Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Марат Хуснуллин: Реконструкция участка трассы М-1 «Беларусь» выполнена более чем наполовину

В Одинцовском городском округе Московской области продолжается масштабная работа по реконструкции трассы М-1 «Беларусь» на участке с 66-го по 84-й км. На сегодня общая готовность объекта составляет более 50%. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«По всей стране ведём системную работу по расширению и модернизации проезжих частей на ключевых автомагистралях и городских дорогах, где это необходимо для повышения транспортной доступности. Эти меры позволяют увеличить пропускную способность дорожной сети, сократить время в пути, снизить аварийность и минимизировать логистические издержки. В частности, реконструируем скоростную трассу М-1 “Беларусь„ с 66-го по 84-й км. Этот участок мы расширим с четырёх до шести полос. Сейчас на объекте специалисты устраивают земляное полотно, на сегодня выполнено 80% земляных работ в объёме порядка 440 тыс. кубометров. Вместе с этим выполняются работы по устройству дорожной одежды. Уже уложено 178 тыс. т асфальтобетона, что составляет почти половину от запланированного объёма. На сегодня общая готовность объекта составляет более 50%. Впереди ещё много работы, важно удерживать набранные темпы», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что на объекте ведутся работы по устройству кабельной канализации для установки автоматизированной системы управления дорожным движением. Выполняется монтаж барьерного и железобетонного парапетного ограждений, на данный момент установлено 10 км и 14 км соответственно. Кроме того, для безопасных поездок в тёмное время суток на протяжении всего объекта планируется устройство линий наружного освещения в разделительной полосе дороги. Сейчас выполняется устройство фундаментов опор освещения на участке с 66-го по 71-й км.

По словам председателя правления госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, на участке реконструкции выполняются строительно-монтажные работы по возведению 12 искусственных сооружений. Это мосты, путепроводы и надземные пешеходные переходы.

«Основные искусственные сооружения на объекте – два моста через реки Нару и Капанку. Готовность моста через реку Нару составляет 45%. Здесь уже смонтировано железобетонное монолитное пролётное строение, выполняется отсыпка насыпи на подходах с последующим устройством переходных плит. Мост через реку Капанку готов наполовину, сейчас его готовят к укладке асфальтобетона на сопряжениях и мостовом полотне. Также в числе ключевых сооружений – два путепровода. Один входит в состав транспортной развязки на 74-м км, а другой – в разворотную петлю из деревни Ляхово на 72-м км. Их готовность составляет 70 и 50% соответственно. Параллельно строятся и малые искусственные сооружения. В их числе водопропускные трубы, необходимые для обеспечения бесперебойного стока воды под дорожным полотном и предотвращения подтоплений, что напрямую влияет на безопасность дорожного движения», – отметил Вячеслав Петушенко.

Для удобства водителей и пассажиров на 74-м км М-1 «Беларусь» обустраивается площадка отдыха. Здесь близятся к завершению земляные работы, устройство дорожной одежды и обустройство ливневой канализации. На данный момент площадку подготавливают к устройству асфальтобетонного покрытия.

Всего на реконструируемом участке задействовано 355 единиц техники и порядка 1080 человек.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 25 июня 2025 > № 4789197 Марат Хуснуллин

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального дорожного агентства Романом Новиковым

Глава Росавтодора проинформировал Председателя Правительства об итогах реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» и начале реализации мероприятий нового нацпроекта – «Инфраструктура для жизни».

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Роман Витальевич!

Вы возглавляете федеральное агентство Росавтодор, которое отвечает за строительство автомобильных трасс по всей стране и их соответствие нормативным требованиям. Это и кратчайшие маршруты между населёнными пунктами нашей страны, и выходы на зарубежные автотрассы, сочленения с ними, сложные логистические развязки.

Недавно мы дали старт строительству нового автомобильного моста через реку Туманную с КНДР, и это было очень важное событие.

Конечно, в России самые разнообразные климатические условия. Здесь требуются выверенные подходы в зависимости от климата, местоположения, сложности прокладывания трассы.

В прошлом году в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» было выделено рекордное количество инвестиций, мы больше триллиона направили Росавтодору. Это рекорд для ведомства. И в этом году вы будете продолжать деятельность в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Расскажите, что удалось сделать за время реализации нацпроекта и какие планы.

Р.Новиков: Уважаемый Михаил Владимирович!

Прежде всего хотел бы поблагодарить Правительство Российской Федерации и Вас лично за высокий уровень поддержки, которая оказывается в последние годы дорожной деятельности у нас в стране.

В 2019 году, когда переходили из приоритетного проекта в национальный проект «Безопасные качественные дороги», Президент страны отметил, что в день мы строим 5 км дорог и ремонтируем 75 км дорог. Так вот, по состоянию на 2024 год мы вышли на следующие показатели: 6,5 км в день мы строим и 167 – ремонтируем.

Мы в прошлые годы жили в парадигме национального проекта «Безопасные качественные дороги», и приоритетом для всей дорожной команды страны стала реализация объектов и доведение до нормативного состояния опорной сети автомобильных дорог как их региональной части, так и федеральной.

Все основные успехи, которые были достигнуты на дорожной сети, связаны с единым подходом всей дорожной команды как на федеральном, так и на региональном уровне в рамках реализации этой задачи.

С каждым из субъектов были отработаны программы дорожных работ. С каждым из субъектов подписаны меморандумы, 84 субъекта подписали соглашения с Федеральным дорожным агентством, в которых отражены все основные направления деятельности, объекты, целевые задачи. И, как показывает практика и итоги национального проекта, мы из года в год, в том числе за счёт дополнительных источников средств, которые получали ежегодно, повышали объёмы выполняемых работ. За эти годы 150 тыс. км автомобильных дорог построено и отремонтировано, уложено более 1 млрд кв. м асфальтобетонных покрытий. И если стартовые позиции на начало нацпроекта на дорогах 105 крупнейших агломераций были 49%, то по итогу мы достигли установленного указом 85-процентного нормативного состояния.

Аналогичный показатель на региональной сети автомобильных дорог был 43,6%. По итогу мы достигли 54,9% – это выше, чем те показатели, которые были установлены.

И самый главный для нас результат – это оценка гражданами дорожной деятельности в рамках национального проекта.

Мы получили возможность, имея эти инструменты, перейти в национальный проект «Инфраструктура для жизни». Новые задачи появились в национальном проекте и в дорожной деятельности, которые установлены Президентом.

Мы продолжаем развитие опорной сети и должны поддерживать в городских агломерациях 85% – это нормативное состояние, а в региональной части дорог довести нормативное состояние до 60%. И новая задача, которая касается опорных населённых пунктов, – развитие в них улично-дорожной сети – на 30% к 2030 году и на 60% к 2036 году. Всё это на сегодняшний день проработано.

У нас стоит задача, поставленная в послании Президента, по строительству 50 обходов городов. И мы на сегодня уже в рамках опережающего финансирования 14 обходов населённых пунктов реализовали. 7 мая, в преддверии юбилея Великой Победы, мы открыли ещё часть одного обхода. Это обход Хасавюрта в Республике Дагестан. Первый этап – 9 км.

М.Мишустин: Роман Витальевич, Вы сами по профессии автодорожный строитель. Очень важно, чтобы приходили молодые кадры в такие важные для развития нашей страны направления, как автодорожное строительство, вообще строительство.

В предыдущие шесть лет в рамках профильного национального проекта «Безопасные качественные дороги» привлекалось очень большое количество кадров. Это непростая история, поскольку здесь нужны инженеры, технологи, техники, рабочие. Как сейчас вы работаете с молодёжью? Поскольку очень важно в том числе готовить молодых ребят по профильным специальностям, привлекать их также в профессионалитет. Как обстоит в целом дело с кадрами?

Р.Новиков: Мы отдаём себе отчёт, что выполнение больших задач возможно только на таком плотном фундаменте, как кадровый потенциал.

Если говорить о высшем образовании, 50 вузов страны тем или иным образом преподают дорожные специальности. Программы, которые в этих вузах преподаются, по нашему видению, должны поспевать за развивающимися технологиями дорожной деятельности, дорожного строительства. И это было подхвачено Министерством транспорта. В 2022 году на уровне Правительственной комиссии по региональному развитию было принято решение, поддержанное комиссией Госсовета по направлению «Транспорт», о создании учебно-методического центра дорожного образования.

И Росавтодор создал в Российском университете транспорта дорожную академию. Это учебно-методический центр, который разрабатывает программы дорожного образования с участием отраслевой общественности и отраслевой науки. На сегодняшний день уже два набора: в 2023 году – 89 ребят, 119 ребят – в 2024 году. Хочу особо отметить: 12 человек на место в 2024 году было при поступлении в дорожную академию. Преподают в этих лекционных аудиториях действующие дорожники. Мы стараемся привлекать и смежников к прочтению лекций. Например, совсем недавно начальник главного управления Госавтоинспекции МВД России Михаил Юрьевич Черников читал лекцию по безопасности дорожного движения. Это очень важный блок дорожной деятельности.

Министр науки и высшего образования поддерживает наши инициативы, связанные с дорожным образованием. Для нас также важно, чтобы это получало распространение по всей стране. Министерство транспорта выходит с инициативой включить дорожное образование в направление «Транспорт». И я, Михаил Владимирович, прошу эту инициативу поддержать.

Три года в составе федерального проекта «Профессионалитет» мы при поддержке губернаторов, при содействии отраслевых дорожных предприятий создаём учебно-производственные кластеры по колледжам, по техникумам, где преподаются дорожные специальности. За три года 12 подобных кластеров выиграли конкурсы, получили от Правительства гранты в объёме 100 млн рублей на развитие учебно-материальной базы. И география очень широкая – это Приморский край, дважды Хабаровский край, Новосибирская область, Тюменская область, Екатеринбург, Марий Эл, Нижний Новгород, Смоленская область, Пензенская область и, что важно, Республика Крым и город-герой Севастополь в этом году. Продолжаем эту работу. Средний производственный потенциал – основа выполнения работ на стройплощадках, на сети автомобильных дорог.

И за шесть лет реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» мы на платформе нашего подведомственного учреждения – РосдорНИИ обучили 23 тысячи региональных дорожников – либо повысили квалификацию, либо переквалифицировали на новые виды работ. Огромный вклад в общую методологию дорожной деятельности. Мы планируем продолжать эту работу в рамках «Инфраструктуры для жизни» и также рассчитываем на поддержку Правительственной комиссии по региональному развитию. Поддержку Министерства транспорта Российской Федерации мы уже имеем.

М.Мишустин: Кадровый вопрос всегда один из ключевых, поскольку в отрасли должно быть достаточно квалифицированной рабочей силы – инженеров, технологов, техников. И конечно, надо уделять этому пристальное внимание. Это позволит нам решить задачи, которые перед нами поставил Президент, – как обеспечить связанность страны, так и выполнить национальные цели развития.

Дороги не только соединяют всю страну. Ими ежедневно каждый из нас пользуется. И здесь за цифрами по количеству и протяжённости, за нормативными цифрами, без сомнения, необходимо видеть ещё и безопасность. Вопросы и требования к безопасности – это не только ямы и ухабы, это не только разметка. Это и инфраструктура придорожного сервиса, медицина, устойчивая связь, освещение и многое другое, от чего зависит безопасность наших дорог.

Хочу пожелать, чтобы все планы были реализованы.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 25 июня 2025 > № 4789190 Роман Новиков

Марат Хуснуллин принял участие в работе Петербургского международного экономического форума

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в деловой программе XXVIII Петербургского международного экономического форума.

В рамках ПМЭФ состоялась сессия «Не просто стройка: финансирование инфраструктуры как основа экономического роста». Основное внимание было уделено новому национальному проекту «Инфраструктура для жизни», который объединяет развитие жилищного строительства, транспортной и коммунальной инфраструктуры.

«Жильё – это ядро, вокруг которого концентрируется вся инфраструктура. Ведь место проживания человека определяется наличием работы, возможностью заработка. Помимо этого, важны места отдыха, транспорт, социальные объекты и коммунальные услуги. Всё это формирует качество жизни. В этой связи большое значение имеет транспортная инфраструктура. Нам необходимо привести к нормативному состоянию 60% региональных автомобильных дорог, 85% дорог в агломерациях, а также обновить дорожную сеть в 2160 опорных населённых пунктах», – сказал Марат Хуснуллин в ходе выступления на сессии.

Вице-премьер добавил, что одним из важнейших вопросов является модернизация жилищно-коммунального хозяйства, в котором исторически накопилось много проблем. Однако запущенная программа обновления коммунальной инфраструктуры должна помочь исправить положение.

Отвечая на вопрос об инвестициях в инфраструктуру, вице-премьер отметил необходимость доступных долгосрочных финансовых инструментов. В качестве успешного примера он привёл инфраструктурные бюджетные кредиты регионам под 3% годовых на 15 лет, которые имеют большую востребованность.

Кроме этого, на полях ПМЭФ Правительство России и правительство Москвы в лице вице-премьера Марата Хуснуллина и мэра Москвы Сергея Собянина подписали соглашение о сотрудничестве в области цифровой трансформации строительной отрасли России.

«Цифровая трансформация отрасли позволяет сократить сроки строительства, снизить затраты, повысить эффективность управленческих решений, ускорить модернизацию инфраструктуры. Столица демонстрирует впечатляющие результаты во внедрении инновационных технологий и апробации передовых решений, выступая драйвером развития для всей страны. Поэтому крайне полезно масштабировать этот опыт и передавать в другие регионы. Соглашение в том числе направлено на создание единых стандартов по взаимодействию в градостроительстве, увеличение доли электронного документооборота, совершенствование нормативной базы, внедрение искусственного интеллекта», – прокомментировал Марат Хуснуллин.

Также в рамках деловой программы форума прошла сессия Минстроя «Возрождение новых регионов России как драйвер экономического роста», на которой обсуждались действующие инструменты поддержки инвесторов, механизмы их привлечения и сопровождения.

«Мы успешно проходим этап восстановления с участием бюджета, следующий – работа с инвесторами. Донбасс и Новороссия обладают колоссальным инвестиционным потенциалом. У них выгодное географическое и логистическое положение, они богаты природными ресурсами и плодородными землями. Кроме того, на их территории действует режим свободной экономической зоны, которая способствует притоку инвестиций. СЭЗ под управлением Фонда развития территорий привлекла более 350 участников, и их число постоянно растёт. Как и объём планируемых инвестиций, число работников: свыше 250 млрд рублей и 100 тысяч человек. Также действует механизм по передаче предприятий в аренду. Большая перспектива по развитию жилищного строительства – раскручиваем эту тему, готовим площадки. На рынок зашло 70 застройщиков. Они также становятся участниками СЭЗ и получают ряд преференций. Необходимо создать все условия для прихода инвесторов, их активной работы для роста экономики и развития инфраструктуры воссоединённых регионов», – отметил зампред Правительства.

На полях ПМЭФ также прошла встреча Марата Хуснуллина с Первым заместителем Премьер-министра Республики Казахстан Романом Скляром. Стороны обсудили задачи по укреплению логистических связей между Россией и Казахстаном, включая вопросы развития международных транспортных коридоров Европа – Западный Китай, «Север – Юг», а также синхронизацию планов развития приграничных дорог.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 20 июня 2025 > № 4788651 Марат Хуснуллин

Дмитрий Патрушев: Сибирский федеральный округ – один из драйверов экономического развития страны

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев в рамках XXVIII Петербургского международного экономического форума посетил стенд «Большая Сибирь». Вместе с полномочным представителем Президента в Сибирском федеральном округе Анатолием Серышевым вице-премьер осмотрел экспозицию и ознакомился с достижениями регионов.

«Сибирский федеральный округ по праву считается одним из центров экономического развития страны. Благодаря масштабным запасам природных ресурсов Сибирь является опорой для укрепления промышленного потенциала России. Помимо этого, здесь работают наукоёмкие предприятия и крупные объекты гидроэнергетики. В сочетании с мощным кадровым потенциалом всё это позволяет развивать производство высокотехнологичной продукции. Работа по комплексному развитию округа ведётся на площадке Правительства в рамках специального формата “Инцидент„. Мы рассматриваем потенциал каждого субъекта с точки зрения развития добычи и переработки полезных ископаемых, сельского хозяйства, туризма, лесного комплекса и других секторов экономики. Уверен, это положительно скажется на росте социально-экономических показателей округа. Следующее совещание планирую провести в июле в рамках рабочей поездки в Сибирь», – отметил Дмитрий Патрушев.

Вице-премьер подчеркнул, что принятая Стратегия социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года предусматривает кластерный подход по ключевым отраслям экономики: «Лес, лесопереработка и лесохимия», «Переработка алюминия», «Драгоценные металлы», «Цветные и редкоземельные металлы», «Туризм», «Сельское хозяйство и пищевая промышленность», «Нефть и газ» и «Уголь». В её рамках в ближайшие 10 лет для реализации только крупнейших проектов будут привлечены инвестиции общим объёмом порядка 18 трлн рублей.

Дмитрий Патрушев добавил, что воплощение стратегических планов обеспечит масштабную трансформацию социально-экономического развития не только Сибирского федерального округа в связи с реализацией крупных инфраструктурных проектов, но и российской экономики в целом.

На долю Сибирского федерального округа приходится десятая часть валового внутреннего продукта страны, около 10% продукции сельского хозяйства и около 12% объёма отгруженных товаров и выполненных услуг. Сибирь также создаёт транспортную, экономическую и социально-культурную связь Дальнего Востока, Арктической зоны России и Урала.

Работа по комплексному развитию Сибирского федерального округа (Республики Алтай, Тыва и Хакасия, Алтайский и Красноярский края, Иркутская, Кемеровская, Новосибирская, Омская и Томская области) ведётся в рамках инцидента №62. Выбор такого формата межведомственного взаимодействия был инициирован вице-премьером как куратором округа и поддержан Председателем Правительства. Он позволит агрегировать мероприятия всех региональных программ развития и получить максимальный синергетический эффект от их реализации.

Россия. СЗФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 20 июня 2025 > № 4788646 Дмитрий Патрушев

Развитие электрологистики в Архангельской области

Федеральный оператор электродвижения Hyper Группы «РОСНАНО» запустит проект развития электрологистики в Архангельской области. Соответствующее соглашение компания подписала с правительством региона на полях ПМЭФ-2025.

В областном центре планируется установить 15 зарядных станций мощностью 150 кВт и закупить 150 электромобилей для услуг такси. Инвестиции проекта составят около 430 млн рублей.

«Электротранспорт сегодня — это не просто технологический тренд, а важный элемент устойчивого городского развития, климатической и промышленной повестки страны. Архангельская область нацелена стать активным участником этих процессов, предлагая свою инфраструктуру, научный и производственный потенциал для внедрения новых решений», — отметил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

По его словам, проект несет для региона ряд стратегически значимых эффектов. Прежде всего речь идет об улучшении экологической ситуации и новых рабочих местах.

«Мы рассчитываем, что реализация этого проекта станет импульсом для создания в Архангельске полноценной экосистемы электротранспорта. В нее могут войти как крупные игроки, так и малый и средний бизнес — сервисные операторы, каршеринговые и логистические компании, компании по аренде и обслуживанию техники», — подчеркнул глава Архангельской области.

Со стороны региона предусмотрена поддержка — частичная компенсация лизинговых платежей на приобретение электротакси. Это снизит финансовую нагрузку на операторов и ускорит обновление городского автопарка.

Губернатор отдельно отметил, что Hyper заходит в регион с продуманной стратегией, которая включает не только установку оборудования, но и дальнейшую его эксплуатацию, техническое сопровождение и развитие цифровой инфраструктуры.

«Важно, что Hyper — это не „витринный“ проект, а технологически зрелый партнер с устойчивой бизнес-моделью и вниманием к региональной специфике. Мы готовы включить этот проект в региональные программы по развитию городской среды, транспорта и экологии, а в перспективе масштабировать его на другие муниципалитеты Архангельской области», — добавил Александр Цыбульский.

«Наше сотрудничество стало возможным благодаря тому, что Архангельская область уделяет большое внимание не только вопросам сегодняшнего дня, но и технологической повестке будущего. Регион осознает стратегическую значимость опережающего развития в сфере транспорта, заботится о комфорте, безопасности и экологичности городской среды для граждан. Для реализации проекта в регионе мы будем применять принципиально новые платформенные решения, которые позволяют максимизировать эффективность внедрения и эксплуатации инфраструктуры в связке с транспортном, а также обеспечивать комфортный пользовательский опыт», — рассказал основатель Hyper Алексей Тихонов.

СПРАВКА

Компания Hyper основана в 2022 году. Специализируется на развитии электродвижения в России, в частности — инвестиционных проектах, направленных на перевод коммерческих, корпоративных и муниципальных автопарков с технологии ДВС на электротранспорт и созданием под это необходимой зарядной инфраструктуры в городах. Кроме того, компания разрабатывает программное обеспечение и сервисы как для владельцев ЭЗС, так и для их пользователей, внедряет алгоритмы по поиску эффективных локаций для установки ЭЗС, а также оптимизирует использование уже существующей зарядной инфраструктуры.

В 2023 году Hyper реализовал первый проект в Нижнем Новгороде, запустив вместе с партнерами сервис электротакси для жителей города. Для этого была построена разветвленная сеть из 44 быстрых ЭЗС общей мощностью 6,6 МВт, а также организована закупка местными таксопарками более 200 электрокаров. В 2023 году компания расширит проект в Нижнем Новгороде, тиражирует его в Москве, Свердловской области, Пермском крае и в ряде других регионов страны.

Россия. СЗФО. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rusnano.com, 20 июня 2025 > № 4787844 Александр Цыбульский

Hyper займется развитием электрологистики в Самарской области

На ПМЭФ-2025 федеральный оператор электродвижения Hyper Группы «РОСНАНО» подписал с Правительством Самарской области соглашение о реализации масштабного проекта развития электрологистики. Подписи под документом поставили глава региона Вячеслав Федорищев и основатель Hyper Алексей Тихонов.

Соглашение предусматривает создание коммерческих электромобильных парков и зарядной инфраструктуры до конца 2026 года. Инвестиции в региональную экономику от реализации проекта составят более 760 млн рублей.

Реализация проекта позволит региону решить важные задачи устойчивого городского развития:

внедрение экологически чистого транспорта внесет свой вклад в улучшение экологический обстановки и снижение уровня загрязнения воздуха;

будет создано более 200 рабочих мест в сферах обслуживания электротранспорта, энергетики, IT, логистики и сервисных услуг;

новая платформа в перспективе привлечет в регион бизнес в сферах каршеринга, логистики, доставки последней мили, аренды и техобслуживания электромобилей.

«Мы последовательно реализуем курс на технологическое развитие, создание современной инфраструктуры, отвечающей вызовам времени, и повышение качества жизни людей. Подписание соглашения с Hyper — логичное продолжение нашей программы, соответствующее общероссийским приоритетам в области экологичного транспорта и инновационной экономики, — подчеркнул Вячеслав Федорищев. — Развитие зарядной инфраструктуры — не просто локальная инициатива, а важное направление государственной политики. И Самарская область вносит свой вклад в этот процесс, формируя инфраструктуру будущего, которая создаст новые рабочие места, привлечет в регион инвестиции и высокотехнологичный бизнес, сделает область комфортнее для жизни».

«Hyper обладает уникальным опытом комплексной электрификации городской логистики. Наша модель ускоренного внедрения электротранспорта, успешно апробированная в регионах, теперь дополняется платформенными решениями из технологического пайплайна компании. В Самарской области мы не только применим накопленные компетенции, но и поэтапно внедрим инновации в сфере энергетики, финансирования и клиентского сервиса», — отметил Алексей Тихонов.

Сегодня география Hyper охватывает десять регионов присутствия, количество станций приближается к 200. Компания не только устанавливает оборудование, но и осуществляет его эксплуатацию и техническое обслуживание, а также подключает к своей сети станции партнеров.

СПРАВКА

Компания Hyper основана в 2022 году. Специализируется на развитии электродвижения в России, в частности — инвестиционных проектах, направленных на перевод коммерческих, корпоративных и муниципальных автопарков с технологии ДВС на электротранспорт и созданием под это необходимой зарядной инфраструктуры в городах. Кроме того, компания разрабатывает программное обеспечение и сервисы как для владельцев ЭЗС, так и для их пользователей, внедряет алгоритмы по поиску эффективных локаций для установки ЭЗС, а также оптимизирует использование уже существующей зарядной инфраструктуры.

В 2023 году Hyper реализовал первый проект в Нижнем Новгороде, запустив вместе с партнерами сервис электротакси для жителей города. Для этого была построена разветвленная сеть из 44 быстрых ЭЗС общей мощностью 6,6 МВт, а также организована закупка местными таксопарками более 200 электрокаров. В 2023 году компания расширит проект в Нижнем Новгороде, тиражирует его в Москве, Свердловской области, Пермском крае и в ряде других регионов страны.

Марат Хуснуллин: В ДНР началась подготовка к строительству обхода Мариуполя

Для формирования единой опорной сети автомобильных дорог РФ и развития федеральной трассы Р-280 «Новороссия» в Донецкой Народной Республике предусмотрено строительство автодорожного обхода города Мариуполя. В настоящее время заключён контракт и специалисты приступили к подготовительным работам, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Федеральная трасса Р-280 „Новороссия“ – одно из важных направлений юга страны. Она входит в Азовское транспортное кольцо. В прошлом году трассу начали поэтапно расширять. И от границы Ростовской области до Мариуполя – это 37 км – она стала полностью четырёхполосной. Теперь занялись расширением новых участков протяжённостью порядка 70 км – от Мариуполя до границы с Запорожской областью и далее до Бердянска. Начинаются подготовительные работы и в рамках строительства автодорожного обхода Мариуполя протяжённостью более 30 км. Он позволит не только увеличить пропускную способность в три раза – до 40 тыс. автомобилей в сутки, но и значительно сократить время поездок. Кроме того, улучшится качество жизни местных жителей за счёт снижения уровня шума и загрязнения», – рассказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что проект обхода Мариуполя предусматривает строительство 6 разноуровневых транспортных развязок, 14 путепроводов и трёх мостов. Для безопасности движения встречные транспортные потоки разделят барьерным ограждением, а на всём протяжении маршрута запланировано устройство наружного электроосвещения. Завершить строительство объекта планируют до конца 2028 года.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 18 июня 2025 > № 4787708 Марат Хуснуллин

Израиль и Иран перебрасываются ракетами: нефтегаз и переработка страдают

Конфликт Израиля и Ирана выводит из строя все больше нефтегазовых объектов двух стран. Обе стороны постепенно повышают ставки в обмене ударами по нефтебазам, НПЗ, энергетике и транспортным узлам.

Военное противостояние Израиля и Ирана продолжается шестой день подряд. Стороны обмениваются ударами по стратегическим объектам, среди которых есть не только военные, но и различные предприятия из нефтегазовой, а также энергетической отрасли.

В ночь на 17 июня израильские ВВС перехватили несколько БПЛА на юге Голанских высот. Утром иранские противовоздушные силы сбили израильские дроны над ядерным объектом в Натанзе. К обеду появились кадры как израильские военные безуспешно пытались сбить ракеты, бьющие по базе Глилот в пригороде Тель-Авива.

В иранском агентстве Tasnim сообщили, что ракеты поразили штаб-квартиру израильской разведывательной службы «Моссад». Тегеран в противостоянии с Тель-Авивом несколько изменил тактику за последние сутки. Всю ночь он атаковал Израиль кибератаками и небольшим количеством ракет с БПЛА, а массированный налет совершил утром.

На фоне этих боестолкновений в Иране и Израиле выводят из строя все больше объектов, связанных с добычей, переработкой и транспортировкой углеводородов. Все это заставляет мировой рынок нефтегаза нервничать.

Хроника нефтегазовых потерь

По понятным причинам, когда информация постоянно обновляется, точных данных о потерях производственных мощностей по добыче нефти, газа и их переработке пока нет. Однако есть информация о прилетах на ряд объектов, из чего можно делать некоторые выводы уже сегодня.

Если говорить об уроне предприятий, связанных с нефтегазом в Исламской республике Иран (ИРИ), то известно следующее:

Израиль атаковал город Тебриз в провинции Восточный Азербайджан 13 и 14 июня. Были возгорания вблизи одного из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Ирана (7% мощности от всего баланса страны — производство 110 тыс. б/с), впрочем, сам НПЗ пока работает на полную мощность;

14 июня израильский дрон ударил по объекту 14-й фазы разработки шельфового газового месторождения Южный Парс в провинции Бушер (юг Ирана). Возгорание локализовали, но добычу (12 млн кубометров газа в сутки) остановили;

Еще один БПЛА из Израиля атаковал месторождение природного газа Фаджр-э-Джам в восточной провинции Бушер, подробности неизвестны;

14 и 15 июня атакованы две нефтебазы ИРИ рядом со столицей государства, где сразу возник пожар.

Израиль нанес урон резервуарному парку в международном аэропорте Мехрабад, который находится в Тегеране;

В Миннефти Ирана опровергли сообщения о полном выгорании Тегеранского НПЗ (мощность — 250 тыс б/с), однако, есть возгорание резервуара недалеко от этого объекта. Опровергнуты ранние сообщения и о повреждении Исфазанского НПЗ (375 тыс. б/с), который сейчас работает на полную мощность.

К этому стоит добавить налеты Израиля на завод по обогащению урана в городе Натанз, что в провинции Исфахан (центральная часть Ирана). Уже 13 июня глава МАГАТЭ официально заявил на совещании Совбеза ООН, что после двух ударов на объекте в Натанз наблюдаются радиологическое и химическое загрязнения. Некоторые эксперты сегодня заявляют, что загрязнение среды после удара может сохраняться 40 лет.

Есть пока что неподтвержденные данные о повреждениях на одном из крупнейших промышленных комплексов Ирана в сфере энергетики. Речь идет о кластере Карадж, который начал работу еще в 1960-х. Среди объектов этого комплекса фигурируют заводы компании MAPNA, которая задействована в производстве газовых турбин и оборудования для электростанций.

Военные Ирана совершают удары по Израилю, отдавая преимущество военным объектам. Однако нефтегазовая отрасль не обошлась без внимания. К примеру, уже есть сообщения о том, что нефтеперерабатывающий завод в Хайфе остановлен из-за ракетного удара. Важно отметить, что это самый крупный НПЗ в стране. Мощность переработки нефти такого завода — около 9,8 млн т нефти в год. Для сравнения: второй по мощности НПЗ в Израиле (находится в Ашдоде) может ежегодно перерабатывать только 4 млн т нефти. Более того, НПЗ в Хайфе включает в себя нефтехимию, производит полиэтилен и полипропилен.

В опасности не только производство, но и логистика

Воюющие страны атакуют не только объекты, которые могут быть связаны с производством и хранением топлива, но также и транспортные узлы, обеспечивающие его транспортировку в больших объемах.

К примеру, Израиль атаковал иранский порт Бендер-Аббас, который занимает стратегическую позицию в Ормузском проливе. Через этот пролив, напомним, идет около 20% всего СПГ, который торгуется на мировом рынке, а также порядка 20% нефти и нефтепродуктов (более двух третей — нефть, остальное продукты ее переработки).

В свою очередь иранские военные ударили по району одного из крупнейших транспортных узлов Израиля — аэропорту Бен-Гурион. При этом Тель-Авив уже остановил работу по добыче газа на шельфовом месторождении «Левиафан». Причина — риск налета со стороны ИРИ, который израильские военные, по всей видимости, не смогут гарантировано пресечь. В итоге Израиль лишился добычи на объекте, ежегодная мощность которого составляет 12 млрд кубометров в год. Для сравнения: потребление газа Израиля в год — 12,0-12,6 млрд в год.

В итоге можно заключить, что обе стороны только начинают поднимать ставки в плане нанесения ударов по нефтегазовым объектам друг друга. Атаки пока что носят преимущественно демонстративный характер. Массового уничтожения всех газо- и нефтедобычных проектов двух стран еще не фиксируется. Впрочем, удары БПЛА и ракет в Израиле и Иране осуществляются в непосредственно близости таких объектов, а в отдельных случаях и прямо по ним, как в Хайфе. Стороны этим показывают, что смогут «выключить» нефтегазовую отрасль противника в рекордные сроки.

Радует лишь тот факт, что пока не трогают судоходство в Ормузском проливе, хотя недавний налет на иранской порт в этой акватории говорит о многом. Это показывает, что Израиль может «дотянуться» до нужных целей в этом регионе. Впрочем, Иран тоже постоянно напоминает, что может в рекордные сроки сломать хребет всей морской логистике Ормузского пролива.

К сожалению, в данный момент нет явных предпосылок для того, чтобы успокоить мировой рынок нефтегаза. Пока что ставки в обмене ударами (рядом с НПЗ и местами добычи углеводородов) идут лишь на повышение.

Илья Круглей

«Избранным» угольщикам могут дать повышенную скидку на ж/д-тарифы — Минэнерго

Ряд компаний угольного сектора могут получить более высокую скидку к тарифам на железнодорожные перевозки, чем в целом по отрасли, ведется индивидуальная работа по проблемным предприятиям.

Российское правительство рассматривает возможность предоставления более значительных скидок на тарифы РЖД для ряда угледобывающих компаний, превышающих уровень в 12,8%. Об этом сообщил заместитель министра энергетики Дмитрий Исламов в ходе Петербургского международного экономического форума в беседе с РИА Новости.

По его словам, подкомиссия обладает полномочиями предоставлять угольным предприятиям адресную поддержку, в том числе и более масштабную. Государство может компенсировать часть логистических расходов, причём компенсации не обязательно ограничиваются установленной скидкой в 12,8% — речь может идти и о более высоких показателях.

Он уточнил, что уже десятки компаний из угольного сектора направили заявки на получение такой поддержки. В отношении некоторых компаний уже приняты индивидуальные решения о предоставлении помощи.

Речь идёт о подкомиссии, учреждённой в мае текущего года в структуре правительственной комиссии, занимающейся устойчивостью российской экономики на фоне санкционного давления. Ранее министр финансов Антон Силуанов сообщал журналистам, что по нескольким обращениям угольных компаний уже приняты решения, а по другим пока требуется дополнительный анализ и оценка.

Конкретные меры господдержки угольной отрасли были утверждены премьер-министром Михаилом Мишустиным в конце мая. В частности предусмотрена компенсация в размере 12,8% от тарифа на железнодорожные перевозки экспортного угля по маршрутам, ведущим на северо-запад и юг страны, для угледобывающих предприятий Сибирского региона.

Кабмин отказался от проекта нефтепродуктовода от Омского НПЗ на Дальний Восток

Идею прокладки нефтепродуктовода от Омского НПЗ в восточные регионы РФ для обеспечения их топливом пока не поддержали

Правительство решило не строить нефтепродуктовод от Омского НПЗ на Дальний Восток, который предлагался в проекте в качестве решения топливной проблемы для региона и разгрузки РЖД для увеличения поставок угля в восточном направлении, пишут «Известия».

В кабмине считают, что один Омский НПЗ не сможет удовлетворить потребности всего региона, поэтому продуктовод придется удлинять на Запад.

Однако эксперты не согласны с этой точкой зрения. Зампредседателя набсовета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев напомнил, что нефтепродуктопровод к Омскому НПЗ могли бы присоединиться Ачинский, Ангарский, Хабаровский и Комсомольский НПЗ, «Новый поток», а также ряд малых заводов.

Гусев предположил, что к проекту мог бы подключиться и «Салават», чтобы отправлять свою продукцию в восточном направлении. По его словам, можно было бы присоединить к нему и Кемерово, где возможен выпуск синтетического топлива из угля. То есть ресурсной базы для производства горючего достаточно, резюмировал эксперт.

Марат Хуснуллин: На обходе Адлера стартовала укладка асфальтобетона

В Краснодарском крае продолжается реализация масштабного проекта по строительству обхода Адлера. Он станет частью перспективной дороги, которая пройдёт от скоростной трассы М-4 «Дон» до города Сочи и соединит посёлок Кудепста с селом Высоким. Сейчас на этом объекте ведутся активные работы, в том числе специалисты приступили к укладке асфальтобетона на путепроводе на 6-м км трассы А-149 Адлер – Красная Поляна. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Для повышения качества жизни граждан мы комплексно и системно развиваем инфраструктуру во всех регионах нашей страны. Одним из ключевых направлений этой работы является строительство и модернизация автодорог. В том числе по поручению Президента строим обходы городов, позволяющие вывести транзитный транспорт за их пределы, сократить время в пути, повысить транспортную доступность удалённых территорий. Особое внимание в том числе уделяем динамичному развитию Черноморского побережья. Здесь мы продолжаем строительство обхода Адлера, в рамках которого реконструируем путепровод протяжённостью 500 м на 6 км трассы А-149 Адлер – Красная Поляна в районе улицы Ивановской. В ходе строительно-монтажных работ специалисты увеличили его до двух полос с помощью металлических консолей. Благодаря этому ширина эстакады стала 13,6 м. Сейчас на сооружении приступили к укладке слоёв асфальтобетона. Запуск движения по обновлённому объекту планируется уже в течение текущего курортного сезона», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что в микрорайоне Кудепста, на западной стороне будущей трассы завершается возведение 24 опор мостового перехода через реку в прямом и обратном направлении. Также в настоящее время выполняются работы по возведению опор эстакады, ведущей к санаторию «Кудепста», и продолжается реконструкция Сухумского шоссе.

По словам председателя правления госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, в рамках реализации проекта в селе Высоком приступили к сооружению надземной части разворотной петли над руслом реки Мзымта в составе будущей развязки с восточной стороны обхода Адлера.

«На этом объекте мы произвели сборку мостовых конструкций для бетонирования первого пролётного строения. Работы проводились в ночное время, чтобы минимизировать неудобства для пользователей трассы А-149, и были завершены всего за полтора часа. В дальнейшем эти элементы послужат опалубкой для устройства железобетонного пролёта. Будущую эстакаду протяжённостью 362 м будут удерживать 12 опор, строительство которых мы сейчас активно продолжаем. Эта разворотная однополосная петля будет проходить над существующей дорогой. Через неё в тоннель будут попадать те, кто едет по Новому Краснополянскому шоссе из Адлера. Закончить строительство этого путепровода планируем в этом году», – отметил Вячеслав Петушенко.

Всего в состав будущей транспортной развязки войдут девять съездов. За счёт этого будет обеспечена полноценная связь между всеми направлениями движения. Автомобилисты смогут заезжать в тоннель, ведущий в Кудепсту. В свою очередь, водители, прибывающие через тоннель из центра Сочи, получат удобный выезд как в сторону Красной Поляны, так и на улицы Краснофлотскую и Ивановскую, а также в сторону Адлера и аэропорта. Открытие движения по этому объекту планируется до конца 2026 года.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 17 июня 2025 > № 4787707 Марат Хуснуллин

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию об опережающем развитии транспортной инфраструктуры

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, добрый день!

В рамках этой стратегической сессии мы подробно рассмотрим вопрос наращивания возможностей ключевых сегментов транспортного комплекса.

Сегодня в результате санкционных ограничений перестраиваем основные маршруты движения товаров. Мы расширяем коридор «Север – Юг» для повышения доступности перспективных рынков сбыта, создаём сопутствующую инфраструктуру, включая портовую на Азово-Черноморском и Восточном направлениях.

Пропускную способность БАМа и Транссиба довели до 180 млн т, выполнив поставленную руководителем государства задачу.

Возрос и торговый оборот с дружественными странами – с Азией, с Африкой, с Латинской Америкой –за предыдущие четыре года почти в полтора раза.

Серьёзное внимание уделяем Северному морскому пути – главному в настоящее время маршруту для доставки товаров на удалённые арктические территории. При этом увеличиваем группировку нашего ледокольного флота, необходимого для круглогодичной навигации, а также базу его технического обслуживания.

Для обеспечения большей связанности регионов мы развиваем дорожную сеть, формируем скоростные пути. Такие трассы, как «Россия», куда входят магистрали М-11 «Нева», М-12 «Восток».

Также по инициативе Президента приступили к реализации проекта по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Это, напомню, почти 680 км.

Что особенно важно, когда растёт количество поездок по стране, в том числе туристических. Граждане стали чаще путешествовать в другие российские субъекты – на машине, на поезде. Наращиваем возможности и воздушного сообщения. Ведём активно реконструкцию аэропортовой и аэродромной сети, строим новые объекты.

С начала текущего года введены в эксплуатацию четыре новых терминала – это Новокузнецк, Тюмень, Петропавловск-Камчатский и Минеральные Воды. Эти аэропорты уже принимают рейсы. Всего по поручению Президента до 2030 года построим не менее 75 аэродромных комплексов. Недавно в ходе Совета по стратегическому развитию и национальным проектам этот вопрос детально обсудили, определили комплекс необходимых решений.

Транспортная система должна быть организована так, чтобы люди добирались до места комфортно, безопасно и быстро – без пересадок, выбирая для себя наиболее удобный вариант передвижения.

Обновление и наращивание провозной способности – это основа для развития промышленности, сельского хозяйства, туризма. Экономики в целом.

Нужно, чтобы эта сложная и масштабная работа продолжалась по всем обозначенным направлениям опережающими темпами.

Президент обращал особое внимание, что инфраструктура должна ориентироваться на требования завтрашнего дня, открывать пространство возможностей для деловой инициативы, формировать новые грузопотоки. А значит, надо активнее внедрять современные технологии и инновации.

И делать всё необходимое для устранения регуляторных ограничений, сокращения логистических издержек бизнеса. Соблюдая при этом баланс задач экономики, запросов предприятий и потенциала транспортного комплекса.

Системную поддержку мероприятий включили в два профильных национальных проекта – «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни». Вы знаете, они были разработаны по поручению Президента и реализуются с начала текущего года. Для этого предусмотрели только бюджетных средств более 9 трлн рублей.

Глава государства отмечал значимость оперативного создания отраслевой нормативной правовой базы национальных проектов. Рамки работы, понятные для всех участников – регионов, муниципалитетов, подрядчиков, исполнителей на местах. От того, как решаются эти вопросы, зависят темп и качество выполнения нацпроектов.

Также принят ряд программных документов, в том числе шестилетний план дорожного строительства, Стратегия судостроительной промышленности и Стратегия пространственного развития страны.

Для опережающего формирования транспортной инфраструктуры особенно необходимы согласованность и чёткая координация всех мероприятий.

Уважаемые коллеги, сейчас мы обсудим детально все возможности и риски, а также эффективность действующих инструментов и механизмов реализации, чтобы в ближайшие годы добиться обозначенных Президентом целей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 17 июня 2025 > № 4787703 Михаил Мишустин

Hyper рассказал инвесторам об итогах работы в 2024 году

Федеральный оператор электродвижения Hyper Группы «РОСНАНО» нарастил количество станций до 188, а число регионов присутствия — до десяти. Компания вышла в Удмуртию, Орловскую, Самарскую и Калининградскую области. В текущем году сеть продолжит расширяться.

Помимо строительства и эксплуатации собственных ЭЗС, Hyper запустил платформенное направление бизнеса, станции партнеров были переведены под управление Hyper CMS. Это обеспечило их владельцам рост трафика и высокий уровень отказоустойчивости. После подключения станций к Hyper CMS выручка партнеров увеличилась на 500%.

Другие важные достижения

Трафик в сети Hyper растет быстрее рынка — на 538% в сегменте Retail + Taxi, тогда как парк электромобилей в России увеличился на 52%.

Компания остается лидером рынка в корпоративном сегменте, на который приходится 74% объема потребления энергии из сети Hyper.

Регулярная выручка по основным направлениям бизнеса (Taxi + Retail) утроилась.

Драйверы рынка

Топливная экономия при использовании электрокаров. Традиционные виды топлива c 2022 года подорожали в России в среднем на 19,5%, а «входящая» электроэнергия в ЦФО — только на 4%, что существенно ниже инфляции.

Повышение доступности электромобилей. На российском рынке расширился ассортимент моделей в бюджетном сегменте. Что касается электромобилей повышенного класса комфортности, то их стоимость снизилась и начинается с 2,5 млн рублей. Удешевление электрокаров — общемировая тенденция, вызванная расширением ассортимента китайских электромобилей на рынке РФ.

СПРАВКА

Компания Hyper основана в 2022 году. Специализируется на развитии электродвижения в России, в частности — инвестиционных проектах, направленных на перевод коммерческих, корпоративных и муниципальных автопарков с технологии ДВС на электротранспорт и созданием под это необходимой зарядной инфраструктуры в городах. Кроме того, компания разрабатывает программное обеспечение и сервисы как для владельцев ЭЗС, так и для их пользователей, внедряет алгоритмы по поиску эффективных локаций для установки ЭЗС, а также оптимизирует использование уже существующей зарядной инфраструктуры.

В 2023 году Hyper реализовал первый проект в Нижнем Новгороде, запустив вместе с партнерами сервис электротакси для жителей города. Для этого была построена разветвленная сеть из 44 быстрых ЭЗС общей мощностью 6,6 МВт, а также организована закупка местными таксопарками более 200 электрокаров. В 2023 году компания расширит проект в Нижнем Новгороде, тиражирует его в Москве, Свердловской области, Пермском крае и в ряде других регионов страны.

ВЫПОЛНЕНИЕ ЧАРТЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕЖДУ РОССИЕЙ И БАХРЕЙНОМ ОБСУДИЛИ В РОСАВИАЦИИ

Заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич провел встречу с представителями гостиничного бизнеса из королевства Бахрейн — генеральным директором компании Gulf Hotels Group Ахмедом Джанахи и генеральным менеджером этого кластера Амидом Язджи. На мероприятии рассмотрели планы по выполнению чартерных авиарейсов между странами. В качестве аэропортов прибытия рассматривается Москва и Санкт-Петербург. Делегация из Бахрейна также обозначила заинтересованность в авиакомпании-партнере для выполнения рейсов.

«Чартерные перевозки между Бахрейном и Россией стабильно выполнялись до начала пандемии. Затем произошел спад, восстановиться после которого в прежних объемах не удалось до сих пор. Рассчитываем на дальнейшее укрепление сотрудничества и готовы к конструктивному диалогу», — подчеркнул Ахмед Джанахи.

В летнем сезоне-2025 перевозки между странами выполняют две авиакомпании. С российской стороны это Red Wings, в расписании которой есть один рейс в неделю из Сочи в столицу королевства — Манаму (код ИКАО: OBBI). Из Манамы в Москву (Домодедово) семь регулярных рейсов в неделю осуществляет бахрейнская авиакомпания Gulf Air. Со 2 июня этому перевозчику разрешено выполнять чартерные перелеты из Манамы в Сочи дважды в неделю.

«Перелеты в Бахрейн возобновились в прошлом году. Направление востребовано российскими туристами: с января по апрель возможностью посетить страну Персидского залива воспользовались 1,8 тысяч пассажиров отечественных авиакомпаний. Чтобы поддерживать интерес наших граждан, а также укреплять отношения между государствами, готовы оказать содействие в восстановлении чартерных программ в Бахрейн», — отметил Алексей Буевич.

Сотрудничество России и Бахрейна по вопросам воздушных перевозок развивается с 1994 года, когда было принято Соглашение между правительствами стран. Спустя 20 лет стороны также сформировали Меморандум о взаимопонимании между авиационными властями государств.

РОСАВИАЦИЯ УСТАНОВИЛА ALMASRIA СРОК ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ

Регулярность полетов египетского чартерного перевозчика AlMasria Universal Airlines к 1 августа должна вырасти в разы. В противном случае Росавиация будет вынуждена отказать авиакомпании в выполнении чартерных рейсов между Россией и Египтом в зимнем расписании 2025-2026 годов, заранее проинформировав об этом туроператоров. Таков основной итог беседы руководителя агентства Дмитрия Ядрова с генеральным директором AlMasria Шерин Фарид.

Поводом для обсуждения работы египетской авиакомпании стала пунктуальность ее полетов. В летнем расписании перевозчик выполняет рейсы из 14 городов России в Хургаду и Шарм-эш-Шейх — всего 21 маршрут (включая один регулярный).

В период с 1-14 июня AlMasria выполнила 213 рейсов, из них с задержкой более двух часов — 86 (более 40% от общего количества). Самая длительная задержка составила более 37 часов.

«Практически каждый второй рейс авиакомпании выполняется с задержкой. Такое отношение к пассажирам недопустимо. Необходимо кардинально и в сжатые сроки изменить ваши подходы к планированию операционной деятельности. После безопасности полетов комфорт пассажиров — ключевой приоритет для всех без исключения участников рынка авиаперевозок России», — указал Дмитрий Ядров.

По словам Шерин Фарид, регулярность выполнения рейсов AlMasria будет восстановлена в течение двух недель, отчет с результатами проделанной работы будет представлен в Росавиацию.

Россия. Египет > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > favt.gov.ru, 16 июня 2025 > № 4786850 Дмитрий Ядров

Марат Хуснуллин: За два года по обходу Аксая и дальнему западному обходу Краснодара на трассе М-4 «Дон» зафиксировано около 20 млн проездов

В последние годы в России активно развивается дорожная инфраструктура. В регионах реализуются масштабные проекты по строительству современных магистралей. Так, два года назад на федеральной трассе М-4 «Дон» было досрочно завершено строительство обхода Ростова-на-Дону (обход Аксая) и дальнего западного обхода Краснодара (ДЗОК). С момента открытия движения по ним зафиксировано около 20 млн проездов. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Создание комфортных и безопасных условий для поездок граждан – важная задача стройкомплекса России. Дорожные обходы, которые строим по поручению Президента, позволяют не только разгрузить центры населённых пунктов, но и удобнее, быстрее доставлять грузы, а также добираться автопутешественникам до нужных мест. Два года назад запустили движение по обходу Ростова-на-Дону и дальнему западному обходу Краснодара на трассе М-4 “Дон„, что стало значимым событием для развития юга России и повышения транспортной доступности Черноморского побережья. За два года по новым скоростным участкам М-4 “Дон„ зафиксировано порядка 20 млн проездов. В частности, по обходу Аксая водители проехали более 13 млн раз при среднесуточном трафике порядка 20 тыс. автомобилей. На ДЗОК за этот период отмечено порядка 6 млн проездов машин, а среднесуточный показатель здесь достигает около 9 тыс. авто», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что для удобства водителей и пассажиров в этом году на ДЗОК были открыты две зеркальные многофункциональные зоны дорожного сервиса. За счёт этого поездки стали ещё комфортнее, особенно в высокий туристический сезон, когда поток транспорта возрастает в три-четыре раза.

Председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что эти дороги входят в состав основных маршрутов на Черноморское и Азовское побережье, в связи с этим традиционно пиковая нагрузка приходится на летние месяцы.

«Абсолютный максимум на обходе Аксая был зафиксирован в августе прошлого года и составил около 1,4 млн проездов за месяц. В этом году интенсивный рост потока начался раньше и отмечен уже с апреля. В свою очередь на ДЗОК пиковое значение было отмечено в июле прошлого года и составило почти 500 тыс. проездов за месяц. При этом только за май этого года зафиксировано 248,6 тыс. проездов, что почти на 14% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По прогнозным расчётам, этим летом на ДЗОК ожидается свыше 500 тыс. проездов», – сообщил Вячеслав Петушенко.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 16 июня 2025 > № 4786773 Марат Хуснуллин

В РОСАВИАЦИИ ОЦЕНИЛИ РАБОТУ ЛОУКОСТЕРА «ПОБЕДА»

Текущую деятельность и ближайшие планы развития авиакомпании «Победа» обсудили в Росавиации на совещании у руководителя агентства Дмитрия Ядрова.

«Победа» — второй по пассажиропотоку перевозчик России, входит в группу «Аэрофлот». Ключевая задача авиакомпании-лоукостера — обеспечение транспортной доступности регионов страны. Сеть маршрутов перевозчика состоит из более чем 100 направлений, 85% из них по России, остальные — международные.

«Будем и дальше придерживаться этого соотношения. Почти половина наших внутренних рейсов соединяют регионы напрямую между собой, минуя Москву. В карте полетов есть 15 уникальных маршрутов, которые не обслуживают другие авиакомпании», — проинформировал генеральный директор «Победы» Дмитрий Тыщук.

В своем докладе глава авиакомпании отдельно остановился на безопасности полетов — ее уровень на протяжении всей 10-летней истории перевозчика находится выше целевых значений, принятых в группе «Аэрофлот». Топ-менеджер высоко оценил работу обновленного летно-методического совета Росавиации, в работе которого участвуют специалисты перевозчика.

«Сформирован крайне полезный орган, на площадке которого разбираются конкретные ситуации из летной практики, происходит обмен опытом между профессионалами из ведущих авиакомпаний страны», — отметил Дмитрий Тыщук.

Обсудили и работу лоукостера в условиях временных ограничений на использование воздушного пространства в районе столичных аэропортов в минувшем мае. Смены работников усилили, сбоев в работе «Победы» не было. Строго соблюдаем федеральные авиационные правила (ФАП-82), которыми регламентируются в том числе предоставление напитков и питания, организация размещения пассажиров в гостинице, подчеркнул Дмитрий Тыщук. Только в период 5-11 мая лоукостер предоставил: бесплатные напитки — 50 тыс. пассажирам, питание — 27 тыс., отель — более 600 клиентам.

В рамках совещания отдельно остановились на предложениях «Победы» по изменению нормативно-правовой базы в разных сферах авиационной деятельности. Например, корректировки, касающиеся принципов проведения предполетного досмотра, в случае их внедрения могли бы сэкономить рабочее время экипажей лоукостера только в Шереметьево, Внуково и Пулково в размере 10,5 тыс. часов по году.

«Победа» продолжает уверенно работать, делая перелеты для граждан более доступными. Специалисты перевозчика активно занимаются вопросами поддержания летной годности, внедряют новые элементы клиентского сервиса, участвуют в нормотворчестве. Авиакомпания твердо стоит на ногах, обеспечивая устойчивость и поступательное развитие воздушного транспорта России», — прокомментировал итоги совещания Дмитрий Ядров.

Координационный совет обратился по вопросу перевозок рыбы к главе РЖД

В письме к главе РЖД Олегу Белозёрову Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока обратил внимание на важность обеспечения ритмичных перевозок рыбной продукции.

Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока обратился к генеральному директору — председателю правления РЖД Олегу Белозёрову по вопросу организации транспортировки рыбы из региона, сообщает корреспондент Fishnews.

Предприятия ДФО активно работают над расширением поставок продукции из водных биоресурсов на российский рынок, указали авторы письма. Так, отметили они, выросла доля объемов для внутреннего рынка в общем вылове минтая. Реализуются программы по популяризации рыбной продукции среди россиян.

Сейчас на Дальнем Востоке стартовала одна из важнейших для рыбохозяйственного комплекса путин — лососевая. В Координационном совете отметили, что перед началом промысла лососей, а также ранее проводили встречи с представителями транспортного звена.

«Участники логистической отрасли сообщили, что в полном объеме подготовлены к организации перевозок рыбы из Дальневосточного федерального округа в западную часть страны. При этом была поднята проблема обеспечения провозной способности для операторов с запада на восток, чтобы организовывался своевременный возврат контейнеров и подвижного состава для отправки рыбных грузов на внутренний рынок», — говорится в обращении.

В связи с этим Координационный совет призвал обеспечить более высокую приоритетность продуктов питания в системе перевозок РЖД.

Fishnews

Умные кадры для «умных» дорог: определены пути преодоления дефицита специалистов в отрасли

Острую нехватку квалифицированных кадров испытывают все без исключения отрасли отечественной экономики, в том числе строительная. О состоянии дел в части подготовки кадров для дорожно-строительной отрасли «Стройгазете» рассказал заместитель руководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Олег СТУПНИКОВ.

Олег Владимирович, какие вузы считаются базовыми для подготовки кадров для дорожной отрасли? Какова потребность отрасли в специалистах с профильным образованием?

В 2022 году в рамках международной специализированной выставки «Дорога 2022» состоялось подписание межвузовского соглашения по подготовке кадров для дорожной отрасли между Российским университетом транспорта (РУТ (МИИТ)), Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) и Сибирским государственным автомобильно-дорожным университетом (СибАДИ). Эти вузы в том числе вошли в состав созданного по поручению зампреда правительства России Марата Хуснуллина отраслевого учебно-методического центра образования в сфере дорожного хозяйства РУТ (МИИТ). Позднее к работе отраслевого УМЦ стали подключаться и другие вузы. Сейчас в отраслевой УМЦ входят представители восьми вузов, занимающихся подготовкой дорожных кадров.

В отношении потребностей отрасли следует отметить, что ряд исследований выявил ежегодную нехватку более 10 тыс. специалистов с высшим образованием.

Какой вклад вносят строительные организации и ведомства, в том числе Росавтодор, в подготовку специалистов?

Как я уже говорил ранее, с целью повышения качества образования создан отраслевой учебно-методический центр образования в сфере дорожного хозяйства РУТ (МИИТ), в состав которого помимо представителей ведущих вузов страны вошли представители Минтранса России, Росавтодора, ФАУ «РОСДОРНИИ», отраслевых ассоциаций и эксперты организаций дорожного хозяйства.

По сути, отраслевой УМЦ является «точкой сборки» по развитию отраслевого кадрового потенциала. За время его функционирования были разработаны проекты новых дорожных федеральных государственных образовательных стандартов, подготовлены проекты нормативно-правовых актов, направленные на повышение качества подготовки дорожных кадров. Также было проведено исследование по выявлению наиболее востребованных специалистов в сфере дорожного хозяйства и профессий будущего (например, согласно исследованию, к 2035 году будут востребованы отраслевые профессии, связанные с цифровизацией: инженер-проектировщик в сфере информационного моделирования, архитектор интеллектуальных транспортных систем, строитель «умных» дорог, специалист по управлению роботизированными системами и др.).

С целью апробации новых дорожных образовательных программ, учитывающих отраслевую специфику, а также для подготовки квалифицированных кадров для дорожного хозяйства в Российском университете транспорта создана Академия дорожного хозяйства, чьи образовательные программы находятся под особым контролем. Они тщательно рецензируются и только после этого согласовываются Росавтодором.

В педагогической деятельности академии наравне с профессорско-преподавательским составом принимают участие ведущие отраслевики-практики из подведомственных Росавтодору учреждений, ассоциаций, научных и других отраслевых организаций. Причем это участие распространяется не только на преподавание, но и на проведение различных активностей, способствующих погружению ребят в профессию.

Например, недавно в стенах академии прошла студенческая конференция «Развитие дорожных технологий. Взгляд начинающих дорожников», организатором выступила Ассоциация «Р.О.С.АСФАЛЬТ», подведены итоги второго этапа IT-чемпионата, организатором которого является Ассоциация «Цифровая эра транспорта».

«Газпромнефть — Дорожное строительство» и «Газпромнефть — Битумные материалы» реализовали интерактивный образовательный проект для студентов-дорожников Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

Как обстоят дела в сфере среднего специального образования?

В части развития среднего профессионального образования Росавтодор активно занимается организацией взаимодействия дорожного сообщества с целью создания региональных образовательно-производственных кластеров, являющихся обязательным условием участия дорожных техникумов и колледжей в федеральном проекте «Профессионалитет», что дает им возможность привлечь федеральное финансирование на среднее образование в размере 100 млн рублей и обеспечить регион необходимыми кадрами (дорожные мастера, механизаторы, грейдеристы, бульдозеристы, машинисты катков и укладчиков и др.).

Сравнительно «молодым» направлением работы Росавтодора являются вопросы профориентации современных школьников, которые часто сталкиваются с проблемой выбора будущей профессии из-за недостатка информации о реальной работе в той или иной области.

Предпрофессиональные дорожные классы — это возможность ранней профориентации учащихся. Это инновационная форма работы с учащимися школы, объединяющая усилия педагогов и производственников, преподавателей профессиональных и высших образовательных организаций, которая позволит школьникам познакомиться с лучшим российским и международным опытом в сфере дорожного хозяйства.

На сегодня разработан проект концепции создания «дорожных» классов и типовой эскизный проект такого класса, которые одобрены отраслевым УМЦ. Три пилотных «дорожных» класса откроются уже 1 сентября этого года, один в гимназии РУТ и два в городе Белгороде.

Зачастую профильное образование сильно не совпадает с требованиями дорожников к знаниям и опыту новых специалистов. Какие есть пути для устранения такого разрыва?

Дорожные технологии динамично развиваются: датчики, встроенные в дорогу, отслеживающие нагрузку, системы предупреждения о ДТП, гололеде или пробках, цифровые двойники дорог, технологии информационного моделирования; картирование дефектов с помощью компьютерного зрения и LiDAR-сканирования, технологии применения вторичных ресурсов, беспилотная техника и т. д. — все это уже стало частью нашей профессиональной жизни.

Нормативные документы также трансформируются, становясь все более технологичными: за последние 10 лет было принято 95% текущих национальных документов по стандартизации в области дорожного хозяйства. На сегодня фонд стандартов в сфере ответственности ТК-418 «Дорожное хозяйство» является одним из самых современных и представлен более чем 450 документами.

Поэтому одной из основных задач, стоящих перед отраслью, является качественная подготовка «дорожных» кадров, в том числе с ориентиром на профессии будущего, а также повышение квалификации отраслевых специалистов.

Росавтодором совместно с правительством Хабаровского края был разработан план мероприятий по организации обучения специалистов для дорожной отрасли на базе образовательных организаций высшего образования и системы среднего профессионального образования. Данный план мероприятий направлен на максимальную вовлеченность студентов в профессию, в том числе включает в себя профориентационные мероприятия, проведение открытых лекций, участие в защитах выпускных квалификационных работ, предоставление доступа студентам к лабораториям, организацию экскурсий на производственные базы и дорожные объекты и др.

На этом Росавтодор решил не останавливаться — в настоящее время совместно с подведомственными ФКУ масштабирует эту практику на другие субъекты страны.

Также актуальной задачей является адаптация учебных программ под современные технологии и требования. Введение модулей по современному программному обеспечению, нормам и регламентам, а также развитие цифровых компетенций помогут будущим специалистам быстрее адаптироваться в профессии. И это уже реализуется нами в рамках образовательных программ Академии дорожного хозяйства РУТ (МИИТ).

И наконец, перспективным направлением является развитие программ дополнительного профессионального образования. Краткосрочные курсы, вебинары, обучение на производстве — все это может оперативно закрывать дефицит актуальных знаний у специалистов, а также обеспечить непрерывное профессиональное развитие сотрудников в течение всей их карьеры.

Каким образом принимает участие в научных разработках профессорско-преподавательский состав дорожно-строительных вузов? Существует ли у МАДИ собственная научно-исследовательская база?

В части компетенции Росавтодора следует отметить, что в научных исследованиях, проводимых в рамках реализации плана научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Росавтодора принимают участие представители ведущих вузов, широкий круг научных организаций, эксперты, в том числе из смежных секторов экономики.

В частности, МАДИ по заказу Росавтодора проведен комплекс исследований с последующей разработкой ГОСТ Р 72000-2025 «Дороги автомобильные общего пользования. Фибробетон сверхпрочный со стальной фиброй для мостовых конструкций. Технические условия», ГОСТ Р 59628-2021 «Дороги автомобильные общего пользования. Жесткие дорожные одежды. Типовые конструкции», ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Жесткие дорожные одежды. Правила проектирования».

Следует отметить, что на базе университета МАДИ основано малое инновационное предприятие «НИИ механики и проблем качества», разработавшее комплекс межгосударственных стандартов на дорожные ограждения и являющееся единственным на территории России аккредитованным центром по полному комплексу испытаний дорожных ограждений.

Отдельно следует отметить, что ФГБОУ ВО «СибАДИ» в рамках научно-исследовательской деятельности сформировало значительный опыт в изучении свойств и практического применения техногенных грунтов: вскрышных пород, золошлакоотвалов, металлургических шлаков, буровых шламов.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №20 06.06.2025

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Образование, наука > stroygaz.ru, 6 июня 2025 > № 4789573 Олег Ступников

Соединяют берега: в Оренбуржье в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» приведут в нормативное состояние 15 мостов и путепроводов

Все эти сооружения находятся на региональных и межмуниципальных дорогах Оренбургской области. Сейчас работы ведутся на 10 из них.

Ближе всего к завершению капремонт 62-метрового моста через реку Большой Уран. Для региона важность объекта заключается в том, что он входит в состав дороги, соединяющей две автотрассы федерального значения: Казань—Оренбург и Самара— Оренбург. При этом мост находился в предаварийном состоянии — перед постановкой на ремонт на части сооружения движение транспорта перекрывалось и проезд осуществлялся только по одной его стороне.

Производимые сейчас работы можно назвать не капремонтом, а новым строительством: старое сооружение демонтировано, и подрядчик выполнил монтаж новых основных конструкций — береговых опор и пролетного строения. В этом году предстоит сделать новые деформационные швы, выполнить гидроизоляционный слой, нижний и верхний слои асфальтобетонного покрытия на проезжей части, оборудовать водостоки, смонтировать необходимые ограждения. Не забыты и жители ближайших населенных пунктов: для них обустроят пешеходный тротуар и искусственное освещение.

Степень готовности объекта — более 75%, бюджет — 261 млн рублей. Помимо основных работ предусмотрена корректировка русла реки с искусственным воспроизведением водных биологических ресурсов.

Высокую степень готовности — более 70% — имеет и самое крупное сооружение из поставленных на ремонт — 126-метровый мост через реку Суундук. Его реконструкция также предполагает замену старого сооружения на новое с улучшением его эксплуатационных характеристик. По данным регионального правительства, на объекте полностью готовы мостовые опоры, завершено устройство свай, ростверков, проведено бетонирование промежуточных опор, выполнен монтаж балок пролетного строения. По завершении работ мост обеспечит движение транспорта весом до 100 тонн. Окончание реконструкции намечено на ноябрь этого года.

Трудятся ремонтные бригады и на притоке Суундука реке Карабутак. Там тоже на месте старого появится фактически новый мост, будут заменены все его конструкции, включая опоры и пролетное строение. Сегодня старое мостовое сооружение демонтировано и для транспорта организован временный объезд.

В программу ремонта в рамках нацпроекта включены также три моста через овраги на дороге Каменноозерное—Медногорск, возведенные в 1960-1980-х годах и совершенно выработавшие свой эксплуатационный ресурс.

Авторы: Татьяна ТОРГАШОВА

Номер публикации: №20 06.06.2025

Распробовали «цифру»: дорожная отрасль уверенно переходит на диджитал-технологии

В Москве прошел форум-выставка «Дорожное строительство в России. Инновации, технологии, качество», на котором сессия «Цифровая трансформация в дорожной отрасли» стала одной из важнейших. Хотя бы потому, что сегодня дорожная отрасль не видит себя и не может развиваться вне «цифры»: это уже не просто тренд, а стабильный курс на развитие отрасли.

Собственно, даже на пленарном заседании «Межотраслевое взаимодействие — ключевой фактор инновационного развития дорожной деятельности», состоявшемся в первый день форума, цифровые технологии рассматривались как базовый фактор управления отраслью. Об этом говорили в ключевом докладе пленарки руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Новиков и принявшие участие в мероприятии первый замминистра транспорта России Валентин Иванов, президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров, президент общественной организации «Российская академия транспорта» Александр Мишарин, ректор Российского университета транспорта Александр Климов и другие.

Таким образом, сессия «Цифровая трансформация в дорожной отрасли» стала своего рода развитием и углубленным дополнением основной темы. Главные вопросы, рассматривавшиеся в ходе сессии, — цифровизация дорожной отрасли, внедрение высокоавтоматизированных систем и передовых технологий в дорожном строительстве, мониторинг состояния дорог и искусственных сооружений и сопутствующей инфраструктуры, интеллектуальные транспортные системы и так далее. Уже в обозримом будущем на дорогах страны широко будут применяться беспилотные транспортные системы, а контроль за ситуацией на автомагистралях страны перейдет в цифровой формат.

Развитие системы контроля

Заместитель начальника Управления научнотехнических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Виктор Перегудов в начале сессии отметил, что «цифра» сейчас буквально пронизывает все отрасли экономики, в том числе и строительство транспортной инфраструктуры, и передал слово директору Департамента создания и эксплуатации информационных систем ФАУ «РОСДОРНИИ» Роману Самусеву, который выступил с докладом «Состояние и перспективы развития системы контроля дорожных фондов».

Именно дорожные фонды, воссозданные в начале нового века, помогли переломить ситуацию в дорожной отрасли, когда состояние дорожной сети оставляло желать лучшего. Средства, накапливавшиеся в фондах разного уровня, постепенно стали закрывать хроническое недофинансирование отрасли. Дорожные фонды формировались за счет целевых бюджетных поступлений, а также из таких источников, как акцизы на нефтепродукты, транспортный налог, плата за вред, причиняемый дорогам в результате транспортировки тяжелых сверхнормативных грузов и некоторых других. Именно эти деньги идут на содержание, ремонт и строительство дорог, начиная с федерального уровня и до уровня муниципалитетов. Поэтому система контроля за деятельностью дорожных фондов всех уровней — важнейшая задача, возложенная на Федеральную государственную информационную систему контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (ФГИС СКДФ). В сервисах системы содержатся полные сведения по автомобильным дорогам и дорожно-транспортным происшествиям (отдельные реестры), картография автомобильных дорог и отдельный аналитический сервис по наполнению и расходованию консолидированного бюджета.

Представитель РОСДОРНИИ рассказал о состоянии дел в нормативно-правовом оформлении работы дорожных фондов: «На данный момент СКДФ — это инструмент планирования дорожных работ, формирования расходов средств дорожных фондов. СКДФ состоит из нескольких крупных блоков, среди которых единая цифровая база технических характеристик объектов дорожного хозяйства, система сбора данных и оценки проведенной инструментальной диагностики после камеральной обработки, система сбора данных о средствах дорожных фондов, модуль планирования дорожных работ, блок статистической информации по дорожной отрасли и так далее».

Таким образом, в СКДФ есть подробнейшая информация о состоянии дел в дорожной отрасли — от цифровых паспортов дорог всех уровней до (буквально) состояния дорожного полотна на конкретном участке конкретной трассы, а также сведения о том, когда и какой ремонт здесь производился, сроки очередного ремонта, информация о мерах по содержанию, интенсивности эксплуатации. По сути, это универсальная цифровая платформа, постоянно пополняемая оперативными данными, в которой отражены практически все аспекты дорожной деятельности в стране.

ТИМ на марше

О развитии и внедрении технологий информационного моделирования (ТИМ) в дорожном строительстве рассказал заместитель директора Департамента цифровой трансформации ФАУ «РОСДОРНИИ» Иван Жевжиков, напомнив, что в соответствии с требованием закона строительство объектов, возводимых за счет бюджета, должно вестись с использованием ТИМ. Впрочем, технологии информационного моделирования отдельными компаниями, работающими в сфере дорожного строительства, применяются уже в течение десяти лет. Здесь можно отметить ГК «Автодор», декларирующую приверженность в своей деятельности инновационности и приоритету высоких технологий. Так, на строительстве федеральной скоростной магистрали М-12 «Восток» активно были задействованы ТИМ. Принято считать, что дорожное строительство — довольно консервативная отрасль. Тем не менее, требования времени таковы, что без высоких технологий не обойтись.

Первой организацией в системе Росавтодора, принявшей ТИМ не только как данность, а как путь вперед и вверх, стало ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», специалисты которого воспользовались возможностями ТИМ на строительстве скоростного маршрута «Казань—Екатеринбург», который прокладывал Росавтодор. Технологии информационного моделирования были использованы на трех объектах: на строительстве пешеходных переходов на дороге от Казани до обхода Нижнекамска и Набережных Челнов, непосредственно на строительстве обхода Нижнекамска и Набережных Челнов, а также на строительстве и реконструкции магистрали М-7 от обхода Набережных Челнов до обходов пяти населенных пунктов.

Использование ТИМ наглядно показало дорожникам преимущества «цифры» при сооружении протяженных инфраструктурных объектов.

С весами на перевес

С интересным докладом на тему «Цифровая трансформация транспортной отрасли — одна из важнейших составляющих стратегии развития Российской Федерации на период до 2030 года» выступил заместитель генерального директора ООО «Динамический весовой контроль» (ДВК) Максим Горшков. Он рассказал о полностью отечественном продукте — российской платформе весогабаритного контроля, оснащенной самостоятельно разработанными и изготовленными на собственном производстве датчиками. Более того, были разработаны оригинальные алгоритмы расчетов нагрузки на оси. Датчики ДВК уже промышленно эксплуатируются, одновременно они дорабатываются для того, чтобы повысить устойчивость к внешним нагрузкам.

Водители, особенно дальнобойщики, помнят времена, когда на трассах появились первые рамки, помнят собственные опасения, что их теперь будут «грузить» неправомочными штрафами, сомневались в точности датчиков и ответственности операторов.

Но прошло совсем немного времени — и весогабаритные рамки стали обыденностью, а «снятые» ими данные в большинстве случаев никаких нареканий не вызывают.

На вопрос «Стройгазеты», почему было принято решение делать собственное оборудование, Максим Горшков ответил, что было время — вынужденный простой из-за ковидных ограничений — подумать, хватит ли компетенций и мозгов для разработки нового устройства, поначалу хотя бы аналога иностранному оборудованию в данной области. Не сразу все получилось, было несколько подходов, но в итоге результата добились. И, как оказалось, очень вовремя, потому что иностранные производители оборудования для весогабаритного контроля не просто ушли с российского рынка и перестали обслуживать свое оборудование, но и, дистанционно подключившись к контроллеру, ограничили функционал поставленных комплексов весогабаритного контроля, состоящих из датчиков, контроллера и ряда периферийных устройств.

Софт мирового уровня

В кулуарах мероприятия Виктор Перегудов поговорил со «Стройгазетой» о проблемах, стоящих перед дорожниками, и о цифровизации отрасли.

«Как и у всего госсектора, основная проблема — это ограниченное финансирование, а перед айтишниками, работающими в отрасли, встает необходимость использования отечественного софта в связи с уходом западных вендоров, — отметил он. — Российские производители ПО в сфере строительства получили возможность сделать мощный рывок на освободившемся от иностранных конкурентов рынке. Стало ясно, что надо ориентироваться именно на свое ПО, чтобы не принимать экстренных мер, связанных с уходом иностранных производителей софта, что следует предусматривать меры и по исключению рисков в части информационной безопасности. Отечественные производители в основном смогли достичь уровня иностранных компьютерных программ и, я думаю, в условиях внутренней конкуренции смогут достойно развиваться и производить софт на мировом уровне. К этому есть все предпосылки».

Номер публикации: №20 06.06.2025

АЛЕКСЕЙ БУЕВИЧ ОБСУДИЛ РАБОТУ TURKISH AIRLINES И EGYPT AIR С ПАССАЖИРАМИ

Эффективность взаимодействия авиакомпаний Turkish Airlines и Egypt Air с пассажирами и соблюдение их прав обсудил с менеджментом перевозчиков заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич.

Поводом для инициированного агентством внепланового диалога стали жалобы на сервис Turkish Airlines и Egypt Air от пассажиров задержанных или отмененных рейсов в период временных ограничений, которые в минувшем мае накладывались на работу аэропортов московского региона для обеспечения безопасности полетов.

Как работала с пассажирами Turkish Airlines

О работе Turkish Airlines с пассажирами задержанных или перенесенных рейсов проинформировал директор российского представительства турецкого перевозчика Фырат Кириш. По его словам, специалисты авиакомпании приложили максимум усилий, чтобы пассажиры в полном объеме получили услуги по российским федеральным авиационным правилам (ФАП-82) — регламентируют в том числе предоставление напитков, питания и размещение в гостинице В отдельные дни представительство тратило на эти цели более 8 млн рублей. При этом из-за ограниченности номерного фонда в районе Внуково гостиницы предоставлялись сначала пассажирам с детьми и людям с ограниченными возможностями.

Turkish Airlines выполняет свои обязательства перед пассажирами даже в случае отмены перелета, стараясь осуществить перевозку на ближайшем рейсе по данному маршруту, подчеркнул Фырат Кириш.

Как взаимодействовала с гражданами Egypt Air

О работе Egypt Air с пассажирами задержанных рейсов рассказала глава российского представительства египетской авиакомпании Далия Энейн. Ваучеры для приобретения напитков и питания были предоставлены находившимся в Домодедово пассажирам вовремя, отметила она. При этом из-за непрогнозируемой ситуации со временем снятия ограничений своевременно информировать граждан о предполагаемом времени вылета у Egypt Air не получилось. Также представительство столкнулось с отсутствием свободного номерного фонда отелей для заселения необходимого количества пассажиров. Для полного соблюдения прав пассажиров в будущем Egypt Air собирается заключить дополнительные контракты с другими отелями.

Заместитель руководителя Росавиации рекомендовал Turkish Airlines и Egypt Air расширить сотрудничество и обмен информацией с турагентствами и российскими аэропортами.

«Комфорт пассажиров любых авиакомпаний, летающих в Россию, — один из приоритетов для Росавиации. Нарекания граждан к работе ряда иностранных перевозчиков показывают — их подходы к соблюдению прав пассажиров требуют донастройки. Открытое и честное обсуждение возникшей проблематики с Turkish Airlines и Egypt Air поможет улучшить сервис этих перевозчиков в период возможных нестандартных ситуаций», — прокомментировал Алексей Буевич.

АВИАКОМПАНИИ ПРОДАЛИ БОЛЕЕ 2,8 МЛН БИЛЕТОВ ПО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ПРОГРАММАМ СУБСИДИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК С НАЧАЛА ГОДА

За пять месяцев 2025 года российские авиакомпании продали более 2,8 млн билетов и перевезли 1,9 млн человек по федеральным программам субсидирования перевозок.

Больше всего проданных билетов и перевезенных пассажиров — 1,5 млн и 1,2 млн соответственно, пришлось на программу субсидирования региональных перевозок.

На втором месте по этим критериям — программа субсидирования перевозок на Дальний Восток и в Калининград. По ней перевезено 521,9 тыс. пассажиров, продано 1,1 млн билетов.

По программе субсидирования перевозок по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа продано 265,2 тыс. билетов и перевезено 174,5 тыс. пассажиров.

«Все три программы охватывают в совокупности 412 маршрутов, по которым летают 25 авиакомпаний. На реализацию программ в 2025 году, а, следовательно, на повышение доступности перелетов по России и развитие связности страны, только из федерального бюджета выделено 24,59 млрд руб. Благодаря этой сумме, а также субсидиям из региональных бюджетов, услуги воздушного транспорта стали доступнее для людей. Это крайне важно для полетов в регионы нашей большой страны, для которых гражданская авиация зачастую безальтернативна», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич.

В чем польза субсидированных перевозок для граждан:

1. Доступность авиаперелетов

Снижение стоимости билетов за счет государственной поддержки делает перелеты доступнее для жителей, включая студентов, пенсионеров и маломобильных граждан.

2. Развитие регионального сообщения

Жители отдаленных и труднодоступных регионов получают возможность быстрого и удобного перемещения между городами без необходимости долгих поездок на поезде или автомобиле. Граждане могут быстрее добираться до крупных городов для работы, учебы, лечения или деловых поездок.

3. Поддержка социально значимых направлений и стимулирование туризма

Субсидии распространяются на маршруты, важные для экономики и социальной сферы (например, связь с Дальним Востоком). Кроме того, более дешевые авиабилеты позволяют россиянам чаще путешествовать по стране, что способствует развитию внутреннего туризма и экономики регионов.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

Ирина Полешкина

Старший научный сотрудник подведомственного Росавиации МГТУ ГА, доктор технических наук

«В 2025 году продолжается реализация всех трех программ субсидирования авиаперевозок, которые в предыдущем году показали хорошие результаты. Так, по субсидируемым тарифам в 2024-м было перевезено более 5 млн человек (около 6% внутреннего пассажиропотока). За пять месяцев 2025-го количество проданных билетов уже достигло 56% от уровня прошлого года. Реализация данных программ способствует поддержанию объема внутренних авиаперевозок на уровне прошлого года».

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

В 2025 году программы субсидированных перевозок впервые реализуются без выпуска Постановлений Правительства РФ, а в рамках решений, принимаемых в электронном бюджете. Рост количества перевезенных пассажиров за первые пять месяцев года – подтверждение того, что механизм финансирования работает без сбоев.

Также стоит отметить пересмотр правил поддержки прямых межрегиональных полетов минуя столицу. Порой регионы готовы взять на себя основную тяжесть субсидирования этих рейсов. Нагрузка на федеральный бюджет в таком случае сокращается, что позволяет перераспределить средства и удовлетворить больше заявок авиакомпаний и регионов на выполнение полетов.

Запасы дизеля и авиакеросина в Фуджейре сократились на 35% в конце мая

Запасы дизеля и авиакеросина в одном из ведущих бункеровочных и торговых хабов упали, запасы бензина — выросли

Коммерческие запасы топлива в Фуджейре упали на 13% за неделю до 2 июня. S&P Global Platts сообщает, что всего в потру осталось 15,6 млн барр. нефтепродуктов, что является самым низким уровнем с конца 2024 года.

Сильнее всего сократились запасы средних дистиллятов, а именно авиакеросина и дизеля, — на 35%, до 652 тыс. барр. Это самый низкий уровень с 2027 года.

Количество тяжелых дистиллятов (мазута) опустились на 25%, до 7,2 млн барр.

В то же время количество легких дистиллятов, включая бензин и нафту, наоборот, выросло на 5,9%, до 7,7 млн барр.

«НиК»: Мазут активно используется в качестве топлива для электростанций, причем на Ближнем Востоке на такую генерацию приходится 20%. Спрос на авиакеросин всегда повышается к началу сезону летних отпусков.

Южную Корею и Приморье свяжет еще одна грузопассажирская паромная линия

Андрей Пушкарев

Столицу Приморского края и город Сокчо Республики Корея свяжет морское паромное сообщение. Одна из корейских логистических компаний сейчас занимается вопросами получения соответствующей лицензии, сообщает Telegram-канал представительства МИД России во Владивостоке.

Фактически речь идет о перезапуске паромного сообщения между городами. Паром между Сокчо и Владивостоком периодически начинает ходить, но по разным причинам, прежде всего экономическим, линия закрывается. Последний раз такой морской маршрут действовал в 2023 году.

На этот раз корейцы обещают поставить на линию тот же самый пассажирский паром Oriental Pearl VI ("Восточная жемчужина VI") водоизмещением 6000 тонн, который здесь и ходил в позапрошлом году. Судно было выставлено на аукцион, но был выкуплен компанией, которая и планирует возродить маршрут. Сообщается, что паром сейчас ремонтируется на верфи в Китае.

Главными пользователями этого маршрута станут туристы из Дальнего Востока и бизнес

Известно, что этот паром является грузопассажирским - он также осуществляет перевозки контейнеров и автомобилей.

На линию паром планируется поставить уже в нынешнем июле. Главными пользователями маршрута станут туристы из Дальнего Востока и бизнес.

Возобновление паромной линии активно лоббируют власти провинции Канвондо, которые заинтересованы в возобновлении активного туристического потока из России. Провинция уже выкупила пассажирский терминал, который был долго закрыт.

Но возрожденный маршрут не будет морским пассажирским "эксклюзивом" на данном направлении. Как сообщили в приморском представительстве Национальной организации туризма Кореи, уже третий год действует морское паромное сообщение между городами Владивосток и Донхэ.

Россия. Корея. ДФО > Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785162

СКР возбудил дело о теракте после подрыва железной дороги в Воронежской области

Александр Прытков (Воронеж)

Вслед за подрывами мостов в Брянской и Курской областях, в результате которых на железных дорогах погибли семь человек и еще минимум 122 пострадали, неизвестные подорвали путь на перегоне Евдаково - Сагуны в Воронежской области. Раненых на этот раз не было, но на несколько часов опоздали 26 поездов.

По данным ФСБ, подрыв был совершен утром 5 июня непосредственно перед прохождением одного из поездов, однако машинист и поездная бригада вовремя заметили разрушение и экстренно затормозили.

Подрыв был совершен утром непосредственно перед прохождением одного из поездов

С повреждениями железнодорожники справились оперативно: около 15.00 уже было открыто движение по всем путям. Однако на время устранения последствий задержались 26 поездов - 21 у Федеральной пассажирской компании (ФПК, входит в РЖД) и пять у оператора железнодорожных перевозок в Крым "Гранд сервис экспресс". Большинство составов следовали к Черноморскому побережью или обратно.

У ФПК на юг задержались 11 поездов: шесть из Москвы, два из Санкт-Петербурга, по одному из Калининграда, Тамбова и Нижнего Новгорода. С юга опаздывали десять составов: четыре из Адлера, три из Анапы, по одному составу из Новороссийска, Кисловодска и Имеретинского курорта. Среди задерживающихся у "Гранд сервис экспресса" три поезда ехали в Крым и два обратно. Пассажирам было обеспечено бесплатное горячее питание.

Следственный комитет РФ возбудил дело о теракте.

Между тем, ближе к вечеру областные власти сообщили, что поврежденные железнодорожные пути обследованы, отремонтированы и открыты для движения.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785160

Чем питались отравившиеся пассажиры поезда, который вез уральских детей в Анапу

Ехавшие в Анапу дети могли отравиться едой, взятой с собой

Ольга Фаткуллина (Екатеринбург)

В поезде, который вез уральских ребят на юг, случилось неприятное происшествие: несколько детей прямо в дороге почувствовали себя плохо. Восемь из них отправили в больницу в Воронежской области. Мы связались с ехавшими на отдых ребятами, и они поделились подробностями ЧП.

Напомним, этот так называемый "Поезд здоровья" каждый год везет на море только детей. Бесплатные путевки выделяют для юных свердловчан, оказавшихся в трудной жизненной ситуации, из многодетных семей, в последние годы - детям участников СВО, а в качестве поощрения еще и умникам и умницам, отличившимся в конкурсах и олимпиадах. Сопровождают ребят не только педагоги, но и бригада врачей главной детской больницы Екатеринбурга. Они-то и выявили неладное на второй день пути: юные пассажиры восьмого вагона отравились.

"Нас кормили в вагоне-ресторане, - рассказала "РГ" дочь участника СВО. - В день, когда произошло отравление, в меню были каши на завтрак, в - обед куриный суп, на второе на выбор макароны с мясом или греча с сосисками. Все ели одно и то же, но при этом все из нашего десятого вагона здоровы".

"Восемь ребят, у которых отравление проявилось наиболее ярко, госпитализировали в стационар. Они смогут продолжить отдых, как только им полегчает. Их доставят в Анапу силами компании-перевозчика", - рассказала министр здравоохранения Свердловской области Татьяна Савинова, которая возглавила оперативный штаб по реагированию на происшествие.

Заметим, что перед поездкой все дети проходят обязательное медицинское обследование, так что отравились они именно в пути. У специалистов есть предположение, что, скорее всего, из-за продуктов, взятых в дорогу из дома.

Сейчас поезд уже прибыл в Анапу, детей разместили в санатории. За здоровьем пассажиров из восьмого вагона врачи понаблюдают в изоляторе. По словам девочки, с которой поговорил наш корреспондент, медицинские анализы взяли у всех, кто приехал на поезде.

По вопросам размещения детей в детском лагере "Жемчужина России" можно проконсультироваться по телефону бесплатной "горячей линии": 8 800 200 36 11.

Тем временем

Роспотребнадзор начал расследование по факту отравления детей. По предварительной информации, причин ой заболевания стала норовирусная инфекция. Санврачи отобрали смывы с поверхностей, образцы готовой продукции, пробы воды и начали лабораторные исследования.

Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Медицина. Образование, наука > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785156

Порт Махачкалы стал связующим звеном между Россией и Ираном

Тимур Алиев (Махачкала)

В конце прошлого года махачкалинский порт произвел первую мультимодальную перевозку партии бананов из Индии через Иран. В этом году такие поставки станут регулярными. Дагестан и Иран договорились о создании нового маршрута в рамках международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг" через морской порт Махачкалы.

Этот маршрут имеет ряд преимуществ по скорости и стоимости доставки товаров в сравнении с традиционными путями, например, через Суэцкий канал.

На встрече в Махачкале руководитель делегации Ирана, секретарь Высшего совета свободных экономических и промышленных зон страны Реза Масрур озвучил инициативу: сформировать совместную рабочую группу для развития МТК "Север - Юг". И предложил создать ее "с участием представителей иранских свободных экономических зон, российских транспортных организаций, и в первую очередь Дагестана, поскольку республика является ключевым звеном в цепочке поставок между нашими странами".

Сухой порт станет стратегическим логистическим узлом

Господин Масрур также отметил, что все иранские порты на Каспии - Энзели, Амирабад и Каспиян - имеют статус свободных экономических зон и активно взаимодействуют с дагестанскими логистическими центрами. Основным партнером является Махачкалинский морской торговый порт. Как рассказал его гендиректор Джамал Алиев, предприятие обладает большим опытом сотрудничества с иранскими портами. Через Махачкалу идет перевалка зерна, цемента, керамической плитки, калийных удобрений, других грузов. Сотрудничество Ирана и Дагестана станет более активным после реализации масштабного инвестиционного проекта - строительства сухого порта. Он представляет собой внутренний терминал, связанный автомобильным и железнодорожным сообщением с морским портом. Сухой порт станет стратегическим логистическим узлом.

"Сухой порт обеспечит эффективную связь между морским портом, внутренними регионами и зарубежными партнерами", - рассказал "РГ" Джамал Алиев. И добавил: на Каспийском море в 2025 году планируют организовать регулярные судоходные линии между портами России и Ирана. Идут переговоры с партнерами из Индии, Китая, Ирана. При подтверждении грузопотоков в кратчайшие сроки будет подготовлена инфраструктура махачкалинского морского порта.

Россия. Иран. СКФО > Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785154 Джамал Алиев

В Москве обсудили способы повысить уровень безопасности электротранспорта

Ирина Огилько

Электротранспорт плотно вошел в столичную жизнь в виде самокатов, электробусов, речных трамвайчиков... При этом только за прошедший год в России произошло на нем более 120 пожаров, из них 54 случая связаны с электросамокатами. Значительная часть этих пожаров произошла в Москве. Как повысить его безопасность, обсудили заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, глава МЧС России Александр Куренков и начальник ГУ пожарной охраны МЧС Валентин Нелюбов.

Как отметил Максим Ликсутов, будущее именно за электрической техникой. "Именно электротранспорт можно сделать беспилотным, поэтому Москва и дальше будет его развивать, - сказал он. - Я был одним из тех, кто купил первый электрический "Москвич". Убедился: электрокар очень удобен". Однако, как отметил глава МЧС России Александр Куренков, этот транспорт должен быть еще и безопасным. Для этого правительству Москвы и МЧС предстоит выработать механизм предотвращения опасных ситуаций и быстрой их ликвидации.

За год в России произошло 120 возгораний электрических средств передвижения

По данным департамента транспорта Москвы, электрический транспорт в настоящее время перевозит около 80 процентов пассажиров. К 2030 году им будут пользоваться все 100 процентов пассажиров. К этому ведет планомерная замена автобусов на электробусы. Уже сейчас в городе пассажиров перевозят 2,3 тысячи электробусов, к 2030 году закупят еще 5,9 тысячи. "Активно будет развиваться и производство электромобилей. Сейчас завод "Москвич" выпустил всего 6 тысяч "электричек", за пять лет их выпуск вырастет до 60 тысяч. При этом общее число электромобилей в городе, по расчетам, составит около 320 тысяч. Сейчас эта цифра не превышает 22 тысяч электрокаров", - рассказал первый заместитель руководителя дептранспорта Гамид Булатов.

Он отметил, что такой рывок сделает возможным открытие крупного завода по производству аккумуляторных батарей для транспорта, который по планам заработает в будущем году в Москве. Однако, чтобы обеспечить безопасность внедряемой инновационной техники, нужны знания и опыт МЧС, а также регулирование нормативных баз и регламент пожаротушения такого транспорта.

Как отметил начальник ГУ пожарной охраны МЧС Валентин Нелюбов, пожаротушение техники с двигателями внутреннего сгорания отличается от электрической. "Сейчас нет необходимых нормативов, нет "карт спасения", которые помогли бы в ликвидации возгорания. Более того, из-за различных батарей и схем устройства спасателям приходится действовать по-разному, - уточнил он. - А из-за особенностей строения аккумуляторов после ликвидации пожара внутри может продолжиться тление, что приведет к повторному возгоранию. И таких случаев немало".

Участники совещания предложили обязать производителей продавать электрические автомобили и другую технику вместе с "картой спасения" и памятками для пользователя, как действовать в случае пожара. Ряд экспертов предложили также запретить продажу техники или постановку ее на учет без соблюдения этого требования. Предложено было и разработать новые средства пожаротушения. Хотя, как говорили эксперты, самым лучшим было бы опустить горящий электрокар или электросамокат в воду. Однако это возможно лишь во время испытаний на полигоне, а не в условиях города.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785153 Максим Ликсутов

Эксперты указали на необходимость составить список авто, допущенных к работе в такси. Почему одного закона недостаточно

Эксперт Швагерус: Необходим список авто, которые допущены к работе в такси

Владимир Баршев

Принятый закон о локализации такси ставит довольно жесткие требования для приобретения машин в качестве этого вида транспорта. Однако, по мнению таксистов, он устанавливает требования для производителей. Из него не следует, какие конкретно машины смогут приобретать таксопарки.

Перечень машин должен установить Минпромторг. До 1 марта 2026 года осталось не так много времени. По мнению руководителя Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, потребуется менять 179-е постановление правительства России. А в нем не упомянуты машины, доступные для такси. То есть постановление придется менять.

Представьте себе любой рынок типа барахолка. Вам понравилась вещь. Вы ее примерили. Подошла. Вы заплатили деньги и ушли. На авторынке - другая история. Машина, к примеру, подходит вам лично, но не годится для использования ее в качестве коммерческого транспорта. А как определить эту разницу? Как насчитать эти 3200 баллов, положенные теперь по закону о такси? Кто и как их считает? Таксопарк? Не выйдет ли так, что сегодня таксист покупает машину, которая вроде бы подходит под ограничения, а через год окажется, что уже не подходит? И что ему делать в такой ситуации?

Пришить пуговицу на костюм несложно. А заменить коробку передач - совсем другая история. Да и в машине помимо коробки передач есть и другие, не менее сложные агрегаты.

Как заявил Станислав Швагерус, необходим список авто, которые допущены к работе в такси. Пока такого списка нет, водители будут без контроля.

Бизнес будет стараться внести максимальное количество машин в реестр такси. Ведь с 1 марта 2026 года уже не внесешь

Сейчас все таксопарки будут закупаться машинами. Те, которых не признают локализованными, будут перепродаваться. А бизнес будет стараться внести до 1 марта 2026 года максимальное количество машин в реестр такси.

Как пояснил глава рабочей группы по безопасности дорожного движения Петр Шкуматов, список будет составлять Минпромторг. В него попадут "Москвич", "Эволют" и "Лады". "Аура" - вряд ли. Слишком много иностранных компонентов. Проблемой станет заказ бизнес-класса или минивэна. Но это можно будет сделать в других приложениях. Где машины арендуют с водителем. К такси это не относится.

Рекордсмены мира парковок – самые необычные паркинги Москвы

Себестоимость создания одного машино-места в новостройках Москвы за последние пять лет выросла более чем в полтора раза. Сегодня показатель составляет порядка 1,5 млн руб. Продажа машино-мест отличается низкой маржинальностью. Однако для девелоперов это ценное конкурентное преимущество. Причем застройщики привлекают клиентов не только высоким коэффициентом обеспеченности машино-местами, но и яркой архитектурой паркингов, а также дополнительными опциями. Эксперты компании «Метриум» рассказали «Стройгазете» о самых необычных парковочных пространствах на первичном рынке столицы.

Самый большой в столице паркинг

На Нагатинском полуострове (ЮАО) создан и развивается крупнейший в стране развлекательный кластер «Остров Мечты». Грандиозный центр притяжения включает в себя открытый и закрытый парки развлечений, киноконцертный зал, торговый променад, пляжный клуб Dream Beach Club, ландшафтный парк площадью 44 гектаров. За пять лет работы парк привлек почти 20 млн посетителей. Недавно Владимир Путин назвал «Остров Мечты» главной современной достопримечательностью столицы. Рядом с «Островом Мечты» расположены премиальные жилые комплексы Dream Towers и Dream Riva.

Кластер рассчитан на большой трафик, поэтому здесь создана самая большая парковка в Москве – на 3,9 тыс. машино-мест, что почти на 500 машино-мест больше, чем у прежнего лидера – башни «Око» в «Москва-Сити». Подземная часть паркинга рассчитана на 1,5 тыс. мест, наземная – еще на 2,4 тыс. Причем парковка бесплатная. В наземной части паркинга выполнено озеленение, высажены деревья и кустарники. Это сделано для того, чтобы визуально объединить парковку с прилегающим к ней ландшафтным парком.

Пятизвездочный паркинг

Паркинг премиального жилого квартала «Прайм Парк» выделяется эксклюзивным уровнем сервисного обслуживания. Профессиональные водители – валет-парковщики – встречают резидентов у входа и паркуют автомобили в отапливаемом подземном паркинге. Услуги этих специалистов застрахованы, поэтому можно не опасаться за сохранность автомобилей. Благодаря данной опции даже в часы пик на въезде в паркинг удается избежать заторов. Порой она сопряжена с дополнительными задачами. Валет-парковщики в «Прайм Парке» не только паркуют автомобили, а также, в случае необходимости, транспортируют в сервисные и детейлинг-центры. Детейлинг-центр расположен и на территории паркинга квартала. Здесь предлагается комплекс делюкс-услуг для ухода за автомобилями резидентов, включая автомойку на 8 боксов, 2 поста детейлинга (полировка, химчистка, тонировка, бронирование) и шиномонтаж. Кроме того, в жилом квартале есть беллмены, которые в том числе помогают доставить сумки собственников, арендаторов и гостей проекта из паркинга в лобби или до квартиры.

Припарковаться в тропиках

Интересное сочетание функциональности подземного паркинга и оригинальных интерьеров представлено в паркинге клубного дома делюкс-класса «Золотой квартал» / Quartier d’Or (Замоскворечье, ЦАО). Дизайнерское решение от архитекторов стирает границы между улицей и подземным пространством. Центральным элементом дизайна стала декоративная фитостена с экзотическими растениями и мягкой подсветкой, создающая ощущение тропического сада на парковке.

Помимо необычного дизайна, паркинг проекта отличается высокой технологичностью. Среди его важных опций и атрибутов: бесконтактный заезд для автомобилей любого класса; удобная навигация с электронными метками и умными камерами; 4 общие быстрые зарядки для электромобилей и 1 розетка на каждые 2 машино-места; лифты, соединяющие паркинг с жилыми этажами; комната отдыха для водителей и личной охраны, оборудованная телевизором и кофемашиной. В создание данного паркинга девелопер инвестирует свыше 200 млн руб.

Полет нормальный

В международном аэропорту «Внуково» сейчас строится новый многоуровневый паркинг на 1,7 тыс. мест. Проект на основе большепролетных конструкций с применением металлокаркаса на основе двутавра производства ЕВРАЗ НТМК выполнен ГК «Ферро-Строй». Архитектурный облик паркинга отличается лаконизмом, но в то же время содержит интересные детали. На первом этаже появится витражное остекление в виде вертикальных полупрозрачных полос. Фасады второго-пятого этажей украсят прямоугольные ламели, которые придадут зданию легкость. А на юго-восточной стене разместится огромный медиаэкран. На нем планируется транслировать свежие новости, актуальную рекламу, социальные ролики и другую важную информацию.

Безопасный доступ

Девелоперская компания MR Group строит паркинги для своих комплексов в соответствии с собственными прогрессивными стандартами качества. Благодаря этому каждое парковочное пространство становится максимально удобным, функциональным и безопасным. Так, во всех проектах для проезда применяется биометрия, QR-коды и сенсорные BLE-метки, излучающие радиосигнал. Часто у ворот паркингов устанавливаются считыватели госномеров. Данная технология используется, к примеру, в ЖК «Павелецкая Сити», City Bay, Symphony 34. Кроме того, застройщик, помимо розеток для электромобилей, обязательно устанавливает и мощные зарядные станции.

Нередко паркинги выделяются впечатляющим визуальным обликом. Так, в City Bay оформление паркинга практически дублирует лобби, и оба пространства спроектированы титулованным испанским дизайнером Хайме Бериестайном. В ЖК MИRA входные группы паркинга оформлены панелями из нержавеющей стали с оригинальными авторскими узорами. В комплексе SET предусмотрены стеклянные витрины в технических помещениях на подземной парковке, чтобы резиденты могли наблюдать за всеми процессами. По сути, это своеобразный элемент технократического дизайна.

Искусство строительства

В некоторых комплексах при создании паркинга применяются инновационные и технологически сложные методы строительства, а также выполняется дизайнерская отделка от именитых западных звезд. Так, в комплексе RED7 на пересечении Садового кольца и проспекта Академика Сахарова, совокупная площадь подземного паркинга составляет 13 тыс. кв. метров.

При этом на месте паркинга будущего премиального комплекса ранее располагалось старое здание, а в свайное поле нового дома нужно было забурить более 430 буронабивных свай диаметром 1 тыс. и 800 мм на глубину 15 метров от нижней отметки 16-метрового котлована. Для этого ГК «Основа» использовала уникальную технологию, по которой бурение свай велось с передвижной буровой платформы, изготовленной по заказу под площадку строительства RED7, а по мере выполнения буровых работ и строительства подземных этажей старые конструкции постепенно демонтировались. Всего с площадки строительства было вывезено более 17 тонн бетона и арматуры старых конструкций, а на устройство подземной части дома потребовалось 11,25 тыс. кубометров бетона.

Помимо уникальной технологии строительства, в подземном паркинге была выполнена эксклюзивная отделка по проекту именитого голландского дизайнера Сабин Марселис. Так, на полу паркинга уложена напольная керамогранитная плитка, а также усиленная плитка в зоне рамп между уровнями, на стенах – крупноформатная итальянская плитка. Ярким акцентом всего подземного пространства в прямом и переносном смысле стала горизонтальная система освещения, символизирующая передвижение по паркингу, и градиентное стекло – визитная карточка студии Сабин Марселис.

«Застройщики уже давно уделяют внимание креативному дизайну лобби и общественных зон, но лишь недавно стали применять нетривиальные подходы при проектировании паркингов, – отметил Руслан Сырцов, управляющий директор «Метриум». – Девелоперы справедливо осознали, что первые впечатления жители, приезжающие в комплекс на автомобилях, получают именно от паркинга. Поэтому несправедливо при создании машино-мест ограничиваться сугубо утилитарными задачами. Эстетика тоже напрямую влияет на ликвидность жилья. Также креативнее стали проектировщики парковок для значимых социальных объектов и транспортных узлов. Это объясняется с расстановкой приоритетов столичными властями, которые хотят видеть в городе как можно больше ярких запоминающихся зданий».

Авторы: СГ-Онлайн

ОБНОВЛЕННЫЙ ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ СОВЕТ ПОДГОТОВИЛ ПЕРВЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Предложения по повышению безопасности полетов гражданской авиации рассмотрели на плановом заседании летно-методического совета (ЛМС) Росавиации, которое провел замруководителя агентства Сергей Страмоус.

Встреча специалистов по организации воздушного движения, представителей авиакомпаний и аэропортов, предприятий промышленности, отраслевых учебных заведений стала третьей по счету после возобновления работы ЛМС.

Рабочие группы подготовили предложения по актуальным вопросам:

предотвращение грубых посадок современных реактивных воздушных судов;

типовая программа обучения персонала аэродромных групп безопасности полетов на взлетно-посадочной полосе.

Рекомендации для использования в работе планируют распространять по профильным организациям. Дополнительно, принято решение создать еще две рабочие группы для проработки задач, обозначенных экспертами ЛМС:

Уделить внимание теме подготовки кадров для вертолетной индустрии (в особенности — бортмехаников) предложил замруководителя летного комитета Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) Виталий Бондарев.

С инициативой разработать регламент общественного института независимых пилотов-инструкторов — экзаменаторов выступил старший вице-президент Объединенной федерации спорта сверхлегкой авиации России (ОФ СЛА России) Юрий Гилей. Кроме того, он предложил внести изменения в нормативно-правовую базу, по вопросам эксплуатации сверхлегких воздушных судов.

Также участники заседания проголосовали за новых кандидатов в составе ЛМС. Экспертный совет усилили семь представителей организаций гражданской авиации. В состав коллегии летно-методического совета включили советника руководителя Росавиации, Героя России Александра Шептухина и начальника отдела обеспечения регуляторной политики в сфере воздушного транспорта ГосНИИ ГА Олега Аксаментова.

«Состав летно-методического совета увеличивается за счет специалистов разных направлений, чье видение и опыт будут полезны при формировании единого экспертного мнения. Выводы и рекомендации, выработанные на заседании совета, могут использовать авиакомпании или операторы в ежедневной работе», — отметил Сергей Страмоус.

В чем польза летно-методического совета:

Объединение широкого круга авиационных экспертов на площадке регулятора;

Актуализация направлений работы для повышения безопасности полетов;

Анализ лучших практик российских авиапредприятий;

Сбор предложений для изменения нормативно-правовой базы;

В МИНТРАНСЕ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ ДЛЯ РАЗВИТИЯ АЭРОДРОМОВ РОССИИ

Эффективная реализация мероприятий федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «ЭТС») — ключевая цель соглашения между подведомственным предприятием Росавиации и учреждением Минтранса. Документ о сотрудничестве при строительстве, реконструкции и модернизации объектов радиотехнического обеспечения полетов подписали генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин и глава «Ространсмодернизации» (РТМ) Евгений Туриев.

Церемония прошла в четверг, 5 июня, в присутствии первого заместителя министра транспорта России Валентина Иванова и заместителя руководителя Росавиации Натальи Андриановой.

«В реализации федерального проекта, направленного на развитие опорной сети аэродромов в интересах жителей десятков российских регионов, задействовано множество исполнителей. Дополнительные соглашения между участниками процесса — такие, как сегодняшний документ, значительно упрощают взаимодействие, поскольку прописывают конкретный порядок действий сторон, например, при согласовании этапов проектирования, строительства и ввода объектов», – отметила Наталья Андрианова.

Чему поможет соглашение

Документ определяет:

четкую организацию взаимодействия между ГК по ОрВД и РТМ,

регламент согласования этапов проектирования, строительства и ввода объектов,

оптимизацию сроков за счет синхронизации рабочих процессов,

контроль исполнения через систему дорожных карт по каждому объекту.

Стороны рассчитывают, что благодаря развитию взаимодействия, сроки выполнения работ будут оптимизированы за счет синхронизации процессов.

В рамках федпроекта «Развитие опороной сети аэролдромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система») до 2030 года планируется построить и реконструировать не менее 75 аэродромов по всей России, включая объекты в Махачкале, Сочи, Балаково, Краснодаре и других городах.

Одними из первых результаты нацпроекта оценят пассажиры аэропорта Грозный (Северный), где уже в следующем месяце завершится один из этапов реконструкции.

«В первую очередь обновление затронет аэродромный обзорный радиолокатор (локатор ОРЛ-А). В целом, в план реконструкции аэродрома в нашей части входит радиомаячная система и радиолокационная система обзора летного поля, а также новый командно-диспетчерский пункт. В совокупности эти меры значительно повысят безопасность полетов и позволят осуществлять взлеты и посадки даже в сложных метеоусловиях», – рассказал генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин.

Реализация федпроекта позволит улучшить техническое оснащение и пропускную способность аэропортов, что положительно скажется на повышении безопасности полетов, комфорта для пассажиров, транспортной доступности и связности регионов России.

Что такое РТМ

Федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры» (ФКУ «Ространсмодернизация») — некоммерческая организация в ведении Минтранса РФ.

Выполняет функции государственного заказчика по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории России.

Марат Хуснуллин: Более 700 тыс. м барьерных ограждений установят на дорогах в этом году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни»

Благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни» в регионах страны ведётся масштабная работа не только по обновлению дорожной сети, но и по обустройству объектов элементами безопасности.

«Повышение безопасности всех участников дорожного движения – одна из ключевых задач национального проекта “Инфраструктура для жизни„, особенно при растущем уровне автомобилизации, интенсивности движения и мобильности населения. Для её выполнения в регионах – участниках нацпроекта ведётся масштабная работа не только по обновлению дорожной сети, но и по обустройству объектов элементами безопасности. Каждый отремонтированный километр дороги, светофор и освещённый участок – это вклад в предотвращение аварий и защиту россиян. В 2025 году в регионах-участниках будет установлено более 700 светофоров, почти 219 тыс. м линий уличного освещения, свыше 700 тыс. м барьерных и 123 тыс. м пешеходных ограждений. Специалисты обустроят более 485 тыс. м тротуаров и 14,5 тыс. м пешеходных дорожек, 4,4 тыс. м шумовых полос, установят почти 96,1 тыс. дорожных знаков», – сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

По поручению Президента России к 2030 году предстоит снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в 1,5 раза и в 2 раза – к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года.

«Решение этих задач потребует расширения межведомственного взаимодействия по всем ключевым позициям в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. У нас есть положительный опыт при реализации предыдущего нацпроекта. Его отличительной чертой было то, что дорожные работы проводились комплексно. Набранные темпы нужно сохранить и в новом нацпроекте “Инфраструктура для жизни„. В этом году для достижения его показателей дорожные работы пройдут на почти 26 тыс. км федеральной, региональной и местной дорожной сети. Соответственно, будут приняты меры по обеспечению безопасности дорожного движения на объектах», – отметил Министр транспорта Роман Старовойт.

Особое внимание уделяется маршрутам к социально значимым объектам, где элементы инфраструктуры проектируются с учётом повышенной пешеходной нагрузки.

«В этом году планируем привести в нормативное состояние почти 3 тыс. км региональных и местных автомобильных дорог, ведущих к образовательным учреждениям, более 2 тыс. км дорог к местам туристического осмотра и ещё столько же – к медицинским учреждениям. К каждому объекту должна вести качественная дорога с необходимыми элементами, обеспечивающими безопасность участников движения», – подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Такая работа активно ведётся в Республике Ингушетия. Особое внимание уделяется тем маршрутам, которые наиболее востребованы у детей в период летних каникул: это подъезды к летним и оздоровительным лагерям, спортивным учреждениям, детским площадкам. В этом году в республике запланирована установка почти 380 дорожных знаков, устройство 33 пешеходных переходов, 8 искусственных неровностей, 18 тыс. пог. м тротуаров и 196 пог. м пешеходных ограждений.

В Красноярском крае по нацпроекту будет устроено порядка 20 км тротуаров. Кроме того, в границах населённых пунктов смонтируют новые линии освещения протяжённостью почти 30 км. Светлее в этом году станет в селе Сизая Шушенского района, городе Лесосибирске Енисейского района, посёлке Новоангарск Мотыгинского района, селе Большие Кныши Идринского района. Также будет обустроено около 64,5 км металлического барьерного ограждения.

Активно идёт строительство тротуаров в Московской области. Всего планируется построить более 60 км тротуаров на 70 участках. В частности, в Серпухове работы ведутся сразу на нескольких отрезках автомобильной дороги Серпухов – Глазово – Кузьменки: от остановки «Судимля» до пересечения с трассой А-108 и далее до остановки «Рыблово», на подходе к остановкам в деревне Новой. В Одинцовском округе строят тротуар вдоль Звенигородского шоссе в Голицыне – он обеспечит жителям удобный доступ к железнодорожной станции и близлежащей инфраструктуре. В Раменском округе работы ведутся в посёлке Рылеево у Ганусовской школы, это позволит учащимся безопасно добираться до образовательного учреждения. Новый тротуар также сделает комфортным путь к детскому саду, спортивной площадке и Аллее Памяти.

Установка тросовых ограждений – ещё одна эффективная мера снижения аварийности: за счёт разделения потоков снижается вероятность выезда на встречную полосу и предотвращаются лобовые столкновения. Дорожники уже выполнили более половины запланированного объёма работ по монтажу таких ограждений – порядка 15 км из планируемых 30 км. В восьми муниципальных и городских округах обустройство тросов полностью завершено: в Истре, Кашире, Коломне, Красногорске, Солнечногорске, Щёлкове, Сергиево-Посадском и Ленинском округах.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Медицина > premier.gov.ru, 5 июня 2025 > № 4785369 Марат Хуснуллин

Виталий Савельев: Международный транспортно-логистический форум – это возможность выстроить открытый, конструктивный и взаимовыгодный диалог между государством, бизнесом и международными партнёрами

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева состоялось заседание оргкомитета по подготовке и проведению Международного транспортно-логистического форума, который пройдёт весной 2026 года в Санкт-Петербурге.

В мероприятии приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, руководители крупнейших транспортных компаний, а также профильные эксперты и партнёры.

«В центре внимания – развитие международных транспортных коридоров, включая МТК “Север – Юг„, укрепление интеграционных связей в рамках Союзного государства, ЕАЭС, СНГ, совершенствование нормативно-правовой базы на уровне глобальных отраслевых регуляторов, а также использование потенциала таких организаций, как ШОС и БРИКС. Наша задача – обеспечить высокий уровень подготовки и организации всех мероприятий форума», – отметил Виталий Савельев.

Форум, который состоится в Санкт-Петербурге в конце апреля 2026 года, станет новой стратегической площадкой для комплексного обсуждения развития транспортной логистики, международных коридоров, нормативно-правового регулирования, цифровизации и внедрения инновационных решений в транспортной отрасли. Фонд «Росконгресс» назначен оператором форума.

«У нас в течение года проводится множество мероприятий в сфере транспорта, и с появлением такого форума мы сможем чётко выстроить годовой цикл: весной – международная логистическая повестка, осенью – внутрироссийская, в рамках Транспортной недели. Это позволит согласованно представлять интересы России на различных уровнях – от ЕАЭС и СНГ до БРИКС и ШОС», – добавил Министр транспорта Роман Старовойт.

В рамках заседания было предложено начать незамедлительную пригласительную кампанию для зарубежных и российских партнёров. Также в планах – разработка фирменного стиля форума, запуск официального сайта, формирование рабочей архитектуры программы и определение площадки проведения.

«В этом формате мы реализуем поручения Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности наших транспортных коридоров, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года с перспективой до 2036-го. Форум востребован – об этом неоднократно говорили наши международные партнёры. Мы видим высокую заинтересованность в создании такой площадки, особенно в межфорумный период, когда можно будет продолжать содержательную работу. Уже сегодня с Минтрансом, МИДом и другими ведомствами формируется архитектура форума, включая его программное наполнение. Это будет не просто мероприятие – это точка притяжения передовых решений, демонстрация достижений отрасли и международный диалог по логистике и инфраструктуре», – отметил советник Президента России, ответственный секретарь организационного комитета Антон Кобяков.

Эксперт Лазоркина: Интерес к ЕАЭС партнеров требует новой логистической сети

В конце июня в Минске планируется проведение Евразийского экономического форума. Это масштабное мероприятие станет для представителей стран - участниц ЕАЭС откровенным диалогом на важнейшие темы развития союза, площадкой для глубинного анализа происходящих в нем процессов и выработки эффективных способов взаимодействия на внешнем контуре.

Евразийский экономический союз выстраивался в соответствии с региональными тенденциями, которые явно указывали на необходимость формирования экономического пространства нового качества. Проблема повышения конкурентоспособности экономик могла быть решена только в кооперации со странами региона. Экономические показатели евразийской пятерки подтверждают правильность сделанного выбора. Объемы взаимной торговли в рамках ЕАЭС удвоились и достигли в 2024 году почти 100 млрд долларов. При этом доля национальных валют во взаимных расчетах превысила 92%. Объем торговли с третьими странами вырос в 1,4 раза. Промышленное производство увеличилось на 29%, сельскохозяйственное - на 26%.

Стабильный рост наблюдался также в последние пять лет, когда мировая экономика входила в фазу системного кризиса. Сегодня можно говорить о том, что каждое из государств-членов заняло свою нишу в ЕАЭС и получило возможность выстраивать стратегию экономического развития на годы вперед.

Растущий интерес к ЕАЭС со стороны внешних партнеров требует создания новой логистической сети

В этом году председательство в ЕАЭС в третий раз перешло к Беларуси. Президент А.Г. Лукашенко обозначил ряд направлений, которые, по его мнению, требуют сейчас самого пристального внимания.

Приоритетом, несомненно, является развитие технологического потенциала. Эпоха взаимных обменов технологиями завершена. Обладание новейшими из них стало оружием экономического давления. Технологическая независимость в короткий период стала философией развития мировой экономики. Согласно видению Президента Беларуси, успех кроется в углублении межотраслевой кооперации, которая сократит дублирования, позволит сосредоточить ресурсы на создании действительно прорывной технологии и будет создавать базу общего развития. Опыт реализации проектов импортозамещения в рамках Союзного государства позволяет говорить о том, какие форматы являются эффективными.

Нарастающий интерес к ЕАЭС со стороны внешних партнеров требует создания новой логистической сети, которая будет отвечать интересам стран региона и, что более весомо, основываться на их же законах. Поэтому сегодня идет параллельный процесс адаптации к новым условиям внутри пятерки и формирование эффективных механизмов взаимодействия на внешнем контуре. Президент Беларуси объединил эти две задачи, так как они должны решаться только в связке. Справедливая конкуренция и равные условия для всех участников - принципы, на основе которых должна функционировать логистическая цепь ЕАЭС.

Сложно переоценить роль продовольственной безопасности. От обеспечения базовых потребностей человека, качества его жизни напрямую зависит стабильность государства и образ будущего. Президент Беларуси предложил сконцентрировать усилия на создании семенного фонда, максимально адаптированного к региональным условиям.

В отношении граждан стран-членов ведется работа, направленная на то, чтобы все процессы проходили быстрее, удобнее и безопаснее. Создание единого цифрового пространства позволит ускорить и упростить взаимодействие между государством, бизнесом и простыми гражданами. Все должны чувствовать бонусы интеграции на всех уровнях.

Не менее значимо, по мнению белорусской стороны, обеспечение безопасности ЕАЭС в информационной сфере. Кроме потребностей физических люди нуждаются в духовной пище. Несмотря на то что ЕАЭС позиционируется как преимущественно экономический союз, идеологическое обеспечение представляет огромную ценность. Быть гражданами ЕАЭС должно быть не только комфортно, но и почетно.

Особенно важно это в связи с решением задачи по усилению международной субъектности ЕАЭС. Давление и необоснованная критика стран - членов союза со стороны Запада требуют системных мер реагирования в информационном пространстве. Сегодня необходима не просто рефлексия, а разработка новых подходов к оценке интеграционных объединений. Это позволит избежать искажений и защитит информационное пространство, укрепит авторитет на международной арене.

Имидж ЕАЭС можно оценивать по простым показателям интереса со стороны зарубежных стран. К настоящему времени Евразийская экономическая комиссия провела переговоры и подписала несколько десятков меморандумов о сотрудничестве с третьими странами.

Действуют соглашения о свободной торговле с Вьетнамом и Сербией. Государства - члены ЕАЭС предоставляют сербским товарам единый режим доступа на рынок. Сербия в свою очередь приняла решение о снятии количественных ограничений на ввоз подсолнечного масла и жиросодержащей продукции из стран союза. В мае вступило в силу полноформатное соглашение о свободной торговле с Ираном. В перспективе - заключение торговых соглашений с Индонезией и Монголией, Египтом и ОАЭ. Непреференциальное соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве действует в отношении Китая.

ЕАЭС можно рассматривать как модельную интеграционную структуру.

Текст: Ольга Лазоркина (аналитик Белорусского института стратегических исследований)

В Новосибирске появятся цифровые модели автодорог

Наталья Решетникова (Новосибирск)

В Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ НЭТИ) по заказу Территориального управления автомобильных дорог региона разработали программное обеспечение для создания цифровых моделей автомобильных дорог. Благодаря программе, отмечают в пресс-службе вуза, будет выполнена паспортизация дорог, что поможет более эффективно решать задачи развития транспортной инфраструктуры Новосибирской области.

Как сообщил доцент кафедры теоретической и прикладной информатики НГТУ НЭТИ Виталий Карманов, программа позволит автоматически определять дефекты и неровности проезжей части, геометрические параметры, учитывать остановки, дорожные знаки и другие элементы на тысячах километрах трасс.

- Автомобиль с установленным оборудованием для лазерного сканирования движется по дорогам и по результатам измерений формирует облако точек с привязкой к спутниковым координатам. После этого программа автоматизированного определения геометрических параметров автомобильных дорог создаст цифровую модель и базу данных состояния дорог, - пояснил принцип работы ПО Виталий Карманов.

По словам начальника научного управления НГТУ НЭТИ Дениса Котина, реализация совместного проекта рассчитана на два этапа, завершить работы планируется в 2026 году. Сначала вуз разработает необходимые математические методы, алгоритмы и программу для определения геометрических параметров автодорог. После этого ее наполнят функциональностью и интегрируют с геоинформационными системами.

Для обработки данных лазерного сканирования будут востребованы современные технологии Big Data, искусственного интеллекта, нейронных сетей, элементов машинного обучения, компьютерного зрения.

С чем связано снижение грузооборота дальневосточных портов

Захар Давыдов (старший преподаватель кафедры международных отношений Восточного института ДВФУ, эксперт научно-образовательного Центра прикладного востоковедения ДВФУ)

Согласно докладу Центробанка "Региональная экономика" в начале 2025 года контейнерооборот дальневосточных портов достиг минимального уровня за последние два года. Вместе с тем к показателям 2021-го вернулись тарифы на доставку морем грузов из Китая. Эту информацию на громкие заголовки разобрали СМИ. Но что это означает в действительности?

Наблюдаемое снижение грузооборота следует за периодом активного роста, начавшегося в 2022 году в связи с переориентацией логистических потоков на восточные направления. Сложившаяся ситуация обусловлена несколькими факторами. Во-первых, в России сократился спрос из-за высокой ключевой ставки, ограничивающей кредитование. Во-вторых, бизнес адаптировался к новым реалиям и частично вернулся к западным партнерам, что подтверждается увеличением грузопотока через балтийские порты. Сохраняющиеся цепочки поставок становятся юридически более сложными из-за вовлечения многочисленных посредников, менее чувствительных к санкционным ограничениям. В-третьих, развиваются альтернативные маршруты, включая транспортный коридор "Север - Юг", связывающий Санкт-Петербург с Ираном и Индией. Кроме того, Восточный железнодорожный полигон перегружен, что замедляет поставки и вынуждает искать обходные пути. Наконец, ситуацию усугубляет общемировое сокращение китайских контейнерных перевозок, достигшее 30 процентов.

Снижение грузооборота дальневосточных портов не создает серьезных рисков. Хотя доходы перевозчиков могут сократиться, крупные компании (например, FESCO) работают не только на Дальнем Востоке и могут перераспределить ресурсы. Для региона, выполняющего преимущественно транзитные функции, уменьшение грузопотока не будет критичным.

По сути, мы наблюдаем процесс поиска нового баланса между спросом, предложением и возможностями инфраструктуры.

Что касается тарифов на морские перевозки, их поддержание на высоком уровне при снижении загрузки портов становится проблематичным. Однако конечные потребители вряд ли столкнутся с изменением цен. Скорее всего они останутся на текущем уровне, поскольку бизнес стремится сохранить прибыль и редко берет дополнительные риски на себя.

Инициативы по снижению тарифов для повышения привлекательности дальневосточных портов действительно прослеживаются, но их эффективность будет зависеть от множества факторов. В условиях нестабильной геополитической ситуации и изменчивой рыночной конъюнктуры принимаемые меры не всегда приводят к ожидаемым результатам.

Тарифы на доставку морских грузов вернулись к показателям 2021 года: невозможно поддерживать их на высоком уровне при снижении загруженности инфраструктуры

Особую неопределенность создает торговая конфронтация между США и Китаем - крупнейшими экономиками мира. Ее последствия затронут все страны, включая Россию, даже с учетом текущей относительной изоляции нашего государства от некоторых глобальных процессов. Этот фактор необходимо учитывать при оценке перспектив развития ситуации.

В Перми подвели промежуточные итоги транспортной реформы

Константин Бахарев (Пермь)

В июне закончился срок действия пятилетних брутто-контрактов, заключенных городом с перевозчиками. Чиновники полагают, что транспортная реформа идет успешно, сформирована современная и качественная маршрутная сеть, обновлен автопарк. Но не все еще идеально, признался начальник профильного департамента Анатолий Путин и пообещал исправить недостатки.

Несмотря на то что в краевом центре заменили на новые почти все автобусы и закупили современные трамваи, вопросы у горожан возникают постоянно. В конце мая пришла жара, температура воздуха в тени доходила до плюс тридцати градусов, а кондиционеры во многих машинах не работают. В департаменте транспорта поясняют: их должны включать при температуре выше 20 градусов, иначе перевозчика оштрафуют. Возможно, суммы штрафов меньше, чем затраты на охлаждение салонов, поэтому уже второе лето ничего не меняется. А минувшей зимой во многих автобусах не было отопления, так что о комфортности поездок в общественном транспорте пока говорить рано.

При этом стоят они с каждым годом все дороже. Пять лет назад пассажир платил 20 рублей, затем цену подняли до 26 рублей при оплате наличными и до 24 рублей по карте, но можно было пересесть бесплатно с одного маршрута на другой в течение определенного времени. Сейчас же одна поездка обходится в 40 рублей, и бесплатных пересадок нет.

Еще одним последствием реформы стало сокращение маршрутов. Сначала ликвидировали троллейбусы, вместо них закупили электробусы. После "оптимизации сети" и "ликвидации дублирующих направлений" они ходят переполненными в часы пик, уехать с первой попытки удается далеко не всем. Проблема "резиновых" салонов касается и районов, которые обслуживают машины малой и средней вместимости. Когда автопарк пополнили автобусами большого класса, так называемыми "гармошками", передвигаться по городу стало удобнее, однако расходы бюджета на содержание общественного транспорта и компенсации за пассажиров-льготников выросли. Если в 2020 году администрация потратила на это 4,1 миллиарда рублей, то в 2024-м - уже 6,9. Несмотря на то что доходы от перевозок увеличились с 2,5 до 5,5 миллиарда, эта сфера остается убыточной.

Среди положительных промежуточных итогов реформы можно назвать появление "умных" остановок. В таких павильонах есть информационные электронные табло с расписанием, USB-разъемы для зарядки, освещение, видеонаблюдение и тревожные кнопки. Кроме того, там размещены схемы маршрутов, что упрощает навигацию.

- Всего в Перми смонтировано 139 таких объектов, 91 из них функционирует в полном объеме, на остальных идет подключение и настройка ПО, - говорит глава города Эдуард Соснин. - До конца года доведем долю "умных" остановок до 15 процентов от общего количества.

Назад к кнопкам? В Общественной палате озаботились безопасностью машин с дисплеями

В Общественной палате обсудили безопасность авто с мультимедийными устройствами

Владимир Баршев

Острая тема всплыла в Общественной палате РФ: как обеспечить конструктивную безопасность автомобиля? Большинство экспертов в итоге пришли к мнению, что следует уйти от мультимедийных устройств и вернуться к кнопкам и верньерам.

Дискуссия получилась серьезной. Сегодня рынок заполняют китайские автомобили. Машины неплохие, но их необходимо осваивать. Педали и ручки у них те же, что у других машин. Но настройка салонного оборудования, будь то сиденья, зеркала, кондиционер, даже массаж спины, - все это функции мультимедиа. Более того, функции безопасности движения настраиваются тоже через компьютер. Речь идет о работе антиблокировочной системы тормозов, курсовой устойчивости и т.п.

Представитель Общественной палаты Александр Холодов в этой связи напомнил, что безопасность транспортного средства складывается из многих нюансов. Есть активная безопасность. Ее обеспечивают такие системы, как АБС и ЕБС. Первая не дает колодкам впиться намертво в тормозные диски, вторая регулирует и тормоза, и распределение по тормозам, и нагрузку на оси машины. По сути, предотвращает заносы. Он вспомнил про круиз-контроль, который поддерживает дистанцию до впереди идущего авто, а также контроль слепых зон. Кроме того, современные системы помогают парковаться.

Еще одни элементы, без которых не обойтись на дороге, - подушки безопасности. Они появились в 70-е годы и начали совершенствоваться. В 2000 году уже появились шторки на стеклах. В 2010-м - подушки для коленей и даже для пешеходов. Стоит напомнить и про электронную безопасность. Правда, оказалось, что чем больше напичкана электроникой машина, тем проще ее взломать.

А вот Игорь Ермилин, инженер, который разработал несколько удачных спорткаров, рассказал несколько иную историю. Он привел пример "Формулы-1", где участвуют самые совершенные авто. Так вот, там все управление - на руле. Дисплей тоже есть. Но он маленький, несет только функцию контроля за агрегатами. Кроме того, эти автомобили не имеют электронных систем поддержки.

В "Формуле-1" - самые совершенные автомобили. В них все управление - на руле. Все тактильное - кнопки. Дисплей тоже есть. Но он маленький, несет только функцию контроля за агрегатами

В конструкциях же современных обычных автомобилей, считает Ермилин, отчетливо просматривается экономическая составляющая. И трудно избавиться от впечатления, что конструкторы ставят перед собой цель помочь управлять машиной человеку, практически необученному. Но представим, что какая-то система не сработала. И что будет делать тогда водитель, который просто не знает, как действовать в критической ситуации?

Поневоле вспоминается старый добрый фильм про приключения Электроника. Напомним, Электроник - робот. Он обладает, как и современные автомобили, обладает искусственным интеллектом, голосовым взаимодействиеи. И все-же один из персонажей интересуется: "А где у него кнопка"?

А может, действительно пора возвращаться к кнопкам и верньерам? По крайней мере, это позволит следить за дорогой, а не за мониторами.

Россия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 5 июня 2025 > № 4785207

Транспортные документы станут электронными с сентября 2026 года

В Совфеде одобрили закон об усилении контроля за перевозкой грузов

Мария Кузнецова

Транспортные документы с сентября 2026 года можно будет оформить исключительно в электронном виде, сделать это смогут только экспедиторы, включенные в реестр. Это усилит контроль за перевозкой всех видов грузов автомобильным, железнодорожным и авиатранспортом. Соответствующий закон сегодня одобрили в Совете Федерации.

Изначально поправки в закон о транспортно-экспедиционной деятельности были направлены на борьбу с бесконтрольным перемещением запрещенных либо ограниченных в обороте предметов и веществ: наркотиков, оружия, боеприпасов, драгоценных металлов и контрафакта. Но уже ко второму чтению были подготовлены 16 поправок, которые, по сути, определили госполитику и задали новое нормативно-правовое регулирование в этой сфере.

"Прозрачность и предсказуемость процесса перевозки важна всем добросовестным участникам перевозочного процесса. Закон устранит серых перевозчиков и создаст условия для развития здоровой конкуренции", - заявил член Комитета по экономической политике Валерий Васильев, представляя закон в Совете Федерации.

Закон устранит "серых" перевозчиков и создаст условия для развития здоровой конкуренции

Одобренный сенаторами закон предписывает формировать экспедиторские документы только в электронном виде, подписывая их усиленной квалифицированной или неквалифицированной (для физлиц) электронной подписью. При этом правительство может определить некоторые типы перевозимых грузов, по которым и в дальнейшем можно будет пользоваться бумажными накладными. Направлять электронные документы следует в государственную информсистему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Это станет обязательным с 1 сентября 2026 года. А до 1 мая следующего года все экспедиторы (юрлица и ИП) обязаны будут зарегистрироваться в реестре. Тех, кто ведет транспортно-экспедиционную деятельность, но не состоит в реестре, привлекут к ответственности. Реестр будет расположен на национальной цифровой транспортно-логистической платформе "ГосЛог". Она рассматривается как ключевой элемент цифровой логистической инфраструктуры страны.

Как подчеркнул сенатор Васильев, платформа "ГосЛог" тестируется с августа прошлого года, а ГИС ЭПД - с мая текущего. "Мы полагаем, к моменту вступления в силу закона все технические вопросы будут отработаны", - отметил он.

Обновления затронут не только автомобильные грузоперевозки. Транспортная железнодорожная накладная, как и грузовая накладная для авиаперевозок будут также оформляться в электронном виде и передаваться в ГИС ЭПД.

В законе также оговариваются действия экспедитора при приемке груза. Он обязан получить всю информацию о товаре и проверить на соответствие, а в случае выявления запрещенных к перевозке грузов - проинформировать МВД или ФСБ.

"Создание реестра экспедиторов - это логичный шаг, который продиктован развитием технологий и необходимостью навести порядок в отрасли. Сейчас на рынке довольно много компаний, которые называют себя экспедиторами, но не выполняют требования закона. Они не несут ответственности ни перед клиентом, ни перед государством, что создает риски для участников рынка и национальной безопасности", - сообщил "РГ" операционный директор цифровой логистической платформы "Монополия" Кирилл Каликин.

На данном этапе, по его мнению, пока преждевременно прогнозировать, как принятие поправок отразится на рынке. Правительству еще предстоит принять ряд нормативных актов, которые определят порядок взаимодействия экспедиторов с правоохранителями, хранения информации о договорах, свойствах груза, маршрутах. Только после того, как все механизмы заработают в полную силу, можно будет оценить эффект этой реформы.

"Поправки в большей степени направлены на усиление государственного контроля, в то время как остаются нерешенными важные вопросы, связанные с безопасностью: необходимо законодательно разделить работу экспедиторов и площадок-агрегаторов, которые не отвечают ни за груз, ни за перевозчиков. Не менее важно разрешить правовую неопределенность с указанием экспедитора в транспортных накладных", - добавил эксперт.

Присутствовавший на заседании Совета Федерации замминистра транспорта Дмитрий Зверев сообщил, что до конца года будут выпущены 22 подзаконных нормативно-правовых актов.

Марат Хуснуллин: В воссоединённых регионах восстановлено более 5 тыс. км дорог

Восстановление автомобильных дорог в воссоединённых регионах идёт активными темпами, с учётом как стратегической важности опорной сети магистралей, так и востребованности межмуниципальных и внутригородских дорог. Уже отремонтировано свыше 5 тыс. км, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«На прошлой неделе Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении бюджетам ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей более 7,6 млрд рублей на ремонт дорог. Это позволит привести в нормативное состояние ещё 240 км. При этом на сегодняшний день в воссоединённых регионах мы сделали качественное дорожное полотно более чем на 5 тыс. км. Сейчас, например, под контролем “Автодора„ в Херсонской области ещё на двух трассах завершилась укладка асфальта», – рассказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что первая дорога протяжённостью более 50 км через населённый пункт Ивановка соединяет между собой две стратегические трассы: Одесса – Мелитополь – Новоазовск и Р-280 «Новороссия». Вторая – Новая Каховка – Армянск – идёт от Чаплинки и примыкает к дороге Одесса – Мелитополь – Новоазовск.

«В целом у нас хорошая готовность дорог в Херсонской области по программе 2025 года. Уложено более 125 км нижнего слоя и около 120 км верхнего слоя асфальтобетона. По сути, программа текущего года в регионе выполнена примерно на 70%. Теперь основной упор будет сделан на обустройство автомобильных дорог: нанесение разметки, установка барьерного ограждения, на отдельных участках будут предусмотрены тротуары и остановочные павильоны для местных жителей. Сейчас в Херсонской области задействовано около 150 человек и более 230 единиц техники», – сказал председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 4 июня 2025 > № 4785356 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: При строительстве развязки к аэропорту Пулково на трассе М-11 «Нева» завершены основные земляные работы

В Санкт-Петербурге на 681-м км скоростной трассы М-11 «Нева» продолжается строительство транспортной развязки к аэропорту Пулково. На сегодня завершена основная часть работ по возведению земляного полотна, а также устроены фундаменты опор будущих путепроводов на пересечении с Пулковским шоссе. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Новый инфраструктурный объект станет важным звеном в социально-экономическом развитии и улучшении транспортной доступности Ленинградской области и Санкт-Петербурга. Развязка строится по поручению Президента. Она поможет сократить время в пути для жителей и гостей этих регионов, разгрузить Пулковское шоссе в часы пик, обеспечить прямой, быстрый и комфортный проезд со скоростной трассы в аэропорт и обратно. Дорожники на объекте завершили работы по возведению насыпи земляного полотна соединительной дороги и съездов транспортной развязки. Также в полном объёме выполнено устройство фундаментов опор будущих путепроводов над Пулковским шоссе», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что на объекте набраны хорошие темпы. Специалисты выполняют подготовительные работы для устройства дорожной одежды.

В состав развязки входят три путепровода, два из них общей протяжённостью 614 м будут расположены над Пулковским шоссе и один длиной 55 м – над М-11 «Нева».

По словам председателя правления госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, на путепроводе над М-11 «Нева» будут смонтированы железобетонные балки, а на двух других сооружениях над Пулковским шоссе – металлические с железобетонной плитой проезжей части.

«Сейчас на этих путепроводах завершаются работы по возведению опор. В дальнейшем на них мы смонтируем балки пролётных строений с последующим устройством железобетонных плит. Будущий объект будет оснащён линиями наружного электроосвещения для безопасного движения автомобилистов в тёмное время суток. Кроме того, здесь будет работать автоматизированная система управления дорожным движением. Она позволит в режиме реального времени контролировать дорожную обстановку, оперативно информировать водителей, эксплуатационные службы и аварийных комиссаров о состоянии проезда и событиях на объекте», – отметил Вячеслав Петушенко.

Ввод объекта в эксплуатацию намечен на конец 2026 года. В настоящее время в строительно-монтажных работах задействовано порядка 120 человек и около 50 единиц дорожной техники.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 4 июня 2025 > № 4785355 Марат Хуснуллин

Группа «РОСНАНО» запатентовала новейшее устройство для увеличения КПД ветро- и гидрогенераторов

Сопряжение ветроустановок с ультралегкими солнечными модулями позволяет эффективнее преобразовывать энергию вращения в электричество.

Разработка повышает эффективность генерации без увеличения размеров установок и дает возможность электростанциям работать круглые сутки. Это особенно важно для регионов с низкой скоростью ветра и тихоходными равнинными реками, а также для энергообеспечения удаленных объектов.

Суммарная мощность одной установки доходит до 5 кВт. Устройство также интегрирует умное управление энергопотоком.

Пилотная версия уже реализована в совместном проекте с ОАО «РЖД» и Ульяновской областью для обеспечения электроснабжения ж/д вокзала. Успешная патентная защита проекта создает задел для развития нового класса ветроэнергетических установок в стране и снижения стоимости «зеленой» энергии.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЦЕНИЛ ПРОИЗВОДСТВО САМОЛЕТОВ «БАЙКАЛ» И «ЛАДОГА»

Ситуацию с производством новых самолетов и двигателей на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) оценил в ходе рабочей поездки в Свердловскую область во вторник, 03 июня, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Глава агентства посетил предприятие после прошедшего в конце мая заседания штаба по сертификации авиатехники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Его основными темами были вопросы создания отечественных региональных самолетов пассажировместимостью до 44 человек.

Тогда представители УЗГА докладывали в том числе статус работ по сертификации:

самолетов ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров),

самолетов ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира),

двигателя ВК-800 с воздушным винтом АВ-901.

«Президент России поставил четкую цель — авиационная подвижность наших граждан к 2030 году должна вырасти в полтора раза к уровню позапрошлого года, а пассажиропоток внутри Дальневосточного федерального округа должен достигнуть 4 млн человек. Для реализации поставленных задач ждем от уральских авиастроителей новые самолеты, авиационные двигатели, способные обеспечить перевозку наших граждан по местным и региональным линиям безопасно, комфортно и экономично», — указал Дмитрий Ядров.

Глава агентства осмотрел цех сборки самолетов и цех лакокрасочных покрытий, многофункциональный производственный комплекс с зоной для сборки самолета «Ладога».

Руководителю ведомства продемонстрировали цех по сборке двигателей большой тяги, моторно-испытательную станцию. Дмитрий Ядров посмотрел на демонстрационные полеты второго опытного образца самолета «Байкал» и первого летного образца нового российского учебно-тренировочного самолета УТС-800.

«Впереди специалистам УЗГА еще предстоит значительный объем работ по разработке, сертификации и производству самолетов «Байкал» и «Ладога», причем с учетом всех необходимых испытаний, направленных на подтверждение соответствия разрабатываемых конструкций всем нормам летной годности. Разрабатываемые турбовинтовые машины такой вместимости крайне необходимы авиакомпаниям, выполняющим социальные перевозки в регионах, где воздушный транспорт безальтернативен. Поэтому все типы пассажирских самолетов, над которыми работает УЗГА, очень важно довести до коммерческой эксплуатации», – прокомментировал Дмитрий Ядров.

Со своей стороны Росавиация, ее подведомственные организации, участвующие в процессе сертификации авиатехники, готовы оперативно организовывать работы по оценке выполнения обязательных требований летной годности, чтобы самолеты с Урала стали основой, за счет которой развивается местная и региональная гражданская авиация России.

Марат Хуснуллин принял участие в состыковке пролетов моста через Обь в Сургуте и открытии участка трассы М-5 «Урал» в Челябинской области

Состоялась торжественная состыковка пролетов левого и правого берегов мостового перехода через Обь в Сургуте и открытие участка федеральной трассы М-5 «Урал» в Челябинской области после реконструкции. В церемонии принял участие Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, а также министр транспорта РФ Роман Старовойт, губернатор Челябинской области Алексей Текслер, губернатор Ханты-Мансийского автономного округа — Югры Руслан Кухарук и команды строителей.

«Каждый открытый участок, каждый этап строительства – очередной важный шаг в повышении качества жизни наших граждан. Новые дороги сокращают время в пути, связывают города и регионы, повышают безопасность дорожного движения. Благодаря огромной поддержке Президента Владимира Владимировича Путина, несмотря ни на какие сложности, дорожная отрасль финансируется в полном объёме. У нас есть возможность строить, улучшать дороги, чтобы людям было жить комфортно. Строительство крупного инфраструктурного объекта – мостового перехода через реку Обь – подходит к финальной стадии. Новый мост обеспечит дальнейшее развитие и транспортную безопасность топливно-энергетического комплекса России, а также станет частью формируемого коридора “Тюмень – Сургут – Надым – Салехард„. Благодаря командной работе и профессионализму строителей проект реализуется с опережением графика, состоялась состыковка мостовых пролетов. Также запущен после реконструкции с расширением проезжей части 14-километровый участок трассы М-5 “Урал„ в Челябинской области, который является первым этапом большого проекта по строительству обхода города Сим. Благодарю Росавтодор, губернаторов и их команды, все бригады строителей за добросовестную работу и поздравляю с этими знаковыми событиями. Это наша огромная победа на трудовом фронте!» – отметил Марат Хуснуллин.

Протяжённость нового моста через Обь составляет порядка 1,8 км. В целом масштабный проект по строительству мостового перехода через Обь в Сургуте предусматривает возведение 8 искусственных сооружений: моста через реку Обь, 3 путепроводов и 4 малых мостов, а также более 43 км автодорог. Строительство мостового перехода поддержано Президентом РФ и Правительством РФ.

Министр транспорта РФ Роман Старовойт подчеркнул, что мостовой переход запланирован как альтернатива единственному существующему в настоящий момент мосту через Обь в Сургутском районе, технические характеристики которого уже не позволяют обслуживать возрастающий объём транспортного потока. Переход сможет обеспечить бесперебойное движение более 13 тыс. автомобилей в сутки.

«Мост через реку Обь в районе Сургута является стратегически важным не только для Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, но и для всей страны, поскольку объект является связующим звеном в транспортных магистралях, артериях, которые позволят обеспечить автотранспортную связь между несколькими регионами Российской Федерации. Мост будет играть важнейшую роль в части создания условий для развития нефтегазовой сферы, в том числе будет способствовать освоению Арктики, а также Северного морского пути. Это серьезный вклад в развитие сети магистралей, обеспечивающих транспортную и энергетическую безопасность всей страны. Выражаю слова благодарности Президенту страны Владимиру Владимировичу Путину, заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Марату Шакирзяновичу Хуснуллину, Министру транспорта Роману Владимировичу Старовойту за поддержку этого и многих других инфраструктурных проектов, которые нацелены на развитие автономного округа и создание комфортных условий для жителей Югры», – подчеркнул губернатор Ханты-Мансийского автономного округа – Югры Руслан Кухарук.

Трасса М-5 «Урал» – ключевая транспортная артерия в составе опорной сети дорог страны, соединяющая не только Челябинск, Уфу, Самару, Пензу и Москву, но и Казахстан с Россией. Ведётся активная работа по расширению проезжей части до 4 полос и исключению наиболее загруженных мест. Основная задача – обеспечить в 2030 году движение по 4 полосам на всём протяжении от границы с Башкортостаном до Челябинска. Реконструкция трассы М-5 на сегодняшний день ведётся в Самарской, Пензенской, Рязанской областях, а также в Мордовии и Башкортостане.

«Четырёхполосная дорога обеспечит безопасность, всё сделано по современным стандартам и требованиям. Следующий этап – обход Сима – это новая стройка, одна из самых больших эстакад, которые сегодня строятся в стране. Эта дорога даст импульс развитию экономического, туристического потенциала региона», – подчеркнул Алексей Текслер и выразил благодарность Президенту и Правительству Российской Федерации за поддержку масштабного инфраструктурного проекта.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 3 июня 2025 > № 4785347 Марат Хуснуллин

В МОНГОЛИИ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ АВИАСООБЩЕНИЯ С РОССИЕЙ

Укрепление сотрудничества между Россией и Монголией в сфере воздушных перевозок обсудили на встрече в Улан-Баторе замглавы Росавиации Алексей Буевич и замгендиректора Управления гражданской авиации Монголии Энхтор Алтангэрэл.

Замглавы Росавиации Алексей Буевич (справа) и замгендиректора Управления гражданской авиации Монголии Энхтор Алтангэрэл обменялись мнениями о первоочередных задачах по укреплению сотрудничества между странами

Сейчас, для развития социально-экономических отношений, стороны работают в первую очередь над возобновлением прямого авиасообщения между столицами двух государств. Также обсудили увеличение количества транзитных полетов через воздушное пространство России и Монголии. Кроме того, монгольская сторона выступила с инициативой провести с участием Китая совместные трехсторонние учения по авиакосмическому поиску и спасанию.

Пока Россию и Монголию связывают рейсы, которые выполняют только российские перевозчики: «Ираэро» и «Красавиа» в Улан-Батор — из Иркутска и Красноярска соответственно. В 2024 году наши авиакомпании перевезли между двумя странами почти 20 тыс. пассажиров. В первом квартале этого года — более 4 тыс. человек.

«Турпоток между Россией и Монголией уверенно растет. Развитие авиаперевозок будет способствовать дальнейшему укреплению нашего сотрудничества. Расширение географии полетов имеет важное значение для граждан обоих государств», — прокомментировал Алексей Буевич, курирующий в агентстве вопросы развития авиаперевозок.

В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЕ РАССМОТРЕЛИ ВОПРОСЫ ЗАЩИТЫ ПРАВ ПАССАЖИРОВ

Защита прав льготных категорий пассажиров, необходимость регулирования овербукинга, разрешение споров между путешественниками и перевозчиками с участием омбудсмена стали основными темами круглого стола в Общественной палате России.

Позицию Росавиации обозначила заместитель руководителя агентства Наталья Андрианова. Она рассказала, какие скидки и специальные тарифы уже сейчас действуют в стране, а также напомнила, что с 1 сентября вступает в силу новый порядок взимания платы за регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, рассчитанный на основе тарифов и сборов.

По поручению президента России для детей младше 12 лет действуют следующие скидки:

100% - на внутреннюю перевозку ребенка в возрасте до 2 лет, следующего на руках у пассажира без предоставления ему отдельного места;

90% - на международную перевозку ребенка в возрасте до 2 лет без предоставления ему отдельного места;

50% - на внутреннюю перевозку детей — граждан РФ в возрасте от 2 до 12 лет, а также возрасте до 2 лет в случае предоставления отдельного места на борту воздушного судна.

Скидки действуют при перевозке в салоне экономического класса.

Самой дискуссионной темой встречи стало законодательное регулирование «овербукинга», или «сверхбронирования» – как предложили обозначать термин участники круглого стола. Сейчас на рассмотрении Минтранса России, Росавиации и других ведомств находится проект авиакомпании «Аэрофлот», который предусматривает установление в Воздушном кодексе права перевозчиков на изменение даты, времени, маршрута перевозки:

без согласия пассажира, если задержка доставки в пункт назначения не превысит 24 часа,

с согласия пассажира, если такая задержка составляет свыше 24 часов.

«Рассматривая данный проект, мы руководствуемся основным приоритетом – защита интересов граждан. Категории пассажиров, для которых нельзя изменять условия перевозки, определены. В их числе — дети и их сопровождающие, инвалиды и лица с ограниченной подвижностью, военнослужащие, следующие в командировку или к месту службы. При этом, в проекте необходимо доработать ряд положений для дальнейшего закрепления их в Воздушном кодексе», —отметила Наталья Андрианова.

В Аль-Хамрии сутки горела нефтехимическая продукция

В порту Аль-Хамрия сутки горел топливный склад

В порту Аль-Хамрия в ОАЭ сутки горел топливный склад, локализовать пожар удалось спустя 24 часа, пишет Khaleej Times.

Начался пожар утром 31 мая, когда воспламенилась нефтехимическая продукция. К тушению пожара привлекалась национальные аварийные группы при поддержке подразделений гражданской обороны ОАЭ, Министерства обороны, Национальной гвардии, Объединенной авиации и муниципалитетов Шарджи и Аль-Хамрии.

В полиции Шарджи сообщили, что возгорание не привело к жертвам среди сотрудников порта и населения.

«НиК»: Аль-Хамрия считается одним из небольших портов ОАЭ. Он специализируется на перевалке продуктов питания, автомобильных запчастей и домашнего скота.

Доплата за подъем: взносы на капремонт в домах с лифтами могут стать выше

Министерство строительства и ЖКХ РФ разработало поправки в Жилищный кодекс, призванные улучшить систему поддержания в нормативном состоянии многоквартирных домов (МКД). В частности, предлагается дифференцировать размер взносов на капремонт в зависимости от наличия в здании лифта и сократить с пяти до одного года срок, в течение которого жители новостроек не платят взносы на капремонт.

«Период уплаты взносов на капитальный ремонт должен быть максимально приближен к периоду эксплуатации дома, так как современные МКД содержат дорогостоящее оборудование и высокотехнологичные материалы, износ которых начинается с момента ввода здания в эксплуатацию», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Если поправки будут одобрены, жители домов с лифтами начнут платить повышенные взносы, а новоселы на четыре года раньше станут вкладывать свои средства в копилки региональных фондов капремонта, что будет способствовать их лучшему пополнению. Инициативы Минстроя были позитивно оценены в Фонде развития территорий: «Предложенные изменения позволят повысить объемы собираемых средств в фондах капремонта и поспособствуют повышению прозрачности и эффективности их использования», — заявили в пресс-службе госкорпорации.

Но вопрос, насколько их реализация на практике поможет лучше ремонтировать дома и чаще менять отработавшие гарантийные сроки лифты на новые, является дискуссионным.

Во-первых, рассказывает глава движения «ЯУправдом» Сергей Креков, собираемость взносов на капремонт по итогам 2024 года, согласно данным Минстроя, превысила 98,3% (рекордный показатель за последние 10 лет), то есть граждане этот квазиналог платят исправно, и то, что денег в региональных фондах не всегда хватает на ремонты запланированного числа домов, — никак не следствие низкой платежной дисциплины населения. Средний размер платежа в 2024 году достигал 12,6 рубля за 1 кв. метр площади квартиры, причем по регионам этот тариф составлял от 1,5 до 26 рублей за кв. метр, при этом цены на стройматериалы и услуги по ремонту в регионах разнились, но в существенно более узком диапазоне. Известно также, что для полноценной реализации регпрограмм капремонтов размер взносов должен составлять как минимум 20-25 рублей за кв. метр.

Таким образом, на повышение финансовой устойчивости регфондов капремонта эффективнее сработало бы общее доведение размера взносов до экономически обоснованного уровня, особенно в тех субъектах, где тарифы сильнее всего занижены и давно не повышались. Тогда как предложенные в законопроекте меры носят вспомогательный характер и не изменят ситуацию в целом.

По мнению президента Ассоциации компаний, обслуживающих недвижимость, Никиты Чулочникова, предложение дифференцировать взносы в зависимости от наличия лифта неоднозначно. Подъемные устройства являются самыми сложными и дорогими в эксплуатации системами в МКД (стоимость новых моделей лифтов в стандартной комплектации, предназначенных для работы в обычных многоэтажках, превысила 3,5 млн рублей за единицу, а расценки на монтажные работы по замене старого подъемника достигли в ряде регионов 1,5 млн рублей), однако внедрение дифференцированного взноса на капремонт фактически вводит доплату «за счастье» пользоваться лифтом в доме, указывает эксперт. Это немного странно в XXI веке: наличие лифтов в большинстве МКД давно стало нормой, и таким образом жителям предлагается доплатить за общепринятые стандарты комфорта.

Как отмечает главный специалист направления «Городское хозяйство» Фонда «Институт экономики города» Татьяна Лыкова, предложенные в законопроекте меры направлены исключительно на улучшение позиций регоператоров. Но в стране в каждом восьмом МКД имеется спецсчет, при этом многие такие дома находятся не в лучшем финансовом состоянии с точки зрения накопления средств на капремонт, а общее количество МКД со спецсчетами устойчиво сокращается. Реализация предложений Минстроя может еще больше усилить неравенство условий «жизни» между жителями домов, выбравшими «общекотловой» способ накопления средств и спецсчет, что ударит по ответственным собственникам, которые сами хотят содержать в порядке свои дома, простимулирует дальнейшее огосударствление капремонта, ограничит конкуренцию и развитие бизнеса в этой сфере.

Татьяна ЛЫКОВА, главный специалист направления «Городское хозяйство» ИЭГ:

«Принятие законопроекта создаст мотивацию для собственников помещений в домах со спецсчетами отказаться от этого способа отчисления средств и принять решение о переходе к регоператорам»

Согласно данным Фонда развития территорий, в 2024 году по программам капитального ремонта было отремонтировано свыше 36 тыс. МКД общей площадью 161,6 млн кв. метров, в которых проживало более 6 млн человек

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №19 30.05.2025