Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Президент ВАРПЭ: Продление возможных сроков строительства краболовов — логичное решение

Увеличение предельных сроков строительства судов под крабовые квоты — логичный шаг, прокомментировал президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев новое постановление правительства. Задержки в постройке составляют минимум полгода, ситуации осложнили санкции, обратили внимание в организации.

Правительство предусмотрело для компаний, заказавших суда по итогам крабовых аукционов, увеличение максимально разрешенного срока реализации инвестпроекта с пяти до семи лет. Речь идет о строительстве, предусмотренном договорами на доли квот, заключенными до 25 июля 2023 г.

При этом для продления инвесторы должны будут получить банковскую гарантию в размере 1 млрд рублей.

«Увеличение сроков реализации инвестиционных проектов — логичный шаг. В среднем строительство судов запаздывает минимум на шесть месяцев. Ситуацию усугубили антироссийские санкции, которые в ряде случаев потребовали полного или частичного перепроектирования уже законтрактованных судов», — прокомментировал президент ВАРПЭ Герман Зверев (комментарий размещен в телеграм-канале ассоциации, сообщает корреспондент Fishnews).

В ассоциации отметили, что ранее требования к реализации инвестиционных объектов по добыче краба не включали наличие банковской гарантии. В случае если отдельные инвесторы решат воспользоваться отсрочкой, банковская гарантия покроет более половины рыночной стоимости краболова, указали в объединении. Всего по итогам аукциона 2019 г. было предусмотрено строительство 41 судна (часть из них уже построена). Средняя стоимость такого судна — 1,5–1,8 млрд рублей, говорится в сообщении ВАРПЭ.

Fishnews

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 16 июля 2024 > № 4675570 Герман Зверев

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) начало пробную эксплуатацию первой в мире электрической абры, изготовленной с использованием технологии 3D-печати.

Инновационное транспортное средство, выполненное в традиционном дизайне, может перевозить до 20 пассажиров одновременно. Благодаря использованию новое технологии срок строительства данного типа лодок сокращается на 90%, затраты на эксплуатацию и техобслуживание – на 30%.

Кроме того, данный вид морского транспорта является экологически устойчивым. Длина конструкции, созданной с использованием технологии 3D-печати, составляет 11 метров, ширина – 3,1 метра. Она имеет электрическую силовую установку, работающую от двух 10-киловаттных двигателей и литиевых батарей.

Абра будет эксплуатироваться на морской транспортной станции Sheikh Zayed Road на линии TR6 на испытательной базе. Она была изготовлена компанией Al Seer Marine Company в Абу-Даби в сотрудничестве с несколькими мировыми компаниями, включая Mitsubishi из Японии и Siemens из Германии.

В настоящее время управление работает над проектом по модернизации традиционных станций морского транспорта в заливе Dubai Creek, которые ежегодно обслуживают более 14 млн пассажиров. Проект включает в себя модернизацию четырех традиционных станций.

Яхтенный туризм на Азовском море набирает популярность у россиян

Александр Гавриленко (Ростовская область)

Азовское море стало внутренним морем России, и сегодня оно набирает популярность среди яхтсменов и любителей водного туризма. Экономические санкции Запада против России привели к тому, что многие из любителей яхтенного туризма перестали ездить за рубеж, и спрос на такого рода отдых внутри страны поднялся как на дрожжах.

Самым востребованным местом для яхтинга в России всегда было Черноморское побережье. Но сейчас всё больше любителей активного отдыха выбирают именно Приазовье. Здесь нет таких горных видов, как в предместье Сочи. Зато Азовское море более спокойное и неглубокое, что нравится взрослым туристам и семьям с детьми. Многие приезжают сюда учиться яхтингу. Здесь это сделать проще и дешевле, чем на "раскрученных" курортах Черного моря.

- У нас есть три вида яхтенного отдыха. Первое - это просто арендовать яхту с капитаном и уйти в открытое море. Предложений сегодня много, начиная от небольших часовых или двухчасовых прогулок и заканчивая многодневным туром. Второе - пойти на обучение, где опытные инструкторы будут учить обращаться с судном и сделают из вас настоящего моряка, - говорит знаменитый донской спортсмен, тренер с 40-летним стажем Влас Кадетов. - И третий вариант - это спортивный отдых, когда вы готовитесь к настоящей гонке под управлением опытных яхтсменов. Как правило, это команда из капитана и двух-трех профессионалов. Они могут набрать еще пять-шесть человек, обучить их, чтобы затем вместе принять участие в какой-нибудь регате. В яхтенный спорт приходят обычно с семи-восьми лет, однако научиться ходить под парусом никогда не поздно. Очень много людей пришли в этот вид в зрелом возрасте и стали очень хорошими спортсменами.

Как правило, цены на услуги здесь заметно ниже, чем на Черном море. Например, прогулки на катерах и яхтах вместимостью до восьми человек со всеми необходимыми спасательными средствами, лицензиями стоят от трех тысяч рублей в час. Восьмичасовой тур на такую большую компанию обойдется в 15-16 тысяч. Он включает в себя прогулку на взморье с высадкой на берег и выход в Таганрогский залив, двухчасовую стоянку на пляже, где можно пожарить шашлык, половить рыбу и позагорать, а также купание в открытом море. Плавание на протяжении пяти часов без выхода на берег стоит в среднем восемь тысяч рублей. Хотя на самом деле все очень индивидуально, программу можно составить с учетом любых ваших пожеланий.

Что касается обучения, то здесь цены различаются - в зависимости от города, конкретных тренеров и самой программы подготовки. В среднем, чтобы пройти полный "курс молодого бойца", нужно от 100 до 200 тысяч рублей. А еще на берегах Азовского моря есть много уникальных исторических мест и красивых городов, таких как Таганрог или Азов, и большинство туристов совмещают здесь активный и познавательный отдых. К сожалению, самолеты в Ростов-на-Дону пока что не летают, поэтому обычно туристы добираются сюда на машинах или на поездах. Но поездка из Москвы обычно занимает чуть меньше суток. Также работают аэропорты Сочи и Минеральных Вод.

Во всех приморских городах хватает гостиниц на любой вкус и кошелек, а гастрономическое разнообразие удивит даже гурманов. Местные гиды советуют обязательно подготовиться к поездке и посмотреть перечень мест, которые вы хотели бы посетить. В том же Таганроге вам обязательно понравится музей-заповедник А.П. Чехова - родной дом знаменитого писателя, который сохранил атмосферу его времени. А еще здесь огромное число исторических памятников, сохранившихся торговых лавок времен купеческого Таганрога XIX века, уникальные парки и набережные.

- Конечно, пока что развитие яхтинга у нас сильно отстает. Нужно строить больше марин и небольших причалов, где можно было бы останавливаться туристам. Для развития этого бизнеса с одной стороны необходимо больше судов, с другой - поменьше бюрократических препонов, - говорит коммерческий директор туристической компании AnyTicket Андрей Даньшин. - Но три года назад в России была принята Концепция развития яхтенного туризма, и, безусловно, отрасль получит хорошую поддержку. Это значит, что уже через несколько лет у нас будет побережье мирового уровня.

Краболовам добавили два года на постройку флота

Правительство продлило максимальные сроки строительства судов под крабовые квоты. При этом для пролонгации потребуется банковская гарантия в размере не менее 1 млрд рублей.

В требования к проектам, которые реализуются под квоты вылова крабов, внесены изменения. Как сообщает корреспондент Fishnews, правительство предусмотрело возможность продления максимальных сроков строительства судов с пяти до семи лет.

При этом для пролонгации нужно будет выполнять определенные условия. Во-первых, продление должно быть согласовано с Минпромторгом и Росрыболовством. Во-вторых, заказчик судна должен будет предоставить в качестве обеспечения реализации проекта банковскую гарантию в размере не меньше 1 млрд рублей. Постановление правительства предусматривает требования к такой гарантии.

Новый документ уже вступил в силу. При этом возможность продления предусмотрена только для договоров на доли квот, заключенных до вступления в силу базового постановления правительства от 22 июля 2023 г. № 1191, то есть до 25 июля 2023 г.

Разработчики изменений объясняли необходимость пролонгации задержками строительства флота, возникшими в условиях санкций. В отраслевом сообществе отмечали, что продление — необходимая мера.

Ранее решение об увеличении предельных сроков реализации инвестпроектов правительство приняло по «рыбным» инвестиционным квотам.

Fishnews

Власти Приморья поделились судостроительными планами

Верфи Приморского края в этом году рассчитывают спустить на воду семь судов по программе «квот под инвестиции», сообщили в региональном министерстве промышленности и торговли.

О планах судостроителей Приморья заместитель министра промышленности и торговли края Алексей Пикалов сообщил на церемонии списка на воду краболова «Андрей Басаргин». Судно проекта 03141 строится на Восточной верфи по программе квот под инвестиции, по итогам аукциона.

«В планах приморских судостроителей — до конца текущего года обеспечить спуск на воду 18 единиц флота, семь из которых построено по государственной программе «квоты под киль», — подчеркнул замминистра

Как рассказали Fishnews в пресс-службе правительства края, новое судно сможет использоваться для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. Также оно может работать как ярусолов и креветколов.

Fishnews

«Норебо» рассказал о результатах на промысле, в судостроении и логистике

За год, с прошлого июля, флот группы «Норебо» добыл 833,5 тыс. тонн. Рыбопродукция вышла на новые рынки сбыта, осваивается судостроительное направление.

Суда холдинга работают в разных районах промысла. С июля 2023 г. северо-западное подразделение «Норебо» выловило порядка 317 тыс. тонн, дальневосточное — 516 тыс. тонн. О результатах работы пресс-служба холдинга рассказала Fishnews в преддверии Дня рыбака.

Продолжается строительство промыслового флота для компаний группы по программе инвестиционных квот. Построено головное судно серии 170701 «Капитан Соколов». Всего предполагается строительство 10 траулеров-процессоров серии. Каждое такое судно рассчитано на выпуск до 150 тонн рыбопродукции в сутки.

В пресс-службе сообщили и о результатах работы верфи «Норебо». Судостроительное подразделение в Отрадном (Ленинградская область) недавно сдало судно «Капитан Мантуров» проекта 03095, предназначенное для добычи донных видов рыб и обработки улова на борту. В этом году предполагается сдать суда «Лев» и «Орион» проекта 1701.

Рыбопромышленники вкладываются и в логистику. На Дальнем Востоке «Норебо» в этом году планирует завершить модернизацию терминала «Сероглазка». Также весной введен в эксплуатацию холодильный комплекс терминала «Ударник» на 10 тыс. тонн в Мурманской области (подробнее об этом в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал генеральный директор терминала «Сероглазка» Владимир Вальтер).

Среди результатов в холдинге также выход своей рыбопродукции на новые рынки сбыта, а также успехи в кадровой программе.

«Первые выпускники единого образовательного комплекса «Норебо» успешно сдали выпускные экзамены, поступают в профильные учебные заведения, большинство заинтересовалось формой целевого обучения, после окончания вуза будут трудоустроены на флот и предприятия холдинга», — заявили в «Норебо».

Fishnews

Приморье избавляется от судов-«утопленников»

В Приморском крае работы по федеральному проекту «Генеральная уборка» вошли в активную фазу, они ведутся в районе бухты Витязь и острова Рейнеке. Всего в этом году планируется поднять и утилизировать 11 затонувших судов.

«В акватории острова Рейнеке плавсредство уже полностью поднято. В бухте Витязь поднята и разобрана зверобойная шхуна, которую на 90% уже вывезли для утилизации. Еще одну шхуну удалили из воды на 70%», — сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Приморья.

Специалисты краевого министерства транспорта и дорожного хозяйства подчеркнули, что проект позволяет избавиться от экологически опасных объектов. В первую очередь упор идет на те из них, которые влияют на безопасность судоходства.

«В крае ведется серьезная работа. За последние два года из акваторий региона поднято и утилизировано 16 затонувших объектов. Это буксиры, рыболовецкие траулеры, плавдоки, маломерные суда. В целом в акваториях Приморья покоится порядка 80 таких плавсредств», — рассказали в ведомстве.

По данным властей региона, в этом году проект затронет сразу шесть территорий: район бухты Витязь; акваторию острова Попова в районе причала морских пассажирских перевозок в проливе Старка; устье реки Объяснения в акватории порта Владивосток; акваторию острова Рейнеке; акваторию порта Находка; береговую линию бухты Новик острова Русский.

Кроме того, по инициативе бизнеса затонувшие объекты поднимают в бухте Труда на Русском.

Компания-подрядчик, которая занимается подъемом судов, среди основных трудностей отмечает удаленность и большой разброс объектов, а также необходимость в разных методах работ.

Fishnews

Для байкальского омуля строят НИС

В Иркутске прошла церемония начала спуска на воду научно-исследовательского судна «Викентий Зайцев». Оно строится для работы в рамках федерального проекта «Сохранение озера Байкал», НИС должно помочь в реализации программы по восстановлению запаса омуля.

В торжественной церемонии принял участие руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков. Он отметил: строительство «Викентия Зайцева» — знаковое событие для рыбохозяйственной науки, Байкала и страны в целом.

«Важно, что именно на Байкале появляется судно такого класса и уровня. Оно позволит обеспечить полноценные исследования запасов водных биоресурсов Байкала, а также точнее спрогнозировать, что будет происходить с экологическим состоянием Байкала, поскольку ученые будут проводить не только ресурсные съемки, но и другие виды исследований совместно с Российской академией наук», — сказал глава ведомства.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, судно будет оснащено современным оборудованием для оценки запасов водных биоресурсов, в том числе байкальского омуля. Полученные данные позволят интенсифицировать работу по второму этапу программы восстановления популяции эндемика, подчеркнули в ФАР.

Судно названо в честь Викентия Петровича Зайцева, который руководил Всесоюзным НИИ рыбного хозяйства и океанографии в 1956-1962 гг. и внес большой вклад в развитие отраслевой науки именно на Байкале.

Fishnews

Глава Ил Тумэна Алексей Еремеев побывал на "Балтийском заводе" в Петербурге

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Кадры для Жатайской судоверфи Республики Саха (Якутия) помогут подготовить специалисты "Балтийского завода" в рамках соглашения, который заключили на Петербургском международном экономическом форуме глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор одного из ведущих предприятий судостроительной отрасли России Александр Коновалов.

На днях делегация Государственного Собрания (Ил Тумэна) Республики Саха побывала на заводе, ознакомилась с его работой, а заодно проверила, как идет строительство атомного ледокола "Якутия", названного в честь республики.

У достроечной набережной "Балтийского завода" кипит работа, убедились гости. Одновременно на судне находится до 1,5 тысячи рабочих. На ледоколе уже смонтированы основные агрегаты, в том числе интегральная установка РИТМ-200 четвертого поколения реакторов гражданского судового класса, которая включает два ядерных реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное преимущество - компактность и экономичность, что позволило сделать ледокол двухосадочным.

- Осадка ледокола в соответствии с проектом составляет 10,5 метра, но если опустошить балластные цистерны, она уменьшится на полтора метра, - пояснили специалисты АО "Балтийский завод". - Это позволит судну заходить в том числе в русла рек, безопасно проводить туда суда.

Четвертый атомный ледокол проекта 22220, названный "Якутия", был заложен 26 мая 2020 года и спущен на воду в ноябре 2022-го. Первые три атомных гиганта - "Арктика" (головное судно), "Сибирь", "Урал" - являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире и уже работают в арктических регионах России, обеспечивая в том числе безопасный проход судов по Северному морскому пути (СМП). Планируется, что "Якутия" будет введена в эксплуатацию до конца текущего года, а на "Балтийском заводе" уже заложили "Чукотку" и "Ленинград".

- О развитии Северного морского пути говорят с 1980-х годов, но сейчас эта тема стала широко обсуждаться, принят соответствующий федеральный закон. И нам важно, чтобы СМП пришел в нашу республику - это соответствующая инфраструктура и развитие наших арктических прибрежных районов, - подчеркнул председатель Государственного Собрания Республики Саха (Якутия) Алексей Еремеев.

Отметим, депутаты Ил Тумэна принимали активное участие в разработке федерального закона об СМП, чтобы сделать его максимально эффективным. Они предложили 12 поправок, шесть из которых уже вошли в итоговый текст документа, еще шесть находятся в стадии проработки.

Развитие Северного морского пути снимет для республики ряд проблем северного завоза. Сейчас доставка значительной части жизненно важных грузов, в том числе горюче-смазочных материалов и некоторых видов продовольствия, происходит по якутским рекам во время навигации. При этом в Якутию их привозят по железной дороге, что значительно увеличивает стоимость для конечного потребителя. Кроме того, операторы северного завоза пользуются коммерческими кредитами, хотя республика стремится поддерживать их на законодательном уровне. Доставка по СМП, которая предполагает возможность бюджетного кредитования за счет федерального бюджета, позволит снизить цены, уверен Алексей Еремеев.

Однако для того, чтобы республика смогла использовать преимущества СМП, ей нужен свой морской порт. В советские времена роль опорного пункта на данном арктическом маршруте выполнял порт Тикси. Теперь принимать современные большие суда он уже не может - не хватает глубины. Поэтому сейчас власти Якутии совместно с федеральным центром прорабатывают возможность строительства нового морского глубоководного терминала вблизи села Найба в Булунском улусе.

Обеспечивать водные перевозки для нужд Республики Саха планируется и за счет строящейся Жатайской судоверфи. Реализация комплексного проекта "Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей", предусматривающего формирование высокотехнологичного судостроительного и судоремонтного предприятия неподалеку от Якутска, ведется в рамках государственной программы РФ "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений". Планируется, что здесь смогут спускать на воду до десяти речных судов в год.

Ежегодно до 20 студентов Жатайского техникума, обучающихся по специальностям "Судостроение", "Мехатроника и мобильная робототехника", будут проходить производственную практику на "Балтийском заводе". Первая группа должна прибыть уже этой осенью. Есть программа и для преподавателей техникума.

Соглашение, подписанное на ПМЭФ, также предусматривает, что специалисты "Балтийского завода" будут консультировать якутских коллег по вопросам запуска судостроительного производства и оказывать экспертную, технологическую и инженерную поддержку. В Жатае их ждут в ближайшее время.

Территория Республики Саха (Якутия) составляет более 3 миллионов квадратных километров, 40 процентов которых находится за Северным полярным кругом. Из 36 муниципальных образований республики 13 районов относятся к арктическим, они занимают 52 процента территории республики. Обширность территории и труднодоступность северных зон обуславливает применение различных транспортных схем доставки топливно-энергетических ресурсов и жизненно необходимых товаров в большинство населенных пунктов республики.

«Владивосток-2000» пустили с молотка

Крупнейший в мире плавзавод «Владивосток-2000» удалось продать на аукционе с четвертой попытки. Обращенную в собственность государства плавбазу приобрело коллекторское агентство.

Торги состоялись 10 июля, причем стартовая цена — более 211 млн рублей — была в десять раз ниже той, по которой судно выставлялось в апреле на первый аукцион.

Как сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на ГИС «Торги», лот купила за 274,5 млн рублей коллекторская организация «АктивБизнесКонсалт», входящая в группу «Сбера».

Напомним, «Владивосток-2000» был национализирован в 2023 г. по иску заместителя генпрокурора к бизнесмену Дмитрию Дремлюге и ряду других физических и юридических лиц.

Fishnews

Для достройки рыбного терминала на Камчатке не нашли желающих

Конкурс на подрядчика для реконструкции терминала Нацрыбресурса по обслуживанию судов рыбопромыслового флота в Петропавловске-Камчатском признан несостоявшимся. В числе прочего предполагалось провести дноуглубление для увеличения пропускной способности.

В установленные сроки на конкурс не было подано ни одной заявки от претендентов, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на протокол подведения итогов. Напомним, максимальная цена контракта составляла 194 млн рублей.

Реконструкция морского терминала в Петропавловске-Камчатском ведется с 2017 г. в рамках госпрограммы «Развитие рыбохозяйственного комплекса». В 2023 г. Счетная палата России провела аудит этого проекта. По итогам было отмечено, что срок ввода объекта в эксплуатацию неоднократно переносился (с 2018 г. на 2020, 2021 и 2024 гг.), а работы по дноуглублению на момент проверки выполнены не были. Таким образом, основная цель — увеличение пропускной способности рыбного терминала за счет приема судов с большей осадкой — не достигнута, обратили внимание в Счетной палате.

Fishnews

Фрахт супертанкеров в США снизился более чем на 20%

Стоимость транспортировки черного золота из Штатов в Азию падает, в том числе из-за уменьшения поставок сырья в КНР.

Фрахт супертанкеров VLCC для перевозок нефти из США в азиатские страны снизился на 20% с мая, а стоимость транспортировки ближневосточного сырья в Китай упала на 57%, посчитал Bloomberg.

Упал и спрос на аренду судов VLCC.

Агентство подчеркивает, что от этого падения страдают, в первую очередь, судоходные компании, которые ранее уже потерпели убытки от действий хуситов в Красном море, а также из-за изменения маршрутов мирового судоходства.

Bloomberg намекает на то, что падение потребления нефти в КНР может сократить нефтяные цены, так как спрос падает.

Однако сейчас в США идут сезонные ремонты НПЗ, поэтому выводы агентства могут быть преждевременными.

В то же время VLCC стали делать меньше рейсов не только в Китай, но и из США в Бразилию. Упал и экспорт нефти из Саудовской Аравии, причем до самых низких показателей с 2015 года.

Все это привело к тому, что три судна класса VLCC решили заняться транспортировкой дизеля в Европу.

СМИ: Норвегия ужесточает правила для российских рыбаков

Норвежское правительство решило ввести новые ограничения для рыболовных судов РФ. Им установили предельный срок пребывания в Тромсё, Ботсфьорде и Киркенесе, пишут зарубежные СМИ.

Это единственные норвежские порты, которые пока частично открыты для промыслового флота РФ, сообщает корреспондент Fishnews.

По словам министра юстиции и обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям Эмили Энгер Мель, полиция в Тромсё, Ботсфьорде и Киркенесе усилит инспекции судов РФ в сотрудничестве с таможней, также для них ужесточат требования по срокам пребывания.

Ранее российские рыбацкие суда могли находиться в трех портах королевства портах фактически бессрочно, осуществляя выгрузку уловов или смену экипажа. Теперь же время их пребывания будет ограничено пятью рабочими днями или семью днями, включая выходные и праздничные, отмечают иностранные СМИ.

По их данным, с момента предыдущей стоянки российского судна в порту должно будет пройти не менее трех дней. Также флоту РФ судам разрешат доступ только к определенным терминалам или причалам, пишет зарубежная пресса.

Fishnews

В портах Хабаровского края проходит «Генеральная уборка»

Из акваторий Хабаровского края в рамках проекта «Генеральная уборка» до конца года собираются извлечь для утилизации 17 затонувших судов. Очистка планируется в портах Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри.

В порту Ванино планируется поднять и утилизировать 10 судов, в Советской Гавани — три, в Де-Кастри — одно, а также за границами акватории морского порта Советская Гавань — три объекта, сообщили Fishnews в пресс-службе Росморречфлота.

Ход работ проверили заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Владимир Березовский и и.о. капитана морских портов Ванино и Советская Гавань Владимир Гнедков. Они осмотрели места подъема и утилизации затонувшего имущества. Было указано на недопустимость нарушения сроков выполнения работ.

Напомним, федеральный проект «Генеральная уборка» утвержден в 2021 г. по поручению премьер-министра РФ Михаила Мишустина. До конца текущего года в дальневосточных регионах планируется завершить работы по удалению еще 80 судов.

Fishnews

Россия активизирует создание собственных станков и оборудования

Михаил Калмацкий

Одно из необходимых условий достижения технологического суверенитета страны - наличие собственных средств производства, то есть станков. Именно поэтому данному сектору государство уделяет особое внимание. Подготовлена программа, предполагающая создание новых производств и разработку новых видов оборудования.

Отечественная промышленность динамично развивается, однако ресурс для расширения производства у российских компаний не безграничен, отметил в ходе июньской стратегической сессии по нацпроектам "Средства производства и автоматизации" и "Инфраструктура для жизни" председатель правительства РФ Михаил Мишустин. "Необходимо технологическое перевооружение машиностроительных предприятий - основных потребителей станкоинструментальной продукции. И, конечно, организация автоматизированного производства с использованием современных роботов и высокотехнологичных современных станков, - сказал он. - Для этого необходимо наращивать выпуск отечественного профильного оборудования, расширять линейку товаров и подготавливать кадры".

Премьер-министр отметил, что была выработана программа развития станкоинструментальной промышленности и робототехники. Необходимый объем ее финансирования оценивается более чем в 300 миллиардов рублей до 2030 года.

Станкоинструментальная отрасль - основа технологического суверенитета, без которой не может быть независимого машиностроения, отметил ректор МГТУ "СТАНКИН" Владимир Серебренный. "Санкции отрезали нас от прямых поставок высокотехнологичного оборудования из стран Западной Европы, Японии, США. Вторичные санкции значительно усложняют импорт необходимых станков из третьих стран. В этой ситуации правительством было принято единственно верное решение - поставлена задача научиться выпускать свое оборудование в ключевых, регламентирующих сегментах. Это многоосевые обрабатывающие центры, зубообрабатывающие станки с ЧПУ, прецизионные станки, промышленные роботы и т.п.", - рассказал "РГ" ректор.

В последнее время производство станков в России быстро растет, по итогам прошлого года оно прибавило 60 процентов. Высокие темпы роста демонстрируются и в этом году. Согласно оценке Института статистических исследований и экономики знаний (ИСИЭЗ) НИУ ВШЭ, объем выпуска продукции станкостроения в январе - апреле 2024-го увеличился на 21,5 процента к аналогичному периоду 2023-го. Всего за четыре месяца было произведено 18,6 тысячи станков.

"Направлению станкостроения в России не уделялось должного внимания на протяжении 30 лет, однако сейчас правительство его реанимирует. В этих целях собран профильный федеральный проект, который вскоре может перерасти в нацпроект, что сделает эту работу еще более приоритетной", - отметил в беседе с "РГ" президент ТПП РФ Сергей Катырин.

Одна из причин роста производства станков - повышенный спрос на отечественное оборудование в условиях, когда крупнейшие зарубежные компании покинули наш рынок, считают эксперты. "Резкий уход конкурентов создал уникальное окно возможностей для наращивания производства. Это в первую очередь токарная и фрезерная группа, обрабатывающие центры с ЧПУ. Значительный рост показали и установки для аддитивного выращивания, лазерные комплексы", - отметил Владимир Серебренный.

"Потребление металлообрабатывающего оборудования в России в 2023 году увеличилось на 50-55 процентов. Но при этом в 2022 году были наложены санкции на поставку в нашу страну высокотехнологичного оборудования, в первую очередь станочного. Поэтому растущая потребность во многом обеспечивается за счет отечественного производства", - подтвердил "РГ" президент ассоциации "Станкоинструмент" Георгий Самодуров.

По словам эксперта, в текущих условиях предприятия отрасли работают с большой нагрузкой - практически в двух-, трехсменном режиме. В результате увеличился режим эксплуатации оборудования на станкостроительных заводах. И поэтому требуется срочное структурное преобразование отрасли.

Член правления РСПП, председатель правления Национального союза поставщиков и производителей оборудования и инструмента для металлообработки (НСПОИМ) Павел Беликов также отмечает двоякую ситуацию, в которой оказалось отечественное станкостроение. "Отрасль завалена заказами - это хорошо. С другой стороны, она сталкивается с большими трудностями при покупке комплектующих. А они нужны, поскольку в России нет всех необходимых комплектующих для производства станков, даже если говорить о промышленной сборке", - сказал "РГ" эксперт.

По его словам, заместить продукцию ушедших иностранных компаний можно либо собственным производством, либо покупкой станков у Китая. Без соседей пока не обойтись, поскольку, чтобы с нуля разработать продукт и поставить его на серийное производство, нужно время - минимум два года.

Очевидно, что в конечном итоге ставка делается на собственное производство. "На развитие станкостроения в ближайшие шесть лет из федерального бюджета выделят 300 миллиардов рублей, в том числе в ближайшие три года - 130 миллиардов. В результате мы получим более 70 современных станкостроительных производств, будет освоен выпуск свыше 500 новых видов отечественных станков", - отметил Сергей Катырин.

Итак, выделяемые средства будут вкладывать в создание новых производств и модернизацию действующих. При этом, если для запуска больших заводов нужны колоссальные инвестиции крупных игроков либо поддержка государства, то мелкосерийные или опытные производства, могут быть созданы и частным бизнесом, считает Павел Беликов.

"Нам нужно, чтобы появились предприниматели в станкостроении. Я убежден, что их надо искать среди вчерашних и сегодняшних импортеров станков. Есть примеры, когда компании, которые долгое время занимались импортом европейских, азиатских станков, заработали достаточно денег, обрели компетенции, кадры, потом занялись собственным производством", - сказал эксперт.

Какие же станки сегодня необходимо создавать отечественной промышленности? "Например, это оборудование для крупногабаритной высокоточной шлифовки либо обработки плоских секций. Это специальное оборудование, спрос на которое исчисляется даже не десятками, а единицами. Для его изготовления на базе нашего университета создается специализированное опытное производство. Запуск запланирован на 2025 год", - рассказал Владимир Серебренный.

"В первую очередь нам нужны современные пятиосевые обрабатывающие центры, портальные станки, - считает Георгий Самодуров. - Сегодня такие станки с ЧПУ аккумулируют все технологические операции. На них могут быть реализованы токарные, фрезерные, шлифовальные операции, аддитивные технологии".

Программу развития станкоинструментальной промышленности и робототехники планируется расширить до национального проекта. "Создание нацпроекта показывает особое отношение государства к станкоинструментальной отрасли, - уверен Георгий Самодуров. - Думаю, что такой нацпроект должен решать целый комплекс задач: развитие внутреннего рынка потребления, создание нового облика станкостроения за счет модернизации действующих и строительства новых предприятий, развитие цифровизации отрасли и НИОКР, а также регулирование импорта и поддержка экспорта".

NYT: США не будут вводить санкции против танкеров РФ до выборов

Расширение санкций против нефтетанкеров из РФ может вызвать увеличение цен на черное золото, а это плохо повлияет на выборный процесс в США. Поэтому Америка не вводит дополнительные санкции против танкеров РФ.

Кампания по выбору нового президента в США сейчас не дает возможности Америке расширить санкции против судов с российской нефтью.

Американская власть опасается, что такие санкции могут вызовут увеличение цен на черное золото, что отразится на стоимости бензина в США. А в выборный год американских жителей лучше не нервировать увеличением цены на бензины.

Статью о том, как команда президента США Джо Байдена опасается объявить новые ограничения в отношении нефтетанкеров из РФ, публикует The New York Times. Газета подчеркивает, что американский Минфин пока вынужден поставить на паузу антироссийские рестрикции.

Напомним, государства Евросоюза G7, ЕС, а также Австралия установили потолок стоимости для российского черного золота в $60 за баррель. Россия в ответ заявила, что запрещает своим компаниям поставлять нефть в те страны, которые присоединились в ограничительному ценовому потолку.

Владивосток принимает камчатский лосось

К причалу Владивостокского морского рыбного порта пришвартовался транспортный рефрижератор «Анатолий Ларин». Он привез 2,7 тыс. тонн рыбопродукции, в том числе долгожданные уловы лосося.

«Рыбопродукция оперативно выгружается с «Анатолия Ларина» и, в зависимости от потребностей клиентов, размещается на хранение в холодильный комплекс или отправляется по железной дороге в различные регионы страны», — сообщили Fishnews в пресс-службе Владморрыбпорта.

Судозаход этого транспортного рефрижератора компании «Океанрыбфлот» состоялся в рамках обслуживания линейного сервиса, который связывает районы промысла с Владивостокским морским рыбным портом.

Fishnews

Вагоны для минского метро делают в Мытищах по белорусско-российскому проекту

В этом году на карте Минского метрополитена появятся три новые станции: "Аэродромная", "Неморшанский сад" и "Слуцкий гостинец". А на юге Минска и новое электродепо - "Слуцкое". И курсировать по Зеленолужской линии подземки будут новенькие составы "Минск-2024". Это совместный белорусско-российский проект, который реализуется в подмосковных Мытищах.

Российское предприятие "Метровагонмаш" запустило производство новых вагонов метро для нужд Минского метрополитена. На днях завершится сборка первого состава, и он отправится к потребителю. Что важно, новинка полностью импортонезависимая.

В новых вагонах для минского метрополитена как российские, так и белорусские комплектующие. А надежные и проверенные годами партнеры не подведут.

Накануне отправки первого состава в Минск наш корреспондент побывал у мытищинских вагоностроителей.

"Метровагонмаш" - одно из ведущих предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения. Оно же крупнейший производитель вагонов метро. Завод выпустил более 10 тысяч вагонов метро для 11 стран, в том числе для Беларуси.

Минский метрополитен и "Метровагонмаш" связывает история сотрудничества, которая берет начало еще с момента открытия столичной подземки в 1984 году. Сейчас в метро Минска эксплуатируется более 200 вагонов производства "Метровагонмаша" - первого партнера подземки Минска.

В марте 2023-го белорусская делегация с рабочим визитом посетила предприятие. Представители Минского горисполкома и столичного метрополитена побывали на производстве, обсудили условия создания поездов и подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов метро для белорусской подземки. Из них планируется сформировать семь четырехвагонных электропоездов, которые будут перевозить пассажиров после ввода в эксплуатацию второго участка Зеленолужской линии. Новым поездам метро присвоено имя "Минск-2024". Семь четырехвагонных электропоездов будут поставлены заказчику до конца года.

- Вагоны отвечают всем современным требованиям комфорта и безопасности и демонстрируют высокую востребованность на международных рынках. Крупные партии поставлены в метрополитены Баку и Ташкента, теперь к ним добавится и Минск, - рассказал генеральный директор "Метровагонмаша" Андрей Степнов. - Версия для Минска сохранит все актуальные для серии преимущества: сквозные проходы, широкие дверные проемы, климатические установки с обеззараживанием воздуха, удобную планировку салона.

Минчане и москвичи подписали контракт на поставку 28 вагонов метро для белорусской подземки

Корреспондент "СОЮЗа" оценил новшества с точки зрения пассажиров и машиниста. Подвижной состав обеспечили надежной шумо- и теплоизоляцией, современным асинхронным тяговым приводом. В интерьере использован уникальный дизайн. Впервые вход в кабину доступен с использованием индивидуальной карты, а на пульте управления стало значительно меньше разных кнопок - появились широкоформатные сенсорные мониторы. Экстерьер также уникальный. Ливрея нового поезда выполнена в сине-белых тонах.

Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии Минского метрополитена, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были соответствующим образом доработаны: дооснащены системой автоведения и синхронизации с платформенными дверями, системой безопасности, обновленным пультом машиниста.

Одна из особенностей - длина состава. Ее пришлось укорачивать на семь сантиметров с каждой стороны из-за протяженности платформы новых линий подземки.

Безопасность - еще одно из важных требований. Поэтому в салоне будет не менее четырех цифровых видеокамер системы видеонаблюдения. Наличие слепых зон не допускается.

- Здесь есть синхронный тяговый привод, то есть вагоны стали ездить плавнее, - рассказал заместитель директора по производству ООО "Метровагонмаш-Сервис" Роман Богатырев. - Шумоизоляция позволяет пассажирам слушать музыку или читать книги. Еще есть интерактивная карта, которая подскажет человеку, как оптимально добраться до той или иной станции.

С момента подписания контракта до начала производства прошло меньше года. Причем большую часть времени изготовитель потратил на инженерные работы.

200 вагонов производства российского "Метровагонмаша" эксплуатируются сейчас в метро белорусской столицы.

- Во всех проектах мы используем только собственные разработки, в том числе ключевых компонентов, таких наукоемких, как, например, тяговые электрические машины, статические преобразователи, микропроцессорные системы управления, - уточнил важный момент генеральный конструктор ООО "ТМХ Инжиниринг" Юрий Орлов.

Предприятия российского "Трансмашхолдинга" (ТМХ) традиционно являются поставщиками техники и компонентов для железнодорожной отрасли и промышленной сферы Беларуси. Сотрудничество развивается и в рамках стратегии технологического развития Союзного государства до 2035 года, направленной на укрепление технологической независимости России и Беларуси. За последние пять лет общая сумма поставок техники, компонентов и услуг превысила 6 млрд российских рублей.

- Новые вагоны получились энергоэффективными, - отмечает директор обособленного подразделения "ТМХ Инжиниринг" в Мытищах Алексей Жмак. - В них высокая динамика. Есть возможность использования рекуперативного торможения. Также действует система автоведения, которая позволяет совместно с инфраструктурой Минского метрополитена эксплуатировать подвижной состав. В конструкциях тележек применена технология пневмоподвесок, что дает плавность хода. Полностью переработан пульт машиниста.

В сотрудничестве с белорусскими партнерами "Метровагонмаш" практически полностью закрыл нужды в комплектующих для производства поездов.

- Минский состав - импортозамещенный, - делает важный акцент Алексей Жмак. - В частности, система безопасности в новых вагонах белорусская. Также гасители колебаний, водомасляные и воздушные теплообменники, световые линии и многое другое отечественного производства.

Текст: Владислав Сычевич

В Челябинске наладят выпуск оборудования для морских судов

Евгений Китаев (Челябинская область)

Промышленная группа из Челябинска, поставляющая продукцию для нефтегазового сектора, а также судостроения, энергетики, промышленного и гражданского строительства, при содействии госкорпорации развития ВЭБ.РФ организует выпуск судовых движителей, механических винторулевых колонок. Проект предполагается реализовать в индустриальном парке "Станкомаш", запустив производство во втором квартале 2026 года.

Инициатива родилась после поездки главы государства в Челябинск в феврале нынешнего года и совещания, посвященного инвестиционным проектам в промышленности. По итогам визита был утвержден перечень поручений, в том числе по поддержке станкостроения и выпуска отечественного судового комплектующего оборудования. По предварительным оценкам, стране требуется 50-70 единиц таких изделий для эксплуатируемых и 40 - для строящихся гражданских судов, в том числе крупнотоннажных танкеров.

Инвестиции будут направлены на приобретение оборудования для выпуска ключевых компонентов колонок (таких как зубчатые передачи), а также в развитие испытательной базы в Челябинске.

- Планируется создать уникальное производство, аналогов которого нет в стране. Проект призван повысить технологический суверенитет Российской Федерации в стратегически значимой отрасли - судостроении. Уровень локализации достигнет 90 процентов. Размер кредитных средств составит порядка 3,6 миллиарда рублей, в настоящее время проект проходит экспертизу в госкорпорации, - отмечает заместитель председателя ВЭБ.РФ Даниил Алгульян.

В Приморье капитанов катеров штрафуют за отсутствие спасжилетов

Инспекторы Приморского теруправления Росрыболовства к началу июля выявили 49 нарушений правил безопасности на воде, когда пассажиры маломерных судов были без спасательных жилетов. Капитанов привлекли к административной ответственности

С летним потеплением в акваториях Приморского края заметно прибавилось количество катеров с отдыхающими, рыболовами и любителями покататься по воде, отметили в теруправлении.

Согласно Правилам пользования маломерными судами на водных объектах РФ, каждый пассажир катера должен быть одет в спасательный жилет. Несоблюдение этого требования, согласно статье 11.10 КоАП РФ, грозит наложением административного штрафа на капитанов.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе теруправления, большинство нарушений (43 случая) выявлено на озере Ханка и впадающих в него реках Черниговским отделом рыбоохраны. Остальные случаи катания пассажиров без жилетов зафиксировали инспекторы Владивостокского отдела.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество нарушений правил безопасности на воде со стороны капитанов маломерных плавсредств выросло на 44% — на 1 июля 2023 г. было выявлено и пресечено 34 таких нарушения.

Fishnews

Возросшая тяга Восточного полигона

На БАМе началась эксплуатация самых мощных грузовых отечественных тепловозов, которые поведут сверхтяжелые составы в дальневосточные порты

Федор Боровиков

Начинается третий этап модернизации БАМа - самая протяженная в стране железная дорога в начале июля отметит свое 50-летие. Полвека к Тихому океану по важнейшей транспортной ветке перевозятся уголь, лес, нефть, железные руды и другие грузы, поток которых нарастает с бурным развитием рынков Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), к которым, как считают эксперты, могут в ближайшей перспективе присоединиться и страны Ближнего Востока. Продолжает реализовываться утвержденный правительством России план расширения БАМа, согласно которому пропускная способность должна увеличиться в полтора раза.

Во время оглашения Послания Федеральному Собранию Владимир Путин заявил: "Запускается третий этап расширения Восточного полигона железных дорог - БАМа и Транссиба. До 2030 года их пропускная способность возрастет до 210 млн тонн в год. Одновременно должны получить развитие и порты Ванино и Советская Гавань".

БАМ: ускорение

С пуском в эксплуатацию БАМа были решены важнейшие общенациональные задачи - железная дорога не только открыла доступ к богатым природным ресурсам региона, но и обеспечила транзитные перевозки, создала кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток - Запад протяженностью около 10 тысяч километров.

Как подчеркнул заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев, курирующий транспортную отрасль, "сегодня БАМ играет ключевую роль в развитии грузоперевозок в восточном направлении, открывает для российских компаний рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, развивает регионы, через которые проходит".

Восточный полигон модернизируют в три этапа. Первый уже завершился, в текущем году будут достигнуты цели второго этапа - довести провозную способность до 180 млн тонн. По итогам третьего, к концу 2032 года провозная способность магистрали достигнет 270 млн тонн.

Как объясняет директор Центра транспортного планирования НИУ ВШЭ Павел Зюзин, в условиях кардинальной переориентации логистической системы и экспортно-импортных связей России в пользу АТР значение БАМа и Восточного полигона существенно возросло. "Сейчас стало понятно еще больше - без дальнейшего снятия "узких мест", влияющих на провозную способность магистрали, уже не обойтись. БАМ и Транссиб стоит рассматривать как системообразующие железнодорожные коридоры Евразии. В связи с географическим положением РФ сложилось так, что железнодорожные перевозки для восточных портов наиболее экономически выгодные и быстрые", - отметил эксперт.

Главная цель реконструкции - ликвидация на железнодорожной сети "узких мест", лимитирующих объемы перевозок. Для этого создается новая инфраструктура с привлечением самых передовых технико-технологических решений. На железнодорожное полотно укладываются сотни километров более прочной рельсошпальной решетки, обновляются инфраструктурные объекты, появляются вторые пути и тоннели, перестраиваются приемоотправочные станции. Параллельно разрабатываются и производятся отечественные локомотивы улучшенных характеристик, которые сменят старый парк техники и поведут сверхтяжелые составы в сторону портов Хабаровского края.

Тепловоз-гигант для Восточного полигона

В конце 2023 года президент России Владимир Путин на совещании по вопросам развития Восточного полигона отметил, что "объемы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперед".

Обновление подвижного состава - важнейшая задача для увеличения перевозок грузов, особенно с учетом того, что заметную часть нагрузки на БАМе и Транссибе по-прежнему несут локомотивы советского производства. Нарастить провозную способность железной дороги в условиях разворота экономики страны на восток помогут новейшие разработки ОАО "РЖД" и компании "Трансмашхолдинг" (ТМХ). Отечественные мощные магистральные грузовые тепловозы серии ТЭ28 смогут перевозить грузовые составы с расчетной массой до 7100 тонн.

Локомотивы 3ТЭ28 оснащены трехосными тележками с регулировкой силы тяги по каждой оси. Силовая установка сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. На смену иностранному двигателю, который использовался в конструкции трехсекционного тепловоза предыдущей модели, пришел усовершенствованный отечественный дизель-генератор мощностью 2850 кВт.

В современных технических решениях разработчики учли особенности БАМа: горный рельеф, резкие перепады температур, влажность. Чтобы ежедневно преодолевать такие преграды, нужна техника мощная и надежная.

И она создана - новые тепловозы могут развивать скорость 120 км/час, преодолевают уклоны 11,5%, а на равнинных участках локомотив может транспортировать еще большие поезда. Не повлияют на работу и перепады температур - от минус 50 до плюс 40 °С. Используются агрегаты, требующие минимального обслуживания; топливная, водяная и воздушная системы спроектированы с учетом эксплуатации при низких температурах.

Значительно улучшены условия для локомотивной бригады - внутри кабины установлен автономный обогреватель, осуществляется подогрев стекол и зеркал, комфортные условия создает климатическая установка. Локомотивная бригада имеет возможность пользоваться микроволновой печью и холодильником.

Маршруты с большим количеством кривых участков пути и высокие подъемы требуют от машинистов мастерских навыков маневрирования крупными составами. Все они проходят специальное обучение.

Первые локомотивы нового поколения появились на БАМе в январе 2024 года. Двадцать один тепловоз, изготовленный на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ТМХ), работает в настоящее время на БАМе. Все локомотивы прошли необходимые испытания, технические проверки. За полгода эксплуатации они показали себя как надежные машины, готовые к работе на Восточном полигоне РЖД. Поступление еще девяти тепловозов ожидается в ближайшее время.

"3ТЭ28 располагает достаточной мощностью и силой тяги для вождения поездов повышенной массы на Восточном полигоне, - прокомментировал заместитель генерального директора АО "ТМХ" по развитию локомотивостроения, генеральный директор ООО "ЛокоТех-Сервис" Андрей Власенко. - Он способен перевозить грузовые составы на 27% больше по массе в сравнении с возможностями широко используемых на этом полигоне советских локомотивов 3ТЭ10МК, что эквивалентно 15 дополнительным условным вагонам".

Новые локомотивы показывают наиболее высокую среднесуточную производительность и среднесуточный пробег при снижении удельного расхода топлива. Коэффициент производительности 3ТЭ28 по итогам первых месяцев работы оказался на 60% выше, чем у 3ТЭ10МК, отметил заместитель генерального директора ОАО "РЖД" - начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов.

Техническим обслуживанием и текущим ремонтом локомотивов БАМа занимаются сервисные локомотивные депо ООО "ЛокоТех-Сервис". Здесь в наличии необходимое оборудование для устранения неисправностей и своевременного обслуживания тепловозов.

"Наша задача на ближайшее время - расширить технологическую базу и объекты инфраструктуры сервисного локомотивного депо "Тында-Северная". Среди самых важных задач: привлечение новых сотрудников, организация рабочих мест и связанных с этим жилищных и других необходимых условий. Мы работаем в связке РЖД и, как сервисная компания, реализуем цель, которую поставило правительство страны: увеличение грузопотока в сторону восточных портов", - отметил Андрей Власенко.

Опыт отечественных разработчиков

Новый 3ТЭ28 базируется на отечественных технических решениях и комплектующих. Разработчиком локомотива выступила компания "ТМХ Инжиниринг", двигатели выпускают на заводе Трансмашхолдинга в Коломне.

Серьезно помогло то, что в компании более 20 лет делают ставку на сотрудничество с отечественными производителями комплектующих, уделяют большое внимание локализации производственных площадок иностранных партнеров, обучению собственных сотрудников, развитию инженерного потенциала. При необходимости ТМХ оказывает помощь в освоении выпуска продукции своим партнерам. В большинстве своем эти проекты были продиктованы экономическими причинами - они разрабатывались для усиления позиций на внутреннем и зарубежных рынках.

"На Брянском машиностроительном заводе в 2014-2015 годах мы реализовали комплексную инвестиционную программу стоимостью более 12 млрд рублей, - отмечает генеральный директор Трансмашхолдинга, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. - Это позволило создать уникальное крупносерийное производство магистральных грузовых тепловозов в России. Тем самым сформирован технологический суверенитет страны в области тепловозостроения. В конструкции тепловоза использованы российские технологии и компонентная база. Также мы продолжаем производство и испытания газодизельного двигателя для будущих локомотивов".

Испытания подтвердили высокие тяговые свойства тепловоза 3ТЭ28. Это значит, что на Восточном полигоне увеличится средний вес поезда и объемы перевозок.

Эксплуатация современных локомотивов - это наращивание объемов грузов, сокращение сроков перевозок, способность соответствовать запросам грузоотправителей. Все вместе это означает эффективное использование потенциала БАМа. А тем временем разработчики уже думают над новыми технологическими решениями, которых ждут железные дороги.

"Золотая жила" для инвесторов: почему яхтенный туризм в России набирает популярность

Яхтинг в России становится все популярнее и привлекает инвесторов

Татьяна Шмелева

Интерес к яхтенному туризму в РФ продолжает расти: по расчетам экспертов, опрошенных "РГ", на протяжении последних трех лет спрос на внутренний яхтенный туризм ежегодно удваивался. В некоторых регионах России он даже превышает предложение, поскольку еще пять лет назад внутрироссийские направления испытывали серьезные сложности с инфраструктурой. Сейчас ситуация активно меняется, идет бурное развитие марин и яхтенных стоянок, появляются все больше инвестиционных проектов по развитию береговой инфраструктуры включая яхтенные причалы, марины и порты. Но перед яхтенным туризмом стоят и некоторые вызовы. Подробнее об этом - в материале "Российской газеты".

Пандемия, а затем санкционные ограничения положительно сказались на отрасли и на темпах ее роста, говорит генеральный директор ООО "Лаборатория Яхтинга" Анна Шумейко. Во-первых, часть судовладельцев, которые держали яхты в соседних странах - Финляндии, Эстонии или государствах средиземноморского бассейна, перевели свои суда на постоянное место базирования в порты и марины Санкт-Петербурга и Сочи.

Во-вторых, продолжает эксперт, сократилось количество выезжающих с целью яхтенного чартера за рубеж, соответственно, возрос запрос на аренду яхт и катеров в России.

В-третьих, импульс развития в виде притока клиентов получили парусные клубы, которые предлагают спортивный яхтинг на различных российских акваториях - они расширяют свою географию.

Основные направления яхтенного туризма внутри России традиционно связаны с наличием яхтенной инфраструктуры. Основательница компании PROyachting, заслуженный мастер спорта, чемпионка мира и Европы по парусному спорту Екатерина Скудина отметила в беседе с "РГ", что исторически это черноморское побережье Краснодарского края, Москва, Санкт-Петербург, Тольятти, Самара и другие города на Волге, Байкал и некоторые другие направления. Появились несколько проектов яхтенных марин в Казани, других волжских городах.

"Безусловно, развитие и популярность яхтенного туризма напрямую зависит от развития яхтенной инфраструктуры в регионе. Над этом и надо в первую очередь работать, чтобы получить стабильный поток яхт и туристов", - подчеркнула Скудина.

Аналогичного мнения придерживается и Шумейко. Она отметила, что спрос на маломерные суда, производимые российскими компаниями, вырос кратно. Большинство верфей загружено заказами на два-три года вперед. Однако при всем этом положительном тренде встают новые вызовы: отсутствие качественного предложения внутреннего яхтенного чартера, недостаток инфраструктуры для яхтинга (причалы, марины, стоянки, сервис), множественные законодательные ограничения для развития яхтенной инфраструктуры и чартера. Дальнейший прирост числа яхт и катеров в РФ будет сдерживаться за счет ограничения импорта и скромных производственных мощностей отечественных предприятий.

"Судостроение, законодательство и развитие инфраструктуры - это все сферы, где без поддержки государства сохранить темпы роста отрасли будет невозможно", - констатировала Шумейко.

Эксперты отмечают, что после принятия в 2021 году Концепции развития яхтенного туризма в РФ на период до 2030 года наблюдается значительный интерес к этой тематике как со стороны государственных структур, так и среди частных инвесторов.

"Пожалуй, это самый стремительный рост интереса к развитию яхтенной инфраструктуры за всю постсоветскую историю страны", - говорит Скудина.

По ее мнению, наиболее эффективной формой развития было бы государственно-частное партнерство при строительстве марин и яхтенных стоянок. По ее мнению, вложение в строительство гидросооружений является очень затратным, и не всегда частные компании готовы самостоятельно инвестировать весь необходимый объем средств при довольно невысокой маржинальности самих таких объектов и, следовательно сравнительно длинном периоде окупаемости инвестиций. Тем не менее, береговая инфраструктура таких объектов становится центром притяжения и социальной жизни, вокруг яхтенных марин возникают сопутствующие сервисы и развивается малый бизнес, что положительно сказывается на общем экономическом росте регионов.

"Эффективное функционирование чартерного яхтенного бизнеса, наполнение акваторий соответствующими флотами судов, проработка востребованных маршрутов и услуг в области яхтенного туризма должны все же происходить усилиями малого и среднего предпринимательства. Для этого необходимо обеспечить понятную и прозрачную законодательную базу и дать возможность малым и средним компаниям легально развиваться в этой области самостоятельно, поскольку именно за счет малого и среднего бизнеса можно в относительно короткие сроки развить область яхтенного туризма и сделать ее экономически эффективной", - рассуждает Скудина.

В свою очередь, Шумейко напомнила, что в России существуют очаговые точки инфраструктуры (стоянки, марины) в исторически развитых яхтенных регионах - Санкт-Петербург, Сочи, Москва и Подмосковье, Самара, Иркутск, Владивосток и других регионах. Не хватает сети марин вдоль побережья и на внутренних водных путях, говорит она - а ведь это именно то, что стимулирует судовладельцев на путешествия. Также отсутствует и система топливных заправочных станций, портоубежища и т. д. По мнению эксперта, основные вызовы сейчас - это разработать прозрачную понятную "дорожную карту" для тех инвесторов, которые хотят построить марину, создать работающие механизмы государственно-частного партнерства для финансирования капиталоемких объектов инфраструктуры, включающих гидротехнические сооружения, построить систему обучения управляющих яхтенной инфраструктурой.

Ренат Мистахов: сейчас важно защитить корабли от морских дронов

Судостроительная корпорация "Ак Барс" сейчас играет очень важную роль в обеспечении ВМФ России кораблями третьего ранга (малого водоизмещения, класса "корвет"), которые в том числе задействованы в специальной военной операции. С них, в частности, наносятся удары крылатыми ракетами "Калибр" по военным целям на украинской территории. Генеральный директор корпорации Ренат Мистахов рассказал в интервью РИА Новости о планах по строительству кораблей и о тех задачах, которые ставит перед корабелами командование ВМФ на ближайшее время и на перспективу. Беседовали Сергей Сафронов и Иван Сураев

— Ренат Искандерович, какую защиту от беспилотников вы делаете на кораблях, которые сейчас у вас строятся?

— Вопрос хороший, я сразу хочу сказать, что действительно мы сегодня озабочены той ситуацией, которая есть. Члены экипажа должны чувствовать уверенность, находясь на корабле и ни в коем случае не переживать, что он что-то делает неправильно. Дело в том, что мы пошли таким путем: первое, мы направляем на тот же Черноморский флот своих конструкторов, которые интересуются у экипажей, с чем они сталкиваются, где у них что-то не получается. Формируется некая система, позволяющая на будущих проектах кораблей это учесть. Результаты вопросов, возникавших на Черноморском флоте, показали нам, что нужно кардинально многое изменить: по размещению, по коридорам, по проходам, по системам ПВО, артиллерии – зоны обстрела, углы обстрела и так далее. Имея определенную связь с Черноморским флотом, имея корабли, которые мы проектируем, строим и поставляем на Черноморский флот и не только, конечно, мы тоже заинтересованы в том, чтобы обеспечить его безопасность, и по этой причине корабли, которые проектируются, мы их уже рассматриваем с учетом боевого применения.

Жизнь показала, что надо учесть не только обеспечение вооружением, но и размещение личного состава, проходы, коридоры. Это позволит уменьшить потери. Почему? Потому что супостат понимает, что его основная задача – сначала обездвижить наш корабль, а потом его добить, и все что он делает, это бьет в машинное отдаление корабля. Мы должны обеспечить защиту машинного отделения, это "узкое место" на всех кораблях. Это сердце корабля.

Даже сегодня, когда к нам приходят иностранные делегации, которые интересовались проектом 21631 и его применением, проектом 11661, они также интересовались в рамках его боевого применения. Потому что они понимают, что сегодня Военно-морской флот проходит боевое крещение. То есть наш флот получает уникальные навыки, которые понадобятся ему в будущем. Если так смотреть, масштабное боевое применение кораблей было последний раз в Великую Отечественную войну. Сейчас войны изменились, идет роботизация. Это все нам позволит дать новый виток развития кораблей, которые нам возможно доверят для строительства и поставки на тот или иной участок.

— Мы с вами прошлый раз говорили, что на все ваши корабли будут ставиться не АК-630-М2 "Дуэт", а ЗРПК "Панцири" для защиты, в частности, от морских дронов. Это так?

— Нет, хочу сразу сказать: все системы, которые сегодня применяются в рамках ПВО, имеют право на существование: кто лучше себя зарекомендует. Сегодня ПВО на сухопутье обеспечивают "Панцирь", "Тор", "Бук", это тоже интересно. Почему их нельзя применить на кораблях? Наши разработчики начинают прорабатывать возможности и для нас.

Здесь самый главный вопрос связан с захватом цели, уничтожением цели, на каком расстоянии от воды она идет. Мы должны четко понимать, что корабли, которые проектируем и строим, нужно правильно эксплуатировать, потому что личный состав должен уметь этим оружием управлять. Чем дальше, тем оружие становится сложнее в части функционала и возможности поражения и захвата целей. Нам важно сейчас поставить на корабли вооружения, которые могли бы на удаленном расстоянии уничтожить движущийся объект, а если он приблизился, то применить по нему те же 630-е пушки (АК-630-М2 "Дуэт"), которые имеют большое облако поражения и вблизи на расстоянии четырех-шести километров могут уничтожить цель. На сегодняшний день "Панцирь" (МЕ – ред.) прошел испытания, показал очень хорошие результаты, но по ходу возникают определенные работы по его улучшению.

Если смотреть на наши современные корабли, то у нас в основном идут на них и "Панцирь", и "Дуэт".

— Какие проблемы могут возникнуть с применением морских вариантов известных и отлично себя зарекомендовавших систем ПВО ближнего и среднего радиуса типа "Тор" и "Бук"?

— Все наземные комплексы типа "Тор" и так далее хорошо себя зарекомендовали, но там же ракеты летят сверху. То, что летит по воде, оно летит ровно, потому что водная гладь ровная, летит на малой высоте над водой, и нам нужно уничтожить эту ракету на данном расстоянии. Морской беспилотник тоже идет по глади, поэтому задача несколько усложняется. Мы должны уничтожать те же морские дроны на максимальной дальности: чем дальше, тем лучше. Потому что если к нам подплывает не один и не два БЭКа (безэкипажные катера, дроны), а стая – время работает не на нас, мы должны эту стаю максимально раньше уничтожить и обеспечить попадание так, чтобы было попадание стопроцентное и не тратился боезапас.

— Передан ли заказчику первый малый ракетный корабль (МРК) "Каракурт" проекта 22800 с "Панцирями"?

— Да, в том году еще. Корабли с изделием "Панцирь" уже служат на Военно-морском флоте России.

— Как идет строительство двух вертолетоносцев 23900?

— Могу только сказать, что все строится в соответствии с контрактом. Не сегодня появились не только корпусные работы, но и работы, связанные с установкой приварного насыщения, покраской, изоляций и трубогибочные работы еще пошли.

— Ответило ли командование ВМФ на ваше предложение сделать корабль проекта 21635 "Сарсар" на базе проекта 21631 с увеличенным количеством "Калибров" до 16 единиц?

— Нет, мы предлагали и "Сарсар", и 11661 "Гепард" с увеличенным до 24 количеством "Калибров". Сегодня ВМФ работает над программой своего будущего развития, и основная задача – максимально насытить флот кораблями, которые уже имеют опыт, серию и применение.

Основные вопросы здесь – время и деньги. Если сейчас начинать новые работы, то это будут потерянные деньги и потерянное время. Сегодня флот хочет видеть не только корабли берегового охранения, но и дальнего плавания, и в основном старается построить то, что серийно уже построено.

Сами кораблестроители также говорят: "Коллеги, давайте все-таки обеспечим хорошую серию строительства". Самая наша большая в современной истории серия кораблей 21631 – всего 12 штук, 22800 – пять кораблей, и серия заканчивается.

Раньше, например, кораблей проекта 1124 "Альбатрос" на заводе строилось 37 единиц, была хорошая серия. Сейчас у нас на два завода строится 36 кораблей: и гражданских, и военных, 12 разных проектов, из них семь – головных. Конечно, конструкторское бюро перегружено, но это все слишком влияет на сроки. Поэтому должна быть обеспечена хорошая серийность.

— Планирует ли "Ак Барс" сам начать разрабатывать морские дроны?

— Есть такая идея, но мы корабли меньше 30 метров не строим. Мы стараемся удержаться в нише от 30 до 300. Если ниже 30, то мы уже выйдем на лодки, которые завод не прокормят. Мы очень внимательно смотрим на роботизацию, на коллег, кто сегодня хочет этим заниматься, те же ведущие отраслевые вузы, в том числе Политех.

— Вы говорили, что флот требует от вас увеличения скорости кораблей. Что вы делаете в данном направлении?

— Мы ведем работы в данном направлении. Я ездил на предприятие ОДК "Сатурн" в Рыбинск. Основной вопрос – мы сейчас будем отталкиваться от имеющихся турбин, которые там сегодня изготавливаются и будем предлагать ВМФ систему, где идут две турбины и двигатель. Корабли сегодня должны ходить на скорости 30 узлов. Думаю, что сегодня у нас есть предприятие "Сатурн", мы его должны максимально развивать, загружать – предприятие работающее, отличное предприятие.

Корабли не должны быть тихоходами, потому что мы прекрасно понимаем, ВМФ не всегда используется в военных целях. Ему нужно показать свое присутствие в нейтральных водах. Мы должны пройти и показать, что мы рядом, а это – скорость.

По этой причине мы слышим Военно-морской флот России и не только, наши уважаемые иностранные партнеры тоже об этом говорят: "Дайте скорость". Если мы говорим о кораблях длиной за 60 метров, то они должны ходить со скоростью 30 узлов, а те которые поменьше – до 60 метров – 40-45 узлов. Это реально.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 1 июля 2024 > № 4674622 Ренат Мистахов

Торги по «Владивостоку-2000» перенесли

День проведения аукциона по реализации национализированного плавзавода «Владивосток-2000» сдвинули на 10 июля — на неделю позже, чем планировалось изначально. Также на неделю — до 7 июля — продлен срок подачи заявок.

Стартовая стоимость судна по-прежнему составляет 211,49 млн рублей, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на ГИС «Торги». Напомним, эта цена в десять раз ниже минимума, который за «Владивосток-2000» хотели выручить изначально.

Сейчас плавзавод находится у причальной стенки во Владивостоке. Расходы по хранению судна (стоянка у причала, оплата труда минимального экипажа, электроэнергия и т. д.) составляют 62,6 млн рублей в месяц.

Fishnews

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития кораблестроения

Президент Российской Федерации Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития кораблестроения для обеспечения обороны и безопасности государства. В мероприятии принял участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов. Ключевыми вопросами повестки стали ход выполнения государственного оборонного заказа, а также долгосрочные задачи, которые стоят перед российским Флотом и судостроительной промышленностью.

В ходе совещания Владимир Путин отметил, что в Основах государственной политики в области военно-морской деятельности обозначены чёткие ориентиры, в частности комплексное развитие Военно-Морского Флота России, включая корабельную, авиационную и береговую составляющие, инфраструктуру базирования.

«За последние годы на этом направлении многое сделано: наш флот пополняется новыми кораблями, оснащается современными видами оружия, ведётся ремонт и глубокая модернизация техники», – подчеркнул он.

Президент Российской Федерации также напомнил, что в 2022 году отечественные судостроители передали Минобороны России 24 новых корабля и судна, в 2023 году – 33 ед., а в 2024 году планируется передать более 40 ед.

В качестве одной из ключевых задач для повышения боевой устойчивости сил Флота было обозначено скорейшее внедрение систем дистанционного обнаружения угроз, в том числе со стороны беспилотных аппаратов. В частности, контроль воздушного пространства средствами ПВО и совершенствование систем наблюдения за надводной и подводной обстановкой для борьбы с морскими роботизированными комплексами противника. Владимир Путин также заострил внимание на необходимости формирования долгосрочного государственного заказа.

«Кораблестроение – это сложная, высокотехнологичная отрасль. Она оперирует планами на десять, двадцать и более лет. При формировании государственного заказа нам нужен именно такой горизонт планирования – не менее чем до середины века, что позволит не только просчитать, обеспечить серийный выпуск текущих типов кораблей, но и гарантировать переход на следующее поколение военно-морской техники, более высокого технико-тактического уровня», – отметил Президент.

На решение этой задачи должно работать в том числе заблаговременное проведение опытно-конструкторских работ по оборудованию, приборам, элементной базе и системам вооружения в рамках межведомственных комплексных целевых программ.

Кроме того, в ходе совещания были затронуты вопросы необходимости соответствия заказа на боевые корабли оптимальной загрузке верфей, сохранения кооперации между непосредственными исполнителями государственного заказа, их поставщиками и предприятиями смежных отраслей, а также стимулирования притока высококвалифицированных кадров в отрасль.

Эксперт Востокгосплана рассказал о вызовах для системы господдержки судостроения

Давид Игитханян (аналитик ФАНУ "Востокгосплан")

О кластерах в сфере судостроения и судоремонта сегодня говорят очень много, да и не только говорят - в Приморском крае уже приступили к созданию такого конгломерата.

Что такое промышленный кластер? Есть общее понимание этого словосочетания в российском правовом поле - совокупность предприятий, связанных отношениями в отраслевой деятельности в целях увеличения объемов выпуска продукции. И в этом смысле любые достаточно прочные отраслевые кооперационные цепочки можно назвать кластером.

Но нужно выполнение нескольких условий, чтобы Минпромторг РФ мог официально признать круг организаций полноценным кластером. Например, их численность не может быть меньше пяти, и как минимум одна должна производить конечную продукцию. Плюс к этому особые и довольно жесткие требования касаются производства импортозамещающей продукции. Кстати, в реестре Минпромторга России насчитывается более 60 промышленных кластеров, соответствующих данным условиям. Однако среди них нет тех, чья деятельность связана с судостроением и судоремонтом.

Кластерный механизм, действительно, может способствовать решению определенных проблем в отрасли. Ведь в первую очередь он подразумевает мощную государственную поддержку, среди ее мер - льготные кредиты, сниженные страховые взносы, субсидия на приобретение стартовых партий продукции, упрощение администрирования.

Надо заметить, что меры господдержки в отрасли действуют и сейчас. Они во многом ориентированы на стимулирование судовладельцев обновлять флот. Наибольший спрос (десятки заявок) на получение помощи от государства прослеживается в сегменте строительства транспортных и пассажирских судов - в рамках компенсации затрат на уплату процентов по кредитам и платежей по лизингу, а также по программам лизинга и утилизационного гранта.

В рыбодобывающем секторе более сложная ситуация. Если в 2021 году количество заявок от промысловых компаний на льготное кредитование в рамках утилизационного гранта и на получение субсидии на строительство судов исчислялось единицами, то в 2022-м оно уже равнялось нулю. Судовладельцы (во всяком случае, до недавнего времени) считали наиболее предпочтительным сценарий обновления текущего флота за счет приобретения эксплуатируемого судна за рубежом или строительства нового на иностранной верфи: зачастую это намного дешевле. Предложенные в рамках мер поддержки объемы компенсации недостаточны для рыбопромышленных предприятий.

Теперь, собственно, о судостроительных заводах. "Востокгосплан" проводит исследование востребованности мер господдержки верфей. В него вовлечено сотни предприятий - представителей судостроительной, судоремонтной и связанных с ними отраслей.

Выявившиеся проблемы по большей части носят отраслевой характер. Среди них - отсутствие серийных заказов, а также стабильной загрузки производственных мощностей, сезонная загруженность предприятий, высокий уровень морального и физического износа основных фондов. Нет комплектующих для производственного оборудования. Есть сложности, связанные с невыполнением контрактных обязательств поставщиками и сторонними организациями-контрагентами. Недостаточно эффективно взаимодействуют проектировщики компонентов и производители. Негативно сказывается низкий объем упреждающих исследований и закладка проектов с устаревшими технологическими решениями. Не хватает квалифицированных кадров.

Но есть и хорошая новость. Совместные усилия участников отрасли в совокупности с кластерными мерами господдержки вполне позволяют минимизировать воздействие отдельных факторов из этого перечня. Например, можно загрузить производственные мощности, найти способы, как справляться с кадровыми трудностями.

Но более сложным видится решение ключевых проблем, обусловленных влиянием внешней среды - экзогенного фактора. Например, к таким проблемам относится приоритет применения импортных комплектующих и оборудования, при этом их невозможно приобрести для вышедших из строя агрегатов. Таможенное оформление ввозимых для ремонта запасных частей и материалов сложное и длительное. Есть случаи отказа зарубежных организаций от выполнения гарантийных обязательств на оборудование, предприятиям приходится тратить серьезные средства на подбор и эксплуатацию альтернативного варианта.

Поэтому, на наш взгляд, субсидирование разработок, создания и внедрения в серийное производство судового оборудования - одно из наиболее перспективных и необходимых направлений поддержки судостроительной отрасли. В первую очередь речь идет об оборудовании, которое входит в перечень критического для отечественного судостроения, например о двухтопливных высокомощных двигателях, типорядах электрических и механических винторулевых колонок. Механизм такой поддержки затрагивает и проектировщиков, и конструкторов, и производителей.

Еще один результат зависимости от поставок импортного оборудования и санкционного воздействия - необходимость существенной (и дорогостоящей!) перепроектировки систем судна. Поэтому в качестве дополнительной меры поддержки целесообразно рассмотреть субсидирование затрат, связанных с выполнением перепроектировочных работ.

Стимулировать участников отрасли к снижению импортозависимости, формировать условия, обеспечивающие серийность производства, активизировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки и внедрять их в производство - именно в этих векторах необходимо совершенствовать систему государственной поддержки.

Совещание по вопросам развития кораблестроения

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития кораблестроения для обеспечения обороны и безопасности государства.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня обсудим вопросы развития отечественного кораблестроения. Предлагаю рассмотреть ход выполнения государственного оборонного заказа в этой сфере, а также долгосрочные, системные задачи, которые стоят перед нашим флотом и судостроительной промышленностью.

Как вы знаете, в Основах государственной политики в области военно-морской деятельности до 2030 года обозначены чёткие ориентиры, а именно комплексно развивать Военно-Морской Флот России, включая корабельную, авиационную и береговую составляющие, инфраструктуру базирования, укреплять его позиции в стратегически важных районах Мирового океана, качественно повышать боевой потенциал.

За последние годы на этом направлении многое сделано: наш флот пополняется новыми кораблями, оснащается современными видами оружия, ведётся ремонт и глубокая модернизация техники.

Какая динамика у нас здесь? В 2022 году отечественные судостроители передали Минобороны 24 новых корабля и судна, в 2023-м – 33, в 2024-м планируется передать более 40.

Что здесь важно? Мы все понимаем возрастающую степень геополитического напряжения в современном мире, слышим регулярные угрозы в адрес России со стороны правящих кругов ряда стран и даже видим конкретные действия по реализации подобных угроз. Естественно, к этому надо относиться максимально серьёзно, просчитывать все возможные риски и планировать адекватный ответ, укреплять наши Вооружённые Силы и Военно-Морской Флот.

Так, для повышения боевой устойчивости сил флота надо уделить особое внимание скорейшему внедрению систем дистанционного обнаружения угроз, в том числе со стороны беспилотных аппаратов. Имею в виду не только контроль воздушного пространства средствами ПВО, но и совершенствование систем наблюдения за надводной и подводной обстановкой для борьбы с морскими роботизированными комплексами противника.

Необходимо защитить наш флот от возможных атак уже на дальних подступах к военно-морским базам и районам действия наших кораблей, развивать разведывательную авиацию флота, наращивать силы и средства ведения радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы.

Мы также должны оценить состояние и потребности морской авиации, береговых ракетно-артиллерийских войск. Обсудим сегодня задачи по дооснащению кораблей дополнительными огневыми средствами, включая ручные и автоматические пулемётные модули, расчёты беспилотных летательных аппаратов.

Подобные системы с учётом реального боевого опыта уже предлагаются нашими предприятиями, причём не только крупными корпорациями, но и небольшими, частными разработчиками и производителями.

Предлагаю сегодня в целом ещё раз сверить планы в сфере кораблестроения, уточнить ключевые принципы работы заказчиков и всех участников строительства и оснащения кораблей.

На чём хотел бы заострить внимание, прежде чем перейдём к повестке.

Кораблестроение – это сложная, высокотехнологичная отрасль. Она оперирует планами на десять, двадцать и более лет. При формировании государственного заказа нам нужен именно такой горизонт планирования – не менее чем до середины века, что позволит не только просчитать, обеспечить серийный выпуск текущих типов кораблей, но и гарантировать переход на следующее поколение военно-морской техники, более высокого технико-тактического уровня.

Именно эти задачи сейчас стоят перед нашей армией и флотом. И на них мы должны сосредоточить финансовые и организационные ресурсы, сконцентрировать научный потенциал.

Здесь отмечу, что в освоении новых проектов кораблей нужно заблаговременно проводить опытно-конструкторские работы по оборудованию, приборам, элементной базе и системам вооружения, причём в рамках межведомственных комплексных целевых программ. Это позволит существенно сократить сроки проектирования и строительства головных кораблей. Думаю, что уменьшение типоряда приведёт к значительному снижению стоимости.

На решение этой задачи должна работать и цифровизация проектирования, перевод конструкторской и технологической документации в электронный вид, конечно, с использованием защищённых систем передачи данных между конструкторскими бюро и верфями, да и между всеми участниками этого сложного процесса.

Далее. Заказ на боевые корабли должен соответствовать оптимальной загрузке верфей, а объёмы и ритмичность государственного финансирования – учитывать особенности кооперации в судостроении, длительность производственного цикла, а также инвестиции предприятий в расширение производства, в его обновление на основе современных технологий и, конечно, в подготовку кадров.

Отмечу, речь идёт не только о непосредственных исполнителях государственного заказа, но и об их поставщиках, смежниках в большом количестве [отраслей] – это металлурги, машино- и приборостроители, создатели вооружений, систем связи, навигации, программного обеспечения, новых материалов и так далее. Сохранение кооперации – важнейшая составляющая общей работы.

Сегодня многие производители комплектующих – паротурбинных установок, электротехнических изделий и радиоэлектронного оборудования, дизельных двигателей и агрегатов – загружены «на полную». Чтобы избежать дефицита поставок, переноса сроков сдачи кораблей, предстоит форсированно модернизировать предприятия, увеличивать объёмы производства оборудования и комплектующих.

Ряд мер на этот счёт принят, поручения были даны. Сегодня обсудим, как они выполняются и какие дополнительные решения здесь нужны.

При этом отдельно отмечу: важнейшей задачей для долгосрочного развития судостроения является приток квалифицированных кадров в конструкторские бюро, на верфи и заводы, причём по всей стране. Нужно создать в судостроении действительно привлекательные, конкурентные условия труда, включая достойные, высокие заработные платы рабочих, инженеров, технического персонала, управленцев.

Важно повышать квалификацию, вести переподготовку сотрудников и, конечно, запускать социальные программы для поддержки специалистов и их семей. Это общая задача и государства, и предприятий отрасли, и нашей системы образования.

Сейчас судостроители, предприятия кооперации объективно увеличивают свои вложения в укрепление кадрового потенциала, в привлечение и подготовку специалистов. И очень важно, чтобы эти средства учитывались в цене контрактов. Рассчитываю услышать предметные предложения на этот счёт.

В целом предлагаю сегодня проанализировать подходы к ценообразованию в кораблестроении, причём исходя как из текущей ситуации, которая складывается в отрасли, так и из перспективных задач, которые ей предстоит решить.

При этом ещё раз подчеркну: здесь принципиальное значение имеет чёткое выполнение контрактных условий, реализация инвестиционных программ наших кораблестроителей и, конечно, экономическая эффективность, рентабельность их работы.

Что касается заработной платы, то проверка прокуратуры показывает, что уровень достаточно скромный пока.

Давайте начнём нашу встречу с вопроса о том, как Министерство обороны видит долгосрочную Концепцию развития Военно-Морского Флота. Собственно, это та база, основа, отталкиваясь от которой предстоит верстать и ближайшие, и долгосрочные планы, ставить конкретные задачи перед предприятиями, КБ и нашей наукой.

Конечно, Концепция, о которой я сказал, должна основываться на понимании, интегрированных решениях по боевому применению Военно-Морского Флота. Исходя из этого нужно и Концепцию выстраивать долгосрочную, о которой я только что сказал.

Давайте начнём. Слово – Главнокомандующему ВМФ Александру Алексеевичу Моисееву.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 26 июня 2024 > № 4665291 Владимир Путин

НИС для Азовского и Черного морей назвали «Олег Бетин»

Научно-исследовательское судно Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии получило название «Олег Бетин» — в честь выдающегося специалиста. НИС будет проводить комплексные экспедиции в Азово-Черноморском бассейне.

Торжественное мероприятие состоялось в Имеретинском морском порту города Сочи.

«Олег Иванович Бетин был государственным деятелем и успешным управленцем. Его вклад в развитие и продвижение российской рыбохозяйственной науки сложно переоценить. Убежден, что научно-исследовательское судно «Олег Бетин» будет трудиться на благо рыболовства в Азовском и Черном морях и российской рыбохозяйственной отрасли», — указал в приветственном адресе руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

«Трем строящимся судам уже присвоены имена директоров ВНИРО. Это Викентий Зайцев, профессор Петр Моисеев, профессор Анатолий Елизаров, которые руководили институтом в различные исторические периоды времени. Олег Иванович Бетин прожил очень яркую, интересную жизнь. Во ВНИРО он создал Центр экономических исследований рыбного хозяйства, организовал за короткий срок секцию Ученого совета по экономике, а также профильные аспирантуру и докторантуру. Ему принадлежит инициатива присвоения ВНИРО статуса государственного научного центра», — открыл мероприятие директор института, доктор экономических наук Кирилл Колончин.

По его словам, присвоение флагману научного флота ВНИРО, предназначенному для работы в Азово-Черноморском бассейне, имени «Олег Бетин» будет по праву отражать размах личности Олега Ивановича и его выдающиеся достижения в отраслевой науке.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе института, НИС будет заниматься комплексными экспедиционными работами. Они включают учетные траловые съемки, океанографические, гидрологические и гидрохимические исследования, а также первичные лабораторные исследования.

Планируется, что в Азовском море «Олег Бетин» позволит получить новые сведения о состоянии запасов осетровых рыб и возможности восстановления их промысла.

Fishnews

Корсаковский порт очистят от брошенных судов

В текущем году в Корсаковском порту планируется поднять восемь затонувших судов. Об этом рассказал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко на прямой линии с жителями региона.

Очистка акваторий от «подводного флота» в области проходит в рамках федерального проекта «Генеральная уборка», сообщает корреспондент Fishnews.

Глава региона напомнил, что в 2024 г. в области планируется поднять 18 судов, восемь из которых находятся в Корсаковском порту. Всего в ближайшие годы на Сахалине и Курилах предполагается утилизировать 54 судна.

Валерий Лимаренко обратил внимание, что в нынешнем году начнутся работы по реконструкции Корсаковского порта, и утилизация затонувшего флота — один из этапов благоустройства.

Fishnews

Для решения важных задач – соответствующее имя: научно-исследовательское судно для развития промысла в Азовском и Черных морях названо в честь Олега Бетина

В Имеретинском морском порту Сочи состоялось торжественное мероприятие по присвоению научно-исследовательскому судну (НИС) Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) имени «Олег Бетин».

НИС «Олег Бетин» будет проводить комплексные экспедиционные научно-исследовательские работы в Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне. Глобальные климатические изменения приводят к глубокой перестройке системы формирования сырьевой базы рыболовства в этой акватории. Задача НИСа – найти ответы на экологические вызовы, расширить районы исследований в российских водах Черного моря, чтобы повысить эффективность добычи базовых объектов рыболовства – хамсы и шпрота, обеспечивающих более 60% бассейновой добычи.

В Азовском море НИС «Олег Бетин» позволит получить новые сведения о состоянии запасов осетровых рыб и возможности восстановления их промысла. В функционал НИСа заложено многое, и его имя соответствует значению для промысла в Азовском и Черном морях.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в приветственном адресе высоко оценил вклад Олега Бетина в развитие и продвижение российской рыбохозяйственной науки.

«Олег Иванович Бетин был государственным деятелем и успешным управленцем. Во ВНИРО он создал Центр экономических исследований рыбного хозяйства, организовал секцию Ученого совета по экономике, а также профильную аспирантуру и докторантуру. И теперь НИС «Олег Бетин» будет трудиться на благо рыболовства в Азовском и Черном морях и в целом российской рыбохозяйственной отрасли» – сказал Илья Шестаков.

В мировой и российской практике есть традиция называть корабли именами выдающихся людей. ВНИРО также следует этой традиции. Строящийся для НИИ суда уже получили имена в четь Викентия Зайцева, профессора Петра Моисеева и профессора Анатолия Елизарова, которые руководили НИИ в различные исторические периоды времени.

Директор ВНИРО Кирилл Колончин отметил, что именно Олегу Бетину принадлежит инициатива присвоения НИИ статуса Государственного научного центра.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Постройку судов под инвестквоты будут контролировать по-новому

Министерство промышленности и торговли разрабатывает новый порядок контроля за строительством судов под инвестиционные квоты. Планируется, что он вступит в силу в сентябре.

Уведомление о подготовке соответствующего проекта приказа Минпромторга размещено на портале regulation.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews. Обновить документ потребовалось в связи с изменениями законодательства об инвестиционных квотах.

В сопроводительных материалах отмечено, что предыдущий порядок контроля за строительством судов под инвестквоты утратил силу.

Общественное обсуждение проекта продлится до 4 июля.

Министерство уже представило проект приказа о порядке контроля за строительством береговых предприятий под инвестиционные квоты.

Fishnews

Кабмин дал зеленый свет Большой африканской экспедиции

Правительство выпустило распоряжение об организации в 2024–2025 гг. Большой африканской экспедиции. Целью масштабных исследований является оценка состояния рыбных запасов в водах стран Африки.

В ходе Большой африканской экспедиций, которая намечена на 2024–2025 гг., ученые планируют выполнить оценку состояния запасов водных биоресурсов в водах ряда стран Африки. Речь, в частности, идет об экономзонах Марокко, Мавритании, Гвинеи, Сенегала, Гвинеи-Бисау, Сьерра-Леоне.

Как сообщает корреспондент Fishnews, обеспечить проведение экспедиции поручено Росрыболовству. В соответствии с распоряжением правительства ведомство должно создать штаб для подготовки и проведения исследований.

Для научных работ в акваториях африканских стран предполагается задействовать суда Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, которые базируются в Калининграде, — «Атлантниро» и «Атлантида». По информации Росрыболовства, старт экспедиции запланирован на август 2024 г.

Правительство также поручило МИДу оказывать содействие в реализации мероприятий, связанных с заходом НИС во время экспедиции в порты иностранных государств.

Fishnews

Михаил Мишустин посетил Московский государственный технологический университет «Станкин»

Председатель Правительства осмотрел учебные помещения и лаборатории «Станкина», пообщался со студентами.

Московский станкоинструментальный институт был создан в 1930 году с целью подготовки специалистов в области станкостроения. Учебный процесс шёл неразрывно с практикой: четыре дня студенты работали на заводе, два дня в неделю посещали теоретические занятия, которые могли длиться по 10–12 часов. Обучение длилось два года. Первый выпуск инженеров состоялся в 1932 году и составил 29 человек.

Как результат признания высокого уровня подготовки инженерных и научных кадров, а также качества научно-исследовательских работ в 1992 году Московский станкоинструментальный институт получил статус университета и новое наименование Московский государственный технологический университет «Станкин» (МГТУ «Станкин).

Сегодня в вузе обучается свыше 5 тысяч студентов, в их числе иностранные студенты из 74 стран. Численность научно-педагогических работников в университете – 528 человек, в том числе профессорско-преподавательский состав – 468 человек, научные работники – 60 человек.

В структуру вуза входит четыре института – Институт информационных технологий, Институт социально-экономического менеджмента, Институт производственных технологий и инжиниринга, Институт цифровых интеллектуальных систем, 27 кафедр и филиал в Егорьевске. На базе университета функционирует 20 высокотехнологичных лабораторий.

В 2023 году наиболее востребованными укрупнёнными группами специальностей и направлений подготовки стали «Машиностроение», «Информатика и вычислительная техника» и «Управление в технических системах».

В настоящее время запланирован капитальный ремонт ряда объектов вуза, прорабатывается вопрос о строительстве учебно-оздоровительного комплекса в Долгопрудном.

На базе индустриального парка «Руднёво» особой экономической зоны «Технополис Москва» ведётся создание головного центра компетенций станкоинструментальной промышленности. Ввод в эксплуатацию зданий для размещения центра запланирован на 2025 год.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Друзья, в первую очередь хочу всех поблагодарить за организацию сегодняшнего посещения Станкоинструментального института. И говорю это не только как Председатель Правительства, но и как выпускник этого института.

Окончив Станкоинструментальный институт, я, скажу вам честно, ни разу об этом не пожалел. Поскольку то образование и, если хотите, философия инженерной подготовки, которые здесь давали, пригодилось не только мне, но и многим нашим однокурсникам и другим выпускникам. Вот Дмитрий Николаевич Чернышенко тоже окончил «Станкин». Выпускники «Станкина» успешно трудятся в разных сферах и отраслях экономики.

Что хочу сказать о Станкоинструментальном институте? Он всегда был головным, ещё в Советском Союзе. С точки зрения методологии, машиностроительной отрасли, создания автоматизированных производств, робототехники. И занимался всегда серьёзными научно-исследовательскими и конструкторскими работами.

Президент в своём послании поставил задачу увеличить до 2% ВВП инвестиции в научно-исследовательские и конструкторские работы. Это задача, над которой должны работать самые значимые научные школы и институты, являющиеся так или иначе теми центрами компетенций, которые могут обеспечить технологический и промышленный суверенитет нашей страны. «Станкин» – один из ключевых центров компетенций.

На реализацию федеральной программы развития средств производства и автоматизации заложено 300 млрд рублей до 2030 года. Туда входят соответствующие мероприятия по станкоинструментальной промышленности, машиностроению, созданию робототехники, суверенизации многих решений.

Вы абсолютно правы, очень непростая ситуация в отрасли. Она так складывалась десятилетиями. И надо восстанавливать шаг за шагом компетенции, которые были у советской научной школы и остались в России.

Мы должны сделать всё для того, чтобы соответствующие технологические достижения, возможности наших учёных, молодёжи были реализованы. И, самое главное, востребованы в промышленности. Связь с промышленностью – это основа на сегодняшний день работы любого вуза.

Хочу пожелать всем удачи и успеха. В «Станкине» есть всё для этого – кадры, история. И, без сомнения, мы поддержим основные инвестиции в капитальные вложения, которые необходимы. И будем ожидать прорыва на многих направлениях – в машиностроении, робототехнике, автоматизации средств производства, иными словами всех основных направлениях, которыми занимается профильно ваш вуз.

Есть вопросы какие–то?

М.Григорьев (студент первого курса МГТУ «Станкин»): Михаил Владимирович, здравствуйте!

Меня зовут Григорьев Максим Олегович, я студент первого курса. У меня очень много друзей, которые обучаются в этом университете и приехали сюда из различных регионов нашей страны.

Мы все очень хотим получать много новых знаний и в будущем работать в соответствии с нашими специальностями. Но возникла у нас проблема. Почти все мы живём сейчас в общежитиях, и эти общежития нуждаются в ремонте, а также в них совершенно не хватает мест. Поэтому, например, я, мои одногруппники и многие другие на данный момент проживают не в общежитиях «Станкина», а в общежитиях совершенно другого университета, связанного с ветеринарным делом. Это очень ограничивает нас и может даже мешать, поскольку там нам не хватает нужной инженерной атмосферы.

И я хотел бы задать вопрос. Планируется ли постройка каких–либо новых общежитий «Станкина»? Для тех, кто сейчас учится, и для тех, кто будет учиться в будущем.

М.Мишустин: Максим, ты знаешь, ничего не изменилось, потому что в наше время тоже всегда не хватало общежития. Ребята из других городов, других стран… Советский Союз тогда был таким большим единым организмом. В Советском Союзе тогда училось огромное количество иностранных студентов. Я, кстати, встречаю в наших дружественных государствах выпускников «Станкина». Недавно в Казахстане видел в университете нашего с вами коллегу, проректора Астанинского университета.

Конечно же, очень важно создать все условия для ребят. И хочу тебя обрадовать. Принято решение привести в порядок все общежития Станкоинструментального института. Более того, построим новое, на 600 мест, до 2027 года. По поводу средств – они все заложены. Приступает уже компания к ремонту всех общежитий. Прекрасно их знаю, сам жил в общежитии два года. На Студенческой. Дмитрий Николаевич, Вы в восьмом корпусе жили?

Д.Чернышенко: Во втором.

М.Мишустин: Вот мы с Вами во втором корпусе встречались часто. На самом деле это обязательная часть студенческого, если хотите, менталитета – общаться в общежитии с друзьями, товарищами. Там много проходит интересных встреч и обсуждений, и учились вместе, и справляли праздники, поддерживали друг друга.

Всё это будет сделано. Но хотел бы ещё сказать, что мы вообще делаем в этом плане. С 2020 года мы заложили средства и отремонтировали 1,3 тыс. общежитий в стране. По поручению Президента – это было сделано в буквальном смысле слова по крупицам.

Все ключевые вузы в стране получили такую поддержку. До конца 2030 года мы отремонтируем ещё 800. За три года сдали 20 общежитий новых – их строят в 16 регионах страны. А до конца этого года ещё 11 сдадут в 9 регионах. На 7,5 тысячи студентов. Это такая системная работа, чтобы ребята могли комфортно жить и учиться. Поэтому это будет сделано, и все знают, что эта задача стоит на контроле Правительства в том числе.

Спасибо тебе за вопрос. Удачи. Ребятам всем привет.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > premier.gov.ru, 21 июня 2024 > № 4665330 Михаил Мишустин

Камчатка будет развивать судостроение и судоремонт

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов рассказал о растущем вкладе верфей в экономику региона. Планируется построить шесть МРС и нарастить совокупную мощность судоремонта до 60 средне- и малотоннажных судов.

Глава региона выступил перед депутатами Заксобрания Камчатки с отчетом о работе регионального правительства в 2023 г., сообщает корреспондент Fishnews.

«Особенно судоремонт хочу отметить. Крупные предприятия, которые у нас реализуются, уже на практике функционируют, судоремонтная верфь состоялась и дальше будет только развиваться. Уже запущены два дока в работу, а по плану ожидается запуск четырех доков и выход на ремонт не менее 60 средне- и малотоннажных судов», — рассказал Владимир Солодов.

По его словам, инвесторы проявляют большой интерес к созданию дополнительных мощностей. «Будем обязательно помогать им до конечной реализации дойти», — обещал губернатор.

Слушателям напомнили, что в августе 2023 г. впервые за 20 лет был спущен на воду малотоннажный рыболовный сейнер — «Апача». Всего в крае планируется построить шесть таких судов.

Также были отмечены показатели рыбохозяйственного комплекса Камчатки за прошлый год: рекордный вылов — 1,8 млн тонн, рост рыбоперерабатывающей промышленности на 40,1%, инвестиции в основной капитал на 17,7 млрд рублей, 17,5 млрд рублей налоговых платежей.

Fishnews

Президент обещал ДФО новую верфь

Глава государства Владимир Путин анонсировал создание нового судостроительного предприятия на Дальнем Востоке. Он отметил, что обсудил этот вопрос с ОСК.

Заявление президент сделал в Якутске на встрече с молодыми специалистами, работающими на Дальнем Востоке, сообщает корреспондент Fishnews.

«У нас активно развивается судостроительный кластер. Все, что сделано до сих пор, — а сделано в целом немало, но сделано должно быть еще больше. Мы только что с руководством Объединенной судостроительной корпорации обсуждали, что и где строить, у них есть необходимость создания новых предприятий. И все-таки пришли к выводу, что следующее предприятие, так же как под Владивостоком создано, все равно будем создавать еще одно такое на Дальнем Востоке», — поделился Владимир Путин.

Fishnews

Антон Алиханов принял участие в заседании Бюро Союза машиностроителей

На заседании Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям обсудили вопросы повышения эффективности деятельности организаций оборонно-промышленного комплекса (ОПК).В мероприятии приняли участие Министр промышленности и торговли Российской федерации Антон Алиханов, председатель Союза машиностроителей России, глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, первый вице-президент Cоюза, глава Лиги Владимир Гутенев, а также депутаты Госдумы, члены Бюро – руководители корпораций и крупных промышленных предприятий, представители министерств, ведомств и организаций.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов отметил значительную роль ОПК в развитии промышленности.

По широкой номенклатуре комплектующих пришлось во многом заново выстраивать кооперационные связи на несколько уровней вглубь этой цепочки. Под эту задачу были вовлечены в работу около 850 предприятий, которые раньше вообще не взаимодействовали с «оборонкой». И если сейчас гражданские предприятия помогают оборонным исполнять заказ, то завтра ОПК станет мощной движущей силой для обретения технологического суверенитета и обретения технологического лидерства - рассказал Антон Алиханов.

Участники заседания отметили, что вопросам состояния оборонно-промышленного комплекса и его развитию уделяется большое внимание со стороны президента России Владимира Путина.

Значение ОПК растет быстрыми темпами. Мы не только оснащаем всем необходимым наших бойцов в зоне СВО, но и активно участвуем в реализации важнейших гражданских проектов. Способствуем достижению масштабных целей национального развития нашей страны - заявил Сергей Чемезов.

Он подтвердил, что отечественная оборонная промышленность наряду с выполнением ГОЗ создает заделы в высокотехнологичных гражданских сферах для постпобедного периода. По словам председателя Союза, проблемными вопросами для оборонщиков являются нехватка кадров и низкая рентабельность предприятий.

В свою очередь Министр выразил готовность оказать предприятиям поддержку в повышении производительности, оптимизации и внедрении «бережливых» подходов на основе технологического аудита.

Отмечу, что с точки зрения эффективности планирования в ОПК основные идеи уже внедрены и доказали свою работоспособность. В частности, вся производственная база системно «обвязана» сквозными графиками комплектования, сходящимися в конечном итоге в план-графики поставок. Их реализация находится под четким контролем со стороны Коллегии ВПК. И в случае серьезных отклонений в отношении «проштрафившихся» предприятий применяются соответствующие меры, вплоть до смены собственника. Тем самым работа ОПК в общенациональном масштабе по сути переведена на принципы жесткого проектного менеджмента, что в нынешней ситуации несомненный плюс - подчеркнул Антон Алиханов.

Первый вице-президент Союза Владимир Гутенев доложил о работе экспертных площадок при Комитете ГД по промышленности и торговле, основная задача которых сейчас состоит не только в трансформации законодательного поля, но и в обязательном правоприменении предложенных изменений.

Механизмы формирования гособоронзаказа не дают производителям мотивацию к снижению издержек при производстве серийной продукции в рамках долгосрочных контрактов. Дополнительная прибыль могла бы идти на повышение зарплат, модернизацию производств, создание инновационных продуктов - отметил Владимир Гутенев.

По итогам мероприятия состоялась торжественная церемония награждения, в ходе которой государственные и ведомственные награды получили члены Бюро, представители министерств и ведомств, предприятий и организаций Союза и Лиги.

В Кронштадте стартовал XII Международной военно-морской салон

Состоялось торжественное открытие XII Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2024». В церемонии приняли участие полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан, начальник Управления Президента Российской Федерации по государственной политике в сфере ОПК Виктор Евтухов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов, Главнокомандующий Военно-Морским Флотом России адмирал Александр Моисеев, губернатор города Санкт-Петербурга Александр Беглов и руководитель проектного офиса «Остров фортов» Ксения Шойгу.

В этом году в рамках экспозиции главного отраслевого события будут традиционно представлены передовые образцы кораблестроения и судостроения, оружия и вооружения, систем боевого управления, навигации и связи, корабельных энергетических установок, морской авиации, инфраструктуры обеспечения.

Замглавы Минпромторга России Альберт Каримов зачитал приветственное слово от Министра промышленности и торговли Российской Федерации Антона Алиханова:

«Масштабная экспозиция Салона, представленная ведущими предприятиями отрасли, позволит гостям и специалистам ознакомиться с передовыми достижениями и новейшими разработками в области кораблестроения и военно-морской техники, а обширная научно-деловая программа будет способствовать установлению и укреплению деловых связей. Важной составляющей Салона традиционно станет демонстрация боевых кораблей и катеров у причала Усть-Рогатки. Также для посещения участниками и гостями Салона открыта экспозиция Музея военно-морской славы и подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол», – говорится в сообщении.

Альберт Каримов также поблагодарил коллег из Министерства обороны Российской Федерации, впервые выступившего в качестве соорганизатора Салона, Правительство Санкт-Петербурга и руководство кластера «Острова Фортов» за большой вклад в подготовку и проведение мероприятия.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов отметил, что проведение международного военно-морского салона в Санкт–Петербурге подтверждает лидерство города в отечественном кораблестроении.

«На сегодняшний день в городе сосредоточено около 40% судостроительного и кораблестроительного потенциала страны, в том числе, крупнейшие научные и проектные организации. Боевые корабли, созданные в Северной столице, составляют основу военной мощи России, а также находятся на вооружении флотов целого ряда стран», – подчеркнул он.

На протяжении пяти дней в рамках деловой программы Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2024» также пройдут круглые столы, конференции, пленарные сессии, презентации инновационных разработок, совещания и обсуждения актуальных вопросов развития морской отрасли.

Участники торжественной церемонии открытия также осмотрели ряд экспозиций ключевых отечественных предприятий: в частности, АО «ОСК» и обществ группы ОСК, АО «КМП» и компаний, входящих в Корпорацию, «Судостроительной Корпорации «Ак Барс», а также «Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», «Концерна ВКО «Алмаз – Антей» и Центрального Конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева.

Кроме того, в рамках рабочей поездки замглавы Минпромторга России Альберт Каримов посетил Центр морской подводной робототехники АО «ЦКБ МТ «Рубин». Основной вид деятельности предприятия – проектирование подводных лодок всех классов. По проектам организации построены более 85% подводных лодок, входивших в разное время в состав ВМФ СССР и России, включая несколько поколений стратегических подводных ракетоносцев. Начиная с 90-х годов прошлого века, компания активно диверсифицирует производство, развивая высокотехнологичное гражданское судостроение.

Сегодня Центр также специализируется на проектировании, сборке и испытаниях автономных необитаемых подводных аппаратов. Такая техника используется для проведения поисковых работ, картографирования, исследований топографии, определения рельефа дна, исследования водных акваторий.

Президент Владимир Путин о развитии судостроения на Дальнем Востоке

В ходе своего визита в Якутию Президент России Владимир Путин сообщил, что на Дальнем Востоке будет создан новый судостроительный завод, этот вопрос обсуждался с Объединенной судостроительной корпорацией.

«У нас активно развивается судостроительный кластер. Все, что сделано до сих пор в целом немало, но должно быть ещё больше. С руководством Объединенной судостроительной корпорации обсуждали, что и где строить – все-таки есть необходимость в создании новых предприятий. Пришли к выводу, будем создавать еще одно на Дальнем Востоке», – отметил Владимир Путин.

Отраслевые регуляторы прорабатывают возможность возврата топливных субсидий

Минсельхоз и Росрыболовство изучат предложения по возвращению компенсации предприятиям затрат на покупку судового топлива для промысла в удаленных районах.

Такое поручение дала министр сельского хозяйства Оксана Лут по итогам совещания, проводившегося в мае с представителями отраслевого сообщества по вопросам рыбного экспорта.

Как сообщает корреспондент Fishnews, тему возврата топливных субсидий было поручено проработать совместно с бизнесом.

Механизм компенсации предприятиям, работающим в удаленных районах промысла, части прямых понесенных затрат на приобретение судового топлива, был установлен в 2021 г. Предоставление господдержки предусматривалось из федерального бюджета. Однако мера так и не успела заработать в полную силу, в августе 2023 г. упоминание топливных субсидий убрали из государственной программы развития рыбохозяйственного комплекса, в феврале 2024 г. правительство признало утратившим силу постановление о правилах предоставления компенсации. Рыбопромышленники между тем неоднократно указывали на проблему подорожания топлива.

В список поручений главы Минсельхоза также вошли задачи по проработке вопросов отказа от экспортных пошлин на отдельные виды рыбы и морепродуктов, упрощения процедур оформления ветеринарно-сопроводительных документов для поставок на внешний рынок. Минсельхозу и Росрыболовству совместно с ВАРПЭ и Ассоциацией судовладельцев рыбопромыслового флота поручено изучить вопрос увеличения экспорта продукции отрасли до 2030 г.

Fishnews

Под строительство судов отвели доли квот

Росрыболовство закрепило доли за компаниями, выразившими готовность построить суда в рамках второго этапа программы инвестиционных квот. Это не только промысловый, но и транспортно-рефрижераторный флот.

Федеральное агентство по рыболовству приказом от 7 июня 2024 г. № 316 закрепило доли квот вылова по итогам организованного в мае «аукциона на понижение». Процедура проводилась в рамках второго этапа программы инвестиционных квот, когда предприятия получают право на промысел при условии создания объектов инвестиций.

Как сообщает корреспондент Fishnews, доли квот вылова минтая и сельди получили РК имени В.И. Ленина — под обязательства постройки двух транспортных рефрижераторов, и рыбокомбинат «Островной» — также под строительству двух ТР.

За компаниями «Терагра Вест» и «Терагра Ост» доли квот на промысел минтая и сельди закрепляются при условии строительства двух крупных траулеров-процессоров (объект инвестиций типа «А»).

Рыбокомбинат «Островной» построит под квоты вылова трески и палтусов два среднетоннажных судна (объект инвестиций типа «Ф»).

Также приказом утвержден перечень нераспределенных долей квот вылова — минтая, сельди и разнорыбицы.

По условиям программы, осваивать полученные доли квот компании смогут только после введения объекта инвестиций в эксплуатацию.

До этого Росрыболовство закрепило доли квот за компаниями, выразившими готовность построить береговые предприятия рыбопереработки. Речь идет об 11 береговых заводах.

Fishnews

Денис Мантуров совершил рабочую поездку в Липецкую область

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров в рамках рабочей поездки посетил промышленные предприятия Липецкой области, а также встретился с губернатором региона Игорем Артамоновым.

Денис Мантуров посетил ОЭЗ «Липецк», где ознакомился с ходом строительства индустриального парка общей площадью более 42,5 тыс. кв. м. Проект даст возможность промышленным предприятиям воспользоваться налоговыми и таможенными льготами, а также предоставит им доступ к инфраструктуре, в частности к железнодорожным путям. Планируемый срок сдачи проекта – IV квартал 2025 года. Первый планируемый резидент индустриального парка – компания «РТ-Станкоинструмент». Соглашение о сотрудничестве с акционерным обществом было подписано между регионом и компанией на ПМЭФ-2024. Проект подразумевает строительство завода по производству шлифовальных станков. Производство этой востребованной продукции планируется наращивать в рамках нового национального проекта «Средства производства и автоматизации».

Затем первый вице-премьер посетил предприятие «Гермес-Липецк» – производителя паровых водогрейных и паровых котлов. Сегодня уровень локализации производства составляет 100%. Предприятие ведёт активную работу по привлечению молодых специалистов на производственную площадку, сотрудничая с колледжами Липецкой области. У студентов есть возможность совмещать работу с учёбой. Также предприятием организован первый ежегодный «Кубок сварки Гермес», который даёт возможность участникам подтвердить высокий уровень своей квалификации.

Также Денис Мантуров посетил третью площадку ОЭЗ «Липецк» (бывший Липецкий тракторный завод), где осмотрел новый участок, на котором планируется создание производства сельскохозяйственных машин и прицепов.

«Есть перспективы дальнейшего расширения ОЭЗ на территорию бывшего Липецкого тракторного завода. Предприятие, к сожалению, пережило тяжёлый этап, но сейчас мы с вами договорились окончательно о том, как будет развиваться эта территория почти в 50 га. Якорный инвестор и бенефициар этой площадки – “Трансмашхолдинг„. И мы сегодня увидели, как идёт интенсивное восстановление производственной площадки. Конечно же, хотелось бы видеть и здесь активное использование механизма развития индустриальных парков. И мы с вами уже говорили сегодня о том, что нужно активнее пользоваться этим инструментарием, в том числе компенсацией затрат по созданию всей инфраструктуры для инвесторов, заинтересованных приходить на подготовленную площадку. Рассчитываем на то, что эта концепция даст свой результат в ближайшее время и мы с вами будем свидетелями открытия новых производств», – сказал Денис Мантуров.

Кроме того, Денис Мантуров осмотрел цеха одного из оборонных предприятий Липецкой области, где производятся модернизированные самоходные тягачи для зенитно-ракетных комплексов С-300В4. Линейку продукции завода составляют пять типов модернизированных самоходных гусеничных шасси и запасные части к ним.

В завершение рабочей поездки Денис Мантуров обсудил с губернатором Липецкой области Игорем Артамоновым вопросы развития промышленности области, работу региона в части импортозамещения и обеспечения современных производств высококвалифицированными кадрами.

«Мы с Вами сегодня имели возможность ознакомиться с результатами работы особой экономической зоны. Результаты положительные. Концепция по привлечению иностранных инвестиций и размещению там иностранных предприятий реализуется. Компании в большинстве своём продолжают работу, а в тех случаях, где ими было принято решение о выходе из проекта, российские инвесторы оперативно перехватили инициативу», – отметил Денис Мантуров.

«Сейчас мы видим заинтересованность со стороны инвесторов больше как раз в инфраструктуре, чтобы можно было зайти на готовую площадку, поставить оборудование и запустить производство. Запрос на такие готовые помещения очень большой – свыше 180 тыс. кв. м», – пояснил губернатор.

"Симфония" во льдах: Секретами подводной навигации в канун своего 90-летия поделился академик Владимир Пешехонов

Легенда кораблестроения академик Пошехонов выпустил уникальную книгу

Александр Емельяненков

О том, что научный руководитель ЦНИИ "Электроприбор" решил выпустить к своему юбилею книгу, знали немногие и терпеливо ждали. Такой момент настал: 14 июня академику РАН Герою Труда Владимиру Григорьевичу Пешехонову - 90 лет.

И самые близкие его коллеги в ответ на поздравления уже получили или вот-вот получат свой экземпляр. Накануне с согласия автора было позволено заглянуть в его книгу и "Российской газете".

Наш интерес понятен и легко объясним: академик Пешехонов - живая легенда отечественного кораблестроения, в 60-е годы - участник создания высокоточных средств навигации, с 1973-го - главный конструктор навигационных комплексов второго и третьего поколений для подводных лодок, тяжелых атомных ракетных крейсеров и корабельных измерительных систем.

В марте 1980 года, в рамках первого зимнего похода советской АПЛ к Северному географическому полюсу, о чем мы рассказывали в "РГ", Владимир Пешехонов был техническим руководителем испытаний специально созданного для таких целей навигационного оборудования. А всего под его руководством в ленинградском-петербургском ЦНИИ "Электроприбор" было разработано, создано на четырех заводах-смежниках и поставлено Военно-Морскому флоту более 70 навигационных комплексов. По оценкам коллег и главного заказчика в лице ВМФ, это позволило решить "задачи навигации и использования оружия во всех районах Мирового океана, в том числе приполюсных".

- Я знал практически всех генеральных конструкторов-подводников, - поделился Владимир Григорьевич в беседе со мной, когда почтенный юбилей - 95 лет - отмечал его старший коллега академик Спасский из ЦКБ "Рубин". - Главное - должны быть идеи. А с этим у Спасского все в порядке. Я, пожалуй, не знаю такого второго человека, у которого находились бы столь разные и продуктивные идеи. Причем во всех сферах деятельности - в производственной, научной, организационной, общественной… Смелость мысли и действий - вот что его характеризует. И реализм. Потому что не должно быть пустых мечтаний…

Эти же слова с полным правом можно адресовать и самому академику Пешехонову. Разница в возрасте у него со Спасским - восемь лет. Они полвека шли по жизни рядом. В один день получали в Кремле из рук президента Владимира Путина высшие знаки отличия: Игорь Спасский - Золотую Звезду Героя России, Владимир Пешехонов - Золотую Звезду Героя Труда. Одной командой держались в составе Петербургского научного центра, который теперь, в год 300-летия РАН, стал полноценным отделением, и академик Пешехонов в нем - заместитель председателя, руководитель объединенного научного Совета по прикладным наукам и технологическому развитию промышленности.

То есть опять на переднем крае.

А в отношении книги, что вышла к юбилею, автор объяснился уже в первых строках предисловия: это не личные воспоминания и не научная монография. "История и воспоминания присутствуют только в той степени, в какой они необходимы для пояснения основных событий, - уточняет академик Пешехонов. - Особенность нашего института заключается в том, что в основном решаются сложные наукоемкие задачи и роль ученых первостепенна. Ученым института посвящена эта книга".

От первого лица

По страницам книги В.Г. Пешехонова

Как ходили в высокие широты с "Медведицей-РТМ"

Работы с НК "Медведица-РТМ" велись почти непрерывно, ведущие разработчики комплекса и я больше времени работали на АПЛ, чем в институте. Условия на берегу были нормальные, на подводной лодке - достаточно суровые. Но я помнил свою первую командировку в Западную Лицу в 1964 году, когда проводили испытания на АПЛ первого радиосекстана "Самум", и видел большой прогресс.

Основные работы по комплексу выполнялись, когда АПЛ находилась в базе. На выходах в море мы наблюдали за работой аппаратуры в реальных условиях плавания. Для этого наряду с вахтой штурманской боевой части несли вахту сотрудники института. Я взял вахту, которую моряки называют "собакой", с 4 до 8 утра. Эта вахта считалась самой тяжелой, от экипажа ее нес командир АПЛ Сергей Иванович Русаков. Мне она нравилась тем, что это было спокойное время: все, кто не нес вахту, спали. С местом для сна было непросто - либо в "теплой" койке, где спят по очереди, либо на "самолетах" (листах фанеры) среди аппаратуры или на стеллажах с торпедами. Но мы были молоды и быстро приспосабливались к необычным бытовым условиям.

Наше участие иногда создавало трудности для экипажа, но конфликтов не было, и совместная работа шла продуктивно. Мы дорабатывали комплекс, штурманы (офицеры) и штурманские электрики (мичманы) из первых рук получали информацию от разработчиков и стали прекрасными специалистами по комплексу "Медведица-РТМ". С командованием дивизии и флотилии проблем тоже не было.

В институте было сложнее. Были люди, которых пугал ход работ, переместившихся на АПЛ, и они активно делились своими страхами, которым поддался начальник отдела Н.И. Федоров, и его пришлось освободить от этой должности. Генеральный директор Владимир Викторович Степанов несколько отстраненно (по крайней мере, внешне) наблюдал за ходом работ. Такую же позицию заняло и руководство главка Минсудпрома, но куратор нашего института Инга Борисовна Карпова верила, что мы справимся, и активно нас поддерживала.

Последний выход на государственные испытания был назначен осенью 1979 года, предполагался поход в высокие широты для проверки работы комплекса в квазигеографической системе координат. При движении подо льдом гидроакустики неожиданно услышали чужую подводную лодку. Она шла встречным курсом и, видимо, не ожидала кого-либо встретить. Вице-адмирал Евгений Дмитриевич Чернов, старший начальник на борту нашей АПЛ, приказал разбудить чужаков, послав активный сигнал, и началась увлекательная карусель погони. Завершив эту неожиданную встречу, мы продолжили путь в высокие широты, поработали в квазигеографии и отправились назад…

Что изменилось в годы перестройки

В годы перестройки возросла политическая активность, и произошло интересное событие. Редактор нашей многотиражной газеты Вера Татарникова как-то рассказала, что редакция одной из самых интересных газет того времени "Московские новости" хотела бы встретиться с каким-либо рабочим коллективом и готова для этого приехать из Москвы в Ленинград. Генеральный директор В.В. Степанов отсутствовал, я временно исполнял его обязанности и согласился провести эту встречу у нас (чисто рабочий коллектив не обещал, но производственный будет). Без трудностей при организации встречи, да и после нее, не обошлось, но зал был полон до предела, вопросов задали множество - ведь никогда у нас не были в гостях такие блестящие авторы во главе с главным редактором Егором Яковлевым. Мне запомнились экономист Гавриил Попов (в недалеком будущем первый мэр Москвы), писатели Борис Можаев и Юрий Корякин, исследователь творчества Достоевского Людмила Сараскина и бывший комсомольский деятель, а в те годы публицист Лен Карпинский. За эту встречу меня в обкоме КПСС повоспитывали, но без оргвыводов - времена изменились…

Как боролись за выживание института

… Вернулся из поездки в Израиль Золя Аркадьевич Слив, потрясший институт джинсовым костюмом и рассказавший, что его тетя занимает в Израиле чрезвычайно важный пост государственного контролера. В подтверждение привез газету со статьей о нарушении финансовой дисциплины посольством Израиля во Франции, обнаруженном главным контролером, и передаче материалов в суд. Главное же было в том, что тетя предложила Сливу познакомиться с единственной гироскопической фирмой Израиля - "Тамам". Мы недолго собирались и в конце апреля вылетели в Тель-Авив. Вход в "Тамам" охраняли автоматчики, но на территории мы перемещались свободно. В небольшом зале были представлены доклады. От нас выступил профессор С.П. Дмитриев, рассказавший о работах по математическому обеспечению задач навигации и последних достижениях в развитии методов нелинейной фильтрации. Израильская сторона представила доклад об обеспечении качества продукции. Эти доклады четко характеризовали разницу в ориентации фирм. Наш институт был ориентирован на достижение предельных точностных характеристик, "Тамам" - на требования рынка. Впрочем, понимание этого пришло к нам значительно позднее. Что стало понятно сразу, так это отличная организация производства на израильской фирме. На каждом рабочем месте использовалась вычислительная техника. Станочное оборудование нас не впечатлило, но трехкоординатная машина контроля геометрических размеров деталей, исключавшего человеческий фактор из контрольных операций, была бы для нас очень полезной. В дальнейшем при первой возможности мы такую машину приобрели. Был достигнут и конкретный результат - Виталий Викторович Постников получил контракт от фирмы "Тамам" на изготовление деталей для гироскопов. Поездка в Израиль дала нам море впечатлений. По магазинам мы не ходили - денег не было ни копейки, но посмотрели многое. Коллеги из "Тамама" организовали нам однодневную поездку в Иерусалим и на Мертвое море, а Тель-Авив мы исходили пешком.

Небольшой заказ мы получили в России, но тоже от зарубежной фирмы. Мне позвонил генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" Игорь Дмитриевич Спасский. В бизнес-центре "Рубина" решили арендовать офис представители шведско-швейцарской фирмы "Тетрапак", производителя бумажной тары для жидкой пищевой продукции. Игорь Дмитриевич спросил у представителей фирмы, почему они не используют российских поставщиков деталей для станков по изготовлению упаковок, и предложил нашу организацию. Отобрали мы десять наиболее сложных деталей и оформили контракт. Когда заказ был выполнен и в "Тетрапаке" детали проверили, удивились: детали уложились в допуски, но все они отличались друг от друга. Для нас ничего удивительного не было - ручная доводка опытнейшими механиками, буквально чувствовавшими микроны. Российскую промышленность мы не посрамили, заказ выполнили, но серийное производство организовать при такой технологии было невозможно. Урок мы усвоили - работать на современном мировом рынке можно, только имея высокотехнологичное и высокопроизводительное оборудование.

Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 14 июня 2024 > № 4659587 Владимир Пешехонов

Рыбаки ждут запуска важных изменений

ФСБ выпустила изменения в правила пограничного режима — поправки вступят в силу с 1 октября. Это в том числе и важный для рыбаков пункт о пребывании в море в темное время суток, отметил на конференции Fishnews президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Приказом от 25 мая 2024 г. № 205 Федеральная служба безопасности внесла изменения в правила пограничного режима — документ, которым должны руководствоваться в том числе рыбодобытчики.

Изменения включают важный для промысловиков пункт, обратил внимание президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Предусматривается, что при отсутствии исправных технических средств контроля решение о пребывании маломерных судов в российской части вод в любое время суток принимает начальник пограничного органа, «исходя из технической возможности пограничного органа по контролю за пребыванием маломерных судов (средств) в российской части вод».

В основной период лососевой путины эти изменения еще действовать не будут — они вступают в силу с 1 октября 2024 г. Но в дальнейшем предприятия будут ждать возможности использовать новшество, отметил руководитель АРСО на конференции Fishnews Online. Это поможет экономить время на промысел.

Поправка, по словам Максима Козлова, актуальна не только для добытчиков лососей, но и, например, для освоения сельди.

«Вероятно, перед началом действия изменений попросим коллег из пограничных органов провести рабочую встречу и обсудить, как механизм будет работать на практике», — добавил президент ассоциации.

Fishnews

Дмитрий Патрушев обсудил вопросы поддержки строительства рыбопромыслового флота

Вице-премьер отметил, что на момент старта межведомственного взаимодействия в начале 2023 года заказчиками было сдано всего 11 судов. В результате совместной работы за прошедшее время количество сданных судов увеличилось до 26.

Помимо этого, осенью 2023 года стартовал второй этап инвестквот. В его рамках также запланировано строительство судов.

На данный момент уже состоялись аукционы по продаже квот на добычу краба, а также первая заявочная кампания по другим видам водных биоресурсов.

Вице-премьер подчеркнул, что выработанные системные меры в том числе позволят избежать сложностей при реализации второго этапа. Всего к 2027 году должны быть сданы 106 судов.

Источник: ТГ-канал Правительства РФ

Дмитрий Патрушев обсудил вопросы поддержки строительства рыбопромыслового флота

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев провёл заседание «Инцидента №42» «Рыбопромысловые суда». В частности, вопросы объёмов строительства рыбопромыслового флота были рассмотрены при участии представителей Минсельхоза и Минпромторга, Росрыболовства и отраслевого бизнес-сообщества.

Дмитрий Патрушев отметил, что на момент старта межведомственного взаимодействия в начале 2023 года заказчиками было сдано всего 11 судов. Совместно разбирались вопросы в разрезе каждого судна и верфи, устанавливались причины неисполнения сроков, вырабатывались необходимые меры для урегулирования ситуации. В результате за прошедшее время количество сданных судов увеличилось до 26. Также в рамках инцидента проделана серьёзная работа в части нормативного регулирования.

Помимо этого, осенью 2023 года стартовал второй этап инвестквот. В его рамках также запланировано строительство судов. На данный момент уже состоялись аукционы по крабам, а также первая заявочная кампания по другим видам водных биоресурсов. Вице-премьер подчеркнул, что выработанные системные меры в том числе позволят избежать сложностей при реализации второго этапа. Всего к 2027 году должны быть сданы 106 судов.

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию по национальным проектам «Средства производства и автоматизации» и «Инфраструктура для жизни»

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы продолжаем серию стратегических сессий. В Послании Федеральному Собранию Президент поставил целый ряд системных задач в социальной сфере и в части развития технологического и экономического потенциала страны. Для их решения предстоит оперативно обновить и расширить уже действующие национальные проекты и, конечно, подготовить новые.

Проработка эта уже началась. И ранее мы подробно обсуждали в том числе контуры возможных инициатив, инструменты и методы их реализации. Теперь нужно определяться по ключевым направлениям, закреплять ответственных, объёмы финансирования, лимиты бюджетных обязательств и затем представить главе государства и парламенту наши проработки.

Начнём сегодня со сферы, которую с полным правом можно назвать базовой для любого современного производства, о каких бы отраслях ни шла речь. Это станки, оборудование и робототехника.

Без наращивания потенциала и компетенций в этих областях любое долгосрочное развитие будет затруднено. Особенно в условиях сохраняющихся санкций.

Вопреки недружественным действиям, отечественная промышленность динамично развивается. В первую очередь – за счёт обработки: в апреле мы фиксируем рост более 8%. Главным драйвером не первый месяц остаётся машиностроение. В том же месяце выпуск увеличился на 30%. Если говорить о сегментах, то, например, создание компьютерного и электронного оборудования расширилось на 44%.

Однако ресурс для расширения производства у российских компаний не безграничен. Необходимо технологическое перевооружение машиностроительных предприятий – основных потребителей станкоинструментальной продукции. И конечно – организация автоматизированного производства с использованием современных роботов и высокотехнологичных современных станков.

Для этого необходимо наращивать выпуск отечественного профильного оборудования, расширять линейку товаров и подготавливать кадры. Чтобы процесс обновления и совершенствования мог идти в значительной степени за счёт внутренних возможностей. И российские компании выдавали качественную продукцию с гораздо большей локализацией, востребованную как внутри страны, так и за рубежом. И если нужно – могли оперативно заместить тех зарубежных поставщиков, которые ушли с нашего рынка.

Правительство уделяет вопросам развития отечественного станкостроения особое внимание. Вы знаете, мы здесь, в Координационном центре, с участием широкого круга экспертов выработали программу развития станкоинструментальной промышленности и робототехники. Объём финансирования, необходимый для её реализации, оценивается более чем в 300 млрд рублей до 2030 года.

Определены критерии и метрики технологического суверенитета для инвестиционных проектов, которые будет поддерживать государство.

На их основе уже уточнены меры помощи. Как общесистемного характера – это кластерная инвестплатформа, льготный кредит на приоритетную продукцию, расширение промышленной ипотеки, обратный инжиниринг и многие другие, – так и отраслевого. Здесь хочу отметить субсидии на скидки покупателям для приобретения станков и роботов, поддержку научно-исследовательских и конструкторских работ, соответствующих разработок для уникального оборудования, льготные займы от Фонда развития промышленности на модернизацию и технологическое перевооружение заводов, создание центров по развитию промышленных роботов и головного центра компетенций «Станкин».

Благодаря в том числе этим решениям уже в прошлом году производство станкоинструментальной продукции в нашей стране выросло на 60%. Конечно, была низкая база, но это серьёзный шаг вперёд. Причём по отдельным секторам получены более высокие показатели.

Объём выпуска металлорежущих станков в стоимостном выражении увеличился почти на 96%, кузнечно-прессового оборудования – на 370. Хорошая динамика также сохраняется в этом году. За первые четыре месяца выпуск станкоинструментальной продукции вырос на треть.

В робототехнике также высокие темпы производства – свыше 50%.

Чтобы решить задачи, которые поставлены в послании главой государства, необходимо продолжать наращивать усилия. И мы планируем расширить программу до национального проекта. Такой национальный проект должен обеспечить достижение показателей, которые определены Президентом в части технологического лидерства, а также продвижение в сфере роботизации производств, чтобы по этому значению Россия вошла в число 25 ведущих стран мира по итогам 2030 года.

Свои предложения на этот счёт сегодня представит Министерство промышленности и торговли.

Уважаемые коллеги!

Развитие станкостроения и робототехники создаст серьёзный кумулятивный эффект для экономики в целом и, уверен, поддержит положительную динамику в целом ряде смежных отраслей, в том числе в части программного обеспечения, которое необходимо в тех же станках с числовым программным управлением. А также для работы основных управленческих процессов. Позитивно это скажется и на повышении производительности труда.

Предстоит сформировать внутренний рынок для робототехники. Я уверен, что он не должен ограничиваться исключительно промышленными образцами. Многие решения, технологии и инновации могут быть применимы в горнодобывающей сфере, логистике, сельском хозяйстве, во многих других отраслях.

Речь идёт не только о конкретных производствах, но и о создании полноценной и крайне важной для государства индустрии со своей испытательной базой, центром компетенций и так далее.

И ещё об очень значимой сфере.

Президент особо подчёркивал, что все национальные проекты должны быть направлены на достижение национальных целей, в числе которых «Комфортная и безопасная среда для жизни». В её логике следует сформировать и национальный проект «Инфраструктура для жизни», который будет включать комплексное развитие населённых пунктов, мероприятия по жилищному и дорожному строительству, формированию более комфортных условий проживания для граждан, модернизации жилищно-коммунального хозяйства, обеспечению современным общественным транспортом и так далее.

Национальная цель «Комфортная и безопасная среда для жизни» включает конкретные задачи с чёткими и измеримыми показателями. Для их выполнения необходимо реализовать комплекс мер, чтобы к 2030 году сохранить набранные темпы в жилищном строительстве. Модернизировать коммунальную инфраструктуру, нарастить её мощности, улучшить качество услуг для 20 миллионов жителей. Задача сложная. Сегодня в среднем более трети сетей тепло- и водоснабжения, а также водоотведения нуждается в замене. Продолжить активное сокращение аварийного жилья, возведение социальных объектов. Также необходимо приводить в нормативное состояние дороги, строить новые. Обновлять общественный транспорт, обеспечивать большую связанность наших регионов.

Кроме того, по инициативе главы государства предстоит разработать программу комплексного развития населённых пунктов с учётом 2 тыс. точек роста и сделать мастер-планы для 200 городов.

Что касается финансирования этих масштабных мероприятий, то оно должно осуществляться в том числе за счёт инструментов инфраструктурного меню. Наиболее востребованные из них – специальные казначейские и инфраструктурные бюджетные кредиты, облигации. Мы также по поручению Президента спишем около двух третей задолженности российских субъектов по их бюджетным кредитам. В ходе Петербургского экономического форума глава государства обратил особое внимание на необходимость в ближайшее время отработать в диалоге с регионами все детали этого механизма. Прошу всех, кто за это отвечает, ещё раз внимательно посмотреть на все наши планы.

В ходе рабочих поездок я всегда уточняю у руководителей российских субъектов, пользуются ли они этими инструментами, на какие объекты направляют ресурсы, насколько эффективно инструменты работают, действительно ли для них такой вид финансовой поддержки является серьёзным подспорьем в решении наиболее актуальных хозяйственных задач.

Коллеги, сегодня предстоит определить структуру, содержание и основные параметры новых нацпроектов, а также подходы к выполнению мероприятий.

Их реализация потребует вовлечения органов власти всех уровней, предпринимателей, представителей общественных организаций, парламентариев, экспертов. Это должно быть слаженно и чётко скоординировано между всеми участниками. Президент подчёркивал, что нужно выстроить именно целостную систему управления национальными проектами.

И крайне важно добиться практически ощутимых результатов. Тех, что от нас ждут граждане России.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 11 июня 2024 > № 4657939 Михаил Мишустин

Минпромторг: ГРП-флот прошел испытания и готов к серийному выпуску

Серийный выпуск отечественного флота для гидроразрыва пласта начнется в следующем году.

Первый российский флот ГРП получил сертификат для серийного производства, его начнут выпускать в 2025 году, сообщили в Минпромторге РФ.

Глава «Газпром нефти» Александр Дюков рассказал, что испытания ГРП-флота прошли успешно на одном из месторождений на Ямале.

Напомним, что флот для гидроразрыва пласта применяется для повышения нефтеотдачи пластов или для разработки трудноизвлекаемых запасов нефти. Изначально данная техника начала широко использоваться при разработке сланцевых месторождений в США: собственно, именно из-за возможности проведения гидроразрыва произошла сланцевая революция.

В РФ пока работают только импортный флот ГРП. Однако с 2014 года данные установки являются подсанкционным товаром, и продавать их российским компаниям запрещено странами G7.

Стоит отметить, что пока РФ отстает даже от собственных планов создания таких промышленных установок. Изначально в Минпромторге заявляли, что серийное производство ГРП-флотов должно было начаться в 2024 году.

Киев хочет арендовать плавучие ТЭС у Анкары

Украина хочет арендовать у Турции плавучие электростанции, чтобы поставить их рядом с Одессой. Речь идет о кораблях, способных выдавать мощность 250 МВт

Однако украино-турецкие переговоры об аренде ТЭС пока упираются в вопрос безопасности их размещения возле Одессы.

Стоит отметить, что плавучие ТЭС, способные использовать в качестве топлива газ, дизель, мазут и биотопливо — это хорошее временное решение энергодефицита. Но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Рынок подобных арендуемых судов в мире достигает 10 ГВт.

Турецкая Karadeniz Holding считается лидером данного энергосектора. Она снабжает своими судами Гамбию, Гану, Гвинее-Бисау, Ливан, Сьерра-Леоне, Судан, Замбию и Кубу.

«Микробор» при поддержке ФРП запустил в Москве серийное производство твердосплавного режущего инструмента

Компания «Микробор» начала серийно выпускать режущие твердосплавные пластины с износостойкими покрытиями для токарной и фрезерной обработки металлических деталей. Производство расположено в особой экономической зоне «Технополис Москва». Уникальный технологический процесс подготовки режущей кромки и нанесения специального покрытия разработан в собственном научно-техническом центре компании.

Инвестиции в создание производства превысили 400 млн рублей, из которых 247 млн рублей – средства льготного займа, который предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП).

Компания локализовала производство новых линеек сменных многогранных режущих пластин из вольфрамокобальтового сплава. Они применяются при токарной и фрезерной обработке деталей из чугуна и различных видов стали.

Применяемая технология значительно увеличивает износостойкость инструмента, что позволяет повысить производительность металлообработки без потери качества, снизить себестоимость, сократить издержки на закупку сырья и технологического оснащения.

Фонд развития промышленности предлагает отличные финансовые условия для создания нового производства. Установленное современное оборудование позволяет нам создавать металлорежущий инструмент на уровне ведущих мировых аналогов. В рамках предоставляемой компанией "Микробор" российским предприятиям услуги комплексного инжиниринга мы подбираем оптимальные технические решения, проводим исследования и производим режущий инструмент для решения практически любых задач, внедряя разработанные решения у клиента, – рассказал генеральный директор «Микробор» Павел Решетов.

Благодаря созданию нового производства после выхода на проектную мощность предприятие будет выпускать до 3 млн штук пластин в год.

машиностроения, автомобилестроения, производители оборудования для нефтегазовой отрасли и подшипников, металлургические и горно-обогатительные компании, предприятия двигателестроения. В числе крупнейших отечественных заказчиков – «Северсталь», НМЛК, «Металлоинвест», ЕВРАЗ, ГАЗ, «АвтоВАЗ», «Ростсельмаш», ТМК.

Благодаря реализации проекта на площадке «Печатники» особой экономической зоны «Технополис Москва» создано 20 новых рабочих мест. В 2024 году их число увеличится еще на 9 рабочих мест.

Росморречфлот уточнил планы по «Генеральной уборке»

До конца года на Дальнем Востоке планируется поднять еще 80 затонувших судов, рассказали в Росморречфлоте. Работа ведется в рамках федерального проекта «Генеральная уборка».

Расчистку акваторий Дальневосточного федерального округа обсудили в рамках международного форума «Экология». Напомним, Росморречфлот — ответственный исполнитель «Генеральной уборки».

«На 2024 год в рамках федерального проекта установлен показатель по ликвидации 82 судов, из которых два уже удалены», — отметил и.о. начальника управления безопасности судоходства Росморречфлота Евгений Какоуров.

Мероприятия по очистке акваторий собираются продолжить в 2025-2030 гг. Кроме того, планируется расширить географию проекта, включив в него другие прибрежные регионы, рассказали Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

В Росморречфлоте обратили внимание, что по итогам 2023 г. на Дальнем Востоке поднято в общей сложности 88 затонувших судов.

Fishnews