Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Обрыв кабелей в Балтийском море — сомнительный стимул для осады «теневого флота»

Разрыв кабелей в Балтике могут использовать для ввода санкции против флота РФ

Аварии с коммуникациями в акватории, где два года назад взорвали «Северные потоки», трудно назвать выгодными кому-то из стран Балтики. Тему могут вновь раскрутить, чтобы снова попытаться усложнить экспорт российской нефти. Однако если в ЕС готовы рисковать своей экономикой, в США — нет.

В Балтийском море начали удивительным образом «рваться» подводные кабели. Повреждения коммуникаций были сначала зафиксированы 17 ноября между Литвой и Швецией, а затем 18 ноября между Германией и Финляндией. В акватории этого моря не в первый раз выходят из строя подводные кабели вроде Estlink-1 между Эстонией и Финляндией (последний раз в январе этого года), которые соединяют разные скандинавские страны и государства Северной Европы. В прошлом году достаточно долго не работал из-за повреждений даже газопровод-интерконнектор (Balticconnector) между Эстонией и Финляндией.

Вот только частота аварий слишком уж высокая. И незадолго до последнего инцидента в европейских СМИ раскручивалась тема якобы опасности нахождения российских судов у этих коммуникаций. Параллельно с этим уже больше года муссируется тема запрета прохождения морского транспорта из России (якобы чтобы пресечь деятельность «теневого флота») через Балтийское море. Об этом неоднократно говорили в руководстве Дании и Финляндии.

Море, где постоянно что-то рвется

Акватория Балтийского моря буквально напичкана разными коммуникациями. Однако до недавнего времени это не было большой проблемой для судоходства. Поломки энергокабелей, по сути, стали происходить чаще лишь в последние 5-10 лет. Как раз когда скандинавские страны начали прокладывать новые коммуникации к балтийским республикам.

Однако в этом месяце лишь за одну неделю вышло сразу два кабеля. Утром 17 ноября литовский оператор Telia после пропажи связи сообщил, что произошел обрыв коммуникации, соединяющий Литву со Швецией. Почти сразу после проверок оказалось, что кабель связи разорван, причем, по предварительным данным, он был именно перерезан. Из-за этого инцидента пропускная способность интернета Telia в Литве сократилась на треть, поскольку трафик идет по трем кабелям. Чуть позже оператор сообщил, что задействовал резервные линии.

18 ноября стало известно, что был оборван телекоммуникационный кабель C-Lion1, проложенный по дну Балтийского моря между Финляндией и Германией. Коммуникация (длина 1,2 тыс. км между немецким портовым городом Росток и Хельсинки), судя по сообщениям финского агентства связи Trafico, будет ремонтироваться в течение двух недель.

Глава технологического отдела литовского оператора Telia Андрюс Шемешкявичус в интервью для литовского издания LRT отметил интересный факт. Оба этих кабеля пересекаются только на площади 10 кв. м. Если бы разрыв был в другом месте, то повреждение оказалось бы только на одной коммуникации, скажем из-за того, что какое-то судно сбросило якорь на мелководье и повредило кабель. Но чтобы якорь упал четко в нужное место… Это либо невероятное совпадение, либо явно чьи-то сознательные действия.

Тут надо добавить, что в последние годы аварии такого рода стали довольно частым событием в Балтийском море. И речь сейчас даже не идет о подрыве газопроводов «Северный поток» и «Северный поток-2». За последние 5-7 лет кабели Estlink-1 и Estlink-2, соединяющие Эстонию с Финляндией, выходили из строя, не считая 2023-го, по несколько раз за год. В 2023 году был серьезно поврежден газопровод-интерконнектор Balticconnector (мощность прокачки — 2,3 млрд кубометров в год). В октябре того года выяснилась причина — магистраль повредило судно, принадлежащее Китаю, Newnew Polar Bear. До того момента эстонские политики и пресса, включая скандинавские СМИ, активно обвиняли в произошедшем Москву (якобы она устроила диверсию). В том же году был поврежден подводный телекоммуникационный кабель, соединяющий Швецию и Эстонию.

Порезали интернет-кабель — не перекрыть ли проход российской нефти?

Про несчастный случай с китайским судном все «забыли». Зато тема о якобы диверсии со стороны РФ, раскрученная специальным расследованием журналистов датского телеканала DR вместе с норвежским NRK, шведским SVT и финским Yl, долго не сходила с заголовков в изданиях Запада.

Как отметил в комментарии для «НиК» главный редактор geoenergetics.info Борис Марцинкевич, многое зависит от правильности прокладки коммуникаций. Если Balticconnector прокладывали без бетонного короба, когда труба ничем не защищена, то, конечно, там будут проблемы вроде тех, что были год назад.

«Аварии с энергокабелями в акватории Балтийского моря были неоднократно. К примеру, поставки в Литву энергии по кабелю прерывались, потому что наблюдались проблемы с кабелем на территории самой балтийской страны. Там муфты меняли ставку постоянного тока. Три раза меняли. У коммуникаций между Эстонией и Финляндией тоже были проблемы, но после того, как наладили работу ставки постоянного тока, кабели функционируют нормально.

Если же нынешние инциденты — это провокация с целью перекрыть проход для танкеров с российской нефтью, то успех такой инициативы сомнителен. Дания какое-то время говорила, что надо перекрыть дорогу „теневому флоту“, но потом как-то замолчала», — заявил эксперт.

Борис Марцинкевич пояснил, что борьба с судами, экспортирующими российскую нефть и нефтепродукты через Балтийское море, вряд ли понравится даже руководству США. Закрыть датские проливы между Северным и Балтийским морями для нефти из РФ — это создать стимул для сильного роста цен на черное золото на мировом рынке. Этого Вашингтону точно не нужно.

«Трамп говорил, что нанесет удар по иранской нефтянке. Но про перекрытие нефти из РФ в Балтийском море — нет. Какой смысл лишать мировой рынок нефти из России? Чтобы подбросить цены вверх? Прямой выгоды в авариях и разрывах коммуникаций в Балтийском море ни для кого нет. Но вот если уйти в политическое поле, то это все отличный повод обвинить во всем Россию», — считает главред geoenergetics.info.

Что США вредно, того Европа не боится

Несколько дней назад Европарламент утвердил резолюцию с призывом запретить проход через Ла-Манш танкерам с российской нефтью. Более того, наднациональная структура ЕС требует задерживать такие суда и сопровождать их в европейские порты, где потом начнет изымать «незаконные» (по сути, украденные у российских компаний или трейдеров) грузы без компенсации. Пока что это просто резолюция, но о «потолке» цен на российскую нефть тоже когда-то говорили «в теории».

Через Ла-Манш, по разным оценкам, идет около 40% экспорта российской нефти. Через датские проливы — 30-50%. Если перекрыть для судов из РФ Балтийское море, то мировой рынок лишится весьма большого объема черного золота. Все-таки доля РФ в мировой торговле весьма серьезная — почти 5 млн б/с (мировое потребление — около 102 млн б/с). Мир еще помнит кризисы и бешеные скачки цен, когда с рынка пропадало гораздо меньшее количество в 1,5 млн б/с. Пойдут ли на такой отчаянный шаг европейские страны в перспективе? С экономической точки зрения это глупо. Но про эмбарго на поставки нефти и нефтепродуктов из РФ в Евросоюз тоже когда-то так говорили.

Илья Круглей

США хотят ограничить перевалку иранской нефти через Малаккский пролив

США хотят лишить КНР нефти, а Иран — доходов, контролируя Малаккский пролив

США и Британия нацелились на контроль над Малаккским проливом между Малайзией и Индонезией под предлогом борьбы с теневыми поставками нефти, главным образом из Ирана в Китай.

Bloomberg пишет, что основным перевалочным пунктом для иранских баррелей являются воды Малайзии у входа в Малаккский пролив, около 350 млн бочек нефти перешло из рук в руки в этой горячей точке за первые девять месяцев этого года. В ценовом выражении это составляет $20 млрд, но реальная стоимость, вероятно, намного выше.

Агентство подчеркивает, что этот морской узел представляет собой прямую угрозу усилиям Запада по ограничению доходов, идущих в Тегеран, Москву и Каракас, и является иллюстрацией того, почему выполнение санкций так трудно контролировать.

При этом официально Китай не импортировал ни капли нефти из Ирана с середины 2022 года, но стал в восемь раз больше покупать малазийского сырья.

В материале указывается, что британских страховщиков не так сильно беспокоит иранский экспорт, сколько отсутствие возможности оформлять поставки российского сырья.

Издание напоминает, что во время визита в Куала-Лумпур в мае представители Казначейства США заявили, что способность Ирана транспортировать нефть зависит от малазийских поставщиков услуг, и пообещали поднять этот вопрос перед правительством. Однако Bloomberg напоминает, что Малайзия угрозу вторичных санкций пока всерьез не рассматривает.

Зарубежнефть получила третью буровую платформу

В состав «дочки» «Зарубежнефти» вошла еще одна платформа для бурения на шельфе.

Флот «Зарубежнефти» пополнился еще одной плавучей буровой под названием «Северная Аврора». Платформа учтена в реестре Российского морского регистра, пишет «Интерфакс».

«Северная Аврора», построенная в 2014 году, становится на баланс буровой «дочки» «Арктикморнефтегазразведка», которая осуществляет работы на шельфе.

В начале ноября платформа выдвинулась из вьетнамского порта города Вунгтау, ее цель — месторождение «Белуга», расположенное в Южно-Коншонском нефтегазоносном бассейне, что в Южно-Китайском море. Буксируют платформу суда российско-вьетнамского предприятия «Вьетсовпетро».

«Северная Аврора» будет третьей платформой в составе «Арктикморнефтегазразведки», у этой компании уже есть платформы «Невская» и «Мурманская».

Напомним, «Зарубежнефть», полностью контролируемая государством, представляет Россию в ряде нефтегазовых проектов за пределами страны, в частности во Вьетнаме. У компании также есть активы в РФ, осваиваемые с иностранными партнерами.

Mitsui и KEPCO будут изучать суда для сжиженного водорода

Японские компании будут совместно изучать безопасность и логистику для сжиженного водорода

Японские судоходная Mitsui OSK Lines (MOL) и энергетическая KEPCO заключили меморандум о взаимопонимании, чтобы проводить совместные исследования судов для перевозки сжиженного водорода.

Компании будут искать оптимальные характеристики судов для сжиженного водорода, изучат морскую логистику для данного вида товара, вопросы безопасности перевозок (водород взывоопасен при контакте с воздухом, и в его присутствии металлы более подвержены коррозии), международные правила морских перевозок водорода.

Это первое сотрудничество такого рода между японскими компаниями, и направлено оно на создание цепочек по поставкам H2, пишет Reuters.

Не сообщается, будут ли результатом этого сотрудничества проекты по созданию судов для сжиженного водорода, но можем предположить, что к этому все и идет.

Напомним, водород называют топливом будущего: при его сжигании выделяется энергия, а остаток от сжигания — вода, а не углекислый газ и прочие вредные соединения, как при сжигании ископаемого топлива. Более того, если это «зеленый водород», то есть газ, произведенный электролизом воды с энергопотреблением от возобновляемых источников, то он безопасен для экологии (вопросы производства оборудования для электролиза и ВИЭ остаются за скобками). Однако, помимо высокого класса опасности, водород еще и дорог в производстве, поэтому после постпандемийного энергокризиса ряд водородных проектов свернут по всему миру.

"Росатом" расширит производство промышленных 3D-принтеров лазерного сплавления металлов

"Росатом"планирует в 2025 году выпустить 15 промышленных 3D-принтеров "среднегабаритного" формата SLM, а в планах на 2026 год - выпуск более 50 таких устройств. Об этом сообщил журналистам генеральный директор ООО "Росатом аддитивные технологии" Илья Кавелашвили в кулуарах лидер-форума "Аддитивные технологии - реальность технологического лидерства".

"На следующий год в план уже включены пятнадцать среднегабаритных принтеров. А в целом мы сформировали производственный план уже до середины 2026 года, и "Росатом"планирует выпустить пятьдесят 3D-принтеров для печати металлом по различным технологиям. Под эти задачи будут прирастать производственные мощности и количество производственных площадок", - сообщил Кавелашвили, отвечая на вопросТАССо планах Росатома в области строительства принтеров на ближайшие годы.

В марте госкорпорация сообщала о начале серийного производства 3D-принтеров "среднегабаритного" класса для промышленности и о начале сборки первых девяти принтеров на предприятиях дивизиона. Первым серийным продуктом Росатома на рынке 3D-принтеров стала машина RusMelt 310M, работающая по технологии селективного лазерного сплавления (SLM - Selective Laser Melting), она позволяет получать изделия из металлопорошковых композиций. Принтер может производить изделия размерами 300 х 300 х 370 мм из стали, алюминия, титана и композиционных металлических порошков.

Полностью отечественное программное обеспечение машины унифицировано со всей линейкой 3D-принтеров Росатома. Данная модель принтера RusMelt включена в Реестр промышленной продукции, произведенной на территории России. По оценкам отраслевых экспертов, первые девять принтеров от Росатома должны покрыть более 30% потребности российской промышленности в аддитивном оборудовании на 2024 год.

Во вторник Кавелашвили сообщил, что сборка этих машин идет по плану. Четыре принтера уже поставлены заказчикам, три будут поставлены в декабре и два - январе 2025 года. Основные покупатели - предприятия космической, авиационной и нефтегазовой отраслей, предприятия ОПК и вузы. На этих предприятиях предполагают включить аддитивное производство в основную технологическую цепочку изготовления своей серийной продукции, сообщил Кавелашвили.

Экспроприация по-киевски

Потеря украинских активов Группы ГМС не повлияла на бизнес компании в России

Павел Арсеньев

Высший антикоррупционный суд Украины по иску Минюста взыскал в доход государства активы российской машиностроительной Группы ГМС - завод "Насосэнергомаш" (НЭМ) и Научно-исследовательский институт атомного и энергетического насосостроения (ВНИИАЭН), расположенные в Сумах. Понятно, что за "юридическим" решением стоит политика: еще в марте 2022 года Владимир Зеленский подписал закон о принципах принудительного изъятия объектов права собственности Российской Федерации и ее резидентов на территории страны, разрешив национализировать имущество по мотивам общественной необходимости и без компенсации.

Киевский режим продолжает последовательно отбирать бизнес у российских компаний. Прошлым летом Служба безопасности Украины (СБУ) хвасталась арестами (на 5,1 млрд долларов) корпоративных прав и недвижимости российских бенефициаров, а Государственное бюро расследований (ГБР) сообщало о национализации "Глуховского карьера кварцитов", "Николаевского глиноземного завода" и торгово-развлекательного центра "Ocean Plaza". Экономические санкции Украина ввела в отношении сотен российских компаний.

Очередное решение суда - не более чем формальность в продолжение политики украинских властей. Фактически российская компания лишилась указанных активов еще два года назад, когда ее корпоративные права в отношении этих активов были арестованы и переданы в Фонд государственного имущества Украины в рамках запущенного с подачи Зеленского отъема российской собственности.

Группа ГМС - это один из ведущих российских производителей насосного, компрессорного и нефтегазового оборудования. В его состав входят десять предприятий в разных регионах страны и два белорусских завода, которые являются значимыми налогоплательщиками в регионах своего присутствия. За последние 10 лет холдинг заплатил в бюджеты всех уровней 78 миллиардов рублей.

Национализируя принадлежащие россиянам активы через суд, киевский режим пытается придать грабежу вид законности. Но и сама компания, видимо, была готова к такому развитию событий, так как последовательно использовала свои украинские активы для трансфера технологий и освоения производства ключевой номенклатуры на российских заводах Группы.

Речь идет, прежде всего, о Сумском насосном заводе. Он был создан в соответствии с пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР в 1949 году. В 1974-м на его базе появилось НПО "Насосэнергомаш", в состав которого был включен Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт атомного и энергетического насосостроения.

Группа ГМС последовательно использовала свои украинские активы для трансфера технологий и освоения производства ключевой номенклатуры на российских заводах

Из-за специфики советской национальной политики, согласно которой крупные обрабатывающие производства размещались, прежде всего, в союзных республиках, в 1990-е годы после распада Советского Союза в России сложился дефицит промышленного оборудования собственного производства, устранять который пришлось за счет импорта. Значительную часть потребностей российского топливно-энергетического комплекса (ТЭК) и жилищно-коммунального хозяйств (ЖКХ) в насосном оборудовании обеспечивала Группа ГМС за счет поставок из бывших союзных республик, включая Украинскую ССР.

В 2005 году "Насосэнергомаш" вместе с ВНИИАЭН вошел в состав АО "Группа ГМС". Главной целью их приобретения было бесперебойное снабжение российских потребителей до того времени, когда компания создаст необходимые производственные мощности в России. Таким образом, был налажен трансфер ключевой номенклатуры и технологий на российские заводы Группы, ярким примером чего является строительство нового корпуса с испытательным стендом мощностью до 14 МВт на площадке завода "ГМС Ливгидромаш" в городе Ливны Орловской области.

Первая очередь была запущена в 2017 году при поддержке Минпромторга России и Фонда развития промышленности (ФРП). Сумма инвестиций составила около 3 миллиардов рублей, и заводом была освоена стратегически важная номенклатура, которая раньше закупалась не только на Украине, но также и в других недружественных государствах. Сейчас в Ливнах идет строительство второй очереди нового завода стоимостью более 8 миллиардов рублей, проект финансируется на собственные средства компании с привлечением инвестиционного кредита Фонда развития промышленности с субсидируемой процентной ставкой.

Запуск запланирован на 2025 год, цель проекта - наращивание серийного выпуска насосов средней мощности для всех стратегических отраслей российского ТЭК, включая АЭС, и насосов большой мощности для промышленной и социальной инфраструктуры.

Другим примером успешного трансфера технологий является приобретение Группой ГМС в 2012 году немецкой компании Apollo Goessnitz GmbH, производителя специализированного насосного оборудования для крупных нефтегазовых и энергетических проектов по всему миру. Эта сделка открыла россиянам доступ к уникальным технологиям, благодаря чему производство процессных насосов для переработки нефти и газа по стандартам API, насосов для шельфовой добычи нефти и для заводов СПГ (сжиженный природный газ - Прим. ред.) было налажено в России - оно также успешно локализовано на новых мощностях "ГМС Ливгидромаш". После начала специальной военной операции немецкие власти сделали все, чтобы отстранить россиян от управления местной компанией, а затем и выдавить их из капитала Apollo Goessnitz GmbH. Но к тому времени мы уже получили технологии и опыт, которые теперь работают на благо российской экономики.

"В международной практике есть множество хороших примеров, когда крупные национальные игроки приобретали международные активы именно для того, чтобы освоить зарубежные технологии и интегрировать затем во внутренний рынок", - говорит экономист Григорий Баженов, к.э.н., преподаватель НИУ ВШЭ. По его словам, "сейчас это особенно распространенно в сфере high tech и IT, но такие практики применяются и среди промышленных компаний. Кейс приобретения Группой ГМС активов на Украине и в Германии - хороший пример такой бизнес-стратегии, совпадающей с общенациональными интересами".

Несмотря на все санкции и недружественные действия со стороны властей Германии и Украины, финансовые показатели российской компании стабильно улучшаются год от года

Таким образом, активы, которых компания вынужденно лишилась за рубежом, уже сыграли свою положительную роль благодаря целенаправленной стратегии Группы ГМС на локализацию производства на территории России. Для нее их утрата сейчас не имеет принципиального значения, так как работа компании целиком сосредоточена в России и Беларуси. Более того: действия недружественных стран, в том числе санкции США (Группа ГМС и ее предприятия включены в SDN лист Минфина США), по сути, способствуют развитию производства компании.

Это относится, например, к заводу "Казанькомпрессормаш". После ухода с российского рынка таких компаний как Linde, GE, Siemens, Mitsubishi, Elliot Ebara и благодаря оказанной поддержке со стороны Минпромторга России указанный завод получил уникальную возможность попасть в высшую лигу мирового компрессоростроения, получить доступ к заказам на оборудование для крупнотоннажных СПГ-проектов, ранее практически недоступных для российских компаний.

Сейчас компания реализует на площадке "Казанькомпрессормаша" в городе Зеленодольске (Республика Татарстан) проект, который очень значим для развития российского экспорта сжиженного природного газа. Здесь строится уникальный сборочно-испытательный комплекс для всей линейки компрессоров мощностью до 130 МВт, использующихся для крупнотоннажного производства сжиженного природного газа. Стоимость проекта - 11,9 миллиарда рублей, из них 6,7 миллиарда рублей субсидирует Минпромторг России.

Несмотря на все санкции и недружественные действия властей Германии и Украины, финансовые показатели российской компании стабильно улучшаются год от года. Так, выручка увеличилась на 42%, с 43,5 миллиарда рублей в 2022 году до 61,9 миллиарда рублей в 2023-м. Общая сумма инвестиций в модернизацию и создание новых производственных мощностей с 2014 года превысила 18,3 миллиарда рублей. А общий объем инвестиций компании в проекты, связанные с импортозамещением, до 2026 года оценивается в 35 миллиардов рублей.

Важно отметить и то, что компания проводит большую благотворительную работу, связанную с социальной поддержкой участников и ветеранов СВО, жителей освобожденных территорий России. Также она помогает молодым семьям, учебно-образовательным, религиозным и спортивным организациям. На эти цели предприятия Группы направили уже более 500 миллионов рублей, причем свыше 300 миллионов - только за последние три с половиной года.

Цифра

35 млрд рублей до 2026 года составит общий объем инвестиций компании в проекты, связанные с импортозамещением.

Николай Патрушев посетил Каспийск и Астрахань

Помощник Президента России, председатель Морской коллегии Российской Федерации посетил военно-морскую базу кораблей Каспийской флотилии.

Николай Патрушев детально ознакомился с возможностями флотилии по защите национальных интересов России в Каспийском регионе, уделив отдельное внимание вопросам оснащённости соединений современными видами вооружения, внедрению передовых научно-технических технологий в новые образцы техники и оружия.

С главнокомандующим ВМФ России Александром Моисеевым и командующим Каспийской флотилией Олегом Зверевым были рассмотрены задачи, стоящие перед Военно-Морским Флотом России по гарантированному обеспечению в данном регионе мира и стабильности, дальнейшему укреплению экономического и геополитического положения Российской Федерации в Каспийском регионе, а также перспективы развития флотилии и предприятий кораблестроительной отрасли, работающих в интересах Военно-Морского Флота.

Кроме того, Н.Патрушев посетил базу кораблей Пограничного управления ФСБ России по Республике Дагестан. Он ознакомился с ходом боевого дежурства, оснащением сторожевыми кораблями и вооружением, подготовкой моряков-пограничников для эффективного выполнения задач по защите и охране Государственной границы Российской Федерации на море.

Председатель Морской коллегии России также обсудил с начальником погрануправления Андреем Карпенко вопросы совершенствования форм и способов применения сил и средств береговой охраны, обеспечения безопасности в морском пограничном пространстве, результаты служебной деятельности подразделений погрануправления в области сохранения и использования водных биоресурсов Каспийского моря.

В Каспийске Н.Патрушев возложил венок к мемориалу, установленному в память о погибших в результате террористического акта в ноябре 1996 года.

В ходе рабочей встречи с главой Республики Дагестан Сергеем Меликовым сделан акцент на модернизации инфраструктуры Махачкалинского морского торгового порта, увеличении морских грузовых и пассажирских перевозок, использовании международного транспортного коридора «Север–Юг».

В Астрахани Н.Патрушев посетил судостроительные и судоремонтные предприятия. С их руководителями и представителями федеральных и региональных органов власти обсуждены дополнительные меры, направленные на развитие судостроения в регионе. С губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным рассмотрены вопросы, связанные с функционированием Волго-Каспийского морского судоходного канала и модернизацией портовой инфраструктуры Астраханской области.

Россия. ЮФО. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 14 ноября 2024 > № 4732898

В Красноярске модернизируют мощности генерации тепла и электричества

Сергей Тихонов

Сибирская генерирующая компания (СГК) в этом году отмечает свое пятнадцатилетие. Она вырабатывает четверть электроэнергии в энергосистеме Сибири. Компания работает не только в Сибирском федеральном округе, но и в девяти других регионах, в том числе в Свердловской и Тульской областях. На сегодняшний день СГК - один из крупнейших производителей тепла за Уралом и в России в целом.

В Красноярске, за энергетику которого отвечает СГК, полным ходом идет модернизация генерирующих тепло и электричество мощностей, а также ремонт и обновление всей инфраструктуры теплоснабжения города. Работы ведутся на опережение. Уходящий год показал, что в нашей стране совсем не так все хорошо с тепло- и электроснабжением, как хотелось бы. Прошлой зимой возникли проблемы с теплом во многих регионах России, а летом на юге и востоке страны произошли веерные отключения электроэнергии. В Красноярске есть к тому же проблемы с экологией. Город нередко упоминался в СМИ из-за эффекта "черного неба", в котором чаще всего виновата угольная пыль и выхлопы автотранспорта. Красноярск находится в низине, по которой протекает Енисей, вокруг горы и возвышенности, и эта котловина - идеальное место для скопления вредных выбросов.

Город растет, как и его энергопотребление, а генерирующие мощности и инфраструктура, наоборот, стареют. СГК еще в 2008 году присоединилась к государственной программе договоров о предоставлении мощности (ДПМ-1), целью которой было не допустить дефицита энергии. По условиям программы, компании строили новые генерирующие мощности, а крупные потребители брали на себя обязательство покупать вырабатываемую на них энергию в будущем. Гарантии давало государство. С тех пор в стране обновили 15 процентов мощностей, построили и модернизировали 156 объектов генерации, остановив тем самым надвигающийся энергетический кризис.

В рамках этой программы СГК в 2012 году запустила первый блок Красноярской ТЭЦ-3 - самой современной в регионе. Ее установленная электрическая мощность составляет 208 МВт, а тепловая - 240 Гкал/ч, этого достаточно, чтобы отапливать 240 девятиэтажных домов.

Красноярские ТЭЦ работают на буром угле, который добывают неподалеку, всего в 120-150 километрах от города. Доставляется он по железной дороге. Уголь часто считается грязным топливом, вредящим атмосфере, но с этим серьезно могли бы поспорить китайцы. Современные угольные станции с новейшими системами очистки не вреднее газовых. Кроме того, поскольку уголь в Красноярске местный, он дает экономический эффект - низкие транспортные расходы, занятость населения, развитие региона.

На ТЭЦ-3 применены самые современные экологические технологии - установлены электрофильтры с эффективностью очистки исходящих газов выше 99 процентов. В 2022 году на трубах ТЭЦ-3, как и на трубах остальных двух, были поставлены датчики онлайн-мониторинга, данные с которых появляются на сайте СГК и направляются в непрерывном режиме в министерство экологии Красноярского края.

Сейчас идет строительство второго энергоблока. Он сможет вырабатывать больше тепловой энергии, но меньше электричества. Паропроизводительность котла - 810 тонн в час. Мощность второго блока по выработке электричества - 185 МВт, а тепла - 270 Гкал. Инвестиции СГК в стройку составляют 27,5 миллиарда рублей.

Поставщиком котлов стало российское предприятие "Красный котельщик". Турбины были изготовлены на Уральском турбинном заводе. Запуск второго блока ожидается в начале 2025 года. На нем предусмотрена сухая система шлако- и золоудаления, что позволит более компактно складировать отходы без расширения складских площадей. Кроме того, вместе с новым энергоблоком строится первая в городе градирня. Это башня высотой 88 метров (как 30-этажный дом), в которой циркулирует в замкнутом цикле вода, используемая для охлаждения турбины энергоблока и других механизмов. Благодаря этому сократится забор воды из Енисея, а это тоже напрямую влияет на энергообеспечение города и всего края.

За последние годы уровень воды в реке упал, что сказывается не только на экологии, но и на генерации электроэнергии. На Енисее стоит Красноярская гидроэлектростанция (ГЭС), на которую приходится 30 процентов выработки электроэнергии в регионе. Но из-за обмеления реки выработка периодически снижается, особенно когда долго держится жаркая и засушливая погода. К примеру, в 2012 году Красноярская ГЭС снизила выработку на 22 процента, а в 2023-м - на 29.

Сибирская генерирующая компания - один из крупнейших производителей тепла за Уралом и в России

Второй энергоблок создаст дополнительные возможности для развития энергосистемы Красноярска. Даст тепловые мощности для быстро растущих районов, а также увеличит выработку электроэнергии в общую систему энергоснабжения Сибири. Также появится возможность в целях улучшения экологии перераспределить часть нагрузки с Красноярской ТЭЦ-1 на ТЭЦ-3, которая находится за городом.

Следом за ДПМ-1 в России в 2019 году стартовала аналогичная государственная программа ДПМ-2. Но касалась она уже не строительства новых мощностей генерации, а модернизации старых станций. В рамках этой программы СГК начала работы на ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2. Было заменено старое и установлено новое, современное оборудование. На ТЭЦ-2 была модернизирована турбина № 1 мощностью 110 МВт, которая вырабатывает энергию с 1979 года и за этот срок успела наработать 270 тысяч часов. Основные компоненты на замену были также изготовлены на Уральском турбинном заводе, специалисты которого контролировали процесс модернизации турбины.

На ТЭЦ-1 были снесены старые трубы - две по 105 и одна в 120 метров. Вместо них была построена труба высотой в 275 метров и оставлена вторая - 180 метров. Чем выше труба, тем меньше вреда наносит дым, который из нее выходит, хотя теперь, после прохождения всех фильтров очистки, он и абсолютно белый. Также было заменено все старое оборудование - построены новые котлоагрегаты (еще два котла находятся в стадии завершения), поставлены новые мельницы, которые размалывают исходный уголь до пылевидного состояния перед его подачей в топку котла, заменены генераторы, построены паропроводы, заменено электрооборудование. Станцию оснащают эффективными электрофильтрами - подобными тем, что установлены на ТЭЦ-3, со степенью очистки 99,7 процента. Из запланированных 15 уже смонтировано 11. Эффект после ввода всех электрофильтров - снижение объема выбросов станции по твердым частицам на 80 процентов. Модернизация продолжается, работы планируют закончить в 2025 году. Инвестиции СГК в этот проект составили 22 миллиарда рублей.

По словам Сергея Бородулина, директора Красноярской ТЭЦ-1, которая была запущена еще во время Великой Отечественной войны, в 1943 году, сейчас на станции уже нет оборудования прошлого века, установлены новые электрофильтры, модернизация в стадии завершения. На территории ТЭЦ растут яблони, сосны, ели, рябины, дубы, гнездятся птицы. При этом ТЭЦ-1 продолжает работать. От подачи горячей воды со станции зависят около 70 процентов потребителей в Красноярске. Всего в реализации проектов по программе ДПМ-2 в Красноярске занято более тысячи человек.

Вслед за демонтированными низкими трубами ТЭЦ-1 одна за другой перестают дымить малые котельные, многие из которых располагаются прямо в кольце жилых домов. Уже закрыты 35 из 37 запланированных к замещению, а запитанные от них объекты - всего их более тысячи - переведены на мощности ТЭЦ. Эти мероприятия - часть федерального проекта "Чистый воздух", в котором участвует компания. Экологический эффект от закрытия всех котельных превысит 11 тысяч тонн вредных выбросов.

Также в городе полным ходом идет и модернизация теплосетей. С 2020 года, когда СГК дала старт масштабной программе модернизации теплосетевой инфраструктуры, уже обновлено около 200 километров сетей, нынче эта цифра "прирастает" еще на 50 километров. До 2032 года собственные инвестиции СГК в повышение надежности теплоснабжения города составят 18 миллиардов рублей, половина уже вложена.

Акватории Дальнего Востока продолжают активно чистить от затонувшего флота

Еще 22 затонувших судна в ДФО планирует поднять Росморречфлот до конца 2024 г. в рамках проекта «Генеральная уборка». С начала года уже извлечено и утилизировано 60 объектов.

Лидером является Сахалинская область, где перевыполнили план на 15 судов. Всего с 2022 г. по октябрь текущего года на Дальнем Востоке удалили из акваторий 191 судно, сообщили Fishnews в пресс-службе Росморречфлота. Напомним, ведомство является ответственным исполнителем проекта.

«Приоритетно удаляются суда, которые препятствуют судоходству и рыболовству, загрязняют экосистему, создают проблемы для развития прибрежных территорий», — отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Реализация федерального проекта «Генеральная уборка» ведется по поручению председателя правительства Михаила Мишустина. В августе 2020 г. проведена инвентаризация затонувшего имущества в Дальневосточном федеральном округе. Всего в проекте участвуют шесть субъектов РФ: Камчатский, Хабаровский и Приморский края, Магаданская и Сахалинская области, Чукотский автономный округ.

Fishnews

По Дону будут ходить новые скоростные пассажирские суда

Евгений Ракуль (Ростовская область)

В Ростовской области возрождается быстроходное сообщение по реке Дон. В 2025 году планируют установить плавучие причалы вверх по течению, от станицы Старочеркасская до Романовской. Уже согласованы проекты четырех причалов, рассказали в правительстве региона.

Быстроходные суда на подводных крыльях "Валдай" берут на борт 45 пассажиров. С весны два таких судна выполняют регулярные рейсы по маршруту Ростов-на-Дону - Азов. Время в пути - 45 минут. Цена "взрослого" билета - от 400 рублей. Летом запущены маршруты в станицу Багаевская (650 руб.) и Семикаракорск (900 руб.). Перевезли более 18 тыс. пассажиров.

Для молодых поездка по воде в другой город в диковинку, для старшего поколения - ностальгия. 30 лет назад "Ракеты" и "Кометы" ходили регулярно. Сегодня в донских городах и станицах инфраструктура пассажирских перевозок не сохранилась. Даже речной вокзал в Ростове-на-Дону распродан под коммерческие площади. Выход - в строительстве понтонных причалов, они заменят пристани. И суда будут заходить в широко известные за пределами региона туристические станицы - Старочеркасскую, Пухляковскую и Романовскую.

Как сообщается в докладе донского минтранса, ожидается поставка более вместительных судов на подводных крыльях, они могут перевозить до 120 пассажиров. К 2026 году это возродит туристические маршруты из Таганрога в Ростов-на-Дону и далее вверх по течению Дона через Цимлянское водохранилище до города Калач-на-Дону в Волгоградской области. А в 2027 году откроют уже морские линии с городами Мариуполь, Керчь, Анапа, Ялта. Власти уверены, что это станет альтернативой автомобильному и железнодорожному сообщению. Переговоры по этим вопросам между регионами уже идут.

"Идея связать водным маршрутом города Черноморско-Азовского бассейна имеет хорошие перспективы, если рассматривать движение судов между Ростовом-на-Дону, Таганрогом, Анапой, Ейском, Керчью и Ялтой в туристическом ключе", - считает эксперт и общественный представитель Агентства стратегических инициатив в регионе Елена Ищенко. В Керчи и Ялте для приема пассажирских судов на подводных крыльях вся инфраструктура есть. Скоростные пассажирские суда начали строить и на феодосийском заводе "Море" в Крыму. Опыт у предприятия богатый еще с советских времен.

Через три года планируют открыть морские линии с городами Мариуполь, Керчь, Анапа, Ялта. Переговоры по этим вопросам между регионами уже идут

По мнению Ищенко, логично было бы продлить маршрут до Севастополя. В курортный сезон 2022 года маршрут Севастополь - Ялта выполнялся и был востребован. Билетов было не достать. Поездка в одну сторону занимала около двух часов. До пандемии "Комета" выполняла два круговых рейса в день, за четыре месяца перевозила 40 тыс. пассажиров. "Развитие пассажирских перевозок по Азовскому морю и Дону будет пользоваться спросом, - уверена и гендиректор туркомпании из Таганрога Анна Цыганкова. - Учитывая протяженность маршрутов, имеет смысл подумать и о строительстве дополнительных средств размещения или даже современных дебаркадеров для временного размещения туристов в поездках".

Как сделать строительство судов ледового класса массовым

Светлана Задера,Сергей Тихонов

Согласно планам развития Северного морского пути (СМП), к 2030 году для этого направления потребуется более 100 судов ледового класса. Для их строительства рассматриваются верфи Китая, Индии, а также другие страны, рассказал "РГ" глава минвостокразвития Алексей Чекунков. По мнению экспертов, китайские верфи в ближайшее время загружены, а у Индии нет сертификатов для строительства подобных судов.

Ранее вице-премьер Юрий Трутнев отмечал, что при дефиците грузового флота ледового класса для СМП в не менее 70 судов мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16.

"Мы ведем переговоры с нашими стратегическими партнерами о том, чтобы задействовать и зарубежные верфи, поскольку в Арктике сейчас реализуются масштабные инвестиционные проекты, которые дадут более 100 млн тонн грузов уже в начале 2030-х годов. Для их проводки нужны не только ледоколы, компетенциями в строительстве которых мы обладаем в полной мере, и это максимально локализованный продукт, но и нужно более 100 судов ледового класса", - рассказал Чекунков.

Часть из них производится на таких предприятиях, как ССК "Звезда".

Но в полной мере этот вопрос будет решаться с привлечением в том числе китайских, возможно, индийских и других верфей, отметил министр.

Казалось бы, постройка таких судов в Китае или Индии может помочь решить проблему. Но нам в первую очередь нужны газовозы и танкеры ледового класса Arc7. Большую часть грузопотока по СМП должен был обеспечить сжиженный природный газ (СПГ) с арктических проектов "Новатэка" и нефть с проекта "Восток ойл" компании "Роснефть". Один из проектов "Новатэка" "Арктик СПГ-2" запущен, работает первая линия сжижения газа мощностью 6,6 млн тонн в год. Но Европа уже отказалась от него, вести СПГ остается в Азию, то есть по СМП в восточном направлении. Круглогодичную навигацию по этому маршруту разрешено вести только судам ледового класса Arc7. Использование судов классом ниже запрещено.

Можно отправлять груз на запад, в обход Европы. Здесь возможно использование судов более низкого ледового класса. Но будет дорожать логистика. А с учетом нестабильности на Ближнем Востоке и проблем с проходом судов через Красное море стоимость транспортировки будет зашкаливать. Кроме того, ЕС запретил перегрузку российского СПГ в своих портах, а значит, ее придется производить в море, что не всегда возможно.

Как отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, КНР уделяет немало внимания созданию судов, способных работать в арктической и антарктической зонах. Пока их количество не столь велико, но заметно, что Пекин нацелен на расширение компетенций в сфере "арктического" судостроения. Но создание судов ледового класса, и тем более таких сложных, как газовозы, - задача примерно десятилетия. Поэтому вопрос, дождутся ли перспективные российские СПГ-проекты китайских газовозов.

По словам руководителя практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Kept Максима Малкова, китайские судостроительные мощности загружены до 2027-2028 годов. А в Индии подобных компетенций нет, потому что индийские судостроительные компании не лицензировались ведущими держателями технологий резервуаров. Индийские верфи могут строить нефтяные танкеры, танкеры-химовозы, балкеры, но не СПГ-танкеры.

Координатор Экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александр Воротников отмечает, что Китай уже обладает компетенциями по строительству судов ледового класса.

"Он уже имеет опыт постройки нескольких ледоколов, которые используются в Арктике и, естественно, получил там необходимый опыт и по эксплуатации, и конструированию. Китайские компании уже принимают заказы на строительство судов в арктическом исполнении. В частности, Spliethoff (Нидерланды) уже разместила большой заказ в компании Wuhu Shipyard на строительство восьми сухогрузов, которые смогут перевозить бумажную продукцию, насыпные грузы, проектные грузы и контейнеры. Суда имеют низкий, но арктический класс 1А. Конечно, для работы в Арктике этого недостаточно, но на мой взгляд, профессионализм китайских судостроителей, с учетом использования российского опыта даст свои результаты. Это возможно в рамках соглашения о сотрудничестве по СМП, заключенного между КНР и Россией", - говорит Воротников.

Что касается Индии, то опыта строительства таких судов у нее нет, но "Росатом" готов с ней сотрудничать по строительству неатомных ледоколов, отмечает эксперт.

"С учетом желания Индии сотрудничать с Россией в Арктике и заинтересованности в арктических энергетических ресурсах это может быть перспективно. Тем более, Индия имеет достаточно верфей (государственных и частных), где можно разместить заказы и достаточно технически грамотных и компетентных специалистов. С кадрами проблем не будет, если Росатом поможет и организует переподготовку с привлечением наших специалистов. А опыт такой у "Росатома" есть и широко практикуется при строительстве АЭС за рубежом", - добавила он.

С вывозом нефти по СМП у России вроде пока проблем нет. А вот с вывозом СПГ уже есть. То есть в первую очередь нам нужны газовозы. И судя по всему, построить их получится только своими силами. Китайские компании нам могут помочь, но напрямую поставлять газовозы санкционному проекту они едва ли будут. К примеру, в этом году китайская компания Wison New Energies, строившая модули для "Арктик СПГ-2", объявила о приостановке деятельности в России, а Индия заявила, что не будет покупать российский СПГ с подсанкционных проектов.

Без новых судов ледового класса нет большого смысла реализовывать крупные многомиллиардные нефтегазовые проекты в Арктике, поскольку они ориентированы главным образом на экспорт. Но финансировать строительство дорогостоящих судов ледового класса под не до конца реализованные или только перспективные проекты, которые находятся под санкциями, не станет никакой иностранный инвестор. То есть строить суда и платить за них придется своими силами. По-видимому, какие-то части могут быть собраны на верфях Индии и Китая, но здесь будет велика вероятность, что придется сильно переплачивать за риск. Деньги получится занять также только в России, а при нынешней ставке ЦБ такой кредит будет даже не золотым, а платиновым.

При этом нужно учитывать, что у Китая в принципе большие амбиции по судоходству в Арктике, и это не равно интересу только к Северному морскому пути. В Арктической политике страны, принятой в 2018 году, установлено, что Китай будет участвовать в развитии арктических морских маршрутов, включая Северный морской путь, Северо-Западный проход и Трансполярный морской путь. И по последнему маршруту Китай работает активнее всего, в 2017 году их ледокол MV Xue Long первым прошел через арктические льды от Исландии через Гренландию и Северный полюс до Аляски.

Вообще, западные эксперты считают, что Трансполярный морской путь в перспективе может стать более быстрой и выгодной альтернативой СМП, но только когда льды растают. Пока с учетом ледовой обстановки, отсутствия портов и систем безопасности это направление не подходит для грузоперевозок. Но даже с учетом этих рисков, по мнению доцента кафедры географии Вашингтонского университета Мии Беннетт, Россия, как исторически арктическая страна с самым большим в мире флотом ледового класса, будет оказывать влияние и на этот маршрут.

Александр Новак совершил рабочую поездку в Челябинск

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак совершил рабочую поездку в Челябинск. Он посетил ряд ключевых промышленных объектов в регионе и выступил на пленарной дискуссии Русского экономического форума. Её тема в этом году – «Россия-2030: Человек. Семья. Развитие». Среди участников дискуссии – главы регионов, представители законодательной власти, бизнес-объединений и учёные.

Для выполнения поставленных Президентом задач по формированию устойчивой и динамичной экономики, обеспечению технологического лидерства, а также сохранению населения, укреплению здоровья, повышению благополучия людей и поддержке семьи Правительство координирует усилия федеральных и региональных властей, институтов развития и бизнеса.

«Темпы роста ВВП в прошлом году составили 3,6%, в этом году мы ожидаем 3,9%. В 2027 году с учётом результатов 2024 года мы должны выйти на 13% по темпам роста ВВП, чтобы обеспечить устойчивое развитие нашей экономики и её трансформацию. На сегодняшний день по паритету покупательной способности и объёму валового внутреннего продукта Россия уже вошла в четвёрку. Но для того, чтобы удержать это место, нам предстоит ещё много работы», – отметил Александр Новак в ходе пленарной дискуссии Русского экономического форума.

Среди важных задач – удвоение роста производительности труда. Для этого планируется стимулировать внедрение в производственные процессы современных бережливых технологий, автоматизированных систем управления, роботизированных технологий и искусственного интеллекта.

Предстоит реализовать комплексную программу по подготовке и переподготовке кадров для нужд экономики, для этого акцент делается не только на систему образования, но и на поддержку многодетных семей и работающего населения, стимулирование рождаемости. Эта комплексная программа будет реализована в составе национального проекта «Кадры».

«На реализацию национальных проектов планируется выделить около 40 трлн рублей на шесть лет. Это вдвое больше, чем на такой же период по нацпроектам, реализованным ранее. Средства будут направлены как на социальные проекты, так и на поддержку экономики», – сказал Александр Новак.

В ходе поездки Александр Новак ознакомился с работой Челябинского кузнечно-прессового завода (ЧКПЗ), который выпускает детали грузовых автомобилей. Завод успешно использует федеральные и региональные меры поддержки. Уровень загрузки производственных мощностей предприятия составляет 90–100%, на нём трудоустроено около 20 тысяч сотрудников.

Вице-премьер также осмотрел производственные линии завода роботов. Предприятие с февраля 2024 года первым в России приступило к производству и сборке промышленных роботов-манипуляторов. В 2024 году на заводе планируют выпустить 450 роботов различных модификаций, мощность первой очереди создаваемого производства составит 600 роботов-манипуляторов в год грузоподъёмностью 120 и 60 кг каждый. В 2025 году планируется увеличить мощность и объёмы производства, чтобы выпускать роботов-манипуляторов грузоподъёмностью от 6 до 150 кг. Продукция завода предназначена для предприятий машиностроения, торговли и автопроизводителей.

В ходе посещения научно-технического центра «Приводная техника» Заместитель Председателя Правительства осмотрел производство отечественной электрической распределительной и регулирующей аппаратуры, включая системы управления буровыми установками, промышленные преобразователи частоты, промышленные системы автоматизации и т. д. Данное оборудование используется в нефтегазовой отрасли, металлургии, транспортном и тяжёлом машиностроении. Среди инновационных разработок компании – промышленная система накопления и хранения электроэнергии, позволяющая сократить затраты на топливо и техническое обслуживание генераторов при одновременном улучшении качества электроснабжения.

Также вице-премьер ознакомился с работой завода «ТМК Стальные Технологии», который выпускает соединительные детали трубопроводов с использованием наноструктурированных материалов, использующиеся в нефтегазодобывающей и трубопроводной промышленности. Завод производит оборудование для предприятий энергетического комплекса, сферы машиностроения и металлургии. Предприятие запущено в конце 2015 года. Это одно из наиболее автоматизированных производств в отрасли. Годовая мощность завода составляет 10 тыс. т.

Александр Новак оценил процесс выпуска новых моделей троллейбусов производства Челябинского завода городского электрического транспорта. Предприятие запущено в 2023 году. Это первая подобная производственная линия в Уральском федеральном округе. Общая сумма инвестиций в проект составила 1,2 млрд рублей, на предприятии работает 340 человек с перспективой расширения штата до 700 сотрудников при реализации планов по росту мощности производства в 2025–2026 годах. На заводе намерены также наладить производство электробусов для региональных транспортных парков.

Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 8 ноября 2024 > № 4729994 Александр Новак

В воды Африки направилось второе научное судно

К Большой африканской экспедиции присоединилась группа специалистов на борту СТМ «Атлантида». Научное судно 5 ноября вышло из Калининграда, направляясь к району исследований в экономзоне Гвинеи.

Компанию научному судну «Атлантниро», которое с августа участвует в Большой африканской экспедиции, составит СТМ «Атлантида». Судно 5 ноября покинуло порт Калининграда и отправилось к побережью Западной Африки.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Атлантического филиала ВНИРО, по плану судно проследует в район Гвинеи для выполнения научно-исследовательских работ по оценке биомассы демерсальных водных биоресурсов с акустическим сопровождением и изучением среды их обитания. В конце ноября НИС зайдет в порт Конакри, чтобы согласовать рабочую программу и принять на борт гвинейских специалистов.

В рамках первого этапа экспедиции планируется, что «Атлантида» выполнит ресурсные исследования в зонах Гвинеи, Сенегала, Гвинеи-Бисау и Сьерра-Леоне. Кроме того, научная группа судна проведет тралово-акустические съемки по оценке биомассы мелких пелагических рыб в районах Мавритании, Сенегала и Гвинеи-Бисау.

Fishnews

На крановом заводе в Челябинске изготовят маневровый тепловоз

Михаил Пинкус (Челябинская область)

Челябинское предприятие, специализирующееся на производстве и обслуживании различных подъемных кранов, приступило к созданию опытного образца нового локомотива малой мощности на базе ходовой части железнодорожного крана.

Это будет четырехосная машина с электромеханическим приводом с частотным преобразователем - он будет установлен на каждой из осей, чтобы улучшить управляемость и маневренность. Тепловоз предназначен для шахт и карьеров, однако может использоваться и другими предприятиями. Он сможет тянуть до шести груженых вагонов и проходить кривые участки путей с радиусом 60 метров - для этого спроектированы специальные тележки. С составами увеличенной длины будут работать два тепловоза в сцепке.

- Разработка тягового подвижного состава для нас - принципиально новая задача, - рассказал директор предприятия Владимир Кантор. - Сегодня парк тепловозов промпредприятий значительно изношен, а выбор небольших маневровых локомотивов на рынке невелик, их конструкции устаревшие. Мы решили создать машину с инновационным подходом.

Сертификацию изделия намерены завершить в течение года.

"Создание мощных судов - еще одно воплощение потенциала РФ": Путин дал команду на спуск атомного ледокола "Чукотка"

Владимир Путин дал старт спуску на воду новейшего атомного ледокола "Чукотка"

Айсель Герейханова

В среду Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии спуска на воду атомного ледокола "Чукотка". Он отметил, что это событие связано с масштабным развитием Арктики, Сибири и Дальнего Востока. Новый атомоход был спущен на воду со стапелей Балтийского завода. Его украсили флагами Херсонской и Запорожской областей, а также Донецкой и Луганской народных республик. "Чукотка" способна преодолевать льды толщиной до 3 метров.

"Чукотка" стала пятым по счету атомоходом проекта 22220. Эти атомные ледоколы являются самыми большими и мощными в мире. На Балтийском заводе сейчас еще два корабля такого же класса - "Якутия" и "Ленинград", рассказал президент. По его словам, уже в следующем году будет заложен ледокол "Сталинград".

Кроме того, на Дальневосточной верфи "Звезда" строится атомный ледокол нового поколения "Лидер". "Самый мощный. Создание таких мощных, современных судов - еще одно воплощение индустриального, научного, кадрового и технологического потенциала России", - подчеркнул Путин. По его словам, именно так, на базе собственных технологий и прорывных научных решений, должна развиваться вся отечественная экономика. Путин отметил, что от укрепления ледокольного флота страны прямо зависит реализация планов по обустройству арктических территорий, по наращиванию грузопотока на трассах Северного морского пути.

Президент предложил подумать над формированием более эффективных тарифов на ледокольную проводку грузов, чтобы возможность пользоваться такими услугами была у большего числа перевозчиков. По его словам, интерес к Северному морскому пути растет со стороны как российских, так и зарубежных компаний.

"В целом предстоит заметно нарастить безопасность и надежность судоходства в этом регионе, - сказал Путин. - Для этого продолжим улучшать качество спутниковой навигации, связи, мониторинга ледовой обстановки, будем модернизировать инфраструктуру арктических портов, прокладывать к ним необходимые железнодорожные магистрали".

В церемонии спуска на воду "Чукотки" приняла участие руководитель фонда "Талант и успех", председатель Совета федеральной территории "Сириус" Елена Шмелева, которая стала "крестной матерью" этого ледокола. "Я знаю, что есть древняя и давняя традиция разбивать бутылку шампанского о борт корабля. Это символизирует первую встречу судна с морской волной, пенящейся волной, я верю, что с этой традиции начнется славная и долгая история ледокола "Чукотка". В добрый путь, я желаю команде семь футов под килем", - сказала она.

О готовности ледокола президенту доложил гендиректор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Пучков. "Спуск разрешаю", - ответил Путин. О борт корабля по традиции разбили бутылку шампанского.

После этого прозвучала команда "резать задержник", и рабочие начали демонтаж удерживающего устройства. Вскоре судно сошло на воду. Президент и остальные участники встретили это событие аплодисментами. "Я всех поздравляю еще раз!" - сказал Путин.

В России самый большой ледокольный флот в мире. В конце года планируется поднять флаг на еще одном ледоколе - "Якутия"

Завершая церемонию, он отметил, что у России - самый большой ледокольный флот в мире. "Это естественно: Россия - северная страна. В декабре, надеюсь, будет поднят флаг на атомоходе "Якутия" и он войдет в состав ледокольного флота России", - сказал президент.

В свою очередь, глава минпромторга Антон Алиханов сообщил, что ледокол "Якутия" почти готов и в ближайшие недели его передадут заказчику. "Наши судостроители продолжают наращивать российский ледокольный флот, который является самым крупным в мире. С 2016 года со стапелей Балтийского завода сошли и работают в акватории Северного морского пути три атомохода нового поколения - это "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Сегодня эту группировку пополнит ледокол "Чукотка", мы спускаем его на воду. И в ближайшие недели ожидаем передачу еще одного ледокола - "Якутия", который готов более чем на 95%", - рассказал министр.

Церемония спуска на воду атомного ледокола «Чукотка»

Президент по видеосвязи принял участие в церемонии спуска на воду атомного ледокола «Чукотка».

Новый ледокол строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Он стал пятым по счёту атомоходом проекта 22220. Эти атомные ледоколы являются самыми большими и мощными в мире, их задача – обеспечение круглогодичной навигации в Арктике.

В ходе мероприятия с докладами также выступили Министр промышленности и торговли Антон Алиханов и генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачёв.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день! Очень рад всех вас видеть.

Сегодня у нас большое, значимое событие, связанное с масштабным развитием Арктики, Сибири, Дальнего Востока.

Сегодня в Санкт-Петербурге со стапелей Балтийского завода на воду будет спущен новый атомный ледокол «Чукотка». Поздравляю всех с этим важным этапом в истории нашего современного ледокольного флота. И конечно, благодарю специалистов, которые участвуют в этой работе, за ответственность и высокий профессионализм.

Атомный ледокол «Чукотка» станет уже четвёртым серийным ледоколом этого проекта – это серийным, а до этого был ещё один. Кроме того, на Балтийском заводе строятся ещё два корабля такого же класса – «Якутия» и «Ленинград».

А в следующем году, как и договаривались, должен быть заложен ледокол «Сталинград» этой же серии. Кроме того, на дальневосточной верфи «Звезда» строится атомный ледокол нового поколения «Лидер», самый мощный.

Создание таких мощных, современных судов – ещё одно воплощение индустриального, научного, кадрового и технологического потенциала России. Именно так – на базе собственных технологий и прорывных научных решений – должна развиваться вся отечественная экономика.

Вновь подчеркну: от укрепления ледокольного флота страны прямо зависит реализация наших планов по обустройству арктических территорий, по наращиванию грузопотока на трассах Северного морского пути.

Здесь у нас, как известно, амбициозные цели. Работы впереди много. С учётом этого предлагаю в дальнейшем провести специальное совещание по этой тематике, глубоко проработать, подготовить и в комплексе обсудить все вопросы, касающиеся перспективного развития Северного морского пути, выйти при этом на конкретные, предметные решения. Именно так в своё время мы подошли к вопросам развития Восточного полигона, модернизации БАМа и Транссиба.

В частности, нужно подумать над формированием более эффективных тарифов на ледокольную проводку грузов, чтобы возможность пользоваться такими услугами была у большего числа перевозчиков, отправителей. Тем более что с каждым годом интерес к этому маршруту растёт – как со стороны российских, так и зарубежных компаний – и, уверен, будет расти.

В целом нам предстоит заметно нарастить безопасность и надёжность судоходства в этом регионе. Для этого продолжим улучшать качество спутниковой навигации, связи, мониторинга ледовой обстановки, будем модернизировать инфраструктуру арктических портов, прокладывать к ним необходимые железнодорожные магистрали. Речь в том числе о расширении и увеличении мощностей ближних и дальних железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу, а также о строительстве Северного широтного хода с перспективными выходами к портам Ямала, Таймыра и севера Красноярского края.

В завершение хочу пожелать кораблестроителям, другим участникам наших арктических проектов дальнейшей продуктивной работы, новых больших свершений на благо России.

Пожалуйста, слово Министру промышленности и торговли Антону Андреевичу Алиханову.

Антон Андреевич, прошу Вас.

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Наши судостроители продолжают наращивать российский ледокольный флот, который является самым крупным в мире. С 2016 года со стапелей Балтийского завода сошли и работают в акватории Северного морского пути три атомохода нового поколения: «Арктика», «Сибирь», «Урал». Сегодня эту группировку пополнит ледокол «Чукотка», мы спускаем его на воду. В ближайшие недели ожидаем передачу ещё одного ледокола – «Якутия», который готов более чем на 95 процентов.

Продолжением этой серии, как Вы уже сказали, Владимир Владимирович, станут атомоходы «Ленинград» и «Сталинград», а флагманом будет уникальный атомный ледокол «Россия» типа «Лидер» на 120 мегаватт. Его строительство сейчас ведётся на верфи «Звезда» в Приморском крае, а также рассматривается возможность размещения на этих мощностях заказов на четыре дизель-электрических ледокола. Их появление высвободит более мощные атомоходы для работы в восточном секторе Севморпути, который отличается более тяжёлой ледовой обстановкой.

При этом для использования нашей главной морской артерии с полной отдачей нужен суверенный крупнотоннажный грузовой флот, включая газовозы, балкеры, контейнеровозы, сухогрузы, нефтеналивные, СПГ-танкеры. Работа по ним ведётся на уже упомянутой верфи «Звезда». В настоящее время портфель заказов по крупному тоннажу составляет 26 судов. В дополнение к этому объёму в перспективном плане загрузки «Звезды» до 2037 года для нужд Севморпути у нас учтено 92 грузовых судна ледового класса.

Чтобы обеспечить более высокий уровень локализации и технологической независимости нашего нового флота, по Вашему поручению, Владимир Владимирович, продолжается работа по освоению производства критического судового оборудования. На это у нас нацелена отдельная субсидия, в рамках которой 47 предприятий ведут разработку 89 видов этого нового оборудования. Начиная со следующего года мы выходим на серийное производство первых таких образцов. На следующую трёхлетку в бюджете у нас также запланированы средства на эти цели, и отдельно прорабатываем и забюджетировали новые механизмы стимулирования спроса на такое критическое судовое оборудование, чтобы оно было конкурентоспособно.

Мы глубоко признательны нашим судостроителям, особенно коллективу Балтийского завода, за большую проделанную работу. И по старой морской традиции предложили стать крёстной матерью ледокола «Чукотка» председателю Совета федеральной территории «Сириус», члену Совета при Президенте по науке и образованию Елене Владимировне Шмелёвой.

Хотел бы поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, от имени всей отрасли за постоянную поддержку по всему комплексу задач, которые решают сегодня наши верфи.

Если позволите, более подробно о ходе строительства ледокола и планах развития Севморпути расскажут коллеги из Объединённой судостроительной корпорации и госкорпорации «Росатом».

Спасибо.

А.Пучков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Четвёртый серийный ледокол проекта 22220 «Чукотка» был заложен здесь, на Балтийском заводе, в 2020 году. Над его строительством работает большой коллектив корабелов, атомщиков, конструкторов и учёных.

Я напомню, что предыдущая серия атомных ледоколов – проекта 1052, состояла из шести ледоколов и строилась более 35 лет. Такие сроки и объёмы не отвечали задачам России в Арктике, поэтому в 2013 году балтийцы приступили к строительству атомных ледоколов нового поколения.

Сегодня более шести тысяч сотрудников Балтзавода обеспечивают бесперебойную работу предприятия. Сегодня, Владимир Владимирович, они принимают участие в нашей церемонии. Вместе с ними торжественный момент разделяют семьи, дети, супруги. Также к ним присоединились представители смежных организаций, принимающих участие в строительстве, и почётные гости.

Благодаря каждодневной работе балтийцев уже три ледокола, как было сказано, работают в Арктике, и в ближайшее время сдаём «Якутию». Продолжаем работу над «Ленинградом», который заложили в январе этого года.

Я хочу поблагодарить заводчан за труд и преданность делу, пожелать успешного завершения всех работ и сдачи заказов в срок.

Всего до 2030 года Объединённая судостроительная корпорация планирует передать семь атомных ледоколов. Это позволит сформировать костяк высокотехнологичной ледокольной группировки.

Понимаем, что для достижения поставленных целей необходимо не только сохранить, но и нарастить темпы работы, продолжить начатый курс по модернизации производств и обновлению технологической базы.

Здесь я хотел, Владимир Владимирович, Вас поблагодарить за постоянную поддержку и внимание к вопросам развития судостроения. Это позволяет отрасли чувствовать себя уверенно, развиваться и решать поставленные задачи.

Владимир Владимирович, как уже было сказано, честь стать крёстной матерью атомного ледокола «Чукотка» предоставляется председателю Совета федеральной территории «Сириус» Елене Владимировне Шмелёвой.

Е.Шмелёва: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я испытываю, конечно, невероятное чувство гордости от того, что участвую в этом масштабном, действительно историческом событии – развитии Арктики и Северного морского пути.

Развитие атомного флота для работы на этих направлениях – это важнейший проект для страны. А укрепление наших позиций с точки зрения экономического и научного развития Арктики – это один из тех больших приоритетов, Владимир Владимирович, который указан в утверждённой Вами Стратегии научно-технологического развития России.

Для меня огромная честь стать крёстной матерью ледокола «Чукотка», уже четвёртого по счёту в рамках проекта 22220. Это, конечно, самые большие, мощные ледоколы, которые созданы для круглогодичной навигации.

Вы уже говорили про экономику, коллеги говорили про разного типа грузы, но я хочу отметить ещё одну функцию, а именно научные исследования, которые мы можем ввести в Арктике. Я очень признательна, что это кардинально меняет вообще доступ учёных в Арктику.

Сейчас на одном из таких атомных ледоколов учёные «Сириуса» вернулись из 45-дневного похода. Это была научная экспедиция, они исследовали мерзлоту, как она влияет на уровень углерода, привезли огромное количество грунта, проб воды и будут исследовать, для того чтобы сделать беспрецедентные выводы. Конечно, мы надеемся, что следующая научная экспедиция может состояться на ледоколе «Чукотка» или на корабле, который будет его сопровождать. Поэтому очень просим, чтобы научно-исследовательская функция только развивалось.

Конечно, я очень признательна в этом плане и коллегам из «Росатома», и лично Алексею Евгеньевичу Лихачёву не только за приглашение стать крёстной матерью ледокола «Чукотка», но и за ту огромную работу, которую мы ведём по научно-образовательным и практическим лабораториям, которые мы создаём в «Сириусе», для того чтобы действительно опережать подготовку кадров.

На протяжении многих лет у нас школьники участвуют в «Ледоколе знаний», ежегодно выезжая в Арктику в исследовательские экспедиции. В нашу программу «Большие вызовы» – коллеги поддерживают – впервые мы ввели направления «освоение Арктики и Мирового океана», «современная энергетика» – это там, где эксперты вместе со школьниками закладывают будущие требования, будущие стандарты подготовки специалистов.

И наверное, этот пример сотрудничества, когда есть разработка новых атомных технологий, их внедрение, применение и одновременно воспитание и подготовка инженеров, лидеров для развития этой отрасли, наверное, найдёт уже в следующих сериях прямое своё отражение.

Я в заключение хочу ещё раз поблагодарить и поздравить инженеров и судостроителей – поблагодарить за вашу удивительную инженерную работу и за этот глобальный результат. Он действительно невероятный.

Я знаю, что есть древняя, давняя традиция разбивать бутылку шампанского о борт корабля, и это символизирует первую встречу судна с волной, с морской волной, с пенящейся волной. Я верю, что с этой доброй традиции начнётся славная и долгая история ледокола «Чукотка». В добрый путь! И желаю команде семь футов под килем.

В.Путин: Спасибо большое.

Вы упомянули про «Росатом». Попрошу тогда Алексея Евгеньевича два слова сказать об энергетической установке, она совсем новая, нового поколения – РИТМ-200. Два слова скажите, пожалуйста, Алексей Евгеньевич.

А.Лихачёв: Владимир Владимирович, энергетическая установка – сердце ледокола – состоит из двух реакторов РИТМ-200, каждый по 55 мегаватт мощности. Эта разработка наших реакторщиков, в том числе ОКБМ имени Африкантова, нижегородских специалистов, активно используется на ледоколах. Мы действительно собираемся достаточно долго тиражировать эту технологию для освоения Северного морского пути. Есть применение этой установки для плавучих атомных электростанций, две из них уже строятся в интересах Баимского ГОКа.

Важно подчеркнуть, что есть модернизация не только в арктическом исполнении, для северных вод, но и то, что мы называем тропической плавучей атомной электростанцией – в интересах наших дружественных стран, расположенных в Африке, Юго-Восточной Азии. В том числе в рамках встречи саммита БРИКС появились новые договорённости о соответствующих заказах.

Нам очень важно предусмотреть в рамках развития дальнейшего судостроения серийный выпуск плавучих атомных электростанций как в интересах российских предприятий и российских территорий, так и в интересах наших зарубежных партнёров.

В.Путин: Спасибо.

Александр Васильевич Коновалов. Я хочу спросить директора [завода]: как идёт работа по следующим объектам?

А.Коновалов: Работа идёт согласно утверждённым графикам, находимся на стадии изготовления секций по атомному ледоколу «Ленинград». В работу уже запущены баки металло-водной защиты по атомному ледоколу «Сталинград». В целом сроки все выполняем, держим и готовимся. Сегодня ожидаем выход на три тысячи оборотов на «Якутии» турбины левого борта.

В.Путин: Спасибо.

Хочу поблагодарить Вас и весь коллектив завода за эту работу. Уверен, что все планы будут реализованы.

А.Коновалов: Спасибо большое.

А.Пучков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Четвёртый серийный универсальный атомный ледокол «Чукотка», заводской номер 05712, проекта 22220 к спуску готов. Акт готовности подписан, спусковая команда на местах, спусковое устройство проверено. Прошу разрешения на спуск.

В.Путин: Спуск разрешаю.

(Церемония спуска на воду.)

А.Лихачёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Разрешите доложить о развитии Северного морского пути и о том, какие планы сегодня есть у нас в части его освоения.

Мы давно ждали сегодняшнего спуска на воду атомного ледокола «Чукотка». Он крайне важен для «Атомфлота», нашего предприятия, которому исполняется 65 лет уже в декабре этого года.

Владимир Владимирович, благодаря Вашему решению в 2008 году «Атомфлот» был включён в состав госкорпорации «Росатом» и стал за эти годы мощным, развивающимся, стратегически важным, успешным предприятием. Но самая главная гордость «Атомфлота» – это его команда, моряки-полярники, ежедневно покоряющие арктические просторы. Такой команды людей с таким опытом и уникальными компетенциями нет во всём мире.

Вы в своём вступительном слове очень хорошо описали драматургию строительства атомных ледоколов по всей стране. Хотел бы сказать и подчеркнуть особую задачу – это принятие до конца текущего года в состав ледокола «Якутия». Новые ледоколы необходимы для развития не только транспортных путей, но и всей Арктики. За последние годы грузопоток по СМП вырос практически в десять раз, с 2013 года. Эта динамика сохраняется, и в этом году мы идём также с рекордными показателями.

Особо отмечу рост транзита. Уже более трёх миллионов тонн транзитных грузов перевезено за счёт перенаправления грузов с западных маршрутов на восточные, 40 процентов рост к прошлому году.

Мы видим практический возрастающий интерес дружественных стран. С Правительством Китайской Народной Республики работаем в рамках специальной подкомиссии, действует российско-индийская рабочая группа по СМП. Это даёт практические результаты, уже рейсы между российскими и китайскими портами в этом году перевалили за 13.

Выгода очевидна. Контейнер, направленный из Шанхая по СМП, доходит до Москвы на две недели быстрее, чем через Суэцкий канал. И конечно же, мы занимаемся с нашими зарубежными партнёрами планами по строительству и эксплуатации контейнеровозов для перевозок по Северному морскому пути.

Уважаемый Владимир Владимирович, наша стратегическая задача сегодняшнего дня – выйти как можно скорее на круглосуточную навигацию по СМП. Главный элемент здесь – ледоколы, их ждём не только мы, их ждут во всём мире.

Я хочу от всей души поблагодарить судостроителей-балтийцев за прекрасную работу и выразить надежду, что и впредь мы будем также действовать с соблюдением сроков, стоимости, качества. Только так – вместе, сообща – мы добьёмся успеха.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте выразить благодарность за Ваше внимание, за те поручения, которые Вы дали, по дальнейшему стратегическому развитию большого Северного морского пути. Под руководством Администрации Президента, Правительства Российской Федерации, совместно с транспортными компаниями, совместно с компаниями, работающими в Арктике, мы работаем над Вашими поручениями и будем готовы Вам доложить в ближайшее время наши предложения по развитию до 2050 года.

В.Путин: Я всех поздравляю ещё раз.

В России самый большой ледокольный флот в мире. Это естественно, Россия – северная страна. У нас 34 дизельных ледокола, семь атомных, и ещё будет «Якутия», «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград» – 11 таким образом. И «Лидер». В декабре, надеюсь, будет поднят флаг на атомоходе «Якутия», и он войдёт в состав ледокольного флота России.

В позапрошлом году перевозили по Северному морскому пути 34 миллиона тонн, в 2023-м – 36, в этом году будет 37,6, где-то около 38, а в 2030-м, уверен, будет более 100 миллионов тонн. Это большие планы, их реализация внесёт существенный вклад в развитие транспортной инфраструктуры России, сделает Северный морской путь очень привлекательным и для российских перевозчиков, и для наших партнёров за рубежом.

Уверен, что Северный морской путь будет только набирать из года в год, и не только в связи с изменением климата, но и в связи с увеличением возможностей российского ледокольного флота.

Ещё раз хочу поздравить судостроителей – рабочих, инженеров, специалистов, учёных, причём в самых разных отраслях, – с сегодняшним днём. Для судостроителей да и для страны в целом это хорошее, праздничное событие. Уверен, мы проведём ещё одно такое мероприятие в конце текущего года и поднимем флаг на ещё одном ледоколе – «Якутия».

Всего доброго!

Спасибо вам большое за вашу работу.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 6 ноября 2024 > № 4729118 Владимир Путин

Субсидии по краболовам урезали на 40%

Правительство сократило почти на 1,4 млрд рублей объем финансирования, предусмотренного в текущем году для субсидирования строительства краболовных судов в Дальневосточном федеральном округе.

Государство направит 1,9 млрд рублей на поддержку строительства судов рыбопромыслового флота на верфях Дальнего Востока. Выделенные Минмпромторгу средства предназначены для возмещения части затрат на суда-краболовы, которые обязаны построить победители аукционов по крабовым квотам.

Как сообщает корреспондент Fishnews, ранее на эти цели в 2024 г. предполагалось направить почти 3,3 млрд рублей. Субсидии планировалось предоставить на строительство 7 краболовных судов, но теперь их количество уменьшено до 6.

Fishnews

Дмитрий Чернышенко: За 11 лет в инженерной олимпиаде «Звезда» приняли участие свыше 3 миллионов человек

5 ноября стартует многопрофильная инженерная олимпиада «Звезда». Организатором олимпиады выступает Союз машиностроителей России при координации Южно-Уральского государственного университета. Отборочный этап по естественным наукам и профилям техники и технологий пройдёт с 5 ноября по 30 ноября 2024 года. 2 декабря начнутся состязания по всем остальным предметам.

«Президент Владимир Путин поставил национальную цель развития России – технологическое лидерство. Её достижение напрямую зависит от популяризации профессий инженеров и учёных, а также поддержки интересов и раскрытия потенциала таких способных ребят, как участники многопрофильной инженерной олимпиады “Звезда„. За 11 лет в ней приняли участие свыше 3 миллионов человек. Уверен, в Десятилетие науки и технологий, которое проходит в нашей стране по инициативе главы государства, это количество будет только увеличиваться», – подчеркнул Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко.

Олимпиада проходит с 2013 года по инициативе председателя Союза машиностроителей России Сергея Чемезова. За это время география проведения «Звезды» расширилась с 76 до 83 регионов. Последние пять лет наблюдается стабильный рост числа участников олимпиады.

«Интеллектуальное состязание зарекомендовало себя не только как эффективная площадка для профессионального самоопределения. Победа в олимпиаде даёт дополнительные баллы к ЕГЭ, увеличивая шансы абитуриентов при поступлении в вузы. Желаю всем участникам творческих успехов, почерпнуть новые знания и опыт, которые обязательно пригодятся», – обратился к школьникам председатель Союза машиностроителей России, глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

Приветствуя участников, Министр науки и высшего образования Валерий Фальков отметил, что олимпиада помогает в зарождении интереса к научно-исследовательской деятельности и дальнейшей профессиональной ориентации молодёжи.

«Очень важно, что олимпиада способствует раскрытию интеллектуального потенциала, развитию инженерного мышления и формированию со школьных лет интереса к осознанному выбору инженерно-технических профессий. Именно за талантливой молодёжью – наше будущее. Такие профориентационные проекты, как “Звезда„, позволяют пытливому уму прийти в инженерно-технологическое направление», – добавил глава Минобрнауки.

В прошлом цикле отборочного этапа «Звезды» (в 2023/2024 учебном году) приняли участие более 430 тысяч школьников, что является абсолютным рекордом за всё время проведения.

По решению оргкомитета олимпиады, заседание которого прошло 25 октября в Самаре, в текущем году будет увеличено количество площадок – с 164 до 171. Так, к олимпиадному движению присоединяются Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа, а также город Алчевск в ЛНР и самарский город-побратим Снежное в ДНР.

«Мы ожидаем в этом году увидеть прирост участников олимпиады не только за счёт увеличения числа площадок проведения, но и по причине возрастающего интереса к инженерным специальностям», – заявил первый вице-президент Союза машиностроителей России, председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле Владимир Гутенёв.

Многопрофильная инженерная олимпиада «Звезда» проводится Союзом машиностроителей России с 2013 года с целью развития и стимулирования интереса школьников к научно-исследовательской деятельности и будущей профессии. «Звезда» является самой масштабной негосударственной олимпиадой для школьников.

В 2017 году она была поддержана Президентом, что придало олимпиаде новый импульс – к состязанию присоединились учреждения Минобороны (кадетские, суворовские и нахимовские военные училища, а также Пансион воспитанниц).

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 5 ноября 2024 > № 4728670 Дмитрий Чернышенко

Николай Патрушев: Необходимо защитить верфи в Крыму от атак ВСУ

Иван Егоров

Помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев на совещании по судостроению в Крыму заявил о необходимости принять дополнительные меры для защиты судостроительных и судоремонтных заводов полуострова от украинских диверсий и атак.

"Следует особо отметить, что производственная деятельность судостроительных и судоремонтных заводов Крыма осложнена действиями вооруженных сил Украины по нанесению им ущерба", - подчеркнул Патрушев. Поэтому, по его словам, крайне важно принять дополнительные меры по защите инфраструктуры предприятий от диверсионно-террористических угроз и обеспечить "строгое выполнение требований к антитеррористической защищенности объектов".

Председатель Морской коллегии напомнил, что в советский период судостроительные предприятия Крыма были способны строить суда различных классов - от супертанкеров типа "Крым", лихтеровозов с атомной энергетической установкой до катеров на подводных крыльях "Комета" и больших плавучих кранов. Заводы обеспечивали ремонт морских судов и кораблей всех типов. После распада Советского Союза судостроение в Крыму постепенно начало приходить в упадок и в момент возвращения в Россию в 2014 году уже, как говорится, "дышало на ладан".

После возвращения в "родную гавань" были определены задачи по финансовому оздоровлению, техническому перевооружению и обеспечению заказами судостроительных предприятий Крыма и Севастополя. Однако в полной мере эти задачи, по словам Патрушева, пока не реализованы.

По его данным, имеющийся производственный потенциал предприятий судостроительного комплекса не используется в полном объеме, отмечается дефицит инженеров, специалистов среднего звена, основных производственных рабочих. И при этом уровень их зарплаты остается по прежнему низким.

США и их союзники по НАТО вынашивают планы по расширению военно-морского присутствия в Черном море и изменению режима черноморских проливов, установленных Конвенцией Монтре

В то же время помощник президента РФ отметил, что в соответствии с Морской доктриной России - Черное и Азовское моря относятся к важным районам обеспечения национальных интересов в Мировом океане.

"В числе приоритетов реализации национальной морской политики в Азово-Черноморском бассейне - обеспечение безопасности судоходства и морской деятельности, модернизация портовой и прибрежной инфраструктуры, развитие судостроительного комплекса", - подчеркнул Патрушев.

Однако этому, по его словам, будут активно мешать недружественные страны, которые поставили своей задачей: снизить роль России как морской державы в Черноморском регионе.

Как заметил Патрушев, США и их союзники по блоку НАТО вынашивают планы по расширению военно-морского присутствия в Черном море и изменению режима черноморских проливов, установленных Конвенцией Монтре. Кроме того, по его данным, западники собираются использовать в военных целях внутренние водные пути Европы для доступа в Черное море через Дунай.

«Арктик СПГ 2», возможно, останется и без японских газовозов

Mitsui O.S.K. Lines сообщила, что газовозы для проекта «Арктик СПГ 2» не получится передать на проект, утверждают источники Reuters

«Арктик СПГ 2», судя по всему, останется еще и без газовозов, которые заказывали для проекта в Японии. Mitsui O.S.K. Lines (MOL) заказала эти газовозы для вывоза продукции с «Арктик СПГ 2» (у консорциума Mitsui и JOGMEC, напомним, 10% в проекте, такую же долю произведенного СПГ они могут получать).

Но в четверг MOL предупредила НОВАТЭК, что может случиться так, что газовозы на проект не попадут из-за ужесточения санкций, сказали источники Reuters.

Пока что фигурируют формулировки «возможно» и «может быть», но, напомним, шесть СПГ-танкеров для подсанкционного «Арктик СПГ 2» заказаны у южнокорейской Hanwha Ocean (бывшая DMSE), но она из-за санкций не смогла передать эти суда. Изначально три газовоза заказывал «Совкомфлот», но потом он попал под американские санкции, и заказ «переоформили» на другую компанию.

Mitsui O.S.K. Lines, конечно, не под санкциями, так что танкеры, которые строятся тоже на Hanwha Ocean, получить сможет. А вот сможет ли использовать их для «Арктик СПГ 2» — вопрос. Зато MOL может перепродать их другим покупателям.

Пока танкеры НОВАТЭКу строит только судоверфь «Звезда», которая должна будет передать первое из пятнадцати судов в 2025 году.

По данным Bloomberg, в октябре «Арктик СПГ 2» остановил сжижение и снизил добычу на «Утреннем» втрое. При этом завод все же смог отгрузить 8 партий СПГ, но продать их проекту не удалось. Разумеется, доказательств Bloomberg не привел.

Заявкам на участие в программе инвестквот дали зеленый свет

Межведомственная комиссия рассмотрела документы, поступившие в рамках очередной заявочной кампании первого этапа инвестиционных квот. Инвесторы подали заявки на строительство судов под право на промысел трески и пикши.

Напомним, что 12-заявочная кампания первого этапа инвестиционных квот проводилась с марта по июнь 2024 г. Бизнесу было предложено вложиться в создание новых мощностей под квоты как на Дальнем Востоке, так и на Северном бассейне, сообщает корреспондент Fishnews.

Согласно протоколу, размещенному на сайте torgi.gov.ru, поступили заявка от компаний «Мурманфишпродактс» и две — от Мурманского тралового флота. Все три инвестпроекта — по строительству на отечественных верфях судов типа «Л». По утвержденной классификации это траулер-свежьевик длиной более 30 метров под квоты трески и пикши.

Комиссия сочла, что все заявления и приложенные документы соответствуют установленным требованиям. Проводить аукцион на понижение при этом не потребовалось.

Fishnews

Во Вьетнаме установили дедлайн для искоренения ННН-промысла

Вице-премьер Вьетнама Чан Хонг Ха потребовал положить конец промыслу судов, работающих без надлежащей регистрации, лицензий на лов и сертификатов о проверках. С «судами-призраками» необходимо полностью разобраться до 20 ноября.

Решение было принято в ходе телеконференции между членами Национального руководящего комитета по борьбе с ННН-промыслом, министерствами и местными властями, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на вьетнамские СМИ.

Используя местные базы данных ВМФ Вьетнама, береговая охрана, пограничники и рыбинспекторы должны провести комплексную инспекционную компанию, чтобы задержать все «суда-призраки».

В рамках полученных поручений Министерство сельского хозяйства и развития сельских территорий во взаимодействии с другими министерствами, агентствами и местными властями должны использовать технические решения для борьбы с нарушениями, связанными с системой мониторинга судов.

Санкции за нарушения должны быть высокими и включать в себя конфискацию улова, рыболовных судов и даже изъятие лицензий у капитанов, которые не соблюдают установленные правила.

Минсельхозу также поручено сотрудничать с местными властями для разработки нормативных актов, уточняющих обязанности организаций, частных лиц и предприятий, участвующих в торговле рыбопродукцией неясного происхождения, для более строгого соблюдения правил противодействия ННН-промыслу.

Fishnews

КоАП подредактируют под послабления для крюингов

Госдума приняла в третьем чтении поправки в Кодекс об административных правонарушениях, связанные с отменой обязательного лицензирования компаний по трудоустройству моряков на суда под иностранным флагом.

Напомним, что ранее контроль работы крюинговых агентств находился в ведении МВД и эта деятельность подлежала обязательному лицензированию. В феврале правительство опубликовало постановление об отмене лицензирования, теперь такие компании обязаны уведомлять о своей работе Роструд.

В апреле кабмин подготовил и внес в Госдуму два законопроекта с корреспондирующими поправками в закон о занятости населения и другие законодательные акты, а также в КоАП. Первый из них был принят в августе. Второй — прошел сразу два чтения на пленарном заседании Госдумы 29 октября, сообщает корреспондент Fishnews.

Напомним, ранее Российский профессиональный союз моряков выразил обеспокоенность отменой обязательного лицензирования. Требования к международным крюингам смягчаются, сочли в профсоюзе.

Fishnews

На Адмиралтейских верфях начато строительство научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» для изучения океанского дна и атмосферных явлений

На Адмиралтейских верфях начато строительство научно-экспедиционного судна «Иван Фролов», которое войдет в состав флота Арктического и антарктического научно-исследовательского института.

В торжественной церемонии закладки судна принял участие заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Патрушев.

«Изучение Арктики и Антарктики является одним из ключевых направлений деятельности Росгидромета. Ежегодно проводится более 20 экспедиций. Они позволяют отслеживать климатические изменения, собирать данные для развития навигации по Северному морскому пути и уточнения границ континентального шельфа страны. Появление нового судна «Иван Фролов», безусловно, усилит наши позиции в полярных регионах”, – отметил в своем приветствии Дмитрий Патрушев.

НЭС «Иван Фролов» предназначен для проведения морских научно-исследовательских работ, замены персонала и обеспечения антарктических и арктических станций. Будет «пять в одном»: танкер, ледокол, научное, пассажирское и грузовое судно.

На борту разместятся до 20 лабораторий и вертолетная площадка. Ученые смогут реализовать различные проекты в полярных широтах, изучая океанское дно, атмосферные явления и космос. Спектр задач максимально широк: от реконструкции климата Земли до обеспечения безопасности мореплавания, а также мониторинг и сбор данных для развития самых разных отраслей.

Государственный контракт на строительство НЭС «Иван Фролов» подписан между Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет) и Акционерным обществом «Адмиралтейские верфи» в марте 2023 года. Согласно плану, судно будет построено в 2028 году.

Технические характеристики НЭС «Иван Фролов»:

-Длина наибольшая 164,8 м

-Ширина наибольшая 26,0 м

-Скорость 16 узлов

-Ледовый класс Arc7

-Водоизмещение 25308 т

-Осадка по КВЛ 8,5 м

-Экипаж 70 человек

-Научный персонал 170 человек

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Большая африканская экспедиция: ученые приступили к исследованиям в атлантической рыболовной зоне Марокко

C 18 по 20 октября СТМ «Атлантниро» находился в п. Агадир (Марокко). Ученые обсудили с марокканскими коллегами программу предстоящих исследований, приняли на борт специалиста Национального института рыбохозяйственных исследований Марокко (ИЦ НИРИ).

Исследователи приступили к выполнению экспедиционных работ в атлантической рыболовной зоне Марокко. К настоящему времени выполнено 5 тралений. Уловы в контрольных тралениях изменялись от 0 до 660 кг за одно траление.

В основе уловов скумбрия. Всего за отчётный период выловлено 894 кг водных биологических ресурсов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Дмитрий Патрушев принял участие в церемонии закладки научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» в Санкт-Петербурге

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев в рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург совместно с губернатором города Александром Бегловым принял участие в торжественной церемонии закладки научно-экспедиционного судна «Иван Фролов».

По словам вице-премьера, после ввода в эксплуатацию судно должно стать флагманом флота Росгидромета. На его борту разместится мощный научный комплекс, который позволит проводить исследования даже в самых суровых погодных условиях. И в целом этот многоцелевой проект обеспечит бесперебойную работу полярных станций Росгидромета – пяти круглогодичных и пяти полевых баз в Антарктике.

«Изучение Арктики и Антарктики является одним из ключевых направлений деятельности федеральной службы. Ежегодно уже проводится более 20 экспедиций. Они позволяют отслеживать климатические изменения, собирать данные для развития навигации по Северному морскому пути и уточнения границ континентального шельфа страны. Появление нового судна “Иван Фролов„, безусловно, усилит наши позиции в полярных регионах», – сказал Дмитрий Патрушев.

Заместитель Председателя Правительства отметил, что при строительстве применяется комплекс передовых знаний и технологий. Это будет способствовать наращиванию компетенций России в высокотехнологичных направлениях.

Планируется, что научно-экспедиционное судно «Иван Фролов» заменит флагман полярного флота «Академик Фёдоров» и будет оставаться в строю не менее 30 лет. Судно будет иметь длину около 165 м. На борту разместятся до 20 лабораторий и площадка, позволяющая принимать вертолёты. НЭС позволит проводить научные исследования по программам модульного типа любой сложности разными научными командами. Одновременно на борту будут выполняться работы по десяткам научных проектов – от исследований дна океана до верхней атмосферы и космоса в зависимости от потребности и приоритета исследований в полярных широтах.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Экология > premier.gov.ru, 29 октября 2024 > № 4727465 Дмитрий Патрушев

В рамках программы инвестиционных квот будут построены еще 3 краболова и 2 логистических комплекса: договоры с промысловыми компаниями заключат после аукциона

Федеральное агентство по рыболовству проведет 13 ноября 2024 года электронный аукцион по закреплению доли квоты добычи крабов в инвестиционных целях в Баренцевом море. Прием заявок начнется 28 октября в 00:00 часов, закончится 11 ноября в 00:00 часов. На торги выставлено 5 долей квоты по 20%. Договоры будут заключены на 15 лет.

Покупатели возьмут на себя инвестиционные обязательства по строительству 3 среднетоннажных рыбопромысловых судов длиной свыше 50 метров, предназначенных для добычи крабов и 2 крупных логистических комплексов.

Торги пройдут на площадке РАД.

Официальная информация размещена на сайтах ГИС Торги, РАД и Росрыболовства (в разделе «Аукционы»)

Аукцион пройдет в рамках второго этапа инвестиционных квот. Результатом реализации двух этапов программы станет обновление отечественного промыслового флота на 80%.

Подобных проектов отраслевой модернизации нет ни в Европе, ни в мире.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

«Генеральная уборка» в море не сбавляет оборотов

Из акваторий Дальнего Востока в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» в текущем году удалено 25 затонувших судов. До конца 2024 г. планируется извлечь еще 57 судов, заявил глава Минприроды Александр Козлов.

Из 25 уже поднятых и утилизированных судов 18 объектов находились в Сахалинской области, три — в Камчатском крае, два — в Магаданской области, по одному —в Приморском и Хабаровском краях, сообщили Fishnews в пресс-службе Минприроды.

«Затопленные плавсредства десятилетиями загрязняли экосистему морей, препятствовали судоходству и рыболовству, создавали проблемы для развития прибрежных территорий. Комплексный подход позволил организовать не только их ликвидацию, но и ужесточить законодательство, чтобы впредь судовладельцам было невыгодно избавляться от имущества таким способом. До конца 2024 года из морских бухт уберут еще 57 затонувших судов», — заявил министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов.

Напомним, работа по расчистке акваторий от затонувших судов на Дальнем Востоке началась в 2020 г. Правительством была разработана дорожная карта по подъему и подготовлен пакет законопроектов, регулирующих этот вопрос. Всего за время работы федпроекта «Генеральная уборка» из морских бухт убрали 156 судов.

Fishnews

Завершилось строительство нового промыслового судна «Андрей Басаргин»

Краболов построен на Восточной верфи в рамках второго этапа «квот под киль». Судно оборудовано ловушками для промысла краба и креветки, а также способно выполнять ярусный лов рыбы.

На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Район плавания судна не ограничен. Управлять им будет экипаж из 21 человека.

Подобные суда проекта 03141 строятся с 2019 года. Ранее АО «Восточная верфь» сдало заказчикам пять краболовов в рамках первого этапа программы инвестиционных квот.

Ключевые характеристики:

Длина краболова – 63,27 м;

Ширина — 10,6 м;

Высота борта — 4,6 м;

Валовая вместимость — 1048 тонн;

Мощность ГД — 1618 кВт;

Водоизмещение — 1586 тонн;

Скорость — 14 узлов;

Экипаж — 21 человек;

Автономность — 45 суток.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Беларуси запустят речные перевозки при поддержке нижегородцев

В Беларуси возродят перевозку по воде, для этого запустят строительство речных судов. Реализовать планы помогут предприятия Нижегородской области. Перспективы сотрудничества обсуждались в ходе рабочего визита делегации из российского региона в Беларусь.

Нижегородцы строят современные суда: от небольших катеров до пассажирских лайнеров. В области действуют и судоремонтные заводы, и предприятия обеспечены квалифицированными кадрами. "Компетенции нашего региона распространяются на судопроектирование, судостроение, ремонт и обслуживание. Главное, что мы сохранили всю цепочку подготовки кадров для судостроения: начиная от средних специальных профессиональных заведений до высших, готовящих инженеров и судоводителей", - отметил руководитель представительства Нижегородской области в Республике Беларусь Андрей Дудкин.

Общая протяженность рек в Беларуси составляет 3,5 тысячи километров, тысяча из них - судоходные пути

Речной вид транспорта самый дешевый, так что белорусская сторона видит прямые выгоды от реализации такого проекта. Общая протяженность рек в Беларуси составляет 3,5 тысячи километров, тысяча из них - судоходные водные пути. "В государственной программе Беларуси обозначена задача к 2026 году увеличить в 10 раз возможности перевозок судами, и в этой связи с Минтрансом Беларуси мы договорились сотрудничать по трем ключевым направлениям", - отметил зампредседателя правительства Нижегородской области Игорь Зотов. Первое направление сотрудничества включает создание технического флота для нужд Беларуси, второе и третье - разработку транспортных и круизных судов.

Как рассказал Игорь Зотов, сейчас обсуждается закупка 10 судов и уже согласованы технические характеристики. Но нижегородцы планируют не просто поставлять транспорт, а вовлечь в кооперацию белорусские предприятия. В Пинске, например, можно сформировать кластер водного транспорта - там есть судостроительный завод, речной порт, эксплуатирующее предприятие "Днепробугводпуть".

Специалисты считают, что проект по увеличению возможностей судоходства принесет значительные преимущества для экономического развития регионов Беларуси и России.

Обсуждали участники встречи и другие направления сотрудничества. Стороны в целом заинтересованы в увеличении взаимных поставок продукции, развитии внутреннего туризма. Как отметил председатель Законодательного Собрания Нижегородской области Евгений Люлин, в этом году товарооборот Беларуси и Нижегородской области вырос на 8%. Нижегородцы совместно с белорусскими предприятиями производят трамваи "МиНиН" и лифты, строят новые планы сотрудничества.

Совместное заседание Совета делового сотрудничества Нижегородской области и Беларуси состоится 9 декабря. Стороны обсудят подробности проекта в развитии судоходства и подпишут ряд документов.

Кстати

В 2025 году XII Форум регионов Беларуси и России пройдет в Нижнем Новгороде

Комментарии

Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли:

- Партнерство России и Беларуси в направлении судоходства по внутренним водным путям РФ началось еще в 2022 году, когда в отношении обоих государств были введены санкции. Соглашение с Россией о сотрудничестве в сфере речных перевозок дало возможность Беларуси экспортировать свои товары в третьи страны в обход ограничений.

Сейчас планируется организовать более 40 новых экспортных маршрутов. Для этого построены и будут строиться новые белорусские терминалы в российских портах, обеспечена беспрепятственная перевозка грузов и пассажиров по внутренним водам.

Сотрудничество в сфере речных перевозок выгодно для обеих стран. Например, для России это возможность перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, такие как, например, строительный песок, щебень, благодаря высокой провозной способности и глубоководности речных путей Беларуси, а также - выгодной себестоимости транспортировки.

Для Беларуси партнерство с Россией в речных перевозках, помимо экспортных выгод, открывает новые возможности в сфере туризма.

Владимир Шастин, генеральный директор "Балтийской фрахтовой группы":

- Учитывая, что большая доля речного флота обеих стран - это советское наследие судостроения, появится необходимость возрождать заводы по производству собственных комплектующих и запчастей, что позволит практически полностью уйти от импортной зависимости. Для этого потребуются рабочие руки с обеих сторон. Создание совместных образовательных программ между Россией и Беларусью на базе морских и речных училищ позволит в обозримой перспективе влить в рынок новых специалистов, что является плюсом для обеих стран.

Технологически мы сможем модернизировать речной флот согласно мировым конвенциям, включая интеграцию всех экологических норм. Можно ввести интеграцию электронной картографии, что позволит постепенно уйти от бумажных карт. Это позволит получать обновленные данные о глубинах, что важно при перевозках реками. С учетом дружеских отношений между нашими странами вероятно мы сможем увидеть определенные послабления в законодательстве. Процедуры оформления судна перед выходом в рейс и по приходе в порты назначения ускорятся.

Подготовила Алена Узбекова

Текст: Ксения Буглак

Модернизация флота в действии: на Дальний Восток прибыл новый краболов «Сергей Приходько»

Судно, которому присвоено имя выдающегося дипломата и государственного деятеля современной России Сергея Приходько, прибыл в порт Находка. Краболов построила «Верфь братьев Нобель» в рамках программы «квоты под киль» для ПАО «Находкинская база активного морского рыболовства».

Судно построено для промысла в условиях бассейнов Охотского и Берингова морей. На борту установлены девять танков общим объемом более 640 кубометров для перевозки улова в морской воде, танки оборудованы системами охлаждения, очистки и контроля качества воды.

«Сергей Приходько» способен транспортировать до 120 тонн живого краба на дальние расстояния. Морепродукты могут храниться и перевозиться до 30 суток в живом виде.

На промысел в Охотское море судно отправится в ноябре, оно стало восьмым краболовом во флоте компании «Находкинская база активного морского рыболовства» (входит в ГК «ТИГР»).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Находке встретили новый краболов «Сергей Приходько»

Судно «Сергей Приходько», построенное в Ярославской области по программе «квоты под киль», прибыло к заказчику в Находку. Оно станет восьмым в «крабовом дивизионе» НБАМР.

Заказчик и инвестор строительства — Тихоокеанская инвестиционная группа (включает в себя в том числе НБАМР). Строительство велось на судостроительном заводе «Верфь братьев Нобель» в городе Рыбинске Ярославской области.

Как рассказал генеральный директор НБАМР Олег Дарькин, из-за введения антироссийских санкций строительство затянулось на два года. Тем не менее результатом труда корабелов он доволен. «Судостроители сделали свою работу на отлично, очень хороший завод, грамотные специалисты, у нас претензий к ним нет», — сказал руководитель компании.

Судно проекта 5712LS было построено специально для промысла в условиях Дальнего Востока. Его длина — 57,7 м, ширина — 12,6 м, осадка — 4,9 метра. «Сергей Приходько» оснащен девятью RSW-танками, позволяющими перевозить на дальние расстояния до 120 тонн живого краба.

В Находку новый краболов прибыл, проследовав по Северному морскому пути. По словам Олега Дарькина, судно планируется задействовать на промысле камчатского краба, на подготовку к первому рейсу потребуется около трех недель.

Как отметил президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков, с момента старта программы крабовых квот с инвестиционными обязательствами это уже одиннадцатое построенное судно. «Это успех для компании и хороший задел на будущее. Я уверен, что это судно будет работать намного эффективней, экологичней и безопасней для экипажа, чем старый флот», — сказал он.

Руководитель АДК обратил внимание, что в рамках первого этапа программы «квот под инвестиции» планируется построить порядка 40 краболовных судов, еще 27 судов (на текущий момент) — в рамках второго этапа.

«Сейчас для Дальнего Востока строятся краболовы по двум проектам, которые кардинально отличаются: суда разные по длине, по компоновке. Время покажет, как этот флот будет работать. Но в любом случае подобные проекты уже работают. Каждое судно уникально, нет одинакового, заказчик и верфь вкладывают что-то свое в каждое судно, но все они будут вести промысел успешно, я уверен», — сказал Александр Дупляков.

Fishnews

Новое российское судно-краболов "Сергей Приходько" прибыло в порт приписки

Александр Филимоненко (Находка),Максим Леонов (Находка)

Новое с иголочки почти 60-метровое специализированное промысловое судно-краболов, которому присвоили имя выдающегося дипломата и государственного деятеля современной России Сергея Приходько, пришвартовалось в порту Находки.

Встречали торжественно - с военным оркестром. По морской традиции капитану Александру Хлебникову за сверхдальний переход вручили жареного поросенка. "Самочувствие экипажа отличное, все системы и механизмы работают в штатном режиме", - отчитался капитан, который провел судно на юг Приморья протяженным маршрутом. Сначала по рекам, потом по Севморпути и суровым дальневосточным морям. Расстояние в 6,9 тысячи миль "Сергей Приходько" преодолел за 45 суток. Погода не баловала. Но краболов подтвердил свои улучшенные мореходные характеристики и ледовый класс Ice2. Ведь он может эксплуатироваться в неограниченных районах плавания в сложных метеорологических условиях Берингова и Охотского морей.

Судно полностью построили корабелы завода "Верфь братьев Нобель" в городе Рыбинске Ярославской области. И затем по Севморпути судно пришло в Находку. Пришлось преодолеть путь в тысячи морских миль.

По словам заводчан, это очень интересный и непростой проект, которым они гордятся. Как известно, до старта федеральной инвестиционной программы "квоты под киль" суда для промысла краба не строили, а переоборудовали имеющиеся. Волжские корабелы смонтировали на "Сергее Приходько" современное отечественное оборудование, которое позволяет добывать краба на глубинах до двух тысяч метров, а затем транспортировать до 120 тонн живой продукции. На краболове, кстати, есть доступ в интернет, спутниковое ТВ.

Судно назвали именем выдающегося дипломата Сергея Приходько, чтобы увековечить его вклад в развитие страны и Дальнего Востока. Благодаря ему были приняты меры, позволившие сохранить популяцию камчатского краба. Сергей Приходько в конце 1990-х был помощником президента по международным вопросам. В начале 2000-х работал замруководителя администрации президента, вице-премьером - руководителем аппарата правительства. Сергея Эдуардовича не стало в январе 2021 года. Теперь он снова в строю.

Россия. Арктика. ДФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 23 октября 2024 > № 4722387

Судно «Атлантниро» прибыло в Агадир в рамках Большой африканской экспедиции

C 11 по 13 октября СТМ «Атлантниро» выполнял научно-исследовательские работы согласно рейсового задания в ИЭЗ Мавритании.

Всего выполнено 13 донных тралений. Уловы в контрольных тралениях изменялись от 104 до 15000 кг за одно траление.

В основе уловов анчоус европейский, карась морской, ставрида западноафриканская. Всего за отчётный период выловлено 25747 кг водных биологических ресурсов.

После завершения донной съемки в ИЭЗ Мавритании произведена высадка научной группы Мавританского института океанографических исследований и рыболовства (ИМРОП) на рейде в порту Нуадибу. После судно начало переход с попутными научно-поисковыми работами в п. Агадир (Марокко). Судно успешно прибыло в п. Агадир.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия увеличила морские поставки нефти до 3,47 млн б/с за неделю по 20 октября

Поставки сырой нефти из России растут четвертую неделю подряд, достигнув самого высокого уровня с конца июня.

Четырехнедельный экспорт нефти из России по морю увеличился на 140 тыс. б/с за неделю до 20 октября и достиг 3,47 млн б/с.

За неделю до 20 октября в общей сложности 32 танкера загрузили 24,21 млн баррелей российской нефти. Поставки выросли примерно на 150 тыс., до 3,46 млн б/с, что обусловлено ростом отгрузок из арктических портов страны. При этом экспорт в Азию вырос до 3,18 млн б/с. Турция увеличила импорт российского черного золота до 290 тыс. б/с.

Средний доход от нефтяных продаж за четыре недели вырос до $1,59 млрд с $1,52 млрд в период по 13 октября. Средний четырехнедельный пик в $2,17 млрд был достигнут в период по 19 июня 2022 года.

При этом стоимость нефтяного экспорта за неделю упала до $1,57 млрд с $1,6 млрд на неделе до 13 октября, пишет Bloomberg.

Пайетт: США продолжат закручивать гайки в отношении сжиженного газа из России

Штаты продолжат санкционное давление на российскую СПГ-отрасль, пообещал помощник госсекретаря США

США хотят ужесточить санкции в отношении сжиженного метана из РФ, чтобы сократить финансовые поступления в казну РФ, заявил Bloomberg помощник госсекретаря Джеффри Пайетт.

Ранее Politico опубликовало информацию о том, что Евросоюз с января начнет работать над 15-м санкционным пакетом против РФ, который коснется главным образом российского экспорта СПГ, а также танкерного флота, обслуживающего нефтяной экспорт РФ.

При этом ранее Bloomberg сообщил, что охлажденный метан российского происхождения занял уже 20% всего европейского рынка СПГ, хотя еще в 2023 году его доля достигала только 14%.

Напомним, что и ранее в США, в частности от Пайетта, звучали призывы «задушить» российскую отрасль по производству СПГ. Введенные в декабре прошлого года санкции затруднили работу нового проекта «Арктик СПГ 2»: ему не хватает газовозов, а уже построенные суда корейские верфи не отдают. Кроме того, китайский производитель оборудования покинул проект, так что неизвестно, что будет с третьей очередью завода. Также США вводят санкции не только против нефтетанкеров, которые перевозят российскую нефть выше «потолка», но и против СПГ-танкеров, замеченных в Арктике около «Арктик СПГ 2».

Российский СПГ занял 20% европейского рынка

Доля российского СПГ в ЕС в первом полугодии 2024 года выросла до 20% по сравнению с 14% годом ранее

Процент СПГ из России на рынке ЕС продолжает увеличиваться, хотя спрос на газ в странах блока падает, а Брюссель постоянно пытается ограничить возможности российских экспортеров, пишет Bloomberg со ссылкой на данные Agency for the Cooperation of Energy Regulators (ACER).

По данным этой организации, охлажденный метан из РФ уже занял 20% в первое полугодие текущего года, в 2023 году на него приходилось только 14% европейского импорта СПГ. В III квартале ЕС сильно сократила ввоз сжиженного метана до самого низкого уровня с 2021 года. При этом 45% импорт приходилось на США, и только 12% на Катар.

Bloomberg считает, что росту российских поставок помогли хуситы, которые своими нападениями на суда в Красном море изменили торговые потоки: катарский газ пошел в Азию.

Европейский рынок газа сужается, также отметили в ACER: в третьем квартале на ЕС приходилось 18% всех закупок СПГ в мире, а том же квартале 2023 года — 24%.

В то же время Еврокомиссия не оставляет надежду остановить потоки российского газа, в том числе и СПГ. Предполагается, что 15-й пакет санкций против РФ, который хотят принять в Европе, будет направлен против ввоза в Европу сжиженного метана из России, а также нефтеналивных судов, перевозящих российское сырье. Бельгия и Франция, чьи компании торгуют СПГ из России, уже призвали к ужесточению контроля над газовыми потоками.

Участники Большой африканской экспедиции завершили съемку запасов донных видов рыб в районе Мавритании

Ученые оценили биомассу основных промысловых видов, их распределение по акватории и глубинам, биологическое состояние на фоне складывавшихся океанологических условий. Специалисты также отслеживают изменения в экосистеме региона. Эти данные нужны для открытия новых районов промысла и повышения уровня продовольственной безопасности стран Африки.

Совместно с российскими специалистами в съемке демерсальных (донных) видов рыб принимали участие сотрудники Мавританского института океанографических исследований и рыболовства (ИМРОП): Сов Амаду Харума (биолог), Сиди Мохамед Ахмед (биолог), Ба Хмауди (океанолог), Халид Лимам Малиск (гидрохимик), Сиди Ахмед Хемед (акустик).

Материалы исследований передали мавританским коллегам. Полученные актуальные данные также будут использованы при подготовке рекомендаций по организации эффективного отечественного промысла в ИЭЗ Мавритании.

В задачи участников Большой африканской экспедиции на данном этапе входили:

Россия. Мавритания. Африка. СЗФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 21 октября 2024 > № 4728637

До конца года рыболовецкий флот пополнят два новых сейнера

В Петропавловске-Камчатском спустили на воду малые рыболовные сейнеры «Карага» и «Карымай». Суда строятся по заказу рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина в рамках программы инвестиционных квот.

Новые сейнеры названы в честь населенных пунктов Камчатского края. Суда предназначены для добычи минтая, тихоокеанской трески и камбалы. После двухдневных рейсов свежий улов будет выгружаться для переработки на береговом заводе.

«Карага» и «Карымай» будут вести промысел в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Грузовой трюм каждого рассчитан на 75 тонн рыбы. Экипаж будет состоять из 8 человек.

Ввести в эксплуатацию сейнеры «Карага» и «Карымай» планируется до конца 2024 года.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Венесуэла может стать экспортером газа «в краткосрочной перспективе»

Венесуэла может в ближайшее время начать поставки газа, а британская Shell поможет Каракасу развернуть газовый экспорт

Венесуэла хочет в ближайшее время начать экспортировать метан, рассказали в государственной нефтегазовой компании PDVSA.

Вице-президент компании Делси Родригес подчеркнул, что у PDVSA есть договор с Тринидад и Тобаго на загрузку СПГ-заводов страны, а также недавно прибыло судно Shell, которое будет изучать запасы проекта Dragon. Ранее эта британская компания получила лицензию на освоение этого газового месторождения.

В прошлом году Каракас производил 29,7 млрд кубометров газа в год, годовой рост добычи составил 2,2%. При этом еще десять лет назад Каракас полностью импортировал все объемы метана. Однако с 2016 года перешел на собственное производство газа, которое стало покрывать все потребности страны.

Судовладельцам рекомендовали ускорить переход на отечественную связь

В Центре системы мониторинга рыболовства и связи призвали рыбаков в сложившихся условиях ускорить переход на российское оборудование. Это важно для надежной работы, отмечают в учреждении.

ФГУП «Морсвязьспутник» сообщило об очередной приостановке предоставления услуг связи и доступа к информационным системам через спутниковую связь «Инмарсат» и береговую станцию «Нудоль», рассказали Fishnews в пресс-службе ЦСМС.

Отмечено, что был затронут трафик Inmarsat-С и почтовый сервис, что сделало невозможным передачу позиций судов и судовых суточных донесений в ГИС «Отраслевая система мониторинга» с судов, оснащенных только станциями «Инмарсат».

Центр системы мониторинга рыболовства и связи напомнил, что надежными средствами передачи данных являются отечественные решения, в частности спутниковая система «Гонец».

По данным учреждения, станции «Гонец» установлены на более чем 600 судов в качестве основного и резервного технического средства контроля. «После прекращения доступа к связи «Инмарсат» многие суда перевели «Гонцы» из резервного в основное ТСК. Не оснащенные «Гонцами» суда передают позиции и ССД в ручном режиме», — обрисовали ситуацию в пресс-службе.

ЦСМС рекомендовал ускорить переход на отечественное оборудование. Его комплектов на сегодняшний день достаточно для обеспечения возросших потребностей отрасли. При этом в центре обратили внимание, что для передачи судовых суточных донесений через ПК ЭРЖ и «Гонец» требуется установка дополнительной судовой земной станции.

После 31 декабря 2025 г. оборудование «Инмарсат» будет исключено из перечня обязательных и возможных средств для оснащения судов рыбопромыслового флота.

Fishnews

Лондон включил в антироссийские санкции еще 22 судна и «Русгаздобычу»

Великобритания наложила ограничения на еще 22 судна за перевозку сырья из РФ

Британия ввела новые ограничения в отношении 22 судов, 18 из которых являются российскими танкерами и 4 — газовозами.

МИД королевства объявил, что этот пакет санкций стал крупнейшим в отношении нефтеналивных судов РФ.

Также под санкции попала «РусГазДобыча». Компания вместе с «Газпромом» управляет «Русгазальянсом», который является оператором газовых проектов с общими запасами более 450 млрд кубометров, и «Русхимальянсом», реализующим проект комплекса по переработке этансодержащего газа и производству СПГ в Усть-Луге.

Россия увеличивает объем теневого СПГ-флота, уверяет S&P

«Теневой» флот для российской нефти уже работает, теперь Россия начинает формировать «теневой» флот для перевозки СПГ, считает S&P.

Расширяется практика создания «теневого» флота для перевозки санкционного российского товара: такой флот для нефти из РФ уже работает, теперь начинает формироваться рынок теневых перевозок российского сниженного газа, считает S&P Global Market Intelligence.

По данным аналитиков, в настоящее время на рынке уже работают 9 газовозов, которых «накрыли» санкции США. И это лишь начало, список теневого СПГ-флота будет только расширяться. Так, для работы проекта «Арктик СПГ 2», например, необходимо 16 газовозов. Россия намерена увеличивать производство СПГ, значит, будет шириться и перечень «теневых» танкеров для перевозки этого продукта, уверены в S&P.

Эксперты отмечают, что 8 из 18 газовозов «Совкомфлота» уже находятся в санкционном списке, еще 56 газовозов классифицируются как «высокорисковые». Таким образом потенциал «теневых» СПГ-судов налицо, американские службы с их составом ознакомлены.

Отметим, ранее о формировании в РФ «теневого» флота газовозов писал Bloomberg. После публикации этого материала НОВАТЭК и «Ямал СПГ» выступили с заявлениями, что ни та, ни другая компания не участвуют в отгрузках СПГ с проекта «Арктик СПГ 2» — этим занимается исключительно персонал самого проекта, а также не предоставляет танкеры других проектов для «Арктик СПГ 2». Разумеется, и это заявление, и публикации Bloomberg и S&P связаны с санкциями против российских СПГ-проектов. Западные СМИ таким образом помогают лоббистам антироссийских санкций. И делается это в первую очередь по указке властей США: там открыто признаются, что «Арктик СПГ 2» планируют «задушить». Как стремятся задушить любой другой новый СПГ-проект в России, потому что официально надо лишить РФ доходов, а неофициально — Штатам потенциально мощный конкурент на мировом рынке СПГ и газовом рынке Европы не нужен.

Российские тепловозы будут работать на Белорусской железной дороге

Символичный удар в колокол, разрешающий сигнал - и в путь. Со станции Гомель на днях отправился в дорогу первый маневровый локомотив российского производства, открыв новую страницу сотрудничества Белорусской железной дороги и российской компании "Трансмашхолдинг". И это многообещающее начало партнерства.

Тепловоз ТЭМ18ДМ нарядно украшен. Но минуты славы вскоре сменят трудовые будни. Главный технолог локомотивного депо "Гомель" Дмитрий Тельпуховский представляет новичка:

- Это умная рабочая лошадка, хорошая современная машина. Не сравнить с локомотивами прошлого поколения. Все приборы виртуальные. То есть на одном дисплейном модуле машинист может видеть работу 30 приборов одновременно.

Машина нового поколения показала себя отлично - мощная, экономичная, с виртуальными приборами

Теперь таких локомотивов в арсенале белорусских железнодорожников станет гораздо больше. В прошлом году образец тепловоза ТЭМ18ДМ на опытных испытаниях в Гомеле показал себя отлично. Это и стало веским аргументом продолжить партнерское взаимодействие. Тем более что обновление подвижного состава БЖД предусмотрено Государственной программой "Транспортный комплекс" на 2021-2025 годы, отмечает начальник Белорусской железной дороги Валерий Веренич.

В этом году в распоряжение Гомельского и Могилевского локомотивных депо поступит 10 машин, в следующем - 15.

В свой первый рабочий день брянский локомотив был в центре внимания не только железнодорожников, но и детворы. В Гомель на республиканский слет учащихся транспортных классов прибыли около 250 ребят со всей страны. Они среди первых смогли побывать в кабине новенького маневрового локомотива. Восьмиклассник Савелий Комаров, учащийся транспортного класса средней школы N 16 города Барановичи, покинул удобное кресло машиниста в полном восторге:

- Железная дорога - моя мечта! Всегда хотел стать машинистом, управлять огромными тяжеловесами.

Дословно

Валерий Веренич, начальник Белорусской железной дороги:

- Локомотивостроение Российской Федерации представляет для нас огромный интерес. Это пассажирские электропоезда и вагоны, локомотивы грузового и маневрового движения. Реальное взаимодействие уже есть, и оно будет продолжено.

Сергей Лобанов, директор по продажам Брянского машиностроительного завода:

- Мы работаем в едином пространстве, мы братские страны и братские народы. Испытываем аналогичное санкционное давление. Чувство плеча и взаимовыгодное стратегическое партнерство - наш шанс устоять и развиваться дальше.

Текст: Виолетта Дралюк

Как возродить дальневосточный научный флот

Елена Васильева (ДФО)

Тревожные сигналы о ненадлежащем состоянии российского научно-исследовательского флота то и дело сотрясают отечественное инфополе. Тему ремонта научных судов, возможность присутствия России в Мировом океане связывают с геополитическим положением страны.

Структурный кризис

Диагноз научно-исследовательскому флоту был поставлен в докладе Минобороны РФ еще в 2017 году: "состояние катастрофическое и кризисное". Трудности до сих пор не преодолены. В принятой в 2022 году Морской доктрине России несоответствие состава и состояния научно-исследовательского флота масштабу задач, стоящих перед страной, причислено к основным рискам для ее морской деятельности.

К началу постсоветской эпохи у Академии наук РФ от былого советского величия осталось 25 научно-исследовательских судов (НИС) неограниченного плавания, семь из которых находились в ведении Дальневосточного отделения РАН. Сегодня из них осталось меньше половины - суда неуклонно ветшают, их списывают.

- Сейчас в рабочем состоянии только три судна: "Академик Опарин", "Академик М. А. Лаврентьев" и меньший по тоннажу "Профессор Гагаринский", который используется в основном для прибрежных работ. При этом "Лаврентьев" уже третий год на модернизации. А "Гагаринского", тоже порядком изношенного, почему-то решено передать Вьетнаму. Это означает, что мы лишимся судна малого тоннажа, у которого нет замены, - говорит заведующий лабораторией физической океанологии Тихоокеанского океанологического института ДВО РАН Вячеслав Лобанов.

Все суда были построены около 40 лет назад, их износ превышает 80 процентов. А это значит - уставшие механизмы, устаревшее оборудование, привычные неисправности и внезапные поломки.

- Кроме того, обостряется проблема со специалистами плавсостава, - сетует Вячеслав Лобанов. - Организуя экспедицию, мы еле-еле набираем команду. Потому что условия на судне некомфортные, а зарплаты низкие. В рейсе то и дело что-то ломается, и судомеханической службе приходится постоянно заниматься ремонтом…

Новый поворот

В 2020 году государство, наконец, повернулось к проблеме лицом. Обновление научно-исследовательского флота вошло в нацпроект "Наука и университеты". На содержание и модернизацию судов начали выделять значительные средства - в масштабах страны около двух миллиардов рублей. В рамках нацпроекта модернизируется и дальневосточный НИС "Академик М. А. Лаврентьев". Правда, его общий ремонт и установка нового оборудования должны были завершиться еще в 2023-м. Пока судно остается в доке "Дальзавода", из-за чего пришлось отменить как минимум три экспедиции.

- Да, в этом году есть отмены экспедиций на НИС "Академик Лаврентьев", - подтверждает замдиректора по научной работе ТОИ ДВО РАН Ренат Шакиров. - Конечно, с учетом интересов коллективов, договоров, международных обязательств, ничего хорошего в таких провалах нет. Но у нас есть возможность корректировки госзаданий, замещаем эти экспедиции рейсами на тех судах, которые ходят. Например, отправляем отряды ТОИ на судах ДВНИГМИ (гидрометслужбы), работающих по госпрограмме "Плавучий университет". Но мы еще надеемся грядущей зимой отправиться в экспедицию на НИС "Академик М. А. Лаврентьев", который сейчас очень хорошо оснащен и вот-вот должен сойти со стапелей. Эта экспедиция, по сути, введет его в строй.

Долго и дорого

Содержать научно-исследовательское судно - дело дорогостоящее, даже если оно стоит у причальной стенки. По оценкам экспертов, каждый день на это требуется как минимум один миллион рублей. Денег на содержание судов в рабочем состоянии по-прежнему остро не хватает.

До 2014 года экспедиционные суда дальневосточных академических институтов (ТОИ, ТИБОХ, Национального центра морской биологии) принадлежали Управлению научно-исследовательского флота, который подчинялся Президиуму ДВО РАН. Десять лет назад УНИФ переподчинили российскому министерству науки, а в 2021 году переименовали в Национальный оператор научно-исследовательского флота (НацОНИФ), тоже государственного подчинения.

Между тем государство сегодня делает основную ставку на строительство двух новых многофункциональных исследовательских судов проекта 123, получивших имена "Академик Ильичев" и "Академик Лисицын". На их создание направлено 27,6 миллиарда рублей. Оба "академика" водоизмещением 8130 тонн и длиной 122,5 метра должны обеспечить выполнение всего комплекса океанологических исследований на самом высоком уровне в любом районе Мирового океана. На каждом из новых НИС предусмотрена вертолетная площадка, а ледовый класс Arc4 позволит ходить в условиях разреженного льда толщиной 0,6-0,8 м.

Закладка "Академика Ильичева" и "Академика Лисицына" состоялась в феврале 2022 года на верфях ССК "Звезда" в городе Большой Камень Приморского края. Всю эту роскошь обещали построить за два года и сдать к концу 2024-го. Но жизнь, как обычно, внесла свои коррективы. Согласно соответствующему распоряжению правительства "Академик Ильичев" должен быть сдан в эксплуатацию в 2027 году, "Академик Лисицин" - в 2029-м.

Нет худа без добра

Как считает Ренат Шакиров, сдвиг сроков строительства двух НИС имеет и свои положительные стороны.

- Если бы суда сдали, как предполагалось, в 2024 году, это была бы катастрофа! Закупленное импортное оборудование по нашим первоначальным заявкам в нынешних условиях - без лицензий, расходных материалов - на 80 процентов стало бы бесполезным, превратившись в груду металла. Второе - персонала для обслуживания таких судов и такого научного оборудования сегодня нет нигде в Российской Федерации. В настоящее время подготовкой экипажей занимается НацОНИФ, а мы проводим работу с профильными вузами. В 2027 году, к моменту сдачи "Академика Ильичева" будем готовы полностью.

Государство делает ставку на строительство двух многофункциональных исследовательских судов "Академик Ильичев" и "Академик Лисицын", на их создание направлено 27,6 миллиарда рублей

Теперь, по словам специалистов, у судов проекта 123 оборудование на 70 процентов российское. Но самое важное, говорят в ДВО РАН, - это научные программы, которыми оно позволит заниматься. Цель предельно важная - реализовать положения Морской доктрины РФ, стратегии развития российской Арктической зоны и обеспечить национальную безопасность страны.

Еще не все

Однако, по мнению ученых, два мегасудна всех потребностей экспедиционных исследований ДВО РАН не покроют.

- Нам по-прежнему остро необходимы суда среднего и малого тоннажа. Как минимум нужно еще два таких, как "Академик Лаврентьев" и еще два, как "Профессор Гагаринский". Тогда это позволит нам, академическим институтам, не толкаться плечами, а свободно реализовывать свой потенциал. Новых судов дождемся и, думаю, найдем возможности пополнения дальневосточного научного флота - возможно, судами из других регионов, - заключает Ренат Шакиров.

Андрею Белоусову доложили о расширении боевых возможностей подводных сил

Иван Дергилев

Министр обороны России Андрей Белоусов в среду проинспектировал объекты военной и социальной инфраструктуры Тихоокеанского флота на Камчатке. Об этом сообщили в Минобороны России и опубликовали видео и фото его рабочей поездки.

С командующим подводными силами флота вице-адмиралом Владимиром Дмитриевым министр встретился в пункте базирования подлодок. Тот отчитался, что ранее была проделана "глубокая модернизация причального фронта" (участка береговой линии, оборудованного устройствами для швартовки и стоянки судов. - Прим. "РГ"). Это позволило, по словам адмирала, своевременно принять за последние несколько лет семь атомных подлодок, включая пять ракетных крейсеров стратегического назначения типа "Борей" и две субмарины "Ясень".

В сентябре этого года военные сообщали, что в состав подводных сил Тихоокеанского флота влились две новейшие субмарины - ракетный крейсер стратегического назначения "Император Александр III" (проект 955 "Борей-А") и многоцелевая атомная подводная лодка "Красноярск" (проект 885 "Ясень-М"). Для этого они совершили подледный переход из операционной зоны Северного флота в район восточного сектора Арктики. Причем на маршруте перехода субмарины приняли участие в стратегических командно-штабных учениях "Океан-2024". И только после этого прибыли к постоянному месту базирования - в Вилючинск на Камчатке. Каждая из таких подлодок несет 16 межконтинентальных баллистических ракет "Булава". На вооружении подлодок проекта "Ясень" стоят также крылатые ракеты "Оникс" и/или "Калибр". При закладке на "Севмаше" новых подлодок того же проекта сообщалось о планах вооружить их гиперзвуковыми ракетами "Циркон".

По словам командующего подводными силами флота, в настоящее время выполняются строительные работы еще по 14 объектам. "Это позволит увеличить причальный фронт и значительно расширить боевые возможности подводных сил Тихоокеанского флота", - пояснил военачальник.

О том, что завершение всех строительных работ на осматриваемом объекте спланировано летом 2025 года, Андрею Белоусову доложил представитель Главного управления специального строительства Минобороны России.

Уточняется, что обновленная инфраструктура причала позволит обеспечить подлодки необходимыми энергоресурсами, связью, воздухом и водой. Это, по словам подводников, значительно сократит износ механизмов и систем кораблей во время их стоянки в пункте базирования.

Модернизация причалов позволила принять за последние несколько лет 7 атомных подлодок, включая 5 ракетных крейсеров стратегического назначения типа "Борей" и две субмарины "Ясень"

Андрей Белоусов вчера также проверил объекты военной и социальной инфраструктуры одного из соединений морской пехоты. Министру рассказали, что для нужд морпехов планируется построить новую казарму и столовую, способную одновременно вместить до 1000 человек. Строительные работы планируется завершить в декабре 2025 года.

Министр обороны поручил, чтобы все заявленные сроки выполнения работ были соблюдены. "У нас это на особом контроле находится. Потому что бригада воюет (выполняет боевые задачи в зоне СВО. - Прим. "РГ"), и когда военнослужащие сюда вернутся, у них должно быть где жить", - пояснил он.

Дмитрий Патрушев обсудил с представителями федеральных органов власти и отраслевого сообщества темпы строительства рыбопромыслового флота

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев провёл заседание «Инцидента №42» «Рыбопромысловые суда». При участии представителей Минсельхоза, Минпромторга, Росрыболовства, других заинтересованных ведомств, Объединённой судостроительной корпорации, верфей и отраслевого бизнес-сообщества были рассмотрены актуальные вопросы строительства рыбопромыслового флота.

«Во втором полугодии 2024 года заказчикам были сданы четыре судна: два рыболовных и два краболова. Итого на данный момент в рамках первого этапа инвестиционных квот построено 30 судов. До конца года должны быть сданы ещё шесть», – сообщил Дмитрий Патрушев. По словам вице-премьера, достигнутую динамику снижать нельзя.

Также продолжается реализация второго этапа инвестквот. Уже состоялся аукцион по крабам, а также две заявочные кампании по другим видам водных биоресурсов. В результате заключены договоры на строительство 31 судна, одно из них сдано инвестору.

Отдельное внимание участники совещания уделили вопросам, связанным с расторжением договоров с инвесторами, которые не смогли выполнить свои обязательства, а также продлением сроков строительства краболовов первого этапа. Дмитрий Патрушев напомнил, что по 20 действующим контрактам первоначальные сроки истекают 30 октября текущего года. Обсуждался вопрос пролонгации сроков строительства. В этой связи Росрыболовству совместно с Минпромторгом и Минсельхозом необходимо оперативно выработать решения о расторжении договоров, продлении сроков или переносе строительства судов на другие верфи.

По итогам заседания Дмитрий Патрушев дал поручение заинтересованным федеральным органам исполнительной власти обеспечить своевременное доведение финансовых средств до судостроительных организаций.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Медицина > premier.gov.ru, 16 октября 2024 > № 4719912 Дмитрий Патрушев

На «Северсталь-метиз» запушен новый волочильный стан

В сталепроволочном цехе №1 череповецкого завода «Северсталь-метиз» запустили в работу новый двенадцатикратный волочильный стан.

«Стан предназначен для выпуска широкого сортамента проволоки. За одну операцию волочения он уменьшает диаметр проволоки-заготовки в 12 раз, что существенно ускоряет процесс производства готовой продукции без поэтапного волочения на нескольких станах. Длина стана — 20 метров», - сообщает пресс-служба металлургической компании.

В чем смысл ужесточения европейского контроля за перевалкой СПГ из России

Европа ужесточит контроль над поставками СПГ из России, чтобы затем запретить их

В Евросоюзе намерены поставить импорт сжиженного газа из России под тотальный контроль. Причина в том, что объемы поставок растут, или Старый Свет готовит нечто большее и долгоиграющее?

Несколько стран Европы обратились к Еврокомиссии (ЕК), чтобы та разработала более жесткие меры по отчетам по всему ЕС касательно импорта российского СПГ. Среди государств, направивших письмо в ЕК, есть не только Франция, Швеция, Литва и Финляндия, у которых есть терминалы по регазификации и физическая способность принимать российский СПГ, но также и Австрия, Чехия, Эстония, Латвия и Люксембург.

Казалось бы, еще в июне этого года в 14-м пакете санкций ЕС уже был включен запрет на перевалку российского СПГ в своих портовых зонах. Зачем эти меры ужесточения? Ирония в том, что после таких мер импорт сжиженного газа из РФ в Европе только увеличился, причем именно в Бельгии и Нидерландах, где выполняется наибольший объем по перевалке СПГ.

Запереть газ из России в Европе, чтобы потом его запретить

В документе, который был направлен в Еврокомиссию, почти все требования сводятся к более детализированной отчетности в импорте голубого топлива из России. Среди ключевых тезисов можно выделить следующие:

обеспечить полную прозрачность импорта российского СПГ и установить личность поставщиков;

ужесточить обязательства по представлению отчетности об операциях по разгрузке российского СПГ (поскольку общедоступные данные якобы не дают полной картины);

операторам хранения СПГ в ЕС следует предоставлять информацию о доле российского метана в перегружаемых грузах;

операторам хранения СПГ в ЕС следует отслеживать происхождение СПГ.

Примечательно, что такие меры были предложены почти сразу после публикации прогноза аналитиков из Kept, где основной вывод — Россия может занять целевые 20–25% мирового рынка СПГ в следующую волну его роста (после 2035 года).

Как объяснил в беседе с НиК» главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов, меры по ужесточению мониторинга за российским СПГ направлены на то, чтобы помешать созданию системной перевалки российского сжиженного газа для перепродажи в страны Азии. Это не сиюминутные желания ЕС, а скорее стратегическое решение, причем даже больше в интересах США, как экспортера СПГ, а не потребителей газа в Европе.

«Все понимают, что сейчас российский СПГ в ЕС востребован. По итогам этого года, по сравнению с 2023-м, поставки из России вырастут примерно на 10%. Но это краткосрочная перспектива. Через 2-3 года, когда выйдут на производственную мощность новые СПГ-терминалы в Катаре и США, российскому СПГ двери в Европе станут закрывать.

РФ это прекрасно понимает, поэтому НОВАТЭК и сосредотачивается на создании устойчивой системы перевалки СПГ, используя западный маршрут. Именно он будет основным, поскольку для использования Северного морского пути у РФ не хватает танкеров ледового класса. ЕС это видит, поэтому уже сейчас создаются юридические препятствия, чтобы мы европейскую портовую инфраструктуру не могли использовать. А перевалка борт-в-борт СПГ в море, как в случае с нефтью, — это совсем другое. Технические требования таковы, что нужна портовая инфраструктура», — говорит эксперт.

По мнению Алексея Громова, следующий шаг ЕС после установления контроля за перевалкой российского СПГ для Азии — это полный его запрет на рынке Старого Света. По сути, это задел для будущей «зачистки поля» перед появлением больших объемов СПГ из США.

Поставщики СПГ от конкурентов избавляются, а потребители стремятся ухудшить положение соседей

В РФ работают два крупнотоннажных завода СПГ — «Сахалин-2» и «Ямал СПГ». Отчасти готов (нет нужного количества газовозов) «Арктик СПГ 2». Также работают несколько среднетоннажных производств — «Криогаз-Высоцк» и «Портовая СПГ». Их суммарная установленная мощность — порядка 51 млрд кубометров в год. В текущем году она используется почти на 90%. К этому можно добавить порядка 30 малотоннажных заводов СПГ, в совокупности способных произвести около 250 млн кубометров в год. Учитывая все эти показатели, Россию можно смело записывать в ТОП-5 крупнейших производителей и экспортеров СПГ в мире, хотя ее мощности в более чем 2 раза уступают мощностям лидера — США.

Доля российского сжиженного газа на европейском рынке становится в последние годы все больше. Для сравнения: в 2021-м — 12-13 млрд кубометров СПГ, 2022-м — около 20 млрд, 2023-м — 19,8 млрд кубометров.

Разумеется, производители газа в США, как и компании, занимающиеся регазификацией на побережье Америки, не хотели бы чтобы российский СПГ и дальше увеличивал долю на европейском и азиатском рынках. Туда ведь должен, в первую очередь, устремиться газ с «молекулами свободы». Тем более что к 2030 году производственные мощности у США (впрочем, как и у стран Ближнего Востока, особенно у Катара) вырастут не менее чем на 20%. Будет очень удобно, если российский СПГ к тому времени как минимум окажется запертым на рынке ЕС, а в идеале — перед ним закроют двери даже там.

Впрочем, как отметила в комментарии для «НиК» директор по исследованиям компании Имплемента Мария Белова, важно посмотреть на список стран, подписавших направленное в Еврокомиссию письмо. Это Финляндия, которая была вынуждена прекратить закупки российского СПГ в рамках 14 пакета, поскольку ее ГТС не интегрирована в систему ЕС. Плюс традиционно выступающие против России бывшие республики СССР и Австрия, которая в базовом сценарии после окончания транзитного договора с Украиной останется без российского газа.

«Это все те, кто уже не может получить выгоды от газового сотрудничества с Россией и стремится ухудшить ситуацию соседям по ЕС. В общем, ни себе ни людям.

Ужесточение мониторинга призвано „пролить свет на личности поставщиков природного газа, осуществляющих импорт российского газа“ (цитата из письма к Еврокомиссии). За счет этого ЕК сможет оказывать точечное давление уже не на страны, а на конкретные компании, что явно будет более действенным.

Для эффективного же контроля за конкретными „российскими молекулами“, которые в портовых хранилищах смогут смешаться с другим газом и в нарушение санкции поплыть за пределы ЕС, нужно выделять отдельную инфраструктуру, что потребует дополнительных затрат со стороны операторов приемных терминалов, которые и так пострадают от запрета на реэкспорт», — резюмировала Мария Белова.

Илья Круглей

Отправка нефти по Севморпути выросла на 30% с начала года

Нефти по Севморпути в Китай в 2024 году отправлено больше, но дальнейшего роста поставок эксперты не ждут

Российские нефтяники в 2024 году на 30% увеличили отправку нефти по Севморпути (СМП) в адрес Китай, доведя объемы до 1,9 млн тонн, пишет «Коммерсант».

Ключевым портом отгрузки стал Мурманск, основным поставщиком выступила «Газпром нефть», фиксировалась также отправка нефти по СМП от «Сургутнефтегаза» и «Русвьетпетро».

Нефть по СМП в большей мере идет в Китай, для доставки в Индию этот маршрут не дает столь выгодных преимуществ.

Однако дальнейшего роста поставок черного золота по СМП в КНР эксперты не ждут, потому что с российской стороны для расширения не готова инфраструктура, а с китайской вряд ли значительно увеличится спрос.

Кстати сказать, эксперты отмечают новый тренд: увеличение отправки нефти в Китай также связано с тем, что в Поднебесной проще и удобнее поставить флот на ремонт.

Поскольку навигация на востоке СМП вскоре остановится из-за погодных условий, новых рейсов с нефтью по этому маршруту в 2024 году уже не будет.