Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Виталий Савельев встретился с участником президентской программы «Время героев» Александром Карамышевым

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев выступает наставником участника второго потока президентской кадровой программы «Время героев» Александра Карамышева.

Подполковник Александр Карамышев – Герой России, кавалер ордена Мужества. Сейчас он проходит второй этап стажировки в департаменте общественных связей ПАО «Аэрофлот». В компании он занимается реализацией нескольких проектов. Один из них – взаимодействие с партнёрами, фондами и общественными организациями по тематике СВО.

Основной темой обсуждения стали задачи Александра Карамышева на следующий этап стажировки, а также траектория его профессионального развития в транспортной отрасли.

Программа «Время героев» реализуется Высшей школой государственного управления Президентской академии. В рамках первого потока Виталий Савельев выступил наставником Героя России Александра Шептухина, который занял пост советника руководителя Федерального агентства воздушного транспорта.

Цель программы – подготовка руководителей из числа участников специальной военной операции для последующей работы в органах государственной и муниципальной власти, а также государственных компаниях.

Критериями отбора на программу обучения стали: проявленный героизм в рамках СВО, управленческий опыт и достижения в военной или гражданской сферах, а также результаты оценочных мероприятий по определению управленческого потенциала.

Марат Хуснуллин: Порядка 38 км дорог к аэропортам обновили по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в 2025 году

По итогам 2025 года по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» на региональной и местной дорожной сети реконструировано и отремонтировано, в том числе капитально, почти 38 км дорог, ведущих к аэропортам и аэродромам, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В России продолжается масштабная работа по обновлению аэропортов и созданию необходимой инфраструктуры. В том числе важное направление – приведение в порядок дорог к воздушным гаваням. Благодаря этому повышается комфорт поездок, когда люди направляются в отпуск, командировку или встречают родных. Кроме того, качественные дороги к аэропортам способствуют надёжной работе транспортных узлов, бесперебойной доставке грузов и росту туризма. Поэтому это вопрос и качества жизни, и эффективности транспортной системы страны. В 2025 году по нацпроекту “Инфраструктура для жизни„ в нормативное состояние приведено 16 объектов региональной и местной дорожной сети, ведущих к аэропортам и аэродромам. Их общая протяжённость – 37,7 км. Во многих регионах объекты завершены с опережением сроков. Важно эту тенденцию сохранить», – отметил Марат Хуснуллин.

Обновлённые дороги к аэропортам – это более удобная логистика, укрепление межрегиональных связей, повышение мобильности населения.

«Развитие авиасообщения между регионами нашей большой страны – одна из наших приоритетных задач. Сейчас повсеместно ведётся масштабная работа по строительству и модернизации зданий аэровокзалов и взлётно-посадочных полос, оснащению их самым современным оборудованием. Вместе с этим приводим в нормативное состояние и подъездные пути к воздушным гаваням. В 2026 году благодаря национальному проекту “Инфраструктура для жизни„ работы по модернизации и обновлению дорог, ведущих или входящих в состав маршрутов к аэропортам и аэродромам, запланированы на 13 объектах региональной и местной дорожной сети. Их общая протяжённость составит 34 км», – сообщил Министр транспорта Андрей Никитин.

Отметим, что подъезды к аэропортам входят в опорную сеть автомобильных дорог России.

«Подъезды к аэропортам являются важной составляющей опорной сети – транспортного каркаса, обеспечивающего связанность нашей страны. В целом по итогам 2025 года доля дорог опорной сети в нормативном состоянии достигла 75% при плановом значении 70,5%», – рассказал заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.

В 2025 году в столице Чеченской Республики городе Грозном были завершены основные работы по реконструкции 2,8 км улицы Айдамирова. Это часть маршрута к международному аэропорту им. Ахмата-Хаджи Кадырова. В ходе реконструкции дорожное полотно расширили до шести полос, установили 125 опор наружного освещения, 11 светофоров и 400 дорожных знаков, высадили 600 деревьев. Также специалисты построили мост через реку Нефтянку протяжённостью 68 пог. м, а на подходах к нему выполнили работы по спрямлению дороги.

Кроме того, в новом дорожно-строительном сезоне завершат реконструкцию участка дороги по улице Аэровокзальной протяжённостью 2,3 км. Это прямой подъездной путь к международному аэропорту им. Ахмата-Хаджи Кадырова.

Один из значимых объектов нацпроекта в Амурской области – реконструкция автомобильной дороги Благовещенск – Бибиково. Дорога связывает сёла Благовещенского муниципального округа с административным центром региона и ведёт в аэропорт Благовещенск им. Н.Н.Муравьёва-Амурского. За последние пять лет пассажиропоток здесь вырос почти втрое, поэтому важно создать комфортный подъездной путь к аэропорту.

Реконструкция аэропортовской трассы области стартовала в 2025 году и пройдёт в четыре этапа. В ходе строительно-монтажных работ проезжую часть расширят до четырёх полос движения, обеспечат разделение транспортных потоков барьерным ограждением и оборудуют новую систему освещения. Также проектом предусмотрены две круговые развязки при повороте на Чигири и в районе пересечения с улицей Клубничной в Благовещенске. На участке первого этапа, с 16-го по 17-й км, проходящем по посёлку Аэропорт, основные работы были завершены в 2025 году.

В Иркутске в этом году продолжат ремонтировать участок дороги по улице Ширямова. Протяжённость объекта – 1,7 км. Это прямой путь к международному аэропорту Иркутск. Он связан воздушным сообщением с 50 городами России и 7 странами: Киргизией, Узбекистаном, Таджикистаном, Монголией, Таиландом, КНР, Вьетнамом. С 2021 года пассажиропоток главного авиаузла региона увеличился в два раза, и в 2025 году впервые в истории аэропорт обслужил 4 миллиона человек. Дорожные работы здесь начались в прошлом году на полосах в направлении аэровокзала. Дорожники заменили ливневую канализацию, расширили подходы к терминалу, обновили тротуары и проезжую часть. В текущем году техника выйдет на противоположную сторону.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 20 февраля 2026 > № 4852010 Марат Хуснуллин

Денис Мантуров принял участие в пленарном заседании отчётно-программного форума партии «Единая Россия» «Есть результат»

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров принял участие в пленарном заседании отчётно-программного форума партии «Единая Россия» «Есть результат» в Екатеринбурге, центральной темой которого стало развитие промышленности.

Заместитель Председателя Совета Безопасности Дмитрий Медведев, открывая заседание, отметил, что Россия смогла добиться успехов в различных отраслях, преодолевая западные санкции.

«Расширяется производство композитных материалов. Мы возвращаемся на мировую арену гражданского авиастроения. Увеличивается доля российского оборудования в нефтегазовой отрасли, где нам тоже попытались обрезать, по сути, поставки основных видов оборудования. Импортозамещение в этой сфере превысило 70%», – подчеркнул Дмитрий Медведев.

Денис Мантуров рассказал о вкладе «Единой России» в развитие обрабатывающей промышленности в рамках народной программы. Существенное место в ней отведено поддержке индустрий, определяющих качество жизни граждан, состояние экономики и обороноспособность государства.

«Такая активная позиция ведущей политической силы страны содействует качественным изменениям наших базовых отраслей. Невзирая на сложные вызовы, за последние пять лет производство в обработке прибавило более 23%, а средняя зарплата выросла почти в два раза. За этот период в основной капитал обрабатывающего сектора инвестировано свыше 21 трлн рублей. И только по линии Фонда развития промышленности в серию запущено более 850 новых проектов», – сообщил Денис Мантуров.

Совместно с Дмитрием Медведевым Денис Мантуров посетил завод «Уральские локомотивы» в Свердловской области, где собирают поезда для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. В главном производственном цеху они ознакомились с процессом сварки деталей кузова высокоскоростного поезда на автоматизированных комплексах, осмотрели выставку компонентов, а также встретились с коллективом предприятия. Денис Мантуров отметил, что на сегодняшний день уровень технологического суверенитета в отечественном транспортном машиностроении составляет 98%.

«Освоение новых технологий всегда связано, с одной стороны, с большими вызовами, с другой стороны, несёт определённые риски. Но мы видим и убеждаемся в том, что данный проект, которым вы занимаетесь, идёт в соответствии с намеченными планами. Конечно, могут быть разные ещё обстоятельства, но я уверен, что вы с ними точно справитесь», – обратился Денис Мантуров к сотрудникам предприятия.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > premier.gov.ru, 19 февраля 2026 > № 4852006 Денис Мантуров

Марат Хуснуллин провёл заседание президиума Правительственной комиссии по региональному развитию

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл заседание президиума (штаба) Правительственной комиссии по региональному развитию. Участники обсудили реализацию национального проекта «Инфраструктура для жизни», рассмотрели новую заявку на финансирование проекта за счёт казначейского инфраструктурного кредита, а также обсудили задачи на будущее.

«В 2025 году строительная отрасль показала достойные результаты по многим направлениям. Крайне важно в этом году удержать такие же темпы. Объём жилья в стадии строительства в январе сохранился на высоком уровне – 116 млн. кв. м, что на 2% больше, чем в прошлом году. Также с начала года запущено строительство 4 млн кв. м жилья, это выше показателей прошлого года на 34%. Ввод нежилых зданий продолжает увеличиваться – на 1 февраля он достиг 1,9 млн кв. м, что на 19% больше к аналогичному периоду 2025 года. Прошу глав регионов усилить работу по контролю за своевременным вводом многоквартирного жилья. Кроме того, необходимо системно заниматься наращиванием градостроительного потенциала. Дорожная деятельность также остаётся в зоне особого внимания. В этом году планируется построить, реконструировать и отремонтировать 20,5 тыс. км региональных и местных дорог. При этом необходимо сделать упор на ремонте и капремонте существующих участков и улучшении состояния дорожного покрытия как на федеральных, региональных, так и на муниципальных дорогах», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что регионами – лидерами по выполнению ключевых показателей федеральных проектов и государственных программ на сегодняшний день являются Московская, Иркутская, Нижегородская области и Республика Башкортостан.

Министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин доложил о ходе финансирования и ввода объектов, в том числе контрактации и ключевых показателях, в рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» и комплексной государственной программы «Строительство».

«По федеральному проекту “Формирование комфортной городской среды„ нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ в 2026 году планируется благоустроить 5 тыс. общественных пространств и реализовать 288 проектов – победителей Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды. Из них уже завершено благоустройство 504 территорий и реализовано 52 проекта – победителя конкурса, в том числе за счёт перевыполнения плана прошлого года. В части комплексного развития территорий продолжается реализация 23 объектов капитального строительства и одного мероприятия по технологическому присоединению. С 2019 года из 15,8 млн кв. м аварийного жилья переселено 928,1 тысячи человек. В рамках реестра объектов капитального строительства в 2026 году осуществляется реализация 215 адресных ОКС, из них в отношении трёх объектов уже получены разрешения на ввод в эксплуатацию», – заявил Ирек Файзуллин.

На штабе также была рассмотрена новая заявка на предоставление казначейского инфраструктурного кредита (КИК).

«Казначейские инфраструктурные кредиты – важный инструмент для реализации значимых проектов в регионах без чрезмерной финансовой нагрузки. Эти средства способствуют развитию как отдельных территорий, так и экономики страны в целом. Работу по рассмотрению заявок продолжаем. Сегодня одобрили проект Республики Коми, направленный на повышение эффективности обращения с коммунальными отходами и снижение нагрузки на окружающую среду. Кроме того, он поспособствует созданию новых рабочих мест. На реализацию проекта региону будет выделено 746 млн рублей в рамках лимитов на развитие Арктической зоны. Таким образом, в целом на сегодняшний день по программе КИК одобрены заявки 85 регионов на сумму 373,6 млрд рублей», – отметил Марат Хуснуллин.

Генеральный директор публично-правовой компании «Фонд развития территорий», которая участвует в рассмотрении заявок регионов и реализации проектов, Василий Купызин уточнил, что в посёлке городского типа Северный Воркуты планируется построить мусоросортировочный комплекс с полигоном размещения твёрдых коммунальных отходов. «Мощность нового объекта составит 17 тыс. т в год. Данный проект поможет улучшить качество коммунальных услуг для 67 тысяч жителей Воркуты», – прокомментировал Василий Купызин.

В ходе заседания участники также обсудили работу регионов по повышению капитализации территорий и выполнение задач федерального проекта «Модернизация коммунальной инфраструктуры». С докладами выступили глава Воронежской области Александр Гусев, вице-губернатор Рязанской области Артём Бранов, глава Тамбовской области Евгений Первышов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 19 февраля 2026 > № 4852005 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: В Луганской Народной Республике на 50% завершены работы по восстановлению шести искусственных сооружений

В работе по созданию качественной и безопасной дорожной инфраструктуры в воссоединённых регионах внимание уделяется и искусственным сооружениям. Это одни из самых сложных инженерных объектов, от надёжности которых зависит транспортная доступность и сообщение между населёнными пунктами. Например, в Луганской Народной Республике на шести искусственных сооружениях, вошедших в программу восстановления этого года, работы выполнены на 50%. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Мосты и путепроводы выполняют стратегическую функцию, обеспечивая стабильную логистику между городами и муниципалитетами, а также внутри них. Их роль также важна и для оперативной работы экстренных служб. Так, в ЛНР на 50% завершены работы на шести искусственных сооружениях. К ремонту дорожники приступили в прошлом году с опережением графика», – рассказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин добавил, что всего на сегодняшний день специалисты госкомпании «Автодор» восстановили порядка 40 мостов и путепроводов в регионе, 20 из которых пострадали в ходе боевых действий.

«В этом году в общей сложности предстоит привести в нормативное состояние 10 мостов. Там построят новые или укрепят существующие опоры, установят балки пролётного строения, смонтируют ограждения и уложат новое дорожное полотно», – отметил председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Россия. Новые Субъекты РФ > Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 18 февраля 2026 > № 4852001 Марат Хуснуллин

Увеличился транзит ненефтяных грузов через порт Бушер в Иране

С начала текущего иранского года (с 21 марта 2025 года) транзит ненефтяных грузов через порт Бушер в южной иранской провинции Бушер увеличился в четыре раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Об этом сообщает Trend со ссылкой на заявление начальника Управления портов и морского транспорта провинции Бушер Сиаваша Эркомандзаде для местных СМИ.

По его словам, за указанный период через порт Бушер было провезено транзитом 6,43 тысячи тонн ненефтяных грузов.

Эркомандзаде также сообщил, что за этот период в порту Бушер было обработано 3,78 миллиона тонн нефти и ненефтяных грузов, 52,8 тысячи контейнеров TEU.

«За указанный период в порт Бушер зашло и вышло 4,63 тысячи судов. Это показывает рост на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», — отметил он.

Отметим, что с начала текущего иранского года (с 21 марта 2025 года) в портах провинции Бушер было обработано 39,5 миллиона тонн нефти и ненефтяных грузов.

Совершенствование проектов по транзитным коридорам откроет новую страницу в ирано-российских отношениях – Пезешкиан

Совершенствование совместных проектов в рамках транзитных коридоров создаст условия для открытия новой страницы и продвижения во всесторонних отношениях Ирана и России.

Об этом заявил Президент Ирана Масуд Пезешкиан сегодня в Тегеране во время встречи с министром энергетики России Сергеем Цивилевым, сообщает Trend.

Была выражена надежда, что развитие взаимодействия между Ираном и Россией окажет положительное влияние на экономическую стабильность региона.

По словам Масуда Пезешкиана, официальный Тегеран твердо намерен обеспечить выполнение всеобъемлющего соглашения о стратегическом партнерстве между Ираном и Россией. Сотрудничеству уделяется должное внимание во всех областях, включая транспорт, энергетику, нефть и газ, сельское хозяйство, пищевую промышленность, оборону и безопасность.

Министр энергетики РФ отметил на встрече, что Россия продолжит сотрудничество с Ираном, и ни одна сторона не сможет помешать российско-иранским стратегическим отношениям.

Напомним, что 17 мая 2023 года между Россией и Ираном было подписано соглашение о строительстве железной дороги Решт-Астара в провинции Гилан на севере Ирана. На железнодорожной линии Решт-Астара протяженностью около 163 км будут построены 9 станций. С завершением строительства этой железной дороги международный коридор Север-Юг будет улучшен, а железнодорожная сеть Ирана будет интегрирована со странами Кавказа, Россией и странами Северной Европы. Согласно соглашению, ожидается, что российская сторона потратит на строительство этой железной дороги средства в размере 1,6 миллиарда евро. Эта железная дорога будет построена и завершена в течение 48 месяцев.

Иран. Россия. СКФО. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > trend.az, 18 февраля 2026 > № 4850173

Ледовая обстановка в Финском заливе парализовала экспортные отгрузки металлов

Экспортные поставки металлов, удобрений и сырья черезБалтийские порты России оказались парализованы из–затяжелой ледовой обстановки вФинском заливе и обязательных требований водолазного осмотра судов. Наиболее сложная ситуация складывается вБольшом порту Санкт-Петербург и порту Усть-Луга, черезкоторые идет значительная часть российского экспорта вЕвропу, Азию и надругие направления.

«Вусловиях сложной ледовой обстановки вФинском заливе грузоотправители столкнулись сзамедлением экспорта награни полной его остановки. Одна изпричин — ограничения, введенные капитанами портов наледовое плавание принехватке ледокольной проводки. Другая — обязательный водолазный осмотр судна, для которого нет инфраструктуры и который кое-где стал невозможным из-замороза», — сообщил «Коммерсант» соссылкой наобращение отраслевых ассоциаций металлургов, производителей удобрений и стивидоров. Отмечается, что ледовые условия вФинском заливе превысили прогнозы потолщине льда и продолжат ухудшаться.

Из-заочень быстрого образования льда капитаны портов ужесточают правила судоходства. Так с16 февраля вБольшом порту Санкт-Петербурга суда безледового класса Ice1 могут ходить только синдивидуальной проводкой. С19 февраля, если толщина льда достигнет 30 см, такие суда вообще не будут допускать кплаванию. Судна классов Ice1 и Ice2 приэтом смогут работать только спомощью ледоколов. Похожие ограничения введены и впорту Усть-Луга.

Марат Хуснуллин: Одобрен новый проект в Якутии с применением инфраструктурных облигаций

Президиум Правительственной комиссии по региональному развитию под руководством Заместителя Председателя Правительства Марата Хуснуллина одобрил финансирование инфраструктуры жилого комплекса в Республике Саха (Якутия) с использованием инфраструктурных облигаций.

«По поручению Президента продолжаем работу по всестороннему развитию Дальнего Востока. Инфраструктурные облигации – один из эффективных инструментов, который позволяет создавать качественную инфраструктуру и ускорять жилищное строительство в регионах. Так, была одобрена новая заявка Якутии на общую сумму займа в размере 5,8 млрд рублей. Эти средства будут направлены на строительство улично-дорожной сети, инженерных коммуникаций и благоустройство территории жилого комплекса в Якутске. Реализация проекта обеспечит комфортные условия для проживания порядка 7,3 тысячи семей. В целом на текущий момент общее количество проектов с применением инфраструктурных облигаций достигло 57. На сегодня работы идут в 29 регионах России, 33 объекта введены в эксплуатацию», – сказал Марат Хуснуллин.

Благодаря механизму инфраструктурных облигаций строятся дороги, инженерные сети, школы, детские сады и туристические объекты, а также обновляется общественный транспорт.

«Механизм инфраструктурных облигаций гарантирует бесперебойное льготное финансирование строительства инфраструктуры и позволяет привлекать инвестиции в стройотрасль. Дальневосточный федеральный округ считается одним из лидеров по числу проектов, которые реализуются с помощью наших инфраструктурных облигаций. В Якутии за счёт льготного финансирования уже строится школа, а теперь мы расширяем его использование на создание инфраструктуры для ЖК “Ленские высоты„. Ожидаем, что реализация проекта в Якутске позволит ввести в эксплуатацию 363 тыс. кв. м жилья до 2035 года», – отметил управляющий директор «ДОМ.РФ» Александр Аксаков.

Помимо инфраструктурного займа, строительство самого жилого комплекса «Ленские высоты» обеспечено проектным финансированием банка «ДОМ.PФ» в размере 55,7 млрд рублей.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 16 февраля 2026 > № 4851985 Марат Хуснуллин

Юрий Трутнев: Дальний Восток получит самолёты Ил-114-300

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по вопросу о перспективах производства и эксплуатации Ил-114–300 на маршрутах Дальнего Востока и Арктики.

«Мы сегодня назвали тему совещания – перспективы производства и эксплуатации Ил-114–300 на маршрутах Дальнего Востока и Арктики. Тема выглядит несколько шире. В ряде территорий в целом ощущается нехватка воздушных судов. Суда выбывают из эксплуатации, и это сказывается на доступности Дальнего Востока для людей и комфорте пассажиров», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Участники совещания обсудили развитие региональных перевозок на Дальнем Востоке и в Арктике, а также возможность приобретения воздушных судов для последующей передачи единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» для региональных (местных) перевозок.

Программа Ил-114–300 реализуется в рамках исполнения указаний Президента России об организации серийного производства самолёта Ил-114 и двигателя для него. Самолёт Ил-114–300 предназначен для региональных авиаперевозок полезной коммерческой нагрузкой до 6,8 т и пассажировместимостью 50–68 человек, с возможностью базирования и эксплуатации в высоких северных широтах в простых и сложных метеорологических условиях.

На текущий момент выполнено 336 сертификационных полётов. Основная лётная программа завершена. Полностью изготовлен и установлен интерьер пассажирской кабины, проведены огневые и прочностные испытания. На I квартал текущего года запланированы испытания на заснеженных взлётно-посадочных полосах, испытания при низких температурах и в условиях естественного обледенения.

«Основная сертификационная программа выполнена в 2025 году. В этом году мы занимаемся расширением карты данных, снятием ограничений, которые были получены, демонстрацией режимов, которые авиационные власти ещё не успели оценить. Сейчас самолёт Ил-114–300 находится в Якутии. Мы подтверждаем возможность его эксплуатации при экстремально низких температурах. Испытания проходят успешно. Сегодня впервые самолёт Ил-114–300 успешно совершил посадку и взлёт с заснеженной грунтовой полосы аэропорта Маган. В этом году также планируются лётные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения в Архангельской области, в аэропорту Сабетта планируем проведение наземных и лётных оценок по подтверждению возможности базирования и эксплуатации самолёта в высоких географических широтах. Ближе к маю будем испытывать его в условиях прогнозируемой грозовой деятельности, также запланировано проведение ещё ряда специальных сертификационных программ. К лётным испытаниям подключены два опытных самолёта, ещё один проходит испытания на земле. Таким образом, к моменту поставки первых самолётов планируем снять все ограничения, которые могли бы помешать его эффективной коммерческой эксплуатации», – пояснил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.

По итогам совещания Юрий Трутнев поручил Минпромторгу России совместно с Росавиацией проанализировать ключевые факторы формирования себестоимости производства и эксплуатации воздушных судов Ил-114–300 и разработать комплекс мер по её снижению при сохранении требуемых показателей качества и безопасности. Также АК «Аврора», Минтрансу, Росавиации, Минвостокразвития, ФАНУ «Востокгосплан» поручено проанализировать экономику перевозок с учётом замены выбывающих самолётов на Ил-114–300 по конкретным маршрутам.

«Нам нужно на Дальнем Востоке порядка 20 бортов Ил-114–300 для замещения устаревших Ан-24/26, это поможет сохранить пассажиропоток, а при необходимости его и увеличить. Что касается готовности, то коллеги из Минпромторга, АО “Ил„ доложили о том, что все основные испытания проведены, самолёт фактически готов, поставки партий самолётов эксплуатантам на Дальний Восток намечены на 2028 год с учётом технических циклов изготовления. Нас, конечно, интересуют сроки как можно раньше. Самолёты на Дальнем Востоке очень нужны. То, что появился Ил-114–300, что он прошёл испытания и готовится к выходу на линии межрегиональных авиаперевозок, – это очень важно», – подвёл итоги Юрий Трутнев.

Россия. Арктика. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Транспорт > premier.gov.ru, 16 февраля 2026 > № 4851983 Юрий Трутнев

Обнародована стоимость проектов в сфере портов и морского транспорта Ирана

В Иране в рамках 14 проектов в сфере портов и морского транспорта было затрачено 106 триллионов риалов (примерно 83,4 миллиона долларов).

Об этом сообщает Trend со ссылкой на Организацию портов и морского транспорта Ирана.

10 февраля в иранских провинциях Хормозган, Мазандаран, Гилан и Бушер в рамках проектов были завершены работы, и объекты, а также суда введены в эксплуатацию.

В провинции Хормозган на юге Ирана на закупку лоцманского судна было израсходовано 6,74 миллиарда риалов (примерно 5,3 тысячи долларов).

Также в Хормозгане за счёт инвестиций частного сектора на 45,5 миллиона евро приобретено оборудование для ускорения погрузочно-разгрузочных операций.

В провинции Бушер на юге Ирана в рамках трёх инфраструктурных проектов введены в эксплуатацию объекты, на что было потрачено 11,4 триллиона риалов (примерно 9 миллионов долларов).

В порту Энзели провинции Гилан на севере Ирана введён в эксплуатацию склад для хранения растительного масла вместимостью 40 тысяч тонн. На его строительство израсходовано 2,35 триллиона риалов (примерно 1,85 миллиона долларов).

В провинции Мазандаран на севере Ирана введены в эксплуатацию три инфраструктурных объекта. На их создание потрачено 3,03 триллиона риалов (примерно 2,4 миллиона долларов).

Отметим, что введение в эксплуатацию этих объектов приурочено к 47-й годовщине победы Исламской революции в Иране.

Грузоперевозки между Ираном и странами Центральной Азии возрастут

Объемы грузоперевозок между Ираном и Центральной Азией существенно увеличатся после ввода в эксплуатацию контейнерного грузового комплекса.

По данным Trend, об этом в интервью местным СМИ заявил генеральный директор Управления железных дорог провинции Хорасан-Резави Мустафа Насири Варг.

По его словам, в районе Серахс провинции Хорасан-Резави, расположенной на северо-востоке страны, на территории площадью 18 гектаров строится комплекс для контейнерных перевозок. В настоящее время строительные работы завершены на 95%.

Мустафа Насири Варг добавил, что данный комплекс позволит ещё больше повысить роль Ирана в региональных транзитных и грузовых перевозках.

Он отметил, что с начала текущего иранского года (с 21 марта 2025 года) через пограничный терминал Серахс по железной дороге было транзитом перевезено более 1,27 миллиона тонн грузов.

По его словам, за указанный период из страны с транзитной целью было отправлено 290 тысяч тонн грузов, что на 77% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

"За этот период грузы, перевезенные транзитом через железнодорожный терминал Серахс, составили 75% всех железнодорожных транзитных перевозок по территории страны", — сказал Мустафа Насири Варг.

Отметим, что район Серахс расположен у границы Ирана с Туркменистаном.

Назван объем экспорта продукции через порты провинции Бушер в Иране

За 10 месяцев текущего иранского года (с 21 марта 2025 года по 20 января 2026 года) экспорт продукции через порты провинции Бушер, расположенной на юге Ирана, составил 26,8 миллиона тонн на сумму 9,53 миллиарда долларов США.

Как сообщает Trend, об этом сказал в ходе брифинга инспектор таможен провинции Бушер Али Сулеймани.

По его словам, за 10 месяцев экспорт продукции через порты провинции Бушер сократился на 5% в стоимостном выражении и увеличился на 1% в весовом выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 20 марта 2024 года по 19 января 2025 года).

Сулеймани добавил, что через порты провинции экспортировались в основном нефтехимическая продукция, газовый конденсат, цемент, различные виды рыбы и креветок, садовая продукция.

Он отметил, что через порты провинции продукция в основном экспортировалась в Китай, ОАЭ, Турцию, Пакистан, Индию, Оман, Бразилию, Шри-Ланку, Катар и Бангладеш.

Сулеймани добавил, что за первые 10 месяцев через порты провинции было импортировано 857 000 тонн продукции на сумму 2,65 миллиарда долларов. Импорт продукции снизился на 2% в стоимостном выражении и увеличился на 2% в весовом выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

"В основном импортировались электрогенераторы, запасные части для атомных электростанций, запасные части для легковых автомобилей, электронное оборудование, ткани, чай и рис. Продукция преимущественно импортировалась из ОАЭ, Китая, России, Индии, Филиппин, Шри-Ланки, Турции, Японии, Германии и Таиланда", - сказал он.

Следует отметить, что, согласно статистике иранской Таможенной администрации, экспорт продукции из Ирана за первые 10 месяцев текущего иранского года составил 130 миллионов тонн на сумму 45 миллиардов долларов. Экспорт продукции сократился на 6,3% в стоимостном выражении и увеличился на 1,44% в весовом выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Согласно статистике Таможенной администрации, импорт продукции в Иран за 10 месяцев составил 33,2 миллиона тонн на сумму 49,1 миллиарда долларов. Импорт продукции сократился на 15,6% в стоимостном выражении и увеличился на 4,6% в весовом выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Виталий Савельев провёл заседание подкомиссии по транспортно-логистическим коридорам Правительственной комиссии по транспорту

Были подведены итоги 2025 года по динамике объёма перевозок по пяти основным международным транспортным коридорам, а также обсуждены вопросы развития инфраструктуры.

В 2025 году к уровню 2024 года экспортно-импортные перевозки на самом востребованном восточном направлении возросли на 11%.

Согласно указу Президента, к 2030 году объём перевозок по международным транспортным коридорам должен увеличиться не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года.

Кроме того, участники заседания обсудили вопросы конкурентоспособности международных маршрутов, проходящих через территорию России.

Мощный драйвер: ВСМ может стать каркасом пространственного развития нескольких регионов

В прошлом году началось активное строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва—Санкт-Петербург», сообщил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин в январе этого года. Новая дорога протяженностью около 680 км свяжет шесть регионов, где проживают почти 30 млн человек, и почти вдвое сократит время в пути. Однако ее роль не ограничивается транспортной функцией. Как отмечают эксперты, ВСМ способна подтолкнуть развитие целых агломераций и задать вектор для масштабного строительства на прилегающих территориях.

Из путешествий — в будничные поездки

На пилотном участке ВСМ от Крюкова до Твери уже идут основные строительные работы. Параллельно формируется технологическая база для испытаний высокоскоростных решений и организуются мощности по выпуску важных компонентов, рассказал в интервью Андрей Никитин, отметив, что российский подход к проекту заключается не в копировании, а в создании собственной комплексной системы — от инфраструктуры до подвижного состава.

ВСМ «Москва—Санкт-Петербург» возводится в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система». Запустить магистраль планируется в 2028 году. В результате уже через два года, по ожиданиям федеральных властей, пассажиропоток между двумя столицами составит до 23,3 млн человек в год, увеличившись в 4-5 раз. Добраться из Москвы до Петербурга можно будет за 2 часа 15 мин — почти вдвое быстрее, чем на «Сапсане». А в периоды пиковой нагрузки поезда станут курсировать с интервалом в 10-15 мин., почти как электрички.

«Именно таким виделось будущее нашему знаменитому ученому и фантасту Ивану Ефремову: скоростные железные дороги позволяют легко добраться в любую точку на карте», — подчеркнул в разговоре со «Стройгазетой» председатель правления Московского центра урбанистики «Город», доцент Финансового университета при правительстве РФ Алексей Расходчиков. Всего за 30-40 мин. из Москвы можно будет доехать до Твери или из Санкт-Петербурга до Великого Новгорода. Такие маршруты из дальних путешествий превратятся в будничные поездки.

Технологический вызов

При этом значение ВСМ гораздо шире, нежели повышение транспортной доступности двух столиц и городов между ними. В первую очередь, речь идет об освоении новых технологий строительства современных путей с эстакадами, подчеркнул Алексей Расходчиков. Ключевой инновацией станет применение безбалластного пути: поезда будут двигаться не по традиционным шпалам и балласту, а по системе железобетонных плит. Последние будут состоять из трех слоев, включая безусадочный бетон. Ранее в интервью РБК глава подрядчика строительства магистрали, инфраструктурного холдинга «Нацпроектстрой» (НПС) Алексей Крапивин подчеркивал, что безусадочный бетон ранее не использовался на стройках России. Такой подход позволит создать единую, более долговечную и стабильную конструкцию как на земляном полотне, так и на мостах.

Технологическим вызовом Крапивин назвал и обустройство земляного полотна на ВСМ. Оно сооружается с применением специальных защитных слоев, сверху покрывается слоем асфальтобетона. Осадка насыпи должна быть минимальна, для этого потребуется колоссальный объем свайных работ не только под опорами мостов, но и под земляным полотном. В дальнейшем, по словам Алексея Расходчикова, этот инженерный опыт можно будет масштабировать на другие проекты, в первую очередь — на южное и восточное направления.

Магистраль в целом меняет логистику жизни, деловых контактов на всей прилегающей территории, открывает перспективу для строительства самой разной инфраструктуры. К примеру, сокращение транспортного плеча создаст условия для формирования производственных кластеров, подчеркивает руководитель отдела исследований и консалтинга IPG.Estate Валерий Трушин. На сегодня уже известно о строительстве двух заводов в Новгородской и Тверской областях, которые обеспечат магистраль ключевыми компонентами — высокопрочными железобетонными плитами и полимерным упругим слоем для безбалластного пути. В Новгородской области НПС инвестирует в проект 12 млрд рублей, создав более 800 рабочих мест. Завод сможет ежегодно покрывать до 66% потребности ВСМ в плитах. Заработать он должен в III квартале текущего года. Аналогичное производство в Тверской области с объемом инвестиций 3 млрд рублей станет еще одним центром локализации.

«Производственные базы, создаваемые для строительства ВСМ, при грамотной стратегии могут стать долгосрочными промышленными активами регионов», — заявила «Стройгазете» директор по развитию международного бюро развития территорий Atlas Дарья Коваленко.

В прошлом году на Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор — председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров также заявлял, что строительство ВСМ позволит освободить существующую железнодорожную инфраструктуру под грузовые перевозки. На направлении «Москва—Санкт-Петербург » это даст возможность дополнительно перевозить до 30 млн тонн грузов ежегодно. «Высвобождение существующих путей создает предпосылки для организации, складских комплексов, логистических и индустриальных парков, особенно в Московской и Ленинградской областях», — подчеркнула Дарья Коваленко.

От жилья до офисов

В целом запуск ВСМ, по словам Валерия Трушина, позитивным образом скажется на инвестиционной притягательности территорий, расположенных вблизи будущих станций и остановочных пунктов. При этом их можно разделить на несколько зон.

В первую очередь, вырастет привлекательность участков ближе к Москве, отметил Валерий Трушин, в этих локациях с высокой вероятностью будет активно развиваться жилая застройка. Для Санкт-Петербурга же эффект от ВСМ окажется менее выраженным. «Петербургский рынок более консервативен, а сама агломерация развивается компактнее по сравнению с московской. Даже существующие зоны активного жилищного строительства за пределами КАД в совокупности представляют собой более сдержанную модель расселения», — пояснил эксперт.

При этом для серединной части маршрута, по мнению Валерия Трушина, потенциал роста гораздо выше, нежели для Северной столицы. «Это тот самый драйвер, которого ждали Тверская и Новгородская области», — подтверждает эту мысль Дарья Коваленко.

Для городов, которые окажутся в часовой доступности, по ее словам, будет актуален тренд на жилье нового формата. Речь идет о среднеи малоэтажной застройке с развитой социальной инфраструктурой, ориентированной на семьи, удаленных специалистов и предпринимателей. «Фактически могут быть сформированы новые пригороды крупных агломераций с более высоким качеством среды», — пояснила Дарья Коваленко.

Уже сейчас инвесторы проявляют интерес к земельным участкам вблизи будущих станций ВСМ. «Девелоперы загородных и смешанных проектов указывают, что участки рядом с такими остановками, как Новая Тверь, Торжок, Бологовский округ могут быть интересны для строительства загородных поселков», — подчеркнул Валерий Трушин. По его оценке, при высоком спросе на землю после запуска скоростной линии рост стоимости недвижимости может составить 1,5-2 раза.

Рядом с ключевыми станциями маршрута целесообразно формировать также многофункциональные транспортно-городские узлы. Это деловые и офисные кластеры регионального уровня, ретейл, общественные пространства и пр. «Такие станции должны работать не как точки транзита, а как новые центры городской активности», — уверена Дарья Коваленко.

Новая транспортная логистика может кроме того дать качественный виток развития экологическому и культурному туризму в упомянутых регионах, богатых нацпарками и объектами культурного наследия. Эксперты ожидают, что на этих территориях будут активно строиться гостиницы и сервисные апартаменты. «Рост внутреннего туризма и спрос на короткие поездки делает востребованными культурно-исторические кластеры, курорты выходного дня, wellnessи санаторные проекты, природные парки и событийные площадки», — подытоживает Дарья Коваленко.

Инструмент развития

Международный опыт подтверждает повышение инвестиционной привлекательности территорий вблизи высокоскоростных магистралей и закономерный рост их капитализации.

Так, во Франции запуск линий TGV в 1980-е годы привел к повышению стоимости земли и недвижимости в радиусе 1-2 км от станций в среднем на 10-30% в течение нескольких лет после ввода. По словам Валерия Трушина, наиболее выраженный эффект наблюдался в средних городах, получивших прямую и быструю связь с Парижем. Там активно развивались гостиницы, офисы, сервисная инфраструктура и прочие проекты. «В Испании высокоскоростные линии AVE сыграли ключевую роль в развитии промежуточных городов между Мадридом и Барселоной. В зонах пешей доступности от станций фиксировался рост интереса девелоперов к жилым и коммерческим проектам, а стоимость земли увеличилась на 15-40%», — продолжает эксперт.

Китай, по словам Валерия Трушина, продемонстрировал еще более масштабный эффект. В этой стране запуск ВСМ использовался как инструмент пространственного развития: «В ряде городов рост цен на землю и недвижимость вблизи станций превышал 30-50%, а сами станции становились ядрами новых деловых районов, индустриальных парков и жилых кластеров. Высокоскоростная магистраль рассматривалась не как транспортный проект, а как основа для расширения агломераций и перераспределения экономической активности».

Чтобы по максимуму использовать потенциал нового федерального проекта для грамотной застройки территорий и извлечения экономической и социальной выгоды, уже сегодня необходимо готовить стратегии развития Великого Новгорода, Твери, Валдая и других территорий, которые благодаря ВСМ получат транспортную связанность, акцентирует Алексей Расходчиков. «К сожалению, вопросы развития территорий, их инвестиционного потенциала пока практически не обсуждаются», — констатирует он; необходим комплексный план развития, учитывающий ресурсную базу, производственные и рекреационные возможности этих территорий, экологию и потребности отраслей в удобной логистике. На основе этих расчетов можно обновлять генеральные планы городов и делать мастер-планы агломераций. «На эту работу уйдет несколько лет, поэтому нужно начинать уже сегодня», — считает эксперт.

Без инвестиционного и территориального планирования в зоне охвата ВСМ магистраль рискует остаться инфраструктурой без эффекта. «Строительство федеральных трасс в связке с комплексным мастер-планированием и формированием инвестпроектов вдоль них — это новый формат территориального продукта партнерства крупных автодорожных компаний и правительств регионов. От этого выигрывают все стороны, строительные компании получают обоснование на реализацию масштабных активов, регион — возможность усилить привлечение инвестиций в территории, которые становятся доступными», — резюмирует Дарья Коваленко.

Авторы: Екатерина СИДОРОВА

Номер публикации: №05 13.02.2026

Иран и Россия подпишут документы по ж/д Решт-Астара

14 февраля между Ираном и Россией будут подписаны два документа в рамках проекта международного транспортного коридора "Север–Юг".

Как сообщает Trend, об этом заявил заместитель министра дорог и урбанизации Ирана и исполнительный директор компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Хушанг Базвенд 10 февраля в Тегеране на международном форуме по финансовому обеспечению и инвестиционным возможностям автомобильных и железнодорожных коридоров.

По его словам, в одном из документов, который будет подписан с российской компанией "Caspian Service", 125 км участка железнодорожной линии Решт–Астара будут отведены для осуществления строительства российской стороной. Второй документ определит вопросы, связанные с техническими и подрядными операциями на линии Решт–Астара. Таким образом, технические детали проекта будут согласованы сторонами.

Заместитель министра отметил, что завершение инфраструктурных работ по коридорам через территорию Ирана увеличит транзитные доходы страны, которые потенциально сопоставимы с доходами от нефти.

Отметим, что в рамках коридора "Север–Юг" 125 км из 162 км линии Решт–Астара на севере Ирана уже выкуплены у граждан.

Напомним, что коридор "Север–Юг" был основан 12 сентября 2000 года на базе межправительственного соглашения между Россией, Ираном и Индией. Соглашение ратифицировали ряд стран, включая Азербайджан, Беларусь, Болгарию, Индию, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Оман, Россию, Таджикистан, Турцию и Украину. Цель коридора – сократить сроки доставки грузов из Индии в Россию и страны Северной и Западной Европы с более чем 6 недель по текущему маршруту до 3 недель через "Север–Юг".

В рамках коридора 6 марта 2019 года была введена в эксплуатацию железнодорожная линия Газвин–Решт (175 км) для соединения железных дорог Азербайджана с ж/д сетью Ирана.

Также напомним, что 17 мая 2023 года между Россией и Ираном было подписано соглашение о строительстве линии Решт–Астара в провинции Гилян на севере Ирана. Общая длина линии составит примерно 163 км, будет построено 9 станций.

Ожидается, что строительство железной дороги, финансируемое Россией в размере 1,6 млрд евро, будет завершено за 48 месяцев, что улучшит функционирование коридора "Север–Юг" и соединит железнодорожную сеть Ирана с Кавказом, Россией и странами Северной Европы.

Аэропорт Дубая установил мировой рекорд

Международный аэропорт Дубая принял рекордные 95,2 млн пассажиров в 2025 году.

Международный аэропорт Дубая (DXB) в 2025 году обслужил 95,2 млн пассажиров, установив новый мировой рекорд по годовому международному пассажиропотоку. Рост по сравнению с 2024 годом составил 3,1%.

По данным администрации аэропорта, декабрь стал самым загруженным месяцем за всю историю гавани – аэропорт принял 8,7 млн пассажиров, что на 6,1% выше показателя за декабрь 2024 года. Октябрь–декабрь 2025 года стал рекордным кварталом за всю историю аэропорта, с общим числом пассажиров 25,1 млн, рост составил 5,9% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Активность авиасообщения также увеличилась: в четвертом квартале было выполнено 118 тысяч рейсов, доведя общее количество полетов за год до 454,8 тысячи. Средняя загрузка самолетов составила 214 пассажиров на рейс, годовой коэффициент использования мест достиг 77,6%.

В течение года аэропорт обработал 86,75 млн единиц багажа, что почти на 5% больше, чем в 2024 году. Почти девять из десяти прибывших пассажиров получили свои вещи в течение 45 минут. Контроль паспортов и проверки безопасности также проходили быстро: почти все отправляющиеся пассажиры проходили паспортный контроль менее чем за 10 минут, прибывающие – менее чем за 15 минут, а очереди на проверку безопасности оставались менее пяти минут для большинства пассажиров.

Индия вновь стала крупнейшим рынком прибытия для DXB – из страны прибыли 11,9 миллиона пассажиров, за ней следовали Саудовская Аравия (7,5 млн), Великобритания (6,3 млн), Пакистан (4,3 млн) и США (3,3 млн). Среди маршрутов с наибольшим ростом пассажиропотока – Китай (+16,6%), Египет (+14,3%) и Италия (+12,5%). Наиболее популярными городами назначения стали Лондон (3,9 миллиона пассажиров), Рияд, Мумбаи, Джидда и Нью-Дели.

К концу года DXB обеспечивал авиасообщение с 291 направлением в 110 странах, с участием 108 международных авиакомпаний. Аэропорт прогнозирует дальнейший рост пассажиропотока в 2026 году до 99,5 млн человек, что приблизит его к психологической отметке в 100 млн.

ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 13 февраля 2026 > № 4849388

В ОАЭ запустили программу подготовки лидеров транспортной отрасли

Университет Шарджи начнет выдавать дипломы руководителей транспортной сферы.

Университет Шарджи (University of Sharjah) совместно с Управлением дорог и транспорта Шарджи (RTA Sharjah) запустил новую образовательную программу для сотрудников транспортной сферы. Речь идёт о профессиональном дипломе по управлению и лидерству, который поможет подготовить будущих руководителей отрасли.

Главная цель программы — дать участникам практические знания и навыки, которые нужны для управления современными транспортными системами и работы в условиях быстрых изменений.

Обучение проходит на базе Центра непрерывного образования Университета Шарджи и сочетает теорию с реальными рабочими задачами. Участники будут изучать основы стратегического мышления, принятие управленческих решений, управление изменениями, работу с технологиями и цифровыми решениями, а также вопросы антикризисного управления и повышения качества работы организаций.

Особое внимание в программе уделяется практике. Обучение строится на реальных кейсах, обсуждениях, мастер-классах и командной работе. В финале каждый участник подготовит прикладной проект, связанный с реальными задачами транспортного ведомства.

В первом наборе примут участие 25 человек. Обучение продлится с февраля по июнь 2026 года и будет включать 160 учебных часов, в том числе очные занятия и работу над итоговыми проектами под руководством наставников.

Марат Хуснуллин: Доля дорог опорной сети в нормативном состоянии достигла 75%

Благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни» в 2025 году продолжились масштабные работы по обновлению автомобильных дорог, входящих в опорную сеть. К концу 2025 года их доля в нормативном состоянии достигла 75%. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Согласно цели национального проекта «Инфраструктура для жизни», доля дорог опорной сети в нормативном состоянии должна вырасти до 85% к 2030 году. На сегодняшний день её общая протяжённость составляет порядка 141 тыс. км, из них 66,6 тыс. км – федеральные трассы, 74,3 тыс. км – дороги регионального или межмуниципального значения. Эти магистрали связывают крупнейшие города, обеспечивают доступность ключевых логистических узлов и пограничных переходов. Очевидно, качество таких дорог должно быть на самом высоком уровне. Это напрямую влияет на связанность регионов нашей большой страны, на развитие товарооборота, рост экономики и инвестиционную привлекательность территорий в целом. По итогам 2025 года мы перевыполнили показатель – доля дорог опорной сети в нормативном состоянии достигла 75% при плановом значении 70,5%», – сказал Марат Хуснуллин.

Региональным трассам, входящим в опорную сеть, уделяется особое внимание.

«В 2025 году по федеральному проекту «Региональная и местная дорожная сеть» нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ построено, обновлено и модернизировано 752 объекта опорной сети, из них 658 участков дорог протяжённостью свыше 3,5 тыс. км и 94 моста (6,4 тыс. погонных м). Каждый километр – это вклад в развитие транспортной инфраструктуры нашей страны, инвестиция в безопасность и комфорт миллионов автомобилистов. Мы наращиваем темпы, сохраняя высокие стандарты качества, используем лучшие технологии и материалы», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.

Масштабные работы выполнены и на федеральной дорожной сети, подведомственной Росавтодору.

«В 2025 году силами Росавтодора было построено, реконструировано и отремонтировано (в том числе капитально) более 4,8 тыс. км подведомственных автодорог, что на 400 км больше, чем в 2024 году. Наша цель – последовательное развитие дорожной сети ради большей надежности, безопасности и комфорта всех участников дорожного движения», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.

Автомобильные дороги, входящие в опорную сеть, формируют транспортный каркас страны. Например, региональная трасса Бугульма – Бугуруслан – Бузулук – Уральск – одна из главных транспортных артерий западной части Оренбургской области. Привести эту дорогу в нормативное состояние на всём протяжении – а это почти 350 км – одна из приоритетных задач, стоящих перед оренбургскими дорожниками. Ранее по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» обновили 176,6 км. Это 59% от общей длины.

В 2025 году на территории Бугурусланского и Бузулукского районов капитально отремонтированы 22 км трассы Бугульма – Бугуруслан – Бузулук – Уральск, в новом дорожном сезоне планируют обновить ещё 10,5 км.

Масштабные работы на опорной сети выполнены и в Республике Башкортостан. Всего в 2025 году там обновили 66 участков региональных дорог. Среди них 11 км автомобильной дороги Белорецк – Учалы – Миасс, которая связывает Башкортостан с Челябинской областью, а также обеспечивает выход к федеральной трассе М-5 «Урал». Также в прошлом году в нормативное состояние привели 5-километровый отрезок трассы Стерлитамак – Белорецк – Магнитогорск.

В 2026 году планируется отремонтировать участки дороги Стерлитамак – Белорецк – Магнитогорск, трассы М-5 «Урал» – Чишмы – Аксёново – Киргиз-Мияки и другие.

Кроме того, обновят и искусственные сооружения, расположенные на дорогах опорной сети. Так, продолжится ремонт моста через реку Белую протяжённостью 745 погонных м. Объект расположен на трассе Дюртюли – Нефтекамск. Также будет выполнена реконструкция моста через реку Быстрый Танып протяжённостью 110 погонных м на дороге Уфа – Бирск – Янаул. Сооружение возведут почти с нуля.

Около 42 км дорог, входящих в опорную сеть, привели к нормативам и в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре. Один из самых значимых объектов — реконструкция участка трассы Югорск – Таёжный протяженностью 19 км. Он пролегает от города Югорска до детского оздоровительного лагеря «Окуневские зори». Трасса имеет стратегическое значение, так как входит в состав Северного широтного коридора Пермь – Ивдель – Ханты-Мансийск – Томск, который, в свою очередь, является частью федерального маршрута «Северо-Запад – Сибирь» (Санкт-Петербург – Котлас – Сыктывкар – Пермь –Ханты-Мансийск – Томск).

Еще одна значимая трасса — Нижневартовск – Радужный. Она обеспечивает транспортную доступность Сургута, Нижневартовска, Радужного, Мегиона, Лангепаса и Покачей. Здесь в минувшем году капитально отремонтировали два моста: через ручей на 91-м км, а также мост через реку Гунъёган на 111-м км.

В 2026 году завершится капитальный ремонт участка автодороги Нижневартовск – Радужный протяженностью 6,2 км, который ведется с 2024 года. По итогам работы количество полос движения увеличат с двух до четырех, что повысит пропускную способность трассы вдвое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 12 февраля 2026 > № 4851936 Марат Хуснуллин

Виталий Савельев: Испытания первого отечественного высокоскоростного поезда начнутся в 2027 году

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев провёл совещание по реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. В рамках мероприятия состоялся телемост с заводом «Уральские локомотивы» в городе Верхняя Пышма, где завершилась сварка кузовов двух вагонов первого отечественного высокоскоростного поезда.

«До конца года будут собраны все восемь вагонов первого поезда. На испытания в 2027 году отправятся два образца подвижного состава. Полигоном станет участок трассы от Зеленограда до Твери. Там активно идут строительно-монтажные работы», – отметил Виталий Савельев.

До конца 2028 года на маршруте магистрали Москва – Санкт-Петербург будет эксплуатироваться 28 электропоездов. До 2030 года их количество будет увеличено до 43.

В ходе телемоста генеральный директор группы «Синара» Виктор Леш рассказал, как идёт процесс организации серийного производства поездов.

Виталий Савельев поблагодарил коллектив завода «Уральские локомотивы» за профессиональную работу. Заместитель Председателя Правительства подчеркнул, что сейчас важно не сбавлять темп работ, чтобы обеспечить запуск движения на первой линии ВСМ в установленные Президентом сроки – в 2028 году.

Россия. ЦФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 12 февраля 2026 > № 4851920 Виталий Савельев

Комментарий Алексея Оверчука представителям СМИ о дальнейшем разблокировании всех экономических и транспортных связей в регионе Южного Кавказа

А.Оверчук: Руководствуясь пунктом 9 заявления Президента Азербайджанской Республики, Премьер-министра Республики Армения и Президента Российской Федерации от 10 ноября 2020 года, а также трехсторонними заявлениями лидеров Азербайджана, Армении и России от 11 января и 26 ноября 2021 года, наша страна последовательно и системно продолжает работать над разблокированием всех экономических и транспортных связей в регионе Южного Кавказа.

В конце 2025 года впервые с 1991 года было возобновлено железнодорожное движение между Российской Федерацией и Республикой Армения через территории Азербайджанской Республики и Грузии. Открытие прямого железнодорожного сообщения между нашими странами создало лучшие конкурентные условия для продвижения российских товаров на внешние рынки и способствует укреплению взаимной торговли между государствами-членами ЕАЭС. Начало этих перевозок открыло возможность для дальнейшего развития транспортной связанности в регионе.

В соответствии с обращением армянской стороны и исходя из дружеских братских чувств к народу Армении, в Российской Федерации принято решение приступить к предметным переговорам о восстановлении двух участков железных дорог Армении, которые обеспечат их стыковку с железными дорогами Азербайджанской Республики в районе города Ерасх, а также с железными дорогами Турецкой Республики в районе населенного пункта Ахурян. Общая протяженность подлежащих восстановлению железнодорожных участков составляет примерно 1,6 км и 12,4 км. В ходе переговоров будут определены технические, финансовые и иные модальности реализации указанного проекта. Мы высоко ценим доверие к российскому опыту, компетенциям и технологиям, которое вновь продемонстрировала армянская сторона, обратившись к России.

Восстановление указанных участков обеспечит Российской Федерации возможность прямого железнодорожного сообщения с Нахичеванской автономной Республикой Азербайджана, Турцией с выходом к портам Средиземного моря и Ираном с выходом к портам Персидского залива и Индийского океана. Для решения этой большой задачи ведется работа над разблокированием всех нарушенных путей на Кавказе, в том числе рассматривается возможность восстановления железнодорожного сообщения между Российской Федерацией и Грузией через территорию Абхазии.

Укрепление транспортно-логистической связанности на Кавказе критически важно для мира, стабильности и экономического процветания народов Азербайджана, Армении, Грузии, Ирана, Турции и России. Рассчитываем на конструктивное взаимодействие всех государств региона в решении этой важной общей задачи.

Россия. Армения. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 12 февраля 2026 > № 4851919 Алексей Оверчук

Марат Хуснуллин: На 50% завершены ремонтные работы на двух важнейших трассах в Херсонской области

В работе по развитию дорожной сети Донбасса и Новороссии трассы, обеспечивающие связь между регионами и проходящие через ключевые населённые пункты, являются стратегическими объектами. Так, в Херсонской области продолжается ремонт участков сразу двух таких дорог: Одесса – Мелитополь – Новоазовск и Херсон – Джанкой – Феодосия – Керчь. На сегодняшний день их готовность составляет 50%, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Общая протяжённость участков дорог Одесса – Мелитополь – Новоазовск и Херсон – Джанкой – Феодосия – Керчь, где ведутся работы, составляет 87 км. Они стратегически значимы, так как ведут в направлении Приазовья и Крыма, соединяя сразу несколько регионов юга друг с другом, проходят через опорные населённые пункты. Долгие годы эти трассы находились в аварийном состоянии, и в прошлом году дорожники приступили к капремонту их участков. Это позволит повысить безопасность движения и улучшить мобильность населения, в целом ускорит процесс интеграции Донбасса и Новороссии в общероссийское пространство», – рассказал вице-премьер.

По словам Марата Хуснуллина, завершить все работы на объектах планируется до конца года.

«Участок автомобильной дороги Одесса – Мелитополь – Новоазовск улучшит транспортную доступность и сократит время в пути до автомобильного пункта пропуска Перекоп в сторону Армянска в Республике Крым. В летний период он является основным транспортным переходом для грузового транспорта для снабжения Крыма продовольствием. В ходе капремонта дорожники устроили нижний слой асфальтобетонного покрытия и наполовину уложили верхний. После завершения этого этапа они смонтируют дорожные знаки, автобусные павильоны, нанесут разметку», – отметил председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 12 февраля 2026 > № 4851917 Марат Хуснуллин

Встреча с руководителем Росимущества Вадимом Яковенко

Владимир Путин принял в Кремле с докладом руководителя Федерального агентства по управлению государственным имуществом Вадима Яковенко.

В.Путин: Поговорим по итогам работы за год. Пожалуйста.

В.Яковенко: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы Вам доложить, что план работы Росимущества в 2025 году был исполнен в полном объёме. Мы обеспечили поступление 638 миллиардов рублей в казну Российской Федерации, в бюджет.

Традиционно большую часть составляют дивиденды, которые платят все компании с государственным участием, – это 521 миллиард рублей. Большую часть платят, конечно же, традиционно компании нефтегазового сектора, банки. И агентство в прошлом году смогло привнести в доход Российской Федерации 116 миллиардов рублей. Эти деньги мы получили от приватизации, от аренды земли, от продажи земли, аренды казны. А в целом за три года, с 2023-го по 2025-й, агентство обеспечивало поступление 1,5 триллиона рублей в доход Российской Федерации.

Мы продолжили заниматься учётом федерального имущества. Так, с 2023-го по 2025 год в казну прибыл 1 миллион 205 тысяч объектов, или увеличение на 42 процента. Но к самым главным достижениям я бы, скорее всего, отнёс то, что мы смогли наконец-то добиться чистых данных. То есть на сегодняшний день данные о государственном имуществе, содержащиеся в реестре федерального имущества, на 100 процентов совпадают с реестром имущества, которое ведёт Росреестр. Мы этого долго пытались добиться.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Агентство активно работает над вовлечением в хозяйственный оборот объектов казны, земельных участков, которые у нас находятся. Так, за прошедший период с 2023 года почти на 87 тысяч больше стало объектов в казне.

Но мы не только прирастаем этими объектами, но и активнее вовлекаем их в оборот. На сегодняшний день уже 50 процентов объектов казны вовлечены в хозяйственный оборот: либо переданы в регионы, либо закреплены за кем-то и сдаются в аренду. В 2023 году почти пять миллиардов рублей принесли в бюджет.

Активно работаем с нашими регионами. В собственность Мурманской области, для примера, передали причалы для строительства судоремонтного комплекса кластерного типа на территории региона. Там смогут обслуживаться рыбопромысловые суда, гражданские суда, которые работают на Северном морском пути.

В собственность Вологодской области передали объекты – порядка 3,5 тысячи квадратных метров – и земельные участки к ним. Там сегодня администрацией Череповецкого муниципального округа ведётся подбор инвестора и проектирование для строительства детско-юношеской спортивной школы.

В.Путин: Туристические объекты тоже?

В.Яковенко: Туристические объекты, да, Владимир Владимирович, совершенно верно. И вообще, Вологда сейчас развивается – чуть позже тоже несколько слов об этом скажу.

По земельным участкам. Серьёзный рост отмечен за счёт кадастрирования, которое мы провели в прошлом году. Сейчас в казне Российской Федерации свыше 1,2 миллиарда гектаров земли учтено. Доходы от сдачи в аренду земли, которую мы администрируем, составили в прошлом году 16 миллиардов рублей, и на протяжении трёх лет также отмечается устойчивый рост этих доходов.

В качестве примера хотел бы Вам продемонстрировать, что в Республике Татарстан мы передали «Татнефти» земельные участки – порядка 49 гектаров. Они позволят построить завод по производству кислоты и биокомпонентов для моторных топлив. Одних только инвестиций ожидается около 109 миллиардов рублей, и создадут 300 рабочих мест.

В Хабаровском крае коллегам передали для строительства горнолыжного курорта 266 гектаров земли – до 100 тысяч отдыхающих смогут в сезон там находиться.

В течение трёх лет, уважаемый Владимир Владимирович, мы проводили работу по разграничению имущества в воссоединённых субъектах: в Луганской и Донецкой народных республиках, в Запорожской области, в Херсонской области. На конец 2025 года 750 тысяч таких объектов разграничено, из них 289 [тысяч] остаются в федеральной собственности, это энергосетевые активы, шахты, железнодорожная и портовая инфраструктура, а 460 тысяч объектов остаются в региональной собственности.

Мы в 2025 году полностью завершили работу по разграничению объектов федеральной собственности. Коллегам из регионов помогаем завершить такую работу в части разграничения на региональную и муниципальную собственность.

В.Путин: По максимуму надо помогать им брать в свои руки владение имуществом.

В.Яковенко: Да, да, совершенно верно, Владимир Владимирович.

Следующее, о чём хотел бы Вам доложить, – это участие или, точнее, работа Росимущества совместно с Советом Федерации, с нашими сенаторами, с региональными нашими коллегами по приведению облика городов в надлежащее состояние.

По поручению Совета Федерации мы провели ревизию объектов федерального имущества, которые находятся в регионах, и установили, что 6415 таких объектов находятся в неудовлетворительном состоянии. Вместе с коллегами определили для них целевые функции, как ими распорядиться. И уже по итогам прошлого года 3724 таких объекта, завершены по ним ремонты, отреставрированы, часть приватизирована, часть передана в региональную собственность.

В текущем, 2026 году мы планируем завершить работу по 1560 таким объектам, и где-то уже работа началась. А как раз по Вологодской области, здесь на слайде находится объект культурного наследия – Дом-музей Пузан-Пузыревского, он был восстановлен, по сути, из руин.

Уважаемый Владимир Владимирович, мы также работаем с активами, изъятыми в доход государства по судебным решениям. Готов Вам подробно об этом доложить.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > kremlin.ru, 12 февраля 2026 > № 4850430 Вадим Яковенко

В ОАЭ назвали расположение всех 11 станций пассажирской ж/д

Etihad Rail анонсировала расположение первых 11 станций пассажирской железной дороги.

Национальный железнодорожный оператор Объединенных Арабских Эмиратов Etihad Rail анонсировал расположение всех 11 станций пассажирской железной дороги, протяженность которой составит 900 км. Основная часть новых станций будет расположена в эмирате Абу-Даби.

В Дубае станция появится в районе Jumeirah Golf Estates, ее соединят с линией в метро. В Шардже будет две станции – Al Dhaid и University City, в Фуджейре – конечная Al Hilal. Наконец, в столичном эмираты станции будут обслуживать районы Al Dhannah, Al Faya, Al Sila, Al Mirfa, Madinat Zayed, Mezairaa и Mohammed bin Zayed City.

По прогнозам, поездка из Абу-Даби в Дубай или из Дубая в Фуджейру будет занимать около 50 минут, а высокоскоростная ветка сократит это время до 30 минут. Максимальная скорость пассажирских поездов составит 200 км/ч, а к 2030 году планируется перевозить до 36 млн пассажиров в год.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 12 февраля 2026 > № 4849398

На севере ОАЭ меняют правила на парковках

В одном из эмиратов ОАЭ изменили правила на парковках.

Муниципалитет эмирата Шарджа ввел запрет на установку парковочных навесов за пределами границ частных участков в жилых районах.

Сотрудники ведомства проводят регулярные инспекции и выдают предписания на демонтаж конструкций, напоминая: любое строительство подобного сооружения, выходящего за границы владения, считается нарушением независимо от его назначения или дизайна. За подобный проступок предусмотрены финансовые штрафы и обязательный снос навеса.

В то же время власти охотно выдают разрешения на установку навесов внутри участков. Однако многие жители выражают обеспокоенность: площадь их участков часто не позволяет разместить парковку под навесом в пределах собственности. С приближением лета, когда температура превысит 45 градусов, защита автомобилей от палящего солнца становится насущной необходимостью. Некоторые семьи уже вложили значительные средства в установку таких конструкций.

Инженер Халифа бен Хада Аль Сувайди, директор технических служб муниципалитета Шарджи, пояснил в эфире программы «Прямая линия» на местном радио, что ограничения помогут поддерживать городской порядок и предотвращать повреждение подземных коммуникаций — водопроводных труб, электрокабелей и других инженерных сетей.

В ответ на это жители призывают пересмотреть повсеместный запрет и ввести нормативно-правовую базу, которая бы уравновешивала требования городского планирования с практическими потребностями семей.

В свою очередь Муниципалитет заявил о готовности оказывать техническую поддержку владельцам: специалисты помогут перепланировать внутренние парковочные зоны и улучшить подъездные пути в пределах участков, чтобы совместить требования градостроительства с потребностями семей.

Инициатива по возрасту флота — в работе у Минтранса

Министерство транспорта работает над законопроектом об ограничениях по возрасту судов, но пока документ еще даже не вышел на стадию общественного обсуждения, сообщил президент Всероссийский ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев.

Минтранс подготавливает проект федерального закона, предусматривающего запрет на заход в морские порты РФ судов возрастом старше 40 лет, по поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова, напомнил руководитель ВАРПЭ, отвечая на вопрос Fishnews о движении инициативы на пресс-конференции 11 февраля.

В декабре проект был передан в ведомства и пока, как отметил руководитель ассоциации, находится «на перинатальной стадии». «Он еще не вышел из Минтранса, он не находится на стадии общественного обсуждения», — рассказал Герман Зверев.

Инициатива об ограничениях по возрасту флота вызвала большой резонанс в рыбной отрасли. Рыбохозяйственные ассоциации указывали, что принятие запрета на заход в морские порты судов старше 40 лет ударит по национальному вылов и другим показателям рыбной промышленности. ВАРПЭ готовила детальный анализ по этому поводу. В ноябре риски озвучивались на совместном заседании Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре и Комитета по рыбному хозяйству «ОПОРЫ РОССИИ».

Fishnews

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 12 февраля 2026 > № 4848712

Виталий Савельев подвёл итоги работы ОАО «РЖД» в 2025 году

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло итоговое заседание правления ОАО «РЖД».

Вице-премьер подчеркнул, что ключевой задачей «РЖД» на 2026 год является рост объёмов погрузки. «От вашей слаженной работы зависит состояние всей отрасли железных дорог – ведь погрузка напрямую влияет на финансовые показатели “РЖД„. Плановый объём погрузки на текущий год составляет не менее 1 млрд 132 млн т, и выполнить его надо безусловно», – заявил Виталий Савельев.

Подводя итоги 2025 года, Заместитель Председателя Правительства отметил, что «РЖД» входят в число мировых лидеров по объёму транспортной работы, а железнодорожные перевозки остаются основой транспортного каркаса России. На их долю приходится 83% грузооборота и около 28% пассажирооборота всей транспортной системы России.

В прошлом году «РЖД» отправлено более 1,3 миллиарда пассажиров. Это максимум за последние 20 лет. Успешно развивает ОАО «РЖД» и транзитные перевозки по международному транспортному коридору «Север – Юг».

«За прошедший год объём контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в сообщении с Ираном и далее в направлении Южной Азии, Африки и Ближнего Востока вырос на 60%», – подчеркнул Виталий Савельев.

В 2025 году началась реализация президентского проекта – высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Уже идёт строительство тестового участка от Зеленограда до Твери. Сейчас в создании магистрали задействованы около 18 тысяч строителей и более 8 тыс. единиц техники.

В заключение Заместитель Председателя Правительства поблагодарил ветеранов и работников компании и пожелал им успехов в реализации намеченных планов. «Уверен, что те задачи, которые поставили перед нами Президент и Правительство Российской Федерации, будут реализованы», – отметил Виталий Савельев.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 11 февраля 2026 > № 4851907 Виталий Савельев

Марат Хуснуллин: На обходе Адлера стартовало строительство самой длинной эстакады

В Краснодарском крае продолжается строительство обхода Адлера. На сегодня дорожники приступили к подготовительным работам по возведению самой длинной эстакады, сообщил Заместитель Председателя Правительства, куратор Южного федерального округа Марат Хуснуллин.

«Обход Адлера – это крупный инфраструктурный проект, предусматривающий применение уникальных технических и технологических решений из–за плотной городской застройки и сложного горного рельефа. Его реализация поможет вывести транзитный транспорт из курортной зоны и обеспечит комфортные условия для местных жителей и гостей Черноморского побережья. Всё это позволит обеспечить динамичное социально-экономическое развитие региона, а также откроет новые возможности для расширения внутреннего туризма. На объекте набраны хорошие темпы работ. Сегодня дорожники начали подготовку к возведению самой длинной эстакады вдоль левого берега реки Кудепсты с одной стороны и оползневого горного массива – с другой. Её протяжённость составит 916 м. Начинаться она будет у Тихого переулка и заканчиваться въездом в тоннели с западной стороны обхода. В её состав войдут два раздельных двухполосных путепровода. Устойчивость эстакады обеспечат 32 опоры высотой от 2,3 до 11,4 м. Для защиты опор от оползня планируется устройство 14 защитных железобетонных сооружений», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что искусственное сооружение пройдёт по отвесному склону горы, поэтому для надёжности эстакады будет возведён комплекс подпорных и противооползневых сооружений общей протяжённостью 1033 м.

По словам главы госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, в рамках подготовительных работ выполняется целый комплекс мероприятий.

«Сейчас мы создаём временную инфраструктуру, необходимую для начала строительно-монтажных работ. Возводим подъездную дорогу, перекладываем инженерные коммуникации, в частности сети водо- и газоснабжения, а также муниципальный магистральный водовод диаметром 800 мм. Вместе с этим с западной стороны монтируем опалубку у опор мостовых переходов через реку Кудепсту. Началась подготовка к бетонированию пролётных строений», – уточнил Вячеслав Петушенко.

Дорожный обход Адлера войдёт в состав перспективной магистрали от трассы М-4 «Дон» до Сочи.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 11 февраля 2026 > № 4851906 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: На северном обходе Омска завершается строительство временного моста через реку Иртыш

Работы по строительству северного обхода Омска протяжённостью порядка 66 км стартовали в октябре 2025 года с забитой символической первой сваи будущего моста через Иртыш. На сегодня реализуется первый этап строительства новой дороги, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Северный обход Омска станет частью транспортного маршрута “Россия„ от Санкт-Петербурга до Владивостока и важным стратегическим объектом не только для Омской области, но и для всей страны. На сегодня работы развёрнуты на первом этапе строительства – участке протяжённостью 16 км – и ведутся параллельно на двух развязках. Также завершается возведение временного моста через реку Иртыш, с которого будет вестись строительство основного искусственного сооружения. В состав обхода войдут мосты через Иртыш и Омь протяжённостью 1277 и 176 м, 19 путепроводов, 5 транспортных развязок, площадки для отдыха. На объекте сейчас работает около 500 человек, задействовано порядка 140 единиц техники», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что новая четырёхполосная автомагистраль сократит транзитный пробег по направлению Тюмень – Новосибирск более чем на 20 км, будет способствовать инвестиционной и строительной активности в регионе, в том числе промышленному и жилищному строительству в агломерации. Дорога станет ключевым маршрутом для резидентов особой экономической зоны, логистических зон и новых жилых районов Омска.

Второй этап строительства будет включать в себя мост через Омь и участок трассы длиной порядка 50 км от развязки на дороге Н-335 Омск – Красноярка до развязки на федеральной трассе Р-254 «Иртыш». Запуск движения по первому участку с мостом через Иртыш запланирован на 2028 год, полное завершение объекта – на 2030 год.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 11 февраля 2026 > № 4851900 Марат Хуснуллин

Иран восстановил важные железнодорожные связи с разными странами

Иранский кабинет министров (при власти с августа 2024 года) восстановил важные железнодорожные связи с различными странами.

Как сообщает Trend, об этом 10 февраля заявила министр дорог и городского развития Ирана Фарзане Садег на мероприятии, посвящённом вводу в эксплуатацию объектов в рамках проектов Министерства дорог и городского развития Ирана.

По ее словам, примерами таких железнодорожных маршрутов являются Китай–Иран, Пакистан–Иран–Турция и Турция–Иран–Ирак.

Садег также отметила, что движение иранских поездов по маршрутам через Туркменистан, Узбекистан и Таджикистан является эффективной мерой по увеличению транзита.

Иранский министр добавила, что в процессе строительства железнодорожных линий Чабахар–Захидан, Ардебиль–Мияна и Шелемче–Басра достигнуты значительные результаты. Кроме того, объем грузоперевозок железнодорожным транспортом в стране вырос более чем на 20%.

В Дубае облегчили жизнь населению сразу двух районов

Власти Дубая открыли новый 600-метровый автомобильный мост на Al Qudra Road.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) открыло новый мост протяженностью 600 метров на пересечении Al Qudra Road и дороги, соединяющей район вилл Arabian Ranches с кварталами Dubai Studio City. Объект стал частью масштабного проекта по модернизации основных развязок вдоль Al Qudra Road.

Задача четырехполосного моста – повысить пропускную способность ключевого перекрестка, которая увеличилась на 191% - с 6600 до 19 200 автомобилей в час. Время ожидания на участке сократилось примерно на 55%, что позволит значительно снизить нагрузку на трассу в часы пик.

В RTA отметили, что новый мост обеспечивает более плавное движение транспорта в направлении Dubai Studio City, улучшает доступ к жилым районам Arabian Ranches и другим прилегающим кварталам. Проект направлен на оптимизацию транспортных потоков и повышение уровня безопасности дорожного движения.

Инициатива стала частью долгосрочной стратегии развития инфраструктуры эмирата, предусматривающей модернизацию дорожной сети с учетом роста населения и увеличения числа автомобилей. Власти подчеркивают, что развитие Al Qudra Road играет ключевую роль в обеспечении связности между жилыми, коммерческими и развлекательными районами Дубая.

RTA продолжает реализацию комплексных проектов по расширению и реконструкции магистралей, что должно способствовать дальнейшему сокращению заторов и повышению качества транспортного обслуживания в эмирате.

ОАЭ пока сохраняют авиасообщение с Алжиром

В ОАЭ заявили, что выполнение рейсов в Алжир продолжается в обычном режиме.

Власти Объединенных Арабских Эмиратов заявили, что прекращение действия соглашения о воздушном сообщении с Алжиром не окажет незамедлительного влияния на полеты между двумя странами.

Пока будет действовать установленный международными соглашениями период уведомления, рейсы будут осуществляться в обычном режиме.

Главное управление гражданской авиации ОАЭ (GCAA) уточнило, что координация с профильными структурами ведется по официальным каналам. Ситуация рассматривается с соблюдением правовых и дипломатических норм.

В прошлую субботу Алжир объявил о начале процедуры расторжения соглашения о воздушном сообщении с ОАЭ, подписанного в Абу-Даби в 2013 году. Причины такого решения официально не уточнялись.

В столице ОАЭ расширяют маршруты беспилотных такси

Власти Абу-Даби объявили о расширении сети маршрутов беспилотных такси.

Власти Абу-Даби объявили о расширении сети маршрутов беспилотных такси в столице Объединенных Арабских Эмиратов. Как сообщил Интегрированный транспортный центр (ITC), в ближайшее время автономные автомобили начнут курсировать в районах Khalifa City, Masdar City и Rabdan.

Кроме того, будут запущены новые маршруты, связывающие набережную Абу-Даби (Abu Dhabi Corniche) с Большой мечетью шейха Заеда. Ранее сервис роботакси запустили на островах Яс, Саадият, Аль Рим и Аль Марья, а также в Международном аэропорту Заеда.

По данным властей, уровень безопасности поездок составляет 99,9%. Услуга предоставляется компаниями WeRide и Uber. Заказать беспилотный автомобиль можно через мобильное приложение Uber. Проект реализуется компанией Abu Dhabi Mobility – структурой при Департаменте муниципалитетов и транспорта эмирата.

Власти также развивают другие инновационные виды транспорта. К 2028 году между Абу-Даби и районом Al Dhafra планируется запустить морские глайдеры для ускорения прибрежных перевозок.

Азиатский рынок металлургического угля ожидает вероятного снижения цен в первом квартале

Как сообщает агентство Platts, участники рынка заявили, что азиатский рынок морских перевозок металлургического угля может снизиться в оставшейся части первого квартала 2026 года на фоне стабильного спроса со стороны Индии и замедления покупательской активности Китая, несмотря на то, что начало нового года ознаменовалось повышенной влажностью в Австралии, нарушающей поставки.

Цены на азиатский морской рынок металлургического угля начали первый квартал на более устойчивой основе, поскольку сильные дожди в Квинсленде, форс-мажорные обстоятельства и сбои в работе портов/логистики сокращают краткосрочную доступность спотового угля в течение января и, возможно, до февраля.

Это совпало с ожиданиями трейдеров относительно потребностей Индии в пополнении запасов, что способствовало укреплению цен с четвертого квартала 2025 года до первого квартала.

Цены на высококачественный твердый коксующийся уголь в основном оставались стабильными в течение октября и ноября, но начали укрепляться к концу декабря, поскольку опасения по поводу предложения из-за непогоды усилили неопределенность на рынке.

По оценке Platts, премиальный низкообъемный твердый коксующийся уголь по итогам четвертого квартала 2025 года составил 218 долл./т на условиях FOB Австралия 31 декабря 2025 года, что на 27,8 долл./т выше, чем в начале квартала.

Индекс Platts PLV CFR Китай вырос на 18,5 долл./т с конца третьего квартала 2025 года до 205,5 долл./т на 31 декабря 2025 года, чему способствовали более устойчивые фундаментальные показатели внутреннего предложения угля в Китае и периодический интерес китайских покупателей со стороны арбитражных трейдеров в портах.

Более умеренный рост индекса PLV CFR Китай вновь увеличил разрыв в цене с эталонным показателем FOB Австралия, достигнув минус 13 долл./т на 31 декабря, уровня, который последний раз наблюдался 14 июля, когда восстановился спрос на морские перевозки в Китае, как показали данные Platts.

Способность и готовность Китая платить за морские перевозки по-прежнему сдерживались слабыми показателями рентабельности китайской стали и ослаблением рынка в декабре, вызванным падением цен на внутреннем рынке кокса, где произошло три последовательных снижения цен на общую сумму 150-165 юаней/тонну, сообщили участники рынка.

Более сильные, чем обычно, осадки в Австралии стали доминирующим фактором.

С декабря ситуация с поставками коксующегося угля в Австралию вышла на первый план в центре внимания рынка, поскольку горнодобывающие компании заняли более осторожную позицию в отношении спотовых продаж на фоне ранней дождливой погоды в ключевых угольных регионах Квинсленда.

В начале января бывший тропический циклон Коджи принес повсеместные дожди и наводнения на горнодобывающие предприятия в северном и центральном Квинсленде Австралии, что вынудило несколько горнодобывающих компаний и портовые службы в угольном терминале Далримпл-Бей объявить форс-мажорные обстоятельства. Шахта Carborough Downs компании Fitzroy, шахты South Walker Creek, Poitrel и Isaac Downs компании Stanmore, а также Olive Downs компании Pembroke были вынуждены объявить о форс-мажорных обстоятельствах в связи с проблемами поставок, логистики и добычи.

«В январе австралийские поставки сократились из-за форс-мажорных обстоятельств и инцидентов, связанных с погодой, что может поддерживать высокие цены в первом квартале», — считают аналитики CERA из S&P Global Energy.

Хотя исторически сложилось так, что перебои в поставках, вызванные сезоном дождей и циклонов в Австралии, поддерживают цены на коксующийся уголь в первом квартале, более сильные, чем обычно, дожди в 2026 году вызвали опасения на рынке.

По данным Австралийского метеорологического бюро, на станции аэропорта Моранба по состоянию на 17 января выпало 229,6 мм осадков, что превысило общее количество осадков, зарегистрированное в январе с 2012 года.

«В большинстве шахт вода в карьерах, доступ возможен только к верхним пластам, которые, как правило, содержат уголь более низкого качества — поэтому даже после возобновления добычи мы можем наблюдать снижение качества высококачественного угля», — сказал один из пострадавших австралийских шахтеров.

Более того, из-за опасений по поводу поставок и логистических задержек, различные региональные торговые источники ожидают, что последствия затянутся до февраля.

Резкий рост цен на уголь также обеспокоил конечных потребителей, поскольку цены на сталь и кокс отставали от показателей предыдущего квартала, но один из шахтеров сказал, что восходящий тренд может быть кратковременным.

«Рост будет кратковременным, и в конечном итоге цены достигнут потолка», — сказал второй пострадавший источник из шахтера. «Рентабельность заводов не улучшается. Хотя я думаю, что коррекция в сторону снижения может быть не такой резкой, как в прошлом, и вместо этого будет поддержана ожидаемым более медленным восстановлением объемов поставок».

Отдельно некоторые региональные покупатели выразили надежду, что альтернативные источники поставок могут частично помочь в преодолении временного дефицита австралийских поставок.

Источник из Юго-Восточной Азии сообщил, что вариантов поставок стало больше, чем в предыдущие годы, благодаря доступности канадского угля, грузов из зон свободной торговли Китая и увеличению поставок индонезийского кокса в качестве альтернативы.

В центре внимания – спрос на уголь в Индии, который во многом зависит от поставок кокса.

В первом квартале спрос на уголь в Индии оправдал ожидания, что во многом объясняется отказом страны от системы квот на импорт кокса, действовавшей до 2025 года, и введением антидемпинговых пошлин в 2026 году.

Система квот была введена в начале 2025 года для защиты отечественных производителей кокса от более конкурентоспособных цен на импорт.

Антидемпинговые пошлины на кокс в 2026 году нацелены на импорт по происхождению, при этом ставка в размере 82,75 долл. США/тонна взимается с индонезийского кокса, крупнейшего конкурента на внутреннем рынке Индии.

По данным Platts, в четвертом квартале было совершено пять сделок с индонезийским коксом марки 65/63 CSR, по сравнению с одной сделкой в третьем квартале.

По данным Platts, торговая активность была обусловлена ожиданием замены индийской системы импортных квот, при этом цены на грузы составляли от 203 до 220 долларов США за тонну на условиях FOB Индонезия.

«Эта [импортная квота в 2025 году] поддержала местный рынок товарного кокса, и даже мы возобновили производство кокса до того, как наши печи были остановлены», — сказал индийский производитель кокса, добавив, что они сомневаются, что новая система подорвет местный рынок, поскольку она увеличивает импортные издержки.

«Но в то же время, поскольку международные цены на уголь растут, это также мешает зарубежным поставщикам кокса снижать свои цены».

Торговые источники указали на выжидательную позицию в отношении потоков кокса в Индию, поскольку склонность рынка к внутреннему или импортному коксу косвенно определит спрос на уголь в Индии и потоки угля в Индонезию.

«Учитывая значительную разницу в ценах, торговые коксохимические заводы и малые и средние сталелитейные комбинаты в Индии, скорее всего, будут отдавать предпочтение импортному коксу перед коксующимся углем, даже с учетом пошлин», — заявил один из индонезийских поставщиков кокса.

В Дубае приступили к комплексному развитию транспортной системы будущего

Власти Дубая реализуют масштабную программу модернизации транспортной системы.

Власти Дубая реализуют масштабную программу модернизации транспортной системы, предусматривающую внедрение беспилотных такси, автономных капсул, безрельсовых трамваев, подземного проекта Loop и аэротакси.

Наследный принц Дубая Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум дал старт эксплуатации первых беспилотных такси RT6, разработанных совместно с Baidu Apollo Go. Автомобили без водителя уже курсируют в отдельных районах города.

Масштабный коммерческий запуск, охватывающий 65 локаций, намечен на конец первого квартала. На начальном этапе в парк войдут 100 машин с перспективой увеличения до 1000. К 2030 году власти рассчитывают довести долю беспилотных поездок до 25%.

Параллельно планируется запуск автономных электрических капсул Glydways для соединения станций метро с ключевыми районами, включая Bluewaters, Umm Suqeim, Al Quoz и Dubai Festival City. Система сможет перевозить до 10 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.

В транспортную сеть также интегрируют безрельсовые трамваи вместимостью до 300 человек и скоростью до 70 км/ч. Они будут следовать по виртуальным маршрутам с использованием GPS, LiDAR и оптических камер и соединяться с метро и другими видами общественного транспорта.

Особое внимание уделяется развитию пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Более 55% жителей должны проживать в радиусе 800 метров от станции общественного транспорта. В ряде районов создаются «суперблоки» с приоритетом для пешеходов. Кроме того, запланировано строительство крытого пешеходного моста протяженностью 2 км рядом с Музеем будущего.

Проект аэротакси, реализуемый совместно с Joby Aviation, готов примерно на 80%. Электрические аппараты вертикального взлета и посадки смогут перевозить пилота и до четырех пассажиров со скоростью до 320 км/ч. Первые маршруты свяжут международный аэропорт Дубая, районы DubaiMarina, Palm Jumeirah и Downtown Dubai. Ожидается, что время в пути от аэропорта до Palm Jumeirahсократится с 45 до 10 минут. Коммерческий запуск намечен на конец года.

Еще одним ключевым элементом станет подземный проект Dubai Loop, реализуемый при участии компании The Boring Company. Первый этап предусматривает 6,4-километровый участок с четырьмя станциями между Международным финансовым центром Дубая, Dubai Mall и Burj Khalifa. Время в пути сократится с 20 до трех минут. В перспективе пропускная способность составит до 30 тысяч пассажиров в сутки.

Михаил Синёв: Отмена понижающего тарифа приведет к удорожанию доставки рыбы

С начала 2026 г. отменен понижающий коэффициент на железнодорожную перевозку продуктов. По мнению президента АСОРПС Михаила Синёва, это повлечет за собой удорожание доставки продовольствия, а также проблемы с вывозом рыбы с Дальнего Востока.

Понижающий коэффициент в размере 0,9009 на железнодорожную перевозку различных видов продовольствия, включая рыбопродукцию, действовал с 2022 г. Его отмена совпала с индексацией тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 10% (с 1 декабря 2025 г.) и увеличением НДС до 22% (с 1 января 2026 г.).

«В результате уровень тарифа, по нашим подсчетам, вырос на 24,13%», — рассказал президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михаил Синёв.

«Основной объем рыбы перевозится железнодорожным транспортом с Дальнего Востока в центральную часть России в рефрижераторных контейнерах. Из центральной части России рефконтейнеры с продуктами питания отправляются на Дальний Восток. При этом растет дисбаланс — отправки с востока на запад страны превышают отправки в обратном направлении. Многие грузы из Центральной России везут на Дальний Восток автомобильным транспортом», — отметил собеседник Fishnews.

Он также обратил внимание, что в последнее время многие продукты питания вместо Европы начали завозить из Китая либо стали массово производить в ДФО, что снижает поступление объема продуктов питания из центральной части России на Дальний Восток.

«В связи с абсолютным увеличением тарифов, грузовладельцы будут активнее использовать автомобильный транспорт, а также доставку морским транспортом, в том числе с использованием сервисов иностранных судоходных компаний (для экспортных грузов), так как это существенно дешевле. Таким образом, возможностей для возврата рефрижераторных контейнеров после выгрузки рыбы обратно на Дальний Восток станет меньше, а сама транспортировка подорожает», — спрогнозировал Михаил Синёв.

Изменение железнодорожных тарифов на 24,13% приведет к еще большему дисбалансу парка, увеличению стоимости доставки рыбы и других продуктов питания, усложнению вывоза рыбы с Дальнего Востока, считает президент АСОРПС.

Михаил Синёв также сообщил, что ассоциация обратилась к председателю правительства РФ о продлении действия понижающего коэффициента 0,9009. Это важно для реализации поручения главы государства о повышении потребления рыбы в стране, считают в объединении.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 9 февраля 2026 > № 4848386 Михаил Синев

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: об итогах заседания Совета Министров Союзного государства России и Белоруссии и рабочего визита в Бразилию, об основных результатах гражданской авиации за 2025 год, о функционировании преференциальных режимов на Курильских островах.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемые коллеги!

Прежде всего хочу от всей души поздравить Татьяну Алексеевну (Голикову) с днём рождения! Татьяна Алексеевна, мы Вас знаем очень давно и хорошо как талантливого и преданного своему делу профессионала. Вы решаете очень важные для страны задачи, от которых зависит здоровье и благополучие наших людей. Хочу пожелать Вам новых успешных проектов и чтобы Ваши профессиональные достижения всегда были на пятёрку, как Вы это и делаете. И конечно, семейного тепла, счастья, здоровья, всего самого доброго. С днём рождения!

Т.Голикова: Спасибо большое, Михаил Владимирович, спасибо большое, коллеги! Буду очень стараться – на благо наших граждан.

В Москве мы провели заседание Совета Министров Союзного государства России и Белоруссии. С коллегами подробно рассмотрели, как продвигается реализация ключевых положений союзного договора. Уже началась подготовка «дорожной карты» на следующую трёхлетку. Обсудили также перспективы расширения российско-белорусских торгово-экономических связей.

Подписали 15 совместных документов.

Они будут способствовать укреплению промышленного, научно-технического, туристического потенциала. Будем и дальше создавать условия для развития пригородного сообщения железнодорожным транспортом между соседними регионами наших стран.

Усиление интеграции России и Белоруссии будет продолжено. Это важно для повышения качества жизни граждан, формирования дополнительных возможностей для предпринимателей обеих стран. Прошу обеспечить тесное взаимодействие с белорусскими коллегами по курируемым вами направлениям.

По поручению Президента с рабочим визитом посетили Бразилию. Провели обстоятельные переговоры с руководством республики.

На заседании Комиссии высокого уровня особое внимание уделили вопросам торгово-экономического взаимодействия, прежде всего – в промышленности, сельском хозяйстве. Обсудили и определили ключевые и наиболее перспективные отрасли, совместные проекты, в которых мы сможем вывести наше взаимовыгодное сотрудничество на качественно новый уровень.

Будем усиливать работу в таких областях, как энергетика и мирный атом, транспорт, логистика, информационные технологии, фармацевтика. Продолжим расширять культурные, гуманитарные связи, в том числе через образовательные, академические и спортивные обмены.

Настрой на совместную работу подтвердили и в ходе Российско-Бразильского бизнес-форума. Наши предприниматели заинтересованы в укреплении прямых кооперационных контактов.

Уважаемые коллеги, Бразилия – это крупнейшее государство Латинской Америки и наш стратегический партнёр. Мы можем и должны в полной мере раскрыть потенциал российско-бразильского сотрудничества. Увеличить наш товарооборот, определить новые направления экспорта отечественных товаров, услуг и технологий. Расширить также кооперацию Евразийского экономического союза и Южноамериканского общего рынка (МЕРКОСУР), в котором Бразилия играет ведущую роль.

По своим сферам просил бы внимательно следить, как выполняются достигнутые в ходе визита договорённости.

К другой теме.

Сегодня в России профессиональный праздник отмечают сотрудники гражданской авиации. Хочу поздравить ветеранов отрасли и всех, кто посвятил ей свою жизнь. Нынешнее поколение специалистов достойно продолжает традиции своих предшественников, надёжно обеспечивает воздушные перевозки и безопасность полётов.

Эта сфера имеет важнейшее значение для экономики и людей, для транспортного сообщения, связанности регионов нашей самой большой по территории страны, что особо подчёркивал Президент.

В условиях новых вызовов принимаются значительные меры для сохранения и развития сети маршрутов – как внутренних, так и международных. Отдельная масштабная работа связана также с модернизацией аэропортовой инфраструктуры, строительством современных, удобных для пассажиров аэропортовых комплексов.

И я, пользуясь случаем, Виталий Геннадьевич (обращаясь к В.Савельеву), Вас поздравляю. Вы много лет руководили «Аэрофлотом», нашей крупнейшей авиакомпанией.

Хотел бы попросить Вас подробнее рассказать о результатах в области воздушного транспорта. Пожалуйста.

В.Савельев: Спасибо, Михаил Владимирович.

Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги! Авиация продолжает сохранять свою устойчивость к внешним вызовам и готовность к достижению новых, амбициозных результатов.

Остаётся высоким интерес граждан к авиаперевозкам. За 2025 год перевезено более 108,5 миллиона пассажиров.

Развивается маршрутная сеть. На протяжении последних четырёх лет более половины внутренних перевозок воздушным транспортом осуществляется в обход Москвы, что очень важно.

Продолжаем реализацию трёх программ субсидирования авиаперевозок. Первая – это программа развития региональных перевозок. Вторая – программа обеспечения доступности услуг воздушного транспорта для наименее защищённых слоёв населения. И третья – программа субсидирования авиаперевозок по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа.

«Аэрофлот» в 2025 году расширил программу плоских тарифов. Теперь она включает перелёты между Москвой и Калининградом, а также девятью городами Дальневосточного федерального округа.

В соответствии с поручением Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина к 2030 году планируем осуществить реконструкцию и строительство не менее 75 аэродромов. В рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» в марте 2025 года между «Сбером» и Росавиацией заключено первое федеральное концессионное соглашение о реконструкции аэропорта Горно-Алтайска.

Всего до 2030 года планируем реализовать 28 концессий.

В 2025 году осуществили переход на новую отечественную автоматизированную систему организации воздушного движения в Магадане. С Вашим, Михаил Владимирович, участием состоялось открытие нового командно-диспетчерского пункта аэропорта Грозный (Северный).

Всего за 2025 год новые инфраструктурные объекты внедрены на семи аэродромах.

Комфорт пассажиров во время путешествий во многом зависит от аэровокзальных комплексов. В прошлом году введено в эксплуатацию восемь новых пассажирских терминалов в аэропортах Новокузнецк, Минеральные Воды, Тюмень, Петропавловск-Камчатский, Йошкар-Ола, Ижевск, Мурманск и Хабаровск.

До 2030 года планируем строительство и реконструкцию ещё 19 терминалов.

Российская авиация готова активно использовать отечественные воздушные суда. Уже сертифицирован Ту-214. На финальной стадии сертификации находится региональный самолёт Ил-114. Интенсивно проводятся сертификационные полёты «Суперджетов» и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14.

Авиакомпания «Аэрофлот» уже заказала 18 самолётов МС-21, ведутся переговоры относительно закупки ещё 200 воздушных судов до 2033 года.

На прошлой неделе на выставке «НАИС» подписан меморандум между S7 Group, ОАК и ГТЛК о поставке 100 самолётов Ту-214.

Отдельное внимание уделяем развитию беспилотных технологий. Сегодня Россия входит в число мировых лидеров по их внедрению.

В прошлом году введено воздушное пространство класса H. Это стало важным шагом для дальнейшего развития отрасли и интеграции беспилотных систем в единое воздушное пространство.

За два года реализации проекта произведено более 31 тыс. гражданских беспилотников для различных сценариев применения.

Завершено строительство и введены в эксплуатацию четыре посадочные площадки для гражданских беспилотников в Самарской области, Ямало-Ненецком автономном округе. Действуют более 30 мобильных дронопортов в 11 регионах Российской Федерации.

Интенсивность полётов гражданских беспилотников в 2025 году возросла на 20% по сравнению с 2024 годом.

Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Со своей стороны хочу выразить работникам и ветеранам гражданской авиации благодарность за их каждодневный труд и тот вклад, который они вносят в достижение технологического суверенитета и независимости нашей страны.

Поздравляю пилотов, бортпроводников, диспетчеров, работников наземных служб, авиакомпаний, образовательных организаций и всех работников отрасли с Днём работника гражданской авиации.

М.Мишустин: Спасибо, Виталий Геннадьевич.

Сегодняшние достижения стали возможными благодаря слаженным действиям многих тысяч высококвалифицированных сотрудников, специалистов гражданской авиации. Также хочу ещё раз пожелать всем сотрудникам новых высот, успехов в деле служения Отечеству и нашим гражданам.

Следующий вопрос касается Дальнего Востока – макрорегиона, стратегически значимого для всей страны.

В результате масштабной системной работы в этом федеральном округе удалось обеспечить опережающие темпы развития ключевых отраслей экономики и социальной сферы. Что особенно важно – всё меньше жителей стали переезжать в другие регионы. Более того, впервые за долгое время туда приехало свыше 24 тысяч человек.

И коэффициент рождаемости превысил среднероссийский.

Безусловно, в этом направлении нужно добиваться устойчивой динамики, для чего Правительство утвердило Стратегию демографической политики округа до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Её главная цель – чтобы в регионах Дальнего Востока в ближайшие десять лет проживало не менее 7,86 миллиона человек.

Документ включает широкий комплекс мер, направленных на то, чтобы граждане жили в комфортных квартирах, домах, в благоустроенных городах, поселениях. С качественной медициной, образованием. Чтобы профессию молодые люди получали в дальневосточных колледжах либо высших учебных заведениях. А после окончания учёбы хотели бы остаться в родных регионах и работать на местных предприятиях или в организациях, создавать семью.

Предусмотрен и целый блок мероприятий для тех, кто планирует переехать на Дальний Восток. Чтобы они могли организовать свою жизнь, трудоустроиться либо запустить свой бизнес. Тем более что обширный инструментарий льгот позволил сформировать для этого все условия.

В том числе в Сахалинской области на Курильских островах, где действует преференциальный режим и территория опережающего развития «Курилы».

Вместе с Вами, Юрий Петрович (обращаясь к Ю.Трутневу), мы несколько лет назад были там, когда работало, по–моему, менее десятка резидентов. Обсуждали с предпринимателями меры поддержки и, чтобы сделать условия ведения бизнеса более привлекательными, ввели новый специальный механизм.

Вы недавно посещали макрорегион.

Хочу попросить Вас рассказать подробнее, какие инвестиционные проекты сейчас реализуются на Курилах. В какие отрасли бизнес предпочитает вкладываться? Пожалуйста, Вам слово.

Ю.Трутнев: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Михаил Владимирович, по Вашему поручению на Курилах в марте 2022 года создан преференциальный режим с наиболее благоприятными условиями для инвесторов.

Сегодня в рамках преференциальных режимов на территории Курил реализуется 55 инвестиционных проектов. Заключено соглашений на 38 млрд рублей. 16,3 млрд фактически вложено, реализовано 13 проектов, создано 1,9 тыс. рабочих мест.

Очевидно, по отношению к почти 6 трлн рублей и 3 тыс. проектов Дальнего Востока это не очень большие цифры. Но для Курил с населением 24 тысячи человек это значительные изменения.

Кстати, хочу сказать, Михаил Владимирович: мы подвели итоги 2025 года, и за этот год фактически вложено 1 трлн инвестиций на Дальнем Востоке. Это максимальные цифры за весь период работы.

Наибольший интерес у инвесторов вызывает развитие туризма. Из 55 проектов 34 реализуется в туристической отрасли, 6 проектов – в сфере информационных технологий, 5 – в сфере строительства.

Наиболее важными из реализованных проектов являются отели, построенные на островах Итуруп и Кунашир, строительство краболовных судов, мультимодальные грузовые перевозки. Введён завод по переработке рыбы.

Завершается строительство гостиницы в Северо-Курильске, ведутся работы по созданию туристического комплекса на острове Шикотан.

Новые гостиницы, туроператоры и круизные перевозки дали толчок росту туристического потока на острова. В 2025 году Курилы посетило 58 тысяч человек. Это почти в два раза больше, чем год назад.

Объём налоговых поступлений в бюджеты всех уровней составил 2,8 млрд рублей.

Работа с инвесторами продолжается. В 2025 году статус резидента Курильских островов Российской Федерации получили ещё 15 компаний. В январе текущего года – уже три.

Большая работа проводится по созданию на острове Шумшу музея, посвящённого Курильской десантной операции. В августе 1945 года наши десантники высадились на остров Шумшу и разгромили превосходящую по численности группировку Квантунской армии. Это сражение и завершило Вторую мировую войну.

Работа по созданию музея на острове Шумшу ведётся в соответствии с указанием Президента Российской Федерации. Открыт мемориальный комплекс, организован военно-патриотический лагерь. Ведутся поисковые работы. Считаем эту работу важной для сохранения исторической памяти нашей Родины.

Уважаемый Михаил Владимирович, работа по привлечению инвестиций на Курильские острова будет продолжена.

М.Мишустин: Спасибо, Юрий Петрович.

Очень важно, что на Курильских островах развиваются не только, как мы называем, традиционные для этой территории отрасли, такие как рыбная промышленность. Но и реализуются проекты в туристическом секторе. Этот регион очень интересен нашим путешественникам.

И конечно, прошу в диалоге с нашим бизнесом продолжать работу по привлечению инвестиций.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 9 февраля 2026 > № 4848171 Михаил Мишустин

Назван объем грузоперевалки в порту Энзели

За 10 месяцев текущего иранского года (21 марта 2025 года – 20 января 2026 года) объем грузов, погруженных и разгруженных в порту Энзели, расположенном в провинции Гилан, составил 1,6 миллиона тонн.

Об этом сообщает Trend со ссылкой на Организацию портов и морского судоходства Ирана.

По данным ведомства, за 10 месяцев объем грузов, перевезенных через порт Энзели с целью экспорта, увеличился на 16 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (20 марта 2024 года – 19 января 2025 года).

За этот же период объем транзитных перевозок через порт Энзели вырос на 64 процента.

Отметим, что порт Энзели считается крупнейшим иранским портом на Каспийском море. Его годовая мощность по погрузке и разгрузке грузов составляет 10 миллионов тонн.

В ОАЭ признают водительские права Молдовы

Молдова и ОАЭ договорились о взаимном признании водительских прав.

Молдова и Объединенные Арабские Эмираты подписали меморандум о взаимном признании водительских удостоверений, что позволит упростить передвижение граждан двух стран. Согласно документу, граждане смогут использовать национальные водительские права во время временного пребывания.

При переезде на постоянное место жительства предусмотрен обмен удостоверений без сдачи теоретического и практического экзаменов для ряда категорий транспорта. В Министерстве иностранных дел Молдовы отметили, что соглашение сократит административные процедуры и облегчит жизнь гражданам, работающим, обучающимся или проживающим за рубежом.

Меморандум подписали министр внутренних дел Молдовы Даниела Мисаил-Никитин и вице-премьер, министр внутренних дел ОАЭ шейх Сейф бен Заед Аль Нахайян. В Кишиневе рассчитывают, что документ придаст дополнительный импульс двустороннему сотрудничеству. Ранее, в августе 2025 года, стороны договорились о либерализации визового режима.

Пассажиры из ОАЭ отличились большими тратами в аэропортах

Пассажиры с паспортами ОАЭ занимают второе место в мире по объему расходов в аэропортах.

Обладатели паспортов Объединенных Арабских Эмиратов занимают второе место в мире по объему расходов в аэропортах, уступая только гражданам Китая. Об этом говорится в исследовании Совета аэропортов Азии и Ближнего Востока (ACI).

В отчете, основанном на анализе данных 36 аэропортов в 21 стране и опросе 4 тысяч пассажиров, отмечается, что в 2025 году китайские путешественники стали лидерами по объему трат (индекс 100), за ними следуют граждане ОАЭ (78,8) и Индии (74,7). По расходам в магазинах duty free пассажиры из ОАЭ заняли второе место с показателем 95,7.

Высокий уровень расходов связан с доходами, культурой подарков и частыми международными поездками. Международные пассажиры тратят в среднем в 3,6 раза больше, чем внутренние, что особенно заметно в ОАЭ, где преобладает международный трафик.

По данным исследования, более 50% розничных доходов аэропортов ОАЭ формируется за счет торговли duty free. В целом доля неавиационных доходов на Ближнем Востоке достигает 43,3% от общего объема выручки аэропортов – это самый высокий показатель в мире.

Марат Хуснуллин принял участие в межведомственном совещании по безопасности дорожного движения

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в межведомственном совещании по подведению итогов служебной деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения за 2025 год и дальнейшему взаимодействию при реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения в России на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года.

В совещании также приняли участие начальник Управления Президента по вопросам формирования и деятельности Государственного Совета Российской Федерации Владимир Симоненко, первый заместитель Министра внутренних дел Александр Горовой, начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Михаил Черников и представители других профильных ведомств.

«Скорость развития страны и состояние экономики во многом зависят от качества и безопасности перевозки людей, груза по автомобильным дорогам. Это важнейший элемент, которому необходимо уделять всё больше внимания. За последние годы достигнут колоссальный результат. Несмотря на рост автомобилизации примерно на 10,5%, интенсивности движения на федеральных трассах – на 60%, с 2017 года на 27% сократилось количество погибших и на 24% – число пострадавших в ДТП. Отмечу, что за этими цифрами – более 20 тысяч спасённых жизней. Это большая системная работа, за которую благодарю коллег из профильных ведомств, всех, кто занимается этим важнейшим вопросом. В рамках национального проекта “Инфраструктура для жизни„, шестилетнего плана дорожной деятельности будем эту работу продолжать», – сказал Марат Хуснуллин.

Участники заседания отдельно уделили внимание вопросу безопасности пешеходов и снижения детского дорожно-транспортного травматизма.

Вице-премьер поручил губернаторам держать на личном контроле выполнение планов действий по снижению смертности в результате ДТП, аварийности и количества аварийных участков.

По итогам совещания по каждому из направлений деятельности поставлены конкретные задачи, которые предстоит решать в наступившем году.

В 2025 году Президентом России Владимиром Путиным была утверждена Стратегия повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Поставлена задача снизить смертность в результате ДТП в полтора раза к 2030 году и в два раза – к 2036 году.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Армия, полиция > premier.gov.ru, 6 февраля 2026 > № 4851727 Марат Хуснуллин

Заполярные старты: решения для развития СМП укрепят международный статус России

В рамках сформированной государственной стратегии Арктика и Дальний Восток рассматриваются руководством страны единым геостратегическим направлением развития. Ядром экономической трансформации станет Трансарктический транспортный коридор (ТТК), задача которого — превратить уникальное географическое положение России в устойчивое конкурентное преимущество на мировом рынке логистики.

В соответствии с указанием президента РФ Владимира Путина, ведутся активные работы по формированию концепции ТТК. Масштабный инфраструктурный проект сформирует глобальный торговый маршрут, создав устойчивую связь между отечественными промышленными регионами и динамично развивающимися азиатскими экономиками.

Параллельно реализуются меры по развитию креативных индустрий, архитектурной среды и просветительских инициатив, их цель — освоить и органично интегрировать северные регионы в культурное и социальное пространство страны, обеспечив их долгосрочное развитие.

Основа транспортного коридора — акватория Большого Северного морского пути (СМП). По данным Минвостокразвития, в 2025 году по СМП было перевезено 37,04 млн тонн грузов. Причем объем транзитных контейнерных грузов вырос в 2,6 раза, достигнув рекордных 400 тыс. тонн. 86% грузов приходится на углеводороды — сжиженный природный газ, нефть, нефтепродукты, 11% — на контейнеры и генеральные грузы. К 2035 году планируется увеличить грузопоток по арктической трассе до 220 млн тонн в год.

Чтобы достичь таких масштабов, на побережье строятся новые порты, а существующие находятся в процессе масштабной модернизации.

Весной 2025 года в Мурманской области стартовала первая отгрузка угля из новой морской гавани Лавна, что на западном побережье Кольского залива. Это первый порт, построенный в регионе со времен СССР, он обладает уникальными характеристиками: акватория порта не замерзает и не требует ледокольного сопровождения, глубина у берега — 21 м, поэтому может принимать крупнотоннажные суда. На сегодня терминал способен переваливать до 18 млн тонн угля ежегодно с перспективой роста до 24 млн тонн. По словам губернатора области Андрея Чибиса, Мурманск и прилегающий к нему порт Лавна превращаются в ключевой логистический центр Арктики, позволяющий существенно расширить наши экспортные возможности.

Глубоководная гавань строится на Белом море в районе острова Мудьюг, ее запуск позволит принимать суда грузоподъемностью до 75 тыс. тонн, обеспечивая круглогодичный доступ в Мировой океан. К 2031 году ожидается грузооборот до 25 млн тонн в год. Региональные власти называют будущий порт «умным», с широким применением цифровых технологий.

В районе Архангельска прорабатывается проект арктического портово-промышленного комплекса «Талаги», здесь планируется перевалка каботажных и экспортных грузов. Его мощность может достигать 10 млн тонн в год, а общий объем инвестиций — около 18 млрд рублей.

Сабетта — самые молодые морские ворота России, океанский экспортный терминал проекта «Ямал-СПГ», на сегодня абсолютный лидер по росту грузооборота среди арктических аналогов. Также готовится строительство нового грузового терминала в районе порта Сабетта. Проект напрямую связан с разработкой месторождений нефти и газа. Здесь появятся судоходный канал и порт, который сможет принимать до 1,6 млн тонн грузов ежегодно.

Известная на всю страну Дудинка на Енисее — единственный в мире арктический порт, работающий круглый год. Его роль в системе СМП трудно переоценить: через него идут грузопоток «Норникеля» и северный завоз. К 2030 году планируется увеличить грузооборот до 5 млн тонн. На развитие инфраструктуры Дудинки, а также соседних портов Красноярска и Лесосибирска будет направлено более 47 млрд рублей.

Продолжается строительство морского терминала на мысе Наглейнын на побережье Чукотского моря. Его площадь составит 225 гектаров, глубина подходного канала — более 12 м, что позволит обслуживать крупные суда дедвейтом до 40 тыс. тонн. Проект напрямую связан с разработкой Баимского месторождения с высоким ресурсным потенциалом меди, молибдена, золота и серебра. С запуском терминала в 2026 году ожидается прием до 50 судов ежегодно. Также обсуждаются планы создания транспортно-логистического хаба на Чукотке в порту Провидения, который сможет обеспечивать перевалку до 1,8 млн тонн грузов.

Что в итоге даст развитие портовой инфраструктуры в Арктике? Это поможет реализовать три ключевых направления. Во-первых, экономическое — рост экспортного потенциала, создание рабочих мест, развитие малого и среднего бизнеса. Во-вторых, геополитическое — укрепление позиций России в качестве ведущей арктической державы и контроль над СМП. В-третьих, социальное — улучшение качества жизни жителей Заполярья, развитие транспортной доступности и энергетики. Проекты по развитию СМП превратят российскую Арктику в новый центр экономического роста и международного транзита.

Авторы: Андрей КРАСАВИН

Номер публикации: №04 06.02.2026

Саммит консолидации: крупнейшие лифтовые объединения намерены эффективнее отстаивать интересы отрасли

В конце января, накануне отраслевого, пусть пока официально не признанного Дня работника лифтового хозяйства в Москве состоялся II Международный лифтовой саммит, на котором представители государства, отраслевых ассоциаций, профильного бизнеса и экспертного сообщества обсудили перспективы развития отечественного лифтостроения. В ходе пленарного заседания, специальных сессий и круглых столов участники мероприятия наметили пути решения широкого круга наиболее актуальных проблем — от преодоления дефицита кадров и стандартизации нормативной базы до цифровизации, бесперебойной поставки комплектующих и внедрения эффективных сетей сервисного обслуживания.

Трек на цифровизацию

В своем видеообращении к участникам саммита первый замглавы Минстроя РФ Александр Ломакин подчеркнул, что в настоящее время вопрос развития лифтовой отрасли «как никогда востребован и обсуждается на самом высоком уровне». В этих целях министерством совместно с экспертными и общественными организациями ведутся активная работа по совершенствованию нормативно-правовых актов, выработка дополнительных механизмов поддержки участников отрасли, и, конечно же, цифровизация. «Она позволит нам обеспечить прозрачный и точный трек всего жизненного цикла лифтов — от производства через монтаж, эксплуатацию и, при необходимости, их текущий капитальный ремонт», — сказал замминистра.

Для реализации такой задачи Минстроем России совместно с участниками отрасли разработана концепция создания единой цифровой платформы управления лифтовой отраслью — так называемый цифровой лифт. Ее ключевыми принципами являются обеспечение прозрачности управления отраслью, безопасности использования, автоматизации, своевременной замены лифтов, а также формирование цифрового двойника подъемных устройств.

Виртуальная модель будет в реальном времени отображать техническое состояние оборудования, фиксировать уровень его износа, прогнозировать поломки, контролировать сроки замены. Такой подход позволит радикально повысить безопасность эксплуатации, автоматизировать процессы, гарантировать полную прозрачность в отрасли. Внедрение цифровых двойников обеспечит переход от ремонта по факту поломки к проактивному обслуживанию, что минимизирует риски и удешевит ремонт.

Одновременно ведется работа по подготовке нормативно-правовых актов, направленных на совершенствование порядка содержания и обслуживания лифтов и лифтовых помещений в многоквартирных домах (МКД).

«Планируется внести ряд изменений в уже действующие нормативные акты, разработать правила привлечения специализированных организаций для оказания услуг по техническому обслуживанию лифтов», — сообщил Александр Ломакин. Также будут модифицированы ведомственные акты, устанавливающие типовую форму договора и методические указания по расчету стоимости таких услуг.

Завершая свое краткое выступление, Александр Ломакин выразил уверенность, что на саммите удастся более детально рассмотреть ключевые вопросы развития отрасли и выработать предложения по совершенствованию деятельности, которое ведет министерство совместно с отраслевыми организациями, заводами и профильным сообществом.

Пора добавить прочности

Выступивший следом заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Высокинский обратил внимание на исчерпание запаса прочности той системы лифтового хозяйства, которая была создана в советские времена и в значительной степени сохраняется сегодня. В настоящее время как раз начинается этап довольно серьезного обновления основных фондов, системы управления и, соответственно, источников финансирования лифтовой отрасли. В частности, недавно принято решение, что в конкурсах по замене лифтов в МКД будут участвовать либо сами заводы, либо их официальные представители, а следующим шагом должно стать решение об увеличении тарифов по обслуживанию лифтов в МКД. И для этого нужна подготовительная работа совместно с лифтовым сообществом и регионами по переводу этого тарифа в разряд коммунальных платежей.

В заключение своего выступления Александр Высокинский особо остановился на том, как следует выстроить работу, чтобы оперативно сформировать систему жизненного цикла лифта: «Уже сегодня надо внимательно посмотреть этапы эксплуатации лифта и определиться со всеми нюансами их цифровизации. Следует распределить ответственность за состояние лифтов и так прописать будущие техзадания на поставки оборудования при заменах, чтобы было ясно, когда именно нужно устанавливать современные шкафы управления, которые соответствуют новой цифровой системе».

За законодательное обеспечение этой работы в значительной мере отвечают депутаты нижней палаты парламента. Недавно ими был принят закон о содержании и техническом обслуживании лифтового оборудования в МКД, который вступит в силу с 1 сентября. Как рассказал заместитель председателя Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Сергей Колунов, закон призван убрать с рынка фирмы-однодневки и создать правовые условия для здоровой конкуренции между профессионалами. Сейчас Минстроем России и рабочей группой при комитете ведется подготовка подзаконных актов, необходимых для полноценной реализации закона, и к намеченному сроку она будет завершена.

Предстоит также решить ряд проблем, препятствующих цифровизации лифтовой отрасли в частности и строительства в целом. «Строительная отрасль традиционно консервативна ко всему новому, и, конечно, внедрение современных цифровых инструментов — это всегда выбор между кнутом и пряником», — отметил президент Национального объединения организаций в сфере технологий информационного моделирования, руководитель комиссии по цифровизации строительной отрасли и ЖКХ Общественного совета при Минстрое России Михаил Викторов.

Плавный подход, ориентированный в первую очередь на повестку Минстроя России, который определяет эффективность внедрения цифровых инструментов, постепенно дает свой эффект. Растет и качество российских разработок. Конечно, всем хотелось бы, чтобы показатели внедрения «цифры» были выше — 70-90%. Но сегодня главное, что регионы втянулись в эту работу, и нет сомнения, что такие показатели будут достигнуты.

Вместе с тем, несмотря на позитивную динамику в IT-отрасли, повестка поддержки отечественных разработчиков и вендоров решена не до конца. Исходя из этого, ключевыми задачами на 2026 год являются смещение фокуса с простой покупки программного обеспечения на выстраивание процессов и обеспечение качества данных, что особенно критично, например, в лифтовой области. Также следует минимизировать барьеры, мешающие дальнейшей цифровизации. В числе таковых Михаил Викторов назвал низкую степень интеграции между решениями разных вендоров, избыточную конкуренцию между ними, «серый» сегмент ПО (около 60% рынка) и консерватизм привычек пользователей. «Нашим вендорам нужна финансовая поддержка государства. Да, она есть, но пока недостаточна», — указал он.

Более подробно профильная проблематика была рассмотрена на состоявшихся во второй половине дня экспертных встречах, сессиях и круглых столах.

На отдельном совещании были рассмотрены итоги реализации субъектами программ замены лифтов в МКД в 2025-м и планы на 2026 год. На данный момент в жилом фонде эксплуатируется более 612 тыс. единиц подъемного оборудования, и к 2030 году потребуют замены более 100 тыс. лифтов из этого числа. В планах на 2025 год значилась установка 21 323 новых лифтов по всей стране, однако в реальности перевозить пассажиров к концу года начало только 11 632 штуки. При этом на местах ситуация очень разная: если ряд регионов идет с опережением в части замен (прежде всего Тамбовская, Курганская, Ростовская области), то 10 регионов отстают как в части контрактации, так и в том, что касается сроков самих работ. Все это отражается на объемах работы заводов, загрузка которых едва превышает половину имеющихся у них мощностей.

На отдельных мероприятиях участники саммита также обсудили пути устранения дефицита кадров и вопросы повышения их квалификации, необходимость популяризации рабочих специальностей у молодежи. Так, на саммите для школьников и студентов был организован день профразвития «Лифт в будущее». На дискуссионной панели, тематической сессии по эксплуатации лифтового оборудования и внедрению цифровых решений, а также на интерактивной сессии по монтажу было привлечено внимание к важности установки телеметрических датчиков износа, оснащения лифтовых кабин видеонаблюдением и внедрения современных технологий установки оборудования.

Сила в единстве

Весомым итогом работы саммита стало подписание Российским лифтовым объединением, Национальным лифтовым союзом и Евразийской лифтовой ассоциацией меморандума о взаимодействии трех основных отечественных лифтовых объединений. Этот документ станет базой по налаживанию координации между ними, объединит экспертный и организационный потенциал лифтовиков и поможет им лучше отстаивать интересы отрасли.

Как пояснил президент Национального лифтового союза Виктор Тишин, меморандум закрепляет намерения сторон выстраивать долгосрочное взаимодействие по ключевым отраслевым направлениям работы — от участия в формировании нормативной базы до реализации инициативы в области импортозамещения. В практической плоскости этой работой займется координационной совет, который создадут подписанты. Его решения будут носить рекомендательный характер и приниматься на основе консенсуса.

Как сказал Виктор Тишин, лифтовики давно задумывались о консолидации, а в прошлом году посыл в этом направлении им дали органы исполнительной власти. Координационный совет станет интегрирующей структурой без образования нового юридического лица и потери самоидентичности каждого из его членов. Его работа поможет повысить эффективность диалога лифтового бизнеса с властью, сплотить интеллектуальный потенциал разных точек концентрации профессиональных мнений и создать предпосылки для продуктивной деятельности, заключил Виктор Тишин.

Александр ЛОМАКИН, заместитель министра строительства и ЖКХ РФ:

«Ключевые принципы новой системы цифровизации — это максимальная прозрачность управления, автоматизация, безусловная безопасность и своевременная модернизация лифтов. Мы говорим о формировании цифрового двойника каждого подъемника»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №04 06.02.2026

Лицом к производителю: законодательные новации помогут сформировать единую вертикаль управления вертикальным транспортом

2 февраля в Москве состоялось заседание медиаклуба «ЛИФТ». По традиции оно было приурочено к Дню работника лифтового хозяйства, а его участниками стали лидеры ведущих ассоциаций отрасли. В течение более полутора часов они обсудили широкий круг тем, большая часть которых касалась безопасности вертикального транспорта. Проблема весьма актуальна: с 2017 года в авариях с лифтами погибли почти 200 человек. Не секрет, что во многих регионах статистика фиксирует слишком низкие темпы замен отработавших гарантийные сроки лифтов, а обслуживание подъемных устройств в многоквартирных домах (МКД) ведется на недостаточном уровне.

Вопросы вызывают и некоторые законодательные инициативы последнего времени. Лифтовики опасаются, что их принятие без должной корректировки может негативно отразиться на состоянии подъемного транспорта в домах и на лифтостроении в целом.

В начале дискуссии заместитель председателя Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Светлана Разворотнева напомнила, что в последние годы отрасль столкнулась с рядом вызовов. В частности, у граждан вызывает много нареканий состояние лифтов в домах, число поломок и остановок нарастает, качество обслуживания подъемных устройств оставляет желать лучшего. Отчасти такое положение дел связано с тем, что стоимость сервисных работ фактически никак не регламентирована, а квалификация персонала обслуживающих организаций недостаточна. Депутаты попытались исправить ситуацию, и недавно ими был принят закон (он вступит в силу в сентябре), устанавливающий, что обслуживать лифты могут только организации, включенные в специализированные реестры, а стоимость этих работ будет регулировать ФАС. «Сейчас стоимость обслуживания лифта зачастую ниже, чем стоимость обслуживания домофона. Поэтому работа над подзаконными актами, которые будут регламентировать эти вопросы, должна проходить при участии представителей лифтовой отрасли», — сказала Светлана Разворотнева.

Тяжелая ситуация складывается и с кадровым обеспечением лифтового хозяйства. «Только системная работа по профориентации и подготовке кадров, по повышению зарплат способна решить проблему», — считает депутат.

Она напомнила, что в конце прошлого года регионам было списано две трети межбюджетных кредитов при условии, что эти деньги пойдут на замену старых лифтов в домах. Но, к сожалению, не все субъекты в полной мере воспользовались такой возможностью, и власти некоторых из них решили, что у них есть более важные приоритеты. «В конце этого года надо будет принимать решения по этой проблеме. Но я глубоко убеждена, что без прямой федеральной поддержки мы ее не решим», — заявила Светлана Разворотнева.

Также она отметила, что имеющиеся мощности позволяют отечественным заводам выпускать 65 тыс. лифтов в год, но в настоящее время они производят не более двух третей от этой цифры. Так происходит в том числе потому, что, к сожалению, растет давление со стороны иностранных конкурентов, предлагающих не всегда качественную, но гораздо более дешевую продукцию. Поэтому защита отечественного производителя на нынешнем непростом этапе, безусловно, является задачей номер один.

В общем, вызовов и проблем в лифтовой сфере хватает. Но, как емко выразился президент Национального лифтового союза (НЛС) Виктор Тишин, можно долго перечислять все беды, но главный их источник — недофинансирование, а оно в первую очередь есть следствие несовершенства законодательства. «В стране отсутствует единое регулирование лифтовой отрасли: заводы подчиняются Минпромторгу, монтажники переданы строительству, сервис сам по себе, а оценка соответствия — под Росаккредитацией», — констатировал Виктор Тишин. Таким образом, нет единого управленческого звена, и на уровне заместителя правительства никто за отрасль не отвечает. Нет и единого «конституционного» закона, который бы регулировал всю деятельность в лифтовой сфере.

По данным НЛС, при численности общего лифтового парка в стране 800 тыс. единиц, оценку квалификации среди обслуживающего персонала прошли только 12 тыс. человек. При этом квалифицированных монтажников насчитывается только 2 тыс. Ясно, что при таком объеме работы даже квалифицированный специалист не сможет выполнить ее качественно.

«Национальный лифтовый союз считает, что ситуацию исправит только принятие единого федерального закона о вертикальном транспорте», — заявил Виктор Тишин. Он напомнил, что НЛС создал проект такого документа и он 18 декабря прошлого года был представлен в Госдуму, есть надежда на его принятие.

Позитивным фактом является и принятие закона №564-ФЗ, определяющего требования к техобслуживанию лифтов в МКД, а также других законов и нормативных документов. Также уже началось регулирование рынка заводов-изготовителей согласно постановлению правительства РФ №719 (уже девять компаний вошло в соответствующий список) и рынка сервисных услуг.

Эффект от реализации этих новаций начинает ощущаться, что способствует выведению ситуации как в лифтовой отрасли, так и с обслуживанием подъемных устройств из кризиса.

В целом, считает президент НЛС, в настоящее время в отрасли и на рынке происходят революционные изменения. «Рынок впервые за долгие годы поворачивается от сервисных компаний в сторону производителей, и сейчас важно таким образом реализовать принятые законодательные изменения, чтобы это существенно повысило уровень безопасности вертикального транспорта для граждан», — заключил президент НЛС.

Пётр ХАРЛАМОВ, генеральный директор Российского лифтового объединения:

«До 2030 года нам надо заменить в МКД 110 тысяч лифтов. В 2025 году было проведено аукционов на замену 17 635 лифтов по сравнению с 13 932 изделиями в 2024 году, и такая динамика выглядит обнадеживающей. Но все равно цифры замен пока недостаточны, так как их число должно быть не менее 25 тысяч в год»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №04 06.02.2026

На трех основных трассах Абу-Даби меняется скоростной режим

Власти столицы ОАЭ меняют правила движения на трех основных дорогах.

В Абу-Даби с 9 февраля вступят в силу новые ограничения скорости на трех крупных автомагистралях. Водителям рекомендовано заранее адаптироваться к обновленным нормам ради собственной безопасности и безопасности других участников движения.

На шоссе Abu Dhabi–Al Ain Road (E22) максимальная скорость будет снижена со 160 до 140 километров в час на участке от развязки Al Nahda Interchange до Bani Yas Interchange в обоих направлениях.

Далее, от Bani Yas Interchange до Bridge Complex, лимит снизится со 140 до 120 километров в час. На Al Rawdah Road (E30) разрешенная скорость также изменится со 120 до 100 километров в час на всей протяженности трассы.

Эти меры продолжают серию инициатив по повышению безопасности на дорогах эмирата. В апреле 2025 года аналогичные корректировки затронули Sheikh Khalifa bin Zayed International Road (E11), где скорость упала со 160 до 140 км/ч, и Abu Dhabi–Sweihan Road (E20), где лимит снизился до 100 км/ч.

Тогда же была отменена система минимальной скорости в 120 км/ч на Sheikh Mohammed Bin Rashid Road (E311), что значительно облегчило движение грузового транспорта.

С октября прошлого года в Абу-Даби также действует динамическая система ограничения скорости на Sheikh Zayed bin Sultan Street, автоматически корректирующая лимиты в зависимости от дорожной обстановки, погоды или ремонтных работ.

Все эти шаги подчеркивают приверженность властей созданию максимально безопасной дорожной среды для жителей и гостей столицы ОАЭ.

Из Дубая в Хатту можно доехать за 25 дирхамов

Дорога из Дубая в Хатту на автобусе занимает около полутора часов.

Поездки в Хатту стали доступнее для жителей и гостей Дубая, не имеющих личного автомобиля. Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) развивает автобусное сообщение с горным анклавом, предлагая регулярные маршруты, которые позволяют добраться до популярного туристического направления на общественном транспорте.

Специальный автобусный маршрут H02 соединяет центр Дубая с автобусной станцией Хатты. Время в пути составляет около полутора часов, а стоимость проезда — 25 дирхамов. Автобусы отправляются от автобусной станции Dubai Mall, курсируют ежедневно с раннего утра до вечера и ходят с интервалом примерно в два часа. Оплата производится стандартной картой nol, что делает поездку максимально простой для жителей и туристов.

По прибытии в Хатту путешественникам не требуется дополнительный транспорт, чтобы осмотреть основные достопримечательности. Внутри района действует специальный туристический маршрут H204, работающий по принципу hop-on/hop-off.

Этот автобус связывает ключевые точки Хатты, включая природные и культурные объекты, и позволяет свободно перемещаться между ними в течение дня. Маршрут работает ежедневно с утра до позднего вечера, автобусы прибывают каждые полчаса, а стоимость одной поездки между остановками составляет всего 2 дирхама.

Развитие общественного транспорта в направлении Хатты делает горный отдых более доступным и экологичным. Такой формат поездки подходит как для однодневного выезда на природу, так и для неспешного знакомства с регионом без необходимости аренды автомобиля.

Шейх Хамдан проехал по Дубаю на беспилотном такси

Наследный принц Дубая объявил о запуске в эмирате беспилотных такси.

Наследный принц Дубая, заместитель премьер-министра и министр обороны Объединенных Арабских Эмиратов Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум объявил о запуске в эмирате коммерческой эксплуатации сети беспилотных такси китайской компании Baidu (модель Apollo Go).

Запуск состоялся в рамках ежегодного Всемирного правительственного саммита. «До площадки саммита я доехал на полностью автономном такси, оснащенном системами искусственного интеллекта, передовыми сенсорами и технологиями самостоятельного принятия решений», - написал шейх Хамдан в социальной сети X.

По словам наследного принца, развитие автономного транспорта является частью стратегии эмирата по созданию «умной, безопасной, эффективной и инклюзивной» транспортной системы. «Мы воплощаем видение в реальность, формируя устойчивую транспортную инфраструктуру, которая повышает качество жизни для всех», - отметил он.

Уже в следующем месяце на дороги Дубая выйдут 100 беспилотных автомобилей, которые пополнят городской автопарк. Ранее компания Baidu получила первое разрешение на проведение испытаний своих беспилотных автомобилей Apollo Go на отдельных общественных дорогах Дубая без присутствия водителя-испытателя за рулем.

Металлоконструкции моста ВСМ Москва – Санкт-Петербург изготавливают вТюмени

Компания «Мостострой-11» сообщила, что изготовила и отгрузила на стройплощадку высокоскоростной магистрали в Тверской области 100% металлоконструкций для одного из двух рабочих мостов через реку Шошу.

Как сообщили в компании, уникальные конструкции были произведены на мощностях предприятия в Тюмени. Параллельно там продолжается изготовление и отгрузка металлоконструкций для технологических площадок будущей магистрали.

Длина рабочего моста составит около 500 метров, он будет состоять из 23 пролётов. На сегодняшний день на объекте уже смонтировано 16 пролётов общей массой 1,4 тысячи тонн.

Это сооружение необходимо для устройства опор основного моста через реку Шошу, который станет одним из самых протяжённых (8 км) на первой линии ВСМ Москва– Санкт-Петербург.

Марат Хуснуллин: 32 городские агломерации достигли первого уровня зрелости в развитии интеллектуальных транспортных систем

Благодаря федеральному проекту «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» национального проекта «Инфраструктура для жизни» продолжается развитие интеллектуальных транспортных систем. К концу 2025 года о достижении первого уровня зрелости заявили 32 городские агломерации, сообщил Заместитель Председательства Правительства Марат Хуснуллин.

Законодательством определены критерии для каждого из шести уровней (с 0-го до 5-го) развития интеллектуальных транспортных систем. Чем выше уровень, тем шире зона покрытия умного оборудования и тем более широким спектром возможностей обладает система.

«Интеллектуальные транспортные системы позволяют оптимизировать движение общественного транспорта, улучшить качество услуг по перевозкам, повысить безопасность дорожного движения и уменьшить заторы. Крайне важно масштабировать работу по цифровизации по всей стране. По итогам 2025 года о достижении не ниже первого уровня зрелости ИТС накопленным итогом заявили 32 городские агломерации при запланированных 20 по паспорту федерального проекта. Из них в Белгородской, Тюменской областях, Красноярском и Пермском краях удалось достичь второго уровня зрелости. Таким образом, современные цифровые решения для эффективного управления дорожным движением внедряются опережающими темпами. В целом перед нами стоит задача к 2030 году достичь результата, при котором интеллектуальные системы будут не ниже первого уровня зрелости в 66 городах, образующих городские агломерации», – сказал Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

Работа по внедрению и развитию ИТС в регионах стартовала в 2020 году благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги». С 2025 года мероприятия реализуются по национальному проекту «Инфраструктура для жизни», и география регионов-участников расширяется.

«В течение пяти лет количество городов – участников программы по внедрению ИТС по нацпроекту выросло с 28 (в 22 субъектах страны) до 65 (в 57 субъектах). С 2026 года к ним присоединится Республика Крым: умные системы начнут устанавливать в Симферопольской городской агломерации. Таким образом, мы продолжаем создавать современную и эффективную транспортную инфраструктуру, способствующую устойчивому развитию городов и улучшению качества жизни россиян», – отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Системное развитие умных систем в городских агломерациях стало возможным благодаря постоянной федеральной поддержке.

«Только в 2025 году на развитие интеллектуальных транспортных систем в регионах из федерального бюджета было выделено 2,7 млрд руб. При этом одна из основных задач в рамках этой работы – обеспечение интеграции и взаимоувязки уже существующих подсистем с новыми, а также создание условий для их оптимизации в будущем», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков.

В Пензенской городской агломерации внедрением интеллектуальных транспортных систем на улично-дорожной сети занимаются инженеры ГБУ «Безопасный регион». В 2025 году они оснастили комплексами адаптивного управления 18 светофорных объектов, разместили 8 комплексов мониторинга параметров транспортных потоков. Благодаря этой работе на 8 ключевых улицах и 45 светофорных объектах запущено координированное управление по принципу «зелёной волны». На 13 наиболее загруженных перекрёстках Пензы умные светофоры работают в адаптивном режиме, анализируя плотность трафика в реальном времени.

В результате средняя скорость общественного транспорта в Пензенской городской агломерации повысилась до нормативных 23 км/ч. Также сократилось количество нарушений водителями правил дорожного движения. Кроме того, в 2025 году были установлены ещё две автоматические дорожные метеостанции. Они оснащены датчиками измерения температуры дорожного полотна и состояния его покрытия. Уведомления о том, в каком состоянии дорога – влажная она, сухая или покрыта гололёдом, – выводятся на динамическое информационное табло.

В Кировской городской агломерации ИТС по нацпроекту начали внедрять в 2022 году. Среди инструментов – контроллеры, детекторы, видеокамеры, метеостанции. Основой ИТС является интеграционная платформа, благодаря которой все данные загружаются в единую систему. Это позволяет обеспечивать регулирование различных процессов – к примеру, управлять светофорными объектами для повышения безопасности дорожного движения. На сегодня к системе подключены 163 светофорных объекта, из них 36 пешеходных. Благодаря системе их работа может регулироваться автоматически, а также вручную.

В Улан-Удэ внедрение ИТС ведётся с 2021 года. За это время создан Центр управления дорожного движением Улан-Удэ, а также построен Центр обработки данных, в составе которого – диспетчерская и серверная с дополнительным источником питания. Также модернизированы 92 светофорных объекта, установлены 164 обзорные камеры с поворотом на 360 градусов для мониторинга дорожной обстановки и 250 транспортных детекторов для сбора данных о скорости, типе транспортных средств и других параметрах транспортных потоков. Координированное управление светофорами на данный момент уже применяется на 12 магистральных улицах.

В результате этой работы скорость движения общественного транспорта увеличилась на 31%, а средняя скорость движения в Улан-Удэ в часы пик возросла с 15,5 до 22,8 км/ч.

При помощи установленных на светофорных объектах камер видеонаблюдения операторы отслеживают дорожную ситуацию в городе. Видеоаналитика позволяет выявлять ДТП, а также случаи движения в запрещённом направлении или внезапной остановки транспортных средств. Информация о дорожных инцидентах передаётся специализированным службам. В результате время реагирования экстренных служб и аварийных комиссаров сократилось в два раза.

Кроме того, благодаря ИТС осуществляется мониторинг и контроль работы общественного транспорта. Данные ГЛОНАСС передаются в приложение «Умный транспорт» и на городской транспортный портал, что позволяет пассажирам отслеживать движение общественного транспорта в реальном времени и планировать свои поездки.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 5 февраля 2026 > № 4851716 Марат Хуснуллин

В 2025 году почти на четверть упали ж/д отгрузки продукции СинТЗ

В декабре 2025 года по оценке MetalTorg.Ru ж/д отгрузки стальных труб Синарским трубным заводом (АО «Cинарский Трубный Завод»,Свердловская область,г. Каменск-Уральский, входит в состав ТМК) составили 25 тыс. тонн. По сравнению с предыдущим месяцем их объемы снизились на 8%, а в годовом исчислении - на 31%.

Вся продукция отгружалась на внутренний рынок России.

В целом за период с января по декабрь объемы отгрузок составили 371 тыс. тонн, что на 23% ниже уровня 2024 года и в среднем на 28% - итоговых показателей за предыдущие годы. При этом на внутренний рынок было отгружено 364 тыс. тонн(-19% и -22%), а на экспорт- 7 тыс. тонн(-4,8 раза, -6,4 раза), из которых 90% продукции отгружалось для Белоруссии.