Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Москве 18 мая перекроют Садовое кольцо

Александр Мелешенко

В предстоящую субботу 18 мая в Москве пройдет первый в этом году весенний велофестиваль - в этот день любителям велосипедов отдадут в распоряжение Садовое кольцо. Магистраль перекроют полностью с семи часов утра и будут открывать по мере прохождения велоколонны, при этом старт намечен на 13 часов. Корреспондент "РГ" узнал подробности.

К велофестивалям в Москве уже привыкли, проходят они по несколько раз за сезон. Вот и в этом году помимо весеннего запланировано еще два заезда - ночной 6 июля и осенний 14 сентября. Весенний по традиции становится одним из самых масштабных - уж больно соскучились велосипедисты по поездкам за зиму и холодную весну.

А вот для автомобилистов велофестиваль может обернуться проблемами, особенно если не продумать маршрут заранее. Всю первую половину дня субботы будет перекрыто Садовое кольцо - более-менее автомобильное движение там нормализуется не раньше 15-16 часов. Причем проехать на авто с утра нельзя будет не только по самой магистрали, но и пересечь ее на перекрестках в одном уровне. Так что если планируете ехать в субботу в центр, то учтите это - Садовое лучше проскочить, например, там, где оно поднимается на мост. Или по Тверской улице, под которой кольцевая дорога уходит в тоннель. А еще стоит быть готовым к пробкам в центре города - нагрузка на дороги неизбежно вырастет.

Кроме Садового 18 мая движение будет перекрыто с полуночи до 17 часов на Зубовской и Большой Пироговской улице, а также в проезде Девичьего Поля. Парковаться там нельзя будет уже с 17 мая, а на Садовом парковку запретят 18 мая. Дело в том, что стартовый городок велофестиваля в этом году решили разместить на Зубовской площади. Вход туда организуют как раз со стороны проезда Девичьего поля и Большой Пироговской улицы. Собираться велосипедисты начнут в полдень. Городок проработает до 17 часов - там будут продолжаться активности для вернувшихся после заезда участников.

Если хотите присоединиться к велопараду, то никаких проблем - там ждут всех желающих. На праздник часто приезжают велосипедисты даже из других городов и регионов. Это не гонка, все едут с небольшой скоростью в одном потоке. Встретить обычно можно и подростков, и пенсионеров. Узнать подробности и зарегистрироваться можно на сайте: mosvelofest.ru.

Электросамокат научили распознавать, сколько людей на нем едет

Владимир Баршев

Электросамокаты обучили самостоятельно выявлять нарушителей, которые решили вдвоем прокатиться на таком транспорте. Только в утренний час пик в первый день работы функция "Антитандем" выявила в Москве более 800 нарушителей. В Санкт-Петербурге - более 400. Об этом сообщил оператор краткосрочной аренды таких средств индивидуальной мобильности Whoosh, который разработал эту технологию.

Система при определении поездки двух людей на одном самокате информирует пользователя о зафиксированном нарушении, и устройство автоматически замедляет скорость до некомфортной.

По статистике, после срабатывания системы пользователи завершают поездку или пересаживаются на два отдельных самоката.

Сейчас технология отслеживает первые нарушения и продолжает обучаться: получает данные в условиях города, анализирует их. Модель пока фиксирует не все поездки с нарушениями, но постоянно повышает точность. Чем больше информации она обрабатывает, тем точнее сможет выявлять нарушения.

Выявление количества людей на электросамокате происходит непосредственно во время поездки. Детектирование сработает на поездки двух и более пассажиров вне зависимости от их веса: взрослый с ребенком, два подростка и т. д. Нечего опасаться тем, кто едет с тяжелым рюкзаком - модель реагирует на количество человек, а не на вес.

Это полностью российская разработка Whoosh. Для оценки числа людей на самокате "Антитандем" анализирует более 50 параметров о поездке - по данным от каждого электросамоката.

Штрафовать и блокировать аккаунты тех, кто не соблюдает правила, компания будет уже после того, как пользователь совершит повторное нарушение.

Прокуратура Перми опротестовала решение городских властей об ограничении парковок для электросамокатов. В надзорном органе считают, что оно не соответствует федеральному законодательству.

В Думе Перми сообщили, что протест городской прокуратуры сейчас находится на рассмотрении и решение по нему будет принято в конце мая. Надзорный орган усмотрел в изменении правил благоустройства нарушение федерального закона об обязательных требованиях. Новость о вмешательстве прокуратуры вызвала новое бурное обсуждение среди пермяков. Одни говорят, что "без средств индивидуальной мобильности стало спокойнее на тротуарах", другие полагают, что действия пермских властей отбрасывают город в каменный век.

Пермяки отмечают, что прокатчикам два года назад предлагали самим навести порядок хотя бы с парковками своего транспорта. Администрация города даже заключала с ними соглашение. Но прокатчики не стали ничего не менять. В итоге весной городские власти запретили парковать электросамокаты в центральных районах. Это привело к тому, что фирмы-прокатчики были вынуждены убрать электросамокаты, что привело к исчезновению этого транспорта в городе. Одна из компаний обратилась в прокуратуру с просьбой проверить законность решения властей.

После этого на улицах Перми появились электровелосипеды. Они не подпадали под действие новых правил. Но в начале мая пермские чиновники приняли решение об эвакуации бесхозных велосипедов, скутеров и мопедов с улиц. И новый вид транспорта также начали увозить на муниципальные стоянки.

В первые же дни в Перми с улиц было вывезено более 500 электросамокатов, потом на стоянки начали привозить и электровелосипеды.

Чем закончится конфликт между кикшеринговыми компаниями и властью, к которому подключилась прокуратура, пока неизвестно.

Подготовил Константин Бахарев

Минтранс пересмотрит порядок провоза ручной клади сверх нормы в самолете

Нина Егоршева

Минтранс намерен внести изменения в авиационные правила и пересмотреть порядок провоза ручной клади сверх нормы, установленной перевозчиком. Это следует из ответа ведомства сенатору Айрату Гибатдинову за подписью замглавы Минтранса Владимира Потешкина.

Ранее Гибатдинов обратился в министерство с просьбой изучить ситуации, когда авиакомпании не разрешают брать провозимые в салоне самолета сверх нормы ручной клади вещи, такие, в частности, как детские переноски, костыли, верхнюю одежду.

В обращении сенатор отмечал, что некоторые перевозчики злоупотребляют пробелом в законодательстве, сознательно уменьшая установленные габариты для таких вещей, и требуют от пассажиров производить замеры данной категории предметов в калибраторе на стойках регистрации.

Из ответа Минтранса следует, что в 2025 году ведомством запланирована работа по переизданию ФАП (Федеральных авиационных правил) № 82 в рамках которой, в том числе, будет пересмотрен порядок провоза ручной клади сверх нормы, установленной перевозчиком, передает РИА Новости.

В конце ноября прошлого года Свердловская транспортная прокуратура заинтересовалась информацией, которая появилась в соцсетях и местных СМИ об инциденте с "Уральскими авиалиниями". Сообщалось, что чемодан 13-летней девочки с трудом поместился в калибратор, и взять его на борт ей не позволили. Чтобы попасть на рейс компании, подростку пришлось раскладывать вещи по сумкам друзей, а свою оставлять в аэропорту.

Марат Хуснуллин и Алексей Оверчук приняли участие в пленарном заседании Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum»

Заместитель Председателя Правительства, руководитель оргкомитета Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum» Марат Хуснуллин и Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук приняли участие в пленарном заседании форума на тему «Финансовая и логистическая инфраструктура России и стран ОИС».

«Ежегодному форуму, который в этом году проходит уже в 15-й раз, Президент России уделяет большое внимание, знает о тех решениях, которые здесь принимаются, подписанных соглашениях. KazanForum действительно стал одной из эффективных платформ в России, где обсуждаются все актуальные вопросы взаимодействия как между Россией и Организацией исламского сотрудничества в целом, так и в рамках двусторонних отношений с отдельными странами. Могу сказать, что товарооборот со странами ОИС уже увеличился на 37%, значительно вырос туристический поток. В своём Послании Федеральному Собранию глава нашего государства поставил задачу – за 8 минут проход всех транспортных средств через государственную границу. Это очень серьёзная цель, к которой мы будем стремиться в ближайшие годы», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что сотрудничество с дружественными странами исламского мира активно развивается и в части транспортно-логистической сферы.

«Благодаря скоростной трассе М-12 “Восток„, движение по которой открыли между Москвой и Казанью в прошлом году, наш путь на юго-восток стал ближе на 6 часов. Коллеги из Казахстана строят транспортную инфраструктуру, расширяют дороги и строят новые. Коллеги из Туркменистана начали строить вдоль Каспия дорогу в сторону Ирана. Сейчас разрабатывают строительство дороги в сторону Казахстана. Успешно идёт совместная работа с Ираном – в Россию оттуда идут железнодорожные составы. Всё это способствует синхронизации совместных проектов с нашей страной», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

Вице-премьер Алексей Оверчук отметил высокую значимость сотрудничества России с дружественными странами ОИС.

«Сегодня произошло серьёзное смещение глобальной экономики с запада на восток, в сторону стран мирового большинства. И Россия, занимая уникальное географическое положение на севере Евразии, конечно же, использует это преимущество для того, чтобы наиболее эффективно решать те задачи, которые перед нами стоят. Мы тесно сотрудничаем и по развитию международного транспортного коридора “Север – Юг„. Вместе с Евразийской экономической комиссией пять стран ЕАЭС (Россия, Казахстан, Республика Беларусь, Армения и Киргизская Республика) ведут переговоры с целым рядом исламских государств, для того чтобы распространить действие зон свободной торговли на наши отношения, как уже было сделано с Ираном. Видим, что страны, поддерживающие дружественные отношения с Россией, успешно развиваются, тем самым происходит синергетический эффект для нас всех», – сказал Алексей Оверчук.

По словам главы Республики Татарстан Рустама Минниханова, KazanForum стал хорошей площадкой, которая способствует укреплению сотрудничества России с исламским миром, установлению новых деловых контактов.

«Два года назад казанскому форуму присвоили федеральный статус. Мы признательны Президенту нашей страны за высокое доверие. Федеральный оргкомитет возглавил вице-премьер России Марат Хуснуллин. Работа форума вышла на качественно новый уровень. На площадке KazanForum мы обсуждаем вопросы более широкой интеграции наших взаимоотношений с исламскими странами: транспортный коридор “Север – Юг„, исламский банкинг, халяльный образ жизни, расширение туристических контактов. Вся эта работа идёт под эгидой и при поддержке руководства нашей страны», – сказал Рустам Минниханов.

В пленарном заседании также приняли участие заместитель Руководителя Администрации Президента Магомедсалам Магомедов, председатель ЛДПР Леонид Слуцкий, Государственный советник Республики Татарстан Минтимер Шаймиев, а также участники из Казахстана, Киргизии, Омана и ОАЭ.

Россия. ЕАЭС. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 мая 2024 > № 4644624 Марат Хуснуллин

Организация выделенных полос в Челябинске растянется на несколько лет

Михаил Пинкус (Челябинск)

В этом году в Челябинске организуют выделенные полосы для троллейбусов и автобусов еще на четырех участках оживленных магистралей. Общая протяженность приоритетного проезда должна вырасти до 36,5 километра.

По оценкам специалистов, нововведение приживается медленно. На некоторых улицах скорость потока выросла, но этот тренд был недолгим. Однако инициаторы реформы уверены: обустройство "выделенки" имеет накопительный эффект.

По словам замминистра дорожного хозяйства и транспорта области Александра Егорова, еще четыре года назад Челябинск находился в конце списка городов-миллионников по организации приоритетного движения пассажирского транспорта. Сегодня он занимает четвертое место. Изменения станут более заметны, когда сеть выделенных полос удастся довести до проектных 80 километров, а параллельно избавиться от затрудняющих проезд парковок, отрегулировать транспортные потоки и усилить контроль за соблюдением предписаний знаков и разметки.

По данным центра обработки вызовов "Безопасный город", в Челябинске действует 115 комплексов фото- и видеофиксации, однако за выделенными полосами пока могут следить только камеры на Комсомольском проспекте, улицах Труда, Энгельса и Северо-Крымской. Зимой их нельзя было ввести в эксплуатацию: разметка не видна под снегом. Сейчас она обновляется, нужны повторные испытания. Если не помешают дожди, в течение месяца камеры включат, и штрафы за выезд на выделенную полосу станут реальностью. В планах до конца года - установить еще восемь комплексов видеофиксации на участках проспекта Ленина от улицы Российской до Рождественского с переходом в Ленинский район. По контракту подрядчик должен завершить работы до конца августа.

В целом реформа идет с небольшим отставанием: в прошлом сезоне в Челябинске собирались выделить сразу 15 километров полос, однако разметку успели нанести только на десяти. Делать это можно лишь в ночное время, чтобы свежий термопластик не "разнесли" колеса автомобилей. Испорченную же разметку приходится снимать фрезой вместе с верхним слоем асфальта.

Видимо, поэтому в 2024-м планы куда скромнее - 7,5 километра, причем большая часть "выделенок" сосредоточится в центре города. В частности, уже имеющуюся полосу на проспекте Ленина власти намерены продлить на участке от Воровского до Энгельса. По Свердловскому проспекту обособят отрезок от Ленина до Победы, а по Воровского - от Тимирязева до Блюхера. Но перед крупными перекрестками "выделенка" будет обрываться, кроме того, придется учитывать съезды и повороты. На улицах Комарова и Героев Танкограда препятствий меньше, там обособление позволит существенно ускорить движение общественного транспорта.

- Инфраструктура пока отстает от обновления парка, - отмечает Александр Егоров. - В городе уже работают более 320 новых низкопольных автобусов. Два троллейбусных маршрута обслуживаются 40 машинами концессионера, а всего их будет 168. Так что выделенные полосы - жизненная необходимость. Именно они смогут сделать общественный транспорт конкурентом личным автомобилям. По себестоимости поездки он уже выигрывает.

Кстати, выделенные полосы проектируются в Челябинске на участках дорог, где в часы пик скорость движения падает на четверть. По расчетам специалистов, после формирования 80-километровой сети скорость общественного транспорта с учетом светофоров, посадки и высадки пассажиров увеличится до 21 километра в час.

Крупная авария остановила ЦКАД

Ирина Огилько

Авария произошла в среду, 15 мая, днем на 313-м километре ЦКАД в городском округе Истра Подмосковья. Есть пострадавший. Водитель грузовика протаранил стрелой манипулятора навесную конструкцию с камерами и указателями.

По данным Госавтоинспекции Подмосковья, поврежденная стрелой металлическая конструкция упала на двигавшийся в попутном направлении автомобиль "Нива". Движение более двух часов было парализовано упавшими балками.

В аварии пострадал водитель "Нивы", ему на месте оказана медицинская помощь. После того, как авария была зафиксирована сотрудниками автоинспекции, собравшиеся в месте ДТП водители начали разбирать завал, потом к ним присоединились специальные службы. Когда номер подписывали в печать, движение восстановили в полном объеме.

Собянин: Рублево-Архангельская линия улучшит транспортную доступность 800 тысяч москвичей

Любовь Проценко

Столица отметила 89-летие Московского метрополитена началом проходки двух перегонных тоннелей на строящейся Рублево-Архангельской линии. Старт шестиметровым тоннелепроходческим комплексам Виктории и Натали (так уж повелось в Москве, что все эти гигантские машины носят женские имена) дал мэр Сергей Собянин.

В путь железные леди двинулись от станции "Народное Ополчение" - до следующей станции "Бульвар генерала Карбышева" им предстоит преодолеть дорогу длиной больше километра. В том, что испытание им по силам, можно не сомневаться: оба щита, можно сказать, ветераны на стройке столичной подземки. Они уже участвовали в сооружении Большой кольцевой линии, да и на этой линии они проложили тоннели с другой стороны - от станции "Звенигородской".

"Сегодня запускаем два проходческих щита на Рублево-Архангельской линии, которая улучшит транспортную доступность 800 тысяч москвичей и, выйдя на Новорижское шоссе, снимет часть нагрузки с этого очень интенсивного и перегруженного направления", - рассказал журналистам мэр Москвы Сергей Собянин.

"Натали" планирует завершить проходку в декабре 2024 года, а "Виктория" - в феврале 2025 года. Далее тоннель сразу для двух путей между станциями "Бульвар генерала Карбышева" и "Серебряный Бор" будет строить еще более мощный десятиметровый щит. В 2025-2026 годах планируется закончить сооружение всех перегонных тоннелей на этой линии. Станций на новом радиусе подземки будет 10. Две самые первые - "Деловой центр" и "Шелепиха" - открылись еще в 2018 году в составе первой очереди Большой кольцевой линии. Впереди ввод участка длиной 12,7 километра от станции "Шелепиха" до "Липовой Рощи" с шестью станциями. Три из них - "Народное Ополчение", "Звенигородская" и "Бульвар генерала Карбышева" - уже строятся. Третий пусковой комплекс - от "Липовой Рощи" до "Рублево-Архангельской" и "Ильинской",пока в разработке. Весь радиус обещают достроить до 2030 года.

Напомню, Рублево-Архангельская линия соединит Московский международный деловой центр "Москва-Сити" и финансовый центр, который сейчас создается в Новой Москве. По оценке экспертов, благодаря ей около 400 тысяч москвичей получат метро в пешей доступности. Горожане смогут строить для себя более короткие и удобные маршруты , так как с новой ветки появятся пересадки на МЦК, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро. Комфортнее станет жизнь прежде всего для жителей районов Митина, Строгина и Хорошево-Мневников. Да и автомобилисты Подмосковья будут охотно оставлять машины на подъезде к столице и дальше отправляться на метро.

Колеса оставят без руля

Список нежелательных лекарств для водителей носит лишь информационный характер

Владимир Баршев,Ирина Невинная

Список лекарств, которые запрещено употреблять водителям за рулем, разработанный минздравом, носит лишь информационный, рекомендательный характер, сообщили в ведомстве. Этот список пулей разлетелся по сети Интернет. Еще бы, ведь в него входит практически весь перечень препаратов, употребляемых людьми, при том или ином недомогании.

Судите сами, помимо "Корвалола", "Валокордина", которые содержат в себе нарковещества, туда попали и такие препараты, которые применяются при простой простуде: "Колдрекс", "ТераФлю", "Антигрипин". Кроме того попали туда и препараты против той или иной боли. Например, головной. А именно: "Кетанов", "Спазмалгон". Даже ополаскиватели полости рта вошли в этот перечень - "Стоматофит", например. А все по той причине, что это спиртовой раствор. Но его же никто не употребляет внутрь - им полощут рот и выплевывают. От ополаскивания полости рта еще не один человек не хмелел.

Откуда взялся этот перечень? Дело в том, что в Госдуму был внесен законопроект о поправках в Кодекс об административных правонарушениях, который предусматривает новый вид опьянения. Если раньше у нас была ответственность за опьянение алкогольное и наркотическое, то теперь появится еще и за лекарственное. Поправку внесло МВД с подачи Конституционного суда. КС, разбирая одно дело, установил что за наличие в крови или моче препаратов, которые не входят в список наркотических или психотропных, нельзя привлекать водителя за управление в нетрезвом виде. В тоже время он обратил внимание на то, что опьянение может быть вызвано и препаратами, не входящими в этот список. А поэтому необходимо исправить КоАП и добавить в него ответственность за опьянение лекарствами. И такой законопроект был разработан и внесен в Госдуму. Кстати, эти поправки в КоАП Госдума может уже рассмотреть на следующей неделе.

Однако вызывает много вопросов, какие лекарства считать запрещенными для употребления водителями? По этой причине глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов обратился в минздрав с просьбой предоставить ему список лекарств, которые, по мнению ведомства, считаются запрещенными для водителей, даже если они не входят ни в один из перечней наркосодержащих или психотропных веществ, утвержденных постановлением правительства.

А получив ответ, он опубликовал его в своем телеграмм-канале. И после этой публикации в пабликах и СМИ начался шум, что водителям запретили лечиться.

Строго говоря, это даже два перечня: первый, в который включили 171 препарат, более строгий, "запрещающий". Второй - в нем перечислено 71 позиций, более мягкий - там указаны лекарства, при приеме которых управлять автомобилем допускается, но с особой осторожностью. При этом стоит отметить, что все лекарства, включенные в документ, безрецептурные - то есть их можно купить в аптеке без назначения врача и без рецепта.

В Минздраве дали разъяснение: перечень неофициальный, и хотя его действительно готовили в министерстве, это не нормативный акт и даже не его проект. То есть документ носит информационный характер. "Представленный список лекарственных препаратов не является проектом нормативного акта, а также не устанавливает какого-либо запрета или санкции за его нарушение. Действующее законодательство не содержит положений, которыми устанавливается определение соответствующего перечня", - пояснили в министерстве. По тому же поводу сегодня высказался и глава Минздрава Михаил Мурашко, он подтвердил, что документ не носит "нормативный характер", это подготовленная экспертами выборка из инструкций к лекарственным препаратам.

"На самом деле, Минздрав проделал большую и важную работу, - сказала "РГ" глава Национальной фармацевтической палаты Елена Неволина. - Подчеркну, что в перечень включены безрецептурные лекарства - их свободно, без назначения врача можно купить в любой аптеке. Но понятно, что многие препараты, воздействуя на организм, помимо прямого лечебного действия, могут вызывать нежелательные побочные эффекты. Самый простой пример - спиртсодержащие настойки. Этиловый спирт в их составе снижает скорость психомоторных реакций - человек теряет концентрацию и в экстренной ситуации не успевает принять критически важное решение. По той же причине в список попали антигистаминные (противоаллергические) препараты - многие из них, особенно лекарства первого поколения. вызывают сонливость, притупляют реакцию. Естественно, непосредственно влияющие на деятельность центральной нервной системы седативные (успокаивающие) и психотропные препараты - тоже в этом перечне". Принимая лекарства, мы не всегда читаем инструкцию. И не знаем, например, что очень широко применяемые против всевозможных болей нестероидные противовоспалительные препараты (в частности, нимесулид) может вызвать состояние заторможенности и "оглушенности". Тот же эффект иногда проявляется при приеме гипотензивных лекарств (снижающих артериальное давление). И даже некоторые антибиотики (доксициклин, клиндамицин - всего в списке указаны 10 противомикробных лекарств) - иногда приводят к головокружению. А потому за рулем их пить нежелательно.

Напомним, что ранее тот же Ярослав Нилов предлагал маркировать лекарства, которые запрещены к употреблению водителям, специальным знаком. Но, по непонятной причине, такое предложение было отклонено.

"Отдельно стоит упомянуть глазные капли. Их применение иногда приводит к расширению зрачка, временному ухудшению зрения. Картинка может размыться, или человек начинает хуже видеть в темное время. Ясно, что это опасно и для водителя, и для других участников движения", - отметила Елена Неволина. "Когда создается новое лекарство, его всегда исследуют на наличие нежелательных побочных эффектов, в том числе, и таких, которые могут нарушить какие-либо функции человека и привести к негативным общественным событиям. В инструкции к любому лекарству всегда есть раздел, предупреждающий о таких его особенностях. Но, к сожалению, инструкции читают далеко не все и не всегда. Думаю, к опубликованному перечню стоит относиться прагматично: это хорошая возможность свериться со списком тех лекарств, которые принимаете лично вы, узнать, существуют ли какие-либо риски, и осознанно принимать решение: садиться за руль или лучше проехаться общественным транспортом", - заключила Неволина.

Минздрав тут же поспешил уточнить актуальность этого списка. Он заявил, что он носит только рекомендательный характер, поскольку закон еще не принят. А когда будет принят соответствующий закон, то тогда и будет разработан перечень лекарственных препаратов, которые запрещено употребляя за рулем.

Проблема гораздо глубже, чем кажется ведомству. Употребление нескольких капель "Корвалола", как считают эксперты, не вызывает опьянения. Но последствия его употребления надолго остаются в организме. Поскольку он содержит барбитураты. То есть наркотик, который выводится в течение недели, в лучшем случае.

Если для алкоголя у нас установлены нормы его содержания в выдохе или крови, то для наркотиков таких норм нет. Нулевое содержание. Причем, после введения всяких электронных определителей содержания того или иного вещества, как-то отпала сама по себе необходимость определять состояние человека. А действительно ли он пьян, неадекватен? А это ключевой момент. У человека стало плохо с сердцем. Он принял несколько капель того же "Корвалола". А через пару дней сел за руль. Но инспектору на дороге показалось, что он не трезв. Медосвидетельствование, остатки барбитуратов в моче - все, нетрезв, лишается прав. В ОНФ предлагали ввести некие пределы содержания в моче или крови наркотиков или психотропов. Но минздрав отказал и в этом.

Если при такой истории будет введена ответственность за лекарственное опьянение, то всех водителей поголовно можно будет удалять с дорог. Но, как считают в Госавтоинспекции, сначала надо возродить практику установления трезвости водителя врачом. А потом уже применять электронные устройства, чтобы выяснить причину опьянения.

Разработка "Ростеха" повысит надежность и помехоустойчивость загоризонтной связи

Холдинг "Росэлектроника" госкорпорации "Ростех" разработал технологию, которая позволяет повысить надежность и помехоустойчивость коротковолновой радиосвязи вне прямой видимости на расстоянии до 6000 км. Решение успешно опробовано при организации связи с летательными аппаратами, которые находились на значительном отдалении от центра управления.

Предложенный инженерами Научно-производственного предприятия "Полет" холдинга "Росэлектроника" способ разнесенного приема сигнала позволяет организовать связь одновременно на нескольких частотах и уплотнить передаваемую информацию без ухудшения ее достоверности. Новая технология обеспечивает передачу радиоволн по многолучевому каналу, их прием разнесенными в пространстве антенными элементами и последующее суммирование полученных сигналов. Система может применяться для повышения надежности и помехоустойчивости радиолиний КВ-диапазона двойного назначения.

"Созданное решение включает разнесение радиоволн по частоте, применение ортогональных сигналов и мажоритарное декодирование. Технология была успешно опробована в ходе испытаний оборудования, разработанного НПП "Полет" для организации связи с летательными аппаратами, находящимися на очень больших расстояниях от центра управления", – рассказал разработчик решения, ведущий научный сотрудник НПП "Полет" Александр Кейстович.

РЖД опять жалуется на нефтяников и угольщиков

Отправки продукции ТЭК в восточном направлении назвали в РЖД нерациональными

Нерациональные отправки продукции ТЭК в восточном направлении создают дополнительные логистические сложности, считают в РЖД.

РЖД опять спешит высказать свою точку зрения на логистику энергетических товаров. Как пишет газета «Коммерсант», в РЖД подготовили письмо в Минтранс, где отмечается: топливо в ДФО везут с запада страны, уголь — из Кузбасса. При этом дальневосточные НПЗ и угольщики свой товар отправляют на экспорт.

Грузы ТЭКа для Дальнего Востока нуждаются в оптимизации, заявляет РЖД. Например, экспорт дальневосточного угля логично поставить в зависимость продаж на внутренний рынок. В отношении нефтепродуктов компания предлагает составить перечень экспортеров, располагающих своей переработкой в ДФО.

РЖД также подчеркивает, что отправка нефтегрузов на восток из западных субъектов подскочили более чем на четверть. Однако 40% топлива, производимого на Дальнем Востоке, идет на экспорт.

Между тем эксперты высказывают мнения, что экспортное направление для России в текущий ситуации приоритетнее рациональных перевозок внутри страны.

Напомним, в топливный кризис летом-осенью прошлого года эксперты именно РЖД называли «глобальным хранителем топлива в России», тогда как компания поспешила заявить о том, что это не она виновата, а получатели: те, мол, не спешат разгружать цистерны. То, что разгрузка порой была физически невозможна из-за положения поездов, в РЖД, конечно, не афишировали.

Марат Хуснуллин: Более 1 млн проездов по трассе М-12 «Восток» совершили автомобилисты в майские праздники

Федеральная скоростная трасса М-12 «Восток» между Москвой и Казанью протяжённостью более 810 км продолжает набирать популярность среди автомобилистов. Так, в период майских праздничных выходных, с 27 апреля по 12 мая 2024 года, водители совершили более 1 млн поездок по магистрали, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Новая магистраль М-12 “Восток”, которая сейчас соединяет Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашскую Республику и Республику Татарстан, продолжает способствовать повышению инвестиционной привлекательности территорий, даёт хороший импульс развитию туризма и других, важных для регионов направлений. Видим, что всё больше россиян выбирают комфортную и безопасную трассу в качестве маршрута, в том числе для туристических поездок в выходные и праздничные дни. За майские праздники водители совершили 1 270 087 поездок по трассе», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что на сегодняшний день продолжается активное строительство продления трассы М-12 до Екатеринбурга, включая новую дорогу от города Дюртюли до посёлка городского типа Ачит. Далее магистраль продлят до Тюмени.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что всего с момента запуска движения трассы от Москвы до Казани автомобилисты совершили более 8,8 млн поездок.

«В этом году среди востребованных у автомобилистов в майские праздники стал маршрут в обход Балашихи в Московской области, включая транзит в сторону Казани. Кроме этого, водители активно пользуются маршрутами между Москвой и Орехово-Зуевом, транзитным маршрутом от Москвы до пересечения с ЦКАД – почти 90 тыс. проездов в обоих направлениях. Также по маршруту из Москвы во Владимир автомобилисты совершили более 70 тыс. поездок в обоих направлениях, из Владимира в Гусь-Хрустальный и обратно – почти 49 тыс. проездов. Частые проезды зафиксированы на маршруте Иннополис – аэропорт Казань и обратно, а также по мосту через Волгу в Татарстане», – сказал Вячеслав Петушенко.

На трассе продолжается работа по совершенствованию придорожной инфраструктуры. С момента открытия движения до Казани уже функционируют 18 объектов комплексного обслуживания. Всего же на этом участке М-12 запроектированы 32 многофункциональные зоны (МФЗ), которые будут расположены в среднем через каждые 50 км. Работа по созданию оставшихся МФЗ продолжается: на данный момент в разной стадии реализации находятся ещё 10 объектов.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 15 мая 2024 > № 4644608 Марат Хуснуллин

Средний самокатчик в Москве - семейный мужчина 33 лет

Александр Мелешенко

Столичный департамент транспорта составил портрет среднего пользователя электросамоката в Москве. Вопреки стереотипам им оказался семейный мужчина средних лет с детьми и работой в сфере IT. Впрочем, женщин на самокатах тоже становится больше - за год их количество выросло более чем вдвое.

Противники электросамокатов обычно сетуют, что большинство их пользователей - горячая молодежь, не знающая правил, и курьеры, думающие только о том, чтобы быстрее доставить заказ. Между тем только прокатными самокатами в Москве пользуются четыре миллиона человек - фактически каждый третий житель. Например, самый распространенный самокатчик - мужчина 33 лет, у которого есть семья и работа в IT. У 71% пользователей также есть водительское удостоверение, то есть правила дорожного движения они знают. У 14% имеется личный электросамокат, но они все равно иногда отдают предпочтение прокатному.

Ряды женщин среди арендаторов самокатов стремительно растут - за год их стало в 2,2 раза больше. Сейчас сервисом пользуются 42% опрошенных женщин. "Мужчины чаще арендуют самокат для поездок по делам, женщины - для прогулок и для удовольствия, - говорят в дептрансе. - Каждый четвертый участник опроса брал самокат в прокат хотя бы один раз. А 37% опрошенных берут напрокат самокат каждую неделю. Пользователи ценят удобство и доступность сервиса почти в любой точке города. Все благодаря развитой сети велопарковок.

Популярность проката самокатов растет с каждым годом. Причем в этом году со старта сезона совершено уже вдвое больше поездок, чем в прошлом - пользователям не помешали ни ранний старт сезона, когда еще сошел не весь снег, ни холодная погода даже в мае. Чаще всего самокаты арендуют для того, чтобы добраться до метро, МЦК, МДЦ или автобусной остановки и в рамках одной самостоятельной поездки внутри района. Транспортные поездки преобладают над развлекательными.

Пользователи объясняют это просто - самокаты всегда есть рядом и позволяют добраться до места быстрее не только по сравнению с пешей прогулкой, но и даже по сравнению с такси, когда речь идет о часах пик. Самокатам не страшны пробки - их можно объехать по тротуару или по краю проезжей части. При этом большинство опрошенных - 39 процентов - арендуют электросамокаты в среднем раз в месяц. Тех, кто делает это каждый день, - 13%, а два-четыре раза в неделю встают за руль 16% пользователей.

Правительственная комиссия поддержала усиление наказания за сокрытие автономеров

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности рассмотрела проект поправок в КоАП, усиливающий наказание за применение устройств, которые скрывают номера автомобилей, и дала положительное заключение на него.

Напомним, что эти инициативы МВД еще в начале года были размещены на портале проектов нормативных актов. Какие новые меры по борьбе с незаконопослушными водителями предлагается ввести?

Разработчики предлагают разделить часть 2 статьи 12.2 Кодекса об административных нарушениях на несколько. А именно: в части 2 останется ответственность за управление без регистрационных знаков либо за их установку не там, где надо. А также видоизменение номеров, например с помощью черной изоляционной ленты, которая легко превращает "0" в "8". И тут остается все по-прежнему: либо штраф 5 тысяч рублей, либо лишение прав на срок до трех месяцев.

Однако для любителей использовать высокие технологии, например такие, как переворачивающиеся рамки номеров, предлагается завести самостоятельную ответственность. А именно ввести в КоАП часть 2.1 этой же статьи. А в ней уже грозит лишение прав от года до полутора лет с конфискацией устройств. И без всяких альтернатив. Штраф не предусмотрен.

Кроме того, предлагается ввести ответственность за повторное нарушение. То есть если водитель попался второй раз за то, что ездил без регистрационных знаков либо они были установлены не там, где положено, ему будет грозить лишение прав на срок от года до полутора лет. Такое же наказание за повторное нарушение получат и те, кто вторично подправил номер.

До сих пор наказания за повторность этих нарушений не учитывалась. Заплатил 5 тысяч и поехал дальше. В крайнем случае отходил пешком 3 месяца.

Председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев отметил, что законопроект направлен на повышение эффективности противодействия противоправным деяниям, которые связаны с применением устройств, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков.

"Сегодня за использование автомобилистом устройств, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, предусматривается штраф до 5 тысяч рублей либо лишение прав на срок от одного до трех месяцев. Подготовленный проект поправок к КоАП выделяет данное правонарушение в специальный состав и устанавливает административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от 1 до 1,5 года с конфискацией устройств", - пояснил Владимир Груздев.

Он подчеркнул, что такое наказание предлагается ввести и за повторное управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков.

"В условиях развития современных технических средств, позволяющих скрыть либо видоизменить государственные регистрационные знаки транспортного средства, особо актуальным является повышение эффективности противодействия противоправным деяниям, связанным с применением устройств, которые препятствуют идентификации государственных регистрационных знаков", - прокомментировал Владимир Груздев.

Стоит сразу пояснить, что речь идет об управлении транспортом с такими знаками. Если машина стоит без номеров или с прикрытым номером на стоянке, такому водителю по КоАП ничего не грозит.

Нормативные барьеры для умных дорог

Когда беспилотный транспорт поедет по основным магистралям России?

Инга Зорина

В мире, который становится все более глобальным, решающее значение приобретают уже не деньги сами по себе, а идеи и технологии связи, позволяющие экономить ресурсы, капитализируя их в финансы, безопасность и комфорт. Нагляднее всего это понимаешь на дороге, где мы то и дело становимся заложниками пробок и свидетелями ДТП, в которых ежегодно гибнет около 14,5 тыс. человек. Очевидный выход из ситуации - внедрение цифровизации и беспилотных технологий в дорожную отрасль. Сегодня это вопрос не только безопасности участников движения, экологической стабильности, но и экономической эффективности страны.

Именно поэтому год назад, благодаря совместной работе ГК "Автодор" и Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (АЦТЛ), на трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом были запущены первые грузоперевозки беспилотными фурами. Одной из задач "пилота" является подтверждение данных о снижении стоимости грузоперевозок для логистических компаний и непосредственных заказчиков. Сейчас по М-11 курсируют беспилотники от КамАЗа и Сберавтотеха. Поскольку эксперимент обнадеживает, в планах этого года запустить на экспериментальной трассе до 43 беспилотников.

Правительство РФ в рамках проекта по созданию беспилотных логистических коридоров (БЛК) ставит задачу к 2030 году сделать "беспилотными" 19,5 тысячи километров дорог общего пользования, которые соединят опорные логистические центры России и обеспечат ощутимые выгоды для общества и экономики. По расчетам минтранса, использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки. Опосредованно выигрыш сможет ощутить каждый потребитель - гражданин России. У общества к новым технологиям, естественно, отношение настороженное. Однако за 9 месяцев с момента запуска "пилота" не произошло ни одного ДТП.

На фоне явных выгод от БЛК на М-11 возникает закономерный вопрос: "Когда же беспилотный транспорт поедет в других регионах, ведь, учитывая размеры страны, выигрыш будет расти в геометрической прогрессии?"

Как пояснили корреспонденту "РГ" в АЦТЛ, на площадке которого был сформирован проект, для масштабирования пилота предстоит еще многое сделать, но ближайшие к открытию - М-12 и ЦКАД, как наиболее востребованные направления грузоперевозок.

"Чтобы беспилотники поехали по основным магистралям между опорными логистическими центрами России, нужно не только модернизировать сами дороги, с этим у нас как раз все хорошо продвигается, но и создавать вдоль них необходимую телекоммуникационную инфраструктуру и цифровой двойник, то есть виртуальную модель трассы, чтобы высокоавтоматизированные транспортные средства могли пользоваться инфраструктурой общего пользования и в то же время всегда быть на связи", - рассказывает директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.

В Сберавтотехе, создавшем наиболее "самодостаточные" беспилотные фуры, тоже признают, что цифровизация не должна замыкаться только на авто. Дорожная инфраструктура очень бы помогла им как в критических ситуация на автостраде, так и в городской повседневности, когда оборудование машины не может предугадать ситуацию на проезжей части. Опрошенные "РГ" эксперты так же единодушны, что даже самые нашпигованные автономными системами машины получат большую помощь на магистрали от функционала V2X. Он позволит им взаимодействовать со всеми участниками движения.

Для людей, не слишком погруженных в технологии, поясним, что БЛК - это инфраструктура из сетей связи: оборудование на самой дороге и в автомобилях, через которые они коммуницируют по технологии V2X друг с другом и с интеллектуальной транспортной системой. Это некий "цифровой двойник" магистрали - живая цифровая копия дороги, на которой можно в реальном времени видеть все актуальные события, получать критические предупреждения и "договариваться" о маневрах. Правда, такая система требует больших объемов современного оборудования, с которым в условиях санкций может быть непросто. Но тут хорошая новость! Как заверили нас в экспертном сообществе, проблем с ним в России нет, так как оно выпускается внутри страны. В Санкт-Петербурге, Москве, Самаре, Перми, а также на ряде полигонов в рамках пилотных проектов уже несколько лет успешно внедряют оборудование для V2X от компании Fort Telecom - одного из ведущих разработчиков автомобильного оборудования для системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Извечное российское стремление сэкономить тут же порождает вопрос: "А нельзя ли использовать для БЛК уже имеющееся оборудование сотовых операторов? Но в Fort Telecom такое предположение отмели, сославшись на то, что сотовая связь не подходит по ряду параметров. Во-первых, есть участки федеральных трасс, совершенно ею не покрытые. Во-вторых, в сетях сотовой связи нет понятия приоритетности трафика. Принципиальное же отличие V2X - минимальная задержка при передаче сигнала, всего доли секунды. Транспортные средства движутся на высокой скорости, и если сигнал, сообщающий какие-либо данные, будет проходить долго, то автомобиль или дорожная инфраструктура не успеют на него среагировать. А это уже критический вопрос безопасности.

"V2X позволяет обеспечить приоритетный проезд общественного транспорта и экстренных служб, предупредить водителя о пешеходе или ремонтных работах на дороге, подсказать скорость, с которой можно попасть в "зеленую волну", и другое. V2X - это на сегодняшний день самая современная технология для обеспечения безопасности, эффективности и экологичности транспортных систем, - пояснил директор по развитию Fort Telecom Владимир Макаренко. - А беспилотник без V2X обречен "бояться" всего, потому что не знает, что ждет его на дороге впереди. Важно, что в России уже есть целый ряд успешных примеров работы интеллектуальных транспортных систем на основе V2X - можно увидеть и как это работает, и какой это уже приносит эффект. Наша компания, как первый российский производитель V2X, участвует в проекте по приоритету общественного транспорта в Санкт-Петербурге, где V2X "покрыты" более 200 перекрестков. Это больше, чем где бы то ни было в Европе. А самый крупный проект вне города - умная дорога Тольятти - Самара. Его реализует компания "СМАРТС" на базе уникальной телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры, где V2X работает одновременно в двух стандартах: DSRC (европейский) и C-V2X (китайский)".

Чтобы узнать подробнее о проекте единственной пока в России умной дороги, мы обратились в "СМАРТС". Как нам рассказали, на сегодняшний день проект умной дороги в Самарской области находится в высокой степени готовности. Он охватывает главную городскую магистраль областного центра - Московское шоссе, федеральную трассу М-5 "Урал" между городами агломерации, обводную трассу Тольятти - всего более 103 км дороги оснащено инфраструктурой V2X. Все это было сделано в рамках обозначенной президентом страны дорожной карты развития БЛК на паритетных условиях за счет собственных средств при грантовой поддержке Российского фонда развития интернет-технологий (РФРИТ). Стоит отметить, что инфраструктура создавалась на обычной бесплатной дороге общего пользования. На каждом километре устанавливался придорожный блок радиопокрытия RSU и подключался по выделенному волокну для связи с интеллектуальной платформой, что обеспечивает минимизацию задержки передачи сигнала. А интеллектуальная платформа V2X интегрирована с действующей в Самарской области системой "Акустический мониторинг дорог" (АИС АМ), где волоконно-оптические линии, построенные в обочине дорог, выступают не только инфраструктурой для передачи данных, но и детектируют вибрацию на дороге от участников дорожного движения и дополняют актуальными данными "цифровой двойник" о ситуации на трассах. По вибрации через искусственный интеллект система идентифицирует на дороге грузовой и легковой транспорт, пешехода, резкое торможение, съезд на обочину, аномальные события и т.д. Таким образом, не только владельцы дорог имеют возможность мониторинга, но и подключенный транспорт получает дополнительную информацию, собранную "цифровым двойником" через АИС АМ.

Еще в 2014 году "СМАРТС" запустил проект "Создание автодорожных телекоммуникационных сетей", одобренный на заседании наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив под председательством президента. Проект предусматривал инновационную технологию строительства сетей связи на базе прокладки микротрубочной кабельной канализации в обочине автомобильных дорог для оптических кабелей. Технология в отечественной нормативной базе получила название "Линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации" (ЛКС ТМК). По ней было построено около 1500 км инфраструктуры на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения I-IV категории - как на платных скоростных магистралях, так и на городских улицах. При этом объекты строились в трех различных климатических зонах, а опыт эксплуатации и проведенные научные исследования подтвердили эффективность применения инновационной технологии.

В отличии от "классической" методики кабельной канализации "городского" типа (многие ее ГОСТы уходят корнями на полвека назад к медным телефонным проводам), требующей выполнения большого объема земляных работ, времени и финансов, новшество предполагает разработку в обочине дороги мини-траншеи шириной 10 и глубиной 30-60 см. В нее-то и укладываются пакеты микротрубок, выполняющих функцию кабельной канализации. Затем в каждую из них через смотровые устройства в обочине километровыми участками задуваются миниатюрные оптические кабели емкостью до 288 оптических волокон.

"Именно ЛКС ТМК стала основой для реализации проекта "Умная дорога" в Самарской агломерации. Инфраструктура V2X в первую очередь для беспилотников, но уже сейчас большой вклад она может внести в безопасность и комфорт простым автолюбителям. С помощью специального оборудования они могут подключить свой автомобиль к экосистеме и получать подсказки на дороге и предупреждения о фазе светофора или риске столкновения, которые могут в режиме реального времени выдавать только "цифровые двойники" дорог", - рассказал президент компании "СМАРТС" Станислав Давыдов.

Складывая многочисленные плюсы дорожного уравнения, согласитесь, вырисовывается странная ситуация. Есть современное отечественное оборудование для создания БЛК, есть эффективные методы строительства линий связи. Осталось только построить телекоммуникационную автодорожную инфраструктуру - и беспилотники поедут от Калининграда до Хабаровска. Тем более что и президент страны дал проекту зеленый свет, определив для него сжатые сроки в шесть лет. Но почему же не происходит ускорение?

Сегодня с учетом сложившихся темпов в стране строится всего сотни километров телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры в год, зачастую более дорогим и устаревшим способом и только при строительстве новых платных дорог. Значит, сеть федеральных автодорог длиной около 60 тыс. км будет в лучшем случае оснащена за более чем 60 лет, а вся опорная сеть автодорог страны (138 тыс. км) - только в следующем столетии. Образно говоря, ум уже не успевает за ногами, и чем дальше, тем больше.

Экспертам понятно, что классические методы, применяемые с прошлого века, уже не способны решить амбициозные задачи настоящего и будущего. А вот технология ЛКС ТМК с запланированным объемом строительства БЛК в стране около 20 тыс. километров и практически вдвое дешевле, могла бы стать основной, обеспечив прорыв. При этом срок службы ЛКС ТМК - 50 лет, а экономия при эксплуатации будет в разы ниже, чем при традиционном методе строительства кабельных канализаций городского типа вдоль магистральных дорог.

Только сослагательные наклонения на дороге не работают. На деле же прогрессивную и, что важно, более экономичную технологию тормозит "бумага", а именно отсутствие нормативной базы, соответствующей сегодняшним реалиям. Действующие стандарты разрешается применять ЛКС ТМК только при строительстве или реконструкции магистралей, а на остальных дорогах кабельные линии ведут по старинке, буквально зарывая деньги в песок. Вместо того чтобы заинтересованным федеральным ведомствам выйти на диалог с представителями отрасли связи и провести сравнительный анализ всех технологий, а также оперативно разработать национальный стандарт применения ЛКС ТМК и снять нормативные барьеры, как было поручено президентом еще в 2014 году, процесс по-прежнему тормозится. Вместе с ним зарываются в землю миллиарды государственных средств, инвестированных в дорожную цифровизацию. А вместе с ним и невосполнимый ресурс - время, еще позволяющее нам не отстать навсегда от уходящей вдаль интеллектуальной магистрали развития.

Выплаты по ОСАГО при оформлении аварии без Госавтоинспекции могут увеличить

Владимир Баршев

Лимит выплат по ОСАГО при оформлении аварии без сотрудников полиции, то есть по Европротоколу, могут увеличить в два раза. А именно со 100 до 200 тысяч рублей. Соответствующий законопроект поддержало правительство, сообщает РИА Новости.

Поправки в закон об ОСАГО были внесены в Госдуму группой депутатов еще в прошлом году. После чего их разослали на получение отзывов.

Напомним, что сейчас при оформлении ДТП по Европротоколу, если не используются специальные приложения для фотофиксации, например, Госуслуги.Авто или помощник ОСАГО, можно рассчитывать на выплату только до 100 тысяч рублей. На такой предел возмещения ущерба можно рассчитывать, если между участниками аварии нет согласия в том, кто виноват или какие повреждения причинены.

Депутаты посчитали, что это не совсем справедливо. Как говорится в пояснительной записке к проекту, лимит выплат не увеличивался более 5 лет. В 2014 году они были повышены с 25 тысяч рублей до 50 тысяч рублей. В 2018 году лимит выплат был повышен до 100 тысяч рублей. Между тем, с сентября 2022 года коридор базового тарифа ОСАГО для большинства категорий автовладельцев расширен на 26%. При этом, согласно Росстату, официальная инфляция в России с 2018 года по апрель 2023 год составила 34%.

Поднятие лимита страховых выплат со 100 тысяч рублей до 200 тысяч рублей по упрощенному порядку оформления ДТП без Госавтоинспекции позволит увеличить количество водителей, оформивших аварию с помощью Европротокола. А это даст экономию времени водителям и позволит избежать заторовых ситуаций на дорогах.

Однако правительство поддержало законопроект с учетом замечаний. В частности, реализация предлагаемых положений должна сопровождаться расширением доступа страховщиков, осуществляющих ОСАГО, к документам и информации, связанным с наступлением страхового случая и необходимым для решения вопроса об осуществлении страхового возмещения.

Оформление документов без сотрудников полиции несет в себе повышенный риск совершения мошеннических действий в отношении страховщика, осуществляющего ОСАГО. А это приведет к убыточности страховой отрасли и снижению экономической заинтересованности страховщиков в реализации ОСАГО, говорится в заключении.

Российский союз автостраховщиков в целом поддерживает необходимость развития и популяризации Европротокола. В то же время, увеличение лимита выплат без противодействия направлению страховщикам недостоверных сведений о ДТП может спровоцировать рост мошенничества. На сегодняшний день уже существуют сервисы, снижающие риски мошенничества, - приложения, позволяющие сделать некорректируемую фотофиксацию данных о ДТП ("Помощник ОСАГО, "ДТП. Европротокол, сервис в Госуслуги.Авто). При использовании такого сервиса лимит страховой выплаты составляет 400 тысяч рублей, если нет разногласий у участников ДТП. Популярность этих сервисов постоянно растет - так, сейчас в месяц регистрируется до 20 тысяч фотофиксаций аварий при помощи приложений. Но рост мошенничества все-таки имеет место, поэтому такие данные о ДТП необходимо дополнять иной, более объективной, информацией. Для этого, в частности, потребуется облегчить доступ страховщиков к данным с дорожных камер фото- и видеонаблюдения, к иным сведениям о ситуации на дороге (в перспективе - к данным "умной дороги"), сообщили в РСА.

Как будет решаться вопрос расширения доступа к информации о том или ином ДТП - пока непонятно. В законе об ОСАГО это трудно прописать. Но, наверное, можно сделать отсылочные нормы на то, что это должно регулировать правительство. Ведь сегодня информацию с камер видеонаблюдения предоставляют единичные регионы.

В Омской области участника СВО хотят наказать за ремонт сельской дороги

Наталья Граф (Омск)

В Омской области участник спецоперации вместе с соседями самостоятельно отремонтировали разбитую дорогу в поселке Любинский. Однако местная администрация обвинила жителей в незаконном ремонте и требует привести улицу в первоначальный вид. В абсурдной ситуации разбирался корреспондент "РГ".

Омич Игорь Артемов - боец знаменитой диверсионно-разведывательной штурмовой бригады "Волки". Ушел на спецоперацию добровольцем. Несколько раз был контужен. После последнего, самого тяжелого ранения вернулся с фронта домой. Первым делом сел за руль и поехал домой к родителям - в поселок Любинский.

- Моя машина вместе со мной прошла все Харьковское направление. Чудом выжила после обстрелов. Звезды можно на ней рисовать, - рассказывает Игорь. - А вот по Любинскому проехать не смогла. Грязь по колено. Остановился за две улицы до дома. Отец принес мне резиновые болотники. В них и пришел к матери.

Соседи Артемовых утверждают, что дорога на улице Буденного уже как полвека в ухабах и ямах. Сколько раз в ней увязали машины - не сосчитать. Малышей и старушек до скорой помощи родственникам приходится нести на руках. А одной из сельчанок и вовсе пришлось платить за грейдер, чтобы привезти домой из больницы гроб с покойницей.

- Каждую весну мы тонем в грязи, - пожаловалась "РГ" мать двоих ребятишек Татьяна Полевая. - Когда льет дождь, мои дети не ходят в школу и пропускают уроки. Потому что даже в сапогах им отсюда не выбраться.

Местные жители неоднократно обращались за помощью в администрацию. И получали однотипные ответы: "Средства на обустройство твердого покрытия и строительство тротуара на улице Буденного в бюджете поселения отсутствуют".

Просили выделить им битый кирпич для засыпки ям, оставшийся после разбора старой школы. Но тоже получили отказ.

- Наш президент неоднократно говорил о том, что необходимо наводить порядок на местах. Вот я и решил начать со своего дома и своей улицы, - признается Игорь Артемов. - Если чиновники не могут ее отремонтировать, значит справлюсь как-нибудь сам.

Соседи собрали подписи и 45 тысяч рублей. Артемов снял с карты деньги, полученные за боевое ранение на спецоперации и медаль "За отвагу!". Купили 11 машин битого кирпича, наняли грейдер, экскаватор, погрузчик. Взяли в руки лопаты. И закипела работа. Отсыпали не только 450 метров на улице Буденного, но и часть соседней улицы Серова.

- За два дня мы сделали столько, сколько местные власти не смогли сделать за двадцать лет, - говорят любинцы.

Смогли бы и больше. После отсыпки ям и канав кирпичом дорогу планировали засыпать гравием и выровнять при помощи виброкатка.

- Но в самый разгар ремонта приехали сотрудники администрации, - рассказывает Артемов. - Мы обрадовались. Решили, что они хотят предложить нам посильную помощь. Но нет. Они заявили, что работы надо немедленно прекратить. Дескать, дорога эта не наша, а муниципальная. А значит, ремонтировать ее мы не имеем никакого права. Да и вообще делаем все не по ГОСТу. Подсудное дело.

Чиновники вызвали сотрудников ГИБДД и потребовали срочно убрать технику, иначе она будет арестована. А дорогу привести в первоначальный вид.

Сельчане оторопели. Выходит, что сами отремонтировать не можем, но и вам не дадим?

Технику, конечно, убрали. Идти под суд никому не хочется. Но вопросов к местной власти появилось еще больше.

Тем более что спустя несколько дней отец Артемова, пенсионер и ветеран пограничной службы Михаил Григорьевич получил из администрации заказное письмо. В нем пожилому человеку настоятельно рекомендовали за свой счет восстановить соседние улицы Ленина и Серова "в самое возможное короткое время". Якобы они были "продавлены" во время перевозки битого кирпича.

- А мы там просто засыпали несколько самых глубоких ям, - уверяют сельчане. - И что теперь, выгребать из них битый кирпич?

Глава администрации Инна Копцева призналась "РГ", что улица Буденного действительно никогда не будет заасфальтирована. Как и многие другие местные улицы. Потому что под программу асфальтирования попадают только дороги с уже существующим твердым покрытием. А на твердое покрытие денег нет. Получается замкнутый круг.

- Любино стоит на болоте, - объясняет Инна Герольдовна. - Паводковые воды уходят долго. Поэтому каждую весну мы принимаем постановление о временном ограничении и прекращении движения транспортных средств по дорогам местного движения до 1 июня. Когда дороги просохнут, мы будем понемножку, в порядке очереди приводить их в порядок. Поднимать, подсыпать и грейдировать. Но до того, пока грунтовка окончательно не просохнет, никаких ремонтных работ производить нельзя. А жители улицы Буденного инициировали отсыпку дороги без согласования с администрацией поселения. Они просто сообщили нам о своих намерениях 26 апреля.

Глава администрации сетует, что не понимает, как теперь ей содержать улицу Буденного. Контракт на ее грейдирование уже заключен, аукцион отыгран. Но дорога засыпана битым кирпичом. Теперь ее действительно необходимо отсыпать гравием и выравнивать катком. А где взять деньги на новый аукцион?

- По просохшим дорогам летом мы можем пройти и без грейдера. А как нам жить в другое время года, осенью и весной? - негодуют местные жители. - Случись какая-то беда, к нам даже пожарная машина не сможет проехать. Решили сделать доброе дело, а в результате остались еще и должны. Мы готовы самостоятельно довести дорогу до ума. Но нам не дают.

Любинцы говорят, что им очень обидно, что названные в честь великих полководцев улицы Буденного, Серова, Щорса, Либкнехта и Войсковая находятся в столь неприглядном состоянии. Особенно в канун Дня Победы. Но чиновники их не слышат.

У администрации своя правда. Бюджет крайне скуден. Крутись, как хочешь. Жители нарушают постановление - власти обязаны реагировать.

Дорожный конфликт набирает обороты. Разбираться в нем теперь придется сотрудникам правоохранительных органов. Ни одна из сторон не желает идти на уступки.

- Данную ситуацию мы уже взяли на контроль, - сообщил "РГ" старший помощник прокурора Любинского района Дмитрий Макаров. - Мы проследим за тем, чтобы улица Буденного была приведена в нормальное состояние и жить людям там было комфортно, а ответ администрации гражданам не был формальным. Сегодня состояние этой дороги действительно не отвечает требованиям безопасности. При необходимости будем принимать меры прокурорского реагирования.

Участник СВО Игорь Артемов, в свою очередь, говорит, что за ленточкой он давно привык к ежедневному подвигу. Но никак не ожидал, что ему придется вступить в битву с чиновниками за дорогу к родительскому дому.

Минпромторг против старых вагонов-цистерн под топливо

Кандидат на должность главы Минпромторга уверен, что российские заводы обеспечат железную дорогу и нефтяников новыми цистернами, так что продлевать срок службы старых вагонов-цистерн не стоит

Минпромторг РФ не видит необходимости в продлении срока службы вагонов-цистерн под топливо и СУГ. По мнению кандидата на пост главы ведомства Антона Алиханова, вагоностроительные заводы в состоянии предоставить такую технику новой.

Алиханов подчеркнул, что вагоностроительная отрасль быстро развивается, локализация в этой сфере составляет не менее 90% по некоторым видам техники. В частности, вагоны-цистерны под нефтепродукты могут быть предоставлены для перевозчиков без проблем в полном объеме. Поэтому принятое президентом РФ Владимиром Путиным решение в 2015 году запретить продлевать срок службы ж/д-цистерн Минпромторг предлагает оставить без изменений.

Кап стало известно «Интерфаксу» в марте, нефтяники просили замглавы правительства РФ Александра Новака решить проблему дефицита цистерн под нефтепродукты, которых не хватает из-за списания по истечении срока годности. Нефтекомпании переживают, что количество новых цистерн не перекроет количество списанных и отрасль столкнется с проблемой поставки топлива.

Марат Хуснуллин: На трассе Дюртюли – Ачит в Пермском крае смонтированы пролётные строения четырёх мостов

Общая протяжённость второго этапа дороги Дюртюли – Ачит, который проходит по территории Пермского края, составляет 92 км. На объекте строители завершили устройство пролётных строений четырёх мостов – через реки Емашку, Быстрый Танып, Бизяр и Сарс. Об этом сообщил и. о. Заместителя Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Новая трасса в Пермском крае – это один из трёх этапов масштабного строительства продолжения дороги М-12 “Восток„ от города Дюртюли до посёлка Ачит. Ещё два участка проходят через Республику Башкортостан и Свердловскую область. Благодаря этой дороге не только улучшится транспортная связь между регионами и сократится время в пути у автомобилистов, но и возрастёт инвестиционная, туристическая привлекательность населённых пунктов. Активные работы развёрнуты на протяжении всей трассы, включая искусственные сооружения. В Пермском крае всего построят 30 таких объектов, в том числе 13 путепроводов, 10 экопереходов тоннельного типа и 7 мостов. К настоящему моменту мостовики уже завершили устройство пролётных строений на 16 искусственных сооружениях, в том числе на четырёх мостах – через реки Емашку, Быстрый Танып, Бизяр и Сарс», – сказал Марат Хуснуллин.

И. о. вице-премьера добавил, что также на этом этапе дороги будет две транспортные развязки для связи с существующей сетью местных дорог. Одна – на пересечении с дорогой Щучье Озеро – Явгильдино, вторая – с дорогой Голдыри – Орда – Октябрьский.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что укладка асфальтобетонного покрытия на трассе Дюртюли – Ачит в Пермском крае выполнена на площади более 274 тыс. кв. м.

«Сейчас здесь ведутся работы по устройству земляного полотна, дорожной одежды, переустройству инженерных коммуникаций – газопроводов, нефтепроводов, линий электропередачи. Строители уже произвели выемку 3,4 млн кубометров грунта (85% от общего объёма), а также выполнили устройство 68% насыпи. Продолжается устройство основания из щебёночно-песчаной смеси – работы проведены в общей сложности на 28 км», – сказал Вячеслав Петушенко.

Запустить движение по М-12 «Восток» от города Дюртюли до посёлка Ачит планируется в конце 2024 года.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 14 мая 2024 > № 4644604 Марат Хуснуллин

Власти Нальчика объяснили, почему в городе исчезнут троллейбусы

Татьяна Павловская (КБР)

В одном из апрельских выпусков "Экономики Северного Кавказа" мы сообщали о том, что жители Нальчика пожаловались в СКР на исчезновение с улиц города троллейбусов ("Верните рогатых", "РГ" от 24.04.2024 г.)

В запросе, направленном в мэрию столицы КБР, мы попросили сообщить, насколько обоснованы жалобы жителей и действительно ли в городе уже свыше 10 лет ведется планомерное сокращение троллейбусных маршрутов. Также нас интересовало, предпринималась ли попытка сохранить троллейбусы, чем их заменяют и какова сегодня структура общественного транспорта Нальчика. Обратившись к главе города Таймуразу Ахохову, "РГ" выразила надежду на подготовку с его участием материала, который позволил бы жителям Нальчика получить ответы на эти злободневные вопросы. В официальном письме за подписью мэра, адресованном "РГ", ситуация разъясняется достаточно подробно.

Как нам сообщили, строительство троллейбусной сети в городском округе Нальчик началось в 1976 году. К 1984 году троллейбусный парк состоял из 65 машин, однако в последующие годы из-за физического и морального износа больше половины из них выбыло по причине неудовлетворительного технического состояния. В 2020 году МУП "Троллейбусное управление" было переименовано в МУП "Нальчикский транспорт". К этому времени на его балансе числилось 28 троллейбусов, из которых лишь 10 оставались на ходу.

Как объяснили в мэрии, с 2012 года МУП "Троллейбусное управление" являлось убыточным, на финансовую поддержку предприятия ежегодно выделялись субсидии из местного бюджета в размере от 10 до 30 миллионов рублей. Изношенным оказался не только троллейбусный парк, но и соответствующая инфраструктура. В результате, как сообщает мэр, семь троллейбусов, требующих капитального ремонта, были переданы в ГУП Ставропольского края (по информации "РГ", они были восстановлены и уже давно "бегают" по городским улицам). Однако в Нальчике, ссылаясь на высокую себестоимость содержания и эксплуатации электрического транспорта, решили сделать ставку на автобусы. На их закупку, согласно поданной заявке, муниципалитету выделили субсидии из республиканского бюджета, за счет которых были закуплены 44 автобуса.

По словам мэра, выбор в пользу автобусов среднего класса был сделан с учетом финансовой стороны вопроса. "Для сравнения: стоимость одной единицы троллейбуса на автономном ходу составляет более 30 миллионов рублей, а стоимость одного автобуса среднего класса - до 11 миллионов, - пояснил глава Нальчика Таймураз Ахохов. - При этом вместимость одного троллейбуса составляет 100 пассажиров, а автобуса - 77. Приобретение 44 автобусов, ставшее альтернативой 13 троллейбусам, позволило увеличить потенциальную провозную способность на 1512 пассажиро-мест. Кроме того, в отличие от электротранспорта, который привязан к конкретной траектории движения, автобусы более мобильны и позволяют корректировать схему движения с учетом изменения востребованности со стороны населения".

Подтвердилась также информация о демонтаже части контактной сети энергохозяйства. В прошлом материале мы написали об этом со ссылкой на местных жителей. Чиновники объяснили демонтаж сетей стремлением сделать городскую среду более эстетичной и комфортной для жителей. "В рамках приведения улично-дорожной сети в нормативное состояние в зону производства работ попали в том числе троллейбусные опоры и контактная сеть, которые подлежали демонтажу, - указал мэр Нальчика, отвечая на запрос "РГ". - Возможность переноса троллейбусных опор и контактной сети отсутствовала по причине ветхости данных сетей, а также отсутствия финансовой возможности. На текущую дату муниципальное унитарное предприятие "Нальчикский транспорт" является действующим. На предприятии трудятся более 200 человек. Наличие в собственности городского округа Нальчик автотранспортного предприятия позволяет непрерывно оказывать транспортные услуги на социально значимых маршрутах, регулировать тарифную политику. В целях поддержания платежеспособности МУП "Нальчикский транспорт" субсидируется за счет средств местного бюджета городского округа Нальчик. Мероприятия по обновлению подвижного состава позволили повысить качество оказываемых населению транспортных услуг, они положительно восприняты горожанами, что подтверждается кратно увеличивающимся изо дня в день пассажиропотоком на муниципальных маршрутах городского округа Нальчик".

Из ответа мэра понятно, что троллейбусы уходят с улиц города, потому что становятся невыгодными. Чистота воздуха и другие экологические показатели отходят на второй план, когда речь идет об убыточном или нерентабельном предприятии. Увы, но таковы нынешние приоритеты. Благо, что предприятие, выполняющее социальные функции, пока не ушло в частные руки. И это обнадеживает.

Наша прошлая публикация, судя по всему, возымела действие. Как сообщили читатели "РГ", на оставшемся в городе единственном троллейбусном маршруте стало больше машин, что упорядочило интервал движения "рогатых". Местные жители продолжают добиваться сохранения троллейбусов. Люди в соцсетях пишут разные комментарии на эту тему:

"Автобусы, конечно, экологически хуже троллейбусов, но лучше маршруток. Не надо хотя бы ехать, согнувшись в три погибели", - высказал свое мнение один из пользователей.

"Троллейбусы намного комфортабельнее и вместительнее, чем "Газели", в которые маршрутчики впихивают по 20-25 человек, хотя там допустимо максимум 15", - считает другой местный житель. С ним соглашается еще один горожанин, приводя свои доводы: "В курортной республике приоритет надо отдавать экологически чистому транспорту, а это, безусловно, троллейбус".

Ну что ж, нам остается только следить за дальнейшим развитием транспортной ситуации в Нальчике и ждать результатов проверки, которая проводится в городе по поручению руководителя Следственного комитета России Александра Бастрыкина.

Автодороги Петербурга и Ленобласти остро нуждаются в сооружении экодуков

Ольга Гуго (Санкт-Петербург)

Ежегодно в Петербурге и Ленобласти происходят сотни ДТП с участием диких животных. Случаи учащаются во время сезонных миграций. Решить проблему должны помочь специальные биопереходы. Однако на территории двух регионов пока не ожидается таких проектов.

По данным комитета по охране, контролю и регулированию использования объектов животного мира Ленинградской области, за первую половину 2023 года на дорогах региона было зафиксировано 117 случаев ДТП с участием диких животных. В ПАО СК "Росгосстрах" уточняют, что в Петербурге и Ленобласти автомобилистами было заявлено 22 страховых случая по риску "столкновение с животным".

Нередко такие аварии заканчиваются трагично. В начале апреля на дороге в Гатчинском районе автомобиль столкнулся с внезапно выбежавшим на проезжую часть лосем. Машину занесло в кювет, водитель скончался на месте аварии. Животное тоже не выжило.

Обезопасить как участников дорожного движения, так и обитателей лесов должны специальные ограждения и сооружения. На сегодняшний день, по данным ФКУ Упрдор "Северо-Запад", на автодорогах Ленобласти и Санкт-Петербурга применяются только ограждения полос отвода и электропастухи - столбы с натянутой проволокой под напряжением, направляющие зверей к безопасному пересечению шоссе.

- Существующие в ЛО ограждения почти бесполезны. Как и положено по ГОСТу, их высота составляет до двух метров. Однако такой забор легко перескочит лось и даже косуля, - говорит руководитель ЛОО МОО "Природоохранный союз", почетный работник охотничьего хозяйства РФ Алексей Кожаев.

Эксперт подчеркивает, что среди крупных диких животных главную опасность представляют именно лоси. Их сезонные миграции не предотвратить заборами или электропастухами, животные имеют четко выраженные зимние и летние места обитания.

- Это также объясняет случаи заходов лосей в Петербург. Во времена, когда на современной территории города не было цивилизации, животные спокойно передвигались по ней. Звери выбирают для себя удобные маршруты передвижения с места на место. И исторически сложившиеся пути миграции передаются на генетическом уровне, - объясняет специалист.

Самым надежным решением в данной ситуации эксперты видят экодуки - пролетные строения, по которым животные могут безопасно пересекать автодороги. Как правило, поверхность таких переходов имитирует природный ландшафт: на открытом грунте растут кустарники и трава.

Перед сооружением экодука определяются места пересечения автодороги с историческими путями миграции зверей, то есть участки, на которых животные могут чаще всего выходить на проезжую часть. Но просто построить биопереход недостаточно. Чтобы он был эффективным и собирал животных, как в воронку, с двух сторон от моста должны быть "крылья", работающие по принципу электропастухов.

Сегодня в Ленобласти нет ни одного экодука, но и во всей России случаи строительства мостовых переходов для крупных животных единичны.

По словам основателя транспортной компании RusTrans-China Александра Стрельникова, в долгосрочной перспективе зверопроходы и экодуки могут оказаться более эффективными и рентабельными, чем традиционные меры защиты. Биопереходы снижают суммарные годовые убытки от столкновений с животными - затраты автовладельцев и страховых компаний и расходы на ремонт поврежденных ограждений.

Нормы и правила строительства экодуков отражают два документа. Первый - более старый - СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги". Второй - ГОСТ Р 58947-2020 "Дороги автомобильные общего пользования. Экодуки. Технические требования", появившийся в 2020 году.

Алексей Кожаев подчеркивает, что в СНиП не так много положений о безопасной миграции диких животных. В документе упоминается о сохранении мест размножения зверей, питания и путей миграции. Там также отмечено, что при пересечении автодорогой путей миграции животных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обеспечению их безопасного и беспрепятственного передвижения. При этом документ не конкретизирует, какими именно должны быть эти мероприятия.

Александр Стрельников подчеркивает, что ГОСТ Р 58947 является рекомендательным документом, а не обязательным. Это может ограничивать его применение на практике.

Сомнения у специалистов вызывает и формулировка о том, что аварийно-опасным участком признается тот, на котором в течение отчетного года произошло три и более ДТП с жертвами.

- Это будто подразумевает, что без случаев гибели людей нет необходимости ничего строить. А ущерб животному миру и вовсе не берется во внимание, - отмечает Алексей Кожаев.

Между тем специалисты дают неутешительный прогноз: растут плотность автомобильного движения и численность лосей и в дальнейшем можно ожидать только увеличения количества ДТП. Но пока возведения экодуков на дорогах Ленобласти и Петербурга не предвидится.

Водитель, сбивший дикое животное, обязан выплатить компенсацию. Размер возмещения зависит от масштаба вреда, причиненного охотничьим ресурсам. Так, например, за лося выплата составляет 80 тысяч рублей, за кабана - 60 тысяч рублей, за косулю - 40 тысяч рублей. Эти деньги поступают на счет природоохранного ведомства того региона, в котором произошло ДТП.

В Москве подорожает проезд в городском транспорте

Ангелина Зеленькова

С 20 мая в Москве подорожает проезд в общественном транспорте. Вырученные средства после индексации тарифов пойдут на дальнейшее развитие инфраструктуры, билетной системы и пассажирских сервисов.

Например, чтобы спуститься в подземку, с "Тройки" вместо 54 рублей спишут 57. На четыре рубля вырастет и проезд по билету "90 минут" - до 85 рублей. Стоимость одной поездки по билетам "Единый" на 30, 90 и 365 дней изменится в среднем менее чем на 2 рубля. Проезд по биометрии будет стоить 53 рубля и останется самым выгодным способом оплаты разовой поездки. Самой дорогой останется поездка без "Тройки" и без проездного по цене 70 рублей вместо 65.

Изменится и стоимость "Единого" билета на 30 и 90 дней, в который включен проезд в пригородной зоне. Вместо 3240 и 8370 рублей он будет стоить 3450 и 8850 рублей соответственно. Изменится цена абонементов - 60 поездок будут стоить 3420 рублей вместо 3150, 30 дней - 2870 вместо 2730, 90 дней - 6950 вместо 6600. Годовой абонемент подорожает ровно на тысячу рублей - вместо 19 500 будет 20 500. Подорожают проездные билеты и на наземный транспорт - стоимость на 30 дней составит 1820 вместо 1700 рублей, а на 90 дней - 4800 вместо 4520 рублей.

Регулярный речной транспорт станет дешевле в несезон. Цена поездки снизится на 20-50 рублей в зависимости от вида билета. Бесплатно москвичи смогут ездить на трамвайчиках по "Единому" на 30 дней. Без изменений останутся бесплатные пересадки с маршрута на маршрут наземного транспорта по карте "Тройка", привязанной в личном кабинете приложений "Метро Москвы" и "Московский транспорт". Бесплатными будут пересадки между метро, МЦК и МЦД.

Студенты смогут путешествовать вдвое дешевле

Елена Мелихова (Калининград)

С 13 мая открыта продажа субсидируемых билетов на самолет для студентов вузов Калининградской области. Это значит, что совершить путешествие станет намного доступнее. В рамках программы доступны направления между Калининградом и Москвой, Калининградом и Санкт-Петербургом. Об этом на своем сайте официально объявил "Аэрофлот".

Так, если по обычному тарифу из Калининграда в Москву перелет в одну сторону стоит 7294 рубля, то субсидируемый обойдется почти вдвое дешевле - 3800. А вот добраться в Санкт-Петербург обычным рейсом можно за 10 174 рубля, а при помощи программы - всего за 3500.

Корреспондент "РГ" попыталась забронировать билет. Действовала по схеме. Однако оказалось не так уж и просто "поймать" тот самый. На ближайшие даты их уже нет. Но в начале июня улететь можно. Так что, если запланировать путешествие заранее, у калининградцев есть прекрасная возможность увидеть столицу или Санкт-Петербург по цене гораздо ниже обычной.

Привилегия по субсидированной ставке доступна лишь для тех, кто учится очно. Оформить билет студент может на сайте авиакомпании в разделе "субсидированные перевозки", выбрав нужную программу из списка. При этом необходимо указать направление, дату перелета и количество пассажиров. Программа потребует подтверждения не только личности льготника, но и его статуса в образовательном учреждении. Любителям путешествий стоит учесть: каждый пассажир, имеющий право на субсидированную перевозку, может воспользоваться им по одному из следующих вариантов - не более двух авиабилетов по маршруту "туда и обратно" и не более четырех в одну сторону.

От Нижнего до Уральских гор: Корреспондент "РГ" совершил путешествие на мотоцикле по ПФО

Антон Дерябин (Нижний Новгород)

Корреспондент "РГ" решил прокатиться на мотоцикле по второстепенным дорогам ПФО и поразился тому, сколько чудесных мест ему повстречалось. Выехал он из Нижнего Новгорода и доехал до Южной Башкирии. Это своего рода дорожные заметки для тех, кто решится на такой "дальняк", как говорят байкеры.

Трасса Р-177 вдоль левого берега Волги считается второстепенной, но она все еще вполне пригодна для путешествий. Первая остановка - чудесный городок Семенов, родина хохломы. Его изюминка - четкая радиальная планировка, по распоряжению Екатерины II. Здесь много музеев и магазинов с хохломой, старинные дома и атмосфера несуеты.

Далее на моем пути - знаменитое озеро Светлояр, что рядом с селом Владимирское. С озером связана легенда о граде Китеже, ушедшем под воду во времена Орды. Считается, что если обойти его с молитвой, то исполнятся желания. Это реально место силы, и не зря сюда едут тысячи туристов. Как только к нему подходишь, тебя укутывает расслабленность и наступает умиротворение, будь ты хоть метафизик, хоть атеист. И уезжать не хочется.

Следующая интересная точка - усадьба дворян Левашовых. Здесь тоже нега и покой, аромат истории и есть где остановиться. Через 70 км, на большой излучине Волги, очаровательный старинный Козьмодемьянск - пограничный город Марий Эл. Здесь уже 30 лет проводится юмористический фестиваль "Бендериада". Местные жители уверены, что Васюки из "Двенадцати стульев" - это именно Козьмодемьянск.

Покидаю васюкинцев и приезжаю в село Арда. В селе, как рассказали местные, каждый год в июле проходит большой республиканский фольклорно-этнографический праздник "Земля предков". Жаль, может, в следующий раз. Выезжаю на Р-176 и прибываю в первый большой город Йошкар-Олу. Местное начальство - поклонники европейской архитектуры и построили целую набережную из цветных домиков во фламандском стиле. Это Набережная Брюгге. Где можно залечь на дно, вероятно (помните известный фильм?). А еще есть Набережная Амстердам, копия московской Спасской башни, Царевококшайский кремль, монумент супругам Грейс Келли и принцу Монако Ренье III. Коктейль тот еще, но он радует глаз. Переночевал и поехал через Татарстан. Описывать все красоты этой чудесной республики не вижу смысла: о них давно все сказано и изъезжены они миллионам туристов. Да и все они расположены поодаль от выбранного мной пути (А-295, Р-239).

Моя цель - рассказать о не столь распиаренных местах. Первое место в моем рейтинге таких мест - это Башкирия. К своему стыду, я и сам до недавнего времени не знал, что здесь невероятно красивая и разнообразная природа. В республике есть все: горы-"тысячники", сотни пещер, водопады, тысячи озер. А еще уникальные шиханы. Это три одиночные, посреди равнины, горы: Тратау, Юрактау и Куштау. Чтобы полюбоваться ими, надо ехать к Стерлитамаку, на юг от Уфы. А вот горы разбросаны по всей республике. И чтобы их все изучить, понадобятся недели. Я доехал только до Инзера, , чтобы хотя бы издали поглядеть на гору Ямантау (самая высокая гора Южного Урала). Говорят, что это одно из самых загадочных мест в стране. И "тарелочки" там летают, как говорят местные. А в самой горе... впрочем, это уже секрет и слухи.

Что можно сказать по итогу? Путешествуя по второстепенным дорогам нашей красивейшей страны, вы получите полный спектр эмоций и каждый час будете открывать для себя что-то интересное. Но самое главное - это общение с людьми, которые встречаются вам по дороге. Они чудесны. Без всяких преувеличений.

Верховный суд РФ: В каких случаях двойной обгон ненаказуем

Владимир Баршев

Обгон вслед за машиной, которая начала этот маневр раньше, не может считаться нарушением. Именно такое заключение дал Верховный суд. И это не первое подобное решение. ВС уже давно указал, что правила обгона не запрещают возможности опередить тихо едущее транспортное средство, если обгону ничто не препятствует.

Однако подобные дела до сих продолжают поступать в суды. Вероятно, сотрудники Госавтоинспекции подзабыли судебную практику. Хотя еще в прошлом году в обзор судебной практики Верховного суда вошло подобное дело. А это - конкретная рекомендация остальным судьям рассматривать дела именно с учетом такой позиции.

Но инспекторы ГИБДД и судьи при принятии решения редко вспоминают об этом. И приходится высокой судебной инстанции вновь растолковывать нормы Правил дорожного движения.

Итак, в данной истории произошло следующее. Некто Лисянский обгонял на трассе медленно двигающийся автомобиль. Но он был не первым, кому пришла в голову такая идея. Перед ним обгон медленно двигающегося транспорта начали другие машины.

Все они, включая Лисянского, закончили обгон в зоне, где этот маневр еще разрешен. Но сотрудники ГИБДД решили, что именно Лисянский нарушил Правила дорожного движения. А именно, требования пункта 11.2 Правил дорожного движения. И это их решение посчитали законным нижестоящие суды. А поэтому водителю для первого раза был вменен штраф 5 тысяч рублей по части 4 статьи 12.15 Кодекса об административных правонарушениях.

Тут возникает много вопросов. Дело в том, что часть 4 статьи 12.15 КоАП предусматривает наказание за выезд на встречную полосу, когда это запрещено. Однако, при таком обгоне запрета, по сути, нет. Это личные трактовки правил сотрудниками Госавтоинспекции. Причем они не соответствуют решениям Верховного суда.

Еще в прошлом году в обзоре судебной практики Верховный суд опубликовал решение, согласно которому должны следовать все остальные суды. Речь в нем шла о том, что водители, которые вдогонку, или, как это называется у водителей, "паровозиком", обгоняли машины, - не подлежат наказанию по части 4 статьи 12.15.

А вот если бы водитель обгонял автомобиль, который обгоняет другой автомобиль, то тогда эта мера была бы впору. Пунктом 11.2 Правил дорожного движения, в соответствии с которым не допускается обгон движущегося впереди транспортного средства, производящего обгон или объезд препятствия, либо движущегося впереди по той же полосе и подавшего сигнал поворота налево. А также следующего позади транспортного средства, начавшего обгон. Маневр обгона также запрещен, если по его завершении водитель не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

В общем, обгон "паровозиком" правилами не запрещен. И, соответственно, не может стать основанием для привлечения водителя к ответственности. Тем более что речь идет о вольной трактовке Правил дорожного движения.

Как пояснили в Госавтоинспекции - это эффект исполнителя. Никто не может каждому инспектору объяснить, как работают те или другие статьи тех или других законов. Сколько бы разъяснений не выдавало бы МВД или ГИБДД, никто не гарантирует, что инспекторы на местах их изучат и будут ими руководствоваться. Увы.

Стоит напомнить, что еще в 2020 году Верховный суд встал на сторону автомобилистов. Именно тогда он указал, что обгон "паровозиком" не подпадает под наказание по статье 12.15 Кодекса об административных правонарушениях.

Кроме того, в постановлении Пленума Верховного суда 2019 года о безопасности дорожного движения указано, что за подобный обгон нельзя наказывать как за езду по встречной полосе.

Ведь, согласно Правилам, такое наказание можно выносить только тем, кто начал обгонять того, кто уже обгоняет. Это - двойной обгон. Но если речь идет о том, что водитель, убедившись в безопасности маневра, просто также начал объезжать тихоходный транспорт вслед за другим автомобилем, то двойным обгоном это не будет считаться. Кроме того, никто не может утверждать, что в данный момент водитель не мог быть уверен в безопасности.

Для этого существует масса приемов. Перед началом обгона убедиться в том, что дорога свободна. Еще один вариант: при обгоне "паровозиком" сместить расположение машины в ту область, где будет видна встречная полоса. Как правило, к встречной обочине.

Ведь если обгонять по очереди, к примеру, трактор, то на это уйдет огромное количество времени. У нас мест для обгона ограниченное количество. Да и не всякий автомобилист станет обгонять тихоход на максимальной скорости.

Напомним, что тихоходный транспорт разрешено обгонять даже под знаками, запрещающими обгон. Но есть нюансы. Если запрет обгона связан с ограничением видимости, то есть изгибом дороги, поворотом и прочими помехами, то разрешение не действует.

Не допустить затоваривания рынка РФ бензином призвал Новак

И.о. вице-премьера сообщил, что топливный рынок РФ находится в состоянии стабильности, но важно не допустить затоваривания

И.о. вице-премьера и кандидат на свой же пост в новом правительстве РФ Александр Новак сообщил о стабильности российского рынка топлива, но подчеркнул, что важно не допустить ситуации, когда рынок будет затоварен. Напомним, запрет на вывоз бензина за рубеж по-прежнему действует, и официальные лица уже говорили о его возможной отмене раньше полугодового срока. Но пока подобных решений не принято, да и новое правительство еще не сформировано. Новак напрямую за отмену экспортного запрета не высказался, но слова о затоваривании в противовес опасениям дефицита кое-что значат.

А вот что касается слухов о том, что требования к качеству бензинов будут снижены (опять же из-за возможного дефицита), то новак сообщил, что таких «послаблений» даже не нужно. Запрет на экспорт бензинов и повышение его приоритета в железнодорожных перевозках привели к тому, что и предприятие, и население нефтепродуктами обеспечены, а стабильная ситуация на оптовом рынке топлива лишь подтверждает это.

К слову, в рознице бензин дорожает с момента окончания выборов президента.

Армия Венесуэлы построила мост в Эссекибо

Временный мост соединит Венесуэлу и Эссекибо, где Каракас намерен построить социальные объекты.

Венесуэльские военные возвели временный мост через реку Куюни, соединив Венесуэлу и регион Эссекибо, из-за которого у Каракаса продолжается спор с соседней Гайаной.

Чиновники Венесуэлы уже заявили, что на территории Эссекибо будут построены школы, университеты и больницы. Напомним, ранее венесуэльский лидер Николас Мадуро провел параллель между размещением американских баз в Гайане и конфликтом Украины с Россией.

Венесуэла и Гайана более века спорят по поводу Эссекибо. Территориальная проблема обострилась, когда на спорной территории обнаружились большие запасы нефти. Некоторое время назад Гайана позволила международным компаниям осваивать углеводороды в Эссекибо, из-за чего Каракас поднял свои вооруженные силы и направил в строну спорного региона.

Через неделю в столице пройдет первый в этом году велофестиваль

Ирина Огилько

Погода пошутила над мотоциклистами, накрыв снегопадами ровно к открытию сезона. Из-за этого решили сдвинуть праздник по случаю открытия сезона. Однако подобные сюрпризы обойдут стороной других любителей двухколесной техники - велосипедистов. К следующим выходным погода будет почти летней, поэтому полным ходом идут приготовления к традиционному весеннему Московскому велофестивалю.

Как рассказали "РГ" в пресс-службе департамента транспорта Москвы, подготовка к празднику началась еще в середине апреля. Когда москвичам предложили нарисовать возможного талисмана фестиваля. Специальное жюри выбрало из многочисленных вариантов 13 самых стильных. Среди них черепаха, фестивальный звонок, мишка, коала и многие другие герои на велосипедах. Проголосовать на "Активном гражданине" за понравившийся талисман можно до 12 мая. Затем символ, набравший наибольшее количество голосов, станет победителем. Отмечу, что к 10 мая число участников голосования превысило 120 тысяч человек.

"Велофестиваль - это масштабный праздник в поддержку развития велосипедной культуры в Москве. Это делает город более экологичным и безопасным. Также фестиваль помогает показать, что велосипедисты - полноправные участники дорожного движения. Мы хотим, чтобы люди увидели преимущество велосипеда как транспорта", - рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. По его словам, в этом году весенний велофестиваль пройдет в ретростиле под лозунгом: "Велосипедисты всей Москвы - объединяйтесь!" Участникам предложили проникнуться духом велодвижения прошлого, воссоздать атмосферу велосипедистов минувших лет. Например, приветствуется участие на старинных велосипедах, в том числе и так называемых "костотрясах", участники могут воссоздать костюмы велоспортсменов прошлого. Словом, фестиваль должен стать не только местом встречи любителей покрутить педали, но и костюмированным шоу. Благо, будет кому красоту эту продемонстрировать. Фестиваль пройдет на Садовом кольце, где всегда много пешеходов, в том числе и туристов.

Согласно расписанию фестиваля, в 12:00 встречаются участники на Зубовской площади. Для них будет открыты входы со стороны проезда Девичьего поля и Большой Пироговской улицы. На самой площади будет работать фестивальный городок. Здесь участников будут ждать развлекательная программа, интерактивные зоны от партнеров и фудкорт.

Сама велопрогулка стартует в 13:00 от Зубовской площади против часовой стрелки (в сторону Парка Горького) по перекрытому для машин Садовому кольцу. Длина велопробега составит 15,6 км. После чего на финише, тоже Зубовской площади, участников и гостей ждет праздничная программа. Продлится праздник до 17:00.

Чтобы принять участие, нужно зарегистрироваться на сайте велофестиваля. Каждому участнику будет присвоен персональный номер, несмотря на то, что это не гонка, и пришедших первыми к финишу не будет ждать пьедестал почета, участники смогут поучаствовать в разных активностях и лотерее. Помимо регистрации участников просят позаботиться о своей безопасности. Обязательно должны быть шлем, велоперчатки, защита колен и локтей, бутылка с питьевой водой. У своего велосипеда нужно проверить тормозную систему, снабдить велосипед фонарями, зеркалом заднего вида, звонком и световозвращающими элементами. Сколько участников уже зарегистрировалось, пока не сообщается. Однако отмечу, что в минувшем осеннем велофестивале приняли участие более 15 тысяч человек.

Зарегистрироваться для участия можно на сайте велофестиваля.

Кстати, те, кто не сможет принять участие в этом фестивале, могут не расстраиваться. В этом году запланированы еще два схожих праздника. Так, 6 июля пройдет Московский ночной велофестиваль, а завершит велосезон осенний фестиваль, запланированный на 14 сентября.

В Москве создается единая система продажи билетов на водный транспорт

Любовь Проценко

Пункты продажи билетов на водный транспорт единого образца в ближайшее время появятся на причалах Москвы-реки, набережных, в парках и других удобных для пассажиров местах города. Постановление на этот счет подписал мэр Москвы Сергей Собянин.

Новые точки заменят многочисленные киоски судовладельцев, которые в настоящее время расположены на разных площадках, откуда отправляются суда. Это даст возможность пассажирам в одном месте сравнить различные предложения и выбрать удобный маршрут, а также время и стоимость поездки на речном транспорте. Дизайн новых пунктов продаж, выполненный в едином стиле с причалами городского речного транспорта, поможет горожанам легче находить их и в то же время проще ориентироваться в существующих маршрутах. Кроме того, вся информация для пассажиров будет выведена на мультимедийные экраны.

Билеты в новых точках будут продаваться как на регулярные речные трамвайчики, так и на поездки по экскурсионно-прогулочным маршрутам большинства коммерческих судоходных компаний. Платить за проезд можно будет как банковской картой, так и наличными или картой"Тройка", которую можно пополнить прямо в кассах. Обработка и хранение информации в едином реестре билетов обезопасит пассажиров от покупки недействующих документов и позволит повысить прозрачность рынка.

Напомню, речной транспорт в столице переживает свое второе рождение. В 2023-м им воспользовалось рекордное число пассажиров. На круизных теплоходах и прогулочных судах было совершено 2,2 миллиона поездок - на 22 процента больше, чем в предыдущий сезон.

Главным событием прошлого года на Москве-реке стало открытие регулярных пассажирских маршрутов, которыми уже воспользовались свыше 650 тысяч человек. По двум направлениям от причала "Киевский" до Шелепихинской набережной и от станции метро "Печатники" до станции "ЗИЛ" сейчас ходят 14 электросудов, названных в честь столичных рек. Для них создано 12 причалов. На днях был зафиксирован абсолютный рекорд с момента появления речного электротранспорта: за день совершено почти шесть тысяч поездок.

В планах правительства Москвы до 2030 года расширить сеть маршрутов до семи. В частности, третий аквабас планируется запустить между "ЗИЛом" и Новоспасским мостом, четвертый от "Коломенского" до причала Южные ворота. Пятый маршрут будет курсировать между причалами "Хорошево-Мневники" и жилым районом "СберСити" в Рублево-Архангельском. Шестой свяжет Северный речной вокзал и причал "Маяк" в Химках, седьмой - "Киевский" и "Новоспасский" причалы.

На возрождение речного судоходства в столице направлено и строительство в городе судостроительного кластера в районе Южного речного порта. Его первая очередь заработает уже в текущем году. Планируется, что на новом предприятии будет производиться в год до 20 судов. Для обновления действующего прогулочного флота в ближайшие годы столичные власти планируют закупить у него 40 электросудов, а со временем заменить на этот экологичный транспорт все суда на Москве-реке. Новая судоверфь даст городу также 500 новых рабочих мест. В целом же во всей производственной цепочке изготовления судов будет задействовано почти 50 тысяч жителей разных регионов страны.

Почему все-таки автобус с пассажирами рухнул в воду с моста в Петербурге

Марина Ледяева (Санкт-Петербург)

В Петербурге продолжается расследование падения пассажирского автобуса в реку Мойку. Из девяти человек, находившихся в нем, выжили только двое - водитель и пассажир. Уже заведено два уголовных дела. Задержаны начальник автоколонны ООО "Такси" - оно отвечает за перевозку людей на маршруте 262, - а также водитель автобуса 44-летний Рахматшох Курбонов.

Трагедия, напомним, произошла днем 10 мая в историческом центре Петербурга. Видео с уличных камер показывают, что автобус едет по набережной не так, как обычно: он виляет, выезжает на тротуар, сносит ограждение и сдвигает огромные якоря у военно-морского музея (каждый весом по 2,6 тонны). Затем, словно взбесившаяся, машина выезжает на Поцелуев мост и таранит встречные легковушки, ожидающие зеленого света. После этого 262-й разворачивается на 90 градусов - прямо к ограде моста, - сносит ее и падает в Мойку кабиной вниз. Через несколько секунд из воды видна только его крыша...

На мосту сразу начинают собираться люди. Имена народных спасателей, которые первыми прыгнули в воду, стали известны в тот же день. Это строители из Дагестана Идрис Гаджиев, Шахбан Джабраилов и Мухаммад Гасанов. Именно они вытащили из люка единственного выжившего пассажира - 56-летнего Александра Тверетнева. Он ехал в автобусе с женой, держал ее за руку, но от удара потерял.

"Салон моментально заполнился водой, - рассказал петербуржец в больнице. - Пытался выбить ногами стекла, но никак не получалось. Прислонился к потолку губами, чтобы собрать остатки воздуха, стал по поручням двигаться вперед. Было темно, потом резкий свет - и меня вытаскивают ребята-дагестанцы. Здоровые, спортивные, все мокрые, как и я. Огромное им спасибо!" Кстати, в тот день в Петербурге было всего плюс 8 градусов, некоторые из прыгнувших в реку получили переохлаждение. Глава СК Александр Бастрыкин распорядился представить этих людей, а также капитана прогулочного судна Яна Карасева, также пришедшего на помощь, к ведомственным наградам.

Спасатели и медики тоже прибыли на место довольно быстро. Четверых пассажиров доставили в больницы в состоянии клинической смерти, двоих - в тяжелом состоянии, но еще живыми. Однако реанимация не помогла...

После ДТП полиция возбудила уголовное дело по части 5 статьи 264 УК РФ - о нарушении Правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть двух и более лиц. Подозреваемым по нему стал водитель Рахматшох Курбонов. По информации, что появилась в СМИ, он ссылается на отказ тормозов. В день этой страшной аварии, рассказывает его супруга, Курбонов работал с пяти часов утра и вернулся домой в два часа ночи. Сказал, что его "опять поставили в график". В 07.30, по словам женщины, мужу уже позвонили. И он снова отправился везти автобус с людьми...

Комитет же по транспорту Санкт-Петербурга со ссылкой на перевозчика сообщает, что у водителя накануне был по графику 12-часовой рабочий день, из которых 8 часов он провел на линии, а остальное время отдыхал. Перед роковым рейсом мужчина прошел медосвидетельствование. Исправность автобуса 7 мая подтвердило государственное техобследование.

Однако следователи пришли к другому выводу относительно режима водителя. По информации СК, ему в течение нескольких дней не обеспечивалось необходимое время на отдых.

Но как бы там ни было, пассажиры автобуса, которые вышли из него до аварии, рассказали, что водитель во время движения нервничал, говорил с кем-то по видеосвязи, автобус он вел резко, как старую маршрутку. Люди делали ему замечания, но он просто не отвечал, совсем не реагировал на них. Да и на видеозаписи хорошо видно, что Рахматшох Курбонов не спал и болтал по гарнитуре. Так что водитель "устал", "не выспался", "ему стало плохо", вероятно, не единственные причины случившегося. И следствию предстоит это выяснить.

Второе уголовное дело возбуждено по части 3 статьи 238 УК РФ - оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Подозреваемым по нему стал начальник автоколонны ООО "Такси". Именно он должен был следить за соблюдением баланса труда и отдыха водителей. Но вот что еще интересно. Как сообщила Объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга, с 2022 года компания штрафовалась 23 раза на общую сумму 3,6 миллиона рублей. Почему она до сих пор перевозила людей - вопрос. Причем она целенаправленно вела набор именно приезжих специалистов и придерживается этой стратегии не первый год.

Виновных в трагедии , конечно, определит суд. Но уже сейчас одной из ее причин многие петербуржцы считают несоблюдение трудовых прав мигрантов на общественном транспорте. Они готовы на любые условия, перевозчики этим пользуются, а на кону - жизни пассажиров.

В воскресенье, 12 мая, Октябрьский районный суд Санкт-Петербурга избрал Рахматшоху Курбонову меру пресечения в виде заключения под стражу на два месяца. И вчера же в отношении него возбудили еще одно уголовное дело - о фиктивной постановке на учет иностранных граждан по ст. 322.3. УК РФ. Как сообщила пресс-служба Следственного комитета (СК) РФ: "В ходе предварительного следствия было установлено, что водитель автобуса в феврале-марте 2024 года за денежное вознаграждение осуществил фиктивную постановку на учет не менее 10 иностранных граждан в принадлежащей ему квартире". Правоохранители устанавливают все обстоятельства преступления.

Новые конкуренты Lada Vesta: какие китайские бренды соревнуются с «АвтоВАЗом»

«Газета.Ru» назвала семь китайских конкурентов Lada Vesta

Михаил Лобачев

За последнее время у резко подорожавшей обновленной модели Lada Vesta появилось множество доступных конкурентов из Китая, они тоже стоят в районе 2 млн рублей, но в отличие от российского седана, они более вместительные или выигрывают в мощности и оснащении. О том, какие машины с легкостью обгоняют российскую новинку, — в материале «Газеты.Ru».

Сейчас самая дорогая Lada Vesta на российском рынке — универсал SW Cross с двигателем 1.8 мощностью 122 л. с. и вариатором. В наиболее оснащенной версии Techno этот автомобиль снабжен светодиодными фарами, дисковыми тормозами спереди и сзади, медиасистемой с экраном-планшетом, литыми 17-дюймовыми колесными дисками, фронтальными и боковыми подушками безопасности. Стоимость такой Vesta составляет внушительные 2,13 млн руб. — такая «упакованная» Vesta сопоставима с хорошо известными в России китайскими кроссоверами Chery Tiggo 4 Pro и Haval Jolion, но мы рассмотрим и других свежих конкурентов из Поднебесной.

Livan S6 Pro

Седан Livan S6 Pro построен на той же модульной платформе BMA, что и хорошо известный в России Geely Coolray, поскольку компания Livan (бывший Lifan) принадлежит Geely. В салоне установлен сдвоенный сенсорный дисплей, отвечающий за показания приборов и медиасистему, в ее интерфейс «зашито» управление большинством функций автомобиля, включая открытие люка, настройку освещения, радио и климат-контроль.

Под капотом S6 Pro находится турбомотор объемом 1,5 л. мощностью 147 л. с. (на 25 «сил» мощнее, чем у Lada Vesta), который работает в паре с семиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Но и стоит китайский седан чуть дороже — от 2,3 млн рублей за машину в базовой комплектации Luxury. Впрочем, оснащена она вполне достойно — есть электрические стеклоподъемники спереди и сзади, обогрев зеркал, передние и боковые подушки безопасности, люк в крыше. Настройки сидений у этой версии механические. По габаритам Livan крупнее Vesta: его длина 4730 мм против 4445 мм у российской машины.

SWM G01

Переднеприводный кроссовер китайской марки SWM собирают на калининградском «Автоторе». Автомобиль оснащается турбомотором объемом 1,5 л. и мощностью 139 л.с. и семиступенчатой роботизированной трансмиссией. В базовом оснащении уже есть панорамная крыша, светодиодные фары, 18-дюймовые колеса.

Также у паркетника есть фронтальные и боковые подушки безопасности, электромеханиеский «ручник», система бесключевого доступа и медиасистема с 10-дюймовым дисплеем. Такие кроссоверы дилеры предлагают минимум за 2,2 млн руб.

Kaiyi E5

Седаны марки Kaiyi также собирают в Калининграде. После снижения цен Kaiyi E5 в базовой комплектации продают по цене от 1,7 млн рублей. Это автомобиль с турбомотором 1,5 л. мощностью 147 л.с. и вариатором.

E5 снабжен фронтальными подушками безопасности, кондиционером, обогревами сидений, зеркал и форсунок омывателя. Также в его комплектацию входит круиз-контроль и бесключевой доступ. В багажнике находится уменьшенное колесо-докатка, салон может быть отделан только тканью. Lada Vesta в этом случае будет предпочтительнее, поскольку может предложить клиенту эффектный салон с белым кожзаменителем.

Geely Emgrand

Производящийся на белорусском заводе «БелДжи» седан Geely Emgrand оснащается атмосферным мотором 1,5 л. мощностью 122 л.с. — такую же мощность выдает старший в линейке Lada мотор 1.8 Evo. За Emgrand с механической трансмиссией в России просят от 2 млн руб. В оснащение базового Emgrand входят простые галогеновые фары, штампованные диски с колпаками, две подушки безопасности, ABS и система стабилизации. В багажнике есть и подсветка.

Значительный плюс Emgrand — наличие классического гидромеханического «автомата», который считается по надежности предпочтительнее бесступенчатой трансмиссия (CVT), как в случае Vesta. Обойдется такая машина минимум в 2,2 млн руб.. Из приятных опций — стеклоподъемники с авторежимом, датчик света и мониторинг давления в шинах.

FAW T55

Младший в модельной линейке китайской компании FAW кроссовер T55 стоит в России минимум 2,4 млн руб. У этого паркетника в базовом варианте уже есть фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS и система курсовой стабилизации, светодиодная оптика и регулировка водительского кресла в шести направлениях. В движение автомобиль приводит турбомотор 1,5 л. и мощностью 160 л.с., который агрегатируется с семиступенчатым «роботом».

Кроссовер выпускают в Китае с 2021 года, он стал четвертым в обновленной модельной линейке бренда. По габаритам FAW T55 можно сравнить с Kia Sportage свежего поколения: 4437 мм от бампера до бампера, колесная база — 2650 мм.

Omoda S5

Седан Omoda S5 с атмосферным 1,5-литровым мотором и вариатором можно купить в России за 2,3 млн руб. без учета скидок и спецпредложений. Его родословная ведется от седана Chery Arrizo 5 образца 2015 года. Для автомобиля предусмотрено шесть цветов кузова, включая красный и стальной. Уже в начальном исполнении водителя встречает виртуальная комбинация приборов, мягкие накладки на передней панели и крупный центральный экран мультимедиа.

В числе опций камеры кругового обзора, ABS и система курсовой стабилизации, передние и боковые подушки безопасности (включая шторки). В базовой версии седан будет снабжен кондиционером. Однозонный климат-контроль положен только дорогим комплектациям.

JAS JS3

Младший кроссовер в модельной линейке китайского бренда JAC продают в России по цене от 1,7 млн рублей за машину 2024 года выпуска, таким образом JS3 стал одним из самых доступных в своем сегменте. С технической точки зрения эта машина довольно старая, она представляет собой всего лишь рестайлинговую версию модели S3, которая выпускалась с 2014 года.

В базе автомобиль снабжен мотором 1,6 л. (109 л.с.) и шестиступенчатой «механикой». Для него доступны четыре цвета кузова. Среди оборудования — галогеновые фары, кондиционер, магнитола и две подушки безопасности, руль регулируется только по высоте.

Греция предпочитает сетевой газ

Греция отменяет поставки СПГ, довольствуясь трубопроводным газом

В феврале и марте поставки СПГ в Грецию снизились, а в апреле их вообще не было

«Газпром» «перебежал дорогу» США в Греции. Российский сетевой газ, который попадает в страну из Турции, временно «отменил» ряд поставок сжиженного метана.

По данным греческого издания Naftemporiki, в апреле впервые за последние пять лет не было ни одной выгрузки СПГ. Майские поставки предполагают разгрузку только одного газовоза для Mytilineos и двух судов для компаний PPC и Elpedison.

В феврале и в марте также отмечались отмены поставок сжиженного метана.

В первом квартале текущего года терминал в Ревитусе принял на 27,1% меньше СПГ, чем планировалось. В свою очередь газопровод транспортировал в пункте входа Сидирокастро значительно больше газа.

ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ В АПРЕЛЕ ВЫРОС НА 8,3%

По предварительным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в апреле вырос к аналогичному месяцу 2023 года на 8,3%, до 8,2 млн человек.

Из них на рейсах по России перевезено 6,2 млн человек (рост на 3,1%), на международных рейсах — 2 млн (рост на 28,3%).

Росту пассажиропотока в 2024 году способствуют в том числе распродажи билетов, проводимые крупнейшими российскими авиакомпаниями.

Мнение эксперта

Руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Федор Борисов

«Объем авиаперевозок в России активно восстанавливается и стремится к допандемийным значениям. Происходит это в большой степени из-за перестройки спроса в туристическом сегменте — растет внутренний рынок, стабилизировалась ситуация на международных направлениях. Судя по набирающей ход динамики, потенциал у восстановительного спроса остается достаточно высоким».

АЭРОПОРТ ЭЛИСТЫ НАЧНЕТ ПРИНИМАТЬ РЕЙСЫ В КОНЦЕ МАЯ

Пассажирское авиасообщение с Элистой будет возобновлено с 28 мая. К выполнению рейсов с частотой два раза в неделю из столицы Калмыкии в подмосковный аэропорт Жуковский (находится всего в 36 км от центра Москвы) на российских самолетах Superjet 100 приступит авиакомпания Red Wings.

Договоренность об этом достигнута в ходе рабочей встречи руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова с главой Республики Калмыкия Бату Хасиковым и генеральным директором Red Wings Евгением Солодилиным.

«Элиста – первый аэропорт, который возобновил работу после временного закрытия из-за соображений безопасности. Сейчас наша совместная задача – поддержать аэропорт и способствовать развитию авиасообщения в регионе. Рост интереса наших граждан к посещению Калмыкии очевиден, республика обладает большими перспективами для развития туризма», – отметил Дмитрий Ядров.

Международный аэропорт Элиста открыт для полетов гражданской авиации с 3 мая. Возможность безопасного выполнения полетов в столицу Калмыкии подтвердили специалисты Минобороны, Росавиации и Госкорпорации по ОрВД.

«Следующими этапом после открытия рейсов в Жуковский могут стать полеты в Сочи. Другое приоритетное направление, которое будем рассматривать, – Екатеринбург, где есть региональная база для наших самолетов. Мы верим в потенциал аэропорта Элисты, поэтому готовы обсуждать с руководством Калмыкии и другие маршруты», – прокомментировал Евгений Солодилин.

До закрытия, в 2021 году аэропорт Элиста обслужил 97,5 тыс. пассажиров, что на 22% больше, чем в 2020-м.

В сентябре 2023 года в аэропорту был завершен капитальный ремонт пассажирского терминала площадью 2130 квадратных метров. Аэровокзал оснастили в том числе современным оборудованием систем регистрации, досмотра, обработки багажа. В здании улучшено информационное сопровождение (навигация) пассажиров. В результате проведенных работ в аэропорту Элисты создана безопасная и комфортная среда, пропускная способность обновленного терминала увеличилась вдвое и составляет 100 пассажиров в час.

«Калмыкия готова к масштабным проектам. Продолжим работу по развитию инфраструктуры аэропорта, в том числе реконструкции взлетно-посадочной полосы. Это поможет повысить экономическую и туристическую привлекательность региона и увеличить пассажиропоток. На следующем Международном буддийском форуме в 2025 году мы сможем принимать гостей из буддийских стран и укреплять взаимоотношения со многими народами мира. Благодарю федеральный центр за поддержку! Будем последовательно набирать высоту и развивать авиасообщение Калмыкии!», — сказал Бату Хасиков.

Для поддержки элистинского аэропорта в период его временного закрытия правительство России при содействии Минтранса выделило в виде субсидий 134,6 млн руб.

Пензенская область: развязка на 624 км трассы М-5 «Урал» готова на 95%

Работы по строительству развязки на 624 км трассы М-5 «Урал» в Пензенской области выполнены на 95%. Масштабный проект реализуется благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги», сооружение позволит улучшить транспортную доступность отдаленных микрорайонов Пензы.

Строительно-монтажные работы на объекте ведутся с 2021 года. За это время специалисты выполнили вынос различных инженерных сетей, возвели железобетонный путепровод протяженностью порядка 105 м, восемь съездов к нему и два местных проезда. Также выполнены работы по электроснабжению, установлены опоры освещения.

«В перспективе развязка напрямую свяжет Зарю и Дальнее Арбеково, минуя трассу М-5 «Урал». В дальнейшем она рассчитана и на общественный транспорт», — сообщил заместитель главы администрации города Пензы по земельным и градостроительным вопросам Ярослав Щигорев.

Общая протяженность самой транспортной развязки с учетом примыкающих дорог и съездов составляет порядка 4,5 км. Ширина пешеходной части надземного перехода — порядка 3 м, высота объекта — около 6 м.

«Пропускная способность в сутки — порядка 2,5 тысяч легковых автомобилей», — отметил начальник Управления капитального строительства города Пензы Вадим Астафьев.

Рядом с развязкой построен надземный пешеходный переход, оборудованный специальными подъемниками для людей с ограниченными возможностями. Вместе с путями схода его протяжённость составляет 87 м.

«На строительстве транспортной развязки трудятся около 50 человек и порядка 20 единиц техники. В пиковые моменты количество специалистов увеличивалось до 150 рабочих и 50 машин», — рассказал представитель подрядной организации Олег Радюшкин.

Он также отметил, что на объекте осталось завершить устройство водоотводных кюветов, пешеходных дорожек, тротуаров, провести покраску путепровода и надземного пешеходного перехода. Затем планируется приступить к озеленению и нанесению разметки.

Строительство развязки на 624-м км трассы М-5 «Урал» стало возможным благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» и средствам инфраструктурных бюджетных кредитов. Стоимость объекта составила более 1,7 млрд рублей.

Завершить работы на объекте планируют в июне 2024 года.

По нацпроекту в регионах обновляют дороги к храмам

В 2024 году в регионах — участниках национального проекта «Безопасные качественные дороги» приведут к нормативу свыше 1,1 тыс. км маршрутов к достопримечательностям. Среди них — участки дорог, ведущих к местам притяжения верующих: святыням, культовым зданиям и сооружениям.

«Это не просто привлекательные туристические объекты, это неотъемлемая часть культуры и истории нашей страны. К святым местам круглогодично приезжает большое количество людей, многие добираются из других регионов. Поэтому необходимо, чтобы эти дороги были безопасными и комфортными», — рассказал заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, в Кирилловском муниципальном округе Вологодской области в этом году начнется ремонт южного и северного подъездов к селу Ферапонтово, где находится Ферапонтов Белозерский Богородице-Рождественский монастырь. Это одно из немногих святых мест, в которых сохранились фрески древнерусского иконописца Дионисия, и единственное, где они дошли до нас в подлинном виде. Ансамбль монастыря внесен в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Дорожникам предстоит привести к нормативу участок южного подъезда к селу Ферапонтово протяженностью 2,4 км. В процессе ремонта также обустроят тротуары, нанесут разметку, установят знаки. На северном подъезде обновят 1,6 км покрытия.

«Ферапонтово — жемчужина нашего региона, особенная территория, место, которое ежегодно привлекает сотни тысяч людей. Доступ к этому памятнику культуры должен быть круглый год как для местных жителей, так и для большого потока туристов. Вопрос о ремонте подъездов к монастырю назрел давно. От лица местных жителей могу сказать, что эти дороги нам очень нужны и мы полностью поддерживаем инициативу о ремонте», — рассказал местный житель Владимир Шачин.

В Чеченской Республике в этом году в нормативное состояние приведут 12 дорожных объектов, ведущих к мечетям. Это 11 участков общей протяженностью около 29,57 км и один мост длиной 62 пог. м.

Так, на улице Цимлянской в Грозном, где расположена мечеть имени Шейха Мансура, уже завершены работы по укладке дорожного полотна, осталось установить знаки, искусственную неровность, нанести разметку, обустроить пешеходный переход. К нормативу приводят участок протяженностью 1,6 км.

Мечеть, рассчитанная на 4 тыс. человек, была открыта в 2021 году. Это стало важным событием для всей республики. Высота двухэтажного здания вместе с двумя минаретами и куполом — 35 м. В мечети имени Шейха Мансура регулярно собираются мусульмане для совершения намаза. В дни коллективной пятничной молитвы она полностью заполняется верующими.

А на улице Боевой расположена небольшая по вместимости, но не по значимости мечеть имени Эли-Хаджи Тагирова. Благодаря национальному проекту приведут к нормативу участок улично-дорожной сети протяженностью 1,35 км.

На региональной дорожной сети ремонтируют участок трассы Шали – Автуры – Курчалой (10 км). Это маршрут к Автуринской соборной мечети имени авлия Бамат-Гирей-Хаджи Митаева — гордости и главной достопримечательности села Автуры. В ней одновременно могут молиться 5 тыс. человек. Архитектура мечети площадью более 1,8 тыс. кв. м сочетает в себе классический османский и византийский стили. Вокруг мечети разбит большой парк с дорожками.

«Для мусульман мечеть — нечто большее, чем просто красивая архитектурная постройка с куполами и минаретами. Это олицетворение духовности, чистоты, и ее внутреннее наполнение неизвестным образом переходит на наши сердца, мысли, намерения, поступки. Для нас, правоверных мусульман, важно, чтобы мечети были оснащены всей необходимой современной акустической техникой, кондиционированием, комнатами омовения и качественной водопроводной системой. Но не менее важно, чтобы к мечетям вели хорошие дороги. Радует, что в республике около 1,5 тыс. мечетей и дороги к ним поддерживаются в отличном состоянии», — рассказал житель села Автуры Руслан Алиев.

В столице Республики Бурятия ремонтируют дороги к буддийским дуганам. В этом году в Улан-Удэ дорожники будут работать на участке улицы Иволгинской, ведущей к дугану Даша Самдэнлин, и отрезке улицы Бабушкина — это маршрут к Гедан Чойхорлинг и Гандан-Жамба-Лин. Эти храмы посещают верующие, чтобы послушать служителей, читающих священные тексты, молитвы, получить напутствие или совет.

Протяженность участка ремонта на улице Иволгинской — 1 км. Подрядчик установит ограждения, отремонтирует тротуары, устроит примыкания и демонтирует недействующие остановочные пункты. Отметим, что в прошлом году было обновлено покрытие на отрезке от улицы Дорожной до скульптуры «Мать Бурятия». В общей сложности к нормативу привели 2,93 км. Кроме того, нанесли разметку, отремонтировали заездные карманы, а также обновили дорожное покрытие на Селенгинском мосту и искусственном сооружении «Бегущая лань».

«Мы с семьей стараемся каждую неделю посещать дуган, а в праздники специально приходим на молебны. Конечно, для нас очень важно, чтобы подъезд к храму был комфортным, была оборудована хорошая и удобная парковка», — рассказала жительница Улан-Удэ Елена Доржиева.

Полностью завершить работы планируют до 1 сентября 2024 года.

План по реализации бюджетных средств за первые четыре месяца 2024 года перевыполнен Росавтодором на 49,5 млрд рублей

8 мая руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков провел совещание, посвященное итогам реализации программ дорожных работ за январь–апрель 2024 года.

В мероприятии приняли участие представители центрального аппарата Росавтодора и начальники подведомственных Росавтодору учреждений (ФКУ).

В своем приветственном слове Роман Новиков поблагодарил все подведомственные учреждения за хорошие результаты совместной работы в первые четыре месяца этого года, а также отдельно остановился на главных направлениях дальнейшей деятельности.

«7 мая Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал новый указ о национальных целях развития нашей страны на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Дорожно-транспортному комплексу уделено в нем большое внимание. Руководством страны обозначен ряд стратегических целей – это, в частности, подготовка нового национального проекта «Эффективная транспортная система». Таким образом ранее проведенная нами колоссальная работа по формированию опорной сети автомобильных дорог Российской Федерации получит новый виток развития. Теперь речь идет о создании стратегии пространственного развития нашей страны. Это подразумевает и дальнейшую модернизацию дорожной сети. По новому указу к 2030 году в нормативном состоянии должно быть не менее 85 % федеральных трасс и дорог крупнейших городских агломераций, а также дорог в составе опорной сети», – рассказал Роман Новиков.

Кроме того, к 2030 году поставлена задача – снизить показатель смертности в результате ДТП в полтора раза по сравнению с показателем 2023 года. А к 2036-му требуется снижение в два раза.

По итогам четырех месяцев 2024 года, как отметил руководитель Росавтодора, ведомство перевыполнило план Минтранса России по реализации бюджетных средств на 18 %, или 49,5 млрд рублей. При этом план одного только апреля был реализован на 143,8 % (перевыполнение – 40,3 млрд рублей). Что касается доведенных предельных объемов финансирования (ПОФР) на второй квартал этого года, то общая сумма составляет 257 млрд рублей.

Более подробно об итогах выполнения программ дорожных работ в субъектах РФ рассказал заместитель начальника Управления регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства Константин Потанин. Общий объем федеральной поддержки регионам в этом году по заключенным соглашениям составил 328,9 млрд рублей. При этом за четыре месяца 2024-го до субъектов РФ доведены ПОФР в размере 183,3 млрд рублей, что на 79 % выше, чем показатель за аналогичный период прошлого года.

В свою очередь начальник Управления строительства автомобильных дорог Росавтодора Кайрат Турсунбеков отдельно остановился на выполнении работ на объектах строительства и реконструкции федеральных трасс. Общий объем средств, предусмотренный федеральным проектом «Развитие федеральной магистральной сети» на 2024 год составляет 238,7 млрд рублей. Кассовое исполнение за январь—апрель этого года – 33,2 млрд рублей (при плановом значении в 25,2 млрд).

В числе ключевых задач текущего дорожно-строительного сезона – ввод 27 объектов общей протяженностью 385,3 км. Вместе с тем акцент будет сделан на открытии современных МФЗ одновременно с новыми трассами. На этот год запланирован ввод 21 многофункциональной зоны (МФЗ). В частности, по шесть появятся на автомобильной дороге А-289 и на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов, еще четыре – на обходе населенных пунктов Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово, Асяново. Стоит отметить, что в рамках первого этапа ввода МФЗ в текущем году планируется открытие АЗС, которое выступит «ядром» многофункциональной зоны, и площадок отдыха. Всё это будет способствовать комплексному развитию дорожной сети и повышению уровня комфорта для автомобилистов.

Что касается ремонта и содержания подведомственных федеральных трасс, то общий объем бюджетных ассигнований, выделенных Росавтодору в этом году, составляет 340,5 млрд рублей. Кассовое исполнение по итогам четырех месяцев – 101,7 млрд рублей, что превышает плановый показатель почти на 5 млрд (96,9 млрд рублей). По словам заместителя начальника Управления эксплуатации автомобильных дорог ведомства Романа Беккера, после всех видов ремонта в 2024 году планируется ввести 3 786 км дорог. К настоящему моменту уже введены 37,5 км.

При этом большая работа проведена по снижению всех основных показателей аварийности. Так, по итогам января—апреля этого года, общее количество ДТП на федеральной сети уменьшилось на 5,9 % (по сравнению с аналогичным периодом 2023-го), погибших – на 4,2 %, пострадавших – на 6,7 %.

В завершение совещания Роман Новиков напомнил о дальнейшем проведении своевременной и эффективной работы всех ФКУ в период прохождения новой волны паводков. Не менее важными являются и превентивные меры, направленные на борьбу с пожарами, опасность возникновения которых кратно увеличивается с наступлением летнего сезона.

В Ярославле трамваи временно заменят электробусами и автобусами

Элина Труханова

Начавшаяся в Ярославле реконструкция трамвайных путей встревожила горожан, активно пользующихся рельсовым транспортом, а также самих сотрудников транспортного предприятия: с 1 августа движение трамваев, для которых пробки не страшны, будет остановлено на год, а часть вагоновожатых и другого персонала потеряет работу.

Сегодня в городе действуют всего три трамвайных маршрута, и они очень востребованы жителями двух районов - так называемой Пятерки и самого большого в областном центре Дзержинского района: многие привыкли добираться до работы в центр города и обратно именно по рельсам. Однако трамвайная инфраструктура, да и сами вагоны давно износились. Так, по данным регионального минтранса, пути изношены больше чем на 60 процентов, а трамваи - фактически полностью. В ведомстве говорят, что только в первом квартале 2024 года произошло около двух десятков сходов трамваев с рельсов из-за состояния путей и обрыва контактной сети.

Поэтому еще в декабре 2022 года правительство области заключило концессионное соглашение с компанией "Мовиста Регионы Ярославль" о комплексном развитии трамвайного сообщения в Ярославле в рамках федеральной программы "Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях". Согласно этому документу, в столице Золотого кольца будут реконструированы 45,3 километра путей, восемь тяговых подстанций, два путепровода и трамвайное депо, а на маршруты выйдет 47 новых односекционных низкопольных трамваев.

Первые 4,6 километра путей планировали сделать еще в 2023 году, однако работы перенесли на 2024-й, тем самым увеличив норму нынешнего года до 23 километров путей. Но в минтрансе уверяют, что график нарушен не будет: строители вышли на первый участок уже в марте. Правда, позднее выяснилось, что без полного временного закрытия трамвайного движения с 1 августа все задачи выполнить невозможно. А это означает не только пересадку пассажиров на другие виды транспорта, не всегда удобные из-за их зависимости от пробок, но и увольнение оказавшегося без работы персонала "Яргорэлектротранса". В результате почти 300 сотрудников предприятия, которым было объявлено о сокращении, обратились за защитой в региональный Народный фронт.

- Завершить модернизацию предполагается в 2025 году. Реально ли уложиться в срок? К примеру, новый диспетчерский центр должен быть сдан уже в июне 2024 года. Но мы были на этой площадке - там никакие работы не ведутся, - приводит пример эксперт Народного фронта Александр Куташов. - И у НФ возникают большие сомнения, что данная работа будет проведена в срок. Недостаточно обдуманные действия могут привести к тому, что удобный и экологически чистый вид транспорта на долгие годы исчезнет с улиц города и мы потеряем инфраструктуру предприятия и его коллектив.

Противники полного закрытия трамвайного движения предложили проводить реконструкцию поэтапно, с введением реверсивного движения. Но специалисты высказались категорично: такой вариант невозможен.

- Изначально на период работ планировалось организовать реверсивное движение. Однако при оценке технического состояния путепроводов установлено, что при устройстве нового, современного мостового полотна путепроводы не способны обеспечить безопасное движение трамваев в реверсивном режиме с учетом имеющихся нагрузок, - привел свои доводы гендиректор компании "Мовиста регионы Ярославль" Павел Копырин. - На двух путепроводах выявлен 50-процентный дефицит несущей способности ригелей промежуточных опор, 60 процентов пролетных строений имеют провис несущих балок. Путепровод через Республиканский проезд расположен над электрифицированной железной дорогой, и в процессе его реконструкции потребуется повышенный контроль за соблюдением техники безопасности.

К слову, решение о полном закрытии трамвайного движения областные власти озвучили через день после обрушения Панинского путепровода в Вязьме Смоленской области, и очевидно, что это трагическое происшествие на него тоже повлияло. В минтрансе подчеркивают: временное закрытие трамвайного движения необходимо с учетом технического состояния двух путепроводов, которые требуют реконструкции. Оба сооружения - через Республиканский проезд у ЯМЗ и через железнодорожные пути в районе улицы Выставочной - построены в 1979 году и находятся в эксплуатации около 45 лет. Износ обоих объектов оценивается как критический.

Вместо 40 трамваев на временные компенсационные маршруты выйдет 60 электробусов и автобусов большого класса, и этого, полагают руководители транспортной отрасли, будет достаточно. По словам и. о. директора ГКУ ЯО "Организатор перевозок Ярославской области" Сергея Волканевского, в таком случае "нюансы общего транспортного потока" будут компенсироваться за счет увеличенного выпуска и синхронизации расписаний, ведь у безрельсового транспорта нет выделенной полосы, как у трамваев.

Намного сложнее проблема кадровая. В минтрансе и на предприятии "Яргорэлектротранс" заявляют о намерении сделать все для сохранения коллектива, который после реконструкции трамвайной инфраструктуры снова будет полностью востребован. На год вынужденного простоя водителям, в частности, предлагают переобучение для работы на других видах общественного транспорта. Правда, люди опасаются, что для всех временные рабочие места все равно не найдут.

- Всем сотрудникам предложена возможность переобучения на водителей троллейбусов, электробусов, автобусов. Техническому и другому персоналу также будут предложены варианты. Мы не хотим терять профессионалов, поэтому будем работать с каждым индивидуально, уделим каждому максимум внимания и времени, - заверил директор предприятия Денис Пырлог.

Поможет соблюсти трудовые права работников предприятия городская прокуратура, пообещавшая этот вопрос строго контролировать. Надзорное ведомство уже открыло для работников "ЯрГЭТ" горячую линию, позвонив на которую можно получить консультацию и сообщить о нарушениях.

Михаил Евраев, губернатор Ярославской области:

- Конечно, задача изначально так и стояла: сделать все поэтапно. Но, к сожалению, не все можно сделать таким образом. Инженеры высказали четкую позицию: примерно на год трамвайное движение придется закрывать. Есть два варианта: либо ничего не делать, либо делать с закрытием, чтобы получить современное трамвайное движение. Поэтому нам необходимо максимально быстро и качественно провести все работы, и мы будем очень жестко это контролировать. Более того, сегодня мы говорим о реконструкции 45 километров трамвайных путей, но у меня уже прошла встреча с заместителем председателя правительства РФ, руководителем аппарата правительства Д. Ю. Григоренко, и мы уже подали заявку на увеличение трамвайной сети в Ярославле до 100 километров. И это уже будет не реконструкция, а строительство новых путей. То есть мы обсуждаем с федеральным правительством уже следующий этап развития трамвайного движения в нашем областном центре.

Какие улицы будут перекрыты в Москве в связи с парадом на Красной площади

Любовь Пятилетова

Чтобы побывать на праздничном концерте в честь Дня Победы, 9 Мая совсем не обязательно ехать далеко от дома. Музыка, песни, театральные представления пройдут по всему городу, почти во всех парках, на улицах и площадях Москвы. Но если хочется все-таки увидеть празднично украшенный центр столицы, лучшие программы на главных площадках, стоит обратить внимание на то, как туда добраться. Главные корректировки в движение транспорта внесет Парад в честь 79-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне, который пройдет на Красной площади. В нем примут участие более 9 тысяч человек и 70 единиц военной техники и вооружения, а также авиация Воздушно-космических сил.

Попасть на трибуны 9 Мая можно только по пригласительным, которые получают ветераны, их родственники и высокие гости. Рассмотреть его в деталях лучше, чем дома по телевизору, можно на Поклонной горе, где парад покажут на большом экране. Можно увидеть технику и на пути движения к Красной площади: она обычно идет с Нижних Мневников по Звенигородскому шоссе, к Баррикадной, по Триумфальной площади, по улице Тверской. Но надо иметь в виду, что ограничения движения транспорта в центре Москвы начнутся с 5.30 утра и продлятся примерно до 13.00. Движение перекроют на улицах Тверской, 1-й Тверской-Ямской, Оружейному переулку, улице Моховой, Театральному проезду, Новой и Старой площадям, улицам Охотному Ряду, Болотной, Петровке, Солянке, Садовнической, Большой Никитской, а также прилегающим переулкам. Закрыты для машин будут и набережные - Москворецкая, Кремлевская, Гончарная, Котельническая, Устьинская, Подгорская, Софийская, Раушская, Болотная, Садовническая, Пречистенская. На всех этих улицах до 13.00 будет запрещена и парковка.

В Юго-Восточном округе также с 5.30, в частности, перекроют Проектируемый проезд, Волгоградский проспект, Марксистскую улицу, Таганскую площадь, боковой проезд улицы Земляной Вал, улицу Земляной Вал, улицу Садовую-Черногрязскую.

На время проведения парада может быть ограничен и выход со станций метро "Пушкинская", "Тверская", "Чеховская", "Маяковская", "Лубянка". Станции "Площадь Революции", "Охотный Ряд", "Театральная", "Александровский сад", "Боровицкая", "Арбатская" Арбатско-Покровской линии будут работать только на вход и пересадку, "Библиотека Ленина" - только на пересадку. Сориентироваться пассажирам, как лучше доехать до нужного места, помогут инспекторы Центра обеспечения мобильности. Как сообщили в департаменте транспорта Москвы, в День Победы в центре города будут дежурить более 100 инспекторов этой службы.

На дачу же департамент транспорта рекомендует лучше отправиться за город не накануне, а 9 или 10 мая. Дело в том, что 8 мая - короткий рабочий день, и поэтому вечерний разъезд начнется с 15.00 до 16.00 и станет по данным дептранса самым загруженным днем недели на дорогах города. А вот в дни с 9 по 11 мая на них будет свободнее - количество машин на магистралях уменьшится примерно на 820 тысяч, а загруженность дорог снизится до двух баллов.

Работу таксистов возьмут под особый контроль

Алина Меринова

Инспекторы Московской автодорожной инспекции усилят в праздники контроль за работой водителей такси. Их будут проверять в нескольких точках города. Если таксист не прошел медосмотр или не провел техконтроль авто перед выездом на линию, машину могут временно изъять и отправить на спецстоянку.

Как сообщил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов, с начала этого года через инспекторские проверки прошли более 9 тысяч машин с "шашечками". "Плохое самочувствие за рулем или поломка машины нередко становятся причиной ДТП. Усиленные проверки помогают нам сделать водителей более ответственными, а поездки пассажиров еще комфортнее и безопаснее", - объяснил Ликсутов. И это действительно так. Только за первые три месяца текущего года в городе на 6 процентов сократилось количество ДТП с участием такси - до 394 вместо 420 за такой же период прошлого года.

Такая тенденция наблюдается не первый год. Повышению безопасности во многом помогает как раз система контроля за деятельностью такси, созданная в 2021 году по заказу департамента транспорта Москвы. Она позволяет отсеивать водителей с недостаточным стажем и тех, кто нарушает Правила дорожного движения, не проходит медицинские и технические осмотры. Только за прошлый год с ее помощью, например, было отправлено на спецстоянки более 4 тысяч нелегальных такси.

Какие вознаграждения получают жители регионов за информацию о пьяных водителях

Елена Мационг,Оксана Ильина,Елена Шулепова,Константин Бахарев,Олег Платонов

Уже в 20 регионах заработала система поощрений за сообщения о пьяных водителях. Где-то бдительным гражданам платят деньги - от 2000 до 5000 рублей, где-то дают билеты в кино и зоопарк, вручают грамоты. Еще в семи субъектах РФ сейчас только разрабатываются документы о подобных выплатах, сообщает в своем обзоре Научный центр безопасности дорожного движения МВД. Собкоры "РГ" выяснили, как работает эта система и легко ли получить деньги за "сигнал".

На Ямале вознаграждение за сообщения о нетрезвых водителях выплачивают уже пятый год. Причем "бонус" здесь один из самых солидных - 4000 рублей. Правда, сообщают граждане неохотно: за время действия системы поступило всего 98 сообщений от бдительных жителей. При этом почти половина из "сигналов" не подтвердилась, в итоге выплаты получили всего 52 человека. За клевету или ложный донос, конечно, наказывать не будут, ведь человек может ошибаться. Люди и без того не хотят сообщать о тех, кто сел за руль навеселе.

Есть и еще одна причина, по которой буксует система: деньги осведомитель получает не сразу после сообщения. Сначала он должен написать в ГИБДД заявление, приложив к нему пакет документов, включая данные о счете, копии СНИЛС и ИНН. Потом его в срок до 30 дней рассмотрят, вынесут решение и только затем в течение 10 дней можно получить заветные 4000 . "В общем тут все, "как мы любим", бюрократия губит любые, даже самые здравые начинания", - говорит один из жителей Нового Уренгоя Михаил, при этом признается, что вряд ли сам позвонит в ГИБДД, если увидит нетрезвого за рулем.

О сложности получения "пьяной премии" (в 5000 рублей) говорят и в Пермском крае, где система поощрения заработала в начале этого года с подачи регионального министерства территориальной безопасности. Деньги выплатят, если только информация подтвердится. Для начала надо сообщить в полицию о правонарушителе, причем собрать о нем максимум информации. Затем придется скачать с сайта минтербеза образец заявления, заполнить в нем все графы, включая личные сведения и банковские реквизиты. После этого принести его вместе с копией паспорта в ведомство или отправить заказным письмом. И только потом начинается проверка: чиновники свяжутся с полицией, и, если там подтвердят, что человек помог задержать пьяного водителя, он получит свои 5000 рублей. Правда, как и на Ямале, желающих нажаловаться на подозрительных водителей пока негусто. В министерство территориальной безопасности с начала 2024 года обратилось всего четыре человека. И только одна заявительница получила деньги. Хотя на выплаты жителям края в этом году из казны выделено 250 тысяч рублей.

Нижегородская область тоже присоединилась к регионам, где платят деньги за сообщения о пьяных водителях, и система там работает исправно. Премия составляет с 2023 года 2000 рублей. Схема такая: человек, заметивший подозрительного водителя, звонит по номеру 112. Фиксировать госномер нужно, но не обязательно, хватает цвета, марки машины и примерного адреса. Затем сообщение отправляется дежурному ГИБДД, который просчитывает возможный маршрут движения нарушителя и отправляет в погоню патруль. Если водитель трезв - перед ним извиняются, если пьян - составляют протокол. После этого гражданин может рассчитывать на премию в 2000 рублей. "Требуется письменное заявление, номер счета и копия паспорта, которые передаются в департамент региональной безопасности, где принимается решение о выплате. В течение 10 дней премия падает на карту человека, сообщившего о нетрезвом водителе", - пояснили в ведомстве.

Первым нижегородцем, получившим выплату, стал вовремя заметивший "танцующую" машину, житель Кстово. Деньги он взял, но сказал, что сделал бы это и бесплатно. И не он один - за 2023 год в ГИБДД отправлено 3258 сообщений о таких нарушениях. Задержали 745 нетрезвых водителей. Но вознаграждение получили всего 107 человек.

Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза:

"Креативный подход с выплатами за пьяных проблему не решает. И не решит до тех пор, пока не исчезнет корень проблемы - коррупция на дороге. Очень часто водитель, которого застукали за рулем навеселе, может откупиться. Мы проводили всероссийское социсследование, один из вопросов которого звучал так: "Сталкивались ли вы за последний год с нетрезвыми водителями за рулем?" Примерно 21% опрошенных ответили утвердительно. И почти такие же результаты, около 17%, получились в ответе на вопрос: "Сталкивались ли вы в последние два-три года с проявлением коррупции на дорогах?" Эти цифры, как два коня в упряжке, - рядом одна с другой. И во многом говорят сами за себя".

В Перми электровелосипеды попадут под запрет

Константин Бахарев (Пермь)

За оставленные на улицах Перми электровелосипеды, мопеды и скутеры их владельцы могут заплатить в городской бюджет полторы тысячи рублей. Это цена их эвакуации, к которой добавится плата за хранение этого транспорта на муниципальных стоянках.

Совсем недавно в Перми с улиц исчезли электросамокаты. Их запретили оставлять в центральных районах. Спрос на них сразу рухнул. Кикшеринговые компании все-таки выпустили несколько сотен электросамокатов, но почти все они были эвакуированы муниципальными службами. За вывоз одного такого транспортного средства пермские чиновники определили плату в полторы тысячи рублей и сто рублей за сутки хранения.

Однако одна из кикшеринговых компания не сдалась и сделала хитрый ход. Она выставила на пермские улицы электровелосипеды. На карте в приложении можно увидеть десятки точек, где они расположены. Все они находятся в центральной части Перми. Подростки сразу же освоили новый транспорт и принялись разъезжать на нем. Не обошлось и без происшествий. Несколько дней назад жительница Перми не справилась с управлением электровелосипедом и наехала на автомобиль. К счастью, отделалась ушибами.

Но городские власти быстро отреагировали на нововведение. Уже в конце прошлой недели был опубликован проект постановления "Об утверждении Порядка освобождения территории города Перми от бесконтрольных средств передвижения". Здесь указано, что велосипеды, скутеры, мопеды и иные аналогичные средства будут эвакуированы, если оставлены без надзора на муниципальной земле. Ездить на них, конечно, никто не запрещает, но если хозяина не будет рядом, их увезут. Такса за перевозку такая же, как за электросамокаты. Пермяки бурно обсуждают ситуацию, одни - за развитие микромобильного транспорта, другим надоели бесцеремонные гонщики на тротуарах и они против. Но так или иначе, сейчас на улицах Перми кроме пешеходов, никто не появляется, исключая вездесущих сотрудников служб доставки. Но они не оставляют свой транспорт без присмотра.

Прокатчики же полагают, что если говорить о кикшеринге, то с его появлением пропадает необходимость ждать, например, автобус или проделывать длинный путь пешком.

"Можно спокойно приготовить сытный завтрак, а не быстрый перекус, ведь не страшно опоздать, - пояснили в кикшеринговой компании. - Открыли приложение, нашли электробайк, забронировали, чтобы не уехал другой человек, спокойно собрались и отправились по делам".

Тарас Коваль, президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов:

- Урбанизация, развитие технологий и потребность быстро перемещаться в мегаполисах привели к бурному развитию средств индивидуальной мобильности. СИМ в определенной степени становится общественным транспортом. Как часто бывает в обществе, оно не всегда поспевает за развитием новых технологий, которые могут являться средствами повышенной опасности и требуют регулирования их использования. Многим не нравится присутствие "железных" и более быстрых средств передвижения на тротуарах. Но запрещать СИМ? Мне кажется, это неправильный подход. Более логично идти другим путем: не можешь остановить - возглавь! Конечно, всем нам хочется, чтобы регулирование СИМ произошло как можно скорее.

Росрыболовство: порты Приморья готовы к приемке рыбопродукции

К 6 мая рыбные холодильники Приморского края была загружены на 30%, сообщили в Федеральном агентстве по рыболовству. Впереди — приемка лососевых уловов.

Сейчас традиционный перерыв между двумя важнейшими путинами — минтаевой, завершившейся в апреле, и лососевой, стартующей в июне, напомнили в ведомстве.

Тем не менее промысел в Дальневосточного бассейне не останавливается, и в порты Приморья продолжают подходить из районов добычи суда с рыбопродукцией.

К 6 мая на хранение в холодильники было помещено 34,2 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. К началу месяца на подходах к портам края находилось 33 судна с 16 тыс. тонн рыбопродукции. Это уловы минтая (5,6 тыс. тонн), сельди (4,6 тыс. тонн) и трески (0,3 тыс. тонн), рассказали Fishnews в пресс-службе ФАР.

При этом в ведомстве заявили, что на Дальнем Востоке с начала года в оптовом сегменте подешевела продукция из основных объектов промысла. Стоимость трески снизилась на 4,3% (до 220 рублей за 1 кг), минтая — на 19,6% (до 90 рублей за 1 кг), сельди — на 5,6% (до 84 рублей за 1 кг), камбал – на 12,7% (до 89 рублей за килограмм).

В центральных регионах цена на минтай упала на 13,4% (до 116 рублей), на мойву – на 21,5% (до 73 рублей).

Fishnews

Малайзию и Сингапур заставляют соблюдать санкции в отношении России и Ирана

США хотят запретить Малайзии и Сингапуру осуществлять перевалку иранской нефти, а также российского сырья.

Брайан Нельсон, заместитель министра финансов по борьбе с терроризмом и финансовой разведке США, и Нил Макбрайд, главный юрисконсульт Казначейства США, находятся в Сингапуре и Малайзии.

Визит направлен на продвижение работы по противодействию финансированию и получению доходов Ираном и его ставленниками. Чиновник сказал, что Соединенные Штаты видели, как иранская нефть транспортировалась вблизи Сингапура и по всему региону. «Способность Ирана транспортировать свою нефть зависела от поставщиков услуг такого типа, которые базируются в Малайзии. Поэтому мы хотим провести прямой разговор с малазийцами по этому поводу», — заявили представители.

В декабре прошлого года Минфин США ввел санкции в отношении четырех базирующихся в Малайзии компаний, которые, по его обвинению, являются прикрытием, поддерживающим производство Ираном беспилотных летательных аппаратов.

Сингапур является крупным транспортным узлом. Страховые компании и другие поставщики морских услуг, работающие в Сингапуре, предупредили об уклонении от ограничения цен на российскую нефть, пишет Reuters.

Южная Корея боится использовать нафту из РФ

Танкеры с российской нафтой не могут зайти в южнокорейские порты

Грузы нефтепродуктов из России накапливаются в море, поскольку южнокорейские покупатели стали боятся собственных правительственных регуляторов.

Данные Kpler свидетельствуют, что более 2 млн баррелей российской нафты по состоянию на 5 мая хранилось в танкерах более недели, причем некоторые из них находились в водах вблизи Омана. Это выше среднего недельного уровня около 790 тыс. баррелей в январе и феврале.

Нефтехимические производители Южной Кореи теперь избегают прямого импорта и любых грузов неясного происхождения, опасаясь проверки со стороны правительства, по словам трейдеров, знакомых с этим вопросом, пожелавших остаться неназванными, пишет Bloomberg.

До 2022 года Россия была крупнейшим поставщиком нафты в Южную Корею. После начала войны прямые потоки сократились, импорт из таких стран, как Объединенные Арабские Эмираты, Малайзия, Сингапур и Тунис, увеличился. Однако в марте власти Южной Кореи начали расследование, чтобы выяснить, перемаркируется ли нафта из России.

Южнокорейским НПЗ разрешено покупать российскую нафту, но им необходимо соблюдать потолок цен на нефтепродукты из РФ. Сеул не является частью «Большой семерки», но он поддержал санкции в отношении РФ.

Между минтаевой и лососевой путиной: рыбные порты Приморья готовы к приемке рыбной продукции

Рыба с Дальнего Востока идет в регионы России без задержки на хранение – мощности холодильников свободны. Сейчас традиционный перерыв между двумя важнейшими путинами страны – минтаевой (спецпромысел закончился 9 апреля) и лососевой (промышленный и традиционный лов стартует на Камчатке 1 июня).

Тем не менее, добыча рыбы и морепродуктов в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне не останавливается. В порты Приморья продолжают подходить суда с рыбной продукцией из районов промысла.

К 6 мая общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составила 30%: на хранении находится 34,2 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции.

К началу мая на подходе к морским портам Приморского края находилось 33 судна с 16 тыс. тонн рыбопродукции, в том числе уловы минтая (5,6 тыс. тонн), сельди (4,6 тыс. тонн) и трески (0,3 тыс. тонн).

На Дальнем Востоке с начала года в оптовом сегменте подешевела продукция из основных объектов промысла. Стоимость трески снизилась на 4,3% (до 220 рублей за кг), минтая – на 19,6% (до 90 рублей за кг), сельди – на 5,6% (до 84 рублей за кг), камбал – на 12,7% (до 89 рублей за кг).

В центральных регионах цена на минтай упала на 13,4% (до 116 рублей), на мойву – на 21,5% (до 73 рублей).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

ДМИТРИЙ ЯДРОВ И ГЛАВА ТАМБОВСКОЙ ОБЛАСТИ МАКСИМ ЕГОРОВ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ АЭРОПОРТА ДОНСКОЕ

Вопросы развития тамбовского аэропорта Донское (код ICAO: UUOT) обсудили в ходе рабочей встречи в Москве руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и глава Тамбовской области Максим Егоров.

С учетом действующих ограничений в воздушном пространстве аэропорт федерального значения Тамбов (Донское) играет важную роль в социально-экономическом развитии Центрально-Черноземного региона и обладает потенциалом развития. В этой связи необходимо обеспечить его дальнейшую модернизацию и расширение географии полетов.

Авиаперевозки через тамбовский аэропорт востребованы не только в регионе, но и в соседних областях, о чем свидетельствует рост пассажиропотока. По итогам 2023 года воздушная гавань обслужила более 31,5 тыс. пассажиров (рост на 20,6 % к уровню 2022 года). В администрации Тамбовской области, ссылаясь на данные за I квартал, ожидают, что по итогам 2024 года пассажиропоток вырастет еще больше.

Росту пассажиропотока будет способствовать, в том числе, увеличение частоты рейсов в Санкт-Петербург. Так, с мая этого года частота авиарейсов в Северную столицу увеличена до четырех раз в неделю, а с июня впервые за последние годы вырастет до пяти раз.

«К концу этого десятилетия президент России поручил увеличить авиационную подвижность населения страны как минимум в полтора раза к уровню 2023 года. Поставленная задача будет решаться, в том числе, за счет развития региональных аэропортов. У Тамбовской области, где проживают почти 1 млн человек и расположены знаковые места для туристов, есть большой потенциал для интенсификации воздушных перевозок. Для его реализации необходимо заниматься развитием аэропорта Донское — отрадно видеть, что руководство региона крайне в этом заинтересовано», — отметил Дмитрий Ядров.

Как рассказал Максим Егоров, региональные власти уделяют пристальное внимание развитию авиасообщения, в связи с чем проводят модернизацию аэропортового комплекса. Ранее отремонтировали взлетно-посадочную полосу, резервуары пожарного водоснабжения, магистральную теплотрассу, провели реконструкцию электроснабжения, выполнили капитальный ремонт мягкой кровли аэровокзала, оборудовали дополнительные досмотровые зоны на входе в аэровокзал.

В прошлом году смонтировали новое светосигнальное оборудование, которое позволит аэропорту принимать рейсы в темное время суток. Сейчас идет процесс его сертификации, в ходе которого выявили необходимость проведения дополнительных работ. Детали для скорейшего их завершения также обсудили в ходе рабочей встречи.

Большие перспективы связаны с возможностью приема аэропортом Донское самолетов Superjet 100. Сейчас идет подготовка инфраструктуры аэропорта к безопасному обслуживанию этих машин.

Для развития авиасообщения областная администрация прорабатывает вопрос удлинения взлетно-посадочной полосы. Особое внимание уделяется повышению антитеррористической защищенности, для чего модернизируют систему видеонаблюдения, организуют мобильный пост охраны Росгвардии.

«Мы прилагаем все усилия, чтобы аэропорт Тамбов стал опорным аэродромом для Центрально-Черноземного макрорегиона, обеспечив обслуживание регулярных пассажирских авиарейсов и грузовых воздушных судов», — отметил Максим Егоров.

Грузопотоки удобрений дойдут до адресата

Стоимость удобрений по решению Правительства РФ останется фиксированной до 30 ноября 2024 года. Эта мера позволит увеличить поставки удобрений по железной дороге как во внутреннем, так и в экспортном сообщении

Фиксированные цены на удобрения продлеваются до 30 ноября 2024 года, сообщил «Гудку» представитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС).

Впервые российские производители минеральных удобрений по согласованию с правительством и ФАС зафиксировали предельные цены для российского рынка в 2021 году из-за роста мировых цен на удобрения в 1,6–2 раза в зависимости от вида. Одновременно были введены квоты на экспорт удобрений, совместно с фиксированной ценой эти меры позволяют сдержать рост издержек аграриев, агропродукции и инфляцию в стране. Внутренние цены устанавливались на уровне мая – июля 2021 года, а затем индексировались в июне на 5% и в сентябре 2022 года на 5–10%. Фиксация стоимости удобрений должна была сохраняться до конца мая текущего года, но теперь продлевается. «В настоящее время индексация не предусмотрена. Аналогичные меры принимались в 2023 году», – уточнили в ФАС.

В пресс-службе ФАС «Гудку» также пояснили, что это решение принято после выхода постановления о выделении квот на экспорт минудобрений. В декабре 2023 года правительство продлило их ещё на полгода, до 31 мая 2024 года. Одновременно общая экспортная квота была увеличена на 4%, до 16,95 млн тонн удобрений. А 27 апреля 2024 года правительство продлило квоты по 30 ноября 2024 года, следует из постановления.

«Принятое решение направлено на поддержание достаточных объёмов удобрений на внутреннем рынке и обеспечение продовольственной безопасности страны», – отмечается в документе. При этом экспортная квота увеличена на 16,2%, до 19,7 млн тонн.

В итоге производители удобрений смогут компенсировать возможные потери прибыли за счёт более высоких экспортных цен. По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, после решений правительства продолжится рост перевозки минудобрений по железным дорогам, которые остаются основным каналом доставки и для российских аграриев, и по экспортным контрактам. Во-первых, из-за сохранения доступной цены, которая стимулирует спрос и внутреннюю перевозку удобрений. А, во-вторых, увеличение квот и экспортные цены увеличивают зарубежные поставки.

В частности, в январе – марте по сети ОАО «РЖД» во внутреннем сообщении отправка удобрений выросла на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 8,9 млн тонн удобрений, сообщила компания. В это же время холдинг увеличил отправку удобрений на экспорт на 24,4%, до 8,2 млн тонн. В направлении портов отправка выросла на 31%, до 6,7 млн тонн, погранпереходов — на 1,7%, до 1,5 млн тонн.

По мнению Дмитрия Баранова, с открытием навигации можно ожидать диверсификации поставок. Например, часть поставок удобрений в Азию и на Ближний Восток может быть переведена на водные маршруты МТК Север – Юг. «Однако даже при этом объём их перевозки по железной дороге не уменьшится, так как для доставки удобрений от производителей в речные порты всё равно будет использоваться железная дорога», – подчеркнул эксперт. По его мнению, государство может поддержать производителей удобрений, если у них будут трудности.

В настоящий момент Россия остаётся крупнейшим поставщиком удобрений на мировой рынок и занимает второе место после Китая по производству, подсчитала Российская ассоциация производителей удобрений. Дешёвый газ в России, ключевой компонент для выпуска удобрений, позволяет удерживать лидерство страны на рынке.

Больше всего российских удобрений покупают Бразилия, Индия, США, Китай. При этом производство удобрений в России в I квартале 2024 года выросло на 13% – до 15,9 млн тонн, по последним оперативным данным Росстата.

«Государство будет стремиться поддерживать данный рынок в равновесии, чтобы удобрения было выгодно производить и использовать», – отметил эксперт. Среди мер поддержки возможна отмена фиксированных цен и отмена или снижение экспортной пошлины (с 1 сентября и до конца 2024 года общая ставка – 7% от их таможенной стоимости).

Богдан Чайковский

Российский железнодорожный транзитный груз в Индию прибыл в Иран

Железнодорожный транзитный груз из России, направлявшийся в Индию, прибыл в Иран в субботу через пограничный переход Инче-Борун,

Российский транзитный поезд с 31 контейнером доставит свой груз в порт Бандар-Аббас на юге Ирана через иранский участок Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) для отправки в Индию.

Коридор Север-Юг состоит из трех участков маршрута, а именно Восточного, Западного и Среднего.

Это второй российский железнодорожный транзитный груз, который отправляется в Индию через территорию Ирана.

Первый железнодорожный транзитный груз из России в Индию прибыл в Иран в июле 2022 года через пограничный переход Серахс, чтобы официально запустить восточный участок железнодорожного коридора Север-Юг.

Российский поезд был допущен к иранской границе на церемонии, на которой присутствовали первый вице-президент Мохаммад Мохбер, министры транспорта, нефти, промышленности и сельского хозяйства, а также вице-президент по науке и технологиям.

Выступая на этой церемонии, Мохбер подчеркнул решимость правительства Ирана расширять торговлю с соседними странами, особенно в транзитном секторе, заявив: “Транзитная пропускная способность страны увеличилась до 20 миллионов тонн, и, планируя и принимая соответствующие меры, можно достичь транзита 300 миллионов тонн товаров в год”.

Российский транзитный поезд с 39 контейнерами на борту 6 июля покинул станцию Чехов и проехал 3800 километров через Казахстан и Туркменистан, чтобы въехать в Иран. Груз будет доставлен в порт Бандар-Аббас на юге Ирана по железнодорожному маршруту протяженностью 1600 км, чтобы, наконец, быть отправленным в индийский порт Нхава-Шева морским путем

Иран и Россия также сотрудничают в морском секторе, используя Каспийское море для сокращения транзитного маршрута из России в Индию.

В прошлом году компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) объявила, что выделила 300 контейнеров для перевозки грузов между Россией и Индией.

Указанные контейнеры были выделены для выполнения первого этапа программы транзита российских товаров в Индию по коридору Север-Юг с использованием Каспийского моря.

“Согласно планам, разработанным судоходными линиями Исламской Республики Иран, на первом этапе было рассмотрено 300 контейнеров для перевозки грузов в Россию, и если спрос возрастет, количество этих контейнеров будет постоянно увеличиваться”, - говорится в заявлении IRISL.

В Бурятии решили передавать на фронт автомобили пьяных водителей

Сергей Набивачев (Бурятия)

В Бурятии водителям придется основательно подумать, прежде чем сесть за руль в пьяном виде. Скоро это может закончиться отправкой автомобиля прямиком в зону СВО.

"Сейчас у нас в стране действует нормативный акт, по которому конфискованное имущество может передаваться на СВО. Пусть наши бойцы будут снабжены хорошими транспортными средствами, а водители задумаются, что пьяным за руль садиться - это не только очень опасно, но и накладно", - отметил Алексей Цыденов.

За прошлый год в Бурятии задержали 7,8 тысячи нетрезвых водителей, 1,2 тысячи из них попались повторно. Так что резерв для конфискации явно есть.

Ранее подобную практику, как сообщала "РГ", уже ввели в некоторых регионах. Так, житель Кунгура Пермского края второй раз попался на пьяном вождении. В итоге его Nissan Terrano был передан представителям минобороны. Похожая история произошла в Уфе. Ее итог: в зону СВО отправится Renault Duster.

Конфискуют имущество за различные нарушения и передают на пользу фронта и таможенники. Как сообщили во Владивостокской таможне, 20 мотоциклов, ввезенных из Китая передали военнослужащим. Всего же за первый квартал этого года Владивостокская таможня передала для нужд СВО конфискованные по решению суда 390 палаток, 10 надувных матрацев, партию санитарно-гигиенических товаров. В Приморье около года назад морским пехотинцам сформированного в регионе отряда "Тигр" направили технику, которую забрали у "черных лесорубов". Тяжелую технику изъяли в рамках уголовных дел о незаконной заготовке леса.

Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > rg.ru, 7 мая 2024 > № 4639929

В Петербурге запустили речные трамвайчики

Ольга Гуго (Санкт-Петербург)

От Речного вокзала до причала у Зимнего дворца доставлять пассажиров теперь будут теплоходы СПК "Метеор" и ПК "Грифон". Предполагается, что жители и гости города смогут без пробок перемещаться между Невским районом и центром города.

Рейсов всего два в день. Утренний отбывает в 8.30 от Речного вокзала, а вечерний - в 19.40 от Эрмитажа. Продолжительность пути с остановкой у Арсенальной набережной - до 45 минут.

Маршрут тестировали две недели в сентябре 2023 года. За этот период теплоходы перевезли более 400 пассажиров, и данное направление оказалось самым востребованным. "Метеор" может вместить до 120 пассажиров.

Новый водный маршрут практически полностью повторяет зеленую ветку метро от станции "Пролетарская" до "Василеостровской". Однако поездка на теплоходе значительно проигрывает поездке на "подземке" - и по цене, и по продолжительности нахождения в пути. Билет на маршрут по воде с одной остановкой будет стоить 150 рублей, с двумя - 300 рублей. В то же время петербуржец может в любое время спуститься в метро и затратить на поездку 49 рублей и 20 минут.

Пока горожане видят в новом маршруте лишь развлечение для туристов и очередную провалившуюся попытку создания регулярного водного общественного транспорта. "Было бы лучше пустить несколько судов малой вместимости - они дали бы хоть какую-то регулярность, а не раз в день", - рассуждает петербуржец Алексей.