Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Как в зоне СВО обезвреживают и используют украинские беспилотники

Руслан Мельников

Если у обычного охотника на стенах висят головы, шкуры и рога подстреленных животных, то ловцы дронов 10-го танкового полка собирают другие трофеи. На стенах и в коробках здесь можно увидеть украинские беспилотники, и эта добыча используется вовсе не для того, чтобы потешить свое тщеславие.

Лапа беспилотника

Подразделение операторов БПЛА и противодействия вражеским дронам выполняет две функции: ведет разведку с воздуха, "кошмарит" противника атаками камикадзе и сбросами и в то же время использует различные способы защиты от беспилотников ВСУ. При этом обезвреженные трофеи изучаются, разбираются на запчасти или перепрошиваются для ударов по противнику.

Логово операторов-охотников похоже на мастерскую. В коробках лежат целые и не очень квадрокоптеры. На стеллажах и столах - микросхемы, батареи, детали дронов. Кое-где видна украинская маркировка. На специальной подставке - самодельный наблюдатель-крыло с камерами. Работает 3D-принтер, на котором изготавливаются детали к хитрым сбросам: это направление сейчас тоже активно развивается.

- Вот, например, сброс для "морковки" - выстрела от РПГ. Ее можно прицепить к беспилотнику, направить дрон на цель, но не использовать БПЛА как одноразовый камикадзе, а в нужный момент отстегнуть выстрел и вернуть дрон для перезарядки и следующей атаки. Он действует как пикирующий бомбардировщик времен Великой Отечественной. А вот кассетная система сброса револьверного типа. В барабан можно зарядить пять ВОГов и поочередно их сбрасывать при прокручивании кассеты. Правда для этого нужен опытный оператор, - рассказывает командир подразделения с позывным Казах.

Мне показывают еще одну интересную разработку: механическую "лапу", простенькую, но действенную. При обнаружении упавшего вражеского дрона, беспилотник с такой лапой опускается к нему, зацепляет, поднимает и уносит добычу. Так можно собирать БПЛА с минных полей или с обстреливаемой территории.

- В этих коробках - трофейные дроны с поля боя. Мы вынимаем из них полетники. Если дрон можно восстановить, ремонтируем и отправляем по обратному адресу, откуда они прилетели. Если нет - разбираем на запчасти, - объясняет боец с позывным Фокс.

Опасный сюрприз

Но чтобы затрофеить дрон противника, нужны определенные знания и подготовка. Иначе охотник рискует сам стать жертвой. Подбирать упавший беспилотник сейчас слишком опасно.

- ВСУ могут специально сажать дроны возле дорог, по которым мы двигаемся, чтобы, например, в нужный момент атаковать проезжающую технику. А если какой-то боец заметит целенькую "птичку" и захочет ее поднять, прогремит взрыв, - говорит Казах.

- В валяющемся на земле БПЛА часто скрыты неприятные сюрпризы, - подтверждает боец с позывным Демон. - Раньше была нехитрая схема: "морковка" с подсоединенной батарейкой-кроной, которую достаточно отщелкнуть и обезвредить заряд. Теперь все сложнее. Безобидный на вид дрон может взорваться при переворачивании. Также на БПЛА устанавливают платы и датчики, рассчитанные на несколько поворотов. Его поднял - ничего, перевернул - тоже ничего, еще перевернул - все нормально, а например, на 10-й или 15-й поворот, когда беспилотник уже занесли в блиндаж, может сработать заряд. Поэтому лучше, если с дроном будет иметь дело специалист. Он обнаружит дополнительный источник питания или подозрительную схемку, заметит опасный тоненький проводок, увидит заряд. Вот недавно я нашел БПЛА с зарядом, утрамбованным в 30-мм гильзе с электроспичкой.

Охота на операторов

Операторы БПЛА не показывают лиц. Это оправданная предосторожность. Противник охотится за дроноводами так же, как и за снайперами, разведчиками или танкистами. За голову каждого объявлена награда в 50 тысяч долларов.

- На поле боя операторы БПЛА - одна из главных целей. Тем более что вместе с ними можно уничтожить и большой запас оборудования. Не пойдешь же на передок с одним камикадзе. Их нужно штук 40, чтобы нормально отработать какое-то время, плюс необходимая аппаратура, антенны. Поэтому операторы действуют с закрытых позиций. Если же их вычислят, туда полетит все, что есть у противника, лишь бы уничтожить дроноводов, - говорит Казах.

Уже сейчас боевые действия называют войной дронов, и роль беспилотников в ней становится все более важной. Интересуюсь у Казаха, как он представляет себе войну будущего.

- Думаю, уже через пару лет, люди станут закапываться глубоко в землю и не смогут даже нос высунуть на поверхность. Дроны просто не дадут этого сделать. Все небо будет в беспилотниках, - отвечает он.

Кстати, самые перспективные дроноводы - это любители компьютерных игр. Первый вопрос, который задают новичку в подразделении Казаха - играл ли тот в "игрушки". Если ответ положительный, навыки и моторику рук проверяют на симуляторе. После этого начинается обучение.

Учат слушать небо

Спрашиваю, есть ли особые отличия у украинских дронов. Как оказалось, принципиальных нет, но украинская сторона, как и российская, постоянно старается совершенствовать беспилотники с помощью различных хитростей.

- Вот видите, у этого коптера две антенны, - показывает Казах. - Обычно ставят по одной, а здесь есть возможность автоматического или ручного переключения на режим управления с разных частот, что повышает помехоустойчивость. Да и вообще противник очень оперативно меняет частоты. Например, мы выясняем, какую волну используют дроны ВСУ, перенастраиваем под нее средства РЭБ. Начинается атака. Первый "комик" (дрон-камикадзе - прим "РГ") падает, второй падает, и противник переключается на другие частоты. Поэтому и беспилотная, и противобеспилотная борьба находится в постоянно развитии.

- А какой самый эффективный метод борьбы с дронами?

- Я, например, предпочитаю дедушкин способ - охотничье ружье с дробью, - говорит Демон. - Это надежно. Против большого дрона типа "Бабы Яги" можно использовать пулемет. Вот сейчас как раз собираюсь на охоту. Возьму пулемет, ночник, теплак, еще кое-какое оборудование. Над нашими позициями повадилась летать "Баба Яга" - сбрасывает противотанковые мины. Ночью буду ждать ее в засаде. Кто-то охотится на уток и зайцев, я - на "Бабу Ягу". У меня к ней уже есть свои счеты.

Интересуюсь напоследок, что делать, когда воздух над головой звенит от дронов. Мне выдают небольшую, но емкую инструкцию:

- Самое главное - не поддаваться панике. Нужно понимать, что над головой летают не только дроны противника, но и наши. По звуку можно отличить обычный мавик от камикадзе. Мы учим бойцов слушать небо. Еще важный момент: раньше вражеские камикадзе атаковали спереди, теперь ВСУ начали применять обманную тактику: облетают и бьют со спины. Можно до последнего момента думать, что сзади к передовой приближается наш дрон, а он вдруг наносит удар. Если слышен звук камикадзе, лучше отойти под дерево или в укрытие и переждать - пусть пролетит. У него не такая мощная камера, чтобы замечать все и всех. Груженный сбросами и пустые мавики тоже можно различать по звуку. -. Если летит груженный, нужно укрыться. Батарея-то у него не вечная. Нет укрытия - можно маневрировать и применять оружие. Шанс сбить дрон довольно высок, поскольку для атаки он должен снизиться.

Кстати

Меня попросили передать благодарность предпринимателю из Астраханской области Елене Кузнецовой, которая помогает бойцам в снабжении дронами и техподдержкой в режиме 24/7. Квалифицированные специалисты в любое время суток могут оперативно проконсультировать и решить проблему по видеосвязи. Просьбу дроноводов-охотников выполняю - благодарность передаю.

У здания МИД РФ прошла выставка ретроавтомобилей российского производства

Анастасия Пупова

С самого утра сегодня, в субботу, на Смоленской-Сенной площади можно было увидеть множество ретроавтомобилей отечественного производства. Их выставку приурочили к предстоящему авторалли - этим машинам предстоит в течение двух дней доехать до комплекса отдыха "Завидово" в Тверской области.

"Дипломатическое ралли в "Завидово" мы задумали еще два года назад, чтобы подвести им итог сезона ретроавтомобилей в Москве, - рассказал "РГ" Иван Падерин, генеральный директор автомобильного исторического общества "Горький Классик". - МИД и Главное Управление по обслуживанию Дипломатического Корпуса пошли нам навстречу и представили такую прекрасную площадку. Здесь, у этого здания, проходит пролог ралли.

По пути в Завидово водителям нужно будет выполнить ряд заданий, чтобы набрать баллы и занять место. Их путь закодирован специальными знаками, которые штурман должен опознать, чтобы правильно и вовремя пройти контрольные точки.

Есть среди участников ралли и новички, и ветераны автоспорта, с большим стажем разного рода автогонок. Например, Алексей Васильев участвовал в гонках на выносливость и гонках GT (Гран Туризмо) и ряде других. На своей ГАЗ-21 с восьмицилиндровым двигателем, например, он проехал все Монте-Карло, а сейчас приехал в Москву, чтобы снова принять участие в ралли. "Я настроен на победу, но это будет скорее прогулка, приятное времяпровождение, чтобы потусоваться и покататься два дня по Московской области", - рассказал Алексей.

"В 2023 году мы проводили пробное ралли, а в этом году оно становится уже доброй традицией. Эти машины - представители нашей эпохи. Дипломаты пользовались в своей работе моделями, которые сегодня стали уже данью истории",- рассказал "РГ" еще один организатор выставки Маркарян Артем, сотрудник МИД. Супруга Артема Александра добавила: "Эта выставка создает очень добрую, семейную обстановку. Люди выезжают на ралли целыми семьями и это прекрасно. Каждый автомобиль - это своя жизнь, своя история". Представили свой автомобиль и они с мужем - их красные жигули в прекрасном состоянии.

Много ценителей старых автомобилей собралось и среди посетителей.

"Очень впечатляет разнообразие моделей, - поделился москвич Сергей Тамби. - Мне нравится иногда посещать антикварные и букинистические магазины, я вообще люблю старинные, раритетные вещи, поэтому и пришел сюда. "

Всего на выставке было представлено более 20 экипажей - от легендарных моделей ГАЗ-24 и ГАЗ-21 до авто Волжского автозавода и других, выпущенных до 1985 года. Рядом с ними можно было увидеть и иностранные марки той поры, как например, Cadillac Convertible 1975 года.

Финальная часть ралли пройдет в "Завидово", где гости комплекса смогут так же ознакомиться с машинами и в конкурсе зрительских симпатий определить самый красивый автомобиль.

На Смоленской-Сенной площади зрителей порадовал своим выступлением и барабанный ансамбль Колледжа МИД РФ.

Как скажется на рынке подорожание ввезенных машин почти в два раза

Утверждена шкала индексации утильсбора на машины до 2030 года

Владимир Баршев,Нина Егоршева

Правительство утвердило долгосрочную шкалу индексации утилизационного сбора на машины до 2030 года. Первое повышение ставки произойдет уже 1 октября и составит в среднем 70-85%, сообщили в пресс-службе Минпромторга. Грубо говоря, ввезенные в Россию машины подорожают практически в два раза. И как такой подход скажется на рынке? Об этом рассказывают "РГ" эксперты.

"В дальнейшем ставка утильсбора будет индексироваться на 10-20% с 1 января каждого последующего года", - уточняется в сообщении ведомства. Для расчета утильсбора на транспортные средства, ввезенные в Россию до этой даты, будут действовать прежние коэффициенты при условии подачи документов в таможенные органы не позднее 15 октября 2024 года.

Введение долгосрочной шкалы индексации утильсбора касается видов техники, которые серийно производятся в России в достаточном для обеспечения запросов внутреннего рынка объеме. Новые коэффициенты будут действовать как для производителей техники, так и для импортеров.

В части импорта автомобилей изменения не затронут льготные коэффициенты, действующие для граждан, самостоятельно ввозящих автомобиль в Россию для личного пользования с объемом двигателя до трех литров.

В отношении дорожно-строительной техники принято решение об индексации утильсбора с 1 января 2025 года с увеличением ставки на 15% ежегодно.

На некоторые виды специализированной техники, производство которой в России пока находится на этапе освоения, предусмотрена отложенная индексация, которая вступит в силу не ранее 2026 и 2028 годов, в частности на экскаваторы и экскаваторы-погрузчики, уточнили в минпромторге.

В министерстве также отметили, что все утвержденные коэффициенты сформированы с учетом перспективного уровня инфляции и влияния других макроэкономических факторов. При этом ведомство продолжит следить за соблюдением ответственной ценовой политики со стороны отечественных производителей и предоставлять предприятиям комплекс мер господдержки, за счет которого индексация не скажется на стоимости автомобильной и специализированной техники российского производства, подчеркнули в минпромторге.

Примечательно, что при общественном обсуждении этого проекта большинство зарегистрированных участников высказалось против. Однако эти мнения не были учтены.

Цены на машины будут расти постепенно. Ведь сейчас на площадках, на складах довольно большое количество нераспроданных автомобилей

Как сообщил "РГ" автоэксперт Игорь Моржаретто, к сожалению, утильсбор был принят по первоначальному проекту - очень жесткий. Он предусматривает, что иностранные производители организуют свое производство в России. Но при этом нет льгот на новые проекты. Эта мера ударит по рынку и приведет не к увеличению бюджета, а к его сокращению.

Как пояснил главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, в поставке легковых машин изменений нет. Цены будут расти постепенно. Ведь сейчас на площадках, на складах довольно большое количество нераспроданных автомобилей. Чисто теоретически, по мнению Максима Кадакова, крупные производители могут взять на себя возмещение переплаты. Но об этом пока ничего неизвестно. Дилеры на себя такую обузу не возьмут. В течение октября-ноября цены будут расти в среднем на 10 процентов. Но при этом продажи не упадут.

Но такое подорожание - это разгон инфляции. Ведь при резком увеличении стоимости машин растут в цене услуги по доставке, такси... Даже продукты подорожают, поскольку транспортная составляющая входит в их стоимость.

Дело в том, что наш автопром пока не может насытить рынок настолько, чтобы полностью отказаться от импортных авто. А привлекут ли наши условия иностранных инвесторов для строительства своих заводов на российской территории - большой вопрос. Сравните: в августе этого года в Китае было реализовано 1,5 миллиона автомобилей, а у нас столько же только за год. Нужно ли китайским производителям инвестировать в Россию? Это большой вопрос.

Открытый космос впервые встретил туристов. Как прошла миссия Polaris Dawn

Наталия Ячменникова

Экипаж корабля Crew Dragon первой коммерческой космической миссии Polaris Dawn впервые вышел в открытый космос. Об этом сообщила компания SpaceX на своей странице в соцсети X.

Командир миссии Polaris Dawn американской компании SpaceX, миллиардер Джаред Айзекман и инженер Сара Джиллис стали первыми "частниками", которые вышли в открытый космос в рамках коммерческого полета на орбиту.

10 сентября ракета Falcon 9 отправила в космос корабль Crew Dragon. В экипаже - предприниматель Джаред Айзекман, подполковник ВВС США в отставке Скотт Потит (пилот миссии) и инженеры SpaceX Сара Джиллис и Анна Менон (специалисты миссии). Туристы были отправлены в космос в рамках миссии Polaris Dawn, которая впервые в истории предусматривает выход в открытый космос непрофессионалов.

До исторического выхода туристов Crew Dragon совершил шесть витков вокруг Земли на высоте 1400 км. Так далеко от Земли люди не улетали со времен закрытия лунной программы "Аполлон" в 1972 году. Для сравнения: Международная космическая станция работает на орбите высотой примерно 400 километров.

Потом корабль снизился до орбиты 742 км. Туристы-частники Айзекман и Джиллис должны в открытом космосе протестировать недавно разработанный компанией Илона Маска скафандр в условиях космического вакуума. По плану выход должен был длиться два часа.

"Спецовка" для работы за бортом космической станции сделана на основе костюма, в котором сейчас летают экипажи Crew Dragon. Но выходную экипировку отличает новая конструкция в местах суставов, обеспечивающая необходимую степень подвижности в условиях открытого космоса, улучшенное управление температурным режимом и обновленный шлем с солнцезащитным экраном, камерой и проекционным дисплеем.

Интересная деталь: на Crew Dragon не предусмотрен воздушный шлюз, поэтому, как сообщалось, на некоторое время корабль будет полностью разгерметизирован. А экипаж будет находиться в скафандрах.

Для подготовки к внекорабельной деятельности давление внутри Crew Dragon было постепенно снижено, а атмосфера - насыщена кислородом. Эта процедура необходима для снижения риска возникновения у астронавтов кессонной болезни во время пребывания в условиях открытого космоса.

Всего полет туристов на орбиту должен продлиться пять дней. Они выполнят 36 научных экспериментов, посвященных влиянию космоса и радиации на здоровье человека.

Воздушно-космическим силам РФ передана новая партия истребителей Су-35С и Су-57

Сергей Птичкин

Как сообщила пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации, Воздушно-космическим силам России передана новая партия истребителей Су-35С и Су-57. Не стоит сомневаться, что эти машины очень скоро примут активное участие в специальной военной операции.

Новейший истребитель Су-35С работает в зоне СВО с самого ее начала. У него внешний облик истребителя четвертого поколения. Но внутреннее содержание относится уже к пятому. Именно на базе "тридцать пятого" отрабатывались многие элементы истребителя будущего - Су-57. В итоге Су-35С к моменту запуска в серию практически по всем своим характеристикам, кроме так называемых стелс-технологий, вышел на уровень истребителя пятого поколения. И это признают даже зарубежные эксперты.

Достаточно назвать лишь некоторые особенности этой машины, делающие ее первой среди равных.

Су-35С обладает уникальной маневренностью за счет мощных двигателей с изменяемым вектором тяги. Он развивает скорость до 2400 км/ч. Способен поражать воздушные, наземные и морские цели. Су-35С одинаково уверенно себя чувствует и как истребитель, и как дальний перехватчик, и как бомбардировщик-ракетоносец.

На истребителе установлена 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов. Боевая нагрузка - 8000 кг. Она размещается на 12 узлах подвески.

Су-35С может нести как управляемое, так и неуправляемое вооружение. В его арсенале ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-земля", а также противокорабельные. Особо надо отметить высокоточные ракеты Х-29Т, Х-31, Х-59МК. Также истребитель оснащается очень мощной системой радиоэлектронной борьбы, что снижает вероятность его поражения ракетами, наводящимися по радиолучу.

Радиолокационная система управления "Ирбис", установленная на Су-35С, считается одной из лучших в мире по своим характеристикам. Она позволяет обнаруживать воздушные цели на рекордно большом расстоянии - до 400 км, сопровождать одновременно до тридцати, а обстреливать - до восьми целей.

"Ирбис" также дает возможность оперативно обнаруживать и сопровождать одновременно до четырех наземных целей. При этом слежение за наземными объектами не мешает истребителю контролировать воздушное пространство. "Ирбис" может распознавать класс и тип воздушных целей, создавать радиолокационную карту рельефа земной поверхности, работает при любых погодных условиях в любое время суток даже при наличии помех - как естественных, так и организованных вражескими средствами радиоэлектронной борьбы.

В рамках спецоперации на Украине Су-35С используются в основном как истребители-бомбардировщики, что вполне оправданно. Но не стоит забывать и о том, что это прежде всего тяжелый истребитель для завоевания превосходства в воздухе.

Увы, не вся украинская боевая авиация уничтожена. В небе все еще появляются МиГ-29 и Су-27. Ожидается поставка ВСУ американских истребителей F-16.

По мнению авиационных специалистов, Су-35С, барражируя на большой высоте и будучи недосягаем для наземных средств ПВО Украины, может контролировать огромные по площади территории и своевременно ликвидировать любую воздушную угрозу для наших сухопутных войск, а также вертолетов, штурмовиков Су-25 и фронтовых бомбардировщиков Су-34. Такого ракетного вооружения, каким обладает Су-35С, на самолетах ВСУ нет. Кстати, нет их и на истребителях НАТО.

Применение истребителей пятого поколения Су-57 на Украине началось уже через две-три недели после начала спецоперации. Это стало сенсацией, а для зарубежных специалистов - шоком. Сейчас Су-57, как и Су-35С, работают по наземным целям. Ракетное вооружение позволяет эффективно решать боевые задачи, не залетая в зону действия украинской ПВО.

Например, ракета "воздух-поверхность" Х-59МК2 имеет дальность полета 290 километров.

Если потребуется, то Су-57 сможет уверенно вступить в воздушный бой с любым типом вражеского самолета. И, вне сомнений, выиграть его.

Установлен новый рекорд: на орбите сейчас находятся сразу 19 человек

Ракета с пилотируемым кораблем "Союз МС-26" стартовала к МКС

Наталия Ячменникова

Сегодня в 19:23:12 по московскому времени с 31-й площадки космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Союз-2.1а" с пилотируемым кораблем "Союз МС-26". На борту - экипаж 72-й длительной экспедиции на Международную космическую станцию.

Корабль полетел "экспрессом", по короткой схеме: стыковка к малому исследовательскому модулю "Рассвет" российского сегмента уже через три часа - в 22:33 мск.

Установлен новый рекорд по количеству землян, одновременно находящихся на околоземной орбите: 19 человек. Это трое на борту Китайской космической станции (Е Гунфу, Ли Цун и Ли Гуансу), двенадцать - на МКС (Олег Кононенко, Николай Чуб и Трейси Колдуэлл-Дайсон), экипаж Crew-8 (Мэттью Доминик, Майкл Баррат, Джанетт Эппс и Александр Гребенкин), экипаж корабля Starliner (Барри Уилмор и Сунита Уильямс), экипаж корабля "Союз МС-26" (Алексей Овчинин, Иван Вагнер и Дональд Петтит) - и четверо в автономном полете с миссией Polaris Dawn (Джаред Айзекмен, Уильям Потит, Сара Джиллис и Энн Менон).

Как шутят специалисты, еще немного и в космосе будет "не протолкнуться".

Новое пополнение МКС - сплав опыта, мудрости и молодости. Все не новички.

Командир "Союза МС-26", бортинженер и командир экспедиции МКС-72 - Герой России Алексей Овчинин. Ему 52 года, уже дважды работал на орбите. В космическом багаже 374 суток , проведенных в невесомости, и один выход в открытый космос.

Бортинженер-1 корабля и бортинженер МКС-72 - Герой России Иван Вагнер. Для 39-летнего космонавта это второй полет. В первой звездной командировке Иван провел 195 суток.

Бортинженер-2 "Союза МС-26", бортинженер длительной экспедиции - астронавт NASA Дональд Петтит. Он самый старший в команде: 69 лет. За плечами три полета. В общей сложности отработал на орбите 369 суток. Полет Петтита проводится по соглашению между Роскосмосом и NASA о перекрестных полетах на МКС российских космонавтов на американских кораблях Crew Dragon и американских астронавтов на российских "Союзах МС".

На предполетной конференции командир Алексей Овчинин рассказал о предстоящей научной работе. Их экспедиция, как ожидается, продлится 202 суток. Программа напряженная. Так, запланированы 42 эксперимента, из которых три будут проведены на МКС впервые. В декабре Алексею и Ивану предстоит выход за борт станции: они должны установить на внешней поверхности модуля "Звезда" спектрометр для эксперимента "Монитор всего неба". Это главная задача. Кроме того, космонавтам нужно будет демонтировать и заменить на новое устаревшее оборудование.

Важный нюанс: ранее Овчинину и Петтиту довелось столкнуться с нештатными ситуациями. Так, в октябре 2018 года из-за аварии при разделении ступеней ракеты был прерван полет к МКС корабля "Союз МС-10" с российским космонавтом Алексеем Овчининым и американским астронавтом Ником Хейгом. На высоте примерно 90 километров безукоризненно сработала система аварийного спасения, и cпускаемый аппарат с экипажем благополучно приземлился в Казахстане по трассе полета. Специалисты все как один отметили: система аварийного спасения продемонстрировала свою исключительную надежность.

На том старте присутствовали главы "Роскосмоса" и НАСА. Очевидцы рассказывают про залитые слезами глаза Джима Брайденстайна, когда ему "передали" Ника Хейга. Спасенного, без единой царапины. Эмоции можно было понять: сами американцы в авариях потеряли два экипажа.

А через пять месяцев Овчинин и Хейг полетели на орбиту уже на другом корабле.

Естественно, журналистов интересовал вопрос, насколько значимым для них оказались эти испытания? По словам Алексея, каждая нештатная ситуация - это, прежде всего, новые знания, новые навыки. "Ты никогда не знаешь, что тебе в дальнейшей работе может пригодиться или нет, но лишней эта информация не будет точно. Опять же, после такой ситуации можно поделиться опытом с коллегами, такую информацию в книгах не прочитаешь", - рассказал российский космонавт.

Американец добавил: "Большая часть нашей подготовки посвящена именно выходу из нештатных ситуаций, но мы всегда надеемся, что эти знания никогда нам не пригодятся в жизни".

В Курске бойцы усовершенствуют БПЛА уникальной системой связи для обхода РЭБ

Анна Юркова (Курская область)

В Курске спецназ "Ахмат" в тесном сотрудничестве с Союзом ветеранов СВО организовал центр доработки дронов. Поступающие сюда квадрокоптеры совершенствуют для боевых условий и отправляют на передовую. Корреспонденты "РГ" пообщались с техниками, через чьи руки ежедневно проходят десятки "птичек".

Сдвинутые столы посредине ангара заставлены отвертками, пассатижами, паяльниками вперемешку с разобранными корпусами беспилотников, которые в таком "оголенном" виде, с молчащими моторчиками, кажутся безобидными. Обстановка - в лучших традициях IT-специалистов. Рядом на полу громоздятся коробки со свежей партией "дронов", поступивших от Министерства обороны и гуманитарных фондов.

"Сейчас предстоит их улучшить, потому как аппараты "пустые", то есть имеют стандартные характеристики, - поясняет начальник службы БПЛА спецназа "Ахмат" с позывным Куратор. - Мы их модифицируем, чтобы максимально облегчить работу нашим бойцам на позициях и чтобы им не надо было ломать голову, к примеру, над тем - что делать с этой антенной? Меняем узел связи и систему видео. Причем комплектующие поставляют отечественные компании, так же как и средства РЭБ (системы радиоэлектронной борьбы). При настройке параметров на новые уникальные частоты из десяти дронов теперь восемь долетают до цели на Судженском направлении. Для сравнения: раньше эффективными были только два из этого числа".

Прежде чем погрузиться в новую технологию, Куратор возил гуманитарные грузы солдатам. Порой подъезжал вплотную к фронту, где уже все звенело железом, свистело и взрывалось огнем. Так, в конце 2022 года на подступах в Кременской лес на Луганщине его гуманитарную машину засек украинский дрон "Баба Яга" и находившийся рядом боец спешно накрыл волонтера бронежилетами.

"От живописного бора остались обгорелые пеньки, много ребят там полегло, - с горечью вспоминает Куратор. - В общем, тема беспилотников меня затянула, и после заключения контракта я прошел обучение в школе БПЛА "Ахмат", одновременно начал налаживать работу устройств, выезжая к бойцам под Бахмут, Кременную. Скажу честно, тем, кто оказался в окопе, очень важно внимание, необходимо показывать, что они нужны своей стране, их ждут дома, и я рад, что приношу ребятам пользу. Здесь собрались все такие", - добавляет он, окидывая взглядом склонившихся над инструментами техников в камуфляже.

На самом деле это не просто техники, а военные добровольцы из разных подразделений, которые перешивают "птички" под нужды своих отрядов. Так, 53-летний рядовой Гюрза в прошлом офицер, окончил Челябинское военное высшее авиационное училище штурманов, служил на Дальнем Востоке, летая на Су-24 МР. "Но послужил мало из-за распада СССР и "крутых виражей 90-х", которые больно ударили по войскам ВВС", - лаконично описывает эту часть своей биографии Гюрза. Теперь представилась возможность восполнить пробел. Заработав необходимый "горячий" стаж для пенсии (трудился плавильщиком в литейном цехе на электрометаллургическом комбинате), в июле этого года он отправился на пункт отбора в Первый штурмовой отряд. "Чем можете быть полезным?" - сходу задали там вопрос.

"А я собирал станки ЧПУ, был инженером по эксплуатации радиоэлектронного оборудования, умею паять микросхемы, так что навыки пригодились: здесь тот же самый принцип работы, только масштабы поменьше, - говорит Гюрза. - Матери не сказал, куда поехал, только брату".

В центре бывший штурман доводит до ума FPV-дроны. На одно устройство уходит 15-20 минут. Самая уязвимая часть в корпусе - хвостовик-стабилизатор, он больше всего подвержен нагрузкам и отлетает первым у спортсменов после усиленной эксплуатации. В боевых условиях жизнь аппарата настолько коротка (часто умещаясь в одиночный маршрут), что об этом уже никто не задумывается.

Практика применения малой беспилотной авиации постоянно оттачивается. Вот почему так ценны добытые в полях "трофеи". Куратор кладет передо мной "анатомированный" украинский FPV-дрон "Мамонт" с увеличенной боевой частью. Устройство используют для минирования, ретрансляции сигнала либо сброса снаряда.

"Так как корпус целый, то, скорее всего, пацаны перехватили его, когда он был "ослеплен" нашим РЭБ, - отмечает Куратор. - Принцип простой: мы его разобрали, посмотрели, настроили нашу радиоэлектронную технику на соответствующие частоты и теперь нейтрализуем украинские "птички". Сборка вполне качественная, о чем свидетельствует тираж модели - видите, у единицы 9905-й номер? Конкретно этот образец уже ни на что не годится, а так после перепрошивки нередко отправляем в сторону ВСУ его же оружие".

Конечно, на выручку приходит солдатская смекалка. Так, в центре рассказали об успешном опыте командира группы аэроразведки спецназа "Ахмат" с позывным Хан. Запуская дрон, он отмечает по маршруту зоны сильного воздействия вражеского РЭБ, после этого передает координаты артиллерии. В итоге бойцы обеспечивают себе безопасный коридор полета.

Кстати

Центр доработки дронов наладили в первую неделю после вторжения ВСУ в Курскую область. За это время были модифицированы сотни БПЛА. И все же квадрокоптер - расходный материал, поэтому его никогда не бывает в достаточном количестве, не устают повторять бойцы.

Ответ на вопрос представителя СМИ

По окончании выступления на пленарном заседании Форума объединённых культур Владимир Путин ответил на вопрос представителя СМИ.

Вопрос: Все последние дни мы видим и слышим, как на очень высоком уровне в Великобритании и США муссируется тема о том, что киевский режим сможет наносить удары в глубь территории России западными вооружениями большой дальности. И, судя по всему, это решение либо вот-вот будет принято, либо, судя по всему, вообще уже принято. Это вещь, конечно, экстраординарная. Хотел Вас попросить прокомментировать то, что происходит.

В.Путин: Происходит попытка подмены понятий. Потому что речь не идёт о разрешении или запрете киевскому режиму наносить удары по российской территории. Он и так наносит с помощью беспилотных летательных аппаратов и другими средствами. Но когда речь идёт об использовании высокоточного оружия большой дальности западного производства, это совершенно другая история.

Дело в том, что – я уже об этом говорил, и любые эксперты это подтвердят и у нас, и на Западе – наносить удары современными высокоточными системами большой дальности западного производства украинская армия не в состоянии. Она не может этого делать. Это возможно только с использованием разведданных со спутников, которыми Украина не располагает, это данные только со спутников или Евросоюза, либо Соединённых Штатов – в общем, с натовских спутников. Это первое.

Второе и очень важное, может быть, ключевое, заключается в том, что полётные задания в эти ракетные системы могут, по сути, вносить только военнослужащие стран НАТО. Украинские военнослужащие делать этого не могут.

Поэтому речь идёт не о том, чтобы разрешать украинскому режиму наносить удары по России этим оружием или не разрешать. Речь идёт о том, чтобы принять решение о том, что страны НАТО напрямую участвуют в военном конфликте или нет.

Если это решение будет принято, это будет означать не что иное, как прямое участие стран НАТО, Соединённых Штатов, европейских стран в войне на Украине. Это их прямое участие, и это уже, конечно, существенным образом меняет саму суть, саму природу конфликта.

Это будет означать, что страны НАТО, США, европейские страны воюют с Россией. А если это так, то, имея в виду изменение самой сути этого конфликта, мы будем принимать соответствующие решения, исходя из тех угроз, которые нам будут создаваться.

Украина. США. Россия. НАТО > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 12 сентября 2024 > № 4701083 Владимир Путин

Силами ПВО в российских регионах нейтрализованы 144 дрона

Иван Петров

В ночь с понедельника на вторник киевский режим попытался в очередной раз атаковать территорию российских регионов с помощью дронов-камикадзе. В этот раз поражает число запущенных беспилотников - почти 150 штук. По наблюдениям военных экспертов, подобные массированные атаки дронов Киев всегда проводит, когда у него на фронте дела начинают складываться максимально плохо.

"В течение прошедшей ночи при попытке киевского режима совершить террористическую атаку с применением беспилотных летательных аппаратов по объектам на территории России дежурными средствами ПВО уничтожены и перехвачены 144 беспилотника самолетного типа", - сообщили в Минобороны России.

Полеты наибольшего числа вражеских дронов были прекращены над территорией Брянской области. Там силы ПВО заглушили или сбили сразу 72 беспилотных аппарата.

Целых 20 смертоносных "птичек" в этот раз, к сожалению, долетели до территории Подмосковья. Не обошлось и без жертв. В Раменском - наиболее пострадавшем от атаки украинских дронов подмосковном городе - погибла 46-летняя женщина. Она спала в квартире, когда прямо на кровать посыпались обломки.

Несколько украинских дронов врезались в Раменском в многоэтажные дома. По данным губернатора Московской области Андрея Воробьева, шесть человек госпитализированы, еще двоим потребовалась амбулаторная помощь.

Он добавил, что еще два человека обратились в больницу амбулаторно, помощь им оказана. Обоих отпустили домой.

"Четверых пострадавших отвезли в больницу в Жуковском. Угрозы их жизням нет", - уточнил Воробьев.

Всего в ходе ночной атаки в Раменском повреждены 54 квартиры.

Еще 14 беспилотников были нейтрализованы над территорией Курской области, 13 - над Тульской областью, 8 - над Белгородской, 7 - над Калужской, 5 - над Воронежской, 4 - над Липецкой и один - над Орловской областью.

"Всякий раз, когда для ВСУ и Киева в целом ситуация если не заходит в тупик, то достигает какой-то критической точки, включается "антикриз" и используется террористическая тактика, в надежде зацепить ну хоть кого-нибудь и прикрыть собственные проблемы. Так было и в этот раз, будет и далее. Никакой смены парадигмы в этом отношении не наблюдается, и чем ближе будет военное поражение киевского режима, тем отчаяннее будут попытки огрызаться именно с помощью дронов", - пояснили эксперты telegram-канала "Военная хроника".

Антон Алиханов: масштабы строительства новой верфи огромны

Масштабный проект по строительству новой верфи разворачивается на Дальнем Востоке, ожидается, что скоро начнутся проектные работы, отмечает глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. В блиц-интервью РИА Новости на полях ВЭФ-2024 он рассказал, на какие суда будет ориентирована верфь, о главных направлениях сотрудничества с одним из главных восточных партнеров – Китаем, импортозамещении оборудования для шельфовых месторождений и российском рыбопромысловом флоте. Беседовала Наталия Мирошниченко.

Восточный экономический форум проходит 3-6 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке. РИА Новости – генеральный информационный партнер ВЭФ-2024.

– Антон Андреевич, мы на Дальнем Востоке, где буквально недавно было принято окончательное решение по месту строительства новой верфи в бухте Промежуточная. Расскажите подробности проекта, в частности на какие суда она будет ориентирована?

– Концептуально параметры верфи сформированы. Она будет ориентирована на средне- и крупнотоннажный транспортный морской флот, в котором сейчас есть наибольшая потребность. Ключевыми факторами для выбора площадки верфи стали транспортная доступность и энергетика. Масштабы строительства новой верфи огромны, особенно важно обеспечить площадку квалифицированными кадрами, в том числе поэтому было принято решение начать строительство в непосредственной близости к Владивостоку, в бухте Промежуточная. Ожидаем, что в ближайшее время начнутся проектные работы.

– Как обстоят дела с российским рыболовецким флотом? Какие планы на ближайшую пятилетку по строительству судов такого класса?

– С позиции Минпромторга могу отметить, что в рамках первого этапа инвестиционных квот российские верфи наработали компетенции по строительству рыбопромыслового флота. Это и огромные супертраулеры проекта СТ-192, которые строят Адмиралтейские верфи, и небольшие суда, которые делает Торсиотест на Камчатке. Всего в рамках первого этапа инвестквот построили уже 29 судов (17 рыбопромысловых и 12 краболовных).

В ближайшую пятилетку, в соответствии с заключенными судостроительными контрактами, планируется построить еще 36 рыбопромысловых и 23 краболовных судна в рамках первого этапа инвестквот, а также два рыбопромысловых и 23 краболовных судна в рамках второго этапа инвестквот.

- Пожалуй, основной наш партнер на Востоке сейчас – Китай. Какие три самых актуальных направления сотрудничества можно выделить?

– Действительно, сотрудничество с Китайской Народной Республикой является одним из приоритетов нашей международной деятельности. Если говорить о ключевых направлениях взаимодействия, то прежде всего необходимо отметить инвестиционно-промышленную кооперацию. У нас солидный портфель текущих проектов, предполагающих совместное производство конкурентоспособной продукции в таких сферах, как автомобилестроение, химическая промышленность, металлургия, лесопромышленный комплекс и другие.

Второе направление – это технологическое взаимодействие. Для освоения новейших технологий и передовых решений в наукоемких отраслях необходимо объединять усилия и совместно использовать наработанные компетенции. На сегодняшний день такой формат сотрудничества актуален, в частности, для гражданского авиастроения, радиоэлектронной промышленности.

Третье – это встречные поставки востребованных видов промышленной продукции, включая оборудование, комплектующие, сырьевые материалы. Промышленные товары занимают весомое место в российско-китайской торговле – их доля в двустороннем товарообороте составляет порядка 60%.

– На Дальнем Востоке также есть шельфовые месторождения газа и нефти. Как продвигается процесс импортозамещения такого оборудования? Каких успехов удалось достичь?

– Санкционные ограничения в отношении технологий разработки шельфовых месторождений были введены еще в 2014 году. В ответ на санкции отечественная промышленность развернула комплексные меры по активному процессу развития собственных технологий и оборудования для освоения шельфовых месторождений, что уже на текущий момент дало видимый результат.

Проект "Сахалин-3", реализуемый на Южно-Киринском месторождении в Охотском море, направлен на добычу газа посредством внедрения отечественного подводного добычного комплекса. Важным шагом в реализации проекта стал заключенный долгосрочный договор между "Газпромом" и концерном "Алмаз-Антей" на поставку оборудования для системы подводной добычи. Более того, в целях реализации проекта "Сахалин-3" было привлечено более 60 ведущих российских организаций из разных отраслей промышленности. Уже к концу 2024 года на месторождении планируется внедрить систему подводных колонных головок отечественного производства, а начиная с 2026 года – подводную фонтанную арматуру.

В целях формирования дальнейшего спроса на вновь разрабатываемую высокотехнологичную продукцию и развитие промышленного потенциала в 2023 году был создан координационный совет по импортозамещению нефтегазового оборудования. В рамках совета был сформирован перечень наиболее критических на текущий момент позиций нефтегазового оборудования, в том числе необходимого для проектов по освоению шельфовых месторождений. Критичность такого оборудования была обозначена именно компаниями ТЭК, с которыми подписаны соглашения и "дорожные карты", подразумевающие внедрение разработанного оборудования.

– На этой неделе на Дальнем Востоке "Соллерс" начал выпуск туристических автобусов. Для центральной России вопрос также актуален: когда "ГАЗ" и "КамАЗ" запустят такие производства? По вашим оценкам, какова сейчас потребность в туристических автобусах на рынке, и сможем ли покрыть спрос?

– Проекты по освоению производства туристических автобусов уже запущены несколькими ведущими российскими производителями автобусов. Помимо "Соллерса" это "Волгабас", который в этом году сертифицировал несколько моделей. Они уже производятся и передаются заказчикам, предприятие может выпускать около 1,7 тысячи туристических автобусов в год.

Свою работу в этом направлении уже ведут и "ГАЗ", и "КамАЗ". Если ориентироваться на показатели проекта по производству отечественной продукции для туристской индустрии, то уже со следующего года перспективные мощности отечественных производителей будут превышать заявленные Минэкономразвития потребности почти в два раза. Внутренний спрос мы сможем закрыть в полной мере за счет отечественного производства.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > ria.ru, 6 сентября 2024 > № 4701882 Антон Алиханов

Студентка колледжа создала устройство для поражения беспилотников

Светлана Цыганкова (Великий Новгород)

Студентка Политехнического колледжа при Новгородском госуниверситете имени Ярослава Мудрого стала победительницей международного конкурса "Лучшая исследовательская статья". Варя Андреева представила работу "Пространственно-объемная завеса для поражения БПЛА лазерным излучением". Проще говоря - это устройство для ослепления дронов.

Сегодня, по мнению автора проекта, не существует мобильных оптических систем противодействия дронам. Нет и устройств, которые могли бы защитить бронемашину от беспилотников и барражирующих боеприпасов. "Преимущество устройства - полная автономность, - поясняет Варвара. - Оно непрерывно сканирует свою область пространства. И ожидает, когда беспилотник пройдет контролируемую зону. Вот тогда ослепит его или совсем отключит".

Студентка под руководством научного руководителя создала сканирующий блок строчно-кадровой лазерной обработки, который позволяет формировать сплошную завесу лазерного излучения на расстоянии 100 метров площадью 20 квадратов. Есть еще преимущество изобретения - низкое электропотребление. Кроме того, эта технология не только противостоит беспилотникам, но и живой силе противника. Можно использовать устройство и против оптических прицелов. Управлять им несложно - на любой мобильной или летающей платформе для создания зоны непрерывного лазерного излучения. Кстати, в колледже и другие студенты занимаются робототехникой. Недавно Михаил Данилов занял третье место в чемпионате профмастерства как раз в этой компетенции.

Россия. СЗФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > rg.ru, 6 сентября 2024 > № 4698090

Путин призвал ускорить создание пассажирского самолета "Байкал". Что это за самолет?

Новый самолет "Байкал" будет обладать меньшими габаритами и большей скоростью

Наталия Ячменникова

ЛМС-901 "Байкал" - легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях, а также для выполнения широкого спектра авиационных работ. Создается на замену знаменитому "кукурузнику" Ан-2: чтобы взлететь, тому хватало 30 метров для разбега с колхозного поля. По сравнению со своим предшественником новый самолет будет обладать меньшими габаритами, большей скоростью и возможностью дольше летать без дозаправки. При этом разработчики обещают: надежность и универсальность никуда не денутся.

"Байкал" - моноплан. Длина - 12,2 м при размахе крыла 16,5 м и высоте 3,7 м. Максимальный взлетный вес - 4,8 тонны. Летно-технические и иные характеристики соответствуют требованиям заказчика или превышают их. Проект разработан Уральским заводом гражданской авиации и Московским авиационным институтом по заданию и при поддержке минпромторга.

Новый летающий "внедорожник" для малой авиации впервые показали "вживую" на МАКС-2021. Сказать, что интерес к нему был огромный - не сказать ничего. "Используя современные методы весовой, цифровой оптимизации, мы постарались сделать самолет, который можно эксплуатировать с тех же площадок, что и Ан-2. Но при этом "Байкал" имеет крейсерскую скорость в полтора раза выше: вместо 200 - 300 км в час. Материалы все отечественные", - рассказывал тогда журналистам главный конструктор Вадим Демин.

В январе 2022 года "Байкал" прошел первые испытания в воздухе: полет длился примерно 25 минут на высоте 500 метров. За штурвалом был летчик-испытатель первого класса Валентин Лаврентьев. Ранее называли первый год предполагаемой поставки - 2025. Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли России до 2030 года, всего в следующем году планируется поставить перевозчикам пять "Байкалов", в 2026-2029 годах - по 25 машин в год, в 2030 году - 34 машины.

Какие требования предъявляются к "Байкалу"? Основных несколько. То, что машина должна изготавливаться из агрегатов отечественного производства, понятно. Необходима возможность переоборудования самолета для выполнения разных задач. Дальность полета - не менее 1500 км. Самолет должен работать при температурах от -50 C до +55 C и использовать грунтовые аэродромы. Максимальная длина разбега/пробега - 250 м.

С базовым составом бортового радиоэлектронного оборудования летающий "внедорожник" должен работать до 73 северной широты. В новом самолете более точная электронная система. Плюс новая авионика, а значит, лучшее управление. И, конечно, двигатель.

Двигатель ВК-800СМ для "Байкала" разработан с нуля. Как поясняют специалисты, в России не было еще турбовального мотора в этом силовом сегменте. Одно из преимуществ нового двигателя - ему не нужен авиационный бензин. Будет работать на керосине и гораздо тише, чем на Ан-2.

По сравнению с Ан-2 у "Байкала" меньше габариты, больше скорость и возможность дольше летать без дозаправки

Впрочем, все эти детали - для спецов. А пассажирам интересны размеры салона, в котором им придется лететь. Так вот, его длина 4,9 м, ширина около 1,5 м и высота 1,67 м. Можно прикинуть, насколько будет комфортно. Брать на борт "Байкал" сможет девять человек.

Между тем

Первые "Байкалы" должны были передать дальневосточной "Авроре" уже в следующем году, однако сроки неоднократно сдвигались. Подрядчика по созданию самолета "Байкал" необходимо менять. Об этом заявил вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

"Прежде всего все-таки надо вернуться на несколько шагов, чтобы поменять подрядчика", - сказал вице-премьер.

Мнение

Без поддержки не обойтись

В разработку и запуск производства ЛМС-901 "Байкал" уже вложено около 5 млрд рублей. При этом стоимость одного борта выросла со 120 млн рублей в 2019 году до 455 млн в этом году.

Рост себестоимости и, как следствие, стоимости самолета обусловлен вполне очевидными факторами, рассказал "РГ" исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Цена в 120 млн рублей была зафиксирована на рубеже десятилетий, и с тех пор подорожало все, причем некоторые товары кратно. А оценки в 400 и больше млн рублей относятся не к 2024 году, а к будущему периоду", - объяснил он. При этом, по словам эксперта, сложнее всего дело обстоит с материалами и комплектующими изделиями.

Также эксперт напомнил, что 120 млн - стоимость так называемой базовой версии. Если авиакомпания формирует облик самолета с большим количеством дополнительного оборудования, производитель вынужден закладывать и дополнительные расходы на создание и испытания более оснащенной машины.

Что касается смены подрядчика, о которой заявил вице-премьер Юрий Трутнев, пока сложно оценить, что именно предлагается. Объявить новый конкурс на разработку самолета на замену Ан-2? Передать права на интеллектуальную собственность на ЛМС-901 новому разработчику? Сиюминутного решения этой проблемы не существует, считает Пантелеев. "Да, у нас есть ТВС-2МС - самолет уже не первый год производится, эксплуатируется рядом компаний. Но в его силовой установке используется двигатель иностранного производства, а разработка отечественного двигателя-аналога займет несколько лет. Есть наработки по самолетам семейства "Легенда", но и там в основе силовой установки - канадские двигатели", - отметил эксперт.

Что касается поддержки государства, то она нужна на всех этапах, считает Пантелеев, - разработки самолета, создания производственных мощностей и системы послепродажного обслуживания, финансирования продаж и, наконец, на этапе эксплуатации. Впрочем, со времен СССР здесь ничего не изменилось. Причина проста: перевозки на местных воздушных линиях - глубоко убыточный вид деятельности во всех странах мира, поэтому без бюджетных средств ничего не работает ни у нас, ни в Европе, ни в Канаде и США, заключил эксперт.

Подготовил Алексей Любовецкий

АвтоВАЗ повысил зарплаты сотрудникам

Ольга Дмитренко (Тольятти)

АвтоВАЗ повысил на 5% тарифные ставки и оклады сотрудников с сентября. Как сообщила первичная профсоюзная организация предприятия, такое решение озвучил президент компании Максим Соколов на конференции работников АвтоВАЗа о выполнении коллективного договора в первом полугодии. Повышение оплаты труда на заводе стало возможным благодаря выполнению производственных показателей.

Ранее сообщалось, что в 2023 году средняя начисленная зарплата по всему персоналу выросла до 71 715 рублей, а по основным рабочим специальностям - до 74 435 рублей. После этого завод еще повышал тарифные ставки и оклады - с 1 февраля этого года на 9%.

В понедельник завод сообщил, что в августе на российском рынке было продано 38 214 автомобилей Lada - на 14,7% выше показателя августа годичной давности. Всего за восемь месяцев официальные дилеры тольяттинского автопредприятия продали 293 490 пассажирских и коммерческих автомобилей - на 42,2% больше по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Среди моделей лидирует Granta. С начала года продано 84 195 автомобилей. Vesta в августе разошлась тиражом 11 513 автомобилей (на 72,9% больше по сравнению с прошлым августом). По итогам восьми месяцев продано 84 195 Vesta. А Largus, вновь вышедший в продажу два месяца назад, продолжает возвращать свои позиции. В августе продано 1042 пассажирских универсала

В конце августа на ижевской площадке АвтоВАЗа выпустили 10-тысячный автомобиль Lada Largus. Юбилейным стал пятиместный пассажирский универсал цвета "платина" в комплектации "стандарт", оснащенный 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем и агрегатированной механической коробкой передач.

Напомним, во время корпоративного отпуска в августе на заводе в Тольятти и его дочерних предприятиях шли работы по модернизации, ремонту и обслуживанию оборудования. На эти цели дополнительно выделили рекордную сумму - 600 млн рублей.

Почему автогиганты сворачивают производство в Старой Европе

Владимир Баршев,Юрий Зубко

Немецкий концерн Volkswagen рассматривает возможность сделать беспрецедентный шаг - закрытие ряда заводов в Германии для того, чтобы сократить производственные издержки. А также отзыва обязательств по несокращению рабочей силы до 2029 года.

Короче, это обернется Германии тем, что тысячи сотрудников автоконцерна окажутся на улице. Возможно с большой компенсацией. Но экономика государства пострадает. Ведь свое производство автогигант переведет в другие страны. И с таким исходом производств Европа сталкивается уже не раз.

Как рассказал "РГ" автообозреватель Игорь Моржаретто, Европа реально отстала от Китая в сфере электромобилизации и гибридизации машин. Китай оказался номер один в мире. В этом смысле европейские марки остались позади.

Почему умер город моторов Детройт? Профсоюзы стали его душителями. Они затребовали таких компенсаций, что производители автотранспорта ушли

- Это "Проклятие 10 миллионов", - говорит Игорь Моржаретто. - Есть такой ненаучный термин. Как только компания достигает планки продажи в 10 миллионов товаров - сразу начинаются проблемы. То же самое случилось с GM в США и Nissan.

Кроме того, сыграли здесь свою роль европейские чиновники, которые увлеклись "зеленой темой" - внедрением электротранспорта, дешевой энергетики и прочего. С дешевой энергетикой не получилось. Стоимость электроэнергии в этих странах растет. Добывать электроэнергию после сокращения поставок газа и нефти из России - неоткуда.

Но политика уже ориентирована на запрещение двигателей внутреннего сгорания и производство электромобилей при отсутствии ресурсов. Вот тут и получается интересная коллизия.

С одной стороны, Европа развивала отношения с Китаем, передавала им технологии производства автомобилей. С другой стороны, Китай развивал производство электромобилей на базе поставляемых Европой проектов. В итоге проект Китая оказался более успешным. И тому тоже есть объяснения. Редкоземельные металлы, которые необходимы для производства батарей, более распространены и успешно добываются в Поднебесной. У всех остальных стран остается зависимость от их поставки. Электромобиль без батареи не построишь.

В итоге, как пояснил Игорь Моржаретто, погнавшись за Китаем, европейские автоконцерны потратили большие деньги. И там не догнали, и производство машин с двигателем внутреннего сгорания уменьшили. Даже тот же "Фольксваген" обратился к китайским фирмам за предоставлением платформы для электромобиля.

Кроме того, масла в огонь подлили европейские чиновники, которые потребовали массовую электрифизацию транспорта. А это очень накладно. Еще десять лет назад европейские производители начали переводить свой бизнес в страны Восточной Европы.

Дешевле рабочая сила, меньше социальных гарантий, которые производство должно обеспечивать. Тут, кстати, уместно напомнить, почему умер город моторов Детройт. Профсоюзы стали его душителями. Они затребовали таких денег и компенсаций, что производители автотранспорта не выдержали - и ушли.

Комментарий

Егор Васильев, автоэксперт:

- Немецкий автопром слишком долго существовал в комфортных условиях тотального лидерства на мировом рынке. И, похоже, что расслабился, считая себя неуязвимым от любых попыток пошатнуть его доминирование. Первым тревожным звонком был дизельгейт, в результате которого на Volkswagen были наложены суровые санкции и он оказался в роли глобального разрушителя природы с очень неприятными финансовыми и репутационными потерями.

Видимо, оказавшись под прессом зеленой повестки, был активирован переход на электрическую мобильность. Однако сама концепция электрокаров от Volkswagen оказалась неудачной. Во-первых, переход на выпуск "зеленых" авто потребовал серьезных инвестиций, которые оказались тяжелым грузом для компании, даже несмотря на помощь государства. Во-вторых, предложенная модель электрической мобильности не учитывала изменений в общественном сознании и в экономической ситуации в Европе. Новые электрокары по сути создавались по принципу суперкаров с ДВС. Много мощности и динамики и никакой экономии.

Машины получались и дорогими, и неудобными в эксплуатации. Даже несмотря на развитую сеть зарядных станций. Все это совпало с неудачным переходом Европы на возобновляемые источники энергии. Электричество стало дорожать. Кроме того, в Европу прекратились поставки российского трубопроводного природного газа.

В Европу стали массово завозиться электрокары из Китая, цена которых в среднем была на 30 процентов ниже европейцев. Причем их качество как минимум не хуже. А по факту в области электрических технологий мобильности Китай обошел Европу и продолжает ускорять исследования в области альтернативных источников энергии. Да и по целому ряду компонентов именно Китай является поставщиком комплектующих для немецкого автопрома. Что ставит последний в зависимое положение от прихотей восточного соседа.

В результате тот же Volkswagen оказался в ситуации, при которой единственным способом сохранить свою жизнь оказалось сокращение производства и закрытие заводов. Правда, это приведет не только к уменьшению издержек, но и к снижению потенциальной прибыли, если ситуация изменится в лучшую сторону. Так что скорее всего на примере Volkswagen мы наблюдаем начало упадка европейского автопрома.

Узбекистан и Казахстан планируют совместный запуск космических спутников

Узбекистан и Казахстан планируют совместный запуск искусственных спутников с целью изучения и анализа данных.

2-3 сентября 2024 года делегация Министерства цифровых технологий Узбекистана посетила Астану для участия в «Конференции министров по вопросам цифровой инклюзии и трансформации в Азиатско-Тихоокеанском регионе», организованной Экономической и социальной комиссией для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).

В рамках мероприятия министр Шерзод Шерматов провел встречу с министром цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности Казахстана Жасланом Мадиевым.

Стороны обсудили перспективы сотрудничества, уделив особое внимание обучению цифровым навыкам, состоянию регионального сотрудничества в области цифровой инклюзии и трансформации, а также возможностям его укрепления.

Кроме того, был рассмотрен вопрос разработки совместных региональных планов сотрудничества для ускорения цифровых инноваций.

Также обсуждалась возможность сотрудничества двух стран в запуске взаимных группировок искусственных спутников с целью изучения и анализа данных, с подготовкой предложений до конца текущего года.

НАТО в борьбе с Россией делает ставку на космос и цифровую трансформацию

Альянс спешит внедрить инновации в свои структуры

Владимир Овчинский

1. Спутниковые снимки компании будут использоваться в программе НАТО «Постоянное наблюдение Альянса из космоса»

Компания Planet, занимающаяся съемкой изображений Земли, объявила 19 августа 2024 года о подписании соглашения с НАТО на поставку спутниковых снимков. Контракт, подписанный с Агентством связи и информации НАТО (NCIA), предусматривает предоставление альянсу данных высокого разрешения с флота SkySat компании Planet в рамках программы Alliance Persistent Surveillance from Space (APSS).

Программа APSS, запущенная в 2023 году, является инициативой НАТО, направленной на создание «виртуального созвездия» путем объединения национальных и коммерческих спутниковых сетей. С 17 странами-членами, которые в течение следующих пяти лет выделят более 1 миллиарда долларов, эта программа рекламируется как крупнейшая многонациональная инвестиция в космические возможности в истории НАТО. Цель состоит в том, чтобы повысить способность альянса следить за тем, что происходит на земле и на море.

Этот толчок к расширенным возможностям наблюдения был вызван продолжающимся конфликтом на Украине. Война подчеркнула важность разведки в реальном времени, при этом коммерческие спутниковые снимки играют ключевую роль в оборонной стратегии Украины, от отслеживания перемещений войск до координации ответов на поле боя.

«Возможности постановки задач Planet расширят возможности лиц, принимающих решения в НАТО, предоставляя изображения для использования при детальном отслеживании и анализе иностранных военных возможностей и действий, мониторинге военной инфраструктуры, обнаружении перемещений, эффективной оценке угроз, заполнении пробелов в разведданных и помощи в предоставлении несекретной общей оперативной картины между союзниками», — говорится в заявлении компании.

Planet управляет флотом из более чем 200 спутников, которые вращаются вокруг полюсов каждые 90 минут, ежедневно захватывая всю сушу Земли. Сюда входят около 150 Dove, которые являются небольшими спутниками среднего разрешения, и около 20 SkySat, которые предоставляют изображения высокого разрешения.

Ларисса Паттен, представитель NCIA, подчеркнула стратегическую важность космоса для НАТО, назвав его критически важным для всего: от навигации и обнаружения пусков ракет до поддержания ситуационной осведомленности и обеспечения эффективного командования и управления.

Для Planet эта сделка с НАТО является последней в серии шагов по укреплению своих позиций в оборонном и государственном секторах. Флот SkySat компании, который предлагает изображения высокого разрешения и возможность многократного посещения локаций в день, изначально был разработан для удовлетворения военных и разведывательных потребностей.

С момента запуска своей дочерней компании, ориентированной на оборону, Planet Federal, в 2018 году компания неуклонно расширяет свое присутствие в правительстве. Компания заключила контракт на 146 миллионов долларов с Национальным разведывательным управлением (NRO) в 2022 году в рамках инициативы NRO Electro-Optical Commercial Layer, которая использует коммерческие спутники для приложений национальной безопасности.

2. НАТО рассчитывает на цифровую трансформацию для борьбы с Россией

В статье с таким названием на сайте National Defense (16.08.2024) отмечено:

«Одной из главных тем саммита НАТО, посвященного 75-й годовщине создания НАТО, который состоялся в июле 2024 года в Вашингтоне, округ Колумбия, стала модернизация в ответ на продолжающуюся войну на Украине.

Лидеры НАТО заявили, что альянс стремится содействовать созданию более надежной среды цифровой трансформации, которая будет тесно связана с традиционными системами вооружения, такими как артиллерия, авиация и корабли.

Цифровая трансформация — это не просто модернизация. Если говорить точнее, то эта концепция представляет собой «изменение в операциях и культуре, которое фундаментально меняет то, как организация обеспечивает ценность посредством внедрения передовых технологий», таких как облачные среды, обмен данными и искусственный интеллект, согласно Стратегии цифровой трансформации армии США.

Благодаря эффективному использованию этих «новых и прорывных технологий» НАТО может улучшить способ взаимодействия с военными, промышленными и гражданскими партнерами в каждой области боевых действий, включая морские, сухопутные, воздушные, космические и кибероперации. Разработка новых технологий и установление международных принципов ответственного использования помогут НАТО сохранить свое «технологическое преимущество за счет инноваций», говорится в информационном бюллетене альянса.

Цифровая трансформация — это фактор, способствующий развитию. Она не только внедряет новые технологии и возможности, но и охватывает человеческое измерение и то, как НАТО адаптируется как организация вместе с современным полем боя и оборонным сектором — и даже опережает их — заявил Людвиг Декамп, генеральный менеджер Агентства связи и информации НАТО, во время панельной дискуссии на Общественном форуме НАТО, который проходил параллельно с саммитом.

«Суть в том, что эти новые… появляющиеся и прорывные технологии создают множество рисков и проблем для НАТО, но также предлагают множество возможностей», — сказал он. «И поэтому было бы существенным недостатком, если бы мы просто сосредоточились на решении проблем новых технологий и не пожинали выгоды от этих новых технологий».

Эксперты форума заявили, что, поскольку члены НАТО стремятся повысить свою покупательную способность, им следует тратить средства не только на традиционные системы вооружений, такие как танки, корабли, истребители и боеприпасы, но и на цифровые магистральные сети, которые играют все более заметную роль в современной войне.

Война на Украине, в частности, выявила пробелы не только в промышленной базе США, но и в ресурсах и возможностях НАТО в целом. Роберт Васс, президент глобального аналитического центра GLOBSEC, заявил на общественном форуме, что наиболее значительными из этих «трансатлантических пробелов» являются расходы на оборону, траты разумные и эффективные, а также технологический разрыв.

Хотя ожидается, что в 2024 году 23 из 32 стран-членов выполнят или превысят рекомендуемый организацией стандарт расходов на оборону в размере не менее 2 процентов ВВП, некоторые лидеры НАТО утверждают, что финансирование должно быть направлено на системы вооружения, способные сдерживать потенциальных противников.

«Нам нужно гораздо больше инвестировать в традиционные мощности и возможности», — заявила на форуме Метте Фредериксен, премьер-министр Дании. «И то, что я вижу, когда смотрю на всех нас, особенно в Европе, заключается в том, что Китай выиграет эту гонку».

Президент Чешской Республики Петр Павел заявил на саммите, что необходимо не только увеличить расходы на оборону и военный потенциал, но и разумно инвестировать эти деньги, сосредоточившись на выполнении обязательств и целей по потенциалу.

«Вот что важно для настоящей и надежной обороны. Стратегические командующие не будут считать проценты, когда они столкнутся с ситуацией. Они будут считать самолеты, корабли, боевые единицы в требуемой готовности», — сказал он. «И это то, на чем мы должны сосредоточиться за пределами этой двухпроцентной черты, потому что у нас есть серьезные пробелы в достижении наших целевых показателей возможностей. Так что, если мы действительно хотим быть надежными в нашем сдерживании — потому что я думаю, никто не будет спорить, что Россия очень хорошо знает о реальном состоянии наших вооруженных сил — мы действительно должны сделать гораздо больше для достижения этих целевых показателей возможностей».

Однако ряд экспертов на форуме выступили за то, чтобы больше внимания уделить цифровой трансформации.

Каран Бхатия, руководитель отдела по связям с государственными органами и государственной политике компании Google, заявил на форуме, что существуют четыре основные области, в которых цифровая трансформация может оказать наибольшее влияние на операции НАТО и современное поле боя: оперативная эффективность, оперативная совместимость, кибербезопасность и инновации.

По словам Бхатии, цифровая трансформация напрямую обеспечивает эффективность работы, например, переход в облачную операционную среду и применение решений на основе искусственного интеллекта и машинного обучения, а также возможность безопасного и быстрого обмена данными и разведывательной информацией, что, в свою очередь, усиливает операционную совместимость и многодоменные операции.

Фредериксен заявил, что инвестиции в современные оборонные возможности и новые технологии становятся все более важными, особенно с учетом быстрого темпа технологических инноваций в Китае. В декларации НАТО, опубликованной во время саммита, говорится, что «заявленные амбиции и принудительная политика Китая продолжают бросать вызов нашим интересам, безопасности и ценностям», а его «углубляющееся стратегическое партнерство» с Россией является «причиной для глубокой обеспокоенности».

Фредериксен отметил, что НАТО также необходимо инвестировать в более «нетрадиционные» возможности.

«Когда я смотрю на ИИ, когда я смотрю на нетрадиционные проблемы безопасности такие как энергетика и наше промышленное производство и так далее, все это взаимосвязано, и Китай намного опережает Европу, и поэтому я говорю, уверены ли мы, что 2 процентов будет достаточно?» — сказала она. «Потому что я думаю, что 2 процента, возможно, могут покрыть традиционную безопасность, но если мы собираемся включить технологии... нам придется инвестировать гораздо больше».

Французский генерал Филипп Лавин, верховный главнокомандующий ОВС НАТО по трансформации, заявила на саммите, что цифровая трансформация в своей основе направлена на улучшение оперативной совместимости НАТО и партнерство с промышленностью для достижения конкретных успехов в новых технологиях и военных возможностях.

«Нам нужно продолжать сохранять преимущество», — сказал он. «Нам нужно производить не только больше возможностей, но и больше обучения, больше взаимодействия. И мы собираемся сделать это посредством многодоменного операционного альянса, который станет возможным благодаря этой необходимой цифровой трансформации».

Необходимо более эффективное сотрудничество, чтобы помочь НАТО разрабатывать и развертывать новые возможности в необходимом темпе и масштабе. Альянсу нужно «больше и быстрее», добавил он.

«Открывая наши военные учения, обучение, эксперименты, мозговые штурмы, мы должны быть, все мы, за столом», — сказал Лавин. «И да, мы добились определенного прогресса. Но имеется так много дел, которые нужно сделать. Поэтому я уверен, что есть способ, есть воля, поэтому мы добьемся успеха».

Декамп отметил, что в цифровом пространстве НАТО полагается на промышленность в вопросах предоставления облачных решений, программного обеспечения и кибербезопасности.

«Я думаю, что это хорошо — эта зависимость — но ею нужно управлять, потому что есть много инноваций, которые исходят от промышленности, много мощностей, которые исходят от промышленности», — сказал он. «Мы хотим извлечь из этого выгоду, но мы также хотим быть уверены, что во времена кризиса и войны промышленность все еще будет там, чтобы поддержать нас. И я считаю, что это требует нового набора контрактов, а также нового набора долгосрочных партнерств с промышленностью».

По словам Декампа, цифровая трансформация также будет «абсолютно ключевой» для решения проблем кибербезопасности НАТО, которые представляют собой «критический» вектор угроз.

Лавин заявил, что взаимодействие и партнерство в области обмена данными между НАТО, промышленностью и даже гражданским сектором чрезвычайно важны, поскольку данные — это «топливо завтрашнего дня».

НАТО должно работать как с политическими властями, так и с гражданским сектором, чтобы обмениваться большим количеством данных для более эффективной совместной работы. Военная и гражданская устойчивость в значительной степени зависят друг от друга, и оба сектора должны «работать и быть уверенными, что все работают вместе, потому что это не только военное решение, это подход, охватывающий все общество», - сказал он.

Между тем, киберпространство является активной зоной операций, и вектор угроз «в ближайшее время не снизится, разве что в плане кибератак», — заявил на панели Роберт Блэр, генеральный менеджер по национальной безопасности и новым технологиям в Microsoft. «Невероятно важно, чтобы НАТО начало занимать это пространство, чтобы гарантировать, что мы не уступим его потенциальным противникам», — сказал он.

Бхатия заявил, что НАТО также рассматривает ИИ как возможное решение для киберсдерживания и укрепления кибербезопасности. Хотя ИИ представляет определенные угрозы, он также может быть «невероятным инструментом для обороняющейся стороны в этом сценарии».

Декамп сказал, что альянс изучает, как ИИ может помочь улучшить ситуационную осведомленность в киберпространстве, в частности, включая кампании по дезинформации и дезинформации. Альянс выпустил обновленную версию своей стратегии ИИ во время саммита.

«Во-первых, как часть этой стратегии, и мы очень тесно сотрудничаем с промышленностью в этом вопросе, это ответственное использование ИИ. Итак, мы согласовали ряд принципов ответственного использования. Но также мы хотим использовать ИИ в пошаговом подходе в конкретных случаях использования», — сказал он.

Декамп отметил, что в одном случае НАТО использует аналитический инструмент, разработанный промышленностью, который дает альянсу более глубокое представление об информационной сфере, государственных средствах массовой информации и социальных сетях.

«Мы можем выявлять дезинформацию и кампании по дезинформации, а затем передавать эту информацию нашим коллегам для публичной дипломатии, чтобы они могли принять меры. Это платформа на базе искусственного интеллекта, которую мы разработали совместно с промышленностью, и она обеспечивает такой уровень понимания», — сказал он.

Наконец, «что наиболее волнительно и оптимистично», цифровая трансформация по своей сути связана с инновациями, сказал Декамп.

«Экосистемы инноваций, которые создаются — часто в партнерстве с такими организациями, как НАТО, — которые создают испытательные полигоны новых технологий…, по нашему мнению, действительно станут отличительной чертой НАТО и стран-членов НАТО в будущем», — сказал он.

Вице-президент Oracle Cloud Рэнд Уолдрон заявил, что инвестирование в инновационный конвейер вместо простой покупки продукта способствует более инновационному оборонному сектору в целом. Задача промышленности в помощи НАТО в инвестировании в инновации заключается в «предоставлении основы, чтобы они могли так быстро внедрять инновации», особенно во время конфликта.

НАТО должно «создать технологическую основу и культурный фундамент, которые позволят вам непрерывно итерировать, позволят вам выстраивать этот инновационный конвейер, потому что мы не знаем, какой будет следующая инновация. Поэтому убедитесь, что у вас сегодня есть не то, что зафиксировано во времени, а то, что развивается так быстро, как нужно вам и вашим разработчикам».

Важность инвестиций в цифровую трансформацию и ее осуществления только растет, и лидеры НАТО согласились с тем, что создание инновационной среды для новых технологий является ключевым фактором модернизации.

«Я думаю, мы стали свидетелями того, как цифровая трансформация изменила институты, правительства и компании по всему миру, поэтому вполне логично, что НАТО, как институт и как страна-член, также сосредоточена на правильном пути», — сказал Бхатия».

3. Новые и прорывные технологии (EDT) НАТО, сотрудничество с Украиной

На сайте NATO (08.08.2024) отмечается, что «в последние годы союзники по НАТО работали вместе над созданием всеобъемлющей стратегии по новым и прорывным технологиям. Эта стратегия помогает гарантировать, что союзники способствуют разработке и внедрению новых технологий, в то же время защищая себя от использования EDT потенциальными противниками и конкурентами».

Стратегическая концепция НАТО 2022 года, которая определяет ключевые проблемы, стоящие перед Альянсом, и описывает, как НАТО будет их решать, отражает этот меняющийся контекст. Она подтверждает, что EDT несут как возможности, так и риски, и что они меняют характер конфликта, приобретая большую стратегическую значимость и становясь ключевыми аренами глобальной конкуренции. В результате союзники согласились в Стратегической концепции содействовать инновациям и увеличивать инвестиции в EDT для сохранения оперативной совместимости и военного преимущества НАТО. Союзники будут работать вместе, чтобы принимать и интегрировать новые технологии, сотрудничать с частным сектором, защищать свои инновационные экосистемы, формировать стандарты и придерживаться принципов ответственного использования, которые отражают демократические ценности и права человека Альянса.

Чтобы использовать эти возможности, а также противостоять угрозам, создаваемым EDT, НАТО работает с союзниками над разработкой ответственной, инновационной и гибкой политики EDT, которая может быть реализована посредством реальных, значимых действий. Более тесно сотрудничая с соответствующими партнерами в академических кругах и частном секторе, НАТО стремится сохранить свое технологическое преимущество и военное превосходство, помогая сдерживать агрессию и защищать страны-союзники.

В феврале 2021 года министры обороны стран НАТО одобрили «Поощрять и защищать: Стратегию последовательной реализации НАТО в отношении новых и прорывных технологий». Это всеобъемлющая стратегия НАТО по руководству отношениями с EDT. Она имеет два основных направления:

содействие последовательному подходу к разработке и внедрению технологий двойного назначения (т. е. технологий, ориентированных на коммерческие рынки и сферы применения, но также имеющих применение в сфере обороны и безопасности), которые укрепят технологическое преимущество Альянса;

создание форума для союзников, который поможет им защитить себя от использования ЭРД враждебными субъектами, а также защитить свои собственные ЭРД и инновационные экосистемы от вмешательства и манипуляций со стороны потенциальных противников и конкурентов.

В настоящее время инновационная деятельность НАТО сосредоточена на девяти приоритетных технологических областях:

искусственный интеллект (ИИ);

автономные системы;

квантовые технологии;

биотехнологии и технологии улучшения человека;

космос;

гиперзвуковые системы;

новые материалы и производство;

энергия и движение;

сети связи нового поколения.

Альянс разрабатывает конкретные планы для каждой из этих ключевых технологических областей. Эти стратегии закладывают основу для ускорения ответственных инноваций и быстрого внедрения современных технологий в НАТО с целью улучшения процесса принятия решений и управления трансатлантическими инновациями в сфере обороны и безопасности в соответствии с ценностями, нормами и международным правом союзников.

Данные являются ключевым фактором для всех EDT. НАТО укрепляет свои усилия по эксплуатации данных посредством своей Рамочной политики и Стратегического плана. В соответствии с призывом Стратегической концепции ускорить цифровую трансформацию Альянса, НАТО также разработало Стратегию внедрения цифровой трансформации.

На саммите в Вашингтоне 2024 года лидеры НАТО приветствовали Ежегодный отчет об инновациях и EDT за 2024 год, в котором содержится обновленная информация высокого уровня о шагах, предпринятых в 2023–2024 годах в ответ на Стратегию EDT НАТО, и сосредоточены усилия Альянса на активизации внедрения инновационных технологий. Внедрение со скоростью актуальности имеет важное значение для сохранения технологического преимущества Альянса по сравнению со стратегическими конкурентами и потенциальными противниками, которые быстро инвестируют в EDT и внедряют их. Союзники согласны с тем, что темпы внедрения EDT должны быть ускорены. Таким образом, этот ежегодный отчет задает направление для Альянса по разработке «Плана действий НАТО по быстрому внедрению» к саммиту НАТО 2025 года в Гааге.

Ускоритель оборонных инноваций для Северной Атлантики (DIANA)

На саммите в Брюсселе 2021 года лидеры стран-членов НАТО договорились о запуске Ускорителя оборонных инноваций для Северной Атлантики (DIANA) для содействия трансатлантическому сотрудничеству в области критически важных технологий, содействия совместимости и использования гражданских инноваций путем взаимодействия с академическими кругами и частным сектором. Созданная впоследствии в 2022 году, DIANA напрямую работает с ведущими исследователями и предпринимателями, от стартапов на ранних стадиях до более зрелых компаний, для решения критически важных проблем обороны и безопасности с помощью технологий двойного назначения.

DIANA работает, управляя конкурентными отраслевыми задачами. Каждая задача основана на критической проблеме обороны и безопасности и просит новаторов разрабатывать глубокие технологии двойного назначения, чтобы помочь решить ее. Новаторы, отобранные для участия в программах DIANA, получают неразводненные гранты (т. е. инвестиционный капитал, который не требует от них отказа от акционерного капитала или права собственности в своей компании) и получают доступ к более чем 20 площадкам ускорителей и более чем 180 испытательным центрам в десятках стран по всему Альянсу. Они также имеют доступ к сети наставников (ученых, инженеров, отраслевых экспертов, конечных пользователей и экспертов по государственным закупкам) и сообществу доверенных инвесторов. Наконец, DIANA предлагает пути выхода на рынок как внутри НАТО как организации, так и с союзниками по НАТО.

DIANA запустила свои первые три пилотные программы испытаний в 2023 году, выбрав 44 компании (из пула более 1300 претендентов) для присоединения к своей программе ускорения и решения конкретных задач в области энергетической устойчивости, подводного зондирования и наблюдения, а также безопасного обмена информацией. После полной эксплуатации в 2025 году DIANA будет иметь возможность работать с сотнями новаторов каждый год в широкой сети ускорительных площадок и испытательных центров по всему Альянсу.

Инновационный фонд НАТО

Лидеры НАТО также договорились на саммите в Брюсселе 2021 года о создании Фонда инноваций НАТО. Фонд венчурного капитала в размере 1 млрд евро предоставляет стратегические инвестиции в стартапы, разрабатывающие новые и прорывные технологии двойного назначения в областях, имеющих решающее значение для безопасности союзников.

Многие стартапы, работающие над глубокими технологиями, испытывают трудности с привлечением достаточных инвестиций из-за длительных сроков выхода на рынок и высокой капиталоемкости их исследований. Инновационный фонд НАТО решает эту проблему, используя свое уникальное положение терпеливого инвестора с 15-летним сроком работы, который лучше подходит для расширенных временных горизонтов, необходимых для глубоких технологических стартапов. Он фокусируется на ранних инвестициях (т. е. предпосевных через серию A и последующие), предоставляя рисковый капитал непосредственно этим стартапам, а также имея возможность инвестировать в другие ведущие фонды венчурного капитала в области глубоких технологий, которые соответствуют трем стратегическим целям Фонда:

искать передовые технологические решения, которые решают проблемы обороны и безопасности Альянса;

укрепить экосистемы инноваций в сфере глубоких технологий по всему Альянсу;

поддерживать коммерческий успех своего пулла стартапов в сфере глубоких технологий.

Фонд инноваций НАТО — первый в мире мультисуверенный венчурный фонд. В него входят 24 союзника по НАТО в качестве ограниченных партнеров: Бельгия, Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Германия, Греция, Венгрия, Исландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Испания, Швеция, Турция и Великобритания. Фонд осуществляет прямые инвестиции в стартапы, расположенные в любой из 24 участвующих союзных стран, а также косвенные инвестиции в фонды глубоких технологий с трансатлантическим влиянием.

Штаб-квартира Фонда находится в Амстердаме, региональные офисы — в Лондоне и Варшаве.

Совет НАТО по рассмотрению данных и искусственного интеллекта

Совет по рассмотрению данных и ИИ НАТО является центром усилий НАТО по управлению ответственной разработкой и использованием ИИ. Он делает это, помогая реализовывать Принципы ответственного использования ИИ, согласованные союзниками в Стратегии НАТО в области ИИ , в том числе путем разработки стандарта сертификации «Ответственный ИИ». Совет создает практические наборы инструментов ответственного ИИ, руководит внедрением ответственного ИИ в НАТО и поддерживает союзников в их усилиях по ответственному ИИ.

В состав Совета директоров входит член каждой страны НАТО. Эти члены могут быть представителями правительства, академических кругов, частного сектора или гражданского общества — они имеют разный опыт, чтобы обеспечить многопрофильный подход НАТО к ответственному ИИ. Внешние эксперты также входят в состав экспертных подгрупп Совета директоров, которые помогают выполнять основные функции Совета директоров, в том числе уделяя особое внимание инструментам, стандартам и обмену знаниями ответственного ИИ.

Консультативная группа НАТО по новым и прорывным технологиям

Консультативная группа НАТО по новым и прорывным технологиям — это независимая группа, которая предоставляет НАТО внешние консультации по оптимизации ее инновационных усилий. Это включало вклад в ключевые стратегические документы EDT, такие как Стратегия квантовых технологий и Стратегия биотехнологий и технологий улучшения человека. Она также остается доверенным советником DIANA, а председатель Консультативной группы выступает в качестве наблюдателя в Совете директоров DIANA.

Группа была создана в июле 2020 года и состоит из 12 экспертов из частного сектора и академических кругов Альянса, которые руководили передовыми исследованиями, разрабатывали политику EDT и управляли инновационными инициативами. Ее членство обновляется каждые два года.

Совет по инновациям НАТО

Совет по инновациям НАТО возглавляет заместитель генерального секретаря, и он объединяет высокопоставленных гражданских и военных руководителей со всего Альянса. Целью Совета является рассмотрение новых идей из-за пределов Организации, инициирование дискуссий, содействие принятию передового опыта и обеспечение поддержки изменений в рамках НАТО, которые помогут НАТО внедрять инновации. Это включает получение рекомендаций от Консультативной группы НАТО по новым и прорывным технологиям.

Трансатлантическое квантовое сообщество

Трансатлантическое квантовое сообщество (TQC) — это неформальная и гибкая группа, в которой союзники по НАТО обмениваются опытом, технической информацией и координируют совместные действия с целью укрепления экосистем квантовых технологий союзников. Это не официальный комитет или формальная группа в структуре НАТО, но она обеспечивает основу для добровольного сотрудничества союзников и продвижения своих национальных программ в области квантовых технологий в трансатлантическом контексте. Все союзники приглашаются к участию в Сообществе. Участвующие союзники назначают национальную делегацию из четырех представителей для каждой встречи, которая может включать экспертов по квантовым технологиям из национальных правительств, промышленности, академических кругов, финансирующих органов и научно-исследовательских институтов. TQC позволяет на ранней стадии выявлять тенденции в развитии квантовых технологий, предотвращает ненужное дублирование усилий и стимулирует внедрение квантовых технологий на более зрелых этапах разработки. В конечном итоге, это помогает союзникам достичь целей, изложенных в Стратегии НАТО по квантовым технологиям.

Другие инновационные органы НАТО

К другим органам НАТО, которые также участвуют в инновационной деятельности Альянса и стимулируют разработку и внедрение технологий в рамках НАТО, относятся:

Трансформация союзного командования (ACT);

Совет по консультациям , командованию и контролю (C3B);

Конференция национальных директоров по вооружениям (CNAD);

Организация по науке и технике (STO);

Программа «Наука ради мира и безопасности» (SPS);

Центр морских исследований и экспериментов (CMRE);

Агентство связи и информации НАТО (NCIA).

Внимание НАТО к EDT тесно связано с сотрудничеством с партнерами в государственном и частном секторе, академическими кругами и гражданским обществом. Учитывая, что многие оборонные приложения EDT разрабатываются частным сектором или с его участием, взаимодействие с промышленностью, особенно со стартапами, является ключевым. Североатлантический совет провел несколько сессий, посвященных технологиям, на которых постоянные представители общаются с руководителями, которые продвигают технологические прорывы.

Дорожная карта инновационного сотрудничества НАТО-Украина

Способность Украины быстро внедрять инновационные технологии и интегрировать их с традиционными боевыми действиями является основополагающим столпом ее способности противостоять традиционным военным преимуществам России в бронетехнике, артиллерии и живой силе, а также в кибер- и гибридных областях. Поскольку оперативная важность EDT растет, растет и потенциал для взаимовыгодного перекрестного опыления технологических разработок и передового опыта между НАТО и Украиной, которые оба находятся в технологической гонке с потенциальными противниками и стратегическими конкурентами.

Дорожная карта инновационного сотрудничества НАТО-Украина определяет общие цели и основные рабочие потоки в четырех областях поставки: факторы инновационной политики, взаимодействие с инновационной экосистемой, пилотные мероприятия и извлеченные уроки. Она также предоставляет рамки реализации для достижения этих целей согласованным образом, обеспечивая оперативную совместимость между НАТО и Украиной. Дорожная карта фокусируется как на удовлетворении неотложных потребностей, так и на обеспечении долгосрочного сотрудничества.

В Ростове испытали багги, мотоциклы и квадроциклы для военных медиков

Николай Грищенко

В Ростове-на-Дону волонтеры Народного фронта ко Дню военного медика передали добровольцам десять автомобилей УАЗ "буханка", которые полностью укомплектованы для спасения раненых. Бойцы также получили квадроциклы, мотоциклы, автомобили багги и эвакуационные электротележки.

Получать технику, аптечки и гуманитарный груз с линии боевого соприкосновения в Донбассе прибыли военнослужащие групп эвакуации. Именно они первыми приходят на помощь раненым бойцам и потому довольно требовательно отнеслись к получаемым машинам. Для проверки надежности на танкодроме прошли полевые испытания транспортных средств эвакуации.

- Мотовездеход "Алабай" прекрасно зарекомендовал себя на специальной военной операции. В отличие от других автомобилей багги мало заметен, имеет повышенную проходимость и феноменальную маневренность. Мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость до 120 километров в час на пересеченной местности. Это дает возможность уходить от украинских дронов и мгновенно покидать зону обстрела. Счет идет на секунды, и эти секунды в нашу пользу, - рассказывает военный медик с позывным "Якут".

Большая скорость также позволяет "Алабаю" с разгона буквально перелетать небольшие овраги, канавы и траншеи. Дальность полета до 7-10 метров, и поэтому водитель, чтобы не вылететь из кабины, пристегивается пятиточечным ремнем безопасности, а раненых надежно фиксируют специальными стропами.

Небольшой по размеру автомобиль может перевозить сразу трех пострадавших бойцов, причем двоих можно эвакуировать сразу на носилках. Благодаря этому в пункте полевой помощи санитары не теряют времени и раненого сразу кладут на операционный стол.

Немаловажный факт: багги разработали конструкторы из Подмосковья, и потому автомобиль быстро ремонтируется в любой армейской мастерской.

Мотовездеход "Алабай" хорошо зарекомендовал себя в ходе СВО. Он малозаметен, имеет повышенную проходимость и феноменальную маневренность

У санитарного мотоцикла свои преимущества. Как рассказал военный фельдшер с позывным "Свисток", мотоцикл, как и багги, тоже обладает большой скоростью.

- Кроме того, с ним легко можно укрыться от вражеских "птичек" под деревьями, мотоцикл может проехать по тропинке по минному полю. Однако вывезти с поля боя можно лишь одного раненого, - рассказал боец.

Квадроцикл как средство эвакуации занимает промежуточное положение между багги и мотоциклом, и потому также востребован санитарами: машина может промчаться там, где не пройдут большие автомобили, и вывезти раненых больше, чем на мотоцикле.

Необычный автокросс на танкодроме показал, что самым резвым оказался "Алабай". Багги уверенно вырвался вперед на старте и сохранил лидерство до самого финиша. Квадроцикл сначала выскочил на вторую позицию, но затем его обошел мотоцикл. Зато "буханка" сразу вывезла на себе больше десяти человек.

- Вся техника нужна на фронте. Спасибо за помощь. Огромное спасибо конструкторам и рабочим, которые дорабатывают и совершенствуют машины. При спасении раненых счет идет на секунды, и, быть может, этот эвакомобиль спасет жизнь солдата. Победа будет за нами, - сказал, принимая автомобиль, "Якут".

Справка "РГ"

День военного медика в Вооруженных силах России отмечается 28 августа. История праздника уходит в эпоху императора Александра I, который в 1805 году учредил Медицинскую экспедицию Военного министерства. В 2023 году Народный фронт организовал сбор "Военным медикам". За год россияне собрали около 340 миллионов рублей. Благодаря им бойцы получили свыше 100 машин с комплектами защиты, 64 квадроцикла, багги и мотоцикла, а также 250 эвакуационных комплектов защиты с РЭБ и больше 140 единиц портативного медицинского оборудования.

Россия. ЮФО. Новые Субъекты РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Медицина > rg.ru, 4 сентября 2024 > № 4696792

Минюст США заявил об аресте самолета президента Венесуэлы Мадуро

Иван Сысоев

Минюст США заявил об аресте самолета президента Венесуэлы Николаса Мадуро. Задержание воздушного судна Dassault Falcon 900EX произошло в Доминиканской Республике, откуда американские спецслужбы доставили самолет во Флориду. В Вашингтоне утверждают, что самолет был "незаконно приобретен через подставную компанию" за 13 миллионов долларов и вывезен в Венесуэлу в обход американских санкций.

А значит по законам США может быть конфискован. Американцы внесли Мадуро в санкционные списки еще в 2017 году. После того как он 28 июля был переизбран на пост президента, Вашингтон активизировал свои действия против законного лидера Боливарианской Республики, в том числе пытаясь организовать акции гражданского неповиновения в стране.

В Венесуэле действия американских властей в отношении борта Мадуро назвали "пиратством". В заявлении Каракаса отмечается, что Вашингтон "в очередной раз совершил преступное действие". "Они оправдывают свои действия принудительными мерами, которые они в одностороннем и противоправном порядке вводят по всему миру", - подчеркнули в МИД Венесуэлы. Официальный представитель МИД России Мария Захарова предположила, что воздушное судно может быть задействовано американцами для попыток свергнуть венесуэльского президента. "Не исключаю, что американские "мистер смиты" засунут в этот самолет (бывшего лидера оппозиции Хуана) Гуайдо или Гуайдо-номер 2 и начнут опять возить по миру, выдавая за "президента Венесуэлы", - указала она.

Volkswagen стал очередной жертвой "зеленой" экономической политики правительства Шольца

Василий Федорцев

Немецкий автоконцерн Volkswagen планирует закрыть заводы в Германии. Для компании это событие без преувеличения историческое: до сих пор она если и останавливала производство по экономическим причинам, то только за границей, и в последний раз это произошло в 1988 году в США.

Немецкие же заводы компании не закрывались еще никогда. По информации немецких СМИ, речь идет о закрытии как минимум одного завода по производству автомобилей и еще одного, выпускающего автозапчасти. Сокращение происходит в рамках программы концерна по снижению операционных расходов и, как говорят инсайдеры, позволит сэкономить около четырех миллиардов евро.

Volkswagen - пример хоть и знаковый, но далеко в Германии не единственный

Руководители Volkswagen при этом указывают на "очень сложную и серьезную" ситуацию в европейской автопромышленности и усилившийся "встречный ветер". "Германия больше не конкурентоспособна", - без обиняков расшифровал планы автоконцерна лидер оппозиционного блока ХДС/ХСС в бундестаге Фридрих Мерц. По его словам, в конкретном случае, возможно, отчасти виновато решение компании перейти на производство электромобилей, но серьезные проблемы, как указал Мерц, сейчас испытывает не только автомобильная, но и все остальные отрасли немецкой промышленности.

Volkswagen - пример хоть и знаковый, но далеко не единственный. На прошлой неделе планы закрытия части производств на своей основной площадке в Людвигсхафене подтвердил химический концерн BASF. В июле компания ZF, поставляющая комплектующие для немецкой автопромышленности, объявила о намерении уволить 14 тысяч сотрудников, то есть четверть всего персонала в Германии.

По данным Германской торгово-промышленной палаты, сокращение или перенос производства за границу планируют 40 процентов немецких промышленных предприятий, а среди крупных компаний этот показатель достигает 60 процентов. "Проблема рабочих мест в промышленности - это цены на электричество", - заявляет председатель крупнейшего в Германии профсоюза IG Metall Юрген Кернер.

Как отмечают в Германской ТПП, до самого недавнего времени промышленность еще надеялась на возобновляемую энергетику, но за последний год настроения поменялись. Теперь промышленники видят в продвигаемом властями переходе на возобновляемые источники не шанс, а угрозу для бизнеса. Власти же делают вид, что они тут ни при чем. По словам канцлера Олафа Шольца, немецкую экономику ослабляет крайне правая партия "Альтернатива для Германии" (АдГ), победившая на выборах в восточногерманских Саксонии и Тюрингии.

Накануне голосования многие эксперты-экономисты предрекали, что в случае победы АдГ бизнес побежит из восточных земель, и Шольц, по всей видимости, это мнение разделяет. Однако представители работающих на востоке компаний с канцлером и экспертами категорически не согласны.

В местных торгово-промышленных палатах говорят, что никакого бегства нет и не предвидится, тем более что результаты голосования, как заметили в ТПП саксонского Хемница, "не упали с небес", а были заранее известны из прогнозов социологов. "Итоги прошедших выборов - это прежде всего наказание федерального правительства за его политику", - заявил в интервью Berliner Zeitung представитель ТПП Южной Тюрингии.

"Политика правительства "так держать!" проиграла на выборах, но все равно будет вечной", - пишет деловая газета Handelsblatt, отмечая, что вместо исправления собственной повестки кабинет Шольца предпочитает запугивать избирателей приходом к власти крайне правых или крайне левых, хотя это уже ни на кого не производит впечатления.

В глубинку НАО бюллетени доставили на дронах

Татьяна Сухановская (НАО)

В Ненецком округе произошла воздушная революция - здесь открыли первые регулярные беспилотные авиамаршруты для оперативной отправки грузов в труднодоступные деревни и села.

БПЛА-пионеры стартовали недавно со специально оборудованного на окраине Нарьян-Мара у берега Городецкой курьи дронопорта. В село Тельвиска и деревню Макарово беспилотники доставили 600 бюллетеней для голосования. Как рассказали в администрации округа, в дальнейшем новые авиадороги будут использоваться для транспортировки продуктов питания, медикаментов, а также других грузов первой необходимости.

В итоге расстояние десять километров БПЛА преодолевают за 20 минут, совершив скоростной полет над Печорой и ее протоками, прожужжав над лесотундрой. Первыми, кто принял ценный груз, стали члены избирательных комиссий глубинки (предварительно здесь тщательно выкосили траву). Груз ценен вдвойне: дорог в эти населенные пункты нет, лишь в Тельвиску прокладывают зимник по снегу, а весной, летом и осенью отправка всего самого необходимого проводится речным транспортом или вертолетами.

Напомним: в этом году в НАО начал действовать экспериментальный правовой режим для БПЛА, и первая частная компания РФ получила сертификат на выполнение мирных полетов на дронах. Для самого труднодоступного региона России (единственную дорогу на Большую землю в округе протянули лишь пару лет назад) это историческое событие.

В зоне СВО впервые применена ракета "Гром"

Сергей Птичкин

Сообщается, что в зоне СВО впервые применена ракета "Гром". Об этом, в частности, сообщил мэр Харькова Игорь Терехов на своей странице в Telegram, назвав эту ракету "нетипичным оружием". Уточняется, что ракетный удар был нанесен по одному из предприятий военно-промышленного комплекса Украины, расположенного в Харькове.

"Гром" по своей конструкции, как многие уверены, - своеобразный гибрид ракеты и управляемой авиационной бомбы, и в этом его "нетипичность". Это не совсем так. Существуют два "Грома". Один - это ракета, другой - планирующая авиабомба, оснащенная модулем УМПК. Семейство этих боеприпасов впервые представили почти десять лет назад на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2015. Тогда показали, скорее, макеты перспективных изделий, работа над которыми шла все последующие годы.

В настоящее время в арсеналах Воздушно-космических сил, а также ВМФ есть два типа новых боеприпасов - управляемая ракета "Гром-1" и высокоточная планирующая авиабомба "Гром-2". При этом "Гром-2" обладает большей разрушительной силой, так как вместо ракетного двигателя установлена дополнительная осколочно-фугасная боевая часть. Масса боевой части ракеты "Гром-1" составляет 315 кг. У планирующей авиабомбы "Гром-2" масса БЧ - 480 кг.

В основе модульной конструкции этих боеприпасов лежит многоцелевая ракета малой дальности Х-38.

Первоначально ракета разрабатывалась для поражения надводных целей. Однако очень скоро, оценив потенциал нового боеприпаса, круг решаемых задач для него расширили. Последние версии "Грома-1" и "Грома-2" способны поражать не только боевые корабли, но и все наземные цели, включая укрепленные объекты и бронетехнику, даже находящуюся в движении.

К особенностям конструкции боеприпасов относится то, что в зависимости от боевой обстановки и выбранных целей бомбы и ракеты можно оснащать не только различными головками самонаведения, но и различными боевыми частями, что существенно расширяет круг возможностей боевого применения.

Авиационные боеприпасы "Гром" несут фронтовые бомбардировщики Су-34, истребители Су-35, истребители пятого поколения Су-57. Однако "Гром-1" можно применять и с ударного вертолета Ка-52.

На форуме "Армия-2024" ракета Х-38МЛ впервые демонстрировалась в арсенале "Аллигатора".

Стоит повторить, что боеприпасы семейства Х-38 - модульные. Наведение всех модификаций является комбинированным - на маршевом участке ракета или авиабомба управляются инерциальным способом, а на конечной траектории переходят на самонаведение.

Существуют следующие типы боеприпасов: Х-38МЛ - с лазерной головкой самонаведения, Х-38МК - со спутниковой навигацией ГЛОНАСС, Х-38МТ - с тепловизионным самонаведением, Х-38МА - с активной радиолокационной головкой самонаведения.

В качестве боевых частей применяются осколочно-фугасные, зажигательные, кассетные, а также объемно-детонирующие с воздушным подрывом для повышения эффективности воздействия по цели. Подрыв производится на высоте 6-12 метров, причем оптимальную высоту определяет встроенный датчик "Гром-Д".

Открытые источники сообщают, что в зависимости от высоты сброса максимальная дальность полета ракеты "Гром-1" может достигать 120 километров. Для планирующей бомбы "Гром-2" предельная дальность сброса составляет 65 километров, и это позволяет носителю оставаться вне пределов досягаемости большинства войсковых средств ПВО, включая комплексы средней дальности.

Скорость полета и у ракеты, и у планирующей бомбы примерно одинаковая - около 300 м/с, то есть в обоих случаях она является дозвуковой. Система наведения обеспечивает достаточно высокую устойчивость к средствам радиоэлектронного противодействия противника.

Гарантированный способ вывести систему наведения из строя - это физическое уничтожение боеприпаса средствами ПВО, что, как показала практика боевого применения "Громов", нереально.

Калужские школьники научатся разрабатывать беспилотные аппараты

Елена Шулепова

Калужская область - в числе первых регионов, где уже с нового учебного года школьники будут учиться разрабатывать, производить и эксплуатировать беспилотники. В этом проекте участвует 17 школ Калуги, а также Калужский техникум электронных приборов, сообщил глава региона Владислав Шапша в своем телеграм-канале.

Напомним, с 1 января этого года в России стартовал национальный проект "Беспилотные авиационные системы". Проект определяет стратегию развития беспилотной авиации. В ближайшие шесть лет в стране должна появиться перспективная самостоятельная отрасль экономики, связанная с созданием и использованием гражданских беспилотников. Директор департамента государственной политики в сфере среднего профессионального образования и профессионального обучения Минпросвещения России Виктор Неумывакин в ходе стратегической сессии, посвященной развитию беспилотных авиационных систем (БАС) в России и подготовке кадров для этой отрасли, которая проходила весной в Калуге, отметил актуальность использования современных технических решений в системе образования и востребованность проектов, связанных с БАС.

- В современном мире беспилотники открывают принципиально новые возможности: это доставка грузов, оказание почтовых услуг, решение задач для промышленности и сельского хозяйства. Поэтому перед нами стоит амбициозная задача - подготовить подрастающее поколение к широкому использованию беспилотных авиационных систем, разработке, высокотехнологичному производству и эксплуатации, - подчеркнул Виктор Неумывакин.

Калужская область в числе 30 регионов стала пилотом по реализации проектов "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы", "Кадры для беспилотных авиационных систем", входящих в состав национального проекта "Беспилотные авиационные системы". В связи с этим, как сообщили в пресс-службе регионального правительства, из федерального бюджета области выделена субсидия на создание Центра практической подготовки для реализации образовательных процессов по разработке, производству и эксплуатации БАС на базе Калужского техникума электронных приборов.

Выпускники смогут дистанционно пилотировать беспилотные воздушные суда самолетного, вертолетного и смешанного типов

В техникуме уже набрана группа из 25 первокурсников, которые будут обучаться по специальности "оператор наземных средств управления БПЛА". Как следует из информации на сайте учебного заведения, выпускники по этой специальности смогут дистанционно пилотировать беспилотные воздушные суда самолетного, вертолетного и смешанного типов, а также сумеют организовывать и осуществлять предварительную и предполетную подготовку беспилотных воздушных судов всех типов, их эксплуатацию, в том числе в особых условиях и особых случаях в полете. Их научат грамотному взаимодействию со службами организации и управления воздушным движением.

Как уже было сказано, в этом проекте участвует 17 школ, в которых с начала учебного года появятся соответствующие школьные объединения или кружки. В них создаются полетные зоны для работы с БПЛА. Обучение по этой программе будет проходить в рамках нового предмета - основы безопасности и защиты Родины.

"Наш регион стал центром подготовки педагогов из субъектов РФ для работы по новой программе - они прошли обучение в Федеральном технопарке профобразования", - сообщил калужский губернатор.

Справка "РГ"

В целом в России такие программы введены в 523 школах и 30 колледжах. Полученные знания пригодятся школьникам: БАС уже сейчас активно используются в работе МЧС, сельском хозяйстве, строительстве, энергетике, туризме. В помощь педагогам департамент государственной политики в сфере среднего профессионального образования и профессионального обучения Минпросвещения России подготовил методические рекомендации по разработке дополнительных общеобразовательных программ с использованием БАС.

Власти США утверждают, что арестовали самолет Мадуро, который был приобретен в обход санкций

Георгий Пархоменко

Власти США утверждают, что арестовали самолет президента Венесуэлы Николаса Мадуро, который, по их мнению, был приобретен через подставную фирму в обход американских санкций. Об этом сообщил телеканал CNN со ссылкой на неназванных официальных лиц. Позже информацию подтвердили в министерстве юстиции США. Власти Венесуэлы на момент подписания номера в печать эту ситуацию не комментировали.

Самолет Dassault Falcon 900EX, как утверждается, использовался венесуэльским лидером для государственных визитов, однако в последние несколько месяцев по неназванной причине находился в Доминиканской Республике, с которой у Венесуэлы приостановлено авиасообщение с конца июля. В понедельник воздушное судно ориентировочной стоимостью 13 миллионов долларов перегнали оттуда во Флориду.

"Арест самолета главы иностранного государства по уголовному обвинению - неслыханное дело", - признал в разговоре с CNN анонимный американский чиновник, заявив, что тем самым США хотят послать венесуэльскому руководству сигнал о намерении пресекать пути обхода санкций.

Формально Каракас еще может обжаловать конфискацию самолета, однако положительный исход тут маловероятен, ведь решение явно политическое: Вашингтон уже давно ищет пути давления на неугодного Мадуро. Ранее США ввели санкции против самолетов, перевозивших венесуэльское руководство, а сам Мадуро находится под персональными рестрикциями с 2017 года. Последний виток обострения отношений произошел после недавних президентских выборов в Венесуэле. США, как и на предыдущих выборах, отказались признать победу Мадуро и назвали их победителем политика от оппозиции, а также рассматривают возможность введения против латиноамериканской страны новых санкций. Ранее госдеп США даже объявил награду в 15 миллионов долларов за информацию, которая позволила бы задержать Мадуро.

Reuters: Московский НПЗ приостановил работу комплексной установки «Евро+»

Московский НПЗ после атаки БПЛА приостановил работу комплексной установки по переработке нефти, в состав которой входят и подготовка нефти, и гидроочистка и риформинг ДТ, утверждают источники

МНПЗ, входящий в периметр «Газпром нефти», приостановил производство на комплексной установке по переработке нефти «Евро+» после атаки дронов на Москву 1 сентября, заявили источники Reuters. На ремонт потребуется 5-6 дней, добавили они.

Установка «Евро+» мощностью 6 млн т/г — это половина мощностей по первичной переработке нефти Московского НПЗ, отмечает агентство.

Вчера сообщалось, что после атаки дронов на столичном НПЗ произошел пожар, но горело техническое помещение, огонь быстро удалось локализовать. Однако в телеграм-каналах публикуют видео, где дрон попадает в какую-то из башен завода.

Вчерашняя атака дронов со стороны ВСУ на Москву была одной из крупнейших, начиная с 2022 года, причем целились явно в объекты ТЭК: не только в МНПЗ, но и в Конаковскую и Каширскую ГРЭС.

Потребление авиакеросина в июле выросло в Испании, Италии и Франции

В Европе восстанавливается спрос на топливо: в Испании спрос на авиакеросин вырос на 11%, на бензин — на 7,4%

Потребление авиатоплива в Испании в июле возросло до самого высокого уровня за последние 50 лет, что является еще одним признаком восстановления спроса в Европе.

Продажи керосина выросли на 11% в годовом исчислении, до 723 тыс. т, что является самым высоким показателем за любой месяц в национальных данных, собираемых испанской службой CORES с 1969 года.

Продажи бензина в Испании также увеличились на 7,4% в годовом исчислении, достигнув самого высокого уровня с августа 2007 года. Единственным видом топлива, продажи которого сократились, стал дизель.

Продажи реактивного топлива в Италии подскочили, увеличившись на 9,4% в годовом исчислении в июле до самого высокого уровня за любой месяц с 2002 года. Потребление также выросло во Франции по сравнению с тем же периодом годом ранее, пишет Bloomberg.

Консалтинговая компания FGE на прошлой неделе заявила, что активная туристическая активность в Средиземноморье компенсирует дефицит на некоторых других европейских рынках, таких как Германия, где слабые экономические показатели оказали давление на спрос.

Почему падают вертолеты: катастрофы "вертушек" с известными людьми

Наталия Ячменникова

Трагедия Ми-8 не первая в этом году с вертолетами. Предыдущие унесли около десяти жизней. И этот скорбный список стал еще больше, возможно, на двадцать с лишнем жизней - пока найдены тела 17 погибших, поиски остальных продолжаются.

При этом эксперты уверены: нет никаких оснований для того, чтобы безопасность полетов вертолетов в принципе была ниже безопасности полетов самолетов. Но аварийность "вертушек" по-прежнему высокая.

Как рассказали "РГ" в Международном консультативно-аналитическом агентстве "Безопасность полетов", есть неофициальная статистика: всего в мире только в январе 2024 года с "вертушками" произошло 36 авиапроисшествий. В том числе 17 катастроф, в которых погибли 37 человек. При этом ЧП с "крылатыми собратьями" за этот период случилось больше. Но показатель выживаемости в катастрофах с вертолетами оказался в 2,3 раза ниже, чем у самолетов.

Кстати, в свое время специалисты ГосНИИ гражданской авиации привели любопытные цифры соизмеримости аварийности вертолетов в России и США. Оказывается, у нас на одну катастрофу тогда приходилось 3,7 происшествия, в США - 5,35. Как говорят аналитики, ситуация если и изменилась, то не сильно. Что это значит? В России возникающие отклонения от штатной работы чаще заканчиваются аварией или катастрофой.

Вертолеты Ми-8 в последнее десятилетие составляют примерно половину реестрового парка и до 75 процентов "летающих" гражданских вертолетов России. То есть это наша едва ли не основная винтокрылая тягловая сила. Из различных источников известно, что около 85 процентов всех воздушных ЧП происходят по вине человеческого фактора. Но это не значит, что виноваты именно пилоты. Расследователи разберутся, в чем причина данной катастрофы. Ошибка пилотирования, погода и неисправность техники - это основные версии, которые сейчас, как и всегда, рассматриваются.

Например, когда разбился губернатор Александр Лебедь, на ленте "черного ящика" сохранилась запись: Лебедь настаивал на взлете в нелетную погоду, но при этом с генеральской прямотой обещал взять на себя всю ответственность за полет. Вертолетчики говорят, что если бы губернатор выжил, то не дал бы экипаж в обиду. Кстати, сахалинский губернатор Фархутдинов также лично приказал летчикам отклониться от маршрута…

- Случилось авиационное происшествие, которого наверняка могло не быть, - говорит генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - Разные, вроде бы, причины (столкновение с проводами, полет на предельно малой высоте, обледенение, резкое ухудшение видимости и т.п.) объединяет одна, общая для всех случаев: нарушение писаных и неписаных законов безопасности полетов. Однако опыт гласит: практически никогда не бывает какой-то одной причины трагедии. Любое воздушное ЧП, не говоря уже об авиакатастрофе, - это сочетание сразу нескольких неблагоприятных факторов.

В СМИ появилась информация, что среди пассажиров погибшего Ми-8 мог быть финансовый директор Российского футбольного союза Арсений Замятин. Сообщается, что он путешествовал по Камчатке вместе с женой.

VIP-катастрофы с вертолетами

2000 год - на собственном вертолете разбился известный офтальмолог Святослав Федоров.

2002 год - под Абаканом разбился вертолет Ми-8. Погибли семеро, включая губернатора Красноярского края Александра Лебедя.

2003 год - в Хакасии потерпел крушение вертолет Robinson-44, на котором летели гендиректор Западно-Сибирского металлургического комбината Анатолий Смолянинов и его супруга.

2003 год - на вертолете Ми-8 погиб сахалинский губернатор Игорь Фархутдинов.

2008 год - в Хабаровском крае разбился вертолет "Еврокоптер", за штурвалом которого в кресле второго пилота сидел директор самого крупного в Приморье производителя колбасных изделий "Ратимир" Александр Труш.

2009 год - на Алтае потерпел крушение вертолет Ми-171 авиапредприятия "Газпром авиа". Из 11 находившихся на борту выжили четверо. Среди погибших - полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин.

2009 год - губернатор Иркутской области Игорь Есиповский погиб в результате катастрофы вертолета Bell 407.

2013 года - в Тверской области разбился вертолет Agusta 119, погибли пилот и начальник организационно-административного управления Рослесхоза Сергей Медведев.

2014 год - в Мурманской области при крушении вертолета Ми-8 погибли 16 человек, в том числе замглавы региона Сергей Скоморох и глава компании "Апатит" Алексей Григорьев. Причиной трагедии стали ошибки экипажа.

2014 год - в Санкт-Петербурге в залив упал частный вертолет SA 341 Gazelle, в котором находился директор компании "Глобал" Алексей Афонченков.

2017 года - на Алтае на Телецком озере разбился вертолет Robinson R-66, на борту которого находился бывший зампред правительства Республики Алтай, местный предприниматель Анатолий Банных и еще четыре человека. По данным МАК, вертолет не имел права взлетать в темное время суток при штормовом предупреждении.

2018 год - в катастрофе вертолета AS 350 B3 в Костромской области погиб заместитель генпрокурора РФ Саак Карапетян.

2020 год - трагедия Bell 406 возле города Лаишево в Татарстане унесла жизнь депутата Госдумы Айрата Хайруллина.

Пять минут - и сопок не видно: корреспондент "РГ" о местах, где потерпел на Камчатке крушение вертолет с туристами

Какие достопримечательности могли посещать разбившиеся на Камчатке туристы

Евгений Шестаков

На сайте любого из турагентств Камчатки однодневный тур к горному массиву Вачкажец предлагают путешественникам с любой формой физической подготовки. Маршрут несложный, по камчатским меркам дешевый - 11,5 тысяч рублей с человека за 12 часовой поход.

Кроме подъема по известным гидам тропам (максимальная высота горы Вачкажец 1556 метров), любители природы увидят небольшой каскад водопадов, ледниковое озеро Таколоч, возле которого обычно проходит обед, и зеленые альпийские луга, еще не успевшие сбросить разноцветное "оперение" в августе. Для опытных проводников такой маршрут - прогулка перед ужином, хотя неподготовленным путешественникам порой приходится попотеть.

После экскурсии туристов везут искупаться в "Зеленовских озерках" - благоустроенных, опять же по камчатским меркам, радоновых источниках. Расположен горный массив Вачкажец всего в 80 километрах к западу от Петропавловска-Камчатского. На сайте турагентств вертолетных экскурсий туда просто нет - слишком близко. Чтобы добраться сюда, вертолет просто не нужен - полтора часа по вполне сносной, по большей части асфальтированной дороге, и ты у начальной точки маршрута.

Так что потерпевший крушение рейс, который летел до Вачкажца забрать туристов, был не простым - из разряда ВИПов, что называется спецзаказ.

Экскурсия к горному массиву Вачкажец у находившихся на борту путешественников была намечена на первое сентября, но по погодным условиям ее перенесли на день раньше. Это важный момент для понимания ситуации и причин трагедии.

На Камчатке погода меняется с неимоверной скоростью. Данные о погоде на маршруте турагентства, а значит, и сопровождающие туристов гиды, узнают только вечером, накануне похода. Точно такая же ситуация с вертолетными экскурсиями. Но там все обстоит еще сложнее - если в легкий дождь и облачность автобусно-пешие туры не отменяются, то "винтокрылые" в такую погоду стоят на приколе. Возможно, этим объясняется причина заоблачных цен на вертолетные экскурсии - они начинаются от 55 тысяч до 140 тысяч рублей с человека за несколько часов полета. И это расценки на так называемые регулярные туры, не относящиеся к категории ВИП.

Например, в знаменитую Долину гейзеров стоимость экскурсии составляет 70 тысяч рублей (в прошлом году была 56). Но попасть на борт даже за такие деньги непросто - в связи с капризами погоды рейсы часто переносят на более поздний срок. В итоге экскурсии накладываются одна на другую, а у авиаторов не хватает бортов, чтобы одновременно, при появлении погодного окна, выполнить все рейсы. Поэтому сначала вылетают те, кто должен был попасть на экскурсию раньше, а остальные по остаточному принципу. Но, разумеется, к ВИП-рейсам это не относится.

Особенность Камчатки, которая стала роковой для пассажиров разбившегося рейса, - облака, которые появляются неизвестно откуда и в считанные секунды превращают сопки в белую кашу. Ты стоишь, любуешься горными вершинами на смотровой площадке, устроенной у дороги, ведущей к геотермальной станции. Светит солнышко и кажется, что так будет всегда. Но вдруг сбоку краем глаза замечаешь белый пушистик облака. Буквально пара минут, и он разрастается, подобно сахарной вате, захватывая все новые пространства. А через пять минут вокруг тебя белесая мгла, где не то что вершины гор - вытянутую руку нечетко видно.

Подъезжающие к смотровой новые тургруппы с удивлением вертят головами - зачем их сюда привезли, ведь здесь ничего нет. И спешат дальше к подножью гор, откуда начинаются маршруты. Ровно такая же проблема у поднимающихся на вулканы туристов - добравшись за несколько часов до вершины, вместо потрясающих видов, обещанных им рекламными буклетами, они упираются взглядом в непролазные облачные сгустки, за которыми ровным счетом ничего не видно. И вынуждены спускаться вниз, не дождавшись улучшения погоды. Предсказать такие катаклизмы невозможно.

Река Быстрая, в окрестностях которой потерпел крушение вертолет, относится к числу наиболее популярных туристических маршрутов. Это дикие, нетронутые места, где, кроме маленьких площадок на берегу, специально подготовленных для палаток, идущих на сплав туристов, других следов цивилизации нет. В конце августа по реке на нерест идет лосось - порой кажется, что прозрачная вода кипит от движущихся рыб. В маленьких заводях у берега, темными силуэтами отдыхает кижуч и нерка.

Безраздельные хозяева этих мест - медведи. Они без опаски выходят на берег - медведицы с игривыми медвежатами, вечно отстающими от мамки, все же держатся от людей на отдалении. При приближении сплавляющихся рафов, растворяются в прибрежной траве. В отличие от любопытной молоди, которая не прочь попозировать, и матерых самцов, занятых рыбной ловлей. Для этих хозяев тайги мы, люди, досадная помеха, на которую надо как следует порычать.

Медведи боятся резкого шума, а потому любое отдаление от палаточного лагеря разрешено только с небольшим газовым баллоном, на который сверху надето устройство, внешне напоминающее громкоговоритель. Нажимаешь на кнопку, устройство издает оглушительный стон (у самого в ушах закладывает). Считается, что мишка, услышав такие звуки, предпочтет обойти их источник. Правда, только в том случае, если медведь не пробовал человеческой крови. В противном случае, все может закончится трагедией.

Окруженная сопками Быстрая непредсказуема по погоде, прогнозы там не действуют, дождь налетает внезапно и столь же быстро заканчивается. Во время дождя прибрежные горы затягивает серой пеленой до самого подножья - порой не видно, что происходит метрах в 50. Ни телефонной связи, ни интернета там нет.

Если днем температура в погожий день поднимается до 10-12 градусов, то к ночи резко холодает. Да и эти плюсовые градусы ощущаются в реальности гораздо ниже. Без хороших спальников и палатки пережить даже одну ночь сложно. А без костра, наверное, невозможно. И все это, не считая кровососущих, коих здесь множество.

Склоны сопок, вдоль которых кружит река, непроходимы. Никакой эвакуационный транспорт сюда просто не проедет. Даже вертолету приземлиться негде - нужно искать плоское плато и расчищать его. А это без специальной техники у спасателей, когда они доберутся до места, где разбились туристы, займет много времени.

Первый ушел: F-16 на Украине могли сбить своим же комплексом ПВО из-за несогласованности

Эксперт Леонков: О крушении F-16 вряд ли кто-то захочет официально говорить

Нешуточный скандал разыгрался на Украине. Потерян первый истребитель F-16. Причем потерян при каких-то загадочных обстоятельствах, о которых официально никто говорить не хочет и вряд ли захочет.

Самую интересную версию уничтожения самолета озвучила депутат Верховной Рады Марьяна Безуглая. По ее данным, американский истребитель F-16 был сбит американской же ракетой системы ПВО Patriot. В свою очередь, американское издание The Wall Street Journal, со ссылкой на свои источники в Пентагоне, утверждает, что истребитель потерпел крушение из-за ошибки пилота. Там отмечают, что истребителям, переданным Киеву, по 40 лет, они уязвимы перед ПВО, а украинским пилотам не хватает опыта управления ими.

Есть еще ряд экзотических версий крушения, в том числе, что он столкнулся в воздухе с нашим беспилотником "Герань", но на них останавливаться нет смысла.

Если рассматривать версию попадания в самолет ракеты комплекса Patriot, то такое вполне могло произойти. По заявлениям киевского режима, истребители F-16 на Украине, оказывается, должны были в первую очередь выполнять роль воздушного комплекса ПВО. То есть участвовать в отражении наших массированных атак с применением всех типов и средств как высокоточных ракет, так и ударных беспилотников. Если предположить, что истребитель был поднят в воздух при последнем нашем воздушном ударе по энергообъектам Украины, то, в принципе, пазл вполне складывается.

Самолет F-16 был поднят в воздух с одного из аэродромов на Западе Украины для усиления наземного ПВО. На этом же направлении работал американский Patriot, который пытался сбивать наши "Герани" или ракеты Х-101, возможно, "Ониксы". Сектор был довольно ограниченным, видимо, шло отражение атаки ракет, идущих на объекты на Западной Украине. Все это происходило в окрестностях Ивано-Франковска.

Мы знаем, что, по идее, для предотвращения так называемого дружественного огня самолеты и системы ПВО оснащены системой радиолокационного опознавания "свой-чужой". Эта система обеспечивает опознавание целей с вероятностью не менее 0,9, что практически исключает пуски ракет по своим объектам. Ключевое слово - практически. То есть возможность поражения ракетой все-таки существует. Летчик истребителя F-16 мог увлечься погоней за ракетами и войти в зону поражения комплекса Patriot, который также производил пуск. Можно предположить, что после пуска ракета вышла на цель и, определив F-16 как наиболее контрастную цель, переключилась на атаку самолета. Опознаватель "свой-чужой", скорее всего, там уже значения не имел.

То есть, здесь были допущены сразу два просчета. Летчик ошибся со входом в зону атаки комплекса ПВО, а также не было скоординированных действий работы комплекса и самолета. То есть, с земли пилота должны были отвести от опасной зоны. Или прекратить пуски, пока самолет находится в радиусе поражения с земли. То, что летчик не успел катапультироваться, вполне может говорить о том, что в самолет попала ракета. Она поражает самолет сверху и не оставляет пилоту шансов.

Насколько я в курсе, американцы особо не занимались отработкой совместного воздушно-наземного отражения ракетных атак с участием F-16 и комплексов Patriot. Видимо, именно поэтому несогласованность в действиях могла привести к поражению собственного самолета и потере одного из первых шести украинских пилотов, которых готовили два года в Америке по специальным программам переподготовки.

В качестве альтернативной версии можно также предположить, что с комплекса Patriot во время пусков были сняты все блокировки "свой-чужой" для того, чтобы лишний раз не замедлять алгоритмы его работы. То есть, когда идет отражение массированной ракетной атаки, комплекс не должен отвлекаться на расчет траекторий сторонних объектов, а сбивать все, что летит.

Версия с ошибкой пилота, которую предложили американцы, также могла произойти. Вопрос только в одном. Как мог ошибиться пилот, достаточно опытный, которого вы к тому же два года усиленно натаскивали по своим программам? Самолет не находился в зоне поражения наших ПВО, он не участвовал в воздушном бою с нашими истребителями. Он не пытался войти в опасную зону для атаки ракетами "воздух-поверхность". То есть, программа была достаточно простой. Взлет, воздушное патрулирование, обнаружение воздушных целей, пуск ракет. Здесь ошибиться опытному пилоту практически невозможно. Ну, разве что, можно предположить, что он действительно решил поохотиться на наш беспилотник "Герань", не рассчитал своих возможностей и столкнулся с ним.

Повторюсь, реальных версий немного, но вряд ли их озвучат украинцы или их заокеанские кураторы.

Алексей Леонков

военный эксперт, редактор журнала "Арсенал Отечества"

Вертолет на Камчатке мог разбиться из-за ошибки пилота

После крушения вертолета Ми-8 на Камчатке все члены экипажа и пассажиры погибли

Татьяна Дмитракова (Камчатка)

Как сообщила пресс-служба МЧС, находившиеся на борту пропавшего на Камчатке вертолета Ми-8Т предварительно погибли. "В настоящий момент уже найдены 17 тел. Поиски продолжаются". На борту вертолета находилось 22 человека - 3 члена экипажа и 19 туристов. Среди них был финансовый директор Российского футбольного союза Арсений Замятин и его жена Полина.

31 августа Ми-8 вез группу туристов. Он вылетел с площадки в районе вулкана Вачкажец и отправился на вертодром поселка Николаевка, что в 17 километрах от аэропорта Елизово. Но через десять минут после расчетного времени старта экипаж не вышел на связь. Его искали больше суток.

Наконец в воскресенье почти в сумерках сотрудники МЧС обнаружили с воздуха обломки Ми-8 вблизи той местности, где пилоты последний раз выходили на связь. Но сесть там поисковый вертолет не смог.

- Обломки обнаружены на сопке на высоте 900 метров, - уточнил губернатор Камчатского края Владимир Солодов. - Делается все возможное для скорейшей доставки специалистов на место и выяснения всех деталей.

Борт принадлежит местной авиакомпании "Витязь-Аэро". На своих 23 вертолетах она возит пассажиров в Оссору, Тымлат, Паужетку, Эссо и другие камчатские поселки - всего в полетной карте 16 населенных пунктов. Как подчеркивают в компании, здесь пекутся о безопасности полетов: постоянно оценивают качество топлива, запчастей, учитывают аэронавигационную и метеорологическую информацию. Организует фирма также ВИП-перевозки и экскурсионные туры.

По предварительной информации, вертолет мог разбиться из-за ошибки пилота. "В качестве приоритетной версии рассматривается ошибка пилотирования в сложных метеоусловиях. В тумане пилот мог не заметить сопку и задеть ее склон", - сказали агентству в штабе по расследованию инцидента.

Также будут рассмотрена версии отказа техники, однако она пока не считается основной. Ранее компания-перевозчик сообщила, что борт был технически исправным. Замечу, вертолет эксплуатировался уже 32 года. Перевозчик приобрёл его 11 лет назад, присвоив имя местного вертолетчика Владимира Самарского. Свидетельство о годности борт получил в 2022 году на шесть лет.

По некоторым данным, полёт могли организовать сами участники экспедиции. Ведь на борту Ми-8 летели владельцы туристической организации "Клуб гидов" Михаил и Юлия Репниковы из Перми, а также совладелец камчатской турфирмы Кирилл Серегин. Его фирма организовала этот полет совместно с компанией "Большая страна", которой также владела семья Репниковых. Семья Репниковых гордилась своим детищем, активно культивируя свои поездки.

В комментариях под постом губернатора в telegram-канале жители края приносят слова соболезнования и пишут: "Вулканы, горы - это не аттракционы!"

Для родственников туристов и экипажа разбившегося вертолета открыта "горячая линия". Как рассказала психолог ГУ МЧС России по Камчатскому краю Екатерина Ящук, за день поступило около 100 звонков.

Между тем Камчатский следственный отдел на транспорте Восточного МСУТ СК России возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта из-за утраты с вертолетом Ми-8.

В точных причинах трагедии уже разбираются следователи - они прибыли на место крушения вертолета вместе со спасателями.

Михаил Мишустин посетил инженерно-технический лицей «Авиатика» в городе Лобне Московской области

Председатель Правительства осмотрел новое учебное заведение и пообщался с учащимися и педагогами лицея.

Инженерно-технический лицей «Авиатика» в городе Лобне Московской области 2 сентября впервые открыл свои двери для школьников. Новое образовательное учреждение позволяет разгрузить школы №3, №7, №10. Также в «Авиатику» в полном составе перешли школьники и педагоги из СОШ №5, в здании которой проводится капитальный ремонт. По окончании ремонта там планируется разместить Лобненский лицей.

Инженерно-технический лицей «Авиатика» – это современная, оборудованная всем необходимым для учёбы, занятий спортом и творчеством школа.

В новом здании размещаются: начальная школа (1–4-е классы) на 800 учащихся, основная школа (5–9-е классы) на 1000 учащихся и старшая школа (10–11-е классы) на 400 учащихся.

На площади более 34 тыс. кв. м, помимо кабинетов, размещены 4 спортивных зала, актовый зал на 600 мест, столовая, библиотечно-информационный центр с читальным залом и ИТ-зоной, медиацентр, оснащённые современным учебным оборудованием лаборатории физики, биологии, химии, столярная мастерская, кулинарная мастерская, мастерская по обработке металла.

На территории обустроена физкультурно-спортивная зона: беговая дорожка, площадки для игры в волейбол и баскетбол, детские игровые площадки, места для отдыха, площадки для проведения общешкольных мероприятий.

Образовательная программа лицея предусматривает 4 профильных направления: авиастроительные и аэрокосмические классы (технологический профиль), курчатовские классы (естественно-научный профиль с инженерным уклоном), медиаклассы (социально-экономический профиль с инженерным уклоном).

На базе профильных классов в лицее реализуется модель инженерного образования. Ребята будут изучать в рамках основных и дополнительных программ конструирование авиационных систем, цифровые и производственные технологии – современные методы проектирования летательных аппаратов и космических моделей, авиамоделирование, 3D-моделирование, программирование и пилотирование беспилотных летательных аппаратов, композиционные материалы, робототехника и др.

Обучение в инженерных классах поможет школьникам развить дополнительные физико-математические и инженерно-технические компетенции, получить опыт проектной деятельности, узнать больше о работе в сфере авиации. Всё это позволит ребятам определиться со специализацией уже на школьном этапе, а также подготовиться к учёбе в ведущих профильных вузах страны.

В лицее «Авиатика» будет создана комплексная система профориентации, которая позволит в формате «школа – вуз – предприятие» обеспечивать развивающуюся авиационную отрасль специалистами.

Благодаря сотрудничеству с ведущими российскими вузами (МФТИ, Физтех, ВШЭ, НИЦ «Курчатовский институт») и различными компаниями (ПАО «Аэрофлот», АО «Упаковочные системы», ВИК им. Вильямса) непрерывная подготовка инженерных кадров будет начинаться на уровне школьного образования, а при устройстве на работу молодые сотрудники уже будут обладать всеми необходимыми компетенциями.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Андрей Юрьевич, скажу совершенно искренне, что я поражён масштабами, скоростью и качеством работы, которую в первую очередь Московская область, региональные власти проделали по открытию лицея.

Лицей потрясающий, современный. Здесь всё непросто, потому что ещё важно было подготовить персонал, сделать все лабораторные классы работающими, чтобы всё-всё-всё встретило ребят в полной готовности. И я хочу Вас поблагодарить, а в Вашем лице всех коллег из Московской области, региональные власти, кто трудился над этим. Федеральная часть финансирования была вовремя доведена.

Вы правильно сказали, что это всё президентская программа большая, и мы все, как можем, стараемся, чтобы все сроки поставленные по мероприятиям национальных проектов, государственных программ, по указам Президента, по его поручениям были выполнены. И сегодня это пример такой работы, и счастливые глаза ребят и преподавателей – это награда всем, кто над этим трудился.

Также очень важно то, что Вы сказали. Это инфраструктуру развивать, потому что для школы необходимы хорошие дороги, автобусы, чтобы у ребят была возможность доехать комфортно до школы, до дома, к местам, где они будут заниматься спортом, в изостудии.

Вот Вы сегодня рассказали, что сюда практически будут сведены, скажем так, основные точки притяжения ребят. Это и центр искусств, это и возможность заниматься спортом. Это всё очень важно. И, конечно же, национальные проекты, один из важнейших национальных проектов связан с демографией, со здоровьем граждан. И наше первичное звено, скорая помощь. Это всё очень важно. Здравоохранение, образование, наука – это всё единый комплекс мероприятий, который необходимо совершенствовать для выполнения национальных целей развития нашей страны.

Спасибо Вам огромное.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 2 сентября 2024 > № 4694994 Михаил Мишустин

Москва ночью отражала атаку дронов, сбито девять штук

Дроны сегодня атаковали Московский НПЗ и Каширское ГРЭС

Возгорание сейчас тушат на территории Московского НПЗ. А в Кашире защищали ГРЭС

Этой ночью Россия подвергалась массовой атаке вражескими дронами. Всего сбито и перехвачено 158 дронов, угрожавших 15 регионам.

Москва тоже отражала нападение дронов, их сбито девять штук.

Московский мэр Сергей Собянин сообщал о сбитых объектах буквально в режиме реального времени. Утром он сообщил также, что из-за падения дрона горит «техническое помещение» на Московском НПЗ.

В Кашире защищали Каширскую ГРЭС, ее атаковали 3 дрона. Обошлось без жертв, объекты не разрушены, пожара нет. ГРЭС работает в плановом режиме.

Объять необъятное: нефтебазы и НПЗ России под прицелом дронов

Растет масштаб ударов беспилотников по нефтехранилищам в России

Атаки нефтебаз и нефтеперерабатывающих заводов в РФ украинскими беспилотниками становятся все более горячей темой во всех смыслах. Почему нет универсального решения проблемы, и о защите каких территорий сегодня идет речь?

ВСУ увеличивают число атак на российские нефтебазы. В отличие от налетов БПЛА весной этого года, объектом для ударов теперь все чаще становятся не только нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), но и хранилища с топливом.

Это не значит, что украинские военные отказались от идеи разрушать НПЗ, причем не только в прифронтовых зонах, но и гораздо дальше. 26 августа, к примеру, крупнейший в России нефтеперерабатывающий завод в Омске из-за возникшего пожара остановил одну из двух установок разделения нефти на фракции, в результате ЧП один из семерых пострадавших погиб. Одна из версий случившегося — атака дронов, хотя военные эксперты склоняются к тому, что при такой дальности запустить беспилотник с территории Украины сложно, шансы на успешное выполнение задачи малы. Зато они же не исключают диверсию: запуск с территории Монголии, Казахстана и даже РФ.

Всего с 2024-го российские нефтезаводы и нефтебазы не менее 40 раз подвергались атакам БПЛА, при этом многие НПЗ вынуждены были останавливать свое производство и уходить на ремонт. При этом защищать периметр таких объектов, в силу их большого размера, крайне трудно.

Чем больше цель, тем легче попасть

За последние две недели атаки заметно участились, причем ВСУ использует все больше дронов на атаку одного объекта. Во второй половине августа налеты совершались на три нефтебазы: в Пролетарске (Ростовская область), Котельниче (Кировская область), объект под Молодежным (Ростовская область). В Пролетарске и Котельниче склады топлива, по некоторым данным, принадлежат Росрезерву, топливо туда доставляеют по МНП «Транснефти».

В Пролетарске топливная база горит с 18 августа и до сих пор: с пожаром не могут справиться, уже 49 пожарных пострадало. Оперативные службы утверждают, что площадь пожара значительно снизилась, местные говорят, что догорают последние резервуары с ДТ. То есть помимо пострадавших и проблем с загрязнением воздуха нужно учитывать, что запасы базы утеряны. По данным на 29 августа продолжала гореть и топливная база в Котельниче.

Вопрос, был ли БПЛА на НПЗ в Омске, остается открытым. А Омский НПЗ — это 21,3 млн тонн переработанной нефти и 5,1 млн тонн произведенного автобензина (11,5% от совокупного производства в РФ) в прошлом году. Напомним, до этого самой «глубинной» атакой был налет на «Газпром нефтехим Салават» в Башкортостане — 1400-1500 км от границы РФ.

Были и атаки, которые удалось отбить, как в случае с НПЗ под Ярославлем или в Россошанском районе Воронежской области.

При этом атаки ВСУ становятся все интенсивнее. ВСУ пробуют новые тактики, среди которых совершаются несколько волн атак в один и тот же объект. К примеру, объект в Котельнич, как сообщала единая дежурно-диспетчерская служба региона, подвергался атаке пятью дронами.

Проблема в том, что украинские диверсанты наносят удары по нефтехранилищам, которые занимают весьма большую площадь. Причем потушить пожар на таких резервуарах с топливом крайне сложно. В Котельниче с огнем боролись более 10 дней. По этой причине сгорело около 20 резервуаров (в каждом примерно до 5 тыс. т нефтепродуктов) из почти 70. Стоит подчеркнуть, что все эти данные примерные, о них говорят в разных СМИ, но компании, владеющие такими объектами, конкретные цифры пока не называют.

Можно ли защитить объекты ТЭК, и как это сделать?

Нет универсального средства, способного гарантировано останавливать хаотичные атаки БПЛА. Ни в одной стране мира. Важно понимать, что защитить один военный объект, скажем, штаб командования или казарму с солдатами и офицерами — это одна задача. А обеспечить защиту периметра нефтебазы, состоящей из 50-10 резервуаров — это уже совсем другое.

В РФ примерно 500 нефтебаз. Самых крупных из них чуть менее 20. Но тех, что меньше размером, в стране гораздо больше. Да, все они отличаются по размеру и наполнению инфраструктурой, но в целом площадь одной такой нефтебазы — это колоссальная территория. Все нефтебазы делят на несколько категорий:

Первая — малые нефтебазы, которые обладают парком менее 10 тыс.кубометров для хранения;

Вторая — средние нефтебазы, где показатель хранения варьируется от 10 тыс.до 50 тыс. кубометров;

Третья — крупные нефтебазы, способные хранить 50 тыс. кубометров и более.

Для понимания масштабов можно взять в пример нефтебазу с возможностью хранения в 50 тыс. кубометров. Такой объект со всей инфраструктурой будет занимать земельный участок около 152 866 кв. м. Чтобы было еще понятнее — площадь стандартного футбольного поля занимает около 7140 кв. м., т. е. средняя по размерам нефтебаза займет примерно 22 футбольных поля. При этом надо понимать, что охранять периметр от дронов надо не в пределах границ самой нефтебазы (сбить дрон прямо над инфраструктурой — значит подвергнуть ее опасности), а в отдалении, т. е. радиус патрулирования и работы ПВО должен быть еще больше. И таких объектов в стране сотни.

«В практическом плане защитить все НПЗ и нефтебазы в России, учитывая их огромную территорию, почти невозможно. Слишком уж большая суммарная площадь получается. Более того, чтобы засекать все эти дроны, нужна специальная военная техника. Снимать ее с фронта и с защиты других более значимых объектов — это, скорее всего, именно то, чего хотят украинские террористы.

Чтобы реально решить проблему, есть два способа. Первый — это освободить ту часть Украины, откуда эти БПЛА запускают и ими управляют. Второй — выявлять агентуру внутри РФ. Это могут быть и сотрудники СБУ, ГУРа и даже просто желающие заработать денег. Надо ведь понимать, что те атаки на нефтебазы и НПЗ, что в глубине России, совершаются дронами, взлетевшими уже на территории РФ», — поделился мнением с «НиК» военный журналист, военный обозреватель ТАСС, полковник в отставке Виктор Литовкин.

Он также добавил, что у Украины были дроны, способные летать на далекие расстояния (возможно именно таким и нанесли удар по аэропорту в Энгельсе), но их изначально было не так много. У Киева могли остаться наработки еще времен СССР — прототипы типа «Стриж», которые должны были лететь в одну точку, делать фотосъемку объектов противника, после чего возвращаться. Их могли переделать для полета в одну сторону, но с большей нагрузкой в виде взрывчатки.

«Но сейчас завод который их делал, уже не существует. Более того, Украина должна использовать для таких сверхтяжелых дронов системы навигации, работающие через спутник, а также специальную аппаратуру, которую в этой стране не делают. Киеву гораздо проще и дешевле использовать диверсантов, запускающих БПЛА уже с территории России. Универсального средства защиты, какой бы дорогой она ни была, пока что нет.

Посмотрите на объекты Saudi Aramco в Саудовской Аравии. Их регулярно атакуют хуситы и у них получается. Да, стоят по периметру нефтебазы дорогие системы ЗРК Patriot и что? Хуситы просто пускают дроны на высоте ниже 100 метров, на которой американские установки цели не видят, и спокойно взрывают хранилища с нефтью и нефтепродуктами», — говорит эксперт.

Виктор Литовкин подчеркнул, что бороться с постоянными атаками БПЛА можно. Патрулирование периметра даже с антидроновыми ружьями в определенной мере дает результат. Но это в какой-то степени как патрулирование метро и многоквартирных домов во времена чеченской войны: охранять периметр надо, но чтобы полностью решить проблему, необходимо устранять тех, кто изначально это организовывает.

Илья Круглей

Россия включается в гонку по внедрению БПЛА

Олег Мансуров (генеральный директор аэрокосмического холдинга SR Space)

Рынок беспилотной техники в России находится, фактически, на начальном этапе развития, но уже к 2035 году по оценкам минпромторга внутренний рынок таких устройств в РФ достигнет 120 млрд рублей. Нынешними лидерами в этой технологической области на данный момент являются Китай и США - именно эти страны вкладывают больше всего средств в разработку и производство БПЛА - в совокупности почти 3,5 миллиарда долларов. Россия пока занимает 7-е место по этому показателю в мире, а вслед за нашей страной идет Канада.

В прежние годы развитие БПЛА в России тормозилось из-за отсутствия должного уровня просвещения в части того, как эти технологии можно использовать и насколько они эффективны. Стоит отметить, что сейчас при производстве БПЛА российские компании стараются учесть характер климатических условий в государстве, а потому выполняют устройства, способные функционировать в сильно отличающихся друг от друга климатических зонах - в этом их существенное преимущество перед многими аналогами. Но вопросы их автономности пока не имеют устойчивого технологического ответа - впрочем, как и в других странах, развивающих эту отрасль.

Помимо автономности видится необходимым развивать и функциональность отечественной беспилотной техники. Помимо воздушных устройств существуют и водные, но они практически не представлены в России. Нами ведутся работы по созданию систем связи и передачи информации, а также детекции, управления и взаимодействия. И, конечно, сейчас при развитии отрасли нельзя обходить стороной технологии ИИ и компьютерного зрения.

Сфера производства БПЛА в России безусловно не является импортозависимой, но и нерешаемых проблем с производством на основе наших собственных комплектующих тоже нет. Нужно понимать, что использование иностранных комплектующих во многом обусловлено их дешевизной - что в результате делает конечный продукт более конкурентным в ценовом плане. Но все же есть определенные направления, требующие обретения технологического суверенитета, - это как раз касается наиболее сложных элементов БПЛА вроде электродвигателей и микроэлектроники.

Средняя локализация комплектующих для БПЛА в России на данный момент составляет около 20 процентов. Производителям до сих пор приходится закупать системы связи, видеопередачи и антенны за рубежом. Но мы ожидаем, что уже в ближайшие годы отрасль достигнет импортонезависимости по этим позициям.

Использование БПЛА несет в себе ряд экономических выгод. Чаще всего они проявляются за счет выполнения необходимой работы без очного участия профильного специалиста - в целом это происходит при внедрении любой робототехники, созданной в первую очередь для повышения эффективности труда. При использовании беспилотников также растет скорость выполнения задач - например при мониторинге состояния нефтепроводов, ЛЭП, водных пространств и так далее. На самом деле это лишь часть направлений применения БПЛА. В реальности на рынке уже в ближайшее время откроются новые направления, завязанные на использовании беспилотных устройств.

Если попробовать выразить экономический импакт более конкретно, то можно обратиться к отрасли сельского хозяйства. Отраслевые специалисты просчитали, что использование дронов повышает урожайность полей в среднем на 10 процентов.

Эффективность дронов в наибольшей степени проявляется при проведении работ в труднодоступных районах со сложным рельефом местности. В Китае уже давно обратили внимание на эту особенность использования БПЛА. Опыт страны показывает, что та же доставка грузов весом 5-7 килограммов на расстояние до 30 километров в сельской местности втрое дешевле с использованием беспилотного устройства, чем если это будет делать обычный почтальон.

В России появляются крупные отраслевые фонды, специализирующиеся на инвестициях в развитие беспилотных технологий и выводе их на рынок

Сейчас главным препятствием, тормозящим развитие БПЛА в России, является недостаток компетентной информации о возможностях беспилотных систем у регионального бизнеса и властей. Без нее невозможно сформировать потребность и начать полномасштабное внедрение передовых устройств в повседневные процессы. Впрочем, государственные органы и бизнес активно устраняют административные барьеры и работают над повышением инвестиционной привлекательности этой сферы. Также создаются довольно крупные отраслевые фонды, готовые финансировать проекты по созданию БПЛА и выводить их на рынок. Для дальнейшего развития этой отрасли в России важно смягчить существующие регуляторные запреты и легализовать коммерческие полеты БПЛА на территории страны. Это требует создания полноценной нормативной базы при активном участии профильных специалистов.

Какие эксперименты проводятся на МКС

Наталия Славина

В сентябре на МКС отправится новый экипаж, в который входят космонавты Алексей Овчинин и Иван Вагнер. Им предстоит активно участвовать в новых медисследованиях на орбите.

Известно, что космос крайне агрессивен для человека. А потому ученые вместе с космонавтами активно занимаются исследованиями, которые помогут в профилактике и минимизации неблагоприятных последствий.

Один пример. В условиях микрогравитации происходит перемещение жидких сред организма в верхнюю часть тела. В народе говорят: кровь приливает к голове. А на языке докторов, купол диафрагмы смещается в грудную клетку, изменяя легочные объемы. Кровь перемещается от нижних конечностей в брюшную полость и грудную клетку. Все это приводит к нарушениям в дыхательной системе космонавта и изменениям функции легких.

Раскрытие физиологических механизмов этих изменений поможет врачам в практике космической медицины. А истина известная: предупрежден - значит вооружен. Так, Алексей Овчинин и Иван Вагнер участвуют в эксперименте "Форсированный выдох". Он как раз направлен на акустическую оценку вентиляционной функции легких в условиях орбиты.

В рамках эксперимента должны быть выполнены три предполетных сеанса: за 35, 25 и 15 суток до старта. А затем в полете космонавты будут сами проводить необходимые манипуляции, записывать, сохранять и передавать на Землю полученные данные. Количество сеансов зависит от длительности экспедиции. В первый месяц - пять сеансов на 3, 5, 7, 9 и 11 сутки. Затем - сеансы с интервалом 30 суток. После приземления экипажу также предстоит пройти обследования: на 3-4, 10-12 и 20-22 сутки.

Российские БПЛА снабдили искусственным интеллектом

Сергей Птичкин

Беспилотные летательные аппараты "Ланцет" не только подтвердили свою эффективность в зоне СВО, но и признаны одними из лучших в мире среди барражирующих боеприпасов. Значительно обновленные их версии готовятся вступить в бой.

Специальная военная операция уже дала объективную оценку различным видам вооружения. Среди беспилотников, например, выделяется барражирующий дрон-камикадзе "Ланцет", который применяется с начала СВО. В Сети было немало кадров объективного контроля их работы. И на них отчетливо видно, как эти беспилотники поражают немецкие танки "Леопард", американские боевые машины пехоты "Брэдли", американские же гаубицы М777, а также различные радиолокационные станции вместе с зенитно-ракетными комплексами.

Напомним характеристики дрона и основные его преимущества перед другими подобными аппаратами. Существует две их версии - "Ланцет-1" и "Ланцет-3". Они имеют одинаковую конструкцию, отличаются лишь продолжительностью полета и массой боевой части.

"Ланцет-1" несет один килограмм взрывчатки, "Ланцет-3" - три. Аппараты оснащены электромоторами, летают почти бесшумно. Двигатель помещается в хвосте фюзеляжа и соединяется с толкающим винтом. "Ланцеты" запускаются при помощи наземной катапульты.

Первоначально "Ланцеты" применялись в светлое время суток. Позже специально для них разработали компактный гиростабилизированный тепловизор с видеокамерой. Установка таких систем значительно расширила возможности боевого применения этих беспилотников.

Совершенствование систем управления и наведения продолжается без остановки с учетом получаемого боевого опыта. На военно-техническом форуме "Армия-2024" были показаны новые, более универсальные и мощные версии "Ланцетов" под названиями "Изделие 51-Э" и "Изделие 52-Э". Литера "Э" означает, что они разрешены к экспорту. Естественно, в первую очередь эти дроны-камикадзе поступают на снабжение Российской армии.

"Изделие 52" отличается всепогодностью и повышенной точностью наведения. Беспилотник способен наносить удары на дальности 25 км. К цели он бесшумно подлетает со скоростью 90 км/час.

"Изделие 51" более мощное. Этот "Ланцет" летает уже на дальность 40 км при общем весе 18 кг. Масса и тип боевой части на форуме не озвучивались. Однако проговаривалось, что "Изделие 51" способно гарантированно уничтожить любой вид боевой техники, имеющейся на вооружении ВСУ, в том числе в движении. Естественно, днем и ночью, в любых погодных условиях и при постановке помех.

Атакующие беспилотники наиболее эффективно работают в паре с дронами-разведчиками, которые ищут наиболее важные вражеские объекты и дают барражирующим дронам точное целеуказание.

В качестве аппаратов-разведчиков и целеуказателей "Ланцеты", в том числе новейших версий, используют целую линейку крылатых беспилотников типа ZALA. Они отличаются техническими характеристиками и насыщением различной аппаратурой.

Самым надежным, универсальным и проверенным временем считается комплекс ZALA T-16. В дополнение к нему существуют еще несколько модификаций. Например, ZALA Т-16-5 может находиться в воздухе более 6 часов, несет 5 кг целевой нагрузки, имеет устойчивую дальность передачи информации до 150 км.

На форуме "Армия-2024" демонстрировалась новейшая модель ZALA T-20. Этот аппарат передает видео в разрешении HD на расстояние более 100 км от точки управления. Он оснащен бортовым вычислителем, использующим современные алгоритмы искусственного интеллекта, что позволяет быстро принимать необходимые решения и значительно увеличивать эффективность его применения. Естественно, значительно повышается эффективность работы ударного "Ланцета".

Модернизация барражирующих дронов-камикадзе и разведывательных аппаратов позволит им выйти на более высокий уровень тактического применения. Соответственно появится возможность выполнения значительно расширенного круга боевых задач.

Ксения Лазаренко: интернет из космоса скоро покроет всю Россию

В мае этого года компания "Бюро 1440" первой в России запустила спутники связи с 5G. Эта миссия стала второй для бюро меньше чем за три года, но о нем сразу заговорил весь мир, а американские СМИ назвали ее разработки "русским Starlink". Почему русская инженерная школа по-прежнему лучшая в мире, соревнуются ли космические инженеры с Илоном Маском и как они смогли разработать терминалы лазерной связи, над которыми ученые бились последние 50 лет, зачем вообще нужен интернет из космоса и когда он охватит всю Россию, а потом и мир, в интервью РИА Новости рассказала руководитель разработки оптических терминалов Ксения Лазаренко. Беседовали Диляра Солнцева и Эльвира Муравицкая.

— О бюро в публичном поле очень мало информации. Почему и откуда такое название?

— Цифры 1440 в названии – это отсылка к 1440 виткам первого искусственного спутника Земли. Наша компания – молодая, меньше трех лет, и наша главная цель — изменить представление о спутниковой связи в мире. Как говорил Константин Циолковский, невозможное сегодня станет возможным завтра. И мы ежедневно это доказываем.

Мы создаем сервис широкополосной передачи данных с глобальным покрытием и низкой задержкой, для этого нужна низкоорбитальная спутниковая группировка и наземная инфраструктура. Проще говоря – это доступный в любой точке мира интернет на базе собственной космической системы. И мы стали первыми в России и одними из первых в мире, кому удалось разработать и успешно протестировать в космосе необходимые технологии.

— Зачем нужен космический интернет, если есть обычный кабельный?

— Во-первых, Россия очень большая страна. И пока не во всех ее уголках есть возможность провести кабельную широкополосную связь, особенно если мы говорим про труднодоступные территории. Например, вы находитесь на Северном морском пути или высоко в горах, летите на самолете, работаете в арктической зоне, где практически нет связи. Протянуть туда оптоволоконный кабель сложно, дорого и иногда невозможно, а спутниковый интернет решает эту задачу.

Во-вторых, космическая система связи, которую мы строим, дает практически неограниченные возможности для цифровизации различных процессов – от роботизации, искусственного интеллекта и удаленного управления производством до решения социально важных задач — телемедицины, онлайн-образования, мониторинга окружающей среды и многих других. То есть сферы, в которых можно применять спутниковый интернет, очень обширны.

Глобальность спутникового интернета возможно достичь только за счет передачи информации с одного космического аппарата на другой. Такая технология и называется межспутниковой связью. С помощью нее вы можете передавать данные между космическими аппаратами и предоставлять интернет в любую точку мира.

Межспутниковая связь может быть реализована двумя способами: по радио- и оптическому каналу. Мы сделали выбор в пользу оптического канала, потому что у него есть ряд преимуществ перед радиосвязью.

— Почему?

— Прежде всего, это пропускная способность, то есть объем информации, который можно передавать между спутниками. Второй плюс – большая дистанция, на которую можно передавать данные, потому что космические аппараты летают на значительных расстояниях. И третье – лучшая защита от помех и, как следствие, более высокое качество связи.

Чтобы соединить спутники оптическим каналом, мы с нуля разработали и уже успешно протестировали в космосе собственные терминалы лазерной связи (ТЛС).

Это сложнейшее устройство, которое отвечает за передачу и прием лазерного излучения. Разработки в этом направлении в мире ведутся с 70-х годов прошлого столетия.

Все страны с космической программой хотят лазерную межспутниковую связь, но почти ни у кого ее нет. Потому что это очень сложная технология с серьезными техническими вызовами.

— То есть всего несколько компаний в мире смогли наладить лазерную связь в космосе?

— Если говорить про готовность технологий к масштабированию, про переход на серийное производство, то да.

— Что было самым сложным при его разработке?

— Главный вызов – это отработка системы наведения. Космические аппараты летят на огромных скоростях на расстоянии в тысячи километров друг от друга. Необходимо навести один терминал на другой очень узким лазерным лучом, причем эти терминалы должны не просто "увидеть" друг друга, но и постоянно удерживать связь. Чтобы понять уровень сложности задачи, представьте: летит муха в километре от вас, и вам нужно в нее попасть. Или другой пример: вы находитесь в центре Москвы, а вам нужно заглянуть в окно квартиры в Ростове-на-Дону.

Второй вызов заключался в том, что лазерную связь невозможно проверить на Земле в комплексе. Планета круглая, и мы не можем проверить связь на расстоянии в тысячи километров. Поэтому необходимо очень детально продумывать, какие можно провести испытания, какие расчеты сделать, чтобы приблизить тесты на Земле к фактическим значениям космоса. А еще нужно обеспечить стойкость терминала к внешним воздействующим факторам: нагрузкам, радиации, невесомости, гигантскому перепаду температур.

— Были неудачные попытки?

— В космосе все получилось с первой попытки благодаря точным расчетам, моделированию и сотням испытаний: впервые мы вывели наши терминалы на орбиту в составе экспериментальной миссии "Рассвет-2" в мае этого года, и через несколько дней состоялся первый удачный сеанс связи.

Это не везение, а результат упорного труда инженеров и гибкого подхода к решению задач. Нельзя сказать, что мы взяли одну гипотезу и сразу попали в яблочко. Чтобы в сжатые сроки создать работающий терминал, мы вели разработку одновременно 12 разных вариантов ТЛС, пошагово отказываясь от наименее жизнеспособных вариантов, пока не остался один.

— У Starlink Илона Маска скорость передачи данных между спутниками может достигать в 100 Гигабит в секунду. У "Бюро 1440" – пока 10 Гигабит в секунду. Почему? И стремитесь ли вы к цифрам Starlink?

— Мы не сторонники сравнивать себя с другими компаниями, у нас нет задачи соревноваться с кем-то в духе "а давайте просто сделаем лучше из принципа". Сейчас пропускная способность нашего оптического канала составляет 10 Гигабит в секунду: в процессе моделирования мы определили, что эта пропускная способность даже с запасом позволяет предоставлять сервис для абонентов.

— То есть такие высокие скорости вам не нужны?

— Да, сейчас для решения наших задач – не нужны. Это вопрос не технологий или вложений, а концепта разработки. Любую задачу инженерно можно решить по-разному, но всегда важно учитывать технические параметры, сроки и стоимость.

— А вы общались с Илоном Маском? Какой вопрос вы бы ему задали, если бы встретились?

— Лично я с Илоном Маском не общалась, но мне было бы очень интересно узнать, какая у него общая стратегия развития, почему принимаются те или иные технические решения, каков общий принцип работы внутри компании.

— Мы сейчас говорили про скорость межспутниковой лазерной связи. А какая скорость будет у вашего спутникового интернета для абонентов? И намерены ли вы заменить классический проводной широкополосный доступ?

— Мы говорим сейчас про скорость до 1 Гигабита в секунду на абонентский терминал после запуска целевого сервиса. И с телеком-операторами мы не будем конкурировать. Более того, мы уже сотрудничаем, чтобы друг друга дополнять.

— Кому вы планируете предоставлять услуги? Обычно космический интернет – недешевое удовольствие.

— Основные потенциальные клиенты – это промышленные и транспортные компании, например, РЖД и "Аэрофлот", с которыми мы уже подписали соглашения. Сейчас мы ведем с РЖД обсуждение того, чтобы на каждом составе был интегрирован абонентский терминал, который будет обеспечивать широкополосный доступ в интернет всем пользователям. Если смотреть на текущее покрытие интернетом маршрута Москва-Владивосток — оно катастрофически маленькое. А когда мы начнем предоставлять широкополосный доступ в интернет с 2027 года, то возможно будет получать интернет на всем протяжении пути То же самое с самолетами и судами.

— Сколько потребуется спутников для обеспечения глобального покрытия и сколько их у вас сейчас?

— Для глобального покрытия потребуется группировка из 292 космических аппаратов, включая резервные. Сейчас в космосе выполняют задачи шесть наших аппаратов миссий "Рассвет-1" и "Рассвет-2".

Целью миссии "Рассвет-1" было подтвердить компетенции инженерной команды в части создания спутников для низкой орбиты, систем управления и летной квалификации первых ключевых компонентов системы.

"Рассвет-2" – тоже технологическая миссия. Ее задачей было подтверждение летной квалификации полезной нагрузки. Это означает, что технология работает в космосе, в реальных условиях эксплуатации и готова к масштабированию. В рамках "Рассвета-2" мы ее подтвердили и сейчас занимаемся следующей задачей – переходом к серийному производству в 2027 году.

— Каким рискам могут подвергаться ваши спутники в космосе? Как вы с этими рисками справляетесь?

— Наша команда математиков и баллистиков может заранее определить, в какой момент времени и что необходимо сделать для того, чтобы избежать, например, столкновений с другими космическими объектами, а двигательная установка корректирует траекторию спутника. Разумеется, у нас есть система мониторинга: мы понимаем, где находится любой космический аппарат нашей системы в любой момент времени.

— Вы используете искусственный интеллект в работе?

— В рамках работы лазерной связи – пока нет. Но искусственный интеллект можно использовать для того, чтобы анализировать большую базу данных, которую мы получаем после проведения экспериментов, и учитывать ее в наших будущих разработках. Мы уже думаем в этом направлении.

— С "Роскосмосом" вы взаимодействуете?

— Взаимодействуем по вопросам выведения наших спутников на орбиту.

— Не могу не спросить про "железо". У вас все свое или что-то собираете не в России?

— Мы с самого начала сосредоточились на том, чтобы полностью локализовать всю разработку и производство внутри компании. Во-первых, это наше ноу-хау. Во-вторых, мы делаем фокус на наращивании экспертизы и обучении наших инженеров.

— С кадрами у вас нет проблем?

— Всего в компании работает более 1400 сотрудников, а в моей команде уже больше 160 человек. Я планирую до конца года их удвоить и уверена, что мы сможем это сделать, потому что с техническими специалистами в самых различных отраслях – от космонавтики и связи до оптики и металлообработки – проблем нет: в России сильна инженерная школа.

— То есть наши инженеры все еще лучшие в мире?

— Безусловно. Средний возраст в моей команде – 30 лет. Это молодые инженеры, все выпускники российских вузов. Причем не только из Москвы или Санкт-Петербурга, но и со всей России: из Красноярска, Нижнего Новгорода, Самары и других городов. Они способны решать масштабные задачи в столь сжатые сроки. И это показатель.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 29 августа 2024 > № 4701900 Ксения Лазаренко

Сибирские ученые создали дрон для измерения турбулентности атмосферы

Сотрудники Института теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН разработали прототип беспилотного летательного аппарата, предназначенного для измерения турбулентности атмосферы. О разработке рассказали на XI Международном форуме технологического развития «Технопром-2024». Также ученые создали малую аэродинамическую трубу для исследования обледенения летательных аппаратов.

Андрей Шмаков

«Этот дрон предназначен прежде всего для метеорологических исследований: для контроля того, как ведут себя воздух, ветер, насколько турбулентная атмосфера. Использовать эту информацию можно как для предсказания каких-то климатических процессов, так и для обеспечения безопасности воздушного движения», — отметил младший научный сотрудник ИТПМ СО РАН кандидат физико-математических наук Андрей Сергеевич Шмаков.

Размер прототипа — около 30 сантиметров, он сферической формы. Аппарат оснащен четырьмя вентиляторами, которые реагируют на движение воздуха. По динамике его полета можно будет определять направление и силу ветра.

По словам ученых, с технической точки зрения аппарат не представляет из себя ничего сложного, основное его преимущество в программном обеспечении. Чтобы «мозг» дрона корректно вычислял параметры набегающего на него потока, нужно его откалибровать. Для этого сотрудники ИТПМ СО РАН разработали специальную аэростену, оснащенную множеством малюсеньких вентиляторов, каждый из которых управляется отдельно.

«Таким образом можно создавать контролируемые возмущения, которые меняются со временем, причем достаточно интенсивно. Для того чтобы в процессе этой калибровки дрон не повредился, он закрепляется в зоне действия аэростены на подвижном шарнире. Эта мера безопасности позволяет испытания на критических режимах», — сказал Андрей Шмаков.

Пока вычисления параметров проводятся на отдельно подключенном компьютере. В дальнейшем, как отмечают ученые, достаточно просто будет сделать блок обработки воздушных сигналов на борту дрона.

Кроме того, в ИТПМ СО РАН для изучения процесса обледенения летательных аппаратов создана малая аэродинамическая труба. Она представляет собой замкнутый контур, в котором охлаждается воздух и куда на специальных режимах впрыскивается вода. Туда помещают летательный аппарат и изучают, что с ним происходит. Труба позволяет понять, сколько льда намерзает на модель за исследуемое время в зависимости от скорости, температуры и дисперсности жидкофазного потока. Специальные 3D-сканеры позволяют получить трехмерную цифровую модель ледяного нароста.

«Например, если нужно понять, к каким последствиям приведет наличие ледяного нароста на крыле, можно сделать измерения и создать с помощью 3D-печати или фрезеровки копию аппарата с обледенением. Затем эту копию продуть в обычной аэродинамической среде, провести весовые испытания и сравнить результаты с характеристиками исходного крыла», — прокомментировал Андрей Шмаков.

«Наука в Сибири»

Когда появится белорусский электромобиль?

"Год назад, приехав на неделю в Беларусь, побывала на экскурсии на заводе "БЕЛДЖИ" в Минской области, где производят автомобили. Экскурсовод рассказала, что на предприятии в перспективе будут производить электромобили. Хотелось бы узнать о том, на каком сейчас этапе реализация этого проекта. Ирина Веремеева, Архангельск".

Недавно директор СЗАО "БЕЛДЖИ" Геннадий Свидерский в эфире одного из белорусских телеканалов заявил, что испытания отечественного электромобиля намечены на декабрь 2024 года. Он напомнил, что по поручению Президента страны Александра Лукашенко на базе авто Х50 Национальная академия наук создает опытную партию электромобилей. Речь идет о модификации машины, которая получит электрическую тягу.

- Здесь преследуются две цели. Первая - дать современные электромобили на рынок нашей страны. Вторая - более глубоко изучить компетенции. Здесь и чипы, и безопасность, и навигация. И много чего еще нужно освоить и понять, - сказал руководитель предприятия.

Также Геннадий Свидерский озвучил и сроки:

- Испытания электромобиля, опытной партии, я думаю, мы увидим в декабре. Партию изготовим, а в январе проведем испытание. И тогда уже будут даны технико-коммерческие заключения для возможности серийного тиражирования.

В январе Главе государства показали опытный образец Belgee Е-X50. Он собран в Объединенном институте машиностроения на основе автомобиля Belgee Х50 с бензиновым двигателем.

В Беларуси будут производить комплектующие для российских самолетов

Россия и Беларусь наращивают сотрудничество в вопросах формирования технологического суверенитета Союзного государства, импортозамещения и единой промышленной политики.

В частности, на белорусских предприятиях будут производить комплектующие для российских самолетов. Для решения этой задачи могут быть задействованы мощности 558-го Авиационного ремонтного завода, Минского авиаремонтного завода № 407 и Оршанского авиаремонтного завода. Об этом шла речь в ходе встречи посла Беларуси в России Александра Рогожника с гендиректором "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрием Слюсарем. Также будет проработана долгосрочная программа, связанная с производством на профильных белорусских предприятиях деталей и сборочных единиц для нужд авиастроения России.

Напомним, в июле Александр Рогожник проинформировал, что Россия готова предоставить Республике Беларусь новый транш кредита на импортозамещающие проекты в размере 105 миллиардов рублей. "Сегодня рассматривается программа по производству аэродромной техники - всего, что раньше ввозилось по импорту, и ряд других проектов", - отметил тогда глава белорусской дипломатической миссии.

А во время визита в Тульскую область Александр Рогожник обсудил с исполняющим обязанности главы региона Дмитрием Миляевым участие белорусских производителей в конкурсах на закупку техники и создание в области сервисного мультибрендового центра по всей номенклатуре, начиная от тракторов и заканчивая автобусами, всем пассажирским транспортом.

"Мы не претендуем на какие-то эксклюзивные условия, мы готовы на равных конкурировать с российскими производителями здесь", - отметил посол Беларуси в России Александр Рогожник.

Кроме того, стороны констатировали, что в первом полугодии внешнеторговый оборот между Тульской областью и Беларусью увеличился более чем на пять процентов по сравнению с показателями прошлого года. Экспорт же вырос почти на 11 процентов. Этот факт, отметили стороны, лишь подтверждает рост интереса тульских предприятий к белорусскому рынку. Традиционно из Тульской области в Беларусь поставляются товары металлургической и химической отраслей и продукция пищевой промышленности.

Слава Костину!

к 90-летию красного директора

Лаврентий Гурджиев

Не боги горшки обжигают. Да и ракеты не боги запускают. А вот придумывают и строят ракеты те, кто подобен богам, кто укрощает огонь, бдительно и терпеливо ждущий во чреве из металла и электроники. Он готов в урочный час взреветь двигателем колоссальной мощи, не достигнутой никем и нигде, кроме как нашими людьми, в нашей стране. Послушный воле человечьей, этот огонь рвёт пространство и время, пронося свою материальную сущность от старта до цели с неслыханной скоростью и потрясающей точностью. Враг приходит в трепет от сего творения, всего лишь виртуально представив его себе. А от реального ракетно-ядерного удара он и затрепетать толком-то не успеет. Авторы сего рукотворного чуда — учёные, инженеры, техники, рабочие, персонал административных и военных органов — изрядный кусок своей жизни, а порой всю жизнь, посвящали богоносному делу защиты Родины, свободы, справедливости, мирной жизни миллионов соотечественников и миллиардов землян.

Знакомьтесь: Костин Георгий Васильевич. Один из плеяды блестящих советских специалистов, о которых говорили, говорят и будут говорить, задумчиво облекая глобальную истину в слова незамысловатые, но с гигантским смысловым наполнением: до чего же богата талантами наша страна! А ещё он — несгибаемый коммунист, который не уронил своих идеалов, не отказался от большевистских корней своего мировоззрения, хотя в лихое безвременье 1990-х эти идеалы и корни стали "немодными". Хуже того, превратились в объект бешеных атак со стороны горбачёвско-ельцинской своры, националистов Украины, Прибалтики, Кавказа, Средней Азии и пр. В тот период Г.В. Костин первым удостоился от писателя А.А. Проханова неофициального, но почётного звания красного директора. Именно красные директора самоотверженно спасали российскую науку и промышленность от её окончательного разгрома "демократчиной".

Питомец Харьковского авиационного института, Костин в далёком 1958-м прибыл в Воронеж, где трудился сначала в Конструкторском бюро химавтоматики, а затем на крупном оборонном предприятии. Прошёл путь от рядового сотрудника до руководителя завода. Его девизом вполне могло быть "Делай как я", а было — "Делай лучше меня". Доктор технических наук, профессор, действительный член российских и международной академий наук, депутат Государственной Думы, автор и соавтор десятков изобретений, сотен научных работ — от статей до монографий… Его перу принадлежат книги на технические, экономические, политические, историко-философские темы. Список его служебных и общественных должностей необъятен, как небо, в которое взмывали самолёты и ракеты, начинённые изделиями, изготовленными с его активным участием и под его руководством. А некоторые изделия уходили ещё выше — в космос. Например, задействованные в системе "Энергия — Буран".

Ему, кавалеру правительственных наград, главе любимой и любящей семьи, формальному пенсионеру претит пассивный отдых. Он может и хочет служить делу в качестве высококлассного профессионала. В 90 лет его неутомимое сердце открыто друзьям и соратникам, преисполнено верности, патриотизма, оптимизма. Его драгоценный мозг работает над новыми планами в области двигателестроения и насущных организационно-технических мероприятий.

В его живых глазах угадывается нерастраченный интеллектуальный потенциал, отражается блеск неутолённого творчества, светится гордость за прошлые достижения. Ещё бы не испытывать гордости, особенно когда видишь воочию или даже просто разглядываешь фотографию запуска двухсоттонной "Сатаны", рождавшейся в том числе на воронежской земле. Газетный снимок слабо передаёт красоту и значимость стратегического феномена, если только не добавить к сказанному, что ракета Р-36, именуемая на Западе "Сатаной", с территории СССР "доставала" до любой точки на земном шаре (кроме, говорят, пролива Дрейка в Антарктике).

Мысль и трудовые усилия Г.В. Костина, а точнее сказать — Костиных, не стоя́т на месте, поэтому у России появилось и будет появляться оружие гораздо могущественнее, способное охладить всех агрессоров вместе взятых.

Дай бог, чтобы мы отмечали прижизненные юбилейные даты наших замечательных людей — и 90-летние, и 100-летние, и дальнейшие!

Авиакомпании из Объединенных Арабских Эмиратов существенно расширили полетные программы – сегодня рейсы из городов страны выполняются в 606 пунктов назначения во всех уголках света, что способствует активному росту туризма и бизнеса.

Главное управление гражданской авиации (GCAA) прогнозирует рост пассажиропотока до 140 млн человек – именно столько пассажиров смогут обслужить эмиратские авиакомпании. Если в конце 2023 года рейсы выполнялись по 586 направлениям, то сегодня их число превысило 600.

Например, в маршрутной сети Air Arabia – 218 направлений, авиакомпании Emirates – 144 пункта назначения, flydubai летает по 125 направлениям, а Etihad Airways и Wizz Air Абу-Даби – по 79 и 40 с вылетом из Абу-Даби соответственно.

Etihad Airways расширяет свою маршрутную сеть, стремясь к 2030 году охватить 125 направлений и добиться показателя пассажиропотока в 33 млн человек а год. Авиакомпания Emirates завершает модернизацию 80 самолетов Boeing 777, чтобы улучшить качество обслуживания пассажиров.

flydubai рассчитывает получить семь новых самолетов к концу года и планирует нанять более 130 новых пилотов для поддержки расширения своей сети. Air Arabia Group управляет обширной сетью из 218 пунктов назначения в шести стратегических хабах, отправляя рейсы из Шарджи, Марокко, Египта и Пакистана.

Как сообщалось ранее, за первое полугодие 2024 года Международный аэропорт Дубая (DXB) обслужил 44,9 млн пассажиров. По итогам 2024 года Дубайский международный аэропорт обслужит рекордное количество пассажиров, считают в компании «Аэропорты Дубая».

Авиагавань пользовалась высоким спросом со стороны путешественников из Китая и Индии, которые являются для нее одними из ключевых рынков. Так, аэропорт обслужил свыше миллиона пассажиров из Китая. По итогам года воздушная гавань планирует обслужить 91,8 млн человек.

Для сравнения, рекордный в истории аэропорта пассажиропоток был зарегистрирован в 2018 году – он составил 89,1 млн пассажиров. Из авиагавани выполняются рейсы по 269 направлениях в 106 странах. Наибольшей популярностью авиагавань пользуется у пассажиров из Саудовской Аравии, Великобритании и Пакистана.

Мишустин заявил о необходимости увеличения выпуска беспилотников в пять раз

Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин провел стратегическую сессию по подготовке национальных проектов на 2025-2030 годы. Первые наработки по ним появились еще в конце прошлого года, а к конкретному наполнению 19 документов привлекался широкий круг экспертов, напомнил он: "Каждый со своими масштабными целями по дальнейшему развитию нашей страны до конца текущего десятилетия".

Важнейшими - где должны быть сконцентрированы общие усилия - глава правительства считает нацпроекты "Семья", "Инфраструктура для жизни", "Продолжительная и активная жизнь", "Молодежь и дети". В них собраны ключевые решения для улучшения жизни граждан, повышения качества среды в населенных пунктах, решения вопросов демографии, поддержки материнства и детства, системы здравоохранения и образования, обеспечения жильем.

"Их выполнение позволит построить тысячи новых школ, садиков, спортивных сооружений, провести большую реновацию объектов культуры и высшего образования, продолжить модернизацию жилищно-коммунального хозяйства и общественного транспорта, улучшение состояния автомобильных дорог и благоустройство территорий", - обозначил глава правительства ожидаемые результаты.

Сразу девять национальных проектов будут нацелены на достижение технологического лидерства России. "Что в текущих условиях, при сохранении внешних вызовов и недружественных действий со стороны ряда государств, имеет огромное значение", - заметил премьер.

В ближайшие годы в стране необходимо продолжить создание собственной производственной базы. Так, в химической промышленности до конца десятилетия должны появиться десятки новых технологических цепочек, в сфере композитных материалов - свыше 15 производств и 60 продуктов, а выпуск беспилотников, напомнил Мишустин, нужно нарастить более чем в пять раз. Отдельная важная задача для отечественной гражданской авиации - не менее половины ее парка должны составлять российские самолеты.

Такие решения призваны продолжить глубокую трансформацию экономики России в сторону экономики предложения, заявил премьер-министр. Это означает увеличение доли несырьевой ее составляющей. К 2030 году правительству предстоит увеличить уровень валовой добавленной стоимости в реальном выражении и индекса производства обрабатывающей промышленности не менее, чем на 40% по сравнению с 2022 годом, обеспечить вхождение страны в десятку мировых лидеров по объему научных исследований и разработок.

Россия в ближайшие годы должна нарастить выпуск беспилотников более чем в пять раз. Доля отечественных самолетов в парке должна составить не менее половины к концу десятилетия

"Необходимо нарастить и долю отечественных высокотехнологичных товаров и услуг, созданных на основе собственных инноваций, в общем их объеме потребления в полтора раза, а выручку малых технологических компаний - не менее чем в семь раз по сравнению с уровнем прошлого года", - напомнил Михаил Мишустин.

Рост экономики должен повлечь за собой увеличение благосостояния граждан, доходов предприятий, наращивание частных инвестиций, указал глава кабинета министров. Острой остается проблема с квалифицированными кадрами. На эти задачи нацелены национальные проекты "Эффективная и конкурентная экономика", "Кадры", "Экономика данных и цифровая трансформация государства", "Туризм и гостеприимство".

К концу десятилетия предстоит обеспечить вовлечение 40% средних и крупных предприятий базовых несырьевых отраслей и всех государственных и муниципальных организаций социальной сферы в выполнение проектов по повышению производительности труда, создать благоприятные условия для малого и среднего бизнеса, развивать туристическую инфраструктуру, построить новые федеральные круглогодичные курорты, а также внедрить передовые платформенные решения и сервисы в государственном управлении, для людей и бизнеса, рассказал Мишустин.

Для решения таких масштабных и сложных задач потребуются серьезные ресурсы, отметил председатель правительства. "Для балансировки бюджета нужно все правильно спланировать с точки зрения эффективности использования средств и получения конкретных результатов", - напутствовал он ведомства. И напомнил премьер указание главы государства - в национальных проектах не должно быть проходных, холостых пунктов для бюрократической галочки.

На доработку нацпроектов времени у правительства осталось совсем ничего. В сентябре, обратил внимание Михаил Мишустин, весь их портфель необходимо отправить в президентский совет по стратегическому развитию.

США заставили Канаду поругаться с Пекином

Канада вводит 100-процентную пошлину на китайские электромобили

Пошлина по ставки 100% на китайские электрокары начнет действовать в Канаде в октябре

Канада решила уже с октября текущего года ввести 100-процентную заградительную пошлину на ввоз китайских электрокаров в страну. Кстати, это произошло после визита в Оттаву советника по нацбезопасности США Салливана.

Эти пошлины со ставкой 100% станут дополнением к уже введенному налогу в 6,1%. Формально поводом для ввода столь крупного сбора стала привычная формулировка о нечестной конкуренции.

Кроме того, с 15 октября Канада собирается ввести 25-процентную заградительную пошлину на сталь и алюминий из КНР на этот раз для защиты канадских рабочих. Сейчас китайская сталь занимает треть канадского рынка данной продукции.

Оттава также раздумывает над тем, чтобы ввести пошлины на аккумуляторы, солнечные панели и минеральное сырье из КНР.

Напомним, США ввели пошлины на китайские электрокары со ставкой 102,5% в мае, в ЕС пока временные пошлины, но ставка достигает 39%, и она плюсуется к уже действующим. В Канаде власти заявили, что не могут отставать от торговой политики партнеров — работа над пошлинами была анонсирована в июне. Кроме того, ввести пошлины на китайские авто требовали от премьера Трюдо канадские автопроизводители.

Начал работу сервис для покупки автомобилей у проверенных дилеров - "Селект" от "Авито Авто"

Алексей Стригин (Санкт-Петербург)

В приложении "Авито" заработал бесплатный сервис "Селект". Он помогает купить новый автомобиль или машину с пробегом у проверенных дилеров по фиксированной в объявлении цене. Теперь можно безопасно забронировать автомобиль онлайн и узнать детали о состоянии авто до визита в салон. Сопровождает процедуру оформления покупки автомобиля персональный менеджер платформы.

С помощью сервиса "Селект" пользователи смогут приобрести автомобили от крупнейших автодилеров, работающих в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске, Казани, Нижнем Новгороде, Уфе, Йошкар-Оле, Ижевске, Чебоксарах. До конца 2025 года сервис станет доступен по всей стране.

Идея "Селекта" - представить покупателю специально отобранные автомобили от партнеров, проверенных "Авито Авто". Сервис поможет с выбором и оформлением авто - пользователь бесплатно получает отчет "Автотеки" по выбранному автомобилю, а также поддержку личного менеджера от "Авито" - он возьмет на себя коммуникацию с дилером и организует осмотр будущей покупки в салоне независимым экспертом. На все автомобили "Селекта" действует фиксированная цена. При наличии дополнительных условий информация о них указывается в объявлении.

"Селект" продолжает растущий тренд перехода автомобильного рынка в онлайн-формат. Ежедневно "Авито Авто" посещает более семи миллионов человек, и новый сервис воплощает нашу заботу о пользователях, которые ценят спокойствие, уверенность и надежность в выборе и покупке автомобиля. В 2025 году мы планируем расширить географию присутствия партнеров "Селекта" - автодилеров, на всю территорию России, чтобы сделать покупку проверенных автомобилей доступной для жителей в любом регионе страны", - рассказал Вадим Иванов, директор направления "Автомобили" в "Авито".

Для дилеров в свою очередь сервис предлагает комфортные условия сотрудничества - объявления с автомобилями из "Селекта" будут в большем приоритете в выдаче, а оплата производится за завершенные сделки.

"Запуская "Селект", мы замыкаем цикл покупки и продажи авто для дилеров: сначала в "Авито Аукционе" компания дает возможность дилерам приобрести транспортное средство, а затем в "Селекте" помогает его реализовать. Сервис позволяет дилерам получить дополнительный трафик и увеличить конверсию объявлений в сделки. У покупателя же благодаря использованию сервиса и коммуникации с личным менеджером повышается доверие к выбранному автомобилю и продавцу. Кроме того, клиент приходит к дилеру, уже осведомленный о техническом состоянии машины. "Авито" в данном случае выполняет функцию эксперта в сделке", - отмечает Гор Петросян, директор дилерской компании Expocar.

Согласно результатам опроса, проведенного "Авито Авто" в августе 2024 года, 67 процентов респондентов в СЗФО, планирующих покупку автомобиля, нуждаются в помощи при его выборе. Больше половины опрошенных сомневаются в чистоте истории автомобиля и в надежности продавца или технической исправности покупки, а также испытывают сложности при оформлении документов.

"Мы видим востребованность рынка в таком сервисе, как "Селект". Важно, что весь комплекс сопровождения - и работа менеджера, и отчет "Автотеки" - для покупателя предоставляются бесплатно", - отмечает Эдуард Ефремов, руководитель направления "Транзакционная модель" в "Авито Авто".

Сервис доступен через браузер в смартфоне, а также в приложении на платформах iOS и Android.

В Минтрансе нашли источник средств для ремонта аэродромов

Елена Манукиян

Часть средств с авианавигационных сборов направят на капитальный ремонт аэродромов. Проект постановления правительства об этом, разработанный ведомством, размещен для общественного обсуждения.

В документе говорится, что средства, собранные за аэронавигационное обслуживание, будут ежемесячно отчисляться в федеральный бюджет. На них в дальнейшем будут ремонтировать воздушные гавани. Сам сбор для авиакомпаний увеличится на 37% на внутренних рейсах и в два раза - на международных. Это позволит собирать дополнительно около 12 млрд руб. ежегодно и отремонтировать до 2030 года не менее 50 аэродромов, подсчитали в минтрансе.

При этом в минтрансе допустили незначительное подорожание авиабилетов - в среднем на 150 руб.

Авианавигационные сборы заложены в общей стоимости билета на самолет и составляют всего несколько процентов, поэтому для пассажиров серьезного подорожания авиаперевозок не предвидится, пояснил авиационный эксперт и главный редактор портала Аvia.ru Роман Гусаров. Но за счет увеличения авианавигационного сбора появятся дополнительные средства на содержание инфраструктуры аэродромов, говорит он. Это взлетно-посадочные полосы, перроны, рулежки, светосигнальное оборудование. Сейчас в большей степени нуждаются в ремонте, конечно, малые аэродромы, поскольку крупные федеральные аэропорты у нас представлены достойно, обратил внимание эксперт.

По словам исполнительного директора агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, сегодня аэродромную сеть необходимо развивать по трем направлениям. С одной стороны, расширять ее, то есть увеличивать количество аэродромов, с другой - нужны вложения в быстрорастущие аэропорты, где перспективный объем пассажиропотока не может быть обслужен с использованием существующей инфраструктуры. И, наконец, нужно ремонтировать взлетно-посадочные полосы, которые со временем изнашиваются.

"Конечно, для всего этого дополнительно собираемых средств не хватит, поэтому часть финансирования запланирована в федеральном бюджете, еще часть - внесут частные инвесторы, которые реализуют проекты в аэропортовой сфере", - говорит он. Эксперт отметил, что с ростом объемов перевозок сверх плановых показателей и величина поступлений от аэронавигационных сборов будет выше запланированной. "То есть чем больше мы будем летать, тем меньшие дополнительные расходы будут ложиться на стоимость каждого билета", - сказал Пантелеев.

По его словам, увеличение аэронавигационных сборов на фоне других факторов будет практически незаметно для пассажиров, учитывая, что в этом десятилетии наблюдается рост доходов граждан, и это позволило, например, в 2024 году летать больше, чем в 2022 и 2023 годах.

В Общероссийском объединении пассажиров согласились, что стоимость авиабилетов в краткосрочной перспективе увеличится незаметно. Однако в организации обеспокоены, что по ряду направлений авиабилеты для граждан сегодня остаются недоступными, в частности - это Дальний Восток и Калининград. "Стоимость некоторых билетов по этим направлениям достигает 50 тыс. руб. в одну сторону. Конечно, есть субсидированные билеты, но они предусмотрены для отдельных категорий граждан и не все успевают их покупать", - рассказал "РГ" председатель объединения Илья Зотов.

Как создавался ракетный комплекс "Искандер-М"

Сергей Птичкин

Ушел из жизни один из ведущих разработчиков управляемого и оперативно-тактического ракетного оружия Олег Иванович Мамалыга. "Ростех" заявил, что именно он был главным конструктором ОТРК "Искандер-М".

После окончания ленинградского "Военмеха" в 1957 году Олег Иванович Мамалыга получил распределение в Специальное конструкторское бюро, находившееся в Коломне. Сегодня это Научно-производственная корпорация "КБ машиностроения" (КБМ). И проработал Олег Иванович к Коломне всю свою жизнь.

Вместе с Сергеем Павловичем Непобедимым, с которым его связывали и профессиональные, и добрые человеческие отношения, он участвовал в создании настоящих шедевров отечественного ракетостроения.

Это были первые отечественные противотанковые ракетные комплексы, увы, несостоявшаяся мобильная стратегическая ракета "Гном". И, конечно, знаменитая "Ока", в которую он вложил не только все свои знания, но, можно сказать, и душу. Уничтожение этого комплекса воспринял как личную трагедию.

Пытаясь хоть как-то спасти уникальную ракету, Олег Мамалыга предложил использовать конструкторские и технологические наработки, полученные при создании "Оки", в конверсионном проекте "Сфера". При его реализации планировалось запустить на околоземную орбиту большое количество телекоммуникационных спутников. Увы, не сложилось.

И тогда Олег Иванович свой конструкторский талант направил на разработку оперативно-тактического комплекса нового поколения "Искандер". Он стал одним из многих, кто активно участвовал в реализации этого проекта. Но именно его вклад переоценить невозможно. Ведь он был из плеяды непобедимых - того инженерно-конструкторского костяка, который сформировал бывший руководитель Коломенского КБМ Сергей Павлович Непобедимый.

Интересна история появления русского ракетного комплекса с не совсем русским названием. В девяностые годы ХХ века финансирование нашего ОПК фактически прекратилось. Зато расцвел оружейный экспорт. К продаже за рубеж предлагалось буквально все.

Одна из стран Ближнего Востока заказала Коломенскому КБ машиностроения оперативно-тактический ракетный комплекс. Был внесен солидный аванс, а будущему комплексу дали имя "Искандер". В честь Александра Македонского. К середине 1990-х ракетный проект был фактически сформирован. Но вмешалось государство, сделавшее все, чтобы его ближневосточные соседи не получили мобильную ракету, противопоставить которой оно ничего не могло.

Выгодная экспортная сделка не состоялась. Зато Россия получила основу для создания оперативно-тактического ракетного комплекса для своих Вооруженных сил.

Первоначальный вариант "Искандера" не совсем отвечал требованиям к перспективному оперативно-тактическому ракетному комплексу. Он нес всего одну баллистическую ракету с дальность полета менее 500 км. К тому же для ракеты не предусматривалась специальная БЧ, то есть ядерная боеголовка.

Стоит повторить, что при самом активном участии Олега Ивановича Мамалыги первоначальный "Искандер" был кардинально переработан. Новый "Искандер-М" стал нести по две ракеты - либо баллистических, либо крылатых. Для которых уже спроектировали ядерные боеголовки.

Отличительными и уникальными особенностями "Искандера-М" стали оптическая головка самонаведения, а также наличие сложного комплекса радиоэлектронной борьбы и противодействия системам противоракетной обороны. Во многом система РЭБ "Искандера-М" аналогична той, что несет стратегический "Ярс".

Точность ракет "Искандера-М" такова, что круговое отклонение от обозначенного места удара за сотни километров от старта не превышает одного метра.

В войска новый ОТРК стал поступать с 2011 года. Боевое крещение случилось в 2017 году - тогда этот комплекс впервые применили в Сирии. Сегодня ракеты "Искандера-М" разят врага в зоне СВО.

Память об Олеге Ивановиче Мамалыге навсегда останется в сердцах его коллег.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Образование, наука > rg.ru, 27 августа 2024 > № 4692438

В МО РФ рассказали, как вертолеты Ка-52 выполняют боевые задания

Александр Степанов

На курском направлении успешные удары по врагу наносит наша армейская авиация. Вертолеты ВКС круглосуточно барражируют над позициями украинских формирований, атакуя позиции противника.

Как сообщили в Минобороны России, вертолет Ка-52 нанес удар авиационными ракетами по живой силе и бронированной военной технике подразделений ВСУ в Курской области.

Наводила на цель винтокрылую машину наша разведка. Контроль поражения целей ведут наши авианаводчики или операторы беспилотников-разведчиков.

В военном ведомстве рассказали, как экипажи выходят на заданную цель. Как правило, вертолет вылетает на боевое задание на предельно малой высоте. Он летит на большой скорости, буквально задевая верхушки деревьев.

Такие меры необходимы, чтобы не попасть под прицел вражеских переносных зенитно-ракетных комплексов. Также во время боевого вылета вертолет обязательно отстреливает тепловые ловушки. Это позволяет создать множество ложных целей для ракет с тепловым наведением и не попасть под удар зенитных комплексов противника.

Ка-52 вооружен ракетными комплексами "Вихрь" и двумя блоками неуправляемых авиационных ракет по 20 снарядов в каждом. Удар таким арсеналом вполне способен разнести в щепки опорный пункт противника или уничтожить на месте скопление пехоты и техники.

После применения авиационных средств поражения экипаж вновь выполняет противоракетный маневр, выпускает тепловые ловушки и возвращается на площадку вылета.

Минобороны РФ: В Саратове и Энгельсе силами ПВО было уничтожено девять дронов

Андрей Куликов (Саратов)

В понедельник, 26 августа рано утром украинский беспилотник врезался в высотное здание жилого комплекса "Волга Скай" на набережной Саратова и взорвался. В результате тяжелое ранение получила жительница квартиры на одном из верхних этажей. Как сообщило Минобороны России в Саратове и Энгельсе силами ПВО за одно утро было уничтожено девять дронов. По словам губернатора Романа Бусаргина, обломки дронов упали на жилые дома в Саратове, Энгельсе и поселке Прибрежный.

38-этажный небоскреб, самое высокое здание не только в Саратове, но и во всем Поволжье. Сейчас на его фасаде на высоте примерно около 100 метров зияет внушительных размеров дыра, из нее торчит покореженный металлический профиль, выбиты окна на соседних этажах. После взрыва всех жильцов эвакуировали, коммуникации в высотном здании отключены, жилой комплекс обследовали специалисты. Территория вокруг была оцеплена силовиками.

Жительница соседней многоэтажки рассказала, что момент, когда беспилотник врезался в небоскреб, ее муж увидел в окно.

"Схватили документы, переноску с котом и выбежали в чем были на улицу", - говорит саратовчанка Елена.

Всего пострадали четверо жителей жилого комплекса. Троим медики оказали помощь на месте, а одну молодую женщину, госпитализировали в тяжелом состоянии, врачи борются за ее жизнь.

В Энгельсе обломки беспилотника попали в крышу многоэтажки на улице Пушкина, в окнах выбило стекла. Осколками и обломками повреждены припаркованные машины. К счастью, по предварительным данным, пострадавших среди жильцов нет. Есть повреждения и в поселке Прибрежный - там повреждено четыре частных дома. Власти региона заявили, что причиненный жителям Саратова и Энгельса ущерб, в том числе за поврежденные автомобили, оценят и компенсируют, для помощи жителям созданы оперативные штабы.

В пресс-службе мэрии Саратова "РГ" рассказали, что пока никто из жильцов высотки не обращался по поводу временного размещения в гостинице. Небоскреб "Волга Скай" еще не полностью заселен, официально здесь занято примерно 180 квартир, причем многие сдаются в аренду. Как позже сообщила глава города Лада Мокроусова в своем телеграм-канале, получили повреждения 11 квартир: "Несущие конструкции предварительно не пострадали. Восстановлено электроснабжение и водоснабжение здания". Специалисты экстренных служб уже разрешили жильцам доступ в свое жилище.

По сообщению и.о. главы Энгельсского муниципального района Михаила Исаева, дом на улице Пушкина, пострадавший в результате атаки БПЛА, также осматривают специалисты экстренных служб, проверяют конструктивные элементы и коммуникации.

В Подмосковье обучают собак реагировать на появление беспилотников в воздухе

Александр Степанов

Служебные собаки могут не только найти замаскированную мину или обнаружить раненого бойца. В Подмосковье в 470-м учебном центре служебного собаководства ВС РФ имени генерал-майора Г.П. Медведева обучают четвероногих помощников реагировать на появление беспилотников в воздухе.

Кинологи центра собаководства работают со своими питомцами по специальным программам, подготовленным с учетом специальной военной операции.

Как рассказал заместитель начальника учебного центра по военно-политической работе майор Сергей Дегтярев, собак обучают обозначивать лаем появление беспилотных летательных аппаратов.

Он отметил, что в среднем на подготовку собаки в таком случае уходит от 3 до 6 месяцев. Обнаружить появление дрона в небе способны не только немецкие, восточноевропейские и бельгийские овчарки, но также и некоторые охотничьи породы. Как отметили в центре подготовки, собаки могут улавливать по звуку беспилотники с расстояния до 700 м.

Дегтярев также рассказал, что с учетом опыта СВО в программу центра включена тактическая ветеринарная подготовка. "Военнослужащий, вожатый должен уметь оказать помощь не только себе на поле боя, но еще и своему четвероногому товарищу", - сказал он.

Начальник 470-го учебного центра полковник Алексей Дроненко рассказал, что в настоящее время центр также осуществляет подготовку военнослужащих, заключивших контракт, для дальнейшего выполнения задач в составе кинологических расчетов в зоне специальной военной операции.

470-й учебный центр служебного собаководства, в котором, кстати, находится знаменитый племенной питомник "Красная Звезда", отпраздновал свой столетний юбилей. На открытии торжественной церемонии начальник управления службы войск и безопасности военной службы ВС РФ генерал-майор Владимир Головачев поздравил военнослужащих учебного центра с этой знаменательной датой.

В ходе церемонии Головачев передал центру грамоту от Верховного главнокомандующего ВС РФ, президента России Владимира Путина "За заслуги в укрепление обороноспособности страны и большой вклад в развитие служебного собаководства".

Также центр был награжден вымпелом министра обороны РФ Андрея Белоусова "За мужество, воинскую доблесть и боевую выучку".

В ходе торжественой церемонии отличившиеся военнослужащие, в том числе, участники специальной военной операции, были отмечены ведомственными наградами и грамотами.

Депутаты предлагают предупреждать водителей об эвакуации их автомобилей. Такой законопроект будет внесен в Госдуму

Депутаты предложили предупреждать водителей об эвакуации их автомобилей

Владимир Баршев

Депутаты предлагают предупреждать водителей о возможности эвакуации их автомобилей. Соответствующий законопроект сегодня будет внесен в Госдуму. Напомним, что для эвакуации автомобиля действуют довольно четкие правила. Однако даже они не всегда исполняются. Например, если автовладелец прибежал к месту нарушения, когда машина уже погружена на эвакуатор, но тот еще не начал движение, то машину должны поставить на место.

Штрафа за нарушение правил парковки такой водитель не избежит, но по меньшей мере ему не придется проходить сложный и дорогой квест с поиском своего автомобиля, вызволения его со штрафстоянки. Бывали случаи, когда водитель даже приезжал на штрафстоянку раньше, чем туда подъедет эвакуатор с его машиной. Ему приходилось ждать своего авто полтора часа. А потом выяснялось, что полис ОСАГО у него не с собой, а в автомобиле. Тогда под бдительным оком сотрудника штрафстоянки он открывал машину, доставал оттуда полис, ехал в подразделение, где ему выписывали разрешение на то, чтобы он забрал свою машину, возвращался обратно и уже уезжал на своих четырех колесах. Чем не квест? Да еще за свои деньги. К сожалению, требование закона вернуть машину, пока эвакуатор не тронулся с места, сыграло злую шутку с автовладельцами.

Эвакуаторщики и те, кто оформляет нарушение, начали соревноваться с автовладельцами. Машину грузят и увозят в считаные минуты. Протоколы о задержании транспортного средства оформляются на бегу, а иногда и вовсе во время движения эвакуатора с погруженной машиной.

А тут в Госдуму внесен законопроект, который обязывает перед началом эвакуации уведомлять автовладельца. Идея очень хорошая. Действительно, если водитель поставил машину так, что она никому не мешает, хоть и припаркована неправильно, зачем ее сразу увозить? Когда можно выписать штраф? Ведь при эвакуации водитель оказывается дважды наказанным. Причем второе наказание - розыск и вызволение автомобиля из плена, гораздо суровее штрафа.

А так, позвонил инспектор водителю, вызвал к месту нарушения и, если тот придет минут за 10-15, оформил на него штраф и потребовал переставить машину. А уж если не придет, тогда сам виноват. Можно увозить автомобиль.

Но, к сожалению, есть основания предполагать, что предложение депутатов будет сложно реализовать на практике.

Во-первых, далеко не все автовладельцы оставляют на машинах свои телефонные номера. Введение же этих номеров в базу данных при регистрации машины в ГИБДД не обязательно. Да и за годы владения машиной они могут поменяться. Кроме того, неправильно припарковать автомобиль может и не его собственник. Во-вторых, доступ к этой базе могут получить только сотрудники ГИБДД. А правом на эвакуацию машин обладают не только они, но и представители других административных структур. Например, в столице - сотрудники Московской административной дорожной инспекции (МАДИ), которые занимаются контролем за соблюдением правил стоянки. И откуда они возьмут телефон автовладельца?

В общем, каким образом оперативно информировать автовладельца о том, что его машину собираются эвакуировать - непонятно. Кроме того, возникает вопрос: за чей счет предупреждать об эвакуации? Мобильная связь у нас - платная услуга. Должен ли инспектор звонить или отправлять СМС нарушителю правил парковки за свой счет?

Поэтому, даже если закон и будет принят, вряд ли он будет работать, пока все эти вопросы не решены.