Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Юрий Трутнев: Технологическое развитие Дальнего Востока должно идти быстрее

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по вопросу технологического и промышленного развития Хабаровского края и познакомился с проектом по изготовлению беспилотных летательных аппаратов компании «Аэро-Хит».

«Хабаровский край – один из лидеров развития среди дальневосточных регионов. Здесь с государственной поддержкой реализуется 156 инвестиционных проектов с общим объёмом инвестиций более 2,7 трлн рублей. Край занимает второе место на Дальнем Востоке по объёму привлечённых инвестиций и первое место среди регионов ДФО по уровню промышленного индекса. Сегодня мы собрались, чтобы обсудить вопрос, связанный с технологическим развитием. Мы с Дмитрием Викторовичем Демешиным уже побывали на одном из предприятий – производстве компании “Аэро-Хит„, на котором, в общем, о технологическом развитии можно говорить уверенно. Очевидно, это не единственная точка развития региона. Среди лидирующих предприятий края – Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина, Амурский судостроительный завод и другие. Уверен в том, что существующих темпов и существующих предприятий для обеспечения технологического развития нашей страны недостаточно. Нужно их повысить», – открыл совещание Юрий Трутнев.

О технологическом развитии региона доложил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. «Промышленная специализация Хабаровского края очевидна (свыше 21% валового регионального продукта). Основными отраслями специализации в крае являются авиа- и судостроение, металлургическое производство, энергетическое производство, производство нефтепродуктов, строительная индустрия. Индекс промышленного производства за январь – сентябрь показал устойчивость развития, рост составил 18,5%. Он обеспечен за счёт запуска новых инвестиционных проектов, а также устойчивой работы обрабатывающей промышленности (105,2%)», – отметил он.

В Хабаровском крае развёрнута Хартия промышленного технологического суверенитета и импортозамещения. Она включает формирование кооперационных связей малых технологических компаний вокруг крупных промышленных предприятий региона, поддержку импортозамещающих проектов, цифровую трансформацию отраслей промышленности, развитие кадрового потенциала. За год к хартии присоединилось 386 организаций края. Между предприятиями малого и крупного бизнеса заключено 274 контракта.

Развёрнута работа по формированию кластерной системы промышленного развития. Приоритетными кластерами на первом этапе определены авиапромышленный, судостроительный, горный, агропромышленный, промышленно-строительный, высоких технологий, туристический. Перспективными – вертолётный, металлургии и металлообработки, лесопромышленный. Безусловным приоритетом являются основные специализации края: авиа- и судостроение. Региональные власти совместно с ОАК формируют авиастроительный кластер. Планируется локализация комплектующих под SJ-100 и создание производственных площадок, где будет объединено производство люков, дверей и двигателей ПД-8.

На основе инжиниринга и реверс-инжиниринга растут кооперационные цепочки малого и крупного бизнеса. К кооперации в авиастроении привлечены краевые технологические компании: «Проммаш», «ПАКС-Восток», «СКИФ-М ДВ», «Композит-ДВ», «Яковлев» и другие.

В перспективе совместно с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и АО «Вертолётная сервисная компания» прорабатывается создание в Хабаровске вертолётного кластера. В рамках Восточного экономического форума подписано соглашение по созданию Сервисного центра компетенций со специализацией на ремонте, обслуживании и выпуске комплектующих изделий вертолётов на базе АО «Дальневосточный авиационный сервисный центр» как первого этапа вертолётного кластера.

Обсуждалось развитие судостроения. Эта традиционная специализация промышленности Хабаровского края базируется на двух предприятиях – Амурском и Хабаровском судостроительных заводах. На совещании рассматривалась возможность расширения номенклатуры гражданских заказов для Амурского судостроительного завода, в том числе строительство многофункциональных аварийно-спасательных судов с усиленным ледовым классом. На базе Хабаровского судостроительного завода формируется судостроительный кластер в формате индустриального парка. Есть предварительные договорённости с потенциальными резидентами.

«Мы формируем судостроительный кластер, на котором рассчитываем выпускать суда как для потребности края, так и всего Дальнего Востока. Это и грузовые суда, это и буксировщики, это и пассажирские суда, в том числе на подводных крыльях», – уточнил губернатор Хабаровского края.

Как сообщил Дмитрий Демешин, по поручению Юрия Трутнева разработана программа развития судоходства в Амурском бассейне. Программа была обсуждена на региональном Морском совете и представлена на круглом столе в Совете Федерации.

Прозвучали предложения по формированию в Хабаровском крае автомобильного кластера. Ранее было поддержано финансирование «ВЭБ.РФ» проекта по созданию Дальневосточного автобусного кластера. На первом этапе планируется запуск сборочного производства на площадке «Вектор» (ТОР «Хабаровск»). Для проекта выделено помещение площадью 24 тыс. кв. м для создания производства по сборке городских, туристических и перронных автобусов марки «Амурбас». На втором этапе будет открыто производство компонентной базы на площадке «Ракитное».

Были представлены перспективные направления, среди них – предложения по формированию металлургического кластера на базе единственного на Дальнем Востоке металлургического комплекса «Амурсталь», созданию кластера высоких технологий, развитие нефтегазохимии.

«Мы должны как можно быстрее двигаться вперёд. Мы обязаны не отставать от технологий окружающего мира. Да, есть отдельные направления технологического развития, в которых Россия не просто не отстаёт, а опережает других. Но и оставаться на месте мы не можем», – подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.

В тот же день вице-премьер посетил предприятие компании «Аэро-Хит» по серийному производству малых БПЛА ударного и разведывательного типа «Велес» на ТОР «Хабаровск». Продукция предприятия в рамках специальной военной операции поставляется Минобороны России. С 2023 года в зону специальной военной операции компания передала более 50 тыс. военных модульных FPV-дронов.

Дроны, производимые резидентом ТОР, совершенствуются в соответствии с потребностями бойцов на СВО. Так, для последней версии БПЛА сотрудники компании оснастили дроны волоконно-оптической связью для высокоскоростной передачи данных в системах дистанционного управления и наблюдения, искусственным интеллектом с системами донаведения «Сорока» и «Стратим», позволяющими точно поражать цели даже в условиях активного противодействия, тепловизионными и ночными камерами для работы в тёмное время суток, а также модульными конструкциями, которые адаптируются под задачи разведки, удара или сопровождения штурмовых групп. Новая модель «Велес-17» с грузоподъёмностью до 10 кг и дальностью полёта 25 км уже проходит тестирование в зоне СВО.

Помимо производства компанией организована сеть центров технической поддержки и сервисного обслуживания для послепродажного обслуживания и модернизации производимой продукции, открыта собственная лаборатория разработки БПЛА.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 6 ноября 2025 > № 4824598 Юрий Трутнев

Церемония награждения разработчиков крылатой ракеты «Буревестник» и беспилотного подводного аппарата «Посейдон»

В День народного единства Президент в Кремле вручил государственные награды разработчикам крылатой ракеты «Буревестник» и беспилотного подводного аппарата «Посейдон».

Выступление Президента России

В.Путин: Уважаемые друзья!

Прежде всего хочу поздравить всех вас с Днём народного единства. Этот праздник напоминает нам о славных страницах истории Отечества, о важности нашей сплочённости, преемственности поколений, ответственности за судьбу России.

Сегодня здесь, в Кремле, мы чествуем людей, которые показали пример такого достойного служения Родине, внесли весомый вклад в обеспечение её безопасности и обороноспособности, в укрепление научно-промышленного потенциала и технологического суверенитета.

Заслуженных государственных наград удостоены разработчики стратегической крылатой ракеты неограниченной дальности с ядерным двигателем «Буревестник» и беспилотного подводного аппарата «Посейдон».

Хочу поблагодарить вас и все научные, производственные трудовые коллективы – а это десятки тысяч людей, которые участвовали в создании этого мощного, эффективного, уникального оружия.

Результат, которого вы добились, имеет без преувеличения историческое значение для нашего народа, для обеспечения безопасности и стратегического паритета на десятилетия вперёд, можно смело сказать на весь ХХI век.

По дальности полёта «Буревестник», как известно, превзошёл все известные в мире ракетные системы. У него высокая точность поражения цели, которую он чётко, уверенно достигает в заранее рассчитанное время.

Думаю, убедиться в этом смогли и зарубежные специалисты, поскольку в зоне и во время проведения испытаний «Буревестника» 21 октября постоянно находился натовский разведывательный корабль. Мы не мешали его работе. Пусть посмотрят.

Особо отмечу уникальный режим мощных сверхмалых ядерных реакторов ракеты. Запуск в работу измеряется секундами, тогда как для обычных реакторов требуются часы и даже сутки.

На основе подобных энергетических установок уже создаётся новое поколение типов вооружений. Больше того, началась разработка следующего поколения крылатых ракет с ядерными двигателями. Их скорость более чем втрое превысит скорость звука, а в перспективе они станут и гиперзвуковыми. Мы недавно это с некоторыми из находящихся в этом зале коллег обсуждали.

Тесно связана с созданием «Буревестника» и работа по аппарату «Посейдон». Используемые в них технологии, технологические новации во многом уникальны и дополняют друг друга.

Безусловно, создателям «Посейдона» пришлось решать и специфические задачи, связанные с управлением подводным комплексом. Имею в виду необходимые именно для данного изделия передовые материалы, узлы и компоненты, которые обеспечили высокую скорость и большую глубину погружения – до тысячи метров. Что касается скоростей, то они кратно превышают скорость всех современных надводных кораблей.

Что хочу особо подчеркнуть? Такие технологические прорывы не рождаются с чистого листа. Это, безусловно, воплощение труда и таланта многих поколений наших великих соотечественников, которые начинали и упорно вели такие исследования ещё во второй половине прошлого века.

И конечно, ваш успех, создание других сверхсложных систем, подобных «Буревестнику» и «Посейдону», – это свидетельство огромного потенциала и возможностей нашей сегодняшней, современной науки, университетских и образовательных школ, промышленности и экономики в целом.

Отмечу, и это важно, я уже упомянул об этом, это особенно важно, что в «Буревестнике» и «Посейдоне» используются только отечественные материалы. Благодаря широкой кооперации – а это, подчеркну ещё раз, тысячи и тысячи людей, специалистов – создана настоящая сокровищница новых материалов, технологий, беспилотных, программных и цифровых решений, элементов компонентной базы. Их применение позволит нам добиться прорывов не только в оборонно-промышленном комплексе, но и во многих гражданских отраслях при реализации целого ряда приоритетных национальных проектов и программ.

В том числе в малой ядерной энергетике, при создании энергоустановок для Арктической зоны и освоения дальнего и ближнего космоса, включая энергообеспечение космического транспортного корабля для перевозки тяжёлых грузов, который мы сейчас создаём, над ним работаем, а также для перспективной станции на Луне.

Новые принципы и алгоритмы работы «Посейдона» дадут хороший эффект для совершенствования беспилотных аппаратов, развивая судостроение, системы навигации и автономного судоходства, в том числе в Арктике, при освоении Трансарктического транспортного коридора, на других маршрутах.

Малые габариты, вес и объём созданных ядерных установок, их безопасность и надёжность позволяют гибко использовать их в создании источников энергии для добычи полезных ископаемых в труднодоступных районах, включая арктический шельф, для обеспечения светом и теплом отдалённых территорий и населённых пунктов, повышения эффективности подводных экспедиций при исследовании Мирового океана.

Что касается компонентной базы, электронной начинки «Буревестника» и «Посейдона», то они будут применяться при создании мощных компьютеров, при развитии цифровой инфраструктуры, систем управления и связи.

Повторю, создан огромный задел для будущего, и мы будем обязательно идти вперёд. Я знаю, что вы такую работу уже ведёте. Не только в планах, но и в ваших расчётах, чертежах, на испытательных стендах и полигонах – новое поколение вооружения и техники. Желаю вам успехов в решении самых сложных задач. Знаю, уверен просто, что вы, ваши коллеги к этому готовы.

Уважаемые друзья!

Наша страна никому не угрожает. Россия, как и все другие ядерные державы, развивает свой ядерный потенциал, развивает свой стратегический потенциал. Всё, о чём мы сейчас говорили, это давно анонсированная работа.

Все наши планы по созданию перспективных систем вооружения, по развитию оборонно-промышленного комплекса, по обеспечению армии и флота России современной техникой и вооружениями выполняются. Имею в виду создание и поставку на боевое дежурство новейшего ракетного комплекса стратегического назначения «Авангард». Мы создали и поставили на дежурство, приступили к серийному производству ракетного комплекса средней дальности «Орешник». Оснастили наши межконтинентальные баллистические ракеты и ракеты подводных лодок современными комплексами средств преодоления противоракетной обороны. В текущем году поставим на опытно-боевое, в следующем [году] уже на боевое дежурство системы с тяжёлой межконтинентальной ракетой «Сармат».

И наконец, то, ради чего и по поводу чего мы собрались сегодня. Наконец, у России появляются и крылатые ракеты неограниченной дальности «Буревестник» и беспилотный подводный аппарат «Посейдон» с ядерными энергетическими установками.

Все наши планы выполняются. Они выполняются благодаря таким людям, как вы, вашим коллегам, коллективам конструкторских бюро, промышленных предприятий, научных центров, благодаря рабочим, инженерам, учёным, преподавателям наших университетов – настоящим патриотам, которые верно служат Отечеству и нашему народу.

Большое вам спасибо.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 4 ноября 2025 > № 4824064 Владимир Путин

Денис Мантуров провёл заседание Межправительственной Российско-Китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству

Первый заместитель Председателя Правительства России Денис Мантуров и Заместитель Премьера Госсовета Китайской Народной Республики Дин Сюэсян провели в Пекине 12-е заседание Межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству. Стороны обсудили реализацию совместных инвестиционных проектов и дальнейшие шаги по расширению международной кооперации. Заседание прошло в преддверии 30-й регулярной встречи глав правительств России и Китая.

За последние четыре года объём двусторонней торговли вырос более чем в два раза, до 245 млрд долларов. В декабре этого года должно вступить в силу обновлённое межправительственное соглашение о поощрении и взаимной защите инвестиций, что позволит ускорить разрешительные процедуры при осуществлении инвестиций и улучшить защиту прав инвесторов.

«Сегодня в фокусе внимания МПК портфель проектов на общую сумму более 200 млрд долларов. Больше половины этой суммы приходится на 63 значимых проекта, из которых 46 уже находятся в практической стадии реализации. Речь преимущественно идёт об инициативах развития транспортно-логистической инфраструктуры, металлургии, химии, машиностроения, лесной промышленности, аграрного сектора и торговой сферы. Важно, что этот список постоянно расширяется. В текущем году в него включены новые инициативы – по производству автомобильной техники в трёх российских регионах и глинозёма в китайской провинции Хэбэй», – заявил первый вице-премьер.

Денис Мантуров рассказал о расширении пула перспективных проектов планами по организации производства растворимой целлюлозы и вискозного волокна в Иркутской области, а также созданию научно-клинического центра ионно-протонной терапии в Москве и запуску круглогодичной контейнерной линии через Северный морской путь.

Говоря о подготовке реестра межрегиональных проектов, первый вице-премьер отметил, что российской стороной подготовлены предложения, которые включают 27 проектов в 18 субъектах России.

«В целом государству и бизнесу наших стран важно продолжать объединять и координировать усилия для всестороннего изучения возможностей сотрудничества. А также для разработки эффективных форматов кооперации, позволяющих нивелировать конъюнктурные и геополитические риски. Убеждён, что слаженная работа позволит вывести российско-китайское инвестиционное сотрудничество на качественно новый уровень», – заявил первый вице-премьер.

В завершение выступления Денис Мантуров подчеркнул твёрдый настрой российской стороны на выполнение всех достигнутых договорённостей и продолжение активного диалога в межсессионный период, а также пригласил Дин Сюэсяна и китайских коллег в Россию для проведения очередного заседания комиссии в 2026 году.

По итогам заседания первый вице-премьер России и вице-премьер Госсовета КНР подписали протокол 12-го заседания Российско-Китайской МПК по инвестиционному сотрудничеству. Кроме того, в присутствии сопредседателей состоялось подписание Меморандума о взаимодействии между Минэкономразвития России и Государственным комитетом по развитию и реформам КНР по углублению инвестиционного сотрудничества в агропромышленном комплексе.

Россия. Китай. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 1 ноября 2025 > № 4823623 Денис Мантуров

ДМИТРИЙ ЯДРОВ РАССМОТРЕЛ ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО

Руководитель Росавиации, председатель совета директоров аэропорта Домодедово Дмитрий Ядров оценил текущее состояние и перспективы развития аэропортового комплекса в ходе посещения его объектов.

Вместе с генеральным директором аэропорта Андреем Ивановым, руководителями подведомственных агентству предприятий — ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» и института «Аэропроект» — Дмитрий Ядров осмотрел строящуюся взлетно-посадочную полосу, реконструируемый перрон, объекты радиотехнического обеспечения полетов и площадку обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью.

По итогам инспекционного визита состоялось заседание совета директоров, на котором Андрей Иванов представил информацию о финансовом положении предприятия и ходе реализации инвестиционной программы.

«Домодедово всегда играл крайне значимую роль в авиатранспортной системе России. Достаточно привести цифры: сейчас ежедневно воздушная гавань обслуживает в среднем почти 40 тыс. пассажиров – по сути, население небольшого города. Наша задача – вернуть былое положение этому активу. Поэтому сегодня обсудили спектр разных задач, которые предстоит решить. Это реконструкция плоскостных сооружений, маршрутная сеть, финансовое состояние и, конечно, кадры. Самое главное, аэропорт продолжает функционировать абсолютно штатно, безопасно обслуживает сотни рейсов в сутки, предоставляет россиянам и гостям нашей страны высокий уровень сервиса в аэровокзальном комплексе», – отметил Дмитрий Ядров.

Аэропорт Домодедово — один из крупнейших авиаузлов России. Является базовым для S7 Airlines, «Уральских авиалиний» и Red Wings. Домодедово – единственный аэропорт в России, в который дважды в день выполняют рейсы крупнейшие в мире самолеты Аirbus A380. В текущем зимнем расписании аэропорта заявлены рейсы 27 авиакомпаний — 18 иностранных и 9 российских, маршрутная сеть насчитывает 82 направления.

«Личное внимание руководителя Росавиации к развитию инфраструктуры Домодедово подтверждает стратегическую значимость нашего аэропорта для отрасли. Реализация масштабных проектов направлена на повышение устойчивости и конкурентоспособности комплекса, улучшение качества обслуживания авиакомпаний и пассажиров», — подчеркнул Андрей Иванов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 30 октября 2025 > № 4823225 Дмитрий Ядров

СИСТЕМА УДАЛЕННОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ БАС УСПЕШНО ПРОШЛА ВТОРУЮ ВОЛНУ ТЕСТИРОВАНИЯ

Росавиация и подведомственная ей Госкорпорация по ОрВД совместно с отечественными разработчиками дронов, средств идентификации и цифровых платформ информационного обеспечения полетов успешно завершили вторую волну тестирования средств идентификации БАС.

Для выполнения полетов использовали 16 различных типов БВС. Рабочая группа, в состав которой вошли представители Минпромторга России, Концерна ВКО «Алмаз-Антей», компаний «ГЛОНАСС» и «Монитор Софт», смогла оценить передачу с борта дронов ключевых параметров: опознавательный индекс, категорию и высоту полета воздушного судна, координаты его местоположения.

Все беспилотные авиационные системы на территории Российской Федерации должны быть с 1 марта 2026 года оснащены оборудованием удаленной идентификации.

В первую очередь специалисты проверили возможность передавать данные от системы наблюдения воздушных судов Госкорпорации по ОрВД, цифровых платформ обеспечения полетов через сети GSM и спутниковые сети в реальном времени в систему предоставления планов полетов по сети Интернет и телефонной сети (СППИ).

Тестирование проходило с 1 по 15 октября на территории десяти субъектов Российской Федерации, включая Красноярский край, Калужскую, Свердловскую области, ХМАО — Югра, ЯНАО. В совокупности с первой волной тестирования, которая проходила с 30 июля по 6 августа, испытания затронули 14 регионов: Татарстан, Удмуртию, Ленинградскую, Московскую, Самарскую, Тверскую и Томскую области, а также Москву и Санкт-Петербург.

«Широкая география тестирования, затронувшая северо-запад, центральные регионы, Урал и Сибирь, и участие полутора десятков компаний поможет оценить в деле различные технологии, что на данном этапе позволит получать информацию идентификации максимальным числом различных способов. В дальнейшем в ходе практической эксплуатации будем оценивать эффективность каждой. Ключевая цель — иметь возможность на любом из этапов полета установить собственника БАС, соблюдение им требований Федеральных правил использования воздушного пространства и передачу этой информации в органы правопорядка», — подчеркнул замруководителя Росавиации Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития беспилотных авиационных систем.

РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА ГРУППЕ «АЭРОФЛОТ» НОВЫЙ СЕРТИФИКАТ НА РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ

Компания «АэроТрастТехникс», входящая в группу «Аэрофлот», займется техническим обслуживанием (ТО) иностранных авиадвигателей и их компонентов. Это стало возможным после того, как новый провайдер успешно прошел аудит Росавиации. По его результатам «АэроТрастТехникс» признана соответствующей требованиям приказа Минтранса России от 18 октября 2024 года № 367 (ФАП-145). Выданный 23 октября сертификат подписал заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин.

Сертификат «АэроТрастТехникс» получен в рамках предоставления Росавиацией государственной услуги «Выдача сертификата организации по техническому обслуживанию». Заявление на получение данной госуслуги можно подать в электронном виде (по электронной почте или на портале «Госуслуги») или на бумаге (лично или по почте).

В ходе аудита специалисты агентства проверили на соответствие ФАП-145 технологические процедуры «АэроТрастТехникс», подготовку персонала компании, оснащение производственной площадки инструментами, оборудованием и материалами для выполнения первых ремонтов двигателей в соответствии с заявленным объемом работ.

Документ расширяет технические возможности группы «Аэрофлот» в области ремонта двигателей CFM56-5B и CFM56-7B, а также их компонентов. Это позволит компании оперативно и собственными силами осуществлять работы по ремонту двигателей, поддерживая безопасность полетов на высоком уровне, подчеркнули в «Аэрофлоте».

На базе в аэропорту Шереметьево «АэроТрастТехникс» сможет выполнять локальные работы на двигателях семейства CFM56: ремонт ротора и статора компрессора высокого давления, ремонт турбины высокого давления, замена модулей турбины низкого давления и модуля компрессора низкого давления в сборе.

Двигателями семейства CFM56 оснащаются самые популярные в мире среднемагистральные лайнеры производства Boeing и Airbus. Моторы CFM56-7B устанавливаются на Boeing 737NG, а CFM56-5B используются на машинах семейства Airbus A320ceo. В парке группы «Аэрофлот» – 93 Boeing 737NG и 110 лайнеров семейства AirbusA320ceo.

Сергей Осипов

начальник управления поддержания летной годности Росавиации

«Уже более 70 компаний одобрены агентством по ФАП-145. Свыше 500 организаций имеют другие сертификаты, позволяющие заниматься им техническим обслуживанием гражданской авиатехники. Мы видим, что у российских инженеров и техников растут компетенции в этой сфере, параллельно укрепляется материальная база технических центров. Это значит, что несмотря на беспрецедентное санкционное давление извне, российский воздушный транспорт и в области техобслуживания авиатехники становится все более независимым от внешних факторов».

MEPS: поставщики стали для автосектора в США ощутят влияние изменений в политике

Как сообщает MEPS International Ltd., поставщики стали для автомобильного сектора США могут выиграть от стабильного или растущего спроса в 2026 году, несмотря на снижение спроса на электромобили и прогнозируемое снижение общих продаж автомобилей.

14 октября General Motors (GM) заявила, что отмена налоговой льготы правительства США в размере 7500 долларов США на покупку электромобилей приведет к сокращению ее прибыли за третий квартал на 1,6 млрд долларов США. В предыдущем квартале GM объяснила убыток в размере 1,1 млрд долларов США влиянием пошлин президента Трампа на свою цепочку поставок.

Автопроизводители пытаются адаптировать свои стратегии к новой нормативно-правовой среде. Потеря потребительских стимулов к электромобилям на фоне продолжающегося подрыва доверия потребителей высокими процентными ставками негативно скажется на продажах. Теперь автопроизводители хотят смягчить целевые показатели по выбросам транспортных средств, что позволит им сосредоточиться на легковых и грузовых автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Агентство S&P Global недавно повысило свой прогноз продаж легковых автомобилей в США на 2025 год с 15,7 млн единиц до 16,1 млн единиц. Этот объем будет означать рост на протяжении трех лет подряд. В основном это обусловлено перенесенными на более ранний срок закупками в преддверии инфляционного эффекта пошлин и отмены льгот для электромобилей.

Согласно данным Ward’s Intelligence, продажи легковых автомобилей в США в сентябре выросли на 3,8% в годовом исчислении. Доля электромобилей на рынке за этот период достигла рекордных 12%. Однако теперь прогнозируется снижение продаж примерно на 5%, до 15,3 млн единиц, в 2026 году.

Тем не менее, введенные президентом Трампом 25%-ные пошлины на импорт автомобилей, которые привели к падению импорта автомобилей на 38% в апреле и значительному его сокращению в последующие месяцы, могут способствовать увеличению доли американских автопроизводителей на внутреннем рынке.

Падение цен на сталь влияет на переговоры по контрактам

Респонденты MEPS в США заявили, что поставки стали для автомобильного сектора в октябре были стабильными. В своем последнем финансовом отчете за третий квартал компания Cleveland Cliffs сообщила о росте объемов поставок автомобильной стали на 10%. Однако цены на горячеоцинкованные рулоны остаются под давлением, снизившись на 10–40 долларов США за короткую тонну до самого низкого уровня с января. Это не окажет поддержки ценам на переговорах сталелитейных компаний с автопроизводителями.

В недавно опубликованном отчете Worldsteel Short Range Outlook автомобильная промышленность не упоминается как драйвер роста потребления стали в США в 2026 году. Вместо этого прогнозируемый рост на 1,8% в годовом исчислении объясняется неудовлетворенным спросом в жилищном строительстве и частных инвестициях, смягчением условий финансирования и снижением неопределенности. Прогнозируемый рост на следующий год основан на прогнозе роста потребления стали в США на 1,8% в этом году.

Автомобильный сектор Европы также сталкивается с рядом проблем, в первую очередь со снижением спроса. По данным отраслевой ассоциации ACEA, в первой половине 2025 года производство автомобилей в ЕС упало на 2,8% в годовом исчислении, составив чуть менее шести миллионов единиц.

Рост издержек и снижение спроса вынудили второго по величине автопроизводителя ЕС Stellantis в октябре приостановить производство на семи производственных площадках сроком до трёх недель. Тем временем JLR была вынуждена приостановить производство более чем на месяц после кибератаки 31 августа. Стоимость простоя JLR на производственных площадках в Великобритании, Словакии, Индии и Бразилии оценивается в 1,9 млрд фунтов стерлингов (2,53 млрд долларов США). Половину этих потерь понесли поставщики.

По данным Worldsteel, краткосрочные перспективы роста ЕС сосредоточены на оборонных расходах. Компания прогнозирует, что инвестиции в сектор, наряду с увеличением расходов на инфраструктуру, обеспечат рост потребления стали на 3,8% в годовом исчислении в 2026 году. Это соответствует ожиданиям роста на 1,3% в этом году.

Корректировка рынка способствует более позитивному прогнозу

Долгосрочные перспективы спроса на сталь для автомобильной промышленности США более позитивны, чем краткосрочные. S&P Global прогнозирует, что за 2026 годом последуют еще два года роста. Переход к производству более металлоемких бензиновых и гибридных моделей должен способствовать повышению спроса.

Введенные президентом Трампом пошлины на импорт автомобилей и акцент на возвращение производства в другие страны также привлекают инвестиции в сектор.

MEPS ранее сообщал о совместном предприятии Hyundai и Posco по строительству нового сталелитейного завода в Луизиане для производства стали для автомобильной промышленности. Это часть более крупного проекта стоимостью 5,8 млрд долларов США.

Ранее в этом месяце Stellantis объявила о планах инвестировать 13 млрд долларов США в свое производство в США в течение следующих четырех лет. Это крупнейшая инвестиция OEM-производителя за 100-летнюю историю его работы в США. Она будет направлена на финансирование производства совершенно нового бензинового двигателя и создание более 5000 рабочих мест.

Mazda и Nippon Steel разработали новую конструкцию кузова для кроссовера CX-5

Как сообщает JCN Newswire, Mazda Motor Corporation и Nippon Steel Corporation объявили, что результаты их совместных разработок были применены при создании нового кроссовера MAZDA CX-5, представленного в июле. Компании смогли в короткие сроки создать оптимальную конструкцию кузова.

Современная автомобильная отрасль сталкивается с вызовами — электрификацией, цифровизацией, ростом цен и геополитическими рисками. Поэтому Mazda стремится к формированию «нового производства», основанного на горизонтальном сотрудничестве и совместных инновациях. В рамках своей стратегии до 2030 года компания делает ставку на снижение затрат и укрепление цепочек поставок, устраняя потери и неэффективность на всех этапах производства.

Первым результатом сотрудничества Mazda и Nippon Steel стал новый CX-5. Участие Nippon Steel с ранних этапов проектирования позволило пересмотреть всю цепочку — от дизайна до закупок — и достичь значительного улучшения конструкции кузова. Применение концепции NSafe™-AutoConcept ECO3 и объединение технологий обеих компаний обеспечили снижение массы стальных деталей на 10% при сохранении жёсткости и безопасности автомобиля.

Кроме того, выбор производственных площадок, расположенных рядом с заводом Mazda, позволил сократить транспортные издержки, выбросы CO? и запасы в цепочке поставок, повысить стабильность поставок и снизить косвенные расходы.

Компании планируют расширить сотрудничество и применить совместные решения в будущих моделях, создавая устойчивую и эффективную цепочку поставок.

По словам старшего исполнительного директора Mazda Такэси Мукаи, сотрудничество с Nippon Steel стало важным шагом к «новому производству» и укреплению управленческой эффективности. В рамках второй фазы стратегии 2030 года Mazda намерена сократить расходы на 100 млрд иен и повысить эффективность постоянных затрат ещё на 100 млрд.

Исполнительный вице-президент Nippon Steel Такаси Хиросэ добавил, что партнёрство с Mazda охватывает не только разработку сталей, но и проектирование, обработку и серийное производство, создавая новые технологические синергии.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЦЕНИЛ ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА АВИАДВИГАТЕЛЯ ПД-8 В ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ

Организацию производства новейшего авиационного двигателя ПД-8 в сборочном цехе ОДК-Сатурн оценили в ходе визита в Ярославскую область замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков, глава Росавиации Дмитрий Ядров, индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков и генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха Вадим Бадеха. На предприятии Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех в г. Рыбинске делегации рассказали о ходе сертификации авиадвигателя и организации его серийного производства.

«Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий в рекордно короткие сроки. Двигатель соответствует лучшим мировым стандартам. Хочу отметить успехи в двигателестроении, которые способствуют укреплению промышленного и оборонного потенциала России, обновлению транспортного парка и достижению национальных целей развития и выражаю благодарность коллективам широкой кооперации предприятий ОДК за достигнутые результаты и вклад в развитие отечественного двигателестроения», – сказал заместитель министра промышленности и торговли Геннадий Абраменков.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн с применением опыта разработки серийного ПД-14. Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.

«У наших двигателестроителей есть позитивный опыт сертификации в сотрудничестве с Росавиацией и Авиарегистром России двигателей для самолетов Ил-114-300 и МС-21, вертолетов «Ансат», Ка-226 и Ми-34. Приобретенные компетенции не оставляют сомнений, сертификация ПД-8 обязательно завершится успехом. В результате импортозамещенные самолеты «Суперджет-100» получат современную силовую установку полностью российского производства, а технологический суверенитет нашей страны станет еще крепче», – сказал глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Сейчас двигатель проходит испытания в ЛИИ им. М.М. Громова в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, на испытательных стендах ОДК-Сатурн, ОДК-Авиадвигатель и Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова, а также в составе двух самолетов «Суперджет-100». Как подчеркнул генеральный директор ОДК Александр Грачев, текущий график испытаний обеспечивает получение сертификата типа на двигатель, что станет важнейшим шагом к серийному производству ПД-8. ОДК обладает всеми необходимыми для этого компетенциями и производственными мощностями.

Опытный образец «Суперджет-100» совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8 в марте 2025 года. В рамках летных испытаний в Жуковском планируется проверить работоспособность систем самолета и двигателей при различных условиях полета, оценить уровень шума на местности. Также запланированы полеты в естественных условиях обледенения.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПРИ РОСАВИАЦИИ ОЦЕНИЛ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПЛАНЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВИАСТРОЕНИЯ

Планы по обеспечению авиакомпаний России отечественными воздушными судами обсудили на очередном заседании Общественного совета при Росавиации под председательством Николая Ивановского.

Участие в обсуждении приняли замминистра транспорта Владимир Потешкин, замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков, председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая, а также представители предприятий авиационной промышленности и эксплуатантов воздушных судов.

Открывая заседание, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что российское авиастроение в последние годы сталкивается с серьезными вызовами и занимается выводом на рынок отечественных воздушных судов разной размерности и назначения в условиях беспрецедентного санкционного давления со стороны недружественных стран:

«Поскольку Росавиация занимается сертификацией воздушных судов, мы понимаем, насколько непросто в текущих реалиях реализовать тот или иной проект. В отличие от крупнейших мировых авиастроительных компаний, перед российским авиапромом стоит задача выполнить весь комплекс работ самостоятельно, опираясь только на внутренние возможности, причем сделать это в весьма сжатые сроки. Несмотря на объективные сложности, вижу, что совместные усилия Минтранса, Минпромторга, Росавиации, заводов-изготовителей и предприятий кооперации дают нужный результат и в обозримом будущем на рынок выйдет целая линейка импортозамещенных воздушных судов».

Подробнее о проводимой работе рассказал заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус. К 2030 году президент России поставил задачу обеспечить долю отечественных самолетов в парке авиакомпаний не менее 50% — это необходимо в том числе для увеличения авиационной подвижности населения в полтора раза к уровню 2023 года. Для решения этой задачи Росавиация уделяет особое внимание процессу сертификации новых моделей воздушных судов, ключевой приоритет — самолеты и вертолеты должны быть безопасными.

Ключевые проекты:

Импортозамещенный самолет МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация рассчитывает завершить сертификационные испытания в 2026 году, после чего стартуют поставки этих лайнеров в авиакомпании.

Импортозамещенный самолет SJ-100. Поставки должны начаться в 2026 году.

Самолет Ил-114-300. Передача первых машин в коммерческую эксплуатацию намечена на 2026 год.

Самолет Ту-214. Продолжается серийное производство машин. Стоит задача увеличить темпы выпуска самолетов и начать поставлять в авиакомпании уже полностью импортозамещенную версию.

ЛМС-901 «Байкал». Сертификация ожидается к декабрю 2026 года. Самолет уже планируют задействовать при выполнении лесоавиационных работ в Красноярском крае: Уральский завод гражданской авиации (УЗГА; разработчик машины) и альянс «Аэрохимфлот» заключили контракт на 50 воздушных судов. Первоначальное использование «Байкалов» для авиаработ позволит выявить эксплуатационные особенности машины без рисков для пассажиров и усовершенствовать конструкцию.

ТВРС-44 «Ладога». Начало испытаний запланировано на IV квартал 2026 года. Сертификация ожидается в 2029 году.

ЛМС-192 «Освей». Сертификация запланирована на 2027-2029 гг.

Также идет разработка и модернизация самолетов «Танго», «Борей», СП-30, Як-118, вертолетов Ми-34 и «Ансат-М». В перспективе они могут стать основой для обучения курсантов летных училищ и частных пилотов, т.к. способны обеспечить как первоначальную подготовку таких специалистов, так и более сложные этапы освоения навыков.

Ход работ по новым типам российских самолетов и вертолетов регулярно оценивается в Координационном центре правительства России, на заседаниях штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация», отметил Дмитрий Ядров. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России. Прошло уже более десяти заседаний штаба. Так, в минувшем сентябре обсудили ход сертификации двигателя ПД-8 и регионального самолета Ил-114-300.

О чем спрашивали члены Общественного совета.

Мирослав Бойчук

Президент Профсоюза летного состава России

поинтересовался применением нового механизма финансирования авиастроения из фонда национального благосостояния (ФНБ) и количеством твердых контрактов, заключенных авиакомпаниями на получение новых самолетов и вертолетов.

Геннадий Абраменков

Заместитель министра промышленности и торговли

«Новый механизм финансирования уже использовали при заказе первой серии воздушных судов, обеспечив тем самым довольно льготный процент и сделав воздушные суда более доступными для авиакомпаний. По твердым контрактам (с лизинговыми компаниями) в первой партии: 42 SSJ, 18 МС-21, 12 Ту-214, отдельно законтрактованы 5 ЛМС-901 «Байкал».

Федор Борисов

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики

обратил внимание на вертолетную составляющую отечественного парка воздушных судов и важность софинансирования местных перевозок.

Геннадий Абраменков

Заместитель министра промышленности и торговли

«Промышленных мощностей отечественного вертолетостроения хватает для удовлетворения всех потребностей гражданских эксплуатантов. Кроме того, действует льготная программа, которая позволяет лизинговым компаниям более выгодно приобретать воздушные суда».

Владимир Потешкин

Заместитель министра транспорта

«Со стороны Минтранса подготовлены все необходимые правовые нормы для возможности использования федерального субсидирования на местных воздушных линиях. Пока о такой потребности открыто заявили только четыре субъекта федерации. Необходима активная вовлеченность и других регионов — готовы дополнительно проработать с ними этот вопрос».

Каюм Галиуллин

Глава альянса «Аэрохимфлот»

отметил важность применения ЛМС-901 «Байкал» в авиационных работах и выступил с предложением посетить делегации Общественного совета при Росавиации завод по производству воздушного судна.

Владимир Потешкин

Заместитель министра транспорта

«Поддерживаем позицию «Аэрохимфлота» по использованию ЛМС-901 «Байкал». Прежде, чем выйти на перевозку пассажиров, желательно, чтобы машины налетали 100 тысяч безаварийных часов. Когда этот объем будет выполнен и самолет будет готов к эксплуатации на пассажирских линиях, уверен, найдутся авиакомпании, которые приобретут эти воздушные суда для перевозок пассажиров».

Виктор Горбачев

Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации

попросил уточнить требования промышленности к аэродромам с учетом эксплуатации новых типов воздушных судов.

Геннадий Абраменков

Заместитель министра промышленности и торговли

«Новых требований к аэродромной сети и оборудованию аэродромов не предъявляем. Еще на этапе формирования технического задания на наши воздушные суда мы получили исчерпывающий объем требований от Минтранса и Росавиации. Доводим технику до полного соответствия им».

***

«Перед авиастроением и воздушным транспортом стоят амбициозные цели и нет сомнений, что новый парк современных отечественных воздушных судов в России появится, и задача, поставленная президентом, будет выполнена. Спрос на авиаперевозки достаточно высокий, россияне любят пользоваться воздушным транспортом, поэтому отечественный флот окажется востребованным. Вместе продолжим информировать общественность как о развитии самолето- и вертолетостроения, так и гражданской авиации нашей страны», — подытожила итоги заседания председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая.

Верховный Главнокомандующий провёл тренировку стратегических ядерных сил

Под руководством Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимира Путина проведена тренировка стратегических ядерных сил с привлечением их наземной, морской и авиационной составляющих. В ходе тренировки выполнены практические пуски межконтинентальных баллистических ракет и крылатых ракет воздушного базирования.

С государственного испытательного космодрома Плесецк по полигону «Кура» на Камчатке выполнен пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Ярс». Из акватории Баренцева моря с атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Брянск» осуществлён пуск баллистической ракеты «Синева». Также к тренировке привлекались самолёты дальней авиации Ту-95МС, выполнявшие пуски крылатых ракет воздушного базирования. Управление практическими пусками осуществлялось из Национального центра управления обороной Российской Федерации.

На тренировке проверен уровень подготовки органов военного управления, практические навыки работы оперативного состава по организации управления подчинёнными войсками (силами).

Все задачи тренировки выполнены.

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным

Обсуждались результаты работы компании по выпуску грузовиков, автобусов, автономного транспорта, расширению модельного ряда, в том числе военных автомобилей и техники для эксплуатации в условиях Севера, наращиванию экспортных поставок, а также вопросы подготовки кадров. Кроме того, руководитель «КамАЗа» проинформировал Председателя Правительства о ходе разработки отечественных систем автоматизированного проектирования и поддержки жизненного цикла продукции.

М.Мишустин: Уважаемый Сергей Анатольевич!

Вы руководите корпорацией, которая производит автомобили для грузовых и пассажирских перевозок. Среди них – и самосвалы, и краны-манипуляторы, тягачи, автобусы, электробусы. От результатов деятельности Вашей компании напрямую зависит и промышленный рост, и экономика всей страны.

Президент отмечал, что нужно иметь свои «технологические ключи» по критически важным направлениям для безопасности России и повышения качества жизни наших граждан.

Здесь у КамАЗа особая роль. Прежде всего – по обеспечению различными машинами строительного сектора, сельского хозяйства, добывающей промышленности, перерабатывающих отраслей. И, конечно, по выпуску общественного транспорта, который используется на городских и пригородных маршрутах.

Расскажите подробнее об общей ситуации с производством автомобилей, грузовиков, результатах работы, а также дальнейших планах предприятия.

С.Когогин: Уважаемый Михаил Владимирович! Действительно, каждый день на улицы наших городов, на наши дороги выходят миллионы автомобилей «КамАЗа». Это и перевозка грузов, и решение самых различных жилищно-коммунальных вопросов.

Если брать рынок, то он выглядит сейчас приблизительно так. Мы ожидаем примерно 50 тыс. машин в этом году. Доля КамАЗа на этом рынке уже сегодня 34%. Она по сравнению с 2024 годом выросла вдвое.

Правительство своевременно принимало меры, которые были необходимы для поддержания рынка. Особое значение придавалось, конечно, пассажирскому транспорту.

Когда на улицах наших городов появляются новые хорошие автобусы или электробусы, это сильно влияет на настроение людей, ритмичность перемещения, мобильность населения. В этом году оперативно приняли решение о выделении дополнительных средств на субсидии регионам, это повлияло на загрузку наших предприятий.

Важный вопрос для нас также – соблюдение осевых нагрузок. У нас в какой–то степени был прекращён контроль весовых нагрузок. Это разрушало дороги, мосты. И нам как законопослушным производителям было сложно конкурировать с таким транспортом. Это всё теперь решилось.

Экспорт. В этом году наш прогноз – экспорт вырастет на 10%, причём за счёт стран не столько ближнего зарубежья, сколько в основном дальнего. Это Азия, это Ближний Восток, куда мы исправно отправляем наши автомобили. Таких результатов компания добилась благодаря большому труду.

Что мы сделали относительно нашего модельного ряда? Вы оказывали нам поддержку в серии К5. Модельный ряд расширен, то есть появились новые транспортные семейства, запущены в производство самосвалы, сделали по заказу «Газпрома» серию газомоторных автобусов. Мне было очень приятно, что руководство «Газпрома» поставило вопрос о том, чтобы рабочие вахты ездили в достаточно комфортных условиях. То есть в этом автобусе даже на междугородних маршрутах теперь ездить очень комфортно.

Затем мы всю серию наших двигателей полностью сделали на газомоторном топливе. Большая была работа. Важным является и то, что тягачи, автобусы работают тоже на газомоторном топливе.

Продажи в данном сегменте в этом году стали расти. И особо, конечно, хочу отметить автономные транспортные средства, которые ходят на маршруте Москва – Санкт-Петербург. Сейчас расширили экспериментальный режим до Казани, где идёт испытание наших высокоавтоматизированных (беспилотных) автомобилей.

Важным является для нас также выпуск автомобилей серии К5 полноприводного семейства. Они рассчитаны на сложные климатические условия – Север. В основном нефтяные, сырьевые компании их приобретают.

Мы также значительное внимание уделяем военному транспорту. Для силовых структур разработали шесть моделей автомобилей, которые имеют высокий уровень защищённости. В сегодняшних условиях, конечно, это спасение жизни наших граждан, бойцов.

Вот такой объём работ нами проделан. Я считаю, что мы вышли на уровень стабилизации рынка. Что изменилось? Требования клиентов к автомобилям повышенные: нужен комфорт, нужен хороший удельный расход топлива и надёжность автомобилей с большим межсервисным интервалом. Все эти задачи компанией решены. Рассчитываем, что в этом направлении будем двигаться дальше.

М.Мишустин: Это хорошо, что вы много занимаетесь новым модельным рядом. Научно-исследовательские и конструкторские работы, вообще труд дизайнеров, проектировщиков сегодня очень важен, поскольку мир движется вперёд и, чтобы иметь конкурентные преимущества, необходимо развивать во всём собственные компетенции.

Вы также в центре компетенций занимаетесь импортозамещением программного обеспечения, связанного с проектированием, разработкой автомобильной техники.

Был целый ряд сложностей, которые, по мнению практически всех специалистов, преодолеваются. Без современных средств проектирования, систем автоматизированного проектирования, систем поддержания жизненного цикла создавать свои решения будет невозможно. Это связано и с расчётами, и с дизайнерскими разработками.

Вопрос: насколько КамАЗ сейчас погружён в поиск именно суверенных решений, в том числе в области проектирования и эксплуатации своих изделий?

С.Когогин: Михаил Владимирович, когда Вы назначили меня руководителем ИЦК в автомобилестроении, я постарался глубоко погрузиться в тему. Учитывая, что Вы пристальное внимание этой работе уделяете, я постараюсь описать, как это выглядит.

Первое. КамАЗ выступил финальным контрактодержателем по договору с Минпромторгом на создание полноценной системы поддержания жизненного цикла. Всё, что делали наши разработчики, как говорится, по кусочкам: там, там, там, мы постарались собрать в единое целое.

Вы знаете, что мы взяли к себе на работу сотрудников «Сименса». Они специалисты в области постановки задач и продажи этого продукта.

На этой диаграмме можно видеть, как выглядит сегодняшняя система. Это вот западный продукт. А мы сегодня находимся здесь. И заключив контракт, по договору мы должны к 2030 году выйти на тот уровень, который обеспечивает полноценное функционирование системы.

М.Мишустин: Это уровень зрелости внедрения?

С.Когогин: Да, это уровень зрелости внедрения. Очевидно, что здесь больше трудоёмкости, чем быстродействия – но простые элементы мы сегодня начали уже проектировать в системе T-FLEX.

М.Мишустин: Российская система?

С.Когогин: Да, российская. На этой диаграмме я постарался показать, как весь IT-ландшафт выглядит у промышленного предприятия.

И когда мы стали анализировать, что сделала промышленность, я, честно говоря, порадовался, Михаил Владимирович.

М.Мишустин: Планирование, ERP, транспортная логистика – всё на российских системах…

С.Когогин: КамАЗ – один из лидеров внедрения был. Теперь мы переходим на новый вид.

Что мы сделали? Во–первых, завод «Москвич». Поскольку его отключили от всего, он полностью перешёл на отечественный продукт. То есть мы не пытались ему с КамАЗа что–то перебросить – просто перевели…

САП – это система, которая имеет определённые недостатки с точки зрения гибкости производства.

У нас всегда это на производстве вызывало проблему. То, что мы сейчас делаем с российским вендором, лишено этих недостатков.

М.Мишустин: Важно, чтобы не снижались темпы работ, чтобы проекты импортозамещения были реализованы.

Мы будем с Вами и дальше регулярно встречаться, собирать экспертов. Индустриальные центры компетенций будут продолжать с вами работать. Это уже имеет свои плоды. У нас уже достаточно высокий процент внедрения, но надо держать здесь руку на пульсе.

Сергей Анатольевич, я Вас прошу как руководителя группы активно заниматься этим, собирать людей и регулярно в Правительство докладывать.

Без профессионалов бесполезно заниматься такими сложными вещами. Я знаю, что вы серьёзно занимались программой профессионалитета, в Набережных Челнах готовите специалистов и работаете с передовыми инженерными школами.

Как этот кластер помогает вам готовить кадры? Ведь КамАЗ – это очень большой работодатель для ребят с инженерным мышлением, образованием. Это очень интересный работодатель. Хотел бы, чтобы Вы рассказали о кадрах.

С.Когогин: Мы постарались сформировать альянсы – как научно-образовательные центры, профессионалитет, передовые инженерные школы, то есть во всех областях, – с теми вузами, которые нам нужны, и которые являются передовыми.

Для КамАЗа партнёр номер один – это, конечно, Бауманка. У нас научно-образовательный центр. Отличное здание, 150 специалистов. Идёт оборот студентов, которые постоянно работают на тех проектах, которые мы там делаем. Это очень серьёзная работа, которая сейчас выходит на стадию промышленной реализации. Это карьерный самосвал, это лесозаготовительная техника – то, без чего мы, в общем–то, остались.

Надо сказать, что работы выполнены на очень хорошем уровне. Изготовлены опытные партии, отправлены на тестовую эксплуатацию. В частности, лесозаготовительная техника показала близкие характеристики практически с первого раза – по производительности труда, по удобству эксплуатации.

В Набережных Челнах – институт автомобильных инженеров Казанского федерального университета. 8,5 тысячи студентов.

М.Мишустин: Огромный филиал.

С.Когогин: Да, он большой. Организованная там передовая инженерная школа изменила атмосферу вуза. Они просто стали по–другому относиться к задачам. Глаза горят, как у заведующих лабораториями…

Мы вложили туда вместе с федеральным Правительством, республикой довольно большие деньги. Успели купить всё передовое оборудование. Сегодня университет может проводить исследования, которые нам необходимы. И мы рассматриваем эту передовую инженерную школу не только как школу КамАЗа, а как школу всего автопрома.

М.Мишустин: Так и есть.

С.Когогин: Заключены договоры вузов и с нижегородскими, и с тольяттинскими предприятиями. Мы готовим специалистов для всех.

Прорыв неизбежно происходит, потому что мы часть своих научно-исследовательских работ уже способны передавать на исследовательскую базу вузов и для базовой подготовки преподавателей, зная, что мы получим результат.

Могу привести в пример передовую инженерную школу с Уральским университетом, то есть с УрФУ, где фактически были восстановлены компетенции в разработке дизельных двигателей, которые были утрачены в нашей стране.

М.Мишустин: Хочу пожелать удачи, успеха и, конечно, чтобы как можно больше молодых ребят, которые учатся, как Вы сказали, «с горящими глазами», приходили к вам на производство, создавали новые удобные, качественные автомобили, самосвалы, тягачи, электробусы и радовали нашу страну, людей современными и конкурентоспособными машинами.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 22 октября 2025 > № 4821601 Сергей Когогин

Автопроизводители озабочены мерами экспортного контроля в КНР в отношении РЗМ

Новые меры контроля экспорта редкоземельных металлов в Китае могут привести к дефициту комплектующих и закрытию заводов автопроизводителей, заявляют наблюдатели рынка.

Редкоземельные магниты критически важны для производства автомобильных деталей и электромобилей.

Экспортный контроль распространяется на такие элементы, как иттербий, гольмий и европий.

Надин Раджнер, генеральный директор NMD, отмечает ограниченные запасы и высокий спрос на некитайские редкоземельные металлы, однако индустрия переработки РЗМ находится в зачаточном состоянии. Так, компания Neutral ежегодно перерабатывает 400 тыс. старых автомобилей.

Крайний срок введения экспортного контроля в Китае 8 ноября может усугубить проблемы в цепочке поставок, подчеркивают эксперты.

Китай также ограничивает экспорт литий-ионных аккумуляторов.

Автопроизводители разрабатывают двигатели без редкоземельных металлов, но массовое производство такого оборудования возможно лишь через много лет.

Тем временем разработка новых месторождений редкоземельных металлов за пределами Китая сталкивается с трудностями из-за ценовой политики КНР, влияющей на поставки редкоземов за пределами Поднебесной.

Китай контролирует 70% мировой добычи редкоземельных металлов и 85% перерабатывающих мощностей.

Китай. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 21 октября 2025 > № 4821763

В РОССИИ ЗАРАБОТАЛ ПЕРВЫЙ АЭРОПОРТОВЫЙ ОБЪЕКТ ЗА СЧЕТ СРЕДСТВ ЦЕЛЕВОГО ФОНДА

В филиале подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Красноярья» — аэропорту Подкаменная Тунгуска завершился монтаж и открылся блок-модуль накопителя аэровокзала. Аэропорт стал первым, где было реализовано мероприятие по развитию сети аэродромов в рамках созданного по поручению президента России целевого фонда. Обновление инфраструктуры аэродрома запланировано до конца 2027 года и включает капитальный ремонт аэродрома и замену устаревшего светосигнального оборудования.

Капитальный ремонт аэродромной инфраструктуры реализуется по федпроекту «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта». Целевой фонд, сформированный на базе подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД, наполняется за счет надбавки к сборам за аэронавигационное обслуживание.

На текущий момент в стадии проектирования находятся 23 аэропорта. По шести объектам уже получено положительное заключение Главгосэкспертизы. В трех из них — Чебоксары, Ленск и Усть-Куйга — заключены контракты, и работы уже начались. Помимо этого, в текущем году капитальный ремонт запланирован в аэропорту Элиста. Всего до 2030 года в рамках реализации этого федпроекта планируется обновить инфраструктуру 55 региональных аэродромов, в том число с малой интенсивностью полетов. Помимо капремонта плоскостных сооружений за счет фонда можно устанавливать быстровозводимые здания и светосигнальное оборудование — в первую в очередь в малых аэропортах труднодоступных территорий.

Блок-модуль накопителя представляет собой одноэтажное быстровозводимое некапитальное сооружение общей площадью 150,7 кв. м с двумя санузлами. Стоимость проекта — 28 млн рублей. Новый накопитель позволит привести в соответствие площади аэровокзала с фактической пропускной способностью (накопитель построенного в советское время аэровокзала крайне мал), повысить уровень и качество обслуживания пассажиров, доступность для маломобильных групп населения и пассажиров с ограниченными возможностями и создать комфортные условия труда для работников аэропорта.

Аэропорт Подкаменная Тунгуска расположен в поселке Бор Туруханского района на левом берегу Енисея, напротив устья реки Подкаменная Тунгуска. Отсутствие сети железных и автомобильных дорог и ограниченный по времени срок использования водных путей делают воздушный транспорт безальтернативным и незаменимым на всей территории района.

«В 1926 году полярный летчик Виктор Галышев выполнил первый в истории авиаперелет вдоль Енисейского меридиана, открыв авиалинию Красноярск –Туруханск с посадкой в Подкаменной Тунгуске, ознаменовавший новую эру в освоении северных территорий Красноярского края. Именно аэропорт положил начало поселку Бор, как и сейчас является важным инфраструктурным объектом для всей территории Туруханского района. За 9 месяцев пассажиропоток аэропорта составил 12,5 тыс. человек, что на 7% больше аналогичного периода прошлого года. С ростом пассажиропотока для повышения качества и создания комфортных условий обслуживания пассажиров в аэропорту Подкаменная Тунгуска приоритетной задачей стала реализация мероприятия по возведению блок-модуля накопителя, что позволило увеличить площадь «стерильной зоны» на 150,7 кв. м», — рассказала и.о. генерального директора ФКП «Аэропорты Красноярья» Светлана Кухарева.

РАБОТУ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ФОРМИРОВАНИЙ РОСАВИАЦИИ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД ОБСУДИЛИ НА ПЛЕНАРНОМ ЗАСЕДАНИИ В ТОМСКЕ

В Томске под председательством замруководителя Росавиации Андрея Потемкина прошло методическое совещание, посвященное подготовке и готовности поисково-спасательных формирований Единой системы авиационно-космического поиска и спасания (ЕС АКПС) к работе в осенне-зимний период 2025-2026 годов.

О деятельности ЕС АКПС за последние девять месяцев рассказал Алексей Лукьянов, заместитель начальника управления организации использования воздушного пространства Росавиации.

С докладами выступили руководители и сотрудники центрального аппарата Росавиации и МТУ.

Всего в 2025 году проведено 23 поисково-спасательные операции (работы), в ходе которых спасен 21 человек. На сегодняшний день на 64 аэродромах России обеспечено дежурство 72 поисково-спасательных воздушных судов – 21 самолет типа Ан-26 и Ан-2 и вертолеты Ми-8 и Ка-32.

«Нам нужно переосмыслить единую систему авиационно-космического поиска и спасания на будущий период, как минимум до 2035 года. Точно понять, где должны дежурить и какие воздушные суда. Какие они будут в 2035 году, какие конкретно самолеты и вертолеты смогут у нас в это время дежурить. Как будет организовано взаимодействие с МЧС, Росморречфлотом, ФМБА, различными контрольными и следственными органами»— подчеркнул Андрей Потемкин.

С 1 января Правительством России повышен фонд оплаты труда спасателей Росавиации. Реализация этой меры уже позволила увеличить численность спасателей на 125 человек. Этому росту также поспособствует плановая индексация окладов на 7,6%, которая запланирована на 1 октября текущего года.

«Практические результаты методических совещаний очевидны. Особенно отрадно отметить существенные подвижки в реализации нацпроекта «БАС» по части спасателей. Десять ФКУ теперь оснащены беспилотными авиационными системами «Геоскан-801». Все учреждения получили необходимые сертификаты эксплуатанта БАС. Кроме того, в рамках федерального проекта «Кадры для БАС» с участием «Университета 2035» успешно проходит обучение спасателей. За девять месяцев обучение прошли 94 спасателя. При проведении тренировок выполнено 65 полетов, общий налет составил более 23 часов», – отметил Алексей Лукьянов.

Следующее Методическое совещание руководящего состава планируется провести весной 2026 года.

Заседание инициативного технического совета при Управлении Президента по госполитике в ОПК

Курская область станет пилотным регионом, где будет создан цифровой механизм взаимодействия между разными ведомствами для повышения эффективности отражения вражеских атак беспилотных летательных аппаратов. Этот вопрос обсуждался на выездном заседании инициативного технического совета Управления Президента РФ по государственной политике в сфере оборонно-промышленного комплекса в Курской области, которое провели начальник Управления Виктор Евтухов и губернатор региона Александр Хинштейн.

Участие в работе выездного заседания приняли представители Минобороны, Росгвардии, Росавиации, а также компаний-разработчиков.

По итогам работы в курском приграничье В.Евтухов отметил, что региональный опыт борьбы с вражескими беспилотниками обязательно будет масштабирован на всю страну и использован для обеспечения безопасности мирных граждан и для охраны важных объектов инфраструктуры.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 16 октября 2025 > № 4820762

РОССИЙСКИЕ СЕНАТОРЫ ОЗНАКОМИЛИСЬ С ПРОИЗВОДСТВОМ МС-21 В ИРКУТСКЕ

Выездное межведомственное совещание под председательством первого вице-спикера Совета Федерации Андрея Яцкина состоялось на Иркутском авиационном заводе Объединённой авиастроительной корпорации Ростеха. Сенаторы ознакомились с производственным циклом самолета МС-21, осмотрели линию агрегатной и окончательной сборки, а также провели совещание с участием губернатора Иркутской области Игоря Кобзева, заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадия Абраменкова, руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова и генерального директора ОАК Вадима Бадехи.

«По поручению председателя Совета Федерации Валентины Ивановны Матвиенко наша делегация посетила Иркутский авиационный завод. Задача найти «золотую середину» – баланс между интересами и реальными производственными и технологическими возможностями авиазаводов и их поставщиков, необходимостью обеспечения финансовой эффективности авиакомпаний и, конечно же, удовлетворения спроса наших граждан на доступные и безопасные авиаперевозки. Очень важно, что межведомственное совещание проводится на крупнейшем авиапредприятии страны, где будет выпускаться наш современный авиалайнер – МС-21. Иркутскому авиационному заводу и другим нашим производителям приходится решать беспрецедентную для современного мирового авиастроения задачу. Россия самостоятельно разрабатывает и производит до 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, систем. И мы видим, что, несмотря на все сложности, мы поступательно движемся вперед», – сообщил первый заместитель Председателя Совета Федерации Андрей Яцкин.

На рабочем совещании руководители обсудили ход проекта по испытаниям и сертификации отечественного лайнера, обеспечение загрузки завода и кооперацию по программе МС-21.

«Сертификация МС-21 в активной фазе. Мы плотно работаем с авиационной промышленностью, с ОАК. Выполняются сертификационные полеты. Активно идут стендовые испытания, предоставляется необходимая доказательная документация. Это станет основой для одобрения самолета к гражданской эксплуатации. Активно идет работа по замещению систем. В целом самолет насчитывает более 200 систем и подсистем. На сегодняшний день в завершающей стадии одобрения пять крайних компонентов подсистем. Я уверен, что в те сроки, которые на сегодняшний день определены — это конец следующего года — авиационной промышленности, ОАКу, совместно с Росавиацией, удастся финализировать все необходимые мероприятия для завершения сертификационных задач», – сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Для реализации программы МС-21 создано новое высокотехнологичное производство, освоены передовые технологии, построены автоматизированные линии, что позволило повысить скорость и качество выполнения работ. Специально под гражданскую тематику построен цех окончательной сборки, логистический центр и ангар для наземной отработки и кастомизации лайнеров. Также идет процесс обновления станочного парка. К примеру, ведется работа по вводу в строй станков для обработки титана. Новое оборудование позволит в разы сократить время обработки деталей, повысив производительность труда.

«Россия единственная страна в мире, где гражданские самолеты производятся полностью внутри одной страны. Помимо Иркутского авиационного завода в кооперации по программе МС-21-310 участвуют сотни предприятий авиационной промышленности по всей России, большая часть которых входит в госкорпорацию «Ростех». Параллельно с опытно-конструкторскими работами реализуется масштабная программа подготовки производства. Это тысячи новых станков, сотни тысяч квадратных метров новых площадей. Сегодня уже полным ходом идет серийное производство новых машин с тем, чтобы оперативно после получения сертификата типа мы могли нашим авиакомпаниям, нашим пассажирам поставить самолеты на линию. Для выполнения того запроса, который существует на рынке, наши мощности полностью готовы», – отметил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха», член Бюро СоюзМаш Вадим Бадеха.

На предприятии трудятся порядка 12 000 сотрудников. Ежегодная выработка на одного работающего ИАЗ превосходит средние показатели по отрасли.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев сообщил, что сегодня, понимая высокую значимость поставленных задач по реализации инвестиционного проекта, Правительство региона совместно с Иркутским авиационным заводом и администрацией города работает над формированием инфраструктуры и созданием комфортных условий для сотрудников предприятия.

«Иркутский авиационный завод – современное высокотехнологичное производство. На основании решения Президента Российской Федерации и в рамках поручения председателя Правительства России мы ведем совместную работу с авиазаводом по наращиванию мощностей промышленной площадки. Большое значение для развития играют профессиональные кадры, Правительство региона работает над этой задачей. Понимаем, как важно создание комфортных условий для сотрудников авиазавода: здесь строится жилье, идет ремонт социально значимых объектов, прорабатываются вопросы транспортной доступности. Мы понимаем, что это новая точка для развития Иркутска», – подчеркнул Игорь Кобзев.

В частности, в микрорайоне проведен ремонт дорог на улицах Мира, Крымской, Макаренко, Шишкина, для работников авиапредприятия создано около 400 дополнительных машиномест. Завершен ремонт детского сада № 10 и хоккейного корта на улице Украинской. Запущены новые низкопольные автобусы большого класса вместимости по муниципальным маршрутам во Второй Иркутск.

Ford может потерять до $1 млрд из-за пожара на алюминиевом заводе Novelis

Автомобилестроительная компания Ford может столкнуться с убытком до $1 млрд после пожара 16 сентября на алюминиевом заводе Novelis в Освего, штат Нью-Йорк. Этот завод обеспечивает около 40% поставок алюминиевого листа для американской автомобильной промышленности, необходимого для производства пикапов Ford серии F.

Аналитики ожидают, что финансовый ущерб компании может быть нанесен потерей от 20000 до 50000 единиц автомобилей серии F в ноябре и декабре. На следующей неделе Ford временно приостановит производство в своем Центре грузовых автомобилей в Дирборне и Центре электромобилей в Руже из-за возникшего сбоя поставок алюминиевого листа.

Поскольку ожидается, что большая часть завода Novelis будет простаивать до начала 2026 г., этот дефицит усугубляют и действующие в США пошлины на импортируемый алюминий.

АНДРЕЙ ПОТЕМКИН ОТКРЫЛ МЕТОДИЧЕСКОЕ СОВЕЩАНИЕ ПО ВОПРОСАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

В Томске стартовало трехдневное методическое совещание Росавиации, посвященное вопросам обеспечения безопасности воздушного движения и управлению безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения (ОВД). В мероприятии принимают участие более 120 специалистов в области организации воздушного движения (ОрВД) и радиотехнического обеспечения полетов. Мероприятие проходит на базе Западно-Сибирского МТУ, под председательством заместителя руководителя Росавиации Андрея Потемкина.

Основная цель совещания – проанализировать текущую работу, обменяться лучшими практиками и разработать комплекс мер для повышения безопасности и регулярности полетов в предстоящий осенне-зимний период 2025-2026 годов.

Заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин, открывая совещание, отметил важность совместной работы и выразил уверенность в продуктивности обсуждения ключевых вопросов:

«Проведение таких встреч позволяет нам консолидировать усилия, открыто обсуждать накопленный опыт и вырабатывать единые подходы к решению ключевых задач по обеспечению безопасности полетов. Уверен, что предстоящие дни будут насыщены продуктивными дискуссиями».

В рамках первого дня совещания с докладом выступил генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин. Он подвел итоги работы предприятия в весенне-летний период 2025 года и обозначил приоритетные задачи на осень и зиму. За девять месяцев текущего года Госкорпорацией обслужено более 1,1 млн полетов воздушных судов.

Наибольшая интенсивность воздушного движения была зафиксирована в зонах ответственности региональных центров ЕС ОрВД Москвы, Самары, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Ростова-на-Дону. В топ-5 аэропортов по количеству взлетно-посадочных операций вошли Шереметьево, Пулково, Внуково, Сочи и Домодедово. Кроме того, предприятием на 64 аэродромах России обеспечено дежурство 72 поисково-спасательных воздушных судов — 21 самолет типа Ан-26 и Ан-2 и вертолеты Ми-8 и Ка-32. Это позволило в весенне-летний период 2025 года провести 23 поисково-спасательные операции (работы), в результате которых спасен 21 человек.

Одной из основных тем совещания стала готовность радиотехнического оборудования и систем связи к работе в осенне-зимний период и обеспечение его бесперебойной работы.

«Осенне-зимний период традиционно связан со сложными погодными условиями. Наша задача — обеспечить бесперебойную работу всех систем и минимизировать риски за счет слаженной работы диспетчеров и службы ЭРТОС», — подчеркнул генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин.

Следующее методическое совещание Росавиации запланировано весной 2026 года.

РИА Новости. ФТС РФ указывает на сохраняющиеся проблемы в администрировании утильсбора – комментарий

Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ отмечает сохранение проблем в администрировании утильсбора: в отношении разного типа транспортных средств действуют разные подходы к регулированию, поэтому ведомство предложило Минпромторгу издать единый акт по регулированию этого сбора, сообщил замглавы ФТС Владимир Ивин.

«Что касается утиля, как вы помните, это достаточно сложный сбор, еще несколько лет назад он не входил ни в число налоговых, ни таможенных сборов. Эти проблемы администрирования до сих пор сохраняются. В отношении разного типа транспортных средств действуют разные постановления правительства со своими подходами к регулированию», - сказал Ивин на комитете по бюджету и финансовым рынкам в Совете Федерации.

Как он отметил, «это очень неудобно», прежде всего - неудобно гражданам. «При оформлении утиля... потом в процессе контроля, где мы выходим на то, что в этой сложной системе начисления утиля были определены коэффициенты и так далее, мы вынуждены направлять людям требования по дополнительной плате», - сказал Ивин.

«Это всегда вызывает негативное восприятие, поэтому мы собрали все акты правительства и Минпромторга, которые регулируют этот вопрос, и предложили Минпромторгу издать единый акт, чтобы там четко было прописано и с точки зрения прав ответственности плательщика, определения вообще в принципе кто такой плательщик, когда заканчивается обязанность по уплате этого сбора, а также подходы к его исчислению и уплате», - рассказал он, отметив, что такие предложения уже внесены в Минпромторг, и идет их обсуждение.

Ключевым в предложениях ведомства здесь является то, чтобы ФТС только взимала этот сбор, а начислением занималась специализированная организация, подчеркнул Ивин. «Это можно было бы выполнять на этапе выдачи паспорта транспортного средства», - добавил он.

Утилизационный сбор представляет собой налог для производителей и импортеров, который покрывает дальнейшие затраты на утилизацию автомобиля. Они обязаны уплачивать его за каждое произведенное или ввезенное в Россию транспортное средство.

Минпромторг подготовил проект постановления правительства РФ, которым предлагается с 1 ноября 2025 года при расчете утилизационного сбора учитывать мощность двигателя автомобиля.

Россия > Таможня. Экология. Авиапром, автопром > customs.gov.ru, 8 октября 2025 > № 4822004 Владимир Ивин

Posco переходит от стали к автокомпонентам?

Как сообщает Business Korea, южнокорейская сталелитейная группа Posco запустила новый завод по производству сердечников электродвигателей для электромобилей в городе Бжег (Польша). Предприятие начнёт выпускать прототипы в октябре, а серийное производство стартует в декабре.

Как сообщалось на церемонии закладки завода в июне 2024 года, компоненты будут поставляться для Hyundai и Kia, производящих электромобили на своих европейских предприятиях. Kia собирает компактную версию EV4 на заводе в Жилине (Словакия), а Hyundai в будущем будет выпускать родственную модель Ioniq 3 в Измите (Турция). Обе модели основаны на 400-вольтовой платформе E-GMP.

До сих пор концерн Hyundai Group выпускал модели E-GMP для Европы только в Южной Корее, используя местные цепочки поставок, в которых участвовала и Posco. Теперь компания решила локализовать производство — выпускать компоненты для европейских электромобилей прямо в Европе. Сердечники электродвигателей будут поставляться фирме Hyundai Mobis, которая займётся сборкой приводных модулей.

Posco, традиционно связанная со сталелитейной отраслью, активно развивает направление электромобильных технологий — от катодных материалов до их производных. В компании заявляют, что польское предприятие станет «стратегической базой для европейского рынка электромобилей», пишет Business Korea. Posco рассчитывает получить выгоду от роста спроса на электромобили в Европе, хотя пока не уточняется, будет ли она работать и с другими автопроизводителями, помимо Hyundai Motor Group.

После выхода на проектную мощность завод в Бжеге сможет производить до 1,2 миллиона сердечников в год. В рамках контракта с Hyundai-Kia известно, что 480 000 узлов будут отправлены на завод Kia в Словакии, а 550 000 — на турецкий завод Hyundai Assan Otomotive, всего 1,03 миллиона единиц, оставляя часть мощностей для сторонних заказчиков.

С запуском польского предприятия Posco расширяет свою глобальную сеть по производству сердечников электродвигателей. Сейчас компания выпускает до 2,5 млн единиц в Похане (Южная Корея), 3,5 млн — в Мексике, 300 тыс. — в Индии, и с добавлением польских мощностей совокупный объём достигнет 7,5 миллиона единиц в год.

В СОВЕТЕ ФЕДЕРАЦИИ РАССМОТРЕЛИ ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Министр транспорта Андрей Никитин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров приняли участие в заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике, на котором рассмотрены меры по обеспечению безопасности воздушных перевозок на территории Российской Федерации. Заседание провел глава Комитета Андрей Кутепов.

Андрей Никитин проинформировал о работе, проводимой минтрансом совместно с Росавиацией и Ространснадзором, направленной на обеспечение безопасности полетов. Важным направлением является техническая и эксплуатационная безопасность, в приоритете – постоянный мониторинг состояния авиапарка, в том числе контроль процедур техобслуживания и ремонта воздушных судов. «В этом году вступили в силу новые федеральные авиационные правила. Таким образом мы выстроили систему поддержания летной годности самолетов, основанную на лучших мировых практиках», – сообщил министр.

С докладом о текущей ситуации выступил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Он отметил, что, несмотря на вызовы, связанные с санкциями, отрасль продолжает находиться в общемировом «тренде» безопасности полетов. «Несмотря на внешнее давление, мы не только удерживаем общемировые стандарты безопасности, но и демонстрируем положительную динамику: общее число авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами по отношению к аналогичному периоду 2024 года снизилось на 38,7%», – заявил Дмитрий Ядров.

Глава Росавиации также выделил ключевые направления работы. Для компенсации запрета на поставки запасных частей реализуется комплекс мер по сертификации модификаций авиационной техники для поддержания летной годности воздушных судов. Уже сертифицировано 36 организаций-разработчиков. Одним из результатов этой работы стало подтверждение продления ресурса двигателя SaM146 для самолета «Суперджет», что позволило избежать приостановки его эксплуатации.

Росавиация и Ространснадзор проводят как плановые, так и внеплановые проверки, в результате которых к нарушителям могут применяться меры, вплоть до аннулирования сертификатов эксплуатантов. В частности, Ространснадзором подготовлен проект поручения Правительства о проведении совместных с Росавиацией внеплановых проверок в отношении 51 региональной авиакомпании.

Одной из ключевых задач также является подготовка и проверка авиационного персонала. «Для нас крайне важна подготовка кадров – и летных, и технических специалистов. Мы предъявляем строгие требования к транспортным учебным заведениям, чтобы на выходе получать специалистов высочайшего уровня», – сообщил Андрей Никитин.

Отдельное внимание уделяется модернизации наземной инфраструктуры. В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» проводится реконструкция аэропортовой инфраструктуры по всей стране. Ведется обновление систем управления воздушным движением. «Усиливаем безопасность в аэропортах. Для этого обновляем досмотровое оборудование, устанавливаем интеллектуальные системы видеонаблюдения и контроля доступа», – уточнил министр.

Андрей Никитин также рассказал о разработке Программы безопасности полетов в России. Этот стратегический документ объединяет меры, принимаемые Минтрансом по обеспечению безопасности полетов, а также задает новые системные цели. Программу планируется внести на рассмотрение в Правительство в ноябре текущего года. «Наша общая цель – чтобы каждый гражданин России, садясь в самолет или вертолет, был уверен – государство сделало все необходимое для полной безопасности перелета. Продолжим работать в этом направлении, рассчитывая на вашу поддержку», – заявил министр.

Еще один вызов – временные ограничения полетов. Совместно с аэропортами и авиакомпаниями выработана тактика совместных действий – раздача горячего питания, матрасов, питьевой воды. При поддержке регионов при необходимости пассажиров перевозят наземным транспортом.

Енакиевский МЗ переориентируется на автотранспорт для доставки металлопродукции

Енакиевский металлургический завод (ЕМЗ) начал отгрузку своей продукции, включая непрерывнолитую заготовку и сортовой прокат, автомобильным транспортом. Об этом сообщили в Министерстве промышленности и торговли ДНР.

Первоначальная партия непрерывнолитой заготовки, отгруженная на Макеевский металлургический завод (ММЗ), составила 1834 тонны. Использование автотранспорта компании «РТС» позволит значительно ускорить доставку продукции, обеспечивая стабильную работу станов 150 и 390 ММЗ.

Помимо заготовки, ЕМЗ наращивает объемы отгрузки сортового проката автотранспортом, которые в августе достигли примерно 15% от общего объема производства этого вида продукции.

Автомобильная доставка обладает рядом преимуществ: оперативность, прямая доставка от склада до потребителя, исключение перегрузок и задержек, что особенно важно для срочных заказов. Гибкость маршрутов позволяет доставлять прокат непосредственно на объекты, включая строительные площадки и склады, даже в удаленные районы. Данный способ оптимален для доставки небольших и средних партий продукции.

Схему «серого» импорта дорогостоящих квадроциклов и багги канадского производства выявили таможенники

Сотрудники Сибирского таможенного управления выявили схему незаконного импорта дорогостоящей мототехники канадского производства. Товар ввозили с четырехкратным занижением таможенной стоимости с целью уклонения от уплаты пошлин.

Выявить нарушение удалось после того как вблизи российско-казахстанской границы должностными лицами мобильной группы Самарской таможни была задержана партия из 18 новых квадроциклов и багги. Согласно представленным документам, они были задекларированы в одной из стран ЕАЭС как бывшие в употреблении.

Стоимость товара по документам была значительно занижена: она составила менее 400 тыс. рублей за единицу, в то время как в России данный товар реализуется от 2 млн рублей.

По предварительным расчетам, с одной поставки неуплата таможенных платежей составляет 4,5 млн рублей, а утилизационного сбора – более 6 млн рублей.

Также установлены признаки нарушения валютного и налогового законодательства.

Проводится дополнительная проверка.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ И ГЛАВА «КАМЧАТСКОГО АВИАПРЕДПРИЯТИЯ» ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ ВНУТРИКРАЕВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Выполнение авиаперевозок на Камчатке, состояние воздушного флота и планы по дальнейшей деятельности стали основными темами встречи руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова и Алексея Храброва, генерального директора Камчатского авиационного предприятия (КАП; входит в единую дальневосточную авиакомпанию «Аврора»).

Камчатский край входит в топ-10 регионов России по площади. По итогам прошлого года пассажиропоток главной воздушной гавани края — аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово; код ИКАО: UHPP) втрое превысил численность жителей края. Для передвижения камчадалов и гостей региона воздушный транспорт практически безальтернативен.

«В следующем году гражданской авиации Камчатки исполнится 90 лет. За прошедшие десятилетия на воздушном транспорте края были как успехи, так, к сожалению, и трагедии — резонансные катастрофы самолета Ан-26 в Палане, двух вертолетов Ми-8 в 2021 и 2024 годах при выполнении коммерческих авиаперевозок. Полуостров с его особенностями рельефа и климата не прощает халатного отношения к летному делу. Поэтому безопасность полетов должна быть единственным и неоспоримым фактором при выборе любых управленческих решений, принимаемых как Камчатским авиапредприятием, так и любым другим перевозчиком, работающим в регионе», — подчеркнул Дмитрий Ядров.

На встрече обсудили необходимые меры для обеспечения безопасности полетов. Алексей Храбров рассказал о работе с личным составом летного отряда и инженерно-техническим персоналом, о мероприятиях по недопущению авиационных инцидентов. В целях поддержания приемлемого уровня безопасности полетов в авиакомпании на регулярной основе проводятся ежемесячные совещания. По их итогам разрабатывается комплекс корректирующих мероприятий. Параллельно осуществляется планомерная работа по поддержанию и повышению квалификации летного состава.

Среди важных вопросов, от решения которых зависят темпы развития Камчатского авиапредприятия, Алексей Храбров обозначил рост расходов на аэропортовое обслуживание и топливо, развитие инфраструктуры аэропортов, входящих в состав подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Камчатки». Благодаря федеральному проекту «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта», за счет средств созданного по поручению президента России фонда капитального ремонта, планируется реализовать мероприятия в 10 местных аэропортах. Среди них — Никольское, Оссора, Тигиль и Тиличики.

Также обсудили проблематику поддержания летной годности самолетного парка авиакомпании. В эксплуатации сейчас находится 16 воздушных судов (в том числе два новых вертолета Ми-8МТВ-1, полученных в феврале этого года), с их помощью КАП выполняет пассажирские и грузовые перевозки по 14 авиалиниям края, совместные межрегиональные рейсы, авиационные работы, дежурство по поисково-спасательному обеспечению. За 8 месяцев текущего года перевезено 60,3 тыс. пассажиров (+22% к уровню прошлого года), 687,4 тонн грузов и почты (+30%). За последний год увеличилась численность персонала, в том числе – летного отряда и авиационно-технической базы.

«Вопросы транспортной доступности в отдаленных регионах страны имеют первостепенное значение в работе агентства. Аэропорты Дальнего Востока по итогам восьми месяцев этого года показали рост пассажиропотока на 7,1 %, до 9,9 млн. человек, что подтверждает высокую востребованность воздушного сообщения у граждан. Наша общая задача – обеспечить безопасное выполнение социально значимых перевозок имеющимся парком до вывода на рынок новых отечественных региональных самолетов», – отметил Дмитрий Ядров.

***

Подобные встречи с руководителями российских авиакомпаний, где обсуждается конкретная деятельность перевозчиков, проходят на площадке Росавиации с мая 2025 года. За это время участниками стали представители «Уральских авиалиний», «Победы», «России», «Ангары» и Red Wings.

Алексей Храбров

генеральный директор Камчатского авиационного предприятия

«Профессиональное мнение Росавиации о работе нашего предприятия, полученное в ходе живого диалога от специалистов центрального аппарата агентства, крайне важно для оценки собственной деятельности и корректировки планов развития. Готовы внедрять и применять лучшие практики из отрасли в интересах безопасности и комфорта наших пассажиров»,

Виталий Савельев принял участие в международном форуме «Цифровая транспортация – 2025»

Организатором международного форума «Цифровая транспортация – 2025» выступает ассоциация «Цифровой транспорт и логистика». Мероприятие проходит уже в третий раз и традиционно собирает представителей власти, руководителей компаний и отраслевых экспертов.

На выставке в рамках форума вице-премьеру представили практические образцы цифровых продуктов и сервисов, используемых на транспорте: беспилотные автомобили и российское программное обеспечение для безопасной работы авиакомпаний и железнодорожного транспорта, объектов транспортной инфраструктуры.

Выступая перед участниками форума, вице-премьер Виталий Савельев подробно остановился на основных направлениях в работе Правительства в цифровой сфере.

В рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры» разработана «дорожная карта» развития высокоавтоматизированных транспортных средств до 2028 года. Сегодня на трассах и полигонах уже 90 беспилотных грузовиков. За два с половиной года пробег беспилотных грузовиков составил более 8,5 млн км. Главной задачей остаётся выход на пятый уровень автономности и формирование полноценного рынка наземных перевозок беспилотными грузовиками. Минтранс разрабатывает проект федерального закона, регулирующего использование высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. По плану он вступит в силу в III квартале 2027 года.

Продолжает развиваться рынок беспилотных авиационных систем. В июле этого года установлен класс воздушного пространства Н. Это упрощает использование БАС на высоте до 150 м и в рамках установленных маршрутов на высоте до 3050 м. Россия сегодня в числе стран – лидеров по формированию нормативно-правовой базы для использования БАС. США, Китай также идут по пути выделения отдельного воздушного пространства.

Одна из задач – первыми в мире создать универсальную систему идентификации беспилотных транспортных средств. Такая платформа будет создана на базе системы «ЭРА-ГЛОНАСС», её промышленная эксплуатация начнётся 1 марта 2026 года. Уже протестировано подключение к системе авиабеспилотников в 25 регионах страны, автономных грузовиков на трассе М-11 и ЦКАД, безэкипажных катеров на Сахалине и в Мурманской области. Система идентификации обеспечит прозрачность использования беспилотников на земле, воде и воздухе.

Успешно развиваются цифровые решения для логистики. В 2022 году запустили ГИС «Электронные перевозочные документы», а с 1 сентября 2026 года они станут обязательными к применению. Это значительно упростит взаимодействие между участниками перевозки и сократит общие временные издержки.

Продолжается активная работа по замещению зарубежного программного обеспечения. Для этого в Минтрансе работают 4 индустриальных центра компетенций по основным направлениям транспорта: морской и речной транспорт, авиация, железнодорожный транспорт и логистика, аэропорты. В рамках центров реализуются 23 проекта, из них 12 уже реализовано. Результаты работы центров будут масштабированы на организации транспортного комплекса.

«Развитие цифрового потенциала транспортной отрасли отвечает решению стратегических задач поддержания высокого уровня национальной безопасности и формирования технологического суверенитета. Отечественный транспортный комплекс занимает лидирующие позиции в мире по глубине внедрения цифровых технологий и сервисов. Правительство Российской Федерации держит на особом контроле вопрос цифровой зрелости транспортного комплекса и активно содействует дальнейшему развитию его цифрового потенциала», – отметил Виталий Савельев.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 1 октября 2025 > № 4819025 Виталий Савельев

РОССИЙСКУЮ ФЕДЕРАЦИЮ НА ВЫБОРАХ В СОВЕТ ИКАО ПОДДЕРЖАЛИ 87 ГОСУДАРСТВ

27 сентября в Монреале состоялся первый этап выборов в Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) на период 2025–2028 гг. Кандидатура Российской Федерации в Совет избрана не была. По итогам голосования по I группе в него прошли 10 государств, из которых 8 – это Соединенные Штаты Америки и зависимые от них страны, действующие традиционно единым политическим блоком и объединенные общими региональными, политическими и экономическими интересами. В результате, руководящий орган ИКАО утратил потенциал для выработки сбалансированных решений, отражающих интересы всего мирового сообщества, а не узкой группы государств.

При этом за нашу страну на выборах в Совет ИКАО по I группе проголосовали 87 государств из 184, по II группе – 62 государства. Среди них – крупнейшие мировые державы: страны БРИКС, Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), СНГ, Африканского региона, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Они представляют интересы подавляющего большинства населения планеты, что свидетельствует о широком признании вклада России в развитие международной гражданской авиации.

Стоит подчеркнуть, что результаты 2025 года демонстрируют уверенный рост поддержки России по сравнению с выборами 2022 года (по I группе – 80 голосов из 170). Несмотря на беспрецедентное давление и организованную против нашей страны политическую кампанию, авторитет России и ее инициатив в сфере развития международной гражданской авиации только укрепляется.

Таким образом, невключение Российской Федерации в состав Совета ИКАО наносит ущерб авторитету и эффективности Организации, которая призвана обеспечивать безопасность и устойчивость глобальной авиации на основе широкого международного консенсуса, а не узких политических интересов.

Многолетнее партнерство с Россией, выстроенное на двусторонней основе и в рамках ключевых международных объединений, создает прочную основу для совместного отстаивания принципов справедливого многополярного мира. Прошедшие выборы наглядно демонстрируют, что значительная часть международного сообщества отвергает попытки использования таких организаций, как ИКАО, в качестве инструмента для достижения национальных целей отдельных государств.

Историческая миссия ИКАО и ее государств-членов заключается в том, чтобы способствовать предотвращению деструктивных действий отдельных Договаривающихся государств во имя сохранения Организации как инструмента международного взаимодействия с учетом ее руководящей роли и выдающихся достижений в области укрепления международного сотрудничества в течение 80 летней истории работы.

Процедурные решения, принятые на основании заключений Правового управления ИКАО, противоречат положениям Чикагской конвенции и Правилам процедуры Ассамблеи. Игнорирование аргументированных возражений российской делегации демонстрирует тенденцию к подмене целей международного сотрудничества политической целесообразностью, что ставит под вопрос принцип равноправия государств-членов Организации.

Данная ситуация не способствует развитию международного воздушного транспорта и безопасности полетов, ведет к смещению приоритетов и в конечном счете – стагнации Организации. Отсутствие равной географической представленности ведет к отсутствию учета интересов, бессистемности в работе ИКАО. В ближайшее время мировая авиация продолжит сталкиваться с кризисами, задержками в принятии взвешенных решений и ростом рисков. Необходимы глубокие реформы Организации, чтобы вернуть ее к подлинным техническим задачам – обеспечению безопасной, устойчивой и справедливой глобальной авиации.

В связи с вышесказанным назревает необходимость реформирования Совета ИКАО во избежание его дальнейшей политической монополизации.

Российская Федерация будет укреплять сотрудничество с государствами-единомышленниками для вывода ИКАО из системного кризиса, вызванного политизацией, и возвращения Организации к обеспечению безопасного и устойчивого развития международной гражданской авиации на принципах равноправия.

РОССИЯ ПРОДОЛЖАЕТ АКТИВНУЮ РАБОТУ НА 42-Й СЕССИИ АССАМБЛЕИ ИКАО

Во второй и третий дни работы 42-й сессии Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО) делегация Российской Федерации, в состав которой входят специалисты Росавиации, проявила высокую активность, принимая участие в ключевых заседаниях, двусторонних встречах и профессиональных консультациях.

На заседаниях Административной комиссии были рассмотрены важнейшие вопросы финансовой и кадровой политики ИКАО. Обсуждались проект бюджета на 2026–2028 годы, задолженность по взносам и меры по ее урегулированию, а также вопросы справедливого географического представительства и гендерного равенства.

В рамках работы Исполнительного комитета особое внимание уделялось реализации положений Приложения 9 «Упрощение формальностей». Были обсуждены внедрение систем предварительной информации о пассажирах (API, PNR), вопросы защиты здоровья пассажиров и экипажей, а также обеспечение доступности авиаперевозок для лиц с ограниченной подвижностью.

Юридический комитет представил доклад о ходе выполнения программы в юридической области, предложив обновление Сводного заявления о постоянной политике ИКАО (резолюция A41-4).

На заседаниях Экономической комиссии обсуждались изменения в регулировании воздушного транспорта, вопросы финансирования инфраструктуры и политика в сфере сборов. Также был представлен долгосрочный прогноз пассажирских и грузовых перевозок и разработка индекса глобальной конкурентоспособности авиации. Ассамблее было предложено рассмотреть пересмотренное Сводное заявление о политике в области воздушного транспорта (резолюция A41-27) и программу работы на 2026–2028 годы.

Техническая комиссия представила обновления Глобального плана обеспечения безопасности полетов (ГПБП) на 2026–2028 годы и восьмого издания Глобального аэронавигационного плана (ГАНП). Эти документы направлены на поддержание стратегической актуальности планов и отражение глобальных вызовов в области безопасности полетов и аэронавигационной эффективности.

Особое внимание было уделено приоритетным инициативам в сфере безопасности полетов и аэронавигации на предстоящий трехлетний период, включая региональное сотрудничество и поддержку внедрения новых мер на национальном и международном уровне.

Кроме того, российская делегация провела более 20 двусторонних встреч с представителями иностранных государств, где обсуждались вопросы развития воздушного сообщения, летной годности и сертификации воздушных судов.

Отдельной важной частью программы стали консультации с руководством ИКАО – Президентом Совета и Генеральным секретарем, а также с профильными секциями Секретариата. Обсуждались темы реализации и совершенствования Глобального плана авиационной безопасности, приоритезации новых задач с учетом современных угроз и рисков, а также координации ИКАО усилий государств по управлению безопасностью полетов над конфликтными зонами – вопросы, получившие поддержку ИКАО. Кроме того, уделялось внимание вопросам стандартизации в области информационной безопасности, контроля и надзора в области защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных летательных аппаратов и учета активного развития направления транспортной безопасности.

Важным событием стало участие российской делегации в подписании Меморандума о взаимопонимании между Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) и Агентством по расследованию происшествий группы Банчжул (BAGAIA).

Таким образом, Россия активно использует площадку ИКАО для укрепления международного сотрудничества, продвижения инициатив в области безопасности, правового регулирования и устойчивого развития гражданской авиации, подтверждая свою приверженность высоким стандартам международной авиационной сферы.

При строительстве Национального космического центра использовали более 180 тыс. кубометров железобетона

Свыше 180 тыс. кубометров железобетона потребовалось для возведения комплекса зданий Национального космического центра (НКЦ) общей площадью 276 тыс. кв. м в районе Филёвский Парк на западе столицы, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

По его словам, такое же количество материала необходимо, например, для строительства семи станций метро.

«Кроме того, было смонтировано более 2,6 тыс. тонн металлоконструкций, свыше 40 тыс. тонн арматуры, устроено 29 тыс. кубометров кирпичной кладки, более 140 тыс. кв. метров остекленных фасадов. Специалисты также проложили свыше 550 км трубопроводов внутренних инженерных систем, более 5 тыс. км кабельной продукции. В пиковый период работ на строительной площадке НЦК трудились до 6 тыс. человек в смену», – сказал Владимир Ефимов.

Центральный элемент НКЦ – трехгранная 47-этажная башня высотой 288 м, символизирующая ракету на старте.

Статс-секретарь – заместитель генерального директора «Роскосмоса» Алёна Руденко отметила, что Национальный космический центр станет главной площадкой компании, впервые объединив под одной крышей ряд предприятий ракетно-космической промышленности России.

«В перспективе НКЦ превратится в полноценный научно-технический кластер, включив, помимо организаций «Роскосмоса», ведущие предприятия отрасли, конструкторские бюро и стартапы. Такая концентрация компетенций обеспечит лучшее взаимодействие сотрудников, сократит издержки, создаст условия для реализации масштабных проектов и развития эффективного государственно-частного партнерства», – добавила Алёна Руденко.

В здании установлено 86 лифтов, а в его высотной части расположены 13 скоростных. Благодаря этому будет обеспечено перераспределение потоков персонала с первого по 20-й и с первого по 46-й этаж.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман подчеркнул, что холдинг гордится возможностью участвовать в реализации значимого проекта всероссийского масштаба.

«Мы привлекли к созданию Национального космического центра наиболее опытных и квалифицированных специалистов, чтобы в результате получить ультрасовременный комплекс зданий, при работе над которым применялись передовые технологии и самые высокие стандарты в области проектирования и строительства, а также промышленной безопасности», – пояснил Максим Гаман.

Он уточнил, что при создании объекта применялись материалы отечественного производства, а при устройстве монолитных конструкций высотной части использована самоподъемная система опалубки – это механизм с гидравлическим приводом, позволяющий сооружать монолитные конструкции высотных зданий с минимальным применением подъемных кранов.

Генеральный проектировщик Национального космического центра – ООО «Институт «Мосинжпроект». При реализации проекта активно использовались цифровые технологии, в частности – информационного моделирования.

Генеральный директор ООО «Институт «Мосинжпроект» Рустам Черкесов отметил, что этот объект – символ не только технологического прогресса, но и преемственности великих космических традиций нашей страны.

«Применение передовых технологий информационного моделирования позволило нам обеспечить высочайшую точность и скоординированность всех проектных решений. Мы подошли к проектированию с особым чувством ответственности, понимая стратегическое значение Центра для будущего российской космонавтики», – заключил Рустам Черкесов.

13 сентября президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли комплекс зданий Национального космического центра в рамках празднования Дня города.

Напомним, АО «Мосинжпроект» – генеральный проектировщик и генподрядчик строительства новых линий и станций столичной подземки.

С участием холдинга с 2011 года построено и реконструировано 84 станции метро, свыше 180 км линий и 14 электродепо. Кроме того, создан ряд знаковых объектов гражданского строительства – Дворец гимнастики Ирины Винер, Большая спортивная арена «Лужники», парк «Зарядье» и др.

Информационная служба портала

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > stroi.mos.ru, 26 сентября 2025 > № 4818281 Владимир Ефимов

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЦЕНИЛ РАБОТУ АВИАОТРАСЛИ БАШКОРТОСТАНА

Планы по обновлению аэропорта Уфы и объемы производства отрасли двигателестроения и БАС оценил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в ходе визита в Республику Башкортостан.

Встреча с главой региона

Дмитрий Ядров встретился с главой Башкортостана Радием Хабировым в Доме Республики. В мероприятии также принял участие депутат Госдумы Рафаэль Марданшин. Обсудили вопросы модернизации аэродромной инфраструктуры в регионе, расширения маршрутной сети, в том числе за рубеж.

«Большое внимание в регионе уделяют авиационной промышленности, формированию беспилотной авиации, а ваш аэропорт стабильно обеспечивает высокий пассажиропоток, демонстрируя динамику в показателях», – сказал руководитель Росавиации.

Также обсудили развитие авиации общего назначения (АОН), в частности, аэродрома «Первушино». В дискуссии принял участие президент Федерации АОН Сергей Минигулов.

Посещение аэропорта Уфа

Развитие авиатранспортной системы Республики Башкортостан стало основной темой встречи с премьер-министром Правительства республики Андреем Назаровым. Участники обсудили комплексный подход, включающий модернизацию инфраструктуры, расширение маршрутной сети и создание новых перспектив для региона. Глава агентства осмотрел ключевые объекты аэропорта Уфы — одной из важнейших воздушных гаваней Приволжского федерального округа. В 2024 году его пассажиропоток превысил 4,8 млн человек, а общее количество принятых самолетов составило более 19 тыс.

Ключевые показатели воздушной гавани:

на сегодняшний день аэропорт обслуживает рейсы по 43 внутренним и 22 международным направлениям.

в 2024 году были запущены рейсы в Кемерово, Саратов, Тобольск, Калининград, а также в грузинские Батуми и Тбилиси и таиландский Утопао.

в 2025 году открыто сообщение с Горно-Алтайском и Китаем.

летом 2025 года на прилегающей территории открылась новая гостиница «Небоарт».

Особое внимание уделено перспективам развития. Аэропорт включен в федпроект «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). В его рамках на условиях концессии запланирована масштабная реконструкция, начало которой намечено на 2027 год.

«Мы видим большой потенциал для развития аэропорта Уфы. Планируется, что к 2030 году его пассажиропоток достигнет 7,2 млн человек. В сравнении с прошлым годом, на сегодняшнюю дату, рост этого показателя составляет 4% – достойный результат в целом по стране. Желаем воздушной гавани столицы Башкортостана новых успехов. Важно продолжать развитие воздушного транспорта республики в интересах как местных жителей, так и гостей этого красивого самобытного региона – у него есть все возможности для роста въездного турпотока», – отметил Дмитрий Ядров.

Осмотр производства двигателей

В рамках рабочей поездки Дмитрий Ядров посетил одно из ключевых предприятий отечественного двигателестроения — ОДК-УМПО Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. Управляющий директор предприятия Евгений Семивеличенко показал процесс создания двигателей.

ОДК-УМПО специализируется на разработке, производстве и сервисе газотурбинных двигателей. В 2025 году объединение отметило 100-летний юбилей. За всю историю предприятием выпущено более 50 типов авиадвигателей, установленных на 170 моделях самолетов. Сегодня здесь работают более 26 тыс. человек.

Главе Росавиации продемонстрировали ключевые этапы создания двигателей: сборочный и испытательный цеха, а также уникальный участок горячего изостатического прессования (ГИП). Здесь запущен крупнейший в России пресс для обработки отливок для обеспечения высокого качества деталей серийных и перспективных двигателей.

Особое внимание в ходе визита было уделено участию ОДК-УМПО в ключевых проектах гражданской авиации России. Предприятие является производителем комплектующих для новейшего авиадвигателя ПД-14, обеспечивая выпуск более 33% его деталей и узлов. Кроме того, ОДК-УМПО задействовано в создании двигателя ПД-8 для самолета «Суперджет» и ведет разработку нового индустриального двигателя АЛ-41СТ-25, два опытных образца которого уже проходят опытно-промышленную эксплуатацию.

Оценка перспектив развития БАС

Также в Республике Башкортостан Дмитрий Ядров посетил компанию «Уфимец», где ознакомился с производством электродвигателей, генераторов и с возможностями беспилотной авиационной системы «Уфимец-150». Кроме того, предприятие «Центр экспериментальной сверхлегкой авиации» (базирующееся в городе Кумертау, Республика Башкортостан) представило руководителю агентства самолет с двигателем внутреннего сгорания C-20.

Компания «Уфимец» – якорный резидент научно-производственного центра БАС Башкортостана. Производственные мощности предприятия позволяют создавать 200 000 штук электродвигателей в месяц (3600 штук в смену) с возможностью увеличения. Они имеют ряд преимуществ: широкий спектр характеристик в одном типоразмере двигателя, балансировка, испытания и гарантия на каждый электродвигатель.

Aurubis запустила в США завод по выпуску вторичной меди

Компания Aurubis AG, крупнейший в Европе производитель меди, официально начала производство на своем новом заводе по переработке металлов в Ричмонде, в штате Джорджия. Инвестиции в размере $800 млн в первое крупное предприятие в США направлены на снижение зависимости страны от импорта меди.

После полного ввода в эксплуатацию к середине 2026 г. завод будет перерабатывать до 180 тыс. т вторсырья в год, включая печатные платы, медные кабели и другой лом с высоким содержанием металлов. Он будет производить около 70000 т высококачественной черновой меди (чистотой 98–99%), а также извлекать из лома никель, олово и драгоценные металлы.

«В связи с растущим спросом на стратегические металлы, такие как медь, в США мы будем стремимся обслуживать преимущественно местных потребителей», — заявил представитель Aurubis.

США потребляют около 1,8 млн т меди в год, из которых

примерно половина импортируется. Компания Aurubis рассматривает завод в Ричмонде как стратегический шаг, чтобы устранить эту зависимость.

Главный исполнительный директор компании Торальф Хааг отметил, что благоприятные рыночные условия могут способствовать дальнейшему расширению присутствия компании в США. Черновая медь также может быть подвергнута дальнейшей переработке и рафинированию на европейских плавильных мощностях Aurubis.

РОССИЯ НА АССАМБЛЕЕ ИКАО: НЕДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ МЕЖДУНАРОДНУЮ АВИАЦИОННУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ В ПОЛИТИЧЕСКИХ ЦЕЛЯХ

Делегация Российской Федерации приняла участие в открытии 42-й сессии Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Глава российской делегации, заместитель министра транспорта Российской Федерации Владимир Потешкин подчеркнул решительную позицию России против политизации работы Организации и расширения практики «двойных стандартов».

В выступлении отмечено, что, несмотря на неправомерные односторонние ограничительные меры ряда государств – в нарушение Чикагской конвенции и норм международного права, – российская гражданская авиация продолжает развиваться, а иностранные авиакомпании сохраняют интерес к сотрудничеству с Россией.

Владимир Потешкин отдельно указал на тревожные тенденции в деятельности ИКАО, в частности:

использование механизмов Организации в конъюнктурных интересах отдельных государств для давления на страны, проводящие независимую политику;

политически мотивированное присвоение статусов значительной обеспокоенности в области безопасности полетов (SSC), не основанное на объективных проверках;

игнорирование разрушительных последствий односторонних ограничительных мер, подрывающих устойчивое развитие глобальной авиационной системы.

«Российская Федерация решительно выступает против использования ИКАО в качестве площадки политического давления на независимые государства», – подчеркнул глава российской делегации.

Российская делегация также выразила обеспокоенность сокращением лингвистического обслуживания в ИКАО и одновременно – расширением мандата Организации на вопросы, не имеющие прямого отношения к обеспечению безопасности и эффективности международной аэронавигации.

Российская сторона подтвердила выдвижение своей кандидатуры в Совет ИКАО, подчеркнув готовность и впредь вносить значимый вклад в развитие мировой авиации – на основе равенства, взаимного уважения и недопустимости политизации.

На полях Ассамблеи российская делегация планирует провести около 30 двусторонних встреч с государствами – членами ИКАО для обсуждения актуальных вопросов сотрудничества: от воздушного сообщения до летной годности и сертификации.

В состав российской делегации вошли представители ключевых ведомств и организаций авиационной отрасли: Минтранса России, Росавиации, Ространснадзора, Минпромторга России, МИД России, Минэкономразвития России, Представительства России при ИКАО, а также сотрудники ведущих аэропортов и научных учреждений.

В ближайшие две недели предстоит насыщенная работа. Специалисты делегации будут активно участвовать в работе основных органов Ассамблеи – Исполнительного комитета, Административной, Экономической, Технической и Юридической комиссий. В рамках повестки, включающей 39 пунктов, запланировано рассмотрение более 500 рабочих документов. В ходе заседаний будут обсуждаться ключевые технические вопросы, проблемы безопасности полетов, а также последствия неправомерного санкционного давления.

Российская Федерация представила ряд рабочих документов, отражающих приоритетные позиции страны:

A42-WP/437 «Политика и процедуры ИКАО при присвоении статуса значительной обеспокоенности в области безопасности полетов (SSC)»

A42-WP/486 «О совершенствовании систем контроля и надзора за реализацией стандартов и рекомендуемой практики ИКАО в сфере авиационной безопасности»

A42-WP/476 «О координации экологических стандартов и норм летной годности ИКАО для нового поколения сверхзвуковых пассажирских самолетов»

A42-WP/434 «Позиция Российской Федерации в отношении инициативы ИКАО I4F по международному диалогу в области авиационного пожаротушения»

A42-WP/451 «О дальнейшем совершенствовании системы CORSIA и сертификации альтернативных видов авиационного топлива SAF и LCAF»

A42-WP/422 «Многоязычие – один из основополагающих принципов для достижения целей ИКАО как специализированного учреждения ООН»

A42-WP/256 «Несовместимость односторонних ограничительных мер с положениями Чикагской конвенции, их влияние и последствия для международной гражданской авиации»

О достигнутых договоренностях, результатах выборов в Совет ИКАО и основных решениях Ассамблеи Минтранс России проинформирует по итогам участия российской делегации в текущей сессии Ассамблеи.

Канада. Россия. Весь мир > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 24 сентября 2025 > № 4822017 Владимир Потешкин

Количество автоугонов в Москве падает с каждым годом

Александр Мелешенко

За последние годы в Москве многократно сократилось количество автоугонов - горожане сейчас лишаются машин в десятки раз реже, чем 10-15 лет назад. За первые семь месяцев этого года зарегистрировали всего 200 случаев краж и угонов авто, а в такой же период 2012 года было 7,2 тысячи! Что же произошло, если кражи машин ушли практически в прошлое?

Ответ, на самом деле, лежит на поверхности. Все дело в оснащении города дорожными видеокамерами. Очевидна прямая зависимость - чем больше их становилось в городе, тем сильнее сокращалось число автоугонов. Уже в 2020 году, например, за семь месяцев зафиксировали чуть меньше тысячи угонов - заметная разница по сравнению с 2012-м, правда? Но и сейчас краж авто продолжает становиться все меньше и меньше.

"Ежедневно комплексы фотовидеофиксации мониторят нарушения ПДД и помогают при розыске угнанных машин на дорогах. Правоохранительные органы в режиме реального времени получают информацию о перемещениях пропавших автомобилей, что дает возможность оперативно отследить их и остановить угон. За 13 лет число краж сократилось на 96 процентов", - говорит заммэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Камеры умнеют - их подключают к нейросети, благодаря чему поиск становится проще и быстрее

Даже в этом году по сравнению с прошлым число угонов упало на 19 процентов. И тенденция, скорее всего, продолжится. Во-первых, потому что камер становится больше - сегодня комплексы фиксации работают уже на 90 процентов дорог Москвы. Во-вторых, камеры умнеют - их подключают к нейросети, благодаря чему поиск становится проще и быстрее. В-третьих, растет число не только дорожных камер, но и обычных. Камеры стоят во дворах, на дверях подъездов, в общественных местах. Зачастую путь угнанной машины можно отследить буквально пошагово - вот ее вскрыли во дворе, вот выехали на дорогу, вот повернули на перекрестке, а вот ее уже догоняет экипаж полиции, получивший сигнал о движении находящейся в розыске машины.

В столичном департаменте транспорта говорят, что алгоритм розыска угнанных машин давно отработан. "Комплексы фиксации круглосуточно отслеживают геолокацию, номер и марку всех проезжающих машин, а нейросеть автоматически сверяет получаемые номера с базами розыска, - объясняют в ведомстве. - Если обнаружен угнанный транспорт, система в режиме реального времени отправляет данные в единую базу проездов и посылает сигнал в правоохранительные органы. Тогда ответственные сотрудники перехватывают автомобиль и возвращают его владельцу".

С бесперспективностью автоугонов соглашаются и эксперты. Руководитель экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский отмечает, что угонять машины теперь просто бессмысленно. "Преступников очень быстро найдут по городским камерам, и информация автоматически поступит в МВД", - говорит он.

Более того, машины нередко угоняют не для того, чтобы продать их или разобрать на запчасти, как прежде, а скорее из хулиганских побуждений - покататься и бросить где-нибудь в подворотне. Но и здесь опять же на помощь приходят технологии - современные машины просто так не угнать, у них есть встроенные системы защиты, большинство хозяев ставят дополнительные противоугонные системы и сигнализацию, местонахождение некоторых авто можно даже отследить с помощью смартфона благодаря GPS-навигации.

Чистоту в Москве наводят все больше новых электрических коммунальных машин

Ирина Огилько

Столичные тротуары и пешеходные пространства начали убирать новые электрические вакуумные машины. Это первые электрические городские пылесосы, произведенные в самой Москве. Пока их всего 52, но ожидается, что уже через пять лет их будет больше тысячи. Что же они представляют собой?

По внешнему виду новинки напоминают привычные для москвичей дизельные вакуумные пылесосы типа CAT или их китайские аналоги, которые есть в арсенале почти каждой районной управляющей компании ГБУ "Жилищник". В длину около трех метров, а в ширину - менее 1,5 метра. Максимальная скорость, которую может развить эта машина, составляет 12 км/ч. Кабина из стекла, что для водителя увеличивает обзор. За ней - большой бункер для противогололедного материала или бак на 300 литров воды. Впереди - держатели для различных навесных щеток или скребков. Сверху над баком - мощная электрическая батарея. Ее работы без подзарядки хватает на шесть часов, при этом полностью батарея заряжается за два часа.

Это первые электрические пылесосы, произведенные в самой Москве с учетом 10-летнего опыта эксплуатации лучших зарубежных аналогов

Машина полноприводная и маневренная, на боках аббревиатура ЗИС-М. Это знак завода-изготовителя, резидента особой экономической зоны "Технополис Москва". Как рассказали "РГ" в пресс-службе предприятия, главное отличие новинки от предшественников - электрический двигатель: "Он позволяет не загрязнять воздух, как его дизельные аналоги, и не слишком шуметь. С помощью этого пылесоса можно убирать территории в ночные часы и в местах, где важно сохранять тишину, например, в парках и во дворах жилых домов".

Модель разработана с учетом 10-летнего опыта эксплуатации лучших зарубежных аналогов. Но она полностью отечественная и адаптирована под условия Москвы.

С наступлением зимы она будет так же убирать снег и распределять реагенты.

Согласно договору, завод будет поставлять городу технику до 2031 года.

Напомню, в Москве так же уже не первый год работают электрические роботизированные комплексы "Пиксель". Следят за чистотой парков "Кузьминки", "Сокольники" и "50-летия Октября". Работают тоже на электричестве, могут пылесосить, счищать снег или подметать дорогу.

Еще одна экологическая разработка только проходит испытание. Это коммунальная техника "Илья Муромец", также работающая на электрической батарее. Как заявил разработчик, участник проекта "Сделано в Москве", функции у этой техники такие же - подметать и мыть территорию, счищать снег и распределять реагенты.

Сможет ли рой дронов с ИИ уничтожать в городах все живое

Эксперт Федутинов объяснил, чем опасен рой дронов с ИИ

Денис Федутинов (ведущий эксперт в области беспилотной авиации)

Недавно в прессе появились сообщения о том, что американо-немецкая компания Auterion до конца года поставит на Украину 33 тысячи беспилотников с ИИ, "способных к роевому применению", которые могут самоорганизовываться при проведении атак и наносить синхронизированные удары.

"Новое поколение оружия массового поражения (ОМП), которое рождается на наших глазах и которое необратимо изменит не только облик войны, но и состояние всего человеческого общества и представлений о его безопасности, уже на подходе. Рой БПЛА на ИИ - то самое восстание машин из антиутопий, самостоятельно убивающие людей без прямой команды оператора роботы.

Самая опасная характеристика нового оружия - возможность его стремительного масштабирования до любых размеров. И не только для организации прорыва через ЛБС. Можно напустить рой из десятков тысяч небольших дронов-камикадзе на город, чтобы уничтожить в нём всё живое. Причем рой может состоять не только из дронов-убийц, но БПЛА-маток, для их доставки на большие расстояния и ретрансляции сигнала, БПЛА-разведчиков, определяющих цели атаки, дронов-перехватчиков, для защиты роя и т.д.", - узнали авторы материала.

По их мнению, массовое появление на украинском поле боя роев БПЛА на ИИ, созданных в странах НАТО, может переломить ход военных действий и заставить отвечать на появление нового вида ОМП старым ОМП - ядерными ракетами (ТЯО), что значительно повышает возможность превращения СВО на Украине в третью мировую войну, чего и добиваются определенные силы на глобальном уровне ("партия войны").

Новость, изначально опубликованная в газете Financial Times, произвела серьезное впечатление на массовую аудиторию и затем была многократно процитирована в различных мировых СМИ.

Но попытаемся разобраться, что же в действительности стоит за этой публикацией и насколько вероятно подобное развитие событий. Начнем с того, что группы дронов уже используются в боевых действиях. В ходе СВО беспилотные аппараты часто применяются в составе смешанных групп, где одни обеспечивают разведку целей и объективный контроль результатов поражения, а другие выполняют ударные функции со сбросами боеприпасов или же работая в роли дронов-камикадзе.

Наибольший эффект может иметь единовременное применение групп из десятков или даже сотен беспилотников. Когда их количество превысит возможности средств ПВО, та просто рухнет. Однако пока каждым БПЛА управляет отдельный оператор, возможности масштабирования таких групп ограничены. Чтобы расширить это "узкое место", необходима автоматизация процессов управления аппаратами внутри групп.

В общем виде рой дронов должен представлять собой систему, где оператор только обозначает общую задачу, а все дальнейшие действия беспилотники выполняют автономно, реагируя на динамично меняющуюся обстановку. Состав группы может быть различным и подбираться с расчетом на гарантированное решение каждой отдельно взятой задачи. При этом все БПЛА в рое должны иметь возможность перераспределения задач при изменении оперативной обстановки, выбывании из строя или добавлении в состав роя дополнительных аппаратов.

Прогнозируется, что организованные в рои группы БПЛА будут способны произвести революционный рост эффективности действий дронов, потому эта концепция входит в число приоритетных направлений исследований в ряде технологически развитых стран. Работают над ее воплощением и в США, где данной проблематикой заняты сотни компаний и в том числе упомянутая Auterion.

Однако вернемся к публикации. Если обратиться к первоисточнику, становится понятно, что поставлены будут не сами дроны, а некие программно-аппаратные комплекты оборудования, которые, будучи установленными на беспилотные платформы, позволят обеспечить их некими возможностями совместных действий. Сами платформы скорее всего будут местного украинского производства. Насколько уже удалось скомплексировать украинские и американские системы в нечто работоспособное - вопрос открытый.

При этом, по словам руководителя компании Лоренца Майера, это не первая партия их систем для Украины - ранее просто поставлялись кратно меньшие количества. Однако не припоминается публикаций об успешном применении этих разработок. Между тем киевская пропаганда наверняка не упустила бы такую возможность. Пока же достижения больше на словах самих разработчиков, успешно пропиаривших себя на страницах FT.

В то же время направляемые на Украину десятки тысяч систем Auterion - это, разумеется, отнюдь не благотворительность. Это инвестиция американских военных в исследования и обкатку разработки в боевых условиях. Масштабы поставки могут объясняться необходимостью скорейшего набора данных реального применения для обучения искусственного интеллекта.

РОССИЙСКАЯ ДЕЛЕГАЦИЯ ПРИМЕТ УЧАСТИЕ В 42-Й АССАМБЛЕЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

Российская делегация во главе с заместителем министра транспорта Владимиром Потешкиным примет участие в работе 42-й Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которая пройдет с 23 сентября по 3 октября в Монреале. В состав делегации также вошли специалисты Росавиации.

Российская Федерация традиционно рассматривает Ассамблею ИКАО в качестве ключевой площадки для обсуждения актуальных вопросов развития гражданской авиации, обмена опытом и выработки совместных решений, направленных на повышение безопасности, эффективности и устойчивости воздушного транспорта.

В рамках деятельности рабочих органов ИКАО российская сторона представит документы, содержащие информацию о передовых практиках, применяемых в Российской Федерации в сфере гражданской авиации.

На обсуждение будет вынесен ряд конструктивных предложений, направленных на:

систематическое совершенствование нормативно-правовой базы, регламентирующей вопросы международной гражданской авиации;

повышение уровня безопасности полетов и авиационной безопасности;

внедрение инновационных технологий и цифровых решений в сфере воздушного транспорта;

обеспечение устойчивого развития гражданской авиации с учетом современных требований к охране окружающей среды.

Кроме того, планируется ряд двусторонних встреч с государствами-членами ИКАО с целью обсуждения вопросов, представляющих взаимный интерес.

Делегация РФ будет работать над продвижением российской заявки на членство в Совете ИКАО.

Участие российской делегации в работе Ассамблеи ИКАО основывается на принципах открытого и конструктивного взаимодействия со всеми государствами-членами ИКАО, соблюдения международно-правовых норм и стремлении к поиску взаимоприемлемых решений. Российская сторона убеждена, что достижение прогресса в решении глобальных вызовов возможно лишь посредством консолидации усилий всего международного сообщества.

Российская делегация намерена всецело содействовать плодотворной работе 42-й Ассамблеи ИКАО и готова к активному участию в конструктивном диалоге со всеми заинтересованными сторонами для достижения общих целей, направленных на обеспечение благополучного и устойчивого развития мировой гражданской авиации.

Как необычный космический "экипаж" покорил новую полярную орбиту

Наталия Ячменникова

Почему так важны первые 24 часа после возвращения из космоса "Биона-М" N 2? Российский биоспутник вернулся на Землю после месячного орбитального полета. Спускаемая капсула с мышами, мухами-дрозофилами, микроорганизмами, семенами растений, грибами и муравьями совершила посадку в Оренбургской области, а уже через считаное время уникальный "экипаж" был доставлен в Москву, в Институт медико-биологических проблем РАН.

У специалистов - никаких выходных. Идет важнейший этап работы с "биокосмонавтами", когда дорога каждая минута. Как объясняют ученые, после приземления живые организмы начинают быстро реадаптироваться к земным условиям. И требуется как можно быстрее зафиксировать все изменения, вызванные космическим экстримом. Послеполетные исследования стартовали уже "в поле". На видеокадрах с места посадки хорошо была видна большая оранжевая палатка - походная медицинская лаборатория.

- У нас все отлично! - сообщил "РГ" Владислав Седлецкий, ответственный исполнитель проекта "Бион", начальник лаборатории ИМБП РАН. - Еще бы пару часиков. Но и так все прошло великолепно. Отличный результат по работе научной аппаратуры и вернувшиеся биологические объекты в очень хорошем состоянии.

"Бион-М" N 2 - это настоящая биологическая лаборатория для изучения жизни в космосе. Аналогов в мире сегодня нет. Биоспутник был запущен с космодрома Байконур 20 августа.

Запуск биоспутника - стратегически важный научный проект. Полученные знания будут использованы при подготовке длительных пилотируемых полетов, в том числе - на Луну и к другим планетам

И впервые в истории - на полярную, солнечно-синхронную орбиту высотой 370-380 километров, с наклонением около 97 градусов. Именно ту, которая среди прочих вариантов рассматривается для размещения перспективной Российской орбитальной станции.

В приполярных областях высокоширотной орбиты, где прежде не "ступала нога" ни одного живого существа, наблюдается прямое проникновение галактических и солнечных космических лучей в виде потока заряженных частиц. Повышенная радиация. Поэтому основная задача "Биона-М" N 2 - оценка ее безопасности для людей.

По словам генерального директора "Роскосмоса" Дмитрия Баканова, специалисты рассмотрят возможность отправки человека на новую полярную орбиту по итогам эксперимента "Бион-М" N 2.

"Роскосмос" вместе с ИМБП РАН отправил на такое важное дело "суперкоманду": животных, насекомых, растения, клетки... Только один, но очень показательный нюанс. Обычно ракету вывозят за несколько дней до пуска - специалисты проводят последние приготовления уже непосредственно на стартовом комплексе. Однако с "Бионом" все было по-особенному: от момента закрытия аппарата створками головного обтекателя до "контакта подъема" - не более 72 часов. Живые организмы должны были попасть в невесомость как можно быстрее. А потому ракету с биоспутником установили буквально за сутки до старта.

И вот теперь специалистам надо работать также очень и очень быстро, чтобы снять все показатели. Сам же анализ данных с "Биона-М" N 2 займет несколько месяцев.

В программе биоспутника более тридцати экспериментов. Понятно, что главные "космонавты", которые прописались на биоспутнике, - мыши и мухи дрозофилы. Однако и растениям, и микроорганизмам, и муравьям отведена своя яркая "партия" в этом сложнейшем научном оркестре. Кстати, на внешней поверхности аппарата был закреплен имитатор метеорита с живыми клетками, чтобы проверить гипотезу о возможности выживания микроорганизмов в толще космического тела при прохождении атмосферы Земли.

Состояние находящихся на борту контролировалось непрерывно в течение всего полета. "Роскосмос" опубликовал видео полета мышей-космонавтов: судя по всему, чувствовали они себя в невесомости вполне комфортно.

"Всех интересуют, конечно, первые результаты по работе с мышами, - рассказал в Telegram-канале ИМБП РАН директор института академик Олег Орлов, который встречал спускаемый аппарат из космоса. - У нас были разные группы. Были мыши с измененным генетическим аппаратом, более чувствительные к повреждающим экстремальным факторам, в первую очередь к радиации. Вторая группа мышей получала фармакологические препараты. Как мы предполагаем, они должны способствовать большей устойчивости от радиации".

Не исключено, что протестированный с помощью "хвостатых" инновационный фармпрепарат в будущем поможет сохранить здоровье космонавтов во время длительных межпланетных перелетов. А в перспективе - и при работе на других планетах.

Мыши проживали на биоспутнике в так называемых БИОСах. Блоках исследования и обеспечения содержания. Они похожи на миниатюрную гостиницу для грызунов. В каждом - пять трехместных "апартаментов" с системами кормления, освещения, вентиляции и утилизации отходов. В системе кормления и поения были различия. Шестьдесят "хвостатых" получали пастообразный корм, а еще 15 - сухой брикетированный. И это тоже сделано специально.

Надо сказать, что после приземления десять грызунов из 75 ученые все-таки не досчитались. "При таком результате мы все удовлетворены, и в первую очередь ученые и организаторы полета, - говорит академик Орлов. - Причина гибели разная. Потому что это мыши-самцы, агрессивные животные, со сложными внутригрупповыми конфликтами. Данные, конечно, не пропали, мы узнаем, на каких этапах и по какой причине они погибли".

Кстати, на прежних биоспутниках, а их было двенадцать, летали крысы, черепахи, тритоны и даже обезьяны макаки-резус. Почему сейчас выбрали мышей? Как объясняют специалисты, прежде всего генетически и физиологически мыши очень близки к человеку. Поразительно: 95 процентов генов, кодирующих белки, у нас одинаковы. Кроме того, они одни из самых изученных лабораторных животных в мире. Накоплен колоссальный объем данных, их геном полностью расшифрован. Что значительно облегчает интерпретацию результатов.

Очень важный эксперимент связан и с мухами-дрозофилами. Их отправили на орбиту полторы тысячи. Один из вопросов, который всегда вызывает огромный интерес, - размножение в космосе. Почему "крылатые" здесь незаменимые помощники?

Они совершенно неприхотливы к условиям содержания. Как поясняют ученые, неоспоримое преимущество. Кроме того, репродуктивный цикл мухи-дрозофилы составляет всего две недели: они успевают пройти все стадии развития. Яйца, личинки, куколки и взрослые особи... Именно это дает возможность исследователям получить ответ в перспективе освоения дальнего космоса: не влияют ли факторы космического полета, особенно за пределы околоземной орбиты, на последующие поколения?

Сейчас в лаборатории ИМБП изучаются изменения, возникшие в белках "космонавтов", особенно клеточного скелета, оценивают их реакцию на стресс, анализируют активность генов в сравнении с активностью генов контрольной группы "земных" мух.

- Строение нервной системы, строение нейронов, особенности функционирования нейронов у мушки и у человека достаточно похожи, - пояснила "РГ" заведующая лабораторией биофизики клетки ИМБП РАН, доктор физико-математических наук профессор Ирина Огнева. - Мы исследуем эффективность поддержания популяции с точки зрения длительных полетов, в которых будет другой состав ионизирующего излучения и иная электромагнитная обстановка в целом, нежели на круговой орбите, где сейчас находится МКС.

Специалисты отмечают: запуск биоспутника - стратегически важный научный проект, который позволяет изучать, как факторы космического полета влияют на живые организмы. Полученные знания в дальнейшем будут использованы при подготовке длительных пилотируемых космических полетов, в том числе на Луну, к планетам и другим объектам Солнечной системы.

Как подчеркнул академик Орлов, в целом можно поздравить ученых с блестящим результатом на данном этапе. "Ждем результатов, которые будут появляться по мере работы. Мы, конечно, об этом будем информировать и "Роскосмос", и Академию наук, и общественность", - сказал он.

"В космос со своим помидором"

Как уже сказано, в программе биоспутника более тридцати экспериментов. В их числе и эксперимент, который ученые ИМБП РАН проводят вместе с российскими и белорусскими школьниками: ребята отправили в космос семена помидоров. Проект так и называется - "В космос со своим помидором". "Российская газета", на платформе которой и издательского дома "Беларусь сегодня" выходит газета "Союз", стала объединительной площадкой не просто уникального научного эксперимента. Это именно народно-научный проект: не только про космос, семена и исследования. Он про людей, благодаря которым то, что казалось фантастикой, становится реальностью, а космос - ближе.

Напомним: мысль отправить семена томатов на орбиту родилась во время праздника помидора в белорусском Ивье. Почетный гражданин "помидорной столицы" Беларуси Виктор Шутов, в свое время возглавлявший одно из ключевых управлений "Роскосмоса", предложил: "Давайте отправим в космос семена и проведем исследование". А пригласить к проекту Минусинск - "помидорную столицу" Сибири и город-побратим Ивья - решили в газете "Союз".

Из Минусинска (4300 км) семена пришли в Москву по почте, а вот из Ивья (900 км не в счет) их привезли... байкеры под руководством Павла Шутова, президента Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков, страховавшего этот пуск. Сына Виктора Станиславовича.

Чтобы получить статистически верный результат, на орбиту отправили полторы тысячи семян. Они находились не только внутри, но и снаружи спутника. При этом контейнеры, закрепленные на внешней поверхности, были все время раскрыты. И только перед посадкой они закрылись, чтобы обеспечить сохранность биоматериала. Крышки с термозащитным покрытием выдержали при возвращении температуру до 2 тысяч градусов.

Взойдут ли и как эти семена? Это выяснят учащиеся трех школ: гимназии N 1 Ивья (Беларусь), школы N 9 Минусинска и школы N 1980 Москвы. Существует мнение, что "космические семена" приобретают необычайные лечебные и питательные свойства. Так это или нет, не доказано. Но то, что российские и белорусские школьники стали участниками события, реально рожденного на Земле и с выходом в космос, - факт. Ученые подчеркивают: вообще эксперименты с семенами очень важны. Особенно с прицелом на длительные полеты или даже основание колонии на другой планете. Мы должны быть уверены, что семена, которые будут отправлены, долетят и будут иметь нормальные свойства, говорят они.

Семена томатов с орбиты ученые передадут школьникам. Для юных исследователей серьезный научный эксперимент только начинается. Кстати, у нашего эксперимента своя эмблема. Ребята перед отправкой семян на космодром Байконур расписались на ней, и эмблему наклеили на космический контейнер. С ней томаты и полетели в космос. Так вот на фото после приземления отчетливо заметно: автографы на эмблеме немного "потекли". Лишнее подтверждение тому, какие огромные нагрузки пришлось выдержать биоспутнику.

Между тем

По словам президента РАН Геннадия Красникова, запуск следующего биоспутника "Бион-М" N 3 запланирован на 2030 год. В настоящее время проект "Бион-М" N 3 находится на этапе проектирования. Новый спутник может быть запущен на более высокую орбиту - примерно 800 км, что даст возможность исследовать факторы космического полета в условиях еще более жесткого радиационного воздействия.

Земля в иллюминаторе: в Москве открыли Национальный космический центр

В Москве в районе Филёвский Парк в День города состоялось торжественное открытие Национального космического центра (НКЦ) — новой штаб-квартиры госкорпорации «Роскосмос». Этот масштабный комплекс стал не просто новым офисным зданием, а архитектурным манифестом и центральным хабом отечественной ракетно-космической отрасли, объединившим на одной площадке ключевые организации.

Архитектурная концепция НКЦ, разработанная российским бюро UNK project, впечатляет своим размахом и символичностью. Центральным элементом ансамбля стала трехгранная 47-этажная башня высотой 288 м со шпилем, своими очертаниями напоминающая ракету, установленную на стартовом столе. Этот вертикальный акцент занял десятое место среди самых высоких зданий столицы и был задуман как высотная доминанта, формирующая новые визуальные связи на уровне всего города. Уникальный образ небоскреба завершает кровля, выполненная в форме красного логотипа «Роскосмоса», что перекликается с треугольной формой самой башни.

Но НКЦ — это не только башня: комплекс включает в себя несколько корпусов высотой от восьми до десяти этажей общей площадью 276 тыс. кв. м. Низкоэтажная часть разделена на блоки, объединенные ключевым архитектурным элементом — пешеходной галереей длиной свыше 500 м. Стены и кровля этой галереи отделаны крупноформатными стеклянными конструкциями, создающими ощущение простора и легкости. Как отметил автор проекта, руководитель UNK Юлий Борисов, за основу концепции был взят принцип модульного построения космических станций: «Все компоненты комплекса НКЦ сформированы по типу модулей и объединены в общую коммуникационную платформу. Благодаря такому архитектурному решению космический центр имеет удобную пространственную структуру, гибкую функциональную схему, оптимальную логистику».

Этот уникальный архитектурный каркас предназначен для размещения мозгового и управленческого центра российской космической отрасли. На единой площадке будет сконцентрировано более 30 ведущих организаций. Прежде всего, сюда переедут центральный офис и ситуационный центр самой госкорпорации «Роскосмос». Именно здесь, как заявил глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов, расположится «центр управления полетом Российской орбитальной станции», а также центры управления всей орбитальной группировкой страны — связными, навигационными аппаратами и аппаратами дистанционного зондирования Земли.

Помимо штаб-квартиры, в стенах НКЦ объединятся отраслевые научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и опытные производства, ранее разбросанные по разным районам Москвы. Планируется, что сюда переедут 22 столичные организации ракетно-космической отрасли. Важным аспектом является интеграция частных технологических компаний, что, по замыслу авторов проекта, придаст импульс развитию государственно-частного партнерства. Также в комплексе будут работать выставочный центр и АНО «Корпоративная академия госкорпорации «Роскосмос». Таким образом, под одной крышей соберутся все этапы создания космической техники — от проектирования в новых лабораториях с применением искусственного интеллекта до управления готовыми аппаратами на орбите.

Строительство центра стало одним из самых сложных инженерных проектов Москвы. Если современные бизнес-центры ограничиваются 30 инженерными системами, то НКЦ обеспечен 73, включая 39 специализированных и три эксклюзивные, такие как системы связи с космическими объектами. Для бесперебойного перемещения людей здание оборудовано 86 лифтами, 13 из которых скоростные (включая 10 двухъярусных), аналогичные тем, что используются в небоскребе «Бурдж-Халифа». При возведении монолитных конструкций применялась передовая самоподъемная опалубочная система, позволившая построить шпиль без использования башенных кранов.

Открытие Национального космического центра — это не конечная точка, а начало масштабной реорганизации всей территории. Как анонсировал мэр Москвы Сергей Собянин, здесь планируется создать современный инновационный промпарк площадью полтора миллиона квадратных метров с технопарками, образовательным центром и колледжем для подготовки будущих специалистов космической отрасли.

Таким образом, НКЦ становится не только архитектурным символом, но и реальным катализатором развития как отечественной космонавтики, так и всего прилегающего городского пространства.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №34 19.09.2025

Промышленные БПЛА Группы «РОСНАНО» успешно прошли испытания на межведомственных учениях МВД

Аппарат Optiplane S2+ с вертикальным взлетом показал эффективность в сфере безопасности и поисково-спасательных операций.

?? Дальность до 40 км за один полет - можно обследовать огромные территории без посадки (до 3,5 тыс. га в день)

?? Скорость до 65 км/ч - позволяет быстро реагировать и прибывать в нужную точку

?? Камера с тепловизором и мощным зумом - идеальны для поиска людей днем и ночью, особенно в лесу или в сложных условиях

?? Не требуют квалификации пилота, в отличие от самолетов

На учениях также было отработано перспективное направление по использованию дронов для обеспечения общественного порядка на массовых мероприятиях. Винтокрыл Optiplane S2+ способен дежурить в воздухе, контролируя обширные площади с высоты, и оперативно фиксировать передвижения нарушителей, синхронно передавая данные в центр управления.

Марат Хуснуллин: Свыше 1,5 тыс. единиц общественного транспорта поступит в регионы в этом году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни»

Благодаря реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году в субъекты Российской Федерации по линии Минтранса поступит более 1,5 тыс. единиц автобусов и трамваев. Подвижной состав общественного транспорта в 2025 году регионы закупают благодаря субсидированию льготного лизинга АО «ГТЛК» за счёт федеральных средств и проектам комплексного развития городского электрического транспорта по концессионной модели.

«Общественный транспорт с каждым годом становится всё более популярным средством передвижения. Люди выбирают его как более быстрый и экономичный. В данном направлении ведётся системная работа по улучшению таких перевозок, причём не только в крупных агломерациях, но и в средних и малых городах, на сельских территориях. Сформирована и утверждена Транспортная стратегия, в рамках которой в ближайшие шесть лет в регионы России планируется поставить около 33 тыс. единиц нового общественного транспорта. В текущем же году в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ по линии Минтранса России в регионы должно поступить более 1,5 тыс. транспортных средств – это свыше 1,4 тыс. автобусов и 139 трамваев. На эти цели из федерального бюджета выделено 24,1 млрд рублей», – сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Обновление подвижного состава общественного транспорта способствует снижению автомобильного трафика, повышает мобильность населения и в целом повышает качество жизни людей. Благодаря федеральной поддержке у региональных перевозчиков есть возможность получать новый, комфортабельный и экологичный транспорт в лизинг с существенной скидкой.

«Весь подвижной состав, который поставляется в регионы по нацпроекту, хорошо управляемый, вместительный и просторный. Важно, чтобы общественный транспорт был не только удобным, но и обеспечивал безопасное и эффективное перемещение людей по городу, ведь время – самый ценный человеческий ресурс. К 2030 году доля парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, должна составить не менее 85%. В этом году этот показатель должен достигнуть 61,7%», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.

Так, в Нижегородскую область в текущем году в рамках развития городского электрического транспорта в столицу региона поставили 39 трамваев марки «МиНиН», до конца года прибудет ещё 30. Производят трамваи в городе Ворсме Нижегородской области, где с 2022 года организовано совместное российско-белорусское предприятие. Вагоны произведены с учётом потребностей всех категорий пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями здоровья.

В Курганской области также идёт активная работа по обновлению городского подвижного состава общественного транспорта с привлечением как федеральных средств, так и региональных ресурсов. В этом году в субъект поступят 40 автобусов, которые будут курсировать в Кургане. В настоящее время в город прибыла первая партия из семи транспортных средств. Новые автобусы марки «КАвЗ» и «СимАЗ» будут поставлены на маршруты, обслуживающие районы с наиболее высоким пассажиропотоком, и на направления, где ведётся комплексная застройка территорий.

Новый общественный транспорт за счёт льготного лизинга АО «ГТЛК» появится и в Оренбургской области. До конца года в Оренбург должны поставить 80 автобусов среднего класса марки «СимАЗ», из них 15 уже приняты городом. До конца ноября в областной центр прибудут ещё 65 машин среднего класса марки «СимАЗ».

Активная работа по обновлению общественного транспорта в городах России началась пять лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Так, за 2020–2024 годы было обновлено 16,3 тыс. транспортных средств, в том числе по линии Минтранса России – 13,7 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 18 сентября 2025 > № 4815559 Марат Хуснуллин

Дмитрий Григоренко: В рамках индустриальных центров компетенций разработаны востребованные ИТ-решения для аэропортов и авиакомпаний

Более 60 аэропортов и десятки авиакомпаний, включая зарубежные, внедрили российский софт, разработанный в рамках индустриальных центров компетенций. Решения вошли в число завершённых особо значимых проектов первой волны и заменили собой некоторые зарубежные ИТ-системы для обеспечения деятельности аэропортов и авиакомпаний. В их числе – система для централизованного управления стойками регистрации и сервис для поиска багажа. Курирует работу ИЦК Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко.

Индустриальные центры компетенций (ИЦК) объединяют на одной площадке крупнейшие компании и разработчиков ИТ-решений, для того чтобы обеспечить качественный переход ключевых отраслей на отечественное ПО. Авиационные перевозки – одна из важных отраслей, которая требует активного перехода на зрелые российские решения. Это необходимо для того, чтобы обеспечить технологическую независимость, а также безопасность систем: исключить возможность внезапных сбоев и утечек информации.

«Задача ИЦК – обеспечить импортозамещение в ключевых отраслях. Обслуживание аэропортов и работа авиакомпаний – направления, в которых использование российского ПО критически важно. Потому что от этого зависит безопасность наших граждан и технологическая независимость. В рамках ИЦК нам уже удалось разработать решения, которые заменили некоторые зарубежные системы. Сегодня эти решения уже внедрили более 60 аэропортов и свыше 50 авиакомпаний», – сказал Дмитрий Григоренко.

В число уже завершённых проектов первой волны – их 81 – вошли несколько систем для обеспечения процессов авиационных перевозок. Например, по заказу АО «Международный аэропорт Шереметьево» была реализована система «BAGS поиск». Она представляет собой сервис для регистрации и поиска багажа для всех аэропортов и авиакомпаний России, который позволяет им обмениваться информацией в едином цифровом пространстве. Система позволяет ускорить разрешение инцидентов, связанных с потерей багажа. Реализована круглосуточная поддержка пользователей сервиса. Более 400 тысяч пассажиров уже нашли свой багаж с помощью разработанного сервиса. Решение внедрили 14 авиакомпаний, включая 4 иностранных авиаперевозчиков из стран СНГ, а также 62 аэропорта.

Кроме того, по заказу Шереметьево был разработан программный комплекс CUTE для централизованного управления ИТ-инфраструктурой аэропортов и авиакомпаний, связанной с отправкой пассажиров (стойки регистрации, выходы на посадку). Решение заменило собой систему для обмена информацией от швейцарского провайдера SITA, которую называют авиационным SWIFT (российские авиакомпании были отключены от неё в 2022 году). Более 28 миллионов пассажиров уже были зарегистрированы на рейсы с использованием данного сервиса. Отечественный аналог внедрили 23 российских аэропорта и один зарубежный.

Ещё один пример решения, разработанного в рамках ИЦК, – авиационная сервисная платформа по заказу ПАО «Аэрофлот». Её цель – поддержание работоспособности ПО, которое обеспечивает обмен авиационными данными на территории России и за её пределами. Созданная система позволяет авиакомпаниям, аэропортам и госорганам взаимодействовать через защищённые каналы связи. Платформа позволяет гарантированно доставлять сообщения, даже если отправитель находится вне зоны доступа сети, валидировать их, а также обеспечивать хранение и архивный поиск телеграмм. К системе подключились 63 российских и 6 иностранных аэропортов, более 50 авиаперевозчиков, 33 из которых – зарубежные.

Всего в России в рамках ИЦК сегодня реализуется около 200 особо значимых проектов. Большинство проектов первой волны будут реализованы до конца 2026 года. В мае 2025 года стартовала вторая волна проектов ИЦК. В её рамках были отобраны и поддержаны 49 проектов. 17 из них получили грантовое финансирование в размере 3,2 млрд рублей. Завершение реализации большинства проектов второй волны запланировано до конца 2027 года.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 18 сентября 2025 > № 4815557 Дмитрий Григоренко

На учениях "Запад-2025" военные научились бороться с комплексами БПЛА

Готовность войск к защите союзных рубежей проверили белорусские и российские военнослужащие. Активная фаза совместных стратегических учений "Запад-2025" длилась пять дней. На полигоне Мулино в Нижегородской области прошел заключительный этап учений. За ходом учений наблюдали Президент России Владимир Путин, министры обороны Беларуси и России Виктор Хренин и Андрей Белоусов, Государственный секретарь Союзного государства Сергей Глазьев.

На полигонах двух стран военные отрабатывали маневры по нейтрализации угроз, совершенствовали навыки командования и взаимодействия штабов. Пуски противотанковых управляемых ракет, огневое поражение условного противника FPV-дронами, штурм здания и водные переправы - результаты практических эпизодов показали абсолютную слаженность совместных сил как на стратегическом, так и на тактическом уровне. А прозрачность, оборонительный характер учений еще раз обозначили силу нерушимого партнерства братских народов и их приверженность укреплению оборонного потенциала Союзного государства.

Чувство локтя

В Беларуси маневры прошли на трех полигонах в глуби страны и нескольких районах местности Витебской, Минской и Гродненской областей. Были задействованы около семи тысяч человек: шесть тысяч белорусских военнослужащих и около тысячи - военнослужащие из России. В два этапа участники отработали все поставленные задачи. В числе основных - планирование и рассмотрение применения нестратегического ядерного оружия, оценка и развертывание ракетного подвижного комплекса "Орешник". FPV-дроны, квадрокоптеры, большие БПЛА - военные научились бороться с беспилотными авиационными комплексами независимо от их уровня. Активно изучали и способы действий по штурму населенных пунктов, зачистке местности, захваченной незаконными вооруженными формированиями и диверсионно-разведывательными группами. Один из таких показательных эпизодов прошел на полигоне МЧС Светлая Роща в Борисовском районе. Задача участников - освободить стратегически важный объект, который захватили боевики. Операция началась с водной преграды: под прикрытием с воздуха белорусских ударных вертолетов Ми-35 российские мотострелки на БМП-3 переправились через реку Березину.

Представитель российской стороны - командир батальона с позывным Иртыш - рассказал подробнее:

- Во время розыгрыша эпизода все учебные вопросы отработаны в полном объеме. Вместе с белорусскими военнослужащими мы выполнили один из ключевых моментов на данном этапе - блокирование и освобождение части авиаремонтного предприятия от незаконного вооруженного формирования.

За результатами боя и разведки противника в режиме реального времени вели наблюдение беспилотники, полученную информацию тут же обрабатывал командир сводного тактического отряда. С помощью FPV-дронов силы союзников первым делом обнаружили и уничтожили командный пункт условного противника. Штурмовые группы зачистили мастерскую, район крановой установки, наливную станцию, закрепились на газовой вышке, где заняли снайперскую позицию и организовали "гнездо" оператора БПЛА. Особенность эпизода - отработка взаимодействия армии и подразделений МЧС.

По замыслу, диверсанты подожгли часть завода. Военные прикрывали, а спасатели ликвидировали последствия ЧС - пожар цистерны с горючим.

Весь спектр возможностей

Участники "Запада-2025" получили хорошую тактическую, оперативную и полевую выучку. Белорусские и российские военнослужащие показали высокий уровень взаимодействия при применении беспилотных летательных аппаратов. Также боевым опытом поделились и российские коллеги. Одно из подразделений связи вооруженных сил России отработало развертывание систем спутниковой связи нового поколения - "Квадрат" и "Спринт". Эти станции спутниковой связи работают по единому принципу, но в разных диапазонах частот. Малая станция "Спринт" обеспечивает устойчивое соединение в интересах пунктов управления подразделениями. Станция "Квадрат" способна передавать большие массивы информации уже в интересах полка или дивизии.

Военные научились успешно бороться с беспилотными авиационными комплексами

- Одно из ключевых достоинств данных станций - компактность и мобильность, что уже подтверждено при их использовании в зоне проведения специальной военной операции, - отметил начальник комплекса связи с позывным Тверь. - Для уверенного освоения развертывания станции достаточно пройти месячный курс подготовки.

В рамках учений военные использовали современные средства передвижения: мотоциклы, багги, различного рода роботизированные системы. Они позволяли доставлять снайперов и стрелков в район боевых действий и обеспечивать материально-техническое снабжение подразделений.

Готовы к рискам и вызовам

Подтверждением военной мощи стал и центральный практический розыгрыш учений. В небе над 227-м общевойсковым полигоном под Борисовом работали эскадрильи Су-34 и Су-30СМ2, поддержку с воздуха обеспечивали вертолеты Ми-35, а на земле удары наносили маневренные огневые группы на мотоциклах и багги. Тактической изюминкой стало наступление пехоты без бронетехники. За применением всего арсенала современных средств наблюдали министр обороны Беларуси генерал-лейтенант Виктор Хренин и заместитель министра обороны России генерал армии Юнус-Бек Евкуров, а также представители 23 государств, в том числе трое из стран НАТО - США, Турции и Венгрии, представитель Центра ОБСЕ по предотвращению конфликтов и три международные организации. Ключевой розыгрыш совместных сил в режиме реального времени освещали около 150 журналистов из 15 стран.

Тактической изюминкой учений стало наступление пехоты без бронетехники

А финишировала активная фаза учений на территории Беларуси отработкой специальной задачи - посадки самолетов на аэродромный участок дороги. Белорусские военные летчики мастерски посадили самолеты Су-25 на автомобильный участок дороги в Дзержинском районе и сразу же начали готовить их к повторному вылету для нанесения удара по целям на одном из полигонов.

- Главное отличие приземления на стандартный аэродром от автомобильного участка дороги в том, что аэродромы штатно оборудованы радионавигационными средствами, - рассказал военный летчик. - Здесь же приходится визуально строить заход воздушного судна. Такие маневры в рамках учений помогают совершенствовать летные навыки и повышать профессиональный уровень. Считаю, что каждый летчик должен уметь выполнять такую посадку. В случае выведения основных аэродромов из строя как инженерно-технический, так и летный составы смогут показать высокий уровень готовности. Это важный элемент поддержания боеготовности авиационной базы.

Текст: Ирина Лукашик (lukashik@sb.by)

Как обновятся дальневосточные аэродромы и парк самолетов

Сергей Набивачев (ДФО)

Пассажиропоток авиаперевозок на Дальнем Востоке к 2030-му должен достичь четырех миллионов человек в год. Такое поручение дал президент РФ Владимир Путин. Для решения этой задачи нужно обновлять аэродромную инфраструктуру. Между тем в макрорегионе - около 500 аэродромов и посадочных площадок, половина из которых требуют модернизации. Необходимо обновлять и авиапарк.

Реконструкция системы

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста авиаперевозок в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки. Зачастую такие, у которых пассажиропоток менее 100 тысяч человек в год.

- Сегодня региональная аэропортовая инфраструктура на Дальнем Востоке и в Арктике иногда оставляет желать лучшего. Не вся она хорошо развита, не во всех регионах современная, - констатировал статс-секретарь - заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский.

Среди операторов региональной сети - четыре федеральных казенных предприятия, несколько казенных предприятий, управляемых регионами, а некоторые посадочные площадки поддерживаются муниципалитетами.

По словам генерального директора дальневосточной авиакомпании "Аврора" Константина Сухоребрика, зачастую на местах плохое оборудование, задержки по метеоусловиям, нет гостиниц и даже кафе. И порой регламенты работы таких площадок не согласованы с авиаперевозками. Константин Сухоребрик привел случай, когда несколько дней подряд борт из-за плохих метеоусловий не мог вылететь из Северо-Курильска. А когда установилась летная погода, оказалось, наступил выходной. По его мнению, настало время коренным образом пересмотреть систему работы.

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста пассажиропотока в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки

- Заключите с нами контракт на управление вашей инфраструктурой. И она будет работать именно под единого дальневосточного регионального перевозчика, - предложил Константин Сухоребрик.

Быстровозводимый терминал

Глава Росавиации Дмитрий Ядров пояснил, что до 2030 года в плане - реконструкция 29 аэродромов. А также пять концессий, подразумевающих модернизацию крупных аэропортов в Благовещенске, Хабаровске, Владивостоке, Магадане и Чите.

- Сегодня необходимые механизмы для заключения концессионных соглашений имеются, действует федеральный закон. Планируем в кратчайшие сроки принять постановление правительства, которое будет регулировать моменты, связанные с инфраструктурным сбором, и начать эту работу, - рассказал Дмитрий Ядров.

Один из подходов, который применяется при модернизации аэродромной инфраструктуры, - использование быстровозводимых конструкций. На то, чтобы появилось сооружение, уходят недели - не месяцы или годы. И оснастить ими посадочные площадки дальневосточных регионов можно очень быстро.

- Основной принцип: компактный объект в полной заводской готовности привозится и собирается на месте. И получается полноценное здание. Это могут быть терминалы или ангары. Мы предлагаем использовать современные алюминиевые сплавы - они коррозионноустойчивые. К тому же эти сооружения легкие - транспортная составляющая тоже важна. И стоимость будет весьма невысокой, - рассказал руководитель ГК АЛЮМС Алексей Лаукарт.

Ресурс на исходе

Одна из главных проблем региональных перевозок на Дальнем Востоке - выбывание флота самолетов. Это связано и с возрастом машин еще советского производства, и с ограничениями в эксплуатации иностранных воздушных судов, которые появились с введением санкций.

- Количество судов класса Ан-24 ежегодно уменьшается, и мы совместно с институтами работаем над продлением их ресурса. Уже есть практика увеличения срока службы этих машин до 60 лет. Но их остается очень немного - чуть более 50 в коммерческой эксплуатации, - сообщил Дмитрий Ядров.

Ближайшая замена из разрабатываемых для региональных перевозок самолетов - это Ил-114. В 2025 году должна завершиться его сертификация. В 2026-м воздушное судно планируют передать Государственной транспортной лизинговой компании и далее - эксплуатантам.

- Машина будет комфортной, мы спроектировали ее в соответствии и с особенностями эксплуатации на Дальнем Востоке. Учли температурные диапазоны, короткие взлетно-посадочные полосы и так далее. Я надеюсь, что самолет будет действительно востребован и, самое главное, своевременно заменит выбывающий флот, - подчеркнул управляющий директор авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Даниил Бренерман.

Гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Михаил Парнев отметил, что с авиакомпанией "Аврора" подписан протокол намерений о поставке трех Ил-114 в ДФО для эксплуатации и замены флота Ан-24 и Ан-26.

Концерн Chery опроверг уход из России

Юрий Зубко,Евгений Костин

Бренд Chery не уходит из России - таких планов нет, сообщили "Российской газете" в представительстве марки в РФ.

До этого появилась информация, что Chery может покинуть российский рынок из-за санкций и выхода на биржу. Китайский концерн разместил акции на Гонконгской бирже в надежде привлечь капитал в размере от 1,2 млрд долларов.

Chery неоднократно заявляла о своей приверженности развития бизнеса в России, ссылаясь на более чем 20-летнее присутствие в РФ.

Директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов рассказал "Российской газете", что все обязательства Chery выполняются в полном объеме: сервисные, гарантийные, юридические. "Продукция этой марки реализуется в наших дилерских центрах, никаких изменений нет", - добавил он.

С января по август 2025 года в России продано более 102 тысяч автомобилей Chery.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ДОЛОЖИЛ ГЛАВЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА О РАБОТЕ АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ

Развитие авиаперевозок, состояние отечественного воздушного флота и сертификацию российской авиатехники обсудили на встрече председатель Правительства Михаил Мишустин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Главу кабмина особо интересовали итоги работы авиационной отрасли за первое полугодие и развитие национальной системы управления воздушным движением.

«Сильная и суверенная авиация, без сомнения, имеет ключевое значение в обеспечении связанности наших регионов, а также способствует росту экономики, влияет на мультипликатор, связанный с бизнесом. Ведь есть много городов, куда можно добраться только авиационным рейсом», – отметил Михаил Мишустин.

Итоги летнего сезона

С июня по август перевезено более 33 млн пассажиров: 25,5 млн – внутри страны и 7,6 млн – по международным воздушным линиям. Чтобы снизить количество задержек, вызванных кратковременными ограничениями на полеты, а также повысить комфорт для пассажиров, Минтранс совместно с Росавиацией разработали план действий. Изменения внесли в схему взаимодействия военного и гражданского сектора, повысили уровень взаимодействия с альтернативными видами транспорта. Помимо этого, изменен механизм взаимодействия по направлению воздушных судов на запасные аэродромы, чтобы нивелировать перегрузку, с которой может столкнуться аэропортовая инфраструктура. В целом усилена работа авиакомпаний и аэропортов по взаимодействию с пассажирами.

Региональная повестка

Доля межрегиональных регулярных пассажирских рейсов, минуя Москву, сохраняется на уровне 53,2%. Это в первую очередь говорит о выполнении поручения Президента относительно повышения связанности регионов. В фокусе внимания Росавиации остается 18 туристических регионов, которые определены Минэкономразвития. Выполняется поставленная задача по наращиванию авиаперевозок: открыт Геленджик (перевезено уже 77 тыс. пассажиров), открыт Краснодар.

Субсидирование авиационных перевозок

В этом году совместно с Минтрансом России частично изменили подходы в программах субсидирования, чтобы региональные полеты стали более доступными и эффективными. Это дополнительные маршруты на Дальнем Востоке, а также предоставление в рамках региональных программ льгот только в низкий сезон. Суммарно до конца года льготы предоставляются по 432 маршрутам. На сегодняшний день уже перевезено 2,5 млн пассажиров.

Международное авиасообщение

Открыто авиасообщение с Республикой Абхазия, 70 тыс. пассажиров уже перевезено. Выполнены поручения президента: открыт рейс Москва – Пхеньян, возобновлено авиасообщение с Саудовской Аравией. Суммарно с 38 государствами теперь имеется авиационное сообщение.

Поддержание летной годности

Росавиация провела 3059 инспекционных мероприятий, 1399 сертификатов летной годности выдано. Парк воздушных судов российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов. С января прошлого года по сентябрь этого удалось восстановить 34 воздушных судна. Для этого работают восемь крупнейших центров по поддержанию и обслуживанию воздушных судов. Также нарастили компетенцию по обслуживанию иностранной техники — есть возможность обслуживать 30 типов иностранных воздушных судов.

Реконструкция и капитальный ремонт

В плане до 2030 года – 55 аэродромов, в настоящее время в проектировании 23 аэропорта. По шести уже получено положительное заключение «Главгосэкспертизы», заключены контракты по Чебоксарам, Ленску, Усть-Куйге.

Сертификация авиационной техники

Десять типов воздушных судов находятся в стадии сертификации – семь самолетов, три вертолета, шесть типов авиационных двигателей. Выдали сертификат типа на двигатель ВК-650, который позволит произвести импортозамещение вертолета «Ансата» и реализовать проект легкого Ми-34. Сняты полностью все ограничения по двигателю ПД-14 для МС-21 и по двигателю ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300.

Госуслуги Росавиации

В этом году будут оптимизированы 14 государственных услуг. Процент сокращения по документам и срокам составит от 60 до 80.

Национальная система управления воздушным движением

В структуре подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД 117 аэродромных и 14 региональных центров, недавно завершилась программа укрупнения. По программе до 2030 года планируется проинвестировать 145,4 млрд рублей, в том числе 37,3 млрд рублей на аэродромы в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (часть нацпроекта «Эффективная транспортная система»). Суммарно до 2030 года ожидается ввод в эксплуатацию 690 объектов, в том числе для реконструируемых и новых аэродромов – 91 объект.

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым

Обсуждались итоги работы отрасли за первое полугодие, в том числе организация пассажирских перевозок в отпускное время, расширение программы субсидирования региональных рейсов, расширение международного авиасообщения, а также работа по поддержанию и обслуживанию воздушных судов, сертификации российской авиационной техники и развитие национальной системы управления воздушным движением.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Викторович!

Вы возглавляете ведомство, которое ответственно за развитие воздушного транспорта в стране, обеспечивает его устойчивую работу, в том числе поддерживает лётную годность самолётов.

Как подчёркивал Президент, отрасль авиационных перевозок функционирует стабильно и успешно. За ближайшие шесть лет интенсивность авиасообщения внутри страны по планам должна вырасти в полтора раза. Это серьёзная задача, которую предстоит выполнить. При этом, конечно, надо повысить безопасность полётов. Для этого ведётся большая работа, в том числе реконструкция аэропортов, наземной инфраструктуры, строятся полосы.

У нас есть цель – до 2030 года привести в порядок и построить 75 аэропортов. Это поручение Президента, которое стоит у нас на особом контроле. Очень важно, чтобы людям было комфортно летать, путешествовать. Это уже реализуется, есть примеры качественной работы. Знаю, что вы активно занимаетесь строительством, в том числе новых аэропортов, с использованием самых современных информационных технологий.

В ходе поездок по регионам мы внимательно инспектируем такие объекты. В частности, в текущем году мы были вместе с Вами в аэропорту Минеральных Вод. Он открылся. Также ознакомились с модернизацией посадочной полосы аэропорта в Благовещенске, когда посещали Амурскую область. Продолжим следить за ситуацией в этой сфере.

Я бы хотел, чтобы Вы рассказали, как были организованы пассажирские перевозки по стране в отпускное время и в целом об итогах работы отрасли за первое полугодие.

Д.Ядров: Уважаемый Михаил Владимирович!

Гражданская авиация функционирует в целом штатно и выполняет все поставленные Президентом страны и Правительством Российской Федерации задачи. И в первую очередь об этом говорят показатели деятельности авиакомпаний, аэропортов, аэронавигации, в целом всей отрасли.

За летний период, с июня по август, уже перевезено более 33 миллионов пассажиров: 25,5 миллиона – внутри страны и 7,6 миллиона – по международным воздушным линиям.

Летний период для нас абсолютно привычен. Мы понимаем, что это период высокой интенсивности полётов, период высокого сезона отпусков. В этом году мы столкнулись ещё с одним вызовом – это кратковременные ограничения на полёты, которые были в Московском авиационном узле, Пулково, ряде других городов нашей страны. И чтобы снизить количество этих задержек, а также повысить комфорт для наших пассажиров, Минтрансом совместно с Росавиацией был разработан план действий. Он в первую очередь внёс изменения в схему взаимодействия военного и гражданского сектора, повысил уровень взаимодействия по альтернативным видам транспорта. И я хотел бы поблагодарить коллег из «Российских железных дорог», которые постоянно предоставляют дополнительные провозные ёмкости для доставки наших пассажиров с запасных аэродромов. Помимо этого, изменён механизм взаимодействия по направлению воздушных судов в запасные аэропорты, чтобы мы нивелировали перегрузку, с которой может столкнуться аэропортовая инфраструктура. В целом мы усилили работу авиакомпаний и аэропортов по взаимодействию с нашими пассажирами.

Если говорить в целом о первом полугодии в части авиационных перевозок, то за этот период перевезено 50,8 миллиона пассажиров. Работу наших авиакомпаний, их эффективность мы оцениваем уже второй год по кресельной загрузке. Она вновь за первое полугодие выросла на 0,7 процентного пункта и составила 88,6%. А если выбрать наибольший процент занятости у ряда авиакомпаний, то у «Смартавиа» это уже 96,1%, «Победа» – 94,6%, «Сибирь» – 93,6%. И не могу отдельно не остановиться на нашем национальном перевозчике, на группе «Аэрофлот» в целом, – ими перевезено 25,9 миллиона пассажиров. Они показывают рост порядка 2%.

Важной задачей остаётся региональная повестка, региональные полёты. Доля межрегиональных регулярных пассажирских рейсов, минуя Москву, сохраняется на уровне 53,2%. Это в первую очередь говорит о выполнении поручения Президента относительно повышения связанности наших регионов.

В фокусе внимания Росавиации остаётся 18 туристических регионов, которые определены Минэкономразвития. Также держим на контроле перевозки. 36,6 миллиона пассажиров уже перевезено. И рост в аэропортах. 22% уже показывает Горно-Алтайск. И я уверен, что с учётом тех мероприятий, которые мы запланировали по реконструкции аэропорта, этот рост, безусловно, продолжится. В Благовещенске были с Вами, Михаил Владимирович, – там рост 17,8%. Ждём открытия терминала в этом году. И конечно, тоже ожидаем дальнейший рост. Владивосток – 13,4%, Калининград – 9,9%.

И помимо всего прочего, мы по–прежнему выполняем поставленную Вами задачу по наращиванию авиаперевозок. Открыт Геленджик, перевезено уже 77 тысяч пассажиров. Открыт Краснодар. Активно ведём работу с авиакомпаниями. Уверен, что Краснодар тоже покажет очень хорошие цифры.

Отдельно остановлюсь на льготах, в первую очередь для детей. По поручению Президента предоставляется льгота 50% на воздушном транспорте. Уже перевезено более 3 миллионов детей по данной льготе.

А если говорить в целом о субсидировании авиационных перевозок, то хочу поблагодарить Вас, Михаил Владимирович. Вы ежегодно поддерживаете программу субсидирования, и это позволяет нашим гражданам, особенно наименее социально защищённым, осуществлять перелёты.

О программе региональных перевозок, которая позволяет связывать регионы страны, я уже отчасти сказал. В этом году совместно с Министерством транспорта мы изменили частично подходы в программах субсидирования, чтобы региональные полёты стали ещё более доступными и более эффективными. Это дополнительные маршруты на Дальнем Востоке, а также предоставление в рамках региональных программ льгот только в низкий сезон. Суммарно у нас до конца года льготы предоставляются по 432 маршрутам. На сегодняшний день уже перевезено 2,5 миллиона пассажиров.

Остановлюсь отдельно на международном авиасообщении. Тут тоже есть результаты. В первую очередь это открытие авиасообщения с Республикой Абхазия. 70 тысяч пассажиров уже перевезено. Второе – это исполнение поручения Президента – рейс Москва – Пхеньян. Выполняется авиакомпаний «Северный ветер». И по поручению Президента возобновлено авиасообщение с Саудовской Аравией. Суммарно 38 государств – с ними у нас теперь имеется авиационное сообщение.

Конечно, результаты деятельности перевозчиков и вопросы, связанные с такими показателями, напрямую связаны с поддержанием лётной годности. 3059 инспекционных мероприятий уже проведено Росавиацией. 1399 сертификатов лётной годности выдано. Парк воздушных судов российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов.

И что очень важно – с января прошлого года по сентябрь мы восстановили 34 воздушных судна. Для этого у нас работают восемь крупнейших центров по поддержанию и обслуживанию воздушных судов. В структуре 19 ангаров, они могут обслуживать 80 воздушных судов. 8 тысяч специалистов трудится. 2,5 тыс. форм технического обслуживания уже проведено. И, что также очень важно, мы нарастили компетенцию по обслуживанию иностранной техники. Уже 30 типов иностранных воздушных судов мы имеем возможность обслуживать.

Продолжаем решать задачи по реконструкции. Капитальный ремонт. 55 аэродромов до 2030 года. В настоящее время в проектировании 23 аэропорта. По шести уже получено положительное заключение «Главгосэкспертизы». Из них по трём уже заключены контракты. Это Чебоксары – поручение Президента, Ленск, Усть-Куйга.

Полноценно стать нам независимыми позволит наша авиационная техника. И тут Росавиация является ключевым фактором, потому что мы осуществляем сертификацию авиационной техники. В настоящее время десять типов воздушных судов у нас находятся в стадии сертификации – семь самолётов, три вертолёта. И шесть типов авиационных двигателей.

Результаты деятельности за отчётный период. Мы выдали сертификат типа на двигатель ВК-650, который позволит произвести импортозамещение «Ансата» и сертифицировать новый лёгкий вертолёт Ми-34. Сняты полностью все ограничения по двигателю ПД-14, который будет стоять на МС-21, в том числе и по температурам. Ил-114 – тоже по двигателю ТВ7-117 сняты все ограничения.

В целом эта работа с Министерством промышленности, с корпорациями проводится системно, и в настоящее время мы с авиационной промышленностью, с Минтрансом обсуждаем будущие поставки воздушных судов для российских авиакомпаний. И самое главное – спрос на них.

Очень коротко про госуслуги. Эту работу мы тоже не прекращаем. В этом году 14 государственных услуг соптимизируем. Процент оптимизации по документам и по срокам от 60 до 80%. Работа идёт системно, и все задачи выполним.

М.Мишустин: Очень важно сохранять объёмы перевозок и продолжать активно расширять маршрутную сеть. В том числе и на Дальнем Востоке. О чём говорил Президент совсем недавно на Восточном экономическом форуме. Чтобы как можно больше людей могли комфортно путешествовать без специальных пересадок.

Сильная и суверенная авиация, без сомнения, имеет ключевое значение в обеспечении связанности наших регионов, а также способствует росту экономики, влияет на мультипликатор, связанный с бизнесом. Ведь есть много городов, куда можно добраться только авиационным рейсом.

Очень важно, чтобы качественно работала национальная система управления воздушным движением. Вы сами профессионал, в прошлом диспетчер, много лет работали в этой области. Прекрасно знакомы с современными технологиями. Какие задачи стоят сейчас перед национальной системой управления воздушным движением и какие в этой сфере достигнуты результаты?

Д.Ядров: Уважаемый Михаил Владимирович, провайдером по аэронавигационному обслуживанию в Российской Федерации является федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения». Зона ответственности и обслуживания воздушного движения – это 26 млн кв. км. Ежегодно мы обслуживаем порядка 1,5 млн рейсов. 870 тыс. км – протяжённость наших воздушных трасс. В структуре 117 аэродромных центров и 14 региональных центров. Как Вы знаете, мы недавно завершили программу укрупнения, и в конечном итоге их стало 14. Количество оборудования радиотехнического обеспечения полётов – 27 тыс. по всей стране. То есть это весь блок – связь, навигация, наблюдение. В структуре предприятия работает 26,5 тысячи человек, из них 9,3 тысячи – это инженеры и 7,7 тысячи – это персонал обслуживания воздушного движения, диспетчеры.

Михаил Владимирович, предприятие в 2020 году столкнулось с серьёзными финансовыми проблемами. И ваша поддержка (в 2022 году – 17,9 млрд рублей и 5 млрд рублей в 2023-м), конечно, позволила нам пережить и коронавирус, и ограничения на использование воздушного пространства. На сегодняшний день предприятие работает стабильно, функционирует устойчиво.

Что касается нашей программы до 2030 года, мы планируем проинвестировать 145,4 млрд рублей. В том числе 37,3 млрд рублей на аэродромы в рамках федерального проекта – это 75 аэродромов. Суммарно до 2030 года введём 690 объектов, а для 75 аэродромов – 91 объект.

В отношении программы поддержки персонала у нас тоже действуют постоянные льготы. Это и северная программа привлечения молодых кадров, и предоставление жилья, и предоставление компенсации стоимости авиабилетов. И по производительности труда – то, что Вы постоянно держите на контроле, – рост в 2023 году 99%, а в 2024 году – 29,1%.

М.Мишустин: Главное, Дмитрий Викторович, – это гарантия надёжного обеспечения диспетчерского сопровождения самолётов по всей территории страны. Этого мы ждём от службы. В целом воздушный транспорт, несмотря на очень непростые текущие вызовы, продолжает показывать достойные результаты. И конечно, я рассчитываю, что все задачи, которые перед вами ставит Президент, Правительство Российской Федерации, отрасль выполнит.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 17 сентября 2025 > № 4815549 Дмитрий Ядров

С 1 ноября утильсбор на автомобили хотят взимать по-новому. Что изменится?

Елена Манукиян

В России могут измениться правила расчета суммы утилизационного сбора на автомобили. Проект постановления правительства об этом разработал Минпромторг.

Сейчас на размер взноса, который уплачивает производитель или импортер автомобиля, влияет объем двигателя машины и год ее выпуска (до трех лет и старше трех лет). От них зависит коэффициент, на который умножается базовая ставка, для легковых машин она составляет 20 тысяч рублей.

В министерстве считают, что сегодня такой расчет утилизационного сбора становится неактуальным. Это связано с растущим спросом на мощные автомобили, у которых малообъемные двигатели, а также на электромобили и последовательные гибриды.

Для физлиц, которые ввозят автомобиль для личного пользования, сохранят льготные коэффициенты

"Расчет утильсбора на основании одного объема двигателя становится неактуальным", - подчеркнули в ведомстве. В связи с этим предлагается учитывать еще один показатель - мощность мотора. При этом мощность будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале. То есть чем она выше, тем больше коэффициент.

Изменения коснутся автомобилей категории М1, к которой относятся транспортные средства, имеющие не более восьми мест для пассажиров без учета места водителя. Однако они не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по действующим правилам до вступления в силу новой нормы, подчеркнули в ведомстве.

В результате максимальный размер утильсбора составит 10,081 млн рублей. Такая ставка будет применяться с 2030 года к легковым автомобилям старше трех лет с двигателем более 3,5 литра и мощностью свыше 500 л.с. То есть больше всего подорожает утильсбор для люксовых марок: Rolls-Royce, Bentley, а также спорткаров BMW, Lamborghini, Porsche. Сегодня сбор для таких машин составляет около 3,3 млн рублей.

В пресс-службе Минпромторга уточнили, что льготные ставки для граждан, ввозящих автомобиль в Россию для личного пользования, сохранятся. Они составляют 3,4 тысячи рублей на новые машины и 5,2 тысячи рублей на модели старше трех лет, а действуют в отношении автомобилей с мотором не более трех литров при условии, что в течение года ввозится не более одного автомобиля, который в течение последующих 12 месяцев остается в собственности человека.

После 1 ноября применяться льготные коэффициенты будут только к самым востребованным категориям транспортных средств мощностью до 160 л.с.

В министерстве обратили внимание, что к такой категории автомобилей относится около 88% всего российского автопарка, а это значит, что льготные условия сохранятся для большинства владельцев.

По данным "Автостата", в числе популярных импортируемых моделей, чья мощность двигателей свыше 160 л.с., Geely Monjaro, BMW X3, BMW X5, BMW 5-Series, Toyota Highlander, Toyota RAV4, Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe.

Ранее новую методику расчета утильсбора с учетом мощности предложила Ассоциация "Объединение автопроизводителей России". Ожидается, что это поможет пресечь организованный продавцами "серый" импорт машин с помощью оформления их на физлиц.

Увеличение утильсбора, считают в Минпромторге, позволит дополнительно получить 40-60 млрд рублей в год.

За самостоятельный ремонт машины страховщик доплатит по ОСАГО

Владимир Баршев

За самостоятельный ремонт пострадавшего в аварии автомобиля страховщики доплатят автовладельцу: компенсируют износ, который был вычтен из выплаты, при оплате деньгами. Такой законопроект уже разработан. Представители Минфина, Центробанка и эксперты обсудили его в рамках круглого стола в "Народном фронте".

О чем идет речь? Закон об ОСАГО предусматривает два варианта возмещения ущерба: деньгами и натурой, то есть ремонтом на станции техобслуживания, с которой у страховщика заключен договор. При этом в случае выплаты деньгами страховщик учитывает износ автомобиля. Он может составлять до 50% возмещения. А при ремонте износ не учитывается. Но ситуация на рынке складывается не очень хорошим образом. Запчасти в дефиците, или ждать их долго. Поэтому направления на ремонт от страховых компаний в последнее время значительно сократились. Если в 2015 году на ремонт отправлялось 15% авто, то в этом году по последним только 6%.

Как пояснил президент РСА Евгений Уфимцев, автовладелец после ДТП рассчитывает на возмещение по ОСАГО в натуральной форме, обращается к страховщику для решения этого вопроса. И получает ответ, что, к сожалению, был направлен запрос на станцию авторемонта, с которой у страховщика заключен договор, но станция сообщает, что не может выполнить ремонт в течение 30 дней, отведенных законом об ОСАГО. Ситуация может выглядеть иначе - у страховой компании нет договора со станцией, на которую в принципе можно направить автомобиль на ремонт. То есть в законе предусмотрено, что страховщик по закону об ОСАГО обязан организовать выплату в натуральном виде, но выполнить это невозможно - нет подтверждения от автосервиса на проведение ремонта или вообще нет договоров со станциями, потому что станции не обязаны заключать такие договоры со страховщиками.

Что предлагается в поправках в закон? К примеру, эксперт-техник по данному убытку составил калькуляцию, в экспертном заключении указано, что ремонт оценен в 150 тысяч рублей, износ на запасные части - 50 тысяч. В соответствии с законом страховщик выплатит 100 тысяч деньгами - ту сумму, которая четко по экспертизе причитается в рамках возмещения убытка по ОСАГО. В случае принятия предлагаемых изменений в закон страховщик сможет предложить потерпевшему организовать ремонт транспортного средства самостоятельно, показать страховой компании отремонтированный автомобиль и предъявить документы о проведенном ремонте. И страховая компания доплатит оставшиеся 50 тысяч рублей - то есть компенсирует стоимость износа. При этом надо понимать, что все расчеты стоимости восстановительного ремонта по ОСАГО производятся на основании справочников средней стоимости, предусмотренных Единой методикой Банка России.

Если ремонт обошелся дороже 150 тысяч ввиду выявления скрытых повреждений, то в этом случае необходимо сообщить страховой компании об этом для фиксации факта повреждения на деталях, которые не были видны при первичном осмотре. В этом случае будет также и доплата страхового возмещения. Но если ремонт обошелся дороже в связи с тем, что он в принципе осуществлялся на "дорогой" станции, то в этом случае можно рассчитывать дополнительно только на компенсацию стоимости износа. Сверх этого - расходы автовладельца. При этом клиент по своему усмотрению выбирает сервис, и это может быть официальный дилер. Правда, цены у него, безусловно, будут выше, но выбор есть.

Есть ряд условий для получения доплаты по полису ОСАГО. Первое - после получения страховой выплаты ремонт должен быть осуществлен в период не более 9 месяцев, чтобы люди не пришли ремонтироваться через два года. Второе - владелец транспортного средства должен скрытые повреждения, обнаруженные в ходе авторемонта, обязательно показать страховщику. В противном случае речь пойдет об оплате только тех повреждений, которые зафиксированы в первичной экспертизе. Станция приглашает страховщика для осмотра скрытых повреждений, это действующая практика, она и сейчас работает. Акт осмотра и фиксации скрытых повреждений составляется в присутствии страховщика. Направление страховщику уведомления о выявленных скрытых повреждениях в результате ДТП - требование закона об ОСАГО.

Также в случае принятия поправок получается, что чем старше автомобиль и выше его износ, тем выгоднее владельцу провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами. Предельный износ, определенный законом в 50%, означает, что машина старая. Дальний Восток, Урал, Сибирь - регионы с большим количеством праворульных машин, там в основном идут денежные выплаты в ОСАГО, новых запчастей для ремонта нет.

В случае принятия поправок получится, что чем старше автомобиль, тем выгоднее хозяину провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами

- С началом реформы человек сам сможет выбирать станцию и порядок авторемонта по своему усмотрению, - пояснил Евгений Уфимцев. - Допустим, после ДТП ремонт оценен в предельную сумму имущественного лимита по ОСАГО - 400 тысяч рублей, но с учетом износа размер выплаты может составить 200 тысяч. Он получил выплату в размере 200 тысяч рублей, затем идет и ремонтирует автомобиль. Дальше может произойти две ситуации. Первая ситуация - 200 тысяч на ремонт хватило, поскольку водитель использовал, например, более дешевые бывшие в употреблении запасные части (а все праворульные только так и ремонтируются за неимением альтернативы). Никакой доплаты не будет. В такой ситуации обращение к страховщику за доплатой не потребуется. Вторая ситуация. Отремонтировался, но денег не хватило. Автовладелец может рассчитывать на доплату, размер которой ограничен размером износа и лимитом выплаты по договору ОСАГО, т.е. в данном примере максимальный размер доплаты составит 200 тыс. руб. (при подтверждении затрат на организованный своими силами авторемонт и с учетом цен в справочниках ОСАГО). Сумму сверх лимита выплаты ОСАГО он оплачивает СТОА сам.

При этом ожидается давление на убыточность. Но мы полагаем, что оно нивелируется, и в первую очередь тем, что мы выбиваем почву из-под ног автоюристов, которые из-за несовершенства системы авторемонта в ОСАГО судятся с автостраховщиками и зарабатывают на них. Когда в свое время устанавливался жесткий срок авторемонта по полису ОСАГО 30 дней, когда ремонт определялся только новыми запчастями, когда его ответственность за его организацию вменялась в обязанность автостраховщику - законодатели действовали из лучших побуждений, шли навстречу потребителям. А теперь, когда ландшафт в стране изменился, что происходит в реальности? Недобросовестный автоюрист, перекупив убыток у потребителя, идет судиться со страховщиком по теме ремонта, выигрывает спор, получив к назначенной выплате еще и штрафы, пени, судебные расходы. И добросовестный страховщик, который от выплаты-то не отказывается, но и осуществить ее в виде ремонта не может - в итоге без вины виноватый.

В результате суммы к выплате с учетом судебных и накладных расходов могут превышать полный имущественный лимит по ОСАГО в 400 тыс. рублей многократно. Страховщик ОСАГО, к примеру, по суду получает требование о выплате 1 млн рублей, а этих средств хватило бы на доплаты по 10 другим полисам ОСАГО за авторемонт - в качестве компенсации износа автомобиля. Реформа авторемонта в ОСАГО работает на автовладельцев. Не будет уже оснований у судов, да и у самих автоюристов предъявлять претензию страховщику за отказ в организации авторемонта в ОСАГО. Выплаты в ОСАГО увеличатся и без роста тарифа, страховщики перестанут платить штрафы автоюристам, которые зарабатывают на несоответствии законодательства изменившимся реалиям.

Законопроект будет присоединен к тому, который увеличивает сроки ремонта для страховщиков с нынешних 30 дней до 45. Поэтому будет рассматриваться сразу во втором чтении в Госдуме. Однако к этому моменту он должен дойти настолько обточенным, чтобы после его принятия вопросов не возникало ни у кого. Но сейчас вопросы к нему есть.

Например, финансовый уполномоченный Светлана Максимова обратила внимание на формулировку о том, что решение о направлении на ремонт или выплату деньгами принимает страховщик. Сейчас получают деньги только в том случае, если пострадавший сам напишет заявление о таком возмещении. Это может ущемить права клиентов страховых компаний.

Как отметил руководитель рабочей группы "Народного фронта" "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов, выплата по ОСАГО без учета износа стоимости автомобиля - это большой плюс. И такую возможность, согласно опросам, поддерживает большинство автомобилистов. Пусть она произойдет в два этапа. Но зато поможет восстановить машину автовладельцу без собственных затрат.

В КООРДИНАЦИОННОМ ЦЕНТРЕ ОБСУДИЛИ ХОД СЕРТИФИКАЦИИ ИЛ-114 И ПД-8

Ход сертификации регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 и предназначенного для ближнемагистрального самолета SJ-100 и амфибии Бе-200 двигателя ПД-8 рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России.

Обсуждение прошло в рамках очередного, двенадцатого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие, в котором приняли участие заместитель министра транспорта Владимир Потешкин, замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, первый замгендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в Госкорпорацию «Ростех») Олег Бочаров, а также представители предприятий промышленности и науки, провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на межрегиональных и местных авиалиниях, в перспективе заменит устаревшие Ан-24, а также самолеты иностранного производства аналогичного класса. Новое воздушное судно в пассажирской версии на 66 мест планируется сертифицировать до конца 2025 года, отметил в своем докладе управляющий директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман.

По поручению Дмитрия Ядрова, в Росавиации проводятся регулярные рабочие совещания по всему комплексу вопросов, связанных с получением одобрения главных изменений к сертификату типа Ил-114. После получения сертификата работы над машиной будут продолжены — в том числе для расширения ожидаемых условий эксплуатации, это традиционный путь в мировом авиастроении.

По двигателю ПД-8 идет работа по завершению всех сертификационных испытаний до конца текущего года, проинформировал заместитель генерального директора – генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в Госкорпорацию «Ростех») Юрий Шмотин.

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России. Так, в минувшем августе на предыдущем, одиннадцатом, заседании штаба рассмотрели ход сертификации новой российской вертолетной техники и поддержание ее летной годности.

На Ставрополье разработали "неубиваемый" беспилотник

Андрей Ульченко (Ставропольский край)

Сотрудники Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) создали учебный беспилотный летательный аппарат, который меняет подход к подготовке операторов. Благодаря интегрированному в систему управления модулю искусственного интеллекта ошибка новичков не приведет к поломке БПЛА, а детали, выполненные из современных материалов, способны выдержать падение с 30-метровой высоты.

Новая разработка позволит студентам и специалистам отрабатывать навыки пилотирования, программирования автономных полетов, обработки информации с датчиков и другие направления в сфере беспилотных технологий.

Как рассказали в СКФУ, учебный беспилотник, представляющий собой коптер, весит всего 1,2 килограмма и способен выдерживать падение с высоты до 30 метров, так как начинающие операторы часто сталкиваются с авариями.

Беспилотник, представляющий собой коптер, весит всего 1,2 килограмма и способен выдерживать падение с высоты до 30 метров

- Учебный БПЛА, разработанный в рамках проекта "Академия беспилотных технологий", выполнен из ударопрочных композитных материалов и высокопрочного полимера. Это обеспечивает высокую устойчивость к механическим повреждениям при посадках и аварийных ситуациях, что критически важно для обучения начинающих пилотов. Конструкция аппарата модульная, это позволяет быстро заменять поврежденные элементы (пропеллеры, шасси, электронику), снижая стоимость эксплуатации и увеличивая ресурс оборудования, - рассказал корреспонденту "РГ" руководитель проекта, заведующий кафедрой организации и технологии защиты информации факультета математики и компьютерных наук им. Н. И. Червякова Вячеслав Петренко.

Система управления дроном полностью идентична стандартным FPV-квадрокоптерам, что обеспечивает реалистичность обучения. Важная особенность устройства - встроенный ИИ-модуль, который в режиме реального времени анализирует команды оператора и автоматически оценивает уровень его подготовки.

- Искусственный интеллект анализирует действия пилота в реальном времени и выдает персонализированные подсказки при выполнении полетных заданий. Помимо этого, он блокирует опасные команды, например не дает совершать резкие маневры, а при критических ошибках ИИ на короткое время может взять на себя управление, стабилизировать аппарат и предложить правильный алгоритм действий. Таким образом, ИИ выступает как "умный наставник", повышающий эффективность и безопасность обучения, - пояснил Вячеслав Петренко.

По его словам, проект уже вызвал интерес у ряда потенциальных партнеров, среди которых образовательные центры и колледжи, МЧС и региональные службы спасения, сельскохозяйственные предприятия и энергетические компании. Последние, в частности, заинтересованы в совместной разработке программ дополнительного профессионального образования и прикладных проектов.

- Уже ведутся переговоры с индустриальными партнерами из сферы строительства, геодезии и логистики о создании стажировок и заказных образовательных программ. Рассматривается возможность создания технологического стартапа для вывода продукта на рынок, - сообщил Вячеслав Петренко.

В ближайших планах разработчиков - совершенствование системы автономного полета и расширение функционала ИИ-анализа. К ноябрю ученым предстоит завершить тестирование БПЛА, а затем получить сертификат от Росавиации для использования беспилотника в образовательных целях.

Создание учебного беспилотного летательного аппарата ведется в рамках проекта СКФУ "Академия беспилотных технологий" при грантовой поддержке государства. Кроме этого, в академии разработан прототип системы предотвращения столкновений на базе ИИ, завершена бета-версия симулятора полетов на движке Unity (кросс-платформенная среда для разработки компьютерных игр), позволяющего отрабатывать их в городской, сельской и экстремальной среде. Сотрудники университета также запустили альфа-версию программного комплекса для обработки данных с БПЛА, включая картографирование, анализ сельхозугодий и мониторинг экосистем. Как сообщили в СКФУ, эти разработки уже пригодны для внедрения в образовательные и промышленные процессы. Также сейчас ведется работа над автономными роевыми системами - группой дронов, способных координировать действия без участия оператора.

- Наш университет ведет системную работу в области подготовки высококвалифицированных кадров и создания условий для глобальной конкурентоспособности российских беспилотников. Благодаря участию в программе "Приоритет 2030" в этом году мы существенно нарастили темпы работы в области развития отечественных технологий БПЛА, - рассказала и. о. ректора СКФУ Татьяна Шебзухова.