Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Заказы на первые союзные станки расписаны уже на год

На заводы России и Беларуси начали поступать практически полностью локализованные станки белорусско-российского производства. Заказы на новые агрегаты уже расписаны на год вперед. Результаты проекта "Союзный станок" представили в Москве на выставке "Металлообработка-2024". По словам участников рынка, такие станки заменят американское и европейское оборудование.

Свои наработки под единым брендом "Союзный станок" представили четыре предприятия Министерства промышленности Беларуси: ОАО "СтанкоГомель", ОАО "Станкозавод "Красный борец", ОАО "Гомельский завод станков и узлов" (ГЗСиУ) и ОАО "Станкостроительный завод им. С.М. Кирова".

Найти их было несложно. Организации Минпрома Беларуси в составе коллективной экспозиции выступили ключевыми участниками выставки и заняли в этом году площадь в полтора раза больше, чем в прошлом.

В условиях санкционного давления импортозамещение в поставках комплектующих и укрепление технологического суверенитета Союзного государства стало одной из приоритетных целей. В июле 2023 года было подписано межправительственное белорусско-российское соглашение о развитии станкоинструментальной промышленности. В сентябре стороны утвердили дорожную карту по развитию станкостроения. Она стала продолжением подписанных документов о единой промышленной политике и о взаимном признании технологических операций.

Дорожная карта предусматривает создание центров компетенций на базе станкостроительных предприятий Беларуси и России, их развитие в части проектирования современного станочного оборудования, реализацию научно-технической программы Союзного государства, формирование предложений по разработке мер государственной поддержки производителей.

Одно из мероприятий дорожной карты - проект "Союзный станок", который предусматривает стопроцентную локализацию производства.

Результаты проекта - первые пять станков продемонстрировали заместителю министра промышленности и торговли России Михаилу Иванову, посетившему стенды белорусских предприятий. Замминистра отметил, что работа с белорусскими коллегами оказывает большое влияние на развитие станкостроительной отрасли в России. В рамках российского госкредита на перспективные импортозамещающие проекты утверждены три проекта в станкоинструментальной промышленности, в результате реализации которых будут разработаны линейки зубообрабатывающего оборудования и различные виды шлифовальных станков союзного производства.

Два агрегата с наклейкой "Союзный станок" презентовал Станкостроительный завод имени С.М. Кирова: ленточно-отрезной автоматический станок и протяжной горизонтальный станок.

- Одно из важных событий форума - презентация проекта "Союзный станок". Он отличается тем, что комплектующие только белорусско-российского производства, - рассказал "СОЮЗу" заместитель директора ОАО "Институт БЕЛОРГСТАНКИНПРОМ" - управляющая организация ОАО "Станкостроительный завод им. С.М. Кирова" Роландо Перес. - Мы выбрали два представленных станка, потому что они входили в основную линейку нашего производства и пользовались большим спросом.

Теперь систему управления, электродвигатели, редукторы поставили российские предприятия, а гидроаппаратура, трансформаторы, режущий инструмент белорусского производства. Изготовить "Союзный станок" не так просто, потому что сложно найти комплектующие, говорит Перес. "Но сейчас мы видим, как российские партнеры уже освоили очень многое взамен импортного и могут предоставить свои разработки. Процесс пошел, в дальнейшем мы планируем расширить линейку "Союзных станков", - добавляет он.

По словам представителя завода, к "Союзным станкам" повышенный интерес. Представленные два станка уже нашли своих хозяев: один станок уезжает в Гомель, а второй - в Ульяновск.

На стенде станкозавода "Красный борец" представлен круглошлифовальный станок с ЧПУ.

- Это наш базовый станок, он требуется везде, где необходимо производство точных, "идеальных" деталей, - поясняет начальник отдела маркетинга, заказов и сбыта ОАО "Станкозавод "Красный борец" Максим Алексеенко. - Раньше на нем были комплектующие из недружественных стран, пару лет назад они прекратили свои поставки. Если бы мы не стали работать по замещению импортных комплектующих с российскими партнерами, производство могло остановиться. Сейчас работаем с российскими партнерами, они поставляют электрокомпоненты, системы ЧПУ, оптические линейки. Работа по импортозамещению продолжается, и в дальнейшем линейка "Союзных станков" будет расширена. Полученный опыт будем масштабировать.

По словам представителя завода, высокий интерес к станку проявили регионы Центрального федерального округа РФ, много заявок из Челябинской и Свердловской областей. Представленный на выставке станок уже продан.

- Очень много заявок, нам предстоит большая договорная работа, - отмечает Максим Алексеенко.

Инновационный пятикоординатный токарно-фрезерный станок с ЧПУ представило предприятие "СтанкоГомель".

- Наш станок может использоваться на любом заводе или фабрике, где есть ремонтный цех, везде, где нужно снять полосу металла с заготовки. Основная сфера применения - машиностроение, начиная от ремонтных нужд, заканчивая крупносерийным производством, - поделился заместитель начальника управления маркетинга и внешних связей ОАО "СтанкоГомель" Алексей Ковалев. По его словам, агрегат станет заменой для американского и европейского оборудования.

Инженер-конструктор Гомельского завода станков и узлов Александр Карпухин показал токарный станок с ЧПУ.

- Без качественного станочного оборудования невозможно выпустить нужную продукцию, в том числе для машиностроения, - пояснил Александр.

Представленный на выставке станок, говорит Карпухин, проверен временем. Это очень востребованная модель.

- Мы его усовершенствовали и заменили импортные составляющие российскими и белорусскими комплектующими. Раньше система ЧПУ у него была немецкая, а теперь питерской компании "Балт-Систем", - отмечает он.

Как рассказали представители завода, представленный станок продан, а заказы на него уже поступают на следующий год.

Текст: Юлия Васильева

На поддержку строительства краболовов предусмотрели деньги

Правительство выпустило распоряжение о выделении субсидий при постройке судов под крабовые квоты на Дальнем Востоке. Всего закреплено финансирование на строительство семи единиц промыслового флота.

Предоставление господдержки заказчикам краболовного флота предусмотрено распоряжением правительства от 27 мая 2024 г. № 1283, сообщает корреспондент Fishnews.

Кабмин распорядился выделить из резервного фонда на эти цели до 3,3 млрд рублей.

Речь идет о предоставлении субсидий на строительство семи промысловых судов, говорится в тексте документа.

Министерству промышленности и торговли поручено проконтролировать целевое и эффективное использование средств и отчитаться в правительство до 1 февраля 2025 г.

Напомним, что механизм субсидий был предусмотрен в 2020 г. для компаний — победителей аукционов по продаже крабовых квот. Компенсации затрат тогда закрепили для тех, кто построит судно на Дальнем Востоке. Предполагалось, что это поддержит дальневосточное судостроение.

Fishnews

Евросоюз хочет ввести санкции против Ингосстраха, потому что он страхует танкеры

ЕС взвешивает предложение о введении рестрикций против страхующей нефтяные танкеры компании «Ингосстрах» — пока она не включена в новый пакет

Евросоюз изучает предложение одного из членов блока о включении в санкционный список российского страховщика нефтяных танкеров «Ингосстрах».

Инициатива находится на ранней стадии, и «Ингосстрах» пока не включена в проект нового санкционного пакета, отмечают собеседники Bloomberg. Такое предложение будет непросто согласовать с учетом того, что любые санкции должны быть одобрены всеми государствами-членами союза, а некоторые из них, в том числе Венгрия, выступают против большинства антироссийских мер.

НОВАТЭК поучаствует в достройке танкеров Arc7

НОВАТЭК направил работников на «Звезду» для достройки танкеров Arc7

НОВАТЭК хочет поскорее получить от ССК «Звезда» новые танкеры класса Arc7, а чтобы ускорить процесс, отправил на стройку своих специалистов.

НОВАТЭК хочет активизировать построение танкеров Arc7 для «Арктик СПГ 2». Для ускорения процесса компания отправила на судоверфь «Звезда» своих сотрудников, пишет газета «Коммерсант».

Всего на «Звезду», у которой много заказов и не хватает рабочих рук, «десантировалось» почти две сотни специалистов НОВАТЭКа. Они будут участвовать в электромонтажных работах, а также помогать с пусконаладкой.

Таким образом, надеется НОВАТЭК, удастся достроить один танкер в конце текущего года, а еще один — в начале следующего.

Напомним, «Арктик СПГ 2», подпавший под жесткие санкции США, остро нуждается в транспортных суднах, способных вывозить товар с севера России.

Строительство краболовов на Дальнем Востоке поддержат субсидиями

Правительство направит более 3,2 млрд рублей на поддержку заказчиков краболовного флота на дальневосточных верфях. Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.

«Президент отмечал, что из-за санкций строительство судов идет, скажем так, с опозданием, ограничения касаются в первую очередь запасных частей, оборудования. Чтобы преодолеть эти затруднения, правительство направит дополнительно свыше 3 млрд рублей. Субсидии будут предоставлены российским организациям на возмещение части затрат на создание судов на верфях Дальневосточного федерального округа», — заявил глава правительства.

Всего в течение трех лет со стапелей должны сойти 13 краболовов, а эти средства помогут ускорить спуск на воду семи из них, добавил он.

Премьер-министр подчеркнул необходимость того, чтобы Министерство промышленности и торговли довело выделенные ассигнования до судостроителей как можно скорее.

Напомним, что механизм субсидий был предусмотрен в 2020 г. для компаний - победителей аукционов по продаже крабовых квот. Компенсации затрат тогда закрепили для тех, кто построит судно на Дальнем Востоке. Предполагалось, что это поддержит дальневосточное судостроение.

Fishnews

На ремонт судов-спасателей для рыбаков выделили деньги

Правительство распорядилось выделить из бюджета 373,5 млн рублей для капитального ремонта в этом году судов Северного и Дальневосточного экспедиционных отрядов аварийно-спасательных работ.

В соответствии с распоряжением правительства 73,5 млн направят в виде субсидии Северному ЭО АСР на ремонт спасательного морского буксира «Микула», сообщает корреспондент Fishnews.

Субсидия в 300 млн рублей предназначается Дальневосточному ЭО АСР для ремонта ледокольного спасательного судна «Сибирский».

Росрыболовство должно проконтролировать использование этих средств и представить в правительство доклад до 25 декабря.

Fishnews

Для безэкипажного флота формируют «нормативку»

Правительство утвердило требования к организациям, которые по поручению судовладельцев смогут дистанционно управлять безэкипажными судами. Такая техника уже тестируется в России.

Условия для запуска движения безэкипажных судов создают в рамках проекта «Автономное судовождение».

Как рассказали Fishnews в пресс-службе правительства, организации — операторы такого флота обязаны иметь свидетельство, подтверждающее их полномочия в области автономного судовождения. Кроме того, нужно обеспечивать непрерывную работу и исправное техническое состояние средств связи, с помощью которых управляется безэкипажное судно.

Также эти организации должны обеспечить работу внешнего экипажа, укомплектованного в соответствии с требованиями Кодекса внутреннего водного транспорта или Кодекса торгового мореплавания.

В кабмине обратили внимание, что подписанные постановления — часть работы по реализации новых норм Кодекса торгового мореплавания РФ и других законодательных актов, принятых в июле 2023 г. Эти поправки ввели понятие «автономное судно», а также регламентировали вопросы управления таким судном и особенности его эксплуатации.

По данным правительства, сейчас в России тестируется первое автономное научно-исследовательское судно — катамаран «Пионер-М», который был спущен на воду в 2021 г. Кроме того, отдельные устройства систем автономного судовождения проходят испытания на паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский».

Fishnews

В Сабетте построят грузовой терминал на искусственном земельном участке

У проекта НОВАТЭКа появится собственный грузовой терминал, а построят его на искусственно отсыпанном участке в морском порту пос. Сабетта

Правительство РФ подписало постановление о создании в границах порта Сабетты искусственного земельного участка и строительства на нем грузового терминала для месторождения НОВАТЭКа, лицензией на которое владеет «дочка» НОВАТЭКа «Арктик СПГ 1».

Речь о месторождении Геофизическое: для него будет построен отдельный, «удаленный терминал», который тем не менее войдет в состав порта Сабетта. Мощность терминала планируется на уровне до 1,6 млн тонн грузов в год.

Строить терминал начнут в 2026 году, предварительно отсыпав искусственный участок.

Геофизическое с запасами 200 млрд кубометров газа находится на Гыданском полуострове. Оно было открыто в 1975 году, однако активное освоение начинается только в настоящее время. Освоение предполагает создание десяти кустов скважин, а также строительство трасс газопроводов.

Напомним, что НОВАТЭК изначально хотел сделать из «Арктик СПГ 1» СПГ-проект, но не нашел под него газовых залежей. А Вот «Арктик СПГ 2», который производит сжиженный метан из газа месторождение «Утреннее», уже работает. Однако предприятие попало под американские санкции, и сейчас самая большая проблема — недостаток газовозов, чтобы вывозить с завода готовую продукцию.

Стоит отметить, что освоение нефтегазовых залежей российской Арктики позволит стране активнее развивать Северный морской путь, улучшая его инфраструктуру и перевозку грузов по нему.

Газпром гонит СПГ вокруг Африки

«Газпром» направил СПГ-танкеры в Китай в обход Суэцкого канала

Российский газовый концерн отправил уже несколько судов с СПГ вокруг Африки, чтобы избежать нападений в Красном море со стороны йеменских повстанцев

«Газпром» весной этого года начал отправлять сжиженный газ с проекта «Портовая» вокруг Африки. Таким образом, российский газовый концерн стремится избежать рисков с возможной потерей судов в Суэцком канале, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на данные системы слежения MarineTraffic.

Издание называет два танкера с продукцией из «Портовой». Первый на той неделе уже прибыл в Китай, второй — движется вдоль Африки. Средняя загрузка судов 74-75 тыс. тонн. При этом один из газовозов ходит под флагом Габона, а второй под российским.

Газета также отмечает, что в январе тем же маршрутов пользовался и НОВАТЭК в поставках газа со своего проекта «Ямал СПГ».

Аналитики сказали газете, что более длинный маршрут и, соответственно, более высокая вероятность аварий увеличивают издержки российского газового концерна. А в условиях дефицита газовозов в мире и в РФ в частности это критично. По оценке ФГ «ФИНАМ», расходы вырастут на $7-11 га тысячу кубов газа, по оценке «Имплементы» — вообще на $21 на 1 тыс. куб. м, до $100 за тысячу кубометров.

Напомним, что йеменские повстанцы из движения «Ансал Алла» (хуситы) держат в напряжении мировую логистику, угрожая нападением на суда в Красном море. Поэтому транспортные компании стараются избегать маршрута через Суэц, хотя он и является коротким путем в Азию, чем движение в обход африканского континента. Хуситы обещали не трогать суда из РФ, Индии и Китая, угрожая только тем, кто связан с Израилем. Но увы, российские суда тоже подвергают обстрелам со стороны Йемена, так что, видимо, «Газпром» не желает рисковать.

На Западе боятся теневого флота газовозов

По мнению западных транспортных компаний, Россия будет скупать суда для перевозки газа, создавая аналогично нефтяному теневой флот газовозов

Западные перевозчики считают, что в случае отказа Евросоюза покупать СПГ российских компаний, страны БРИКС с удовольствием начнут приобретать эти грузы. Это приведет к увеличению времени доставки метана и потребует больше судов.

Эксперты не ждут исчезновения российского СПГ с мирового рынка.

Однако РФ пока не в состоянии быстро построить эти суда или зафрахтовать их, поэтому в мире начнет расти спрос на покупку действующие газовозов.

Данная тенденция может угрожать созданием нового теневого флота кораблей для транспортировки сжиженного метана.

Уже появилась информация о том, что азиатские покупатели начали охоту на возрастные танкеры СПГ.

При этом греческая Capital Gas уже продала один 22-летний газовоз, а корейская SK Shipping избавилась от одного 30-летнего судна. Покупателями этих газовых танкеров стали ближневосточные компании.

Теневой флот газовозов угрожает, прежде всего, западным логистическим компаниям, которые потеряют значительные средства, лишившись возможности перевозить российский СПГ.

Греция, Кипр и Мальта не хотят новых санкций против российских танкеров

Возражения против санкций относительно нефтеналивных танкеров выразили в Греции, на Кипре и Мальте — вероятно, такие инициативы обсуждаются в рамках 14 санкционного пакета ЕС

Три европейские страны не поддерживают введение новых санкций по отношению к нефтетанкерам из России, поскольку это может только увеличить риски аварий на борту, сообщает Financial Times.

Греция, Кипр и Мальта возражают против новых санкционных мер в отношении танкеров-нефтевозов из РФ, рассказали газете Financial Times источники.

По их мнению, в случае ужесточения мер операторы судов могут прибегнуть к «еще более непрозрачным шагам», чтобы продолжить работать. Кроме того, несогласные страны считают, что это может увеличить риски аварийных ситуаций на борту судов.

Напомним, страны G7 ввели эмбарго на нефть, поставляемую морским путем, а для третьих стран действует «потолок» цен в $60 — нефть по цене выше «потолка» не могут перевозить, страховать и оказывать финуслуги все компании из стран «Семерки». Впрочем, правило это нарушается, о чем пишут и западные СМИ. Что же до Греции, Кипра и Мальты, то имея крупные судоходные флоты, компании этих стран, вероятно, неплохо зарабатывают, смешивая российскую нефть с нефтью из других стран перевалкой борт в борт в нейтральных водах недалеко от побережий этих стран.

Штаты давно вводят санкций против отдельных судов и целых судоходных компаний за нарушение ценового потолка, в включая компании и танкеры из ОАЭ, Гонконга и пр. Очевидно, теперь такую практику желает внедрить и Евросоюз.

Сейчас страны ЕС готовят новый пакет антироссийских санкций, среди которых есть инициатива о запрете на реэкспорт СПГ из России. Эту идею пока никто принципиально не отвергал, однако стоит вопрос о масштабе такой возможной ограничительной меры. Помимо этого, поговаривают, что в обновленный санкционный список могут быть включено свыше 100 физлиц.

Shell верит в востребованность своих австралийских СПГ-проектов

Shell ожидает, что поставки СПГ из Австралии помогут удовлетворить спрос на газ на развивающихся рынках Южной и Юго-Восточной Азии

В Shell считают, что австралийский СПГ поможет удовлетворить спрос на газ в странах Юго-Восточной Азии. Рост потребления метана в регионе приведет к тому, что Азия заберет большую часть увеличения мировых поставок сжиженного метана к концу этого десятилетия.

Глава Shell Australia Сесиль Уэйк сказала Reuters, что ключевыми рынками роста спроса станут Филиппины, Таиланд, Вьетнам и Бангладеш.

Shell довольна тем, как ее флагманский плавучий завод по производству СПГ Prelude в Австралии вышел из ремонтных работ. С момента начала производства в июне 2019 года компания пережила серию перебоев в подаче электроэнергии, включая пожар, который привел к полному отключению электроэнергии на этом заводе в декабре 2021 года. Но теперь все в порядке, следующий ремонт запланирован лишь на 2026 год.

Спотовые цены на СПГ в Азии выросли на прошлой неделе до самого высокого уровня с января, поскольку жаркая погода по всему региону стимулировала спрос на сверхохлажденное топливо.

Суд решил расторгнуть договор на инвестквоты с камчатской компанией

Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Росрыболовства о расторжении договора на доли инвестквот с РПЗ «Сокра». Камчатская компания не выполняла обязательства по строительству судна, говорится в судебном решении.

Столичный арбитраж рассмотрел дело по исковому заявлению Росрыболовства к РПЗ «Сокра», сообщает корреспондент Fishnews. Ведомство выступило с требованием о расторжении с камчатской компанией договора на доли инвестиционных квот вылова.

Как следует из судебного решения, по заключенному в 2020 г. договору ответчик принял на себя обязательства по постройке среднетоннажного рыбопромыслового судна (объект инвестиций типа «Д-1» согласно утвержденной классификации).

Однако в Росрыболовство поступила информация, что финансовые вопросы реализации проекта не решены, строительство не ведется и действующие графики нарушены, отмечено в решении.

В связи с невыполнением обязательств по строительству судна арбитраж решил расторгнуть договор на доли инвестквот.

В марте 2024 г. арбитражный суд Москвы принял решение о расторжении по еще одному договору на доли инвестквот с РПЗ «Сокра» — в связи с невыполнением обязательств по строительству еще одного среднетоннажника.

Fishnews

Государство возвращает контроль над стратегически важными предприятиями

Александр Шиханов

По иску Генеральной прокуратуры Арбитражный суд арестовал Ярославский судостроительный завод. В Арбитражный суд иск к московскому АО "Лидер Гарант" подала Генеральная прокуратура. В тот же день суд в качестве обеспечительной меры наложил арест на ПАО "Ярославский судостроительный завод". Следующее судебное заседание назначено на 27 мая.

Ярославский судостроительный завод (ЯСЗ) - предприятие почти со столетней историей. Он выпускает различные корабли - от малых катеров до крупных морских и речных судов водоизмещением до 3,4 тысячи тонн. Предприятие работает с ведущими научно-производственными центрами России. В рамках гособоронзаказа завод строит для Военно-морского флота России разъездные рейдовые катера, морские буксиры проекта 23470, сторожевые корабли проекта 10410 "Светляк".

Арест имущества завода не означает автоматически обязательного удовлетворения иска. Такая обеспечительная мера призвана сохранить статус-кво на время рассмотрения дела в суде. Владелец арестованного имущества не сможет его продать или кому-либо передать. Ряд экспертов считают, что итогом станет переход предприятия в государственную собственность. На такой исход указывает в том числе оформившаяся в последнее время тенденция на национализацию предприятий, имеющих стратегическое значение для страны.

Так, в прошлом году в Ярославской области были возвращены в государственную собственность три крупных предприятия: ПАО "ТГК-2", ПАО "РОМЗ" (Ростовский оптико-механический завод) и АО "Завод фрикционных и термостойких материалов" ("Фритекс").

Энергетический момент

Иск об изъятии в пользу государства 82 процентов акций ПАО "ТГК-2" у структур, подконтрольных бывшему сенатору Леониду Лебедеву, Генеральная прокуратура России подала 28 июня 2023 года. В 2016 году экс-сенатора обвинили в хищении у "ТГК-2" 220 миллионов долларов и объявили в международный розыск. По данным прокуратуры, сейчас Лебедев проживает в США.

"ТГК-2" - одна из крупнейших теплоэнергетических компаний Северо-Западного и Центрального федеральных округов России. Она занимается производством электрической и тепловой энергии и реализацией тепла (пара и горячей воды) потребителям. Предприятия компании расположены в Архангельской, Вологодской, Костромской, Новгородской и Ярославской областях России, а также в городе Скопье (Республика Северная Македония).

Из искового заявления прокуратуры следовало, что Лебедев через подставные фирмы приобрел акции ПАО "ТГК-2" и лично участвовал в управлении компанией. Для сокрытия фактического управления пакет акций переходил в подконтрольные ему организации.

- Доводов в иске достаточно: приобретение акций, извлечение и сокрытие этих доходов в иностранных юрисдикциях и использование иностранных финансовых инструментов. Вместе это называется незаконным обогащением, - заявил на суде прокурор Дмитрий Лютов.

В итоге дело было рассмотрено в течение одного дня. 14 июля 2023 года суд удовлетворил иск Генеральной прокуратуры об изъятии акций "ТГК-2" в пользу государства. Ярославский областной суд оставил жалобы ответчиков без удовлетворения, и решение вступило в законную силу в октябре.

Навели оптику

В сентябре 2023 года Арбитражный суд Ярославской области удовлетворил иск Генеральной прокуратуры об изъятии в пользу государства у компаний АО "Иснов" и ООО "Сибмир" акций Ростовского оптико-механического завода. Им принадлежало 64,67 процента акций ПАО "РОМЗ".

Ростовский оптико-механический завод занимается производством механических и электронных приборов дневного и ночного видения. Также на предприятии выпускаются приборы для систем управления огнем бронетанковой техники, в том числе для танков "Армата". По мнению прокуратуры, приватизация предприятия в 1993-1996 годах была проведена незаконно: собственником "РОМЗ" являлась Российская Федерация, а приватизировал предприятие комитет по управлению имуществом администрации Ярославской области.

"Генеральной прокуратурой выявлены факты нарушения экономического суверенитета Российской Федерации, незаконного распоряжения и выбытия из владения Российской Федерации имущества "РОМЗ", представляющего стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства, а также противоправного завладения им ответчиками", - сказано в решении Арбитражного суда Ярославской области. Еще один ярославский завод был изъят в государственную собственность по иску Генеральной прокуратуры 12 декабря Волжским городским судом Волгоградской области. Речь идет об акциях ярославского АО "Завод фрикционных и термостойких материалов" ("Фритекс"). Зарегистрированный и расположенный в Ярославле завод занимается производством полимерных композиционных материалов и изделий. Генпрокуратура установила, что предприятия группы Temac Industrial Group (куда входил ярославский "Фритекс") контролировались Елизаветой Андреевой - сестрой украинского предпринимателя, бывшего министра Константина Ефименко. По мнению надзорного органа, собственники финансировали ВСУ. Кроме того, их контроль за стратегическими предприятиями "создает серьезную угрозу безопасности Российского государства, может повлечь срыв гособоронзаказа и передачу конфиденциальной и иной значимой информации недружественным странам". В итоге предприятия группы Temac суд передал Росимуществу.

Как это было

Даже по этим нескольким примерам из Ярославской области можно отследить тенденцию к некоторому пересмотру итогов приватизации. Разговоры о необходимости этого начались практически сразу после ее окончания. Напомним, как это происходило.

В 2000 году тогдашний первый заместитель генпрокурора Юрий Бирюков, выступая в Госдуме, заявил, что Генеральная прокуратура намерена устранить нарушения законности при приватизации крупных государственных компаний и госсобственности, а также добиться возмещения нанесенного материального ущерба. Он рассказал, что с 1995 года Генпрокуратура возбудила 32 уголовных дела по незаконной приватизации государственной собственности. К уголовной ответственности никто привлечен не был, поскольку в 1999 году была объявлена амнистия.

В 2004 году широко обсуждался доклад председателя Счетной палаты Сергея Степашина об итогах российской приватизации 1993-2003 годов. В нем было отмечено, что, во-первых, политика в приватизации шла впереди юридического оформления процесса и, во-вторых, правовая база была неполной. В докладе отмечалось, что есть масса случаев, когда Госкомимущество не регистрировало свои акты в Минюсте, а значит, они являлись незаконными. Есть примеры, когда оборонные предприятия приватизировали на явно недостаточном основании решений территориальных органов Госкомимущества.

Следующая громкая история с пересмотром итогов приватизации связана с акциями "Башнефти". В сентябре 2014 года первый заместитель генпрокурора Александр Буксман подал иск о возврате государству акций предприятия. Генпрокуратура нашла существенные нарушения законодательства при отчуждении предприятий ТЭК в Башкирии и пришла к выводу, что процедура приватизации государственной собственности была проведена помимо воли России. В итоге суд наложил арест на акции "Башнефти", которые принадлежали АФК "Система" и ЗАО "Система-Инвест".

В 2018 году в Москве суд наложил обеспечительный арест на счета ПАО "Владивостокский морской торговый порт". Соответствующее решение вынес судья Тверского суда столицы. Порт вернулся в собственность государства.

В 2020 году после поручения президента России Владимира Путина Генеральная прокуратура нашла нарушения законодательства при приватизации Башкирской содовой компании, в результате которой государство потеряло контрольную долю акций.

Далее в 2021 году по иску Генеральной прокуратуры Арбитражный суд Пермского края вернул государству 89 процентов акций Соликамского магниевого завода, а суд в Алтайском крае - предприятие "Кучуксульфат".

Несмотря на эти вполне успешные примеры возвращения собственности государству, еще недавно деприватизация казалась невозможной большинству экспертов. Однако события, происходящие в последнее время в стране, похоже, говорят о том, что государство решило отыграть назад. Причем начавшаяся деприватизация решает государственные задачи в области безопасности (экономической и военной).

По всей видимости, нынешний пересмотр итогов приватизации связан не с тем, что предприятия под управлением частников работают неэффективно. По ярославским примерам видны основные причины возвращения предприятий в государственную собственность. Для власти важным показателем является движение капитала. Остаются деньги в России - хорошо. Уходят в офшоры (как в случае с "ТГК-2") - плохо. Кроме того, государство не хочет, чтобы важные для обороноспособности страны предприятия находились в руках частных (зачастую - иностранных) собственников, как это было с ПАО "РОМЗ" и "Фритексом".

За последний год механизм изъятия в пользу государства частной собственности прошел обкатку во многих российских судах. Причем практически сразу был отметен аргумент противников пересмотра итогов приватизации о сроках давности. "Прошло уже 30 лет, - говорили они, - а срок исковой давности составляет три года". Однако суды стали принимать сторону Генпрокуратуры: отсчет срока исковой давности начинается с момента выявления нарушений государственными органами, то есть с момента проведения прокурорской проверки.

Между тем

Примеров возвращенных в последнее время государству предприятий много. По мнению экспертов, можно констатировать, что государство взяло курс на пересмотр итогов приватизации - пока точечный и в судебном порядке. Если частные собственники приносят ущерб в важных для страны секторах экономики, то их активы подлежат переходу под госуправление. В ближайшее время мы можем увидеть все большее количество подобных дел по возврату предприятий в государственную собственность. О чем свидетельствует и иск к владельцам Ярославского судостроительного завода.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646686

Мишустин требует ускорить выпуск необходимого судового оборудования

Владимир Кузьмин

России важно как можно быстрее наладить собственный выпуск необходимого оборудования, чтобы отечественная судостроительная отрасль могла обеспечить страну всеми необходимыми судами, заявил премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями. Прежде всего такая потребность есть у Северного морского пути (СМП).

"Его маршруты проходят в пределах территориальных вод России и в условиях внешних санкций являются надежным транспортным коридором для экспорта продукции в дружественные страны", - напомнил глава кабинета министров важность транспортной артерии. Чтобы обеспечить безопасное и круглогодичное движение в северных широтах, России нужен большой действующий арктический флот.

"Для наращивания строительства таких судов мы готовим к запуску новые современные производства", - напомнил Мишустин. Одна из таких площадок - Онежский завод в Петрозаводске, где создают первую цифровую верфь. Правительство решило выделить два миллиарда рублей на реализацию второй очереди проекта глубокой модернизации карельского предприятия. Это поможет в ближайшие два года существенно расширить его производственные возможности.

Первый вице-премьер Денис Мантуров рассказал о других судостроительных проектах для нужд СМП. Так, Балтийский завод продолжает строительство серии атомных ледоколов мощностью 60 МВт и намерен сдать очередной - "Якутию" - в конце текущего года. "Еще три должны пополнить флот в период с 2026 по 2030 год", - напомнил первый замглавы кабмина. А ориентировочно к 2030 году должен быть построен самый мощный ледокол в 120 МВт "Россия".

Еще большая флотилия необходима для вывоза грузов по Северному морскому пути. Судостроительный комплекс "Звезда" уже передал заказчикам пять нефтеналивных танкеров типа "Афрамакс", законтрактовано еще 26 крупнотоннажных судов разного дедвейта и назначения. "В дополнение к этому количеству в планах загрузки верфи до 2037 года - 92 грузовых судна ледового класса уже обеспечены. В их числе - контейнеровозы, балкеры, сухогрузы и танкеры", - сообщил Мантуров.

- В целом основная производственная инфраструктура в интересах освоения СМП сформирована, - доложил вице-премьер, - но, чтобы гарантированно справиться с таким емким заказом, Объединенная судостроительная корпорация с ВТБ рассматривает возможность строительства еще одной высокотехнологичной верфи. Окончательное решение по месту и квалификации будет принято до конца текущего года.

Для выполнения всех этих планов правительство активно содействует замещению критических позиций судового комплектующего оборудования. Суммарно на эти цели направляется почти 17 миллиардов бюджетных рублей. "Это позволило начать реализацию 60 комплексных проектов силами 35 предприятий, и первые образцы начнут появляться на рынке уже начиная со следующего года", - ожидает первый зампред правительства.

Михаил Мишустин еще раз подчеркнул - необходимо как можно быстрее наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, агрегатов и ключевых узлов. "И достигнуть технологической независимости в этой сфере. Это очень важный элемент", - указал премьер.

Премьер-министр Михаил Мишустин поддержал инициативу по подготовке программы развития фотоники в России до 2035 года. Глава кабмина ожидает, что объединенные усилия промышленников, разработчиков, научного сообщества позволят локализовать всю технологическую цепочку производства. В Сарове, где прошло совещание на эту тему, Мишустин отметил, что в стране сформировался серьезный задел для дальнейшего наращивания таких технологий: "У нас отличная, сильная научная школа, основоположниками которой являются еще советские ученые". Правительство поддерживает проекты в фотонике, включая линейку твердотельных лазеров, а также запущенный в прошлом году проект изготовления интегральных фотонных схем. Спрос на программы в фотонике растет, рынок такой техники - один из самых перспективных в мире, подчеркнул Мишустин. Его объем достигает 10 миллиардов долларов. Премьер ожидает, что Россия сможет обеспечить себе место в десятке лидеров этой отрасли.

Мантуров заявил, что самый мощный ледокол в мире построят в России к 2030 году

Елена Манукиян

Самый мощный атомный ледокол в мире, названный "Россия", будет построен ориентировочно к 2030 году. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров на совещании с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

Он уточнил, что работы ведутся на судостроительном комплексе "Звезда" на Дальнем Востоке. Мощность машины составит 120 мегаватт (на валах), скорость хода - 22 узла по чистой воде, длина - 209 метров, ширина - 47,7 метра, ледопроходимость - 4 метра, водоизмещение при осадке по кильватерной линии - почти 70 тысяч тонн. Планируется, что на ледоколе будет установлена ядерная энергетическая установка с двумя реакторами типа РИТМ-400 тепловой мощностью 315 мегаватт каждый.

Всего планируется построить три таких атомных ледокола, уточнил Мантуров. Они будут нужны для круглогодичного судоходства по Северному морскому пути.

Первый вице-премьер также напомнил, что в России ведется строительство серии атомных ледоколов мощностью 60 мегаватт. Так, три атомохода "Арктика", "Сибирь" и "Урал" уже работают в акватории морей Северного Ледовитого океана. Следующий ледокол "Якутия" будет сдан в конце года, еще три пополнят атомный флот в период с 2026 по 2030 годы.

Ранее сообщалось, что первый боевой ледокол проекта 23550 "Иван Папанин" планируют вывести на заводские ходовые испытания в июне 2024 года. В настоящее время он находится у причальной стенки предприятия, где ему обновили окраску корпуса.

Кения хочет производить сжиженный газ на собственном плавучем терминале

Кения ведет переговоры с Saudi Aramco о приобретении плавучего терминала по производству сжиженного нефтяного газа

Кения хочет купить у Saudi Aramco плавучий терминал по производству СУГов, пишет Bloomberg.

Судно, которое будет расположено у порта Момбаса, будет способно выпускать 30 тыс. т сжиженных углеводородных газов, сообщил Джо Санг, генеральный директор Kenya Pipeline. Этот объект поспособствует продвижению в стране данного вида топлива, поскольку в Кении начнется строительство завода по производству СУГов.

Тендер на строительство данного предприятия будет объявлен в ближайшие два месяца. В рамках сделки Кения построит также четырехкилометровый трубопровод, который соединит завод по производству сжиженного нефтяного газа с терминалом в порту.

Стоит отметить, что в настоящее время многие мировые мейджеры планируют выходить на африканский рынок СУГов, который пока еще очень слабо развит, но имеет огромные перспективы, поскольку большинство населения континента до сих пор готовит еду на твердом топливе, то есть на дровах.

Санкции США «притормозили» 40 танкеров с российской нефтью

40 танкеров, попавших под санкции американского Минфина, либо простаивают, не принимая участия в перевозке российской нефти, либо сменили флаг и подданство, пишет Bloomberg.

Около сорока танкеров, попавших под санкции американского Минфина, перестали активно перевозить российскую нефть.

21 судно принадлежит «Совкомфлоту», 18 кораблей контролирует компания из ОАЭ Hennesea Holdings. Один из танкеров принадлежит турецкой Yasa Golden Bosphorus. Сама компания из Турции была исключена из санкционного списка в апреле, что позволило ей пользоваться услугами международного стандарта, поэтому один турецкий танкер из этого списка стал перевозить американскую нефть.

При этом, как отмечает Bloomberg, суда, попавшие под санкции, составляют небольшую часть теневого флота.

Восемь танкеров «Совкомфлота», которые находятся под американскими ограничениями, стоят у российских тихоокеанских портов Владивосток и Находка. В Черном море наблюдается второе скопление простаивающих судов российской компании. Еще три судна находятся на Балтике. Кроме того, по меньшей мере, 10 танкеров «Совкомфлота», попавших под санкции, были переименованы и сменили флаг на российский.

10 из 18 танкеров Hennesea находятся у берегов Китая и Южной Кореи, часть — у Порт-Саида в восточном Средиземноморье. Пять кораблей компании работают под новыми именами и флагами африканской страны Эсватини.

Дмитрий Вольвач назвал приоритетные направления сотрудничества регионов РФ со странами исламского мира

Наиболее привлекательными в сотрудничестве с иностранными государствами регионы России считают торгово-экономическую, научно-техническую и гуманитарную сферы. В общей сложности по этим направлениям российские органы местного самоуправления заключили порядка 480 соглашений, меморандумов, договоров о намерениях и установлении побратимских и дружественных отношений с органами местного самоуправления иностранных государств. За один только 2023 год муниципалитеты подписали с зарубежными партнерами около 80 соглашений.

Об этом заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач заявил в ходе сессии «Исламский мир и развитие побратимских связей: что дальше?», которая прошла в рамках XV Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum» в Казани. Модератором дискуссии выступил руководитель Россотрудничества Евгений Примаков.

Замминистра рассказал об изменениях в законодательстве России в области международных и внешнеэкономических связей органов местного самоуправления, произошедших за прошлый год, а также о разработанных Минэкономразвития России подходах к регулированию международных и внешнеэкономических связей муниципалитетов в регионах.

«В соответствии с поручением Президента России специалисты нашего ведомства провели обширную работу по определению порядка установления зарубежных контактов в муниципальных образованиях. С декабря 2023 года российские регионы обязуются ежегодно информировать Минэкономразвития России обо всех результатах международных и внешнеэкономических контактов в муниципалитетах, – напомнил Дмитрий Вольвач. – Всё это позволит одновременно упорядочить зарубежные контакты в регионах и повысить эффективность всего механизма межгосударственных отношений в целом».

По итогам прошлого года одним из основных партнеров России в сфере международного муниципального сотрудничества стала Китайская Народная Республика. В 2023 году муниципалитеты заключали соглашения о побратимских связях и сотрудничестве также со странами исламского мира, такими как Киргизия, Туркменистан, Турция и Гвинея.

«Как показала практика, российские регионы и муниципалитеты испытывают повышенный интерес к установлению контактов и развитию сотрудничества со странами исламского мира, особенно – с провинциями Ирана, – отметил Дмитрий Вольвач. – Татарстан, к примеру, готов увеличивать поставки химической продукции и медицинского оборудования в Иран, развивать сотрудничество в области машиностроения, образования и науки. Учитывая тренд на цифровизацию производственных процессов, у российских регионов есть хорошие перспективы для установления связей с высокотехнологичными иранскими компаниями, которые заинтересованы в локализации своей технико-внедренческой деятельности на территории особых экономических зон России, в частности, в ОЭЗ «Иннополис» в Татарстане».

Тесное многолетнее взаимодействие с иранскими партнерами наладила Астраханская область. Астраханские порты привлекательны для стран-участниц проекта МТК «Север-Юг», который в настоящее время является ключевым инфраструктурным проектом в регионе. Более 50% всех грузов, проходящих через астраханский воднотранспортный узел, следуют в иранском направлении. Предприятия Астраханской области готовы предложить иностранным партнерам сотрудничество в сфере судостроения и судоремонта на своих судостроительных заводах.

«Российские регионы и муниципалитеты ведут активную работу со странами исламского мира по наращиванию двусторонних товаропотоков, укреплению торговых связей, осваиванию новых рынков, выстраиванию производственно-сбытовых цепочек, устранению ограничений и барьеров в торговле, – подчеркнул Дмитрий Вольвач. – Совместно с дружественными государствами создаются зоны свободной торговли, ведутся переговоры по заключению соглашений с Египтом и ОАЭ».

Перспективным направлением развития экономического сотрудничества со странами исламского мира для России, по его словам, является механизм исламского банкинга, организованный по нормам шариата и исламской этики. Подобный механизм позволит российским регионам увеличить количество и улучшить качество дружественных контактов с зарубежными партнерами.

«В условиях вынужденного сворачивания торгового сотрудничества с рядом западных стран рынок государств Организации исламского сотрудничества приобретает особое значение, – заключил Дмитрий Вольвач. – Для дальнейшего развития международного сотрудничества, в том числе с государствами Исламского мира, необходимо поступательно развивать международные и внешнеэкономические связи, укреплять диалог и взаимопонимание не только на федеральном и региональном уровне, но и на уровне муниципальных образований наших государств».

Британия собирается удаленно следить за своим промыслом

Правительство Великобритании заявило, что удаленный электронный мониторинг (REM) скоро станет обязательным для всех рыболовных судов, ведущих промысел в водах Соединенного Королевства.

Министерство окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (DEFRA) Великобритании отметило: REM позволит обеспечить фиксацию всего улова, в том числе той части, которую рыбаки выбрасывают за борт.

По информации зарубежных СМИ, система будет работать с использованием камер, сенсоров и GPS-датчиков, она позволит управлять популяциями гидробионтов более устойчивым методом.

Ожидается также, что внедрение REM повысит репутацию британского рыболовства у ритейлеров и потребителей, сообщает корреспондент Fishnews.

Министр рыболовства Марк Спенсер рассказал, что переход на новую систему мониторинга начался сразу после Brexit. Чиновник обратил внимание: выход страны из состава Евросоюза дал ей возможность применить новый подход к управлению отраслью для лучшей защиты своих интересов.

Планируется, что уже нынешним летом добровольцы — участники пяти приоритетных промыслов — начнут применять систему удаленного электронного мониторинга. После того, как REM настроят, она станет обязательной для всех судов, ведущих эти промыслы.

В DEFRA также подтвердили, что с 2025 г. изменится подход к управлению выбросами рыбы с судов. Их напрямую свяжут с наделением квотами. В частности, объем, используемый для покрытия выброса за борт, будет меняться в зависимости от типа судна и орудий лова.

Кроме того, планируется создать отдельные схемы для сокращения выбросов, чтобы в итоге определить подходящие способы сокращения нежелательного улова.

СМИ обращают внимание, что год назад Организация морского управления Великобритании (the U.K. Marine Management Organisation) частично провалила развертывание систем мониторинга прибрежных судов (I-VMS). Приостановка внедрения произошла в мае 2023 г после того, как в результате дополнительных испытаний стало понятно, что два из четырех устройств, одобренных для использования в программе I-VMS, — Satlink Nano и Maritime Systems MS44 — не соответствуют необходимым стандартам.

Fishnews

Рыбохозяйственная наука пробует «Гонца»

Научное судно «Исследователь Каспия» ВНИРО начало использовать систему спутниковой связи «Гонец» для передачи суточных донесений в электронном виде. Это первый опыт такого применения «Гонца» на НИС.

«Исследователь Каспия» закреплен за Волго-Каспийским филиалом Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

По информации Центра системы мониторинга рыболовства и связи, уже в ближайшем будущем количество научных судов, применяющих «Гонец» для подачи ССД, расширится. Интеграция сервисов будет проведена на флоте, отправляющемся в Большую африканскую экспедицию.

Во ВНИРО подчеркивают значимость этих исследований, старт которых запланирован на вторую половину 2024 г. Программа рассчитана на два года, будут разведаны объемы запасов рыб и ракообразных у берегов материка. Директор института Кирилл Колончин ранее отмечал, что это первые изыскания такого уровня у побережья Африки за 40 лет.

ЦСМС совместно с компанией «Спутниковая система «Гонец» с начала года активно работают над переводом флота на отечественную спутниковую связь для отправки судовых суточных донесений из ПК «Электронный рыболовный журнал».

Благодаря интеграции с ЭРЖ по спутниковым каналам «Гонца» можно передавать ССД с судна на берег, а с берега на судно — электронные разрешения на промысел. Сейчас рыбаки используют сервис во всех промысловых бассейнах.

«Это возможно благодаря орбитальному построению «Гонца», которое обеспечивает устойчивое покрытие всей территории России и прилежащих водных акваторий. На судах используются специализированные ненаправленные антенны, что не требует настройки на сигнал космического аппарата. Диаметр антенны всего 17 см, ее можно установить практически в любом удобном месте», — рассказал Fishnews pаместитель генерального директора по эксплуатации АО «Спутниковая система «Гонец» Андрей Манойло.

В ЦСМС обратили внимание, что работоспособность «Гонца» по передаче ССД подтверждена не только на морских акваториях, но и во внутренних водах.

В конце апреля судно МРТК 0775 прошло с Каспия в Балтийское море по единой глубоководной системе европейской части России, включая Волгу, Рыбинское водохранилище, Онежское и Ладожское озера, и приступило к работе на Балтике. Сбоев в передаче отчетности и функционировании сервиса не зафиксировано, отметили в ЦСМС.

Fishnews

Тему строительства судов под квоты прокомментировала Оксана Лут

По строительству промысловых судов удалось добиться достаточно хорошей ритмичности, считает новая глава Минсельхоза Оксана Лут. Она отметила, что считает вполне выполнимыми обязательства по второму этапу программы квот под инвестиции.

Вопрос об оценке результатов первого этапа программы «квот под киль» был задан Оксане Лут при прохождения процедуры утверждения в Госдуме, сообщает корреспондент Fishnews.

На первом этапе пришлось столкнуться с опеределенными сложностями, прежде всего — в поставках финансирования и оборудования — из-за нарушения логистических цепочек, отметила Оксана Лут.

Для решения вопросов строительства судов была создана межведомственная рабочая группа «Инцидент 42» напомнила кандидат в министры сельского хозяйства. Сейчас по программе сдано уже 24 промысловых судна, отметила Оксана Лут.

«Здесь мы уже с вами скорректировали ряд нормативных документов. Есть еще предложения по корректировке, которые мы будем обсуждать, и я надеюсь, они будут поддержаны. Плюс принято решение о дополнительном финансировании верфей в связи с тем, что есть определенная недостаточность денежных средств для строительства судов», — сообщила претендент на пост главы Минсельхоза.

В целом, по мнению Оксаны Лут, сейчас сформирован «очень конструктивный диалог с Минпромторгом и с Объединенной судостроительной корпорацией», для того чтобы дальше ритмично двигаться ко второму этапу программы, по которому также приняты большие обязательства.

«И мы считаем, что мы эти обязательства вполне сможем выполнить. И уверены, что у нас есть все возможности для создания современного рыболовецкого флота в России», — -завершила ответ Оксана Лут.

Напомним, что 14 мая Госдума утвердила Оксану Лут на пост главы Минсельхоза. В этот же день президент подписал указ о назначении.

Fishnews

Иран и Индия создадут совместную судоходную компанию

Министр дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш заявил, что в ближайшее время будет создана ирано-индийская совместная судоходная компания.

Мехрдад Базарпаш сделал заявление в кулуарах церемонии подписания контракта на оснащение и эксплуатацию контейнерного терминала и барж для генеральных грузов в порту Чабахар с индийской компанией, выступая там перед журналистами в понедельник.

"У нас есть регулярное планирование развития железнодорожной, автодорожной и морской инфраструктуры, и рост транзита в различных секторах Ирана продолжается", - сказал министр автомобильных дорог.

Между Ираном, Индией и Китаем существует прямая линия контейнерных перевозок. С начала этого года (который начался 21 марта 2024 года) перевозка грузов по этому маршруту увеличилась", - добавил министр дорожного хозяйства.

Базарпаш далее подчеркнул, что "Вскоре будет запущена ирано-индийская совместная судоходная компания".

"Порт Чабахар играет стратегическую роль в восточном ответвлении нашего коридора Север-Юг, и после завершения строительства участка железной дороги Чабахар-Захедан к концу года этот порт будет играть большую роль в плане развития транзита страны", - добавил Базрпаш.

Он продолжил, что стоимость контракта между Ираном и Индией в Чабахаре увеличилась до 370 миллионов долларов.

Научный флот Росрыболовства переходит на отечественную систему спутниковой связи – это основа бесперебойной и безопасности передачи данных

Научное судно “Исследователь Каспия” Волго-Каспийского филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии перешло на отечественную систему спутниковой связи “Гонец” для подачи судовых суточных донесений в электронном виде. Это первый опыт применения “Гонца” для этих целей на научном судне, ранее систему использовали только рыбопромысловые суда.

Использование научно-исследовательским флотом расширится: интеграция сервисов пройдет на судах, которые будут участвовать в Большой африканской экспедиции для изучения запасов рыб и ракообразных у берегов материка.

Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС) совместно с АО “Спутниковая система “Гонец” с начала года ведут активную работу по переводу судов на использование отечественной спутниковой связи для отправки судовых суточных донесений (ССД) из ПК “Электронный рыболовный журнал” (ПК ЭРЖ).

Благодаря интеграции с ПК ЭРЖ по спутниковым каналам системы “Гонец” можно передавать ССД с судна на берег, а с берега на судно — электронные разрешения на промысел. На сегодняшний день суда используют сервис во всех рыбопромысловых бассейнах.

Работоспособность “Гонца” для передачи ССД подтверждена в морских акваториях и во внутренних водах. В конце апреля судно с использованием системы “Гонец” для подачи ССД прошло с Каспия в Балтийское море по Единой глубоководной системе европейской части России, включая Волгу, Рыбинское водохранилище, Онежское и Ладожское озера. Сбоев в передаче отчетности и функционировании сервиса не зафиксировано.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Подводный беспилотник задержали таможенники на российско-эстонской границе

Беспилотный подводный аппарат изъяли сотрудники Кингисеппской таможни в пункте пропуска Ивангород. Устройство пытался ввезти в Россию проживающий в Эстонии 50-летний мужчина без гражданства.

При сканировании кейса мужчины инспектор увидел внутри технически сложную конструкцию с комплектующими. Оказалось, что это восьмивинтовой беспилотник Chasing M2 с широкоугольной камерой китайского производства. Согласно маркировке, изделие является профессиональным подводным дроном.

Мужчина объяснил, что бывший в эксплуатации аппарат он вез в Санкт-Петербург для продажи.

Возбуждено дело об административном правонарушении по ч.1 ст. 16.2 КоАП РФ (недекларирование товаров). Нарушителю грозит штраф и конфискация товара.

Япония сокращает нефтяной импорт из стран Ближнего Востока

Фрахт супертанкеров для перевозок нефти в Японию снизился в апреле

Фрахт супертанкеров для перевозок нефти из ближневосточных стран в Японию снизился в апреле 2024

Фрахт танкеров VLCC, идущих из стран Ближнего Востока в Японию, снизился в прошлом месяце на 11% к марту 2024 года, до $55 тыс. в день. Это оказалось на 31% ниже уровня апреля 2023 года.

VLCC — это супертанкеры, которые работают на магистральных маршрутах перевозок нефти, пишет Portnews.ru.

Напомним, что Япония в 2022 году отказывалась от поставок российской нефти, но весной 2023 года возобновляла закупки сахалинского черного золота с. Однако в финансовом 2023 году (с марта 2023 года по март 2024 года) поставок из РФ не было.

Российскую нефтяную долю на японском рынке заняли страны Ближнего Востока, в 2022 году импорт из этого региона занимали более 90% от общего объема поставок.

Запрет перевалки российского СПГ в европейских портах угрожает Китаю и компаниям ЕС

Если запрет перевалки российского СПГ введут в 14 пакете санкций ЕС, то Китай будет недоволен, а европейские компании понесут существенные потери, однако в ЕС при этом будет поступать больше российского газа

В рамках 14-го санкционного пакета Евросоюз обсуждает закрытие европейских портов для перегрузки СПГ НОВАТЭКа, что не новость. Если эту меру одобрят, больше российского сырья останется в ЕС, а также начнутся проблемы у европейских логистических компаний. Кроме того, азиатские покупатели могут быть недовольны данной мерой, что может обострить политические противоречия между ЕС и Китаем с Индией, предполагает Bloomberg.

В 2023 году ЕС закупила у РФ 14,4 млн т СПГ, а перевалка составила 2 млн т. Следствием запрета этой перевалки, что логично, станет рост поставок в ЕС. Эксперты допускают, что российские компании могут закупать СПГ для Азии у других поставщиков, пользуясь географическим обменом. Однако ведь сам Евросоюз его партнеры и начнут обвинять в увеличении поставок метана из РФ.

Одновременно, по данным Energy Aspect, доставка грузов с Ямала напрямую в азиатские страны приведет к росту стоимости фрахта. Конечно, у НОВАТЭКа есть некоторые альтернативы — перевалка рядом с Мурманском и Севморпуть. Но если компания не сможет ими воспользоваться и экспорт сжиженного метана резко сократится, это вызовет негодование китайских покупателей.

Пострадают и европейские компании, у которых контракты на перевалку ямальского газа в Зебрюгге и Монтуаре заключены до 2038 и 2041 годов. Например, немецкой SEFE этот метан нужен для реализации долгосрочного контракта на поставку СПГ в адрес индийской GAIL.

Однако больше всего проиграет бельгийская Fluxys, которая управляет терминалом СПГ в Зебрюгге. Она специально построила данную инфраструктуру под «Ямал СПГ».

На «Владивосток-2000» пока не нашлось покупателей

Аукцион по продаже крупнейшего в мире рыбоперерабатывающего плавзавода «Владивосток-2000» отменен из-за отсутствия заявок. Национализированное судно выставлялось со стартовой ценой более 2,1 млрд рублей.

Проведение торгов по продаже морского судна «Владивосток-2000», обращенного в собственность РФ, отменено. Об этом сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на сайт torgi.gov.ru. Причиной указано «отсутствие заявок по истечении 10 рабочих дней».

Напомним, что решение об обращении в госсобственность 213 объектов движимого и недвижимого имущества, включая этот плавзавод, было принято Фрунзенским райсудом Владивостока в 2023 г. по иску заместителя генпрокурора к бизнесмену Дмитрию Дремлюге и ряду других физических и юридических лиц.

Расходы по хранению судна (стоянка у причала, оплата труда минимального экипажа, электроэнергия и т. д.) составляют 62,6 млн рублей в месяц.

Fishnews

Евросоюз собирается ввести санкции против 11 судов, связанных с РФ

Евросоюз собирается включить 11 судов для нефти и газа в свой 14 санкционный пакет

ЕС хочет наложить санкции на 11 судов, в том числе 4 танкера и два газовоза, которые возят российское сырье.

Эти ограничения предполагают введения запрета на вход в порты стран ЕС, а также ряд услуг при проведении судов, в частности, их страховое и техническое обслуживание, буксирование, смену экипажа, возможно, они затруднят и бункеровку, пишет Bloomberg.

Кроме того, в 14-й пакет санкций в отношении РФ может войти запрет на перегрузку российского СПГ в портах Евросоюза, ограничения в отношении «Арктик СПГ 2» и «Мурманский СПГ».

При этом в РФ всегда напоминали, что страна научилась обходить все ограничения стран G7, а сами санкции наносят серьезный удар по всей мировой экономике. Напомним, что ряд стран ЕС в последнее время значительно нарастил экспорт российского СПГ, в случае потери и этих объемов газа, европейским потребителям будет сложно его чем-то заменить.

Рефрижераторный флот под инвестквоты получил особые требования к локализации

Правительство включило особые условия для признания судами российской постройки рефрижераторного флота для участия в программе инвестиционных квот вылова.

Напомним, что кабмин внес изменения в постановление от 17 июля 2015 г. № 719, регулирующее вопросы отнесения промышленной продукции к российской. Особые условия предусмотрены для флота, заказываемого для участия в программе инвестиционных квот, сообщает корреспондент Fishnews.

В постановлении оговорены требования и к рефрижераторным судам. Для рефрижераторного флота под инвестквоты должна набираться следующая сумма баллов: до 30 июня 2025 г. не менее 2500 баллов, с июля 2025 г. не менее 3200 баллов, с 1 июля 2027 г. не менее 3750 баллов. Речь идет о требованиях на дату заключения договора на строительство судна.

Для остальных рефрижераторных судов условия более жесткие: до 30 июня 2023 г. не менее 2500 баллов, с 1 июля 2023 г. не менее 3200 баллов, 1 июля 2025 г. не менее 3750 баллов.

Возможность получить квоты вылова после ввода в эксплуатацию транспортного флота российской постройки предусмотрена в рамках второго этапа инвестиционных квот. Предварительно предполагается постройка 4 таких судов.

Fishnews

ОСК протестировала инновационный диагностический зонд

Специалисты НИПТБ "Онега" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) разработали диагностический зонд для выполнения работ по измерению параметров внутренней поверхности цилиндрических изделий судового машиностроения, который значительно упростит и ускорит проведение работ при их освидетельствовании и дефектации. Об этом сообщила пресс-служба ОСК.

Опытный образец диагностического зонда успешно прошел предварительные испытания, подтвердившие достижения характеристик, указанных в техническом задании. В состав зонда входит вращающаяся сканирующая система, механизм перемещения с электроприводом, комплект видеокамер и датчиков контроля прямолинейности, источник бесперебойного питания, а также калибровочное устройство.

Зонд создан в результате опытно-конструкторских работ (ОКР) "Тапетум" в рамках ведущейся на предприятии инновационной деятельности, которая направлена на создание научно-технической продукции, повышающей качество и снижающей трудоемкость судоремонта.

Новизна технических решений заключается в применении лазерно-оптических принципов измерений. При реализации ОКР "Тапетум" НИПТБ "Онега" зарегистрирован ряд объектов интеллектуальной собственности. Для испытания диагностического зонда на предприятии разработали и изготовили имитатор внутренней поверхности цилиндрического изделия, который обеспечивает визуальный контроль работы зонда в период проведения лабораторных испытаний.

В текущем году запланированы работы по включению диагностического зонда в Государственный реестр средств измерений, продолжатся его испытания в реальных условиях. На предприятии также займутся разработкой технологии применения зонда.

Собянин объявил о предстоящем открытии новой судоверфи в Нагатинском затоне

Любовь Проценко

Электросуда, которые вот уже год, как стали в столице таким же регулярным общественным транспортом, как, скажем, автобусы или трамваи, скоро будут производиться в самой Москве. Об этом сообщил сегодня мэр Москвы Сергей Собянин, осмотрев ход строительства Московского судостроительного кластера.

- Электрические речные суда получили ажиотажный спрос со стороны москвичей и туристов, - рассказал журналистам глава столицы. - Это говорит о том, что программа развития речного судоходства востребована. В связи с этим мы приняли решение о строительстве в Москве завода по производству экологически чистых электрических судов разных размеров. В год будет производиться около 20 судов. Завод должен заработать до конца этого года. Таким образом, мы обеспечим потребность в регулярных судах по Москве-реке, а в дальнейшем завод заместит все суда на Москве-реке. И, я надеюсь, его продукция будет востребована на других водоемах и реках нашей страны.

Новое предприятие строится на берегу Москвы-реки, напротив Южного речного вокзала. Здесь, в районе Нагатинский затон, до 2014 года уже был Московский судостроительный и судоремонтный завод, но со временем он перестал отвечать требованиям времени.

Как рассказал журналистам Алексей Добашин, глава строительной компании "Крост", которой доверено возводить новую судоверфь, развитие технологий и промышленности позволяет в наши дни строить предприятия, какие вчера еще были просто невозможны. Вот и здесь создано уникальное пространство, в котором могут строиться суда любых размеров - в зависимости от заказа правительства Москвы: "Причем, это будут не привычные заводские синие коробочки, а здание с интересным фасадом, которое станет украшением всей этой территории на берегу Москвы-реки. Молодых рабочих, вчерашних школьников, которые придут сюда работать, оно будет притягивать не только уникальными технологиями, но и своим внешним видом". А то, что молодежь придет сюда, можно не сомневаться - ведь по соседству расположены и судостроительный колледж, и Академия водного транспорта. Именно потому новый завод становится органичной частью Московского судостроительного кластера.

Одноэтажный корпус будущего предприятия с потолками высотой 26 метров - чтобы входила не только "Синичка" -одно из самых первых регулярных судов, запущенных по Москве- реке, но и круизные лайнеры, расположен на берегу Москвы- реки. Уже готовое судно прямо из цеха будет легко спустить на воду.

Общая площадь кластера превысит 23 тыс. кв.м, что позволит организовать производство полного цикла, включая раскрой металла (до 40 тонн в расчете на одно судно), сварку секций (до 5 км сварных швов), окраску корпуса (до 500 кв.м поверхностей), монтаж оборудования и достройку (свыше 8 тыс. комплектующих), испытания и сдачу судна со спуском на воду. Будет на верфи и свое конструкторское бюро.

На производстве планируется использовать самые передовые технологии, в т.ч. сквозные технологические процессы, автоматизированные обрабатывающие комплексы, 3D-печать, цифровые двойники, сквозной контроль качества и другие. Более 70% производственного оборудования - отечественного производства.

Что еще важно: в состав производственного кластера войдут площадка для обслуживания флота и пункты отстоя с необходимой зарядной инфраструктурой, которые в дальнейшем обеспечат техническое обслуживание и ремонт свыше 100 электросудов ежегодно.

Сегодня из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры судовладельцы теряют до двух недель в сезон на обслуживание судна с подъемом.

Непосредственно на верфи будет создано свыше 500 рабочих мест. А в целом в производственной цепочке изготовления комплектующих и оборудования для выпуска электросудов будет задействовано почти 50 тыс. человек, занятых на предприятиях в разных городах России. Например, сварочное оборудование может поставляться из Калининграда, гидравлические прессы - из Кирова, стапельное оборудование - из Нижнего Новгорода. Заводы Санкт-Петербурга обеспечат поставку зарядного оборудования, систем управления, связи и навигации, программного обеспечения и пультов управления.

Новая судоверфь станет образцом экологичного производства, удачно встроенного в городскую среду. Предприятие украсят креативные фасады, а территория и набережная со стороны жилого района будут благоустроены и озеленены. Для обеспечения электроэнергией предполагается широкое применение солнечных батарей.

Александр Дупляков: Пересмотр требований к локализации — важный шаг для реализации инвестпроектов

Правительство внесло изменения в требования при строительстве судов под квоты вылова. Настройка под реалии промышленности — необходимое условие для выполнения программы квот под инвестиции, прокомментировал президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков.

В постановление правительства от 17 июля 2015 г. № 719, регулирующее вопросы отнесения промышленной продукции к российской, внесены изменения. В частности, пересмотрены требования по баллам, которые должны набрать при постройке судов участники программы квот под инвестиции. Речь идет как о крабовых квотах, так и об инвестквотах (в рамках этого механизма в основном распределяются квоты на вылов рыбы).

Рыбопромышленники ждали выхода поправок по локализации, отметил Александр Дупляков. «Это важное, нужное постановление», - заявил президент АДК. Настройка требований к признанию судов российской продукцией учитывает текущие возможности отечественной промышленности и должно обеспечить возможности для реализации инвестпроектов, отметил собеседник Fishnews. Ассоциация была одним из инициаторов таких изменений.

Он напомнил, что по краболовным судам используются требования, действующие на дату подачи заявки на участие в аукционе по продаже права на заключение договора.

Таким образом, с учетом внесенных изменений, до июля 2025 г. продлена возможность зачета не менее 2300 баллов. Это важно в том числе и для тех компаний, которые закладывают суда по итогам крабовых торгов прошлого года.

Руководитель ассоциации также обратил внимание, что участникам программы «рыбных» инвестквот нужно учитывать разграничение требований по локализации, которое было предусмотрено постановлением правительства от 14 февраля 2024 г. № 157.

Fishnews

Для программы квот под инвестиции предусмотрели новые требования

Правительство внесло изменения в требования к локализации при строительстве промысловых судов под квоты вылова. Отдельные показатели предусмотрены для транспортных рефрижераторов, которые должны быть построены в рамках программы инвестквот.

В постановление правительства от 17 июля 2015 г. № 719 внесены изменения. Как сообщает корреспондент Fishnews, особые условия для признания судами российской постройки предусмотрены для промыслового флота по программе квот на инвестцели. Это суда как под рыбные инвестквоты, так и под крабовые квоты, причем первого-второго этапов.

Для признания российской такая продукция должна набрать до 30 июня 2025 г. не менее 2300 баллов, с июля 2025 г. — 2900 баллов, с 1 июля 2027 г. не меньше 3400 баллов. По ранее предусмотренным требованиям с 1 июля 2023 г. необходимо было набрать не менее 2900 баллов, с 1 июля 2025 г. не менее 3400 баллов. При этом нужно также учитывать изменения, внесенные в требования к локализации по программе инвестквот в феврале.

Отдельные требования предусмотрены для рефрижераторного флота — на втором этапе программы инвестквот добавился и такой объект инвестиций. Для этой категории судов будут использоваться следующие показатели оценки: до 30 июня 2025 г. не менее 2500 баллов, с июля 2025 г. не менее 3200 баллов, с 1 июля 2027 г. не менее 3750 баллов.

Изменения внесены постановлением правительства от 25 апреля 2024 г. № 531.

Fishnews

Проект изменений в Правила пограничного режима предусмотрел важные поправки для рыбаков

Проект приказа, представленный Федеральной службой безопасности, предусматривает очень важный для рыбаков прибрежного комплекса пункт — о пребывании маломерных судов в темное время суток в море, рассказал президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Напомним, что в апреле был опубликован проект приказа ФСБ России о внесении изменений в правила пограничного режима.

Среди предложенных поправок и положение, которое имеет большое значение для организации работы маломерного флота, прежде всего на промысле тихоокеанских лососей, сообщил президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Речь идет о пункте 30, включенном в проект, уточнил руководитель отраслевого объединения. Предлагается предусмотреть, что при отсутствии исправных технических сресдств контроля решение о пребывании маломерных судов в российской части вод в любое время суток принимает начальник пограничного органа, «исходя из технической возможности пограничного органа по контролю за пребыванием маломерных судов (средств) в российской части вод».

Такое уточнение позволит рыбакам находиться в море, не ограничиваясь светлым временем суток, — это очень важно для бесперебойного промысла, отметил собеседник Fishnews.

Вопрос не раз обсуждался с представителями пограничных органов, в том числе на площадке Сахалинского рыбохозяйственного совета (заседания СРХС проходят с участием разных задействованных в организации рыболовства структур).

«Хотелось бы поблагодарить Федеральную службу безопасности за проделанную работу. Теперь очень важно, чтобы к лососевой путине изменения были приняты», — подчеркнул Максим Козлов.

Fishnews

Indian Oil вновь начала импорт нефти, перевозимой судами «Совкомфлота»

Танкер «Совкомфлота» «Владимир Тихонов» разгрузился в Индии

Танкер типоразмера Suezmax «Владимир Тихонов» выгрузил 1 млн б Urals в индийском порту Парадип. Это первый крупный нефтеналивной танкер российской судовой компании, который разгрузил сырье в Индии с марта текущего года. Ранее судно меньшего размера доставило в страну мазут. Еще как минимум пять судов «Совкомфлота» в мае указали Индию в качестве пункта назначения, а танкер «Суворовский проспект» уже находится у индийского побережья, пишет Bloomberg.

Принятие танкера «Совкомфлота» крупнейшей индийской компанией имеет большое значение, поскольку это может побудить более мелкие НПЗ страны принимать российские суда для закупок нефти компаний РФ, указывает агентство.

В марте индийские НПЗ - неофициально, лишь по информации источников - отказывались от судов «Совкомфлота», доставляющих нефть, после ввода США очередных санкционных ограничений. Однако ежедневный импорт российского сырья в Индию в апреле был выше 1,9 млн барр. – самый большой показатель закупок с июля. При этом Индия сократила импорт из Ирака и Саудовской Аравии.

ВСК построит цифровую верфь в 2024 году

Первую в России цифровую верфь создают специалисты Военно-строительной компании (ВСК) на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе (ОССЗ) в Петрозаводске.

По данным на начало мая 2024 г., строительная готовность объекта площадью 26 тыс. кв. м составляет 60%. Ежедневно на площадке в две смены трудятся более 250 человек, привлечена 21 единица техники.

По словам военного строителя Александра Солошенко, полностью выполнены все монолитные фундаменты новых заводских цехов, подпорная стена из 650 буросекущих свай, в административно-бытовом корпусе уже началась черновая отделка.

Создание верфи на базе ОССЗ идет по поручению президента РФ Владимира Путина с 2022 г. Здесь будут выпускаться суда типа "река-море", а также рыбопромысловые, технические и вспомогательные. Задача военных строителей – возвести новый блок корпусных цехов (25 тыс. кв. м) и оснастить его высокотехнологичным оборудованием с цифровым управлением для изготовления деталей и узлов по 3D-моделям, а также центр обработки данных (18 тыс. кв. м), станцию технических газов (1 287 кв. м) и другие объекты. Этот проект станет типовым для всей отечественной отрасли судостроения.

Каждый процесс производства на верфи будет цифровизирован. Передовые промышленные технологии позволят нарастить объем производства и производительность труда. С помощью сенсоров можно будет проводить мониторинг состояния оборудования и судостроительных процессов в реальном времени, анализировать данные с помощью искусственного интеллекта для прогнозирования и предотвращения потенциальных проблем, а также автоматизировать и оптимизировать производственные операции.

Современный комплекс ОССЗ сдадут в 2024 г. К 2025 г., благодаря модернизации производства, количество выпускаемых на заводе судов должно вырасти с 3 до 10 в год, а годовой объем металлопереработки – с 1 тыс. до 10 тыс. тонн.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > comnews.ru, 2 мая 2024 > № 4637595

Денис Мантуров посетил Ясиноватский машиностроительный завод

В рамках рабочей поездки в Донецкую Народную Республику Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил «НПО “Ясиноватский машиностроительный завод”» и обсудил с главой региона Денисом Пушилиным развитие промышленности в ДНР.

На сегодняшний день «НПО “ЯМЗ”» является одним из крупнейших в СНГ производителем горнопроходческой техники для угольных шахт, подземных разработок рудников (ураносодержащих, калийных, алмазоносных и других), оборудования для строительства тоннелей для железнодорожного транспорта, метро и автодорог.

Вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров совместно с главой ДНР Денисом Пушилиным осмотрел цеха, где проводится сборка и сварка металлоконструкций, механическая обработка деталей, сборка узлов и готовых изделий и их испытания. В литейном цехе завода производится стальное, чугунное и цветное литьё, в его состав входят также кузнечный и термический участки. Важно, что завод оснащён российским оборудованием на 95%.

Что касается финансовой поддержки, то по линии созданного в ДНР регионального фонда развития промышленности предприятие в конце прошлого года получило льготный заём на сумму 7,6 млн рублей. Денежные средства направлены на приобретение обрабатывающего центра. А в текущем году завод получил ещё 38 млн рублей на приобретение сырья и материалов для производства проходческих машин и стабильной загрузки производственных мощностей.

Напомним, созданные в новых субъектах региональные фонды развития промышленности предоставляют промышленным предприятиям займы под 1% на 7 лет на модернизацию и под 2% на 3 года на пополнение оборотных средств – до 100 млн рублей «в одни руки».

Ясиноватский машиностроительный завод является лидером в регионе по налаживанию кооперационных цепочек с угледобывающими предприятиями России, участвуя в программе импортозамещения горнопроходческой техники.

Так, завод включён в межрегиональный промышленный кластер по изготовлению горно-шахтного оборудования, в состав которого также входят предприятия Кемеровской и Томской областей. Например, в рамках совместной работы резидентами изготовлен и запущен на кузбасской шахте в Ленинске-Кузнецком импортозамещающий проходческий комбайн, произведённый с участием Ясиноватского машиностроительного завода. Важно, что изготавливаемая техника полностью состоит из отечественных комплектующих.

На встрече Денис Мантуров обсудил с главой ДНР совместную работу по восстановлению промышленных предприятий региона.

«Только за последний год кардинально изменилась ситуация в части постановки на налоговый учёт и интеграции в общую налоговую систему отчётности предприятий промышленности ДНР. Если за предыдущий год их было 20%, то на сегодняшний день это уже 60%. Если такими темпами будем двигаться, то по следующему году уже должны полностью завершить процесс инвентаризации и выйти на сбалансированность регионального бюджета. Это позволит повысить инвестиционную привлекательность ДНР и будет способствовать ускоренному восстановлению и развитию региональной экономики, в том числе промышленно-производственного комплекса», – сказал Денис Мантуров.

«Для Донецкой Народной Республики всё, что связано с промышленностью, восстановлением, загрузкой предприятий, стоит во главе угла. Только так мы сможем запустить нашу экономику, только так мы можем выйти из дотационной составляющей, для нас не характерной. С момента нашей последней встречи здесь произошло много событий: ряд предприятий уже удалось запустить, у ряда предприятий получилось воспользоваться теми программами, теми инструментами, которых были лишены наши предприятия. Сейчас это всё запускается», – сказал глава региона.

Он подчеркнул, что, несмотря на трудности, связанные с боевыми действиями и обстрелами, увеличивается количество потенциальных инвесторов, которые заходят на предприятия.

Помимо этого, Денис Пушилин отметил работу Министерства промышленности и торговли России в части обеспечения учреждений образования региона пищеблоками.

«Это очень серьёзная поддержка, которая ощущается практически всеми жителями, потому что дети в школах, где очное обучение, видят совершенно другие, уже оборудованные пищеблоки, соответственно, совершенно другие условия получения питания», – констатировал он.

Также были затронуты вопросы обеспечения Донецкой Народной Республики транспортом в рамках министерской программы: машинами скорой помощи, школьными автобусами, автомобилями для развозной торговли.

США сняли антироссийские санкции с турецкого танкера Yasa Golden Bosphorus

Турецкий танкер и его владельца освободили от вторичных американских санкций, возникших из-за нарушения «потолка» цен на нефть G7

США сняли вторичные санкции с турецкого судовладельца и ее танкера. Речь идет о Ice Pearl Navigation Corp и ее нефтеналивном судне Yasa Golden Bosphorus. За какие заслуги они получили расположение юстиции США, не сообщается.

Под американские ограничения танкер и управляющая компания попали в октябре 2023 года под предлогом перевозки сырья из РФ без учета ценового «потолка» стран G7.

Ранее западные СМИ отмечали, что американские санкции не могут быть препятствием для участия турецких кораблей в перевозке российского сырья, поскольку суда перерегистрируются в ОАЭ. Однако данный шаг американского Минфина может свидетельствовать о желании Вашингтона наладить более доверительное сотрудничество с Анкарой.

На новом краболове «Капитан Хазан» подняли флаг Российской Федерации и вымпел Росрыболовства

В честь окончания строительства на новом краболове «Капитан Хазан» подняли флаг Российской Федерации и вымпел Росрыболовства. В торжественном мероприятии принял участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

«Сегодня действительно большой праздник для верфи, для рыбопромышленной отрасли. Будет поднят российский флаг на новом судне, которое будет заниматься добычей краба. И наш рыбопромысловый флот будет пополнен новым судом»., – сказал Илья Шестаков.

Глава Росрыболовства поблагодарил всех участников реализации проекта и отметил, что обновление флота – это стратегически верный шаг для развития бизнеса.

«Эта программа не была бы возможна, если бы в свое время Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным не был принят закон – квоты в обмен на инвестиции. Вот теперь компании, которые ловят краба, должны строить такие современные суперсуда», – подчеркнул Илья Шестаков.

После поднятия флагов «Капитан Хазан» продемонстрировал свои ходовые качества – участники церемонии вышли в акваторию морского порта Находка.

«Капитан Хазан» – одно из серии восьми судов, одновременно заложенных в Находке в 2020 году. Построено по программе крабовых аукционов для ГК «Антей». Предназначено для добычи краба в акватории Берингова и Охотского морей и перевозки до 120 тонн живого краба в 9 танках общим объемом 640 куб. м.

Общая длина судна составляет 57,7 метров, ширина 12,6, максимальная скорость 12,6 узлов, грузоподъемность крана-манипулятора – 3,5 тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Финское расследование подтвердило, что Balticconnector был поврежден якорем

Расследование финских правоохранителей подтвердило, что газопровод между Эстонией и Финляндией Balticconnector был поврежден якорем судна, но пока не выяснилось, умышленным ли было повреждение

Финские следователи выступили с давно ожидаемым признанием. По их мнению, причина повреждения Balticconnector осенью прошлого года заключалась в воздействии якоря контейнеровоза Newnew Polar Bear под флагом Гонконга.

Правоохранители не уточнили, было ли причиной ЧП было преднамеренное желание повредить газопровод или это случайный фактор непрофессионального судовождения — расследование еще продолжается, пишет Associated Press.

Кроме того, правоохранительные органы Финляндии умолчали, что Balticconnector был построен с техническими нарушениями, поскольку сама труба лежала на дне без защиты.

Напомним, что газопровод начал прокачивать газ 22 апреля после ремонта с октября прошлого года стоимостью в €40 млн.

Новые санкции ЕС против России могут затронуть нефтетанкеры из третьих стран

Еврокомиссия обсудит с министрами ЕС санкции против компаний из третьих стран, участвующих в перевозках «теневым флотом»

ЕС хочет ввести санкции против «теневого флота», который возит российскую нефть с нарушением потолка цен «Группы семи» в рамках нового пакета, рассказали агентству Reuters источники.

Также ожидается, что Европа выдвинет санкции против судов, якобы поставляющих военное снаряжение из КНДР, говорят источники.

Под новые рестрикции могут попасть порядка 40 компаний, среди которых не только российские, но и компании из третьих стран (ОАЭ, Китай, Кыргызстан, Турция), которые якобы перепродают Москве оборудование из Европы и США.

Прежде чем представить Совету ЕС свои предложения по санкциям, Еврокомиссия на этой неделе проведет неофициальное обсуждение новых рестрикций со странами-членами объединения. Посмотрим, что скажет Греция, у чьих берегов якобы идет перегрузка борт в борт (с танкера на танкер) в море (греческие власти, впрочем, всегда подчеркивают, что операции идут в нейтральных водах и сделать что-либо они не могут).

Отметим, Штаты достаточно давно практикуют введение санкций за перевозку российской нефти выше «потолка» цен вне зависимости от страновой принадлежности судов и судовладельцев. Компании из ОАЭ и Гонконга, танкеры под флагом Либерии — всех гребут. Дошло до того, что индийские покупатели неофициально заявили, что поставлять им нефть танкерами «Совкомфлота» и контролируемых им компаний из других стран не надо.

Но по факту на месте одного попавшего под ограничения перевозчика сразу же появляется несколько новых.

ЕС хочет включить в 14-й санкционный пакет ограничения в отношении танкеров

Санкции в отношении танкеров и их владельцев, которые перевозят нефть из России по цене выше «потолка» G7, уже вводят и вводят США — теперь практику решил внедрить и Евросоюз

В следующий пакет антироссийский санкций ЕС войдут очередные ограничения в отношении судов, перевозящих российское сырье без учета «потолка» цен на него, установленного странами «Большой семерки».

Глава шведского МИДа, находясь на встрече в Люксембурге, уточнил, что ЕС позаботится о включении в 14-й санкционный пакет не только эмбарго на СПГ российских компаний, но и меры по ограничению флота, перевозящего нефть.

По его словам, обсуждение этих ограничений находится на ранней стадии.

К слову, вчера глава МИД Венгрии Петер Сийярто подтвердил начало обсуждения 14-го пакета антироссийских санкций: оно официально начнется 24 апреля. Венгрия, как водится, против очередных ограничений в отношении РФ: это вредно самой Европе, считают в стране.

ЕС готовит санкции против российского СПГ: в чем опасность?

Когда ЕС сможет использовать запрет на импорт российского СПГ, рассказал эксперт

Когда Европа может использовать запрет на импорт российского сжиженного природного газа, и как к нему будут приспосабливаться Россия и сама Европа?

На подходе уже 14-й по счету пакет санкций ЕС против Российской Федерации. В Еврокомиссии сообщили, что он будет содержать меры против обхода ныне действующих ограничений. В европейских СМИ говорится, что пакет могут принять уже этой весной.

Однако доработка существующих рестрикций — это не главное. Изюминка 14-го пакета — запрет на импорт российского СПГ. Как заявил министр иностранных дел Швеции Тобиас Билльстрем в ходе встречи глав МИД и Минобороны стран блока в Люксембурге, это одна из самых важных задач.

Готов ли ЕС к такому шагу? Какой ущерб понесет российская сторона и кто получит с этого выгоду?

Важен ли СПГ из РФ для европейского рынка?

Если посмотреть на объем поставок сжиженного газа из России в Европу за последние годы, то краткий ответ — да. Газопроводы из РФ становятся для Старого Света все менее актуальными: простаивают поврежденные «Северные потоки», прекратил работу из-за рестрикций трубопровод «Ямал-Европа», сокращена прокачка по украинской ГТС. Но вот сжиженный газ страны Евросоюза у РФ покупают очень активно. По сути, Россия сейчас на втором месте после США по объемам поставок сжиженного метана в Европу.

Еще в начале апреля Reuters, ссылаясь на данные Kpler, сообщал, что по итогам 2023-го Россия экспортировала более 15,6 млн т СПГ в страны ЕС. Это на 37,7% больше, чем в 2021 году. Одна пятая закупок СПГ европейскими потребителями — это товар из РФ.

Может ли Европа вот так просто вычеркнуть за счет нового пакета санкций такой объем без потерь? Через определенное время в теории это возможно. К концу 2025 года в США начнут эксплуатацию сразу трех новых СПГ-проектов:

две очереди Golden Pass (по 7 млрд кубометров в годкаждая);

Plaquemines LNG и Corpus Christi Liquefaction Stage (13,5 млрдкубометров в год в совокупности).

За счет работы этих СПГ-заводов среднегодовой экспорт сжиженного газа из Соединенных Штатов должен вырасти почти на 18%, до 147 млрд кубометров в год. Выходит, эти 26,4 млрд кубометров или около 19 млн т СПГ (некоторые агентства уверяют, что объем будет еще больше) как раз без проблем заменят российские 15 млн т СПГ. Но это к концу 2025-го.

Кто выйдет на замену?

У еврочиновников есть повод для уверенности. Запрет российского СПГ — это не запрет трубопроводного газа из РФ. Если остановить газопровод, российский газ с мирового рынка исчезнет, ведь труба может поставлять углеводороды только в одну точку. А вот если остановить поставки российского СПГ в Европу, этот энергоноситель с мирового рынка полностью не уйдет. Российские компании повезут его на другие рынки, преимущественно в Азию. По этой причине другие поставщики из-за переизбытка предложения направят больше объемов в Европу.

В итоге Россия несет дополнительные издержки из-за экспорта СПГ с «Ямал СПГ» и других проектов по регазификации, ориентированных на европейский рынок. Компаниям из РФ придется перестраивать маршруты в пользу более длинного логистического плеча для Азии. А Европа тем временем от такой «перемены мест слагаемых» все равно на мировом рынке СПГ нужные для себя объемы найдет.

Однако при таком сценарии нероссийский СПГ, очевидно, будет дороже для европейских потребителей. Насколько? Видимо, еврочиновники перед принятием 14-го пакета санкций и пытаются это понять.

Альтернатива для экспорта из РФ

Для новых СПГ-проектов в США, впрочем, как и в Катаре или любых других странах, где увеличиваются мощности для производства сжиженного газа на экспорт, 14-й пакет санкций против РФ выгоден. Для всех них, по сути, освободится место на европейском рынке в объеме примерно 15 млн т СПГ в год. А вот для российских поставщиков сжиженного газа условия работы на мировом рынке станут намного сложнее.

Как отметил в комментарии для «НиК» директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев, американские заводы, которые планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году, смогут во многом заменить российский СПГ в Евросоюзе. В этом году поставки из США составят около 104 млн т сжиженного газа, а по итогам 2025-го — уже почти 130 млн т. Да, часть новых объемов заберут на себя покупатели из Азии, но и для Европы углеводороды найдутся.

«Большой вопрос в том, вырастет ли спрос на СПГ в самой Европе. Ряд экспертов считает, что пик спроса уже в этом году, а дальше спрос не увеличится. Однако есть вероятность того, что рост спрос все же будет из-за снижения цен на мировом рынке, когда вырастет предложение благодаря вводу в эксплуатацию новых СПГ-заводов в США и Катаре.

Но, в любом случае, ЕС не захочет отказываться от российского СПГ до 2025 года. До этого момента в мире появится новых мощностей только на 7 млн т СПГ в год (за счет проектов в Мексике, США и Мавритании). Этого для ЕС, если он откажется от почти 15 млн т из РФ, будет мало. Многие национальные правительства наверняка постараются в таких условиях сохранить за собой право принимать СПГ из РФ в частном порядке.

А вот за 2025 год в мире появится дополнительных мощностей по экспорту СПГ примерно на 70 млн т (Мексика, Канада, Катар, США). Это если не брать в расчет российский „Арктик СПГ 2“, который стоит из-за отсутствия газовозов», — рассказал эксперт.

Кстати, именно отсутствие такого СПГ-флота и является проблемой для российских поставщиков в случае санкций со стороны ЕС и США. С 2025 года Вашингтон, возможно, начнет еще сильнее давить российские СПГ-проекты, чтобы закрыть для них мировой рынок. Учитывая тот факт, что большая часть газовозов, транспортирующих СПГ из РФ, принадлежит зарубежным компаниям из недружественных стран, у США может получиться.

«Потеря европейского рынка для СПГ-проектов, не считая сахалинского, то есть для „Криогаз-Высоцка“ и „Ямала СПГ“, является серьезным ударом. Заменять его придется Азией. Но в ту же Индию, к примеру, газовоз из Сабетты будет идти в 3 раза дольше, чем в Брюгге, порт на северо-западе Европы .

Перенаправить экспорт российского СПГ, хотя бы большей его части, можно. Придется задействовать дисконты, чтобы пробиться дополнительными объемами на рынки КНР, Индии и других стран Юго-Восточной Азии.

Но при этом надо оперативно решать проблему нехватки газовозов.

У России осталось примерно полтора года на решение вопроса наличия СПГ-танкеров, причем решения будут именно организационного характера, ведь создать новые суда за такой срок не получится, да и купить проблематично», — заключил Алексей Белогорьев.

Илья Круглей

Евросоюз. Россия. США. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 апреля 2024 > № 4632675

Обязать рыбака строить холодильники — спорное решение

В рамках второго этапа инвестквот и крабовых аукционов рыбакам предложили инвестировать не только в новые суда и заводы, но и в объекты портовой инфраструктуры. По словам руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, в ближайшие годы планируется построить шесть логистических комплексов с холодильниками емкостью от 25 до 50 тыс. тонн. «По сути, мы полностью решим вопрос, связанный как с хранением, так и с логистикой до перевалочных портов», — заявил глава ведомства в середине марта на панельной сессии в рамках выставки-форума «Россия».

Но у профессионалов индустрии хранения вызывает сомнения необходимость размещения в рыбных портах дополнительных десятков и даже сотен тысяч тонн холодильных мощностей, как и экономическая эффективность таких решений. Почему появление крупных холодильников в портах вряд ли повлияет на объемы поставок рыбы на внутренний рынок, какие риски для инвестора несут такие проекты и почему построить морозильный склад и эффективно управлять им — это разные вещи, в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал исполнительный директор УК «Грандо» Владислав Агнивин.

— Владислав Владимирович, УК «Грандо» позиционирует себя как логистического оператора. А что именно вы включаете в это понятие? Транспортные услуги, хранение или что-то еще?

— На сегодняшний день наше основное направление развития — это хранение в температурных режимах. УК «Грандо» является крупнейшим держателем и оператором морозильных складов в России. Мы располагаем свыше 140 тыс. кв. м мультитемпературных складских площадей в окрестностях Санкт-Петербурга и обеспечиваем возможность единовременного хранения более 310 тыс. тонн грузов, в том числе 200 тыс. тонн низкотемпературных — от –18°С до –25°С.

Мы на рынке уже 17 лет и за это время накопили огромную экспертизу как в строительстве складов, так и в организации хранения и операционных процессов. Сами проектируем и строим склады, конструкция и характеристики которых сильно отличаются от типовых решений, в том числе по энергоэффективности и экономичности. Разработанные нами ноу-хау позволяют хранить на одном квадратном метре в два с лишним раза больше продукции, чем у большинства игроков на рынке.

Конечно, мы не сразу пришли к таким показателям, на это ушло очень много времени и сил. Думаю, повторить наш путь было бы неимоверно сложно, и дело не только в деньгах. Наша сильная сторона — технологические процессы и, самое главное, интеллектуальные ресурсы, человеческие ресурсы. Нам удалось собрать внутри компании уникальных профессионалов — это и работники складов, и сотрудники IT-отдела, и разработчики WMS-системы, и специалисты по холодильным системам, энергоснабжению, и другие члены нашей большой команды. Все эти люди росли вместе с компанией, проходили этот путь шаг за шагом, чтобы получить те знания, опыт и компетенции, которые в итоге позволили нам оказаться в числе лидеров рынка.

Поэтому УК «Грандо» — это гораздо шире, чем просто логистический оператор. Мы не только предоставляем услуги транспортировки и хранения, но и оказываем огромное количество сопутствующих услуг, которые могут быть интегрированы в производственные процессы наших клиентов. Такие, как стикеровка или перестикеровка, фасовка, маркировка, дополнительная обработка товара, взвешивание, переупаковка и так далее.

Иногда по согласованию с заказчиками мы закупаем производственное оборудование и на своих мощностях проводим дополнительную обработку продукции — например, переборку и фасовку картофеля на сортировочной линии для федеральной сети X5 Retail Group.

Иными словами, мы пытаемся быть максимально полезными нашим клиентам и оказывать им весь спектр услуг: от перевозки и хранения продукции до обработки и помощи с заходом в сеть.

— На рыбную продукцию этот подход тоже распространяется?

— Мы работаем с большинством крупных рыбодобывающих компаний, базирующихся в европейской части России, таких как «Группа ФОР», «Вестрыбфлот», «К-Флот», «Норебо», СЗРК. Обрабатываем и храним уловы, можем отправлять их как на внутренний рынок, так и на внешний. Наши склады аттестованы на экспорт рыбы и морепродуктов в Китай, Корею, Гонконг, ОАЭ, Нигерию, Японию, страны ЕАЭС. Ведущие импортеры — «Юнифрост», РРК, «Агама» — тоже наши клиенты.

Не забывайте, Санкт-Петербург является крупнейшим морским портом в России, через который поступает значительная часть рыбы, не только добываемой в Атлантике, но и импортируемой. Поэтому сделать здесь рыбный хаб, откуда эти потоки дальше распределяются по клиентам, — это наиболее логичный и финансово приемлемый вариант.

Сейчас появляются интересные запросы по трехстороннему сотрудничеству с ритейлом, с конечными потребителями. Возможно, будем оказывать им услуги как хранения, так и дополнительной обработки рыбы и морепродуктов под стандарты сетей.

— Насколько значимой категорией для вас является рыба?

— Наш анализ показывает, что рыба занимает 40–50% объема морозильных грузов. При этом для такой продукции характерна сезонность: ее объемы, лежащие на хранении, в разные месяцы могут сильно отличаться.

Если очень грубо прикинуть, то по году мы примерно 350–400 тыс. тонн рыбы «прокручиваем». То есть к нам приезжает определенная рыба, мы ее храним, отгружаем, потом следующая путина — уже другая рыба прибывает и так далее.

— Получается, через ваши склады проходит до 10% всего рыбного рынка?

— Да, мы стараемся.

— Помимо сезонности, в чем еще вы видите специфику грузопотоков в рыбной отрасли?

— В географии. Более 70% объема добычи рыбы приходится на Дальний Восток, тогда как 60% внутреннего потребления рыбы — это Центр, Поволжье и Северо-Запад. В период путин рыбодобывающие компании сталкиваются с дефицитом складских площадей для хранения замороженной рыбы как в дальневосточных регионах, так и в целом по стране.

Еще одна важная особенность — сезонное удорожание железнодорожных и автоперевозок рыбной продукции с востока на запад, опять-таки в привязке к путинам. Много разговоров про Северный морской путь, но по факту он до сих пор толком не заработал: не хватает лихтеровозов, которые перевозят рыбу, нет четкого графика поставок. Стратегически идея-то правильная — отправлять рыбу с Дальнего Востока в порт Санкт-Петербурга, где ее можно и хранить, и обрабатывать, и развозить туда, куда нужно, но реализация пока далека от совершенства.

Совокупность всех этих факторов приводит к ограничению предложения на внутреннем рынке, росту цен на рыбу и, как следствие, снижению ее потребления. В прошлом году президент поручил разработать комплекс мер для насыщения внутреннего рынка рыбной продукцией по приемлемым ценам. Для этого нужно решить обе задачи: переместить большой объем рыбы с Дальнего Востока в западные регионы РФ и обеспечить долгосрочное хранение.

— А как обстоят дела с наличием холодильных складских комплексов в регионах по пути следования рыбы с востока на запад?

— Думаю, что вдоль Транссиба есть определенный дефицит таких площадей, но эти территории и не являются основным рынком сбыта. Все-таки рыба — это продукт более сложный, более дорогой и направляется преимущественно в европейскую часть России. В большинстве регионов построено то количество морозильных складов, которое удовлетворяет их потребности. А рыба, если она перевозится в современных рефсекциях и контейнерах, может совершенно спокойно путешествовать две-три недели и даже дольше.

— В стремлении развернуть рыбу на российский рынок государство пытается, в том числе путем механизма инвестквот, побудить рыбаков к строительству холодильных складов и других объектов инфраструктуры. Насколько эффективны такие меры и какими могут быть альтернативные решения?

— На мой взгляд, рыбак должен ловить рыбу, а хранить ее, перевозить, обрабатывать — уже задача логиста. Морозильный склад — это сложный для управления актив, при неправильном подходе инвесторы рискуют понести большие убытки.

Рыбаки не должны быть логистами, потому что у них нет экспертного опыта ни в морозе, ни в качественной складской обработке. В этом деле очень много специфических деталей, которые со стороны могут показаться полным издевательством. Рыбаки будут думать: зачем все это, мы поймали рыбу, просто заплатите за нее и заберите. А федеральные сети — а это более 50% потребления — скажут: нет, сначала вы все красиво упакуйте, по порядку разложите и понемножку привозите, причем четко по графику.

Это как если бы мы сейчас арендовали судно и дружным коллективом пошли бы ловить краба или рыбу. Может быть, мы даже что-нибудь бы и поймали, но наша эффективность была бы на порядок ниже, чем у настоящих рыбаков. То же самое и со складом.

В качестве альтернативы государство могло бы оказывать помощь компаниям, которые имеют опыт операционной коммерческой деятельности в управлении крупными складскими логистическими комплексами. Например, субсидировать кредиты на строительство таких объектов или предоставлять под них льготные земельные участки вблизи регионов с максимальным потреблением.

На мой взгляд, действенным стало бы и усиление мер по субсидированию логистики рыбной продукции с востока на запад. К примеру, ввести льготы на транспортировку по Севморпути большого объема рыбы в период путины.

— Значит, вы считаете, что построить холодильник и эффективно им управлять — это разные вещи? Почему?

— Строительство морозильного склада — решаемая задача, но основная эффективность достигается именно за счет управления этим активом. Для достижения хороших показателей необходима круглогодичная загрузка склада на уровне 85%, современное оборудование и программное обеспечение, которое обеспечивает скорость и качество сервиса, наличие обученного линейного персонала, логистическая доступность по отношению к территориям с высоким потреблением. Совокупность этих факторов позволяет оказывать качественные складские и логистические услуги по оптимальным ценам.

А склад, который будет специализироваться только на рыбе, как те объекты, которые нужно строить по условиям крабовых аукционов, сможет обеспечить себе эффективную загрузку только несколько месяцев в году — в период путины. С такой заполняемостью затраты на обслуживание склада и обработку грузов сильно вырастут, что приведет к удорожанию стоимости услуг для клиентов.

— Как вы считаете, где более экономически оправданно размещать новые холодильники — непосредственно в портах, в транспортных хабах или в регионах потребления продукции?

— Строить большие морозильные склады в портах достаточно рискованно, поскольку большая часть рыбных портов — Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Архангельск, Мурманск, Новороссийск — оторвана от регионов с высоким потреблением. Там нет рынка сбыта для таких объемов продукции, просто нет такого населения. Рыба же вылавливается не для того, чтобы на складах лежать, ее должны потреблять люди. Но мы — не Китай, нас не полтора миллиарда, мы все не съедим.

Смысл таких проектов, честно говоря, нам как операторам морозильных складов неясен, как неясен он и рыбодобывающим компаниям, с которыми мы на эту тему общались. По результатам крабовых аукционов только во Владивостоке планируется построить несколько холодильников по 25 тыс. тонн каждый и по холодильнику в Мурманске и Архангельске. И никто не понимает, а что там будет храниться.

Портовый морозильный склад — это по сути история перетарки, когда приходит судно, дальше вся рыба выгружается, лежит неделю-две, а потом перевозится в регион сбыта либо продается за границу. В местах потребления — как правило это СЗФО либо Подмосковье — рыба вновь помещается на склад и дальше уже маленькими партиями уезжает к конечному потребителю. Бывает, в одной машине отправляется 10–15 различных видов рыбы. Везти такую «мультисолянку» напрямую с Дальнего Востока практически невозможно: очень дорого и невыгодно.

В портах нужны перевалочные склады, и им совсем необязательно и даже нежелательно быть слишком большими. Рыбопромышленники, которых обязали построить морозильные комплексы вдоль причалов, уже сейчас осознают, что, скорее всего, те будут недозагружены, и не знают, как это изменить.

С нашей точки зрения, это большая ошибка. Такое чувство, что высокие чины, которые разрабатывали и принимали соответствующие постановления, не проводили никаких экспертиз и расчетов, а просто решили наобум, что вроде складов не хватает — пускай рыбаки их прямо там и строят, раз уж у них деньги есть. Над экономической эффективностью таких проектов, мне кажется, никто не думал.

Исходя из нашего опыта, рациональнее строить морозильные склады большой емкости максимально близко к регионам потребления, таким как Москва или Санкт-Петербург. Это позволит компенсировать сезонные спады поступлений рыбной продукции другими категориями замороженных продуктов — полуфабрикатами, мясом, мороженым.

— Тогда кто, на ваш взгляд, должен участвовать в процессе обсуждения и принятия таких решений и каким образом могла бы выглядеть эта дискуссия?

— Нужен многосторонний диалог, в котором участвуют различные заинтересованные бизнесы. Во-первых, это рыбопромышленные компании, которые добывают эту рыбу. Во-вторых, это независимый логистический оператор, который будет отстаивать интересы и удовлетворять потребности всех участников рынка. В-третьих, это потребитель, в первую очередь ритейл, потому что от стандартов и процессов розничных сетей зависит многое.

Площадок для обсуждения на самом деле хватает. Это различные отраслевые союзы и ассоциации, профессиональные конференции, ведомственные совещания и другие мероприятия. Для себя мы считаем важным подключиться к этой дискуссии, планируем вступать в рабочие группы и доказывать, в том числе на федеральном уровне, правительству и другим чиновникам, что к выбору места расположения складов надо подходить осознанно.

Понятно, что быстро поменять законодательство малореально, и по результатам аукционов какие-то холодильные склады будут построены. Поэтому мы активно консультируем тех рыбаков, которые уже взяли на себя такие обязательства. Рассказываем им, как правильно строить склад, какие есть тенденции, какие технологии, делимся своим опытом и экспертизой. Нашим партнерам мы предлагаем различные формы сотрудничества, вплоть до аренды и управления их складскими площадями.

Знаете, еще год-полтора назад у нас были планы по постройке собственных холодильников и на Дальнем Востоке, и в Мурманске. Но после детального анализа стало понятно, что новые складские комплексы там будут не эффективны как логистически, так и финансово, и мы отказались от этой идеи. Тем удивительнее, что спустя какое-то время были приняты законодательные изменения и строить холодильные мощности обязали уже рыбодобытчиков.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 апреля 2024 > № 4632658 Владислав Агнивин

Для «прибрежки» проработают меры обновления флота

По итогам встречи с представителями агропрома президент поручил правительству проработать вопросы поддержки строительства флота для прибрежного промысла в Западном, Волжско-Каспийском и Азово-Черноморском бассейнах.

Владимир Путин утвердил ряд поручений по итогам поездки в Ставропольский край. Согласно одному из пунктов, правительство должно принять меры по обновлению рыбопромыслового флота (прежде всего малотоннажного) организаций, осуществляющих прибрежное рыболовство в Западном, Азово-Черноморском и Волжско-Каспийском бассейнах. Доклад по этому вопросу кабмин должен представить до 1 сентября 2024 г., сообщает корреспондент Fishnews.

Вопрос о необходимости обновления рыбацкого флота поднял на встрече президента с представителями АПК председатель совета директоров рыбозавода «За Родину» Сергей Лютаревич.

Рыбопромышленник из Калининградской области отметил, что предприятия региона уже занимались строительством судов — здесь содействовал субъект федерации, но необходимо стимулирование на федеральном уровне.

Владимир Путин поручил рассмотреть вопрос о поддержке Минсельхозу, Росрыболовству и Минпромторгу. Он попросил рыбопромышленный бизнес передать свои предложения в ведомства. Программу необходимо подготовить и заложить средства на нее на ближайший бюджетный период, добавил президент.

Fishnews

Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии по вопросу развития Объединённой судостроительной корпорации

В России будет разработан долгосрочный комплекс мер, направленных на развитие компетенций отечественных производителей в области судостроения. Такое поручение дал Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии по вопросу развития Объединённой судостроительной корпорации, состоявшейся 26 марта.

Отвечать за выполнение этой задачи будут Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития. Документ должен быть представлен в Правительство до 25 декабря. Реализация комплекса мер будет рассчитана на срок до 2035 года.

«Президент подчёркивал, что необходимо более активно развивать собственные компетенции в области судостроения, добиваться технологического суверенитета по критическим позициям судового оборудования, самым значимым производственным процессам», – отмечал на стратсессии Михаил Мишустин.

Помимо разработки комплекса мер по развитию отечественных компетенций, Минпромторгу предстоит до 4 сентября актуализировать Стратегию развития судостроительной промышленности до 2035 года с учётом анализа рынков судостроения и трендов их развития.

Также Минпромторгу совместно с Минтрансом, Минсельхозом, Минвостокразвития и Минфином поручено до 30 октября представить предложения по расширению программ льготного лизинга гражданских судов водного транспорта, в том числе проработать вопрос о расширении количества их операторов. Предложения по финансированию таких программ будут подготовлены Минфином и Минпромторгом до 27 ноября.

Отдельный блок поручений касается непосредственно развития Объединённой судостроительной корпорации – крупнейшей отраслевой структуры, в состав которой входит до 80% всех судостроительных мощностей.

В частности, Минпромторгу совместно с Банком ВТБ до 3 июля необходимо обеспечить разработку инвестиционной программы этой корпорации. В программу должны быть включены мероприятия по обновлению существующих и созданию новых производственных мощностей для достижения заявленных стратегических целей развития корпорации до 2035 года.

Кроме того, до 2 октября Минпромторгу поручено обеспечить доработку и утверждение стратегии развития Объединённой судостроительной корпорации, предусмотрев внедрение лучших практик Координационного центра Правительства по мониторингу и координации исполнения мероприятий стратегического развития.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 апреля 2024 > № 4631090 Михаил Мишустин

Верфям помогут улучшить компетенции

В России будет разработан долгосрочный комплекс мер по развитию компетенций отечественных производителей в области судостроения. Такое поручение дал председатель правительства Михаил Мишустин.

Премьер-министр поставил задачу по итогам мартовской стратегической сессии по вопросу развития Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина, отвечать за подготовку комплекса мер по развитию российских компетенций судостроения будут Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития. Документ должен быть представлен в правительство до 25 декабря. Реализация комплекса мер будет рассчитана на срок до 2035 г.

Кроме того, Минпромторгу предстоит до 4 сентября актуализировать Стратегию развития судостроительной промышленности до 2035 г. с учетом анализа рынков судостроения и трендов их развития.

Также Минпромторгу совместно с Минтрансом, Минсельхозом, Минвостокразвития и Минфином поручено до 30 октября представить предложения по расширению программ льготного лизинга гражданских судов водного транспорта, в том числе проработать вопрос о расширении количества их операторов. Предложения по финансированию таких программ подготовят Минфином и Минпромторгом до 27 ноября.

Отдельный блок поручений касается непосредственно развития ОСК, в состав которой входит до 80% всех судостроительных мощностей, обратили внимание в правительстве.

В частности, Минпромторгу совместно с ВТБ до 3 июля необходимо обеспечить разработку инвестиционной программы этой корпорации. В программу должны быть включены мероприятия по обновлению существующих и созданию новых производственных мощностей для достижения заявленных стратегических целей развития ОСК до 2035 г.

Кроме того, до 2 октября Минпромторгу поручено обеспечить доработку и утверждение стратегии развития Объединенной судостроительной корпорации. При этом нужно предусмотреть внедрение лучших практик Координационного центра правительства по мониторингу и координации исполнения мероприятий стратегического развития.

Напомним, в апреле ряд поручений по развитию отечественного судостроения дал также президент Владимир Путин.

Fishnews

Во Владивостоке поставили рекорд по выгрузке рыбы

Владивостокский морской рыбный порт установил новый рекорд по скорости обработки судов. Выработка за смену составила свыше 850 тонн рыбопродукции на одну технологическую линию.

Это позволило обработать судно «Кристал Арктика» с более чем 2500 тонн сельди за 36 часов вместо трех дней запланированной работы, рассказали Fishnews в пресс-службе компании.

Отмечено, что такой оперативности удалось достичь за счет оптимизации портовой инфраструктуры, а также за счет приобретения новых кранов и другой техники в рамках инвестиционной программы развития Владморрыбпорта. Сумма капитальных вложений уже достигла 8 млрд рублей.

В компании обратили внимание, что холодильные мощности порта обеспечивают хранение 33 тыс. тонн рыбопродукции. На его территории действуют два современных холодильника, а также уникальный для Дальнего Востока рефрижераторный контейнерный терминал. Он позволяет одновременно разместить и подключить до 1300 TEU.

Fishnews

Для Калининграда построят новые паромы

Денис Гонтарь (Калининград)

Сразу три новых судна поставят на морскую линию, связывающую Ленобласть и самый западный регион страны. Проектирование двух из них уже началось. Окончательное решение о третьем пароме примут в 2026 году. Это поможет решить проблему логистики после введенных ограничений на сухопутный транзит.

Строительство двух паромов начнется уже в этом году. Технические характеристики пока не называют, однако известно, что за основу возьмут успешно зарекомендовавшие себя "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский". Это означает, что длина каждого судна составит около двухсот метров. Перевозить они смогут до 80 железнодорожных вагонов, автопоездов и других видов накатной техники. Стоимость одного парома оценивают в 15 миллиардов рублей. Комплектующие и оборудование обещают отечественные. Строить суда будут на верфи "Звезда" на Дальнем Востоке.

Всего российский эксклав и Ленобласть связывают по морю 25 судов. Но морских мощностей по-прежнему не хватает. Связано это не столько с их количеством, сколько с бюрократическими трудностями и отсутствием грамотного планирования. Причем страдают именно владельцы грузовых фур, которые не могут забронировать места на четырех железнодорожных паромах. Дело в том, что суда "Амбал" и "Балтийск" вставали на ремонт, из-за чего выпали на несколько месяцев из расписания. В итоге весь объем перевозок накатной техники тащили на себе "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский". Масла в огонь подлила электронная очередь на морской линии. Она общая, поэтому грузовикам сложно туда пробиться. В отдельных квотах на паромные места автоперевозчикам отказали в Минтрансе России.

В ведомстве подчеркнули, что квотирование части грузовых мест для автоперевозчиков не улучшит ситуацию с транспортировкой грузов морем. Поэтому региональным властям рекомендовали совместно с предпринимателями максимально использовать имеющиеся стивидорные мощности и по возможности привлечь на линии дополнительные танкеры, сухогрузы и балкеры.