Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ЦСМС доложил о стабильной работе «Гонца»

По данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, станциями «Гонец» оснащен весь флот, который участвует сейчас в промысле. За первый месяц работы оборудования как основного сбоев в передаче позиций судов не зафиксировано, заявили в ЦСМС.

С 1 января был предусмотрен переход на использование исключительно российских орбитальных группировок — «Гонец», «Ямал» и «Экспресс». Применение британских спутниковых станций «Инмарсат» на судах в качестве технических средств контроля запрещено, сообщили Fishnews в пресс-службе ЦСМС.

На сегодняшний день, по данным учреждения, «Гонцами» оборудованы 900 судов, или 100% от участвующих в промысле на текущий момент. Оснащению подлежат еще 135 судов, которые выйдут на промысел во второй половине 2026 г.

«Высказанные в конце прошлого года опасения рыбаков в связи с окончанием периода перехода исключительно на отечественные ТСК не подтвердились, — заявил начальник ЦСМС Александр Михайлов. — Судовые спутниковые станции «Гонец» показали в январе стабильную и бесперебойную работу. Позиции передаются в штатном режиме за редким исключением, когда судно попадает в зону действия сильных внешних помех, что может иметь место в районе портов по независящим от системы «Гонец» причинам. О таких случаях нам известно, все обращения капитанов и судовладельцев оперативно отрабатываются».

Наряду со станциями «Гонец» как ТСК может использоваться судовая аппаратура автоматической идентификационной системы (АИС) и в качестве дополнения, в случае выхода из строя «Гонца» или АИС, терминал VSAT.

Fishnews

Правительство положительно оценило законопроект о «прибрежке»

Кабмин поддержал проект закона о регулировании прибрежного рыболовства на Северном бассейне при условии доработки. Инициатива нацелена на снятие ограничений для выпуска продукции на судах.

Правительство дало официальный отзыв на проект изменений для «прибрежки» Северного бассейна. Напомним, что законопроект, нацеленный на решение проблемы рыбаков, внесла в Госдуму в декабре группа депутатов и сенаторов.

Предлагается предусмотреть, что рыбаки, работающие в режиме прибрежного лова на Северном бассейне, вправе до 1 января 2030 г. производить на оборудованных для этого судах консервы из печени трески. При этом должны соблюдаться требования по выгрузке продукции на российской территории, установленные для «прибрежки».

Как сообщает корреспондент Fishnews, кабмин обратил внимание на необходимость привести положение законопроекта по доставке продукции в соответствие с нормой части 5 статьи 20 закона о рыболовстве.

Указали в правительстве и на избыточность ссылки на требования техрегламента, а также отметили необходимость редакционной и юридико-технической доработки проекта закона.

При этом в отзыве говорится, что законопроект отвечает актам более высокой юридической силы, а его принятие не повлечет негативных финансово-экономических последствий и не повлияет отрицательно на доходы и расходы госбюджета.

«Правительство РФ поддерживает законопроект при условии его доработки в соответствии с указанными замечаниями», - сказано в отзыве.

Рассмотреть проект закона в первом чтении Госдума запланировала в феврале.

Fishnews

«Газпром» и НОВАТЭК договорились о газовом свопе для Камчатки

«Газпром» и НОВАТЭК меняются газом для поставок на Камчатку, но вопрос убытков от низких тарифов остаётся.

«Газпром» и НОВАТЭК договорились об обмене партиями СПГ для обеспечения потребностей Камчатского края. Согласно достигнутой договоренности, поставки в Петропавловск-Камчатский будут осуществляться с плавучего хранилища НОВАТЭКа «Коряк ПХГ». В качестве компенсации НОВАТЭК получит аналогичные объемы СПГ с проекта «Сахалин-2», который контролируется «Газпромом». Как отмечают аналитики, такая схема позволит обеим компаниям несколько оптимизировать логистические издержки. Однако ключевой проблемой остается вопрос возмещения убытков «Газпрому», поскольку газ в регионе реализуется по регулируемым тарифам, существенно заниженным относительно рыночной стоимости.

Сооружение необходимой инфраструктуры — морского регазификационного терминала мощностью 600 тысяч тонн под Петропавловском-Камчатским и двух челночных танкеров — ведет НОВАТЭК. После ввода объектов в эксплуатацию они, в соответствии с утвержденным планом, должны перейти под управление «Газпрома», как компании, ответственной за газификацию. Ранее между участниками проекта существовали разногласия по поводу организации транспортировки.

Годовой объем потребности Камчатки в газе оценивается в 500 миллионов кубометров. Существующих месторождений «Газпрома» в регионе для покрытия этой потребности не хватает, и текущий дефицит компенсируется использованием мазута. Прогнозируется, что к 2035 году спрос может увеличиться до 400–800 миллионов куб. м/г. Регулируемая цена поставок (примерно 14 тысяч рублей за тысячу кубометров в 2026 году) изначально является экономически невыгодной для поставщиков, учитывая, что рыночная цена на азиатском рынке примерно вдвое выше (около $420 за тысячу куб. м).

Планируется, что газоснабжение потребителей начнется до начала отопительного сезона 2026–2027 годов. Власти изучают возможность внесения изменений в механизм ценообразования на СПГ, чтобы компенсировать «Газпрому» недополученные доходы, однако конкретные решения пока не приняты.

Основным потребителем газа в регионе выступает компания «РусГидро». В прошлом году ее теплоэлектростанции получили 126 миллионов куб. м из общего объема поставок «Газпрома» в 148,4 миллиона куб. м. По договору на 2026 год для ТЭЦ предусмотрено лишь 65,2 миллиона куб. м при общей потребности около 490 миллионов, что означает обеспеченность примерно на 20–25%. К 2030 году годовая потребность «РусГидро» может превысить 500 миллионов куб. м.

По мнению экспертов, экономический эффект от обмена партиями газа для логистики незначителен — примерно $10 с каждой стороны на каждую тысячу кубометров. Для НОВАТЭКа участие в этой схеме является решением социальной задачи по газификации территории. Для «Газпрома» же, даже с учетом свопа, операция приведёт к определённым финансовым потерям, хотя объемы поставок на Камчатку составят менее 3% от производственных мощностей «Сахалина-2».

Координационный совет: Промысел нельзя оголять

Члены Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока обсудили проблематику ограничений по возрасту флота, — власти продолжают прорабатывать такой законопроект.

Возможность запрета захода в российские порты судов старше 40 лет вызвала большой резонанс в прошлом году. О том, что такое решение может оставить без флота целые направления работы, заявили представители не только рыбной промышленности, но и морского и речного судоходства.

Инициатива, тем не менее, продолжила движение. Росрыболовство в январе попросило организации направить предложения по типам судов для выведения из-под действия запрета.

При принятии решений в этой сфере очень важно учитывать, что рыбная отрасль — это не только непосредственно промысловый флот, но и суда, которые занимаются транспортировкой уловов и продукции, НИСы и флот, обеспечивающий безопасность рыбаков, прокомментировали в Координационном совете. Ни одну из этих сфер оголять нельзя. В отраслевых объединениях сообщили Fishnews, что готовят предложения по запросу Росрыболовства.

Fishnews

Воды Сахалина продолжат чистить от брошенного флота

В акватории Сахалина в этом году в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» планируют поднять и утилизировать 18 затонувших судов. 9 из них находятся возле села Красногорск в Томаринском районе.

Сейчас проводится процедура определения исполнителя для работ в Красногорске, сообщили Fishnews в пресс-службе министерства транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области.

Кроме того из бухты Лососей в Корсакове до конца 2026 г. собираются удалить пять затонувших объектов, еще один в этой акватории был досрочно утилизирован в прошлом году. Также планируется удалить по два объекта в Холмском и Невельском районах.

Всего до конца 2030 г. из акваторий Сахалинской области предполагается убрать 29 затонувших судов и их останков.

Fishnews

Секретариату договора об открытом море выбирают штаб-квартиру

Китай официально вступил в борьбу за право разместить у себя штаб-квартиру секретариата Договора ООН об открытом море. С КНР соперничают Чили и Бельгия, итоговое решение планируется принять в этом году.

Пекин предлагает разместить секретариат в городе Сямынь, расположенном на юго-восточном побережье страны в провинции Фуцзянь. Роль будущего секретариата считается критически важной для практической реализации договора, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на зарубежные СМИ.

Официальный представитель МИД Китая Го Цзякунь заявил, что страна как ответственная крупная держава готова вносить больший вклад в реализацию соглашения, а Сямынь способен обеспечить благоприятные условия для работы секретариата.

Выбор между Китаем, Чили (республика предлагает город Вальпараисо) и Бельгией (Брюссель) будет сделан на первой конференции сторон договора.

Напомним, Россия к договору не присоединилась, сочтя, что он угрожает целостности правового режима, установленного в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г.

Fishnews

Минприроды Кубани хочет отсудить 34 млрд рублей за разлив мазута в Керченском проливе

Вслед за Росприроднадзором иск об ущербе окружающей среде подало профильное министерство региона

Арбитраж Краснодарского края принял иск Минприроды региона о причинении ущерба окружающей среде на 34,25 млрд рублей, поданный к собственникам танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212». Ответчики — «Волгатранснефть» (собственник «Волгонефть-239»), «Каматрансойл» и «Кама шиппинг» (собственник и арендатор «Волгонефть-212»). как сумма делится между ними, не уточняется. Заседание назначено на 24 февраля.

Однако известно, что в иск включен не только ущерб окружающей среде, но и убытки регионального бюджета — 30,7 млрд рублей.

Третьими лицами по иску выступают местное морское управление Росприроднадзора, ветеринарная служба, прокуратура и страховые компании.

Ранее за причиненный природе ущерб иск подал федеральный Росприроднадзор, потребовав с «Волгатранснефть» 35,4 млрд руб., а с «Каматрансойл» — 49,4 млрд руб. Компании с оценкой не согласились, но апелляцию проиграли.

«НиК» напоминает, что указанные танкеры затонули в Керченском проливе 15 декабря 2024 года, и мазут из их трюмов загрязнил черноморскую акваторию около Анапы и растянулся по побережью так, что его находили и в Новороссийске, и в Евпатории. Более того, каждый из танкеров переломился пополам, и только одну из четырех частей удалось удалить из пролива, три остальные — на дне. Надзорные органы уверяют, что утечка из них прекратилась. Местные экологи говорят, что мазут по-прежнему вытекает на дне и поднимается наверх. Над танкерами возводятся саркофаги, затем планируется откачать оставшееся на судах топливо и только потом — поднять и утилизировать. Все это запланировано на текущий год.

Виноватыми признали капитанов и владельцев судов, которые вышли в море на судах неподходящего класса в шторм.

Пляжи Анапы обещают полностью очистить от мазута в июле 2026 года. Профессиональные водолазы помогают поднять топливо со дна, на берегу по-прежнему работают волонтеры: чистят от мазута не только прибрежный песок, но и попавших в пленку животных и птиц. В Анапе второй сезон планируется не взимать туристический налог, чтобы повысить привлекательность района для отдыхающих.

МЧС убедило рыбаков покинуть бухту Нагаева в условиях работы ледокола

В Магаданской области рыболовы вышли на лед, несмотря на опасность нахождения в судоходной бухте Нагаева. Беседа с сотрудниками МЧС убедила рыбаков не рисковать жизнью ради улова.

Для того чтобы освободить пути к торговому порту и обеспечить проводку морских судов, в бухте Нагаева приступил к работе ледокол. Об этом МСЧ еще утром оповестило жителей Магаданской области. Находиться на льду смертельно опасно: вибрации и работа винтов провоцируют резкое появление трещин и отрыв льдин на значительном удалении от самого ледокола, объяснили в ведомстве.

Спасатели отслеживали ситуацию на акватории. Во время рейда на потенциально опасном участке представители МЧС обнаружили 13 человек, некоторые добрались до места лова на снегоходах.

«Сотрудники МЧС провели разъяснительную беседу с каждым рыболовом, рассказав о рисках, связанных с подвижкой ледовых полей. Все 13 человек в кратчайшие сроки свернули снасти и покинули ледовое поле», - сообщили Fishnews в пресс-службе министерства.

Fishnews

Власти продолжают работу по законопроекту о 40-летнем флоте

Законопроект о запрете захода в российские порты судов старше 40 лет остается в повестке дня. Минтранс предложил закрепить за правительством возможность устанавливать исключение — Росрыболовство запросило предложения по этому поводу.

По итогам совещания у первого вице-премьера Дениса Мантурова в прошлом году Минтранс получил задачу подготовить предложения по поэтапному запрету допуска в морские порты РФ российского и иностранного флота возрастом более 40 лет.

Идея ограничений взволновала не только рыбопромышленников, но и другие отрасли. Запрет способен ударить по вылову и экономическим показателям рыбного хозяйства, отмечали в рыбопромышленных союзах и ассоциациях.

Министерство транспорта в законопроекте о запрете предусмотрело, что правительство устанавливает исключения из общего требования. Как сообщает корреспондент Fishnews, Росрыболовство в январе попросило организации направить предложения по типам судов для выведения из-под действия запрета.

Отраслевые объединения уже заявляли, что в новом году продолжат внимательно следить за движением законопроекта о 40-летнем флоте и намерены поднять этот вопрос на встречах с сенаторами.

Fishnews

Депутаты запланировали дальнейшую работу по законопроекту в сфере «прибрежки»

Госдума включила проект закона, регулирующего прибрежное рыболовство на Северном бассейне, в календарь рассмотрения вопросов на февраль. С помощью изменений планируется урегулировать вопрос производства консервов из печени трески на судах «прибрежки».

Государственная Дума утвердила календарь рассмотрения вопросов на февраль. В график в том числе вошел законопроект по прибрежному рыболовству.

Эту инициативу передали в декабре на рассмотрение Госдумы депутаты и сенаторы. Согласно законопроекту, рыбаки, работающие в режиме прибрежного промысла на Северном бассейне, вправе до 1 января 2030 г. производить на оборудованных для этого судах консервы из печени трески. При этом должны соблюдаться требования по выгрузке продукции на российской территории, установленные для «прибрежки».

Рассмотреть законопроект в первом чтении пока планируется 17 февраля. Решение о дате рассмотрения перед этим, 16 февраля, примет совет Госдумы — он составляет непосредственно проект повестки заседаний нижней палаты парламента, в том числе на основе календаря.

Изменения закона о рыболовстве нацелены на более эффективное использование водных биоресурсов.

Fishnews

ЦСМС: Все предложения по аудио- и видеофиксации на судах будут тщательно изучены

Проект приказа Минсельхоза предусматривает поэтапное введение требования об оснащении рыбацких судов средствами аудио- и видеофиксации. Все предложения по документу внимательно анализируются, заявили в Центре системы мониторинга рыболовства и связи.

В декабре Минсельхоз представил для публичного обсуждения проект приказа о постепенном обязательном оборудовании судов средствами аудио- и видеофиксации процессов вылова, сообщает корреспондент Fishnews.

Первые предложения участников отрасли уже начали поступать, сообщили в пресс-службе ЦСМС. В частности, свою позицию представила Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота.

В центре отметили, что все предложения тщательно анализируются, часть из них будет обсуждаться в рамках межведомственной работы над проектом документа.

«Росрыболовство считает целесообразным предложение по установлению переходного периода для внедрения на судах обязательной аудио- и видеофиксации. Отметим, что в текущей редакции проекта нормативного правового акта предполагается использование уже имеющегося на судах оборудования аудио- и видеофиксации без необходимости дополнительного оснащения», — рассказали в центре.

Отмечено, что аудио- и видеофиксация на судах рыбопромыслового флота вводится в соответствии с утвержденным правительством РФ Перечнем мероприятий по реализации национального плана действий по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла.

«Для рыбопромысловых компаний аудио- и видеофиксация промысловой деятельности повысит контроль за деятельностью экипажа и безопасность производственных процессов, а также повысит прозрачность операций», — указали в пресс-службе.

Fishnews

Депутаты оставили по печени трески один законопроект

Госдума отклонила законопроект о «мурманском эксперименте» по прибрежному рыболовству. В работе у депутатов остается другой проект закона, нацеленный на решение вопроса с производством консервов из печени трески на судах «прибрежки» в Северном бассейне.

Законопроект, который был внесен в Госдуму в октябре для решения вопроса производства консервов из печени трески на судах прибрежного рыболовства, на заседании 27 января депутаты решили отклонить.

При этом парламентарии обращали внимание на актуальность поднятой проблемы. Как сообщает корреспондент Fishnews, на рассмотрении в Госдуме остается другой законопроект, направленный на то, чтобы обеспечить возможность выпуска консервов на флоте, работающем на Северном бассейне в режиме «прибрежки».

Предполагается, что изменения помогут эффективнее осваивать ресурсную базу и направить востребованную продукцию на российский рынок.

Fishnews

Эн+ завершает замену гидротурбин Братской ГЭС

Российский энергохолдинг Эн+ доставил на Братскую ГЭС последнее, 18-е, новое рабочее колесо (гидротурбину) гидроагрегата. Модернизация гидроагрегатов проводится в рамках программы «Новая энергия» и завершится до конца 2026 года, позволив станции увеличить КПД на 5% при сохранении прежнего уровня водности.

Рабочее колесо весом 73 тонны доставили в Братск на борту Ан-124 «Руслан». Гидротурбина разработки российских инженеров произведена отечественным машиностроительным предприятием.

«Мы завершаем масштабное техническое перевооружение: теперь на всех 18-и агрегатах стоят современные лопастные системы. Фактически, станция будет пересобрана заново. КПД вырастет на 5%. Это позволяет максимально бережно использовать ресурс Ангары и получать дополнительную выработку электроэнергии при тех же объемах воды, что и раньше», – отметил директор Эн+ Гидро Сергей Кузнецов.

Финал модернизации совпадает с юбилеем ГЭС – в этом году Братской ГЭС исполняется 65 лет.

Программа «Новая энергия» охватывает 4 крупнейшие ГЭС Эн+ – Красноярскую, Братскую, Иркутскую и Усть-Илимскую. Общие инвестиции составляют более 21 млрд рублей.

Парламентарии сосредоточатся на одном законопроекте по «прибрежке» Севера

Комитет Госдумы по аграрным вопросам рекомендовал отклонить проект закона об эксперименте в сфере прибрежного рыболовства. При этом депутаты обратили внимание на важность поднятого вопроса о производстве консервов из печени трески. Решить эту проблему позволит другой законопроект — внесенный в декабре.

Устранить проблему производства консервов из печени трески на судах прибрежного рыболовства в Северном бассейне планируется через законопроект, внесенный в Госдуму в декабре.

До этого, в октябре, на рассмотрение депутатам был передан другой законопроект, нацеленный на решение вопроса северной «прибрежки», — «О проведении на территории Мурманской области эксперимента по повышению эффективности прибрежного рыболовства». Тогда парламентарии предложили предусмотреть изменения в формате эксперимента с 2026 по 2028 г. — для рыбопромышленников Карелии, Ненецкого автономного округа, Архангельской и Мурманской областей.

Как сообщает корреспондент Fishnews, комитет Госдумы по аграрным вопросам предложил отклонить проект закона «о мурманском эксперименте». Депутаты указали, что к нему есть целый ряд замечаний. Так, неправомерно говорить об эксперименте, поскольку законопроект восстанавливает возможность производства консервов на судах, которая уже была ранее.

В то же время комитет отметил, что проект закона нацелен на решение важного вопроса. Разобраться с этой проблемой, по мнению депутатов, как раз и позволит законодательная инициатива, внесенная в декабре.

Fishnews

Южный океан и его обитателей исследует российская экспедиция

Научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников» отправилось из Санкт-Петербурга на шестой континент с полярниками 71-й Российской антарктической экспедиции. Программа РАЭ включает в том числе океанологические исследования и изучение животного мира.

Также НЭС «Академик Трёшников» (закрепленное за Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом) доставит около 2 тыс. тонн грузов для обеспечения работы российских станций в Антарктике.

По маршруту следования судно посетит порт Монтевидео, заход в который запланирован на февраль. После пополнения запасов «Академик Трёшников» продолжит путь к антарктическому побережью. НЭС посетит российские станции «Беллинсгаузен», «Новолазаревская», полевую базу «Молодёжная» и станцию «Прогресс».

Кроме доставки обеспечения на антарктические станции, в ходе рейса будут выполняться научные морские исследования в Южном океане, сообщили Fishnews в пресс-службе Минприроды.

Возвращение судна в Санкт-Петербург запланировано на май.

Второе судно, задействованное в программе 71-й РАЭ, — «Академик Фёдоров» — завершило первый этап работ в Антарктике и направляется в порт Кейптауна. После пополнения запасов продовольствия и топлива, судно примет на борт сменный состава полярников и вновь отправится к берегам Антарктиды. На втором этапе «Академик Фёдоров» посетит станции «Прогресс», «Новолазаревская» и «Молодёжная» и тоже выполнит морские научные исследования в Южном океане.

Научная программа 71-й РАЭ включает 47 комплексных исследований, к выполнению которых привлечены представители 23 научных институтов и организаций разного профиля. Ученые планируют провести широкий спектр исследований — от микромира до космоса.

«Будут продолжены круглогодичные метеорологические, радиологические и геофизические исследования, сезонные океанологические исследования Южного океана, мониторинг фауны на субантарктических островах — учет и изучение животных, поиск перспективных лекарственных соединений в уникальных антарктических микроорганизмах, медицинские исследования с использованием современных диагностических систем», — перечислили в министерстве.

В пресс-службе добавили, что такие работы представляют большой интерес для будущих космических полетов и напланетных баз.

Fishnews

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

За прошедшую неделю новых выбросов нефтепродуктов на побережье не отмечено. Мониторинг береговой линии и акватории Чёрного моря продолжается.

С начала работ очищено более 3 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано более 185 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Из них более 174 тыс. т утилизировано или направлено в хозяйственный оборот.

Сводная группировка сил и средств, задействованных в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, составляет 774 человека и 189 единиц техники.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Экология. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 23 января 2026 > № 4843939

ТСК перевели на российские спутники

Переход отрасли на российские решения для передачи данных в систему мониторинга устраняет риски отключений рыбопромысловых судов от зарубежной спутниковой сети, считают в ЦСМС.

С 1 января 2026 г. для передачи данных о местоположении судна в Отраслевую систему мониторинга Росрыболовства разрешено использовать только российские орбитальные группировки — «Гонец», «Ямал» и «Экспресс». Применение в качестве технических средств контроля (ТСК) судовых земных станций спутниковой системы связи «Инмарсат» больше не допускается.

Импортозамещение зарубежных станций позволяет минимизировать риски отключений судов от зарубежной спутниковой сети и обеспечивает беспрерывность мониторинга работы флота, сообщили Fishnews в пресс-службе Центра системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС). В учреждении отметили, что переход исключительно на отечественные спутниковые системы в отрасли происходил с мая 2024 г. Предполагалось, что за этот период иностранные судовые станции, которые использовались на судах как ТСК на промысле, будут заменены на отечественные.

«В декабре 2025 г. мы оценили сравнительную надежность российской спутниковой системы «Гонец» и британской «Инмарсат» в передаче данных мониторинга в ОСМ. По полученным результатам, стабильность работы станций «Гонец» на судах рыбопромыслового флота в 2025 году более чем в два раза превысила аналогичные показатели иностранного судового оборудования «Инмарсат», — рассказал начальник ЦСМС Александр Михайлов.

По его словам, использование российской системы также позволяет судовладельцам экономить на передаче трафика.

Fishnews

Tata Steel выпустила первую партию рулонной стали после модернизации CSP на заводе в Джамшедпуре

Как сообщает Yieh.com, компания Tata Steel Ltd. успешно выпустила первые рулоны на своем заводе CSP® в Джамшедпуре, штат Джаркханд, Индия, после масштабной модернизации, проведенной группой компаний SMS. Модернизация включала в себя новый чистовой прокатный стан F7 и обновление существующих систем автоматизации X-Pact®, включая полную замену оборудования и программного обеспечения. Эти усовершенствования позволяют заводу производить более тонкие листы и продукцию более высокого качества.

Завод CSP®, введенный в эксплуатацию в 2011 году с годовой производительностью 2,5 миллиона тонн, производит полосы шириной от 900 до 1680 мм и толщиной от 16 до 1 мм. Модернизация также оптимизировала оборудование для смены валков и распределение нагрузки при прокатке более твердых материалов большей ширины, одновременно повысив общую эффективность.

Среди других улучшений – модернизированные прокатные станы F1-F5, усиленные системы охлаждения, шпиндели зубчатого типа SIEFLEX® и усовершенствованная система автоматизации X-Pact® ProBAS для точного планирования прокатки, охлаждения и контроля плоскостности.

ДРУК возвращает суда «Восток-1» на промысел

В начале января к работе вернулись три судна РК «Восток-1». В Дальневосточной рыбопромышленной управляющей компании заявили, что прикладывают все усилия для сохранения и развития уникального предприятия глубоководного промысла.

Три судна РК «Восток-1» — «Восток-3», «Восток-8» и «Триумф» — в первых числах января отправились в Западно-Сахалинскую подзону.В ближайшее время на промысел готовы выйти еще четыре судна. Об этом Fishnews сообщили в Дальневосточной рыбопромышленной управляющей компании. РК «Восток-1» перешел под управление ДРУК 1 декабря, к этом времени флот уже несколько месяцев простаивал в портах.

В ДРУК подчеркнули, что намерены сохранить специфику приморской компании. Напомним, что РК «Восток-1» много лет занимался добычей рыб и крабов на больших глубинах. Сейчас идет работа над новой стратегией развития глубоководного промысла.

В управляющей компании отметили, что предоставили РК «Восток-1» необходимое финансирование для стабилизации ситуации. «Эта поддержка, а также активная работа с руководством и коллективом предприятия начались еще в октябре 2025 года, что позволило сохранить производственные мощности и, что наиболее важно, ключевых специалистов и костяк экипажей», — заявили в ДРУК.

По словам руководителя финансово-производственного блока Виталия Баранова, управляющая компания приложит все усилия, чтобы РК «Восток-1» «не просто сохранился, а получил новые возможности и перспективы для освоения больших глубин как в российской экономической зоне, так и в акватории Мирового океана».

Fishnews

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Продолжаются работы по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов при крушении танкеров в Керченском проливе. С начала работ очищено более 3 тыс. км береговой линии, в том числе повторно.

Собрано более 185 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Утилизировано специализированными организациями или направлено в хозяйственный оборот более 171 тыс. т отходов.

Сводная группировка сил и средств, задействованных в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, составляет 793 человека и 195 единиц техники.

Регулятор обновил график расчистки «корабельных кладбищ»

Минтранс актуализировал список затонувших судов, подлежащих удалению из морских акваторий. В перечень добавлено четыре новых объекта, а сроки подъема скорректированы для 38 плавсредств.

Изменения внесены в перечень затонувшего имущества, удаление которого является обязательным в соответствии с Кодексом торгового мореплавания РФ. Как сообщает корреспондент Fishnews, три новых объекта расположены у берегов Приморского края. Это маломерное судно «Инфинити» (подъем запланирован в 2027 г.), плавучий док и неизвестное судно (оба — в 2030 г.). В перечень также включены останки полноповоротного несамоходного плавучего крана КПЛ-5/30, находящиеся неподалеку от порта Онега в Архангельской области (в 2026 г.).

В соответствии с приказом Минтранса, сроки удаления с морского дна перенесены на более отдаленный период для 30 затонувших плавсредств, в том числе 3 — в Приморском крае, 22 — в Сахалинской области, 1 — в Краснодарском крае, 2 — в Мурманской области и 2 — в Якутии. Вместе с тем работы по подъему еще 8 затонувших объектов в Якутии планируется провести в более ранние сроки.

Fishnews

Валерий Половинкин: Россия уже сегодня способна противостоять украинским дронам и разведке НАТО в Черном море

Валерий Половинкин: Россия способна противостоять дронам ВСУ в Черном море

Иван Егоров

Чего пока не хватает для эффективной борьбы с безэкипажными катерами противника, которые пытаются периодически "кошмарить" корабли ВМФ, гражданские суда и порты в Черном море; как связаны новый ядерный дрон "Посейдон" и "царь-торпеда" Сахарова, нужны ли России авианосцы и какой флот будущего строят ведущие морские державы - в интервью "Российской газете" рассказал научный руководитель Крыловского государственного научного центра Валерий Половинкин.

Валерий Николаевич, четыре года назад никто и предположить не мог, что обычные китайские квадрокоптеры превратятся в основную ударную силу на линии фронта. А про безэкипажные катера на начальном этапе СВО даже никто всерьез не рассуждал. Сейчас же украинские БЭКи фактически вынудили наши корабли в Черном море буквально прижаться к своим базам и берегам. И не очень понятно, удастся ли нам переломить эту негативную ситуацию в ближайшее время.

Валерий Половинкин: Главными задачами береговой обороны в настоящее время являются отражение и уничтожение десантов противника на дальних и ближних подступах, а также отражение внезапных воздушных атак и обстрела прибрежных объектов со стороны ВМС противника. Кроме того, должны пресекаться любые попытки изолировать гражданские порты и базы флота. В Военно-морском флоте есть установившееся понятие границы обороны. Если у воюющего флота граница обороны проходит у побережья противника - это значит, что флот полностью решает свою задачу. Что получилось у нас: страна, которая практически не имеет флота, прижала наши корабли к нашим же границам. Вот какую роль играют украинские БЭКи, которые созданы и управляются, конечно, не украинцами, а англичанами. Причем за прошедшие пять лет произошла подлинная революция в развитии всех этих средств. Сегодня это уже не просто катера-камикадзе, это носители всех видов оружия. Это и ракеты, и пулеметные установки, и мины, и ПЗРК, способные поражать вертолеты и самолеты.

Очевидно, что следующий шаг - это появление роя дронов, которым будет управлять и вести в бой искусственный интеллект?

Валерий Половинкин: БПЛА и БЭКи - это сложный вид оружия. Но это именно оружие, как и любое другое, без оператора работать не может. Я всегда говорю: ловить пулю крайне несерьезно. Обнаружить и уничтожить полупогружной дрон очень сложно, особенно в волнующемся море. Что делают сейчас на Украине. Когда нападают на танкеры в Черном море или Средиземном или наносят удары по нашим береговым объектам, они запускают дроны с носителей - гражданских судов, которые, например, идут в Одессу в рамках зерновой сделки. Китайцы говорят, что для противодействия атаке дронов надо создать железный купол из тысяч дронов. Нам же в первую очередь нужно думать об уничтожении стартовых позиций дронов как воздушных, так и морских, независимо от того, будь это берег или судно. И второе, что более важно, - гасить сигналы управления этим видом современного оружия.

Безэкипажные катера, которые ВСУ применяют против российских кораблей и судов, созданы и управляются не украинцами, а британцами

Разве это реально в море на больших расстояниях?

Валерий Половинкин: Мы обладаем средствами РЭБ, которым это вполне по силам. Российская армия обладает современными системами РЭБ, позволяющими эффективно глушить коммуникационные, радиолокационные и спутниковые навигационные сигналы вражеских систем, нарушать работу РЛС противника, приземлять его беспилотники и так далее. Среди них - "Красуха-2", "Красуха-С4", "Поле-21", Р-330Ж "Житель" и "Сапфир".

Среди основных векторов развития систем РЭБ - увеличение дальности действия и многофункциональность разрабатываемых комплексов. Современные многофункциональные комплексы РЭБ обеспечивают комплексное воздействие по различным физическим полям, дальность действия которых составляет сотни километров.

Звучит как фантастика. А как эти комплексы зарекомендовали себя в реальных боевых условиях и активного противодействия комплексов противника?

Валерий Половинкин: Российские системы РЭБ успешно глушат технику и оружие противника в зоне спецоперации на Украине. Среди них - "Шиповник", "Мурманск" и "Красуха", "Палантин", малогабаритные комплексы ОРК и "Сания".

Современные российские комплексы РЭБ, такие как "Красуха-4" и "Москва-1", способны подавлять бортовые РЛС самолетов и другой пилотируемой авиации, а также РЛС на беспилотниках и крылатых ракетах. Дальность действия "Красухи-4" - до 300 км, а "Москва-1" может проводить радиотехническую разведку воздушного пространства на расстоянии до 400 км. В зоне СВО для борьбы с дронами, для нарушения связи и управления ВСУ российские войска применяют сухопутный комплекс "Палантин", а также специальные беспилотники "Леер-3" и "Москит". Из всего многообразия отмеченных выше высокоэффективных образцов РЭБ можно привести, например, станцию "Мурманск", которая способна подавлять сигналы управления на дальности до 500 км. Повторюсь: чтобы воевать с беспилотной техникой, надо бороться с системами управления. Предлагается устанавливать на кораблях крупнокалиберные пулеметы - это все полезно для защиты корабля, но, к сожалению, не всегда эффективно, особенно против группы высокоскоростных катеров или безэкипажных летательных аппаратов. Вывод один - развивать и активно использовать перспективные средства РЭБ.

Есть же и старые, проверенные временем боновые заграждения. Или они тоже не эффективны?

Валерий Половинкин: Боновые заграждения не панацея. Когда дроны идут один за другим - первый подрывает заграждение, остальные проходят в брешь. Как только появляется новый тип безэкипажного корабля, тут же меняется тактика его применения и тактика его защиты. К примеру, в США в корпусе морской пехоты созданы десятки эскадрилий разнотипных беспилотных аппаратов, предназначенных для решения различных боевых задач, в Китае сотни таких подразделений. Мы тоже начинаем ускоренно идти в этом направлении. Военная тактика идет от развития снаряда к созданию брони. Появился новый снаряд - появились новые средства противодействия. Появились дроны - должна быть защита от них. Это прежде всего радиоэлектронные средства борьбы с подавлением сигнала, ну и, конечно, наблюдение за ними. Нам нужно усиливать группировку низкоорбитальных аппаратов, которых у нас пока явно недостаточно. К примеру, у США над каждой точкой в сутки пролетает до 50-60 аппаратов. У них нет тени наблюдения за какой-то территорией. Поэтому и нам нужно усиливать спутниковую группировку. Говорить о том, что борьба с морскими дронами окончательно проиграна, - это не так. Но то, что нужно менять тактику борьбы с ними и развивать свои беспилотные системы, - это факт. Например, как только эффективность БПЛА в зоне СВО резко упала из-за воздействия средств РЭБ, то появились дроны на оптоволокне.

А что делать с американцами и англичанами, которые подсвечивают цели для украинцев?

Валерий Половинкин: Во многих вопросах должно быть принято политическое решение. И тогда, как говорится, кто не спрятался, я не виноват. Еще раз повторюсь: возможность подавления сигнала управления - это первое, что мы должны делать. Но самое главное - нельзя в таких вопросах быть пассивными и полагаться на авось.

В России разрабатываются и продолжают совершенствоваться многочисленные системы противодействия, например, спутникам. Среди них - противоспутниковый ракетный комплекс на базе самолета МиГ-31Д и лазерное оружие на базе Ил-76МД.

Следующим этапом противостояния после Черного моря в течение 2-3 лет будет Балтика, и параллельно начнется противостояние в Арктике.

Отечественное средство уничтожения космических аппаратов разведки и целеуказания противника - лазерный комплекс "Пересвет". Он предназначен для поражения оптических средств разведки, наблюдения и целеуказания космических аппаратов и авиации противника. В СССР еще в 1980-х годах проводилась программа разработки противоспутниковой ракеты, запускаемой с борта перехватчика МиГ-31. Также имелись отрывочные сведения по системе ПРО и ПКО "Наряд-В".

В 2013 году "Роскосмос" и минобороны завершили создание космической системы разведки и целеуказаний "Лиана", состоящей из четырех спутников "Пион" и "Лотос". Тандем "Лотосов" отвечает за радиотехническую разведку, а тандем "Пионов" следит за перемещениями боевой техники на земле, самолетов в воздухе, кораблей в морях и океанах.

Еще раз повторю мысль, что для подавления средств противника нужно в первую очередь политическое решение, а не определение "очередных красных линий".

И все-таки, как вы считаете, возможно сегодня Черноморский флот вернуть в родную гавань в Севастополь?

Валерий Половинкин: Конечно, возможно. Для этого нужно создать по подобию украинцев безэкипажный флот и прижать их к берегу. Но первое, что нужно, - это уничтожить все украинские военно-морские базы в Очакове, Одессе и Николаеве, откуда они запускают БЭКи и ракеты. Второе - запретить проход всем судам в украинские порты. Они сейчас атакуют танкеры даже не под нашим флагом в Черном море. Мы называем это пиратством. Исходя из этого, каждое судно, которое заходит и выходит из портов Украины, должно быть либо досмотрено, либо уничтожено. То есть граница должна быть у границы противника. Мы должны зажать их, а не рассредоточить свои корабли по безопасным базам, удаленным от Севастополя и Новороссийска. Это неправильный подход. Тем более что последнее решение, которое уже приняли в НАТО, - это создание колоссального безэкипажного флота в Черном море и на Балтике. То есть они нас точно так же смогут заблокировать в Балтийске, Калининграде и Кронштадте.

А у нас силы и средства на это есть и главное - осталось ли время, чтобы купировать эти угрозы?

Валерий Половинкин: Уже сейчас сил и средств у флота достаточно, чтобы решить эту проблему. Нужно готовиться к тому, что следующим этапом противостояния после Черного моря в течении 2-3 лет будет Балтика и параллельно начнется противостояние в Арктике. Мы не можем на Черное море перегнать крупные корабли через турецкие проливы, но мы можем те же новые корветы спокойно переправить с заводов по внутренним водным путям. То же самое касается и Балтики, где не нужны крупные корабли и много подлодок из-за малых глубин. И не надо драматизировать, что мы будем строить корабли ограниченного водоизмещения. Для внутренних морей они свои задачи прекрасно выполняют.

Насколько мы продвинулись за последнее время в создании собственных БЭКов?

Валерий Половинкин: БЭКи, конечно, развиваем. У нас есть подводные аппараты, которые способны длительное время находиться на просторах Мирового океана. Они выполняют в основном задачи разведки, слежения за подводной обстановкой и другие. Эти аппараты полностью отвечают современным реалиям. То же самое касается и надводных безэкипажных катеров, которые не только активно разрабатываются, но и уже проходят испытания. Говорить подробно о них в силу понятных причин не представляется возможным, однако поверьте, что при их создании использованы достаточно оригинальные решения. Мы пока немного отстаем в этой тематике от США, Южной Кореи, Китая и даже Ирана, но уверен, что достаточно быстро сможем наверстать отставание.

Вам не кажется, что здесь есть парадокс: Иран, далеко не самая высокотехнологичная страна, находясь под санкциями, стал одним из лидеров дроностроения, которые по соотношению цена - эффективность превосходят зарубежные аналоги?

Валерий Половинкин: Здесь нет ничего удивительного. Закономерным является то, что "жизнь" под санкциями ускоренными темпами развивает научную мысль. Иран последние десятилетия был вынужден самостоятельно развивать технологии. И теперь их модернизированными образцами БПЛА пользуемся и мы, и другие страны. Кстати, на первом этапе ведения боевых действий безэкипажными средствами считалось, что это удел бедных стран - хуситов, например, которые нападают на американские авианосцы. Так же было, и когда появилось морское минное оружие, говорили, что это оружие бедных и слабых стран, которые могут только обороняться. Но как только появились мины-торпеды или мины-ракеты, оно сразу же превратилось в оружие нападения. Так же было и с беспилотниками на начальном этапе. Вначале это были обычные камикадзе или разведчики, а сейчас они сами стали носителями различного оружия. Когда различные эксперты говорят, что война будущего - это война дронов, это верно отчасти. Безусловно, БПЛА произвели революцию в воздухе. На море все это сложнее. Передача сигнала в воде и особенно под водой - это весьма сложная задача.

"Посейдон" можно назвать универсальным подводным дроном с неограниченным запасом хода или это все-таки другой тип оружия?

Валерий Половинкин: Если взять айсберг, то "Посейдон" - это вершина развития подводных безэкипажных технологий. Аппарат, который способен столь длительное время находиться под водой, управляться, уклоняться и иметь такую постоянно высокую скорость, - это, конечно, революция. Его правильно называют оружием "судного дня". Но если, например, не уделять должного внимания скрытности этого аппарата, то противник сможет его обнаружить и будет проводить упреждающие подводные взрывы, чтобы он потерял управление. Пока же "Посейдон" практически неуязвим, особенно с учетом того, что он может плавать на глубинах до 1000 метров. Кроме того, есть такое понятие в гидрологии Мирового океана, как слой скачка плотности, когда аппарат может прятаться под слой воды более высокой плотности, где его обнаружить будет крайне сложно. Не стоит забывать, что "Посейдон" существует же не в единственном экземпляре - их можно запустить одновременно несколько и с разных направлений. То же самое относится и к "Буревестнику" - это вершина воздушных дронов. Он может лететь как на высоких, так и на малых высотах, что делает его малозаметным. Кроме того, в его системах управления используется искусственный интеллект, который обрабатывает огромный массив данных - карты с рельефом местности и звездного неба и прочие заложенные в него данные.

Не секрет, что подобные разработки велись еще в Советском Союзе, и, как говорят, их применение могло буквально смыть Америку с карты мира.

Валерий Половинкин: Вы правы. Первые прототипы оружия "судного дня" были созданы еще в Советском Союзе в 50-х годах прошлого века. Академик Сахаров в свое время получил очередную золотую медаль Героя Соцтруда за разработку термоядерной торпеды Т-15 для первой атомной подлодки "Кит". Т-15 имела вес в 40 тонн, длину порядка 24 м и более чем полутораметровый диаметр с термоядерным зарядом мощностью около 100 мегатонн. Ее разрабатывали специально для атак береговых объектов ВМС Америки. К марту 1953 года группа В. Н. Перегудова завершила предэскизный проект АПЛ, имевшей общие обводы, напоминавшие кита. Т-15 должна была устанавливаться в районе тектонического разлома у побережья Северной Америки. Лодка устанавливала торпеду на дне и уходила. После чего давался сигнал, торпеда активировалась и происходил взрыв.

Место установки определялось в зависимости от рельефа дна - должен был быть обязательно определенный перепад глубин с уменьшением глубины перед выходом на поверхность. Этот тектонический разлом вызывал волну, по некоторым оценкам, до 100 метров высотой, которая смывала Америку. Вот это, по сути, прообраз сегодняшнего подводного дрона.

А что в итоге стало с проектом "царь-торпеды" Сахарова?

Валерий Половинкин: Флот ее не принял. Как сказало руководство советского ВМФ: мы так воевать не можем. И в итоге на лодку "Кит" установили шесть обычных торпедных аппаратов.

К слову, почетный научный руководитель Саровского ядерного центра академик Радий Илькаев еще в 2022 году предложил проработать вопрос о возвращении на надводные корабли ВМФ тактического ядерного оружия. Ядерные заряды с кораблей по соглашению с американцами непродуманно убрал М. С. Горбачев. Но существует парадокс: как только вы сократите свое ядерное оружие ниже определенного предела и ваш оппонент почувствует, что ответный удар по нему не будет столь ощутим, он тут же его применит. Это не мои высказывания - это в свое время сказала британский премьер-министр Маргарет Тэтчер. Возможно, отчасти этим можно объяснить оголтелую воинственную риторику ряда европейских стран, которые вдруг перестали бояться российского ядерного оружия.

Кстати, в экспертном сообществе сегодня не утихают споры о том, нужны нам авианосцы или нет. Особенно это стало актуально с учетом сильно затянувшегося ремонта "Адмирала Кузнецова", из которого, по слухам, он может и не выйти. Причем в США таких вопросов не задают, продолжая их строить.

Валерий Половинкин: Авианосцы как раз и нужны для того, чтобы свою границу отодвинуть максимально далеко от своего берега. Преимущество авианосца - высокая мобильность, что позволяет сконцентрировать в конкретной точке превосходящие воздушные силы быстрее, чем противник сумеет передислоцировать свои авиачасти на наземных базах.

При этом действительно бытует два мнения. Одно - зачем эти авианосцы нужны: его не нужно даже топить - достаточно повредить на 25 процентов полетную палубу, и он становится бесполезным. Но вот появились F-35 с вертикальным взлетом и посадкой, и уже повреждения палубы не столь критичны. Я сторонник второго мнения, согласно которому именно крупные надводные корабли являются основой военно-морского флота любой страны. В свое время выдающийся советский главком ВМФ адмирал Сергей Георгиевич Горшков, уже выйдя на пенсию, заявил, что он создал флот не для того, чтобы побеждать, а чтобы не было войны. То есть советский флот был элементом сдерживания, предотвращающим войну, в том числе ядерную. У Горшкова в этой связи был упор на подводные лодки - это был, с одной стороны, правильный подход, но с другой - такой подход можно считать ошибочным, так как это было сделано в ущерб развитию крупных надводных кораблей.

Но все-таки в СССР в 80-е почти достроили серию авианесущих крейсеров, и только развал Союза нас их лишил.

Валерий Половинкин: Не стоит забывать, что основной вид оружия авианосца - это летательный аппарат. Это только мы ставили на тяжелые авианесущие крейсеры ударные ракеты. Например, ударное ракетное вооружение авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" - это тяжелые противокорабельные ракеты "Гранит". На корабле было установлено 12 пусковых установок 4К80, которые были смонтированы под трамплином полетной палубы. Первоначальные версии ракеты были созданы для уничтожения авианосных групп США. "Гранит" способен поражать цели на расстоянии 600 километров при массе забрасываемого веса в 750 кг. На самом деле это было достаточно ошибочным решением. Ударное оружие авианосца - это самолет. Например, истребители-бомбардировщики обладают боевым радиусом около 1100 км. Часть базируемых самолетов предназначена для применения тактического ядерного и ракетного оружия.

Если у воюющего флота граница обороны проходит у побережья противника - это значит, что флот полностью решает свою задачу

В настоящее время тип летательных аппаратов и их состав авианосцев пересматривается. Вот Турция, например, сейчас решила вопрос, как сделать из универсального десантного корабля полноценный авианосец. Они убрали с палубы пилотируемые летательные аппараты и заменили их на ударные дроны "Байрактар", которые спокойно взлетают и садятся на палубу корабля. Эти беспилотники имеют дальность полета более тысячи километров, при этом они сами являются носителями разного вида оружия. Турки создали, по сути, первый легкий авианосец с дронами. По этому же пути идут китайцы, японцы, корейцы и другие страны мира. В США получили развитие летательные аппараты вертикального взлета. Причем это укладывается в идею так называемой загоризонтной высадки десанта с подобных универсальных десантных кораблей при поддержке с воздуха беспилотниками. Обратите внимание: США делали десантный корабль "Америка" водоизмещением 40 тысяч тонн. Сейчас появилась информация, что американцы вместе с европейцами заказывают средний десантный корабль водоизмещением до десяти тысяч тонн, который также будет носителем ударных дронов.

Под водой тоже стоит ждать кардинальных перемен?

Валерий Половинкин: Будущее подводного кораблестроения видится уже немного по-другому, чем это было принято в XX веке. Каждая подводная лодка будущего должна быть носителем стартовых позиций. Сейчас как происходит: подводная лодка выходит в определенный район, занимает позицию и применяет оружие. Скорее всего, в обозримом будущем лодка будет выставлять стартовые позиции в Мировом океане и уходить. Лодка слишком ценная, чтобы рисковать ей и экипажем. А так она выставила управляемые мины, ракеты или торпеды, которые находятся в режиме ожидания или дежурства до момента их применения, и спокойно ушла из этого района. Американцы, например, собирались сделать свою малошумную многоцелевую лодку Seawolf таким носителем. И мы, и американцы прекрасно знаем, что сегодня акустическая малошумность по первичному полю не панацея от обнаружения. Даже "акустически мертвый подводный корабль" может быть обнаружен вторичным акустическим полем благодаря развивающейся системе, когда одна антенна излучает, а вторая принимает отраженный сигнал.

Президент США перед Новым годом объявил, что он решил построить "золотой флот", основу которого составят "линкоры Трампа". По задумке это тяжелые корабли повышенной огневой мощи, которые, не исключено, будут нести и ядерное оружие.

Валерий Половинкин: Мне сложно судить о новом проекте Трампа, который пока еще никем не утвержден. В свое время американцы уже планировали создать корабли-арсеналы - носители до 1000 крылатых ракет. Однако официально известно, что американцы сейчас создают так называемый распределенный флот - когда на один крупный корабль ты строишь три-четыре корабля ограниченного водоизмещения. Согласно замыслам, в такой архитектуре должно быть меньше крупных надводных боевых кораблей (например, ударных авианосцев, крейсеров и эсминцев) и больше мелких боевых единиц (фрегатов, корветов, патрульных и прибрежных боевых кораблей). Также планировалось использовать значительное количество больших беспилотных транспортных средств.

Еще в 2021 году сообщалось, что в рамках перехода к распределенной архитектуре флота ВМС США хотели разработать и закупить три типа больших беспилотных аппаратов: большие беспилотные надводные аппараты (LUSV), средние беспилотные надводные аппараты (MUSV) и сверхбольшие беспилотные подводные аппараты (XLUUVs).

По информации на октябрь 2025 года, США ведут переговоры о создании нового класса боевых кораблей, получившего рабочее название "золотой флот". План предполагает строительство более крупных основных боевых кораблей водоизмещением от 15 000 до 20 000 тонн, которые будут нести мощное вооружение, ракеты большой дальности и гиперзвуковые.

Повторим, что в прежних кораблестроительных планах США было наоборот - строили два-три крупных корабля и один небольшой. В настоящее время также утверждается, что к 35-40-м годам, то есть в пределах программы развития нашего флота, до 75 процентов кораблей ВМС США будут безэкипажными. Объективно эти планы, скорее всего, будут сдвинуты чуть-чуть вправо, ближе к 50-му году. Но то, что флот будет в основном безэкипажным, - это уже данность.

Причем безэкипажные корабли будут решать не только традиционные военно-морские задачи, такие как разведка, минная постановка, борьба с минами, - это будут в своей основе именно ударные корабли, то есть носители ударного оружия. Вот что такое флот будущего. Единственное, что может внести очень серьезные коррективы в планы американцев, - это матушка-природа. Например, мы строим корабли ограниченного водоизмещения - корветы проекта 20380, 20385, 20386 - надо сказать, очень приличные корабли. Но есть одна проблема в том, что реальная автономность корабля определяется не запасом продовольствия. Корабль служит для боя, а не для того, чтобы картошку возить. Все виды оружия корабль, будь то наш или иностранный, может применять при ограниченном состоянии волнения. Например, до пяти баллов он может применять все виды оружия. После пяти баллов применение оружия становится затруднительным. Стоит заметить, что как только появляется более дальнобойное и менее габаритное оружие - тут же снижаются требования к водоизмещению корабля. Вот мы, например, стреляем "Калибрами" практически в идеальных условиях от своего берега, где нет волнения. Поэтому американцы и считают, что вместе с кораблями ограниченного водоизмещения, которые решают задачи в прибрежной зоне, должны быть и корабли большого водоизмещения, способные действовать в открытом океане и дальней морской зоне. И, как показали последние события при захвате российских танкеров в Карибском море, американцы использовали даже не корабли ВМС, а патрульные корабли береговой охраны типов Sentinel и Legend, предназначенные для патрулирования территориальных вод и борьбы с контрабандой.

При этом от своих подводных стратегических лодок США тоже не отказываются?

Валерий Половинкин: Ни в коем случае. В своем последнем заявлении Трамп сказал, что американский подводный флот сегодня самый мощный в мире и они намерены его и дальше развивать. Американцы сейчас пересматривают проблему скрытности плавания лодок, пытаясь вывести ее на совершенно новый уровень. Так, например, на новой стратегической лодке "Колумбия" в отличие от предыдущей "Огайо" будет уже только 16 баллистических ракет вместо 24. То есть они сознательно идут на шаг уменьшения боевой или полезной нагрузки.

Для чего?

Валерий Половинкин: За счет этого они увеличивают массу энергетических отсеков и установок, ставят дополнительную виброизоляцию, для того чтобы увеличить акустическую скрытность. Это говорит о том, что технологии обеспечения скрытности ПЛ уже дошли до какого-то предела, когда физику уже сложно изменить. После этого инженеры начинают предлагать параллельные решения. Ведь уменьшить боезапас на восемь ракет - это очень серьезный шаг, потому что уменьшить шум и вибрации существующими методами уже практически невозможно. Американцы начали устанавливать на свои лодки "Огайо" маленькие дроны. Стратегическая ПЛ никогда не выпустит баллистическую ракету, если не знает точно своего местоположения. Когда ракета выходит, она делает астрокоррекцию по трем светилам, и, если определяет, что она находится не там, где нужно, происходит самоликвидация ракеты. Поэтому они, не всплывая, выпускают дрон, и он определяет точное местоположение лодки. На "Колумбии", которую они сейчас делают, кроме таких геодронов, будут еще и подводные дроны - имитаторы лодок, которые будут запускаться перед выходом в район развертывания. При этом американцы и китайцы сейчас активно изучают рельеф дна, чтобы, не всплывая, определить свое местоположение. Это тоже правильный подход. В целом сегодня взгляды на будущие войны терпят очень серьезную трансформацию как на земле, так и в воздухе, и на воде, и под водой.

Справка "РГ"

Крыловский государственный научный центр ведет свою историю с 1894 года, когда был создан Опытовый бассейн Морского ведомства. Сегодня это ведущий российский и один из крупнейших мировых исследовательских центров в области кораблестроения и судостроения. Согласно указу президента России от 2 декабря 2025 года на базе Крыловского центра в течение полугода должен быть создан Национальный исследовательский центр судостроения имени академика А. Н. Крылова. Это позволит центру выйти на новейший уровень в деле объединения ведущих научных кадров, материальных ресурсов и ключевых компетенций для решения амбициозных и прорывных задач в сфере судостроения, морской техники и освоения ресурсов Мирового океана.

Россия. Китай. Украина. Арктика. ЮФО. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 14 января 2026 > № 4841727 Валерий Половинкин

Для утилизации гигантского плавдока ищут подрядчиков

В Мурманске приступают к подъему с морского дна и утилизации плавдока ПД-50. Сейчас идет поиск подрядчиков на проведение предварительных работ.

Напомним, плавдок ПД-50 затонул в Мурманске в 2018 г. при ремонте авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Осенью 2025 г. стало известно, что по поручению Владимира Путина проработан механизм финансирования удаления дока: полное покрытие расходов из федерального бюджета через субсидию бюджету Мурманской области.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в конце ноября — декабре АО «Ленморниипроект» в качестве заказчика разместило в ЕИС «Закупки» 18 объявлений о поиске подрядчиков на проведение ряда предварительных работ.

В их числе — геологические, геодезические, экологические, археологические изыскания, подводное обследование ПД-50 и поиск на нем взрывоопасных предметов. Отдельный заказ — на проведение гидробиологических, ихтиологических исследований, составление рыбохозяйственной характеристики, оценку воздействия на водные биоресурсы.

Общая сумма заказов составляет порядка 840 млн рублей. В некоторых случаях закупки уже завершены. Так, по гидробиологической части исследований подрядчиком выбрали Мурманский морской биологический институт РАН.

Fishnews

Мы смотрим на все процессы через призму эффективности

Группа компаний «Антей» входит в тройку лидеров по объемам вылова краба в России. Наряду с масштабной инвестиционной программой, включающей строительство краболовных судов и береговой инфраструктуры, предприятия группы активно осваивают инновационные методы хранения и транспортировки краба, в том числе в живом виде, развивают новые логистические маршруты, экспериментируют с нетрадиционными для крабового сегмента форматами продукции. В каком направлении перестраивается рынок краба, почему отрасли важно инвестировать в подготовку кадров и где крабовикам искать резервы повышения маржинальности, в интервью журналу Fishnews рассказал генеральный директор компании «Антей Управление Активами» Александр Ремета.

— Александр Александрович, какие приоритетные задачи стоят перед группой компаний «Антей» на текущем этапе?

— На сегодняшний день в контуре ГК «Антей» более 20 компаний, которые выполняют задачи по добыче краба и его реализации. Новый этап развития требует определенных стратегических изменений. Учитывая, что наши предприятия разбросаны географически — в разных часовых поясах, в разных рыбохозяйственных бассейнах, возникает необходимость централизации функций управления.

В связи с этим мы планируем создать управляющую компанию, задачей которой будет консолидация стратегических направлений в бизнесе с точки зрения повышения их эффективности и управляемости. Речь идет о централизации ряда ключевых для компании функций, таких как продажи, закупки, техническое обеспечение, производство, логистика, складские операции и т.д. Рынок краба сейчас достаточно непростой с точки зрения экономики, если сравнивать его с предыдущими периодами, поэтому, конечно же, нам нужно повышать маржинальность на всех направлениях работы.

— «Антей» первым рискнул построить специализированное судно для добычи краба на российской верфи, а потом заказал сразу серию краболовов у дальневосточных судостроителей. Как продвигается строительство нового флота?

— В рамках так называемого первого этапа квот под инвестиции мы действительно ведем строительство пяти краболовов, которые планируются к сдаче в соответствии с инвестиционными требованиями в 2026 году. Совместно с Находкинским судоремонтным заводом идем четко по предписанному графику и рассчитываем получить эти суда в течение следующего года (интервью бралось в конце 2025 года — прим. ред.).

Существует еще второй этап — уже под другие квоты, — который предусматривает строительство еще трех судов. Мы также активно занимаемся реализацией этого инвестпроекта. Закладка киля краболовов уже состоялась, суда строятся и по плану будут сданы до конца 2028 года.

— Несколько лет назад «Антей» мощно зашел на Северный бассейн. Насколько важно для вас северо-западное направление?

— Северный бассейн с каждым годом приобретает для нас все большую значимость. Прежде всего, как географическая диверсификация промысла краба, альтернатива Дальневосточному бассейну, из которого берет начало компания. В Баренцевом море за несколько десятилетий камчатский краб и краб-стригун опилио прижились и уже считаются практически местными видами.

Мы планируем развивать наше присутствие в этом бассейне. У нас есть для этого все возможности — квоты, флот, производственная площадка для передержки живого краба в Мурманске.

Кроме того, мы активно участвуем в программе «Профессионалитет» с мурманскими образовательными учреждениями. Это государственная программа, в рамках которой компании инвестируют в развитие кадрового потенциала. Нехватка узких специалистов ощущается не только в рыбной отрасли, но в ней особенно, потому что у нас глубокая специализация и просто найти человека со стороны сложно. А если в составе экипажа не будет необходимого количества людей требуемой квалификации, судну никто не разрешит выйти на промысел.

«Антей» себе этого позволить не может, поэтому мы активно участвуем во всех социальных проектах, которые позволяют нам привлечь дополнительные трудовые ресурсы. В начале ноября мы обсуждали реализацию программы «Профессионалитет» на встрече с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом, поскольку для нас она стратегически важна. Говорили о проектных решениях, которые мы должны реализовать до конца 2025 года и в следующем году, согласовали графики финансирования этого проекта.

Более того, я планирую в ближайшие месяцы встретиться с ректорами ведущих мурманских вузов, для того чтобы обозначить приоритетность этого вопроса для нас. Хотелось бы, чтобы мы могли вдолгую работать с вузами по привлечению молодежи. Будь то сопровождение студента на каком-то этапе и доведение его до выпуска, формирование грантов для помощи и поддержки обучающихся или прохождение практики по тем профессиям, которым обучаются будущие моряки. Этот вопрос я как генеральный директор беру на личный контроль.

— Какие еще планы вы связываете с Северным бассейном?

— В Мурманске мы планируем расширять передержку для краба, чтобы синхронизировать имеющиеся там объемы с передержкой в подмосковных Химках, мощности которой также сейчас анализируются. Нам хотелось бы добиться сбалансированных объемов, которые бы четко укладывались в пиковые нагрузки сезона.

Продолжаем работать над возможностями унификации нашего флота на Северном и Дальневосточном бассейнах. Это комплексная и долгосрочная задача, которая является частью нашей работы по повышению эффективности использования флота и снижению себестоимости добычи краба.

С интересом смотрим и на переработку. У нас уже есть производственные мощности в Мурманске, и мы активно изучаем и анализируем рынок на предмет использования этих мощностей диверсификации продукта. Не секрет, что хотя мы в большей степени работаем в сегменте b2b, добавленная стоимость формируется также в направлении b2c, и здесь мы ищем резервы для дополнительной маржи.

На мой взгляд, нам нужно искать нишевые продукты, с которыми мы бы могли формировать бренд, его капитализировать и диверсифицировать. Это позволило бы усилить работу с форматом HoReCa, сетевого ритейла, неорганизованной или организованной розницы не только в Российской Федерации, но и за рубежом.

Направление по выпуску крабового жира и других производных из крабового сырья, в том числе представляющих интерес для фармацевтики, мы тоже не забросили и, возможно, будем развивать его дальше. Пока производим расчеты по соответствующему инвестпроекту в части оборудования и возможностей реализации. Оцениваем перспективы, доходность, экономику производства, необходимые вложения, окупаемость — исходя из этих цифр будем принимать окончательное решение.

В целом мы считаем, что любые идеи относительно возможностей заработать на крабовом рынке, касающиеся текущих процессов либо каких-то инновационных направлений и продуктов, заслуживают рассмотрения.

— Но реализация живого краба по-прежнему в приоритете?

— В нынешней ситуации живой краб является локомотивом продаж, учитывая рынки, на которые он поставляется.

— Краб всегда рассматривался в первую очередь как экспортный продукт. Последние три года главным рынком для российских предприятий стали страны Азии. С какими вызовами вы столкнулись при работе на этом направлении?

— После закрытия американского рынка нам пришлось полностью пересмотреть формат реализации краба. В США мы продавали нашу продукцию в замороженном виде — для этого не требуются дополнительные мощности или специальная логистика. Когда поставки на этот рынок прекратились, мы стали думать, каким образом организовать экспорт краба в живом виде, потому что в странах Юго-Восточной Азии он востребован прежде всего в таком виде.

Именно с этой целью на Северном бассейне мы построили передержку для живого краба. В свою очередь, живой краб, с учетом ограниченного срока жизни, потребовал от нас диверсификации в области логистики. Нужно было принимать быстрые решения, экспериментировать, искать нестандартные варианты, но «Антей» никогда не боялся пробовать что-то новое. И такой настрой позволил нам зайти на новые рынки.

Кроме того, потребовалось переориентироваться с ментальности американского рынка на ментальность Востока, поскольку это разные подходы к бизнесу, разная организация работы. Есть своя специфика как в переговорном процессе, так и в процессе приемки живого краба.

На сегодняшний день у нас два основных канала поставок — это водный путь и авиа. Авиаперевозки — самый быстрый, хотя и технически довольно сложный вариант. Краб в емкостях с водой сначала едет из Мурманска в Химки, там загружается в самолет и летит в страны, где находятся наши покупатели. Эту модель мы отработали, и с учетом такого длинного пути нормы потери продукта у нас относительно невысокие.

А традиционным способом — по морю — живой краб доставляется в Китай и Корею с Дальнего Востока, там относительно короткое логистическое плечо. На самом деле, мы пробовали возить живого краба и из Мурманска по Северному морскому пути, но такая практика себя не оправдала в сравнении с альтернативными видами доставки.

Также с Северного бассейна на экспорт в азиатские страны у нас идет замороженная крабовая продукция по железной дороге.

Насколько я знаю, наши коллеги возят живого краба из Мурманска даже автотранспортом — через всю страну — до границы с Китаем и далее. Сажают по несколько водителей, в пути они меняются, и машины следуют без остановок. Мне рассказывали, что таким образом буквально за четыре дня доезжают до границы.

— Вы так не пробовали?

— Нет, но мы изучаем этот вопрос. Как я уже говорил, любую новую идею мы рассматриваем через призму эффективности: подвергаем анализу, считаем, сравниваем с текущим вариантом. Если окажется, что это решение эффективное и более доходное, то почему бы и нет? Мы достаточно гибкие в этом плане.

— А усиления конкуренции на азиатском рынке за эти три года вы не ощутили?

— Знаете, это спорный момент. Пока была открыта Европа и Америка, Китаю в этой части уделялось не слишком много внимания. Этот рынок российские краболовы начали активно прорабатывать только последние три года. Он растет, растут объемы потребления и, соответственно, спрос.

Популярность российского краба, преимущественно камчатского, в Азии тоже на подъеме. Я бы сказал, что на сегодняшний день наш краб стал более узнаваемым, чем когда-либо.

В то же время объем краба строго регулируется государством и, скажем так, не сильно меняется с точки зрения годового объема вылова. Объем предложения ограничен. Поэтому речь скорее о том, что чем больше будет наша узнаваемость на зарубежных рынках и чем более востребованным будет наш продукт, тем с большей выгодой мы сможем поставлять его на экспорт.

— Рост узнаваемости — это результат усилий, которые российские краболовы, включая «Антей», прилагали, чтобы сформировать и раскачать рынок в Китае?

— Конечно. Мы используем самые разные ресурсы и возможности для популяризации нашей продукции. Начиная от активностей конкретных производителей и заканчивая общими выставками, ярмарками и фестивалями, которые проводятся в странах Юго-Восточной Азии с целью продвижения российского краба.

И мы видим результаты. На сегодняшний день краб на праздничном китайском столе является своего рода показателем успешности и, скажем так, определенного статуса. Добиться такого восприятия было непросто, тем более в условиях конкуренции с продуктами-субститутами вроде омаров, лобстеров и других ракообразных.

— Государство ставит перед рыбаками задачу по увеличению стоимости экспорта, и крабовый сегмент здесь является одним из ключевых. А видит ли бизнес поддержку со стороны госструктур в части продвижения в Китае, выхода на другие азиатские рынки?

— Мы регулярно получаем приглашения от профильных министерств и ведомств, а также руководства регионов на международные встречи, в том числе по темам, которые затрагивают рыбную отрасль и, в частности, краба. На таких встречах формируется пул потенциальных российских экспортеров и покупателей из какой-то другой страны, а государство в данном случае предоставляет площадку и выступает координатором контактов для организации поставок российской продукции на зарубежные рынки.

Определенная информационная, консультационная работа с экспортерами также осуществляется через дипмиссии и торгпредства. Поэтому я бы сказал, что государство поддерживает возможность выхода на внешние рынки наших национальных продуктов.

— Как вы смотрите на перспективы внутреннего рынка для краба?

— Российский рынок для краба, конечно, сложный, учитывая высокую себестоимость этого продукта. Он во многом напоминает рынок черной икры, который узко сегментирован, ограничен по объемам и не сильно нуждается в популяризации, потому что цена отсекает масс-маркет. К тому же на сегодняшний день стоимость краба внутри страны ниже, чем за рубежом, и рыбакам выгоднее поставлять его на экспорт.

Тем не менее я считаю, что у краба на российском рынке есть потенциал, если идти в переработку. То есть мы говорим не о монопродукте в виде варено-мороженого краба или, допустим, его конечностей, а о продуктах, в составе которых присутствует краб. Повторяю, на мой взгляд, нам нужно искать нишевые решения, будь то готовая еда или замороженные полуфабрикаты, где краб может выступать одним из ингредиентов. Причем в зависимости от величины его доли это могут быть продукты, нацеленные на все потребительские группы.

Именно в этом направлении мы планируем работать с точки зрения как реализации, так и потребительского маркетинга, чтобы, возможно, найти свою нишу и в сегменте FMCG. Будем изучать и анализировать потребности рынка, конкурентов, сетей и потребителя, чтобы сформировать те продукты, которые могли бы занять устойчивое место на полке, и тиражировать их.

— Фирменный магазин «Антея» давно стал визитной карточкой международного аэропорта Владивостока. Это только имиджевый проект? Что он дает компании?

— Как руководитель группы компаний могу сказать, что наш фирменный магазин, который действительно встречает всех прилетевших во Владивосток, — это визитная карточка не только аэропорта, но и всей рыбной отрасли региона. Здесь важна и имиджевая, и социальная составляющая, потому что работа рыбопромышленных предприятий и продукция, которую они выпускают, не должны оставаться за кадром. На мой взгляд, такой визитной карточкой не помешало бы обзавестись и Мурманску.

И в целом, мне кажется, нам стоит подумать над фирменной розницей, поскольку это не только дополнительный канал продаж, но и повышение узнаваемости бренда. А узнаваемость — это дополнительная капитализация.

Да, это непростая задача. Как я уже говорил, цена на краба кусается. Но если предложить рынку крабосодержащие продукты с более демократичным ценообразованием, возможно, они окажутся привлекательны для достаточно широкой аудитории. В принципе, это стандартные технологии, которые применяются в сегменте FMCG, где подобные задачи решаются инструментами маркетинга.

Другое дело, что в рыбной отрасли маркетинг далеко не на первых ролях, хотя в других отраслях с него как раз все начинается. Как ни крути, замороженный краб, а уж тем более живой, — это в большей степени сырье, а не переработанный продукт, здесь нет маркетинга. Это рынок b2b как есть.

Но если вы получаете дополнительную маржу за счет нескольких этапов переработки, выходите в сетевой ритейл, где работаете непосредственно с потребителем, здесь уже включается маркетинг. И в этом направлении, наверное, нужно двигаться.

— Вы считаете, что такое движение к конечному потребителю — это правильный путь для рыбной отрасли, в том числе и ее крабового сегмента?

— Я думаю, да. Потому что каждое дополнительное действие с продуктом формирует добавленную стоимость. От этого выигрывает и производитель — за счет более эффективного использования сырья, и потребитель, который получает более привлекательный продукт, и государство — в виде роста налоговых отчислений.

Анна ЛИМ, специальный выпуск журнала Fishnews

Россия. ЦФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 января 2026 > № 4841717 Александр Ремета

Минпромторг готовит верфям субсидии на строительство гражданского флота

Министерство промышленности и торговли запланировало предоставление господдержки для постройки флота на отечественных предприятиях. Предложенные правила распространяются в том числе на рыболовные суда.

Проект решения о субсидировании строительства флота размещен на портале regulation.gov.ru.

Как сообщает корреспондент Fishnews, компенсировать планируется часть затрат по строительству гражданских судов водного транспорта. Среди флота, на который предложено распространить господдержку, — рыболовные и рефрижераторные суда. Флот при этом должен соответствовать требованиям для признания продукции российской (определены постановлением правительства от 17 июля 2015 г. № 719).

Планируется, что объемы базовых бюджетных ассигнований в 2026 г. составят более 1,6 млрд рублей, в 2027 г. — 3,8 млрд рублей, в 2028 г. — 3,2 млрд рублей. Предполагается обеспечить строительство 9 судов, в том числе на дальневосточных верфях.

Fishnews

Лондон подготовил юридические обоснования для захвата «теневого флота» РФ — СМИ

Великобритания готовится захватывать танкеры с российской нефтью: власти придумали, как это можно юридически обосновать.

Юридическое обоснование для силовых действий против морских судов подготовлено правительством Великобритании, сообщает издание BBC. Британские чиновники решили, что захватывать танкеры можно, ссылаясь на положения закона 2018 года о санкциях и противодействии отмыванию денег.

Данные меры нацелены на задержание кораблей, которые Лондон относит к так называемому «теневому флоту» России. Законы против отмывания денег дают королевству возможность использовать вооружённые силы для остановки таких судов.

Конкретные сроки возможного применения силы для захвата танкеров, предположительно перевозящих российские углеводороды, пока не определены.

Ранее британские власти признались, что помогли Вашингтону в захвате в водах Атлантики нефтетанкера Marinera (ранее Bella 1), ходящего под флагом РФ. Британские военные в непосредственном захвате нефтетанкера не участвовали — их роль свелась к спланированной поддержке, включая доступ к своим базам для американцев. Кроме того, танкер Tideforce Королевского флота оказал помощь войскам США, а Королевские летчики обеспечили воздушную разведку.

«НиК» напоминает, что в прошлом году Франция захватила танкер из якобы «теневого флота», но через несколько недель отпустила. Макрон призвал сделать такую практику обычной, чтобы разрушить «бизнес-модель» торговли российской нефтью: просто подержать танкер без движения — это обречь русских на штрафы и потерю доверия, сказал французский президент. Российский лидер Владимир Путин называл подобные действия с танкерами пиратством, пригрозив «тяжелыми последствиями» и «серьезными международными осложнениями». Западные эксперты по морскому праву указывали на отсутствие юридических оснований для захвата судов.

МИД РФ призвал Соединенные Штаты вернуться к соблюдению основополагающих норм международного морского права и прекратить противоправные действия в отношении танкера «Маринера» и других кораблей, ведущих законную деятельность в открытом море.

Великобритания. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 13 января 2026 > № 4841211

Правительство России направило дополнительные средства на строительство судов-краболовов на верфях Дальнего Востока

Из резервного фонда кабмина до конца 2025 года будет выделено 1,36 млрд рублей на продолжение строительства четырёх судов-краболовов в рамках программы инвестиционных квот. Соответствующее распоряжение подписал Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин.

Госсубсидии помогут рыбопромышленным компаниям частично компенсировать их расходы. Данная программа субсидирования работает с 2024 года и рассчитана до конца 2026 года: предусмотрено 6,4 млрд рублей на строительство 13 промысловых судов.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 25 декабря 2025 > № 4843268

Заседание Правительства

В повестке: о расширении перечня жизненно важных лекарственных препаратов, о поддержке гражданского судостроения, о дополнительных мерах по борьбе с кибермошенничеством, о повышении зарплат работников бюджетной сферы.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Прежде чем перейдём к повестке заседания, скажу о принятом решении.

Речь о доступности для наших граждан лекарственных препаратов, которые входят в перечень жизненно важных и необходимых медикаментов.

Регулярно обновляем этот список. В начале текущего года его расширили ещё на 18 новых наименований. Сегодня добавим ещё восемь, которые применяются при лечении анемии, нейтропении, рецидивирующего перикардита, туберкулёза, различных злокачественных образований.

Всего в перечне сейчас свыше 800 лекарств. И большинство из них, что очень важно, отечественные.

В ближайшие пять лет доля жизненно необходимых и важнейших препаратов российского производства должна быть увеличена до 90%. На это нацелены профильный национальный проект и Стратегия развития здравоохранения до 2030 года, которая совсем недавно была утверждена указом Президента.

Надо и дальше делать всё, чтобы у наших граждан, особенно со сложными диагнозами и заболеваниями, которые угрожают жизни, были нужные, необходимые медикаменты.

Теперь о поддержке ряда отраслей, включая российские судостроительные и судоходные компании.

Президент всегда уделяет этому большое внимание. По его поручению реализуется программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта, которая обеспечивает сооружение на отечественных верфях сухогрузов, контейнеровозов, а также круизных и прогулочных судов и катамаранов. В том числе – электрических, на подводных крыльях и других инновационных.

Для её продолжения направим в будущем году 5 млрд рублей. А всего за последние два года выделено 10 млрд на строительство свыше 70 пассажирских судов, которые будут переданы в эксплуатацию по лизинговым программам на льготных условиях.

Это даст судостроителям гарантированный заказ для модернизации производства и освоения передовых компетенций. Позволит обновить российский пассажирский и грузовой флот, что в свою очередь сделает поездки по рекам и морские прогулки – в том числе и туристические – комфортнее. Конечно, это будет способствовать связанности регионов, формированию базы их экономического роста.

В повестке заседания Правительства ещё один вопрос о помощи гражданскому судостроению. По инициативе главы государства рассмотрим выделение 1,36 млрд рублей.

Средства предназначены на возмещение части затрат, связанных с созданием четырёх рыбопромысловых судов на верфях Дальневосточного федерального округа. Техника уже готова и будет использоваться для добычи крабов в рамках механизма инвестиционных квот.

Такая поддержка действует не первый год. Позволяет решать сразу несколько важных задач. Прежде всего – обновлять наш рыболовный флот, увеличивать переработку и повышать эффективность производства.

И конечно – развивать российское судостроение. Это то, что необходимо для обеспечения технологического суверенитета и формирования экономики предложения.

Теперь к вопросу, который касается новых мер, нацеленных на усиление работы по защите наших граждан и бизнеса от преступлений в цифровой среде.

Президент в ходе прямой линии отметил, что здесь ещё многое нужно сделать.

И буквально на прошлой неделе мы провели соответствующую стратегическую сессию, где подробно обсудили дополнительный комплекс инициатив, которые помогут предотвратить случаи кибермошенничества.

Сегодня рассмотрим и направим в Госдуму проект федерального закона, который содержит большой перечень системных мер и решений. В том числе регулирует порядок оперативного взаимодействия операторов связи, банков и государственных органов с использованием платформы «Антифрод». Расширяет механизмы реагирования на случаи совершения подозрительных звонков.

Также совершенствуются процедуры авторизации на едином портале госуслуг. Вводится внесудебная блокировка так называемых фишинговых сайтов, которые создаются для обмана пользователей и кражи их персональных данных. Как и интернет-ресурсов, распространяющих вредоносное программное обеспечение.

Предусмотрены и многие другие профилактические мероприятия.

Коллеги, здесь нужно и далее продолжать проработку эффективных способов и инструментов – организационных, нормативных, технических – для борьбы с дистанционным хищением средств.

Очень важно, чтобы добропорядочные граждане были защищены от мошенничества.

Ещё один вопрос – о поддержке тех, кто занят в бюджетной сфере.

Президент в ходе прямой линии подчёркивал необходимость выполнения в полном объёме всех обязательств перед людьми.

Правительство системно ведёт такую работу. Для чего в текущем году направили регионам 14 млрд рублей. Средства пошли на увеличение зарплаты бюджетникам.

Сегодня рассмотрим выделение более 9,5 млрд рублей для финансирования социально значимых расходов. Речь идёт в первую очередь об оплате труда отдельных категорий сотрудников федеральных государственных учреждений. Среди них – школьные учителя, преподаватели вузов и техникумов, врачи, специалисты культуры и науки. Все те, кто воспитывает наших детей, помогает им получать знания, осваивать современные профессии, навыки. Сберегает самое ценное – здоровье граждан. А также занимается исследованиями и открытиями, создаёт инновационные решения и продукты, чтобы развивать отечественные промышленные предприятия и укреплять технологический суверенитет страны.

Будем и дальше принимать решения для повышения благополучия людей, поддержки их доходов. Это прямая обязанность государства.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 24 декабря 2025 > № 4838778 Михаил Мишустин

«Звезда» передала головной газовоз ледового класса для «Арктик СПГ 2»

«Звезда» передала «Совкомфлоту» первый газовоз класса ARC7, судно назвали «Алексей Косыгин»

«Звезда» передала «Совкомфлоту» головной газовоз для завода «Арктик СПГ 2» НОВАТЭКа, сообщил оператор судоверфи «Роснефть».

Ледокольный газовоз класса ARC7 «Алексей Косыгин» стал первым в серии, которую судоверфь строит для данного проекта по сжижению газа. Его длина 300 м, судно может брать на борт 172 тыс. куб. м СПГ.

Глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов рассказал, что в 2026 году компания планирует получить от «Звезды» еще два подобных газовоза. Он уточнил, что суда немедленно приступят к работе.

«НиК» напоминает, что «Звезда» должна построить для «Арктик СПГ 2» 15 газовозов с ледокольной защитой. В настоящее время заводу трудно транспортировать сырье, поскольку санкции закрыли доступ предприятию к подобным судам, построенным на иностранных верфях. Суда класса ARC7 могут самостоятельно проходить сквозь арктические льды толщиной более 2 метров.

В 2024 году по СМП было перевезено 37,89 млн т грузов. Более 57% от этого общего объема пришлось на СПГ. Ранее правительство и президент РФ неоднократно говорили о том, что в 2030 году транспортировка грузов по Севморпути должна вырасти до 100 млн т.

Заседание Морской коллегии России

Состоялось заседание Морской коллегии Российской Федерации.

Заседание Морской коллегии провёл помощник Президента Николай Патрушев с участием руководителей министерств, ведомств, глав приморских регионов, а также организаций, задействованных в морской сфере.

Обсуждены вопросы, связанные с подготовкой комплексного проекта «Развитие Арктической зоны Российской Федерации и Трансарктического транспортного коридора».

Предложены основные подходы к формированию указанного комплексного проекта. Предполагается, что проект станет документом стратегического планирования, содержащим сформированную по территориальному принципу систему взаимоувязанных инвестиционных и инновационных проектов, направленных на достижение национальных целей развития Российской Федерации и комплексное развитие Арктической зоны и Дальнего Востока.

Его целью станет комплексное развитие социально-экономического и территориально-логистического потенциала Арктики и Трансарктического транспортного коридора для увеличения темпов экономического развития Арктической зоны и Дальнего Востока, повышения уровня и качества жизни населения, обеспечения связанности территорий России и увеличения международных перевозок.

В рамках подготовки комплексного проекта поставлены задачи по формированию системы новых производственных кластеров и инвестиционных проектов в Арктике, разработке транспортно-экономической модели Трансарктического транспортного коридора, определению критических технологий для освоения Арктики.

Рыбы на столе россиян не хватает, страна пока не дотягивается до норм в этой части, заявил Президент России Владимир Путин в рамках прямой линии

Рыбы на столе россиян не хватает, страна пока не дотягивается до норм в этой части, заявил Президент России Владимир Путин в рамках прямой линии.

Президент также обозначил ключевые способы увеличения потребления рыбной продукции:

“Нужно улучшить логистику.

Надо добиться того, чтобы рыбная продукция с Дальнего Востока могла максимально дешевым способом попадать на стол потребителя в европейской части страны.

Надо улучшить транспортные возможности.

Надо поговорить в том числе и по тому же налогообложению.

Надо создать условия для продолжения строительства рыболовных судов”.

Для изучения Байкала построено научно-исследовательское судно «Викентий Зайцев»

Судно передано подведомственному Росрыболовству ГНЦ РФ ФГБНУ «Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии». В рамках коллегии ВНИРО руководитель Росрыболовства Илья Шестаков вручил награды сотрудникам, внесшим вклад в создание первого специализированного научно-исследовательского судна для изучения Байкала.

«Новое судно позволит проводить на озере Байкал масштабные экспедиционные работы, в том числе междисциплинарные исследования. Одним из ключевых направлений станет оценка запасов омуля. Работы планируется начать в 2026 году», – отметил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Одним из задач ученых ВНИРО является формирование коллекции генетического материала ценных и частиковых видов рыб Байкальского рыбохозяйственного бассейна. Работы будут продолжены с использованием возможностей нового судна.

«Викентий Зайцев» построен в России из отечественных комплектующих. Судно оборудовано эхолотом для проведения гидроакустической съемки, позволяющий оценить численность рыбы, и траловым комплексом для вылова и последующего изучения водных биологических ресурсов. Научная группа сможет сразу же после получения результатов наблюдений осуществлять первичные исследования в лабораториях НИС «Викентий Зайцев».

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Юрий Трутнев: Поручение Президента по формированию Трансарктического транспортного коридора должно быть выполнено

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание о развитии Трансарктического транспортного коридора.

«По итогам Международного арктического форума в марте 2025 года Президент России Владимир Владимирович Путин дал поручение Правительству разработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель формирования Трансарктического транспортного коридора. Ключевой участок транспортного коридора – это Северный морской путь. Мы много раз говорили о том, что Северный морской путь может и должен стать важнейшей транспортной артерией из Европы в Азию. Большая работа по развитию Северного морского пути проведена. Объём транзитных перевозок увеличился с 2,1 млн до 3,2 млн т, а общий объём перевозок в 2024 году возрос почти до 38 млн т. В то же время номенклатура наших грузов и, собственно, те точки, из которых мы их отправляем, достаточно локализованы. Это СПГ компании “Новатэк„, нефть и нефтепродукты компаний “Газпром нефть„, “Лукойл„ и НК “Роснефть„, грузы компании “Норникель„. Фактически Северный морской путь не используется для перевозки грузов, находящихся на континентальной части нашей страны. Чтобы поднять грузы к Северному морскому пути, необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное – разобраться с экономикой, определить грузовую базу: что мы можем везти и какие преимущества эти перевозки предоставят экономике нашей страны. Эта работа начиналась в ряде регионов. Например, просчитывался проект “Урал промышленный – Урал полярный„. Но было это довольно давно. Для того чтобы вернуться к этим задачам, расчёты надо актуализировать. Эту работу надо продолжить. Ещё одна необходимость, почему мы должны это сделать, заключается в том, что Восточный полигон не обеспечит перевозки необходимого количества грузов. Чтобы определить дальнейшие направления и объёмы работы по Трансарктическому транспортному коридору, мы сегодня поговорим о той работе, которую должны провести “Российские железные дороги„, “Росатом„, Федеральное агентство водных ресурсов и субъекты Российской Федерации, расположенные в зоне Трансарктического транспортного коридора, и попробуем разобраться, что мы должны сделать, чтобы выполнить поручение Президента Российской Федерации. Работа очень большая, но она поможет нам “сшить„ всю территорию России, создать новые условия для её экономического развития», – открыл совещание Юрий Трутнев.

По итогам Международного арктического форума Президент России Владимир Путин поручил актуализовать положения Основ и Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации. Сейчас проект указа дорабатывается по предложениям Администрации Президента России.

«Трансарктический транспортный коридор и его ключевая часть – Северный морской путь – является естественной транспортной артерией для перевозки добытого в Арктике сырья и произведённой продукции. Формирование и развитие транспортного коридора взаимоувязано с достижением национальных интересов в Арктике и включает развитие минерально-сырьевых центров, технологическое и промышленное развитие, обеспечение национальной безопасности, обеспечение высокого качества жизни и благосостояния населения», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Обсуждалось ресурсное обеспечение грузовой базы Трансарктического транспортного коридора. Полезные ископаемые и их производные являются основной развития Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. За последние 10 лет (2014–2024) грузопоток по СМП увеличился с 4 млн до почти 38 млн т. В этом году он уже превысил 35 млн т. В структуре перевозимых грузов 86% составляют углеводороды: СПГ и газоконденсат, нефть и нефтепродукты. Совокупная доля железорудного концентрата, угля и прочих навалочных грузов не превышает 3%. Ещё 11% приходится на генеральные и контейнеризированные грузы.

Было предложено с учётом сроков подготовки месторождений к вводу активизировать усилия в области геологоразведки. Также рассматривалось создание условий для развития глубокой переработки, чтобы транспортируемые по Трансарктическому транспортному коридору грузы имели большую добавленную стоимость.

Было предложено учесть мероприятия по развитию Трансарктического транспортного коридора отдельным разделом в составе единого плана реализации Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации, взяв за основу актуализированные мероприятия, реализуемые в рамках плана Северного морского пути.

В повестку вошли вопросы развития судоходства и железных дорог в целях обеспечения перевозки грузов по Трансарктическому транспортному коридору. По информации Министра транспорта Андрея Никитина, обеспечение работы Трансарктического транспортного коридора будет осуществляться в том числе через российские морские порты, расположенные к западу и к востоку от Северного морского пути. Основными портами Трансарктического транспортного коридора за пределами Севморпути являются Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Петропавловск-Камчатский, Находка, Восточный, Владивосток. В рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» национального проекта «Эффективная транспортная система» планируются мероприятия, которые позволят увеличить мощности в период до 2030 года: в морском порту Мурманск – на 19,4 млн т, в морском порту Владивосток – на 17,8 млн т в 2030 году.

«Росатомом» при участии федеральных органов исполнительной власти, включая Минтранс России, в рамках межведомственной рабочей группы осуществляется проработка номенклатуры и объёмов грузов, которые могут создать грузовую базу Трансарктического транспортного коридора. Только после формирования грузовой базы и определения соответствующих грузопотоков Минтранс России сможет в случае необходимости подготовить предложения по корректировке федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» с целью формирования необходимых мощностей в морских портах.

Важным элементом развития Трансарктического транспортного коридора является наличие флота, способного осуществлять плавание в арктических водах. Формирование потребностей в количестве судов, их типах будет зависеть от предполагаемого грузопотока Трансарктического транспортного коридора. С целью обеспечения надёжных грузоперевозок по Трансарктическому транспортному коридору крайне важным является формирование долгосрочных контрактов фрахта судов под конкретные грузопотоки. Долгосрочные тайм-чартерные контракты позволят судовладельцам осуществлять не только долгосрочное привлечение судов с рынка, но и планирование строительства судов, в том числе на российских верфях. Определённость с грузовой базой для Трансарктического транспортного коридора позволит также сформировать долгосрочные планы по подводящей к морским портам Трансарктического транспортного коридора инфраструктуре, включая автомобильные дороги и железнодорожные пути.

«Каждое министерство и ведомство должно отработать вопросы в своей сфере компетенции. Компетенции разделены решениями Президента Российской Федерации, Правительства России. Также я прошу всех присутствующих губернаторов подготовить предложения о развитии приарктической зоны. Отдельный вопрос связан с привлечением инвесторов. Большой блок работы ложится на Минприроды: надо посмотреть освоение недр, геологоразведку. Минпромторгу необходимо рассмотреть глубину переработки полезных ископаемых. Продолжать дорогу только в сторону сырьевого развития никакой возможности нет. Минтранс является организацией, которая обеспечивает логистику всей страны. Следующей точкой нашего обсуждения я считаю стратегическую сессию, которую проведёт Председатель Правительства в июне. Это то мероприятие, на котором у нас есть полное право и обязанность представить предложения по развитию Трансарктического транспортного коридора. В этой работе должны принять участие Минвостокразвития, Минэкономразвития, представители науки. Нам нужно посчитать, что мы можем провозить, какие товары принесут пользу экономике страны, и посчитать окупаемость вложений. Работа по развитию Трансарктического транспортного коридора большая, она значима для нашей страны и требует необходимости выйти за рамки и заглянуть в будущее, и мы должны её выполнить», – подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.

Россия. Арктика. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 декабря 2025 > № 4840252 Юрий Трутнев

Михаил Мишустин посетил Центр практической подготовки для машиностроения на базе ОЭЗ «Технополис Москва»

Председатель Правительства осмотрел производственные мастерские и лаборатории центра, пообщался с учащимися, а также ознакомился с презентациями о подготовке кадров в системе среднего профессионального образования.

Новый Центр практической подготовки для машиностроения организован как инновационное пространство для удовлетворения потребности экономики Москвы в высококвалифицированных кадрах со средним профессиональным образованием.

Передовые программы обучения, мастерские, оснащённые современным оборудованием, тесное сотрудничество с будущими работодателями обеспечат высокое качество подготовки востребованных специалистов.

Площадь Центра превышает 3 тыс. кв. м, что позволяет организовать обучение более 1,5 тысячи человек в год. За весь период обучения (2 года 10 месяцев) каждый студент пройдёт углублённую практическую подготовку общим объёмом 2 тыс. часов. Это около 65% общего времени, отведённого на отработку профессиональных навыков.

Ранее, в 2018–2023 годах, на базе площадки функционировал разнопрофильный колледж. В 2023 году было проведено проектирование совместно с работодателями. В 2024–2025 годах осуществлена реорганизация площадки в центр практической подготовки.

В 2025/2026 учебном году обучение на площадке пройдут студенты шести колледжей:

ГБПОУ «Московский государственный образовательный комплекс»;

ГБПОУ «Политехнический колледж им. П.А.Овчинникова»;

ГБПОУ «Московский технологический колледж им. И.А.Лихачёва»;

ГАПОУ «Политехнический колледж №8 им. И.Ф.Павлова»;

ГБПОУ «Московский издательско-полиграфический колледж имени И.Фёдорова»;

ГБПОУ «Московский индустриальный колледж».

Студенты смогут освоить три востребованные специальности, получив дополнительные профессии в каждой из них:

Технология машиностроения. Профессии: токарь 3-го разряда, фрезеровщик 3-го разряда, шлифовщик 2-го разряда, оператор станков с программным управлением 4-го разряда.

Оператор-наладчик металлообрабатывающих станков. Профессии: токарь 3-го разряда, фрезеровщик 3-го разряда, оператор станков с программным управлением 4-го разряда.

Монтаж, техническое обслуживание, эксплуатация и ремонт промышленного оборудования (по отраслям). Профессия: оператор станков с программным управлением 4-го разряда.

Уникальность Центра:

Размещение на одной территории с промышленными партнёрами – будущими работодателями.

Привлечение мастеров от резидентов ОЭЗ «Технополис Москва» для обучения студентов.

Студенты решают производственные задачи резидентов ОЭЗ «Технополис Москва», чертежи реальных деталей включены в практические проекты.

Весь цикл изготовления деталей осуществляется с помощью российского программного обеспечения: от создания чертежа до формирования отчёта о качестве готовой продукции.

В Центре располагается высокотехнологичный комплекс, включающий пять мастерских, оснащённых 69 станками, а также три лаборатории:

Мастерская фрезерных станков с числовым программным управлением. Оборудование позволяет осуществлять обработку средне- и крупногабаритных деталей в соответствии с профессиональными стандартами.

Мастерская токарных станков с числовым программным управлением. Оборудование отличается универсальностью – на нём качественно выполняются все основные (черновые и чистовые) токарные работы: наружное точение, сверление, растачивание, отрезка, нарезание резьбы.

Мастерская универсальных фрезерных станков. Оборудование позволяет выполнять комплексную обработку деталей сложной геометрии, включая фрезерование, сверление, растачивание и другие технологические операции.

Мастерская универсальных токарных станков, оснащение которой позволяет студентам получить практические навыки на реальном производственном оборудовании, что существенно сокращает период адаптации при переходе на работу в промышленность.

Мастерская специальных станков с участком материаловедения, в которой станки позволяют выполнять высокоточную обработку различных типов и видов деталей.

Участок с лазерным комплексом высокоскоростной резки листовых металлов (входит в состав мастерской специальных станков). Обучающиеся оттачивают навыки лазерной резки различных листовых материалов толщиной до 8 мм с высокой точностью. В работу входит создание управляющей программы, задающей траекторию движения лазера и интенсивность его излучения, настройка оборудования, последующая очистка и обработка изготовленных полуфабрикатов.

Лаборатория черчения. Здесь студенты отрабатывают практические навыки по техническому черчению, которые являются фундаментом для работы с проектной документацией и создания объёмных моделей деталей и конечного изделия. А также получают допуск к следующему этапу технологического процесса изготовления детали в лаборатории автоматизированного проектирования.

Лаборатория систем автоматизированного проектирования оснащена современным программным обеспечением.

Лаборатория метрологии оснащена современным измерительным оборудованием и профессиональным инструментом, обеспечивающими точный контроль качества изделий и сборочных единиц.

Практические занятия ведут 16 опытных и компетентных мастеров производственного обучения колледжа, а также 6 действующих сотрудников резидентов ОЭЗ «Технополис Москва», филиала АО «ОДК» «ОДК-Салют», ООО «СКТБ ПР», АО «ТЗМОИ» и АО «НПП “Торий„», ООО «Микробор». Каждый студент имеет доступ к оборудованию высочайшего класса.

После захвата танкера США экспорт венесуэльской нефти почти остановился

Экспорт нефти из Венесуэлы резко упал из-за санкций и захвата танкера США: танкеры с 11 миллионами баррелей не рискуют выходить в море

Продажи венесуэльской нефти за рубеж почти полностью остановились, следует из данных по морским перевозкам и документов. Это произошло после того, как США в начале недели задержали один нефтяной танкер и ввели новые санкции против судоходных компаний, которые работают с Венесуэлой.

Перевозки нефти танкерами в венесуэльских водах практически замерли. Причина в том, что США готовятся арестовать еще больше судов. Вашингтон усиливает давление на президента Николаса Мадуро, правительство которого финансируется на деньги от продажи нефти.

США нарастили военное присутствие в южной части Карибского моря, а президент Дональд Трамп требует отставки Мадуро. Захват танкера в среду стал первым случаем, когда США задержали судно, перевозившее венесуэльскую нефть. Сама Венесуэла находится под американскими санкциями с 2019 года. В Каракасе арест назвали «кражей».

Теперь, согласно данным, лишь танкеры, которые фрахтует американская компания Chevron, отваживаются вывозить венесуэльскую нефть в международные воды. Правительство США выдало Chevron специальное разрешение на работы в Венесуэле через совместные предприятия с государственной нефтяной компанией PDVSA для поставок нефти в Штаты.

В декабре Chevron уже отправила в США два танкера с тяжелой венесуэльской нефтью, и оба они вышли в рейс уже после скандального ареста судна. В пятницу загружались еще два танкера. Сама компания на этой неделе заявила, что ее работа в Венесуэле идет «без сбоев и в полном соответствии с законами».

Из-за угрозы новых арестов в водах Венесуэлы сейчас «застряли» танкеры, на борту которых находится около 11 миллионов баррелей нефти и топлива. Некоторые из этих судов сами попали под санкции за связи с Ираном или Россией. США с наибольшей вероятностью будут преследовать именно такие суда — либо находящиеся под санкциями, либо перевозящие «запрещенную» нефть. Танкер Skipper, захваченный в среду, как раз вез и иранскую, и венесуэльскую нефть.

«НиК» напоминает, что в ноябре Венесуэла экспортировала около 952 тыс. б/с нефти и топлива. Это был третий по величине показатель за год. Почти 80% этих поставок, напрямую или через посредников, ушло в Китай. А экспорт в США тогда вырос примерно до 150 тыс. б/с.

До захвата танкера в начале декабря отгрузки нефти шли в обычном режиме. Но на этой неделе Вашингтон также ввел санкции против 6 супертанкеров, которые недавно грузились в Венесуэле, и против связанных с ними компаний.

Венесуэла. США > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > oilcapital.ru, 15 декабря 2025 > № 4835330

Минстрой России поздравляет Генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина с присвоением высшей государственной награды

Президент Российское Федерации Владимир Путин присвоил Сергею Когогину звание Героя Труда за особые заслуги перед государством и выдающийся вклад в развитие отечественного машиностроения. Это признание самоотверженной работы и лидерства, укрепившего позиции КАМАЗа и всей отрасли.

ПАО «КАМАЗ» играет значимую роль в развитии инфраструктуры, строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства страны, обеспечивая ключевые направления современной и надежной техникой. Компания активно взаимодействует с органами власти и, в частности, Минстроем России, в рамках реализации национальных проектов и государственных программ.

Желаем Сергею Анатольевичу новых профессиональных высот, крепкого здоровья и энергии для реализации масштабных задач!

Фото: Пресс-служба Правительства РФ

Дальневосточный промысловый флот пополнил новый краболов «Александр Сапожников»

Судно «Александр Сапожников» построил Онежский судостроительно-судоремонтный завод для группы компаний «Русский краб» в рамках первого этапа программы инвестиционных квот. На краболове поднят государственный флаг России.

«Каждое новое судно — это шаг к реализации нашей стратегической цели — модернизации отечественного промыслового флота. Важно, что при строительстве используются современные технические решения, гарантирующие улучшенные мореходные качества и рациональный промысел. Кроме того, обеспечивается автоматизация и цифровой контроль процессов для более эффективной работы в море», – подчеркнул руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Судно предназначено для ведения промысла и перевозки уловов в живом виде. Предусмотрен двухуровневый трюм, в котором созданы условия для обеспечения максимального уровня сохранности краба (98%). Современное оборудование позволяет контролировать температуру, соленость и содержание кислорода в воде.

Краболов назван в честь Александра Анатольевича Сапожникова, который внес существенный вклад в развитие рыбохозяйственного комплекса. Руководил ГК «Русский Краб» с 2020 по 2024 год. Под его управлением был увеличен флот компании и существенно расширен штат.

Технические характеристики судна:

-Длина 57,7 м

-Ширина 12,6 м

-Максимальная скорость 12,6 узлов

-Объем танков для перевозки живого краба 440 м³

-Экипаж 24 человека

-Автономность судна 40 суток

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

«Роснефть» продолжает экспортировать нефть в КНР — Bloomberg

Партия черного золота «Роснефти» пришла в Китай, хотя на доставку понадобилось больше времени, чем раньше.

Судно Fortis с 700 тыс. баррелей нефти производства «Роснефти» встало на якорь у порта Жичжао на восточном побережье Китая, пишет Bloomberg.

Нефтяная партия шла 11 недель до КНР. При этом изначально сырье было погружено на танкер Ailana в Усть-Луге. Затем судно пересекло Средиземное море, пройдя через Суэцкий канал в сторону Индии, и в конце октября прибыло в Мумбаи, где остановилось на холостом ходу. Спустя почти две недели Ailana передала груз судну Fortis в море.

Fortis подал сигнал о том, что следует в Кочи на юге Индии, затем переключился на порт Нинбо в Китае, а затем снова на Йосу в Южной Корее. Данные Kpler показывают, что на этой остановке часть груза была перегружена на другой танкер.

Транспортировка сырой нефти из западных портов России в Китай обычно занимает около двух месяцев, а это значит, что груз «Роснефти» провел в пути почти на месяц больше обычного, чтобы добраться до потенциального места разгрузки.

«НиК» напоминает, что Bloomberg постоянно следит за тем, кто и какие энергоносители покупает у России. Согласно данным этого издания, Китай не только продолжает закупать нефть у России, но и скупает сжиженный метан российских СПГ-проектов. Большинство предприятий по сжижению газа в РФ находятся под санкциями США, причем вместе с газовозами, которые перевозят охлажденный газ этих проектов.

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

За прошедшую неделю новых выбросов нефтепродуктов на побережье не отмечено. По данным космической съёмки, загрязнений Чёрного моря не обнаружено.

Сводная группировка сил и средств, задействованных в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, составляет 814 человек и 189 единиц техники. С начала работ с пляжей Краснодарского края, Крыма и Севастополя вывезено более 185 тыс. т загрязнённого песка.

Пираты напали на танкер с СУГ в Гвинейском заливе

В Гвинейском заливе пираты взяли на абордаж LPG-газовоз, похищено 9 человек

Газовоз CGAS SATURN под флагом Португалии с партией СУГа пострадал от нападения у берегов Западной Африки. На LPG-танкер с дедвейтом 3090 т напали в 50 морских к западу от Мбини. ЧП произошло еще 1 декабря. Девять моряков похитили, одного ранили. По предварительной информации, на борту осталось 4 члена экипажа.

Судно шло в порт Малабо Экваториальной Гвинеи.

Отмечается, что пираты украли личные вещи экипажа. По данным Vanguard, на борту остались второй и третий капитаны, вахтенный офицер и заправщик. К спасательной операции подключились ВМС Португалии.

За год в Гвинейском заливе было зафиксировано 17 случаев пиратства. С января по сентябрь текущего года в результате этих нападений было похищено 14 моряков.

По ТСК проанализируют статистику и продумают алгоритмы

Руководители ассоциаций отрасли на заседании ДВНПС выразили опасения по поводу завершения переходного периода по техническим средствам контроля на флоте. Глава Росрыболовства Илья Шестаков поручил изучить ситуацию и продумать алгоритм на случай массовых проблем с оборудованием.

С 1 января завершится переходный период по обязательному оснащению флота судовыми земными станциями «Гонец». Оборудование «Инмарсат» после этого использоваться не будет.

В отраслевых объединениях выразили опасения по этому поводу. Президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов отметил, что пользователи говорят о сбоях и беспокоятся, что им придется прерывать промысел и возвращаться в порт для устранения неисправностей. Руководитель АРСО предложил увеличить переходный период, сообщает корреспондент Fishnews. Выступление коллеги поддержал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак.

В Центре системы мониторинга рыболовства и связи заявили, что массовых проблем не наблюдается, и напомнили об отключении «Инмарсат» в 2022 г., когда суда были вынуждены сниматься с промысла. Начальник ЦСМС Александр Михайлов рассказал, что с руководством компании «Спутниковая система «Гонец» решено создать круглосуточную службу технической поддержки.

В Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области попросили проработать алгоритмы взаимодействия с пограничной службой, чтобы судам не приходилось останавливать работу и уходить в порт.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков обратил внимание, что, даже если вносить изменения в приказ, на это потребуется как минимум полгода, поэтому нужно исходить из того регулирования, которое есть. Руководитель агентства поручил в течение десяти дней собрать и проанализировать статистику по работе «Гонца» и, исходя из этого, принимать решение. Глава ведомства поставил задачу продумать механизм взаимодействия с погранслужбой на случай форс-мажора.

Fishnews

Рядом с Дакаром атакован еще один танкер для нефтепродуктов из РФ

Еще один танкер, использующийся для перевозки топлива из России, подбит в водах Сенегала

Третий нефтяной танкер, связанный с перевозкой нефти РФ, пострадал от взрывов в море, пишет Bloomberg. На танкере Mersin, перевозившем газойль (по данным Kpler), произошло четыре внешних взрыва в водах Сенегала, недалеко от Дакара, сообщила судовая компания Besiktas Shipping. Отмечается, что вода затопила машинное отделение, но корабль остаётся стабильным, экипаж в безопасности, нефтепродукты из корпуса судна не вытекают.

Kpler написал, что судно в этом году несколько раз заходило в российские порты.

Портовые власти Сенегала сообщили, что Mersin стабилизировалось после попадания большого количества воды в трюм и теперь находится под постоянным буксирным сопровождением. Сначала будут заделаны пробоины, а потом уже начнется перегрузка груза, чтобы избежать дестабилизации судна во время откачки воды.

За 3 дня это уже третье ЧП с нефтеналивными судами, перевозившими сырье и топливо из РФ. 28 ноября источник агентства сообщил, что Киев взял на себя ответственность за две подобные атаки на корабли в Черном море. Эти суда шли на балласте в Новороссийск и подверглись атаке безэкипажных катеров, причем одно из них пытались взорвать два раза. В настоящее время из у берегов Турции дрейфует один подбитый танкер, без экипажа, из которого в акваторию выливается дизельное топливо.

А вот как Киев дотянулся до Дакара — вопрос большой, отмечает «НиК». Зато это могли сделать наемники по указке Запада, чтобы отвадить покупателей от российского сырья и нефтепродуктов.

Путин подписал закон о льготах для владельцев СПГ-танкеров ледового класса

Владельцы газовозов ледового класса, зарегистрированных в России, смогут не платить налог на прибыль — приняты соответствующие поправки в Налоговый кодекс

Владимир Путин утвердил закон, устанавливающий преференции по налогу на прибыль для компаний, эксплуатирующих танкеры-газовозы. Под действие нормы подпадают суда, предназначенные для транспортировки сжиженного природного газа, при условии их регистрации в Российском международном реестре судов и наличии ледового класса.

При расчете налога на прибыль не будут учитываться доходы, генерируемые от фрахта таких судов. Законодательная инициатива также детализирует понятие эксплуатации в данном случае. Налоговое освобождение применяется к операциям по морской перевозке СПГ и стабильного газового конденсата, независимо от того, осуществляется ли прямая поставка за рубеж или доставка в отечественные порты и на терминалы для последующего экспорта.

«НиК» напоминает, что в настоящее время газовозы ледового класса нужны для вывоза продукции с СПГ-проектов НОВАТЭКа и «Газпрома», но в перспективе в арктических широтах могут быть реализованы СПГ-проекты и других компаний. И хотя льгота будет применяться для судовладельцев, она поможет снизить затраты и их клиентов.

Украина загрязнила Чёрное море у Турции своей атакой на танкер Kairos

Из подбитого Kairos вытекает мазут — Турция столкнулась с экологической катастрофой.

Атака Киева на танкеры рядом с Босфором привела к началу экологической катастрофы, сообщают СМИ Турции.

Речь идет о судне Kairos, борт которого повредил безэкипажный катер у берегов района Кандыры Кефкен. Системы управления корабля вышли из строя, он дрейфует. Спасатели пока могут только следить за утечкой мазута из него, поскольку им приходится буксировать еще один пораженный танкер Virat, он пострадал в меньшей степени, хотя по нему был нанесен повторный удар беспилотником.

Стоит отметить, что два этих теракта произошли в территориальных водах Турции. По данным Guardian, Киев взял на себя ответственность за атаки на эти суда. При этом турецкий МИД выразил обеспокоенность, заявив, что теракты поставили под угрозу жизни людей, судоходство в регионе и окружающую среду.

Напомним, что эти танкеры, ходящие под флагом Гамбии, подверглись нападению 28 ноября. Они шли на балласте в Новороссийск. Экипаж с Kairos был эвакуирован, моряки Virat решили не покидать судно, хотя 29 ноября в их танкер вновь врезался безэкипажный карет со взрывчаткой. Оба танкера находятся под санкциями ЕС и Британии, но не США.

30 ноября издание Deniz Haber написало, что танкер Mersin был атакован у берегов Сенегала украинскими беспилотниками.

Эксперты считают, что эти атаки могут осложнить судоходство, кроме того, они приведут к росту стоимости фрахта.

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

По состоянию на 27 ноября новых случаев выброса нефтепродуктов на берег не зафиксировано.

По данным космической съёмки на 28 ноября, загрязнений Чёрного моря не обнаружено. Флот «Морспасслужбы» продолжает мониторинг в районе чрезвычайной ситуации.

Сводная группировка сил и средств, задействованных в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, составляет 858 человек и 210 единиц техники. С начала работ с пляжей Краснодарского края и Севастополя вывезено более 185 тыс. т загрязнённого песка.

Новый вектор российско-кубинского сотрудничества

Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов провел ряд двусторонних встреч на Кубе: с вице-премьером, Министром внешней торговли и иностранных инвестиций Кубы Оскаром Пересом-Оливой Фрагой и Министром промышленности Республики Куба Элоем Альваресом. Также он осмотрел площадку совместного проекта двух стран по модернизации металлургического комбината.

В рамках рабочей поездки на Кубу Роман Чекушов посетил площадку металлургического комбината «Антильяна де Асеро», готовность которого на данный момент составляет около 70%.

«Проект по модернизации металлургического комбината является перспективным для развития экономики Кубы, как с точки зрения обеспечения потребности внутреннего рынка, так и с точки зрения дальнейших поставок продукции на экспорт. Это прекрасный пример международной кооперации, потому что он находится на стыке российских инвестиций, технологий и с участием кубинской стороны. Завершение проекта позволит производить порядка 160 тыс. тонн стального проката в год», - отметил статс-секретарь-замминистра.

В рамках встреч Романа Чекушова с Оскаром Пересом-Оливой и Элоем Альваресом были затронуты перспективные направления промышленного и торгового взаимодействия. Среди них тяжелое машиностроение, автомобилестроение, гражданское авиастроение, фармацевтическая отрасль. Речь идет не только о поставках готовой продукции, но и о комплексном сотрудничестве, которое предусматривает создание сборочных производств, подготовку персонала, сервисное обслуживание, выстраивание долгосрочных логистических цепочек. Кроме того, востребованы российские компетенции в энергетическом машиностроении, цифровых технологиях, искусственном интеллекте. По итогам переговоров стороны договорились об ускорении работы над проектом металлургического комбината, чтобы завершить его до конца 2026 года, а также о регулярных контактах на уровне министерств для решения широкого спектра вопросов и поиска новых механизмов взаимодействия.

«Сотрудничество с латиноамериканским регионом активно развивается. Это находит отражение даже в наших мерах поддержки, заложенных в нацпроект «Международная кооперация и экспорт». Я говорю о субсидии на «раскатку» логистических маршрутов, которая также таргетирована на это географическое направление. Это уже несет за собой наполнение рынка российской продукцией, что в перспективе “подтянет” и сервис, и поставки комплектующих, и многое другое. Куба - наш давний дружественный партнер и приятно видеть открытость, и готовность работать с нами по самому разнообразному набору тем», - сказал Роман Чекушов.

Напомним, что в 2025 году в Гаване состоялся запуск крупноузловой сборки российских внедорожников УАЗ «Патриот» и «Пикап» на предприятии «ЭЙСА» (в планах выпуск до 500 УАЗов в год). С 2018 года на Кубу поставлено свыше 2 тыс. автомобилей «ГАЗель» и «ГАЗон». В ноябре 2024 года подписана «Дорожная карта» о развитии сотрудничества в области сближения подходов к GMP-инспекциям. В 2024 году начат экспорт российских минеральных или химических, азотных удобрений в Республику.

Кроме того, в рамках проходящей Международной Гаванской выставки-ярмарки FIHAV кубинская государственная компания «Техноматика» заинтересовалась российскими решениями в области систем связи LTE компании «Триалинк Груп». Российская компания «РЭСТО» подписала договор с кубинской энергетической корпорацией UNE о создании ассоциации для организации на территории Кубы совместного производства осветительных приборов.

Куба. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 28 ноября 2025 > № 4830682 Роман Чекушов

Рыбопромысловые суда завершают переход на отечественные системы связи: оборудование работает стабильнее иностранных аналогов

Российские рыбопромысловые суда завершают переход на применение судовых земных станций «Гонец» в качестве технических средств контроля. На сегодняшний день «Гонцами» оснащены более 800 судов.

По результатам работы станций «Гонец» на судах рыбопромыслового флота в 2025 году стабильность работы данного оборудования более чем в 2 раза превышает аналогичные показатели иностранного оборудования «Инмарсат».

Использование отечественных систем связи с 1 января 2026 года станет обязательным для промысловых судов с главным двигателем мощностью более 55 киловатт и валовой вместимостью более 80 тонн. На сегодняшний день осталось оснастить «Гонцами» порядка 200 таких судов. Судовладельцам необходимо сделать это до конца текущего года для ведения промысла в 2026 году.

Установкой оборудования «Гонец» занимаются авторизованные сервисные центры, включая подведомственный Росрыболовству Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС). С учетом высокой загруженности и необходимости проведения тестирования ТСК, которое может занимать до 10 дней, ЦСМС просит заблаговременно планировать промысел на 2026 год и установить необходимое для работы оборудование.

Станции «Гонец» могут использоваться как в качестве технического средства контроля, так и для передачи данных суточных донесений из Электронного рыболовного журнала в Отраслевую систему мониторинга. Для этого необходимо установить на борту дополнительную станцию «Гонец». Использование российской спутниковой системы существенно экономит спутниковый интернет-трафик по сравнению с иностранным комплексом «Инмарсат».

За последние 2 года судовые суточные донесения из Электронного рыболовного журнала успешно передавались с помощью отечественных систем связи с судов, осуществляющих промысел в акваториях Балтийского, Баренцева, Каспийского, Норвежского, Черного, Японского морей, Северного Ледовитого и Тихого океанов, а также научных судов Западного бассейна, участвующих в Большой Африканской экспедиции в акваториях Атлантического и Индийского океанов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Как отметила совершеннолетие выставка MITEX

14 ноября 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо» завершилась 18-я Московская международная выставка инструмента, оборудования и технологий MITEX — крупнейшее на территории России и стран СНГ профессиональное мероприятие инструментального рынка. Рекорды экспозиции, международные партнерства и «новоселье» в «Крокус Экспо». Итогами со «Стройгазетой» поделились представители мероприятия.

MITEX отметила «новоселье»: она впервые прошла в составе объединенного выставочного проекта «МЕГАПОЛИС ЭКСПО» вместе с выставками UtiliCon и «Мир Климата ОСЕНЬ». В этом году экспозиция была представлена в 14 тематических разделах, в рамках которых участники демонстрировали новейшие образцы электроинструмента, сварочного оборудования, садовой техники и оборудования для строительства и ремонта. Число профессиональных посетителей объединенного проекта составило порядка 40 000 человек.

Более 50 000 квадратных метров экспозиции разместились в пяти выставочных залах МВЦ «Крокус Экспо». Свыше 1 100 компаний из России, Китая, Италии, Индии, Турции, Белоруссии и Казахстана представили свои продукты и решения, поделились новинками и трендами. Тридцать процентов производителей приняли участие в выставке впервые.

Новая индийская экспозиция, организованная Федерацией индийских экспортных организаций (FIEO), объединила разработки 20 индийских компаний: ручной инструмент, инженерные комплектующие, крепеж и фурнитуру для машиностроения. Участие Индии стало важным шагом в развитии двустороннего сотрудничества и демонстрацией растущих возможностей индийской промышленности. В рамках национальной экспозиции прошли B2B–встречи и переговоры, направленные на формирование долгосрочных партнерств и разработку совместных проектов с российскими компаниями.

Центральной площадкой деловой программы стала «MITEX Арена», которая работала все четыре дня без перерывов. Особое место в программе заняла пленарная сессия «Инструментальный рынок 2025–2026. Цифровая гонка, расстановка сил и возможности роста» с участием Минпромторга России, Ассоциации РАТПЭ, СТД «Петрович» и других экспертов. Также в первый день выставки состоялась практическая сессия «Рынок инструмента в движении: как расти быстрее конкурентов», на которой своей экспертизой поделились руководители компаний «ВсеИнструменты.ру», «ТМК» и «СМАРТТУЛЗ». Второй день на «MITEX Арене» был посвящен вопросам маркетинга и каналов продаж — от омниканальных стратегий до работы с маркетплейсами и CRM–системами. Отдельный блок занял форум российско-китайского сотрудничества в инструментальной отрасли, посвященный вопросам кооперации, логистики и совместных производств.

На ежегодной «Платформе Центра закупок сетей» производители инструмента прямо на выставке получили возможность заключить контракты с крупными стратегическими партнерами, такими как «Твой Дом», Wildberries, «Лемана Про», Ozon Global и «ВсеИнструменты.ру». Восемьдесят процентов переговоров прошли успешно; были достигнуты предварительные договоренности на общую сумму более 4,5 млрд рублей. Среди активных участников переговоров выделялись китайские производители и поставщики инструмента, побившие все рекорды по количеству проведенных встреч.

Еще одна премьера этого сезона – специализированная экспозиция «MITEX Крепеж». Компании продемонстрировали различный спектр продукции: от метизов, анкеров, заклепок и гаек до отраслевых решений для машиностроения, электроники, мебельного и строительного секторов. Посетители смогли ознакомиться с современным оборудованием для производства крепежа, материалами, покрытиями и передовыми стандартами качества.

В рамках MITEX 2025 была также представлена национальная экспозиция Китая – один из крупномасштабных зарубежных разделов выставки. 615 компаний из Китая представили на стендах широкий ассортимент инструментов и оборудования: электроинструмент, садовую технику, сварочное оборудование, открыточные и малярные решения, ручные и монтажно-слесарные инструменты, режущие системы для металла, стекла и пластика, алмазные и твердосплавные инструменты, а также крепежные изделия и компрессорную технику. Китайская экспозиция расположилась в нескольких павильонах и охватила ряд важный тематических направлений в инструментальной индустрии.

Высокий интерес участников вызвала интерактивная ландшафтная зона MITEX ПАРК. Профессионалы топиарного искусства провели мастер-классы: на глазах у зрителей из обычных туй создавались настоящие арт-объекты. Кандидат сельскохозяйственных наук, директор АНО ДПО «Международная академия топиарного искусства» Роман Голомолзин прочитал лекцию по искусству ниваки — особой технике стрижки кроны и формирования облика дерева. Владимир Ляпчев, специалист по фигурному оформлению растений, научил гостей придавать деревьям необычную форму. Также для посетителей выступил Андрей Дарусенков — мастер бонсай, ниваки и художественной обрезки деревьев.

Для всех желающих была организована площадка MITEX.DIY, на которой мастера столярного дела провели десять мастер-классов по изготовлению различных предметов и мебели. Посетители погрузились в полный цикл производства: от заготовки до адаптации под конкретные задачи.

Основные тренды выставки этого года — аккумуляторные решения: производители делают ставку на энергоэффективность и мобильность. Так, генеральный партнер выставки GREENWORKS представил на стенде четыре инновационные платформы, в рамках которых все инструменты могут работать от одного источника питания — для обеспечения более безопасной и экологичной работы. Еще одним ключевым направлением стала роботизация производства. На выставке было представлено множество решений в области автоматизации и внедрения автономных систем, что подтверждает готовность отрасли к переходу на новый технологический уровень.

«Мы искренне рады видеть, что из года в год все больше компаний выбирают MITEX как надежную и престижную площадку для презентации своих технологий и оборудования. На протяжении 18 лет выставка остается ключевой точкой притяжения лидеров инструментального рынка, местом, где рождаются новые партнерства, идеи и проекты. 2025 год стал новым этапом развития для MITEX: мы расширили деловую программу, усилили международное сотрудничество и сделали акцент на современных направлениях — умных технологиях, импортозамещении и устойчивом производстве. Мы благодарим всех участников за доверие и вовлеченность. Пусть MITEX 2026 станет для вас источником новых возможностей, крепких деловых связей и уверенного движения вперед», — заявила Гульнара Маркелова, директор выставки MITEX.

Мероприятие состоялось при поддержке Минпромторга России, ТПП РФ, Ассоциации РАТПЭ и РСПП. Генеральным спонсором выставки выступила компания Greenworks, партнером – Wildberries, партнером деловой программы – «Альфа-Банк».

19-я Московская международная выставка инструмента, оборудования и технологий MITEX состоится с 10 по 13 ноября 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо».

Авторы: СГ-Онлайн

Антон Алиханов принял участие в пленарной сессии форума «День заказчика»

В МГТУ им. Н. Э. Баумана в рамках форума «День заказчика: Станкостроение и промышленная автоматизация» состоялась пленарная сессия «Роль государственных и частных заказчиков в развитии технологического лидерства: ориентиры для производителей средств производства и автоматизации», в которой принял участие Глава Минпромторга России Антон Алиханов.

В своем выступлении Антон Алиханов обратил внимание на необходимость снижения зависимости от зарубежной техники, отметив, что российские компании за короткий срок разработали и уже выпускают оборудование, способное обеспечить российские организации современными средствами производства.

В 2021 году было около 40 производителей всех видов станкоинструментальной промышленности, включенных в реестр. Теперь это уже порядка 120 предприятий, - заявил Антон Алиханов.

Также Министр промышленности и торговли Российской Федерации сообщил, что по итогам 9 месяцев 2025 года доля российской станкоинструментальной продукции на внутреннем рынке Российской Федерации составила порядка 32%, а к 2030 году по итогам национального проекта «Средства производства и автоматизации» планируется охватить 60% внутреннего рынка.

По словам Министра, важным аспектом продвижения отечественного производителя стало введение национального режима в госзакупках.

Хочу сказать, что мы 40% почти заявок на приобретение импорта в этом году отклонили. Это больше 90 миллиардов рублей дополнительного спроса, который мы обеспечили для российских производителей. Такую политику ужесточения возможности закупать импорт мы будем продолжать. В случае, если есть аналог, мы в принципе не пропускаем такого рода заявки, - подчеркнул Антон Алиханов.

Особое внимание в рамках реализации национального проекта «Средства производства и автоматизации» уделяется внедрению промышленного роботизированного комплекса. Министр сообщил, что в 2023-2024 гг. плотность роботизации возросла с 19 до 29 роботов на 10 тыс. человек, а парк промышленных роботов составил порядка 21 тыс. единиц, однако предприятиям необходимо продолжать работу по увеличению этих показателей.

Также Министр отметил стремительное развитие аддитивных технологий. По его словам, на сегодняшний день 3Д-печать особенно востребована в секторах машиностроения, в том числе на отечественном оборудовании производятся двигатели самолетов типа ПД-14 и компоненты БПЛА. На сегодняшний день в реестр российской промышленной продукции включено 5 производителей и 19 моделей аддитивного оборудования.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2025 > № 4830685 Антон Алиханов

Денис Мантуров принял участие в открытии Московской верфи

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров принял участие в торжественной церемонии открытия Московской верфи, строительство которой велось с 2023 года.

«Привлечение ёмких финансовых и интеллектуальных ресурсов обеспечило формирование в Нагатинской пойме полноценного судостроительного кластера. Помимо производства регулярных, прогулочных и круизных электрических судов по полному циклу, здесь созданы мощности для их ремонта и обслуживания, а также образовано конструкторское бюро, что позволит развивать компетенции в области электрического судовождения, совершенствовать энергоэффективность, управляемость, манёвренность и комфорт электроходов», – отметил Денис Мантуров.

В мероприятии приняли участие помощник Президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев и мэр Москвы Сергей Собянин.

Первый вице-премьер подчеркнул, что открытие Московской верфи содействует решению сразу нескольких задач, поставленных Президентом России, а именно: обновлению пассажирского флота речного транспорта и достижению технологического лидерства в ключевых отраслях промышленности.

«Дальнейшее развитие навигации по главной водной артерии столицы и по многим другим рекам России служит источником долгосрочного, устойчивого спроса на суда, планируемые к закладке на верфи. Чтобы снизить финансовую нагрузку на заказчиков, могут быть задействованы меры государственной поддержки, такие как субсидирование лизинга и выплаты судовых утилизационных грантов», – рассказал Денис Мантуров.

Он добавил, что в кооперации по производству судов на новой верфи будет задействовано более 50 тысяч человек по всей стране. Это широкий круг производителей комплектующих и судового оборудования. Отдельное направление, которое активно развивается Москвой в кооперации с «Росатомом», – тяговые батареи.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 26 ноября 2025 > № 4830124 Денис Мантуров