Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Наша "птичка" оказалась проворнее: Российский дрон протаранил украинский гексакоптер "Баба-Яга"

В Минобороны рассказали, как российский дрон победил вражеский беспилотник

Иван Петров

О необычном воздушном бое рассказали в четверг в Минобороны России. В нем с обеих сторон участвовали беспилотники.

Наша "птичка", рассказывают с гордостью десантники, вышла победителем. И это несмотря на свои в разы более скромные габариты, чем дрон противника.

"Российская "птичка" была запущена с левого берега Днепра в Херсонской области для уничтожения живой силы и техники ВСУ на правобережье. В этот момент в воздухе оператор беспилотника заметил украинский ударный гексакоптер типа "Баба-Яга", который летел в направлении наших позиций для сброса мин. Молниеносно оценив обстановку, оператор FPV-дрона (First person view - вид от первого лица, таким дроном оператор управляет с помощью специальных очков. - прим. "РГ") принял решение атаковать гексакоптер противника", - рассказали военные.

"Набрав высоту, российский дрон зашел на удобную траекторию и сверху протаранил вражеский беспилотник. "Баба-Яга" взорвалась и упала, не причинив вреда нашим военнослужащим", - заключили в Минобороны России.

Ранее российский снайпер с позывным Болт получил медаль "За отвагу" за то, что сбил дрон "Баба-Яга" из снайперской винтовки. После первого попадания дрон вспыхнул, а после второго - рухнул на землю.

"Бабой-Ягой" называют украинский сельскохозяйственный дрон, получивший такое прозвище за характерный громкий звук при полете. Этот тяжелый беспилотник способен нести до 60 кг бомб, минометных или противотанковых мин.

Томские ученые создали метод для эффективного определения опасных для полетов БПЛА вихревых явлений

Ученые Института мониторинга климатических и экологических систем СО РАН создали метод определения состояния турбулентности атмосферы с высоким пространственным разрешением. Наблюдения, позволяющие прогнозировать опасные для полетов БПЛА вихревые явления, ведутся с помощью парящего роя беспилотников с вращающимися крыльями.

«Бурное развитие и внедрение беспилотных летательных аппаратов сделало одной из самых актуальных задачу обеспечения безопасности их полетов. Считается, что самым главным фактором, который влияет на безопасность полетов БПЛА, являются вихри атмосферной турбулентности. Когда речь идет о пилотируемой авиации, современные средства метеорологии позволяют контролировать вихри большой кинетической энергии размерами более 100 метров, которые могут негативно повлиять на полет многотонного самолета. На движение легких БПЛА могут влиять даже слабые турбулентные неоднородности размером 10 сантиметров. Существующие содары, радары и лидары обеспечивают пространственное разрешение от нескольких десятков метров, поэтому они не способны диагностировать небольшие и слабые, но очень опасные для легких беспилотников вихри», — рассказывает руководитель работ старший научный сотрудник ИМКЭС СО РАН кандидат физико-математических наук Александр Петрович Шелехов.

Идею томскому ученому подсказал пластинчатый анемометр Леонардо да Винчи, состоящий из тонкой металлической пластинки, подвешенной вертикально на неподвижной оси, и градуированной деревянной дуги. С точки зрения физики, это устройство и квадрокоптер — принципиально одно и то же: несмотря на существенные различия в конструкции, они описываются одними и теми же хорошо известными уравнениями движения твердого тела. В зависимости от интенсивности ветра пластина отклоняется от вертикального положения, а угол отклонения пластины указывает на скорость ветра. Александр Шелехов предположил, что вместо такой пластины можно использовать беспилотник коптерного типа, который будет парить в атмосфере, не вертикально и не на оси, а горизонтально и на моторах.

«Да, этот метод есть “изобретение велосипеда”, но если быть точным, этот метод есть “изобретение велосипеда с моторчиками”, — отмечает Александр Шелехов. — Проблема современной метеорологии БПЛА заключается в том, что такой “велосипед с моторчиками” имеет новое качество, очень дорогое в настоящий момент: он позволяет нам осуществлять контроль над атмосферной турбулентностью с требуемым пространственным разрешением и на высотах, на которых традиционную анемометрию невозможно использовать.

Благодаря разработанному методу можно прогнозировать целый ряд важных параметров полета: положение БПЛА, его высоту, скорость, крен, тангаж (угловое движение летательного аппарата относительно горизонтальной поперечной оси инерции) и рыскание. Вести наблюдения можно даже в опасных и труднодоступных местах: над оживленной трассой, над водоемом, в местах экологических бедствий, между высотными зданиями в большом городе. Метод очень экономичен, так как он не потребует снабжать дрон датчиками ветра, а это очень важно при его масштабировании на рой БПЛА. Также этот метод прост в использовании по сравнению с другими приборами и не требует значительной подготовки специалистов.

Несмотря на аналогии с пластинчатым анемометром Леонардо да Винчи, парение БПЛА в атмосфере имеет свои закономерности, поэтому встал вопрос о том, как углы Эйлера связаны с порывами ветра. Ученые разработали теорию, позволяющую установить взаимосвязь изменения градусной меры углов Эйлера с изменениями скорости ветра. В ее основу легли модель идеального парения квадрокоптера в турбулентной атмосфере и модели турбулентной среды. Значительный вклад в понимание парения квадрокоптера внесли расчеты, проведенные старшим научным сотрудником Института оптики атмосферы им. В. Е. Зуева СО РАН кандидатом физико-математических наук Алексеем Леонидовичем Афанасьевым.

Все теоретические исследования подтвердились результатами экспериментов, проводившихся в течение четырех сезонов на территории ИМКЭС СО РАН и Базового экспериментального комплекса ИОА СО РАН и на аэродроме Березкино им. В. П. Чкалова под Томском. Результаты исследований томских ученых вошли в Национальный отчет России по метеорологии и атмосферным наукам, подготовленного для Международной ассоциации метеорологии и атмосферных наук (IAMAS).

Исследования выполнялись при поддержке РФФИ (проект № 19-29-06066).

Ольга Булгакова, ТНЦ СО РАН

Минский автомобильный завод наращивает поставки в Россию пассажирской техники

Почти 400 единиц пассажирской техники выпустил в первом квартале этого года Минский автомобильный завод. Рекордные за 10 лет показатели. Завод - единственное на территории Союзного государства предприятие, которое выпускает подобную продукцию. Такая техника успешно замещает западные аналоги. Новый перронный автобус МАЗ 271 поступил в аэропорт Липецка. А Новороссийск получил десять новеньких автобусов МАЗ 206, работающих на природном газе.

Перонный автобус способен за пару рейсов с комфортом доставить пассажиров на борт крылатого лайнера.

- Выбросы загрязняющих веществ в три раза меньше, чем у дизельного аналога, что очень важно в условиях непрерывно растущего автотрафика, - отметил мэр города Андрей Кравченко. Машины оснащены по максимуму, включая кондиционеры салона и кабины водителя, системы автоматического пожаротушения, видеонаблюдения и учета пассажиров, мультимедийную систему и систему "Говорящий город", USB-розетки, Wi-Fi. Десять таких же машин пополнили накануне сезона отпусков и автопарк курортного Геленджика.

Продукция автозавода идет в различные города России. Первый квартал этого года стал рекордным для МАЗа по производству автобусов, троллейбусов, электробусов и доходов от их реализации.

- Мы произвели за квартал 392 единицы пассажирской техники и сейчас выпускаем 135 машин ежемесячно, это рекордный показатель за последние десять лет, - говорит заместитель коммерческого директора ОАО "МАЗ" по реализации пассажирской техники Владимир Дормаш. По его словам, в первом квартале выручка составила в эквиваленте 105 млн долларов. Для сравнения: за весь прошлый год эта цифра равнялась примерно 210 млн долларов. Потребители доверяют МАЗу, так как знают, что техника качественная, добавляет Дормаш.

В этом году минским автозаводам предстоит изготовить и продать 1700 автобусов и троллейбусов разных моделей и модификаций. Из этого количества около 1300 машин уже законтрактовано, оставшиеся 400 предназначаются под конкретные проекты. Сейчас завод формирует портфель заказов на следующий год.

При этом, говорит Владимир Дормаш, спрос на автобусы в России превышает предложение. Интерес к продукции МАЗа большой, за последнее время с ней ознакомились губернаторы Смоленской и Архангельской областей. Завод мог бы поставлять в Россию от 200 до 250 пассажирских машин в месяц, но не хватает мощностей. Поэтому было принято решение о создании нового автобусного производства. Строительство сейчас в разгаре, до ввода в эксплуатацию осталось около года. Минский автозавод сможет выпускать до 3000 единиц пассажирской техники в год.

- Чтобы сохранить доходность и маржинальность, мы сконцентрировались на целевых кластерах пассажирской техники, - отмечает Дормаш. - МАЗ выпускает ряд импортонезависимых моделей низкопольного транспорта, основанных на компонентах белорусского производства и производства дружественных стран. Кроме этого, в числе новинок туристический автобус МАЗ 350 и перронный МАЗ 271.

Минский автомобильный завод также продолжает развивать производство общественного транспорта на электрической тяге. Соответствующий пилотный проект уже реализован в городе Жодино. Специалисты предприятия наблюдают за эксплуатацией пробной партии машин. В планах - поставить электробусы на серийный поток, тогда они смогут стать альтернативой автобусам, работающим на традиционном дизельном топливе или на газу.

В этом году МАЗ намерен поставить еще один рекорд - по производству сочлененных автобусов большой вместимости. Намечается поставить на рынок более 320 единиц такой техники. Минский автозавод (наряду с еще одним российским производителем) является уникальным изготовителем на Евразийском рынке автобусов-"гармошек", и на предприятии намерены сполна воспользоваться этим серьезным конкурентным преимуществом. Недавно завершилась поставка крупной партии из 140 сочлененных автобусов в Россию. Города Беларуси также ожидают выхода на пассажирские маршруты такой техники.

В нынешнем году ОАО "МАЗ" планирует произвести 13 735 различных грузовиков, автобусов, троллейбусов, что более чем на 2000 единиц выше уровня прошлого года. В 2024-2035 годах планируется направить на развитие производства порядка одного миллиарда долларов. Предстоит разработка новой пассажирской техники, самосвалов и шасси. Развивается производство микроавтобусов: на заводе "Брестмаш" для этого устанавливается дополнительная линия сборки.

Текст: Владимир Яковлев

Авария в Нью-Мексико стала 13-й по счету катастрофой американского F-35

Юрий Когалов

Опытный образец истребителя F-35B Lightning потерпел во вторник крушение в американском штате Нью-Мексико. Как стало известно, самолет разбился во время перелета с завода Lockheed Martin в Техасе на авиабазу "Эдвардс" в Калифорнии.

После взлета из Альбукерка (штат Нью-Мексико), где проходила дозаправка, истребитель потерял управление и врезался в склон холма. Судя по распространенным местными СМИ кадрам, самолет полностью сгорел, несмотря на усилия пожарных, заливших его пеной. Пилот успел катапультироваться, но получил серьезные ранения, он был госпитализирован. Согласно последним данным, он находится в стабильном состоянии.

Разбившийся F-35 был совершенно новым. Данная модификация предназначалась для Корпуса морской пехоты США. В Lockheed Martin заверили, что расследование будет проведено в соответствии с имеющимися протоками.

Причины крушения пока не называются. Это далеко не первая катастрофа, в которые попадают разрабатываемые в США F-35. Она стала уже 13-й по счету с 2018 года, когда завершилась фаза испытаний. Предыдущая авария произошла в сентябре 2023 года, когда истребитель-невидимка упал во время тренировочного полета в Южной Каролине. В 2022 году самолет разбился при попытке вертикальной посадки в Форт-Уэрте, где расположен завод Lockheed Martin.

Как отмечают эксперты, большинство аварий происходит из-за механических проблем, что вызывает серьезные опасения по поводу надежности этого самолета, который в теории должен заменить F-16, F/A-18 и AV-8B Harrier. Кстати, каждый F-35 стоит до 135 миллионов долларов - в зависимости от конкретной модификации. Несмотря на проблемы, данные модели уже поставлены в 15 стран.

Как директор НАСА попросил Леонова: "Алексей, ошибись еще раз!"

Наталия Ячменникова

Сегодня исполнилось бы 90 лет Алексею Леонову. Дважды Герою Советского Союза, первому человеку, вышедшему в открытый космос. Мне посчастливилось не раз беседовать с Алексеем Архиповичем. И всякий раз интервью превращалось в мастер-класс космического масштаба. Это был не просто суперпрофессионал. Потрясающий жизнелюб.

Март 1965 года. Мир потрясли 12 минут 9 секунд, проведенные Алексеем Леоновым за бортом "Восхода-2". Леонов удалялся от корабля до 5,35 метра. Больше с фалом это не делал никто и никогда!

- Неожиданно в космическом вакууме скафандр раздулся, не выдержали ни ребра жесткости, ни плотная ткань, - рассказывал Алексей Архипович. - Наступил момент, когда у меня руки вышли из перчаток, а ноги - из сапог.

Леонов элементарно не мог обратно втиснуться в люк шлюза. Советоваться с Землей? Нет ни секунды! Пошел на риск: в шлюз - не ногами, а головой. Но потом надо было все-таки развернуться, чтобы войти в корабль. Диаметр шлюза - 1 м, ширина скафандра в плечах - 68 см. Как умудрился, одному Богу известно. А еще медикам: пульс у космонавта скакнул до 190.

В июле 1975 года он полетел уже командиром "Союза-19" по программе "Союз - Аполлон". Тогда впервые в мире стыковались корабли двух стран. Леонов долго молчал об одном секрете того полета.

- Это был научный эксперимент, связанный с облетом "Аполлона" кораблем "Союз", - делился космонавт. - Была жесткая инструкция: расстояние между ними - минимум 150 метров. Однако из практики полетов авиации и мне, и Тому Стаффорду, командиру "Аполлона", было ясно: парные полеты лучше выполнять на удалении 40 метров. И вот обсуждается вопрос. Обстановка накалена до предела. Вытащил Тома с заседания в коридор. Говорю: "Успокойся. Мы ведь будем в космосе одни. Сделаем так, как нужно".

И они сделали! Кстати, баллистики до секунд рассчитали тот полет, чтобы рукопожатие в космосе состоялось над Москвой. Но все произошло над Эльбой.

- Почему?До сих пор не могу понять, - хитро улыбался Алексей Архипович. - Но получился, конечно, удивительный эффект: в 45-м наши отцы встретились на Эльбе, в 75-м - сыновья встретились над Эльбой.

- Когда мы закончили всю программу, устроили банкет, - делился Леонов. - Я приготовил спич на английском. Закончить хотел фразой: "Я желаю вам всяческих удач в жизни". Но от волнения опустил букву. И получилось: "Желаю вам жизни, полной секса".

Взрыв хохота. Американцы аплодируют: "Нам еще никто этого не желал с трибуны". Через десять лет праздновали юбилей полета. И директор НАСА Джеймс Флетчер вдруг говорит: "Алексей, пожалуйста, тебе слово. И знаешь что, ошибись еще раз!"

Почему переход транспорта на газ замедлился, хотя традиционное топливо дорожает

Михаил Медведев,Сергей Тихонов

Несмотря на серьезную поддержку правительства темпы перехода на метан в качестве топлива для транспорта с 2021 года снизились вдвое. Спад произошел именно в тот момент, когда одной из главных задач газовой отрасли стало увеличение внутреннего потребления "голубого топлива", хотя бы частично компенсировав падение объемов его экспорта в Европу. С 2021 года он снизился почти на 120 млрд кубометров.

Как заметил в беседе с "РГ" заместитель председателя Комитета ГД по энергетике Юрий Станкевич, Россия является мировым лидером по запасам природного газа, а большая протяжённость дорог делает выгодным использование именно газомоторного топлива (ГМТ).

В 2023 году парк авто на метане увеличился на 14 тыс. единиц, что более чем в два раза уступает объемам 2021 года (35 тыс.). Не помогли даже субсидии на переоборудование, хотя 70% прироста пришлось именно на переделку бензиновых авто в газовые (дизельные переделать нельзя).

К концу 2023 года, по разным оценкам, в России около 305-316 тыс. авто на метане. Большей частью они используют компримированный природный газ (КПГ), но есть и незначительная доля транспорта (в основном грузового, речного, а также спецтехники) на сжиженном природном газе (СПГ). Весь парк автомобилей в России на начало этого года, по данным "Автостат", насчитывал 54,5 млн единиц. То есть на метан приходится доля не больше 0,57%. Потребление газа транспортом составило в 2023 году 2,19 млрд кубометров, 0,34% от объема добываемого в стране газа.

Не особо лучше ситуация с переходом транспорта на использование в качестве топлива сжиженных углеводородных газов (СУГ или пропан-бутан). В 2023 году прирост потребления СУГ автотранспортом вырос на 8-9%, а до 2020 года темпы были - около 15% в год. Авто, использующих в качестве топлива пропан-бутан, в России около 1,8 млн штук. Речь только об официально зарегистрированных. Но все равно от общего числа автотранспорта в стране это всего 3,3%. Есть ошибочное мнение, что СУГ в основном продукт нефтепереработки. По данным "ВЫГОН Консалтинг" свыше 70% от общего объема производства в СУГ получено из природного газа. Поэтому расширение использования пропан-бутана также в интересах газовой отрасли.

При этом программы государственной и частной поддержки СУГ не касаются, они реализуются именно в отношении использования на транспорте КПГ и СПГ, то есть перехода на метан.

Как пояснили "РГ" в Минэнерго, в рамках государственной программы "Развитие энергетики" ведомством реализуется субсидирование мероприятий по строительству объектов заправочной инфраструктуры КПГ, переоборудованию транспорта на метан, строительству объектов производственной и заправочной инфраструктуры СПГ. Рынок же СУГ в России уже сформирован, хотя периодами для него характерна волатильность, подчеркнули в ведомстве.

Согласно Транспортной стратегии России, к 2030 году доля машин с двигателями на альтернативных видах топлива, в первую очередь на ГМТ, должна составить минимум 49%. Потребление метана транспортом планируется нарастить до 15,2 млрд кубометров в год. Ожидаемый показатель на 2024 год - 2,7 млрд кубометров.

Главный плюс ГМТ - низкая цена, оно дешевле бензина в 2-3 раза, а иногда и больше. И это на фоне его пусть и медленного, но поступательного подорожания. Еще одно несомненное преимущество ГМТ - экологичность. Газ значительно менее вреден при использовании на транспорте, чем бензин или дизельное топливо.

Кроме того, газ в России всегда был больше товаром внутреннего пользования. Половина добываемой у нас нефти экспортируется, оставшаяся часть перерабатывается, после чего опять же значительная часть полученных нефтепродуктов отправляются за границу. Доля же экспорта в объемах добываемого у нас газа никогда не превышала одной трети.

Казалось бы, уже этих плюсов достаточно, чтобы сделать выбор в пользу газа как потребителю, так и государству. Но есть и минусы, которые и стали причиной снижения темпов перехода на газ. Как отмечает заместитель председателя набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев, во-первых, люди по-прежнему считают газ на транспорте опасным. Во-вторых, баллоны под КПГ, в большей степени, и СПГ - в меньшей, достаточно объемные, занимают много места, особенно в легковой машине. В-третьих, есть проблемы с заправочной инфраструктурой.

В течение пяти лет - с 2022 по 2027 года - планируется построить 1,3 тысячи заправок для газомоторного транспорта. Сейчас в России, по данным сервисов Яндекса, действует 2946 газовых заправок (АГЗС - для СУГ и СПГ, и АГНКС - для КПГ). По Росстату, их около 8 тыс. (по-видимому, это с учетом смешанных заправок для газовых и бензиновых авто), но большая часть (около 7 тыс.) приходится на станции, где можно заправиться пропан-бутаном. Для сравнения обычных АЗС в России более 30 тыс. штук. В дополнение к этим проблемам, есть некоторые трудности с доставкой газа в разные регионы, например, на Дальний Восток.

Помимо недостатков инфраструктуры, для пользователей переделанных газовых авто есть еще сложности со страховым ремонтом и обслуживанием машин. Запчасти дороги, а страховка не действует на переделанные авто. И здесь встает вопрос о достаточном производстве новых авто на газу. Причем это ниша, с учетом многих проблем нашего автопрома, может оказаться для него "золотой".

В "Газпром газомоторное топливо" рассказали "РГ", что по итогам взаимодействия с Минпромом на 2024 год и последующие годы предусмотрено увеличение субсидирования автопроизводителей на 2 млрд руб. ежегодно в качестве поддержки выпуска новой техники на метане и ее реализации В 2024 году эта сумма составляет - 4,95 млрд руб.

При этом Станкевич напомнил, что разработанная ещё в 2018 году Минэнерго при участии Минпромторга и Минтранса шестилетняя подпрограмма "Развитие рынка газомоторного топлива" предполагала выделение в течение шести лет из бюджета 174,7 млрд руб. на субсидии нефтегазовым компаниям, производителям автомобилей, региональным властям на закупку общественного транспорта и другим участникам рынка.

Суммы кажутся огромными, но если только не вспоминать, сколько выделяется денег из бюджета на сдерживание роста розничных цен на бензин и дизель. На выплаты по демпферу (компенсация из бюджета нефтяным компаниям за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных) в 2022 году было отправлено 2,2 трлн руб., а в 2023 году - 1,6 трлн руб. Причем это не спасло топливный рынок от кризиса осени 2023 года, когда из-за роста цен чуть не сорвались сельскохозяйственные работы.

По мнению Гусева, сельхозтехнику вполне можно перевести на метан и даже подумать об ее обеспечении передвижными автогазозаправочными станциями, которые существуют. А в идеале стоило бы перейти к производству комбайнов, грузовиков и тракторов, работающих на метане.

Как отмечает Станкевич, сегодня определенные успехи в переводе на метан достигнуты только в секторе автотранспорта, но о заметном развитии водного, железнодорожного, коммунального транспорта, карьерной и промышленной техники, говорить не приходится.

Гусев также подчеркивает, что у нас не ведется никакой разъяснительной работы, что СУГ и КПГ - это безопасно, доступно, дешево и экологично. На государственном уровне на пропаганду метана средства не выделяются. Коль уж была запущена программа социальной газификации, одновременно могла бы быть проведена работа по расширению сети ГМТ. Не только социальный газ для населения, но и социальное топливо в виде метана, считает он.

"А сейчас некоторые водители даже не знают, что есть программа по бесплатному переоборудованию автомобилей на газ, что на этом можно ездить, и это обходится значительно дешевле бензина", - говорит эксперт.

Пекин идет на взлет: как в Китае развивают низковысотную экономику

Константин Щепин

Китай с нынешнего года приступил к активному развитию низковысотной экономики, которая предполагает освоение воздушного пространства в пределах до 300 метров от земли под транспортные, туристические и другие нужды.

Власти уже обозначили план развития этого сектора. В октябре 2023 года правительство поставило задачу ввести в экспериментальную эксплуатацию к 2025 году аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой. Чуть ранее главное управление гражданской авиации КНР (ГУГАК) спрогнозировало, что беспилотные летающие аппараты будут широко использоваться для доставки грузов в городах к 2035 году. В марте 2024 года задача достижения "передовых позиций" в низковысотной экономике была закреплена в докладе о работе правительства КНР.

Наблюдатели отмечают: Китай вполне способен стать глобальным лидером в сфере низковысотных беспилотных транспортных средств точно так же, как он уже вышел на передовые мировые позиции в производстве электромобилей.

Действительно, только в апреле в этом отношении появилось немало многообещающих новостей. Так, 7 апреля власти Китая выдали первую в мире лицензию на серийное производство беспилотных аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой. Обладателем разрешительных документов стала компания EHang, которая запустит в серийное производство пассажирские дроны EH216-S. Эти аппараты на электрическом ходу могут развивать скорость до 130 км/ч и летать на расстояния до 30 км. Сертификат летной годности они получили еще осенью прошлого года.

В апреле Китай объявил также о запуске в серийное производство дирижаблей, предназначенных для воздушного туризма. Малые дирижабли AS700 национальной разработки начнут поступать заказчикам к концу года. Благодаря им туристы смогут увидеть достопримечательности по всему Китаю с высоты птичьего полета. AS700 рассчитан на 10 человек: одного пилота и девять пассажиров. Он может развивать скорость до 100 км/ч. Аппарат рассчитан на максимальную дальность полета 700 км, он способен держаться в воздухе до 10 часов. Испытания дирижабля показали, что он хорошо управляем и безопасен в эксплуатации. Заказы на него поступают в основном от операторов крупных туристических центров КНР.

По мнению экспертов, массовое введение в эксплуатацию подобных аппаратов - как пилотируемых, так и беспилотных - придаст мощный толчок развитию низковысотной экономики в КНР. Ее объемы в 2023 году достигли 500 млрд юаней, а к 2030-му превысят 2 трлн, прогнозируют в ГУГАК.

Напомним, что Китай уже внедрил БПЛА в сферу экспресс-доставок. Это стало возможным благодаря созданию автоматической системы управления низковысотной логистической сети. Автоматическая система управления дронами продемонстрировала способность обеспечивать безаварийный трафик в условиях высотной застройки бизнес-центров и жилых кварталов.

Китай начал выдавать лицензии на экспресс-доставку дронами с марта 2018 года. Первую из подобных эксплуатационных лицензий получила служба быстрой доставки SF, которой дали право на использование грузовых БПЛА окрест города Ганьчжоу провинции Цзянси. Беспилотники быстрой доставки доказали свою эффективность. Так, сохранность доставляемого дроном груза проверялась на яйцах. Результативность - 10 из 10: в упаковке куриных яиц после транспортировки на расстояние 10 км ни одно яйцо не было повреждено.

Под развитие низковысотной экономики власти в начале года выделили два интервала вертикального эшелонирования: один ниже 300, другой - ниже 120 метров. Однако отраслевые специалисты признают: остается проблема управления трафиком на этих высотах. Так, управление полетами вертолетов и беспилотников осуществляется разными системами ГУГАК. Стране срочно нужна интегрированная профильная система, чтобы в воздухе не возникло неразберихи и угроз безопасности полетов, подчеркнул в интервью изданию "Цайсинь" вице-президент компании - производителя пассажирских беспилотников EHang Хэ Тяньсин.

Пока что проблема решена установкой на вертолетах планшетов, подключенных к системе мониторинга дронов. Не исключено, что к созданию интегрированной системы управления полетами на малых высотах подключат частный бизнес. Последний уже предоставил соответствующие разработки. Так, компания Huawei еще в январе анонсировала систему отслеживания низковысотного трафика через усовершенствованную связь пятого поколения 5.5G. Ее тестирование проходит в городе Нанкин.

92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления президента Раиси

В общей сложности 92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления покойного президента Раиси, который вступил в должность в августе 2021 года.

Кроме того, за последние три года были введены в эксплуатацию новые терминалы аэропортов.

Соответственно, с августа 2021 года по 19 марта 2024 года в страну было ввезено 66 самолетов различных моделей, семь из которых были легкими самолетами учебного назначения.

С учетом общего парка воздушных судов (импортированных и отремонтированных), около 92 самолетов и вертолетов пополнили воздушный флот страны в период с августа 2021 года по 19 марта 2024 года, сообщает IRNA.

Запуск нового терминала международного аэропорта Киш площадью 49 000 квадратных метров, а также аэропорта Сакез площадью 178 га, строительство второй очереди международного аэропорта имени Имама Хомейни (мир ему!) стоимостью 2,5 миллиарда евро с целью увеличения пассажировместимости до 25 миллионов человек, реализация четырех проектов развития международного аэропорта имени Шахида Хашеминежада и т.д. это были другие проекты, реализованные администрацией покойного президента Раиси.

ОДК заменяет натурные испытания авиадвигателей математическим моделированием

На производственном комплексе "Салют" Объединенной двигателестроительной корпорации разработали и внедрили программу, которая позволяет сокращать объем натурных испытаний. С ее помощью впервые в двигателестроении провели математическое моделирование автоколебаний лопаток компрессоров газотурбинных двигателей.

Сотрудники опытно-конструкторского бюро ПК "Салют" совместно с Московским государственным университетом имени М.В. Ломоносова разработали методику своевременного обнаружения и корректировки автоколебаний (флаттера) рабочих лопаток компрессоров газотурбинных двигателей на этапе их проектирования.

На основе этой методики было создано программное обеспечение для автоматического проведения математических расчетов. Программа уже прошла апробацию и используется для разработки двигателей.

"Разработанное программное обеспечение позволяет получить значительный экономический эффект от сокращения объема испытаний и способствует повышению надежности двигателя. С помощью нашей методики впервые в отечественном двигателестроении была произведена отстройка от автоколебаний рабочего колеса первой ступени компрессора низкого давления только с использованием численного моделирования. Обычно для этого было необходимо два-три цикла натурных испытаний", — отметил начальник конструкторского бюро ПК "Салют" ОДК Станислав Чепига.

Предприятия ОДК сегодня активно внедряют цифровые технологии по различным направлениям, в частности, идет процесс перехода на цифровую сертификацию. Цифровой двойник и компьютерное моделирование помогут сократить объем натурных испытаний и ускорить сертификацию авиационных двигателей, а конкретно ПД-8 для импортозамещенного пассажирского лайнера SJ-100.

Компьютерное моделирование позволяет проводить виртуальные испытания как отдельных компонентов силовой установки, так и системы в целом. Так можно проверить работоспособность силовой установки при попадании посторонних предметов, например птиц.

В России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Сегодня в России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7, который собирают на ООО "Автозавод Санкт-Петербург" (бывший завод Nissan). Как ожидается, этот петербургский автомобиль сможет составить конкуренцию машинам из КНР, заполонившим российский рынок.

Среднеразмерный кроссовер X-Cross 7, позиционируемый как семейный автомобиль, был официально представлен в середине марта текущего года. Тогда несколько новых машин на пару часов привезли к зданию Смольного и показали губернатору Санкт-Петербурга и журналистам. Правда, в это же время само предприятие, успев выпустить менее 4 тыс. автомобилей, находилось в простое в ожидании машинокомплектов. Но с 9 апреля завод успешно перезапустился.

Сегодня автомобиль доступен в 12 дилерских центрах Петербурга, в 11 центрах Москвы и Московской области, а также во многих других крупных городах России. Как было заявлено, до конца 2024 года предприятие рассчитывает выпустить 25 тыс. кроссоверов X-Cross 7.

Пятиместный переднеприводный кроссовер X-Cross 7 оснащается бензиновым турбированным 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 147 л.с. В сочетании с вариатором мотор обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 186 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле заявлен в объеме 8 литров на 100 километров пути. Длина автомобиля - 4,5 метра, масса в снаряженном состоянии - 1540 кг, максимальная масса - 1888 кг, дорожный просвет - 190 мм.

Как известно, для бывшего петербургского завода Nissan это уже вторая попытка начать жизнь с чистого листа. В 2023 году на ПМЭФ был представлен кроссовер Lada X-Cross 5, выпуск которого, однако, ограничился небольшой партией. Одной из причин стали введенные против "АвтоВАЗа" американские санкции, отпугнувшие тогдашнего китайского партнера.

"История может повториться в случае опасений китайского партнера по поводу санкций со стороны США", - считает автомобильный эксперт Денис Гаврилов. По его мнению, важным фактором для перспектив X-Cross 7 станет стоимость автомобиля. "Если она будет чуть дешевле, чем у китайского аналога, то есть шансы, что машина найдет потребителя среди розничных клиентов.

Но, думаю, больше половины продаж будет приходиться на корпоративных заказчиков", - поделился эксперт с "РГ". Таким образом, для продвижения петербургского кроссовера необходимо разделение аудиторий с китайским аналогом.

Другим условием успешности проекта являются производственные возможности "Автозавода Санкт-Петербург". В СМИ уже утекала информация, что предприятие не работает в постоянном режиме, объявляя "производственные отпуска". "Как часто это происходит, мы не знаем, но в любом случае это говорит о том, что машинокомплекты для производства не имеют регулярного расписания поставок", - комментирует Денис Гаврилов.

Как это было: Малоизвестные страницы создания первой геофизической ракеты Р-1А Сергея Королева

Как запускали первую советскую геофизическую ракету Р1-А

Наталия Ячменникова

Это была первая советская ракета, поднявшая в спускаемых контейнерах в верхние слои атмосферы научную аппаратуру. Именно геофизические ракеты дали возможность нашим ученым и инженерам подготовиться к орбитальным запускам.

Геофизическая ракета Р-1А была оборудована научно-исследовательским блоком "ФИАР-1". Прибор помещался в цилиндрический контейнер и закладывался в мортиру на хвостовом отсеке рядом со стабилизаторами. На заданной высоте выбрасывался с помощью сжатого воздуха, и через четыре секунды начинался забор проб.

Чтобы контейнер легко было найти после приземления, его снабдили радиопередатчиком.

В самом первом полете не все прошло гладко. Специалисты рассказывают: ракета подняла "ФИАР-1" на высоту 110 км. Механизм отделения головной части сработал как надо, контейнеры разлетелись в разные стороны от зоны "паразитных газов". Но когда включилась аппаратура, вдруг совершенно неожиданно раскрылись парашюты. Режущий напор воздуха, словно бритва, в считанные секунды превратил их в рваные ленты. И неуправляемые контейнеры понеслись к земле…

Парашютную систему срочно доработали. И через четыре дня научные приборы целыми и невредимыми вернулись с высоты 102 км.

Это были первые геофизические эксперименты в стране. Пуски ракеты Р-1А, при которых достигалась высота свыше 100 километров, показали большую перспективность. Полученные данные послужили базой для подготовки широкой программы научных исследований по геофизике в интересах Академии наук СССР.

При Президиуме Академии наук был учрежден координационный межведомственный комитет под председательством академика Анатолия Благонравова. Разработкой ракеты и соответствующей научной аппаратуры занимался входивший в его состав Сергей Королев.

Ракету "Р-1А" на полигоне Капустин Яр ласково называли "Аннушка". Это первая из модификаций ракеты Р-1, построенной под руководством Сергея Королева советской баллистической ракеты дальнего действия на жидком топливе. Прототипом Р-1 была трофейная немецкая ракета ФАУ-2, созданная во время второй мировой войны Вернером фон Брауном.

Три года назад Роскосмос опубликовал несколько рассекреченных документов, с которых началась история отечественного ракетостроения и освоения космоса. Среди них, в частности, записка Народного комиссара авиационной промышленности СССР Алексея Шахурина о результатах обследования германского научно-исследовательского института ракетного вооружения в Пенемюнде, записка о проведении опытных пусков ракет А-4 (Фау-2), постановление Совета министров СССР от 13 мая 1946 года № 1017-419сс "Вопросы реактивного вооружения" и другие.

Роскосмос представил несколько важнейших докладных записок Иосифу Сталину. В том числе записку об организации научно-исследовательских и опытных работ в области ракетного вооружения. Ее подписали шесть человек: Берия, Маленков, Булганин, Ванников, Устинов и Яковлев. В этом документе излагается состояние работ по ракетной тематике в СССР, в том числе и по освоению трофейной техники непосредственно в Германии с привлечением немецких специалистов.

Как подчеркивается сегодня, важным для дальнейшей судьбы ракетной, а впоследствии и космической промышленности страны, стали предложения авторов записки о создании в структуре Министерства вооруженных сил СССР научно-исследовательского института ракетного вооружения (будущего НИИ-4 Минобороны СССР) и Государственного научно-испытательного полигона ракетного вооружения (будущего Государственного центрального полигона Минобороны СССР - полигон Капустин Яр); в Министерстве вооружения - научно-исследовательского института и опытного производства ракет "типа ФАУ-2" на базе завода №88 (будущий НИИ-88 - ныне АО "ЦНИИмаш") и конструкторского бюро по ракетному вооружению (Специальное конструкторское бюро НИИ-88).

28 ноября 1947 года был представлен доклад Специальной Комиссии о результатах пусков ракет А-4 (ФАУ-2) в период с 16 октября по 13 ноября того года. В документе сделан вывод о том, что советские специалисты сумели восстановить техническую документацию, собрать ракету в целом, освоить технику испытаний ракеты на стенде и её "лётных пусков". Вместе с тем авторы констатируют наличие у немецкой ракеты существенных недостатков и предлагают начать работы по созданию отечественной ракеты (заводской шифр "Р-1") на основе опыта восстановления и пусков ФАУ-2.

Также было признано необходимым параллельно с созданием "Р-1" форсировать работы над ракетами "Р-2" с дальностью 600 км и "Р-3" с дальностью 3000 км. Хотя проект ракеты "Р-3" оказался неосуществленным, работы по нему создали серьезный технический задел для развития ракетно-космической техники.

Ракета Р-1А была специально разработана для проверки ряда новых узлов и главным образом для отработки механизма отделения головной части в конце активного участка траектории, что предполагалось использовать в конструкции ракеты Р-2. Поскольку многие организации проявили интерес к использованию новой ракеты для своих целей, программа экспериментов была существенно расширена.

Для проведения работ использовали восемь трофейных ракет А-4, которые полностью перебрали, установили хвостовые отсеки собственной конструкции, а также механизм отделения головной части. Подготовка ракеты Р-1А к летным испытаниям началась в январе 1949 года на временной испытательной площадке НИИ-88. Летные испытания ракеты проводились на полигоне Капустин Яр и закончились 28 мая 1949 года с положительными результатами.

О том, что предшествовала всем этим важнейшим работам, корреспонденту "РГ" рассказал один из ближайших соратников Сергея Королева - академик Борис Черток.

Вот фрагмент того давнего интервью:

- Борис Евсеевич, помните свою самую первую встречу с Королевым?

- Конечно. Это случилось в Германии. Осенью 45-го года. Я был начальником института "Рабе", специально созданного для восстановления немецкой ракетной техники. Как-то раз раздается звонок из Берлина: "К тебе приедет подполковник Королев". Когда увидел его очень потрепанный "опель-кадет", помню, подумал: "Невелика птица..."

Я рассказывал ему, что представляет наш институт. А он в упор смотрел на меня карими глазами. Чем-то Королев сразу покорил. Прощаясь, сказал: "У меня такое чувство, что нам с вами еще предстоит много поработать".

- Вы "поработали" до самой смерти Королева. А было то, что не нравилось в нем?

- На него, конечно, явно повлияло пребывание в лагере. Потому что иногда, когда надо было кого-то поругать, или, как мы говорили, приложить мордой об стол, он перебирал. Допускал слишком жесткие выражения.

- Матом ругался?

- Он умел это делать достаточно сильно. Но - очень редко. Когда действительно его выводили из себя. В обычной же обстановке оставался сверхинтеллигентным человеком. Ну а парадокс Королева заключался в том, что за сильными выражениями никакого вреда служебного или административного не следовало. Классический случай - обругал, разнес, уничтожил человека. "Иди, готовь на себя приказ об увольнении! Я подпишу". Провинившийся исполняет. Возвращается с приказом: "Вот, Сергей Павлович, увольняйте". Он берет бумагу, разрывает: "Работай и не трать больше времени".

Да, в 1938-м Сергея Королева обвинили в причастности к антисоветской троцкистской организации. Арест, Бутырская тюрьма, Колыма. "Он писал самому Сталину, доказывая свою невиновность, - делилась с "РГ" дочь Сергея Павловича Наталия Королева. - Эти заявления где-то оседали. Но и его мама - моя бабушка Мария Николаевна Баланина обивала пороги, добиваясь пересмотра дела. Очень помогли летчики Михаил Громов и Валентина Гризодубова: они хорошо знали отца".

В начале 1940 года его вернули в Москву. "Бутырка", новое следствие. А осенью Королева перевели в спецтюрьму НКВД. Там было четыре проектных бюро, разрабатывающих новые самолеты. Королева определили в КБ Туполева, где создавался пикирующий бомбардировщик Ту-2. В знаменитую "шарашку".

Освободили Королева в июле 1944-го. Освободили досрочно, но не реабилитировали. По словам дочери, он не ожесточился, не озлобился. У него никогда не проскальзывала обида на власть, из-за которой он потерял столько драгоценного времени и здоровья. Сергей Павлович просто ничего больше не боялся. Мог сказать кому угодно, даже первым лицам страны, что категорически с чем-то не согласен или что указанный срок сдачи изделия нереален.

В 1947 году он встретился со Сталиным. Королева предупредили, чтобы он был предельно краток. Небольшую папку с листами доклада забрали у входа. Впрочем, все необходимые данные помнил наизусть. Когда Королев поздоровался, Сталин ответил, но руки не подал. Вождь медленно ходил по кабинету, покуривая свою знаменитую трубку. Слушал молча, иногда тихо задавал вопросы.

Через два года они увиделись еще раз. Речь шла уже о создании ракетно-ядерного щита страны. Игорь Курчатов доложил об испытании первой советской атомной бомбы, Королев - о ходе подготовки к испытаниям ракеты Р-2.

Невероятно, но факт: полностью Сергея Королева реабилитировали лишь в 1957 году, за полгода до запуска первого спутника. Уже когда он был Героем Социалистического Труда, членом-корреспондентом АН СССР.

В Китае вышел в прокат российский фильм "Вызов"

Юйхуэй Ду,Артур Валеев

В Китае впервые после пандемии в широкий прокат вышел российский фильм. Показ картины Клима Шипенко "Вызов" состоялся на восьми тысячах экранах одновременно. Китайские прокатчики уверены в успехе, поскольку это первый в мире художественный фильм, сцены для которого снимали непосредственно в космосе. На премьерные показы в Пекин приехала исполнительница главной роли Юлия Пересильд.

Тема космоса очень популярна в Китае, а фильмы об освоении Вселенной собирают полные залы кинотеатров. Но до сих пор на экранах страны показывали фантастику, созданную в Китае или США. "Вызов" - не просто первый российский фильм на эту тему, показанный в КНР, это первая в мире картина, снятая в космосе.

Первые зрители фильма "Вызов" в Китае - в основном молодые люди. Кто-то захотел увидеть на большом экране настоящий космос. Кого-то интересует российское кино и возможность задать вопросы исполнительнице главной роли напрямую. Одна из самых популярных актрис России Юлия Пересильд заряжает китайскую публику своей энергией - за три дня в Пекине она дала десятки интервью и лично представила картину в нескольких кинотеатрах.

Один из лидеров российского кинопроката идет на мировой рекорд. На такой смелый шаг - показывать фильм "Вызов" сразу на восьми тысячах киноэкранах - китайский дистрибьютер решился без колебаний. Он тоже принял вызов.

В России отправили первую актрису в космос. Теперь историю о том, как врач спасает космонавта на орбите, должно увидеть максимальное количество зрителей в Китае.

Ду Лян, генеральный директор китайской кинопрокатной компании:

"Самое главное, что многие китайские дети, в том числе даже в детских садах, интересуются космосом. Я думаю, для нас будет очень важно увидеть фильм о реальной Вселенной и Международной космической станции, который был снят в космосе настоящей камерой, а не сделан на компьютере. Это подтолкнет наших детей погрузиться в мечты о Вселенной".

Сцены, снятые в космосе и правда придают большую достоверность фантастической истории о медицинской операции, сделанной в космосе. 12 дней Юлия Пересильд провела на орбите, и теперь она - первая и пока единственная в мире актриса, которая знает, как выглядит Земля из иллюминатора космической станции.

Юлия Пересильд, заслуженная артистка России, исполнительница главной роли фильма "Вызов":

"Я думаю, что теперь, после этих просмотров, китайскому зрителю будет трудно смотреть фильмы, снятые о космосе не в космосе. Мы шутили с нашими космонавтами: вот в Китае, например, есть своя станция. Что мешает сделать там маленький кинопавильон и снимать сериалы, или еще что-то. Это же здорово, это открывает большие возможности. Но, конечно, для этого надо было, чтобы кто-то рискнул и сделал этот первый шаг".

У фильма "Вызов" есть большие шансы на успех в китайских кинотеатрах. Конкуренция в Китае огромная - китайские картины побеждают даже американские блокбастеры. Однако у фильма "Вызов" даже здесь есть уникальные преимущества.

Наталья Стёпкина, советник-посланник посольства РФ в КНР:

"Ты реально чувствуешь себя как будто сам вышел в этот космос, и как будто ты смотришь на Землю сверху. А второй момент, надеюсь, который, может быть тоже будет интересен китайскому зрителю - это все-таки посмотреть на нашу страну, на наших людей, как мы живем и как мы работаем, как мы принимаем решение в сложных ситуациях".

Китай. Весь мир. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649235

В китайской столице завершился 10-дневный Пекинский международный автосалон

И Сюй

В Пекине завершился 18-й Международный автосалон. Выставка крупнейшего в мире авторынка в мае четко показала направление развития индустрии. В центре внимания были почти 300 электромобилей в основном китайских брендов. Об автомобилях "Войя" еще четыре года назад никто и не слышал. Сегодня премиальный электромобильный суббренд уханьского автопроизводителя "Дунфэн Мотор" представляет стратегию своего развития на Пекинском автосалоне.

Лу Фан, генеральный директор автобренда VOYAH:

"Суть инициативы "Let's VOYAH" в нашей глобальной стратегии развития. Наше видение предполагает сильное присутствие на шести континентах и в 60 странах по всему миру к 2030 году. С этим планом мы рассчитываем, что кумулятивные продажи превысят 500 тысяч машин".

Дунфэн, запустивший электромобильное производство в 2019 году, один из крупнейших автопроизводителей Китая, входит в список 150 крупнейших компаний мира. С 2023 года машины его суббренда "Войя" можно купить в России, Беларуси, Израиле, Дании, Швейцарии, Финляндии и Норвегии. Приехавшие на автосалон европейские автодилеры уверены в хороших перспективах китайских электрокаров.

Торье Александер Сулланд, гендиректор норвежской компании-автодилера Electric Way:

"Мы возим китайские машины в Европу. Норвегия - маленький рынок, поэтому нынешнее разнообразие брендов, возможно, для нее велико. Но новержцы, будучи скандинавами, очень любопытны. Им нравится пробовать новое. А если вы попробовали китайский электрокар, вам определенно захочется его купить".

Одно из преимуществ китайского электромобилестроения - доступность комплектующих. Одна только фуцзяньская компания CATL обеспечивает треть мирового производства аккумуляторных батарей для электрокаров. На пекинском автосалоне она представила электромобильную шасси-платформу, разработанную совместно с вьетнамским автобрендом VinFast.

Гао Хуань, технический директор фуцзяньской компании по производству аккумуляторов и топливных элементов CATL:

"CATL настроен на дальнейшее инновационное сотрудничество с глобальными партнерами. К примеру, мы активно помогаем американским партнерам в повышении операционной эффективности для запуска заводов по производству аккумуляторов. Мы также укрепляем кооперацию с азиатскими партнерами, в том числе в Республике Корея и Таиланде".

Открытость китайской электромобильной индустрии стимулировала прогресс в дизайне. Представленный на Пекинском автосалоне электрокар Geely Yinhe E8 в феврале получил награду iF Design Award профильного международного форума в Ганновере. В дизайнерском мире это аналог Оскара.

Чэнь Чжэн, вице-президент автоконцерна Geely:

"Китайские автобренды учитывают лучшие дизайн-концепции в мире, привнося больше возможностей для их обновления. Укорененная в китайской культуре и имеющая оригинальный брендовый дизайн, Geely собирает талантливых дизайнеров по всему миру для реализации принципа "китайский дизайн, глобальная эстетика", чтобы обеспечить высокоценный опыт, который удовлетворит потребности среднего пользователя по всему миру".

За последние три года Китай стал крупнейшим мировым автоэкспортером, последовательно обойдя Республику Корея, Германию и Японию. Роль электромобилестроения в этой гонке будет только расти, помогая зеленой трансформации глобальной экономики.

Коммерческая космическая индустрия Китая обладает большим потенциалом для роста

Тяньци Го

Объем коммерческой космической индустрии Китая благодаря инновациям уже в этом году может превысить два триллиона юаней (порядка 140 миллиардов долларов). Сектор рассматривается как воплощение производительных сил нового качества, подтверждая направленность экономического развития Китая на основе инноваций.

Известная частная компания по производству спутниковых интернет-технологий из Чэнду ADASPACE активно внедряет в свои продукты компоненты искусственного интеллекта. Среди клиентов ADASPACE региональные правительства, транснациональные корпорации и оргкомитеты международных спортивных соревнований - таких, как прошлогодняя летняя Универсиада в Чэнду.

Чжао Хунцзе, исполнительный вице-президент компании-производителя космических спутников ADASPACE:

"Спутник FISU Games в основном используется для мониторинга лесных пожаров. Кроме того, он может распознавать аномальные источники тепла на земле, а также оказывать техническую поддержку при подготовке к строительству спортивных объектов, умных зданий и умных городов".

Чем же спутники, использующие технологии искусственного интеллекта, отличаются от обычных? Последние преобразуют информацию, полученную из космоса, в электрические сигналы. А декодируют и обрабатывают их для устранения помех и ошибок наземные станции. В свою очередь спутники с поддержкой ИИ выводят вычислительные мощности в космос. На Землю в режиме реального времени отправляются уже обработанные, синтезированные и сжатые данные.

- Мы работаем с университетами Сянгана, а также сотрудничаем со странами, сталкивающимися с масштабными стихийными бедствиями, - такими, как прошлогоднее землетрясение в Турции, - объясняет Чжао Хунцзе. - Кроме того, мы экспортируем спутниковые услуги через Азиатско-Тихоокеанскую организацию по космическому сотрудничеству.

Охват услуг, которые могут обеспечиваться с помощью космических спутников, очень широк. Это и мониторинг погоды, и связь, и предотвращение геологических катастроф, и инспекция безопасности зданий... Отличное применение им можно найти и в сельском хозяйстве, а также туризме. Потому коммерческая спутниковая индустрия более чем перспективна.

Чжао Хунцзе считает, что "коммерческие спутники обладают такими преимуществами, как высокая отказоустойчивость, низкая стоимость и сильные инновационные способности".

- С увеличением числа недорогих, компактных и многофункциональных аппаратов их рынок станет еще больше, - считает вице-президент ADASPACE. - По моим оценкам, в ближайшие пять лет количество коммерческих спутников на орбите у Китая может превысить 1200.

В последнем докладе о работе правительства КНР коммерческая космическая индустрия впервые была упомянута как отрасль будущего, имеющая большой потенциал для роста. При благоприятной политике и увеличении инвестиций в сектор затраты на запуски должны снизиться. И, вероятно, для общества начнется новая эра возможностей.

Почему в регионах не могут утилизировать огромные свалки отработанных шин

Елена Мационг,Татьяна Казанцева,Марина Чернова,Юлия Потапова,Ирина Никитина,Алексей Федореев

Многочисленные свалки старых шин в лесах, на пустырях и возле мусорных контейнеров. Только что закончился сезон "переобувания", а это значит залежи только пополнились. Каждый год в стране образуется миллион тонн отработавших свой век автомобильных шин. И только треть из них попадает на переработку. Почему не удается ликвидировать "монбланы" отработанных покрышек в регионах, почему "тянут резину", ведь сбор за их утилизацию уже включен в цену? В проблеме разбирались собкоры "РГ".

Вот пример Екатеринбурга. По данным агентства "Автостат", в Свердловской области в 2023 году было зарегистрировано 1,396 миллиона только легковых автомобилей. Соответственно у них 5,584 миллиона колес. Эксплуатационный срок службы шин - пять лет, у большинства автовладельцев два комплекта - зимний и летний, но даже если менять раз в пятилетку лишь один из них, самый грубый подсчет показывает: ежегодно в регионе на выброс идут минимум 1,1 миллиона бэушных покрышек, то есть в 100 (!) раз больше, чем принял на утилизацию один из трех регоператоров Среднего Урала.

Куда деваются остальные? Завалены резиновыми бубликами обочины дорог, пирамиды старых шин на контейнерных площадках, клумбы, украшенные самодельными "артобъектами". Убирать стихийные свалки старой резины приходится владельцу земли или коммунальщикам - муниципалитету либо управляющей компании. Кажется, автолюбителей не пугают даже штрафы за брошенные в неположенном месте шины, хотя они внушительные: для физических лиц - до 3000 рублей, а с юрлица могут взыскать и 250 тысяч. Владельцы авто просто не хотят заморачиваться, хотя приемная цена за отработанные шины с потребителей в городе почти символическая - от 63 рублей за одну покрышку. Но нужно ведь еще привезти их в пункт приема, куда проще выкинуть на ближайшую мусорку. Кстати, многие автовладельцы выбрасывают старые шины принципиально: мол, стоимость их утилизации уже заложена в цену. То есть когда человек покупает машину или шины, он уже оплачивает экосбор за их переработку. И, по идее, никому ничего платить не должен. Коммунальщики лишь вздыхают: "Да, заложена. Но попробуйте принести негодные покрышки туда, где вы их покупали... К сожалению, механизм возврата до сих пор законодательно не отрегулирован". А раз закон не содержит четко прописанной схемы, отмечают в правлении Союза отходоперерабатывающих предприятий УрФО, 70 процентов отработанных покрышек просто выбрасывается.

В Красноярске аккредитованы три коммерческие организации, принимающие старые колеса на переработку, за сданный комплект надо заплатить около 500 рублей (цена и в других регионах примерно такая же). В некоторых мастерских платная услуга по приему покрышек на переработку оказывается, как говорится, "на месте". Однако принятые таким образом колеса тоже в итоге нередко оказываются на ближайшей контейнерной площадке. Хозяева шиномонтажек на экологии особо не зациклены. Между тем оставлять старые колеса там ни в коем случае нельзя, да и на мусорные полигоны вывозить запрещено: под воздействием осадков шины могут выделять токсичные соединения, а при их сжигании образуются опасные канцерогены.

Пока решать проблему отработанных покрышек практически во всех регионах пытаются эковолонтеры при поддержке местных властей. Периодически проводятся акции по бесплатному сбору шин. В Вологде такая полезная инициатива называется "Четыре колеса с одного лица", в Тюмени - "Шины, сдавайтесь". Народную охоту на колеса устраивают в Питере, Екатеринбурге. За считаные дни удается собрать десятки тонн покрышек. Так, в Нижнем Тагиле этой весной открыли муниципальные площадки для бесплатного сбора покрышек. Пять пунктов приема работали три недели. Утилизацию резины местной компанией оплатила мэрия, взамен она получит крошку для спортивных полей.

"Первый вывод: жители стали куда вдумчивее относиться к проблеме, ведь свалки не нравятся никому. А администрация города осознала, что надо бороться не с комарами, а с болотом. Но к большому сожалению, у мэрии ограниченный финансовый ресурс", - резюмирует Маргарита Штейнепрейс-Тюнина, директор компании ЦГС, занимающейся переработкой отработанной резины. - Подобные инициативы экоактивистов и властей похвальны, но полностью проблему решить, конечно, не могут.

Денис Буцаев, генеральный директора ППК "Российский экологический оператор":

- "Платить должен загрязнитель", как еще несколько лет назад сказал Владимир Путин. То есть производитель или импортер шин. Вот как это должно работать на деле. У завода-производителя или, предположим, импортера китайских покрышек три пути на выбор. Во-первых, он может построить свое предприятие по переработке покрышек и выполнить обязательства, не уплачивая экосбор. Во-вторых, заключить договор с предприятием, вошедшим в реестр утилизаторов, которое соберет покрышки и переработает. И наконец, перечислить деньги напрямую государству, и тогда оно найдет утилизатора самостоятельно. И сегодня в центральной части России, особенно в Москве и Подмосковье, проблема, можно сказать, решена. Более того, среди переработчиков существует серьезная конкуренция за шины. Это же ценное сырье. Поэтому здесь вы не увидите залежей покрышек. За них можно и вознаграждение получить: привез тонну изношенных шин - получи 1.5-3 тысячи рублей. В отдаленных регионах страны пока не так, там полно свалок шин, скопившихся со времен СССР. Вся проблема в том, что пока не хватает мощностей по их переработке. А везти шины в другие регионы накладно. Поэтому сегодня в регионах делается ставка на инвестиционные проекты по переработке покрышек. На их поддержку идут и средства, собранные в рамках экосбора. Начинает работать все больше предприятий по утилизации. Ситуация изменится, потому что сегодня заниматься переработкой шин выгодно. Резиновая крошка очень востребована и в строительстве дорог, и для детских площадок. Еще недавно килограмм крошки стоил 18-19 рублей, сегодня цены достигают уже 50-60 рублей, за цветную крошку готовы платить больше ста рублей. Если представить, что все старые шины сезона были переработаны, то только реализация резиновой крошки могла бы достигнуть 30 млрд. рублей, не считая реализованного металлокорда.

Подготовила Елена Мационг

Холдинг MGC Group представил планы по развитию собственного производства автокомпонентов

 В рамках рабочей поездки в Нижегородскую область заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов ознакомился с производственной площадкой MGC GROUP. Холдинг специализируется на разработке и производстве системных автокомпонентов.

На сегодняшний день в состав объединения MGC GROUP входят 11 заводов – производственных дивизионов, на которых выпускаются детали интерьера и экстерьера из пластика, стекла для автомобилей, реализуются операции по раскрою и сборке сидений, штамповке и сварке металлических элементов кузова, а также систем пассивной безопасности.

В ходе посещения предприятия генеральный директор холдинга Павел Середа представил Альберту Каримову нижегородские производственные мощности цеха литья пластика под давлением, цехов окраски и сборки, а также цеха по производству оснастки и инструментов. Компания обладает сильной инженерной командой, компетенции которой позволяют реализовывать инновационные проекты.

Альберт Каримов и Павел Середа также обсудили перспективы сотрудничества MGC GROUP с отечественными автопроизводителями, локальными производителями и поставщиками материалов, наметили планы по расширению географии присутствия холдинга.

«Сегодня у MGC GROUP есть все возможности для реализации ряда проектов в части автокомпонентного производства. Напомню, что развитие собственной компонентной базы – это одна из ключевых и самых ёмких задач, поставленных Стратегией развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года. Необходимо и дальше масштабировать развитые командой предприятия компетенции и адаптировать технологические решения под актуальные запросы наших автопроизводителей», – отметил замглавы Минпромторга России Альберт Каримов.

«На данный момент для ритмичного развития производства компонентов важна поддержка отечественных предприятий, которые обладают профессиональными экспертизами и способны обеспечить глубокую локализацию продукции. Холдинг MGC GROUP продолжает вести переговоры с ведущими отечественными производителями и готов обеспечить наши предприятия широким ассортиментом комплектующих. Рассчитываем, что при содействии Минпромторга России мы продолжим вносить свой вклад в развитие нашего автопрома и достижение технологической независимости», – подчеркнул генеральный директор холдинга MGC GROUP Павел Середа.

Станет ли новая Volga заменой Toyota Camry

Александр Чупров

В России представлен бренд Volga, под которым в Нижнем Новгороде будут выпускаться автомобили в разных классах. Ставка делается на бизнес-седан Volga С40 - он призван стать заменой ушедшей Toyota Camry.

В Нижнем Новгороде в рамках конференции "Цифровая индустрия промышленной России" состоялась презентация автомобилей возрожденного бренда Volga. Проект реализует АО "Производство легковых автомобилей", арендовавшее мощности на ГАЗе, где ранее велась контрактная сборка автомобилей Volkswagen и Skoda. Индустриальным партнером проекта Volga выступил китайский автоконцерн Changan Automobile.

Первой моделью, запущенной в серийное производство, станет бизнес-седан С40, который представляет собой перелицованную версию Changan Raeton Plus. Также до конца 2024 года запланирован выпуск среднеразмерного кроссовера Volga К30 (Oshan X5 Plus) и полноразмерного Volga К40 (Changan Uni-Z).

От своих доноров автомобили Volga отличаются не только фирменным шильдиком, но и оригинальными передними бамперами и хромированными решетками радиатора с вертикальными планками, форма которых отсылает к легендарной "Волге" ГАЗ-21. Все три модели оснащаются бензиновым турбодвигателем мощностью 188 л.с., который работает в сочетании с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Подробные характеристики и цены моделей Volga будут объявлены позднее.

"Конкуренты - уже хорошо знакомые нам автомобили: Chery Arrizo 8, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro Max, Geely Monjaro, GAC GS8, а также постепенно теряющие долю рынка "корейцы" и "японцы". Из преимуществ автомобилей Volga однозначно назовем яркий узнаваемый дизайн, хорошую репутацию китайского партнера и приемлемое ценообразование. Из недостатков: в первое время возможна слабая адаптация к российским условиям эксплуатации и слабое развитие дилерской сети. Кроме того, те, у кого еще остались теплые ассоциации с "Волгой", предпочитают автомобили с более консервативным дизайном, а целевая аудитория Volga - молодые и технологичные покупатели - с брендом не знакома, то есть надеяться на продажи только за счет именитого когда-то автопроизводителя не стоит", - рассуждает Александр Ковалев.

Серийное производство автомобилей Volga будет запущено уже в этом году с выходом на полный цикл в 2025-м. Общий объем инвестиций в проект превысит 60 млрд рублей и будет включать в себя затраты на НИОКР, организацию производства и локализацию платформы и основных узлов и агрегатов.

По оценкам Александра Ковалева, потенциальный объем продаж автомобилей Volga в 2025 году может составить 20-25 тыс. штук, до 30% из которых придутся на корпоративных покупателей. Скорее всего, наибольшим спросом будет пользоваться модель K30 за счет популярности среднеразмерных кроссоверов в целом и в случае адекватного ценообразования. Седан С40 имеет хорошие перспективы в корпоративных продажах (таксопарки, корпоративные автопарки, госучреждения).

В свою очередь, руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко считает, что пока наиболее популярным может стать седан Volga C40 - по причине того, что ассортимент автомобилей в данном кузове на российском рынке ограничен. Вполне вероятно, эта модель может войти в автопарк государственных компаний.

"Вероятнее всего, Volga C40 будет дороже, чем близкий по габаритам "Москвич 6" и более доступна по стоимости, чем седан Chery Arrizo 8. Возможно, последующая локализация, которую обещают представители отечественного производителя, позволит снизить стоимость автомобилей Volga, и они смогут попасть в программы льготного кредитования", - резюмирует Максим Давиденко.

В ОАЭ откроют 100 бесплатных станций зарядки для электромобилей

100 бесплатных станций быстрой зарядки для электромобилей будут установлены во всех эмиратах.

UAEV, первая сеть зарядки электромобилей (EV), полностью принадлежащая государству, была официально запущена в Абу-Даби. Сеть охватывает все семь эмиратов.

Совместное предприятие Министерства энергетики и инфраструктуры ОАЭ (MoEI) и компании Etihad Water and Electricity (EtihadWE) планирует установить 100 станций быстрой зарядки к концу этого года, и увеличить их количество до 1000 к 2030 году.

Инициатива позволит сократить выбросы CO2 на 100 тысяч тонн к 2030 году, что эквивалентно посадке 1,8 миллиона деревьев.

Пункты быстрой зарядки мощностью 160 кВт будут доступны для всех членов общества, включая таксистов, и расположены в стратегически важных местах по всей территории ОАЭ.

До конца года пользование станциями будет бесплатным, а позже Министерством энергетики и инфраструктуры ОАЭ будут определены цены. Государство поддержит тех, кто уже приобрел электромобили, и сделает привлекательной перспективу перехода на этот экологичный транспорт.

Власти заявили: "Мы сделаем так, чтобы пользователи могли легко заряжать свои автомобили, пока они занимаются своими повседневными делами. Мы сосредоточимся на решениях для быстрой и сверхбыстрой зарядки. Мы считаем, что это имеет решающее значение для ускорения внедрения EV в ОАЭ. Эти передовые возможности зарядки удовлетворят спрос клиентов на скорость и удобство, делая владение электротранспортом более привлекательным и практичным".

Кроме того, будет открыт круглосуточный центр обслуживания клиентов и создано приложение со всей необходимой информацией о местоположении пунктов зарядки.

"Электромобили - это будущее глобальной мобильности. Наше общество становится все более заботливым к окружающей среде и экологии. Жители хотят иметь больший выбор, и играть активную и позитивную роль в более устойчивом будущем", - сказал Шариф Аль Олама, заместитель министра энергетики и нефтяной промышленности и председатель UAEV.

Ремонт на орбите: как чинили знаменитый телескоп "Хаббл"

Наталия Славина

Пятнадцать лет назад был проведен уникальный ремонт телескопа "Хаббл": никогда прежде в условиях открытого космоса не чинили не предназначенные для этого приборы.

Та экспедиция семи американских астронавтов шаттла Atlantis стартовала 11 мая 2009 года и длилась тринадцать дней. Космический "глаз человечества" находился на расстоянии чуть более 500 км от поверхности Земли, когда через два дня полета Atlantis "поймал" его с помощью роботической руки-манипулятора. Телескоп подтянули и прикрепили снаружи грузового отсека.

Экипажу пришлось пять раз выходить в открытый космос: на аппарате, запущенном на орбиту еще в 1990 году, многое изрядно поизносилось. Так, пришлось заменить гироскопы и половину батарей, отработавших к тому времени девятнадцать лет... Астронавты исправили то, что можно было исправить, установили новые навигационные приборы, сразу несколько современных научных инструментов, в том числе камер и спектрографов. Стоимость "новья" оценивалась в 220 млн долларов.

Без проблем не обошлось. Например, для того, чтобы добраться до одного из сломанных агрегатов, астронавты должны были открутить большой болт, державший крепежную штангу. Однако специально изготовленный инструмент не помог. Тогда американский ЦУП решил коротко и ясно - надо отломать неподдающуюся деталь. Что и было сделано: применили грубую силу.

А чего стоила еще одна операция: на сломавшемся спектрографе пришлось откручивать 111 шурупов! И это в открытом космосе. В общей сложности стоимость ремонтной миссии Atlantis оценивалась почти в 1 миллиард долларов. "Хаббл", как с иголочки после сложного ремонта, отправился в дальнейшее рабочее плавание по орбите...

Это была пятая и последняя миссия по обслуживанию уникального космического телескопа. По размерам чуть меньше обычного автобуса, он вот уже свыше тридцати лет совершает полный виток вокруг Земли за 97 минут, двигаясь со скоростью порядка 8 километров в секунду. За год "Хаббл" пролетает 241 миллион километров, так что на его "спидометре" накручен уже не один миллиард...

Правда, в апреле нынешнего года телескоп снова перевели в безопасный режим: из-за неполадок с гироскопом проведение научных исследований приостановлено, сообщило NASA. Всего на "Хаббле" шесть гироскопов, но сейчас работают только три, включая "виновника". Один из вариантов решения проблемы - перенастройка всей обсерватории на работу только с одним гироскопом. При этом неисправный отключается совсем, а третий будет в резерве.

За минувшие годы "Хаббл" сделал немало открытий и преподнес немало сюрпризов. Благодаря телескопу мы буквально переписали учебники по астрономии, говорят ученые. Впервые были получены точные измерения ускоряющегося расширения Вселенной, ученые на Земле смогли непосредственно наблюдать рост и эволюцию галактик в течение космического времени...

Именно "Хаббл" прислал потрясающий снимок спиральной галактики Андромеда, которая находится в 2,5 млн световых лет от Земли и содержит примерно 1 трлн звезд. Изображение состоит из 7,398 фрагмента, сделанных с помощью красных и синих фильтров. Такая деталь: чтобы рассмотреть фото, нужно не меньше 600 экранов с высоким разрешением.

Страны Запада отказались запрещать вооружения в космосе

Игорь Дунаевский

США и их союзники отклонили в Совете Безопасности (СБ) ООН проект резолюции о предотвращении гонки вооружений в космосе, который был внесен Россией. При голосовании документ поддержали 7 из 15 членов Совбеза, включая Китай, однако представители Британии, США, Франции, Японии и еще нескольких стран отклонили документ. Постпред России при ООН Василий Небензя напомнил, что ранее США и их союзники "заверяли всех в своей приверженности мирному космосу", но теперь "окончательно сбросили с себя маски". Попытки стран Запада "оправдать свои действия якобы неконсенсусным характером проекта" дипломат назвал "циничными и лицемерными". Он указал, что документ был призван способствовать "сохранению космоса исключительно для мирного использования", а голосование "продемонстрировало водораздел" между теми, кто к этому стремится, и теми, кто "ведет дело к его милитаризации". Постпред РФ подчеркнул, что истинная причина действий стран Запада "банальна и проста". "Вы просто хотите оставить себе свободу рук для использования космоса в военных целях и размещения там любых видов вооружений", - указал он. Напомним, что США активно разрабатывают космические вооружения, а четыре года назад впервые сформировали космические силы как самостоятельный вид войск, выделив на их развитие десятки миллиардов долларов.

Небензя призвал задуматься о последствиях военного освоения космоса, заметив, что такие планы "вызывают глубокую тревогу" у России. Он заявил, что результаты голосования в Совбезе потребуют от Москвы ответных шагов, однако она "останется приверженной своим обязательствам в космическом пространстве в соответствии с международным правом". Подготовленный Россией документ призывает принять экстренные меры для предотвращения размещения боевых систем в космосе и гонки вооружений, а также угрозы применения там силы. Кроме того, в проекте содержится призыв провести переговоры для разработки многосторонних договоров в этой сфере.

Отказ США и их союзников поддержать документ наглядно подтвердил ту оценку, которую российская сторона дала внесенному в прошлом месяце американо-японскому проекту резолюции СБ по неразмещению оружия массового уничтожения в космосе. Делегация России тогда назвала документ "политизированным" и совместно с представителями Китая предложила ряд балансирующих проект поправок. Но Британия, США и Франция эти идеи отклонили, потребовав принять проект в их версии, после чего представители России наложили на него вето. Делегация Китая при голосовании воздержалась, а ее глава Фу Цун предложил дополнить документ запретом на все виды оружия в космосе. Он также призвал США "прекратить разработку и размещение наступательных вооружений в космосе". Небензя тогда объяснил использование права вето тем, что американо-японский документ был внесен не ради мира, а ради очернения России. В частности, сразу после голосования официальные лица в Вашингтоне стали упрекать Москву в якобы стремлении к военному освоению космоса. Небензя подчеркнул, что Россия готова "хоть завтра" подписать всеобъемлющий запрет на размещение там любых видов вооружений. В Москве тогда пообещали внести свой проект с учетом наработок по данной теме, одобренных подавляющим большинством государств - членов ООН, что и было сделано.

Донская инновационная система для авиакомпаний сможет заместить зарубежные аналоги

Ростовская компания ООО "Новые технологии" (ООО "НТ") создала первую за десять лет в стране независимую систему управления доходами с функционалом, аналогичным мировым отраслевым лидерам. Об этом сообщила пресс-служба министерства региональной политики и массовых коммуникаций Ростовской области.

RMS (Revenue Management System) — это система управления доходами для авиакомпаний, необходимая для автоматизации процесса ценообразования на авиабилеты и максимизации доходов. На основе анализа множества параметров система динамически меняет цены на билеты, чтобы обеспечить оптимальную загрузку рейсов и максимальную прибыль. Внедрение RMS позволяет автоматизировать этот сложный процесс и принимать более точные решения на основе данных. Без RMS-системы авиакомпании теряют до 3-5% выручки.

В 2022 г. ООО "НТ" получило грант в размере 4 млн рублей по программе "Старт-1" Фонда содействия инновациям с проектом "Разработка системы управления доходами для авиакомпаний". Грант дал возможность провести необходимые исследования и разработать прототип системы SAINA-RMS. Сумма гранта была направлена на финансирование работы команды специалистов.

Проект решает проблему практически полной зависимости российских авиакомпаний от иностранных RMS-систем и отсутствия на рынке полноценных отечественных решений. Все данные системы обрабатываются внутри России, что гарантирует безопасность и конфиденциальность.

"Получение гранта фонда однозначно повлияло на развитие нашей компании. Созданный продукт SAINA-RMS позволил привлечь первых клиентов и начать получать выручку от его внедрения. В перспективе мы ожидаем дальнейший рост числа заказчиков как среди российских, так и среди зарубежных авиакомпаний из дружественных стран. Кроме того, мы планируем развивать функционал системы, внедрять ИИ-технологии и выходить в новые сегменты, – говорит директор по развитию ООО "НТ" Афанасий Захаров.

По данным на май 2024 г., система SAINA-RMS успешно внедрена и используется якорным заказчиком, одним из лидеров в отрасли – авиакомпанией "Азимут", с которой был подписан бессрочный лицензионный договор. Интерес к продукту проявляют и другие потенциальные клиенты на рынке.

"Каждый год возрастает конкуренция между регионами за грантовые ресурсы. Доля полученных Ростовской областью грантов от Фонда содействия инновациям в 2023 г. выросла на 10% по сравнению с 2022 г. Это свидетельствует о востребованности и перспективности проектов, которые представляют дончане на федеральных конкурсах. Уверен, что донские инноваторы и в дальнейшем будут внедрять импортозамещающие проекты, помогающие работе компаний по всей стране", - отмечает первый заместитель губернатора Александр Скрябин.

Почему автопром Запада боится электромобиля, а нефтянка — нет?

Антон Шапарин: Нефтяке не стоит серьезно переживать о замещении ДВС электрокаром

КНР покоряет мировой рынок электромобилей, не оставляя шансов западным конкурентам. Когда-то рост продаж EV остановится, насытив рынок и, как ни странно, гарантируя в нем место для авто на бензине. Вопрос в другом: смогут ли пошлины помешать тому, что все эти электромобили окажутся китайскими?

Битва между электромобилем (EV) и машиной на двигателе внутреннего сгорания (ДВС) продолжается во многих странах мира, причем как на Западе — в Северной Америке и Европе, так и в азиатских странах, где главную скрипку в отрасли играет Китай.

При этом КНР не только главенствует на собственном рынке, который всегда был важен для европейских и американских автопроизводителей, но еще и активно захватывает рынки Запада. В Европе и США уже выставляют или готовят заградительные пошлины на такие авто и даже на их запчасти. Но Поднебесную, вырвавшуюся за каких-то 5 лет в лидеры отрасли, это не удерживает.

Что не так с рынком электромобилей?

Накал страстей в противостоянии электромобиля и ДВС уже явно не тот, что был до коронавируса. Сейчас становится ясно, что в странах с адекватной экономикой EV — это транспорт нишевый, который отвечает лишь отдельным запросам среди покупателей, не являясь универсальным средством передвижения на все случаи жизни.

Да, продажи растут. Но, во-первых, во многих регионах они рост замедляется. Во-вторых, доля EV в мировом автопарке все равно еще мала. По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), в мире за 2022-й было продано около 232 млн пассажирских автомобилей. Оценки разных аналитических агентств хоть и расходятся, но даже при разбеге данных в их отчетах выходит, что доля EV в мировых продажах авто составила 7-10 млн единиц. В 2023-м, если верить Международному энергетическому агентству (МЭА), показатель вырос до 14 млн. Для сравнения: по данным Hedges & Company, в 2023 году в мире было 1,4 млрд автомобилей всех типов.

Более того, происходит насыщение рынка. Из-за этого рост продаж EV замедляется, а ведущие производители уменьшают производственные мощности. В I квартале 2024-го у Tesla упали продажи по сравнению с аналогичным периодом 2023-го на 8%, а по сравнению с IV кварталом 2023-го — на 20%. У китайской BYD, кстати, если сравнивать показатели продаж EV в I квартале 2024-го и IV квартале 2023-го, падение составило 42%.

Производители EV в разных уголках мира стали по-разному адаптироваться. В марте этого года Tesla в очередной раз снизила цены. Ford уменьшил ценник на Mustang Mach-E, снизил производство пикапа F-150 Lightning в 2 раза, но зато часть занятого персонала переориентировал на сборку Ranger и Bronco, работающих на бензине. В начале 2024-го, когда в Ford отчиталась о растущих убытках в своем подразделении электромобилей, аналитики из Axios заявили, что в 2024-м компания потеряет $55 тыс. на каждом проданном электромобиле.

General Motors вообще остановил производство компактных электромобилей Chevrolet Volt и теперь рассматривает возможность возобновления производства гибридов, т. е. готов в своей стратегии на компромисс с авто на ДВС.

Volvo объявила о намерении завершить развитие бренда Polestar. Финансирование выведенного семь лет назад в самостоятельную структуру отделения автопроизводителя, по сути, оказалось провальным. Аналитики из BloombergNEF еще в январе 2024-го анонсировали уменьшение темпов роста мировых продаж электромобилей — с 33% в 2023-м до 21% в 2024-м, а в Rystad прогнозируют и вовсе 18%.

На фоне роста индекса S&P 500 в I квартале 2024-го, который во многом отражает положение дел в промышленности США, у Tesla произошло весьма «шумное» падение акций. Выходит, когда промышленность в Америке растет, именно отрасль электромобилей почему-то падает.

На этом фоне есть одна «маленькая» деталь. Если в мире каждый пятый проданный авто — это EV, то в Китае EV — это каждый третий проданный автомобиль. КНР стала лидером в отрасли за каких-то пять лет.

Сложнее конкурировать не с бензином, а с Китаем

На фоне всех проблем в мировой отрасли электромобилей, китайские EV продолжают экспансию. Суммарная продажа брендов-гигантов BYD, Saic Wuling, MG и GAC AION уже составляет — по состоянию на I квартал 2024-го — 30% мировых продаж. Причем их доля продолжает расти: идет завоевание западных рынков, даже несмотря на ранее действовавшие пошлины со стороны Европы и США (а теперь Штаты их еще и повысили).

В отличие от западных автопроизводителей, которые продают EV преимущественно на премиальном рынке, китайские компании активно зашли и развернулись в полной мере на рынке экономкласса. Впрочем, средний класс и премиальный они тоже не игнорируют.

Итог — в 2019 году китайские автопроизводители экспортировали EV на сумму в $440 млн, а в 2023-м показатель составил $38 млрд.

Даже когда на некоторых рынках Запада, где продажи EV падают (в ЕС в IV квартале 2023-го впервые с 2016 года зафиксировали снижение на 11%), доля китайских электромобилей растет. А ведь есть еще и рынок самой Поднебесной, где продажи как раз увеличиваются очень хорошо (в IV квартале 2023-го рост на 44%).

Как рассказал в беседе с «НиК» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, мощности производства EV в КНР избыточны, внутренний рынок перенасыщен. Экспорт — единственный вариант для компаний из КНР не уходить «в минус». Поэтому и идут на внешние рынки, причем туда, где самые платежеспособные потребители, — Европа, США.

«Китайским EV можно забыть про рынок Штатов из-за новых ограничений. Но они пойдут в Латинскую Америку, после чего будут экспортировать такие авто в США из Мексики и т. д. У компаний из КНР технологии лучше, чем у других, особенно это касается батарей для электромобилей. У них полный цикл производства.

Западный мир, сделав ставку на EV, думал что его электромобили будут доминировать, а все остальные в отрасли вымрут. Получилось наоборот. Теперь на Западе звучат тезисы о том, что не надо отказываться от ДВС и следует поставить на паузу отдельные экологические инициативы. Учитывая это, я бы сказал, что нефтяной отрасли не стоит серьезно переживать о роли электромобиля в мировой автомобильной отрасли», — считает эксперт.

В итоге мы видим подготовку и запуск новой порции заградительных пошлин со стороны руководства США и Евросоюза:

16 мая президент США Джо Байден подтвердил, что пошлина на импорт в США готовых электромобилей из Китая возрастет с нынешних 27,5% до 102,5%;

в тот же день Комиссар Евросоюза по делам торговли Валдис Домбровскис сообщил, что ЕС еще до летних каникул введет штрафные тарифы на электромобили китайского производства.

Сегодня в ценовой конкуренции компаниям из КНР нет равных. В отличие от американских и европейских автогигантов, в Китае корпорации контролируют все цепочки производства, от руды до готовой машины. А ведь китайский автопром в сегменте электромобилей еще не так консолидирован, как западный. Когда он таковым станет (что в вполне логично в перспективе), себестоимость EV из Китая станет еще более конкурентоспособной за счет эффекта масштаба. Тогда США, Европе, да и другим странам уже простыми пошлинами не обойтись — придется в отрасли настоящий «железный занавес» опускать.

Странам-экспортерам нефти и нефтепродуктов не нужно бояться конкуренции электромобиля с ДВС и потери актуальности углеводородов для мировой экономики. Бояться надо ведущим автопроизводителям вне из КНР. Ведь когда определенная ниша в мировом автопарке будет заполнена, экспансия EV остановится. В этот момент может так случиться, что почти все электромобили окажутся китайскими. Исключением будут страны с «железным занавесом» или вообще отказавшиеся от наиболее конкурентоспособных китайских EV в пользу авто на ДВС.

Илья Круглей

Уфимцев: Сроки ремонта по ОСАГО резко увеличиваются

Андрей Широков

Сроки ремонта по ОСАГО резко увеличиваются. По словам главы Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, доставка запчастей в последнее время увеличилась до 40 дней. Таким образом, сроки ремонта выросли как минимум до 50 дней. И с этим приходится мириться.

Только пострадавшие в ДТП с этим мириться не хотят. Отпущено по закону об ОСАГО 30 дней - значит 30 дней. Действительно, есть такая проблема. И как ее решать - пока никто не знает. В России, по словам Евгения Уфимцева, стало возрождаться производство запчастей. На рынке стало появляться большое количество качественных аналогов. К лету, по его мнению, ситуация стабилизируется.

"Мы видим, как начали использовать б/у запчасти. В конце года мы будем, по итогам исследования, которое проводится 9 месяцев, принимать меры, - говорит Евгений Уфимцев. - Впрочем, если на автомобиль поставить 7-летний бампер - ничего страшного не произойдет".

В прошлом году был всплеск подставных аварий. Вышли на планку в 10 тысяч убытков. Минцифры активно развивает оформление аварий в электронном виде, потому что страховщики урегулируют аварии по мини-каско. На портале "Госуслуги" реализован такой потенциал. В 2025 году, кстати, урегулирование аварий в электронном виде станет обязательным для всех автовладельцев. Напомним, что страховщики стали вводить также и новые продукты. Появляются, в частности, возможности застраховать машину дешевле.

"По статистике РСА, большая часть запчастей, подлежащих замене при ремонте по ОСАГО, - это бамперы, крылья, капоты и двери, то есть такие детали, замена которых запчастями, бывшими в употреблении, вряд ли сделает автомобиль менее безопасным. Но именно нехватка этих популярных запчастей является причиной снижения доли ремонтов. Кроме того, сейчас из-за проблем при расчетах с рядом дружественных стран поставки новых запчастей еще задерживаются. Во многом решить эту задачу может использование б/у запчастей, - говорит Евгений Уфимцев.- Нужна трансформация системы возмещения. Сейчас мы видим, обсуждаем, что сроки поставки выросли. А запчасть придет через 30 дней. Мы готовим предложения. При этом, по данным исследования Научного института автомобильного транспорта, время на ремонт можно снизить на 80-90 процентов, если будет позволено использовать бывшие в употреблении запчасти".

При замене детали на бывшую в употреблении такая запасная часть не должна ухудшать безопасность транспортного средства. В большинстве стран владельцам предлагается возможность использовать переработанную или бывшую в употреблении деталь, эквивалентную новой оригинальной детали, при ремонте или замене автомобилей, гарантийный срок которых закончился. Гарантийный срок, как правило, составляет не менее 5 лет. Как пояснил Евгений Уфимцев, речь идет не о тормозах, амортизаторах и прочих элементах ходовой части, а, например, о кузовных деталях. Они не требуют каких-то отдельных проверок на соответствие стандартам и прочим нормативам.

Но это то, что касается повреждений машин. Не менее интересна статистика по водителям, которые редко попадают в аварии.

По ОСАГО есть даже специальный коэффициент - КБМ. То есть коэффициент бонус-малус - за безаварийную езду.

В первом квартале 2024 года более трети - 35,6% - автовладельцев имели максимально возможную скидку за безаварийную езду по ОСАГО в размере 54%. За аналогичный период прошлого года доля таких автовладельцев составляла 32,2%. В целом скидки в размере от 9% до 54% в первом квартале 2024 года получили 92,5% всех автовладельцев (годом ранее - 92,6%). Еще у 3,1% автовладельцев коэффициент бонус-малус был равен единице (в первом квартале 2023 года доля таких автовладельцев составляла 3,5%). Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев.

"Это говорит о том, что большинство водителей - законопослушные граждане. И только остается вопрос: почему под колеса попадают велосипедисты и водители средств индивидуальной мобильности? Может быть, в Правилах немного перегнули палку, разрешив тем, кто не имеет прав, передвигаться по дорогам без оглядки?"- задается вопросом глава РСА.

Что стало причиной авиакатастрофы, в которой погиб президент Ирана Эбрахим Раиси

Евгений Шестаков

Временным президентом Ирана стал Мохаммад Мохбер, который будет занимать этот пост до внеочередных выборов главы государства. Они должны состояться через 50 дней. Церемония похорон погибшего в авиакатастрофе президента Эбрахима Раиси пройдет 23 мая в Мешхеде. В тот же день, как сообщают информагентства, будут преданы земле тела сопровождавших его лиц. Кроме главы государства на борту разбившегося вертолета находились министр иностранных дел Хосейн Амир Абдоллахиян, а также губернатор провинции Восточный Азербайджан, пятничный имам Тебриза, и ряд других членов делегации.

В Тегеране воздерживаются от официального объявления о причинах катастрофы. По умолчанию считается, что вертолет иранского лидера разбился при попытке совершить аварийную посадку в условиях тумана в гористой местности. Два других вертолета с иранскими чиновниками добрались до места назначения без происшествий. Раиси возвращался на родину с церемонии открытия гидроузлов на реке Араз, в которой он участвовал вместе с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. Это была уже третья плотина, построенная двумя странами. Символично, что визит иранского лидера в Азербайджан был осуществлен, несмотря на прохладные отношения между Тегераном и Баку. Одной из причин разногласий эксперты называют наличие у Азербайджана дипломатических отношений с Израилем. Как заявил руководитель иранского общества Красного полумесяца Пир Хосейн Коливанд, спасатели обнаружили тела всех погибших. Их отправили в Тебриз. Работа предстоит непростая - "некоторые из тел трудно опознать", сообщил представитель Корпуса стражей исламской революции. Иранские СМИ пишут, что тело Эбрахима Раиси уже идентифицировали - ДНК-тест не потребовался. Остается не совсем ясной ситуация по поводу возможных контактов между командным центром и экипажем вертолета, которые имели место после аварии. Об их наличии ранее рассказал министр внутренних дел Ахмад Вахиди.

Также о разговоре с пассажиром разбившегося вертолета после катастрофы сообщал вице-президент Мохсен Мансури. Нет информации о том, что доложили сопровождавшие президента люди о случившемся во время полета, если подобные контакты имели место. Впрочем, иранские СМИ утверждают, что в администрацию главы государства действительно дозвонился пятничный имам Тебриза аятолла Аль-Хашем. Он получил меньше всего ожогов и оставался в живых еще в течение часа после катастрофы.

В знак траура большинство иранских СМИ сменили логотипы своих телеграм-каналов на черно-белые. В стране отменены спортивные мероприятия. В понедельник прошла встреча глав судебной власти и парламента с и.о. президента Ирана, чтобы определить порядок деятельности правительства до новых выборов. На чрезвычайном заседании кабинета кресло погибшего президента Раиси оставалось пустым - в знак скорби. "Если народ Ирана не будет волноваться, никаких сбоев в работе страны не произойдет", - заявил Верховный лидер аятолла Али Хаменеи.

Трагедия с Раиси и сопровождавшими его высокопоставленными чиновниками произошла через несколько дней после того, как иранские власти провели закулисные непрямые переговоры с представителями американской администрации. По сведениям "Нью-Йорк таймс", речь шла о диалоге через посредников, чтобы снизить угрозу распространения конфликта на Ближнем Востоке. Для этого, все понимают, необходимо положить конец операциям Израиля в секторе Газа, против чего активно выступает официальный Тель-Авив. Контакты между Тегераном и Вашингтоном стали первыми после того, как в апреле Иран атаковал объекты на территории еврейского государства в ответ на удар израильских ВВС по зданию консульского отдела в Дамаске. Тогда погибли несколько высокопоставленных иранских офицеров.

В понедельник появилась информация со ссылкой на источник в структурах безопасности Ирана о том, что трагедия с вертолетом ставит руководство Ирана перед очень серьезным и опасным событием в сфере безопасности - "возможностью крупного покушения или фактического убийства". Очевидно, на данный момент иранские власти не склонны обнародовать данные о ходе расследования катастрофы и акцентируют внимание общества на бесконфликтной передаче власти в стране. Но это не означает, что сбор доказательств в отношении возможной причастности иностранных государств к инциденту прекратится.

Тот факт, что передвижения президента Раиси могли отслеживать израильские спецслужбы, косвенно подтверждает информация, обнародованная израильским телевидением, в то время когда поисковая операция еще велась. По данным израильских журналистов, спутниковые телефоны телохранителей Раиси, предназначенные для передачи сигналов в экстренных случаях, прекратили передачу с момента исчезновения вертолета. Примерно в это же время израильский 13-й канал сослался на слова неназванных чиновников. Те утверждали, что Тель-Авив не имеет отношения к аварии вертолета. Американский телеканал NBC еще в воскресенье вечером объявил: сообщение о смерти президента и министра иностранных дел Ирана может быть сделано в любой момент. Второй канал израильского телевидения также рассказал о том, что президент Раиси не выжил после аварии вертолета задолго до официального сообщения об этом властями Ирана.

Дальнейшее развитие событий в регионе зависит о того, кого иранские власти "назначат" виновным за трагедию и кого посчитает ответственной за гибель президента Раиси арабская улица, чье мнение официальный Тегеран не сможет проигнорировать. Пока иранские власти взяли паузу - как минимум до новых выборов главы государства. Погибшего президента считали ставленником Верховного лидера аятоллы Хаменеи и даже его возможным преемником. Отсюда проистекало значительное влияние Раиси на принимаемые Ираном решения. Среди наиболее значимых аналитики называют начало обогащения урана почти до оружейного уровня и создание препятствий для проведения новых инспекций МАГАТЭ, активную поддержку Тегераном движения ХАМАС и возвращение Ирана к реализации наиболее консервативных взглядов основателей Исламской Республики. В том числе в отношении Израиля и США. После гибели Раиси единственным наиболее очевидным преемником Верховного лидера Ирана становится его 55-летний сын Моджтаба Хаменеи. Однако с такой "семейственностью" по ряду исторических причин в руководстве Ирана далеко не все согласны.

В связи с трагической гибелью Эбрахима Раиси лидеры многих стран - Сирии, Венесуэлы, Индии, Турции и др. - выразили соболезнования иранскому народу. Министр иностранных дел Сергей Лавров назвал погибшего президента Ирана, министра иностранных дел и сопровождавших их лиц "выдающимися политическими деятелями", которых всегда будут помнить "как истинных патриотов Исламской Республики, твердо отстаивавших интересы своего государства и отдавших жизнь беззаветному служению Родине". Власти Ливана объявили трехдневный национальный траур по президенту и министру иностранных дел Ирана. "Китай выражает глубокую скорбь, соболезнования родным погибших, правительству Ирана и его народу", - заявил министр иностранных дел КНР Ван И.

В понедельник государственное информационное агентство Mehr объявило, что президент и министр иностранных дел страны стали "мучениками". Следует отметить особое отношение к "мученикам" в иранском обществе - для их погребения существуют особые обряды, их могилы всегда ухожены, окружены исламскими флагами, тенистыми растениями, фотографиями умерших в рамках и вырезанными стихами из Корана. Кладбища, на которых хранятся тела "мучеников", имеют черты парка, где семьи собираются, чтобы устроить пикник у могил своих близких, слушая, как нанятые исполнители играют музыку, декламируют стихи или читают стихи из Корана.

В связи с гибелью президента в Иране объявлен пятидневный траур.

Владимир Путин выразил глубокие соболезнования Верховному руководителю Исламской Республики Иран Али Хаменеи в связи с гибелью Президента Ирана Эбрахима Раиси.

"Сейед Эбрахим Раиси был выдающимся политиком, вся жизнь которого была посвящена служению Родине. Он по праву пользовался высоким уважением соотечественников и значительным авторитетом за рубежом. Как настоящий друг России он внес неоценимый личный вклад в развитие добрососедских отношений между нашими странами, прилагал большие усилия для их вывода на уровень стратегического партнерства", - говорится в телеграмме президента РФ. Путин попросил "передать слова искреннего сочувствия и поддержки родным и близким покойного президента и всех погибших в этой ужасной катастрофе". "Желаю им и всему иранскому народу душевной стойкости перед лицом столь тяжелой, невосполнимой утраты", - сказано в телеграмме.

Продажи пикапов в Китае в апреле 2024 года выросли на 4,4 проц. в годовом выражении благодаря политике стимулирования потребления в стране, которая способствовала оживлению на рынке, свидетельствуют отраслевые данные.

По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, в прошлом месяце в Китае было продано 44 тыс. пикапов.

Данные показали, что в апреле на экспорт подобных транспортных средств пришлось 42 проц. от общего объема продаж пикапов в стране.

Резкий спрос на китайские автомобили на зарубежных рынках способствовал дальнейшему росту экспорта пикапов из Китая с 2022 года, сообщили в ассоциации.

За первые четыре месяца текущего года объем продаж пикапов в Китае достиг 173 тыс. единиц, увеличившись на 5,1 проц. в годовом исчислении.

В апреле текущего года продажи подержанных автомобилей в Китае выросли на 14,68 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, свидетельствуют отраслевые данные.

По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая /CADA/, за отчетный период из рук в руки перешло около 1,68 млн авто, а общая сумма по данным операциям составила почти 111,1 млрд юаней /примерно 15,64 млрд долл. США/.

По сообщению вышеуказанной ассоциации, такому быстрому росту продаж способствовали рост потребительского спроса, льготные акции дилеров и меры страны по содействию обновлению оборудования и сдаче старых потребительских товаров в счет покупки новых.

Согласно данным ассоциации, за первые четыре месяца текущего года продажи подержанных автомобилей в стране выросли на 9,42 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 6,28 млн единиц.

Ожидается, что объем сделок на рынке подержанных автомобилей в мае увеличится благодаря дальнейшему внедрению политики страны по содействию обновлению оборудования и сдаче старых потребительских товаров в счет покупки новых, а также большему числу акций по продвижению продаж.

Мировой спрос на транспортные средства на новых источниках энергии /NEV/ намного превышает текущие производственные мощности, заявил чиновник Министерства промышленности и информатизации КНР Хэ Хайлинь, опровергая риторику об "избыточных мощностях", направленную против китайских NEV.

Он выступил с такими заявлениями на пятом заседании круглого стола по экономике Китая, организованного ИА Синьхуа, ссылаясь на расчеты Международного энергетического агентства /МЭА/, согласно которым мировой спрос на NEV достигнет 45 млн единиц в 2030 году, что в 4,5 раза больше, чем в 2022 году.

МЭА также прогнозирует, что в 2024 году мировые продажи электромобилей останутся высокими, и как ожидается, составят около 17 млн единиц к концу года. Этот показатель в первом квартале этого года вырос примерно на 25 проц. в годовом исчислении.

Как отметил Хэ Хайлинь, развитие экологически чистой энергетики стало глобальным консенсусом, а развитие NEV - общим выбором для разных стран в целях снижения уровня загрязнения окружающей среды, борьбы с изменением климата и улучшения экологической среды.

Опровергая утверждения некоторых стран о так называемых "избыточных" производственных мощностях в секторе новых источников энергии Китая, он сказал, что превышение производственных мощностей одной страны над внутренним спросом является обычным и нормальным явлением во всем мире. Оно в определенной степени отражает сравнительные преимущества страны, а также является результатом международного разделения труда и сотрудничества.

"В условиях рыночной экономики объемы предложения и спроса постоянно меняются. Баланс между предложением и спросом является относительным, а дисбаланс - обычным явлением", - сказал Хэ Хайлинь.

По его словам, в отношении сектора NEV, который переживает период быстрого расширения, нельзя делать вывод о наличии избыточных мощностей, основываясь только на расчетных показателях использования производственных мощностей.

Он сказал, что в настоящее время в разных странах мира не существует единых или общепризнанных международных стандартов для определения и измерения избыточности производственных мощностей, а коэффициент использования производственных мощностей можно использовать в качестве одного из сравнительно важных справочных показателей, но при этом необходимо учитывать различные факторы, включая специфику отрасли, рыночный цикл, рентабельность предприятий, потенциал развития, а также внутренний и зарубежный рынки.

Хэ Хайлинь далее указал, что Китай обладает преимуществами широкого рыночного спроса, непрерывных инвестиций и постоянных инноваций в НИОКР, совершенной внутренней промышленной цепочки с потенциалом комплектования, огромного внутреннего рынка, а также богатых человеческих ресурсов, что составляет комплексные конкурентные преимущества китайского сектора NEV.

Для решения проблемы изменения климата все страны и регионы мира должны использовать свои соответствующие конкурентные преимущества, укреплять открытое сотрудничество и координацию политики, содействовать обмену инновационными результатами и создавать условия для справедливой конкуренции и свободной торговли, подчеркнул он.

Содержащиеся на китайской космической станции рыбы данио-рерио находятся в хорошем состоянии -- эксперты

Четыре рыбы данио-рерио, содержащиеся на китайской орбитальной станции "Тяньгун" /"Небесный дворец"/ на высоте около 400 км над Землей, в настоящее время находятся в хорошем состоянии. Об этом заявили в воскресенье эксперты из Академии наук Китая /АНК/.

Ученые сообщили новости, связанные с первым китайским проектом по исследованию водной экологии на орбите, в ходе мероприятия в рамках Дня публичной науки в Пекине.

25 апреля вместе с тремя космонавтами на борту пилотируемого корабля "Шэньчжоу-18" в космос отправились четыре рыбы данио-рерио и четыре грамма водорослей вида роголистник погруженный, которые используются для создания на орбите самоциркулирующейся водной экосистемы, что знаменует прорыв в разведении позвоночных животных в космосе.

По словам научного сотрудника Шанхайского института технической физики при АНК Чжэн Вэйбо, космонавтам удалось дважды взять пробы воды, а коробка с кормом для рыб была заменена один раз. Они обнаружили, что в микрогравитационной среде на "Тяньгуне" у данио-рерио наблюдаются аномалии ориентационного поведения, такие как перевернутое плавание и вращательные движения.

Используя образцы воды и икры рыб, ученые проведут исследования по изучению влияния космической среды на рост, развитие и поведение позвоночных, а также особенности круговорота веществ в замкнутых экосистемах в космосе, добавил Чжэн Вэйбо.

Исследователь из Института гидробиологии АНК Ван Гаохун рассказал, что рыба данио-рерио как образцовое животное, генетически сходное с человеком, может быть использована для исследования многих человеческих заболеваний.

"При этом данио-рерио, как и космонавтам, необходимо проходить отбор, чтобы стать "рыбами-космонавтами", -- отметил Ван Гаохун.

Студент займется разработкой модуля для обнаружения беспилотников

Екатерина Ситкарева

Студент IV курса Костромского госуниверситета, института "ИФМЕН" Тим Лев стал победителем программы "Умник" Фонда содействия инновациям и получил грант в размере 500 тысяч рублей на реализацию своего проекта "Разработка модуля обнаружения низколетящих беспилотных летательных аппаратов".

Поиски вертолета президента Ирана Раиси осложняются трудным рельефом местности и сильным туманом

Юрий Когалов

Вертолет президента Ирана Эбрахима Раиси в воскресенье, 19 мая, совершил аварийную посадку на северо-западе страны, неподалеку от границы с Азербайджаном. Произошло это в гористой местности в условиях сильного тумана, когда президент возвращался с церемонии открытия гидроузлов на реке Араз, в которой он принимал участие вместе с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. Всего в колонне было три вертолета, два их них добрались до места назначения без происшествий. Технические проблемы возникли только в той машине, на борту которой находился президент.

На данный момент судьба Раиси, сопровождавших его чиновников, среди которых был глава МИДа Хосейн Амир Абдоллахиян, и экипажа остается неизвестной. В поисково-спасательной операции задействованы более 45 отрядов быстрого реагирования, привлечены кинологи с собаками. Они с разных сторон пытались добраться до места, где произошло ЧП. Из-за рельефа местности они вынуждены передвигаться пешком. Поиски были осложнены темным временем суток и осадками, видимость в условиях тумана в воскресенье вечером достигала всего нескольких метров. Это помешало задействовать вертолеты и беспилотники. Как сообщили в департаменте по чрезвычайным ситуациям Ирана, на место аварии был выслан спасательный вертолет, но он был вынужден вернуться на базу, не сумев приземлиться в районе поисков. В итоге на место были высланы "машины скорой помощи". Как сообщил министр здравоохранения ИРИ Бахрам Эйноллахи, среди прибывших в район, где ведутся поиски, медицинских специалистов есть хирурги. Они готовы оказать помощь всем пострадавшим, если она понадобится. После нескольких часов поисков к операции присоединилось спецподразделение Корпуса стражей исламской революции.

Как проинформировал министр внутренних дел Ирана Ахмад Вахиди вскоре после аварии, экипажу удалось связаться с командным центром. Однако из-за особенностей местности связь оказалась неустойчивой. Спустя несколько часов вице-президент исламской республики по исполнительным вопросам Мохсен Мансури сообщил, что удалось несколько раз установить контакт с двумя людьми, находившимися в вертолете. Однако подробности этих разговоров он не привел.

Руководитель и духовный лидер Ирана аятолла Али Хаменеи выразил надежду, что президент Раиси выжил во время жесткой посадки вертолета. "Мы надеемся, что всемогущий Бог вернет уважаемого и дорогого президента и сопровождающих его лиц в объятия народа", - заявил он и призвал "молиться о здравии" всех находившихся в вертолете. По его словам, "если народ Ирана не будет волноваться" из-за инцидента с президентским вертолетом, "никаких сбоев в управлении государством не произойдет". Призыв молиться за Раиси был размещен и в официальном аккаунте президента в Instagram (заблокирован в РФ, принадлежит признанной экстремистской корпорации Meta). Тем временем в Иране была изменена сетка телевещания.

Готовность предоставить свою помощь в поисковой операции высказали власти Турции, Саудовской Аравии, Армении. Ирак уже отправил четыре спасательные группы. Как сообщается, они оснащены всем необходимым оборудованием для поисковых работ.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила РИА Новости, что "Россия готова оказать всю необходимую помощь по поиску пропавшего вертолета и расследованию причин произошедшего инцидента". "Внимательно отслеживаем появляющуюся информацию о судьбе пассажиров третьего вертолета, в числе которых были высокопоставленные представители Ирана, включая президента Раиси. Искренне надеемся, что они живы и их жизни и здоровью ничего не угрожает", - отметила дипломат.

Еврокомиссар Янез Ленарчич, курирующий в Еврокомиссии вопросы реагирования на чрезвычайные ситуации, со своей стороны сообщил, что Евросоюз задействовал свою спутниковую систему наблюдения за поверхностью земли Copernicus для помощи Ирану в поиске вертолета. Сделано это было по запросу Тегерана.

Израильский 12-й канал сообщил, что на Западе полагают, что Раиси не выжил в аварии. Однако подобные предположения были сделаны исключительно на условиях анонимности. Официальные лица заявляют только о том, что следят за поступающими сообщениями, отказываясь от других комментариев. Так поступили, например, в Госдепартаменте США.

На этом фоне резко выделяются комментарии в украинском сегменте социальных сетей. Там пользователи приветствовали сообщения о произошедшей аварии, желали смерти президенту и главе МИД Ирана, которые отказались поддерживать киевский режим в украинском конфликте, призывали к мирным переговорам. Стоит отметить, что они примерно также реагировали на новости о покушении на премьер-министра Словакии Роберта Фицо, отказавшегося поставлять оружие Украине и выступающего за мирное решение конфликта.

Что представляет собой вертолет, на котором летел иранский президент Раиси

На чем летел погибший президент Ирана Эбрахим Раиси

Александр Бушев

Иранское информагентство Tasnim назвало модель вертолета, на котором разбились иранский президент Эбрахим Раиси и еще восемь человек. Это американский Bell 222, который называют первым американским вертолетом с двумя турбовальнымм двигателями.

Легкий двухмоторный вертолет начали проектировать еще 60 лет назад в компания Bell. Первую модель представили публике в январе 1974 года. На следующий год началось его серийное производство.

Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями LTS-101-750С мощностью 507 кВт. Известны несколько версий модели: с более мощной силовой установкой; люксовая; оборудованная лыжами; с двигателем Rolls-Royce 250.

В начале лета 1992 года в США после спасательной операции вертолет возвращался на базу с экипажем из трех пилотов, но резко ухудшилась погода, и густой туман заставил пилота летать над лесистыми склонами, ориентируясь исключительно на приборы. Видимость была менее 30 метров. К сожалению, вертолет разбился.

Все это повторилось и 19 мая в Иране. Напомним, в воскресенье иранская пресса сообщила, что на границе с Азербайджаном - примерно в 600 километрах к северо-западу от Тегерана - совершил жесткую посадку вертолет с Раиси на борту.

К месту ЧП были незамедлительно направлены спасательные отряды. Всю ночь они вели поиски воздушного судна. К утру понедельника среди холмов были обнаружены сгоревшие обломки.

Славянский НПЗ опять атакован

Сегодня ночью дроны атаковали НПЗ на Кубани

ВСУ в третий раз за последние пару месяцев атаковали НПЗ «Славянск-Эко» в Краснодарском крае

Сегодняшней ночью удару дронов подвергся Краснодарский край — несколько районов края были атакованы десятком БПЛА.

Один из дронов рухнул на территории Славянского НПЗ. По заявлению властей, пожаров и разрушений не зафиксировано.

Этот завод был ранее атакован беспилотниками в апреле и в середине марта.

Оба раза удары БПЛА по заводу вызвали возгорания.

«Славянск-Эко» — НПЗ в Краснодарском крае с объемом переработки около 4 млн т в год. Основные продукты, выпускаемые заводом, — бензин газовый стабильный, мазут, вакуумный газойль. Продукция ориентирована на экспорт.

Дмитрий Вольвач: доля Китая в российском товарообороте в прошлом году составила 32%

Торгово-экономическое и культурно-гуманитарное сотрудничество с Китаем поддерживают абсолютное большинство регионов России. Между субъектами России и провинциями Китая действуют более 100 соглашений о сотрудничестве в торгово-экономической, гуманитарной и научно-технической областях.

Об этом заявил заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач в ходе IV Российско-Китайского форума по межрегиональному сотрудничеству, который состоялся «на полях» 8-го Российско-Китайского ЭКСПО в Харбине.

В этом году на форум прибыли делегации из 25 российских субъектов под руководством 17 глав регионов. На церемонии открытия мероприятий с приветственными словами к участника обратились Президент России Владимир Путин и заместитель Председатель КНР Хань Чжэн.

«Более десяти лет Китай является ведущим торговым партнером России, – отметил в своем выступлении Дмитрий Вольвач. – По данным Минэкономразвития России, в прошлом году двусторонняя торговля увеличилась на 23% и достигла рекордного показателя в 228 млрд долл. США. За первые два месяца 2024 года двусторонний товарооборот увеличился на 14% и составил 36 млрд долл. США».

Сохранить высокую динамику двусторонней торговли, обеспечить прирост объема экспорта несырьевых неэнергетических товаров и продукции агропромышленного комплекса, по его словам, поможет последовательная реализация положений Указа Президента России № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», который Владимир Путин подписал 7 мая 2024 года.

К 2030 году стороны планируют увеличить объемы товарооборота между Россией и Китаем до 300 млрд долл. США. На данный момент в общем инвестиционном «портфеле» двух стран 83 значимых и перспективных проекта на общую сумму порядка 200 млрд долл. США в сфере промышленного производства, логистики, сельского хозяйства, строительства объектов инфраструктуры, добычи и переработки полезных ископаемых.

По словам замминистра коммерции КНР Лин Цзи для этого, кроме прочего, необходимо повышать уровень взаимных связей, увеличивать пропускную способности пунктов пропуска и преумножать возможности для увеличения перевозок.

Регионы двух стран, по словам Дмитрия Вольвача, активно реализуют и другие инвестиционные проекты. Например, на базе автосборочного предприятия в Липецкой области запущен выпуск электромобилей, в Красноярском крае реализуется ряд инвестиционных проектов с китайскими партнерами на общую сумму порядка 26 млрд рублей с созданием более 2,5 тысяч рабочих мест, в том числе – в сфере лесоперерабатывающего производства.

В Тульской области пятый год подряд успешно работает российский автосборочный завод китайского производителя, ставший для китайского бренда первым зарубежным предприятием с полным циклом производства. В марте 2024 года автоконцерн ввел в строй завод автодвигателей в индустриальном парке «Узловая».

В марте 2024 года Правительство Владимирской области заключило меморандум с китайской компанией для выпуска на территории области продукции стекольной промышленности. Объём инвестиций проекта составляет около 1 трлн рублей.

Замминистра уделил особое внимание работе, которую стороны проводят в рамках Соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве, заключенного в 2018 году между странами Евразийского экономического союза и Китайской Народной Республикой, а также в рамках подписанного в прошлом году Плана по развитию торгово-экономического сотрудничества между ЕАЭС и КНР.

«Наша согласованная работа по развитию и практической реализации договоренностей, зафиксированных в этих двух документах, позволят дополнительно нарастить торгово-экономическое сотрудничество, отработать формат многостороннего практического диалога по наиболее чувствительным вопросам взаимной торговли, а также совершить вклад в гармоничное развитие интеграционных проектов на евразийском пространстве и воплотить в жизнь инициативу Президента России Владимира Путина о построении Большого Евразийского партнерства», – подчеркнул Дмитрий Вольвач.

Одним из ключевых вопросов российско-китайского взаимодействия замминистра назвал технологическое лидерство двух стран и долгосрочное партнерство в инновационной сфере. В условиях современного миропорядка прогресс в этих областях, по его словам, является неотъемлемым условием для обеспечения безопасности и устойчивого развития двух стран. Замминистра привел в пример инвестиционный проект по созданию российско-китайского предприятия высокотехнологичного производства электротранспорта в Иркутской области.

«Не стоит забывать о том, что Россия и Китай обладают уникальным, невероятно высоким туристическим потенциалом. Наличие общей границы, развитость транспортных сетей и связи создают важные предпосылки для наращивания взаимных туристических поездок граждан наших стран, – подчеркнул Дмитрий Вольвач. – В 2023 году турпоток между странами превысил 1,2 млн поездок. В текущем году стремимся реализовать план в 2 млн взаимных поездок. Мы, со своей стороны, будем всячески этому способствовать. Тем более, что с августа 2023 года между нашими странами восстановлен безвизовый режим для групповых туристических поездок. Туристы из Китая также могут не выходя из дома оформить электронную визу».

В форуме также выступили губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, губернатор Красноярского края Михаила Котюков, губернатора Новгородской области Андрей Никитин, глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, председатель Союза китайских предпринимателей в России Чжоу Лицюнь, заместитель генерального директора АО «Российский экспортный центр» Роман Генкель, губернаторы и первые лица китайских провинций, представители российских и китайских профильных ведомств, общественных организаций и бизнеса.

Китайский сельскохозяйственный беспилотный автомобиль вышел на широкий рынок

На прошедшей в феврале Всемирной агропромышленной выставке World Ag Expo дистрибьюторы из многих стран мира высоко оценили китайский сельскохозяйственный беспилотный автомобиль.

Беспрепятственное вождение, интеллектуальное управление, повышение эффективности при сокращении затрат и длительное время автономной работы – основные характеристики сельскохозяйственного беспилотного автомобиля M200. Его продают в 15 провинциях Китая, а также экспортируют в США, Канаду, Мексику и Португалию.

Туапсинский НПЗ тушат после атаки дрона

После очередной ночной атаки дронов на Туапсинском НПЗ возник пожар, к утру он был локализован.

Атаку украинских беспилотников сегодня ночью отражали сразу в нескольких южных регионах России. Один из аппаратов упал на территории Туапсинского НПЗ, обошлось без пострадавших. Однако возник пожар. Специальные службы оперативно среагировали и возгорание удалось локализовать. О масштабе повреждений не сообщается.

Это уже не первое «попадание» украинских БПЛА в Туапсинский завод, зимой такая атака завершилась серьезными нарушениями производства.

Буквально вчера Минобороны проводило в Туапсинском районе учения, которые сопровождались применением оружия и дымовой завесы.

Также известно, что в результате ночной атаки БПЛА на Севастополь повреждена городская электрическая подстанция. В городе придется точечно ограничивать энергоснабжение, а занятия в колледжах, школах и детсадах отменены.

Истребители F-16 нужны Киеву только как носители крылатых ракет

Алексей Леонков: F-16 на Украине не будут использовать для воздушных боев

На Западе вновь активизировались заявления о поставке Украине истребителей F-16. На этот раз новости пришли из Дании, где сначала появилась информация о том, что самолеты будут переданы в ближайший месяц. Затем, видимо, получив по шапке от "старшего брата" в лице США, местный премьер сообщила, что истребители появятся в воздушном пространстве Украины в ближайшие месяцы. Запад опять начинает свою возню вокруг популярной для украинцев темы, видимо, чтобы морально их приободрить. Дания обещает передать в ближайшие месяцы, Голландия говорит о том, что в следующем году передаст Украине чуть ли не весь свой парк истребителей F-16.

Понятно, что эти бюрократические ужимки, без определения четких сроков передачи, говорят об одном. Вопросов с эксплуатацией этой техники возникает много, а вот ответов на них пока у стран НАТО не находится.

В том, что в итоге истребители в ограниченном количестве на Украине появятся, сомнений нет никаких. Одна из проблем, которая в первую очередь вызывает опасения американцев в том, что эти самолеты начнут сбивать. И вполне может получиться такой же конфуз, как с танками "Абрамс", которые много нахваливали, долго ждали, в итоге выяснилось, что горят они посильнее, чем немецкие "Леопарды". Теперь эти танки запрещают использовать на передовой, дабы окончательно не испортить их реноме, что может сказаться на акциях компаний, задействованных в их производстве и модернизации. Второй вопрос, который сейчас беспокоит наших западных недругов: где размещать эти самолеты?

Им нужно подготовить аэродромную сеть на территории Украины для того, чтобы своевременно прятать самолеты от наших ударов. На Украине достаточное количество военных аэродромов по всей стране.

Это советское наследие, с которым они так активно борются. Там есть классические аэродромы, с ангарами и складами, аэродромы подскока, запасные аэродромы.

Понятно, что большинство из них находятся в плачевном состоянии. Эти аэродромы сейчас пытаются реанимировать, наша разведка вскрывает такие попытки, и, когда подготовка аэродрома переходит к финальной стадии, тогда наносим туда удары.

К примеру, во Львовской области недавно разнесли очередной аэродром. Авиабаза ВВС Украины в Хмельницком, которую специально готовили по стандартам НАТО, регулярно получает прилеты наших "Калибров". Можно констатировать, что наши понимают: появление нескольких эскадрилий истребителей F-16 способно осложнить оперативную обстановку на фронтах и всячески этому препятствуют.

Была у наших западных недругов еще одна хитрая придумка, использовать украинские аэродромы, только как базу для подскока самолетов.

То есть истребители должны базироваться на аэродромах Румынии или Польши и залетать на территорию Украины только для выполнения боевых задач. То есть прилетели на Украину из условной Румынии, выполнили боевую задачу, сели на аэродром подскока, дозаправились и обратно в Румынию улетели.

Но сейчас работа по этой схеме будет чревата большими проблемами для принимающей стороны.

Наш президент четко обозначил, что считает F-16 самолетами двойного назначения, которые в том числе могут нести на борту ядерные боезаряды.

Поэтому если Запад будет использовать для них такие схемы полетов, то мы будем бить по зарубежным аэродромам базирования, которые принимают эти самолеты. Они это предупреждение услышали и теперь лихорадочно соображают, как все-таки разместить западные самолеты на Украине без особого для них ущерба.

Понятно, что в случае появления самолетов F-16 на Украине никто не будет использовать их для ведения воздушных боев с нашими истребителями Су-30 и Су-35. Печальный исход этих боев для американских самолетов очевиден Западу. Они нужны там в первую очередь как носители крылатых ракет и планирующих бомб. На Украине, да и во всей Европе, давно закончились боеприпасы для советских самолетов, горстка которых еще находится на вооружении ВСУ. Выпускать такую номенклатуру вооружений украинские производители давно уже не в состоянии. В связи с поставками ВСУ крылатых ракет Storm Shadow и SCALP у натовских кураторов Украины возник вопрос, где взять столько носителей под эти ракеты? Переделывать оставшиеся советские самолеты дорого и по большому счету бессмысленно. Они уже на ладан дышат. Поэтому единственный вариант - поставки западных самолетов.

Однако, как и где их разместить, задача пока для Запада неразрешимая.

Подготовил Александр Степанов

Артиллерист сбил БПЛА противника из снайперской винтовки

Алексей Колесников (зона специальной военной операции)

Оказывается, не только антидроновыми ружьями, устройствами радиоэлектронной борьбы можно сбивать БПЛА противника. Не только кучная стрельба из пулеметов здесь дает результат.

Со второго выстрела

Солдат с позывным Лютем из гаубичного артиллерийского дивизиона вражеский дрон сбил... из снайперской винтовки Драгунова. Расход патронов: 2 шт. В тот день на огневую позицию привезли боеприпасы. Быстро разгрузили, и только машина ушла, номер расчета кричит: "Воздух, все в укрытие!"

Три секунды - дрон уже рядом. Солдаты устремляются к блиндажу, а офицер с позывным Комиссар - в противоположную сторону, к деревьям, чтобы отвести коптер от бойцов. На секунду дрон подвис, снизился, чтобы поточнее сбросить ВОГ (выстрел осколочный гранатометный. - Прим. "РГ"), заметил под кронами фигуру и сменил объект атаки.

"К тому времени я выбрал дерево потолще, - рассказывает заместитель командира гаубичного дивизиона по военно-политической работе майор Константин Гупол. - В момент, когда "птичка" снизилась, выискивая скрывшуюся цель, из укрытия с СВД появился номер расчета Лютем. Как потом выяснилось, его пуля лишь слегка задела одну из лопастей. Этого оказалось достаточно.

Номер расчета рядовой Михаил Зинцов - далеко не первый артиллерист мотострелкового полка, который сбил БПЛА противника нетипичным способом. Недавно бойцы дивизиона открыли огонь по целой стайке "птичек", заинтересовавшихся макетом орудия на ложной огневой позиции. Один дрон удалось сбить из автомата без применения средств радиоэлектронной борьбы, остальные разлетелись.

"К сожалению, "птички" тогда лишь расселись по укромным местам, чтобы не тратить заряд батарей, - добавляет Комиссар. - Вот и приходится нам постоянно вести воздушную разведку. Тактика противника такая: БПЛА если не атакует, то считывает координаты местности, и по ним наносится огневой удар. Но мы к этому привычны. Во-первых, нам есть чем ответить! Во-вторых, нам есть где укрыться".

Из офисов на позицию

Дивизион "Пионерский" уже почти год бьет врага на Херсонском направлении. Артиллеристы практически с колес начали активную оборону левого берега Днепра. Многие не имели боевого опыта, умения и навыки приобретали в ходе решения трудных огневых задач, отражая атаки бандеровцев, иностранных наемников, пытавшихся высадиться на берег.

Когда командира дивизиона в конце июля 2023-го ранило, майор Гупол принял командование на себя и смог из вчерашних офисных менеджеров, директоров компаний и разнорабочих сформировать сплоченный воинский коллектив. Расчеты, выезжая на боевую стрельбу, видели, что Комиссар рядом. А значит, контрбатарейная борьба, снаряды противника не так и страшны.

Автор этих строк спросил у Константина Викторовича: а почему, собственно, дивизион - "Пионерский"? Оказалось, его воины в детстве прошли через пионерскую организацию, а девиз "Всегда готов!" как нельзя лучше подходит для гаубичного дивизиона. Служба у артиллеристов - 24 часа в сутки.

В братстве фронтовиков чуть ли не ежедневно есть место подвигу. За свой ратный труд Константин Гупол награжден медалью "За боевые отличия", почти все военнослужащие дивизиона представлены к государственным и ведомственным наградам. Правда, многие из них до адресатов пока не дошли. Но бойцы не унывают: "Не за награды воюем". И искренне поздравляют всех причастных: "С Днем пионерии!".

Военно-морской флот Ирана стремится расширить возможности навигации в океане

Командующий Военно-морскими силами Ирана контр-адмирал Шахрам Ирани заявил, что Иран добился значительных успехов в продвижении научных знаний вперед, прокладывая путь к расширению возможностей навигации в океане.

Адмирал Ирани выступил с речью на конференции под названием "Экономика и мощь в морской оси" в среду.

Он подчеркнул непреходящую роль Ирана в морской экономике, восходящую к эпохе Священной обороны и распространяющуюся на современный глобальный океанический ландшафт.

Священная защита относится к защите Ирана от вторжения армии Саддама Хусейна в 1980-х годах, официально известной как ирано-иракская война.

Ирани подчеркнул ключевую роль Военно-морского флота армии в защите Персидского залива с начала Исламской революции, сославшись на постоянные угрозы, такие как морское пиратство и терроризм, подтвердив непоколебимую приверженность Ирана защите морских интересов.

Он объяснил успешное выполнение миссии 86-й флотилии непоколебимой преданностью иранских экспертов, признавая их ключевую роль в недавних достижениях иранского Военно-морского флота.

Ирани высоко оценил появление опыта в различных областях во время миссии 86-й флотилии, особо подчеркнув достижения в боеготовности, управлении и военных операциях.

Он высоко оценил всестороннюю медицинскую поддержку, оказанную во время миссии, включая операции и реанимационные мероприятия, которые стали свидетельством возможностей Военно-морского флота.

Несмотря на негативную пропаганду, Ирани рассказал о теплом приеме, оказанном во время миссии в Джакарте, что стало важной вехой на пути иранского Военно-морского флота в Тихий океан.

Он подчеркнул стойкость, проявленную иранскими моряками в преодолении трудностей, примером чего является безопасное плавание эсминца Dena, несмотря на то, что он столкнулся с затонувшим судном американского производства.

Ирани также подчеркнул твердое утверждение Ираном политической, правовой и военной власти в Тихом океане, подтвердив непоколебимую приверженность Военно-морского флота обеспечению безопасности на море.

Подчеркнув прогресс Ирана в направлении самообеспечения военно-морской техникой, он высоко оценил мастерство эсминца "Дена", символа силы и достоинства нации.

Кроме того, Ирани подчеркнул первостепенную важность развития морской экономики, призвав к согласованным усилиям по преодолению разрыва между текущими достижениями и будущими устремлениями.

Конференция завершилась презентацией книги под названием "Стратегические итоги 86-й флотилии военно-морского флота Армии", что стало важной вехой в документировании морских начинаний Ирана.

Несмотря на санкции, 86-я флотилия военно-морских сил Ирана завершила кругосветное плавание, чтобы продемонстрировать морскую мощь Исламской Республики.

20 сентября 2022 года флотилия вышла из Бандар-Аббаса, портового города на берегу Персидского залива, и пересекла Индийский, Тихий и Атлантический океаны, не нуждаясь в помощи с суши. Она преодолела 63 000 километров, четыре раза пересекла экватор и вернулась в Иран 20 мая 2023 года.

В последние годы Военно-морской флот Ирана достиг самодостаточности в производстве надводных и подводных судов. Он также расширил свое присутствие в международных водах для защиты морских маршрутов и обеспечения безопасности торговых судов и танкеров.

Глава IAIO подтверждает самодостаточность Ирана в производстве ракет и БПЛА

Глава Организации авиационной промышленности Ирана (IAIO) подчеркнул самостоятельность Ирана в производстве ракет и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), подтвердив способность страны превращать угрозы в возможности, руководствуясь указаниями аятоллы Хаменеи, лидера исламской революции.

Выступая в среду, бригадный генерал Афшин Хадже Фард подчеркнул впечатляющие научные достижения Ирана, призвав использовать это научное мастерство, чтобы проложить путь к "процветающему будущему".

Настаивая на сосредоточенности аятоллы Хаменеи на развитии "цивилизации", он утверждал, что цивилизация определяется не только технологическими достижениями, но и ее верованиями, этикой, обычаями и приверженностью знаниям и прогрессу.

Генерал Хадже Фард также указал на мотивы враждебных санкций, введенных против Ирана, предположив, что эти меры направлены на подрыв авторитета исламской цивилизации.

Он подчеркнул стратегическую ошибку противника, заключающуюся в недооценке стойкости Ирана, отметив, что, несмотря на попытки задушить прогресс с помощью санкций, Иран остается непоколебимым в своей приверженности "превращению вызовов в возможности", как заявил Лидер.

Выразив оптимизм в отношении будущих достижений, он подтвердил способность Ирана развиваться самостоятельно, сославшись на успешные ответные меры против сионистского режима на оккупированных территориях 13 апреля, в частности операцию "Истинное обещание", которая продемонстрировала самодостаточность Ирана в производстве беспилотных летательных аппаратов, тем самым снизив зависимость от иностранцев.

В Китае динамично развивается низковысотная экономика

С начала этого года в Китае наблюдается активное развитие экономики малых высот.

В стране ускоренно расширяется применение аппаратов, летающих в низковысотном воздушном пространстве. По словам представителя Управления гражданской авиации Китая, сфера использования летательных аппаратов в сегменте низковысотной экономики становится все шире, и простор для развития огромен. Он сообщил, что появляется все больше новых сценариев использования летательных аппаратов в таких областях, как лесное и сельское хозяйства, метеорологическое наблюдение, медицинская помощь, личное потребление, воздушный туризм и доставка грузов.

По имеющимся данным, за последние 3 года среднегодовой рост продолжительности полетов в традиционной авиации Китая превысил 12%. К концу 2023 года в стране было зарегистрировано 1,267 млн беспилотных летательных аппаратов /БПЛА/. Согласно оценкам, по итогам прошлого года объем низковысотной экономики Китая превысил 500 млрд юаней /69,12 млрд долл. США/, и ожидается, что этот показатель увеличится до 2 трлн юаней /276,49 млрд долл. США/ в 2030 году.

Как считают специалисты, динамичный рост экономики малых высот неотделим от большого инновационного потенциала и прочной основы отрасли.

«В последние годы инвестиции в разработку БПЛА и авиационного оборудования общего назначения в Китае быстро росли, а инновационные возможности продолжали повышаться. Китай, способный производить различные типы оборудования, находится в первых рядах в мире по разработке электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой /eVTOL/», – сказал помощник главного инженера Исследовательского центра авиационной промышленности Китая Чжан Чжаохуа.

В настоящее время доля Китая на мировом рынке потребительских БПЛА составляет около 70%, и страна является мировым лидером в разработке легких, малых и средних БПЛА.

Как отметил Тань Жуй, директор Центра исследований экономики низкого пространства и низковысотного движения при Китайском университете гражданской авиации, в Китае уже создана полная система обеспечения развития сектора БПЛА, охватывающая их разработки, системную интеграцию, производство и летную годность. Кроме того, сформировались кластеры низковысотной экономики в регионе Гуандун-Сянган-Аомэнь, дельте реки Чжуцзян и регионе Чэнду-Чунцин.

Представитель Управления гражданской авиации Китая добавил, что по состоянию на конец прошлого года количество компаний, занимающихся разработкой и производством БПЛА в Китае, достигло 19 тыс.

На Южном Урале производители беспилотников смогут получить льготные займы

Евгений Китаев (Челябинская область)

Новый финансовый инструмент нацелен на поддержку создаваемых производств или уже существующих, но переживающих модернизацию или техническое перевооружение. С одним лишь непременным условием: получатели льготных займов должны специализироваться на выпуске беспилотных авиационных систем или же их компонентов (стандарт для заимствований так официально и обозначен - "Беспилотные системы").

Компании такого профиля, обратившись в Фонд развития промышленности Челябинской области, смогут получить от 5 до 30 миллионов рублей под один процент годовых на срок до трех лет. Заемные ресурсы можно направить на становление производства, завоевание рынка.

- В фокусе особого внимания находятся предприятия, обладающие компетенциями по производству двигателей, выпуску комплектующих, ведь беспилотная авиация становится все более востребованной. Она может доставлять почту, посылки в труднодоступные районы, обследовать леса, вести поиск утечек газа или обрывов линий электропередачи, участвовать в спасательных работах. Новая программа льготных займов на Южном Урале станет способствовать развитию актуального ныне промышленного направления, - расставляет финансовые приоритеты директор ФРП региона Сергей Казаков.

Почему на Урале растут стихийные свалки старых автопокрышек

Татьяна Казанцева (Свердловская область)

В 2023 году екатеринбуржцы сдали на утилизацию 11 тысяч автопокрышек - почти в два раза больше, чем годом ранее (об этом сообщил региональный оператор по обращению с ТКО "Спецавтобаза"). Статистика вроде бы позитивная: выходит, экологическая ответственность автовладельцев растет. Однако цифры выглядят по-другому, если понимать: по данным агентства "Автостат", в Свердловской области в 2023 году было зарегистрировано 1,396 миллиона только легковых автомобилей. Соответственно у них 5,584 миллиона колес.

Эксплуатационный срок службы шин - пять лет, у большинства автовладельцев два комплекта - зимний и летний, но, даже если менять раз в пятилетку лишь один из них, самый грубый подсчет показывает: ежегодно в регионе на выброс идут минимум 1,1 миллиона бэушных покрышек, то есть в 100 раз больше, чем принял на утилизацию один из трех регоператоров Среднего Урала.

Куда деваются остальные? Одна из примет межсезонья - заваленные резиновыми "бубликами" обочины дорог, пирамиды старых шин на контейнерных площадках, клумбы, украшенные самодельными "арт-объектами". Убирать стихийные свалки старой резины приходится владельцу земли или коммунальщикам - муниципалитету либо управляющей компании. Кажется, автолюбителей не пугают даже штрафы за брошенные в неположенном месте шины, хотя они внушительные: для физических лиц - до 3000 рублей, а с юрлица могут взыскать и 250 тысяч. Возможно, владельцы авто не верят в неотвратимость наказания либо просто не хотят заморачиваться, тем более что придется не только привезти старые колеса в пункт приема, но и раскошелиться (это стоит от 63 рублей за одну покрышку).

Три года назад "Спецавтобаза" открыла в Екатеринбурге пункт приема старых шин. Услуга платная: регоператор разработал и утвердил прайс. Горожане постепенно привыкают.

- Только за осень, когда люди активно "переобували" машины на зиму, нам сдали 5394 автопокрышки. Это вдвое больше, чем за аналогичный период 2022-го. А значит, водителей, которые ответственно относятся к утилизации авторезины, с каждым годом все больше, - оптимистично заявляет заместитель главного инженера предприятия Ольга Мигунова.

Кстати, многие автовладельцы выбрасывают старые шины принципиально: мол, стоимость их утилизации уже заложена в цену изделий. Коммунальщики лишь вздыхают: "Да, заложена. Но попробуйте принести негодные покрышки туда, где вы их покупали… К сожалению, механизм возврата до сих пор законодательно не отрегулирован".

Как пояснил председатель правления Союза отходоперерабатывающих предприятий УрФО Сергей Литвиненко, внесенная в 89-ФЗ "Об отходах производства и потребления" поправка обязывает производителя платить за утилизацию изделий. Именно он должен заключить договор как на сбор авторезины (например, с регоператором), так и на ее дальнейшую переработку (этим занимаются другие компании, которые превращают ее в мелкодисперсную крошку - такое сырье затем используют в строительстве, ремонте дорог, производстве гидроизоляции и т. д.). Вот только этот процесс никто не контролирует, что автоматически переводит его в разряд необязательных.

- Конечно, недобросовестных производителей периодически штрафуют, но эти деньги уходят в федеральный бюджет, так что регион все равно ничего не получает. Инициатива законодателей хорошая, но механизм ее реализации пока непонятен, - подчеркивает Литвиненко.

Раз закон не содержит четко прописанной схемы, то и особых подвижек в этой сфере ждать не приходится. Так, норматив утилизации шин в 2024 году составляет всего 30 процентов - на уровне прошлого года. Фактический же показатель, как видим, еще ниже. Впрочем, это не мешает производителям поднимать цену на свои изделия, ссылаясь как раз на вмененные им расходы на утилизацию. А ответственность за то, что 70 процентов покрышек просто выбрасывается, несут по факту местные власти, считает эксперт.

Последние крутятся как могут. Например, в декабре прошлого года "Спецавтобаза" принимала шины в передвижных пунктах Екатеринбурга бесплатно - по договору с городским комитетом по экологии. А Нижний Тагил весной повторил екатеринбургский эксперимент - здесь открыли муниципальные площадки для бесплатного сбора покрышек. Пять пунктов приема работали в течение трех недель. Утилизацию резины местной компанией оплатила мэрия, взамен она получит крошку для спортплощадок.

- Первый вывод: жители стали более вдумчиво относиться к этой проблеме, ведь свалки никому не нравятся. А администрация города осознала, что надо бороться не с комарами, а с болотом. К сожалению, у мэрии ограниченный финансовый ресурс. Что до региона в целом, то экономику замкнутого цикла мы только строим. Производитель должен быть уверен: все, что он изготовит, у него купят - убытки никому не нужны. Но далеко не все компоненты покрышек являются ликвидным товаром. Так, металлокорд никто не хочет перерабатывать, хотя это чистый металл. Уральские металлурги отвечают, что им вполне хватает металлолома, - сетует Маргарита Штейнепрейс-Тюнина, директор компании ЦГС.

От столицы, где резиновую крошку применяют весьма активно, Средний Урал тоже заметно отстает, считает предпринимательница. По ее словам, площадки с резиновым покрытием в Свердловской области есть возле некоторых школ, на стадионах, даже во дворах, но далеко не везде. Утилизатор предлагает выстроить четкую систему превращения автошин в полезные изделия.

- Если муниципальные власти не хотят видеть шины на газонах, они должны строить поля с искусственным покрытием. Говорят, нет ГОСТов, нет бюджетов… Но, наверное, в первую очередь это должно быть волевое решение, - считает Штейнепрейс-Тюнина.

В ожидании такого решения многие предприниматели корректируют или откладывают бизнес-планы. Так, пару лет назад строительная компания намеревалась перерабатывать использованные покрышки в Сысерти, но пока эти планы не реализованы.

- В итоге видим брошенные покрышки возле помоек и на обочинах дорог. Союз отходоперерабатывающих предприятий работает над этой проблемой. По данным Роспотребнадзора, право заниматься утилизацией шин уже получили 52 свердловских предприятия. Но делают ли они это, неизвестно. Конечно, предпринимателей можно понять: они занимаются шинами, если есть заказ от муниципалитета. Ведь у бизнеса нет обязательств по утилизации отходов. Такая обязанность должна быть у производителя шин, тогда подтянется и бизнес утилизаторов, - подытожил Литвиненко.

Между тем

По данным минэнергетики и ЖКХ Свердловской области, автомобильные шины, покрышки и камеры сегодня утилизируют 7 предприятий региона: "Актив" в Асбесте, "ЖКХ-Урал" и ПКП "Мистраль-ТЕХЦЕНТР" в Каменске-Уральском, "Управление утилизации" в Полевском, "УтильМастер" в Краснотурьинске, "ЦГС" в Нижнем Тагиле, "Экос" в Нижнем Тагиле и в селе Чувашково Красноуфимского района. Бесплатно покрышки от населения принимают на площадке управления вторичных ресурсов "Татнефти" в поселке Прохладном Белоярского ГО.

Беспилотники находят применение в различных отраслях на территории округа

Сергей Набивачев (ДФО)

Власти Амурской области объявили о том, что собираются обследовать объекты коммунальной инфраструктуры при помощи беспилотников. Соглашение о сотрудничестве в этом направлении региональное министерство ЖКХ заключило с Дальневосточным государственным аграрным университетом (ДальГАУ). В вузе работает лаборатория эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС). Она открылась в этом году.

Здесь готовят специалистов по обслуживанию БПЛА. Сейчас обучают около 40 человек. Университет закупил десять дронов разных модификаций. Изначально все они предназначены для сельского хозяйства, однако их можно использовать и в других сферах, включая ЖКХ и энергетику. Например, беспилотники способны помочь в обследовании крыш, чтобы оценить качество уборки снега. Дроны можно применять для мониторинга дымовых труб котельных, водонапорных башен, линий электропередачи, а также оценки качества работ при капремонте жилых домов. А если оснастить БПЛА тепловизорами, то они помогут обследовать сети и выявлять теплопотери, утечки воды.

- Мы видим хорошую перспективу использования дронов в сфере ЖКХ. Как в части обеспечения безопасности специалистов, так и в качественной оценке наших объектов. С помощью беспилотных летательных аппаратов в отопительный период можно отследить запасы топлива на угольных складах ресурсоснабжающих предприятий. БПЛА облегчат осмотр работ на крупных стройках, а также позволят доставлять аварийный резерв, - прокомментировал министр ЖКХ Амурской области Алексей Тарасов.

Привлекать специалистов беспилотной авиации и дроны министерство ЖКХ области совместно с ДальГАУ планирует уже этим летом.

Между тем самым передовым регионом Дальнего Востока в сфере развития беспилотных систем, пожалуй, является Сахалинская область. БПЛА здесь используют для самых разных целей. Были даже планы оснастить их анализаторами цветов, чтобы выявлять заросли сорняка - борщевика. А недавно в Южно-Сахалинске дроны протестировали для фиксации нарушений содержания улично-дорожной сети. Квадрокоптер запустили с площади Победы.

Как пояснил министр транспорта и дорожного транспорта региона Максим Жоголев, существует несколько механизмов, позволяющих следить за дорогами. Это волонтерские объезды, обращения жителей на платформу "Сахалин.онлайн", нейросетевой комплекс, фиксирующий дефекты с помощью искусственного интеллекта, спутниковая навигация.

- Еще одним таким механизмом станут беспилотные системы. В комплексе эти инструменты позволяют нам получать полную картину состояния дорог и принимать необходимые меры по устранению нарушений. Во время тестового запуска квадрокоптера мы посмотрели, насколько хватает его заряда, какое расстояние он может преодолеть за один вылет. На основе этой информации будем формировать еженедельные планы мониторинга дорог, которые содержатся по нормативу - это около 647 километров по всей области. Как только наладим работу в Южно-Сахалинске, начнем таким же образом обследовать дороги и в остальных муниципалитетах, - рассказал Максим Жоголев.

По словам ведущего руководителя проектов сахалинского Центра региональной цифровой трансформации Эдуарда Абрамова, сейчас идет наладка процессов, которые в дальнейшем позволят в автоматическом режиме передавать информацию о выявленных нарушениях.

- Дрон поднимается на высоту 80-100 метров, снимает дорожное полотно и инфраструктуру в реальном времени с помощью двух камер. Камеры оснащены двадцатикратным оптическим зумом и полноформатной матрицей, что позволяет детально и довольно точно распознавать дефекты и нарушения нормативного содержания дорог. БПЛА может взлетать с любой неподготовленной поверхности, что отлично подходит для его эксплуатации в черте населенного пункта, - отметил Эдуард Абрамов.

На Дальнем Востоке активно создают и собственные модели беспилотников. "РГ" уже рассказывала о бурятской разработке "Буря-10". Напомним, БПЛА самолетного типа совершил тестовый полет протяженностью около 200 километров, доставив лекарства в отдаленное село.

А в Хабаровске одно из предприятий сконструировало модель беспилотника "Заря". Он также относится к типу самолетных, но при этом способен совершать вертикальные взлет и посадку. Сфера применения БПЛА - наземный мониторинг, обнаружение пожаров и зон подтопления, выполнение сельхозработ.

По словам специалистов, этот беспилотник может летать до 20 часов со скоростью 90 километров в час и радиусом действия 150 километров. Более того, в случае необходимости он сможет сесть без парашюта даже при сильном ветре. А для управления разработано собственное программное обеспечение.

Тем временем в Якутии создают целую концепцию, которая включает в себя определение приоритетных направлений использования БПЛА в различных отраслях экономики, разработку технических и организационных решений, а также определение планов по реализации конкретных проектов.

- Мы намерены применять беспилотники для доставки товаров, что позволит снизить транспортные издержки, изменить подход к организации сообщения между населенными пунктами. БПЛА уже показали свою эффективность. В этом году дроны будем привлекать для мониторинга леса в пожароопасный период, на это выделены федеральные средства. Беспилотники также имеют широкую область применения в сельском хозяйстве, - отметил зампред правительства Якутии Анатолий Семенов.

Он добавил, что республике сегодня нужно активнее формировать инфраструктуру, внедрять собственные технологии с учетом особенностей региона, в том числе климатических. Этим будут заниматься в специально созданной лаборатории.

В апреле оператор дрона из Бурятии Сергей Елисеев снимал красивые кадры в районе села Петропавловка. Но вдруг пришлось изменить планы. Стая из нескольких собак отбила от стада маленького теленка. Сергей направил аппарат к месту событий и сумел отогнать агрессивных животных.

Команда китайских инженеров разработала новый класс бионических мягких захватных устройств для беспилотных летательных аппаратов /БПЛА/, которые позволят им выполнять различные задачи, такие как захват ключа, подвешенного на ветке дерева, или вытаскивание из воды свободно дрейфующих веток.

Воздушный захват в значительной мере расширяет способности БПЛА, но установленные на них жесткие захватные устройства, как правило, очень тяжелые, имеют только одну модель хвата, а также ограничиваются формой и размером предметов, которые они хватают.

В природе растения, цепляющиеся усиками, могут за счет опоры на предметы во внешней среде добиваться вертикального роста и получения света. Они с начала своего роста способны крепко цепляться за окружающие их стебли и ветки благодаря своим вьющимся свойствам. Кроме того, существует еще одна категория вьющихся растений, на поверхности которых имеются крючкообразные структуры. С их помощью они способны, сформировав взаимную блокировку с контрфорс-объектами, взбираться по вертикальным поверхностям высотных зданий.

Исследователи Чжэцзянского университета, вдохновившись этими вьющимися растениями, разработали два U-образных эксцентричных круглых трубчатых привода. Способность этих приводов к изгибу позволяет БПЛА хватать предметы с помощью крюка или веревки, похожей на виноградную лозу.

На базе этих двух типов привода исследователи же приступили к конструированию двух типов захватных устройств, создав таким образом автономные системы, которые могут контролироваться за счет подачи электрического тока, говорится в научной статье, опубликованной в последнем номере журнала "Science Advances".

Согласно исследованию, грузоподъемность одного привода с крюкообразными структурами примерно на 29 проц. больше грузоподъемности привода без них и максимально составляет около 450 граммов.

В ходе испытаний на открытом воздухе беспилотник подлетел к ключу, подвешенному на ветке дерева. После чего его самоадаптивные захватные устройства прошли сквозь ветви и надежно захватили ключ за счет подачи тока на проволоку высокого сопротивления.

Решение в виде беспилотника с захватом будет полезным для охраны окружающей среды, где БПЛА может использоваться для выполнения таких задач, как сбор мусора в дикой природе и вылов его из рек и озер. В настоящее время в пресноводных экосистемах основным методом очистки является чрезвычайно трудоемкий механический сбор.

В ходе другого испытания на открытом воздухе исследовательская команда использовала БПЛА для извлечения ветки, оказавшейся в озере. Беспилотник подлетел к определенному участку озера и погрузил захватные устройства в водоем. U-образные захватные устройства продемонстрировали свою эффективность, успешно зацепив ветку. Затем автономная система U-образных мягких приводов стабильно нагнетала давление под водой, что обеспечило надежный захват предмета. Беспилотник в конце поднялся в воздух и вернулся на берег.

В отличие от жестких захватных устройств, мягкие самоадаптивные захватные устройства могут поглощать вибрации, передаваемые БПЛА, и позволяют предмету вращаться или перемещаться внутри захватных устройств.

Испытания на открытом воздухе показывают, что мягкие захватные устройства обладают уникальными преимуществами в различных сложных условиях. Они могут эффективно работать даже при низкой точности позиционирования беспилотника, отметили исследователи.

Исследователи также добавили, что мягкие захватные устройства доказывают возможность их использования для эффективной транспортировки с помощью БПЛА, обвязывая или зацепляя грузы вручную в сложных условиях, таких как крутые горные склоны.

Дроны попали в топливную базу Ростовской области

Два взрыва произошли на нефтебазе в Ростовской области в результате налета дронов

Прошедшей ночью боевые беспилотники атаковали объекты ТЭК в Ростовской области. Пара БПЛА смогла попасть на территорию нефтепродуктовой базы Пролетарского района.

Местные власти сообщают, что произошло 2 взрыва. Однако серьезных последствий нападение не повлекло: удалось обойтись без пострадавших и пожара.

В Ижевске запускают серийное производство Lada Largus

Оксана Ильина (Ижевск)

Ижевская площадка АвтоВАЗа снова заработала в полную силу. Теперь на ней выпускают Lada Largus. Почти два года назад из Удмуртии в Самарскую область переехала Vesta, цехи опустели. Сегодня здесь собирают не менее популярную вазовскую модель.

Первый Largus сошел с конвейера в Тольятти 17 июня 2011 года. Последний - в августе 2023-го, когда концерн объявил об окончании этой автоистории в Самарской области. Решение приняли в связи с планами нарастить выпуск Vesta на основном предприятии в Тольятти. Корпоративное издание предприятия тогда писало: "Многие заводчане пришли, чтобы попрощаться с автомобилем. Однако грустить здесь неуместно - это логичный момент в развитии. Уже в сентябре начнется перенос оборудования в Ижевск".

Так и произошло - переезд состоялся. В столице Удмуртии приступили к подготовке конвейера, линий сборки и окраски, предприятие объявило набор персонала. Ровно месяц назад с инспекцией на автозавод приехало руководство АвтоВАЗа.

Отработку технологии полного цикла начали с фургона, потом к нему присоединилась пассажирская версия. На 80 пробных машинах обучили сотрудников, настроили оборудование. Сегодня уже известно - первые ижевские Lada Largus будут выходить в комплектации Classic с восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями. Чуть позже придет очередь версии Comfort. С цветами тоже определились: сначала два оттенка - "ледниковый" (белый) и "платина" (серебристый). Затем должны добавиться "пантера" (черный), "борнео" (темно-серый металлик) и "кориандр" (коричневый металлик).

По словам Александра Богачева, генерального директора Ижевского автомобильного завода, в 2024 году предприятие планирует собрать от 30 до 50 тысяч машин с бензиновым и электродвигателем. Электрическая версия - еще одна ожидаемая премьера. Пока она намечена на третий квартал года.

Нормативные барьеры для умных дорог

Когда беспилотный транспорт поедет по основным магистралям России?

Инга Зорина

В мире, который становится все более глобальным, решающее значение приобретают уже не деньги сами по себе, а идеи и технологии связи, позволяющие экономить ресурсы, капитализируя их в финансы, безопасность и комфорт. Нагляднее всего это понимаешь на дороге, где мы то и дело становимся заложниками пробок и свидетелями ДТП, в которых ежегодно гибнет около 14,5 тыс. человек. Очевидный выход из ситуации - внедрение цифровизации и беспилотных технологий в дорожную отрасль. Сегодня это вопрос не только безопасности участников движения, экологической стабильности, но и экономической эффективности страны.

Именно поэтому год назад, благодаря совместной работе ГК "Автодор" и Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (АЦТЛ), на трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом были запущены первые грузоперевозки беспилотными фурами. Одной из задач "пилота" является подтверждение данных о снижении стоимости грузоперевозок для логистических компаний и непосредственных заказчиков. Сейчас по М-11 курсируют беспилотники от КамАЗа и Сберавтотеха. Поскольку эксперимент обнадеживает, в планах этого года запустить на экспериментальной трассе до 43 беспилотников.

Правительство РФ в рамках проекта по созданию беспилотных логистических коридоров (БЛК) ставит задачу к 2030 году сделать "беспилотными" 19,5 тысячи километров дорог общего пользования, которые соединят опорные логистические центры России и обеспечат ощутимые выгоды для общества и экономики. По расчетам минтранса, использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки. Опосредованно выигрыш сможет ощутить каждый потребитель - гражданин России. У общества к новым технологиям, естественно, отношение настороженное. Однако за 9 месяцев с момента запуска "пилота" не произошло ни одного ДТП.

На фоне явных выгод от БЛК на М-11 возникает закономерный вопрос: "Когда же беспилотный транспорт поедет в других регионах, ведь, учитывая размеры страны, выигрыш будет расти в геометрической прогрессии?"

Как пояснили корреспонденту "РГ" в АЦТЛ, на площадке которого был сформирован проект, для масштабирования пилота предстоит еще многое сделать, но ближайшие к открытию - М-12 и ЦКАД, как наиболее востребованные направления грузоперевозок.

"Чтобы беспилотники поехали по основным магистралям между опорными логистическими центрами России, нужно не только модернизировать сами дороги, с этим у нас как раз все хорошо продвигается, но и создавать вдоль них необходимую телекоммуникационную инфраструктуру и цифровой двойник, то есть виртуальную модель трассы, чтобы высокоавтоматизированные транспортные средства могли пользоваться инфраструктурой общего пользования и в то же время всегда быть на связи", - рассказывает директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.

В Сберавтотехе, создавшем наиболее "самодостаточные" беспилотные фуры, тоже признают, что цифровизация не должна замыкаться только на авто. Дорожная инфраструктура очень бы помогла им как в критических ситуация на автостраде, так и в городской повседневности, когда оборудование машины не может предугадать ситуацию на проезжей части. Опрошенные "РГ" эксперты так же единодушны, что даже самые нашпигованные автономными системами машины получат большую помощь на магистрали от функционала V2X. Он позволит им взаимодействовать со всеми участниками движения.

Для людей, не слишком погруженных в технологии, поясним, что БЛК - это инфраструктура из сетей связи: оборудование на самой дороге и в автомобилях, через которые они коммуницируют по технологии V2X друг с другом и с интеллектуальной транспортной системой. Это некий "цифровой двойник" магистрали - живая цифровая копия дороги, на которой можно в реальном времени видеть все актуальные события, получать критические предупреждения и "договариваться" о маневрах. Правда, такая система требует больших объемов современного оборудования, с которым в условиях санкций может быть непросто. Но тут хорошая новость! Как заверили нас в экспертном сообществе, проблем с ним в России нет, так как оно выпускается внутри страны. В Санкт-Петербурге, Москве, Самаре, Перми, а также на ряде полигонов в рамках пилотных проектов уже несколько лет успешно внедряют оборудование для V2X от компании Fort Telecom - одного из ведущих разработчиков автомобильного оборудования для системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Извечное российское стремление сэкономить тут же порождает вопрос: "А нельзя ли использовать для БЛК уже имеющееся оборудование сотовых операторов? Но в Fort Telecom такое предположение отмели, сославшись на то, что сотовая связь не подходит по ряду параметров. Во-первых, есть участки федеральных трасс, совершенно ею не покрытые. Во-вторых, в сетях сотовой связи нет понятия приоритетности трафика. Принципиальное же отличие V2X - минимальная задержка при передаче сигнала, всего доли секунды. Транспортные средства движутся на высокой скорости, и если сигнал, сообщающий какие-либо данные, будет проходить долго, то автомобиль или дорожная инфраструктура не успеют на него среагировать. А это уже критический вопрос безопасности.

"V2X позволяет обеспечить приоритетный проезд общественного транспорта и экстренных служб, предупредить водителя о пешеходе или ремонтных работах на дороге, подсказать скорость, с которой можно попасть в "зеленую волну", и другое. V2X - это на сегодняшний день самая современная технология для обеспечения безопасности, эффективности и экологичности транспортных систем, - пояснил директор по развитию Fort Telecom Владимир Макаренко. - А беспилотник без V2X обречен "бояться" всего, потому что не знает, что ждет его на дороге впереди. Важно, что в России уже есть целый ряд успешных примеров работы интеллектуальных транспортных систем на основе V2X - можно увидеть и как это работает, и какой это уже приносит эффект. Наша компания, как первый российский производитель V2X, участвует в проекте по приоритету общественного транспорта в Санкт-Петербурге, где V2X "покрыты" более 200 перекрестков. Это больше, чем где бы то ни было в Европе. А самый крупный проект вне города - умная дорога Тольятти - Самара. Его реализует компания "СМАРТС" на базе уникальной телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры, где V2X работает одновременно в двух стандартах: DSRC (европейский) и C-V2X (китайский)".

Чтобы узнать подробнее о проекте единственной пока в России умной дороги, мы обратились в "СМАРТС". Как нам рассказали, на сегодняшний день проект умной дороги в Самарской области находится в высокой степени готовности. Он охватывает главную городскую магистраль областного центра - Московское шоссе, федеральную трассу М-5 "Урал" между городами агломерации, обводную трассу Тольятти - всего более 103 км дороги оснащено инфраструктурой V2X. Все это было сделано в рамках обозначенной президентом страны дорожной карты развития БЛК на паритетных условиях за счет собственных средств при грантовой поддержке Российского фонда развития интернет-технологий (РФРИТ). Стоит отметить, что инфраструктура создавалась на обычной бесплатной дороге общего пользования. На каждом километре устанавливался придорожный блок радиопокрытия RSU и подключался по выделенному волокну для связи с интеллектуальной платформой, что обеспечивает минимизацию задержки передачи сигнала. А интеллектуальная платформа V2X интегрирована с действующей в Самарской области системой "Акустический мониторинг дорог" (АИС АМ), где волоконно-оптические линии, построенные в обочине дорог, выступают не только инфраструктурой для передачи данных, но и детектируют вибрацию на дороге от участников дорожного движения и дополняют актуальными данными "цифровой двойник" о ситуации на трассах. По вибрации через искусственный интеллект система идентифицирует на дороге грузовой и легковой транспорт, пешехода, резкое торможение, съезд на обочину, аномальные события и т.д. Таким образом, не только владельцы дорог имеют возможность мониторинга, но и подключенный транспорт получает дополнительную информацию, собранную "цифровым двойником" через АИС АМ.

Еще в 2014 году "СМАРТС" запустил проект "Создание автодорожных телекоммуникационных сетей", одобренный на заседании наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив под председательством президента. Проект предусматривал инновационную технологию строительства сетей связи на базе прокладки микротрубочной кабельной канализации в обочине автомобильных дорог для оптических кабелей. Технология в отечественной нормативной базе получила название "Линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации" (ЛКС ТМК). По ней было построено около 1500 км инфраструктуры на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения I-IV категории - как на платных скоростных магистралях, так и на городских улицах. При этом объекты строились в трех различных климатических зонах, а опыт эксплуатации и проведенные научные исследования подтвердили эффективность применения инновационной технологии.

В отличии от "классической" методики кабельной канализации "городского" типа (многие ее ГОСТы уходят корнями на полвека назад к медным телефонным проводам), требующей выполнения большого объема земляных работ, времени и финансов, новшество предполагает разработку в обочине дороги мини-траншеи шириной 10 и глубиной 30-60 см. В нее-то и укладываются пакеты микротрубок, выполняющих функцию кабельной канализации. Затем в каждую из них через смотровые устройства в обочине километровыми участками задуваются миниатюрные оптические кабели емкостью до 288 оптических волокон.

"Именно ЛКС ТМК стала основой для реализации проекта "Умная дорога" в Самарской агломерации. Инфраструктура V2X в первую очередь для беспилотников, но уже сейчас большой вклад она может внести в безопасность и комфорт простым автолюбителям. С помощью специального оборудования они могут подключить свой автомобиль к экосистеме и получать подсказки на дороге и предупреждения о фазе светофора или риске столкновения, которые могут в режиме реального времени выдавать только "цифровые двойники" дорог", - рассказал президент компании "СМАРТС" Станислав Давыдов.

Складывая многочисленные плюсы дорожного уравнения, согласитесь, вырисовывается странная ситуация. Есть современное отечественное оборудование для создания БЛК, есть эффективные методы строительства линий связи. Осталось только построить телекоммуникационную автодорожную инфраструктуру - и беспилотники поедут от Калининграда до Хабаровска. Тем более что и президент страны дал проекту зеленый свет, определив для него сжатые сроки в шесть лет. Но почему же не происходит ускорение?

Сегодня с учетом сложившихся темпов в стране строится всего сотни километров телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры в год, зачастую более дорогим и устаревшим способом и только при строительстве новых платных дорог. Значит, сеть федеральных автодорог длиной около 60 тыс. км будет в лучшем случае оснащена за более чем 60 лет, а вся опорная сеть автодорог страны (138 тыс. км) - только в следующем столетии. Образно говоря, ум уже не успевает за ногами, и чем дальше, тем больше.

Экспертам понятно, что классические методы, применяемые с прошлого века, уже не способны решить амбициозные задачи настоящего и будущего. А вот технология ЛКС ТМК с запланированным объемом строительства БЛК в стране около 20 тыс. километров и практически вдвое дешевле, могла бы стать основной, обеспечив прорыв. При этом срок службы ЛКС ТМК - 50 лет, а экономия при эксплуатации будет в разы ниже, чем при традиционном методе строительства кабельных канализаций городского типа вдоль магистральных дорог.

Только сослагательные наклонения на дороге не работают. На деле же прогрессивную и, что важно, более экономичную технологию тормозит "бумага", а именно отсутствие нормативной базы, соответствующей сегодняшним реалиям. Действующие стандарты разрешается применять ЛКС ТМК только при строительстве или реконструкции магистралей, а на остальных дорогах кабельные линии ведут по старинке, буквально зарывая деньги в песок. Вместо того чтобы заинтересованным федеральным ведомствам выйти на диалог с представителями отрасли связи и провести сравнительный анализ всех технологий, а также оперативно разработать национальный стандарт применения ЛКС ТМК и снять нормативные барьеры, как было поручено президентом еще в 2014 году, процесс по-прежнему тормозится. Вместе с ним зарываются в землю миллиарды государственных средств, инвестированных в дорожную цифровизацию. А вместе с ним и невосполнимый ресурс - время, еще позволяющее нам не отстать навсегда от уходящей вдаль интеллектуальной магистрали развития.

Российские военные показали новый способ дозаправки техники на поле боя

Иван Петров

Специалисты службы ГСМ (горюче-смазочных материалов) группировки прикрытия государственной границы продемонстрировали новые технические решения для выполнения задач по дозаправке техники прямо на передовой в ходе проведения СВО. Об этом рассказали в Минобороны России.

Для удобства подвоза топливных ресурсов непосредственно на передовую военнослужащие решили задействовать новые малогабаритные топливозаправщики на базах багги, автомобиля "УАЗ" и мотоцикла.

По словам военных, "УАЗ" - быстрая и проходимая машина, которая привлекает меньше внимания противника, чем большой топливозаправщик. Это позволяет эффективнее и с меньшим риском выполнять задачи по дозаправке техники на передовой. При этом боевые машины, будь то танки или самоходные артиллерийские установки, не покидают своих позиций. В кузов "УАЗа" установлена емкость объемом до 1500 литров с насосной системой. Этого хватает для полноценной заправки двух-трех боевых машин пехоты.

"Чтобы обезопасить емкость от потери топлива в случае обстрела и поражения осколками, ее накрыли специальным противоосколочным покрывалом", - рассказали в военном ведомстве.

Емкость чуть меньше установлена в прицеп, который тянет багги. Топливозаправочная система на его базе позволяет одновременно вести заправку сразу нескольких единиц техники.

"Туда, куда багги проедет, топливозаправщик не доедет. Да и не принципиально выезжать топливозаправщику большой емкости дозаправить там 200-300 литров - в ту же бензопилу, генератор, отопитель. Поэтому выезжает топливозаправщик на базе багги, выполняет свою задачу, быстро, неприметно заправляет 2-3 машины и уезжает", - рассказал о преимуществах такого решения начальник отдела технических средств и полевых трубопроводов службы горючего группировки войск прикрытия госграницы с позывным Шимано.

Еще одно новое техническое решение - установка емкости вместо люльки мотоцикла. Кстати, топливозаправщики, независимо от того, на какой они базе, обязательно сопровождают бойцы с портативными системами радиоэлектронной борьбы. Их задача - контролировать небо и в случае визуального обнаружения дрона противника устанавливать помехи, подавляя вражеский беспилотник.

"В наше подразделение поступило новое оборудование для подавления беспилотников, - рассказал оператор РЭБ с позывным Лесник.

Среди военнослужащих службы горючего за время проведения СВО и при выполнении задач по защите госграницы многие отличились героическими поступками. Заместитель командира взвода автомобильной роты подвоза горючего с позывным Родник продолжает династию военных. 9 мая он распечатал фотографию своего деда, ветерана Великой Отечественной войны. Сейчас она с ним при выполнении боевых задач.

"Дед во время военной службы освоил много военных специальностей. Также он служил в автомобильной роте подвоза ГСМ, окончил войну в этой должности. Очень гордился этим и говорил всегда, что без горючего никто не поедет, никто не полетит. И поэтому я пошел по его стопам. Дед много рассказывал о службе, и в связи с этими рассказами я принял решение пойти служить по контракту. По контракту я прохожу службу уже 14 лет. Я считаю, что я продолжаю дело деда", - поделился боец.

Китайская ассоциация автопроизводителей /КАА/ осудила тот факт, что США преувеличивают заявления по поводу избыточных производственных мощностей Китая в индустрии автотранспортных средств на новых источниках энергии /NEV/ и так называемые опасения в области национальной безопасности, назвав подобное поведение типичным примером торгового протекционизма.

Как подчеркнул постоянный заместитель главы, генеральный секретарь ассоциации Фу Бинфэн, протекционизм и изоляционизм "не должны быть лейтмотивами" сектора NEV.

Фу Бинфэн сделал это заявление на фоне сообщений о планах США ввести новые таможенные пошлины в отношении китайских электромобилей.

По его словам, для содействия здоровому развитию автомобильной промышленности необходимы глобальное видение и открытый подход. Более высокоуровневая внешняя открытость, которую поощряет правительство Китая, создает еще больше рыночных возможностей для глобальных предприятий автомобильного сектора, отметил Фу Бинфэн.

КАА недавно опубликовала первые результаты проверки соответствия автомобилей требованиям безопасности, подтвердив, что 76 моделей автомобилей, производимых шестью компаниями, а именно BYD, Li Auto, Lotus, Hozon New Energy, Tesla и NIO, отвечают стандартам безопасности данных.

Фу Бинфэн подчеркнул важность безопасной обработки автомобильных данных как нового ориентира для развития "умных" автотранспортных средств, отметив, что КАА придерживается принципа равного отношения как к отечественным, так и к международным автопроизводителям.

"Компания Tesla, ставшая единственным автопроизводителем с иностранным финансированием среди первой партии компаний, прошедших проверку, приняла активное участие в инспекции, поскольку осознает будущие потребительские тенденции автономного вождения на обширном китайском рынке", -- указал Фу Бинфэн.

КАА -- это самоуправляемая некоммерческая общественная организация, состоящая из предприятий, учреждений и групп, которые занимаются производством и эксплуатацией автотранспортных средств и автомобильных запчастей в Китае, а также работают в смежных отраслях.

Ассоциация, штаб-квартира которой расположена в Пекине, является постоянным членом совета Международной организации автопроизводителей и установила тесные связи с международными организациями в автомобильной промышленности, а также с национальными организациями, связанными с автомобилестроением, из многих стран и регионов.

Разрешение на строительство новой гигафабрики американского автопроизводителя Tesla Inc. было получено. Об этом сообщил комитет по управлению новым районом Линьган Шанхайской пилотной зоны свободной торговли.

Ожидается, что в качестве первого мегапроекта по производству накопителей энергии Tesla за пределами США, который расположен в новом районе Линьган, названная гигафабрика запустит массовое производство в первом квартале 2025 года.

На начальном этапе годовой объем производства данной гигафабрики составит 10 тыс. накопителей энергии Megapack с общим объемом электроэнергии около 40 ГВт-ч.

Согласно информации компании Tesla, Megapack - это мощная батарея для накопления энергии и поддержки энергообеспечения, которая содействует стабилизации электросети и предотвращению перебоев в ее работе.

В январе 2019 года Tesla открыла в Шанхае гигафабрику.