Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

РОСАВИАЦИЯ ПРОВЕЛА КОНФЕРЕНЦИЮ НА ТЕМУ ОПТИМИЗАЦИИ СЕРТИФИКАЦИИ БАС

Конференция на тему «Беспилотные авиационные системы «клиентские пути сертификации» прошла 19 ноября в Москве в рамках международного форума «Транспорт России».

В конференции приняли участие руководящие сотрудники Росавиации, подведомственного агентству Авиарегистра России и компаний-разработчиков в области беспилотных авиационных систем (БАС) «Транспорт будущего» и «ВТС-Джетс».

Модератором мероприятия выступил замруководителя Росавиации Андрей Добряков.

Справка:

Данная конференция проводится Росавиацией в рамках работы, которая начата совместно с Госкорпорацией «Росатом» в июле 2023 года по оптимизации «клиентских путей» при прохождении разработчиками БАС процедур сертификации типовой конструкции БАС с целью сокращения ее сроков и стоимости по поручению Правительственной комиссии по вопросам развития БАС.

Работа по отрасли БАС ведется по нескольким направлениям в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Одной из важных составляющих развития всего направления беспилотных систем является совершенствование подходов к подтверждению летной годности беспилотных систем, оптимизация уже существующих процессов.

«В этом году Росавиацией были на практике опробованы оптимизированные в 2023 году процедуры сертификации типовой конструкции БАС и организаций разработчиков БАС с применением норм летной годности для БАС. Мы видим определенный положительный эффект от изменений, которые были внедрены в нормативные документы в рамках плана быстрых побед Правительства России», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в приветственном слове.

В рамках своего доклада Андрей Добряков рассказал о следующих шагах по оптимизации, на основании опыта проведенной агентством работы.

Один из них — создание цифровой платформы сертификации. Сейчас завершается первый этап ее создания: уже создан прототип. Далее Росавиация совместно с подрядчиком приступит к разработке полноценной системы с последующей ее аттестацией, и вводом в эксплуатацию в конце 2025 года.

В свою очередь, руководитель Авиарегистра России Виктор Приймак рассказал о особенностях «декларативного метода» сертификации, который предприятие выполняет без привлечения сертификационных центров.

«Мы будем и в дальнейшем проводить работу по повышению клиентоориентированности Росавиации при предоставлении услуг по сертификации и других услуг направленных на беспрепятственную, а самое главное безопасную эксплуатацию БАС, в том числе за счет применения цифровых решений, а также оптимизации предъявляемых обязательных требований. Я уверен, что создание оптимизированной системы сертификации БАС, а также организаций разработчиков и изготовителей невозможна без обратной связи от представителей бизнес-сообщества», — заключил Дмитрий Ядров.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > favt.gov.ru, 19 ноября 2024 > № 4734528 Дмитрий Ядров

Российские автотовары стали покупать чаще

София Маринина

На фоне сложностей с импортом спрос на отечественные автотовары продолжает расти как на маркетплейсах, так и в магазинах. Увеличивается и средний чек. По данным аналитического портала "Чек Индекс", в традиционных автомагазинах он вырос на 41% и составил 7400 рублей, а в онлайне - 5920 рублей, что на 9% выше уровня прошлого года.

В Wildberries рассказали, что продажи автомобильных товаров за первые девять месяцев 2024 года увеличились на 100%. По данным "Чек Индекс", в сентябре 2024 года количество покупок автотоваров в традиционных магазинах выросло на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В онлайн-сегменте рост оказался значительнее - на 16%.

В список самых популярных автомобильных товаров входят запчасти, смазочные материалы, автохимия, аксессуары и дополнительное оборудование. При этом, по данным Wildberries, доля российских марок автотоваров с начала года составила 42% от общих продаж. "В таких категориях, как моторные масла, автохимия и автокосметика, дополнительное оборудование, отечественные производители уверенно конкурируют с зарубежными и даже лидируют", - отметили эксперты Wildberries. Особенно выделяется категория моторных масел, где доля российских товаров увеличилась до 38% в общей массе продаж.

Однако пока отечественные производители не могут полностью закрыть потребности покупателей. "Автомобильные охлаждающие жидкости мы производим все. Что касается масел, то тут вопрос гораздо сложнее, потому что базовые масла самых простых классов мы делать можем. Четвертого класса на полиальфаолефинах мы можем делать только в Татарстане на одном заводе", - рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, несмотря на производство моторных масел в России, их можно считать отечественными лишь частично. Без присадок масло нельзя заливать в автомобиль, ведь именно они обеспечивают основные защитные свойства, а в России нет собственного производства присадок, и компании вынуждены закупать их за границей.

Какие новые российские модели машин выйдут на рынок в следующем году

Владимир Баршев

Российский автопроизводитель "СОЛЛЕРС" представил новые модели, которые поступят в продажу уже в следующем году. И таких новинок немало. Примечательно, что на некоторые из них впервые установят автоматическую коробку передач собственного производства.

Вообще компания славится тем, что осваивает производство автомобилей полностью. У них нет отверточной сборки. Большинство запчастей производится в России. То есть свои двигатели, коробки, раздатки, мосты, своя штамповка, сварка и окраска кузова. В общем, как сообщил председатель совета директоров компании Адиль Ширинов, локализация автомобилей составляет 75 процентов. А для некоторых моделей доходит до 82 процентов.

Итак, каких новинок ждать? Так, например, в мае выйдет фургон нового поколения Atlant SF. Он отличается от того, который сейчас продается на рынке, новым дизайном кузова, новым интерьером. А главное, тем, что будет оснащаться автоматической коробкой передач. Причем этот автомат будет именно отечественного производства, чего довольно давно не было.

Как пояснил директор по продажам и маркетингу компании Марат Шарапов, у клиентов возник острый запрос на такую коробку. У нас в стране дефицит водителей. Не все из них соглашаются работать на машинах со сцеплением. То ли с момента обучения в автошколе и долгого времени эксплуатации авто с автоматами навык прошел, то ли лень лишний раз ногами и руками подвигать, то ли устают от пробок, где приходится и сцеплением, и рычагом переключения работать постоянно. Неважно. Важно, что коммерческие структуры, которые закупают такие машины, очень заинтересованы в том, чтобы они оснащались именно автоматом. Ведь это также способ привлечь водителей к себе на работу. Именно для них такую коробку и разработали.

Еще один Atlant, на сей раз XL, выедет на рынок в сентябре следующего года. Он отличается от своего предшественника в первую очередь длиной - 7,5 метра. То есть места для груза будет гораздо больше. Кроме того, в пассажирском варианте он сможет вместить 23 человека. И он также будет оснащаться автоматической коробкой передач.

Впервые за очень долгое время в России появится свой собственный минивэн. Речь идет о модели SP7. Продажи стартуют в сентябре 2025 года

Появится новый Argo. На сей раз с двойной кабиной. Помимо водителя в нем смогут находиться еще четыре пассажира. Это актуально для тех, кто занимается какими-либо ремонтными работами. То есть и груз везет, и бригаду. Старт продаж объявлен на март следующего года.

В январе в продажу поступит небольшой автофургон SF1. Он будет удобен тем, кто развозит грузы внутри города, когда надо заезжать на подземные парковки. Ведь его высота не превышает 1,9 метра. Везде пролезет. Там, где "Газели" не пройдут.

Впервые за очень долгое время в России появится свой собственный минивэн. Речь идет о модели SP7. Это авто будет с пятью дверями. Причем задние будут с электроприводом. Тут надо быть осторожным. Корреспондент "РГ" попытался ее закрыть, не нажав на кнопку на ручке. Чуть дверь не сломал, пока не догадался, как правильно она закрывается.

В нем 7 мест. У водителя и переднего пассажира - довольно комфортные. Роскошные места у пассажиров второго ряда, даже специальные подушки для ног есть, если кто-то захочет их вытянуть. А вот на заднем ряду будет довольно тесновато трем пассажирам, даже не очень габаритным. Но детям точно подойдет. У нас же есть многодетные семьи.

Кроме того, салон трансформируется. Машина легко превращается из пассажирской в грузовую, если требуется что-то перевезти.

Этот автомобиль будет оснащаться двухлитровым турбированным двигателем мощностью 200 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, обещают, что он будет напичкан электронными системами безопасности и помощи водителю. Старт его продаж назначен на сентябрь следующего года.

Также были представлены пикапы. ST6 - уже давно знакомый на рынке автомобиль. Как пояснил Марат Шарапов, он предназначен для различных ремонтных бригад, которым нужно добраться по бездорожью к месту назначения. Но также в январе выйдет ST8, который уже рассчитан на тех водителей, которые раньше могли позволить себе рамные внедорожники недружественных стран, ушедшие с нашего рынка, а теперь рассматривают в качестве таких "проходимцев" пикапы, которые есть на рынке. Старт продаж - в январе.

А пикап ST9 - это для тех, кто побогаче, но тоже хочет передвигаться на рамном внедорожнике. У него увеличенный грузовой отсек, более высокая кабина и комфортабельный салон со всеми инновациями. Его можно ожидать на рынке в июле следующего года.

Отдельно надо сказать про пикап УАЗ. У него новый дизельный двигатель и шестиступенчатая коробка передач. Такие же силовые агрегаты будут уже устанавливаться в том числе на "Патриотах". А вот когда у них появятся автоматические коробки передач, пока неизвестно.

Кроме того, компания готовит и полноценный рамный внедорожник. Как раз с тем, чтобы заменить ушедшие с российского рынка модели. Ведь не всем нужен пикап. И не все нуждаются в минивэне. Кому-то нужно пробраться в дебри и прочие малопроездные места, но с комфортом. Кстати, тот автомобиль также будет с 7-местным салоном, высоким уровнем комфортности. И тоже будет оснащаться двухлитровым турбированным двигателем мощностью 200 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Правда, когда он выйдет в свет, пока неизвестно.

Компания вообще специализируется на производстве коммерческого транспорта, если не считать уазиков. А теперь вот и новых пикапов, минивэна и будущего внедорожника. Поэтому с гордостью был представлен первый туристический автобус российского производства, а также школьный автобус.

О школьном автобусе надо сказать отдельно. Это капотный автобус, то есть двигатель вынесен вперед. По мнению производителя, это дает дополнительную степень защиты тем, кого он перевозит. Забавно, но при остановке на задней части автобуса можно откинуть рамку со знаком "кирпич". Ведь детям может потребоваться перейти дорогу, так что предупредить о такой опасности водителей, которые едут следом, просто необходимо.

Летчики и артиллеристы в восторге от лазерной указки беспилотника "Орлан"

Иван Дергилев

Российские беспилотные комплексы "Орлан" планируется начать производить на территории стран-партнеров. Об этом на международном аэрокосмическом салоне Airshow China 2024 в Чжухае сообщил генеральный директор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.

По его словам, сейчас активно ведутся переговоры с зарубежными компаниями об организации производства этих БПЛА в рамках технологического сотрудничества на их территории. "Спрос на разведывательные БПЛА "Орлан-10Е" и "Орлан-30" действительно высокий. Он обусловлен тем, что эти комплексы показали свою высокую эффективность в условиях реальных боевых действий", - сказал Михеев.

Он также рассказал о сферах применения аппаратов. "Они решают задачи воздушной разведки в тактической глубине с применением широкого спектра технических средств.

"Орлан-30" также применяется для целеуказания высокоточным управляемым боеприпасам", - цитирует ТАСС гендиректора "Рособоронэкспорта".

Отмечается, что в настоящее время российские беспилотные комплексы "Орлан" успешно эксплуатируются более чем в 20 зарубежных странах. При этом "Рособоронэкспорт" работает над подписанием новых контрактов для их продвижения на мировом рынке.

"На очереди подписание новых контрактов. Интерес проявляют партнеры на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии, Африке, Латинской Америке, в странах СНГ", - пояснил Михеев.

Участники СВО комплексы "Орлан-30" ласково называют "хищными птичками". По их словам, они днем и ночью парят в небе над вражескими позициями и никогда не упускают добычу при ее обнаружении. В Сети легко найти много видео, на которых российские ударные дроны или барражирующие боеприпасы наносят врагу сокрушительный удар, но не менее коварны на поле боя разведывательные беспилотные комплексы. Они не наносят удар сами, а внимательно наблюдают за противником, наводят и корректируют мощные огневые средства.

Один из таких беспилотников - "Орлан-30". Он отлично видит в темноте, может зависнуть в воздухе на время до восьми часов и развивает скорость более 150 километров в час. Беспилотник может подняться на высоту до пяти километров и работать на удалении 300 километров от точки старта.

"Орлан" собирается, как конструктор, из нескольких элементов. Время сборки - всего 15 минут. Затем расчет запускает его с помощью катапульты. Беспилотник быстро набирает высоту.

На передвижном пункте управления в это время находятся два оператора. Один управляет с помощью спутника, второй смотрит через камеру, командует и проводит разведку.

Камера в режиме реального времени передает картинку на монитор. Тепловизоры и приборы ночного видения позволяют транслировать четкое изображение в темное время суток.

В Минобороны России отмечают, что в состав комплекса "Орлан-30" в отличие от предшественников включен лазерный целеуказатель-дальномер. Наличие на борту подобного устройства дает беспилотнику дополнительную функцию: теперь он может подсвечивать цель лучом оптического квантового генератора.

Это позволяет точно навести на цель управляемый боеприпас, будь то корректируемая авиабомба или корректируемый артиллерийский снаряд "Краснополь". А после наведения эта "птичка" зафиксирует еще и поражение цели в реальном времени.

Из-за таких характеристик военные называют "Орлан-30" также лучшим другом артиллерии и "летающей указкой".

В ходе воздушной разведки комплекс "Орлан-30" способен обнаружить даже тщательно замаскированные укрытия противника.

Информация о вражеской позиции передается на командный пункт артиллерии, после чего расчеты наносят поражающие удары.

Кроме убийственно точных "Краснополей" комплексы "Орлан-30" работают в зоне спецоперации в тандеме с буксируемыми гаубицами "Гиацинт-Б", а также самоходными артиллерийскими установками "Нона" и "Мста-С".

Немаловажно, что летающая лазерная указка наводит на цели не только артиллерию, но и авиацию.

В прошлом году сообщалось, что поставки разведывательных беспилотников типа "Орлан" в российскую армию увеличены в десятки раз. Поставки БПЛА "Орлан-10" и "Орлан-30" выросли в десятки раз.

Производитель "Орланов" - санкт-петербургский "Специальный технологический центр". Работы по созданию "Орлан-30" завершились в 2020 году.

Путин провел встречу с главой "Роскосмоса" Юрием Борисовым

Айсель Герейханова

Президент РФ Владимир Путин в пятницу провел встречу с главой "Роскосмоса" Юрием Борисовым. На повестке - подготовка проекта развития космической деятельности.

"Я думаю, что как раз реализация этого национального проекта будет определять все ближайшее будущее развитие российской космонавтики - по крайней мере до 30-го года и с перспективой до 36-го", - подчеркнул Борисов. Он отметил, что сегодня космос играет особую роль в мировой и национальной экономике. "Это и обороноспособность, и развитие всех отраслей промышленности. Темпы роста мировой космонавтики сегодня значительно выше, чем темпы роста мирового ВВП", - сообщил глава "Роскосмоса". И сейчас, по его словам, в эту сферу привлекаются огромные инвестиции. "К 30-му году мировая космическая группировка, возможно, будет насчитывать от 60 до 100 тысяч спутников различного назначения", - рассказал президенту Борисов.

В свою очередь Путин поинтересовался поездкой Борисова в "Артек". Глава "Роскосмоса" сообщил, что встречался там с молодежью. "Рассказал им об истории мировой космонавтики, о роли и месте Советского Союза, России. Для каждого россиянина космос - это немножко большее, действительно предмет гордости. Поэтому очень интересная поездка была", - поделился он своими впечатлениями. "Роскосмос" - партнер "Артека", и корпорация уделяет большое внимание детскому центру.

"Вообще, поражают масштабы реконструкции, строительства этого лучшего, наверное, в мире оздоровительного центра. Из 80 стран ребята отдыхают там, все целеустремленные, с горящими глазами, приятно было за ними наблюдать", - рассказал Борисов.

Рассекреченное личное дело первого космонавта планеты Юрия Гагарина передано в детский центр "Артек"

Глава "Роскосмоса" также напомнил, что Юрий Гагарин часто посещал "Артек": семь раз за время после полета. "Договорились, что мы будем помогать с экспонатами. Я уже передал им личное дело Юрия Алексеевича Гагарина, которое мы рассекретили. Для них это очень важно, они с большой теплотой относятся к каждой реликвии, которая там есть", сообщил Борисов.

Отметим, что большая часть беседы традиционно прошла в закрытом формате.

Тем временем

Владимир Путин в пятницу провел телефонный разговор с канцлером ФРГ Олафом Шольцем. Беседа состоялась по инициативе немецкой стороны. Это первый контакт лидеров за более чем два года. Как сообщили в Кремле, Путин и Шольц обсудили ситуацию на Украине. "Владимир Путин напомнил, что нынешний кризис стал прямым результатом многолетней агрессивной политики НАТО", - говорится в сообщении Кремля. Президент РФ отметил, что эта политика была направлена на создание на украинской территории антироссийского плацдарма, а интересы РФ как в сфере безопасности, так и касательно соблюдения прав русскоязычных жителей игнорировались. Но Москва готова к возобновлению переговоров и никогда не отказывалась от них. Путин отметил, что переговорный процесс был прерван киевским режимом. А теперь, по его словам, возможные договоренности должны учитывать интересы России в сфере безопасности, а также исходить из новых территориальных реалий. "Предложения России хорошо известны и изложены, в частности, в июньском выступлении в российском МИДе", - отмечается в сообщении. Путин и Шольц договорились, что по итогам разговора их помощники будут на связи.

В Кремле назвали позитивным фактом контакт лидеров. "Разговор состоялся по инициативе германской стороны, в этом, конечно, его важность", - сказал пресс-секретарь главы Российского государства Дмитрий Песков журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Как отметил представитель Кремля, идут попытки сопоставить позиции. "Политическая воля к тому, чтобы эту позицию узнавать из первых рук - это то, что, конечно, не может не вызывать удовлетворение", - сказал он.

Песков добавил, что в ходе разговора были детальные обсуждения по украинскому вопросу. "Но, конечно, говорить о каком-то совпадении мнений здесь не приходится. Поэтому, конечно, существуют достаточно глубокие разногласия, но сам факт диалога весьма позитивный", - отметил представитель Кремля.

В последний раз Путин и Шольц общались по телефону в декабре 2022 года.

Правительство направит финансирование на обеспечение работы санитарной авиации в ряде регионов

Правительство продолжает системную работу по повышению доступности скорой, в том числе специализированной, медицинской помощи для людей, проживающих в труднодоступных местностях. Подписано распоряжение о перераспределении более 186,5 млн рублей на поддержку системы санитарной авиации в отдельных регионах.

Распоряжение от 15 ноября 2024 года №3281-р

Средства будут направлены 10 субъектам. Это республики Алтай, Башкортостан, Калмыкия, Якутия, Забайкальский край, Амурская, Владимирская, Магаданская, Псковская и Сахалинская области.

Субсидии пойдут на дополнительное обеспечение закупки авиационных работ для оказания медицинской помощи. Всего в федеральном бюджете в 2024 году на эти цели предусмотрено более 7,5 млрд рублей.

Работа ведётся в рамках федерального проекта «Развитие системы оказания первичной медико-санитарной помощи», входящего в состав национального проекта «Здравоохранение».

Новый Гагарин и гордость китайского ОПК. Что показали Сергею Шойгу на авиасалоне в Чжухае

Китайцы показали Сергею Шойгу свои новейшие вооружения на выставке Airshow China

Иван Егоров (Чжухай)

Обратную сторону Луны, а, точнее, грунт впервые собранный там китайским луноходом, показали на выставке Airshow China-2024 в Чжухае китайские коллеги секретарю Совбеза РФ Сергею Шойгу. Российская делегация смогла также ознакомиться с новейшими беспилотниками, танками, боевыми багги и робособаками.

Но приехал Шойгу на выставку, в том числе, чтобы посмотреть на первый демонстрационный полет за границей российского истребителя пятого поколения Су-57. Наш самолет без преувеличения стал одной из самых заметных новинок международного салона, вместе с новейшими китайским машинами.

Правда, как заявили еще утром организаторы выставки, низкая облачность и дождь, который начался в четверг утром, могли помешать демонстрационным полетам Су-57 и "Русских Витязей".

- Летать будете сегодня? - спрашиваю у пилота Су-57 - заслуженного летчика-испытателя, Героя России Сергея Богдана

- А что нам может помешать? - в ответ спрашивает он.

- Дождь.

- Разве это дождь, - улыбнулся Богдан.

Кстати, за обаятельную улыбку и доброжелательность китайцы уже назвали Сергея новым Юрием Гагариным - за несколько дней он стал, пожалуй, самым известным на выставке человеком.

Через два часа на аэродроме заиграла "Калинка-малинка".

- Начинается, - предупредили представители российской делегации от Ростеха и Рособоронэкспорта.

После чего на рулевую дорожку неспешно выкатился красавец Су-57 в камуфляжном окрасе. Но уже через мгновение, взревев двигателями, устремился в небо, выполняя фигуры высшего пилотажа. И тут над летным полем со всех колонок раздалось: "Я русский!" в исполнении SHAMAN, видимо, чтобы ни у кого не осталось сомнения, кто сейчас находится в небе. После Су-57 сразу же начались полеты "Русских Витязей" под песню "Матушка Земля". Это которая, как поет уже довольно известная в России певица Наталья Куртукова, "для меня святая Русь, а другим - занозонька".

Не знаю, понимала ли смысл слов этой зажигательной песни китайская и иностранная публика, но те, кому надо - точно понимали. После полета новейшего российского истребителя Сергей Шойгу прямо на летном поле смог осмотреть машину и пообщаться с Богданом.

- Прекрасная машина, прекрасно себя показывает, уже в первом боевом применении зарекомендовала себя очень хорошо, - сказал Сергей Шойгу своему тезке, имея ввиду применение истребителя в зоне СВО .

В ответ летчик-испытатель заметил, что вооружение у Су-57 применяется из внутренних отсеков, что естественно дает преимущество низкой заметности, дальности полета и так далее.

- Ну да, сейчас вдобавок к нему сделан еще беспилотник, - согласился с летчиком секретарь Совбеза России.

Как известно, в паре с Су-57 действует тяжелый беспилотник "Охотник", который значительно увеличивает радиус разведки и ударную мощь самого истребителя. Что касается китайских новинок, то оборонпром КНР без преувеличения идет вперед семимильными шагами, вырываясь в лидеры мировых производителей оружия.

Было заметно, что Сергей Шойгу с большим интересом смотрел и задавал много вопросов китайским оборонщикам. Например, ему показали танк VT4, колесные системы РЭБ, которые должны противодействовать FPV дронам, а также самоходную гаубицу и 120-миллиметровый миномет. Кроме того, китайская южная индустриальная корпорация CSGC продемонстрировала секретарю Совбеза зенитно-ракетные комплексы ближнего действия и различные системы роевого запуска барражирующих боеприпасов.

С интересом Шойгу осмотрел новые боевые багги с установленными на них легкими шестиствольными пулеметами. Причем китайские товарищи не скрывают, что многие новинки появились у них в последние годы - они внимательно изучают боевой опыт применения Россией различных систем в ходе СВО. Представителям российской оборонной промышленности, участвующим в выставке, секретарь Совбеза также порекомендовал присмотреться к перспективным разработкам китайских партнеров.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733243 Сергей Шойгу

Китай наращивает мускулы

На авиасалоне AirShow China 2024 хозяева доминируют

Игорь Черняк

Такого столпотворения, как на Airshow China, нет ни на одном авиасалоне мира. Это что-то невероятное, как в московском метро в часы пик, только хуже. И это дни "для специалистов". Что будет в "public days" - вообще трудно представить.

"Китайцы крайне любознательны, фанатично любят авиацию и живо реагируют на все полеты. Это очень непосредственная и благодарная публика, за что я их искренне люблю", - признался Сергей Богдан, Герой России, пилот Су-57, ставшего одной из сенсаций авиасалона.

Лично я бы не хотел оказаться на месте нашего летчика. Мы договорились об интервью, стали искать место. Но передвигаться по территории выставки с Сергеем (а он в комбинезоне с флагом РФ) - тот ещё квест: его узнают и буквально атакуют, требуя фото вместе или в крайнем случае автограф. Когда Богдан подошёл к "стационарному" Су-57, который не участвует в полетах и просто стоит на стоянке, началось вообще что-то невообразимое. Как выразился корреспондент одного из китайских телеканалов, "зрители проявили к пилоту Су-57 большой интерес". В переводе на русский язык - встречали едва ли не как Гагарина.

Впечатляет разрабатываемый китайцами сверхзвуковой пассажирский самолет, скорость которого будет вдвое больше, чем у Ту-144 или "Конкорда"

Хорошо китайцы в большинстве своём не читают западных газет. И они так и не узнали, что "над Су-57, показанным с "бородавками", можно только ухмыльнуться или откровенно посмеяться". Так написал журнал The National Interest и, словно по команде, другие, в том числе весьма авторитетные издания недружественных России стран.

По мнению журналистов, продемонстрированный на выставке российский самолет не выглядел как стелс-истребитель. В итоге Су-57 сравнили с британцем Оливером Кромвелем, который, позируя перед художником для своего портрета, попросил изобразить его таким, какой он есть, "со всеми бородавками".

"Удивительные чудаки всё-таки там попадаются, - прокомментировал эти публикации глава Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. - Ведь российская сторона сообщала, что на выставке в Чжухае представляет не серийный самолет Су-57, который поставляется в войска, а его ранний прототип Т-50-4, у которого нет стелс-покрытия. Почему на выставку в Китай отправили "голую" машину из числа ранних прототипов - вопрос риторический. Было бы удивительно, если бы на публичную выставку за рубеж для всевозможных "ощупываний" и измерений отправили бы комплектный серийный секретный авиационный комплекс".

Да, наш Су-57, как и пилотажная эскадрилья "Русские Витязи", здесь весьма популярны. И на стендах ОАК, "Ростеха", "Рособоронэкспорта", "Роскосмоса", "Объединенной двигателестроительной корпорации" и других российских авиастроителей постоянно толпится народ. Посмотреть есть на что: от инфракрасной камеры, видящей на десятки километров, и авиадвигателей нового поколения до новейших ракет и авиабомб, прошедших испытание специальной военной операцией.

Тем не менее, было бы преувеличением говорить, что все на Airshow China крутится вокруг России. Да, наши компании занимают здесь заметное место, не меньшее, чем американские или европейские. Но это не идёт в сравнение с Китаем, который в домашних условиях просто доминирует. В частных разговорах многие наши оборонщики признаются, что поражены скорости и масштабам развития военно-промышленного комплекса нашего восточного соседа. Это как в автомобилестроении, где китайские машины вдруг стали вытеснять признанных мировых грандов - от Volkswagen до Volvo и Mercedes. По сути то же начинает происходить и в мировом авиапроме. Примеров множество.

Здесь и огромное количество самых разнообразных беспилотников "сделано в КНР" с впечатляющими характеристиками, и разрабатываемый китайцами сверхзвуковой пассажирский самолет, скорость которого будет вдвое больше, чем у Ту-144 или "Конкорда". Дальнемагистральный пассажирский самолет, который прервет многолетнюю гегемонию в этой нише Boeihg и Airbus (из разработки которого убрали Россию), и "убийцы авианосцев", самолёты-невидимки J-20 и J-35, созданные по технологии стелс. Беспилотный грузовой космический челнок, который будет летать на китайскую космическую станцию (в сети наши блогеры шутят - возить на орбиту лапшу и пельмени, но очевидно, у него будут и другие задачи), и луноход, впервые в истории доставивший на землю грунт с обратной стороны Луны. И много ещё всего другого, что соседи пока не спешат раскрывать. Потому прогнозы о том, что Китай уже в обозримой перспективе сместит США с позиции мирового авиакосмического лидера, не выглядят беспочвенными. И России придётся приложить большие усилия, чтобы остаться участником этой гонки.

В Москве повышают транспортный налог с 2025 года

Любовь Проценко

С будущего 2025 года в столице повысится транспортный налог. Закон об изменении действующих ставок приняла Московская городская Дума. Голосуя за документ, депутаты напомнили, что пересмотр происходит впервые с 2013 года. "За прошедшие десять лет накопленная инфляция превысила 100 процентов", - говорилось при обсуждении. Рост налога решено сделать плавным - не более чем на 10%в год.

Напомню, рублевые ставки транспортного налога на легковые авто в Москве дифференцированы по мощности двигателя. Всего их восемь - начиная до 100 лошадиных сил (л.с.) и далее с шагом в 25 л.с., заканчивая диапазоном свыше 250 л.с. В частности, владелец малолитражки типа Lada Granta мощностью до 100 лошадиных сил заплатит вместо нынешних 12-13 рублей в 2025-м, 14 в 2026-м и 15 в 2027 году за одну лошадиную силу. Сам же налог ему обойдется в будущем году 1131 рубль вместо прежних 1044, а к 2032 вырастет до 2175 рублей. Для машин еще одного широко распространенного сегмента в Москве, типа Lada Niva Sport, ставка налога в 2025 году повысится на три рубля за лошадиную силу - с 25 до 28, а налог подорожает с 3000 за год до 3360 рублей. Владелец Hyundai Solaris с двигателем мощностью 123 л.с. заплатит повышенный налог в размере 3444 рубля, а к 2032 - уже 4305 рублей. Более ощутимое повышение ждет хозяина Mitsubishi Outlander с двигателем в 167 л.с - ему придется заплатить в 2025 году 8350 рублей вместо 7515.

Рост налога решено сделать плавным - не более чем на 10 процентов в год

Уведомления автовладельцы на уплату налога за 2025 год получат в 2026-м и должны будут уплатить его до 1 декабря.. Все действующие льготы, как подчеркнули в департаменте экономической политики Москвы, сохранятся. Они касаются, в частности, многодетных семей, ветеранов и инвалидов первой и второй группы. Продлили парламентарии и льготы на электромобили - их владельцы освобождены от его уплаты еще на пять лет.

Транспортный налог идет на ремонт и строительство дорог в регионе. Вроде бы всем понятно, что приводить магистрали в порядок необходимо, но любые его изменения воспринимаются болезненно даже жителями, которые аккуратно его платят. В частности, в 2023 году по данным ФНС в бюджет Москвы поступило по этой статье свыше 26,3 млрд рублей. Но немало и тех, кто предпочитает налог не платить, в частности, только до 1 июня того же 2023 года ( более свежих цифр в открытых данных нет), задолженность по нему от физлиц значилась более 15, 5 млрд.

Эксперты говорят, что устарела сама система транспортного налога. "Сингапур, например, уже лет 20 как перешел на более тонкую настройку, с помощью которой автовладельцам выставляется счет, исходя из количества километров, которые проделал автомобиль за год, по каким именно дорогам, какой именно автомобиль - легковой или грузовой и даже в какое время суток - утром, в час пик дороже, а ночью дешевле, - рассказал ординарный профессор НИУ "Высшая школа экономики" Михаил Блинкин. - По всей России такой учет провести пока трудно, потребуется время, а в Москве с ее развитостью цифровых технологий это можно сделать быстро и без особых затрат". Такой подход заставит самих автовладельцев более внимательно подходить к выбору, где ехать - по дорогому Бульварному кольцу или по Московскому скоростному диаметру, где пробок практически нет. Сама оплата в их глазах будет выглядеть более справедливой, чем сейчас, когда пенсионер, который выезжает на дачу весной, а к зиме просто возвращается на авто в город, платит налог на свои старенькие "Жигули", а владелец электромобиля за 25 миллионов рублей не платит.

Кстати, к такой системе оплаты налога проявляют большой интерес московские IT-компании. Так может быть, прав эксперт, пора переходить на новую схему?

Двенадцать месяцев в счет: Как двое мужчин и четыре женщины слетали на Луну

В России завершился уникальный эксперимент по имитации полета и высадки на Луну

Наталия Ячменникова

Звучит команда: "Эксперимент закончен!". С люка снимается пломба: "космический корабль" был опечатан 12 месяцев назад. И вот, наконец, появляется экипаж - четыре женщины и двое мужчин. Они год провели под замком, без связи с внешним миром.

Это испытатели - участники уникального международного изоляционного эксперимента по имитации полета и высадки на Луну SIRIUS-23. Он проходил в Наземном экспериментальном комплексе ИМБП РАН. В тех самых знаменитых модулях-"бочках", о которых знает весь мир. В чем уникальность завершившегося эксперимента? Какие результаты особенно важны для ученых? И какие перспективы для дальнего космоса он открывает? Об этом "РГ" рассказал директор Института медико-биологических проблем РАН академик Олег Орлов.

Олег Игоревич, главное: как чувствуют себя испытатели?

Олег Орлов: Все хорошо. Вы видите: они на подъеме. Год находились в условиях, очень близко имитирующих космический полет. Разве что без невесомости. Это тяжелое испытание, но ребята вынесли достойно. Теперь им предстоит детальное "послеполетное" обследование и курс реабилитации.

Вы недавно встречали после приземления космонавтов-рекордсменов Олега Кононенко и Николая Чуба. Они год отработали на МКС. Есть уникальная возможность сравнить результаты двух изоляций?

Олег Орлов: То, что полет и эксперимент прошли параллельно, - совпадение. Задачи научных программ в обоих случаях могут пересекаться только отчасти. Но наши специалисты всегда соотносят результаты полетных исследований с аналогичными в наземных моделях. Это позволяет не только проверять и корректно сравнивать результаты, но и наметить программу дальнейших исследований. Как модельных, так и реальных полетных. Так будет и в этом случае.

В "лунном" экипаже было четыре женщины и двое мужчин. Это впервые. Почему говорят, что такой гендерный состав - серьезная провокация?

Олег Орлов: Такая провокация известна и даже вошла в фольклор. Помните песню про танцы, статистику и девчонок? В наших экспериментах, как и в реальных полетах, женщины участвовали давно. Было и равное количество от обеих половин человечества. Более того, впервые в мире мы провели изоляционный эксперимент, где вообще были только девушки.

Тут серьезнейшая проблема - формирование экипажа, взаимоотношений малых групп и т.д. Этот вопрос в свое время как бы выпал из внимания ученых. Такой задачи для исследования даже не ставили. А вот теперь она есть.

Серьезнейшая проблема - формирование космического экипажа. Ученые должны дать рекомендации по гендерному составу будущих межпланетных миссий

Несмотря на очевидную мотивацию таких экипажей и тщательный отбор, это может быть важным фактором психологической стабильности команды. А значит, и безопасности, и успеха работы на стайерской дистанции.

Ученые ищут маркеры стресса?

Олег Орлов: В этом все заинтересованы. Для психологов, например, это отклонения в речевом взаимодействии членов экипажа. Для физиологов - какие-то тонкие вещи на уровне протеомных исследований. Например, изменение белкового состава мочи. Или, например, изучение выдыхаемого человеком воздуха: изменения, которые происходят в организме, оставляют здесь "след". Сегодня даже хеликобактер диагностируют по изменениям состава выдыхаемого воздуха. Это уже клиническая практика.

Для наших ученых подобный эксперимент не первый? В 60-е год в исследовательской "бочке" провели трое испытателей. И, как рассказывали они сами, вышли оттуда, рассорившись вдрызг. Но был "Марс-500", где сохранилась единая команда. А что здесь? Почему говорят, что эксперимент шел непросто?

Олег Орлов: Часть программы психологических исследований - это как раз изучение динамики взаимодействия внутри экипажа. Как выстраивалась стратегия поведения каждого? Командообразование? Взаимодействие с центром управления?..

Классика изоляции: монотония, одни и те же лица, границы, за которые не шагнешь. Лимиты ресурсов, включая воду. Задержки связи, нештатные ситуации

Лимиты ресурсов на все и вся, включая воду и одежду. Были задержки связи - до пяти минут в одну сторону, нештатные ситуации.

Да, иногда "искрило". Но это присуще в разной степени всем длительным изоляциям и проявляется уже почти закономерно на различных стадиях "полета". Психологи работают с подобными ситуациями и разрабатывают рекомендации для последующих экспедиций.

Научная программа выполнена полностью? Что из самого главного вы бы отметили?

Олег Орлов: Да. Сейчас завершаем этап "послеполетных" обследований. Программа была объемная - более 70 направлений. Это и психология, и физиология, и санитарно-гигиенические исследования, и операционно-технические эксперименты, и так далее. Расширилась палитра применения технологий виртуальной реальности, работали дистанционно с перспективными робототехническими комплексами. Впервые посмотрели, как длительное нахождение в изоляционных условиях влияет на острую адаптацию к гипомагнитным условиям, и многое другое.

Итоги научной программы SIRIUS-23 мы подведем в следующем году. Но важно посмотреть, что удалось сделать по программе в целом. Cерия с увеличением продолжительности изоляции задумывалась специально. Сейчас изучаем возможность организовать конференцию с международным участием для широкого обсуждения результатов.

Планируется ли еще годовой наземный эксперимент?

Олег Орлов: Изоляция - один из признанных способов комплексного моделирования факторов космического полета в наземных условиях. В чем преимущество подобных экспериментов в управляемой изолированной среде обитания? Это возможность использования самого широкого спектра научной аппаратуры и оборудования. Это большая по сравнению с реальным полетом статистическая выборка.

Изоляция как модель использовалась, вы знаете, и до SIRIUS, и будет использоваться в дальнейшем. Длительность определяется задачами такой программы.

Сейчас мы находимся на этапе планирования дальнейшей экспериментальной работы с изоляцией экипажей. В том числе с международным участием.

О полетах на Луну и Марс сегодня не говорит разве что ленивый. Что здесь выходит на первый план для ученых: психология, физиология, техника?

Олег Орлов: Все взаимосвязано. Технически в ближайшей перспективе человечество будет готово к полетам на Марс и тем более Луну. Но с точки зрения их медико-биологического обеспечения еще много вопросов. Мы говорим, естественно, об освоении ближнего космоса, а не о героических разовых акциях. Реализация систем обеспечения, в свою очередь, потребует современных технологических и технических решений.

Физиологию и психологию всегда следует рассматривать в неразрывной связи. Сейчас на слуху в большей степени вопросы физиологической безопасности. Радиационный фактор, например. Но надо понимать: при отсутствии психологической стабильности в экипаже успех даже самой обеспеченной средствами контроля и профилактики миссии может оказаться под угрозой.

Академик Лев Зеленый предостерегает: одна из проблем полета на Луну связана с лунной пылью. Она очень липкая и проникает везде и всюду. Нужны какие-то особые требования к скафандрам? Вы занимаетесь этой проблемой?

Олег Орлов: Проблема не только в скафандрах. Проблема и в проникновении пыли внутрь космического корабля или лунной базы. Ее попадание на кожные покровы, в глаза и систему дыхания может вызвать серьезные проблемы. Для технических систем это тоже серьезный вызов. В последнее время, во многом благодаря усилиям Льва Матвеевича, об этой проблеме заговорили всерьез и начинают заниматься.

Ученые говорят: при полете к Луне радиационная нагрузка у космонавтов будет выше, чем на орбите Земли, хотя и в пределах нормы при отсутствии вспышек на Солнце. Как решать вопросы биологических повреждений, восстановления функций?

Олег Орлов: Комплексно. Начнем с того, что сегодня есть основания предполагать в перспективе возможность отбора для межпланетных полетов лиц с повышенной устойчивостью к воздействию радиационного фактора.

Генетический отбор?

Олег Орлов: Не только. Но не исключено, что и он тоже. Далее: дозиметрический контроль радиационной нагрузки, а также своевременное предсказание тех или иных радиационных событий. Вспышек на Солнце, в частности.

А радиационная защита? Индивидуальная (носимые защитные элементы, например), локальная (повышенная защита кают и спальных мест, что уже реализуется и в настоящее время) и коллективная (радиационное убежище, где можно переждать какое-то ограниченное по времени событие, поток протонов, в частности). Кроме того, мы говорим о средствах защиты корабля в целом - наведенным полем, специальными материалами, конструктивным размещением хранимых ресурсов и т.п.

Важное направление - применение средств фармакологической защиты (повышения устойчивости и переносимости), а также алиментарных средств - специальных продуктов питания.

Проблема пластичности мозговых структур, т.е. возможности брать на себя выполнение выпадающих функций поврежденных участков также перспективна для изучения вероятности осознанного управления. Применение клеточных технологий, включая самые экзотические на первый взгляд подходы.

Есть архиважная проблема - создание системы жизнеобеспечения. Пока в космической практике регулярные грузовые поставки с Земли. Но ведь для межпланетной экспедиции это исключено? Что показал эксперимент с перепелами, который проводил на МКС Олег Кононенко? Была ли оранжерея в наземном эксперименте?

Олег Орлов: Оранжерея в эксперименте была, но это больше к вопросам психологической поддержки. А эксперимент с перепелами еще не завершен: не все образцы доставлены с орбиты. Путь к созданию замкнутых систем жизнеобеспечения лежит через комбинированные системы, где может быть предусмотрена ограниченная допоставка ресурсов. Вероятно, так будем работать в обозримой перспективе на Луне.

Проблема не только в том, чтобы научно обосновать возможность "замкнуть" систему жизнеобеспечения по какому-то элементу, например атмосфере. Но и технологически реализовать такой подход в надежном и экономически оправданном решении. К сожалению, задел в этом направлении, созданный в Советском Союзе, во многом утерян, и многое приходится проходить заново.

Вы уже рассматриваете программу научных исследований на РОС?

Олег Орлов: Программа медико-биологических исследований на РОС, на наш взгляд, должна формироваться по нескольким важным направлениям.

Во-первых, необходимо соблюсти преемственность научной программы РОС и научной программы, реализуемой сейчас на российском сегменте МКС. Перспективные исследования, нацеленные на прорывной результат, необходимо продолжить, используя новые технические возможности, предлагаемые на РОС. Этим мы сейчас занимаемся в рамках Координационного научно-технического совета Госкорпорации "Роскосмос".

Во-вторых, необходимо формирование программы исследований, направленной на отработку новых космических технологий и средств в интересах подготовки к пилотируемому освоению дальнего космоса. Развитие этой программы предполагается по мере развития самой РОС. И, конечно, особую надежду мы возлагаем на создание целевого медико-биологического модуля. Работу в этом направлении начали в рамках Совета РАН по космосу с привлечением всех заинтересованных организаций и ведомств. Важно сохранить преемственность наземных и полетных экспериментов. Пример - программа SIRIUS.

Программу РОС должна укрепить и, если угодно, украсить консолидация пилотируемой и беспилотной составляющих. Я имею в виду программу "Бион" в первую очередь.

И важная составляющая программы - ее направленность в интересах народного здравоохранения.

В этом направлении, например, в рамках проекта SIRIUS проводятся исследования так называемым Центром мирового уровня по интегративной физиологии, участником которого является ИМБП.

Не могу не спросить о разработке бортовой центрифуги для космической станции. Как продвигается эта крутая тема?

Олег Орлов: Тема действительно очень крутая. Центрифуга короткого радиуса, когда появится на РОС, позволит начать работы по искусственной гравитации в условиях реального космического полета. Это может быть эффективным средством профилактики и сократить время, которое космонавты на нее ежедневно тратят сегодня.

Такая центрифуга станет в перспективе неотъемлемой частью межпланетных космических комплексов и напланетных баз. Будем рассматривать возможность ее размещения в составе целевого медико-биологического модуля. Это как один из вариантов. А сейчас в наземных модельных экспериментах продолжаются исследования по отработке персонифицированных методик ее применения.

А что с запуском биологического спутника "Бион-М" № 2?

Олег Орлов: Он планируется на март 2025 года. Важно подтвердить биологическую безопасность полета на полярной орбите РОС. Такая программа готовится. Но это будет общая оценка.

Если мы планируем осваивать полярные орбиты, а именно так ставится задача, необходимо целенаправленно изучать биологические риски, характерные для полетов в этих широтах. Для этого предлагается подготовить следующий спутник серии - "Бион-М" № 3. Его полет уже будет составной частью исследований в интересах пилотируемого освоения дальнего космоса. Дата запуска такого аппарата сейчас обсуждается.

Экипаж

Кто в лунной команде

Командир "лунного экипажа" - Юрий Чеботарев, старший научный сотрудник Центра подготовки космонавтов.

Бортинженер - второй пилот самолета L-410 одной из российских авиакомпаний Анжелика Парфенова.

За здоровьем испытателей следила врач экипажа аллерголог-иммунолог Ксения Орлова. Среди трех исследователей также был врач - Рустам Зарипов.

Исполнитель методики психологической поддержки - Ксения Шишенина. По профессии бортпроводник, но раньше уже участвовала в экспериментальных исследованиях с пятисуточной "сухой" иммерсией, которая создает ощущение невесомости на Земле.

Еще один исследователь в экипаже - представительница Беларуси Ольга Мастицкая. Она младший научный сотрудник Института физико-органической химии Национальной академии наук Беларуси. Входила в число шести белорусских кандидатов в космонавты "Роскосмоса".

Эксперимент воспроизводил все основные условия полета за пределы низкой околоземной орбиты: перелет к Луне, стыковку с орбитальной станцией, пять высадок на поверхность, дистанционное управление ровером.

Россия > Образование, наука. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733228 Олег Орлов

Минпромторг: Расширен список отечественных авто для служебных целей чиновников

Мария Кузнецова,Владимир Баршев

Как пояснили "РГ" в Минпромторге, министерство расширило перечень отечественных автомобилей, рекомендуемых чиновникам для использования в служебных целях. Список из более чем 40 моделей 14 брендов, производимых на территории России, дополнили автомобилями LADA Aura и XCITE X-Cross 8.

Впервые список авто для государственных и муниципальных служащих был опубликован в октябре 2023 года после соответствующего поручения президента Владимира Путина. В августе прошлого года глава государства заявил, что "чиновники страны должны ездить на отечественных автомобилях".

Как пояснили "Российской газете" в Минпромторге, перечень обновляют по мере выхода на рынок новых моделей отечественного производства. При планировании госзакупок ответственным за транспортное обеспечение лицам следует ориентироваться на него в первую очередь. Закупка автомобилей, уровень локализации которых на данный момент не соответствует определенному пороговому значению, допускается только по разрешению Минпромторга.

С учетом последнего расширения рекомендации министерства распространяются на 46 моделей автомобилей. Все они с российским VIN-номером

С учетом последнего расширения рекомендации министерства распространяются на 46 моделей автомобилей. Все они - с российским VIN-номером и производятся в России "в рамках специальных инвестиционных контрактов в соответствии с обязательствами по локализации продукции", говорится в пояснении министерства.

Дело в том, что ранее было два предложения - какие машины считать в качестве отечественных. Одним из них числилось предложение считать в качестве российских машин те, у которых количество запчастей российского производства превосходит все остальные запчасти. Идея хорошая.

Но возглавляют список таких машин LADA (Vesta, Vesta SW Cross, Granta, Niva Legend, Niva Travel, Largus, Aura), УАЗ (Патриот, Пикап, Профи, Хантер, СГР), ГАЗ (ГАЗель NEXT, ГАЗель NN, Соболь, Соболь NN) и "Москвич" (3, 3е, 6). Предложены по несколько моделей Evolute, Haval, XCITE, AURUS, KAIYI, BAIC, SWM и по одной модели Citroen, АМБЕРАВТО и СОЛЛЕРС. В Госдуме уже начали закупать отечественные автомобили. Зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин рассказал, что уже несколько месяцев ездит на новой LADA.

"Вполне приличная машина, комфортная, нареканий на нее нет. До этого в Госдуме самыми ходовыми были Hyundai и Ford. Я бы не сказал, что LADA чем-то от них сильно отличается", - отметил депутат.

Но стоит вернуться к деталям. Дело в том, что некоторые автомобили полностью собираются у нас целиком. Однако в список они не попали. Есть тому свои причины. Собирать их начали в прошлом году. То есть сроки немного пролетели.

Итак, новая LADA Aura. Это уже практически новая модель. У нее резко увеличилась база. В салоне появилось больше комфорта.

Но в последнее время высказано очень много мнений в социальных сетях о том, что это не принесло машине пользы. Однако надо сказать, что чиновники машиной довольны - в тех регионах, где их приобрели. Есть несколько тонкостей. LADA Aura, несмотря на то что пока не продается на рынке в открытом режиме, вполне пользуется спросом при госзакупках. Дело в том, что на эту модель заявки были раньше. И вероятно, по этой причине автомобиль пока не вышел на рынок, поскольку его с удовольствием берут чиновники . Что же касается второго, нового автомобиля в списке - IXCITE-Х-Coss 8, то накануне было объявлено, что он выходит в продажу.

Новую LADA Aura протестировал министр финансов Антон Силуанов совместно с главой Сбербанка Германом Грефом на Петербургском экономическом форуме. Позже президент Владимир Путин провел тест-драйв новой модели, приехав на церемонию открытия участка трассы М-11.

Денис Мантуров провёл заседание совета директоров АО «АвтоВАЗ»

Первый вице-премьер Денис Мантуров провёл заседание совета директоров АО «АвтоВАЗ», а также протестировал опытную версию Lada e-Aura, оснащённую электродвигателем.

В рамках заседания участники рассмотрели предварительные итоги производственно-хозяйственной деятельности и исполнения бюджета АвтоВАЗа в 2024 году, а также наметили планы на 2025 год. Несмотря на продолжающееся внешнее санкционное давление, АвтоВАЗ обеспечил непрерывность производства новых автомобилей и по итогам года выпустит 500 тыс. единиц Lada. Для российского бренда этот объём является очередным максимальным показателем за последние 10 лет.

В рамках заседания совета директоров была одобрена инвестиционная программа АвтоВАЗа на следующий год – согласно плану, она превысит 45 млрд рублей. Основной объём этих средств пойдёт на реализацию ОКР по автомобильным проектам, силовым агрегатам, а также на развитие мощностей. Утверждённый план производства на 2025 год предполагает выпуск 500 тыс. автомобилей.

В 2024 году АвтоВАЗ решил ряд важных вопросов обеспечения технологического суверенитета своей продукции. Сегодня у АвтоВАЗа около 1650 поставщиков, более 80% из которых – российские компании. Средний уровень локализации по модельному ряду «Лада» превышает 4500 баллов, это максимальный показатель в отрасли.

Большое внимание АвтоВАЗ уделяет поддержке своих сотрудников – участников СВО и членов их семей. В частности, заводчанам, получившим инвалидность после тяжёлого ранения, за счёт предприятия предоставляются автомобили «Лада» с полным регламентным обслуживанием, полисами ОСАГО и КАСКО. В 2024 году продолжилась и активная работа по улучшению условий труда и модернизации производств, а также работа над новыми проектами.

Встреча с главой «Роскосмоса» Юрием Борисовым

Владимир Путин провёл рабочую встречу с генеральным директором Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос» Юрием Борисовым.

В.Путин: Юрий Иванович, в конце прошлого года мы проводили совещание, и было поручение подготовить проект о развитии космической деятельности.

Ю.Борисов: Как раз хотел Вам доложить о составе этого национального проекта, основных целях, задачах, ожидаемых результатах.

Для нас это очень важный вызов. Я думаю, что как раз реализация этого национального проекта будет определять всё ближайшее будущее развитие российской космонавтики – по крайней мере до 30-го года и с перспективой до 36-го.

Сегодня космос играет особую роль и в мировой экономике, и в национальной экономике: это и обороноспособность, и развитие всех отраслей промышленности. Темпы роста мировой космонавтики сегодня значительно выше, чем темпы роста мирового ВВП. Огромные инвестиции привлекаются. Темпы, планы: к 30-му году мировая космическая группировка, возможно, будет насчитывать от 60 до 100 тысяч спутников различного назначения.

Поэтому я хотел бы Вам доложить как раз о наших планах, поделиться проблемами, постараться найти их решение.

В.Путин: Хорошо.

Юрий Иванович, были в «Артеке», да?

Ю.Борисов: Да, Владимир Владимирович, встречался с молодёжью – очень интересный разговор. Рассказал им об истории мировой космонавтики, о роли и месте Советского Союза, России. Для каждого россиянина космос – это немножко большее, действительно предмет гордости. Поэтому очень интересная поездка была.

«Роскосмос» является партнёром «Артека», мы постоянно уделяем огромное внимание воспитанию молодёжи. В этом году у нас четыре космонавта-героя побывали там, встречались.

Вообще, поражают масштабы реконструкции, строительства этого лучшего, наверное, в мире оздоровительного центра. Из 80 стран ребята отдыхают там, все целеустремленные, с горящими глазами, приятно было за ними наблюдать.

100-летие «Артека» ожидается, поэтому очень довольны этой поездкой. Огромный, хороший музей. Очень много связано с Юрием Алексеевичем Гагариным, он часто посещал «Артек»: семь раз за время после полёта. Договорились, что мы будем помогать с экспонатами. Я уже передал им личное дело Юрия Алексеевича Гагарина, которое мы рассекретили. Для них это очень важно, они с большой теплотой относятся к каждой реликвии, которая там есть.

В.Путин: Отлично.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 15 ноября 2024 > № 4732896 Юрий Борисов

ДМИТРИЙ ЯДРОВ И ГЕОРГИЙ ФИЛИМОНОВ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ АВИАЦИИ НА ВОЛОГОДЧИНЕ

Развитие воздушного транспорта в Вологодской области обсудили на встрече в Москве руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и губернатор региона Георгий Филимонов.

Площадь Вологодчины превышает 144 тыс. кв. км, что втрое больше Подмосковья. В регионе проживают свыше 1,1 млн человек. «Учитывая размеры области, авиация — самый эффективный вид транспорта для перемещения наших жителей, поэтому его развитию мы уделяем самое пристальное внимание», — отметил Георгий Филимонов.

В Вологодской области работают три аэропорта: Вологда (код ICAO: ULWW), Череповец (ULWC) и Великий Устюг (ULWU). В 2023 году их суммарный пассажиропоток вырос на 28%, до 305,7 тыс. человек. Лидерами роста стали аэропорты Великого Устюга (увеличение показателя в 26 раз, до 15,8 тыс. человек) и Вологды (почти вдвое, до 21,6 тыс.). Обе воздушных гавани находятся в ведении принадлежащего области Вологодского авиационного предприятия (ВАП). Если реконструкция аэропорта великоустюгского была завершена в декабре 2022 года, то вологодскому ее только предстоит пройти.

«Среди ключевых целей реконструкции — удлинение взлетно-посадочной полосы до 2500 метров. Другая важнейшая задача — строительство нового пассажирского терминала к 880-летию Вологды, эту важную дату отметим в 2027 году. В результате уровень комфорта для жителей и гостей региона в главном областном аэропорту должен значительно вырасти. У нашей жемчужины — Вологды — должна быть современная воздушная гавань, способная принимать пассажиров на магистральных самолетах в том числе из-за рубежа», — сказал Георгий Филимонов.

На встрече также рассмотрели вопросы развития парка воздушных судов Вологодского авиационного предприятия, поддержания летной годности самолетов Як-40 (ВАП — их крупнейший российский эксплуатант). Совсем недавно в областную столицу прилетел первый Як-40, получивший новую ливрею. По словам губернатора, изменения затронут весь парк самолетов ВАП, а сама областная авиакомпания впоследствии должна стать узнаваемой и привлекательной для перелетов далеко за пределами Вологодчины.

«Рост авиационной подвижности наших граждан, улучшение связности регионов, — ключевые задачи, которые перед авиаторами поставили Президент и Правительство России. То внимание, которое воздушному транспорту уделяет Георгий Юрьевич [Филимонов], вселяет уверенность — роль гражданской авиации для жителей Вологодской области, ее гостей будет только расти. Со своей стороны обязательно поддержим инициативы губернатора, направленные на планомерное развитие авиатранспортного комплекса региона», — прокомментировал итоги встречи Дмитрий Ядров.

Constellium расширяет применение в ломопереработке лазерной эмиссионной спектрометрии

Производитель алюминиевой продукции компания Constellium SE вступила в партнерские отношения с немецкой ломоперерабатывающей и автомобильной компанией OSR GmbH & Co. KG с целью применения технологии лазерно-искровой эмиссионной спектрометрии (ЛИЭС) (laser-induced breakdown spectroscopy (LIBS)) для сортировки смешанных алюминиевых отходов в промышленных масштабах, получаемых при производстве средств передвижения.

Constellium поставляет алюминий для производства каждого четвертого автомобиля в Европе и США. В настоящее время Constellium перерабатывает крупные объемы лома, рассортированного с применением технологии ЛИЭС, на своем французском предприятии Neuf-Brisach, получая в итоге изделия из вторичного алюминия высокого качества.

Технология LIBS позволяет целенаправленное извлечение из лома высокосортных сплавов, попутно уменьшая выбросы углерода в атмосферу и облегчая достижение целей устойчивого развития.

В Миассе запустили роботизированное производство полуприцепов

Михаил Пинкус (Челябинская область)

Миасский производитель спецтехники запустил новый автоматизированный цех по выпуску прицепов. В серийное производство выведут специализированные изделия пяти типов - цистерны, контейнеровозы, сортиментовозы, тяжеловозы и бортовые прицепы. Производственная мощность нового цеха - до 660 единиц продукции в год.

Как сообщили в департаменте внешних связей Фонда развития промышленности РФ, из почти полумиллиарда рублей, потребовавшихся предприятию на приобретение нового технологического оборудования, 306 миллионов были выделены ФРП в качестве льготного займа по программе "Комплектующие изделия" (она нацелена на поддержку проектов, повышающих уровень локализации конечной российской продукции).

На средства займа компания приобрела роботизированный комплекс подготовки и окраски рам полуприцепов, автоматизированную линию окраски ряда других деталей и рельсовую систему перемещения грузов по предприятию. В новом цехе площадью 5,2 тысячи квадратных метров также установлено современное сварочное и сборочное оборудование.

- На новых производственных площадях сварка, окраска и сборка полуприцепов организована поточным образом и на принципах бережливого производства, - пояснил директор предприятия Алексей Меньшиков. - Оборудование, купленное на средства фонда, позволило нам увеличить производительность окраски на 47 процентов и сократить время производства каждого полуприцепа почти на треть. Отдельно отмечу, что установленные в цехе окрасочные линии и грузоподъемная система исключительно отечественного производства.

В целом уровень локализации на заводе составляет от 75 до 100 процентов в зависимости от типа изделий.

Продукция нового цеха сегодня востребована на рынке как никогда. Полуприцепы-цистерны нужны для транспортировки жидких грузов - питьевой и технической воды, продукции нефтепереработки, мало- и среднетоннажной химии. Контейнеровозы используются для перевозки оборудования в блочно-модульном исполнении - котельных, генераторов, компрессоров и прочей продукции, необходимой добывающим и перерабатывающим предприятиям. Полуприцепы-сортиментовозы применяются для перевозки леса и продукции деревообработки.

Отметим: миасской спецтехникой пользуются автотранспортные, коммунальные и сельскохозяйственные предприятия, компании дорожной, строительной, неф тегазовой отраслей, в том числе крупнейшие нефтегазодобывающие корпорации.

Российские "Ветераны" отбили атаки спецназа ВСУ "Кракен"

Сергей Среда ("Российская газета", Луганская Народная Республика)

Громко распиаренное подразделение главного управления разведки (ГУР) Украины "Кракен" оказалось не таким уж и боеспособным, как его представляли. В атаке они пытаются запугать, но тут же разворачиваются и бегут, получив отпор. Корреспондент "РГ" узнал об одном из случаев, когда российские бойцы нос к носу столкнулись с боевиками элитного украинского диверсионно-разведывательного спецподразделения.

...Его и поселком-то назвать сложно. Новоселовское - это фермерское хозяйство на околице да четыре улицы, которые начинаются сразу за железной дорогой. Больше там нет ничего. Но вэсэушники решили отстоять поселение любой ценой.

Бои за Новоселовское велись ожесточеннейшие. Для Киева было важным контролировать этот поселок, поскольку он стоял на трассе, которая ведет от Сватово до Купянска. Обычные подразделения ВСУ не справлялись с этой задачей. Туда был переброшен "Кракен".

На тот момент это подразделение было популярным на Украине. Выпускали зрелищные ролики с боевыми видео. Интернет был полон картинок с бравурной подписью "Выпускайте Кракена". И поначалу "кракены" даже оправдали ожидания киевских генералов. Российские войска не успели хорошо укрепиться. И спецназ ВСУ сумел прорвать нашу линию обороны, воспользовавшись численным преимуществом.

Огневое давление со стороны противника было колоссальным. Чтобы избежать лишних потерь личного состава, российское командование решило провести перегруппировку и задействовать дополнительные силы. В Новоселовское была переброшена бригада "Ветераны".

Только спустя год про подразделение узнает вся Россия. Именно "Ветераны" провели две блестящие подземные операции - сначала в Авдеевке, потом - в окрестностях Торецка.

Впрочем, уже тогда "Ветеранов" называли бригадой скорой помощи, поскольку подразделение всегда перебрасывали на особо сложные участки, чтобы спасти даже самую безвыходную ситуацию. В Новоселовском было первое столкновение бригады "Ветераны" с украинским "Кракеном".

После перегруппировки российские бойцы провели ответное наступление и с ходу оттеснили противника от железной дороги. Закрепившись на первой улице, наши начали прощупывать позиции врага, одновременно отбивая атаку за атакой.

"Кракены" появились на третий или четвертый день. Наблюдатель заметил движение группы, которая двигалась по соседней улице. О том, что в поселке работает это подразделение ГУР, еще не было известно. В окопах первой линии обороны, которые были отбиты нашими, находились обычные пехотинцы, которые побежали после огневого давления.

"Ветеранов" называли бригадой скорой помощи, поскольку их перебрасывали на самые сложные участки, чтобы спасти даже самую безвыходную ситуацию

Новые штурмовики выглядели иначе. Они были одеты в добротные камуфляжи, оснащены качественными средствами защиты и двигались одной шеренгой друг за другом.

"Они шли очень нагло, открыто по улице, не скрываясь. Но у них такая тактика, пытаются действовать нахрапом. Ну, и были наказаны", - вспоминает офицер бригады "Ветераны" с позывным Ник.

По штурмовой группе врага отработали плотным стрелковым огнем при поддержке гранатометов. После первых же выстрелов и взрывов "кракены" разбежались и попрятались в домах, а потом ушли дворами, утаскивая раненых.

Тем временем, "ветераны" зашли на вторую улицу. Выбив украинскую пехоту из домов, штурмовики заняли их позиции. После попадания в переделку первой группы, украинский спецназ начал действовать осторожнее, прибегая к своей традиционной тактике.

"Первым делом они начинают обрабатывать позиции из 120-миллиметрового миномета. А сами заходят под прикрытием его огня. Но если получают отпор, то, как это звучит по-украински, тикают быстрее, чем наступают", - смеется Ник.

Так и получилось со второй группой штурмовиков "Кракена". Третья штурмовая группа попыталась использовать психологическую атаку. Подобравшись на расстояние крика, спецназовцы начали орать, что они из "Кракена". "Ветераны" парировали ответным криком, давая понять, что им безразлично, и сами рванули в контратаку.

Перестрелка закончилась бегством противника. Вспоминая боестолкновения против "Кракена", российский офицер сравнивает их тактику со смекалкой шакала. "У них хорошо поставлена разведка. Они выискивают слабые места, а потом концентрируют там крупные силы. С сильным предпочитают не связываться. Затяжных боев не вывозят, и бегут спустя час - пару часов перестрелки", - поясняет Ник. Противостояние с "Кракеном" закончилось перевесом в пользу бригады "Ветераны". Противник был выбит. Затем началась подготовка к первому большому штурму авдеевской "промки" и "ветеранов" перебросили на новый участок.

На передовой российские бойцы все чаще применяют багги

Иван Дергилев

Военнослужащие "Южной" группировки войск для доставки полезного груза на передовую активно применяют багги. Об этом рассказали в Минобороны России. Военные опубликовали видео, на котором показан весь процесс применения в зоне СВО необычного транспорта.

"Легкие автомобили высокой проходимости также используются для высадки десанта и эвакуации раненых", - пояснили в военном ведомстве.

Отмечается, что благодаря малым габаритам автомобиля у бойцов больше шансов незамеченными пройти по маршруту. А скорость и маневренность багги позволяют им эффективно уходить из-под артиллерийских обстрелов и уклоняться от FPV-дронов.

"Ездим практически каждый день либо через день. Потому что подвоз продуктов нужен, боеприпасы, естественно. Плюс одежда, потому что сейчас наступают холода и надо переодевать всех. В связи с этим сейчас ездим почаще. Плюс топливо необходимо боевым машинам, которые на передовой работают", - рассказал водитель багги с позывным Шахтер.

Кроме того, с помощью багги осуществляются оперативная доставка и высадка десанта на необходимые позиции, а также эвакуация раненых с передовой.

Этим летом в Минобороны России сообщали, что более 2 тысяч багги были дополнительно поставлены в группировки российских войск, задействованные в зоне СВО.

Ранее сообщалось, что военнослужащие группировки войск "Восток" начали использовать багги и кроссовые мотоциклы для преодоления открытых пространств на пути к вражеским опорным пунктам.

Летом министр обороны РФ Андрей Белоусов, будучи на одном из полигонов Ленинградского военного округа, затронул тему применения в зоне боевых действий таких видов транспорта.

"Сейчас основная задача в центрах подготовки - создать курсы подготовки по управлению багги, квадроциклами и мотоциклами. Потому что они очень востребованы для доставки боеприпасов, довольствия и эвакуации раненых", - говорил глава военного ведомства.

По словам руководителя Центра изучения военных и политических конфликтов Андрея Клинцевича, применение мотоциклов, багги и другой мототехники в интересах штурмовых подразделений - перспективное направление.

"Это хорошо доработанная мототехника. Она позволяет в горах заезжать на вертикальные стены, может маневрировать и между деревьями. Места, где багги и квадроцикл не пройдут, мотоцикл влегкую, на скорости преодолеет затруднительный участок", - отмечал военный эксперт.

Клинцевич сообщил, что мототехника плавно начинает внедряться в войска. По крайней мере от воинов с передовой, по его словам, поступает все больше просьб к волонтерским организациям о доставке на фронт именно такой техники.

Стоит отметить, что немало багги попадают на фронт с помощью волонтеров. Небезразличные умельцы из различных регионов сами собирают из подручных средств транспортные средства, которые затем передают волонтерам. Те перегоняют их или перевозят в Луганск или Донецк, поближе к линии боевого соприкосновения. И там уже автомастера дорабатывают эти багги с учетом конкретных пожеланий бойцов.

Какие аварии отрабатывают экипажи МКС на земле

Наталия Ячменникова

Пожар, разгерметизация, выброс аммиака... Какие и зачем нештатные ситуации моделируются на тренировках нового экипажа МКС? И как с ними учат справляться на земле?

В начале будущего года предстоят два пилотируемых пуска подряд. Так, в феврале на орбиту отправится Crew Dragon, в экипаж которого входит наш Кирилл Песков. А в марте на "Союзе МС-27" - россияне Сергей Рыжиков и Алексей Зубрицкий вместе с американцем Джонатаном Кимом. Обе команды входят в 73-ю длительную экспедицию на МКС.

Несколько дней назад Рыжиков и Зубрицкий завершили подготовку в Космическом центре имени Л. Джонсона. Тренировки проводились как в составе "Союза МС-27", так и вместе с экипажем Crew Dragon. Почему это необходимо? Если американский корабль вдруг по какой-то причине задержится на земле, а на американском сегменте станции неожиданно возникнет нештатная ситуация, то экипаж "Союза" сможет с ней справиться. Более того, если понадобится, Сергей Рыжиков и Джонатан Ким смогут выйти в открытый космос в американских скафандрах EMU. Такие действия шлифуются "до блеска и звона".

Сейчас Рыжиков, Зубрицкий, Ким и Песков продолжают подготовку к полету уже в Звездном городке. Легендарный космонавт Алексей Леонов говорил: на тренировках первые космонавты оттачивали действия в трех тысячах аварийных ситуаций. А теперь?

- Я приведу пример по кораблю "Союз". По нему описано больше 700 отказов, - рассказал "РГ" начальник ЦПК имени Ю.А. Гагарина Максим Харламов. - И все они входят в состав так называемых расчетных нештатных ситуаций, по которым мы готовим. Порядок действий экипажа может быть типовым при отказах разных систем. Поэтому отрабатываются действия по группам нештатных ситуаций - их примерно 70-80. Но такие, которые прививают навыки в куда более широком диапазоне.

Экипаж столкнулся с "пожаром" на МКС, "разгерметизацией" и "выбросом аммиака"

Одна из важнейших тренировок: экипаж столкнулся с "пожаром" на станции, ее "разгерметизацией" и "выбросом аммиака" на американском сегменте. Вообще сценарии подкидываются самые различные. Экипаж не знает, какая именно из нештатных ситуаций "произойдет". Это приближает работу к реальным условиям. Вот выброс аммиака - не просто очень серьезно: он самое токсичное вещество на МКС. И тут такая показательная деталь. В жидком состоянии аммиак присутствует во внешних контурах терморегулирования только американского сегмента. На российском его нет. Однако если вдруг выброс, то под угрозой будет атмосфера всей станции. И единый экипаж должен знать, как парировать. Важна именно слаженность действий команды.

...Все расписано до секунд. Сюжет с аммиаком пошел по самому жесткому варианту: возможности очистить атмосферу не оказалось, поэтому экипажу пришлось срочно "покинуть станцию". Кстати, в маске надеть скафандр не так-то просто. Поэтому каждый член экипажа по очереди задерживает дыхание, снимает маску, надевает полностью скафандр и ту же маску, после чего готовится к спуску. Командир, как более опытный, помогает бортинженерам и контролирует их действия. Затем один из них, в свою очередь, помогает командиру.

Каждое движение на тренировках отрабатывается до автоматизма. Как говорят инструкторы, чтобы на орбите в случае чего космонавты и астронавты могли все выполнить "на ощупь". Иными словами, наизусть.

На ВДНХ открылась выставка отечественного транспортного дизайна

Елизавета Бабичева

Выставка посвящена отечественному транспортному дизайну и проходит на ВДНХ в павильоне "Транспорт СССР". "Самые смелые и необычные идеи проходили в России испытания временем, оставались или переосмыслялись, даже годами позже копировались, но всегда находили дорогу к воплощению. Мы начинали с адаптации зарубежных машин, а в итоге пришли к собственным разработкам. Не только в личном, но и в городском транспорте", - рассказала "РГ" Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы, экспонаты из коллекции которого представлены здесь.

Микроавтобус "Старт" встречает посетителей почти у самого входа - одна из самых стильных и в то же время странных машин. Выпускали ее на небольшом предприятии в Северодонецке Луганской области с 1963 по 1970 год. Обтекаемая форма, снижающая сопротивление воздуха и улучшающая его аэродинамические характеристики, что для того времени было революционным. Как и вентиляции, отопитель, мягкие полукресла. Кузов из стеклопластика - материала, который только начинал использоваться в автомобилестроении и считался новаторским. Это сделало кузов легким и устойчивым к коррозии, но, увы, хрупким. Выпустили всего 110-150 машин, причем, собрав каждую вручную, несколько образцов отправили в Москву в надежде на большое будущее. Но они так и остались бы незамеченными, если бы не фильм "Кавказская пленница", где главная героиня уезжала на "Старте".

Привлекает внимание и роскошный автомобиль с необычной решеткой радиатора и утопленными в кузов фарами, который мог разгоняться до 165 километров в час - большая скорость для 1930-х годов. Спортивный кабриолет ЗИС-101А-Спорт 1939 года выпуска. Точнее, его реплика. Создатели представили машину к 20-летию комсомола как идею для запуска отечественного спортивного авто. Ее осмотрел и одобрил Сталин. Но помешала война. Судьба единственного экземпляра ЗИС-101А-Спорт - неизвестна, утверждают, что он просто сгнил на задворках завода, где его сделали. "Огромное спасибо реставраторам, которые смогли воссоздать машину практически из ничего", - говорит Оксана Бондаренко.

На исторической выставке можно увидеть прототипы электромобилей. Машины скоро поступят в продажу и еще в разработке

Второй раздел экспозиции посвящен послевоенному дизайну транспорта. Могло показаться, что в ту пору стране было не до дизайна, но, оказывается, именно в те годы спрос на дизайнеров был огромный. Устав от войны, люди стремились к комфорту. Новым словом в развитии отечественного автопрома стал дизайн "Победы". Художник-конструктор Валентин Бродский начал работать над ним еще в 1938 году. Уже в первых набросках появился автомобиль с обтекаемым каплевидным кузовом, плоской боковиной без выступающих крыльев. Стремясь улучшить обзорность, художник-конструктор предусмотрел панорамное лобовое стекло. Больших гнутых стекол в то время не существовало, поэтому было использовано четыре плоских стекла. Два средних по размеру стекла были установлены в виде буквы V, а два маленьких по бокам. Полукруглая маска радиатора - самостоятельный элемент архитектуры передка автомобиля.

С 1957 года до 1991 года, когда жизнь в Советском Союзе стала резко меняться, золотой век наступил и в автопроме. Это видно по моделям "Москвича-408" и АЗЛК-2144 "Истра" - проекта конца 1980-х годов, который должен был стать машиной будущего, но так и не вышел в производство...

... А вот мотоцикл "ИЖ Планета Спорт" из коллекции Политехнического музея - первый в СССР спортивный мотоцикл, доступный обычным покупателям. Благодаря системе раздельной смазки мотоцикл имел более чистый выхлоп.

Не менее интересно познакомиться и с современными разработками и тенденциями развития российского автопрома. Например, прототипом электромобиля "Атом". Руль с сенсорным дисплеем и голосовой помощник, управление функциями со смартфона наверняка не останутся не замеченными водителями. Между тем автомобиль, разрабатываемый компанией "Кама", должен выйти в продажу уже в 2025 году. Рядом еще один прототип - электромобиля "Молния". Его москвичи впервые увидели минувшим летом на форуме "Территория будущего. Москва 2030". Известно о нем пока лишь то, что это разработка молодых специалистов инженерного центра, работающего при департаменте транспорта Москвы. Каково у них будущее - покажет время. Но очевидно одно - все, кому интересен транспорт, обязательно найдут на выставке что-то свое, ради чего туда стоит сходить.

Выставка будет работать до 1 октября 2025 года. Билеты можно приобрести в кассе павильона "Транспорт СССР".

Беспилотники хотят развивать за счет внебюджетных средств

Мария Кузнецова

С этого года беспилотные авиасистемы выделены в отдельный нацпроект. Отрасль на стыке авиации, IT и микроэлектроники находится еще на начальном этапе развития и предъявляет большое количество задач, которые предстоит решить. Как, например, внедрить дроны в воздушное пространство, чтобы они никому не мешали, как страховать дорогую технику, если страховщики отказываются это делать, и как развить отечественное производство комплектующих, когда гораздо дешевле купить все в Китае. В Совете Федерации развернулись на эту тему бурные дискуссии.

До 2022 года беспилотная авиация в России находилась на уровне авиамоделизма, нынешнюю стадию эксперты определяют как "перинатальную", но при этом заявляют, что "ребенок" вполне жизнеспособен и даже имеет большие перспективы как в военной, так и в гражданской сферах: мониторинге, агросекторе, логистике.

"Основные приоритеты сейчас - нормативное регулирование, отечественные комплектующие, системные технологии, позволяющие взаимодействовать с другими воздушными судами и объектами наземной инфраструктуры, комплексная безопасность и среда развития, которая привлечет молодежь в эту сферу", - считает гендиректор Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиасистем "Аэронекст" Глеб Бабинцев.

По словам руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, для развития беспилотников уже внесен ряд изменений в законы, правительственные постановления, федеральные авиационные правила и нормативные правила использования воздушного пространства. Более того, ведомство предложило создать для дронов отдельный класс воздушного пространства с возможным названием "H".

"В первую очередь это касается полетов на низких высотах, порядка 300 - 400 - 500 метров. Соответствующие предложения внесены в Минтранс России. Они поддержаны в правительственной комиссии по транспорту", - отметил Ядров.

Главная задача - обеспечить коммерческую эффективность применения беспилотных авиасистем

Апробация беспилотных авиасистем проходит уже два года в рамках экспериментального правового режима, который позволяет обойти действующие нормативные ограничения, чтобы подтвердить эффективность технологий и найти изъяны в действующем законодательстве, рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных минэкономразвития Владимир Волошин.

"Сейчас 24 региона тестируют беспилотники в логистике, сельском хозяйстве, мониторинге. Ожидаем, что еще несколько регионов присоединятся в ближайшее время", - добавил он.

Замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации минтранса Андрей Иванов тоже акцентировал на этом внимание, подчеркнув, что в Воздушном кодексе страхование является обязательным. Минтранс, по его словам, не раз обращал на это внимание, но страхование находится в компетенции ЦБ, и Иванов считает, что регулятор мог бы поучаствовать в решении этого вопроса.

Еще одна ключевая проблема - это дороговизна производства беспилотников. Член Общественной палаты РФ Владимир Рогов подчеркнул, что отечественные комплектующие для дронов сейчас стоят в 5 - 8 раз дороже китайских и нужно еще как минимум три-четыре года, чтобы нарастить свое производство и выйти на уровень локализации в 70 - 80%.

В Томске до конца года будет запущен научно-производственный центр по разработке и производству беспилотников. "Сейчас главная задача - обеспечить коммерческую эффективность применения беспилотных авиасистем. До тех пор, пока перевозка беспилотником будет дороже, чем вертолетом, мало кто будет ее заказывать", - считает советник губернатора Томской области по беспилотным авиасистемам Сергей Хурсевич.

На примере перевозки бочки с топливом в 200 кг он пояснил, что у вертолета Ми-8/17 один такой бочко-час стоит 25 - 35 тыс. рублей. Поэтому, чтобы конкурировать с ним, беспилотный полет не должен обходиться дороже 10 тыс. рублей или 20 тыс. с учетом субсидии. Замгубернатора ХМАО Павел Ципорин подтвердил, что расходы по беспилотной доставке груза пока очень высоки. При этом он сообщил, что беспилотная авиация в их регионе неплохо развивается благодаря нефтяникам - 95% времени налета приходится на мониторинг трубопроводов.

Мнение

Практически все участники дискуссии сошлись во мнении, что вопрос финансирования национального проекта является критически важным. Минпромторг за счет федеральных средств стимулирует спрос на отечественные беспилотные авиасистемы, а также поддерживает разработку и производство беспилотников и комплектующих. Однако, как отметил член Комитета Совета Федерации по экономической политике Владимир Кравченко, финансирование в 2025 году по нацпроекту может сильно сократиться. Сенатор считает, что в таких условиях нужно пересматривать приоритеты и концентрировать ресурсы на наиболее важных направлениях, искать дополнительные источники финансирования и развивать международное сотрудничество для обмена опытом и технологиями.

Ремонтировать машины по ОСАГО будут дольше

Владимир Баршев

Госдума приняла в первом чтении поправки в закон об ОСАГО, согласно которым срок ремонта машин будет увеличен с нынешних 30 дней до 45. На таком изменении настаивали страховщики, поскольку в стране возникли сложности с поставками запчастей. И зачастую выполнить ремонт в установленные законом сроки было просто невозможно. Иностранные запчасти в течение месяца просто не успевали доставить.

Кроме того, страховщики за просрочку ремонта отвечали деньгами перед своим клиентом. А сервисы попросту отказывались брать машины, если с поставкой запчастей могли возникнуть проблемы.

Невозможность выполнить ремонт в 30 рабочих дней со дня представления потерпевшим автомобиля на сервис вызвана проблемами с получением необходимых для ремонта запасных частей. Чаще всего это касается тех марок автомобилей, производители которых прекратили работу в России после введения недружественными странами санкций, в результате чего возникли проблемы с поставками запасных частей. Так пояснили необходимость поправок в Российском союзе автостраховщиков. Эти проблемы вызваны как разрывом транспортных цепочек, по которым эти запчасти поступали в Россию, так и все обостряющимися проблемами с расчетами за поставленные товары - иностранные банки опасаются вторичных санкций. По информации от страховых организаций - членов РСА, сроки поставки запасных частей могут достигать нескольких месяцев.

До сих пор не решены проблемы с запчастями для автомобилей китайского производства

Кроме этого, до сих пор не решены проблемы с запчастями для автомобилей китайского производства. По оценке специалистов, дефицит запчастей к таким автомобилям постепенно сокращается, но необходимого насыщения рынка пока еще нет. Очевидно, эта проблема не относится к автомобилям отечественных марок.

РСА концептуально поддерживает необходимость внесения изменений в действующее законодательство об ОСАГО, направленных на увеличение доли страховых случаев, по которым возмещение вреда выполнено в натуральной форме, и нет замечаний к законопроекту об увеличении предельного срока ремонта по ОСАГО до 45 рабочих дней. При этом необходимо учесть, что одно только увеличение предельного срока проведения восстановительного ремонта не позволит увеличить долю натурального возмещения.

Сейчас страховым сообществом разрабатываются предложения, направленные на комплексное решение вопросов по возмещению ущерба путем проведения ремонта. Они помогут конкретизировать обстоятельства, при наличии которых страховщик имел бы право увеличить срок восстановительного ремонта. Это решение позволит учесть интересы граждан, чьим автомобилям причинен вред в ДТП.

"Безумные маневры" над Чжухаем

Наши самолеты потрясли зрителей на авиасалоне Airshow China 2024

Игорь Черняк

В Чжухае жара под 30. Рыбацкая деревня, лишь в 1979 году получившая статус города, а сегодня 2,5-миллионный мегаполис, находящийся между Гонконгом и Макао, утопает в зелени. Многокилометровые тоннели и мосты, уходящие в море как в бесконечность, причудливые небоскребы и усаженные пальмами широкие проспекты с бесшумными электромобилями, услужливые роботы в отелях и устрицы по 100 рублей - Китай не устает поражать.

Авиасалон здесь проводится раз в два года с 1996-го. Но нынешний стал для России заметным событием - на авиавыставках в последнее время представители нашего авиапрома бывают нечасто. То ковид, то СВО. В Фарнборо, Ле Бурже, Берлин и прочие Сингапуры нас звать перестали, МАКС тоже пока откладывается, так что из крупных авиасалонов остается только китайский.

Из Москвы звонят: что там интересного? Отметил бы несколько моментов.

- Салон стал бенефисом двух новых самолетов. Это наш Су-57, впервые показанный за границей (не считая Сирии), и китайский J-35.

Су-57 здесь два. Построены в Комсомольске-на-Амуре. Это опытные образцы, разработанные с применением технологии стелс. Один с бортовым номером 054 прилетел сам и принимает участие в летной программе (как пишет китайская "Глобал таймс", русский летчик Сергей Богдан совершает на нем "безумные маневры"), другого привезли на "Руслане", он демонстрируется на стоянке. В релизах Су-57 имеет приставку "Э" (экспортный вариант). Желающим предлагают "покататься" на истребителе с применением технологии виртуальной реальности - на стенде ОАК установлен тренажер.

Су-57 - машина серьезная. На вооружение поступила в 2019 году. Востребована в зоне СВО. Буквально нафарширована электроникой. К примеру, крылья и фюзеляж скрывают сразу несколько радиолокационных станций, что обеспечивает пилоту непрерывный контроль обстановки на 360 градусов. Его бортовая система способна отслеживать до 60 целей и одновременно обстреливать 16 из них. По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, это единственный в мире истребитель, показавший эффективность в условиях противодействия комплексам "Патриот". По утверждениям наших конструкторов, самолет заметно выигрывает в сравнении с американским F-22 и "пингвином" F-35.

- Наши оборонщики рассматривают Airshow China как площадку для демонстрации целого ряда новинок от предприятий ОПК. В частности, как сообщил глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев, в Чжухае впервые показаны новейшие управляемые ракеты и авиационные бомбы для самолетов 5-го поколения, а также противокорабельная и модульная управляемые ракеты для боевого вертолета Ка-52 и ряд других образцов военной техники и вооружений.

- В Чжухае впервые за восемь лет появилась пилотажная группа "Русские витязи" - шесть истребителей Су-35С и один Су-30СМ. Специально для Airshow China наши летчики подготовили новую программу, изобилующую фигурами высшего пилотажа. Это групповая "петля Нестерова", косая петля в плотной "Пирамиде", двойной боевой разворот, перестроение в "Стрелу", петля в "Стреле", синхронные "Бочки", синхронный "Колокол", "Зеркало" и роспуск "Тюльпан". Выступление "Русских витязей" сопровождалось песней "Я русский". Видео вошло в топ китайских соцсетей. Зрители только охают.

- Впервые за полтора десятилетия в российской делегации нет Юрия Слюсаря - бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации уехал в Ростов-на-Дону исполнять обязанности губернатора. Вместо него делегацию ОАК возглавляет Вадим Бадеха.

- Впервые за много лет на выставке нет "Боинга". Это как всемирный автосалон без "Мерседеса" (хотя и это уже не кажется невероятным). Крупнейший авиаконцерн мира переживает не лучшие времена, скандал следует за скандалом. Недавно вот, как сообщала "РГ", он закрыл отдел по вопросам глобального разнообразия, справедливости и инклюзивности, принимавший на работу ЛГБТ (движение ЛГБТ признано экстремистским и запрещено на территории РФ). Численность взятых в компанию после смерти Дж. Флойда чернокожих, лесбиянок и прочих меньшинств приближалась к 20%. Но бесконечные аварии, ошибки инженеров и провальные финансовые решения, принятые сотрудниками, набранными по квотам, привели к жутким результатам. От самолетов "Боинг" стали отказываться по всему миру, убытки исчисляются миллиардами. В общем, авиагиганту пока не до авиасалонов.

- Огромное внимание на Airshow China уделено беспилотникам. Их очень много и самых разных - впервые для них открыта отдельная площадка. Впечатляют дроны стратегические и грузовые. Например, W5000 размером с наш военно-транспортный Ан-26 и грузоподъемностью 5,5 тонны. Создан удивительно быстро - всего за три года. Причем, по утверждению китайских конструкторов, превосходит Ан-26 по дальности полета с полной загрузкой - 2600 км против 1100. Но главное - себестоимость доставки груза у "китайца" вдвое ниже. Еще потому, что W5000 - без экипажа, а у Ан-26 он до шести человек.

Вызывает интерес и дрон SS - массивный головной летательный аппарат, который может быстро выпускать рои дронов меньшего размера для сбора разведданных, а также нанесения ударов.

Вообще области применения китайцами беспилотников впечатляют. Они доставляют воду и еду туристам в труднодоступные места Китайской стены (надо только отсканировать QR-код, и заказ будет доставлен в течение 5 минут), тушат лесные пожары и обрабатывают поля от вредителей, катают детей над морем, сбивают сосульки с проводов ЛЭП, сообщают студентам о поступлении в университет и отчитывают "с небес" нарушителей ПДД.

Представлены и различные виды оружия против дронов. Есть микроволновое - мобильная система, устанавливаемая на грузовике и оснащенная инфракрасной и электрооптической камерами, а также вращающимся радаром, который обнаруживает цели, после чего они сбиваются. Другая технология - лазерная, эта система защиты отслеживает и нейтрализует боевые дроны на расстоянии более 1 км. Есть и другие варианты.

- Много роботов. Бегают где попало. Наибольший интерес у посетителей вызывают робоволки. Названы так, потому что способны действовать в составе стаи. Имеют камеры, сенсоры ночного видения и антенны для поддержания беспроводной связи на больших расстояниях. Бронированы для защиты от стрелкового оружия и осколков, оснащены РЭБ от ударов FPV-дронов. Обучены ходить рядом с людьми, преодолевать высокие препятствия и подниматься по лестницам на сложных участках и передвигаться по большинству типов местности. Каждый весит 70 кг. Робоволки умеют стрелять из разных видов оружия (на выбор по предустановке) - штурмовой винтовки, гранатомета или пулемета. Могут использоваться как "боевые мулы" или эвакуаторы. Эксперты спорят лишь, надолго ли хватит энергии заряда и боеприпасов.

- В выставке участвуют 47 стран. Но западных журналистов практически нет. Организаторы подошли к аккредитации предельно жестко, так что работу салона освещают корреспонденты в подавляющем большинстве китайские, да немного наших. В этом смысле наши друзья из КНР самодостаточны.

- На выставке весьма мощно выглядит Китай, показывающий весь спектр достижений в области авиации и космоса, плюс множество технологических новинок, включая аэротакси. Здесь можно увидеть даже образец грунта, собранного недавно на обратной стороне Луны.

На всякий случай на авиасалон привезли системы залпового огня, комплексы ПВО и бронетехнику, включая танки, в некоторых из которых электроники не меньше, чем в самолете. Когда только они успевают все это добро разрабатывать и строить.

Много роботов. Наибольший интерес у посетителей вызывают робоволки. Названы так, потому что способны действовать в составе стаи. Умеют стрелять

Очередь выстроилась и к электронной системе обучения стрельбе, которая имитирует такие действия, как отдача при стрельбе боевыми патронами и перезарядка, и позволяет тренироваться на разных дистанциях. В итоге получилось как форум "Армия" в китайском исполнении.

Но самую большую гордость хозяев вызывает J-35A, разработанный для конкуренции с американским истребителем 5-го поколения Lockheed Martin F-35. Его поступление на вооружение сделает Китай второй после США страной, имеющей два типа самолетов-невидимок - J-20 и J-35 против F-22 и F-35. Китайские эксперты утверждают, что по сравнению с американскими истребителями у их машин больше бомбовая нагрузка, вес и боевой радиус, а значит и преимущество в воздухе.

"Выступление J-35 на этом авиашоу вряд ли даст слишком много информации о его возможностях, но тот факт, что НОАК достаточно уверена в себе, чтобы представить его сейчас, может быть признаком того, что высшее командование КНР считает, что проект скоро выйдет на финальные испытательные полеты", - цитируют эксперта по вооруженным силам Китая из Сингапурского Наньянского технологического университета Джеймс Чара западные информагентства.

Накануне авиасалона китайские СМИ сообщили, что совершил успешный испытательный полет и прототип сверхзвукового пассажирского самолета Yunxing. Сам лайнер должен подняться в небо в 2027 году, причем скорость его ожидается фантастической - 4900 км/ч, вдвое быстрее, чем у Ту-144 и "Конкорда". Такие вот дела.

Авиасалон продлится 5 дней.

Кстати

Вчера вечером в Чжухае случилось крупное ДТП - внедорожник на большой скорости врезался в толпу. Пишут о более 20 пострадавших. Водитель задержан, ему 62 года. Мотивы неизвестны. Но вопреки сообщениям некоторых российских СМИ, это ЧП произошло в другом районе Чжухая и с авиасалоном никак не связано.

АНДРЕЙ ДОБРЯКОВ РАССКАЗАЛ О КЛЮЧЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЯХ НАЦПРОЕКТА «БАС»

В рамках Евразийского аэрокосмического конгресса состоялось пленарное заседание «Стратегические изменения в авиационно-космической деятельности: новые задачи и управленческие вызовы». На мероприятии с докладом о ключевых направлениях развития беспилотных авиационных систем гражданского назначения в рамках национального проекта «БАС» выступил заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» разработан по поручению Президента Российской Федерации В.В. Путина № Пр-2548 от 30 декабря 2022 г., реализуется с 2024 года.

Нацпроект включает в себя пять федеральных проектов, которые призваны сформировать в стране к 2030 году новую отрасль экономики, связанную с разработкой, производством и использованием гражданских беспилотников:

1. Стимулирование спроса на отечественные БАС.

2. Разработка и производство БАС.

3. Развитие инфраструктуры, безопасность и сертификация БАС.

4. Кадры для БАС.

5. Перспективные технологии для БАС.

Пресс-служба Росавиации приводит основные тезисы доклада об изменениях, которые ожидают беспилотную сферу в ближайшие несколько лет.

Все выступление Андрея Добрякова можно посмотреть по ссылке.

КЛЮЧЕВЫЕ ЦЕЛИ И ПОКАЗАТЕЛИ НАЦПРОЕКТА «БАС»

В рамках нацпроекта «БАС» к 2030 году запланировано обеспечить:

- 70% рост доли БАС российского производства;

- увеличение количества изготовленных БАС российского производства до 157,6 тыс. шт.;

- оснащение всех 89 регионов России инфраструктурой для полетов беспилотных воздушных судов (БВС);

- создание научно-производственных центров (НПЦ) в 48 регионах страны;

- увеличение количества образовательных организаций, в которых реализуются программы обучения по БАС до 42,8 тыс.;

- проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и создание 47 новых технологий для БАС.

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ «СПРОС»

В рамках федерального проекта «Спрос» реализуется государственный гражданский заказ на БАС — для проведения поисково-спасательных работ в 2024 году закупается 87 БАС российского производства.

Сейчас Росавиация закупает БАС для подведомственных вузов. Общее число машин в учебных заведениях в 2025-2026 годах будет доведено до 260.

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ «РАЗРАБОТКА»

В рамках федерального проекта «Разработка» в 2024-2025 году Росавиация выполнит 3 научно-исследовательские работы (НИР) по разработке требований:

– к системе удаленной идентификации БВС (2024 год);

– к линии управления и контроля С2 (2024–2025 годы);

– к системам предупреждения столкновений (2024–2025 годы).

После завершения НИР данные требования будут переданы в Минпромторг России для проведения опытно-конструкторских работ по разработке образцов оборудования для БАС.

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ «ИНФРАСТРУКТУРА»

Росавиация является администратором федерального проекта «Инфраструктура». В рамках данного федпроекта запланировано решение четырех задач:

1) Развитие инфраструктуры, необходимой для эксплуатации БАС, во всех регионах России.

2) Оптимизация административных, технических и иных ограничений, препятствующих развитию БАС.

3) Формирование специализированной системы сертификации БАС.

4) Обеспечение безопасности инфраструктуры воздушного транспорта от противоправного применения БВС.

К 2030 году в рамках федпроекта «Инфраструктура» запланировано:

· создание 290 посадочных площадок, которые оснащаются инфраструктурой наземного и технического обслуживания БАС;

· оснащение 290 районов полетов БАС инфраструктурой связи, навигации, наблюдения средствами информационной безопасности;

· внедрение федеральной государственной информационной системы сертификации авиатехники и разработчиков, в том числе БАС (ФГИС «Авиасерт»);

· уточнение Норм летной годности БАС с учетом риск-ориентированного подхода.

Кроме того, в рамках федпроекта «Инфраструктура» подведомственная Росавиации Госкорпорация по ОрВД создает и дорабатывает цифровые сервисы, которые позволят оптимизировать и минимизировать процедуры доступа к воздушному пространству для всех пользователей.

Эти мероприятия и показатели приведены согласно паспорту национального проекта, утвержденному в 2023 году.

Данные показатели могут быть скорректировать с учётом параметров федерального закона о федеральном бюджете на 2025 год и плановый период 2026-2027 года, который будет принят в конце ноября текущего года.

На орбиту в космос выведен новый чеченский наноспутник

Михаил Сухарев (Чеченская Республика)

С космодрома Восточный на земную орбиту вывели сверхмалые искусственные спутники, в том числе наноспутник "Нохчо", созданный с участием специалистов из Чечни. Аппарат сможет делать сним- ки поверхности планеты и следить за движением самолетов в небе.

Спутник доставила на орбиту ракета-носитель "Союз-2.1б". Ее пуск в автоматическом режиме состоялся пятого ноября в 2.18 по московскому времени с космодрома Восточный. Все прошло штатно.

Наноспутники изготовили специалисты НИИ космического приборостроения и радиоэлектронных систем имени Циолковского и регионального центра нанотехнологий Юго-Западного государственного университета совместно с коллегами из Санкт-Петербурга, Мордовии, Чечни и Зимбабве. В частности, в разработке "Нохчо" принимали участие студенты и сотрудники Чеченского государственного университета - преподаватели, профильные специалисты, инженеры, конструкторы и программисты.

Все аппараты относятся к классу кубсат - малых (сверхмалых) искусственных спутников Земли, имеющих габариты 10х10х10 сантиметров при массе не более 1,33 килограмма. Кстати, после кубсата появился еще более малый формат - покеткуб. Это аппараты весом до 250 граммов и размером 5х5х5 сантиметров. Чеченский спутник имеет стандарт 3U и объединяет три кубсата.

"В качестве полезной нагрузки на спутнике установлен модуль измерения магнитного поля и фотокамера. Они позволят получать снимки поверхности Земли и информацию о напряженности геомагнитного поля и его неоднородности. Эти данные помогут выявлять магнитные аномалии и предсказывать стихийные бедствия, вызванные цунами, землетрясениями, извержениями вулканов и прочими катаклизмами по всему миру", - сообщили в пресс-службе университета.

Также в качестве полезной нагрузки на кубсате "Нохчо" размещен модуль приема сообщений АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание), который позволяет пилотам воздушных судов и авиадиспетчерам в наземных пунктах наблюдать за движением самолета в реальном времени с большой точностью. Кстати, связь с самолетом возможна на всем маршруте его движения.

"Нохчо" - уже второй чеченский спутник. Первым был "Ахмат-1", который запустили на орбиту в июле 2023 года. Его также разработала команда ЧГУ совместно с экспертами Юго-Западного государственного университета. Глава республики Рамзан Кадыров тогда сообщил, что вуз выиграл два гранта на реализацию проекта разработки спутников.

Справка "РГ"

Ракета-носитель "Союз-2.1б" изготовлена Ракетно-космическим центром "Прогресс", разгонный блок "Фрегат" - Научно-производственным объединением имени С. А. Лавочкина, сообщили в госкорпорации "Роскосмос". На орбиту одновременно выведено рекордное в истории страны число российских спутников - 51. Среди них - гелиогеофизические "Ионосфера-М" N 1 и N 2, остальные 49 - российские, российско-китайские, российско-зимбабвийские. Также в космос отправились два иранских малых космических аппарата.

16 спутников формата кубсат, к которым относится и "Нохчо", были доставлены на орбиту в рамках проекта Space-Pi, реализуемого Фондом содействия инновациям при поддержке Роскосмоса, отечественных университетов и высокотехнологичных компаний. В их числе - спутник "Альтаир", разработанный Научно-исследовательским институтом ядерной физики МГУ для радиационного мониторинга околоземного космического пространства. Спутник "ЮЗГУ-60" создан Юго-Западным государственным университетом с целью испытания радиационной защиты в открытом космосе. Спутники "Политех Юниверс-4" и "Политех Юниверс-5" сделаны в Санкт-Петербургском политехническом университете, их задача - дистанционное зондирование Земли. А спутники "Мордовия" (для измерения уровня зашумленности эфира околоземного пространства) и "Рузаевка-390" (он позволит испытать технологию интернета вещей) разработаны школьниками и студентами Мордовии.

Что касается космических аппаратов "Ионосфера-М", то задач у них много. Среди них - наблюдение за физическими явлениями, возникающими в ионосфере Земли в результате активных воздействий природного и антропогенного характера, и за возмущениями электромагнитных полей. Кроме того, они будут контролировать радиационную обстановку. Два выведенных спутника войдут в состав первой в России космической системы мониторинга гелиогеофизической обстановки ("космическая погода" вокруг Земли) "Ионозонд", создаваемой Роскосмосом в интересах Российской академии наук и Росгидромета. Еще два космических аппарата - N 3 и N 4 - намечено вывести на орбиту в 2025 году.

В южных регионах страны вырос спрос на автодома

Тимур Алиев (Дагестан),Ирина Белова (Краснодарский край),Екатерина Ковалевская

За год спрос на аренду автодомов в России увеличился на 10 процентов. Такой результат получили Авито Авто и минэкономразвития России, проанализировав соответствующие данные с сентября 2023 года по сентябрь 2024-го. В число регионов - лидеров по спросу на автодома вошли Москва, Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург и Дагестан.

- Популярность автопутешествий действительно растет. Летом этого года мы провели опрос, который показал, что половина россиян имеет опыт путешествий по стране на машине, а 29 процентов хотели бы в такую поездку отправиться. Но легковой автомобиль обеспечить желаемый комфорт в дальней дороге может не всегда, поэтому и растет спрос на автодома, - прокомментировал управляющий директор Авито Влад Федулов.

По словам заместителя директора департамента развития туризма минэкономразвития России Константина Городилина, ведомство совместно с регионами формирует автомобильные туристические маршруты, на национальном портале Путешествуем.рф их уже 59.

Среди них есть два по Северному Кавказу - в Дагестане и Северной Осетии. Как рассказали в минтуризма РД, трехдневный тур позволяет путешественникам увидеть Махачкалу, посетить бархан Сарыкум, Сулакский каньон, Чиркейскую ГЭС, Гимринский тоннель, Ирганайское водохранилище и селение Карадах.

До конца года в республике планируют принять 1,9 миллиона гостей, это почти на девять процентов больше, чем в 2023-м. И все больше туристов предпочитают путешествовать на собственном автомобиле или берут машину на месте в аренду. Хотя автодома в Дагестане - все-таки все еще редкость. Ведь наиболее интересные туристические достопримечательности находятся в горной местности, и проехать туда по извилистым серпантинам на большой машине проблематично.

Однако дагестанский гид Руслан Исаев, организующий туры для путешественников на собственном автомобиле, рассказал корреспонденту "РГ", что летом видел несколько автодомов.

- В основном они едут на равнину, на побережье Каспия и в Дербент. Один раз видел такой автомобиль возле Гуниба. Автотуристы, чаще всего это семьи с детьми, останавливаются возле мест с красивыми пейзажами, рядом с источником воды, где и ночуют. Оборудованных автокемпингов, насколько я знаю, в республике пока нет, - говорит экскурсовод.

В компании, занимающейся сдачей в аренду автомобилей в Дагестане, корреспонденту "РГ" рассказали, что автодома не пользуются большим спросом, туристы предпочитают полноприводные машины с палаткой на крыше и со всем необходимым кемпинговым снаряжением. В автомобиле (это в основном Renault Duster) есть помимо палатки постельное белье, газовая плита, кухонная утварь и канистры с водой.

- У нас машины рассчитаны в первую очередь на "дикие стоянки". Турист может взять машину, полностью подготовленную для путешествия на природе, чтобы можно было где-то остановиться и разместиться с достаточным комфортом. Минувшим летом спрос на путешествия по Дагестану был большим, - рассказал представитель компании.

По его словам, суточная аренда автомобиля в летний сезон составляла семь тысяч рублей. Обычно транспорт заказывают на семь дней и больше.

По словам председателя правления Ассоциации "Российский союз туриндустрии - Юг" Наталья Косьмина, популярность путешествий в автодомах набирает обороты.

- В Краснодарском крае это достаточно распространено, что связано прежде всего с возможностью свободно передвигаться и экономить на жилье и билетах на самолет или поезд, хотя сами автодома дорогие и аренда мест на специально отведенных участках платная, - говорит Косьмина.

По данным министерства курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края, в регионе насчитываются 109 автокемпингов и глэмпингов. Причем автокемпинги на Черноморском побережье стали особенно востребованы еще в 2010 году, что эксперты связывали с кризисом 2009-го. Если раньше отдыхать в палатке было интересно только романтикам, то после кризиса многие захотели сэкономить.

Стоимость проживания в кемпинге зависит от его месторасположения, количества услуг, близости к морю. Например, в одном из кемпингов в Геленджике за размещение человека придется заплатить 600 рублей, при этом места для автодомов нужно бронировать заранее (обойдется в 200 рублей за ночь). Здесь предоставляют холодильник, микроволновую печь, персональную розетку в палатку, фен и утюг, душ с горячей водой. Есть летняя кухня с плитой, вода из кранов идет питьевая. Работает Wi-Fi. Кроме того, можно взять в аренду палатку и постирать белье в стиральной машине, но за это нужно доплатить.

Автодом на Кубани можно арендовать за пять-20 тысяч рублей в сутки. Если говорить о покупке, то наиболее востребованный вариант - автоприцеп. Их продают по ценам в диапазоне от 1,4 до 4,5 миллиона рублей. Настоящий автодом обойдется от семи-восьми миллионов. Обычно дом на колесах оборудован душевой кабиной, электрическим отопительным прибором, туалетом кассетного типа, стиральной машиной с загрузкой до трех килограммов, холодильником с морозильной камерой, системой водоснабжения с горячей водой, вентиляцией, микроволновкой, индукционной плитой и солнечными панелями.

Лариса Гармаш, автор канала Woof Travel Vanlife, путешествует по миру более 20 лет, шесть из них - на самодельном автодоме (сделан из ГАЗ "Соболь"). По ее словам, рост их популярности связан с развитием дорожно-транспортной инфраструктуры и тем, что, по мнению эксперта, гостиничный сервис при этом не улучшился, хотя спрос на путешествия по России растет.

Она дала свою классификацию автодомов. Первый вариант - городская машина (внедорожник), к которой покупается прицеп. Это может быть экономичная "капля" стоимостью около 200 тысяч рублей, но в ней помещаются только кровать и небольшой кухонный блок. Либо более дорогой прицеп Niewiadow большей площади с хорошей кухней. А есть полноценные караваны, в которых может разместиться со всеми удобствами целая семья. Второй вариант - кемперы.

- На дороге даже не всегда понятно, что это автодом, внутри которого полноценная квартира. Кемперы бывают двух видов: заводские (очень дорогие, б/у можно приобрести за шесть миллионов рублей) и самодельные на основе базовой машины. Мы тоже все делали своими руками. Переделка внутри обойдется в 100-200 тысяч рублей. Такой автомобиль необходимо регистрировать в ГИБДД. Обойдется это в сумму от 50 до 150 тысяч рублей, - добавила эксперт.

Третий вариант - автодом, сделанный на базе школьных автобусов или ПАЗов. И четвертый, довольно популярный в последнее время, - машина с палаткой на крыше. При этом Лариса Гармаш посетовала на то, что, хотя количество кемпингов растет не слишком быстро, комфортными многие из них вряд ли назовешь.

По словам блогера-путешественника, автора travel-проекта "Направления" Дмитрия Лукьянчука, стоимость аренды автодома варьируется в зависимости от модели и сезона, в среднем она составляет от пяти до 15 тысяч рублей в сутки.

- Для развития автомобильного туризма в России необходимо решить ряд задач, первая из которых - повысить качество и безопасность дорог, - считает эксперт. - На трассах должны быть заправки и электрозаправки, кафе, мотели, кемпстоянки, станции технического обслуживания и другие объекты. Необходима популяризация автомобильных путешествий в России, включая создание путеводителей, информационных ресурсов о туристических маршрутах, достопримечательностях и услугах. Автокемпинги тоже становятся все более востребованными среди туристов, особенно в летний сезон. Но пока путешествие на автодоме - скорее экзотика. Достаточно сложно спланировать маршрут, чтобы не остаться в чистом поле. Из-за этого туристы пока не воспринимают караванинг или автомобильный туризм с проживанием в автодомах и прицепах как надежный и безопасный способ путешествовать.

Комментарии

Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании "Мой Автопрокат":

- Автотуризм наиболее развит в южной части нашей страны (Северный Кавказ, Краснодарский край и Крым) не только потому, что там хороший климат, горы, море и много природных достопримечательностей, но и из-за комфортности передвижения - расстояния между населенными пунктами небольшие, АЗС достаточно. Рынок аренды автодомов сейчас растет, потому что покупка последнего - дорогое удовольствие, и тем, кто хочет попробовать такой вид отдыха, лучше начать с аренды. Если путешествуете в нем семьей, возможно, получится сэкономить на отдыхе (не нужно покупать от четырех и более билетов на самолет, снимать номера). Если вдвоем, отдых получится дороговатым из-за высоких цен на бензин и платных участков дорог.

Есть проблемы с инфраструктурой (не все готовы спать в машине, нужны недорогие места размещения) и низким качеством придорожных кафе (в дороге на заправках в основном продают фастфуд). Практически нет удобств для инвалидов, и это при том, что автомобиль - это самое комфортное средство передвижения для людей с физическими ограничениями, путешествующими с семьей.

Малый бизнес неохотно открывает новые объекты на дорогах общего пользования, потому что большинство из них не окупается. Властям и предпринимателям не хватает взаимопонимания. Возьмем автокемпинги. Сейчас это в основной массе просто огороженные охраняемые территории, не сильно отличающиеся от обычных автостоянок. А ведь это места отдыха, и, чтобы они были востребованы туристами, там должны быть беседки со столиками, мангалы, детская площадка, возможность набрать питьевую воду, посетить не только санузел, но и душевую.

Михаил Якимов, член Общественного совета при Ространснадзоре:

- В нашей стране еще не сформировалось особое отношение к автодомам, в том числе на нормативно-правовом уровне. Например, в России можно спокойно проживать в автодоме долгое время даже в центре города, что не запрещено законами и обычно не вызывает недовольства у местных жителей. В европейских городах подобное невозможно: это строго запрещено, и местная полиция следит за соблюдением таких правил.

Развитие этой индустрии, возможно, отчасти тормозит нехватка инфраструктуры. Автодом не только требует наличия электричества, воды, топлива, но также производит твердые и жидкие отходы. Первые еще можно отнести на контейнерную площадку. С утилизацией жидких отходов дело обстоит сложнее.

Однако основные сдерживающие факторы - климатические условия и стоимость. Низкие температуры использование автодома значительно усложняют. В первую очередь это связано с работой систем водоснабжения и водоотведения зимой. Многие автодома предназначены для работы в отрицательные температуры, но на деле с сильными морозами не справляются. Это приводит к замерзанию стоков в системах и проблеме с отводом так называемой "серой" воды. В некоторых странах с более теплым климатом автодом - это дешевая альтернатива жилью. В России же стоимость квадратного метра в автодоме вполне сопоставима или даже выше, чем стоимость жилья в многогоквартирном доме.

На авиасалоне в Китае состоится мировая премьера самолета Су-57

Сергей Птичкин

Су-57 - новейший истребитель, единственный в мире, который показал эффективность в условиях противодействия американским комплексам противовоздушной обороны Patriot, IRIS и NASAMS. Об этом заявил гендиректор Госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов в преддверии авиасалона Airshow China в Чжухае, который открывается 12 ноября, и где впервые состоится мировая премьера самолета - представлена его экспортная версия Су-57Э.

Объединенная авиастроительная корпорация передала ВКС России очередную партию новых самолетов Су-57 и Су-35С. "Су-57 вместе с Су-34, Су-35С и другими машинами - это те крылья нашей победы, которые в срок и с высоким качеством дают армии авиастроительные предприятия Ростеха", - прокомментировал эту передачу Сергей Чемезов.

Кстати сказать, наш Су-57 уже стал настоящей звездой салона Airshow China в Чжухае. А до этого он стал звездой там, где идут реальные бои и, главное, активно работает эшелонированная вражеская система ПВО.

Американские истребители пятого поколения F-35 тоже неоднократно применялись в горячих точках. Но при условии, что с развернутой системой ПВО им столкнуться не придется.

Не секрет, что применение самолетов Су-57 на Украине началось уже через две-три недели после начала спецоперации. А первый раз в реальных боевых действиях Су-57 испытали в Сирии в 2018 году. Можно сказать, что сейчас в зоне СВО идет закрепление успеха тех испытаний.

В силу сложившейся обстановки Су-57 работает по наземным целям. Делать это он может, даже не залетая на территорию Украины. Еще в прошлом году американское издание Military Watch назвало Су-57 "воздушным снайпером", способным поражать ключевые наземные цели.

По наземным целям применяется ракета Х-59МК2, дальность полета которой равна 290 километров.

Впрочем, Су-57 способен поражать и воздушные цели на большой дальности. Для этого в его боекомплект входит ракета "Изделие 810" класса "воздух - воздух" с дальностью полета 200 километров.

Зарубежные эксперты давно предполагали, что одной из причин использования Су-57 в рамках специальной военной операции могла стать и демонстрация его возможностей перед потенциальными зарубежными покупателями. Выставка в Чжухае покажет, насколько верны были эти предположения.

И хотя Су-57 в большей своей части остается секретным истребителем, о некоторых его уже обнародованных особенностях сказать можно.

Так, корпоративный журнал Объединенной авиастроительной корпорации "Горизонты" опубликовал материал, в котором был показан внутренний вид кабины Су-57.

Начальник отдела кабин ОКБ Сухого Никита Дорофеев подробно рассказал о том, в чем ее особенности.

По его словам, на истребителе достигнута максимальная автоматизация "рутинных" процессов пилотирования и боевого применения. Летчик после выполнения взлета и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, полностью сосредоточившись на поиске и атаке различных целей - воздушных и наземных.

В кабине установлена "разрешительная" кнопка для включения режима "противоракетный маневр". Если возникает риск ракетной атаки, но при этом надо выполнять основную боевую задачу, не отвлекаясь на возможные опасности, летчик нажимает кнопку. Включается искусственный интеллект, который оперативно отслеживает возможные опасности. В случае обстрела истребитель сам осуществляет маневр уклонения с учетом направления атаки, пространственного положения самого самолета и ряда других факторов.

Чтобы снизить утомляемость при длительном полете, педали управления сдвигаются вперед так, чтобы летчик мог полностью вытянуть ноги. Ни на одном другом истребителе этого нет.

Сейчас конструкторы собирают и анализируют пожелания строевых летчиков, с тем чтобы сделать Су-57 еще более боеспособным и комфортным. При этом учитывается сирийский, а сейчас уже и опыт СВО применения этих самолетов.

Запчасти для авто начнут маркировать. Как это поможет бороться с контрафактом

В России начнут маркировать запчасти для авто

Мария Кузнецова,Владимир Баршев

В Минпромторге предложили провести эксперимент по маркировке автомобильных запчастей. Проект постановления правительства опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Эксперимент пройдет с 1 февраля 2025 года по 28 февраля 2026-го.

Маркировке будут подлежать только отдельные виды запчастей: фильтры, стекла "упрочненные" и "многослойные", свечи зажигания, лобовые стекла, задние и другие окна. Как видим, сюда не входят тормозные колодки, которые считаются самым контрафактным продуктом. А также другие запчасти, которые нельзя изготовить в России.

"Целями эксперимента является апробация полноты и достаточности механизмов маркировки средствами идентификации автозапчастей для обеспечения противодействия незаконному ввозу, производству и обороту указанной группы товаров", - говорится в пояснительной записке. Проект разработан в соответствии с инициативой российских производителей автозапчастей в целях защиты рынка от фальсифицированной и контрафактной продукции.

На рост контрафакта на рынке моторных масел и автозапчастей ранее обратил внимание и Комитет Совета Федерации по экономической политике.

"Комитет еще в марте направил свои предложения по маркировке масел и автозапчастей, и они были учтены минпромторгом. В итоге с 1 июля в экспериментальном режиме начала действовать маркировка моторных масел", - рассказал председатель комитета Андрей Кутепов.

О том, что маркировка может быть применена к автокомпонентам и запчастям для обслуживания машин, глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил в июне этого года на Петербургском международном экономическом форуме. Как пояснил министр, чтобы принять решение о введении маркировки в той или иной сфере, ведомство вместе с бизнесом выявляет категории, в которых доля нелегального оборота достигает 25-30%.

По данным оператора системы цифровой маркировки "Честный знак" - Центра развития перспективных технологий, проект сейчас охватывает 24 товарные группы: от продуктов, до лекарств и обуви, еще 16 находятся в пилотной стадии. Маркировка шин и автопокрышек стала обязательной с 1 ноября 2024 года. Регистрация в системе отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей сейчас ведется в экспериментальном режиме. Но на недавно прошедшем форуме "Антиконтрафакт-М" директор департамента цифровой маркировки и прослеживаемости товаров Минпромторга Владислав Заславский назвал эту категорию товаров среди прочих, на которые будет расширена обязательная маркировка с 1 марта 2025 года.

Идея здравая, но вводить ее надо с отсрочкой. Тут палка о двух концах. Контрафакта действительно много, по некоторым позициям - 50%

Отсутствие проверки кода маркировки является нарушением. Крупный оборот товаров без маркировки грозит штрафом до 300 тыс. рублей, либо принудительными работами или лишением свободы на срок до трех лет. За преступление в составе группы и в особо крупном размере санкции еще жестче.

Как пояснили в Российском союзе автостраховщиков, при обсуждении темы о маркировке запчастей каждое ведомство решает свои задачи. Как видно из сообщений в СМИ, Минпромторг хочет ужесточить оборот автомобильных масел и запчастей, блокировать контрафактную продукцию при продаже. Для этого нужна маркировка, и благодаря этому сведения по автопродукции и смазочным материалам могут быть введены в государственную информационную систему мониторинга за оборотом товаров (ГИС МТ).

Вопрос о маркировке запасных частей со стороны РСА обсуждается в рамках деятельности по организации использования комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), бывших в употреблении, при выполнении восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства. Мы считаем, что для обеспечения прозрачности рынка и легитимности использования бывших в употреблении запчастей участники рынка обязаны предоставлять открытую информацию о разобранных автомобилях с указанием VIN-номера и маркировать основные запчасти и агрегаты. Это позволит иметь информацию по истории ключевых запчастей и контролировать соблюдение требований к использованию такой продукции, которые обеспечивают безопасность эксплуатации отремонтированного автомобиля

По словам гендиректора испытательной лаборатории Юрия Пархоменко, который проводит проверку машин для подтверждения их возможности использовать на дорогах, это пир во время чумы. У граждан много автомобилей производства недружественных стран. Мало того, что они подорожали, выросли стоимости запчастей на них, поскольку завозить их приходится очень обходными путями через дружественные страны.

По его мнению, это не улучшит ситуацию на рынке. Идея здравая, но вводить ее надо с отсрочкой. Тут палка о двух концах. Контрафакт имеет место быть. Цена на него в полтора раза ниже. Если в лоб спрашивать продавцов, то все предупреждают. Но если не спрашивать, то можно подумать, что покупаешь оригинал.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, сейчас довольно большой вал контрафакта. По некоторым позициям он достигает 50%. Это низкокачественная подделка. Особенно если запчасть связана с тормозной. По техническим жидкостям - маслам, антифризам, тормозным жидкостям - и того больше. По свечам зажигания очень нехорошая статистика. Так что к маркировке давно шли. И если не бороться с контрафактом, то он нас просто захлестнет. При отсутствии качественных запчастей и центролизованных их поставок.

А по мнению главного редактора журнала "За рулем" Максима Кадакова, эксперимент пусть будет. Его признают удачным и начнут в обязательном порядке маркировать запчасти. А у нас и так большинство запчастей ввозятся криво, косо, через третьи страны. Поставщикам поставят задачу собрать эти запчасти перед границей. Но никто этим заниматься не будет. Серый импорт либо не будут контролировать вообще, либо в России не будет запчастей. Тем более, что треть из них подпадает под продукцию двойного назначения.

Почему, собственно свечи, фильтры и стекла? Да потому что у нас есть заводы, которые их производят. А как можно маркировать товар, который у нас не производится? Например, хотя бы молдинги для Volkswagen, который попал в легкую аварию?

Коммунальщики Подмосковья получили 1,8 тысячи единиц новой техники

Надежда Макеева

В преддверии зимы для подмосковных коммунальщиков закупили более 1,8 тысячи единиц новой спецтехники, в основном маневренные экскаваторы-погрузчики с высокой проходимостью и ручные роторные снегоуборщики, которые позволяют расчищать снег в 2,5 раза быстрее.

Уборка снега в регионе традиционно осложняется тем, что движение на магистралях не прекращается даже ночью, а дворы и внутридворовые проезды заставлены личным транспортом. Чтобы расчищать их, нужно больше малой механизации - ручных роторов и мини-погрузчиков, их добавилось свыше 1,5 тысячи единиц. В итоге только для уборки дворов, которых в области более 15 тысяч, этой зимой имеется 2,4 тысячи единиц техники. Как говорит зампред правительства - министр по содержанию территорий и государственному жилищному надзору Московской области Владислав Мурашов, вся коммунальная техника перед зимним сезоном прошла техосмотр, так что сбоев в уборке быть не должно.

Только на уборке дворов будут работать 2,4 тысячи единиц техники

Напомним, что во время снегопада дороги с интенсивным движением должны чиститься так, чтобы нарастание снега на дорожном полотне не превышало 2-4,5 см в зависимости от пропускной способности магистрали. В среднем это требует расчистки примерно раз в час при очень обильных осадках. Когда снег закончится, на полную расчистку проезжей части отводится от трех до пяти часов. С той же интенсивностью - раз в час-полтора при снегопаде должны очищаться внутренние территории первой очереди. К ним относятся: тротуары, подходы к подъездам жилых домов, социальных учреждений и магазинов, лестницы надземных переходов, подъезды к мусорным контейнерным площадкам. Если территория используется только пешеходами и расчищается дворниками вручную, допускается частичная расчистка прохода шириной в один метр. Все пешеходки должны пройти противогололедную обработку и до, и сразу после снегопада, а их финальную уборку после окончания снегопада нужно произвести в течение одного - трех часов. Если интенсивность осадков составляет от 5 до 15 миллиметров в час, что обычно случается несколько раз за зиму, коммунальным службам разрешено не очищать дворовые парковки и детские и спортивные площадки, оставляя эту работу на усмотрение жителей.

В течение пяти дней после окончания снегопада все собранные коммунальщиками кучи должны быть вывезены на снегоплавильные пункты.

В Чжухае 12 ноября откроется авиасалон, который обещает стать сенсационным

Сергей Птичкин

Airshow China 2024 пройдет с 12 по 17 ноября на территории выставочного комплекса China International Aviation & Aerospace Exhibition Center в городе Чжухай, КНР. Во многом он обещает стать сенсационным.

Одним из главных организаторов нашей экспозиции уже традиционно будет "Рособоронэкспорт", который делает упор не просто на новинки, а именно на те, которые показали свою эффективность в условиях реальных боев.

Впервые за рубежом, причем в летной программе, примет участие истребитель пятого поколения Су-57Э. Подчеркивается, что этот истребитель отлично зарекомендовал себя в зоне СВО, в условиях наличия там мощной ПВО противника.

А еще будут представлены новейшие управляемые ракеты и авиабомбы и новое вооружение для лучшего в своем классе боевого разведывательно-ударного вертолета Ка-52Э.

В составе единой российской экспозиции свою продукцию представят более 20 ведущих оборонных предприятий, специализирующихся на разработке и производстве военных самолетов, вертолетов, авиационных средств поражения, систем и комплексов противовоздушной и противоракетной обороны, радиоэлектронной борьбы, двигателей и авионики.

Среди новинок - многофункциональная малозаметная высокоточная крылатая ракета нового поколения Х-69 и впервые демонстрируемые за рубежом противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ, управляемая ракета "Гром-Э1", корректируемая авиабомба К08БЭ и управляемая планирующая УПАБ-1500Б-Э. В сегменте противовоздушной обороны "Рособоронэкспорт" представит зенитную ракетную систему С-350Е "Витязь" от ВКО "Алмаз-Антей", которая в реальных боевых условиях показала высокую способность к поражению широкого спектра воздушных целей, в том числе в полностью автоматическом режиме.

Объединенная двигателестроительная корпорация впервые представит новейшие разработки, некоторые из которых еще не демонстрировались даже в России. Международной премьерой выставки Airshow China станет двигатель нового поколения для самолетов оперативно-тактической авиации. Он заметно превосходит своих предшественников по таким характеристикам, как ресурс, расход топлива и тяга, и фактически является двигателем пятого поколения.

Впервые зарубежным партнерам будет показан усовершенствованный двигатель АЛ-31ФН пятой серии. Применение силовой установки нового поколения позволит значительно расширить возможности самолета по высотности и дальности полета.

Кроме того, на авиакосмическом салоне будет продемонстрирован макет двигателя СМ-100 для перспективных беспилотных летательных аппаратов и учебно-боевых самолетов.

Сообщается, что посетители Airshow China 2024 также смогут увидеть разработки для двигателя-демонстратора технологий большой тяги ПД-35, размер вентилятора которого превышает три метра.

Всего в экспозиции ОДК будет показано восемь экспонатов, которые демонстрируют развитие технологий в российском двигателестроении. Среди них - полноразмерные макеты перспективных и серийных двигателей для вертолетов и самолетов ВК-1600В, ТВ7-117СТ-01 и РД-93МА.

Немало новинок обещают показать и хозяева Airshow China 2024.

Одной из сенсаций обещает стать демонстрация истребителя пятого поколения J-35. Предполагается, что он будет взят на вооружение как ВВС Китая, так и авиацией военно-морских сил в качестве многофункционального палубного истребителя.

Автогонщики адаптировали негорючие костюмы для танкистов и летчиков

Иван Петров

Экипировку для задействованных в ходе СВО танкистов и летчиков по уникальной технологии разработали автогонщики. Екатерина Николаева и ее муж уже 25 лет в автоспорте. Когда началась спецоперация, они поняли, что их знания и навыки могут быть полезны нашим бойцам на передовой. Тогда семейная чета решила адаптировать для танкистов и летчиков негорючий костюм, который носят автогонщики.

Екатерина рассказала о том, что, как в бою, так и в автогонках, наибольшую угрозу для экипажа представляют не травмы и ранения, а открытое пламя.

"Загорелась боевая машина или гоночная, пилот или военный должен как можно быстрее покинуть горящий объект и отбежать на безопасное расстояние. Брали наш опыт, который был большой по спорту, и накладывали на нужды военных", - рассказала автогонщица.

"Когда мы разрабатывали модель комбинезона для боевых машин, главное условие было - он должен быть абсолютно гладким, как гидрокостюм. Ничего нигде не должно зацепиться. Второе условие - он не должен сковывать движения. То есть должен работать как спортивный костюм", - рассказала Екатерина Николаева.

По ее словам, добиться такого эффекта помогают использованные при пошиве самые современные материалы. Благодаря им одежда, что называется, дышит. Это важно. Ведь танкист может находиться в ней достаточно долго.

"Сначала белье - арамидный трикотаж. Он дышащий, он гигиенический, он влагоотводящий. Получается белье, затем - воздушная прослойка, сверху - комбинезон. Наш комбинезон - это аналог номекса. Это арамидные материалы, это мета-арамид 93 процента, 5 процентов пара-арамид - кевлар, антистатик и дальше всякие нефте-, грязе-, водомасляные защитные пропитки", - рассказала Екатерина.

"И я думаю, что полторы минуты есть у военного, чтобы спастись", - отметила она.

Этого времени достаточно, чтобы покинуть горящий танк, притом что нормативы учат делать это в течение 19 секунд.

Свои комбинезоны супруги сначала презентовали на прошедшем в Туле форуме "Все для победы!". Сразу после форума с Екатериной связались из Минобороны России, пригласили на совещание с представителями химической и легкой промышленности, после чего начались испытания продукции. Затем экипировку уже стали поставлять в войска на постоянной основе.

"Около тысячи таких комплектов уже на СВО и спасают жизни наших парней. Недавно в наших комплектах спасся экипаж загоревшегося танка. Ребята все вылезли. У одного только зацепился подшлемник, чуть-чуть обожгло лицо, но там даже не было первой степени ожога", - рассказала Екатерина, отметив, что теперь чувствует, что родилась не зря на этот свет.

Еще одно направление работы профессиональных автогонщиков с нашими военными - повышение их навыков для вождения по бездорожью.

"Оказалось, что такую вещь, которую "кроссовые дети" знают с 6 лет, - "держи газ", ты можешь сбросить все что угодно, только не газ, - многие военные взрослые водители, которые всю жизнь ездили по асфальту и никогда по грязи, и не знают. Поэтому мы учим даже таким элементарным вещам: съехал в грязь - держи газ и ни в коем случае не отпускай. Если ты въехал в грязь и бросил газ, твоя машина точно плотно сядет на брюхо. Но наши водители хоть и опытные, но в основном "асфальтовые". И никто никогда с ними не занимался ездой по грунту. Поэтому мы проводим сейчас небольшие, буквально 15-минутные, занятия с нашими военными водителями по этой теме", - заключила Екатерина Николаева.

В Абу-Даби запустят первый в Объединенных Арабских Эмиратах экспериментальный вертипорт в рамках проекта Advanced Mobility Hub (AMH), в рамках которого также пройдут испытания беспилотного летательного аппарата в круизном терминале порта Заед.

Испытания будут проходить в рамках соглашения между AMH и компанией Abu Dhabi Ports Group. Их задача – изучить возможности транспортных систем с использованием E-VTOL и автономных летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, вместимостью от двух до пяти человек, а также способы их применения в логистическом секторе.

Планируется, что услугами воздушных такси будут пользоваться пассажиры круизных лайнеров, желающие осмотреть достопримечательности столицы ОАЭ с воздуха. Кроме того, авторы эксперимента изучат возможность использования летательных аппаратов для грузовых операций в секторе нефтяных услуг – как на суше, так и на море.

Как сообщалось ранее, американский производитель воздушных электромобилей Archer в сотрудничестве с оператором авиационных услуг Falcon Aviation приступят к строительству первых вертикальных аэропортов (вертипортов) в Дубае и Абу-Даби.

Между вертипортами в этих двух городах будет курсировать аэротакси Midnight компании Archer, пилотируемый четырехместный электросамолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов с минимальным временем подзарядки.

Первые порты будут построены в Falcon Heliport в Atlantis the Palm в Дубае и на вертолетной площадке Marina Mall в Corniche в Абу-Даби. Инновация позволит сократить 60-90-минутные поездки на автомобиле до 10-30-минутных полетов на электрическом воздушном такси.

Полеты будут безопасными, малошумными и конкурентоспособными по стоимости по сравнению с наземным транспортом. Как ожидается, строительство будет закончено в 2025 году, заблаговременно до запуска летающих такси.

ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > russianemirates.com, 6 ноября 2024 > № 4729867

В Объединенных Арабских Эмиратах заработал официальный веб-сайт Lada, на котором представлен весь актуальный модельный ряд российского АвтоВАЗа.

Так, приобрести седан Granta можно за 71,4 тысячи дирхамов, Vesta – за 88,7 тысячи дирхамов, универсал Largus обойдется в 69,7 тысячи дирхамов, Niva Legend можно купить за 67 тысяч дирхамов, Niva Travel — за 81,7 тысячи дирхамов.

Самой дорогой моделью, продаваемой в ОАЭ, стала Vesta Cross Sportline: ее стоимость составляет 98,71 тысячи дирхамов. Еще летом 2024 года АвтоВАЗ сообщил о запуске автосалона Lada в Объединенных Арабских Эмиратах.

Руководитель автопроизводителя Максим Соколов заявил, что АвтоВАЗ нацелен на выход на зарубежные рынки. Завод подписал соглашение с одним из дилерских центров Дубая и поставил в ОАЭ первую партию автомобилей для проведения тестовых испытаний.

В октябре 2024 года АвтоВАЗ реализовал 42,9 тысячи легковых и легких коммерческих автомобилей под маркой Lada. К концу десятилетия АвтоВАЗ намерен выйти на экспортные продажи на уровне около 100 тысяч автомобилей в год и ежегодно производить по миллиону автомобилей. Также компания планирует внедрить технологии автопилота в свои автомобили в 2030-х годах.

В Московской области достроили еще один цех по переработке шин

Федор Андреев,Олег Платонов

В конце октября Дмитровский завод РТИ (Московская область), занимающийся сбором и переработкой автошин, достроил еще один новый цех. Ввод его в эксплуатацию запланирован в середине 2025 года. В нем смонтируют новое оборудование, которое позволит увеличить объемы переработки шин и расширит ассортимент выпускаемой продукции.

В нашей стране ежегодно накапливается более миллиона тонн отслуживших свой срок автошин. Но это не мусор, а ценнейшее сырье: в них содержится до 70 процентов резины, 15-25 процентов технического углерода, 10-15 процентов металла. При производстве шин используют синтетические полимеры, каучуки, смолы, сажу, кремниевую кислоту, технический углерод - все эти компоненты необходимы, но вредны для здоровья человека и окружающей среды, да и разлагаются они очень медленно - от 120 до 140 лет. Поэтому с 2019 года их запрещено вывозить на мусорные полигоны. И в регионах страны в последние годы активно создаются и расширяются предприятия по их переработке.

Оборудование на таких предприятиях позволяет перерабатывать шины любых размеров от велосипедных до крупногабаритных, диаметр которых достигает 3,5 метра. Но основной объем составляют шины от легкового и грузового автотранспорта. Сначала их взвешивают, сортируют, осматривают на наличие болтов и других посторонних предметов. Затем они проходят несколько этапов очистки и отправляются на конвейер для измельчения. За день можно превратить в крошку несколько сотен тонн и получить крошку любых фракций. Так, резиновая крошка размером 2-4 миллиметра служит основой для изготовления покрытий для детских и спортивных площадок. Самая мелкая фракция в 0,4 миллиметра используется в битумных смесях, а также как добавка к сырой резине при производстве автопокрышек. Многие заводы создают целую сеть площадок сбора отслуживших шин и даже сами вывозят их по звонку владельцев.

Многие заводы создают сеть площадок сбора отслуживших шин и даже вывозят их по звонку владельцев

Такие площадки в 17 городах России открыла, например, компания "Татнефть" (Республика Татарстан). Использованные шины вовлекаются в рециклинг для выпуска аналогичной продукции. И это только первый этап реализации масштабного проекта. На втором будет создано еще 17 таких же площадок, на которых появится еще около полутора тысяч новых рабочих мест. Свой проект по рециклингу шин компания представила на выставке "Россия". Переработку использованных шин в ней рассматривают как зеленую технологию по выпуску новой продукции. Шины измельчают, и полученная крошка отправляется на установку пиролиза, где из нее получают газ, жидкость и углеродный остаток. Каждый из трех продуктов очень ценен. Из жидкости - пироконденсата - получают сырье для производства изопренового каучука, который является сырьем для производства новых шин. Пиролизный газ используется для нагрева реактора пиролизной установки, а твердый углеродный остаток идет на производство технического углерода.

Пока на переработку попадает около трети отслуживших свое шин. Вот почему предприятия, освоившие технологии рециклинга, ведут различные акции, разъясняя населению важность сбора ценного сырья, которое еще послужит людям и не навредит природе.

Успешный пуск с космодрома Восточный: Исследователи космической погоды - новые спутники "Ионосфера-М" отправились на орбиту с 53 "малыми коллегами"

Наталия Ячменникова

5 ноября в 02.18.40 по московскому времени с космодрома Восточный состоялся пуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с разгонным блоком "Фрегат". На орбиту отправились два спутника "Ионосфера-М", а также 53 российских и зарубежных малых космических аппарата. В попутную нагрузку в том числе входит первый российско-китайский университетский спутник "Дружба АТУРК".

Создание новых спутников "Ионосфера-М" - важнейший этап проекта по построению системы "Ионозонд", первой в России космической системы мониторинга гелиогеофизической обстановки. А проще - "космической погоды" вокруг Земли. В ее состав войдут четыре космических аппарата "Ионосфера-М": они будут наблюдать за состоянием ионосферы Земли. Формирование орбитальной группировки запланировано с помощью двух запусков (первый - "Ионосфера-М" №1 и №2, второй - "Ионосфера-М" №3 и №4).

Масса одного спутника - 430 кг. Срок активного существования - пять лет, а средняя высота рабочей орбиты - 820 км.

Как рассказали в "Роскосмосе", космическая система "Ионозонд" разработана ВНИИЭМ по заказу госкорпорации в интересах Российской академии наук и Росгидромета. Она призвана решить научно-прикладные задачи по получению фундаментальных знаний о земной ионосфере и получить возможность непрерывного мониторинга околоземного космического пространства.

Одновременный запуск свыше 50 аппаратов стал рекордным в истории отечественной космонавтики

Четыре космических аппарата будут расположены в двух орбитальных плоскостях: по два в каждой. Вообще, что такое ионосфера? Ученые поясняют: это область атмосферы Земли на высотах от 50 км до 2 000 км. Она содержит, кроме нейтральных атомов и молекул, еще и заряженные частицы - ионы и электроны, образовавшиеся под действием излучения Солнца. Благодаря этому ионосфера проводит электрический ток и способна отражать или искажать радиосигналы. Кроме того, электрические токи, возникающие в магнитосфере Земли, проходят и через ионосферу. Поэтому она - важнейший элемент, влияющий на геомагнитную активность: формирование магнитных бурь, появление полярных сияний и прочее.

Изучение ионосферы с помощью спутниковых ионозондов проводилось у нас в стране с помощью специальных космических аппаратов и орбитальной станции "Мир" до 1990-х годов. И с тех пор фактически прекратилось. Так что проект "Ионозонд" возобновит эту важнейшую работу.

Что ждут специалисты? Информацию, получаемую с "Ионосфера-М", должны использовать совместно с результатами наземных наблюдений. Ученые планируют также проводить наземно-космические эксперименты для изучения отклика ионосферы Земли на воздействия нижних слоев атмосферы в виде ураганов, извержений вулканов и других природных явлений.

Эксперты подчеркивают: данные со спутников "Ионосфера-М", будут иметь не только научное, но и прикладное значение. Почему? Широко внедряемая сегодня микроэлектроника, системы связи и навигации, сети передачи электрической энергии, трубопроводы и другие высокотехнологичные системы подвержены воздействию солнечной и геомагнитной активности, приводящей к авариям и деградации электронных систем. Так что актуальность оперативного мониторинга "космической погоды" и ее прогноза с орбиты растет с каждым днем.

Разработчик комплекса целевой аппаратуры на спутниках - Институт космических исследований РАН с кооперацией. Так что за "суперначинку" сделали для спутников ученые?

ЛАЭРТ - ионозонд для измерения вертикального распределения электронной концентрации ионосферной плазмы. Прибор имеет два основных режима работы. В пассивном режиме он работает как радиоспектрометр в диапазоне частот 100 кГц - 20 МГц. В активном режиме - как ионосферный локатор в том же диапазоне частот. Прибор разработан и изготовлен ВНИИЭМ.

ПЭС - приемник сигналов навигационных спутников GPS/ГЛОНАСС для определения характеристик ионосферы радиозатменным методом. Прибор изготовлен Институтом земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн имени Н. В. Пушкова РАН (ИЗМИРАН).

МАЯК - передатчик когерентных радиосигналов на частотах 150 и 400 МГц. По принятым от прибора МАЯК сигналам на наземных станциях будет восстанавливаться распределение плотности ионосферных электронов методом низковысотной томографии. Прибор изготовлен ИЗМИРАН. Наземные станции для работы с прибором МАЯК Росгидромета курирует Институт прикладной геофизики имени академика Е.К. Фёдорова (ИПГ). Работа приемных станций для исследовательских целей будет проводиться силами ИЗМИРАН, физического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, Полярного геофизического института, Института солнечно-земной физики Сибирского отделения РАН и других организаций.

НВК с магнитным и электрическими датчиками - приёмник-анализатор электромагнитных волн в низкочастотном диапазоне до 20 кГц для измерения естественных излучений космической плазмы и сигналов искусственного происхождения от электросетей и наземных низкочастотных передатчиков. Магнитный датчик изготовлен Научно-исследовательским радиофизическим институтом Нижегородского государственного университета имени Н.И. Лобачевского. Электрические датчики изготовлены Научно-производственным предприятием "Астрон-Электроника". Блок электроники НВК изготовлен ИЗМИРАН.

СПЭР/1 - спектрометр плазмы и энергичной радиации (ионов и электронов в диапазоне 0.05 кэВ - 100 МэВ), предназначенный для мониторинга плазмы, приходящей в ионосферу "сверху" - из магнитосферы. Прибор изготовлен Научно-исследовательским институтом ядерной физики имени Д.В. Скобельцына (НИИЯФ) МГУ.

ГАЛС/1 - спектрометр галактических космических лучей и магнитосферной радиации (электронов и протонов в диапазоне от 0.15 до 600 МэВ). Прибор изготовлен ИПГ.

СГ/1 - гамма-спектрометр в диапазоне энергий 20 кэВ - 10 МэВ. Прибор изготовлен НИИЯФ МГУ.

БКУСНИ - блок для управления работой приборов комплекса целевой аппаратуры, сбора результатов измерений, трансляции потока информации в телеметрическую систему для передачи на Землю. Прибор изготовлен ИКИ РАН.

Кроме этого, на спутниках "Ионосфера-М" № 3 и № 4 будут установлены приборы "Озонометр-ТМ" для измерения параметров озонового слоя. Приборы изготовлены НПП "Астрон Электроника" при участии ИКИ РАН.

Одновременно с наблюдениями спутников "Ионосфера-М" планируются и измерения плотности плазмы методом резонансного зондирования на малом спутнике формата CubeSat "СамСат-Ионосфера". Идею эксперимента предложили сотрудники Института прикладной физики РАН имени А.В. Гапонова-Грехова, а изготовили аппарат - сотрудники Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва. Спутник будет запущен вместе с "Ионосферами-М" № 1 и № 2 в качестве попутной нагрузки, состоящей из 53 малых аппаратов.

Между тем

Космический аппарат "Дружба АТУРК" (АТУРК - Ассоциация технических университетов России и Китая) разработан в рамках реализации программы российско-китайского сотрудничества в космической отрасли на 2023-2027 гг. и сконструирован студентами Амурского государственного университета (АмГУ) и Харбинского политехнического университета, сообщает ТАСС.

Он представляет собой малый космический аппарат стандарта CubeSat ("Кубсат"). Спутник оснащен камерой высокого разрешения, созданной в Харбинском политехе. С расстояния 500 км над Землей она сможет зафиксировать участок земной поверхности в 2,5 м. Студенты АмГУ разработали для космического аппарата модуль "Фотон-Амур", который позволит исследовать воздействие факторов космического пространства на работу фотоэлектрических преобразователей.

СЕРТИФИКАЦИЮ И ВЫВОД НА РЫНОК НОВОЙ АВИАТЕХНИКИ ОБСУДИЛИ НА ЗАСЕДАНИИ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА ПРИ РОСАВИАЦИИ

Пополнение российского парка отечественными воздушными судами для магистральных и местных воздушных перевозок, авиационных работ и меры, принятые агентством для оптимизации сертификации машин, обсудили на заседании Общественного совета при Росавиации. Участники совещания также говорили о первоначальной подготовке летного состава и развитии авиации общего назначения.

В заседании приняли участие заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России, заместители руководителя и начальники управлений Росавиации, межрегиональные территориальные управления Росавиации, представители авиакомпаний, разработчиков авиационной техники и учебных заведений гражданской авиации.

Первым выступил заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков. В своем докладе он рассказал о комплексной программе развития авиационной отрасли России до 2030 года. Программа обозначает потребности в перевозках на ближайшие годы, а также типы гражданской авиационной техники, планируемые к производству, объемы серийного изготовления такой техники для последующих поставок эксплуатантам.

«Частично вопрос планирования потребностей и поставок новой авиационной техники реализуется исполнением комплексной программы развития авиаотрасли. Контроль выполнения программы осуществляется регулярно и на самом высоком уровне, с привлечением координационного центра Правительства Российской Федерации. Программой запланированы поставки импортозамещенных МС-21, Superjet, Ту-214, Ил-114 и других типов самолетов и вертолетов. Однако не все запланированные цели выполняются строго в срок. Ввод отечественных воздушных судов – задача государственной важности. Необходимо четко понимать, как мы будем решать эту задачу. Сегодня мы наметим пути решения ряда вопросов», – отметил Андрей Добряков в приветственном слове.

Сертификация гражданской авиационной техники

Начальник Управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов рассказал об особенностях и текущем статусе сертификации авиатехники, работах по оптимизации сертификационных процедур и представил обзор некоторых типов авиатехники, не предусмотренной комплексной программой развития авиационной отрасли России.

Дмитрий Копысов отметил существенное увеличение объемов работ по сертификации отечественной авиационной техники, связано это с разработкой нового авиационного оборудования для проектов импортозамещения, новых типов самолетов, двигателей, модификацией воздушных судов.

На сегодняшний день в стадии сертификации находятся несколько приоритетных проектов самолетов:

· МС-21,

· RRJ-95NEW-100,

· Ил-114-300,

· Ту-214,

· ЛМС-901 «Байкал»,

· ТВРС-44,

· ЛМС-192 «Освей».

Отдельно докладчик остановился на тематике БАС: более 10 организаций проводят сертификационные работы по подтверждению требований летной годности к разработанным конструкциям БАС. Большая часть заявок – на БАС для сельского хозяйства. Однако ведутся работы и по сертификации БАС более широкого применения. Ожидается, что в 2025 году первые серийные БАС для выполнения сельхозработ появятся на рынке.

Проходят сертификацию и новые типы отечественных двигателей: ВК-800С, ПД-8, ВК-650В. Сроки завершения этих работ укладываются в сроки сертификации воздушных судов.

Росавиация активно работает над оптимизацией процедуры сертификации. Ведется разработка автоматизированной цифровой системы сертификации ФГИС «Авиасерт», которая позволит обмениваться документами в электронном виде, онлайн отслеживать сроки, автоматизировать типовые действия. Опытная эксплуатация системы запланирована в 2026 году.

В Минтранс России направлены предложения в Воздушный кодекс, необходимые для переиздания Федеральных авиационных правил, определяющих порядок обязательной сертификации. Новая редакция ФАП будет предусматривать оптимизацию требований к сертификации типовой конструкции и сертификации разработчиков БАС, установление порядка выдачи одобрений на изготовление и установку компонентов-аналогов, оптимизацию порядка проведения сертификационных летных испытаний разработчиками БАС, прорабатывается возможность привлечения гражданских независимых инспекций для контроля за разработчиками и изготовителями.

Актуализируются нормы летной годности для БАС, проект норм летной годности для легких самолетов направлен на рассмотрение в Минпромторг России и сертифицированным предприятиям-разработчикам. В 2023 году в ФАП уже упрощены требования к согласованию сертификационных документов, исключена обязательность проведения сертификационных испытаний только в аккредитованных в испытательных лабораториях. Разрабатываются предложения по изменению Методики расчета стоимости экспертизы при обязательной сертификации с учетом дифференцированного подхода к сложности проектов сертификации.

Все эти мероприятия значительно сократят сроки и стоимость сертификации.

Кадровый вопрос авиаотрасли

О необходимости сотрудничества промышленности с авиационными вузами при подготовке кадров говорил ректор подведомственного Росавиации МГТУ ГА Борис Елисеев: «Новая техника потребует новых кадров. И сегодня мы активно сотрудничаем, например, с разработчиком МС-21, имеем полный доступ к технической документации авиалайнера, по которой готовится методика. Помимо подготовки пилотов у вуза имеются современные инженерные тренажеры. Призываю к сотрудничеству все заинтересованные стороны».

Сроки ввода авиационной техники в эксплуатацию

C докладом выступил Мирослав Бойчук, заместитель председателя Общественного совета при Росавиации. Он остановился на актуальных вопросах дальнейшего развития авиаотрасли в условиях санкционного давления, обратил внимание производителей на необходимость конкретизации сроков ввода и тактико-технических данных разрабатываемой авиатехники.

Мнение промышленности выразил заместитель генерального директора ПАО «Яковлев», директор программы МС-21, Александр Долотовский: «Хочу развеять все сомнения и подчеркнуть, что характеристики новых воздушных судов (МС-21, Superjet) позволяют эксплуатировать их с рентабельностью на уровне зарубежных конкурентов. Послепродажная поддержка наших продуктов – также один из ключевых приоритетов для нашей компании и здесь у нас на опыте эксплуатации SSJ-100 накоплены достаточные компетенции и развёрнуты необходимые сервисы».

Валерий Смирнов, член Общественного совета, обратил внимание авиастроителей на необходимость выполнения своих планов: «Представленные вами планы не выполняются с 2014 года. Необходима оценка эффективности госрегулирования, содействия и системы контроля. Забыты малые КБ, авиационная коллегия, но они обладают уникальным опытом, к которому необходимо обратиться».

Главный конструктор программы Superjet 100 Владимир Лавров сообщил, что компания «Яковлев» нацелена на выполнение взятых на себя обязательств по созданию импортозамещенной версии самолета: «Самолет продолжает проходить сертификационные испытания. Двигатель ПД-8 близок к тому, чтобы встать под крыло самолета: два полностью готовых воздушных судна сейчас находятся в Комсомольске-на-Амуре и после установки двигателей присоединятся к программе сертификационных испытаний. Параллельно ведутся работы по технической поддержке имеющегося парка воздушных судов, разрабатываются отечественные аналоги импортных комплектующих».

Итоги заседания

«Общественные советы при Росавиации и Ространснадзоре выступают прежде всего для защиты интересов пассажиров, которым должно быть экономично, комфортно и главное безопасно пользоваться воздушным транспортом», – заключил Андрей Добряков, завершая заседание Общественного совета.

Председатель Общественного совета при Росавиации Николай Ивановский добавил, что задача Общественного совета – достичь большего вместе, объединив усилия государства, бизнеса и общества, поскольку такие глобальные цели, которые сегодня стоят перед авиационной отраслью, можно решить только сообща.

РОСАВИАЦИЯ ПРЕДЛОЖИЛА РАСШИРИТЬ КЛАССИФИКАЦИЮ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В ИНТЕРЕСАХ ДРОНОВ

Отдельный класс воздушного пространства для полетов беспилотных воздушных судов (БВС) предлагает создать Росавиация. Об этом руководитель агентства Дмитрий Ядров рассказал во вторник, 5 ноября, в Совете Федерации, в ходе круглого стола Комитета по экономической политике на тему «Применение беспилотных авиационных систем в различных отраслях экономики».

«В первую очередь это касается полетов [дронов] на низких высотах, порядка 300-400-500 метров. Соответствующие предложения внесены в Минтранс России. Они поддержаны в Правительственной комиссии по транспорту, в лице [ее председателя и вице-премьера Правительства России] Виталия Геннадьевича Савельева», — отметил Дмитрий Ядров.

Вопрос появления нового класса (возможное название «H») для беспилотников сейчас прорабатывается. Если итоговое решение окажется положительным и в Федеральные правила использования воздушного пространства будут внесены соответствующие дополнения, он будет устанавливаться Минтрансом России в зависимости от воздушной обстановки.

Напомним, с 1 января 2024 года в России по поручению президента страны Владимира Путина реализуется национальный проект «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Один из пяти входящих в его состав федеральных проектов — «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС» — курирует Росавиация.

Агентство «проделало большую работу в рамках изменений нормативно-правовой базы», регулирующей сертификацию и использование дронов, рассказал участникам круглого стола Дмитрий Ядров: «Совместно с Минтрансом России были внесены изменения в федеральные законы, в постановления Правительства России, Федеральные авиационные правила, которые позволили упростить деятельность беспилотной сферы, снизить требования на основании риск-ориентированного подхода к сертификации беспилотной авиационной техники. Также внесены изменения в нормативные федеральные правила использования воздушного пространства».

Руководитель Росавиации добавил, что в этом году, несмотря на ограничения на использование воздушного пространства, в стране обеспечено примерно 125 тыс. полетов БВС. «К концу года мы планируем выйти на рост этого показателя к 2023 году порядка 10 процентов», — сказал глава агентства.

По словам Дмитрия Ядрова, деятельность Правительства России, Минтранса и Росавиации в интересах развития беспилотной сферы «приоткрыла двери» для использования дронов в российской экономике, и эта работа продолжается. Среди практических результатов такой деятельности в 2024 году он отметил выдачу агентством в сентябре и октябре сертификатов типа на две БАС агротехнического применения: S-80 (разработчик — компания «Транспорт будущего») и ИД-100А («Индустриальные дроны»).

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 5 ноября 2024 > № 4734522 Дмитрий Ядров

Собянин: Утилизировать машины в столице будут по офсетным контрактам

Любовь Проценко

Как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем Telegram-канале, в городе планируется построить два предприятия, которые будут работать по офсетным контрактам. Одно из них будет поставлять модули защищенного доступа SAM (Secure Access Module) для устройств оплаты проезда в городском транспорте, второе займется оказанием услуг по утилизации брошенных транспортных средств. Для этого Правительство Москвы организует электронные конкурсы. Соответствующие распоряжения на этот счет подписаны.

По условиям первого офсетного контракта по поставке модулей защищенного доступа победитель конкурса возьмет на себя обязательство в течение трех лет создать в столице новое или модернизировать существующее производство SAM-модулей. Они необходимы для оснащения турникетов, валидаторов, оборудования касс, терминалов и автоматов по продаже билетов в городском транспорте.

"Электронные изделия будут обеспечивать безопасность хранения информации на проездных билетах "Тройка" и транзакций по ним", - написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.

Планируется закупить в общей сложности не менее 172 тысяч SAM-модулей в течение семи лет. Организация их выпуска - часть проекта перехода городского транспорта Москвы на отечественные технологии. Это позволит выстроить многоуровневую систему защиты проездных билетов и транзакций по ним.

Карта "Тройка" - основной инструмент оплаты проезда в городском транспорте столицы. С начала ее работы в 2013 году было выпущено более 50 миллионов единых транспортных карт.

По условиям второго офсетного контракта победитель конкурса возьмет на себя обязательство в течение двух лет создать в столице новое или модернизировать действующее предприятие по утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. "Это также поможет гарантировать экологически безопасную переработку технических жидкостей, тяжелых металлов и других химических отходов", - добавил мэр.

Со своей стороны Правительство Москвы гарантирует объем утилизации не менее 200 тысяч тонн транспортных средств и отработанных запчастей в течение 10 лет.

На производстве создадут около 100 новых рабочих мест. Благодаря отказу от услуг сторонних подрядчиков экономия средств городского бюджета составит до 100 миллионов рублей в год.

Ежегодно городские службы эвакуируют около трех тысяч брошенных и разукомплектованных транспортных средств, в том числе по заявкам москвичей на портале "Наш город".

Офсетные контракты Москвы

В 2017-2024 годах Правительство Москвы заключило 22 офсетных контракта на поставку лекарств, медицинских изделий, продуктов питания для молочных кухонь, элементов благоустройства, тяговых аккумуляторных батарей для электротранспорта, коммунальной техники и другой важной для города продукции. Совокупный объем закупок по ним составит около 413 миллиардов рублей. Суммарно будет создано порядка семи тысяч новых рабочих мест.

По восьми офсетным контрактам инвесторы уже завершили создание производств и начали поставки продукции. Город получает препараты для лечения онкологических, кардиологических, эндокринных и аутоиммунных заболеваний, а также противоглаукомные, антибактериальные, анальгезирующие препараты, антидепрессанты и нейролептики. В социальные учреждения Москвы поставляют медицинские изделия, в молочно-раздаточные пункты - детское питание.

Из числа заключенных офсетных контрактов три носят межсубъектный характер. Партнерами Москвы стали Республика Карелия, Владимирская и Оренбургская области. В рамках этих договоров город будет получать щебень и стабилизирующую добавку для строительства дорог.

В Объединенных Арабских Эмиратов выставили на продажу советский автомобиль лимузин ЗИЛ-41047 1985 года выпуска. По словам продавца, автомобиль числился в Гараже особого назначения и на нем ездил первый и последний президент СССР Михаила Горбачев.

Автомобиль имеет пробег в 8 тысяч км и продается за 2,6 млн дирхамов. Лимузин ЗИЛ-41047 является моделью последнего третьего рестайлинга в серии поколения ЗИЛ-114. Производство лимузина запустили в 1985 году, после назначения генеральным секретарем ЦК КПСС Михаила Горбачева.

У автомобиля – прямоугольные фары, измененная решетка радиатора, а указатели поворотов размещены на торцах крыльев. У ЗИЛ-41047 16-дюймовые колеса, широкие шины марки «Гранит» – их конструкция позволяла движение даже при разгерметизированном баллоне колеса.

Это было возможным благодаря жестким боковинам покрышек, а также особому гелю, залитому внутрь. В Советском Союзе лимузины ЗИЛ-41047 считались элитными, ими пользовались только члены Политбюро.

В РОСАВИАЦИИ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ СОТРУДНИЧЕСТВА С ИЗРАИЛЕМ

Вопросы развития двустороннего сотрудничества в области гражданской авиации между Российской Федерацией и Государством Израиль обсудили на встрече в Москве руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и Чрезвычайный и Полномочный посол этого государства Симона Гальперин.

Сотрудничество между Россией и Израилем в области воздушного сообщения осуществляется на основе соглашения между правительствами двух стран, подписанном в Москве более 30 лет назад.

Полеты в израильский Тель-Авив (Бен-Гурион, ICAO: LLBG) из Сочи выполняют две российские авиакомпании — «Азимут» и Red Wings с общей частотой 9 рейсов в неделю; из Москвы в Тель-Авив летает только Red Wings 6 раз в неделю.

Росавиация выдала разрешение израильской авиакомпании EL AL на выполнение регулярных полетов по маршруту Тель-Авив – Москва (Домодедово) – Тель-Авив с частотой 10 рейсов в неделю в зимнем расписании 2024-2025 годов.

Ключевыми вопросами встречи стали воздушные перевозки между двумя странами в текущих условиях и обеспечение авиационной безопасности.

По словам Симоны Гальперин, израильская сторона заинтересована в развитии сотрудничества с Россией: «Вместе с Росавиацией планируем укреплять наше взаимовыгодное партнерство и продолжать совместную работу в области сохранения и развития авиасообщения между Россией и Израилем».

Кроме того, стороны обменялись мнениями в сфере безопасности полетов.

«На протяжении значительного времени наше сотрудничество с коллегами из профильных ведомств Государства Израиль поступательно развивается и расширяется.

Сейчас крайне важно не только поддерживать его, но и способствовать развитию воздушного сообщения между нашими странами. Росавиация всегда готова к конструктивному диалогу с израильской стороной по любым возникающим вопросам, относящимся к нашей компетенции», — сказал Дмитрий Ядров.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ПРОВЕЛ ЗАСЕДАНИЕ ШТАБА ПО СЕРТИФИКАЦИИ АВИАТЕХНИКИ

Очередное пятое заседание штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация» провел в среду, 30 октября, на площадке Координационного центра Правительства Российской Федерации руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Агентство проводит заседания штаба по сертификации авиационной техники ежемесячно во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

В совещании приняли участие подведомственное Росавиации ФАУ «Авиарегистр России», сертификационные центры и производители авиационной техники – компании «Туполев», «ОДК-Климов» и Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).

Представители «Авиарегистра России» и компании «Туполев» доложили о текущем статусе сертификационных работ по самолету Ту-214 с импортозамещенными агрегатами и компонентами.

«ОДК-Климов» и УЗГА рассказали о ходе сертификационных работ по отечественным двигателям.

Координационный центр Правительства Российской Федерации представил новый подход к сбору данных по программе сертификационных работ и новую форму для мониторинга испытаний по типам (стендовые, наземные, летные), их количеству и проценту выполнения.

В РОСАВИАЦИИ ОБСУДИЛИ ПЕРСПЕКТИВЫ ПОЛЕТОВ В ЕЩЕ ДВА ЕГИПЕТСКИХ АЭРОПОРТА

Вопросы развития двустороннего сотрудничества в области гражданской авиации между Российской Федерацией и Арабской Республикой Египет обсудили на встрече в Москве руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и Чрезвычайный и Полномочный посол этого государства Назих Эльнагарри.

Сотрудничество в области воздушного сообщения между Россией и Египтом строится в соответствии с соглашением между правительствами двух стран, подписанном в Каире 30 лет назад, 20 декабря 1994 года.

Полеты в Египет по 22 маршрутам выполняют шесть российских авиакомпаний: «Азимут», Red Wings, Azur Air, «Россия», «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии». Они совершают рейсы в египетские аэропорты: Каир (код ICAO: HECA), Хургада (ICAO: HEGN) и Шарм-эль-Шейх (ICAO: HESH). В 2023 году пассажиропоток российских перевозчиков на линиях в Египет вырос на 23,6 %, до 1,9 млн человек. По итогам 8 месяцев 2024 года этот показатель превысил 1,3 млн человек.

Египетские авиакомпании летают в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Волгоград, Казань, Самару, Калининград и Уфу.

Ключевым вопросом встречи стала возможная организация полетов в Россию из аэропортов египетских городов: Александрии (Борг-эль-Араб, ICAO: HEBA) и Эль-Дабаа (Эль-Аламейн, ICAO: HEAL).

Последний известен близким расположением к строящейся по российской технологии первой атомной электростанции «Эль-Дабаа» для Египта (проект реализует госкорпорация «Росатом»).

По словам Назиха Эльнагарри, египетская сторона заинтересована в развитии авиаперевозок с Россией. «Вместе с Росавиацией планируем продолжать работу по расширению направлений для полетов между нашими странами», — отметил Чрезвычайный и Полномочный посол.

Стороны обменялись мнениями по теме контроля за соблюдением процедур обеспечения авиационной безопасности в аэропортах Александрии и Эль-Дабаа.

«У авиасообщения между Россией и Египтом хороший потенциал для расширения количества направлений полетов. Росавиация направит российским авиакомпаниям и туроператорам запросы для выяснения уровня заинтересованности в выполнении рейсов в те египетские аэропорты, куда наши перевозчики пока не летают. Уверен, что совместные усилия в развитии двустороннего сотрудничества в области гражданской авиации будут способствовать увеличению пассажиропотока и развитию туризма между нашими странами», — сказал Дмитрий Ядров.

БЕЛАЗ начал замену западных моторов российскими

Белорусский автомобильный завод получил 20 импортозамещающих двигателей от Коломенского завода, входящего в состав российского холдинга "ТМХ Энергетические решения". Принципиально новый мотор, разработанный по специальному заказу для замены западных агрегатов, после успешных испытаний запускают в серию. В мощных белорусско-российских самосвалах заинтересованы крупнейшие добывающие компании России.

Своему новому 8-цилиндровому мотору с мощностью как у 30 малолитражек, созданному по заказу партнеров, коломенцы дали необычное название "канарейка" - за яркую окраску. Впервые она "запела" в середине прошлого года, когда коломенский дизель-генератор был установлен на самосвал 220-тонник. Эксплуатационные испытания на Краснобродском разрезе угольной компании "Кузбассразрезуголь" полностью подтвердили возлагаемые на новинку надежды, и на БЕЛАЗе собрали еще три 220-тонника "БЕЛАЗ-75304" с дизель-генераторами Коломенского завода. Теперь машины с новым силовым агрегатом пойдут в серию.

И это лишь промежуточный этап перспективного сотрудничества. По сути, предприятия восстанавливают давние контакты.

Кооперация двух заводов сложилась еще в СССР. С 1982 по 2006 год коломенцы поставили автозаводу в белорусском Жодино 390 дизельных моторов для самосвалов грузоподъемностью 180 и 220 тонн. Затем, не без влияния потребителей, на машины стали ставить западные агрегаты. Но с тех пор как БЕЛАЗ оказался под экономическими санкциями США и ЕС, эти поставки прекратились. И тут прежние деловые отношения с россиянами оказались как нельзя более кстати.

По заказу белорусов на Коломенском заводе за полгода разработали принципиально новый агрегат, отвечающий всем современным требованиям по моторесурсу, экономичности и другим показателям.

Получился движок получше, чем у западных конкурентов.

- Мы выполнили все пожелания заказчика, - заверил генеральный директор предприятия Игорь Щедров. - Бюрократических препон при сотрудничестве с белорусскими партнерами практически нет. Все западные узлы и детали заменены отечественными либо поступившими из дружественных стран.

Выгода от такого взаимодействия обоюдная. БЕЛАЗу гарантирована ритмичная поставка важнейших агрегатов, что обеспечит нормальный ритм производства. А Коломенский завод получает рынок сбыта высокорентабельной продукции, который может достигать 250 двигателей в год.

На предприятии создается центр компетенции в области двигателестроения, уже ввели в эксплуатацию новый испытательный комплекс, другие мощности. Инвестиции превысили 12,5 млрд российских рублей, установлено около 200 единиц современного оборудования. Предполагается создать примерно 500 новых рабочих мест, идет набор дополнительных сотрудников. "Готовы принимать и белорусов, - сообщил Игорь Щедров, - у нас достойная заработная плата".

Наконец, в импортозамещающей белорусско-российской автотехнике весьма заинтересованы крупнейшие добывающие компании России. Теперь им не страшны ограничения, наложенные бывшими деловыми партнерами с Запада на поставку тех или иных агрегатов и машин. Их с успехом заменяют самосвалы "БЕЛАЗ", на которые в автопарке добывающих предприятий приходится 80-90% техники. Два десятка новеньких 220-тонников с коломенскими дизель-генераторами предполагается отправить в ОАО "Кузбассразрезуголь".

О намерении закупить 15 машин заявили представители Хабаровского края, во главе с губернатором Дмитрием Демешиным посетившие БЕЛАЗ. Новый среднеоборотный коломенский дизель-генератор можно устанавливать на карьерные самосвалы при их ремонте. Открываются для совместной новинки ниши на международном рынке, тем более что самосвал "БЕЛАЗ-75304" отличается повышенной плавностью хода, облегченной рамой, устойчивостью при кренах.

А инженеры Коломенского завода уже подумывают о разработке высокооборотного двигателя для белорусских самосвалов других типоразмеров. В свою очередь, на БЕЛАЗе полным ходом идет очередная реконструкция для увеличения объема производства еще на 20% - с использованием российского кредита.

Кстати

В Союзном государстве реализована белорусско-российская научно-техническая программа по развитию дизельного моторостроения с участием ОАО "БЕЛАЗ". Ее результаты используются для установки на самосвалы российских двигателей вместо западных. На 220-тонном "БЕЛАЗе" применяются 12-цилиндровые дизели санкт-петербургского завода "Звезда".

На Белорусском автозаводе совместно с российскими партнерами создают самосвалы, работающие на сжиженном природном газе, самосвалы-беспилотники.

Текст: Владимир Яковлев

Белоруссия. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 1 ноября 2024 > № 4727586

Александр Новак провёл рабочую встречу с президентом АвтоВАЗа Максимом Соколовым

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл рабочую встречу с президентом автоконцерна «АвтоВАЗ» Максимом Соколовым.

Стороны обсудили задачи развития российской автомобильной промышленности как одной из значимых отраслей российской экономики. В ходе встречи речь, в частности, шла о перспективах реализации новых проектов автоконцерна и ходе внедрения в производство отечественных цифровых технологий.

ПАССАЖИРОПОТОК РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПРЕВЫСИЛ 86 МЛН ЧЕЛОВЕК

Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-сентябре вырос к аналогичному периоду 2023 года на 6,2%, до 86,2 млн человек. Из них на международных авиалиниях обслужено 20,3 млн человек (+21,5%), на внутренних — 65,9 млн (+2,2%).

При этом международные перевозки в сентябре выросли на 20%, до 2,5 млн пассажиров, а внутренние — на 1,7%, до 8,2 млн пассажиров.

В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных по России пассажиров за девять месяцев вошли «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7 Airlines), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось чуть более 69,4% всех перевозок.

Рост пассажиропотока на внутренних авиалиниях происходит на фоне развития инфраструктуры аэропортов. Повышение мобильности населения и обеспечение транспортной доступности российских регионов – приоритетные задачи для Минтранса и Росавиации.

Мнение эксперта

Олег Пантелеев

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт»

«Усилия, предпринятые Правительством России в интересах установления и развития международного авиасообщения с дружественными и нейтральными странами, дают весомые результаты: объемы международных перевозок растут. При этом российские авиакомпании усиливают свои позиции на международных линиях, не сокращая маршрутную сеть и объемы перевозок внутри страны».

Импорт автомобилей в Россию побил рекорды

Светлана Сибина (Омск)

С 1 октября этого года в России увеличился утилизационный сбор на ввозимые в страну автомобили и прицепы, а с 1 января 2025-го он вырастет в отношении специальной техники. До 2030 года его сумма будет ежегодно повышаться на десять-двадцать процентов.

Теперь за машину с двигателем объемом до двух литров придется заплатить 556 тысяч рублей - это на 86 процентов больше прежнего сбора. К 2025 году сумма поднимется до 667 тысяч рублей, в 2026-м - до 800,8 тысячи. Мера направлена на стимулирование развития отечественного автопрома. По логике свои машины должны быть доступнее импортных.

В целом новая иномарка сегодня обойдется покупателям на десять-двадцать процентов дороже, чем вчера. Впрочем, это в наибольшей мере касается крупных дилеров, а также перекупщиков.

- Индексация затронет ввоз новых и подержанных автомобилей юридическими лицами, но не физических лиц, ввозящих машины с объемом двигателя до трех литров для личного пользования. Для таких граждан утилизационный сбор будет символическим при условии эксплуатации транспортного средства в личных целях не менее двенадцати месяцев, - пояснил омский автоэксперт Максим Сергеев.

Тем временем рост утилизационного сбора временно подстегнул продажи, импорт автомобилей побил рекорды. По данным "Автостата", в сентябре 2024 года в страну ввезено 104,2 тысячи новых машин (на 29 процентов больше, чем в аналогичном месяце 2023-го). На их покупку россияне потратили 3,6 триллиона рублей (на 73 процента больше, чем год назад). Это самые высокие показатели за последние десять лет. Основную долю импорта (79 процентов) составили китайские марки.

Всего за девять месяцев этого в Россию ввезли 683 тысячи новых автомобилей, что на 49 процентов больше, чем за такой же период 2023-го.

Динамику роста демонстрировал и вторичный рынок. Импорт подержанных автомобилей в сентябре вырос в 2,5 раза, достигнув 42,6 тысячи единиц.

Рынок запчастей стабилизировался, но тоже не стоит на месте. По данным Российского союза автостраховщиков, заметнее всего подорожали комплектующие Nissan (на 3,8 процента), Renault (на три процента), Hyundai (на 2,1 процента). Благополучнее всего ситуация складывается с иномарками, производство запасных частей которых было налажено в стране до ужесточения санкций. Бренды ушли, но аналоги продолжают выпускать.

На Дальнем Востоке рост стоимости японских запчастей, в зависимости от модели автомобиля, колеблется в диапазоне 1,8-5 процентов. Сдерживать цены помогают хлынувшие на российский рынок китайские детали. Тем не менее ремонт машин в автосалонах затягивается и уже приближается к двум месяцам. А страховщикам приходится платить неустойку.

- Сейчас непосредственно ремонт автомобилей по ОСАГО проводится редко. Доля выплат в натуральной форме, то есть в виде ремонта, составляет пять-семь процентов. Это связано с тем, что сроки доставки запчастей заметно выросли, сохраняются проблемы с оплатой и логистикой, - поясняет президент РСА Евгений Уфимцев.

Проблему осознают и власти, поэтому правительство РФ концептуально поддержало законопроект об увеличении срока ремонта автомобиля по ОСАГО с 30 до 45 дней. Специалисты полагают, что интервал можно увеличить еще. Хотя бы временно, пока поставки комплектующих не наладятся.

Тенденцию подтверждает международная сеть автосервисов Fit Service, которая проанализировала динамику цен на автозапчасти. По итогам первого полугодия их средняя стоимость выросла на тринадцать процентов, а по некоторым позициям - на сорок-пятьдесят. При этом китайские запчасти дорожают практически наравне с европейскими, корейскими, японскими. А вот цена на кузовные элементы многих популярных марок автомобилей почти не изменилась. Но надолго ли?

Омские автосалоны также переживают кризис.

- Кредиты на покупку комплектующих за полтора года подорожали в три раза. С 2025 года возникает необходимость платить НДС по упрощенной системе налогообложения при доходе компании более шестидесяти миллионов рублей. Поэтому есть вероятность того, что средние и крупные предприятия будут уходить в тень, где налоги платить не надо, или дробиться. Гаражный бизнес на этом фоне становится более рентабельным. Физлица скупают машины на разбор и удовлетворяют растущие потребности в "бюджетном" ремонте. Автопарк стареет, но продолжает дорожать. И, судя по всему, тенденция продолжится, - поясняет Максим Сергеев.

Тем временем

С 1 октября 2024 года Единая автоматизированная информационная система страхования (АИС страхования) станет основным источником данных о страховании автомобилей и жилья. Информация будет передаваться в электронном виде по соответствующему запросу. QR-код на полисе ОСАГО теперь должен обеспечивать прямой доступ к данным о договоре.

Страховщики смогут использовать бланки старых полисов только до 1 января 2025 года. В форме извещения о ДТП также будет предусмотрен QR-код, ведущий на специальную страницу портала государственных услуг.

Позиция судов: без оформления обязательной автогражданки нельзя ездить вообще

Владимир Баршев

Даже тронуться с места владельцу машины нельзя, если у него нет полиса ОСАГО. Эту норму подтвердил и Верховный суд. Осталось только понять, как поступать тем счастливым правообладателям, которые купили машину на дороге.

У нас ведь довольно часто продают машины, что называется, с рук. Один знакомый корреспондента "РГ" ехал по дороге, увидел на машине надпись "продаю", подрезал ее, остановил и буквально на месте оформил сделку. Далее он продолжил движение уже на новой машине и поставил ее на учет в соответствующее время - до истечения десяти суток, заложенных в законе о регистрации транспортных средств.

В этом законе указывается обязанность нового автовладельца поставить машину на учет в течение именно этих 10 суток. Точно такое же время отведено на страхование его ответственности.

Владелец авто обязан застраховать свою гражданскую ответственность не позднее чем через 10 дней после возникновения права владения им

Казалось бы, пользуйся, владей, но не так все просто. Потому что другой закон - об ОСАГО - не предусматривает использование автомобиля, если он не застрахован. А, значит, без страховки нельзя выехать даже со двора. И именно это требование закона об ОСАГО подтвердил Верховный суд.

А дело было так. Некто Курданин взял в аренду автомобиль на длительный срок. Такое бывает. Но вот незадача, у собственника была ограниченная страховка - на указанных пользователей. А нового он в нее не внес. И недолго проездил новый пользователь на этом автомобиле. Не прошло и десяти суток, как его привлекли к ответственности за управление транспортом при отсутствии страховки. Штраф небольшой: 800 рублей. Но водитель решил, что его права нарушены, и начал судиться. И он дошел до Верховного суда.

Но Верховный суд подтвердил правоту решений нижестоящих судов. Не имеет права водитель выезжать без страховки. Ему в таком случае даже трогаться с места нельзя.

Как напомнил Верховный суд, владелец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность не позднее чем через 10 дней после возникновения права владения им. И в этот период при отсутствии обязательного страхования гражданской ответственности транспортное средство не подлежит использованию.

То есть, купив машину, новый автовладелец должен срочно приобрести на нее страховку. Хотя не всегда это выполнимо.

Взять ту же историю, когда один водитель прямо на дороге купил у другого автомобиль. При продаже подержанной машины такое случается регулярно. Как быть купившему?

Без страховки ОСАГО выехать даже со двора - нельзя. Закон не предусматривает использование автомобиля, если он не застрахован

Как пояснил начальник управления методологии страхования РСА Андрей Спиров, есть несколько вариантов.

- При смене владельца можно внести изменения в действующий полис страхования, указав еще одного водителя машины. Тогда у нового владельца не возникнет проблем на дорогах. Но бывший хозяин машины может после заключения договора купли-продажи прекратить действие полиса в связи с изменением собственника. Тогда у нового владельца возникнут проблемы. Он не сможет передвигаться на этой машине, пока не заключит новый договор ОСАГО. У нас примерно половина автовладельцев имеют электронные полисы, и это дело много времени не займет, - говорит Андрей Спиров.

Напомним, что заключение электронного договора имеет особенность: по общему правилу он начинает действовать через трое суток. Так что даже если новый владелец авто заключит такой договор, то сразу трогаться с места ему будет нельзя до тех пор, пока не заработает полис ОСАГО. Однако по соглашению страхователя со страховщиком такой договор может начать действовать и раньше. Законом это не закреплено, но для давно знакомых клиентов страховщики на это идут.

Взяв машину в аренду, водитель, не вписанный в страховку, возможно, не будет отвечать деньгами в случае ДТП. Однако страховая компания, выплатив ущерб за него, потом потребует регресс. То есть возмещения суммы выплат.

Стоит напомнить еще один нюанс. Ранее Верховный суд признал незаконным эксплуатацию транспорта, который не зарегистрирован в установленные сроки. Получалось, что после покупки автомобиля доехать до ГИБДД можно только на эвакуаторе. Если только ранее автосалон не зарегистрировал машину на покупателя. Объяснение было то же: наличие права зарегистрировать машину в течение 10 суток не дает права ей пользоваться. Но есть тонкости. Дело в том, что решение принималось в отношении водителя, который злоупотреблял правом. То есть, купив машину, он просто с периодичностью в десять дней переоформлял договоры купли-продажи. Суд установил это благодаря тому, что ГИБДД предоставила информацию о штрафах за предыдущие его нарушения. И выяснилось, что он совершал правонарушения, именно управляя этим автомобилем, на который он предъявил договор купли-продажи.

История получилась громкой. Как так? Человек, который только что купил машину, не может ей пользоваться, пока не поставит ее на учет? Именно такую трактовку давали СМИ.

Поэтому Госавтоинспекция после такого решения выпустила свое разъяснение, в котором объяснила, что десять суток автомобиль может быть на дороге и без номеров, если не было установлено злоупотребление правом. Например, зафиксирован проезд автомобиля без номеров до начала срока действия договора.

Но проблемы со страховкой - это новая история. Не исключено, что ответы на возникающие в таких ситуациях вопросы будут даны Пленумом Верховного суда, на котором планируется обсудить особенность постановки машин на учет в течение 10 суток. Во всяком случае такой вопрос поставлен.

"Все мысли ученого - о перспективах": 100-летний профессор Военмеха пишет программы на современных языках и не теряет активности

Татьяна Тюменева

В 100 лет свободно владеть цифровым и компьютерным моделированием? Создавать "учебный процесс", отвечающий самым современным требованиям промышленности? Да! В БГТУ "Военмех" им. Д.Ф. Устинова работает поистине уникальный человек - профессор Вадим Шкварцов. Заслуженный работник высшей школы РФ, талантливый преподаватель. Среди его учеников известные космонавты - Герой Советского Союза и первый Герой России Сергей Крикалев, Герои России Андрей Борисенко и Иван Вагнер.

Когда журналисты "РГ" ехали в гости к Вадиму Викторовичу, то, если честно, думали: ветеран, только что отпраздновавший свое 100-летие, наверное, будет больше погружен в воспоминания. И - ничего подобного. Все мысли ученого, весь разговор - о перспективах: летательных аппаратов, науки, родного университета, готовящего кадры для ракетной отрасли.

…Вадим Шкварцов вырос в Москве, на Ордынке. Война ворвалась в его жизнь, когда еще не было и семнадцати. Отец, начальник цеха Госбанка СССР, ушел добровольцем на фронт. Погиб. Вадим тоже пошел добровольцем. Сначала рыл окопы на дальних подступах к Москве. Затем его направили в Высшее военно-морское инженерное училище имени Дзержинского, эвакуированное из Ленинграда в Баку. Военную морскую службу начинал котельным машинистом на эскадренном миноносце "Бойкий" Черноморского флота…

"Люблю компьютер, но компьютерной зависимостью не страдаю", - улыбается ученый

В 1947 году окончил училище, в 1954 году - Военно-морскую академию, с золотой медалью. Вадим Викторович остался в "альма-матер" преподавателем, а затем много лет возглавлял Первую кафедру (ныне кафедру "Ракетостроение") в Военмехе. Его вклад в оборону страны переоценить невозможно. Одна из заслуг Вадима Шкварцова - активное участие в разработке системы автоматизированного проектирования летательных аппаратов (САПР). Это в 70-х годах. Потом, в процессе эксплуатации, были проведены глубокая модернизация и совершенствование отдельных ее элементов. А курс "Основы автоматизированного проектирования летательных аппаратов" был включен в учебный план факультетов вуза.

И сегодня Вадим Викторович полон энергии. "Люблю компьютер, но компьютерной зависимостью не страдаю", - улыбается ученый. И желает всем найти такую работу, которая доставляла бы удовольствие и, по его словам, постоянно поддерживала в тонусе мозг.

- Вадим Викторович - невероятный человек. Ярчайший пример, как можно прожить столь долго, не теряя активности и интереса к науке. Он пишет программы на современных языках. Но я еще помню, как на 60-летие мы подарили ему портрет - распечатанный на счетной цифровой машине "нулями и единицами". "Ему понравился", - говорит Михаил Охочинский, доцент кафедры "Ракетостроение".

Мнение

Андрей Борисенко, летчик-космонавт РФ:

- Познакомился с Вадимом Викторовичем, когда только поступил в Военмех. Подошел к нему на кафедру. Разница между нами - почти 40 лет. Но говорил он со мной не просто как со взрослым человеком, а как с уже состоявшимся коллегой! Меня эта черта его характера поразила. И потом, когда у меня были сложные моменты по учебе, в принятии решений, всегда шел к нему за советом.

Никогда не слышал, чтобы он на кого-то повысил голос. Видимо, если такое и бывало, то без свидетелей. И этот принцип я взял на вооружение для себя: неприятные вещи можно говорить только тет-а-тет. Когда он узнал о моем желании стать космонавтом, то подсказал, на что обратить внимание, куда пойти по окончании вуза. И именно он поспособствовал моему распределению. Благодарен судьбе, что она познакомила со столь выдающимся человеком. Человеком с большой буквы.

Россия. СЗФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > rg.ru, 30 октября 2024 > № 4726149

Профсоюзы пообещали Volkswagen "жаркую зиму" из-за сокращения рабочих мест

Василий Федорцев

Немецкий автоконцерн Volkswagen закроет в Германии по меньшей мере три завода, сократит производство на остальных и уволит десятки тысяч сотрудников. Об этом сообщила глава организации работников компании Даниела Кавалло. "Эти планы затрагивают все немецкие заводы Volkswagen. никто не в безопасности!", - сказала она, выступая на митинге в Вольфсбурге, где находится крупнейшая производственная площадка концерна. В мероприятии приняли участие 25 тысяч сотрудников, а в общей сложности, прошедшие на заводах Volkswagen информационные митинги собрали около 56 тысяч человек.

Руководство концерна слова Кавалло комментировать отказалось, но при этом подтвердило, что в ближайшее время начнет жестко экономить. "Без комплексных мер по восстановлению конкурентоспособности мы не сможем позволить себе значительные инвестиции в будущем", - заявил директор по персоналу Гуннар Килиан. Организация работников и профсоюз намерены сопротивляться этим планам и начать в декабре масштабные забастовки, обещая руководству "жаркую зиму". Канцлер Олаф Шольц также потребовал от концерна сохранить рабочие места, указав на то, что "принятые в прошлом неверные управленческие решения не должны наносить ущерб работникам".

Китайские потребители предпочитают дорогим немецким машинам доступные электрокары собственного производства

Канцлер и его социал-демократическая партия, как отмечает деловая газета Handelsblatt, уже находятся "в режиме избирательной кампании", и массовые увольнения на заводах крупнейшего немецкого автопроизводителя и, можно сказать, одного из "брендов" Германии, им ни к чему.

К тому же во вторник Шольц собирает руководителей немецких компаний на "промышленный саммит", где намерен обсудить планы спасения экономики Германии, и с этой точки зрения громкие заявления Кавалло также прозвучали очень не вовремя. Расходы и персонал в Германии сейчас сокращают многие компании, в том числе, Mercedes-Benz и Porsche, а эксперты указывают на то, что немецкий автопром погружается в глубокий кризис. "Отрасль страдает от высоких цен на энергию и сырье, падения спроса и медленного перехода на электромобили", - пишет издание Telepolis. Немецкие компании сильно сдали позиции в Китае.

Китайские потребители теперь предпочитают дорогим немецким машинам доступные электрокары собственного производства. Доля того же Volkswagen на китайском рынке за последний год сократилась с 12 до 10,5 процентов, после чего немецкий концерн уступил лидерство местному конкуренту BYD, чей показатель, напротив, вырос с 11,6 до 14,5 процентов. На рынке США немецкие авто также не пользуются спросом, а российский рынок для них почти полностью потерян по политическим причинам. В Европе продажи автомобилей не восстановились после пандемии, к тому же китайцы и здесь активно теснят немцев. В руководстве Volkswagen говорят, что только на европейском рынке компания "недопродает" 500 тысяч машин, а это объем производства "двух больших заводов". Поэтому излишние мощности и персонал приходится сокращать.

Мнение

Проблемы у Volkswagen начались в 2020-2021 годах, говорит политолог Георгий Бовт. Перед этим разразился скандал, связанный с фальсификацией концерном показателей токсичности выхлопа дизельных автомобилей. В Volkswagen утверждали, что те "зеленее", чем есть на самом деле. В результате в 2021 году общий объем продаж группы в мировом масштабе составил 8 881 957 автомобилей, что было на 4,5% меньше (на 423 034 авто), чем годом ранее.

Если говорить о числе машин, проданных в России в 2021 году (то есть до СВО и ухода с рынка), то оно относительно невелико. Объем продаж Volkswagen Group на российском рынке в 2021 году составил 199 200 автомобилей, из которых 170 300 машин было выпущено в нашей стране (118 000 единиц в Калуге, 52 300 - в Нижнем Новгороде. Завод двигателей выпустил 96 100 силовых агрегатов).

Куда более серьезной проблемой для Volkswagen, по мнению Георгия Бовта, стал тот факт, что Германия лишилась российского газа, из-за чего начался резкий рост цен на энергию и сырье в Европе в целом и в Германии в частности. Автоконцерн пострадал, как и любое другое энергоемкое производство в стране. В результате немецкие компании начали переводить свои заводы в Китай. При этом параллельно в направлении из Китая в Европу началась экспансия китайских электрокаров, которые дешевле европейских авто. Это, похоже, окончательно сломало Volkswagen, полагает собеседник "РГ". Он, кстати, не исключил наличие похожих проблем и у Mercedes-Benz.

Подготовила Нина Егоршева

Тренировка стратегических сил сдерживания

Под руководством Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимира Путина проведена тренировка с силами и средствами наземной, морской и авиационной составляющих сил стратегического сдерживания.

В ходе тренировки состоялись практические пуски баллистических и крылатых ракет.

С государственного испытательного космодрома Плесецк по полигону «Кура» на Камчатке выполнен пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Ярс».

Из акватории Баренцева моря с атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Новомосковск» и Охотского моря с атомного подводного крейсера «Князь Олег» выполнены пуски баллистических ракет «Синева» и «Булава».

Также к тренировке привлекались самолёты дальней авиации Ту-95МС, выполнявшие пуски крылатых ракет воздушного базирования.

Управление практическими пусками осуществлялось из Национального центра управления обороной Российской Федерации.

В ходе мероприятий осуществлена проверка уровня подготовленности органов военного управления, навыков работы руководящего и оперативного состава по организации управления подчинёнными войсками (силами).

Задачи, предусмотренные в ходе тренировки стратегических сил сдерживания, выполнены в полном объёме, все ракеты достигли целей, подтвердив заданные характеристики.

* * *

В.Путин: Уважаемые товарищи, добрый день.

Сегодня мы проводим очередную тренировку стратегических сил сдерживания. Отработаем действия должностных лиц по управлению применением ядерного оружия с практическими пусками баллистических и крылатых ракет.

Сразу отмечу, что Россия подтверждает свою принципиальную позицию о том, что использование ядерного оружия является крайней, исключительной мерой обеспечения безопасности государства. Вместе с тем мы хорошо понимаем, что именно ядерная триада продолжает оставаться надёжным гарантом суверенитета и безопасности нашей страны, позволяет решать задачи стратегического сдерживания, а также поддерживать ядерный паритет и баланс сил в мире как объективные факторы глобальной стабильности.

Учитывая рост геополитической напряжённости, появление новых внешних угроз и рисков, важно иметь современные и постоянно готовые к боевому применению стратегические силы. Будем и дальше совершенствовать все их компоненты. Ресурсы для этого имеются. Подчеркну, мы не собираемся втягиваться в новую гонку вооружений, однако будем поддерживать ядерные силы на уровне необходимой достаточности.

В текущем году их оснащённость современными образцами вооружения достигла порядка 94 процентов. В соответствии с Госпрограммой вооружения будем планомерно переводить РВСН на новые ракетные комплексы стационарного и мобильного базирования, которые по сравнению с предыдущими поколениями обладают более высокой точностью, сокращённым временем подготовки к пуску и, что крайне важно, повышенными возможностями по преодолению систем противоракетной обороны. Кроме того, продолжается ввод в состав Военно-Морского Флота новейших атомных подводных крейсеров, а также модернизация стратегических бомбардировщиков дальней авиации.

Всё это необходимо для эффективной защиты России и наших граждан.

Итак, давайте приступим к работе.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 29 октября 2024 > № 4727506 Владимир Путин