Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Количество автоугонов в Москве падает с каждым годом

Александр Мелешенко

За последние годы в Москве многократно сократилось количество автоугонов - горожане сейчас лишаются машин в десятки раз реже, чем 10-15 лет назад. За первые семь месяцев этого года зарегистрировали всего 200 случаев краж и угонов авто, а в такой же период 2012 года было 7,2 тысячи! Что же произошло, если кражи машин ушли практически в прошлое?

Ответ, на самом деле, лежит на поверхности. Все дело в оснащении города дорожными видеокамерами. Очевидна прямая зависимость - чем больше их становилось в городе, тем сильнее сокращалось число автоугонов. Уже в 2020 году, например, за семь месяцев зафиксировали чуть меньше тысячи угонов - заметная разница по сравнению с 2012-м, правда? Но и сейчас краж авто продолжает становиться все меньше и меньше.

"Ежедневно комплексы фотовидеофиксации мониторят нарушения ПДД и помогают при розыске угнанных машин на дорогах. Правоохранительные органы в режиме реального времени получают информацию о перемещениях пропавших автомобилей, что дает возможность оперативно отследить их и остановить угон. За 13 лет число краж сократилось на 96 процентов", - говорит заммэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Камеры умнеют - их подключают к нейросети, благодаря чему поиск становится проще и быстрее

Даже в этом году по сравнению с прошлым число угонов упало на 19 процентов. И тенденция, скорее всего, продолжится. Во-первых, потому что камер становится больше - сегодня комплексы фиксации работают уже на 90 процентов дорог Москвы. Во-вторых, камеры умнеют - их подключают к нейросети, благодаря чему поиск становится проще и быстрее. В-третьих, растет число не только дорожных камер, но и обычных. Камеры стоят во дворах, на дверях подъездов, в общественных местах. Зачастую путь угнанной машины можно отследить буквально пошагово - вот ее вскрыли во дворе, вот выехали на дорогу, вот повернули на перекрестке, а вот ее уже догоняет экипаж полиции, получивший сигнал о движении находящейся в розыске машины.

В столичном департаменте транспорта говорят, что алгоритм розыска угнанных машин давно отработан. "Комплексы фиксации круглосуточно отслеживают геолокацию, номер и марку всех проезжающих машин, а нейросеть автоматически сверяет получаемые номера с базами розыска, - объясняют в ведомстве. - Если обнаружен угнанный транспорт, система в режиме реального времени отправляет данные в единую базу проездов и посылает сигнал в правоохранительные органы. Тогда ответственные сотрудники перехватывают автомобиль и возвращают его владельцу".

С бесперспективностью автоугонов соглашаются и эксперты. Руководитель экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский отмечает, что угонять машины теперь просто бессмысленно. "Преступников очень быстро найдут по городским камерам, и информация автоматически поступит в МВД", - говорит он.

Более того, машины нередко угоняют не для того, чтобы продать их или разобрать на запчасти, как прежде, а скорее из хулиганских побуждений - покататься и бросить где-нибудь в подворотне. Но и здесь опять же на помощь приходят технологии - современные машины просто так не угнать, у них есть встроенные системы защиты, большинство хозяев ставят дополнительные противоугонные системы и сигнализацию, местонахождение некоторых авто можно даже отследить с помощью смартфона благодаря GPS-навигации.

Чистоту в Москве наводят все больше новых электрических коммунальных машин

Ирина Огилько

Столичные тротуары и пешеходные пространства начали убирать новые электрические вакуумные машины. Это первые электрические городские пылесосы, произведенные в самой Москве. Пока их всего 52, но ожидается, что уже через пять лет их будет больше тысячи. Что же они представляют собой?

По внешнему виду новинки напоминают привычные для москвичей дизельные вакуумные пылесосы типа CAT или их китайские аналоги, которые есть в арсенале почти каждой районной управляющей компании ГБУ "Жилищник". В длину около трех метров, а в ширину - менее 1,5 метра. Максимальная скорость, которую может развить эта машина, составляет 12 км/ч. Кабина из стекла, что для водителя увеличивает обзор. За ней - большой бункер для противогололедного материала или бак на 300 литров воды. Впереди - держатели для различных навесных щеток или скребков. Сверху над баком - мощная электрическая батарея. Ее работы без подзарядки хватает на шесть часов, при этом полностью батарея заряжается за два часа.

Это первые электрические пылесосы, произведенные в самой Москве с учетом 10-летнего опыта эксплуатации лучших зарубежных аналогов

Машина полноприводная и маневренная, на боках аббревиатура ЗИС-М. Это знак завода-изготовителя, резидента особой экономической зоны "Технополис Москва". Как рассказали "РГ" в пресс-службе предприятия, главное отличие новинки от предшественников - электрический двигатель: "Он позволяет не загрязнять воздух, как его дизельные аналоги, и не слишком шуметь. С помощью этого пылесоса можно убирать территории в ночные часы и в местах, где важно сохранять тишину, например, в парках и во дворах жилых домов".

Модель разработана с учетом 10-летнего опыта эксплуатации лучших зарубежных аналогов. Но она полностью отечественная и адаптирована под условия Москвы.

С наступлением зимы она будет так же убирать снег и распределять реагенты.

Согласно договору, завод будет поставлять городу технику до 2031 года.

Напомню, в Москве так же уже не первый год работают электрические роботизированные комплексы "Пиксель". Следят за чистотой парков "Кузьминки", "Сокольники" и "50-летия Октября". Работают тоже на электричестве, могут пылесосить, счищать снег или подметать дорогу.

Еще одна экологическая разработка только проходит испытание. Это коммунальная техника "Илья Муромец", также работающая на электрической батарее. Как заявил разработчик, участник проекта "Сделано в Москве", функции у этой техники такие же - подметать и мыть территорию, счищать снег и распределять реагенты.

Сможет ли рой дронов с ИИ уничтожать в городах все живое

Эксперт Федутинов объяснил, чем опасен рой дронов с ИИ

Денис Федутинов (ведущий эксперт в области беспилотной авиации)

Недавно в прессе появились сообщения о том, что американо-немецкая компания Auterion до конца года поставит на Украину 33 тысячи беспилотников с ИИ, "способных к роевому применению", которые могут самоорганизовываться при проведении атак и наносить синхронизированные удары.

"Новое поколение оружия массового поражения (ОМП), которое рождается на наших глазах и которое необратимо изменит не только облик войны, но и состояние всего человеческого общества и представлений о его безопасности, уже на подходе. Рой БПЛА на ИИ - то самое восстание машин из антиутопий, самостоятельно убивающие людей без прямой команды оператора роботы.

Самая опасная характеристика нового оружия - возможность его стремительного масштабирования до любых размеров. И не только для организации прорыва через ЛБС. Можно напустить рой из десятков тысяч небольших дронов-камикадзе на город, чтобы уничтожить в нём всё живое. Причем рой может состоять не только из дронов-убийц, но БПЛА-маток, для их доставки на большие расстояния и ретрансляции сигнала, БПЛА-разведчиков, определяющих цели атаки, дронов-перехватчиков, для защиты роя и т.д.", - узнали авторы материала.

По их мнению, массовое появление на украинском поле боя роев БПЛА на ИИ, созданных в странах НАТО, может переломить ход военных действий и заставить отвечать на появление нового вида ОМП старым ОМП - ядерными ракетами (ТЯО), что значительно повышает возможность превращения СВО на Украине в третью мировую войну, чего и добиваются определенные силы на глобальном уровне ("партия войны").

Новость, изначально опубликованная в газете Financial Times, произвела серьезное впечатление на массовую аудиторию и затем была многократно процитирована в различных мировых СМИ.

Но попытаемся разобраться, что же в действительности стоит за этой публикацией и насколько вероятно подобное развитие событий. Начнем с того, что группы дронов уже используются в боевых действиях. В ходе СВО беспилотные аппараты часто применяются в составе смешанных групп, где одни обеспечивают разведку целей и объективный контроль результатов поражения, а другие выполняют ударные функции со сбросами боеприпасов или же работая в роли дронов-камикадзе.

Наибольший эффект может иметь единовременное применение групп из десятков или даже сотен беспилотников. Когда их количество превысит возможности средств ПВО, та просто рухнет. Однако пока каждым БПЛА управляет отдельный оператор, возможности масштабирования таких групп ограничены. Чтобы расширить это "узкое место", необходима автоматизация процессов управления аппаратами внутри групп.

В общем виде рой дронов должен представлять собой систему, где оператор только обозначает общую задачу, а все дальнейшие действия беспилотники выполняют автономно, реагируя на динамично меняющуюся обстановку. Состав группы может быть различным и подбираться с расчетом на гарантированное решение каждой отдельно взятой задачи. При этом все БПЛА в рое должны иметь возможность перераспределения задач при изменении оперативной обстановки, выбывании из строя или добавлении в состав роя дополнительных аппаратов.

Прогнозируется, что организованные в рои группы БПЛА будут способны произвести революционный рост эффективности действий дронов, потому эта концепция входит в число приоритетных направлений исследований в ряде технологически развитых стран. Работают над ее воплощением и в США, где данной проблематикой заняты сотни компаний и в том числе упомянутая Auterion.

Однако вернемся к публикации. Если обратиться к первоисточнику, становится понятно, что поставлены будут не сами дроны, а некие программно-аппаратные комплекты оборудования, которые, будучи установленными на беспилотные платформы, позволят обеспечить их некими возможностями совместных действий. Сами платформы скорее всего будут местного украинского производства. Насколько уже удалось скомплексировать украинские и американские системы в нечто работоспособное - вопрос открытый.

При этом, по словам руководителя компании Лоренца Майера, это не первая партия их систем для Украины - ранее просто поставлялись кратно меньшие количества. Однако не припоминается публикаций об успешном применении этих разработок. Между тем киевская пропаганда наверняка не упустила бы такую возможность. Пока же достижения больше на словах самих разработчиков, успешно пропиаривших себя на страницах FT.

В то же время направляемые на Украину десятки тысяч систем Auterion - это, разумеется, отнюдь не благотворительность. Это инвестиция американских военных в исследования и обкатку разработки в боевых условиях. Масштабы поставки могут объясняться необходимостью скорейшего набора данных реального применения для обучения искусственного интеллекта.

Как необычный космический "экипаж" покорил новую полярную орбиту

Наталия Ячменникова

Почему так важны первые 24 часа после возвращения из космоса "Биона-М" N 2? Российский биоспутник вернулся на Землю после месячного орбитального полета. Спускаемая капсула с мышами, мухами-дрозофилами, микроорганизмами, семенами растений, грибами и муравьями совершила посадку в Оренбургской области, а уже через считаное время уникальный "экипаж" был доставлен в Москву, в Институт медико-биологических проблем РАН.

У специалистов - никаких выходных. Идет важнейший этап работы с "биокосмонавтами", когда дорога каждая минута. Как объясняют ученые, после приземления живые организмы начинают быстро реадаптироваться к земным условиям. И требуется как можно быстрее зафиксировать все изменения, вызванные космическим экстримом. Послеполетные исследования стартовали уже "в поле". На видеокадрах с места посадки хорошо была видна большая оранжевая палатка - походная медицинская лаборатория.

- У нас все отлично! - сообщил "РГ" Владислав Седлецкий, ответственный исполнитель проекта "Бион", начальник лаборатории ИМБП РАН. - Еще бы пару часиков. Но и так все прошло великолепно. Отличный результат по работе научной аппаратуры и вернувшиеся биологические объекты в очень хорошем состоянии.

"Бион-М" N 2 - это настоящая биологическая лаборатория для изучения жизни в космосе. Аналогов в мире сегодня нет. Биоспутник был запущен с космодрома Байконур 20 августа.

Запуск биоспутника - стратегически важный научный проект. Полученные знания будут использованы при подготовке длительных пилотируемых полетов, в том числе - на Луну и к другим планетам

И впервые в истории - на полярную, солнечно-синхронную орбиту высотой 370-380 километров, с наклонением около 97 градусов. Именно ту, которая среди прочих вариантов рассматривается для размещения перспективной Российской орбитальной станции.

В приполярных областях высокоширотной орбиты, где прежде не "ступала нога" ни одного живого существа, наблюдается прямое проникновение галактических и солнечных космических лучей в виде потока заряженных частиц. Повышенная радиация. Поэтому основная задача "Биона-М" N 2 - оценка ее безопасности для людей.

По словам генерального директора "Роскосмоса" Дмитрия Баканова, специалисты рассмотрят возможность отправки человека на новую полярную орбиту по итогам эксперимента "Бион-М" N 2.

"Роскосмос" вместе с ИМБП РАН отправил на такое важное дело "суперкоманду": животных, насекомых, растения, клетки... Только один, но очень показательный нюанс. Обычно ракету вывозят за несколько дней до пуска - специалисты проводят последние приготовления уже непосредственно на стартовом комплексе. Однако с "Бионом" все было по-особенному: от момента закрытия аппарата створками головного обтекателя до "контакта подъема" - не более 72 часов. Живые организмы должны были попасть в невесомость как можно быстрее. А потому ракету с биоспутником установили буквально за сутки до старта.

И вот теперь специалистам надо работать также очень и очень быстро, чтобы снять все показатели. Сам же анализ данных с "Биона-М" N 2 займет несколько месяцев.

В программе биоспутника более тридцати экспериментов. Понятно, что главные "космонавты", которые прописались на биоспутнике, - мыши и мухи дрозофилы. Однако и растениям, и микроорганизмам, и муравьям отведена своя яркая "партия" в этом сложнейшем научном оркестре. Кстати, на внешней поверхности аппарата был закреплен имитатор метеорита с живыми клетками, чтобы проверить гипотезу о возможности выживания микроорганизмов в толще космического тела при прохождении атмосферы Земли.

Состояние находящихся на борту контролировалось непрерывно в течение всего полета. "Роскосмос" опубликовал видео полета мышей-космонавтов: судя по всему, чувствовали они себя в невесомости вполне комфортно.

"Всех интересуют, конечно, первые результаты по работе с мышами, - рассказал в Telegram-канале ИМБП РАН директор института академик Олег Орлов, который встречал спускаемый аппарат из космоса. - У нас были разные группы. Были мыши с измененным генетическим аппаратом, более чувствительные к повреждающим экстремальным факторам, в первую очередь к радиации. Вторая группа мышей получала фармакологические препараты. Как мы предполагаем, они должны способствовать большей устойчивости от радиации".

Не исключено, что протестированный с помощью "хвостатых" инновационный фармпрепарат в будущем поможет сохранить здоровье космонавтов во время длительных межпланетных перелетов. А в перспективе - и при работе на других планетах.

Мыши проживали на биоспутнике в так называемых БИОСах. Блоках исследования и обеспечения содержания. Они похожи на миниатюрную гостиницу для грызунов. В каждом - пять трехместных "апартаментов" с системами кормления, освещения, вентиляции и утилизации отходов. В системе кормления и поения были различия. Шестьдесят "хвостатых" получали пастообразный корм, а еще 15 - сухой брикетированный. И это тоже сделано специально.

Надо сказать, что после приземления десять грызунов из 75 ученые все-таки не досчитались. "При таком результате мы все удовлетворены, и в первую очередь ученые и организаторы полета, - говорит академик Орлов. - Причина гибели разная. Потому что это мыши-самцы, агрессивные животные, со сложными внутригрупповыми конфликтами. Данные, конечно, не пропали, мы узнаем, на каких этапах и по какой причине они погибли".

Кстати, на прежних биоспутниках, а их было двенадцать, летали крысы, черепахи, тритоны и даже обезьяны макаки-резус. Почему сейчас выбрали мышей? Как объясняют специалисты, прежде всего генетически и физиологически мыши очень близки к человеку. Поразительно: 95 процентов генов, кодирующих белки, у нас одинаковы. Кроме того, они одни из самых изученных лабораторных животных в мире. Накоплен колоссальный объем данных, их геном полностью расшифрован. Что значительно облегчает интерпретацию результатов.

Очень важный эксперимент связан и с мухами-дрозофилами. Их отправили на орбиту полторы тысячи. Один из вопросов, который всегда вызывает огромный интерес, - размножение в космосе. Почему "крылатые" здесь незаменимые помощники?

Они совершенно неприхотливы к условиям содержания. Как поясняют ученые, неоспоримое преимущество. Кроме того, репродуктивный цикл мухи-дрозофилы составляет всего две недели: они успевают пройти все стадии развития. Яйца, личинки, куколки и взрослые особи... Именно это дает возможность исследователям получить ответ в перспективе освоения дальнего космоса: не влияют ли факторы космического полета, особенно за пределы околоземной орбиты, на последующие поколения?

Сейчас в лаборатории ИМБП изучаются изменения, возникшие в белках "космонавтов", особенно клеточного скелета, оценивают их реакцию на стресс, анализируют активность генов в сравнении с активностью генов контрольной группы "земных" мух.

- Строение нервной системы, строение нейронов, особенности функционирования нейронов у мушки и у человека достаточно похожи, - пояснила "РГ" заведующая лабораторией биофизики клетки ИМБП РАН, доктор физико-математических наук профессор Ирина Огнева. - Мы исследуем эффективность поддержания популяции с точки зрения длительных полетов, в которых будет другой состав ионизирующего излучения и иная электромагнитная обстановка в целом, нежели на круговой орбите, где сейчас находится МКС.

Специалисты отмечают: запуск биоспутника - стратегически важный научный проект, который позволяет изучать, как факторы космического полета влияют на живые организмы. Полученные знания в дальнейшем будут использованы при подготовке длительных пилотируемых космических полетов, в том числе на Луну, к планетам и другим объектам Солнечной системы.

Как подчеркнул академик Орлов, в целом можно поздравить ученых с блестящим результатом на данном этапе. "Ждем результатов, которые будут появляться по мере работы. Мы, конечно, об этом будем информировать и "Роскосмос", и Академию наук, и общественность", - сказал он.

"В космос со своим помидором"

Как уже сказано, в программе биоспутника более тридцати экспериментов. В их числе и эксперимент, который ученые ИМБП РАН проводят вместе с российскими и белорусскими школьниками: ребята отправили в космос семена помидоров. Проект так и называется - "В космос со своим помидором". "Российская газета", на платформе которой и издательского дома "Беларусь сегодня" выходит газета "Союз", стала объединительной площадкой не просто уникального научного эксперимента. Это именно народно-научный проект: не только про космос, семена и исследования. Он про людей, благодаря которым то, что казалось фантастикой, становится реальностью, а космос - ближе.

Напомним: мысль отправить семена томатов на орбиту родилась во время праздника помидора в белорусском Ивье. Почетный гражданин "помидорной столицы" Беларуси Виктор Шутов, в свое время возглавлявший одно из ключевых управлений "Роскосмоса", предложил: "Давайте отправим в космос семена и проведем исследование". А пригласить к проекту Минусинск - "помидорную столицу" Сибири и город-побратим Ивья - решили в газете "Союз".

Из Минусинска (4300 км) семена пришли в Москву по почте, а вот из Ивья (900 км не в счет) их привезли... байкеры под руководством Павла Шутова, президента Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков, страховавшего этот пуск. Сына Виктора Станиславовича.

Чтобы получить статистически верный результат, на орбиту отправили полторы тысячи семян. Они находились не только внутри, но и снаружи спутника. При этом контейнеры, закрепленные на внешней поверхности, были все время раскрыты. И только перед посадкой они закрылись, чтобы обеспечить сохранность биоматериала. Крышки с термозащитным покрытием выдержали при возвращении температуру до 2 тысяч градусов.

Взойдут ли и как эти семена? Это выяснят учащиеся трех школ: гимназии N 1 Ивья (Беларусь), школы N 9 Минусинска и школы N 1980 Москвы. Существует мнение, что "космические семена" приобретают необычайные лечебные и питательные свойства. Так это или нет, не доказано. Но то, что российские и белорусские школьники стали участниками события, реально рожденного на Земле и с выходом в космос, - факт. Ученые подчеркивают: вообще эксперименты с семенами очень важны. Особенно с прицелом на длительные полеты или даже основание колонии на другой планете. Мы должны быть уверены, что семена, которые будут отправлены, долетят и будут иметь нормальные свойства, говорят они.

Семена томатов с орбиты ученые передадут школьникам. Для юных исследователей серьезный научный эксперимент только начинается. Кстати, у нашего эксперимента своя эмблема. Ребята перед отправкой семян на космодром Байконур расписались на ней, и эмблему наклеили на космический контейнер. С ней томаты и полетели в космос. Так вот на фото после приземления отчетливо заметно: автографы на эмблеме немного "потекли". Лишнее подтверждение тому, какие огромные нагрузки пришлось выдержать биоспутнику.

Между тем

По словам президента РАН Геннадия Красникова, запуск следующего биоспутника "Бион-М" N 3 запланирован на 2030 год. В настоящее время проект "Бион-М" N 3 находится на этапе проектирования. Новый спутник может быть запущен на более высокую орбиту - примерно 800 км, что даст возможность исследовать факторы космического полета в условиях еще более жесткого радиационного воздействия.

Марат Хуснуллин: Свыше 1,5 тыс. единиц общественного транспорта поступит в регионы в этом году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни»

Благодаря реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году в субъекты Российской Федерации по линии Минтранса поступит более 1,5 тыс. единиц автобусов и трамваев. Подвижной состав общественного транспорта в 2025 году регионы закупают благодаря субсидированию льготного лизинга АО «ГТЛК» за счёт федеральных средств и проектам комплексного развития городского электрического транспорта по концессионной модели.

«Общественный транспорт с каждым годом становится всё более популярным средством передвижения. Люди выбирают его как более быстрый и экономичный. В данном направлении ведётся системная работа по улучшению таких перевозок, причём не только в крупных агломерациях, но и в средних и малых городах, на сельских территориях. Сформирована и утверждена Транспортная стратегия, в рамках которой в ближайшие шесть лет в регионы России планируется поставить около 33 тыс. единиц нового общественного транспорта. В текущем же году в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ по линии Минтранса России в регионы должно поступить более 1,5 тыс. транспортных средств – это свыше 1,4 тыс. автобусов и 139 трамваев. На эти цели из федерального бюджета выделено 24,1 млрд рублей», – сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Обновление подвижного состава общественного транспорта способствует снижению автомобильного трафика, повышает мобильность населения и в целом повышает качество жизни людей. Благодаря федеральной поддержке у региональных перевозчиков есть возможность получать новый, комфортабельный и экологичный транспорт в лизинг с существенной скидкой.

«Весь подвижной состав, который поставляется в регионы по нацпроекту, хорошо управляемый, вместительный и просторный. Важно, чтобы общественный транспорт был не только удобным, но и обеспечивал безопасное и эффективное перемещение людей по городу, ведь время – самый ценный человеческий ресурс. К 2030 году доля парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, должна составить не менее 85%. В этом году этот показатель должен достигнуть 61,7%», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.

Так, в Нижегородскую область в текущем году в рамках развития городского электрического транспорта в столицу региона поставили 39 трамваев марки «МиНиН», до конца года прибудет ещё 30. Производят трамваи в городе Ворсме Нижегородской области, где с 2022 года организовано совместное российско-белорусское предприятие. Вагоны произведены с учётом потребностей всех категорий пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями здоровья.

В Курганской области также идёт активная работа по обновлению городского подвижного состава общественного транспорта с привлечением как федеральных средств, так и региональных ресурсов. В этом году в субъект поступят 40 автобусов, которые будут курсировать в Кургане. В настоящее время в город прибыла первая партия из семи транспортных средств. Новые автобусы марки «КАвЗ» и «СимАЗ» будут поставлены на маршруты, обслуживающие районы с наиболее высоким пассажиропотоком, и на направления, где ведётся комплексная застройка территорий.

Новый общественный транспорт за счёт льготного лизинга АО «ГТЛК» появится и в Оренбургской области. До конца года в Оренбург должны поставить 80 автобусов среднего класса марки «СимАЗ», из них 15 уже приняты городом. До конца ноября в областной центр прибудут ещё 65 машин среднего класса марки «СимАЗ».

Активная работа по обновлению общественного транспорта в городах России началась пять лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Так, за 2020–2024 годы было обновлено 16,3 тыс. транспортных средств, в том числе по линии Минтранса России – 13,7 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 18 сентября 2025 > № 4815559 Марат Хуснуллин

Дмитрий Григоренко: В рамках индустриальных центров компетенций разработаны востребованные ИТ-решения для аэропортов и авиакомпаний

Более 60 аэропортов и десятки авиакомпаний, включая зарубежные, внедрили российский софт, разработанный в рамках индустриальных центров компетенций. Решения вошли в число завершённых особо значимых проектов первой волны и заменили собой некоторые зарубежные ИТ-системы для обеспечения деятельности аэропортов и авиакомпаний. В их числе – система для централизованного управления стойками регистрации и сервис для поиска багажа. Курирует работу ИЦК Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко.

Индустриальные центры компетенций (ИЦК) объединяют на одной площадке крупнейшие компании и разработчиков ИТ-решений, для того чтобы обеспечить качественный переход ключевых отраслей на отечественное ПО. Авиационные перевозки – одна из важных отраслей, которая требует активного перехода на зрелые российские решения. Это необходимо для того, чтобы обеспечить технологическую независимость, а также безопасность систем: исключить возможность внезапных сбоев и утечек информации.

«Задача ИЦК – обеспечить импортозамещение в ключевых отраслях. Обслуживание аэропортов и работа авиакомпаний – направления, в которых использование российского ПО критически важно. Потому что от этого зависит безопасность наших граждан и технологическая независимость. В рамках ИЦК нам уже удалось разработать решения, которые заменили некоторые зарубежные системы. Сегодня эти решения уже внедрили более 60 аэропортов и свыше 50 авиакомпаний», – сказал Дмитрий Григоренко.

В число уже завершённых проектов первой волны – их 81 – вошли несколько систем для обеспечения процессов авиационных перевозок. Например, по заказу АО «Международный аэропорт Шереметьево» была реализована система «BAGS поиск». Она представляет собой сервис для регистрации и поиска багажа для всех аэропортов и авиакомпаний России, который позволяет им обмениваться информацией в едином цифровом пространстве. Система позволяет ускорить разрешение инцидентов, связанных с потерей багажа. Реализована круглосуточная поддержка пользователей сервиса. Более 400 тысяч пассажиров уже нашли свой багаж с помощью разработанного сервиса. Решение внедрили 14 авиакомпаний, включая 4 иностранных авиаперевозчиков из стран СНГ, а также 62 аэропорта.

Кроме того, по заказу Шереметьево был разработан программный комплекс CUTE для централизованного управления ИТ-инфраструктурой аэропортов и авиакомпаний, связанной с отправкой пассажиров (стойки регистрации, выходы на посадку). Решение заменило собой систему для обмена информацией от швейцарского провайдера SITA, которую называют авиационным SWIFT (российские авиакомпании были отключены от неё в 2022 году). Более 28 миллионов пассажиров уже были зарегистрированы на рейсы с использованием данного сервиса. Отечественный аналог внедрили 23 российских аэропорта и один зарубежный.

Ещё один пример решения, разработанного в рамках ИЦК, – авиационная сервисная платформа по заказу ПАО «Аэрофлот». Её цель – поддержание работоспособности ПО, которое обеспечивает обмен авиационными данными на территории России и за её пределами. Созданная система позволяет авиакомпаниям, аэропортам и госорганам взаимодействовать через защищённые каналы связи. Платформа позволяет гарантированно доставлять сообщения, даже если отправитель находится вне зоны доступа сети, валидировать их, а также обеспечивать хранение и архивный поиск телеграмм. К системе подключились 63 российских и 6 иностранных аэропортов, более 50 авиаперевозчиков, 33 из которых – зарубежные.

Всего в России в рамках ИЦК сегодня реализуется около 200 особо значимых проектов. Большинство проектов первой волны будут реализованы до конца 2026 года. В мае 2025 года стартовала вторая волна проектов ИЦК. В её рамках были отобраны и поддержаны 49 проектов. 17 из них получили грантовое финансирование в размере 3,2 млрд рублей. Завершение реализации большинства проектов второй волны запланировано до конца 2027 года.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 18 сентября 2025 > № 4815557 Дмитрий Григоренко

На учениях "Запад-2025" военные научились бороться с комплексами БПЛА

Готовность войск к защите союзных рубежей проверили белорусские и российские военнослужащие. Активная фаза совместных стратегических учений "Запад-2025" длилась пять дней. На полигоне Мулино в Нижегородской области прошел заключительный этап учений. За ходом учений наблюдали Президент России Владимир Путин, министры обороны Беларуси и России Виктор Хренин и Андрей Белоусов, Государственный секретарь Союзного государства Сергей Глазьев.

На полигонах двух стран военные отрабатывали маневры по нейтрализации угроз, совершенствовали навыки командования и взаимодействия штабов. Пуски противотанковых управляемых ракет, огневое поражение условного противника FPV-дронами, штурм здания и водные переправы - результаты практических эпизодов показали абсолютную слаженность совместных сил как на стратегическом, так и на тактическом уровне. А прозрачность, оборонительный характер учений еще раз обозначили силу нерушимого партнерства братских народов и их приверженность укреплению оборонного потенциала Союзного государства.

Чувство локтя

В Беларуси маневры прошли на трех полигонах в глуби страны и нескольких районах местности Витебской, Минской и Гродненской областей. Были задействованы около семи тысяч человек: шесть тысяч белорусских военнослужащих и около тысячи - военнослужащие из России. В два этапа участники отработали все поставленные задачи. В числе основных - планирование и рассмотрение применения нестратегического ядерного оружия, оценка и развертывание ракетного подвижного комплекса "Орешник". FPV-дроны, квадрокоптеры, большие БПЛА - военные научились бороться с беспилотными авиационными комплексами независимо от их уровня. Активно изучали и способы действий по штурму населенных пунктов, зачистке местности, захваченной незаконными вооруженными формированиями и диверсионно-разведывательными группами. Один из таких показательных эпизодов прошел на полигоне МЧС Светлая Роща в Борисовском районе. Задача участников - освободить стратегически важный объект, который захватили боевики. Операция началась с водной преграды: под прикрытием с воздуха белорусских ударных вертолетов Ми-35 российские мотострелки на БМП-3 переправились через реку Березину.

Представитель российской стороны - командир батальона с позывным Иртыш - рассказал подробнее:

- Во время розыгрыша эпизода все учебные вопросы отработаны в полном объеме. Вместе с белорусскими военнослужащими мы выполнили один из ключевых моментов на данном этапе - блокирование и освобождение части авиаремонтного предприятия от незаконного вооруженного формирования.

За результатами боя и разведки противника в режиме реального времени вели наблюдение беспилотники, полученную информацию тут же обрабатывал командир сводного тактического отряда. С помощью FPV-дронов силы союзников первым делом обнаружили и уничтожили командный пункт условного противника. Штурмовые группы зачистили мастерскую, район крановой установки, наливную станцию, закрепились на газовой вышке, где заняли снайперскую позицию и организовали "гнездо" оператора БПЛА. Особенность эпизода - отработка взаимодействия армии и подразделений МЧС.

По замыслу, диверсанты подожгли часть завода. Военные прикрывали, а спасатели ликвидировали последствия ЧС - пожар цистерны с горючим.

Весь спектр возможностей

Участники "Запада-2025" получили хорошую тактическую, оперативную и полевую выучку. Белорусские и российские военнослужащие показали высокий уровень взаимодействия при применении беспилотных летательных аппаратов. Также боевым опытом поделились и российские коллеги. Одно из подразделений связи вооруженных сил России отработало развертывание систем спутниковой связи нового поколения - "Квадрат" и "Спринт". Эти станции спутниковой связи работают по единому принципу, но в разных диапазонах частот. Малая станция "Спринт" обеспечивает устойчивое соединение в интересах пунктов управления подразделениями. Станция "Квадрат" способна передавать большие массивы информации уже в интересах полка или дивизии.

Военные научились успешно бороться с беспилотными авиационными комплексами

- Одно из ключевых достоинств данных станций - компактность и мобильность, что уже подтверждено при их использовании в зоне проведения специальной военной операции, - отметил начальник комплекса связи с позывным Тверь. - Для уверенного освоения развертывания станции достаточно пройти месячный курс подготовки.

В рамках учений военные использовали современные средства передвижения: мотоциклы, багги, различного рода роботизированные системы. Они позволяли доставлять снайперов и стрелков в район боевых действий и обеспечивать материально-техническое снабжение подразделений.

Готовы к рискам и вызовам

Подтверждением военной мощи стал и центральный практический розыгрыш учений. В небе над 227-м общевойсковым полигоном под Борисовом работали эскадрильи Су-34 и Су-30СМ2, поддержку с воздуха обеспечивали вертолеты Ми-35, а на земле удары наносили маневренные огневые группы на мотоциклах и багги. Тактической изюминкой стало наступление пехоты без бронетехники. За применением всего арсенала современных средств наблюдали министр обороны Беларуси генерал-лейтенант Виктор Хренин и заместитель министра обороны России генерал армии Юнус-Бек Евкуров, а также представители 23 государств, в том числе трое из стран НАТО - США, Турции и Венгрии, представитель Центра ОБСЕ по предотвращению конфликтов и три международные организации. Ключевой розыгрыш совместных сил в режиме реального времени освещали около 150 журналистов из 15 стран.

Тактической изюминкой учений стало наступление пехоты без бронетехники

А финишировала активная фаза учений на территории Беларуси отработкой специальной задачи - посадки самолетов на аэродромный участок дороги. Белорусские военные летчики мастерски посадили самолеты Су-25 на автомобильный участок дороги в Дзержинском районе и сразу же начали готовить их к повторному вылету для нанесения удара по целям на одном из полигонов.

- Главное отличие приземления на стандартный аэродром от автомобильного участка дороги в том, что аэродромы штатно оборудованы радионавигационными средствами, - рассказал военный летчик. - Здесь же приходится визуально строить заход воздушного судна. Такие маневры в рамках учений помогают совершенствовать летные навыки и повышать профессиональный уровень. Считаю, что каждый летчик должен уметь выполнять такую посадку. В случае выведения основных аэродромов из строя как инженерно-технический, так и летный составы смогут показать высокий уровень готовности. Это важный элемент поддержания боеготовности авиационной базы.

Текст: Ирина Лукашик (lukashik@sb.by)

Как обновятся дальневосточные аэродромы и парк самолетов

Сергей Набивачев (ДФО)

Пассажиропоток авиаперевозок на Дальнем Востоке к 2030-му должен достичь четырех миллионов человек в год. Такое поручение дал президент РФ Владимир Путин. Для решения этой задачи нужно обновлять аэродромную инфраструктуру. Между тем в макрорегионе - около 500 аэродромов и посадочных площадок, половина из которых требуют модернизации. Необходимо обновлять и авиапарк.

Реконструкция системы

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста авиаперевозок в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки. Зачастую такие, у которых пассажиропоток менее 100 тысяч человек в год.

- Сегодня региональная аэропортовая инфраструктура на Дальнем Востоке и в Арктике иногда оставляет желать лучшего. Не вся она хорошо развита, не во всех регионах современная, - констатировал статс-секретарь - заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский.

Среди операторов региональной сети - четыре федеральных казенных предприятия, несколько казенных предприятий, управляемых регионами, а некоторые посадочные площадки поддерживаются муниципалитетами.

По словам генерального директора дальневосточной авиакомпании "Аврора" Константина Сухоребрика, зачастую на местах плохое оборудование, задержки по метеоусловиям, нет гостиниц и даже кафе. И порой регламенты работы таких площадок не согласованы с авиаперевозками. Константин Сухоребрик привел случай, когда несколько дней подряд борт из-за плохих метеоусловий не мог вылететь из Северо-Курильска. А когда установилась летная погода, оказалось, наступил выходной. По его мнению, настало время коренным образом пересмотреть систему работы.

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста пассажиропотока в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки

- Заключите с нами контракт на управление вашей инфраструктурой. И она будет работать именно под единого дальневосточного регионального перевозчика, - предложил Константин Сухоребрик.

Быстровозводимый терминал

Глава Росавиации Дмитрий Ядров пояснил, что до 2030 года в плане - реконструкция 29 аэродромов. А также пять концессий, подразумевающих модернизацию крупных аэропортов в Благовещенске, Хабаровске, Владивостоке, Магадане и Чите.

- Сегодня необходимые механизмы для заключения концессионных соглашений имеются, действует федеральный закон. Планируем в кратчайшие сроки принять постановление правительства, которое будет регулировать моменты, связанные с инфраструктурным сбором, и начать эту работу, - рассказал Дмитрий Ядров.

Один из подходов, который применяется при модернизации аэродромной инфраструктуры, - использование быстровозводимых конструкций. На то, чтобы появилось сооружение, уходят недели - не месяцы или годы. И оснастить ими посадочные площадки дальневосточных регионов можно очень быстро.

- Основной принцип: компактный объект в полной заводской готовности привозится и собирается на месте. И получается полноценное здание. Это могут быть терминалы или ангары. Мы предлагаем использовать современные алюминиевые сплавы - они коррозионноустойчивые. К тому же эти сооружения легкие - транспортная составляющая тоже важна. И стоимость будет весьма невысокой, - рассказал руководитель ГК АЛЮМС Алексей Лаукарт.

Ресурс на исходе

Одна из главных проблем региональных перевозок на Дальнем Востоке - выбывание флота самолетов. Это связано и с возрастом машин еще советского производства, и с ограничениями в эксплуатации иностранных воздушных судов, которые появились с введением санкций.

- Количество судов класса Ан-24 ежегодно уменьшается, и мы совместно с институтами работаем над продлением их ресурса. Уже есть практика увеличения срока службы этих машин до 60 лет. Но их остается очень немного - чуть более 50 в коммерческой эксплуатации, - сообщил Дмитрий Ядров.

Ближайшая замена из разрабатываемых для региональных перевозок самолетов - это Ил-114. В 2025 году должна завершиться его сертификация. В 2026-м воздушное судно планируют передать Государственной транспортной лизинговой компании и далее - эксплуатантам.

- Машина будет комфортной, мы спроектировали ее в соответствии и с особенностями эксплуатации на Дальнем Востоке. Учли температурные диапазоны, короткие взлетно-посадочные полосы и так далее. Я надеюсь, что самолет будет действительно востребован и, самое главное, своевременно заменит выбывающий флот, - подчеркнул управляющий директор авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Даниил Бренерман.

Гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Михаил Парнев отметил, что с авиакомпанией "Аврора" подписан протокол намерений о поставке трех Ил-114 в ДФО для эксплуатации и замены флота Ан-24 и Ан-26.

Концерн Chery опроверг уход из России

Юрий Зубко,Евгений Костин

Бренд Chery не уходит из России - таких планов нет, сообщили "Российской газете" в представительстве марки в РФ.

До этого появилась информация, что Chery может покинуть российский рынок из-за санкций и выхода на биржу. Китайский концерн разместил акции на Гонконгской бирже в надежде привлечь капитал в размере от 1,2 млрд долларов.

Chery неоднократно заявляла о своей приверженности развития бизнеса в России, ссылаясь на более чем 20-летнее присутствие в РФ.

Директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов рассказал "Российской газете", что все обязательства Chery выполняются в полном объеме: сервисные, гарантийные, юридические. "Продукция этой марки реализуется в наших дилерских центрах, никаких изменений нет", - добавил он.

С января по август 2025 года в России продано более 102 тысяч автомобилей Chery.

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым

Обсуждались итоги работы отрасли за первое полугодие, в том числе организация пассажирских перевозок в отпускное время, расширение программы субсидирования региональных рейсов, расширение международного авиасообщения, а также работа по поддержанию и обслуживанию воздушных судов, сертификации российской авиационной техники и развитие национальной системы управления воздушным движением.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Викторович!

Вы возглавляете ведомство, которое ответственно за развитие воздушного транспорта в стране, обеспечивает его устойчивую работу, в том числе поддерживает лётную годность самолётов.

Как подчёркивал Президент, отрасль авиационных перевозок функционирует стабильно и успешно. За ближайшие шесть лет интенсивность авиасообщения внутри страны по планам должна вырасти в полтора раза. Это серьёзная задача, которую предстоит выполнить. При этом, конечно, надо повысить безопасность полётов. Для этого ведётся большая работа, в том числе реконструкция аэропортов, наземной инфраструктуры, строятся полосы.

У нас есть цель – до 2030 года привести в порядок и построить 75 аэропортов. Это поручение Президента, которое стоит у нас на особом контроле. Очень важно, чтобы людям было комфортно летать, путешествовать. Это уже реализуется, есть примеры качественной работы. Знаю, что вы активно занимаетесь строительством, в том числе новых аэропортов, с использованием самых современных информационных технологий.

В ходе поездок по регионам мы внимательно инспектируем такие объекты. В частности, в текущем году мы были вместе с Вами в аэропорту Минеральных Вод. Он открылся. Также ознакомились с модернизацией посадочной полосы аэропорта в Благовещенске, когда посещали Амурскую область. Продолжим следить за ситуацией в этой сфере.

Я бы хотел, чтобы Вы рассказали, как были организованы пассажирские перевозки по стране в отпускное время и в целом об итогах работы отрасли за первое полугодие.

Д.Ядров: Уважаемый Михаил Владимирович!

Гражданская авиация функционирует в целом штатно и выполняет все поставленные Президентом страны и Правительством Российской Федерации задачи. И в первую очередь об этом говорят показатели деятельности авиакомпаний, аэропортов, аэронавигации, в целом всей отрасли.

За летний период, с июня по август, уже перевезено более 33 миллионов пассажиров: 25,5 миллиона – внутри страны и 7,6 миллиона – по международным воздушным линиям.

Летний период для нас абсолютно привычен. Мы понимаем, что это период высокой интенсивности полётов, период высокого сезона отпусков. В этом году мы столкнулись ещё с одним вызовом – это кратковременные ограничения на полёты, которые были в Московском авиационном узле, Пулково, ряде других городов нашей страны. И чтобы снизить количество этих задержек, а также повысить комфорт для наших пассажиров, Минтрансом совместно с Росавиацией был разработан план действий. Он в первую очередь внёс изменения в схему взаимодействия военного и гражданского сектора, повысил уровень взаимодействия по альтернативным видам транспорта. И я хотел бы поблагодарить коллег из «Российских железных дорог», которые постоянно предоставляют дополнительные провозные ёмкости для доставки наших пассажиров с запасных аэродромов. Помимо этого, изменён механизм взаимодействия по направлению воздушных судов в запасные аэропорты, чтобы мы нивелировали перегрузку, с которой может столкнуться аэропортовая инфраструктура. В целом мы усилили работу авиакомпаний и аэропортов по взаимодействию с нашими пассажирами.

Если говорить в целом о первом полугодии в части авиационных перевозок, то за этот период перевезено 50,8 миллиона пассажиров. Работу наших авиакомпаний, их эффективность мы оцениваем уже второй год по кресельной загрузке. Она вновь за первое полугодие выросла на 0,7 процентного пункта и составила 88,6%. А если выбрать наибольший процент занятости у ряда авиакомпаний, то у «Смартавиа» это уже 96,1%, «Победа» – 94,6%, «Сибирь» – 93,6%. И не могу отдельно не остановиться на нашем национальном перевозчике, на группе «Аэрофлот» в целом, – ими перевезено 25,9 миллиона пассажиров. Они показывают рост порядка 2%.

Важной задачей остаётся региональная повестка, региональные полёты. Доля межрегиональных регулярных пассажирских рейсов, минуя Москву, сохраняется на уровне 53,2%. Это в первую очередь говорит о выполнении поручения Президента относительно повышения связанности наших регионов.

В фокусе внимания Росавиации остаётся 18 туристических регионов, которые определены Минэкономразвития. Также держим на контроле перевозки. 36,6 миллиона пассажиров уже перевезено. И рост в аэропортах. 22% уже показывает Горно-Алтайск. И я уверен, что с учётом тех мероприятий, которые мы запланировали по реконструкции аэропорта, этот рост, безусловно, продолжится. В Благовещенске были с Вами, Михаил Владимирович, – там рост 17,8%. Ждём открытия терминала в этом году. И конечно, тоже ожидаем дальнейший рост. Владивосток – 13,4%, Калининград – 9,9%.

И помимо всего прочего, мы по–прежнему выполняем поставленную Вами задачу по наращиванию авиаперевозок. Открыт Геленджик, перевезено уже 77 тысяч пассажиров. Открыт Краснодар. Активно ведём работу с авиакомпаниями. Уверен, что Краснодар тоже покажет очень хорошие цифры.

Отдельно остановлюсь на льготах, в первую очередь для детей. По поручению Президента предоставляется льгота 50% на воздушном транспорте. Уже перевезено более 3 миллионов детей по данной льготе.

А если говорить в целом о субсидировании авиационных перевозок, то хочу поблагодарить Вас, Михаил Владимирович. Вы ежегодно поддерживаете программу субсидирования, и это позволяет нашим гражданам, особенно наименее социально защищённым, осуществлять перелёты.

О программе региональных перевозок, которая позволяет связывать регионы страны, я уже отчасти сказал. В этом году совместно с Министерством транспорта мы изменили частично подходы в программах субсидирования, чтобы региональные полёты стали ещё более доступными и более эффективными. Это дополнительные маршруты на Дальнем Востоке, а также предоставление в рамках региональных программ льгот только в низкий сезон. Суммарно у нас до конца года льготы предоставляются по 432 маршрутам. На сегодняшний день уже перевезено 2,5 миллиона пассажиров.

Остановлюсь отдельно на международном авиасообщении. Тут тоже есть результаты. В первую очередь это открытие авиасообщения с Республикой Абхазия. 70 тысяч пассажиров уже перевезено. Второе – это исполнение поручения Президента – рейс Москва – Пхеньян. Выполняется авиакомпаний «Северный ветер». И по поручению Президента возобновлено авиасообщение с Саудовской Аравией. Суммарно 38 государств – с ними у нас теперь имеется авиационное сообщение.

Конечно, результаты деятельности перевозчиков и вопросы, связанные с такими показателями, напрямую связаны с поддержанием лётной годности. 3059 инспекционных мероприятий уже проведено Росавиацией. 1399 сертификатов лётной годности выдано. Парк воздушных судов российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов.

И что очень важно – с января прошлого года по сентябрь мы восстановили 34 воздушных судна. Для этого у нас работают восемь крупнейших центров по поддержанию и обслуживанию воздушных судов. В структуре 19 ангаров, они могут обслуживать 80 воздушных судов. 8 тысяч специалистов трудится. 2,5 тыс. форм технического обслуживания уже проведено. И, что также очень важно, мы нарастили компетенцию по обслуживанию иностранной техники. Уже 30 типов иностранных воздушных судов мы имеем возможность обслуживать.

Продолжаем решать задачи по реконструкции. Капитальный ремонт. 55 аэродромов до 2030 года. В настоящее время в проектировании 23 аэропорта. По шести уже получено положительное заключение «Главгосэкспертизы». Из них по трём уже заключены контракты. Это Чебоксары – поручение Президента, Ленск, Усть-Куйга.

Полноценно стать нам независимыми позволит наша авиационная техника. И тут Росавиация является ключевым фактором, потому что мы осуществляем сертификацию авиационной техники. В настоящее время десять типов воздушных судов у нас находятся в стадии сертификации – семь самолётов, три вертолёта. И шесть типов авиационных двигателей.

Результаты деятельности за отчётный период. Мы выдали сертификат типа на двигатель ВК-650, который позволит произвести импортозамещение «Ансата» и сертифицировать новый лёгкий вертолёт Ми-34. Сняты полностью все ограничения по двигателю ПД-14, который будет стоять на МС-21, в том числе и по температурам. Ил-114 – тоже по двигателю ТВ7-117 сняты все ограничения.

В целом эта работа с Министерством промышленности, с корпорациями проводится системно, и в настоящее время мы с авиационной промышленностью, с Минтрансом обсуждаем будущие поставки воздушных судов для российских авиакомпаний. И самое главное – спрос на них.

Очень коротко про госуслуги. Эту работу мы тоже не прекращаем. В этом году 14 государственных услуг соптимизируем. Процент оптимизации по документам и по срокам от 60 до 80%. Работа идёт системно, и все задачи выполним.

М.Мишустин: Очень важно сохранять объёмы перевозок и продолжать активно расширять маршрутную сеть. В том числе и на Дальнем Востоке. О чём говорил Президент совсем недавно на Восточном экономическом форуме. Чтобы как можно больше людей могли комфортно путешествовать без специальных пересадок.

Сильная и суверенная авиация, без сомнения, имеет ключевое значение в обеспечении связанности наших регионов, а также способствует росту экономики, влияет на мультипликатор, связанный с бизнесом. Ведь есть много городов, куда можно добраться только авиационным рейсом.

Очень важно, чтобы качественно работала национальная система управления воздушным движением. Вы сами профессионал, в прошлом диспетчер, много лет работали в этой области. Прекрасно знакомы с современными технологиями. Какие задачи стоят сейчас перед национальной системой управления воздушным движением и какие в этой сфере достигнуты результаты?

Д.Ядров: Уважаемый Михаил Владимирович, провайдером по аэронавигационному обслуживанию в Российской Федерации является федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения». Зона ответственности и обслуживания воздушного движения – это 26 млн кв. км. Ежегодно мы обслуживаем порядка 1,5 млн рейсов. 870 тыс. км – протяжённость наших воздушных трасс. В структуре 117 аэродромных центров и 14 региональных центров. Как Вы знаете, мы недавно завершили программу укрупнения, и в конечном итоге их стало 14. Количество оборудования радиотехнического обеспечения полётов – 27 тыс. по всей стране. То есть это весь блок – связь, навигация, наблюдение. В структуре предприятия работает 26,5 тысячи человек, из них 9,3 тысячи – это инженеры и 7,7 тысячи – это персонал обслуживания воздушного движения, диспетчеры.

Михаил Владимирович, предприятие в 2020 году столкнулось с серьёзными финансовыми проблемами. И ваша поддержка (в 2022 году – 17,9 млрд рублей и 5 млрд рублей в 2023-м), конечно, позволила нам пережить и коронавирус, и ограничения на использование воздушного пространства. На сегодняшний день предприятие работает стабильно, функционирует устойчиво.

Что касается нашей программы до 2030 года, мы планируем проинвестировать 145,4 млрд рублей. В том числе 37,3 млрд рублей на аэродромы в рамках федерального проекта – это 75 аэродромов. Суммарно до 2030 года введём 690 объектов, а для 75 аэродромов – 91 объект.

В отношении программы поддержки персонала у нас тоже действуют постоянные льготы. Это и северная программа привлечения молодых кадров, и предоставление жилья, и предоставление компенсации стоимости авиабилетов. И по производительности труда – то, что Вы постоянно держите на контроле, – рост в 2023 году 99%, а в 2024 году – 29,1%.

М.Мишустин: Главное, Дмитрий Викторович, – это гарантия надёжного обеспечения диспетчерского сопровождения самолётов по всей территории страны. Этого мы ждём от службы. В целом воздушный транспорт, несмотря на очень непростые текущие вызовы, продолжает показывать достойные результаты. И конечно, я рассчитываю, что все задачи, которые перед вами ставит Президент, Правительство Российской Федерации, отрасль выполнит.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 17 сентября 2025 > № 4815549 Дмитрий Ядров

С 1 ноября утильсбор на автомобили хотят взимать по-новому. Что изменится?

Елена Манукиян

В России могут измениться правила расчета суммы утилизационного сбора на автомобили. Проект постановления правительства об этом разработал Минпромторг.

Сейчас на размер взноса, который уплачивает производитель или импортер автомобиля, влияет объем двигателя машины и год ее выпуска (до трех лет и старше трех лет). От них зависит коэффициент, на который умножается базовая ставка, для легковых машин она составляет 20 тысяч рублей.

В министерстве считают, что сегодня такой расчет утилизационного сбора становится неактуальным. Это связано с растущим спросом на мощные автомобили, у которых малообъемные двигатели, а также на электромобили и последовательные гибриды.

Для физлиц, которые ввозят автомобиль для личного пользования, сохранят льготные коэффициенты

"Расчет утильсбора на основании одного объема двигателя становится неактуальным", - подчеркнули в ведомстве. В связи с этим предлагается учитывать еще один показатель - мощность мотора. При этом мощность будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале. То есть чем она выше, тем больше коэффициент.

Изменения коснутся автомобилей категории М1, к которой относятся транспортные средства, имеющие не более восьми мест для пассажиров без учета места водителя. Однако они не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по действующим правилам до вступления в силу новой нормы, подчеркнули в ведомстве.

В результате максимальный размер утильсбора составит 10,081 млн рублей. Такая ставка будет применяться с 2030 года к легковым автомобилям старше трех лет с двигателем более 3,5 литра и мощностью свыше 500 л.с. То есть больше всего подорожает утильсбор для люксовых марок: Rolls-Royce, Bentley, а также спорткаров BMW, Lamborghini, Porsche. Сегодня сбор для таких машин составляет около 3,3 млн рублей.

В пресс-службе Минпромторга уточнили, что льготные ставки для граждан, ввозящих автомобиль в Россию для личного пользования, сохранятся. Они составляют 3,4 тысячи рублей на новые машины и 5,2 тысячи рублей на модели старше трех лет, а действуют в отношении автомобилей с мотором не более трех литров при условии, что в течение года ввозится не более одного автомобиля, который в течение последующих 12 месяцев остается в собственности человека.

После 1 ноября применяться льготные коэффициенты будут только к самым востребованным категориям транспортных средств мощностью до 160 л.с.

В министерстве обратили внимание, что к такой категории автомобилей относится около 88% всего российского автопарка, а это значит, что льготные условия сохранятся для большинства владельцев.

По данным "Автостата", в числе популярных импортируемых моделей, чья мощность двигателей свыше 160 л.с., Geely Monjaro, BMW X3, BMW X5, BMW 5-Series, Toyota Highlander, Toyota RAV4, Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe.

Ранее новую методику расчета утильсбора с учетом мощности предложила Ассоциация "Объединение автопроизводителей России". Ожидается, что это поможет пресечь организованный продавцами "серый" импорт машин с помощью оформления их на физлиц.

Увеличение утильсбора, считают в Минпромторге, позволит дополнительно получить 40-60 млрд рублей в год.

За самостоятельный ремонт машины страховщик доплатит по ОСАГО

Владимир Баршев

За самостоятельный ремонт пострадавшего в аварии автомобиля страховщики доплатят автовладельцу: компенсируют износ, который был вычтен из выплаты, при оплате деньгами. Такой законопроект уже разработан. Представители Минфина, Центробанка и эксперты обсудили его в рамках круглого стола в "Народном фронте".

О чем идет речь? Закон об ОСАГО предусматривает два варианта возмещения ущерба: деньгами и натурой, то есть ремонтом на станции техобслуживания, с которой у страховщика заключен договор. При этом в случае выплаты деньгами страховщик учитывает износ автомобиля. Он может составлять до 50% возмещения. А при ремонте износ не учитывается. Но ситуация на рынке складывается не очень хорошим образом. Запчасти в дефиците, или ждать их долго. Поэтому направления на ремонт от страховых компаний в последнее время значительно сократились. Если в 2015 году на ремонт отправлялось 15% авто, то в этом году по последним только 6%.

Как пояснил президент РСА Евгений Уфимцев, автовладелец после ДТП рассчитывает на возмещение по ОСАГО в натуральной форме, обращается к страховщику для решения этого вопроса. И получает ответ, что, к сожалению, был направлен запрос на станцию авторемонта, с которой у страховщика заключен договор, но станция сообщает, что не может выполнить ремонт в течение 30 дней, отведенных законом об ОСАГО. Ситуация может выглядеть иначе - у страховой компании нет договора со станцией, на которую в принципе можно направить автомобиль на ремонт. То есть в законе предусмотрено, что страховщик по закону об ОСАГО обязан организовать выплату в натуральном виде, но выполнить это невозможно - нет подтверждения от автосервиса на проведение ремонта или вообще нет договоров со станциями, потому что станции не обязаны заключать такие договоры со страховщиками.

Что предлагается в поправках в закон? К примеру, эксперт-техник по данному убытку составил калькуляцию, в экспертном заключении указано, что ремонт оценен в 150 тысяч рублей, износ на запасные части - 50 тысяч. В соответствии с законом страховщик выплатит 100 тысяч деньгами - ту сумму, которая четко по экспертизе причитается в рамках возмещения убытка по ОСАГО. В случае принятия предлагаемых изменений в закон страховщик сможет предложить потерпевшему организовать ремонт транспортного средства самостоятельно, показать страховой компании отремонтированный автомобиль и предъявить документы о проведенном ремонте. И страховая компания доплатит оставшиеся 50 тысяч рублей - то есть компенсирует стоимость износа. При этом надо понимать, что все расчеты стоимости восстановительного ремонта по ОСАГО производятся на основании справочников средней стоимости, предусмотренных Единой методикой Банка России.

Если ремонт обошелся дороже 150 тысяч ввиду выявления скрытых повреждений, то в этом случае необходимо сообщить страховой компании об этом для фиксации факта повреждения на деталях, которые не были видны при первичном осмотре. В этом случае будет также и доплата страхового возмещения. Но если ремонт обошелся дороже в связи с тем, что он в принципе осуществлялся на "дорогой" станции, то в этом случае можно рассчитывать дополнительно только на компенсацию стоимости износа. Сверх этого - расходы автовладельца. При этом клиент по своему усмотрению выбирает сервис, и это может быть официальный дилер. Правда, цены у него, безусловно, будут выше, но выбор есть.

Есть ряд условий для получения доплаты по полису ОСАГО. Первое - после получения страховой выплаты ремонт должен быть осуществлен в период не более 9 месяцев, чтобы люди не пришли ремонтироваться через два года. Второе - владелец транспортного средства должен скрытые повреждения, обнаруженные в ходе авторемонта, обязательно показать страховщику. В противном случае речь пойдет об оплате только тех повреждений, которые зафиксированы в первичной экспертизе. Станция приглашает страховщика для осмотра скрытых повреждений, это действующая практика, она и сейчас работает. Акт осмотра и фиксации скрытых повреждений составляется в присутствии страховщика. Направление страховщику уведомления о выявленных скрытых повреждениях в результате ДТП - требование закона об ОСАГО.

Также в случае принятия поправок получается, что чем старше автомобиль и выше его износ, тем выгоднее владельцу провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами. Предельный износ, определенный законом в 50%, означает, что машина старая. Дальний Восток, Урал, Сибирь - регионы с большим количеством праворульных машин, там в основном идут денежные выплаты в ОСАГО, новых запчастей для ремонта нет.

В случае принятия поправок получится, что чем старше автомобиль, тем выгоднее хозяину провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами

- С началом реформы человек сам сможет выбирать станцию и порядок авторемонта по своему усмотрению, - пояснил Евгений Уфимцев. - Допустим, после ДТП ремонт оценен в предельную сумму имущественного лимита по ОСАГО - 400 тысяч рублей, но с учетом износа размер выплаты может составить 200 тысяч. Он получил выплату в размере 200 тысяч рублей, затем идет и ремонтирует автомобиль. Дальше может произойти две ситуации. Первая ситуация - 200 тысяч на ремонт хватило, поскольку водитель использовал, например, более дешевые бывшие в употреблении запасные части (а все праворульные только так и ремонтируются за неимением альтернативы). Никакой доплаты не будет. В такой ситуации обращение к страховщику за доплатой не потребуется. Вторая ситуация. Отремонтировался, но денег не хватило. Автовладелец может рассчитывать на доплату, размер которой ограничен размером износа и лимитом выплаты по договору ОСАГО, т.е. в данном примере максимальный размер доплаты составит 200 тыс. руб. (при подтверждении затрат на организованный своими силами авторемонт и с учетом цен в справочниках ОСАГО). Сумму сверх лимита выплаты ОСАГО он оплачивает СТОА сам.

При этом ожидается давление на убыточность. Но мы полагаем, что оно нивелируется, и в первую очередь тем, что мы выбиваем почву из-под ног автоюристов, которые из-за несовершенства системы авторемонта в ОСАГО судятся с автостраховщиками и зарабатывают на них. Когда в свое время устанавливался жесткий срок авторемонта по полису ОСАГО 30 дней, когда ремонт определялся только новыми запчастями, когда его ответственность за его организацию вменялась в обязанность автостраховщику - законодатели действовали из лучших побуждений, шли навстречу потребителям. А теперь, когда ландшафт в стране изменился, что происходит в реальности? Недобросовестный автоюрист, перекупив убыток у потребителя, идет судиться со страховщиком по теме ремонта, выигрывает спор, получив к назначенной выплате еще и штрафы, пени, судебные расходы. И добросовестный страховщик, который от выплаты-то не отказывается, но и осуществить ее в виде ремонта не может - в итоге без вины виноватый.

В результате суммы к выплате с учетом судебных и накладных расходов могут превышать полный имущественный лимит по ОСАГО в 400 тыс. рублей многократно. Страховщик ОСАГО, к примеру, по суду получает требование о выплате 1 млн рублей, а этих средств хватило бы на доплаты по 10 другим полисам ОСАГО за авторемонт - в качестве компенсации износа автомобиля. Реформа авторемонта в ОСАГО работает на автовладельцев. Не будет уже оснований у судов, да и у самих автоюристов предъявлять претензию страховщику за отказ в организации авторемонта в ОСАГО. Выплаты в ОСАГО увеличатся и без роста тарифа, страховщики перестанут платить штрафы автоюристам, которые зарабатывают на несоответствии законодательства изменившимся реалиям.

Законопроект будет присоединен к тому, который увеличивает сроки ремонта для страховщиков с нынешних 30 дней до 45. Поэтому будет рассматриваться сразу во втором чтении в Госдуме. Однако к этому моменту он должен дойти настолько обточенным, чтобы после его принятия вопросов не возникало ни у кого. Но сейчас вопросы к нему есть.

Например, финансовый уполномоченный Светлана Максимова обратила внимание на формулировку о том, что решение о направлении на ремонт или выплату деньгами принимает страховщик. Сейчас получают деньги только в том случае, если пострадавший сам напишет заявление о таком возмещении. Это может ущемить права клиентов страховых компаний.

Как отметил руководитель рабочей группы "Народного фронта" "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов, выплата по ОСАГО без учета износа стоимости автомобиля - это большой плюс. И такую возможность, согласно опросам, поддерживает большинство автомобилистов. Пусть она произойдет в два этапа. Но зато поможет восстановить машину автовладельцу без собственных затрат.

На Ставрополье разработали "неубиваемый" беспилотник

Андрей Ульченко (Ставропольский край)

Сотрудники Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) создали учебный беспилотный летательный аппарат, который меняет подход к подготовке операторов. Благодаря интегрированному в систему управления модулю искусственного интеллекта ошибка новичков не приведет к поломке БПЛА, а детали, выполненные из современных материалов, способны выдержать падение с 30-метровой высоты.

Новая разработка позволит студентам и специалистам отрабатывать навыки пилотирования, программирования автономных полетов, обработки информации с датчиков и другие направления в сфере беспилотных технологий.

Как рассказали в СКФУ, учебный беспилотник, представляющий собой коптер, весит всего 1,2 килограмма и способен выдерживать падение с высоты до 30 метров, так как начинающие операторы часто сталкиваются с авариями.

Беспилотник, представляющий собой коптер, весит всего 1,2 килограмма и способен выдерживать падение с высоты до 30 метров

- Учебный БПЛА, разработанный в рамках проекта "Академия беспилотных технологий", выполнен из ударопрочных композитных материалов и высокопрочного полимера. Это обеспечивает высокую устойчивость к механическим повреждениям при посадках и аварийных ситуациях, что критически важно для обучения начинающих пилотов. Конструкция аппарата модульная, это позволяет быстро заменять поврежденные элементы (пропеллеры, шасси, электронику), снижая стоимость эксплуатации и увеличивая ресурс оборудования, - рассказал корреспонденту "РГ" руководитель проекта, заведующий кафедрой организации и технологии защиты информации факультета математики и компьютерных наук им. Н. И. Червякова Вячеслав Петренко.

Система управления дроном полностью идентична стандартным FPV-квадрокоптерам, что обеспечивает реалистичность обучения. Важная особенность устройства - встроенный ИИ-модуль, который в режиме реального времени анализирует команды оператора и автоматически оценивает уровень его подготовки.

- Искусственный интеллект анализирует действия пилота в реальном времени и выдает персонализированные подсказки при выполнении полетных заданий. Помимо этого, он блокирует опасные команды, например не дает совершать резкие маневры, а при критических ошибках ИИ на короткое время может взять на себя управление, стабилизировать аппарат и предложить правильный алгоритм действий. Таким образом, ИИ выступает как "умный наставник", повышающий эффективность и безопасность обучения, - пояснил Вячеслав Петренко.

По его словам, проект уже вызвал интерес у ряда потенциальных партнеров, среди которых образовательные центры и колледжи, МЧС и региональные службы спасения, сельскохозяйственные предприятия и энергетические компании. Последние, в частности, заинтересованы в совместной разработке программ дополнительного профессионального образования и прикладных проектов.

- Уже ведутся переговоры с индустриальными партнерами из сферы строительства, геодезии и логистики о создании стажировок и заказных образовательных программ. Рассматривается возможность создания технологического стартапа для вывода продукта на рынок, - сообщил Вячеслав Петренко.

В ближайших планах разработчиков - совершенствование системы автономного полета и расширение функционала ИИ-анализа. К ноябрю ученым предстоит завершить тестирование БПЛА, а затем получить сертификат от Росавиации для использования беспилотника в образовательных целях.

Создание учебного беспилотного летательного аппарата ведется в рамках проекта СКФУ "Академия беспилотных технологий" при грантовой поддержке государства. Кроме этого, в академии разработан прототип системы предотвращения столкновений на базе ИИ, завершена бета-версия симулятора полетов на движке Unity (кросс-платформенная среда для разработки компьютерных игр), позволяющего отрабатывать их в городской, сельской и экстремальной среде. Сотрудники университета также запустили альфа-версию программного комплекса для обработки данных с БПЛА, включая картографирование, анализ сельхозугодий и мониторинг экосистем. Как сообщили в СКФУ, эти разработки уже пригодны для внедрения в образовательные и промышленные процессы. Также сейчас ведется работа над автономными роевыми системами - группой дронов, способных координировать действия без участия оператора.

- Наш университет ведет системную работу в области подготовки высококвалифицированных кадров и создания условий для глобальной конкурентоспособности российских беспилотников. Благодаря участию в программе "Приоритет 2030" в этом году мы существенно нарастили темпы работы в области развития отечественных технологий БПЛА, - рассказала и. о. ректора СКФУ Татьяна Шебзухова.

Сводка СВО: Россия становится империей по производству дронов

Иван Петров

В 2025 году Москва направила на Украину 34 тысячи ударных беспилотников и дронов-ловушек, что почти в девять раз превышает показатель за аналогичный период прошлого года.

По данным американского издания The New York Times, за этими ошеломляющими цифрами стоит революция в производстве БПЛА: "Российские власти мобилизовали государственные и частные ресурсы, становясь империей по производству дронов".

Газета сообщает, что на Восточном экономическом форуме практически каждый регион РФ представил экспозицию, посвященную производимым им беспилотникам. К производству дронов привлекались студенты и иностранные рабочие.

По данным WSJ, июль 2025 года стал пиковым месяцем бомбардировок с использованием беспилотников - Россия запустила 6300 ударных дронов, тогда как в июле прошлого года было запущено всего 426. В основе кампании, пишет американское издание, лежит растущая способность России производить ударные беспилотники, а не закупать их у Ирана.

Комендант спас поезд с боеприпасами

Состав с боеприпасами спас военный комендант находящейся на освобожденной территории железнодорожной станции майор Михаил Демидов, сообщили в Минобороны России.

Когда станция подверглась артобстрелу, там находился состав с боеприпасами. Если бы снаряд угодил в состав и тот бы сдетонировал, мог быть уничтожен весь железнодорожный узел. Демидов смог перенаправить состав на запасные пути и спасти станцию.

Война против России обходится дорого

Только за одни сутки военного конфликта Украина тратит 7,1 млрд. гривен, в долларах это 172 млн, сообщил глава Генштаба ВСУ Андрей Гнатов. "Своими силами такую финансовую нагрузку страна не выдержит", - подчеркнул он, добавив, что необходимо привлекать средства партнеров. "Ведение военных действий против такой большой и мощной по ресурсам страны, как Россия, - это очень дорого", - жалуется генерал.

Год назад сообщалось, что день боевых действий обходится Украине в 5,7 млрд гривен, или в 142 млн долларов.

Штурмовики отработали вчетвером

Российские штурмовики вчетвером уничтожили опорный пункт распиаренного на Украине подразделения "Скала", сообщил ТАСС командир взвода с позывным Гуруль. По его словам, ликвидировали в том числе иностранных наемников.

"Мы брали позицию - опорный пункт. Туда не могли пройти ни одна, ни вторая рота. Мы зашли вчетвером скрытно, отработали, всех уничтожили", - рассказал он.

Порядок в ВСУ - погиб, значит, пропал без вести

Офицер ВСУ объявил пропавшими без вести солдат, гибель которых видел собственными глазами, рассказал РИА Новости источник в силовых структурах. Одна из родственниц пропавшего сообщила, что ее сына направили в бой после недели подготовки.

Несмотря на то что командир штурмового полка ВСУ видел, как его подчиненные погибли, всех солдат официально объявили пропавшими без вести

Вся его группа исчезла при штурме, а командир 425-го полка в это время с командно-наблюдательного пункта наблюдал за гибелью подчиненных с беспилотника. Несмотря на это, всех солдат объявили пропавшими без вести. Видимо, чтобы избежать положенных выплат.

Диверсанты ВСУ ищут новые участки прорыва

Взрыв на железнодорожных путях в Орловской области, при котором погибли три росгвардейца, стал попыткой ВСУ открыть еще один диверсионный участок фронта, считает военкор Александр Сладков. "Белгородская и Курская области - мы отжимаем ВСУ от границы, там все силовики, как пальцы - сжаты в кулак. То же в Брянской области, где диверсантам лишь раз удалось подорвать мост. Взрыв в Орловской области показал, что ВСУ ищут и другие направления для атак", - написал военкор.

В базе "Миротворец" - шестилетняя девочка

Шестилетняя девочка из России внесена в скандальную украинскую базу "Миротворец", сообщает РИА Новости. На сайте указано, что родившаяся 9 июля 2019 года Виктория сознательно нарушила госграницу Украины. Дети и подростки уже попадали в эту базу с публикацией их личных данных. Сайт известен обнародованием данных журналистов, артистов, музыкантов и других граждан. Представитель МИД России Мария Захарова оценивала такие публикации как призыв к расправе над людьми.

ВСУ получают приказы стрелять по гражданским

Подразделения ВС Украины на Серебрянском направлении получали приказы стрелять по гражданским лицам.

"Мужики, всех, кого кто видит, убивать. Все равно, гражданские или нет. Кого-то видишь - убивать сразу. Это приказ! Арчи, как принял?" - слышно на записи радиоперехвата, предоставленной ТАСС послом по особым поручениям МИД России Родионом Мирошником.

Слабый прогноз по продажам авто в Китае может ударить по рынку холоднокатаной стали

Как сообщает агентство Platts, слабый старт розничных продаж пассажирских авто в Китае в сентябре и замедление роста в августе ослабили прогноз по продажам до конца года, что может оказать давление на рынок холоднокатаного проката (CRC).

CRC активно используется в автопроме, и его цены в октябре могут снизиться на фоне роста производства стали и возможного спада в автомобильном секторе, отмечают китайские аналитики. Это также может повлиять на цены горячекатаного проката (HRC).

В августе продажи авто выросли на 4,6% год к году, но темпы роста заметно снизились (с 18,1% в июне до 6,3% в июле). Ассоциация CPCA прогнозирует рост продаж в 2025 году на 6%, однако источники считают прогноз слишком оптимистичным: спрос может упасть в IV квартале после сильных продаж в конце 2024 года, поддержанных господдержкой. Уже в сентябре автолисты заказывают меньше.

Рост популярности электромобилей (55% продаж в августе) достиг пика, что также ограничивает перспективы рынка.

Экспорт авто из Китая, по оценке CPCA, в 2025 году вырастет на 14% до 5,46 млн единиц, что частично компенсирует слабость внутреннего рынка. Но рост производства плоского проката (CRC +8,6% за январь-июль, HRC +4,4%) усиливает давление.

На 9 сентября разница цен CRC и HRC сократилась до 460 юаней/т против 530 юаней годом ранее и 700 юаней в апреле, при себестоимости прокатки 400–500 юаней/т.

Сильный рубль повлиял на рост заказов "привычных машин" из-за границы. Кто сегодня сохраняет лидерство на рынке?

Сильный рубль повлиял на рост заказов "привычных машин" из-за границы

Юрий Зубко

В августе 2025 года поставки новых легковых автомобилей сократились на 67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 29,3 тысячи штук. В то же время импорт автомобилей c пробегом увеличился на 24%, достигнув 45,6 тысячи единиц, сообщает "Автостат".

Аналитики подчеркивают значительные изменения в структуре импорта новых машин: доля физических лиц в августе достигла отметки в 46%, что существенно выше прошлогодних 14%. В количественном выражении показатель остался практически неизменным - около 14 тысяч автомобилей против 13 тысяч годом ранее. Сокращение в основном затронуло поставки от юридических лиц.

Основная часть (71,8%) новых авто в августе была импортирована из Китая. Далее следуют Кыргызтан (11,3%) и Казахстан (4,6%). Доля Кыргызтана увеличивается, так как через него в Россию поставляются европейские марки, произведенные на китайских заводах. Машины ввозят, оформляя на физические лица, для последующей перепродажи, рассказывает директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов. "Полностью уплачивают утилизационный коммерческий сбор и дальше уже реализуют другим профессиональным игрокам или напрямую, конечному покупателю", - добавляет он.

Альтернативой "китайцам" выступают как новые автомобили, так и "свежие" (не старше 5 лет) машины с пробегом - в первую очередь Toyota, BMW и Kia

Основатель компании "Терминал А" Юрий Тен уточняет, что цены сильно зависят от курса рубля и конкретных условий сделки. "В качестве ориентира можно назвать следующие цифры: новый Kia Sportage стоит около 3,7 млн рублей, Volkswagen Talagon - 4,9 млн рублей, BMW X5 китайской сборки - 9,5 млн рублей. Более доступный вариант - Kia Seltos. Он обойдется примерно в 2,5 млн рублей", - говорит Тен.

Как отмечает глава "Автостата" Сергей Целиков, альтернативный импорт вновь набирает обороты. Сильный рубль и осознание невозвратности глобальных брендов смещает фокус потребителей на заказ "привычных машин" из-за границы.

"Альтернативой "китайцам" сейчас выступают как новые, так и "свежие" (трех-четырехлетние) автомобили с пробегом "привычных" брендов. Их везут из Китая и Кореи напрямую. А также через Грузию, Кыргызстан и Беларусь с рынков недружественных стран", - говорит эксперт. По его словам, это в первую очередь Toyota, BMW, Kia, Hyundai, Volkswagen и Mercedes-Benz. Во вторую очередь - Mazda, Skoda, Audi, Lexus, Land Rover, Chevrolet.

Директор департамента автомобилей с пробегом компании "Рольф" Вадим Черноусов указывает, что плюсы машин с пробегом из Южной Кореи - это богатые комплектации, хороший пробег и крайне привлекательная цена."Активно сейчас поставляются оттуда и премиальные бренды - Porsche, немецкая тройка. Например, BMW, в большинстве случае, ввозятся в Россию с М-пакетами (набор спортивных опций. - Прим. "РГ"), которые пользуются большим спросом у наших потребителей", - рассказывает эксперт.

Что касается подержанных автомобилей, то здесь лидирует Япония с долей в 43,3%, за ней следуют Южная Корея (22,8%) и Китай (17,2%). При этом доля Японии в сегменте машин с пробегом уменьшается, в то время как Корея и Китай продолжают наращивать свое присутствие.

Рынок машин с пробегом можно разделить на две примерно равные группы, говорит Целиков. Первая категория (48%, или 111 тысяч единиц) - это автомобили с левосторонним рулевым управлением. Основной поток этих машин идет из Южной Кореи (44% от общего объема этой категории), Китая (25%), Грузии (15%), а также из Беларуси, Кыргызстана, ОАЭ и других государств. Как правило, это относительно новые автомобили, выпущенные в период с 2020 по 2022 год. Основные марки - BMW, Kia, Hyundai, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Audi.

Вторая категория (52%, или 118 тысяч единиц) - машины с правым расположением руля. Практически весь ввоз идет напрямую из Японии. Машины в основном остаются на Дальнем Востоке и в Сибири. Есть как относительно свежие автомобили (3-5 лет), так и старше 7 лет. Две ключевые марки - Toyota (34%) и Honda (29%). Кроме них везут Nissan, Suzuki, Subaru, Mazda и другие бренды. Есть даже праворульные Volkswagen, Mercedes-Benz и прочие глобальные бренды, отмечает глава "Автостата".

"Наблюдается устойчивый интерес к качественным автомобилям японского и южнокорейского производства. Цены на такие модели останутся относительно стабильными, учитывая повышенный спрос и ограниченность предложений на первичном рынке", - говорит коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.

Юрий Тен также согласен, что спрос на альтернативный импорт сохранится, а в сегменте подержанных машин он будет только расти - особенно на машины из Китая.

"Единственный фактор, способный резко изменить ситуацию, - возможное повышение таможенных пошлин для физических лиц, которое, во-первых, уже довольно давно обсуждается, а во-вторых, выглядит вполне закономерным в нынешних условиях", - заключает эксперт.

Посещение Национального космического центра

Владимир Путин принял участие в открытии Национального космического центра, созданного на территории Государственного космического научно-производственного центра им. Хруничева.

Строительство Национального космического центра велось с 2019 года и стало совместным проектом Правительства Москвы и Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос». НКЦ объединит ключевые организации ракетно-космической промышленности – центральный офис и ситуационный центр госкорпорации «Роскосмос», отраслевые научные институты, конструкторские бюро и предприятия.

В ходе посещения центра Президент осмотрел выставку космических аппаратов, в том числе макеты самоходной лаборатории «Луноход-2», автоматической межпланетной станции «Венера-7», спускаемого аппарата космического корабля «Союз-МС-25».

Из действующего в НКЦ Центра управления полётами состоялся сеанс связи с российским космонавтами Сергеем Рыжиковым, Алексеем Зубрицким, Олегом Платоновым, работающими на Международной космической станции.

На открытии Национального космического центра также присутствовали Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров, мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов, руководители предприятий ракетно-космической отрасли, а также космонавты Сергей Крикалёв и Олег Кононенко.

Мексика планирует ввести 50% пошлину на китайские автомобили и сталь, столкнувшись с давлением Трампа

Как сообщает Financial Times, Мексика планирует ввести 50% пошлину на автомобили из Китая, значительно повысив её с нынешних 20%. Правительство называет это мерой по защите национальной промышленности и рабочих мест.

Однако многие аналитики рассматривают это как ответ на растущее давление США и торговые опасения. Эти меры также затрагивают такие товары, как автозапчасти, сталь, игрушки и мебель, ставки которых составляют от 10% до 50% в зависимости от категории.

Новый тариф будет применяться к автомобилям из Китая и других азиатских стран, с которыми у Мексики нет соглашения о свободной торговле, включая Южную Корею, Индию, Индонезию, Россию, Таиланд и Турцию.

Рынок сельскохозяйственной техники показывает восстановительную динамику

Несмотря на продолжающееся давление макроэкономических факторов и некоторое снижение объёмов производства российской сельскохозяйственной техники, по итогам августа 2025 года отгрузки таких машин на внутреннем рынке начинают демонстрировать положительную динамику.

По данным производителей, объёмы реализации комбайнов крупнейших отечественных производителей впервые в 2025 году превысили показатели 2024 года. В частности, в августе отмечается рост объемов реализации техники производства КЗ Ростсельмаш – на 15% по сравнению прошлым годом, производства Брянсксельмаш – на 96%.

Объемы реализации техники ПТЗ, в свою очередь, в августе текущего года значительно превысили показатели предыдущего месяца. Реализовано 104 ед. техники – в 2,5 раза больше, чем в июле 2025 года.

Также по результатам прошедших восьми месяцев объемы реализации прицепной и навесной техники крупнейших российских производителей увеличились в среднем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Например, отгрузки техники Воронежсельмаша выросли на 51%, Ромакса – на 32%, АМ-Техники – на 32 %, БСГ – на 83%.

Выйти на восстановительную динамику удалось в том числе благодаря реализуемым Минпромторгом России антикризисным мерам поддержки. В рамках донастроенной в текущем году программы №1432 по состоянию на 1 сентября на более выгодных условиях было реализовано свыше 4 тыс. единиц техники на сумму около 15,6 млрд рублей. В количественном выражении это на 21% больше результатов за аналогичный период прошлого года.

Кроме того, продолжает развиваться новый лизинговый инструмент – программа, разработанная Минпромторгом России совместно с госкомпанией ДОМ.РФ и запущенная в апреле 2025 года. По состоянию на сентябрь по данному механизму было профинансировано 178 единиц техники на сумму свыше 1,7 млрд рублей.

«В основе программ льготного лизинга спецтехники – механизм инфраструктурных облигаций, который позволяет эффективно привлекать с рынка инвестиции на реализацию инфраструктурных проектов. Этот успешный опыт привлечения внебюджетных средств в экономику регионов мы применяем и для реализации совместной программы с Минпромторгом. До 2030 года общий объем запланированных инвестиций на программу лизинга сельскохозяйственной техники составит 330 млрд рублей, на дорожно-строительную и коммунальную технику – 50 млрд рублей. Это позволит поддержать российские предприятия по производству, обеспечить спрос и сохранить рабочие места, а регионам даст возможность обновлять парк техники на более выгодных условиях. Вместе с нашими партнерами – ведущими лизинговыми компаниями, а также при поддержке Минпромторга России и руководства регионов – мы продолжим наращивать объемы поставок техники и расширять географию программы», – рассказал управляющий директор ДОМ.РФ Александр Аксаков.

По акции «Стабильный год» Росагролизинга (в рамках нее уравнивались ставки по льготному лизингу АО «Росагролизинг» и ДОМ.РФ) свою эффективность также показали новые параметры программы. За 4 месяца в Росагролизинг поступили заявки на 6 тыс. единиц техники на сумму порядка 40,9 млрд рублей. При этом сельхотоваропроизводителям отгружено уже более 2,5 тыс. единиц техники на сумму 17,6 млрд рублей.

«После запуска акции «Стабильный год» нам удалось повысить показатели по заключению сделок в летние сезонные месяцы относительно значений прошлого года. На 21,7 млрд руб. мы подписали договоров в июле и августе. Этот показатель стал абсолютным рекордом. Видя такой спрос, мы решили продлить Акцию еще на месяц», — отметил генеральный директор Росагролизинга Павел Косов.

Ещё 168 единиц техники поставлено аграриям по договорам, заключенным благодаря ежегодной докапитализации Росагролизинга.

К концу 2025 года Минпромторг России ожидает, что дополнительно будет отгружено на льготных условиях с использованием различных антикризисных механизмов, реализуемых Минпромторгом России порядка 5 тыс. единиц сельскохозяйственной техники.

Антон Алиханов совершил рабочую поездку в Ростовскую область

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов в ходе рабочей поездки в Ростовскую область совместно с временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области Юрием Слюсарем и генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой посетил Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Глава Минпромторга России ознакомился с ходом выполнения государственного оборонного заказа, модернизации и ремоторизации многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 российскими двигателями ПД-8, а также планами предприятия по текущей и перспективной загрузке комплекса.

«Сейчас на предприятии идет работа по ремоторизации Бе-200. Мы финансируем ОКР в этом году, продолжаем в следующем. Надеемся, что в 2027 году закончим эту работу. Если по итогам выполнения ОКР будет получен положительный результат, в 2028 году приступим к производству уже серийной машины. Также мы сегодня с Юрием Борисовичем обсуждали, как дополнительно поддержать завод для того, чтобы все те задачи, которые перед нами ставит руководство страны, были исполнены, и как сделать так, чтобы именно Таганрог от этого выиграл. Будем сейчас формировать новую программу, предусмотрим такие мероприятия именно для этой площадки», - сказал Антон Алиханов.

ТАНТК им. Г.М. Бериева специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. В настоящее время на предприятии налажено серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

Юрий Слюсарь поблагодарил главу Минпромторга России за внимание к Таганрогскому авиапредприятию и всей промышленности Ростовской области.

«У жемчужины таганрогского авиастроения Бе-200 с новым двигателем ПД-8 начнется вторая жизнь. Уверен, что сроки, которые мы сейчас обсуждаем, заводом будут выполнены. Конечно, актуально техническое перевооружение всего предприятия. Ресурсы на обновление станочного парка, на закупку дополнительного технологического оборудования предусмотрены. И для завода это - новая технологическая страница. Надеюсь, что мы сможем реализовать все планы по обновлению в сжатые сроки, и это положительно скажется на серийности самолетов Бе-200. Технологический рывок позволит увеличить серийность», - сказал Юрий Слюсарь.

Минпромторг России предлагает актуализировать механику начисления утилизационного сбора на автомобили

На основании поступившего в адрес Минпромторга России обращения Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» совместно с отраслевым сообществом подготовлен проект изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291, предусматривающий актуализацию механизма расчёта коэффициента утилизационного сбора в зависимости от типа транспортного средства. Это необходимо в контексте новых тенденций развития автомобильной промышленности в целом и появления новых высокомощных силовых установок в конструкции транспортных средств.

Напомним, что на данный момент в отношении легковых автомобилей установлены коэффициенты расчёта суммы утилизационного сбора в зависимости от объёма двигателя и года выпуска. При этом всё большим спросом пользуются высокомощные транспортные средства с небольшими объёмами двигателя, в том числе электромобили и последовательные гибриды. В связи с этим расчёт утильсбора на основании одного показателя – объёма двигателя – теряет актуальность.

Чтобы снизить вероятность некорректных расчётов, Минпромторг России предлагает ввести дополнительные показатели для легковых автомобилей (категория М1). Согласно предлагаемым изменениям, базовая ставка будет формироваться на основании типа и объёма двигателя, а мощность двигателя будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале.

Обращаем внимание, что для физических лиц, которые ввозят автомобиль в Россию для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты на самые востребованные категории транспортных средств мощностью до 160 лошадиных сил (3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за автомобиль старше 3-х лет). Согласно данным оператора системы электронных паспортов, такие транспортные средства составляют около 88% от общего объёма автопарка, впервые зарегистрированного в России за последние пять лет. Эта тенденция актуальна и для регионов ДФО – более 95% импортированных в прошлом году автомобилей с правым рулём – это модели мощностью до 160 л.с., подпадающие под действие льготного коэффициента с учётом предложенных изменений. Отметим, что в случае утверждения предлагаемых изменений, они вступят в силу с 1 ноября 2025 года и не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по действующим правилам до вступления в силу новой нормы.

Проект постановления размещен на официальном портале regulation.gov.ru.

Варшава не унимается. Польша созывает Совбез ООН из-за ситуации с дронами

Иван Сысоев

Польша продолжает разжигать скандал вокруг беспилотников, нарушивших воздушную границу страны. Несмотря на ясные доводы Москвы, что никаких целей на польской территории запланировано не было, а также, что используемые против военных объектов на Украине БПЛА не обладают дальностью, необходимой для достижения Польши, Варшава продолжает твердить о "русском следе".

Польские власти посчитали, что выраженная НАТО в рамках процедуры по четвертой статье Североатлантического договора "солидарность" - не тот результат, который Варшава хотела достичь провокацией. Польша решила вынести обсуждение инцидента на площадку ООН, запросив заседание Совбеза организации, которое может состояться уже в пятницу. Цель понятна - бездоказательно обвинить Россию и потребовать жесткой реакции мирового сообщества. Правда, Китай, например, уже указал, что Пекин придерживается подхода, чтобы "все заинтересованные стороны разрешили спор надлежащим образом путем диалога и консультаций".

Параллельно с работой на дипломатическом векторе Варшава пытается получить от ситуации и военные преференции. Польша запросила у союзников дополнительные системы ПВО и средства борьбы с дронами. Чехия, Швеция и Нидерланды уже выразили готовность их предоставить. Для нагнетания обстановки поляки также решили полностью закрыть с 12 сентября на неопределенный срок польско-белорусскую границу. Кроме того, в восточной части Польши вдоль границ с Белоруссией и Украиной введены ограничения воздушного движения.

Между тем польская полиция продолжает искать упавшие дроны. Пока найдены 16 БПЛА из заявленных Варшавой 19, якобы нарушивших воздушное пространство. Причем средства натовских ПВО сбили только три из них, остальные упали сами. Издание Bild пишет, что защиту неба Польши от дронов обеспечивали натовские истребители F-35, что стоило минимум 1,2 миллиона евро. По 400 тысяч на уничтоженный дрон. На еще 16 сил не хватило.

Алексей Сердюк принял участие в форуме «Крылья Сахалина»

Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Алексей Сердюк принял участие в Международном форуме беспилотных аппаратов всех сред «Крылья Сахалина», который стал выездной площадкой Восточного экономического форума. Центральными событиями программы стала демонстрация новых комплексных решений на основе беспилотных технологий.

Торжественное открытие форума состоялось на дронопорте «Пушистый», уникальном для России логистическом объекте, предназначенном для приема и отправки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов. На полигонах форума Алексей Сердюк ознакомился с работой связки беспилотных технологий: безэкипажного катера и беспилотного авиационного средства (БАС), выполняющего роль транслятора сигнала. Показательная операция подтвердила возможность и эффективность взаимодействия различных типов беспилотных платформ для решения комплексных задач. Затем был продемонстрирован уникальный демонстрационный образец гидроакустической станции для обнаружения подводных и надводных объектов.

Также Алексей Сердюк принял участие в работе секции «Стратегии и сценарии практического применения беспилотных аппаратов всех сред», в ходе которой участники обсудили вопросы экономической эффективности и практической целесообразности масштабного внедрения БАС в различных отраслях экономики.

Кроме того, Алексей Сердюк принял участие в пленарном заседании, темой которого стало развитие научно-производственных центров БАС. Участники обсудили стратегические вопросы по созданию и интеграции такой инфраструктуры.

В завершение рабочей поездки он посетил сахалинский «НПЦ БАС «Крылья Сахалина», где ознакомился с техническим оснащением центра и процессом сборки беспилотных летательных аппаратов.

Второй форум студентов-целевиков ОАК стартовал в МАИ

На площадке Московского авиационного института стартовал Второй форум студентов-целевиков Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех). В мероприятии принял участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Более 330 студентов из 17 вузов страны стали участниками форума. Они учатся по наиболее востребованным для ОАК направлениям подготовки в ведущих вузах страны.

Геннадий Абраменков зачитал приветственное слово первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дениса Мантурова участникам форума.

«Современные вызовы авиастроительной отрасли требуют усиления конструкторской подготовки и внедрения инновационных решений. Главную роль в этом процессе будут играть молодые инженеры. Ваш выбор направления в образовании сегодня закладывает основу достижений отрасли, способствует развитию инноваций, повышению конкурентоспособности и качества отечественных решений. Пусть обмен идеями на форуме станет прочным фундаментом для современных проектов, междисциплинарных исследований и практических разработок, находящих применение в производстве», – говорится в обращении от имени Дениса Мантурова.

Форум способствует формированию единого сообщества студентов-целевиков ОАК, их активному профессиональному взаимодействию и обмену знаниями.

«Вы выбрали правильную специальность в абсолютно правильное время. Авиационная отрасль испытывает подъем, одновременно в настоящее время проходят испытания самолеты МС-21, SSJ New, Ту-214, Ил-114, Байкал и вертолеты Ми-38, Ансат, Ми-171 А3. В ближайшее время к ним присоединяться самолеты Ладога и Освей, вертолеты Ка-62 и Ми-34. Вас точно ждет успешное будущее, говорю как выпускник МАИ», - обратился Геннадий Абраменков к студентам-целевикам.

Перед участниками выступили руководители ОКБ Сухого и ОКБ Микояна, ПАО «Яковлев», ПАО «Ил» и ПАО «Туполев». Они рассказали о своем личном опыте развития в профессии и о актуальных трендах развития авиационной техники в военной, пассажирской и транспортной авиации.

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями из Беларуси

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями белорусской сборки. Этот вопрос с учетом новых требований к перевозке пассажиров легковыми такси обсуждался в ходе рабочей встречи Посла Беларуси в России Александра Рогожника с первым заместителем министра промышленности и торговли России Василием Осьмаковым. В переговорах приняли участие представители Министерства промышленности Беларуси и руководство СЗАО "БЕЛДЖИ".

Разговор в целом шел и о реализации единой промышленной политики Союзного государства. В частности, были затронуты сферы автомобилестроения, поставок продукции легкой промышленности и фармацевтики.

Стороны также обсудили участие российской делегации в Международной промышленной выставке "ИННОПРОМ. Беларусь", которая пройдет в Минске 29 сентября - 1 октября.

Томские беспилотные тракторы займутся сельским хозяйством

Нина Рузанова (Новосибирск)

Выпускаемые в Томске автономные роботы-тракторы с искусственным интеллектом будут обрабатывать поля в Приамурье. Трехстороннее соглашение о реализации пилотного проекта подписано в рамках Восточного экономического форума.

Подписи под документом поставили губернатор Амурской области Василий Орлов, гендиректор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев и генеральный директор компании "Когнитив Пилот" Ольга Ускова.

Как сообщили "РГ" в компании, проект предусматривает создание в регионе робото-тракторной станции, которая будет оказывать аграриям услуги по комплексной обработке полей с использованием универсальных роботизированных тракторов собственной разработки, оснащенных технологиями искусственного интеллекта.

На пилотном этапе парк роботов составит 70-80 единиц, способных автономно обрабатывать до 15 тысяч гектаров посевных площадей. В дальнейшем число агропредприятий - участников проекта будет расти.

По словам Ольги Усковой, робототракторная станция - это новая сервисная модель, благодаря которой предприятия АПК получат доступ к передовым технологиям без затрат на покупку дорогостоящей техники. При этом применение роботов с ИИ дает существенный рост производительности - по расчетам компании, до 30 процентов. Это происходит за счет круглосуточной работы техники и высокой точности выполнения операций (на уровне 99 процентов, что приводит к экономии семян, удобрений и ГСМ). Один робот, отметила Ольга Ускова, может заменить труд четырех человек.

- В Советском Союзе важную роль в механизации и интенсификации сельского хозяйства сыграли моторно-тракторные станции. За более чем 30 лет существования МТС увеличили производительность и урожайность примерно на 70 процентов. Сегодня мы, используя лучшие практики прошлого, реализуем модель робото-тракторной станции. Для агропредприятий Амурской области это означает переход на качественно иной уровень эффективности, - подчеркнула она.

Инвестиции составят один миллиард рублей. Как сообщил Николай Запрягаев, проект получит комплексную поддержку Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, в том числе в присвоении статуса резидента ТОР "Амурская".

Справка "РГ"

"Когнитив Пилот" - разработчик систем искусственного интеллекта для наземного транспорта, участник российского промышленного кластера электроники и беспилотных технологий, созданного в Томске в 2025 году. Конечный продукт кластера - беспилотные тракторы, которые могут применяться в сельском хозяйстве, газовой и нефтяной промышленности, ЖКХ, а также в работе аэропортов. В частности, беспилотные и бескабинные роботы-тягачи будут обрабатывать багаж в аэропорту Пулково.

Покупаете машину с рук? Кассационный суд напомнил, зачем ее нужно проверить в реестре нотариата

Кассационный суд: Машину нужно проверять в реестре нотариата перед покупкой

Владислав Куликов

Седьмой кассационный суд общей юрисдикции в свежем обзоре судебной практики сделал крайне важное напоминание всем водителям: при покупке машины обязательно проверяйте ее в реестре уведомлений о залогах движимого имущества. Этот реестр ведется в нотариате. Таким образом, вы должны взять у нотариуса справку, что на машине нет долгов. Иначе с возникшими проблемами будете разбираться сами.

Горький правовой урок получила и преподала всем нам жительница Ханты-Мансийского автономного округа. Она купила с рук иномарку. А потом оказалось, что иномарка находится в залоге у банка. Поскольку предыдущий хозяин перестал выплачивать кредит, банк потребовал автомобиль себе. Как оказалось: имел право.

Женщина проявила неосмотрительность и не проверила перед покупкой, не висят ли на машине долги

Проблема в том, что покупательница не заглянула в реестр, который ведет нотариат. Она понадеялась на честное слово продавца и чистые документы из ГИБДД. Между тем главная защита человека в данном вопросе - выписка из реестра.

"Само по себе отсутствие отметок о залоге в паспорте транспортного средства, указание в договоре купли-продажи на отсутствие запретов и обременений, отсутствие ограничений в органах ГИБДД при регистрации перехода права собственности на автомобиль не является основанием для признания добросовестным приобретателем покупателя заложенного спорного автомобиля, поскольку для учета залога движимого имущества предусмотрен специальный порядок путем его регистрации в реестре уведомлений о залоге движимого имущества и банк предпринял установленные законом и достаточные меры для информирования всех заинтересованных лиц о наличии залога спорного автомобиля",- пояснили в Седьмом кассационном суде.

Если бы у дамы была на руках справка из нотариата о том, что автомобиль чист, то банк бы остался ни с чем. Но ее не было. Если в реестре значится, что на автомобиле висят долги, покупатель должен понимать, что рискует. "Судебная коллегия полагает необходимым отметить, что приобретение заложенного автомобиля стало возможным не из-за позднего обращения банка за исполнительным листом, а благодаря проявленной ответчиком неосмотрительности, которая не проверила факт наличия или отсутствия соответствующих обременений у транспортного средства", - сказано в определении кассационного суда.

Чтобы проверить авто, необходимо зайти на страницу реестра уведомлений о залоге движимого имущества Федеральной нотариальной палаты.

Конца кризису не видно. Как автосалон IAA Mobility в Мюнхене подчеркнул проблемы немецкого автопрома

Китайские производители покорили проходящий в Мюнхене автосалон IAA Mobility

Василий Федорцев

Китайские производители в этом году покорили проходящий в Мюнхене международный автосалон IAA Mobility. "Никогда еще в Мюнхене не было столько участников из Китая, и у них амбициозные планы", - отмечает агентство DPA. Китайские компании уже потеснили немецкие автоконцерны на своем домашнем рынке и теперь намерены повторить успех на рынках Германии и ЕС. Немцы пытаются сопротивляться, но их способность к конкуренции выглядит не слишком убедительно: автомобильная отрасль Германии погружается в кризис, конца которому пока не видно.

За восемь месяцев текущего года в Германии было продано 35 тысяч китайских автомобилей: не слишком много, но это в два раза больше, чем за аналогичный период годом ранее. Китайцев пока сдерживает консерватизм немецких покупателей, предпочитающих раз за разом приобретать автомобиль одной и той же марки, а также действующие в ЕС заградительные таможенные пошлины. Но они выигрывают за счет широких линеек продукции, богатой комплектации, а также чуть более низких цен, которые могут стать еще ниже с переносом производства в Европу. В конце этого года начнется выпуск электромобилей и гибридов BYD на заводе в Венгрии, открыть собственные заводы в ЕС планируют и другие китайские автокомпании. "Нам не нравится таможенная политика ЕС, но мы просто идем туда, где есть рынок", - говорит в интервью "Баварскому радио" вице-президент BYD Стелла Ли.

На рынке Китая немецкие автоконцерны позиции уже сдали. Не только по причине того, что не смогли предложить низкие цены, но и потому, что "проспали" развитие электромобилей. Теперь они пытаются в срочном порядке наверстать упущенное, но отставание слишком велико. В Германии немецкие компании пока удерживают позиции: лидером продаж остается Volkswagen, затем идут остальные известные местные марки. Но это лидерство выглядит шатким. "По цене электромобили VW не могут конкурировать с китайскими аналогами. И это касается всех европейских производителей", - указывает австрийский телеканал ORF.

Канцлер Фридрих Мерц лично посетил автосалон в Мюнхене, выступив с речью о необходимости сохранения конкурентоспособности. "Наша цель - чтобы Германия и в будущем оставалась одним из ведущих мировых центров автомобилестроения", - заявил он. Однако отказ Берлина от дешевых российских энергоносителей и потеря китайского рынка подкосили немецкий автопром. Последней каплей обещают стать американские таможенные пошлины. Пока компании из Китая переносят производство в Европу, немецкие концерны строят планы переезда в США, чтобы не потерять из-за пошлин еще и американский рынок. "Мы намерены продолжать инвестировать в США", - говорит глава Volkswagen Оливер Блюме, обещая, что вложения будут "масштабными". Эти инвестиции означают строительство в Америке новых заводов, чтобы избежать пошлин, о чем Блуме, по его признанию, лично ездил договариваться в Вашингтон.

"Кризис в немецкой автомобильной промышленности, вероятно, только начинается", - считает деловая газета Handelsblatt. Издание ссылается на выполненное по заказу правительства исследование кельнского Института немецкой экономики, в котором прогнозируется потеря 18 тысяч рабочих мест в отрасли к концу этого года и почти 100 тысяч в течение следующих пяти лет. Сокращение производства уже вполне ощутимо. Телеканал ZDF приводит пример предпринимателя из Баден-Вюртемберга Петера Ходаппа. Его компания выпускала комплектующие для крупных автоконцернов, но после того, как те отказались от заказов, Ходапп перевел свое производство на выпуск дверей для казарм бундесвера и заводских ворот для оборонных предприятий. "Он надеется, что оборонная промышленность хотя бы частично закроет пробел, образовавшийся в результате автомобильного кризиса", - комментирует такое перепрофилирование телеканал. В "оборонку" из автопрома в Германии сейчас уходят многие. Буквально на днях крупный производитель двигателей Deutz приобрел компанию Sobek, разработчика электроприводов и блоков управления для БПЛА. Руководство Deutz таким образом намерено развивать более перспективное, по его мнению, направление бизнеса.

За восемь месяцев текущего года в Германии было продано в два раза больше китайских автомобилей, чем годом ранее

Правительство Германии обещает увеличить военные расходы почти в три раза, и в оружейной промышленности не скрывают своего оптимизма. "Мы определенно были низшей кастой, но теперь все иначе. Надеюсь, это будет продолжаться и люди поймут, что наша отрасль помогает защитить наше население", - говорит глава оборонного концерна Rheinmetall Армин Паппергер, имея в виду не только прямую защиту, но также новые рабочие места и экономический рост. На вопрос о том, хочет ли он продолжения украинского конфликта, Паппергер уверенно отвечает, что желает только мира. Но слова главы Rheinmetall вызывают сомнения: для его компании и всей отрасли мир будет означать сокращение производства, падение капитализации и необходимость объясняться с акционерами. Как это может произойти, можно было наблюдать в начале августа: курс акций немецких оборонных компаний обвалился на фоне подготовки саммита на Аляске.

Власти Германии хоть и говорят о важности автопрома, тоже делают ставку на производство оружия в расчете, что "оборонка" сможет вытащить из кризиса всю немецкую экономику. Эксперты, однако, сильно в этом сомневаются. "Нам не следует тешить себя надеждой, что увеличение военных расходов будет сопровождаться двойными дивидендами в виде высокого общего экономического роста", - считает Штефан Коотс из Кильского института мировой экономики. По его словам, оборонная отрасль, конечно, быстро растет, но ее возможности ограниченны: максимум, на что можно рассчитывать, - это переток в отдаленной перспективе новых технологий из военной промышленности в гражданскую. Но и этот эффект отнюдь не гарантирован, а негативные последствия концентрации на производстве оружия могут быть весьма серьезными. "Не следует питать иллюзий, что все это в итоге будет означать плюс. Это будет стоить всем нам процветания", - говорит Коотс.

"Проснулись от оглушительного хлопка". Беспилотник повредил детский интернат в Ростовской области: что известно

Беспилотник повредил детский интернат в Ростовской области

Евгений Ракуль ("Российская газета", Ростов-на-Дону)

Беспилотник ВСУ упал на территории детского интерната в Матвеево-Курганском районе Ростовской области около полуночи. Воспитанники спецшколы проснулись от оглушительного хлопка. На пол посыпались стекла.

Ранеными оказались двое взрослых сотрудников интерната. К счастью, повреждения не опасные - порезы, ссадины и ушибы. Как написала у себя в соцсетях глава района Дина Алборова, пострадавших оперативно доставили в больницу, где им оказали необходимую медпомощь.

Детский интернат в селе Матвеев Курган - это учреждение для детей с ограниченными возможностями здоровья, в основном с нарушениями опорно-двигательного аппарата и умственной отсталостью.

Здесь проживают и обучаются дети из социально незащищенных семей, оставшиеся без попечения родителей или имеющие тяжелые хронические заболевания. Возраст воспитанников - от 7 до 18 лет. Учреждение работает как коррекционная школа-интернат, где дети получают базовое образование и реабилитационную поддержку.

По данным экстренных служб, в результате падения БПЛА были повреждены оконные рамы, фасад здания и часть кровли. На месте происшествия работают спасатели МЧС, криминалисты и следователи. Территория оцеплена, проводится сбор обломков устройства.

По предварительной версии, это был украинский ударный беспилотник - легкомоторный самолет. Такими же в августе противник атаковал Ростов-на-Дону.

В интернате проводят психологическую реабилитацию детей, пострадавших от стресса. Работа учреждения приостановлена до завершения следственных действий и восстановительных работ.

Эвакуировали 73 детей и пять сотрудников учреждения. Их доставили в пункт временного размещения в селе Ряженое. Руководство школы-интерната решило на ближайшую неделю перевести детей на дистанционное обучение. Специалисты министерства образования области оценивают масштабы повреждений, чтобы определить объем восстановительных работ.

Новая эра коммуникаций

На Сахалине с размахом провели форум беспилотников

Андрей Максименко (Сахалинская область)

В единственном островном регионе России прошел форум "Крылья Сахалина", посвященный беспилотникам всех сред. Его принял первый в стране дронопорт "Пушистый", еще недавно именовавшийся аэродромом. В течение трех дней здесь демонстрировали новейшие модели дронов, заключали важные соглашения и, конечно, обсуждали перспективы развития актуальной на сегодняшний день индустрии беспилотников. Форум получился весьма представительным: на Сахалин прибыли делегаты из разных регионов России, Белоруссии, Вьетнама, Малайзии, Китая, Сингапура, ОАЭ, Индии и Анголы. Примечателен и состав экспертов - представители министерств, главы ключевых ведомств, учреждений и предприятий.

Сахалин стал местом проведения такого форума не случайно - регион является одним из флагманов развития беспилотников в стране. А почему именно он, объяснил губернатор Валерий Лимаренко на пленарной сессии "Люди и машины будущего - мировая повестка развития и регулирования отрасли беспилотных систем".

- На форуме "Крылья Сахалина" мы представили более 90 сценариев использования беспилотников: в области экологии, градостроительной деятельности, обслуживания линейных объектов и перевозки грузов. Уже сегодня с помощью дронов мы сократили площадь лесных пожаров в 40 раз, предотвращаем наводнения и доставляем грузы в труднодоступные места. Сахалин и авиакомпания "Аврора" - это пилотная площадка России для отработки применения беспилотных систем в народном хозяйстве. Принципиально важно решить вопрос их экономической эффективности - без этого движение вперед невозможно. Уже создана модель управления полетами, согласованная с Росавиацией, открываются учебные центры и техникумы для подготовки операторов. Наша цель - масштабировать успешный опыт Сахалина на весь Дальний Восток, - подчеркнул Валерий Лимаренко.

На Сахалине в структуре авиакомпании "Аврора" создано беспилотное "крыло" - "Аврора-БАС". Его усилиями недавно впервые был осуществлен полет БПЛА по правилам гражданской авиации между разными регионами, причем часть пути пролегала над морем. Дрон вылетел из города Оха и приземлился в аэропорту Николаевска-на-Амуре под контролем авиадиспетчеров - совсем как большой самолет или вертолет.

Развивают в островном регионе не только воздушные беспилотники. По словам Валерия Лимаренко, в Сахалинской области приступают к разработке морского безэкипажного корабля для перевозки 20-футового контейнера - стандартного морского. Он будет ходить в автономном режиме на большие расстояния. В дальнейшем его планируют использовать для доставки грузов на Курильские острова, в частности - сжиженного природного газа. На форуме продемонстрировали и систему мониторинга морской акватории с помощью гидроакустических станций, которые разработали сахалинские ученые. Их можно будет использовать для сканирования дна в морских портах, обследования инфраструктуры под водой.

- Станцию можно доработать под конкретную цель и довести до промышленного образца. Она способна обнаруживать подводные лодки, торпеды, безэкипажные катера, любые средства поражения. Оборудование могли бы получить пограничники, у которых стоит задача не пропустить врага, - объяснил Валерий Лимаренко.

Как подчеркнул заместитель министра транспорта России Владимир Потешкин, беспилотные системы в России активно развиваются. Уже сейчас они применяются в различных сферах - работают беспилотные паромы, запущена беспилотная "Ласточка" в структуре городского транспорта, перевезено более двух миллионов тонн грузов. Лидером является отрасль гражданских беспилотных воздушных судов.

- Основная задача Минтранса России - выстроить четкое регулирование. На сегодняшний день можно сказать, что полноценный правовой фундамент для всего жизненного цикла беспилотных воздушных судов создан. Россия является одним из мировых лидеров в области регулирования применения беспилотных авиационных систем, опережая по ряду ключевых аспектов такие страны, как США и Китай. В перспективе мы рассчитываем выстроить полноценные логистические цепочки при помощи тяжелых БПЛА. Мы открыты и готовы делиться опытом со всеми заинтересованными сторонами, - подчеркнул Владимир Потешкин.

Успешный опыт Сахалина планируется масштабировать на весь Дальний Восток

Кроме того, в пленарной сессии приняли участие статс-секретарь - заместитель главы Минвостокразвития Антон Басанский, председатель Комитета Совета Федерации по международным делам Григорий Карасин, председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, директор департамента информации и печати Министерства иностранных дел РФ Мария Захарова, начальник управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли России Алексей Сердюк, первый заместитель директора Фонда Росконгресс, директор Восточного экономического форума Игорь Павлов, генеральный директор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич, генеральный конструктор - заместитель Генерального директора ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Сергей Коротков, и генеральный директор АО "ГТЛК" Михаил Парнев. Свое видеообращение к участникам форума отправил и председатель Всемирной федерации БПЛА Ян Цзиньцай.

В рамках "Крыльев Сахалина" прошли гонки дронов в разных классах, демонстрации беспилотников различных сред, военно-тактические учения. Насыщенной была и культурная программа, которая включала в себя рок-концерт и завершилась выступлением хедлайнеров The Hatters и праздничным салютом. По предложению вице-премьера - полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева форум "Крылья Сахалина" станет ежегодным.

Антон Алиханов принял участие в заседании комиссии Госсовета по промышленности

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов принял участие в заседании комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Промышленность». В мероприятии также приняли участие губернатор Самарской области, председатель комиссии Госсовета Российской Федерации по направлению «Промышленность» Вячеслав Федорищев и председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле Владимир Гутенев.

Глава Минпромторга России доложил о развитии и внедрении беспилотных авиационных систем (БАС) в гражданский сектор. Антон Алиханов подчеркнул, что совместно с федеральным центром БАС сейчас проводится анализ сценариев применения беспилотников в разных сферах экономики, которые формируют отраслевые ведомства с производителями и эксплуатантами.

«Видим большой потенциал использования БАС в сельском и лесном хозяйствах, строительстве, в сфере безопасности. Результаты этой работы опубликованы на ГИСПе, где можно увидеть преимущества беспилотников по сравнению с традиционными видами работ. На данный момент для всеобщего доступа размещено 24 сценария, ещё 16 опубликуем до конца года», – сказал Антон Алиханов.

Также Антон Алиханов рассказал о развитии инфраструктуры для эксплуатации беспилотных систем в Российской Федерации. Министр отметил, что Научно-технический совет одобрил 8 тематик по наиболее перспективным типам БАС. По итогам выполнения НИОКР планируется получить линейку БАС с максимальной взлетной массой от 1,6 кг до 3,8 т, а также более 60 проектов по созданию комплектующих изделий, узлов и агрегатов.

«Дальнейшему развитию и масштабированию отрасли будут способствовать налоговая льгота в виде нулевой ставки НДС. Она вступит в силу с 1 октября и распространяется на комплектующие и беспилотники взлетной массой от 150 гр до 30 кг, произведенные на территории ЕАЭС. Мы будем отслеживать, чтобы все ведущие предприятия воспользовались этой возможностью», – подчеркнул Антон Алиханов.

Вячеслав Федорищев отметил, что в 2024 году отечественные предприятия выпустили 16,4 тысячи гражданских дронов - втрое больше, чем годом ранее. В стране зарегистрировано более 134 тысяч аппаратов, ежегодный прирост составляет около 24 тысяч.

«Эти показатели подтверждают высокий потенциал отрасли. Беспилотная авиация уже демонстрирует реальный вклад в экономику страны. От скорости её интеграции в единую цифровую экосистему зависит формирование новых рынков услуг и рост конкурентоспособности отечественных производителей», — сказал Вячеслав Федорищев.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 10 сентября 2025 > № 4813470 Антон Алиханов

Российские военные в зоне СВО расширяют радиус поражения с помощью тактики "дронов-маток"

FT: Число атак беспилотников со стороны России летом резко возросло

Иван Петров

В этом году число атак беспилотников со стороны России резко возросло - в среднем этим летом было зафиксировано более 5200 запусков дронов в месяц, отмечает британское издание FT. По словам украинских чиновников, эта тенденция сохранится и осенью.

По данным Военно-воздушных сил Украины, количество российских ракет несколько сократилось, однако каждый месяц их по-прежнему запускают сотнями.

Каждый массированный российский обстрел вынуждает Украину использовать перехватчики и другие боеприпасы быстрее, чем успевают прибывать новые поставки от "западных партнеров", сетуют опрошенные FT военачальники и киевские чиновники.

Тем временем российские дроноводы продолжают ставить новые рекорды. Так, наш беспилотник-камикадзе на днях поразил тепловоз в 27 км от линии фронта. В Telegram-канале "Повернутые на войне" размещено изображение поврежденного в районе поселка городского типа Чаплино в Днепропетровской области локомотива. На фото видно, что маневровый тепловоз чехословацкого производства получил прямое попадание, вызвавшее разрушение элементов конструкции.

Ранее в соцсетях неоднократно появлялись видео и фотоматериалы поврежденных эшелонов, перевозивших личный состав ВСУ, бронетехнику, боеприпасы и другое имущество. Интенсивность таких атак сейчас возросла.

В последнее время значительно увеличилось и расстояние, на которое российские FPV - дроны стали залетать в тыл к противнику. Они теперь применяются на удалении до 50 километров от линии фронта и позволяют РФ блокировать несколько трасс между Славянском и другими городами. Благодаря этому, как сообщает Telegram-канал "Военная хроника", парализуется часть оперативной глубины обороны ВСУ.

Заброс "спящих" FPV с помощью "дронов-маток" применяется для расширения радиуса их поражения

Помимо трассы Славянск - Изюм на данный момент под контроль попала еще одна дорога - на Барвенково в Харьковской области. Ранее ее использовали для переброски резервов и подвоза боеприпасов с западной стороны, но последние несколько дней эта дорога перестала быть безопасной.

Украинская сторона сообщает, что для блокирования этих дорог с помощью БПЛА российские военные применяют тактику "дронов-маток", когда беспилотники типа "Орлан" с ретранслятором "заводят" по несколько FPV-дронов глубоко в тыл, где они переходят в режим ожидания и атакуют цель только при появлении, а все остальное время "спят".

Тактика использования так называемых "спящих" FPV-дронов, а также использование для их доставки на удаленные позиции более крупных носителей начала применяться еще в 2023 году. По сути, применение "спящих" FPV и их заброска носителями стали инструментом для расширения радиуса поражения. Если раньше такие дроны работали в пределах 10-15 км от оператора, то теперь они способны действовать на глубину 40-50 км, перекрывая ключевые маршруты снабжения и создавая постоянную угрозу в тыловой зоне противника.

Тот факт, что российские войска превосходят ВСУ, стал признавать даже враг. "Сейчас противник имеет трехкратное преимущество в силах и средствах, а на основных направлениях сосредоточения своих усилий может преобладать в четыре-шесть раз", - говорится в ежемесячном отчете главкома ВСУ Александра Сырского.

Ярославская область получит средства на выпуск БПЛА

Александр Шиханов

Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС) Ярославской области как один из победителей конкурсного отбора Минпромторга России получит 1,5 миллиарда рублей из федерального бюджета по нацпроекту "Беспилотные авиационные системы".

Открытие финансирования позволит создать высокотехнологичное производство, а также укрепить кооперацию с промышленными партнерами региона. Проект одобрил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов при посещении Рыбинска в апреле этого года.

Полученные средства НПЦ БАС использует для организации серийного производства малоразмерных авиационных поршневых двигателей. В них заинтересовано АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК"). Планируется довести выпуск продукции до пяти тысяч единиц в год. Такой объем практически полностью закроет потребности России в двигателях этого класса для беспилотных систем, в том числе водного применения.

- Наша ключевая задача - создание условий и консолидация ресурсов для достижения целей ускоренного импортозамещения, технологического лидерства и кадрового суверенитета России в области создания двигателей и энергетических установок, - отметил генеральный директор НПЦ БАС Ярославской области Иван Долгов.

Интегрирование проекта с образовательными и исследовательскими мощностями Рыбинского государственного авиационного технического университета имени П. А. Соловьева позволит не только создать высокотехнологичное производство, но и сформировать столь нужный отрасли кадровый потенциал.

Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем Ярославской области создан в 2024 году для формирования в Рыбинске инновационного кластера в кооперации с передовой инженерной школой "Технологии двигателестроения" РГАТУ имени П. А. Соловьева, которая входит в топ-5 российских.

Путин оценил новую линейку двигателей для самолетов, космоса и энергетики

Татьяна Замахина ("Российская газета", Самара)

Россия входит в пятерку лидеров по выпуску и разработке ракетных и авиационных двигателей в мире, и теперь для нашей страны важно двигаться дальше. Об этом Владимир Путин заявил на совещании по вопросам двигателестроения в Самаре, которая стала финальным пунктом многодневного турне президента по городам КНР и России.

В Самару Путин прилетел из Владивостока. Новинки и уже проверенные двигатели он осмотрел на заводе "ОДК-Кузнецов", который входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" "Ростеха". В один из цехов Путин заехал прямо на своем "Аурусе". Здесь к его посещению была подготовлена экспозиция - не только двигатели для боевой и гражданской авиации, вертолетной техники, но и силовые установки для энергетики и другая продукция предприятий корпорации. На выставке представили как уже выпускаемые двигатели, так и перспективные разработки.

Так, Путину показали линейку силовых установок, которые уже используются или готовятся к эксплуатации на отечественных самолетах. Один из экспонатов, можно сказать, и доставил президента в Самару. Это двигатель ПС-90, которые ставят на грузовые Ил-76 и пассажирские Ил-96 (на них российская делегация перемещалась всю неделю).

Президента заинтересовал ПД-8 - "сердце" обновленного лайнера Superjet-100. Теперь он полностью импортозамещенный - все детали российского производства. Обычно такие двигатели делали за 10-12 лет, а на заводе управились за шесть, рассказали Путину. Производственная мощность составит 72 двигателя в год. Как сообщил президенту гендиректор АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" Александр Грачев, оснащенный новинкой Superjet успешно совершил часовой полет в Комсомольске-на-Амуре, причем с новым мотором машина стала более мягкой в управлении.

Кроме того, президент увидел ПД-14, который предназначен для пассажирских самолетов МС-21. Двигатель заменит американский аналог. Рядом расположился турбовинтовой двигатель самолета Ил-114-300, который был создан специально для местных авиалиний и может садиться даже на грунтовку. На днях первый полет совершил также полностью импортозамещенный многоцелевой вертолет "Ансат", оснащенный новинкой - двигателем ВК-650В. "Надеемся в этом месяце поднять еще и Ка-34, а также Ка-226. Этим двигателем мы полностью заменили и французские, и английские", - сообщил Грачев.

Отдельным экспонатом стала лопасть двигателя большой тяги ПД-35 из композитных материалов - глава государства проверил ее на ощупь.

Над силовой установкой для перспективного широкофюзеляжного самолета работают в "Ростехе". "Как только сделаем двигатель ПД-35, будем делать свой широкофюзеляжный самолет", - заверил глава госкорпорации Сергей Чемезов.

Случай России, которая смогла заменить импортные комплектующие для самолетов, - уникальный. Импортозамещение было вынужденной мерой, признал первый вице-премьер Денис Мантуров. Санкции подтолкнули двигателестроение и другие производства в России.

Достижение России, которая смогла заменить импортные комплектующие для самолетов, - уникально

Технологии, которые продемонстрировали Путину, востребованы не только на небе, но и на земле. Среди экспонатов - газотурбинные двигатели для генерации электроэнергии, наземные газотурбинные установки. Часть экспозиции была посвящена космонавтике, ведь самарский завод уже более полувека строит ракетные двигатели РД-107 и 108 для "Союзов", обеспечивая пуски отечественной пилотируемой космонавтики. "За всю историю создали 10 тысяч движков, а на ближайшие семь лет в планах еще 600", - уточнил гендиректор ГК "Роскосмос" Дмитрий Баканов.

"Сделано действительно очень много, просто здорово. Но и есть вопросы, на которые требуется обратить особое внимание", - заявил президент уже на совещании по развитию двигателестроения. Он поблагодарил всех тех, кто занят в этой сфере, - за вклад в укрепление промышленного и оборонного потенциала России. Путин подчеркнул, что состояние и развитие этой отрасти остается одним из ключевых показателей технологического развития страны. Причем значение у нее как оборонное, так и гражданское.

"Как в советское время, так и сегодня, Россия входит в пятерку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей, - обратил внимание президент. - Только за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей увеличилось более чем на 50% - с 791 до 1227 штук". Теперь он считает нужным держать планку - создавать и совершенствовать двигатели современного поколения, повышать их надежность и экологичность.

Только за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей удвоилось - несмотря на санкции. Новые авиамоторы, по его оценкам, соответствуют лучшим мировым стандартам. Президент призвал не останавливаться на достигнутом и оперативно завершить разработку и начинать серийный выпуск турбореактивного ПД-26 - первого авиадвигателя большой тяги, разработанного в России. "Реализация этого проекта позволит нам модернизировать не только военно-транспортную авиацию, но и откроет перспективы для строительства широкофюзеляжного гражданского лайнера нового поколения", - объяснил Путин. При этом он не исключил кооперацию с другими странами: "Наши возможные партнеры тоже проявляют к этому большой, повышенный интерес".

В условиях санкций отрасль смогла за короткие сроки разработать ряд инновационных двигателей для энергетики. Новинки активно используются в газотранспортной инфраструктуре и обязательно пригодятся для больших планов по газификации регионов России, считает Путин. Он напомнил и о новом маршруте для газа - "Сила Сибири-2", меморандум о строительстве которого был заключен в ходе его визита в Китай.

Наконец, президент призвал обновлять производственные мощности по выпуску двигателей для ракет-носителей. "Причем мы должны не только закрывать собственные текущие и перспективные потребности, но и активно выходить на мировые рынки", - заключил Путин.

Денис Мантуров посетил Ракетно-космический центр «Прогресс» в Самаре

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров посетил Ракетно-космический центр «Прогресс» в Самаре. В мероприятии принял участие генеральный директор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов.

РКЦ «Прогресс» обеспечивает полный цикл изготовления космической техники и является ведущим предприятием ракетно-космической промышленности по разработке, выпуску и эксплуатации ракет-носителей среднего класса.

Первый вице-премьер ознакомился с производственными возможностями предприятия, текущими и перспективными проектами, а также посетил агрегатно-сварочно-сборочный цех, где ведётся изготовление ракеты-носителя «Союз-5». Работа над ней находится на завершающем этапе.

Новая ракета-носитель создаётся для обеспечения запусков автоматических космических аппаратов на солнечно-синхронные, высокоэллиптические, геопереходные и геостационарные орбиты. В составе РН «Союз-5» используются новые двигатели разработки НПО «Энергомаш» (входит в «Роскосмос»). Ракета сможет выводить на низкую околоземную орбиту 17 т полезной нагрузки.

Совещание по вопросам развития двигателестроения

Владимир Путин на площадке опытно-конструкторского бюро в ПАО «ОДК-Кузнецов» провёл совещание по вопросам развития двигателестроения.

Перед началом совещания Президент осмотрел выставку образцов двигателей, выпускаемых предприятиями «Объединённой двигателестроительной корпорации».

* * *

Вступительное слово на совещании по вопросам развития двигателестроения

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый вечер!

Двигателестроение, его развитие, состояние этой отрасли, безусловно, является одним из ключевых показателей нашего технологического развития и суверенитета. Это, думаю, вещь понятная, поэтому попросил вас сегодня собраться и хотел бы посмотреть, как идёт выполнение ключевых программ по разработке и производству двигателей – как я уже отметил, стратегической, по сути, отрасли, имеющей как гражданское, так и оборонное значение. Имею в виду пассажирскую, транспортную, боевую авиацию, освоение космоса, оборудование, силовые установки для топливно-энергетического комплекса.

Посмотрим, какие есть проблемные вопросы и что необходимо сделать ещё для успешного завершения намеченных планов точно и в установленные сроки. Сейчас мы на стендах смотрели, что сделано. Сделано действительно очень много, просто здорово. Но и есть какие-то вопросы, на которые требуется обратить особое внимание. Ориентиры нужно наметить, конкретные «дорожные карты». Они у нас, в принципе, закреплены в документах стратегического планирования, повторю, требуют неукоснительного исполнения. Надо посмотреть, как они исполняются.

Только что мы, как я уже сказал, прошли по цехам, познакомились с серийно выпускаемыми и перспективными образцами продукции Объединённой двигателестроительной корпорации.

Подчеркну, что, как в советское время, так и сегодня, Россия входит в пятёрку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей. Только за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей увеличилось более чем на 50 процентов – с 791 до одной тысячи 227 штук.

В этом году завершено импортозамещение двигателей на вертолётах «Ансат» и самолётах «Сухой Суперджет». Сейчас мы посмотрели это всё, было показано. Там установлены, соответственно, новейшие газотурбинный двигатель ВК-650В и турбореактивный двигатель ПД-8, которые соответствуют лучшим мировым стандартам.

Такая позитивная динамика в отрасли создаёт условия для укрепления индустриального, технологического суверенитета страны, для обновления транспорта, энергетики и в целом для экономического роста и достижения национальных целей развития – и, конечно, для дальнейшей ритмичной работы предприятий отрасли и их многочисленных смежников по всей стране, по всей цепочке кооперации.

Хочу поблагодарить трудовые коллективы холдинга «ОДК» за достигнутые результаты и вклад в укрепление промышленного и оборонного потенциала России.

Подчеркну, необходимо и дальше совершенствовать двигатели современного поколения, создавать заделы, проектировать новые изделия, повышать их надёжность и экологичность, применять передовые технологии и инновационные решения, развивать известную во всём мире отечественную конструкторскую школу авиационного и ракетного двигателестроения и, что крайне важно, создавать условия для привлечения в КБ и на предприятия молодых талантливых специалистов, целых команд инженеров, разработчиков, производственников. Сейчас только рассказывали, это было очень приятно услышать, что как раз именно этот процесс и происходит. Очень хорошо.

На что хотел бы обратить ваше особое внимание.

Первое. Прошу сегодня доложить о перспективах применения двигателя ПД-8 помимо самолёта «Сухой Суперджет» и на других летательных аппаратах.

Второе. Необходимо оперативно завершить разработку и начинать серийный выпуск турбореактивного двигателя ПД-26. Это, напомню, первый авиадвигатель большой тяги, разработанный в России. У него принципиально новые возможности по мощности, тяге. При этом он эффективный и экономичный.

Реализация этого проекта позволит нам модернизировать не только военно-транспортную авиацию, но и откроет перспективы для строительства широкофюзеляжного гражданского лайнера нового поколения. Да и, мы знаем, кооперация здесь возможна, и наши возможные партнёры тоже проявляют к этому большой, повышенный интерес. Хотел бы услышать, как продвигается работа по этому двигателю.

Третье. Россия была и остаётся одним из мировых лидеров в развитии космонавтики. И важно последовательно обновлять производственные мощности по выпуску двигателей для ракет-носителей. Причём мы должны не только закрывать собственные текущие и перспективные потребности, но и активно выходить на мировые рынки, успешно конкурировать здесь. Работа, в принципе, идёт, но хотелось бы вас послушать уже в официальной обстановке [на совещании].

И наконец, четвёртое. В условиях санкционных ограничений удалось за короткие сроки разработать ряд инновационных двигателей для энергетики. Они активно используются, в том числе в газотранспортной инфраструктуре. С учётом наших больших планов по газификации регионов России по новым экспортным маршрутам, включая проект «Сила Сибири-2», – это крайне важная тема.

Здесь есть хорошие наработки. Сейчас только показывали, это [серийно выпускаемый газотурбинный двигатель большой мощности] ГТД-110М, который ни в чём не уступает, а по некоторым параметрам превосходит зарубежные аналоги. Этот двигатель пользуется спросом и востребован отечественным ТЭКом. Нужно наращивать его производство, объём поставки такой продукции.

Давайте начнём, пожалуйста.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 5 сентября 2025 > № 4812378 Владимир Путин

Посещение ПАО «ОДК-Кузнецов»

Владимир Путин прибыл в Самару и посетил предприятие «ОДК-Кузнецов».

Публичное акционерное общество «ОДК-Кузнецов» – одно из ведущих предприятий авиационного, космического и наземного двигателестроения, входит в холдинг «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК) госкорпорации «Ростех».

Президент осмотрел выставку образцов двигателей боевой и гражданской авиации, вертолётной техники, двигателей для энергетики, новых типов летательных аппаратов, космических двигателей и наземных газотурбинных установок.

Владимира Путина сопровождали Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров, помощник Президента Алексей Дюмин, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, Министр финансов Антон Силуанов, полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев, гендиректор госкорпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех» Сергей Чемезов, гендиректор АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» Александр Грачёв.

Далее глава государства провёл совещание по вопросам развития двигателестроения.

Знаменитый самолет-амфибия Бе-200 "Альтаир" полетит с российским двигателем

Евгений Ракуль ("Российская газета", Ростов-на-Дону)

До запуска в серийного производство нового, полностью российского, самолетного двигателя остался последний шаг. Он проходит серию испытаний для получения сертификата. И на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Бериева уже готовятся к установке ПД-8 на свои самолеты-амфибии Бе-200 "Альтаир". Первые испытания "летающей лодки" с обновкой запланированы на 2026 год, рассказал врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь.

У Бе-200, напомним, особая миссия. Помимо перевозки грузов и пассажиров, он незаменим при тушении пожаров и в поисково-спасательных операциях. О планах перевести его на российские двигатели стало известно после встречи Слюсаря с президентом Владимиром Путиным в июле этого года. Глава государства высоко оценил характеристики ПД-8.

Для "летающей лодки" этот двигатель был крайне необходим, как больному человеку новое сердце. К тому времени производство Бе-200 было ограничено из-за отсутствия импортных двигателей подходящего класса. А своих не было. ПД-8 разработан как раз для целой линейки летательных аппаратов, включая "Сухой Суперджет", вертолет Ми-26 и Бе-200.

В нынешних условиях выпуск летательного аппарата, который состоит только из отечественных комплектующих, это вопрос национальной безопасности

По словам Юрия Слюсаря, до конца года будут получены первые два двигателя, которыми дооборудуют "Альтаир". К середине - концу 2026 года начнется программа летных испытаний уже на новом российском двигателе.

"Я уверен, что коллектив завода, в первую очередь конструкторский коллектив, с этой задачей справится, - заявил Слюсарь. - Президент отдельно отметил, что Бе-200 - действительно очень востребованный самолет с учетом изменений климата и задач пожаротушения. Другого такого самолета с уникальными функциями в мире нет".

У "Альтаира" непростая судьба. Уникальный самолет-амфибия с рождения летает на украинском двигателе Д-436. Однако еще в 2014 году, после воссоединения Крыма с Россией, Украина наложила вето на поставку этих силовых установок в нашу страну. Двигатель разработан запорожским машиностроительным КБ "Прогресс" имени академика А. Г. Ивченко и выпускался на заводе "Мотор сич".

После прекращения поставок Д-436 была предпринята попытка адаптировать для Бе-200 русско-французский авиадвигатель Sam-146, который ранее устанавливали на "Сухой Суперджет 100". Однако из-за санкций 2022 года пришлось поставить крест и на французском проекте. И это правильно. В нынешних условиях выпуск самолета, который состоит только из отечественных комплектующих, это вопрос национальной безопасности. Поэтому для ремоторизации Бе-200 решено было использовать российский ПД-8.

При его создании применяли новейшие отечественные материалы и технологии. Программа его выпуска имеет четкие сроки. В феврале 2025 года первые двигатели переданы для установки на "Сухой Суперджет 100". Теперь очередь "Альтаира".

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811399 Юрий Слюсарь

Стратостат вместо "Старлинка": в России создают альтернативный вариант связи

Александр Емельяненков

Громких заявлений на этот счет сделано уже немало. Социальные медиа, заточенные на скорые победы и броские обещания, да и некоторые коллеги в печатных СМИ поспешили известить, что в России создается (или даже создан!) "дешевый вариант "Старлинка". И теперь, мол, - извини, Илон Маск, подвинься…

В Фонде перспективных исследований, при поддержке которого работы в этом направлении действительно ведутся, от громогласных и скоропалительных заявлений дистанцируются. А Ян Чибисов, руководитель Центра авиационно-космических технологий ФПИ, где этим предметно занимаются, в диалоге с "РГ" сразу дал понять, что если и вести разговор, то не об альтернативе "Старлинку" (это отдельная тема для разговора), а об альтернативе космическим системам связи.

Суть: вместо дорогостоящих космических спутников, работающих на тех или иных околоземных орбитах (круговых, в том числе сравнительно низких), предлагается создавать системы связи на базе спутников атмосферных, по другому - беспилотных летательных аппаратов, не выходящих за стратосферу Земли (до 50 километров).

Ян Чибисов: В чем особенность стратосферной платформы по сравнению с космической? Помимо того, что она гораздо дешевле (примерно в 10 - 20 раз), есть другой, я бы сказал - ключевой момент. Такой спутник может находиться в зоне работы ровно столько, сколько вам надо, в отличие от пролетающего мимо зоны низкоорбитального спутника.

А что из этого следует? С помощью таких атмосферных спутников можно обеспечивать надежную связь, зондирование, да все, что угодно, в конкретной зоне земного шара - будь то Новосибирск, Приморье или другие удаленные и малонаселенные регионы. Чтобы обеспечить это из космоса, туда надо вывести N-ное количество спутников, потому что они двигаются по орбите. Исключением является спутник, который находится на геостационарной орбите - то есть летит со скоростью вращения Земли. Но такие спутники тяжелые и дорогие, могут "смотреть" на Землю только с экваториальных орбит и т.д. и т.п.

С таким сравнением понятно. Тогда позвольте прямой вопрос: а сколько атмосферных аппаратов потребуется, например, для того, чтобы обеспечить бесперебойную связь в зоне СВО - по всей линии боевого соприкосновения?

Ян Чибисов: Тут могут быть разные оценки…

А все-таки: один, десять, сто?

Ян Чибисов: Скажем аккуратно: порядка десяти, но все зависит от возможностей аппаратуры связи.

Понятно. А как защитить такую визуально определяемую систему от боевого воздействия ВСУ?

Ян Чибисов: Совершенно правильный вопрос. Если мы говорим о связи или о зондировании, разрабатываемые нами технологии позволяют находиться стратосферным платформам на расстоянии более 100 километров от средств воздействия.

Такая платформа может находиться в зоне работы ровно столько, сколько надо, в отличие от пролетающего мимо этой зоны низкоорбитального спутника

100 - это не высота, а удаление?

Ян Чибисов: Да, это расстояние по поверхности земли.

А на какой высоте должны работать такие платформы-стратостаты?

Ян Чибисов: От 18 до 20 километров. Естественно, там будут локальные "гуляния", потому что надо уходить от ветровых потоков. И атмосфера, как известно, тоже "дышит". Поэтому рабочие высоты в диапазоне от 16 до 21 километра.

Во что выражается потеря вот одного такого стратостата со всей начинкой-оборудованием? Можно сравнить с потерей боевого самолета?

Ян Чибисов: Нет, он гораздо дешевле. Если мы говорим о том, что разрабатывается в рамках проекта ФПИ, то эти стратосферные платформы легче воздуха. И они относительно дешевые. В частности, тот стратостат-демонстратор, который мы сейчас создаем, имеет грузоподъемность порядка 50 килограммов и летит на тех высотах, которые я назвал. Его оценочная стоимость менее 20 миллионов рублей.

Самого стратостата? Или уже стратосферной платформы со всей "начинкой"?

Ян Чибисов: Самого стратостата, конечно. А дальше вы на него можете повесить хоть бриллианты, и это будет соответственно стоить…

А если случилось: издалека, но все-таки поразил неприятель нашу платформу - связь сразу прервалась? Как быстро "выбитый зуб" удастся заменить?

Ян Чибисов: И такая гипотетическая возможность, конечно, предусмотрена. Предполагается, что где-то рядом, на земле, разворачивается резерв. Если один сбили, рядышком уже готовый комплекс стоит. Его наполнить и запустить - это часы…

И вы недавно заявили, что первый такой аппарат уже в будущем году будет "летать и показывать полезную функцию". А именно - с помощью специальной аппаратуры 5G будет раздавать связь. Скорость передачи будет не 100 мегабит, как в "Старлинке", но уже десятки...

Ян Чибисов: Да. Именно такая платформа грузоподъемностью порядка 50 килограммов в 2026 году будет летать. Это не просто стратостат. Это современный беспилотный летательный аппарат легче воздуха, имеющий систему балластировки для управления высотой. Аппарат перемещается по высоте вверх-вниз в зависимости от прогноза погоды для того, чтобы оставаться в заданной зоне или, наоборот, перемещаться в заданном направлении.

Иными словами, это не просто воздушный шар за 20 миллионов…

Ян Чибисов: Разумеется. Там есть своя энергосистема, причем не только на солнечных батареях - для наших средних и северных широт только фотоэлементы в качестве источника энергии не годятся. Не буду раскрывать всех деталей, скажу только, что основа гибридной силовой установки нашей платформы - это турбогенератор. Есть и солнечные батареи, и своя аккумуляторная история, и автоматическая система управления силовой установкой.

Исходный проект ФПИ по системе связи 5G через месяц заканчивается. И сейчас мы рассматриваем возможность постановки нового проекта - в том числе для проведения серии испытаний космической системы связи 5G на стратосферном демонстраторе. На том самом объекте, который в следующем году должен летать.

Помимо СВО в каких зонах, в каких целях, для каких надобностей может быть использована такого рода система связи?

Ян Чибисов: В гражданском секторе рынок весьма широкий - оттуда наши разработки 5G и начинались. Стратосферная связь востребована там, где наземную сотовую связь развернуть сложно, а связь спутниковая - очень дорогая. Или, по каким-то причинам, ограничена. Если говорить про нашу страну, это прежде всего Сибирь и Дальний Восток, где предполагается строительство, освоение месторождений, прокладка магистралей. А еще так называемые зимники - там вопрос связи в высшей степени актуален. Напомню, что проект по связи 5G мы ставили для решения отдельной и очень важной задачи обеспечения контроля и управления беспилотниками в тех самых удаленных и малонаселенных регионах.

Если такой аппарат повесить над Северным полюсом - его графической точкой, оттуда можно будет звонить домой по обычному мобильному телефону - не спутниковому?

Ян Чибисов: В принципе - да. Но аппарат потребуется не один, а несколько - в том числе с функцией ретрансляции.

Предполагается, что на земле будет резерв. Если один стратостат сбили, рядышком уже готовый комплекс стоит. Его наполнить и запустить - это часы...

А на локальный объект - например, для малой АЭС, что сейчас строится в Якутии, - одного стратостата достаточно?

Ян Чибисов: Все зависит от грузоподъемности платформы и возможностей аппаратуры связи. Если мы говорим о том аппарате, который будет у нас в будущем создан, то его мощность и его грузоподъемность в весомую часть тонны позволяют разместить там достаточно мощное оборудование. А если речь о том, что полетит в 2026 году, у него возможности меньше - ведь это, как я уже сказал, демонстратор.

Если посмотреть в корень, что такое атмосферный спутник? По сути - та же стационарная вышка, только с возможностью быть поднятой на высоту до 20 километров. Условная вышка, без опоры на землю.

А срок службы, долговечность вашей атмосферной платформы? Вышку из металла поставили - она определенное время служит. Ни угля, ни дров, ни газа ей не нужно…

Ян Чибисов: В нашем случае не все так лучезарно. Срок работы прямо связан с запасом топлива и ресурсом конструкции. Но вышек высотой в 20 километров человеком еще не создано.

Две недели стратостат поработал - и нужно приземлять для заправки?

Ян Чибисов: Примерно так. Поэтому планируется "карусель" из двух-трех аппаратов. То есть один в стратосфере - второй ждет на земле. Первый спускается, второй уже занял высоту и принял вахту на себя. Даже при всех неизбежных сложностях это работает. И это не такая сложная и масштабная задача, как развертывание спутниковой группировки.

Атмосферные и космические спутники не отменяют и не исключают друг друга. У них разные ниши. Атмосферные спутники - для решения локальных задач. Спутниковая группировка - это глобальное решение.

Справка "РГ"

Чибисов Ян Николаевич начинал инженером на одном из ведущих предприятий авиакосмической промышленности, сейчас - руководитель Центра авиационно-космических технологий Фонда перспективных исследований. Под его руководством подготовлено и реализовано шесть научно-технических проектов в области специального программного обеспечения по математическому моделированию и созданию демонстраторов перспективной беспилотной и ракетной техники, свыше десяти аванпроектов по обоснованию технических обликов перспективных образцов и демонстраторов.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Образование, наука > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811327 Ян Чибисов

Денис Мантуров осмотрел первую отечественную поточную линию сборки космических аппаратов массой до 300 кг

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров совершил рабочую поездку в Красноярский край. Первый вице-премьер в сопровождении губернатора региона Михаила Котюкова и генерального директора госкорпорации «Роскосмос» Дмитрия Баканова ознакомился с производственными возможностями компании АО «Решетнёв» (входит в ГК «Роскосмос»).

Генеральный директор предприятия Евгений Нестеров доложил Денису Мантурову о создании и запуске на предприятии первой отечественной конвейерной линии сборки космических аппаратов массой до 300 кг и их составных элементов. На линии применяются системы роботизации и автоматизированного контроля, такие как умный инструмент, машинное зрение на основе нейросетей, визуализация процесса выполнения производственных операций. Серийное производство позволит сократить сроки создания космических аппаратов, повысить производительность труда и оперативно формировать многоспутниковые орбитальные группировки, обеспечивая качественными спутниковыми услугами потребителей на всей территории России.

«“Роскосмосу„ была поставлена задача по налаживанию конвейерного производства спутников. Сегодня вместе с вами мы убедились в том, что эта задача выполнена. Сейчас уже идёт работа по формированию заказов под загрузку этой линии. Считаю, что коллеги в целом справились. Это будет хорошим подспорьем для ускорения выполнения национального проекта “Космос„ и запуска большего количества спутников для разных задач, в том числе дистанционного зондирования Земли», – отметил Денис Мантуров.

Ему продемонстрировали этапы производства спутников связи и навигации на разных стадиях производства, перспективные разработки компании – модульную унифицированную платформу микрокласса, новые конструкторские решения для создания космических аппаратов системы ГЛОНАСС, абонентский терминал спутниковой связи РС-30М.

«Уверен, что край способен стать площадкой для реализации проектов технологического лидерства в интересах национального развития. Особый потенциал видим в создании национального центра спутникостроения. Этому будут способствовать и накопленный на предприятиях Красноярска и Железногорска задел, и сильная образовательная и научная база Университета Решетнёва и лабораторий научного центра РАН. На этой основе мы готовы сформировать центр, способный решать полный цикл задач – от разработки новейших космических аппаратов до внедрения передовых технологий в рамках национального проекта. В этом вопросе мы рассчитываем на поддержку федерального центра – это самое важное», – отметил Михаил Котюков.

Денис Мантуров посетил Красноярский машиностроительный завод, который выпускает ракетно-космическую технику и оборудование для ТЭК, и обсудил с членами делегации и руководством предприятия вопросы кадрового обеспечения отрасли и выполнения ГОЗ.

Кроме того, первый вице-премьер посетил научно-технологический центр компании «Красцветмет» – одного из крупнейших в мире производителей драгоценных металлов. Он отметил перспективность и востребованность технологии извлечения редкоземельных металлов.

Ещё одно направление, реализуемое «Красцветметом», – уникальная технология извлечения лития. Первому вице-премьеру показали процесс извлечения химического элемента из гидроминерального сырья – например, из рассолов саларов, попутных вод нефтяных месторождений и геотермальных источников. Данная технология в два-три раза экономичнее, чем традиционная, и позволяет извлекать литий даже из сырья с экстремально низкой концентрацией металла – от 5 мг/л.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 4 сентября 2025 > № 4811297 Денис Мантуров

Какие новинки поступят автолюбителям Союзного государства

Кроссоверы и седаны, выпущенные белорусско-китайским совместным предприятием "БЕЛДЖИ" города Борисова под Минском, все успешнее завоевывают сердца и кошельки российских покупателей. Об этом красноречиво говорит стремительный рост продаж в летние месяцы этого года, которые обычно считаются не самым результативным сезоном для торговли машинами. В итоге марка "БЕЛДЖИ" уверенно закрепилась в шестерке наиболее популярных брендов. Тем самым белорусские легковые автомобили отчасти заместили европейские, исчезнувшие из продажи в результате западных санкций.

В целом сегодня примерно семь из десяти легковушек, выпущенных в Борисове, продаются в России. Дилеры "БЕЛДЖИ", а их в Российской Федерации более сотни, присутствуют практически во всех ее регионах, однако половина продаж приходится на Москву и Санкт-Петербург (в Беларуси, кстати, такая же доля приходится на столичный регион). Интересная деталь: каждую пятую борисовскую легковушку покупают корпоративные клиенты, в том числе в такси.

- Это говорит о высокой надежности нашей продукции, ведь в таком случае она эксплуатируется с максимальной нагрузкой и успешно ее выдерживает, - пояснил "СОЮЗу" генеральный директор предприятия Геннадий Свидерский в ходе пресс-тура, организованного Национальным пресс-центром Беларуси.

На предприятии делают все, чтобы удержать и даже повысить эту планку. Так, завершается реконструкция сварочного, покрасочного, сборочного производств. Повысится качество продукции, увеличится ее выпуск, снизится себестоимость. К 36 имевшимся роботам добавилось еще столько же, в итоге темп сварки кузовов возрос с 15 до 20 в час. На сборочном производстве темп ускорился до 145 секунд на автомобиль, а мощность цеха окраски удвоилась. Налажена штамповка пластиковых деталей. Идет проектирование цеха, где будут штамповать детали кузова, которые пока привозят из Китая. Выгоды очевидны: российская сталь, которую планируют использовать, дешевле, в разы сократятся логистические затраты на доставку комплектующих, возрастет уровень локализации производства, появятся новые рабочие места. В перспективе сборочные мощности достигнут 120 тысяч автомобилей в год.

Примерно семь из десяти легковушек, выпущенных в белорусском Борисове, продаются в России

Суть, однако, не только в количестве, но и в том, что на конвейер будут поставлены модели автомобилей, в наибольшей степени отвечающие запросам рынка. Сейчас в продуктовой линейке предприятия - бензиновые кроссоверы Х50 и Х70, а также седан S50. Могут спросить: а как же новомодные "электрички"? Но в России с ее огромными расстояниями, где не всегда есть зарядные станции, сильными холодами такие машины не везде пользуются спросом. Поэтому в Борисове решили пойти на промежуточный, так называемый гибридный вариант, когда экономичный бензиновый двигатель небольшого объема работает в паре с аккумулятором и электромотором. Уже в III-IV квартале этого года предполагается поставить в дилерскую сеть такой автомобиль модели Х80, который будет собираться методом крупноузловой сборки из китайских комплектующих, сообщил Геннадий Свидерский.

Собеседник привел важные технические подробности: машина будет оснащена интегрированной электронной схемой управления силовой установкой, что сведет к минимуму расход топлива. Она сможет пройти на одной заправке до 900 км, в том числе на заряде электрической батареи - до 100 км. А вот цена новинки пока держится в секрете.

Среди желающих сэкономить на топливе и соблюсти высокие экологические стандарты также немало тех, кто предпочитает заправлять свое авто природным газом. И на "БЕЛДЖИ" своевременно уловили эту тенденцию. Совместно с российским АО "Газпром" здесь продвигается проект оснащения легковушек оборудованием для работы на метане. Новинка ориентирована в первую очередь на россиян, сообщил Геннадий Свидерский. А белорусы вскоре, очевидно, смогут приобрести такую же машину, работающую на другой разновидности природного газа - пропане. Этот проект реализует дилер предприятия в Могилеве.

Впрочем, и экологически чистая электрическая модель вскоре выйдет на белорусско-российский рынок. Нам на предприятии даже показали компактный городской кроссовер приятного салатового цвета "на батарейках". Молодежи наверняка понравятся продвинутый дизайн кузова и салона, крупные 16-дюймовые колеса, запас хода в 400 километров, вполне достаточный для мегаполиса. Кстати, в Китае эта новинка (она, понятное дело, родом оттуда) сразу стала бестселлером, за несколько месяцев продажи перевалили за 300 тысяч экземпляров. В Беларуси машина будет изготавливаться методом крупноузловой сборки и появится у дилеров также в III-IV квартале этого года. Цена по понятным причинам пока держится в секрете. Подробности модельного ряда совместного предприятия "БЕЛДЖИ" на 2026 год, как ожидается, станут известны в октябре.

Текст: Владимир Яковлев (sob@sb.by)

Удмуртии выделят миллиард на производство БПЛА

Марат Газизуллин ("Российская газета", Ижевск)

Удмуртия получит около одного миллиарда рублей из федерального бюджета на оснащение научно-производственного центра беспилотных авиационных систем. Проект на базе Ижевского государственного техуниверситета набрал больше всего баллов среди подобных из других регионов, заявка признана лучшей в стране.

Спрос на БПЛА сегодня растет в энергетике, сельском хозяйстве, строительстве и картографии. Кстати, годом ранее ижевские дроны обнаружили и помогли потушить 100% лесных пожаров в республике в первые сутки.

Главные задачи, которые ставятся перед создаваемым НПЦ: разработка и производство новых технологий, создание центра коллективного пользования для мелкосерийного производства, развитие образовательных программ. Как сообщил и. о. ректора ИжГТУ Александр Губерт, двухэтажное здание бывшей студенческой столовой четыре года назад переведено в фонд помещений научного, лабораторного и учебно-производственного назначения. Строение отремонтируют и переформатируют под новые задачи.

Сегодня в Ижевске уже работают более 10 крупных производителей беспилотных авиасистем

Услуги центра будут востребованы - в регионе более 10 крупных производителей беспилотных систем. Это Концерн "Калашников" (БПЛА "SKAT 350 M", "Гранат", "Легионер"), предприятия компаний ZALA (дроны серий Z и T, барражирующие боеприпасы КУБ и "Ланцет"), "Финко" (аппараты "Суперкам"), АО "Ижевский электромеханический завод "Купол" и другие. В сотрудничестве заинтересованы МЧС, Минприроды, Роскадастр, РЖД, "Газпром", "Роснефть", "Россети", Минстрой, предприятия энергетики и нефтегазового комплекса.

В ИжГТУ еще в 2024-м на инженерно-технологическом факультете открыта образовательная программа "Искусственный интеллект и управление беспилотными системами". А большинство выпускников кафедры "Мехатронные системы" с дипломом "Мехатроника и робототехника" идут на предприятия, где производят различные типы БПЛА. Большинство студентов трудоустраиваются еще до выпуска.

Управляющей компанией нового НПЦ беспилотников в Удмуртии станет АО "УК "Промпарк". Это региональное предприятие, управляющее рядом промышленных и бизнес-парков в республике.

В новом НПЦ уже сформирован перечень из 70 единиц оборудования. Определены порядка 15 резидентов. ИжГТУ станет основным научным партнером. При этом двери научного центра открыты и для других научных и образовательных организаций. Планируют и мелкосерийное производство БПЛА в интересах отдельных предприятий.

Отец "Грача" и "Суперджета": каким был жизненный путь выдающегося авиаконструктора Юрия Ивашечкина

"РГ" вспоминает жизненный путь выдающегося авиаконструктора Юрия Ивашечкина

Иван Егоров

На 92-м году ушел из жизни выдающийся авиаконструктор, создатель штурмовика Су-25 и первый главный конструктор пассажирского самолета SSJ-100 Юрий Викторович Ивашечкин.

"Авиации он отдал всю свою жизнь. На всем протяжении своей трудовой деятельности Юрий Викторович демонстрировал в работе высочайший профессионализм, четкость и внимание к мелочам, а в отношениях с коллегами это дополнялось доброжелательностью и готовностью всегда помочь окружающим. В том числе с молодым поколением, с которым Юрий Викторович всегда щедро делился своим богатым жизненным опытом", - рассказали корреспонденту "РГ" в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Юрий Ивашечкин родился в Новосибирске 6 декабря 1933 года. Свое детство и юность он провел в поселках золотоискателей на Алтае. После окончания средней школы в 1951 году поступил в Московский авиационный институт. После его окончания в 1957 году начал работать в Научно-исследовательском экспериментальном институте парашютно-десантного снаряжения, где занимался проектированием и испытаниями парашютов.

Ивашечкин почти 4 года отработал в этом НИИ, но, как сам признавался, все эти годы у него "сохранялась тоска по самолетам". По совету друга-однокашника Олега Самойловича он подал заявление с просьбой перейти в фирму "Сухого". В январе 1961 года его приняли на работу в ОКБ "Сухого" в элитную бригаду общих видов, которая закладывала облик будущих самолетов. В начале 1968 года он одним из первых начинал работы по штурмовику Т-8 (Су-25). Вместе с Олегом Самойловичем, инженером Дмиртрием Горбачевым и преподавателем кафедры тактики академии им. Гагарина Иваном Савченко они сделали первые наброски требований к специализированному самолету поля боя (СПБ).

Работа велась на "нелегальном" положении, втайне от собственного руководства. Только после проработки Ивашечкиным аэродинамической схемы и компоновки самолета проект представили на суд Павлу Осиповичу Сухому, который молниеносно объявил: "Начинаем разработку аванпроекта и строим макет самолета". Поначалу военные скептически отнеслись к проекту, не очень понимая, зачем им нужен такой самолет. Но уже через несколько месяцев оказалось, что штурмовик советской армии все-таки нужен. Так на свет появился знаменитый штурмовик Су-25, или "Грач".

С 1974 года Ивашечкин заслуженно занял должность руководителя этой темы. При его непосредственном участии и под его руководством в эти годы были осуществлены все основные этапы работ по этой теме - от разработки концепции до постройки опытных экземпляров и их испытаний. В 1980 году Юрий Викторович был назначен и.о. главного конструктора и затем в качестве замкомандира группы "Ромб" участвовал в испытаниях будущего штурмовика в условиях боевых действий в Афганистане.

В июне 2025 года опытному самолету Суперджет SJ-100 было присвоено имя "Юрий Ивашечкин"

В качестве главного конструктора он продолжал работы по Су-25 до 1983 года. Начиная с Афганистана "Грач" зарекомендовал себя во всех горячих точках как исключительно высокоэффективная машина с потрясающей живучестью. Нередко "Грачи" возвращались после успешного задания домой на одном двигателе и со множеством попаданий от ракет и зенитных орудий. Сегодня модернизированные Су-25СМ продолжают успешно выполнять боевую задачу в небе Донбасса.

Как напомнили в ОАК, с 1985 года Юрий Викторович перешел на работу в ОКБ Микояна, а в ОКБ Сухого он вновь вернулся только в 2000 году. С 2001 года он начал работать в компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в качестве Главного конструктора пассажирского самолета Суперджет SSJ-100. Под его руководством и с его личным участием в 2001-2007 годах была разработана аэродинамическая схема и проведена конструктивно-силовая завязка этого самолета. С 2007 по 2013 годы Ивашечкин работал в ГСС в должности советника президента. В июне 2025 года опытному самолету Суперджет SSJ-100 с серийным номером 97003 было присвоено имя "Юрий Ивашечкин". В настоящее время он проходит летные испытания в Жуковском.

В Дубае возобновили работу центры обслуживания автовладельцев

Управление по дорогам и транспорту Дубая перезапустило два центра обслуживания клиентов.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) возобновило работу центров обслуживания клиентов в районах Умм Рамул и Аль Барша после масштабной реконструкции. Теперь они представляют собой гибридные центры, где можно получить как полностью цифровые услуги, так и помощь специалистов.

Инициатива была реализована в рамках стратегии цифрового правительства ОАЭ и концепции Services 360 правительства Дубая, предполагающей перевод госуслуг в цифровой формат. Модернизация центров также соответствует задаче перехода к гибридной модели, сочетающей инновационный дизайн и устойчивое развитие.

Центры оснащены современными цифровыми технологиями и искусственным интеллектом, что позволит ускорить обработку заявок и повысить точность работы. Количество услуг, доступных в центрах, увеличено с 72 до 97. Центр в Умм Рамуле работает круглосуточно.

Автоэксперт Родионов рассказал, как подготовить машину к осени

Юрий Зубко

Как подготовить свою машину к сезону дождей, "Российской газете" рассказал технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.

Перед самым влажным периодом года стоит убедиться, что шины готовы к регулярным водным препятствиям. Глубина протектора должна быть не менее 1,6 мм. Однако помните, что докатывать практически лысую резину в дождливую погоду - плохая и опасная идея. Хорошо, когда установлена устойчивая к аквапланированию резина, то есть должна быть модель с эффективной дренажной системой.

Рекомендуется замена щеток стеклоочистителя на новые. Именно "дворники" осенью будут работать особенно интенсивно. За летний сезон чаще все старые щетки изнашиваются. Убедитесь в исправности механизмов системы очистки стекол. За летний период они могут забиться грязью. В бачок стеклоомывателя не забудьте налить незамерзающую жидкость.

В осенний период стекла из-за высокой влажности затягивает мгновенно. Бороться с проблемой поможет именно кондиционер. Потому должны исправно работать системы вентиляции и кондиционирования.

Забитый летней пылью и песком фильтр салона, а также воздушный фильтр стоит заменить. Эта манипуляция также поможет бороться с запотеванием стекол.

Обязательна проверка уровня и состояния основных технических жидкостей. В летний период из-за воздействия высоких температур, интенсивного использования автомобиля и длительных маршрутов многие составы требуют замены. Начните осмотр с моторного масла, которое желательно заменить после активной летней эксплуатации. Обязательна проверка и тормозной жидкости. Помните, что она гигроскопична, если доля воды в составе превышает 3%, то жидкость необходимо заменить.

Проверка слуха: права и свидетельство о регистрации машины якобы подорожали более чем в три раза

Насколько подорожали в России права и свидетельство о регистрации машины

Владимир Баршев

Новость о том, что с 1 сентября выросла госпошлина на некоторые услуги для автовладельцев, была отмечена едва ли не всеми СМИ. Однако некоторые из них указали не совсем корректные данные. В частности, касающиеся оплаты за получение водительского удостоверения и свидетельства о регистрации.

Поясним. Действительно, пошлина за эти действия увеличилась. Если раньше нужно было заплатить за получение водительского удостоверения 2 тысячи рублей, то теперь - 4 тысячи. За выдачу свидетельства о регистрации транспортного средства раньше полагалась госпошлина в размере 500 рублей, теперь - 1,5 тысячи.

Однако некоторые СМИ сообщают, что госпошлина за получение прав выросла до 6 тысяч рублей. А за свидетельство о регистрации - до 4,5 тысячи. Это не так. Однако при этом следует пояснить, что прежний Налоговый кодекс давно не менялся. В частности, в сфере пошлин для автовладельцев - более 10 лет. В то время наше законодательство претерпевало серьезные изменения. Всерьез обсуждалось введение водительских удостоверений нового образца. А именно, пластиковых, с чипами.

Кстати, напомним, что ранее пластиковые водительские удостоверения выпускались. Вот только на коммерческой основе. Поэтому от них отказались. Не может государственная услуга предоставляться на коммерческой основе.

Однако были планы вернуться к этой идее уже с государственным размахом. Но дело на лад так и не пошло. Таких удостоверений нет и сейчас. А статья в Налоговом кодексе осталась. Получилось, что за удостоверения, которые никто не может оформить, плата выросла до 6 тысяч. Но к обычным водительским правам, которые выдаются везде и повсеместно, это не имеет отношения.

Свидетельства о регистрации транспорта так и печатают на бумаге, потом ламинируют

То же самое произошло и со свидетельствами о регистрации автомобилей. Их тоже собирались выпускать на пластике с чипом. Но этого не случилось. Свидетельства печатаются на бумаге, потом ламинируются. О пластике и чипах речи не идет. Но статья в Налоговом кодексе осталась. Поэтому ее тоже проидексировали. Хотя получить такой документ никто физически не может.

Таким образом, госпошлины, конечно, выросли. Но не настолько, на сколько их прописывают в некоторых СМИ:

• за выдачу национального водительского удостоверения - с 2000 до 4000 рублей на пластиковой основе;
• за выдачу международного водительского удостоверения - с 1600 до 3200 рублей;
• за выдачу государственных регистрационных знаков на автомобили - с 2000 до 3000 рублей;
• за выдачу свидетельства о регистрации транспортного средства - с 500 до 1500 рублей;
• за выдачу паспорта транспортного средства - с 800 до 1200 рублей.

Самарским школьникам подарили настоящий ракетный двигатель

Ольга Дмитренко (Самара)

Самарский завод "ОДК-Кузнецов" передал городской школе № 10 "Успех" легендарный космический двигатель РД-107А.

Учебное заведение - одно из подшефных для предприятия. В этом году в школе открылись инженерные классы. Здесь будут растить будущих инженеров и конструкторов, в которых завод остро нуждается.

"У самых маленьких ребят, с первого по четвертый класс, техническое мышление начинаем развивать через интеллектуальные игры, в средней школе подключаем специальные программы инженерного образования с углубленным изучением математики и физики, а старшая школа представлена четырьмя профилями, один из самых востребованных - технологический. По сути, мы обеспечиваем ребятам ту базу, которая позволяет им выбрать специальность и открывает пути в профессию инженера", - отметил директор школы № 10 Сергей Терентьев.

Двигатель установили перед фасадом школы под "куполом безопасности" из стали и стекла. Ребята завороженно смотрели на эту махину и признавались, что уже сейчас многие видят себя в космонавтике. Да, только единицы становятся космонавтами, но, чтобы один человек полетел на орбиту, трудятся сотни тысяч людей.

Жидкостные двигатели для первой ступени ракеты-носителя семейства "Союз" выпускают на самарском предприятии "ОДК-Кузнецов" больше 65 лет. В прошлом году они обеспечили 15 запусков космических ракет-носителей типа "Союз" с космодромов Байконур, Восточный и Плесецк. Кстати, двигатели делаются, что называется, по болтику и винтику руками высококлассных специалистов. Конвейерной сборки нет. Именно это обеспечивает высочайшую надежность агрегата. Двигатель РД-107А неоднократно ее доказал - по статистике, его надежность превышает 99,9 процента, а это выше, чем у SpaceX. Только до конца этого года завод выпустит более полусотни таких агрегатов.

Рынок начал "оживать". Эксперты рассказали, когда ждать восстановления объема продаж автомобилей в России

Эксперты рассказали "РГ", когда ждать восстановления объема продаж автомобилей

Алексей Хитров

В правительстве заявили о постепенном восстановлении отечественного авторынка. Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в интервью ТАСС отметил, что позитивные тенденции уже видны, а снижение ключевой ставки до 15% и ниже будет еще активнее стимулировать продажи авто.

Эксперты "Российской газеты" считают, что возврат к прежним объемам продаж автомобилей в России возможен при снижении ключевой ставки не менее чем до 10% и стабилизации цен на машины.

Кризис на российском авторынке продолжается в течение всего 2025 года. Из-за масштабного падения спроса в грузовом и легковом сегментах ряд автопроизводителей, в частности, ГАЗ и АвтоВАЗ, объявили о вынужденном переводе производств на четырехдневную рабочую неделю. По данным самих участников рынка и экспертным оценкам, снижение продаж только в сегменте коммерческого транспорта достигло 30-60%.

Главной причиной падения продаж называют высокую ключевую ставку, из-за которой значительно подорожали кредиты и лизинговые программы.

По мнению доцента Финансового университета при Правительстве РФ Петра Щербаченко, снижение ставки до 15%, безусловно, подстегнет спрос на автомобили, однако не приведет к устойчивому росту рынка.

"Есть и другие сдерживающие факторы. Во-первых, платежеспособность населения: потенциальные покупатели могут откладывать крупные покупки не только из-за дорогого кредита, но и из-за высоких ставок по депозитам и желания сберегать деньги, а не тратить. Второе - это высокие цены на автомобили: за последние годы средняя цена новой машины выросла из-за изменения структуры предложения, включая уход некоторых брендов, логистические издержки и инфляцию", - пояснил Щербаченко.

По его данным, с марта прошлого года средняя стоимость китайских марок выросла на 9%, а российских - на 13%. Поэтому даже при снижении стоимости кредита высокая цена самого автомобиля останется барьером для покупателей, считает эксперт.

Того же мнения придерживается вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. Он отметил, что цены даже на отечественные авто сегодня стартуют примерно с 1,5 млн рублей, и это не по карману многим россиянам. Причем столько стоит автомобиль, который еще сравнительно недавно стоил 450-500 тыс. рублей, что тоже сдерживает покупателя, обратил внимание эксперт.

Снижение ключевой ставки Центробанка до 15 процентов подстегнет спрос на автомобили, однако не приведет к устойчивому росту рынка

Кроме того, считает Хайцеэр, отечественные производители предпринимают недостаточно усилий для увеличения спроса на свою продукцию и не предлагают покупателю выгодных финансовых инструментов.

"Например, когда человек выплачивает 50% за автомобиль и получает на год-два рассрочку под 1-2%. Такая практика есть у китайских импортеров, была у некоторых покинувших рынок брендов. Это стимул, активная компенсация затрат", - пояснил эксперт.

По мнению Хайцеэра, ставки 15% и чуть ниже недостаточно, чтобы покупатели снова массово пошли в автосалоны. "Качественным шагом", по его оценке, будет ставка меньше 10%.

Тем не менее, считают эксперты, снижение ставки до 15% запустит позитивный тренд, особенно в сегменте кредитных продаж.

Так, в лизинговой компании "Европлан" рассчитывают, что снижение ключевой ставки будет способствовать восстановлению деловой активности в сфере малого и среднего бизнеса, где компаниям станет легче привлекать заемные средства.

"В настоящий момент наблюдается накопление отложенного спроса на рынке автолизинга. Аналогичная динамика была в 2020-м и 2022 годах, после которой в последующие годы рынок показал рост на 69% и 94% соответственно. Это подтверждает потенциал быстрого восстановления при улучшении экономической ситуации", - отметили в пресс-службе компании.

Там также сообщили, что уже готовятся к возможному увеличению спроса на лизинговые программы и зарезервировали достаточный капитал в несколько десятков миллиардов рублей, чтобы поддержать рост бизнеса и обеспечить ему необходимое финансирование.

При этом в компании подтверждают, что авторынок начал "оживать": по сравнению с первым кварталом текущего года был зафиксирован рост продаж в легковом сегменте на 20%, в коммерческом - на 14%.

"Точно сказать, какая часть этого роста обусловлена сезонным фактором, а какая - восстановлением рынка, сложно. Мы пока не наблюдаем ярко выраженного спроса. По нашему мнению, активизация рынка возможна при снижении ключевой ставки до уровня 12% и ниже", - сказали в компании.

По прогнозу Щербаченко, снижение ключевой ставки до 15% произойдет в четвертом квартале текущего года, а рост авторынка начнется с некоторым лагом после этого и станет более явным к первому-второму кварталу 2026 года.

Однако считает эксперт, для устойчивого роста продаж авто необходимо повышение доступности кредитов в сочетании с ростом доходов населения и стабилизацией цен на автомобили.

Тем временем в Минпромторге РФ заявили о новых мерах стимуляции продаж на авторынке. Сообщается, что скидка на легкие коммерческие автомобили по программе льготного лизинга будет временно увеличена с 10% (но не более 500 тыс. руб.) до 20% (но не более 1 млн руб.).

Автопром Центральной России развивается при поддержке китайских партнеров

Елена Шулепова,Александр Прытков

После начала специальной военной операции из России ушли многие зарубежные автопроизводители. Упавшее знамя подхватили российские инвесторы - при участии китайских партнеров, поставляющих сюда даже готовые машины для производства известных автомобилей под другими названиями. Но интерес к автопрому в Центральной России проявился у компаний из КНР еще раньше.

Тульский автопром начался с заходом в регион китайской компании Great Wall Motor, ставшей якорным инвестором индустриального парка "Узловая". Первый автомобиль Haval сошел с конвейера завода 5 июня 2019 года. Он был представлен в Москве, и главы государств поставили на нем свои подписи: машина с автографами Владимира Путина и Си Цзиньпина сейчас является центральным экспонатом музея холдинга в его штаб-квартире в КНР. Тогда же было подписано соглашение о реализации второй очереди проекта.

Вторым предприятием Great Wall в России стало производство двигателей, открытое в марте 2024 года. На тот момент автозавод уже включал цеха штамповки кузова, сварки, окраски и сборки автомобилей. К выпуску моторов прошла новая волна роботизации: количество роботов довели до 251.

Новый завод был построен в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) по локализации производства в России: должна быть налажена отечественная сборка двигателей, коробок передач, электронных блоков и системы управления автомобилем. Следом за производством двигателей китайские партнеры намерены запустить в Узловой производство коробок передач. Инвестиции в него оцениваются в 30 миллиардов рублей. Договоренности о них были достигнуты в апреле этого года в ходе встречи в Шанхае тульского губернатора Дмитрия Миляева и председателя правления компании Great Wall Вэя Цзяньцзюня и закреплены в июне на Петербургском международном экономическом форуме.

По данным на 1 января 2025 года, в производство в Тульской области компания вложила 64,2 миллиарда рублей, создано 4 787 рабочих мест. По итогам 2024 года автозавод выпустил 132 тысяч автомобилей, за пять месяцев этого - 48 тысяч.

Следом за производством двигателей китайские партнеры намереваются запустить в Узловой производство коробок передач

Еще один СПИК власти заключили с липецкой компанией "Моторинвест", которая в 2022 году запустила производство электромобилей и гибридов Evolute, а затем добавила марку Voyah. Партнером является китайский производитель Dongfeng. На площадке в Краснинском районе "Моторинвест" начал выпуск китайских авто более десяти лет назад. В 2014 здесь собирали Great Wall Hover, а в 2017-2019 годах перешли на Changan CS35. В августе 2019 года предприятие было законсервировано, а компания могла обанкротится, но в итоге нашла нового партнера. Инвестиции до 2033 года ранее оценивались в 13 миллиардов рублей, мощность производства на тот же срок - более 242 тысяч электрокаров пяти моделей. Поначалу на заводе была крупноузловая сборка, затем заработали цеха сварки и окраски, также в планах установка отечественных электродвигателей и батарей.

В Калужскую область китайские инвесторы стали заходить после ухода из России европейских компаний. Производство легковых автомобилей Volkswagen, Mitsubishi, Peugeot, Citroen и Opel, грузовиков Volvo в регионе было приостановлено весной 2022 года. Возрождение калужского автопрома проходило довольно сложно, но на сегодняшний день на всех предприятиях вновь запущено производство.

Первым после простоя заработал конвейер бывшего завода Volvo. Осенью 2023 года российские активы шведского концерна были переданы группе компаний "Промышленные инвестиции". Бывший Volvo стал машиностроительным заводом "АМО" (Автомобильное моторное общество). Главный акционер - российский, а техническим партнером выступает китайская компания. Уже более полутора лет здесь собирают отечественные полноприводные (трехосные) грузовики "Урал Next". На 2024 год было запланировано производство двух тысяч машин. Инвестиции не раскрываются.

В конце 2023 года был объявлен официальный запуск производства компактных кроссоверов на мощностях автозавода "ПСМА Рус" (актив группы Stellantis, делал Peugeot, Citroen и Opel, а также Mitsubishi). Площадку в индустриальном парке "Росва" арендовала компания "Автомобильные технологии". Пилотную партию из 48 автомобилей начали собирать, не афишируя модель. А в марте 2024 года начался серийный выпуск кроссоверов Citroen С5 Aircross из машинокомплектов из Китая под торговой маркой Rosva Motors, на которую получен патент. Этим летом здесь стали также производить внедорожник Haval M6, так как тульский завод этой марки весь спрос удовлетворить не может. Инвестиции в оба проекта не раскрываются. Производственные мощности рассчитаны до 70 тысяч автомобилей в год.

В нынешнем августе российский "АГР Холдинг", ранее известный как российский представитель Volkswagen, и китайская компания Defetoo начали выпуск автомобилей под брендом Tenet на бывшем калужском заводе немецкой марки. В 2023 году автопроизводитель продал свои активы без возможности обратного выкупа, тогда же ООО "Фольксваген Груп Рус" сменило название на ООО "АГР" / AGR Automotive Group. Это был первый шаг трансформации и перезапуска бизнеса после перехода активов новому собственнику. Выпускаемые кроссоверы очень похожи на модели китайской компании Chery. На заводе есть сварочное производство - была проведена полная перепланировка сварочного цеха под особенности кузова Tenet. Есть цех окраски, под новый бренд переоборудована сборочная линия. Инвестиции в проект и мощность производства не раскрываются. По данным властей, к концу года может быть выпущено 27 тысяч машин.

Заходят китайские компании и в Рязанскую область. Осенью прошлого года Корпорация развития региона и производитель сельхозтехники из города Циндао провинции Шаньдун подписали соглашение об организации сборки тракторов мощностью до 640 лошадиных сил, комбайнов и другой агротехники. При этом планируется локализация производства комплектующих и цех по замене двигателей. Еще одно направление деятельности компании - переработка кормов. Китайский партнер намерен вложить около 600 миллионов долларов США. Предполагается, что проект будет реализован в течение трех лет.

А в конце 2023 года о строительстве завода по производству погрузчиков - целого ряда моделей подъемно-транспортной и автомобильной техники - в Рязанской области заявила китайская компания Hb Prom. Инвестор планирует построить также складской комплекс бытового и промышленного электрического и пневматического инструмента. Общий объем инвестиций составит около 5 миллиардов рублей.

Эрик Шмидт: Войны будущего будут проходить с участием миллионов БПЛА с ИИ

Анатолий Шведов

Эрик Шмидт - это американский инженер, который по сути сделал Google. Именно под его руководством компания в начале 2000-х выросла из стартапа в технологического гиганта. А еще он был первым председателем комиссии национальной безопасности США по искусственному интеллекту. Сейчас Шмидт - бизнесмен и один из самых богатых людей в США. Недавно на одном из мероприятий, куда его часто зовут выступить, Эрик Шмидт поделился своими мыслями о том, какими он видит войны будущего.

По его словам, войны будут происходить через интернет с участием миллионов БПЛА, управляемых искусственным интеллектом. Он привел такой пример: люди, сидящие и пьющие кофе в Москве и Киеве, будут удаленно управлять роботизированными системами, ведущими реальные боевые действия где-то вдалеке.

Шмидт заявил, что традиционная парадигма "человек с оружием против человека с оружием", существовавшая тысячелетиями, навсегда уходит в прошлое. Он особо подчеркнул полную бессмысленность истребителей с пилотами на борту и танков в современных условиях. Приведенные им цифры: дрон стоимостью всего 5 тысяч долларов может уничтожить танк стоимостью 5 миллионов долларов, а американские танки и вовсе обходятся в 30 миллионов долларов за штуку.

По мнению Шмидта, США должны изучить опыт украинского конфликта и отказаться от закупок устаревшего вооружения.

Для управления большими роями БПЛА необходимы мощные центры обработки данных. Ранее Шмидт предупредил конгресс США о грядущем энергетическом кризисе: центрам обработки данных потребуется дополнительно 29 гигаватт энергии к 2027 году и целых 67 гигаватт к 2030 году - этого хватило бы для питания десятков крупных городов.

Строительство атомных электростанций в США занимает около 12 лет, что совершенно неприемлемо для таких темпов развития ИИ-технологий. Поэтому американцы всерьез рассматривают два космических решения: 1. Вынос дата-центров в космос - размещение самих центров обработки данных на орбите. 2. Космическая генерация энергии - создание солнечных электростанций в космосе с передачей энергии на Землю через микроволновые излучения.

В марте 2025 года Шмидт сделал "значительные инвестиции" в аэрокосмический стартап Relativity Space и сразу же стал его генеральным директором. Эта компания специализируется на производстве ракет с помощью 3D-печати. Эти ракеты понадобятся для доставки в космос как оборудования для дата-центров, так и компонентов солнечных электростанций.

Параллельно в США работает стартап Starcloud, который специализируется именно на космической генерации электроэнергии - создании орбитальных солнечных электростанций и системах передачи энергии на Землю. Это второй кусок пазла в общей картине космической инфраструктуры для ИИ.

По логике Шмидта, чем больше беспилотников с ИИ будет у противоборствующих сторон, тем меньше вероятность реального конфликта из-за абсолютной непредсказуемости исходов таких сражений. Он утверждает, что когда у каждой стороны будет по миллиону дронов, планирование атаки или защиты станет невозможным без машинного обучения и ИИ. Результат будет настолько непредсказуемым, что люди просто испугаются начинать такие войны дронов. Это должно, по его мнению, создать новый тип стратегического сдерживания, отличный от ядерного.