов за эти одиннадцать лет было выделено. В целом по плодоводству и садоводству, наверное, основной рывок произошёл – 10 тысяч гектаров садов, 11 тысяч гектаров виноградников заложено за этот период. Крымчане обеспечены плодоовощной продукцией, выращенной в Крыму, в полном объёме – практически на 100 процентов.

По технике: благодаря поддержке ГТЛК мы получили за это время 5700 новых единиц сельхозтехники. В целом по Республике Крым обновление парка сельхозтехники сегодня составляет 85 процентов.

Что касается вопросов туризма, за одиннадцать лет в целом проехали через Крым – транзитом и побывали на территории – 67 миллионов человек плюс-минус, [зависит от] методики подсчёта. До 2022 года основная часть прибывала авиационным транспортом, с 2022-го бóльшая часть прибывает автомобильным транспортом и около полутора миллионов по железной дороге. Тем не менее рост по этому направлению видим.

Построено за эти годы 79 новых объектов, открыто 111 новых экскурсионных маршрутов. Стараемся создать максимально комфортную среду. Понимаем, что индустрия гостеприимства и доброжелательности – это первое, чего ждут от нас. Стараемся соответствовать этому образу.

Что касается объектов спорта и культуры, в целом финансирование из федерального бюджета Правительством предусмотрено. Из республиканского бюджета за счёт национализированных предприятий только в этом году выделяем дополнительно на частичный или полный ремонт клубов и детских площадок 4,4 миллиарда рублей. Это деньги, полученные от национализации: работающие вражеские предприятия были обращены в доход государства. Только в этом году будет построено девять новых ФОКов за счёт этих средств, 120 детских спортивных площадок в полном объёме, 85 клубов будут частично отремонтированы. Плюс 21 спортзал в школах, в которых никогда не было спортзалов, мы закончим – тоже построим, соответственно, в этом году.

Владимир Владимирович, хочу сказать, что все направления выбраны правильно, двигаемся вперёд. Знаем, что всегда есть Вы за нашей спиной, и понимаем ситуацию. Спасибо Вам огромное. На самом деле без поддержки федеральных органов власти, Правительства, законодательных органов достичь подобных результатов быстро было бы невозможно.

Спасибо большое.

Доклад закончил, ждём поручений.

Крым – с Вами, Крым – за Вас, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 14 января 2025 > № 4755812 Владимир Путин

"Белый" полис и долевое страхование жизни: глава РСА Евгений Уфимцев - о нововведениях для автомобилистов

Глава РСА: Нужны более жесткие меры для снижения числа водителей без ОСАГО

Владимир Баршев,Евгения Носкова

С 1 января вступает в силу большое количество новаций как для водителей, так и на страховом рынке. Об основных тенденциях рассказал в интервью "Российской газете" глава Всероссийского союза страховщиков и Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев.

Евгений Владимирович, новый год начался для водителей с не очень хорошей новости. Увеличены штрафы за нарушения правил по большинству статей. В том числе появилось наказание за повторное управление без полиса ОСАГО. Как вы оцениваете эту новеллу?

Евгений Уфимцев: По оценкам РСА, от 7 до 10 процентов водителей не имеют полисов ОСАГО. Это сказывается на добросовестных автовладельцах. Дело в том, что те люди, которые не имеют полисов, - это в том числе те, которые совершают правонарушения, те, которые часто попадают в ДТП, молодые, аварийные водители, которые считают, что им дорого платить за обязательную страховку. Но при наступлении страхового случая пострадавшие водители остаются с ними один на один и не могут получить возмещение. Давно назрела необходимость принятия государством более жестких мер для того, чтобы количество таких незастрахованных снижалось. Задачу разбили на две части. Мы понимаем, что такие инициативы нужно вводить постепенно. Поэтому важно, чтобы с 1 марта начался эксперимент по проверке водителей, нарушения которых зафиксированы камерами, на наличие полиса ОСАГО. Первым делом - предупреждение. Незастрахованным водителям, помимо штрафа за совершенное нарушение, через портал Госуслуг придет уведомление о том, что они не застрахованы и, таким образом, нарушают закон. Пока только в уведомительном порядке, чтобы проверить работу системы - выдерживает ли она нагрузку, нет ли ошибок и проблем.

Давайте уточним. Такие уведомления будут приходить всем незастрахованным или только тем, кто нарушил правила?

Евгений Уфимцев: Базовая конструкция заключается в следующем. Зафиксированные с помощью камер нарушения Правил дорожного движения направляются в Минцифры, на портал "Госуслуги". И вот перед тем как вывесить нарушителю штраф, его будут проверять на наличие полиса ОСАГО. Если на дату совершения нарушения действующего полиса у него нет, то в этом случае ему придет письмо с уведомлением о том, что его автомобиль двигался, не имея страховки. То, что он двигался, - важный момент. Стоять без страховки он может сколько ему угодно. Это позволит проверить нагрузку, получить информацию о жалобах, если человек был застрахован. Механизм обжалования на Госуслугах работает хорошо. Тогда мы получим не всплеск жалоб по штрафам, а реакцию. Тогда мы сможем переходить ко второму этапу - реальным штрафам за управление автомобилем без полиса.

Кроме того, такой механизм позволит проводить и разовые акции. Например, проверить всех автовладельцев, которые есть на Госуслугах, на наличие страховки. И также направить им письмо с напоминанием, что машина за ними числится, но страховки нет. Более того, таким образом через портал "Госуслуги" будет еще и налажено информирование автовладельцев, у которых заканчивается действие полиса, о необходимости его продлить.

Схема хорошая. Но что с новыми штрафами за повторное управление без полиса ОСАГО, которые выросли более чем в шесть раз?

Евгений Уфимцев: Это отдельный трек, который будет работать для ручного разбора. Когда человек первый раз попался за отсутствие полиса, получил за это штраф, а потом попался в руки инспектору ГИБДД еще раз без полиса в течение года. Штраф - от 3 до 5 тысяч рублей. Технологию того, как это будет применяться, разработают в МВД. Это позволит повысить количество людей, которые приобретают полис ОСАГО. Я думаю, что будет еще и третий проект. Ряд регионов в пилотном варианте рассматривают возможность сразу запустить вынесение штрафов после проверки по камерам. Коллеги из Национальной страховой информационной системы заявили, что несколько регионов готовы в этом участвовать.

Вы начали с того, что государство в первую очередь в этом заинтересовано…

Евгений Уфимцев: Государство, конечно, заинтересовано в такой проверке автомобилей, поскольку на него эта функция возложена. Когда я сейчас вижу пробку в час пик, которая возникла потому, что две машины слегка притерлись, но у одного из автовладельцев нет полиса ОСАГО и приходится вызывать ГИБДД, то понимаю, что эта пробка вырастет на километры. А если бы были полисы у обоих водителей, то оформление европротокола, без вызова ГИБДД, фотовидеофиксация, возмещение в пределах 400 тысяч рублей. И пробка бы быстро рассосалась. А еще это позволит защитить граждан от того, что они останутся без компенсации.

Но почему они останутся без компенсации? Взыщут по суду с виновника аварии...

Евгений Уфимцев: Дело в том, что по суду это сложно, долго и можно даже не взыскать. Например, с чем сталкивается РСА, когда взыскивает компенсации по жизни и здоровью? Суд у нас, бывает, встает на сторону второго участника ДТП. Например, он малоимущий студент. И вместо того, чтобы назначить по полной программе компенсацию всех расходов, которые понес страховщик или потерпевший, суд исключает стоимость экспертизы… Поэтому наличие проверки, реальный штраф мы поддерживаем и считаем, что эти истории правильные.

Давно назрела необходимость принятия государством более жестких мер для того, чтобы количество незастрахованных водителей снижалось

В судах рассматривается большое количество спорных дел о недоплате от страховщиков, об отказе в выплатах. И вот сначала Кассационный суд, а затем Верховный приняли решения, что на эти выплаты, помимо штрафов и пени, будет еще начисляться индексация за долгий срок. Что скажете?

Евгений Уфимцев: У нас в среднем происходит 2 миллиона ДТП в год. А до суда из них доходит примерно 20 тысяч. Это 1 процент. Даже мы считаем, что это многовато. До того как дойти до суда, пострадавший сначала в досудебном порядке обращается в страховую компанию с претензией. Далее, в случае несогласия с решением страховщика он должен обжаловать решение у финансового уполномоченного. А тот уже должен дать свое справедливое решение. Для случаев, когда страховая компания проводит что-то с нарушением, есть система мер: штрафы, неустойки, которые все это регулируют. Кроме этого, для страховщиков также в свое время ввели большой штраф в рамках законодательства по защите прав потребителей (50% от спорной суммы) и пени (1% в день за просрочку платежа). Таким образом подразумевалось, что существующих мер защиты в целом достаточно, чтобы в случае нарушения со стороны страховщика потребитель получал фактически дополнительную компенсацию, помимо полной суммы возмещения. При этом мы всегда говорим, что, если страховщик что-то нарушил, его надо наказывать. Но вместе с тем наказание должно быть ощутимым, однако не порождать при этом "экстремизм". В ряде спорных ситуаций имеются случаи злоупотребления правом, но по таким делам, как правило, возмещение получает не потребитель, а так называемые недобросовестные автоюристы и посредники.

А что получает водитель?

Евгений Уфимцев: Часто водитель, введенный в заблуждение, подписывает на дороге договор цессии (уступка права требования), доверенность на представление его интересов в страховой компании и суде и, как следствие, получает ограниченное количество денежных средств, не понимая, сколько ему как пострадавшему заплатит страховая компания. А дальше недобросовестный посредник, злоупотребляя правом, затягивает дело, доводит его до суда, маскируясь под добросовестного автовладельца, выбивает для себя деньги. Он выигрывает суды и получает дополнительно высокие штраф и пени. Но непосредственный автовладелец со штрафов и пеней, доставшихся недобросовестному посреднику, получает от налоговой инспекции требование о выплате подоходного налога. Иногда эти суммы превышают размер денежных средств, полученных пострадавшим водителем на дороге. И в итоге пострадавший остается ни с чем. Мы поэтому всегда и говорили, что штрафы и выплаты должен получать только сам автовладелец, а не его посредник. Да, у нас действует институт уступки права требования. Но тогда на таких представителей не распространяются ни штрафы, ни неустойки по Закону "О защите прав потребителей". Они не потребители услуги по ОСАГО. Мы, конечно же, за наказание и тех страховщиков, которые осознанно пытаются найти способ отказать в страховой выплате или снизить ее размер, но для всех должен быть четкий и ясный механизм понимания наказания. И лучше это делать через финансового уполномоченного, который не только рублем накажет страховую компанию, но и проинформирует об этом Центробанк, который, в свою очередь, наложит взыскания.

С 1 января начал действовать некий "белый" полис. До этого был "синий", а перед ним - "зеленый". Как разобраться в этой цветовой гамме водителям?

Евгений Уфимцев: "Зеленая" карта пока осталась как система. Мы надеемся, что когда-нибудь в нее вернемся. Речь идет о поездках за рубеж. То есть для поездок в Европу на машине нужно было приобрести такую карту, и тогда наши страховщики отвечали бы за аварии с нашими водителями в Европе. Но после того, как нас удалили из "зеленой" карты, появилась "синяя". Она нужна сейчас тем, кто временно выезжает на своем авто за рубеж, но в те страны, которые ее поддерживают. В частности, в Беларусь. А теперь появилась и "белая" карта. Это уже не отдельный полис страхования ответственности водителя при выезде за границу. Это возможность автовладельцу, если он часто ездит в Беларусь, добровольно включить страховку за некоторую доплату и на эту территорию. Кстати, о ее полномасштабном запуске с 1 января говорить преждевременно. 1 января вступила в силу вся нормативно-правовая база для запуска, но нужно еще время для практической отработки всех ее элементов. Она ведь "белая", так как она электронная и может быть распечатана водителем на обычном листе бумаги, поскольку ее заключение и проверка ее действительности для целей выплаты потерпевшему могут осуществляться только в режиме онлайн через государственные информационные системы. В том числе поэтому надо быть осторожными с полномасштабным запуском этого проекта, чтобы не создать проблем для заключения основной массы е-ОСАГО, действующего только в РФ.

"Синяя" карта была запущена для того, чтобы обеспечить сквозную страховку на территории дружественных государств, и ее продвижение продолжает развиваться. Планируется, что к ней подключатся Казахстан, Армения, Монголия, Китай…

У "белой" карты другая функция. Это расширение нашего полиса ОСАГО. Пока только на Беларусь.

У нас в среднем 2 миллиона ДТП в год происходит, а до суда доходит 20 тысяч. Это 1 процент. И мы считаем, что это много

Почему так подешевели короткие полисы ОСАГО, которые после запуска стоили больших денег?

Евгений Уфимцев: Причина проста. Изначально цены назывались, исходя из того, что страховщик не знал, о каком водителе идет речь. Но сейчас они пользуются спросом у таксистов, которые подрабатывают перевозками иногда. По сути, речь идет о временном расширении полиса на эту подработку. У человека есть годовой полис ОСАГО за 7500 рублей, но без расширения на такси. Ему хочется на выходных подработать в качестве таксиста, и он в добавление к нему покупает расширение на такси за 103 рубля. Это 60 процентов водителей. Есть еще случаи, когда отец дает сыну, молодому с маленьким водительским стажем, возможность воспользоваться его машиной. Зачем ему вносить изменения в действующий годовой полис, после чего цена на него подскочит в разы, если он может приобрести короткий полис ровно на тот срок, который нужен его сыну?

А короткие полисы по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчиков будут вводить? Таксисты очень в этом заинтересованы.

Евгений Уфимцев: Страховое сообщество против этого. Но по причине того, что в разрешительной системе выдачи лицензий и их отзыва невозможно продавать такие полисы. Если не поменять эту разрешительную систему и просто выдавать короткие полисы, то это приведет к нестрахованию таксистов. Но при этом особого смысла для страховщиков в этом нет, поскольку стоимость такого полиса в день - 10 рублей. Там больше трудозатрат, чтобы его оформить.

Как вы в целом оцениваете 2024 год для страхового рынка? Какого объема взносов ожидаете?

Евгений Уфимцев: Цифра по сборам будет большая - около 3,4 трлн рублей. Это очень хороший результат, но 2024-й - год не просто цифр. Самое главное, что в ушедшем году активно проявилась социальная составляющая страховых продуктов. Вместе со сборами существенно росли и выплаты, страховщики быстро и оперативно урегулировали убытки. То есть рынок рос не за счет каких-то псевдопродуктов, в которых мало клиентской ценности, а за счет продуктов, которые действительно нужны людям. Купил страховку, произошел страховой случай - получил выплату.

В 2024 году на рынке появилось большое разнообразие страховых продуктов, в том числе коробочных, на разные случаи жизни. С одной стороны, это дает людям выбор, с другой - появилась необходимость разработать некоторые стандарты, над которыми мы сейчас работаем, чтобы люди не путались и могли сравнить базовые параметры страховой услуги у разных страховщиков. Потому что сейчас, например, в одной страховой компании продукт называется "мини-каско" и стоит 10 тысяч рублей, в другой компании продукт с таким же названием обойдется в 2 тысячи. Человек покупает более дешевый, но не понимает, что набор страховых рисков в нем совсем другой, а значит, и компенсация в случае наступления страхового события будет меньше.

Лидером рынка остается страхование жизни, на втором месте по сборам - добровольное медицинское страхование. За счет чего растет сегмент?

Евгений Уфимцев: Действительно, медицинское страхование в прошлом году росло очень хорошо. Одна из причин - активное продвижение чекапов (профилактических осмотров. - прим. "РГ"). Эта полезная вещь оказалась нужна людям. Это и есть социальная составляющая продукта, о которой я говорил, - конкретная выплата и конкретный эффект. У человека есть возможность за один день пройти полное обследование организма. Чекап стоит небольших денег и может продаваться и в составе корпоративных договоров для предприятий, и как дополнение к договорам личного страхования - накопительного страхования жизни, например.

Помимо медицинского страхования, в прошлом году росли мини-каско, простое автокаско, имущество, грузы, агрострахование. Единственный из крупных сегментов, который не показал рост, это ОСАГО. Для потребителя средняя премия снижалась, при этом средняя выплата росла вслед за ростом стоимости запчастей.

С 1 января начались продажи долевого страхования жизни (ДСЖ). Зачем человеку покупать такой полис? И насколько вообще сейчас, на ваш взгляд, подходящая ситуация для того, чтобы конкурировать за "длинные" деньги клиентов? При высоких ставках по депозитам можно просто отнести деньги в банк.

Евгений Уфимцев: Первое, что важно отметить, ДСЖ - это не замена инвестиционного и накопительного страхования жизни. Это другой продукт, дополнительный, и он по-своему интересен. Не такой консервативный, как накопительное страхование, но и позволяющий получить более высокий доход.

Конечно, человеку, у которого накопления не очень большие, проще всего положить деньги на депозит, вы правы. ДСЖ все-таки нацелен на тех, у кого есть чуть больше, чем небольшая сумма, то есть не миллион рублей. Это дополнительный инвестиционный инструмент для тех, кто хочет диверсифицировать вложения. Часть денег может быть на депозите, часть - в облигациях, часть в акциях и часть - в ДСЖ. Только в этом продукте, помимо инвестиционной составляющей, есть еще страховая - гарантированная сумма, которую человек получит, если вдруг произойдет несчастный случай. Вы внесли всего 500 тысяч рублей или планировали вносить по 500 тысяч каждый год, а получите сразу 10 миллионов, например.

Есть суперконсервативная защита инвестиций - это недвижимость. Есть короткие депозиты, которые можно перекладывать между банками, пополнять, снимать и т. д. И есть что-то посередине - вот это как раз страховка, ДСЖ. По накопительной составляющей гарантия составляет 2,8 млн рублей, а по страховой - 10 млн.

Одним из трендов рынка в прошлом году стали короткие полисы. С марта они заработали в сегменте ОСАГО, а где еще?

Евгений Уфимцев: Как сказал недавно мой коллега, глава НСИС Николай Галушин, развитие конкуренции приведет к тому, что скоро каждая сосиска, которую вы покупаете, будет иметь страховое покрытие. Смысл коротких полисов в том, что вы можете купить страховку практически на любой случай и на любой срок, который вам нужен. Например, вы собираетесь поехать на выходные в Подмосковье. Покупаете страховку от несчастного случая, потому что собираетесь кататься на лыжах. Понимаете, что два дня вас не будет дома - значит, нужна и страховка жилья от затопления, пожара, незаконного проникновения и т. д. Или, например, у меня есть вторая машина, решил на ней поехать на рыбалку - купил короткий полис ОСАГО на несколько дней. Собрался в лес - купил страховку от клещевого энцефалита.

Примеров таких коробочных продуктов очень много. Это как страхование выезжающих за рубеж, которое мы привыкли покупать только на даты отпуска или командировки. Развитие технологий способствует проникновению таких коротких полисов и в другие сегменты. Например, мобильное приложение может отслеживать вашу геолокацию и, увидев, что вы за городом, предложит купить страховку.

В какую сторону в целом движутся страховые продукты? В последнее время много говорили о цифровизации - и с точки зрения продаж, и с точки зрения возмещения убытков. Что сейчас?

Евгений Уфимцев: Страховые продукты сегодня развиваются в сторону удовлетворения индивидуальных потребностей клиента. И цифровизация в этом очень помогает. Аналитика поведенческой модели потребителя на основе больших данных, а также информация о его имуществе и здоровье способствует формированию индивидуального риск-профиля клиента и предложения ему востребованной страховой услуги по приемлемой цене. Разнообразие - ключевой тренд и в продажах, и в линейках страховых продуктов, и в наполнении этих продуктов. Одни компании говорят, что надо развиваться только в сторону InsurTech, другие, наоборот, не спешат отказываться от классических агентских продаж. У тех и других есть свои клиенты - в первом случае миллениалы и более молодые, во втором - люди среднего и старшего возраста. Мне нравится, что со мной агент разговаривает - пусть подскажет, что лучше выбрать. Молодым людям удобнее все покупать в приложении. Главное, чтобы информация о страховом продукте была доступна и понятна потребителю.

С точки зрения технологий мы ждем прорыва в сфере искусственного интеллекта. Более широкое его применение сможет сделать некоторые страховые продукты - то же ДМС, например - дешевле. Сейчас отдельные полисы дорогие потому, что в них заложено очень много рутинных трудозатрат с точки зрения администрирования и регулирования. В ДМС это большое количество выплат. Страховщику нужно иметь у себя людей, которые будут сверять бесконечные акты, подтверждения от клиник, гонять туда-сюда эти бумажки. Такие процессы можно автоматизировать и переложить на искусственный интеллект. Это позволит сэкономить около 30% от стоимости полиса.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 13 января 2025 > № 4756573 Евгений Уфимцев

Марат Хуснуллин: В 2024 году обновили около 330 км и 13 искусственных сооружений трассы М-4 «Дон»

Правительство уделяет пристальное внимание укреплению дорожного каркаса страны, поскольку это даёт импульс для развития экономики и улучшения качества жизни граждан. В связи с этим активно реализуются проекты по приведению дорог в нормативное состояние. Например, только на трассе М-4 «Дон» в прошлом году было отремонтировано и модернизировано около 330 км и 13 искусственных сооружений. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Мы постоянно работаем над модернизацией трассы М-4 “Дон„. Дорога пользуется большой востребованностью, особенно во время летних отпусков. Это ключевая артерия, ведущая к Черноморскому и Азовскому побережьям страны, к тому же она обеспечивает выход к Донбассу и Новороссии. Трасса связывает между собой культурные, туристические и курортные центры нашей страны. Поэтому к состоянию её дорожного покрытия предъявляются высокие требования. Только за прошлый год на М-4 привели в порядок около 330 км и 13 искусственных сооружений. В частности, провели ремонт дорожной одежды, на ряде участков расширили проезжую часть до 6 полос, устроили электроосвещение, смонтировали оборудование автоматизированной системы управления дорожным движением, установили барьерное ограждение, информационные щиты и дорожные знаки», – сказал Марат Хуснуллин.

Федеральная трасса М-4 «Дон» проходит по территории нескольких регионов. В 2024 году в Московской области дорожники выполнили работы на 6 км трассы. В Тульской области отремонтировали более 20 км и привели в порядок три моста. В Липецкой области обновили 8,6 км трассы и три моста. В Воронежской области специалисты заменили 82 км верхнего и частично нижнего слоёв дорожного покрытия, а также завершили работы на двух искусственных сооружениях, построили 5 надземных пешеходных переходов. В Ростовской области завершили комплексное обустройство около 129 км и расширили 18-километровый участок трассы до шести полос, выполнили ремонт на 45,4 км, здесь же отремонтировали два путепровода. В Краснодарском крае специалисты привели в нормативное состояние порядка 44 км дорожной одежды и выполнили работы на трёх путепроводах.

Модернизация дорожного каркаса на юге России продолжается. В перспективе планируется также возведение скоростной автодороги, которая пройдёт от федеральной трассы М-4 до города Сочи. Её общая протяжённость составит порядка 130 км.

По словам Марата Хуснуллина, на сегодняшний день получено положительное заключение «Главгосэкспертизы» на IV этап строительства обхода Адлера, который станет первой частью будущей скоростной магистрали.

Данный этап включает в себя строительство транспортной развязки с федеральной трассой А-147 Джубга – Сочи в микрорайоне Кудепста, развязки с трассой А-149 Адлер – Красная Поляна, а также мостового перехода через реку Кудепсту в прямом и обратном направлении. Также этот этап строительства обхода Адлера включает реконструкцию участка трассы А-147 в месте примыкания, строительство и реконструкцию проезда до улицы Краснофлотской, строительство разворотного путепровода через скоростное направление трассы А-149 и переустройство инженерных коммуникаций. Кроме того, масштабным изменениям подвергнется перекрёсток в районе санатория «Кудепста». Здесь проектом предусмотрена реконструкция участка Сухумского шоссе.

Положительное заключение «Главгосэкспертизы» на I и II этапы строительства обхода Адлера получено в сентябре 2024 года. Заключение на III этап, основная часть которого – строительство двух параллельных тоннелей, ожидается в I квартале 2025 года.

Председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что М-4 «Дон» с каждым годом становится комфортнее и безопаснее.

«При реализации работ стараемся набрать высокие темпы, чтобы автомобилисты как можно быстрее смогли ездить по качественным дорогам. Важно отметить, что мы не только неукоснительно соблюдаем технологии при замене дорожной одежды, но и расширяем проезжую часть, а также устанавливаем линии искусственного освещения, что значительно повышает безопасность дорожного движения. Также для этого обустраиваем дорогу современными интеллектуальными системами, включая автоматизированные системы управления дорожным движением и автоматические пункты весового и габаритного контроля транспортных средств. Также устроено порядка 19 км наружного электроосвещения автомобильной дороги. Кроме того, устанавливаем барьерное и перильное ограждения, информационные щиты и дорожные знаки, устраиваем тротуары и наносим разметку термопластиком со светоотражающими элементами», – подчеркнул Вячеслав Петушенко.

Россия. ЦФО. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 13 января 2025 > № 4755822 Марат Хуснуллин

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о создании Правительственной комиссии по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов в Керченском проливе, об актуализации правил предоставления господдержки агробизнесу, о программе государственных гарантий бесплатного оказания медицинской помощи на 2025–2027 годы.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Доброе утро, уважаемые коллеги!

На прошлой неделе Президент провёл совещание с членами Правительства. И одним из важнейших вопросов была ситуация, которая сложилась в результате крушения танкеров с нефтепродуктами в акватории, прилегающей к Керченскому проливу.

По поручению главы государства создана Правительственная комиссия по координации работ по ликвидации последствий разлива мазута. Её возглавил вице-премьер Савельев Виталий Геннадьевич. Первым заместителем назначен руководитель МЧС Александр Вячеславович Куренков. Он же возьмёт на себя оперативное управление всеми службами на месте чрезвычайной ситуации.

В состав комиссии также вошли Министр природных ресурсов и экологии Александр Александрович Козлов, Министр транспорта Роман Владимирович Старовойт, глава Минфина Антон Германович Силуанов, руководители других министерств и ведомств и представители регионов.

Коллеги, очень важно как можно скорее восстановить уникальную экосистему Черноморского побережья Краснодарского края и Республики Крым. Очистить от загрязнения и сделать всё необходимое, чтобы не допустить новых утечек нефтепродуктов. Александр Вячеславович, прошу постоянно контролировать ход этих работ.

И надо вести непрерывный мониторинг качества воздуха, проб воды – питьевой и в акватории Керченского пролива. Я пригласил сегодня Анну Юрьевну Попову, руководителя Роспотребнадзора, – необходимо эту ситуацию также держать под личным контролем.

Сейчас в пострадавших регионах много волонтёров и неравнодушных граждан, жителей, которые помогают спасателям. Работая с ними, нужно тщательно соблюдать все необходимые санитарные нормы.

Александр Александрович Козлов займётся в ближайшее время разработкой и представлением Президенту предложений по устранению последствий, учитывая предстоящее повышение температуры воды в Чёрном море. Мы это подробно на совещании у Президента обсудили.

Роман Владимирович Старовойт займется в том числе проработкой планов подъёма потерпевших крушение танкеров. Также это всё обсуждалось.

А Светлану Радионову, главу Росприроднадзора, попрошу организовывать комплексную оценку экологического вреда для его полного возмещения виновной стороной.

Важно значительно повысить эффективность работы. При этом надо привлекать дополнительные материальные, кадровые ресурсы и, что очень важно, привлечь сюда науку.

Виталий Геннадьевич, а Вас я попрошу держать все вопросы на личном контроле и мне докладывать.

Теперь к другой теме – о принятых мерах по решению кадровых вопросов в агропромышленном комплексе.

Как отмечал глава государства, с ростом технологичности сельского производства особое внимание предстоит уделить подготовке научно-педагогических кадров, молодых специалистов. Тем более что с каждым годом на селе появляется всё больше возможностей для самореализации и построения карьеры, для запуска собственного дела и строительства дома.

Эти шаги мы подробно обсуждали ранее в ходе проведения стратегической сессии. С учётом поручений Президента Правительством была скорректирована профильная Государственная программа развития сельского хозяйства.

Уточнён, в частности, порядок и условия предоставления субсидий. Предусмотрели мы также и возмещение расходов по заключённым ученическим договорам, а также соглашениям о целевом обучении.

Кроме того, частично восполним оплату труда и проживания учащихся на производственной практике, чтобы молодёжи было проще освоиться на предприятии, если ребята захотят вернуться туда для постоянного трудоустройства.

Особенно востребованным научным работникам и преподавателям, которые нужны для реализации ключевых проектов в агропроме, могут быть предоставлены стимулирующие выплаты, в том числе для приобретения дома или квартиры.

Такую же поддержку – для решения жилищных вопросов – предложат и учителям, которые ведут занятия у школьников в агротехнологических классах.

Детям, которые получают такое дополнительное обучение, должны быть созданы комфортные условия. Поэтому необходимо помочь с капитальным ремонтом и оснащением оборудованием этих образовательных организаций. И средних специальных учебных заведений, в первую очередь – курируемых Министерством сельского хозяйства. Их у нас порядка 40.

В целом размер возмещения затрат из федерального бюджета составит от 30 до 95%. Всего на эти цели в текущем году предусмотрели свыше 6,5 млрд рублей.

Ещё одна мера для улучшения ситуации с кадрами – предоставление нового вида поддержки малым предпринимателям на селе. Такой грант станут получать ветераны и участники специальной военной операции, которые уволились в запас и готовы заниматься сельским хозяйством.

Эти изменения доступны аграриям уже с 1 января. Я прошу Минсельхоз обеспечить реализацию поставленных Президентом задач по улучшению положения дел с кадрами для АПК. Ведь помимо повышения производительности выполнение этих мер будет способствовать созданию новых рабочих мест на селе.

Следующий вопрос касается здравоохранения.

Правительство утвердило Программу государственных гарантий бесплатного оказания медицинской помощи на текущий и последующие два года.

При формировании документа учтены поручения Президента, в том числе по поддержке участников специальной военной операции. Им помощь и дальше будет предоставляться без очереди. Усилится и взаимодействие медорганизаций с государственным фондом «Защитники Отечества».

Также повысится доступность санаторно-курортного лечения для граждан.

Ряд нововведений принят для жителей небольших, отдалённых и труднодоступных населённых пунктов. Для них врачи и фельдшеры смогут создавать стационары на дому, предоставляя необходимые препараты и давая рекомендации по их применению. Разумеется, всё это должно быть под наблюдением специалистов.

Татьяна Алексеевна (обращаясь к Т.Голиковой), расскажите, как будет реализовываться программа в ближайшие три года.

Т.Голикова: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Как Вы уже отметили, программа государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи направлена на обеспечение её доступности. Мы сохранили в ней новеллы прошлого года, которые доказали свою эффективность. Это продолжение диспансеризации граждан по оценке репродуктивного здоровья. Активное диспансерное наблюдение за работающими гражданами. Медицинская реабилитация, в том числе в поликлиниках и на дому.

Теперь о тех изменениях, которые стартуют или уже стартовали с нового, 2025 года.

Первое. Финансовое обеспечение программы в рамках обязательного медицинского страхования увеличено более чем на 500 млрд рублей, или на 16,5%. Это позволит нам нарастить объёмы предоставляемой медицинской помощи и индексировать её стоимость.

Второе. Как Вы уже сказали, 2025 год объявлен Президентом Годом защитника Отечества. И программа дополнена отдельным разделом по оказанию медицинской помощи демобилизованным участникам специальной военной операции. В этих целях предусмотрены проактивный порядок оказания им первичной медико-санитарной помощи, особенности проведения их диспансеризации с расширением перечня специалистов, которые будут в неё вовлечены. Это важно особенно для тех участников специальной военной операции, которые трудоустраиваются после полученных ранений и травм. Программой также предусмотрено, что, если участник специальной военной операции нуждается в постоянном динамическом наблюдении со стороны медицинских работников и проживает в отдалённом населённом пункте, то такое динамическое наблюдение может быть организовано с использованием телемедицинских технологий.

Специализированную, в том числе высокотехнологичную, медицинскую помощь, медицинскую реабилитацию участники СВО будут получать во внеочередном порядке.

Предусмотрено приоритетное прохождение ими санаторно-курортного лечения. Для этого регионы должны будут определить санаторно-курортные учреждения, подготовленные для нахождения в них участников специальной военной операции, в том числе и после протезирования.

Третье изменение. В программе предусмотрен порядок передачи выписных эпикризов пациентов, прошедших лечение в стационаре, в поликлинику по месту жительства. Это важно для тех граждан, которые нуждаются в продолжении лечения, медицинской реабилитации и динамическом наблюдении в амбулаторных условиях.

Четвёртое. В отдельный раздел выделено санаторно-курортное лечение, детально прописана его роль в оздоровлении граждан. И здесь я хочу обратить внимание, что в целях реализации мероприятий нового федерального проекта «Здоровье для каждого» национального проекта «Продолжительная и активная жизнь» установлено право граждан в ходе санаторно-курортного лечения пройти обследование по выявлению факторов риска развития заболеваний и получить рекомендации по ведению здорового образа жизни и принципам здорового питания.

Пятое. Мы уточнили порядок назначения гражданам с тяжёлыми и жизнеугрожающими заболеваниями не зарегистрированных в нашей стране лекарственных препаратов по решениям врачебных комиссий. В ближайшее время Минздрав должен выпустить соответствующий документ.

Шестое. Вы об этом уже сказали, это стационары на дому. У нас возможность такая была и ранее, но она не использовалась в достаточной мере. Поэтому данный порядок сейчас уточнён, особенно для тех граждан, которые проживают в малонаселённых или отдалённых населённых пунктах, на сельских территориях, когда нет возможности доехать до ближайшей медицинской организации. В таких случаях медицинским работникам фельдшерско-акушерских пунктов и врачебных амбулаторий дано право предоставлять пациентам необходимые лекарственные препараты и проводить медицинские процедуры на дому, но, как Вы сказали, под соответствующим контролем.

И, наконец, седьмое. Я с этого начинала: у нас увеличено финансирование программы государственных гарантий. И это увеличение учитывает рост в 2025 году в структуре тарифа на оказание медицинской помощи расходов на фонд оплаты труда более чем на 17%. Контроль за использованием этих средств на фонд оплаты труда закреплён за территориальными фондами и региональными министерствами здравоохранения. И очень важно, чтобы сейчас руководители регионов надлежащим образом организовали работу по реализации вновь принятой программы государственных гарантий и все новеллы, которые включены в эту программу, были нормативно установлены и реализованы. Естественно, контроль за этой работой будет осуществлять и Министерство здравоохранения, и Федеральный фонд обязательного медицинского страхования.

М.Мишустин: Спасибо, Татьяна Алексеевна. Президент обозначил одной из национальных целей развития – сохранение населения, укрепление здоровья и благополучия людей. И конечно, важно и дальше делать всё необходимое для повышения качества и доступности медицинской помощи по всей стране. Прошу держать эти вопросы на личном контроле.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Экология. Медицина > premier.gov.ru, 13 января 2025 > № 4755813 Михаил Мишустин, Татьяна Голикова

В Беларуси выпустили электрический мусоровоз. Что известно о новинке?

Текст: Владимир Яковлев

Новость о том, что на Минском автозаводе выпустили футуристический по дизайну, комфортабельный, экологически чистый электрический мусоровоз МАЗ-692Е55, облетела белорусские и российские СМИ. Невольно подумалось: не слишком ли много внимания изделию столь специфического назначения? Все-таки мусоровоз - не правительственный лимузин. Однако стоило взглянуть новинке в "лицо", чтобы убедиться: ажиотаж вокруг машины возник не случайно. Белорусскими автомобилестроителями создана модель, без преувеличения, второй половины XXI века. Этому не помешали даже экономические санкции Запада. И подобных успехов на счету Союзного государства все больше.

МАЗ-692Е55 способен проехать на одной зарядке до 170 километров - достаточно, чтобы отработать смену в мегаполисе. Кабина расположена значительно ниже, чем у обычного грузовика, это облегчает выход и посадку водителя и четырех работников коммунальных служб. Большие окна плюс система электронных зеркал и видеокамеры позволяют маневрировать в заставленных легковушками дворах.

Идея инновационной коммунальной машины появилась несколько лет назад и была реализована МАЗом совместно с Объединенным институтом машиностроения НАН Беларуси практически полностью из отечественных комплектующих и материалов. Электрическое оборудование спроектировано и установлено инженерами автозавода при активном участии молодых специалистов.

Новинка заинтересовала делегацию Москвы, во главе с заместителем мэра города Владимиром Ефимовым посетившую ОАО "МАЗ" в ходе недавних Дней российской столицы в Минске. Заводчане рассказали гостям о производстве и другого транспорта "на батарейках".

Это и троллейбусы с автономным ходом, и электрический перронный автобус, недавно переданный для эксплуатации в Национальный аэропорт "Минск". Чем не темы для промкооперации двух столиц с целью заместить импортные аналоги?

Подобные примеры есть, уточнили в ОАО "МАЗ": 17 мусоровозов и восемь ломовозов белорусско-российского производства уже поставлены региональному оператору ООО "Эколайф". А первые 25 единиц коммунальной техники Минского автозавода из 120 запланированных отправлены в Московскую область.

Как видим, продукция ОАО "МАЗ" продолжает покорять не только российскую столицу. Недавно 30 комфортабельных городских автобусов поставлены во Владивосток в дополнение к такому же количеству школьных автобусов, закупленных на МАЗе Приморским краем годом ранее.

Опыт их эксплуатации подтвердил высокий авторитет белорусской техники. В Приморье она активно используется в дорожном хозяйстве, лесной, горнодобывающей отраслях. За 4,5 года край приобрел в Беларуси 929 машин стоимостью свыше 8 млрд российских рублей.

Первые 25 единиц коммунальной техники Минского автозавода из 120 запланированных отправлены в Московскую область

39 новых троллейбусов третьего поколения МАЗ-303Т в конце минувшего года приобрела Казань. Теперь здесь с комфортом перевозят пассажиров 64 такие машины. Кондиционеры и обогреватели, электронные информационные табло, розетки USB, ровный пол салона - достоинства новой техники пришлись по душе жителям и гостям города. Они на деле убедились в правильности выбора, сделанного в пользу Минского автозавода еще в 2007 году, с тех пор с предприятия в столицу Татарстана поступило 850 пассажирских машин. А глава республики Рустам Минниханов, мэр Казани Ильсур Метшин и представители ОАО "МАЗ" уже обсудили перспективы сотрудничества в 2025 году.

У ОАО "МАЗ" есть и "козырь в рукаве" - суперинновационная модель магистрального тягача MAZ-X, сочетающая электропривод с двигателем внутреннего сгорания. Оригинальна и компоновка машины, устанавливающей мировые стандарты комфорта и безопасности грузовых перевозок. Намечается изготовить опытную партию грузовиков.

Перспективны новинки и других минских заводов, с которыми ознакомились Владимир Ефимов с коллегами. Так, ОАО "МТЗ" предложило москвичам технику для устройства открытых и закрытых ледовых катков. Минский моторный завод - дизель-генераторные установки, компрессорную станцию, насосную установку.

Минский тракторный завод уже нарастил поставки техники в Москву и Московский регион под торговой маркой BELARUS в 3,5 раза! Практически в каждом изделии - солидная доля российских комплектующих, материалов, что ярко иллюстрирует рост союзной промышленной интеграции. От продажи друг другу своей продукции Беларусь и Россия переходят к централизованному развитию автомобилестроения в интересах двух стран.

Вот и в ходе Дней Москвы в Минске Президент Беларуси Александр Лукашенко предложил московскому мэру Сергею Собянину помощь белорусских предприятий в производстве компонентов для автомобилей "Москвич".

- Тема актуальная, мы к ней уже подступали, - сообщил министр промышленности Беларуси Александр Ефимов. - Есть интерес у партнеров в России по созданию унифицированной компонентной базы, которую можно использовать и на "Москвиче", и на белорусских сборочных предприятиях. Россия и Беларусь объединяют усилия для развития своих автомобильных предприятий.

Кстати

Делегация НАН Беларуси посетила организации госкорпорации "Росатом", в том числе центр по разработке электромобиля "Атом". Были обсуждены перспективы создания совместного предприятия и условия сотрудничества по направлению "электромобильность", включая разработку и производство аккумуляторов на базе ячеек "РЭНЕРА" и создание электромобиля союзного государства на базе платформы "Атом".

Белоруссия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 10 января 2025 > № 4754817

Руководитель Роспотребнадзора Анна Попова: Вирус визу не просит, поэтому важен наш санитарный кордон

Анна Попова рассказала о существующих сегодня эпидемиологических угрозах

Ирина Краснопольская

И в будни, и в праздники важнейшая сторона нашей жизни - санитарная безопасность. Мир как никогда открыт, а значит, более уязвим для распространения многочисленных инфекций. Какие сегодня существуют эпидугрозы? Как защитить россиян и что необходимо знать каждому? Об этом беседуем с руководителем Роспотребнадзора профессором Анной Поповой, которая больше десяти лет возглавляет Федеральную службу по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Анна Юрьевна, сразу на злобу дня. Появилась информация, что в Китае, некоторых других странах зафиксированы вспышки метапневмовируса. Это новый вирус? Насколько он опасен? Нужно ли нам бояться?

Анна Попова: Метапневмовирус давно изучен и не является новым патогеном. Большинство случаев, связанных с этим вирусом, характеризуются как обычные респираторные инфекции. Мы наблюдаем сезонные всплески заболеваемости ОРВИ, особенно в осенне-зимний период, что не является чем-то необычным.

Мировое медицинское сообщество стало более внимательным к респираторным инфекциям после пандемии COVID-19. Врачи более зорко следят за симптомами, проводят тесты на различные вирусы, включая метапневмовирус, который ранее мог оставаться невыявленным. Поэтому сейчас мы фиксируем сообщения о таких случаях .

Рисков по поводу распространения метапневмовируса нет. Во время Всероссийской вакцинации против гриппа привито 56 процентов населения

В Российской Федерации тестирование на метапневмовирус ведется давно. С 2010 года у нас есть набор реагентов ОРВИ-скрин, разработанный в Центральном НИИ эпидемиологии Роспотребнадзора. Этот набор обеспечивает быструю и точную диагностику различных респираторных вирусов, включая метапневмовирус, парагрипп, риновирусы и аденовирусы.

Рисков по поводу распространения метапневмовируса нет. Сейчас существует определенный риск, связанный с гриппом. Мы наблюдаем постепенное увеличение числа положительных тестов на вирус гриппа А (H1N1). Отмечу - это важно - иммунная прослойка населения тоже хорошая: во время Всероссийской вакцинации против гриппа было привито 56% населения.

А какие меры предосторожности?

Анна Попова: Чтобы сохранить свое здоровье в условиях повышенной активности респираторных инфекций, включая грипп, важно придерживаться профилактических мер: регулярно мыть руки, проветривать помещения и дезинфицировать поверхности. Необходимо избегать контактов с людьми, у которых есть симптомы болезни. И помнить: заниматься самолечением не стоит. При первых признаках заболевания надо обратиться к врачу.

И не только в случаях данной напасти. Не только когда речь о гриппе. Какие эпидемиологические риски вы видите? Что год наступивший нам готовит?

Анна Попова: Возможны любые варианты развития событий. Но, учитывая ситуацию в мире, видим высокие риски распространения холеры. И делаем все, чтобы в Российской Федерации, даже если кто-то ее завезет, распространения не было. В странах Африки и Азии высокий уровень заболеваемости брюшным тифом. Это тоже кишечная инфекция. Высок уровень заболеваемости разными лихорадками. Скажем, лихорадка Крым-Конго есть во всем мире. Случается и в Российской Федерации. И мы должны сделать все, чтобы не было ее распространения. Это геморрагическая лихорадка с почечным синдромом. Если зима будет теплой, то высоки риски появления большого количества грызунов. А они - главные переносчики. Надо, чтобы эти риски не реализовались.

А чума?..

Анна Попова: Конечно же, она в зоне риска. В разных странах - разные ситуации с этой напастью. Мы с зарубежными коллегами контролируем природные очаги.

Ведь чума - природно-очаговая инфекция. У нас так организовано противостояние чуме, что ее нет уже десять лет. Люди не болеют. Но животные, увы, да: грызуны же дикие. Мы это контролируем.

Чума под контролем. О птичьем гриппе такого не сказать?

Анна Попова: Высокий риск птичьего гриппа существует. Он старается преодолеть межвидовой переход. Риски высокие. Мы к ним готовимся. И тест-системы у нас практически есть, и платформы для вакцин готовим: на случай, если вдруг...

Работа руководимой вами службы дает позитивный результат? Ваш проект "Санитарный щит"? Кстати, почему "щит"? Кого, как он защищает?

Анна Попова: Это федеральный проект, начавшийся в 2020 году. Помните, тогда мир накрыла пандемия ковида. Стали очевидными серьезные риски для страны, для нас с вами. Наш проект должен был сформировать такую систему защиты, которая оберегала бы россиян везде: и внутри страны, и на границах, и за границами тоже. Наши граждане должны быть информированы обо всех возможных рисках. А мы должны их сориентировать, как защитить себя в чужой стране.

Почему все-таки так грозно: щит?

Анна Попова: Потому что мы должны защищать. Чем? Щитом. Санитарным щитом. И чем лучше будем трудиться, тем больше вероятность того, что мы будем "со щитом", а наше население "за щитом".

Уколи свои печали

Сейчас многие вернулись из путешествий. Но ведь путешествуют и инфекции. Причем без виз. Встречи с ними неизбежны. Как не заболеть? Тем более что различные вояжи, связанные с трудовой, учебной, научной, познавательной деятельностью, никуда не уйдут из нашей повседневности.

Анна Попова: Короткого однозначного ответа, поверьте, быть не может. Итак. Надо сделать необходимые прививки. Нужно знать, как на той или иной территории избежать заражения. Мы знаем, анализируем все риски стран и континентов, и каждому готовы помочь. Если вы собираетесь в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную или Центральную Америку, то в первую очередь там нужно опасаться укусов комаров. Ходите в одежде с длинными рукавами. Используйте репелленты - специальные препараты, которые не допускают приближения комаров.

А если в какой-то экзотической стране вы решили исследовать джунгли, то требуются дополнительные меры защиты. Особенно там, где медицинская помощь не рядом. Вас может и насекомое укусить, а может и ползучий гад.

Тем более что наступил год Змеи?

Анна Попова: Ползучие гады вне времени. И это надо иметь в виду, соотносить с риском, которому вы собираетесь подвергать себя в путешествиях.

Еще одна группа инфекций - кишечные. В мире, к сожалению, с каждым годом не меньше, а больше холеры и других инфекционных заболеваний, которые передаются с грязной водой, грязной едой. При том, что кто-то не соблюдает элементарные правила личной гигиены. Например, просто не моет руки. Это может быть и тот, кто подает вам еду, и тот, кто ее готовил, и тот, кто ее употребляет. Поэтому, когда вы путешествуете по таким странам, нужно воду пить только бутилированную. Желательно, чтобы бутылку открыли при вас или вы сами. В ресторане или кафе выбирайте те блюда, которые хорошо термически обработаны. Которые прожарены, проварены. Не надо рисковать, испытывая на себе прелести незнакомой кухни.

То же самое касается фруктов, овощей. Их необходимо тщательно мыть бутилированной водой. Лучше, чтобы фрукт или овощ был целиком. Поэтому сырые салаты в таких странах я точно не порекомендую.

Послушав вас... Может, оставаться дома?

Анна Попова: Наша страна огромная, прекрасная, и познавать ее можно долго и с удовольствием. Но можно и путешествовать. Главное: не нарушать правил, которые позволят защитить свое здоровье.

У гриппа нет плохой погоды

В начале прошедшей осени вы спрогнозировали, что подъем заболеваемости гриппом придется на конец года и начало нового. Текущая статистика подтверждает вашу правоту. Ожидается заметный рост заболевших. И как иначе! Обилие массовых мероприятий, скученность людей в помещениях плюс оптимальная для вирусов погода... Превышение среднероссийского показателя по заболеваемости гриппом и ОРВИ зафиксировано в 45 российских регионах. На Москву, Санкт-Петербург, Московскую область приходится почти 20 процентов заболевших. Надеемся, что вирусную статистику смягчит проведенная вакцинация: в ушедшем году она была более многочисленной. А вакцинированные болеют в 150 раз реже и легче. Понимаю, не самая новогодняя информация. Но без нее нельзя: информирован значит защищен?

Анна Попова: И мы делаем все, чтобы наше население не было встревожено ни одной из этих новостей. И если вдруг что-то будет возникать, мы в первую очередь будем информировать население.

Вот информации по вирусно-заразной теме выше крыши...

Анна Попова: Спекуляция, как вы сказали, на вирусно-заразной теме, - плохая история. Этого не надо! Все люди на планете после ковида болезненно чувствительны к любой информации об инфекциях. Наверное, нужно просто взвешенно относиться ко всем вновь появляющимся вызовам и внимательно слушать мнение специалистов.

ИИ нам в помощь

Мнение специалистов. Искусственный интеллект тут ко двору?

Анна Попова: Искусственный интеллект - гениальное изобретение человечества, которое, как и многие другие, можно использовать как во благо, так и во зло. Роспотребнадзор использует его возможности во благо. В первую очередь это связано с деятельностью нашего "Санитарного щита". В пунктах пропуска через государственную границу успешна автоматизированная информационная система "Периметр". Она позволяет оценивать риски, связанные с завозом инфекционных болезней, обеспечивать санитарный контроль пассажиров в пунктах пропуска через границу. В режиме реального времени отслеживает санитарно-эпидемиологическую обстановку в мире и составляет прогноз риска завоза инфекционных болезней с точностью до 90 процентов.

Но не надо отмахиваться от негативных последствий его использования. Тем более что его правовой статус еще не определен. Безусловно, искусственный интеллект более чем значительное явление в нашей действительности. Однако он никогда не заменит человека - его разум, сердце, душу. Никакой механизм не даст нам человеческого тепла, участия. Мы люди, и останемся людьми. А искусственный интеллект - лишь помощник.

Конкретные примеры его использования в профилактической медицине?

Анна Попова: Вы дали повод упомянуть о золотом юбилее нашего научного центра вирусологии и биотехнологии "Вектор", что в наукограде Кольцово Новосибирской области. Это - крупнейшая уникальная научно-экспериментальная база, позволяющая решать любые задачи - от определения и изучения биологических свойств возбудителей особо опасных вирусных инфекций до разработки и производства диагностических, профилактических и терапевтических препаратов. Здесь один из двух в мире центр диагностики ортопоксвирусных инфекций и музей штаммов и ДНК вируса натуральной оспы.

Необходимо избегать контактов с людьми, у которых есть симптомы болезни. Заниматься самолечением не стоит. При первых признаках - к врачу

Одно из направлений работы "Вектора" - создание вакцины против ВИЧ/СПИД. Ждем, что в ближайшее время подходы, которые используют наши специалисты, дадут надежный результат. Примеры вакцин, созданных нейросетью, уже не фантастика, реальность. Повторюсь: эффективность сотрудничества человека и искусственного интеллекта бесспорна. Чтобы быть за надежным щитом, всеобщая грамотность в нашем деле важна чрезвычайно. И тут ИИ незаменимый сообщник.

Больше отдаем, больше получаем

Территории, вернувшиеся к Российской Федерации, за надежным щитом?

Анна Попова: Это очевидно. Даже в такие непростые времена на этих территориях нет вспышек инфекционных заболеваний, нет эпидемиологических осложнений. Хотя там исторически разные природные очаги разных инфекций: и туляремии, и геморрагической лихорадки с почечным синдромом, и Крым-Конго и многих других. Но осложнения эпидситуации не допущены!

Холерный вибрион прекрасно живет в теплых малосоленых водах и Азовского моря, и в устье, и удержать ситуацию там было очень важно. А уж когда случился подрыв Каховской ГЭС... Мы сумели защитить население. Получилось! Потому что есть опыт, есть знания, есть технологии. И есть специалисты, которые работают самоотверженно. Среди них те, кто выбрал для себя борьбу за благополучие страны на СВО.

Вакцинированные болеют реже и легче в 150 раз

В СВО участвует свыше тысячи наших сотрудников и членов их семей. На особом контроле дети и супруги участников СВО. Помогаем двум боевым подразделениям, включая предоставление помещений на границе Белгородской области, транспорта, материальных средств. Помогаем Военно-клиническому госпиталю "1602 ВКГ" Минобороны России, который в Ростовской области. Каждый квартал направляем туда медицинские изделия, расходные материалы. Наши учреждения приобретают необходимые товары, которые ФБУЗ "Центр гигиены и эпидемиологии в Белгородской области" передает военнослужащим. А в свободное от основной работы время коллективы службы плетут сети, участвуют в волонтерской деятельности. Новые территории мы надежно укрыли своим "Санитарным щитом".

А можно сказать "Щитом добра"? Да, не лучшая погода, магнитные бури, информация о новых случаях инфекционных болезней...

Анна Попова: В народе говорят: дал бы Бог здоровья, а дней впереди много. Человек устроен так, что он боится стареть и болеть. Но если старость - это неизбежность, которой, кстати, удостоены избранные, то болезнь можно избежать. Мы не хотим, чтобы люди болели. Хотим, чтобы научились этому противостоять. А хорошее настроение, умение видеть плюсы даже в самом сером дне помогают пережить любую непогоду и сезон вирусов без ущерба для здоровья.

Поверьте, многое из того, о чем мы мечтаем в новогодние дни, может исполниться! Только для этого нам нужно быть более внимательными, терпеливыми, заботливыми, добрыми друг к другу. Чем больше мы отдаем, тем больше получаем взамен.

Ключевой вопрос

С Анной Юрьевной познакомилась задолго до ее назначения на эту - не женскую - должность. Эта хрупкая, интеллигентная, элегантная женщина вызывала симпатию, притягивала к себе. Сегодня ее, как героиню известного фильма, уважают, а некоторые даже боятся.

Анна Юрьевна! Когда-то меня потрясли строки из поздравительного стихотворения Евгения Евтушенко, адресованные женщине: "Если в женщине есть доброта, значит женщина состоялась". Убеждена, не только женщина... А совсем конкретно: руководитель службы санитарной безопасности огромной страны должен быть добрым человеком? Или нет?

Анна Попова: Обязательно добрым! Более того, руководитель такой службы должен быть только врачом. Человеком с высшим медицинским врачебным образованием! Это же должность милосердия, заботы о людях, исключительно позитивного и доброго отношения к людям. Только тогда работа может дать позитивный результат.

Как у них

По данным Китайского института инфекционных заболеваний, на севере КНР отмечен рост числа случаев заболевания метапневмовирусом среди детей 14 лет и младше. Всплеск совпал с холодными зимними месяцами, когда респираторные инфекции наиболее активны. Китайское Национальное управление по контролю и профилактике заболеваний ввело систему мониторинга заболеваемости вирусом нового образца. МИД КНР успокоил граждан и туристов и заявил, что путешествовать по стране безопасно.

В США Центр по контролю и профилактике заболеваний зафиксировал около 10-12 процентов респираторных осложнений, вызванных метапневмовирусом. Количество положительных тестов удвоилось с начала декабря до конца 2024 года и достигло 300 подтвержденных случаев. Большинство зараженных - дети до 5 лет. В Британии в декабре около 4,5 процента тестов на метапневмовирус оказались положительными. В Бирмингеме столкнулись с "критической нагрузкой" на больницы скорой помощи. Медработники сообщили о переполненных стационарах из-за сотен больных гриппом и очередях, в которых заболевшим приходится проводить по 6 часов и более. Жителей призвали не обращаться в скорую, если нет угрозы жизни или чрезвычайной ситуации. В Греции подтвердили первый случай заболевания метапневмовирусом у 71-летнего мужчины. Он находится в реанимации в Салониках.

В Индии зарегистрировано семь случаев заболевания в нескольких штатах, включая Карнатаку, Гуджарат, Махараштру и Тамилнад. В Бенгалуру выписали восьмимесячного ребенка, врачи подтвердили, что он полностью выздоровел и находится в хорошем состоянии. Кабмин Индии рекомендовал местным органам усилить наблюдение за заболевшими и посоветовал населению не паниковать и соблюдать стандартные меры предосторожности - чаще мыть руки и избегать тесного контакта с окружающими.

В Гонконге зарегистрировано несколько случаев заболевания новым вирусом. Соседние страны, такие как Камбоджа и Тайвань, внимательно следят за ситуацией. Тайваньский центр по контролю за заболеваниями выступил с особым предостережением для детей, пожилых людей и лиц с ослабленным иммунитетом. Минздрав Казахстана подтвердил 30 случаев заражения. В ведомстве уточнили, что штаммы метапневмовируса выявлены наряду с другими видами инфекций, которые в период сезонного подъема заболеваемости ОРВИ и гриппом активно циркулируют.

Подготовил Глеб Сотников

Россия. Весь мир > Медицина > rg.ru, 10 января 2025 > № 4754772 Анна Попова

Какие нововведения затронут жизнь владельцев машин в новом году

Владимир Баршев

Штрафы для водителей с 1 января выросли в полтора раза. При этом скидка уменьшилась на четверть. Увы, с такими новшествами автомобилисты въехали в Новый год. Но это далеко не все нововведения. Вырос утилизационный сбор. Повысились таможенные пошлины. Но есть и ложка меда в этой бочке дегтя: при регистрации машины не придется предъявлять полис ОСАГО. Но это не отменяет наличие такой страховки.

Штрафная доля

Итак, с 1 января вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, Водителю, превысившему скорость на 21 км/ч, до сих пор грозил штраф 500 рублей. С учетом скидки за оплату в течение 20 дней с момента вынесения постановления - 250 рублей. Но теперь ему грозит штраф 750 рублей. С учетом скидки - 500 рублей. То есть, минус 25 процентов. Зато плюс 10 дней на льготную оплату. Ведь с нового года количество дней увеличивается: штраф со скидкой можно оплатить не в течение 20 дней, как было ранее, а в течение 30.

Объясняется такое повышение просто. С 2013 года штрафы не менялись еще ни разу. В тоже время, стоимость говядины и яиц выросла в почти в два раза. Стоимость пачки сигарет - в два с половиной раза. Стоимость автомобиля - в три раза. Это данные Росстата. Количество нарушений на дорогах растет. Растет и количество их жертв. Многие воспринимают возможность оплаты льготного штрафа, как индульгенцию. Проще говоря, любое нарушение - за ваши деньги. Платный проезд по бесплатной дороге.

Повышение утилизационного сбора

Наиболее заметным и ощутимым станет увеличение утильсбора. Это для тех, кто планировал прикупить автомобиль. Если на основную массу автомобилей он вырос условно терпимо (примерно на 100 тысяч рублей или около 4-5 % по отношению к средней стоимости автомобилей), то на отдельные категории - в десятки раз превышающие прежние.

Как пояснил адвокат Сергей Радько, за электромобили и новомодные гибриды последовательного типа (у которых обычный двигатель внутреннего сгорания предназначен лишь для подзарядки аккумуляторов) придется внести в кассу таможни 667400 рублей за новые и 1174000 рублей - за трехлетние. Ранее было 32600 рублей и 122000 рублей соответственно. Рост - почти в 20 и 10 раз соответственно.

Правда, размер льготного утильсбора при условии ввоза автомобиля гражданами для личного пользования (один раз в год) по-прежнему будет 3400 рублей для новых и 5200 рублей - для подержанных.

Но тут есть свои тонкости. Ввезти автомобиль по льготной ставке сможет только его собственник. Дело в том, что с 1 марта вступят в силу поправки в закон о регистрации транспортных средств. Согласно им в ГИБДД будет проверяться уплата этого сбора. По сути, если машину ввез другой собственник, а потом перепродал ее на территории России в течение года, то ему придется доплатить утильсбор. В противном случае, новый собственник не сможет поставить машину на учет.

Кроме того, возникают и другие сложности, поясняет Сергей Радько. Приобретенный за границей автомобиль местные дилеры не всегда берутся обслуживать даже за деньги, ссылаясь на отсутствие у них необходимого программного обеспечение в отношении изготовленного для зарубежного рынка автомобиля.

Транспортный налог

Напомним, что транспортный налог - дело региональное. Но вот в столице льготы по его уплате для электромобилей будут отменены. Так что владельцам таких машин придется платить по полной ставке. А если учесть, что они довольно мощные, пусть их мощность исчисляется не в л.с. а в киловаттах, то мало не покажется.

Благо, что начислен этот налог будет только в конце 2025 года.

Номера только с флагами

Также с 1 января действует новая редакция национального стандарта, предусматривающая обязательное наличие флага на регистрационных знаках. До сих пор он предусматривал возможность штамповать знаки, как с флагом, так и без. В ГИБДД, при регистрации автомобиля, выдавали знаки исключительно с "триколором". Но закон предусматривает возможность получения в ГИБДД только свидетельства о регистрации с присвоением номера автомобиля. А изготовление знаков - самостоятельно. И вот тут автовладелец мог потребовать, чтобы эти металлические таблички распечатали ему без флага. ГОСТ это допускал. Теперь - нет.

Впрочем, тем автовладельцам, у которых знаки не имеют российского флага, до перерегистрации машины их перевыпускать не придется. Их никто не привлечет к ответственности. Как закон, так и тем более ГОСТ обратной силы не имеет.

Многие воспринимают возможность оплаты льготного штрафа как индульгенцию. Проще говоря, любое нарушение - за ваши деньги

ОСАГО с сюрпризом

Появилось новое наказание: штраф за повторное управление транспортным средством без ОСАГО. Если раньше, сколько бы раз водитель не попался на дороге без страховки, ему грозило 800 рублей, то теперь за повторное нарушение ему выпишут от 3 до 5 тысяч рублей.

При этом наличие такого полиса не будут проверять при регистрации автомобиля. Не имеет смысла. При наличии возможности купить короткий полис, сроком действия сутки, зачем его проверять при регистрации. Впрочем, возможно в этом году заработают камеры на проверку наличия полисов. Для начала штрафы выносить не будут. Будут присылать уведомления. Но в дальнейшем система начнет и штрафы присылать в автоматическом режиме.

Также напомним о расширении тарифного коридора и повышении коэффициентов для авто, а особенно водителей мотоциклов. Центробанк разработал проект изменений в указание о тарифах, где для мотовладельцев вводятся отдельные коэффициенты возраста-стажа.

Кроме того, предусмотрено расширение тарифного коридора в обе стороны для общественного транспорта на 11,6%, для мотоциклов и грузовиков (до 16 тонн) на 20%, а также изменение отдельных значений коэффициентов для территорий. Они будут снижены в крупных городах и повышены в небольших городах и населенных пунктах. Также запланировано увеличение коэффициента для физических лиц за допуск к управлению авто неограниченного количества водителей: с 2,32 до 3,16.

В общем, новый год для автовладельцев может начаться большими тратами. Даже там, где они их не ждали.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 9 января 2025 > № 4754848

Движение поездов МЦД-1 изменится до конца января. Что нужно знать о расписании электричек

До конца января у поездов МЦД-1 изменится расписание

Ангелина Зеленькова

На севере столицы продолжается строительство нового городского вокзала Петровско-Разумовская. Он станет одиннадцатым в столице и будет принимать поезда высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург.

Открытие вокзала запланировано до конца этого года. Пока же из-за масштабной стройки расписание электропоездов на Савеловском и Белорусском направлениях МЦД-1 приходится корректировать. С 9 января и до конца месяца движение поездов по ночам изменится.

Напомню, Петровско-Разумовская станет одним из крупнейших транспортных хабов. Здесь появится новая пересадка на Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую линии метро, пересадка между МЦД-1 и МЦД-3, а также на наземный городской транспорт.

После открытия нового вокзала путь до центра Москвы станет гораздо проще и быстрее. Особенно для жителей Бутырского, Тимирязевского и района Марфино, в которых проживают почти 200 тысяч горожан. А пассажиры высокоскоростной магистрали, запуск которой запланирован на 2028 год, смогут делать удобную пересадку, не доезжая до центра города.

По оценке экспертов, к 2030 году Петровско-Разумовской будут пользоваться 11 тысяч человек, для которых он станет важной частью ежедневных поездок, сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. По его словам, новый вокзал добавит комфорта жителям и значительно сократит время поездок, а также привлечет малый и средний бизнес. Коммерческая часть проекта, к слову, предусматривает строительство двух многофункциональных комплексов с торговыми зонами, офисами, апартаментами и гостиницами. Их площадь более 175 тысяч квадратных метров.

Движение поездов МЦД-1 во время такой масштабной стройки не приостанавливается. "Чтобы как можно меньше влиять на поездки пассажиров в наиболее востребованное время, больше работ будет проводиться в ночное время", - сообщили в дептрансе Москвы.

Петровско-Разумовская станет одним из крупнейших транспортных хабов

С 9 января изменения затронут Савеловское направление, где интервалы движения частично увеличатся: после 19.00 - до 15 минут, после 23.00 - до одного часа, с начала движения до 7.00 - до 40 минут.

На Белорусском направлении интервалы движения частично увеличатся после 21.00 до 15 минут, после 22.00 до 7.00 - до 40 минут. Часть поездов на этом направлении проследуют от и до Белорусского вокзала, часть - без остановок на станциях Беговая, Тестовская, Сетунь, Немчиновка и Баковка.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 9 января 2025 > № 4754847

Останавливаться нельзя! Все праздники на Кубани и в Крыму волонтеры спасали пляжи и птиц от мазута

Все праздники на Кубани и в Крыму спасали пляжи и птиц от мазута

Юлия Крымова,Михаил Сухарев,Сергей Винник

Власти Краснодарского края уверяют, что разлив мазута с потерпевших крушение в Керченском проливе танкеров не отразится на летнем курортном сезоне. В Крыму прогнозы пока осторожные. Нефтепродукты с берегов полуострова убирают быстро, но все зависит от того, будут ли повторные выбросы.

В новогодние праздники мазут прибило к берегам Севастополя и других городов полуострова. На пляжах вдоль всего побережья находят небольшие, но многочисленные пятна. В Севастополе и Республике Крым введен режим ЧС регионального уровня. Организован штаб по очистке берега. Как сообщил губернатор Севастополя Михаил Развожаев, волонтеров привозят на автобусах, выдают перчатки, защитные халаты, лопаты и мешки. К ним присоединяются жители соседних микрорайонов и сел. Только в Рождество севастопольские пляжи чистили около 400 спасателей, волонтеров и горожан. Спецтехники, по словам властей, городу хватает.

Каждый день десятки километров берега обследуют спасатели, муниципальные власти и волонтеры. Выбросы мазута уже фиксируют от Керчи до Евпатории. 7 января новые загрязнения обнаружены на пляжах Феодосии, Сакского района, Опукского заповедника, сообщила министр природных ресурсов Крыма Ольга Шевцова.

Черные пятна находят и у каменистых берегов Балаклавы, мыса Фиолент, Казачьей бухты. И здесь есть проблемы. Там убирать мазут гораздо сложнее. Тяжелая техника добраться до берега не может. Все приходится делать людям. "Решаем сейчас, по какой технологии будем очищать крупные камни", - сообщил Михаил Развожаев.

За последние сутки новых выбросов мазута в Крыму не обнаружили, но остаются основания для серьезных опасений. "Согласно прогнозам, существует высокий риск, что положение может ухудшиться. И масштабы ЧС могут быть сопоставимы с ситуацией в Краснодарском крае", - сообщил глава Республики Крым Сергей Аксенов. Всем службам поставлена задача искать пятна в морской акватории и собирать их до того, как море выбросит мазут на берег. Для этого уже привлекают катера и коптеры. И срочно закупают металлические бочки для сбора загрязненного грунта. Они лучше предотвращают повторное вытекания мазута, чем мешки.

На Кубани мазут разгребают уже более трех недель. Ежедневно тысячи волонтеров и специалистов собирают выброшенные на пляжи нефтепродукты. Потом все это отправляют на утилизацию. На месте работают и ученые, их задача найти наиболее эффективный способ очистки загрязненного песка, чтобы вернуть его на пляж.

Останавливаться нельзя! Если мазут не убрать с песка в первый же день, то постепенно он углубится и достать его будет значительно сложнее

"ЧС в акватории Керченского пролива - первая в мире авария с "тяжелым" топочным мазутом марки "М100", - отметили в Минтрансе России. - Такой мазут застывает при температуре +25 градусов. По плотности он почти как вода или тяжелее. И в отличие от других нефтепродуктов не всплывает на поверхность, а уходит на дно или плавает в толще воды. В мире нет испытанных технологий по его удалению из толщи воды. Поэтому пока основной способ - сбор с береговой линии, когда мазут выбрасывает в прибрежную зону".

Так что останавливаться нельзя! Если его не убрать с песка в первый же день, то постепенно он углубится и достать мазут будет значительно сложнее. С учетом повторных выбросов и ежедневной работы специалисты обследовали 3240 километров кубанских пляжей. Весь берег Краснодарского края разделили на секторы между муниципалитетами - получился 41 отрезок. Каждый муниципалитет знает свой участок и несет за него ответственность.

- Автобус отправляется каждый день в 6.30 от администрации. На месте работают 100 добровольцев, - рассказал глава Крымского района Сергей Лесь. - С 2 января всё проходит в усиленном режиме, чтобы быстрее очистить закрепленный за нами участок. В палатке района можно погреться, выпить горячий чай. Обед развозим по берегу - это для экономии времени.

- Мы сейчас убираем легкую фракцию нефтепродуктов, - уточнил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев. - А тяжелая может начать подниматься со дна в апреле-мае при потеплении. Конечно, получим новую волну. Но мы делаем все, чтобы нефтепродукты не попали на берег. Ставим боновые заграждения.

Параллельно с этим не прекращается работа по спасению птиц. Их отмывают, лечат и готовят к отправке на реабилитацию. Экологи контролируют, как птицы адаптируются в естественной среде. В спасении пострадавших птиц на Кубани принимают участие орнитологи Ростовского зоопарка. "Многим птицам нужна ветеринарная помощь, - сообщила сотрудница зоопарка Дарья Корецкая. - В основном поступают чомги. Есть небольшая группа черношейных поганок, бакланы, лебедь и три чайки".

В Севастополе птиц принимает городская ветлечебница. В Керчи, Судаке, Феодосии, Ялте, Алуште открыты помывочные центры для птиц. После очистки перьев их отправляют на реабилитацию в ялтинский зоопарк "Сказка" и сафари-парк "Тайган". Там уже приняли более 400 пернатых. Рыбу для них помогают закупать местные предприниматели.

Тем временем

Танкеры ждут подъем

Потерпевшие крушение в Керченском проливе танкеры остаются там же, где были вечером 15 декабря.

"Волгонефть-212" разломился на две части и лежит на дне Керченского пролива на глубине 17-23 метра. Его уже осмотрели водолазы и загерметизировали участки, которые могли дать новую течь.

Второй танкер - "Волгонефть-239" - практически целиком лежит на мели возле мыса Панагия в Краснодарском крае. Его продолжают обследовать, чтобы оценить целостность конструкций. А в дальнейшем восстановить работу некоторых судовых систем для выгрузки мазута.

О подъеме фрагментов танкеров со дна пока говорить рано, проект только разрабатывают. Затем будет стадия согласования с Росприроднадзором и подготовка к реализации. На все это может уйти от нескольких месяцев до года. К примеру, в 2007 году после крушения "Волгонефти-139" там же, в Керченском проливе, операцию по подъему и транспортировке судна в порт Кавказ завершили лишь спустя девять месяцев.

Напомним, ранее Следственный комитет по Республике Крым и городу Севастополю предъявил обвинения капитанам танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" по уголовным делам о нарушении безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Капитан "Волгонефти-212", где во время крушения погиб один из членов экипажа, заключен под стражу. Ведется следствие.

Россия. ЮФО > Экология. Нефть, газ, уголь. Химпром > rg.ru, 9 января 2025 > № 4754842

В зоне притяжения 1,5 миллиона человек: Расширение Троицкой ветки сделало жизнь москвичей еще более комфортной

Жители Новой Москвы получили три новых станции Троицкой ветки

Любовь Проценко

Сделать отдых москвичей более комфортным в новогодние каникулы помог и запуск перед праздником еще одного участка Троицкой линии метро. Пока на этом радиусе в строй введены лишь 15,5 км путей и семь станций. Тем не менее благодаря этому уже улучшилось транспортное обслуживание порядка 900 тысяч жителей столицы.

На участке от Большой кольцевой линии до района Коммунарка пассажиры получили сразу три новых станции: "Корниловскую", "Коммунарку" и "Новомосковскую", а с ними и две пересадки - на БКЛ и Сокольническую ветки.

"Корниловская", на которой происходил пуск движения по новому участку, как и все остальные новые станции, располагается на территории Новой Москвы между "Коммунаркой" и "Тютчевской". Ее дизайн выполнен в осенних желто-красных тонах, с серыми и черными колоннами.

Обращаясь к первым пассажирам, мэр Москвы Сергей Собянин напомнил: "В течение 2024 года мы в два этапа открыли Троицкую линию метро: четыре станции в сентябре и еще три станции сейчас. Новая шестнадцатая ветка связала Коммунарку с Большой кольцевой линией. А это значит, что она начинает свою полноценную работу".

По словам главы города, на этом развитие Троицкой линии не заканчивается. В 2025 году она должна дойти на севере до ЗИЛа, а затем на очереди строительство южного участка в Троицк. Мэр поблагодарил строителей и специалистов транспортного комплекса за проделанную работу и отметил, что, как всегда, они будут работать и в новогодние дни: "Строительство метро не останавливается ни на минуту".

Всего в зоне притяжения Троицкой ветки проживают более 1,5 млн человек. Длиной более 43 км с 17 станциями, она станет одной из самых протяженных в Московском метро и самой большой за МКАД. Станции "ЗИЛ" и "Крымская" станут пересадочными на одноименные станции МЦК. На "Академической" появится пересадка на Калужско-Рижскую линию. На "Новаторской" организована пересадка на БКЛ. На "Новомосковской" создан пересадочный узел с Сокольнической линией. В перспективе на станции "ЗИЛ" планируется организовать пересадку на Бирюлевскую линию метро.

На схеме эта линия отмечена изумрудным цветом. С вводом каждой новой станции ее пассажиры получают десятки вариантов новых маршрутов для поездок по городу и возможность существенно экономить время в пути. Так, жители Троицка смогут добираться до БКЛ и МЦК вдвое быстрее - за 35 и 45 минут соответственно. Прогнозируемый пассажиропоток линии - более 325 тыс. пассажиров в день.

Кроме того, Троицкая линия снизит нагрузку на южные участки Сокольнической и Калужско-Рижской, а также Бутовскую линию метро и разгрузит прилегающую улично-дорожную сеть, что в свою очередь улучшит экологическую ситуацию. В перспективе улучшится и транспортная доступность поселка Красная Пахра и расположенных в нем крупнейшего в Европе электробусного парка, завода по изготовлению тяговых аккумуляторов и Центра технического обслуживания городского и коммерческого транспорта "КАМАЗ".

1,5 миллиона человек живут в зоне притяжения Троицкой линии метро

До ввода нового участка на новых территориях, присоединенных к столице в 2012 году, было восемь станций подземки. Самые первые из них - "Румянцево" и "Саларьево" Сокольнической линии - введены в строй в 2016 году. В 2018 году к ним добавились еще две - "Рассказовка" и "Говорово" Калининско-Солнцевской линии. В 2019 году заработали сразу четыре станции: "Филатов Луг", "Прокшино", "Ольховая" и "Коммунарка" красной ветки. И вот открылись еще три.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 9 января 2025 > № 4754841

С 1 января общественный транспорт в Белграде стал бесплатным

Александр Мелешенко

В сербской столице с 1 января проезд в общественном транспорте стал полностью бесплатным - такое решение местные власти приняли для борьбы с пробками и загрязнением воздуха. При этом мэр Белграда Александр Шапич пообещал, что в ближайшие три года городской транспортный парк будет полностью обновлен.

"Транспортное обслуживание для всех лиц, пользующихся регулярными пассажирскими перевозками в единой тарифной системе на территории города Белграда, начиная с 1 января 2025 года является бесплатным", - сказано в постановлении за подписью Шапича.

Необычное решение городские власти объяснили борьбой с пробками и загрязнением воздуха

По словам градоначальника, такое решение делает Белград первым европейским городом с населением более полумиллиона человек, где общественный транспорт работает бесплатно. Ранее такие решения принимались в основном в малых городах с большим туристическим потоком. Так, право на бесплатный проезд в городском транспорте есть у жителей Таллина. Также бесплатный проезд действует в маленьком французском Дюнкерке и крохотном государстве Люксембург.

При этом население Таллина составляет около 450 тысяч человек, а в Белграде проживают 1,4 миллиона жителей. Главный смысл решения отменить плату за проезд в сербской столице - мотивировать автомобилистов пересесть с личных авто на автобусы, троллейбусы и трамваи. Это поможет разгрузить дороги и улучшить экологическую ситуацию, предполагают местные власти.

Сербия. Европа > Транспорт. Экология > rg.ru, 9 января 2025 > № 4754831

Совещание с членами Правительства

Президент в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

С докладом по основной теме – запуск новых национальных проектов – выступил Заместитель Председателя Правительства Александр Новак.

В начале встречи рассматривался ряд текущих вопросов.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня у нас первое совещание после продолжительных праздничных дней, но, как и договаривались, мы со многими коллегами были в контакте и в праздники, работа не останавливалась.

Сегодня предлагаю поговорить по наиболее актуальным вопросам. Основной вопрос в повестке дня у нас связан с национальными проектами. Попросил бы Новака Александра Валентиновича, а затем и Алексея [Леонидовича] Текслера доложить о запуске национальных проектов.

Но начать предлагаю с оперативных вопросов. И прежде всего попросил бы Файзуллина Ирека Энваровича рассказать о работе систем ЖКХ в период новогодних праздников. Пожалуйста, Ирек Энварович.

И.Файзуллин: Спасибо.

Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Слаженная работа ресурсоснабжающих, управляющих организаций регионов, Ростехнадзора, органов государственного жилищного надзора позволила выходные праздничные дни провести без серьёзных нарушений теплоснабжения наших граждан.

С начала года в сфере теплоснабжения произошло 36 аварийных ситуаций, что в половину меньше прошлого периода. Благодаря оперативным действиям ответственных служб удалось своевременно устранить данные ситуации и не допустить бесконтрольного развития аварий.

Прошлая зима показала, что крупные аварии явились следствием несоблюдения требований инструкций персоналом организаций, служб и органов местного самоуправления. Именно поэтому при подготовке к отопительному периоду на эти вопросы было обращено особое внимание и обеспечено проведение в каждом регионе противоаварийных тренировок.

Совместно с Минэнерго России, Ростехнадзором, регионами 11 и 31 декабря, 6 января провели всероссийские совещания по вопросам прохождения отопительного периода и обеспечения бесперебойной подачи тепла потребителям в праздничные дни. Подробно были разобраны аварийные ситуации в населённых пунктах предыдущих периодов, поадресно проанализированы наиболее аварийные участки сетей, которые поставлены регионами на особый контроль.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня отрасль жилищно-коммунального хозяйства, находясь под Вашим постоянным вниманием, получает значительные меры поддержки для обновления. Только в прошлом году было реализовано 12 программ и регионами завершена модернизация более трёх тысяч километров инженерных коммуникаций. В рамках первого этапа Программы модернизации коммунальной инфраструктуры за год улучшено качество коммунальных услуг для 2,5 миллиона наших жителей.

Вместе с тем с учётом текущего состояния коммунальных объектов, а также необходимости выведения отрасли на самостоятельное воспроизводство задач остаётся много. Поэтому в рамках Вашего указа сформирован новый федеральный проект «Модернизация коммунальной инфраструктуры» в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Этот масштабный проект позволит консолидировать все меры поддержки в единой программе, что позволит к 2030 году улучшить качество услуг для 20 миллионов жителей страны и ежегодно обновлять 2,5 процента сетей из общего объёма в стране.

Реализация программы будет осуществляться за счёт всех источников: это и федеральное финансирование, региональное, внебюджетное, в том числе федеральные субсидии, инфраструктурные бюджетные кредиты, новые казначейские кредиты, списание двух третей бюджетных кредитов регионов и инвестиционная программа ресурсоснабжающих организаций. Основным условием участия будет использование внутренних ресурсов отрасли, в том числе обеспечение учёта ресурсов путём повышения оприборенности потребителей, утверждение единых нормативов потребления коммунальных услуг, реализация программ повышения их энергоэффективности, работа с платёжной дисциплиной и задолженностью, а также утверждение инвестиционных программ ресурсоснабжающих организаций с повышением контроля за их реализацией.

Мы подробно отрабатывали эти вопросы с регионами на заседаниях Правительственной комиссии по региональному развитию во главе с Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным. В настоящее время завершается работа по формированию региональных комплексных планов модернизации коммунальной инфраструктуры. Сети с высокой долей аварийности в отопительный период включаются в комплексные планы в приоритетном порядке.

Необходимо отметить, что Правительством ежегодно оказывается системная поддержка регионов и в рамках проведения отопительного периода. Так, в конце прошлого года шести регионам на обеспечение бесперебойного теплоснабжения более миллиона жителей уже выделено 10,3 миллиарда рублей. Дополнительно в проработке сегодня мы имеем ещё работу по ряду регионов.

Во исполнение Ваших поручений отдельно держим на контроле ситуацию в воссоединённых регионах, а также в Курской, Брянской, Белгородской областях. Приграничным регионам выделены средства на поддержку ресурсоснабжающих организаций и закупку блочно-модульных котельных, дизель-генераторов. Регионы-шефы сформировали 192 аварийно-восстановительные бригады на территории Донецкой и Луганской народных республик, Херсонской и Запорожской областей в составе 1148 специалистов и почти 400 единиц техники.

В целом, Владимир Владимирович, на сегодняшний день выстроена системная работа в рамках отопительного периода. Запасов топлива достаточно, техника и персонал на местах в состоянии готовности. Во взаимодействии с регионами продолжаем осуществлять мониторинг и ежедневный контроль за ситуацией.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Хорошо, Ирек Энварович, спасибо.

У нас новый федеральный проект «Модернизация коммунальной инфраструктуры», о котором Вы сказали. Какой там объём финансирования до 2030 года?

И.Файзуллин: Общий объём финансирования из всех источников, Владимир Владимирович, Вами поставлена задача, – 4,5 триллиона.

В.Путин: Там всё важно, но один из элементов очень важный – это модернизация объектов питьевого водоснабжения. Какие задачи Вы ставите?

И.Файзуллин: В рамках «Чистой воды», Владимир Владимирович, – внутри проекта мы предусматриваем и федеральное финансирование, порядка 53 миллиардов [рублей] в программе находится, – сейчас отрабатываем вопросы разработки проектно-сметной документации. Это я говорю только о федеральной части, естественно, программа предусматривает и региональное финансирование. Сегодня в рамках всех уточнённых концессий мы требуем доведения до 80 процентов ежегодного расходования средств ресурсоснабжающих организаций.

Две тысячи объектов всего предполагается завершить в этот шестилетний период.

В.Путин: Хорошо, ладно. Пожалуйста, прошу Вас держать это на особом контроле. Мы знаем, что в некоторых регионах страны вопрос с питьевым водоснабжением является особенно острым.

И.Файзуллин: Есть, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Просил бы Цивилева Сергея Евгеньевича и Старовойта Романа Владимировича прокомментировать то, что было сказано Файзуллиным Иреком Энваровичем в первой части. Пожалуйста.

С.Цивилев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Функционирование топливно-энергетического комплекса России в период праздничных дней находилось на постоянном контроле Минэнерго. В целом топливно-энергетический комплекс в указанный период отработал штатно.

В зоне особого внимания Минэнерго в праздничные дни находились отдельные регионы Центрального федерального округа, Дальний Восток, юго-восточная часть Сибири, юг страны, новые и приграничные регионы.

Технологические нарушения, зафиксированные на объектах ТЭК, не оказали серьёзного влияния на надёжность и работоспособность систем ресурсообеспечения. Нарушенное электроснабжение потребителей восстанавливалось в кратчайшие сроки.

В прошедшие праздничные дни произошло 84 технологических нарушения, оказавших кратковременное влияние на конечных потребителей, – это почти в два раза меньше, чем годом ранее. Массовые ограничения электроснабжения коснулись порядка 50 тысяч потребителей, проживающих в пяти субъектах. Они были связаны в основном с воздействием неблагоприятных погодных явлений.

Оперативную ликвидацию возникающих нарушений обеспечили совместно с региональными властями системообразующие территориальные сетевые организации, начавшие свою деятельность в этот осенне-зимний период. Среднее время восстановления электроснабжения составило около шести часов. Нарушение работы генерирующих объектов по причине перебоев с поставками топлива в указанный период не допущено.

В рамках повышенной готовности на период праздников находилось 23 тысячи аварийно-восстановительных бригад – это более 150 тысяч человек, и около 60 тысяч единиц специальной техники. Для резервирования социально значимых объектов привлечено 7 тысяч единиц резервных источников электроснабжения. Сформированы дополнительные силы и средства для восстановления разрушенных объектов энергетики в новых и приграничных регионах.

Хочу выразить отдельную благодарность работникам отрасли, которые, рискуя своей жизнью, восстанавливали электроснабжение населения и социально значимых объектов в этих регионах.

Владимир Владимирович, с начала этого года запущен ряд изменений, реализация которых повысит надёжность электроснабжения потребителей, обеспечит стабильное развитие и функционирование электроэнергетики.

Первое. Разработан и утверждён основополагающий документ по развитию и модернизации электроэнергетики до 2042 года – Генеральная схема размещения объектов электроэнергетики. Приступаем к её реализации.

С 1 января 2025 года Объединённая энергетическая система Востока, энергетические системы Архангельской области и Республики Коми начали работать в составе ценовых зон оптового рынка электроэнергии и мощности. Это позволит привлечь необходимые инвестиции для модернизации и развития инфраструктуры электроснабжения Дальнего Востока и отдельных территорий Арктической зоны.

Урегулирован вопрос ведения майнинговой деятельности. В дефицитных энергорайонах, а именно юго-восточная часть Сибири, Северный Кавказ, новые регионы, введён временный запрет на её осуществление с 1 января этого года.

Владимир Владимирович, в заключение ещё раз подчеркну, что энергетиками в постоянном режиме выполняются задачи по обеспечению стабильного, надёжного функционирования объектов ТЭК. Работниками отрасли будет выполнено всё необходимое, чтобы обеспечить надёжное энергоснабжение и качественно пройти отопительный сезон.

Спасибо за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Со своей стороны тоже хочу поблагодарить работников всех коммунальных служб, которые работали в праздничные дни для устранения аварий в оперативном порядке.

Понятно, что люди в целом в стране отдыхают, а сотрудники этих подразделений, министерств, ведомств, местных органов власти работают. Это часто связано с большими трудностями, тем не менее задачи выполняются. Спасибо большое. Надеюсь на оперативное реагирование во всех случаях подобного рода вне зависимости от того, праздничные это дни или будние.

Роман Владимирович, есть какие-то комментарии у Вас по транспортному комплексу?

Р.Старовойт: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

Транспортный комплекс отработал период новогодних праздников в штатном режиме. Разрешите доложить по видам транспорта.

Воздушный транспорт. С 29 декабря по 8 января российские авиакомпании перевезли свыше трёх миллионов пассажиров, из которых более 2 миллионов 200 тысяч – внутри России. Загрузка на рейсах превысила прошлогодний показатель на два процента и составила 85 процентов, что в очередной раз подтверждает востребованность воздушного транспорта.

Новый год люди встречали в самых разных местах. Кто-то отмечал праздник с семьёй или друзьями, а кто-то новогоднюю ночь провёл на работе или в пути. Непосредственно на борту воздушных судов российских перевозчиков Новый год встретили порядка 6 тысяч человек. В ночь с 31 декабря на 1 января в небе одномоментно находилось 56 самолетов отечественных авиакомпаний: этими самолётами управляли 112 пилотов, а безопасность и комфорт пассажиров обеспечивали более двухсот бортпроводников. Для управления воздушным движением в новогоднюю смену вышли на работу около 1200 диспетчеров.

В зимнем расписании российских авиакомпаний появилось более пятидесяти новых авиамаршрутов. Наиболее популярными направлениями в период праздников традиционно стали рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, а также в этот период для жителей стало возможным добраться воздушным транспортом в Великий Устюг. Спросом пользовались перевозки также на курорты Северного Кавказа, в Калининградскую область, на Алтай. Значительно увеличился межрегиональный пассажиропоток.

Уважаемый Владимир Владимирович, по Вашему поручению проводятся работы с перевозчиками по предоставлению скидки в размере 50 процентов на перевозки семей с детьми, в том числе многодетных. Уже с 1 января текущего года 23 крупнейшие российские авиакомпании, а они у нас перевозят более 95 процентов всех пассажиров, начали предоставлять 50-процентную скидку детям до 12 лет по всем внутренним направлениям в рамках всех действующих тарифов, за исключением бизнес-класса.

Мероприятия по продаже билетов со скидкой 50 процентов основными перевозчиками уже были реализованы в конце декабря, и по состоянию на сегодня перевезено более 260 тысяч детей. До конца января уже продано более 870 тысяч билетов. С 10 января все оставшиеся авиакомпании будут работать с предоставлением 50-процентной скидки.

Необходимая нормативно-правовая база разработана. Напомню, что самые маленькие пассажиры (дети до 2 лет) перевозятся бесплатно по маршрутам внутри страны и со скидкой 90 процентов – на международных рейсах при покупке билетов без отдельного места. Также обеспечиваем доступные перевозки, в том числе семей с детьми, в рамках трёх программ субсидирования. Они полностью обеспечены финансированием.

По программе субсидирования авиаперевозок с Дальнего Востока и Калининграда правом на льготные тарифы обладают в том числе многодетные родители, пассажиры до 23 лет, студенты калининградских вузов, а дети до 12 лет получают скидку 25 процентов. По оставшимся двум программам – развитие региональных перевозок и перевозок на Дальнем Востоке – правом на льготные тарифы обладают все граждане России.

По результатам Вашего поручения, Владимир Владимирович, данного по итогам Госсовета по вопросам семьи, мы также проработали вопрос обязательного совместного размещения детей с родителями на борту воздушного судна. Эта норма, наравне с условием про 50-процентную скидку [на перевозку детей до 12 лет], уже учтена в Общих правилах перевозок пассажиров, грузов, почты. Изменения в нормативно-правовой акт будут зарегистрированы Минюстом до 14 января. Таким образом, Ваше поручение будет исполнено в установленный срок.

По железнодорожному транспорту. В поездах Новый год встретили 128 тысяч пассажиров. В новогоднюю ночь по сети российских железных дорог ехало 547 поездов дальнего следования. Для того чтобы все праздничные поездки состоялись, в Новый год работало более 80 тысяч железнодорожников. Всего в период пикового зимнего пассажиропотока к работе проводниками присоединится 650 участников движения российских студенческих отрядов более чем из 30 регионов России.

В период с 27 декабря по 12 января Российскими железными дорогами будет перевезено более 7 миллионов пассажиров, что на 2,6 процента превышает показатели прошлого года.

На период праздников назначено 825 дополнительных рейсов дальнего следования. Пассажирам было предложено 6 миллионов 100 тысяч мест – это на 7,2 процента больше, чем годом ранее. Дополнительные рейсы назначены по наиболее востребованным маршрутам: из Москвы в Санкт-Петербург, Мурманск, Петрозаводск, Саранск, Пензу, Казань, Оренбург, Уфу, Ульяновск, Анапу, Адлер, Новороссийск, Ростов, Котлас, Великий Устюг и другие города. Из Санкт-Петербурга – в Казань, Киров, Вологду, Адлер, Анапу, Брянск, Ярославль, Мурманск. Из Самары – в Адлер, из Ростова – в Адлер, Кисловодск. Из Симферополя – в Москву. Из Сортавалы – в Чудово, Иваново.

В направлении Крыма в период новогодних праздников перевезено 143 тысячи пассажиров, рост по сравнению с предыдущим годом составил более двух процентов. Курсировали 11 пар пассажирских поездов круглогодичного назначения и один дополнительный пассажирский поезд Симферополь – Москва, который за период праздников совершит 11 рейсов, за счёт чего будет дополнительно перевезено 8300 человек.

Увеличена составность ряда пассажирских поездов, добавлены дополнительные вагоны. Для улучшения качества обслуживания проведена работа по тематическому украшению вокзальных комплексов. Для обеспечения безопасной перевозки организованных групп детей на железнодорожных вокзалах Крыма созданы надлежащие условия пребывания, сформирован штат работников, ответственных за встречу, безопасную посадку, высадку данных организованных групп.

Что касается льгот и скидок для детей, в рамках Года семьи в 2024 году действовала акция РЖД «Путешествуй с детьми». При оформлении единого заказа на проезд в купе взрослых и детей до 17 лет включительно предоставлялась скидка 15 процентов. По итогам года ею воспользовались порядка 436 тысяч человек.

Для семей с тремя и более детьми действует скидка 15 процентов на проезд в купе. По итогам 2024 года перевезено почти сто тысяч человек – на 12 процентов выше уровня 2023 года. Акция РЖД «Большая семья» продолжится и в 2025 году.

На постоянной основе учащиеся образовательных учреждений с 1 сентября по 31 мая имеют право на скидку в 50 процентов в различных типах вагонов дальнего следования. В рамках всех действующих акций 3,8 миллиона детей воспользовались возможностью проезда на железнодорожном транспорте со скидкой.

Владимир Владимирович, по Крымскому мосту. С 29 декабря по 8 января в обоих направлениях проследовало почти 100 тысяч транспортных средств – это на 35 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого, 2024 года.

Мы продолжаем мультимодальные перевозки по единому билету. Организовано 46 таких маршрутов на территории девяти регионов. В 2024 году по всем направлениям перевезено более 15 тысяч пассажиров – это рост на 10 процентов по сравнению с 2023 годом.

Также в зимний период, в том числе на новогодние праздники, наибольшим спросом пользуются перевозки на горнолыжные курорты Северного Кавказа, Кемеровской области. [Мультимодальные] перевозки осуществляются в один из городов Золотого кольца России – Суздаль, на побережье Балтийского моря Калининградской области, в живописные города Белозерск, Вологда, в города Удмуртии и от международного аэропорта Махачкалы до центра города.

На сегодняшний день можно выделить 19 основных туристических направлений межрегиональных автобусных перевозок. Популярностью пользуются Краснодарский край, Крым, Золотое кольцо, Северный Кавказ, Казань, Карелия, Алтай и множество других направлений.

Уважаемый Владимир Владимирович, новогодний пик перевозок у нас пройден, и мы уже начали подготовку ко второму традиционному пику – это летние перевозки, туристический сезон. Готовим подвижной состав, разрабатываем новые маршруты, возводим новые объекты пассажирской инфраструктуры, готовы к выполнению поставленных Вами задач.

Спасибо большое. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо большое.

Марат Шакирзянович, мы перед Новым годом вводили в строй объекты инфраструктуры и говорили о результатах работы строительного комплекса, но окончательные итоги должны быть подведены в наступившем году. Ещё, наверное, рановато говорить об этих окончательных итогах, тем не менее сейчас уже более-менее понятно, каков результат по стройке.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Мы подвели предварительные итоги, и могу отметить следующее.

Благодаря Вашей системной поддержке, постоянному вниманию и штабной работе Правительства с регионами, работе наших крупных инфраструктурных компаний, строительная отрасль в последние годы демонстрирует ежегодный стабильный рост. Мы выросли за прошедший год почти на два процента, а всего в рамках реализации нацпроекта мы выросли на 32 процента.

В рамках национальных проектов «Жильё и городская среда» и «Безопасные качественные дороги» мы реализовали все поставленные задачи. Мы завершили их в прошлом году, они стали одними из самых узнаваемых и востребованных нацпроектов среди населения. Все поставленные задачи, как я сказал, уже выполнены.

Так, за 6-летний период реализации нацпроекта 23,6 миллиона семей улучшили свои жилищные условия, за прошлый год – порядка 1,5 миллиона семей. За счёт системных мер поддержки обеспечен ежегодный рост объёмов ввода жилья с 82 миллионов квадратных метров в 2019 году до 110,4 [миллиона] в позапрошлом году. В прошлом году мы вели 107,4 миллиона квадратных метров жилья – это всего лишь на 2,7 процента ниже, чем в рекордный 2023 год. Но при этом, Владимир Владимирович, хочу отметить, что у нас введён рекордный объём индивидуального жилищного строительства – 62 миллиона квадратных метров, это в 1,6 раза больше, чем в 2019 году.

В последние годы в целом значительно вырос спрос граждан на индивидуальное жильё. Этому способствовал рост доходов граждан, пандемия, которая повысила привлекательность жизни за городом, системное развитие транспортной, социальной и коммунальной инфраструктуры, сокращение сроков регистрации прав и кадастрового учёта, вовлечение в оборот неиспользуемых земель, а также расширение на ИЖС всех льготных ипотечных программ, за что Вам огромное спасибо.

Особенно хочу отметить вклад в ввод жилья социальной газификации, которая по Вашему поручению теперь стала бессрочной. И благодаря «Газпрому», той работе, которая есть, сотни тысяч домов были введены в эксплуатацию. До 2030 года мы планируем ввести ещё 1,6 миллиона квадратных метров [жилья], обеспеченных газом. Это даёт огромный прирост.

У нас есть регионы, в которых если даже в целом чуть снизился ввод, но которые стабильно из года в год дают прирост. Например, Тюменская область – они уже в два раза превышают показатели, которые у нас были запланированы в нацпроекте, но при этом опять приросли. Это Дагестан, который сделал прорыв, Чечня, Татарстан, Пензенская область, ещё целый ряд регионов.

Каждый год, Владимир Владимирович, мы Вам готовим отчёт, подготовим по каждому региону. Там подробно показано, кто как отработал, там очень интересные цифры.

Всего за шесть лет построено 577 миллионов квадратных метров, или 12 процентов от всего жилого фонда России. Это даже в масштабах мира серьёзный показатель, когда за такое короткое время обновили 12 процентов всего жилого фонда. А вообще к 2030 году Вами поставлена задача не менее 20 процентов обновить. У нас сейчас обеспеченность – 29,3 квадратных метра на человека, к 2030 году мы надеемся выйти на 33 метра, а к 2036 году – на 38 метров.

Основным инвестором жилищного строительства являются граждане, которые ежегодно вкладывают в строительство от 8 до 10 триллионов рублей. При этом главным способом улучшения жилищных условий, конечно же, стала ипотека. По Вашему поручению были запущены ипотечные программы с государственным участием. Они существенным образом поддержали население и строительную отрасль даже в тот период, когда ставка была высокая.

С помощью льготных программ 3,2 миллиона семей улучшили свои жилищные условия. А всего, Владимир Владимирович, с 2019 года выдано 9,7 миллиона ипотечных кредитов на 31 триллион рублей, из которых 13,8 – в рамках льготных программ. Из них 11 триллионов ипотек уже населением погашено. При этом у нас ипотека является одним из самых надёжных финансовых инструментов с самой низкой просрочкой. Всего у нас ипотечный портфель на 1 января – чуть более 20 триллионов, тоже значительно вырос.

Владимир Владимирович, в сентябре Вы давали поручение по условиям реализации программы семейной ипотеки. Вопрос по лимитам по программе снят, сейчас прорабатываем вопрос распространения программы на вторичный рынок жилья и снятия ограничений при предоставлении кредитов. Доложим Вам отдельно, подготовим, там большие есть предложения и хорошие, интересные дополнительные меры.

Опережающими темпами реализуется программа расселения аварийного жилья. С 2019 года 808 тысяч граждан переехали в новое комфортное жильё из 13,6 миллиона квадратных метров аварийного жилья. Показатели национального проекта перевыполнены.

С 2022 года началась реализация новой программы переселения из аварийного жилья, признанного таким после 1 января 2017 года. За шесть лет восстановлены права 254 тысяч обманутых дольщиков, из них 120 тысяч – с федеральной поддержкой силами Фонда развития территорий. У нас осталось две тысячи, которым просто дома достраивают, и мы в этом году отдадим. И на региональном уровне у нас осталось около семи тысяч дольщиков, по которым ещё нужно проблему закрыть.

Большое внимание уделяется повышению качества среды для жизни наших граждан. Доля городов с благоприятной средой для жизни значительно увеличилась: благоустроено более 72 тысяч общественных и дворовых территорий, реализовано 832 проекта в рамках Всероссийского конкурса лучших проектов [создания комфортной городской среды] в малых городах и исторических поселениях.

Самое главное, что жители очень активно в это втянулись. В прошлом году 17,2 миллиона человек проголосовали на информационной платформе за проекты благоустройства. Это очень востребованная программа, спасибо, что Вы её поддержали. Деньги у нас есть до 2030 года, будем это развивать.

У нас большая работа сделана с Государственной Думой и Советом Федерации по снятию ограничений. Для этого было принято 140 федеральных законов, 670 поправок, что позволило нам сократить инвестиционные сроки с 2181 дня до 1300. Ставим задачу в новом нацпроекте до тысячи дней сократить эти сроки.

Владимир Владимирович, все поставленные Вами задачи национальной цели развития «Комфортная и безопасная среда для жизни» выполнены. К 2030 году все эти проекты перейдут в [нацпроект] «Инфраструктура для жизни», мы обеспечим полностью преемственность. Все Ваши поручения учтены.

Хотел бы ещё отметить. Мы 1100 объектов построили за счёт федерального бюджета. Но есть ряд знаковых объектов, которые Вы держали на контроле и просили их достроить к концу года. Можно уже сказать, что буквально в последние дни был достроен Музей Мирового океана в Калининграде, – Вы, когда были там, поручение давали. Вы давали поручение по Санкт-Петербургской государственной консерватории имени Римского-Корсакова, которая тоже получила разрешение на ввод.

Ещё были сданы такие знаковые объекты, как Третьяковская галерея в прошлом году, Академия хореографии в Севастополе, ещё огромное количество объектов, которые будут радовать наших жителей.

Доклад закончил, Владимир Владимирович. Надеюсь, что в рамках нацпроекта будем также продолжать эту работу. Спасибо.

В.Путин: Марат Шакирзянович, в целом объём выдаваемых ипотечных кредитов сократился? Насколько?

М.Хуснуллин: Значительно сократился. Понятно, что при такой ставке, конечно, мы тут все понимаем, надо уменьшать эти объёмы. Мы как бы терпим пока, но готовим ряд предложений, как можно всё-таки поддержать и граждан в этой ситуации, особенно по семейной ипотеке, по демографии, то, что Вы сказали, по малым городам, где нет сегодня строительства. Мы подготовили с Минфином, с банками, мы очень активно работаем.

Можно мы Вам отдельно доложим? Там есть интересные предложения. Надеемся на Вашу поддержку.

В.Путин: Да, просил бы это сделать как можно быстрее.

М.Хуснуллин: Хорошо.

В.Путин: И ещё один вопрос, мы с Вами это обсуждали в ходе «Прямой линии» в декабре.

Вы видели, слышали вопрос из Татарстана по поводу обманутых дольщиков. Как я и предполагал, речь идёт просто о жульнической операции, которая была ещё совершена без учёта специальных счетов, эскроу-счетов, по объектам ИЖС. Можете дополнительно что-то сказать? Я просил Вас с этим разобраться.

М.Хуснуллин: Да, Владимир Владимирович, мы детально разобрались, по этому вопросу я переговорил с руководителем региона. Там картина следующая. Эти жители строили не по программе долевого участия, они не попадают в категорию обманутых дольщиков. Там часть квартир была реализована коммерческими организациями, а часть – вообще индивидуальными предпринимателями. Четыре человека осуждены на сегодняшний день, находятся под арестом. Жителям от этого не легче. Поэтому регионом принято решение, что они окажут помощь через социальную поддержку, есть такая республиканская программа, квартиры дадут жителям оттуда, плюс дадут по 1 миллиону рублей на первоначальный взнос. То есть эта задача будет решена.

Но ключевой здесь вопрос системный – у нас закон на индивидуальное жилищное строительство по Вашему поручению начинает действовать с 1 марта 2025 года. И мы надеемся, что этот закон нам позволит не допускать таких хозяйственных договоров, когда по договорам подряды с несостоятельными жуликами заключили, те собрали понемножку денег, построили фундамент – и всё, пропали с деньгами. Я надеюсь, что у нас таких фактов в будущем больше не будет, а сейчас те, которые есть, будем дорабатывать, закрывать эти вопросы. Спасибо Вам за это решение.

И, Владимир Владимирович, там ещё было одно Ваше поручение по Мариуполю. Я перед Новым годом съездил, поговорил, с жителями встретился. Там жители сейчас получают квартиры. Сегодня ещё получил информацию: по улице Нахимова, 25 жители 110 квартир – уже 90 квартир [выдано, жители] получили на руки ордера. Так что мы этот вопрос за январь тоже закончим.

В.Путин: Там, где люди жили и их дома были снесены, а участки отданы инвесторам, нужно, конечно, сделать всё для того, чтобы люди получили квартиры близко к прежнему месту жительства. Чтобы их там куда-нибудь за черту города не переселяли. Я прошу Вас обратить на это внимание.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, всё доработаем, всё сделаем.

В.Путин: Спасибо большое.

Марат Шакирзянович упомянул сейчас о Петербургской консерватории.

Ольга Борисовна, как там дела, как Вы оцениваете?

О.Любимова: Владимир Владимирович, здравствуйте! Здравствуйте, коллеги!

Вы знаете, действительно, уже летом практически полная готовность по реставрации была, идёт важнейший для нас момент – закупка музыкальных инструментов. Это было достаточно сложно и для наших коллег-подрядчиков, которые трудились и старались всё сделать в срок.

Мы на постоянной связи и с ректором, и со всей командой консерватории, потому что очень важно, чтобы – помимо этих выдающихся сцен, пространства и уникального зала Рубинштейна, который, мы надеемся, будет работать постоянно как концертное пространство, которое даёт возможность всем: и жителям города, и большому количеству туристов приходить туда на лучшие из лучших концертов, это место, уникальное пространство, всегда славилось мероприятиями именно такого рода, – нам очень важно, чтобы сам образовательный процесс происходил инфраструктурно на том высочайшем музыкальном уровне, который был всегда. Сейчас практически завершается закупка музыкальных инструментов.

Мы с Иреком Энваровичем [Файзуллиным] постоянно на связи. На самом деле, нам очень сильно Марат Шакирзянович [Хуснуллин] и ППК [публично-правовая компания «Единый заказчик в сфере строительства»], наши коллеги, помогали и заканчивали этот объект героически.

Сейчас, конечно, мы все вместе продумываем, как правильно ввести в эксплуатацию это огромное здание. Это действительно уже будет отдельным вызовом для всей команды, в том числе и педагогического состава, который с нетерпением ждёт открытия.

В.Путин: Ольга Борисовна, я чего-то не понимаю, наверное. Ремонтировали-то мы здание, а при чём здесь музыкальные инструменты? Они куда делись?

О.Любимова: Нет, дело в том, что они тоже, Владимир Владимирович, были в очень плохом состоянии, их не хватало. Здание реставрировалось очень долго. И конечно, нам очень важно, что в том числе концертные рояли и рояли, которые дополнительно закупались для образовательного процесса, что всё это будут новые, высокого качества музыкальные инструменты. Это действительно очень важно в образовательном процессе.

И когда открывается новое пространство концертное, очень важно, что все музыкальные инструменты… Это же не только в Петербурге происходит – и в наших новых образовательных кластерах тоже везде закупаются новые музыкальные инструменты. Частично это происходит вместе с нашими коллегами из Минпромторга. Поэтому сейчас уже фактически это последняя, завершающая стадия.

В.Путин: Хорошо, ладно. Но всё-таки надо посмотреть те старые музыкальные инструменты, которые раньше были в консерватории, некоторые десятилетиями.

О.Любимова: Они никуда не делись. И, например, те же струнные инструменты, конечно, останутся, и на них будут так же трудиться. А клавишные, которые, к сожалению, со временем действительно выходят из строя, необходимо было полностью под замену.

И пространства для репетиций становится больше, и есть больше возможностей для того, чтобы принять большее количество студентов, в том числе, что для нас очень важно, студентов из зарубежных стран, которые очень любят получать образование в творческих вузах, в первую очередь Санкт-Петербурга.

В.Путин: Хорошо.

К строителям какие-то есть вопросы, Ольга Борисовна?

О.Любимова: С нашей стороны нет, мы в постоянном контакте, и сейчас всё происходит в намеченные сроки.

В.Путин: Хорошо, я подъеду, посмотрю.

О.Любимова: Мы все будем счастливы показать, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо, ладно. У меня и ещё один вопросик. Мы с Вами в Казани с коллегами из Китая обсуждали возможность совместной работы в области кинематографии. Что там в этом отношении продвигается? Потому что у нас с моим коллегой, руководителем, лидером Китайской Народной Республики, скоро разговор будет телефонный. В этом плане удалось что-то сделать? Как-то идёт совместная работа в этом направлении?

О.Любимова: Да, спасибо Вам большое.

Действительно, необходимо отметить, что наши китайские партнёры прошли очень большой путь в сфере кино, и символично, Вы знаете, что во второй половине 50-х годов прошлого века один из первых наших совместных российско-китайских фильмов назывался «В едином строю». Название этой картины сейчас может стать заглавием новой страницы в истории взаимодействия в области кино.

Китайский кинорынок сейчас крупнейший в мире. В этой связи открываются новые возможности для создания кинопродуктов и продвижения отечественных достижений нашим одним из важнейших из искусств. Сразу после встречи в Казани мы провели переговоры с Медиакорпорацией Китая и Госуправлением КНР по кино. Китайские коллеги подтвердили свою заинтересованность в наращивании темпов сотрудничества.

Вместе с тем очень важно отметить, что наши партнёры – в первую очередь из кинобизнеса – не в полной мере знают возможности ведущих российских кинопроизводителей и, несмотря на имеющийся опыт создания совместных проектов, очень осторожны в принятии решений.

Поэтому мы предложили им обеспечить системный подход для достижения целей по активизации взаимного продвижения лучших национальных фильмов и созданию совместного кино, которое не имеет ограничения для показа на территории Китая и способно продемонстрировать общие ценности наших народов.

Минкультуры России подготовлен проект межведомственного плана действий в области совместного кинопроизводства. Документ уже передан китайской стороне в начале декабря 2024 года. В начале этого года планируем организовать рабочую поездку делегации ведущих кинематографистов в Китай в целях знакомства с главными центрами киноиндустрии Поднебесной.

Мы говорили как раз о том, что одна из самых ожидаемых кинопремьер этого года выйдет уже в феврале – приключенческая кинолента «Красный шёлк». Она основана на реальных событиях 1927 года: в Подмосковье проходил VI съезд Компартии Китая – единственный в истории, состоявшийся за пределами КНР. Это наш совместный проект, он уже получил одобрение со стороны наших коллег в Китае.

Далее, что ещё важно отметить. В целях практической реализации наших договорённостей о создании совместной кинопродукции на системной основе предложили китайским партнёрам устроить презентацию проектов совместного кинопроизводства: каждая страна представит на рассмотрение два художественных, два документальных, два анимационных проекта.

Также предложили партнёрам организовать туры по живописным местам России для китайских кинопродюсеров для возможных последующих съемок и то же самое сделать в Китае для российских кинокомпаний.

В ближайшее время состоятся наши переговоры с руководителем Медиакорпорации Китая Шэнь Хайсюном, который курирует в ЦК Компартии Китая сферу кино и медиа, для утверждения всех наших намеченных планов. Мониторинг совместной работы по развитию киносотрудничества будет осуществлять подкомиссия по сотрудничеству в области кинематографии Российско-китайской комиссии по гуманитарному сотрудничеству.

Кроме того, ещё одним ключевым направлением нашего взаимодействия является проект учреждения Евразийской академии кинематографических искусств и проведение открытой Евразийской кинопремии, над которыми работаем в рамках межправительственной «дорожной карты» по гуманитарному сотрудничеству до 2030 года. Рассматриваем эту инициативу как дополнительное окно возможностей по продвижению российских фильмов на китайском кинорынке, а также как эффективную платформу для совместной поддержки производства качественного и содержательного кино.

В контексте продолжающихся годов культуры России и Китая планируем организовать специальную тематическую сессию для кинематографистов двух стран на площадке нашего XI Санкт-Петербургского форума объединённых культур, что позволит оценить эффективность и сверить часы по развитию кинодиалога с Китаем. И, таким образом, рассчитываем, что вышеуказанные инициативы дадут мощный старт для появления новых российско-китайских кинопроектов, а также творческих и производственных контактов, которые в полной мере задействуют потенциал двустороннего сотрудничества.

В.Путин: Хорошо.

Дайте мне, пожалуйста, информацию в виде справочки для разговора с нашими друзьями, хорошо?

О.Любимова: Непременно.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Новак Александр Валентинович о запуске национальных проектов.

А.Новак: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

По Вашему поручению, Владимир Владимирович, Правительством совместно с профильными комиссиями Госсовета, экспертным сообществом, бизнесом завершена работа по подготовке новых национальных проектов на период до 2030 года.

20 декабря президиумом Совета по стратегическому развитию и национальным проектам были утверждены паспорта всех 19 национальных проектов, включая восемь проектов технологического лидерства. Общий объём финансирования новых национальных проектов на всю шестилетку составляет более 57 триллионов рублей, из которых свыше 40 триллионов – это средства федерального бюджета, более 13 триллионов рублей – это внебюджетные средства.

По итогам декабрьского заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам Вами был дан ряд поручений. Они касались как общесистемных вопросов, так и точечных корректировок отдельных национальных проектов.

Позвольте доложить, что было сделано.

По вопросу стимулирования развития автономных интеллектуальных транспортных систем. Министерством транспорта России на всех видах транспорта проводится работа по совершенствованию нормативно-правовой базы в области беспилотного транспорта.

Уже создана нормативно-правовая база по автономному судовождению, эксплуатации беспилотных воздушных судов. Беспилотные автомобили в настоящее время эксплуатируются в рамках экспериментальных правовых режимов с участием 15 отечественных компаний, среди которых «Яндекс», «КамАЗ», Сбербанк, «Газпромнефть», Московский метрополитен и другие.

Регулируем отношения по эксплуатации беспилотного транспорта, в том числе в целях предоставления транспортных услуг и коммерческих перевозок грузов на территории 38 регионов. В этом году для беспилотных грузовиков будет установлен бесплатный проезд на платных участках автомобильных дорог М-11 «Нева» и ЦКАД.

Доработано включение в национальные проекты мероприятий, предусматривающих создание условий для повышения эффективности использования сырья, вовлечения в оборот вторичных ресурсов в сфере строительства и производства строительных материалов.

В составе национального проекта «Экологическое благополучие» выделен отдельный федеральный проект – «Экономика замкнутого цикла», в котором предусмотрены мероприятия, направленные на совершенствование законодательства и развития рынка вторичных ресурсов, создание соответствующей инфраструктуры, системы мониторинга вовлечения вторичных ресурсов в экономический оборот. Всё это позволит к 2030 году вовлечь в оборот не менее 25 процентов вторичных ресурсов из отходов строительства.

Относительно обеспечения финансирования мероприятий по благоустройству набережных и парков, а также исторических центров, городов за счёт средств федерального бюджета – Минстроем данные мероприятия включены в состав национального проекта «Инфраструктура для жизни». Все необходимые средства в бюджете на эти цели предусмотрены, это примерно по 60 миллиардов рублей ежегодно. Помимо этих средств на реализацию крупных проектов также Минстрой планирует привлекать внебюджетное финансирование и инфраструктурные бюджетные кредиты.

Один из общесистемных вопросов, которому, Владимир Владимирович, Вы поручили уделить особое внимание, – это поддержка регионов Дальнего Востока и Арктики и включение в национальные проекты мероприятий мастер-плана развития дальневосточных и арктических городов. В пяти национальных проектах выделили отдельные разделы и включили в проекты мероприятия мастер-планов. Обеспечено финансирование из федерального бюджета в объёме 433 миллиардов рублей. До конца первого полугодия также определимся по источникам финансирования и срокам реализации мероприятий мастер-планов, пока не включённых в национальные проекты. Будем приоритизировать расходы на эти цели, в том числе с учётом использования бюджетных кредитов.

Ещё один вопрос – это нацеленность всех нацпроектов на поддержку семей с детьми. Минтрудом совместно с заинтересованными органами власти, комиссиями Государственного Совета проведён анализ всех национальных проектов по учёту в их составе мероприятий, направленных на повышение качества жизни семей, имеющих детей, а также мероприятий, направляемых на повышение рождаемости.

По итогам проделанной работы, помимо профильных национальных проектов «Семья», «Молодёжь и дети», «Продолжительная и активная жизнь», «Инфраструктура для жизни», в рамках которых будут создаваться новые детские сады, школы, поликлиники, молодёжные центры, были доработаны и дополнены соответствующими мероприятиями другие национальные проекты. В частности, в национальном проекте «Туризм» в рамках программы льготного кредитования предусмотрены требования к инвестиционным проектам в части наличия семейных номеров. В национальный проект «Эффективная и конкурентная экономика» также включены мероприятия, направленные на формирование долгосрочных сбережений граждан.

В национальном проекте «Транспорт» при строительстве аэровокзальных комплексов обязательно будут предусматриваться комнаты матери и ребёнка.

Ещё два поручения касались корректировки значений показателей национальных целей.

В части показателя авиационной подвижности.

Министерство транспорта пересмотрело плановые значения исходя из фактически достигнутых в 2024 году, в результате планы на ближайшую трёхлетку увеличены в среднем на семь процентов, что обеспечивает ежегодный рост показателей. В едином плане по достижению национальных целей новая целевая линейка уже зафиксирована, и она также будет зеркально отражена в паспорте нацпроекта «Эффективная транспортная система».

В части показателей национального проекта «Беспилотные авиационные системы» Министерством транспорта и Росавиацией предлагается следующий подход к созданию инфраструктуры для беспилотников: перейти к созданию посадочных площадок без капитального строительства на основе запросов эксплуатантов; развивать мобильные площадки с привлечением инвесторов; планируется наращивать объёмы и приоритизировать ресурсы уже в ходе реализации проекта, ориентируясь в первую очередь на заказ и потребность беспилотников в различных отраслях экономики.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Резюмируя, хочу отметить, что на сегодня все паспорта 19 национальных проектов проработаны, утверждены, все необходимые показатели и результаты в паспортах национальных проектов декомпозированы на субъекты Российской Федерации. Финансирование до регионов доведено в полном объёме. Так, только на 2025 год регионам предоставлено порядка 1 триллиона рублей из федерального бюджета, заключены все необходимые финансовые соглашения, всего – 3718.

Донастроили также систему управления. Главы регионов, которые возглавляют профильные комиссии Госсовета, вошли в состав проектных комитетов.

Также в соответствии с данными Вами поручениями законодательно предусмотрели право списания двух третей задолженностей регионов по бюджетным кредитам. Высвобождаемые средства будут направляться на поддержку инвестиций, на инфраструктурные проекты, переселение граждан из аварийного жилищного фонда.

Кроме того, в федеральном бюджете предусмотрены средства для запуска нового инструмента казначейских инфраструктурных кредитов. В соответствии с бюджетными процедурами до 1 апреля будут заключены все необходимые соглашения о предоставлении субсидий из федерального бюджета юридическим лицам.

За контроль исполнения национальных проектов будет отвечать цифровая система мониторинга, доказавшая свою эффективность во время предыдущего цикла реализации национальных проектов. Планируем продолжать её развитие с точки зрения анализа рисков. Система управления проектами обеспечивает необходимую гибкость управления и при необходимости позволяет в оперативном режиме вносить изменения в проекты, в том числе в рамках учёта обратной связи от населения.

Уважаемый Владимир Владимирович, по Вашему поручению Правительство завершило формирование единого плана по достижению национальных целей развития на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. 30 декабря он утверждён Председателем Правительства.

Единый план включает не только национальные проекты, но и все другие направления, инструменты деятельности Правительства, направленные на достижение национальных целей. Будет обеспечен прозрачный мониторинг хода достижения всех национальных целей, их показателей и задач, которые, в свою очередь, синхронизированы с национальными проектами.

Владимир Владимирович, в настоящий момент все необходимые процедуры завершены, приступаем к реализации национальных проектов совместно с регионами и о первых результатах доложим по итогам первого полугодия на Совете по стратегическому развитию и национальным проектам.

Спасибо за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

Алексей Леонидович, добавите что-нибудь?

А.Текслер: Уважаемый Владимир Владимирович, все комиссии Госсовета активно принимали участие в подготовке новых национальных проектов. Сейчас паспорта нацпроектов утверждены. В декабре все регионы заключили необходимые финансовые и нефинансовые соглашения. Финансирование в рамках утверждённого федерального бюджета доведено. Регионы сформировали и утвердили свои бюджеты на 2025-й и последующие годы с учётом новых национальных проектов и начинают их реализацию.

Работа предстоит большая, и сейчас на региональном уровне необходимо пройти все стадии подготовки проектно-сметной документации, своевременно заключить контракты, организовать работу на муниципальном уровне. Всем главам регионов важно держать эту работу на особом контроле.

Вместе с тем мы понимаем, что жизнь не стоит на месте, может вносить свои коррективы, также Вы поручали реализацию национальных проектов проводить с учётом обратной связи от наших граждан. Поэтому система управления национальными проектами должна быть гибкой, иметь возможность вносить необходимые изменения в проекты, в том числе в части финансирования необходимых мероприятий, чтобы обеспечить максимальный эффект.

Значительная часть вопросов от субъектов, которые мы обсуждали в течение прошлого года, отработаны, что нашло своё отражение в паспортах национальных проектов. И мы рассчитываем, что в рамках мониторинга и последующих корректировок бюджета, в том числе в этом году, оставшиеся вопросы будут тоже учтены. А сейчас, уважаемый Владимир Владимирович, регионы приступают к активной реализации новых нацпроектов.

Хочу отметить, что налажено взаимодействие с Правительством: главы регионов, руководители комиссий Госсовета включены в проектные комитеты, все профильные комиссии, в том числе комиссия по направлению «Экономика и финансы», которую возглавляю я, совместно с федеральными министерствами продолжат исполнение намеченных планов.

И в завершение, уважаемый Владимир Владимирович, хочу от всех субъектов ещё раз поблагодарить Вас за решение о списании двух третей задолженности регионов по бюджетным кредитам. Совместно с Минфином и Аппаратом Правительства мы согласовали порядок списания, и регионы готовы к его практической реализации.

Спасибо большое. Доклад окончен.

В.Путин: Да, списание полученных кредитов – это не самый лучший инструмент решения экономических вопросов, но исходим из того, что в данном случае это необходимо и полезно делать.

Просил бы просто коллег в регионах выстраивать свою работу таким образом, чтобы она была экономически обоснованной, чтобы всё шло по плану. Прошу не затягивать вопросы, связанные с решением социально-экономических вопросов, не откладывать всё на потом. Понимаете, о чём я говорю? Вовремя принимать ответственные решения, даже если они не являются сверхпопулярными. Главное – вовремя всё делать, и тогда никаких сбоев не будет, уверен абсолютно.

И конечно, прошу Госсовет, Правительство, руководство регионов всё сделать для того, чтобы все намеченные цели и задачи в рамках национальных проектов были достигнуты, все задачи реализованы, решены. Здесь очень важно, чтобы документы, которые подготовлены, о которых сейчас Александр Валентинович говорил, не расходились с реалиями жизни. Как и говорил уже неоднократно, будем оценивать результаты не по бумагам, а по тому, как предпринимаемые нами действия, проводимые мероприятия отражаются на жизни конкретных людей. Прошу именно из этого исходить.

Планы планами, проекты проектами, а жизнь сама по себе – вот так не должно быть. Всё должно быть посвящено реальному результату, а реальный результат будет оцениваться по тому, как граждане страны оценивают нашу работу.

Спасибо большое за ту часть, которая была проделана. Надеюсь, что всё будет выстроено именно в тех параметрах, о которых только что было мною сказано.

Мы не можем сегодня обойти стороной один из очень острых, серьёзных вопросов, связанных с вопросами экологии. Речь идёт о ликвидации последствий крушения танкеров в Чёрном море и разлива нефтепродуктов.

Была создана соответствующая рабочая группа сначала на региональном уровне, потом на федеральном, а затем всё-таки Правительство пришло к необходимости объявить ЧС. В соответствии с нормативной базой возглавляет эту работу Министерство по чрезвычайным ситуациям.

Я бы попросил Куренкова Александра Вячеславовича дать оценку тому, что сейчас мы имеем, и что, по Вашему мнению, мы должны сделать все вместе в ближайшее время для того, чтобы минимизировать последствия этого экологического происшествия. Практически это один из самых серьёзных вызовов в области экологии, с которым мы столкнулись за последние годы.

Прошу, Александр Вячеславович.

А.Куренков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Ликвидация последствий разлива нефтепродуктов в результате крушения танкеров в акватории Керченского пролива находится на особом контроле.

Решением правительственной комиссии 26 декабря 2024 года данная обстановка отнесена к чрезвычайной ситуации федерального характера, и установлен федеральный уровень реагирования.

С целью оперативного выявления пятен мазута на поверхности воды и выбросов на берег организован постоянный мониторинг обстановки, в том числе путём дистанционного зондирования Земли из космоса, а также периодических облётов авиационной техникой. Полученные данные оперативно анализируются и незамедлительно доводятся до органов управления. Это позволяет своевременно принимать решения по наращиванию группировки и маневрированию силами на отдельных участках береговой линии.

В период новогодних праздников под руководством моих заместителей организованы ежедневные заслушивания межведомственных оперативных штабов Краснодарского края, Республики Крым и города Севастополя о проделанной работе, а также по оперативному рассмотрению возникающих проблемных вопросов на территориях.

Кроме того, с 5-го по 8 января в Краснодарский край дополнительно прибыли аэромобильные группировки главных управлений МЧС России по Ростовской области, Донского, Волжского и Уральского спасательных центров общей численностью свыше 300 человек и 57 единиц техники. Координацию их работы на месте осуществляет оперативная группа центрального аппарата МЧС России.

В акватории Керченского пролива подразделениями Морспасслужбы за прошедший период обследовано свыше полутора тысяч квадратных километров, собрано 25 тонн нефтесодержащей жидкости в непосредственной близости от береговой линии, в том числе в порту города Анапы, с использованием сорбента обработано более 38 тысяч квадратных метров акватории, собрано свыше 14 тонн нефтепродуктов, а также на отдельных участках установлены боновые заграждения, в том числе вокруг кормовой части одного из танкеров.

На месте крушения танкеров продолжается постоянный мониторинг обстановки на предмет отсутствия утечки мазута с привлечением водолазов и телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов.

Кроме того, для откачки нефтепродуктов из затонувших судов из города Санкт-Петербург к месту проведения работ доставлена специализированная нефтесборная система. Установка собрана и готова к работе, проведены все необходимые береговые испытания, ведутся подготовительные мероприятия по её применению.

Уважаемый Владимир Владимирович, теперь подробнее о ситуации на береговой линии. Наибольшего внимания требует обстановка в Краснодарском крае. Здесь выявлены места выхода мазута на берег от города Анапы до Темрюкского района. На сегодняшний день определены шесть основных участков проведения работ по сбору нефтепродуктов общей протяжённостью 63 километра. На береговой линии собрано свыше 139 тысяч тонн загрязнённого песка и грунта, который в дальнейшем будет подвергаться очистке с целью вторичного использования.

Уже сейчас на оборудованную площадку временного хранения в хуторе Воскресенский и полигоны коммерческих организаций вывезено свыше 100 тысяч тонн загрязнённого песка. Его очистка начнётся в ближайшее время силами четырёх специализированных предприятий Краснодарского края.

Несмотря на то что на береговой линии основной объём нефтепродуктов собран, в результате сильного ветра и нагонной волны почти ежедневно мы фиксируем повторные локальные выбросы мазута на берег, которые оперативно ликвидируются.

В настоящий момент группировка сил на территории Краснодарского края составляет семь тысяч человек и 650 единиц техники.

От МЧС России задействованы аэромобильные группировки главных управлений МЧС России по Краснодарскому краю, Ростовской области, Уральского, Волжского, Донского спасательных центров, а также Южного регионального поисково-спасательного отряда.

Теперь что касается Крымского полуострова. Здесь основные усилия также направлены на обследование береговой линии и выявление выбросов мазута. Собрано и вывезено на полигон свыше 270 тонн загрязнённого песка и грунта для дальнейшей утилизации. 4 января зафиксировано появление мазута в черте города Севастополя. На сегодняшний день собрана и подготовлена к вывозу 141 тонна загрязнённого песка. Местом его утилизации определена специализированная организация в городе Балаклаве. Группировка сил на территории Республики Крым и города Севастополя составляет более 1000 человек и 136 единиц техники. Работа продолжается.

Мазутные пятна также обнаружены вдоль береговой линии острова Тузла в районе Крымского моста. Здесь работа проводится силами Минтранса России.

Уважаемый Владимир Владимирович, общая группировка, задействованная для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций в Крыму и Краснодарском крае, составляет свыше восьми тысяч человек и более 800 единиц техники, в том числе подразделения МЧС России, Минтранса России, Росморречфлота, Росприроднадзора, Росгидромета, Росрыболовства, территориальные подразделения РСЧС Краснодарского края, Республики Крым и города Севастополя, а также волонтёры. Неравнодушные люди всегда приходят нам на помощь при любой чрезвычайной ситуации. Это граждане самых разных возрастов и профессий, однако их всех объединяет активная жизненная позиция и чувство ответственности за будущее. Хочется сказать всем этим людям большое спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Организовано всестороннее обеспечение привлекаемых сил, созданы необходимые условия для отдыха, спланирована ротация личного состава, поставляется горячее питание, средства индивидуальной защиты и необходимый инвентарь.

Дополнительно сформирован резерв сил МЧС России, это личный состав Невского и Тульского спасательных центров, а также аэромобильной группировки главных управлений МЧС России по Ставропольскому и Краснодарскому краям, Волгоградской, Астраханской, Самарской и Саратовской областей.

Кроме того, на территории Краснодарского края и Республики Крым со складов Росрезерва, а также с территории Херсонской области, Донецкой Народной и Луганской Народной республик дополнительно доставлено 364 тысячи мешков для загрязнённого грунта. Создан необходимый запас на случай ухудшения ситуации.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Обстановка находится на особом контроле, работа продолжается.

Доклад окончен.

В.Путин: Из того, что я вижу, и из той информации, которую получаю, делаю вывод о том, что всё, что делается по минимизации ущерба, пока явно недостаточно.

Повторяю ещё раз, сначала сказали, что всё это будет делаться на региональном уровне. Потом всё-таки пришли к выводу, что эта работа должна вестись на федеральном. Потом пришли к выводу, что необходимо объявить федеральную чрезвычайную ситуацию и так далее.

Нужно образовать соответствующую комиссию, соответствующий штаб, который работал бы прямо на месте, и не на местном уровне, а чтобы он возглавлялся руководителями, ответственными работниками из министерств и ведомств, которые были бы делегированы прямо на место катастрофы. Это первое.

Второе. Нужно всё сделать для того, чтобы решить вопрос о прекращении утечек нефтепродуктов из подтопленных танкеров.

Далее, необходимо уже сейчас подумать и разработать планы подъёма этих танкеров. Это отдельная большая работа, связанная с подготовкой соответствующих специалистов и техники, выделением необходимых финансовых ресурсов – заранее.

Теперь что касается волонтёров. Им, конечно, огромное спасибо за их (обращаясь к А.Куренкову), как Вы сказали, гражданскую позицию. Надеюсь, что с не меньшим уровнем ответственности и должностные лица будут относиться к тому, чтобы минимизировать последствия этой аварии и катастрофы.

Здесь проблем, повторяю, много: и технических, и финансовых, и технологических. Нужно всё это собрать сейчас, всё проанализировать и систематизировать. Прошу и руководство Правительства отнестись к этому соответствующим образом, и соответствующие службы, министерства, ведомства проработать и доложить предложения о том, как будет организована эта работа в самое ближайшее время – и иметь в виду перспективу повышения температуры воды в Чёрном море весной и тем более летом. К этому моменту если не все, то основные работы по минимизации потерь и для экономики, и для экологии должны быть не только свёрстаны, эти предложения, но и должна быть начата их реализация самым активным образом.

Прошу докладывать об этом и руководству Правительства, и Председателю Правительства, и мне.

Александр Вячеславович, подготовьте мне в самое ближайшее время эти предложения как можно быстрее и направьте на мой адрес. Договорились?

А.Куренков: Есть, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Сегодня день рождения у [Министра здравоохранения] Мурашко Михаила Альбертовича. Хочу Вас, Михаил Альбертович, поздравить с днём рождения, пожелать Вам всего самого доброго от своего имени и от имени всех коллег из Правительства Российской Федерации. Хочу Вас поблагодарить за работу. Спасибо большое.

М.Мурашко: Спасибо большое, Владимир Владимирович. Служу России!

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Экология > kremlin.ru, 9 января 2025 > № 4754666 Владимир Путин, Александр Новак

Марат Хуснуллин: В 2024 году по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» обновили почти 2 тыс. участков дорог, которые ведут к соцучреждениям и туристическим местам

Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 2024 году в нормативное состояние привели свыше 920 участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, обновили порядка 650 объектов, ведущих к медучреждениям. Также безопасными и качественными стали около 360 участков дорог к местам туристического осмотра. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Формирование качественных, безопасных маршрутов к социально значимым учреждениям и туристическим местам находится в приоритете работы Правительства. Её активно вели по национальному проекту “Безопасные качественные дороги„. Только за 2024 год было приведено в нормативное состояние почти 2 тыс. участков дорог протяжённостью более 7 тыс. км, которые ведут к социально важным объектам, а также туристическим достопримечательностям. За шесть лет мы смогли привести в порядок более 10 тыс. участков, ведущих к соцобъектам и туристическим достопримечательностям. Подходы нацпроекта “Безопасные качественные дороги„ войдут в новый национальный проект “Инфраструктура для жизни„, в котором продолжится комплексная работа по развитию дорожного каркаса страны», – сказал Марат Хуснуллин.

Так, в прошедший строительный сезон в регионах были обновлены свыше 3,1 тыс. км дорог, которые ведут к детским садам, школам и учреждениям дополнительного образования. Например, в городе Нальчике отремонтировали улицу 2-й Таманской Дивизии, ведущую к центру «Солнечный город» – крупнейшему образовательному учреждению на Северном Кавказе.

Дороги регионального и местного значения, которые ведут к ФАПам, больницам, поликлиникам, амбулаториям и родильным домам, также находятся в числе первоочередных задач. В 2024 году в стране проведён ремонт более 2,5 тыс. км таких дорожных маршрутов. Так, в городском округе Серебряные Пруды Подмосковья завершили работы по благоустройству Школьного переулка и участка дороги Зарайск – Серебряные Пруды, который ведёт к станции Серебряные Пруды. Этот маршрут имеет ключевое значение для более чем 20 тысяч местных жителей.

Кроме того, было отремонтировано порядка 1,5 тыс. км региональных и местных автодорог, которые являются частью маршрутов для посещения туристических достопримечательностей. Например, в Санкт-Петербурге завершены работы по приведению в нормативное состояние дорожного покрытия на Петровской набережной. Протяжённость объекта составляет 800 м, работы выполнялись от Каменноостровского проспекта до Петроградской набережной. Петровская набережная является популярным туристическим объектом, где расположен самый старый дом в городе – деревянный домик Петра I, построенный в 1703 году, а также знаменитые китайские львы Ши-цза.

Работы на таких объектах проводятся комплексно, включая не только асфальтирование проезжей части, но и установку элементов безопасности и строительство всей необходимой дорожной инфраструктуры.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 4 января 2025 > № 4753487 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: Почти 460 км дорог ввели благодаря инфраструктурным бюджетным кредитам

Инструмент инфраструктурных бюджетных кредитов предоставляет регионам возможность обновлять необходимую инфраструктуру, включая дорожные объекты. За всё время действия программы было введено почти 460 км дорог, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В целом на ввод и реализацию 983 инфраструктурных объектов и мероприятий ранее был распределён 1 трлн рублей инфраструктурных бюджетных кредитов. ИБК помогают в том числе развивать дорожную сеть в регионах, которая является одним из основных импульсов для повышения комфорта и благополучия россиян. На сегодня с 2022 года с привлечением средств ИБК ввели 458 км дорог. Пусть в масштабах страны это небольшая цифра, но каждый из участков важен для жителей. Это не только крупные дороги, соединяющие населённые пункты, но и подъезды к жилым кварталам, социальным учреждениям и другие маршруты, которыми ежедневно пользуются люди», – отметил Марат Хуснуллин.

Всего на строительство и реконструкцию 207 объектов дорожной инфраструктуры было выделено порядка 230 млрд рублей ИБК. Это автомобильные дороги и мосты протяжённостью 727,5 км на территории 51 региона России.

«В том числе за предыдущий год благодаря ИБК построено и обновлено 28 дорожных объектов протяжённостью более 300 км в 18 регионах. Например, с привлечением инфраструктурного бюджетного кредита построили обход Тольятти с мостом через Волгу, участок Алексеевское – Альметьевск в составе трассы Шали – Бавлы в Татарстане. Кроме того, были введены мост через реку Упу в Туле, улица Фармана Салманова и транспортная развязка на пересечении улиц Мельникайте и Дружбы в Тюмени, а также подъездные дороги к новым жилым кварталам в Новочебоксарске и Омске. Это лишь малая часть работы, которая продолжится в новом году в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„», – сказал генеральный директор ППК «Фонд развития территорий» Ильшат Шагиахметов.

Механизм инфраструктурных бюджетных кредитов является частью социально-экономической инициативы Правительства «Инфраструктурное меню». Куратором ИБК выступает Минстрой России, оператором – Фонд развития территорий.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 3 января 2025 > № 4753485 Марат Хуснуллин

Встреча Михаила Мишустина с председателем государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» Игорем Шуваловым

Обсуждались результаты выполнения стратегии группы «ВЭБ.РФ» 2021-2024 годов и подготовка новой стратегии работы группы до 2030 года.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Игорь Иванович! Пользуясь случаем, поздравляю Вас, коллектив ВЭБа, всех ваших родных и близких с наступившим Новым годом. Желаю всего самого доброго.

И прежде всего хочу поинтересоваться, как обстояли дела у ВЭБа в 2024 году.

Вы возглавляете один из ключевых институтов развития страны, который поддерживает практически все отрасли экономики. Совместно с коммерческими банками занимается в том числе финансированием направлений, связанных с достижением национальных целей развития. Это вопросы технологического лидерства, суверенитета в экономике, промышленности, технологиях.

Как оцениваете год?

И.Шувалов: Уважаемый Михаил Владимирович! Спасибо за поздравление, я обязательно коллективу ВЭБа передам.

В 2021 году мы приняли стратегию работы всей группы ВЭБа – это ВЭБ и те организации, которые по решению Правительства были переданы в пояс управления для координации.

Эта стратегия закончила своё действие 31 декабря 2024 года. Каковы результаты её выполнения? Цель была поддержать проекты [вместе с партнёрами] в целом по группе до 17 трлн рублей. Исполненные результаты – почти 23 трлн рублей. Объём участия ВЭБа [прямая поддержка]: цель была 3 трлн, фактически мы поддержали проекты на 3,8 трлн рублей. В целом группа «ВЭБ.РФ» должна была поддержать проекты [прямая поддержка] на 6,5 трлн, поддержала на 8 трлн.

Мультипликатор – это самый главный, наверное, в нашей деятельности показатель: как мы работаем вместе с коммерческими банками и инициаторами проектов, чтобы эффективность каждого вложенного рубля либо из бюджета, либо за счёт институтов развития была максимальной. Наш мультипликатор был 3 – то, что в стратегии, мы выполнили его практически на 5 (на 4,8). То есть на каждый вложенный рубль ВЭБа пришло ещё четыре рубля от инвесторов и коммерческих банков.

То есть основные запланированные цифры были выполнены. Нынешний, 2025 год достаточно сложный с точки зрения макроэкономики. Мы понимаем свою ответственность, которая проистекает из указа Президента о национальных целях развития и тех федеральных проектов, которые под Вашим руководством разработаны в Правительстве.

Мы сейчас должны принять новую стратегию группы до 2030 года. И на протяжении всего 2024 года мы работали и с самими организациями развития, и с нашими партнёрами – коммерческими банками, и с консультантами, для того чтобы понять, чем мы можем и должны поддержать экономику Российской Федерации в предстоящие годы.

По Вашему поручению были даны соответствующие указания Министерству экономического развития. И министерство с Центральным банком посмотрели на весь запрашиваемый кредитный ресурс на шестилетний период. Мы проанализировали этот запрос, насколько он должен быть поддержан инструментами ВЭБа. Это и фабрика проектного финансирования – в том виде, в каком она сейчас существует или как она будет изменена по решению Правительства, наши поручительства. И в настоящий момент запрашиваемое участие ВЭБа в проектах, всей группы ВЭБа, – не менее 18 трлн рублей. Это цифра, которую необходимо будет уточнять и отрабатывать. В связи с этим прошу Вашего поручения Министерству экономического развития, Министерству финансов совместно с Центральным банком и организациями развития эту работу провести и доложить в Правительство, сколько кредитного ресурса при поддержке ВЭБа необходимо дать экономике в ближайшие шесть лет.

М.Мишустин: При тех инструментах, которые мы используем и в которых вы принимаете активное участие, это как раз декомпозиция национальных целей на программы как федеральных органов исполнительной власти, так и регионов, которая счётна. То есть мы можем кредитный ресурс аналитическим способом посчитать. И обязательно это сделаем. Мы это поручение, согласовав с вами, дадим.

И.Шувалов: Спасибо, Михаил Владимирович.

Что касается стратегии до 2030 года. Мы внимательно смотрели на все стратегические документы Правительства, Президента Российской Федерации. Должен доложить Вам, что все наши основные направления деятельности укладываются в глобальные мегатренды. Это то, что мы обсуждали в последние месяцы. Конечно, это вопросы и технологического развития, и сохранения населения, и комфортная и безопасная среда для жизни людей, экологическое благополучие и многое другое. Это все те направления, которые в Координационном центре мы постоянно рассматриваем, принимая в этих дискуссиях участие.

Если по цифрам, скажу, что, на наш взгляд, представляется реалистичным, если стратегия будет поддержана. В целом группой может быть поддержано проектов на сумму до 30 трлн рублей. Собственно, наше участие будет значительно меньше, потому что мы будем обеспечивать постоянно растущий мультипликатор, но проектов все вместе –ВЭБ, коммерческие банки и инициаторы – мы в состоянии поддержать на сумму до 30 трлн рублей. Это больше, чем в рамках исполненной стратегии до 2024 года. Но и задачи, которые перед нами стоят, достаточно амбициозны и крайне важны.

Какая сейчас ситуация с финансовой устойчивостью ВЭБа? Наш капитал – почти 1,2 трлн рублей. Достаточность капитала высокая – 14,8%, то есть даже при дополнительных резервах, если это потребуется сделать, у нас капитала достаточно для того, чтобы в полном объёме провести бизнес-план 2025 года и начала 2026 года.

Под руководством Дмитрия Юрьевича Григоренко и Александра Валентиновича Новака мы проводим эту работу и постоянно развиваем диалог с Центральным банком по качеству нашего кредитного портфеля – какие резервы необходимо создавать, и по каким–то мы иногда в дискуссии. Тем не менее мы понимаем, что особая ответственность ВЭБа – чтобы не создавать для финансовой системы Российской Федерации каких–либо сложностей или рисков, в этом плане мы работаем. И скорее всего, этот вопрос будем рассматривать на заседании Совета по обеспечению финансовой стабильности.

В целом в презентации представлено исполнение ключевых показателей эффективности по основным нашим организациям. Все наши организации ключевые показатели эффективности выполняют на 100 или более процентов.

М.Мишустин: Очень важно и дальше расширять инструменты поддержки. Сейчас новые нюансы появились, связанные с более внимательным отношением к импортозамещению. А это внедрение и программного обеспечения, и технологий российского производства. Это также наращивание выпуска высокотехнологичной продукции, создание новых рабочих мест. Всё это –инструменты, которые ВЭБ внедряет, которыми он владеет и которые измеряет.

Но я знаю ещё об одной ипостаси. Она, конечно, тоже связана с высокими технологиями, с промышленностью. Это социальные объекты и вообще социальная инфраструктура. Это и школы, и аэропорты, и электротранспорт и т. д. – всё то, что обеспечивает комфорт и удобство для наших людей, и чем ВЭБ тоже занимается. Расскажите, как здесь обстоят дела.

И.Шувалов: По аэропортам. В рамках Транспортной недели Вы дали поручение по всем необходимым бюджетным ассигнованиям по поддержке фабрики проектного финансирования мурманского аэропорта. В целом при нашей поддержке, благодаря нашим инструментам уже 12 аэропортов в стране были построены или реконструированы, включая один из важнейших аэропортов в Москве – Шереметьево. В общей сложности через эти аэропорты перевозится 110 миллионов пассажиров в год. Это большой показатель. Девять аэропортов сейчас в рамках фабрики проектного финансирования строятся. И у нас поданы заявки ещё на строительство шести новых аэропортов. Мы понимаем ответственность по подписанию новых кредитных соглашений. Базовая инфраструктура, как считают аналитики, в том числе Центрального банка, расшивает самые узкие места…

М.Мишустин: Поэтому нужно продолжать её финансировать обязательно.

И.Шувалов: Да, спасибо, Михаил Владимирович. Я передам инициаторам проектов Ваши слова и поддержку, мы тогда по проектной документации этих аэропортов дальше будем продвигаться. Это Краснодар, Салехард, Горно-Алтайск, Магнитогорск, Омск и Архыз. Это города, в которых высокий промышленный потенциал и очень высокий туристический потенциал. Каждый из этих городов так или иначе упоминается в федеральных проектах.

М.Мишустин: Кратный мультипликатор будет от этих проектов – для промышленности, для смежных отраслей.

И.Шувалов: Общий объём инвестиций в эти аэропорты – 376 млрд рублей. Участие ВЭБа – 148 млрд рублей.

Запрос на модернизацию аэропортов высокий. У нас три основные группы частных инвесторов, которые в стране работают, – они известны и между собой нередко конкурируют.

М.Мишустин: Это хорошо.

И.Шувалов: Но некоторые из них объединяются в небольших аэропортах и уже не конкурируют. В таких, например, как Благовещенск. Мы наработали хорошую практику, знаем, как с ними работать. И эффекты очень большие. Действительно, люди сразу видят, когда приезжают в аэропорт, что услуга совершенно другого качества.

По школам. Мы уже запустили 22 школы. Это новая модель. По сути, это модель создания объекта в рассрочку. Кредитуют создание объекта два кредитных учреждения – «Сбер» и ВЭБ. Федеральный бюджет поддерживает этот проект. И он очень интересен. Он оформляется как концессия, поскольку других правовых инструментов недостаточно. Мы видим, что это имеет перспективу для будущего. Это, по сути, инфраструктурная ипотека, когда за счёт публичного ресурса, с привлечением денежных средств коммерческих банков создаётся объект, за который потом региональный и федеральный бюджет постепенно рассчитываются. Могу Вам сказать, что это первоклассные школы во всех регионах нашей страны. В целом мы должны запустить 69 таких проектов.

М.Мишустин: Посмотрим, как дела будут дальше обстоять. Уверен, что это будет очень востребовано. Тем более что около 61 тысячи детей будут посещать эти новые школы в ближайшем будущем.

И.Шувалов: Да, Михаил Владимирович. И, если будет позволять Ваш график в региональных поездках, мы бы с удовольствием показали одну из таких школ. Это действительно достойные учебные заведения. Думаю, не во всех странах ОЭСР есть такие школы.

Городской электрический транспорт. Интересный проект. Ведём его вместе с председателем Наблюдательного совета ВЭба. В девяти городах Российской Федерации запущен этот проект. Он достаточно сложный, требует и грантовой поддержки, и финансирования от ВЭБа и из других источников. Не все города, которые мы хотели включить в этот проект, приняли эти обязательства. В то же время некоторые другие города, которые не в этой программе, хотят в неё попасть. Мы с Вами это обсуждали. Если Правительство найдёт такие ресурсы и могло бы пойти навстречу этим городам, было бы здорово. В этих девяти городах проживает почти 8 миллионов человек. И это огромное развитие для самих городов, для предприятий, которые поставляют подвижной состав, обеспечивают зарядкой. Жизнь в этих городах меняется моментально.

До этих девяти городов мы запустили пилотный проект в Ростовской области. И посмотрели на результаты: что происходит с малым бизнесом, с транспортной доступностью, что происходит с настроением горожан. Меняется всё кардинально. Это, конечно, большой проект и производителей металла, потому что рельсы и сами транспортные пути необходимо модернизировать. Подстанции, подвижной состав. Это имеет огромное значение для промышленности Российской Федерации и, о чём всё время говорит Президент и Вы, влияет непосредственно на качество жизни семей в больших городах. У этого проекта большая перспектива, тем более если вы примите решение о вовлечении большего количества городов в эту программу.

М.Мишустин: Спасибо, Игорь Иванович. Вы сказали о таких важных проектах, как инфраструктура аэропортов, сами аэропорты, которые повышают связанность нашей большой страны. Об этом неоднократно говорил Президент. Школы –конечно, всем хочется учиться в новой, комфортной школе. И электротранспорт – это экология, возможности для людей быстро и комфортно добраться до места работы, учёбы. Всё это вместе, конечно, будет способствовать в том числе и развитию туризма. А там самый большой мультипликатор роста и ВВП, и ВРП.

Хочу поблагодарить Вас, ещё раз пожелать удачи и успеха.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > premier.gov.ru, 3 января 2025 > № 4753484 Игорь Шувалов

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЦЕНИЛ РАБОТУ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ В НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ

Работу гражданской авиации России в новогодние праздники — период повышенного спроса на перевозки — проверил в четверг, 2 января, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Деятельность московского авиаузла в эти дни глава ведомства оценил, посетив аэропорт Внуково. Генеральный директор воздушной гавани Дмитрий Ерзакович рассказал руководителю Росавиации о мерах, направленных на модернизацию инфраструктуры аэропорта и продемонстрировал новые технологические решения, которые делают путешествия более комфортными и безопасными.

«Российская гражданская авиация работает в круглосуточном ритме, не взирая на праздники и выходные. На борту воздушных судов российских перевозчиков Новый год встретили 6 тыс. человек. 56 самолетов отечественных авиакомпаний с пассажирами находились одномоментно в небе в ночь с 31 декабря на 1 января», – рассказал Дмитрий Ядров.

О ситуации с авиаперевозками в других московских аэропортах и всей стране в целом главе агентства доложили в ходе расширенного совещания с руководящим составом отрасли. В прошедшем мероприятии на базе филиала подведомственной агентству Госкорпорации по ОрВД — «Московском центре автоматизированного управления воздушным движением» («МЦ АУВД»), в режиме видео-конференции приняли участие руководители межрегиональных территориальных управлений Росавиации, топ-менеджмент ключевых авиакомпаний и аэропортов страны. Особое внимание Дмитрий Ядров уделил произошедшему сегодня сходу самолета авиакомпании S7 («Сибирь») за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Норильска (Алыкель; код ИКАО: UOOO).

«Прошу всех без исключения участников отрасли авиаперевозок внимательнейшим образом подходить к вопросам безопасности полетов. Мы должны предлагать нашим гражданам качественные и комфортные перевозки даже в самых труднодоступных уголках России. В целом авиатранспортный комплекс нашей страны в условиях новогодних повышенных нагрузок на него работает штатно. Аэропорты страны обеспечены реагентами и спецтехникой для нормального функционирования в зимний период»,– подвел итоги мероприятия Дмитрий Ядров.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 2 января 2025 > № 4753438 Дмитрий Ядров

ЕЩЕ ДВА РОССИЙСКИХ АГРОДРОНА ПОЛУЧИЛИ СЕРТИФИКАТЫ ТИПА ОТ РОСАВИАЦИИ

Беспилотные авиационные системы (БАС) мультироторного типа максимальной взлетной массой более 30 кг — «АХД-6» и «Рубин А50» сертифицировала Росавиация. Сертификаты типа и одновременно сертификат разработчика выдан компании «ВТС Джетс» в субботу, 28 декабря.

«Выдача сертификатов на беспилотные авиационные системы — важный шаг в укреплении технологического суверенитета нашей страны. В уходящем году мы сертифицировали сразу четыре беспилотника. Продолжим работать над тем, чтобы все сертификационные процедуры были максимально прозрачными и комфортными для разработчиков», — отметил заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

Агродроны «АХД-6» и «Рубин А50» предназначены для выполнения авиационно-химических и иных видов работ в сельском хозяйстве на высоте не более 10 м над поверхностью. БАС могут оснащаться полезной нагрузкой — системой распределения жидких и твердых химикатов.

Выданные сертификаты подтверждают: эти БАС соответствуют требованиям Федеральных авиационных правил, а значит — могут выполнять полеты и находиться в общем воздушном пространстве.

«Быть среди первых в процедуре получения сертификатов довольно непросто. Благодаря поддержке специалистов Росавиации, серьезный путь мы прошли в максимально сжатые сроки, фактически за год получив три важных документа», — отметил гендиректор «ВТС Джетс» Александр Попов.

Оптимизированные процедуры сертификации утверждены Минтрансом России в 2023 году. Ранее, в 2024 году, Росавиация сертифицировала агродроны S-80 (разработчик «Транспорт будущего») и ИД-100А («Индустриальные дроны»). В конце 2022 года первым сертифицированным беспилотником стал БАС-200 («Вертолеты России»). Таким образом, агентство выдало сертификаты типа уже на пять БАС массой более 30 кг.

Экспресс-интервью

Итоги годы в сертификации БАС подвел Андрей Добряков, заместитель руководителя Росавиации, курирующий в том числе сертификацию авиационной техники и поддержание летной годности ВС.

– Как Вы оцениваете результативность агентства в сертификации дронов?

– Более чем удовлетворительными. В России есть уже пять сертифицированных конструкций дронов, соответствующих действующим в нашей стране требованиям по безопасности полетов. Причем в области сертификации БАС, на мой взгляд, наступила немного-немало новая эпоха.

– В чем это проявляется?

– Еще недавно получение сертификата типа на БАС растягивалось на годы, процесс был крайне дорогим. Компания последовательно получала: сначала сертификат разработчика, потом сертификат типа на изделие, сертификат изготовителя. Сейчас — процедура сертификации насчитываем считанные месяцы. Этого удалось добиться благодаря внедрению по-своему уникального в мировой практике подхода к сертификации БАС — так называемого декларативного метода.

– В чем он заключается?

– Сейчас любая организация в области создания дронов может одновременно получить сертификат разработчика и сертификат типа. Отдельно считаю необходимым отметить работников Авиарегистра России, которые оперативно рассматривали все документы разработчика и приняли активное участие в оптимизации всех необходимых процедур. По сути, мы проверяем только компанию - разработчика. И дальше именно ей доверяем отвечать за безопасность разработанной конструкции, ее соответствие сертификационному базису. Это в разы сокращает сроки на получение сертификата типа. Рассчитываем и дальше сокращать продолжительность сертификационных процедур, в том числе благодаря выдаче в будущем уже трех сертификатов одновременно: разработчика, типа и изготовителя.

– Такой подход безопасен?

– Безусловно! Он применим к конструкциям БАС, предназначенных для работы в сельском хозяйстве. Такие дроны летают на малой высоте, их эксплуатация, в случае нештатной ситуации, практически не может привести к каким-либо негативным последствиям. Ведь основная цель всей процедуры – это подтвердить соответствие как разрабатываемой конструкции, так и уже изготовленной всем требованиям, направленным на обеспечение безопасности полетов.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Агропром > favt.gov.ru, 31 декабря 2024 > № 4753437 Андрей Добряков

Экономист Михаил Задорнов рассказал, что будет с российскими банками в 2025 году

Роман Маркелов

В следующем году рынок покинут 10-15 банков, а оставшиеся - заработают меньше. Потребительское кредитование может уйти "в минус", вырастет доля просроченных займов, а некоторые сильно закредитованные компании, вероятно, не смогут избежать дефолта. Из позитивного: клиенты банков-физлица по-прежнему смогут размещать свободные деньги на депозитах по высоким ставкам и подбирать удобные для себя варианты из еще большего количества карточных продуктов и способов оплаты за товары и услуги.

Об этом рассказал в интервью "Российской газете" экс-министр финансов России, экономист Михаил Задорнов.

Банк России недавно указывал на общее заметное охлаждение кредитной активности. Что можно ожидать в кредитовании в 2025 году?

Михаил Задорнов: Грядет замедление розничного кредитования: его прирост в 2025 году ожидаю в пределах 7-8%. Среди этого будет хорошим темпом выделяться автокредитование, а потребительское кредитование уйдет в минус по портфелю. Сильно сократятся выдачи жилищных кредитов: я думаю, ипотечный портфель прирастет по среднему для розницы показателю, то есть на те самые 7-8%. Так, в ноябре 2024 года у ипотечного портфеля уже был всего 12% прирост год к году.

Корпоративное кредитование начало замедляться в ноябре 2024 года. В 2025 году будет прирост 12-15% корпоративного портфеля. Это маленький показатель по сравнению с текущим годом.

Праздник жизни в долг постепенно приходит к концу - розничное кредитование неизбежно замедлится вслед за корпоративным

Соответственно, вместе с кредитованием замедлится и рост активов банковского сектора - они в 2025 году вырастут в пределах 10-12%.

Видимых перспектив для снижения ключевой ставки пока не просматривается - как минимум на временном отрезке в несколько месяцев. Получается, что в выигрыше снова окажутся те, кто отнес деньги на вклад, а не вложил в фондовый рынок?

Михаил Задорнов: В 2025 году продолжится прирост средств населения на банковских вкладах по высоким депозитным ставкам. Не теми темпами, что в 2024 году (то есть на 25-26%), а примерно на 15%. При нормализации ключевой ставки и денежного рынка, когда рынок почувствует, что предел ставки достигнут, деньги населения частично уйдут на фондовый рынок: они будут вложены в акции и облигации (и корпоративные, и государственные).

Кроме того, средства населения на эскроу-счетах (сейчас это около 7 трлн руб.) несколько сократятся, но незначительно: в пределах 10-15%.

Как будет в целом чувствовать себя банковский сектор?

Михаил Задорнов: Начнутся серьезные ограничения по капиталу для банков. В первую очередь их испытают системно значимые кредитные организации. Они должны будут вновь формировать буфер к капиталу. И также все банки будут формировать антициклическую надбавку к нормативам достаточности капитала с февраля (0,25% от активов, взвешенных по риску) и с июля (0,25%) Для некоторых банков, которые и так испытывают сложности с капиталом, это будет очень серьезное ограничение с точки зрения возможности для роста портфелей.

Со второго полугодия 2025 года можно спрогнозировать быстрый рост просрочки по кредитам - и по корпоративному портфелю, и по розничному. Сейчас просрочка в объеме портфелей находится на относительных минимумах - и для физических лиц (4,3%), и для юридических лиц (3,8%). Но со второй половины 2025 года с учетом низких темпов выдачи новых кредитов просрочка начнет расти достаточно быстро. Вполне возможны дефолты для ряда сильно закредитованных компаний.

Ставки по банковским вкладам в следующем году останутся высокими, но, скорее всего, съедут с нынешних пиков

В 2025 году прибыль банковской системы сократится, если сравнивать ее с показателями 2024 года. В этом году она ожидается на уровне около 4 трлн руб., а в 2025 году - примерно 3-3,2 трлн руб. Прибыль сократится в силу сжатия чистого процентного дохода, создания резервов под новые проблемные кредиты, их реструктуризацию. И будет заметный рост операционных издержек, поскольку фонд оплаты труда в банковском секторе продолжает расти, больших сокращений там нет.

Но "в плюс" банковскому сектору будет большая позитивная переоценка портфелей акций и облигаций после начала снижения ключевой ставки ЦБ. За 11 месяцев 2024 года у банков была отрицательная переоценка по портфелю акций и облигаций примерно на 1,1 трлн руб. Как только рынок начнет расти, переоценка будет играть уже в плюс для банковской системы. Но это не прибыль, а капитал, который поможет ряду крупных банков.

Сколько банков в 2025 году может уйти с рынка навсегда?

Михаил Задорнов: Число банков снизится - может быть, на 10-15 организаций. Прежде всего, в силу сделок по слиянию и поглощению. Кто-то добровольно покинет рынок, а также может быть совсем небольшой отзыв лицензий со стороны ЦБ. Сейчас в России работает 230 банков, если не считать небанковские кредитные организации. Это совсем уже небольшая величина.

На что в следующем году можно рассчитывать банковским клиентам-физлицам?

Михаил Задорнов: В 2025 году останутся очень благоприятные ставки по депозитам. Это главная и приятная тенденция в банковском секторе, касающаяся физлиц.

Будет и большое разнообразие карточных продуктов. Дальнейшее развитие получат разные формы платежей - в этом сегменте самая острая конкуренция. В первую очередь - Система быстрых платежей (СБП) и QR-коды как самих банков, так и общий QR-код, который будет создавать Национальная система платежных карт для использования в платежной инфраструктуре.

Можно ожидать развития биометрии - те же расчеты лицом в общественном транспорте. Это будет самый активный сегмент рынка.

Для премиум- и private-клиентов банки будут предлагать карты других, иностранных, банков для расчетов за рубежом и переводы на эти карты.

В целом для пользователей мобильного банкинга продолжится стремительный уход от приложений в iOS к системам Android и MirPay.

Россия > Финансы, банки > rg.ru, 28 декабря 2024 > № 4752291 Михаил Задорнов

Денис Мантуров передал партию автомобилей для нужд специальной военной операции

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров, руководитель исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов и глава ДНР Денис Пушилин приняли участие в церемонии передачи фронту более 100 автомобилей разных моделей, которые будут использоваться для перемещения военнослужащих, подвоза боеприпасов и продуктов, эвакуации раненых, а также для оперативной ротации штурмовых групп. Поставки техники организованы благодаря совместной работе Минпромторга и Общероссийского народного фронта в рамках исполнения поставленных Президентом России Владимиром Путиным задач. Передача транспорта прошла в Ростовской области.

«Всего за счёт средств резервного фонда Правительства обеспечено приобретение более 5,2 тыс. автомобилей. Они предназначены подразделениям пяти военных округов, добровольческому корпусу, ВДВ и ВМФ. На сегодня порядка 2,2 тыс. машин уже выданы в их распоряжение. И мы рассчитываем, что оставшийся объём будет готов к поставке до конца января будущего года», – заявил Денис Мантуров.

«Наши бойцы оберегают нас каждый день – и в выходные, и в праздники, защищая мирных жителей, освобождая города и деревни, выполняя цели и задачи, поставленные Президентом. В эти предпраздничные дни мы рады передать военным автомобили и оборудование, которые помогут им приблизить нашу победу, а главное – мы передаём тепло и заботу россиян, всей страны, которая верит и поддерживает наших ребят», – отметил руководитель исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов.

Машины дополнительно оборудуются системами радиоэлектронной борьбы и детекторами дронов. Помимо «УАЗов», организованы поставки на передовую широкой линейки транспортных средств, в том числе моделей «Лада Нива», пикапов Sollers, бронированных «Буранов», квадроциклов и многоцелевых багги.

«Вся эта техника нужна нашим бойцам, которые отстаивают интересы страны в очень сложных условиях фронта. Друзья, впереди у нас добрые новогодние праздники. Позвольте поздравить всех вас. Пусть в новом году вас и ваших близких сопровождает удача и благополучие. Берегите себя!» – сказал первый вице-премьер.

«Только слова благодарности Министерству промышленности и торговли Российской Федерации и Народному фронту. Такая помощь – это возможность приблизить нашу победу, которую все мы очень ждём. Донбасс стремится к мирной жизни, и мы в республике делаем всё для того, чтобы сосредоточиться на развитии и созидании. Но главные наши усилия направлены на поддержку фронта. Для жителей Донецкой Народной Республики абсолютно наглядно видно, что делают сейчас наши бойцы на передовой, приближая долгожданное освобождение нашей территории и, конечно, победу», – подчеркнул Денис Пушилин.

В рамках рабочей поездки в регионы Денис Мантуров также посетил ряд промышленных предприятий Донецкой Народной Республики. Он побывал на заводе «Донфрост» – предприятии по производству холодильной техники, продукция которого по качеству не уступает иностранным производителям бытовой техники. Кроме того, на Донецком металлургическом заводе, специализирующемся на производстве чугуна, стали и сплавов, Денис Мантуров принял участие в церемонии запуска после капитального ремонта и модернизации стана-250.

Россия. Новые Субъекты РФ. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Армия, полиция > premier.gov.ru, 28 декабря 2024 > № 4751568 Денис Мантуров

Марат Хуснуллин: Более 100 участков новогодних маршрутов обновили по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в 2024 году

В этом году благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» обновлено более 100 участков дорог, ведущих к зимним базам отдыха, резиденциям местных Дедов Морозов, ярмаркам, местам проведения праздничных гуляний, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В течение шести лет в рамках нацпроекта “Безопасные качественные дороги„ вели активную работу на федеральных, региональных трассах, на направлениях, особо значимых для граждан. В их числе туристические маршруты. В этом году привели к нормативу 340 участков региональных и местных дорог, входящих в их состав. В преддверии новогодних праздников большой популярностью пользуются дороги, которые ведут к зимним базам отдыха, резиденциям местных Дедов Морозов, ярмаркам, местам проведения праздничных гуляний. Поэтому таким маршрутам также уделили отдельное внимание. В этом году подрядные организации успешно привели в нормативное состояние свыше 100 таких участков региональных и местных дорог. Их общая протяжённость – 345 км», – сообщил Марат Хуснуллин.

В целом обновлению маршрутов к местам туристического осмотра уделялось особое внимание с самого старта нацпроекта.

«Внутренний туризм с каждым годом набирает всё большую популярность, а в течение длинных новогодних праздников маршруты к местным достопримечательностям, местам проведения праздничных мероприятий становятся наиболее востребованными. Благодаря реализации национального проекта “Безопасные качественные дороги„ всего за шесть лет дорожники обновили порядка 2 тыс. дорожных объектов, ведущих к местам туристического осмотра», – рассказал Министр транспорта Роман Старовойт.

Дороги призваны объединять людей, особенно в праздничные моменты, когда каждый стремится быть рядом с близкими.

«Новый год – это время, когда дороги становятся связующими нитями, объединяющими всех жителей нашей огромной страны. Эти пути ведут к семейным встречам, радостным моментам и новогодним чудесам, создавая уникальную атмосферу единства и тепла в каждом доме. Это время, когда есть возможность всей семьёй отправиться в небольшое путешествие по России и познакомиться с достопримечательностями регионов. А современные, безопасные и качественные дороги сделают такие поездки комфортными», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, в Вологодской области в этом году отремонтирован 18-километровый участок региональной трассы Великий Устюг – Лодейка, которая ведёт к резиденции Деда Мороза в Великом Устюге. В ходе ремонтных работ дорожники не только обновили асфальтобетонное покрытие, но и оборудовали пешеходные переходы, а также 14 остановок, 9 из которых – с новыми автопавильонами.

Республика Марий Эл также приглашает заглянуть в места новогодних гуляний, маршрут к которым обновлён благодаря нацпроекту в этом году. Посетителей ждёт в гости марийский Дед Мороз – Йушто Кугыза, который принимает гостей в своей резиденции в селе Кукнур. Это место посещает большое количество туристов, однако долгое время дорога Сернур – Казанское – Кукнур находилась в неудовлетворительном состоянии. Ремонтные работы выполнялись здесь с 2019 года, за это время к нормативам привели 34 км.

В 2024 году статус новогодней столицы России получил город Киров, недавно отпраздновавший своё 650-летие. Поэтому к праздничным маршрутам здесь особое внимание. Главным отремонтированным объектом стала улица Карла Маркса. Здесь привели в порядок участок протяжённостью 600 м – от улицы Герцена до Преображенской. Улица ведёт к главной площади города – Театральной. Это центр культурной жизни, где проходят почти все культурно-массовые мероприятия. В преддверии Нового года здесь традиционно устраивают каток, устанавливают главную ёлку города и малые архитектурные формы с новогодними украшениями и световой иллюминацией.

Подъезды к местам зимнего отдыха обновили в этом году и в Московской области. Дорожные работы на таких маршрутах выполнены в 19 городских округах Подмосковья. Более 57 км асфальтобетонного покрытия обновили на 22 участках, которые ведут к популярным общественным зонам зимнего отдыха: паркам, каткам и лыжным базам. Проезд стал удобнее и безопаснее для полумиллиона жителей и гостей Подмосковья.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 28 декабря 2024 > № 4751567 Марат Хуснуллин

Расслабляться некогда: стройотрасль подводит итоги нацпроекта и разрабатывает планы на будущее

За последние годы строительная сфера сделала большой шаг вперед. Одним из знаковых событий является завершение национального проекта «Жилье и городская среда». Говоря об итогах, в первую очередь необходимо оценить результаты нацпроекта, ставшего основополагающим для отрасли на последние шесть лет, а также входящих в его состав четырех федеральных проектов. Об итогах этой работы и планах на будущее «Стройгазета» поговорила с главой Минстроя России Иреком ФАЙЗУЛЛИНЫМ.

Ирек Энварович, как вы оцениваете текущее состояние строительной отрасли в стране? Подведите предварительные итоги работы министерства в 2024 году.

Прежде всего высокие результаты и позитивную динамику показало жилищное строительство: по предварительным данным, третий год подряд строительным комплексом будет преодолена отметка в 100 млн кв. м. По итогам года жилищные условия улучшили 4,2 млн семей, а всего за период с 2020 года этот показатель превысил 19,2 млн семей. Таких результатов удалось достичь в том числе благодаря мерам поддержки, инициированным президентом России и правительством РФ, а также регулярной совместной работе с Государственной Думой, Советом Федерации, министерствами, ведомствами, организациями отрасли и регионами.

Одна из ключевых ролей в достижении этих целей была отведена системному подходу к сокращению времени реализации инвестиционно-строительных проектов. По итогам пересмотра всех этапов, мероприятий и административных процедур, прописанных в Градостроительном кодексе и охватывающих весь строительный цикл, начиная от получения земельного участка и заканчивая регистрацией построенного объекта, количество документов, необходимых для строительства, с 2021 года сокращено более чем на 400 позиций — с 989 до 575. Таким образом, время возведения жилых домов, объектов социальной инфраструктуры, промышленности и ЖКХ снизилось более чем на 500 дней — с 1 831 до 1 300.

Для поддержания высоких темпов строительства Минстроем России также активно велась деятельность по вовлечению в оборот земельных участков, градостроительный потенциал территории нашей страны достиг показателя в 480 млн кв. м.

Важно, чтобы люди в новых жилых домах были обеспечены качественной инфраструктурой, поэтому строительству и обновлению систем водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения, объектам генерации энергии и городского хозяйства необходимо уделять повышенное внимание. В этом году в рамках программы модернизации коммунальной инфраструктуры завершены работы по 694 мероприятиям на 10 объектах производственного назначения и 1,3 тыс. км сетей. Это способствовало улучшению качества предоставляемых коммунальных услуг более чем для 2,5 млн жителей России. В развитие этого направления в текущем году принято соответствующее постановление правительства РФ, направленное на упрощение проектирования и строительства подземных сооружений, в которых размещаются инженерные системы и коммуникации.

Активное развитие, строительство и модернизация инфраструктуры в регионах страны ведутся в рамках механизмов «Инфраструктурного меню». Только за счет инфраструктурных бюджетных кредитов за три года введен 301 объект и закуплено 1 737 единиц транспорта, а с использованием специальных казначейских кредитов в 73 регионах завершено 55 мероприятий и поставлено 5 979 автобусов. При помощи этих и других инструментов «меню», в том числе инфраструктурных облигаций и представляемых из ФНБ средств, идет обновление инженерно-коммунальной, социальной, транспортной и туристской инфраструктур по всей стране.

В части улучшения жилищных условий граждан нельзя не отметить программу по расселению аварийного жилищного фонда, которая доказала свою эффективность: с 2019 года из 13,03 млн кв. м аварийного жилья переселены 771 300 граждан. Досрочно завершили реализацию федерального проекта «Обеспечение устойчивого сокращения непригодного для проживания жилищного фонда» 76 регионов страны, а 29 из них уже приступили к реализации новой программы.

Благодаря федеральному проекту «Чистая вода» доля жителей России, обеспеченных качественной водой из систем централизованного водоснабжения, на сегодняшний день составляет 88,7%, а для городов этот показатель вырос до 95,1%. За все время действия проекта в 83 регионах построено 1 287 объектов.

Хочу также отметить результаты нашего самого народного федерального проекта «Формирование комфортной городской среды», с помощью которого благоустраиваются улицы, скверы, площади, парки, набережные, пешеходные зоны, социальные пространства. В этом году по всей стране преобразовано 7 184 территории, в том числе 4 008 общественных пространств и 3 176 дворов, а всего с начала реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» обновлено более 72,2 тыс. объектов. Важно, что ежегодно увеличивается количество жителей, вовлеченных в решение вопросов благоустройства своих городов и населенных пунктов. Во Всероссийском голосовании по отбору территорий, прошедшем в 2024 году уже в четвертый раз, приняли участие более 17,2 млн человек.

В этом году Минстроем России совместно с заинтересованными ведомствами подготовлен и утвержден постановлением правительства РФ новый единый порядок управления капитальными вложениями. Для повышения эффективности капвложений мы полностью перешли к работе в системе «Электронный бюджет». Цифровая система способствует сокращению количества капитальных объектов незавершенного строительства. Благодаря ей жители регионов получат долгожданные необходимые для комфортной жизни объекты, социальные учреждения, дороги, коммунальную, промышленную инфраструктуру. Она также стимулирует появление новых рабочих мест. На данный момент в реестре незавершенного строительства находится 773 объекта, в отношении 596 из них уже приняты соответствующие управленческие решения.

В рамках реализации комплексной государственной программы «Строительство» в этом году уже открыли свои двери для студентов несколько объектов высшего образования, среди которых главное здание Омского государственного университета имени Ф. М. Достоевского и инновационный центр «Индустрия будущего» Московского авиационного института. Введен в эксплуатацию новый корпус Третьяковской галереи. В высокой степени строительной готовности находятся корпус Музея Мирового океана в Калининграде, государственная консерватория имени Н. А. Римского-Корсакова и новый многофункциональный центр Кунсткамеры в Санкт-Петербурге.

Также Минстрой России продолжает вносить свой вклад в развитие отрасли туризма. Так, для формирования туристских кластеров в рамках федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры» мы оказываем регионам поддержку в создании объектов инженерной и транспортной инфраструктур. В 2024 году такая поддержка оказана семи регионам, на территории которых реализуются инвестиционные проекты с участием акционерного общества «Корпорация Туризм.РФ» с общим номерным фондом порядка 4 тыс. номеров.

Продолжаем масштабную работу по интеграции Луганской и Донецкой Народных Республик, Херсонской и Запорожской областей в социально-экономическое пространство РФ в рамках программы социально-экономического развития новых регионов России. Для улучшения качества жизни людей уделяем большое внимание строительству нового жилья, объектов жилищно-коммунального хозяйства, развитию инфраструктуры, благоустройству общественных пространств. Также запущена льготная ипотечная программа по ставке в 2%. Стоит отметить, что в рамках социально-экономического развития новых регионов правительством РФ утверждена новая и более масштабная редакция программы, рассчитанная до 2030 года. В нее включено порядка 300 мероприятий, а в реализации будет задействована вся страна — представители 41 ведомства и отраслевых организаций, 80 регионов-шефов, 29 государственных компаний. Важной задачей для развития новых регионов является и повышение их инвестиционной привлекательности. С начала года объем налоговых поступлений в региональные бюджеты выросли в 2,1 раза к уровню 2023 года, что показывает заинтересованность организаций в локализации и масштабировании своего бизнеса здесь. В текущем году восстановлено 1 535 многоквартирных домов, 230 школ, 143 детских сада, 61 медицинское учреждение, 134 объекта энергоснабжения и 303 объекта теплоснабжения. Новые регионы полностью подготовленными вошли в осенне-зимний сезон, контроль за прохождением которого в этом году был существенно усилен на территории всех субъектов РФ.

С 2022 года Минстрой России выступает координатором социально-экономического развития Республики Крым и города Севастополя, а также ответственным исполнителем за реализацию соответствующей госпрограммы. В уходящем году по госпрограмме на Крымском полуострове реализовано 13 объектов социальной инфраструктуры, в их числе девять детских садов, школа, культурно-досуговый центр, физкультурно-оздоровительный комплекс и объект здравоохранения.

С особым вниманием подходим к решению вопросов в приграничных регионах. Это и принятие первоочередных мер поддержки жителей, лишившихся жилья, и компенсации на проведение капремонта домов, и восстановление объектов социальной, коммунальной, транспортной инфраструктур, и вопросы прохождения осенне-зимнего периода. Ситуация в приграничье, особенно в Курской области, находится в центре внимания всех неравнодушных граждан России. Наглядное подтверждение этому мы увидели в рамках программы «Итоги года с Владимиром Путиным» и по поручению главы государства совместно с представителями регионов решаем все текущие задачи в оперативном порядке.

С учетом вопросов, возникших в процессе отопительного периода этого года, мы обратили особое внимание регионов на дежурство в праздничные дни. Ключевым отличием подготовки к ОЗП в этом сезоне стало участие коллег из Ростехнадзора и Госжилнадзора в процессах получения ресурсоснабжающими организациями паспортов готовности к отопительному сезону, проверки технического состояния объектов коммунального хозяйства и наличия достаточных резервов материально-технического обеспечения. В тесном взаимодействии с представителями Минэнерго и МЧС России до каждого субъекта РФ доведена инструкция по проведению противоаварийных мероприятий. Также сформированы планы реагирования и обеспечено проведение противоаварийных тренировок во всех регионах страны. На основании мониторинга ситуации в рамках проведения штабов по ОЗП в будущем году будем оценивать результаты этой работы.

Все это результаты ежедневного труда всех представителей отрасли — не только работников Минстроя России, но и региональных команд, отраслевых организаций, экспертного сообщества, парламентариев. Но, конечно, помимо ежедневной текущей работы по всем действующим направлениям огромная работа в этом году была проведена по формированию нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». При его создании мы внимательно проанализировали все текущие результаты и отобрали для дальнейшего совершенствования и применения наилучшим образом зарекомендовавшие себя механизмы, подходы и мероприятия.

Какие ключевые изменения произошли за последний год в законодательстве и регулировании строительства? Что ожидается в следующем году?

Развитие строительной отрасли и сферы ЖКХ традиционно опирается на совершенствование законодательной деятельности. В тесном взаимодействии с Госдумой РФ, Советом Федерации, профессиональным экспертным сообществом в уходящем году было принято 188 нормативно-правовых актов.

Результатом этой работы стало сокращение сроков согласования и утверждения документации по планировке территории, ужесточение требований к получению управляющими организациями лицензий на эксплуатацию многоквартирных домов, а также усиление контроля за проведением капитального ремонта общего имущества МКД и требований безопасности в части технического обслуживания внутридомового и внутриквартирного газового оборудования.

В рамках нормативно-технического регулирования ключевым событием года стало вступление в силу изменений Технического регламента о безопасности зданий и сооружений, соблюдение требований которого является фундаментом для развития строительной отрасли. Документ усиливает ответственность участников строительного процесса и направлен на повышение качества возводимых объектов жилья, социальной, промышленной и сопутствующей инфраструктур.

Помимо этого, завершился основной этап реформы системы ценообразования в строительстве. Все регионы РФ перешли на ресурсно-индексный метод ценообразования, позволяющий формировать объективную стоимость реализации инвестиционно-строительных проектов. Благодаря этому мы получили дополнительный инструмент анализа с возможностью реагирования на изменения цен строительных ресурсов и можем принимать точечные решения в части проработки мер поддержки отраслевых организаций в каждом регионе.

В 2025 году вступит в силу ряд законов, которыми утвержден механизм применения счетов эскроу при строительстве индивидуальных жилых домов по договорам строительного подряда. Это важный шаг для развития частного домостроения, поскольку покупка своего дома станет быстрее, проще и безопаснее. Кроме того, будут установлены критерии надежности теплоснабжения потребителей для ресурсоснабжающих организаций, муниципальных образований, управляющих компаний, ТСЖ и ЖСК.

Жилищным кодексом будет обеспечена возможность голосования по вопросам общего собрания собственников МКД на портале «Госуслуги». Градостроительный кодекс пополнится положениями, обязывающими осуществлять строительство инфраструктурных объектов в рамках механизма Комплексного развития территории.

Помимо этого, в следующем году мы продолжим комплексную работу по совершенствованию системы регулирования строительной отрасли и сферы ЖКХ в рамках работы правительства РФ, а также совместно с законодателями, в том числе профильными комитетами Госдумы и Совета Федерации.

Каковы основные вызовы, стоящие перед отраслью?

Я уже упомянул ранее, что фактически с боем курантов стартует новый национальный проект «Инфраструктура для жизни», направленный на формирование к 2030 году коммунальной, транспортной и социальной инфраструктур принципиально иного, более высокого уровня.

В паспорт нацпроекта будут «зашиты» цели и задачи по улучшению среды для жизни более чем в 2 000 опорных населенных пунктов на 30%, а также жилищных условий граждан, по модернизации коммунальной инфраструктуры, повышению уровня предоставляемых коммунальных услуг как минимум для 20 млн человек, росту энергетической и ресурсной эффективности в строительстве и ЖКХ, сокращению непригодного для проживания жилищного фонда. Для достижения верхнеуровневых показателей в составе нацпроекта сформировано 12 федеральных проектов. В них особое внимание будет уделено разработке 200 мастер-планов и комплексных планов долгосрочного развития крупных и малых городов, а также городских агломераций, строительству и обновлению жилья, чтобы при расчете на одного человека в среднем приходилось не менее 33 кв. м. Кроме того, одну из ключевых ролей при реализации федпроектов будут играть сокращение инвестиционно-строительного цикла до тысячи дней, строительство и модернизация 2 тыс. объектов водоснабжения и водоподготовки, благоустройство 30 тыс. территорий и общественных пространств, реализация 1 600 проектов — победителей Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды. Кроме того, в части Минтранса России будет продолжена комплексная работа по обновлению федеральной и городской дорожных сетей, развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла для усиления пассажирского сообщения крупных населенных пунктов с ядром Московской агломерации, повышению безопасности дорожного движения, снижению аварийности совместно с МВД России.

Насколько остро стоит проблема дефицита кадров в строительстве? Сколько людей не хватает стройкомплексу? Каковы наиболее дефицитные специальности?

Привлечение в стройотрасль квалифицированных кадров — вопрос, безусловно, важный, актуальный и своевременный. Новое поколение строителей нужно не только для поддержания высокой динамики строительства, но и для внесения свежих идей в устоявшиеся процессы, развития и совершенствования применяемых технологий и материалов.

Нами регулярно осуществляется мониторинг рынка труда. Наиболее востребованными на данный момент являются рабочие специальности: бетонщики, каменщики, арматурщики, электрогазосварщики, плотники, дорожные рабочие, штукатуры и маляры. В сфере ЖКХ в связи с прохождением отопительного сезона традиционно увеличивается потребность в электромонтерах, слесарях аварийно-восстановительных работ, сантехниках и дворниках. И конечно, мы очень ждем в нашу большую строительную команду выпускников вузов с новыми идеями, проектами, передовыми подходами.

В настоящее время в тесном взаимодействии с федеральными и региональными ведомствами, отраслевым консорциумом «Строительство и архитектура» формируем план мероприятий по подготовке высококвалифицированных кадров для строительной отрасли и сферы жилищно-коммунального хозяйства до 2035 года. Это, с одной стороны, позволит нам в современных условиях актуализировать систему строительного образования, а с другой — повысит престижность и востребованность профессий, связанных с архитектурой и строительством.

Также для развития кадрового потенциала строительной отрасли мы проводим Международный строительный чемпионат, который в этом году заинтересовал порядка 50 тыс. человек. Другое значимое событие для привлечения будущих строителей — отраслевой форум «Молодой специалист — строитель будущего». За два года в 24 регионах России его посетили 31 тыс. человек, включая 18 900 студентов. Более 2 200 из них стали обладателями сертификатов на прохождение стажировок и практик с возможностью последующего трудоустройства в региональные строительные организации.

Минстрой России ведет серьезную работу по цифровизации стройотрасли. Расскажите о цифровой вертикали, созданной в ведомстве.

Цифровая вертикаль строительной отрасли является одновременно существенным результатом деятельности стройкомплекса и важнейшим элементом для его дальнейшего развития. Она в рамках единой экосистемы связывает все звенья инвестиционно-строительного цикла, обеспечивая взаимодействие участников проекта в общем информационном пространстве.

Для формирования «цифровой» вертикали отрасли к уже функционирующим решениям платформы экспертизы и системы государственного строительного надзора в 87 субъектах РФ разработана и внедрена информационная система управления проектами государственного заказчика в сфере строительства (ИСУП). Объединение информации на региональном уровне в 85 регионах России достигнуто с помощью Государственных информационных систем обеспечения градостроительной деятельности субъектов РФ (ГИСОГД).

На федеральном уровне сведения обо всех объектах капитального строительства будут аккумулироваться в ЕИС «Стройкомплекс.РФ», которая введена в эксплуатацию в текущем году. Система обеспечивает возможность на основе полученных данных проводить эффективную аналитику, а также принимать в процессе реализации проекта управленческие решения, влияющие на скорость возведения жилья, зданий и сооружений сопутствующей инфраструктуры. Это в перспективе позволит создать «цифрового двойника» не только отдельного мегаполиса, но и всей страны.

На данный момент в рамках создания ЕИС «Стройкомплекс.РФ» разработаны ключевые подсистемы: Реестр документов и Реестр требований. Реестр документов с помощью гибкости и прозрачности пришел на смену Исчерпывающему перечню. В нем содержатся сведения обо всех 575 документах, материалах, сведениях и согласованиях, которые необходимы застройщику, а также техническому заказчику для реализации инвестиционно-строительного проекта. Реестр требований служит инструментом для систематизации и урегулирования противоречий между нормативно-техническими требованиями различных федеральных органов исполнительной власти. На данный момент в нем опубликовано свыше 115 тыс. требований.

Какие тренды будут определять развитие строительного сектора в следующем году?

Будущий год станет импульсом нового шестилетнего периода развития строительной отрасли и сферы ЖКХ. В текущей социально-экономической ситуации на первый план выйдут эффективность расходования средств федерального и региональных бюджетов, привлечение инвестиций для реализации строительных проектов, определение дополнительных точек роста городов, агломераций и населенных пунктов, а также повышенное внимание к вопросам модернизации коммунальной инфраструктуры. Для сохранения баланса расходования энергоресурсов в разрезе развития территорий регионов РФ необходимо будет комплексно подойти к вопросу оценки резервов мощностей сетей водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения, газоснабжения и электроснабжения.

Расслабляться некогда. Перед строительным комплексом и ЖКХ, как и перед всей страной, стоят важные и масштабные задачи, которые определены главой государства в рамках национальных целей развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года, утвержденных указом президента №309 от 07.05.2024. Как я уже отметил, мы активно занимались этими вопросами на протяжении всего года в рамках формирования национального проекта «Инфраструктура для жизни». И уже с первых дней нового 2025 года вся команда Минстроя России и нашей отрасли будет работать над реализацией этих задач на благо жителей страны.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №49 27.12.2024

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 27 декабря 2024 > № 4753878 Ирек Файзуллин

Расслабляться некогда: стройотрасль подводит итоги нацпроекта и разрабатывает планы на будущее. Интервью Ирека Файзуллина Строительной газете

За последние годы строительная сфера сделала большой шаг вперед. Одним из знаковых событий является завершение национального проекта «Жилье и городская среда». Говоря об итогах, в первую очередь необходимо оценить результаты нацпроекта, ставшего основополагающим для отрасли на последние шесть лет, а также входящих в его состав четырех федеральных проектов. Об итогах этой работы и планах на будущее «Стройгазета» поговорила с главой Минстроя России Иреком Файзуллиным.

Ирек Энварович, как вы оцениваете текущее состояние строительной отрасли в стране? Подведите предварительные итоги работы министерства в 2024 году?

Одним из знаковых событий уходящего года для отрасли является завершение действующего национального проекта «Жилье и городская среда». Поэтому, говоря об итогах, мы в первую очередь оцениваем результаты данного национального проекта, ставшего основополагающим для отрасли на последние шесть лет, а также входящих в его состав четырех федеральных проектов.

За эти годы строительная отрасль сделала большой шаг вперед. Высокие результаты и позитивную динамику показало жилищное строительство. По предварительным данным, которые мы видим от регионов, третий год подряд строительным комплексом будет превышена отметка в 100 млн кв. метров. По итогам года жилищные условия улучшили 4,2 млн семей, а всего за период с 2020 года этот показатель превысил 19,2 млн семей. Таких результатов в строительной отрасли удалось достичь в том числе благодаря мерам поддержки, инициированным Президентом России и Правительством РФ, а также регулярной совместной работе с Государственной Думой, Советом Федерации, министерствами, ведомствами, организациями отрасли и регионами.

Одна из ключевых ролей в достижении этих целей была отведена системному подходу к сокращению времени реализации инвестиционно-строительных проектов. По итогам пересмотра всех этапов, мероприятий и административных процедур, которые прописаны в Градостроительном кодексе и охватывают весь строительный цикл, начиная от получения земельного участка и заканчивая регистрацией построенного объекта, количество документов, необходимых для строительства, с 2021 года сокращено на более чем 400 позиций – с 989 до 575. Таким образом, время возведения жилых домов, объектов социальной инфраструктуры, промышленности и ЖКХ снизилось более чем на 500 дней – с 1831 до 1300.

Для поддержания высоких темпов строительства Минстроем России также активно велась деятельность по вовлечению в оборот земельных участков, градостроительный потенциал территории нашей страны достиг показателя в 480 млн кв. метров.

Важно, чтобы люди в новых жилых домах были обеспечены качественной жизнеобеспечивающей инфраструктурой, поэтому строительству и обновлению систем водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения, объектам генерации энергии и городского хозяйства необходимо уделять повышенное внимание. В этом году в рамках программы модернизации коммунальной инфраструктуры завершены работы по 694 мероприятиям на 10 объектах производственного назначения и 1,3 тыс. км сетей. Это способствовало улучшению качества предоставляемых коммунальных услуг для более чем 2,5 млн жителей России. В развитие этого направления в текущем году принято соответствующее постановление Правительства РФ, направленное на упрощение проектирования и строительства подземных сооружений, в которых размещаются инженерные системы и коммуникации.

Активное развитие, строительство и модернизация инфраструктуры в регионах страны ведется в рамках механизмов «Инфраструктурного меню». Только в рамках инфраструктурных бюджетных кредитов за три года введен 301 объект и закуплено 1 737 единиц транспорта, а с использованием специальных казначейских кредитов завершено 55 мероприятий и поставлено 5 979 автобусов в 73 регионах. В рамках этих и других инструментов "меню", в том числе инфраструктурных облигаций и представляемых из ФНБ средств, идет обновление инженерно-коммунальной, социальной, транспортной и туристской инфраструктуры по всей стране.

В части улучшения жилищных условий граждан нельзя не отметить программу по расселению аварийного жилищного фонда, которая доказала свою эффективность. Начиная с 2019 года из 13,03 млн кв. метров аварийного жилья переселено 771,3 тыс. граждан. Досрочно завершили реализацию федерального проекта «Обеспечение устойчивого сокращения непригодного для проживания жилищного фонда» 76 регионов страны, а 29 из них уже приступили к реализации новой программы.

Благодаря федеральному проекту «Чистая вода» доля жителей России, обеспеченных качественной водой из систем централизованного водоснабжения, на сегодняшний день составляет 88,7%, а для городов этот показатель вырос до 95,1%. За все время действия проекта в 83 регионах построено 1287 объектов.

Хочу также отметить результаты нашего самого народного федерального проекта «Формирование комфортной городской среды», с помощью которого благоустраиваются улицы, социальные пространства, парки, набережные, скверы и площади, пешеходные зоны. В этом году по всей стране преобразовано 7184 территории, в том числе 4008 общественных пространств и 3176 дворов, а всего с начала реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» обновлено более 72,2 тыс. объектов. Важно, что ежегодно увеличивается количество жителей, вовлеченных в решение вопросов благоустройства своих городов и населенных пунктов. Во Всероссийском голосовании по отбору территорий, которое в этом году прошло уже в четвертый раз, в 2024 году приняли участие более 17,2 млн человек.

В этом году Минстроем России совместно с заинтересованными ведомствами подготовлен и утвержден постановлением Правительства РФ новый единый порядок управления капитальными вложениями. Для повышения эффективности капвложений мы полностью перешли к работе в Системе «Электронный бюджет». Цифровая система способствует сокращению количества капитальных объектов незавершенного строительства. Благодаря ей жители регионов получат долгожданные необходимые для комфортной жизни объекты, социальные учреждения, дороги, коммунальную, промышленную инфраструктуру. Это также стимулирует появление новых рабочих мест. На данный момент в реестре незавершенного строительства находятся 773 объекта. В отношении 596 из них уже приняты соответствующие управленческие решения.

В рамках реализации Комплексной государственной программы «Строительство» в этом году уже открыли свои двери для студентов несколько объектов высшего образования, среди которых главное здание Омского государственного университета им. Ф.М. Достоевского и инновационный центр «Индустрия будущего» Московского авиационного института. Введен в эксплуатацию новый корпус Третьяковской галереи. В высокой степени строительной готовности находятся корпус Музея Мирового океана в Калининграде, государственная консерватория им. Н.А. Римского-Корсакова и новый Многофункциональный центр Кунсткамеры в Санкт-Петербурге.

Также Минстрой России продолжает вносить свой вклад в развитие отрасли туризма. Так, для развития туристских кластеров в рамках федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры» мы оказываем регионам поддержку в создании объектов инженерной и транспортной инфраструктуры. В 2024 году такая поддержка оказана семи регионам, на территории которых реализуются инвестиционные проекты с участием акционерного общества «Корпорация Туризм.РФ» с общим номерным фондом порядка 4000 номеров.

Продолжаем масштабную работу по интеграции Луганской и Донецкой народных республик, Херсонской и Запорожской областей в социально-экономическое пространство РФ в рамках программы социально-экономического развития новых регионов России. Для улучшения качества жизни людей уделяем большое внимание строительству нового жилья, развитию инфраструктуры, объектов жилищно-коммунального хозяйства, и благоустройству общественных пространств. Также запущена льготная ипотечная программа по ставке в 2%. Стоит отметить, что в рамках социально-экономического развития новых регионов Правительством РФ утверждена новая и более масштабная редакция Программы, рассчитанная до 2030 года. В нее включены порядка 300 мероприятий, а в реализации будет задействована вся страна. Это представители 41 ведомства и отраслевых организаций, 80 регионов-шефов, а также 29 государственных компаний. Важной задачей для развития новых регионов является и повышение их инвестиционной привлекательности. С начала года объем налоговых поступлений в региональные бюджеты выросли в 2,1 раза к уровню 2023 года, что показывает заинтересованность организаций в локализации и масштабировании своего бизнеса здесь. В текущем году восстановлено 1535 многоквартирных домов, 230 школ, 143 детских сада, 61 медицинское учреждение, 134 объекта энергоснабжения и 303 объекта теплоснабжения. Новые регионы полностью подготовленными вошли в осенне-зимний сезон, контроль за прохождением которого в этом году был существенно усилен на территории всех субъектов РФ.

С 2022 года Минстрой России выступает координатором социально-экономического развития Республики Крым и города Севастополя, а также ответственным исполнителем за реализацию соответствующей Госпрограммы. В уходящем году по Госпрограмме на Крымском полуострове реализовано 13 объектов социальной инфраструктуры, в их числе: 9 детских садов, школа, культурно-досуговый центр, физкультурно-оздоровительный комплекс и объект здравоохранения.

С особым вниманием подходим к решению вопросов в приграничных регионах. Это и предоставление первостепенных мер поддержки жителям, лишившимся жилья, и компенсации на проведение капительного ремонта домов, и восстановление объектов социальной, коммунальной, транспортной инфраструктуры, и вопросы прохождения ОЗП. Ситуация в приграничье, особенно в Курской области, находится в центре внимания всех неравнодушных граждан России. Наглядное подтверждение этого мы увидели в рамках программы «Итоги года с Владимиром Путиным» и по поручению Главы государства совместно с представителями регионов решаем все текущие задачи в оперативном порядке.

С учетом вопросов, возникших в процессе отопительного периода этого года, мы дополнительно обратили особое внимание регионов на дежурство в праздничные дни. Ключевым отличием подготовки к ОЗП в этом сезоне стало участие коллег из Ростехнадзора и Госжилнадзора в процессах получения ресурсоснабжающими организациями паспортов готовности к отопительному сезону, проверки технического состояния объектов коммунального хозяйства и наличия достаточных резервов материально-технического обеспечения. В тесном взаимодействии с представителями Минэнерго и МЧС России до каждого субъекта РФ доведена Инструкция по проведению противоаварийных мероприятий. Также сформированы планы реагирования и обеспечено проведение противоаварийных тренировок во всех регионах страны. На основании мониторинга ситуации в рамках проведения Штабов по ОЗП в будущем году будем оценивать результаты этой работы.

Всё это результаты ежедневного труда всех представителей отрасли – не только работников Минстроя России, но и региональных команд, отраслевых организаций, экспертного сообщества, парламентариев. Но, конечно, помимо ежедневной текущей работы по всем действующим направлениям огромная работа в этом году была проведена по формированию нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». При его создании мы внимательно проанализировали все текущие результаты и отобрали для дальнейшего совершенствования и применения наиболее зарекомендовавшие себя механизмы, подходы и мероприятия.

Какие ключевые изменения произошли за последний год в законодательстве и регулировании строительства? Что ожидается в следующем году?

Развитие строительной отрасли и сферы ЖКХ традиционно опирается на совершенствование законодательной деятельности. В тесном взаимодействии с Госдумой РФ, Советом Федерации, профессиональным экспертным сообществом в уходящем году было принято 188 нормативно-правовых актов.

Результатом этой работы стало сокращение сроков согласования и утверждения документации по планировке территории, ужесточение требований к получению управляющими организациями лицензий на эксплуатацию многоквартирных домов, а также усиление контроля за проведением капитального ремонта общего имущества МКД и требований безопасности в части технического обслуживания внутридомового и внутриквартирного газового оборудования.

В рамках нормативно-технического регулирования ключевым событием этого года стало вступление в силу изменений Технического регламента о безопасности зданий и сооружений, соблюдение требований которого является фундаментом для развития строительной отрасли. Документ усиливает ответственность участников строительного процесса и направлен на повышение качества возводимых объектов жилья, социальной, промышленной и сопутствующей инфраструктуры.

Помимо этого, завершился основной этап реформы системы ценообразования в строительстве. Все регионы РФ перешли на ресурсно-индексный метод ценообразования, позволяющий формировать объективную стоимость реализации инвестиционно-строительных проектов. Благодаря этому мы получили дополнительный инструмент анализа с возможностью реагирования на изменения цен строительных ресурсов и можем принимать точечные решения в части проработки мер поддержки отраслевых организаций в каждом регионе.

В 2025 году вступит в силу ряд законов, которыми утвержден механизм применения счетов эскроу при строительстве индивидуальных жилых домов по договорам строительного подряда. Это важный шаг для развития частного домостроения, поскольку покупка своего дома станет быстрее, проще и безопаснее. Кроме того, будут установлены критерии надежности теплоснабжения потребителей для ресурсоснабжающих организаций, муниципальных образований, управляющих компаний, ТСЖ и ЖСК.

Жилищным кодексом будет обеспечена возможность голосования по вопросам общего собрания собственников МКД на портале «Госуслуги». Градостроительный кодекс пополнится положениями, обязывающими осуществлять строительство инфраструктурных объектов в рамках механизма Комплексного развития территории.

Кроме этого, в следующем году мы продолжим комплексную работу по совершенствованию системы регулирования строительной отрасли и сферы ЖКХ в рамках работы Правительства РФ, а также совместно с законодателями, в том числе профильных комитетов Государственной Думы и Совета Федерации.

Каковы основные вызовы, стоящие перед отраслью?

Я уже упомянул ранее, что фактически с боем курантов стартует новый национальный проект «Инфраструктура для жизни», направленный на формирование к 2030 году коммунальной, транспортной и социальной инфраструктуры принципиально иного, более высокого уровня.

В паспорт нацпроекта будут «зашиты» цели и задачи по улучшению среды для жизни в более чем 2000 опорных населенных пунктах на 30%, а также жилищных условий граждан, модернизации коммунальной инфраструктуры, повышению уровня предоставляемых коммунальных услуг как минимум для 20 млн человек, росту энергетической и ресурсной эффективности в строительстве и ЖКХ, сокращению непригодного для проживания жилищного фонда.

Для достижения верхнеуровневых показателей в составе нацпроекта сформированы 12 федеральных проектов. В них будет уделено особое внимание разработке 200 мастер-планов и комплексных планов долгосрочного развития крупных и малых городов, а также городских агломераций, строительству и обновлению жилья, чтобы при расчете на одного человека в среднем приходилось не менее 33 кв. метров. Кроме того, одну из ключевых ролей при реализации федпроектов будут играть сокращение инвестиционно-строительного цикла до 1000 дней, строительство и модернизация 2000 объектов водоснабжения и водоподготовки, благоустройство 30 000 территорий и общественных пространств, реализация 1 600 проектов-победителей Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды.

Кроме того, в части Минтранса России будет продолжена комплексная работа по обновлению федеральной и городской дорожных сетей, развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла для усиления пассажирского сообщения крупных населенных пунктов с ядром Московской агломерации, повышению безопасности дорожного движения, снижению аварийности совместно с МВД России.

Насколько остро стоит проблема дефицита кадров в строительстве? Сколько людей не хватает стройкомплексу? Какие основные дефицитные специальности?

Привлечение квалифицированных кадров в строительную отрасль – вопрос, безусловно, важный, актуальный и своевременный. Новое поколение строителей нужно не только для поддержания высокой динамики строительства, но и для внесения свежих идей в устоявшиеся процессы, развития и совершенствования применяемых технологий и материалов.

Нами регулярно осуществляется мониторинг рынка труда. Наиболее востребованными на данный момент являются рабочие специальности: бетонщики, каменщики, арматурщики, электрогазосварщики, плотники, дорожные рабочие, штукатуры и маляры. В сфере ЖКХ в связи с прохождением отопительного сезона традиционно увеличивается потребность в слесарях аварийно-восстановительных работ, электромонтерах, сантехниках и дворниках. И, конечно, мы очень ждем в нашу большую строительную команду выпускников вузов с новыми идеями, проектами, передовыми подходами.

В настоящее время в тесном взаимодействии с федеральными и региональными ведомствами, отраслевым консорциумом «Строительство и архитектура» формируем план мероприятий по подготовке высококвалифицированных кадров для строительной отрасли и сферы жилищно-коммунального хозяйства до 2035 года. Это, с одной стороны, позволит нам в современных условиях актуализировать систему строительного образования, а с другой – повысит престижность и востребованность профессий, связанных с архитектурой и строительством.

Также в направлении развития кадрового потенциала для строительной отрасли мы проводим Международный строительный чемпионат, который в этом году заинтересовал порядка 50 тыс. человек. Другим значимым событием для привлечения будущих строителей является отраслевой Форум «Молодой специалист – строитель будущего». За два года в 24 регионах России его посетили 31 тыс. человек, включая 18,9 тыс. студентов. Более 2,2 тыс. из них стали обладателями сертификатов на прохождение стажировок и практик с возможностью последующего трудоустройства в региональные строительные организации.

Минстрой России ведет серьезную работу по цифровизации строительной отрасли. Расскажите о цифровой вертикали, созданной в ведомстве.

Цифровая вертикаль строительной отрасли является одновременно существенным результатом деятельности строительного комплекса и важнейшим элементом для его дальнейшего развития. Она связывает все звенья инвестиционно-строительного цикла в рамках единой экосистемы, обеспечивая взаимодействие участников проекта в общем информационном пространстве.

Для формирования «цифровой» вертикали строительной отрасли к уже функционирующим решениям платформы экспертизы и системы государственного строительного надзора в 87 субъектах РФ разработана и внедрена информационная система управления проектами государственного заказчика в сфере строительства (ИСУП). Объединение информации на региональном уровне в 85 регионах России достигнуто с помощью Государственных информационных систем обеспечения градостроительной деятельности субъектов РФ (ГИСОГД).

На федеральном уровне сведения обо всех объектах капитального строительства будут аккумулироваться в ЕИС «Стройкомплекс.РФ», которая введена в эксплуатацию в текущем году. Система обеспечивает возможность на основе полученных данных проводить эффективную аналитику, а также принимать в процессе реализации проекта управленческие решения, влияющие на скорость возведения жилья, а также зданий и сооружений сопутствующей инфраструктуры. Это в перспективе позволит создать «цифровой двойник» не только отдельного мегаполиса, но и всей страны.

На данный момент в рамках создания ЕИС «Стройкомплекс.РФ» разработаны ключевые подсистемы: Реестр документов и Реестр требований. Реестр документов с помощью гибкости и прозрачности пришел на смену Исчерпывающего перечня. В нем содержатся сведения о всех 575 документах, материалах, сведениях и согласованиях, которые необходимы застройщику, а также техническому заказчику для реализации инвестиционно-строительного проекта. Реестр требований служит инструментом для систематизации и урегулирования противоречий между нормативно-техническими требованиями различных федеральных органов исполнительной власти. На данный момент в нем опубликовано свыше 115 тыс. требований.

Какие тренды будут определять развитие строительного сектора в следующем году?

Будущий год станет импульсом нового шестилетнего периода развития строительной отрасли и сферы ЖКХ. В текущей социально-экономической ситуации на первый план выйдет эффективность расходования средств федерального и региональных бюджетов, привлечение инвестиций для реализации строительных проектов, определение дополнительных точек роста городов, агломераций и населенных пунктов, а также повышенное внимание к вопросам модернизации коммунальной инфраструктуры. Для сохранения баланса расходования энергоресурсов в разрезе развития территорий регионов РФ необходимо будет комплексно подойти к вопросу оценки резервов мощностей сетей водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения, газоснабжения и электроснабжения.

Расслабляться некогда. Перед строительным комплексом и ЖКХ, как и перед всей страной, стоят важные и масштабные задачи, которые определены Главой нашего государства в рамках национальных целей развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года, утвержденных Указом Президента №309 от 07.05.2024. Как я уже отметил, мы активно занимались этими вопросами на протяжении всего года в рамках формирования национального проекта «Инфраструктура для жизни». И уже с первых дней нового 2025 года вся команда Минстроя России и нашей отрасли будет работать для реализации этих задач на благо жителей страны.

Россия > Недвижимость, строительство > minstroyrf.gov.ru, 27 декабря 2024 > № 4752907 Ирек Файзуллин

Как живет сейчас Донецк и на что надеется? Глава ДНР Денис Пушилин в интервью "РГ" подвел итоги года

Глава ДНР Денис Пушилин: Республика возрождается к мирной жизни

Юрий Снегирев,Анна Ковалева (Донецк)

Донецк раньше называли городом миллиона роз. Потом, когда начались ежедневные обстрелы ВСУ, - городом миллиона слез. Сейчас это город миллиона надежд. И хотя обстрелы продолжаются, мирная жизнь идет своей дорогой.

Мариуполь возродился из пепла. А в следующем году начнется активное восстановление в других населенных пунктах региона, где стало безопасно. И даже запланированы подготовительные работы к строительству главной авиагавани Донбасса - разбитого в пыль аэропорта.

Накануне Нового года мы спросили главу Донецкой Народной Республики Дениса Пушилина о том, как живет регион и на что он надеется.

Подводим итоги года, года непростого. Вопрос такой: вот мы приехали в Донецк, увидели город абсолютно мирный. А сколько здесь до линии фронта?

Денис Пушилин: Вы знаете, после освобождения Авдеевки до линии фронта все-таки стало дальше. Петровский район если брать, там порядка 30-33 километров. На отдельных участках. Но это уже хорошо по сравнению с тем, как жил Донецк долгие годы, где от центра города порой было километров восемь до первых, ближайших позиций противника.

Денис Пушилин: Сейчас, после того как мы стали вновь частью России, мы по-другому оцениваем, чем нужно дорожить

Нас удивило, что здесь бухает все-таки. И вечером гуляли, слышали выстрелы, работала ПВО. Днем, как это принято говорить, случился прилет. Тем не менее транспорт работает, такси работает, кафе работают. Очень вкусные блюда подают. И комендантский час гораздо легче переносится, когда есть выходные отмены, можно погулять до ночи у родственников, засидеться и вернуться без боязни. Как вам это удается?

Денис Пушилин: Знаете, это все наши жители, мужественные жители Донбасса. Вы сами лично помните, что в 2014 году мы вошли в тот этап, когда у нас случилась переоценка ценностей. И мы сейчас понимаем, что человеку нужно для счастья гораздо меньше, нежели нам тогда рисовали извне.

У них во многом получилось к 2014 году сделать общество потребления, по крайней мере такая была задача. А в 2014 году мы поняли, что на самом деле цена жизни нечто иное. Сейчас же, после того как мы стали вновь частью России, мы по-другому оцениваем, чем нужно дорожить. Но тем не менее аспекты мирной жизни важны. Потому что Донбасс становится на мирные рельсы. Человеку ничего не чуждо. То, о чем вы говорите, и общественные пространства, которые преображаются, конечно же, и кафе, и рестораны для наших жителей, несмотря на все сложности и на достаточно непростую окружающую обстановку, становятся атрибутами возвращающейся мирной жизни. Поэтому говорить о каком-то эксклюзивном рецепте смысла, наверное, нет. Все это специфика современного Донбасса.

У вас замечательная Донбасс Опера. Мы были там на представлении, снимали в гримерке одного замечательного солиста-тенора, который потерял голос из-за войны. Он ездил в простуженном автобусе без стекол под минометным обстрелом, случилось несмыкание связок. Целый год его ждали, не увольняли, чтобы он восстановился. И вот была премьера! Как встречала публика его, вы не представляете! Это символ восстановления не только голосовых связок. Но хочется спросить еще об одном. Какова помощь регионов России? Существуют так называемые шефы-регионы, и в связи с этим бюджет республики сейчас в порядке?

Денис Пушилин: Вы знаете, мы действительно сейчас в таком необычайном положении, когда мы не один на один с роем проблем, с нами вся Россия! И у нас 27 регионов стали шефами, которые закреплены за каждым городом, за каждым населенным пунктом Донецкой Народной Республики. Но чувство такое, что нам помогает вся Россия, а не только эти 27 регионов. Президент России в ходе "Прямой линии" 19 декабря сообщил, что Программа восстановления Донбасса уже обеспечена федеральным финансированием до 2030 года. Помощь, которая поступает, неоценима. Но есть еще и нематериальная помощь. Та поддержка, то ощущение, та правильная эмоция, которая появляется у наших жителей, когда мы понимаем, ощущаем, что такое быть частью большой страны. Что касается бюджета: мы впервые приняли его на три года, с 2025 по 2027 год.

И это для нас, я уверяю вас, достижение. И бюджет на 2025 год сбалансированный, он составляет 230,5 миллиарда рублей. Бюджет социально ориентированный. Безусловно, мы пока что не выходим от дотационной составляющей, но для нас это, честно сказать, неприемлемо, и мы постараемся в кратчайшие сроки ситуацию здесь поправить. Что для этого нужно? Конечно, развивать экономику, на чем мы и делаем акценты в нашей деятельности. И даже несмотря на то что не закончена специальная военная операция, мы сейчас выстраиваем и пересобираем нашу экономику на десятилетия вперед. Ровно так себе мы ставим планку, ровно так мы ставим для себя все последующие задачи.

Мы планируем восстанавливать Донбасс с помощью научной составляющей. Именно поэтому здесь открывается Представительство Российской академии наук, мы планируем задействовать, как и ранее, прикладную науку для восстановления экономики Донбасса. Донбасс восстанавливается в третий раз - и после Гражданской войны, и после Великой Отечественной войны, и вот теперь после внешней агрессии Донбасс снова вынужден восстанавливаться. Но мы на это смотрим с оптимизмом, потому что у нас открываются новые возможности, несмотря на все вызовы со стороны Запада. У нас появляются новые друзья! Я имею в виду те страны, которые вписываются в новые реалии многополярного мира, которые сейчас формируются на наших глазах. Это, конечно, интересно. Донбасс точно найдет здесь себе заслуженное место.

Самый, наверное, больной вопрос для Донецка, да и вообще для многих городов республики, - это вода. Мы вчера были на водоканале, нам сказали, что, конечно, насосы изношены, конечно, трубы изношены, конечно, все это влияет на водоснабжение. Но есть еще канал, который сейчас захвачен украинскими войсками, и по нему шла основная масса воды для Донбасса. Как решить эту проблему? Военным способом или сделать так, чтобы шефы помогали модернизировать то, что уже есть? Ведь существуют еще какие-то источники воды, включая водовод из Дона, и есть вода из артезианских скважин. Как вы считаете, что нужно делать в первую очередь?

Денис Пушилин: Во-первых, для нас вызов, ровно так это стоит называть, связанный с водой, он второй, вероятно, по значимости, после, собственно, военной агрессии, которая развернута против Донбасса, против ее жителей.

Так вот, вода или, скажем, водная блокада, которая была организована противником, конечно, она имеет последствия, которые мы всеми доступными способами преодолеваем. Но вода, которая поступает сейчас из Дона с помощью нового водовода, который был построен военными строителями, плюс наши все источники внутренние, которые есть, резервное водохранилище, скважины и прочее, это обеспечивает регион только на 50 процентов. Теперь следует прибавить изношенность сетей, и становится ясно, насколько мы сейчас ограничены в плане воды.

Но это не значит, что мы стоим на месте, что мы смирились с таким положением вещей. Да, наша цель - это после того, как наши войска выбьют противника и линия фронта сдвинется на должное расстояние, освободят канал "Северской Донецк - Донбасс", тут же начнутся восстановительные работы. Но на это нужно время. Мы здесь это осознаем и понимаем, поэтому сейчас мы задействуем дополнительные источники и работаем в этом плане, чтобы повысить водообеспеченность.

Но помимо этого, конечно, организован штаб, который увязывает водоснабжение, теплоснабжение, на которое тоже нужна вода, позволяет ремонты проводить более оперативно и устранять аварии. Аварий, я вам скажу, за счет изношенных сетей у нас доходит до двух тысяч в неделю, которые оперативно устраняют наши коммунальщики. И конечно, мы понимаем, что самая сложная ситуация у людей, которые проживают на высоких этажах. Именно поэтому мы ставим сейчас, и уже на это нашли деньги, водоподъемные насосы, которые будут воду поднимать на эти высокие этажи. А сейчас работают и волонтеры, которые помогают людям, прежде всего пожилым, просто поднимать воду, физически поднимать - в емкостях. Поэтому это комплексная задача перед всеми нами - и властью, и жителями - совместно справиться с вызовом дефицита воды надо.

Мы не один на один с роем проблем, 27 регионов стали шефами, закреплены за каждым городом. Но чувство такое, что нам помогает вся Россия

Мы вчера интервью записывали на котельной в Дебальцево. Где не прекращаются обстрелы тоже. Вроде бы все у них в порядке. Донбасский уголек греет. Приехал генеральный директор "Донбасстеплоэнерго". Он здоровался с кочегарами, благодарил за бесперебойную работу. Прекратили работу они только на две недели, когда были жесточайшие обстрелы. А так - лопата, уголек, топка. А как с дизелем, с бензином?

Денис Пушилин: Что касается теплоснабжения, изношенности сетей, конечно же, тут есть серьезнейшие проблемы. Работаем с шефами. У Донецка это Москва. В этом году отремонтировано 13 километров сетей водоснабжения и еще 6 километров теплоснабжения. Эти километры - серьезные показатели. Эта работа не видна нашим жителям, но это очень серьезная и дорогостоящая помощь, и очень нужная для нас. Мы должны давать людям тепло, давать воду.

А в плане котельных мы компьютерную диспетчеризацию запустили в этом году и стараемся подключить как можно больше котельных, чтобы оптимизировать всю работу. А ведь персонала-то не хватает: коммунальщики массово ушли на фронт. Решаем. Молодежь подтягивается. Что касается топлива, то вы сами видите, машин стало больше. И пробки появились. Мы в Донецке здесь к нашим пробкам не столь раздраженно относимся, нежели в других регионах Российской Федерации. Потому что у нас есть возможность сравнить с предыдущим периодом, когда пробок не было, но было грустно-грустно. Люди возвращаются, имеют возможность машины приобретать и ездить.

Если брать по сравнению с 2023 годом, то потребление топлива выросло на 40 процентов. А противник повыбивал все крупные нефтебазы, и топливо у нас поставляется практически с колес. Но дефицита не наблюдаем. Эта работа отстроена. У нас более 360 заправочных станций равномерно распределены по территории республики. Поэтому нет в этом какой-то проблемы. Противник хотел создать нам дополнительный какой-то там коллапс. Этого не допустили. Ну и мы не стоим на месте. Здесь работа ведется, и будут объекты, которые позволят и хранить топливо, и делать это безопасно с учетом тех рисков и угроз, которые сейчас являются фактической реальностью.

Мы говорили о пробках. Сейчас последняя неделя перед Новым годом. Пробок особенно много и в Донецке, и во всех городах Российской Федерации. Люди спешат успеть то, что они не сделали за год. Купить яства к новогоднему столу, выбрать елку. Мы были вчера на елочном базаре, тоже очень интересно. Тут же крымская сосна в ходу, самая популярная. Так вот, как Донецк и республика будут встречать Новый год? Пусть это будет финальным вопросом. Что вы хотите пожелать дончанам?

Денис Пушилин: Мы, как и все остальные жители России, конечно, не останемся в стороне в плане празднования Нового года. Да, у нас будут некоторые особенности, связанные с вопросами безопасности. Именно поэтому мы центральную елку на площади Ленина не ставим в этом году. Но тем не менее город украшен. В других более безопасных местах нарядные елки присутствуют.

Сам центр города тоже украшен, да, нет какого-то излишнего пафоса, но самое главное - это люди, самое главное - настроение, самое главное - это тот оптимизм, который мы все испытываем по ожиданиям от следующего года. Ожидания, конечно, в первую очередь связаны с миром, с миром победным. Для Донбасса это важно. Мы планируем в следующем году доделать те проекты, которые уже начали. Начать новые в рамках и национальных проектов, которые теперь тоже доступны Донецкой Народной Республике. Мы будем участвовать везде и всюду для пользы жителей Донецкой Народной Республики. Мы абсолютно точно хотим мирного неба, но мы понимаем, что этому должно сопутствовать еще и множество других факторов и условий, на которые мы тоже делаем акцент. Мы их понимаем, не всегда называем, но абсолютно самым большим и долгожданным счастьем, к которому мы уже смогли прийти, - мы часть большой страны.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > rg.ru, 27 декабря 2024 > № 4752651 Денис Пушилин

Александр Новак провёл заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора экономики и отдельных её отраслей

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора экономики и отдельных её отраслей Правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций.

В нём приняли участие Министр экономического развития Максим Решетников, Министр транспорта Роман Старовойт, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, представители профильных ведомств, губернаторы угледобывающих регионов в режиме видеоконференции, руководители и представители компаний угольного сектора, парламентарии.

Участники обсудили условия поддержания устойчивости российской экономики в условиях внешнего давления и возможные меры поддержки стратегических отраслей и ключевых инвестиционных проектов.

Вице-премьер Александр Новак поручил осуществлять мониторинг работы отраслей промышленности, в том числе по финансовым показателям, а также объёму инвестиций, налоговым отчислениям, показателям по выплате зарплат сотрудникам и т.д.

Минтруду совместно с федеральными властями, профсоюзами и предпринимателями поручено оценить состояние рынка труда и увеличить эффективность использования трудовых ресурсов.

Федеральные и региональные власти и бизнес, руководствуясь опытом применения системных мер поддержки значимых отраслей в период пандемии COVID-19, обязались выработать меры господдержки реализации крупных инвестиционных проектов, готовых как минимум на 40%, а также контролировать сохранение и развитие предприятий с уникальными технологическими компетенциями. Помимо этого, Минэкономразвития оценит ситуацию в секторе малого и среднего бизнеса, предложит меры поддержки.

Участники заседания также обсудили ситуацию в угольной отрасли. Александр Новак подчеркнул, что угольная отрасль имеет высокое социальное и экономическое значение, поэтому важно обеспечить безопасные условия работы для горняков и своевременную выплату зарплат, стабильные налоговые поступления в региональные бюджеты угольных регионов и предсказуемую тарифную политику для вывоза угля на внутренний рынок и на экспорт.

В ходе совещания было отмечено, что «РЖД» обеспечит вывоз не менее 54,1 млн т угля Кемеровской области в 2025 году, а также вывоз угля других регионов на условиях правила недискриминационного доступа к железнодорожным направлениям.

Заместитель Председателя Правительства поручил Минэнерго и Минтрансу провести совещания с представителями портов и «РЖД» для проработки оптимальной тарифной политики по вывозу угля. Профильным ведомствам и бизнесу предстоит предложить стратегию развития угольной отрасли и устранения рисков её работы на ближайшие три года и на долгосрочный период.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > premier.gov.ru, 27 декабря 2024 > № 4751566 Александр Новак

Марат Хуснуллин: Запущено строительство транспортной развязки на М-11 «Нева» с подключением к аэропорту Пулково

Правительство уделяет пристальное внимание повышению транспортной доступности регионов. На 681-м км федеральной автомобильной дороги М-11 «Нева» стартовало строительство транспортной развязки к аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«При развитии транспортного каркаса страны нам важно увязать все автодороги в единую сеть, поездки по которой будут гарантированно безопасны и комфортны для водителей и пассажиров. Для этого мы реализуем масштабные дорожные проекты. Все они направлены на увеличение пропускной способности трасс и сокращение времени в пути. Так, по поручению Президента стартовало строительство новой подъездной автомобильной дороги к аэропорту Пулково, которая берёт начало на 681-м км трассы М-11 “Нева„, далее пересекает Пулковское шоссе и примыкает непосредственно к въезду в аэропорт. Реализация этого проекта позволит создать альтернативный маршрут движения к воздушной гавани с использованием скоростной трассы. Протяжённость соединительной дороги, а также всех съездов на пересечении М-11 “Нева„ и Пулковского шоссе составит 5,5 км», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что реализация проекта обеспечит качественной и безопасной инфраструктурой растущий пассажиропоток аэропорта Пулково. К тому же это внесёт значительный вклад в повышение транспортной доступности Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

По словам председателя правления госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, строительство альтернативного маршрута с использованием трассы М-11 «Нева» поможет пользователям дороги быстро и безопасно добраться в аэропорт.

«Этот объект строится с учётом развития жилой застройки Пушкинского района, Конгрессно-выставочного центра “Экспофорум„, а также увеличения прогнозного пассажирооборота аэропорта Пулково. Благодаря ему повысится безопасность дорожного движения за счёт разгрузки Пулковского шоссе. Вместе с этим улучшится транспортная доступность жилых и туристических объектов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области за счёт разгрузки существующей дорожной сети от пассажиропотока аэропорта», – подчеркнул Вячеслав Петушенко.

Открыть движение по новому маршруту планируется в конце 2026 года.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 27 декабря 2024 > № 4751563 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: По инфраструктурному меню в регионах ввели порядка 1,4 тыс. объектов

В регионах продолжается работа в рамках инфраструктурного меню – стратегической инициативы Правительства по социально-экономическому развитию страны. В него включены инфраструктурные бюджетные и специальные казначейские кредиты, льготные займы из средств Фонда национального благосостояния, инфраструктурные облигации «ДОМ.РФ», поддержка проектов со стороны «ВЭБ.РФ».

«Благодаря инструментам инфраструктурного меню в регионах идёт большая работа, направленная на повышение качества жизни россиян, а также в целом на развитие экономики. В регионах строят школы, поликлиники, объекты ЖКХ, дороги и мосты, обновляется общественный транспорт. Всего с 2022 года по инфраструктурному меню ввели порядка 1,4 тыс. объектов, обновили свыше 8,7 тыс. единиц общественного транспорта. Программа будет развиваться и дальше, её механизмы войдут в новый национальный проект “Инфраструктура для жизни„», – сказал Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

По словам первого замминистра строительства и ЖКХ Александра Ломакина, общий объём финансирования по инструментам инфраструктурного меню составляет свыше 2,3 трлн рублей, из них 1 трлн рублей выделен на механизм инфраструктурных бюджетных кредитов.

«В частности, инфраструктурные проекты с участием ИБК и СКК уже поспособствовали вводу почти 25 млн кв. м жилья, созданию более 130 тыс. рабочих мест, а также привлекли в экономику почти 2,6 трлн рублей внебюджетных средств», – сказал Александр Ломакин.

Федеральным оператором программ ИБК, СКК, а также модернизации коммунальной инфраструктуры с привлечением льготных займов за счёт средств Фонда национального благосостояния выступает публично-правовая компания «Фонд развития территорий». С использованием ИБК и СКК с 2022 года уже ввели в эксплуатацию более 400 объектов. Среди них школы, детсады, поликлиники, дороги и мосты, коммунальная, туристическая инфраструктура, а также инфраструктура индустриальных парков и особых экономических зон. Кроме того, в регионы страны поставили более 7,7 тыс. единиц различных видов общественного транспорта. За этот же период по программе с участием средств ФНБ ввели в эксплуатацию 948 объектов – это более 1,1 тыс. км инженерных сетей и 208 объектов производственного назначения, что улучшило качество коммунальных услуг почти для 13 миллионов россиян.

Механизм инфраструктурных облигаций реализует «ДОМ.РФ». Всего в портфеле сейчас 53 проекта в 26 регионах. На сегодня в эксплуатацию введено 16 объектов в рамках 8 проектов. В частности, в этом году реализован первый социальный проект – строительство детского сада в Курске. Также завершён первый дорожный проект, по которому открыт обход Тольятти с мостом через Волгу. В рамках первого транспортного проекта завершена поставка 92 троллейбусов в городе Чебоксары.

В рамках инфраструктурного меню при поддержке «ВЭБ.РФ» с 2022 года ввели в эксплуатацию 32 объекта. Это 22 школы, в которые пошли учиться 16 тысяч детей, пассажирские терминалы в 4 аэропортах, морской порт. Также построены и введены в эксплуатацию 3 солнечные электростанции и модернизированы две ТЭЦ. По этому механизму инфраструктурного развития идёт работа и по дорожному строительству, на сегодня введено 113,2 км. Кроме того, в регионы поставлено 915 единиц транспорта – трамваи, троллейбусы, автобусы, поезда, изотермические вагоны-термосы.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 27 декабря 2024 > № 4751560 Марат Хуснуллин

Заседание Правительства

В повестке: о продлении программы социально-экономического развития Кемеровской области, о снижении налоговой нагрузки на производителей оборудования для создания электронной компонентной базы, о финансировании строительства лечебных учреждений в Коми и Курской области, о бюджетных ассигнованиях на строительство и реконструкцию федеральных трасс.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня отмечается День спасателя. В нашей стране это одна из самых уважаемых профессий. От всей души хочу поздравить сотрудников МЧС и главу ведомства Александра Вячеславовича Куренкова. Профессионалов, которые круглосуточно приходят на помощь гражданам, попавшим в беду, занимаются ликвидацией последствий пожаров, аварий, стихийных бедствий, различного рода техногенных катастроф.

Сейчас ситуация из–за разлива нефтепродуктов и загрязнения территорий пострадавших субъектов отнесена к чрезвычайной ситуации федерального уровня. Там нужно сделать всё, чтобы минимизировать негативное влияние на людей и природу. Прошу всех членов Правительства помогать в этом и Александру Вячеславовичу, и коллегам, кто занимается ликвидацией последствий.

И хотел бы всем сотрудникам МЧС выразить благодарность за героический труд и самоотдачу. С праздником, от всей души!

Прежде чем перейдём к повестке заседания, скажу о принятом решении, которое касается дальнейшей поддержки качественных преобразований в Кузбассе. Наш крупный индустриальный центр в Западной Сибири должен стать более комфортным для жизни семей, воспитания детей.

За последнее время в регионе уже произошли серьёзные изменения в лучшую сторону. В частности, недавно открылся северо-западный обход областной столицы с новым мостом через Томь. Эту объездную дорогу автомобилисты и местные жители ждали более 50 лет. Реконструирована первая часть взлётно-посадочной полосы аэропорта Кемерово. Высокими темпами обновляются жилищный фонд, общественный транспорт, энергетическая и инженерная инфраструктура. Растёт занятость в малом бизнесе.

Всё это результаты реализованных мероприятий в рамках четырёхлетней программы социально-экономического развития Кемеровской области.

По поручению Президента – он проводил в том числе совещание большое – продлим её на следующие шесть лет. И на это выделим из федерального бюджета около 30 млрд рублей. А общий объём финансирования с учётом всех источников, включая внебюджетные вложения, должен превысить 80 млрд рублей. Хочу особенно поблагодарить Александра Валентиновича Новака, Максима Геннадьевича Решетникова, Романа Владимировича Старовойта, коллег, которые на местах решали вопросы, связанные с продлением программы. Посмотрели в том числе на полученные уже результаты и приняли все необходимые решения в соответствии с поручением Президента.

Это будет способствовать решению первостепенных задач региона, в числе которых улучшение транспортной доступности и туристической привлекательности. Мы также продолжим стимулировать активность малого и среднего предпринимательства, уделять внимание укреплению кадрового потенциала, повышению эффективности угольной отрасли, которая остаётся значимым драйвером роста экономики и социальной сферы Кузбасса.

Коллеги, нужно совместно с властями Кемеровской области обеспечить строгое выполнение всех намеченных мероприятий. И следить за инвестиционными программами, которые были предусмотрены для трансформации и обновления экономического развития Кемеровской области. Как мы намечали ещё в 2021 году.

Ещё – о поддержке выпуска в России собственной электроники. Это ключевое направление для достижения технологического суверенитета, необходимость которого подчёркивал Президент.

Правительством уже приняты решения по различным видам помощи для отрасли электроники, в том числе радиоэлектроники. Это доступ к льготному финансированию по линии институтов развития, субсидирование кредитов, ряд существенных послаблений при платежах в бюджет и по страховым взносам.

С 1 января распространим преференции по уплате налога на прибыль и на предприятия, которые выпускают оборудование для производства электронных компонентов. Сейчас ставка для них снизится в три раза и составит 8%.

Речь идёт о таких высокотехнологичных устройствах, как современные станки для обработки материалов, аппаратуре для выращивания полупроводниковых кристаллов и их дальнейшего формирования, для компоновки микросхем, плат, а также для сборки готовых приборов.

Такая налоговая льгота будет действовать в течение следующих трёх лет, чтобы и дальше условия работы в этой сфере оставались максимально привлекательными, обеспечивали возврат вложенных средств, помогали расширять производство. И, что важно, чтобы эти предприятия могли платить достойную зарплату своим сотрудникам.

Сегодня в повестке заседания вопрос, который касается регионального здравоохранения. По поручению Президента мы продолжаем модернизацию первичного звена по всей стране.

Правительство направит практически 580 млн рублей на строительство лечебных учреждений в двух российских субъектах. Из них бóльшая часть – почти 420 млн – предназначена для новой многопрофильной детской клинической больницы в Курской области. Ознакомился с проектом её создания ранее, когда посещал этот регион. И с Романом Владимировичем Старовойтом – он тогда был губернатором области – подробно обсуждали такую инициативу. Строительство современной медицинской организации позволит повысить доступность помощи для маленьких пациентов, в том числе специализированной и высокотехнологичной. Она очень там нужна.

Ещё около 160 млн рублей пойдут на софинансирование строительства инфекционной больницы в Республике Коми. Прежде всего – на авансирование закупки габаритного медоборудования, предусмотреть которое необходимо на нынешнем этапе.

Михаил Альбертович (обращаясь к М.Мурашко), важно до конца года обеспечить заключение соглашений с правительствами Курской области и Республики Коми о предоставлении субсидий. И внимательно следить, чтобы все планы исполнялись в срок. Это очень нужные для людей проекты. Это, кстати, касается всех. Соглашения о субсидиях надо внимательно мониторить. Я буквально в первую неделю после Нового года буду проводить совещание о том, как мы исполнили все поручения, которые были даны.

К другой теме.

Недавно при участии главы государства был введён в эксплуатацию целый ряд значимых объектов транспортной и дорожной инфраструктуры.

Президент высоко оценил профессионализм сотрудников, которые трудились над ними, и слаженное взаимодействие с региональными властями, подчеркнув при этом, что впереди ещё много работы и она должна быть продолжена.

Сегодня рассмотрим вопрос о выделении свыше миллиарда рублей на строительство обхода пяти населённых пунктов на маршруте Казань – Екатеринбург.

Мера важная, она позволит до конца текущего года выполнить максимальный объём, обеспечив высокую готовность объектов этой магистрали.

И ещё полтора миллиарда рублей направим на создание дороги в объезд Орла. О её необходимости говорили с главой области в ходе рабочей поездки в этот регион. Средства пойдут на подготовку территории, где будет пролегать эта трасса, и позволят ускорить её строительство.

Темп набран высокий. Прошу Министерство строительства сделать всё возможное, чтобы его сохранить. И дальше активно наращивать сеть дорог, повышать связанность российских населённых пунктов.

Уважаемые коллеги!

Впереди длительные новогодние каникулы. Взрослые и дети в нашей стране очень любят эти праздники. В эти дни все семьи встречаются с друзьями, близкими, путешествуют.

Для многих служб это время повышенного внимания. И здесь Правительство должно работать без выходных. Прошу держать ситуацию на контроле, все необходимые меры принимать оперативно.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 27 декабря 2024 > № 4751541 Михаил Мишустин

Дмитрий Григоренко: Государственные информсистемы будут проходить обязательную оценку эффективности

Действующие федеральные государственные информационные системы будут проходить обязательную оценку эффективности и достижения результатов. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко в ходе совещания с руководителями цифровой трансформации федеральных органов власти.

На сегодняшний день для проведения оценки отобраны 50 государственных информационных систем. Они используются для оказания гражданам массовых госуслуг в таких сферах, как медицина, образование, транспорт, недвижимость.

«Задача в том, чтобы министерства и ведомства посмотрели на собственные информсистемы под другим углом. Не с точки зрения технологического исполнения, а как конечные пользователи этих самых систем. Для этого мы утверждаем конкретные критерии, а дальше проверяем, выполнены они или нет. В данный момент анализируем системы в ручном режиме, чтобы госорганы перестроились на новый формат работы», – сказал Дмитрий Григоренко.

Вице-премьер также напомнил, что с 2025 года Правительство внедряет новый подход к управлению ИТ-расходами в органах власти, чтобы выстроить системный подход к мониторингу результатов цифровой трансформации, а также повысить её прозрачность.

В рамках этого подхода все крупные ИТ-расходы до начала бюджетного цикла будут проходить обязательное согласование подкомиссии по ключевым проектам цифровой трансформации. Это означает, что создание новых государственных информационных систем должно быть предварительно согласовано с Минцифры и Минфином, то есть иметь обоснование с точки зрения ожидаемого результата, подтверждённый источник финансирования и объём средств.

Данная мера направлена на ужесточение контроля расходов на создание, развитие и использование ГИС.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 26 декабря 2024 > № 4751556 Дмитрий Григоренко

Марат Хуснуллин открыл три транспортных объекта в Республике Татарстан

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в торжественной церемонии открытия второго этапа Вознесенского тракта, дороги Алексеевское – Альметьевск в составе трассы Шали (М-7) – Бавлы (М-5), а также перрона аэропорта Казань в Республике Татарстан.

«Новые дорожные объекты, объекты транспортной инфраструктуры не только улучшают дорожно-транспортную ситуацию и экологическую обстановку, делая поездки на автомобиле более комфортными и безопасными. Это также оказывает мощный мультипликативный эффект: значительно возрастает градостроительный потенциал, сокращаются транспортные расходы для бизнеса, повышается туристическая и инвестиционная привлекательность региона. Все эти положительные изменения в конечном итоге приводят к главному – повышению благополучия граждан. В последние годы Республика Татарстан является одним из лидеров в стране по развитию инфраструктуры, в том числе транспортной. Хочу отметить, что регион уверенно выполнил задачу по приведению в нормативное состояние 85% дорог в агломерациях. Сегодня мы открываем три новых объекта. Это второй этап Вознесенского тракта и дорога Алексеевское – Альметьевск, а также перрон аэропорта Казань. Хочу поблагодарить главу Татарстана Рустама Нургалиевича Минниханова за системный подход и личный контроль реализации этих проектов, а также Минтранс, Росавтодор и всех специалистов, которые приложили руку к такой большой работе», – сказал Марат Хуснуллин.

Автодорога Алексеевское – Альметьевск общей протяжённостью почти 150 км входит в состав трассы Шали – Бавлы, которая соединит три магистрали: М-5 «Урал», М-7 «Волга» и М-12 «Восток». Открытая сегодня дорога свяжет территории Алексеевского, Чистопольского, Черемшанского, Новошешминского, Альметьевского муниципальных районов Татарстана, разгрузит существующие маршруты, а также станет дополнительным маршрутом для грузоперевозчиков в направлении Западного Китая. Объект построен на условиях государственно-частного партнёрства и с привлечением инфраструктурного бюджетного кредита. Доля софинансирования из федерального бюджета составила порядка 30%, и около 70% – это средства регионального бюджета и инвестора.

Кроме того, реконструирован перрон международного аэропорта Казань. Учитывая динамично растущий турпоток в Татарстан и ежегодное проведение в регионе крупных мероприятий, в том числе масштабного саммита БРИКС в текущем году, этот объект повысит уровень комфорта и безопасности для пассажиров.

Второй этап Вознесенского тракта протяжённостью 7,9 км обеспечит Казань дополнительной связью с трассой М-7 «Волга», а также снимет нагрузку с Мамадышского тракта. На участке возведены два моста через реку Ноксу, надземные и подземные пешеходные переходы, развязка на примыкании к трассе М-7, установлены шумозащитные экраны. Дорога построена в рамках концессионного соглашения.

«Сегодня у нас очередной радостный день. Второй этап Вознесенского тракта, платная трасса Алексеевское – Альметьевск построены с серьёзной федеральной поддержкой и участием частного инвестора. Я также благодарю руководство страны и Председателя Правительства России Михаила Мишустина за новый перрон международного аэропорта Казань имени Габдуллы Тукая. Этот важный объект был задействован в период проведения саммита БРИКС в Казани для встречи гостей. Особенно хочу поблагодарить нашего Президента Владимира Путина – в истории нашей страны никогда не строилось столько транспортной инфраструктуры. На примере нашей республики мы видим, что возводятся не только федеральные, но и городские объекты, и регионального значения. Мы получаем мощную поддержку!» – подчеркнул глава Республики Татарстан Рустам Минниханов.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 26 декабря 2024 > № 4751554 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин отметил, что объём работ в строительстве вырос более чем на 32% с 2019 года

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл заседание президиума (штаба) Правительственной комиссии по региональному развитию, где подвели предварительные итоги 2024 года.

«Строительная отрасль заканчивает 2024 год достаточно хорошо, несмотря на все сложности. Объём работ в строительстве вырос более чем на 32% с 2019 года. С высокими показателями завершаем работу по нацпроектам “Жильё и городская среда„ и “Безопасные качественные дороги„. По итогам года уже видим, что будет введено не менее 105 млн кв. м жилья, уложено порядка 139 млн кв. м асфальтобетона. В течение года в работе штаба особое внимание уделяли исполнению регионами федеральных и национальных проектов и программ, реализации инфраструктурных проектов за счёт инфраструктурных бюджетных и специальных казначейских кредитов, средств Фонда национального благосостояния, а также вопросам ЖКХ и дорожной деятельности. Хочу отметить работу каждого региона. Каждый внёс вклад в общее дело. В следующем году мы начинаем работу по новому национальному проекту “Инфраструктура для жизни„, в рамках которого определены основные приоритеты работы до 2030 года. Одними из ключевых направлений станут модернизация коммунальной инфраструктуры, обновление общественного транспорта и в целом комплексное развитие территорий. Хочу поблагодарить за активное участие всех членов штаба. Мы работаем одним тесным коллективом и вырабатываем огромное количество стратегических решений. Отмечу, что в целом нам удалось выполнить все задачи и мы продолжим делать всё, чтобы жизнь людей в стране становилась как можно лучше», – отметил Марат Хуснуллин.

По его словам, благодаря нацпроекту «Жильё и городская среда» в 2024 году жилищные условия улучшились для 4,2 миллиона семей. Всего же с 2019 года свои жилищные условия уже улучшили 22,7 миллиона семей, по итогам года их число вырастет до 23,5 миллиона. С 2019 года 780,5 тысячи граждан переехали в новое комфортное жильё из аварийных домов площадью 13 млн кв. м. С 2019 года благоустроено 72 тыс. общественных и дворовых пространств. Опережающее развитие инфраструктуры в регионах обеспечивается в том числе применением механизмов инфраструктурного меню.

Глава Минстроя Ирек Файзуллин в ходе доклада отметил плодотворную работу в течение года и всего периода реализации национального проекта «Жильё и городская среда». Строительная отрасль оперативно перестраивается на новые задачи будущего национального проекта «Инфраструктура для жизни» и успешно завершает текущие программы.

«В этом году завершаем очередной шестилетний рубеж – реализацию национального проекта “Жильё и городская среда„. Хочу отдельно отметить его показатели. В части жилищного строительства в 2024 году наблюдаем ежегодный прирост строящихся многоквартирных домов, сейчас он составляет 120 млн кв. м. Увеличился и градпотенциал земельных участков с учётом действующих разрешений на строительство – до 480 млн кв. м. По программе “Стимул„ с 2019 года построено 760 объектов транспортной и инженерной инфраструктуры, учреждений образования и здравоохранения, такие показатели позволили обеспечить ввод порядка 50 млн кв. м МКД. С успешными показателями заканчиваем нацпроект в части благоустройства, с 2019 года доля городов с благоприятной средой для жизни увеличилась с 26,8 до 68%. Повышается и вовлечённость граждан в принятие важных решений в части преображения общественных пространств, в 2024 году в голосовании приняли участие 17,2 миллиона человек. Благодаря федпроекту “Чистая вода„ доля населения по стране, обеспеченного качественной питьевой водой, увеличилась до 88%. Продолжается восстановление объектов инфраструктуры в новых регионах страны. Слова благодарности всем, кто принимает участие в этой работе. Также в текущем году по поручению Президента держим на особом контроле ликвидацию последствий весенних паводков, завершено обследование более 32 тыс. повреждённых домов. В зоне особого внимания находится прохождение зимы в этом году», – сказал Ирек Файзуллин.

Марат Хуснуллин добавил, что всего по итогам года будет построено, реконструировано и приведено в нормативное состояние более 24 тыс. км дорог. Благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в среднем по стране 54,8% региональных дорог и 85% автомобильных дорог в городских агломерациях приведены в нормативное состояние.

Кроме этого, по итогу 2024 года будет обновлено более 8 тыс. единиц общественного транспорта. Нарастающим итогом за пять лет реализации программы – с 2020 года – этот показатель составит почти 16 тыс. единиц.

Также в 2024 году активно велась работа по развитию Центрального транспортного узла. В 2024 году общий пассажиропоток по его инфраструктуре составит более 800 миллионов человек. Всего с 2020 года было перевезено более 3,5 миллиарда пассажиров.

Вице-премьер отметил, что в этом году показывали наилучшие результаты работы и чаще всего становились лидерами по реализации программ Чеченская Республика, Нижегородская область, Республика Адыгея, Республика Северная Осетия – Алания, Пензенская область и Республика Татарстан, также высокие показатели у Оренбургской и Амурской областей.

На заседании обсудили работу в Донецкой, Луганской народных республиках, Запорожской, Херсонской областях. В 2024 году в новых регионах страны восстановлено 3,7 тыс. объектов.

Для опережающего развития продолжается работа по сокращению инвестиционно-строительного цикла. За счёт исключения устаревших согласований и избыточных процедур исчерпывающий перечень сокращён до 600 процедур, а продолжительность инвестиционно-строительного цикла – до 1300 дней. Задача к 2030 году – сократить срок до 1000 дней.

Марат Хуснуллин поблагодарил за плодотворную работу членов штаба, Государственную Думу, Совет Федерации, коллег из Администрации Президента, Аппарата Правительства, Минфина, Минэкономразвития, Минстроя, Минтранса, других профильных ведомств и руководителей регионов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 26 декабря 2024 > № 4751553 Марат Хуснуллин

Груз без границ

В 2024 году контейнерные перевозки по Октябрьской железной дороге выросли в 1,6 раза

Марина Дашина (СЗФО)

За одиннадцать месяцев уходящего года по Октябрьской железной дороге перевезено 12,6 миллиона грузов в контейнерах ДФЭ (TEU). Это в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2023-го. Значительно увеличились отправки химических и минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов, автомобилей и комплектующих. Несмотря на экономическую турбулентность, железнодорожные грузоперевозки остаются одним из самых стабильных способов доставки сырья и готовой продукции. Вынужденная перестройка логистических цепочек и другие вызовы последнего времени обернулись новыми возможностями для перевозчиков. Максимально использовать их смогли те, кто подготовился к переменам.

Экспортный разворот

Октябрьская магистраль исторически всегда была ориентирована на экспорт. Этому способствовала близость Балтики и Европы. Но в 2022 году давнее преимущество стало проблемой: привычные рынки Старого Света закрылись, и многим экспортерам пришлось делать разворот на 180 градусов - в сторону азиатских стран. Задача поиска новых рынков встала перед лесопромышленными компаниями и другими основными грузоотправителями Северо-Запада. Вместе с тем эксперты прогнозировали, что порты Санкт-Петербурга, Ленинградской области и других регионов федерального округа могут опустеть.

Обеспечить перевозку различных грузов и при необходимости восполнить дефицит одних за счет других невозможно без развитой инфраструктуры. Как раз к 2022 году на полигоне ОЖД провели масштабную трехлетнюю работу по расширению транспортно-логистических возможностей. Она включала в себя капитальный ремонт путей, создание сети терминально-логистических центров и других условий для грузоотправителей. Так, на территории комплексного ТЛЦ "Санкт-Петербург-Финляндский" после пятилетней реконструкции открыли новые контейнерные площадки, модернизировали парк перегружателей, построили пункт сервисного обслуживания и клиентский модуль.

Прибытие и отправление железнодорожных составов и контейнеров на современном ТЛЦ регулирует автоматизированная система управления. Цифровизация позволяет отправителям грузов получить полный спектр услуг в одной точке. Магистраль создает сеть подобных городских терминалов, отвечающих всем требованиям безопасности и экологичности.

Удобрения, "стройка", руда

Главным критерием качества работы перевозчиков сегодня становятся не объемы погрузки, а создание условий для грузоотправителей. Однако количественные показатели, безусловно, остаются важными для анализа и определения приоритетных направлений. Если контейнерные перевозки на полигоне ОЖД в 2024 году возросли, то в целом погрузка в январе - ноябре осталась примерно на уровне прошлого года и составила 93,4 миллиона тонн.

В номенклатуре грузов с большим отрывом лидируют химические и минеральные удобрения (22,5 миллиона тонн), строительные грузы (22,1 миллиона тонн), руда железная и марганцевая - 20,6 миллиона тонн. Увеличились перевозки по железной дороге цемента и зерна - на 11,7 и 27,6 процента соответственно.

В ряде регионов Северо-Запада железнодорожный грузопоток вырос с начала года. Так, погрузка в Санкт-Петербурге на 12 процентов превысила аналогичный показатель 2023-го и составила более 6,4 миллиона тонн. Погружено в семь раз больше удобрений, в четыре раза - промышленного сырья и формовочных материалов, почти в два раза - автомобилей и комплектующих.

По итогам одиннадцати месяцев 2024-го ОЖД вышла на первое место среди железных дорог РФ по выгрузке и на третье - по погрузке. Это говорит не только о сегодняшней роли Северо-Запада в транспортной экономике, но и о его потенциале, который будет способствовать дальнейшему развитию внутрироссийских и международных грузоперевозок.

С рельсов - на судно

В СЗФО расположен целый ряд крупных морских портов, которые всегда были драйвером роста доставки грузов по железной дороге. Около трех лет назад привычная логистика "с рельсов - на судно" в силу объективных причин дала сбой. Но прогнозы о том, что северо-западные порты не будут востребованы из-за переориентации поставок с запада на восток ток, все же не оправдались. Работа с партнерами из дружественных стран принесла свои результаты. Уже после введения санкций отгрузка, в том числе с учетом припортовых станций ОЖД, выросла. Ярким примером новой экспортной географии стал уголь: из Балтики он отправляется в Турцию, Индию, Китай и другие страны.

По информации ОАО "РЖД", к 2030 году планируется создать инфраструктуру для обслуживания 220 миллионов тонн грузов в портах СЗФО. Октябрьская магистраль участвует в этой работе. В частности, улучшаются железнодорожные подходы к порту Усть-Луга в Ленинградской области. Для того чтобы их капитальный ремонт проводился в условиях непрерывного грузопотока, была разработана особая технология пропуска грузовых поездов по пакетному графику с "окнами". Обновление инфраструктуры позволяет повысить скорость доставки грузов по одному из самых востребованных направлений, сохраняя уровень безопасности.

В активной фазе развития находятся проекты по перевозке зерна. На терминале порта Высоцкий в Ленобласти его выгрузка с начала года увеличена на 57 процентов. Дополнительные объемы зерновых в этом году направили на терминал "Новотранс Актив". Потенциальный рост по двум терминалам должен составить 2,2 миллиона тонн.

Большие перспективы для железной дороги открывает развитие Северного морского пути. Он стал полноценным дублером сухопутной части транспортного коридора "Запад - Восток". ОЖД совместно с федеральным государственным предприятием "Атомфлот" с 2022 года развивает перевозки по этому арктическому маршруту. В частности, организована доставка бумажной и скоропортящейся продукции через порт Мурманск в дальневосточные порты Находка и Восточный, а оттуда в Китай. Также совместно с компанией "Норникель" используется участок Севморпути от Дудинки до Мурманска для поставок сырья на Кольскую ГМК.

От Беларуси до Поднебесной

Несмотря на санкционное давление, международные грузоперевозки продолжают развиваться. Расширяются пропускные способности существующих транспортных коридоров и создаются новые. ОЖД работает по всем главным маршрутам коридора "Север - Юг" - западному, транскаспийскому и восточному. Растут перевозки по направлению Нигозеро - Новороссийск - Стамбул. Для коридора "Восток - Запад" созданы сервисы с целью доставки грузов из КНР в СанктПетербург. Налажено сотрудничество с портом Цзиньчжоу для перевозки автомобилей, электротехники и других грузов в Северную столицу.

В результате отправки по транспортному коридору "Запад - Восток" из Китая выросли почти на 57 процентов. В абсолютном выражении они составили почти 462 тысячи ДФЭ. А в целом грузопоток по этому маршруту увеличился на 38 процентов и достиг 211 тысяч тонн. Но самый большой рост отмечается в сообщении с Африканским континентом: с начала года перевезено 4,5 миллиона тонн грузов - это в 17 раз больше, чем в 2023-м.

Надо отметить, что полигон ОЖД стал пилотным для внедрения сервиса "Карго Хантер". Этот проект был создан специально для взаимодействия с иностранными партнерами и потенциальными клиентами. Он включает в себя целый ряд инструментов - от анализа грузовой базы зарубежных рынков до разработки логистических решений.

Первой страной для реализации проекта стала Республика Беларусь. Специалисты Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания проводят анализ грузопотоков между странами, изучают рынок и привлекают новых клиентов.

Так, в 2024 году белорусские предприниматели успешно доставили строительный груз из Гомеля в Санкт-Петербург. Клиент получил весь комплекс услуг, в том числе "последней мили" - до склада получателя. По итогам работы с привлеченными отправителями за 11 месяцев 2024-го перевезено около 110 тысяч тонн грузов.

Курс на рост

Дальнейшее развитие грузоперевозок по железной дороге связывают с комплексным использованием всех драйверов - от новых сервисов до перспективных направлений. Привлечь дополнительные грузы позволит улучшение качества контейнерных перевозок. Совершенствуются сервисы для отправителей. В числе наиболее востребованных - перевозка грузов по расписанию: цифровые решения позволяют получить весь комплекс услуг дистанционно. Введен новый сервис для отслеживания грузоотправителями углеродного следа. Но за "цифрой" не забыта и основа основ: продолжается капитальный ремонт путей и создание инфраструктуры.

РЖД планируют наращивать темпы роста объема грузоперевозок более чем на два процента ежегодно до 2030 года. Этому будет способствовать субсидирование и тарифное стимулирование отправок. Северо-Запад вносит свой вклад в достижение масштабных целей.

Прямая речь

Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги:

- Несмотря на то что мы уже третий год работаем в условиях санкционных ограничений, наши показатели остаются на традиционно высоком уровне. Октябрьская железная дорога входит в первую тройку железных дорог России по погрузке, а также является абсолютным лидером по выгрузке.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750239

Экономика Башкортостана приобрела второе дыхание в этом году

Альфред Аглетдинов (Уфа)

Глава Башкортостана Радий Хабиров в интервью "Российской газете" подвел социально-экономические итоги 2024 года, отметив наиболее прорывные проекты для республики, которые удалось реализовать несмотря на вызовы, регулярно поступающие в течение этого времени.

Радий Хабиров: Этот год складывается для Башкортостана достаточно успешно. Несмотря на санкционное давление и определенные сложности, связанные с высокой ключевой ставкой, по итогам 10 месяцев мы видим положительную динамику всех основных показателей социально-экономического развития республики. Так, индекс промышленного производства за этот период составил 104,3%. Темп роста торговли за январь-октябрь - 113,3%. Это значительно выше, чем в среднем по России. А ее объем достиг 1,2 трлн рублей.

Поддерживать высокие темпы жилищного строительства нам во многом помогает реализация масштабных инфраструктурных проектов. За 10 месяцев рост к аналогичному периоду прошлого года составил 109,2%. За это время мы ввели порядка 2,5 млн кв. м жилья.

Радуют и инвестиции. Понятно, что здесь присутствует некий отложенный эффект, потому что в этом году запустили ряд проектов, которые начинали еще несколько лет назад. За девять месяцев рост здесь на 24,7%. Объем инвестиций в основной капитал за этот период составил 462,5 млрд рублей.

В этой части помогают "Инвестчасы", которые я провожу каждый четверг, а также то, что мы значительно упростили для потенциальных инвесторов процедуры, связанные с получением статуса приоритетного инвестпроекта, предоставлением земельного участка и прочих льгот. Сейчас в перечне приоритетных - 369 проектов с заявленным объемом инвестиций 888,6 млрд рублей и созданием почти 34 тысяч новых рабочих мест.

Только за этот год на "Инвестчасах" мы рассмотрели 96 инвестиционных инициатив с общей суммой планируемых вложений 120,7 млрд рублей.

В целом мы ожидаем, что по итогам года валовой региональный продукт Башкортостана сложится на уровне 2,8 трлн рублей с ростом 104,7% к 2023 году.

Радий Фаритович, обозначьте, пожалуйста, наиболее значимые проекты для вас лично, которые удалось реализовать в этом году.

Радий Хабиров: Знаковым событием этого года, безусловно, стало 450-летие Уфы. Во время подготовки к юбилею построены крупные объекты - Дворец борьбы, Центр фехтования, сдали первую очередь комплекса гребного слалома, реконструировали Театр кукол, привели в порядок исторический центр города, оптимизировали дорожную инфраструктуру, в том числе запустили Восточный выезд. Юбилейная дата также стала поводом приступить к лечению "застарелых болячек" Уфы - началось преобразование улицы Октябрьской Революции, продолжается реализация масштабного проекта "Южные ворота", идет реконструкция исторического моста через Белую. Прорабатывается целый ряд других инициатив в сфере дорог и транспорта, которые значительно облегчат жизнь горожан.

Кроме того, в этом году Башкортостан подтвердил свой статус конгрессного центра страны. На высоком уровне в Уфе прошли XX Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана и Международный форум "Россия - спортивная держава" с участием президента страны.

Отмечу также ввод в строй первой очереди Межвузовского студенческого кампуса Евразийского НОЦ. Это 37 тысяч кв. м. И там уже кипит жизнь, занимаются студенты, действуют лаборатории, появляются интересные инновационные проекты.

Если говорить об экономике, то в этом году мы впервые заняли третье место в Национальном рейтинге состояния инвестиционного климата и вернули лидерство в рейтинге эффективности реализации промышленной политики. А наша особая экономическая зона "Алга", которая дважды признавалась самой динамично развивающейся в стране, по итогам 2023 года стала победителем в номинации "Импортозамещение".

Сейчас в ОЭЗ зарегистрированы 22 резидента с проектами на 65 млрд рублей и созданием 3 тысяч рабочих мест. В экономику республики они уже вложили более 8 млрд рублей и организовали 960 рабочих мест.

Повышению инвестиционной привлекательности региона способствует и широкий спектр преференций, которые получают резиденты наших пяти территорий опережающего развития.

Здесь важно понимать, что ТОР - это не просто экономический инструмент. Это возможность перезапустить модель развития наших моногородов, улучшить социальную инфраструктуру, повысить качество и уровень жизни людей.

Как удается привлекать федеральное софинансирование под крупные проекты на территории Республики Башкортостан?

Радий Хабиров: Мы стараемся участвовать во всех федеральных программах. И в этом нам помогает наш депутатский и сенаторский корпус. Это, без сомнения, настоящие лоббисты интересов нашей республики. И я каждый раз говорю им спасибо за эту работу.

Выстроен четкий алгоритм. Ежегодно мы формируем перечень федеральных программ исходя из направлений, по которым необходимо привлечь средства в республику. Параллельно наши министерства и ведомства формируют соответствующие заявки на основе потребностей муниципалитетов и направляют их в федеральный центр. А далее подключаются наши сенаторы, депутаты Госдумы, которые вместе с правительством республики согласовывают эти заявки с курирующими федеральными министерствами.

Во многом благодаря этой работе за пять лет мы смогли привлечь в республику из бюджета России 633,9 млрд рублей. В целом по стране по объему безвозмездных поступлений в региональный бюджет Башкортостан занимает седьмое место, а в ПФО - первое.

Эти средства идут на решение важнейших социальных задач. Приведу несколько примеров.

За три года мы отремонтировали 146 зданий школ. На эти цели направили 8,4 млрд рублей. Более 56 тысяч детей получили возможность учиться в современных, комфортных условиях.

В свое время на встрече с президентом РФ вы доложили ему о положительной динамике в экономике, промышленности, сельском хозяйстве, работе с нашими ключевыми международными партнерами - Беларусью, Узбекистаном, Казахстаном, КНР. Что дают республике эти деловые контакты?

Радий Хабиров: Страны, которые вы назвали, - одни из основных наших партнеров и наиболее открыты к сотрудничеству с Башкортостаном. Товарооборот с ними формирует 40,3% всего внешнеторгового оборота республики.

Мы взаимодействовали с этими государствами и раньше. Но в условиях санкционного давления со стороны недружественных стран наши отношения получили второе дыхание, дополнительные импульсы для развития. Нас связывают общие корни, история, традиции, культура. У нас схожая структура экономики.

Причем мы все дальше уходим от простого товарообмена и переходим к глубокой промышленной кооперации. Например, в Казахстане наши компании работают в области медоборудования, производства пружин, утеплителей. Более 10 лет успешно действуют представительства республиканских предприятий в сфере нефтегазодобычи, производства нефтяного и пакерного оборудования. Запускаем новые проекты по переработке неорганических продуктов высокого передела.

Что касается Беларуси, то это успешная кооперация с холдингом "Амкодор", который реализует совместные проекты на территории особой экономической зоны "Алга".

Успешно складывается взаимодействие с Узбекистаном. Планируем построить фабрику по переработке оксидных отвалов и хвостов обогащения. Реализуем инвестпроект по созданию производства эскалаторного оборудования на территории ОЭЗ "Алга". Есть планы по строительству в Ташкентской области совместного башкирско-узбекского технопарка.

Наши предприниматели активно работают и с КНР. В Башкортостане реализуются три крупных китайских инвестпроекта. В планах на 2025 год - начать строительство завода по производству фиброцементных плит.

Вы заявили, что главный приоритет во внутриполитической повестке республики - поддержка специальной военной операции, наших бойцов на передовой, забота об их семьях. Как ведется сегодня эта работа? Тем более что следующий год объявлен Годом поддержки участников СВО и членов их семей.

Радий Хабиров: Наших бойцов на передовой, ветеранов СВО и членов семей военнослужащих поддерживает вся республика - общественные организации, коммерческие структуры, деятели науки и культуры и просто неравнодушные люди. Кто-то плетет масксети, кто-то делает окопные свечи, кто-то участвует в сборе гуманитарной помощи, кто-то отправляет машины для ребят за ленточкой. Как говорится, помогаем всем миром.

Большим подспорьем для наших подразделений стало то, что мы наладили производство в республике FPV-дронов. У них очень высокий процент локализации - двигатели для БПЛА мы тоже делаем в Уфе. И они очень эффективны - бойцы всегда говорят за них спасибо.

На республиканском уровне действует более 40 мер поддержки участников, ветеранов СВО и их семей. Только в этом году мы направили на эти цели 11 млрд рублей.

Считаю, что уже сейчас надо думать о том, как нам позаботиться о ребятах, которые после окончания СВО вернутся домой. К этой работе мы только приступаем. И здесь нам большую поддержку оказывают региональный филиал Госфонда "Защитники Отечества" и Республиканский центр поддержки участников СВО "Башкортостан".

Сейчас мы имеем дело с военнослужащими, которые возвращаются в республику по ранению. В первую очередь думаем о реабилитации, о том, чтобы они поправили свое здоровье. Основной акцент делаем именно на этом.

Справка

С привлечением федерального финансирования в Башкортостане за пять лет построено 44 новые школы и 65 детских садов более чем на 31 тысячу мест. В 2024 году открыто еще четыре школы на 1 557 мест. По количеству построенных и отремонтированных школ за последние пять лет республика - в числе лидеров среди регионов страны.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750232 Радий Хабиров

На Северном Кавказе создается сеть электрозаправок

Екатерина Ковалевская

Во всех регионах Северного Кавказа в этом году открыли электрозарядные станции (ЭЗС), но пока местные жители не слишком торопятся обзаводиться железными "электроконями". По данным экспертов агентства "АВТОСТАТ", в СКФО на первое июля 2024 года насчитывалось около тысячи электромобилей, а годом ранее их было и вовсе лишь 439.

Если считать рост в процентах, то он, конечно, значительный. А вот если в штуках и сравнивать при этом с другими федеральными округами, то окажется, что СКФО отстает от них, и серьезно. Например, на Урале и в ЮФО электрокаров за год тоже стало в два раза больше, только здесь прибавка составила почти 1,5 и 2,5 тысячи машин соответственно.

И тем не менее позитивная тенденция наметилась, и немалую роль в этом сыграло то, что регионы Северного Кавказа вошли в число пилотных, где, согласно распоряжению правительства России, создается зарядная сеть для электромобилей. Благодаря федеральной программе до конца 2024 года в республиках Северного Кавказа должно появиться более сотни ЭЗС. Часть из них уже работают. Большинство расположены вдоль главной транспортной магистрали - трассы "Кавказ", в Ставропольском крае, в столицах и крупных городах республик. Кроме того, первые три станции установлены на парковке горнолыжного курорта "Эльбрус", еще две электрозаправки находятся на курорте "Архыз".

А во Владикавказе открыли самую мощную (более 450 киловатт) в России ЭЗС, где машину можно зарядить за 15 минут. Одновременно заправиться здесь могут четыре автомобиля. По словам главы Северной Осетии Сергея Меняйло, ее не случайно установили в районе Олимпийского парка.

- Рядом проходит Военно-Грузинская дорога, по которой постоянно едут автотуристы, да и вообще это популярное место. Кроме того, эксперты отмечают, что среднегодовой рост парка электрических автомобилей в России превышает 90 процентов. А в Северной Осетии количество электрокаров ежегодно увеличивается на 100 процентов, - отметил Меняйло.

В Дагестане функционируют уже несколько десятков зарядных станций, из них так называемых быстрых (мощностью 150 киловатт) - около 20.

"Юридические лица и предприниматели, которые устанавливают ЭЗС, могут воспользоваться рядом преференций. Прежде всего, они получат субсидии в размере 60 процентов от фактически понесенных затрат на закупку оборудования, но не более 1,86 миллиона рублей, а также скидку в 30 процентов на технологическое присоединение объектов зарядной инфраструктуры к электрическим сетям. В таком случае вернут не более 900 тысяч рублей", - сообщили в минэнерго Дагестана.

Зарядная инфраструктура - это, конечно, важнейший, но не единственный фактор, способствующий росту числа электромобилей в регионах.

- Чтобы электрокары в течение пяти лет заняли долю размером не менее 10 процентов от общего числа автомобилей, властям уже сегодня следует создать собственное производство аккумуляторных батарей. Такие планы у правительства есть, - говорит генеральный директор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев. - Летом прошлого года появилась информация, что в городе Глазов в Удмуртии построят первый в стране завод, который на основе российского сырья станет изготавливать редкоземельные магниты для таких двигателей. Власти надеются, что этот завод простимулирует открытие предприятий по производству электродвигателей. Также электрозаправки должны быть не только в городах, но и на основных автотрассах, необходимо устанавливать как минимум одну ЭЗС на 100 километров.

Эксперт добавил, что нужны как медленные элекрозаправки, где автолюбитель сможет заряжать свой электрокар в течение ночи, так и быстрые, которые сделают то же самое, но за 30 минут. Кроме того, водителям необходимо предоставлять скидки на зарядку и возможность бесплатно оставлять электромобили на парковках.

- И нужно развивать специализированные сервисы для техобслуживания электрокаров. "Внутренности" у них почти такие же, как у гибридов, то есть без каких-то особых узлов или блоков. Сложность в том, как они расположены, - отмечает Матвеев. - Силовые кабели и высоковольтная батарея спрятаны в таких зонах, чтобы риск повредить их при ДТП был минимален. И справиться с ремонтом электрокара смогут лишь в специализированных сервисах, но не из-за того, что он сложен, а потому что на обычных станциях техобслуживания нет нужного программного обеспечения, оборудования для диагностики и инструментов. Аккумулятор сам по себе дорог, поэтому и ремонтировать его трудоемко и недешево. Без специального сканера, который измеряет напряжение во всех модулях АКБ поочередно, невозможно получить ответ на самый важный вопрос, сколько еще проработает батарея. Кроме того, эти данные способен проанализировать только специалист. А они необходимы, чтобы вынести вердикт, нужен ли ремонт машине и во сколько он обойдется.

Эксперты "АВТОСТАТа" недавно выяснили, с какими трудностями сталкиваются владельцы электромобилей при их ремонте. Примерно каждый четвертый отметил отсутствие специальных сервисов или отказ СТО брать электромобиль на обслуживание. На дефицит квалифицированного персонала указали около 12 процентов водителей. Также владельцы электромобилей обратили внимание на долгое ожидание запасных частей и расходников и высокую стоимость работ. Своими силами ремонтируют такие машины лишь 5,9 процента обладателей электрокаров, принявших участие в опросе. Помимо этого, владельцы электромобилей считают, что со стороны властей нет внимания к обслуживанию таких транспортных средств. Свыше трети опрошенных ответили, что не испытывают никаких проблем при ремонте своих "электричек".

- В Европе уже пару лет говорят о планах к 2035 году полностью пересадить автовладельцев на электромобили. Это обусловлено экологическими проблемами, потому что именно автомобили, а не промышленные предприятия производят до 80 процентов выбросов, которые загрязняют воздух. И такой переход реален, если удастся снизить стоимость электрокаров, - считает Матвеев. - Цена - самый большой минус электромобиля, а ее большая часть - это стоимость батареи. Взрывной спрос на электрокары станет возможен, как только создадут дешевый аккумулятор, тогда электромобиль будет стоить не дороже обычного авто.

Мнение

Алексей Смирнов, директор по развитию компании "STEP. Транспортные решения":

- Реализация федерального пилотного проекта создания сети зарядных станций на Северном Кавказе может значительно способствовать увеличению числа электромобилей в округе. Сейчас данная сеть в основном ориентирована на туристов, ЭЗС устанавливаются преимущественно в курортных зонах и вдоль федеральных трасс. Однако учитываются и потребности местных жителей. Также активно появляются мобильные приложения для поиска ближайших станций и бронирования времени на ЭЗС.

На рост числа электромобилей на Северном Кавказе могут повлиять такие факторы, как субсидии и льготы на их покупку, увеличение дальности хода, расширение модельного ряда доступных машин, повышение осведомленности о преимуществах электромобилей и рост экологического сознания населения. Мягкий климат округа тоже создает благоприятные условия для эксплуатации таких автомобилей.

Россия. СКФО. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750230

Мэр Воронежа Сергей Петрин рассказал о решении главных городских проблем

Татьяна Ткачёва,Лев Лазаренко

Гостем "делового завтрака" в Воронеже стал глава города Сергей Петрин. Как навести порядок с общественным транспортом, разобраться с дорожной сетью и парковками, наладить бесперебойный сбор мусора? Где найти средства для модернизации коммунального хозяйства? Ожидать ли коллапса зимой, если Воронеж накроют аномальные снегопады? Хватит ли детсадов в новых жилых комплексах - и что надо сделать, чтобы их хватило? На эти и другие вопросы мэр ответил "Российской газете".

Прошло уже несколько месяцев в новой для вас должности - совпали ли ожидания и реальность?

Сергей Петрин: Работая первым замом по городскому хозяйству, я и раньше был погружен практически во все вопросы, которые касались жизни Воронежа. Довольно длительный период исполнял обязанности и зама по градостроительству, и главы города, то есть работа была понятна, фантазий не было. Но все-таки были иллюзии, наверное, по-другому их не назовешь, по поводу распределения рабочего времени. Думал, что смогу сосредоточиться на масштабных задачах и меньше уделять мелким вопросам и проблемам. Пока, к сожалению, только частично удалось это реализовать. Может быть, повлияли и перестановки в руководстве районных управ и управлений мэрии. Надеюсь, что в декабре - январе все кадровые решения примем, и я перейду к более серьезным, крупным задачам, которые не раз обозначал. Их решение требует времени, поиска новых финансовых источников и, возможно, подходов. С 2025 года будут реализовываться новые нацпроекты, изменятся критерии отбора заявок от регионов, на этом нужно сосредоточиться.

Возможно, раньше у вас бывали мысли из разряда "Если бы мэром был я…"?

Сергей Петрин: Да, но мы с Вадимом Кстениным (предыдущий глава города. - прим. "РГ") находили компромиссы по многим проблемам, которые совместно старались решать. Я свои предложения доносил и во многом находил его поддержку. Сейчас тоже есть серьезные и амбициозные задачи, но мы прекрасно понимаем, что многое упирается в вопрос: где в это непростое время найти финансирование. Я думаю, что это будет приоритетный вопрос на 2025 год.

Любимые места в Воронеже - общественные пространства, где можно погулять и отдохнуть с детьми

Какие самые значимые проекты вы бы выделили?

Сергей Петрин: Это социальные объекты, та же "мегашкола" - крупнейшая в РФ, школы на улице Домостроителей. Я считаю, замечательные проекты - современные образовательные центры с шикарными условиями для развития детей. Спортивные залы там такого уровня, что можно первенство России спокойно проводить, а может, и чемпионат Европы. Отмечу проекты благоустройства. Та же Петровская набережная, где так тяжело начиналась реконструкция, уже получила много положительных откликов от горожан. Часть работ выполним уже в следующем году. Скорее всего, в процессе эксплуатации появятся пожелания от жителей, мы к этому готовы. Практически каждый год благоустраиваем небольшие территории для жителей определенного района или даже микрорайона. Тот же сквер имени Н. Северцова многострадальный, который пытались реконструировать несколько лет подряд. То подрядчика не могли найти, то исполнитель оказался недобросовестным. В этом году наконец завершили этот проект. Строится долгожданная школа в микрорайоне Подгорное, 1 сентября 2025 года дети уже пойдут в нее. В этот же срок планируем завершить реконструкцию 45-й школы, которую тоже много лет обсуждали.

Решаются вопросы с дорожными развязками, которые привлекали внимание всего города и обсуждались на еженедельной основе. Взять то же Остужевское кольцо - нашли финансирование, в том числе по национальному проекту "Безопасные качественные дороги" спасибо губернатору за поддержку, и в рамках трехлетнего контракта приступили к реализации теперь уже последнего этапа реконструкции. Думаю, откроем движение по эстакаде раньше срока, уже в 2025-м. А в декабре этого года запустим движение по дублеру Московского проспекта. Откроется и новый участок дороги в микрорайоне Шилово - здесь были использованы средства инфраструктурного бюджетного кредита, и хороший объект получился. Проектов много, планов еще больше!

Вас устраивают темпы модернизации жилищно-коммунального хозяйства, в частности сетей? Какие инвестиции, какие дополнительные средства сюда можно привлечь?

Сергей Петрин: Отрасль, к сожалению, проблемная, и проблемная уже многие годы. Искали разные варианты. Напомню, что Воронеж одним из первых начал пользоваться механизмом концессионных соглашений. В 2012 году был заключен договор с компанией "РВК-Воронеж", появилась инвестпрограмма, за счет которой начали модернизацию сетей. На тот момент это был, наверное, единственный механизм решения проблемы. С тех пор добавилось еще три концессионных соглашения, последнее - снова с "РВК" в части объектов Левобережных очистных сооружений (ЛОС). Помните, в 2019 году сколько проблем этот объект доставил нашим горожанам? Сейчас количество жалоб минимальное, хотя он иногда о себе напоминает, потому что модернизация очистных не завершена. Напомню, у ЛОС тоже есть инвестпрограмма: как и на Правобережных очистных, мы изменим технологии, уйдем от использования иловых карт, от которых идет основной запах. Цех механического обезвоживания осадка уже проектируется, и параллельно начаты строительно-монтажные работы, что позволило вести реконструкцию сооружений опережающими темпами.

Сейчас возлагаем надежды на дополнительные источники финансирования - не только инвестпрограммы и концессионные соглашения, но и федеральные проекты. В декабре уже получим объемы средств на 2025-2027 годы. У нас есть уже прогнозные цифры по программе, в рамках которой можно будет модернизировать именно инженерные сети - водоснабжения, водоотведения, отопления. Мы подготовили проектно-сметную документацию на объекты, которые надо делать в первую очередь. Например, есть котельная "Святогора" на улице Урывского, она на слуху у многих. От нее ведут сети, которые находятся в муниципальной собственности и переданы в эксплуатацию муниципальному предприятию "Воронежтеплосеть". Был проведен анализ, какие мероприятия нужно выполнить на этих сетях, чтобы достичь максимального экономического эффекта, то есть снизить убытки от эксплуатации этих сетей и повысить качество отопления домов, подключенных к этой котельной. Те участки, где происходят самые крупные утечки, хотим включить в план ремонта на следующий год. Объем средств невелик, но тем не менее - в 2025-м регион получит миллиард рублей, в 2026-2027 побольше, до полутора миллиардов. Какую-то часть суммы выделят на Воронеж, и мы надеемся за счет этого источника часть проблем решить.

Кроме того, по поручению президента Воронежской области спишут две трети суммы бюджетных кредитов. Этот механизм используется уже на протяжении двух лет, мы знаем объем средств, которые можно будет использовать на модернизацию инженерной инфраструктуры. Обсуждаем с Губернатором Александром Гусевым, какой объект средств можно будет использовать, на какие объекты - приоритеты выстроены.

Износ сетей, к сожалению, высок, и теми методами, которыми мы пользовались до сих пор, пока решить эту проблему не удается.

Как бы вы оценили исполнение концессионных соглашений в воронежском ЖКХ?

Сергей Петрин: Проблемы появляются постоянно, и проблемы разного рода. Как пример - то же соглашение по ЛОС. Когда его подписывали в 2022 году, в стране были совершенно другие экономические условия. Ключевая ставка Центробанка была 6,75 процента, сейчас - 21, и есть прогнозы по повышению до 23. Естественно, вся финансовая модель посыпалась, приходится искать источник дешевых заемных средств либо какие-то иные механизмы… Есть, опять же, и у того же "РВК-Воронеж", к сожалению, недобросовестный подрядчик, который в сроке не успевает выполнить работы. Что-то специалисты самой компании не могут сделать в отведенный срок… Поэтому, к сожалению, приходится ежегодно корректировать инвестпрограмму. Но все равно я считаю тот объем работ, который выполняется, - достаточным. На данный момент и со вторым концессионером - ПАО "Квадра" - нет нерешаемых проблем или крупных срывов, которые могли бы указать на то, что неэффективно само концессионное соглашение. Думаю, что плюсов гораздо больше. Хотя отрицательные моменты есть, и никто их не скрывает. Все прекрасно помним перебои с водоснабжением и этим, и предыдущим летом, вызванные несвоевременным перебуриванием скважин.

Мы разговариваем в декабре, но неизбежно наступит весна, таяние снегов, дожди - испытание для городской "ливневки"…

Сергей Петрин: Напомню, что с 2019 года сети ливневой канализации у нас эксплуатирует муниципальное бюджетное учреждение. До того мы каждый сезон по конкурсу привлекали подрядную организацию, которая выполняла какие-то работы, но не всегда качественно. Этот перебор подрядчиков ни к чему хорошему не приводил. С момента создания МБУ был проведен довольно-таки приличный объем работ. Во-первых, сети прошли инвентаризацию и оформлены в муниципальную собственность. Источником для содержания и ремонта этих сетей является областной дорожный фонд. Поэтому их принципиально важно было "узаконить". Во-вторых, мы набрали штат, приобрели технику. Предприятие выполняет определенный объем ремонта по муниципальному заданию, на постоянной основе. Понимаем прекрасно, что отрасль долгое время не получала должного финансирования. Решать накопившиеся проблемы пытаемся с привлечением разных источников, того же инфраструктурного бюджетного кредита. За счет ИБК строим сеть ливневой канализации, которая будет собирать стоки от "мегашколы" и "яблоневых садов", затем в районе Ботанического сада и Центрального парка Динамо, а ниже выходить в водохранилище. Приличный размер территории, с которой удастся качественно отводить стоки.

Как всегда, хотелось бы сделать больше, но и работы очень дорогостоящие. Для понимания, сейчас мы разрабатываем проектно-сметную документацию на реконструкцию сетей ливневой канализации от Чернавского до ВОГРЭСовского моста, и стоимость проекта исчисляется миллиардами рублей. Источника финансирования пока нет. Опять нужно будет искать деньги на локальные очистные сооружения - вариантов технических решений и производителей оборудования не так много, стоимость тоже очень высокая.

Сейчас у нас комплексно застраиваются целые микрорайоны - там нельзя изначально сделать нормальную "ливневку", чтобы не провоцировать проблемы в будущем?

Сергей Петрин: Проекты есть, и они реализуются, но что-то, опять же, упирается в деньги. Допустим, в микрорайоне "Озерки", где собираются ливневые стоки, часть работ была проведена за счет застройщика, а часть - из средств инфраструктурного бюджетного кредита - будет использована на достройку сети "ливневки" и локальных очистных. И это не единственный пример - вспомним застройку Отрадного, оттуда стоки будут выводиться на Ленинский проспект с выпуском на существующие сети через улицу Зои Космодемьянский. Просто из-за дороговизны проектов не всегда удается выполнить полный комплекс работ за счет застройщика.

Еще одна боль Воронежа - общественный транспорт. Почти полгода прошло после повышения тарифа, которое должно было помочь решить, в частности, вопрос с кадрами в этой сфере. Получилось?

Сергей Петрин: Честно сказать, эффекта ожидали большего. Выпуск автобусов на линию увеличился процентов на десять. И примерно так же выросло количество водителей, которые пришли в отрасль. Сказалась общая ситуация в экономике, связанная с повышением ключевой ставки и инфляцией. Но часть перевозчиков успела ранее заключить договоры лизинга для обновления подвижного состава и получила новые автобусы, которые уже вышли на улицы города. Плюс за счет областного бюджета 14 машин закуплено для муниципального предприятия "Воронежпассажиртранс". Но сейчас приходим ровно к тому же самому барьеру. Где искать средства на дальнейшее обновление подвижного состава? Каким образом стимулировать и привлекать водителей? Рассматриваем разные варианты. Да, самый простой - повышение заработной платы. Откуда взять на это деньги? Опять из тарифа. Мы обещали, что индексация будет проходить один раз в год. До следующего июля надо полгода каким-то образом прожить…

Проблема с кадрами есть и во многих других сферах, в тех же комбинатах благоустройства. Здесь мы опробуем выделение служебного жилья. Если в коммунальной отрасли этот опыт положительно себя зарекомендует, попробуем распространить его на водителей муниципального предприятия. Улучшаем условия, в которых водителям приходится ожидать своего выхода на линию. Оформляем первые участки на конечных остановках в муниципальную собственность, попытаемся создать там хотя бы минимальный комфорт: туалет, место для приема пищи. Такие элементарные вещи, думаю, должны тоже послужить привлечению людей в отрасль.

Губернатор поставил задачу до начала 2025 года проанализировать структуру тарифа на пассажирские перевозки: какой объем на заработную плату там заложен, какая стоимость топлива, запасных частей - и какие есть варианты субсидирования отрасли. Она важная и, я считаю, самая проблемная сейчас в городе.

Как планируется менять маршрутную сеть?

Сергей Петрин: У нас есть две работы на эту тему от специалистов РосдорНИИ. Мы начали внедрять их предложения. В первое время было много отрицательных отзывов, но тем не менее мы к этой схеме перешли, убрали дублирующие маршруты, внесли много изменений по трассировке. Поэтому то, что мы имеем, учитывая парк подвижного состава, - наверное, одна из оптимальных моделей. В Комплексной схеме организации дорожного движения, которую разрабатывал РосдорНИИ, предусмотрен коридор под метробус. К сожалению, опять упираемся в деньги. Для разработки проектно-сметной документации на создание инженерной инфраструктуры нужно около 350 миллионов рублей, и по времени это займет не менее года. Как только найдем источники финансирования - естественно, будем приступать. И дальше уже встанем перед выбором подвижного состава. И электробус, и троллейбус с автономным ходом, и тот же автобус большой вместимости - любой вид подвижного состава может использоваться на этой линии.

То есть конкретные сроки не просматриваются.

Сергей Петрин: Их действительно сложно назвать, поскольку речь идет о миллиардах рублей. В рамках соглашения с "Синарой" о развитии электротранспорта тоже предполагались вложения на уровне десятков миллиардов рублей - нет понимания, когда появится возможность зайти в эти параметры. Но как приоритет у нас общественный транспорт остается, и разбираться с ним предстоит в ближайшее время, мы понимаем, что его состояние вызывает острое недовольство воронежцев.

Как развивается ситуация с генпланом города, который был отменен по решению Верховного суда?

Сергей Петрин: Мы подготовили дорожную карту по доработке и утверждению этого документа. Срок был поставлен на конец 2025 года. Мы устранили недочеты, повторно загрузили проект во ФГИС. Минэкономики, которое координирует работу, направило нам ряд замечаний со стороны минобрнауки, минприроды и минобороны. На данный момент мы все их отработали, кроме того, что касается минприроды - от них пока получено устное подтверждение. Дальше по регламенту надо провести согласительную комиссию. На заседании гордумы 25 декабря планируем вынести вопрос об утверждении генерального плана. Еще раз подчеркну: отработаны все замечания, которые поступали в рамках публичных слушаний и со стороны федеральных министерств. Что-то еще, может, от депутатов получим. Естественно, постараемся оперативно все вопросы снять. Ну и параллельно подали жалобу на решение Верховного суда. Пока дата ее рассмотрения не назначена.

А вы довольны тем, что получилось?

Сергей Петрин: Много споров по поводу того, каким генплан должен быть. Мое мнение, учитывая предыдущий опыт работы, что это документ живой и постоянно требует внесения изменений. Сделать некий идеальный вариант, который будет отвечать требованиям всех и вся, и положить его на полку - невозможно. Постоянно меняется ситуация, меняются и запросы, и потребности людей. И многие изменения, которые нужны для решения тех или иных проблем, требуют внесения изменений в генплан. И я не вижу проблемы в том, что они будут вноситься в тот документ, который у нас сейчас подготовлен. В течение 2025 года не раз в него будут вноситься коррективы, потому что часть замечаний по результатам публичных слушаний оказалась спорной. С предыдущим генпланом у нас постоянно шли корректировки, я спокойно к этому отношусь.

Вы не раз говорили, что будете всячески содействовать появлению в Воронеже частных детских садов. Но есть случаи, когда помещения под них предусматривались в проекте ЖК и так и не были обустроены, например - в "Задонье". Как эту проблему решать?

Сергей Петрин: Действительно, позиция и городских, и областных властей состояла в том, чтобы стимулировать застройщиков к созданию условий для частных детских садов. То есть созданию помещений, которые будут отвечать нуждам компаний-операторов дошкольного образования. Вместе с зампредом правительства региона Олегом Мосоловым мы два-три раза в месяц собирались с крупными строительными компаниями и с компаниями, которые уже содержат частные детсады, чтобы увязать возможности одних и нужды других. Начали с тех территорий, где в проектах планировки территорий были предусмотрены отдельно стоящие либо встроенные детские сады. Два соглашения с "ДСК" уже подписаны, с ним будут работать компании "Здоровый ребенок" и "Развитие". Строить объекты начнут в первом квартале 2025 года и в конце 2025 - начале 2026-го. В ближайшее время ожидаем третьего соглашения - со строительной компанией "Выбор". С мертвой точки сдвинулись.

Плюс поменяли нормативную базу. Теперь у нас есть возможность передавать частному оператору те денежные средства, которые в виде субсидий и субвенций из местного и регионального бюджета поступают на содержание одного ребенка в муниципальном детсаду. Это приведет к снижению родительской платы в частных садах. В муниципальном учреждении это 3990 рублей в месяц, а у частников доходит до 30 и более тысяч. С 2025 года попробуем эту схему, проверим отчетность. Понятно, на старте проблемы могут возникнуть, но основные моменты мы с операторами детсадов проговорили, объяснили, какой пакет документов будет нужен.

Как будет развиваться парковочное пространство в городе? Когда-то строились планы по строительству подземных и многоуровневых паркингов. В центре введена плана за парковку. Но мы по-прежнему наблюдаем автомобили на обочинах, тротуарах и газонах.

Сергей Петрин: Как видите, сложилась странная ситуация. Механизмы воздействия на водителей имеются, но, действительно, есть проблемы с парковкой в неположенных местах. У нас есть комплекс "Дозор", который позволяет управам районов составлять протоколы об административных правонарушениях - как за нарушение правил благоустройства. Но он имеется в одном экземпляре. То есть районы им пользуются по очереди. Надеемся, со следующего года такой комплекс появится в каждом районе. К сожалению, близость нашего региона к границе осложняет использование "Дозора" - навигация в городе сбоит. Но, тем не менее, увеличив количество аппаратов, мы сможем больше территории охватывать на постоянной основе и выписывать больше штрафов. Думаю, это поможет людей дисциплинировать. В торговых центрах есть подземные паркинги, которые не заполняются, пустуют. То есть, с одной стороны, водители сетуют, что им негде парковаться, с другой - не используют возможность за плату поставить автомобиль. Скорее всего, пока есть возможность бесплатной парковки, ни у кого не возникает желание делать то же самое за деньги. Вопрос строительства подземных или надземных паркингов за счет бюджета сейчас не рассматриваем. Но наведению порядка на улицах в следующем году уделим больше внимания.

Понятно, центр загружен. Но многострадальное платное парковочное пространство устраивали ровно с той целью, чтобы обеспечить максимальную оборачиваемость одного места, дать людям возможность припарковаться на короткое время, чтобы решить свои проблемы и уехать. Вы помните, сколько было проблем, как закрывали номера машин и как пришлось вводить новые санкции к недобросовестным водителям. Это сработало на каком-то этапе, но все равно нет того эффекта, которого ожидали.

Так что будем понуждать людей соблюдать правила благоустройства и ПДД. Кнутом. Что поделать, если такие последствия…

"Мусорная реформа" идет не первый год, есть целевые показатели по переходу на раздельный сбор ТКО. Как мы к этому придем, если у нас и с простым вывозом отходов большие проблемы?

Сергей Петрин: Действительно, проблемы есть. Региональный оператор на постоянной основе ищет решения, объясняет причины - начиная с комплектования штата водителями. Но там есть возможность все-таки повышать зарплату, она выше, чем в наших комбинатах благоустройства. И все равно потребность в кадрах закрыть не могут, а значит, не могут соблюдать график вывоза. Вторая проблема - доступ во дворы, особенно в центре города. Не секрет, что если утром мусор не удалось забрать, вы в течение дня к контейнерной площадке не попадете. Есть застарелая проблема с площадками, которые расположены на границе частного сектора и многоквартирных домов. Уже несколько дорожных карт подготовили, что-то меняется, но не теми темпами, которыми нам бы хотелось. В ближайшие месяцы будем кардинально решать, что с этим делать.

Я с вами согласен: пока не наведем порядок с содержанием площадок и с ежедневным вывозом мусора, сложно говорить о раздельном сборе. Хотя мы и контейнеры приобрели, и расставили их, и разную маркировку для них подготовили. Но пришли к тому, что у регоператора недостаточно мусоровозов, чтобы вывозить отдельно сухие и отдельно мокрые отходы. Дальше возникла проблема с реализацией вторсырья: кто его будет перерабатывать и в каких объемах? Помним ситуацию с пластиковыми бутылками. Надеемся, что найдем компромисс и заставим регоператора исполнять свои обязанности.

На следующий год опять есть возможность докупить контейнеры, на это денежные средства заложены и в тариф. Наши эксперименты с контейнерами объемом 0,36 кубометра для частного сектора где-то успешно прошли, где-то, увы, жители выступили против. Где-то рельеф местности не позволяет их поставить. В Ленинском и Центральном районах есть улицы, куда в зимний период не то что трудно, а невозможно проехать мусоровозу. В общем, в пятерку проблем города - и приоритетов мэрии - вывоз мусора точно входит.

А что еще входит в эту пятерку?

Сергей Петрин: Транспорт на первом месте. Дальше ЖКХ - в части износа сетей и аварийных ситуаций, их число не уменьшается, к сожалению, а растет. Дальше мусор. Детсады…и так далее. В связи с этим уже принято около десяти решений по поводу объединения детских садов, которые не имеют нормативного количества детей. Ведь выделение средств на содержание здания привязано к траншам на содержание одного ребенка. На передний план сейчас выходит капремонт детсадов. Те объекты, которые были построены ранее, с каждым годом требуют все больше вливаний.

Город готов к неблагоприятной погоде?

Сергей Петрин: Готов. Прошлая зима все-таки аномально снежная была. Многие регионы столкнулись с той же проблемой, которая была у нас. В этом году мы обновили технику в комбинатах благоустройства, получив более 600 миллионов рублей из регионального бюджета. Большая часть машин уже поставлена на учет и вышла на линию. Позаботились о снегобазах - с ними тоже была проблема, если помните. Нас критиковали за то, что мы, скажем, на парковке у парка "Дельфин" устроили перевалочную базу. Но это было вызвано не безграмотностью, а безысходностью. Потому что те участки, которые были оформлены в муниципальную собственность для складирования снега, просто не вместили тот объем, который убирался с территории города. Теперь мы дополнительно сформировали участки и в Советском районе, и в Железнодорожном, сделали там раздельные въезды и КПП, чтобы можно было пропустить для разгрузки большое количество техники, в том числе привлеченной.

Для увеличения числа водителей приняли ряд мер: немного изменили порядок оплаты в выходные дни - люди смогут дополнительные средства получать за переработку, ремонтируем комнаты в общежитии под служебное жилье. Будем предлагать его тем водителям, механизаторам, которые в летнее время заняты на сельхозработах на прилегающих к городу территориях, а зимой готовы потрудиться у нас.

Заранее позаботились о привлеченной технике (самосвалах и погрузчиках), провели через торги привлечение работников ручной уборки, с которыми тоже, к сожалению, были проблемы у нас в прошлом году. То есть сейчас мы подстраховались на период сильных снегопадов, чтобы иметь возможность оперативно привлечь дополнительную рабочую силу.

Немножко изменили регламент уборки: выделили отдельные звенья для работы на тротуарах в центральной части города. Некоторые участки, по три-четыре улицы в Ленинском и Центральном районах, перевели на уборку реагентами. В прошлом году газоны после зимы были, как пустыня Сахара, все в песке. Более современная технология уборки позволит, скажем так, меньший вред им наносить и более качественно обрабатывать тротуар. Важно и по времени синхронизировать расчистку проезжей части и пешеходной. Если на тротуары заходить после завершения работы на улично-дорожной сети, то там будет 10-сантиметровый слой утоптанного снега, а то и льда, с которым сложно бороться. Если же мы одновременно приступаем к уборке тротуара и дороги, получится и быстрее, и качественнее. В общем, все что могли, предусмотрели….

Ключевой вопрос

У вас есть любимые места в Воронеже, которые вы бы назвали эталонными по комфорту?

Сергей Петрин: Эталонными сложно назвать, а любимые - общественные пространства, где можно погулять и отдохнуть с детьми. Это и "Орленок", и Воронежском центральном парке, и Петровская набережная. Просто пройти, подышать воздухом. Тот же "Орленок" дошел до ума за последние годы, когда зеленые насаждения укоренились, общий дизайн устоялся, появились точки общепита. Этот парк получил высокую оценку федеральных экспертов. А как мучительно он нам давался!.. Набережная мне нравится еще и потому, что вода создает комфортную атмосферу. Я считаю, этот объект может стать классным местом притяжения горожан и туристов, позитивно повлиять на имидж Воронежа.

Хотелось бы благоустроить набережную и на Левом берегу. Повторяюсь, конечно, но все упирается в деньги. Мы подготовили проект набережной Авиастроителей от парка "Алые паруса" до ВОГРЭСа. Тоже сумма получилась в миллиардах рублей. Естественно, сейчас нет такой возможности, но было бы классно увязать два берега кольцевым прогулочным маршрутом… Объем финансирования из федерального бюджета на создание комфортной среды с каждым годом уменьшается. Сейчас дворовые территории делаем за счет регионального бюджета, а раньше была возможность это делать за счет федеральных средств. Все-таки я думаю, что надо искать какие-то механизмы по увеличению объема финансирования именно из казны РФ, потому что на уровне области и города крупные проблемы решить не удастся.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750220 Сергей Петрин

Трамп хочет вернуть США контроль за Панамским каналом

Артем Кожевников

Глава Панамы Хосе Рауль Мулино отреагировал на требование избранного президента США Дональда Трампа вернуть Америке Панамский канал. Возмущенный Мулино заявил, что "каждый метр Панамского канала принадлежит Панаме, так будет и далее". Он сообщил, что окончательно канал перешел к Панаме 25 лет назад, и за это время никаких претензий по этому поводу не возникало. Ранее Трамп обвинил руководство Панамы в "смехотворно" высоких сборах за использование судоходного пути, соединяющего Тихий океан с Атлантическим.

Как отметил Трамп, Панамский канал считается "жизненно важным национальным достоянием США из-за его ключевой роли для американской экономики". В свою очередь, панамский лидер считает высокие тарифы оправданными. По его словам, они объясняются условиями рынка, международной конкуренцией, необходимостью ремонтных работ и обслуживания. Впрочем, судя по заявлению Трампа, дело не только в тарифной политике Панамы. В частности, избранный президент США выразил обеспокоенность, что столь важная для его страны инфраструктура может оказаться "не в тех руках". Он обратился к истории и назвал решение президента Джимми Картера, "отдавшего канал за доллар" в 1977 году, глупостью. По мнению Трампа, проект являлся знаком сотрудничества США и Панамы, которая должна была самостоятельно управлять этим важным сооружением, а не "Китай или кто-либо еще". Тревога американского лидера объяснима, поскольку, как утверждает The Guardian, два из пяти портов, прилегающих к каналу с каждой стороны, контролирует китайская компания.

Глава Панамы считает оправданными тарифы за пользование Панамским каналом

На этом фоне никарагуанские власти напомнили о строительстве собственного судоходного канала, который должен стать альтернативой Панамскому. Президент Никарагуа Даниэль Ортега в ноябре заявил, что его страна готова обеспечить сообщение между Тихим и Атлантическим океанами. "С каждым днем становится все сложнее проходить через Панаму", - отметил Ортега. В этом году Панамский канал столкнулся с трудностями из-за климатического феномена Эль-Ниньо, который принес в регион рекордную засуху. Из-за проблем с водой пропускная способность Панамского канала резко снизилась, спровоцировав очереди и рост цен на проход.

"Мы видим трудности, которые терпит Панамский канал. Движение медленное. Альтернатив нет. Мы приглашаем вас всех к участию в никарагуанском проекте", - указал Ортега. Как сообщали местные СМИ, министерство транспорта и инфраструктуры Никарагуа подписало контракт на строительство канала с китайской компанией CAMC. В декабре спецпредставитель президента Никарагуа по вопросам взаимодействия с РФ Лауреано Ортега Мурильо заявил, что его страна также приглашает Россию принять участие в данном проекте.

США. Панама. Никарагуа > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750193

Михаил Мишустин сообщил о расширении пятилетнего плана развития сети автотрасс

Владимир Кузьмин

Свыше 46 млрд рублей правительством выделено, чтобы продолжать по всей стране строительство и приведение к нормативам дорожной сети, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.

Глава кабмина воспользовался традиционным для понедельника оперативным совещанием со своими заместителями, чтобы подробно поговорить о дорожном комплексе страны. Этот сектор экономики, напомнил он, оказывает серьезное влияние на развитие и инвестиционную активность многих отраслей, в первую очередь на туристическую, строительную и торговлю, а от качества трасс и сопутствующей инфраструктуры напрямую зависит безопасность людей. В последние дни в разных краях России торжественно открывали новые важные объекты дорожной инфраструктуры. Лично президент в воскресенье разрешил проезд по обходам двух городов в рамках продления дороги М-12 "Восток" до Екатеринбурга. А в понедельник, рассказал Мишустин, запущено движение еще на пяти участках крупнейших автомагистралей. Это обходы Волгограда и Канска, продление участка у Гудермеса, мост через реку Сура, дорога "Скандинавия". Все они благоустроены, обеспечены современными пунктами сервиса и устойчивой связью, что крайне важно для комфортных поездок граждан и стабильной доставки грузов, подчеркнул премьер. "Строительство и приведение в надлежащее состояние федеральных, региональных и местных трасс продолжается, - заверил глава кабинета министров. - Правительство приняло решение выделить на эти цели еще свыше 46 млрд рублей".

Расширен пятилетний план дорожной деятельности, добавил Михаил Мишустин. В него включены создание и реконструкция ряда новых инфраструктурных объектов: обход Мариуполя, мост через реку Туманную и государственную границу с КНДР, ремонт участков в Донецкой и Луганской народных республиках. В рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги" с 2018 года уложен почти один миллиард квадратных метров асфальтобетонного покрытия в регионах. Ключевые показатели нацпроекта перевыполнены. "При плановом показателе 50% региональных дорог в нормативе мы выполнили 54,8%. За этими 4,8% дополнительно 25 тысяч километров дорог отремонтированных", - заявил вице-премьер Марат Хуснуллин. Показатель по агломерациям - на уровне 85%. В современное состояние приведены дороги в 105 крупнейших городских агломерациях, а это 98 тысяч километров дорог. Таких результатов удалось добиться за счет опережающего финансирования, считает зампред правительства. Особо отметил Хуснуллин ситуацию с аварийностью и смертностью на дорогах. Несмотря на рост количества автомобилей и интенсивности движения на федеральных трассах, показатели получилось снизить на 20%.

Все лучшие практики развития дорожного хозяйства будут сохранены в новом нацпроекте "Инфраструктура для жизни". Планируется привести в нормативное состояние 60% региональных дорог, 85% дорог в агломерациях, 85% федеральных дорог, напомнил вице-премьер. Ответственные ведомства завершают уточнение плана дорожной деятельности на период до 2030 года и хотят внести на утверждение уже в этом году.

Между тем

Все поручения президента, которые были даны в ходе "Прямой линии" и заседания Государственного совета, должны быть тщательно и своевременно проработаны, указал Михаил Мишустин подчиненным. Он попросил вице-премьеров внимательно следить за этим на курируемых ими направлениях. Глава правительства выделил задачи по семейной ипотеке - там необходимо решить вопрос с лимитами по программе. "Люди не должны сталкиваться с такими ограничениями. В декабре они частично были сняты. Теперь банки смогут выдавать почти на 2,5 трлн рублей больше льготных займов", - заметил он. Не потребовалось много времени, чтобы навести справедливость на фронте. Мишустин сообщил о подписании всех необходимых документов, которые позволят военнослужащим, освобождающим Курскую область от украинских вооруженных формирований, получать такие же выплаты, как участники СВО.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750181 Михаил Мишустин

Новому поезду - новый вокзал: Реконструкция Ленинградского вокзала завершится до конца 2025 года

Реконструкция Ленинградского вокзала завершится до конца 2025 года

Александр Мелешенко

Реконструкция Ленинградского вокзала в Москве началась еще в августе, а закончить ее планируют до конца следующего года. Отсюда будут отправляться и сюда же прибывать и будущие высокоскоростные поезда "Белый кречет". Недавно столичный департамент транспорта опубликовал фото основного зала вокзала - там пока еще главным образом идет демонтаж. При этом поезда, включая "Сапсаны", ходят по расписанию, как обычно, просто пассажиры сразу попадают на платформы, минуя само здание вокзала.

В дептрансе обновление Ленинградского вокзала называют даже не реконструкцией, а трансформацией. "Ремонтные работы позволят создать новое пространство, которым смогут с комфортом пользоваться пассажиры. Вокзал разделят на несколько функциональных зон, что увеличит его пропускную способность. А связь с метрополитеном и наземным транспортом поможет пассажирам быстрее передвигаться", - объясняет заммэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Обновленный вокзал получит четкое зонирование, а еще станет больше. Последнего добьются за счет третьего этажа - раньше он был закрыт для пассажиров.

Функциональных зон будет несколько: новые залы ожидания, детский клуб, комната матери и ребенка, современные фуд-корты, библиотека и коворкинг. Да, в ожидании поезда можно будет спокойно почитать книгу или поработать, причем в стороне от вокзальной суеты.

Одна из жалоб пассажиров на прежний вокзал заключалась как раз в том, что спешащие на поезд, встречающие, ожидающие и зашедшие просто перекусить часто находились в одном пространстве, мешая друг другу. Теперь же на вокзале будет, например, отдельный фудкорт, как в торговых центрах. А первый этаж отдадут под транзит - пассажиры через него смогут быстро и удобно проходить к поездам.

Особое внимание обещают уделить удобству молодых родителей и их детей, а также тем, кому тяжело передвигаться - инвалидам, пожилым людям и т.д. Для этого сделают единое бесшовное пространство без ступеней и других преград. Это, кстати, понравится и вполне здоровым и молодым пассажирам с чемоданами на колесиках и негабаритным багажом.

Внешний облик вокзала при этом никак не изменится - это архитектурный памятник, построенный 174 года назад, он под защитой. Кстати, не все знают, что Ленинградский вокзал - это близнец Московского вокзала в Санкт-Петербурге. По проекту архитектора Константина Тона их строили одновременно.

А вот внутренние пространства Ленинградского вокзала, конечно, будут выглядеть современнее. Кроме того, с обновленного вокзала станет проще и удобнее пересаживаться на другие виды транспорта. Через него проходят маршруты автобусов, две линии метро, Кольцевая и Сокольническая, а также третий Московский центральный диаметр. Благоустроят и прилегающую к вокзалу территорию - уберут беспорядочную торговлю, сделают безбарьерную среду.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750174

Открыт объезд самых страшных заторов на ЦКАД

Владимир Баршев

Спустя несколько лет ГК "Автодор" разрулила тупиковую ветвь развития ЦКАД - убрала пробку в деревне Малые Вяземы, построив обход. Теперь, по сути, ЦКАД замкнулась и стала полноценным кольцом.

Малые Вяземы были одними из самых проблемных в Подмосковье. Здесь скапливались километровые пробки со всех сторон, поскольку железнодорожный переезд не давал возможности пропускать большое количество транспорта. В час пик на этом направлении поезда ходят с интервалом до 2-3 минут, что создает катастрофические проблемы для автомобилистов, особенно в дачный сезон. А еще там есть светофор, который также комфорта не добавлял. В общем, это был серьезный разрыв в кольце. И вот, наконец, движение запущено, машины поехали.

С открытием обхода улучшится транспортное сообщение в Одинцове, Звенигороде, Голицыне, Истре, Кубинке. Ожидается, что с вводом объекта в эксплуатацию время в пути из Звенигорода до центра Одинцова, а также до аэропорта Внуково значительно сократится. И не только.

Новый участок разгрузит ЦКАД между Можайским и Минским шоссе - этим узлом в сутки пользуются в среднем от 60 тысяч до 100 тысяч водителей

Как рассказал на открытии этого участка вице-премьер Марат Хуснуллин, ЦКАД соединяет все направления дорог. Благодаря открытию этого небольшого, но очень важного участка открывается сплошной бессветофорный проезд от Санкт-Петербурга до Краснодара и Симферополя.

Новый участок разгрузит ЦКАД между Можайским и Минским шоссе - этим узлом в сутки в среднем пользуются более 60 тысяч водителей, а в летнее время трафик достигает и 100 тысяч автомобилей в сутки.

Как пояснил губернатор Подмосковья Александр Воробьев, до сих пор это было самое пробочное место. Всего 4 км, а водители могли стоять там и два часа, и больше. Теперь же участок проезжается за пять минут.

На обходе деревни Малые Вяземы четыре полосы движения - по две в каждом направлении. Строители возвели три транспортные развязки - на пересечении с Петровским шоссе, Ямской улицей и рядом с Голицынской птицефабрикой.

Однако надо сразу предупредить, что это объект ЦКАД. И он будет платным. Тем, кто не хочет платить за быстрый проезд, придется также стоять на переезде и светофорах. Но тут на вкус и цвет: кому что дороже - время или деньги.

Напомним, что на ЦКАД действует безбарьерная система проезда. Там нет шлагбаумов. Так что, если у вас нет транспондера, придется потом зайти на сайт "Автодора" и проверить свою задолженность за оплату проезда. За неоплату предусмотрен штраф. Однако если оплатить проезд в установленные сроки, то можно отделаться только оплатой проезда. Штраф аннулируют.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 декабря 2024 > № 4750257

Путин принял участие в открытии новых транспортных объектов

Валентина Егорова

Несмотря на санкции и регулярные атаки, Россия активно развивает транспортную инфраструктуру. К концу этого года большинство федеральных трасс и более половины региональных будет приведено в нормативное состояние, активно идет и развитие аэропортов, чтобы достичь целевого показателя - к 2030 году увеличить авиаперевозки в полтора раза. Об этом говорил президент России Владимир Путин на церемонии открытия новых дорог и воздушных гаваней в регионах. Глава государства также пригрозил последствиями недругам России, кто разрушают объекты внутри страны.

"Сегодня выходной день - воскресенье, но мы собрались все-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать", - обратился Путин к участникам церемонии, которая прошла по видеосвязи.

Регулярный ввод в эксплуатацию новых дорожных объектов "еще одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идет последовательно и непрерывно", сказал глава государства и поблагодарил "за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач".

В ходе церемонии был дан старт движению по нескольким новым дорогам и развязкам. Это Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вяземы в Подмосковье, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населенных пунктов в Республике Башкортостан. Кроме того, запущены в эксплуатацию три объекта аэропортовой инфраструктуры - новые терминалы в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

"У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей", - считает президент. Он напомнил, как в прошлом году запускали очередной участок трассы М-12 от Москвы до Казани. "Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ей уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов", - указал Путин.

О Казани, которая днем ранее подверглась атаке беспилотников, он сказал отдельно. "Рустам Нургалиевич, я уверен, вы восстановите все, что было повреждено нашими недругами и противниками вот только что в Казани", - сказал Путин, обращаясь к главе республики Рустаму Минниханову. "Хочу в этой связи сказать вот что. Кто бы и как бы ни старался у нас чего-то разрушить, он столкнется с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет еще о том, что он пытается сделать у нас в стране", - сказал президент РФ. А Россия, добавил он, будет двигаться вперед, не только восстанавливая поврежденное, но и развивая еще большими темпами и дорожные сети, и городское хозяйство, и строительство жилья. Казань, отметил Путин, уже сейчас развивается такими темпами, которым во многих странах могут только позавидовать.

Что же касается трассы М-12, президент напомнил, что по планам эту магистраль будут развивать в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на Восток.

За последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое, указал глава государства: за шесть лет реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" построено и отремонтировано более 150-ти тысяч километров автодорог. "По итогам текущего года, доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя - 85 процентов. Это хороший результат", - считает он. Подтягиваются по качеству и региональные дороги - к концу этого года в нормативное состояние будут приведено 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

Правительству поставлена задача за шесть лет модернизировать не менее 75 аэропортов. К 2030 году авиаперевозки должны вырасти в полтора раза

В числе других приоритетов транспортной сферы Владимир Путин назвал развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. В 2024 году за счет средств инвесторов уже обновлены аэровокзалы в аэропортах Кирова, Улан-Удэ, Томска, теперь к списку добавились Ставрополь, Магадан и Чебоксары. До конца года планируется сдать в эксплуатацию еще 10 объектов, в том числе в Якутске, Оренбурге и Кемерово.

"Безусловно, в этой сфере впереди еще очень много работы", - отметил президент. По его словам, правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75-ти аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. "Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года", - обозначил он планы на будущее.

Подробности

Магадан приглашает

Новый терминал аэропорта Сокол в Магадане принял первый тестовый рейс - из Новосибирска. Пассажиры из столицы Сибири, прибыв в главный город Колымы, первым делом увидели красивых косаток на потолке, гигантскую гитару с автографом Владимира Высоцкого (именно его имя носит воздушная гавань), золотые горы, нерп.

- В действии испытана работа телетрапа, логистика пассажиров в зоне прилета и функционирование зала выдачи багажа. Гостей встречал духовой оркестр, наши творческие коллективы, также были подготовлены угощения и памятные сувениры, - рассказал губернатор Магаданской области Сергей Носов о первом рейсе.

Объект построили с применением энергоэффективных технологий, в том числе систем отопления и вентиляции. Они помогают минимизировать затраты энергии зимой.

Комплекс оснащен двумя телетрапами. Они могут обслуживать большинство воздушных судов. Рукава оборудованы системой климат-контроля. За счет этого в любое время года температура будет комфортной для пассажиров. На втором этаже расположены офисные и технические помещения, бизнес-зал, коридор безопасности с выходами на телетрапы. На третьем - зал ожидания и отдыха с витражным остеклением Рядом - кафе и магазины.

Аэровокзальный комплекс имеет пропускную способность до 800 человек в час (у старого аэровокзала было 600 человек) и площадь почти 15 тысяч квадратных метров.

А днем раньше после ремонта открыли аэропорт в Вологде. Как рассказали авторы концепции реконструкции, задача была сохранить, с одной стороны, советский декор, советское настроение, но при этом чтобы было уютно, современно и интересно. Хотелось, чтобы люди "смогли познакомиться с историей авиации, так как в Вологодской облася родился авиаконструктор Сергей Ильюшин".

В итоге в здании аэропорта сохранили облицовку стен панелями, оставили телефонные будки, кассы и киоск регистрации, массивные деревянные двери, старенькие весы для взвешивания багажа, мраморный пол и лестницы и открыли буфет с сувенирным магазинчиком. Перед зданием на постаменте по-прежнему стоит легенда советской гражданской авиации - Ил-18. Поэтому терминал похож на "машину времени", позволяющую погрузиться в 80-е и насладиться атмосферой далекой эпохи.

В Вологде уже увеличили количество рейсов в Москву и Петербург, и сейчас прорабатывается вопрос о запуске международных линий.

Подготовили Сергей Набивачев, Марина Чернова

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 декабря 2024 > № 4750251 Георгий Бовт

Марат Хуснуллин дал старт движению по ряду дорожных объектов в пяти регионах

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в торжественной церемонии открытия дорожных объектов в Чеченской Республике, Волгоградской и Ленинградской областях, Чувашской Республике и Красноярском крае.

«Работа по строительству и обновлению дорог в стране не останавливается ни на один день. Стратегическая задача на ближайшее время – обеспечить бесшовную логистику в рамках опорной сети, чтобы как можно больше наших граждан могли воспользоваться качественными дорогами. Основу опорной сети формируют международные коридоры: “Россия„ от Санкт-Петербурга до Владивостока, “Север – Юг„ от Балтики до Каспия и Чёрного моря, Европа – Западный Китай от Санкт-Петербурга через Казахстан в Китай. Отмечу, что за шесть лет в среднем по регионам достигнуты все показатели национального проекта “Безопасные качественные дороги„. Дорожный каркас России развивается благодаря системной поддержке Президента, Председателя Правительства, опережающему финансированию, профильным министерствам, ведомствам, губернаторам и их региональным командам, неустанному труду строителей. Большое спасибо всем, кто принимал участие в строительстве открытых сегодня дорожных объектов», – отметил Марат Хуснуллин.

Так, в Чеченской Республике открыли движение по заключительному этапу обхода Гудермеса. Вся трасса является важнейшей артерией, которая существенно улучшит транспортную инфраструктуру региона и выведет транзит с улиц Гудермеса, а также города Ойсхара. Обход войдёт в состав международного транспортного коридора «Север – Юг», на котором также запланированы обходы Грозного, Хасавюрта, Махачкалы и Дербента.

В Волгоградской области открыли движение по первому участку обхода Волгограда протяжённостью 25 км. Новая дорога также войдёт в состав международного транспортного коридора «Север – Юг». Ранее транзитные потоки в Азербайджан и Иран следовали через весь город, который протянулся на 90 км вдоль Волги. Предварительно новый обход поможет вывести за пределы города до 15 тыс. транзитных машин в сутки.

В Ленинградской области после реконструкции запущен шестиполосный участок трассы А-181 «Скандинавия» – альтернатива узкому Выборгскому шоссе и удобный обход всех населённых пунктов. Также в шестилетнем плане дорожной деятельности запланирован проект строительства кольцевой автодороги в Санкт-Петербурге (КАД-2), который реализуется по поручению Президента.

В Чувашской Республике запущено движение по новому мосту через реку Суру на трассе М-7 «Волга». Длина мостового перехода, который построили в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги», – 2,4 км. Когда не было железных дорог, река исторически являлась главной транспортной артерией для доставки грузов из мордовского края в центральную и северную части страны. Мост поможет более чем в два раза повысить пропускную способность участка М-7 на границе Нижегородской области и Чувашской Республики.

В Красноярском крае открыто движение по обходу Канска, одного из старейших городов Сибири. В XVIII веке он стал центром транзитной торговли на историческом сухопутном маршруте – Сибирском тракте, поэтому решение перенаправить груз из города было крайне важным. Обход вошёл в транспортный маршрут «Россия».

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 23 декабря 2024 > № 4750127 Марат Хуснуллин

Оперативное совещание с вице-премьерами

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

В пятницу Президент провёл заседание Государственного совета, на котором были подведены итоги завершающегося Года семьи, объявленного по решению главы государства. Детально обсудили дальнейшие меры, необходимые для поддержки родителей с детьми.

Президент дал ряд важных поручений для улучшения качества жизни семей. И конечно, самое большое внимание уделил многодетным семьям.

Это касается материального обеспечения матерей-героинь. Надо распространить на них все социальные гарантии, льготы и выплаты, которые предусмотрены для Героев Труда России.

А будущим мамам – студенткам очных отделений вузов, колледжей и техникумов – повысить пособие по беременности и родам до величины прожиточного минимума.

Речь шла и о подготовке поправок в законодательство, чтобы при начислении пенсии родителям в трудовой стаж включалось время ухода за каждым ребёнком до достижения им возраста полутора лет. Сейчас, напомню, при расчёте стажа учитывается не более четырёх таких периодов – до шести лет так называемого декретного отпуска.

Ещё одна инициатива Президента касается семей с небольшими доходами. Важно повысить для них доступность социального контракта и при его предоставлении не учитывать единое пособие. Таким образом, ещё больше граждан смогут с помощью государства преодолеть финансовые трудности.

Отдельно была затронута тема сохранения и укрепления здоровья взрослых и ребят.

Татьяна Алексеевна (обращаясь к Т.Голиковой), здесь нужно, конечно, все вопросы держать на личном контроле.

Продолжится и поддержка родителей, воспитывающих детей, с решением жилищных проблем. Президент подчеркнул, что семейная ипотека под 6% годовых должна сохраниться. Необходимо её расширить, обеспечив для людей возможность с её использованием приобретать жильё и на вторичном рынке. Прежде всего там, где возведение новостроек практически не ведётся.

Марат Шакирзянович (обращаясь к М.Хуснуллину), надо проработать тему и определить чёткие критерии таких населённых пунктов. И ещё решить вопрос с лимитами по этой программе, как поручил глава государства в ходе прямой линии. Вместе с Антоном Германовичем (Силуановым) прошу Вас этим вопросом заняться.

Люди не должны сталкиваться с такими ограничениями. В декабре они частично были сняты. Теперь банки смогут выдавать почти на 2,5 трлн рублей больше льготных займов. Также отказались от изначального жёсткого распределения средств между кредитными организациями. Однако Президент особо подчеркнул необходимость устранить лимиты.

Марат Шакирзянович, надо это оперативно сделать.

Глава государства в ходе Госсовета также отметил активную позицию бизнеса в деле поддержки семей, предложил расширить льготы для компаний, которые предоставляют своим сотрудникам корпоративный семейный капитал при рождении детей. Не облагаемая налогом сумма такой выплаты должна быть увеличена с 50 тыс. до 1 млн рублей.

И ещё. Президент объявил 2025-й Годом защитника Отечества. В честь героев и участников специальной военной операции и всех, кто в разные периоды сражался за нашу Родину. Надо организовать его проведение на самом высоком уровне.

Уважаемые коллеги!

Несмотря на завершение Года семьи, помощь гражданам, которые воспитывают детей, будет продолжена. Как подчеркнул Президент, «тема поддержки и защиты семьи, её ценности, престижа, статуса имеет, безусловно, непреходящий характер».

Создание достойных условий по всей стране для рождения и воспитания малышей, их роста и развития было и остаётся одним из приоритетов деятельности Правительства.

На прошлой неделе состоялась прямая линия, в ходе которой Президент подвёл предварительные итоги уходящего года. Наша экономика развивается динамичнее, чем у основных инициаторов антироссийских санкций.

Глава государства подробно ответил на вопросы граждан и представителей средств массовой информации, дал оценку тем мерам, которые принимаются Правительством для укрепления суверенитета страны, в том числе – технологического и в сфере безопасности России, для поддержки многодетных семей, а также наших защитников, действующих в рамках специальной военной операции.

И тех, кто сегодня выполняет боевые задания в приграничных территориях. В частности, речь идёт о Курской области. Президент подчеркнул необходимость установить им такие же выплаты, какие получают участники специальной военной операции. Соответствующие документы подготовлены и подписаны.

Нужно продолжать держать эти и другие ключевые направления, о которых говорил глава государства, на особом контроле. Здесь надо вникать в частности, в детали, чтобы принимаемые решения учитывали местные реалии.

Важно также наращивать усилия по развитию промышленности, выпуску товаров и услуг на отечественных мощностях, в первую очередь – в сложных и наукоёмких секторах, что должно не только отражаться на показателях, но и служить основой для дальнейшего устойчивого развития страны, выполнения задач, которые поставлены в рамках национальных целей. И конечно, помогать сдерживать ценовые колебания на потребительские товары. В этой связи мы сегодня проведём отдельное совещание по текущей ситуации с инфляцией.

Президент также дал ряд конкретных поручений. Прежде всего они касаются манипуляций авиаперевозчиков тарифами. Эту тему затрагивали и на Госсовете. Для ребят до 12 лет законодательством установлена 50-процентная льгота для перелётов.

Семьи с детьми должны иметь возможность ею воспользоваться. Соответствующая работа Минтрансом уже начата. Нужно её ускорить и завершить в определённый главой государства срок – до 14 января.

Попрошу Виталия Геннадьевича Савельева держать вместе с Министром транспорта решение этой проблемы на личном контроле.

Уважаемые коллеги!

Все поручения главы государства, которые были даны в ходе прямой линии и Государственного совета, должны быть тщательно и своевременно проработаны. Просил бы внимательно следить за этим по курируемым вами направлениям.

Сегодня подробно поговорим о дорожном комплексе – секторе экономики, деятельность которого оказывает серьёзное влияние на развитие и инвестиционную активность многих отраслей. В первую очередь – на туристическую отрасль, строительную, торговую. А от качества трасс и сопутствующей инфраструктуры ещё и напрямую зависит безопасность людей.

Вчера при участии главы государства открыты несколько важнейших объектов, в том числе два обхода городов в рамках продления дороги М-12 «Восток» до Екатеринбурга на маршруте «Россия».

Сегодня пустили движение ещё на пяти участках наших крупнейших магистралей. Это обходы Волгограда и Канска, продление участка у Гудермеса, мост через реку Суру, дорога «Скандинавия». Три из них входят в состав транспортного коридора «Север – Юг».

Все они благоустроены, обеспечены современными пунктами сервиса и устойчивой связью, что крайне важно для комфортных поездок наших граждан и стабильной, надёжной доставки грузов. На это Президент всегда обращает особое внимание.

Строительство и приведение в надлежащее состояние федеральных, региональных и местных трасс продолжается. Правительство приняло решение выделить на эти цели ещё свыше 46 млрд рублей.

Также расширен пятилетний план дорожной деятельности. В него включены создание и реконструкция ряда новых инфраструктурных объектов. Это обход Мариуполя, мост через реку Туманную и государственную границу с Корейской Народно-Демократической Республикой, а также ремонт участков дорог в Донецкой и Луганской народных республиках.

Марат Шакирзянович, этот значимый для страны сектор в текущем году традиционно продемонстрировал высокие результаты. Расскажите подробнее о предварительных итогах, а также о предстоящих проектах.

М.Хуснуллин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2018 года уложено почти 1 млрд кв. м асфальтобетонного покрытия в регионах, из них 140 млн кв. м – в текущем году.

Ключевые показатели нацпроекта перевыполнены. При плановом показателе 50% региональных дорог в нормативе мы выполнили 54,8%. За этими 4,8% – дополнительно 25 тыс. км дорог отремонтировано.

Показатель по агломерациям выполнен на уровне 85%.

Всё это нам удалось сделать в том числе благодаря опережающему финансированию, за что отдельное спасибо Вам, Министерству финансов и всем коллегам, кто в этом принимал участие.

В нормативное состояние приведена дорожная сеть 105 крупнейших городских агломераций. Это 98 тыс. км дорог – 85%.

Особенно хочу отметить: несмотря на то, что уровень автомобилизации вырос на 9%, а интенсивность на федеральных трассах увеличилась на 53%, у нас снизилась аварийность и смертность на дорогах на 20%. Это очень непростой показатель, но мы его совместно с регионами и МВД смогли выполнить.

Как Вы отметили, Правительство приняло решение выделить более 46 млрд рублей на опережающее финансирование ряда объектов.

Это будет и мост через Обь в Сургуте, и мост через Волгу в Рыбинске, дороги в Казани, обход Твери, ещё целый ряд федеральных и региональных проектов. И строители очень ждут. И сегодня, открывая дороги, Михаил Владимирович, все просили Вам передать огромное спасибо за это решение. Оно очень важное.

Подходы по развитию дорожного хозяйства будут сохранены в новом нацпроекте «Инфраструктура для жизни» и синхронизированы с национальной целью.

Мы приведём в нормативное состояние 60% региональных дорог, 85% дорог в агломерациях, 85% дорог, входящих в опорную сеть, а также 85% федеральных дорог.

Мы завершаем актуализацию плана дорожной деятельности на период до 2030 года. Буквально уже в этом году хотим внести, и просьба оперативно со всеми коллегами посмотреть, чтобы мы уже новую шестилетку проработали полноценно.

Мы предусмотрели необходимые мероприятия по исполнению поручений Президента по развитию международных транспортных коридоров и маршрутов, по строительству более 50 обходов населённых пунктов.

Мы сегодня открыли дополнительные объекты коридора «Север – Юг». Но у нас кроме этого – целый ряд системных решений по обходам городов на этом маршруте, по дальнейшему развитию трассы М-12. В следующем году соединим её с Екатеринбургом, через год, в 2026 году, планируем выйти уже на Тюмень.

Мы продолжаем строительство Азовского кольца, и часть выделенных сегодня средств пойдёт уже с опережением на этот проект.

Трасса М-12 – крупнейший инфраструктурный проект в современной истории России. 26 млн автомобилей, 45 миллионов человек, 70 млн т грузов проехало за один год – это в первый год, когда трасса ещё не совсем «раскатанная». Экономия времени в пути для жителей крупных городов вдоль этой трассы составила от двух до пяти часов.

На этом мы не останавливаемся. У нас буквально до конца года будет введён ещё целый ряд региональных дорог, куда вложены как средства регионального бюджета, федерального, так и средства частного капитала. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить, конечно, Президента нашей страны Владимира Владимировича Путина, Вас, Михаил Владимирович, за системное личное участие в этих вопросах.

Отдельно хочу сказать слова благодарности Виталию Геннадьевичу Савельеву. Он как Министр транспорта вёл проекты дорожного строительства и КПМИ все эти годы. А также Новикову Роману Витальевичу, надеюсь, что и Старовойт Роман Владимирович будет продолжать эту работу.

Отдельно хочу сказать слова благодарности Минфину, Минстрою, всем нашим компаниям энергетическим – «Россети», «Транснефть», «Газпром», мы с ними перекладывали все сети в самое короткое время, – и всем коллегам в Правительстве за эту огромную системную работу. Уверен, что дорожная отрасль ответственно выполнит все поставленные задачи.

М.Мишустин: Важно и далее укреплять транспортный каркас нашей страны. И федеральный, и региональный, и местный уровень нуждается в качественных дорогах. Это будет служить в том числе отличным катализатором для экономического развития регионов России.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 23 декабря 2024 > № 4750104 Михаил Мишустин

Марат Хуснуллин: Более 26 млн поездок совершили автомобилисты по М-12 «Восток» за год после открытия трассы

Год назад Президент Владимир Путин дал старт движению по скоростной трассе М-12 «Восток» от Москвы до Казани. Благодаря реализации этого амбициозного инфраструктурного проекта время в пути для автомобилистов сократилось практически вдвое. К тому же современная магистраль оказала колоссальный эффект на социально-экономическое развитие регионов, находящихся в зоне её тяготения. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Трассу М-12 “Восток” мы строим по поручению Президента, а её участок до Казани нам удалось реализовать в максимально сжатые сроки. Этот проект по праву стал гордостью и достоянием дорожной отрасли страны, которая в последние годы стремительно наращивает обороты. Новая магистраль помогла разгрузить одну из самых высокоинтенсивных федеральных дорог – М-7 “Волга”, что напрямую повлияло на безопасность движения и позволило вдвое сократить число ДТП во всём коридоре от Москвы до Казани. Мы видим востребованность дороги у автомобилистов: всего за год они проехали по М-12 более 26 млн раз. Пассажиропоток превысил 43 миллиона человек. И если в начале этого года по М-12 в среднем отмечалось около 6 тыс. проездов в сутки, то сейчас – 10 тыс., а в пиковые периоды этот показатель превышает 15 тыс. Чтобы поездки были не только быстрыми, но и комфортными, проводим масштабную работу по созданию самых современных объектов придорожного сервиса. Ещё год назад, на момент открытия движения по М-12 до Казани, на трассе уже работало 18 многофункциональных зон дорожного сервиса, а за год открылось ещё 6. Сегодня на М-12 в общей сложности 24 МФЗ оказывают все необходимые услуги для водителей и пассажиров», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что М-12 «Восток» стала импульсом для жилищного строительства и увеличения градпотенциала Московской, Владимирской и Нижегородской областей, а также Чувашской Республики и Татарстана. Благодаря новой дороге открылись беспрецедентные возможности для развития малого и среднего бизнеса и запуска новых туристических маршрутов.

По словам главы госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, дорожное строительство напрямую влияет на улучшение качества жизни и благополучия россиян. И ярким примером этому служит трасса М-12 «Восток».

«Развитая дорожная сеть оказывает мультипликативный эффект не только на регионы, по которым она проходит, но и на экономику всей страны. Только за первый год по М-12 “Восток” от Москвы до Казани перевезено более 70 млн т грузов. Это является подтверждением того, что скоростные дороги обеспечивают быстрые транзитные перевозки, помогают сформировать новые логистические маршруты, что выступает гарантом устойчивого роста предпринимательской активности и создания новых рабочих мест. Также с открытием М-12 набирает популярность и внутренний туризм. Например, только за первое полугодие 2024 года число туристических поездок в Нижегородской области увеличилось на 33%», – отметил Вячеслав Петушенко.

Движение по трассе М-12 «Восток» от Москвы до Казани осуществляется без светофоров и пересечений с другими дорогами в одном уровне. Вся магистраль освещена, а встречные потоки разделены барьерным ограждением. На этом участке построено 323 искусственных сооружения, в том числе вантовый мост через Оку, монолитный – через Суру и трёхкилометровый – через Волгу, а также 19 транспортных развязок с федеральными и региональными автомобильными дорогами.

Россия. ЦФО. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 22 декабря 2024 > № 4750124 Марат Хуснуллин

Открытие объектов транспортной инфраструктуры

Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах.

В эксплуатацию вводятся ряд автодорожных объектов, в их числе Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вязёмы, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населённых пунктов в Республике Башкортостан.

Готовы к открытию несколько объектов аэропортовой инфраструктуры, а именно три новых терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня выходной день, воскресенье, но мы собрались всё-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать. И это ещё одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идёт последовательно и непрерывно.

Благодарю за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач.

У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей. В том числе год назад, в конце декабря, был введён современный участок автодороги М-12 от Москвы до Казани. Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ею уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов.

Как и планировали, будем и дальше развивать эту значимую магистраль в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на восток. Сегодня в её составе в строй вводятся 80-километровый обход Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан и 65-километровый обход нескольких населённых пунктов в Республике Башкортостан. Эти объезды выведут транзитные потоки из городов и посёлков, сделают движение более безопасным, позитивно скажутся на качестве жизни людей, их экологическом благополучии.

Кроме того, в Московской области запускается дорожный обход деревни Малые Вязёмы. Он на новом уровне замкнёт Центральную кольцевую автодорогу, разгрузит узкое место на ЦКАД.

Ещё один новый объект – это 120-километровый скоростной подход к Крымскому мосту в Краснодарском крае. Он соединит трассы «Дон» и «Таврида». Таким образом, будет обеспечено бесшовное, бессветофорное движение от Санкт-Петербурга через Москву, Краснодар, Симферополь до Севастополя. Это значит, повысится транспортная доступность курортов юга России, что особенно важно в сезон отпусков.

Кроме того, в Санкт-Петербурге открывается Витебская развязка. Она станет первым этапом в создании перспективной широтной магистрали, позволит горожанам прокладывать более удобные маршруты.

Ещё раз повторю: за последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое. Так, за шесть лет реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» построено и отремонтировано более 150 тысяч километров автодорог. По итогам текущего года доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя – 85 процентов. Это хороший результат.

Доля региональных автотрасс, отвечающих нормативным требованиям, составит 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

С помощью уже нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» продолжим качественно обновлять дорожную сеть, расшивать так называемые пробки и узкие места. Формировать более комфортную среду для жизни в российских городах и посёлках, в том числе на наших исторических территориях, воссоединившихся с Россией. Так, на недавней пресс-конференции, если кто-то из вас видел, говорил о нашем большом проекте – современной магистрали вокруг Азовского моря, ставшего внутренним морем России.

В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этом направлении – открываем сразу три новых, современных терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

Безусловно, в этой сфере впереди ещё очень много работы. На этот счёт Правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года.

В заключение хочу ещё раз сказать спасибо строителям, мостовикам, инженерам, проектировщикам, многим другим специалистам, которые трудились над созданием открываемых сегодня объектов. Особо отмечу слаженное взаимодействие Правительства и региональных властей.

Желаю новых успехов и всего самого доброго.

Давайте приступим к сегодняшнему мероприятию. Марат Шакирзянович, прошу Вас.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодаря Вашей системной поддержке, штабной работе Правительства с губернаторами, а также опережающему финансированию совместно с Минфином за шесть лет достигнуты все показатели национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

С 2018 года уложено более одного миллиарда квадратных метров асфальта. В 105 городских агломерациях, которые имеют [дороги протяжённостью] 98 тысяч километров, 85 процентов [дорог] сейчас [находятся] в нормативном состоянии. Из 500 тысяч километров региональных дорог 54 процента, как Вы уже сказали, сейчас находятся в нормативном состоянии.

Нацпроект «БКД» стал одним из самых узнаваемых, его положительно оценивает население. Люди видят эту работу, но мы понимаем, что много ещё предстоит сделать, особенно по нашим муниципальным дорогам, и продолжать тот высокий темп [работы] по региональным дорогам и по агломерациям.

В этом году также мы подводим итог комплексному плану развития и модернизации транспортной инфраструктуры, в составе которого построена дорога М-12 «Восток» в части маршрута Европа – Западный Китай, а также обход Тольятти на этом маршруте.

В этом проекте также реализованы аэродромная, железнодорожная и портовая инфраструктуры, часть объектов которых сегодня мы открываем.

По Вашему поручению утверждена опорная дорожная сеть нашей страны – 140 тысяч километров. Это те дороги – региональные, муниципальные, федеральные, по которым идёт большая часть потока пассажиров и грузов. Согласно новому нацпроекту к 2030 году мы её всю должны иметь в нормативном состоянии – 85 процентов.

Нами составлен дорожный план деятельности до 2030 года. Огромное спасибо за деньги: Вы дали поручение, и мы обеспечены деньгами до 2030 года, поэтому и дорожники, и строители, и регионы могут системно планировать свою работу.

Одним из приоритетов развития нашей дорожной сети является маршрут «Россия», и сегодня мы открываем участки именно этого маршрута – от Владивостока до Санкт-Петербурга. Обход Набережных Челнов, Нижнекамска, обходы населённых пунктов в Башкирии являются частью проекта «Россия».

Благодаря открытию дороги в Краснодарском крае, это коридор «Север – Юг», как Вы уже сказали, жители смогут ездить на юг совершенно без пробок по дороге первой категории.

Кроме этого мы ещё продолжаем работу в Сибири, и в этом году у нас целый ряд объектов открыт: это и обход Кемерова, обход Усолья-Сибирского, посёлка Чистые Ключи.

Мы продолжаем работу по коридору «Север – Юг» в части Азовского кольца. Участок, который будет в Краснодарском крае, это как раз часть Азовского кольца, которую мы сегодня открываем.

Сегодня мы находимся в Московском транспортном узле. Участок ЦКАД, он был вроде бы небольшой, но ключевой, и он был сдерживающим фактором, а сегодня Центральная кольцевая дорога входит во все коридоры.

В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» и КПМИ реализованы масштабные проекты по развитию Московского транспортного узла: это трассы ЦКАД, М-11, М-12, Московский скоростной диаметр, Московский центральный диаметр. Вообще, это один из самых больших транспортных узлов в мире, и за последние годы благодаря нацпроектам нам удалось его реализовать.

Сегодня также открывается Витебская развязка в составе развития Санкт-Петербургской агломерации. По Вашему поручению мы отрабатываем связку этой магистрали с будущим КАД-2.

Владимир Владимирович, Вы всегда уделяли большое внимание вопросам безопасности дорожного движения. И если за последние пять лет автомобилизация страны и населения выросла на девять процентов, на 53 процента увеличилась интенсивность движения по трассам, то аварийность и смертность при этом снизилась на 20 процентов. Мы системно этим занимаемся вместе с МВД, вместе с регионами в штабном режиме. И в новом нацпроекте, несмотря на рост количества дорог и интенсивность [движения], мы планируем ещё больше снизить, в полтора раза, аварийность и смертность на дорогах. Эта работа будет продолжена во всех направлениях.

Владимир Владимирович, хочу поблагодарить в завершение коллег всех в Правительстве, лично Михаила Владимировича Мишустина, он постоянно держит на контроле эти вопросы, Администрацию Президента, Федеральное Собрание, Минтранс, Минфин, Минстрой, Росавтодор, группу компаний «Автодор», Ростехнадзор, Росреестр, «Россети», «Газпром», «Транснефть», глав субъектов. Именно благодаря штабной работе, вместе, в одной команде нам удалось достигнуть этих результатов.

Отдельно хочу сказать слова благодарности всем нашим строителям, проектировщикам, производителям стройматериалов. Действительно, благодаря этой системной работе они видят постоянный заказ и видят возможность развиваться.

Хочу отметить, что декабрь у нас очень насыщенный месяц. Мы сегодня пять объектов открываем, а до конца года у нас ещё будет открыт целый ряд региональных объектов: и дорожных, и транспортных.

Владимир Владимирович, огромное Вам спасибо за то внимание, за ту работу, которую Вы нам доверили.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Давайте перейдём к конкретным объектам.

Пожалуйста, Беглов Александр Дмитриевич, Петербург.

А.Беглов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Петербург докладывает о выполнении Вашего поручения. В 2021 году Вы поручили начать строительство Широтной скоростной магистрали. Сегодня мы запускаем первый этап этого движения. Он обеспечит нам прежде всего, въезд на ЗСД грузового транзитного транспорта, обеспечит снижение уличной дорожной сети на 70 тысяч машин в сутки и обеспечит дорожную связь между восточными районами города и центром нашего города.

Владимир Владимирович, хотел бы сказать слова благодарности от жителей нашего города. Вы принимали активное участие в строительстве КАД-1, что обеспечило вывод грузового транспорта из нашего города, и жители перестали дышать свинцом. Также была достроена дамба, что защитило наш город от наводнений. Следующий этап – это Западный скоростной диаметр, который соединил юг и север нашего города. И вот уже третий этап – Широтная магистраль скоростного движения.

Владимир Владимирович, Вы всегда нас учили и учите слаженной работе. Это как раз пример нашей слаженной работы: Правительства Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга и частного бизнеса. Группа компаний ВТБ принимает активное участие, это наш стратегический партнёр, и на сегодняшний день благодаря совместным усилиям мы делаем большие проекты, которые связаны с единой агломерацией Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Владимир Владимирович, здесь присутствует руководитель «Группы ВТБ» Костин Андрей Леонидович. Он хотел бы, с Вашего разрешения, пару слов сказать.

А.Костин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Это четвёртый крупный инфраструктурный проект, который «Группа» осуществляет в Санкт-Петербурге. Был Западный скоростной диаметр, Пулково, часть транспортной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Все эти проекты осуществлялись по Вашему поручению и при Вашем активном содействии. Спасибо большое за это. Спасибо большое, будем очень благодарны за дальнейшую поддержку проектов в рамках ГЧП.

А.Беглов: Петербург готов к открытию движения.

В.Путин: Спасибо.

Я знаю, что банк не только этим занимается – и аэропортом занимается, и другими объектами. Андрею Леонидовичу спасибо большое.

Этот кусок трассы – будущей большой магистрали, первый этап Широтной магистрали – улучшит транспортную доступность юга, юго-востока Северной столицы. Уверен, это задел на будущее.

Хочу поблагодарить тех людей, которые стоят за вашей спиной и которых сегодня нет, но которые вложили свой труд в строительство этого участка. Спасибо большое.

Поздравляю с началом работы на этом участке и с началом движения.

Воробьёв Андрей Юрьевич, Московская область.

А.Воробьёв: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

У нас сегодня тоже очень важное событие. Как Вы правильно сказали, населённый пункт, казалось бы, небольшой – Вязёмы, но здесь люди теряли огромное количество времени в пробках: четыре километра можно было проехать за два часа. Сейчас благодаря решению, которое Вы приняли, строителям, которые реализовали этот проект, этот участок можно проехать за пять минут.

После открытия ЦКАД ситуация в прилегающих территориях и в части экономики, и в части доступности кардинально изменилась.

Также я хочу сказать слова благодарности за модернизацию М-5 «Урал», где также был сделан обход Октябрьского. Огромное количество, десятки тысяч людей сегодня имеют возможность в восточном направлении беспрепятственно ездить: и туризм, и экономика, и просто элементарное передвижение.

За последние 12 лет развитие Московского транспортного узла идёт очень активными темпами. Мы все прекрасно понимаем, что в растущем регионе крайне важное значение имеет транспортная доступность: это и удобство для человека, и, конечно, развитие экономики.

Хочу ещё раз сказать слова благодарности. Это событие сегодня, я уверен, почувствуют минимум 250 тысяч человек. Спасибо Вам.

В.Путин: Хочу вернуть Вас к тому, что мы с Вами обсуждали после прямой линии, имею в виду город Королёв и те пробки, о которых говорили на прямой линии. Марат Шакирзянович рядом. Прошу доложить потом предложения более грамотно, хорошо?

М.Хуснуллин: Хорошо, есть.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Рустам Нургалиевич, Татарстан.

Р.Минниханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Автодорога первой категории на трассе М-7 протяжённостью 81 километр в обход городов Набережные Челны и Нижнекамск, которая включает 10 мостов – мы стоим как раз на мосту через Каму в 1300 метров – и конечно же, пять транспортных развязок, 11 путепроводов, четыре многофункциональных центра, полностью менее чем за три года подготовлена к эксплуатации. Это позволяет нам – мы ездили [по] М-7 через плотину и через город Набережные Челны – экономить один час для транспорта.

В целом, Владимир Владимирович, никогда в истории республики столько транспортных проектов мы не реализовывали. Слова огромной благодарности, очень надеемся, что дальше будем также двигаться вперёд.

Бик зур рәхмәт. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое, Рустам Нургалиевич.

Я уверен, вы восстановите всё, что было повреждено нашими недругами и противниками только что в Казани.

Хочу в этой связи сказать, что кто бы и как бы ни старался у нас что-то разрушить, он столкнётся с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет ещё о том, что он пытается сделать у нас в стране. Но мы с вами, как это Вы сейчас отметили, будем двигаться вперёд, будем не только восстанавливать тот ущерб, который нам пытается кто-то наносить, но будем идти вперёд ещё большими темпами, вот как сейчас. Будем развивать и дорожные сети, и городское строительство, жильё будем строить.

Казань развивается такими темпами, которым многие и во многих странах могут позавидовать. Я смотрю на это с большим удовольствием. Хочу поблагодарить в данном случае строителей и весь строительный комплекс Татарстана за те успехи, которые демонстрирует под Вашим руководством республика в последние годы. Спасибо, и так держать!

Пожалуйста, Башкортостан, Радий Фаритович.

Р.Хабиров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте мне от имени жителей Башкортостана поблагодарить Вас за постоянную поддержку развития нашей республики, за решение проложить трассу М-12 по нашей территории. Эта трасса существенно улучшит дорожную инфраструктуру. Для примера, теперь по завершении этой трассы от Уфы до Москвы можно будет доехать в полтора раза быстрее.

Что касается сегодняшнего участка трассы, эту трассу десятки тысяч людей ждали десятилетиями. Трасса практически разрезала несколько населённых пунктов – сейчас этого не будет. Огромная благодарность от наших жителей.

Уважаемый Владимир Владимирович, за моей спиной как раз Вы видите памятник. Мы в этот день ещё открыли памятник дважды Герою Советского Союза, лётчику-штурмовику Мусе Гайсиновичу Гарееву, и теперь каждый въезжающий на территорию Башкортостана будет понимать, что Башкортостан – это не только хорошие дороги, это ещё родина героев.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел сказать, что последние годы беспрецедентные в дорожном строительстве в нашей республике. Это действительно так.

Мы буквально недавно ввели большую трассу – 60 километров новых дорог, соединяющих центр Башкортостана с северо-восточными сельскими регионами. Несколько месяцев назад вместе с Маратом Шакирзяновичем мы ввели Восточной выезд – сложный инженерный проект, который улучшит транспортную инфраструктуры нашей Уфы.

Я сегодня хотел поблагодарить за очень слаженную работу и команду Федерального дорожного агентства, компанию «Автобан». Это действительно очень быстрые, нереалистичные сроки, за которые было сделано.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте ещё раз поблагодарить за ту энергию, за ту поддержку, которую мы сегодня все ощущаем. Республика ответит трудовыми свершениями и поддержками всех добрых начинаний Российской Федерации и Вас лично.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Радий Фаритович, Вы сейчас упомянули компанию «Автобан». Я так понял, что рядом с вами Андреев Алексей Владимирович.

Алексей Владимирович, добавите что-нибудь к сказанному?

А.Андреев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотелось бы высказать слова глубочайшей благодарности за ту поддержку Правительства, за Ваши поручения, которые дают возможность нам чувствовать себя профессионалами.

За этот и за предыдущий год нам удалось ввести замечательные объекты: два участка дороги М-12, обход города Тольятти, теперь обход пяти населённых пунктов. Мы видим, что жизнь и экономика в этих регионах начинает развиваться совершенно иначе.

Спасибо Вам большое. Спасибо Правительству. Спасибо главам республик, главам регионов. В команде мы можем делать великие, большие дела.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю вас. Спасибо.

Перебираемся в Краснодарский край. Кондратьев Вениамин Иванович, прошу Вас.

В.Кондратьев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте вначале поблагодарить Вас за внимание в целом к Краснодарскому краю и, конечно, к транспортной сети.

Я хочу сказать, что мы сегодня ведём речь не о реконструкции, капитальном ремонте дорог, а о строительстве новых.

Буквально в прошлом году Вы давали старт движению по дальнему западному обходу Краснодара. Для нашего Краснодара, который растёт и растёт очень активно населением, очень важная составляющая – решение пробок в городе.

Сегодня мы открываем новую магистраль – официальное название А-289. Эта магистраль соединит Краснодар с Крымским мостом. Если говорить по-простому, то раньше на Крымский мост нужно было ехать через Краснодар, а эта дорога не просто в обход Краснодара, она ещё и в обход практически всех населённых пунктов. Если говорить по времени, то раньше можно было от Краснодара до Крымского моста доезжать практически за шесть часов, в сезон и ещё дольше, а теперь два часа: два часа от Краснодара, и уже практически в Крыму. Конечно, это важно сегодня, потому что её протяжённость 120 километров, как Вы абсолютно правильно сказали, и построена она рекордными темпами. Буквально два года назад здесь были поля, а сегодня мы видим современнейшую скоростную магистраль.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте поблагодарить Правительство, Марата Шакирзяновича лично, потому что темпы реально рекордные.

Дорога, я по ней сейчас ехал, это «взлётка» какая-то по большому счёту. Поверьте, это новые дороги, ещё раз подчёркиваю, это новые дороги, которые не только являются транспортным коридором «Север–Юг». Для Краснодара это историческое событие, потому что ещё одним потоком будет меньше, потому что [машины будут идти] в объезд Краснодара и сразу на Крымский мост. Современнейшие дороги, современнейший объезд Краснодара. Это, наверное, важно не только, ещё раз подчёркиваю, с точки зрения коридора «Север–Юг», но и для жителей Краснодара, края и, конечно, всей страны – вот так очень быстро, с большой скоростью, насколько, конечно, позволяет дорога, приехать и на наше Чёрное море, на Азовское побережье, и, конечно, на наш Крым.

Спасибо Вам огромное.

В.Путин: Вениамин Иванович, Вы сказали: поверьте, что она хорошая. Я верю, потому что я смотрел, как она строится, несколько раз приезжал, проезжал и видел. Я понимаю, насколько это важно для людей.

В.Кондратьев: Я хотел поблагодарить «Росавтодор» тоже. Это коллеги, которые сзади стоят, здесь. Поверьте, это их трудом, их руками. Поэтому ещё раз Вам спасибо за возможность и им.

В.Путин: Там Роман Витальевич рядом с вами, да?

В.Кондратьев: Да, абсолютно верно.

В.Путин: Пожалуйста.

Р.Новиков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Владимир Владимирович, я хочу от всех дорожников поблагодарить за то доверие, которое Вами оказано нам в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

Как уже сегодня было сказано, очень много объектов появилось в нашей стране на сети автомобильных дорог благодаря этому национальному проекту. И всё, что мы делаем, мы делаем так, что постоянно чувствуем отклик наших граждан. Как Марат Шакирзянович сказал, наш проект очень узнаваемый среди населения. Мы переходим в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни». С тем ресурсом и с теми поручениями, которые мы имеем, мы все задачи, которые перед нами стоят, будем реализовывать.

Но сегодня, как уже сказано, дорога от Краснодара, от М-4 «Дон», до Севастополя стала гораздо ближе и гораздо комфортнее.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо Вам и всем, кто работает под Вашим руководством: инженерам, строителям – всем специалистам. Хороший результат, благодарю вас.

Марат Шакирзянович?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите открыть движение по дорогам?

В.Путин: Разрешаю.

М.Хуснуллин: Поехали.

(Торжественный проезд колонн строительной техники на открытых участках автомобильных дорог.)

В.Путин: Здорово! Поздравляю!

Пожалуйста, Роман Владимирович Старовойт.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович!

Огромное Вам спасибо за такое пристальное внимание к транспорту, и Вы видите, сколько тёплых слов с мест. Конечно же, ввод новых объектов дорожного хозяйства решает одну из приоритетных задач – это синергия транспортных решений.

Запущенные сегодня объекты транспортной инфраструктуры повышают связанность страны, дают новое качество перевозок, и комплексный подход к совершенствованию пассажирской и грузовой логистики увязан с национальными целями развития, закреплёнными в Вашем майском указе и новых национальных проектах.

Открытие новых аэровокзалов в Магадане, Ставрополе и Чебоксарах – пример того, как Минтранс России решает эту задачу совместно с регионами и бизнес-сообществом.

Вами поставлена задача, о которой Вы сказали во вступительном слове, – увеличить авиационную подвижность граждан, сделать авиаперелёты удобными, доступными. Мы ожидаем, что по итогам года российские авиакомпании перевезут порядка 111 миллионов пассажиров на внутренних и международных линиях. Это на пять процентов больше показателя прошлого, 2023 года. При этом на внутренних линиях перевезём более 84 миллионов человек, что лишь немногим ниже показателя рекордного 2021 года.

Для наращивания объёмов перелётов мы продолжаем развивать аэропортовую инфраструктуру. Это одна из задач национального проекта «Эффективная транспортная система». В рамках нацпроекта запланирована, как Вы и сказали, реконструкция 75 аэродромов до 2030 года. При этом перелёты должны быть комфортными для граждан. Это также касается предполётного обслуживания.

По итогам уходящего, 2024 года будут завершены строительные работы в семи аэропортах. На месте устаревших аэропортов, построенных в 60–70-е годы прошлого века, созданы самые современные объекты. В 2025 году завершим работу по реконструкции и строительству ещё трёх аэровокзалов: Петропавловск-Камчатский, Благовещенск и Новокузнецк.

Особую миссию несут аэропорты наших северных регионов, регионов Сибири, Дальнего Востока. Во многих из них авиация остаётся безальтернативным видом транспорта. Зачастую аэропорты местных воздушных линий в северных районах принимают три-четыре рейса в неделю, но мы обновляем и эту инфраструктуру. Большим событием стала реконструкция регионального аэропорта «Усть-Нера» в Якутии, мы его открыли на этой неделе. Его очень ждали местные жители. Улучшается транспортная доступность внутри региона.

Очень знаково, что новые объекты вводятся в канун новогодних и рождественских праздников – высокого туристического сезона, традиционного пика пассажиропотока. Мы это прекрасно понимаем, и отечественные авиакомпании нарастили маршрутную сеть. Так, в зимнем расписании по сравнению с прошлым годом появилось 40 новых маршрутов, а РЖД на праздники назначили 800 дополнительных рейсов.

Уважаемый Владимир Владимирович, гражданская авиация, железные дороги, вся транспортная отрасль готовы к повышенным нагрузкам. Безусловно, в усиленном режиме мы будем работать все эти дни, вся отрасль. Главный результат для нас – чтобы праздники у людей прошли так, как они это задумывали и планировали.

Наши неизменные приоритеты – обеспечение безопасности перевозок, удовлетворение спроса на пассажирские перевозки и, безусловно, качественный сервис.

Большое спасибо за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо. Мне совсем недавно вице-премьер Савельев Виталий Геннадьевич докладывал по поводу объёма перевозок этого года. В прошлом году было где-то 105 миллионов пассажиров перевезено, в этом году будет 111, скорее всего, надо будет посмотреть по результатам года, но в целом показатель хороший, конечно. И в этой связи аэропорты играют одну из ключевых ролей – это пропускная способность.

Пожалуйста, Сергей Константинович.

С.Носов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня для магаданцев окончательно уходит в прошлое нелестное сравнение родной воздушной гавани с аэропортами страны. То, что десятилетия было лишь мечтой, сегодня стало возможным благодаря Вашему поручению и поддержке Правительства Российской Федерации.

Все колымчане благодарят Вас за то решение, которое Вы приняли в мае 2020 года, подписав Указ, обязывающий передать из федеральной собственности в регион акции магаданского аэропорта Сокол, а Правительству области – привлечь до 31 декабря 2023 года инвестиции на этот проект в размере не менее пяти миллиардов рублей.

Хочу доложить, что Ваше поручение выполнено. Инвесторы в лице холдинга «Новапорт» и их партнёры – аэропорты регионов, институт развития «ВЭБ.РФ», Сбербанк – привлекли и вложили в этот проект более 11 миллиардов рублей, практически 12 миллиардов, а строители, начав работу в феврале 2023 года, показали, что на Колыме можно строить быстро и эффективно.

Министерство транспорта, Росавиация отрегулировали вопросы обустройства стоянок для самолётов, что сделало возможным работу телетрапов. Объект был завершён досрочно, уже получен акт технической готовности, проверены все системы, выполнено 27 тестовых рейсов по всем направлениям.

Облик аэропорта имени В.С.Высоцкого утверждали люди. В нём сила и романтика, присущая нашему региону, волны Охотского моря и золото. Колымчане с волнением следили за каждым этапом стройки, до самого последнего момента не веря, что историческое событие происходит здесь и сейчас, на их глазах.

Сегодня у нас просторный зал выдачи багажа, первые телетрапы на Колыме, эскалаторы, красивые и комфортные помещения, технологии, соответствующие мировым стандартам. Аэропорт готов в преддверии Нового года начать работу.

Аэровокзальный комплекс не просто воздушные ворота Колымы, он уже стал визитной карточкой региона.

Пользуясь случаем, ещё раз хочу сказать: приезжайте к нам на Колыму.

Роман Викторович Троценко и Дмитрий Викторович Ядров здесь тоже присутствуют, разделяют с нами эту радость.

В.Путин: Они люди известные, им привет горячий.

Я хотел бы спросить у Дмитрия Алексеевича, какие у него ожидания как у руководителя этого объекта?

Д.Сиволобов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Скажу просто. В 1974 году мои родители привезли меня на колымскую землю. В марте этого года мы отметили 50-летний юбилей нашего терминала. Конечно, он своё отработал, всё, что мог, он всё отдал. Теперь у нас новые возможности, новые цели и новые горизонты.

Большое спасибо Вам, Владимир Владимирович.

В.Путин: Ожидания какие у Вас как у руководителя этого предприятия?

Д.Сиволобов: Ожидания новых трудовых достижений и качественной работы в современных условиях для работников аэропорта.

В.Путин: Хорошо. Ладно.

Хочу поблагодарить со своей стороны и Троценко Романа Викторовича и Ядрова Дмитрия Викторовича за проделанную работу на федеральном уровне как компании, которая профессионально занимается этим видом деятельности уже давно и успешно. Надеюсь, что это не последнее ваше достижение. Всячески будем способствовать и помогать вам в реализации тех планов, которые Ваша компания перед собой ставит. Сейчас, имею в виду Романа Викторовича.

Чувашия, пожалуйста, Николаев Олег Алексеевич.

О.Николаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Чебоксарский международный аэропорт имени А.Г.Николаева был запущен в эксплуатацию в 1963 году. В 2016 году, когда к нам пришёл частный партнёр «Аэрофьюэлз», аэропорт функционировал на площади 1500 квадратных метров, это только часть помещения, остальные были непригодны к эксплуатации, и пассажиропоток составлял 164 тысячи человека в год.

Поработав вместе, мы в 2021 году приступили к реконструкции самого аэропорта, и плановые инвестиции в то время составляли – рассчитывали – 550 миллионов рублей. За это время провели очень большую работу, и площади у нас увеличились до пяти с половиной тысяч квадратных метров.

Сегодня аэропорт полностью соответствует всем международным стандартам и может обслуживать 200 человек в час. Ну а суммы инвестиций по итогам составили в два раза больше – один миллиард 100 миллионов рублей, – в связи с тем что появились новые работы, ситуация менялась на рынке. Но и здесь наш партнёр полностью справился и все обязательства выполнил.

Владимир Владимирович, мы искренне благодарим Вас за поддержку нашей просьбы по реконструкции перрона, который является неким сдерживающим фактором для полноценной эксплуатации аэропорта. Мы сегодня активно работаем вместе с Росавиацией над тем, чтобы запроектировать все решения и в кратчайшие сроки реализовать капитальный ремонт перрона по Вашему поручению, и, соответственно, выйти на более эффективную деятельность аэропорта.

В целом, Владимир Владимирович, разрешите мне тоже Вас поблагодарить за поддержку наших инициатив, за постоянное внимание к развитию региона. Со своей стороны мы будем делать всё, что от нас зависит, и чуть-чуть больше, как Вы всегда нас настраиваете.

Спасибо большое.

В.Путин: Вы сказали о партнёрах. Я так понимаю, что партнёры рядом с Вами?

О.Николаев: Так точно.

Р.Минаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Генеральный директор аэропорта Минаев Руслан Валерьевич. Представляю группу компаний «Аэрофьюэлз».

Для нас очень большая честь, Владимир Владимирович, получить сегодня от Вас команду на старт. Как сказал Олег Алексеевич, наш аэропорт задыхался, но потенциал региона настолько велик, что пассажиропоток растёт с каждым годом. У нас в этом году опять очередная рекордная цифра за всю историю существования этого аэропорта. Мы уже твёрдо вошли в 50 крупнейших портов страны, чем мы гордимся.

Хотел сказать слова благодарности, Владимир Владимирович, Вам за поддержку, за те поручения, которые Вы давали в развитие транспортной инфраструктуры, транспортной доступности страны, что мы делаем, считаю, неплохо, и за то, что мы получим новый перрон.

У нас есть новый терминал, скоро мы получим новый перрон и заживём, и будем обслуживать пассажиров ещё большими темпами. Потенциал мы видим. В ближайшие года три, я думаю, мы с нынешних без малого 580 тысяч готовы говорить о цифре 700–800 тысяч пассажиров в год.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам. Удачи!

Ставропольский край. Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.Владимиров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники нашего торжественного мероприятия!

Аэропорт города Ставрополя был открыт в 1973 году. Советский Союз, максимум перевозок был – до 300 тысяч человек. Прямо сегодня аэропорт города Ставрополя, наш старый терминал, перевёз уже 580 тысяч. Понятно, что возникла необходимость реализации нового терминала, потому что пассажиропоток растёт и растёт темпами как минимум 15 процентов в год.

Было принято решение, Владимир Владимирович, огромное спасибо Вам, Правительству Российской Федерации, Министерству экономического развития. Такие инфраструктурные объекты не могут быстро реализовываться и сложно реализуемы без господдержки. Мы без малого получили полмиллиарда рублей из института развития Кавказа, а именно «Кавказ.РФ», всего лишь под три процента, что позволило нам в срок завершить аэропорт. Также телетрапы впервые появились в городе Ставрополе, и фактически сегодня полтора миллиона человек, которые притягательны к данному аэропорту, получили новую гавань. Мы его построили в форме ворот, потому что Ставрополь всегда был форпостом на Кавказе, и он назван в честь нашего великого полководца Александра Васильевича Суворова.

Владимир Владимирович, 9 [декабря] получили разрешение на эксплуатацию. Поставили ёлку, и в эти предновогодние дни люди с комфортом разлетятся по России и прилетят в Россию. Он у нас международный.

На этом, Владимир Владимирович, мы не останавливаемся. Уже сегодня готова реконструкция старого терминала, и мы будем переводить его в международный терминал.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, в следующем году открываем новый терминал аэропорта города Минеральные Воды. Вы часто у нас бываете. Он фактически в шесть раз больше, вкладываем сегодня вместе с нашим партнёром – компанией «Новапорт» – туда практически 17 миллиардов рублей. Мы его точно заканчиваем в апреле. Если можно будет, посмотрите свой график и примите участие.

Владимир Владимирович, вроде у нас мероприятий не намечается. С наступающим Вас Новым годом и нам большой победы!

В.Путин: Спасибо.

Я так понимаю, что рядом с вами Соловьёв Виктор Андреевич. Виктор Андреевич, какие ожидания?

В.Соловьёв: Владимир Владимирович, в марте этого года Вы были у нас в аэропорту в период активного строительства. Через девять месяцев стройка завершена, и к Новому году жители Ставропольского края и мои сотрудники получили новое комфортабельное сооружение.

Владимир Владимирович сказал, что уже сегодня 580 тысяч пассажиров, до 600 тысяч [пассажиров] мы перевезём к Новому году, а потенциал нового терминала – до миллиона пассажиров.

Вы 5 марта, пребывая на Ставрополье, подписали поручение по поводу развития аэропортовой инфраструктуры, – это новая полоса и другие объекты. Надеемся, что мы с 2025 года приступим к реализации этого проекта. Проектная документация готова, положительное заключение Главгосэкспертизы также готово. Реализация второй части развития аэропорта Ставрополь сделает этот объект важным в транспортной инфраструктуре России.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам. Желаю удачи. Очень важный объект для региона.

В целом хочу обратиться к руководителям регионов, где это событие сейчас происходит. Надо инфраструктуру вокруг аэропортов приводить в порядок, транспортную и всяческую другую. Там есть над чем поработать. Так, чтобы это место было не только красивым внешне, но и доступным, удобным для людей, для жителей регионов и для гостей регионов, где мы сейчас открываем аэропорты.

Пожалуйста, Старовойт Роман Владимирович, прошу Вас.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович, терминалы международных аэропортов Магадан, Чебоксары и Ставрополь готовы к приёму первых пассажиров. Прошу Вашего разрешения на ввод в постоянную эксплуатацию.

В.Путин: Вперёд! Разрешаю.

Роман Владимирович, поздравляю, так же как всех коллег, которые принимали участие в этой масштабной работе.

Я уже говорил во вступительном слове: развитие инфраструктуры – одно из важнейших направлений работы на ближайшие годы для нас всех. Её развитие создаёт не только благоприятные и комфортные условия для граждан, что является нашей задачей номер один, но и создаёт условия для развития экономики, что очень важно, связывает всю территорию и позволяет развиваться гораздо бóльшими темпами, чем если бы этих объектов не было. Но, слава богу, они у нас появляются. Планы большие. Уверен, они будут реализованы.

Поздравляю вас! Всего хорошего!

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 22 декабря 2024 > № 4750098 Владимир Путин

Фундамент для мегаполиса: возведение инфраструктурных объектов в Москве

Любое строительство начинается задолго до того, как техника заезжает на площадку. Этому событию предшествует работа проектировщиков, геодезистов, архитекторов, экономистов. И здесь крайне важно проводить умелую координацию и управление проектами на всех этапах их реализации. Это огромный массив документов и процедур, требующий взаимодействия между всеми участниками строительного процесса, а также надлежащего контроля за ходом выполнения работ. В Москве этой работой сейчас занимается АО «Мосинжпроект». Генеральный директор компании Сергей ЖУКОВ в интервью «Стройгазете» рассказал об итогах работы в 2024 году, приоритетных задачах и планах развития.

Сергей Анатольевич, подходит к концу 2024 год. Вы заняли пост главы «Мосинжпроекта» в июле. Какие задачи для вас стали приоритетными на новом рабочем месте?

Главный приоритет холдинга — своевременное выполнение задач, поставленных мэром и руководством градостроительного комплекса Москвы. Работа в компании связана с большим количеством важных для города проектов, а значит и с большой ответственностью. Как строитель могу уверенно сказать: главное в нашей профессии — постоянно совершенствоваться и следовать тенденциям развития отрасли. Метро, дороги и другие инфраструктурные объекты — это фундамент успешного развития мегаполиса. А ведь мы работаем в условиях плотной городской застройки, что требует индивидуального подхода практически к каждому проекту. Такой масштаб и высокий уровень ответственности для меня лично являются превосходной мотивацией.

Вы более 10 лет руководили Московским Метростроем. Какие проекты наиболее важны для вас?

Конечно, наиболее значимым стал проект строительства Большой кольцевой линии метро в Москве. Девять из 31 станции БКЛ построены «Мосметростроем», ему доверили наиболее сложные участки строительства с тоннелепроходкой на большой глубине и сложной гидрогеологией.

Из региональных проектов — проходка двух перегонных тоннелей в Самарском метрополитене на участке от строящейся станции «Театральная», которая станет 11-й станцией первой линии самарской подземки, до тупиков действующей станции «Алабинская». 1 декабря мы завершили проходку левого перегонного тоннеля, в следующем году приступим к сооружению правого. Проходка ведется закрытым способом ТПМК Herrenknecht S-755, который получил имя «Самара», его специально доставили из Москвы, где он соорудил тоннели на Сокольнической, Солнцевской и Большой кольцевой линиях.

Какие подходы «Мосинжпроект» применяет в работе, как удается выполнять поставленные задачи?

В решении задач компании помогает комплексный подход. В холдинге ведется разработка собственных цифровых решений с целью оптимизации производственных процессов. Так, недавно представленная коллегам по отрасли разработка «МИП Ресурс» позволяет оперативно собирать данные со строительных площадок. Это часть формируемой единой экосистемы по управлению строительными проектами «Цифровой офис».

Большое внимание уделяем развитию навыков и повышению компетенций работников компании и подрядных организаций.

Насколько успешно решаются вопросы подготовки квалифицированных кадров и популяризации строительных профессий?

Мы осознаем, что для успешного выполнения задач, поставленных правительством Москвы, компании необходимы высококвалифицированные специалисты. На протяжении многих лет холдинг сотрудничает с профильными учебными учреждениями столицы как в научно-исследовательской, так и в образовательной сферах.

Наши сотрудники принимают участие в разработке специализированных обучающих программ, выступают в роли преподавателей и наставников для студентов, выбравших для себя строительные специальности.

Так, на базе МГСУ успешно реализуется программа «Инновационные методы и контроллинг в управлении строительными проектами. Практические инструменты и комплексные решения», где участники имеют возможность детально рассмотреть все этапы реализации проекта и применить свои знания уже на практике. А в октябре холдинг подписал с университетом соглашение о создании корпоративной кафедры, что станет логичным продолжением плодотворного сотрудничества.

Поговорим о метростроении, о завершенных в нынешнем году объектах

Думаю, на этот вопрос ответит практически каждый москвич, ведь появление новых станций — всегда большое событие для города. В сентябре открылись «Новаторская», «Университет Дружбы Народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская». Это начало абсолютно новой радиальной линии — Троицкой, которая соединит Новую Москву, юго-запад столицы и Большую кольцевую линию. Первый участок Троицкой линии длиной более 8 км проложен, в том числе в условиях плотной городской застройки, перегоны пересекли Ленинский проспект, МКАД, другие оживленные магистрали. Все это необходимо было построить без ограничения дорожного трафика, что потребовало от строителей особенной концентрации и смелых проектных решений. К примеру, при строительстве «Новаторской» участок под улицей Академика Пилюгина длиной 35 метров был пройден горным способом под защитой экрана из труб. Кроме того, станция «Новаторская» Троицкой линии является пересадочной на одноименную станцию Большого кольца, поэтому включает значительное число подобъектов, в том числе соединительную ветку с БКЛ и оборотные тупики.

В целом, наша работа не ограничивается только возведением новых станций. Холдинг ведет значительный объем работ по интеграции объектов метрополитена в существующую городскую инфраструктуру: сюда относятся удобные пересадки с одной линии на другую, дополнительные входные павильоны, организация пространства, прилегающего к ним. Основная задача — создание комфортной и безопасной среды для горожан. В качестве примера могу привести новую пересадку на «Электрозаводской», где наш подрядчик — «Мосметрострой» завершает работы по сооружению подземного перехода на Арбатско-Покровскую линию под путями МЦД-3. Причем этот объект важен не только с точки зрения удобства передвижения между станциями, но и в области сохранения культурного наследия. В зоне примыкания перехода к станции Арбатско-Покровской линии размещены отреставрированные исторические горельефы, прежде украшавшие «Электрозаводскую» «синей» линии.

В целом, работы по усовершенствованию и обновлению объектов метрополитена ведутся постоянно и непременно учитывают эстетическую сторону.

В Москве анонсировали установку монумента «Метростроителям России».

Инициатором выступает Мосметрострой. Монумент установят на Сокольнической площади, где начиналось отечественное метростроение. Я лично был на площадке в Сокольниках, обсудили с коллегами все детали. Задача: к следующему профессиональному празднику — Дню метростроителя 2 октября 2025 года торжественно открыть скульптурную композицию и увековечить труд строителей метро.

Помимо метрополитена, холдинг отвечает и за ряд дорожных объектов столицы?

Создание системы скоростных магистралей смело можно назвать мегапроектом, участие в котором подразумевает высокий уровень ответственности. «Мосинжпроект» выступает генеральным подрядчиком строительства ряда участков Московского скоростного диаметра. В рамках этой работы разрабатываем сложные проектные решения, позволяющие вести стройку максимально аккуратно по отношению к существующей инфраструктуре. В уходящем году при участии наших специалистов была завершена работа на основных его участках. В сентябре открылось движение по дороге-связке между МСД и Симферопольским шоссе. На участке длиной в два километра возведены тоннель, эстакада и мост через реку Битцу.

В октябре запущено движение по эстакаде-съезду на Волгоградский проспект с МСД на участке от Грайвороновской до Шоссейной улицы. Чтобы не вмешиваться в действующий трафик, объект построен с применением метода надвижки. Двухполосная эстакада длиной 710 метров протянулась над железнодорожными путями МЦД-2, Большой кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиями метро.

Расскажите о планах работы на следующий год и ее приоритетных направлениях.

Продолжим работу над реализацией программы правительства Москвы по развитию метрополитена. Предстоит ввести центральный участок Троицкой линии — станции «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская». Продолжится строительство Рублево-Архангельской и активизируются работы на Бирюлёвской. Самый интересный проект — «Достоевская»: спустя 70 лет новая станция появится на исторической Кольцевой линии между «Проспектом Мира» и «Новослободской». Для работы линии на время сооружения «Достоевской» СМУ-6 и СМУ-8 Метростроя сооружают обходные тоннели. В ближайшей перспективе планируется ввод в эксплуатацию двух электродепо — «Столбово» и «Южное». Первое будет обслуживать подвижной состав Сокольнической линии и новой Троицкой. Второе, вместе с действующим «Братеево», станет крупнейшим предприятием по ремонту и обслуживанию подвижного состава подземки. Также при участии «Мосинжпроекта» продолжится создание объектов улично-дорожной сети в ТиНАО и на территории крупного градостроительного проекта столицы — Мнёвниковской поймы.

Ваши пожелания коллегам в канун Нового года?

Уверенности в своих силах, профессионального роста и успешного достижения поставленных целей. Не могу сказать, что 2025 год будет проще или сложнее, в строительной сфере нет таких разделений. Для строителя каждый объект первоочередной и важный, потому что мы работаем на благо любимого города и на благо страны.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753557 Сергей Жуков

Смелые перспективы: началась реконструкция Рыбного порта на Сахалине

Дальний Восток — флагман страны и национальный приоритет России на весь XXI век. Такое заявление сделал президент РФ Владимир Путин в начале сентября в ходе своего выступления на пленарном заседании Восточного экономического форума. По его словам, переориентация мировой экономики на Восток должна стимулировать активное развитие и раскрытие потенциала дальневосточных регионов нашей страны.

Одним из таких перспективных проектов стало начало масштабной реконструкции Корсаковского морского порта в Сахалинской области и создание на его базе международного логистического хаба. Техническим заказчиком в рамках строительства Рыбного порта в составе логистического технопарка выступило подведомственное Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль». Для учреждения, специализирующегося на строительном контроле при возведении объектов высокой социальной значимости на территории РФ, расширение функционала и выполнение задач техзаказчика — новый, но хорошо продуманный шаг, о котором рассказали «Стройгазете» генеральный директор РосСтройКонтроля Владимир ЩЕРБИНИН и начальник управления капитального строительства Дмитрий ГОЛЬМАКОВ.

Владимир Станиславович, уже более пяти лет возглавляемое вами учреждение занимается стройконтролем. За это время количество подконтрольных федеральному центру объектов выросло в 35 раз. И вот теперь ФБУ начинает выполнять еще и функции техзаказчика. Как так вышло?

В. Щ.: К работе РосСтройКонтроля в качестве технического заказчика нас подтолкнула сама строительная отрасль. Дело в том, что наш подход к работе, наши компетенции, география контролируемых нами объектов позволяют в полном объеме управлять строительными проектами. Сейчас существует не так много компаний, имеющих столь обширный опыт, материально-техническую базу и возможность работать на территории практически всех регионов России. Сегодня застройщики сами выходят на нас и хотят видеть в качестве технического заказчика на своих объектах.

Как пятилетний опыт работы РосСтройКонтроля в сфере строительного надзора влияет на выполнение новых функций?

В. Щ.: Конечно, нам этот опыт помогает, потому что мы сегодня взаимодействуем почти с 600 заказчиками по всей территории России, из которых около 65% — это непрофессиональные участники строительства (администрации муниципальных образований и проч.), которым требуется от нас серьезная техническая поддержка. Для этого мы несколько лет назад у себя сформировали дополнительные подразделения, фактически повторяющие классическую структуру технического заказчика. Поэтому знания, навыки и квалификация наших сотрудников позволили нам заняться управлением строительными проектами без дополнительной подготовки.

Дмитрий Сергеевич, а как у вас налажена работа в качестве техзаказчика с объектами капитального строительства? Какие специалисты задействованы в управлении проектами?

Д. Г.: В управлении капитального строительства РосСтройКонтроля есть и новые сотрудники, недавно влившиеся в нашу команду, и люди, работающие с основания учреждения. Поэтому у нас получился некий симбиоз опыта и разнообразных компетенций. В нашем коллективе трудятся и руководители проектов, и проектировщики, и специалисты по инженерным сетям, и архитекторы, и конструкторы, и эксперты в области информационного моделирования, так как у нас на очень высоком уровне развито цифровое управление проектом и внедрены современные программные комплексы.

Технический заказчик — сердце и мозг проекта. Это полное управление проектом от начала и до его завершения — ввода в эксплуатацию, и сопровождение проектно-изыскательских работ, и этапа проектирования, и строительно-монтажных работ, и ввод объекта в эксплуатацию — получение всех разрешительных документов. А дальше заказчику передается проект, который прошел все эти циклы.

Расскажите о реконструкции Рыбного порта в составе логистического технопарка в Корсакове. Какие задачи выполняет федеральный центр?

Д. Г.: У нас заключен контракт на выполнение функций технического заказчика на этом объекте на острове Сахалин. Там работы начаты, сейчас подготовительный период. То есть определен генподрядчик, площадка передана, идет рабочее проектирование. Дальше по графику начнутся строительно-монтажные работы, которые будут продолжаться до конца 2026 года.

Стоит отметить, что включение технического заказчика в проект может происходить на разных этапах. В идеале — на самом начальном этапе. Но бывает и так, например, как произошло у нас с реконструкцией Рыбного порта, когда стадии проектирования и прохождения государственной экспертизы были уже позади. Мы зашли на объект в период выбора заказчиком ФГУП «Нацрыбресурс» генподрядной организации. Сейчас мы будем сопровождать помимо строительно-монтажных работ подготовку рабочей документации генподрядчиком.

Пока мы первые, кто начал реализацию этого масштабного проекта создания логистического хаба, — сопровождаем первую очередь, включающую реконструкцию Рыбного порта — одного из основных рыболовецких портов Сахалина. Это основные ворота Дальнего Востока. В дальнейшем планируется реконструировать и вторую очередь Корсаковского порта. По остальным этапам проекты сейчас проходят государственную экспертизу.

И управление строительством, и строительный контроль — какие преимущества дает выполнение нескольких функций при реализации проектов?

Д. Г.: Техзаказчик на объекте выполняет в том числе и стройконтроль, поэтому колоссальный опыт РосСтройКонтроля в этом вопросе здесь, конечно, очень помогает. В лице технического заказчика мы ставим перед подрядчиком задачи, а в рамках осуществления строительного контроля наши коллеги проверяют качество их выполнения. Таким образом, мы можем еще эффективнее работать на результат, оперативно реагировать на возникающие ситуации и при необходимости вносить коррективы в текущую деятельность.

Сегодня в строительной сфере огромное внимание уделяется вопросам цифровизации. Как с этим обстоят дела у РосСтройКонтроля в качестве техзаказчика?

Д. Г.: У нас эта работа уже налажена. На базе управления капитального строительства установлен программный комплекс, который нужен для того, чтобы управлять полным циклом проекта. Это среда общих данных, в которой в онлайн-режиме существуют и взаимодействуют все участники проекта. К примеру, в рамках реконструкции Рыбного порта в этой системе работают и проектировщик, и заказчик, и генподрядчик.

Так как сейчас строительная отрасль переходит на «цифру», уже в обязательном порядке должна внедряться цифровая информационная модель при реализации проектов. Мы для себя поставили цель — задействовать в этом процессе всех участников строительства. Поэтому на примере своих объектов, где мы выступаем техническим заказчиком, мы сразу подгрузили в среду обмена общими данными всю информацию по проекту. Таким образом мы начинаем формировать ту самую цифровую информационную модель. И когда мы будем сдавать заказчику готовый объект, мы в том числе планируем передать ему «цифрового двойника» проекта.

Кроме того, РосСтройКонтроль за пять лет наработал хорошую техническую базу, состоящую из современных цифровых приборов, которые применяются в стройконтроле. Это же оборудование задействуется и в процессе управления строительством. Беспилотники, роботизированные комплексы — все это уже выезжает на наши объекты. Так, в Корсакове отработал наш беспилотный гидрографический комплекс.

Каковы дальнейшие перспективы федерального центра в управлении строительными проектами? Готовы к новым объектам?

В. Щ.: Как технический заказчик мы в настоящее время ведем несколько объектов, в проработке у нас их гораздо больше. Но мы решили для себя, что не будем распыляться и стараться охватить как можно больше строек: нам это сейчас и не нужно. Мы всегда стремимся к максимальному результату и безупречному качеству, поэтому тщательно готовимся к каждому новому проекту.

Стоит отметить, что каждый объект технического заказчика намного обширнее, чем объект только строительного контроля. Технический заказчик — это полный комплекс работ. Поэтому один большой объект может требовать огромных ресурсов, как, например, Рыбный порт в Корсакове. К подобным объемам работ мы готовы и уже очень активно включились в работу.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753551 Владимир Щербинин, Дмитрий Гольмаков

Толковая система, толковые исполнители: как функционирует строительный организм столицы

Жизнь и карьера Владимир Ресина неразрывно связаны со строительством. В 1988 году он возглавил Мосстройкомитет, заложив фундамент современного столичного строительного комплекса, которым бессменно руководил в качестве первого заместителя главы города до 2011 года, курировал множество крупных строительных проектов, включая реконструкцию центра столицы, строительство Третьего транспортного кольца, развитие транспортной инфраструктуры, а также реализацию программы реновации жилья. Его деятельность оказала значительное влияние на облик современной Москвы и была высоко оценена. В частности, в середине декабря Владимир Ресин был награжден золотой звездой Героя Труда за большие заслуги в развитии российской государственности и многолетнюю плодотворную трудовую деятельность. Накануне Нового года Владимир РЕСИН встретился с редакцией «Строительной газеты» и рассказал, как придумали реновацию, как он общался с Дональдом Трампом и без чего стройкомплекс Москвы не сможет обойтись.

Владимир Иосифович, спасибо за приглашение в гости.

Я рад встрече. «Строительная газета» — старейшее отраслевое издание, она по-разному называлась в разные периоды своего существования, но мы ее всегда поддерживали. Времена меняются, все поменялось — форма собственности, люди... Но «Строительная газета» всегда была в надежных руках, в ней всегда трудились профессионалы. На сегодняшний день для строителей «Стройгазета» нужна как воздух, особенно для настоящих строителей — тех, кто работает организованно, по строительному кодексу, начиная от системы управления и кончая сдачей объекта. Таких осталось мало, в том числе, к сожалению, и в Москве.

А как вы оцениваете качество современного строительства в столице?

Оцениваю его хорошо, потому что в Москве сохранилась блестящая система, которая себя оправдала и которую вице-премьер Марат Хуснуллин внедряет по всей России, потому что не надо велосипед изобретать. Однако для любой системы нужны толковые исполнители.

Москва здорово за эти годы рванула вперед и по качеству строительства, и по решению социальных вопросов. Подход у Сергея Собянина правильный, в том числе с точки зрения составления генерального плана и его исполнения. За основу взята комплексная застройка. Конечно, комплексная застройка была и раньше, и еще при Хрущёве, но комплексная застройка при Хрущёве и при Собянине — это каменный век против атомного. При нынешней комплексной застройке даже на окраинах есть все — и культура, и здравоохранение, и торговля, и транспорт, и метро. Раньше люди из спальных районов ехали в центр города, чтобы сделать покупки, сходить в театр или кино. А сейчас в каждом районе есть все необходимое, как будто ты находишься в центре города.

Возможно, это связано с бюджетом: есть в бюджете деньги — строй все, что хочешь.

А что значит — деньги? Москва их зарабатывает. Когда Сергей Собянин стал мэром, у города был отличный бюджет — около триллиона рублей. А сейчас шесть триллионов, поскольку используются все возможности для получения дохода. Изыскиваются средства на строительство, объемы его увеличиваются. Территория города выросла в два с половиной раза, произошло объединение с новыми районами, где когда-то проживали всего 250 тыс. человек. Сейчас уже половина жителей Новой Москвы имеет рядом с домом метро. Многие коренные москвичи, чтобы сэкономить, покупают жилье в Новой Москве или в области.

Пока происходит экстенсивное развитие Москвы, но она же не может расширяться до бесконечности. Правильный ли это подход?

Она уже не расширяется. Сейчас надо больше развивать и использовать подземное пространство. Первое крупное освоение подземного пространства началось в 1974 году — на ВДНХ около скульптуры «Рабочий и колхозница» появился подземный гараж на 1 500 машино-мест, он и сейчас действует. А уже в 1990-е годы построили торговый комплекс под землей около гостиницы «Москва». Так что под землей формируется второй город.

То есть столица будет развиваться вертикально?

Она будет развиваться и вверх, и вглубь. Что касается высоты, при современных технологиях можно возводить здания и в 120, и даже в 140 этажей — но надо все просчитывать, все экстремальные случаи. Также и под землей. И надо соблюсти обязательно плотность застройки, заложенную в генеральном плане. Невозможно все дворы заасфальтировать, оставить город без зелени — лишь бы жилье понастроить, поскольку оно пользуется большим спросом. У Москвы другие приоритеты — удобная городская среда и город для людей! Общепризнанно, что в Москве уровень жизни достаточно высокий, комфортность проживания выше даже, чем в Париже, Нью-Йорке и многих других городах.

А что ждет города поменьше Москвы?

Думаю, и там будет свет в конце тоннеля, и он уже есть во многих местах. Я первый раз в Казань приехал в 1960-е годы и недавно там был. Это ночь и день. Тулу 40-летней давности и Тулу сегодняшнюю разве можно сравнить? Везде идут перемены, города строятся, развиваются. Конечно, не такими темпами, как Москва, но все меняется.

Темпы строительства как-то изменятся в среднесрочной перспективе? Что будет со спросом, предложением жилья?

Сейчас курс взят на одноэтажное строительство, на ИЖС. Объем ввода индивидуального жилищного строительства по итогам этого года вырастет минимум на 10% по сравнению с 2023-м, когда население построило рекордные 59 млн кв. м. Я уже лет 35 фактически живу не в Москве, а на даче. Многим людям больше нравится жить не в многоэтажных домах, а в индивидуальных, ближе к земле.

Как-то Дональд Трамп был в Москве, мы с ним обсуждали реконструкцию Манежной площади и гостиницы «Москва». Потом он меня пригласил в США, мы поднялись на его еще недостроенный небоскреб, примерно на сотый этаж. Я посмотрел вниз и понял, что ни за какие деньги не хотел бы там жить. А ведь самые дорогие квартиры, как известно, на высоте.

Как вы относитесь к модульному строительству?

Скажу прямо: без индустриального домостроения проблему обеспечения жильем не решить. Как ни крути, нужны заводы, выпуск железобетонных изделий, скоростное возведение комфортного, теплого жилья, но не однотипного, а с разным набором квартир и с разными фасадами. Не надо ничего придумывать, все это есть — и в Испании, и во Франции. Я в Париже еще в 1980-е годы видел огромные микрорайоны — как оказалось, индустриального модульного домостроения — и не мог поверить, что это не индивидуальное жилье: оно все разное.

Погоня за дешевизной и развитие модульного строительства не обернутся появлением гетто? Этого не будет. Если жилье плохое, кто его купит?

Люди, особенно молодежь, теперь другие, у них иные запросы. Если люди старшего поколения еще могут войти в положение, с чем-то смириться, то молодежь, даже сорока-пятидесятилетние — нет. Сейчас по реновации такие дома строят, какие раньше только работникам ЦК полагались, без преувеличения. Но даже к этому предоставляемому бесплатно жилью жильцы предъявляют высокие, но обоснованные требования.

Как вы оцениваете программу реновации? Сколько она может продолжаться?

Эту программу мы с Юрием Лужковым задумали еще в начале 1990-х годов — не от хорошей жизни. К тому времени в Москве накопилось очень много домов, требующих срочного капитального ремонта, а денег на него не было. Тогда в Юго-Западном административном округе рядом с аварийным пятиэтажным домом построили новый, в два-три раза выше, переселили в него людей из ветхого жилья, часть квартир продали, старый дом снесли. Так и пошло. Москвичи переезжали в квартиры, которые мы возводили еще по тем современным стандартам и с учетом дополнительной площади. И таким образом мы до 2010 года бесплатно переселили 365 тыс. москвичей. Потом был принят специальный закон, и процесс ускорился. Масштабную программу реновации утвердили в августе 2017 года. Она касается уже около миллиона москвичей. И мэр Москвы Сергей Собянин поручил увеличить темпы ее реализации в два раза. Следующие на очереди — девятиэтажки и так далее. Пока все жилье не приведем в порядок.

Опыт этих лет показал, что возможно в условиях даже сложившейся застройки, используя метод волнового отселения, проводить поэтапную реновацию устаревшего жилого фонда столицы без создания серьезных неудобств для москвичей.

Сейчас также выводятся из оборота и застраиваются промышленные зоны.

В этом отношении все делается по уму. Активная реорганизация промзон ведется с 2010 года. За это время там появились жилые дома, школы, детские сады, спортивные объекты. Общая площадь застройки превышает 23 млн кв. м. В кварталах, построенных после 2010 года на месте бывших промзон, проживают до 700 тыс. человек.

Однако Москве нужны и промышленные территории, промышленные предприятия. Но получается, что они выводятся за пределы города.

Столица проводит сбалансированный комплексный подход, и там, где надо, на месте старых промзон создает инновационные производственные кластеры, возвращая промышленность в районы с хорошей транспортной доступностью рядом с жилыми кварталами В этом и суть: не одним жильем жив человек, мало дать ему квартиру, надо сделать так, чтобы он мог комфортно жить, где-то рядом работать, чтобы не тратить время на многочасовые поездки. На месте бывших промзон сегодня создаются места приложения труда, офисы, современные производственные объекты. С 2020 года в них создано почти 500 тыс. новых рабочих мест.

Расскажите о программе по строительству храмов в столице.

Без малого 15 лет назад по количеству храмов на душу населения Москва занимала последнее место в России. В региональных центрах один православный храм приходился на 10-15 тыс. человек, в Москве — на 45-50 тыс. жителей, потому что за время советской власти все поуничтожали, древние церкви взрывали, разбирали на кирпичи, переоборудовали под склады, тюрьмы. В результате город утратил великое множество святынь. Поэтому и была принята программа по строительству 200 храмов, которая сейчас осуществляется под руководством святейшего патриарха и мэра Москвы. Идея строительства храмов в спальных районах столицы родилась, чтобы сделать храм доступным для каждого.

Реализуется она удачно, финансируется из внебюджетных источников. Возведены 140 крупных каменных храмовых комплексов и установлены 125 малых деревянных. И дальше речь идет уже не о 200 храмах — их будет где-то 300, в связи с тем, что Москва расширилась. Изначально предполагалось строительство храмов по типовым проектам вместимостью 300-500 прихожан, затем от типовых проектов отказались и вместимость увеличили с 500 до 1000 человек. В 2014 году стало понятно, что люди хотят видеть свои храмы уникальными. А в 2018 году произошел окончательный переход от типового к индивидуальному проектированию, при котором каждый храм обретает свой неповторимый облик.

В заключение, что бы вы хотели пожелать читателям «Стройгазеты»?

Главное — здоровья и удачи, пусть Господь хранит и направляет. А что касается отрасли, расскажет ваша газета.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753543 Владимир Ресин

Управлять рисками: что требуется от современного девелопера, желающего «оставаться в тренде»

Задачи девелопера при планировании микрорайона сегодня значительно усложняются. Необходимо учесть множество факторов: обеспечение доступности всех необходимых услуг и объектов инфраструктуры, создание благоприятной среды для жизни, работы и отдыха, оптимизацию транспортных потоков внутри микрорайона и его связи с другими районами города, управление рисками, вызванными изменением экономической ситуации и спроса на недвижимость. Эти задачи требуют высокого уровня профессионализма и глубокого понимания потребностей рынка.

О современных вызовах для застройщиков «Стройгазета» поговорила с директором ГК «ИНСИТИ» (Краснодар) Андреем ШАДРИНЫМ.

Андрей Анатольевич, ИНСИТИ позиционирует себя как прогрессивного девелопера. Что вы вкладываете в понятие прогрессивности? Чем отличается прогрессивный девелопер от непрогрессивного?

Прогрессивность для нас означает стремление к внедрению инновационных подходов и технологий в процесс девелопмента. Мы ориентируемся на создание комфортной и функциональной городской среды, учитывающей потребности современного жителя. Прогрессивный девелопер фокусируется не только на строительстве квадратных метров, но и на формировании целостных пространств, которые улучшают качество жизни людей.

Непрогрессивные девелоперы часто ограничиваются стандартными методами строительства, не учитывая последние тренды и потребности рынка. Они могут игнорировать важность создания качественной городской среды или экономить на материалах и технологиях, что негативно сказывается на конечном продукте.

Какие новые задачи появляются у девелопера, когда он планирует не просто жилищный комплекс, а микрорайон?

Строительство микрорайона представляет собой гораздо более сложный и многогранный процесс по сравнению с возведением отдельных жилых комплексов: помимо жилья необходимо предусмотреть коммерческие помещения, социальные объекты, транспортную инфраструктуру. Требуется тесное сотрудничество с муниципальными органами для обеспечения соответствия проекта градостроительным нормам и требованиям. Важно учитывать будущие потребности населения, демографический рост, изменение транспортных потоков, модернизацию инфраструктуры.

Кроме того, необходимо разработать концепцию, объединяющую все элементы микрорайона в гармоничное целое.

Девелоперский проект всегда так или иначе зависит от того, как город управляет своим развитием, вовремя ли им принимаются решения, создается инфраструктура. Какую роль играет город в реализации ваших проектов?

Он играет ключевую роль. От муниципальных властей зависит утверждение градостроительных планов и проектов, предоставление земельных участков под застройку. Именно город занимается разработкой и реализацией программ по созданию и обновлению инфраструктуры, такой как дороги, общественный транспорт, школы, детские сады и медицинские учреждения.

Взаимодействие с местными властями является важным фактором успеха любого девелопмент-проекта. Мы стараемся поддерживать конструктивный диалог с местной администрацией, чтобы совместно находить оптимальные решения и минимизировать риски задержки или отклонения от плана.

Как появление механизма КРТ повлияло на проекты и взаимодействие между городом и девелопером? Можно ли говорить, что это новый этап городского развития?

Механизм комплексного развития территорий (КРТ) стал важным инструментом улучшения сотрудничества между городом и девелоперами. Он позволяет более эффективно использовать земельные ресурсы и создавать качественно новые городские пространства, увеличивает прозрачность процесса разработки и утверждения проектов, упрощает процедуры получения разрешений и согласований, улучшает координацию между участниками процесса — инвесторами, подрядчиками и местными властями. Наконец, он повышает ответственность девелоперов за создание качественной городской среды.

Можно сказать, что КРТ открыло новый этап в городском развитии, сделав его более управляемым и предсказуемым. Это помогает избежать хаотичной застройки и способствует формированию сбалансированных и удобных для жизни районов.

Есть две различные позиции у девелоперских компаний. Одни говорят, что рынок требует комплексного развития территорий, что клиент уже готов платить за комфортную среду, а другие — что экономика проектов не выдерживает даже нормативов обеспеченности парковочными местами, а значит, строить надо не то, что хочется, а то, что мы можем на данный момент себе позволить. Кто, на ваш взгляд, прав, а кто, скажем так, немного лукавит?

Обе точки зрения имеют право на существование, однако каждая из них отражает разные подходы к ведению бизнеса. Те, кто говорит о необходимости комплексного развития, понимают, что современный покупатель ищет не просто квадратные метры, а полноценную жилую среду с развитой инфраструктурой и высоким качеством жизни. Эти компании стремятся идти в ногу со временем и удовлетворять растущие запросы клиентов.

Те же, кто акцентирует внимание на экономике проектов, зачастую руководствуются краткосрочной выгодой и пытаются минимизировать расходы. Однако такой подход может привести к снижению привлекательности проектов и к потере конкурентоспособности на рынке.

Наша позиция заключается в том, что баланс между качеством и стоимостью возможен. Мы стремимся предлагать клиентам продукты, соответствующие их ожиданиям, при этом тщательно просчитывая экономику каждого проекта. Важно понимать, что инвестиции в качественную инфраструктуру и комфортные условия проживания окупятся в долгосрочной перспективе за счет повышения лояльности покупателей и увеличения стоимости недвижимости.

На сколько лет вперед ИНСИТИ планирует свое развитие? Можно ли сформулировать какие-то стратегические цели компании на перспективу?

Мы строим планы на 10-15 лет вперед, понимая, что устойчивый успех требует долгосрочного подхода. Наши стратегические цели включают: расширение бизнес-портфеля в разных регионах России с особым акцентом на Москву и юг страны; внедрение инновационных технологий и экодевелопмента во все наши проекты; укрепление позиций на рынке за счет улучшения качества строительства и повышения уровня сервиса; формирование устойчивого бренда, ассоциируемого с надежностью и высокими стандартами. Главный вызов заключается в сохранении гибкости и способности адаптироваться к изменениям на рынке. Экономическая ситуация, технологические нововведения и предпочтения потребителей постоянно меняются, поэтому нам необходимо оставаться в курсе последних трендов и оперативно реагировать на них.

С какой динамикой планируете закончить 2024 год?

Мы ожидаем, что год завершится с динамикой роста выручки и объема реализованных проектов. Несмотря на экономические колебания, мы рассчитываем на увеличение числа заключенных сделок и расширение нашего присутствия на новых рынках.

Конкретные цифры зависят от множества факторов, включая макроэкономическую ситуацию, спрос на недвижимость и эффективность нашей операционной деятельности. Тем не менее, мы настроены оптимистично и готовы к дальнейшему росту.

До конца года наша компания планирует ввести более 250 тысяч квадратных метров жилой недвижимости. Этот показатель полностью соответствует нашим первоначальным планам, утвержденным еще в начале года. Мы последовательно реализуем стратегию устойчивого роста и контролируем достижение всех ключевых показателей эффективности. На сегодняшний день введено в эксплуатацию 11 многоквартирных домов общей площадью 218 763 квадратных метра.

Уже некоторое время рынок жилья находится в условиях отмены льготной ипотеки. Проявляются ли симптомы кризиса в продажах?

После завершения программы льготной ипотеки мы наблюдаем некоторую коррекцию на рынке жилья. Симптомы возможного кризиса в продажах выражаются в падении темпов роста спроса и увеличении сроков экспозиции объектов. Также отмечается замедление роста цен на недвижимость, особенно в сегменте массового жилья.

Однако стоит отметить, что кризис не носит глобального характера. Многие покупатели продолжают проявлять интерес к качественным объектам, особенно если им предлагаются выгодные условия покупки и дополнительные бонусы, такие как рассрочка или скидки.

Важно помнить, что рынок недвижимости всегда цикличен, и периоды спада сменяются подъемами. Наша задача — максимально эффективно управлять рисками и продолжать предлагать покупателям привлекательные продукты.

Сейчас некоторые девелоперы могут испытывать трудности с поддержанием прежнего уровня рентабельности, особенно если они не успели адаптироваться к новым рыночным условиям.

Тем не менее, мы не ожидаем массовой волны банкротств среди девелоперов. Рынок достаточно зрелый, и большинство игроков обладает опытом и ресурсами для преодоления временных трудностей. Конечно, возможны отдельные случаи банкротства, но это скорее исключение, чем правило.

Наша стратегия заключается в тщательном управлении рисками и постоянном мониторинге рыночной ситуации, чтобы своевременно принимать необходимые меры.

Какие тенденции в отрасли для вас наиболее важны? В каких направлениях видите дополнительные возможности для развития?

Наиболее важные для нас тенденции — это переход к цифровизации процессов проектирования, строительства и эксплуатации объектов, а также увеличение спроса на квартиры с отделкой и мебелью, что требует от нас расширения предложений в этом сегменте.

Дополнительные возможности мы видим в развитии сегмента арендного жилья, участии в программах реновации и реконструкции исторической застройки города.

На 2025 год у нас амбициозные планы. Мы намерены увеличить объемы ввода жилья до 550 тысяч квадратных метров. Основной акцент будет сделан на развитии проектов в сегменте бизнес-класса, а также на расширении присутствия в новых районах города и в других регионах страны.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Экология > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753534 Андрей Шадрин