Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Совещание по вопросам развития Арктической зоны и Арктического транспортного коридора

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации и Арктического транспортного коридора.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы с вами встречаемся и работаем сегодня в Мурманске – крупнейшем городе за полярным кругом, чтобы в комплексе обсудить вопросы развития Арктики и Северного морского пути.

Отмечу, что и сам город, и Мурманская область задают всем арктическим регионам пример динамичного, поступательного развития. Здесь реализуются масштабные, во многом уникальные промышленные и логистические проекты, такие как центр строительства крупнотоннажных морских сооружений в Белокаменке, развитие и модернизация Мурманского транспортного узла, включая открытие новых терминалов и расширение железнодорожных подходов.

Кроме того, Мурманск – это порт приписки атомного ледокольного флота России. Он, как известно, играет определяющую роль в освоении арктических судоходных трасс, Арктики в целом. И наконец, на Кольском полуострове базируется наш самый мощный Северный флот, обеспечивающий безопасность арктических рубежей России.

Сегодня встречался с некоторыми коллегами, которые рассказывали, ещё вчера говорил на этот счёт с руководством Министерства обороны, докладывал и начальник Генерального штаба [Валерий Герасимов] о том, как воюют моряки, – ещё раз хочу поблагодарить всех за службу, за мужество, которое проявляют североморцы в ходе специальной военной операции.

Повторю: здесь, в Арктике, в этом стратегическом и значимом для нас регионе перед нами стоят масштабные и системные задачи. Предстоит укреплять транспортную, логистическую инфраструктуру, расширить возможности экономики, бизнеса с обязательной защитой чувствительных экосистем Арктики.

Необходимо последовательно улучшать городскую среду, благоустраивать населённые пункты Крайнего Севера, в целом повышать качество жизни людей, чтобы у них была интересная, хорошо оплачиваемая работа, современные системы образования и здравоохранения, чтобы жить в Арктике было по-настоящему комфортно и привлекательно.

Очевидно, что все эти задачи требуют комплексного подхода, чётких планов, просчитанных на длительную перспективу, сочетание усилий федеральных министерств и региональных команд, деловых и научных кругов, общественных объединений.

Такая работа развёрнута в Правительстве, а также в рамках Морской коллегии. Знаю, что накануне нашего совещания прошли мероприятия и специально созданной комиссии Государственного Совета. Она называется «Северный морской путь и Арктика», её возглавил губернатор Мурманской области Андрей Владимирович Чибис.

Во всех этих форматах обсуждаются идеи по стратегическому развитию Арктики, готовятся предложения, которые мы сегодня рассмотрим. При этом обращаю внимание участников совещания: сейчас, после всех дискуссий, нам нужно выходить на предельно конкретные финансовые, управленческие, законодательные решения.

Напомню: мы уже обсуждали с Правительством вопрос о том, что нужно в деталях определить модель развития Севморпути, обеспечить его грузопотоки инфраструктурой и флотом. Договорились отработать все организационные моменты. К сожалению, решения на этот счёт до сих пор не приняты, а модель не составлена. Обращаю на это внимание коллег.

Безусловно, важно учитывать сегодняшние объективные проблемы, трудности и ограничения. Но, несмотря на это, мы не должны откладывать запуск проектов развития, важных для Арктики да и для всей России. Прошу строить свои доклады сегодня, уважаемые коллеги, исходя именно из этих соображений.

Начнём работать. Слово Трутневу Юрию Петровичу. Прошу Вас.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Транспорт > kremlin.ru, 27 марта 2025 > № 4772445 Владимир Путин

Средства на компенсацию ущерба от мазута в Черном море могут взять из спецфонда

Международный фонд компенсации ущерба от загрязнения нефтью может частично покрыть потери от мазута в Черном море

Часть ущерба, нанесенного последствиями экологической катастрофы, вызванной попаданием мазута в акваторию Черного моря после кораблекрушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», может быть покрыта средствами Международного фонда компенсации ущерба от загрязнения нефтью, если суммы требований истцов будут превышать лимит ограничения ответственности судовладельцев.

В суде пояснили, что речь идет о гарантиях в 533 миллионов руб. за каждый развалившийся танкер, а также взыскании недостающих средств за счет Международного фонда компенсации ущерба от загрязнения нефтью.

При этом в «Волгатранснефть» пояснили, что пока все в пределах того лимита ответственности владельцев кораблей, а дальше все будет зависеть от требований истцов.

Международный фонд компенсации ущерба от загрязнения нефтью учрежден Юрконференцией по вопросам ущерба от загрязнений морских акваторий в 1969 году. Штаб-квартира фонда размещается в Лондоне.

Между тем Минтрас России сообщил, что в морской акватории еще остаются порядка 3,1 тыс. т мазута. Замглавы ведомства Александр Пошивай уточнил, что из-за этого в Черном море до сих пор действует режим ЧС.

Волонтеры, помогающие собрать загрязненный мазутом песок на пляжах около Анапы, пишут в своей группе в Телеграм, что температура моря растет, поэтому мазут снова начал подниматься со дна.

«НиК» напоминает, что два танкера, которые перевозили 9,2 тыс. т мазута, разломались пополам во время шторма в Керченском проливе 15 декабря. Нефтепродукты удалось откачать только с кармы «Волгонефть-239», которую прибило к берегу. Оставшиеся три части двух судов затонули, и до сих пор в них находится мазут. Предполагается, что те части танкеров, которые находятся под водой, будут герметизировать и откачивать из них оставшийся мазут. Все эти дорогостоящие манипуляции потребуют больших средств. Завершить работы по подъему кусков танкеров планируется только к лету 2026 года.

Россия. Великобритания. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Экология. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 марта 2025 > № 4771934

Заседание Совета по стратегическому развитию Военно-Морского Флота Морской коллегии

Помощник Президента Николай Патрушев провёл заседание Совета по стратегическому развитию Военно-Морского Флота Морской коллегии Российской Федерации.

С участием представителей федеральных министерств и ведомств, а также организаций, задействованных в морской деятельности, рассмотрен проект cтратегии развития Военно-Морского Флота. В новом документе стратегического планирования будут сформулированы цели и задачи ВМФ на ближайшую и долгосрочную перспективу, а также приоритеты в области его строительства и развития.

Проект стратегии основан на базовых принципах строительства флота, учитывает опыт проведения специальной военной операции, современное состояние и прогноз развития военно-политической обстановки в мире.

Отмечено, что реализация указанного документа должна способствовать обеспечению безопасности государства, защите национальных интересов в Мировом океане, сохранению за Россией статуса великой морской державы.

Кроме того, на заседании рассмотрен проект cтратегии развития корабельного состава органов Федеральной службы безопасности. В документе найдут отражение задачи в области береговой охраны и обеспечения безопасности в морских пограничных пространствах.

Члены совета также обсудили ряд вопросов, связанных с координацией работы федеральных органов власти и других структур в области военно-морской деятельности.

Совет создан Указом Президента «О Морской коллегии Российской Федерации» для выработки мер, направленных на обеспечение стратегического развития Военно-Морского Флота.

Брест и Поволжье развивают сотрудничество в области судостроения и туризма

Зампред правительства Нижегородской области Игорь Зотов и председатель Брестского облисполкома Петр Пархомчик обсудили перспективы сотрудничества регионов в различных областях. Но поскольку встреча проходила в дни проведения в столице Приволжья международной выставки-форума "Интурмаркет", где белорусская делегация принимала активное участие, краеугольным камнем обсуждения был туризм и комфортные средства передвижения для его развития.

Решение о развитии такого сотрудничества было принято еще в конце прошлого года в рамках встречи Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко и губернатора Нижегородской области Глеба Никитина. Тогда белорусский лидер отметил: "Мы научились с вами производить и трамваи, и электробусы, и автобусы. Что только мы не делаем. Но делаем вместе. Это тоже очень важно".

Пришло время расширить сотрудничество не только на земле, но и на воде. Тем более что Нижегородская область обладает в этой сфере всеми необходимыми компетенциями, так называемым полным циклом: от обучения персонала судовождения до непосредственно производства кораблей: от барж и сухогрузов до круизных лайнеров, судов на подводных крыльях и совершенно нового типа водного транспорта - комфортабельных электрических судов типа "река - море".

"Брестчине особенно интересно взаимодействие в промышленности, в том числе в судостроении. Мы хотели бы иметь достаточно компетенций, чтобы решать проблемы речного судоходства на территории Республики Беларусь. Мы очень заинтересованы в восстановлении речного судоходства. Наша страна богата реками и озерами. Так что могут быть разные виды судов. Речь идет как о судах для грузовых перевозок, так и о туристическом транспорте", - уточнил Петр Пархомчик.

При этом вполне логично, что Беларуси интересно не просто приобретать суда, но и перенимать нижегородский опыт их производства. В свою очередь, белорусские специалисты тоже готовы делиться своими компетенциями. "Предполагаем, что масштабный совместный проект будет в том числе реализован с участием Пинского судостроительного завода", - рассказал Игорь Зотов.

Беларуси интересно не просто приобретать суда, но и перенимать нижегородский опыт их производства

В ходе встречи стороны обсудили и ряд других проектов в экономической и гуманитарной сферах, которые могли бы войти в разрабатываемую сегодня "дорожную карту" по развитию сотрудничества между регионами. В частности, Игорь Зотов отметил интерес к участию Брестской области к нижегородскому проекту "Уроки с путешествием", в рамках которого школьники получают возможность посетить другие города и ознакомиться с их историей. Сегодня идет активная проработка по включению в такие маршруты городов Республики Беларусь.

Завершить разработку "дорожной карты" и подписать документ планируется на Форуме регионов России и Белоруссии, который пройдет в Нижнем Новгороде этим летом.

Текст: Ирина Чечурина (ich@sam.rg.ru)

Челябинский завод изготовил промышленного робота-тяжеловеса

Евгений Китаев (Челябинская область)

На Южном Урале изготовили манипулятор грузоподъемностью 300 килограммов, что значительно больше, чем могут поднять предыдущие модели. Ранее изделия, разработанные первым в стране предприятием, освоившим серийный выпуск промышленных роботов, способны были "выжать" вес до 120 килограммов. Но специализация нового образца предполагает более накачанные "мускулы": это ковочный манипулятор, предназначение которого - перемещать заготовки вдоль кузнечной линии.

- Машина была сконструирована с нуля в короткие сроки. В этом проекте участвовали специалисты различных направлений и компетенций. Мы сделали большое количество расчетов - кинематических и силовых. Многие технические решения использовали вообще впервые, - рассказал технический специалист предприятия Юрий Костриков.

Сотрудники гордятся тем, что благодаря примененным усовершенствованиям их изделие превосходит зарубежные аналоги не только физической мощью, но и "умом". Среди оригинальных идей южноуральских конструкторов - механизм перемещения и энергоцепь кругового движения. Кроме того, робот стал лучше "видеть": его возможности усилила видеосистема кругового обзора, а бортовой компьютер помогает оператору следить за обстановкой и вовремя реагировать на нештатные ситуации, предотвращая сбои в работе. Поэтому на заводе надеются: "тяжеловес" поможет не только совершенствовать технологические процессы, но и осваивать новую кузнечную продукцию.

Кстати, недавно роботостроители вместе с преподавателями подвели итоги первого семестра факультета "Мехатроника и робототехника", открывшегося в Южно-Уральском госуниверситете в этом учебном году. Главная миссия новой образовательной программы - обеспечить человеческим капиталом инновационное направление и прежде всего само челябинское предприятие. Поэтому все дисциплины курса согласовываются с его специалистами, которые инспектируют учебный процесс.

- В этом семестре студенты занимались разработкой проекта интеграции робототехнической ячейки, или промышленного робота-манипулятора, в производство. Им предоставили необходимое оборудование - фрезерное, станки с ЧПУ и так далее. И дали задание - разместить и интегрировать умные машины так, чтобы обеспечить выпуск продукции нужного объема, - поясняет старший преподаватель кафедры "Электропривод, мехатроника и электромеханика" Никита Савостеенко.

Уже в следующем семестре студенты займутся созданием роботов из настоящих деталей. Они изучат программное обеспечение, в котором ведется 3D-моделирование, и попробуют самостоятельно довести до ума сложное изделие, зная только его конечную функцию.

Россия. УФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770716

США ввели новые антииранские санкции

В «черный» список попали 17 юрлиц, а также 10 нефтетанкеров, связанных с Ираном.

Соединённые Штаты вчера объявили о новой порции санкций против Ирана. В «черный» список попали одно физическое и 17 юрлиц, а также 10 нефтетанкеров и 3 буксира.

Эти антииранские санкции сразу подтолкнули вверх нефтяные цены — сегодня черное золото дорожает.

В начале марта американский президент Дональд Трамп говорил, что отправил иранскому лидеру, аятолле Али Хаменеи свои идеи относительно обсуждения ядерной программы Ирана. Ответ из Тегерана не заставил себя ждать: вести переговоры с Соединенными Штатам по обозначенный проблеме никто не намерен.

«НиК» напоминает, что изначально санкции США против Ирана были введены как раз на фоне ядерных планов Тегерана, а в дальнейшем санкции стали постоянным методом давления и ограничений Ирана со стороны Америки.

В 2015 году рядом стран был подписан план о выходе из ядерного кризиса вокруг Ирана. Но в 2018 году именно Трамп, будучи президентом, вывел США из этих договоренностей и снова «включил» все антииранские санкции.

Денис Мантуров и Александр Новак провели совещание по развитию энергетического машиностроения

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров и Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провели совещание по развитию энергетического машиностроения. В мероприятии приняли участие Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, глава Минэнерго Сергей Цивилев, а также представители бизнеса – производителей энергетического оборудования и генерирующих компаний.

«С 2022 года в энергомаше была проделана большая контрсанкционная работа. Сейчас важно сохранить набранный темп обеспечения технологического суверенитета. Чтобы избежать критической зависимости от импортного оборудования и технологий в стратегически важном энергетическом секторе, необходимо не отступать от ранее принятых решений по поддержке отечественных решений. При этом производители должны гарантировать соблюдение принятых на себя в рамках контрактации обязательств по срокам для своевременного ввода новых генерирующих мощностей», – отметил Денис Мантуров.

Участники совещания обсудили накопленные компетенции и возможности российского машиностроения, а также соответствие имеющихся и перспективных промышленных мощностей потребностям энергосистемы России.

«Минэнерго и Министерству промышленности и торговли необходимо свести баланс потребности в производстве энергетического оборудования до 2042 года, исходя из среднесрочных и долгосрочных планов по строительству и модернизации генерирующих объектов. Речь идёт в том числе о парогазовых турбинах и паросиловых установках. Это позволит соотнести возможности российской промышленности с потребностями спроса на профильное оборудование со стороны энергетических компаний и сформировать гарантированный базовый спрос на него», – подчеркнул Александр Новак.

С 2014 года Минпромторг России реализует программу по импортозамещению в энергетическом машиностроении. О её результатах доложил глава Минпромторга. «За этот период рынок энергетического оборудования в нашей стране увеличился в три раза, а объёмы производства выросли четырёхкратно, в том числе в прошлом году на 36%. Учитывая незначительную экспортную составляющую, в итоге отечественная доля увеличилась с 57 до 82% в денежном выражении. Объём государственной поддержки за этот период составил порядка 28 млрд рублей», – сообщил Антон Алиханов.

Как отметил глава Минэнерго, согласно утверждённым планам, в долгосрочной перспективе потребность энергетической отрасли в генерирующем оборудовании превышает 77 ГВт. «Это обусловлено ростом спроса на электроэнергию, необходимостью ввода в эксплуатацию новых и модернизации существующих генерирующих мощностей. Минэнерго России формируется отраслевой заказ на производство турбин и основного энергетического оборудования до 2042 года с осуществлением контроля производства по основным производственным точкам», – рассказал Сергей Цивилев.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > premier.gov.ru, 13 марта 2025 > № 4769331 Денис Мантуров, Александр Новак

Заседание Совета по развитию и обеспечению морской деятельности

В Москве состоялось заседание Совета по развитию и обеспечению морской деятельности, созданного в рамках Морской коллегии Российской Федерации.

Рассмотрены вопросы, связанные с развитием внутренних водных путей и повышением эффективности работы внутреннего водного транспорта.

Обсуждена реализация федерального проекта «Развитие инфраструктуры опорной сети внутренних водных путей» национального проекта «Эффективная транспортная система». Рассмотрены предложения, направленные на создание равных конкурентных условий с наземными видами транспорта, меры обеспечения финансирования текущего содержания внутренних водных путей. Отдельное внимание уделено судоходным гидротехническим сооружениям, реализации мероприятий по устранению инфраструктурных ограничений на внутренних водных путях.

Предложены меры по обеспечению гарантированных глубин, в том числе за счёт расчистки судоходных маршрутов от затонувших объектов, приведению в нормативное состояние судоходных гидротехнических сооружений, а также мероприятия, направленные на комплексную модернизацию портовой инфраструктуры и подъездных путей.

Среди других тем затронута проблематика совершенствования механизмов государственной поддержки судостроения, а также серийного обновления грузового и пассажирского флота.

Отмечено, что развитие внутренних водных путей и водного транспорта должно стать одним из ключевых инструментов достижения национальных целей развития страны, обеспечения связанности регионов России.

Заседание Совета провели председатель Морской коллегии Российской Федерации, помощник Президента Николай Патрушев, a также председатель Совета по развитию и обеспечению морской деятельности, начальник Управления Президента по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков.

Денис Мантуров провёл заседание наблюдательного совета Мурманского арктического университета

Под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Дениса Мантурова состоялось заседание наблюдательного совета Мурманского арктического университета (МАУ). Участники заседания обсудили итоги работы МАУ в 2024 году, вопросы реализации проекта по созданию в Мурманске кампуса мирового уровня, развития Арктического центра морских инженерных разработок, а также создания на базе МАУ берегового учебно-тренажёрного центра. На заседании присутствовали губернатор Мурманской области Андрей Чибис, начальник Управления Президента по государственной политике в сфере оборонно-промышленного комплекса Виктор Евтухов, ректор МАУ Ирина Шадрина, представители Аппарата Правительства, Совета Федерации и работающего в регионе бизнеса.

«С момента объединения двух вузов (МГТУ и МАГУ) прошло уже более полутора лет. За это время мы фиксируем рост основных показателей. В частности, общее число обучающихся в МАУ, с учётом колледжей и филиалов, увеличилось почти на 7%, превысив 10 тысяч человек. Университет полностью закрывает контрольные цифры приёма. Вместе с востребованностью платной формы обучения это говорит об актуальности образовательных программ вуза. Причём свыше половины учащихся выбирают инженерно-техническое, естественно-научное либо IT-направление. Это соответствует научно-технологической повестке страны и запросу рынка труда», – отметил Денис Мантуров.

«Для Мурманской области кампус мирового уровня – стратегически важный проект. Сегодня Арктика активно развивается, и региону крайне нужны высококвалифицированные специалисты. Кампус позволит готовить кадры по направлениям, важным для освоения Заполярья: судостроение, навигация, разработка минеральных ресурсов, биотехнологии. Эти профессии входят в топ-20 наиболее востребованных для Арктической зоны России. Уверен, что совместными усилиями с федеральными ведомствами и индустриальными партнёрами мы создадим мощную образовательную и научную платформу для развития региона и страны в целом», – сказал Андрей Чибис.

Сегодня МАУ активно интегрируется в федеральные программы. Это касается работы в контуре научно-образовательного центра мирового уровня «Российская Арктика», проектов «Профессионалитет» и «Приоритет-2030», а также программы создания центров инженерных разработок. Как подчеркнул первый вице-премьер, ресурс государства нужно максимально использовать, расширять взаимодействие с органами исполнительной власти и постоянно повышать стандарты образовательной деятельности.

Кроме того, продолжается системная работа по обновлению имущественного комплекса и инфраструктуры университета. Здесь важнейшим перспективным направлением является создание современного кампуса. Соответствующее поручение осенью прошлого года дал Президент России Владимир Путин. Основные параметры проекта уже сформированы и 28 февраля согласованы в Минобрнауки.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 10 марта 2025 > № 4769313 Денис Мантуров

Регулятор обновит порядок оформления судов в портах

Правительство перевыпустит правила оформления рыбопромысловых судов, уловов и продукции рыболовства в морских портах. Срок действия нынешнего регламента истекает 1 сентября 2025 г.

Проект постановления правительства «Об оформлении судов рыбопромыслового флота, уловов водных биологических ресурсов и произведенной из них рыбной продукции, а также осуществлении государственного контроля (надзора) в морских портах в Российской Федерации» до 20 марта проходит процедуру общественного обсуждения.

Как сообщает корреспондент Fishnews, новые правила придут на смену порядку оформления судов, утвержденному постановлением правительства от 19 марта 2008 г. № 184, поскольку срок его действия заканчивается 1 сентября 2025 г.

Правила определяют порядок оформления захода и выхода судов в морские порты, ввоза и вывоза уловов и рыбной продукции, а также регламентируют работу госорганов, осуществляющих в том числе портовый, пограничный, таможенный и ветеринарный контроль. В проекте постановления сохранена норма о максимальной продолжительности контрольных мероприятий — они не могут превышать трех часов.

Предполагается, что новые правила вступят в силу с 1 сентября 2025 г. и будут действовать до 1 сентября 2031 г.

Fishnews

Виталий Савельев провёл еженедельное заседание правительственной комиссии по координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло десятое заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года.

Работы по демонтажу кормовой части танкера «Волгонефть-239» завершены досрочно, 744 т металла сдано на переработку. Начата зачистка территории, на которой велись работы по утилизации кормовой части.

Продолжается работа по сбору мазута со дна Чёрного моря, в том числе с применением переносных высокопроизводительных мотопомп с эжекторами на спасательных катерах. Эта технология признана эффективной и зарекомендовала себя с положительной стороны. Группировка таких судов будет увеличена до шести единиц.

«На сегодняшнем заседании комиссии было рассмотрено пять основных вариантов утилизации мазута с затонувших фрагментов танкера “Волгонефть-239„ и танкера “Волгонефть-212„ из множества ранее представленных предложений. Минтрансом определён один вариант работы, который сейчас проходит необходимые согласования в федеральных органах власти. Мы также обсудили погодные условия в Краснодарском крае. Теплеет, мазут начинает вести себя иначе. Мы этого ожидали и готовились – планируем увеличение группировки, задействованной для уборки пляжных территорий. Отдельно хочу отметить работу водолазов. Ребята совершают серьёзные, героические поступки, работая в сложных условиях. На сегодняшний день группировка водолазов составляет 83 человека – они играют очень важную роль в процессе уборки мазута со дна», – отметил Виталий Савельев.

Кабмин добавил средств на «поимку» мазута в Керченском проливе

Правительство выделило дополнительно более 100 млн рублей на ликвидацию последствий нефтеразлива в Керченском проливе. Средства пойдут на приобретение боновых заграждений и биосорбента.

Из резервного фонда правительства в соответствии с распоряжением кабмина выделено 104,8 млн рублей на ликвидацию последствий ЧС, связанной с разливом нефтепродуктов в результате декабрьского крушения танкеров.

«Средства будут направлены Росморречфлоту на приобретение боновых заграждений, а также биосорбента для локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов. За счет федерального финансирования будет приобретено не менее 12 тыс. м боновых заграждений и не менее 30 тонн биосорбента», — рассказали Fishnews в пресс-службе кабмина.

Ранее из резервного фонда правительства на работы по утилизации и обезвреживанию загрязненного мазутом песка, а также на восстановление пляжных территорий было выделено 1,5 млрд рублей.

Сейчас завершается разделка кормовой части танкера «Волгонефть-239» и вывоз металла на утилизацию, идет сбор мазута со дна Черного моря, продолжается очистка пляжей, ведется усиленный контроль и мониторинг показателей качества окружающей среды, сообщили в пресс-службе.

Работы по ликвидации последствий декабрьской аварии координирует специальная правительственная комиссия под руководством вице-премьера Виталия Савельева. Она проводит свои заседания еженедельно.

Fishnews

Российскому промыслу обрисовали перспективы в водах Марокко и Мавритании

Специалисты Атлантического филиала ВНИРО рассказали о рыбных запасах в акваториях Марокко и Мавритании. По итогам съемок ученые отметили хорошие перспективы для промысла западноафриканской ставриды и скумбрии.

В Атлантическом филиале Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии на заседании ученого совета представили отчет по результатам рейса СТМ «Атлантниро» в рамках Большой африканской экспедиции. С сентября 2024 г. по январь 2025 г. специалисты провели четыре запланированных съемки в водах Марокко и Мавритании.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе ВНИРО, судно прошло с акустическими измерениями более 7,5 тыс. миль, выполнено 371 траление, 332 комплексные гидрологические станции, более 9,5 тыс. гидрохимических определений, 369 притраловых гидрологических станций, 168 гидробиологических станций. Промерено более 84 тыс. рыб, проанализировано — более 7 тысяч. Взято 3670 отолитов в качестве проб на возраст.

Кроме сотрудников Атлантического филиала ВНИРО, в экспедиционных работах принимали участие специалисты из Национального института рыбохозяйственных исследований Марокко и Института океанографических исследований и рыболовства Мавритании.

В сентябре — декабре 2024 г. Сенегало-Мавританский фронт (СМФ) в зоне Мавритании находился южнее среднемноголетних показателей. Миграция термического фронта на юг началось с августа, а максимальное отклонение на 1,5° широты (90 миль) наблюдалось в октябре и ноябре. Продолжается уменьшение площади прибрежного апвеллинга в зоне Марокко. По сравнению с аналогичным периодом 2021 г. она сократилась более чем в четыре раза.

На донной съемке в зоне Мавритании в уловах отмечалось преобладание стайных пелагических рыб. В ближайшие годы будет доминировать западноафриканская ставрида, считают ученые. Моллюски и ракообразные встретились в намного меньшем количестве.

«В целом не произошло уменьшения плотности заселения придонного слоя акватории гидробионтами. Основная часть биомасс демерсальных видов по-прежнему сосредоточена в центральной части шельфа между изобатами 50-200 м. Однако для современного состояния придонных ресурсов характерно преобладание видов, ранее не являвшихся целевыми для отечественного рыболовства. Увеличилась биомасса солнечника. Не претерпели заметных изменений биомассы морских карасей и зубанов», — сообщили во ВНИРО.

В зоне Марокко произошло уменьшение численности популяций европейской ставриды. Индексы пополнения сардины немного улучшились, но по-прежнему уступают индексам предыдущих поколений. Встречаемость западноафриканской ставриды оказалась ниже последних трех лет. Однако в уловах большинства учетных тралений преобладали особи длиной 11-17 см. В ближайшие годы они по мере подрастания должны пополнять промысловое стадо, отметили в институте.

«Есть неплохие перспективы для развития в ближайшее время промысла скумбрии, запас которой находится в устойчивом состоянии. В последние годы этому способствовало появление многочисленных генераций. Динамика вылова также не вызывает опасений», — обратили внимание специалисты.

На съемках пополнения в зоне Мавритании в уловах большинства учетных тралений преобладали западноафриканская ставрида и скумбрия. Это позволяет оптимистично оценивать перспективы промысла одних из наиболее ценных и востребованных объектов. Индекс 0-группы сардины во много раз превосходил индекс предыдущей съемки. По мнению ученых, есть надежда на улучшение условий промысла сардины в этом районе уже в ближайшие годы.

«Поскольку западноафриканская ставрида и атлантическая скумбрия совершают сезонные миграции между водами Мавритании и Марокко, можно рассчитывать на сохранение удовлетворительного состояния сырьевой базы и улучшения условий пелагического промысла в обоих районах. Однако в ближайшее время в ЦВА для пелагического тралового промысла и сохранения удовлетворительного состояния сырьевой базы предпочтительнее будет акватория к югу от мыса Кап-Блан в зоне Мавритании», — рассказали во ВНИРО.

По результатам обсуждения ученый совет счел рейсовое задание выполненным в полном объеме.

Fishnews

Виталий Савельев провёл еженедельное заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года.

Работы по демонтажу кормовой части танкера «Волгонефть-239» по состоянию на сегодняшний день выполнены на 70%, более 520 т металла сдано на переработку. По плану работы должны быть завершены до 31 марта.

Активно ведётся работа по сбору мазута со дна Чёрного моря. Для этого специалисты «Морспасслужбы» начали применять новый способ: на спасательные катера установлены переносные высокопроизводительные пожарные мотопомпы с эжекторами, которые эффективно втягивают вязкий мазут с песком. Мазут поступает по шланголиниям со дна моря напрямую в специальный контейнер, расположенный на борту технического судна. На глубине процессом сбора руководит водолаз. На сегодняшний день со дна порта Анапа водолазами и спасателями собрано всего 77,4 тыс. кг мазута.

Специалисты Роспотребнадзора продолжают усиленный контроль и мониторинг показателей качества окружающей среды в зоне ликвидации последствий ЧС. С начала работы проведено 3 тыс. исследований воды из источников питьевого водоснабжения и распределительной сети, более 10,5 тыс. исследований атмосферного воздуха. Отклонений от нормативов в пробах питьевой воды и атмосферного воздуха не выявлено. Ведётся контроль состояния биоресурсов. По результатам 1,6 тыс. исследований рыбы и рыбной продукции несоответствия гигиеническим нормативам не выявлены.

Минэкономразвития России для поддержки юридических лиц и индивидуальных предпринимателей Анапы и Темрюкского района Краснодарского края, работающих в сфере туризма, предлагает перенести сроки уплаты страховых взносов с начала 2025 года до конца III квартала с последующей рассрочкой в течение 9 месяцев. Также министерство совместно с администрацией Краснодарского края предлагает решением Правительства России перенести сроки уплаты имущественных налогов с I–III кварталов 2025 года с последующей рассрочкой погашения равными долями в течение 9 месяцев 2026 года.

«Активная работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации продолжается. Демонтаж кормовой части “Волгонефть-239„ находится на финишной прямой и идёт с опережением графика. В рамках работы по подъёму мазута со дна Чёрного моря применяются новые подходы: откачка в специальные ёмкости на спасательные суда с помощью мотопомп с эжекторами, работу которых координирует водолаз. Этот способ для подъёма тяжёлого мазута используется впервые, он уже доказывает свою высокую эффективность, особенно в неглубоких водах акватории. В рамках обсуждения перспектив проведения курортного сезона рассматриваются варианты оказания дополнительных мер господдержки участникам туристического рынка в Анапе и Темрюкском районе. Напомню, что решение о старте и формате курортного сезона будет приниматься Роспотребнадзором на основе результатов анализа проб и их соответствия нормативам. Прогнозы по рискам в Сочи, Сочинском районе (Джубга, Туапсе, Геленджик и др.), Крыму и Севастополе благоприятны. По Анапе и Темрюкскому району оценку по допуску пляжей к сезону будем проводить дополнительно», – отметил Виталий Савельев.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Экология. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 28 февраля 2025 > № 4766991 Виталий Савельев

Заседание комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика»

Алексей Дюмин принял участие в заседании комиссии Государственного Совета по направлению «Северный морской путь и Арктика». Очередное заседание провёл губернатор Мурманской области, председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» Андрей Чибис.

В нём приняли участие представители Администрации Президента России, федеральных министерств и ведомств, Государственной Думы, государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ», ПАО «ФосАгро», АО «ОСК», ПАО «ГМК «Норильский никель», главы арктических регионов.

Участники заседания обсудили вопросы социально-экономического развития регионов Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ), комплексного проекта по развитию Северного морского пути (СМП), а также предложения для рассмотрения в рамках VI Международного арктического форума «Арктика – территория диалога», который пройдёт 26–27 марта в Мурманске.

В своем вступительном слове помощник Президента, Секретарь Государственного Совета РФ Алексей Дюмин отметил, что сегодня Арктика обретает новое значение, становясь ключевым элементом обеспечения будущего России. Для сохранения лидерства России в Арктике и динамичного развития экономики макрорегиона требуется консолидация всех доступных инструментов, включая финансовые и управленческие. Необходимо провести детальный анализ ситуации в Арктической зоне, понять, достаточно ли имеющихся мер для поддержки развития территории, и на этой основе определить, какие корректировки нужно внести в Стратегию развития Арктики с учётом современных вызовов как внешне-, так и внутриполитического и экономического характера.

«Главная движущая сила экономического роста и развития Арктики – люди, связавшие свою судьбу с Севером. И задача государства – обеспечить северянам достойное качество жизни. В этой связи основными направлениями нашей работы остаются формирование комфортных жилищных условий, развитие современной социальной и инженерной инфраструктуры», – подчеркнул Секретарь Госсовета.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков отметил, что во исполнение поручений Президента и принятых стратегических документов по развитию арктических регионов Правительство реализует социально-экономические программы, направленные на привлечение инвестиций в экономику региона, создание новых предприятий, модернизацию городов, а главное – повышение качества жизни людей в Арктике.

«Огромную роль в увеличении инвестиционной привлекательности региона играют созданные территории опережающего развития и особый экономический режим Арктической зоны России. Благодаря им уже реализуются почти 1000 новых проектов с общим объёмом инвестиций более двух триллионов рублей. И это только вложения резидентов. Общий же объём реализуемых в Арктике инвестпроектов превышает 30 триллионов рублей. Каждый шестой рубль ВВП России сегодня создаётся в Арктике», – сказал Министр.

«Сегодня, в День Арктики, на комиссии мы предложили провести в рамках Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» заседание с «арктическими» губернаторами – председателями комиссий Госсовета. По итогам форума будет сформирован перечень поручений для ускоренной реализации проектов. Это ещё один важный шаг к укреплению позиций России в Арктике и созданию комфортных условий для жизни и работы в Заполярье. Арктика требует системных решений, поэтому необходим комплексный проект по развитию АЗРФ и СМП, который может получить статус национального», – подчеркнул председатель комиссии «Северный морской путь и Арктика» Андрей Чибис.

Экспорт нефти из России в январе снизился на 5,2% на фоне санкций

В январе экспорт нефти из РФ морем снижался, а в феврале портовые отгрузки нефти вышли на максимум

Несмотря на американские санкции, введенные 10 января 2025 года, нефтеэкспорт из России в январе снизился всего на 5,2%, достигнув 24,4 млн тонн, пишет «Коммерсант».

Резко сократил январскую отправку нефти за границу ЛУКОЙЛ — на 27,9%, до 2 млн тонн, у «Сургутнефтегаза» снижение на 13% — тоже до 2 млн, «Роснефти» удалось удержать экспорт нефти на уровне предыдущего года в объеме 6,6 млн тонн, «Газпром нефть» вообще увеличила отправку нефти за пределы страны на 20%, до 1,7 млн тонн.

Отраслевые аналитики отмечают рост российского нефтеэкспорта в феврале. В середине текущего месяца портовые отгрузки вышли на максимум с начала года за счет наращивания отправки черного золота в Китай. Показатели марта пока прогнозировать сложно, здесь многое будет зависеть от продолжительности плановых ремонтов НПЗ России.

Бухту Лососей на Сахалине избавят от еще одной партии затонувших судов

Из бухты Лососей на Сахалине планируется убрать еще 11 затонувших судов. До этого акваторию очистили от 18 таких объектов, рассказали в министерстве транспорта и дорожного хозяйства региона.

Работы по очистке бухты Лососей проводятся в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». Это должно решить давнюю проблему с загрязнением акватории в городе Корсаков, отметили в профильном региональном ведомстве.

«В феврале мы заключили государственный контракт на утилизацию объектов затонувшего имущества, расположенного в бухте Лососей. Исполнитель уже приступил к разработке проектной документации», — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

За первый год реализации проекта в Сахалинской области подняли четыре судна, за второй — 30. В прошлом году было удалено уже 38 объектов, а также начаты работы по утилизации иностранного судна Xing Yuan в Холмске, сообщили Fishnews в министерстве. В 2025 и последующие годы благодаря «Генеральной уборке» из акватории островного региона планируется удалить еще 24 затонувших объекта.

Напомним, что проект по очистке дальневосточных акваторий от затонувшего имущества стартовал в 2021 г. Работа ведется в рамках экологической инициативы «Генеральная уборка». По данным Росморречфлота, за время реализации проекта лидерами по числу удаленного затонувшего имущества стали Камчатский край и Сахалинская область.

Fishnews

Виталий Савельев посетил площадку производства поездов для высокоскоростной магистрали

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев совершил рабочую поездку в Свердловскую область. В ходе поездки он посетил завод «Уральские локомотивы», входящий в холдинг «Синара – Транспортные Машины», в Верхней Пышме и провёл совещание по вопросам реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

Завод в Верхней Пышме станет площадкой для производства поездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. На территории завода в 2026 году будет построен комплекс по производству высокоскоростных электропоездов общей площадью 60 тыс. кв. м. Поезд для ВСМ будет уникальным отечественным продуктом, результатом кооперации более 100 производителей компонентов и технических решений, многие из которых уже зарекомендовали себя в производстве поездов «Финист» и «Ласточка». По техническим характеристикам он будет превосходить многие импортные аналоги – аэродинамическая форма с минимальным коэффициентом сопротивления снизит шум и расход энергии. Поезд будет изготавливаться из сверхсовременных материалов, экструдированного алюминиевого профиля, это позволит снизить его вес для полного соответствия техническим параметрам проекта.

Вице-премьер отметил высокий темп работ. На площадке были представлены опытные образцы компонентов высокоскоростного электропоезда производства российских предприятий: двигателя, тягового инвертора и элементов тягового редуктора.

Летом 2027 года первые два поезда будут переданы для сертификации, а также тестирования инфраструктуры.

На совещании по реализации проекта строительства ВСМ участники обсудили текущий статус основных этапов. С докладами выступили Министр транспорта Роман Старовойт, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор группы «Синара» Виктор Леш.

Реализация проекта идёт по графику. В июле текущего года по условиям концессионного соглашения запланировано получение положительного заключения «Главгосэкспертизы» по всем этапам проектной документации, после чего начнутся строительные работы на основном скоростном участке. Работы на подъездных участках уже ведутся. Старт пассажирских перевозок запланирован на апрель 2028 года.

«Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург – знаковое событие для развития российского транспортного комплекса, это один из якорных мегапроектов национального проекта “Эффективная транспортная система„. Запуск ВСМ Москва – Санкт-Петербург ознаменует собой выход на новый уровень качества пассажирского сообщения в стране, свяжет две крупнейшие агломерации, качественно скажется на росте мобильности населения и повышении связанности территорий. По состоянию на сегодняшний день мы двигаемся в графике, по ряду направлений идём с опережением. Правительство Российской Федерации уделяет этому проекту пристальное внимание, поскольку он выступает пилотным для последующего развития высокоскоростного движения в стране», – отметил Виталий Савельев.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 26 февраля 2025 > № 4766980 Виталий Савельев

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором АО «Мехатроника» Юрием Тарарыкиным

Руководитель компании по производству управляющих программно-аппаратных комплексов для станочного оборудования проинформировал Председателя Правительства о текущей работе и планах на ближайшую перспективу. Также обсуждались вопросы подготовки кадров.

М.Мишустин: Добрый день, уважаемый Юрий Сергеевич!

Ваша компания занимается очень важной наукоёмкой продукцией для управления станками с ЧПУ. Это серьёзная веха в развитии наших производств. Знаю, что к этому долго шли.

Президент не раз отмечал, что для развития страны нужно обеспечить себя собственными технологиями, ключевыми компонентами и материалами и наладить выпуск необходимого набора товаров.

У «Мехатроники» здесь очень важная роль. Прежде всего – помогать предприятиям модернизировать производства, повышать их эффективность, запускать новые направления. А это очень актуально, особенно в условиях беспрецедентного санкционного давления, для того чтобы достигнуть показателей, связанных с национальным суверенитетом как в области промышленности, так и технологическим.

Хотел бы, чтобы Вы рассказали подробнее о работе компании и о своих планах.

Ю.Тарарыкин: Уважаемый Михаил Владимирович!

Компания «Мехатроника» является российским производителем и разработчиком управляющих программно-аппаратных комплексов для станочного оборудования различной сложности.

Мы предлагаем решения по импортозамещению иностранных, зарубежных систем управления. И первыми среди российских производителей предложили современные решения по технологии многокоординатной обработки с полноценной пятиосевой интерполяцией и пользовательским функционалом, не уступающим ведущим зарубежным производителям: Siemens, Heidenhain, Fanuc и прочие.

Относительно нашего оборудования. Блоки управления, пульты оператора, силовые преобразователи, программное обеспечение различных уровней – от прошивок программируемых интегральных схем до интерфейсного программного обеспечения – всё производится и разрабатывается у нас в России.

В связи с резко возросшей после 2022 года потребностью в российских системах управления нашей компанией предприняты усилия для обеспечения текущего спроса на собственную продукцию: расширен штат предприятия, увеличены производственные площади, закуплено и введено в эксплуатацию необходимое производственное оборудование. Значительно переработан и расширен технологический функционал системы.

За прошедший 2024 год компанией осуществлена поставка более 100 систем управления для оснащения нового оборудования, производимого российскими станкостроителями. Поставленные системы управления в соответствии с потребностями промышленности нашли применение в основном на сложном станочном оборудовании. Это длинномерные портальные и пятикоординатные станки.

Стоит отметить прежде всего работу с Южным заводом станкостроения (город Краснодар). С данным предприятием освоены выпуск и оснащение систем управления серийных пятиосевых станков серии VFC, которые поставляются для нужд различных предприятий.

С НПО «Станкостроение» (город Стерлитамак), входящим в группу «СТАН», освоено серийное оснащение систем ЧПУ станков 900VH, 2000VH, VMB800. Это тоже пятиосевые обрабатывающие центры, в том числе с токарной функцией.

С АО «Станкотех» (город Коломна) освоены длинномерные многоосевые портальные станки серии СК6П моделей 150, 200 и 300.

Всё это новое, выпускаемое российскими станкозаводами оборудование уже сейчас обладает необходимым для производства соответствующей продукции функционалом. Это современные системы измерения инструмента детали, программное обеспечение с опцией в пятикоординатной интерполяции, трансформации и 3D-коррекции инструмента, управлением ориентацией вектора инструмента, что позволяет заказчикам реализовывать планы по выпуску своей продукции.

Хочу также отметить, что совместно со станкозаводами ведётся постоянная проработка решений, прежде всего российских. Это российские шпиндели, датчики, измерители, белорусские сервомоторы и другие комплектующие. Производится постоянное обновление технологического функционала, предлагаемого системой, многоосевая обработка в различных кинематических схемах, сложные мехатронные системы. Это многомоторные Gantry-оси с преднатягом и без, управление высокомоментными торк-моторами в режимах сложения момента и компенсации зубцового момента, работа с различными измерительными системами, что позволяет достигать высоких, иногда до доли микрона, точностей. Применение сложных компенсаций и систем диагностики. Совершенствование программного обеспечения для обслуживания и наладки систем персоналом конечных эксплуатантов.

Одновременно с этим следует отметить, что в 2024 году производимые нами системы управления нашли применение в менее серийных, но, на наш взгляд, перспективных проектах. Это реализация технологии непрерывной компенсации износа инструмента при контурном шлифовании. Проект реализован с ПАО «ОДК-Сатурн» и с АО «СатИЗ». Разработан комплекс контроля турбинных лопаток, на финальном этапе освоения технологии зубошлифования. Данные проекты пока не получили широкого серийного применения, но осваиваемые в ходе их реализации технологии, безусловно, будут перспективны и востребованы в дальнейшем.

Конечно, хочу выразить благодарность российскому Правительству, Министерству промышленности и торговли Российской Федерации, профильному департаменту станкостроения за оказание всевозможной помощи. Это как консультационно-методическая помощь, так и, конечно, предоставление субсидий при реализации нашей продукции (постановление Правительства №1206). Во многом благодаря данной субсидии мы можем не только производить и реализовывать свои управляющие программные комплексы, но и расширять производство, увеличивать штат и поддерживать конкурентный уровень зарплат сотрудников.

М.Мишустин: Спасибо, Юрий Сергеевич.

Вы очень детально рассказали о сложнейшей работе. Я хорошо помню нашу с Вами встречу на выставке «Металлообработка» в Москве. И там Вы говорили о партнёрстве в части подготовки кадров, потому что для таких сложных решений – Вы говорите, в частности, о пятиосевых координатных станках и сложнейших системах управления – нужны специалисты в целом ряде смежных отраслей: программисты, математики, электронщики, станкостроители. С освоением сложнейших специальностей – от «Теории механизмов и машин» до вопросов, связанных с теоретической механикой и прочими вещами. Таких специалистов найти непросто.

Вы тогда рассказывали о партнёрстве с Ивановским государственным энергетическим университетом, который у вас, можно сказать, флагман для подготовки специалистов.

И вообще по кадровому потенциалу – как Вы видите продолжение взаимодействия таких компаний с высоким уровнем научно-исследовательских и конструкторских работ, как ваша, с основными передовыми инженерными школами, университетами, институтами?

Ю.Тарарыкин: Михаил Владимирович, безусловно, кадры решают всё. Необходимо вести планомерную работу с высшими учебными заведениями, ведь сегодняшние студенты будут эксплуатантами и интеграторами наших систем в дальнейшем. И эта работа ведётся нами достаточно давно…

Компанией «Мехатроника» за счёт собственных средств было произведено оснащение лаборатории в Ивановском государственном энергетическом университете. Ведётся совместная с вузом работа по подготовке соответствующей учебной программы, а с профильными кафедрами налажена работа по организации практики выпускников с последующим трудоустройством. И уже есть договорённости, что аналогичную работу мы будем проводить с МГТУ имени Баумана здесь, в Москве.

М.Мишустин: Расширение сотрудничества с вузами – это, конечно, очень важная работа, которая имеет большие перспективы. Молодые ребята получают ориентиры в своей будущей профессии, знакомятся непосредственно с прикладными решениями в этой области. Именно такими, какими занимается «Мехатроника».

Удачи Вам!

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 26 февраля 2025 > № 4766967 Юрий Тарарыкин

Встреча Михаила Мишустина с директором АО «Петербургский тракторный завод» Сергеем Серебряковым

Обсуждались вопросы работы компании в условиях санкций, разработки и выпуска новых моделей и агрегатов, а также организация подготовки кадров для производства.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемый Сергей Александрович!

Вы возглавляете одну из крупнейших компаний в России, которая является флагманом сельхозмашиностроения, производит большие колёсные тракторы. Это достаточно сложное производство.

Несмотря на беспрецедентное санкционное давление, компания эффективно осваивает новые модели, занималается импортозамещением как технологической базы, так и программного обеспечения.

Для поддержки промышленности у нас разработан целый набор мер, которые достаточно эффективно используются, – льготные займы, субсидирование Фондом развития промышленности. Знаю, что такими возможностями Петербургский тракторный завод активно пользуется.

Я докладывал Президенту о результатах 2024 года.

На сегодня машиностроительный комплекс стал драйвером роста обрабатывающей промышленности в стране. И здесь ваше предприятие вносит значительный вклад.

Очевидно и то, что решение задачи достижения технологического и промышленного суверенитета без современных колёсных машин, без технологий невозможно.

Сергей Александрович, расскажите, как идут дела на производстве, какие новые модели осваиваются. И о перспективах, которые сегодня есть у предприятия.

С.Серебряков: Наш завод является одним из старейших заводов России. Он основан в 1801 году. А в прошлом году, осенью, мы отметили 100-летие отечественного тракторостроения. И завод был отмечен высокой государственной наградой – орденом Почёта.

За последние годы мы провели очень серьёзную, глубокую модернизацию производства. Так как мы являемся родоначальником тракторостроения России, нам надо было выполнять задачу углубления технологической кооперации на территории страны и развития целого ряда направлений.

Мы создали много моделей, которые успешно работают на полях страны. А до введения незаконных санкций против нашей державы успешно работали на международном рынке – и в странах Западной Европы, и в Соединённых Штатах Америки, что говорит о конкурентоспособности нашей промышленности.

Усилиями команд завода, группы «КамАЗ», Тутаевского моторного завода сохранено и развивается производство тяжёлых дизелей. Это вообще очень важная и сложная задача. Мы в этом году приступили к выпуску опытно-промышленной партии с электронным управлением двигателем. Пять лет назад освоили и уже в течение пяти лет производим и совершенствуем систему автоматической коробки перемены передач. Это такой сплав технологий, интеллекта и инженерной школы. Возродили конструкторско-технологическую школу в этом направлении. Серьёзно занимаемся трансмиссионным производством.

М.Мишустин: Большое КБ у вас?

С.Серебряков: Большое, почти 200 человек. Причём средний возраст – 28 лет. Десять лет назад мы занялись программой омоложения кадров. Мы являемся, по нашим оценкам, одним из самых «молодых» промышленных заводов в России.

У нас на территории предприятия развёрнуты два учебных центра – причём средние учебные заведения прямо на нашей производственной площадке. И реализован большой проект «Профессионалитет». То есть кадрами занимаемся очень серьёзно.

Несмотря на сложности, связанные с санкциями против России, мы не столкнулись с проблемами объёма производства в 2022, 2023, 2024 годах. Ни одной минуты завод не стоял, наращивал объёмы производства. Потому что всё своё и белорусское, за исключением компонентов гидравлики и определённых элементов электроники.

М.Мишустин: В Белоруссии с кем сотрудничаете?

С.Серебряков: Гомсельмаш – это шинное производство, карданное производство.

М.Мишустин: Минский тракторный в меньшей степени?

С.Серебряков: С тракторным заводом и Гомсельмашем у нас технологическая кооперация и взаимодействие в области системы гарантийно-сервисного обслуживания и продаж. А так компоненты крупных белорусских производителей, безусловно, присутствуют в составе наших изделий. Много лет назад я был инициатором создания ассоциации сельхозмашиностроителей Союзного государства, которую возглавляю. Мы достаточно глубоко интегрируемся.

М.Мишустин: О кадрах. Вы сказали, что серьёзно этим занимаетесь. Решать вопросы образования, которое связано с прикладными, технологическими производственными процессами, вообще сложно. Поскольку на сегодняшний день без участия таких компаний, как ваша, построить систему обучения в серьёзной передовой инженерной школе невозможно. Поэтому взаимодействие передовых инженерных школ с компаниями – будущими заказчиками кадров очень важно, для того чтобы понимать, что нужно в плане технических требований той или иной компании, которая будет ждать выпускников.

Плюс, конечно, вопросы профессионалитета. Тоже очень важно, чтобы учреждения профессионалитета были глубоко интегрированы в предприятия, которые производят современную, передовую продукцию, занимаются научно-исследовательскими и конструкторскими разработками. И наоборот, предприятие как работодатель должно понимать и мониторить (чтобы была обратная связь), чем, собственно говоря, занимаются их потенциальные будущие сотрудники. И здесь роль наставничества огромная.

Как у вас построен этот процесс?

С.Серебряков: Первое, что мы сделали, – это создали систему непрерывной практики на заводе. И эту систему необходимо, с моей точки зрения, изучить и, может быть, распространять на территории всей страны. Для начальника цеха (я объясню, как это изнутри) всегда проблема, когда приходят молодые ребята: надо выполнять производственный план, но надо их и обучать. Поэтому я задумался, как этот вопрос решить вместе с учебным заведением – это среднее профессиональное учебное заведение имени Котина. И мы изъяли определённую штатную численность из структуры цеха, наполнили её студентами рабочих специальностей и начали выполнять производственный план с этой задачей. Таким образом, руководителю структурного подразделения пришлось заниматься ребятами и обучать их. Это был первый шаг. Потом, исходя из этого, надо было перестроить систему самого обучения, чтобы постоянное количество ребят могли выходить на практику в производственные цеха. А затем это всё трансформировалось в систему, когда мы уже смотрим: если молодой человек способен, готов к работе, – включаем в штат предприятия, и он параллельно учится. Платим ему соответствующую зарплату. Когда он уходит в армию, за ним закрепляется рабочее место. И вот такое сочетание заботы о людях, молодых ребятах, вместе с постоянной практикой непрерывного обучения дало хороший результат. И дальше профессионалитет строили уже с учётом этого опыта. Теоретические занятия и практические проводятся фактически параллельно, то есть, изучив теорию, ребята тут же выходят на практику: все производственные цеха, все производственные компетенции они могут практически изучать прямо на заводе. Непосредственно и в учебном центре есть практическая работа (станки и оборудование мы купили), и уже в производственных ячейках, где штатные места для них всегда в наличии.

Это привело к тому, что мы достаточно большими темпами подняли профессиональный уровень на предприятии и омолодили коллектив. Если 10 лет назад «средний возраст» завода составлял около 60 лет, то сегодня 33 года. Хорошая практика в этом плане.

Такая же работа, но со своей спецификой, – и с высшими учебными заведениями.

М.Мишустин: А много у вас работает сотрудников с высшим образованием? Какая доля с высшим образованием, со средним образованием?

С.Серебряков: Почти 70% с высшим, потому что многие наладчики, операторы станков с ЧПУ – это люди с высшим образованием.

М.Мишустин: Вы знаете, вот интересно, я посещал несколько заведений профессионалитета и видел ребят: это образование не называется высшим, однако уровень компетенций ребят, которых готовят там, очень высокий.

С.Серебряков: Поменяли ещё серьёзно технологии. Сегодня мы внедрили цифрового двойника цеха, то есть цифровой контроль за работой каждого оборудования. Ввели систему оплаты на ежедневой основе – начисления по результатам труда за каждый день.

И когда молодой человек работает на станке с числовым программным управлением – это либо сварочный робот, либо механообрабатывающий станок, – то растёт его квалификация, он получает навыки программирования, наладки, подтягивается до уровня знания технологий. А это уже фактически высшее образование.

В общем, эти цифровые решения по поводу производительности труда дают очень хороший эффект.

М.Мишустин: Цифровые решения, платформизация и новые технологии, о чём Президент всегда говорит, это сейчас основа для повышения производительности труда. И на сегодняшний день это одна из основных задач для достижения национальных целей развития, которые перед нами ставит глава государства.

Сергей Александрович, спасибо большое. Удачи Вам и трудовому коллективу завода.

С.Серебряков: Спасибо.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 25 февраля 2025 > № 4766966 Сергей Серебряков

В Приморье планируют организовать сборку китайских судовых двигателей

Собирать судовые двигатели из китайских комплектующих намерены на Находкинском судоремонтном заводе. Сейчас на предприятии выясняют, какие модели будут наиболее востребованы.

Этот вопрос обсудили в правительстве Приморского края, сообщили Fishnews в пресс-службе региональной администрации. По словам заместителя министра промышленности и торговли Приморья Алексея Пикалова, предприятия региона обладают всеми необходимыми компетенциями.

«На данный момент на рассмотрении дальневосточного филиала Российского морского регистра судоходства находятся более 10,4 тыс. двигателей, при этом их износ составляет более 50%», — проинформировал замминистра.

Руководитель проекта НСРЗ Анатолий Смирнов отметил, что в прошлом году была организована встреча по поставкам судовых двигателей ведущих китайских производителей.

«Договорились, что китайская сторона может поставлять нам запасные части, в том числе двигатели по запчастям. У нас есть определенные мощности, готовы двигатели собирать на заводе. Сейчас нужно определить марки и модели, необходимое количество. Минпромторг сделал рассылку по 100 судоремонтным и судостроительным предприятиям. После получения статистики можно будет договариваться по моделям и количеству поставляемых двигателей», — сказал Анатолий Смирнов.

Председатель совета директоров компании Zichai Го Лян выразил заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве.

«Рады, что уже происходит исследование рынка, отправлены запросы на потребность в двигателях. Мы предоставим запчасти для двигателей, обеспечим сервисное обслуживание. При поддержке партнеров готовы разместить предприятие по производству двигателей или их сборке, осуществлять локализацию производства», — подчеркнул Го Лян.

Fishnews

Россия. Китай. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 25 февраля 2025 > № 4766912

Общественный совет просит Росрыболовство разобраться с зарплатами спасателей

Общественный совет при Росрыболовстве утвердил решение по вопросу расчета зарплаты экипажам судов Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ. Федеральному агентству рекомендовали рассмотреть возможность скорректировать нормативно-правовые акты.

Проблему спасотряда обсудили на заседании ОС 19 февраля. Напомним, Счетная палата в ходе прошлогоднего аудита сочла неправомерным применение повышающих районных коэффициентов при начислении заработной платы морякам (1,8 или 2,0 в зависимости от районов плавания в Беринговом и Охотском морях). По мнению СП, следует применять коэффициенты порта приписки судов — Владивостока, т.е. 1,3. Аудиторы посчитали, что использованием районных коэффициентов руководство отряда причинило ущерб почти на 45 млн рублей, и направили материалы проверки в Генпрокуратуру, где их поставили на особый контроль.

И экспедиционный отряд, и рыбопромышленники считают такую трактовку несправедливой и отмечают: если и без того небольшие зарплаты экипажей будут урезаны, то спасательный флот просто останется без кадров.

В своем решении Общественный совет прежде всего отметил экспедиционный характер работы плавсостава учреждения, фактическое исполнение должностных обязанностей в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях в суровых климатических условиях. За время работы отряда, с момента выделения его в отдельную структуру в 2013 г., выполнено 157 аварийно-спасательных операций по оказанию помощи рыбацким судам.

Также ОС указал на позицию Роструда (со ссылкой на соответствующее письмо) о правомерности оплаты труда членов экипажа судов Дальневосточного ЭО АСР с учетом районных коэффициентов, действующих по месту фактической работы этого флота.

Общественный совет рекомендовал Росрыболовству обратиться в Минтруд России с просьбой подготовить официальные разъяснения о применении районных коэффициентов при расчете заработной платы членов экипажей аварийно-спасательных судов с учетом представленной информации и существующей практики расчета пенсий с применением повышающего коэффициента, которая предусматривает использование нормативно-правовых актов, действовавших на 2004 г. На основании полученных разъяснений совет рекомендовал ФАР рассмотреть возможность внесения изменений в нормативно-правовую базу, сообщает корреспондент Fishnews.

Еще одна рекомендация федеральному агентству — проработать с профильными ведомствами вопрос об организации и последовательности приведения своих НПА, применяемых для расчета зарплаты членам экипажей спасательных судов, в соответствие с требованиями трудового законодательства РФ об оплате труда работникам, фактически исполняющим свои обязанности в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях в суровых климатических условиях.

Члены общественного совета президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов и гендиректор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк должны подготовить проекты обращений в прокуратуру Приморского края и Счетную палату РФ с позицией общественного совета. Эти проекты представят другим членам ОС для заочного рассмотрения и согласования.

Fishnews

Bloomberg: Иран начинает конкурировать за танкеры с Россией и Венесуэлой

Ирану сложно найти суда для своего нефтяного экспорта, особенно в условиях ужесточения санкций против «теневого флота»

Иранские продавцы нефти рискуют столкнуться со значительными препятствиями при вывозе своих грузов из страны, поскольку конкуренция за несанкционированные танкеры со стороны России и Венесуэлы усиливается, считают аналитики из Kpler.

Иран «уже борется с нехваткой доступных судоходных мощностей», заявил старший аналитик по сырой нефти Мую Сюй на мероприятии Kpler. На рынке не так много танкеров, готовых брать санкционированную нефть (риски высоки), и теперь Ирану нужно конкурировать с Россией и Венесуэлой, чтобы заполучить эти суда, добавил он.

Хотя в 2024 году в транспортировке иранской сырой нефти участвовало около 150 танкеров, более 100 из них были добавлены в список судов, находящихся под санкциями Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) Министерства финансов США. Последний пакет санкций против Ирана принят вчера.

Также есть риск сокращения доступных покупателей, поскольку Россия привлекает их более высокими ставками фрахта. Январские санкции против Москвы серьезно ограничили деятельность танкеров, внесенных США в черный список, как показывает отслеживание судов Bloomberg.

Согласно данным Bloomberg, два из судов, на которые OFAC ввело санкции за участие в торговле иранской нефтью, — Phoenix I и Urgane I — в последние дни загружали российские грузы.

С учетом того, что с четвертого квартала 2024 года США нацелились на почти 80 танкеров, связанных с Ираном, поставки упали до примерно 1,5 млн б/с с 1,76 млн б/с в ноябре. Экспорт может упасть примерно на треть от текущего уровня к маю или июню этого года.

Эксперты считают, что в случае снятия санкций с российских танкеров произойдет фрахт подешевеет для РФ, что позволит Ирану располагать большим количеством судов.

«НиК» напоминает, что в понедельник США внесли более 30 компаний из Ирана, ОАЭ, Гонконга в санкционные списки за перевозку и помощь с ней для иранской нефти.

США ввели новые санкции против «теневого флота» для нефти Ирана

США в понедельник ввели новые санкции против «теневого флота» для иранской нефти после того, как Трамп заявил, что собирается обнулить нефтеэкспорт Ирана.

В санкционный пакет США в отношении Ирана вошло более 30 компаний и ряд физлиц, включая трейдеров из самого Ирана, а также из ОАЭ, Гонконга. В списке фигурируют судоходные компании и операторы танкерных перевозок из Индии и Китая. Также в списке — главы Национальной нефтяной компании Ирана (NIOC) и Иранской компании нефтяных терминалов (IOTC). Последняя управляет нефтеналивными терминалами на острове Харг, основном пункте отгрузки иранского черного золота, а также газовым терминалом «Южный Парс», который отгружает экспортный газовый конденсат, произведенный на одноименном газовом месторождении.

Американский президент Трамп заявил, что сведет экспорт иранской нефти к нулю, чтобы у страны не было средств на развитие собственной ядерной и ракетной программ. Он также раскритиковал администрацию Байдена за мягкость в отношении с Ираном: в свой первый срок Трамп почти остановил иранский экспорт, а при Байдене поставки снова выросли.

По данным EIA Минэнерго США, в 2022 году Иран получил $54 млрд доходов от нефтяного экспорта, в 2023 году — $53 млрд. По данным ОПЕК, добыча нефти Ираном в прошлом году достигла максимальных уровней за период с 2018 года.

В КНР, крупнейшем импортере иранской нефти, заявляют, что американские санкции не признают. Расчеты за иранскую нефть между Ираном и Китаем в основном идут в китайских юанях, в поставках используется глобальная сеть посредников.

«НиК» напоминает, что именно Трамп вышел из СВПД (ядерной сделки) с Ираном в одностороннем порядке и ввел жесткие санкции против страны еще в свой первый срок президентства.

А после ввода западных санкций Россия многие практики переняла у Ирана, включая организацию «теневого флота» и расчет в национальных валютах, чтобы обойти доллар и, таким образом, американское влияние на поставки. Впрочем, разница в санкциях между РФ и Ираном есть: на иранский экспорт со стороны США действует полный запрет, а российскую нефть третьи страны (не США или страны ЕС, например) могут покупать, но по цене ниже «потолка» G7, то есть ниже $60 за баррель.

Безопасность не должна мешать работе рыбаков

Профильная комиссия РСПП поддержала предложения об устранении избыточных требований транспортной безопасности на рыболовных судах. Глава комиссии Герман Зверев отметил аналогичную позицию Российской палаты судоходства, а также готовность Минтранса и Росморречфлота работать над совершенствованием законодательства.

На заседании 20 февраля комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) по рыбному хозяйству и аквакультуре рассмотрела ряд проблемных вопросов, связанных с выполнением требований по транспортной безопасности на судах рыбопромыслового флота. К таким требованиям относится, в частности, проведение на судах досмотров, сообщает корреспондент Fishnews.

По словам специалиста по транспортной безопасности компании «Тихрыбком» Владимира Хомика, по действующим нормам досмотр, в том числе с применением технических средств, фактически нужно проводить на трапе, на открытом воздухе. Это неудобно и неэффективно, а главное избыточно, поскольку точно такой же досмотр осуществляется при входе на территорию морского порта.

«Все рыбодобывающие суда приходят в порт, который представляет собой особо охраняемую территорию со специальным пропускным и внутриобъектовым режимами. Все лица, которые попадают на территорию порта, досматриваются, проходят обязательную проверку, все грузы досматриваются», — рассказал представитель «Тихрыбкома» и предложил исключить требования для судов проводить дополнительные досмотры.

Излишней процедуру досмотра назвал и заместитель гендиректора по безопасности мореплавания группы ФОР Федор Иотченко. По его словам, безопасность стоянки судов должны обеспечивать порты, а возложение этих обязанностей и на судовладельцев приводит к большим затратам, поскольку оборудование для досмотра стоит недешево.

Примерный уровень этих затрат подсчитала Ассоциация добытчиков минтая (АДМ). «В Дальневосточном бассейне более 500 судов. По нашим оценкам, выполнение этих требований потребовало бы более 2,8 млрд рублей, — заявил президент АДМ Алексей Буглак. — Большая часть — это покупка оборудования».

Дополнительные посты досмотра имеют смысл только в условиях объявления повышенного уровня безопасности, согласился с аргументами рыбаков и. о. начальника управления транспортной безопасности Росморречфлота Алексей Нестеренко. «У нас все морские терминалы на сегодняшний день имеют привлеченные подразделения или созданные собственные, которые на своих границах зон транспортной безопасности обеспечивают контролируемый доступ со всеми видами досмотра», — считает представитель ведомства.

Участники заседания подняли вопрос об обязательной аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, которую должны проходить экипажи рыболовных судов. Сейчас длительная — 47 рабочих дней — и затратная процедура аттестации создает дополнительные проблемы при найме персонала рыбодобывающими предприятиями. В условиях острого дефицита плавсостава, когда людей порой набирают уже на отходящее судно, аттестация становится существенным барьером и усиливает проблему нехватки кадров на флоте, предупредил Алексей Буглак.

На Северном бассейне ситуация аналогичная, рассказала зампредседателя правления Союза рыбопромышленников Севера Ирина Мокерова. По ее словам, на суда рыбопромыслового флота распространяются все требования Минтранса, но специфика таких судов учитывается крайне редко.

При этом в 2023 г. в закон о транспортной безопасности были внесены поправки, позволяющие в некоторых случаях заменить аттестацию членов экипажа определенных транспортных средств на инструктаж. Суда морского и речного флота под эти послабления не попали, в связи с чем рыбаки предложили повторно инициировать внесение соответствующих изменений в законодательство.

По мнению начальника отдела флота и безопасности мореплавания управления флота, портов и международного сотрудничества Росрыболовства Дмитрия Субботина, имеет смысл с разной меркой подходить к командному и рядовому составу экипажей рыбопромысловых судов. Если командный состав, безусловно, подлежит аттестации, то для рядовых членов экипажа, с учетом характерной для рыбной отрасли текучки таких кадров, требования стоило бы смягчить.

По данным Росрыболовства, на рыбопромысловых судах работает свыше 50 тыс. человек, привел отраслевую статистику Герман Зверев. По его словам, каждый год как минимум 40% из них переходят с судна на судно, и с учетом количества дней, которые отводятся на аттестацию, можно оценить объем издержек для отрасли.

«Учитывая необходимость оперативного принятия решений при формировании команды для выхода рыбопромыслового судна в море, этот временной тормоз весьма и весьма весомый», — подчеркнул руководитель профильной комиссии РСПП.

Под другим углом смотрит на этот вопрос Российская палата судоходства. По мнению руководителя правового департамента палаты Андрея Щесняка, аттестация по сути является госуслугой, а значит должна либо оказываться бесплатно, либо требовать уплаты госпошлины.

«С 1 января государственная пошлина — 2 тыс. рублей, и вопросов не возникает. Но при аттестации взимается двойная плата, то есть еще плюс 25 тыс. рублей с каждого члена экипажа мы оплачиваем за проведение аттестации, — уточнил юрист. — Если устранить это нарушение закона, соответственно, финансовая нагрузка на судовладельцев как грузового флота, пассажирского, так и рыбаков существенно снизится».

Против замены аттестации на инструктаж Росморречфлот не возражает, однако в Минтрансе не разделяют такую позицию и предлагают проработать сроки процедуры. «Учитывая особенности водного транспорта, мы сейчас предусматриваем в постановлении № 905 в правилах аттестации возможность приостановки аттестации на определенный период, когда члены экипажа находятся в плавании», — рассказала начальник отдела нормативного обеспечения транспортной безопасности департамента транспортной безопасности Минтранса Марина Луканова. Она отметила готовность регулятора рассматривать предложения от рыбаков в части совершенствования требований, но попросила формулировать их максимально конкретно.

Представители рыбодобывающих компаний также указали на противоречия между требованиями по обеспечению транспортной безопасности и правилами пожарной безопасности. Первые предусматривают ограничение доступа к критическим элементам судна, таким как ходовой мостик, машинное отделение, румпельное отделение, тогда как вторые запрещают запирать двери, находящиеся на путях эвакуации. При этом применяемые сейчас системы контроля доступа на критические элементы судна никак не регламентируются Российским морским регистром судоходства.

По итогам заседания комиссия подготовит предложения для президента РСПП Александра Шохина и соответствующее обращение в Минтранс, подвел итоги Герман Зверев. Глава комиссии также обратил внимание на большой объем вопросов со стороны рыбаков к Росморречфлоту и предложил ведомству организовать их детальное обсуждение в рамках отдельного мероприятия.

Fishnews

Британия расширяет санкции против «теневого флота» РФ

Лондон наложил санкции еще на 40 судов за связь с Россией

Великобритания расширила санкционный список танкеров за несоблюдение ценового потолка G7

Великобритания решила ввести санкционные ограничения в отношении 40 танкеров, которые Лондон связывает с перевозкой нефти из РФ, сообщили в МИДе страны.

Общее число нефтеналивных судов, которые попали под ограничения Британии, достигли 133 — это больше, чем подобный флот любой страны ЕС.

«НиК»: Британские страховщики и судовые компании уже жаловались собственному правительству на то, что они теряют огромные деньги из-за запрета на перевозку российской нефти без учета ценового «потолка». Сейчас, судя по всему, власти решили помогать собственному бизнесу, создавая списки «запретного» флота. В то ж время баррели из РФ вряд ли вернутся на британские танкеры при нынешней политической конъюнктуре.

Сегодня свой санкционный список против российского «теневого флота» расширил и Евросоюз — на 74 танкера, до 153 судов.

Новые санкции ЕС: расширение мер против нефтегаза РФ, 74 танкера теневого флота

Евросоюз принял 16-й пакет антироссийских санкций

Свежий пакет европейских рестрикций против РФ включил более семи десятков танкеров и технологические меры в отношении российского нефтегаза.

Брюссель утром в понедельник опубликовал очередной набор санкций против России. В них расширены меры против российского нефтегаза, а также указаны 74 танкера из так называемого «теневого флота», занимающегося перевозкой российской нефти.

Европа включает допограничения экспорта, имеющего отношение к нефтегазовой отрасли России. Будут созданы препятствиях по ввозу в РФ продукции и технологий для нефтегаза, коснётся это, в первую очередь, СПГ-проектов и «Восток Ойла». Кроме того, вводится запрет на временное хранение в Европе российских нефти и нефтепродуктов.

ЕС отмечает, что с учетом ранее озвученных санкций теперь европейские рестрикции касаются 153 судна «теневого флота» РФ.

Кроме того, введены квоты на импорт первичного алюминия из РФ в объеме 275 тыс. тонн сроком на год. По истечении года импорт алюминия из РФ в ЕС будет запрещен.

«НиК» отмечает, что опубликованы также списки из 48 физлиц и 35 предприятий России, которых подпадают новые санкции ЕС, обозначены ограничения на деятельность с рядом российских портов и аэропортов. Детали последуют позже.

НОВАТЭК может перенести пункт перегрузки СПГ из Зебрюгге под Мурманск

Европейские санкции вынуждают НОВАТЭК переносить из Бельгии в Россию пункт перевалки СПГ, предназначенного для Азии.

НОВАТЭК может поменять пункт перегрузки своего сжиженного газа с проекта «Ямал СПГ» с Бельгии на российский порт под Мурманском. Как пишет «Коммерсант», в марте завершается срок для использования европейского Зебрюгге как места перевалки СПГ, затем европейские санкции закроют эту возможность. Поэтому зимой перегрузку с танкеров ледового класса на обычные НОВАТЭКу придется делать под Мурманском около острова Кильдин.

Газета уточняет, что перевалочные мощности под Мурманском придется нарастить с текущих 1,5 млн тонн до не менее 2,5–2,8 млн тонн, для чего у Кильдина уже собираются новые танкеры.

«НиК» напоминает, что в конце марта вступают в действие санкции ЕС, запрещающие перегрузку российского СПГ в европейских портах. Перевалка в портах ЕС, как правило, осуществляется на танкеры большей грузоподъемности (и не обладающие ледовым классом, как отмечено выше). Затем такие переваливаемые грузы чаще всего отправляются в Азию.

Поэтому Мурманск — один из немногих (если не единственный) порт, подходящий для перегрузки, поскольку расположен на незамерзающем Баренцевом море.

Одновременно тот СПГ, что предназначен для Европы, по-прежнему безо всякой перевалки будет приниматься в европейских государств — это санкциями не запрещено. Таким образом, еще больше российского СПГ будет оставаться в Европе, предполагали ранее эксперты.

Уралвагонзавод готов модернизировать танки дружественных стран

Иван Дергилев

К любопытному решению в ходе международной выставки IDEX 2025 в Абу-Даби пришли специалисты Уралвагонзавода, ведущего российского производителя и разработчика танков.

"На вооружении зарубежных стран по всему миру до сих пор находятся тысячи танков Т-72, Т-80 и T-90 советского и российского производства, поставленных за последние полвека. При наличии заинтересованности наш концерн готов выполнить в интересах иностранных заказчиков дружественных стран работы по модернизации такой техники, обеспечив сохранение ее боеготовности на современном уровне", - отметили на Уралвагонзаводе.

Уточняется, что боевые машины могут быть модернизированы до уровня Т-72Б3М, Т-80БВМ и Т-90МС соответственно.

"Опыт, полученный с учетом реальных боевых действий, дает нам возможность обеспечения высочайшего уровня боеготовности бронетанковой техники. Боевые действия повлекли существенную модернизацию машин, что только подтверждает огромный потенциал их технических возможностей", - сообщили в концерне.

Список стран, на вооружении которых стоят российские и советские танки, довольно обширен.

Российский танк Т-90 числится в армиях Алжира, Азербайджана, Индии, Ирака, Сирии, Туркменистана, Уганды и Вьетнама. И если у Алжира и Азербайджана примерно по 200 танков нашего производства, то у Индии - более 2 тысяч единиц.

Танк Т-80У даже есть на вооружении армии Кипра - государства Евросоюза. Танк Т-80Б - у дружественной Беларуси.

Список стран, на чьем вооружении стоят советские танки Т-72, самый внушительный. Кроме вышеупомянутых Алжира и Анголы, в него входят Армения, Болгария, Иран.

Кстати, организаторы выставки IDEX 2025 разместили российскую экспозицию по соседству с государствами, с которыми у нашей страны хорошие отношения. Сделано это явно было не случайно. Неподалеку от российской площадки находились стенды Беларуси, Сербии, Узбекистана, Катара, Саудовской Аравии, а также экспозиции производителей из Китая, Объединенных Арабских Эмиратов, Турции.

Изюминкой российской экспозиции выставки IDEX 2025 по праву можно назвать натурный образец танка Т-90МС - экспортного варианта модернизированного танка Т-90М "Прорыв". 46-тонная боевая машина производства Уралвагонзавода демонстрировалась в Абу-Даби и раньше. Но в этот раз, по словам главы "Ростеха" Сергея Чемезова, это совершенно другая машина, с многочисленными доработками, внесенными после применения танка в специальной военной операции.

Т-90М производители и эксперты называют героем СВО и самым продвинутым танком в мире. Бронемашина "зоркая" и "умная". У нее имеются высокоточная многоканальная всесуточная система управления огнем, автоматизированная система боевого управления в тактическом звене, позволяющая обмениваться данными о целях - даже ненаблюдаемых.

125-миллиметровая гладкоствольная пушка позволяет поражать противника на дальности до 5 км, вести огонь новыми бронебойными подкалиберными боеприпасами, осколочно-фугасными снарядами с дистанционным подрывом, управляемыми ракетами (макеты выстрелов представлены возле танка).

Относительно небольшая масса и мощный двигатель обеспечивают Т-90М высокую подвижность. Защита танка усовершенствована с учетом современных средств поражения на поле боя: здесь и комплект снижения тепловой и радиолокационной заметности "Накидка", и средства радиоэлектронного противодействия беспилотникам, и всеракурсная динамическая защита, и ставший стандартным "мангал" - решетка над башней, защищающая от беспилотников.

Николай Патрушев: Суверенитет страны зависит от качества подготовки инженеров

Иван Егоров (Рыбинск)

Качество подготовки инженеров является одним из решающих факторов для достижения технологического суверенитета России. Об этом на выездном совещании в Ярославской области заявил помощник президента, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев.

По его словам, Владимир Путин на заседании Совета по науке и образованию 6 февраля отметил, что в области технологического развития Россия должна быть конкурентоспособна по ключевым направлениям.

"Для этого нужны специалисты, способные генерировать уникальные решения, в том числе для новых, только формируемых индустрий, готовые использовать передовые методы проектирования и конструирования", - указал помощник президента.

В Рыбинске строят для Дальнего Востока два уникальных судна класса "краболов" проекта 6135

По его словам, в этом направлении уже были приняты конкретные шаги, в том числе по итогам предыдущих рабочих поездок. Так, началась подготовка специалистов для судостроительной отрасли в Ярославском государственном техническом университете.

Также помощник главы государства предложил организовать обучение инженеров-судостроителей на базе Рыбинского авиационного технического университета. Это, по его мнению, поможет в том числе сохранить трудовые ресурсы в Рыбинске, который сегодня является ведущим центром судостроения Центральной России.

Кроме того, в Рыбинске были созданы и уже успешно действуют передовая инженерная школа "Технологии двигателестроения" и центр инженерной физико-математической подготовки педагогов и наставников "Ресурс". Перед совещанием, которое прошло на базе Рыбинского авиационного технического университета, Патрушев осмотрел производство судостроительного завода "Верфь братьев Нобель", который входит в концерн "Калашников".

"В вашей продукции, в частности, заинтересованы рыбопромышленники Дальнего Востока, нуждающиеся в обновлении рыбопромыслового флота. Кроме того, назрела потребность в принятии дополнительных мер по привлечению на завод высококвалифицированных инженерных и рабочих кадров", - сказал Патрушев руководству и работникам верфи.

В судостроительном эллинге он осмотрел корпус строящегося буксира ледокольного типа "Нарвская застава", который предназначен для обеспечения экологической безопасности и других задач в акватории Невы в Петербурге. Также на заводе сейчас строят для Дальнего Востока два краболова-живовоза проекта 6135.

Это первые отечественные краболовы, которые полностью спроектированы в России. Они предназначены для круглогодичного промысла, сортировки и транспортировки живого краба. На них будут установлены конусные ловушки "японского" типа с последующей сортировкой и транспортировкой 80-100 тонн краба в изолированных цистернах с охлаждаемой забортной водой. Первый российский краболов планируется передать заказчику уже в 2027 году, а второй - в 2028-м.

"На сегодняшний день верфь может строить одновременно до четырех судов класса "краболов", - пояснил гендиректор Дмитрий Быстров. У достроечной набережной предприятия он также показал Николаю Патрушеву еще один краболов "Владимир" проекта DAMEN, который был спущен на воду в 2023 году.

Виталий Савельев провёл еженедельное заседание Правительственной комиссии по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов в Керченском проливе

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года.

Работы по демонтажу кормовой части танкера «Волгонефть-239» по состоянию на сегодняшний день выполнены на 50%, более 350 т металла сдано на переработку. По плану работы должны быть завершены до 31 марта.

Работы по очистке суши ведутся на всех участках.

На всех пляжных территориях Краснодарского края лабораториями Роспотребнадзора ведётся анализ проб грунта и песка. До 1 марта будет проведена предварительная оценка соответствия пострадавших пляжей и зон отдыха санитарным требованиям. Решения об их открытии и формате летнего туристического сезона будут приниматься только после подтверждения соответствия пляжей требованиям Роспотребнадзора.

«Пройден важный рубеж в работе по утилизации кормовой части танкера “Волгонефть-239„ в районе мыса Панагия. Демонтаж конструкций выполнен на 50%, специалисты приступили к заключительному этапу разделки. Срок сдачи работ – 31 марта, уже сейчас работы ведутся с некоторым опережением графика. После утилизации судна будет осуществлён демонтаж технической обваловочной конструкции в зоне проведения работ для возвращения этого участка акватории к исходному состоянию», – отметил Виталий Савельев.

Подсанкционные танкеры поплыли на частные терминалы КНР

Китай меняет работу ряда нефтяных терминалов для приема санкционных судов

Новые частные терминалы в КНР начали разгружать нефть с санкционных судов. Bloomberg делает вывод, что Китай ищет способы получать грузы из РФ и Ирана, выводя из-под удара своих крупных портовых операторов.

Терминал Дунъин в Шаньдун стал основной такой гаванью. Это произошло после того как государственная Shandong Port Group продала по крайней мере один терминал частной компании. Танкер Сы Хэ в феврале уже выгрузил более 744 тыс. баррелей российской нефти марки ВСТО (ESPO) в Дунъине, хотя находится в санкционном списке с 10 января.

Издание отмечает, что к таким пунктам доставки нефти относится и частный терминал Яншане, расположенный рядом с Шанхаем, и еще один приемный пункт в южном порту Хуэйчжоу, который получил партию иранской нефти в январе.

«НиК» напоминает, что государственная Shandong Port Group 8 января, еще до ввода американских санкций, издала директиву не принимать и не обслуживать санкционные танкеры в своих портах — а это три порта в Шаньдуне, провинции, где сосредоточено большинство независимых НПЗ Китая. В МИД КНР, к слову, позднее заявили, что им о подобных директивах неизвестно. Но Bloomberg писал о трех, а затем и о пяти танкерах, «застрявших» в море.

Однако санкции против нефтеналивного флота, который перевозит российское и иранское сырье, это удар по Китаю в первую очередь. Вероятно, Пекин вместе с Москвой найдет способ обхода этих ограничений и финансовых сложностей.

Ученые выполнили программу исследований в экономзоне Гвинеи-Бисау

Научное судно «Атлантида» завершило исследования в водах Гвинеи-Бисау. Участники экспедиции собрали данные о состоянии запасов мелких пелагических видов рыб и среде их обитания.

В ходе Большой африканской экспедиции с 1 по 13 февраля научная группа на СТМ «Атлантида» выполнила тралово-акустическую съемку для оценки биомассы и численности эксплуатируемых мелких пелагических видов рыб, их биологических характеристик и размерно-возрастного состав. Все работы велись в исключительной экономической зоне Гвинеи-Бисау.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Атлантического филиала ВНИРО, в районе исследований идентифицирован 41 вид рыб и 13 таксонов беспозвоночных. Основу уловов составили сцифоидные медузы (стрекающие) — 49%, африканский вомер — 20%, западноафриканская ставрида — 10% и плоская сардинелла — 8%. Также встречались золотистый каранкс, африканская илиша, африканская скумбрия, гладкая лихия, обыкновенная рыба-сабля, пеламида и другие виды водных биоресурсов.

Во время рейса ученые сделали около 1,5 тыс. гидрохимических анализов проб воды для определения растворенного кислорода, фосфатов, кремния, азота нитритного и pH, а также взяли пробы фито-, зоо- и ихтиопланктона.

Вместе с научными исследованиями экспедиция проводила мониторинг работы иностранного рыболовного флота в районе Гвинеи-Бисау.

Fishnews

Рыбакам Калмыкии помогут с ТСК

Минсельхоз Республики Калмыкия собирает заявки от рыбопромысловиков для субсидирования части затрат по приобретению технических средств контроля (ТСК). Заявки принимают до 28 февраля.

Господдержку предоставляют юридическим лицам, крестьянским (фермерским) хозяйствам и индивидуальным предпринимателям, занимающимся рыболовством, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой информацию регионального минсельхоза.

Решение о субсидировании принято в связи с требованием об обязательной установке технических средств контроля на маломерных судах рыбопромыслового флота согласно правилам пограничного режима. Размер субсидии составляет не более 50% от стоимости ТСК. Лимит бюджетных обязательств — 1 млн рублей.

Fishnews

В итальянском порту взорван мальтийский танкер с нефтью из РФ

Танкер Seajewel под флагом Мальты взорвали неизвестные в Савоне, утечек с судна нет

На нефтеналивном судне Seajewel под флагом Мальты прозвучало два взрыва, когда танкер пришел с грузом предположительно российской нефти из Алжира в итальянский порт Савона, сообщает IVG. Импорт нефти из РФ в страны ЕС морским путем запрещен с декабря 2022 года, напоминает «НиК».

Экипаж сообщил, что сталь на корпусе корабля после взрывов прогнута внутрь. Это может указывать на то, что взрывчатка была прикреплена снаружи, пока разгрузка судна прекращена.

Отмечается, что разлива нефти не произошло. Итальянская береговая охрана ведет расследование инцидента с привлечением водолазов. Издание Corriere della Sera сообщает, что карабинеры рассматривает несколько версий ЧП, в том числе поломку, столкновение и теракт.

«НиК»: видимо, европейцы смогут на собственной шкуре понять, что такое танкерная война. Напомним, что ранее, 9 февраля, взрывы прогремели на танкере «Коала», который готовился к выходу из Усть-Луги. Судно было загружено 130 тысячами тонн мазута.

Танкерная война — это термин, которым обозначают нападения на нефтеналивные суда в Персидском заливе и Ормузском проливе с 1980 по 1988 годы. Тогда пострадало порядка 500 судов и более 30 млн т грузов.

СМИ: Южнокорейские компании ждут сложности в случае возвращения на рынок России

Олег Кирьянов (Сеул)

На фоне ускоряющихся переговоров о возможном прекращении конфликта в Украине и потенциального смягчения санкционного режима, ряд южнокорейских компаний начали анализировать перспективы возобновления своей деятельности в России. Согласно публикациям в СМИ Кореи, которые ссылаются на источники в бизнес-кругах Республики Корея (РК), несколько крупных корпораций ведут внутренние исследования о целесообразности возвращения, оценивая возможные выгоды и существующие риски. Однако, несмотря на возросший интерес, компании сталкиваются с серьезными трудностями, включая усилившуюся конкуренцию со стороны китайских производителей, неопределенность в вопросе санкций и возможные сложности с восстановлением цепочек поставок.

Почему компании Южной Кореи вновь рассматривают российский рынок

Основной причиной возобновления интереса южнокорейского бизнеса к России является изменение международной политической обстановки. Активизация переговоров о возможном прекращении военного конфликта и смягчение риторики ряда западных стран, в первую очередь США, в отношении России привели к обсуждению вероятного ослабления санкций. Хотя официальных решений пока нет, компании рассматривают сценарии, при которых частичное или полное снятие торговых ограничений может позволить им вернуться на российский рынок.

Кроме того, несмотря на западные санкции, российская экономика продемонстрировала устойчивость, а внутренний рынок сохраняет высокий спрос на качественную продукцию. Впрочем, некоторым компаниям надо торопиться, так как сроки действия некоторых соглашений истекают в этом году.

Автомобильный сектор: Hyundai и Kia анализируют перспективы, но должны поторопиться

Автомобильные компании РК однозначно желали бы вернуть утраченные в России свои некогда сильные позиции. Так, Hyundai Motor начала работу в России в 2007 году, создав местное представительство, а уже в 2010 году запустила завод в Санкт-Петербурге.

В 2011 году стартовало производство, и с этого момента российское предприятие выпускало адаптированные под рынок модели Solaris, экспортные версии Creta, а также Kia Rio. В 2020 году Hyundai дополнительно приобрела завод General Motors в Санкт-Петербурге, увеличив свои производственные мощности до 234 000 автомобилей в год к 2021 году. В тот же период Kia и Hyundai стали самыми продаваемыми иностранными брендами на российском рынке.

Южнокорейские компании также учитывают, что их прежние российские активы пока не утратили своей ценности. Так, Hyundai Motor Group в 2023 году продала свой завод в Санкт-Петербурге местной компании "АртФинанс" за символическую сумму в 10 000 рублей (на тот момент 140 000 вон), при этом сохранив за собой право обратного выкупа в течение двух лет. Этот шаг дает Hyundai возможность без дополнительных юридических барьеров восстановить производство в случае благоприятного изменения обстановки. Правда тут есть нюанс, что условие buy-back (обратный выкуп) действует два года, то есть "окно возможностей" закроется к концу текущего года.

Корейским компаниям будет непросто конкурировать с китайскими производителями

В компании же отметили: "На данный момент окончательного решения о возобновлении деятельности в России не принято, однако мы внимательно следим за развитием ситуации и оцениваем возможные варианты".

Однако даже в случае возвращения Hyundai и Kia столкнутся с серьезными вызовами. Их место на российском рынке заняли китайские бренды. По данным агентства "Автостат", в 2023 году 8 из 10 самых продаваемых автомобильных марок в России были китайскими, включая Chery, Haval и Geely. Это делает возможное возвращение Hyundai и Kia на рынок гораздо более сложным, чем раньше.

Электроника: Samsung и LG теряют позиции, но хотели бы их вернуть

До 2022 года Samsung и LG также занимали прочные позиции на российском рынке бытовой техники и электроники. Samsung Electronics традиционно входил в число самых популярных брендов в категории смартфонов, телевизоров и бытовой техники, а LG уверенно удерживал долю в сегменте холодильников, стиральных машин и другой электроники. Южнокорейские компании инвестировали значительные средства в производство и логистику, а их продукция пользовалась высоким спросом.

Однако после начала военного конфликта и введения санкций компании были вынуждены приостановить поставки и производство. Samsung остановил работу своего завода в Калужской области в марте 2022 года, а LG заморозил производство на предприятии в Люберцах. В результате рынок начал стремительно заполняться китайскими и турецкими брендами. В 2023 году более 40% российского рынка бытовой техники контролировалось компаниями из Китая, Турции и Белоруссии, что значительно осложняет возможное возвращение южнокорейских производителей.

По словам представителя отрасли, "после начала конфликта на Украине производство южнокорейских компаний в России значительно сократилось, а освободившиеся позиции заняли китайские бренды. Нам остается наблюдать за развитием событий, но если санкции будут сняты, у южнокорейских компаний появится шанс восстановить свои позиции на рынке."

Тем не менее, даже в случае ослабления санкций Samsung и LG столкнутся с серьезными вызовами. Помимо конкуренции со стороны новых игроков, компаниям предстоит решить проблему с логистикой и поставками комплектующих, которые ранее поступали через европейские каналы. Восстановление производственных мощностей потребует значительных инвестиций, а также уверенности в стабильности российского рынка.

Судостроение: возможное возобновление контрактов на LNG-танкеры

Южнокорейские судостроительные компании пострадали от санкций не меньше других секторов. Samsung Heavy Industries, одна из крупнейших судостроительных корпораций Южной Кореи, потеряла контракты на строительство 10 ледокольных танкеров и 7 нефтеналивных танкеров для российского проекта "Арктик СПГ-2". До санкций Южная Корея обеспечивала более 90% мирового производства таких судов, и российская сторона рассчитывала на сотрудничество с Samsung Heavy Industries и Hyundai Heavy Industries.

Однако после введения санкций и отказа корейских компаний от исполнения контрактов Россия была вынуждена искать альтернативные пути строительства судов, в том числе через Китай. Тем не менее, китайские судостроительные компании пока не обладают достаточными технологиями для производства высокотехнологичных ледокольных танкеров, что может дать Южной Корее шанс на восстановление утраченных контрактов в случае снятия санкций.

Препятствия есть, но шанс терять не хочется

Как отмечают местные эксперты, оценивая перспективы корейских производителей, компании РК столкнутся с рядом сложностей. Конкуренция со стороны китайских и турецких производителей усилилась, что делает возвращение на рынок гораздо более трудоемким. Санкционные риски остаются значительными, даже если ограничения будут частично ослаблены.

Логистические проблемы и разрушенные цепочки поставок потребуют значительных инвестиций в их восстановление. Финансовая нестабильность и ограничения на международные расчеты также создают дополнительные трудности. Кроме того, юридическая неопределенность по вопросу возврата активов и регистрации новых компаний может замедлить процесс принятия решений. Тем не менее, как признают специалисты и СМИ Южной Кореи, "шевеление" концернов РК по поводу возвращения в Россию однозначно началось. Корейцы в свое время очень неохотно покидали рынок РФ, понимая, что вернуться будет не так просто, а потому хотели бы использовать открывающиеся возможности, так как позже будет еще сложнее.

«Газпром» отправил партию СПГ в Китай с подсанкционного проекта — «Коммерсант»

«Портовая СПГ» отправила в Китай груз, который придет в момент «включения» санкций, утверждает газета

Американские санкции от 10 января постановили прекратить все действия с проектом «Газпрома» «Портовая СПГ» до 27 февраля. Но «Портовая СПГ» недавно отправила в Китай груз, который придет в момент «включения» санкций — во второй половине марта. Об этом рискованном мероприятии пишет газета «Коммерсант».

При этом издание отмечет, что «Портовая СПГ» в последне время сильно сократила экспортную деятельность, а часть флота, тоже находящегося под санкционным влиянием, простаивает.

Газета подчеркивает, что из-за санкций работа «Портовая КС» может быть парализована. В качестве примера приводится проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2», который из-за санкций в летнюю навигацию не сумел продать свой товар на экспорт.

«НиК» напоминает, что продукт «Портовой СПГ», которую запустили в 2022 году, изначально предназначался для европейских покупателей. Но после начала СВО России на Украине его переориентировали на Турцию и Китай. Теперь отраслевые эксперты предполагают, что СПГ с «Портовой» может сгодиться для энергообеспечения Калининградской области.

Сенаторы продолжат присматривать за обновлением флота

Совет Федерации продолжит парламентский контроль за строительством флота в рамках механизма квот под инвестиции, заявила председатель СФ Валентина Матвиенко.

О ходе строительства рыболовных судов под инвестквоты на пленарном заседании Совета Федерации 12 февраля доложил первый зампред комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин. «На 1 января 2025 года построено и передано заказчикам 38 судов — 22 рыбопромысловых и 16 краболовов. Причем за прошлый год построено рекордное количество — 17 судов», — отчитался сенатор.

Как сообщает корреспондент Fishnews, всего в рамках первого этапа инвестквот российские судостроительные заводы должны были сдать более сотни рыболовных и краболовных судов, пока этот план выполнен только на треть. По информации профильного комитета, сейчас на 18 верфях в разной стадии готовности находится 51 судно, в том числе 30 рыбопромысловых и 21 краболов.

За весь период действия программы инвестквот также построено 25 рыбоперерабатывающих заводов на Камчатке, на Сахалине, в Приморье, в Мурманской и Архангельской областях и в Карелии.

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко положительно оценила ход строительства. «На самом деле есть чем гордиться. 38 современных рыбоперерабатывающих судов — это хороший результат в тех непростых условиях, в которых мы живем», — заявила спикер верхней палаты парламента.

Она отметила важность этой темы для многих рыбацких регионов и поручила комитету продолжить взаимодействие с министерствами и ведомствами в рамках парламентского контроля.

Fishnews

Виталий Савельев провёл еженедельное заседание Правительственной комиссии по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов в Керченском проливе

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года.

Продолжается работа по удалению кормовой части танкера «Волгонефть-239». Всего вывезено на утилизацию более 240 т металлоконструкций, что составляет почти 35% общего объёма. Срок окончания работ – 31 марта текущего года.

Очищено 357 км береговой линии, собрано более 186 тыс. т загрязнённого песка и грунта. На площадки временного хранения вывезено порядка 144 тыс. т, для утилизации в специализированные организации вывезено более 48 тыс. т.

Данные замеров проб воздуха, питьевой воды, биоресурсов, проведённых лабораториями Роспотребнадзора, остаются в норме.

Активная работа по сбору и анализу перспективных научно-технологических решений для ликвидации последствий чрезвычайной ситуации ведётся Министерством науки и высшего образования. Для анализа имеющегося научного и научно-технического потенциала сформирована специальная межведомственная рабочая группа, в которую вошли ведущие учёные, представители бизнеса и заинтересованных государственных институтов и ведомств. Группой организован сбор и анализ технологических предложений по ликвидации последствий ЧС на суше и в акватории, которые при положительной оценке проходят испытания в Краснодарском крае.

Всего на рассмотрение в группу поступило 223 предложения. Положительное заключение получили 115 представленных технологий и технических решений от 71 организации, из них по 84 проектам (от 57 организаций заявлена готовность к проведению апробации представленных технологий в зоне ЧС). Из 115 представленных технологий 36 решений находятся в промышленной и опытно-промышленной готовности: 23 предложения по ликвидации последствий ЧС на суше, 13 предложений по ликвидации последствий ЧС в морской акватории.

В Витебске создают уникальную технику для высотных работ

Почти 90% своей продукции - подъемной техники, специализированных машин - витебское предприятие "Витстройтехмаш" поставляет в Россию, закрывая при этом потребности внутреннего рынка. Сохраняя производственную динамику, сегодня предприятие ищет новые точки приложения совместных с российскими партнерами сил в области машиностроения и даже судостроения. Наши корреспонденты погрузились в производственный процесс.

Свое - ближе к делу

Техника с аббревиатурой "ВИПО" узнаваема на родине и за рубежом. Гордость предприятия - автогидроподъемник с высотой подъема 56 метров, уникальный на территории Беларуси и СНГ. Товар несерийный, используется для обслуживания высотного оборудования, которое имеется в том числе на нефтехимических комплексах, металлургических заводах.

При создании каждой новой установки витебские производственники неизменно придерживаются выбранного курса - импортозамещение и качество. Генеральный директор ЧУП "Витстройтехмаш" Андрей Сидоров рассказывает:

- Автогидроподъемники выпускаем высотой от 12 до 56 метров, это основной наш продукт. Грузоподъемные краны, краноманипуляторные установки и прочее делаем с нулевого цикла. В России закупаем листовой металл, а также некоторые электрокомплектующие, которые не выпускаются в Беларуси. В остальном стараемся максимально обходиться своими силами, разрабатываем даже электрооборудование и программное обеспечение. Благодаря этому не ощутили на себе санкционные ограничения в вопросах закупок, работаем в прежнем режиме. Более того, новые рыночные цены позволили увеличить доходы предприятия, которые направили в собственное производство в качестве инвестиций.

Как член Постоянной комиссии Совета Республики Национального собрания Республики Беларусь Андрей Сидоров убежден: сегодня время вынуждает быть экономически независимыми, а для этого надо поддерживать отечественного инвестора, который заинтересован в развитии предприятия и экономики страны в целом.

Заказывали? Получите

Чтобы увидеть процесс производства уникальной техники, отправляемся в цеха. Нас ожидает долгий маршрут - почти 25 тысяч квадратных метров производственных площадей. И это лишь одна из промышленных площадок компании! Путь начинаем от огромного козлового крана - своего рода нулевой километр. Сюда фуры отгружают стальные полотна, которые поступают на конвейер.

В день нашего визита в цехах изготавливали партию машин "ВИПО-22". Модель ходовая, пользуется спросом у российских энергетиков, поясняет первый заместитель гендиректора "Витстройтехмаша" Андрей Гарафонов:

- Через полтора месяца будем готовы отгрузить 15 таких машин заказчику. Пятнадцать лет назад могли выпускать только по две единицы в месяц. Теперь совсем иные объемы. Кроме того, каждая модель постоянно совершенствуется. Например, один из первых наших автогидроподъемников "ВИПО-18" прошел уже четыре цикла модернизации.

Гордость предприятия "Витстройтехмаш" - автогидроподъемник с высотой подъема 56 метров метров

Выйти на сегодняшние производственные мощности заводчанам помогают различные автоматизированные системы и даже роботы. Впечатляет установка по лазерной раскройке листа: вмиг на сплошном полотне как по трафарету появляются очертания будущих деталей и узлов, которые уже по отработанному маршруту следуют на листогибочные, токарные и прочие станки по изготовлению корпусных деталей. К слову, некогда закупленные за собственные инвестиции современные прессы позволяют витебскому предприятию оставаться единственным в Беларуси производителем телескопических стрел.

На каждом рабочем месте видим сразу несколько мониторов: на одном оператор задает умной машине необходимую задачу, на другом вносит данные о проделанной операции на своем участке - действует программа автоматизированного управления производством.

В цеху сборки в несколько рядов выстроилась уже практически готовая техника самого разного назначения, оборудованная на шасси автомобилей МАЗ, КамАЗ, "Урал"… С заводами-гигантами витебчане сотрудничают не один год. Последние штрихи, проверка качества, необходимые испытания - и в путь к потребителям. Здесь как известные в России и Беларуси автогидроподъемники в разных модификациях (в арсенале заводчан их более 300!), так и машины, которые только начинает осваивать рынок. Останавливаемся у одной из новинок, Андрей Гарафонов рассказывает о преимуществах АПК-30:

- Пожарный подъемник оснащен 30-метровой лестницей с люлькой, водопенной системой, что позволяет спасать людей и тушить возгорание на уровне 10-го этажа. На днях эта модель отправится в Россию, где уже опытные образцы проходят испытания в отрядах МЧС.

Перспективы с видом на море

"Витстройтехмаш" задался целью занять нишу в судостроительной промышленности и производстве портовой техники под потребности Российской Федерации. Перспективы с видом на море витебские машиностроители рассмотрели благодаря своему же 56-метровому автогидроподъемнику, который уже применяется для обслуживания кранов специального назначения в российских портах. У витебчан возникла идея разработать собственные краны. Ведутся переговоры с крупными портовыми хозяйствами Санкт-Петербурга, Калининграда. Экспортный потенциал очевиден, Андрей Сидоров поясняет:

- До санкций такая техника ввозилась в Россию в основном из Европы, сейчас единственный поставщик - Китай, но и оттуда не так легко доставить такой крупногабаритный груз. Возникает вопрос более рациональной логистики. В свою очередь, мы можем и готовы производить краны специального назначения для обслуживания морских и речных портов. С этим проектом хотим войти в российскую госпрограмму за счет импортозамещающей составляющей. Не исключаем свое участие и в оснащении строящегося белорусского порта в Санкт-Петербурге.

Свой выход в судостроительную отрасль "Витстройтехмаш" видит в тандеме с российскими производителями. Витебские машиностроители готовы предложить грузоподъемное и прочее специальное оборудование для судов, по итогу создать новый белорусско-российский продукт. На данном этапе белорусское предприятие ищет партнера среди судостроительных заводов Российской Федерации. Это реальный проект, который будет работать в рамках Союзного государства, уверен Андрей Сидоров.

Под новые проекты готовится производственная площадка. Предприятие выкупило неиспользуемые площади завода "ВИЗАС", где планирует создать мультибрендовый комплекс. Подходят к завершению строительные работы, уже поступает необходимое оборудование.

К слову

Ежегодно с конвейера предприятия "Витстройтехмаш" сходит 450-500 единиц техники различного назначения.

Текст: Наталья Рыжкова (ryzhkova@sb.by)

Нарастили мощь

Свердловская область расширяет компетенции в сфере машиностроения

Марина Некрасова (Свердловская область)

Ключевая задача, стоящая перед российскими наукой и индустрией, - достижение технологического суверенитета. Основные принципы госполитики сформулированы в Концепции технологического развития до 2030 года. Среди упомянутых в ней отраслей весомую долю занимает машиностроение. Для Свердловской области это одна из основ экономики, и сегодня предприятия региона активно реализуют масштабные инвестпроекты, направленные на развитие производства высокотехнологичной продукции.

Так, в июле 2024 года на Международной выставке "Иннопром" губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подписал соглашение о сотрудничестве в создании высокоскоростного пассажирского железнодорожного транспорта, а сегодня уже кипит работа на площадке завода в Верхней Пышме, выбранного головным поставщиком подвижного состава для высокоскоростных магистралей (ВСМ). К концу 2026-го там заработают цех крупных компонентов кузова, корпус тягового оборудования с уникальными испытательными стендами и участок пусконаладки. Кроме того, появятся депо, административно-бытовой корпус и конструкторское бюро. Общая площадь новых объектов составит 60 тысяч квадратных метров. Также предполагается реконструкция действующего производства.

Раньше в России не создавали поезда с крейсерской скоростью 360-400 километров в час. Пока самый быстрый состав, который ходит между Москвой и Санкт-Петербургом, способен разгоняться до 250 километров в час, а электропоезд "Финист" - до 160-ти. Опытный образец для ВСМ на Урале планируют собрать в 2026 году, затем провести сертификацию, а в 2028-м выпустить первую партию из 28 единиц.

На днях ход стройки оценили полномочный представитель президента РФ в УрФО Артем Жога и первый вице-губернатор Свердловской области Алексей Шмыков. Полпред напомнил: инициатива по развитию ВСМ вошла в нацпроект "Эффективная транспортная система", стартовавший в этом году. Для начала скоростной веткой соединят Москву и Санкт-Петербург, затем ее протянут до Казани, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Минска.

- Проект капиталоемкий, предусматривает привлечение средств институтов развития, разных инструментов господдержки, - акцентировал Жога. - Прошу при выстраивании производственных цепочек опираться на возможности предприятий и институтов УрФО. Такая кооперация способствует системному развитию научного и промышленного потенциала макрорегиона. И уже сейчас нужно активно контактировать с колледжами: новому производству потребуются кадры. После расширения мощностей на предприятии будут собирать до 300 скоростных и высокоскоростных составов в год.

Кооперация для уральцев - дело привычное. Завод в Верхней Пышме является ядром машиностроительного кластера, объединяющего 160 поставщиков из разных регионов России. Именно это позволило после разрыва отношений с немецким партнером довольно быстро заместить импортный тяговый привод и выпустить на рельсы "Финиста". Сегодня только в Свердловской области и еще шести уральских регионах курсируют 30 полностью отечественных пригородных поездов.

Еще один крупный инвестпроект реализуется в Екатеринбурге: в июле профильная компания запустит в работу цех высокомощных трансформаторов. На площадке уже возведена коробка площадью 10 тысяч квадратных метров, сейчас идет монтаж оборудования и подкрановых балок.

Как рассказал гендиректор объединения Алексей Кишко, реализация проекта позволит вдвое увеличить сборку силовых масляных трансформаторов высотой с трехэтажный дом. Кроме того, в новом цехе будут производить шунтирующие реакторы.

Свердловская область по праву считается одним из российских лидеров в производстве оборудования для электроподстанций. Только один крупнейший завод сейчас выпускает в среднем 25 силовых и 200 распределительных трансформаторов в месяц, но кроме него в регионе десятки компаний энергомаша, как больших, так и средних и малых предприятий.

- Освоение новых компетенций сделает наш регион еще сильнее в энергетическом машиностроении, - подчеркнул Алексей Шмыков, осмотрев будущий цех.

Справка

По данным Института экономики УрО РАН, Свердловская область лидирует на Большом Урале по доле технологий, разработанных внутри региона, и доле молодых технологий, появившихся менее трех лет назад. Все это формирует предпосылки к увеличению выпуска наукоемкой продукции и в итоге - обеспечению технологической независимости страны.

Владельцев танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212» оштрафуют на 630 тысяч рублей

Владельцы «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212» заплатят 630 тысяч рублей за нарушения техрегламента

Арбитраж Краснодара привлек к административной ответственности «Кама шиппинг» и «Волгатранснефть», владельцев развалившихся 15 декабря в Черном море танкеров с мазутом, за нарушение техрегламента.

«Кама шиппинг» оштрафована на 30 тыс. рублей, а «Волгатранснефть» — на 300 тыс. за каждый из двух танкеров.

«НиК» напоминает, что 15 декабря два танкера класса река-море «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212», груженые мазутом, развалились на несколько частей в Керченском проливе во время семибалльного шторма. Согласно правилам судоходства эти суда не должны были эксплуатировать в данной акватории в это время года.

В результате кораблекрушения погиб один из членов экипажа судна. В море попало более 2 тыс. т мазута, хотя эта цифра не окончательная. Последствия экологической катастрофы с черноморского побережья убираются до сих пор, кстати, на выделенные из федерального бюджета средства. Интересно, суммы штрафа в 630 тыс. рублей хватит на полную ликвидацию экологического ущерба курортному побережью Черного моря?!

Нефть из Ирана и России будут принимать в КНР на специальных терминалах

В Китае появились альтернативные терминалы для приема танкеров, попавших под санкции, пишет Reuters.

Несколько новых китайских нефтеналивных терминалов недавно начали принимать нефтяные танкеры, находящиеся под санкциями США, говорят пять источников Reuters и подтверждают данные отслеживания судов Vortexa Analytics и Kpler.

Поставки на эти терминалы пока небольшие — меньше 10 партий нефти, доставленной на танкерах из санкционных списков. Так, данные показывают, что во вторник подсанкционный танкер Si He класса Aframax поставил российскую нефть марки ESPO Blend на терминал в порту Дунъин в провинции Шаньдун. Порт Дунъин управляется частной Baogang International. В середине января танкер Nichola (предыдущее название — Spirit of Casper, такое есть в санкционных списках) привел около 1 млн баррелей иранской нефти на терминал в Хуэйчжоу на юге КНР. Правда, владелец терминала заявил, что нефть поступила из Малайзии, но, как отмечает агентство, иранскую нефть часто переваливают в Малайзии. Более того, терминал в Хуэйчжоу тоже перевалочный, грузы с него после перевалки часто идут в Шаньдун.

«Альтернативные» разгрузки стали следствием распоряжения государственной компании Shandong Port Group от 8 января. Группа, которая управляет 3 крупными портами в провинции Шаньдун, запретила принимать и обслуживать суда из SDN-List (санкционного списка Минфина США). Это ограничило импорт нефти в провинцию, а там расположена большая часть независимых НПЗ Китая.

Санкции США и ограничения в порту Шаньдун привели к росту затрат для китайских НПЗ и затормозили торговлю из-за роста ставок фрахта: суда, не подпадающие под санкции, присоединились к перевозкам, чтобы восполнить дефицит транспортных услуг.

Пекин последовательно выступает против односторонних санкций США, защищает законность торговли нефтью с Ираном и РФ. В ответ на запрос Reuters о поставках через терминал МИД Китая подтвердило эту позицию и попросило США прекратить мешать или наносить ущерб нормальной торговле между Китаем и другими странами.

«НиК» напоминает, что Штаты 10 января ввели самые жесткие санкции на цепочку поставок российской нефти, в списки попали танкеры, которые отвечают за около 40% морского экспорта сырой нефти из РФ. А в прошлый четверг Казначейство США также ввело новые санкции против лиц и танкеров, помогающих доставлять иранскую сырую нефть в Китай.

Индия требует от России поставлять только неподсанкционную нефть

Индийский глава Миннефти заявил, что покупатели в стране будут принимать грузы только от компаний и с танкеров, не находящихся в санкционных списках

Индийские покупатели готовы брать нефть поставщиков из России только в том случае, если она не попадает под санкции, заявил глава Миннефти Индии Панкадж Джайн агентству Reuters в кулуарах Индийской энергетической недели. «Ответственность за соответствие моим требованиям при поставке чего-либо несет поставщик», — заявил он. По пояснениям министра, индийские компании сами решают, соответствуют ли поставки их внутренним требованиям.

При этом, отмечает агентство, Индия выполняет санкции ООН, а не рестрикции отдельных стран. Тем не менее опасения вторичных санкций со стороны США приводит к проблемам в нефтяных поставках и расчетам за них: индийские банки зависят от финансовой системы США.

Покупатели нефти из Индии, в свою очередь, заявили агентству, что они уже уведомили российских продавцов и трейдеров, что поставляемая нефть не должна попадать именно под американские санкции. «Мы не хотим рисковать. Мы не собираемся принимать грузы, в цепочке поставок которых задействованы находящиеся под санкциями организации или суда», — сказал агентству представитель одного из НПЗ на условиях анонимности. «Продавцы обязаны организовать „чистую“ логистику», — добавил другой представитель.

В рамках Индийской энергетической недели проведены встречи индийских и российских энергокомпаний, также отмечает Reuters.

«НиК» напоминает, что 10 января Минфин США ввел беспрецедентные санкции против российского нефтегаза, под которые попали «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», их «дочки», страховые компании, зарубежные трейдеры и 183 танкера. До конца февраля индийские покупатели должны разгрузить нефть с подсанкционных судов/от подсанкционных компаний, до 12 марта — рассчитаться за нее.

Рыбные запасы Черного и Азовского морей проверят на мазут

Росрыболовство проведет дополнительные экспедиционные исследования водных биоресурсов и среды их обитания в Черном и Азовском морях. Полученные на первом этапе данные и определенные станции отбора проб станут основой для последующего мониторинга.

Специалисты завершили обработку данных для предварительной оценки последствий разлива мазута в Керченском проливе, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Исследовано около 100 проб зообентоса, зоо- и фитопланктона. Обработано 124 пробы нефтепродуктов, 14 проб рыбы и продукции аквакультуры, проведено биотестирование воды.

Для получения полной картины будут выполнены четыре этапа исследований, рассказали в федеральном агентстве.

На первом этапе проведены исследования Кавказского побережья (от Керченского пролива до поселка Сукко), а также прилегающей акватории Черного моря общей площадью около 600 кв. км. Ученые собрали порядка 205 различных проб — загрязнителя, воды, грунта, донных отложений и гидробионтов для гидробиологического, гидрохимического и токсикологического анализа.

Выполняется второй этап, цель которого — мониторинг вновь образующихся участков загрязнения в Черном и Азовском морях, а также проверки промысловых уловов и продукции аквакультуры.

В рамках третьего этапа будут проводиться экспедиции (судовые и береговые) в Керченском проливе, Черном и Азовском морях. Специалисты изучат влияние разлива мазута на состояние водных биоресурсов на ключевых стадиях развития промысловых объектов (нерестовые миграции, нерест, нагул и т.п.), а также возможное влияние нефтеразлива на аквакультуру.

Планируются дополнительные экспедиционные работы, в том числе на научно-исследовательском судне «Олег Бетин», чтобы в полном объеме оценить влияние загрязнения на ВБР и среду их обитания.

«С момента аварии случаев гибели водных биоресурсов не зафиксировано. Черноморская рыба безопасна для употребления в пищу. Мониторинг ситуации проводится постоянно», — подчеркнули в Росрыболовстве.

Идет подготовка к весенней экспедиции, в ходе которой специалисты возьмут пробы воды и водных биоресурсов. Это позволит уточнить полученные ранее данные и оценить состояние экосистемы.

Fishnews

На заводе "Красное Сормово" строят круизный лайнер отечественной разработки

Ирина Чечурина (Нижний Новгород)

В свою первую навигацию четырехпалубный теплоход "Николай Жарков" выйдет в августе этого года, но почти все каюты проданы еще зимой. Пока путешественники пытаются поймать удачу за хвост, бронируя последние места на круизерах, на заводе "Красное Сормово" Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в Нижнем Новгороде кипит работа.

Полгода до моря

Пока работы идут на нижних и средних палубах "плавучего отеля", но день ото дня гигант из стали и алюминия все больше обретает задуманные формы. Назван теплоход в честь Героя Труда России Николая Сергеевича Жаркова, возглавлявшего предприятие более 30 лет. Память о талантливом судостроителе и руководителе продолжит жить в названии нового корабля.

На днях в судомонтажном цехе завода состоялась установка на теплоход кормовой оконечности, которая является самой крупной частью судна. Процесс погрузки занял несколько часов. За важным технологическим этапом внимательно следили руководители проекта, главный строитель, начальники цехов, конструкторы и даже будущий капитан лайнера. "Кормовая оконечность - самая крупная часть судна. На производство данного блока рабочим необходимо от двух до трех месяцев", - подчеркнул главный строитель завода "Красное Сормово" Альберт Мелконян.

Соотношение гостей и персонала на теплоходе "Николай Жарков" соответствует мировым стандартам премиальных категорий - 2 к 1. На 176 гостей будет приходиться 97 человек обслуживающего персонала и команды.

В навигацию 2025 года новый теплоход совершит 13 рейсов. Сегодня на верфях того же предприятия строятся еще два теплохода проекта "Карелия" - "Михаил Жванецкий" и "Расул Гамзатов". Их передадут заказчику - компании "ВодоходЪ" в 2026 году. А пока все внимание - первенцу.

На лайнере предусмотрено 88 кают разных категорий, включая люксы, а также каюты для маломобильных пассажиров. Большинство кают имеет балконы. Во всех номерах предусмотрены туалетные комнаты, кондиционер, холодильник, кофемашина и другие удобства. Еду и напитки в номер заказать легко, как и получить бесплатный кофе у круглосуточной стойки.

В числе услуг кроме стандартных: ресторан-медпункт- библиотека, есть и более эксклюзивные, например, винная библиотека, тренажерный зал, спа-зона, салон красоты, два детских клуба и открытый бассейн с подогревом на солнечной палубе.

Тот факт, что стоимость подобных путешествий значительно выше среднего ценника по стране (а где "люкс" дешев?), туристов не останавливает. Для справки: цена трехдневного путешествия Москва - Тверь - Москва начинается от 122 тыс. рублей на человека, а 15-дневный тур по маршруту Москва - Кижи - Архангельск - Соловецкие острова - Умба - Москва стоит уже от 633 тысяч.

Технологии комфорта и безопасности

Признаем, что неведомая доселе философия отдыха на родных морях и реках была бы невозможна без новых технологий в отечественном судостроении. Многие из них были отработаны нижегородскими корабелами впервые в стране еще при строительстве теплохода "Мустай Карим" - первого российского круизного судна, спущенного на воду в 2019 году.

Как сообщили "РГ" в Объединенной судостроительной корпорации, проект 00480 "Карелия", по которому строятся все три новых лайнера, - полностью отечественный. В 2019 году со стапелей "Красного Сормово" был спущен круизный лайнер "Мустай Карим" (проект PV300) - первый пассажирский теплоход, построенный на отечественной верфи за последние 60 лет. Полученный опыт позволил заводу перейти на новый уровень. До этого предприятие специализировалось на грузовых кораблях. "Технологии строительства грузовых и пассажирских судов значительно разнятся, ведь построить ангар для хранения намного проще, чем многоэтажный отель с уровнем сервиса 5 звезд. А построить "плавучий отель" вдвойне сложнее, ведь объект будет находиться в постоянном движении и нужно учитывать, как при этом поведут себя внутренняя отделка, элементы декора", - поясняют в судостроительной корпорации. И тут опыт "Мустая Карима" нижегородцам здорово помог: все недоработки, "всплывшие" в ходе его эксплуатации, были учтены в проекте "Карелия".

Что касается разработчика проекта "Карелия" - КБ "Вымпел", то еще с 2010-х годов оно ведет проектирование пассажирских судов нового поколения по запросам заказчиков. В его наработках есть и лайнеры на 2 500 пассажиров, и арктические экспедиционные круизные суда.

Российские разработки

В отличие от предшественника, "Николай Жарков" будет более компактным, его вместимость почти вдвое меньше, чем у "Мустая Карима". Это позволит лайнеру проходить на участках с ограничениями судоходства, например, по Беломорско-Балтийскому каналу, где более узкие и короткие, чем на Волге, шлюзы. Он сможет возить туристов на Соловецкие острова.

Новый теплоход должен одинаково легко проходить по неглубоким речным участкам и под городскими мостами, а значит, его осадка, как и высота над водой, должна подстраиваться под конкретные судоходные условия. Как удалось этого достичь?

Как поясняют специалисты ОСК, осадка нового круизера составляет стандартные для четырехпалубников 2,9 метра. Эти параметры жестко ограничены глубинами на маршрутах движения, и в первую очередь на Городецком шлюзе по Волге. Чтобы соблюсти эти параметры для большего судна, его конструкцию облегчили: корпус будет стальной, а надстройка - алюминиевая.

На новом теплоходе предусмотрены полноповоротные винторулевые колонки и в носу подруливающее устройство. Такая конфигурация необходима для того, чтобы повысить маневренность судна при прохождении сложных участков.

Другой стороной проблемы является надводный габарит в 13,3 метра от воды в канале им. Москвы. Чтобы пройти здесь под мостами, судно будет принимать забортную воду в специальные цистерны, увеличивая осадку до 3,3 метра.

И еще один плюс - теплоход сможет проходить даже битый лед толщиной до 30 сантиметров, что расширяет географию его эксплуатации и сроки навигации от ранней весны до поздней осени. Первый круиз нового лайнера пройдет по "Поморскому кольцу". Судно отправится из Москвы в Белое море с заходами в Архангельск, на Соловецкий архипелаг и в Умбу. Второй круиз запланирован из Москвы по Черному и Азовскому морям. Третий - с заходом в Каспийское море и посещением Махачкалы и Дербента.

Отель "пять звезд"

На четырех палубах на борту "Николая Жаркова", как обещает компания "ВодоходЪ", для удобства гостей будут оптимально разделены общественные пространства и "спальные" зоны с каютами. Современный лаконичный дизайн помещений, светлые атриумы с мягкой зоной, лифт, плавные лестницы подарят пассажирам ощущение комфорта и простора.

870 кв. м прогулочной палубы с открытым подогреваемым бассейном, барной стойкой 360. и мягкой зоной позволят гостям с комфортом принимать солнечные ванны, наслаждаться речными пейзажами или участвовать в интерактивных мероприятиях.

В СПА-зоне на борту теплохода кроме финской сауны гостей ждет новинка - фермерская парная. Еще одним преимуществом в дизайн-проекте новых теплоходов будет наличие веранды в ресторане и баре на шлюпочной палубе. Гости смогут наслаждаться гастрономическими вкусами и барной картой не только в основном зале, но и на свежем воздухе в зоне открытой палубы.

Справка "РГ"

Круизное судно "Николай Жарков" класса "река-море" проекта 00840 разработано конструкторским бюро "Вымпел" (входит в ОСК). Это стальное самоходное судно с двумя поворотными винторулевыми колонками, с вертикальным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с избыточным надводным бортом, с развитой четырехъярусной надстройкой, с носовым расположением рулевой рубки, с машинным отделением в кормовой части.

В Подмосковье освоили производство новой модификации лифтов

Ирина Рыбникова

Новую модификацию лифтов освоили в Подмосковье. Мытищинский лифтостроительный завод "Пульс", входящий в группу компаний LIFT-IMPORT, начал выпуск взрывобезопасных подъемников. Как утверждает зампред правительства - министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева, подобная продукция раньше в России не производилась.

"Производственные мощности предприятия позволят выпускать до 100 лифтов в год", - подчеркивает зампред. По меркам современного завода это немного. "Но дело в том, что каждый из этих лифтов - штучный продукт, который изготавливается по индивидуальному проекту для конкретного здания", - объясняет гендиректор завода Артем Исаев.

Корпус взрывобезопасного лифта изготавливается из низкоуглеродистой или нержавеющей стали и проходит строгие испытания. На бесперебойную работу лифта не повлияют ни погодные условия, ни повреждения части здания, например, из-за взрыва или землетрясения.

Использовать новые подъемники планируется в зонах повышенной опасности, к которым относятся предприятия с высоким риском взрывов или пожара, использующие в производстве горючие газы, химические элементы и прочие легковоспламеняющиеся материалы. А также там, где наблюдается ежедневное скопление народа.

Патрушев: Грузовой и пассажирский флот России в значительной мере изношен

Иван Егоров (Нижний Новгород)

Почти половина всех аварийных случаев на море связана с техническими неисправностями судов. Об этом в четверг на совещании в Нижнем Новгороде заявил помощник президента, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев.

По его мнению, для обеспечения безопасности морского и речного судоходства, "конечно же, нужно обновлять и наращивать грузовой и пассажирский флот, который в значительной мере изношен".

По поручению президента России будет проведена ревизия всего российского танкерного флота

"В связи с этим необходимо безотлагательно выводить судостроительную отрасль на новый качественный уровень, создать современную базу судоремонта и модернизировать существующие производственные мощности, готовить специалистов в сфере судостроения", - указал председатель Морской коллегии.

Он также напомнил, что с учетом произошедших недавно аварий в Керченском проливе, повлекших серьезный экологический ущерб, по поручению президента России будет проведена ревизия всего российского танкерного флота. В том числе будет проведен анализ нормативной базы, регламентирующей морские и речные перевозки нефтепродуктов.

"Необходимо обеспечить соблюдение судоходными компаниями и их владельцами всех норм и правил безопасности, повысить квалификацию плавсостава", - заявил Патрушев.

Кроме того, по его словам, следует наращивать группировку аварийно-спасательного флота.

"В первую очередь за счет многоцелевых спасательных судов повышать готовность сил и средств "Морспасслужбы" к ликвидации последствий аварийных ситуаций, в том числе связанных с разливом нефтепродуктов", - констатировал председатель Морской коллегии.

Он также предупредил о том, что страны Запада в рамках своей санкционной политики отключают суда под флагом России от системы спутниковой подвижной связи "Инмарсат", которая принята в качестве составного компонента Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания.

Все это, по мнению Патрушева, также создает прямые угрозы для безопасности судоходства, жизни и здоровья людей. Чтобы нивелировать эти риски, по данным помощника президента, сейчас уже ведется работа по созданию российского аналога системы подвижной спутниковой связи для обеспечения судов морского флота РФ.

Перед совещанием Николаем Патрушев посетил в Нижнем Новгороде Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) по судам на подводных крыльях (СПК) им. Р.Е. Алексеева, где ему показали перспективные разработки многоцелевых экранопланов. Кроме того, он осмотрел производство старейшего российского судостроительного завода "Красное Сормово".

Состоялось плановое еженедельное заседание Правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года. Все работы в зоне ЧС продолжаются в соответствии с ранее утверждённым межведомственным планом.

После полной откачки мазута из кормовой части танкера «Волгонефть-239» ведётся работа по демонтажу внешних и внутренних конструкций судна. По состоянию на сегодняшний день демонтировано порядка 10% общего тоннажа кормы. Работы ведутся в соответствии с графиком и должны быть завершены до 31 марта текущего года.

Продолжается работа на суше. На пляжной территории Анапы и Темрюкского района продолжается устройство защитного вала, проложено более 30 км вала, из которых более 15 км накрыто сетями. Основная функция этого вала – защита побережья от загрязнений нефтепродуктами в результате возможных выбросов из акватории, в том числе при неблагоприятных погодных условиях.

Данные регулярных замеров проб воздуха, питьевой воды, биоресурсов остаются в норме.

«Продолжается активная работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации. Все намеченные и утверждённые планы реализуются в полном объёме. Ведётся утилизация отходов и загрязнённого грунта, демонтаж конструкций корпуса танкера “Волгонефть-239„. Мы продолжаем оценивать варианты подъёма затонувших фрагментов “Волгонефти-239„ и танкера “Волгонефть-212„ с учётом оценки всех необходимых требований экологической безопасности. В феврале определимся с решением по этому вопросу», – отметил Виталий Савельев.

Николай Патрушев провёл совещание по вопросам безопасности судоходства

В ходе рабочей поездки в Нижний Новгород помощник Президента, председатель Морской коллегии Николай Патрушев провёл совещание по вопросам обеспечения безопасности морского и речного судоходства.

Обращено внимание на необходимость анализа и оценки практики применения действующих нормативных актов, a также на совершенствование законодательства в сфере обеспечения безопасности судоходства.

Обсуждены меры, направленные на модернизацию транспортной и обеспечивающей инфраструктуры, в том числе портов и причалов, на внутренних водных путях. Рассмотрены проблемы, связанные с оптимизацией процесса досмотра и сокращения времени простоя судов.

Отдельный акцент сделан на разработке и реализации дополнительных мер по ликвидации лимитирующих участков на внутренних водных путях для увеличения их пропускной способности.

Указано на важность осуществления на постоянной основе мониторинга и анализа информации обо всех происшествиях и событиях на водных объектах, проведения анализа участков водных путей на предмет прогнозирования аварийности.

В совещании приняли участие полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, представители Минпромторга, Минэнерго, Минприроды, Ространснадзора, Росморречфлота, организаций, задействованных в морской деятельности.

В этот же день Николай Патрушев посетил судостроительный завод «Красное Сормово». На встрече с руководством предприятия обсуждались вопросы производственной загрузки, финансово-экономических показателей деятельности завода, а также ключевые вопросы модернизации производства.

В ходе посещения Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е.Алексеева помощник Президента ознакомился с процессом создания крыльевых устройств судов на подводных крыльях и проведением испытаний моделей судов в опытовом бассейне, а также посетил инженерно-конструкторский центр, где разрабатываются проекты современных скоростных пассажирских судов и экранопланов нового поколения.

Кроме того, Николай Патрушев провёл рабочую встречу с руководством Опытно-конструкторского бюро машиностроения имени И.Африкантова. Уделено внимание задачам, стоящим перед конструкторским бюро по созданию оборудования для атомных ледоколов.