Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

В ходе осмотра водолазами затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» утечек нефтепродуктов не зафиксировано.

Всего с начала работ по ликвидации последствий разлива очищено около 2 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано 184,8 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Вывезено в специализированные организации 184 тыс. т загрязнённого песка и грунта.

За прошедшую неделю новых выбросов нефтепродуктов на побережье Анапы и Темрюкского района не отмечено.

Церемония награждения разработчиков крылатой ракеты «Буревестник» и беспилотного подводного аппарата «Посейдон»

В День народного единства Президент в Кремле вручил государственные награды разработчикам крылатой ракеты «Буревестник» и беспилотного подводного аппарата «Посейдон».

Выступление Президента России

В.Путин: Уважаемые друзья!

Прежде всего хочу поздравить всех вас с Днём народного единства. Этот праздник напоминает нам о славных страницах истории Отечества, о важности нашей сплочённости, преемственности поколений, ответственности за судьбу России.

Сегодня здесь, в Кремле, мы чествуем людей, которые показали пример такого достойного служения Родине, внесли весомый вклад в обеспечение её безопасности и обороноспособности, в укрепление научно-промышленного потенциала и технологического суверенитета.

Заслуженных государственных наград удостоены разработчики стратегической крылатой ракеты неограниченной дальности с ядерным двигателем «Буревестник» и беспилотного подводного аппарата «Посейдон».

Хочу поблагодарить вас и все научные, производственные трудовые коллективы – а это десятки тысяч людей, которые участвовали в создании этого мощного, эффективного, уникального оружия.

Результат, которого вы добились, имеет без преувеличения историческое значение для нашего народа, для обеспечения безопасности и стратегического паритета на десятилетия вперёд, можно смело сказать на весь ХХI век.

По дальности полёта «Буревестник», как известно, превзошёл все известные в мире ракетные системы. У него высокая точность поражения цели, которую он чётко, уверенно достигает в заранее рассчитанное время.

Думаю, убедиться в этом смогли и зарубежные специалисты, поскольку в зоне и во время проведения испытаний «Буревестника» 21 октября постоянно находился натовский разведывательный корабль. Мы не мешали его работе. Пусть посмотрят.

Особо отмечу уникальный режим мощных сверхмалых ядерных реакторов ракеты. Запуск в работу измеряется секундами, тогда как для обычных реакторов требуются часы и даже сутки.

На основе подобных энергетических установок уже создаётся новое поколение типов вооружений. Больше того, началась разработка следующего поколения крылатых ракет с ядерными двигателями. Их скорость более чем втрое превысит скорость звука, а в перспективе они станут и гиперзвуковыми. Мы недавно это с некоторыми из находящихся в этом зале коллег обсуждали.

Тесно связана с созданием «Буревестника» и работа по аппарату «Посейдон». Используемые в них технологии, технологические новации во многом уникальны и дополняют друг друга.

Безусловно, создателям «Посейдона» пришлось решать и специфические задачи, связанные с управлением подводным комплексом. Имею в виду необходимые именно для данного изделия передовые материалы, узлы и компоненты, которые обеспечили высокую скорость и большую глубину погружения – до тысячи метров. Что касается скоростей, то они кратно превышают скорость всех современных надводных кораблей.

Что хочу особо подчеркнуть? Такие технологические прорывы не рождаются с чистого листа. Это, безусловно, воплощение труда и таланта многих поколений наших великих соотечественников, которые начинали и упорно вели такие исследования ещё во второй половине прошлого века.

И конечно, ваш успех, создание других сверхсложных систем, подобных «Буревестнику» и «Посейдону», – это свидетельство огромного потенциала и возможностей нашей сегодняшней, современной науки, университетских и образовательных школ, промышленности и экономики в целом.

Отмечу, и это важно, я уже упомянул об этом, это особенно важно, что в «Буревестнике» и «Посейдоне» используются только отечественные материалы. Благодаря широкой кооперации – а это, подчеркну ещё раз, тысячи и тысячи людей, специалистов – создана настоящая сокровищница новых материалов, технологий, беспилотных, программных и цифровых решений, элементов компонентной базы. Их применение позволит нам добиться прорывов не только в оборонно-промышленном комплексе, но и во многих гражданских отраслях при реализации целого ряда приоритетных национальных проектов и программ.

В том числе в малой ядерной энергетике, при создании энергоустановок для Арктической зоны и освоения дальнего и ближнего космоса, включая энергообеспечение космического транспортного корабля для перевозки тяжёлых грузов, который мы сейчас создаём, над ним работаем, а также для перспективной станции на Луне.

Новые принципы и алгоритмы работы «Посейдона» дадут хороший эффект для совершенствования беспилотных аппаратов, развивая судостроение, системы навигации и автономного судоходства, в том числе в Арктике, при освоении Трансарктического транспортного коридора, на других маршрутах.

Малые габариты, вес и объём созданных ядерных установок, их безопасность и надёжность позволяют гибко использовать их в создании источников энергии для добычи полезных ископаемых в труднодоступных районах, включая арктический шельф, для обеспечения светом и теплом отдалённых территорий и населённых пунктов, повышения эффективности подводных экспедиций при исследовании Мирового океана.

Что касается компонентной базы, электронной начинки «Буревестника» и «Посейдона», то они будут применяться при создании мощных компьютеров, при развитии цифровой инфраструктуры, систем управления и связи.

Повторю, создан огромный задел для будущего, и мы будем обязательно идти вперёд. Я знаю, что вы такую работу уже ведёте. Не только в планах, но и в ваших расчётах, чертежах, на испытательных стендах и полигонах – новое поколение вооружения и техники. Желаю вам успехов в решении самых сложных задач. Знаю, уверен просто, что вы, ваши коллеги к этому готовы.

Уважаемые друзья!

Наша страна никому не угрожает. Россия, как и все другие ядерные державы, развивает свой ядерный потенциал, развивает свой стратегический потенциал. Всё, о чём мы сейчас говорили, это давно анонсированная работа.

Все наши планы по созданию перспективных систем вооружения, по развитию оборонно-промышленного комплекса, по обеспечению армии и флота России современной техникой и вооружениями выполняются. Имею в виду создание и поставку на боевое дежурство новейшего ракетного комплекса стратегического назначения «Авангард». Мы создали и поставили на дежурство, приступили к серийному производству ракетного комплекса средней дальности «Орешник». Оснастили наши межконтинентальные баллистические ракеты и ракеты подводных лодок современными комплексами средств преодоления противоракетной обороны. В текущем году поставим на опытно-боевое, в следующем [году] уже на боевое дежурство системы с тяжёлой межконтинентальной ракетой «Сармат».

И наконец, то, ради чего и по поводу чего мы собрались сегодня. Наконец, у России появляются и крылатые ракеты неограниченной дальности «Буревестник» и беспилотный подводный аппарат «Посейдон» с ядерными энергетическими установками.

Все наши планы выполняются. Они выполняются благодаря таким людям, как вы, вашим коллегам, коллективам конструкторских бюро, промышленных предприятий, научных центров, благодаря рабочим, инженерам, учёным, преподавателям наших университетов – настоящим патриотам, которые верно служат Отечеству и нашему народу.

Большое вам спасибо.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 4 ноября 2025 > № 4824064 Владимир Путин

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

Всего с начала работ по ликвидации последствий разлива очищено более 1,7 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано и вывезено 184,5 тыс. т загрязнённого песка и грунта.

За прошедшую неделю вдоль побережья были обнаружены и утилизированы точечные выбросы нефтепродуктов. Продолжаются работы по восстановлению насыпного вала вдоль береговой линии от города Анапы до станицы Благовещенской – возведено 27,2 км.

Водолазные осмотры затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» не зафиксировали утечек нефтепродуктов.

В Крыму не верят в обновление рыбацкого флота через запрет

Российские верфи не справятся с модернизацией промыслового флота к 2030 г., считает президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб. По мнению главы минсельхоза Республики Крым Дениса Кратюка, обновление надо стимулировать не путем запрета, а через субсидирование.

Идею обновления флота путем запрета допуска в морские порты судов старше 40 лет прокомментировали представители рыбной отрасли Севастополя и Крыма в пресс-центре РИА «Новости Крым», сообщает корреспондент Fishnews.

«Проблема с модернизацией очевидна, флот старый. Средние траулеры — это основные производственные мощности, работающие в Черном море, уже возрастом 40-45 лет. Трудно достать запасные части, их практически нет, а если и есть, иногда даже перебираем то, что вчера забраковали. Где что находим — крохи, — они стоят дороже и дороже, потому что это остатки», — отметил президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб.

Однако инициативу обновлять промысловый флот путем запрета он назвал «неразумной». По мнению главы ассоциации, в случае реализации этой идеи «все остановятся — касается это не только рыбаков Азово-Черноморского бассейна, а собственно всех бассейнов, всей территории России».

«Даже если бы это было реально в финансовом плане — заменить наш флот на новый, судостроительная промышленность России не готова такое количество судов [построить — ред.]. Подсчитали рыбаки, что к 2030 году необходимо заменить судов — средних траулеров и выше водоизмещением — порядка 500. А как известно, с 2017 по 2025 год по программе инвестиционных квот российская судостроительная промышленность смогла построить всего 47 судов. За оставшееся время построить 500 судов нереально», — подчеркнул Валерий Сивочуб.

Министр сельского хозяйства Крыма Денис Кратюк предложил решать проблему стареющего флота путем субсидирования строительства судов.

«Это вопрос не то что запретить и не работать, а вопрос поднять проблематику. Мы имеем колоссальное количество судов [возрастом — ред.] более 40 лет и говорить о том, что они становятся лучше и новее, этого не приходится. Суда должны обновляться в любом случае, поэтому надо говорить о серьезном финансировании», — акцентировал Денис Кратюк.

Fishnews

Российские суда наловили еще немного иваси

В минувшую неделю на промысле сардины-иваси работали три добывающих судна. Уловы удалось взять в районе Восточного Сахалина и у Южных Курил, рассказали ученые.

Средний вылов сардины за этот период составил 31 тонну в сутки, за неделю освоено 92 тонны иваси и 24 тонны скумбрии, говорится в обзоре Тихоокеанского филиала ВНИРО.

По данным ученых, нарастающий вылов сардины на 26 октября составлял 50 848 тонн, сообщает корреспондент Fishnews.

Из-за особенностей развития океанологической обстановки в прикурильских водах миграции иваси проходят к востоку от традиционных районов промысла за пределами исключительной экономзоны России, напоминают специалисты. Отмечено, что поиск добывающими судами в водах Северного Приморья, в южной части Охотского моря и у южных Курильских островов во второй половине сентября не принес положительных результатов.

Научно-исследовательское судно «ТИНРО», закончив съемку по учету тихоокеанских лососей в Охотском море, перешло в район Южных Курил для выполнения поисковых работ по иваси в пределах ИЭЗ России.

На прошедшей неделе проведен поиск к югу и юго-востоку от Малой Курильской гряды, однако промысловых скоплений сардины обнаружено не было.

На промысле сайры работали японские суда в экономзоне своей страны и в открытых водах. В российской зоне по обменной квоте флот Японии за неделю добыл 727 тонн сайры, общий вылов на 26 октября составил 5 554 тонны.

Всего в открытых водах на 20 октября было освоено более 118,6 тыс. тонн сайры — свыше 95% от выделенной квоты. При этом флот КНР и Тайваня завершили промысел.

Два российских судна работали на сайре в открытых водах в течение недели, нарастающий вылов на 26 октября достиг 677 тонн.

Кроме того, в открытых водах облавливают пелагические объекты иностранные суда общим количеством 50-80 единиц, предположительно под флагом Китая. Промысел ведется на двух участках.

Fishnews

Наука получит судно для Байкала до конца года

ВНИРО планирует в ноябре начать приемку НИС «Викентий Зайцев», строительство которого завершается в Иркутской области. Новое судно собираются использовать для исследований в акватории озера Байкал.

О степени готовности научно-исследовательского судна «Викентий Зайцев» директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) Кирилл Колончин доложил вице-премьеру Дмитрию Патрушеву на площадке Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге.

«Мы сумели до того, как встанет лед, все-таки провести все испытания на воде, закрепили балласты, сделали кренование и так далее. В понедельник заходит уже Регистр на два дня, должны подписать нам основные документы», — рассказал руководитель ВНИРО.

Как сообщает корреспондент Fishnews, ситуация с достройкой НИС «Викентий Зайцев» находилась на контроле в рамках «Инцидента № 42 «Рыбопромысловые суда». По информации ВНИРО, новое судно будет использоваться для регулярных научно-исследовательских работ по всей акватории озера, необходимых для восстановления промыслового запаса байкальского омуля. Оснащение судна позволит оценивать численность рыбы и осуществлять отлов особей для биологического анализа и изучения структуры популяции.

По словам Кирилла Колончина, приемочные мероприятия на НИС «Викентий Зайцев» начнутся в ноябре.

«У нас задача — до конца года это судно ввести», — напомнил Дмитрий Патрушев.

Fishnews

Дмитрий Патрушев озвучил планы по строительству объектов под квоты

В рамках программы квот под инвестиции должны быть сданы промысловые суда, транспортно-рефрижераторный флот, береговые заводы и логистические комплексы, отметил вице-премьер Дмитрий Патрушев на пленарной сессии Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге.

В рамках механизма квот под инвестиции сдано 48 судов, и это еще не финальная цифра 2025 г., заявил заместитель председателя правительства Дмитрий Патрушев на форуме.

«А в целом в перспективе должно быть построено еще не менее 70 судов. Отмечу, что по результатам всей программы инвестквот производственные мощности в наших основных бассейнах будут модернизированы на 80%. Учитывая высокую значимость этой работы, за реализацией проектов мы следим с особым вниманием», — подчеркнул вице-премьер.

Еще одно направление реализации программы квот под инвестиции — строительство береговых заводов по выпуску рыбопродукции, сообщает корреспондент Fishnews. Создано 30 современных предприятий, еще шесть, по словам зампреда правительства, появятся в ближайшие года. Это будет способствовать развитию переработку и расширению ассортимента рыбной продукции, заявил Дмитрий Патрушев.

Предусмотрены проекты в логистической сфере. В рамках программы квот под инвестиции будет построено 6 логистических комплексов и 4 рефрижераторных судна, сказал вице-премьер.

Fishnews

Mitsubishi Power видит рост спроса на газовые турбины на 20% в 2025 году и далее

Mitsubishi Power готовится к росту заказов на газовые турбины на фоне роста энергопотребления, пытается нарастить мощности по их выпуску

Глава Mitsubishi Power, ключевого поставщика газовых турбин, используемых для выработки электроэнергии, Такао Цукуи ждет, что мировые заказы на оборудование вырастут более чем на 20% в этом году на фоне высокого спроса со стороны США и Ближнего Востока.

По его оценке, к 2025 году будет превышен уровень в 70 ГВт против 57 ГВт в прошлом году, при этом нет признаков замедления спроса.

Заказы на газовые турбины резко возросли во всем мире благодаря росту числа центров обработки данных, развитию новых производств и повсеместной электрификации в развивающихся странах. Природный газ рассматривается как резервный вариант для непостоянной ветро- и солнечной энергетики, поскольку он чище угля.

По словам Цукуи, которые приводит агентство Bloomberg, слоты поставок на 2028 год практически заполнены, и компания ведёт активные переговоры с потенциальными покупателями на 2029 и 2030 годы.

Mitsubishi Heavy Industries, материнская компания Mitsubishi Power, в настоящее время пытается увеличить объёмы производства турбин за счёт повышения производительности на своих заводах. Если эти усилия увенчаются успехом, компания сможет поставить дополнительные турбины к 2028 году.

Хотя Mitsubishi Power отмечает колоссальный рост спроса в США, Цукуи предупредил, что не хочет «складывать все яйца в одну корзину» и намерен балансировать между рынками в США, на Ближнем Востоке и в Азии.

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

На заседании комиссии Министр по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Александр Куренков доложил, что 22 октября в акватории Чёрного моря были обнаружены дрейфующие пятна нефтепродуктов. Отдельные фрагменты мазута были выброшены на побережье Темрюкского района и Анапы. Оперативным штабом под руководством МЧС были приняты превентивные меры по защите береговой линии. По факту выброса мазута проведены работы по очистке водной глади и суши.

Для дальнейшей защиты береговой линии круглосуточно ведутся работы по восстановлению защитного вала и установке заградительных сетей. Это позволит уберечь побережье в случае выбросов в осенне-зимний период усиления штормовых проявлений на море. Возведено уже 15 км из запланированных 18 км.

Всего в ликвидации последствий ЧС в Темрюкском районе и Анапе по состоянию на 24 октября задействовано около 500 человек: 200 – от МЧС, 170 – от муниципалитетов, 120 спасателей «Кубань-СПАС», 13 добровольцев. Привлечено 56 единиц техники.

Эти работы ведутся параллельно с плановыми работами по расчистке, уборке прибрежной территории.

Немецкие ученые обещают прорыв в материалах для авиационных турбин

Ученые Технологического института Карлсруэ (Германия) разработали сплав хрома, молибдена и кремния, способный выдерживать экстремальные температуры, сохраняя при этом пластичность и устойчивость к окислению, что может стать прорывом в изготовлении «горячей части» авиационных турбин.

«Существующие суперсплавы содержат множество различных элементов, в том числе редких, благодаря чему сочетают в себе ряд свойств. Они пластичны при комнатной температуре, стабильны при высоких температурах и устойчивы к окислению», — объясняет профессор Мартин Хайльмайер из Института прикладных материалов и материаловедения при Технологическом институте Кельна. «Однако — и в этом-то и заключается проблема — рабочие температуры, то есть температуры, при которых их можно безопасно использовать, находятся в диапазоне до 1100 градусов Цельсия. Это слишком низко, чтобы полностью раскрыть потенциал повышения эффективности турбин или других высокотемпературных применений. Дело в том, что эффективность процессов сгорания возрастает с повышением температуры».

Считается, что повышение разницы температур газов на входе и выходе из турбины на 100 градусов может увеличить ее КПД на величину до 5%. Соответственно, это можно использовать для повышения мощности либо экономичности устройства.

В рамках исследовательской группы «Материалы и соединения из композиционных материалов для применения в экстремальных условиях» (MatCom-ComMat) Немецкого исследовательского фонда (DFG) команда разработала новый сплав, сочетающий хром, молибден и кремний. В сплаве формируются устойчивые силициды, которые создают на поверхности защитную пленку из оксида кремния. Она работает как естественный "тепловой щит", не давая кислороду разрушать металл при нагреве.

Как отмечает соавтор исследования доктор Александр Кауфманн, ныне профессор Рурского университета в Бохуме, новый материал сохраняет пластичность при комнатной температуре и остается механически прочным при нагреве выше 1400 градусов Цельсия, его температура плавления достигает 2000 градусов Цельсия. Ключевым же преимуществом является медленное окисление даже при критических температурах, что позволяет надеяться на возможность создания компонентов, пригодных для работы при температурах, значительно превышающих 1100 градусов Цельсия.

Впрочем, стоит отметить, что это далеко не первое (и, вероятно, не последнее) сообщение о разработке "прорывной" технологии производства деталей "горячей" части турбин. Так, еще в 2018 году ученые японского Университета Тохоку заявляли о создании сплаванаоснове карбида титана илегированного молибден-кремний-бора. Новый сплав имел высокую прочность при температурах 1400-1800 градусов Цельсия и, как ожидалось, позволил бы создать новые типы реактивных двигателей. На текущий момент исследования продолжаются, однако о применении в промышленных масштабах информации нет.

Thyssenkrupp завершила выделение судостроительного подразделения TKMS

Немецкий концерн Thyssenkrupp 20 октября завершил выделение своего судостроительного подразделения Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) на фоне бурного роста рынка военного судостроения. Акционеры получили 49% акций, а сама Thyssenkrupp сохранила 51%. В первый же день торгов стоимость акций TKMS выросла почти на 50%, доведя капитализацию компании до более $7 млрд, что превысило оценку материнского концерна.

Ранее Thyssenkrupp находилась под давлением инвесторов и рассматривала частичную продажу верфи, но сделки с Carlyle и Fincantieri не состоялись. В итоге компания решила провести спин-офф как стратегическую перестройку, чтобы сосредоточиться на управлении активами.

«Независимость даст TKMS свободу для технологического развития и укрепления национальной обороны», — заявил председатель наблюдательного совета Зигфрид Руссвурм.

Руководство подчеркнуло, что отделение позволит TKMS привлечь больше инвестиций, ускорить инновации и заключать новые партнерства.

За последние пять лет портфель заказов TKMS утроился и достиг €18,6 млрд. Компания планирует увеличивать выручку примерно на 10% в год.

Рост оборонных расходов после начала конфликта России и Украины создал благоприятный момент для выхода TKMS на рынок. Компания ожидает удвоения спроса на морскую безопасность к середине 2030-х годов.

TKMS, базирующаяся в Киле, является крупнейшим в мире производителем неядерных подлодок и фрегатов. Она также владеет подразделением Atlas Electronics, специализирующимся на подводных технологиях.

Недавно компания получила крупные заказы — на четыре подлодки класса 212CD для Германии, модернизацию шести субмарин 212A, а также новые контракты с Сингапуром, Канадой и Индией.

В 2022 году TKMS купила верфь в Висмаре, ранее принадлежавшую обанкротившейся MV Werften, и теперь использует её мощности для расширения судостроения.

Верховный Главнокомандующий провёл тренировку стратегических ядерных сил

Под руководством Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимира Путина проведена тренировка стратегических ядерных сил с привлечением их наземной, морской и авиационной составляющих. В ходе тренировки выполнены практические пуски межконтинентальных баллистических ракет и крылатых ракет воздушного базирования.

С государственного испытательного космодрома Плесецк по полигону «Кура» на Камчатке выполнен пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Ярс». Из акватории Баренцева моря с атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Брянск» осуществлён пуск баллистической ракеты «Синева». Также к тренировке привлекались самолёты дальней авиации Ту-95МС, выполнявшие пуски крылатых ракет воздушного базирования. Управление практическими пусками осуществлялось из Национального центра управления обороной Российской Федерации.

На тренировке проверен уровень подготовки органов военного управления, практические навыки работы оперативного состава по организации управления подчинёнными войсками (силами).

Все задачи тренировки выполнены.

Научный флот продолжает искать иваси

Научно-исследовательское судно «ТИНРО» завершило учет лососей в Охотском море и перешло в район Южных Курильских островов для поиска скоплений сардины-иваси в пределах исключительной экономзоны РФ. В других районах эту рыбу ищут еще два НИС.

В ближайшую неделю сохранятся условия для нагула иваси к югу и юго-востоку от Малой Курильской гряды, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

НИС «Профессор Кагановский» по окончании мониторинговых исследований тихоокеанских лососей приступило к поиску перспективных районов добычи сардины в южной части Охотского моря.

Научно-исследовательское судно «Дмитрий Песков» работает в водах Восточного Сахалина. В районе залива Терпения оно обследовало акваторию акустическим поиском, однако промысловые скопления сардины не обнаружило.

«Из-за особенностей развития океанологической обстановки в прикурильских водах сардина мигрирует к востоку от традиционных районов промысла, за пределами ИЭЗ России. Поиск в водах Северного Приморья, в южной части Охотского моря и у Южных Курильских островов во второй половине сентября пока не принес ощутимых результатов», — отметили в институте.

В пресс-службе обратили внимание, что нынешней осенью проведение морских экспедиций осложняют частые шторма. «Но для прогнозирования промысла лососевых и пелагических рыб ученым необходимы актуальные сведения, поэтому научно-исследовательские работы продолжаются», — подчеркнули во ВНИРО.

Fishnews

На строительство спасательного флота для Севморпути добавили средств

Правительство выделило более 9,3 млрд рублей на строительство флота. Это в том числе деньги на аварийно-спасательные суда ледового класса, необходимые для организации перевозок по Северному морскому пути.

В соответствии с распоряжением правительства, финансирование поступит из резервного фонда кабмина Росморречфлоту.

Как сообщает корреспондент Fishnews, выделяется:

- более 1,41 млрд рублей на выполнение работ по строительству многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт проекта MPSV06M;

- около 0,5 млрд рублей — на строительство многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт проекта MPSV12;

- примерно 0,85 млрд рублей — на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт проекта MPSV07;

- 0,94 млрд рублей — на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт проекта MPSV06М;

- 1,95 млрд рублей — на строительство многоцелевого морского буксира проекта Т3150;

- свыше 1,85 млрд рублей — на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 18 МВт проекта IBSV02;

- 0,35 млрд рублей — на строительство буксирно-спасательного судна ледового класса Arc4 проекта NE025.

Все работы ведутся по госконтрактам.

«Важно, чтобы наши верфи в ближайшее время смогли выйти на высокие темпы работ, чтобы судоходные компании могли быстрее вводить в эксплуатацию современную качественную технику», — отметил председатель правительства Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами 20 октября.

Напомним, утвержденный в 2022 г. план развития Севморпути предусматривает в том числе создание аварийно-спасательного флота.

Fishnews

Компания Sarralle установит автоматизированную систему очистки ДСП на заводе CELSA France

Как сообщает Yieh.com, компания Sarralle, испанская инжиниринговая компания, была выбрана CELSA France поставщиком новой системы очистки эксцентрикового пода (ЭДП) в рамках модернизации 175-тонной дуговой сталеплавильной печи (ЭДП).

В рамках проекта внедряется специализированное автоматическое устройство, устраняющее необходимость присутствия человека в зоне ЭДП, что напрямую снижает риск безопасности. Эта телескопическая моторизованная система оснащена вращающейся чистящей головкой для точной очистки огнеупорных колец ЭДП.

Новое решение обеспечивает более безопасную работу, сокращает время простоя и повышает эффективность производства на сталелитейном заводе CELSA France в Буко. В комплект поставки входят механические, гидравлические, пневматические, а также электрические и автоматизированные системы, что укрепляет позиции Sarralle как поставщика передовых технологий для сталелитейных заводов.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о расширении господдержки высокотехнологичных производств, о финансировании строительства судов, о субсидиях на реализацию программы «Земский тренер».

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Доброе утро, уважаемые коллеги!

Прежде всего скажу о принятом решении, связанном с поддержкой высокотехнологичных производств.

Президентом поставлена задача по укреплению промышленного суверенитета, для чего необходимо активно модернизировать заводские мощности, осваивать выпуск приоритетной продукции, которая пока не имеет российских аналогов.

На ведущих отечественных предприятиях сейчас готовятся значимые инициативы в этой сфере. В том числе – по изготовлению компонентов и комплектующих для авиационной, космической, автомобильной отраслей, а также оборудования в секторе экологического машиностроения.

Чтобы ускорить запуск таких проектов, будет существенно увеличен предельный размер соответствующей субсидии. Она до настоящего времени была ограничена 600 млн рублей. Теперь же в течение следующих девяти лет появится возможность выделять на такие цели уже до 3,5 млрд рублей ежегодно.

Это решение позволит открыть перспективные производства в целом ряде регионов, в том числе в Ростовской, Нижегородской, Челябинской, Иркутской, Кемеровской и Московской областях.

Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову), важно довести все планы до практической реализации. Просьба на личном контроле их держать.

Ещё одна важная тема касается отечественного флота. Эта задача имеет сегодня ключевое значение для наращивания морских и речных перевозок. И конечно, критически важна для развития арктических маршрутов. Все эти вопросы – в зоне особого внимания Президента.

С текущего года существенная поддержка производителей и заказчиков судов и комплектующих предусмотрена в рамках нового национального проекта технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».

Чтобы продолжить реализацию ряда проектов, Правительство приняло решение дополнительно выделить более 9 млрд рублей.

Средства будут направлены в том числе на создание морского парома, который планируется использовать для организации регулярного пассажирского сообщения на Дальнем Востоке. А также на строительство обслуживающих и аварийно-спасательных судов ледового класса.

Важно, чтобы наши верфи в ближайшее время смогли выйти на высокие темпы работ. Чтобы судоходные компании могли быстрее вводить в эксплуатацию современную качественную технику.

К другой теме.

Правительство создаёт условия и развивает спортивную инфраструктуру для здорового образа жизни наших граждан.

Глава государства подчёркивал, что доступность и многообразие таких объектов прямо влияет на качество жизни миллионов людей. Это открывает возможности для занятия физкультурой на постоянной основе по всей стране жителям любого российского региона.

Недавно, когда посещали новую школу в селе Лопатино Калужской области, говорили о запуске программы «Земский тренер». Она прежде всего нацелена на то, чтобы привлечь в города, где проживает не более 50 тысяч человек, работников физкультуры и спорта с профильным образованием. Для них предусмотрены специальные подъёмные средства. Это 2 млн рублей – для Дальнего Востока и новых регионов. И 1 млн рублей – для остальных субъектов Российской Федерации.

Сейчас эта инициатива действует в двух федеральных округах – Центральном и Дальневосточном. Со следующего года мы распространим её на всю страну.

Сегодня на её реализацию в текущем году направим из федерального бюджета в рамках софинансирования более 90 млн рублей. За счёт этих средств можно будет заместить почти 80 вакантных должностей тренеров. И эта работа будет продолжена.

Важно, чтобы квалифицированные специалисты были и в спортивных организациях небольших населённых пунктов. И ребята занимались под их руководством. Это поможет им укрепить здоровье и, возможно, выйти на профессиональный уровень, проявить себя в спорте высших достижений, стать чемпионами.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 20 октября 2025 > № 4821597 Михаил Мишустин

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

Водолазы регулярно проводят осмотры затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». В резерве находятся 4 судна и 8 эжекторных установок, готовых к выполнению задач в случае необходимости.

С начала работ очищено около 1,5 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано более 183 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Вывезено в специализированные организации более 182 тыс. т загрязнённого песка и грунта.

Трамп успешно добивается отмены сборов с судов за выбросы углерода

Сингапур встал на сторону США в вопросе голосования по выбросам судоходства

Сингапур предложил странам отложить голосование по вопросу о взимании платы с мирового судоходного флота за выбросы углерода, пишет Bloomberg. В материале отмечается, что этого требуют в первую очередь США, именно они оказывают давление на страны АТР.

Сингапур выдвинул это предложение на заседании Международной морской организации (IMO) в Лондоне.

Ранее стали известно, что Греция, крупнейшая судоходная держава, планирует изменить свой голос с «за» на «воздержалась» по вопросу обязательной платы за выбросы от сжигания судового топлива.

Еще в апреле голосование имело очевидную международную поддержку, однако администрация Трампа выступила с широким спектром угроз в случае его проведения, назвав эту меру налогом на американцев. Штаты и Панама тоже предложили перенести голосование.

В ответ на вопросы IMO заявила, что не может сказать, насколько продолжительной может быть задержка. Но голосование вряд ли состоится на этой неделе.

Ранее и Сингапур, и Панама поддерживали проект ответственности за выбросы от судоходства.

Обязательства по локализации для каботажа хотят отсрочить на два года

Минтранс предлагает перенести на 1 марта 2028 г. вступление в силу отдельных пунктов перечня видов деятельности, которые должны осуществляться на судах российской постройки. Речь идет о каботаже и перевозках российских углеводородов по Севморпути.

Проект соответствующего постановления правительства опубликован на портале regulation.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews. Изменения инициированы Министерством транспорта России.

Напомним, в 2022 г. кабмин утвердил перечень видов деятельности, которые должны осуществляться на судах российской постройки. При этом в Кодексе торгового мореплавания РФ оговорено, что эти виды деятельности могут осуществляться на судах иностранной постройки либо на судах, не отвечающих требованиям по локализации, если они построены до даты вступления в силу правительственного постановления. Либо если договоры на постройку или использование судов заключены до даты вступления в силу постановления.

Предполагалось, что постановление правительства в отношении каботажа, а также морских перевозок нефти, природного газа, газового конденсата, добытых на территории РФ или на территории под российской юрисдикцией и погруженных в акватории Севморпути, до первого пункта выгрузки или перегрузки, вступит в силу в силу с 1 марта 2026 г. Теперь эту дату предлагают перенести на два года.

Fishnews

ОСК разработала первый в России проект газовоза ледового класса

ОСК хочет построить первый в России газовоз ледового класса своими силами — ледовый класс будет ниже самого высокого, но позволит ходить на Балтике, а также в Арктике с ледокольной проводкой

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) представила на Петербургском международном газовом форуме концепцию первого отечественного газовоза ледового класса. Судно изначально проектировалось для терминала «Газпрома» в Усть-Луге, но может быть адаптировано под нужды других российских газовых компаний, включая арктические.

Проект почти полностью базируется на отечественных комплектующих — доля локализации составляет около 90%. Основные вызовы связаны с заменой пропульсивных установок ABB и мембранных технологий французской GTT, которые ранее применялись на аналогичных судах. ОСК планирует полностью опираться на российские разработки.

Российская компания GTI на протяжении последних лет ведёт разработку собственной криогенной мембранной системы. Хотя официальной информации о степени готовности проекта немного, представители фирмы утверждают, что уровень импортозамещения достиг 97%, и компания уже подала документы на одобрение технологии в Российский морской регистр судоходства, что станет ключевым этапом перед серийным внедрением. Предполагается, что отдельные элементы этой системы могли быть использованы при строительстве газовозов на «Звезде». В частности, для изоляционных панелей GTI, по всей вероятности, применяет танкерную фанеру, выпускаемую Segezha Group, ранее сертифицированную французской GTT.

Газовозы по размерам сопоставимы с судами проекта «Ямал СПГ» и смогут перевозить порядка 170 тыс. кубометров СПГ. Предусмотрен ледовый класс Arc4, что позволит осуществлять круглогодичное плавание в Балтийском море и работать на маршрутах арктических проектов при сопровождении ледоколов.

Трудности экспорта нефти и СПГ по Севморпути: проблема не в санкциях

Москве приходится менять свои же правила для судоходства по Северному морскому пути, чтобы хоть как-то увеличить грузопоток нефти и СПГ.

Северный морской путь (СМП) становится все доступнее для судоходства и привлекает внимание все большее количество стран. На этой неделе контейнерное судно впервые в истории успешно преодолело Северный морской путь из Китая в Европу. Ему удалось сократить время доставки грузов в два раза по сравнению с традиционными маршрутами.

Рейс стартовал 23 сентября из порта Нинбо, а уже 13 октября прибыл в британский Феликстоу с грузом весом почти 25 000 т. В «Росатоме» сообщили, что путь через российскую Арктику занял у судна всего 20 дней против обычных 40-45 дней через Суэцкий канал.

Однако у России, которая активно осваивает СМП в последние годы, есть множество проблем в организации поставок углеводородов по этому маршруту. Причем сложность вызывают не недостаточные объемы нефти или газа, которые страна готова отправлять вдоль сереного побережья, а нехватка российских судов.

В связи с этим в Минтрансе РФ предложили перенести на 2028 год ограничения по перевозке углеводородов по Севморпути судами российской постройки.

Кому нужен путь через вечную мерзлоту?

СМП становится важнейшим направлением для экспорта российских углеводородов. Особенно в условиях санкций со стороны Евросоюза, который готовится к полному отказу от российского СПГ в 2027 году. Потеря европейского рынка для экспортеров сжиженного газа в РФ может стать весьма ощутимым ударом. По итогам 2024-го РФ поставила в Старый свет около 17,4 млн т СПГ — это почти половина всего экспорта сжиженного газа России. Впрочем, для поставок нефти Северный морской путь тоже становится крайне актуальным маршрутом.

«Грузопоток на СМП будет определяться грузами, у которых наилучшая для России оптимальность транспортировки. В первую очередь это будет то, что поступает сразу из приарктической зоны — углеводороды, а точнее, нефть и сжиженный природный газ.

Из нефти для поставок по Северному морскому пути целесообразнее всего поставлять сорт ARCO, который добывается в Приразломном месторождении. Что касается газа, то это СПГ с проектов „Ямал СПГ“ и „Арктик СПГ 2“. Понятно, что в случае с „Ямал СПГ“ почти половина газа идет сенйчас в европейском направлении, но все же он был изначально нацелен для работы по СМП», — пояснил в комментарии для «НиК» главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.

Эксперт считает, что в перспективе основу всего грузопотока Северного морского пути по тоннажу составит перевозка именно нефти и СПГ. Уголь в этом плане будет малоинтересен в силу дороговизны доставки, ведь ему тоже понадобится ледокольная проводка судов. Для этого типа энергоресурса более актуально использовать глубоководный незамерзающий порт «Лавна», что на западном берегу Кольского залива, напротив Мурманска.

Нефтегазовый морской поток

По итогам 2024-го ледоколы «Красин», «Владивосток», «Адмирал Макаров» и «Виктор Черномырдин» и ФГУП «Росморпорт» успешно завершили работы в акватории Северного морского пути по договору с ФГУП «Атомфлот» в период зимне-весенней навигации 2023–2024 гг., выполнив 220 ледокольных операций.

Перевозки сжиженного природного газа (21,8 млн т СПГ) заняли почти 58% от всего грузопотока по Северному морскому пути. На нефть пришлось порядка 21-22%.

Однако хоть 2024-й и показал небольшой рост объема поставок СПГ по сравнению с 2023-м (примерно на 8-9%), все-таки экспорт сжиженного газа с 2022-го по Севморпути находится на примерно одних и тех же отметках уже более трех лет.

С нефтью рост поставок более интенсивный, причем это признают даже в американской прессе, где привыкли занижать достижения российской нефтянки и раздувать трагедию вокруг малейших проблем с экспортом черного золота из РФ. В сентябре 2024-го Bloomberg сообщил, что 15 танкеров перевезли по СМП 10,7 млн баррелей, а ведь до конца сезона навигации оставался еще месяц. Это при том, что за весь сезон 2023-го было перевезено 10,5 млн баррелей.

Подтвердили рост поставок нефти по СМП и в аналитических агентствах. К примеру в «Гекон» и Kpler заявили, что по итогам 2024-го по СМП было перевезено 1,9 млн т нефти. Для сравнения: в 2023-м эти же агентства говорили о 1,3 млн т, а вице-премьер РФ назвал объем в 1,5 млн т.

Однако весь этот рост все равно явно недостаточен для выполнения ранее заявленных целей в правительстве РФ об увеличении грузопотока (включая перевозку СПГ и нефти). Даже учитывая, что намеченные цели в последние годы сильно занизили. Причем это касается не только транспортировки углеводородов.

Если изначально к 2030 году планировалось перевозить по СМП 200 млн т грузов всех типов, то сейчас «Росатом» снизил прогноз до 117 млн т, а президент РФ Владимир Путин оценивает потенциал маршрута еще более осторожнее, говоря о 70-100 млн т в год.

Товар и рынок сбыта есть, а доставщика нет

Увеличение объемов поставок нефти и СПГ по Севморпути, о чем неоднократно говорили чиновники разных рангов и нефтегазовые компании, упирается в острую нехватку судов, которые принадлежат РФ.

Безусловно, немалую роль играют санкции США против проекта «Арктик СПГ 2», который вынужден откладывать запуск третьей линии (первую запустили в декабре 2023-го, вторую — с опозданием из-за санкций только весной этого года). В итоге проект может отгружать только с двух линий по 6,6 млн т СПГ в год каждая, да еще и откладывать в долгий ящик идею о запуске четвертой линии. Есть определенные сложности из-за ограничительных мер Запада и в плане поставок российской нефти, которые приходится решать за счет «теневого флота».

Однако нехватка судов для транспортировки по СМП — это более насущная проблема. В ноябре 2022 года правительство России утвердило перечень видов деятельности в морской отрасли, которые могут осуществляться только судами, построенных на территории РФ. В него вошли в том числе и морские перевозки нефти, СПГ, газового конденсата и угля, добытых в РФ (включая добытые углеводороды на континентальном шельфе).

По сути, СМП сделали маршрутом, где для перевозки нефти и СПГ должны были использоваться суда исключительно российского происхождения. Мера вполне логичная для развития судостроения в стране. Однако на практике она стала слишком уж преждевременной. До марта 2026 года страна не сможет произвести необходимого числа танкеров и судов (в том числе и ледового класса Arc7) для перевозки СПГ. В итоге дату по ограничению перевозок нероссийскими судами по СМП перенесли на два года вперед.

При этом есть основания предполагать, что и такой отсрочки будет мало. В сентябре этого года директор Арктической дирекции госкорпорации по атомной энергии «Росатом» Вячеслав Рукша сообщил, что для достижения целей по увеличению грузопотока по Севморпути до 100 млн т в год (среди которых 40-60 млн т — СПГ, а 30-50 млн т — нефть) понадобятся колоссальные мощности судостроения.

Представитель «Росатома» отметил, по предварительным расчетам, РФ понадобится не менее 60 до 100 судов класса Arc7. Но проблема в том, что даже мощности китайских судостроителей (являются сегодня лидерами в отрасли) позволят сделать такое количество (под 100 тысяч дедвейт) судов не меньше чем за 10 лет.

ЕС будет мониторить мощность двигателей рыбацких судов

Евросоюз намерен внедрить на своих промысловых судах непрерывный контроль мощности двигателей. С его помощью предполагается повысить эффективность управления рыбными запасами.

Европейская комиссия опубликовала два технических руководства о системах контроля мощности двигателей рыболовных судов, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-релиз ЕК.

Мощность двигателей — один из показателей, используемых для контроля промысловых усилий и определения размера европейского рыбопромыслового флота. Предельные значения размера флота установлены для каждого государства Евросоюза в рамках Общей политики ЕС в области рыболовства (CFP).

С 10 января 2028 г. регламент ЕС о контроле за рыболовством потребует постоянного мониторинга мощности двигателей на судах определенных категорий, ведущих промысел в зонах повышенного риска.

Fishnews

Судно протестировало VSAT для передачи позиций у берегов Южной Кореи

Рыбопромысловое судно «Аквариус» в начале сентября получило первое в отрасли свидетельство на комплексное ТСК «Гонец» — АИС — VSAT. Комплекс успешно опробован для передачи позиций из южнокорейского порта Тонхэ.

Комплексное ТСК включает судовую земную станцию «Гонец», судовую аппаратуру автоматической идентификационной системы (АИС) и в качестве дополнения терминал VSAT.

Согласно приказу Минсельхоза России, технические средства контроля — станции «Гонец» и АИС. VSAT-терминалы могут использоваться по желанию владельца в качестве резервного источника, но только в случае выхода из строя «Гонца» или АИС. В такой ситуации VSAT-терминал берет на себя функцию передачи данных о позициях судов в ЦСМС, что позволяет судну продолжать промысел, не возвращаясь в порт, рассказали Fishnews в пресс-службе Центра.

Позиции судна поступают в Центр системы мониторинга рыболовства и связи по всем каналам, в том числе с использованием VSAT и спутников «Газпром космические системы».

Ранее «Газпром космические системы» обеспечил бесшовный роуминг от Роттердама (Нидерланды) до Пусана (Южная Корея) через спутники «Ямал», что позволяет в том числе осуществлять контроль вылова водных биоресурсов в северных широтах и в Арктике, отметили в ЦСМС.

Fishnews

В сентябре экспорт российского топлива морем упал на 17%

Россия в сентябре сократила объемы поставок топлива морским путем более чем на 17% по сравнению с августом — Reuters

В сентябре Россия стала отправлять на экспорт заметно меньше топлива — объемы поставок морским путем сократились на 17,1% по сравнению с августом, пишет Reuters. В результате в сентябре было экспортировано 7,58 миллиона тонн топлива. Основная причина, считает агентство, — атаки беспилотников, из-за которых несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов вынуждены были снизить производство и встать на ремонт. И пока экспорт топлива падал, поставки сырой нефти, наоборот, выросли.

Через основные балтийские порты — Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург и Усть-Лугу — отгрузка упала на 15,4% до 4,36 миллиона тонн. Еще сильнее сократился экспорт через порты на Черном и Азовском морях — минус 23,2% до 2,52 миллиона тонн. На Дальнем Востоке объемы экспорта тоже снизились, но не так сильно — всего на 1,5% до 661,3 тысяч тонн. А вот в арктических портах, Мурманске и Архангельске, был зафиксирован небольшой рост — на 1,8% до 30,2 тысяч тонн.

«НиК»: Называя причины падения в РФ экспорта топлива в прошлом месяце, Reuters забыл отметить, что в России ввела эмбарго на экспорт бензина до конца этого года для всех участников рынка (исключая только поставки по межправсоглашениям). Кроме того, с октября запрет на экспорт распространяется и на дизель, но только для непроизводителей. Это также влияет на объемы экспорта топлива в РФ, в том числе и морским путем.

Санкции США давят на китайскую Sinopec

США усложнили доставку нефти на несколько НПЗ Sinopec в Китае

Санкции США в отношении ключевого китайского терминала по импорту нефти перенаправляют потоки сырья и грозят сокращением объемов переработки на нескольких государственных НПЗ, пишет Bloomberg.

Внесение на прошлой неделе в чёрный список нефтетерминала Жичжао Шихуа, через который проходит около 9% импорта нефти в Китай, может привести к сокращению объёмов переработки до 250 тыс. б/с на нескольких НПЗ, расположенных вблизи порта в провинции Шаньдун, отмечают аналитики Energy Aspects в своей исследовательской записке. Больше всего, вероятно, пострадают несколько нефтеперерабатывающих заводов, принадлежащих государственной Sinopec. Речь идет о Лоянском НПЗ Sinopec мощностью 200 тыс. б/с, который больше всего зависит от сырья, поставляемого по трубопроводу с терминала. Другие НПЗ Sinopec, такие как Янцзы и Цзиньлин, соединенные трубопроводом с портом Жичжао, также могут столкнуться с перебоями поставок.

Танкеры, похоже, уже меняют курс, чтобы обойти терминал. Судно Spherical, перевозящее около 2 млн баррелей бразильской нефти, в понедельник утром изменило свой пункт назначения с Жичжао на Цаофэйдянь в провинции Хэбэй, согласно данным отслеживания танкеров, собранным Bloomberg.

По данным Kpler, в прошлом году оператор терминала, включенный в черный список, импортировал более 1 млн б/с, из которых около 189 тысяч пришлось на Иран. «Основное влияние приходится на государственные нефтеперерабатывающие заводы, которые получают несанкционированную нефть через терминал, поскольку санкционированная нефть составляет всего около менее 25% импорта», — считают в Vortexa.

При этом в Energy Aspects подчеркивают, что общее влияние на спрос в Китае будет кратковременным, поскольку трейдеры перенаправляют грузы в другие порты.

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Продолжается работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше.

Завершены работы по погружению свай направляющих палов в месте установки коффердамов. Водолазы регулярно проводят осмотры затонувших фрагментов танкеров – утечек нефтепродуктов не обнаружено.

С начала работ очищено более 1,4 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано почти 183 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Вывезено в специализированные организации более 181 тыс. т загрязнённого песка и грунта.

Максим Козлов: Регион выступил с важным для береговой переработки предложением

Решение вопроса с работой в разных районах наливных судов поможет обеспечить сырьем мощности береговой переработки, рассказал президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

На совещании у помощника президента России, председателя Морской коллегии Николая Патрушева губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко выступил с важной для рыбохозяйственного комплекса региона инициативой, обратил внимание глава АРСО Максим Козлов.

Это предложение нацелено на более эффективный промысел современного наливного флота и обеспечение сырьем береговой рыбопереработки, заявил президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области на конференции Fishnews Online.

Сегодня технологические процессы и возможности судов, доставляющих сырье для переработки на береговое производство, таковы, что они могут уходить на большие расстояния. Но нынешние нормативные ограничения не позволяют осуществлять лов в разных районах. В результате суда вынуждены возвращаться с недозаполненными трюмами.

«В регионе активно развивается береговая рыбопереработка, и мы очень ждем, что будут реализованы возможности для более эффективной работы», — подчеркнул Максим Козлов.

Fishnews

Большая африканская экспедиция: российские ученые завершили исследования донных ресурсов в районах Сьерра-Леоне и Гвинеи-Бисау

Работы выполнены в рамках второго этапа Большой африканской экспедиции. Ученые собрали данные для оценки биомассы, биологических характеристик и размерно-возрастного состава демерсальных (донных) видов рыб и беспозвоночных. Кроме того, специалисты проанализировали распределение промысловых и сопутствующих видов по акватории.

В исключительной экономической зоне Республики Сьерра-Леоне идентифицировано: 221 вид рыб, 111 видов ракообразных и 13 видов головоногих моллюсков. В уловах преобладали представители семейств ставридовые, скорпеновые и морские языки.

В исключительной экономической зоне Республики Гвинеи Бисау определено 300 видов рыб, 56 видов ракообразных и 29 видов головоногих моллюсков. Зафиксировано богатое биоразнообразие.

Исследования проведены совместно с учеными из Сьерра-Леоне и Гвинеи-Бисау. Полученные данные имеют важное значение для оценки состояния сырьевой базы и будут способствовать развитию устойчивого рыболовства в регионе.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Ольга Булкова: Для обновления флота важны экономические условия

При принятии решений по использованию действующего флота очень важно оценивать финансовые возможности рыбопромышленных предприятий и состояние отечественного судостроения, убеждена председатель Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза, депутат региональной Думы Ольга Булкова.

Большой резонанс в рыбной отрасли вызвала инициатива о запрете допуска в российские морские порты судов старше 40 лет. Здесь требуется очень осторожный подход, чтобы рыбная промышленность страны могла продолжать успешную работу, считает председатель Союза рыболовецких кооперативов-колхозов Хабаровского края, депутат региональной Думы Ольга Булкова

«С одной стороны, необходимость принятия кардинальных мер назрела, и уже давно. Однако, на наш взгляд, мотивировать судовладельцев целесообразнее не административным давлением путем введения императивного запрета, а созданием экономических предпосылок», — заявила Fishnews руководитель отраслевого объединения.

При обсуждении таких серьезных мер, как ограничение захода флота, нужно учитывать состояние отечественного судостроения, загруженность верфей, значительный объем требуемого финансирования, что уже предполагает привлечение кредитных средств, обратила внимание Ольга Булкова.

«Насколько мы сейчас готовы к тому, чтобы реализовать проекты по строительству тех же транспортных рефрижераторов, есть ли у нас серийные проекты?!» — акцентировала собеседница Fishnews.

В объединении считают, что эффективным инструментом обновления флота может стать программа государственного льготного лизинга по строительству и приобретению судов. А обеспечить контроль за безопасностью мореплавания можно, установив особые требования освидетельствования старых судов в пределах существующих сроков.

Fishnews

За постройкой флота под инвестквоты присмотрят по новым правилам

Минпромторг готовится обновить порядок контроля за строительством судов рыбопромыслового флота под инвестквоты. Проект приказа проходит публичное обсуждение до 27 октября.

Обновленный порядок контроля за строительством рыболовных судов, участвующих в программе инвестквот, должен заменить документ, принятый еще в конце 2020 г. Разработка нового приказа потребовалась в связи с выходом постановлений правительства, связанных со вторым этапом инвестквот и корректирующих требования к судам, которые строятся в рамках таких проектов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в новой редакции приказа сохраняется обязанность инвестора ежеквартально направлять в Минпромторг отчеты о ходе реализации инвестиционного проекта, а также дополнительные документы, связанные со строительством судна, — по запросу министерства. При этом в перечень документов внесен ряд изменений.

Например, от инвестора более не требуется копия справки о стоимости выполненных судоверфью работ и понесенных затрат, в которой в частности подтверждалась степень их локализации. Вместо этого после ввода судна в эксплуатацию инвестор должен представить регулятору информацию о регистрационном номере, под которым судно внесено в реестр российской промышленной продукции — для подтверждения его производства на территории РФ.

Публичное обсуждение проекта приказа продлится до 27 октября.

Fishnews

Дания хочет остановить нефтяной экспорт РФ, но ей мешает военный корабль

Дания хочет усилить контроль над танкерами в своих водах, особенно старыми — Bloomberg

Дания ужесточает контроль за прохождением нефтеналивных судов через свои воды, поскольку Европа преследует «теневой флот», пишет Bloomberg.

Власти этой страны отмечают, что будут в первую очередь обращать внимание на старые суда. В материале отмечается, что Дания следует за призывами президента Франции останавливать танкеры с нефтью РФ.

Кстати, 3 октября глава датской разведки Томас Аренкиль уже заявлял, что РФ ведет гибридную войну против Дании, потому что хочет создать неопределенность. Речь идет о беспилотниках, которые нарушали авиасообщение страны и напугали население. Более того, ряд СМИ писал, что якобы именно с танкеров запущены беспилотники, атаковавшие страну.

Однако, несмотря на все эти заявления датских чиновников, глава Минбороны Дании Троэльс Лунд Поульсен указывал, что фактов, доказывающих связь беспилотных аппаратов с Россией, нет. Россия свою причастность отрицает.

Стоит отметить, что Аренкиль ранее говорил, что в водах Дании находится корабль ВМФ России, который может защитить нефтяной экспорт РФ, если датчане попытаются помешать танкерам пройти через проливы.

«НиК» напоминает, что для поставок нефти из северо-западных портов РФ танкерам нужно пройти от Приморска или Усть-Луги по Финскому заливу Балтики, а затем еще преодолеть Датские проливы, соединяющие Балтику с Северным морем (оно уже не внутреннее). Пока что ограничений на проход по ним ни Дания, ни Швеция не накладывали (и это противоречило бы правилам международного судоходства), но инициативы установить такой запрет уже высказывались.

Европа грозит остановить перевозку нефтепродуктов из РФ

ЕК нацелилась еще на 120 танкеров «теневого флота»

Еврокомиссия хочет включить в санкционный список еще 120 нефтеналивных судов, которых в Европе связывают с РФ, пишет портал EUObserver.

Новые ограничения дадут обоснования для остановки порядка шестнадцати танкеров. Общее число санкционных судов после вступления в силу девятнадцатого пакета ограничений ЕС достигнет 568.

В сентябре в Совете ЕС сообщали, что в новый девятнадцатый санкционный пакет войдут ограничения против судов, перевозящих нефтепродукты из России по ценам рынка, а не по price cap, который был установлен Евросоюзом и странами G7. Сам Евросоюз российские нефтепродукты не покупает с февраля 2023 года.

«НиК» напоминает, что на той неделе Макрон призвал страны ЕС останавливать танкеры, если есть подозрения, что они перевозят нефть РФ — де-это сломает бизнес-модель доставки российского черного золота. Он даже сказал что главы военных штабов стран блока обсудят это с НАТО, предложил присоединиться всем желающим.

А вот танкер Boracay, после задержания которого французский президент делал свои агрессивные заявления, отпустили через пару дней после задержания, но его капитан, гражданин КНР, должен явиться в европейский суд в январе.

В Кремле инициативу Макрона назвали пиратством.

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Продолжается работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше.

С начала работ очищено более 1,3 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано более 182,5 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Вывезено в специализированные организации более 180 тыс. т загрязнённого песка и грунта.

Водолазы регулярно проводят осмотры затонувших фрагментов танкеров – утечек нефтепродуктов не обнаружено.

Завершаются работы по погружению и монтажу свай направляющих палов в месте установки коффердамов.

Контроль за сроками сдачи судов должны усилить

Дмитрий Патрушев поручил усилить контроль за соблюдением верфями графиков выполнения рыбацких заказов. Всего за время реализации программы квот под инвестиции заказчикам передано 48 судов для добычи рыбы и краба.

Вопросы обновления флота вновь рассматривались на заседании в рамках инцидента № 42 «Рыбопромысловые суда». Встречу провел зампредседателя правительства Дмитрий Патрушев с представителями Минсельхоза, Минпромторга, Росрыболовства и других заинтересованных ведомств, ОСК, верфей и отраслевого бизнес-сообщества. Участники встречи обсудили реализацию механизма инвестиционных квот и динамику строительства рыболовецких судов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства, к настоящему моменту заказчикам передано 48 новых судов, построенных по программе квот под инвестиции. Почти все из них уже работают на промысле. Помимо этого введено в строй 27 рыбоперерабатывающих предприятий.

Ранее по решению Дмитрия Патрушева в инцидент были включены суда для научно-исследовательских целей. Среди них судно «Иван Фролов», необходимое для выполнения морских научных исследований Росгидромета в Мировом океане, Арктике и Антарктике. На заседании также рассматривался ход строительства судна «Викентий Зайцев», предназначенного для экологического мониторинга озера Байкал.

По итогам совещания вице-премьер поручил на системной основе повысить качество контроля за соблюдением верфями графиков строительства судов.

Fishnews

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 октября 2025 > № 4819100 Дмитрий Патрушев

Макрон предложил задерживать танкеры с российской нефтью

Франция, задержавшая танкер с российской нефтью, призвала союзников делать это на постоянной основе

Президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что задержание нефтяных танкеров может помочь положить конец деятельности «теневого флота», который помогает России обходить санкции и экспортировать нефть по всему миру.

«Вы убиваете бизнес-модель, задерживая эти суда даже на несколько дней или недель и заставляя их организовываться по-другому», — заявил Макрон в четверг в Копенгагене. На каком основании задерживать суда в открытом море, Макрон, конечно же, не пояснил.

Его комментарии прозвучали после того, как прокуратура северо-западной Франции начала расследование в отношении нефтеналивного судна Boracay, не предоставившего доказательств своей национальности и флага, а также отказавшегося выполнять требования ВМС страны. Нефтяной танкер Boracay был взят на абордаж у берегов 27 сентября, и капитан вызван в суд. Претензии к судну и экипажу кажутся надуманными, однако на них грозит вполне реальный штраф в €150 тыс. или год тюрьмы для капитана.

По данным отслеживания судов, Boracay покинул Россию в прошлом месяце и направлялся в Индию. Согласно базе данных морского судоходства Equasis, отмечает Bloomberg, судно Boracay находится под санкциями Великобритании и ЕС и за последние 11 месяцев сменило несколько названий.

США, Великобритания и Евросоюз ввели санкции против сотен танкеров, в то время как страны G7 заявили на этой неделе, что близки к достижению соглашения об ужесточении ограничений на доходы Москвы от продажи нефти. Российская нефть расходится по всему миру, несмотря на предыдущие запреты и «потолки», введённые G7 и её союзниками.

Дмитрий Патрушев: Заказчикам уже сдано 48 высокопроизводительных рыбопромысловых судов, построенных по программе «квот под киль»

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев провёл заседание в рамках инцидента №42 «Рыбопромысловые суда». При участии представителей Минсельхоза, Минпромторга, Росрыболовства, других заинтересованных ведомств, Объединённой судостроительной корпорации, верфей и отраслевого бизнес-сообщества были рассмотрены актуальные вопросы строительства рыбопромыслового флота.

«С начала года добыча водных биоресурсов составила порядка четырёх млн т. Наши рыбаки наращивают добычу в международных водах. Неплохие результаты в этом году демонстрирует лососёвая путина: на данный момент выловлено 330 тыс. т, что практически в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года», – сказал Дмитрий Патрушев.

Вице-премьер отметил работу по повышению производительности отрасли. Важнейшую роль здесь играет строительство современного флота и обновление перерабатывающих мощностей в рамках программы инвестиционных квот. К настоящему моменту заказчикам сданы 48 новых высокопроизводительных судов. Подавляющее большинство из них уже осуществляет промысел. Помимо этого, активно ведут работу 27 новых рыбоперерабатывающих предприятий.

Участники совещания обсудили реализацию механизма и динамику строительства рыболовецких судов.

Также по решению Дмитрия Патрушева в инцидент ранее были включены суда для научно-исследовательских целей. Среди них судно «Иван Фролов», необходимое для выполнения морских научных исследований Росгидромета в Мировом океане, Арктике и Антарктике. После завершения строительства оно станет флагманом в своей сфере.

Кроме того, на заседании рассмотрели ход строительства судна «Викентий Зайцев», предназначенного для экологического мониторинга озера Байкал.

По итогам совещания Дмитрий Патрушев поручил на системной основе повысить качество контроля за соблюдением верфями графиков строительства судов.

Инцидент №42 «Рыбопромысловые суда» создан для координации работ по завершению строительства рыбопромысловых судов в рамках реализации механизма предоставления квот добычи (вылова) водных биоресурсов на инвестиционные цели.

При работе в формате инцидента используется специальная система управления проектами, которая развёрнута на базе Координационного центра Правительства. Она позволяет оперативно координировать действия участников и вести мониторинг реализации проектов в режиме реального времени.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Рыба. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 2 октября 2025 > № 4819035 Дмитрий Патрушев

Eni приняла инвестрешение по проекту второго плавучего СПГ-завода в Мозамбике

Еще один из энергетических мейджоров соглашается на проект в Мозамбике

Итальянская энергетическая компания Eni готовится официально запустить второй крупный проект в Мозамбике. Окончательное решение по инвестициям в новую плавучую платформу для сжиженного природного газа под названием Coral North будет объявлено в четверг на специальном мероприятии в столице страны Мапуту, сообщает Reuters. Ожидается, что в церемонии подписания соглашения примут участие генеральный директор Eni Клаудио Дескальци и президент Мозамбика Даниэль Шапо.

Власти Мозамбика дали добро на разработку этой плавучей платформы еще в апреле. После того как ее построят и запустят, завод сможет производить до 3,5 млн тонн сжиженного газа в год.

Coral North позволит вдвое увеличить текущие объемы производства СПГ в этом регионе — в морском бассейне Ровума у южного побережья Африки. Первая плавучая платформа Eni под названием Coral South уже успешно работает и начала экспортировать газ из Мозамбика еще в 2022 году.

«НиК»: Важно, что проекты Eni находятся далеко в океане, и это их большое преимущество. На них не повлияли проблемы с безопасностью на суше, которые серьезно затормозили строительство береговых заводов других мировых энергетических гигантов — TotalEnergies и ExxonMobil. Впрочем, и у этих компаний все сдвинулось с мертвой точки: TotalEnergies готова возобновить работу над Mozambique LNG после нескольких лет переговоров о безопасности с властями. Exxon пока только запросила у властей обеспечение безопасности для Rovuma LNG.

Денис Мантуров провёл совещание по развитию отраслей сельскохозяйственного и специализированного машиностроения

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров провёл совещание по развитию сельскохозяйственного и специального машиностроения. Ключевыми темами стали текущая ситуация в отраслях, а также меры по защите внутреннего рынка и увеличению доли российской техники. В совещании приняли участие представители Минпромторга, Минсельхоза, Минтранса, Банка России, Росстандарта, а также руководители предприятий и отраслевых ассоциаций.

В ходе совещания Денис Мантуров отметил, что постоянный рост производства сельскохозяйственной и специальной техники в предшествующие годы позволил в целом насытить рынок. При этом сейчас поддерживать баланс увеличившихся производственных мощностей и спроса необходимо не только за счёт внутреннего потребления, но и с учётом возможностей расширения экспортных поставок. Первый вице-премьер поручил Минпромторгу, Минсельхозу, Минфину совместно с Банком России проработать возможности дополнительной поддержки экспорта продукции российских производителей.

Замглавы Минпромторга Альберт Каримов отметил значительное падение объёмов рынка в обоих сегментах по итогам восьми месяцев 2025 года. Однако общей положительной тенденцией является поэтапное наращивание доли отечественной техники. В сегменте дорожно-строительной техники доля российских машин достигла 26%, это на 12 п. п. (процентных пунктов) больше, чем в прошлом году. Российская сельхозтехника в свою очередь занимает уже 57%.

Участники совещания подробно обсудили эффективность реализуемых Минпромторгом России мер поддержки рынка. Традиционно востребованными остаются программы субсидирования скидок на отечественную технику (программа №1432 в части сельскохозяйственной техники, программа №823 в части дорожно-строительной техники). Одним из ключевых приоритетов поддержки рынка является расширение применения лизинговых инструментов. В рамках разработанного совместно с госкомпанией «ДОМ.РФ» механизма уже привлечено 10 млрд рублей, 28% этой суммы предоставлено лизинговым компаниям в качестве займов. Условия программы позволяют предлагать конечным потребителям лизинговую ставку значительно ниже рыночной – на уровне 8–12%.

При этом важнейшим аспектом развития отрасли и повышения конкурентоспособности российских предприятий сельхозмашиностроения и специального машиностроения Денис Мантуров назвал поступательную работу над снижением себестоимости выпускаемой продукции. В этой связи Правительство готово оказать существенную поддержку проектам модернизации и автоматизации производства, а также по запросам производителей привлекать ФАС, надзорные и правоохранительные органы в тех случаях, когда есть сомнения в обоснованности повышения цен поставщиками сырья, материалов и комплектующих.

При обсуждении вопроса о мерах защиты внутреннего рынка и увеличении доли продукции отечественных производителей особое внимание было уделено необходимости проработать вопросы перехода от декларирования к обязательной сертификации всей основной номенклатуры сельскохозяйственной и специальной техники в рамках ЕАЭС, а также постановки техники на учёт в момент её выхода в обращение на территории Российской Федерации. Это позволит повысить уровень безопасности потребителей техники и участников дорожного движения, а также обеспечит регуляторов более полной информацией об обороте данной техники. Проработать соответствующие вопросы первый вице-премьер поручил Минпромторгу, Минсельхозу, Росстандарту и ФТС совместно с АО «Электронный паспорт».

В завершение совещания участники обсудили повышение доли российской техники при выполнении услуг и подрядных работ на строительстве инфраструктурных объектов. Кроме того, отмечена важность прямой кооперации между производителями и потребителями специализированной техники. Отечественные предприятия уже активно работают по техническим заданиям крупнейших заказчиков, модернизируя существующие модели и создавая новые с учётом требований эксплуатирующих организаций. В частности, ГАКЗ совместно с «Газпромом» разработал и запустил в серийное производство автокран грузоподъёмностью 100 т, а ГКМП в кооперации со строительными компаниями в рамках рабочей группы с Росавтодором создала собственную линейку колёсных и гусеничных асфальтоукладчиков – принципиально новых машин, которые ранее не выпускались в России. Для оптимизации запуска таких проектов продолжается господдержка по линии субсидирования НИОКР, предоставления грантов на реинжиниринг и льготного заёмного финансирования ФРП.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Агропром. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 29 сентября 2025 > № 4819015 Денис Мантуров

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Продолжается работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше.

С начала работ очищено более 1,3 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано почти 182 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Вывезено в специализированные организации более 180 тыс. т загрязнённого песка и грунта. В прибрежной зоне сводной водолазной группировкой проведена очистка дна Чёрного моря. Всего совершено 22,7 тыс. погружений, собрано 22,4 тыс. мешков с нефтесодержащими отходами.

Завершаются подготовительные мероприятия к установке коффердамов, в частности погружение и монтаж свай направляющих палов.

Ямал модернизирует свой морозильный флот

В Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа завершается важный проект — обновление несамоходных рефрижераторных судов. Смонтирован и установлен второй комплект оборудования для охлаждения и заморозки рыбы.

Проверка прошла на борту НРС в доке микрорайона Коротчаево, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на телеграм-канал регионального департамента природных ресурсов, экологии и АПК.

«Новая система позволит не только производить и хранить лед в больших объемах, но и автоматизировать процессы, что значительно сократит затраты и обеспечит стабильное качество продукции», — отметили в департаменте.

По его информации, первое модернизированное в рамках окружного проекта судно вышло на промысел еще в августе.

Обе «энерески» находятся в муниципальной собственности и эксплуатируются компанией «Тазагрорыбпром».

Fishnews

Финансовая катастрофа: в отрасли оценили последствия ограничений по возрасту флота

Запрет на заход в российские морские порты судов старше 40 лет уронит национальный вылов, нанесет сокрушительный удар по финансовой устойчивости рыбной промышленности и поставкам рыбы и морепродуктов — об этом заявили в объединениях отрасли в ответ на предложение об ограничениях.

Рыбная отрасль всегда чутко реагирует на возможные изменения регулирования работы флота. Не стало исключением и поручение по итогам совещания у первого заместителя председателя правительства Дениса Мантурова. Минтранс получил задачу подготовить предложения по поэтапному запрету допуска в морские порты РФ российских и иностранных судов возрастом более 40 лет.

Детальную раскладку, к каким же последствиям приведут такие ограничения для рыболовства, направила в Минсельхоз Всероссийская ассоциация рыбопромышленников.

ВАРПЭ предложила исключить флот рыбной отрасли из сферы возможного введения запрета и обратила внимания на три ключевых аспекта: последствия ограничений для национального вылова, финансового состояния отрасли и опыт реализации программы квот под инвестиции.

Всероссийское объединение отметило, что предложение об ограничении возраста судов не учитывает выводы, на которые наталкивает уже проводимая работа по строительству промысловых судов.

Данные о возрастной структуре промыслового флота говорят, что введение ограничений сделает невозможной работу 65% рыбацких судов — на замену к 2030 году надо будет построить 533 судна. Если принять во внимание тот флот, строительство которого уже предусматривается программой квот под инвестиции, — это 475 судов.

Авторы инициативы — ОСК — предполагают, что флот взамен действующего будет строиться на отечественных верфях, указали в ВАРПЭ. Между тем за семь лет по программе квот под инвестиции российские заводы построили только 47 судов, а в случае введения «возрастного» запрета за четыре года отечественному судостроению потребуется сдать в десять раз больше! В ассоциации напомнили о задержках в сроках выполнения заказов — от полугода до двух лет.

Невозможность для значительной части рыбацкого флота заходить в российские морские порты (а они должны это делать по закону) повлечет коллапс доставки рыбопродукции — а это уже удар и по обеспечению рынков и падение вылова, предостерегают в объединении.

Ассоциация делает акцент и на непростом финансовом положении в отрасли: сальдированный финансовый результат с 2021 года снизился более чем вдвое, а суммарная задолженность по обязательствам также выросла в два раза. Предприятия при этом продолжают реализацию инвестиционных проектов. По результатам нескольких лет морское рыболовство — в лидерах по объему инвестиций в основной капитал в агропромышленном комплексе.

Необходимость строить флот взамен действующего (а стоимость одного судна может быть выше 15 млрд рублей) в нынешних условиях приведет к тому, что отрасль и вовсе потеряет финансовую устойчивость, заявили в ВАРПЭ.

Объединение считает, что предложенный запрет допуска в порты судов по возрастному принципу повлечет масштабную финансовую катастрофу в рыбном хозяйстве.

Минсельхоз направил выкладки Всероссийской ассоциации рыбопромышленников в Министерство транспорта и предложил организовать на площадке Минтранса встречу для полноформатного обсуждения вопроса.

В Ассоциации добытчиков минтая также сообщили, что подготовили подробные аналитические материалы о состоянии российского рыболовецкого флота, реализации контрактов по строительству судов в России, возможностях иностранных верфей, а также оценили возможные издержки рыбаков на покупку новых судов.

«Рассчитываем, что эти материалы лягут в основу позиций ведущих деловых объединений, профильных министерств по этой инициативе», — заявил Fishnews президент АДМ Алексей Буглак.

Главный вывод проведенной исследовательской работы — запрет на вход судов в российские порты в текущей экономической ситуации (только в минтаевом секторе чистая прибыль обвалилась в 10 раз, до 2,4 млрд рублей, а общая долговая нагрузка отрасли превышает 1 трлн рублей), с учетом реальных возможностей и компетенций российских верфей и загрузки иностранных, приведет к параличу рыболовства в России.

«Мы посчитали, что на строительство новых судов гражданского флота (а это свыше 1600 единиц разного типа и масштаба), попадающих под запрет, с учетом текущих сроков строительства, российским верфям потребуется более 30 лет. К 2030 году только рыбакам Дальнего Востока потребуется свыше 345 новых судов (добывающих и транспортных)», — рассказал президент ассоциации.

При этом, напомнил он, за последние годы верфи смогли построить только 47 рыболовных и краболовных судов.

«Поэтому результат предлагаемого запрета один — на ближайшие 10-20 лет рыбная отрасль останется без значительной части добывающих и транспортных мощностей. А это означает снижение вылова на Дальнем Востоке на 40% уже в 2030 году, а к 2025 году — в 3,7 раза (к показателю 2024 года) и риск полной остановки промысла из-за критической нехватки транспортов ( к 2035 году 88% транспортов не сможет заходить в порты). Даже если к этому времени будут сданы все суда, запланированные по программе инвестквот, они не смогут заместить весь «ушедший» флот», — акцентировал Алексей Буглак.

АДМ считает, что важно оценивать флот не по возрасту, а по его фактическому состоянию — с учетом произведенных капитальных и текущих ремонтов, модернизации, других улучшений.

Российские рыбацкие суда проходят процедуры освидетельствования, здесь действуют очень жесткие и четкие требования, за состоянием флот следит Регистр, напомнил президент Межрегиональный ассоциации «Ярусный промысел» Вячеслав Бычков.

Понятны бодрые заверения судостроителей в выполнении задач по постройке флота, однако уже всем видны и понятны темпы реализации заказов рыбопромысловых предприятий в рамках программы квот под инвестиции, указал руководитель АЯП. И эти темпы не обнадеживают.

ВАРПЭ очень подробно расписала все последствия введения запрета для российской рыбной отрасли, отметил Вячеслав Бычков.

Региональные ассоциации заявили о последствиях запрета в разрезе субъектов Федерации. Предварительные расчеты показывают, что сокращение добычи в Хабаровском крае в случае запрета допуска судов возрастом 40 лет и более в морские порты страны составит 350 тыс. тонн, заявила в обращении к министру сельского хозяйства Оксане Лут Ассоциация предприятий рыбной отрасли Хабаровского края.

«Снижение объемов вылова приведет к потере устойчивости отрасли, а также влечет за собой негативные социально-экономические последствия (потеря рабочих мест, выпадение доходов из бюджетов всех уровней и др.) и ставит под угрозу реализацию Доктрины продовольственной безопасности страны», — отметил президент АПРОХК Сергей Рябченко.

В Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья обратили внимание, что под удар попадают не только суда рыболовных компаний, но и аварийно-спасательный, учебный и другой флот, обеспечивающий работу рыбной отрасли.

«Запрет допуска в морские порты Российской Федерации судов российского рыбопромыслового флота возрастом более 40 лет приведет к масштабной финансовой катастрофе в рыбной отрасли», — выразил солидарность с позицией ВАРПЭ президент АРПП Георгий Мартынов.

«Сама по себе инициатива непонятна. Неоднократно мы говорили, что возраст судна — не есть показатель его технического состояния. Для этого есть специальные службы, которые контролируют состояние флота, а владельцы судна, исходя из экономической целесообразности, решают: продолжать ли использовать это судно дальше или строить (покупать) новое (более молодое)», — комментировал «возрастное» предложение генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера (СРПС) Константин Древетняк.

Все решения в отношении флота должны быть тщательно просчитаны, уверен президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов. С учетом состава флота рыбной промышленности и возможностей верфей при введении ограничений по возрасту судов возникает высокий риск остановки добывающих предприятий, заявил руководитель АРСО.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

АРПП: Вводить возрастной критерий для рыбацкого флота недопустимо

Введение ограничений по возрасту для российских судов станет тяжелейшим ударом по рыбной отрасли Дальнего Востока, убеждены в Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья.

Инициатива по поэтапному запрету допуска в морские порты РФ российского и иностранного флота возрастом более 40 лет стала одной из главных тем совета Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья. Напомним, соответствующие предложения поручено подготовить Минтрансу.

Как сообщает корреспондент Fishnews, ассоциация выступила резко против такой меры. Президент АРПП Георгий Мартынов отметил, что объединение солидарно с позицией Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ): «Запрет допуска в морские порты Российской Федерации судов российского рыбопромыслового флота возрастом более 40 лет приведет к масштабной финансовой катастрофе в рыбной отрасли».

«Впервые в истории отечественного судоходства со времен Петра Первого решили запретить заходы в российские порты российским судам, несущим российский флаг!» — подчеркнул первый вице-президент АРПП Александр Васьков.

Члены ассоциации обратили внимание, что под удар попадают и учебные парусники Росрыболовства, и плавбазы, и научный, и спасательный флот Дальнего Востока. А также транспортные рефрижераторы — некому будет возить уловы из районов промысла.

«Возрастной критерий — это вообще не критерий», — считают рыбаки, указывая, что возможность эксплуатации судна определяется не датой его постройки, а регулярностью и качеством техобслуживания.

Совет АРПП принял решение подготовить обращение в правительство. Отраслевое объединение намерено обосновать пагубность предлагаемых мер с учетом возраста регионального рыбацкого флота и возможностей местного судостроения.

Компромисс по «региональным квотам»

Кроме того, на заседании обсудили инициативу Магаданской области, нацеленную на доступ малых и средних предприятий к добыче квотируемых видов водных биоресурсов. Георгий Мартынов обратил внимание, что предложения региона предусматривают изменение базовых основ отраслевого законодательства, в том числе введение понятий «региональные квоты» и «олимпийская система». Он подчеркнул: такие поправки, безусловно, выгодны Магаданской области, но вряд ли целесообразно распространять их действие на всю страну.

Александр Васьков рассказал, что ассоциация подготовила альтернативное, компромиссное предложение — внести поправки в статью 20 закона ФЗ «О рыболовстве…». Как считает АРПП, правительство РФ можно наделить правом по согласованию с Росрыболовством и регионами устанавливать на локальных акваториях внутренних вод (в бухтах, заливах) особый режим прибрежного рыболовства, при котором в отношении отдельных видов «одуемых» объектов может определяться рекомендованный вылов.

Инициатива АРПП направлена в Росрыболовство, ведомство собирается ее рассматривать, проинформировал первый вице-президент отраслевого объединения.

Биржа и налоговые льготы

Георгий Мартынов также рассказал об актуальных вопросах отрасли, которые рассмотрели на Восточном экономическом форуме. В частности, на сессии по «рыбным биржам». Представители рыбной промышленности выступили единым фронтом, заявив, что обязательства по продаже продукции через организованные торги к позитивным изменениям не приведут.

На сессии ВЭФ по развитию прибрежных территорий Георгий Мартынов поднял тему поддержки градообразующих предприятий Приморья. Он напомнил, что пока такие организации могут платить сбор за пользование водными биоресурсами по ставке 15% от нормативной. Однако это послабление действует только до конца 2027 г.

«Вопрос сложный, потому что государство приняло решение и пока не собирается его менять», — отметил на заседании совета Георгий Мартынов.

Александр Васьков подчеркнул: чтобы изменить мнение власти, предприятиям предстоит показать, что они сделали в социальной сфере благодаря использованию пониженной ставки.

Ассоциация планирует продолжить работу, направленную на сохранение поддержки градо- и поселкообразующих предприятий.

Fishnews

Иран начал экспорт газовых турбин в РФ

Иран впервые продал РФ газовую турбину собственной разработки, сообщил глава Минэнерго страны Аббас Алиабади.

По его словам, поставка состояла из турбины, генератора и другого электрооборудования. Алиабади указал, что экспорт такого оборудования очень важен для страны, которая долгое время полагалась на доход только от продажи энергосырья.

Договор Тегерана и Москвы о поставках электрооборудования был подписан еще осенью 2022 года, он предполагает экспорт сорока иранских турбин.

Иранская газовая турбина MGT-70 является модернизированной версией турбин V94.2, КПД которой повышено до 34%.

Россия пытается заменить поставки запрещенных к ввозу турбин немецкой Siemens. В РФ есть программа импортозамещения по газовым турбинам, по ней работают ОДК (Объединение двигателестроительных корпораций) и «Газпром Турбо» (ранее «Газовые турбины»). Однако это оборудование — критическое для ТЭК, заметим, — довольно сложное технологически, поэтому полной импортонезависимости пока достичь не удалось.

Иран. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 24 сентября 2025 > № 4816638

Для оценки локализации при постройке флота приготовили изменения

Минпромторг разработал изменения в постановление, регламентирующее признание судов построенными в России. Планируется уточнить требования к локализации при строительстве краболовов и предусмотреть новые требования по баллам с июля 2029 г. для флота под инвестквоты.

Проект изменений в постановление правительства от 17 июля 2015 г. № 719 опубликован на портале regulation.gov.ru.

Как сообщает корреспондент Fishnews, предлагается предусмотреть, что для краболовных судов, киль которых заложен до 13 апреля 2019 г., применяются требования редакции постановления от 28 марта 2019 г. № 351 — балльная система для оценки локализации тогда еще не использовалась.

Также разработчики проекта запланировали повышение с 1 июля 2029 г. требований по локализации для флота, который строится по программе квот под инвестиции (как по рыбе, так и по крабам). С этого времени для признания российской постройки промысловое судно должно, согласно проекту постановления, набирать не менее 3500 баллов (сейчас последнее повышение предусмотрено с 1 июля 2027 г. — не менее 3400 баллов). По рефрижераторным судам предложено повышение с 1 июля 2029 г. до не менее чем 3850 баллов (действующая редакция предполагает увеличение с 1 июля 2027 г. — не менее 3750 баллов).

Для промысловых судов длиной до 30 м предложено при расчетах применять повышающий коэффициент 1,45.

Fishnews

Денис Мантуров принял участие в форуме «Микроэлектроника»

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров принял участие в пленарном заседании форума «Микроэлектроника 2025».

Ключевая тема заседания – «Государственная политика в микроэлектронике: вызовы, решения, перспективы». Первый вице-премьер рассказал о текущих целях и задачах, стоящих перед отраслью, и ключевых перспективных проектах. Одновременно с развитием дизайн-центров необходимо создавать современные производства и вкладывать средства в разработку конечных изделий, а также модернизировать существующие площадки.

«Сегодня мы активно вкладываемся в создание электронного машиностроения. И в следующем году у нас будет собственный литограф на 130 нм, который создаётся в кооперации с нашими белорусскими коллегами. Дальше мы будем поступательно двигаться по совершенствованию этих направлений», – отметил Денис Мантуров.

Первый вице-премьер также рассказал о мерах поддержки производителей микроэлектроники.

«Мы будем на первых этапах освоения номенклатуры компенсировать разницу цены между импортом и сегодняшней себестоимостью производства, формируя в том числе и прибыль для мотивации частных компаний», – заявил первый вице-премьер, подчеркнув, что государственная политика в области радиоэлектроники и микроэлектроники носит долгосрочный характер.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 22 сентября 2025 > № 4816281 Денис Мантуров

Битва в пути: российские машиностроители о проблемах и средствах их решения

В рамках прошедших в Челябинской области выставки «СТРОЙДОРЭКСПО-2025» и форума «СПЕЦМАШЭКСПО-2025», организованных Минпромторгом России, Ассоциацией «Росспецмаш» и СоюзМашем России, состоялся круглый стол «Перспективные механизмы развития рынка дорожно-строительной техники» под модерацией заместителя директора «Росспецмаша» Вячеслава Пронина. В нем приняли участие руководители заводов — производителей спецтехники, строительных и эксплуатационных организаций и предприятий, представители профильных министерств и ведомств, обсудившие конкретные проблемы, стоящие на пути поступательного развития отечественного дорожно-строительного машиностроения.

В своем выступлении Вячеслав Пронин отметил, что некоторое время назад — в 2023 году — первый зампред правительства Денис Мантуров утвердил план по развитию отечественного дорожно-строительного машиностроения, что с большим энтузиазмом было воспринято всеми, кто непосредственно связан с работой отрасли. Исполнение этого плана привело к значительному улучшению условий производства отечественной дорожно-строительной техники (ДСТ). К слову сказать, Минпромторг РФ практически всегда с большим вниманием относится к отечественному машиностроению, всячески поддерживая инициативы по продвижению интересов российских машиностроителей в парадигме поступательного развития всей отрасли.

Тем не менее, по мнению Вячеслава Пронина, фундаментальные проблемы, стоящие перед отечественными производителями ДСТ, никуда не делись. Одна из них — противоречие в области технического регулирования между требованиями к технике в части безопасности и качества, поскольку нет органов, которые должны были бы осуществлять этот контроль. Таким образом, ни производитель, ни дистрибьютор техники и механизмов, не соответствующих заявленным российским требованиям к ним, никакой ответственности не несут и безнаказанно реализуют технику, не отвечающую таким требованиям. Этот перекос требует немедленного исправления.

Немалой проблемой для отечественных производителей техники является то, что крупнейшие госкомпании и госкорпорации, выполняя госзаказы по строительству крупных инфраструктурных проектов, закупают для этих целей, как правило, импортную технику, зачастую производства недружественных стран, игнорируя тот факт, что аналогичная техника производится в самой России, хотя государственные средства вряд ли должны направляться на поддержку иностранных компаний даже из дружественных стран. Модератор привел в пример политику Китая, диктующую максимальную поддержку собственных производителей. И такая поддержка дала свои плоды — китайские машиностроители, в том числе производители ДСТ, уверенно входят в топ крупнейших мировых компаний этого профиля.

Представитель Минпромторга России Станислав Черторыжский, курирующий сельскохозяйственное, пищевое и дорожно-строительное машиностроение, со своей стороны, рассказал о мерах поддержки отечественных машиностроителей, которые реализуются и планируются к реализации со стороны министерства, и заверил собравшихся в том, что министерство всецело на стороне российского машиностроения. Тем не менее, выступавшие следом представители российских предприятий, рассказывая о текущей ситуации на рынке дорожно-строительной техники, назвали большое количество проблем, которые по-прежнему стоят перед ними.

Российские власти не отказались от протекционистской политики по отношению к отечественному машиностроению. Так, 10 сентября премьер-министр Михаил Мишустин подписал документ, которым утверждаются изменения в действующие ставки ввозных таможенных пошлин для товаров из недружественных стран, в том числе для отдельных видов новых автомобильных полуприцепов. Эти поправки, уже вступившие в силу, устанавливают повышенные пошлины на импорт большегрузных полуприцепов двух типов: новых тяжелых тентованных полуприцепов-шасси с полной массой более 15 тонн и габаритной длиной не менее 13,6 м. На них установлена пошлина в размере 35%.

Также повышенные пошлины касаются новых рефрижераторных полуприцепов с внутренним объемом кузова не менее 76 кубометров — для них ставка составит 20%. Повышение пошлин не распространяется на полуприцепы, выпущенные в Венгрии и Словакии. При этом необходимо отметить, что отечественные производители полуприцепов располагают всем необходимым для замещения на внутреннем рынке подобной техники.

Авторы: Владимир ТЕН

Надеяться на себя: для развития рынка строительной техники требуется повышать локализацию

Недавно в Санкт-Петербурге состоялась выставка-форум Eurasian Construction Technology 2025. Крупнейшее во II полугодии событие отрасли объединило производителей и потребителей спецтехники, коммерческого транспорта и оборудования для стратегических отраслей экономики. Национальное объединение строителей (НОСТРОЙ) оказало официальную поддержку форуму и приняло активное участие в деловой программе.

Перед ее началом президент НОСТРОЙ Антон Глушков, его советник Даниил Кирилкин и заместитель руководителя аппарата НОСТРОЙ Павел Малахов осмотрели экспозицию выставки, на которой были представлены карьерная, строительная, коммунальная, лесозаготовительная, складская и подъемно-транспортная техника, оборудование для арктических и удаленных территорий, коммерческий транспорт, прицепы и полуприцепы, а также телематика, цифровые системы, системы мониторинга и управления. В экспозиции помимо отечественных компаний приняли участие китайские, индийские и турецкие бренды, были приглашены гости из стран СНГ, БРИКС и АСЕАН.

Антон Глушков стал спикером одного из главных событий деловой программы форума — пленарной дискуссии «Будущее индустриального развития России: стратегии, технологии, инвестиции», в рамках которой эксперты обсудили стратегические тренды и вызовы в промышленности и строительстве, а также перестройку логистики и возможности выхода на новые рынки.

В начале своего выступления глава нацобъединения напомнил, что до 2022 года отечественный рынок строительной техники работал в условиях минимальной локализации производства, однако после ухода западных производителей и «разворота» политического и экономического курса на восток «правила игры» пришлось пересматривать. В контексте макроэкономических вызовов работа по обеспечению стройотрасли необходимыми материалами и оборудованием приобрела особую значимость. НОСТРОЙ начал активно заниматься решением этой проблемы в 2022 году — тогда Минстроем России было принято решение назначить нацобъединение оператором Каталога импортозамещения, в котором размещается информация о технике и запасных частях тех производителей, которые сумели адаптироваться к новым условиям работы.

По словам Антона Глушкова, любой бизнесмен, будь то производитель техники, дистрибьютор или продавец, пытается выстроить среднесрочную стратегию развития своего бизнеса, чтобы потраченные с 2022 года на перестройку рынка силы и время дали долгосрочный результат. Но одними импортными поставками конкуренцию сформировать очень сложно. «Поэтому необходимо повышать уровень локализации производства спецтехники и комплектующих и встраивать его в российскую экономику. Без этого достичь минимального уровня по качеству и количеству продукции не получится», — заявил он.

Отвечая на вопрос модератора дискуссии о возможном горизонте планирования для бизнеса, президент НОСТРОЙ отметил, что все компании, задействованные в строительном комплексе России, выстраивают свои стратегии в соответствии с главным отраслевым документом — «Стратегией развития строительной отрасли и ЖКХ РФ на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года», в которой отражены плановые показатели по ряду направлений, включая рынок строительной техники, на ближайшие десять лет.

Вторым немаловажным фактом успешного развития парка стройтехники Антон Глушков назвал динамику ключевой ставки Центробанка. Он напомнил, что в большинстве случаев строительная техника приобретается в лизинг и окупает себя в процессе эксплуатации. «Любое развитие парка техники связано с хорошей программой лизинга, которая, в свою очередь, зависит от доступности кредитов. Поэтому чем ниже ключевая ставка ЦБ, тем больше возможностей у бизнеса обновить свою строительную технику», — заключил глава нацобъединения.

В завершение сессии, отвечая на блиц-опрос модератора о том, что может стать драйвером индустриального развития России, Антон Глушков выделил прежде всего укрепление отечественных инженерных школ. «Сегодня перед отраслью стоит задача повысить уровень локализации, а для обеспечения производственных процессов нужны грамотные специалисты», — пояснил он.

Президент НОСТРОЙ также предложил не акцентировать внимание бизнеса на господдержке, а вместо этого взять курс на анализ текущих реалий и емкости рынка, оценку потенциальных рисков. Кроме этого он посоветовал обратить внимание на производственные мощности, оставшиеся после ухода зарубежных компаний, и рассмотреть возможности их использования для отечественной продукции, подчеркнув, что «это может стать серьезным конкурентным преимуществом».

В работе сессии также приняли участие директор департамента металлургии и материалов Минпромторга России Иван Марков, исполнительный директор ООО «СюйГун Ру» (XCMG) Дмитрий Гаврилов, основатель и председатель совета директоров ООО «Инстройтехком» (ИСТК) Юрий Килейников, а также председатель Комитета по транспорту и логистике НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров.

По окончании пленарной дискуссии состоялось важное событие — торжественное подписание соглашения о сотрудничестве между НОСТРОЙ и Ассоциацией импортеров и производителей спецтехники (АИПС). Подписи под документом поставили Антон Глушков и генеральный директор АИПС Егор Теплов-Барейша.

Стороны договорились о взаимодействии при наполнении Национального реестра добросовестных производителей и поставщиков строительных ресурсов (НРДП). Ключевая цель такого сотрудничества — формирование из числа членов АИПС единой базы производителей, дистрибьюторов и поставщиков комплектующих строительной техники на платформе НРДП. НОСТРОЙ и АИПС намерены также участвовать в согласованных мероприятиях, представляющих взаимный интерес, деловых программах, отраслевых конференциях. Особое внимание сторон будет направлено на организацию специализированных кластеров АИПС на выставках НОСТРОЙ, сессий деловой программы с участием ключевых партнеров. Для эффективного сотрудничества и выработки конкретных решений планируется создание профильных рабочих групп.

Авторы: Артем Кузнецов

Номер публикации: №34 19.09.2025

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Продолжается работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше.

Водолазами под руководством «Морспасслужбы» нарастающим итогом собрано более 2085 т замазученного грунта. С учётом данных, полученных в ходе водолазных обследований участков береговой полосы в районе Анапы и Темрюкского района, работы по подъёму песко-мазутной смеси и мешков с песко-мазутной смесью завершены.

Водолазы продолжат обеспечивать подводные работы в районе затонувших частей танкеров и будут привлекаться к осуществлению специальных мероприятий по оперативному реагированию в случае необходимости.

С начала работ очищено более 1283 км береговой линии, в том числе повторно. Собрано более 181,5 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Продолжаются работы по утилизации загрязнённого грунта.

Поправки по локализации рыбацкого флота не прошли Госдуму

Госдума отклонила законопроект, предусматривающий внесение в ФЗ «О рыболовстве…» требований по локализации строительства судов под инвестквоты. Поправки сочли не соответствующими профилю закона и в целом избыточными.

Напомним, этот законопроект был внесен группой депутатов в Госдуму в апреле 2023 г. Предлагалось предусмотреть, что построенные под квоты суда должны соответствовать определяемым правительством требованиям к промышленной продукции, предъявляемым для отнесения ее к продукции, произведенной на территории РФ. По замыслу разработчиков, таким образом планировалось поддержать отечественных производителей судового комплектующего оборудования в условиях масштабного санкционного давления на Россию.

С октября 2023 г. поправки периодически включали в повестку заседаний, однако до настоящего времени не рассматривали, сообщает корреспондент Fishnews. Первого чтения документ дождался только 17 сентября 2025 г.

Выступивший на пленарном заседании член комитета Госдумы по аграрным вопросам (профильного по отношению к законопроекту) Николай Васильев отметил, что желание дополнительно защитить российских производителей СКО, безусловно, вызывает поддержку. Однако этот вопрос уже отрегулирован в действующем законодательстве и не относится к вопросам ведения закона «О рыболовстве…», обратил внимание депутат.

«Сам закон о рыболовстве, в соответствии со статьей 5, регулирует отношения в области рыболовства и сохранения водных биоресурсов. Требования к промышленной продукции, предъявляемые в целях ее отнесения к продукции, произведенной на территории РФ, определены федеральным законом «О промышленной политике…» в части соответствия установления соответствующих критериев», — напомнил Николай Васильев.

Он добавил, что ни профильный комитет, ни Счетная плата, ни правительство документ не поддержали.

В итоге по результатам голосования законопроект был отклонен депутатами.

Fishnews

Россия в августе нарастила морской экспорт топлива на 8% — Reuters

Reuters: В августе компании РФ нарастили экспорт топлива на 771 тыс. тонн

В прошлом месяце Россия увеличила морской экспорт нефтепродуктов до 9,44 млн т с 8,669 млн в июле благодаря завершению плановых ремонтов ряда НПЗ, свидетельствуют расчеты Reuters.

При этом перевалка через порты Балтики выросла на 12,3% к июлю, до 5,326 млн т. Из гаваней Арктики, напротив, поставки упали на 22,6%, до 30 700 т.

Порты Азовского и Черного морей в августе увеличили экспорт топлива на 3,6% в месячном выражении, до 3,392 млн т, вопреки всем разговорам о внеплановых ремонтах НПЗ.

При этом основной прирост отгрузок топлива на экспорт пришелся на черноморский порт Туапсе — плюс 24,6%, до 1,308 млн т. данное увеличение случилось благодаря росту производства нефтепродуктов на Туапсинском НПЗ.

Дальний Восток в августе увеличил экспорт топлива на 13,5% к июлю, до 693 500 т.