Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Морской старт» сушит штат

S7 Space провела массовые увольнения

Из компании S7 Space, в управлении которой находится «Морской старт», уволили несколько десятков сотрудников. Ранее глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин и вице-премьер Юрий Борисов обещали сохранить уникальный космодром на воде

Что произошло

Из S7 Space («С7 Космические транспортные системы», «дочка» S7 Group) уволены 52 человека, сообщил в соцсетях бывший гендиректор этой компании Сергей Сопов.

«Добрый вечер, уважаемый Сергей Алексеевич! Сегодня 52 сотрудника с с7ктс («С7 Космические транспортные системы». — РБК) уволены, я в том числе, все, что Вы создавали разрушено и сломано, космического направления больше нет. Очень жаль S7 space как направление», — процитировал Сопов письмо одного из экс-сотрудников компании в своем аккаунте в Facebook (принадлежит Meta, которая признана экстремистской и запрещена в России) (орфография и пунктуация автора сохранены).

Источник РБК в S7 подтвердил информацию об увольнении сотрудников. «Это связано с финансовыми проблемами компании S7, когда не летают самолеты, деньги неоткуда взять на другие проекты», — пояснил он.

В пресс-службе S7 сообщили РБК, что в связи с отсутствием возможности привлечения финансирования проект по созданию ракеты-носителя легкого класса приостановлен. «В связи с этим с июня 2022 года S7 Space была вынуждена частично сократить штат сотрудников. Из более чем 100 человек компанию, к сожалению, покинули около 30 сотрудников», — сообщили в компании. При этом S7 Space продолжает деятельность по ряду направлений, в частности ведутся работы по аддитивным и сварочным технологиям, уточнили там.

Что такое «Морской старт»

Проект по запуску собираемых на Украине из российских комплектующих ракет-носителей «Зенит» «Морской старт» создан в 1995 году. Стартовая площадка базировалась в акватории Тихого океана вблизи кораллового острова Рождества. Учредителями изначально были американская корпорация Boeing (40%), «Энергия» (25%), норвежское судостроительное предприятие Kvaerner (сейчас — Aker Solutions, 20%), украинские КБ «Южное» (5%) и ПО «Южмаш» (10%).

В эксплуатации ракетно-космический комплекс «Морской старт» находится с 1998 года. За период действия проекта с космодрома было произведено 36 запусков, в том числе 32 успешных, один частично успешный и три неудачных. В 2010 году по решению суда Energia Overseas Limited — дочерняя компания корпорации «Энергия» (входит в «Роскосмос») — получила 95% акций. В 2014 году на фоне конфликта с Украиной пуски с космодрома были приостановлены.

Возродить проект попыталась S7. В апреле 2018 года владельцем космодрома стала компания S7 Space — «дочка» S7 Владислава Филева. Текущий владелец заморозил проект. В марте этого года сборочно-командное судно «Морского старта» Sea Launch Commander без демонтированного американского и украинского оборудования прибыло в порт Славянка в Приморском крае.

С чем связано увольнение

В апреле 2020 года командное судно и платформа без украинского и американского оборудования перешли от побережья США и пришвартовались у причала Славянского судоремонтного завода в Приморье. Спустя месяц глава S7 Филев сообщил, что проект «Морской старт» заморожен до лучших времен. Примерно в это же время стало известно, что «Роскосмос» поставил задачу своим предприятиям провести экономическое обоснование возобновления работы «Морского старта» для продолжения пусков с 2024 года.

Летом 2020 года стало известно, что компания S7 ведет переговоры о продаже плавучего космодрома с дочерней структурой «Росатома». «Росатом» оценивал стоимость «Морского старта» в 11 млрд руб., а затраты на восстановление работоспособности комплекса — в 84 млрд руб. Тогда же курирующий ОПК и космическое направление вице-премьер Юрий Борисов на форуме «Армия-2020» пообещал, что перевезенный в Россию космодром «Морской старт» будет восстановлен. «Предварительная сумма на восстановление «Морского старта» составляет где-то около 35 млрд руб.», — сказал он. Тогда же Борисов объявил о создании специализированного оператора, который должен был заняться пусковыми услугами с «Морского старта». Предполагалось, что у компании будет несколько учредителей. Среди них — «Роскосмос», «Росатом» и S7.

В январе 2022 года глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил, что госкорпорация планирует найти зарубежного партнера, чтобы возобновить эксплуатацию «Морского старта» и обновить его систему управления для пусков ракет «Союз-5». «Надо в любом случае сохранить «Морской старт», — подчеркивал Рогозин.

В аппарате Борисова и в пресс-службе «Роскосмоса» отказались от комментариев. «Росатом» не ответил на запрос.

Еще один источник РБК, работавший в РКК «Энергия», которая владела «Морским стартом» до S7, уточнил, что «по факту проект закрыли почти десять лет назад». «Еще когда старт принадлежал «Энергии», была задача продать космодром. И его продали S7», — рассказал собеседник РБК, констатировав, что «компания так и не смогла найти возможности для развития проекта».

Автор: Инна Сидоркова.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rbc.ru, 8 июня 2022 > № 4079730

«Морской старт» запустили в прокуратуру

Дело экс-главы РКК «Энергия» с ущербом в 9 млрд рублей пройдет надзорную проверку

Как стало известно “Ъ”, в Генпрокуратуру на утверждение обвинения направлено громкое уголовное дело в отношении экс-президента РКК «Энергия» Виталия Лопоты, которому инкриминируется злоупотребление полномочиями. По версии СКР, руководитель ключевого для «Роскосмоса» предприятия, которое разрабатывает пилотируемые космические станции и ракетоносители, использовал не по назначению 9 млрд руб., выделенные на реализацию программы «Морской старт».

По данным “Ъ”, материалы уголовного дела в отношении экс-главы РКК «Энергия» направлены первому заместителю генпрокурора Анатолию Разинкину. Если он согласится с версией главного следственного управления СКР, дело, очевидно, будет передано в Королевский горсуд Московской области по месту расположения предприятия, которым много лет руководил фигурант расследования.

Отметим, что с материалами, которые занимают 230 томов, господин Лопота и его защита знакомились с осени прошлого года. Темпы чтения следствие не устроили — ГСУ СКР обратилось в Басманный райсуд, который ограничил экс-главу РКК в этой процедуре. Судебное решение было обжаловано в Мосгорсуде, но он поддержал обвинение.

Само уголовное дело расследовалось с апреля 2014 года — возбуждало его упраздненное затем главное следственное управление СКР по Центральному федеральному округу, а заканчивал уже следственный главк центрального аппарата комитета.

По словам адвоката Вахтанга Федорова, за восемь лет расследования позиция его подзащитного не изменилась — вину господин Лопота не признает, а защита считает, что материалами дела она не доказана.

К тому же сроки давности по уголовному делу уже истекли, подчеркнул защитник, и, если господин Лопота не будет оправдан, его уголовное преследование все равно будет прекращено, правда, уже по нереабилитирующим обстоятельствам.

Как ранее сообщал “Ъ”, в основу дела легли выводы проведенной в 2013 году проверки «Роскосмоса», а также результаты оперативно-разыскных мероприятий ФСБ. Согласно им, участие в программе «Морской старт» причинило РКК ущерб в размере 1 млрд руб.

Однако в 2015 году, когда президенту «Энергии» было предъявлено первое обвинение в злоупотреблении полномочиями (ч. 1 ст. 201 УК), в материалах дела речь шла о сумме в 41 млн руб. (порядка $1,3 млн на тот момент), которая была незаконно выдана участникам проекта в качестве кредитов. Затем обвинение было переквалифицировано на более тяжкую ч. 2 ст. 201 УК, а ущерб по делу увеличен до 9 млрд руб. Однако ни ужесточение квалификации, ни рост суммы ущерба не повлияли на меру пресечения ученому, которому сейчас 71 год. Член-корреспондент РАН Лопота до конца расследования остался под подпиской о невыезде и надлежащем поведении. Также экс-президент РКК «Энергия» остался и единственным фигурантом дела.

По версии следствия, реализуя международную программу «Морской старт», Виталий Лопота незаконно использовал бюджетные средства, выделенные РКК на этот проект, направив их на выкуп акций иностранных участников проекта.

В результате действий главы «Энергии», считает следствие, ключевому предприятию «Роскосмоса» был причинен ущерб в особо крупном размере. Корпорация «Энергия», признанная потерпевшей по делу, заявила к обвиняемому иск на 9 млрд.

Проект «Морской старт», о котором идет речь в материалах дела, был создан в 1995 году под запуск спутников с морской платформы, расположенной около тихоокеанского острова Рождества. В качестве носителя использовалась ракета «Зенит-3SL», которая производилась на украинском «Южмаше». Акционерами проекта выступали РКК «Энергия», американский Boeing, норвежская Aker Solutions, днепропетровское конструкторское бюро «Южное» и «Южмаш». Однако амбициозный проект с самого начала столкнулся с серьезными проблемами, так как желающих использовать морскую платформу оказалось немного. В 2009 году компания Sea Launch, управляющая программой, подала заявление о банкротстве. Стоимость ее активов на тот момент составляла до $500 млн, а долги достигали $1 млрд. В 2010 году компания договорилась с РКК «Энергия» о выходе из процедуры банкротства: после реорганизации российская корпорация через свою «дочку» Energia Overseas Ltd получила контроль над 95% акций Sea Launch. Остальная доля распределилась между Boeing (3%) и Aker (2%). Пуски возобновились в 2011 году, однако ситуация лучше не стала: стоимость каждого из них превышала $80 млн, а долги составляли, по разным оценкам, от $300 млн до $500 млн. Вдобавок украинские власти запретили поставлять для проекта ракеты, после чего морские запуски сократились до одного-двух в год, хотя для рентабельности программы их необходимо было не менее четырех. В итоге проект был законсервирован и платформа доставлена в Россию.

Владислав Трифонов

На Рождество в русский храм на Бали приходит очень много людей

Приближается один из главных для христиан праздник - Рождество. Православные приходы ныне открывают даже в самых экзотических местах, и о том, как празднуют Рождество на Бали, что едят и какое растение украшают вместо елки, в интервью порталу "Интерфакс-Религия" рассказал священник Илия Мельниченко.

- Как отметят на острове Рождество в этот раз? Будут ли антиковидные ограничения в рождественские дни?

- Празднование православного Рождества на Бали, как и повсюду, будет начинаться молитвой за Божественной литургией. По окончании богослужения все молящиеся получат по подарочку от храма. Это могут быть мягкие игрушки, сделанные прихожанами вручную, или пряники, испеченные и украшенные глазурью силами прихожан. После этого в храме пройдет праздничное чаепитие для всех желающих.

Что касается коронавирусных ограничений в нашем храме, то они полностью совпадают с требованиями государственных органов, отслеживающих ситуацию с заболеваемостью на острове. Мы просим прихожан измерять температуру перед поездкой в храм и при наличии таковой или других признаков недомогания оставаться дома. Повторное измерение температуры происходит уже перед входом в храм. Посещение разрешается при нормальной температуре тела и после обработки рук дезинфицирующими средствами, пребывание в храме - строго в медицинской маске при соблюдении социальной дистанции. Для удобства прихожан на полу храма безопасное расстояние обозначено стикерами желтого цвета.

- Ожидается ли на острове приток соотечественников в предстоящие длинные праздники? Насколько известно, даже полностью вакцинированные путешественники должны пройти трехдневный карантин в гостинице. В целом как часто отдыхающие россияне посещают храм на каникулах?

- Как и каждый год до пандемии, остров готовится к притоку туристов. Необходимо отметить, что, хотя в последние полтора-два года поток туристов уменьшился, доля туристов из стран СНГ значительно выросла. Людей привлекает возможность провести осень и зиму в теплом месте. Да и низкие цены на проживание в период пандемии радуют приезжих.

А вот что огорчит желающих посетить Индонезию на короткий срок, так это карантин. Месяц назад срок пребывания на карантине был сокращен с пяти дней до трех, но после появления нового штамма ("омикрона") увеличен до семи, а затем и до десяти дней. Это правило будет действовать до 2 января.

В целом Рождество - это родной для каждого славянина праздник, его отмечают и верующие, и атеисты, поэтому на праздничном богослужении и потом, в течение дня, в храм приходит очень много людей.

Относительно посещения храма людьми, которые приехали на Бали в отпуск, необходимо отметить, что, с одной стороны, православный человек в любой момент своей жизни и где бы он ни находился, остается православным и потому продолжает регулярно посещать храм.С другой стороны, люди, которые нечасто ходят в храм на родине, с неподдельным интересом относятся к русскому православному храму в далекой от России стране и потому тоже приходят помолиться, поставить свечи, подать записки о себе и близких, попросить у Бога благословения и помощи в путешествии.

- Из кого в основном состоит православная община Бали, насколько она велика?

- Численность постоянной общины сейчас порядка 15 человек. Немного. Это связано с пандемией. Многим русским, за неимением работы на острове, пришлось вернуться на родину. Но связь с приходом не прервалась. Мы регулярно общаемся, поздравляем друг друга с праздниками. Общее настроение у всех - при первой возможности вернуться. Кто-то нашел удаленную работу и ждет ослабления карантинных мер, кто-то ожидает рост потока туристов на остров и как следствие - востребованность наших прихожан как специалистов.

Все вышесказанное относится, если можно так выразиться, к "костяку" прихода, к тем, кто раньше проживал на острове постоянно или длительное время. Кроме них, есть сезонные прихожане, те, кто прилетает на зимовку, и есть те, кто прилетает в отпуск на месяц-два. Также в нашем приходе есть коренные балийцы и уроженцы других островов Индонезии.

- Как на острове обстоят дела с елками? Ставят на Рождество искусственные или заменяют на какие-то другие растения?

- К сожалению, именно елки на острове не растут. Но местные жители украшают любые другие деревья праздничными огнями гирлянд. Европейцы, скучающие по символу Нового года и Рождества, покупают искусственные ели и наряжают их.

- Что принято подавать на Бали к рождественскому столу? Правда ли, что популярностью пользуется местное блюдо под названием гебоган?

- Гебоган - это национальное блюдо, состоящее из многих уровней приношений богам. Раньше это были фрукты, сложенные особым образом в многоуровневую пирамиду на одном блюде, которое балийки несли на головах в местные храмы, а после обряда жертвоприношения забирали домой. Сейчас эта традиция устарела, и на праздничный стол готовят особый рис с карри. Рисом наполняют специальную посуду, утрамбовывают там, и рисовая масса принимает многоуровневую форму. Затем посудина переворачивается на блюдо, снимается, и рис сохраняет форму круглой многоуровневой пирамиды. Вокруг нижних уровней располагают различные добавки - курицу, рыбу, кальмары, осьминоги, свинину, говядину и, конечно же, много острого чили.

То есть гебоган, о котором вы спросили, изначально был идоложертвенным блюдом. Но, как это нередко бывает, старые традиции наполняются новыми смыслами. И потому сейчас православные индонезийцы приносят фрукты и другую еду для совместного чаепития после богослужений.

Индонезия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > interfax.ru, 24 декабря 2021 > № 3925398 Илия Мельниченко

"Воду собираем с парусов": новосибирская семья оказалась в океанской блокаде

Паре с детьми отказывают в пополнении запасов

С 2017 года уникальная семья мореплавателей Клочковых из Новосибирска с двумя детьми путешествует по морям-океанам на яхте. Они надеются, что их кругосветное плавание войдет в Книгу рекордов России: по их словам, «этого не делала ни одна семья с детьми в мире». Все шло по плану, пока семье отважных морепроходцев не понадобилось пополнить запасы воды и еды на берегу. Но из-за ковида их не приняло ни одно государство. И даже воды не передало на борт. «МК» связался с Клочковыми, и они прямо из океана рассказали о своей ситуации.

Семья Клочковых ведет хронику своих многочисленных путешествий на всевозможных сетевых ресурсах и Ютьюбе. Они называют себя «первым и единственным семейным экипажем с детьми», успешно сходившим «под парусом в Антарктиду, прошедшим мыс Горн, мыс Доброй Надежды, ревущие сороковые и неистовые пятидесятые широты». Команда — это капитан судна, опытный мореплаватель папа Андрей Клочков («участник и призер престижных яхтенных гонок, участник экстремальных горных походов и скоростного восхождения на пик Кинабалу»); старший помощник мама Марина («член РГО, эколог-энтузиаст»); второй помощник 19-летняя Анастасия и юнга 10-летняя Лада — «самый юный моряк, прошедший мыс Горн — самое штормовое место планеты — в возрасте 7 лет», как описывают ее родители. «В маршрут заложены 5 полностью автономных переходов продолжительностью от 25 до 55 дней. Во время экспедиции младший корабельный состав обучается морскому делу и изучает программу средней школы», — сообщает семья в своей хронике. То есть обе девочки обучались (а младшая еще обучается) на борту удаленно (в Географической школе имени апостола Андрея Первозванного).

Пандемия внесла свои неприятные изменения в планы морских путешественников, о чем семья рассказала «МК» прямо с борта яхты, через спутниковую почту. Первым, кстати, тревогу забил путешественник Оскар Конюхов (сын Федора Конюхова), который 22 ноября сообщил на своей странице: «Семья Клочковых из Новосибирска, которая идет вокруг света, уже более 70 дней находится в океане. Стартовав из Хобарта (Тасмания), они двигаются в сторону Панамского канала. Больше двух месяцев в автономном плавании. Кто-то скажет, к чему такой подвиг, а подвиг вынужденный. Их не приняли ни Новая Зеландия, ни Острова Кука, ни остров Рождества, ссылаясь на карантин и пандемию. У людей закончились вода, продукты, требуется ремонт такелажа, но островные власти это не волнует. Запрет на заход, и точка».

В эти самые дни семья на своей белоснежной яхте направляется к Французской Полинезии и надеется, что их там примут.

18 ноября Марина написала в хронике о 77-м дне «в плену у ковида в море»: «Как ни крути, а автономный поход затянулся. Пришла чума, и сегодня 11 недель самоизоляции. И вот мы с юнгой сегодня шьем маски из белого трикотажа для Полинезии. Пандемия сделала нас более терпеливыми. А в последние месяцы более одинокими».

Как сейчас обстоят дела у семьи, «МК» узнал из первых уст. Клочковы рассказали, что купили яхту 8 лет назад, в октябре 2013 года, и сразу вышли в большое плавание. За первую зиму прошли Средиземное море с запада на восток, это была тренировка перед выходом вокруг света. В ноябре 2014 года стартовали из Черногории в первую кругосветку. Во время первой кругосветки летали с Кубы домой на месяц в марте 2017 года, с тех пор дома не были. После Таити (когда за 4 года прошли половину кругосветки) повернули в Антарктиду.

— 22 ноября 2018 года мы прервали первое плавание и начали другое — экспедицию по самому сложному кругосветному маршруту: через все южные мысы планеты и Антарктиду, — рассказывает Марина. — Этого не делала ни одна семья с детьми в мире. Через 3–4 дня мы замкнем круг — пересечем свой трек в районе Таити. Сейчас мы на подходе к Французской Полинезии.

— Ситуация с водой и едой действительно критичная?

— Трудности есть, но критичных поломок и проблем, которые мешают движению, нет. Нас спасать пока не надо! Ситуация с водой: почти 2 месяца назад у нас сломался опреснитель. Вода жестко экономится, и мы стали зависимы от внешних источников. В 10-х южных широтах удавалось пополнять запасы воды, собирая дождевую воду с парусов. На 70-й день пути (в полной самоизоляции) мы запросили emergency stop в государстве Кирибати, на острове Рождества. Морским законодательством предусмотрена 3-дневная остановка в случае экстренной необходимости — для ремонта и пополнения запасов. В воде и остановке на якоре нам отказали. Нам все равно пришлось встать там на несколько часов, чтобы отремонтировать парус и такелаж. Воду просили неоднократно, буквально вот так: «Нам нужна ваша помощь, без воды мы можем не выжить». Офицеры наблюдали детей на борту, но в помощи нам было отказано...

По словам Марины, сейчас это, к сожалению, типичная ситуация. Они не первая яхта, которой в пандемию отказали в emergency stop. «У нас впритык хватало воды, чтобы дотянуть до Полинезии (около 2 недель пути). На яхте есть аварийный ручной опреснитель, потому мы ушли от атолла Рождества после их требования покинуть страну. Иначе бы остались».

— Все трудности, что мы сейчас испытываем, преодолимы, мы были готовы к закрытому на ковид океану, — говорят супруги. — Страшно то, что страх заразиться от не заразных после месяцев самоизоляции моряков подвергает их жизни опасности. Отказывают людям в помощи, нарушая и морское законодательство, и законы человечности. Странно, что все еще не придумали, как безопасно доставить воду и еду на борт (это так просто технически сделать!), — в этом мы видим основную проблему.

— А провизии вам на сколько хватит?

— Еще на 4–5 месяцев. Путь до Владивостока или Южной Кореи без остановок займет около 3 месяцев. Конечно, после 82 дней в море нужно пополнить запас свежих продуктов. Воду собираем с парусов, но дождей не так много. Необходимо встать и для ремонта, для этого мы рассматриваем малообитаемые или необитаемые острова стран Острова Кука, Тонга, если не удастся попасть туда легально. Пока яхта болтается в штилях, есть возможность выяснять условия через спутниковую почту. Судя по опыту наших предшественников, примет только Фиджи. Сейчас ситуация не критическая, мы справляемся сами, за исключением того, что все труднее изобретать новые блюда из консервов и круп, а также очень хочется на землю, особенно детям. Если ситуация будет отчаянной, обратимся за помощью к российским посольствам, чтобы получить возможность зайти в какую-то из стран по пути.

ИРИНА БРИЧКАЛЕВИЧ

Как работает российский космический комплекс во Французской Гвиане

21 октября исполняется десять лет с момента первого пуска ракеты-носителя «Союз-СТ» с космодрома Куру во Французской Гвиане: в 2011 году российская ракета с разгонным блоком «Фрегат» вывела на орбиту два европейских навигационных спутника Galileo. С того момента ежегодно с космодрома Куру осуществляется до четырех пусков российских ракет.

Гвианский космический центр находится на побережье Атлантического океана. Его расположение около экватора обеспечивает 40-процентное преимущество по полезной нагрузке по сравнению с запусками с космодрома Байконур. Оператором пусков с космодрома Куру выступает европейский поставщик пусковых услуг Arianespace. С российской стороны головным контрактным интегратором в проекте выступает АО «Главкосмос» (входит в Роскосмос), обеспечивая на всех стадиях взаимодействие с компанией Arianespace, эксплуатантом космодрома в Куру. Комплекс запуска «Союз» является собственностью Европейского космического агентства, запуск осуществляется под ответственностью французских государственных органов.

О том, как возникла идея создать стартовый стол под ракету «Союз-СТ» во Французской Гвиане, с какими сложностями при этом пришлось столкнуться, о существующих контрактах и возможности осуществлять пилотируемые пуски в интервью ТАСС рассказал генеральный директор Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ, входит в Роскосмос) Руслан Мухамеджанов.

Принцип «двух ключей»

Идея создания проекта развивалась в несколько этапов. «Понимание необходимости амбициозного коммерческого космического проекта было продиктовано, с одной стороны, завершением работ по модернизации ракеты-носителя „Союз“ и созданием на ее основе новой, более эффективной ракеты „Союз-2“, с другой стороны — ростом потребностей мирового космического рынка», — сообщил Мухамеджанов.

В начале 2000-х годов в рамках сотрудничества по линии российско-французского предприятия «Старсем» шла активная работа по запускам иностранных аппаратов с помощью «Союза» с космодрома Байконур. Параллельно специалисты российских космических предприятий с австралийской компанией «Азиатско-Тихоокеанский космический центр» рассматривали возможность создания стартового комплекса на острове Рождества в Индийском океане. Оттуда планировалось запускать одну из модификаций ракеты «Союз» — «Аврору». По словам гендиректора ЦЭНКИ, прекращение программы запусков европейского носителя «Ариан-4» также повлияло на начало переговоров между Россией и Францией по сотрудничеству в данной области.

В 2002 году было подготовлено Межправительственное соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области разработки, создания и использования ракет-носителей и размещении «Союз-СТ» в Гвианском космическом центре. «В 2003 году после проведения большого количества переговоров, рабочих совещаний и рекогносцировки на месте будущего стартового комплекса соглашение было подписано правительством Российской Федерации и правительством Французской Республики», — напомнил глава ЦЭНКИ.

Одним из условий сотрудничества, отметил Мухамеджанов, было соблюдение всех европейских стандартов и норм при проектировании и строительстве. Поэтому документация была гармонизирована, а специалисты по строительству и монтажу оборудования из РФ прошли сертификацию по европейским стандартам. «На комплексе был применен принцип „двух ключей“ — все операции обе стороны могли производить только согласованно», — подчеркнул Мухамеджанов.

Постоянное наблюдение

На стартовом комплексе «Союз» во Французской Гвиане постоянно находятся восемь-десять человек, которые составляют группу мониторинга. В основном это сотрудники ЦЭНКИ и Ракетно-космического центра «Прогресс». «В их задачи входит ежедневный мониторинг технического состояния оборудования стартового комплекса и находящихся на хранении ракет-носителей. Специалисты сменяют друг друга по вахтовому методу», — пояснил гендиректор ЦЭНКИ.

Технологическое обслуживание проводится в соответствии с графиком, согласованным с Arianespace. Топливо, ракеты и разгонные блоки доставляются морским транспортом в специальных контейнерах, которые не допускают плесканий и попаданий излишней влаги.

В период пусковой кампании на космодроме во Французской Гвиане находятся около 300–330 российских специалистов.

След Куру на Восточном

Во Французской Гвиане российским специалистам пришлось столкнуться с погодными проблемами. С одной стороны, это сильные порывы ветра, из-за которых приходилось переносить старт ракеты (например, в ноябре 2020 года). «Речь идет не о привычном для нас ветре, а о таком ветре, который с изменением высоты слоями меняет свое направление и скорость», — пояснил директор ЦЭНКИ. Европейская сторона использует программную модель, которая оценивает риск при развитии худшего сценария, рассматривая вероятность падения обломков разрушенного изделия (не только «Союза-СТ», но и других ракет) на населенные пункты по трассе полета. Еще одной проблемой являются ливни.

Ливни могут идти без перерыва по несколько дней, поэтому на стартовом комплексе «Cоюз» в Гвианском космическом центре для общей сборки и предстартового обслуживания ракеты космического назначения была применена мобильная башня обслуживания, не имевшая на тот момент аналогов на российских космодромах.

Руслан Мухамеджанов

генеральный директор ЦЭНКИ

Опыт использования такого сооружения оказался успешным, и позже он был внедрен на новом российском космодроме Восточный.

За время сотрудничества, отметил гендиректор ЦЭНКИ, российская и французская стороны многому научились друг у друга. «Нам удалось на совместной практике апробировать методы современного менеджмента и уже на своих космодромах внедрить эти современные методы с адаптацией к нашим практическим традициям», — добавил он.

Предстоящие пуски

За время существования со стартового комплекса «Союз» в Гвианском космическом центре было осуществлено 25 пусков. В этом году запланирован один пуск. Предполагается, что ракета-носитель «Союз-СТ» выведет на орбиту космические аппараты европейской навигационной системы Galileo. «Пуск запланирован на 30 ноября 2021 года (по московскому времени — 1 декабря)», — отметил Мухамеджанов.

В следующем году первая пусковая кампания запланирована на январь. «В 2022 году планируется три запуска, первый из которых ожидается 6 января», — добавил он.

При этом, по словам гендиректора ЦЭНКИ, ведется работа по новым контрактам на выведение полезной нагрузки ракетами «Союз» с космодрома Куру. «На 2023 год заключены контракты еще на два пуска», — рассказал Мухамеджанов.

Пилотируемый старт

В июне генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин во время пресс-конференции сообщил журналистам, что с французскими коллегами обсуждается возможность в рамках большого лунного проекта трансформировать стартовый комплекс «Союз-2», который находится в Гвианском космическом центре, под пилотируемые программы, в том числе для запуска кораблей в направлении китайской станции.

В рамках продолжения сотрудничества, по словам Мухамеджанова, российская и французская стороны сейчас рассматривают два варианта.

Роскосмос, Европейское космическое агентство и Национальный центр космических исследований Франции прорабатывают возможности дальнейшего развития комплекса запуска «Союз», в том числе за счет осуществления запусков космических аппаратов российского производства, а также реализации пилотируемых полетов на перспективные космические станции в рамках программ международного сотрудничества.

Руслан Мухамеджанов

генеральный директор ЦЭНКИ

При этом официальных заявлений по этим вопросам от европейских партнеров пока не поступало, отметил Мухамеджанов. Если Россия и Франция договорятся об осуществлении пилотируемых пусков или выведении российских спутников, стартовому комплексу потребуется доработка.

«В частности, понадобится доработка мобильной башни обслуживания, так как сейчас конструкция башни не предполагает размещение ракеты космического назначения с системой аварийного спасения. Кроме того, необходимо создание монтажно-испытательного комплекса подготовки космических аппаратов, а также создание инфраструктуры для размещения и предполетной подготовки космонавтов и астронавтов к полету на орбиту», — объяснил гендиректор ЦЭНКИ.

Изначально стартовый комплекс «Союз» во Французской Гвиане был рассчитан на 15 лет, или 50 запусков, так как российские специалисты не знали, как морской тропический климат будет воздействовать на технологическое оборудование. «Тем не менее десятилетний опыт эксплуатации показывает, что комплекс находится в очень хорошем состоянии и имеется достаточный ресурс технологического оборудования для продолжения его эксплуатации в течение многих лет в будущем», — заключил Мухамеджанов.

Екатерина Москвич

Союз AUKUS – путь к мировому хаосу

Как аукнется Австралии вступление в новый военный альянс

«Мне трудно представить, чтобы обеспечение эффективных мер по предотвращению новой войны и развитию тесного сотрудничества между народами было возможно без создания того, что я бы назвал братским союзом англоязычных стран». Это цитата из речи Уинстона Черчилля в Фултоне 5 марта 1946 года.

15 сентября 2021 года Австралия, Великобритания и США подписали договор AUKUS, направленный против «потенциальной угрозы правопорядку, включая неразрешимые территориальные споры, терроризм и организованную преступность». Риторический вопрос: а кто и когда угрожал войной Австралии или покушался на ее территориальную целостность? С момента провозглашения независимости Австралии 1 января 1901 года – никто и никогда! Да, в остальном мире было много вековых конфликтов типа «давнего спора славян» (России и Польши), тысячелетнего спора об Эльзасе и Лотарингии и т.п. Но никто никогда не собирался посягать на Австралийский материк.

А вот Австралия, получив независимость, в том же году отправила 16 тыс. солдат для участия в Англо-бурской войне. С тех пор и до 2021 года не было ни одной войны, в которой не участвовали бы австралийские войска.

В Китае австралийские войска участвовали в подавлении «восстания боксеров» в 1900–1901 годах. А в 1918–1919 годах австралийцы оказались в Мурманске, Прионежье, в войсках Колчака и три австралийских эсминца – в Черном море.

25 апреля 1915 года на полуострове Галлиполи высадился Австралийский и новозеландский армейский корпус – АНЗАК. В ходе восьмимесячной кампании австралийцы потеряли 8141 человека убитыми и 25 111 ранеными.

Дарданелльская операция с треском провалилась. Зато в Австралии 25 апреля стало национальным праздником – Днем победы великого австралийского народа над турецкими захватчиками.

Во время Первой мировой войны, в 1914–1918 годах, население Австралии составляло 5 млн человек. Мобилизовали в вооруженные силы 417 тыс. человек, погибло 60 тыс. Зато к Австралии присоединилась восточная часть Новой Гвинеи, а также архипелаг Бисмарка и отдельные острова Бука и Бугенвиль.

В 1933 году Австралия аннексировала острова Картье и риф Ашимор в Тиморском море. Ну, это мелочевка. А вот 13 июня 1933 года Канберра выдала Акт о принятии Австралией антарктической территории. Речь шла примерно о 40% территории Антарктиды (восточной ее части).

Немного статистики об участии австралийских войск в конфликтах после окончания Второй мировой войны.

В ходе войны в Корее (1950–1953) Австралия послала 17,8 тыс. солдат, из которых 341 убит, 1216 ранены и 30 взяты в плен.

В партизанской войне в Малайе (1950–1960) участвовало 7 тыс. австралийских солдат.

Операция на Борнео против индонезийских повстанцев (1966) – свыше 3,5 тыс. австралийских солдат.

Во Вьетнамской войне (1964–1973) приняло участие свыше 50 тыс. австралийских солдат. Убиты 519 человек, ранены 2398. (Данные о потерях официальные и явно заниженные.)

Война в Персидском заливе (1991) – два эсминца и 750 человек «дайвинговой команды». После 1991 года австралийские корабли регулярно патрулируют Персидский залив и Красное море.

Операция в Восточном Тиморе (1999–2007) – в разное время участвовало от 2 тыс. до 700 австралийцев.

Война в Афганистане (2001–2021) – всего приняло участие 39 тыс. австралийских солдат. Последние 250 военнослужащих были эвакуированы самолетом 1 июля 2021 года.

В 1951 году Великобритания передает Австралии остров Херд и острова Макдональда. Острова маленькие, но у них огромная экономическая зона. Острова расположены в южной части Индийского океана, в 4100 км от Австралии и в 1630 км от Антарктиды, – лишний повод для претензий на Антарктику.

В 1954 году Великобритания передает Австралии Кокосовые острова – 27 островов в Индийском океане, в 960 км от Индонезии и в 2800 км от Австралии. В 1957 году Великобритания передала Австралии остров Рождества.

Надо ли говорить, что «владычица морей» отдавала Австралии стратегические острова не за красивые глаза? Австралия предоставила Лондону обширные территории под ракетные и ядерные полигоны.

В 1952–1956 годах на австралийских островах Монте-Белло (в 130 км от материка) были взорваны три британские ядерные бомбы мощностью до 90 килотонн. Далее их взрывали на полигоне в Маралинге. С 27 сентября 1956 года по 9 октября 1957 года там было взорвано семь британских ядерных бомб, что привело к загрязнению резервации, где жили аборигены.

А на огромном полигоне Вумера, строительство которого началось 1 апреля 1947 года, были испытаны практически все баллистические и крылатые стратегические ядерные ракеты Великобритании, а также зенитные и противолодочные ракеты. С этого же полигона с 29 ноября 1967 года производились запуски космических аппаратов.

В 1963 году правительство Австралии подписывает с США соглашение о базировании в двух портах Австралии американских ядерных подводных лодок.

В 17 км к юго-западу от городка Алис-Спрингс (Центральная Австралия) расположена сверхсекретная американская база Пай Гэп. Это центр глобального шпионажа. Там 38 огромных радаров управляют группировкой из нескольких десятков разведывательных спутников, а также поддерживают операции американских аппаратов по перехвату российских и китайских искусственных спутников.

А еще ранее, в 1961 году, США разместили свои разведывательные самолеты «Локхид» U-2 на аэродроме города Сейл (штат Виктория). Любопытно, что оные U-2 шпионили не за СССР или КНР, а за союзником США по НАТО Францией, проводившей атомные испытания на острове Муруроа. Французам пришлось перебросить туда эскадрилью высотных истребителей-перехватчиков.

С 2003 года Канберра участвует в американской программе создания противоракетной обороны. С сентября 2017 года по май 2020 года в состав австралийского ВМФ вошли три эсминца типа «Хобарт» водоизмещением 6250 т. Они оснащены установкой вертикального пуска Mk-41 с 48 ячейками, способными запускать ракеты ПРО СМ-3 комплекса «Иджис» или крылатые ракеты «Томагавк».

Кроме того, в составе ВМФ находятся шесть подводных лодок типа «Коллинз» (3051/3353 т), оснащенные ракетами «Суб-Гарпун».

Сейчас идет реконструкция австралийских баз ВВС в Ричмонде и Эмберли для приема американских стратегических бомбардировщиков. В неназванных местах на юге Австралии планируется постройка еще нескольких аэродромов для ВВС США.

В 2016 году Австралия заключила с Францией контракт на постройку 12 подводных лодок типа «Шортфин Баракуда» Блок-1А, оснащенных воздухонезависимой энергетической установкой типа MESMA («единый двигатель»), работающей на этаноле и сжиженном водороде. Стоимость заказа 66 млрд долл.

И вот 16 сентября 2021 года австралийский премьер Скотт Морринсон заявил об аннулировании заказа в связи с постройкой в Австралии восьми атомных подводных лодок. Все эти восемь лодок войдут в состав ВМФ Австралии только к 2036 году. Однако до этого австралийцы получат несколько «б/у» американских атомных подводных лодок.

Аналогичное мероприятие прошло в начале 1970-х годов. Пока американцы изготавливали для Австралии 24 дальних бомбардировщика F-111, австралийцам безвозмездно передали 24 американских истребителя F-4Е «Фантом».

Восемь атомных подводных лодок будут оснащены американскими крылатыми ракетами «Томагавк» с дальностью полета 2400 км или более совершенными крылатыми ракетами.

В отечественных СМИ утверждается, что эти ракеты будут представлять собой угрозу КНР. Это очевидно. Однако разведчик и аналитик Яков Кедми полагает, что основными направлениями для атак австралийских АПЛ из акватории Тихого океана по России будут объекты на российском Дальнем Востоке и в Северном Ледовитом океане: «Именно по объектам на территории России и Китая со своих атомных подлодок в Тихом океане англосаксы и запланировали нанесение ракетных ударов».

Уже сейчас Арктика стала местом противостояния РФ и США. Нельзя исключить, что в ближайшие 10–20 лет произойдет серьезный конфликт. Ну, а восемь австралийских АПЛ с «Томагавками» на борту смогут действовать в Восточном секторе Российской Арктики.

На вопрос журналистов о возможности размещения ракет средней дальности на территории Австралии госсекретарь США Энтони Блинкен отказался отвечать, сказав, что это суверенное дело Канберры.

Спору нет, что ракеты средней дальности, дислоцированные в Австралии, могут поразить цели в Южном и Центральном Китае, но не долетят даже до нашего Дальнего Востока. Тем не менее размещение таких ракет в Австралии серьезно облегчит задачу правительств Японии и стран Европы уговорить парламенты своих стран на размещение американских ракет средней дальности.

Любопытна редакционная статья китайской газеты «Хуаньцю шибао»: «Хотя Вашингтон заявляет, что австралийские атомные подводные лодки не будут нести ядерное оружие, этим словам, очевидно, не стоит сильно верить. С их самого появления атомные подлодки были инструментом для нанесения предупредительного удара…

Однако как бы Австралия ни вооружалась, ей по-прежнему отводится роль приспешника США. Мы советуем Канберре не думать, что, если она приобретет атомные подводные лодки и ударные ракеты, у нее появятся средства, чтобы запугать Китай. Если она будет осуществлять еще более высокомерные провокации против Китая или даже совершит военный промах, КНР без промедлений накажет ее.

Если она (Австралия) служит верой и правдой США и берется за то, что ей не по силам, накаляя обстановку и занимая антикитайскую позицию, особенно в военной сфере, то вполне вероятно, что Австралия станет целью Китая для контратаки и сдерживания, а также «наказания одного в назидание остальным». И первыми западными солдатами, погибшими в Южно-Китайском море тоже, с наибольшей вероятностью, станут австралийцы».

Видимо, слова «наказать одного в назидание остальным» – это аналог турецкой пословицы: «Кошку бьют – невестке понять дают». Вспомним август 1945 года. Атомная бомбардировка города Хиросимы не имела абсолютно никакого военного значения. Там не было войск или оборонных заводов. Однако 20-килотонная бомба была сброшена только затем, чтобы провести показательную акцию устрашения.

В России и Европе привыкли понимать под термином «ядерная война» термоядерную тотальную войну. Но США еще с 1950 года параллельно готовились к ограниченной (локальной) ядерной войне. Недаром еще 25 мая 1953 года в Неваде 280-мм пушка М.65 впервые в истории выстрелила снарядом с ядерной боевой частью.

Сейчас вероятность локальной ядерной войны возросла по сравнению с 1990-ми годами. Причем она на порядок более вероятна, чем тотальная ядерная война с ядерной зимой и прочими прелестями.

Ну, а в случае возникновения серьезного конфликта на Тихом океане или в Арктике у КНР и РФ может возникнуть соблазн по образцу августа 1945 года попугать «дедушку Байдена», отправив десяток термоядерных боеголовок на Австралию. Именно на это и намекает «Хуаньцю шибао». Нетрудно подсчитать, что при этом радиоактивный фон в Китае и на российском Дальнем Востоке останется в пределах нормы.

Александр Широкорад

Об авторе: Александр Борисович Широкорад – писатель, историк.

Ядерный реактор на Луне и космодром возле Крыма: как Украина совершает космический камбэк (Телеграф, Украина)

Первый полет человека в космос не был бы возможен без украинских специалистов, отмечает «Телеграф». А чем может гордиться современная Украина? По словам экспертов, другим государствам понадобятся десятилетия на то, что у нее есть уже сейчас. Украинская космическая индустрия оказалась в уникальном положении.

Андрей Попов, Телеграф, Украина

Сегодня, 12 апреля, исполняется 60 лет с первого полета человека в космос. Одно из главных событий в истории человечества стало возможным благодаря украинским специалистам, которые спроектировали и собрали те самые первые ракеты. Но это произошло более полувека назад, еще в советское время. Как живет отрасль сегодня и чем может гордиться современная Украина? Можем ли мы считать себя космической державой?

Мы собрали воедино все, что следует знать о прошлом, настоящем и, хочется верить, — будущем украинской космонавтики. И помогли нам в этом представители отрасли — люди, которые ежедневно приближают Украину к тому самому камбэку в большой космической игре. Вашему вниманию — пилотный материал проекта #ГордостьУкраины.

Редакционный спецпроект #ГордостьУкраины, который «Телеграф» запускает по случаю 30-летия независимости нашей страны, призван рассказать о хороших новостях и позитиве в непростые для всех нас времена. Наши журналисты постараются напомнить украинцам о том, чем мы можем гордиться и почему Украина — действительно великая держава.

Старый новый украинский космос

Самые известные успехи украинцев в космосе остались в далеком прошлом. Достижения конструкторов Сергея Королева и Валентина Глушко пока никому превзойти не удалось. Именно они заложили основы советской, а во многом и мировой космической отрасли. Без них полет человека в космос, 60-летие которого мы сегодня отмечаем, просто не был бы возможен.

Кстати, первым украинцем в космосе был Павел Попович, который пилотировал космический аппарат «Восток-4» в августе 1962 года. А первым космонавтом уже независимой Украины был Леонид Каденюк, совершивший полет в составе американской миссии в 1997 году. Помимо космонавтов мы активно отправляли в космос искусственные спутники. Так, КБ «Южное» за свою историю спроектировало более 400 аппаратов, большинство из которых запустили в советское время.

Говоря об украинском космосе периода независимости, обычно вспоминают спутники семейства «Сич», ракетоносители «Маяк», «Зенит», «Днепр», «Циклон», проекты «Океан-О», «Микрон», АУОС и другие, спроектированные еще в советское время.

За последние 30 лет отрасль практически не реформировалась, законсервировав советские черты. С одной стороны, это позволило сохранить значительную часть советского наследия, но с другой, — препятствовало развитию. Индустрия медленно угасала. Только в 2019 году президент Владимир Зеленский подписал закон № 143-IX, который открыл эту сферу для частного бизнеса. Именно это событие все представители отрасли называют главным достижением последних десятилетий. Потому что реформа возвращает в украинский космос оптимизм, перспективу и деньги.

Космос в законе

«Наиболее важным событием последних лет я бы назвала закон, который отменил монополию государства на ракетостроение и открыл космос для частных компаний, — говорит Наталия Боротканич, координатор космических проектов компании EOS (входит в группу компаний Noosphere, США). — Другим весомым фактором является то, что в Украине наконец появились частные космические предприятия, такие как Noosphere».

Глава Государственного космического агентства Украины (Гокосмос) Владимир Тафтай отмечает, что закон создает условия для развития отечественной космической отрасли, повышения ее инвестиционной привлекательности, формирования конкурентной среды для субъектов космической деятельности различных форм собственности, в том числе и частной.

«Благодаря реформе наши граждане и юридические лица получили возможность свободно исследовать, использовать космос и ресурсы, содержащиеся в нем. 8 апреля 2021 года наше агентство направило в Минстратегпром новый проект Закона Украины „Об утверждении общегосударственной целевой научно-технической программы Украины" на 2021-2025 годы. Он усилит поддержку отрасли и отечественных разработчиков», — говорит Тафтай.

Максим Ткаченко, основатель проекта Space Hub (Украина, Днепр), согласен с важностью реформы, однако убежден, что пока еще сделано слишком мало.

«Украина сегодня, несмотря ни на что, — космическая держава. Но государство только недавно легализовало частный космос, начало серьезную реформу. В будущем, надеюсь, нас ждут новые достижения, — говорит он. — Главное, чем мы можем гордиться сегодня — это наши специалисты. Но будем честны: это еще советское наследие — средний возраст инженеров — 50+ лет, а молодежи нет вообще. Однако у нас есть отличная основа и хорошие стартовые позиции. Главное — наладить правильный контроль».

По словам Максима Ткаченко, разрешительная система все еще недостаточно гибкая. Кроме того, Госкосмос не работает над развитием нового современного бренда и позиционирования Украины как космической державы и многие за границей все еще считают нас «областью России».

Соавтор закона, изменившего правила игры в украинском космосе, народный депутат Роман Грищук (фракция «Слуга народа»), считает, что реформа снижает темпы и вновь возвращается к государственному космосу, хотя инициаторы реформы делали ставку именно на развитие частного сектора.

«Принятие законопроекта должно было стать сигналом к демилитаризации и корпоратизации космоса в Украине, — говорит депутат. — Это был первый шаг к переходу от плановой к рыночной экономике в сфере космоса, ибо мы фактически упростили некоторые процедуры для частных космических компаний. Но, конечно, этих изменений было мало».

По его словам, год назад в марте состоялось выездное заседание комитета по вопросам экономического развития в Днепре. На нем были обозначены три приоритета:

Разделение государственного управления космической деятельностью и космической промышленностью. Речь шла о распределении полномочий между Минэкономики и ГКАУ и корпоратизации государственных космических предприятий;

Членство Украины в Европейском космическом агентстве (ЕКА);

Поддержка развития частного сектора.

«Эти приоритеты должны были найти отражение в Общегосударственной целевой научно-технической космической программе Украины. С тех пор сменилось три главы Государственного космического агентства, а воз и ныне там, — рассказывает Роман Грищук, — Кабмин таки утвердил космическую программу в январе. Но она содержит мало конкретики. В конце имеем обещание создать 2000 рабочих мест. Где? В государственном секторе? За счет чего? И это, кстати, единственный показатель в программе. Если единственная конечная цель Украины в космосе — это создание рабочих мест, то может проще их создавать в аграрном секторе?»

Депутат сетует, что акцент снова на государстве, а не на частном секторе. В Кабмине забыли о корпоратизации государственных предприятий, которая дала бы толчок к развитию, вместо «движения по инерции на былой славе» и за счет политических договоренностей.

«В соответствии с программой мы должны как-то интегрировать частные инициативы в государственные программы, создать свои спутниковые системы для телекоммуникаций и геолокации. — продолжает он. — Напомню, у нас пока что к запуску до конца года готовится один единственный спутник „Сич-2-30 (2-1)". Еще правительство хочет строить ракеты легкого класса и развивать строительство наноспутников в университетах. На все про все на пять лет в программе предлагают заложить 15 миллиардов гривен. Ни одна из задач не нашла никакого отражения в бюджете и нормативке».

Народный депутат напоминает, что один спутник для мониторинга погоды может стоить от 200 миллионов долларов, а его запуск обходится от 10 миллионов долларов.

«Считайте теперь, что мы сделаем за 15 миллиардов гривен! — говорит нардеп. — Нам надо признать, что Украина не может быть как США в космосе, не те бюджеты. Нам стоит ориентироваться на европейские страны, которые неплохо интегрировались в мировое космическое пространство, имея даже хуже наших стартовые условия — Эстонию, Венгрию, Словению и Латвию. Надо наконец стать ассоциированным членом ЕКА, максимально вложиться в инженерное образование и поддержку космических стартапов. Результат этого будет не завтра, но он по крайней мере будет».

Тем не менее Роман Грищук указывает и положительные примеры, которые подтверждают, что отечественная отрасль еще не умерла.

«За последний год есть несколько хороших новостей. В октябре 2020 года NASA запустило ракету-носитель Antares. Первая ступень ракеты была разработана КБ „Южным" и изготовлена на Южмаше, — говорит народный избранник. — В конце 2020 года мы подписали соглашение об участии в программе NASA Artemis по освоению Луны. Ну и вот недавно наша команда победила в инженерном соревновании NASA Space App Challenge».

О планах Украины по освоению космоса подробнее в нашем подкасте Китай раскрыл «лунный обман» американцев, а Украина летит на Марс?

Украинский космос взлетает в Америке

Чтобы хороших результатов было больше, Максим Ткаченко призывает адаптировать опыт США, где украинцы все чаще регистрируют свои компании, сохраняя офисы и инженеров в нашей стране.

«Закон помог с развитием аутсорса, но этого слишком мало чтобы успешно конкурировать на глобальном рынке. Законодательство США, например, дает больше возможностей, — описывает личный опыт Ткаченко. — В Украине частная компания не может разработать и запустить ядерный реактор, а там это возможно. У нас бизнес не может получить импортные комплектующие для ракет — их завернут на таможне, а конструктора посадят в тюрьму. Даже если создашь что-то тут, то не сможешь откалибровать, потому что нет цехов отладки для ракетных двигателей. Там это все разрешено на законодательном уровне».

По его словам, большинство украинских проектов оформляются как американо-украинские компании потому что у них нет другого выхода: регистрация и продажный офис оформляются в США, а инженеры остаются в Украине.

«Украинская индустрия сегодня — это Госкосмос, государственные предприятия Южмаш и КБ „Южное" и другие, частные — группа компаний Noosphere, а также наша экосистема Space Hub, которая объединяет инженеров-фрилансеров. Есть еще компании в Харькове и Киеве, но центром космической индустрии в Украине является Днепр, — настаивает основатель Space Hub Ткаченко. — В моей команде 18 человек, а всего в нашей экосистеме еще до принятия закона, в 2018 году, было 73 инженерных проекта. В этом году мы еще не подсчитывали, но количество команд на аутсорсе постоянно растет».

По мнению Ткаченко, украинские инженеры активно обслуживают крупные зарубежные компании, которые не могут решить практические задачи, несмотря на огромные бюджеты.

«Мы уже работали над заказами для именитых компаний. Они несколько лет работали над проектами, но не смогли доделать. А мы сделали. Причем дешево — за остаточный бюджет, потому что основной они безрезультатно израсходовали еще до нас. У нашей инженерной команды за плечами уже две успешные миссии, работаем над новыми проектами».

Однако, по его мнению, не все так гладко. До украинских специалистов деньги доходят через какого-то десятого посредника, это крохи.

«Многим хватает только на еду. А мы говорим про специалистов в возрасте 50+ лет. Если этот пласт специалистов уйдет, то уйдет и украинская космическая индустрия. Государству надо активнее заниматься образованием», — утверждает Ткаченко.

Space IT: украинский космос пошел по пути айтишников

Про схожесть космического аутсорса и IT говорит также Роман Грищук. Более того, он считает, что частный космос — это фактически и есть IT. По крайней мере, часть компаний работает именно так.

«Сервисы на основе космических данных — это IТ. В Украине есть несколько частных компаний, которые такие сервисы предоставляют. Поэтому в каком-то смысле космические стартапы уже сейчас могут участвовать в проекте „Дия. Сити", — говорит депутат. — Хардверной части космоса, тем, кто строит спутники или планирует строить ракетоносители или компоненты к ним, больше всего необходимо участие в международных проектах и доступ к крупным инвестициям. Здесь бы очень помогло вступление Украины в Европейское космическое агентство. Пока правительство даже не закладывает это в бюджете».

С ними во многом согласна Наталья Боротканич с Noosphere, однако она считает, что будущее не за аутсорсом и фрилансерами, а за частными международными вертикально-интегрированными компаниями.

«Украина как космическое государство сегодня находится в точке бифуркации (смена установившегося режима работы системы, — прим. авт.). Очевидно, наша экономика, особенно во время борьбы с коронавирусом, не может себе позволить такую роскошь, как освоение космоса. Что остается? Создать условия для прихода в Украину инвесторов, — считает она. — Украина, которая несколько десятилетий назад выпускала по 100 ракет в год, имеет квалифицированные кадры, экспертизу, а это то, что может заинтересовать частные компании, которые хотят участвовать в космических гонках XXI века».

Как работают вертикально-интегрированные компании Боротканич объясняет на примере группы Noosphere с украинскими корнями, которая недавно заключила контракт с NASA на 9,8 миллиона долларов, по которому будет выводить в космос американские спутники.

Она основана бизнесменом украинского происхождения Максимом Поляковым. Это пример вертикально-интегрированной компании: от разработки и производства ракет-носителей и спутников до вывода космических аппаратов на орбиту, получения данных из космических систем. Конечным продуктом всей этой цепочки является обработка и аналитика полученных данных как инструмент для принятия оперативных решений, решения глобальных проблем и тактических задач.

В структуре группы Noosphere есть компания Firefly Aerospace, которая производит ракеты-носители, компания SETS обеспечивает космические аппараты двигателями и комплектующими, а компания EOS Data Analytics развивает собственную аналитическую платформу. Она интерпретирует для бизнеса полученные из космоса данные. По словам Наталии Боротканич, EOS также работает над созданием собственного созвездия спутников, эксплуатация которого начнется уже в следующем году.

О хороших перспективах частного сектора говорит и глава Госкосмоса Владимир Тафтай, хотя, по его данным, государственные предприятия также наращивают активность вопреки коронакризису. В 2020 году Украина экспортировала продукцию и услуги в 30 стран мира, среди которых лидируют США, Саудовская Аравия и Китай. Причем внешнеторговый баланс тут с огромным преимуществом в пользу Украины. Есть соглашения с 28 странами и международными организациями о космических миссиях, самыми прибыльными из которых являются Antares (США) и VEGA (ЕС), где используются украинские ракетные двигатели.

«С 2018 года Украина вовлечена в европейскую программу дистанционного зондирования Земли Copernicus, которая обеспечивает взаимный доступ к данным спутников серии Sentinel и перспективных „Сич-2-1" и „Сич-2М", — говорит он. — Общий доход, который можно будет получать ежегодно, только за счет данных, полученных с территории Украины, по информации КБ „Южное", составит 5 миллионов долларов».

В целом, в отрасли задействовано 16 000 специалистов и 14 государственных предприятий, которые расположены в Днепре, Киеве, Харькове и Павлограде. За 2020 год государственные предприятия показали прибыль в 2,7 миллиона гривен, из них 1,7 миллиона — экспортные поступления. Тем не менее в ведомстве считают, что главные достижения еще впереди, потому что реформа только началась.

Мировая конъюнктура и перспективы Украины

Космическая индустрия — это глобальный рынок, который не может эффективно развиваться в отдельно взятой стране. Потому международные тренды будут напрямую влиять на развитие украинской отрасли. Так, в мире есть спрос на космические полеты, однако очень ограниченное предложение космодромов. Особенно это актуально для Украины, которая утратила доступ к Байконуру, а проект «Морской старт» не взлетел.

Напомним, эта программа предполагала строительство плавучего космодрома в Тихом океане, около острова Рождества, откуда планировалось запускать ракеты «Зенит-3SL». С 1997 по 2014 гг. было произведено 34 пуска украинских ракет, однако затем международный консорциум обанкротился, а саму платформу приобрела Россия. Имея под контролем Байконур, эта платформам россиянами фактически не используется, но и нам недоступна.

Впрочем, украинский стартап Space Logistics Ukraine Дмитрия Легезы уже не первый год ведет разработку проекта украинского космодрома на юге страны. По информации наших источников, работа продолжается, и у команды уже есть партнеры из Германии.

О том, какие еще глобальные тренды будут формировать рынок в ближайшем будущем, нам рассказали представители индустрии и эксперты.

«Частный космос — это главный тренд современности. По моим прогнозам, уже к 2050 году до 10% всей мировой экономики будут работать на космическую или околокосмическую индустрию. Это новые ниши и рынки. Те крупные инвесторы, которые раньше смотрели на IT, сейчас заходят в космические проекты. Нам надо за эти деньги бороться, — говорит Максим Ткаченко из Space Hub. — Amazon, Alibaba, другие крупные корпорации — все хотят работать с космосом, осваивать Луну. Впереди планеты всей, конечно, Илон Маск. Пока все присматриваются к Луне, он уже готовится лететь на Марс. Удачи ему в этом! Но, отмечу, что у нас в Украине тоже есть лунная программа, готовая! Нужны только деньги и дерегуляция».

Наталия Боротканич из Noosphere согласна с такими оценками, однако выделяет и более глобальные тренды.

«По подсчетам инвестиционного банка Morgan Stanley, к 2040 году объем космического рынка достигнет триллиона долларов, — говорит Наталия Боротканич. — Инвестиции в эту сферу повлияют на ряд отраслей вне аэрокосмической и оборонной деятельности — в первую очередь это IТ, телекоммуникации и кибербезопасность. В среднесрочной перспективе будет развиваться космический туризм, горнодобывающее оборудование отправят на астероиды, а посылки, которые сегодня доставляют самолеты и грузовики, вполне возможно, будут прилетать на ракетах».

Последние тренды космической моды

Эксперт выделяет три основных тренда в освоении космоса: коммерциализацию, национализацию и милитаризацию.

«В сегменте коммерциализации за последние десять лет усилился новый тренд — основными спонсорами, которые финансируют космические проекты, становятся представители среднего класса через совместные фонды и частные компании, — объясняет Наталия Боротканич. — Время, когда основным инвестором в космический сектор было государство, прошло еще в 1970-х — по крайней мере в США. Бесспорно, прямые инвестиции от NASA и в дальнейшем будут играть важную роль, однако лишь при условии, что вы хотите предоставлять услуги именно правительству».

Наибольшая заинтересованность инвесторов остается в секторе легких ракет-носителей и малых космических аппаратов. Вкладчиков привлекает возможность запуска малых спутников с помощью дешевых и быстрых в сборке ракет с относительно небольшой подъемной силой.

Вторая по привлекательности сфера — производство спутников и обеспечение их функционирования. Лидером спутникового производства сегодня является низкоорбитальный интернет, который определенно изменит многие отрасли на Земле. Несмотря на пандемию, 2021 год, по прогнозам аналитиков, может стать рекордным по привлечению венчурного капитала в освоение космического пространства.

Что касается тренда на национализацию, то все больше государств стремятся иметь собственную космическую программу, хотят снизить зависимость от внешних поставщиков в такой стратегической отрасли как космос. Будущее, как считает эксперт, за вертикально интегрированными компаниями полного цикла.

Освоение космического пространства расширило сферу применения вооруженных сил — как в контексте разведки, позиционирования и предупреждения о ракетном нападении, так и в вопросах размещения оружия в космосе и проведения боевых действий за пределами привычной для нас среды. Это формирует тренд на милитаризацию.

«Страны серьезно готовятся к „Звездным войнам". Космические войска или подразделения уже действуют в США, Франции, Японии, — говорит Наталия Боротканич. — НАТО признало космос оперативной сферой военной деятельности, наряду с воздухом, сушей, морем и киберпространством. Сейчас речь идет о наращивании присутствия, максимальном использовании возможностей космоса — но кто знает, к чему это может привести».

Нардеп Роман Грищук выделяет именно человеческий капитал как главное достижение государства.

«В контексте глобальных мировых целей мы можем помочь разве что кадрами. Но для этого должны развивать инженерное образование. Иначе от былой славы космической державы ничего не останется, — уверен наш собеседник. — В научном контексте трендом космических исследований является исследование глубокого космоса, детальное изучение планет Солнечной системы, например, Марса. Это может себе позволить либо NASA, либо Европейское космическое агентство или Китай».

В контексте рынка космических технологий Грищук также главным трендом называет частный космос и космос как сервис.

«Речь идет о сервисах на основе космических данных для экологов, агросферы, градопланирования и тому подобное. Для этой отрасли актуальны спутники, в последнее время наноспутники, создание ракет-носителей легкого класса для их запуска и все что связано с обслуживанием спутников, их дозаправкой, утилизацией (актуальный вопрос космического мусора), обработкой данных, — говорит он, и вспоминает конкретные примеры того, как Украина в эти тренды интегрируется. — В этом году украинская команда победила в инженерном конкурсе от NASA, предложив необычный способ дозаправки спутников прямо на орбите. Члены команды — это микс айтишников плюс ученая-астрофизик».

По мнению нардепа, задача Украины — поощрять такие команды оставаться в космической отрасли.

«Мы не можем достойно трудоустроить их на государственные предприятия. Но мы можем создать условия для развития космических стартапов, для вывода их продуктов на мировые рынки. Украине правда надо перестать гордиться достижениями прошлого века. Больше нет серийного выпуска ракет. Больше нет плановой экономики и милитаризации. Наоборот, в тренде демилитаризация космоса», — резюмирует Роман Грищук.

Два шага назад, один — вперед

Максим Ткаченко согласен с указанными трендами, но призывает не догонять другие страны, потому что это уже невозможно — отставание слишком велико, а двигаться на шаг впереди. Так, в 2019 году Владимир Зеленский поставил перед КБ «Южное» задание разработать до 2025 года легкий коммерческий ракетоноситель. По мнению главы Space Hub, это нецелесообразно.

— Нам в принципе не нужен легкий ракетоноситель. Нам нужны тяжелые ракеты, — уверен он. — На них есть спрос, потому что сейчас частный сектор осваивает дальнюю орбиту, Луну и Марс, но нет предложения — только Space X и россияне. Легкие ракеты пригодны только для доставки аппаратов на низкую орбиту, их рынок перенасыщен. Уже скоро бизнесу нужны будут именно большие ракетоносители, способные доставить груз на дальнюю орбиту. Другим государствам понадобятся десятилетия, чтобы получить то, что у нас есть уже сейчас — ракетоноситель «Зенит». Его надо просто модернизировать и осовременить.

В качестве примера такого шага вперед Ткаченко называет собственный проект — лунный коворкинг, который Space Hub обещает представить на октябрьской выставке в Абу-Даби.

«Цель проекта — хаб на поверхности Луны, где аппараты смогут заряжаться, подключаться к выделенному каналу связи с Землей, а также прятаться под защитный экран от солнечной радиации и от холода лунных ночей. Ночь там длится, напомню, 14 дней, а температура опускается до —70, что критично для литиевых аккумуляторов, которые стоят на луноходах. Сердце нашего коворкинга это ядерный реактор, который мы разрабатываем, — поясняет Максим Ткаченко. — Наш хаб сможет разгрузить аппараты других компаний, так как 70% веса сейчас занимают аккумуляторы и системы связи, а стоимость доставки каждого килограмма на Луну — 1 миллион долларов. Проект сильно удешевит производство луноходов и продлит срок их эксплуатации — там валяется уже много аппаратов с разрядившимися батареями. Мы кардинально изменим подход к лунным миссиям, потому видим в этом большие коммерческие перспективы».

Конструктор объясняет, что у полетов в космосе есть две главные проблемы — солнечная радиация и особые температурные режимы. Крупные зарубежные компании пока не смогли найти для них решение, потому что никогда этим не занимались, но у украинских специалистов есть опыт работы с ядерными технологиями, потому что во времена СССР тут собирали ядерное оружие — ракеты штамповали сотнями.

«В советское время разработчикам ставилась задача, чтобы техника работала даже после ядерного взрыва. Лунной радиацией нас не запугать. В Украине есть готовые наработки по лунной программе и опыт защиты аппаратов от высоких температур и пиковой радиации. Мы совместили все это и планируем уже в 2025 году, если все пойдет хорошо, разместить на Луне свой коворкинг для луноходов. Мы всегда заявляли, что представляем Украину и The Rocket City Днепр — это поддержит бренд нашей страны! — уверен Максим Ткаченко.

По его словам, страна должна делать ставку на лунные программы уже сейчас, пока другие нас не догнали. А геополитический эффект от высадки украинских аппаратов на Луне будет сравним с созданием ядерного оружия».

Лучше «Сич-2-1» в руке, чем стартапы в Штатах?

В Госкосмосе же придерживаются более консервативных идей, хотя к Луне тоже присматриваются.

«Главным достижением украинской космической отрасли последних лет является создание и предстоящий запуск космического аппарата дистанционного зондирования Земли „Сич-2-1", — говорит Владимир Тафтай. — Он является частью комплексной многофункциональной системы. Для обеспечения ее работы нужна современная наземная инфраструктура. Она поможет сохранить научный, инженерно-технический и производственный потенциал Украины. Эта система обеспечит получение и предоставление пользователями данных оптико-электронного наблюдения Земли для различных целей — от мониторинга природных ресурсов и научных опытов до предупреждения техногенных катастроф и военных угроз».

Там также возлагают большие надежды на проекты Antares и VEGA, а также международную инициативу по освоению Луны Artemis, к которой Украина тоже присоединилась.

Представители частного бизнеса призывают государственный регулятор действовать более активно в сфере дерегуляции и способствовать частно-государственному сотрудничеству, чтобы удешевить и ускорить производство тех же спутников.

«„Сич-2-1" уже мало актуален. Его надо просто как-нибудь вытолкнуть, чтобы он улетел, пока совсем не устарел. Якобы он стратегически важен, потому получился в три раза дороже запланированного, — говорит Максим Ткаченко. — Частный сектор смог бы удешевить украинский космос. Спутниковые снимки для гражданских нужд уже сейчас можно приобрести у той же компании EOS. Над этим же работает стартап KURS Orbital с украинскими основателями. Но пусть у страны будет хоть такой спутник. Для нашего государства это тоже достижение».

Наталия Боротканич отмечает, что запуск спутника «Сич-1» в 90-е годы был в числе «самых ярких событий» того периода, однако сейчас государству продуктивнее делать ставку на частный космос.

Наши люди — просто космос

Подводя итог, можно сказать, что украинская космическая индустрия оказалась в уникальном положении — у нас есть великое прошлое и вполне перспективное будущее, благодаря легализации частного космоса. Однако есть еще и депрессивное настоящее. Впрочем, реформа хоть и двигается медленно, но демонстрирует оптимистичные сигналы даже на ранней стадии.

Похоже, отрасль готова повторить путь IT-индустрии, которая тоже начинала с аутсорса. Если, конечно, государство продолжит курс на дерегуляцию отрасли и поддержит систему образования, ведь главное достижение современной Украины — это вовсе не ракеты или спутники. Это талантливые и трудолюбивые люди, способные творить инновации вопреки кризисам, войнам, пандемиям и безразличию государства.

Почему морские старты космических аппаратов снова в моде

В современной космонавтике морские старты и запуск ракет-носителей с моря – это что-то вроде поисков философского камня. Вроде бы все на виду – выгоды такого старта просты и понятны, проект легко преподнести инвесторам, технологически он не очень сложен. И тем не менее пока ни один успешный бизнес-проект, основанный на этой технологии, так и не создан. Не получается. Почему? Что должно измениться и какие перспективы ждут морские проекты лидеров мировой космонавтики США, Китая и России?

В поисках идеального космодрома

Одно из важнейших преимуществ космических морских стартов – возможность сэкономить. Чем ближе к экватору запускается ракета, тем больше при ее запуске помогает вращение Земли. И при запуске с экватора ракета может вывести на орбиту больше полезной нагрузки, чем при старте из более северных или южных широт.

Например, ракета «Зенит-2», стартуя с Байконура, может вывести на низкую опорную орбиту 13700 кг полезной нагрузки. Та же ракета в версии для «Морского старта», «Зенит-3SL», способна при старте с экватора вывести 15000 кг. Разница приличная, особенно когда умножается на несколько запусков в год.

Есть и другая причина. Космодромы очень требовательны к месту строительства. Кроме максимально южного расположения требуется еще и выделение очень больших областей для падения первых ступеней ракеты. С российского Байконура, расположенного в Казахстане, ступени падают и в казахской степи, и на Алтае, в специально выделенные и согласованные районы. Жить в этих местах нельзя. Часть более южных наклонений для запуска российским специалистам вообще закрыта – иначе ступени будут падать на территорию Китая, а это недопустимо. Кроме того, упавшие ступени требуется искать, вывозить, а в случае использования токсичного топлива, как диметилгидразин, проводить обеззараживание.

У «Морского старта» таких проблем нет. Для запуска специально выделяются несудоходные районы, а ступени падают в океан. Это тоже очень большой плюс по сравнению с неидеальными, в большинстве случаев, космодромами на Земле. Какие-то расположены слишком далеко от экватора, у других нет возможности выделить согласованные районы для падения ступеней. С израильского космодрома Пальмахим ракеты вообще приходится запускать неэффективно, против движения Земли, иначе никак не получается выделить место для падения ступеней.

Немного истории

Первым «Морским стартом» стала итальянская морская платформа в территориальных водах Кении, практически на экваторе. В отличие от всех остальных проектов, итальянский космодром Сан-Марко, построенный в 1966 году, был стационарным и создан на базе двух нефтяных платформ. Ракеты к нему подвозили два судна обеспечения. Космодром был создан по договору с NASA и обслуживал легкие американские ракеты-носители «Апачи» и «Скаут», способные вывести в космос около 100 кг полезной нагрузки.

С Сан-Марко было сделано чуть более двух десятков запусков за два десятка лет. К 1988 году он окончательно устарел, и итальянцы свернули проект, даже не разбирая пусковые платформы – они так и остались в океане.

В 1993-м российская корпорация «Энергия» предложила компании Boeing поучаствовать в создании морского космодрома Sea Launch. Вместе с ними в консорциум вошли украинские ПО «Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова» («Южмаш») и конструкторское бюро «Южное» и норвежская судостроительная компания Кvaerner (в настоящее время – Aker Solutions). В качестве космодрома они выбрали пострадавшую от пожара нефтяную платформу Ocean Odyssey, переоборудовав ее под пуски ракеты-носителя среднего класса «Зенит-2».

Платформа базировалась в калифорнийском порту Лонг-Бич, именно там на нее грузилась полностью собранная ракета, защищаемая на время перевозки специальным ангаром. Вместе с судном Sea Launch Сommander платформа отправлялась на экватор, посреди Тихого океана неподалеку от острова Рождества. Перед пуском платформа меняла осадку, заглубляясь в океан, а вся команда переходила на командное судно. После запуска команда возвращалась на платформу, и суда отправлялись обратно в порт.

Для того, чтобы успешно существовать и зарабатывать, «Морскому старту» требовалось делать пять-шесть запусков в год, при этом на каждый запуск уходил почти месяц, часто оба судна ждали в точке старта подходящей погоды. Всего Sea Launch произвел 36 запусков, два из которых закончились провалом, и в 2009-м проект начали покидать участники консорциума. После ухода Boeing «Энергия» попыталась самостоятельно вывести проект на окупаемость, но авария во время запуска спутника «Интелсат-27» в феврале 2013-го поставила точку в этой истории.

Сверхтяжелый космодром

После завершения эпопеи с Sea Launch казалось, что американские компании охладели к морским стартам. И их можно понять: в США и так очень удобно расположены космодромы – на западном и восточном побережье страны, достаточно близко к экватору и без проблем с выделением согласованных областей для падения ступеней.

Однако недавно стало известно, что компания SpaceX начала поиск инженеров для проектирования и строительства плавучего космодрома. Но зачем, если Илон Маск успешно запускает свои ракеты Falcon 9 и Falcon Heavy с обычных американских космодромов?

Причина проста, плавучий космодром компании SpaceX требуется для ее новой, еще только создающейся ракеты Starship. Точнее, это не совсем ракета, это единая система из возвращаемой первой ступени Superheavy и космического корабля Starship, объединенного со второй ступенью. В случае, если вся конструкция будет построена, она станет самой большой ракетой в истории. И, естественно, этой системе понадобятся новый космодром и соответствующая плавучая платформа для посадки как отработавшей ступени, так и возвращения космического аппарата. Ролики, в которых Starship взлетает и садится на огромные плавучие платформы, появились еще в 2017 году, однако о решении начать строительство стало известно только сейчас.

Первые ступени от ракеты Falcon 9 в настоящее время садятся на специальные плавучие платформы «Конечно, я все еще люблю тебя» и «Просто прочитай инструкцию», но для ступеней от Starship они малы. Поэтому Маску придется создавать не только новый плавучий космодром для старта сверхтяжелой ракеты, но и как минимум пару платформ для посадки ступеней. И все это гораздо большего размера, чем Sea Launch, рассчитанный на ракеты среднего класса «Зенит».

Причем говорить о бизнесе или инвестициях в случае с компанией SpaceX несколько преждевременно. Разработка Starship еще слишком далека от завершения, чтобы можно было судить о цене запуска. Но если разработка такой ракеты закончится удачно, то система Starship может полностью изменить правила игры в космонавтике.

Проект плавучих космодромов компании SpaceX уникален: он создается для одной, особой ракеты. И в ближайшие несколько лет весь мир будет с любопытством и недоверием следить, получится ли у Илона Маска взять этот вес.

Космодромный флот

Совсем другая ситуация с плавучими космодромами в КНР. Сразу стоит сказать, что китайцы делятся информацией о своих успехах и неудачах очень дозированно. Более того, в открытые источники она попадает уже после завершения работ, а если до того в СМИ и просачиваются какие-то фотографии, то, как правило, по ним сложно определить реальную ситуацию.

Первая информация о работах китайцев над созданием системы морских космодромов для легких твердотопливных ракет Chang Zheng 11 (CZ-11) появилась в сентябре 2018 года. А уже в мае 2019-го в прессу попали фото строящейся платформы. Не успели все отойти от шока, вызванного скоростью реализации проекта, как китайцы спустя всего месяц осуществили первый успешный запуск CZ-11WEY. Красиво, с помпой и кучей профессиональных фотографий. Основным спонсором и партнером премьерного запуска стал бренд премиальных кроссоверов и джипов WEY («дочка» Great Wall Motors), логотип компании даже красовался на верхней ступени.

После этого китайцы рассказали, что это пробный старт, ближайшие три состоятся лишь в 2020 году, и тогда же будут показаны другие платформы для морского запуска. Когда стало понятно, что платформ будет несколько, появилось логичное предположение, что это будет полувоенный проект, позволяющий КНР быстро восстановить спутниковую группировку в случае техногенной катастрофы или военного конфликта.

И в самом деле – выигрыш при перемещении на экватор для легких китайских ракет CZ-11, используемых в проекте морского космодрома, очень мал – несколько десятков килограммов. Из-за такой разницы нет смысла городить огород с плавучими платформами. А вот улучшить логистику – не возить ракету на расположенный в глубине страны космодром (CZ-11 запускают с площадки Цзюцюань, находящейся во Внутренней Монголии, на краю пустыни Гоби) и сразу после завершения производства иметь возможность запустить ракету, отойдя всего на несколько десятков километров от береговой линии, – это очень ценно. Экономятся деньги на перевозку, но самое главное, экономится время.

Опровергать эти догадки Пекин не стал. Вместо ответа вышло интервью с руководителем проекта «Морского старта» из Исследовательского института технологии ракетостроения КНР (CALT) Ли Тунъюем, в котором он рассказал, что программа по созданию системы морских стартов и увязанных с ней предприятий, производящих ракеты-носители и космические аппараты, еще только начата. Через несколько лет Китай собирается построить первый в истории человечества космопорт, где все производственные мощности будут находиться вместе, а от момента готовности ракеты-носителя с полезной нагрузкой до момента старта будут проходить считанные часы.

После публикации интервью новой информации не появлялось. Так что пока сложно сказать, что происходит с китайским комплексом.

И немцы туда же

Германия тоже задумалась о создании собственного морского старта в своей исключительной экономической зоне в Северном море. Предполагается, что запускать с морской платформы будут легкие ракеты-носители, способные вывести 300–1000 килограммов полезной нагрузки (это ближе всего к китайскому варианту под ракету CZ-11). Причем, это не проект Европейского космического агентства, а исключительно немецкая инициатива. Впрочем, пока этот проект находится на стадии обсуждений.

А что у нас?

После того как проект Sea Launch рассыпался, морскую платформу и командное судно выкупила авиакомпания S7. Причины этого до сих пор неясны. Возможно, руководители S7 действительно поверили в то, что проект можно довести до ума? Первое время казалось, что Sea Launch получится реанимировать. Компания S7 Space предполагала заказ комплектующих для ракеты «Зенит-3SL» на Украине с последующей сборкой в США. Однако напряженные отношения между странами и юридическая невозможность выполнения этого плана привели к тому, что с 2014 года Sea Launch не произвела ни одного запуска.

Платформа Sea Launch и командное судно были перевезены в минувшем марте из Лос-Анжелеса во Владивосток. Сейчас проект заморожен, причина банальна – нет подходящих для запуска ракет «Зенит-3SL» и сделать их негде. Остается только надеяться на создание новой российской ракеты «Иртыш» (прежнее название «Союз-5»), первые испытания которой по планам «Роскосмоса» должны пройти в 2022 году. Лишь после этого для морского старта получится создать специальную версию этой ракеты «Союз-7». Меж тем даже в законсервированном состоянии Sea Launch требует несколько десятков миллионов долларов ежегодно.

Вот и получается, что в то время, когда другие страны работают над созданием своей версии «Морского старта», российский простаивает без дела. Сможет ли он дождаться ракеты или будет пущен на металл, непонятно.

В чем же причина неудачи Sea Launch, что в нынешнем состоянии, что в прошлой жизни? В чем его отличие от проектов Китая и США? Скорее всего, дело в том, что китайский и американский морские старты – это очень узкоспециализированные, сложные инструменты, встроенные в четкую долгосрочную стратегию: в одном случае – развитие космопорта, в другом – проекта Starship. Sea Launch, в отличие от них, изначально создавался как исключительно бизнес-история без права на ошибку и с необходимостью делать немалое количество запусков ежегодно, без скидок на внешние факторы.

Вот и сейчас, до того как будет принято решение, что же делать с платформой Sea Launch, и S7, и «Роскосмос» сначала должны ответить себе на вопрос: как именно они видят будущее морского старта. Судя по всему, без господдержки и встраивания в единую стратегию развития государственной космонавтики проекту не выжить. Слишком много пусков ежегодно требуется делать, чтобы выйти на окупаемость, слишком мал шанс на ошибку.

Михаил Котов

Путин предупреждал об опасности для России ситуации, схожей с коронавирусом

Что мешает показать хоть одного заболевшего не китайца

Медицина перед этой напастью бессильна. Симптомы проявляются быстро, течение стремительно. Температура может повышаться до 37 градусов. Человек чувствует усталость, вялость, тошноту и головокружение. Появляются ощущения страха, беспокойства, эмоциональное состояние очень нестабильно. Нередко возникают боли в животе, в пояснице, потом открывается кровотечение... Всё. Помочь нельзя. Остаются только слова сочувствия.

Тревожно как-то звучит, не находите?

Теперь вместо слова «человек» подставляем слово «женщина» - и сразу для мужчин наступает хорошая погода. Потому что появилось знание. И вот уже не страшно.

Вся дичь, пурга и броуновское движение панических мыслишек вокруг коронавируса — все это оттуда же, от незнания.

Но. С востока на пути знания стоит великая китайская стена цензуры: в Поднебесной все под контролем, ни соринки из избы.

Однако вот посмотришь картинки из Уханя, на весь этот зомби-апокалипсис: вымершие проспекты, машины дезинфекции, окуривающие пустынные улицы, вооруженные патрули в костюмах биологической защиты... Потом на официальную статистику: погибших для многомиллионного города ничтожно мало, от гриппа больше умирают. А тут еще прекращение воздушного сообщения, эвакуация, ссылка в карантин на острове Рождества у австралийцев, изолированный корабль с людьми в Йокогаме, вывезенные под Тюмень нашими военными вирусологами сограждане...

Не складывается одно с другим. А значит, кто-то что-то недоговаривает.

Китайское молчание начинает отдавать могильной тишиной.

Может, Запад нам поможет? Все-таки другая культура, экстраверты сплошные, примат свободы слова. Опять нет.

На Западе знание в кровь измордовала и запинала ногами под шконку толерантность. Европа просто сообщает — у нас столько-то заболевших. О заболевших в других странах известно, что все они — китайцы. А европейцы считают недопустимым указывать национальность.

В результате толерантность становится триггером того, с чем призвана бороться — первозданного чистого расизма.

На уровне кухонного разговора это понятно. Ведь, признайтесь, хочется верить, что белых людей зараза не берет. А значит, можно расслабиться. Тут главное, пока расслабляешься, телевизор не включать. Ибо оттуда фонтанирует.

Заслуженный ведущий могучего телеканала с обреченно-серьезным лицом сообщает, что название «коронавирус» происходит от слова «корона». Короны раздавал Трамп, когда был владельцем конкурса красоты. У Китая с США торговая война. Вам все ясно? (Кстати, простые американцы, такие же, как мы, простые люди, в некоторой части своей полагают, что коронавирус возник из-за мексиканского пива «Корона».)

«Пропагандистский ресурс» тоже не дремлет. Помните, говорит, мы предупреждали, что Пентагон собирает в России биоматериал добрых русских людей для опытов? Президент Путин даже об этом говорил. Мы же предупреждали, что намерения у американской военщины не добрые. И вот видите, что с Китаем теперь получается. Косит вирус потомков Конфуция и Мао. Что, хотите как в Китае? Путин прав был, получается.

Заявление академиков РАН, опубликованное в бюллетене «В защиту науки» в ноябре 2017 года (разгар скандала со сбором биоматериала русских), о том, что генетическое биологическое оружие невозможно, — оно никому не интересно. Там скучные, умные и длинные слова. От них, как говорил Винни-Пух, одно расстройство.

Так что мешает показать хоть одного заболевшего не китайца?

Не могу удержаться и не подлить керосина. В том самом заявлении академиков написано, что нельзя создать избирательное генетическое оружие против народа одной страны. В пример приводится тот факт, что нельзя выкосить одних русских — это всех европейцев затронет. Но ничего не сказано, что нельзя сделать генетическое оружие против определенной расы...

Опять тревожно как-то звучит, не находите?

Дмитрий Попов

Австралия эвакуировала более 240 граждан страны из китайского Уханя

В Австралию из китайского города Ухань эвакуированы 243 гражданина страны, сообщила глава МИД Марис Пейн.

"Мы уделили приоритетное внимание уязвимым и незащищенным австралийцам, это отразилось в том, что на борту находятся 89 австралийцев в возрасте до 16 лет, а пятеро -в возрасте до двух лет", — сказала Пейн журналистам.

Все 243 эвакуированных будут размещены в пункте временного пребывания на острове Рождества в Индийском океане у северо-западного побережья Австралии.

Длинные каникулы и рейды по «чифанькам»

Как в России, где уже подтверждены два случая заболевания, защищаются от нового коронавируса. И что делают власти других стран

Андрей Островский

Новая газета

СРОЧНО

В России подтвердили два случая заболевания коронавирусом. Авиасообщение с Китаем ограничено.

Из дальневосточных краевых и областных центров Владивосток — не самый близкий к китайской границе город. В Благовещенске и Хабаровске на земли соседей можно смотреть прямо с городских набережных. Однако если смотреть на ситуацию глазами бизнеса, то для перевалки экспортных грузов ключевыми становятся именно Владивосток и Приморский край. Здесь находятся два железнодорожных перехода, ближайший — в Читинской области (в Еврейской АО мост строится давно, но о сдаче пока не слышно); здесь же расположены главные выходные порты, через которые в Китай тоже уходят большие объемы грузов.

Все это — и железная дорога, и порты — пока работает на экспортно-импортном китайском направлении в полную силу. Хуже ситуация с автомобильным транспортом и авиаперевозками. Еще хуже — с туризмом. Въездные и выездные путешествия практически свернуты, продолжается возвращение российских туристов в Россию, а китайских — в Китай. Но кроме туризма, есть еще китайские студенты в Приморье и китайские рабочие на крупных стройках региона.

Несколько вузов Владивостока продлили до 1 марта каникулы для китайских студентов, уехавших домой отмечать восточный Новый год. В частности, студенческий отдых продлен в местном Институте искусств, где обучается 140 человек из КНР, и в рыбохозяйственном университете, где учатся 430 китайских студентов. В Дальневосточном федеральном университете официальные каникулы для всех студентов без исключения продолжаются до 25 февраля. Если к этому времени ситуация не улучшится, то и в ДВФУ готовы принять соответствующие меры. Но уже сегодня студентам из КНР рекомендуется возвращаться на учебу не ранее 1 марта. И на всякий случай для них уже приготовлен под карантинную зону сдвоенный общежитский корпус (вернуться из Китая должны 750 человек).

Хуже ситуация с бизнесом. На этой неделе побывавшему во Владивостоке вице-премьеру и президентскому полпреду в ДФО Юрию Трутневу (полпредство вот уже год по невнятным причинам не может переехать, согласно указу главы государства, из Хабаровска во Владивосток) показали ход достройки двух больших гостиниц в центре города. С начала их одновременного строительства прошло добрых десять лет, и они успели стать местными символами безнадежного долгостроя. В минувшем году обе стройки купили структуры Олега Дерипаски. И на прошедшем во вторник совещании представитель застройщика обещал сдать одну гостиницу в июле этого года, а вторую — в начале 2021-го.

При этом представитель заметил:

— У нас была договоренность, что на объекты заходит 500 китайских рабочих. А сейчас ситуация зависла.

— Тут я вам не помощник, — отрезал Трутнев.

Подобная история может сложиться и на главной стройке Приморского края: судостроительном комплексе (ССК) «Звезда» в Большом Камне. Сюда в качестве генерального подрядчика на строительство гигантского дока, цехов и жилых комплексов несколько лет назад зашла крупная китайская компании СССС (China Constraction and Communication Company). Работают китайцы споро и качественно, однако, опять же, встречать Новый год по восточному календарю уехали около тысячи рабочих. Сейчас их возвращение, мягко говоря, под большим вопросом, а замены нет.

По мнению ряда медицинских специалистов, государство сильно перестраховывается. Вполне можно ограничиться оперативной проверкой состояния всех прибывающих в страну, в крайнем случае — трехсуточным пребыванием на карантине.

Тем не менее, фактически запретительные меры введены и, похоже, в обозримом будущем будут только ужесточаться.

Параллельно контролирующие госорганы резко усилили надзор за китайскими рынками, а также многочисленными и по праву популярными (в соотношении цена/качество) китайскими «чифаньками» (харчевнями). Предлоги проводимых рейдов могут быть самыми разными: наличие кассовых аппаратов, соблюдение санитарных норм и т.д., но цель вполне понятна. При этом штрафы китайцев не страшат; их пугает возможность принудительной депортации на родину.

В целом же ситуация во Владивостоке достаточно спокойная, если не считать паникеров, наводняющих «ужастиками» локальные сообщества в социальных сетях. Несмотря на это, встретить на улицах местного жителя в медицинской маске крайне затруднительно, изредка их надевают только крепко гриппующие горожане, которым понадобилось выйти из дома. Зато в масках почти поголовно ходят туристы из Южной Кореи, число которых в последнее время растет во Владивостоке едва ли не в геометрической прогрессии. Но они так ходят практически круглый год, а потому не привлекают особого внимания.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Как мир и Россия защищаются от коронавируса

Случаи заболевания новым типом коронавируса зафиксированы уже в 19 странах. Власти более десятка из них изолируют пациентов, контролируют их контакты, проверяют вернувшихся из Китая, эвакуируют своих граждан из провинции Хубэй, а также призывают отложить поездки туда. Многие авиакомпании ограничили или отменили рейсы в страну, а крупные предприятия, такие как Toyota, Ikea, Foxconn, Starbucks, Tesla и McDonald's приостановили производство и закрыли часть торговых точек в Китае. Китайская футбольная ассоциация отложила все внутренние игры.

Власти Китая, где число зараженных приближается к 10 тысячам, увеличили число чартерных рейсов, чтобы вернуть в страну туристов из Уханя (в стране — новогодние каникулы).

Для отказывающихся встать на карантин или лечиться от коронавируса ввели уголовную ответственность.

С 23 января для въезда и выезда закрыт Ухань, а всех покидающих Хубэй помещают в карантин. В стране экстренно строят четыре больницы для пациентов с коронавирусом, сайт с прямой трансляцией работ посетили более 50 млн человек.

Россия в пятницу подтвердила два первых случая заражения коронавирусом и ограничила авиасообщение с Китаем. Премьер-министр Михаил Мишустин распорядился закрыть российскую границу на Дальнем Востоке. В Забайкальском крае на границе с Китаем ввели режим ЧС. В качестве мер предосторожности в РЖД приостановили железнодорожное сообщение с Китаем, а студентам из КНР российские власти решили продлить каникулы до марта. Россиян будут эвакуировать из Уханя бортами МЧС.

Почти 650 граждан Японии (не менее 14 случаев) заявили, что хотят эвакуироваться из Китая. Газета Japan Times сообщает, что правительство страны пока не отправляет на карантин вернувшихся из КНР.

Гонконг (минимум 12 случаев) временно закрыл учатки границ с Китаем и прекратил выдачу разрешений на поездки с материка, половина всех входящих рейсов из Китая была отменена. Власти запретили въезд жителям Хубэя. Большинство правительственных учреждений, кроме тех, которые занимаются оказанием неотложной помощи, будут закрыты до конца недели. Все начальные и средние школы прекратили работу, по крайней мере, до 17 февраля.

Госдепартамент США (не менее 6 подтвержденных случаев) включил Китай в «красный» список стран, которые категорически не рекомендуется посещать. Американцам, находящимся в КНР, рекомендовано незамедлительно покинуть страну. Граждан США, эвакуированных из Уханя, временно разместят на авиабазе в Калифорнии. Американские власти предупредили, что могут ограничить поездки своих граждан в КНР без предварительного согласования.

В Южной Корее (не менее 11 случаев) полицию уполномочили задерживать людей за отказ пройти карантин. Четыре группы экстренного реагирования проверяют контакты заболевших и маршруты их перемещения. Власти планируют эвакуировать из Уханя около 700 своих граждан. Их собираются изолировать в двух специально подготовленных отдельных зданиях. Кроме того, Южная Корея направляет в Китай чрезвычайную гуманитарную помощь на 5 миллионов долларов.

Власти Сингапура (минимум 13 случаев) рекомендовали согражданам отложить все поездки в Китай, в частности, в провинцию Хубэй. С 1 февраля по поручению правительства начнут раздавать по четыре маски на каждое из 1,3 млн домохозяйств. Минздрав призвал работодателям вводить для своих сотрудников, побывавших за последние две недели в КНР, гибкие графики или перевести их на удаленную работу.

В Макао (минимум 7 случаев) ввели запрет на въезд для всех жителей Хубэя, а также для всех тех, кто посещал провинцию в течение последних 14 дней. До конца января не работают все коммунальные службы, а работникам бюджетных учреждений рекомендовано оставаться дома. Все начальные и средние школы будут закрыты до дальнейшего уведомления, а все банки закрыты до 3 февраля. Любой, кто был в Хубэй в последние две недели, также не имеет права посещать казино (игорные клубы в Макао популярны у жителей Китая, где казино находится под запретом).

Правительство Австралии (не менее 9 случаев) ведет переговоры об эвакуации более 600 своих граждан из Хубэя. Людей поместят на двухнедельный карантин в практически пустой иммиграционный центр на острове Рождества.

Канадское правительство (минимум 3 случая) предостерегает своих граждан от любых поездок в провинции Хубэй. Однако власти заявили, что риск распространения нового коронавируса в стране остается низким. Власти подготовили самолет для эвакуации сограждан, однако конкретные решения о следующих шагах еще не приняты.

Малайзия (не менее 8 случаев) временно приостановила выдачу виз для жителей Хубэя. Власти также создали группу реагирования на чрезвычайные ситуации в своем посольстве в Пекине для оказания помощи гражданам Малайзии в Китае.

Власти Тайваня (минимум 9 случаев) запретили въезд всем жителям Хубэя. Китайским студентам из других провинций также будет отказано во въезде на два месяца. Власти островного государства также приостановили экспорт медицинских масок в Китай, чтобы обеспечить ими прежде всего своих граждан.

Около 200 граждан Великобритании (2 случая) должны вернуться из Китая 31 января. Их изолируют на 14 дней в учреждениях на северо-западе Англии. Всего Евросоюз отправляет два рейса, чтобы вернуть граждан из Уханя. Эвакуировать планируется, в том числе, около 250 французских граждан (как минимум 6 случаев).

Египет стал одной из последних стран, объявивших о планах эвакуации сограждан из Уханя. Власти готовят для этого специальный рейс, людей также отправят на 14-дневний карантин. EgyptAir с 1 февраля приостановит полеты в Китай.

Подготовила Екатерина Баталова, «Новая»

В Китае запретили играть в футбол на стадионах

На борьбу с вирусом призвана армия

Коронавирус распространился на все регионы КНР. Умерло 170 человек, заразилось более 7,7 тыс. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) положительно оценивает меры, принятые Пекином. Но паника в странах, где есть заболевшие, усиливается. США и другие государства вывозят на самолетах своих граждан из Уханя, эпицентра эпидемии. Борьбе с ней мешает и дезинформация в социальных сетях. Одни авторы пишут, что вирус изобрели враги Китая, другие, наоборот, обвиняют во всем самих китайцев, утверждая, будто они употребляют в пищу всех четвероногих.

Почти все смертельные случаи зафиксированы в провинции Хубэй с населением примерно 60 млн человек, в Центральном Китае. Ухань – ее столица.

Как передает агентство Reuters, инфекция обнаружена в 15 странах. Но никто не умер. ВОЗ особенно волнует то, что в Германии, Вьетнаме и Японии есть примеры передачи вируса от человека к человеку. Пока ученые полагают, что еще рано говорить о том, насколько смертелен вирус. Ведь многие инфекции, не имевшие серьезных последствий для заболевшего, не попадают в поле зрения медиков. Генеральный директор ВОЗ Тедрос Аданом Гебреисус заявил, что удовлетворен усилиями Китая по борьбе с эпидемией и тем, как он обменивается информацией с другими странами. В то же время рестрикции для граждан КНР становятся все более строгими. Футбольная ассоциация Китая отложила проведение матчей на первенство страны. Все игры на стадионах местного уровня, где собираются зрители, также временно запрещены. А председатель КНР Си Цзиньпин дал указание армии принять участие в борьбе с эпидемией.

Государства начали изолировать сотни своих граждан, эвакуированных из Китая, независимо о того, были у них симптомы в течение последних двух недель или нет. Среди этих государств – Австралия, Южная Корея, Новая Зеландия и Индонезия. Австралия решила поместить своих эвакуированных на остров Рождества, расположенный на расстоянии в 2,6 тыс. км от ее побережья в Индийском океане. США и Япония планируют добровольную изоляцию на более короткий срок. Более 200 американцев, в основном дипломаты и их семьи, были вывезены на самолете из Уханя. Они будут находиться на военной базе в Калифорнии в течение по крайней мере 72 часов.

Естественно, эпидемия в КНР заставляет принимать меры предосторожности и Россию. Константин Бахирев, глава отдела маркетинга и рекламы «Российской газеты» во Владивостоке, рассказал «НГ», что «паники в городе нет. В соцсетях нагнетают ситуацию, но аудитория соцсетей – малая часть населения. Граница (сухопутные погранпереходы) до начала февраля с Китаем закрыта. Роспотребнадзор контролирует ситуацию».

Правда, цены на маски в аптеках возросли с 30 до 46 руб. Есть опасность, что вирус может попасть в Россию через третьи страны – Таиланд, Вьетнам, Южную Корею. Друзья, только что вернувшиеся с отдыха во Вьетнаме, рассказывают, что количество китайских туристов в этой стране зашкаливает, отметил Бахирев.

В то же время МИД РФ рекомендовал россиянам воздержаться от поездок в Китай, не вызванных крайней необходимостью. Как передал Интерфакс, с 30 января временно приостанавливается оформление электронных виз для граждан КНР, въезжающих в РФ через пограничные пункты пропуска на территории Дальнего Востока и Калининградской области, а также через воздушные, морские, автомобильные и пешеходные пункты пропуска на территориях Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Между тем CNN сообщает, что в Сети увеличивается количество фальшивых новостей про эпидемию. Есть посты о волшебных средствах лечения или о том, что вирус – дело рук враждебного Китаю правительства. С другой стороны, газета South China Morning Post отмечает, что вирус способствовал росту ксенофобских и даже расистских настроений в Азии. Так, в Сингапуре, где большинство населения – китайцы, посетители ресторанов перед Новым годом по лунному календарю острили: «Китайцы едят все, что имеет четыре ноги, кроме стола, и все, что летает, за исключением самолета».

Шутки расистского характера вскоре вылились в распространение петиций с требованием запретить въезд туристам из Китая. Некоторые страны, включая Папуа – Новую Гвинею, закрыли свои воздушные и морские порты для всех иностранцев, приезжающих из Азии. В Японии магазин в горном городке вывесил объявление: «Китайцы сюда не допускаются. Я не хочу распространять вирус».

Как эпидемия отразится на экономике КНР? Инвестиционный банк Morgan Stanley утверждает, что темпы ее роста могут упасть на 1 процентный пункт. Некоторые экономисты в самом Китае говорят, что темпы роста могут снизиться даже ниже 5%.

В беседе с «НГ» Александр Ломанов, заместитель директора ИМЭМО им. Е.М. Примакова РАН, сказал, что «не известен еще ущерб экономике, который нанес коронавирус. Не известно, сколько времени придется сохранять карантин. Это влияет на розничную торговлю, сферу обслуживания. Многие промышленные предприятия останавливают производство. Бесспорно, что эпидемия затормозит экономическое развитие. Но китайское правительство обладает очень мощными, очень гибкими инструментами ускорения роста экономики с помощью финансовых механизмов и кредитования».

Владимир Скосырев

Антивирусная программа: из Уханя срочно эвакуируют иностранных граждан

В провинции Хубэй — эпицентре вспышки 2019-nCoV — остаются 177 россиян

Россия пока не объявила об эвакуации своих граждан из китайского Уханя, ставшего эпицентром нового коронавируса. По данным российского посольства в КНР, в настоящий момент в этом мегаполисе находятся 120 наших соотечественников, преимущественно студенты. Как заверили «Известия» в дипмиссии, ни одного россиянина с вирусом или подозрением на него нет, а все потребности задержавшихся из-за карантина решаются «в ручном режиме». Многие страны между тем на этой неделе уже приступили к эвакуации своих граждан из Уханя, а авиакомпании продолжили отменять полеты в Китай. К вечеру 29 января число заразившихся 2019-nCoV превысило 6 тыс. человек, 132 случая заболевания привели к летальному исходу.

Кто на выход

Первыми своих граждан эвакуировали Соединенные Штаты. На рассвете 29 января самолет с 240 американцами на борту вылетел из Уханя в направлении города Анкоридж на Аляске. После проверки на наличие вируса в этом северном штате всех вывезенных из Китая отправят в калифорнийский Онтарио, где они около двух недель проведут на карантине. К слову, аэропорт Онтарио был объявлен властями местом приема спешно эвакуируемых граждан США в случае чрезвычайных ситуаций еще 10 лет назад. Но опробовать свои возможности на практике персоналу воздушной гавани довелось только сейчас.

Вслед за американским самолетом Ухань покинул и японский чартер, вывезший из зоны эпидемии 200 подданных Страны восходящего солнца. Спасенных японцев решили не помещать без особой нужды на карантин, заверив, что всех прямо на борту тщательно осмотрят присутствующие там специалисты. В общей сложности об эвакуации из КНР правительство запросили около 650 японцев. А это значит, что в ближайшие дни вывоз японских граждан продолжится.

Примеру Вашингтона и Токио в тот же день последовала Турция, забравшая 32 своих гражданина. Вывезти своих граждан в ближайшие дни намерен также Евросоюз (за людьми направят два французских борта), Республика Корея и Австралия. Утром 29 января австралийский комитет нацбезопасности принял крайне необычный план эвакуации, по которому все вывезенные из Ухани австралийцы (а их там оказалось около 600) должны будут две недели провести под карантином на острове Рождества в Индийском океане, где сейчас находится центр содержания мигрантов.

30 января эвакуацию своих граждан должна начать и Великобритания. При этом в СМИ появилась информация о том, что всех вывезенных — а желание покинуть Китай выразили около 200 британцев — еще до посадки в самолет обяжут подписать согласие на двухнедельный карантин на родине.

Продолжилась на этой неделе и приостановка авиасообщения с Китаем. 29 января о прекращении рейсов в КНР и из нее объявил британский флагман British Airways. Такое же решение приняли и «Международные авиалинии Украины». Компания сообщила, что выполнит лишь два рейса в город Санья (остров Хайнань) 30 января и 3 февраля, но «исключительно для вывоза туристов». О приостановке с 3 февраля регулярного воздушного сообщения с Китаем сообщили и власти Казахстана, а также агентство гражданской авиации Грузии. Отменить рейсы до Шанхая, Пекина и Гонконга на этой неделе также решилась третья крупнейшая в мире американская авиакомпания United Airlines. Несколько направлений до КНР свернула и финская компания Finnair. Перестала летать в Китай и немецкая Lufthansa.

Российская авиакомпания «Уральские авиалинии» из-за распространения коронавируса отменила даже прямые полеты в несколько европейских стран до конца зимней навигации — ввиду присутствия на многих рейсах из Екатеринбурга в Европу туристических групп из Китая.

Зато рейсы «Аэрофлота» в Китай и обратно осуществляются по расписанию и пока планов их приостанавливать нет, дали понять «Известиям» в пекинском отделении компании.

Как там наши

По данным российского посольства в КНР, число российских граждан на территории провинции Хубэй составляет 177 человек, при этом 120 из них оказались в карантинном Ухане. Но это лишь те, с кем посольству удалось установить связь посредством стартовавшей с 22 января кампании в соцсетях с призывом к соотечественникам сообщить в дипмиссию данные о себе, своем местонахождении и ситуации.

— К сожалению, очень маленький процент людей, которые приезжают в Китай и остаются тут продолжительное время, встает на консульский учет, хотя это можно сделать онлайн. И мы надеемся, что сейчас наши граждане начнут чаще это делать. В таких экстренных случаях это очень бы нам помогло и упростило работу, — заметил в беседе с «Известиями» пресс-атташе посольства РФ в КНР Георгий Егоров.

К слову, ранее в консульстве в Пекине «Известям» сообщили, что на официальном учете в российском посольстве стоят всего около 2,2 тыс. россиян. Это при том, что консульский охват посольства довольно широк и включает не только Пекин и города центрального подчинения Тяньцзинь и Чунцин, но и четыре автономных района и 11 провинций, в том числе — пострадавшую от коронавируса Хубэй.

Как рассказал директор ассоциации туроператоров по выездному туризму «Турпомощь» Александр Осауленко, по состоянию на 29 января во всем Китае находилось порядка 3,5 тыс. организованных российских путешественников, инфицированных среди них не было. Тем не менее на этой неделе некоторые компании решили досрочно вернуть в Россию туристов, отдыхающих на острове Хайнань.

Есть ли такие планы в отношении россиян, застрявших в парализованном эпидемией Ухане, в посольстве комментировать не стали. Хотя на сайте дипмиссии РФ в КНР еще 28 января появилась информация, что посольство в контакте с китайской стороной «уточняет возможность и порядок выезда наших соотечественников с территории провинции (Хубэй»). Как заметил один из дипломатических источников «Известий», «вопрос прорабатывается, но решение не принято».

Не исключено, что вопрос о ситуации с российскими гражданами в Китае обсуждался в среду на закрытой встрече Владимира Путина с вице-премьером Татьяной Голиковой, министром здравоохранения Михаилом Мурашко и главой Роспотребнадзора Анной Поповой. Все они входят в состав оперативного штаба по предупреждению распространения в РФ нового коронавируса. Президент призвал минимизировать человеческие потери от опасного заболевания и отметил, что правительство страны уже выработало ряд превентивных мер.

«Известия» направили запросы в Роспотребнадзор и МЧС с просьбой прокомментировать возможные сроки эвакуации российских граждан из Китая.

— На данный момент главной задачей является обеспечение нормальной жизнедеятельности наших граждан, оказавшихся запертыми под карантином. Если мы узнаём о каких-то потребностях в продовольствии или бытовых вещах от наших соотечественников, мы тут же доводим эти данные до китайской стороны, и они стараются оперативно решать все проблемы, — сказал Георгий Егоров.

На днях, к примеру, студенты одного из уханьских вузов пожаловались на то, что администрация университета не выдает им защитных масок, мотивируя это их отсутствием. Сразу после звонка из посольства России руководство вуза нашло средства защиты, и теперь все студенты за обедом ежедневно получают два вида масок: медицинские и с респиратором.

Наталия Портякова

Раздетый «Морской старт»

Владимир Леонов

Плавучий космодром «Морской старт» (Sea Launch) подготовили к перебазированию из США в Россию. Для предстоящей транспортировки с платформы уже снято всё иностранное оборудование, сообщили РИА «Новости» источники в ракетно-космической отрасли и правительстве. Речь идёт об информационно-связном оборудовании компании Boeing и пусковом украинском оборудовании для ракеты «Зенит» от «Южмаша». Оно складировано в порту приписки «Морского старта». Американцы демонтировали своё оборудование, украинцы – своё. В итоге – опустошённая платформа и судно с остатками российского оборудования на борту. Перегонят эту конструкцию на Дальний Восток, и что дальше? А как хорошо начиналось!

Итальянские корни для выживания

Что же такое «Морской старт»? Это полнофункциональный морской стартовый комплекс, который включает в себя плавучую платформу «Одиссей» (Odyssey), сборочно-командное судно Sea Launch Commander и причал в порту со специфической ракетно-космической инфраструктурой. Порт приписки обоих судов Navy Mole, Лонг-Бич, округ Лос-Анджелес, Калифорния.

«Морской старт» – идея инженеров Ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия» им. С.П. Королёва, которая начала формироваться в 1993 году. Корпорация лишилась нормального госфинансирования (времена такие!), и её спасала лишь программа «Мир-Шаттл» – на шаттлах НАСА возило своих астронавтов на нашу станцию. Кстати, стыковочный узел на шаттлы поставили бурановский – к станции «Мир» должен был летать наш челнок. На РКК «Энергия» даже было открыто представительство НАСА. Для выживания нужно было придумать ещё что-то коммерчески привлекательное. И тогда генеральный директор РКК Юрий Семёнов, генеральный конструктор академик Виктор Легостаев и его заместитель Вячеслав Филин начали вести долгие и трудные переговоры с американцами по теме «Морского старта». Российскую идею решено было реализовать на деньги «Боинга» с участием Украины, где на «Южмаше» была готова подходящая ракета. Стартовая цена проекта – 3, 5 млрд долларов. Основную финансовую нагрузку несли, естественно, американцы.

Идея, надо сказать, не нова. Старт ракеты с морской платформы на экваторе не наше изобретение – с 1964 по 1988 год у побережья Кении функционировал итальянский космодром. Он состоял из двух заякоренных нефтяных платформ. «Сан-Марко» – стартовая площадка, «Санта-Рита» – ЦУП, центр управления полётами. Летали с «Сан-Марко» сверхлёгкие американские ракеты-носители «Скаут», на орбиту выводили всего 90 кг полезной нагрузки. Максимум, на низкую опорную орбиту (НОО), – 200 кг. То есть очень, очень мало. Но как идея – самое то.

Аргументы «за»

Первый аргумент – старт из экваториальной зоны сулит колоссальный выигрыш, в первую очередь энергетический: Земля вращается, и вращением планета даёт ракете дополнительный импульс. Полезная нагрузка, которую выводит носитель, становится максимально возможной. Для сравнения: ракета-носитель «Зенит» с космодрома Байконур тянула на геопереходную орбиту (ГПО) не более 3, 5 тонны, а с экватора – до 6 тонн. Разница почти в два раза, а Байконур это не Север. Аргумент солидный.

Второй аргумент -ничейной земли на нашей планете нет.Какое место ни выбери, возникает вопрос зоны отчуждения для падения отработавших ступеней ракет-носителей, вопрос наземной инфраструктуры космодрома. Где ни выбери точку, за всё надо платить. В океане «Морской старт» снимает все вопросы. И зоны отчуждения, и системы контроля. Тем более что контроль пусков сегодня можно (так и было сделано) обеспечивать из космоса, со спутников.

Была выбрана точка в океане. Ближе всего к этой точке находилась Республика Кирибати. Это группа островов Микронезии на линии перемены дат, одни находятся на востоке от этой линии, другие на западе, третьи на севере от экватора, четвёртые – на юге. Как они там живут? Остров Рождества находился ближе всего к месту старта – порядка 400 сухопутных километров, или 250 морских миль. То есть и 1-я, и 2-я ступени спокойно уходили в «ничейный» Тихий океан. Платить никому не надо! Следует отметить, что «Зенит» была «чистая» ракета, топливо – керосин, окислитель – кислород. Никакого гептила.

15 лет полётов

ПЕРВЫЙ старт состоялся 28 марта 1999 года. Подняли на орбиту демонстратор весом в 4, 5 тонны – в мире не нашлось ни одной компании, готовой рискнуть своим спутником с «Морского старта». В следующем старте на орбиту был выведен телекоммуникационный спутник. 32 ракеты-носителя «Зенит-SL» были запущены удачно, три неудачно, и одно выведение полезной нагрузки произошло на неправильную, но корректируемую орбиту.

Последний пуск был в 2014 г., по инерции готовились к следующему. Но начался раздрай с украинскими участниками проекта, а выдающемуся учёному и руководителю Виталию Лопоте организовали травлю.

Платформа «Одиссей»

Буровые платформы массивные, технически отработанные, прочные. Стол, где обычно размещается буровое оборудование, вполне годится в качестве стартового для ракеты.

В августе 1993 г. в РКК «Энергия» узнали, что на Выборгском судостроительном заводе ремонтируют после пожара платформу Odyssey, построенную за десять лет до того на верфях в Йокосуке, Япония. Гигантское сооружение высотой с 30-этажный дом. Конструкторы-ракетчики мимо не прошли, и в итоге именно она стала основой «Морского старта». Её закупили буквально по цене металлолома. Спустя три года платформа уже проходила переоборудование в Норвегии на верфи Kvaerner Rosenberg, затем вернулась в Выборг для дооснащения на судостроительный завод, к тому времени называвшийся «Кварнер Выборг Верфь».

Платформа получила новые маршевые двигатели, её опоры стоят на двух подводных лодках, кто-то их сравнивает с лыжами. Она самоходная, скорость до 12 узлов, это больше 20 км/ч. При движении это исполинское сооружение потребляет в сутки железнодорожную цистерну топлива. Как говорят ветераны проекта, сфотографироваться на фоне платформы «Одиссей» было очень непросто. Строишь кадр, чтобы были видны лица, – непонятно, что за спинами, пытаешься взять в кадр платформу – людей не видно.

Sea Launch Commander

А вот сборочно-командное судно Sea Launch Commander было построено специально для проекта «Морской старт» по техническому заданию ракетчиков, переоборудовать какой-либо уже готовый корабль для этих целей было невозможно. На борту надо было обеспечить комплексные испытания элементов ракеты-носителя, заправку разгонного блока, окончательные сборку и перегрузку ракеты на стартовую платформу. На корабле также сосредоточены системы подготовки, проведения и управления пуском. Судно получилось под стать платформе: длина – 203 метра, ширина – 32, водоизмещение – 27 612 тонн. Строилось оно на верфях норвежской компании «Кварнер» в Глазго, Шотландия. Спущено на воду в декабре 1996 г., а в 1998-м дооборудовано российской «космической» техникой на Канонерском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге.

Бурановский и лунный след

РАКЕТНО-космическое оборудование, которое устанавливалось на сборочно-командное судно и платформу, было извлечено из заначки – оно было изготовлено под программу «Энергия-Буран» (пригодилось!). Если бы его не использовали на «Морском старте», то это были бы выброшенные на ветер деньги. А так, видимо, удалось даже заработать.

Ракета «Морского старта» «Зенит» также была сделана по программе «Буран-Энергия». Те самые блоки по бокам «Энергии» и есть ракеты-носители «Зенит» с мощнейшими российскими двигателями РД-171. Вторая ступень – тоже российский РД-120. Ракета «Зенит» двухступенчатая.

Чтобы вывести груз на геостационарную орбиту, использовалась третья ступень – разгонные блоки ДМ, изготовленные на РКК «Энергия» ещё под лунную программу С.П. Королёва. Тоже пригодились!

Консорциум

В 1995 г. в проекте сложился Международный консорциум Sea Launch Company (SLC). В него входила американская Boeing Commercial Space Company (дочка аэрокосмической корпорации «Боинг»), обеспечивающая общее управление и финансирование (40% капитала), российская Ракетно-космическая корпорация «Энергия» (25%), украинские КБ «Южное» (5%) и ПО «Южмаш» (10%), а также норвежская судостроительная компания Aker Kvаеrner (20%). Штаб-квартира консорциума находилась в калифорнийском городе Лонг-Бич.

Как говорят наши инженеры, американцы очень торопились – 1998 год, дефолт, ситуация в России нестабильная, Ельцин теряет способность управлять государством. Они боялись, что власть переменится, корабль и платформу в Санкт-Петербурге арестуют, не выпустят в США. Поэтому «Морской старт» отправился в порт приписки с не до конца закреплённым оборудованием, работы продолжались на ходу. Сборочно-командное судно Sea Launch Commander прошло к берегам Калифорнии через Панамский канал, а вот платформе выдалось куда более длинное путешествие, почти кругосветка. Панамский канал для неё оказался узковат.

Как только суда «Морского старта» пришли в США, вышел международный скандал: «К берегам Калифорнии пришла толпа каких-то русских с ракетами». Появилась полиция, и весь персонал «Морского старта» выгнали на берег. «Боинг» так спешил, что у себя на родине не успел соблюсти целый ряд формальностей, потребовалось оформлять более 40 лицензий в Госдепе США. Например, разрешения на ввоз ракет, ракетного топлива (керосина), окислителя (кислорода), на радиосредства и частоты.

Интернационал на борту

БЫЛА составлена пусковая команда из 250 человек. Моряки-офицеры включая шеф-повара-кока Ганса, были норвежцы, матросы – филиппинцы. Оборудование в море очень быстро ржавеет, поэтому процесс покраски идёт непрерывно. На филиппинцев было больно смотреть после запуска «Зенитов» – ракета-носитель при старте выжигает всё на стартовом столе и вокруг него, и матросы под палящим солнцем отдирали и зачищали сгоревшие покрытия и красили всё заново. Инженеры-ракетчики, естественно, из России и с Украины. Заказчик привозит свой космический аппарат – его представители тоже участвуют в пусковых операциях. А координаторами работ были американцы – решали бюрократические процедуры, находили заказчиков, дирижировали процессом.

Пивовоз для «Красной команды»

Российские и украинские специалисты для подготовки прилетали в Лос-Анджелес, и пока шли работы на берегу, жили в гостиницах. Заказчик привозил космический аппарат в порт, его помещают в ангар, где идёт проверка. Разгонный блок и две ступени ракеты также в ангарах на берегу собираются и проверяются по отдельности. Естественно, каждый этап оформляется отдельным протоколом. Потом все части ракеты и полезный груз собираются вместе на сборочно-командном судне. Ракета перегружается на платформу «Одиссей», устанавливается на пусковой стол, и происходят комплексные испытания, так называемый «сухой вывод». Проверяются абсолютно все системы: заправки, обеспечения пуска, управления. Вся подготовка в месте базирования занимает ровно месяц. После чего ракета отправляется под замок, а платформа «Одиссей» под «Прощание славянки» – в Тихий океан к точке старта. Скорость платформы вдвое меньше, чем у сборочно-командного судна.

Затем к экватору выходит и Sea Launch Commander с ракетой-носителем в чреве, на полпути нагоняет платформу, дальше идут вместе. Перед выходом в море специалисты-ракетчики перебирались на корабль. Условия были достойные. Но многих, уже в океане, мучила морская болезнь. Работоспособность падала буквально у всех процентов на 25. Женщины истерили, возникали склоки на пустом месте. Кто-то начинал гасить неприятное состояние по рекомендации врача-питерца спиртным и уходил, как у нас говорят, в штопор.

На подготовку и пуск отводится трое суток. Во время пусков платформа «Одиссей» была безлюдна, за три часа до старта с неё эвакуировалась последняя, так называемая «Красная команда». Дальше работала автоматика. Туда-обратно – месяц в океане.

Рассказывают, что американцы относились к специалистам из России с величайшим почтением. Предлагали приезжать с семьями, что логично, работы занимают много времени, и были готовы оплатить затраты. Но руководители в Москве эти «вольности» запретили. И принимающая сторона старалась изо всех сил сделать для коллег праздник на каждом этапе работ. Например, космический аппарат проверили и поместили в капсулу, в так называемый блок полезного груза. Американцы торжественно объявляют: «Космический аппарат к полёту готов!» И пригоняют огромный «пивовоз», у которого по 10 кранов с каждой стороны и из каждого льётся свой сорт пива. Тут же барбекю на лужайке. Аналогичные мероприятия устраивались даже на территории знаменитой Полицейской академии Лос-Анджелеса. Не обходилось и без казусов. Перед отходом на борт пригласили оркестр, который играл русскую музыку, но мелодии угадывались с трудом. Приблизительно как гимн России в исполнении оркестра из Саудовской Аравии. Американцы поняли свой «косяк», и из похода команду встречали балалаечники из русского ресторана.

Илон Маск подставил ножку

Американцы в 90-е годы после автоматического полёта «Бурана» и с оглядкой на орбитальную станцию «Мир» признавали: «Нам без русских в космосе делать нечего». Тогда мы их заметно опережали, здравомыслящие люди из НАСА этого не скрывали. Американцы были кошельком, исправно меняли компьютерное «железо» и... набирались опыта, получали технологии. Наши специалисты уверенно говорят: «В то время мы поняли, что в космических технологиях оторвались от них на годы».

И к 2008 г. «Морской старт» выполнил для США миссию перекачки российских, а если быть совсем точным, то советских космических технологий. Пуски шли один за другим, без сбоев.

Но к этому времени пошли первые успехи у Илона Маска и его компании SpaceX. И Маск объявляет цену на свои пусковые услуги – 50 млн долларов. В «Боинге» быстро распознали угрозу: демпинговать возможности нет, и вышли из проекта. «Морской старт» изначально был коммерческой затеей. Цена одного пуска для заказчика – 100 млн долларов. Четыре пуска в год обеспечивали самоокупаемость, нормальную прибыль давал пятый. Но такие «хлебные» годы случились лишь дважды: в 2006-м и 2008-м. Так что с рентабельностью у проекта были проблемы.

В 2009-м компания объявила о своём банкротстве и финансовой реорганизации, а 1 апреля 2010 г. совет директоров международного консорциума Sea Launch Company (SLC) принял решение отдать Ракетно-космической корпорации «Энергия» ведущую роль в проекте «Морской старт» – 95% акций. Надо сказать, «Боинг» поступил порядочно – вышел финансово, но инженерно продолжил поддерживать проект.

Руководитель РКК «Энергия» Виталий Лопота пытался спасти «Морской старт» за счёт манёвра средствами, которые приносила пилотируемая космонавтика. До 2014 г. РКК «Энергия» сумела организовать 5 успешных пусков. И в этом же году именно за это «прегрешение» Виталий Лопота оказался под следствием и домашним арестом. А «Роскосмос» объявил, что содержание «Морского старта» – непозволительная роскошь, что РКК «Энергия» – корпорация государственная, а значит, это хомут на шее государства. И стали посматривать по сторонам, кому бы этот хомут с полумиллиардным долгом повесить. Интерес тут же проявили Бразилия, арабы, Китай. Грех не получить космические технологии, раз уж предлагают. Наши деятели как увидели, что интерес неподдельный, передумали и повесили этот хомут на отечественную авиакомпанию Владислава Филёва S7 вместе с накопившимися долгами. По мнению экспертов, именно «повесили». Никакой коммерческой или репутационной прибыли у S7 в проекте не просматривается. Похоже, со стороны государства частной авиакомпании пообещали некие преференции. Внутри S7 была организована компания S7 Space (С7 космические транспортные системы) которую возглавил Сергей Сопов. Но пока никакой поддержки не видно, Сопов уволен, и теперь у неё генеральный директор Рано Джураева.

Китайские и украинские мечты

5 ИЮНЯ этого года со специально подготовленной баржи из Жёлтого моря стартовала лёгкая ракета-носитель «Чанчжэн-11» с восемью спутниками на борту. Она в десятки раз уступает по полезной нагрузке «Зениту», но факт примечательный. Китай стал единственным на сегодняшний день государством с действующим морским стартом.

В свою очередь, украинское госпредприятие КБ «Южное» решило внести на рынок космических услуг собственное предложение, создав перспективный ракетно-космический комплекс лёгкого класса «Циклон-1М». Но на Украине нет космодрома! И строить его негде: кругом густонаселённые территории. И там решили создать на херсонском предприятии «Паллада» морскую платформу для пусков из акватории Чёрного моря. Трепещите, соседи – трасса полёта ракеты пересекает Турцию и, возможно, зацепит Грецию. Зона падения первой ступени и обтекателя – Средиземное море. Интересно, а туркам это понравится?

Чемодан без ручки?

В 2016 г. начали готовить оформление сделки по передаче «Морского старта» от «Энергии» частному инвестору. Сейчас на исходе 2019 год. А теперь – внимание! Первый пуск прошёл в 1999-м. При развёртывании ракетного сегмента для оборудования был чётко прописан ресурс – 20 лет. Так вот, эти 20 лет прошли, ресурс исчерпан. Даже если бы американцы и украинцы оставили бы своё оборудование в целости и сохранности.

Вот как описывает сегодняшнюю ситуацию специалист, участник программы с первого до последнего дня:

– Зная, что из оборудования там российское, американское и украинское, представляю, в каком виде платформа и судно придут на Дальний Восток. Это то же, что автомобиль оставить с открытыми дверями рядом с авторазборкой и пустить туда рукастых пацанов с минимумом инструментов. Они всё, что можно, открутят, остальное выцарапают или вырвут с мясом. В таком виде и «Морской старт», с обрывками проводов, следами крепежа. Множество операций контролировались компьютерами, сборочно-командное судно нашпиговано ими сверху донизу. Даже 10 лет для компьютерной техники – вечность, и пока «Боинг» был активным участником проекта, оборудование обновлялось каждые пять лет. А оно было, естественно, Made in USA. Наверняка его тоже выдрали вместе с прописанными в процессорах программами. Это чтобы понять размер бедствия.

– Что осталось?

– Обшивка корабля и платформа. А платформу регулярно по правилам безопасности должны были отправлять в сухой док, где бороду из ракушек снимают, ремонтируют, приводят в божеский вид. Кто этим занимался последние годы? Никто.

– Допустим, отремонтируют, установят новое компьютерное оборудование, программное обеспечение?

– Основной прикол – «Морской старт» заточен под украинскую ракету-носитель «Зенит». Её-то как восстановить? Ждать, когда снова возникнет братская дружба с Украиной? Сейчас «Южмаш» остался без российских комплектующих, соответственно, ничего толком создать не в состоянии. Делать бочки, в которые закачиваются керосин и кислород, рулевые машинки, финишную сборку – дело важное, высокотехнологичное. Но ракета-носитель «Зенит» на 80% состоит из российских комплектующих. В сегодняшних условиях отправлять их, в том числе и двигатели, в Днепропетровск, ныне Днепр, нереально. Итог политической баталии и революции достоинства на Украине – «Морской старт» остался без ракеты-носителя «Зенит» и функционировать не может. Нет такой ракеты. Отлаженная десятилетиями советская кооперация в промышленности, особенно в области высоких технологий, сейчас для «Морского старта» фактически превратилась в капкан.

- Почему нельзя подобрать для проекта российскую ракету-носитель?

– Примеряли ракету «Ангара» – она туда не помещается, в том числе и сборочно-командное судно. Надумали было восстановить проект ракеты-носителя «Союз-5», но с зенитовскими характеристиками, особенно по габаритам хвостовой части, чтобы она вставала на пусковой стол. Только она выходит по цене дороже «Зенита», что тоже скажется на цене пуска! Конечно, технически восстановить всё можно, но это будут огромные затраты, уйдут годы. Готов ли к этому владелец «Морского старта» S7 Space?

Россия. США > СМИ, ИТ. Образование, наука > argumenti.ru, 30 октября 2019 > № 3178740 Владимир Леонов

Представителей частной космонавтики в России можно пересчитать по пальцам. Несколько лет назад появилась компания, которая строит далеко идущие планы, купив у Ракетно-космической корпорации "Энергия" (входит в госкорпорацию "Роскосмос") плавучий космодром "Морской старт" и готовясь к первому пуску. Дальнейшие цели S7 Space (S7 Spase transportation systems — Космические транспортные системы) — создание многоразовой ракеты, транспортного корабля, "орбитального космодрома" и обеспечение его обслуживания. Об успехах и трудностях, с которыми пришлось столкнуться после выхода на рынок космических услуг, и о планах компании на будущее в интервью ТАСС рассказал генеральный директор S7 Space Сергей Сопов.

— Сергей Алексеевич, после определенных трудностей S7 Space все же купила космодром "Морской старт", что дальше?

— С момента покупки прошло достаточно времени. За этот период мы осознали, что не все мечты сбываются. Есть те, которые пока реализовать технически невозможно.

— К чему вы пришли в итоге?

— Мы приняли решение самостоятельно создать ракету, которая бы заменила по характеристикам носитель "Зенит" для проектов "Морской старт" и "Наземный старт". При этом мы должны не просто повторить "Зенит", а в техническом смысле превзойти его. Это задача очень сложная — в своем классе данная ракета и сегодня все еще лучшая в мире.

Для этого мы начали создавать проектные подразделения по средствам выведения, которые возглавил Игорь Сергеевич Радугин (недавно перешел из РКК "Энергия" в S7 Space — прим. ТАСС). Его основная цель — создание транспортной космической системы, которую мы будем использовать в ближайшей перспективе.

— Ракета будет одноразовой или многоразовой?

— Я повторюсь, наверное, но одноразовая ракета так же "эффективна", как одноразовый самолет. Создавать одноразовый носитель — это даже не топтание на месте, а дорога вспять.

S7 SPACE

В задачи компании входит предоставление космических услуг с использованием ракет-носителей типа "Зенит" в рамках проекта "Морской старт" ("Зенит-3SL"), а также проекта "Наземный старт" ("Зенит-3SLБ") с космодрома Байконур. Кроме того, была образована компания S7 Sea Launch Limited, базирующаяся в США. Базовый порт — Лонг-Бич.

На сегодняшний день в активе компании успешный запуск РН "Зенит-2SБ" со стартового комплекса "Зенит-М" с космодрома Байконур с разгонным блоком "Фрегат-СБ" и космическим аппаратом "Ангосат-1".

S7 Space выступил оператором пуска — по заказу РКК "Энергия" и обеспечил комплекс работ по аналитической интеграции КА "Ангосат" с космическим ракетным комплексом, анализу и управлению миссией на системном уровне, включая взаимодействие предприятий международной кооперации, в том числе ГП "ПО ЮМЗ", ГП "КБ "Южное", АО "НПО Лавочкина", ФГУП "ЦЭНКИ" и ФГУП "НПЦ АП".

В ноябре мы будем отмечать 30-летие второго и последнего запуска многоразовой транспортной космической системы "Энергия — Буран". За эти 30 лет мы все вместе "спустили в никуда" те технологические достижения, которыми можно и сейчас было бы гордиться, а на этом месте выросла одноразовая ракета "Ангара", которая до сих пор не летает. У специалистов ракетно-космической промышленности она, мягко говоря, вызывает неоднозначную реакцию.

Никто и никогда, за исключением, например, проекта "Буран" или планов спасения боковых блоков сверхтяжелой ракеты "Энергия", в нашей стране не ставил задачу спасения и повторного использования ракетно-космической техники. И ведь вопрос не в способе возврата отработавшей ракетной ступени, а по большей части в ее ресурсе и в первую очередь в циклах, в ремонтопригодности, трудоемкости технического обслуживания. Сегодня все агрегаты и системы ракеты одноразовые, то есть не подлежащие повторному использованию.

Если представить ситуацию, что сегодня мы после пуска возвращаем носитель обратно на Землю, то, что с ним делать дальше, никто не скажет, поскольку ни у кого в нашей стране такого опыта нет.

Роскосмос предложил нам участвовать в создании ракеты "Союз-5". Мы согласились, но будем делать свою версию ракеты самостоятельно под собственные задачи на основе эскизного проекта "Союза-5". Наша ракета внутри компании получила условное название "Союз-7" и "Союз-7SL" (Sea Launch — "Морской старт" — прим. ТАСС). Первая ступень у нее будет многоразовой.

— Ракета будет создаваться на основе "Союза-5". Что она унаследует от этого носителя?

— В первую очередь двигатель. Нам повезло, что наши учителя, наши предшественники оставили нам великолепное наследие — многоразовый двигатель РД-171. Я не оговорился, он именно многоразовый. Рассчитан на 20 включений — 10 для полета и 10 предполетных прожигов. В части многоразового использования ракеты космического назначения этот двигатель — находка.

Для первой ступени своей ракеты мы рассматривали несколько вариантов двигательной установки, в том числе и известный двигатель НК-33 (двигатель от советской лунной ракеты Н-1 — прим. ТАСС).

Судьба этого двигателя удивительная — его уничтожают сами творцы. Вы знаете, создавался двигатель в рамках советской лунной программы на первую ступень ракеты Н-1. Двигатель действительно хороший, по всем параметрам нам подходил, но, к сожалению, сегодняшние руководители Объединенной двигателестроительной корпорации и в самарском ПАО имени Кузнецова не пошли в этом вопросе нам навстречу. Точнее, их вообще этот вопрос не заинтересовал.

"Самим не надо и никому не дадим" — вот примерно в сухом остатке, что осталось от идеи установить на первой ступени нашей ракеты двигатель НК-33. Спустя 40 лет повторилась старая история: на первую ступень ракеты "Зенит" и унифицированный с ней блок "А" ракеты "Энергия" не было двигателя. РД-170 горел на испытаниях, и не было понятно, можно ли довести его до серийного производства. Минобщемаш нервничал, внутри "Энергомаша" началось движение сомневающихся, главный конструктор космической системы "Энергия — Буран" Борис Губанов поехал в Самару к Николаю Кузнецову с идеей поставить НК-33 на первую ступень "Энергии". По своим характеристикам двигатель его вполне устраивал. Но на заключительной встрече с Губановым Кузнецов потребовал публичной реабилитации двигателя и его конструкторского бюро (все испытания советской сверхтяжелой ракеты Н-1 закончились авариями по вине двигателей — прим. ТАСС).

Но к этому времени удалось уже довести РД-170 до возможности применения на "Зените" и "Энергии". Сейчас произошло то же самое, только нам сказали, что Самара не готова передать нам двигатель НК-33 и документацию по нему для самостоятельного производства, а вместо этого предлагали профинансировать восстановление серийного производства в Самаре и затем покупать эти двигатели.

В то же время в НПО "Энергомаш" нашли способ предложить S7 Space то, от чего мы не смогли отказаться. В начале октября было подписано соглашение о сотрудничестве между нашими компаниями. В частности, соглашение предусматривает развитие сотрудничества в сфере возобновления производства, сертификации и коммерческих продаж "земной" и "высотной" модификации одного из двигателей разработки НПО "Энергомаш" как для применения в интересах S7 Space, так и для использования в составе перспективных и модернизируемых ракет-носителей различных классов, в том числе и в рамках международных проектов. Кроме того, стороны договорились оформить отдельное соглашение об условиях приобретения и поставки новых товарных двигателей РД-171М.

— Идея использовать НК-33 ушла в прошлое?

— Мы рассматриваем разные варианты, в том числе и с применением НК-33, но он уже не находится в приоритете.

— Какие варианты спасения первых ступеней вы исследуете?

— Среди рассматриваемых вариантов, есть, например, спасение ступени с помощью гиперзвукового парашюта, который мог бы выдержать тепловую нагрузку при входе в плотные слои атмосферы, или оборудование ракетного блока крыльями.

Дешевле, конечно, сделать парашютную систему. Но при такой схеме безопасно посадить ступень на небольшую подготовленную площадку из-за ветровой нагрузки будет достаточно проблематично. Мы это определим в процессе проектирования и более точных расчетов и исследований.

— Ракета Илона Маска Falcon 9 садится на своих двигателях. Есть мнение, что она не такая уж и многоразовая.

— До появления Falcon 9 Block 5, зафиксированного в сегодняшнем облике, у Илона Маска были одноразовые носители, на которых испытывался принцип многоразовости, проверялись многоразовые решения и элементы конструкции. Falcon 9 Block 5 — это уже многоразовый носитель с определенным расчетным ресурсом: 10 пусков до капитального ремонта, подготовка севшей ступени к повторному использованию в течение 48 часов, общее количество пусков — до 100.

Сейчас SpaceX переходит к спасению головного обтекателя. Думаю, в ближайшее время они начнут отрабатывать какие-то элементы спасения второй ступени. В конечном счете, уверен, все равно решат задачу посадки всех элементов ракеты.

— Почему вам важен именно многоразовый носитель?

— Без него на коммерческом рынке мы просто не сможем выжить. Конкурировать с многоразовыми и дешевыми предложениями, которые сейчас выходят на рынок, одноразовым носителем уже даже не смешно.

— Какой путь S7 Space предстоит пройти при создании многоразовой ракеты?

— Создать одноразовый носитель с элементами многоразовости, отработать эти технологии в процессе определенного количества пусков, внести необходимые конструктивные изменения, зафиксировать облик ракеты, после чего приступить к ее серийному производству и эксплуатации.

— Вы сказали, что свою ракету хотите делать сами. Где вы планируете ее собирать?

— Вы правильно говорите. Мы будем покупать комплектующие у предприятий-партнеров, а финальную сборку ракет вести по документации S7 Space на заводе, который планируем построить самостоятельно.

Этот завод будет единым как для ракет "Наземного старта" (пуски с космодрома Байконур — прим. ТАСС), так и для "Морского старта".

— Планируете ли взять к себе в команду еще каких-либо специалистов из ракетно-космической отрасли помимо Радугина?

— С прошлой недели у нас работает Николай Брюханов, который на протяжении последних многих лет возглавлял разработку орбитальных станций и пилотируемых космических кораблей в РКК "Энергия". У нас он занял должность главного конструктора орбитальных комплексов. Будет заниматься грузовым космическим кораблем, тематикой "Орбитального космодрома".

Ведутся переговоры и с другими людьми. В целом большое количество высококлассных специалистов хотело бы работать в S7 Space. И я их понимаю: у нас меньше бюрократических барьеров, можно поучаствовать в действительно прорывных проектах, заняться творческой работой. В госструктурах все зарегулировано, вопрос создания чего-то нового очень осложнен. Вот люди и идут к нам.

— На каком космодроме будете использовать свою ракету?

— В первую очередь мы нацелены на эксплуатацию "Морского старта". Этот космодром предоставляет достаточно хорошие энергетические возможности по массе выводимой полезной нагрузки на геопереходную орбиту. При использовании ракеты "Зенит" среднего класса с "Морского старта" она выводит груз такой же массы, как тяжелый "Протон" с Байконура.

"МОРСКОЙ СТАРТ"

Комплекс, состоящий из морской и ракетно-космической частей, а также наземной инфраструктуры. Морской комплекс — это плавучая пусковая платформа Odyssey и сборочно-командное судно, на котором осуществляются сборка ракеты и управление предстартовыми операциями. Суда базируются в штате Калифорния, США.

Ракетно-космическая часть комплекса состоит из российско-украинской ракеты "Зенит-3SL" и российского разгонного блока ДМ. Сборка двух ступеней ракеты осуществляется на украинском заводе "Южмаш", хотя 80% комплектующих — российского производства. В последующем ступени морем перевозятся в США, где происходит окончательная сборка ракеты. Запуски проводятся из экваториального района Тихого океана вблизи острова Рождества.

Первый старт состоялся в 1999 году. Тогда в рамках демонстрационного пуска ракета взлетела с макетом космического аппарата. С 2014 года комплекс законсервирован, пусковая деятельность приостановлена после разрыва отношений между Россией и Украиной.

В 2016 году группой компаний S7 и компанией Sea Launch был подписан контракт на приобретение "Морского старта", а в апреле 2018 года сделка по приобретению была завершена. Изначально в проекте принимали участие Россия, Украина, США и Норвегия.

— Как долго еще может использоваться "Морской старт"? Ранее вы называли сроки эксплуатации пусковой платформы в 25 лет.

— Сегодня все оборудование как на командном судне, так и на пусковой платформе морально устарело. Оно создавалось 20 лет назад. Остаточный ресурс комплекса — еще 25 лет. В этот срок можно провести старты заказанных и находящихся в производстве ракет "Зенит" и нашего нового носителя. Чем позже сделаем новый носитель, тем меньше времени останется на его эксплуатацию с "Морского старта". Но, естественно, как у любого сложного технического объекта, в случае капитального ремонта и модернизации ресурс может быть существенно увеличен.

— Планируется ли модернизация комплекса?

— Да, под новый носитель космодром будет модернизирован.

— Задействованы ли какие-либо предприятия Роскосмоса в проекте "Морской старт" или все решаете собственными силами?

— Вопрос достаточно интересный. Мы не боимся сами эксплуатировать "Морской старт". Мы создали хорошее эксплуатационное подразделение, в нем работают люди, которые раньше трудились в компаниях Роскосмоса: ЦЭНКИ, РКК "Энергия". В РКК "Энергия" была дирекция "Морского старта", ее возглавлял Валерий Гейдарович Алиев. Сегодня он и его специалисты работают у нас, а эта дирекция после продажи проекта расформирована.

Но есть направления, по которым мы самостоятельно не справимся. Требуется помощь разработчика, например, в обслуживании разгонного блока ДМ SL (используется в качестве своеобразной третьей ступени ракеты "Зенит-3SL" по программе "Морской старт" — прим. ТАСС). Эта работа достаточно сложная и требует высокой компетенции, здесь мы будем привлекать производителей блока в лице РКК "Энергия".

Есть вопросы производства и поставки комплектующих для изготовления ракет-носителей. Здесь задействовано много предприятий Роскосмоса: НПО "Энергомаш", НПЦАП, РКК "Энергия", ЦЭНКИ, НПО Лавочкина, "Металлист-Самара" и многие другие.

— Планирует ли ваша компания использовать в работе другие ракеты помимо "Зенита" и "Союза-7"?

— Возможность развития средств выведения будет рассматриваться на следующих этапах деятельности нашей компании.

— Первый запуск с "Морского старта", как и планировалось, остается на декабрь 2019 года, нет сдвижек по срокам?

— Сроки остаются прежними. Конечно, без трудностей не обходится, но они не настолько критичны, чтобы мы переносили запуск.

— С чем сложности?

— С полезной нагрузкой, а не ракетой. Носитель должен быть поставлен нам в первом квартале следующего года, чтобы к декабрю гарантированно решить все вопросы по подготовке ракеты, наземной и морской инфраструктуры к пуску. Что касается аналитической интеграции космического аппарата к ракете, то она требует достаточно длительного срока, на сегодняшний день мы находимся в стадии переговоров с потенциальным заказчиком.

Проще говоря, чтобы были заказы, нужны ракеты. Мы не можем найти заказчика на воздух. Пока у нас нет готовых ракет, к нам никто не пойдет, особенно, если мы с 2014 года ничего не запускали.

— Это российский заказчик?

— Зарубежный.

— Есть ли подвижки в поставках комплектующих из России для изготовления ракет "Зенит"?

— Есть решение комиссии экспортного контроля, которое мы выполняем. Теперь вопрос в оформлении распоряжения правительства. Текст распоряжения согласован с Роскосмосом. Это компромиссный вариант между тем, что мы бы хотели, и тем, что нам дают. В итоге бюрократические требования приведут к удорожанию каждой нашей ракеты примерно на $2 млн.

— Какие еще проекты планирует реализовать ваша компания кроме многоразовой ракеты?

— Помимо новой ракеты у нас есть еще три направления развития. С приходом Николая Брюханова мы начали консультации об образовании проектной службы, которая займется реализацией программы создания грузового космического корабля.

В этом вопросе мы готовы кооперироваться с Роскосмосом. Для нас самих создавать корабль с нуля практически неподъемная задача. Значит, нужно использовать то, что уже было сделано в России ранее. А таких вещей три: многоразовый космический корабль "Заря", по которому в СССР была выпущена и конструкторская, и рабочая документация, корабль "Клипер", работы по которому прекращены еще в зачаточном состоянии, и корабль "Федерация". На мой взгляд, наиболее интересно смотрится интеллектуальный задел по перспективному транспортному кораблю "Федерация", правда, в его грузовой версии мы хотим вернуться к композитному корпусу. Сегодня мы выстраиваем график так, чтобы первый пуск ракеты-носителя "Союз-7SL"/"Союз-7" был осуществлен вместе с нашим грузовым кораблем. При этом на пилотируемую космонавтику мы не замахиваемся, это слишком ответственный вопрос.

— В прошлом году на конференции "Космос как бизнес" Владислав Филев (совладелец S7 Group — прим. ТАСС) заявил, что компания S7 Space готова заказать у Роскосмоса 50 ракет "Союз-5" с опционом еще на 35 носителей при выполнении Роскосмосом определенных требований к ракете. Последовала ли реакция от госкорпорации?

— Нет, никакой реакции не последовало. Напомню, что предложение было сделано при предыдущей администрации Роскосмоса. Что лежало в основе идеи Филева? Стандартная авиационная схема заказа нового самолета. Когда планируют к производству новый самолет, ищут стартового заказчика. В авиации первый твердый заказ — это примерно 50 самолетов. В этом случае уже резонно развертывать серийное производство.

Это Филев и предложил: 50 ракет плюс опцион. Заказ твердый, с авансом в 10%. Но от Роскосмоса за прошедший год так и не последовало реакции, словно они о таком предложении и не слышали. Это можно было бы назвать анекдотом, но такова реальность. Мы готовы были слова перевести в твердый контракт. Разговор шел о солидной сумме в $2,5 млрд инвестиций в проект "Союза-5".

— В свое время вы говорили о проекте "Орбитального космодрома". Не слишком ли утопичная идея использовать Международную космическую станцию (МКС) для этих целей?

— Первое. Как решить транспортную задачу обеспечения грузами баз на Марсе или Луне? На сегодняшних химических двигателях осваивать Солнечную систему слишком затратно. А вот доставлять грузы на околоземную станцию имеющимся и перспективным парком ракет, а оттуда перевозить космическим буксиром к Луне или Марсу намного эффективнее, чем строить сверхтяжелую ракету.

Второе. Существует проблема нерационального использования ресурсов — почти вся космическая техника сгорает в атмосфере или остается на орбите захоронения, либо, в случае напланетных аппаратов, остается на поверхности планет. А ведь многое из этого "технологического мусора" можно использовать повторно. Для этого нужно место, где технику можно обслужить, отремонтировать, модернизировать. Это тоже можно выполнять на околоземной станции.

Простейшее и самое понятное — перенести контрольно-испытательную станцию, то есть место проверки работоспособности космической техники, с Земли на орбиту. Проверил общую готовность аппарата на Земле, привез на МКС, проверил еще раз на отказ к условиям космического пространства и далее вывел на целевую орбиту транспортным буксиром. Если надо, вернул груз обратно на МКС для ремонта или обслуживания.

— В какие сроки подобный проект может быть реализован?

— Орбитальный космодром свободно реализуется на базе МКС после 2024 года — рассматриваемого сейчас срока завершения ее эксплуатации.

— Ведутся ли уже переговоры с NASA и Роскосмосом по этому поводу?

— Сначала нужно выбрать схему работы по этому направлению.

— Много обсуждалось, что S7, покупая "Морской старт", получает определенные преференции от государства. Так ли это?

— Вы же заметили, как неспешно решается вопрос с органами власти о поставках комплектующих для наших ракет. Контракт на производство был подписан еще в прошлом году, вопрос согласован со всеми странами — партнерами проекта, а с российской стороны вопрос только-только выходит на финишную прямую. А между тем именно государство должно быть заинтересовано в возобновлении эксплуатации "Морского старта". Сегодня это как минимум страховка, что у России останется доступ к геостационарной орбите. "Союз-7SL"/"Союз-7" с "Морского старта" сможет выводить на геопереходную орбиту космический аппарат массой около 7 тонн.

— Так как "Морской старт" — это коммерческий проект, когда он начнет приносить деньги?

— Как только начнутся запуски.

— Вы проинформировали Роскосмос о своих планах?

— Мы проинформировали Роскосмос, что будем делать собственную многоразовую ракету. Но на этом пути нам с их стороны нужна поддержка. Мы предлагаем государству пойти по пути США, где НАСА заказало SpaceX пусковые услуги на определенное количество полезных нагрузок. Предлагаем Роскосмосу заказать у нас до 2042 года вместе с пусковыми контрактами по согласованной цене 76 ракет, в том числе 24 — для пуска с "Морского старта". Денег нам от Роскосмоса не надо, только твердый заказ, чтобы мы знали, что нашей ракете будет обеспечена загрузка. При этом в распоряжении Роскосмоса окажется возможность запусков полезных нагрузок с "Наземного старта" и "Морского старта". Конечно, строить мы будем не 76 ракет, а больше, остальные пойдут на коммерческий рынок.

Точно таким же образом планируем пойти и по тематике транспортного корабля снабжения. В рамках первого пуска нашей новой ракеты, который ориентировочно может состояться через три года, мы предлагаем провести летные испытания транспортного корабля. Роскосмос мог бы заказать у нас запуски шести кораблей — обеспечив работой свои предприятия и S7 Space.

С одной стороны, зачем это Роскосмосу? А затем, что они с новой ракетой в сжатые сроки получают резервную систему доставки грузов на низкую околоземную орбиту, на геостационарную орбиту, в дальний космос, сняв с себя все риски и финансовые вопросы. Весь основной путь мы готовы пройти сами.

Мы, как частная компания, инвестируем и занимаемся разработкой ракеты исходя из самых современных потребностей мирового рынка. При этом государство может использовать наши технологии в своих интересах, после проведения сертификации. Наши ракеты производятся из российских комплектующих, российскими специалистами, и налоги мы платим тоже в России. Государство практически ничего не теряет и только приобретает нового производителя, выходящего с отечественной высокотехнологичной продукцией на мировой рынок.

Александр Темнов

Россия > СМИ, ИТ > tass.ru, 7 ноября 2018 > № 2789172 Сергей Сопов

Госрегулирование банковского и страхового секторов

В Австралии федеральный центр и правительства штатов наделены определенными полномочиями по регулированию финансовой системы. В соответствии с федеральным законом – «The Payment Systems (Regulation) Act 1998» – главная роль отводится Центральному банку страны – the Reserve Bank of Australia (RBA), в обязанности которого входит регулирование системы платежей и контроль за деятельностью финансовых институтов страны.

Банковская система Австралии по состоянию на март 2018 года насчитывала 87 лицензированных банковских групп, из которых 51 контролируется иностранным капиталом (7 работают, как дочерние компании, остальные – как отделения).

Первая четверка австралийских банков «Australia and New Zealand Banking Group Limited», «Commonwealth Bank of Australia», «National Australia Bank Limited», «Westpac Banking Corporation» входят в первую десятку наиболее прибыльных банков азиатского региона. Международное рейтинговое агентство «Standard and Poor's» относит австралийскую банковскую систему к наиболее стабильной системе в АТР.
Активы десяти крупнейших австралийских банков (на 31 марта 2018 года, в млн. австр. долл.)

На долю первой четверки банков приходится 78,5% активов.

Кроме банков в систему входят не банковские финансовые институты (кредитные союзы (51), финансовые компании, строительные общества (5), общества взаимопомощи (2), которые вместе с банками оказывают весь спектр финансово-банковских услуг (корпоративное, проектное, структурное, строительное финансирование, кредитование, электронные банковские операции, страхование и другие виды банковских услуг).

В Австралии банковская система находится под администрированием финансового регулятора – Australian Prudential Regulatory Authority (APRA), который в своей деятельности опирается на федеральный закон – Закон о банковской деятельности – «Banking Act 1959», являющийся основополагающим актом, регулирующим банковскую деятельность в стране так же, как операции с иностранной валютой.

В Австралии нет ограничений на операции с иностранной валютой, которая может быть ввезена на территорию или вывезена за границу. Однако имеется обязательство по информированию APRA о некоторых типах операций с нею в соответствии с Законом об информации о финансовых переводах – «Financial Transaction Reports Act 1998». Так, операции с наличной валютой в значительных размерах, совершаемые физическими или юридическими лицами, подпадающими под определение «cash dealers», к которым относят финансовые учреждения, финансовые компании, страховые компании, финансовых посредников, биржевиков, фьючерсных брокеров, доверенных лиц или менеджеров паевых фондов и игровые учреждения, подлежат заявлению.

Иностранные банки допускаются к осуществлению банковской деятельности на территории Австралии через образование дочерней компании или своего отделения. Дочерним компаниям разрешается осуществлять весь спектр банковских операций, в то время как отделения иностранных банков не имеют права оказывать банковские услуги мелким потребителям (принимать депозиты менее 250 тыс. австр. долл.). Отделения иностранных банков не попадают под действие защитных программ и их деятельность сосредоточена на обслуживании крупного коммерческого бизнеса и операциях с обменом валюты.

Иностранный банк также может открыть свое представительство в Австралии для информационных и исследовательских целей. Однако и в этом случае он должен зарегистрироваться в Австралийской комиссии по ценным бумагам и инвестициям (ASIC). Такое финансовое учреждение обязано включать в свое официальное название слово «bank» или его эквивалент. Образование и деятельность такого представительства осуществляется в соответствии с Правилами «Guidelines on Implementation of Section 66 of Banking Act 1959». При открытии представительства взимается плата в размере 3,3 тыс. австр. долл. и ежегодно вносится 5,5 тыс. австр. долл. за мониторинг деятельности представительства со стороны APRA.

Иностранные банки, так же как и местные финансовые структуры, имеют одинаковый доступ к рынку капитала в Австралии. Вместе с тем, иностранные государственные финансовые структуры, их агентства или международные организации также допускаются к рынку капитала, но на определенных условиях.

Региональные банки, в основном, сосредоточили свои усилия на оказании сберегательных и чековых услуг, обслуживании операций с дебетовыми и кредитными картами, банкоматами (ATM) и электронными трансфертами (EFTPOS). Всего местные региональные банки имеют более 5 тыс. отделений в стране.

RBA в 2016-17 ф.г. продолжал следовать взятому им в 1993 году курсу на удержание инфляции на уровне 2-3%. Такая политика позволяет финансовому регулятору обеспечивать стабильность ценовой политики в среднесрочной перспективе, учитывая результаты каждодневной деловой активности и уровня занятости населения.

Монетарная политика при этом выражается через изменение уровня учетной ставки (ставка по межбанковским однодневным кредитам – «overnight cash rate»). Соответственно сигнал, посланный центральным банком через изменение уровня этой ставки, сказывается на всех других ставках.

Еще одним государственным регулятором в области деятельности компаний, финансовых рынков, операторов финансовых услуг, профессиональных лиц, работающих в сфере инвестиций, пенсионных фондов, страховом бизнесе и кредитовании является Комиссия по ценным бумагам и инвестициям (Australian Securities and Investments Commission, ASIC).

ASIC действует на основании закона о Комиссии («Australian Securities and Investments Commission Act 2001») и в своей работе также учитывает положения закона о корпорациях – «Corporations Act 2001».

К задачам ASIC по этим законам относятся следующие:

- сохранение и улучшение функционирования финансовой системы страны, так же как и ее субъектов;

- содействие участию инвесторов и получателей инвестиций в финансовой системе страны;

- администрирование нормативного регулирования финансовой системы с минимальным вмешательством и высокой эффективностью;

- проведение в жизнь соответствующих законодательных норм;

- получение, обработка и хранение информации по вопросам регулирования;

- способствование раскрытию информации о деятельности компаний, когда это необходимо.

В качестве регулятора потребительской кредитной сферы ASIC выдает лицензии на деятельность на рынке потребительских услуг (включая банки, кредитные союзы, финансовые компании, ипотечных и финансовых брокеров). Задача ASIC в этой деятельности – обеспечить соответствие лицензиатов стандартам ведения бизнеса, включая ответственность перед потребителями их услуг, в соответствии с Законом о защите получателей кредитов («National Consumer Credit Protection Act 2009»).

В качестве регулятора финансовых рынков ASIC обеспечивает мониторинг ситуации на этих рынках с точки зрения соблюдения на них конкурентной среды, прозрачности деятельности и благоприятных условий для инвесторов и получателей средств. С 1 августа 2010 года ASIC обязан контролировать ситуацию на внутреннем австралийском рынке акций, деривативов и фьючерсов.

В качестве регулятора сектора финансовых услуг ASIC выдает лицензии и обеспечивает мониторинг ситуации в этом секторе с целью сохранения на нем честной и справедливой деятельности.

Страховой сектор

Австралия имеет хорошо развитый, многосторонний и высоко конкурентный страховой сектор экономики. Страховой рынок страны подразделяется на три сектора:

- страхование жизни (life insurers)

- страхование здоровья (health insurers)

- основные страховые услуги (general insurers)

Страхование жизни и основные страховые услуги в стране находятся под контролем как местных, так и иностранных страховых компаний. В секторе услуг по страхованию здоровья доминируют местные компании. Общее количество страховых компаний в Австралии по состоянию на 31 декабря 2017 г. – 96; 89,5% компаний относятся к прямым страховщикам, 10,5% к перестраховщикам. Активы всех австралийских компаний оцениваются в 118,6 млрд. австр. долл., чистые активы – 27,6 млрд. австр. долл. На семь крупнейших компаний приходится 68% всей полученной чистой прибыли сектора.

46% компаний занимается преимущественно коммерческим страхованием, 21% – страхованием физических лиц, 10,4% – дочерние компании крупных диверсифицированных групп (предлагают все виды страхования).

На австралийском рынке присутствуют страховые брокеры (AON, Marsh, Willis, JLT), андеррайтеры (Allianz, BUPA, Zurich, AMP, AXA, Tower, MetLife) и перестраховщики (General Re, Munich Re and Swiss Re), работа которых на рынке лицензируется.

Регулирование рынка страховых услуг осуществляется финансовым регулятором – Australian Prudential Regulatory Authority (APRA).

Законодательная база страховых услуг включает: Закон о страховании «Insurance Act 1973», Закон о страховых контрактах – «Insurance Contracts Act 1984», Закон о частной жизни – «Privacy Act 1988», Закон о реформе финансовых услуг – «Financial Services Reform Act 2001» и Закон о реформе основных страховых услуг – «General Insurance Reform Act 2001».

Биржевая торговля

В Австралии функционирует фондовая биржа – The Australian Securities Exchange (ASX), занимающая 9 строчку в мировом рейтинге и 3 место в АТР по рыночной капитализации.

Биржа в настоящем виде была образована в 2006 году путем слияния Австралийской биржи ценных бумаг (Australian Stock Exchange) и Сиднейской биржи фьючерсов (Sydney Futures Exchange). Управляет биржей публичная компания «The Australian Stock Exchange Limited», акции которой также котируются на этой бирже. Вся торговля осуществляется путем электронных торгов. Крупнейшими участниками торгов являются такие компании, как «ВНР Billiton», «Commonwealth Bank of Australian «Telstra Corporation», «Rio Tinto», «National Australia Bank» и «Australia and New Zealand Banking Group».

Ha ASX торгуются акции 2282 компаний с общей капитализацией в размере 1,16 трлн. долл. США (по состоянию на октябрь 2017 года).

Основной индекс – S&P/ASX200, представляющий собой набор 200 наиболее крупных участников биржи. Индекс охватывает около 80% общей капитализации австралийского фондового рынка. Одновременно котируется и старый индекс – All Ordinaries Price Index.

В течение 2016 года указанные индексы, отражающие тенденцию деловой активности компаний в большинстве секторов австралийской экономики, выросли. Так, индекс S&P/ASX200 вырос на 7,9% с 5 621 (январь 2017 г.) до 6 065 (декабрь 2017 г.), а индекс All Ordinaries показал рост на 8,7% с 5 675 до 6 167.

За 2017 год рыночная капитализация выросла с 1,75 до 1,93 трлн. австр. долл. (+10,3%).

В Австралии установлен нерегулируемый, свободно плавающий курс австралийского доллара, и национальная система валютного регулирования накладывает незначительное количество ограничений на операции с национальной или иностранной валютой, которые, в основном, связаны с защитой национальной финансовой системы и выполнением обязательств страны в рамках международных соглашений по противодействию «отмыванию денег» и борьбы с международным терроризмом.

В 2006 году принят федеральный закон «Anti-Мопеу Laundering and Counter Terrorism Financing Act 2006», контролирующий перемещение валютных средств. 54 вида финансовых услуг, 2 вида операций со слитками и 14 видов услуг в игровой индустрии подпадают под действие закона.

Согласно этому закону, бизнес организация при осуществлении указанных в законе видов операций обязана выполнять следующие действия:

- оценивать потребителя услуг (идентификацию, проверку его идентичности, законности операции и мониторинг трансферта денег);

- информировать уполномоченные органы (the Australian Transaction Reports and Analysis Centre, AUSTRAC) о подозрительных денежных операциях, переводах сумм свыше установленных размеров (10,0 тыс. австр. долл. наличными);

- хранить записи о денежных операциях и потребителях услуг в течение 7 лет;

- разработать и применить собственную схему мер по противодействию «отмыванию денег» и борьбе с международным терроризмом.

Центральный банк страны наделен полномочиями по эмиссии наличных денег в Австралии. Монеты достоинством в 5, 10, 20 и 50 центов, 1 доллар и 2 доллара выпускаются Австралийским монетным двором (Royal Australian Mint). Банкноты номиналом 5 долларов, 10 долларов, 20 долларов, 50 долларов и 100 долларов печатаются компанией Note Printing Australia Ltd (дочерней компанией Резервного банка Австралии) на полимерной бумаге.

Австралийский доллар является пятой самой торгуемой валютой мира (после доллара США, евро, японской иены и фунта стерлингов), занимая 6,9% мировых валютных операций. Популярность среди торговцев валютой вызвана высокой процентной ставкой в Австралии, относительной свободой валютного рынка от правительственного вмешательства, общей стабильностью австралийской экономики и политической системы.

Австралийский доллар используется в качестве платежной единицы в следующих странах и территориях: Австралийская территория в Антарктиде, Остров Рождества, Кокосовые острова, Кирибати, Науру, Остров Норфолк, Территория островов Эшмор и Картье, Территория островов Кораллового моря и Тувалу, Острова Херд и Макдоналд.

В Австралии получили распространение следующие кредитные карты: American Express, Bankcard, Diner's Club Card, Master Card, Visa Card, JCB. Они принимаются в большинстве торговых розничных сетей, отелях и в автоматах системы ATM.

Каких-либо ограничений на вывоз или ввоз иностранной валюты в страну физическими лицами не установлено, но суммы равные или свыше 10 тыс. австр. долл. подлежат декларированию.

Банковские переводы могут быть осуществлены без каких-либо ограничений простым переводом или с использованием электронной системы SWIFT. Простой перевод денежных средств занимает до 5 рабочих дней, в то время как SWIFT-перевод осуществляется в течение одного дня.

Австралия > Финансы, банки > polpred.com, 6 октября 2018 > № 2749611

Чемодан без ручки: почему «Морской старт» оказался никому не нужен

Что ждет экваториальные космодромы в будущем?

В романе американского фантаста Энди Вейера «Артемида» бурное исследование Луны начинается с постройки космодрома в Кении. Запускать проще, дешевле, и вот со всего мира коммерческие компании, расталкивая друг друга локтями, бросаются запускать к Луне коммерческие ракеты-носители. Увы, это фантастика. В реальной жизни выигрыш в возможностях космодромов, расположенных на экваторе, пока не принес ни прибыли, ни успеха. Iz.ru изучает судьбу плавучего космодрома «Морской старт», будущее которого вновь оказалось под вопросом.

Ближе всех к звездам

Если космодром расположен на экваторе, то, используя точно такие же ракеты-носители, с него можно запустить больший по массе груз. Это происходит за счет максимально эффективного использования скорости вращения Земли. Стартуя с «Морского старта» ракета «Зенит-2» может вывести на низкую опорную орбиту почти 15 000 кг полезной нагрузки. А если стартовать с Байконура, то лишь 13 700. Разница существенная.

Кроме того, говоря о запусках ракет-носителей, чаще всего забывают один из важнейших параметров — наклонение орбиты. Наклонение — это угол между плоскостью орбиты спутника и плоскостью экватора (для спутника Земли). И тут есть один очень важный и чрезвычайно неприятный для космонавтики физический закон: «Начальное наклонение орбиты не может быть меньше широты космодрома». То есть чем дальше от экватора расположен космодром, тем на меньшее количество различных орбит он может запускать спутники.

Погодите, но это же космос. Что мешает вывести космический аппарат на максимально близкую орбиту, а затем перелететь на нужную, используя двигатели разгонного блока или самого космического аппарата? Увы, для изменения наклонения требуется потратить очень много топлива, что сделает запуск просто бесполезным. Именно поэтому космодромы, расположенные на экваторе, более эффективны.

Есть и еще один плюс — отсутствие проблем с утилизацией ступеней ракеты-носителя, возвращающихся на Землю после запуска. «Роскосмосу» приходится выделять серьезные площади под падение первых ступеней как на территории Казахстана, так и на Алтае. А если наклонение орбиты на Байконуре поменять, то ступени начнут валиться на голову китайцам, чего Поднебесная никогда не позволит. Падающие ступени часто становятся причиной пожаров в степи. У расположенного на экваторе в океане космодрома таких проблем нет — всё падает в океан и тонет, просто и бесплатно.

Фальстарт по-итальянски

У космодрома на экваторе достаточно преимуществ. Неудивительно, что попробовать построить космодром с возможностью дешевого запуска на любую орбиту — давняя мечта любой космической державы. Первыми к снаряду подошли итальянцы в далеком 1962 году. Подписав договор с NASA о запусках американских ракет-носителей, они в территориальных водах Кении построили морской космодром Сан-Марко. Стартовая площадка была создана на двух переоборудованных нефтяных платформах. Можно сказать, что космодром располагался практически на экваторе (меньше трех градусов южной широты).

26 апреля 1967 года состоялся первый старт с космодрома Сан-Марко с полезной нагрузкой. В космос был выведен итальянский спутник COSPAR: 1967-038A, предназначенный для изучения верхних слоев атмосферы.

Стартовый стол космодрома был предназначен исключительно для легких ракет-носителей «Апачи» и «Скаут». Они могли вывести на низкую опорную орбиту космические аппараты массой около 100 кг. Всего до 1988 года было произведено около двух десятков запусков. Увы, к 1990-м годам космодром устарел окончательно — слишком малый забрасываемый вес и большое количество подготовительной работы сделали его неудобным и невыгодным. К тому времени в воздухе уже витала идея создания гораздо более серьезного проекта «Морской старт» — Sea Launch.

Космодром Сан-Марко законсервировали, и он так и ржавеет близ кенийского побережья.

«Морской старт»

Хорошая идея приходит в разные головы одновременно. РКК «Энергия» им. С.П. Королева в 1991–1992 годах проводила исследования по созданию ракетно-космического комплекса морского базирования. Денег на реализацию подобного проекта в России тех лет не было, а вот вера в возможность создания совместного проекта имелась. В 1993 году компании Boeing было предложено поучаствовать в создании морского космодрома. Компанию им составили украинские ПО «Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова» («Южмаш») и конструкторское бюро «Южное» и норвежская судостроительная компания Кvaerner (в настоящее время — Aker Solutions).

Boeing отвечал за объединение составляющих в единый проект, «Южмаш» за создание требуемой ракеты-носителя, норвежская сторона строила платформу для запусков, а «Энергия» координировала запуски.

В качестве платформы использовали бывшую нефтяную платформу Ocean Odyssey, построенную в японской Йокосуке в 1982 году. Спустя шесть лет во время работы в Северном море на платформе произошел пожар. Платформу отбуксировали на ремонт на Выборгский судостроительный завод, где она была обнаружена сотрудниками «Энергии», после чего норвежцы перестроили ее под нужды космических пусков. В качестве носителя была выбрана ракета «Зенит-2S», на основе которой была разработана «Зенит-3SL».

Схема работы космодрома была следующей. В калифорнийском порту Лонг-Бич полностью собранная ракета устанавливается на стартовом столе пусковой платформы, а затем отвозится в ангар, в котором переправляется до места старта. Вместе c платформой стартует и судно управления Sea Launch Commander. Прямо посреди Тихого океана, неподалеку от острова Рождества, платформа готовится к старту. Это полупогружное судно, поэтому в специальные емкости поступает вода и платформа заглубляется в океан. Ее осадка меняется с 7,5 до 21 м. После подготовки оба судна объединяются специальным переходом. Ракета выставляется на стартовую позицию, весь персонал перемещается на Sea Launch Commander, отплывает на безопасное расстояние и уже оттуда осуществляет сначала заправку ракеты-носителя, а затем и старт. После этого команды опять занимают свои места и возвращаются в порт.

Казалось бы, такой проект обязательно должен сработать, однако даже не самые конкурентные 2000-е годы не смогли помочь «Морскому старту». Уже в 2008 году стало понятно, что проект работает в минус, в 2009 году компания объявила о своем банкротстве и финансовой реорганизации в соответствии с главой 11 кодекса США о банкротстве. После реорганизации проект продержался еще до 2014 года, после чего на «Морском старте» не было сделано ни одного старта.

Причин провала было несколько. Во-первых, проекту не удалось привлечь достаточного количества заказов, чтобы сформировать из него пул и прийти к наиболее выгодной схеме запуска нескольких ракет за один выход «в море». Соответственно на каждый запуск накладывались все издержки на перевозку, работу команды в океане, подготовку площадки и все сопутствующие процедуры.

Во-вторых, несмотря на то что точка старта была выбрана как одно из наиболее спокойных мест Тихого океана, запуски приходилось регулярно откладывать из-за плохой погоды. Каждая такая отсрочка дополнительно ударяла по прибылям компании.

В-третьих, логистика оказалась дороже, чем планировалось вначале. Из-за отсутствия достаточного количества заказов не удалось опять-таки сэкономить на массовом производстве ракет-носителей и их переброске к месту погрузки на платформу.

Наконец, в чем-то просто не повезло. За 36 запусков, сделанных с платформы «Морского старта», три закончились провалом. Больнее всего по компании ударила потеря телекоммуникационного спутника Intelsat-27. Несмотря на частичное покрытие страховкой, убытки практически уничтожили все надежды на восстановление проекта. Причиной провального запуска стал отказ бортового источника мощности, разработанного в КБ «Южное».

Третьи руки

При создании проекта в 1993 году 40% компании принадлежало Boeing, 20% — Кvaerner, 25% — «Энергии», 5% — КБ «Южное» и 10% — «Южмашу».

В «Соглашении о гарантиях и обеспечении» говорилось о пропорциональной ответственности для каждого акционера за взятые компанией кредитные обязательства. Однако, когда вместо прибылей, которые все намеревались делить, пришлось иметь дело с убытками, желающих не нашлось. Только за 2004–2005 годы проект привлек более $500 млн заемных средств. В 2009 году подошло время выплат, а денег в компании не было.

Почувствовав запах жареного, из проекта вышел Boeing, заплатив кредиторам компании $448 млн. Компания Aker Kvaerner расплатилась с Boeing к 2010 году. «Энергия» и «Южмаш» платить отказались.

Вместо оплаты «Энергия» выкупила контрольный пакет акций и пыталась вырулить проект. Увы, крах спутника в 2013 году поставил крест на всей задумке «Морского старта». Лишь в 2016 году «Энергия» и Boeing завершили судебные разбирательства. «Энергия» рассчиталась с американцами услугами, в том числе предоставлением места для американского астронавта в космическом корабле «Союз», стартовавшем к МКС в 2018 году.

«Морской старт» у «Энергии» выкупила российская компания S7, собиравшаяся восстановить запуски. Однако события 2014 года положили конец возможному сотрудничеству с украинскими производителями ракет «Зенит-3SL», впрочем, попытки как-то разрешить ситуацию компания продолжает до сих пор.

Без шансов

Неизвестно, чем руководствовалась S7, совершая эту покупку. Дело в том, что за последние годы конкуренция на рынке пусковых услуг только выросла. В настоящее время даже имевшему свою постоянную долю запусков «Роскосмосу» приходится биться за отдельные проекты.

Даже при наличии достаточного количества ракет-носителей в настоящее время у проекта «Морской старт» практически нет перспектив. Шансов вырвать на рынке запусков достаточное количество контрактов, чтобы создать себе удобный график запусков по нескольку ракет за выход, практически нет. Экономия на запуске с экватора, увы, работает только в теории, чаще всего космические аппараты значительно меньше максимальной возможной массы. Поэтому их можно отправлять сходными носителями даже с гораздо более северных космодромов.

Для того чтобы «Морской старт» получил новую жизнь, нужен проект, требующий нескольких десятков запусков в течение года, причем на орбиты с определенным наклонением. Пока этого не произошло, «Морской старт» более всего похож на чемодан без ручки. И выкинуть жалко, и нести не получается. Пока его тащит S7, однако на сколько времени компании хватит—– никому не известно.

Михаил Котов

«Многоразовая ракета, орбитальный космодром – красивые проекты»

Гендиректор первой в России частной космической компании S7 Space Сергей Сопов рассказывает, зачем им свой завод ракетных двигателей и для чего они хотят арендовать МКС

Гендиректор S7 Space рассказывает, как создавалась первая в России частная космическая компания, зачем ей свой завод ракетных двигателей и почему S7 Space хочет арендовать МКС

В марте холдинг S7 Group закрыл сделку по покупке плавучего космодрома «Морской старт» в Калифорнии. О планах компания сообщила на полтора года раньше. На прошедшей тогда пресс-конференции журналисты настойчиво допытывались у совладельца холдинга Владислава Филева, нет ли у проекта рисков, что Украина откажется поставлять даже частной российской компании ракеты «Зенит». Оказалось, риски были с другой стороны: разрешения от США и Украины S7 Space уже получила, а распоряжение российского правительства о поставке отечественных комплектующих ждет уже много месяцев.

Вопрос подвис из-за смены правительства и будет все же решен, надеется гендиректор S7 Space Сергей Сопов. Компания уже заказала 12 ракет «Зенит» и готова в любой момент начать расконсервацию «Морского старта». Это будет только первый этап далеко идущих планов по космическому бизнесу. S7 Space собирается также проводить наземные пуски, хочет построить собственный завод ракетных двигателей, чтобы создать многоразовую модификацию перспективной российской ракеты «Союз-5», и предлагает правительству после 2024 г. не затапливать российский сегмент МКС, арендовать его и создать там орбитальный космодром.

Последний барьер

– Сделка закрыта, теперь ваша компания вступает в новый этап – подготовку к первому морскому пуску?

– Практически так. Если не считать одной важной проблемы, а именно – отсутствия ракеты-носителя, необходимой для возобновления коммерческих пусков. Когда мы принимали решение о покупке активов проекта «Морской старт», продавцы в лице госкорпорации «Роскосмос» и ракетно-космической корпорации «Энергия» (входит в «Роскосмос», владеет швейцарской компанией Sea Launch, которой принадлежал «Морской старт». – «Ведомости») заверили нас, что до создания российского носителя среднего класса «Союз-5» мы сможем использовать для пусков ракету «Зенит-3SL», которая создается в кооперации с украинскими предприятиями. Сейчас комплекс может использовать только «Зенит», а значит, это вопрос политизированный.

Гарантии «Роскосмоса» были нашим ключевым условием вхождения в проект. Мы подписали с госкорпорацией соглашение о сотрудничестве по возобновлению пусковой деятельности проекта «Морской старт». Свои разрешения российской компании владеть и управлять пусковым комплексом давали госдепартамент и пять различных министерств США. Пришлось переоформить, а по некоторым направлениям этот процесс продолжается, в общей сложности 40 лицензий. При этом мы дали гарантии американскому правительству, что проект будет возрожден в той конфигурации, в какой он зафиксирован межправительственным соглашением США и России. Также мы убедили украинское правительство продать нашей американской «дочке» S7 Sea Launch ракеты «Зенит». Но все остановилось, когда нам понадобилось ранее гарантированное разрешение российского правительства на поставку комплектующих (их производят предприятия «Роскосмоса». – «Ведомости»), необходимых для изготовления «Зенитов».

– Это нежелание выполнять договоренности или бюрократия?

– Проект соответствующего распоряжения правительства был подготовлен «Роскосмосом» и согласован в 20-х числах апреля. Оставалось его подписать. Но кабинет министров ушел в отставку после президентских выборов, и на сегодняшний момент утверждение документов подвисло. Сформировано новое правительство, ему необходимо войти в курс дела; соответственно, подвижек пока никаких.

– То есть обычная российская бюрократия. Но раз проект поддерживали и «Роскосмос», и правительство, вопрос должен со временем решиться.

– Очень на это надеюсь. В конце концов, мы свою часть пути, затратив значительные средства, прошли, теперь дело за правительством и «Роскосмосом». Другой важный момент: как это распоряжение в итоге будет сформулировано. Подготовленный ранее проект распоряжения нас устраивал: он предусматривал экспорт американской S7 Sea Launch российских двигателей, камер сгорания, систем управления и других комплектующих с возможностью реэкспорта на Украину для сборки ступеней ракет-носителей «Зенит». Но в ходе обсуждения мы слышали и такое мнение: давайте Украина просто баки будет в США поставлять, а вы там сами в Калифорнии собирайте ракету из российских и украинских комплектующих.

– Что значит «собирайте в Калифорнии»? Где собирать?

– Об этом и речь. Постройте завод и собирайте! Хорошо, давайте представим, что мы преодолели все трудности и построили производство в США. Это, как минимум, потребует подписать новое межправительственное соглашение между Россией и США, потребует нового распределения обязанностей сторон, я уж не говорю об учете мнения Украины. Очевидно, что процесс затянулся бы на долгие годы, что грозило бы нам многомиллионными убытками. Да и сам пусковой комплекс «Морского старта» не вечен.

Мы сейчас пытаемся восстановить проект в той конфигурации, которая установлена межправительственным соглашением России и США от 1996 г. Оно действует, собранные ракетные ступени (первая и вторая) поставляются с Украины, разгонный блок – из России. Мы в рамках проекта не имеем допуска к американским технологиям, они – к нашим. Это все работало в таком виде почти два десятилетия, и любое изменение противоречит межправительственному соглашению.

– Космос в предыдущем правительстве курировал Дмитрий Рогозин. Теперь он назначен гендиректором «Роскосмоса», тема ему станет ближе. Он сможет ускорить процесс?

– Действительно, наши интересы в правительстве представляет «Роскосмос». Мы же частная компания и не имеем права вносить проекты распоряжений правительства. Остается только продолжать надеяться, что наши партнеры в «Роскосмосе «выполнят свои обязательства, данные перед продажей комплекса.

– Чтобы осуществить первый пуск с «Морского старта», как планируется – в декабре 2019 г., когда вам нужно получить первый «Зенит»?

– До конца этого года. В отведенные сроки мы пока укладываемся. Когда мы еще весной прошлого года получили добро от Украины, сразу же заключили контракт с украинским «Южмашем» на 12 комплектов ступеней ракеты-носителя «Зенит». Профинансировали их производство уже на $24 млн. На заводе находятся три практически готовых комплекта «Зенита», они лежат без российских двигателей и систем управления.

Конкурировать с Илоном Маском

– Во сколько обойдется подготовка комплекса к пускам?

– Восстановление комплекса и вывод его из консервации – это примерно $30 млн. Но мы ждем, когда решится вопрос с ракетой-носителем. Какой смысл еще тратить деньги? На сегодняшний день мы уже инвестировали порядка $160 млн в покупку «Морского старта» и производство ракет.

– Какие работы необходимо провести для восстановления комплекса?

– Командное судно и платформа находятся в частичной консервации с 2014 г., частично обесточены. Судну необходим капитальный ремонт в сухом доке. Надо произвести годовое техническое обслуживание по технологическому оборудованию, выявить замечания, устранить их. На это требуется как раз полтора года.

– Сколько в S7 Space сейчас сотрудников?

– Всего около 130, если считать вместе с американским подразделением. В США у нас 38 человек – это американцы, которые и раньше работали в проекте «Морской старт», многие из них – по 8–10 лет.

– Как вырастет штат, когда будет готовиться пуск?

– На морском комплексе может одновременно трудиться до 270 человек. Это определяется технологией и количеством кают на двух судах. Во время пусковой кампании люди там живут неделями. С точки зрения персонала, командное судно – это обычный теплоход, но в то же время это и монтажно-испытательный корпус. Внутри его происходит окончательная досборка и проверки ракеты: стыковка ступеней, пристыковка разгонного блока, обтекателя и самой полезной нагрузки, необходимые испытания. Кроме этого с командного судна осуществляется управление предстартовой подготовкой и пуском. Работы проводит международная команда: привлекаться будут специалисты российских РКК «Энергия» и ЦЭНКИ (Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры, управляет космодромами Байконур и Восточный, входит в «Роскосмос». – «Ведомости»), украинских «Южмаша» и КБ «Южное», американской корпорации Boeing.

– Во сколько обойдется заказчику выведение его космического аппарата с «Морского старта»?

– От $62 млн до $72 млн.

– А сколько стоят услуги SpaceX Илона Маска?

– Для коммерческих заказчиков столько же. Государственным американским заказчикам пуски SpaceX обходятся дороже – более $90 млн.

– Чтобы отбивать клиентов у такой успешной и глобально распиаренной компании разве не надо предлагать цену ниже?

– Это вопрос конъюнктуры цен на рынке и, что важнее, возможности обеспечить пуск в приемлемые сроки, а не ждать запуска годами, как у Маска (из-за длинной очереди клиентов. – «Ведомости»). Технические возможности «Морского старта» ограничены проведением шести пусков в год. Мы планируем проводить по четыре. По нашим расчетам, этого достаточно, чтобы вывести комплекс на самоокупаемость. Но пока мы не можем всерьез вести переговоры с потенциальными заказчиками. Кто к тебе пойдет, если у тебя ракет нет? И это главная проблема проекта «Морской старт». Рынок очень узкий: все друг друга знают; знают, как у кого дела. Сам «Морской старт», его технические характеристики и энергетические возможности потенциальным заказчикам известны.

– То есть вы все-таки будете конкурировать со SpaceX. Не зря же Филева называют «русским Маском».

– У SpaceX в манифесте 60 пусков. У нас пока ни одного и все еще нет ракет. Как мы можем конкурировать?

– Но в перспективе.

– Еще раз отмечу, что у «Морского старта» ограничение технических возможностей – шесть пусков в год. Сложная логистика: от базового порта до точки пуска на экваторе в районе острова Рождества – 5200 миль, как от Москвы до Владивостока. Наше судно идет туда из Лос-Анджелеса 11 суток, пусковая платформа – 15. Хотя можно напрячься и сделать семь пусков в год.

Но решение по увеличению количества запусков есть. Для этого у нас должен появиться «Наземный старт» (проект по проведению пусков «Зенита» с космодрома Байконур. – «Ведомости»), тогда ситуация поменяется кардинально. Получится, что ракета одна, а рыночные сегменты у нее разные. Например, «Зенит» с Байконура может вывести на основную коммерческую – геопереходную – орбиту 3,8 т, а с «Морского старта» за счет оптимального положения точки старта на экваторе – до 6,2 т. Плюс возможности выводить на низкие (до 16 т) и средние орбиты с широким набором наклонений орбит. Какой выбор для заказчика! В этом случае уже можно будет говорить о какой-то конкуренции с ведущими участниками рынка пусковых услуг.

Первый частник в космосе

– «С7 космические транспортные системы» (S7 Space) в 2016 г. получила лицензию «Роскосмоса» на космическую деятельность, а в декабре 2017 г. вы успешно вывели с Байконура на орбиту ангольский спутник Аngosat. Как создавалась первая в России частная космическая компания? Вы как гендиректор были ее первым сотрудником, как и откуда набирали команду?

– Лично я нанял своих непосредственных подчиненных, заместителей и начальника космодрома – всего меньше 10 человек. Людей, которых я лично знаю и в чьих профессиональных качествах уверен. Это известные в отрасли специалисты. Кто-то раньше работал на Байконуре, кто-то занимался комплексом «Морской старт». А уже нанятые мной люди формировали свои подразделения.

Сергея Соловьева, моего первого заместителя, я знаю с 1984 г., когда мы с ним жили в одном подъезде на Байконуре. Я же сам из космической отрасли, принимал непосредственное участие в пуске ракеты «Энергия» с кораблем «Буран». Соловьев, например, набирал людей c предприятий «Роскосмоса», на которых раньше работал. На верхний уровень мы берем людей с опытом, им 60–65 лет, а на начальный – молодых, выпускников. И эта молодежь через 3–5 лет будет выходить в руководители, по мере того как наше поколение будет уходить на пенсию, на более спокойную работу.

– Люди охотно идут в S7 Space? Для России это все-таки экзотический проект.

– У нас большой конкурс, очень много желающих к нам попасть. Ведь это возможность поучаствовать в таком уникальном проекте, работать в США и по всему миру. Для сравнения возьмем Байконур. Вы были на Байконуре? Надо побывать раз, чтобы все вопросы отпали. Я там прожил 15 лет – степь, зимой холод, летом невыносимая жара, нет никакой зелени. Молодежь вы туда не заманите. Это две большие разницы – работать на Байконуре или на «Морском старте» в Лос-Анджелесе. И конечно, мы более гибкие в вопросах зарплат. Мы частная компания и понимаем, что нам нужны лучшие специалисты, которым надо платить соответственно.

– Вы известный в космической отрасли человек. Можете рассказать, как познакомились с Филевым, не на секретной ракетной базе?

– Мы знакомы лет 25, моя лизинговая компания поставляла самолеты его авиакомпании «Сибирь». Приняв решение по проекту «Морской старт», Владислав Феликсович предложил мне его возглавить.

– Кто был инициатором продажи «Морского старта» группе S7?

– РКК «Энергия» долго искала инвестора, для них проект был убыточным. И как госпредприятие, «Энергия» была не в состоянии его реанимировать: после 2014 г. она практически не могла напрямую взаимодействовать с Украиной. Оставалось одно – продавать. Они искали покупателей, рассматривали разные варианты, в том числе и с российским инвестором. Было сделано предложение Филеву. Он решил, что ему это интересно.

– Вы планируете дальнейшие наземные пуски с Байконура?

– Да, мы предложили Казахстану провести 2–4 пуска с 45-й площадки на Байконуре, с которой в декабре 2017 г. выводили Angosat. Это зенитовский комплекс, построенный в 1980-х. Сегодня он возвращается Казахстану из-под российской аренды. Если мы до конца лета решим вопрос с российскими комплектующими, то две ракеты «Зенит» у нас будут готовы в январе 2019 г. Наземные пуски позволили бы нашей компании осуществлять коммерческую деятельность параллельно с восстановлением работоспособности «Морского старта».

– Казахстан согласился?

– Сейчас идут консультации. У Казахстана проблемы с формированием собственных пусковых расчетов – команд специалистов, участвующих в подготовке и проведении пусков. Мы предлагаем им создавать совместные расчеты, тогда их сотрудники могли бы работать и на «Морском старте».

– Вы несколько лет руководили космической отраслью Казахстана. Тот опыт применим сейчас?

– Ну, это громко сказано. Скажем так, в 1990-х я активно участвовал в создании «Казахстанского космоса». Любой опыт применим, ничего бесследно не исчезает. Но это другое время, возраст, совсем другие задачи.

Многоразовая ракета

– Ваша недавняя критика разрабатываемой «Энергией» ракеты среднего класса «Союз-5» – что это просто «потолстевший и потяжелевший «Зенит» – вызвала большой шум. «Союз-5» должен в будущем заменить «Зениты» на «Морском старте». Если в итоге этот носитель вас не устроит?

– Нам не нужно повторение «Зенита», который был создан 40 лет назад. Неважно, плохой он или хороший. Просто повторение пройденного – это дорога в обратную сторону, даже не топтание на месте. Мы хотели бы иметь перспективное современное средство выведения, которое базируется на понятных бизнесу принципах. А они выглядят следующим образом: полностью многоразовая транспортная космическая система (на первом этапе – частично многоразовая). Некоторые считают, что дешевая ракета будет эффективной и в одноразовом варианте – ничего подобного. Одноразовый носитель – как одноразовый самолет. Маск продемонстрировал всем новый подход к ракетостроению: многоразовость. Эффективная ракета будущего должна быть обслуживаемая, иметь ресурс элементов на 50–100 пусков.

– Ничего себе! Разве проект «Союза-5» еще можно сделать многоразовым?

– Для обсуждения такой возможности мы с РКК «Энергия» создали рабочую группу, на заседаниях которой сейчас определяем возможный облик ракеты нового поколения, которую мы будем использовать вместо «Зенита» через 5–6 лет. Нам нужен современный носитель, мы не можем себе позволить инвестировать средства в проект вчерашнего дня. Он также должен быть привлекательным в экономическом плане!

РКК «Энергия» выполняет сформулированный государством заказ: ее «Союз-5» должен выводить на орбиту перспективный космический корабль «Федерация», а блок первой ступени – стать стартовым ускорителем перспективной сверхтяжелой ракеты. Поэтому вопросы ценовой эффективности РКК «Энергия» при проектировании «Союза-5» просто не волновали. А нас волнуют. Очень.

На сегодняшний день с учетом нашей позиции требования уточнены. Мы долго обсуждали их с гендиректором РКК «Энергия» Владимиром Солнцевым и решили, что в рамках проекта «Союз-5» определяются два направления, которые совмещают оба подхода – государственный и коммерческий. Первое направление – это ракета-носитель для государственных интересов. Второе мы условно назвали «Союз-5SL» (Sea Launch): оно предполагает, в первую очередь, создание многоразовой первой ступени, уменьшение массы, использование других двигателей. Все изменения направлены на снижение себестоимости и увеличение конкурентных преимуществ.

У Маска 30-тонная первая ступень Falcon 9 возвращается за счет многократного (до пяти раз) включения двигателей и садится на реактивной струе центрального двигателя из девяти имеющихся. У «Союза-5» на первой ступени предполагается использование четырехкамерного двигателя РД-171 общей тягой (у земли) более 740 т – посадить на нем ступень масковским способом невозможно никак! Двигатель должен быть другой: «простой» – не энергонапряженный и потому относительно дешевый и позволяющий многократный запуск. Получается, что для этого у S7 Space должен быть свой двигатель.

– Откуда вы возьмете свой двигатель?

– Мы хотели бы купить у государства известные во всем мире двигатели НК-33 и НК-43, произведенные ранее самарским заводом «Кузнецов», а также документацию, оснастку, технический задел. Вообще все, что сохранилось по этой теме от советской программы. Мы намерены восстановить производство, построить свой завод ракетных двигателей в Самаре. Сейчас НК-33 используются на ракете «Союз-2.1в». Естественно, двигатели подвергнутся модернизации, ведь они созданы лет 40–50 назад. Плюс нам нужна многоразовость двигателя, в том числе, возможно, и многократное его включение в одном полете.

– Во сколько обойдется завод ракетных двигателей?

– Мы оцениваем проект приблизительно в $300 млн. Сюда входит производство не только НК-33 и НК-43, но также системы управления, которую мы тоже хотели бы делать самостоятельно.

– Сколько времени надо на создание такого предприятия?

– 5–6 лет.

– То есть к моменту появления «Союза-5» своего двигателя у вас еще не будет (первый тестовый запуск запланирован на 2022 г.)?

– Сейчас имеется примерно 36 готовых двигателей НК-33 и НК-43. Это позволяет нам начинать программу летных испытаний новой ракеты «Союз-5SL», не дожидаясь запуска серийного производства модернизированных НК-33 и НК-43. Мы гибче и быстрее принимаем решения. И нам все обойдется в разы дешевле, чем если бы проектом занималась государственная компания.

– Эти инвестиции надо будет сделать еще до получения выручки «Морским стартом». Каков источник средств?

– Источник финансирования мы не разглашаем. У нас есть бюджет этого проекта, который нас вполне удовлетворяет. Но, конечно же, прежде чем разворачивать всю эту программу, нам надо в первую очередь восстановить запуски с «Морского старта».

– Как правительство смотрит на проект вашего завода?

– Наше предложение обсуждается в правительстве. Также ведем переговоры с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК, входит в «Ростех», владеет заводом «Кузнецов». – «Ведомости»).

– Вы говорили, что себестоимость ракеты-носителя по важности точно такая же характеристика, как энергетические возможности. И что «Союз-5» выходит слишком дорогим. Получится у РКК «Энергия» снизить цену?

– «Роскосмос» ранее официально заявил, что стоимость «Союза-5» снижена с $55 млн до $35 млн. Они пошли нам навстречу, предложили изложить наши требования, как я говорил, мы создали совместную рабочую группу с РКК «Энергия».

– Можно так просто почти вдвое снизить цену ракеты? Не значит ли это, что первая цена была грабительски завышена?

– Это пока декларации, конечно. Мне сложно сказать, на чем основаны эти расчеты, но положительно и важно уже только то, что «Роскосмос» пошел нам навстречу и объявил о снижении цены.

– В 2017 г. Филев на конференции «Роскосмоса» говорил о готовности заказать 50 ракет с опционом еще на 35. Это уже речь о «Союзах-5»?

– Речь тогда шла о носителе, который нас бы устраивал. Тогда с нами еще никто и не обсуждал, что нам надо.

В авиации для производства нового самолета нужен стартовый заказчик, он заключает твердый контракт, оплачивает 10% стоимости, а производитель начинает серийное производство. Мы хотели пойти таким же путем – заказать партию российских ракет, т. е. де-факто стать заказчиком для «Роскосмоса». Но пока не можем договориться.

– На какой период вам столько ракет необходимо?

– На срок службы «Морского старта». У пусковой платформы оставшийся ресурс эксплуатации составляет 24 года. В реальности она прослужит 15–20 лет. В этот период надо будет кратковременно приостановить эксплуатацию комплекса, чтобы провести капитальный ремонт платформы. Для этого придется идти через весь Тихий океан в Гонконг, только там есть сухой док подходящих размеров.

– В чем, кстати, будет преимущество «Союза-5» над «Зенитом»?

– Главное – в стоимости пуска за счет кратного снижения себестоимости и в многоразовости. Наши ориентиры существенно ниже, чем сейчас у «Зенита» и чем у SpaceX.

– Многоразовость – это ваш апгрейд. А по первоначальному проекту?

– У меня нет проектных документов, но планируется, что с Байконура на низкую орбиту «Союз-5» сможет выводить 17 т полезной нагрузки против 15 т у «Зенита». Эти энергетические возможности нужны, чтобы вывести на околоземную орбиту разрабатываемый РКК «Энергия» пилотируемый корабль «Федерация».

– Эта ракета под один проект?

– Это ее центральная задача. Но что дальше делать? В свое время была создана советская ракета-носитель «Энергия», ее энергетические возможности позволяли запустить 100 т на низкую (незамкнутую) орбиту! Она выводила космический корабль «Буран». Можно поаплодировать этому достижению нашей страны. Но способны ли мы всей страной, нет, даже всем миром создавать нагрузки под такие задачи, для которых надо было бы регулярно, несколько раз в год, выводить на орбиту по 100 т? Вот и в ситуации с «Союзом-5» надо еще найти ему применение, кроме запусков «Федерации».

МКС и дальний космос

– В презентации Филева на конференции «Роскосмоса» говорилось, что S7 Space хочет арендовать российский сегмент МКС и создать на нем орбитальный космодром. Расскажите об этой идее.

– Она вполне логичная, если ты думаешь и планируешь бизнес на десятки лет вперед. Если у тебя есть дорогостоящая транспортная система – космодром и ракета-носитель, тебе нужно обеспечить ее заказами. Либо надо каждый день искать разовые коммерческие нагрузки. Либо входить в большие государственные программы, что непросто даже в собственной стране. Либо самому создавать большой поток грузов в космос. Именно так планирует действовать Маск, загружая свою ракету Falcon 9 развертыванием и поддержанием создаваемой им же спутниковой системы «космического интернета» Starlink, которая в максимальных планах должна насчитывать более 10 000 аппаратов! Тем самым он сам создает грузопоток для своего носителя: если выводить по 10 спутников за раз, это более 1000 запусков. Тут и многоразовость становится не прихотью или игрой ума, а необходимостью.

Мы хотим пойти похожим путем, но формируя под себя поток грузов в дальний космос. Для этого нам помимо многоразовой ракеты (транспортного средства «Земля – ближний космос») потребуется вторая часть транспортной системы: многоразовый транспортный (грузовой) корабль. Будет ли это грузовой вариант корабля «Федерация» или аналогичный корабль от Boeing, не имеет сейчас значения. Главное, что в итоге мы получим многоразовые ракету-носитель и грузовой корабль снабжения.

Что дальше? В 2024 г., согласно существующим договоренностям, МКС прекратит существование как межгосударственный проект. Без финансирования у МКС один путь – быть затопленной. Но чтобы даже повторить подобный многофункциональный технически сложный объект на орбите массой 480 т, нужно $100–150 млрд и 10 лет напряженной работы большого числа предприятий. Сегодня МКС – достояние всего человечества, это новое чудо света, если хотите. Американцы со своим сегментом пусть делают, что хотят, а российский мы бы хотели отсоединить и использовать самостоятельно в качестве орбитального космодрома, который будет снабжать и ремонтировать отправляющиеся в дальний космос корабли. А доставлять к нему грузы мы могли бы своими многоразовыми ракетами и кораблями.

Если взять международный договор о создании МКС, то, в принципе, все функции, которые мы декларируем для орбитального космодрома, там указаны. Изначально МКС была для этого и предназначена, только с уклоном в науку, эксперименты и меньшим количеством утилитарных коммерческих функций.

Взять хотя бы планы создания космической станции на окололунной орбите и базы на Луне. Как их строить, как снабжать? Грузопоток будет колоссальным. Сколько груза дойдет до Луны, если стартовать, как сейчас, с Земли? С «Союзом-5SL», наверное, 800–900 кг из 16 т, которые можно вывести на низкую околоземную орбиту при стоимости запуска от $40 млн. Вот это эффективность! Представляете, какие затраты будут на транспортировку грузов, чтобы обеспечить создание и эксплуатацию с экипажем окололунной станции и лунной базы?! Но эта же задача выглядит совсем иначе, если с низкой околоземной орбиты эти 16 т груза можно подхватить и целиком отвезти к Луне с помощью многоразовых транспортных буксиров.

– С РКК «Энергия» хотя бы рамочное соглашение о таком проекте подписали?

– Пока это преждевременно. Мы обозначили нашу концепцию развития правительству и «Роскосмосу». В ней четыре этапа. Восстановление пусковой деятельности «Морского старта», продолжение эксплуатации «Наземного старта», создание собственной многоразовой космической транспортной системы для ближнего космоса, строительство орбитального космодрома с орбитальными буксирами как ключевых элементов перспективной транспортной системы дальнего космоса. Это стратегия минимум на 20 лет. В космосе иначе нельзя.

Но чтобы эти грандиозные планы сбылись, сначала надо успешно реализовать первый этап – восстановить работоспособность «Морского старта». И тут нам нужна поддержка российского правительства, о которой я говорил ранее.

– Многоразовые космические буксиры с ядерной энергетической установкой – это будущее, таких технологий еще не существует?

– Надо понимать, что освоение (не посещение, а именно освоение) даже Луны, не то что планет или астероидов, невозможно проводить на химических двигателях, на которых сейчас летают все ракеты, которые есть у человечества. Они мощные, относительно безопасные, но крайне неэффективные, посему с их помощью можно выводить большие грузы с Земли на низкие орбиты, а дальше нужно использовать уже совершенно другие технологии.

Мы уверены, в борьбе за дальний космос победит не тот, у кого больше денег, а тот, кто будет иметь на орбите относительно компактную мощную (мегаватты и более) и с длительным сроком работы (годы) энергетическую установку. Сегодня это только ядерная энергия. Эта энергия уже используется для работы электрических ракетных двигателей, имеющих массовую эффективность на порядок большую, чем двигатели на химической энергии, и способных работать непрерывно неделями и месяцами – была бы энергия. Они могут работать неделями, месяцами и каждую секунду давать небольшой прирост скорости. Только такая транспортная система открывает дорогу к освоению дальнего космоса.

– У вас далеко идущие, амбициозные и масштабные планы, так же визионерски о космосе говорит Маск. Бюрократические задержки уже на первом этапе не расхолаживают Филева как инвестора?

– Наша стратегия: многоразовая ракета, орбитальный космодром, ядерные буксиры для прорыва в дальний космос – все это очень красивые и с позиций бизнеса, и с позиций новых технологий проекты. Он ими увлечен. Как-то Владислав Феликсович сказал, что деньги пахнут и ему не все равно, каким образом их зарабатывать.

Александр Воробьев

Первый пуск

В декабре 2017 года S7 Space в кооперации с РКК «Энергия» и ЦЭНКИ осуществила свой первый пуск: с космодрома Байконур РН «Зенит» вывела на орбиту спутник связи Angosat. Контракт с правительством Анголы на производство и вывод спутника заключала РКК «Энергия» в начале 2010-х, после 2014 г. из-за разрыва российско-украинских отношений запустить спутник самостоятельно «Энергия» не могла, так как Украина не сотрудничает с российскими госкомпаниями. Запуск был успешен, но спутник из-за производственных дефектов так и не вышел на связь. Россия изготовит и запустит для Анголы другой.

ЗАО «Группа компаний С7»

Авиационно-космический холдинг Владельцы (данные компании): Наталия и Владислав Филевы.

Финансовые показатели (суммарные по РСБУ авиакомпаний «Сибирь» и «Глобус» и головной компании холдинга, 2016 г.):

выручка – 138 млрд руб.,

чистая прибыль – 6,5 млрд руб.

Консолидированные показатели не раскрываются (показатели за 2017 г. раскрыла только «Сибирь»: выручка – 117,7 млрд руб. (+9%), чистая прибыль – 4,3 млрд руб. (+53%).

В 2017 г. авиакомпании группы перевезли 14,3 млн человек (второй показатель в России). В 2016 г. входящее в холдинг ООО «С7 космические транспортные системы» получило лицензию «Роскосмоса» на космическую деятельность.

Сергей Сопов

гендиректор S7 Space

Родился в 1957 г. Окончил Пермское высшее командное инженерное училище по специальности «автоматизированные системы управления и контроля». Служил на космодроме Байконур, участвовал в наземных испытаниях ракетно-космического комплекса «Алмаз» и советского многоразового космического корабля «Буран»

1988 руководил первым запуском многоразовой космической системы «Энергия – Буран»

1991 по приглашению президента Казахстана создавал Агентство космических исследований Республики Казахстан, руководил проектами утилизации и конверсии ракет СС18, расположенных на территории Казахстана

1994 указом президента Казахстана назначен гендиректором государственной аэрокосмической акционерной компании «Коском», организовывал передачу космодрома Байконур в аренду России. Должность занимал до 1995 г.

1996-99 гендиректор, затем председатель совета директоров Пермского моторного завода (сейчас «ОДК – Пермские моторы»)

2001 президент, затем гендиректор компании «Авиализинг»

2016 назначен гендиректором ООО «С7 космические транспортные системы» (S7 Space)

Россия. Украина. США > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > vedomosti.ru, 18 июня 2018 > № 2646889 Сергей Сопов

Регулирование банковского и страхового секторов

В Австралии федеральный центр и правительства штатов наделены определенными полномочиями по регулированию финансовой системы. В соответствии с федеральным законом - «The Payment Systems (Regulation) Act 1998» - главная роль отводится Центральному банку страны - the Reserve Bank of Australia (RBA), в обязанности которого входит регулирование системы платежей и контроль за деятельностью финансовых институтов страны.

Банковская система Австралии по состоянию на май 2017 года насчитывала 84 лицензированных банковских групп, из которых 51 контролируется иностранным капиталом (7 работают, как дочерние компании, остальные - как отделения).

Первая четверка австралийских банков «Australia and New Zealand Banking Group Limited», «Commonwealth Bank of Australia», «National Australia Bank Limited», «Westpac Banking Corporation» входят в первую десятку наиболее прибыльных банков азиатского региона. Международное рейтинговое агентство «Standard and Poor's» относит австралийскую банковскую систему к наиболее стабильной системе в АТР.

Активы десяти крупнейших австралийских банков
на май 2017 года, в млн. австр. долл.

На долю первой четверки банков приходится 78,7% активов.

Кроме банков в систему входят не банковские финансовые институты (кредитные союзы (54), финансовые компании, строительные общества (4), общества взаимопомощи (2), которые вместе с банками оказывают весь спектр финансово-банковских услуг (корпоративное, проектное, структурное, строительное финансирование, кредитование, электронные банковские операции, страхование и другие виды банковских услуг).

В Австралии банковская система находится под администрированием финансового регулятора - Australian Prudential Regulatory Authority (APRA), который в своей деятельности опирается на федеральный закон - Закон о банковской деятельности - «Banking Act 1959», являющийся основополагающим актом, регулирующим банковскую деятельность в стране так же, как операции с иностранной валютой.

В Австралии нет ограничений на операции с иностранной валютой, которая может быть ввезена на территорию или вывезена за границу. Однако имеется обязательство по информированию APRA о некоторых типах операций с нею в соответствии с Законом об информации о финансовых переводах - «Financial Transaction Reports Act 1998». Так, операции с наличной валютой в значительных размерах, совершаемые физическими или юридическими лицами, подпадающими под определение «cash dealers», к которым относят финансовые учреждения, финансовые компании, страховые компании, финансовых посредников, биржевиков, фьючерсных брокеров, доверенных лиц или менеджеров паевых фондов и игровые учреждения, подлежат заявлению.

Иностранные банки допускаются к осуществлению банковской деятельности на территории Австралии через образование дочерней компании или своего отделения. Дочерним компаниям разрешается осуществлять весь спектр банковских операций, в то время как отделения иностранных банков не имеют права оказывать банковские услуги мелким потребителям (принимать депозиты менее 250 тыс. австр. долл.). Отделения иностранных банков не попадают под

действие защитных программ и их деятельность сосредоточена на обслуживании крупного коммерческого бизнеса и операциях с обменом валюты.

Иностранный банк также может открыть свое представительство в Австралии для информационных и исследовательских целей. Однако и в этом случае он должен зарегистрироваться в Австралийской комиссии по ценным бумагам и инвестициям (ASIC). Такое финансовое учреждение обязано включать в свое официальное название слово «bank» или его эквивалент. Образование и деятельность такого представительства осуществляется в соответствии с Правилами «Guidelines on Implementation of Section 66 of Banking Act 1959». При открытии представительства взимается плата в размере 3,3 тыс. австр. долл. и ежегодно вносится 5,5 тыс. австр. долл. за мониторинг деятельности представительства со стороны APRA.

Иностранные банки, так же как и местные финансовые структуры, имеют одинаковый доступ к рынку капитала в Австралии. Вместе с тем, иностранные государственные финансовые структуры, их агентства или международные организации также допускаются к рынку капитала, но на определенных условиях.

Региональные банки, в основном, сосредоточили свои усилия на оказании сберегательных и чековых услуг, обслуживании операций с дебетовыми и кредитными картами, банкоматами (ATM) и электронными трансфертами (EFTPOS). Всего местные региональные банки имеют более 5 тыс. отделений в стране.

RBA в 2015-16 ф.г. продолжал следовать взятому им в 1993 году курсу на удержание инфляции на уровне 2-3%. Такая политика позволяет финансовому регулятору обеспечивать стабильность ценовой политики в среднесрочной перспективе, учитывая результаты каждодневной деловой активности и уровня занятости населения.

Количество отделений банковских организаций в Австралии в 2014-2016 гг.

Источник: Australian Prudential Regulation Authority

Монетарная политика при этом выражается через изменение уровня учетной ставки (ставка по межбанковским однодневным кредитам - «overnight cash rate»). Соответственно сигнал, посланный центральным банком через изменение уровня этой ставки, сказывается на всех других ставках.

Еще одним государственным регулятором в области деятельности компаний, финансовых рынков, операторов финансовых услуг, профессиональных лиц, работающих в сфере инвестиций, пенсионных фондов, страховом бизнесе и кредитовании является Комиссия по ценным бумагам и инвестициям (Australian Securities and Investments Commission, ASIC).

ASIC действует на основании закона о Комиссии («Australian Securities and Investments Commission Act 2001») и в своей работе также учитывает положения закона о корпорациях - «Corporations Act 2001».

К задачам ASIC по этим законам относятся следующие:

- сохранение и улучшение функционирования финансовой системы страны, так же как и ее субъектов;

- содействие участию инвесторов и получателей инвестиций в финансовой системе страны;

- администрирование нормативного регулирования финансовой системы с минимальным вмешательством и высокой эффективностью;

- проведение в жизнь соответствующих законодательных норм;

- получение, обработка и хранение информации по вопросам регулирования;

- способствование раскрытию информации о деятельности компаний, когда это необходимо.

В качестве регулятора потребительской кредитной сферы ASIC выдает лицензии на деятельность на рынке потребительских услуг (включая банки,

кредитные союзы, финансовые компании, ипотечных и финансовых брокеров). Задача ASIC в этой деятельности - обеспечить соответствие лицензиатов стандартам ведения бизнеса, включая ответственность перед потребителями их услуг, в соответствии с Законом о защите получателей кредитов («National Consumer Credit Protection Act 2009»).

В качестве регулятора финансовых рынков ASIC обеспечивает мониторинг ситуации на этих рынках с точки зрения соблюдения на них конкурентной среды, прозрачности деятельности и благоприятных условий для инвесторов и получателей средств. С 1 августа 2010 года ASIC обязан контролировать ситуацию на внутреннем австралийском рынке акций, деривативов и фьючерсов.

В качестве регулятора сектора финансовых услуг ASIC выдает лицензии и обеспечивает мониторинг ситуации в этом секторе с целью сохранения на нем честной и справедливой деятельности.

Страховой сектор

Австралия имеет хорошо развитый, многосторонний и высоко конкурентный страховой сектор экономики. Страховой рынок страны подразделяется на три сектора:

- страхование жизни (life insurers)

- страхование здоровья (health insurers)

- основные страховые услуги (general insurers)

Страхование жизни и основные страховые услуги в стране находятся под контролем как местных, так и иностранных страховых компаний. В секторе услуг по страхованию здоровья доминируют местные компании. Общее количество страховых компаний в Австралии по состоянию на 31декабря 2016 г. - 109; 91% компаний относятся к прямым страховщикам, 9% к перестраховщикам. Активы всех австралийских компаний оцениваются в 121,1 млрд. австр. долл., чистые активы - 28,3 млрд. австр. долл. На пять крупнейших компаний приходится 54% от всей полученной выручки.

44% компаний занимается преимущественно коммерческим страхованием, 19% - страхованием физических лиц, 13% - дочерние компании крупных диверсифицированных групп (предлагают все виды страхования).

На австралийском рынке присутствуют страховые брокеры (AON, Marsh, Willis, JLT), андеррайтеры (Allianz, BUPA, Zurich, AMP, AXA, Tower, MetLife) и перестраховщики (General Re, Munich Re and Swiss Re), работа которых на рынке лицензируется.

Регулирование рынка страховых услуг осуществляется финансовым регулятором - Australian Prudential Regulatory Authority (APRA).

Законодательная база страховых услуг включает: Закон о страховании «Insurance Act 1973», Закон о страховых контрактах - «Insurance Contracts Act 1984», Закон о страховых агентах и брокерах - «Insurance (Agents and Brokers) Act 1984», Закон о частной жизни - «Privacy Act 1988», Закон о реформе финансовых услуг - «Financial Services Reform Act 2001» и Закон о реформе основных страховых услуг - «General Insurance Reform Act 2001».

Биржевая торговля

В Австралии функционирует фондовая биржа - The Australian Securities Exchange (ASX), занимающая 9 строчку в мировом рейтинге и 3 место в АТР по рыночной капитализации.

Биржа в настоящем виде была образована в 2006 году путем слияния Австралийской биржи ценных бумаг (Australian Stock Exchange) и Сиднейской биржи фьючерсов (Sydney Futures Exchange). Управляет биржей публичная компания «The Australian Stock Exchange Limited», акции которой также котируются на этой бирже. Вся торговля осуществляется путем электронных торгов. Крупнейшими участниками торгов являются такие компании, как «ВНР Billiton», «Commonwealth Bank of Australian «Telstra Corporation», «Rio Tinto», «National Australia Bank» и «Australia and New Zealand Banking Group».

Ha ASX торгуются акции 2200 компаний с общей капитализацией в размере 1,66 трлн. австр. долл. (по состоянию на октябрь 2016 года).

Основной индекс - S&P/ASX200, представляющий собой набор 200 наиболее крупных участников биржи. Индекс охватывает около 80% общей капитализации австралийского фондового рынка. Одновременно котируется и старый индекс - All Ordinaries Price Index.

В течение 2016 года указанные индексы, отражающие тенденцию деловой активности компаний в большинстве секторов австралийской экономики, выросли. Так, индекс S&P/ASX200 вырос на 13,5% с 4 990 (январь 2016 г.) до 5 665 (декабрь 2016 г.), а индекс All Ordinaries показал рост на 13,2% с 5 049 до 5 719.

С начала 2016 года австралийский фондовый индекс S&P/ASX 200 упал на 7%, рынок акций потерял около 100 млрд. австр. долл. Основная причина - публикация целого ряда важнейших макроэкономических показателей Китая. Акции крупнейших компаний Австралии «BHP Billiton» и «Rio Tinto» упали на 4,8% (до уровня 2005 года) и 3,3% соответственно (до уровня 2009 года).

В Австралии установлен нерегулируемый, свободно плавающий курс австралийского доллара, и национальная система валютного регулирования накладывает незначительное количество ограничений на операции с национальной или иностранной валютой, которые, в основном, связаны с защитой национальной финансовой системы и выполнением обязательств страны в рамках международных соглашений по противодействию «отмыванию денег» и борьбы с международным терроризмом.

В 2006 году принят федеральный закон «Anti-Моnеу Laundering and Counter Terrorism Financing Act 2006», контролирующий перемещение валютных средств. 54 вида финансовых услуг, 2 вида операций со слитками и 14 видов услуг в игровой индустрии подпадают под действие закона.

Согласно этому закону, бизнес организация при осуществлении указанных в законе видов операций обязана выполнять следующие действия:

- оценивать потребителя услуг (идентификацию, проверку его идентичности, законности операции и мониторинг трансферта денег);

- информировать уполномоченные органы (the Australian Transaction Reports and Analysis Centre, AUSTRAC) о подозрительных денежных операциях, переводах сумм свыше установленных размеров (10,0 тыс. австр. долл. наличными);

- хранить записи о денежных операциях и потребителях услуг в течение 7 лет;

- разработать и применить собственную схему мер по противодействию «отмыванию денег» и борьбе с международным терроризмом.

Центральный банк страны наделен полномочиями по эмиссии наличных денег в Австралии. Монеты достоинством в 5, 10, 20 и 50 центов, 1 доллар и 2 доллара выпускаются Австралийским монетным двором (Royal Australian Mint). Банкноты номиналом 5 долларов, 10 долларов, 20 долларов, 50 долларов и 100 долларов печатаются компанией Note Printing Australia Ltd (дочерней компанией Резервного банка Австралии) на полимерной бумаге.

Австралийский доллар является пятой самой торгуемой валютой мира (после доллара США, евро, японской иены и фунта стерлингов), занимая 6,9% мировых валютных операций. Популярность среди торговцев валютой вызвана высокой процентной ставкой в Австралии, относительной свободой валютного рынка от правительственного вмешательства, общей стабильностью австралийской экономики и политической системы.

Австралийский доллар используется в качестве платежной единицы в следующих странах и территориях: Австралийская территория в Антарктиде, Остров Рождества, Кокосовые острова, Кирибати, Науру, Остров Норфолк, Территория островов Эшмор и Картье, Территория островов Кораллового моря и Тувалу, Острова Херд и Макдоналд.

В Австралии получили распространение следующие кредитные карты: American Express, Bankcard, Diner's Club Card, Master Card, Visa Card, JCB. Они принимаются в большинстве торговых розничных сетей, отелях и в автоматах системы ATM.

Каких-либо ограничений на вывоз или ввоз иностранной валюты в страну физическими лицами не установлено, но суммы равные или свыше 10 тыс. австр. долл. подлежат декларированию.

Банковские переводы могут быть осуществлены без каких-либо ограничений простым переводом или с использованием электронной системы SWIFT. Простой перевод денежных средств занимает до 5 рабочих дней, в то время как SWIFT-перевод осуществляется в течение одного дня.

Австралия > Финансы, банки > polpred.com, 29 января 2018 > № 2499252

Валютное регулирование

В Австралии установлен нерегулируемый, свободно плавающий курс австралийского доллара, и национальная система валютного регулирования накладывает незначительное количество ограничений на операции с национальной или иностранной валютой, которые в основном связаны с защитой национальной финансовой системы и выполнением обязательств страны в рамках международных соглашений по противодействию «отмыванию денег» и борьбы с международным терроризмом.

Курс австралийского доллара: 1 AUD = 0,767 USD (на 29.06.2017 г.).

В 2006 году принят федеральный закон «Anti-Моnеу Laundering and Counter Terrorism Financing Act 2006», контролирующий перемещение валютных средств. 54 вида финансовых услуг, 2 вида операций со слитками и 14 видов услуг в игровой индустрии подпадают под действие закона.

Согласно этому закону, бизнес организация при осуществлении указанных в законе видов операций обязана выполнять следующие действия:

- оценивать потребителя услуг (идентификацию, проверку его идентичности, законности операции и мониторинг трансферта денег);

- информировать уполномоченные органы (the Australian Transaction Reports and Analysis Centre, AUSTRAC) о подозрительных денежных операциях, переводах сумм свыше установленных размеров (10,0 тыс. австр. долл. наличными);

- хранить записи о денежных операциях и потребителях услуг в течение 7 лет;

- разработать и применить собственную схему мер по противодействию «отмыванию денег» и борьбе с международным терроризмом.

Центральный банк страны наделен полномочиями по эмиссии наличных денег в Австралии. Монеты достоинством в 5, 10, 20 и 50 центов, 1 доллар и 2 доллара выпускаются Австралийским монетным двором (Royal Australian Mint). Банкноты номиналом 5 долларов, 10 долларов, 20 долларов, 50 долларов и 100 долларов печатаются компанией Note Printing Australia Ltd (дочерней компанией Резервного банка Австралии) на полимерной бумаге.

Австралийский доллар является пятой самой торгуемой валютой мира (после доллара США, евро, японской иены и фунта стерлингов), занимая 6,9% мировых валютных операций. Популярность среди торговцев валютой вызвана высокой процентной ставкой в Австралии, относительной свободой валютного рынка от правительственного вмешательства, общей стабильностью австралийской экономики и политической системы.

Австралийский доллар используется в качестве платежной единицы в следующих странах и территориях: Австралийская территория в Антарктиде, Остров Рождества, Кокосовые острова, Кирибати, Науру, Остров Норфолк, Территория островов Эшмор и Картье, Территория островов Кораллового моря и Тувалу, Острова Херд и Макдоналд.

В Австралии получили распространение следующие кредитные карты: American Express, Bankcard, Diner's Club Card, Master Card, Visa Card, JCB. Они принимаются в большинстве торговых розничных сетей, отелях и в автоматах системы ATM.

Каких-либо ограничений на вывоз или ввоз иностранной валюты в страну физическими лицами не установлено, но суммы равные или свыше 10 тыс. австр. долл. подлежат декларированию.

Банковские переводы могут быть осуществлены без каких-либо ограничений простым переводом или с использованием электронной системы SWIFT. Простой перевод денежных средств занимает до 5 рабочих дней, в то время как SWIFT-перевод осуществляется в течение одного дня.

Австралия > Финансы, банки > polpred.com, 29 января 2018 > № 2499245

Индийский поход японских подводников на исход Второй мировой не повлиял

Императорский флот стремился нанести противнику максимальный урон, но добился лишь незначительных успехов

Во время нападения на американскую базу в Перл-Харбор в боевом составе ВМС Японии было 60 подводных лодок. Естественно, что большая часть операций японских ПЛ проводилась в Тихом океане, но действиям в Индийском океане также отводилась важная роль. Японские лодки имели скорость хода и дальность плавания, позволявшие им покрывать обширные расстояния, однако несли минимально необходимое оборудование, к примеру, РЛС на них не стояли.

С другой стороны, они были вооружены надежными торпедами, имевшими высокую скорость и большую дальность стрельбы; кроме того, все лодки имели палубные артиллерийские установки, а многие из них к тому же несли на себе легкие самолеты, которые использовались для разведки. Малоизвестным эпизодам боевых действий японских субмарин в Индийском океане посвящен данный материал, подготовленный по материалам зарубежной военной печати и книги М. Уилсона «Война подводников. Индийский океан – 1939–1945 гг.». При этом в статье приводятся географические названия, которые были в ходу в описываемый период времени.

ЖЕСТКИЙ КОНТРОЛЬ

Японские ВМС имели три класса лодок – большие океанские лодки, чьим номерам предшествовала буква «I»; подлодки класса «RO», имевшие значительно меньшие размеры, и субмарины класса «HA» – прибрежного действия и мини-лодки.

Японская военно-морская доктрина требовала, чтобы лодки действовали под жестким контролем, поэтому некоторые лодки были оборудованы для того, чтобы на них мог размещаться старший морской начальник, который руководил бы действиями нескольких ПЛ в удаленных районах. Но в этом случае находившийся на борту лодки начальник обладал заведомо ограниченной информацией об обстановке, что являлось большим минусом. Более того, каждая ПЛ должна была всплывать каждую ночь для передачи и приема информации от своего командира. Разумеется, радиопередачи подвергались перехвату и дешифровке противником.

Как пишет М. Уилсон, «… жесткая тактика, которую применяли японские лодки, является базовым примером отсутствия гибкости в стратегическом и тактическом планировании японцев. Даже обильный урожай разрушительных побед, собранный немецкими подводными лодками, не вдохновил японский Императорский флот изменить свои методы и атаковать протяженные линии снабжения американцев…».

В январе 1942 года подлодкам 5-й эскадры ПЛ японского Императорского флота было приказано убыть с их базы в Камрань-Бей (Индокитай) и прибыть на новую базу в только что захваченном японцами малайском порту Пенанг. Две ПЛ из состава эскадры, «I-59» и «I-60», получили инструкции следовать прямо в Пенанг с проходом вблизи острова Рождества и вдоль западного побережья Суматры. 17 января вблизи южного входа в пролив Сунда «I-60» была обнаружена английским эсминцем «Jupiter» и атакована глубинными бомбами; вынужденная всплыть лодка была уничтожена огнем артиллерии эсминца. «I-59», в свою очередь, во время прохода вдоль побережья Суматры потопила торговое судно противника. Другие две лодки эскадры, «I-62» и «I-64», направились к Цейлону и действовали вдоль индийского побережья между Мадрасом и Кочином; эти лодки пришли в Пенанг в начале февраля, потопив в общей сложности 7 судов противника. «I-65» и «I-66» прошли вдоль западного побережья Суматры и находились в районе северного входа в Малаккские проливы, ошибочно полагая, что здесь появятся корабли британских королевских ВМС из Сингапура. Через некоторое время «I-65» направилась прямо в Пенанг, а «I-66» стала действовать в районе близ Рангуна, а потом также ушла на свою новую базу. Так японские подводные лодки появились в Индийском океане, потопив в январе 1942 года 10 судов противника, а в феврале – пять.

ПАСХАЛЬНЫЙ СЮРПРИЗ

После нападения на Перл-Харбор авианосная ударная группа под командованием вице-адмирала Нагумо вернулась в Японию, чтобы подготовиться к выполнению новой задачи – ликвидации любой английской угрозы в Индийском океане путем поиска и уничтожения британского флота и удара по целям в Коломбо и Тринкомалли. Японцы направили в Индийский океан дополнительное количество подводных лодок, которые должны были вести разведку вокруг Цейлона и вдоль западного побережья Индии. Эти лодки «I-2», «I-3», «I-4»«I-5», «I-6» и «I-7» образовали 2-ю эскадру ПЛ, которой командовал контр-адмирал Ичиока. Все подлодки этой эскадры позднее пришли в Сингапур, так и не обнаружив британский флот и потопив в общей сложности около десятка торговых судов противника.

В свою очередь, удар авианосной группы адмирала Нагумо по Цейлону на Пасху 1942 года был гораздо более успешным: на берегу были серьезные разрушения, на острове практически не осталось английской авиации, были потоплены авианосец, два крейсера и повреждены несколько кораблей. Японские потери в этой эффективной операции составили не менее 17 самолетов.

Тем временем первоначальная группа ПЛ из Пенанга активно действовала в Бенгальском заливе, однако, к счастью для англичан, испытывавшим острый дефицит противолодочных кораблей в этом районе, потери в торговых судах были не очень серьезными.

За четыре месяца, прошедшие после атаки на Перл-Харбор, японцы достигли своей военной цели – они захватили Малайю, всю голландскую Ист-Индию и большую часть филиппинского архипелага, которым управляли американцы. Оставшимся на Филиппинах опорным точкам американцев не суждено было долго продержаться. Как отмечает М. Уилсон, «дополнительно успешный бросок на запад к Ближнему Востоку и соединение с немецкими силами поставили бы англо-американских союзников в положение, которое было бы нельзя спасти. Союзникам, должно быть, сильно повезло, поскольку глаза японцев были сфокусированы только на Тихом океане, где главным противником справедливо рассматривались американцы, а посему Индийский океан считался второстепенным делом; большее сотрудничество с немцами, как вероятная стратегическая возможность, не рассматривалось».

В ДЕЛО ИДУТ МИНИ-СУБМАРИНЫ

Следующий большой поход японских ПЛ в Индийский океан состоялся в июне-июле 1942 года, и в нем участвовали пять ПЛ – «I-10», «I-16», «I-18», «I-20» и «I-30», на каждой из которых имелось 140-мм орудие. «I-10» была несколько крупнее остальных лодок, чье надводное водоизмещение составляло 2544 тонны, а максимальная надводная скорость равнялась 23,5 узла. «I-10», на которой находился адмирал Ишизаки со своим штабом, перевозила на себе легкий самолет. Имелся легкий самолет и на «I-30», а остальные три лодки транспортировали на себе по мини-субмарине. При подводном водоизмещении в 46 тонн экипаж мини-ПЛ составлял два человека, дальность плавания при подводной скорости 19 узлов равнялась 18 милям, или 80 милям при подводной скорости 6 узлов, а вооружение включало два торпедных аппарата, имевших внешнее заряжание. Ранее, при нападении на Перл-Харбор, были использованы пять таких мини-ПЛ, но все они были утеряны, не достигнув ни одной победы. Частью группы адмирала Ишизаки также были шедшие отдельно два вооруженных торговых крейсера, которые предназначались для снабжения ПЛ топливом и действия как надводные рейдеры.

ПЛ «I-30» убыла в район предназначения на несколько дней ранее основной группы и вечером 7 мая 1942 года оказалась в районе Адена. Там с катапульты был запущен самолет, который в вечерних сумерках должен был произвести разведку акватории порта. Воздушная разведка была повторена на следующий день, в этот раз над французским портом Джибути. Разведка с воздуха была проведена и 19 мая над Дар-эс-Саламом; подходящей цели, а ею для японцев были военные корабли англичан, не было обнаружено ни в одном из названных портов. Самолет с другой ПЛ («I-10») 20 мая провел воздушную разведку порта Дурбана, и хотя в то время на рейде порта находилось около сорока торговых судов, «I-10» не выполнила ни одной атаки.

К вечеру 29 мая субмарина «I-10» находилась в районе занятого англичанами Диего-Суарец на Мадагаскаре и снова выслала на разведку свой самолет. Самолет был замечен англичанами, и линкор Ramillies в целях безопасности сменил причал, но сделано это было потому, что самолет посчитали французским, прилетевшим с южной части острова. Как и в предыдущие воздушные разведки над Аденом и Дурбаном, у англичан даже и мысли не было о том, что самолет мог быть японским. Ясная лунная ночь благоприятствовала воздушной разведке, и самолет доложил о стоявших на якоре в бухте линкоре, крейсере и других кораблях. Адмирал Ищизаки передал эту информацию на «I-16», «I-18» и «I-20» и приказал им «запереть» вход в бухту и начать атаку.

Примерно в 9 милях от входа в порт Диего-Суарец «I-20» спустила на воду свою мини-ПЛ (лейтенант Акиеда и старшина Такемото), в нескольких милях от них ушла в сторону порта еще одна мини-ПЛ, спущенная с «I-16». «I-18» испытывала проблемы с двигателями, что заставило ее находиться чересчур далеко от места проведения операции.

Тем временем линкор Ramillies бросил якорь близ своей первоначальной стоянки, рядом с ним находились эсминец и десантный корабль, у входа в порт стоял танкер, а у стенки был пришвартован транспорт с боеприпасами. В 8.15 вечера спокойствие громадной бухты было нарушено, потому что торпеда, выпущенная с мини-ПЛ лейтенанта Акиеда пробила левый борт линкора; часом позже другая торпеда с этой же мини-ПЛ взорвалась в машинном отделении танкера, который частично затонул. Линкор Ramillies был также выведен из строя и не участвовал в боях 12 месяцев. Японцы не знали о транспорте с боеприпасами, попадание в который могло иметь катастрофические последствия для англичан. После выполнения своей задачи мини-ПЛ лейтенанта Акиеда направилась в открытое море, но села на риф на выходе из бухты. Оба члена экипажа лодки попытались по суше добраться до условленного места, откуда их должны была забрать японская подлодка, однако были обнаружены патрулем английских коммандос. Японцы отказались сдаться в плен и были застрелены.

Вооруженные торговые крейсеры находились в 600 милях к юго-востоку от Мадагаскара в готовности передать на лодки топливо и припасы. Они парой прошли весь Индийский океан, но их единственной жертвой стал голландский танкер Genota, который с призовой командой был отправлен в Сингапур. Дозаправив лодки, торговые крейсеры направились в Мозамбикский пролив, потопив 5 июня английский грузопассажирский лайнер Elysia водоизмещением 6757 тонн. Месяцем позже, еще до убытия в Сингапур, крейсеры потопили свою следующую и последнюю жертву – английское моторное судно Hauraki.

«ФРАНЦУЗСКИЙ ЭКСПРЕСС»

Адмирал Ишизаки, давший своим подводникам возможность почувствовать вкус крови на настоящем английском линкоре и убедившись, что его лодки заправлены топливом под завязку, направил «I-10» и «I-18» к южному входу в Мозамбискский пролив, а «I-16» и «I-20» – к северному с задачей атаковать торговые суда. «I-30» было приказано отправляться во Францию, куда она и прибыла 5 августа. К 9 июля, когда лодки получили приказ возвращаться в Пенанг, первая пара лодок потопила 11 торговых судов, а вторая – 10.

Во Франции «I-30» была загружена оборудованием и образцами новейшего вооружения (РЛС, ракета и планирующая бомба) и вернулась в Сингапур, откуда 13 октября ушла в Японию, но подорвалась на мине и затонула.

Следующей лодкой, которая ушла во Францию 6 июля 1943 года, была «I-8». Помимо экипажа самой лодки, на ней находился японский экипаж для немецкой ПЛ «U-1224», которая по приказу Гитлера передавалась японцам в качестве образца немецких подводных лодок «Тип IXC» с надводным водоизмещением 1120 тонн. В японских ВМС эта лодка получила обозначение «RO-501». «I-8», загруженная элементами конструкций немецких торпед и артиллерийских систем, 5 октября 1943 года убыла из Франции домой и благополучно добралась до Японии, став единственной японской лодкой, удачно сходившей в Европу и обратно. Японскому экипажу «RO-501» потребовалось время, чтобы освоиться на лодке немецкой постройки, поэтому она вышла из Гамбурга в Японию только в мае 1944 года. Впрочем, в центре Атлантики лодка была обнаружена и потоплена американским эсминцем, спасшихся не было.

В ноябре 1943 года из Пенанга в Европу ушла «I-29». Англичане и американцы, используя раскодированные материалы шифроперехвата, в деталях знали о перемещении этой лодки, однако не решались действовать на основе имеющейся информации из опасения скомпрометировать ценный источник. Лодка благополучно доставила в оккупированную немцами Францию японских ученых, специалистов и груз стратегического сырья. В обратную дорогу лодка была загружена ценным немецким научным оборудованием и чертежами нового и секретного оружия, включая новейшие самолеты «Ме-163» и «Ме-262». Лодка без особых проблем добралась до Сингапура, произвела там дозаправку и вышла на финальный отрезок маршрута – в Японию, однако 26 июля 1944 года, когда субмарина находилась южнее Формозы (ныне Тайвань), ее обнаружили и отправили на дно корабли ВМС США.

Примечательно, что в конце апреля 1943 года «I-29» участвовала в операции, которую можно считать редким примером германо-японского сотрудничества. В 600 милях от Дурбана эта лодка встретилась с немецкой ПЛ «U-180». В погодных условиях, которые сделали шлюпочное сообщение между двумя лодками трудным и опасным, немцы передали японцам лидера индийских националистов С. Босе и ненавидевшего англичан арабского фанатика А. Хасана. Кроме того, японцы получили от немцев их планы по новому оружию и образец химического устройства, которое, будучи выпущенным подводной лодкой, производило массу пузырьков воздуха, сбивавших с толку гидролокаторы противника. Немцы, в свою очередь, приняли на борт лодки три новейших японских торпеды, два ящика с золотом и некоторое количество хины, а также двух японских офицеров. Вся операция заняла несколько дней. После этого «U-180» благополучно вернулась во Францию, а «I-29» высадила С. Босе в Сингапуре (впоследствии он стал лидером Индийской национальной армии, в которую набирали добровольцев из числа индийских военнопленных).

В ноябре 1943 года, вскоре после убытия «I-29», в Европу из Сингапура ушла другая японская лодка «I-34», которая в районе Пенанга была торпедирована и потоплена английской ПЛ Taurus. Последней японской субмариной, сделавшей попытку сходить с грузом в Европу и обратно, была «I-52». 22 июня 1944 года, когда лодка находилась на обратном маршруте из Европы в Японию близ Азорских островов, ее обнаружил и потопил палубный самолет с американского авианосца Bogue.

ЯПОНСКАЯ ЖЕСТОКОСТЬ

Говоря о действиях японских подводных лодок, нельзя не упомянуть о случаях сознательной жестокости японских подводников в отношении экипажей торпедированных ими торговых судов. В этой связи часто говорят о приказе, отданном командиром 1-й дивизии ПЛ контр-адмиралом Такеро Каута 29 марта 1943 года, который, в частности, включал следующее указание командирам ПЛ: «… не останавливаться в деле потопления кораблей и торговых судов противника. Одновременно производить полное уничтожение экипажей кораблей противника». Многовековой закон моря, известный во всем мире и требовавший от моряков оказывать помощь всем, кто оказался в беде, умышленно игнорировался.

Пожалуй, наиболее дурную известность среди командиров японских подводных лодок заслужил Т. Ариизуми, который вступил в командование ПЛ «I-8» после ее успешного возвращения из Франции. 26 марта 1944 года его первой жертвой стал голландский пароход Tjisalak водоизмещением 5787 тонн, в одиночку шедший по маршруту Мельбурн–Коломбо. В 500 милях от места назначения в судно попали две торпеды, выпущенные «I-8». Объятое огнем и явно тонущее судно было покинуто экипажем. От взрыва торпед погибли только три человека, но остальным удалось добраться до спасательных шлюпок и плотов. «I-8» всплыла в 100 ярдах (около 91,5 м) от спасшихся пассажиров и членов экипажа голландского парохода. Жестами японцы заставили шлюпки приблизиться, и капитану погибшего парохода и еще восьми пассажирам первой шлюпки было предложено подняться на лодку и пройти к рубке. После этого всем остальным также было приказано подняться на лодку, у них отобрали спасательные пояса, ценные вещи и собрали на носу лодки. Потом пленников по одному выводили на корму, били молотками и стреляли. Таким образом были убиты 98 пассажиров и членов экипажа. На удивление, пятерым удалось избежать бойни и добраться до одной из спасательных шлюпок – это случилось после того, как Т. Ариизуми повел лодку на поиск новой цели. Через пару дней эта пятерка была спасена американским торговым судном.

30 марта «I-8» торпедами и артиллерийским огнем пустила на дно другое торговое судно, однако в этот раз Т. Ариизуми не тронул спасшихся членов экипажа и пассажиров этого судна. Аналогичная история произошла и 29 июня 1944 года, когда Т. Ариизуми пощадил примерно 150 человек, спасшихся с торпедированного им судна.

2 июля «I-8» торпедами и артиллерийским огнем потопила судно Jean Nicolet водоизмещением 7176 тонн, однако все сто человек, находившиеся на борту погибающего судна, сумели добраться до спущенных на воду спасательных шлюпок и плотов. Спасшимся было приказано подняться на лодку, где у них отобрали спасательные жилеты, личные вещи и связали руки за спиной. Потом пленников провели на корму лодки, где их заставили «пройти через строй»; во время этой «процедуры» их били молотками и другими предметами, после чего в них стреляли и сталкивали в воду. Японцы не успели прикончить всех пленников, поскольку на лодке прозвучал сигнал тревоги, и она стала выполнять погружение. Позднее корабль британских ВМС подобрал не менее 27 спасшихся в этой бойне. Примечательна судьба Т. Ариизуми, который не был судим за военные преступления, а погиб от своей собственной руки. В конце войны он командовал громадной ПЛ «I-400» (надводное водоизмещение 3530 тонн, подводное – 6560 тонн), которая транспортировала на себе три самолета и была способна достичь Панамского канала. Лодка ушла в свой первый боевой поход незадолго до окончания войны, и с капитуляцией Японии ей было приказано возвращаться на базу. Когда лодка входила в токийский залив, Т. Ариизуми застрелился.

Т. Ариизуми не был первым из числа тех, кто стал выполнять приказ адмирала Коута. Еще 14 декабря 1943 года находившееся на переходе Коломбо-Читтагонг судно Daisy Moller было торпедировано ПЛ «RO-110», которой командовал К. Эбато. Весь экипаж покинул гибнущее судно, до берега было всего три мили и спасшиеся тешили себя надеждой, что все обойдется, поскольку радист успел передать сигнал бедствия. Но Эбато поднял лодку на поверхность, протаранил спасательные шлюпки, расстрелял из пулемета находившихся в воде и боровшихся за свою жизнь людей. Из 71 человека, покинувшего судно, 55 человек остались лежать лицом вниз в запятнанной кровью воде; остальным удалось добраться до берега после того, как лодка повернула в море на поиск новых жертв.

Английское командование было озабочено возможным негативным воздействием этой жестокости на моральное состояние моряков своих торговых судов, может быть, именно на это и рассчитывали сами японцы. Англичане приняли меры по исключению огласки новостей о потоплении и последующих зверствах японцев. Однако многие моряки торгового флота все равно были в курсе происходящего, знали об этом и их коллеги с боевых кораблей. Англичане через правительство Швейцарии сделали официальный протест по поводу японских зверств. Протест был передан японцам, но был ими проигнорирован.

Март 1944 года был последним месяцем, когда от японских ПЛ в Индийском океане был более-менее значимый эффект. В конце ноября 1944 года в Пенанг после патрулирования вернулись субмарины «RO-113» и «RO-114», и это ознаменовало конец действий японских ПЛ в Индийском океане. Командованию японских Императорских ВМС для более серьезных операций в Тихом океане потребовались все имевшиеся подводные лодки.

Учитывая тот факт, что в Индийском океане ходило много судов, большая часть которых не имела охранения, вряд ли кампанию японских ПЛ в Индийском океане можно назвать успешной. Японские лодки подолгу были в море и не находили целей. На фоне достижений американских подводников, действовавших против японских коммуникаций, японцы просто провалились. Сравнивая же действия японских субмарин с операциями английских и голландских подлодок у малайского побережья, можно определенно сказать, что японские подводники не оказали того воздействия на войну, какое они могли бы сделать.

Юрий Юрьев

Об авторе: Юрий Васильевич Юрьев – ветеран Вооруженных сил, подполковник запаса.

Группа S7 подписала в Мексике контракт с группой компаний Sea Launch на покупку имущественного комплекса "Морской старт", с которого запускаются ракеты-носители "Зенит" в Тихом океане. Предмет сделки — корабль Sea Launch Commander, платформа Odyssey, наземное оборудование в порту Лонг-Бич (США), товарный знак.

Генеральный директор "S7 Космические транспортные системы", дочерней структуры группы S7, Сергей Сопов в интервью ТАСС рассказал, чем займется эта компания и за счет чего она планирует конкурировать на рынке коммерческих запусков, даже если цены на ее услуги будут выше, чем у американской SpaceX. Также Сопов поведал о перспективах освоения группой S7 ближнего космоса — собственном транспортном космическом корабле и орбитальном космодроме.

— Что собой представляет компания "S7 Космические транспортные системы"? Какие задачи перед ней стоят?

— Сформированная команда на 80% состоит из специалистов, которые раньше работали в космической отрасли. Все они так или иначе занимались проектом "Энергия — Буран" (ракета-носитель "Энергия" и многоразовый корабль "Буран" — прим. ТАСС), многие из них работали на "Морском старте".

Одна из задач компании — это управление плавучим космодромом, его эксплуатация, предоставление пусковых услуг, поиск заказчиков. Основная наша маркетинговая идея заключается в том, что мы собираемся предоставлять заказчикам готовую ракету в базовом порту, что существенно укорачивает срок подготовки к запуску. Сегодня от заказа услуги до проведения пуска уходит от двух до четырех лет. В нашем случае это время сокращается до шести–семи месяцев. В этом одно из преимуществ, которое позволит нам на первом этапе получить заказы.

— Есть ли договоренности с российскими предприятиями о взаимодействии в рамках "Морского старта"?

— Для того чтобы начать нормальную контрактную работу с предприятиями, нужно закрыть сделку. Мы еще не получили разрешение от американского правительства на покупку "Морского старта" и ожидаем, что закроем вопрос через полгода. Поэтому кроме как с РКК "Энергия", с которой у нас подписано соглашение о сотрудничестве, больше ни с кем никаких договоренностей на бумаге не заключено, но с точки зрения консультаций мы со всей кооперацией провели переговоры. Все готовы к возобновлению работ, нерешаемых проблем мы не видим.

— Удалось ли договориться с украинской стороной о возобновлении изготовления ракет-носителей "Зенит", учитывая политические разногласия между Москвой и Киевом?

— Вопрос о политике оставьте политикам. У нас чисто коммерческий интерес. Если "Южмаш" не будет производить ракеты, мы возьмем паузу на пять лет и будем вместе с российскими предприятиями делать другую ракету под наш космодром.

Вы же не будете считать достижением, если в России сегодня откроют завод по производству кассетных магнитофонов?

— Новая ракета — это будет повторение "Зенита", но со сборкой на территории России?

— Я скажу свое мнение: спустя 45 лет повторять "Зенит" — в чем смысл? Вы же не будете считать достижением, если в России сегодня откроют завод по производству кассетных магнитофонов. Он будет очень хорошим, добротным, но кассетным. Повторение "Зенита" в российском исполнении абсолютно нецелесообразно. Если мы хотим сделать ракету для "Морского старта", то она должна быть лучше "Зенита" по своему функционалу и возможностям. Это должна быть совершенно новая ракета, и, безусловно, первая ступень должна быть многоразовой.

— Возможно ли использовать в проекте какую-либо иную имеющуюся в производстве ракету-носитель, например, ранее предлагалось использовать "Ангару-А3"?

— Когда мне говорят: "Поставь "Ангару-3" вместо "Зенита", то забывают, что у "Ангары" имеется башня обслуживания, которая просто-напросто перевернет плавучую пусковую платформу. "Зенит" не предусматривает башню обслуживания, поэтому на пусковой платформе Odyssey ее нет.

— Кто может создать новую ракету для проекта?

— РКК "Энергия" совместно с самарским РКЦ "Прогресс" и, безусловно, Центр им. Хруничева. Это те организации в России, которым такая задача по силам.

— Генеральный директор РКК "Энергия" Владимир Солнцев ранее предложил S7 войти в проект по созданию ракеты "Феникс". Вы готовы инвестировать в эту ракету?

— Мы готовы это сделать, вопрос только — в каком качестве и на каких условиях. В соглашении, которое подписано между нами и РКК "Энергия" в Мексике, этот пункт есть. Мы объединяем свои усилия в части модернизации плавучего космодрома "Морской старт", в том числе и путем создания ракеты-носителя среднего класса для замены ракеты "Зенит" в будущем.

— Какую стоимость коммерческих пусков вы закладываете для "Морского старта"?

Мы будем брать деньги за скорость.

— От $65 млн до $76 млн. Цена каждого пуска будет индивидуальной и зависящей от многих факторов. Если Илон Маск ориентируется на стоимость пуска в $65 млн, то мы рассчитываем продавать нашу услугу дороже. Как я уже говорил, мы будем брать деньги за скорость. В порту у нас всегда будет иметься ракета для запуска, и не нужно будет стоять в очереди несколько лет. Оперативность проведения пуска стоит денег.

— Сколько пусков планируете провести в первые пять лет?

— В районе 10–12 пусков. Если ориентироваться на 2017 год как точку отсчета.

— Станет ли компания "S7 Космические транспортные системы" оператором проекта "Наземный старт", в рамках которого с космодрома Байконур проводились коммерческие пуски ракет "Зенит"?

— Да, мы хотели бы стать оператором "Наземного старта", в случае если наши знания кого-то заинтересуют. Но об этом пока говорить преждевременно.

— Сообщалось, что, кроме проекта "Морской старт", "S7 Космические транспортные системы" планирует создание собственного орбитального космодрома Space Launch. Так ли это?

— Сначала давайте определимся, что такое орбитальный космодром, или что мы вкладываем в это понятие. По нашему мнению, орбитальный космодром — это опорный транспортный узел на орбите высотой 800–900 км, основной задачей которого является поддержание операций в космосе для всех участников космической деятельности на коммерческой основе. Это, например, обеспечение аварийного спасения экипажей в случае аварий и неисправностей, произошедших в открытом космосе. Эту услугу мы можем предоставлять за счет наличия в составе космодрома транспортного корабля, полностью готового к использованию. Также в функции орбитального космодрома входит обеспечение сборки крупных космических аппаратов, их заправка компонентами ракетного топлива и сжатыми газами, техническое обслуживание и ремонт космических аппаратов, не предназначенных для посадки на Землю.

Россия — единственная страна, которая может с минимальными затратами реализовать проект орбитального космодрома

С точки зрения физики такой орбитальный космодром должен находиться в точке Лагранжа, это практически у Луны, но сейчас это технологически невозможно, поэтому мы рассматриваем другой вариант — создание орбитальной станции на высотах 800–900 км над Землей. Это оптимальное место для обозначенных операций, и мы очень рассчитываем на сотрудничество по этому направлению с РКК "Энергия".

Это будет коммерческий космодром, только не на Земле, а в космосе, куда будут прилетать корабли и космические аппараты для дозаправки и ремонта. Еще советские инженеры заявляли, что нет необходимости сводить с орбиты космические аппараты, когда их можно ремонтировать.

Россия — единственная страна, которая может с минимальными затратами реализовать проект орбитального космодрома. После прекращения эксплуатации Международной космической станции в 2024 году на орбите останется функционировать лишь Российский сегмент. Довести его до необходимой нам идеи стоит уже совершенно других денег, чем создавать новую станцию.

— Как группа S7 планирует доставлять грузы на этот орбитальный космодром? Будет ли у компании свой корабль?

— Будущее транспортных космических систем заключается в четком разделении пусков на грузовые и пилотируемые. К "Морскому старту" очень сложно привязать пилотируемую программу, да и не имеет большого смысла, а вот транспортное снабжение орбитальных станций и другой крупной космической инфраструктуры входит в наши интересы. Для этого мы хотели бы иметь грузовой космический корабль массой 12–16 тонн.

Перспективные космические корабли будут ориентированы на запуск на двухступенчатой ракете-носителе, при том что они сами могут быть второй ступенью. Взлетать они будут без запаса топлива, а дозаправляться, проходить техническое обслуживание и ремонт на орбите.

Такими мы видим определенные перспективы в области освоения космического пространства, которые будут реализованы тем или иным способом, с нами или без нас. Движение людей в космос не остановить. Другое дело, если мы в России не пошевелимся, то эти проекты будут реализованы другими странами.

— В каком году могут быть созданы орбитальный космодром Space Launch и Транспортный грузовой корабль?

— Я думаю, они могут появиться уже через 8–10 лет. Идею создания орбитального космодрома на основе Российского сегмента МКС мы будем предлагать государству. Как оно отреагирует и какая форма сотрудничества в итоге будет выбрана — вопрос будущего. Может быть, государство само захочет развивать это направление без нашей помощи.

— В качестве Транспортного грузового корабля планируется создание чего-то нового или это будет модификация имеющегося "Прогресса"

— Говорить о какой-то конкретике пока рано, мы с РКК "Энергия" по этому вопросу не подошли к реальному обсуждению, а лишь начали прорабатывать общую концепцию. Если интересует мое мнение, я бы посмотрел на задел, оставшийся от проекта "Алмаз", а конкретно — созданных под эту программу транспортных кораблей снабжения.

— Учитывая натянутые отношения между Россией и США, не опасаетесь ли вы, что американские государственные органы не дадут разрешение на закрытие сделки по покупке "Морского старта" или проект может попасть под санкции?

— Я лично презентовал этот проект в Госдепартаменте США два месяца назад. К нам было благожелательное отношение. Я не вижу особых проблем в этой части. Но мы понимаем, что политика в сегодняшнее время мало прогнозируема, поэтому давайте не будем предвосхищать события.

— Если все-таки получите разрешение, так и будете базироваться в Калифорнии или комплекс может переехать в другой порт приписки?

— Никто не собирается менять дислокацию "Морского старта". Комплекс находится в Калифорнии, оптимальная точка пуска, как по азимуту, так и по районам падения первой ступени, находится у острова Рождества. Это малосудоходный район, мы там никому не мешаем. То, что нам не требуется платить за отчуждение полей падения отработанных ступеней, для нас большая экономия, точнее, стоимость перехода в Тихий океан полностью покрывается отсутствием необходимости аренды полей падения.

— Будет ли входить инженерный состав в структуру "S7 Космические транспортные системы" или это будут привлеченные специалисты?

— Мы отвечаем за эксплуатацию стартового и технического комплексов. Мы не посредническая компания, а собственники, и в силу этого должны проводить техническое обслуживание имеющихся у нас комплексов. Большая часть специалистов будет состоять у нас в штате, но какую-то часть узкопрофильных специалистов будем привлекать с предприятий ракетно-космической отрасли РФ.

— Какие еще изменения ждут сложившуюся структуру управления и реализации проекта?

— С точки зрения продажи пусковых услуг мы не собираемся изобретать велосипед, а пойдем тем же путем, которым пошли наши коллеги из Центра им. Хруничева или НПО "Энергомаш", т. е. создадим в США для этой цели специальное предприятие S7 Sea Launch.

— На какие заказы вы рассчитываете, учитывая, что Роскосмос будет поддерживать заказами подведомственный ему Центр им. Хруничева, а американское правительство — SpaceX?

— Естественно, мы рассчитываем на коммерческих заказчиков, но в то же время, если Роскосмосу и правительству РФ понадобится задействовать возможности "Морского старта", мы предоставим им такую возможность. Никто от заказов отказываться не будет.

На международном же рынке пусковых услуг, естественно, мы будем конкурировать с российским "Протоном", с Falcon от SpaceX и другими участниками.

— В свое время, когда было принято решение отказаться от создания ракеты "Русь-М", Роскосмос озвучивал идею проведения первых испытательных пусков нового пилотируемого корабля "Федерация" на ракете-носителе "Зенит". Если вам предложат провести с "Морского старта" запуски этого корабля, готовы ли вы предоставить такие услуги?

— Безусловно, если энергетические возможности нашей ракеты-носителя позволят провести такой запуск. К тому же у корабля будут собственные двигатели, а значит, в случае его запуска можно будет сэкономить на использовании разгонного блока, имеющаяся у корабля теплозащита позволит сэкономить на головном обтекателе.

Беседовали Дмитрий Струговец и Алексей Песляк

США. Мексика. Россия > СМИ, ИТ > tass.ru, 7 октября 2016 > № 1922992 Сергей Сопов

Глава S7 Group Владислав Филёв, который на этой неделе купил проект "Морской старт", сообщил о том, что штаб-квартира нового проекту будет перенесена из Швейцарии в Москву, хотя пока будет продолжать находиться под юрисдикцией США, сообщает РИА Новости.

"Она будет в Москве… Космодром будет в собственности (российской компании)…, и там будут работать русские люди" — сообщил глава S7 Group, пояснив, что "в рамках тех консультаций, которые мы проводили, "Морской старт" останется пока в США. Пока такая стадия, что больной находится пока в неоперабельной стадии, когда реанимируем, посмотрим, что будет дальше".

Он также рассказал о сотрудничестве по "Морскому старту" с РКК "Энергия". "Российское правительство готово к тому, чтобы космос стал коммерческим тоже. Мы с РКК " Энергия" будем делать проект вместе. В авиакомпаниях это называется совместная эксплуатация авиалиний. Будем зарабатывать вместе", — подчеркнул Филев.

"Жизненный цикл комплекса Sea Launch оставшийся — от 15 до 20 лет по оценкам, которые сегодня у нас есть. В целом комплекс был спроектирован хотя бы на 6 пусков в год, то если говорить про количество пусков, то это 90 пусков. Под это можно разрабатывать новую ракету-носитель ", — добавил он.

Напомним, что 7 Group, владеющая одной из крупнейших российских авиакомпаний, во вторник подписала контракт с группой компаний Sea Launch, который предусматривает покупку имущественного комплекса проекта плавучего космодрома "Морской старт". В сделку вошли корабль Sea Launch Commander, платформа Odyssey вместе с ракетным оборудованием в Тихом океане на острове Рождества, инфраструктура в американском порту Лонг-Бич, а также товарный знак Sea Launch. Филев рассказал об интересе к "Морскому старту" еще в марте текущего года.

В 2018 г. ФНС России при желании сможет выяснить, какое количество денег было на вашем банковском счете, к примеру, в прошлом году в швейцарском банке, и на что именно потратили вы свои средства. Попробуем разобраться, что сулит нам новая глобальная система обмена информацией, касающейся финансов, между государствами.

Мир без секретов

Самое важное – это не предаваться панике и помнить известную каждому мудрость – «Предупрежден – значит вооружен».

Всего через 3 года после обращения Большой двадцатки к ОЭСР с предложением создания стандарта для обмена финансовой информацией в автоматическом режиме, свыше ста юрисдикций, функционирующих в различных государствах мира, заявили, что готовы отказаться от соблюдения банковской тайны и начать использовать CRS – систему обмена финансовой информацией. Три, на первый взгляд, безобидные буквы (CRS) предвещают очень большие изменения во всемирной финансовой системе.

К настоящему моменту многостороннюю конвенцию относительно административной взаимопомощи в вопросах налогообложения подписали уже сто три мировых юрисдикции. Работать в рамках системы взаимного обмена налоговой информацией в 2017 году будут уже все государства Евросоюза, за исключением Австрии. Спустя год к числу этих стран присоединятся Россия, Швейцария, Гонконг, Сингапур, Монако, Китай, Бразилия и многие другие государства мира.

Начать в 2018 году обмен с другими государствами актуальными налоговыми данными готово даже такое государство, как Панама. Толчком к этому решению послужил скандал с «панамскими документами», разразившийся в начале 2016 г. По мнению ряда экспертов, вброс большого объема личной налоговой информации клиентов банковских учреждений (свыше двенадцати с половиной миллионов документов) сделан был намеренно, с целью склонить знаменитый офшор к присоединению к системе ОЭСР.

Юрисдикции, начинающие обмен налоговой информацией с 1 января 2017 года

Ангилья, Аргентина, Барбадос, Бельгия, Бермудские острова, Британские Виргинские острова, Болгария, Каймановы острова, Колумбия, Хорватия, Кюрасао, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Фарерские острова, Финляндия, Франция, Германия, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гернси , Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, остров Мэн, Италия, Джерси, Корея, Латвия, Литва, Лихтенштейн, Люксембург, Мальта, Мексика, Монтсеррат, Нидерланды, Ниуэ, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Сан-Марино, Сейшельские острова, Словакия, Словения, Южная Африка, Испания, Швеция, Тринидад и Тобаго, Тёркс и Кайкос, Соединенное Королевство.

Юрисдикции, начинающие обмен налоговой информацией с 1 января 2018 года

Албания, Андорра, Антигуа и Барбуда, Аруба, Австралия, Австрия, Багамские острова, Бахрейн, Белиз, Бразилия, Бруней, Канада, Чили, Китай, Острова Кука, Коста-Рика, Доминика, Гана, Гренада, Гонконг (Китай), Индонезия, Израиль, Япония, Кувейт, Ливан, Маршалловы острова, Макао (Китай), Маврикий, Малайзия, Монако, Науру, Новая Зеландия, Панама, Катар, Россия, Сент-Китс и Невис, Самоа, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины , Саудовскаs Аравия, Сингапур, Синт-Маартен, Швейцария, Турция, Объединенные Арабские Эмираты, Уругвай, Вануату

Государства, собирающиеся в следующем году начать обмениваться налоговыми данными, отправят первые отчеты налоговым организациям стран – участниц CRS уже осенью текущего года. В этих отчетах будет содержаться информация за 2016 год. Те же государства, которые к вышеупомянутой системе присоединяться в 2018 г., отправят информацию за 2017 год. Информацию за предшествующий год будут отправлять во временной промежуток с сентября до конца декабря месяца.

Более ста государств пока не выражали своего согласия использовать CRS.

Юрисдикции,не участвующие в обмене налоговой информацией

Афганистан, Аландские острова, Алжир, Американское Самоа, Ангола, Азербайджан, Армения, Бангладеш, Беларусь, Бенин, Бутан, Боливия, Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба, Босния и Герцеговина, Ботсвана, Остров Буве, Британская территория в Индийском океане, Буркина-Фасо, Бурунди, Камбоджа, Камерун, Кабо-Верде, Центрально-Африканская Республика Чад, Остров Рождества, Кокосовые (Килинг) острова, Коморские острова, Конго, Демократическая Республика Конго, Кот-д’Ивуар, Куба, Джибути, Эквадор, Египет, Сальвадор, Экваториальная Гвинея, Эритрея, Эфиопия, Фолклендские (Мальвинские) острова, Фиджи, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Французские Южные Территории, Габон, Гамбия, Грузия, Гваделупа, Гуам Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Гаити, Остров Херд и острова Макдональд, Ватикан, Гондурас, Иран, Исламская Республика Ирак, Ямайка, Иордания, Казахстан, Кения, Кирибати, Корея, Корейская Народно-Демократическая Республика Лаосская Народно-Демократическая Республика, Лесото, Либерия, Ливия, Македония, Мадагаскар, Малави, Мали, Мальдивы, Мартиника, Мавритания, Майотта, Микронезия, Молдова, Республика Монголия, Черногория, Марокко, Мозамбик, Мьянма, Намибия, Непал, Новая Каледония, Никараrуа, Нигер, Нигерия, Остров Норфолк, Северные Марианские острова, Оман, Пакистан, Палау, Палестинская территория, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Филиппины, острова Питкэрн, Пуэрто-Рико, Реюньон Руанда, Сен-Бартельми, Остров Святой Елены, Сен-Мартен, Сен-Пьер и Микелон, Сан-Томе и Принсипи, Сенегал, Сербия, Сьерра-Леоне, Соломоновы острова, Сомали, Южная Георгия и Южные Сандвичевы Острова, Шри-Ланка, Судан, Суринам Шпицберген и Ян-Майен, Свазиленд, Сирийская Арабская Республика, Тайвань, Таджикистан, Объединенная Республика Танзания, Таиланд, Тимор-Лешти, Того, Токелау, Тонга, Тунис, Туркменистан, Тувалу, Уганда, Украина, США, Внешние малые острова США, Узбекистан, Венесуэла, Вьетнам, Виргинские острова США, Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве.

По какому алгоритму будет осуществляться обмен и налоговая отчетность?

Все финансовые организации, действуя в рамках соглашения CRS, будут собирать финансовую информацию о владельцах денежных счетов, а также о конечных бенефициарах, а затем передавать эту информацию в налоговые органы других государств. Национальные налоговые органы будут разбивать полученную информацию по государствам и затем автоматически перенаправлять ее в налоговые органы резидентов.

Собрать и передавать налоговым органам финансовую информацию будут следующие организации:

• инвестиционные структуры;

• банковские организации;

• трасты;

• фонды;

• брокерские компании;

• страховые компании;

• прочие финансовые институты.

Налоговикам после начала использования новой системы станут доступны следующие счета:

• корпоративные счета, контролируемые одним или несколькими физическими лицами либо пассивной нефинансовой организацией.

• личные счета физических лиц, если они являются резидентами той юрисдикции, с которой осуществляется обмен налоговой информацией.

В отчетах финансовых организаций будут содержаться следующие данные:

• ФИО, ИНН, адрес, место и дата рождения лица, являющегося владельцем банковского счета. В случае корпоративных счетов – вся вышеперечисленная информация о каждом физическом лице, имеющем право распоряжаться деньгами на счете.

• Название и идентификационный номер учреждения, которое представило данные для отчета.

• Номер счета (при отсутствии номера счета – функциональный эквивалент).

• Если счет во время отчетного периода был закрыт – остаток на нем по состоянию на конец календарного года либо иного периода.

• Кастодиальный счет: совокупная валовая сумма процентов, совокупная валовая сумма дивидендов, совокупная валовая сумма остальных доходов, генерирующаяся относительно активов на счете; совокупный объем зачисленных на счет валовых поступлений от выкупа либо продажи имущества, в отношении которых финансовая организация выступала в качестве номинального держателя, брокера либо хранителя.

• Депозитарный счет: совокупная валовая сумма всех выплаченных процентов либо процентов, зачисленных на счет за определенный период времени.

• Любой счет, который не был указан в предыдущих пунктах: совокупная валовая сумма, зачисленная на счет владельца либо выплаченная ему, где финансовое учреждение выступает как debtor либо obligor.

Финансовая информация, которую должны предоставлять финансовые институты, относится к любым видам финансовых активов, включающие доходы от инвестиций, доходы от реализации финансовых активов, а также остатки на счетах.

Реальный пример работы системы

Рассмотрим на реальном примере, как изменило свою работу бельгийское отделение голландского банка ING.

Отныне все клиенты этого банка, являющиеся гражданами двух государств либо находящиеся на бельгийской территории в качестве временных резидентов, обязаны заполнять при открытии банковского счета специальный документ, в котором они указывают, резидентами какого еще государства они являются. Клиент, заполняющий такой документ, в обязательном порядке указывает свой ИНН в другом государстве.

Данный документ сообщает клиенту, что налоговые органы Бельгии собирают информацию в рамках системы CRS для передачи ее зарубежным налоговым службам. Подписанием этого документа клиент подтверждает достоверностью указанной им информации. При изменении данной информации клиент обязан проинформировать об этом банк в тридцатидневный срок.

Удивительно, но сотрудники главного офиса ING не смогли дать объяснения, для чего необходим данный документ, который раньше при открытии счета не заполнялся. Необходимость его заполнения они объясняли указанием вышестоящего начальства.

Подобный документ просят заполнять своих клиентов и многие другие крупные бельгийские банки: Record Bank, KBC, Beobank, Belfius и пр.

Клиенту, отказывающемуся подписать данный документ, счета в этих банках не открывают. Но данное нововведение касается только новых клиентов. Старые клиенты банков, открывшие счета несколько лет назад и при этом являющиеся гражданами двух стран либо резидентами других государств, подобные документы не заполняют.

Собирать интересную для налоговых органов информацию о клиентах начал и шведский банк Nordea, обладающий большой сетью филиалов на территории прибалтийских государств. Своим клиентам он сообщил, что активизирует деятельность по систематическому обновлению клиентских данных. Отныне эти банки будут собирать различную информацию о своих клиентах: сведения о них, их нынешних либо предстоящих сделках, устанавливать фактических бенефициаров. Клиентам, которые не согласятся сообщать вышеперечисленные данные, в обслуживании откажут.

Не все так страшно

CRS стандарт будет использоваться для новых учетных записей. Он будет применяться для счетов, которые будут открыты в отчетный период. В отношении уже действующих счетов процедура проверки будет иной. Она будет напрямую зависеть от находящейся на балансе суммы средств. Чем выше будет эта сумма, тем более вероятно попадание в отчет владельца счета.

Минимальным денежным порогом является сумма в двести пятьдесят тысяч долларов. Если размер вашего банковского счета превысит этот порог, ваша учетная запись начнет попадать в отчет. В отношении счетов, превышающих сумму в один миллион долларов США, проводится более углубленная проверка, в ходе которой требуется предоставление документальных подтверждений происхождения денежных средств.

При желании финансовые институты могут отказаться от вышеупомянутого порога и начать рассматривать все денежные счета. Однако эксперты уверены, что изучать все счета подряд финансовые институты не станут из-за высоких издержек и затрат, связанных с внедрением, а также содержанием данной системы.

Современные банки обеспокоены быстро изменяющимися условиями регулятора. Им приходится функционировать в условиях неопределенности законодательства и постоянно приводить свою работу в соответствие с постоянно меняющимися требованиями, чтобы вовремя адаптироваться. Одновременно с этим, банкам приходится оказывать консультационную поддержку своим дезориентированным клиентам.

Чтобы выполнять все перечисленные выше требования и ежегодно направлять необходимые сведения в налоговую службу, банковским организациям придется расширить штат своих сотрудников и более тщательно осуществлять прием, проверку, а также обработку клиентских данных. Важно учитывать и техническую сторону вопроса – банкам придется технически поддерживать функционирование необходимых процедур соответственно стандартам.

Скорее всего, в первое время данная система будет функционировать недостаточно эффективно, в особенности, в оффшорных юрисдикциях.

В некоторых оффшорах налоговой отчетности вообще не существует либо она ведется на очень примитивном уровне. Таким оффшорным банкам просто-напросто нечем будет обмениваться с государственными структурами. Сложившееся положение дел, которое будет наблюдаться в течение некоторого времени, будет выгодно некоторым банковским организациям, а также их клиентам.

В руководстве по Стандарту, состоящим из почти сотни страниц, нет никаких пояснений, каким образом будут выявляться и пресекаться прецеденты, связанные с переводом активов в иные формы и не попадающие под действие данной системы. Ведь резиденты государств, которые присоединятся к этой системе в 2018 г., успеют еще перевести свои денежные средства в наличные либо в золото и закрыть счета до того, как начнется отчетный период. Или же они просто-напросто разделят свои активы на части, размеры которых не будут превышать минимальную сумму (менее двухсот пятидесяти долларов).

Хорошая новость для людей, держащих средства на счетах в банках Латвии. Латвия будет предоставлять финансовую информацию по пятидесяти пяти государствам, среди которых нет России. Обмен налоговой информацией о российских резидентах осуществляться пока не будет.

Менеджеры банков общаются с теми клиентами, которых касается новое требование налоговых служб. Сотрудники банковских учреждений разъясняют клиентам основные положения CRS и запрашивают в случае необходимости дополнительную информацию.

Всем достанется

За сокрытие счетов иностранцев в различных государствах будут действовать разные штрафные системы. Первоначальной мерой наказания обычно будет становиться доначисление налога, а также штраф. Размер суммы штрафа, скорее всего, будет определяться суммой скрытых доходов.

Штрафы будут накладываться как на резидентов, решивших скрыть свои деньги в другом государстве, так и на финансовые институты.

К примеру, в Великобритании разработан комплекс штрафных мер, которые могут быть наложены на несоответствующие финансовые институты. Государственное управление страны по таможенным и налоговым сборам ввело штраф в размере трехсот фунтов, автоматически накладываемый за невыполнение стандарта. Дополнительно может быть наложен дополнительный 60-фунтовый штраф за несоблюдение требований после получения предупреждения.

Также существует дополнительная ставка штрафа, равная трем тысячам фунтов, который накладывается при повторном выявлении ошибок в отчетных данных.

На британцев, скрывающих доходы и не выплачивающих с них налогов, законодательство страны предполагает наложение налоговых штрафов. В зависимости от тяжести и места совершения преступления сумма штрафа может быть увеличена в два раза.

Средства бразильцев, которые не заявят вовремя о незадекларированных ими оффшорных активов, будут репатриированы на родину. Против владельцев этих средств будет начато уголовное преследование со стороны властей. Бразильцам, заявившим вовремя о своих средствах (если получены они были на законных основаниях) придется выплатить одноразовый налог в размере пятнадцати процентов от стоимости активов, а также 15-процентный штраф.

Некоторые государства предупреждают своих резидентов, что на них не только могут быть наложены значительные штрафы, но еще и начато судебное преследование.

Чего больше – хорошего или плохого?

Хотя новый Стандарт и накладывает неприятную обязанность на резидентов ежегодно раскрывать полную финансовую информацию, а также отчитываться за нее документально, в нем можно найти также и определенные плюсы. Однако увидеть положительные стороны мы сможем только в долгосрочной перспективе, когда новая система утрясется и заработает в полную силу.

Новый стандарт обеспечит уравнивание конкурентных сторон финансовых институтов и снизит юридические риски благодаря унификации законодательства, а также стандартизации отчетности.

Клиенты банков, адаптировавшись к требованиям, выдвигаемым международным законодательством, уже через пару лет ощутят положительный эффект благодаря снижению юридических рисков налоговых санкций различных государств и уменьшению издержек на оптимизацию систем финансового, налогового и бухгалтерского учета. Постепенно Стандарт сделает похожими друг на друга налоговые законодательства различных государств мира. Во времена перехода в эпоху облачных технологий банковским организациям придется нелегко. Выживут те из них, которые сумеют адаптироваться быстрее остальных. Законодательству следует опосредовать интересы бизнеса и отражать актуальные экономические реалии. Налоги и интернет-право становятся самой востребованной внутренней юридической спецификацией в финансовом секторе. Комлаенс в этом контексте становится актуальным и даже критическим в отношении стратегического развития бизнеса. Уже сегодня начинает действовать общее прозрачное экономического пространство обновленного формата. Его использование требует создания единых правовых норм, способных обеспечивать в условиях повсеместной глобализации интересы мировой экономики.

Весомым преимуществом станет возвращение в бюджеты государств принадлежащих им денежных средств, которые они смогут потратить на развитие образования, здравоохранения и прочие нужды. Согласно статистическим данным, налоговые органы ежегодно теряют порядка двухсот миллиардов долларов. Больше всего средств теряют Россия, государства Латинской Америки и Африки.

Теперь налоговым органам станет намного проще отслеживать непрозрачную деятельность резидентов из России. К примеру, для соблюдения закона о КИК (контролируемых иностранных компаниях) многие резиденты успели продать кипрские и другие организации на номинальных владельцев, однако, они остались при этом бенефициарами в области банковских счетов компаний. Либо представили зарубежные фонды и компании как неконтролируемые, однако при этом в банках по-прежнему являются бенефициарами счетов. Возможность получения из иностранных банков необходимой финансовой информации даст возможность выявить подобные несоответствия.

Соединенные Штаты – новая всемирная налоговая гавань

Соединенные Штаты не присоединились к стандарту ОЭСР и мотивировали свой отказ использованием собственного механизма под названием FATCA. Таким образом, Соединенные Штаты оказались вне общемировых правил, созданных соответственно проектам их собственной борьбы с уклонением от выплаты налогов. Данную позицию США оправдывают тем, что их конгресс не одобрить внедрение CRS, а также тем, что у государства отсутствует финансирование на введение подобной системы.

Американский механизм, который функционирует, начиная с 2010 г., предполагает возможность обмена между государствами налоговой информацией, однако не предусматривает возможности автоматического обмена. Поэтому данная система обеспечивает избирательный подход к обмену фискальными данными. Многие иностранные граждане, открывающие в американских банках денежные счета, могут просто не оказаться в поле зрения налоговых служб других стран, если сумма денег на их счетах не будет превышать пятьдесят тысяч долларов США.

Поскольку Соединенные Штаты Америки, являющиеся государством-участником CRS, предпочли занять обособленную позицию, присоединившись на особых условиях, некоторые американские штаты (Вайоминг, Южная Дакота, Невада) вызывают все больший интерес у иностранных, в том числе, европейских, инвесторов.

Некоторые страны Европы настолько возмутило поведение США, что они заявили, что вправе отказывать Штатам в предоставлении им налоговой информации, имеющей отношение к американским гражданам до того времени, пока США ни превратятся в полноправных участников системы.

Массовое закрытие денежных счетов: вымысел либо правда?

В течение нескольких последних лет ведущие мировые СМИ периодически сообщают о предстоящем массовом закрытии денежных счетов, включая и счета российских граждан, иностранными банками. Многие банки Европы предлагают своим клиентам выбрать: или банк закроет их счета, или он получит от них документы и информацию.

Данная тенденция наблюдается уже в течение многих лет, что имеет массу объективных причин. Финансовые институты зачастую сами предпочитают избавляться от сомнительных клиентов, вводя для банкиров, участвующих в сомнительных операциях, повышенную ответственность. Сама по себе автоматический обмен информацией не предусматривает предъявления клиентом большого количества документов. Однако клиент, допустим, может указать страной резиденства, скажем, Беларусь, которая в обмене не участвует. При этом он имеет мало общего с Беларусью. В таком случае банковская организация может потребовать от клиента предоставления белорусских налоговых деклараций, ВНЖ, трудовых договоров и пр. для подтверждения его связи с этой страной. Если клиент вышеупомянутых документов не предоставит, банк может закрыть его счет.

В отношении Европы и европейцев картина совершенно другая. В Евросоюзе обмен налоговой информацией относительно банковских счетов и процентов по вкладам практикуется уже более 10 лет. Открытие и закрытие оффшорных счетов в этих государствах не запрещается, а вот использование их для ухода от налогов опасно. Время от времени находят и наказывают лиц, которые держат незадекларированные средства в оффшорах и в Швейцарии. Гражданам стран Евросоюза намного спокойнее заплатить все налоги и никаких проблем с налоговой службой не иметь.

Куда «бежать» и имеется ли в этом смысл?

Как мы уже упоминали выше, к сегодняшнему дню к системе CRS присоединилось уже более ста различных юрисдикций. В будущем этот список, скорее всего, пополнится и другими государствами. Если даже такие государства, как Швейцария и Люксембург, которые в течение многих десятилетий соблюдали неприкосновенность банковской тайны, присоединились к данной системе, чего уже ожидать от других стран.

Рано или поздно к данной системе присоединятся все государства. Поэтому пытать спрятать свои капиталы в «укромном месте», переместив их в другую страну, бессмысленно. Это проблему не решит. В связи с эти, вряд ли стоит ждать массового оттока денег.

Учитывая широкомасштабную экспансию налоговой реформы BEPS, ОЭСР, а также американской FATCA, бизнесменам крайне сложно будет отыскать непрозрачные юрисдикции. Поэтому всем придется играть, соблюдая правила, которые предписываются ОЭСР и аналогичны FATCA. В сложившейся ситуации обычным выводом капитала обойтись уже не получится, ведь затруднительно даже использование трастов и фондов при открытии банковских счетов иностранными вкладчиками.

Система CRS обязывает современные финансовые институты различных стран выявлять и раскрывать бенефициаров тех фондов и трастов, которые будут оказываться в ежегодных отчетах.

В подобных условиях компаниях имеет смысл изменять не свою юрисдикцию, а цели, стандарты и формат ведения бизнеса. Многие организации решают создать благотворительные фонды, а также переходят к другим видам деятельности, которая не облагается налогом, используют налоговые преференции и смену налогового резидентства физлиц.

У тех же клиентов, которые по-прежнему предпочитают оставаться в тени, имеется несколько способов, позволяющих им не попасть в поле зрения налоговых служб. В последнее время юридические компании предлагают услуги, связанные с переводом счетов трастов и компаний на доверенных лиц, детей и родственников, постоянно проживающих за рубежом. Либо предлагают вышеупомянутый вариант раздробления активов, предусматривающий снятие наличных, приобретение драгоценных камней и золота. Однако юристы предупреждают, что подобные варианты связаны с определенным риском.

Каким образом это работает сегодня?

До первого июня 2016 года те российские граждане, у которых имеются счета в иностранных банках, были обязаны отчитаться о наличии у них этих денежных счетов, а также представить отчет о движении по ним денежных средств за предшествующий год. Предоставить вышеупомянутую информацию россиян обязывает новый закон, вступивший в силу в январе 2015 года. Этот закон контролирует валютный контроль и валютное регулирование.

Всем людям, хранящим деньги в зарубежных банках, беспокоиться не стоит. Российские налоговые органы будет интересовать только информация об отечественных налоговых резидентах, а вовсе не обо всех наших гражданах, обладающих зарубежными счетами.

Каким образом человек может определить, является ли он налоговым резидентом Российской Федерации? Сделать это несложно. Если вы более ста восьмидесяти дней прожили в другом государстве и находились за пределами Российской Федерации, вы автоматически перестали быть налоговым резидентом России.

Ели вы все-таки являетесь налоговым резидентом России, обладающим зарубежным счетом, вам ежегодно придется отчитываться перед Федеральной Налоговой Службой. Чтобы представить отчет за прошедший год, в вашем распоряжении имеется пять первых месяцев текущего года – начиная с января и заканчивая маем, и так ежегодно.

Если вы не представили отчет о наличии у вас денежного счета в зарубежном банке, а также о движении по нему средств, никакое уголовное наказание вам пока что не грозит. Но вот денежный штраф за такое нарушение на вас наложить могут.

Если отчет был подан вами с опозданием не более, чем на десять дней, вас ждет предупреждение либо штраф размером от трехсот до пятисот рублей. Если с подачей отчета вы опоздали на срок от десяти до тридцати дней, размер штрафа составит от одной до полутора тысяч рублей. Опоздание, составившее более тридцати дней, чревато штрафом в две-три тысячи рублей. Если сроки подачи отчета вы нарушите повторно, штраф может вырасти уже до десяти тысяч рублей.

Для людей, обладающих российским гражданством, но при этом постоянно проживающих на территории другого государства, предусмотрено интересное дополнение. Российские власти, используя единую систему обмена актуальными налоговыми данными, в автоматическом режиме об их деньгах узнать не смогут.

Ангилья. Острова Кука. Весь мир. Россия > Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > offshore.su, 26 сентября 2016 > № 1913931

«И увидел Бог все, что Он создал, и вот, хорошо весьма. И был вечер, и было утро: день шестой». (Быт. 1:31). Когда Бог создал, видимо, действительно все хорошо весьма было. Но потом Адам и Ева своим грехопадением разрушили гармонию природы. Сильные едят слабых — естественный отбор. Естественный, но жестокий. Человек вынужден со всем этим разбираться, но человеческие методы, порой, не менее жестоки, чем естественный отбор, а иногда даже более изощренные.

25 апреля 2006 года, почти 10 лет назад, на одном из пляжей острова Гомера, что находится в Атлантическом океане в составе Канарских островов, появилась бездомная кошка. В зубах у нее был труп редкой гигантской ящерицы Ла-Гомера, которых в мире осталось не более 50 штук. Эта ящерица до 1999 года считалась вымершей, как вдруг несколько особей было обнаружено в скалах Ла Мерика. Ученые и жители острова с трудом восстанавливают популяцию ящериц, которые могут достигать размера 150 см, а кошки так вероломно уничтожают плоды их труда. Ведь этот случай — не исключение.

Одичавшие кошки, которые гуляют по островам всего мира и охотятся на дичь, уже привели к исчезновению 22 видов птиц, девяти видов млекопитающих и двух видов рептилий.

Кошек завозили когда-то на острова на кораблях еще колонисты в качестве домашних любимцев. Многие их потомки одичали. Восприятие кошек как домашних животных усложняет управление их численностью. А они в свою очередь угрожают существованию многих видов вымирающей фауны.

Власти многих стран начали вести тайную войну против кошек. Им устраивают ловушки, оставляют приманки с отравленной рыбой, даже отстреливают из винтовки, как это произошло на Галапагосских островах. На 83 островах, таких как Санта-Каталина (Мексика), Бальтра (Эквадор), Тринидад (Бразилия) и двух небольших испанских Лобос и Алегранса, за последние пять лет кошек полностью уничтожили. Самый большой остров, на котором была достигнута полная ликвидация — остров Марион в Южной Африке площадью всего 290 кв. метров. Проект длился 10 лет.

Уничтожение диких кошек на Бальтре

Остров Бальтра был выбран в качестве первого проекта по уничтожению кошек по нескольким причинам. Во-первых, это остров малонаселенный, поэтому угроза восстановления численности кошек небольшая; во-вторых, площадь острова всего 26 кв.км. На таком маленьком острове легче всем управлять и контролировать все происходящие процессы; в-третьих, на острове очень мало растительности и много открытых пространств.

Изучение поведения кошек и их методов охоты показало, что кошки бывают активными и ночью, и днем. Поэтому в течение дня сотрудники искали их следы и оставляли ловушки и отравленные сардины. По ночам освещали тропинки прожекторами и охотились на кошек с ружьями. Остров был разделен на 13 секторов, в которых установили 350 ядовитых приманок. В качестве яда используется натрий fluoroacetate, известный как пестицид 1 080. Это химическое соединение с формулой FCHCONa. — бесцветная соль, имеет вкус, подобный поваренной соли, и используется в качестве метаболического яда.

Эта методика принесла успех еще и потому, что крысы и прочие грызуны тоже ели из этих приманок, кошки ловили отравленных крыс и травились. Через некоторое время на острове не осталось ни грызунов, ни кошек. Проверки, проведенные через два года, показали, что кошек больше нет.Результаты, полученные учеными, оправдали эту стратегию. Исследования американского биолога Холли Джонс показало, что уничтожение инвазивных млекопитающих: крыс, коз и кошек остановило исчезновение 236 видов животных на 181 острове. Научный журнал PNAS опубликовал результаты тщательного исследования по теме сохранения популяции животных, занесенных в Красную книгу.

На острове Рождества в Мексике истребление кошек было ключевым условием восстановления численности одного из исчезающих видов буревестника Culinegra — птицы с размахом крыльев 80 см. То же самое произошло на британском острове Асунсьон в Атлантическом океане — искоренение кошек позволило спасти редких птиц от вымирания.

«Биологи, сохраняющие популяции редких животных и птиц, проводят огромную работу. Многие из нас посвятили и свою жизнь, и свою карьеру этому титаническому труду. Мы тоже любим кошек. Но в то же время мы понимаем, что их сохранение на островах приведет к исчезновению многих видов птиц и других животных», — говорит Джонс из университета Северного Иллинойса.

Сотрудник миссии рассказывает, что орнитолог-любитель Ротшильд, прибывший в 1894 году на остров Стивенс у Новой Зеландии в качестве хранителя маяка, привез с собой свою питомицу — беременную кошку. Вскоре после прибытия кошка принесла в зубах маленькую неведомую доселе птичку (Стефенс-Айленд-Рен). Птичка, разумеется, была задушена. Орнитолог никогда не видел таких птиц и послал чучело в лондонский клуб орнитологов. Оттуда пришел ответ, что он открыл новый вид. Между тем, потомство кошки разбежалось по всему острову, а его любимица принесла в дом еще десяток экземпляров. Всего через несколько месяцев после появления на острове кошки — уникальные птицы вымерли. Это единственный известный науке случай, когда птицы вымерли сразу же после их открытия. Кто в этом виноват? Кошки? Или все-таки беспечность человека?

Проблема в том, что птицы, которые развивались в замкнутом пространстве, не имея угрозы для жизни, оказались беззащитными перед инвазивными животными, которые вели себя агрессивно по отношению к «аборигенам», ведь у них не было ни опыта, ни средств, чтобы защищаться от вероломства вновь прибывших.

Испанский биолог Мануэль Ногалес говорит, что в Испании, да и во всей Европе властям стоит больше беспокоиться об исчезающих видах птиц и игуан, нужно организовать еще несколько кампаний по истреблению кошек, например, на Канарских островах. «Мы не можем сидеть, сложа руки, и делать вид, что ничего не происходит», — говорит он.

Он и его напарник Феликс Медина участвуют в проведении предварительного исследования на острове Гран-Канария, по завершении которого начнется большая операция по уничтожению кошек на острове.

Европейские методы ликвидации кошек с островов позволю себе назвать варварскими. С аналогичной проблемой в Японии справились иначе. Терпеливые японцы попросту отловили всех кошек на острове Окинава и нашли им новых хозяев. Есть ведь и другие методы, например, стерилизация кошек или содержание их в доме или в вольере, строгое отслеживание вновь пребывающих на острова людей на предмет отсутствия у них кошек в качестве домашних питомцев. Но зачем убивать кошек только потому, что «птичку жалко?»

Людмила Лис

К «Морскому старту» проявлен воздушный интерес

Владелец S7 Владислав Филев готов стать инвестором плавучего космодрома Sea Launch

В госкорпорации «Роскосмос» в среду сообщили, что проект Sea Launch («Морской старт») в скором времени получит нового владельца. Как стало известно “Ъ”, интерес к плавучему космодрому, базирующемуся на острове Рождества в Тихом океане, проявил совладелец группы S7 (авиакомпания «Сибирь») Владислав Филев. Стороны уже согласовали параметры сделки, которая оценивается в «миллиарды рублей». Окончательно она будет закрыта в мае.

О том, что сделка по продаже проекта Sea Launch неназванным лицам близка к закрытию, сообщил ТАСС. Гендиректор «Роскосмоса» Игорь Комаров позже факт переговоров подтвердил: «Кто инвестор и объем контракта — не могу сказать в силу определенных обязательств». Он добавил, что сейчас ведется оформление документов и сказать что-то определенное можно будет не ранее конца апреля. От более подробных комментариев о будущем Sea Launch представители «Роскосмоса» и ракетно-космической корпорации «Энергия» (владелец плавучего космодрома) в среду воздерживались.

«Роскосмос» на протяжении нескольких лет пытался определиться с судьбой проекта, оказавшегося в сложном финансовом положении. Проблемы «Морского старта» во многом стоили должности предыдущему гендиректору «Энергии» Виталию Лопоте, которому в апреле 2014 года следственные органы предъявили обвинение по ч. 2 ст. 201 УК РФ (превышение полномочий). По версии следователей, в 2010 году он дал указания руководству дочернего предприятия ЗАО «Завод экспериментального машиностроения» РКК «Энергия» о предоставлении займов двум компаниям, участвующим в коммерческом проекте Sea Launch. Эти средства должны были быть использованы в качестве авансов по договорам на изготовление пилотируемых кораблей в рамках госконтрактов, но вместо этого займы предоставлялись аффилированным организациям на невыгодных для «Энергии» условиях. Ущерб следователи оценили более чем в 77 млн руб. 10 марта Басманный суд продлил господину Лопоте домашний арест на два месяца и шесть суток. Своей вины бывший гендиректор не признает.

Определять судьбу проекта пришлось его преемнику Владимиру Солнцеву. А уже в августе 2014 года одноименная компания Sea Launch, осуществляющая пуски украинских ракет-носителей «Зенит-3SL» с платформы Odyssey в Тихом океане, объявила о приостановлении своей деятельности и консервации космодрома. Причин для этого было несколько: долговая нагрузка проекта достигала $500 млн, отсутствовали стабильные коммерческие заказы (доставлять на остров Рождества, принадлежащий государству Кирибати, гражданские спутники РФ было слишком далеко, а военные — и вовсе невозможно из режимных соображений).

Сложностей добавил разрыв промышленной кооперации с Украиной, которая отказалась поставлять производимые на «Южмаше» ракеты «Зенит». В интервью “Ъ” от 9 июня 2014 года Игорь Комаров, возглавлявший на тот момент Объединенную ракетно-космическую корпорацию, заявлял: «Накладные расходы на поддержание этого проекта добавляются каждый год, даже если ничего не делать (около $30 млн ежегодно.— “Ъ”)». Он перечислял несколько путей решения проблемы: продажа проекта, его санация или же присвоение ему статуса дотационного.

По словам источника “Ъ”, близкого к руководству «Роскосмоса», вариант с продажей Sea Launch все это время оставался основным. На протяжении двух лет велись переговоры с США, Китаем, Бразилией, Объединенными Арабскими Эмиратами и Австралией. Их интерес понятен, говорит собеседник “Ъ”, в случае заключения твердого контракта эти страны могли в кратчайшие сроки стать обладателями космодрома, который российские чиновники называли «едва ли не самым совершенным стартовым комплексом в техническом плане». «Политических разногласий с Украиной ни у кого из этих стран не было, так что и по “Зенитам” смогли бы договориться,— считает он.— Оставалось бы только решить вопрос с перебазированием платформы, но это все технические детали». Однако настолько далеко ни одни переговоры не продвинулись.

По сведениям “Ъ”, ситуация серьезно изменилась в последние месяцы, когда покупкой Sea Launch заинтересовался инвестор из России: им оказался совладелец группы S7 (включает одноименную авиакомпанию) Владислав Филев. Источники “Ъ” в авиаотрасли объясняют интерес к проекту его прошлым: в 1985 году он окончил Академию военно-космических сил имени Можайского, а в 1985–1993 годах служил в должности военного инженера в ракетных войсках стратегического назначения. Как рассказали “Ъ” два топ-менеджера предприятий космической промышленности, стороны уже согласовали все параметры сделки: предполагается, что «Энергия» продаст весь имущественный комплекс без имеющейся задолженности. По их словам, окончательно сделка будет закрыта в мае, а до этого момента сторонам предстоит доложить о ней «первым лицам государства». Раскрывать параметры сделки собеседники “Ъ” не стали, сказав лишь, что инвестор заплатит «миллиарды рублей». В группе S7 от комментариев по этой теме в среду отказались.

Продав Sea Launch, «Роскосмос» и «Энергия» смогут поставить точку в вопросе, решить который стороны пытались последние несколько лет, и теперь сконцентрируются на финансовом оздоровлении корпорации. Выгода для господина Филева менее очевидна: в общей сложности за 16 лет (с 1999-го по 2014-й) с платформы Odyssey было запущено всего 38 космических аппаратов (в среднем — чуть более двух пусков в год). В те же годы в целом в мире было проведено 1102 космических пуска, то есть на Sea Launch пришлось в итоге чуть более 3% глобального рынка. «Проект сможет окупаться, если с платформы будет производиться не менее пяти пусков в год»,— говорит собеседник “Ъ” в «Роскосмосе». Но для этого придется решить вопрос с заменой ракеты, например на «Ангару-А3» — такой вариант допускал генконструктор Центра имени Хруничева Александр Медведев. Кроме того, придется перебазировать платформу в новое место, что также сопряжено с дополнительными расходами.

Иван Сафронов, Елизавета Кузнецова

Что такое «Морской старт»

Переговоры о создании международного коммерческого плавучего космодрома «Морской старт» начались в 1993 году. В 1995 году в Калифорнии была зарегистрирована компания-оператор Sea Launch. 40% ее акций принадлежали американской Boeing, 25% — российской РКК «Энергия», 20% — норвежской Aker Solutions, 15% — украинским КБ «Южное» и ПО «Южмаш». С 1999 года запуски проводятся с плавучей платформы в экваториальных водах Тихого океана при помощи ракеты-носителя «Зенит-3SL».

В 2009 году Sea Launch столкнулась с финансовыми трудностями и подала заявление о банкротстве. Стоимость ее активов на тот момент составляла до $500 млн, а долг достигал $1 млрд. В 2010 году компания договорилась с РКК «Энергия» о выходе из процедуры банкротства: после реорганизации российская компания через «дочку» Energia Overseas Ltd получила контроль над 95% акций Sea Launch. Остальная доля распределилась между Boeing (3%) и Aker (2%).

Запуски возобновились в 2011 году, но в августе 2014 года снова были приостановлены. В декабре 2014 года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что проект может быть возобновлен совместно со странами БРИКС. РН «Зенит» планировалось заменить носителями «Ангара». За все время работы космодрома было совершено 36 пусков, 32 из них были успешными. Последний запуск прошел в мае 2014 года, на орбиту был выведен спутник связи Eutelsat 3B. Стоимость каждого запуска превышает $80 млн.

Власти Австралии объявили угрозу возникновения цунами в районе Кокосовых островов и острова Рождества в Индийском океане, где произошло мощное землетрясение.

Землетрясение магнитудой 7,9 произошло в среду в 12.49 по времени UTC (15.49 мск). Эпицентр находился в 801 километре к юго-западу от города Паданг на индонезийском острове Суматра. Очаг землетрясения залегал на глубине 10 километров.

В заявлении австралийского метеорологического бюро отмечается, что в регионе возможны опасные волнения, волны и усиление течений. Прогнозируется затопление береговой полосы после 20.15 по местному времени (16.15 мск).

Эвакуация населения не объявлялась, но жителей островов просят покинуть прибрежную зону.

Угроза цунами для западного побережья материковой Австралии был отменена.

Должен ли банк возмещать украденные с карты средства?

Центр деловой информации Kapital.kz прояснил ситуацию

Многие казахстанцы при посещении стран ближнего и дальнего зарубежья оплачивают покупки безналичным способом. И, естественно, при этом возникает риск того, что средства с платежной карты могут быть выведены мошенниками. Корреспондент центра деловой информации Kapital.kz попытался выяснить, обязан ли банк возвращать украденные с карты средства.

В редакцию ИД «Капитал» поступило письмо от Асем Кожахметовой, ее семья не может вернуть деньги с карты, снятые мошенниками. Средства были выведены с карты ее мужа – г-на Хена. Сумма украденных средств составила около 5 тыс. долларов.

«Ранее мы жили в Украине, мой муж часто бывал в командировках, в том числе в Алматы. И в 2013 году, когда он был в Киеве, с его карты АТФБанка были сняты средства в размере 4,8 тыс. долларов. О снятии средств с карточки муж узнал через СМС, изначально с его карты было обналичено 1 тыс. долларов. Он сразу понял, что это мошенники, потому что информация по карте была доступна только ему. Супруг молниеносно среагировал и начал звонить в банк, но в службу безопасности банка сразу дозвониться не удалось. В день, когда мошенники обналичили 1 тыс. долларов, в банк все-таки удалось дозвониться. Между тем в процессе разговора с оператором банка, то есть в течение 5 минут, мошенниками было украдено еще более 3 тыс. долларов. Каждую минуту с карты преступники обналичивали по 1 тыс. долларов… Карта была заблокирована банком, но было уже поздно…» - поделилась Асем Кожахметова.

Несмотря на то что супруг Асем сразу же отреагировал на sms, АТФБанк не намерен выплачивать ему украденные мошенниками средства в размере 4 тыс. 856 долларов.

«Как только мы приехали в Алматы, банк предоставил супругу письмо об отказе в возмещении средств с карты. Банк объяснил свой отказ тем, что страна, в которой было произведено обналичивание средств, входит в список стран с высоким риском мошенничества по картам. Как выяснилось, деньги с карты были украдены в Таиланде – такую информацию предоставили в банке. Хотя в Таиланде наша семья ни в 2013 году, ни ранее 2013 года ни разу не была. Тогда в банке уточнили, что Украина, где находился мой супруг в момент снятия средств мошенниками, также входит в список стран с высоким уровнем мошенничества по картам», - подчеркнула она.

Между тем в банке уточняют, что г-н Хен вовремя не обратился в банк. «С 24 июля по 16 ноября 2013 года г-н Хен пользовался платежной карточкой в странах повышенного риска мошенничества (Россия, Украина) и не обратился в банк с заявлением о блокировании и перевыпуске платежной карты. В результате были осуществлены несанкционированные карточные операции. В соответствии с условиями договора клиент обязан в течение трех рабочих дней со дня прекращения использования карточки в стране с повышенным риском мошенничества обратиться в банк для блокирования карточки и выпуска (перевыпуска), с новым номером и новым ПИН-кодом. В случае несоблюдения требований указанного пункта клиент несет полную ответственность за все несанкционированные карточные операции, осуществленные по истечении трех рабочих дней со дня прекращения использования карточки в стране с повышенным риском мошенничества», - сообщили в АТФБанке.

В call-центре банка отметили, что если по карте были попытки несанкционированного обналичивания средств мошенниками и клиент по каким-то причинам не смог дозвониться до банка, то банк не сможет вернуть украденные средства.

В банке пояснили, в каком случае фининститут перевыпустит карту бесплатно. В банке привели в пример одну из ситуаций.

После посещения страны с высоким уровнем мошенничества по картам не обязательно по приезде, например, в Казахстан идти в банк. Посетить банк следует только в том случае, если в тот момент, когда вы находились в Украине, вам позвонили из банка и выяснилось, что мошенниками с вашей карты была снята определенная сумма средств. Это может быть не только Украина, но и любая другая страна с повышенным уровнем риска мошенничества. В этой ситуации банк сразу блокирует карту. Необходимо перевыпустить карту, банк это сделает бесплатно.

«Во всех остальных случаях, если держатель карты самостоятельно обратится в банк за перевыпуском карты, то перевыпускаться карта будет за счет клиента», - уточнили в call-центре банка.

Как пояснили в call-центре банка, банк ежедневно проводит мониторинг клиентов и отслеживает подозрительные транзакции. Например, если через карту проводились операции по Казахстану и вдруг одна из оплат была произведена в Украине (или другой стране с высоким риском мошенничества), то банк отреагирует. Из call-центра обратятся к клиенту и уточнят, оплачивал ли он покупки в Украине последние дни.

Список стран с повышенным уровнем риска мошенничества по картам достаточно широк. В АТФБанке это Австрия, Албания, Белоруссия, Бельгия, Болгария, Босния, Бразилия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Египет, Израиль, Ирландия, Испания, Италия, Канада, Катар, Кипр, Косово, Латвия, Литва, Молдова, Монтенегро, Нигерия, Нидерланды, Норвегия, Объединенные Арабские Эмираты, Пакистан, Польша, Португалия, Российская Федерация, Румыния, Сербия, Мексика, Сингапур, Украина, Словакия, Словения, США, Тунис, Турция, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония, Эфиопия.

В черный список стран также вошли страны Тихо-Азиатского региона (Восточное Самоа (Американское Самоа), Австралия, Бангладеш, Бутан, Бруней, Камбоджа, Китай, остров Рождества (остров Кристмас), острова Кука, Фиджи, Гуам, Гонконг, Индия, Индонезия, Япония, Кирибати, Лаосская Народно-Демократическая Республика, Макао, Малайзия, Мальдивы, Маршалловы острова, Микронезия, Монголия, Мьянма, Науру, Непал, Новая Каледония, Новая Зеландия, Северная Корея, Северные Марианские острова, Палау, Папуа - Новая Гвинея, Филиппины, Питкэрн, Самоа, Сингапур, Соломоновы острова, Южная Корея, Шри-Ланка, Тайвань, Таиланд, Тимор, Тонга, Тувалу, Вануату, Вьетнам.

Чрезвычайный и полномочный посол Австралии в Украине Даг Трапетт в конце июля 2015 г. заявил, что «Австралия пока не имеет планов ввести новые санкции против России. Возможно, мы будем вынуждены обновить наши санкции». В 2015 г. начался импорт в РФ из Австралии грузовой автотехники, используемой в регионах с низкой транспортной доступностью.

Резкое сокращение взаимного товарооборота сопровождается повышением доли высокотехнологичных товаров в австралийском экспорте и сохранением преобладающей доли нефти в российском экспорте.

По последним данным Минэкономразвития РФ и торговой статистики, в 1 квартале 2015 г. доля сырой нефти в стоимости российского экспорта в Австралию составила 83,3% - 110 млн австрал. долл. Это на 64% меньше уровня первого квартала 2014 г.

Экспорт из РФ минеральных удобрений за тот же период сократился на 80% -до 600 млн австрал. долл*. В досанкционные несколько лет доля химудобрений в стоимости российского экспорта в Австралию почти достигала 10%.

Резко возрос экспорт в РФ австралийского глинозема: рост этих поставок превысил 54%, достигнув 85,5 млн австрал. долл. Доля этой продукции в стоимости австралийского экспорта в РФ составила 68,4%.

Импорт грузовой автотехники из Австралии для труднодоступных регионов РФ в первом квартале 2015 г. почти достиг 6 млн австрал. долл. Причем, в прежние периоды эта продукция в РФ не поставлялась. До 70% объема перспективных запасов нефти и газа в РФ сосредоточено в тех же регионах.

В 2014 г. сумма поставок в РФ из Австралии по товарной позиции «Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства» превысили 36 млн долл США; поставки изделий из черных металлов составили почти 5 млн долл США; электрических машин и оборудования – 5,7 млн долл США. Ввоз в РФ контрольно-измерительной аппаратуры из Австралии почти достиг 13 млн долл США. Эти товары, наряду с глинозёмом, алюминием и изделиями из не драгметаллов, составляли основу австралийского экспорта в РФ.

Согласно внешнеторговой статистике, отдельными торговыми партнерами РФ являются автономные от Австралии острова Рождества, Кокосовые, Херд.

К наукам через смартфон

Томские аспиранты создали робота-учителя, которым можно управлять при помощи компьютера, планшета или смартфона.

Робота-учителя, специализирующегося на точных науках, разработали аспиранты Томского политехнического университета (ТПУ).

"Сегодня смартфон есть практически у каждого школьника. Несмотря на то, что по своим техническим характеристикам такой гаджет почти не уступает профессиональному компьютеру, область его применения среди учащихся, как, впрочем, и других категорий граждан, по-прежнему весьма ограничена – как правило, это общение, игры и серфинг в интернете. Мы же предлагаем использовать смартфон также и в образовательном процессе – а именно, взаимодействовать с его помощью с нашим роботом-учителем", - сообщил Interfax-Russia.ru один из разработчиков, аспирант ТПУ Виталий Покровский.

При этом, как пояснил ученый, робот может не только получать команды через смартфон, а также любой планшет или компьютер, но и отправлять необходимую информацию на синхронизированные с ним гаджеты.

"Под робота мы планируем создать специальную платформу (вебсайт), где будут размещаться теоретические и практические уроки по физике, химии, математике и информатике", - сказал собеседник Interfax-Russia.ru.

К таким заданиям разработчик, в первую очередь, отнес различные тематические лекции, которые робот будет читать школьникам вместо "живого учителя", а также тесты, которые он сможет рассылать прямо на смартфоны или планшеты своим ученикам. Кроме того, как отметил ученый, машина сможет участвовать в специальных образовательных квестах.

"Первый урок по физике мы уже придумали. Сценарий такой: представляем, что наша машина – это марсоход, у которого в какой-то момент практически полностью закончился заряд аккумулятора. Перед ним возникают два объекта, один из них - действующая электростанция (на деле это будут просто бутылки с теплой и холодной водой). Задача школьников – используя различные датчики, помочь роботу определить, какой из них является искомым источником энергии, подъехать к нему, снять сигнализацию, а затем включить аварийное освещение, с помощью он и сможет зарядить свои солнечные батареи", - рассказал Виталий Покровский.

Для большей нарядности все свои действия робот будет сопровождать голосовыми комментариями, а также передавать изображения, получаемые им с тепловизора или видеокамеры, на экраны синхронизированных с ним устройств.

"Кроме того, программировать робота на выполнение тех или иных команд смогут и сами школьники. В дальнейшем эти алгоритмы лягут в основу новых уроков, которые, к примеру, можно будет продавать на платформе, аналогичной Google market. Школьники будут иметь процент с таких продаж и это будет для них дополнительной мотивацией", - добавил аспирант.

Впрочем, как отмечает разработчик, всерьез говорить о таких проектах пока несколько преждевременно. Сейчас задача аспирантов - собрать первую рабочую модель мобиробота. Средства на эти цели политехники надеются получить за счет участия в программе Фонда содействия развитию малых форм предприятий (МОСТ).

"Пока мы создали только прототип мобиробота. В настоящий момент он состоит из колесной базы, на которой стоит дальномер, тепловизор, инфракрасная пушка, лазер и площадка под смартфон с функцией подключения видеокамеры. Если нам удастся получить грант, то к концу 2016 года создадим уже первый коммерческий образец нашего устройства. Такой робот, как нам кажется, будет востребован как общеобразовательными школами, так и какими-то частными организациями", - сказал аспирант ТПУ.

Кстати, помимо робота-учителя недавно в Томске собрали и робота-сварщика, который, как утверждают его создатели, превосходит все существующие аналоги.

"Сам процесс сварки длится доли секунды. Перегрева металла нет, отсутствует его деформация, а качество и прочность нового соединения остается на очень высоком уровне", - рассказал журналистам один из разработчиков, ассистент кафедры оборудования и технологий сварочного производства ТПУ Антон Гордынец.

Как пояснил специалист, робота-сварщика ТПУ заказал Новосибирский завод химконцентратов для сварки топливных элементов атомного реактора.

"Созданный политехниками робот-сварщик сейчас занимает почти всю учебную лабораторию, при этом он является самым компактным из всех существующих аналогов в мире. Чтобы обеспечить мгновенную сварку, синтезатор выдает силу тока до 24 тыс. Ампер буквально от бытовой розетки в то время как разработки зарубежных конкурентов требуют для этого вида сварки специальной энергетической установки", - уточнили в пресс-службе университета.

Также созданием различных роботизированных технологий занимаются сегодня и в Роскосмосе.

"Думая над перспективами пилотируемой космонавтики, мы должны думать одновременно о снижении риска человеческой жизни при космических полетах, на определенные моменты мы уже начинаем планировать использование робототехники, которая могла бы заменить космонавта при ремонте станции, выходах в открытый космос", - рассказал журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

По его словам, у российского робота-космонавта "есть зачатки интеллекта, техническое зрение, он устойчив к внешним факторам и может управляться человеком на большой дистанции". Как известно, сейчас на МКС находятся японский и американский роботы-космонавты, а также роботы-шары Европейского космического агентства.

Кроме того, в 2018 году в Роскосмосе намерены также приступить к созданию и робота-уборщика, который бы очистил околоземное пространство Земли от неработающих спутников и использованных разгонных блоков.

Предполагается, что масса такого аппарата составит 4 тонны. Срок его активного существования будет равен 10 годам, за которые он сможет реализовать не менее 20 циклов (по 6 месяцев каждый). За один цикл, согласно расчетам специалистов, орбита будет освобождаться от 10 отработавших космических аппаратов и разгонных блоков. Завершить создание "Ликвидатора" (рабочее название космического уборщика) планируется в 2025 году. Стоимость проекта составляет более 10,8 млрд рублей.

"Задача создания такого аппарата сверхсложная. Исполнитель не определен. Полагаю, будут рассмотрены проекты нескольких производителей, имеющих опыт создания и эксплуатации космических аппаратов на геостационарной орбите. Это - РКК "Энергия", ГКНПЦ имени Хруничева, НПО имени Лавочкина, ИСС имени Решетнева. Можно предположить, что некоторое преимущество будет у тех компаний, у которых шире опыт сближения и стыковок на орбите, поскольку здесь эти технологии будут востребованы", - сообщил "Известиям" первый заместитель гендиректора ЦНИИмаша (головной научной организации Роскосмоса) Александр Данилюк.

По его словам, вариантов утилизации мусора у космического уборщика два: либо направить собранные аппараты и их фрагменты на более высокую орбиту, где они никому не будут мешать, либо сводить аппарат с орбиты и затапливать на так называемом кладбище космических кораблей. Это - район Тихого океана рядом с островом Рождества, куда направляют сводимые с орбиты космические аппараты.

Обозреватель Наталья Пономарева

Чистый космос

Томские ученые предложили метод ускоренной утилизации отработавших спутников. Кроме того, их ликвидацией через 10 лет может заняться специальный космический уборщик.

О необходимости создания технологий по ускоренной утилизации отработавших космических аппаратов говорят многие специалисты, тем не менее, такие объекты продолжают оставлять на орбитах. Завершив свою миссию, спутники начинают так называемое свободное движение, которое далеко не всегда приводит к их естественной утилизации - сгоранию в атмосфере. Все это не только ведет к захламлению околоземного пространства, но и создает опасность для действующих космических аппаратов.

"Такая же судьба ждет и отработавшие спутники космических навигационных систем. Однако, как показали наши исследования, в динамике этих объектов есть такие особенности, которые можно было бы использовать для ускорения процесса их утилизации", - сообщила Interfax-Russia.ru заведующая отделом небесной механики и астрометрии Научно-исследовательского института прикладной математики и механики Томского государственного университета (НИИ ПММ ТГУ) Татьяна Бордовицына.

По ее словам, объекты испытывают специфические резонансные возмущения, которые приводят к тому, что у спутников возрастает эксцентриситет, то есть, параметр, характеризующий форму орбиты.

"Орбита постепенно вытягивается, самый близкий к Земле ее участок попадает в верхние слои атмосферы и объект постепенно сгорает. Орбита функционирования у этих спутников почти круговая, поэтому процесс естественной утилизации занимает очень долгое время. Мы же предлагаем эту процедуру ускорить, переводя объект в конце его активного существования на более вытянутую орбиту, где он сможет сгореть не за несколько сотен, а за несколько десятков лет", - заявила она.

Вместе с тем, как отметила специалист, в настоящее время данный проект еще пока находится на этапе научной проработки.

"Более детально заниматься этим проектом мы сможем только тогда, когда у нас появится заказчик – конкретная организация, которой этот алгоритм будет нужен и которая будет готова дать нам все необходимые параметры для точного расчета. Не имея этих данных, мы ничего сделать не сможем, ведь такие программы должны создаваться под конкретный спутник", - пояснила Бордовицына.

В целом же, по мнению ученого, вопрос утилизации отработавших космических аппаратов должен решаться комплексно как на стадии проектирования, так и в процессе последующей эксплуатации. Причем, в некоторых случаях даже с участием соответствующих госструктур, поскольку окончательный выбор орбит утилизации должен согласовываться в международном масштабе.

"Вот, например, предложенные на сегодня НАСА орбиты для утилизации спутников системы GPS совершенно неудачные. После утилизации эти объекты уже через 30 лет начнут мешать функционирующим объектам обеих навигационных систем: и ГЛОНАСС, и GPS. Самая печальная ситуация состоит в том, что до сих пор считается, что космос большой, поэтому там можно оставлять все, что угодно – различные старые спутники, разгонные блоки. В большинстве случаев пока спутник находится в рабочем состоянии, его стараются использовать по максимуму для тех целей, для которых он был запущен, и зачастую ресурсов (горючего) на то, чтобы переместить его на другую орбиту уже просто не остается", - сетует специалист.

Между тем, как считают в Роскосмосе, освободить околоземное пространство от неработающих спутников и использованных разгонных блоков поможет специальный космический уборщик, к созданию которого ведомство намерено приступить уже в 2018 году.

Предполагается, что масса такого аппарата составит 4 тонны. Срок его активного существования будет равен 10 годам, за которые он сможет реализовать не менее 20 циклов (по 6 месяцев каждый). За один цикл, согласно расчетам специалистов, орбита будет освобождаться от 10 отработавших космических аппаратов и разгонных блоков. Завершить создание "Ликвидатора" (рабочее название космического уборщика) планируется в 2025 году. Стоимость проекта составляет более 10,8 млрд рублей.

"Задача создания такого аппарата сверхсложная. Исполнитель не определен. Полагаю, будут рассмотрены проекты нескольких производителей, имеющих опыт создания и эксплуатации космических аппаратов на геостационарной орбите. Это - РКК "Энергия", ГКНПЦ имени Хруничева, НПО имени Лавочкина, ИСС имени Решетнева. Можно предположить, что некоторое преимущество будет у тех компаний, у которых шире опыт сближения и стыковок на орбите, поскольку здесь эти технологии будут востребованы", - сообщил "Известиям" первый заместитель гендиректора ЦНИИмаша (головной научной организации Роскосмоса) Александр Данилюк.

По его словам, вариантов утилизации мусора у космического уборщика два: либо направить собранные аппараты и их фрагменты на более высокую орбиту, где они никому не будут мешать, либо сводить аппарат с орбиты и затапливать на так называемом кладбище космических кораблей. Это - район Тихого океана рядом с островом Рождества, куда направляют сводимые с орбиты космические аппараты.

"Уводить на более высокую орбиту проще. Можно прилететь, захватить объект, толкнуть его на другую орбиту и выполнять следующую задачу", - уточнил Данилюк.

Также в реальности такого проекта не сомневается и директор по науке космического кластера "Сколково" Дмитрий Пайсон.

"Это не запредельно сложно, и я полагаю, на рубеже 2025 года задача вполне реализуемая для российской космической промышленности. К 2025 году на такой аппарат будет спрос, поэтому я считаю включение проекта "Ликвидатор" в ФКП обоснованным", - сказал специалист.

По данным издания, начать уборку Роскосмос планирует с геостационарной орбиты, расположенной над экватором на высоте 36 тыс. км над уровнем моря, поскольку она является наиболее коммерчески востребованной: на ней работают спутники связи и вещания. Однако 73% космического мусора находится на низких орбитах - высотой до 2 тыс. км.

В целом же, как сообщает издание, проблема космического мусора актуальна не только для России, но и для всего мира. Так, к примеру, Международная космическая станция (МКС) регулярно маневрирует, чтобы уклониться от опасных обломков когда-то существовавших спутников.

В настоящее время лидерами по количеству орбитального мусора является Китай, США и Россия. В целом на околоземной орбите, по данным US Space Surveillance Network, находятся 16,2 тыс. объектов, столкновение с которыми может привести к уничтожению действующих космических аппаратов.

Кстати, программа создания "Ликвидатора" не самое дорогостоящее мероприятие в планах Роскосмоса. Более 350 млрд рублей ведомство просит выделить на создание сверхсовременной национальной группировки спутников, обеспечивающих наблюдение за земной поверхностью, океанами и состоянием атмосферы.

Обозреватель Наталья Пономарева

Остров нелегалов

Vlad Sokhin, Panos Pictures

Карликовое островное государство Науру, расположенное в Тихом океане чуть южнее экватора, в последнее десятилетие превратилось в большой лагерь для нелегальных иммигрантов. Сюда отправляют всех беженцев, стремившихся в Австралию, но попавшихся по дороге пограничникам. На острове Науру у иммигрантов есть крыша над головой, единственный супермаркет, крошечный соцпакет — и никаких перспектив. Власти Австралии объявили, что никогда не пустят их на материк. Беженцы содержатся в атмосфере строжайшей секретности, но фотограф Влад Сохин проник на остров под видом туриста и рассказал о жизни людей, которые хотели попасть в рай, а оказались запертыми в чистилище

— Не вздумай фотографировать беженцев, тебя сразу же депортируют.

«Что за паранойя?» — подумал я и визуально запомнил место, чтобы вернуться назад, как только оставлю вещи в номере.

Подготовка к поездке заняла несколько месяцев. В начале 2014 года правительство Науру решило практически закрыть страну от любопытных журналистов и анонсировало увеличение цены на журналистскую визу на 4000%: вместо прежних 200 долларов — 8000. Причем эти деньги нужно заплатить за подачу документов, и в случае отказа они не возвращаются. Австралийскому отделению международной правозащитной организации Amnesty International отказали несколько раз.

С туристической визой тоже все непросто: Науру практически не имеет посольств в других государствах. По некоторым данным, страну посещают всего около 200 туристов в год. Я написал несколько писем в консульство Науру в Брисбене, но мне никто так и не ответил. В итоге связался с офисом Our Airlines — местной авиакомпании, единственной, связывающей Науру с остальным миром, а именно с Австралией, Маршалловыми Островами и Кирибати. Там мне сказали, что при наличии обратного билета и брони отеля меня могут посадить в самолет, а документы на визу можно будет подать, уже находясь в стране. Я купил билеты, забронировал отель и решил рискнуть.

Когда на паспортном контроле я сказал, что я турист и визы у меня нет, на меня посмотрели недоверчиво. Проверили бронь отеля, билет в следующую страну и забрали паспорт. Велели на другой день прийти за ним в департамент иммиграции. В иммиграционной карте нужно было отметить, есть ли у меня фото- или видеокамера и намерение делать материалы для СМИ. Я написал «нет» и скрестил пальцы. Проверили только одну сумку с вещами и отпустили.

Как Австралия откупилась от проблемы нелегальной иммиграции

Когда-то государство Науру было одним из самых богатых в мире. В конце XIX века там нашли залежи фосфатов, и экономика маленького острова в Микронезии резко поднялась. После того как в 1968 году Науру получило статус независимого государства, правительство страны стало отдавать часть доходов от добычи фосфатов местному населению. Жители страны сделались самыми богатыми в регионе, и многие семьи могли себе легко позволить купить дома за рубежом, отправить детей в престижные школы мира или привезти на остров сразу несколько дорогих машин.

В начале 2000-х фосфаты закончились, и экономика пришла в упадок. Чтобы как-то ее реабилитировать, правительство сделало Науру налоговым раем и центром нелегального отмывания денег, стало торговать паспортами и дипломатическими отношениями. Так, в обмен на «гуманитарную помощь» из России в объеме 50 миллионов долларов Науру (четвертым в мире) признало в 2008-м независимость Абхазии и Южной Осетии.

И тут помогла Австралия, куда от берегов Индонезии и Шри-Ланки на рыбачьих лодках потянулся поток нелегальных иммигрантов из стран Африки, Азии и Ближнего Востока. Люди, которым на родине из-за политических взглядов, религиозной или этнической принадлежности, сексуальной ориентации грозила смерть или тюрьма, пытались добраться до острова Рождества, заморской территории Австралии, где они мечтали получить статус беженцев и отправиться на материк. Многим это удавалось, но были случаи, когда лодки тонули и сотни людей гибли.

По программе Pacific Solution, начатой правительством Австралии в 2001 году, все, кто просил убежища в стране, перенаправлялись в центры содержания нелегальных иммигрантов в Науру и на остров Манус в Папуа — Новой Гвинее, где решался вопрос о предоставлении статуса. А в июле 2013-го тогдашний премьер-министр Австралии Кевин Радд объявил, что больше ни один «лодочник» из числа нелегально прибывающих в Австралию статуса беженца не получит. Вместо этого им предложили навечно остаться в Папуа — Новой Гвинее или Науру. Правительства этих стран начали получать из Австралии большие дотации на поддержку проекта.

Паранойя

Первое впечатление — страна на грани катастрофы. Вдоль единственной дороги длиной 17 км, огибающей остров, остовы гигантских сооружений, использовавшихся прежде для добычи и погрузки фосфатов. По обочинам — ржавые кузова брошенных машин, попадаются даже «Линкольны». Меня везет Калмина, администратор небольшого мотеля, где я остановился. Она несколько раз спрашивает, что привлекло меня в Науру и какой здесь может быть туризм, если кроме рыбалки делать больше нечего. Отшучиваюсь, говорю, что просто хочется посмотреть страну.

На следующий день я обошел остров пешком по Островной круговой дороге. Как оказалось, просто гулять и фотографировать в Науру не так уж и легко. Все жители страны используют Круговую дорогу, чтобы добраться на работу или в гости. Как позже выяснилось в иммиграционном офисе, в то время я оказался здесь единственным туристом и был поэтому у всех на виду. Мысли о всеобщей паранойе подтвердились сразу же, когда я достал камеру и принялся снимать одно из заброшенных строений. Буквально третья машина остановилась, и огромных размеров мужчина спросил, зачем я фотографирую и не журналист ли я.

Через пятнадцать минут молодой человек на мотоцикле с бейджем на шее поинтересовался, не снимаю ли я беженцев. Я вновь представился туристом. То и дело мимо проезжали полицейские машины, в которых сидело по 4–5 человек. Наверное, полиции на самом деле было не так и много, так как одна машина способна сделать круг вокруг страны за 20 минут, но у меня сложилось ощущение, что я попал в полицейское государство. Каждый раз, когда я видел приближавшихся ко мне стражей закона, я доставал свой айфон и делал селфи на фоне пальм или фотографировал кривляющихся перед камерой детей.

Еще один сюрприз ожидал меня в иммиграционном офисе.

— Так это вы тот самый турист? — строго спросила меня женщина-офицер. — Я видела вас сегодня по пути на работу с большой камерой в руках. Хочу вас предупредить на всякий случай: если мы заметим вас фотографирующим беженцев или общающимся с ними, посадим на ближайший самолет и депортируем.

После этого мне выдали мой паспорт с месячной туристической визой и отпустили.

Свободное передвижение

На обратном пути в китайском магазинчике всякой всячины я встретил двоих ребят из Пакистана. Отгороженный стенами от посторонних глаз, я попытался расспросить Файаза и Риаза о том, как им живется в Науру. Они в ответ пригласили меня на чай в общежитие на холме, куда власти Австралии совсем недавно переселили их из центра содержания нелегальных иммигрантов. На холм идет бесплатный автобус, в котором отпущенные на свободу беженцы могут передвигаться по стране. В комнатах вместе с моими новыми знакомыми на двухъярусных кроватях разместились еще семеро. Большинство из них жили раньше по обе стороны афгано-пакистанской границы и сбежали от преследований «Талибана».

— Я и все мои родственники — мусульмане-шииты, — рассказывает 18-летний Риаз. — Люди из «Талибана» нападают на наши дома и просто вырезают шиитское население. От их рук погибло много моих знакомых. Опасаясь за мою безопасность, родители скопили несколько тысяч долларов, чтобы переправить меня в Австралию, где я начал бы новую жизнь. В итоге я смог покинуть родную деревню, но оказался запертым на острове посреди Тихого океана. Не знаю теперь, как отсюда выбраться.

История попадания Риаза в Науру типична. Ему удалось сделать визу и прилететь в Таиланд. Там Риаза передали в руки контрабандистов, а они переправили его вместе с другими беженцами в Индонезию. Прожив несколько недель в съемной квартире, ожидая рыбацкого судна, на котором можно будет плыть в Австралию, он наконец получил «билет» в один конец на остров Рождества.

— Я знал, что шансов добраться до Австралии — 50 на 50. Либо доплывем, либо останемся на дне Индийского океана, как многие наши предшественники.

После нескольких дней плавания лодку заметили австралийские пограничники и отбуксировали на остров Рождества.

— Нас сразу же поместили в местный центр содержания нелегальных иммигрантов-«лодочников» и сообщили, что в Австралию нам никогда не попасть. Вместо этого нас отправят в лагеря на острове Манус в Папуа — Новой Гвинее или в Науру. Через несколько месяцев ожидания меня вместе с другими посадили на самолет и доставили сюда.

В Науру Риаза поместили в лагерь с практически тюремными условиями, где он прожил семь месяцев. Совсем недавно получил официальный статус беженца в Науру. Теперь он может спокойно жить на небольшом клочке земли посреди океана, в стране, где 90% населения — безработные, а к беженцам относятся как к нахлебникам.

— Нам здесь нечего делать, нам здесь никто не рад. Работы не найти, мы спим целыми днями, смотрим телевизор или сидим в Facebook. Я бы рад заняться чем-то полезным, но ни я, ни мои друзья ничего не могут найти. Мы все очень надеемся, что законы скоро изменят и нам позволят отправиться в Австралию.

4 доллара в час

У Capelle & Partner, единственного супермаркета страны, я встретил Муджтабу, еще одного шиита-беженца из Пакистана. Он оказался в числе немногих счастливчиков, нашедших работу в Науру. Чтобы поговорить, Муджтабу позвал меня внутрь полупустого корабельного контейнера, который он вместе с двумя другим и беженцами разгружал.

— Тут за нами все следят, любой наш шаг докладывают полиции. Нам категорически запрещено общаться с иностранцами и журналистами.

Муджтабу, как и Риаза, преследовал Талибан, и он оказался в Науру похожим образом. 10 месяцев провел в центре содержания нелегальных иммигрантов.

— Мы жили в палатках по 20 человек. Спали без матрасов на походных раскладных кроватях, палатки жутко нагревались на солнце, внутри была ужасная жара — ни вентиляторов, ни кондиционеров. Дети и беременные женщины содержались в таких же условиях. У нас было восемь туалетов на 400 человек, на принятие душа нам давали две-три минуты в день, если была вода. Иногда случались перебои с питьевой водой. Многие болели, но чтобы попасть на прием к доктору и получить таблетку «Панадола», нам приходилось стоять в очереди на солнцепеке по нескольку часов. В первые месяцы нам не давали общаться по телефону с родственниками, родители даже не знали, живы мы или нет. Я думаю, что австралийцы специально создали нам такие условия, чтобы мы распространили послание остальным беженцам: не пытайтесь нелегально попасть в Австралию, вместо этого вы попадете в ад.

Спустя десять месяцев Муджтабу был распределен в один из лагерей за пределами центра, где условия значительно лучше. Сейчас за разгрузку контейнеров он получает около четырех австралийских долларов в час. По австралийским меркам — смешные деньги, но это все равно больше, чем дотации от правительства, на которые живут безработные беженцы. Им положено 80 долларов в неделю на взрослого и 45 на ребенка.

Я фотографирую Муджтабу у контейнера, и меня тут же замечает местный рабочий. Сразу же кидается звонить по телефону, а затем оставляет свой погрузчик и подходит ко мне:

— Зачем ты его сейчас сфотографировал?

Я понимаю, что на роль туриста я уже не гожусь, прощаюсь с Муджтабой и отхожу в сторону. Через несколько минут к тому месту, где мы находились, подъехала машина австралийской иммиграционной службы с мигалкой. Я решил не дожидаться развязки и прыгнул в как раз проходивший мимо автобус для беженцев, так и не узнав, вызвали их специально или это просто совпадение.

Зашитые рты

У того же супермаркета, где отоваривается все население Науру, включая беженцев, я познакомился с Патриком и его женой Эстер, христианами из Ирана. Они были вынуждены покинуть родину из-за религиозных преследований со стороны соседей-мусульман и правительства. Когда я признался, кто я такой и с какой целью приехал в Науру, пара пригласила меня в гости в один из лагерей для беженцев с детьми в районе Иджув.

— Только приезжай, когда стемнеет, мы попробуем провести тебя через охрану.

К восьми вечера Патрик вместе с другими иранцами встретил меня у ворот лагеря.

— Сегодня дежурит охрана из Науру, они плохо нас знают. Мы сказали, что ты еще один иранский беженец из другого лагеря, просто пришел в гости.

Окруженный иранцами, я делаю вид, что говорю с ними на фарси, и с безмятежным видом прохожу через охрану. Внутри все сжимается, но никто ничего не заподозрил. Мы заходим в коридор между металлическими белыми контейнерами: в них живут семьи беженцев, у которых есть дети. Жена Патрика уже приготовила нам чай, и я начинаю расспрашивать беженцев про жизнь в лагере.

— Только на диктофон наши голоса не записывай и не фотографируй. Мы очень боимся. Нас австралийцы запугивают каждый раз, чтобы мы со СМИ даже по телефону не общались. Иначе у нас заберут статус беженцев и никогда не дадут визы в Австралию.

Патрик все же соглашается на фото, где не видно его лица, и затем спрашивает, есть ли у меня флешка.

— Я тебе сейчас скопирую фотографии из центра содержания иммигрантов, в котором нас вместе с семилетним ребенком держали, как в тюрьме, в течение года.

Патрик копирует мне видео и фотографии из лагеря и одновременно рассказывает свою историю:

— Нас когда сюда выпустили, мы думали, все, свобода. Оказалось, что не так все просто. С острова нам никуда нельзя деться, документов, кроме бумажки о статусе беженца, нет. Родственников сюда тоже не пригласишь — мы очень далеко отовсюду, и визу Науру получить сложно, посольств этой страны нет практически нигде. С иранским паспортом сюда просто не попадешь. Когда поселились в этом лагере, я думал, найду работу, ребенок начнет ходить в школу, он ведь уже два года пропустил. Но работы здесь практически нет, мы все время сидим в этом железном контейнере. Сын пошел в школу, но местные ребята стали его дразнить и бить. Они кричали: беженец, уходи! В итоге он пришел однажды домой и сказал мне: «Папа, я хочу себя убить». Мы отвели его к психиатру, и его стали пичкать таблетками. В школу он больше не ходит.

Патрик показывает мне снятые телефоном фото: на них молодые мужчины с зашитыми ртами.

— Недавно сообщили, что в лучшем случае нас переправят в Камбоджу, если австралийское правительство подпишет контракт с этой страной. А в Австралию мы никогда не попадем. Мы стали протестовать. Вышли за ворота лагеря с плакатами. Несколько беженцев из центра содержания иммигрантов зашили себе рты нитками в знак протеста. Это уже не в первый раз происходит. До этого пару лет назад люди уже зашивали себе рты, протестуя против того, что с беженцами обращаются, как со скотом.

Я ему рассказываю, как в другом лагере-тюрьме на острове Манус в Папуа — Новой Гвинее в феврале этого года охранники убили 23-летнего Резу Барати во время очередного протеста.

— Да, мы слышали про это, все были в шоке.

Медицина

Друг Патрика отводит меня в другую комнату, здесь живет семья из Иранского Курдистана: Аднан, его жена Марьям и их 12-летний сын. Марьям на шестом месяце беременности.

— Я не боюсь запугиваний иммиграционных служб и полиции. Не хочу скрывать своего имени или лица. Моей жене скоро рожать, но у нее беременность протекает с осложнениями. Она переволновалась, когда мы жили в центре для иммигрантов, как в тюрьме. Доктор в госпитале Науру совсем некомпетентен, несколько раз ей давали лекарства, противопоказанные беременным. Здесь нет УЗИ, здесь не купишь витамины. Я уже писал во многие правозащитные организации с просьбой помочь. Это не какая-то уловка, чтобы нас отправили в Австралию, мне все равно, что будет со мной, я просто опасаюсь за жизнь жены и будущего ребенка.

История Аднана еще не самая печальная. В австралийских центрах для нелегальных иммигрантов в Науру и Папуа — Новой Гвинее содержится множество людей, которым необходима квалифицированная медицинская помощь и которые не могут ее получить. По слухам, недавно правительство Австралии решило нанимать в эти лагеря медиков из Филиппин в расчете на то, что они, в отличие от австралийских врачей, не желающих молчать, будут закрывать глаза на ситуацию. Через австралийцев информация об условиях содержания в таких центрах часто просачивалась в прессу.

В декабре 2013 года группа из 15 австралийских врачей написала 92-страничный отчет о плачевной ситуации с медицинскими стандартами в центре содержания иммигрантов на австралийском острове Рождества. Вот некоторые из пунктов этого отчета, опубликованного в The Guardian:

лица, ищущие убежища, осматриваются сразу после прибытия, в то время как их силы исчерпаны, организм обезвожен, тела покрыты грязью, одежда «загрязнена, с мочой и фекалиями», потому что на лодках нет

никаких туалетов;

лица, ищущие убежища, должны стоять в очереди до трех часов для получения лекарств, некоторые стоят в очереди четыре раза в день;

дородовое наблюдение не соответствует австралийским стандартам; на острове есть один аппарат УЗИ, но мало кто знает, как его использовать;

очень высок риск депрессии среди детей, и нет эффективной системы для выявления группы риска;

основные медицинские запасы скудны; препараты, запрашиваемые врачами, не предусмотрены;

длительные задержки в переводе больных в госпитали на материк создают угрозу для жизни.

Подобные или даже еще худшие условия доктора наблюдали в Науру и на острове Манус. Недавно к существующим проблемам добавился сексуальный скандал: работников центра содержания иммигрантов Науру обвинили в сексуальном насилии над женщинами и несовершеннолетними детьми. Женщин принуждали совершать половые акты перед охранниками, заставляли раздеваться догола, если они хотели использовать душ дольше двух минут; одну женщину угрожали изнасиловать после переселения в другой лагерь, расположенный за пределами центра.

Режимный объект

В этот лагерь в районе Анибаре меня поздним вечером решил отвезти на мотоцикле друг Патрика, сказав, что я должен увидеть все, пока я в Науру.

Этот лагерь больше, здесь селят супругов без детей и одиночек. Молодая иранская пара, не пожелавшая фотографироваться, показала мне свою комнату. В контейнере два на четыре метра стоит двухъярусная кровать: муж и жена должны спать отдельно друг от друга, таковы правила. В туалете напротив унитаза — мини-холодильник. На сливном бачке — доска с приготовленными для выпекания кругляшами теста. Жена раскатывает его на полу, у кровати.

— Так здесь и живут. Есть общая кухня, но она постоянно занята, все хотят приготовить еду, нужно занимать очередь. Приходится готовить в таких вот условиях.

В другой комнате — молодые женщины из Сомали. Все они покинули страну, спасаясь от преследований исламистской группировки «Аш-Шабаб». 28-летняя Сабах показывает фотографии троих детей — они в разлуке несколько лет, с момента побега от террористов. Как и другие беженцы, женщина мечтает попасть в Австралию и оттуда заняться поисками детей.

Пара молодых иранцев обещает организовать мне поездку к центру для нелегальных иммигрантов, чтобы я мог сделать несколько кадров. Я уже пытался туда попасть, но центр хорошо охраняется, практически невозможно фотографировать, оставаясь незамеченным.

— Мы отвезем тебя рано утром, пока еще темно, как раз перед сменой охраны. Есть место, откуда можно незаметно сделать хороший общий кадр.

Четыре часа утра, моя последняя ночь в Науру. За мной приезжают трое беженцев на двух мотоциклах, я сажусь позади одного из парней. Мне разъясняют: если нас заметит охрана, один мотоцикл остановится, чтобы ее задержать, а второй должен меня увезти. Я прижимаю сумку с фотокамерой к спине моего водителя. Ранним воскресным утром мы несемся по главной кольцевой дороге страны в сторону лагеря-тюрьмы для беженцев. Вскоре сворачиваем на какую-то тропинку, выключаем фары и медленно продвигаемся вглубь острова. Ближе к лагерю, видимо, из за шума мотора, нас замечают. Сзади слепит свет фар — кто-то из охранников преследует нас на мотоцикле. Мой водитель мгновенно разворачивается и едет назад, преследователь делает то же самое. Как мы и планировали, беженцы на втором мотоцикле перегородили дорогу, и нам удалось оторваться. Через 20 минут все встретились в условленном месте.

— По той дороге не попадешь, охранники все увидят, — говорит мне один из беженцев. — Тебя не заметили, подумали, что это мы просто ночью катаемся, и сказали, чтобы мы на этой дороге больше не появлялись. Так что этот вариант отпадает. Но есть еще одна дорога. Там вид не такой хороший, и у тебя будет всего лишь несколько секунд, чтобы сделать фото. Хочешь рискнуть?

Я смотрю на часы и киваю. До шести остается полчаса, в 6.10 меня должна отвезти в аэропорт администратор мотеля. Второй мотоцикл выходит из игры, у ребят заканчивается бензин. Я снова прижимаюсь к спине водителя, и мы несемся по другой дороге — ее использовали рабочие во время добычи фосфатов. Через пятнадцать минут останавливаемся, вдалеке виднеется вышка с включенными лампами ночного освещения лагеря.

— Мы сейчас подъедем прямо к воротам. У тебя три секунды.

Я ставлю камеру на серийную съемку, и мы мчимся в направлении входа в лагерь. Наш мотоцикл отлично видно, у входа потягивается охранник, но он, кажется, не смотрит в нашу сторону. Прячась за спиной сообщника, я делаю несколько кадров, и мы сразу же едем назад.

Я возвращаюсь в мотель — времени только чтобы взять сумки.

— Как спалось? — спрашивает администратор Калмина. — Вам понравилось в Науру? Очень жаль, что здесь не так много туристических развлечений.

В аэропорту я регистрируюсь на рейс до Маршалловых Островов, сажусь в китайском кафе у входа и делаю бэкап всех фотографий лагерей и беженцев на микро-флеш-карту, которую прячу в кроссовок. Кажется, всеобщая паранойя начала преследовать и меня. Без проблем прохожу паспортный контроль и вскоре взлетаю над Науру в полупустом самолете. Из окна делаю последние кадры странной островной республики, затерянной у экватора посреди Тихого океана. Следующая остановка — Маджуро, столица Маршалловых Островов, откуда я лечу на остров-трущобу Ибай, снимать другую историю про вынужденных переселенцев.

И да, совсем скоро я отправляюсь на остров Манус в Папуа — Новой Гвинее, где находится еще один австралийский лагерь-тюрьма для беженцев. На этот раз я пытаюсь получить официальное разрешение.

РОСКОСМОС СОЗДАСТ АППАРАТ-МУСОРЩИК

ИВАН ЧЕБЕРКО

Российское космическое агентство намерено создать новый космический аппарат, предназначенный для очистки геостационарной орбиты (ГСО) от неработающих спутников и разгонных блоков. Начать работы по проектированию космического уборщика Роскосмос предполагает в 2018 году, потратив на разработки 10,8 млрд рублей. Завершение работ по созданию "Ликвидатора" (рабочее название аппарата) намечено на 2025 год. В проекте Федеральной космической программы (ФКП) на 2016-2025 годы приводятся параметры уборщика: масса - 4 тонны, количество последовательно удаляемых космических аппаратов и разгонных блоков в одном цикле - 10 штук, длительность цикла удаления - до 6 месяцев, срок активного существования аппарата - 10 лет с возможностью реализации не менее 20 циклов удаления.

Проблема космического мусора признана актуальной всеми космическими державами: засорение остатками космической деятельности мешает созданию новых систем и создает опасность для пилотируемых миссий. Международная космическая станция (МКС) регулярно маневрирует, чтобы уклониться от опасных обломков. В 2009 году спутник связи американской системы Iridium столкнулся на орбите с отслужившим свой срок российским военным спутником связи. В результате образовалось около 600 обломков, каждый из которых несет новую опасность.

Проведенное Китаем в 2007 году испытание противоспутниковой ракеты, поразившей отслуживший спутник Феньюнь на высоте 865 км, имело последствия в виде 2,8 тыс. новых фрагментов космического мусора. Благодаря успешному испытанию противоспутниковой ракеты Китай моментально стал мировым лидером по количеству орбитального мусора: на его долю приходится 40% техногенных объектов в околоземном пространстве, у США - 27,5%, у России - 25,5%, у остальных стран - 7%. В настоящее время на околоземной орбите, по данным US Space Surveillance Network, находятся 16,2 тыс. объектов, столкновение с которыми приведет к уничтожению космического аппарата.

73% мусора находится на низких орбитах - до 2 тыс. км. Но Роскосмос собирается начать уборку с геостационарной орбиты, расположенной над экватором на высоте 36 тыс. км над уровнем моря. ГСО является наиболее коммерчески востребованной: на ней работают спутники связи и вещания.

- На геостационарной орбите уже тесно, - считает Александр Данилюк, первый заместитель гендиректора ЦНИИмаша, головной научной организации Роскосмоса. - Задача создания такого аппарата сверхсложная. Исполнитель не определен. Полагаю, будут рассмотрены проекты нескольких производителей, имеющих опыт создания и эксплуатации космических аппаратов на геостационарной орбите. Это "РКК Энергия", "ГКНПЦ имени Хруничева", "НПО имени Лавочкина", "ИСС имени Решет нева". Можно предположить, что некоторое преимущество будет у тех, у кого шире опыт сближения и стыковок на орбите, поскольку здесь эти технологии будут востребованы.

По словам Данилюка, вариантов работы у космического уборщика два: либо направить собранные аппараты и их фрагменты на более высокую орбиту, где они никому не будут мешать, либо сводить с орбиты и затапливать в "кладбище космических кораблей". Это район Тихого океана рядом с островом Рождества.

- Уводить на более высокую орбиту проще, - говорит Дани люк. - Можно прилететь, захватить объект, толкнуть его на другую орбиту и выполнять следующую задачу.

По мнению директора по науке космического кластера "Сколково" Дмитрия Пайсона, создание мусорщика с заданными Роскосмосом параметрами - задача реализуемая.

- Это не запредельно сложно, и я полагаю, на рубеже 2025 года - задача, вполне реализуемая для российской космической промышленности, - утверждает Пайсон. - К 2025-му на такой аппарат будет спрос, поэтому я считаю включение проекта "Ликвидатор" в ФКП обоснованным.

Программа создания "Ликвидатора" не самое дорогостоящее мероприятие в планах Роскосмоса. Более 350 млрд рублей ведомство просит на создание сверхсовременной группировки спутников, обеспечивающих наблюдение за земной поверхностью, океанами и состоянием атмосферы. На ракету-носитель сверхтяжелого класса для полетов к Луне Роскосмос просит 214,6 млрд рублей.

Правительство подтвердило намерения освободить из центров задержания прибывших морским путем с целью приобретения статуса беженцев те семьи, в которых есть дети младше 10 лет. Их заявления о приобретение статуса беженцев будут рассмотрены в общем порядке, а до окончания рассмотрения будет выдана «переходная » (bridging ) виза.

Однако, новое положение действует только для детей, прибывших в страну до 19 июля прошлого года и содержащихся в центрах задержания на территории континента. Правительство сообщило, что таким образом будет сэкономлено пятьдесят миллионов долларов.

В настоящее время в лагерях задержания для лиц, прибывших безвизовым морским путем и обратившихся к правительству Австралии с просьбой о признании их беженцами, находится 876 детей, (в том числе в центре за пределами Австралии, в Науру). 148 детей находятся в центре задержания на острове Рождества, наиболее удаленной от материка территории Австралии.

Правительство указывает, что выдававшиеся ранее «промежуточные» визы предоставляли меньше социальных гарантий для детей младше 10 лет. Сейчас таким детям будет оказана поддержка при посещении школы, получении медицинского обслуживания и финансовой помощи.

Те, кто прибыл безвизовым морским путем после 19 июля прошлого года, направляются в центры задержания за пределами Австралии и не будут иметь права на переселение в Австралию, даже в случае удовлетворения ходатайства о признании беженцами, напоминает правительство.Таковы особенности политики по прекращению практики использования морского пути. Дети, прибывшие после 19 июля 2013 года, также не получают каких-либо преимуществ, вне зависимости от возраста.

Комиссия по правам человека указывала на шокирующие условия центров задержания, но до сих пор правительство предпочитало не реагировать на просьбы об исключении обязательного задержания семей с маленькими детьми, поясняя, что подробные меры - лучшая профилактика по прекращению такого вида «миграции».

Комментируя новую политику правительства, министр иммиграции Скотт Моррисон указал, что решение было принято по гуманитарным и финансовым причинам, и что дети и сопровождающие их семьи, на которые распространяется нововведение, будут освобождены из центров задержания до конца года.

Судья Высокого cуда Австралии (High Court) считает необходимым провести юридическую оценку действий правительства страны по пресечению движения судна в зоне, прилегающей к территориальным водам Австралии, и последующем задержании находящихся на судне людей.

Лодка со 157 пассажирами, которых официальные лица определили как пытавшихся достичь территории Австралии с целью приобретения статуса беженцев, была задержана австралийскими пограничниками в районе острова Рождества, в водах, не являющихся территориальными австралийскими, но непосредственно прилегающим к пограничной зоне. Задержанные находились на пограничном корабле более месяца, затем были отправлены в лагерь вне территории Австралии, на остров Науру. Лодка отчалила 13 июня от берегов Индии, в настоящее время правительство пытается найти способ отправить задержанных туда, откуда они отплыли, правозащитники настаивают, что такие действия будут являться незаконными. Отправка задержанных была приостановлена решением Высокого суда от 8 июля, все это время правозащитники и правительство ведут спор о судьбе 157 человек.

Судья Высокого суда Кеннет Хэйн указала, что полномочия правительства по задержанию людей вне иммиграционной зоны, с последующей их отправкой в иностранное государство подлежат проверке, «и это может быть не единственная правовая проблема в этом вопросе».

Правозащитники обращают внимание на то, что учения, организованные правительством, по использованию спасательных лодок для членов группы задержанных являются демонстрацией неуверенности австралийских официальных лиц в правомерности их прямой отправки в Индию. (Правозащитники подозревают, что задержанных собирались, либо все еще собираются, бросить вне территориальных вод на спасательных лодках, чтобы они сами добрались до берега).

Представляющий интересы правительства адвокат Стивен Донахью попросил судью отложить рассмотрение дела для переговоров с правозащитниками. Суд вернётся к слушанию дела через неделю.

Загадка исчезнувших шриланкийских беженцев, по крайней мере, с одного из двух морских судов, направлявшихся к берегам Австралии, выяснена — все пассажиры этого судна, в количестве 41 человека прибыли туда, откуда они отправились в путешествие.

Это было первой операцией по возвращению людей без легального статуса иммигрантов на их родину морским путем. Австралийский морской фрегат пограничной службы перевёз группу людей через Индийский океан обратно, откуда они прибыли. Пограничники, находясь в море, рассмотрели заявления пассажиров и определили, что находившиеся на корабле мигранты не являются беженцами, а их действия мотивированы экономическими причинами.

С октября 2013 года это была первая попытка шри-ланкийцев достичь берегов Австралии.

The Daily Telegraph сообщает, что теперь, по окончании операции, можно подтвердить информацию о том, что в конце июля одна лодка отчалила от берегов Шри-Ланки, но была перехвачена австралийским пограничным судном.

Правительство Австралии в последнюю неделю подверглось нападкам со стороны различных адвокатских групп, правозащитников, средств массовой информации за отказ от комментариев информации о том, что два морских судна, перевозящих в общей сложности около двухсот человек, достигли австралийских вод в районе острова Рождества.

Один из них, с сорока пассажирами на борту, на самом деле был остановлен более, чем за тысячу километров от острова Рождества, на полпути между Шри-Ланкой и Австралией.

Второй, со 153 пассажирами, отчаливший, как предполагается, от берегов Индии, также не достиг австралийской территории.

БАРОН РОГОЗИН НА ЛУНЕ

ЮЛИЯ ЛАТЫНИНА

Тот самый Рогозин

Вице-премьер пообещал россиянам скорую колонизацию Марса и Луны, а обозреватель "Новой" Юлия ЛАТЫНИНА тем временем изучила состояние российского космопрома

Пока России предлагают мыслить "глобальными категориями", космос освоили иностранные частные компании, тратящие много меньше денег, чем госкорпорации

Вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал россиянам колонизацию Марса и Луны, а в качестве материального основания сослался на "национальный характер русского народа, привыкшего мыслить глобальными категориями и готового жертвовать бытом ради идеи".

Замечательное это выступление совершенно в духе Пелевина произошло за пять дней до запланированного старта Falcon 9, принадлежащего частной космической компании SpaceX Элона Маска. Falcon 9 доставит на МКС 2500 кг груза с помощью грузового корабля Dragon.

SpaceX - это не просто новая стадия в освоении космоса, это новая философия. На протяжении всего XX века в космос летали в первую очередь затем, чтобы совершенствовать баллистические ракеты, и, соответственно, космос был вотчиной государства.

Соответственно после краха СССР космические программы пришли в запустение. Элон Маск - это Шлиман космоса. Как Шлиман разбогател, чтобы раскопать Трою, так Элон Маск, сооснователь PayPal, разбогател, чтобы колонизовать Марс. Это - официальная мечта Маска.

SpaceX разработала все свое: двигатели Merlin, Kestrel и "Драко". Космический корабль Dragon, ракетоносители Falcon 1 и Falcon 9. Оба они в конечном итоге должны стать многоразового использования, и в апрельских запусках впервые будут использованы ракеты, у которых есть посадочные опоры. Уже сейчас запуск SpaceX стоит около 55 млн долларов, то есть вдвое меньше, чем запуск европейской Arian и российского "Протона", а всего Элон Маск собирается уменьшить стоимость вывода груза на орбиту в 10 раз: он уверен, что высокая цена - следствие забюрократизированности отрасли и неконтролируемого роста издержек в госкомпаниях.

В противовес успехам SpaceX подопечным Рогозина похвастаться нечем.

Главный проект российского космопрома - это семейство ракет "Ангара" ГКНЦ им. Хруничева. Ракета разрабатывается с 1994 года и до сих пор не полетела. (Напомню, что SpaceX была основана в 2002 году, то есть на 12 лет позже.) Первый запуск "Ангары" должен был осуществиться аж в 2005 году, и за срыв его (и всех последующих) с России причитаются немалые санкции - ведь иностранцы подписывали контракты о доставке "Ангарой" грузов на орбиту.

Всего разработка "Ангары" по состоянию на 2013 год официально стоила 3,3 млрд долларов. Для сравнения: Элон Маск и партнеры вложили в SpaceX 200 млн долларов. Эксперты поговаривают, что после введения американских санкций "Ангара" не полетит никогда. КБ-то ее разрабатывают отечественные, но вот телеметрия там иностранная.

А вот другой космический проект:

"Морской старт". Этот амбициозный проект был создан в 1995 году и предусматривал запуск ракет с морской платформы на экваторе. Увы, проект оказался коммерчески несостоятельным и обанкротился, после чего его в 2010-м зачем-то выкупила РКК "Энергия". Кредиты, разумеется, давали госбанки. Ничего воскресить не удалось: количество стартов было куда меньше окупаемости, а после того, как 1 февраля 2013 года ракета взорвалась в воздухе, проект практически прекратил существование.

Когда стало окончательно ясно, что западных пусков больше не будет и государственные в итоге деньги, потраченные на покупку заведомо банкротного проекта, пропали, "Энергия" предложила новую идею, а именно: перетащить платформу от острова Рождества во Владивосток. Так как Владивосток расположен не на экваторе, то весь смысл проекта теряется, а стоимость создания береговой инфраструктуры разработчики проекта, как говорят, скромно оценили в 1 млрд долларов.

Легко понять, что после введения санкций "Морской старт" невоскресим даже теоретически. Вдобавок в качестве ракетоносителя в нем использовался украинский "Зенит", от которого патриотическая "Энергия" отказалась в разгар Майдана.

"Ангара" и "Морской старт" - это, конечно, вопиющие примеры, но и остальное состояние отечественной космонавтики не лучше. Аварии при запусках самых обычных, давно отработанных ракет следуют одна за другой.

Вот только некоторые, самые громкие: потеря трех спутников ГЛОНАСС 5 декабря 2010 года, потеря военного спутника ГЕО-ИК-2 в февраля 2011-го, крушение грузового корабля "Прогресс-М12", потеря "Фобос-грунта" в ноябре 2011 года и т.д.

Разумеется, главная причина тому - элементарная гибель производственной базы. Нет станков, нет инженеров, нет квалифицированных рабочих: детали ставят старые или их вытачивают в штучном порядке чуть ли не 90-летние пенсионеры. Но в августе 2013 года случилось преудивительное происшествие, которое бросает яркий свет на некоторые особенности обращения космических денег.

Хамовнический суд г. Москвы заключил под стражу некоего Илью Калашникова, обвиняемого в попытке похищения президента Фондсервисбанка Александра Воловника. Причина преступления, со слов заказчика: тому стало известно, что у Воловника якобы лежат 800 млн рублей наличными, их-то он и решил похитить. Фондсервисбанк (с "говорящим" сокращением - ФСБ и с устроившейся туда на работу Анной Чапмен) - основной банк, обслуживающий счета Роскосмоса.

Космическая реальность наших дней ужасающа и проста. Это уже даже не соревнование американского и советского государства.

Это соревнование частной компании Элона Маска, которая уже летает вдвое дешевле Arian, с российскими фондсервисбанками, морскими стартами и достигшей совершеннолетия, но не космоса "Ангарой". Соревнование суперэффективного частного бизнеса с системой, которая, похоже, давно уже забыла о запусках ракет и работает только на освоение денег. В этих условиях слова вице-премьера Рогозина выглядят неуместной мюнхаузенщиной.

Всего разработка "Ангары" по состоянию на 2013 год официально стоила 3,3 млрд долларов. Для сравнения: Элон Маск и партнеры вложили в SpaceX 200 млн долларов. Эксперты поговаривают, что после введения американских санкций "Ангара" не полетит никогда

Россия > СМИ, ИТ > novayagazeta.ru, 14 апреля 2014 > № 1054429 Юлия Латынина

Один человек погиб, 77 получили ранения в результате столкновений в лагере беженцев на острове Манус, принадлежащем Папуа-Новая Гвинея, сообщает во вторник агентство Франс Пресс.

Беспорядки в австралийском центре временного размещения нелегальных мигрантов продолжались почти двое суток. По данным агентства, зачинщиками беспорядков стали сотни протестовавших в лагере нелегалов, которые прорвались за внешнее ограждение лагеря, затем разобрали часть ограждения, начались уличные беспорядки. К месту инцидента прибыли подразделения полиции, которые при помощи щитов оттеснили беженцев и арестовали часть зачинщиков беспорядков. В ходе столкновения полицейские применили огнестрельное оружие.

По словам австралийского министра по делам иммиграции Скотта Моррисона, силовики сделали как минимум два выстрела. "Новость о гибели одного человека стала большой трагедией. Это трагедия, однако там сложилась очень опасная ситуация, когда люди решили протестовать в очень ожесточенной манере и решили выйти за пределы центра, подвергнув тем самым себя большому риску", — отметил министр. По словам Моррисона, австралийский центр не был разрушен и продолжает функционировать. Среди пострадавших 13 человек находятся в тяжелом состоянии, включая человека, у которого был разбит череп.

Для пресечения потока мигрантов Австралия и Папуа-Новая Гвинея подписали соглашение, в соответствии с которым все нелегалы, которых ловят в районе острова Рождества, куда мигранты пытаются доплыть с целью попадания на материковую часть Австралии, размещаются в центре для беженцев на острове Манус. В рамках соглашения Австралия помогает развивать различные государственные программы Папуа-Новой Гвинеи, в частности здравоохранение и образование.

КИРИБАТИ

Кирибати - единственное государство на Земле, расположенное во всех четырех полушариях.

Республика Кирибати - крохотное государство в Тихом океане, состоящее из островов-атоллов. По площади все атоллы Кирибати меньше современной Москвы. Но только эта страна расположена сразу в Северном, Южном, Западном и Восточном полушариях.

В мире много государств, которые лежат одновременно в трех полушариях. Это страны, которые пересекает экватор. Например, Кения и Бразилия. Также это страны, территория которых проходит через Гринвичский меридиан, например, Франция и Мали, или через меридиан 180°, как Россия.

Однако только территория Кирибати находится в месте пересечения нулевой параллели и меридиана 180°. У республики был бы "конкурент", если бы на перекрестье Гринвичского меридиана и экватора была суша. Но там расположен Гвинейский залив. Впрочем, на пересечении нулевой параллели и меридиана 180° тоже ничего нет. Там плещется Тихий океан. Но во все стороны от этой точки расходятся острова-атоллы этого небольшого государства. В общей сложности в Кирибати живет около 100 тысяч человек.

Столь завидное положение на географической карте на деле оказывается не столь благоприятным. "Государство четырех полушарий" в опасности. Большая часть островов представляет собой низменности, и страна находится под угрозой затопления в случае дальнейшего повышения уровня Мирового океана. Поэтому одним из приоритетных направлений внешней политики Кирибати является привлечение внимания к проблеме глобального потепления.

У Республики Кирибати есть и другие поводы для гордости, также географического характера. Во-первых, республика Кирибати владеет крупнейшим в мире атоллом - островом Рождества, или Киритимати, в архипелаге Лайн, а, во-вторых, острова Феникс, также входящие в состав Республики, сегодня являются самым крупным в мире морским заповедником.Остров Рождества - самый большой в мире атолл площадью 321 км.Основной экспортный товар страны - копра, высушенный маслянистый эндосперм орехов кокосовой пальмы.

На флаге Кирибати изображен фрегат большой (лат. Fregata minor) золотистого цвета, летящий над восходящим солнцем. Он символизирует власть, свободу и национальный танец Кирибати.

Официальные лица займутся выяснением обстоятельств, при которых группа беженцев сумела достигнуть острова Рождества, оставшись необнаруженной системой пограничного наблюдения.

27 человек с понедельника этой недели жили на юго-восточной части острова на заброшенном пляже и были обнаружены только в четверг, когда несколько человек были замечены идущими по дороге.

Министр иммиграции мистер Моррисон признает, что это не совсем обычный случай. В настоящее время судьбой беженцев занимается отдел иммиграции и пограничной защиты. По поступившим сообщениям , лодка, на которой прибыли беженцы , затонула, однако поселившиеся на острове Рождества беженцы в момент их обнаружения не страдали от жажды и не были голодны.

На очередном брифинге для прессы мистер Моррисон сообщил, что за прошедшую неделю было остановлено четыре лодки, на которых, в общей сложности, прибыло 162 беженца и 6 членов экипажа, в это число не включили беженцев, достигших острова Рождества в понедельник.

New York Times Magazine опубликовал материалы о приключениях двух журналистов, которые, представившись гражданами Грузии, сели на лодку в Индонезии, и, вместе с другими пассажирами, достигли острова Рождества в качестве беженцев.

Репортерам, базировавшимся в Афганистане, удалось «забронировать» место на лодке до острова Рождества еще до прибытия в Джакарту. Это, утверждают они, оказалось «на удивление легко». При этом предупреждения австралийского правительства о том, что не следует плыть в Австралию, поскольку убежище в этой стране предоставлено не будет (рекламная кампания, начатая правительством лейбористов в конце срока их последнего правления), явно никого не смущало: " Это вранье, как они могут вас остановить, когда вы подвергаете свою жизнь опасности, «- заверяли «знающие» люди.

Американский журналист Luke Mogelson и голландский фотограф Joel van Houdt заплатили по 4 тысячи американских долларов каждый за трехдневное путешествие в один конец, на «печальном " судне, которое явно не было предназначено для перевозки пассажиров. Их попутчиками оказались 54 иранца, в числе которых было 9 детей и женщины (одна из них на последних месяцах беременности), один афганец и два члена команды корабля. Всем раздали «нелепые» спасательные жилеты — тонкая материя с кусками пенопласта — , через несколько часов у всех пассажиров началась морская болезнь. Лодка передвигалась со скоростью не более 1,8 км/час.

На борту не было туалета, не было даже поручней, чтобы удержаться на палубе судна.

Когда лодка оказалась в относительной близости от острова Рождества, член команды, используя спутниковый телефон, вышел на связь с австралийскими пограничниками, прося о помощи. До этого, однако, пассажиры уничтожили свои паспорта и все другие идентификационные документы, выбросили за борт личные мобильные телефоны.

Прибывшие австралийские моряки раздали всем новые спасательные жилеты, доставили свежую воду, мешки замороженных кукурузных лепешек, банки с медом и тюбики с клубничным джемом.

Они проинструктировали команду судна с беженцами завести двигатели и путешествие продолжилось под эскортом пограничников.

Случилось так, Mogelson и Van Houdt прибыли в Австралию на следующий день после избрания Тони Эбботта новым премьер-министром. Журналисты представились австралийским властям, как работники прессы и были доставлены, к их удивлению, в «роскошный отель». Их попутчики были задержаны, лодка отбуксирована в океан и уничтожена.

В связи со шпионским скандалом, разгоревшимся в последние дни между Австралией и Индонезией, осложнилось и выполнение обязательств сторон по ранее достигнутым соглашениям в отношении контрабандистов людей и их пассажиров - искателей убежища на континенте.

Так, Индонезия отказалась принять группу спасенных австралийцами беженцев с терпящего бедствие судна у берегов Явы , в индонезийской зоне поиска и спасения, при этом правительство этой страны прямо заявило, что причиной является именно то, что помощь пострадавшим оказали австралийцы. Таким образом, политика Тони Эбботта по "возвращению лодок с беженцами", воплощению которой было положено достаточно успешное начало, - под угрозой срыва.

В данном случае, итогом стала доставка спасенных (около 60 человек) по указанию министра иммиграции страны в центр задержания на австралийском острове Рождества. Однако, на еженедельном брифинге для прессы министр иммиграции Скотт Моррисон отрицал наличие конфликта с Индонезией, a премьер-министр Тони Эбботт, в своем выступлении в Перте, подчеркнул, что "отношения с Индонезией - хорошие, и продолжают улучшаться, но мы остановим лодки, каких бы испытаний это не потребовало".

Ожидается, что группа спасенных беженцев будет в ближайшее время переведена в лагеря в Папуа Новой Гвинее.

Также сообщается, что индонезийские власти проводят дополнительное рассмотрение требования австралийских властей о принятии спасенной группы беженцев.

Ранее, профессор Donald Rothwell из Австралийского Национального университета, один из ведущих специалистов в области международного морского права, высказал мнение , что при определении дальнейшей судьбы спасенных важнейшим фактором является то, где находилась группа беженцев после того, как ей была оказана помощь. Если - на австралийском пограничном корабле, тогда Индонезия, по нормам международного морского права должна принять их, поскольку в момент бедствия лодка с беженцами находилась в пределах индонезийской поисково-спасательной зоны. Если - на судне, в котором они пустились в путешествие до берегов Австралии (в случае, например, когда австралийцы оказали помощь путем взятия лодки с беженцами "на буксир"), и этому судну, как и находящимся на нем лицам, больше не угрожает опасность, тогда о дальнейшей судьбе спасенных должна позаботиться Австралия.

Подробности операции по спасению, следуя новой политике правительства Тони Эбботта, преследующей целью лишение контрабандистов людей бесплатной рекламы, которую, на желая того, предоставляла в прошлом австралийская пресса, подробно освещающая детали каждого прибытия беженцев к берегам континента, в медиа не сообщаются.

Коалиционное правительство Австралии настаивает на своей позиции не освещать, каждое прибытие лодок с нелегальными беженцами, ибо такая информация может использоваться контрабандистами людей, как реклама их деятельности.

Теперь жители Австралии будут получать краткие еженедельные сводки о событиях, происшедших на морской границе страны, однако австралийские новостные сайты используют информацию зарубежных источников и, согласно их сведениям, контрабандисты продолжают работать без устали

По заявлениям официальных индонезийских лиц, у берегов Явы потерпело бедствие судно с беженцами, направлявшимися в Австралию - капитан попросту покинул пассажиров, предоставляя им самим найти путь к острову Рождества. На судне предположительно находилось около 120 человек, в том числе дети, немало из которых, по версии индонезийских властей, утонули. Пока удалось спасти 22 человека, 30 найдено мертвыми. Индонезийские спасательные службы не имеют специального оснащения для спасания в условиях темноты и неспокойного моря.

В то же самое время австралийское пограничное судно планирует операцию по доставке на территорию Индонезию спасенных с другой лодки, и это за короткий период будет уже вторым случаем возвращения нелегальных беженцев в Индонезию, никоим образом, впрочем, не связанным с операцией "Суверенные границы" - планам по отбуксировки лодок. Судна, на которых переправлялись беженцы попросту затонули, и австралийские пограничники пришли на помощь людям в непосредственной близости от берегов Индонезии. В этот раз австралийские моряки спасли 31 человека, и 44 человека с ранее затонувшего судна уже доставлены на Яву.

Находящаяся в оппозиции партия лейбористов настаивает на необходимости полного информирования граждан страны по ситуации с нелегальными беженцами, путешествующими на свой страх и риск из Индонезии в Австралию.

Австралийские спасатели сумели спасти предположительно всех людей с судна, которое потеряло управление и начало тонуть в 210 км к северу от Острова Рождества. Этот расположенный примерно в 500 км к югу от индонезийской Джакарты остров является внешней территорией Австралии.

Как сообщил сегодня представитель Австралийской службы безопасного морского судоходства /AMSA/, сигнал бедствия с судна, на котором находились нелегальные мигранты, был получен около 12:20 по местному времени /06:20 мск/. В район бедствия в скором времени прибыл корабль "Парраматта". Представитель AMSA опроверг первоначальные сообщения о том, что судно с беженцами перевернулось. Вместе с тем он уточнил, что к моменту прибытия спасателей, корпус судна почти затонул.

Тем не менее, в результате быстрых действий моряков удалось вытащить из воды 106 человек - согласно имеющейся на этот час информации, именно столько людей находилось на судне. Однако в ближайшие часы поиски будут продолжаться, поскольку точное число пассажиров неизвестно.

Согласно официальным данным, в нынешнем году до берегов Австралии на судах, отплывающих главным образом из Индонезии, добрались свыше 18 тысяч незаконных мигрантов. Подобные морские перевозки нередко оборачиваются трагедиями. Так, в июне этого года неподалеку от Острова Рожества перевернулось и затонуло судно, на котором предположительно находились от 55 до 70 человек. Спасти никого из них не удалось. Павел Ваничкин/.

Поймай меня, если сможешь

Существует ли импортное патентованное средство против «понаехавших»?

Конечно, хотели как лучше... Но проблему незаконных мигрантов в России взялись лечить не потому, что она назрела и перезрела, а потому что на Матвеевском рынке в Москве поколотили полицейского. Нахватали дагестанцев, вьетнамцев и до кучи таджиков с узбеками и уж потом спохватились: спешно принялись создавать то, что стыдливо назвали палаточным городком со всеми радостями межведомственного бардака. В частности, когда правоохранители бросились в МИД с вопросом, как долго просуществуют мигрантские лагеря, их отфутболили в ФМС, которая в свою очередь указала на МВД. Но и там ясности не прибавилось. Словом, принятые экстренные меры никак нельзя назвать системными и продуманными, особенно на фоне заявлений, что подобные «фильтрационные пункты» собираются открыть во всех регионах страны.

Не обнаружив эффективного средства от «понаехавших» в своем отечестве, «Итоги» попытались выяснить: существует ли патентованное импортное?

Американский гулаг

По устоявшемуся мнению, самая масштабная на планете проблема нелегальной иммиграции — в США. Двенадцать миллионов «пришлых» одномоментно! Условно их можно разделить на две категории: на тех, кто приехал легально и остался с просроченными визами, и на тех, кто пересек границу нелегально, главным образом из Мексики. Федеральная миграционно-таможенная служба в прошлом году установила рекорд по количеству депортированных лиц: 410 тысяч, из которых 55 процентов составили нелегалы, осужденные за различные преступления. По сравнению с 2000 годом число высланных возросло в четыре раза. А затраты на процесс депортации одного человека, по данным неправительственных организаций, достигли 20—23 тысяч долларов!

Сейчас это трудно представить, но до начала 80-х годов попавшие в США люди без документов чувствовали себя вполне вольготно, и слово «депортация» у правоохранителей было не в ходу. Хотя сам термин известен еще со времен Великой французской революции 1789—1794 годов, а практика восходит вообще к ранней истории человечества — к 542 году н. э., когда персидский шах Хосров заселил рабами и покоренными народами завоеванный им город Ктесифон.

В Америке о депортации вспомнили в начале президентства Рональда Рейгана, в 1981 году. В страну хлынул поток беженцев с Гаити и Кубы, морским путем добиравшихся до Флориды. Береговой охране приказали перехватывать утлые суденышки с мигрантами и доставлять их на американскую базу Гуантанамо, а также во временные центры содержания на континентальной территории США. В 1996 году этот процесс был оформлен законодательно, и законы с тех пор лишь ужесточались. К сегодняшнему дню в США насчитывается два десятка пунктов содержания мигрантов-нелегалов, не совершивших уголовных деяний. Наиболее крупные расположены вдоль границы с Мексикой, а также в Майами (Флорида), Окдейле (Луизиана), в Агуадилье (Пуэрто-Рико), в Элизабет (Нью-Джерси), Йорке (Пенсильвания) и Сиэтле. Примечательно, что операторами некоторых центров являются частные компании. В каждый отдельно взятый день в них содержится более 30 тысяч нарушителей иммиграционного законодательства.

Разумеется, правозащитники забили тревогу с первых дней этого начинания. Их возмущение вызывали условия содержания — скученность, плохое питание, антисанитария. Только в период с 2003 по 2008 год в этих центрах умерли 134 человека, главным образом из-за несвоевременного оказания медпомощи. Американский писатель Марк Дау написал в 2005 году целую книгу о кошмарах «иммиграционных тюрем», которую он красноречиво назвал «Американский гулаг».

Меры, как говорится, приняты, но ключевые проблемы остаются все те же — даже несмотря на увеличение численности пограничных патрулей и дорогущий электронный забор на значительном протяжении американо-мексиканской границы. С 2009 года администрация президента Барака Обамы пытается пересмотреть нынешнюю систему в сторону некоторого разумного смягчения. Но, похоже, как и в России, усилия федерального центра тихо саботируются на местах при одобрении той части общественности, которая резко выступает против нелегальной миграции.

С другой стороны, не менее трети опрошенных социологами граждан поддерживают так называемый DREAM Act — проект иммиграционной реформы, инициированный Белым домом. Согласно ему нынешним молодым нелегалам открывается возможность легализации при условии уплаты налогов и некоторых штрафов. Президент Обама выражал надежду, что Конгресс одобрит этот закон уже летом. Но, видно, орешек этот Конгрессу пока не по зубам.

В Европу без стука

Впрочем, Европе из-за наплыва нелегальных иммигрантов приходится не легче. Поток беженцев растет с каждым годом. Одна только «черная дыра» на греческих границах дает до 90 процентов притока нелегалов в ЕС. Как сообщили «Итогам» в вашингтонском Институте миграционной политики (MPI), численность нелегалов из одной лишь Африки составляет сегодня в Европе семь-восемь миллионов человек. Попытки некоторых государств противостоять такому великому переселению народов свелись главным образом к ужесточению законодательства.

Пионером в 1998 году выступила Франция. Вслед за ней в 1999 году новые законы об иммиграции приняли Великобритания и Ирландия. В 2000 и 2002 годах так же поступили Испания, Нидерланды, Греция, Дания. Потом пришла очередь Италии и даже — после долгих и острых споров — Германии. Впрочем, ни к какому историческому перелому это не привело. Как ехали, так и едут.

Одни аналитики глубокомысленно цитируют итальянского писателя Умберто Эко: «Третий мир стучится в двери Европы и входит в них даже тогда, когда Европа не согласна его впускать». Другие припоминают пророчество покойного ливийского диктатора Муамара Каддафи, который когда-то грозил Европе упадком и разрушением, если она не поможет своим соседям-диктаторам вроде него самого сдерживать «африканско-азиатское нашествие». И ведь прав оказался тиран! После его падения и революций в Тунисе и Египте в южном Средиземноморье возник гуманитарный кризис небывалой остроты. Тысячи беженцев стали прибывать на ближайшие от африканского берега точки — на Мальту и итальянский островок Лампедуза. По этому поводу даже собиралась сессия ПАСЕ, которая, впрочем, лишь зафиксировала патовый характер ситуации.

С одной стороны, на остров высадились около 30 тысяч нелегалов, и местные жители (коих всего 5 тысяч) в знак протеста штурмом взяли горсовет. С другой — вся ответственность за происходящее легла только на Италию: соседи по ЕС — французы и немцы — категорически принимать этих людей не захотели. Выходом мог бы стать перевод миграции из нелегальной в легальную (к примеру, выдача разрешений на сезонную работу). Но этому воспротивилась Великобритания: дескать, только разреши — полезут во все щели. К слову, на Альбионе сегодня помимо прочих окопались 320 тысяч беженцев из Сомали, которых не удается интегрировать, как бы власти ни старались.

В конечном счете никакого решения принято не было. Примирять островитян с мигрантской действительностью выезжала Анджелина Джоли. Побывал там и тогдашний премьер Сильвио Берлускони: пообещал вывезти пришельцев в другие регионы страны, а заодно выдвинуть Лампедузу на Нобелевскую премию мира. Частично обещания выполнил: какая-то часть североафриканцев остров покинула. Зато понаплыли новые.

Закрытие Австралии

Пока более или менее справляется с проблемой незаконной миграции Австралия. Там легально работают три миллиона человек, нелегально — пять миллионов. Но при этом количество легалов растет ежегодно на 300 тысяч, а нелегалов убывает на 9 процентов в год. Особенностью этой страны является предоставление гражданства потерпевшим кораблекрушение у ее берегов. Поэтому тысячи нелегалов пытаются попасть на остров Рождества (австралийскую территорию более чем в двух тысячах километров от материковой части, но в 500 километрах от индонезийского острова Ява) из Индонезии или Шри-Ланки. Вблизи острова мигранты топят свои лодки и претендуют на убежище. Выживают, конечно, сильнейшие. С 2001 года в океане погибло около 100 000 беженцев. Совсем недавно, в июне 2013 года, очередное кораблекрушение унесло жизни 55 несчастных.

Перепробовав различные варианты, австралийские власти в конце концов пришли в 2001 году к мудрому «тихоокеанскому решению».

Австралия отправляет всех нелегально прибывших в распределительный центр на остров Манус, по сути, взятый в аренду у Папуа — Новой Гвинеи. В соглашении, подписанном обеими сторонами, отмечается, что в обмен на размещение нелегалов Австралия будет развивать программы помощи этому государству — в частности, вкладывать деньги в систему здравоохранения и образования. Сигнал нелегалам послан простой и ясный: рисковать жизнью теперь не имеет смысла. Из приемника на острове Рождества их ждет перевод в другой мигрантский центр, на другой далекий остров, где в общем порядке придется ждать решения властей впустить в страну или не впустить, что может растянуться на годы.

Некоторые правозащитные и религиозные организации сочли тихоокеанский вариант чрезмерно суровым и негуманным. Но много и тех, кто приветствует решительность австралийских властей, указывая на то, что нелегалы оказались «понятливыми». По крайней мере, статистика свидетельствует, что в первый год принятия этой меры в Австралию пробрались 5,5 тысячи пришельцев, а в последующие годы счет шел на полторы-две сотни, и некоторые лагеря для беженцев были закрыты за ненадобностью. Значит, мир получил доказательство того, что средство есть?

С божьей помощью

«Австралийский эксперимент имеет все-таки ограниченный характер, — говорит в интервью «Итогам» американский экономист Антония Боднар. — В любом случае главная проблема нелегальной миграции кроется в ее внутренней парадоксальности: она в равной мере нужна и тем странам, которые являются источником нелегалов, и тем странам, куда они стремятся». И поясняет: для первых — это смягчение безработицы и связанных с нею социальных проблем, для вторых — заполнение рабочих мест, на которые не соглашаются коренные жители. Конечно, вместе с нелегалами приходят проблемы, но это компенсируется коэффициентом экономической прибыли, получаемой от использования, а чаще эксплуатации труда нелегалов.

«Вот и получается, что иммиграционная политика развитых стран, — говорит эксперт, — выглядит двуликим Янусом. Во времена экономического подъема она обращается к иммигрантам, в том числе и нелегалам, с приветливой улыбкой, а во времена спада — с суровостью и жесткостью».

Кстати, некоторые исследователи и политики в США пришли и вовсе к парадоксальному выводу: рост нелегальной миграции — прямое следствие усиления борьбы с нею. Об этом, в частности, говорит пример борьбы с мексиканской миграцией: усиление пограничного контроля не снизило вероятности нелегальных перемещений. Если до реформы 1996 года нелегальные мигранты предсказуемо циркулировали туда-обратно между Мексикой и США, то с ее началом многие из них, опасаясь быть задержанными на границе, предпочли осесть в Америке, а другие нашли новые иммиграционные маршруты.

Ужесточение миграционного контроля не содействует и защите национального рынка труда, считают американские эксперты. Напротив, с ним связывают развитие индустрии фальшивых документов, рост преступности, нарушения прав человека и увеличение нагрузки на судебную систему. А в наших российских реалиях — еще и коррупции.

Что в сухом остатке? Ничего утешительного. И в США, и в Евросоюзе, и, как видим, в России проблемы нелегальной иммиграции нарастают, и иных путей их решения, кроме как усиление контроля и даже репрессий, правительства этих стран пока не придумали.

Альтернатива-то ведь только одна — и всем очевидная: сделать так, чтобы из стран, плодящих миграцию, не захотелось бы бежать... Кстати, в июле этого года с первым пасторским визитом за пределами Рима пресловутый остров Лампедузу посетил папа Франциск. Чем не признание того, что эту проблему может разрулить только Господь Бог!

Вашингтон

Николай Зимин

Австралия будет отправлять нелегальных мигрантов на принадлежащий Папуа-Новой Гвинее остров Манус.

В последние годы Австралия столкнулась со всё возрастающим потоком беженцев, и не только из Индонезии и стран Океании, но даже из государств Ближнего Востока и Центральной Азии. Схема такова: тысячи нелегалов стремятся попасть на австралийский остров Рождества в Индийском океане, находящийся в 500 км от индонезийского острова Ява, а уже оттуда перебираются на материк. Таким способом только в первом полугодии 2013 года в страну нелегально прибыло около 10 тыс. мигрантов. В год австралийская береговая охрана перехватывает до полусотни судов с нелегалами, и это число растёт. Многие суда, не предназначенные для плавания в океане, тонут, что приводит к большому количеству жертв. Только в июне текущего года в результате очередного кораблекрушения погибли 55 человек.

Для пресечения потока мигрантов премьер-министр Австралии Кевин Радд (Kevin Rudd) подписал со своим коллегой из Папуа-Новой Гвинеи Питером О’Нилом (Peter O’Neill) соглашение. В соответствии с этим документом все нелегалы, которые доплывут до острова Рождества с целью перебраться на материковую часть страны, будут переправлены на остров Манус, принадлежащий Папуа-Новой Гвинее, где их разместят в центре для беженцев. Глава австралийского Кабинета министров прокомментировал свой первый внешнеполитический акт (Радд возглавил правительство 27 июня текущего года) следующим образом: «Даже у настоящих беженцев, а не только у трудовых мигрантов, не будет ни единого шанса осесть в Австралии». При этом премьер особо подчеркнул, что соглашение вступает в силу немедленно.

В обмен на размещение нелегалов Австралия станет развивать программы помощи Папуа-Новой Гвинее. Канберра обязуется, в частности, вкладывать деньги в систему здравоохранения и образования этой островной страны. Власти Австралии надеются, что решение о прекращении приёма беженцев приведёт к уменьшению потока нелегальных мигрантов, а также снизит число погибших при попытках добраться до желанной цели морским путём.

Оппозиция уже назвала решение правящей Лейбористской партии, выдвиженцем которой является Радд, «негуманным» и «популистским», имея в виду, что в сентябре нынешнего года в стране пройдут парламентские выборы, и подписав соглашение с О’Нилом, австралийский премьер стремится привлечь голоса избирателей.

Сергей Дебрер

В пресс-релизе, опубликованном во вторник, МИД ИРА призывает афганских беженцев не пытаться нелегально эмигрировать в Австралию. Это связано с новой миграционной политикой Австралии.На прошлой неделе Австралия подписала соглашение с Папуа Новой Гвинеей. Согласно этому документу, нелегальные мигранты, которые пытаются добраться до Австралии, будут направлены в Папуа Новую Гвинею либо депортированы

В Австралию пытаются попасть тысячи нелегальных мигрантов из стран Азии, в том числе из Афганистана. Напомним, что в апреле текущего года 72 афганских беженца пытались попасть на остров Рождестве. После того, как их лодка затонула, 14 человек удалось спасти, а 58 пропали без вести.

175 человек из Ирана и Шри Ланки были на борту судна с беженцами, направлявшимися от индонезийского острова Ява в сторону австралийского острова Рождества, когда судно затонуло. Спасатели считают, что около 18 человек, среди них были и дети, погибли во время аварии.

Судно затонуло всего в 5 км от индонезийского берега. Пассажиры находились в воде около 6 часов, пока не были обнаружены проплывающей рядом рыбацкой шхуной. Один из спасенных, Али, рассказал, что их семья собиралась подавать официальное заявление на визу беженца, когда к ним подошел человек и предложил перевезти их на лодке к австралийским берегам за 5.5 тысяч долларов с каждого. Али добавил, что они находились в индонезии 10 дней и не знали о решении правительства Австралии размещать всех прибывших безвизовых мигрантов в Папуа-Новую Гвинею, без возможности дальнейшего расселения в Австралию.

Австралия отправит мигрантов к папуасам

Кевин Радд не угодил ни однопартийцам, ни оппозиции

Премьер-министру Австралии Кевину Радду приходится отстаивать перед оппозицией и даже членами собственной партии решение об отправке мигрантов, прибывающих в страну на нелегальных судах, в Папуа–Новую Гвинею без права добиваться статуса беженца на пятом континенте. По версии властей, этот шаг должен защитить искателей лучшей доли от опасного для жизни плавания. Но правозащитники считают, что власти перекладывают проблему на бедную страну.

Согласно новой политике властей Австралии, мигрантов будут отправлять в центры содержания Папуа–Новой Гвинеи. Соответствующее соглашение Радд и его папуасский коллега Питер О'Нил подписали в австралийском Брисбене. Если мигрант получит статус беженца в соответствии с конвенцией ООН, его переселят в Папуа–Новую Гвинею. Как пояснил министр иммиграции Тони Берк, у тех, кому Папуа–Новая Гвинея убежища не предоставит, есть три пути. Во-первых, неограниченно оставаться в центре содержания. Во-вторых, вернуться на родину. Наконец, уехать в любую страну, которая согласится их принять. Однако вариант с Австралией придется исключить.

Известие привело к волнениям в австралийском центре временного содержания, находящемся на территории карликового государства Науру. По оценке МИД Австралии, беспорядки, сопровождавшиеся пожаром, причинили ущерб в 55 млн. долл. и привели к аресту 125 человек. Недовольство людей вызвано тем, что уровень жизни в Папуа–Новой Гвинее – нестабильной стране с высоким уровнем насилия, особенно в отношении женщин и детей, – гораздо ниже, чем в Австралии.

Критики обвиняют Канберру в перекладывании проблем на плечи развивающихся стран. В Сиднее не прекращаются протесты несогласных с планом властей. Amnesty International говорит о «дне, когда Австралия решила повернуться спиной к наиболее уязвимым в мире людям». Впрочем, мигранты, которые сейчас находятся на территории Австралии, останутся там, пока центры в Папуа–Новой Гвинее не будут приведены в соответствие со стандартами ООН по здравоохранению и образованию.

Каждый год тысячи нелегальных мигрантов платят за опасное для жизни путешествие на переполненных рыболовецких судах в надежде добраться до ближайшей к Индонезии точки Австралии – острову Рождества. С начала года в страну на лодках прибыли свыше 15,7 тыс. мигрантов, а в прошлом году – 17,2 тыс. Страна страдает от наплыва нелегалов из Ирака, Ирана, Афганистана, Пакистана, Ливана, Вьетнама, Бангладеш, Шри-Ланки, Мьянмы.

Вместе с тем выход, найденный Раддом для борьбы с «торговцами смертью», не удовлетворил ни членов его однопартийцев, ни оппозицию. Лидер оппозиционной национал-либеральной коалиции и руководитель Либеральной партии Тони Эбботт сказал, что глава правительства вводит австралийцев в заблуждение и речь идет о наскоро состряпанной к выборам мере, которая реально не будет работать. Документ не является юридически обязывающим, и Радд искажает его реальное содержание, заявил Эбботт. По мнению оппозиционера, жестко настроенного по вопросам миграции, у Радда и лейбористов не хватает воли для защиты австралийских границ.

Однако в Лейбористской партии не согласны с тем, что план правительства – всего лишь ловкий предвыборный шаг. Напротив, спикер парламента Анна Берк утверждает, что получила электронные письма от своих избирателей, разочарованных антимигрантстким проектом, который будет стоить ей голосов. Как полагают наблюдатели, вопрос о беженцах осенью станет ключевым на всеобщих выборах. Правящим лейбористам предрекают поражение.

Правительство Австралии решило направлять на постоянное жительство в Папуа-Новую Гвинею всех нелегальных мигрантов, прибывающих на "пятый континент". Об этом сообщил сегодня премьер-министр страны Кевин Радд.

"С начала этого года в Австралию прибыло более 15 тыс мигрантов из Азии, они покидают свои страны на различных судах и пытаются добраться до континента, - заявил глава австралийского правительства. - Отныне никто из тех, кто нелегально прибывает в страну морским путем, не сможет получить статус беженца и остаться здесь на проживание".

Премьер-министр заявил, что наибольшее число беженцев являются выходцами из Ирана. Они используют территорию Индонезии в качестве транзитной зоны на своем пути в Австралию. Кевин Радд подчеркнул, что по его информации, индонезийские власти намерены в ближайшее время ужесточить визовый режим с Тегераном.

Австралия ужесточила миграционную политику в связи с увеличением потока нелегальных мигрантов, прибывающих морским путем. На небольших лодках, они пытаются пересечь океан, нередко погибая в пути. Последняя крупная трагедия произошла в июне 2012 года. Тогда в районе острова Рождества, расположенного примерно в 500 км к югу от Джакарты и являющегося внешней территорией Австралии, затонуло судно, на его борту находились свыше 200 человек - спасти удалось лишь 110, остальные беженцы /точное число которых так и не удалось определить/ погибли.