Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию о развитии автомобильной промышленности

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы сегодня обсудим вопросы автомобильной промышленности. Она оказывает значительное влияние на развитие ключевых отраслей экономики – металлургию, нефтехимию, электронику и многие другие.

Президент особо подчёркивал необходимость достижения технологического суверенитета страны, в том числе в автомобильной промышленности, расширения собственного производства, чтобы обеспечить потребности и запросы граждан, бизнеса, городского и муниципального хозяйства в части автотехники.

Для решения этой задачи Правительство приняло ряд системных мер. Среди них и льготные займы Фонда развития промышленности, средства, предусмотренные в рамках федерального проекта «Производство инновационного транспорта». Они предоставляются прежде всего тем предприятиям, которые наращивают уровень локализации, роботизируют и автоматизируют производственные процессы. Используют, что очень важно, отечественные комплектующие и технологические разработки, создают квалифицированные рабочие места, повышают конкурентоспособность продукции как внутри страны, так и на внешних рынках, что крайне важно для снижения зависимости от западных компаний, которые в условиях санкций прекратили поставки компонентов российским автозаводам.

С целью наладить выпуск машин внутри страны направили в прошлом году свыше 350 млрд рублей, в первую очередь на субсидирование производств, включая те, которые были брошены иностранными компаниями. В результате мы уже сегодня запустили 10 современных площадок – в Тольятти, Ижевске, Москве, Санкт-Петербурге, Тульской, Калужской областях и ряде других регионов. В том числе там собираются и электромобили.

Для стимулирования спроса покупателей в 2024 году выделили порядка 43 млрд рублей. Эти средства пошли на льготное кредитование и лизинг, чтобы люди могли на выгодных условиях приобретать новые автомобили.

Благодаря такой обширной государственной поддержке их выпуск в прошлом году увеличился почти на треть по сравнению с предыдущим периодом и составил около 830 тыс. штук. Среди них не только машины для частных поездок, но и коммерческий транспорт, автобусы, грузовики, которые необходимы бизнесу для продуктивной работы.

Чтобы расширить ассортимент, осуществлялись дополнительные поставки и из дружественных стран.

Это положительно сказалось на динамике продаж автомобилей. Напомню, в 2024 году они превысили 1,8 млн штук, что на 40% больше чем за предыдущий период.

И по количеству реализованных легковых машин российский рынок в прошлом году, по оценке Европейской ассоциации автопроизводителей, занял четвёртое место в Европе.

Для укрепления технологического суверенитета важно расширять промышленные мощности, увеличивать выпуск отечественного автотранспорта, в том числе работающего на альтернативных видах топлива – электричестве, сжатом и сжиженном газе. И в целом продолжать формировать вокруг автомобильной сферы современную экосистему. Повышать уровень сервисного обслуживания, строить комфортные заправочные станции, зарядные комплексы. Уделять внимание внедрению беспилотного транспорта, созданию для него необходимой инфраструктуры и нормативной базы.

На заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам Президент отмечал, что нужно максимально ускорить подготовку и принятие актов в этой области. Упростить внедрение экспериментальных правовых режимов, предусмотрев типовые решения для оперативного регулирования.

И конечно, результаты работы всей отрасли напрямую зависят от высококлассных инженеров, специалистов, конструкторов, технологов, рабочих. Нужно активнее готовить кадры, ориентируясь на запросы производителей.

Уважаемые коллеги!

Сегодня мы все эти вопросы подробно рассмотрим с учётом имеющихся для автопрома вызовов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 17 июня 2025 > № 4787702 Михаил Мишустин

В России прошли испытания перспективных лазерных систем противодействия беспилотникам

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров принял участие в масштабных испытаниях перспективных лазерных систем противодействия беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) на одном из специализированных полигонов. Мероприятие организовано коллегией ВПК и Минпромторгом при участии ведущих предприятий ОПК: компаний, входящих в госкорпорацию «Ростех», и организаций госкорпорации «Росатом». Данные технологические решения в дальнейшем станут одной из составных частей универсальной системы ПВО, о необходимости создания которой накануне заявил Президент России Владимир Путин.

Основной целью испытаний стала комплексная оценка эффективности новейших лазерных систем в условиях, максимально приближенных к реальным. В ходе тестирования проверялась точность наведения, дальность поражения, скорость реакции комплексов на движущиеся воздушные цели, а также их устойчивость к различным погодным условиям.

В испытаниях приняли участие восемь комплексов противодействия БПЛА различной мощности – от компактных мобильных установок до стационарных систем высокой мощности, что позволило получить наиболее полные данные о возможностях современных лазерных технологий в борьбе с беспилотными угрозами. На специализированном полигоне, оснащённом современной измерительной аппаратурой, были отработаны сценарии противодействия БПЛА разных типов – от малогабаритных коммерческих дронов до более сложных аппаратов, имитирующих разведывательные и ударные беспилотники.

Проведённые испытания подтвердили характеристики, заявленные производителями, правильность выбранных направлений разработки комплексных систем обороны объектов критической инфраструктуры от БПЛА. Их результаты будут использованы для доработки существующих образцов и создания систем, способных обеспечивать надёжную защиту от современных средств воздушного нападения. Проведение испытаний позволяет перейти к началу серийного производства и масштабированию продемонстрированных решений.

В РОСАВИАЦИИ ОЦЕНИЛИ РАБОТУ ЛОУКОСТЕРА «ПОБЕДА»

Текущую деятельность и ближайшие планы развития авиакомпании «Победа» обсудили в Росавиации на совещании у руководителя агентства Дмитрия Ядрова.

«Победа» — второй по пассажиропотоку перевозчик России, входит в группу «Аэрофлот». Ключевая задача авиакомпании-лоукостера — обеспечение транспортной доступности регионов страны. Сеть маршрутов перевозчика состоит из более чем 100 направлений, 85% из них по России, остальные — международные.

«Будем и дальше придерживаться этого соотношения. Почти половина наших внутренних рейсов соединяют регионы напрямую между собой, минуя Москву. В карте полетов есть 15 уникальных маршрутов, которые не обслуживают другие авиакомпании», — проинформировал генеральный директор «Победы» Дмитрий Тыщук.

В своем докладе глава авиакомпании отдельно остановился на безопасности полетов — ее уровень на протяжении всей 10-летней истории перевозчика находится выше целевых значений, принятых в группе «Аэрофлот». Топ-менеджер высоко оценил работу обновленного летно-методического совета Росавиации, в работе которого участвуют специалисты перевозчика.

«Сформирован крайне полезный орган, на площадке которого разбираются конкретные ситуации из летной практики, происходит обмен опытом между профессионалами из ведущих авиакомпаний страны», — отметил Дмитрий Тыщук.

Обсудили и работу лоукостера в условиях временных ограничений на использование воздушного пространства в районе столичных аэропортов в минувшем мае. Смены работников усилили, сбоев в работе «Победы» не было. Строго соблюдаем федеральные авиационные правила (ФАП-82), которыми регламентируются в том числе предоставление напитков и питания, организация размещения пассажиров в гостинице, подчеркнул Дмитрий Тыщук. Только в период 5-11 мая лоукостер предоставил: бесплатные напитки — 50 тыс. пассажирам, питание — 27 тыс., отель — более 600 клиентам.

В рамках совещания отдельно остановились на предложениях «Победы» по изменению нормативно-правовой базы в разных сферах авиационной деятельности. Например, корректировки, касающиеся принципов проведения предполетного досмотра, в случае их внедрения могли бы сэкономить рабочее время экипажей лоукостера только в Шереметьево, Внуково и Пулково в размере 10,5 тыс. часов по году.

«Победа» продолжает уверенно работать, делая перелеты для граждан более доступными. Специалисты перевозчика активно занимаются вопросами поддержания летной годности, внедряют новые элементы клиентского сервиса, участвуют в нормотворчестве. Авиакомпания твердо стоит на ногах, обеспечивая устойчивость и поступательное развитие воздушного транспорта России», — прокомментировал итоги совещания Дмитрий Ядров.

Таможенники передали конфискованные квадрокоптеры на 66 млн рублей на нужды СВО

Сотрудники Центральной оперативной таможни передали 75 квадрокоптеров и 8 пультов управления Минобороны России. Стоимость имущества составила более 65,7 млн рублей.

Незаконный ввоз товаров на территорию РФ был выявлен таможенниками при проведении оперативно-разыскных мероприятий. В грузовом отсеке фуры среди товаров народного потребления оперативники обнаружили дроны с пультами управления. Документы, подтверждающие законность их ввоза, у водителя отсутствовали.

Товары изъяты и по решению суда обращены в федеральную собственность.

После оформления всех необходимых документов Центральная оперативная таможня организовала передачу квадрокоптеров представителям Минобороны России для выполнения боевых задач в зоне СВО.

В Калининграде начали собирать самые маленькие электромобили в стране

Денис Гонтарь (Калининград)

В Калининградской области готовят к запуску линию по сборке компактных городских электромобилей. Их размер всего 2,8 на 1,5 метра. На одном заряде машина сможет пройти 130 километров.

Для самого западного региона это очень хороший пробег. Хватит, чтобы добраться из центра до границы с Литвой.

О сборке новой модели рассказали на калининградском заводе-производителе. Сейчас специалисты собирают опытную партию, дорабатывают технологию, подбирают инженерные решения, которые учли бы потребности не только калининградского, но и российского рынка в целом.

Последнее особенно актуально, поскольку многие локализованные авто из Китая не обладали даже оцинкованным кузовом или подогревом сидений, что в условиях нашего климата выглядело как минимум странно. Тогда модели пришлось дорабатывать вместе с китайскими партнерами.

Новые электрокары сразу решили сделать как надо. Это будет, пожалуй, одна из самых компактных машин на рынке. По габаритам конкуренцию ей составит разве что старая отечественная "Ока", которую уже сняли с производства, или западный Fiat 500.

При своей компактности калининградский электромобиль обладает довольно высоким клиренсом в 170 миллиметров, что позволит ему заезжать на бордюры. Если говорить про форм-фактор, то он представляет собой трехдверный хэтчбэк с минималистичным интерьером. Внешне новый мини-электромобиль напоминает "китайца" Today Sunshine M2.

При скромных габаритах у нового электромобиля багажник на 500 литров. В жертву принесли задние места. Но пространство можно трансформировать

Сердцем электрокара является аккумуляторная батарея мощностью 72 ватта. Зарядить ее можно от обычной домашней розетки за восемь часов. Быстрая зарядка пока не предусмотрена.

Приборная панель напоминает сильно упрощенную версию MINI Cooper: здесь можно наблюдать схожую мультимедиа-систему, вписанную в характерный овал.

Под кузовом прячется стальная рама с передней подвеской McPherson и нарезным задним мостом. Его оснастили 13-дюймовыми дисками, что позволит сэкономить на резине.

Что интересно! При столь скромных габаритах автокар Eonyx оснастили вместительным багажником на 500 литров. Однако в жертву ради этого принесли задние места. Впрочем, это пространство можно трансформировать.

"Модель выглядит интересной, - оценил новинку в разговоре с корреспондентом "Российской газеты" автомобильный эксперт из Калининграда Вячеслав Самойлов. - Получилось сугубо городское транспортное средство. Пока сложно сказать, насколько оно заинтересуют обычных покупателей. На самом заводе отметили направленность на службы доставки, отели и гостиницы. На мой взгляд, электрокар может приглянуться и сервисам каршеринга. Главное - не задирать на него цену. В противном случае, новый электромобиль просто не выдержит конкуренции с другими автомобилями".

Официальные цены завод-производитель пока не разглашает. По предварительным данным, презентация мини-электрокара должна состояться во втором квартале 2025 года.

Но уже известно, что автомобиль будет полностью локализованным: его оснастят электродвигателями, инверторами, редукторами, электронными системами, аккумуляторными батареями и другими компонентами, которые будут производить в Калининградской области. Планируют выпускать около 50 тысяч машин в год.

Эксперты указали на необходимость составить список авто, допущенных к работе в такси. Почему одного закона недостаточно

Эксперт Швагерус: Необходим список авто, которые допущены к работе в такси

Владимир Баршев

Принятый закон о локализации такси ставит довольно жесткие требования для приобретения машин в качестве этого вида транспорта. Однако, по мнению таксистов, он устанавливает требования для производителей. Из него не следует, какие конкретно машины смогут приобретать таксопарки.

Перечень машин должен установить Минпромторг. До 1 марта 2026 года осталось не так много времени. По мнению руководителя Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, потребуется менять 179-е постановление правительства России. А в нем не упомянуты машины, доступные для такси. То есть постановление придется менять.

Представьте себе любой рынок типа барахолка. Вам понравилась вещь. Вы ее примерили. Подошла. Вы заплатили деньги и ушли. На авторынке - другая история. Машина, к примеру, подходит вам лично, но не годится для использования ее в качестве коммерческого транспорта. А как определить эту разницу? Как насчитать эти 3200 баллов, положенные теперь по закону о такси? Кто и как их считает? Таксопарк? Не выйдет ли так, что сегодня таксист покупает машину, которая вроде бы подходит под ограничения, а через год окажется, что уже не подходит? И что ему делать в такой ситуации?

Пришить пуговицу на костюм несложно. А заменить коробку передач - совсем другая история. Да и в машине помимо коробки передач есть и другие, не менее сложные агрегаты.

Как заявил Станислав Швагерус, необходим список авто, которые допущены к работе в такси. Пока такого списка нет, водители будут без контроля.

Бизнес будет стараться внести максимальное количество машин в реестр такси. Ведь с 1 марта 2026 года уже не внесешь

Сейчас все таксопарки будут закупаться машинами. Те, которых не признают локализованными, будут перепродаваться. А бизнес будет стараться внести до 1 марта 2026 года максимальное количество машин в реестр такси.

Как пояснил глава рабочей группы по безопасности дорожного движения Петр Шкуматов, список будет составлять Минпромторг. В него попадут "Москвич", "Эволют" и "Лады". "Аура" - вряд ли. Слишком много иностранных компонентов. Проблемой станет заказ бизнес-класса или минивэна. Но это можно будет сделать в других приложениях. Где машины арендуют с водителем. К такси это не относится.

В Тольятти стартовал «Кадровый форум беспилотных авиационных систем 2025»

Форум собрал ведущих представителей российской отрасли беспилотных авиационных систем (БАС), включая разработчиков, производителей и потребителей услуг. Организатором выступила автономная некоммерческая организация «Университет 2035» совместно с правительством Самарской области. В мероприятии принял участие замглавы Минпромторга России Василий Шпак.

В рамках форума участники обсудили важнейшие вопросы развития беспилотных технологий, среди которых были сценарии применения дронов, перспективы роста научных и производственных центров БАС, а также интеграция беспилотных решений в агропромышленный комплекс.

Большое внимание было уделено обсуждению результатов реализации федерального проекта «Кадры для БАС», включенного в национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Нацпроект реализуется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, которое разработало меры поддержки отрасли, систематизирует накопленные данные и формирует новые сценарии применения беспилотных авиационных систем.

Подводя итоги, Василий Шпак подчеркнул важность качественного образования и профессионального роста специалистов.

«Рост числа компаний на рынке беспилотных авиационных систем неизбежно повышает потребность отрасли в квалифицированных кадрах. Если в прошлом году мы зафиксировали спрос на 26 тысяч гражданских специалистов, то уже сегодня эта цифра превысила отметку в 31 тысячу. Важно подчеркнуть, что помимо традиционных профессий, связанных с эксплуатацией БАС, отрасль формирует принципиально новые специальности — инженеров-разработчиков, программистов и техников по обслуживанию сложных технических комплексов. Эти компетенции будут востребованы и в смежных секторах экономики, включая робототехнику», - сказал Василий Шпак.

В МИНТРАНСЕ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ ДЛЯ РАЗВИТИЯ АЭРОДРОМОВ РОССИИ

Эффективная реализация мероприятий федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «ЭТС») — ключевая цель соглашения между подведомственным предприятием Росавиации и учреждением Минтранса. Документ о сотрудничестве при строительстве, реконструкции и модернизации объектов радиотехнического обеспечения полетов подписали генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин и глава «Ространсмодернизации» (РТМ) Евгений Туриев.

Церемония прошла в четверг, 5 июня, в присутствии первого заместителя министра транспорта России Валентина Иванова и заместителя руководителя Росавиации Натальи Андриановой.

«В реализации федерального проекта, направленного на развитие опорной сети аэродромов в интересах жителей десятков российских регионов, задействовано множество исполнителей. Дополнительные соглашения между участниками процесса — такие, как сегодняшний документ, значительно упрощают взаимодействие, поскольку прописывают конкретный порядок действий сторон, например, при согласовании этапов проектирования, строительства и ввода объектов», – отметила Наталья Андрианова.

Чему поможет соглашение

Документ определяет:

четкую организацию взаимодействия между ГК по ОрВД и РТМ,

регламент согласования этапов проектирования, строительства и ввода объектов,

оптимизацию сроков за счет синхронизации рабочих процессов,

контроль исполнения через систему дорожных карт по каждому объекту.

Стороны рассчитывают, что благодаря развитию взаимодействия, сроки выполнения работ будут оптимизированы за счет синхронизации процессов.

В рамках федпроекта «Развитие опороной сети аэролдромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система») до 2030 года планируется построить и реконструировать не менее 75 аэродромов по всей России, включая объекты в Махачкале, Сочи, Балаково, Краснодаре и других городах.

Одними из первых результаты нацпроекта оценят пассажиры аэропорта Грозный (Северный), где уже в следующем месяце завершится один из этапов реконструкции.

«В первую очередь обновление затронет аэродромный обзорный радиолокатор (локатор ОРЛ-А). В целом, в план реконструкции аэродрома в нашей части входит радиомаячная система и радиолокационная система обзора летного поля, а также новый командно-диспетчерский пункт. В совокупности эти меры значительно повысят безопасность полетов и позволят осуществлять взлеты и посадки даже в сложных метеоусловиях», – рассказал генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин.

Реализация федпроекта позволит улучшить техническое оснащение и пропускную способность аэропортов, что положительно скажется на повышении безопасности полетов, комфорта для пассажиров, транспортной доступности и связности регионов России.

Что такое РТМ

Федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры» (ФКУ «Ространсмодернизация») — некоммерческая организация в ведении Минтранса РФ.

Выполняет функции государственного заказчика по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории России.

В Кузбассе хотят запустить производство "БелАЗов"

В Кузбассе могут начать производство "БелАЗов" и продолжат расширение базы сервисного обслуживания белорусских машин. Это станет еще одним шагом к диверсификации экономики угледобывающего региона.

Развитие торгово-экономических отношений, промышленное сотрудничество, а также укрепление отношений в сферах образования, культуры и туризма недавно обсудили в Москве глава Кемеровской области Илья Середюк и Чрезвычайный и Полномочный посол Республики Беларусь в России Александр Рогожник.

На угольных разрезах Кузбасса, который обеспечивает больше половины всего объема угледобычи в России, успешно трудятся тысячи карьерных самосвалов разной грузоподъемности, выпускаемых в белорусском Жодино. Техобслуживание и ремонт большегрузов с некоторых пор выполняются на месте, что ускоряет и облегчает процесс. Кроме того, Кузбасс стал полигоном для испытания новых, экспериментальных видов "БелАЗов", включая импортонезависимые машины с дизельными двигателями. На кузбасских разрезах внедряются новые технологии, разработанные учеными и машиностроителями Беларуси. И все это благодаря созданию в Кемеровской области центра технической поддержки.

Первая очередь центра рядом с поселком Грамотеино Беловского муниципального округа открылась в 2020 году. Участок земли был предоставлен на льготных условиях, а инфраструктура выстроена по программе развития моногородов. Ведь Белово - город угольщиков. А в 2023-м белорусские партнеры расширили дилерские полномочия и возможности сервисного комплекса. Он получил право на реализацию и сопровождение техники самых известных брендов не только для угледобывающих, но и для химических и металлургических предприятий, машиностроения, дорожного и транспортного комплексов, ЖКХ и сельского хозяйства. Так, например, аграрии найдут здесь все - от трактора и сеялки до бороны и картофелесажалки, а также запчасти и комплектующие. Подходы к обслуживанию клиентов на площадке самые передовые благодаря высокой квалификации персонала и наличию мобильных сервисных бригад, готовых к выезду круглосуточно, как "скорая помощь".

Преимущества такой работы с использованием инновационных технологий производственники уже оценили по достоинству. И в нынешнем году в Кузбассе должно завершиться строительство второй очереди мультибрендового центра. К существующим 15,5 тысячи квадратных метров добавится еще 8,6 тысячи, что сделает комплекс крупнейшим в России. Объем инвестиций в проект превысит 1,2 млрд руб., а налоговые поступления в бюджет по итогам его реализации до 2028 года - 750 млн рублей. Но в угольном регионе решили пойти еще дальше.

- Ключевой вопрос - локализация производства комплектующих для "БелАЗов" в Кузбассе. Это даст нам новые рабочие места, увеличит объем налогов, а также удешевит технику для наших промышленников. Ведь за счет локализации уменьшится ее себестоимость, - подчеркнул Илья Середюк. - У нас на повестке - создание новой экономики Кузбасса, уход от угольной зависимости. Точнее, преодоление зависимости от мировых цен на уголь.

Сейчас эти цены продолжают падать, доходы у шахт и разрезов снижаются, как и поступления в казну. В прошлом году регион недосчитался 58 млрд рублей. И, по прогнозам экспертов, в ближайшее время ситуация вряд ли изменится.

- Мы уже больше не можем зависеть только от одной отрасли. Наша задача - диверсифицировать экономику, чтобы Кузбасс стал многопрофильным и устойчивым, - отметил Илья Середюк. - Развиваем сельское хозяйство, переработку, сферу ИТ, средний и малый бизнес. Это новые рабочие места, технологии. Мы не отказываемся от угля, но хотим создать подушку безопасности. Речь о разумном балансе: сохраняем лидерство в угольной отрасли и параллельно открываем новые направления. Так мы защитим благополучие семей шахтеров и дадим шанс тем, кто хочет развиваться в других сферах.

Новая кузбасская экономика - это и создание двух кластеров машиностроения - на севере и на юге области, а также развитие металлургического кластера с глубокой переработкой сырья. Решения для диверсификации руководство региона ищет не только в России, но и за ее пределами, работая с дружественными странами. И прежде всего, с Республикой Беларусь. В ближайшее время переговоры о сотрудничестве должны состояться в Минске. Илья Середюк планирует встретиться с республиканским правительством и президентом Беларуси Александром Лукашенко.

Кстати

Товарооборот Кузбасса с Беларусью за минувший год вырос на 6%. Помимо угля (его поставляют свыше 300 тысяч тонн ежегодно), на экспорт отправляют продовольствие и сельскохозяйственное сырье, металлы и изделия из них, оборудование и другую продукцию. Так, комфортными белорусскими вагонами скоро заменят около ста морально и физически устаревших трамваев в городах Кемеровской области. Возможно и привлечение белорусских специалистов к строительству объектов образовательной сферы.

Текст: Юлия Потапова

В Татарстане показали беспилотную сельхозтехнику на базе тракторов "Беларус"

В Татарстане на базе тракторов "Беларус" создают беспилотную сельскохозяйственную и коммунальную технику, автокомпоненты из Беларуси поставляют и для производства "КамАЗов". С результатами промышленной кооперации ознакомился лично премьер-министр Республики Беларусь Александр Турчин, побывавший с рабочим визитом в Татарстане. Здесь он сам протестировал "КамАЗ" пятого поколения и наметил новые сферы для сотрудничества с главой Республики Татарстан Рустамом Миннихановым. Подробности визита - в материале "СОЮЗа".

Прибыл высокий гость не в Казань, а в Нижнекамск - именно в Нижнекамском промышленном узле сконцентрированы все крупнейшие предприятия Татарстана. В аэропорту его по традиции встретили татарские красавицы с национальным татарским лакомством чак-чак.

Первым делом Александр Турчин отправился в особую экономическую зону "Алабуга" на "ТПК МТЗ-Татарстан", где собирается широчайшая линейка тракторов марки "Беларус". В частности, гостям представили модели, работающие на компримированном природном газе - более безопасном, чем сжиженный.

Это совместная разработка предприятия с набережночелнинским заводом "РариТЭК".

А в сервисном центре "МТЗ-Татарстан" делегации показали беспилотную сельскохозяйственную и коммунальную технику, созданную на базе тракторов "Беларус". Их роботизацией занимаются специалисты Казанского федерального университета. Управлять роботом-уборщиком можно с помощью планшета.

К слову, чуть раньше с этими умными машинами познакомили Чрезвычайного и Полномочного посла Республики Беларусь в РФ Александра Рогожника. Как пояснил тогда директор Института вычислительной математики и информационных технологий КФУ Антон Егорычев, у вуза долгосрочное сотрудничество с "МТЗ-Татарстан" и Минским тракторным заводом.

"Главное экономическое преимущество использования данной разработки для сельских хозяйств и предприятий заключается в возможности контроля и управления одним оператором до 10 единиц техники. Кроме того, беспилотный режим позволяет оптимизировать различные выполняемые операции, такие как уборка территории, доставка грузов", - отметил он.

В Набережных Челнах белорусские гости побывали на заводе "КамАЗ".

Гендиректор предприятия показал им все последние новинки, в том числе семейство карьерных самосвалов и водородную технику. Кроме того, Александр Турчин и Рустам Минниханов смогли сами протестировать тягачи поколения К-5. Премьер-министр Беларуси проехался на КамАЗ-54901, а глава Татарстана - на КамАЗ-54902.

Увидела делегация, как работает главный сборочный конвейер автогиганта. Ежедневно здесь выпускают до 210 автомобилей. Причем автокомпоненты заводу поставляют 40 предприятий из Республики Беларусь.

Александр Турчин назвал свой первый визит в Татарстан очень плодотворным. Объем взаимной торговли планируется довести до миллиарда долларов

В Нижнекамске гости смотрели комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов, ознакомились с ассортиментом выпускаемой продукции, включая автомобильные бензины, дизельное топливо, авиационный керосин, судовое топливо, базовые масла и смазочные материалы. Здесь же, на площадке предприятия "ТАНЕКО", Рустам Минниханов и Александр Турчин обстоятельно обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества между Татарстаном и Беларусью. Рустам Минниханов отметил, что республика является одним из важных экономических партнеров Беларуси, занимая девятое место по товарообороту и восьмое - по объемам экспорта среди российских регионов. В 2024 году товарооборот составил почти 750 млн долларов.

"Наша цель - довести объем взаимной торговли до одного миллиарда. Для этого есть все возможности. Наши товаропроизводители, промышленники друг друга хорошо знают. Но нам надо раскрыть новые интересы для наших сторон. Направлений очень много. Мы хорошо дополняем друг друга по автокомпонентам. Большие перспективы видим в сфере нефтехимии", - отметил глава Татарстана.

Напомнил он и о взаимодействии в сфере дорожного строительства и транспорта. Казанцы первыми в России оценили комфортабельные белорусские троллейбусы МАЗ-303Т22. Сейчас по городу колесит более 60 этих моделей. Также у сторон налажены хорошие культурные, образовательные и туристические связи. Этому способствуют прямые авиарейсы по маршруту Казань - Минск.

Александр Турчин, в свою очередь, назвал свой первый визит в республику очень плодотворным. "Нас с Татарстаном объединяет давняя история сотрудничества. Мы видим сбалансированность нашей взаимной торговли: объемы импорта и экспорта приблизительно одинаковые. Это говорит о том, что мы хорошо друг друга дополняем", - сказал премьер-министр. Он подчеркнул, что помимо традиционного сотрудничества в области нефтехимии, машиностроения, гражданского авиастроения наметился ряд новых сфер для взаимодействия.

"В ближайшее время будут реализованы интересные новые направления", - заявил Александр Турчин, но сохранил интригу и не стал подробно раскрывать планы.

Текст: Олег Корякин (Казань, oleg-kor@kzn.rg.ru)

Назад к кнопкам? В Общественной палате озаботились безопасностью машин с дисплеями

В Общественной палате обсудили безопасность авто с мультимедийными устройствами

Владимир Баршев

Острая тема всплыла в Общественной палате РФ: как обеспечить конструктивную безопасность автомобиля? Большинство экспертов в итоге пришли к мнению, что следует уйти от мультимедийных устройств и вернуться к кнопкам и верньерам.

Дискуссия получилась серьезной. Сегодня рынок заполняют китайские автомобили. Машины неплохие, но их необходимо осваивать. Педали и ручки у них те же, что у других машин. Но настройка салонного оборудования, будь то сиденья, зеркала, кондиционер, даже массаж спины, - все это функции мультимедиа. Более того, функции безопасности движения настраиваются тоже через компьютер. Речь идет о работе антиблокировочной системы тормозов, курсовой устойчивости и т.п.

Представитель Общественной палаты Александр Холодов в этой связи напомнил, что безопасность транспортного средства складывается из многих нюансов. Есть активная безопасность. Ее обеспечивают такие системы, как АБС и ЕБС. Первая не дает колодкам впиться намертво в тормозные диски, вторая регулирует и тормоза, и распределение по тормозам, и нагрузку на оси машины. По сути, предотвращает заносы. Он вспомнил про круиз-контроль, который поддерживает дистанцию до впереди идущего авто, а также контроль слепых зон. Кроме того, современные системы помогают парковаться.

Еще одни элементы, без которых не обойтись на дороге, - подушки безопасности. Они появились в 70-е годы и начали совершенствоваться. В 2000 году уже появились шторки на стеклах. В 2010-м - подушки для коленей и даже для пешеходов. Стоит напомнить и про электронную безопасность. Правда, оказалось, что чем больше напичкана электроникой машина, тем проще ее взломать.

А вот Игорь Ермилин, инженер, который разработал несколько удачных спорткаров, рассказал несколько иную историю. Он привел пример "Формулы-1", где участвуют самые совершенные авто. Так вот, там все управление - на руле. Дисплей тоже есть. Но он маленький, несет только функцию контроля за агрегатами. Кроме того, эти автомобили не имеют электронных систем поддержки.

В "Формуле-1" - самые совершенные автомобили. В них все управление - на руле. Все тактильное - кнопки. Дисплей тоже есть. Но он маленький, несет только функцию контроля за агрегатами

В конструкциях же современных обычных автомобилей, считает Ермилин, отчетливо просматривается экономическая составляющая. И трудно избавиться от впечатления, что конструкторы ставят перед собой цель помочь управлять машиной человеку, практически необученному. Но представим, что какая-то система не сработала. И что будет делать тогда водитель, который просто не знает, как действовать в критической ситуации?

Поневоле вспоминается старый добрый фильм про приключения Электроника. Напомним, Электроник - робот. Он обладает, как и современные автомобили, обладает искусственным интеллектом, голосовым взаимодействиеи. И все-же один из персонажей интересуется: "А где у него кнопка"?

А может, действительно пора возвращаться к кнопкам и верньерам? По крайней мере, это позволит следить за дорогой, а не за мониторами.

Россия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 5 июня 2025 > № 4785207

"Циклон" показал себя в деле: как в Забайкалье борются с лесными пожарами с помощью самолета, вызывающего осадки

В Забайкалье для тушения пожаров направили самолет-зондировщик Ан-26 "Циклон"

Ирина Троценко (Забайкальский край)

В Забайкальском крае по-прежнему сложной остается ситуация с пожарами. Уже два месяца здесь борются с огнем, который бушует в лесах, то и дело подходя к населенным пунктам, угрожая жилью. Одолеть возгорание мешают сильный ветер и сухая погода.

На территории региона в лесах действует режим ЧС еще с 7 апреля. За это время ликвидировано более 400 лесных пожаров. Из них 120 - в зоне авиационного применения сил и средств.

Одна из важных задач сейчас - защитить от огня жителей поселка Дарасун. Возле него действует сразу три крупных лесных пожара. На месте провели оперштаб под руководством губернатора края, чтобы утвердить тактику тушения. Задействованы 62 пожарных и 13 единиц техники.

Самолет "Циклон" уже вызвал дождь в трех лесничествах, но победить стихию и он не в силах

В регионе состоялось заседание по пожароопасной обстановке с главой МЧС Александром Куренковым. Лесные пожары действуют сейчас на огромных площадях. Зафиксированы 42 очага на площади 1 034 425,10 гектара.

- Чрезвычайный класс пожарной опасности фиксируется в 15 районах. Самая сложная ситуация в Читинском, Тунгокоченском, Хилокском, Карымском и Улетовском округах, Чернышевском районе. На тушении задействованы 1700 человек, среди них 440 человек - это федеральные силы и 470 - помощь других регионов. Также на пожарах активно работают добровольцы. На прошедшей неделе в тушении пожаров у Арахлея приняли участие более 110 госслужащих-добровольцев, - рассказал глава региона Александр Осипов.

- Для тушения пожаров в регион направили самолет-зондировщик Ан-26 "Циклон". Его задача - искусственно вызывать осадки, - сообщил начальник ФБУ "Авиалесоохрана" Алексей Панов.

"Циклон" уже показал себя в деле. Вызывал дождь в Ингодинском, Тунгокоченском и Чернышевском лесничествах. Правда, не каждый день бывают благоприятные условия для работы зондировщика - нет подходящих облаков.

Ан-26 усилил и спровоцировал осадки в двух лесничествах, охваченных огнем, - Тунгокоченском и Чернышевском.

- Проведено воздействие на ресурсную облачность пиропатронами. Обработке подверглись кучевые и слоисто-кучевые облака со скрытыми ячейками. Засев активного вещества выполнялся на высоте пяти тысяч метров, - передал летчик-наблюдатель "Циклона" федеральной "Авиалесоохраны".

Как действует зондировщик? Самолет "Циклон" оснащен подвесным оборудованием "Веер" для размещения пиропатронов, содержащих йодистое серебро. Ан-26 поднимается над землей и выпускает патроны, обрабатывая облака. Причем подходят не все - пилот находит кучевые и слоисто-кучевые облака. Йодистое серебро способствует процессу кристаллизации в облаках, в результате через некоторое время после выстрела формируется дождь. А порой даже ливень.

Между тем пока природные условия не способствуют скорейшему прекращению возгораний в Забайкалье. По данным "Авиалесоохраны", погода обусловила высокий и чрезвычайный классы пожарной опасности в крае. По 6 июня включительно в регионе ожидается ветер с порывами до 20 метров в секунду и жара.

На борту самолета и на Крайнем Севере: как спутники обеспечат бесперебойный интернет в небе и на земле

Эксперт Агафонов объяснил, как обеспечат интернет на борту российских самолетов

Олег Капранов

В 2027 году спутниковый интернет появится в самолетах, заявил глава Минцифры Максут Шадаев на конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР-2025), которая проходит в Нижнем Новгороде. Реализован доступ будет при помощи технологии 5G-NTN.

Обеспечить бесперебойный интернет в небе и на земле, даже в самых труднодоступных местах Крайнего Севера, на всем протяжении Северного морского пути должна отечественная низкоорбитальная спутниковая группировка. К 2030 году она будет насчитывать 292 спутника. Создание группировки включено в нацпроект "Экономика данных". В период с 2025 по 2027 год все эти спутники планируется запустить. Первые спутники уже в космосе.

Обеспечить бесперебойный интернет в небе и на земле должна отечественная низкоорбитальная спутниковая группировка

"Сейчас в мире используются различные технологии для организации доступа в интернет с воздушного судна, в том числе на базе спутников на геостационарной орбите, air-to-groud или с помощью низкоорбитальных группировок. Последний вариант - наиболее перспективный на ближайшие десятилетия. Для его реализации мы создаем собственную низкоорбитальную группировку спутников и разрабатываем абонентский терминал авиационного исполнения для доступа к спутниковому широкополосному доступу (ШПД) с борта самолета", - рассказал "РГ" Дмитрий Агафонов, заместитель генерального директора по развитию бизнеса и продуктам БЮРО 1440.

По его словам, компания активно взаимодействует с различными конструкторскими бюро в составе Объединенной авиастроительной корпорации, а также заключила соглашение о сотрудничестве с "Аэрофлотом" в сфере развития цифровых сервисов на базе спутникового ШПД.

Результат совместной работы повысит безопасность полетов, эффективность работы экипажа и поднимет на новый уровень комфорт пассажиров. Спутниковый интернет обеспечит доступ в Сеть и для жителей труднодоступных мест Крайнего Севера. "Спутниковый ШПД станет реальным инструментом для развития цифровой инфраструктуры северных регионов, в которых сегодня на территории 4,5 млн кв. км проживает более 1,3 млн человек", - отметил Агафонов.

"Связь с низкоорбитальных спутников сделает важнейшие цифровые сервисы доступными для населения и бизнеса. Но главное - партнерство открывает доступ ко всем самым современным технологиям даже отдаленным территориям", - сказал заместитель губернатора Ненецкого автономного округа Антон Лебедев.

В России несколько миллионов человек проживают за полярным кругом. Часть из них - в условиях полной или частичной цифровой изоляции. В труднодоступных районах Якутии, Чукотки и Ненецкого округа мобильная связь порой нестабильна, а широкополосный интернет доступен не везде. Некоторые поселки пользуются радиосвязью или спутниковыми телефонами, которые не могут обеспечить доступ к современным цифровым сервисам и онлайн-контенту. Связь в регионах с суровым климатом нужна не только для комфорта, но и для безопасности, развития экономического, промышленного и человеческого потенциала.

Наземные сети не всегда могут решить проблему: нередко строительство оптоволоконных трасс в тундре и по зимникам экономически нецелесообразно или технически невозможно, поэтому в условиях вечной мерзлоты и экстремальных температур традиционные технологии не всегда эффективны.

Так, в Чукотском АО, где плотность населения составляет всего 0,06 чел/км кв., по данным за 2024 год, только у 46% домохозяйств был широкополосный доступ в интернет. В Ненецком АО и Якутии показатель близок к среднероссийскому, но покрытие ШПД не сплошное - в этих регионах доступ к интернету есть у 73% и 82% домохозяйств соответственно. В Камчатском крае, который формально не относится к Арктике, но имеет сложный рельеф и непростые климатические условия, показатель чуть ниже - 70%.

По той же технологии, что и в самолетах, получат доступ к интернету и пассажиры поездов. В рамках двух экспериментальных миссий на орбите уже были отработаны и подтверждены ключевые технологии будущего сервиса: межспутниковая лазерная связь и передача данных на наземный абонентский терминал по протоколу 5G NTN. Целевые показатели - высокая скорость передачи данных до 1 Гбит/с и низкая задержка менее 70 мс.

А как у них?

Коммерческая услуга подключения к интернету на борту самолета впервые появилась в 2004 году. Тогда немецкая авиакомпания Lufthansa предоставила своим клиентам доступ к Сети на рейсе, следовавшем из Германии в США. За возможность подключиться к Wi-Fi, чтобы проверить электронную почту или посмотреть новости, авиаперевозчик просил от 10 долларов за час доступа и 30 - за неограниченный интернет. В то же время в Lufthansa отмечали, что ограничения все-таки будут - скорость подключения зависела от ряда факторов: начиная от местоположения самолета и заканчивая конкретными нормативными правилами. В настоящее время Lufthansa варьирует возможность подключиться к Всемирной паутине в зависимости от статуса клиента. Участники программы лояльности получают возможность бесплатно пользоваться популярными мессенджерами, чтобы оставаться на связи. Однако для просмотра видеороликов или прослушивания песен в Сети придется заплатить от 6 до 27 долларов с учетом продолжительности полета. Схожие услуги есть и у турецкого перевозчика Turkish Airlines. Безлимитный интернет обойдется клиенту в сумму от 15 до 35 долларов. Пассажирам также доступны абонементы на пакеты интернета, в частности 100 МБ трафика стоят 8 долларов. Кроме того, турецкая компания предоставляет бесплатные пакеты интернет-услуг для участников программы лояльности. Аналогичным образом поступает авиакомпания ОАЭ Emirates: программа лояльности позволяет получить доступ к мессенджерам, либо, если вы участник высшего уровня, дает неограниченный интернет на протяжении всего полета. Обычным пассажирам подключение к Сети обойдется от 10 до 20 долларов. В начале 2025 года индийская компания Air India объявила о запуске бесплатного интернет-подключения на некоторых международных и внутренних рейсах. Правда, безвозмездно услуга оказывается лишь в течение ознакомительного периода. Первые отзывы оказались положительными. В США American Airlines и United Airlines обеспечивают своих пассажиров интернетом за 10 долларов за внутренний или международный полет малой продолжительности. При этом, отмечают в авиакомпаниях, стоимость зависит от конкретного рейса. А вот бюджетная американская авиакомпания JetBlue утверждает, что она предлагает своим клиентам бесплатный высокоскоростной интернет на каждом рейсе, но, опять же, только в зонах покрытия. К слову, несколько лет назад один канадец на рейсе из Лондона в Сингапур купил тарифный план на 30 МБ интернета за 29 долларов. Однако когда он сошел с трапа самолета, он увидел счет на 1200 долларов, поскольку на борту он превысил обозначенный лимит. Журналистам он объяснил, что не смотрел фильмы и не общался ни с кем по видеосвязи, а всего лишь посмотрел 155 сайтов и несколько раз проверил электронную почту.

Подготовил Артем Кожевников

По итогам января-мая 2025 года рынок новых автомобилей в России превысил 506 тыс. шт.

По итогам января-мая 2025 года на территории Российской Федерации реализовано 506 514 новых автомобилей (до 3-х лет), что на 28% меньше показателей аналогичного периода прошлого года (699 002 шт.)*. Рынок новых автомобилей отечественного производства превысил 277 тыс. шт., что на 10% меньше показателей января-мая 2024 года.

Объём рынка в сегменте легковых автомобилей составил 437 099 шт. (-26% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте лёгких коммерческих автомобилей – 41 677 шт. (-17% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте грузовых автомобилей – 23 476 шт. (-52% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте автобусов – 4 262 шт. (-53% к аналогичному периоду прошлого года).

С подробным отчётом можно ознакомиться по ссылке.

В мае дополнительным фактором, влияющим на снижение объёмов реализации по сравнению с предыдущим месяцем (апрелем 2025 года), традиционно является сезонность. При этом темпы сокращения продаж отечественных моделей остаются ниже, чем иномарок. За месяц реализовано 44,8 тыс. импортных автомобилей (на 43% меньше, чем за май 2024 г.) и 57,6 тыс. автомобилей, произведённых в России (на 15% меньше, чем в мае 2024 года). Доля российской техники по итогам января-мая 2025 года выросла на 11 процентных пунктов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

*По данным АО «ППК» (входит в группу компаний АО «Электронный паспорт» и специализируется на аналитической обработке статистических данных, содержащихся в системах электронных паспортов транспортных средств и самоходных машин).

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЦЕНИЛ ПРОИЗВОДСТВО САМОЛЕТОВ «БАЙКАЛ» И «ЛАДОГА»

Ситуацию с производством новых самолетов и двигателей на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) оценил в ходе рабочей поездки в Свердловскую область во вторник, 03 июня, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Глава агентства посетил предприятие после прошедшего в конце мая заседания штаба по сертификации авиатехники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Его основными темами были вопросы создания отечественных региональных самолетов пассажировместимостью до 44 человек.

Тогда представители УЗГА докладывали в том числе статус работ по сертификации:

самолетов ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров),

самолетов ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира),

двигателя ВК-800 с воздушным винтом АВ-901.

«Президент России поставил четкую цель — авиационная подвижность наших граждан к 2030 году должна вырасти в полтора раза к уровню позапрошлого года, а пассажиропоток внутри Дальневосточного федерального округа должен достигнуть 4 млн человек. Для реализации поставленных задач ждем от уральских авиастроителей новые самолеты, авиационные двигатели, способные обеспечить перевозку наших граждан по местным и региональным линиям безопасно, комфортно и экономично», — указал Дмитрий Ядров.

Глава агентства осмотрел цех сборки самолетов и цех лакокрасочных покрытий, многофункциональный производственный комплекс с зоной для сборки самолета «Ладога».

Руководителю ведомства продемонстрировали цех по сборке двигателей большой тяги, моторно-испытательную станцию. Дмитрий Ядров посмотрел на демонстрационные полеты второго опытного образца самолета «Байкал» и первого летного образца нового российского учебно-тренировочного самолета УТС-800.

«Впереди специалистам УЗГА еще предстоит значительный объем работ по разработке, сертификации и производству самолетов «Байкал» и «Ладога», причем с учетом всех необходимых испытаний, направленных на подтверждение соответствия разрабатываемых конструкций всем нормам летной годности. Разрабатываемые турбовинтовые машины такой вместимости крайне необходимы авиакомпаниям, выполняющим социальные перевозки в регионах, где воздушный транспорт безальтернативен. Поэтому все типы пассажирских самолетов, над которыми работает УЗГА, очень важно довести до коммерческой эксплуатации», – прокомментировал Дмитрий Ядров.

Со своей стороны Росавиация, ее подведомственные организации, участвующие в процессе сертификации авиатехники, готовы оперативно организовывать работы по оценке выполнения обязательных требований летной годности, чтобы самолеты с Урала стали основой, за счет которой развивается местная и региональная гражданская авиация России.

Дмитрий Чернышенко провёл рабочую встречу с губернатором Нижегородской области Глебом Никитиным

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко в рамках рабочей поездки в Нижегородскую область провёл встречу с губернатором Глебом Никитиным. На ней стороны обсудили развитие науки, образования, спорта, туризма и молодёжной политики в субъекте.

Вице-премьер поблагодарил губернатора за внимание, которое регион уделяет вопросам научно-технологического развития, отметив, что это способствует обеспечению технологического лидерства нашей страны – достижению национальной цели, поставленной Президентом Владимиром Путиным.

«Нижегородская область входит в топ-10 национального рейтинга научно-технологического развития субъектов, занимая шестое место – это очень высокий результат! В регионе создаются молодёжные лаборатории в научных и образовательных организациях. В рамках программы “Мегагранты„ открываются лаборатории, которые работают под руководством ведущих учёных. Кроме того, реализуются проекты Российского научного фонда», – подчеркнул Дмитрий Чернышенко.

Вице-премьер отметил, что в Нижегородской области также динамично развивается сфера образования. В регионе создано около 30 тыс. новых мест в образовательных учреждениях, ведётся ремонт школ, а вузы и колледжи готовят специалистов, в том числе по востребованным инженерным направлениям.

В Нижнем Новгороде строится современный IT-кампус мирового уровня «Неймарк». Три нижегородских вуза участвуют в программе «Приоритет-2030», ещё два вошли в проект в качестве кандидатов. В двух университетах функционируют передовые инженерные школы. Регион – в лидерах по числу созданных кластеров в рамках федерального проекта «Профессионалитет».

Дмитрий Чернышенко подчеркнул активную работу субъекта в сфере молодёжной политики. В рамках нацпроекта «Молодёжь и дети» здесь проводятся патриотические мероприятия и реализуются программы «Росмолодёжи». Волонтёрское движение региона охватывает более 150 тысяч человек. Нижегородская область регулярно побеждает в конкурсе «Регион для молодых». Осенью в Нижнем Новгороде пройдёт слёт Всемирного фестиваля молодёжи.

Туристический поток в регионе ежегодно растёт: по сравнению с прошлым годом количество бронирований отелей увеличилось на 65%. Нижегородская область стала одним из самых популярных туристических направлений в стране.

«В рамках нацпроекта “Туризм и индустрия гостеприимства„ в 2023–2024 годах региону выделено более 1,3 млрд рублей на развитие туристической инфраструктуры. Благодаря мерам поддержки построены новые модульные гостиницы, проведены работы по проектированию туристического кода центров городов – не только Нижнего Новгорода, но и Городца, Арзамаса, Выксы. Также реализуются инвестиционные проекты по программе льготного кредитования», – отметил вице-премьер.

В Нижегородской области активно развивается адаптивный спорт. Более 26% людей с ограниченными возможностями регулярно занимаются спортом, что выше среднего показателя по стране. В регионе действует около 1,4 тыс. доступных спортивных объектов, включая Центр адаптивных видов спорта «Парус».

В свою очередь Глеб Никитин поблагодарил Дмитрия Чернышенко и Правительство России за поддержку и содействие в реализации приоритетных для региона проектов, в числе которых – программа «Профессионалитет», которая направлена на модернизацию системы среднего профессионального образования для подготовки квалифицированных кадров.

«Сейчас “Профессионалитет„ – это один из самых эффективных, востребованных в моменте, актуальных проектов. Это очень важно, чтобы бизнес сам, по сути, участвовал в приёмке работ в виде готовых специалистов. Мы с вами видим, насколько кадровый дефицит развернул, в том числе и бизнесменов, в сторону этой темы. Она сейчас действительно на очень хорошем треке реализации. Это реальный механизм, который позволяет, во–первых, мотивировать промышленность на развитие специального профессионального образования и бизнеса, а во–вторых, кто вкладывает деньги, тот требует результат. С учётом того, что мы по количеству кластеров в “Профессионалитете„ – лидеры, Нижегородская область и стала одной из точек проведения чемпионата. За это вам огромное спасибо!» – сказал Глеб Никитин.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 31 мая 2025 > № 4785335 Глеб Никитин

Антон Алиханов совершил рабочую поездку в Ульяновскую область

В ходе второго дня рабочей поездки Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов посетил промышленные предприятия Ульяновской области. В мероприятии принял участие губернатор Ульяновской области Алексей Русских.

Глава Минпромторга России посетил АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения»- предприятие разрабатывает и производит бортовое оборудование практически для всех российских самолетов и вертолетов, в том числе для МС-21, SJ-100, Ми-171А3 и других воздушных судов.

Затем Антон Алиханов осмотрел главный конвейер Ульяновского автомобильного завода, производство новых пикапов Sollers ST6 и Sollers ST8. Антон Алиханов также ознакомился с ходом реализации ряда инвестиционных проектов - в частности, на площадке ведется монтаж новой сварочной линии и строительство логистической зоны, предназначенной для выпуска новой модели Sollers ST9. Запуск производства намечен на 3 квартал этого года. Кроме того, продолжается монтаж новой прессовой линии и подготовка к запуску производства систем пассивной безопасности. Для реализации инвестпроектов компания активно задействует льготное заемное финансирование по программам Фонда развития промышленности.

Кроме того, Антон Алиханов осмотрел АО «НПП «Завод Искра». Предприятие является одним из крупнейших производителей и поставщиков элементной базы для предприятий-изготовителей радиоэлектронной аппаратуры, вычислительной техники, средств связи и аппаратуры специального назначения. АО «НПП «Завод Искра» обладает всем необходимым набором технологических и производственных процессов, необходимых для осуществления замкнутого цикла производства полупроводниковых приборов, начиная от разработки и заканчивая серийным выпуском, а также технологиями сборки и настройки СВЧ приемо-передающих устройств и силовых микросборок.

В завершение второго дня рабочей поездки Министр ознакомился с производственной площадкой ООО «Джойсон Сейфти Системс Рус». Предприятие разрабатывает и производит компоненты пассивной системы безопасности автомобилей: подушки безопасности, ремни и замки безопасности, регуляторы высоты ремней безопасности, рулевые колеса и блоки управления.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ ОЦЕНИЛ РАБОТУ АГЕНТСТВА В ОБЛАСТИ БЕСПИЛОТНОЙ АВИАЦИИ И ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Технопарк беспилотных авиационных систем (БАС) подведомственного агентству МГТУ ГА стал площадкой для второго в 2025 году заседания Общественного совета при Росавиации. Под председательством Николая Ивановского участники обсудили основные вопросы функционирования отрасли авиационных работ с учетом развития беспилотных авиационных систем. В мероприятии принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Заседание начали с минуты молчания в память о коллеге – Викторе Горлове. Его не стало 24 апреля. Много лет он был заместителем председателя Общественного совета при Росавиации. Теперь эту должность занимает председатель Профсоюза авиаработников радиолокации, радионавигации и связи России Алексей Южаков – члены Общественного совета утвердили его кандидатуру на голосовании. Также на заседании предложили увековечить память о Викторе Горлове, назвав его именем новый самолет отечественного производства.

С докладами выступили заместители руководителя Росавиации Андрей Потемкин и Сергей Страмоус.

«Беспилотным авиационным системам посвящен отдельный национальный проект, который реализуется по поручению президента России с 2024 года. О стремительно развивающемся направлении авиационной отрасли ранее уже говорили на наших заседаниях. Актуальность темы растет, поэтому считаем целесообразным усилить группу в составе Общественного совета, которая отвечает за данное направление. Также поработаем над получением обратной связи от пользователей воздушного пространства», — отметил Николай Ивановский.

Для развития отечественной беспилотной авиации агентство совершенствует административные регламенты, сокращает сроки рассмотрения и список необходимых документов при оказании госуслуг, проводит работу по подготовке кадров в подведомственных учебных заведениях, проинформировали заместители руководителя Росавиации Андрей Потемкин и Сергей Страмоус.

Сейчас в работе:

согласование типовой программы подготовки внешнего пилота беспилотного воздушного судна (БВС) массой более 30 кг, в разработке которой принимали участие специалисты агентства;

формирование на базе МГТУ ГА штата внешних пилотов-инструкторов с применением БАС «Гектор» С-80 компании «Транспорт будущего»;

упрощение процедуры прохождения медицинского освидетельствования (ВЛЭК) кандидатов на получение свидетельства внешнего пилота, занимающихся сельскохозяйственными работами (совместно с Минсельхозом России).

Уже реализованные агентством предложения необходимо масштабировать, подчеркнул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. В первую очередь — увеличить количество авиационных учебных центров.

«Требования к внешним пилотам должны быть иные. Мы не должны накладывать на них лекала, которые применяем к пилотам классической гражданской авиации. Учитывая, что в ближайшей перспективе спрос на внешних пилотов значительно вырастет, мы должны в кратчайшие сроки упростить правила для получения свидетельств, но, конечно, не в ущерб безопасности полетов», — отметил Дмитрий Ядров.

Кроме того, по рекомендации Общественной палаты РФ на заседании оценили работу Росавиации в части проведения государственных закупок.

Начальник Управления правового обеспечения и имущественных отношений Алеся Прокопчук проинформировала о закупочной деятельности центрального аппарата, территориальных органов и подведомственных организаций агентства, а также о поддержке субъектов малого и среднего предпринимательства и социально ориентированных некоммерческих организаций путем достижения и перевыполнения минимально гарантированного объема закупок у таких лиц. Росавиация продолжает удерживать высокие позиции в национальном рейтинге прозрачности закупок в категории «Федеральные заказчики». Проведенную в 2024 году работу в этой сфере Общественный совет при Росавиации признал удовлетворительной.

Развитие аэропорта Салехард обсудили в Минтрансе

Обновление аэропорта Салехарда (код ИКАО: USDD) стало одной из тем встречи главы Минтранса Романа Старовойта и губернатора Ямала Дмитрия Артюхова, на которой обсудили развитие транспортной инфраструктуры региона. В совещании принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

По словам Дмитрия Артюхова, обновление аэропорта окружной столицы необходимо, чтобы создать комфорт для пассажиров – жителей Салехарда и гостей города: «У нас большие планы по развитию этой части региона как туристической зоны, поэтому модернизация аэропорта, увеличение его пропускной способности и удобства обслуживания – сегодня приоритетная задача».

Аэропорт Салехард обслуживает магистральные самолеты с 1997 года, когда в аэропорту окружной столицы ввели в эксплуатацию новую искусственную взлетно-посадочную полосу (ИВПП; 2725х46 м). Ее последняя реконструкция проведена в 2006 году. А ныне действующий аэровокзал введен в эксплуатацию в 2000-м. За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток вырос на 61%, до 456 тыс. пассажиров в прошлом году. Для сравнения: в Салехарде живет около 50 тыс. человек, во всем округе — 515 тыс. Между ним и Москвой — примерно 2000 км. Авиация — самый быстрый способ для перемещения на такие расстояния.

Для развития воздушной гавани между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» (входит в «Новапорт Холдинг») в 2023 году подписано концессионное соглашение. Анонсировалось, что концессионер построит новый аэровокзал и реконструирует существующий, модернизирует взлетно-посадочную полосу, перрон, вертолетную площадку, установит новое светосигнальное оборудование, мачты освещения, обновит системы связи, выполнит прочие работы. Полностью завершить проект предполагается в 2028 году.

Как ожидается, он будет частично реализован в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). Модернизация салехардского аэропорта улучшит транспортную доступность и связность Ямала, расширит географию и маршрутную сеть полетов, повысит безопасность полетов. В целом улучшит качество жизни граждан.

На встрече в Минтрансе обсудили также возможность выполнения капитального ремонта аэродрома в рамках федерального проекта «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта».

«Реализация проекта не только повысит транспортную доступность округа, но и внесет существенный вклад в повышение качества жизни ямальцев. Обновленная инфраструктура аэропорта сделает полеты комфортнее, поможет реализации потенциала арктического региона», — прокомментировал итоги встречи Дмитрий Ядров.

Россия. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 23 мая 2025 > № 4781839

Сертификацию авиатехники для региональных перевозок обсудили в Росавиации

Вопросы по сертификации перспективных российских турбовинтовых самолетов вместимостью до 44 пассажиров рассмотрели на площадке Росавиации. Обсуждение прошло в рамках очередного, девятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Представители Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) доложили статус работ по сертификации самолетов:

ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров);

ЛМС-192 «Освей» (15-19 пассажиров);

ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира).

Все три типа учтены в Комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Поступление ЛМС-901/192 и ТВРС-44 в авиакомпании положительно скажется на развитии местных и региональных перевозок, повышении транспортной доступности регионов страны, увеличении авиаподвижности россиян.

Самолеты ЛМС-901/192 будут оснащаться двигателями ВК-800 с воздушным винтом АВ-901. Представители УЗГА доложили статус по прохождению сертификации этой силовой установки. Рассказали о проводимых работах по поддержанию летной годности импортных двигателей для самолетов L-410 и вертолетов «Ансат», вспомогательных силовых установок для вертолетов марки «Ми». Отдельно остановились на теме продления их ресурсов, наращивании компетенций по их техническому обслуживанию и ремонту.

В свою очередь специалисты Казанского вертолетного завода (входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех») рассказали о статусе сертификации импортозамещенного «Ансата». Эта машина будет оснащаться двигателями ВК-650В — сертификат типа на силовую установку выдан Росавиацией в начале 2025 года.

Агентство проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

Делегация Росавиации ознакомилась с работой НЦВ «Миль и Камов»

С работой Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова (холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех) ознакомилась делегация Росавиации во главе с замруководителя агентства Андреем Добряковым – курирует вопросы сертификации и поддержания летной годности авиатехники.

Цель посещения расположенного в подмосковном поселке Томилино предприятия — обсуждение с руководством АО «НЦВ Миль и Камов» и командой предприятия перспектив использования новой вертолетной техники, в том числе беспилотной.

В ходе визита осмотрели опытное производство и экспериментально-исследовательский (стендовый) комплекс центра.

Стороны отметили необходимость:

развития взаимодействия в области сертификации вертолетной техники;

реализации проекта легкого гражданского вертолета для обучения будущих пилотов;

развития АУЦ по подготовке авиационного персонала на базе НЦВ.

«Вертолет — ключевой вид авиатехники для обеспечения транспортной доступности российских регионов, выполнения авиаработ и функционирования санитарной авиации. Подобные встречи помогают лучше вникнуть в специфику вертолетостроения, обсудить нюансы этого сектора промышленности непосредственно с его специалистами на их рабочих местах, сверить планы по перспективам сертификации новой авиационной техники», — прокомментировал Андрей Добряков.

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию о развитии космической отрасли

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Президентом поставлена задача по наращиванию потенциала отечественной космической отрасли.

Сегодня мы рассмотрим вопросы её дальнейшего устойчивого развития. Это важнейшая сфера, которая имеет ключевое значение для обеспечения поступательного роста национальной экономики, укрепления технологического суверенитета. И непосредственно влияет на уровень жизни людей во всех регионах нашей большой страны.

В условиях внешних ограничений необходимо действовать максимально активно, расширять собственные компетенции, промышленную базу, повышать конкурентоспособность всех технических систем, комплексов, широкого перечня наукоёмкого оборудования.

Результат этой работы – это доступные для граждан и бизнеса качественные услуги связи, интернета, прогноза погоды, высокоточной навигации, а также детализированной съёмки поверхности Земли. То есть всё то, что сейчас является обязательной составляющей для современного общества. И конечно, всё должно функционировать без сбоев.

По поручению главы государства совместно с государственной корпорацией «Роскосмос» завершается корректировка стратегических планов в области космической деятельности.

В доработанный национальный проект войдут прорывные направления, которые способны придать мощный импульс развитию научной мысли и станут основой промышленного роста на десятилетия вперёд.

В их числе − программы фундаментальных исследований космических объектов.

Также мы продолжим пилотируемые полёты, которые должны стать более содержательными с точки зрения практических целей.

При этом важно ускорить строительство полностью отечественной орбитальной станции. Это будет универсальная площадка для отработки новых технологий, для выполнения уникальных научных и исследовательских задач. Рассчитываем, что её эксплуатация станет возможна и без постоянного присутствия человека.

Для развёртывания собственных многоспутниковых группировок предстоит наладить массовый конвейерный выпуск космических аппаратов. Это предполагает значительное уменьшение их массогабаритных характеристик с переходом на новые унифицированные платформы. И при обязательном сокращении трудоёмкости производства.

Один из важнейших ключевых вызовов сегодня заключается в необходимости кратного снижения стоимости выведения полезной нагрузки. Ожидаем от наших конструкторов, инженеров, учёных нестандартных технических решений. Это могут быть версии многоразовых комплексов либо принципиально иные системы с инновационными свойствами, которые кардинально изменят традиционное представление о способах запуска в космос.

Все задачи − достаточно ресурсоёмкие. По оценкам специалистов, для их выполнения на следующий трёхлетний период нужно предусмотреть суммарно более 1 трлн рублей. А в перспективе до 2036 года – около 4,5 трлн.

Предстоящий масштаб работ потребует максимально взвешенного использования всех доступных ресурсов страны. И при подготовке долгосрочной финансовой модели должны быть тщательно продуманы вопросы коммерциализации продуктов и услуг, обеспечения устойчивого спроса на них, что создаст условия для объединения усилий государства и бизнеса. И, что очень важно, позволит привлечь сюда частные инвестиции.

А значит, начнут активно открываться технологические стартапы, новые конструкторские бюро, инновационные производства.

Чтобы все компании действовали на общий результат, важно качественно улучшить уровень проектного управления. Для этого, без сомнений, необходимо нарастить межотраслевую интеграцию. Перейти на гибкую систему определения целей с чёткой расстановкой приоритетов по срокам и результатам. Это позволит нам концентрировать наши усилия на стратегических направлениях в условиях ограничения ресурсов.

Особое внимание следует уделить повышению эффективности промышленного сектора, где целесообразно внедрить инструменты централизованного планирования и контроля за деятельностью профильных предприятий. И безусловно, абсолютно все производственные программы должны быть синхронизированы, любое дублирование работ исключено, как и наличие избыточных мощностей. Вообще, вопрос масштабирования производственных процессов – один из самых важных, в том числе и для космической отрасли.

Но главный наш ресурс – это, конечно, люди, которым и предстоит воплощать в реальность все эти планы. В конечном итоге именно от их знаний, профессионализма, вовлечённости будет зависеть достижение поставленных целей.

Космическая отрасль находится на пороге сложнейших научных и технических задач. Для их решения потребуются высококлассные молодые специалисты. Нужно принять дополнительные меры, чтобы привлечь талантливых ребят на предприятия. У нас в целом сейчас ведётся активная подготовка инженерных кадров. Для этого мы строим и современную образовательную инфраструктуру по всей стране, создаём условия для обучения и исследовательской деятельности.

Уважаемые коллеги!

Мы планируем запустить наши новые инициативы со следующего года, после окончательной доработки и утверждения Президентом.

Важно сегодня всем вместе ещё раз внимательно проанализировать предлагаемые системные подходы к выстраиванию комплексной работы в этой сфере. В том числе с учётом роли международного сотрудничества, в особенности с дружественными государствами БРИКС и Глобального Юга.

Эти решения станут отправной точкой по укреплению лидирующих позиций российской космонавтики.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 20 мая 2025 > № 4781217 Михаил Мишустин

Росавиация и Ассоциация вертолетной индустрии подписали соглашение о сотрудничестве

Соглашение о взаимодействии и сотрудничестве между Росавиацией и Ассоциацией вертолетной индустрии подписали 15 мая на выставке HeliRussia руководитель агентства Дмитрий Ядров и президент АВИ Николай Гаврилов.

Соглашение с Росавиацией предусматривает развитие взаимодействия сторон, в том числе — для повышения безопасности полетов путем совершенствовании механизмов расследования авиационных происшествий и инцидентов. Более тесное взаимодействие между ведомством и АВИ должно помочь развитию российской гражданской авиации и предприятий различной специализации в вертолетной индустрии.

Инициатором подписания стала АВИ. Ассоциация объединяет профильные компании для координации предпринимательской деятельности, а также представления и защиты общих интересов.

«Вертолеты — важнейший сегмент авиатранспортной системы России. Они перевозят людей и грузы в самые отдаленные уголки нашей Родины, выполняют транспортно-связные и прочие авиационные работы, необходимые для развития национальной экономики. Опыт и компетенции специалистов более 60 компаний, которых объединяет ассоциация, будут способствовать всестороннему рассмотрению актуальных вопросов отечественной вертолетной индустрии. Совместно продолжим работу над решением задач, поставленных перед авиационной отраслью государством», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

В чем польза от соглашения для граждан и бизнеса

Безопасность полетов. Совместная работа поможет улучшить расследование авиапроисшествий и внедрить современные стандарты безопасности.

Новые технологии. Ускорение внедрения инноваций, включая беспилотные вертолеты, которые могут использоваться для доставки грузов, спасательных операций или медицинской помощи.

Инфраструктура. Модернизация аэродромов и создание новых посадочных площадок, что сделает услуги вертолетов доступнее в отдаленных регионах.

Рабочие места. Обновление программ подготовки специалистов повысит качество обучения, а развитие отрасли создаст новые вакансии.

«Для нас принципиально важно, чтобы государство и бизнес действовали в единой логике развития отрасли. Это соглашение — не финальная точка, а старт системной работы, где АВИ выступает связующим звеном между компаниями и регулятором. Уверены, что такой формат укрепит доверие и ускорит реализацию проектов, критических для технологического суверенитета страны», — отметил Николай Гаврилов.

Среди первоочередных задач в рамках соглашения — работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, модернизация стандартов подготовки специалистов, развитие инфраструктуры для пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов вертикального взлета. Кроме того, продолжится обсуждение задач, обозначенных на февральской встрече Дмитрия Ядрова с руководством ассоциации: меры по обновлению парка вертолетов и изменение условий привлечения вертолетов для авиационно-космического поиска и спасания.

Соглашение вступило в силу с 15 мая, действует в течение пяти лет. Росавиация и АВИ договорились не реже одного раза в год проводить совместные совещания для рассмотрения хода выполнения соглашения и определения планов совместной работы.

Параметры развития вертолетной индустрии и беспилотной авиации обозначили на выставке HeliRussia

Пути создания «бесшовного неба» и интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в единое воздушное пространство, реализацию мероприятий национального проекта «Беспилотные авиационные системы» обсудили на пленарной сессии HeliRussia-2025 .

Позицию регулятора по этим вопросам обозначил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

«Вертолетная авиация имеет особое значение, это отдельный сектор экономики. У нас 1183 вертолета, большое количество эксплуатантов – 169 компаний. Задачи, которые выполняют вертолетчики, имеют ключевую роль для нашей страны, поскольку связаны с сельским хозяйством, поиском и спасанием, пожарами и мониторингом», – отметил Дмитрий Ядров.

Главное:

По данным на 1 мая, на государственном учете находятся свыше 125 тыс. беспилотных воздушных судов;

Зарегистрированы более 100 эксплуатантов, которые осуществляют деятельность, связанную с беспилотной авиацией;

Установление нового класса «Н» находится в проработке со всеми заинтересованными участниками авиационного сообщества и бизнеса. Предварительно – ушли от необходимости совместного выполнения полетов;

К вопросу установления ставок сбора за аэронавигационное обслуживание беспилотников, выполняющих коммерческие полеты, вернутся в 2028-2029 годах. Новому сегменту гражданской авиации необходимо время, чтобы сформироваться.

На пленарной сессии отметили, что особо востребованы вертолетные и беспилотные системы для решения задач отдаленных и труднодоступных районов.

Глава Республики Бурятии Алексей Цыденов привел примеры потребностей использования беспилотной авиации:

«В Бурятии 5 населенных пунктов, где сообщение только авиационное. Доставка продуктов, льготных лекарств, почты привязана к самолету Ан-2. Рейсы 1-2 раза в неделю – в зависимости от потребностей, погоды, срочности. Безусловно, влияет цена. При этом понимаем, что отдаленные населенные пункты не всегда требуют больших объемов грузов. Если беспилотник будет доставлять 100, 50, даже 5 кг – льготное лекарственное обеспечения полностью закрывается».

Продажи автомобильных шин на маркетплейсах выросли в 2,5 раза

Софья Ефремова

Автомобильные шины все чаще покупают онлайн. По данным ЦРПТ (оператор государственной системы маркировки "Честный знак"), в первом квартале 2025 года доля онлайн-продаж уже превысила 8% от общей структуры, а на маркетплейсах продажи шин выросли более чем в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Почти 90% от всех продаж приходится на легковые шины, сообщили в ЦРПТ. При этом по сезонности наибольшим спросом пользуется летняя резина, на которую приходится почти 63% от всех продаж, за ней следуют зимние шипованные (21%) и нешипованные (13%) шины.

Шины российского производства заняли треть в общем обороте продаж в этой товарной группе в первом квартале 2025 года, сообщили в Wildberries. Продажи покрышек Cordiant в количественном выражении увеличились в январе - марте на 334%. Большой прирост продаж показали и другие российские бренды - TORERO (762%), Gislaved (379%) и Ikon Tyres (226%). "Самые востребованные покрышки на платформе по итогам января - марта - Cordiant. Доля этого российского бренда в общем спросе составляет 11%. Покрышки Нижнекамского производителя КАМА занимают долю около 10%", - добавили представители маркетплейса.

Шины российского производства заняли треть в общем обороте продаж в первом квартале, по отдельным брендам рост превысил 300 процентов

Однако большинство покупателей отдают предпочтение шинам китайских производителей, продажи которых активно растут. Например, покрышки Triangle покупали в 30 раз чаще в первом квартале 2025 года. Заказы автомобильной резины WINDFORCE выросли с нескольких сотен штук до нескольких десятков тысяч, а бренд Sailun показал прирост на 492%.

Продажи привычных зарубежных брендов тоже растут: Yokohama - на 267%, Pirelli - на 199%. При этом средний чек с начала прошлого года вырос на 10% - до 5,5 тысячи рублей за одну шину. Цены на б/у шины выросли на 5%, как заметили в "Авито Товарах". При этом стоимость комплектов покрышек Pirelli, Continental, Bridgestone, Dunlop осталась на уровне прошлого года, а Nokian Tyres подешевели на 3%.

Продажи летних шин в ресейле в первом квартале 2025 года выросли на 13% по сравнению с первым кварталом 2024 года. Доля летних покрышек с рук от всех продаж летних шин увеличилась с 52% в 2024 году до 54% в 2025-м. Среди лидеров по доле продаж в б/у сегменте - европейские Pirelli, на которые пришлось 10% продаж от всей летней резины в ресейле. Второе место с долей по 8% разделили европейские Continental и Michelin, а также японский Bridgestone. Японские Yokohama заняли третье место с долей 6%, корейские Hankook - четвертое (5%).

По мнению Антона Шапарина, вице-президента Национального автомобильного союза, перспективы российских шинных брендов крайне благоприятные, потому что сейчас нет высокой конкуренции. По его мнению, у отечественных производителей есть преимущество перед, например, китайскими, потому что у российских есть опыт работы с зарубежными автомобильными брендами.

При этом Шапарин обратил внимание на отсутствие объективных тестов для сравнения качества отечественных и зарубежных брендов шин. "Независимых и сколько-нибудь репрезентативных тестов шин что российского, что нероссийского производства, к сожалению, у нас не было и нет. И поэтому объективно сравнивать их с остатками последнего импорта мы не можем", - рассказал эксперт. Еще одной проблемой отечественных производителей, по словам Шапарина, стал ограниченный ассортимент размеров: отечественные шины представлены далеко не во всех размерах. Брендам необходимо расширять линейку товаров.

Говоря о тенденциях в каналах продаж, Шапарин отмечает специфику шинного рынка. Шины - габаритный товар, поэтому, даже если они продаются в онлайн-канале, например на маркетплейсе, предполагается вывоз из магазина. Доставка шин - это такой синтез онлайн-офлайн-форматов, отмечает эксперт.

Между тем

Подготовка машины к лету обойдется в среднем в 35 295 рублей, посчитали аналитики "Чек Индекс". Это на 16% дороже, чем в прошлом году. В цену включены комплект товаров и услуг на один легковой автомобиль: четыре автошины, набор щеток стеклоочистителя, омывающая жидкость для стекла, шиномонтаж и мойка. Без учета затрат на летнюю резину средний чек составит 5135 рублей.

Как отмечают аналитики, из-за сухого начала весны в этом году сезонный фактор спроса по смене зимних шин на летние сместился на более ранний период. Несмотря на рост цен, число обращений в шиномонтаж значительно выросло - на 24% в сравнении год к году. Средний чек в этом году составляет 2460 рублей, на 19% выше уровня прошлого года.

Автомойка стоит в среднем 1210 рублей, спрос в этом году вырос на 15% по сравнению с прошлым годом.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 14 мая 2025 > № 4779863

"Маскировка превыше всего". Оператор БПЛА с позывным Артист - о значимости воздушной разведки в зоне спецоперации

Добровольцам отрядов "Барс" вручили государственные награды в зоне СВО

Алексей Колесников (зона специальной военной операции)

В преддверии Дня победы Указом Президента - Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации личный состав добровольческих отрядов БАРС 4 и БАРС 33 им. В.Ф. Маргелова за мужество и отвагу, проявленные при выполнении гражданского долга, награжден государственными и ведомственными наградами - медалями "За отвагу", "За храбрость" II ст., "За спасение погибавших", "Воин - доброволец", а также медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.

В отряды БАРС традиционно приходят служить люди, которые в силу ряда причин не могут заключить контракт с министерством обороны и служить до окончания специальной военной операции. Но побывав на передовой, они понимают, что с завершением добровольческого контракта не оставят своих товарищей. Осознают: раз цели спецоперации не достигнуты, значит, оставаться в стороне - неверный шаг. И приходят на службу в БАРС во второй, третий раз. Решают семейные дела на "гражданке" и возвращаются. Поступают так, как поступил оператор БПЛА с позывным Артист, награжденный за успехи в боях, проявленные самоотверженность и бесстрашие медалью "За отвагу".

Артисту, Алексею Кравцову, 40 лет, родом из Донецкой области. Окончил музыкальное училище, педагогический институт в Киеве. До государственного переворота в 2014-м на каком языке говорить, как относиться к россиянам, - таких вопросов ему никто не задавал. "После того как на пост президента Украины не без помощи USAID и др. был поставлен прозападный человек, с очевидными намерениями, в общественной жизни стали все чаще появляться проблемы, - вспоминает Артист. - В первую очередь у тех, кто не согласился с новым курсом страны - у жителей Донецкой, Луганской, Херсонской, Запорожской, Одесской областей, Киева… С 2013 года, как сейчас уже можно судить, власти под руководством западных кураторов начали интенсивно сдвигать населению мозги набекрень. Возбуждать ненависть ко всему русскому. Утверждать, что в Донбассе - одни бандиты, террористы и сепаратисты. Объявили антитеррористическую операцию, так называемую АТО. А по сути стали уничтожать свое собственное население, имеющее в себе мужество не соглашаться…"

Со своей многодетной семьей, беспокоясь за ее жизнь и здоровье, Артист выехал с опасной территории в Россию. Аналогичным образом поступил и его родной младший брат, инженер-сапер с позывным Бах, который сегодня тоже воюет в добровольческом отряде БАРС 33 им. В.Ф. Маргелова. Уроженцы Донбасса стали заниматься тем, что сегодня наиболее востребовано на фронте: артиллерийской разведкой и ее корректировкой, изготовлением, ремонтом БПЛА, подготовкой боеприпасов для дронов - "сюрпризов" для противника.

Сегодня у Артиста и у Баха за плечами уже три полугодовых добровольческих контракта, получили бесценный боевой и жизненный опыт, обрели настоящих товарищей. Артист стал оператором-инструктором, выработал для себя и своих подопечных три правила-вопроса, которые помогают эффективно решать боевые задачи и быстрее освоить сложную специальность.

Первый вопрос: зачем лететь? Другими словами надо четко уяснить, уточнить, если есть необходимость, задачу старшего начальника. Второй вопрос: куда лететь? На картах, не только электронной, но и бумажной важно детально изучить свою зону ответственности. И третий вопрос: как лететь. То есть составить полетное задание, маршрут, продумать точки наблюдения, отхода, эвакуации, альтернативные точки посадки БПЛА.

"Импровизация хороша тогда, когда она, как говорится, хорошо подготовлена, - улыбается Алексей Кравцов. - Так что надо быть готовым к тому, что электроника, связь могут выйти из строя. Так что компас, бинокль, карта - по-прежнему наше все, с ними надо уметь работать. Не так давно мы с помощью бинокля, по старинке, обнаружили блик вражеской оптики и накрыли наблюдателя артой…"

Наш герой считает, что самое эффективное обучение работе с БПЛА происходит на линии боевого соприкосновения, когда подопечный выступает в качестве второго номера. Реальная боевая ситуация учит стажера интенсивно думать и принимать решения. Все по классике института: в вузе дают не столько знания, сколько учат добывать знания, формируют мышление. Так и в полевом институте у Артиста: всю работу наставник делает сам, стажер находится рядом и слушает объяснения каждого шага; в какой-то момент Артист предлагает часть боевой работы сделать самостоятельно, например, правильно занять позицию наблюдения, захватить, удержать цель.

"Важно, чтобы ребята не забывали, что разведка - она осталась разведкой. Дроны - это новый технологичный, но все же вспомогательный инструмент. Если концентрироваться на том, что ты - пилот, то можно упустить многие важные моменты, - рассказывает Кравцов. - Поэтому маскировочная дисциплина, безопасность превыше всего. Также никто не отменял ДРГ, накаты противника. Ко всему нужно быть готовым".

В Приднепровье главный враг разведчика - это артиллерия и FPV-дроны, а также сбросы с БПЛА. Противник на переднем крае быстро обнаруживает работу наших операторов. В Новой Каховке проходило лишь четыре минуты с момента взлета разведывательного дрона, как рядом начинали барражировать бандеровские FPV. Так что ребятам приходилось и задачу решать, и отбиваться от дронов.

Всегда надо быть готовым к тому, что электроника и связь в любой момент могут выйти из строя. Так что бинокль, компас и карта по-прежнему наше все

А иной раз надо было действовать и не по профильным задачам: доставлять авангарду на передний край воду, провизию, медикаменты. Малыми посылками, незаметно для вездесущих глаз противника.

Памятна Артисту боевая работа в районе винно-коньячного завода города Новая Каховка. Поступила задача обнаружить кочующий миномет, долгое время не дававший русской пехоте покоя. Действовали парой. Чтобы занять выгодную позицию, нужно было преодолеть 250 метров по открытой местности. Как ни старались, незамеченными пройти не вышло. Заговорил 120-мм "вэсэушник". Но не испугались, работали с холодной головой, внимательно изучая каждую складку местности. А вот противник слишком увлекся, с одного места выпустил несколько мин, в результате был выявлен и уничтожен.

"Уважаемые наши ветераны! - говорит Алексей Кравцов. - Пользуясь случаем, от лица разведывательно-диверсионного отряда имени Василия Филипповича Маргелова поздравляем вас с праздником, 80-летием Великой Победы, победы над фашизмом, победы над геноцидом. 80 лет назад вы совершили подвиг, который навсегда останется в памяти всего человечества. А мы, ваши потомки, будем стараться достойно нести победное знамя справедливости. Также грозно и беспощадно бить врага, посягнувшего на нашу землю и мирное небо. С праздником, дорогие ветераны! Ничто не забыто, никто не забыт! Победа будет за нами!"

Роскошь, а не средство передвижения. Как новый закон о локализации такси повлияет на рынок

Принятие закона о локализации такси приведет к росту цен на поездки

Татьяна Замахина,Мария Кузнецова,Владимир Баршев

Таксистов, работающих в России, пересадят на отечественный транспорт. Посвященный этому закон приняла Госдума. Депутаты после консультаций с правительством и бизнесом смягчили документ, чтобы не создать риски дефицита машин такси. Но по мнению экспертов новый закон поможет производителям автомобилей. Но от такого нововведения могут вырасти цены на такси.

Меры принимаются по поручению президента РФ: Владимир Путин еще в начале июня 2023 года поручил рассмотреть и разработать требования к локализации производства автомобилей такси. "Если коротко, то законопроект о том, чтобы мы ездили на автомобилях такси, которые отечественные или в высокой доле собираются и производятся на территории РФ. Практика эта достаточно распространенная, многие страны так делают", - изложил суть первый зампред Комитета ГД по транспорту Павел Федяев.

Поддержка отечественного автопрома - цель понятная, но тут, как говорится, есть нюансы. Законопроект, который прошел первое чтение еще в начале прошлого года, породил множество споров. Бизнес-сообщества заявили, что документ, обрушившись на рынок в таком виде, замедлит обновление автопарков, создаст проблемы для самозанятых водителей.

Если сами не будем развивать свое автомобилестроение, его за нас никто развивать не будет, пояснил председатель Госдумы Вячеслав Володин

Изначально парламентарии предлагали закрепить правило, по которому уже с 1 октября 2025 года все приобретаемые для легковых перевозок автомобили должны быть произведены в России. Под заявленные критерии подпадали только модели "АвтоВАЗа" с большой долей локализации, а также отдельные модели "Москвича", еще некоторые немассовые модели.

После длительных консультаций с кабмином и бизнесом депутаты вышли на компромиссный вариант. "В итоге предложена норма, в соответствии с которой перечень производителей расширяется", - пояснил председатель Госдумы Вячеслав Володин. На пленарном заседании он заявил, что планируется учесть региональную специфику, и в итоге нормы закона охватят продукцию заводов и Калининграда, и Москвы, и Тулы, и Дальнего Востока, и Самарской области, и Санкт-Петербурга. В целом же такие меры принимать необходимо, уверен он: "Когда против нас такое количество санкций, вызовов, угроз, плюс демпингуют в мире для того, чтобы свою продукцию нам затолкать, - понятно, что если сами не будем развивать свое автомобилестроение, его за нас никто развивать не будет".

Еще важный момент, который выделил спикер Госдумы, - в качестве такси можно будет использовать машины, произведенные по специальным инвестиционным контрактам.

Речь в первую очередь о тех договорах, которые заключены в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го. Это тоже важное смягчение. В целом переход на новые нормы будет постепенным. Он начнется с 1 марта 2026 года и для подавляющего большинства регионов завершится 1 января 2033 года - с этого срока единственным критерием для внесения в реестр такси станет количество набранных баллов за локализацию либо решение правительства.

Высокие расходы на замену автомобиля и долгая окупаемость приведут к уходу из отрасли до 51% водителей, а это 507 тысяч человек

Исключение сделано для ряда регионов. Требования к машинам такси в Калининградской области и Сибирском федеральном округе не будут применяться до 1 марта 2028 года, а в регионах Дальневосточного федерального округа - до 1 марта 2030-го.

Но и здесь есть нюансы. Как выживать при новых правилах тем, кто работает в такси не по найму, а в качестве индивидуального предпринимателя или вообще самозанятого? Это оценили экономисты НИУ ВШЭ.

Они пришли к выводу, что федеральный бюджет может недополучить около 350 млрд рублей в течение трех лет из-за снижения налоговых поступлений от ухода водителей "в тень", а также таможенных пошлин, утилизационных сборов и акцизов за импортируемые автомобили. Они обратили внимание, что в течение нескольких лет самозанятые потеряют доступ к работе в такси, расходы таксопарков вырастут, что приведет к убыточной деятельности большей части перевозчиков. В результате водители будут уходить из отрасли, дефицит кадров в такси может увеличиться до 500 тыс. человек в течение трех лет.

Эксперты Аналитического центра при правительстве тоже оценили последствия принимаемых поправок. "Расходы на приведение действующего парка такси в соответствие с законопроектом по карману далеко не каждому, и в результате отрасль может недосчитаться примерно половины работающих сегодня водителей. Причем сильнее других пострадают частично занятые водители, играющие ключевую роль на рынке сразу пяти федеральных округов. Что же касается тарифов, то на горизонте 5-7 лет можно ожидать их существенный рост", - говорится в их исследовании.

Новые автомобили, подходящие для такси, стоят вдвое дороже подержанных, и цены на них растут быстрее. В таксопарках в среднем по стране доля машин, соответствующих требованиям законопроекта, - не более 20%. В Дальневосточном же федеральном округе доля импортных автомобилей 96%.

Увеличение расходов на обновление автомобилей аналитики прогнозируют для всех групп рынка, но наибольшие издержки почувствуют водители частичной занятости на собственном автомобиле. Высокие расходы на замену автомобиля и долгая окупаемость приведут к уходу из отрасли до 51% водителей, около 507 тысяч человек, считают они.

Впрочем, глава думского Комитета по транспорту Евгений Москвичев сообщил, что тех, кто стал работать в такси раньше принятия поправок в закон, новые требования не коснутся. Закон обратной силы не имеет. По его словам, никому не придется продавать имеющийся импортный или нелокализованный автомобиль такси, чтобы принудительно поменять его на высоколокализованный аналог.

Однако руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус обратил внимание на то, что закон ставит жесткий запрет на использование машин, выпущенных в рамках Специального инвестиционного контракта после марта 2025 года. А что делать с теми производителями, которые заключат такие контракты позже? У них можно закупать машины для такси?

Так на чем будут передвигаться граждане после вступления в силу нового закона? И чего им это будет стоить?

Очевидно, что таксопарки смогут закупать только LADA. Нынешнее разнообразие классов - "эконом", "бизнес", "премиум" - сойдет на нет. Не производятся в России машины таких классов.

Как пояснил главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, такси снова станет роскошью, а не средством передвижения. Цены на эти услуги будут расти. Поскольку таксистам и таксопаркам надо будет компенсировать и закупку новых авто, и их ремонт, чтобы машины не простаивали. И никаких субсидий для них не предусмотрено. Но нашим людям не привыкать к таким условиям, потому что и раньше они в булочную на такси не ездили.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > rg.ru, 14 мая 2025 > № 4779800

Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

Академик Чернышев: Мы сможем обойтись отечественными разработками в авиастроении

Наталия Ячменникова

Почему для пассажирского сверхзвуковика вес так же важен, как и для космического корабля? До какого минимума можно снизить звуковой удар? Можно ли весь самолет сделать из композитов? Об этом мы говорим с научным руководителем Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"), вице-президентом РАН, академиком Сергеем Чернышевым.

Сергей Леонидович, одна из самых амбициозных задач мирового авиастроения - создание эффективного и не шумного пассажирского "сверхзвуковика". Ученые разных стран включены в эту гонку. Что отличает Россию?

Сергей Чернышев: Концепция создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения у разработчиков ведущих стран близка: это увеличение топливной эффективности, снижение громкости звукового удара, шума на местности по сравнению с Ту-144 и "Конкордом". Однако подходы действительно разные. Так, зарубежные производители ориентируются в основном на трансатлантические и транстихоокеанские перелеты, где требования к громкости звукового удара могут быть не такими жесткими, как при полетах над сушей. А вот наш самолет, который будет применяться в том числе и для трансконтинентальных перелетов, требует весьма низкой громкости звукового удара, достаточной для полетов над населенными территориями.

Какие масштабные исследования намечены в реализации отечественного проекта "СГС" - сверхзвукового гражданского самолета?

Сергей Чернышев: Это в первую очередь разработка отечественного газотурбинного двигателя, обеспечивающего требуемые тяговые и расходные характеристики вместе с возможностью длительного, более четырех часов, полета на сверхзвуковой скорости. Разработка сетчатых и пробионических конструкций для снижения веса планера.

Это разработка интегрированной с планером силовой установки, в том числе с уникальными воздухозаборниками, расположенными сверху на фюзеляже, малошумным сопловым устройством. Это специальная форма фюзеляжа, приближающая его вместе с крылом и оперением к эквивалентному телу минимального звукового удара. Это разработка методов и алгоритмов расчета звукового удара с учетом свойств реальной атмосферы, фокусировки звукового удара при нестационарном полете и другие.

Почему до сих пор не приняты международные нормы по звуковому удару? Участвуют ли в рабочей группе ИКАО российские ученые?

Сергей Чернышев: В рамках Комитета по охране окружающей среды от воздействия авиации ИКАО идет активная работа по подготовке стандарта по звуковому удару. Принятие норм предполагается через три года, на заседании Ассамблеи ИКАО. Эти нормы имеют принципиальное отличие от традиционных: по шуму, эмиссии, СО2 и т.д. Поэтому для их разработки требуется решение новых задач, связанных с надежной диагностикой, метрикой, в которой следует звуковой удар измерять, проблемой турбулентности атмосферы, по которой он распространяется, и многое другое.

Безусловно, представители России (НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского", ЦАГИ) продолжают участвовать в заседаниях подгруппы по звуковому удару рабочей группы WG1 КАЕП ИКАО.

И до какого минимума можно снизить звуковой удар?

Сергей Чернышев: Его сила зависит от многих факторов: веса и формы самолета, высоты и скорости полета, состояния атмосферы и рельефа местности. При полете могут образовываться области фокусировки ударных волн с местным усилением избыточного давления. Наша задача - снизить не только прямое воздействие звуковой волны, но и избежать фокусировки в зонах, прилегающих к трассе полета.

Уровень звукового удара (резкий перепад давления в ударной волне) от Ту-144 и "Конкорда" был примерно в диапазоне 100-140 паскалей. Наши исследования показывают: скачок давления не должен быть больше 15 паскалей. А если использовать для оценки звукового удара громкость, то ее приемлемый уровень для населения в городах может составить около 65 децибел. Он сравним с шумом большого города. Приведенные значения - кандидаты на новые нормы звукового удара. Американцы хотят быть первыми со сверхзвуковым самолетом, но и для них эти нормы являются крепким орешком.

Несколько особняком стоит проблема воздействия "хлопка" на флору и фауну, что влечет за собой большое количество не всегда аргументированных, но пиарно очень востребованных претензий к сверхзвуковому транспорту будущего.

Используя свой опыт и знания, мы сможем обойтись отечественными разработками в авиастроении, нисколько не уступающими зарубежным

А почему для сверхзвукового самолета, как утверждают, вес так же важен, как и для космического корабля?

Сергей Чернышев: Да, важен. Каждый килограмм веса сверхзвукового самолета должен быть обеспечен тягой двигателей величиной 0,35-0,4 кг. Это чтобы преодолеть волновой барьер и разогнать самолет до скорости, соответствующей числу Маха 1,6-1,8, и далее продолжать крейсерский полет с этой скоростью. Чем больше вес, тем большая потребная тяга, тем больший расход топлива.

Кроме того, известно, что при разных компоновках самолета громкость звукового удара на земле примерно пропорциональна квадратному корню от полетного веса. Поэтому с точки зрения и экономики, и экологии (эмиссии двигателя), и шума на взлете, и звукового удара необходимо снижать взлетный вес самолета. Для уменьшения его вредного воздействия на человека и окружающую среду, а также повышения эффективности коммерческих перевозок.

Появилась информация, что за океаном завершил серию наземных испытаний экспериментальный сверхзвуковой самолет Х-59. А в какой стадии находится разрабатываемый в России демонстратор комплекса технологий самолета "Стриж"?

Сергей Чернышев: В настоящий момент идет эскизное проектирование. "Стриж" отличается от западных аналогов уникальной аэродинамической схемой с носовой частью большого удлинения, которая предназначена для снижения звукового удара. Идет изготовление инновационной конструкции композитного отсека фюзеляжа с сетчатой конструктивно-силовой схемой, позволяющей повысить жесткость корпуса большого удлинения, и встроенной системой мониторинга на основе волоконно-оптических датчиков деформации. Создан отечественный программный продукт по моделированию звукового удара при его распространении до поверхности земли в условиях реальной атмосферы и с учетом турбулентности в приземном слое.

В конце апреля НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" впервые в мире провел испытания интеллектуальных технологий для сверхзвукового гражданского самолета. Пилоты подняли в небо демонстратор с системой технического зрения в составе летающей лаборатории Як-40 и управляли им из кабины без остекления: только с использованием систем внешнего видения на базе камер разных спектральных диапазонов. Это огромный рывок вперед.

У пассажирского сверхзвуковика нового поколения не будет остекления кабины? Почему?

Сергей Чернышев: Не будет. Форма носовой части не предполагает остекления кабины пилотов: их почти невозможно там разместить. Поэтому говорят о "темной кабине", где картинка перед пилотами будет создаваться при помощи систем искусственного зрения. Или дополненной реальности. Очень много вопросов, связанных именно с интеллектуализацией кабины пилотов. Сверхзвуковой самолет должен быть оснащен техническим оборудованием, которое может видеть лучше, чем человек. Информационное поле кабины - одна из важнейших критических технологий.

Кто еще в мире ведет исследования по сверхзвуку? Есть ли обмен информацией между учеными?

Сергей Чернышев: Такие исследования помимо России и США ведут страны ЕС, Япония, Китай. В открытой печати представлен большой объем информации по данной тематике. ЦАГИ совместно с институтами и предприятиями авиационной отрасли принимал участие в международном проекте RUMBLE, целью которого была выработка предложений по нормированию звукового удара для перспективного сверхзвукового гражданского самолета.

Наши исследования, испытания в аэродинамических трубах доказали, что самолет может быть сделан и с хорошей аэродинамикой, и с очень низким уровнем звукового удара. Нами рассматривается несколько вариантов: самолет на 12-16 пассажиров, на 60-80. Есть вариант совсем маленького делового самолета - на 6-8 пассажиров. Это разные по весу и размерам воздушные суда. Пока речь идет о создании небольшого по размерам самолета, для которого проще решаются технологические проблемы. Это разумный старт на новом витке освоения мирного сверхзвука.

Говорят, классическая аэродинамика исчерпала ресурс возможностей совершенствования авиатехники. Не потому ли такой огромный интерес вызывают нетрадиционные аэродинамические компоновки: самолет интегральной схемы, с гибридной силовой установкой?

Сергей Чернышев: Авиаконструкторы рассматривают различные способы улучшения безопасности полета и экономических характеристик перспективных летательных аппаратов. Возможная реализация этих идей - дело более отдаленного будущего. Среди них - активное управление обтеканием элементов самолетов, использование искусственно созданной холодной плазмы для управления пограничным слоем воздушного потока (эффекты плазменной аэродинамики).

Давняя мечта аэродинамиков - ламинаризация обтекания, что может заметно уменьшить аэродинамическое сопротивление. Специалисты понимают, о чем идет речь. А для широкого читателя скажу, что исследуются также компоновки летных "гибридов", объединяющих положительные особенности самолетов и вертолетов. Есть идеи авиаперевозок в условиях городской застройки. Так что говорить об исчерпании ресурса аэродинамики в авиации еще рано.

На какие современные суперматериалы делают ставку ученые? МС-21 стал первым коммерческим самолетом, у которого крыло полностью состоит из композитов. А может ли быть весь самолет сделан из них?

Сергей Чернышев: Действительно, композиционные материалы все шире применяются в авиационной отрасли. Однако современные конструкции все же являются металлокомпозитными, то есть гибридными. Уровень использования в них композитов - около 50 процентов от полного веса самолета. Вместе с тем важной проблемой является формирование новых принципов создания конструкций из композиционных материалов, позволяющих максимально использовать их свойства. Это, например, сетчатые, бионические конструкции, которые изучаются и в ЦАГИ.

Роль искусственного интеллекта в создании новой техники? Это лишь средство, которое расширяет возможности конструктора, прочниста, аэродинамика? Или нечто большее?

Сергей Чернышев: Если не говорить о военных аспектах, то первым применением технологий искусственного интеллекта в авиации было использование нечеткой логики (Fuzzy Logic) в законах управления самолетом Ту-204, которому исполнилось уже 35 лет. На этих принципах были реализованы ограничители нормальной перегрузки и угла атаки, внедрение которых значительно подняло уровень безопасности полетов. Эти алгоритмы, подвергаясь постоянной модификации, внедрялись и на следующих самолетах - "Суперджет 100" и МС-21. Также очень удобными для реализации логически сложных законов управления оказались конечные автоматы, которые применяются для контроля и обеспечения согласованного функционирования многоканальной системы управления.

Очень важный вопрос - использование нейронных сетей и технологий машинного обучения.

Но, насколько я знаю, в настоящее время нормативные документы, используемые во всем мире и в России, не допускают использования нейросетей в системах управления самолетов?

Сергей Чернышев: Не допускают. Хотя теоретические исследования ведутся очень активно. Разработана дорожная карта по внедрению принципов машинного обучения для разработки законов управления самолетом. Не углубляясь в детали, можно сказать, что очень перспективными являются алгоритмы распознавания образов и наведения на базе нейронных сетей для беспилотных летательных аппаратов военного назначения. Другое применение искусственных нейронных сетей - анализ результатов испытаний моделей в аэродинамических трубах и идентификация аэродинамических характеристик по результатам летных испытаний. Здесь нейросети, обладая свойством универсального аппроксиматора, показали очень высокую эффективность.

А что все-таки такое "виртуальный пилот"? Многие авиационные эксперты заявляют, что уже к 2030 году гражданские самолеты будет пилотировать всего один пилот. А в помощь ему - второй "виртуальный помощник".

Сергей Чернышев: Пока ни в России, ни за рубежом не введено единого устоявшегося понятия "виртуальный второй пилот" (Virtual co-pilot). В нашем понимании - это программно-аппаратный комплекс, глубоко интегрированный во все функциональные контуры комплекса бортового оборудования воздушного судна. Использующий как математические, так и логические алгоритмы, включая алгоритмы нечеткой логики. Он предназначен для выполнения всего перечня задач, решаемых вторым пилотом в двухчленном экипаже при условии обеспечения безопасности полета.

Человеко-машинный интерфейс, то есть дисплеи и органы управления в кабине экипажа, - важное и очень перспективное применение технологий искусственного интеллекта. Главная задача здесь - анализ летной ситуации и обеспечение экипажа актуальной именно для этой ситуации информацией без перегрузки второстепенными данными. Это касается как текущей информации, так и прогноза развития летной ситуации, обеспечения экипажа необходимыми предупреждениями и рекомендациями. В качестве примера уже разработанной системы можно привести систему предупреждения об опасности выкатывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы.

Так что в авиастроении еще много нерешенных задач. Новому поколению инженеров и исследователей будет чем заняться, приближая будущее своей работой в одном из высокозначимых системообразующих направлений развития экономики страны.

Технологии

Аэродинамика МС-21 лучше, чем у А320 и "Боинг-737"

Сергей Леонидович, не могу не спросить: в России начались доводочные испытания самолета МС-21 в новом, отечественном облике. Добиваясь полной импортонезависимости, российские авиастроители выводят на новый уровень собственные критически важные технологии?

Сергей Чернышев: Да, первые испытания МС-21 с отечественными системами прошли успешно. Следующий шаг - авиалайнер без единого иностранного компонента. Курс на технологический суверенитет поставил непростые задачи по обеспечению импортонезависимости в интересах отечественного воздушного транспорта. ЦАГИ, как одно из ведущих отраслевых предприятий и центр авиационной науки, активно вовлечен в их решение.

Мы прошли этап глобализации и международного разделения труда, когда считалось, что на рынке всегда можно купить лучшие компоненты сложного изделия и уже из них собрать у себя станок, машину или самолет. Да, конечно, производить абсолютно все самим - не самый эффективный путь. Но как минимум речь должна идти о создании критически важных элементов для каждой отрасли.

Какие прорывные научные исследования и разработки вышли сегодня на первый план в авиастроении?

Сергей Чернышев: Мы должны освоить все, что определяет эффективность летательного аппарата, его технологическое совершенство, все его критически важные компоненты. Сейчас стало очевидно, что в этом деле нам никто не поможет и приходится рассчитывать только на себя. Единственно правильный путь - это скорейшее внедрение достижений науки в новые разработки. Главное отличие российского подхода - в экстремальных условиях за короткий срок мы способны достичь хороших результатов. Как говорится, "пока жареный петух не клюнет…". Но факт налицо - программа импортозамещения в авиастроении реализуется в крайне сжатые сроки и с неплохими результатами.

По оценкам экспертов, в среднем раза в два быстрее, чем мировая практика?

Сергей Чернышев: В среднем, по отдельным направлениям, возможно и так. Смотря с кем сравнивать. Китай в последнее время демонстрирует высокие темпы работы. Тут важно другое: нужно не просто скопировать иностранные аналоги, а сделать лучше, несмотря на то, что на предыдущей версии МС-21 иностранные системы стояли самые современные. У нас есть достижения, которыми мы можем гордиться: системы управления самолетом на основе интегральной модульной авионики, высокопрочные шасси, системы кондиционирования, противообледенительные системы. Специалисты в этих областях добились впечатляющих результатов за самое короткое время.

Сегодня можно уверенно сказать, что, используя свой опыт и знания, мы сможем обойтись отечественными разработками в авиастроении, нисколько не уступающими зарубежным. Это не просто громкие слова, а конкретные результаты испытаний, которые, по крайней мере в области авиастроения, скоро будут видны всем.

Говорят, что основной момент в испытаниях любого самолета - проверка крыла на прочность и ресурс. Это так?

Сергей Чернышев: Крыло очень сложный агрегат, и именно оно в значительной степени определяет аэродинамическую эффективность всего самолета. А для МС-21 крыло - это еще и один из факторов обеспечения конкурентоспособности. Почему? Крыло такого большого размера не только в основном сделано из композита, но и с применением новой инфузионной технологии. Впервые в истории авиастроения! Не вдаваясь в технические подробности, скажу: эта новейшая технология имеет большие перспективы.

Кроме того, "черное крыло" для МС-21 имеет беспрецедентно большое удлинение. Типовое удлинение крыла у машин прошлого поколения около 8-9, у современных - 10-10,5. А вот на МС-21 оно составляет 11,5. Это напрямую влияет на аэродинамику. Поэтому у нового российского самолета она заметно лучше, чем у ближайших конкурентов - А320 и "Боинг-737".

Наряду с работами по МС-21 идет и глубокая модернизация "Суперджета-100", основанная на отечественных системах и материалах. По потребительским качествам и техническим характеристикам этот самолет станет лучше, чем модели, собранные из иностранных запчастей.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > rg.ru, 14 мая 2025 > № 4779799 Сергей Чернышев

Мэр Собянин и Президент Кубы Диас-Канель обсудили планы открытия в Гаване таксопарка с автомобилями "Москвич"

Любовь Проценко

На трибунах парада, который завтра пройдет на Красной площади, среди глав других государств, прибывших в российскую столицу на празднование 80-летия Победы в Великой Отечественной войне, будет стоять и президент республики Куба Мигель Марио Диас-Канель. А сегодня свое утро в Москве он начал с посещения завода "Москвич", где его встретил мэр столицы Сергей Собянин.

"Географически Куба далекая страна, но в сердцах москвичей это всегда близкая и родная для нас страна, - сказал, приветствуя гостя, глава столицы. - Она всегда была примером героизма, стойкости и независимости. Мы стараемся развивать с Гаваной культурные, социальные и экономические связи. Одним одним из примеров такого сотрудничества, по решению правительства Российской Федерации и вашему решению стало создание совместного предприятия, нового таксомоторного парка на базе нашего "Москвича". Надеюсь, что эти машины украсят улицы Кубы и сделают передвижение по ним более комфортным".

В свою очередь Мигель Марио Диас-Канель подчеркнул, что он приехал в Москву по случаю 80-летия победы в Великой Отечественной войне, а также 65-летия восстановления дипломатических отношений между Россией и Кубой. Визит же на завод "Москвич" был включен в программу по его просьбе.

"Автомобили "Москвич" широко известны на Кубе, - сказал президент. - Они до сих пор ходят по нашей стране. В основном это "Москвичи" 60-х, 70-х, 80-х и 90-х годов. И уже это говорит об их высоком качестве, а также о креативности и творчестве кубинских механиков".

Новые модели "Москвичей" на улицах Кубы, по мнению президента, станут вехой в современных отношениях двух стран. Поблагодарив сотрудников завода "Москвич" и мэрию Москвы, он заключил: "И, конечно же, мы будем рады приветствовать у себя новые "Москвичи" с новыми технологиями. Да здравствует дружба между Россией и Кубой".

Новые модели "Москвичей" на улицах Кубы, по мнению ее главы, станут вехой в современных отношениях двух стран

Как уже сообщала "РГ", к отправке на Кубу готовятся 25 автомобилей "Москвич" с двигателями внутреннего сгорания и 25 - электромобилей.

Известно, что новый таксопарк из этих 50 автомобилей будет работать в в Гаване и еще одном кубинском городе Варадеро. Он сможет обслуживать 2,2 миллиона кубинцев и 150 тысяч туристов из России и других стран, которые ежегодно посещают эту страну.

Москва же, помимо самих машин, планирует поставить оборудование для ремонта автомобилей, а также для бесперебойной работы электромобилей на территории таксопарка. Уже подготовлены к отправке автономные солнечные электростанции с зарядными станциями и накопителями энергии. Кроме того, кубинские специалисты пройдут подготовку в учебном центре автозавода "Москвич" и затем смогут дистанционно получать техническую поддержку производителя. Руководство завода считает, что этот экспортный проект - только первая ласточка выхода предприятия на внешний рынок.

Еще 10 седанов "Москвич 6" столица подарила Гаване для работы социальных служб кубинской столицы. Напомню, выпуск новых "Москвичей" в российской столице начался в 2022 году, после ухода из России компании Renault, работавшей на базе этого автомобильного гиганта.

Город, собственностью которого он стал, уже через полгода начал производить новые автомобили. Сейчас предприятие собирает по 126 машин в день.

"Всего же за год мы планируем выпустить 128 тысяч автомобилей", - рассказал корреспонденту "РГ" генеральный директор завода Игорь Бойцов. Растет, по его словам, и уровень, локализации. Сейчас уже полностью локализованы все жидкости, шины, колеса, диски, полностью российскими недавно стали стекла, а в этом году станут и сиденья.

В качестве же своего автомобиля специалисты завода не сомневаются.

"Этой зимой мы испытали "Москвич" во время пробега по северу. Проехали до Сургута, Нижневартовска, а дороги там сами понимаете, разные, и тем не менее не было ни по пути туда, ни обратно ни одного сбоя", - поделился с "РГ" менеджер Александр Грищенко.

В общем, судя по всему, кубинцы сделали правильный выбор. Ведь не так давно свои авто предлагали им испанцы, да и представители других стран заходили с предложениями. Но наши друзья остались верны "Москвичам".

Россия. Куба. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 12 мая 2025 > № 4779600

"Предстоит еще большая работа": авиаконструктор оценил десятый полет импортозамещенного "Суперджета"

"Суперджет" с российскими двигателями выполнил десятый полет

Мария Кузнецова

Опытный образец самолета "Суперджет" с российскими двигателями ПД-8 успешно выполнил десятый полет: на высоких скоростях и максимальной высоте. Впереди у него еще не один десяток летных испытаний, но в целом они показывают, что все идет по плану, отметил экс-конструктор "Сухого" Вадим Лукашевич.

Десятый полет "Суперджета" длился 3 часа 20 минут, машина достигла скорости 0,81 Маха и два с половиной часа держалась на высоте 12,2 тыс. метров. В Объединенной двигателестроительной корпорации сообщили, что на таких высотах, скоростях и перегрузке двигатели ПД-8 испытаны в составе самолета впервые и на всех режимах продемонстрировали устойчивую работу. Так, на максимальной высоте летчики-испытатели проверили топливную эффективность маршевой силовой установки. На средней высоте оценили работоспособность двигателя на нулевой нормальной перегрузке. Кроме того, по программе испытаний был достигнут режим невесомости.

Десятый полет "Суперджета" длился 3 часа 20 минут, машина два с половиной часа держалась на высоте 12,2 тысячи метров

Испытания первого опытного образца "Суперджета", оснащенного системами и агрегатами российского производства и франко-российскими двигателями SaM146, начались в прошлом году. В марте этого года присоединился второй борт с отечественными двигателями ПД-8 и частично системами импортного производства. Третий опытный образец "Суперджета" присоединился к летным испытаниям в конце апреля. На лайнере заменили порядка 40 импортных систем и агрегатов, включая важнейший компонент - двигатели. Гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха тогда сообщил, что закончить сертификационные испытания планируется до конца года, чтобы с 2026-го начать поставки в авиакомпании.

Как рассказал "Российской газете" Вадим Лукашевич, сертификационная программа подразумевает, как правило, десятки, если не сотни полетов: в разных режимах, климатических зонах и погодных условиях.

"Десятый полет можно сравнить с третьим днем, как годовалый ребенок научился ходить. На самом деле, это нормальный естественный процесс. Самолет еще предстоит испытать в условиях высокогорья, пустыни, моря, совершить посадку в заснеженном Норильске и на мокрую полосу. Самолет должен быть всеклиматическим и всепогодным. Поэтому предстоит еще большая работа", - сообщил авиаэксперт.

Работа двигателей, по его словам, сильно зависит от скорости и высоты, поэтому так важно проверить взлетные и крейсерские режимы, расходы топлива. И испытания показывают, что все идет по плану, двигатели хорошо работают не только на требуемой для полетов высоте в 10-11 километров, но и на 12-ти.

"Самолет с нуля разрабатывается в среднем за 5-8 лет, а двигатель - за 10-15 лет. Именно поэтому всегда и везде двигатели создаются с опережением. Помимо уже существующих ПД-8 и ПД-14, сейчас ведется работа над ПД-35. То есть у нас создается мощный двигатель и пока даже неизвестно, под какой самолет. Возможно, дальнемагистральный пассажирский, а может быть, военно-транспортный. То, что полетел "Суперджет" с нашими двигателями, - это очень хорошо, но гораздо важнее то, что в стране появится целая линейка отечественных авиадвигателей, которые можно поставить на существующие самолеты, улучшив их характеристики, и создать задел на будущее", - отметил экс-конструктор "Сухого".

В конце апреля заводские доводочные испытания начались для среднемагистрального самолета МС-21. А 7 мая опытный образец, оснащенный отечественными системами и двигателями ПД-14, совершил беспосадочный перелет из Иркутска в подмосковный Жуковский для проведения сертификационных испытаний в рамках программы импортозамещения.

Склады забиты, машины не покупают: российские дилеры готовы идти на уступки

Юрий Зубко

Продажи новых легковых машин в России в апреле 2025 года сократились на 25,5% в годовом сравнении - до 102 107 единиц. В то же время впервые в нынешнем году авторынок преодолел 100-тысячную отметку, сообщает "Автостат".

По итогам января - апреля в стране было реализовано 349 тыс. машин, что на 25,4% меньше показателя аналогичного периода 2024 года.

В прошлом месяце Lada сохранила за собой лидерство по продажам. На ее долю в середине весны пришлось почти 28%, а объем реализации составил 28 500 единиц. Среди иностранных брендов первое место занял Haval, в апреле было продано 12 925 таких машин. В топ-5 также вошли Chery (10 855 авто), Geely (6664 машины) и Changan (4621 авто).

На шестой и седьмой позициях списка самых продаваемых марок оказались Belgee и Jetour, которым удалось показать рост. У Belgee результат в апреле равен 3902 авто, что почти на 30% лучше аналогичного месяца в 2024 году, у Jetour - 3165 авто (+1,1%).

На восьмом месте находится Exeed, тираж машин этой марки - 2881 экземпляр (-34,8%). Omoda стала менее интересна на 45,7%, результат апреля - 2619 авто. Завершает список отечественный бренд Solaris: дилеры продали 2298 машин (+131%).

Как рассказал "Российской газете" директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов, после разочаровывающего марта мы увидели некоторую положительную динамику в апреле. Однако он не считает, что май сможет повторить результаты предыдущего месяца.

"Во-первых, обычно это месяц спада, так как первые практически две недели мая - это выходные дни, по большей части. Люди входят в привычный рабочий ритм только с 12-го числа", - добавляет он.

Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ "Авилон" Ренат Тюктеев отмечает, что говорить о полноценном оживлении отрасли пока преждевременно. Рынок демонстрирует точечное восстановление, а не устойчивый рост. "Основной прирост продаж в апреле обеспечили корпоративные клиенты - крупные поставки для каршеринга и корпоративных парков. Розничный спрос растет умеренно и пока не компенсирует общее снижение. Скидки не уменьшаются, общий уровень средних цен снизился в первом квартале на 6%, на те же 6% цены росли весь прошлый год", - говорит эксперт.

По его словам, в мае из-за длинных праздников стоит ожидать снижения объемов продаж до 75-80 тыс. автомобилей, это на 20% ниже апрельских показателей. "Поэтому в мае импортеры и дилеры предлагают клиентам скидки для стимулирования спроса. Размер скидок в среднем составляет 7-12%, по некоторым моделям 2024 года они достигают 30%, в денежном выражении это от 200 тыс. до 1 млн руб. в зависимости от бренда и модели. Большинство акционных предложений ограничено майскими праздниками, по отдельным моделям сроки скидок привязаны к наличию конкретных автомобилей на складах. Во втором квартале значительного роста не прогнозируем. А продажи во втором полугодии могут подрасти за счет отложенного спроса и оптимистичных ожиданий снижения ключевой ставки", - отмечает Тюктеев.

Коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин напоминает, что в 2023-2024 годах было продано много машин. "И эта высокая база продолжает задавать высокую планку, негативное влияние оказывают также и внешние факторы, такие как высокая ключевая ставка ЦБ (многие россияне ждут ее снижения и откладывают покупку авто) и индексация утилизационного сбора", - говорит эксперт.

По его словам, несмотря на то, что в апреле текущего года многие автомобили можно было приобрести с выгодой (например, Livan X6 Pro стал дешевле на 6% и X3 Pro - на 4%, Chery Tiggo 7 Pro Max и Exeed VX - на 2%), высокая ставка автокредитования и жесткая кредитно-денежная политика по-прежнему негативно влияют на спрос в сегменте.

При этом дилеры признают - ситуация с затовариванием не изменилась. "Запасов машин китайских производителей все еще хватает примерно на полгода. На складах сейчас - около 500 тыс. автомобилей. Это говорит о том, что дисконтные программы сохранятся как минимум на второй квартал 2025 года. Все решать будет спрос и ситуация со складами", - говорит Иванов.

К 2030 году можно импортозаместить до 80 процентов дорожно-строительной техники

Марина Трубилина,Мария Кузнецова

Российские строители в последние годы перешли на китайские экскаваторы и грузовики вместо европейских. Между тем обновлять парк техники мешают высокие ставки по кредитам, а импортозамещение не особенно удается.

В 2024 году, по данным Росстата, российские строители использовали почти 44 тыс. единиц спецтехники. Чаще всего это экскаваторы (17 тыс. штук), бульдозеры (8,8 тыс.) и автокраны (8,2 тыс.). Это на 14% больше, чем годом ранее, и наибольшее количество как минимум за последнее десятилетие. При этом доля спецтехники зарубежного производства в основном осталась на уровне 2023 года. Меньше всего импортной техники среди автокранов - 40%. И лишь парк скреперов существенно обновился (год назад изношенных машин этого вида было более половины, а в 2020 году - более 80%, сейчас же - 24%) и пополнился именно зарубежными механизмами (доля скреперов зарубежного производства за последний год выросла с 48% до 73%).

Возможен запуск промышленных сборок техники с партнерами из Китая, Индии и Ирана

Строительная техника - единственный сегмент в сфере продукции, востребованной застройщиками, где в последние годы произошли структурные изменения, рассказал президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков. Многие иностранные производители стройматериалов после 2022 года ушли из России, однако никто из них не закрыл российские производства, и все эти товары остаются на полках магазинов, иногда с другими названиями. И только со строительно-дорожной техникой, по его словам, ситуация сложнее. Российские производители не могут в полном объеме обеспечить потребность в ней, и эту нишу прочно заняли китайские производители.

"На замену спецтехнике марок JCB, John Deere, Komatsu, CATERPILLAR, Hitachi, Volvo, Mercedes, Scania, MAN, IVECO пришли КАМАЗ, XCMG, ZOOMLION, LiuGong, Shantui, Sany, FAW, HINO, SDLG", - рассказывает гендиректор девелоперской компании "Люди" Денис Жалнин.

Сейчас, однако, склады зарубежных производителей переполнены, а спрос на технику сильно упал. В основном из-за высокой ключевой ставки, которая практически не дает возможности бизнесу оформлять машины в кредит или лизинг. "Строительные компании ощущают острую нехватку денег. Продажи резко упали. Дилеры демпингуют и тоже ничего не зарабатывают", - говорит гендиректор "ТСГРУПП", производящей спецтехнику BEEZONE, Дмитрий Гавриленко.

По его данным, сейчас доминируют предложения от китайских и индийских производителей строительной техники. Есть определенное количество европейских и американских машин, которые ввозятся параллельным импортом, но они очень дороги. Импортозамещение в этой отрасли, по словам Гавриленко, возможно лишь отчасти, а без господдержки это сделать крайне сложно. В России не производят необходимых современных компонентов, металлообработка очень дорога, а объем продукции относительно мал.

"Мы хотели поставить на технику российский двигатель, различные системы отечественного производства, пытались подобрать ходовую часть. Но это экономически нецелесообразно: продукт получается безумно дорогим и технически устаревшим. В то время как рынок требует чего-то современного, высокотехнологичного, качественного и с привлекательной стоимостью в сравнении с тем же Китаем. Поэтому мы остановились на использовании китайских компонентов", - поделился Гавриленко.

Импортозаместить дорожно-строительную технику удалось, к сожалению, только частично, отмечает исполнительный директор Ассоциации НОПСМ, секретарь Комиссии по стройматериалам Общественного совета при минстрое Антон Солон. Российские асфальтоукладчики показывают приемлемое качество, есть отечественные щебнеразбрасыватели, эмульсионные машины, битумовозы. Появились аналоги дорожных фрез, есть попытки локализации их сборки, но пока они уступают зарубежным. Сейчас в России наблюдается дефицит дорожно-строительной техники, говорит Солон. Более 70% такой техники в стране составляет импорт, и заменить ее отечественными аналогами пока не представляется возможным. При этом в 2024 году производство российской дорожно-строительной техники сократилось на 15%.

Россия может развить собственное производство строительно-дорожной техники до уровня технологической независимости к 2030 году, считает Солон. Нужна устойчивая господдержка, масштабные научно-исследовательские и конструкторские работы, а также создание экспортной модели (поставка техники в страны СНГ, ЕАЭС, Африки и Юго-Восточной Азии) и сервисной инфраструктуры. В перспективе 3-5 лет возможен запуск промышленных сборок техники под брендом РФ с китайскими, индийскими или иранскими партнерами. При появлении господдержки, говорит он, можно снизить зависимость от импорта к 2030 году на 60-80%.

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором АО «Росагролизинг» Павлом Косовым

Обсуждались результаты работы «Росагролизинга» по обновлению парка сельхозтехники, а также новые проекты компании, в том числе развитие сервиса техники и реализация программы льготного лизинга мусоровозов.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Павел Николаевич, Вы возглавляете компанию «Росагролизинг», которая уже где–то четверть века обеспечивает наших аграриев, производителей сельхозпродукции техникой. Это в первую очередь комбайны, тракторы, автотранспорт.

Очень важно, чтобы все необходимые инструменты, оборудование, технологии и машины были доступны. И конечно, ещё важна и структура финансирования, возможности лизинга, которые «Росагролизинг» предоставляет этим компаниям.

Президент уделяет очень большое внимание сельхозпроизводству. Мы постоянно проводим соответствующие тематические совещания. И Президент особо подчёркивает, что лизинг сегодня – достаточно гибкий инструмент, который позволяет нашим сельхозпроизводителям работать на собственном рынке и продвигать нашу продукцию за рубеж. Что, конечно, укрепляет роль России как важного поставщика продовольствия на мировом рынке.

Павел Николаевич, расскажите, каких целей удалось добиться. И, что самое важное, сейчас посевная кампания в ряде регионов ещё продолжается. Что было сделано для того, чтобы обеспечить наших аграриев всем необходимым?

П.Косов: Уважаемый Михаил Владимирович¸ в рамках завершения предыдущего стратегического пятилетнего цикла, который в прошлом году закончился, мы успешно достигли поставленных перед нами целей. Основными задачами были изменения в бизнес-модели работы компании и обеспечение технологической модернизации агропромышленного комплекса.

Показатели стратегии 2024 года были выполнены нами досрочно с практически двукратным опережением. Так, например, объём нового бизнеса 2024 года составил 119 млрд рублей при плане 54 млрд. А общий портфель компании достиг 369 млрд рублей при плане 98 млрд.

Целевой показатель по количеству техники мы тоже выполнили с опережением на год. Безусловно, это стало возможным благодаря экстраординарной поддержке государства. Функцию акционера у нас выполняет Министерство сельского хозяйства.

И отдельно хочется сказать, что перед нами стояла нетривиальная задача по финансовому оздоровлению компании. Мы с ней справились. За последние пять лет компания функционирует в прибыльном режиме. 2024 год стал рекордным с точки зрения наших инвестиций в агропромышленный комплекс. Достаточно сказать, что каждый второй трактор и каждый второй комбайн в стране приобретался через программу «Росагролизинга». Наши сервисы стали более доступными. Мы открыли 10 филиалов во всех федеральных округах, включая филиал в Мариуполе, который с декабря прошлого года работает на новой территории.

Что такое «Росагролизинг» сегодня? Это крупнейший лизингодатель в агропромышленном комплексе. Это основной канал сбыта продукции сельхозмашиностроителей. Несколько цифр: более 80% продукции «Ростсельмаша», «Пегас-Агро», «Брянсксельмаша» и более 35% продукции Петербургского тракторного завода в прошлом году было реализовано с помощью наших программ.

И мы являемся крупнейшим собственником парка техники в стране в силу специфики лизинга. У нас в собственности более 55 тыс. сельхозмашин.

М.Мишустин: Какая часть из этого – российского производства?

П.Косов: 85% – отечественные машины. 15% делятся следующим образом: 10% – это машины белорусского производства и 5% – импортные.

В прошлом году мы нашли возможности держать льготную ставку на очень низком уровне. В прошлом году общий объём поставок техники сельхозтоваропроизводителям составил 18,8 тыс. единиц техники, из них 14 тыс. были предоставлены в льготный лизинг до 7 лет по ставке 6% годовых. Это, безусловно, создало хороший фундамент для весенних полевых работ. Сейчас в полях готовы выйти или работают более 20 тыс. единиц техники, приобретённых по программам лизинга.

И при этом мы, конечно же, традиционно продолжаем реализовывать наши программы, сделанные для того, чтобы сельхозтоваропроизводители легко могли на более доступных условиях приобретать отечественную технику.

Сейчас у нас действует программа «Оттепель». Её основным моментом помимо прочих льготных лизинговых инструментов является то, что мы даём отсрочку по оплате основного долга до октября текущего года. То есть, по сути дела, посеял, собрал урожай, заработал и только после этого можно начать с нами рассчитываться.

М.Мишустин: Сейчас, в разгар посевной кампании, важен каждый час для сельхозпроизводителей, для тех, кто трудится в поле. И предоставление качественной техники, финансовой поддержки для всех тех, кто сегодня обеспечивает нам в том числе и продовольственную безопасность, имеет огромное значение.

Знаю, что вы представили совсем недавно пятилетнюю стратегию развития компании. Что ещё, кроме поддержки сельхозпроизводителей, является для вас важным? Что делает в этом плане «Росагролизинг»?

П.Косов: Безусловно, в рамках Стратегии-2030 нашим основным приоритетом остаётся агропромышленный комплекс. Здесь мы будем уделять внимание не просто поставкам техники – мы хотим удвоить объёмы наших инвестиций в приобретение техники по сравнению с аналогичным показателем прошлого года. Но в рамках стратегии мы позволяем компании выходить за рамки просто лизинга. Уже сегодня у нас работает новый продукт под названием «факторинг». В рамках Стратегии-2030 мы хотим стать сервисной компанией, которая будет оказывать нашим аграриям услуги по сервису техники, предоставлению техники в лизинг, проведению каких–то агрономических работ: вспашка, уборка урожая или опрыскивание. Исходим из того, что к 2030 году доля новых продуктов должна сравняться с объёмом традиционного лизинга. То есть мы фактически создаём для клиентов «единое окно», некую экосистему, где они получают всё необходимое для своей ежедневной работы.

Помимо этого, мы активно планируем выходить в те отрасли, где могут быть востребованы наши компетенции и опыт. Вот, например, мы запустили вместе с Минприроды программу льготного лизинга мусоровозов. Проблема, очень схожая с АПК. Парк техники в регионах сильно изношен. И наша задача не только обновить его, но и сделать это системно, сохранив оборотные средства для реализации проектов развития инфраструктуры обращения с ТКО. Это не просто бизнес-проект для нас. Эта программа имеет высокую социальную значимость, улучшает качество жизни, одновременно сдерживая рост тарифов для населения. В рамках этой программы мы планируем в течение пяти лет приобрести 7,2 тыс. единиц техники. А общий объём инвестиций компании превысит 100 млрд рублей.

М.Мишустин: Здесь я бы хотел сказать о таком направлении, как обратная связь от тех, кто пользуется техникой, от аграриев наших, от производителей. Президент постоянно говорит об этом.

От «Росагролизинга» очень многое зависит, и если бы ваша компания напрямую собирала информацию о качестве работы техники, напрямую своими аналитическими подразделениями делала соответствующий анализ, в том числе о постсервисном обслуживании, о сравнениях с моделями конкурентов, и доводила всё это до производителей, которые с вами имеют договоры, – это было бы очень важно. Потому что когда аграрии жалуются на какие–то вещи, то лучше, чтобы вначале именно финансовое плечо, которое подставлено, влияло на изменения, связанные с производственными циклами, с сервисным обслуживанием, на компании-производители, особенно, конечно, из Российской Федерации.

Качество нашей техники сегодня гораздо лучше. Год за годом идёт процесс улучшения эффективности всех технических характеристик. Но для промышленноого суверенитета в пору беспрецедентных санкций, которые ограничивают и поставки, и возможности взаимодействия с другими странами, необходимо чётко измерять качество того продукта, который вы предлагаете аграриям.

Я хочу вам пожелать удачи и исполнения всех положений вашей стратегии.

Россия > Финансы, банки. Агропром. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 7 мая 2025 > № 4779387 Павел Косов

Росавиация начала подготовку к НАИС 2026

Росавиация и выставочная компаниия «ЭкспоВижнРус» начали подготовку к XIII Национальному авиационному инфраструктурному салону (НАИС). Мероприятие состоится через девять месяцев, 4–5 февраля 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо».

Основные темы форума НАИС 2026:

Стратегическое развитие авиационной инфраструктуры России – планы и перспективы на ближайшие годы;

Государственная поддержка и инвестиции – механизмы финансирования и стимулирования отрасли;

Инновации в авиаперевозках – новые технологии и подходы к организации пассажирских и грузовых перевозок;

Развитие региональной авиации – поддержка межрегиональных маршрутов и малых аэропортов;

Развитие беспилотной авиации и обеспечение безопасности.

«Начиная с 2025 года, транспортный блок Правительства России реализует сформированный по поручению Президента Владимира Владимировича Путина новый национальный проект «Эффективная транспортная система». Благодаря ему к 2030 году число аэродромов вырастет с 225 до 242, авиационная подвижность россиян увеличится в полтора раза, будет построено и реконструировано не менее 75 аэродромов. Это улучшит качество жизни наших граждан и транспортную связность регионов России, повысит безопасность полетов. Безусловно решение этих амбициозных задач возможно только в союзе с авиакомпаниями и аэропортами, производителями авиатехники и поставщиками оборудования. Качественной площадкой для обмена опытом и мнением между ними вот уже 12 лет является НАИС. Уверен, что в феврале 2026 года в преддверии Дня работника гражданской авиации эта выставка и форум вновь соберут профессионалов отрасли для открытого и конструктивного обсуждения развития отечественного воздушного транспорта в интересах наших пассажиров, бизнеса и страны в целом», – отметил министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт.

Ключевые направления экспозиции:

Аэропортовое оборудование и системы управления воздушным движением – современные решения для эффективного и безопасного обслуживания полетов.

Технологии безопасности и киберзащиты – инструменты для обеспечения комплексной защиты авиационных объектов.

Сервисы для пассажиров и грузовых перевозок – инновации, повышающие комфорт и эффективность обслуживания.

Развитие региональных аэропортов – проекты и технологии для поддержки малых и удаленных аэропортов.

Авиастроение и технологии – новейшие разработки в области проектирования, производства и обслуживания воздушных судов, включая демонстрацию отечественных двигателей и компонентов для гражданской и малой авиации.

Предполагается, что участники и гости мероприятия смогут увидеть современные разработки в сфере малой авиации, ознакомиться с новыми моделями воздушных судов, решениями для авиаперевозок и инфраструктуры, а также обсудить перспективы развития воздушного транспорта России.

«Российская гражданская авиация своей работой продемонстрировала всему миру устойчивость и способность продолжать развитие в интересах наших граждан и национальной экономики, невзирая на внешние обстоятельства и беспрецедентные международные санкции. При поддержке Президента и Правительства России мы обновляем аэродромную инфраструктуру, занимаемся авиастроением, внедряем в каждодневную жизнь беспилотные авиасистемы. Но без качественного и открытого диалога по всем аспектам деятельности воздушного транспорта это было бы крайне непросто. Выставка и конференция НАИС предоставляет хорошие возможности для конструктивной коммуникации. Это ключевое для отрасли мероприятие помогает профессионалам находить ответы на самые острые вызовы времени и предлагать новые решения для развития отечественной гражданской авиации, а молодежи — искренне заинтересоваться миром авиации, чтобы связать с ним всю жизнь», — прокомментировал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации НАИС проходит с 2014 года и за это время зарекомендовала себя как ведущая платформа для взаимодействия представителей государственных органов, аэропортов, авиакомпаний, производителей оборудования и поставщиков услуг. В 2025 году на выставке побывали 140 участников, 8200 посетителей из 76 регионов России и 1400 делегатов.

Андрей Добряков оценил первую станцию компании «Яковлев» в Приволжье

Первая линейная станция технического обслуживания (ЛСТО) компании «Яковлев» в Приволжском федеральном округе заработала накануне Первомая в самарском аэропорту Курумоч (код ИКАО: UWWW). Основа объекта – крупнейший в Европе пневмокаркасный ангар площадью 3500 м2. В церемонии его открытия в среду, 30 апреля, принял участие заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков, курирующий в агентстве вопросы сертификации и поддержания летной годности авиатехники.

Первым самолетом, который пройдет здесь периодическое техобслуживание (по форме 4Y-Check), как ожидается, станет Superjet 100 (регистрационный номер RA-89170) авиакомпании «Россия». В перспективе кроме ближнемагистральных самолетов специалисты «Яковлева» смогут обслуживать в Курумоче среднемагистральные МС-21.

Открытие новой ЛСТО — это:

Расширение географии предоставления техобслуживания Superjet 100 непосредственно от производителя;

Возможность оперативно расширить сферу деятельности под другие типы ВС;

Новые рабочие места.

В рамках мероприятия Андрей Добряков выступил с докладом о взаимодействии Росавиации и компании «Яковлев» в области поддержания летной годности авиатехники. Речь шла в том числе и про новые федеральные авиационные правила (ФАП) «Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145».

Правила утверждены приказом Минтранса России от 18 октября 2024 года № 367 и вступили в силу с 1 марта этого года. Компания «Яковлев» в апреле направила в Росавиацию заявку для одобрения своей деятельности по ФАП-145.

«Для нашей страны, ее гражданской авиации открытие ангара — эпохальное событие. Очень надеемся, что в ближайшей перспективе будут открыты новые ангары и станции технического обслуживания. Безусловно, ждем новые отечественные самолеты. Уверен, что в ближайшее время увидим в небе наши новые самолеты. Отрадно, что авиакомпании активно включены в работу по созданию нового облика российских самолетов. Работая плотно и сообща, мы постараемся обеспечить россиянам транспортную доступность самых отдаленных регионов нашей большой страны», – отметил Андрей Добряков.

Кроме Курумоча, ЛСТО компании «Яковлев» работают в еще шести аэропортах:

Шереметьево и Жуковский — Центральный федеральный округ;

Пулково (Санкт-Петербург) и Хибины (Апатиты) — Северо-Западный ФО;

Астрахань — Южный ФО;

Махачкала — Северо-Кавказский ФO.

«Компания «Яковлев» не только строит качественную и надежную технику, но и создает наземную инфраструктуру, чтобы обеспечить бесперебойность полетов отечественных самолетов. На сегодняшний день количество линейных станций, обслуживающих Superjet 100, в России достигло семи. И мы будем работать над тем, чтобы это число продолжало расти», – прокомментировал Дмитрий Борисенко, заместитель генерального директора компании «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники.

Денис Мантуров совершил рабочую поездку в Запорожскую область

29 апреля Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров в ходе рабочей поездки в Запорожскую область посетил группировку «Днепр» и обсудил с командующим группировкой генерал-полковником Михаилом Теплинским вопросы организации системы управления в тактическом звене и борьбы с беспилотными летательными аппаратами. Кроме того, он посетил производственную площадку центра специального назначения беспилотных систем «Барс-Сармат», работающего под руководством сенатора от Запорожской области Дмитрия Рогозина. В ходе посещения центра обсуждались вопросы его оснащения и выполнения им боевых задач в составе группировки войск.

Первому вице-премьеру были продемонстрированы образцы вооружения и военной техники, которая в том числе разрабатывается или дорабатывается непосредственно на линии боевого соприкосновения. Среди них переданные от Фонда перспективных исследований на апробацию в центр «Барс-Сармат» робототехнические комплексы, созданные отечественной промышленностью безэкипажные катера, разработанные инженерами боеприпасы и дроны, средства радиоэлектронной борьбы, а также робототехнические многофункциональные комплексы.

По ряду представленных образцов Денис Мантуров дал поручение коллегии ВПК начать их массовое производство на ведущих российских заводах-изготовителях. Первый вице-премьер также наградил памятными подарками – часами – добровольцев центра, отличившихся в ходе выполнения боевых задач в зоне проведения специальной военной операции.

«Я хочу поблагодарить вас за ваш труд, за ваше желание в тяжёлый момент оказать поддержку стране – выполнить боевые задачи, которые поставлены Верховным главнокомандующим. Хочу поблагодарить вас за эту работу. Берегите себя. Победа будет за нами!» – сказал Денис Мантуров, обращаясь к добровольцам.

«Мы очень ценим поддержку, которую центру оказывает Правительство России в лице Дениса Валентиновича Мантурова, Военно-промышленная комиссия и Воздушно-десантные войска, в состав которых мы входим. Главная задача нашего центра – боевая апробация новых вооружений, военной и специальной техники, боеприпасов к ним. С этими задачами “Барс-Сармат„ успешно справляется», – сказал Дмитрий Рогозин.

В ходе рабочей поездки Денис Мантуров также встретился с главой Запорожской области Евгением Балицким и обсудил вопросы развития промышленности региона и реализацию инвестиционных проектов, включая создание индустриального парка на территории области. Сегодня Минпромторг России ведёт поиск подходящей площадки для реализации проекта. На встрече также обсуждалась работа регионального фонда развития промышленности.

Россия. Новые Субъекты РФ > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 30 апреля 2025 > № 4779411 Денис Мантуров

Как работает новый сервис для проверки машин с пробегом

Новый сервис для проверки машин с пробегом начал работу

Владимир Баршев

Новый сервис разработан и даже уже работает по проверке истории подержанных машин. То есть б/у автомобиль можно проверить и не только установить, попадал ли он в ДТП, но и узнать все, что с ним происходило с момента его появления в России.

"Не бит, не крашен, бабушка по выходным до магазина ездила" - эта фраза давно стала мемом на авторынке, когда речь заходит о продаже или покупке подержанной машины. Чтобы не купить автомобиль, который много раз попадал в серьезные ДТП или использовался в качестве такси, то есть наездил столько, сколько не каждый транспорт выдержит, автомобилистам приходится пользоваться различными сервисами. Их довольно много на рынке. Такие услуги предоставляют и на Авито, и на Авто.ру. Теперь появилась площадка, на которой можно проверить абсолютно всю страховую историю покупаемой машины.

В том числе сколько собственников сменил автомобиль, какой у него пробег. Его, кстати, довольно часто скручивают недобросовестные продавцы или бывшие собственники.

Можно узнать не только в скольких авариях побывал тот или иной автомобиль, но и размер ущерба

Также можно узнать, где автомобиль преимущественно эксплуатировался, в каких регионах. Это тоже довольно важный фактор для покупателя. Если ездил на юге России, то с меньшей вероятностью подвергался воздействию всяких реактивов, которыми посыпают дороги.

Безусловно, предоставляется информация об участии машины в ДТП, степени ущерба, который она получила. А также о суммарном ущербе за весь срок службы. Ну и, конечно, не угонялась ли она, не использовалась ли в такси. И все это - на основе данных Автоматизированной информационной системы "Страхование". В полный отчет включено до 50 проверяемых параметров.

Именно такой продукт разработала и запустила Национальная страховая информационная система (НСИС), дочка Центробанка, для повышения прозрачности рынка вторичных продаж автомобилей.

Такой сервис тем более интересен, что страховать машину, хотя бы по ОСАГО, должны все, кто ей пользуется регулярно. Так что реальная история машины становится достовернее и доступнее. Но, увы, пока не для всех. Эта услуга уже доступна страховщикам. Вскоре она будет доступна и маркетплейсам, и компаниям, которые перепродают подержанные автомобили.

Чем она будет полезна страховщикам, понятно. Это точная оценка реального состояния автомобиля и выявление скрытых повреждений. Результат - снижение убытков и защита от мошенников.

Продавцы подержанных авто выиграют в том, что, предоставляя их полную и достоверную историю, расширят спектр услуг и повысят доверие клиентов. Ведь, получив такую информацию, они будут знать, что не покупают кота в мешке.

- Рынок подержанных автомобилей нуждается в доверии и прозрачности, - говорит заместитель генерального директора НСИС Ольга Мордкович. - Наш продукт позволяет покупателям принимать обоснованные решения, страховым компаниям - минимизировать риски, а площадкам - предлагать дополнительные сервисы с высокой клиентской ценностью. Это важный шаг к снижению мошенничества и повышению стандартов всей отрасли. НСИС уже ведет переговоры об интеграции данных в ключевые сервисы по продаже подержанных авто, а также обкатывает систему с несколькими автодилерами, готовыми задействовать механизмы проверок в трейд-ин и вторичных продажах.

Кстати, корреспондент "РГ" уже протестировал этот сервис. На трех машинах. О первой машине он получил информацию, что она участвовала в двух авариях. Причем вторая не была урегулирована. О второй - что она побывала в трех ДТП. И только последнее было урегулировано. И именно после этого ДТП автовладелец машину продал. Но покупатель о двух предыдущих авариях не знал. А о третьей машине корреспондент "РГ" не смог получить данных. Проблемы возникли с VIN-кодом. Правильно его прочитать ни человек, ни компьютер не смогли. Буквы и цифры в документах на машину внешне ничем не отличались друг от друга.

Предполагается, что со временем доступ к этому сервису проверки истории машины получат и обычные граждане. Когда - пока неизвестно.

Кстати

Чем еще важна история подержанного автомобиля? Дело в том, что, по данным статистического агентства "Автостат" за первый квартал этого года, то есть с января по март, было приобретено в пять раз больше подержанных легковых автомобилей, чем новых. 1,27 миллиона авто с пробегом против 247 тысяч новых. А цены на подержанные машины начали снижаться. Очевидно, что спрос на них продолжит расти. При этом структура рынка такова, что среди подержанных машин можно выбрать и седан, и хетчбэк.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 28 апреля 2025 > № 4778209

Сертификацию новой авиатехники обсудили в Координационном центре

Вопросы по сертификации новых отечественных реактивных гражданских самолетов рассмотрели в пятницу, 25 апреля, на площадке Координационного центра правительства России. Обсуждение прошло в рамках очередного, восьмого заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация».

В проведенном руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым мероприятии участвовали:

– заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков;

– первый заместитель генерального директора ОАК Олег Бочаров;

– представители Госкорпорации «Ростех», ОАК, ОДК и компании «Яковлев»;

– специалисты подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и «Авиарегистра России».

– руководящий состав научных институтов и сертификационных центров.

Представители компании «Яковлев» доложили текущий статус по прохождению сертификации самолета МС-21-310. Проинформировали о текущей работе по проекту МС-21-210 (укороченная версия МС-21-310).

Рассмотрели также статус по прохождению сертификации самолета SJ-100 и двигателя ПД-8 для него. 23 апреля к программе летных испытаний присоединился третий, уже полностью отечественный «Суперджет».

Дополнительно, по инициативе Росавиации, в рамках рассмотрения вопросов эксплуатации действующего парка самолетов обсудили продление календарного срока службы самолета Як-40. Эти региональные машины играют особую роль для обеспечения транспортной доступности, перевозки россиян на Камчатке и в Вологодской области.

Агентство проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиационной техники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

Промышленные беспилотники Группы «РОСНАНО» продемонстрировали на открытии научного центра во Вьетнаме

Вьетнамский город Хайфон стал местом открытия российско-вьетнамского научно-исследовательского центра для разработки БПЛА-решений на базе передовых технологий из России. Разработки центра планируют использовать для мониторинга чрезвычайных ситуаций, природных катастроф, охраны окружающей среды и поисково-спасательных операций.

На церемонии открытия были продемонстрированы возможности беспилотников Optiplane S2+ и Optiplane GEOR. Локализация их производства позволит обеспечить технологический обмен и укрепит партнерство между двумя странами в сфере высоких технологий.

СПРАВКА

ООО «Оптиплейн Аэродинамика» — разработчик энергоэффективных гибридных дронов, в том числе конвертопланов Optiplane S2, с улучшенной аэродинамической схемой и оптимизированной винтомоторной группой. Беспилотные летательные аппараты гибридного типа способны выполнять вертикальный взлет и посадку, как обычные вертолеты или квадрокоптеры, и при этом летать далеко, как самолеты. Кроме того, у них есть возможность зависать над объектами. За счет применения современных композитных материалов удалось значительно снизить вес дронов, что увеличивает дальность полета (более 30 км). Дроны способны выполнять задания в ненастную погоду (умеренный дождь, снег, град) при температурах от -35°C до +40°С и ветре до 15 м/с. Предназначены для использования в маркшейдерии, аграрной индустрии, при кадастровом учете.

Марат Хуснуллин провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, где обсудили текущие показатели аварийности на дорогах и стратегические задачи по улучшению ситуации в данном направлении. В заседании приняли участие представители Генеральной прокуратуры, Министерства внутренних дел, Министерства транспорта, Федерального дорожного агентства и других профильных ведомств, главы субъектов.

«Безопасность на дорогах остаётся для нас приоритетной задачей, особенно в период роста автомобилизации, интенсивности дорожного движения и повышения мобильности населения. Отмечу, что, несмотря на эти существенные факторы, мы наблюдаем снижение основных показателей аварийности. По итогам реализации Стратегии безопасности дорожного движения на 2018–2024 годы количество ДТП по стране снизилось на 22,1%, число погибших – на 24,5%, раненых – на 23,5% относительно 2017 года. Таким образом, удалось потенциально сберечь 20 тысяч жизней. Это очень серьёзный показатель. А среди стран с населением свыше 100 миллионов человек Россия является одним из лидеров по уровню безопасности дорожного движения. Дорожный каркас активно развивается – строятся новые участки и обновляются существующие, поэтому крайне важно синхронизировать все планы работ и усилить меры по снижению количества происшествий на дорогах. Прошу все профильные ведомства, региональные команды держать ситуацию под контролем, особенно в свете предстоящего сезона отпусков и школьных каникул», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что безопасность дорожного движения является одним из ключевых направлений работы в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Президент Владимир Путин поставил задачу к 2030 году снизить смертность в результате ДТП в 1,5 раза, к 2036 году – в 2 раза по сравнению с показателем за 2023 год.

Участники совещания обсудили Стратегию повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года и наметили конкретные задачи, которые должны способствовать достижению её целей.

Стратегия создаст основу для выработки новых и повышения эффективности существующих правовых, организационных, инфраструктурных, технических и других мер по обеспечению безопасности дорожного движения, в том числе за счёт активного внедрения современных технологий и цифровизации.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 18 апреля 2025 > № 4776554 Марат Хуснуллин

Совещание по вопросам развития космической деятельности

Президент провёл в МГТУ имени Баумана совещание по вопросам развития космической деятельности.

Вступительное слово Президента России

В.Путин: Уважаемые коллеги!

В центре нашего внимания сегодня – развитие отечественной космической отрасли на долгосрочную перспективу. Обращение к этой теме – всегда особая ответственность перед первопроходцами космоса, перед теми людьми, которые задали для нас высочайшую планку.

Совсем недавно, 12 апреля, мы все вместе отмечали День космонавтики, день, когда в космос полетел первый человек, и этим человеком был наш соотечественник Юрий Алексеевич Гагарин. Память о его подвиге и сегодня объединяет все поколения наших граждан.

Хотел бы ещё раз поздравить с прошедшим праздником, с Днём космонавтики, и ветеранов отрасли, и космонавтов, и военнослужащих Воздушно-космических сил России, поблагодарить за труд всех работников государственных предприятий, частных космических компаний – а у нас такие тоже, слава богу, появились, – сотрудников научных организаций и вузов и, конечно, коллектив легендарной Бауманки, где проходит наше совещание. Среди её выпускников – целая плеяда прославленных космонавтов, выдающихся учёных и конструкторов.

Лучшие традиции подготовки кадров в наши дни развиваются, приумножаются, причём, как мы посмотрели, и в новом кампусе. Здесь создаются современные условия для получения востребованных компетенций. Конечно же, такие проекты будем реализовывать и в других городах России.

Может быть, вы обратили внимание: состоялся короткий разговор сейчас в ходе знакомства с Бауманкой и со студентами, аспирантами вуза.

Я прошу Правительство и «Роскосмос» самым внимательным образом отработать прозвучавшие в ходе беседы предложения. У ребят много хороших идей, они понимают задачи, которые стоят перед отраслью, считают, что вклад молодёжи в реализацию космической программы должен возрасти – с этим трудно не согласиться. Я прошу ещё раз поддержать эти идеи.

В этой связи хочется напомнить… Я уже говорил про космонавтов, там целая плеяда космонавтов из Бауманки вышла, целый экипаж, по-моему, был сформирован в своё время из выпускников и научных сотрудников – напомню, что и Королёв также был студентом Бауманки. Здесь он не только учился, но и сконструировал модель легкомоторного самолёта в качестве дипломной работы, а потом, как известно, три десятилетия спустя вместе с командой единомышленников обеспечил первенство нашей страны в космосе. Так что традиции здесь серьёзные, фундаментальные.

Сегодня наши планы в этой важнейшей сфере должны соответствовать историческому статусу нашей страны как передовой космической державы. Нужно обязательно наращивать потенциал отечественной космонавтики, чтобы она являлась флагманом, одной из ключевых движущих сил всего нашего национального развития, технологического обновления экономики и повышения качества жизни граждан.

Именно в такой логике в октябре 2023 года мы говорили о необходимости разработать комплексный, системный национальный проект в сфере космической деятельности. Он призван охватить все важнейшие для России направления: от создания собственных многоспутниковых группировок различного назначения и национальной орбитальной станции до программ изучения дальнего космоса.

В марте на встрече с руководителем «Роскосмоса» Дмитрием Владимировичем Бакановым – он здесь находится тоже, будет выступать – мы договорились, что новый нацпроект будет утверждён в самое ближайшее время, с тем чтобы в рамках подготовки федерального бюджета на 2026-й и на последующие годы, до 2028-го, обеспечить его финансирование в полном объёме. Сегодня прошу рассказать о том, как идёт работа над этим ключевым элементом нацпроекта.

Уважаемые коллеги, на какие принципиальные вопросы считаю необходимым обратить особое внимание? Прежде всего нацпроект должен предельно чётко и конкретно сформулировать как ближайшие, так и долгосрочные цели космической программы России. Это позволит уже сейчас без промедления поставить предметные задачи перед наукой, системой образования и подготовки кадров – а это, подчеркну, ключевые составляющие реализации всех проектов технологического лидерства.

Конечно, нужно обозначить понятные инвестиционные ориентиры для технологических компаний. Так, вместе с бизнесом уже на горизонте 2030 года предстоит сформировать целую индустрию космических сервисов связи, навигации, получения и анализа спутниковых данных. Разумеется, чтобы гарантировать качество, доступность таких продуктов и услуг, у нас должны быть собственные передовые конкурентоспособные решения.

В этой связи считаю, безусловно, необходимо в рамках профильного нацпроекта обеспечить поддержку отечественных вузов, научных организаций, конструкторских бюро, частных компаний, о которых я уже упоминал и которые работают над платформенными решениями для многоспутниковых группировок. Речь идёт в том числе о создании методов математического моделирования и обработки данных, приборной и компонентной базы, оптического оборудования, а также технологий, нацеленных на существенное снижение стоимости космических запусков.

Ещё одна важная тема – отечественная ядерная космическая энергетика. В рамках нацпроекта необходимо обеспечить качественный шаг вперёд в её реализации. Имею в виду создание электрореактивных двигателей, других систем, необходимых для автономной работы на различных космических объектах.

На первый взгляд то, о чём сейчас говорю, кажется задачами будущего, но на самом деле по этой тематике в практической плоскости активно работают все ведущие космические державы. Добавлю, что созданные ещё советскими учёными ядерные энергетические установки уже эксплуатировались на орбите. И на современном этапе с учётом передовых материалов, новых технологий для реализации таких сложных проектов открываются качественно иные, принципиально новые большие возможности.

Безусловное лидерство России в этой сфере нужно наращивать и дальше. В этой связи предлагаю сегодня обсудить основные параметры работы по созданию космической системы со специальной электростанцией и так называемого космического буксира – транспортно-энергетического модуля на базе ядерной энергодвигательной установки. Это масштабные программы, которые реализуются при ведущем участии «Роскосмоса», «Росатома» и Курчатовского института.

В этой связи добавлю, что важнейшим направлением национального проекта по развитию космической деятельности должны стать фундаментальные исследования дальнего космоса. У России здесь есть серьёзные заделы, развёрнуты значимые программы. Прежде всего это орбитальная обсерватория «Спектр-РГ» – настоящая космическая лаборатория, которая составляет детальную карту Вселенной.

Напомню также, что Россия обладает уникальными научными школами в области изучения Луны и Марса и других планет. Так, например, отечественную технологию посадки автономных космических аппаратов – я упоминал сегодня и на встрече с ребятами – на поверхность Венеры до сих пор не смогли воссоздать или скопировать нигде в мире. Сколько там, я вспоминал, 500 градусов, по-моему, да?

Г.Красников: 450 [градусов] и 70 атмосфер.

В.Путин: Округляем – почти 500. Во всяком случае, никто пока не воспроизвёл это.

Я прошу и президента Российской академии наук Геннадия Яковлевича Красникова обстоятельно рассказать, какие научные направления планируется включить в национальный проект, какие задачи перед собой нужно ставить и какие дополнительные решения необходимы для их успешной реализации.

Уважаемые коллеги, мы с вами хорошо понимаем, что любые космические проекты всегда сложные и требующие значительных финансовых вложений, но они жизненно необходимы России как большой и суверенной стране, если мы такой хотим оставаться и в таком качестве развиваться дальше.

Подчеркну: важно определить понятные, стабильные источники финансирования отечественной космической программы, потому что от того, что мы в ближайшие годы сделаем в сфере космоса, зависит наше развитие на десятилетия вперёд. При этом получаемые научные знания, технологии должны обязательно конвертироваться в передовые разработки для достижения национальных целей, для освоения Арктики, наращивания обороноспособности страны.

В целом космический нацпроект призван стать одним из сквозных, интегральных для всех национальных проектов технологического лидерства, ускорять практическую реализацию многих принципиально новых технических решений, в том числе передачу информации с применением квантовых, фотонных технологий, двигать развитие в нашей стране робототехники, передовых материалов, микроэлектроники, био- и медицинских технологий, форсировать создание и развёртывание беспилотных систем.

Добавлю также, что технологические достижения России, прежде всего в области изучения дальнего космоса, могут стать нашим весьма значимым вкладом в международные программы – и мы открыты к такому сотрудничеству, готовы реализовывать совместные проекты. Обязательно будем обсуждать форматы взаимодействия с нашими партнёрами из других космических держав.

Давайте перейдём к обсуждению. Пожалуйста, слово [генеральному директору «Роскосмоса»] Дмитрию Владимировичу [Баканову].

Россия. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 16 апреля 2025 > № 4776376 Владимир Путин

Сергей Чернышев: РОС максимально приблизит нас к Луне и Марсу

Россия в 64-ю годовщину полета первого человека в космос Юрия Гагарина активно занята проектированием новой Российской орбитальной станции (РОС). Новая орбита даст новые возможности для проведения научных исследований, программу которых сейчас формируют ученые Российской академии наук. О том, какие эксперименты будут поставлены на новой станции, и как они приблизят человечество к полетам на Луну и ближайшие соседние планеты, рассказал в День космонавтики в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Денису Кайырану вице-президент РАН Сергей Чернышев.

– Какую работу ведет РАН по формированию научной программы будущей Российской орбитальной станции?

– Российская академия наук по космической программе России является одним из тематических заказчиков. То есть определяет научное содержание того, что мы планируем исследовать в космосе. И Российская орбитальная станция – это одно из важных направлений, где мы ведем работу по формированию научной программы.

Какое-то время назад были дискуссии по поводу новой орбиты Российской орбитальной станции. Она выбрана полярной с очень большим наклонением, больше 90 градусов. Этот шаг был сделан осознанно. Ведь с борта Международной космической станции мы можем видеть только 10% нашей территории. Мы – северная страна, и, конечно, выбор полярной орбиты, прежде всего, обусловлен тем, чтобы мы могли обозревать полностью территорию нашей страны, включая и арктическую зону.

Недавно я участвовал в работе круглого стола на Арктическом форуме в Мурманске. Там центральным событием было выступление президента Владимира Владимировича Путина. Он поставил целый ряд важнейших задач по развитию арктической зоны Российской Федерации и Северного морского пути. Мы, ученые Российской академии наук, конечно, считаем одним из своих приритетов научное сопровождение освоения Арктики, включая такие направления как энергетическое обеспечение, транспортная связность, арктическое материаловедение, геофизические и геолого-минералогические исследования и новые методы разведки огромных минеральных ресурсов и другие направления.

Это в значительной степени касается и космической научной программы. Мы должны использовать все инструменты для того, чтобы более качественно и глубоко исследовать арктическую зону, подсказывать и нашим мореходам, которые будут работать на Северном морском пути, и геологам, геофизикам, климатологам, по эффективному освоению Арктики. Это задачи, которые должны решаться в том числе и с помощью РОС.

– Какова роль Академии наук сейчас в формировании программы российского сегмента МКС? Будет ли эта роль повышена?

– И РАН, и все предприятия "Роскосмоса", "Энергия", конечно, как головная организация по РОС, используют опыт, приобретенный на МКС, предыдущих станциях, и всех летательных аппаратах, которые были задействованы до этого. Этот опыт нам помогает более эффективно построить работу на будущей станции. Например, будет использована модульность, причем модули на РОС будут специализированными. Очень важное направление научных исследований – биологические проблемы пребывания человека в космосе. В Академии существует Научный совет РАН по космосу, где очень хорошо структурирована работа по разным направлениям. Коллеги по направлению медико-биологических исследований подготовили целую программу проведения научных исследований на медико-биологическом модуле Российской орбитальной станции. Главная задача, конечно, исследование самого человека. Всё-таки человек никогда не перестанет мечтать о выходе за пределы земного пространства, освоении новых планет, исследовании зарождения жизни в нашей Вселенной. А это потребует длительного пребывания человека в условиях с повышенной радиацией и длительной невесомости. Как это повлияет на человека должно быть детально исследовано.

Полярная орбита позволяет максимально приблизиться именно к условиям дальнего космоса для освоения Марса или Луны. Мы будем лучше понимать, каким образом человек может функционировать, как защитить его от вредных воздействий: радиации, влияния потоков заряженных частиц. Мы лучше будем понимать вопросы гелиогеофизики (это взаимодействие Солнца и Земли), прогнозировать солнечную активность и магнитные бури.

Такой же модуль готовится сейчас астрофизиками. Секция Научного совета РАН по космосу "Физика дальнего космоса" готовит программу и даже уже требования к приборной базе для исследования геофизики ближнего и дальнего космоса, солнечно-земных связей, экзопланет и новой физики в пульсарах и ядрах галактик.

– Какие еще секции Совета РАН по космосу РАН участвуют в работе?

– В Совете по космосу РАН много направлений. Например, секция "Планеты и тела Солнечной системы", там идут обсуждения о приоритетности исследования различных планет. Так, на Венере будут вестись поиски маркеров жизни, и проводится исследования истории климата планеты. Марс и Луна, спутник планеты Земля, имеют свои особенности и загадки.

Человечество на данном этапе развития технологий подошло вплотную к тому, чтобы заниматься их более детальным изучением планет, наших ближайших соседей. Конечно, старт будет дан Луне, ее изучение уже идет с помощью автоматических аппаратов. Я думаю, не за горами, в очень близкой перспективе человек снова появится на Луне. И мы готовим соответствующие программы исследований.

Хотел бы подчеркнуть важность изучения дальнего космоса – черных дыр, сверхновых, кротовых нор и всевозможных новых для нас образований. Ведь, по сути дела, речь идет о главных вопросах человечества: как зародилась жизнь, как образовалась наша галактика? Это вопросы непраздные, они имеют глубокий и физический, и философский смысл. Это познания, которые, как известно, не имеют границ. Вселенная бесконечна, и мы можем приобретать бесконечные более глубокие знания, и это обогащает человечество, и вооружает в том числе.

В галактическом масштабе жизнь нашей Земли в Солнечной системы ограничена. Поэтому нам, нашим потомкам, надо думать о потенциальной возможности переселения на ближайшие планеты.

– Что обсуждается в ходе дискуссий о приоритетности изучения планет?

– Ученые спорят и обсуждают проблемы исследования ближайших наших соседей – объектов Солнечной системы, основываясь на данных наблюдений, расчетов. Уже есть устойчивое понимание, что нам надо более глубоко изучить наш ближайший спутник – Луну. Она интересна тем, что там есть свои собственные ресурсы, минералы, вблизи полюсов обнаружены ледяные отложения. То есть это фактически источник воды. А разложением воды можно получить и топливо - водород, и кислород, которым мы дышим.

Это сразу дает цепочку технологических возможностей, преобразований для создания лунной базы для более длительного пребывания людей на Луне и подготовки миссий на более дальние расстояния. Такие путешествия будут необходимы для полетов человека и изучения Марса, Венеры, может быть, дальних астероидов.

При длительных миссиях кроме воды и кислорода важнейшим элементом успеха является энергия. То есть, прежде всего, надо думать о том, каким образом мы будем получать энергию в постоянном режиме. Россия обладает мощным технологическим фундаментом по созданию ядерных энергетических установок различного класса. "Мирный атом" поможет человечеству создать необходимую экосистему на ближайших планетах, начиная с Луны и привести в движение космический корабль в качестве ядерного буксира для длительных путешествий.

По ядерной проблематике РАН очень плотно взаимодействует с Национальным исследовательским центром "Курчатовский институт", где имеется мощный научно-технический задел, и уже конкретные технологические решения для космических миссий.

Обсуждения ближайших планетных миссий идут на основе имеющихся заделов с учетом развития науки. Мы рассчитываем на использование новых технологий, новых материалов, которые позволят более длительное пребывание человека в космосе.

Все-таки центральной фигурой в этом проекте будущего является человек. Поэтому я хочу еще раз подчеркнуть важность медико-биологических исследований на Российской орбитальной станции с полярной орбитой, в условиях, которые максимально приближены к условиям Луны и планет, или совсем дальнего космоса, который, наверное, через три-четыре поколения будет доступен для человечества.

– Какие требования у астрофизиков к своему специализированному модулю?

– Это и технические параметры приборов, которые будут использоваться, и процедуры использования этих приборов. У нас ведутся споры о судьбе пилотируемой программы, нужна она или не нужна. Но если ознакомиться с теми предложениями, в том числе по приборам, как их использовать, какие возможны ситуации, сложности технологического плана, то пока трудно представить, чтобы это сложнейшее приборное оснащение использовалось без присутствия человека. Все-таки интеллект на борту станции, это пока еще обязательное условие.

Молодежь очень оптимистично смотрит на использование всевозможных беспилотных систем. Сейчас уже существуют беспилотные грузовики. Беспилотные летательные аппараты будут перевозить пассажиров в перспективе, думаю десяти лет. Но беспилотные варианты исследования сложных космических явлений, на сегодняшний день все-таки без присутствия человека будут неэффективными. Человеческий интеллект поможет в трудных ситуациях, в ситуациях, когда свежие получаемые данные подталкивают к тому, чтобы изменить режим работы прибора.

Могу назвать такую задачу. Космос мы видим не столько глазами, сколько изучаем приборами в различных диапазонах излучаемых частот. Сегодня в России создается космический аппарат для наблюдения Вселенной в субмиллиметровом, терагерцовом диапазоне. Он потребует огромного зеркала, причем поверхность этого зеркала должна быть охлаждена до температуры жидкого гелия – четыре-пять градусов Кельвина. И это сложнейшая технологическая задача. Точность образующих этого зеркала – микронного масштаба. Мы ставим и решаем сложные задачи, приборы, с помощью которых мы это делаем, позволят нам получить очень ценную важную информацию о Вселенной, о происхождении жизни.

– О каком аппарате идет речь?

– Он называется "Спектр-М", или "Миллиметрон". Это один из серии, целого ряда исследовательских космических аппаратов, которые сегодня создаются для исследования космоса. В ближайшие десятилетия мы покроем все диапазоны, доступные человеку для исследования ближнего и дальнего космоса, совершенно трудно представляемых явлений типа чёрных дыр или кротовых нор.

– Есть ли понимание, какие эксперименты точно будут поставлены на РОС?

– Поскольку орбита новая, то можно сказать, что даже повторение опыта МКС даст возможность видеть всю территорию в прямом и переносном смыслах – в видимом, радио- и других диапазонах, даст очень много новой информации.

Дистанционное зондирование Земли, как специалисты говорят, ДЗЗ, само по себе является одним из таких экспериментов. Но функции научной программы РОС, конечно, к этому не сводятся. И то, что мы находимся фактически у полюсов не только географических, но и магнитных, где совершенно другая картина магнитного поля, идет взаимодействие с излучаемыми от Солнца и приходящими из Вселенной, и непонятно откуда, даже из других галактик даже, потоков заряженных частиц, это тоже будет изучаться в ходе части экспериментов.

Человек в интерактивном режиме будет главным действующим лицом, подсказывающим, что нужно сделать, чтобы эффективнее зарегистрировать какие-то абсолютно новые явления, как донастроить параметры аппарата, чтобы узнать новые явления более полно.

Конечно, важна задача освоения Северного морского пути. Такой задачи никогда не ставилось нашим космонавтам на Международной космической станции. Ведь Север практически был недоступен. Теперь он будет доступен для наблюдений в полном объеме. Причем раз в трое суток космическая станция будет проходить над одной и той же точкой. Это совершенно новая ситуация, которая тоже, мы уверены, позволит дать какую-то уникальную информацию.

Медико-биологические исследования, я уже об этом говорил. Это не значит, что мы просто запустим на станцию наших космонавтов. Это большая работа. Нужно эффективно поставить эксперименты, подобрать правильную аппаратуру. Потому что даже те же медицинские приборы, которые хорошо работают на Земле, могут работать по-другому в условиях невесомости и воздействия более сильного электромагнитного поля. Поэтому все надо проверять.

Уровень радиации фиксируется, то есть это не какая-то стихия, человек не полетит в неопределенность. Федеральное медико-биологическое агентство разработало нормы допустимых излучений, которые воспринимаются человеком – порядка тысячи миллизивертов, то есть один зиверт. Это главный параметр, который будет отслеживаться так, чтобы человек за всю свою деятельность в качестве космонавта, участия в пилотированной программе, не накопил больший объем изучения.

Эта цифра сыграет главную роль, когда человек будет осуществлять длительный перелет. Все-таки на космическом корабле трудно создать мощную систему защиты в силу весовых и габаритных ограничений. Поэтому во время такого путешествия космонавты неизбежно будут подвергаться воздействию излучения.

При этом путешествие на Марс и обратно не выберет полностью этот запас, он еще немножко останется, но он будет близок к предельному.

– То есть один раз можно туда-обратно слетать, а больше уже не рекомендуется?

– Да. При этом, опять же, требуется дополнительное исследование, если какая-то разница между короткими воздействиями на протяжении длительного периода человеческой жизни и случаем, когда радиационное воздействие приходится на короткий период, когда человек в течение года подвергается полному предельному объему в тысячу миллизивертов. У нас планируется в этом году запуск специального космического аппарата, который называется "Бион-М" №2. Там будут живые существа, на которых мы будем изучать некоторые аспекты воздействия, "условий дальнего космоса" на живые объекты. Конечно, полученная информация будет ценным вкладом в изучение человека в условиях, приближенных к условиям дальнего космоса.

– Дата пуска "Биона-М" №2 сейчас уже известна?

– Космический комплекс – это достаточно сложная система, не только сам космический аппарат, но и ракета-носитель. Идет тщательная проверка, многократное тестирование всех систем комплекса. Вобщем-то, подвижки по времени возможны в программе, пока для нас это не критично. Пуск должен состояться в период с июля по сентябрь текущего года.

– Будут ли на РОС эксперименты, связанные с ядерной энергетикой?

– Пока не планируются. Мы подождем предложения соответствующей секции Научного сектора по космосу. Все-таки радиации там хватает естественной. Я думаю, что здесь еще предстоит этап многократной проверки, тестирования в земных условиях.

Ядерный источник, скорее всего, появится впервые, как источник энергии, в нашей лунной программе для проведения долговременных работ с помощью автоматических средств, исследований лунной поверхности, источников воды.

– Как вы в целом оцениваете состояние и перспективы российской космонавтики сегодня?

– Российская космонавтика развивается. Всегда хочется большего и лучшего, но в общем она в створе и на уровне всех мировых достижений. Мы не только были первыми в космосе, но обладаем целым рядом уникальных технологий, которые у нас доступны и хорошо отработаны. Например, российские системы жизнеобеспечения и космическая ядерная энергетика – лучшие в мире. Это и другие разработки нас по-прежнему удерживают в числе мировых лидеров.

Медико-биологические исследования и понимание, глубина погружения в эти проблемы тоже, я даже скажу, не просто на мировом уровне, мы здесь лидеры по многим направлениям. Поэтому я с оптимизмом оцениваю перспективы космических исследований, развития космоса в нашей стране. Мы остаемся ведущей космической державой мира и никогда не согласимся на какую-то третьестепенную роль. Мы строим свои планы, исходя из приоритетов, которые ставятся руководством страны, научным сообществом. Поэтому мы продолжаем дерзать и совершенно спокойно и уверенно смотрим в будущее.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 12 апреля 2025 > № 4776648 Сергей Чернышев

Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт имени Жуковского") ведет фундаментальные и прикладные разработки, занимается экспериментами и исследованиями в области аэродинамики, аэроакустики, динамики и прочности летательных аппаратов. Сегодня ЦАГИ работает над концепцией интегральной схемы дальнемагистрального самолета. Институт также создает демонстратор винтокрылого летательного аппарата (ВКЛА) с электрической силовой установкой, занимается тематикой композитных и металлокомпозитных конструкций в рамках проекта "Порыв". Обо всем этом, а также о том, как в ЦАГИ изучают возможности машинного обучения (искусственного интеллекта) для разработки законов управления самолетов, в интервью корреспонденту РИА Новости Александру Пинчуку рассказал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

– Кирилл Иванович, какими исследованиями в настоящее время занимается Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Жуковского в области авиационной, ракетной и космической техники?

– ЦАГИ за свою более чем 100-летнюю историю последовательно развивал фундаментальные, поисковые, прикладные, а также экспериментальные исследования в области аэродинамики, аэроакустики, динамики и прочности летательных аппаратов.

В первую очередь институт ориентирован на решение прикладных задач по конкретным объектам. Хороший пример – масштабный цикл исследований, выполненный по программам SSJ и МС-21 – новейшим отечественным пассажирским лайнерам, которые десятки лет будут служить рабочими лошадками гражданской авиации. В настоящее время по ним решается много задач в связи с проводимой политикой импортозамещения и обеспечения технологической независимости России.

Вместе с тем пристальное внимание в ЦАГИ уделяется разработке концепций перспективных летательных аппаратов с улучшенными свойствами. Это могут быть, например, различные вариации компоновки в рамках так называемой классической схемы. Новое качество проектов может быть получено за счет применения междисциплинарной оптимизации, включающей с самого начала влияние различных дисциплин, в первую очередь аэродинамики и прочности.

По направлению статической прочности конструкций летательных аппаратов сегодня основные направления исследований сосредоточены в области внедрения в практику перспективных материалов и новых конструктивно-силовых схем. Данные работы ведутся в интересах создания изделий гражданской, в том числе высокоскоростной авиации. Значительный объем исследований сосредоточен на анализе эффективности применения композиционных материалов в ответственных агрегатах летательных аппаратов и создании надежных металлокомпозитных соединений.

Основная направленность испытаний (более 90%) – проведение экспериментальных исследований образцов всех уровней сложности от элементарных до конструктивно-подобных и натурных по заявкам предприятий отрасли.

– Расскажите о направлении деятельности института, связанном с разработкой концепции перспективных летательных аппаратов, новыми аэродинамическими компоновками самолетов и вертолетов, а также конструктивно-силовыми особенностями летательных аппаратов.

– К классической схеме самолета привыкли все: и пассажиры, и пилоты. Выработаны методики ее проектирования и производства, подогнаны логистика перевозок и инфраструктура аэропортов. К тому же у нее продолжают оставаться значительные резервы. Прогресс не стоит на месте, и, например, новейший российский лайнер МС-21-300 по расходу топлива примерно вдвое экономичнее своего предшественника – самолета Ту-154М. Внедрение каких-либо кардинальных новшеств и принципиально отличающихся компоновок потребует гигантских расходов. Тем не менее крупнейшие фирмы и ведущие авиационные центры не только в России, но и во всем мире, в том числе при поддержке государства, проводят непрерывный мониторинг новых технологий, которые можно применить в авиастроении, и осуществляют научный поиск перспективных компоновок, в наиболее полной мере реализующих их преимущества. К этому подталкивает не только экономическая конкуренция, но и все более ужесточающиеся требования по экологии (выбросы СО2 и других парниковых газов в атмосферу, эмиссия вредных веществ и шум в районе аэропортов), зачастую вводимые законодательным путем.

Так, в ЦАГИ рассматривается концепция дальнемагистрального самолета в интегральной компоновке "несущий фюзеляж" или "летающее крыло". Согласно нашим исследованиям, а также зарубежным публикациям, схема "летающее крыло" может быть на 15-20% лучше классической схемы по топливной эффективности, к тому же у нее имеется значительный потенциал по снижению шума на местности в окрестности аэропортов.

Фундаментальные исследования возродили конструкторские проработки сверхзвуковых пассажирских самолетов с приемлемым уровнем звукового удара – проблема, которую не удавалось решить многие годы со времен Ту-144 и Concord.

Кроме улучшения традиционных показателей эффективности летательных аппаратов, прорывные достижения как в базовых дисциплинах, так и в смежных областях могут стать основой для создания новых классов летательных аппаратов, невозможных ранее. Так, например, прогресс в области аккумуляторов и электродвигателей позволил начать разработку электросамолетов и самолетов с гибридной силовой установкой, а также воздушного такси вертолетного типа с множественным электрическим приводом. Хотя дальность полета таких аппаратов пока невелика, но именно сейчас необходима тщательная проработка достоинств и недостатков таких аппаратов для местных и региональных перевозок. Аналогично коэффициент полезного действия фотоэлементов увеличился практически вдвое за последние 40 лет, что дало возможность приступить к реализации концепции "атмосферных спутников" – беспилотных летательных аппаратов с продолжительностью непрерывного полета в несколько месяцев.

Вызовом настоящего времени для создателей авиационной техники является проектирование компоновок, которые ранее не удавалось реализовать, или компоновок с недостижимыми ранее свойствами. Соединение творческого начала, стремления современного поколения инженеров к радикально новым и смелым, порой экзотическим проектам с фантастической мощью расчетных методов может вдохнуть новую жизнь в старые идеи и привести к появлению в будущем "невозможных" летательных аппаратов.

Вернемся к традиционным конструктивно-силовым схемам. Они отлично зарекомендовали себя в многолетней эксплуатации многих типов летательных аппаратов. Поэтому будут применяться на значительном отрезке времени и в будущем. Однако новые материалы, технологии, задачи безопасной и экономичной эксплуатации требуют поиска и отработки новых конструкторских решений по направлению прочности, жесткости, надежности. По указанным направлениям в институте ведутся интенсивные работы по расчетному и экспериментальному исследованию новых конструктивно-силовых схем широкого класса летательных аппаратов. Здесь рассматривается внедрение в конструкторские решения принципов биомеханики, мониторинга и адаптроники с применением многодисциплинарного проектирования и синтеза металлокомпозитных авиаконструкций, натурного прочностного эксперимента и виртуального моделирования.

– Что нового происходит в области устойчивости и управляемости летательных аппаратов, их прочности?

– Следует сказать, что внедрение цифровых систем управления, начиная с Ту-204 и Ил-96-300, позволило реализовать весьма обширный набор функций управления, включая обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости, пассивную и активную защиту диапазона допустимых параметров полета, повышение комфортности управления. Тем не менее прогресс не стоит на месте. Эти базовые законы управления постоянно совершенствуются, функционал расширяется. Так, если на Ту-204 ограничивались четыре параметра движения (перегрузка, угол атаки, число Маха и скорость), то на самолете МС-21 ограничения касаются более десяти параметров, что значительно повысило безопасность полета. Внедрение боковых ручек управления (пассивных и активных) также оказало большое влияние на управляемость самолета и эргономику кабины. В настоящее время исследования ведутся в направлении, позволяющем улучшить управляемость самолета на ряде режимов полета, к примеру, при посадке с боковым ветром.

Важными направлением являются многодисциплинарные исследования с привлечением специалистов по аэродинамике самолета и прочности конструкции в обеспечение рационального обтекания, снижения нагрузок на конструкцию и темпа расходования ресурса. Здесь представляется перспективным оптимальное распределение управления по разным органам управления, использование распределенных датчиков обтекания и нагрузок и приводов разных типов (электрогидравлических, электромеханических, пьезоэлектрических).

Также в настоящее время идет интенсивная автоматизация управления вертолетами. В силу особенностей динамики вертолетов и сложности обеспечения отказобезопасности электродистанционных систем управления вертолетов их уровень автоматизации заметно ниже, чем на самолетах. Сейчас происходит устранение этого отставания, сформирован функционал управления, включающий как общие с самолетом функции, так и функции, специфические для динамики и управляемости вертолетов.

– Вы упомянули, что ЦАГИ работает над демонстраторами семейства винтокрылых летательных аппаратов, которые в будущем можно будет использовать в качестве аэротакси. На ваш взгляд, насколько скоро эти задумки будут претворены в жизнь?

– В настоящее время ЦАГИ ведет работу по созданию демонстратора винтокрылого летательного аппарата с электрической силовой установкой (НИР "Аэрогород"). Эта комплексная научно-исследовательская работа проводится под руководством НИЦ "Институт имени Жуковского". В ней, помимо ЦАГИ, участвуют ЦИАМ имени Баранова, ГосНИИАС, СибНИА имени Чаплыгина. Зона ответственности ЦАГИ в этом проекте – летный демонстратор технологий в части планера, несущей системы, газоструйной системы управления, комплексной системы управления и общей интеграции систем. ЦИАМ ответственен за силовую установку, в том числе электродвигатели, аккумуляторные батареи, системы электроснабжения и систему управления электрическим питанием и силовой установкой. ГосНИИАС создает и комплексирует БРЭО демонстратора технологий и наземный комплекс управления (в том числе – обеспечение передачи команд управления и приема, и отображения телеметрии). СибНИА ответственен за документальное обеспечение первого вылета, за подготовку и проведение наземных и летных испытаний, бортовую регистрацию информации.

В результате выполнения этой научно-исследовательской работы будут созданы и реализованы новые технологии: соосный несущий винт без автоматов перекоса с непосредственным электроприводом; струйная система управления ВКЛА, интегрированная с системой охлаждения силовой установки; соосный электропривод для несущего винта ВКЛА; электрическая силовая установка с прямым приводом несущих винтов для ВКЛА.

Разработанный винтокрылый летательный аппарат нового поколения – демонстратор технологий – будет обладать повышенной безопасностью эксплуатации, простотой обслуживания, сниженными эксплуатационными расходами. Сформированный научно-технический задел будет использован в промышленности для трансфера этих технологий в беспилотный транспорт безаэродромного базирования, в том числе аэротакси.

Кроме того, в ЦАГИ совместно с ОКБ ведутся исследования по замене лопастей несущих и рулевых винтов для вертолетов типа Ми-8, Ми-17, Ансат на лопасти с профилями пятого поколения, по перспективным скоростным винтокрылым, а также преобразуемым летательным аппаратам.

– Как полученный задел в реализованных проектах помогает при разработке композитных и металлокомпозитных конструкций планера перспективных самолетов будущего?

– Для создания научно-технического задела по разработке композитных и металлокомпозитных конструкций выполнялся проект "Порыв". Цель расчетно-экспериментальной научно-исследовательской работы заключалась в интеграции новых технических решений, реализующих принципы биомеханики, адаптроники и мониторинга, для создания нового поколения авиационных конструкций. На изготовленных демонстраторах проведены исследования прочности и эффективности интеграции указанных принципов в перспективные авиаконструкции. В частности, исследовались сетчатые конструктивно-силовые схемы на композитных элементах конструкции летательного аппарата, спроектированные и изготовленные с применением принципов биомеханики, адаптивные системы управления формой крыла и гашения вибраций несущих поверхностей, системы мониторинга нагруженности и наличия удара по конструкции из полимерных композиционных материалов (ПКМ), применение расчетных методов топологической оптимизации конструкций и виртуального прочностного эксперимента. По указанным направлениям, в целом, получены положительные результаты.

– Какие новые материалы предлагаются ЦАГИ для решения проблемы весового совершенства летательного аппарата?

– ЦАГИ не является разработчиком материалов и поэтому не может их предлагать, а может только рекомендовать. В настоящее время в Российской Федерации появились принципиально новые материалы: как ПКМ, так и металлические сплавы, которые в будущем могли бы претендовать на внедрение в авиационную конструкцию, но следует учитывать, что согласно мировой практике внедрение нового материала в авиацию требует не менее 18 лет (отладка технологии изготовления, общая и специальная квалификация, проверка применимости в эксплуатации и тому подобное), и поэтому их внедрение возможно только в ближайшем будущем при условии осуществления соответствующих целенаправленных действий. При этом вопрос о весовом совершенстве летательного аппарата на современном уровне науки и техники может быть решен только путем комплексного решения многодисциплинарной задачи, в которой вопрос о свойствах материала имеет важное, но не решающее значение.

– Насколько широко и успешно технологии искусственного интеллекта (машинного обучения) применяются в исследованиях, над которыми работает ЦАГИ?

– Сегодня наблюдается бурное развитие как самих технологий искусственного интеллекта, а также их применения в самых разных областях науки, техники и повседневной жизни. Авиация не является исключением. Если не говорить о военных аспектах, то первым применением технологий искусственного интеллекта было использование нечеткой логики (Fuzzy Logic) в законах управления самолета Ту-204, которому исполнилось уже 35 лет. На этих принципах были реализованы ограничители нормальной перегрузки и угла атаки, внедрение которых значительно подняло уровень безопасности полетов. Эти алгоритмы, подвергаясь постоянной модификации, внедрялись и на самолетах SJ-100 и МС-21. Также очень удобными для реализации логически сложных законов управления оказались конечные автоматы, которые применяются для контроля и обеспечения согласованного функционирования многоканальной системы управления.

Очень важным вопросом является использование нейронных сетей и технологий машинного обучения. В настоящее время нормативные документы, используемые во всем мире и в России, не допускают использования нейронных сетей в системах управления самолетов, хотя теоретические исследования ведутся очень активно. Уже составлена дорожная карта по внедрению принципов машинного обучения для разработки законов управления самолетов. Не углубляясь в детали, можно сказать, что очень перспективными являются алгоритмы распознавания образов и наведения на базе нейронных сетей для беспилотных летательных аппаратов военного назначения.

Другим применением искусственных нейронных сетей является анализ результатов испытаний моделей в аэродинамических трубах и идентификация аэродинамических характеристик по результатам летных испытаний. Здесь нейронные сети, обладая свойством универсального аппроксиматора, показали свою высокую эффективность.

Еще одним важным и очень перспективным применением технологий искусственного интеллекта является человеко-машинный интерфейс, то есть дисплеи и органы управления в кабине экипажа. Главной задачей здесь является анализ летной ситуации и обеспечение экипажа актуальной именно для этой ситуации информацией без перегрузки второстепенными данными. Это касается как текущей информации, так и прогноза развития летной ситуации и обеспечения экипажа необходимыми предупреждениями и рекомендациями. В качестве примера уже разработанной системы можно привести систему предупреждения об опасности выкатывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы.

Для перспективного сверхзвукового самолета, у которого нет остекления кабины (темная кабина), разрабатывается интеллектуальная система технического зрения, которая позволит реализовать безопасный полет в таких нестандартных условиях.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 апреля 2025 > № 4776910 Кирилл Сыпало

Максим Ликсутов: будущее в транспорте — за беспилотными технологиями

Будущее в транспорте — это развитие беспилотных технологий и системы биометрии, считает заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. Также в интервью РИА Новости он рассказал, когда москвичи смогут увидеть новую модель поезда "Москва-2026", какая судьба ждет московские трамваи, и в какие страны экспортирует столичная промышленность. Беседовала Ольга Овчинникова.

— Максим Станиславович, доброе утро! Мы с вами беседуем в это апрельское, как ни странно, снежное утро, поэтому не могу вас не спросить: как транспортный комплекс справляется с вызовами этого снежного апокалипсиса, все ли хорошо, едет ли транспорт у нас на дорогах?

— Городской транспорт вышел в несколько увеличенном объеме, с учетом того, что в Москве скорости сильно снижены. В городе работает много уборочной техники. Но при этом количество личного транспорта уменьшилось, то есть люди пересели на метро, в первую очередь, и на наземный городской транспорт, не поехали на личных машинах. Тем более что многие автовладельцы уже поменяли резину с зимней на летнюю. На городском транспорте надежнее и безопаснее. Но надеемся, что лето все равно приближается. И солнечные дни нас обязательно порадуют в самое ближайшее время.

— Городской транспорт играет огромную роль в жизни города, в жизни москвичей. И в этом году запланированы серьезные средства в городском бюджете на развитие транспортного комплекса. Расскажите, какие проекты нас ожидают? И каким будет транспортный каркас столицы, скажем, лет через пять?

— Мэр Москвы в прошлом году утвердил стратегию развития транспортного комплекса Москвы до 2030 года, также утверждены основные приоритеты до 2035 года. То есть до 2030-го года – в очень подробном, детализированном виде, а до 2035-го года — тренды, которые останутся в стратегии развития транспорта.

Основной приоритет наш, как и был, — развитие рельсового каркаса города. Это, в первую очередь, развитие метрополитена — Троицкой, Рублево-Архангельской, Бирюлевской линий метро. Наши основные средства будут направлены туда.

Второе — это наше наземное метро, пригородный железнодорожный транспорт, который соединяет Москву и Московскую область. Дальше программа будет идти в Центральный транспортный узел, то есть Центральный федеральный округ — 11 регионов, почти 30 миллионов населения. Это тоже важнейший приоритет. Часть средств пойдет и на развитие Центрального транспортного узла.

Следующая большая история — строительство автодорог. Мы продолжаем строить автодороги, строить их там, где они действительно нужны, где они обеспечивают приоритет наземного городского транспорта, выезд из строящихся ЖК, из развивающихся районов.

И обновление парка вагонов метро, пригородных поездов, электробусов и трамваев. Совсем недавно был объявлен конкурс на поставку в Москву около 100 трамваев. И мы рассчитываем, что первые трамваи из этого лота, 100 единиц, придут уже в этом году на новые строящиеся линии.

— Вы сказали про обновление парка метро. В этом году, я так понимаю, должны появиться новые поезда "Москва-2026", которые выйдут на Замоскворецкую линию. Расскажите об этом подробнее.

— Поезд "Москва-2026" действительно разрабатывается, и в этом году мы планируем получить поезда для тестовых испытаний, то есть без пассажиров. Это важный цикл, чтобы в 2026 году эти поезда уже полноценно начали работать с пассажирами. Поэтому, действительно, поезда придут в этом году, но будут использоваться в пилотном режиме.

Конечно, последнее слово за пассажирами, но, надеемся, что новая серия поездов понравится всем без исключений. В первую очередь они пойдут на Замоскворецкую линию.

— В последнее время стали часто появляться сообщения о том, что пассажиры разбивают турникеты. Такая, наверное, боль московского транспорта в какой-то степени. Может быть, вы задумывались о том, чтобы сделать турникеты из более прочного материала или, возможно, подумать в сторону развития цифровых станций, чтобы автоматически фиксировать данные нарушения?

— Во-первых, все нарушения в метрополитене фиксируются вандалоустойчивыми камерами, которые находятся на самом турникете. Во-вторых, на станциях большое количество стационарных камер, которые видят всех без исключения. И по камерам полиция практически в 100% случаев находит нарушителей достаточно оперативно. При этом количество нарушений, связанных с работой турникетов, в 2024 году почти на 30% меньше, чем в 2023. То есть порядка с турникетами стало намного больше. Уверен, что эта цифра и дальше будет снижаться. Тем более, что всех нарушителей полиция на Московском метрополитене очень быстро и эффективно находит. Поэтому здесь каких-то иллюзий не должно быть.

И, конечно, задумываемся над тем, чтобы сделать турникеты еще более удобными для пассажиров. И здесь даже вопрос не столько вандалоустойчивости, сколько удобства, связанного с процессом оплаты разными способами. У нас в метро их очень много. Я рекомендую, конечно, биометрический способ оплаты. Он самый простой, надежный и удобный. Не надо доставать ни смартфон, ни карту "Тройка", ни банковскую карту.

Новые турникеты, по которым мы объявили офсетный контракт с обязательством локализации производства именно в Москве, потому что Московский метрополитен – крупнейший в России заказчик турникетов, уверен, будут еще более удобными. За счет того, что эти турникеты будут более узкими, их количество на станции может быть увеличено, что даст дополнительные возможности для быстрого прохода пассажиров.

— Поскольку вы затронули тему биометрии, как вы считаете, она вообще востребована у москвичей? И как скоро она может появиться в наземном транспорте?

— Биометрия — это будущее. И я не сомневаюсь, что в ближайшие несколько лет этот способ оплаты как в метрополитене, на железной дороге, в Аэроэкспрессе, так и в наземном транспорте будет превалирующим. Сегодня количество пользователей — около 400 тысяч. Это люди, которые добровольно предоставили свои данные, в том числе и я, мои коллеги из правительства Москвы, сотрудники метрополитена. В наземном городском транспорте этот способ тоже будет развиваться. По мере прихода новых электробусов, новых трамваев, уже оборудованных системами биометрической оплаты, этот способ точно станет в самое ближайшее время, в течение нескольких лет, самым удобным, эффективным. Уверен, что пассажиры выберут именно его. И в недалеком будущем, уверен, другие способы платежей просто не будут востребованы. Безусловно, метрополитен их будет поддерживать, мы от них точно отказываться не будем, но биометрия — более эффективна и удобна.

— То есть будущее в Москве за цифровизацией?

— Не только в Москве. В самых продвинутых, самых современных городах мира этот способ оплаты будет номер один. Хотя уже сегодня по количеству видов транспорта, в которых работает биометрия, Москва — номер один в мире. И москвичи, пассажиры московского транспорта, я думаю, наиболее быстро реагируют на самые инновационные, удобные продукты. Поэтому, уверен, что биометрия очень быстро войдет в нашу жизнь. Наверняка, у вас есть смартфон, скорее всего, вы пользуетесь системой распознавания лиц для того, чтобы открыть ряд приложений. Если раньше это вызывало какой-то дискомфорт, сейчас это уже обычная практика: вы самостоятельно выбираете вместо пин-кода, скорее всего, распознавание лица для того, чтобы воспользоваться телефоном. Это так же быстро произойдет и с платежными системами.

— Московский транспорт удобен не только для москвичей, гостей столицы из регионов России, но и для гостей из-за рубежа. Расскажите, как вы улучшаете сервисы, чтобы наши гости чувствовали себя комфортно?

— На сегодняшний день основные наши гости из дружественных стран: из Китая, Индии, арабских стран. Для них мы разрабатываем максимально удобную систему навигации. Стараемся интегрировать арабский язык, китайский в схемы метро. На сегодняшний день такие схемы находятся почти на 30 точках обслуживания пассажиров — стойках "Живое общение" — на разных станциях, там можно получить бумажную копию, переведенную профессиональным переводчиком, на арабском или китайском языке. Мы будем поддерживать это и дальше. И в этом году в свои мобильные приложения сделаем перевод на арабский и китайский языки, чтобы помимо бумажной схемы метрополитена была еще электронная версия в приложении, которое можно скачать из всех электронных магазинов.

— А в перспективе планируете переводить на другие языки?

— По мере востребованности обязательно будем добавлять языки. Все наши электронные системы позволяют достаточно гибко и быстро настраиваться под эти задачи.

— Москвичи могут сообщить о некомфортной температуре в вагонах метро, отсканировав специальный QR-код. Расскажите, сколько таких обращений уже поступило? Довольны ли температурой москвичи? И планируете ли дальше регулировать температуру в вагонах метро?

— Однозначно. Тем более, например, погода уже была достаточно теплая, а сегодня – на грани минус-плюс, и люди снова надели теплые вещи. Конечно, метрополитен немедленно отреагировал на это, перейдя на систему отопления в ряде вагонов. Реакция пассажиров для нас крайне важна. В прошлом году мы получили более 20 тысяч обращений через наши QR-коды. У нас огромный парк вагонов метро, более шести тысяч единиц ежедневно выезжают на линию. И, конечно, отклик от пассажиров наиболее эффективный с точки зрения быстрой реакции. Но есть много случаев, когда практически в одно и то же время один пассажир говорит: "Холодно!", а другой: "Жарко!". Такие случаи тоже бывают. Мы стараемся найти лучшие решения, среднюю температуру для того, чтобы пассажирам было максимально комфортно. Это наш приоритет. И хотим сделать так, чтобы каждый пассажир чувствовал заботу московского транспорта о себе, находясь как в метро, так и в наземном транспорте, в трамвае, в МЦК, в МЦД. Это наша задача.

— Московскую транспортную карту "Тройка" знают теперь не только в регионах России, но еще и в космосе. В прошлом году вы запустили ее в космос. Планируете ли продолжать коллаборацию с космической отраслью? И что будет дальше? Возможно, "Московская Тройка" опустится на дно океана?

— Все возможно. Конечно, отправка в космос карты "Тройка" — это информационный повод. За этим не стояла какая-то сложная система новых технологий по оплате. Сегодня карта "Тройка" — это платежная система в России номер один. Она самая удобная, в регионах она интегрирована с нашим крупнейшим банком, "Сбербанком". Вся инфраструктура Сбера тоже нацелена на то, чтобы эффективно работать и взаимодействовать с картой "Тройка", чтобы пассажиру было максимально удобно и комфортно.

Если говорить с точки зрения развития карты "Тройка", то у нас запущена и виртуальная карта. Мэр города запустил ее в прошлом году. Это совершенно новая технология, уникальная для всего мира, благодаря которой вам не нужна пластиковая карта — только QR-код в вашем телефоне.

Технологии будут развиваться, они становятся еще быстрее, еще надежнее. Биометрическая система — это часть платежной билетной системы города Москвы, поэтому по мере развития карты "Тройка" развивается и биометрическая система оплаты.

— А какая тематическая карта "Тройка" стала самой популярной?

— На моей памяти, это карта со смешариками, которую мы делали в коллаборации с владельцем прав на этих героев мультфильмов. Есть еще ряд карт, которые востребованы у определенной категории пассажиров: с любыми спортивными командами, с выдающимися спортсменами или звездами. Какие-то серии, если мы сделали небольшую, на определенную категорию пассажиров, нас просят довыпустить. Мы стараемся на это реагировать. И есть уже достаточно большое сообщество коллекционеров карт "Тройка". Поэтому мы очень рады, что не только наш транспорт любят, но и нашу платежную систему. Будем стараться придумывать какие-то интересные коллаборации.

— Я вот, например, коллекционирую "Тройки", а вы?

— Нет, я "Тройки" не коллекционирую.

— С пандой Катюшей, например, я знаю, что был довыпуск карт.

— Да, был зоопарк. Целая серия с пандой и еще очень популярный манул — тоже допечатывали серию.

— Первый этап продления Московских центральных диаметров в соседние со столичным регионы начнется уже в этом году. Расскажите, что будет сделано на этом этапе и какое участие Москва принимает в этом проекте?

— Это проект президента Российской Федерации, который определил одним из приоритетов развития транспортной системы России развитие именно Центрального транспортного узла. Правительство Российской Федерации активно этим процессом управляет. Роль правительства Москвы — использовать и предоставить наши наработки по запуску пригородного железнодорожного транспорта: билетная система, стандарты обслуживания пассажиров. Также мэр Москвы принял решение о том, что мы участвуем и финансово в обновлении, в первую очередь, самих станций, востребованных для пассажиров. Это в том числе строительство удобных и безопасных переходов через железнодорожные пути.

И первый этап, вы правильно сказали, начнется в этом году. Он стартует, в первую очередь, с обновления более десятьми железнодорожных станций, которые находятся в Центральном федеральном округе.

Параллельно в "Российских железных дорогах" идет большая программа по выявлению узких мест в инфраструктуре для того, чтобы их расшить и увеличить количество пар поездов, серьезным образом сократить интервалы движения, где возможно — повысить скорость прохождения электропоезда.

Цель первая — это сокращение интервалов, приведение в порядок железнодорожных станций с большим количеством пассажиров. И следующая важная задача — существенное обновление парка поездов в Центральном федеральном округе. Вот такой объем работы. Он на самом деле огромный. Почти 30 миллионов пассажиров, 30 миллионов жителей проживает в этих регионах. Большой объем пригородных поездов, которые надо купить, заменить. Огромный заказ у предприятий транспортного машиностроения России. Это повысит существенным образом мобильность населения, привлечет новых пассажиров на пригородный железнодорожный транспорт, снизит нагрузку на автодороги.

Еще раз повторю, это крайне важные аспекты, которые повлияют на всю экономику Центрального федерального округа. А сегодня ЦФО — это 75% всех пригородных перевозок в Российской Федерации. То есть это тот центр, который однозначно надо развивать, однозначно надо улучшать инфраструктуру и дать возможность пассажирам пользоваться пригородным железнодорожным транспортом, как это сделано в Московской области.

— А какая судьба у московских трамваев? Продолжится ли развитие, или однажды Москва все-таки откажется от рельсов?

— Уверен, что от трамвая Москва никогда не откажется. Трамвай — это любимый многими вид городского транспорта. С приходом мэра Москвы этот транспорт только развивается, улучшается, количество пассажиров у нас серьезными темпами растет. На самом деле больше, чем на других видах транспорта. Понятно, в процентах, не в количестве. В количестве – это, безусловно, метрополитен. Сегодня московскими трамваями пользуются более 750 тысяч человек в день. Огромная цифра. В прошлом году правительство Москвы вернуло трамвай на улицу Сергия Радонежского. В этом году у нас тоже ожидается ряд важных событий: запуск трамвайного движения на улице Трифоновская и новой линии трамвая, которая соединит Площадь трех вокзалов с Чистопрудным бульваром. Это позволит пассажирам от трех вокзалов доезжать без пересадки до Павелецкого вокзала, сократить время в пути существенным образом, разгрузить станцию метро "Комсомольская", а также создать новую транспортную связь, которой раньше в городе не было. Но с учетом трамвая, я уверен, востребованность этого маршрута будет намного больше.

Я уже говорил про конкурс на закупку еще 100 единиц трамваев. Сегодня у нас обновление почти 95-97%. С учетом покупки этой партии трамваев в этом-следующем году все без исключения московские трамваи будут только новыми.

По возрасту трамвая мы лучшие в Европе среди мегаполисов и одни из лучших в мире. Уверен, что у московского трамвая огромное будущее. При этом старую технику, которая раньше работала на трамвайных линиях, мы никуда не продаем, не утилизируем. Самые интересные образцы приходят к нам в Музей транспорта, где мы бережно их восстанавливаем. И вы можете видеть их на дорогах Москвы, на наших мероприятиях, они пользуются огромной популярностью.

— Москва развивает беспилотный трамвай. Как вы считаете, за этим направлением будущее?

— Беспилотные технологии, конечно, — это будущее в транспорте. Москва не может, как мегаполис с одной из лучших инновационных транспортных систем, не заниматься беспилотным транспортом. У нас уже финальная стадия экспериментального режима, который одобрен правительством Российской Федерации, по этапам тестирования беспилотного транспорта, для того, чтобы он полноценно вышел на дороги города с пассажирами. Мы планируем завершить до конца этого года. Что это значит для пассажиров? В трамвае будет находиться сотрудник метрополитена, но по действующему режиму, после необходимых испытаний, у него уже не обязательно будут водительские права на трамвай. То есть он просто смотрит, мониторит работу техники.

Это совершенно новая технология, разработанная специалистами Московского метрополитена, причем все "мозги", весь искусственный интеллект, который применяется в беспилотном трамвае, разработан именно нашими специалистами, без субподрядчиков. Это все сделала команда программистов, инженеров Московского метрополитена.

Также в этом году по поручению мэра города мы начинаем работы первого этапа запуска беспилотного поезда метро. Уже идет подготовка программного обеспечения, оборудование специальными радарами, лидарами.

Эксперимент с метро продлится этот год и следующий. И уверен, что в конце следующего года у нас уже будет рабочий образец, способный работать полностью в беспилотном режиме с учетом интервалов Московского метрополитена. В мире есть линии метро, где работают беспилотные составы, но с теми интервалами, привычными интервалами для москвичей, 90 секунд и ниже, ни один метрополитен в мире не работает именно в беспилотном режиме. Наша задача при переходе на новую технологию – не ухудшить сервис, к которому привыкли москвичи. Это задача, которую мы должны решить за эти два года.

— Продолжается строительство небоскребов в "Москва-Сити". При этом неоднократно говорилось, что район с транспортной точки зрения перегружен. Расскажите, выдержит ли городской транспорт и планируются ли новые маршруты в Сити?

— "Москва-Сити" — это важнейший деловой центр Москвы, где работают десятки тысяч москвичей. Тезис о перегруженности больше касается личного транспорта, хотя сегодня именно район "Москва-Сити" по количеству личного транспорта, который туда въезжает, находится на самом низком уровне. При этом с самым большим количеством такси. А тот рельсовый каркас, который построен по поручению мэра города, — в первую очередь станции метро, Московского центрального кольца, нескольких диаметров — создан с огромным запасом провозной способности на десятки лет вперед. Поэтому никакой проблемы в "Москва-Сити" с точки зрения текущего состояния, с точки зрения развития вообще нет, и рельсовый каркас, могу сказать, загружен всего на 30%, максимум в часы пик — на 35%. Поэтому мы и дальше будем делать все, чтобы количество личных машин там не росло. При этом сделаем все, чтобы альтернативные виды транспорта: и наземный транспорт, и рельсовый, и такси, и каршеринг работали удобно, комфортно.

— Сегодня, несмотря на снегопад, утром на дорогах было порядка трех баллов. Понятно, что такая ситуация бывает не каждый день, иногда бывают более серьезные затруднения. Есть ли у вас какие-то решения, которые позволят полностью избавить город от этой проблемы?

— Ни один мегаполис мира полностью не решил вопрос с заторами в утренний и вечерний часы пик. Снижение их количества предусматривает наша стратегия развития транспорта. Она публичная, и там много полезной информации и для тех, кто профессионально интересуется городским транспортом, и просто хочет знать, как будет развиваться город, где выбрать будущее место жительства. Для того, чтобы снизить количество личных машин на дороге, надо создать удобную, качественную, комфортную альтернативу. В первую очередь, это, конечно, рельсовый транспорт, мы об этом говорили с вами. Во-вторых, это прогнозируемый, надежный наземный городской транспорт, без которого не может работать такая огромная транспортная система, как в Москве. Это должно быть удобное и предсказуемое такси. И такие элементы настроечные, как автомобили каршеринга, самокаты. Сейчас, конечно, говорить о самокатах, велосипедах несколько странновато с учетом погоды. Но теплая погода, говорят, в ближайшие несколько дней вернется в Москву. И уже открыт сезон проката, хотя сейчас временно самокатами и прокатными велосипедами нельзя воспользоваться.

Поэтому снижаются заторы преимущественно качеством работы городских транспортных систем. И мы будем все делать для того, чтобы у человека всегда был выбор: поехать на личной машине, либо на прогнозируемом, понятном, качественном и безопасном городском транспорте. Наличие этой альтернативы – и есть задача правительства Москвы.

— Вы затронули тему шеринга самокатов. В этом году он работает по новым правилам. Расскажите, видите ли уменьшение количества нарушений?

— Только открылся сезон, и говорить о каких-то результатах несколько преждевременно, но сейчас важнейшая история – это регистрация, возможность взять напрокат самокат, используя ваш профиль на сайте московских госуслуг mos.ru. Это важнейшее изменение, которое правительство Москвы приняло, наверное, единственным из всех регионов. Оно позволит повысить ответственность для людей, которые возьмут, например, в прокат городской самокат или велосипед. И, на мой взгляд, позволит избежать нарушений, которые приводили иногда к достаточно тяжелым последствиям. У нас был ряд ДТП, к сожалению, где пострадали дети из-за того, что родитель поставил ребенка вперед, нанес вред не только своему ребенку, но еще и другим детям, которые шли по тротуару. Конечно, такие случаи недопустимы. Правительство Москвы вместе с органами полиции и с владельцами, операторами проката будет делать все, чтобы их исключить. Но вопрос, в первую очередь, в сознательности.

— То есть безопасность на первом месте должна быть?

— Я говорю о вашем понимании того, что вы несете ответственность как перед своим ребенком, так и перед пассажирами, пешеходами вокруг себя. Это важное ощущение, я уверен, это то главное, что позволит нам сделать Москву самым безопасным городом в мире.

— На ваш взгляд, ситуация с платными парковками в городе на текущий момент сбалансирована? И планируются ли какие-то корректировки в районах города?

— Наш приоритет, когда мы еще в 2013 году запустили проект платных парковок, это, в первую очередь, — создание комфортных условий для местных жителей, которые проживают в Москве. У них зачастую не было физической возможности иметь свой гараж, либо припарковаться во дворе, и для них жизненно необходимо поставить машину где-то вблизи дома. То есть акцент был сделан на местных жителях для того, чтобы они получили резидентное разрешение за достаточно небольшие деньги, 3 000 рублей в год. Мы эту цифру не меняем уже с 2013 года, цель одна — чтобы именно местные жители получили приоритет при парковке транспорта. Для всех других автомобилистов, которые приезжают в тот или иной район, платная парковка должна дать возможность поставить машину.

То есть стратегия такова, что примерно 25% мест должны быть плюс-минус всегда доступны для парковки. Это снижает "блуждающий трафик", когда автомобилист на медленной скорости едет и ищет, где бы ему припарковаться. Это уменьшает количество нарушений, когда человек "бросает" машину, где придется, создавая проблемы для других участников дорожного движения, заторы, уменьшая пропускную способность улиц. Но и, соответственно, это приводит еще и к штрафам, не дай бог, к эвакуации автомобиля и другим неприятным последствиям.

Платная парковка повысила оборачиваемость парковочных мест, создала нормальное цивилизованное парковочное пространство с приоритетом на местных жителей.

У нас не так давно запустился пилотный проект с динамическим тарифом. Пока это пять улиц, где тариф меняется от нуля, когда парковочные места все свободны, до достаточно высокого показателя, когда свободных парковочных мест вообще нет. Эксперимент показал снижение загрузки парковочных мест именно в часы пик. При этом, на мой взгляд, там действует очень справедливый порядок, что если мест свободных очень много, то тариф нулевой. Тем более, что мы никогда не ставили в Москве задачу именно сбора доходов с парковочного пространства. Это всего лишь мера регулирования. Поэтому количество мест с динамическим тарифом будет увеличиваться, так как эксперимент показал, что это эффективная мера.

— Уже в этом году может расшириться список улиц?

— В этом году.

— Бывают такие ситуации, когда человек поставил машину на платную парковку и, допустим, либо забыл оплатить, либо телефон сел. Прорабатываете ли возможность для таких забывчивых автомобилистов оплачивать позже?

— Уже действуют способы корректировки, если вы указали не тот номер авто или парковочной зоны, либо не вовремя оплатили. Этот режим действует почти два с половиной года, он дает вам возможность через мобильное приложение "Парковки России" внести корректировку в вашу парковочную сессию для того, чтобы вы не получили штраф и не были несправедливо наказаны. Эта возможность и продолжает работать. Раньше у нас было определенное количество изменений — три раза — которые вы могли в течение месяца внести, теперь мы этот лимит тоже убрали по просьбе автомобилистов. И функция продолжает работать, никаких изменений с ней не предполагается.

— В Москве курсируют два маршрута регулярных речных перевозок. И ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал поставку в этом году десяти электросудов. Пополнят ли они уже действующий парк текущих маршрутов, или в этом году запустится еще один маршрут?

— Действительно, у нас есть план получить десять новых судов в течение летнего сезона навигации этого года. Основная часть этих судов пойдет на новый третий маршрут. Примерно 30% из партии этого года — на усиление первых двух маршрутов, тем более что они у нас все суперпопулярные и востребованные. На сегодняшний день уже 1,7 миллиона пассажиров воспользовались нашим речным транспортом. Честно скажу, мы столько не ожидали. Мы думали, что будет существенно меньше. Но наши прогнозы здесь, к счастью, не оправдались. И количество пассажиров, желающих воспользоваться нашим речным флотом, было примерно в 2,5 раза больше, чем мы планировали. За счет чего? Первое, наши причальные стенки, шайбы, расположены, на мой взгляд, достаточно эффективно. Второе, само электрическое речное судно, которое было построено по заказу правительства Москвы, на сегодняшний день лучшее в мире по массе характеристик. И оно ледового класса. Наши суда вот уже вторую зиму отработали без всяких проблем. Не было ни одного дня, когда наши суда не ходили по акватории Москвы-реки.

У нас в планах открытие собственной верфи в Москве уже в конце этого года. И эта верфь будет выпускать как суда типа "Синички", которая сейчас используется на акватории, так и суда экскурсионного и прогулочного типа, а также для круизов по Золотому кольцу. Это такая перспектива, мы серьезно этой задачей по поручению мэра города занимаемся.

— Если, допустим, в метро каждые два-четыре года выходит новый поезд, то планируете ли по аналогии с этим обновлять электросуда, может быть, менять их интерьер?

— Мы всегда стараемся при создании каждой новой модели доработать судно, сделать еще более комфортным. В части речного транспорта акцент сделан на удобство пассажира с точки зрения системы кондиционирования, отопления. Второе — это количество мест. И третье — снижение вибрации, которой и сейчас мало, потому что это электрический транспорт. Но есть еще вещи, над которыми мы работаем с точки зрения комфорта как для пассажиров, так и для капитанов. И по нынешним характеристикам наши суда — одни из лучших в мире.

Есть большой интерес к нашим судам со стороны как арабских, так и китайских транспортных компаний, которые заинтересованы нашим опытом и серьезно рассматривают возможность работы по таким же типам судов у себя в своих странах.

— В ближайшие годы в столице должна появиться первая высокоскоростная магистраль. Что она даст Москве, и какое участие Москва принимает в этом проекте?

— По решению президента Российской Федерации этот проект стартовал в прошлом году. Достаточно активная фаза сейчас, уже строятся выходы из Москвы, пятый и шестой путь, строятся также входы в Санкт-Петербург. В Москве будет несколько остановок, планируется, что это Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково. Это позволит пассажирам доехать до ближайшей удобной станции. Поезда в перспективе будут ходить с интервалом до 15-20 минут. Время в пути до Твери составит всего 39 минут, а до Санкт-Петербурга — в районе двух часов 15 минут.

У нас будут поезда самого нового поколения, которые не во всех европейских странах есть. Планируется, что это будет отечественная разработка, наша страна получит новые технологии в области высокоскоростного движения. Акцент делается на комфорте и безопасности пассажиров. Будут применяться самые современные системы безопасности, построенные и на биометрии в том числе. Для тех, кто часто использует эту скоростную магистраль, планируются специальные тарифы, скорее всего, даже абонементы. Может быть, не на первом этапе, но на втором обязательно.

С точки зрения участия Москвы, по решению президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина Москва является акционером этой концессионной компании. Для того, чтобы помогать развивать систему, вносить тот опыт и те знания, которые у нас есть в московском транспорте, чтобы ВСМ-1 стала лучшей, самой удобной, самой комфортной высокоскоростной магистралью в мире.

— То есть два города станут ближе?

— Две столицы станут ближе. У нас даже компания-концессионер "ВСМ Две столицы" называется.

— Поговорим немного на другую тему. В прошлом году в транспортный комплекс перешел департамент инвестиционной и промышленной политики. Каких результатов удалось достичь за это время?

— Не совсем так. Теперь я курирую оба комплекса. Московская промышленность — это 750 тысяч работников. У нас на самом деле очень промышленный город. В первую очередь это микроэлектроника, наш огромный кластер в Зеленограде, в Алабушево. Он самый большой в нашей стране и один из самых прогрессивных в мире с точки зрения выпускаемой продукции. Также в Алабушево находится у нас кластер фармацевтики. Он тоже один из самых больших в Российской Федерации. Там выпускается большое количество самых востребованных фармпрепаратов. Этот фармкластер также продолжает очень активно развиваться.

Вторая огромная площадка — это "Руднево". Там выпускаются элементы микроэлектроники, находятся некоторые наши предприятия, которые работают и с авиацией, и с космосом. Очень современный кластер, который активно развивается.

Также у нас есть "Печатники", где развиваются и автомобильная промышленность, и электротранспорт. Росатом там начал производить батареи для разных видов техники и оборудования. Также там производятся и лазерные станки, и медицинская техника, и косметические препараты. Кроме того, работающие там предприятия друг друга дополняют: кто-то делает, скажем, новые материалы, и при этом рядом находятся компании, которые используют эти материалы. Также там есть производители, которые делают очень неплохие экраны для компьютеров, ноутбуки, планшеты, уровень локализации каждый год у нас постоянно повышается.

И все эти три площадки объединены в "Технополис Москва" — сердце высокотехнологической промышленности Москвы, которое активно развивается.

В Москве не только развиваются привычные всем сектор услуг и банковский сектор, Москва — серьезный промышленный город. Мы этим гордимся. И считаем, что в Москве эта высокотехнологическая промышленность обязательно должна быть, тем более, что у нас огромное количество высших учебных заведений, профессиональных учебных заведений, для того, чтобы в промышленности работали молодые, подготовленные, креативные люди, которые создавали бы лучшие в мире микроэлектронику, новые типы материалов и технологий.

— Насколько московская промышленность конкурентоспособна за рубежом? Какие страны интересуются московской промышленностью?

— Товары московской промышленности экспортируются в более чем 150 стран мира. Из основных наших партнеров — Казахстан, Белоруссия, арабские страны, куда мы поставляем как строительную технику, оборудование, микроэлектронику, так и некоторые виды специальных материалов для того, чтобы в дальнейшем там производились новые элементы и новые технологии. Уверен, что количество стран будет расти, и московская промышленность будет известна не только в этих 150 странах мира, но и намного шире.

— Как город помогает своим предприятиям выходить на зарубежные рынки, находить новые рынки сбыта? Может быть, расскажете о планах на 2025 год?

— В Москве есть такой центр "Моспром". Это площадка, которая занята в первую очередь продвижением московских производителей на международные рынки. "Моспром" участвует в крупных востребованных тематических выставках, арендуя там площадь и давая возможность московским производителям совершенно бесплатно прийти, показать свою продукцию, встретиться с иностранными партнерами, обеспечить себя новыми заказами, в первую очередь, экспортного плана.

У нас в этом году запланировано более 20 различных выставок и мероприятий, которые проходят за рубежом, где цель одна — это продвижение московских производителей на международные рынки. Мы дальше будем продолжать эту работу, у нас уже есть программа и на 2026 год. И всех московских производителей, пользуясь случаем, приглашаю на площадку "Моспром". Если кто-то заинтересован в выходе на международный рынок, у кого-то есть интересные виды продукции, мы обязательно всех поддержим, обращайтесь к нам, все контакты есть на сайте. Мы обязательно с каждым встретимся, отработаем и поможем быть представленным на лучших международных площадках.

— Максим Станиславович, очень важный финальный вопрос. Сейчас новые вызовы, с которыми сталкивается Москва, — это набор высококвалифицированных кадров в промышленность в том числе. Расскажите, как Москва справляется с этими вызовами?

— Раньше говорили "кадры решают все". И на самом деле ни городская транспортная система, ни московская промышленность не могут развиваться без молодых, амбициозных, подготовленных новых сотрудников, которых мы с удовольствием ждем, как на транспорте, так и в промышленности.

Не так давно президент Российской Федерации вместе с мэром Москвы Сергеем Семеновичем Собяниным открыли в Руднево специальный колледж, где цель и система подготовки направлена в первую очередь на те предприятия, которые здесь находятся, где преподавателями зачастую являются сотрудники предприятий, заинтересованные в новых профессионально подготовленных сотрудниках.

В Москве есть, еще раз повторю, ряд очень серьезных высших учебных заведений, которые являются лидерами не только в столице, но и в России в целом, и даже в Европе по качеству подготовки молодых специалистов. Мы очень рады этому факту, и, конечно, всех ждем на работу в московский транспорт и московскую промышленность. Если кто-то заинтересован в работе, у нас есть огромное количество вакансий, есть специальный кадровый центр. Поэтому обращайтесь к нам, мы каждому будем рады и ждем всех на работу в структурах правительства Москвы. Тем более каждый год увеличивается московский метрополитен, каждый год прирастает московская промышленность, поэтому, я уверен, что для всех без исключения молодых людей, которые заинтересованы в работе в этих отраслях, найдется место, и мы всем будем рады.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 11 апреля 2025 > № 4776651 Максим Ликсутов

Первые летающие автомобили начнут бороздить небо Объединенных Арабских Эмиратов уже в 2027 году – окончательное одобрение на запуск коммерческих летающих транспортных средств получила голландская компания PAL-V.

Модель PAL-V Liberty представляет двухместный автомобиль-гироплан стоимостью US$ 799 тысяч. Старт производства летающих авто запланирован на 2026 год, в этом же году, по планам, начнутся первые демонстрационные и верификационные полеты в Дубае.

PAL-V Liberty может передвигаться как по дорогам, так и по воздуху в режиме гироплана. Для взлета достаточно площадки размером 200 на 30 метров, для посадки – всего 30 метров. Автомобиль может выполнять аварийную посадку даже при отказе обоих двигателей.

Для управления PAL-V Liberty будет требоваться как водительское удостоверение, так и лицензия частного пилота. Компания уже открыла школу в Нидерландах и планирует запуск учебных центров в Италии и ОАЭ.

Обучение будет ускоренным — шестидневные модули в течение пяти недель. После выхода на рынок ОАЭ компания планирует расширение по всему Ближнему Востоку. PAL-V уже демонстрировала свою продукцию в Саудовской Аравии и рассчитывает на дальнейший рост в регионе.

ОАЭ. Нидерланды > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russianemirates.com, 11 апреля 2025 > № 4775611

В России стартуют продажи Lada Niva Sport. Известны оснащение и цена

Евгений Костин

АвтоВАЗ объявил о старте продаж новой Lada Niva Sport. Их приурочили к памятной дате - ко дню рождения оригинальной "Нивы", который отмечается 5 апреля.

В компании сообщили, что спортивная версия внедорожника получила 140 конструктивных изменений по сравнению с обычной Niva Legend. Так, на новую модель устанавливается двигатель от Granta Sport объемом 1,6 литра, мощностью 122 л.с., но его модернизировали. Характеристики удалось улучшить за счет облегченной системы впуска и выпуска, спортивных распредвалов и специальной прошивки контроллера. Lada Niva Sport разгоняется до 100 км/ч за 11,8 секунды, а максимальная скорость достигает 162 км/ч.

Также новинка получила усиленный кузов, более эффективную тормозную систему (все тормоза - дисковые), амортизаторы с гоночными настройками, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, усиленную балку заднего моста, однорычажный привод раздаточной коробки передач. Клиренс увеличился с 200 до 220 мм.

В плане дизайна Lada Niva Sport отличается 17-дюймовыми колесами с двухцветными литыми дисками и покрышками увеличенной размерности, расширителями колесных арок, черно-красным салоном с кожаной отделкой руля.

За основу Niva Sport была взята топовая версия внедорожника. Авто оснащен кондиционером, обогревом передних сидений и электрорегулируемыми зеркалами, рулевой колонкой с регулировкой по наклону. В качестве опций предложены рейлинги, дополнительные фары дальнего света на переднем бампере, накладка воздухозаборника на капоте, повышающая эффективность системы отопления и вентиляции.

Рекомендованная розничная цена Lada Niva Sport - от 1 699 000 рублей. Продажи стартуют 5 апреля 2025 года. На первом этапе спортивный внедорожник можно будет приобрести у официальных дилеров Lada в ряде регионов РФ: Москве, Санкт-Петербурге, Самарской, Волгоградской, Воронежской, Костромской, Липецкой, Нижегородской, Новосибирской, Ростовской, Свердловской, Тамбовской, Тюменской и Челябинской областях, Татарстане, Адыгее, Башкортостане, Удмуртии, Чувашии, а также в Краснодарском, Красноярском, Пермском и Ставропольском краях.

В дальнейшем спортивная версия культового внедорожника появится у всех официальных дилеров в России.

Накануне АвтоВАЗ дал старт продажам Lada Largus CNG .

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 апреля 2025 > № 4775070

Почему продажи автомобилей в марте рухнули почти в два раза

Юрий Зубко

За март в России было продано 79,8 тыс. новых легковых автомобилей, что на 45,5% меньше, чем в том же месяце годом ранее, сообщает агентство "Автостат". В целом по итогам первого квартала 2025 года реализовано 246,9 тыс. новых машин - на 25,3% меньше, чем за три месяца прошлого года. На рынок давят слишком дорогие автокредиты и ожидания россиян по поводу вероятного возвращения иномарок.

Пока их нет, бестселлером в России остается отечественная Lada Granta. В марте был реализован 10 701 автомобиль семейства (-42,9%), а за первые три месяца - 31 636 машин (-24,7%). Далее идет Lada Vesta с продажами 7181 и 23 357 авто, что на 35,6% и 1,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. На третьей позиции с двукратным отставанием расположился кроссовер Haval Jolion: реализация в марте составила 3996 (-37,9%) штук, за три месяца продано 11 875 авто (-24,7%). На четвертом месте оказался Chery Tiggo Pro Max: его мартовский тираж составил 3377 авто (34,4%) и 11 072 автомобиля в первом квартале (-9,2%). В топ-10 также попали Lada Niva Travel и Niva Legend, Haval M6, Lada Largus, Geely Monjaro, Chery Tiggo 4 Pro.

На рынок давят слишком дорогие автокредиты и надежды россиян на возвращение иномарок

Лучше всего по сравнению с прошлым годом продается отечественный Solaris (рост в 23 раза). Кроме него, "в плюсе" также оказались Jetour (+19%), Jaecoo (+25,3%) и Belgee (+46,6%). Остальные шесть марок показывают отрицательную динамику, а хуже всего дела у Geely (-54,6%).

На рынок давят дорогие автокредиты и лизинг из-за высокой ключевой ставки ЦБ, а также регуляторные меры по снижению закредитованности россиян, рассказал "РГ" замгендиректора по продажам АГ "Авилон" Ренат Тюктеев. В этих условиях автопроизводители готовы делать скидки. "В дисконтной зоне в марте и начале апреля находятся большинство марок. Благодаря этому в апреле мы ожидаем небольшой рост интереса к покупкам. Он не будет стремительным, однако продажи могут вырасти на 10% по отношению к марту. Значимое оживление спроса не может произойти только при существенном снижении ставки ЦБ - до уровня как минимум 15-17%", - говорит он.

Надежды покупателей по поводу снижения цен на фоне укрепления курса рубля, скорее всего, не сбудутся, отмечает коммерческий директор маркетплейса Fresh Евгений Житнухин. "Еще больше будоражат рынок разговоры о возвращении на рынок привычных и любимых европейских, японских, корейских и американских марок. Вероятность этого я бы тоже рассматривал как невысокую", - полагает эксперт.

Управляющий директор ГК Альфа-Лизинг Максим Агаджанов уверен, что во втором квартале 2025 года продажи новых автомобилей останутся на уровне первого квартала или даже немного увеличатся.

"Многое будет зависеть от очередного заседания Центробанка по вопросу размера ключевой ставки, которое состоится 25 апреля. Цены на автомобили вряд ли снизятся в ближайшее время, учитывая инфляционные процессы. Однако на фоне "провального" первого квартала производители и дилеры могут возобновить действия специальных программ, позволяющих приобрести автомобили с выгодой", - отмечает Агаджанов.

Директор департамента новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов считает, что восстановление рынка может начаться не раньше конца лета или начала осени.

"Если последует смягчение денежно-кредитной политики и снизится ключевая ставка. Но прогноз на год уже нужно пересматривать и ориентироваться на 1,2 или даже 1,1 миллиона проданных авто при более пессимистичном сценарии", - заключает он.

Полет отличный: Как будет формироваться рейтинг добросовестности авиакомпаний и какие критерии станут главными

В России появится рейтинг добросовестности авиакомпаний

Мария Кузнецова

Авиакомпании и аэропорты оценят на добросовестную работу по числу происшествий и выполнению предписаний Ространснадзора. Набранные баллы лягут в основу рейтинга, который контрольное ведомство будет публиковать на своем сайте.

Меры нематериального стимулирования добросовестности правительство внесло в положение о федеральном госконтроле в области гражданской авиации. Свою оценку Ространснадзор будет выставлять раз в год по пяти критериям деятельности авиакомпаний и операторов аэродромов и определять их репутационный статус. Первый и главный критерий добросовестности - количество произошедших за два предыдущих года катастроф, аварий и серьезных инцидентов, которые случились по причине действия или бездействия авиакомпаний или операторов аэродромов. При наличии авиапроисшествия с жертвами ставится ноль баллов, за аварию без жертв - пять, за серьезный инцидент - 10 баллов, при их отсутствии - 20.

Второй критерий - количество выявленных за два года фактов подачи в Ространснадзор недостоверных сведений или их несвоевременного предоставления. За два факта выставляется ноль баллов, за один - 10, отсутствие таких нарушений оценивается в максимальные 20 баллов. Третий критерий оценивает наличие в последние два года фактов неисполнения предписаний Ространснадзора в установленные сроки. Если их три и более - баллы не начисляются, если два - компания получает 10 баллов, одно - 15, ни одного - 20 баллов.

Надзорное ведомство будет также учитывать, предоставляют ли ему компании доступ к своим информационным ресурсам. Полную прозрачность оценят в 20 баллов, если компания своевременно заявит, что не применяет информационные ресурсы, то получит 5 баллов, за непредоставление доступа баллы не начислят. Последний критерий подразумевает независимую оценку соблюдения обязательных требований в области гражданской авиации. Эту работу будут проводить аккредитованные Ространснадзором эксперты. При соблюдении менее 75% обязательных требований компании выставят ноль баллов, за 76-80% - пять, за 81-85% - семь, за 86-90% - 10, за 91-95% - 15. Полное соблюдение всех обязательных требований оценят в 20 баллов.

Таким образом авиаперевозчик или оператор аэродрома могут получить от 0 до 100 баллов. Если компания заработает 85 баллов и более, Ространснадзор снизит ей категорию риска и сократит количество проверок.

Ространснадзор станет ежегодно составлять рейтинг авиакомпаний и операторов аэродромов с хорошей и плохой репутацией

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев отметил в этой новости два положительных момента. Первый касается частоты проведения различных проверок в отношении компаний. "Это логично, что компании с высоким рейтингом, у которых мало нарушений, в рамках рискориентированного подхода должны подвергаться менее частым проверкам, особенно с учетом того, что это всегда достаточно трудоемкая история. И это будет стимулом, чтобы показывать хорошие результаты и реже сталкиваться с необходимостью предоставлять какие-то документы на проверку", - отметил он.

Второй положительный момент в том, что рейтинг будет публичным, и авиапассажиры смогут делать выбор в пользу того или иного перевозчика, ориентируясь в том числе и на показатели его добросовестности. "Понятно, что количество потребителей, которые отправляясь на отдых, посетят сайт Ространснадзора и посмотрят, у какой компании более высокий рейтинг, будет очень небольшим. Но если средства массовой информации будут активно эту информацию транслировать, она станет достоянием широких масс общественности и, вполне возможно, окажет влияние на поведение потребителей", - подчеркнул Пантелеев.

Коррупционные риски при составлении этого рейтинга, по мнению эксперта, низкие. Делать такие рейтинги вручную нет смысла, так как у Ространснадзора есть базы данных с результатами проверок и исполнением предписаний. "Кроме того, я думаю, ни одна авиакомпания не будет обращаться в ведомство с предложением за скромную мзду поправить рейтинг. Это выглядит очень неправдоподобно", - отметил Пантелеев.

Главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров говорит, что пока трудно понять, каким будет практическое применение этого рейтинга. "Не понятно, что смогут авиакомпании противопоставить или предложить, чтобы повлиять на изменение этого рейтинга. Все предписания Ространснадзора они итак обязаны выполнять, в противном случае их наказывают. В авиации серединки не бывает, самолет либо годен, либо нет", - подчеркнул специалист. Также не факт, что авиакомпании будут использовать место в рейтинге для повышения продаж билетов. "Время покажет, какие преференции, стимулы, словом, кнут или пряник они получат. Пока же выработана некая система внутриотраслевого учета для понимания состояния дел", - отметил Гусаров.

Встреча с главой компании «Аэрофлот» Сергеем Александровским

Владимир Путин провёл рабочую встречу с генеральным директором и председателем правления публичного акционерного общества «Аэрофлот – Российские авиалинии» Сергеем Александровским. Обсуждались итоги деятельности авиационной группы «Аэрофлот» в 2024 году.

С.Александровский: Владимир Владимирович, разрешите доложить Вам о результатах работы группы «Аэрофлот» в 2024 году.

Группа «Аэрофлот» по итогам 2024 года достигла значительного прогресса в достижении финансовых и производственных показателей. Мы перевезли 55 миллионов пассажиров. Это плюс 17 процентов к предыдущему, 2023 году. В 2023 году мы перевезли 47 миллионов пассажиров. Изначально ставили для себя цель – 50 миллионов пассажиров в 2024 году, но за счёт улучшения показателей исправности парка воздушных судов и интенсивности налётов смогли выйти на значение 55 миллионов пассажиров.

В.Путин: Плюс 17 процентов – это хороший рост.

С.Александровский: Да, это наше значительное достижение, и это труд всего нашего большого коллектива, всей группы «Аэрофлот».

В.Путин: Поздравляю.

С.Александровский: Спасибо, Владимир Владимирович.

За счёт развития внутренних перевозок мы также укрепили наше положение на рынке и закончили год с долей рынка 42 процента. Это с участием иностранных перевозчиков в том числе, которые выполняют полёты в Российскую Федерацию.

Группа «Аэрофлот», как Вы знаете, состоит из трёх авиакомпаний.

В.Путин: «Россия» и «Победа».

С.Александровский: Сам «Аэрофлот», «Победа» и «Россия», совершенно верно. Мы эксплуатировали флот в количестве 349 самолётов, так же, как и в 2023 году. Но в дополнение к нашему парку мы ещё взяли по договору «мокрого лизинга» дополнительно три воздушных судна. Это те изменения в Воздушном кодексе, которые были реализованы в 2024 году при поддержке и вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева, и Министра транспорта Романа Владимировича Старовойта. Была интенсивная, напряжённая работа, внесены изменения в законодательство, и мы первыми реализовали эту сделку на российском рынке.

Сейчас уже идёт следующий этап, вносятся изменения, для того чтобы мы могли брать воздушные суда с международного рынка также по договорам «мокрого лизинга». Это дополнительный флот и, соответственно, повышение транспортной доступности в Российской Федерации.

Группа «Аэрофлот» является крупнейшим работодателем в авиационной отрасли. Всего численность нашей группы 33,5 тысячи человек. Безусловно, мы, как и остальные работодатели, в 2024 году испытывали давление и дефицит на рынке труда, но мы с этим справились, предпринимались оперативные меры. Средняя заработная плата была увеличена на 30 процентов в 2024 году, это значительное повышение. По пилотам – тоже на 30 процентов повысили заработную плату; по бортпроводникам с марта уже этого года повышение составило 30 процентов. По остальным категориям персонала такая работа тоже проводилась, и в 2025 году мы её, безусловно, продолжим.

Ещё один из наших основных и, наверное, абсолютных приоритетов – это безопасность полётов. Закончили год с хорошим показателем 99,977 процента, это высокий показатель. Есть ещё один показатель – это налёт часов [на одно происшествие] – также достигли высокого значения, 5730 часов на один инцидент, это лучший показатель за последние пять лет.

Всего группа «Аэрофлот» выполняла полёты по 280 маршрутам в 2024 году, было введено 36 новых направлений. Понимая востребованность удобной прямой перевозки, минуя Москву, и Вы ставили задачу увеличить количество таких маршрутов, мы достигли значения, уже выполняем, 60 процентов маршрутов минуя Москву.

Из 55 миллионов 43 миллиона были перевезены на внутреннем рынке, это плюс 5 миллионов, или 13 процентов к 2023 году. Если посмотреть к 2019 году, который был рекордным для нашей авиации, это плюс 9 миллионов, или 27 процентов к 2019 году. Вообще в 2024 году показатели по перевозке на внутреннем рынке являются самыми значимыми за последнее десятилетие.

На международном рынке мы перевезли 12 миллионов пассажиров, плюс 3 миллиона, или плюс 33 процента к 2023 году, тоже существенный рост. Наверное, надо сделать скидку на то, что всё-таки база 2023 года была недостаточно высокая.

В.Путин: Шаттл как работает? Почему вдруг шаттлом называете?

С.Александровский: Это тот продукт, который мы реализовали в 2024 году. Он позволил нам в том числе увеличить налёт на Sukhoi Superjet на 50 процентов. Как Вы знаете, мы крупнейший эксплуатант Sukhoi Superjet в России: у нас 78 воздушных судов.

В.Путин: Сколько там кресел?

С.Александровский: Максимальная компоновка – 100, есть компоновка 103 кресла, но основная – 100 кресел без бизнес-класса.

Если характеризовать вкратце, что такое продукт «шаттл», – это более 70 рейсов в сутки, каждые 15 минут практически. При этом он пользуется большой популярностью. Летом у нас загрузка доходила до 94–95 процентов, а среднегодовая загрузка – практически 90 процентов. То есть продукт очень востребован.

Кроме этого, что хотел бы отметить, финансовые производственные показатели нашли своё отражение в том числе и в котировках акций. Капитализация «Аэрофлота» по итогам 2024 года выросла на 70 процентов, и мы вошли в ТОП-3 лидеров индекса Московской биржи. Это тоже наше большое достижение за 2024 год.

Про развитие внутреннего туризма тоже несколько слов хотел сказать. Мы видим востребованность уже на протяжении последних лет к путешествиям внутри России, уверенный рост спроса на направлениях с выраженным туристическим потоком. Мы перевезли 23 миллиона пассажиров, это плюс 10 процентов к прошлому году.

Среди лидеров самых ёмких направлений, безусловно, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград. По темпам прироста на первом месте Горно-Алтайск – плюс 33 процента, Калининград – плюс 23 процента и Владивосток – плюс 20 процентов. Также Махачкала и Мурманск за последние пять лет выросли более чем на 70 процентов по пассажиропотоку.

Отдельно, наверное, несколько слов хотел сказать про Горно-Алтайск. Как Вы знаете, он развивается как туристический кластер, и, наверное, это хороший, правильный пример комплексного развития туристического кластера. Сейчас через Горно-Алтайск летает порядка 475 тысяч пассажиров.

Понятно, что есть ограничения, вызванные инфраструктурой, не хватает номерного фонда, есть ограничения аэропорта по количеству рейсов, которые он может принимать. Но при этом есть понятная «дорожная карта» по увеличению номерного фонда. И также, как Вы знаете, планируется полная реконструкция, по сути, строительство нового аэропорта в Горно-Алтайске. Всё это позволит к 2030 году увеличить пассажиропоток в 2,5 раза, до 1,2–1,3 миллиона пассажиров. И мы понимаем, что там будет развитие, мы тоже планируем свои ресурсы. Ещё раз – хороший, правильный пример.

В.Путин: Конечно.

С.Александровский: В части наших международных полётов. Предпринимаем все возможные усилия, чтобы развивать международную сеть. Выполняли полёты в 20 стран: это шесть стран СНГ, семь стран Азиатского региона, пять стран Ближнего Востока и Африки, а также Турция и Куба.

Отдельно, наверное, обращу внимание на рынок Китая. Объёмы перевозок в 2024 году были увеличены в три раза по отношению к 2023 году и достигли 800 тысяч пассажиров, существенный рост. Тоже, наверное, надо отметить эффект низкой базы 2023 года. И, конечно же, мы сталкиваемся с очень существенной конкуренцией со стороны наших китайских коллег, у которых возможностей в настоящее время больше, чем у нас, но мы её выдерживаем.

Отдельный блок вопросов, на который хотел обратить внимание, – это «плоские» тарифы.

Мы летаем, как Вы знаете, в пять городов: Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан – там, где у нас присутствуют «плоские» тарифы.

Ещё мы летаем в четыре города Дальнего Востока: Благовещенск, Анадырь, Якутск и Улан-Удэ, где «плоских» тарифов нет. Как Вы знаете, и к Вам, наверное, губернаторы обращались, и ко мне губернаторы обращаются, и жители, безусловно, хотят этого. Поэтому мы бы предложили распространить программу «плоских» тарифов на все девять городов Дальнего Востока.

В 2024 году по «плоским» тарифам мы перевезли 1,4 миллиона. Мы предлагаем увеличить минимальное количество доступных мест по «плоскому» тарифу до 1,5 миллиона, распространить программу на девять городов, но при этом допустить возможность использования коммерческих тарифов на этих направлениях. Они будут составлять порядка 20–30 процентов максимум. То есть до 50 процентов – это «плоские» тарифы, 30 процентов – это субсидированные тарифы, федеральная субсидия для жителей этих регионов.

В.Путин: По разным категориям.

С.Александровский: И порядка 20–30 процентов будет коммерческий тариф. Но при этом мы дадим доступ по «плоским» тарифам для всех городов, куда мы выполняем полёты.

В.Путин: И тогда у вас экономика «бьётся», получается?

С.Александровский: Мы всё равно будем продолжать субсидировать. Размер субсидии со стороны «Аэрофлота» «плоского» тарифа – более 10 миллиардов рублей.

В 2025 году размер этих субсидий увеличится в силу роста определённых затрат. Тем не менее это наши социальные обязательства, мы и дальше будем их выполнять.

В.Путин: Отлично. С Минтрансом доработайте всё.

Хорошо, здорово. Спасибо.

С.Александровский: Спасибо, Владимир Владимирович.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > kremlin.ru, 7 апреля 2025 > № 4775012 Сергей Александровский

АНДРЕЙ ПОТЕМКИН ПРОВЕЛ НА БАЙКОНУРЕ СОВЕЩАНИЕ О ГОТОВНОСТИ СИЛ И СРЕДСТВ К ЗАПУСКУ КОСМОНАВТОВ НА МКС

Совещание о готовности сил и средств к поисково-спасательному обеспечению запуска транспортного пилотируемого корабля (ТПК) «Союз МС-27» провел в понедельник, 7 апреля, заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин.

Пуск ракеты-носителя «Союз-2.1а» с космодрома Байконур запланирован на вторник, 8 апреля. Предварительное расчетное время запуска – 08:47:15 МСК. Запуск посвятят 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, в честь этого события ракета получила название «Ракета Победы».

«Для поисково-спасательного обеспечения привлекаются восемь самолетов, 14 вертолетов, один десантный корабль, 15 единиц наземной техники и более 200 человек, задействованных в поисково-спасательном обеспечении. К запуску готовы», – отметил Андрей Потемкин.

За два часа до времени пуска ракеты-носителя все средства поиска и спасания будут приведены в готовность, а за три минуты — запустят двигатели для вылета в случае необходимости.

В работах по обеспечению запуска аппарата принимают участие специалисты:

– Росавиации и подведомственных агентству ФБУ «Служба ЕС АКПС», ФКУ поиска и спасания, экипажи дежурных поисково-спасательных воздушных судов,

– Минобороны России,

– РКК «Энергия» (разработчик и изготовитель ТПК),

– Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина,

– Федерального медико-биологического агентства (ФМБА),

– Института медико-биологических проблем РАН,

– Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA; США).

В состав основного экипажа транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-27» входят:

Сергей Рыжиков (Роскосмос) – командир корабля и экспедиции, борт инженер, Герой России;

Алексей Зубрицкий (Роскосмос) — бортинженер-1 корабля, бортинженер экспедиции;

Джонатан Ким (NASA) — бортинженер-2 корабля, бортинженер экспедиции.

Дублеры экипажа – Сергей Кудь-Сверчков (Роскосмос), Сергей Микаев (Роскосмос) и Кристофер Уилльямс (NASA).

Участники отправятся в 73-ю долговременную экспедицию на Международную космическую станцию. В обитаемых отсеках корабля на орбиту также доставят около 180 кг грузов, в том числе – укладки для проведения научных экспериментов.

Накануне специалисты Росавиации и Минобороны России провели плановые занятия с основным и дублирующим экипажами ТПК «Союз МС-27». Участников новой экспедиции ознакомили с порядком поисково-спасательного обеспечения на всех этапах полета к МКС и в процессе орбитального полета в составе станции, а также проинформировали об особенностях обеспечения посадки после завершения полета или в случае нештатных ситуаций.

Росавиация организует поисково-спасательное обеспечение запусков и посадок космических кораблей с привлечением сил и средств Минобороны России, Госкорпорации «Роскосмос» и ФМБА России с 2010 года. За 15 лет их было около сотни.