Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Михаил Мишустин посетил Центр практической подготовки для машиностроения на базе ОЭЗ «Технополис Москва»

Председатель Правительства осмотрел производственные мастерские и лаборатории центра, пообщался с учащимися, а также ознакомился с презентациями о подготовке кадров в системе среднего профессионального образования.

Новый Центр практической подготовки для машиностроения организован как инновационное пространство для удовлетворения потребности экономики Москвы в высококвалифицированных кадрах со средним профессиональным образованием.

Передовые программы обучения, мастерские, оснащённые современным оборудованием, тесное сотрудничество с будущими работодателями обеспечат высокое качество подготовки востребованных специалистов.

Площадь Центра превышает 3 тыс. кв. м, что позволяет организовать обучение более 1,5 тысячи человек в год. За весь период обучения (2 года 10 месяцев) каждый студент пройдёт углублённую практическую подготовку общим объёмом 2 тыс. часов. Это около 65% общего времени, отведённого на отработку профессиональных навыков.

Ранее, в 2018–2023 годах, на базе площадки функционировал разнопрофильный колледж. В 2023 году было проведено проектирование совместно с работодателями. В 2024–2025 годах осуществлена реорганизация площадки в центр практической подготовки.

В 2025/2026 учебном году обучение на площадке пройдут студенты шести колледжей:

ГБПОУ «Московский государственный образовательный комплекс»;

ГБПОУ «Политехнический колледж им. П.А.Овчинникова»;

ГБПОУ «Московский технологический колледж им. И.А.Лихачёва»;

ГАПОУ «Политехнический колледж №8 им. И.Ф.Павлова»;

ГБПОУ «Московский издательско-полиграфический колледж имени И.Фёдорова»;

ГБПОУ «Московский индустриальный колледж».

Студенты смогут освоить три востребованные специальности, получив дополнительные профессии в каждой из них:

Технология машиностроения. Профессии: токарь 3-го разряда, фрезеровщик 3-го разряда, шлифовщик 2-го разряда, оператор станков с программным управлением 4-го разряда.

Оператор-наладчик металлообрабатывающих станков. Профессии: токарь 3-го разряда, фрезеровщик 3-го разряда, оператор станков с программным управлением 4-го разряда.

Монтаж, техническое обслуживание, эксплуатация и ремонт промышленного оборудования (по отраслям). Профессия: оператор станков с программным управлением 4-го разряда.

Уникальность Центра:

Размещение на одной территории с промышленными партнёрами – будущими работодателями.

Привлечение мастеров от резидентов ОЭЗ «Технополис Москва» для обучения студентов.

Студенты решают производственные задачи резидентов ОЭЗ «Технополис Москва», чертежи реальных деталей включены в практические проекты.

Весь цикл изготовления деталей осуществляется с помощью российского программного обеспечения: от создания чертежа до формирования отчёта о качестве готовой продукции.

В Центре располагается высокотехнологичный комплекс, включающий пять мастерских, оснащённых 69 станками, а также три лаборатории:

Мастерская фрезерных станков с числовым программным управлением. Оборудование позволяет осуществлять обработку средне- и крупногабаритных деталей в соответствии с профессиональными стандартами.

Мастерская токарных станков с числовым программным управлением. Оборудование отличается универсальностью – на нём качественно выполняются все основные (черновые и чистовые) токарные работы: наружное точение, сверление, растачивание, отрезка, нарезание резьбы.

Мастерская универсальных фрезерных станков. Оборудование позволяет выполнять комплексную обработку деталей сложной геометрии, включая фрезерование, сверление, растачивание и другие технологические операции.

Мастерская универсальных токарных станков, оснащение которой позволяет студентам получить практические навыки на реальном производственном оборудовании, что существенно сокращает период адаптации при переходе на работу в промышленность.

Мастерская специальных станков с участком материаловедения, в которой станки позволяют выполнять высокоточную обработку различных типов и видов деталей.

Участок с лазерным комплексом высокоскоростной резки листовых металлов (входит в состав мастерской специальных станков). Обучающиеся оттачивают навыки лазерной резки различных листовых материалов толщиной до 8 мм с высокой точностью. В работу входит создание управляющей программы, задающей траекторию движения лазера и интенсивность его излучения, настройка оборудования, последующая очистка и обработка изготовленных полуфабрикатов.

Лаборатория черчения. Здесь студенты отрабатывают практические навыки по техническому черчению, которые являются фундаментом для работы с проектной документацией и создания объёмных моделей деталей и конечного изделия. А также получают допуск к следующему этапу технологического процесса изготовления детали в лаборатории автоматизированного проектирования.

Лаборатория систем автоматизированного проектирования оснащена современным программным обеспечением.

Лаборатория метрологии оснащена современным измерительным оборудованием и профессиональным инструментом, обеспечивающими точный контроль качества изделий и сборочных единиц.

Практические занятия ведут 16 опытных и компетентных мастеров производственного обучения колледжа, а также 6 действующих сотрудников резидентов ОЭЗ «Технополис Москва», филиала АО «ОДК» «ОДК-Салют», ООО «СКТБ ПР», АО «ТЗМОИ» и АО «НПП “Торий„», ООО «Микробор». Каждый студент имеет доступ к оборудованию высочайшего класса.

После захвата танкера США экспорт венесуэльской нефти почти остановился

Экспорт нефти из Венесуэлы резко упал из-за санкций и захвата танкера США: танкеры с 11 миллионами баррелей не рискуют выходить в море

Продажи венесуэльской нефти за рубеж почти полностью остановились, следует из данных по морским перевозкам и документов. Это произошло после того, как США в начале недели задержали один нефтяной танкер и ввели новые санкции против судоходных компаний, которые работают с Венесуэлой.

Перевозки нефти танкерами в венесуэльских водах практически замерли. Причина в том, что США готовятся арестовать еще больше судов. Вашингтон усиливает давление на президента Николаса Мадуро, правительство которого финансируется на деньги от продажи нефти.

США нарастили военное присутствие в южной части Карибского моря, а президент Дональд Трамп требует отставки Мадуро. Захват танкера в среду стал первым случаем, когда США задержали судно, перевозившее венесуэльскую нефть. Сама Венесуэла находится под американскими санкциями с 2019 года. В Каракасе арест назвали «кражей».

Теперь, согласно данным, лишь танкеры, которые фрахтует американская компания Chevron, отваживаются вывозить венесуэльскую нефть в международные воды. Правительство США выдало Chevron специальное разрешение на работы в Венесуэле через совместные предприятия с государственной нефтяной компанией PDVSA для поставок нефти в Штаты.

В декабре Chevron уже отправила в США два танкера с тяжелой венесуэльской нефтью, и оба они вышли в рейс уже после скандального ареста судна. В пятницу загружались еще два танкера. Сама компания на этой неделе заявила, что ее работа в Венесуэле идет «без сбоев и в полном соответствии с законами».

Из-за угрозы новых арестов в водах Венесуэлы сейчас «застряли» танкеры, на борту которых находится около 11 миллионов баррелей нефти и топлива. Некоторые из этих судов сами попали под санкции за связи с Ираном или Россией. США с наибольшей вероятностью будут преследовать именно такие суда — либо находящиеся под санкциями, либо перевозящие «запрещенную» нефть. Танкер Skipper, захваченный в среду, как раз вез и иранскую, и венесуэльскую нефть.

«НиК» напоминает, что в ноябре Венесуэла экспортировала около 952 тыс. б/с нефти и топлива. Это был третий по величине показатель за год. Почти 80% этих поставок, напрямую или через посредников, ушло в Китай. А экспорт в США тогда вырос примерно до 150 тыс. б/с.

До захвата танкера в начале декабря отгрузки нефти шли в обычном режиме. Но на этой неделе Вашингтон также ввел санкции против 6 супертанкеров, которые недавно грузились в Венесуэле, и против связанных с ними компаний.

Венесуэла. США > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > oilcapital.ru, 15 декабря 2025 > № 4835330

«Роснефть» продолжает экспортировать нефть в КНР — Bloomberg

Партия черного золота «Роснефти» пришла в Китай, хотя на доставку понадобилось больше времени, чем раньше.

Судно Fortis с 700 тыс. баррелей нефти производства «Роснефти» встало на якорь у порта Жичжао на восточном побережье Китая, пишет Bloomberg.

Нефтяная партия шла 11 недель до КНР. При этом изначально сырье было погружено на танкер Ailana в Усть-Луге. Затем судно пересекло Средиземное море, пройдя через Суэцкий канал в сторону Индии, и в конце октября прибыло в Мумбаи, где остановилось на холостом ходу. Спустя почти две недели Ailana передала груз судну Fortis в море.

Fortis подал сигнал о том, что следует в Кочи на юге Индии, затем переключился на порт Нинбо в Китае, а затем снова на Йосу в Южной Корее. Данные Kpler показывают, что на этой остановке часть груза была перегружена на другой танкер.

Транспортировка сырой нефти из западных портов России в Китай обычно занимает около двух месяцев, а это значит, что груз «Роснефти» провел в пути почти на месяц больше обычного, чтобы добраться до потенциального места разгрузки.

«НиК» напоминает, что Bloomberg постоянно следит за тем, кто и какие энергоносители покупает у России. Согласно данным этого издания, Китай не только продолжает закупать нефть у России, но и скупает сжиженный метан российских СПГ-проектов. Большинство предприятий по сжижению газа в РФ находятся под санкциями США, причем вместе с газовозами, которые перевозят охлажденный газ этих проектов.

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

За прошедшую неделю новых выбросов нефтепродуктов на побережье не отмечено. По данным космической съёмки, загрязнений Чёрного моря не обнаружено.

Сводная группировка сил и средств, задействованных в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, составляет 814 человек и 189 единиц техники. С начала работ с пляжей Краснодарского края, Крыма и Севастополя вывезено более 185 тыс. т загрязнённого песка.

Пираты напали на танкер с СУГ в Гвинейском заливе

В Гвинейском заливе пираты взяли на абордаж LPG-газовоз, похищено 9 человек

Газовоз CGAS SATURN под флагом Португалии с партией СУГа пострадал от нападения у берегов Западной Африки. На LPG-танкер с дедвейтом 3090 т напали в 50 морских к западу от Мбини. ЧП произошло еще 1 декабря. Девять моряков похитили, одного ранили. По предварительной информации, на борту осталось 4 члена экипажа.

Судно шло в порт Малабо Экваториальной Гвинеи.

Отмечается, что пираты украли личные вещи экипажа. По данным Vanguard, на борту остались второй и третий капитаны, вахтенный офицер и заправщик. К спасательной операции подключились ВМС Португалии.

За год в Гвинейском заливе было зафиксировано 17 случаев пиратства. С января по сентябрь текущего года в результате этих нападений было похищено 14 моряков.

По ТСК проанализируют статистику и продумают алгоритмы

Руководители ассоциаций отрасли на заседании ДВНПС выразили опасения по поводу завершения переходного периода по техническим средствам контроля на флоте. Глава Росрыболовства Илья Шестаков поручил изучить ситуацию и продумать алгоритм на случай массовых проблем с оборудованием.

С 1 января завершится переходный период по обязательному оснащению флота судовыми земными станциями «Гонец». Оборудование «Инмарсат» после этого использоваться не будет.

В отраслевых объединениях выразили опасения по этому поводу. Президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов отметил, что пользователи говорят о сбоях и беспокоятся, что им придется прерывать промысел и возвращаться в порт для устранения неисправностей. Руководитель АРСО предложил увеличить переходный период, сообщает корреспондент Fishnews. Выступление коллеги поддержал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак.

В Центре системы мониторинга рыболовства и связи заявили, что массовых проблем не наблюдается, и напомнили об отключении «Инмарсат» в 2022 г., когда суда были вынуждены сниматься с промысла. Начальник ЦСМС Александр Михайлов рассказал, что с руководством компании «Спутниковая система «Гонец» решено создать круглосуточную службу технической поддержки.

В Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области попросили проработать алгоритмы взаимодействия с пограничной службой, чтобы судам не приходилось останавливать работу и уходить в порт.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков обратил внимание, что, даже если вносить изменения в приказ, на это потребуется как минимум полгода, поэтому нужно исходить из того регулирования, которое есть. Руководитель агентства поручил в течение десяти дней собрать и проанализировать статистику по работе «Гонца» и, исходя из этого, принимать решение. Глава ведомства поставил задачу продумать механизм взаимодействия с погранслужбой на случай форс-мажора.

Fishnews

Рядом с Дакаром атакован еще один танкер для нефтепродуктов из РФ

Еще один танкер, использующийся для перевозки топлива из России, подбит в водах Сенегала

Третий нефтяной танкер, связанный с перевозкой нефти РФ, пострадал от взрывов в море, пишет Bloomberg. На танкере Mersin, перевозившем газойль (по данным Kpler), произошло четыре внешних взрыва в водах Сенегала, недалеко от Дакара, сообщила судовая компания Besiktas Shipping. Отмечается, что вода затопила машинное отделение, но корабль остаётся стабильным, экипаж в безопасности, нефтепродукты из корпуса судна не вытекают.

Kpler написал, что судно в этом году несколько раз заходило в российские порты.

Портовые власти Сенегала сообщили, что Mersin стабилизировалось после попадания большого количества воды в трюм и теперь находится под постоянным буксирным сопровождением. Сначала будут заделаны пробоины, а потом уже начнется перегрузка груза, чтобы избежать дестабилизации судна во время откачки воды.

За 3 дня это уже третье ЧП с нефтеналивными судами, перевозившими сырье и топливо из РФ. 28 ноября источник агентства сообщил, что Киев взял на себя ответственность за две подобные атаки на корабли в Черном море. Эти суда шли на балласте в Новороссийск и подверглись атаке безэкипажных катеров, причем одно из них пытались взорвать два раза. В настоящее время из у берегов Турции дрейфует один подбитый танкер, без экипажа, из которого в акваторию выливается дизельное топливо.

А вот как Киев дотянулся до Дакара — вопрос большой, отмечает «НиК». Зато это могли сделать наемники по указке Запада, чтобы отвадить покупателей от российского сырья и нефтепродуктов.

Путин подписал закон о льготах для владельцев СПГ-танкеров ледового класса

Владельцы газовозов ледового класса, зарегистрированных в России, смогут не платить налог на прибыль — приняты соответствующие поправки в Налоговый кодекс

Владимир Путин утвердил закон, устанавливающий преференции по налогу на прибыль для компаний, эксплуатирующих танкеры-газовозы. Под действие нормы подпадают суда, предназначенные для транспортировки сжиженного природного газа, при условии их регистрации в Российском международном реестре судов и наличии ледового класса.

При расчете налога на прибыль не будут учитываться доходы, генерируемые от фрахта таких судов. Законодательная инициатива также детализирует понятие эксплуатации в данном случае. Налоговое освобождение применяется к операциям по морской перевозке СПГ и стабильного газового конденсата, независимо от того, осуществляется ли прямая поставка за рубеж или доставка в отечественные порты и на терминалы для последующего экспорта.

«НиК» напоминает, что в настоящее время газовозы ледового класса нужны для вывоза продукции с СПГ-проектов НОВАТЭКа и «Газпрома», но в перспективе в арктических широтах могут быть реализованы СПГ-проекты и других компаний. И хотя льгота будет применяться для судовладельцев, она поможет снизить затраты и их клиентов.

Украина загрязнила Чёрное море у Турции своей атакой на танкер Kairos

Из подбитого Kairos вытекает мазут — Турция столкнулась с экологической катастрофой.

Атака Киева на танкеры рядом с Босфором привела к началу экологической катастрофы, сообщают СМИ Турции.

Речь идет о судне Kairos, борт которого повредил безэкипажный катер у берегов района Кандыры Кефкен. Системы управления корабля вышли из строя, он дрейфует. Спасатели пока могут только следить за утечкой мазута из него, поскольку им приходится буксировать еще один пораженный танкер Virat, он пострадал в меньшей степени, хотя по нему был нанесен повторный удар беспилотником.

Стоит отметить, что два этих теракта произошли в территориальных водах Турции. По данным Guardian, Киев взял на себя ответственность за атаки на эти суда. При этом турецкий МИД выразил обеспокоенность, заявив, что теракты поставили под угрозу жизни людей, судоходство в регионе и окружающую среду.

Напомним, что эти танкеры, ходящие под флагом Гамбии, подверглись нападению 28 ноября. Они шли на балласте в Новороссийск. Экипаж с Kairos был эвакуирован, моряки Virat решили не покидать судно, хотя 29 ноября в их танкер вновь врезался безэкипажный карет со взрывчаткой. Оба танкера находятся под санкциями ЕС и Британии, но не США.

30 ноября издание Deniz Haber написало, что танкер Mersin был атакован у берегов Сенегала украинскими беспилотниками.

Эксперты считают, что эти атаки могут осложнить судоходство, кроме того, они приведут к росту стоимости фрахта.

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

По состоянию на 27 ноября новых случаев выброса нефтепродуктов на берег не зафиксировано.

По данным космической съёмки на 28 ноября, загрязнений Чёрного моря не обнаружено. Флот «Морспасслужбы» продолжает мониторинг в районе чрезвычайной ситуации.

Сводная группировка сил и средств, задействованных в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, составляет 858 человек и 210 единиц техники. С начала работ с пляжей Краснодарского края и Севастополя вывезено более 185 тыс. т загрязнённого песка.

Новый вектор российско-кубинского сотрудничества

Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов провел ряд двусторонних встреч на Кубе: с вице-премьером, Министром внешней торговли и иностранных инвестиций Кубы Оскаром Пересом-Оливой Фрагой и Министром промышленности Республики Куба Элоем Альваресом. Также он осмотрел площадку совместного проекта двух стран по модернизации металлургического комбината.

В рамках рабочей поездки на Кубу Роман Чекушов посетил площадку металлургического комбината «Антильяна де Асеро», готовность которого на данный момент составляет около 70%.

«Проект по модернизации металлургического комбината является перспективным для развития экономики Кубы, как с точки зрения обеспечения потребности внутреннего рынка, так и с точки зрения дальнейших поставок продукции на экспорт. Это прекрасный пример международной кооперации, потому что он находится на стыке российских инвестиций, технологий и с участием кубинской стороны. Завершение проекта позволит производить порядка 160 тыс. тонн стального проката в год», - отметил статс-секретарь-замминистра.

В рамках встреч Романа Чекушова с Оскаром Пересом-Оливой и Элоем Альваресом были затронуты перспективные направления промышленного и торгового взаимодействия. Среди них тяжелое машиностроение, автомобилестроение, гражданское авиастроение, фармацевтическая отрасль. Речь идет не только о поставках готовой продукции, но и о комплексном сотрудничестве, которое предусматривает создание сборочных производств, подготовку персонала, сервисное обслуживание, выстраивание долгосрочных логистических цепочек. Кроме того, востребованы российские компетенции в энергетическом машиностроении, цифровых технологиях, искусственном интеллекте. По итогам переговоров стороны договорились об ускорении работы над проектом металлургического комбината, чтобы завершить его до конца 2026 года, а также о регулярных контактах на уровне министерств для решения широкого спектра вопросов и поиска новых механизмов взаимодействия.

«Сотрудничество с латиноамериканским регионом активно развивается. Это находит отражение даже в наших мерах поддержки, заложенных в нацпроект «Международная кооперация и экспорт». Я говорю о субсидии на «раскатку» логистических маршрутов, которая также таргетирована на это географическое направление. Это уже несет за собой наполнение рынка российской продукцией, что в перспективе “подтянет” и сервис, и поставки комплектующих, и многое другое. Куба - наш давний дружественный партнер и приятно видеть открытость, и готовность работать с нами по самому разнообразному набору тем», - сказал Роман Чекушов.

Напомним, что в 2025 году в Гаване состоялся запуск крупноузловой сборки российских внедорожников УАЗ «Патриот» и «Пикап» на предприятии «ЭЙСА» (в планах выпуск до 500 УАЗов в год). С 2018 года на Кубу поставлено свыше 2 тыс. автомобилей «ГАЗель» и «ГАЗон». В ноябре 2024 года подписана «Дорожная карта» о развитии сотрудничества в области сближения подходов к GMP-инспекциям. В 2024 году начат экспорт российских минеральных или химических, азотных удобрений в Республику.

Кроме того, в рамках проходящей Международной Гаванской выставки-ярмарки FIHAV кубинская государственная компания «Техноматика» заинтересовалась российскими решениями в области систем связи LTE компании «Триалинк Груп». Российская компания «РЭСТО» подписала договор с кубинской энергетической корпорацией UNE о создании ассоциации для организации на территории Кубы совместного производства осветительных приборов.

Куба. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 28 ноября 2025 > № 4830682 Роман Чекушов

Антон Алиханов принял участие в пленарной сессии форума «День заказчика»

В МГТУ им. Н. Э. Баумана в рамках форума «День заказчика: Станкостроение и промышленная автоматизация» состоялась пленарная сессия «Роль государственных и частных заказчиков в развитии технологического лидерства: ориентиры для производителей средств производства и автоматизации», в которой принял участие Глава Минпромторга России Антон Алиханов.

В своем выступлении Антон Алиханов обратил внимание на необходимость снижения зависимости от зарубежной техники, отметив, что российские компании за короткий срок разработали и уже выпускают оборудование, способное обеспечить российские организации современными средствами производства.

В 2021 году было около 40 производителей всех видов станкоинструментальной промышленности, включенных в реестр. Теперь это уже порядка 120 предприятий, - заявил Антон Алиханов.

Также Министр промышленности и торговли Российской Федерации сообщил, что по итогам 9 месяцев 2025 года доля российской станкоинструментальной продукции на внутреннем рынке Российской Федерации составила порядка 32%, а к 2030 году по итогам национального проекта «Средства производства и автоматизации» планируется охватить 60% внутреннего рынка.

По словам Министра, важным аспектом продвижения отечественного производителя стало введение национального режима в госзакупках.

Хочу сказать, что мы 40% почти заявок на приобретение импорта в этом году отклонили. Это больше 90 миллиардов рублей дополнительного спроса, который мы обеспечили для российских производителей. Такую политику ужесточения возможности закупать импорт мы будем продолжать. В случае, если есть аналог, мы в принципе не пропускаем такого рода заявки, - подчеркнул Антон Алиханов.

Особое внимание в рамках реализации национального проекта «Средства производства и автоматизации» уделяется внедрению промышленного роботизированного комплекса. Министр сообщил, что в 2023-2024 гг. плотность роботизации возросла с 19 до 29 роботов на 10 тыс. человек, а парк промышленных роботов составил порядка 21 тыс. единиц, однако предприятиям необходимо продолжать работу по увеличению этих показателей.

Также Министр отметил стремительное развитие аддитивных технологий. По его словам, на сегодняшний день 3Д-печать особенно востребована в секторах машиностроения, в том числе на отечественном оборудовании производятся двигатели самолетов типа ПД-14 и компоненты БПЛА. На сегодняшний день в реестр российской промышленной продукции включено 5 производителей и 19 моделей аддитивного оборудования.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2025 > № 4830685 Антон Алиханов

Денис Мантуров принял участие в открытии Московской верфи

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров принял участие в торжественной церемонии открытия Московской верфи, строительство которой велось с 2023 года.

«Привлечение ёмких финансовых и интеллектуальных ресурсов обеспечило формирование в Нагатинской пойме полноценного судостроительного кластера. Помимо производства регулярных, прогулочных и круизных электрических судов по полному циклу, здесь созданы мощности для их ремонта и обслуживания, а также образовано конструкторское бюро, что позволит развивать компетенции в области электрического судовождения, совершенствовать энергоэффективность, управляемость, манёвренность и комфорт электроходов», – отметил Денис Мантуров.

В мероприятии приняли участие помощник Президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев и мэр Москвы Сергей Собянин.

Первый вице-премьер подчеркнул, что открытие Московской верфи содействует решению сразу нескольких задач, поставленных Президентом России, а именно: обновлению пассажирского флота речного транспорта и достижению технологического лидерства в ключевых отраслях промышленности.

«Дальнейшее развитие навигации по главной водной артерии столицы и по многим другим рекам России служит источником долгосрочного, устойчивого спроса на суда, планируемые к закладке на верфи. Чтобы снизить финансовую нагрузку на заказчиков, могут быть задействованы меры государственной поддержки, такие как субсидирование лизинга и выплаты судовых утилизационных грантов», – рассказал Денис Мантуров.

Он добавил, что в кооперации по производству судов на новой верфи будет задействовано более 50 тысяч человек по всей стране. Это широкий круг производителей комплектующих и судового оборудования. Отдельное направление, которое активно развивается Москвой в кооперации с «Росатомом», – тяговые батареи.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 26 ноября 2025 > № 4830124 Денис Мантуров

Суда России ловят скумбрию в японской акватории

В минувшую неделю на промысле скумбрии работали пять добывающих судов в водах Японии — по квотам, выделенных в рамках межправительственных соглашений. Уловы получены в районе напротив префектуры Иваки, отмечает отраслевая наука.

Средний вылов скумбрии составил 63 тонны в сутки, за неделю ее освоили 2141 тонну, говорится в обзоре Тихоокеанского филиала ВНИРО.

На 23 ноября российские суда освоили 52 283 тонны сардины-иваси и 3 542 тонны скумбрии, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на данные ТИНРО.

Ученые вновь напомнили, что из-за особенностей развития океанологической обстановки в прикурильских водах в российскую исключительную экономзону на нагул зашло незначительное количество иваси.

Лов сайры японскими судами ИЭЗ России по обменной квоте завершился 31 октября. Общий вылов флота, добывающего сайру в открытых водах, на 8 ноября достиг 123,3 тыс. тонн. Российский промысел закончился 7 ноября с результатом в 725 тонн.

В открытых водах на лове пелагических объектов работают иностранные суда общим количеством 50-80 единиц, предположительно под флагом КНР.

Fishnews

Россия и Китай укрепляют сотрудничество в сфере образования: учебный парусник Росрыболовства «Паллада» совершил заход в порт Далянь

Российское учебно-парусное судно зашло в китайский порт с дружественным визитом по приглашению Даляньского информационного университета Neusoft. В порту Далянь «Палладу» встретили праздничным салютом. На борту судна организовали экскурсии для местных жителей.

В ходе совместных мероприятий подведомственный Росрыболовству Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет и Даляньский информационный университет Neusoft выразили готовность развивать научно-образовательное партнерство. Стороны намерены работать над созданием совместных проектов, в том числе в области инновационных исследований, а также налаживать академические обмены.

На борту «Паллады» проходят практику более ста курсантов вузов Росрыболовства. Во время стоянки в порту Далянь экипаж судна почтил память советских воинов, погибших в боях за освобождение Китая от японских захватчиков в августе 1945 года. Курсанты также приняли участие в спортивных соревнованиях.

Рейс учебного парусника «Росрыболовства» проходит по акваториям Японского, Желтого и Восточно-Китайского морей. После окончания трехдневного визита в Далянь «Паллада» взяла курс на Владивосток.

Интересный факт:

За 36 лет службы парусник «Паллада» совершил 3 кругосветных плавания и 9 трансокеанских походов, побывав в водах Атлантического, Тихого и Индийского океанов. За эти годы более 15000 курсантов из разных морских вузов получили на его борту уникальный опыт.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Денис Мантуров провёл совещание по развитию отрасли лесного машиностроения

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров провёл совещание по развитию лесопромышленного машиностроения. В мероприятии приняли участие представители Минпромторга, Минприроды, Минфина, Минобрнауки, Минэкономразвития, ФАС, ключевых производителей и профильных организаций, а также руководство Рослесхоза.

Участники заседания обсудили текущую ситуацию в отрасли и реализацию инвестиционных проектов, в том числе по производству лесозаготовительной и лесохозяйственной техники. Денис Мантуров поручил проанализировать номенклатуру выпускаемой техники, включая позиции, производимые в Белоруссии. Необходимые виды и модели техники с учётом сроков их разработки необходимо интегрировать в план первоочередных мероприятий, направленных на развитие производства и повышение доли российской лесозаготовительной техники на рынке. А также подготовить и представить Правительству России «дорожную карту» по развитию производства комплектующих. Особый акцент необходимо сделать на унификации узлов и агрегатов для разных видов техники.

Кроме того, первый вице-премьер поручил Минпромторгу оценить эффективность мер поддержки, предоставляемых производителям лесопромышленной техники, в том числе лизинговых инструментов.

Ещё один вопрос повестки заседания – дальнейшее развитие Инжинирингового научного центра лесного комплекса на базе Санкт-Петербургского государственного лесотехнического университета им. С.М.Кирова. Денис Мантуров поручил проработать вопрос строительства испытательного полигона на базе центра.

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

По результатам водолазных осмотров затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» утечек нефтепродуктов не выявлено.

За прошедшую неделю новых выбросов нефтепродуктов на побережье Анапы и Темрюкского района не отмечено.

С начала работ очищено более 2,1 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано более 185 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Вывезено в специализированные организации более 184 тыс. т загрязнённого песка и грунта.

Минпромторг связывает перспективы отечественного судоремонта с Камчаткой

Среди ключевых проектов в российской судоремонтной отрасли — судоремонтная база в Камчатском крае, отметил заместитель министра промышленности и торговли Роман Чекушов на парламентских слушаниях в Совете Федерации.

Мероприятие, организованное Комитетом СФ по экономической политике, было посвящено реализации стратегии развития судостроительной промышленности. Но участники не оставили без внимания и такую важную тему, как отечественный судоремонт.

«Безусловно, нам необходимо наращивать внутренние мощности и повышать конкурентоспособность наших судоремонтных предприятий», — заявил докладывавший по стратегии замминистра промышленности и торговли Роман Чекушов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, представитель министерства назвал ключевыми проектами в российской судоремонтной отрасли доковую программу ОСК и создание судоремонтной базы в Камчатском крае (проект компании «Рем-Нова ДВ»).

Напомним, что камчатское судоремонтное предприятие ориентировано в том числе на работу с рыбопромысловым флотом. Компания обеспечила возможность доковых и надводных ремонтов.

О важности создания на Камчатке современных мощностей для поддержки в рабочем состоянии флота заявляли власти региона.

На парламентских слушаниях говорилось о важности налоговых преференций для судоремонтной отрасли и необходимости развития доковых мощностей.

Fishnews

Роман Чекушов на парламентских слушаниях в Совете Федерации рассказал о судостроительной отрасли России

 Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов принял участие в парламентских слушаниях «О реализации стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года». Мероприятие провел председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов.

Роман Чекушов отметил, что сегодня объем выпуска предприятий судостроения в стоимостном выражении составляет порядка 750 млрд рублей, в отрасли работает около 490 организаций, на которых трудится более 220 тыс. человек.

«За период 20-24 годов было построено свыше 230 судов, а на данный момент законтрактовано еще порядка 300 единиц со сроком строительства до 2034 года», – подчеркнул он.

Статс-секретарь – замминистра отметил, что самый большой из реализуемых инвестиционных проектов – «ССК «Звезда». Его планируется завершить в 2027 году, а годовая мощность по металлобоработке после запуска производства составит 330 тысяч тонн. Также в фокусе внимания министерства сегодня - реализация доковой программы. Кроме того, особое внимание уделяется судоремонту, так как перед отраслью стоит задача развивать собственные мощности, особенно в части ремонта крупнотоннажных судов.

«Текущий средний возраст судна превышает 30 лет. Наша целевая задача - сократить его до 22,5 лет», – подчеркнул статс-секретарь – заместитель Министра.

Он отметил несколько ключевых факторов, влияющих на индустрию: макроэкономические особенности отрасли (длинный производственный цикл от проектирования до выпуска готового изделия), закрытость рынка внутри страны и его малая ёмкость, а также регулирование, касающееся ценообразования. При этом, у отрасли есть целый набор мер поддержки, которые увязаны с жизненным циклом производства судостроительной продукции и способствуют её развитию.

Работу верфей по рыбопромысловому флоту предлагают взять под допконтроль

Верфи сейчас исключены из периметра контроля Минпромторгом строительства судов под квоты — это необходимо изменить, заявил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев на парламентских слушаниях Совета Федерации.

Верфи готовятся включить в сферу контроля министерства промышленности за строительством флота под инвестквоты. Такая информация прозвучала на парламентских слушаниях «О реализации стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 г.», сообщает корреспондент Fishnews.

Сегодня верфи исключены из периметра контроля, обратил внимание президент ВАРПЭ Герман Зверев. «Контроль осуществляется за заказчиком. За тем, сколько он денег внес, когда он внес эти деньги. Верфи в этот контур не включены», — заявил руководитель ассоциации.

Он отметил, что сейчас идет доработка приказа Минпромторга о порядке контроля за строительством судов. Глава отраслевого объединения выступил за то, чтобы верфи включили в процедуру контроля со стороны министерства.

«Полагаем, это существенно повысит дисциплину исполнения контрактов, которые на сегодняшний день, к сожалению, часто срываются», — заявил руководитель ассоциации.

Такие изменения в приказ готовятся, сообщил, в свою очередь, заместитель министра промышленности и торговли Роман Чекушов. «Я думаю, что это в ближайшее время решено будет», — сказал он.

Fishnews

Задел для углубления программы квот под киль видят в минпроме Приморья

Средние судостроительные предприятия Приморского края готовы принять на стапеля 35 корпусов — это создает задел для углубления программы квот под киль, заявил на парламентских слушаниях Совета Федерации министр промышленности и торговли региона Сергей Калитин.

«Мы сейчас порядка 35 корпусов готовы взять на стапеля в перспективе ближайших трех лет на средних судостроительных предприятиях», — рассказал министр промышленности и торговли Приморского края Сергей Калитин на парламентских слушаниях «О реализации стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 г.».

Это, по словам министра, говорит о наличии задела под углубление программы квоты под киль — «возможно, в третьей итерации с расширением видов добываемых биологических ресурсов, для того чтобы получить больший объем заказов».

Также, сообщает корреспондент Fishnews, Сергей Калитин предложил придерживаться принципа не только «где ловим, там и строим», но и «где построили, там и ремонтируем». «Очень просят наши предприятия о проведении межрегистрового докового ремонта судов на судоремонтных предприятиях, расположенных в зоне промысла», — сказал министр.

Сейчас, по его словам, большинство судов уходит для проведения работ в страны ЮВА и бюджет только в крае недополучает свыше 10,5 млрд рублей в год.

Fishnews

Церемония закладки атомного ледокола «Сталинград»

Глава государства в режиме видеоконференции принял участие в закладке шестого серийного универсального атомного ледокола «Сталинград», которая прошла на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

В церемонии также участвовали генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачёв, генеральный директор АО «Объединённая судостроительная корпорация» Андрей Пучков, губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров, полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Игорь Руденя, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов.

В ходе церемонии ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Павел Петрович Винокуров передал генеральному директору «Росатома» Алексею Лихачёву капсулу с землёй с Мамаева кургана. Впоследствии она будет храниться на ледоколе «Сталинград».

* * *

Ледокол «Сталинград» станет шестым серийным кораблём в проекте-22220. Первые четыре – головной ледокол «Арктика» и три серийных судна «Сибирь», «Урал», «Якутия» – уже несут вахту в арктических водах. Строительство двух ледоколов этой серии – «Чукотка» и «Ленинград» – продолжается. Ледоколы проекта-22220 оснащены высокоэффективной реакторной установкой нового поколения «Ритм-200», имеют длину 173,3 метра, ширину 34 метра, высоту 15,2 метра, мощность 60 МВт, скорость хода по чистой воде 22 узла, могут преодолевать льды толщиной до трёх метров.

Россия – единственная страна в мире, располагающая атомным ледокольным флотом. Сегодня в его составе 34 дизельных и восемь атомных ледоколов.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, добрый день!

Рад приветствовать и поздравить вас с большим, знаменательным событием – закладкой на Балтийском заводе нового атомного ледокола, которому будет присвоено славное имя «Сталинград».

Это ещё одна дань памяти и несгибаемому мужеству защитников и жителей волжской твердыни, доблести и отваге участников грандиозного сражения, которое во многом определило исход не только Великой Отечественной, но и всей Второй мировой войны, без преувеличения повлияло на судьбу человечества.

Сегодняшняя дата закладки нового мощного ледокола по-особому значима. Именно в эти дни в ожесточенных боях за Сталинград произошёл коренной перелом, началась наступательная операция советских войск, которая завершилась окружением и полным разгромом группировки врага, и с берегов Волги наши войска неудержимо пошли вперёд, к Победе.

Уверен, что новый ледокол «Сталинград» будет достойно носить это гордое имя. Работая в суровых условиях Арктики, прокладывая путь через льды, станет ещё одним символом таланта, силы, созидательной энергии нашего народа, его способности ставить перед собой и воплощать в жизнь самые дерзновенные планы, выстоять в самые тяжёлые времена.

Сегодня Россия активно и последовательно развивает свой уникальный ледокольный флот, пополняет его современной техникой. В этом, несомненно, огромная заслуга наших замечательных корабелов, учёных-атомщиков, инженеров, конструкторов, рабочих и специалистов разных профессий. Спасибо за ваш огромный труд, за нацеленность на максимальный результат.

Именно благодаря вам Россия сегодня единственная страна в мире, способная вести серийное строительство мощных, надёжных атомных ледоколов. И, что принципиально, на базе собственных, отечественных технологий.

Так, ледокол «Сталинград» станет шестым серийным кораблём в своём проекте. Первые четыре ледокола – головной ледокол «Арктика» и три серийных судна «Сибирь», «Урал», «Якутия» – уже успешно несут вахту в арктических водах, обеспечивают проводку грузов по трассам Северного морского пути.

Строительство ещё двух ледоколов этой серии – «Чукотка» и «Ленинград» – продолжается на Балтийском заводе.

Объём работы впереди большой. Уверен, что она будет идти ритмично, в соответствии с заданными сроками.

Будем и дальше, несмотря на все текущие сложности и вызовы, наращивать возможности нашего ледокольного флота, развивать отечественное судостроение, создавать прорывные научно-технологические заделы.

Задачи перед нами без преувеличения исторические. Важно последовательно усиливать позиции России в Арктике, в полной мере реализовать логистический потенциал нашей страны, обеспечить развитие перспективного трансарктического транспортного коридора – от Санкт-Петербурга до Владивостока.

И конечно, от ледоколов, судов высокого ледового класса, от развития инфраструктуры арктических портов прямо зависит комплексное обустройство арктических городов и посёлков. Создание здесь новых рабочих мест, повышение уровня и качества жизни людей – всё это входит в число наших ключевых приоритетов на годы вперёд.

В завершение хочу пожелать славному коллективу Балтийского завода, работникам Объединённой судостроительной корпорации, «Росатома», других компаний, которые задействованы в этом проекте, всем, кто вносит свой вклад в освоение Арктики, в укрепление и развитие России, успехов, всего самого доброго.

Пожалуйста, Алексей Евгеньевич, прошу Вас.

А.Лихачёв: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогие коллеги, друзья, глубокоуважаемые ветераны!

Владимир Владимирович, Вы уже сказали в своём выступлении, что мы закладываем атомный ледокол в знаковое время. В эти ноябрьские дни 1942 года началось победное наступление советских войск под Сталинградом, ознаменовавшее начало коренного перелома в Великой Отечественной войне.

Чуть ранее, 28 сентября 42-го года, когда ещё шли ожесточённые бои за волжскую твердыню, Госкомитет обороны принял решение об организации работ по урану, фактически перезапустив атомный проект в нашей стране. Конечно, не совпадение, но операция по наступлению советских войск под Сталинградом получила кодовое название «Уран».

Поэтому название атомного ледокола «Сталинград» совершенно не случайно. Это знак глубокого уважения к памяти наших героических предшественников. И в год 80-летия Великой Победы, и в год 80-летия атомной промышленности мы чувствуем это особенно остро, особенно сильно. И намерены, конечно, твёрдо продолжать их дело, укреплять силу и мощь России, обеспечивая её безопасность, развивая мирные ядерные технологии, которые гарантируют наше лидерство в Арктическом регионе.

Мы уже сейчас передаём опыт молодому поколению. Сегодня здесь на стапеле находятся студенты Государственного университета морского и речного транспорта имени адмирала С.О.Макарова, Колледжа судостроения, участники экспедиции к Северному полюсу «Ледокол знаний» и, конечно, дети – дети сотрудников Балтийского завода и «Атомфлота». Этим ребятам предстоит продолжить огромную работу в развитие арктического судоходства, укрепляя позиции нашей страны как великой морской державы. И в год юбилея Великой Победы эта связь времён особенно символична.

Уважаемый Владимир Владимирович, разрешите Вас проинформировать, что текущий объём перевозок по СМП в этом году на уровне рекордного прошлого, 2024 года, при этом растёт активность в СМП, и есть много новых достижений: в первую очередь это рекорд по транзитным перевозкам, которые достигли 3,2 миллиона тонн.

Особый рост отмечаем в объёме транзитных контейнерных грузов, состоялось уже 23 международных рейса – в полтора раза больше, чем за весь 2024 год. И объём тоннажа контейнерных грузов вырос в 2,6 раза, достиг рекордных 400 тысяч тонн.

Очень важно подчеркнуть, что запущен первый в истории СМП международный регулярный контейнерный транзит: в сентябре этого года из китайского порта Нинбо через Арктику отправился контейнерный рейс с заходами в порты европейских стран.

Уважаемый Владимир Владимирович, от лица всех моряков арктического «Атомфлота» хочу поблагодарить Вас за строительство и обновление атомного ледокольного флота нашей страны, он по праву является гордостью России.

На сегодняшний день на службе в Арктике, Вы об этом сказали, восемь атомных ледоколов, половина из которых, четыре, – ледоколы нового поколения. По Вашему поручению строится ещё четыре. Это олицетворение нашего полного технологического суверенитета в создании и эксплуатации передовых реакторных установок для флота, имеющих ключевое значение в освоении Арктики. Важно отметить, что такого количества ледоколов одновременно не строилось никогда, даже в самые тучные советские времена.

Владимир Владимирович, сейчас Вы ставите перед нами новую цель – создать на основе СМП трансарктический транспортный коридор. Это задача огромного масштаба, планетарного масштаба. Её решение позволит укрепить лидерство России в Арктике, обеспечит реализацию национальных проектов в высокоширотной зоне и заложит основу логистического суверенитета Российской Федерации.

Спасибо Вам за доверие, Владимир Владимирович. Мы сделаем всё, чтобы его оправдать.

В.Путин: Спасибо.

А.Пучков: Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогие участники церемонии!

Объединённая судостроительная корпорация продолжает строить уникальный атомный ледокольный флот в интересах нашей страны. Сегодня мы вышли на беспрецедентные показатели.

Закладка ледокола «Сталинград» приводит к тому, что мы строим самую большую в истории нашей страны, в истории мира серию из семи ледоколов.

Только за прошедшие два года, Владимир Владимирович, под Вашим руководством спустили на воду атомоход «Чукотка» и заложили ледокол «Ленинград», а за последние пять лет, как Вы сказали, передали заказчику четыре атомохода. Мы вышли на ритмичную работу и существенно сократили срок строительства атомных ледоколов – с семи до пяти лет. Таких темпов мы добились в том числе благодаря внедрению передовой производственной системы, переходу на технологии крупноблочного строительства и, конечно, самое главное, как я сказал, выходу на большую серию.

Сегодня балтийцы, освоившие серийное строительство, демонстрируют значительный рост производительности труда и эффективно применяют уникальные отечественные технологии. Это даёт уверенность в собственных силах и в возможностях страны.

В тесной кооперации с атомщиками, конструкторами, проектировщиками мы будем и дальше наращивать темпы этой работы и готовы продолжить серию.

Пользуясь случаем, хотел бы обратиться к коллективам Балтийского завода и «Росатома», к нашей кооперации и поблагодарить за ваш труд и самоотдачу.

Мы хорошо понимаем свои задачи, связанные с реализацией государственных планов по развитию Арктики. Сделаем всё необходимое, чтобы завершить строительство атомохода «Сталинград» в срок. Не подведём.

Уважаемый Владимир Владимирович, Ваша поддержка позволяет нам преодолевать трудности и обеспечивать Россию современным и надёжным флотом. Спасибо Вам за это.

В.Путин: Спасибо.

А.Бочаров: Уважаемый Владимир Владимирович!

От имени жителей Волгоградской области, нашего дружного, сплочённого ветеранского сообщества, молодёжи, участников специальной военной операции благодарю Вас за принятое решение о присвоении флагманскому ледоколу российского арктического флота имени легендарного непокоренного Сталинграда – символа Великой Победы, символа мужества, героизма и отваги многонационального народа нашего большого Отечества.

Символично, что строительство атомного ледокола «Сталинград» начинается накануне 19 ноября – дня начала контрнаступления советских войск под Сталинградом, завершившегося 2 февраля 1943 года победой советского народа в Сталинградской битве. Сделан ещё один важный шаг в сохранении исторического наследия нашего народа.

Уважаемый Владимир Владимирович, в мероприятиях по закладке атомного ледокола «Сталинград» в Санкт-Петербурге принимает участие представительная делегация Волгоградской области, которая готова передать на вечное хранение на атомном ледоколе «Сталинград» капсулу со священной землёй Мамаева кургана, легендарного и непокоренного героического Сталинграда.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо, Андрей Иванович.

Диктор: Вспомним тех, кому мы обязаны самой возможностью строить будущее. Сегодня на церемонии присутствует ветеран Великой Отечественной войны, участник Сталинградской битвы Павел Петрович Винокуров.

Павел Петрович, Вам слово.

П.Винокуров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые гости!

Для меня, участника оборонительных боёв под Сталинградом, большая честь участвовать в этом значимом для нашей страны событии. Мы воевали, чтобы у вас, ваших детей, внуков и правнуков всегда было над головой безоблачное, спокойное небо. И сегодня, глядя на мощную технику и ребят, которые обеспечивают выполнение специальной военной операции, я вижу, что дух нашего народа не сломлен.

От имени участников великого Сталинградского сражения хочу поблагодарить Вас за то, что Вы храните память о Великой Отечественной войне, о живых и погибших в войне.

Пусть этот атомный ледокол «Сталинград» также стойко и мужественно прокладывает путь в Северном Ледовитом океане. Держите курс и помните: за вами Россия.

Передаю капсулу для вечного хранения со священной землёй Мамаева кургана, пропитанного кровью защитников Отечества.

В.Путин: Спасибо большое.

Павел Петрович, спасибо Вам большое за Ваши слова.

Хочу сказать искренние слова благодарности не только Вам, но и всем Вашим однополчанам, которые не только отстаивали нашу Родину, но и в послевоенные годы сделали всё для её возрождения.

Спасибо за то, что Вы вспомнили участников специальной военной операции. Они и мы, все вместе, так же как и Вы, всегда будем помнить, что за нами Россия.

Благодарю Вас.

А.Лихачёв: Уважаемый Владимир Владимирович! Дорогой Павел Петрович!

Конечно, мы будем хранить как зеницу ока эту святыню, и она благословит наш будущий ледокол, будет на его борту.

А сейчас, уважаемый Владимир Владимирович, просим Вашего разрешения на установку закладной доски атомного ледокола «Сталинград».

В.Путин: Разрешаю.

Диктор: Почётное право установить закладную доску предоставляется Игорю Михайловичу Рудене – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе, Алексею Евгеньевичу Лихачёву – генеральному директору Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», Павлу Петровичу Винокурову – ветерану Великой отечественной войны, участнику Сталинградской битвы, Даниилу Кононову – участнику арктической экспедиции «Росатома» «Ледокол знаний».

(Проходит церемония установки закладной доски.)

Церемония закладки шестого серийного универсального атомного ледокола «Сталинград» объявляется завершённой.

В.Путин: Дорогие коллеги, друзья!

Хочу вас поздравить ещё раз с сегодняшним событием.

Вполне естественно, что в год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне мы, закладывая новый мощный атомный ледокол, который, безусловно, будет вносить существенный вклад в развитие экономики Северного морского пути, судостроения, присваиваем ему имя «Сталинград».

И мне очень приятно, хочу ещё раз поблагодарить ветерана Великой Отечественной войны, участника этого сражения Винокурова Павла Петровича за его участие в нашем сегодняшнем мероприятии, в сегодняшней церемонии. Это говорит о том, что поколение победителей всегда в строю. И сегодня Павел Петрович вместе с нами и выполняет важную миссию.

Это судно, этот корабль будет гордо носить имя Сталинграда, который Вы защищали, Павел Петрович, так же как и всю нашу великую Родину, и будет выполнять свою благородную миссию уже на новом поприще, на мирном поприще, но, уверен, с таким же результатом и с такой же отдачей, как это делали Вы и все фронтовики, защищая нашу Родину и восстанавливая потом, как я уже сказал, экономику, народное хозяйство нашей страны в послевоенные годы.

Всем участникам сегодняшней церемонии – слова благодарности. Говорю это с надеждой на то, что все наши планы будут, безусловно, исполнены.

Спасибо.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 18 ноября 2025 > № 4827664 Владимир Путин

Сахалинская область предложила изменения для загрузки береговой переработки

Предложения по изменению правил рыболовства, с которыми выступила Сахалинская область, нацелены на повышение эффективности промысла и обеспечение сырьем береговой переработки, рассказали в профильном министерстве региона.

В октябре на совещании у помощника президента РФ, председателя Морской коллегии Николая Патрушева губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко выступил с предложением скорректировать правил рыболовства.

Предложенные изменения касаются рыболовства с использованием наливных судов. Технологии сохранения улова, применяемые на таком флоте, позволяют вести промысел достаточно далеко от берега, рассказал в интервью Fishnews министр по рыболовству региона Иван Радченко.

«У нас возникла потребность внести изменения в правила рыболовства, чтобы суда могли в ходе одного рейса осуществлять добычу в двух промысловых районах. Уловы затем доставляются на берег — всё контролируемо, обеспечивается прослеживаемость», — отметил глава областного ведомства.

Изменения правил позволят повысить эффективность освоения водных биоресурсов и работы предприятий, заявил министр.

«Решение нашло поддержку и со стороны науки, и со стороны Федерального агентства по рыболовству. Рассчитываем, что на ближайшем заседании ДВНПС предложенные изменения уже будут рассмотрены. В случае их поддержки продолжим работу по принятию приказа, чтобы со следующего года предприятия могли вести лов с большей эффективностью», — добавил Иван Радченко.

Fishnews

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

Водолазные осмотры затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» утечек нефтепродуктов не выявили.

За прошедшую неделю новых выбросов нефтепродуктов на побережье Анапы и Темрюкского района не отмечено.

С начала работ очищено более 2 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано почти 185 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Вывезено в специализированные организации более 184 тыс. т загрязнённого песка и грунта.

По сообщению Минприроды, весь объём собранных в Севастополе отходов утилизирован, полученный материал передан на нужды дорожных служб.

Глава Минпромторга рассказал, как создают технологический суверенитет в рыбной отрасли

Министр промышленности и торговли Антон Алиханов на правчасе в Госдуме, посвященном технологиям в АПК, остановился на строительстве судов для рыбной отрасли и отечественных решениях в рыбопереработке.

Про суда

Российские верфи строят промысловые суда разных проектов, в том числе краболовы и морозильные траулеры, проинформировал глава Минпромторга депутатов на правительственном часе «Развитие современных технологий производства и глубокой переработки в АПК как основа продовольственной безопасности России и доступности продуктов питания для населения».

«Основная часть их начинки была импортная, но наши заводы быстро разрабатывают отечественное оборудование, что повысит техсуверенитет в отрасли», — заявил Антон Алиханов.

Он указал, что практически все суда строятся с механизмами господдержки. Особенно, по словам министра, «востребован механизм квот под киль». В рамках первого этапа этой программы, рассказал глава ведомства, построено 46 судов (из более чем 100 заказанных), на второй этапе — подписано 34 контракта, сдано 2 судна.

Руководитель Минпромторга отметил субсидии покупателям долей крабовых квот, заказавших суда на верфях Дальнего Востока. Таким образом поддержано строительство 8 краболовов. Согласно представленной презентации, речь идет о сумме 2,4 млрд рублей.

«По сути темпы омоложения рыбопромыслового флота зависят от объемов финансирования вот этих механизмов», — сказал министр.

В качестве важной задачи в ведомстве по-прежнему видят унификацию проектов флота и судового оборудования — это, как заявляют в министерстве, позволит снизить конечную стоимость. «Президентом недавно такой подход был одобрен», — заявил Антон Алиханов.

Про оборудование

Сейчас локализация перерабатывающего оборудования, рассказал глава Минпромторга, составляет около 40%.

«Доля на рынке пока невелика, порядка 10%. В то же время российские машиностроители уже инжинирят производство продукции под ключ, например линии по разделке лосося от ДРТЦ», — привел позитивный опыт Антон Алиханов.

Рыбопромышленные компании, по его словам, устанавливают российские морозилки, конвейеры и другое оборудование. «В целом у нас производится широкий спектр оборудования для рыбной отрасли», — заявил министр.

Он также сообщил, что предоставлены субсидии на НИОКР 7 ключевым проектам по импортозамещению судового оборудования.

Fishnews

Региональные ассоциации говорят о рисках запрета по возрасту флота

Обсуждается запрет на заход в морские порты судов старше 40 лет, однако до сих пор нет ответа: каким образом обеспечивать замещение выбывающего флота, отметили руководители региональных рыбохозяйственных ассоциаций на конференции Fishnews.

Напомним, что возможный запрет захода в российские морские порты рыбопромыслового флота старше 40 лет с 2030 г. обсудили 6 ноября на совместном заседании Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ».

Собравшие отметили важность укрепления технологического суверенитета страны, обновления рыбопромыслового флота и создания условий для строительства судов, сообщили в пресс-службе ВАРПЭ. При этом участники подчеркнули, что решать эту задачу через запреты с непредсказуемыми, а в некоторых случаях фатальными последствиями нельзя.

Введение запрета в отношении судов, работающих в рыбной отрасли, обернется для рыбной промышленности серьезными проблемами, заявили руководители региональных объединений на конференции Fishnews Online. Это сокращение общероссийского вылова, поставок рыбной продукции, удар по финансовым показателям отрасли.

Речь идет о списании достаточно большого количества рыбопромысловых судов, если говорить о транспортно-рефрижераторном флоте, то по Дальнему Востоку будет списано 62% единиц, или более 55% общего тоннажа, отметил президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. «На чем тогда будем вести промысел и на чем доставлять рыбу? Вопросов очень много», — рассказал он. Глава АРПП напомнил, что рыбацкий флот модернизируется, а его состояние контролируется.

Ввести предложенный запрет — значит обнулить возможности по вылову и переработке, полагает президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. В объединении подсчитали: недопуск в порты судов возрастом 40 лет и более «обрежет» объем добычи региона на 350 тыс. тонн (притом что в целом край ловит порядка 560 тыс. тонн). Если говорить о замещении флота, должен быть четкий ответ: где будет вестись строительство судов на замену и как будет финансироваться этот процесс, уверен Сергей Рябченко. Сейчас такого понимания нет.

Ранее инициативу по запрету захода в морские порты судов старше 40 лет Fishnews прокомментировали и в других объединениях рыбной отрасли.

Fishnews

Ограничение по возрасту судов ударит по вылову

В случае введения запрета на заход в российские морские порты судов старше 40 лет объемы добычи водных биоресурсов сократятся почти в четыре раза — до 950 тыс. тонн, такие данные Ассоциация добытчиков минтая привела на заседании отраслевых комитета РСПП и комиссии «ОПОРЫ РОССИИ».

Возможный запрет захода в российские морские порты рыбопромыслового флота старше 40 лет с 2030 г. обсудили на совместном заседании Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ».

Подробный анализ возможных последствий запрета для Дальневосточного бассейна, где добываются основные объемы водных биоресурсов, представил президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак, сообщили Fishnews в пресс-службе АДМ.

«В случае введения ограничений для судов старше 40 лет к 2030 году количество рыбодобывающего флота в Дальневосточном бассейне сократится в два раза, объем добычи ВБР – на 40%. К 2035 году промысел смогут вести лишь 25% флота, а вылов упадет в 3,7 раза — до 950 тыс. тонн. Еще сложнее ситуация с рефрижераторным флотом: в случае принятия ограничений к 2035 году под запрет попадут 90% таких судов. Таким образом, заместить придется порядка 450 единиц флота», — констатировал руководитель ассоциации.

По его словам, целесообразно и логично, чтобы проектированию новых ограничительных мер к рыбопромысловому флоту предшествовал глубокий анализ результатов двух этапов программы инвестквот и состояния судостроительных верфей, в том числе финансовой и кадровой устойчивости. Так, реальный опыт рыболовного судостроения показывает, что российские верфи не готовы к потоку заказов от рыбаков, построить оперативно еще 450 новых судов они не смогут. Закупить за рубежом такой объем флота также проблематично: иностранные верфи загружены заказами, а предложения «новостроев» на вторичном рынке ограничено и носит единичный характер.

«Важно не забывать и про текущую финансовую устойчивость рыбной отрасли. В 2024 году она по многим показателям показала наихудшие финансовые результаты за последние пять лет, и уже достигла предельного уровня закредитованности. В минтаевом секторе 47% предприятий зафиксировали убытки. История про высокую маржинальность, к сожалению, осталась в прошлом», — отметил Алексей Буглак.

Он подчеркнул, что на практике возраст судна — не главный показатель субстандартности. При своевременных ремонтах, модернизации, поддержании в хорошем техническом состоянии возрастные суда не уступают по эффективности, производительности и безопасности «новостроям». «Взять, например, траулер «Петр I», которому 32 года, но при этом за последние шесть лет он установил три мировых рекорда по вылову», — напомнил президент АДМ.

По его словам, введение ограничений на эксплуатацию «возрастного» флота будет препятствовать достижению стратегических целей и задач, закрепленных в государственных программных документах.

«Считаем, что обновление рыбопромыслового и транспортного флота должно происходить естественным образом с учетом экономических и производственных потребностей предприятий, без введения ограничительных мер», — заключил он.

В заседании участвовали вице-президенты РСПП Александр Мурычев и Виктор Черепов, директор департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев, директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац, директор департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Александр Малов, заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев, руководитель Российской палаты судоходства Алексей Клявин.

Fishnews

Севморпуть снизил перевозку нефти в 2025 году на 4%: проблема в ледовых танкерах

СМП снизил перевозку нефти в навигацию 2025 года до 1,8 млн тонн из-за нехватки танкеров ледового класса

Закрылась летняя навигация по СМП 2025 года. Во время ее работы НК России перевезли через восточный сектор Севморпути 1,83 млн т нефти, что оказалось на 4,2% меньше уровня 2024 года. Общий поток черного золота через арктические моря России в январе–октябре 2025 года достиг 13,5 млн т, снизившись на 3% в годовом выражении, пишет «Коммерсант».

Отмечается, что за навигационный период было сделано столько же рейсов, что и в прошлом году — 18. При этом танкеры шли главным образом из Приморска и Усть-Луги, Мурманска и с платформы «Приразломная». Кроме того, первая партия Novy Port ушла с Новопортовского месторождения на Ямале в Бруней.

Навигация в текущем году началась в середине июля, а последний танкер был отправлен 28 октября.

В прошлом году поток нефтяных партий по СМП вырос на 30%, до 1,91 млн т. Увеличение поставок ожидалось и в текущем году, однако этого не произошло. Пока по СМП проходит только 1% морского экспорта нефти России.

Эксперты издания считают, что поставки нефти из балтийских портов по СМП связаны с интересом КНР к поставкам флагманского сорта нетфи РФ Urals, а также с тестированием этого маршрута китайскими компаниями. Главным сдерживающим фактором развития СМП они по-прежнему называют отсутствие в должном количестве танкерного флота ледового класса. Поэтому бурного роста перевозок по Севморпути не стоит ждать и в следующем году.

В Шардже спустили на воду новое туристическое судно

В Шардже запустили новое судно для перевозки туристов до заповедника на острове Сир-Бу-Наир.

В Шардже спущено на воду новое судно для перевозки пассажиров и оборудования на остров Сир-Бу-Наир, один из охраняемых природных уголков Объединенных Арабских Эмиратов. Проект нацелен на создание безопасных и устойчивых маршрутов в заповедник, открытый для широкой публики лишь раз в году — во время фестиваля.

Судно рассчитано на 80 пассажиров, оснащено салонами и гостевыми каютами. Его длина — 140 футов, ширина — 30 футов. Для обеспечения автономности предусмотрены холодильные и морозильные камеры, энергоэффективные генераторы и два дизельных двигателя суммарной мощностью 1440 л. с.

Остров Сир-Бу-Наир, который принимает гостей только во время фестиваля, расположен примерно в 110 км к западу от Шарджи и в 85 км от северного побережья Абу–Даби. В рамках 25-го фестиваля остров предложит утренние морские прогулки с наблюдением за дельфинами, снорклинг на коралловой ферме, астрономические наблюдения, посещение сада Sir Bu Nair Garden и другие виды активного отдыха.

Акватория заповедника известна высоким биоразнообразием: здесь обитает около 40 видов кораллов и 70 видов рыб, включая редкие, впервые зарегистрированные в регионе. В водах встречаются акулы и скаты, среди них находящаяся под угрозой исчезновения черноперая рифовая акула. Исторически Сир–Бу–Наир служил пристанищем для рыболовов и моряков во время штормов.

Ведомства и бизнес выказались об ограничениях по возрасту флота

Идею поэтапного запрета допуска в морские порты России флота возрастом более 40 лет обсудили участники «рыбных» комиссии РСПП и комитета «ОПОРЫ РОССИИ». По словам участников, это первый межведомственный диалог по теме.

Собравшие отметили важность укрепления технологического суверенитета России, обновления рыбопромыслового флота и создания условий для строительства новых судов, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ). При этом участники подчеркнули, что решать эту задачу через запреты с непредсказуемыми, а в некоторых случаях фатальными последствиями нельзя.

Взгляд РСПП

Вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Мурычев обратил внимание, что, получив первые обращения по этой проблематике от бизнеса, РСПП «воспринял это направление как очень важное, требующее поддержки со стороны руководства союза».

«Наша задача искать пути для гибкой формулы, которая позволит сохранить эффективный флот — возрастной, но прошедший модернизацию или ремонт, и при этом стимулировать строительство нового. А для этого важно формировать программу льготного лизинга, расширять субсидирование строительств нового флота. Задача очень серьезная, и мы благодарны правительству за то, что у бизнеса есть время на обсуждение и подготовку предложений», — сказал Александр Мурычев.

Вице-президент РСПП Виктор Черепов подчеркнул роль Российского союза работодателей-рыбопромышленников (РСРР) и ВАРПЭ в формировании конструктивного диалога между бизнесом и властями, значительные продвижения в области регуляторики и создании правовой базы отрасли. Он также напомнил, что в этом году РСРР стал генеральным партнером премии «Лидеры ответственного бизнеса», созданной РСПП по поручению Владимира Путина.

Взгляд Минтранса

Директор департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюевнапомнил, что есть поручение президента России о решении проблемы «ветхого» флота, при этом «точного указания, что весь его нужно отправить на «гвозди», нет». В связи с этим первый вице-премьер Денис Мантуров провел совещание, два пункта протокола касаются как раз указанной темы.

По словам Виталия Клюева, Минтранс должен подготовить программу замещения «ветхого» флота и предложения по поэтапному выводу из эксплуатации возрастных судов. Министерство провело анализ заходов судов возрастом старше 40 лет в российские порты за прошедшие два года, количество таких судов — 1714, в основном это малотоннажный флот. Всего в российские порты заходит порядка 10 тыс. судов в год, привел статистику представитель Минтранса.

Позиция ведомства заключается в том, чтобы иностранные суда возрастом свыше 40 лет «ни под каким предлогом» не заходили в российские порты. Для российских судов также предлагается ввести запрет, но с учетом исключений, в зависимости от конкретных типов судов и случаев, которые будут установлены правительством. К примеру, послабления нужны для пассажирских судов и «исторических» парусников.

К рыбопромысловому флоту в Минтрансе предлагают подходить дифференцировано, в зависимости от типов судов. Если состояние судов хорошее и безопасное, то конкретные типы могут быть выведены из запрета. Но заключение об этом должны подготовить независимые технические эксперты, подчеркнул Виталий Клюев.

По его словам, к 30 декабря Минтранс сформирует предложения по запрету, подготовит законодательные инициативы и представит их на рассмотрение Денису Мантурову. Перед этим с предложениями дадут ознакомиться профильным министерствам, включая Минсельхоз.

Взгляд Минсельхоза и Росрыболовства

Представители госведомств обратили внимание, что это заседание комиссии РСПП по рыбному хозяйству стало первым межведомственным обсуждением реализации поручения Дениса Мантурова — ранее диалога между ведомствами по этой теме не было.

Минсельхоз и Росрыболовство высказали единогласную позицию против введения запрета для рыбопромысловых судов и назвали отдельные риски, сообщили в ВАРПЭ.

Директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац рассказал, что министерство пока не получало на рассмотрение предложения и расчеты Минтранса, и обратил внимание на риски, которые возникают «в связи с реальной работой наших верфей и иногда меняющейся позицией Минпромторга».

«Тут вопрос в фактах и оценке реальных возможностей по строительству судов», — цитирует пресс-служба Евгения Каца. Он акцентировал, что заверения Минпромторга о возможности ускоренно построить суда в рамках программы инвестквот обернулись необходимостью изменения законодательства и неоднократной подвижки сроков строительства во избежание расторжения контрактов. Обновлять флот нужно, но с учетом реальных финансовых возможностей российских рыбопромышленных компаний и реальных возможностей верфей, заявил представитель Минсельхоза.

Заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев охарактеризовал вопрос как важный для отрасли. «Мы видим значительные риски для вылова и экспорта из-за предложенных ограничений […]. Даже с учетом ввода новых инвестобъектов, строящихся по программе «квоты под киль», будет диспаритет ресурсного и производственных потенциалов, что не позволит нам наращивать объем вылова, который предусмотрен госпрограммой», — спрогнозировал замглавы Росрыболовства.

Он также обратил внимание на риски для полной остановки работы рефрижераторного флота, НИСов и аварийно-спасательных судов. По словам Андрей Яковлева, необходимо сконцентрироваться на вопросах расширения мер поддержки обновления флота и взвешенном подходе при разработке ограничительных мер для эффективной работы судов.

Взгляд Палаты судоходства

В рамках межотраслевого взаимодействия в работе заседания принял участие руководитель Российской палаты судоходства Алексей Клявин. Он напомнил, что сегодня более 70% грузов внешней торговли и подавляющее большинство каботажных перевозок осуществляется судами морского флота. Поэтому нужно «жестко оценивать ситуацию с безопасностью иностранных судов возрастом свыше 40 лет, так как они несут реальную угрозу», приводит пресс-служба мнение Алексея Клявина.

По его мнению, мера по ограничению сроков эксплуатации судов назрела, но как она будет реализована и к каким последствиям приведет, зависит от проработки конкретных механизмов. Необходимо скрупулезно отнестись к выбору типов судов, которые попадут под ограничения. Ряд судов остается безопасным и в 40, и в 50 лет, например ледокольный флот, а есть суда, которые через 15-20 лет, наоборот, теряют свою конкурентоспособность, обратил внимание Алексей Клявин.

Состоявшееся обсуждение он назвал «толчком для внимательного обсуждения предполагаемого запрета с учетом отраслевой специфики».

Взгляд отраслевых ассоциаций

Президент Ассоциации добытчиков минтая (АДМ) Алексей Буглак проинформировал, что в случае введения ограничений для судов старше 40 лет к 2030 г. численность рыбодобывающего флота в Дальневосточном бассейне сократится в два раза, объем добычи ВБР — на 40%. К 2035 г. промысел сможет вести лишь 25% флота, а вылов упадет в 3,7 раза — до 950 тыс. тонн, сообщил глава АДМ.

По его словам, еще сложнее ситуация с рефрижераторным флотом: в случае принятия ограничений к 2035 г. под запрет попадут 90% таких судов. Опыт рыболовного судостроения показывает, что российские верфи оказались не готовы к потоку заказов на рыболовный флот. Так, с 2017 г. в России построено менее 50 судов, или 49% от плана программы квот под инвестиции, часть проектов не будет реализована. Иностранные верфи загружены заказами, очередь на строительство в Китае доходит до пяти лет. А предложение на вторичном рынке относительно новых судов ограничено и носит единичный характер.

«Кажется целесообразным и логичным, чтобы проектированию новых ограничительных мер предшествовал глубокий анализ результатов двух этапов программы инвестквот и состояния судостроительных верфей, в том числе финансовой и кадровой устойчивости», — высказал пожелание Алексей Буглак.

Заместитель президента Союза рыбопромышленников Севера Ирина Мокерова рассказала, что на Северном бассейне под запрет рискует попасть 185 судов из 332 — свыше половины производственных мощностей. Суммарно «возрастные» суда добывают 762 тыс. тонн водных биоресурсов (треска, пикша, мойва, сельдь и др.), производят тысячи тонн продукции для удовлетворения потребность внутреннего рынка.

По словам Ирины Мокеровой, запрет на работу таких судов приведет к росту цен на внутреннем рынке и увеличению импорта. Остановка работы части флота несет серьезные социальные последствия — сокращение тысяч сотрудников заводов, плавсостава. Практика обновления флота показала ограниченные возможности судостроителей и критически высокую стоимость нового флота — неподъемную для МСП, отметила она.

Президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб обратил внимание, что процент «возрастных» судов в Азово-Черноморском бассейне еще больше, чем в среднем по России. Построить новые суда местные рыбаки не могут — их финансовые обороты крайне скромные, так как добываемая ими рыбы самая недорогая, а программа инвестквот не может работать в условиях добычи неквотируемых объектов.

Валерий Сивочуб подчеркнул, что прошлогодние катастрофы в Керченском проливе, ставшие причиной возможного запрета, который «держит в стрессе всю отрасль», случились из-за неправильной эксплуатации танкерного флота, но под сомнения поставили перспективы работы рыболовных судов.

Важность межведомственного диалога

По мнению председателя Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ» Германа Зверева, «комиссия не только инициировала полноценный межведомственный диалог, но и межотраслевой диалог, в котором помимо рыбацкого сообщества принимают участие представители судоходного сообщества в целом».

Рекомендации Комиссии после утверждения будут направлены президенту РСПП Александру Шохину для дальнейшего взаимодействия с ведомствами и правительством Российской Федерации.

Fishnews

Прибрежные поселки важно сохранить

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики — участник обсуждения решений, определяющих перспективы рыбной отрасли в макрорегионах. Какие предложения прорабатывают в КРДВ, в интервью Fishnews рассказал директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Дмитрий Клюнеев.

— Дмитрий Алексеевич, какие вопросы в корпорации считают важным решить для дальнейшего развития отечественной рыбной отрасли?

— Ни для кого не секрет, что рыбная отрасль сейчас сильно перегружена как финансово, так и нормативно. Остановлюсь на нюансах строительства флота. Эта тема обсуждалась на сессии Восточного экономического форума, и участники согласились, что строить крупнотоннажный флот достаточно сложно. Значительно переносятся сроки сдачи судов. Теперь даже 12-летний горизонт для реализации проектов не является пределом — ставится вопрос о расширении этих временных рамок. Поэтому было бы, наверное, логично действовать постепенно. Продолжать строительство флота, который мы уже умеем строить, — мало- и среднетоннажного.

Обновлять флот, безусловно, необходимо. Поэтому совместно с Росрыболовством мы ведем сейчас работу по корректировке механизма инвестиционных квот вылова: предполагается снизить требования к малотоннажному флоту. При действующих требованиях, как показал опыт, у нас только один участник программы решил строить своими силами серию из шести судов на Камчатке (Рыболовецкий колхоз имени Ленина заказал МРСы — прим. ред.). Стоимость каждого судна выходила в районе 400 млн рублей.

При том объеме квоты, который выделяется под малотоннажный флот, работа получается нерентабельной. Здесь нужно либо увеличивать квоты, либо снижать требования, чтобы расширить участие в программе. Предполагаем привлечь не менее 20 заказов.

Заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Виталий Алтабаев поднял этот вопрос на встрече у помощника президента РФ, председателя Морской коллегии Николая Патрушева. Ждем протокольных поручений.

— Госорганы прорабатывают параметры единого преференциального режима на Дальнем Востоке и в Арктике. Планируется ли при этом поддержка рыбной отрасли?

— Корпорация — оператор дальневосточных и арктических преференциальных режимов. Они, как мы видим, уже обеспечили эффект, и ситуация требует донастройки. Поэтому родилась идея создать единый преференциальный режим. Еще предстоит проработать с инвесторами набор льгот для каждой отрасли. Это и рыболовство, и судостроение, и горнорудная промышленность, и лесная отрасль.

Конечно, рыбное хозяйство не останется без внимания при выработке параметров поддержки. Это ключевая отрасль для Дальнего Востока и Арктики: на Арктический и Дальневосточный регионы приходится порядка 82% от общероссийского вылова.

В 2026 году предприятиям предстоит перезаключение договоров на рыболовные участки, предполагается дополнительная финансовая нагрузка — хотелось бы в этой ситуации как-то подставить плечо рыбакам.

— Это будет режим без привязки к конкретным территориям, он охватит все регионы?

— Именно так, это будет единая территория.

— Интересно также, как это будет состыковываться с уже действующими преференциальными режимами. Ведь, например, тот же режим для Курильских островов (КОРФ) достаточно молодой.

— Тут надо будет тонкую донастройку провести. Подчеркну: никто не планирует выпускать документы только радо того, чтобы их выпустить. Новый единый преференциальный режим должен быть эффективным инструментом в области инвестиций и развития экономики.

— Госдума на заседании 14 октября приняла закон о распространении налоговых льгот на действующих инвесторов Курильских островов. Таким образом предполагается поддержать и рыбопереработку?

— Да, такая поддержка вложений в экономику островов готовится. Мы рассчитываем, что на Курилах будут развиваться не только рыбоперерабатывающие производства, но и марикультура. Это тоже важное направление, на Курилах оно только зарождается.

(Федеральный закон о распространении налоговых послаблений для развития Курил уже получил подпись президента — прим. ред.)

— В сентябре на Восточном экономическом форуме рассматривали вопросы развития прибрежных территорий — в привязке к работе рыбопромышленных предприятий. Зачастую это отдаленные поселки, до которых непросто добраться, с непростым климатом. Как вы считаете, что может поддержать рыбацкие населенные пункты? Не секрет, что есть разные точки зрения. Кто-то говорит, что на таких территориях надо сосредоточиться на вахтовом методе привлечения людей.

— Мы радикально против такой теории, потому что в целом рыболовный промысел начинался именно с прибрежных населенных пунктов. Это была основа развития Дальнего Востока. И естественно, всю эту базу нужно сохранить. Конечно, можно приехать, освоить ресурс и уехать, но это как-то не по-хозяйски. Нельзя забывать, что на прибрежных территориях живут не только работники рыбопромышленных предприятий, но и их семьи.

Сейчас инфраструктура прибрежных поселков, к сожалению, оставляет желать лучшего. И несомненно, этой проблеме нужно уделять внимание. Если мы потеряем населенные пункты, территория будет незадействована.

Я бы обратил внимание на еще один момент: там, откуда уходит легальный промысел, развивается браконьерство. Этого ни в коем случае нельзя допустить.

Так что если говорить о значении рыбопромышленных предприятий для прибрежных территорий, то тут много аспектов. Это и рациональное использование биоресурсов, и поддержка социальной инфраструктуры. Заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский как раз говорил о сохранении рыбацких поселков — все участники сессии ВЭФ отметили важность такой работы.

— Говорилось в том числе и о том, чтобы использовать для развития мастер-планы.

— Сейчас у нас мастер-планы задействованы для развития городов. И конечно, логичным продолжением стали бы мастер-планы поселков. Считаем, что использовать мастер-планы как пилотный проект на прибрежной рыбодобывающей территории было бы наиболее оптимально. Вице-премьер — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев дал поручение проработать возможность подготовки мастер-планов для прибрежных рыбацких населенных пунктов.

— Корпорация занималась тематикой роста рыбного потребления в стране. Эти вопросы остаются в фокусе внимания КРДВ?

— Конечно. И здесь хотел бы отметить, что потребление должно формироваться с детских лет. А это значит, что необходимо включать рыбу в дошкольное и школьное питание. Это важно для здоровья ребенка. Если это будет вкусный продукт высокого качества, который придется детям по душе, потом, уже во взрослом возрасте, они будут охотно включать рыбу в рацион.

Когда на рынке детского питания работали иностранные производители, у нас было потребление порядка 19 млн банок в год, но потом эти поставщики ушли и их нишу по объективным причинам никто не занял. Оставлять это без внимания — неправильно.

Поэтому решили совместно со Всероссийской ассоциацией рыбопромышленников (ВАРПЭ) организовать на Международном рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге специальную сессию по детскому питанию на основе рыбы. Если удастся найти возможности коллаборации рыбаков с производителями детского питания, это придаст дополнительный импульс производству.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. Арктика. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 ноября 2025 > № 4825681 Дмитрий Клюнеев

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

В ходе осмотра водолазами затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» утечек нефтепродуктов не зафиксировано.

Всего с начала работ по ликвидации последствий разлива очищено около 2 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано 184,8 тыс. т загрязнённого песка и грунта. Вывезено в специализированные организации 184 тыс. т загрязнённого песка и грунта.

За прошедшую неделю новых выбросов нефтепродуктов на побережье Анапы и Темрюкского района не отмечено.

Литографию живописца Олега Толстого обнаружили владивостокские таможенники на судне из Японии

Незадекларированную литографию художника-живописца Олега Толстого, представляющую культурную ценность, обнаружили сотрудники Владивостокской таможни в ходе контроля судна, прибывшего из порта Тояма (Япония).

Картина находилась в каюте одного из членов экипажа судна. Он пояснил, что произведение искусства ему передал незнакомец в порту Тояма для последующей передачи другому неизвестному лицу во Владивостоке.

Поскольку товар ввезен без декларирования и не предназначался для личного пользования в отношении нарушителя возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ (недекларирование товаров), а литографию изъяли и направили на экспертизу для установления художественной и исторической ценности.

Результаты исследования установили, что это литография «Московский кремль» 1960 года и является культурной ценностью.

По решению суда предмет правонарушения конфисковали и обратили в собственность государства.

Решение суда вступило в законную силу.

СПРАВКА

При ввозе культурных ценностей на территорию РФ необходимо заполнять пассажирскую таможенную декларацию. Таможенное декларирование ввозимых культурных ценностей сопровождается представлением таможенному органу заключения уполномоченного эксперта об отнесении перемещаемых предметов к культурным ценностям.

«Северсталь» запустила новый сортопрокатный стан 170

Компания «Северсталь» запустила первую очередь нового сортового стана 170 на площадке Череповецкого металлургического комбината (ЧерМК), ключевого актива компании. Строительство стана стоимостью 15 миллиардов рублей является одним из крупнейших инвестиционных проектов «Северстали». Проект имеет стратегическое значение для развития металлургической отрасли, промышленности РФ и Вологодской области.

«В юбилейный для ЧерМК и «Северсталь-Метиза» год, несмотря на санкционное давление и сложную ситуацию в отрасли, мы продолжаем последовательно реализовывать стратегию развития. Запуск стана 170 создает сквозную технологическую цепочку производства высококачественного металлопроката для клиентов в строительстве, машиностроении, энергетике и горной добыче. В комплексе с инвестиционными и технологическими мероприятиями на площадке «Северсталь-Метиза» новый агрегат позволит вывести на рынок уникальные виды продукции, востребованные в российском автомобилестроении. Проект также обеспечит высокую производственную эффективность, что крайне важно в текущей рыночной конъюнктуре», – прокомментировал генеральный директор компании «Северсталь» Александр Шевелёв.

Проектная мощность стана (после ввода второй технологической линии) составит 900 тысяч тонн проката в год. Его запуск позволит полностью удовлетворить требования ключевого переработчика – «Северсталь-Метиза» – по качеству поверхности, микроструктуре металла и продуктовой линейке. В частности, стан 170 будет выпускать высоуглеродистую катанку, в которой уровень сорбитизированного перлита первого балла составляет более 90%. Сорбитизированная катанка обладает повышенными прочностными характеристиками и улучшенной однородностью свойств по всей длине бунта. Унифицированный подход к маркировке позволит эффективно контролировать качество продукции на всех этапах – от прокатки до упаковки и отгрузки потребителю.

Генеральным проектировщиком стана 170 выступило ООО «Северсталь-Проект». В строительстве было задействовано 8 компаний Вологодской области – региона присутствия ЧерМК. В процессе реализации проекта «Северсталь» столкнулась с необходимостью смены поставщика основного оборудования, однако специалисты компании нашли решения, которые позволили не только запустить стан, но и улучшить его технические параметры по сравнению с первоначальным проектом.

На текущий момент введена в эксплуатацию первая часть комплекса, включающая участок посада и нагревательную печь, черновую, промежуточную и чистовую группы клетей, высокоскоростные блоки, линию охлаждения Stelmor, а также участок упаковки и транспортировки. После выхода на проектную мощность это оборудование полностью заменит производственные мощности действующего стана 150.

В рамках второй очереди проекта в первом полугодии 2026 года планируется запустить вторую линию Stelmor и моталку Гаррета. После полного ввода стана 170 будут перераспределены потоки заказов внутри производства сортового и трубопрофильного проката ЧерМК, и новый агрегат возьмет на себя выпуск части продуктовой линейки действующего стана 250.

Церемония награждения разработчиков крылатой ракеты «Буревестник» и беспилотного подводного аппарата «Посейдон»

В День народного единства Президент в Кремле вручил государственные награды разработчикам крылатой ракеты «Буревестник» и беспилотного подводного аппарата «Посейдон».

Выступление Президента России

В.Путин: Уважаемые друзья!

Прежде всего хочу поздравить всех вас с Днём народного единства. Этот праздник напоминает нам о славных страницах истории Отечества, о важности нашей сплочённости, преемственности поколений, ответственности за судьбу России.

Сегодня здесь, в Кремле, мы чествуем людей, которые показали пример такого достойного служения Родине, внесли весомый вклад в обеспечение её безопасности и обороноспособности, в укрепление научно-промышленного потенциала и технологического суверенитета.

Заслуженных государственных наград удостоены разработчики стратегической крылатой ракеты неограниченной дальности с ядерным двигателем «Буревестник» и беспилотного подводного аппарата «Посейдон».

Хочу поблагодарить вас и все научные, производственные трудовые коллективы – а это десятки тысяч людей, которые участвовали в создании этого мощного, эффективного, уникального оружия.

Результат, которого вы добились, имеет без преувеличения историческое значение для нашего народа, для обеспечения безопасности и стратегического паритета на десятилетия вперёд, можно смело сказать на весь ХХI век.

По дальности полёта «Буревестник», как известно, превзошёл все известные в мире ракетные системы. У него высокая точность поражения цели, которую он чётко, уверенно достигает в заранее рассчитанное время.

Думаю, убедиться в этом смогли и зарубежные специалисты, поскольку в зоне и во время проведения испытаний «Буревестника» 21 октября постоянно находился натовский разведывательный корабль. Мы не мешали его работе. Пусть посмотрят.

Особо отмечу уникальный режим мощных сверхмалых ядерных реакторов ракеты. Запуск в работу измеряется секундами, тогда как для обычных реакторов требуются часы и даже сутки.

На основе подобных энергетических установок уже создаётся новое поколение типов вооружений. Больше того, началась разработка следующего поколения крылатых ракет с ядерными двигателями. Их скорость более чем втрое превысит скорость звука, а в перспективе они станут и гиперзвуковыми. Мы недавно это с некоторыми из находящихся в этом зале коллег обсуждали.

Тесно связана с созданием «Буревестника» и работа по аппарату «Посейдон». Используемые в них технологии, технологические новации во многом уникальны и дополняют друг друга.

Безусловно, создателям «Посейдона» пришлось решать и специфические задачи, связанные с управлением подводным комплексом. Имею в виду необходимые именно для данного изделия передовые материалы, узлы и компоненты, которые обеспечили высокую скорость и большую глубину погружения – до тысячи метров. Что касается скоростей, то они кратно превышают скорость всех современных надводных кораблей.

Что хочу особо подчеркнуть? Такие технологические прорывы не рождаются с чистого листа. Это, безусловно, воплощение труда и таланта многих поколений наших великих соотечественников, которые начинали и упорно вели такие исследования ещё во второй половине прошлого века.

И конечно, ваш успех, создание других сверхсложных систем, подобных «Буревестнику» и «Посейдону», – это свидетельство огромного потенциала и возможностей нашей сегодняшней, современной науки, университетских и образовательных школ, промышленности и экономики в целом.

Отмечу, и это важно, я уже упомянул об этом, это особенно важно, что в «Буревестнике» и «Посейдоне» используются только отечественные материалы. Благодаря широкой кооперации – а это, подчеркну ещё раз, тысячи и тысячи людей, специалистов – создана настоящая сокровищница новых материалов, технологий, беспилотных, программных и цифровых решений, элементов компонентной базы. Их применение позволит нам добиться прорывов не только в оборонно-промышленном комплексе, но и во многих гражданских отраслях при реализации целого ряда приоритетных национальных проектов и программ.

В том числе в малой ядерной энергетике, при создании энергоустановок для Арктической зоны и освоения дальнего и ближнего космоса, включая энергообеспечение космического транспортного корабля для перевозки тяжёлых грузов, который мы сейчас создаём, над ним работаем, а также для перспективной станции на Луне.

Новые принципы и алгоритмы работы «Посейдона» дадут хороший эффект для совершенствования беспилотных аппаратов, развивая судостроение, системы навигации и автономного судоходства, в том числе в Арктике, при освоении Трансарктического транспортного коридора, на других маршрутах.

Малые габариты, вес и объём созданных ядерных установок, их безопасность и надёжность позволяют гибко использовать их в создании источников энергии для добычи полезных ископаемых в труднодоступных районах, включая арктический шельф, для обеспечения светом и теплом отдалённых территорий и населённых пунктов, повышения эффективности подводных экспедиций при исследовании Мирового океана.

Что касается компонентной базы, электронной начинки «Буревестника» и «Посейдона», то они будут применяться при создании мощных компьютеров, при развитии цифровой инфраструктуры, систем управления и связи.

Повторю, создан огромный задел для будущего, и мы будем обязательно идти вперёд. Я знаю, что вы такую работу уже ведёте. Не только в планах, но и в ваших расчётах, чертежах, на испытательных стендах и полигонах – новое поколение вооружения и техники. Желаю вам успехов в решении самых сложных задач. Знаю, уверен просто, что вы, ваши коллеги к этому готовы.

Уважаемые друзья!

Наша страна никому не угрожает. Россия, как и все другие ядерные державы, развивает свой ядерный потенциал, развивает свой стратегический потенциал. Всё, о чём мы сейчас говорили, это давно анонсированная работа.

Все наши планы по созданию перспективных систем вооружения, по развитию оборонно-промышленного комплекса, по обеспечению армии и флота России современной техникой и вооружениями выполняются. Имею в виду создание и поставку на боевое дежурство новейшего ракетного комплекса стратегического назначения «Авангард». Мы создали и поставили на дежурство, приступили к серийному производству ракетного комплекса средней дальности «Орешник». Оснастили наши межконтинентальные баллистические ракеты и ракеты подводных лодок современными комплексами средств преодоления противоракетной обороны. В текущем году поставим на опытно-боевое, в следующем [году] уже на боевое дежурство системы с тяжёлой межконтинентальной ракетой «Сармат».

И наконец, то, ради чего и по поводу чего мы собрались сегодня. Наконец, у России появляются и крылатые ракеты неограниченной дальности «Буревестник» и беспилотный подводный аппарат «Посейдон» с ядерными энергетическими установками.

Все наши планы выполняются. Они выполняются благодаря таким людям, как вы, вашим коллегам, коллективам конструкторских бюро, промышленных предприятий, научных центров, благодаря рабочим, инженерам, учёным, преподавателям наших университетов – настоящим патриотам, которые верно служат Отечеству и нашему народу.

Большое вам спасибо.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 4 ноября 2025 > № 4824064 Владимир Путин

Антон Алиханов ознакомился с работой завода турбинных лопаток и деятельностью научных центров Санкт-Петербурга

В рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов посетил ряд предприятий.

Во время визита во ВНИИМ им. Д.И. Менделеева Министр ознакомился с государственной эталонной базой: Главе ведомства представили единственный в России эталонный комплекс, который создает искусственные газовые среды, имитирующие состав реальных промышленных выбросов. Это нужно для испытаний систем автоматического контроля выбросов на промышленных объектах. Также Антону Алиханову представили эталонные комплексы, обеспечивающие достоверность результатов измерений в медицине и на биотехнологических производствах. Для метрологического обеспечения пищевой промышленности и сельского хозяйства в институте создан эталон для подтверждения достоверности результатов измерений в области анализа ДНК.

Глава Минпромторга также посетил литейное производство «Силовых машин», где впервые России были освоены технологии производства наиболее сложных деталей энергетических газовых турбин – отливок лопаток горячего тракта. Мощность производства – 16 комплектов литых лопаток в год с возможностью увеличения до 24 комплектов.

Серийное производство было организовано при поддержке Минпромторга России и Фонда развития промышленности. Общий объем инвестиций в проект – 25 млрд руб., из них 6,9 млрд руб. на НИОКР субсидированы государством. Втом числе в создание литейного производства инвестировано свыше 6 млрд руб., из которых 2,4 млрд руб. в форме льготных займов предоставил Фонд развития промышленности. Сейчас в производстве «Силовых машин» на разных этапах изготовления – 11 турбин большой мощности ГТЭ-170. Первая ГТЭ-170 уже монтируется на КаширскойГРЭС.

В завершение рабочей поездки Антон Алиханов ознакомился с деятельностью Крыловского государственного научного центра. Предприятие проводит фундаментальные исследования в области разработки морской техники, гидродинамики и гидроакустики, мореходности кораблей и судов, проектирование кораблей, разрабатывает программы кораблестроения и судостроения, а также проводит экспертизу проектов кораблей и судов.

Специалисты центра разработали технические проекты для постройки ледоколов «Санкт-Петербург» и «Москва», научно-экспедиционного судна для Арктики и Антарктики «Академик Трёшников», полупогружных буровых установок «Полярная Звезда» и «Северное сияние» и других судов.

Стратегический подход: на заводе в Чебоксарах запустили в серию самый мощный бульдозер

Один из лидеров российского промышленного машиностроения завод «Промтрактор» в октябре отпраздновал юбилей — полвека назад с конвейера сошел первый промышленный трактор-бульдозер марки Т-330, положивший начало трудовому пути предприятия. За пять десятилетий завод произвел более 30 тыс. единиц специализированной техники, став ведущим производителем тяжелых гусеничных машин в России.

В ногу со временем

Как отметил глава Чувашии Олег Николаев, предприятие всегда шло в ногу со временем, постоянно модернизируясь: «И сегодня завод не сбавляет оборотов, запускаются новые высокотехнологичные производства, внедряются инновации, что позволяет выпускать технику, конкурентоспособную на мировом уровне».

Сегодня «Промтрактор», входящий в ГК концерн «Тракторные заводы», уверенно наращивает объемы производства, расширяет линейку выпускаемой продукции. Предприятие изготавливает технику для нефтяной, газовой, угольной, рудодобывающей отраслей, строительства дорог и мостов, лесоразработки и сельского хозяйства. Современные модели обладают впечатляющими характеристиками мощности и производительности, удовлетворяя потребности крупных заказчиков по всему миру.

«В течение последних пяти лет руководство концерна модернизировало завод, — рассказал генеральный директор ООО «ПК «Промтрактор» Александр Титов. — Этот процесс стал возможным во многом благодаря вкладу Фонда развития промышленности (ФРП) и поддержке правительств страны и Чувашии. Приобретено новое оборудование, преобразованы цеха, но главное наше богатство — это люди: наши уважаемые ветераны и сплоченный коллектив».

Как рассказал «Стройгазете» руководитель проектов «Промтрактора» Евгений Максимов, предприятие активно внедряет новые технологии, современные производственные процессы, роботизацию и системы автоматизации. Важнейшую роль в этом играет система подготовки квалифицированных рабочих кадров: действует корпоративная образовательная структура, обеспечивающая подготовку будущих специалистов высокого уровня. Благодаря модернизации производства продукция завода отличается высоким качеством и надежностью, что позволяет укреплять промышленный и технологический суверенитет России.

Новая техника для ЖКХ

24 октября стал особым днем для предприятия, ознаменовавшись двумя важными событиями. В этот день хозяйства городских и муниципальных округов Чувашской Республики пополнились сразу 23 единицами новой коммунальной техники, а до этого, заметим, были лишь разовые продажи. Передача прошла в рамках инициативы Олега Николаева по обновлению парка техники для поддержания чистоты и порядка в городах и селах республики. Общая стоимость приобретенной у концерна техники составила 92 млн рублей. По новой машине получил каждый из городских и муниципальных округов.

«Сегодня мы на деле подтверждаем выполнение наших общих обязательств, — акцентировал глава Чувашии. — Преодолев все сложности, возникшие из-за санкционного давления, мы запустили производство отечественных тракторов, которые можно использовать в различных направлениях. Это реальный вклад в развитие региона, в поддержку нашего производителя, в укрепление экономики России. Данная мера, с одной стороны, направлена на обеспечение нужд городов и районов отечественными тракторами, а с другой, оказывает прямую поддержку нашему производителю и стратегическому партнеру».

Решение о закупке конкретных моделей было принято по итогам совместной работы Министерства строительства, архитектуры и ЖКХ Чувашии с местными администрациями. Специалисты сформировали перечень доступной техники концерна, выбрав наиболее эффективные и подходящие для нужд региона модели.

По мнению руководства республики, новая техника позволит значительно ускорить работы по уборке улиц, улучшить состояние дорог и придомовых территорий, а также положительно скажется на экологической обстановке в населенных пунктах, повышая общий комфорт жизни населения в республике.

«Реализация нашего специнвестконтракта — это значимый этап для всего российского машиностроения. Особую поддержку проекту оказали глава республики и Министерство промышленности России. Несмотря на внешние вызовы, мы смогли наладить производство тракторов, которые не выпускались в стране последние десять лет. Это наиболее массовый и востребованный класс техники, и я уверен, что Чебоксары станут одним из центров создания суверенной, независимой отрасли, вносящей вклад в укрепление экономики России», — отметил генеральный директор концерна Андрей Водопьянов.

Инновации в действии

Вторым событием 24 октября стала демонстрация двух образцов новой техники от завода «Промтрактор». И это не опытные образцы — предприятие приступило к серийному выпуску тяжелых бульдозеров ЧЕТРА Т30 и Т45. Последний отныне носит титул самого мощного собранного в стране серийного бульдозера.

Запуск производства стал возможен благодаря масштабной модернизации, на которую было направлено 1,2 млрд рублей. Большую часть средств — 930 млн рублей — предоставил федеральный ФРП в форме льготного займа. Проект стал 1 100-м в списке российских производств, открытых или модернизированных при финансовом участии ФРП.

Как рассказал Андрей Водопьянов, инжиниринговая компания создала бульдозеры Т30 и Т45 с учетом запросов потребителей спецтехники. Их серийный выпуск позволит в ближайшие годы увеличить долю марки ЧЕТРА в сегменте тяжелых бульдозеров российского рынка до 70%, частично вытеснив импорт. Благодаря поддержке федерального ФРП было проведено масштабное перевооружение производства узлов и агрегатов для спецтехники, повышены качество продукции и производительность труда. Средства займа были направлены на закупку 98 единиц высокопроизводительного технологического оборудования.

Бульдозеры созданы для бесперебойной работы в условиях повышенных нагрузок и сурового климата. Обе модели оснащены обновленной системой дистанционного мониторинга и управления «Трекматика», разработанной «Промтрактором». Система позволяет в режиме реального времени отслеживать местоположение машин, контролировать расход топлива, фиксировать аварийные события и анализировать эффективность эксплуатации техники. Ключевым технологическим решением новых моделей стала инновационная двухпоточная трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором собственной разработки. Это решение повышает производительность машин до 15% и снижает расход топлива до 8% по сравнению с традиционными аналогами. В результате проведенной модернизации мощности «Промтрактора» по выпуску узлов и агрегатов для бульдозеров, трубоукладчиков и фронтальных погрузчиков выросли на 25% — до 13,7 тыс. единиц в год, рассказала руководитель департамента проектов развития концерна Ксения Алексеева.

Теперь бульдозеры ЧЕТРА Т30 и Т45 с нетерпением ждут самые сложные объекты — карьеры, угольные разрезы, крупные инфраструктурные проекты. А для работы в условиях Сибири, Арктики и Дальнего Востока модели можно будет оснастить современными двигателями с электронным управлением, включая, по требованию заказчика, и отечественного производства.

Справочно:

ФРП создан для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Программы ФРП позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию под 3% и 5% годовых, необходимому для запуска производств уникальных отечественных продуктов, а также аналогов передовых международных разработок.

Флагманская программа ФРП «Проекты развития» направлена на производство продукции из реестра нацпроектов по обеспечению технологического лидерства, выпуск конкурентоспособной и критически важной продукции, средств производства, оборудования и станков, помощь с внедрением программных и технологических решений для оптимизации производственных процессов.

Справочно:

С запуском серийного производства бульдозеров Т30 и Т45 линейка тяжелой и средней спецтехники ЧЕТРА включает девять базовых моделей бульдозеров тягового класса от 9 до 45 (165-710 л. с.) и более 900 модификаций с различным рабочим оборудованием, четыре модели кранов-трубоукладчиков грузоподъемностью от 12 до 107 тонн, колесный бульдозер массой 45,6 тонны и фронтальный погрузчик грузоподъемностью 12 тонн.

Авторы: Владимир ЧЕРЕДНИК

Номер публикации: №40 31.10.2025

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

Всего с начала работ по ликвидации последствий разлива очищено более 1,7 тыс. км береговой линии, в том числе повторно. Собрано и вывезено 184,5 тыс. т загрязнённого песка и грунта.

За прошедшую неделю вдоль побережья были обнаружены и утилизированы точечные выбросы нефтепродуктов. Продолжаются работы по восстановлению насыпного вала вдоль береговой линии от города Анапы до станицы Благовещенской – возведено 27,2 км.

Водолазные осмотры затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» не зафиксировали утечек нефтепродуктов.

В Крыму не верят в обновление рыбацкого флота через запрет

Российские верфи не справятся с модернизацией промыслового флота к 2030 г., считает президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб. По мнению главы минсельхоза Республики Крым Дениса Кратюка, обновление надо стимулировать не путем запрета, а через субсидирование.

Идею обновления флота путем запрета допуска в морские порты судов старше 40 лет прокомментировали представители рыбной отрасли Севастополя и Крыма в пресс-центре РИА «Новости Крым», сообщает корреспондент Fishnews.

«Проблема с модернизацией очевидна, флот старый. Средние траулеры — это основные производственные мощности, работающие в Черном море, уже возрастом 40-45 лет. Трудно достать запасные части, их практически нет, а если и есть, иногда даже перебираем то, что вчера забраковали. Где что находим — крохи, — они стоят дороже и дороже, потому что это остатки», — отметил президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб.

Однако инициативу обновлять промысловый флот путем запрета он назвал «неразумной». По мнению главы ассоциации, в случае реализации этой идеи «все остановятся — касается это не только рыбаков Азово-Черноморского бассейна, а собственно всех бассейнов, всей территории России».

«Даже если бы это было реально в финансовом плане — заменить наш флот на новый, судостроительная промышленность России не готова такое количество судов [построить — ред.]. Подсчитали рыбаки, что к 2030 году необходимо заменить судов — средних траулеров и выше водоизмещением — порядка 500. А как известно, с 2017 по 2025 год по программе инвестиционных квот российская судостроительная промышленность смогла построить всего 47 судов. За оставшееся время построить 500 судов нереально», — подчеркнул Валерий Сивочуб.

Министр сельского хозяйства Крыма Денис Кратюк предложил решать проблему стареющего флота путем субсидирования строительства судов.

«Это вопрос не то что запретить и не работать, а вопрос поднять проблематику. Мы имеем колоссальное количество судов [возрастом — ред.] более 40 лет и говорить о том, что они становятся лучше и новее, этого не приходится. Суда должны обновляться в любом случае, поэтому надо говорить о серьезном финансировании», — акцентировал Денис Кратюк.

Fishnews

Российские суда наловили еще немного иваси

В минувшую неделю на промысле сардины-иваси работали три добывающих судна. Уловы удалось взять в районе Восточного Сахалина и у Южных Курил, рассказали ученые.

Средний вылов сардины за этот период составил 31 тонну в сутки, за неделю освоено 92 тонны иваси и 24 тонны скумбрии, говорится в обзоре Тихоокеанского филиала ВНИРО.

По данным ученых, нарастающий вылов сардины на 26 октября составлял 50 848 тонн, сообщает корреспондент Fishnews.

Из-за особенностей развития океанологической обстановки в прикурильских водах миграции иваси проходят к востоку от традиционных районов промысла за пределами исключительной экономзоны России, напоминают специалисты. Отмечено, что поиск добывающими судами в водах Северного Приморья, в южной части Охотского моря и у южных Курильских островов во второй половине сентября не принес положительных результатов.

Научно-исследовательское судно «ТИНРО», закончив съемку по учету тихоокеанских лососей в Охотском море, перешло в район Южных Курил для выполнения поисковых работ по иваси в пределах ИЭЗ России.

На прошедшей неделе проведен поиск к югу и юго-востоку от Малой Курильской гряды, однако промысловых скоплений сардины обнаружено не было.

На промысле сайры работали японские суда в экономзоне своей страны и в открытых водах. В российской зоне по обменной квоте флот Японии за неделю добыл 727 тонн сайры, общий вылов на 26 октября составил 5 554 тонны.

Всего в открытых водах на 20 октября было освоено более 118,6 тыс. тонн сайры — свыше 95% от выделенной квоты. При этом флот КНР и Тайваня завершили промысел.

Два российских судна работали на сайре в открытых водах в течение недели, нарастающий вылов на 26 октября достиг 677 тонн.

Кроме того, в открытых водах облавливают пелагические объекты иностранные суда общим количеством 50-80 единиц, предположительно под флагом Китая. Промысел ведется на двух участках.

Fishnews

Наука получит судно для Байкала до конца года

ВНИРО планирует в ноябре начать приемку НИС «Викентий Зайцев», строительство которого завершается в Иркутской области. Новое судно собираются использовать для исследований в акватории озера Байкал.

О степени готовности научно-исследовательского судна «Викентий Зайцев» директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) Кирилл Колончин доложил вице-премьеру Дмитрию Патрушеву на площадке Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге.

«Мы сумели до того, как встанет лед, все-таки провести все испытания на воде, закрепили балласты, сделали кренование и так далее. В понедельник заходит уже Регистр на два дня, должны подписать нам основные документы», — рассказал руководитель ВНИРО.

Как сообщает корреспондент Fishnews, ситуация с достройкой НИС «Викентий Зайцев» находилась на контроле в рамках «Инцидента № 42 «Рыбопромысловые суда». По информации ВНИРО, новое судно будет использоваться для регулярных научно-исследовательских работ по всей акватории озера, необходимых для восстановления промыслового запаса байкальского омуля. Оснащение судна позволит оценивать численность рыбы и осуществлять отлов особей для биологического анализа и изучения структуры популяции.

По словам Кирилла Колончина, приемочные мероприятия на НИС «Викентий Зайцев» начнутся в ноябре.

«У нас задача — до конца года это судно ввести», — напомнил Дмитрий Патрушев.

Fishnews

Дмитрий Патрушев озвучил планы по строительству объектов под квоты

В рамках программы квот под инвестиции должны быть сданы промысловые суда, транспортно-рефрижераторный флот, береговые заводы и логистические комплексы, отметил вице-премьер Дмитрий Патрушев на пленарной сессии Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге.

В рамках механизма квот под инвестиции сдано 48 судов, и это еще не финальная цифра 2025 г., заявил заместитель председателя правительства Дмитрий Патрушев на форуме.

«А в целом в перспективе должно быть построено еще не менее 70 судов. Отмечу, что по результатам всей программы инвестквот производственные мощности в наших основных бассейнах будут модернизированы на 80%. Учитывая высокую значимость этой работы, за реализацией проектов мы следим с особым вниманием», — подчеркнул вице-премьер.

Еще одно направление реализации программы квот под инвестиции — строительство береговых заводов по выпуску рыбопродукции, сообщает корреспондент Fishnews. Создано 30 современных предприятий, еще шесть, по словам зампреда правительства, появятся в ближайшие года. Это будет способствовать развитию переработку и расширению ассортимента рыбной продукции, заявил Дмитрий Патрушев.

Предусмотрены проекты в логистической сфере. В рамках программы квот под инвестиции будет построено 6 логистических комплексов и 4 рефрижераторных судна, сказал вице-премьер.

Fishnews

Mitsubishi Power видит рост спроса на газовые турбины на 20% в 2025 году и далее

Mitsubishi Power готовится к росту заказов на газовые турбины на фоне роста энергопотребления, пытается нарастить мощности по их выпуску

Глава Mitsubishi Power, ключевого поставщика газовых турбин, используемых для выработки электроэнергии, Такао Цукуи ждет, что мировые заказы на оборудование вырастут более чем на 20% в этом году на фоне высокого спроса со стороны США и Ближнего Востока.

По его оценке, к 2025 году будет превышен уровень в 70 ГВт против 57 ГВт в прошлом году, при этом нет признаков замедления спроса.

Заказы на газовые турбины резко возросли во всем мире благодаря росту числа центров обработки данных, развитию новых производств и повсеместной электрификации в развивающихся странах. Природный газ рассматривается как резервный вариант для непостоянной ветро- и солнечной энергетики, поскольку он чище угля.

По словам Цукуи, которые приводит агентство Bloomberg, слоты поставок на 2028 год практически заполнены, и компания ведёт активные переговоры с потенциальными покупателями на 2029 и 2030 годы.

Mitsubishi Heavy Industries, материнская компания Mitsubishi Power, в настоящее время пытается увеличить объёмы производства турбин за счёт повышения производительности на своих заводах. Если эти усилия увенчаются успехом, компания сможет поставить дополнительные турбины к 2028 году.

Хотя Mitsubishi Power отмечает колоссальный рост спроса в США, Цукуи предупредил, что не хочет «складывать все яйца в одну корзину» и намерен балансировать между рынками в США, на Ближнем Востоке и в Азии.

Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Работа по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в акватории Чёрного моря и на суше продолжается.

На заседании комиссии Министр по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Александр Куренков доложил, что 22 октября в акватории Чёрного моря были обнаружены дрейфующие пятна нефтепродуктов. Отдельные фрагменты мазута были выброшены на побережье Темрюкского района и Анапы. Оперативным штабом под руководством МЧС были приняты превентивные меры по защите береговой линии. По факту выброса мазута проведены работы по очистке водной глади и суши.

Для дальнейшей защиты береговой линии круглосуточно ведутся работы по восстановлению защитного вала и установке заградительных сетей. Это позволит уберечь побережье в случае выбросов в осенне-зимний период усиления штормовых проявлений на море. Возведено уже 15 км из запланированных 18 км.

Всего в ликвидации последствий ЧС в Темрюкском районе и Анапе по состоянию на 24 октября задействовано около 500 человек: 200 – от МЧС, 170 – от муниципалитетов, 120 спасателей «Кубань-СПАС», 13 добровольцев. Привлечено 56 единиц техники.

Эти работы ведутся параллельно с плановыми работами по расчистке, уборке прибрежной территории.

Немецкие ученые обещают прорыв в материалах для авиационных турбин

Ученые Технологического института Карлсруэ (Германия) разработали сплав хрома, молибдена и кремния, способный выдерживать экстремальные температуры, сохраняя при этом пластичность и устойчивость к окислению, что может стать прорывом в изготовлении «горячей части» авиационных турбин.

«Существующие суперсплавы содержат множество различных элементов, в том числе редких, благодаря чему сочетают в себе ряд свойств. Они пластичны при комнатной температуре, стабильны при высоких температурах и устойчивы к окислению», — объясняет профессор Мартин Хайльмайер из Института прикладных материалов и материаловедения при Технологическом институте Кельна. «Однако — и в этом-то и заключается проблема — рабочие температуры, то есть температуры, при которых их можно безопасно использовать, находятся в диапазоне до 1100 градусов Цельсия. Это слишком низко, чтобы полностью раскрыть потенциал повышения эффективности турбин или других высокотемпературных применений. Дело в том, что эффективность процессов сгорания возрастает с повышением температуры».

Считается, что повышение разницы температур газов на входе и выходе из турбины на 100 градусов может увеличить ее КПД на величину до 5%. Соответственно, это можно использовать для повышения мощности либо экономичности устройства.

В рамках исследовательской группы «Материалы и соединения из композиционных материалов для применения в экстремальных условиях» (MatCom-ComMat) Немецкого исследовательского фонда (DFG) команда разработала новый сплав, сочетающий хром, молибден и кремний. В сплаве формируются устойчивые силициды, которые создают на поверхности защитную пленку из оксида кремния. Она работает как естественный "тепловой щит", не давая кислороду разрушать металл при нагреве.

Как отмечает соавтор исследования доктор Александр Кауфманн, ныне профессор Рурского университета в Бохуме, новый материал сохраняет пластичность при комнатной температуре и остается механически прочным при нагреве выше 1400 градусов Цельсия, его температура плавления достигает 2000 градусов Цельсия. Ключевым же преимуществом является медленное окисление даже при критических температурах, что позволяет надеяться на возможность создания компонентов, пригодных для работы при температурах, значительно превышающих 1100 градусов Цельсия.

Впрочем, стоит отметить, что это далеко не первое (и, вероятно, не последнее) сообщение о разработке "прорывной" технологии производства деталей "горячей" части турбин. Так, еще в 2018 году ученые японского Университета Тохоку заявляли о создании сплаванаоснове карбида титана илегированного молибден-кремний-бора. Новый сплав имел высокую прочность при температурах 1400-1800 градусов Цельсия и, как ожидалось, позволил бы создать новые типы реактивных двигателей. На текущий момент исследования продолжаются, однако о применении в промышленных масштабах информации нет.

Thyssenkrupp завершила выделение судостроительного подразделения TKMS

Немецкий концерн Thyssenkrupp 20 октября завершил выделение своего судостроительного подразделения Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) на фоне бурного роста рынка военного судостроения. Акционеры получили 49% акций, а сама Thyssenkrupp сохранила 51%. В первый же день торгов стоимость акций TKMS выросла почти на 50%, доведя капитализацию компании до более $7 млрд, что превысило оценку материнского концерна.

Ранее Thyssenkrupp находилась под давлением инвесторов и рассматривала частичную продажу верфи, но сделки с Carlyle и Fincantieri не состоялись. В итоге компания решила провести спин-офф как стратегическую перестройку, чтобы сосредоточиться на управлении активами.

«Независимость даст TKMS свободу для технологического развития и укрепления национальной обороны», — заявил председатель наблюдательного совета Зигфрид Руссвурм.

Руководство подчеркнуло, что отделение позволит TKMS привлечь больше инвестиций, ускорить инновации и заключать новые партнерства.

За последние пять лет портфель заказов TKMS утроился и достиг €18,6 млрд. Компания планирует увеличивать выручку примерно на 10% в год.

Рост оборонных расходов после начала конфликта России и Украины создал благоприятный момент для выхода TKMS на рынок. Компания ожидает удвоения спроса на морскую безопасность к середине 2030-х годов.

TKMS, базирующаяся в Киле, является крупнейшим в мире производителем неядерных подлодок и фрегатов. Она также владеет подразделением Atlas Electronics, специализирующимся на подводных технологиях.

Недавно компания получила крупные заказы — на четыре подлодки класса 212CD для Германии, модернизацию шести субмарин 212A, а также новые контракты с Сингапуром, Канадой и Индией.

В 2022 году TKMS купила верфь в Висмаре, ранее принадлежавшую обанкротившейся MV Werften, и теперь использует её мощности для расширения судостроения.

В Дубае пройдет крупнейшая выставка подержанных яхт и лодок

С 31 октября по 2 ноября 2025 года на набережной Dubai Creek Marina пройдет 11-я выставка подержанных яхт.

С 31 октября по 2 ноября 2025 года на набережной Dubai Creek Marina пройдет 11-я выставка подержанных яхт Dubai Pre-Owned Boat Show, где будет представлено более 50 яхт и лодок стоимостью свыше 200 млн дирхамов (US$ 54,5 млн). Мероприятие пройдет под девизом «Лодка для каждого».

На выставке ожидается участие более 50 местных, региональных и международных брендов, они продемонстрируют суда длиной от 20 до 100 футов и более. Посетители смогут ознакомиться с широким ассортиментом подержанных яхт, которые можно приобрести по конкурентным ценам.

Задача мероприятия – укрепить позицию Дубая как ведущего мирового центра яхтинга и морской индустрии. Тема выставки в этом году – «Яхта для каждого» – отражает желание организаторов сделать владение лодкой доступным для всех.

Выставка пройдет на фоне активного роста рынка яхтенного туризма, организаторы ожидают более 5 тысяч участников, включая любителей морского отдыха, инвесторов и представителей туристического бизнеса.

Сектор морских перевозок и яхтинга в ОАЭ занимает около 50% рынка яхт и пристаней в Персидском заливе и на Ближнем Востоке, при этом страна располагает более чем 22 причалами с общей вместимостью свыше 4,190 судов.

Верховный Главнокомандующий провёл тренировку стратегических ядерных сил

Под руководством Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимира Путина проведена тренировка стратегических ядерных сил с привлечением их наземной, морской и авиационной составляющих. В ходе тренировки выполнены практические пуски межконтинентальных баллистических ракет и крылатых ракет воздушного базирования.

С государственного испытательного космодрома Плесецк по полигону «Кура» на Камчатке выполнен пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Ярс». Из акватории Баренцева моря с атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Брянск» осуществлён пуск баллистической ракеты «Синева». Также к тренировке привлекались самолёты дальней авиации Ту-95МС, выполнявшие пуски крылатых ракет воздушного базирования. Управление практическими пусками осуществлялось из Национального центра управления обороной Российской Федерации.

На тренировке проверен уровень подготовки органов военного управления, практические навыки работы оперативного состава по организации управления подчинёнными войсками (силами).

Все задачи тренировки выполнены.

Научный флот продолжает искать иваси

Научно-исследовательское судно «ТИНРО» завершило учет лососей в Охотском море и перешло в район Южных Курильских островов для поиска скоплений сардины-иваси в пределах исключительной экономзоны РФ. В других районах эту рыбу ищут еще два НИС.

В ближайшую неделю сохранятся условия для нагула иваси к югу и юго-востоку от Малой Курильской гряды, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

НИС «Профессор Кагановский» по окончании мониторинговых исследований тихоокеанских лососей приступило к поиску перспективных районов добычи сардины в южной части Охотского моря.

Научно-исследовательское судно «Дмитрий Песков» работает в водах Восточного Сахалина. В районе залива Терпения оно обследовало акваторию акустическим поиском, однако промысловые скопления сардины не обнаружило.

«Из-за особенностей развития океанологической обстановки в прикурильских водах сардина мигрирует к востоку от традиционных районов промысла, за пределами ИЭЗ России. Поиск в водах Северного Приморья, в южной части Охотского моря и у Южных Курильских островов во второй половине сентября пока не принес ощутимых результатов», — отметили в институте.

В пресс-службе обратили внимание, что нынешней осенью проведение морских экспедиций осложняют частые шторма. «Но для прогнозирования промысла лососевых и пелагических рыб ученым необходимы актуальные сведения, поэтому научно-исследовательские работы продолжаются», — подчеркнули во ВНИРО.

Fishnews

На строительство спасательного флота для Севморпути добавили средств

Правительство выделило более 9,3 млрд рублей на строительство флота. Это в том числе деньги на аварийно-спасательные суда ледового класса, необходимые для организации перевозок по Северному морскому пути.

В соответствии с распоряжением правительства, финансирование поступит из резервного фонда кабмина Росморречфлоту.

Как сообщает корреспондент Fishnews, выделяется:

- более 1,41 млрд рублей на выполнение работ по строительству многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт проекта MPSV06M;

- около 0,5 млрд рублей — на строительство многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт проекта MPSV12;

- примерно 0,85 млрд рублей — на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт проекта MPSV07;

- 0,94 млрд рублей — на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт проекта MPSV06М;

- 1,95 млрд рублей — на строительство многоцелевого морского буксира проекта Т3150;

- свыше 1,85 млрд рублей — на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 18 МВт проекта IBSV02;

- 0,35 млрд рублей — на строительство буксирно-спасательного судна ледового класса Arc4 проекта NE025.

Все работы ведутся по госконтрактам.

«Важно, чтобы наши верфи в ближайшее время смогли выйти на высокие темпы работ, чтобы судоходные компании могли быстрее вводить в эксплуатацию современную качественную технику», — отметил председатель правительства Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами 20 октября.

Напомним, утвержденный в 2022 г. план развития Севморпути предусматривает в том числе создание аварийно-спасательного флота.

Fishnews