Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Как заработать на инвестициях в парковочные места: Эксперты оценили плюсы и минусы

Три четверти россиян готовы инвестировать в парковки

Большинство россиян считают приобретение парковочного машино-места хорошей возможностью для заработка, а 17% уже купили его и сдают в аренду. Эксперты отмечают, что многое зависит от нюансов и надо внимательно выбирать такую недвижимость.

Около 76% участников опроса, проведенного финансовым маркетплейсом "Выберу.ру", положительно оценивают парковочное место в жилом доме в качестве объекта для вложения средств. 17% респондентов уже приобрели его и сдают в аренду, а у 8% опрошенных таких парковочных мест несколько. 13% соотечественников приобрели парковку в новостройке, чтобы со временем продать по более высокой цене.

Еще более трети опрошенных (38%) готовы рассматривать покупку парковки как инвестиционную идею, как только у них появится финансовая возможность. При этом половина респондентов этой группы (52%) говорят, что важным условием для них будет стоимость парковочного места в пределах 1 млн руб. Каждый четвертый готов выделить сумму до 750 тыс. руб. Вложить больше (до 1,3 млн руб.) в приобретение парковки готовы 15% респондентов, до 1,5 млн рублей - 8%.

При этом 34% участников предпочитают другие инвестиционные инструменты. Из них 22% указали, что парковочное место не всегда можно быстро конвертировать в деньги, 37% пока направляют сбережения на более глобальные финансовые цели, в том числе покупку квартиры. Еще 17% не уверены, что парковка даст желаемую доходность. Четверть респондентов (24%) предпочитают формировать финансовую подушку на депозитах в банке.

"Покупку парковочного места для последующей сдачи или продажи рассматривают преимущественно россияне возрастной группы от 36 до 45 лет, - говорит исполнительный директор "Выберу.ру" Ярослав Баджурак. - Как правило, они уже имеют накопленный капитал и закрытые базовые финансовые цели. Тем не менее мы не исключаем, что в дальнейшем интерес к покупке машино-мест будет увеличиваться, поскольку все больше пользователей начинают интересоваться альтернативными источниками пассивного дохода, а парковочное место, как объект недвижимости, может привлекать инвесторов и с более консервативным риск-профилем".

Динамика цен на парковочные места, по данным "Яндекс Недвижимости", отличается в разных городах, хотя в основном стоимость двигается вверх. В Москве медианная стоимость машино-места составляет сейчас около 236 тыс. руб. за кв. м, что на 4,1% ниже показателей августа, но за год рост стоимости составил 18,6%. Экспозиция сократилась на 6,1% к августу и на 20,7% к сентябрю прошлого года, а медианная площадь составила 14 кв. м. Подобная динамика во многом связана со структурой предложения, отмечают эксперты "Яндекс Недвижимости": большая часть паркингов в столице вводится в проектах бизнес- и элитного сегмента, где цены традиционно выше. В комфорт-классе же машино-мест заметно меньше.

В элитных жилых комплексах полная стоимость одного машино-места способна достигать десятков миллионов рублей

В Санкт-Петербурге машино-место стоит около 73,3 тыс. рублей за кв. м., что на 10,4% ниже августовского уровня и на 17% ниже показателя сентября прошлого года. При этом медианная площадь за год оставалась неизменной - 13 кв. м. Расширение экспозиции за счет более бюджетных лотов изменило структуру предложения и привело к снижению медианной стоимости, поясняют аналитики.

В Екатеринбурге медианная стоимость машино-места - 105,4 тыс. рублей за кв. м, что на 4,3% ниже, чем в августе, но выше на 22,9%, чем год назад. На динамику цен повлияло расширение предложения: в продаже увеличилась доля небольших лотов в комфорт- и бизнес-классе (средняя площадь машино-места сократилась с 15 до 14 кв. м), также был выведен в продажу отдельный многоэтажный крытый паркинг.

В Новосибирске квадратный метр паркинга стоит 68,1 тыс. руб., это на 2% меньше, чем в августе, но на 29,8% больше, чем годом ранее. Это во многом обусловлено эффектом низкой базы, поясняют аналитики. За год предложение существенно увеличилось, причем преимущественно за счет более дорогих проектов комфорт- и бизнес-класса.

В Тюмени за год парковки подорожали на 9,6%, а за сентябрь подешевели на 2,4% (до 41,6 тыс. руб. за кв. м).

"Сегмент машино-мест напрямую зависит от рынка новостроек, - отмечают в "Яндекс Недвижимости". - Динамику цен и объема предложения определяют класс жилого комплекса, сроки его ввода и стратегия девелопера. В элитных проектах полная стоимость паркинга достигает даже десятков миллионов рублей, в бизнес-сегменте фиксируется двузначный рост, а в комфорт-классе машино-места становятся доступным инструментом инвестиций".

Девелоперы закладывают ограниченный объем парковок в своих жилых комплексах, а продажи зачастую открывают лишь на финальном этапе строительства, что усиливает дефицит, считают аналитики. В периоды расширения экспозиции цены могут временно снижаться, отмечают они, однако в долгосрочной перспективе паркинги дорожают вместе с жильем и сохраняют статус востребованного и доходного актива.

Инвестиции в парковочные места - одна из самых популярных стратегий у частных инвесторов - из-за малого порога входа и понятной модели доходности, говорит эксперт - советник по инвестициям в недвижимость юга Евгений Ткачев. Основные инвестиции приходятся на города-миллионники. В среднем такие вложения приносят 12% годовых и окупаются быстрее, чем инвестиции в жилую недвижимость.

Однако надо быть внимательным при выборе объекта, советует Ткачев. Например, в некоторых регионах застройщик обязан обеспечить количество парковочных мест в 75% от общего числа квартир. В итоге доля свободного паркинга в этих проектах будет высокой. Также стоит учитывать, что застройщик при слабых продажах паркинга может давать покупателю парковку в нагрузку (например, при покупке квартир по субсидированной ставке или при ипотеке без первого взноса). Это может привести к увеличению конкуренции на вторичном рынке при перепродаже.

Кроме того, нельзя сказать, что это высокодоходные вложения, отмечает Ткачев. Например, в 2022 году в одном из жилых комплексов (ЖК) Краснодара (со сдачей в 2024 году) парковки продавались за 450 тыс. руб. Но сейчас продать это машино-место можно лишь за 500 тыс. руб. Цена не выросла как раз из-за того, что застройщик "дарил" парковки по акции новым покупателям. Кроме того, в микрорайоне есть достаточное количество свободного открытого паркинга, и он еще не до конца заселен.

"Инвестиционная стратегия с паркингом будет работать только в тех локациях, где есть высокая плотность населения и дефицит парковочных мест, - говорит Ткачев. - С развитием механизма КРТ, на мой взгляд, привлекательность инвестиций в паркинг вне столицы будет уменьшаться. Возможно, этот инструмент будет использоваться как альтернатива банковскому вкладу при снижении ключевой ставки".

В крупных городах в новых ЖК мест традиционно меньше, чем квартир, а в центре Москвы аренда машино-места приносит около 25 тыс. руб., - говорит директор по развитию бизнеса VSN Group Александр Мещеряков. При этом вложения значительно ниже (в 8-10 раз), чем при покупке квартиры. В массовых ЖК доходность может составлять до 12% годовых, а в премиальном сегменте достигать 20-25%.

Таким образом, машино-место способно приносить доход на уровне коммерческой недвижимости и выше банковских депозитов. Особенно выгодно оно выглядит в локациях с дефицитом парковки или там, где растут тарифы на уличную почасовую стоянку, - в Москве стоимость таких парковок уже подняли до 600 рублей в час, что стимулирует владельцев искать долгосрочные решения.

"Однако ликвидность у этого актива ограничена: рынок машино-мест в первой половине 2025 года в целом показал снижение активности, и продать объект быстро бывает сложно. Также стоит учитывать эксплуатационные расходы, налоги и конкуренцию. Поэтому машино-место нельзя назвать универсальной инвестицией - это скорее нишевый инструмент, который оправдан в правильной локации и при расчете на стабильный, а не спекулятивный доход", - считает Мещеряков.

Марина Трубилина

Суд объяснил, когда авиапассажиры должны распечатывать билеты

Владислав Куликов

Первый кассационный суд общей юрисдикции сделал важное разъяснение: авиапассажиры обязаны следовать рекомендациям авиакомпании и распечатывать посадочные талоны там, где нужно. Особенно - за границей.

Принципиальный момент: нет, мы не обязаны всегда и везде носить с собой посадочные талоны и авиабилеты в бумажном виде. Но мы должны быть внимательны и узнавать правила, действующие в каждом конкретном аэропорту.

Большие неприятности нажила себе в аэропорту Антальи семья из Московской области. Они действовали, как привыкли: предварительно зарегистрировались на рейс с помощью сервиса на сайте авиакомпании. Получили электронные посадочные талоны на рейс. Приехали в аэропорт. Но дальше все пошло не так: без бумажных посадочных талонов пассажиров не пустили на рейс. А времени что-то исправить уже не было: они приехали в аэропорт слишком поздно, менее чем за час до окончания посадки на борт.

Нельзя сказать, что пассажиры действовали как-то легкомысленно. У них не было с собой багажа. Регистрация пройдена. Времени, чтобы пройти в зону посадки и сесть на борт, хватало.

Без запаса, но было. Что могло пойти не так? Как оказалось - примерно все.

Главный правовой урок: если не запастись временем, любая техническая заминка в аэропорту может стать бедой.

"Времени для распечатывания талонов на стойке сдачи багажа оказалось недостаточно и истцы не смогли выполнить посадку на рейс", - рассказывают в Первом кассационном суде общей юрисдикции.

Пассажиры подали в суд на авиакомпанию, требуя возместить убытки и выплатить компенсацию морального вреда. Но они ошиблись, обвиняя во всем авиаторов.

Суд первой инстанции установил, что истцы не выполнили содержащиеся в сопроводительном письме к мобильным посадочным талонам рекомендации перевозчика прибыть в аэропорт за три часа и иметь при себе распечатанные посадочные талоны. При этом на сайте авиакомпании представлен список аэропортов, где принимаются мобильные посадочные талоны на посадке, и аэропорт Антальи к их числу не относится.

Иными словами, пассажиры были предупреждены, что лучше перестраховаться. Поэтому после того, как они остались на земле, авиакомпания умыла руки.

"Суд пришел к выводу, что перевозка истцов не состоялась по причинам, не зависящим от ответчика, но вследствие действий самих истцов, которые не проявили должную осмотрительность, не ознакомились с полным списком аэропортов, где принимаются мобильные посадочные талоны, не распечатали посадочные талоны и не прибыли в аэропорт в рекомендованное время. В удовлетворении иска отказано", - рассказывают в кассационном суде.

Апелляционная инстанция с этим согласилась, отметив еще, что истцы неоднократно вылетали из аэропорта Антальи и были осведомлены о необходимости иметь посадочные талоны в распечатанном виде.

Кассационный суд оставил решения нижестоящих инстанций без изменения.

Теперь на данные правовые позиции должны ориентироваться не только нижестоящие инстанции, но и все пассажиры. Стоит заранее приезжать в аэропорт. И заранее узнавать, где стоит держать в руках распечатанный талон. А где сойдет и электронный.

Началось строительство Бирюлевской линии

Любовь Проценко

С космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Союз- 2" с транспортным кораблем "Прогресс МС-32", корпус которой украшен логотипом Московского метрополитена. Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности, символ столичной подземки впервые появился на ракете "Роскосмоса" в честь 90-летия Московского метро.

По его словам, такое объединение двух отраслей - транспортной и космической - символизирует движение вперед, технологичность и уважение к историческому наследию страны. С этим трудно поспорить. Но для большинства москвичей метро - это прежде всего возможность более удобно и комфортно жить в родном городе, тратя благодаря ему все меньше времени на дорогу.

Вот и жители районов Бирюлево Восточное и Западное скоро получат свою ветку: Бирюлевская линия, которую им обещали подвести еще в 70-е годы прошлого века, начала активно строиться. Как рассказал мэр Москвы Сергей Собянин, сейчас сооружаются три первых станции: "ЗИЛ", "Остров мечты" и "Кленовый бульвар". На каждой из них ведется разработка котлованов, а также обустройство на пересадочные станции. Остальные семь станций пока проектируют.

Пуск всей линии запланирован на 2030 год. Подсчитано, что она улучшит транспортное сообщение для миллиона жителей восьми районов юга столицы.

Одновременно город продолжает строить Троицкую линию метро, первый участок которой с 11 станциями уже введен в строй. И ее полный запуск с шестью станциями намечен на 2030 год. Третий новый радиус - Рублево-Архангельская линия - свяжет деловой центр "Москва-Сити" с северо-западом Москвы и подмосковным Красногорском. Она готова наполовину, и перед строителями поставлена задача ввести первый участок в конце 2026 года.

Подземка придет в Бирюлево Восточное и Западное в 2030 году

Напомним, с 2011 года в Москве построено и реконструировано более 260 км линий и 127 станций метро. В пешеходной доступности от подземки живут уже более 90% москвичей, а в ближайшие годы их количество вырастет до 95%.

На Ямале таксистам-нелегалам запретят работать в аэропортах и на вокзалах

Елена Мационг

На Ямале таксисты без специального разрешения не смогут предлагать свои услуги ближе 100 метров от территории аэропортов, железнодорожных и автовокзалов. Проект постановления о запрете деятельности "бомбил" и "зазывал" разработало правительство региона.

Под вето попадают стихийные стоянки и такси, поджидающие клиентов вне установленных зон. Вызвать официальное авто можно будет только на специальных стойках и через приложения легальных агрегаторов. Какие именно штрафы будут применяться к нелегалам сейчас на Ямале решают, изучая в том числе и опыт других регионов.

"Зазывалы", пристающие к пассажирам, едва те успевают сойти с трапа самолета, "бомбилы", навязывающие свои услуги, покручивая на пальце ключи от машины, прочие "шефы" в кожаных куртках - казалось, само это явление осталось в 1990-х. На самом деле далеко не так.

- Эти "командиры" могут загибать цену в два-три раза больше, чем у официальных такси, - рассказывает Сергей Кожевников, житель Салехарда. - Особенно пользуются тем, что к нам на Север прибывают вахтовики на газодобывающие предприятия. Они не сразу ориентируются, как, куда и за сколько нужно ехать. Им часто удобнее сразу сесть в машину. Тем более если на дворе уже вечер или ночь.

- Часто у "бомбил" нет вообще никаких документов, разрешающих им заниматься перевозками, - добавляет руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселева. - А это значит, поездки с ними могут быть небезопасными. Ведь никто не отвечает, что произойдет в пути с пассажиром. Машину, в отличие от официального такси, отследить сложно. И случись что, предъявлять претензии будет некому.

"Бомбилы" могут загибать цену в два-три раза больше, чем у официальных такси

Сегодня запрет на деятельность в транспортных узлах таксистов без официальных разрешений действует уже в трети регионов страны. В Москве и Подмосковье, Петербурге, Краснодаре и целом ряде других. Введены штрафы для "бомбил": от 5000 рублей для физических лиц, а также до 100 тысяч рублей для юридических. Что, к слову, не всегда останавливает их в желании заработать. Так, на прошлой неделе к первому рейсу самолета в аэропорт Краснодара, открывшемуся после 3,5 года перерыва, тут же хлынул и поток частных таксистов. Как говорят пассажиры, некоторые умудрялись загибать цену в четыре раза больше, чем у агрегаторов такси: вместо тысячи рублей до места просили все четыре. Благо сегодня все-таки подавляющее большинство пассажиров знают, что дешевле и надежнее ехать с официально устроенными таксистами.

К слову, как говорят эксперты, в нелегалы идут две категории водителей: те, у кого не все в порядке с документами по разным причинам, - от отсутствия прописки до судимости. И те, кто, по их признанию, убежденно "ни в жисть" не будет ни на кого работать.

- Какие бы ни были мотивы и побуждения, "зазывалам" и "бомбилам" не место на вокзалах и аэропортах, - говорит член Ассоциации региональных перевозчиков России, экс замминистра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Владимир Герасименко. - На Среднем Урале мы в свое время разработали проект закона, который вносил определение, что значит приставание в общественных местах с целью навязывания своих услуг против воли граждан. Документ вводил за это ответственность. К сожалению, закон до сих пор не принят. На вокзалах Екатеринбурга полно "бомбил" и "зазывал". И это, как правило, организованные группы. Одни зазывают, причем часто внаглую используя таблички официальных такси, отводят клиентов к машине "коллег-командиров", потом снова возвращаются на "охоту" за пассажирами. И этот бизнес процветает. Стоит приехать на вокзал, к вам тут же подбегают три-четыре "зазывалы". А решить проблему можно: проводить совместные рейды полиции и Минтранса, взимать штрафы, и скоро никаких "шефов" и "бомбил" не останется. И совершенно правильно делают в тех регионах, где принимают такие законы. Это упорядочивает перевозки, в конечном итоге это необходимо и пассажирам, и перевозчикам".

Как проверить таксиста

Любой легковой автомобиль, на котором предлагается перевозка, можно проверить на наличие разрешительных документов. Так, узнать числится ли авто в реестре официально разрешенных такси, можно по номеру на сайте ФГИС "Такси". В каждом автомобиле такси должна быть карточка, в которой указаны данные о перевозчике и регистрации в реестрах.

В ДТП в Турции пострадали российские туристы

Наталья Козлова

Вчера в Турции на трассе в районе населенного пункта Конаклы в Аланье произошла авария с тяжелыми последствиями - столкнулись туристический автобус с российскими туристами и маршрутка.

По одним предварительным данным, водитель автобуса заснул за рулем, по другим - не справился с управлением. На момент подписания номера турецкая полиция еще работала на месте ДТП.

Судя по сообщениям турецких СМИ, в результате лобовой аварии пострадали 15 человек, при этом двое из них находятся в тяжелом состоянии.

Как успели сообщить пострадавшие в аварии туристы, туроператор находится на связи с ними. В российском консульстве про аварию знают, и там заверили, что разбираются в произошедшем и поддерживают контакт с местными властями.

Еще известно, что пострадавших россиян экстренно отвезли в местный госпиталь, где оказали необходимую помощь и зафиксировали раны.

Еще в Сети оперативно появились кадры и видео последствий аварии. На них видно, что автобус получил серьезные повреждения - у него помяты кузов, бампер и выбиты стекла.

На записи также можно увидеть, как турецкие медики помогают пострадавшим в аварии туристам.

В Российском союзе туриндустрии сообщили, что ДТП произошло по дороге из аэропорта. Там также утверждают, что из 20 пассажиров 18 находятся в госпиталях, из них один в реанимации.

Статистику аварий с нашими туристами в Турции приводит ТАСС. По данным агентства, с 2010 года случилось 8 тяжелых аварий с туристическим транспортом, перевозившим россиян. Их жертвами стали 25 наших граждан.

Времена меняются, причалы остаются

Мурманский морской торговый порт сохраняет стратегические преимущества

Алексей Михайлов (Мурманская область)

В Мурманске 17 сентября состоялось выездное заседание Совета директоров Ассоциации морских торговых портов России (АСОП). Руководители главных стивидорных компаний страны собрались в столице Арктики для обсуждения актуальных вопросов работы морских портов и организации грузопотоков в Северо-Западном направлении. Участники заседания посетили Мурманский морской торговый порт (ММТП) и специализирующийся на перевалке минеральных удобрений Мурманский балкерный терминал (МБТ), ознакомились с положением дел на предприятиях, пообщались с их главными специалистами.

Предваряя визит в порт перед советом директоров выступил исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник.

Снижение загрузки ММТП и МБТ, которое отмечается в последнее время, вызвано объективными причинами. Из-за географической удаленности и от мест зарождения грузов, и от их получателей порты Мурманска проигрывают конкуренцию с вновь построенными мощными портами Балтийского моря (Ленинградская область) и Азово-Черноморского бассейна (порт Тамань). Чтобы изменить ситуацию, необходимо снижение расходов грузоотправителей на доставку железнодорожным транспортом. Гибкая система тарификации могла бы стимулировать грузовладельцев использовать конкурентные преимущества мурманских портов - круглогодичную навигацию и возможность обрабатывать суда большого водоизмещения. Поставки грузов в больших объемах морскими путями рентабельны в том числе и на дальние расстояния, прежде всего на новые рынки Южной и Юго-Восточной Азии.

Несмотря на все сложности, Мурманский морской торговый порт способен обеспечить экспортерам страны надежные, безопасные и эффективные выходы на глобальные рынки и перевалку необходимых каботажных грузов для российских арктических инвестпроектов. Портовики столицы Заполярья способны справиться с любой задачей - было бы что грузить.

В ходе экскурсии по территории ММТП и МБТ Павел Олейник показал модернизированный по государственной программе причал № 2, который уже используется для работы с судами максимального водоизмещения. Напомним, его модернизация была завершена в начале 2024 года и позволила увеличить перевалочную мощность до пяти миллионов тонн навалочных грузов. При необходимости он может быть переориентирован и на генеральные грузы - товары или продукцию, которые перевозятся в упаковке. В результате работ проектная глубина увеличена до 12,35 метра, длина причальной линии - до 284 метров, что позволит принимать суда класса Panamax. Объем инвестиций в этот проект составил 3,6 миллиарда рублей. Это первый морской причал, который был построен в Мурманске за последние тридцать лет.

- Фактически в ходе реконструкции было создано новое гидротехническое сооружение. Закуплено и смонтировано все необходимое оборудование. Также в рамках проекта мы проводим реконструкцию инфраструктуры грузового района № 1 - производим полную замену инженерных сетей, увеличиваем мощность трансформаторных подстанций. Эти работы создают задел для успешной деятельности на несколько десятилетий вперед, - рассказал заместитель директора - директор по развитию ММТП Никита Яковлев.

Отмечается, что первый причал, существовавший на этом месте, был построен в 1916 году. В 1962-м его реконструировали. На момент начала работ причал № 2 не эксплуатировался почти десяток лет, так как не соответствовал современным нормативам.

Говоря о возможностях перевалки, стоит также отметить причал № 15, предназначенный для переработки генеральных и инертных грузов, которые отправляются главным образом в Арктику, отмечает Андрей Ризниченко, директор по производству ММТП. Глубины у причалов здесь невелики, да и длина его ограничена, поэтому нет возможности ставить к ним суда более двухсот метров длиной. Но здесь установлены портальные краны "Кондор", грузоподъемность которых позволяет работать с грузами-тяжеловесами.

Генеральный груз для этого причала - идеальный вариант. Он же подойдет и для перевалки контейнеров.

Кстати, все тяжелые и длинномерные конструкции ветрогенераторов, которые сейчас действуют на запущенной в декабре 2022 года Кольской ветроэлектростанции, переваливались именно здесь. Кроме того, в прошлом году мурманские портовики переработали на этом причале почти миллион тонн инертных грузов, в которых очень нуждаются арктические стройки - это песок, щебень и другие природные нерудные ископаемые, которые используются в строительстве.

Также были показаны недавно приобретенные погрузчики и другое основное оборудование порта, выполненные ремонты складских помещений, оригинальные технологические решения.

- Несмотря на сложное положение с объемами грузов, а по итогам года мы ожидаем снижение на 30 процентов относительно прошлого года, мы не только занимаемся поисками новых возможностей сохранения грузовой базы, но и продолжаем вкладывать существенные средства в обеспечение высокой эффективности использования наших перевалочных мощностей, чем всегда славился Мурманский торговый порт, - сказал Павел Олейник.

Глобальные изменения логистических маршрутов поставили вопрос о поиске нового места для каждого традиционно развитого транспортного направления, в том числе и для Мурманского транспортного узла. С одной стороны, открываются перспективы Трансарктического коридора и выхода столицы Арктики на принципиально иной, более высокий уровень и масштаб деятельности. С другой стороны, уход с традиционных рынков, совпавший с неблагоприятной конъюнктурой по ряду основных экспортных позиций, привел к существенному снижению объемов грузооборота портов Мурманска. Для изменения негативных тенденций, как отметили участники совещания, необходимо максимально использовать стратегические преимущества Мурманска. При этом важно учитывать ключевые факторы, формирующие грузопоток сегодня: разворот страны на Восток, масштабные инвестиции в строительство и модернизацию портовой и железнодорожной инфраструктуры, развитие торговых отношений с экономиками глобального Юга.

- Мы прогнозируем в сентябре обработку двух судов с проектным грузом из Китая, которые идут к нам по Северному морскому пути. Также в сентябре в порту будет погружен балкер железорудным концентратом в количестве 165 тысяч тонн, который отправится в Китай по СМП. Однако в целом ситуация на рынке остается прежней, и пока что рассчитывать на увеличение грузооборота не приходится, - отмечает Владислав Яковчук, коммерческий директор ММТП.

Инвестиционные проекты, использующие транспортный потенциал Мурманского порта, уже сегодня являются основой инвестиционного портфеля региона, отметили участники III Форума "Арктика-Регионы", посвященного развитию Арктической зоны РФ и укреплению международного сотрудничества, в ходе конференции "500 лет Северному морскому пути как национальной транспортной магистрали", которая состоялась 31 июля в Архангельске.

- Арктическая зона России - это территория с большим потенциалом для промышленного развития и крупнейшая свободная экономическая зона в мире. А Северный морской путь, связывающий арктические регионы, должен стать основой для развития инвестиций в макрорегионе. Мурманская область уже сегодня благодаря своему незамерзающему порту активно улучшает свою инвестиционную привлекательность через два специальных режима: АЗРФ и ТОР "Столица Арктики", - сказал генеральный директор Корпорации развития Мурманской области Артем Кукса.

Продолжается работа по обновлению Стратегии развития Арктики до 2050 года, а также финансово-экономической и организационной модели Трансарктического транспортного коридора, включая Северный морской путь. Как подчеркивают члены комиссий Госсовета РФ "Северный морской путь и Арктика" и "Международная кооперация и экспорт", развитие Арктической зоны до 2050 года - это стратегическая задача национального масштаба, требующая кооперации всех участников процесса развития, и ее успешное решение во многом зависит от работы Мурманского морского торгового порта.

ММТП в этом году отметил 110-летие своего основания. На протяжении всей своей истории порт играет исключительно важную роль в обеспечении экономических интересов и безопасности страны, оставаясь надежным гарантом выхода на мировые рынки. Универсальные причалы и инфраструктура, позволяющие обрабатывать любые виды грузов, являются стратегическим резервом страны. Меняются времена и экономические формации, но порт остается, и сегодня он продолжает работать и развиваться с учетом опыта прошлых лет и понимания актуальных задач на будущее.

Справка "РГ"

АСОП включает в себя 76 стивидорных компаний и отдельных морских портов, обеспечивающих более 90 процентов внешнеторговой деятельности нашей страны. В качестве независимых директоров в АСОП входят представители руководства ряда отраслевых федеральных министерств и ведомств. ММТП и МБТ также являются членами Ассоциации, Павел Олейник - в составе совета директоров. Возглавляет АСОП хорошо известный в Мурманске Александр Масько, сегодня занимающий пост генерального директора Первой портовой компании.

Интересные факты

В ходе Великой Отечественной войны весной 1942 года во время одной из бомбежек в порту затонул мощный 45-тонный плавучий кран. Известному советскому полярнику Ивану Дмитриевичу Папанину, который с 1939 по 1946 год возглавлял Главное управление Северного морского пути, удалось договориться с капитаном американского судна о передаче грузовой стрелы, которую вместе с лебедкой мурманские портовики установили на старый пароход "Кама". Этот самодельный плавкран буквально спас положение, а иностранные моряки были настолько поражены смекалкой советских портовиков, что передали им в пользование еще два судна со стрелами большой грузоподъемности.

Среди мурманских портовиков Иван Папанин пользовался огромной любовью за внимание к их проблемам - по популярности с ним не мог сравниться ни один самый знаменитый артист. Работникам порта он буквально помог выжить: добился выделения особых "папанинских" пайков, открыл спецстоловую. Кроме того, зимой на постоянном ветру в неотапливаемых кабинах кранов было нестерпимо холодно. Портовики пожаловались Папанину, и он обеспечил крановщиков валенками с галошами и теплыми пальто.

Во время переброски подразделений Норвежской освободительной армии в 1944 году в порту побывал Тур Хейердал, ставший в послевоенные годы известным путешественником и пересекший Тихий океан на плоту "Кон-Тики" из перевязанных канатами девяти бальсовых бревен.

Одним из основных праздничных мероприятий на 30-летие порта в 1945 году стал массовый кросс, в котором участвовали практически все портовики и судоремонтники - 1763 человека.

26 июля 1957 года мурманские портовики с помощью первого транспортерного комплекса загрузили на теплоход "Лондо" пять тысяч тонн апатитового концентрата за 18 часов.

Во время послевоенной реконструкции одного из причалов Мурманского порта потребовались длинномерные деревянные сваи, но взять их было негде. Тогда местные умельцы изобрели способ склеивать сваи из досок, что позволяло обеспечить практически любую длину. Причал на клееных сваях просуществовал в порту до 1970-х годов.

В 1961 году после революционных событий на Кубе в Мурманский порт стали приходить суда, груженные мешками с сахаром-сырцом, произведенным на Острове свободы. А в апреле 1963 года, находясь с официальным визитом в Мурманске, торговый порт посетил легендарный кубинский лидер Фидель Кастро.

Тем временем

Мурманский морской торговый порт подтвердил высокий уровень экологической ответственности. В начале сентября в порту успешно прошло контрольное мероприятие Балтийско-Арктического межрегионального управления Росприроднадзора. Специалисты изучили данные по выбросам в атмосферу, образованию и утилизации отходов, а также декларации и отчеты по производственному экологическому контролю. Нарушений выявлено не было. Как показали итоги проверки, предприятие полностью соответствует всем нормам и требованиям природоохранного законодательства.

"Мы продолжаем придерживаться высоких стандартов экологической ответственности и прозрачности в своей деятельности, тем самым обеспечивая устойчивое развитие портовой инфраструктуры с учетом интересов окружающей среды и региона", - подчеркнула Людмила Макаренко, директор по экологической безопасности ММТП.

Страницы истории

Второе "окно в Европу"

В сентябре 2025 года Мурманский морской торговый порт отметил свое 110-летие. Замысел по его строительству появился еще в конце XIX века, когда стало очевидным, что Российской империи необходим северный военно-морской порт, имеющий не только открытый выход в океан, но и находящийся в незамерзающей бухте. Мурман вполне соответствовал этим требованиям. На разведку император Александр III направил министра финансов Сергея Витте, который прибыл туда в 1894 году. Изучив природу и рельеф края, он представил императору доклад, в котором подробно рассказал о необходимости возведения на побережье Баренцева моря "военного порта как опорного пункта, предоставляющего русскому флоту свободный выход во всякое время года и при всех обстоятельствах".

Выбрал Витте и место для строительства - Екатерининскую гавань Кольского залива. А чтобы обеспечить жизнедеятельность нового порта, министр финансов предложил связать его с центром империи железной дорогой.

Однако после смерти Александра III проект строительства порта и Мурманской железной дороги надолго был положен под сукно. Сменивший отца на российском престоле Николай II избрал в качестве приоритета строительство военно-морского порта в Либаве (Балтийское море). Предостережения, что в случае войны российский флот окажется запертым в акватории Балтики, были проигнорированы.

Тем не менее идея строительства морского порта на Мурмане продолжала обсуждаться в обществе. После вступления России в августе 1914 года в Первую мировую войну высказанные предостережения сбылись - черноморские порты и Санкт-Петербург оказались блокированы противником. Россия остро нуждалась в оружии и военном снаряжении. Союзники были готовы поставлять эти грузы, но их приходилось получать или с Дальнего Востока по Транссибирской магистрали, или с Севера - из Архангельска. Однако опыт первых же морских перевозок показал, что на тот момент северный путь был совершенно не приспособлен для этого, а существовавшая инфраструктура Архангельска не справлялась с резко возросшими объемами грузооборота.

В феврале 1915 года началось строительство Мурманской железной дороги, а 2 июля на Варничном мысу был установлен первый геодезический знак, который стал отправной точкой строительства порта. Уже в конце месяца были готовы две временные пристани: одна длиной 54 метра и другая - плавучая (на плотах), позволявшие принимать сразу два парохода и выгружать до 25 тысяч пудов груза в сутки. Высокие темпы строительства были связаны с тем, что от Мурманского порта зависели поставки союзников по антигерманской коалиции.

Еще не были достроены и эти причалы, а из-за границы стали приходить пароходы с оборудованием, оружием и боеприпасами. 1 сентября 1915 года к пристани пришвартовался первый пароход Drott, доставивший из Нью-Йорка железнодорожные рельсы и стрелки. Этот день, 1 сентября 1915 года, и считают днем рождения Мурманского торгового порта. К концу навигации 1915 года уже было разгружено семь иностранных и четыре отечественных судна.

В Ярославской области начали создавать платное парковочное пространство

Александр Шиханов

В центре Ярославля стала появляться новая разметка, нанесенная синей краской, - так начался проект по организации платного парковочного пространства. По замыслу властей оно будет единым на весь регион. Тем временем вопросы вызывают установленные тарифы на парковку и возможность получения скидки, которая была обещана местным жителям.

Контракт с подрядчиком "Система Сити" из Ярославля был подписан в конце августа. За 70,5 миллиона рублей компания за два месяца должна нанести разметку платных парковок и установить дорожные знаки в Ярославле и Угличе: на 30 улиц в областном центре предусмотрено 60 миллионов, на девять в районном - 10,5 миллиона.

По проекту властей платное парковочное пространство будет единым для всех 19 муниципалитетов. Предусмотрены одинаковые тарифы, правила, качество оказываемых услуг, а также единый портал и одно мобильное приложение для всего региона.

Пока планируется создать шесть тысяч парковочных мест: в Ярославле, Рыбинске, Переславле-Залесском, Ростове Великом и Угличе. В 2025 году из областного бюджета выделено 250 миллионов рублей.

Базовые тарифы парковочного пространства установлены постановлением облправительства. На их основе будет рассчитываться стоимость парковки с учетом конкретного муниципалитета, типа транспортного средства и зоны парковки.

Для оплаты парковки по всей Ярославской области автолюбителям нужно будет одно мобильное приложение

Предусмотрены три зоны: административная (рядом с торговыми центрами и офисными зданиями), специальная (физкультурные учреждения, театры, музеи) и жилая. Например, в Ярославле часовая стоянка легкового автомобиля у бизнес-центра обойдется в 150 рублей, у спортивного клуба - в 90, а у жилого дома - в 80.

Директор областного Центра организации дорожного движения Кирилл Крюков рассказал, что будет предусмотрена широкая система льгот, резидентных разрешений и абонементов для социальных категорий и владельцев транспортных средств, которые живут или работают рядом с парковочными зонами. Так, резиденты смогут бесплатно оставлять машину в конкретной зоне с 20.00 до 8.00, а платные разрешения дадут возможность круглосуточной парковки по фиксированной стоимости за месяц или год. В Ярославле такой документ для легковушки обойдется в 300 рублей в месяц или в 1,7 тысячи рублей в год.

Кроме того, все жители Ярославской области получат 50-процентную скидку на парковку в городах региона, а вот гости будут платить полную стоимость, подчеркнул Кирилл Крюков. Скидка будет предоставляться автоматически. При этом владельцы транспортных средств, зарегистрированных в Ярославской области, но имеющих на номере отличный от № 76 регион, должны будут подтверждать право на льготу. Глава ЦОДД обещал, что в системе для этого организована специальная процедура.

Будет предусмотрен и единый механизм оплаты для каршеринговых компаний, при этом с пользователей каршеринга деньги за пользование платным парковочным пространством взиматься не будут.

Вопрос о тарифах на парковки журналисты подняли на недавней пресс-конференции губернатора. В качестве примера привели Нижний Новгород, где час стоянки обойдется в 60 рублей. На это Михаил Евраев отметил, что стоимость зависит от зоны: есть и по 50-60 рублей за час, есть и 115 рублей и выше. Более того, глава региона отметил, что тарифы обязательно будут корректироваться после начала работы парковок:

- У нас 12,5 миллиона туристов. И мы посмотрим, как тарифы будут работать. Точно будет донастройка системы. Все зависит от спроса. Вот как в Москве изначально был один тариф, потом посмотрели, что при этом тарифе все забито, встать все равно негде, и подняли его до 440 рублей. И думаю, что еще тарифы вырастут. Потому что если кто-то хочет приехать в самый центр и припарковать машину, то это платно.

Тем временем ярославское отделение Народного фронта обратило внимание на платную парковку около вокзала Ярославль-Главный. Пять месяцев ее работы выявили системные проблемы, которые, как считают общественники, могут проявиться и при реализации проекта единого парковочного пространства.

- Красивая, современная парковка. Но оставляют личные авто на ней единицы. Большинство водителей находят альтернативу в неположенных местах, нарушая ПДД и заполоняя соседние улицы Свободы, Чехова, Павлика Морозова. Последние две превращаются в бутылочное горлышко для проезжающих машин. Общественному транспорту на выделенной стоянке Привокзальной площади места тоже не хватает, - отметил представитель Народного фронта Максим Дмитриев.

Чиновники эту проблему видят: единое парковочное пространство предусматривает увеличение в том числе и бесплатных парковок.

В каких случаях водитель, не уступивший дорогу, не виноват в ДТП

Владимир Баршев

Тот, кто нарушил Правила дорожного движения, не имеет преимущества на дороге. Это установлено постановлением Пленума Верховного суда. Увы, но не все это знают. Ведь в самих Правилах такая позиция не прописана. В итоге водителям, пострадавшим в ДТП, приходится доказывать, что не они были виновниками происшествия. К счастью, ГИБДД при разборе таких случаев постановление Пленума ВС все чаще учитывает.

Итак, ситуация первая: водитель едет в крайнем левом ряду и поворачивает направо. Но тут в него врезается автомобилист, который ехал еще правее. По обочине. Казалось бы, согласно Правилам, первый не уступил дорогу второму, ведь у него была помеха справа.

Вторая ситуация: автомобиль поворачивал налево. Все машины на перекрестке уступали ему дорогу. И только тот, кто ехал по обочине, его не заметил и совершил ДТП. Кто будет виноват в этой аварии?

При движении с нарушением Правил дорожного движения водитель не имеет преимущества. Даже на главной дороге и на зеленый сигнал светофора

Третий случай: водитель начал проезжать перекресток, когда для него загорелся зеленый сигнал. Но тут в него влетел другой водитель, который проехал на запрещающий сигнал светофора. С одной стороны, он должен был уступить дорогу тому, кто завершает маневр. С другой, он даже мог не видеть начала этого маневра. Кто в этом случае должен отвечать?

И поиск ответов на эти вопросы - большая головная боль для пострадавших в ДТП.

Однако есть оптимальное решение, которое принял Пленум Верховного суда, - постановление N 20 от 2019 года. В нем четко определено, что водитель транспортного средства, движущегося в нарушение Правил по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, разрешающий жест регулировщика, не имеет преимущественного права. И у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

И, что самое удивительное, сотрудники ГИБДД начали строго следовать этой версии.

Еще одна ситуация: молодой человек двигался по многополосной дороге. Ему нужно было вскоре сворачивать направо. Он начал перестраиваться в соседний ряд, как и положено, через прерывистую линию разметки. Он убедился в том, что полоса, в которую он перестраивается, свободна. Более того, он видел, что за той полосой сплошная линия разметки - она вообще предназначена для движения общественного транспорта. Тем не менее аварии он не избежал. Поскольку именно с полосы для общественного транспорта через сплошную линию разметки выехал джип.

Если бы джип не пересекал сплошную полосу, то виновником стал бы молодой человек, который перестраивался вправо. Правило помехи справа никто у нас не отменял. На месте происшествия сотрудник ГИБДД пришел именно к такому выводу. Поэтому отправил дело на разбор выше. Однако в административной группе учли, что водитель джипа двигался с нарушением Правил и, согласно постановлению Пленума Верховного суда, не может иметь преимуществ на дороге. Таким образом, виновным в ДТП оказался именно водитель джипа.

К сожалению, не все автоинспекторы знают о решениях Верховного суда. Пожалуй, данный случай - редкое исключение из правил. А поэтому водителям стоит учитывать и то, что опасность на дороге может возникнуть оттуда, откуда ее не ждали.

Водители на дороге могут нарушать Правила. Их могут нарушать и пешеходы, а также владельцы средств индивидуальной мобильности и велосипедов. Но ко всем неожиданностям на дорогах водитель должен быть готов. Иначе ему придется тратить время на оформление аварий, а также деньги на суды и прочие неприятности.

В Перми тестируют оплату проезда с помощью смартфона

Константин Бахарев ("Российская газета", Пермь)

Систему оплаты проезда в общественном транспорте с помощью СМС-сообщений тестируют в Перми. Это поможет без проблем оплатить поездку в случае отключения мобильного интернета. Пассажиру, отправившему сообщение об оплате, на телефон приходит электронный билет. Его нужно будет показать контролеру.

Жители краевого центра, где систему испытывают на нескольких маршрутах, встретили новшество по-разному. Пермяки отмечают, что при этом на поездку придется тратить больше денег, поскольку у многих подключены тарифы связи, где отправка СМС платная. А если ехать с пересадками, то финансовые потери станут ощутимыми. "Скоро как в Москве проезд будет стоить", - пишут горожане в соцсетях. Также людей возмущает то, что из-за бесконечной транспортной реформы в Перми цены на проезд только растут. Многие требуют вернуть кондукторов в салонах, чтобы не возникали проблемы с мобильным интернетом при оплате проезда. "Почему-то от постоянных нововведений все дороже и дороже становится", - резюмируют горожане.

Пассажиру, отправившему СМС-сообщение об оплате, на телефон приходит электронный билет. Его нужно будет показать контролеру

На самом деле одной из проблем общественного транспорта Перми являются безбилетные пассажиры. В дептрансе озвучили итоги работы контрольного отдела за шесть месяцев этого года. Всего за это время было оформлено более десяти тысяч постановлений, вынесенных контролерами зайцам. Это на 20 процентов больше, чем за такой же период 2024 года. Сумма же взысканных с безбилетных пассажиров штрафов выросла с восьми миллионов рублей до 22,6 миллиона. Между прочим, штраф за безбилетный проезд в Перми сейчас 2,5 тысячи рублей, а если заяц попался еще раз в течение года после своей первой поимки, то он заплатит уже пять тысяч рублей. К тому же эта сумма может удвоиться. В случае несвоевременной оплаты штрафа могут наложить дополнительное взыскание в размере опять-таки пяти тысяч рублей. Так что быть зайцем в Перми экономически невыгодно. И контролеры изобретают все новые способы по отлову безбилетных пассажиров. Кстати, порой они действуют вместе с бойцами Росгвардии, чтобы зайцы поменьше скандалили.

Сейчас пермский департамент транспорта запускает новый проект, связанный с тем, чтобы контролеры, или как их зовут - "малиновые жилеты" из-за форменной одежды, заранее узнавали, в каком автобусе или трамвае больше всего безбилетников. Уже несколько месяцев в Перми действует система, определяющая, сколько пассажиров из находящихся в салоне не оплатили свой проезд. Данные об этом можно увидеть на электронном информационном табло внутри автобуса или трамвая.

Транспортники решили, что эту информацию можно передавать в автоматическом режиме на мобильники контролеров. И они уже будут знать заранее, в каком автобусе они изловят больше зайцев. Достаточно будет только зайти в специально созданное приложение. Этот проект запустят уже с 1 октября. Усилия контролеров направлены на то, чтобы постоянно уменьшать количество безбилетников в общественном транспорте.

Также на инспекторов возложили функцию контроля за порядком в салонах. Они будут смотреть, нет ли грязи, и если им не понравится, сделают фотоснимок с мусором и отошлют его в департамент транспорта, где примут меры уже к перевозчикам. Кроме того, контролеры станут проверять температуру воздуха в автобусе или трамвае. Если там будет холодно или жарко, зафиксируют и сообщат в дептранс.

Кстати

В 2025 году проезд в пермских автобусах и трамваях вырос с 37 до 40 рублей. Также с апреля 2025 года нельзя расплатиться наличными - только картой или с помощью QR-кода. За наличный расчет можно купить одноразовый билет в городских киосках, но он стоит 57 рублей, и потому спросом почти не пользуется.

На подмосковных дорогах появилась цветная разметка

Ирина Рыбникова

Подмосковных автомобилистов, проезжающих по дороге "Орехово-Зуево - Верея - Новониколаевка", озадачила желтая разметка прямо посередине проезжей части. Эту дорогу протяженностью 17,5 километра, недавно отремонтировали и желтых линий, которые многие автолюбители справедливо относят к временной разметке, по идее там быть не должно. Оказалось, что разметка не временная.

"В качестве эксперимента нанесли осевую желтую разметку на одной из отремонтированных дорог в Орехово-Зуеве. За последние пять лет на этой дороге произошло 29 ДТП. Хотелось привлечь внимание водителей и предотвратить выезды на встречную полосу, тем самым повысив безопасность дорожного движения", - объясняет министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин. По его словам, желтая разметка контрастнее белой, потому заметнее в темное время суток. А впереди - зима, темнеть будет рано, к тому же часть этой дороги, проходящей преимущественно вдоль лесного массива, не имеет освещения. И желтой разметкой власти надеются привлечь внимание водителей к необходимости движения строго в своей полосе.

Как уточняют в региональном минтрансе, дорогой "Орехово-Зуево - Верея - Новониколаевка", отремонтированной по нацпроекту "Инфраструктура для жизни", ежедневно пользуются более шести тысяч жителей небольших населенных пунктов Орехово-Зуевского округа. "Эксперимент с желтой разметкой будет длиться до начала следующего ремонтного сезона, после чего будет принято решение о возможном ее нанесении на другие региональные дороги", - добавили в ведомстве.

К слову, первыми постоянную желтую разметку на дорогах начали наносить в Калининграде, подсмотрев опыт соседних европейских стран. И там уже официально заявили, что желтый цвет действительно более заметен и эффективен для профилактики ДТП, то есть эксперимент признан успешным. "Другое дело, что автомобилисты плохо разбираются в значениях цветной разметки - кто-то уверен, что это временный вариант, кому-то вспоминается пункт из Правил дорожного движения, согласно которому сплошная разметка желтого цвета используется в тех местах, где действует запрет на остановку транспортных средств", - говорит эксперт ассоциации "ЖКХ и городская среда" Алексей Батурин. К такой разметке должна прилагаться и большая разъяснительная работа, чтобы люди не путались в значениях линий.

Тем временем

Сентябрь в Подмосковье начался еще с одного дорожного новшества. У образовательных учреждений расставили более тысячи картонных макетов детей-младшеклассников. С определенного ракурса картонные детишки выглядят точь-в-точь как живые, поэтому те водители, которые видят макеты впервые, резко притормаживают у переходов. В минтрансе говорят, что школьников расставили после опытов с картонными автомобилями ДПС, которые помогли снизить аварийность в местах расстановки. Но и возражения о том, что привыкнув к картонным детям, водители перестанут обращать должное внимание на живых, в ведомстве тоже учли, пообещав пару месяцев понаблюдать за эффектом, а потом решить, что делать с макетами дальше.

ПДД за партой: Будут ли обучать детей правилам в школе и разрешат ли самоподготовку водителей

Национальный автомобильный союз предложил разрешить самоподготовку водителей

Владимир Баршев

Разрешить будущим водителям самостоятельно готовиться к экзаменам на получение прав в ГИБДД, а также ввести обязательное обучение Правилам дорожного движения в школах предложил Национальный автомобильный союз. Соответствующее письмо организация направила главе правительства Михаилу Мишустину (есть в распоряжении "РГ").

Как говорится в письме, согласно данным Научного исследовательского центра безопасности дорожного движения МВД РФ, за 6 месяцев 2025 года в России на 4% увеличилось (до 10 270) количество ДТП с участием несовершеннолетних лиц (до 18 лет), число погибших несовершеннолетних (до 18 лет) возросло на 3% (347), раненых - на 4,3% (11 425). Отмечается также рост количества ДТП с пострадавшими детьми в возрасте до 16 лет на 1,2% (7 975) и числа раненых в них детей на 1,4% (8 712).

Зафиксировано увеличение показателей аварийности с участием детей-велосипедистов. Седьмой год подряд отмечается рост основных показателей аварийности с участием детей-водителей механических транспортных средств. Одной из причин такой высокой аварийности и смертности является низкий уровень знаний ПДД всеми участниками дорожного движения, к которым относятся и несовершеннолетние.

При этом федеральные программы образования не предусматривают изучения Правил дорожного движения. А это могло бы спасти множество жизней детей и подростков на дорогах. Но, увы, такие требования в образовательный норматив не введены.

Кроме того, автор письма - президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - обращает внимание на некачественную подготовку водителей в автошколах. И предлагает вернуть в законодательство возможность самоподготовки.

Даже начинающий водитель должен знать, как поменять колесо на дороге, как наложить жгут на кровоточащую рану. Всему этому в теории не обучишь

Напомним, что в свое время это было очень удобным способом для кого-то получить права, а для кого-то - заработать. Но в 2013-м самоподготовка была запрещена. Сдать экзамен на права стало возможным только после прохождения обучения в автошколе. И сделано это было не просто так. Дело в том, что наряду с теми кандидатами в водители, которые самостоятельно готовились, в ГИБДД пошли и те, которых якобы готовили липовые автошколы. Неудачливого ученика, который уже заплатил за обучение, проще быстрее выпустить, получив за это деньги. А за его подготовку никто не отвечает.

Кроме того, довольно большое число кандидатов в водители приходили в ГИБДД на экзамен просто для тренировки. Можно было сдавать неограниченное количество раз. По сути, обучение за счет бюджета и времени задействованных сотрудников ГИБДД.

В 2013 году навели порядок. Самоподготовку запретили. Сдавать экзамен стало возможно только после обучения в образовательной организации. При этом за автошколами установили строгий контроль, в том числе их начали проверять на технические способности организовать обучение.

Как рассказала президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, в итоге серые автошколы уходят с рынка. Аварийность с начинающими водителями, т.е. до двух лет стажа, снижается. И довольно заметно: если в 2015 году количество ДТП с ними составляло 14,5 тысячи, то в 2024-м - 8 тысяч.

Она также напомнила статистику по погибшим. В разгар самоподготовки водителей с 2004 по 2013 годы количество погибших в ДТП составляло 34,5 тысячи. Существенно снизить это число позволили комплексные меры: и строгий контроль за организацией дорожного движения, и пропаганда правильного поведения на дороге. Но, в том числе, и отмена самоподготовки, и новые требования к автошколам, и новые требования к приему экзаменов у водителей. По итогам 2024 года количество погибших на дорогах составило 14,5 тысячи человек.

Кроме того, она напомнила, что теоретическая подготовка водителя - это не только знание Правил дорожного движения и ответственности за их нарушения. Это еще и многие другие вещи, которые никакими лекциями и видеокурсами не преподать. Это то, что необходимо пройти на практике. Каким образом самостоятельно можно освоить оказание первой помощи? Как наложить жгут? Как провести дыхание "рот в рот", как "завести" сердце? А есть еще устройство автомобиля. Даже начинающий водитель должен знать, как поменять колесо на дороге. Кроме того, нынешние программы предполагают психологический практикум. Это умение реагировать на агрессивное поведение других водителей и пешеходов. И в целом слушателям объясняют, как правильно и безопасно вести себя на дороге. В Правилах дорожного движения это не прописано. И одними юридическими знаниями тут не обойдешься.

А что касается тезиса о дополнительном инструкторе, то тут все гораздо сложнее. Готовить водителя имеет право инструктор в рамках учебной программы. Кандидат получил свидетельство о том, что он профессионал - пусть сдает на права в ГИБДД. А если он не уверен в своих возможностях, ему придется заново заключать договор с автошколой, чтобы доучиться. Таковы реалии. Но самоподготовку вряд ли разрешат, хотя бы потому, что придется переписывать огромное количество законов и нормативных актов.

Авиабилеты в Китай подорожали после введения безвиза

Светлана Задера

После отмены Китаем виз для российских туристов выросли не только объемы приграничного туризма в КНР и из него в Приморье и Хабаровский край, но и стоимость авиабилетов. Туроператоры отмечают подорожание в среднем на 20-25%. Хотя некоторые компании, наоборот, фиксируют снижение стоимости на отдельные направления.

Китай с 15 сентября ввел для российских туристов безвизовый режим на год. Теперь для посещения КНР нужен только загранпаспорт. Это направление особенно популярно у жителей Дальнего Востока.

"Цены год к году выросли всего на 5-10% за счет увеличения стоимости услуг принимающей стороны в Китае и логистики. Автобусный тур в Харбин на пять-семь дней с проживанием и экскурсиями стартует от 70 тыс. руб. Из-за высокого спроса с обеих сторон авиабилеты из Владивостока в Пекин или Шанхай подорожали на 15-20% - китайские туристы также активно едут в Россию по безвизу. И еще мы заметили, что жители Центральной России часто стали комбинировать пляжи Приморья с экскурсиями и шопингом в Китае, выделяя по неделе на то и другое", - сказал коммерческий директор маркетплейса авторских туров YouTravel.me, член Российского союза туриндустрии (РСТ) Валерий Бритаус.

Эксперт добавил, что турпоток из Приморья в Китай вырос на 30% по сравнению с прошлым годом.

По словам директора хабаровской компании "Валентур" Валентины Асеевой, упрощение въезда и рост спроса на поездки привели к тому, что подорожали авиабилеты - примерно на 25%.

К турфирмам для поездок в Китай будут обращаться туристы без знания языка и местной специфики

"Если сразу после отмены визы билеты из Хабаровска в Харбин можно было купить за 20 тыс. руб., с багажом - за 28,3 тыс., то сейчас за 27,5 тыс. без багажа и 35,7 тыс. с багажом, то есть авиакомпании быстро отреагировали на растущий спрос", - подчеркнула Асеева. Эксперт рассчитывает, что с увеличением спроса в регион придут новые перевозчики, частота полетов между городами России и Китая увеличится, соответственно, вырастет конкуренция и авиакомпании не будут слишком завышать тарифы.

В сервисе для планирования путешествий OneTwoTrip также отметили, что средняя стоимость билетов из всех городов России во все города Поднебесной выросла, но только на 6%, билет в одну сторону на одного пассажира с 15 по 21 сентября стоил 31,1 тыс. руб.

"При этом в самые популярные города Поднебесной средняя стоимость купленных авиабилетов в одну сторону снизилась. Так, если средняя стоимость авиабилетов в Пекин, купленных с 8-14 сентября, составляла 27, 6 тыс. руб., то с 5-21 сентября - 26, 8 тыс. руб. Такая же ситуация и с перелетами в Шанхай: стоимость снизилась на 1 тыс. руб., до 31, 8 тыс. руб. в период покупок с 15 по 21 сентября", - отметили в сервисе.

Директор по развитию "Ориент-Групп" Александр Кузнецов рассказывает, что в приграничном Приморском крае после введения безвиза туристы хлынули в Китай. "Сейчас уже можно в Китае самостоятельно бронировать отели. С Дальнего Востока в Харбин, Далянь, Сиань скуплены практически все билеты. И это направление они расширяют", - говорит Кузнецов.

По мнению эксперта, туристические фирмы региона в итоге потеряли часть дохода, так как групповые поездки по спискам были достаточно популярны, потому что быстро оформлялись.

Руководитель же приморского отделения Российского союза туриндустрии (РСТ) Ольга Кудрявцева считает, что недавняя отмена виз пока не сильно сказалась на турпотоке.

"Люди как ездили в Китай, так и ездят. И также пользуются услугами туроператоров, ведь направление специфическое, нужен переводчик, зачастую самостоятельно сложно купить билет на автобус через границу, потому что многие туркомпании берут блоки мест. Так что турбизнес Приморья не волнуется из-за отмены виз, туристы продолжат обращаться за турами в Китай. 15 сентября автобусы с организованными туристами без проблем пересекли границу только с загранпаспортами и ваучерами на заселение. Также у нас хорошо бронируют курорты Вэйхай и Бэйдайхэ на Желтом море", - рассказала она. По ее словам, к турфирмам, как и прежде, будут обращаться туристы без знания языка или местных реалий, которые хотели бы посетить Китай в групповых экскурсионных турах. "Такие программы обходятся дешевле индивидуальных. Спрос уже подрастает", - уточнила она.

Как отметили в Ozon Travel, спрос россиян на поездки в Китай продолжает увеличиваться, даже до безвиза страна часто входила в топ зарубежных направлений. С начала сентября спрос на это направление продолжает расти и составил уже более чем на 60% год к году. Директор Ассоциации туристических агрегаторов (АТАГ) Александр Брагин считает, что спрос на это направление в итоге может вырасти на 30% и более. К концу года Китай может перейти из категории "экзотики" в топ-5 самых популярных зарубежных направлений у россиян, наравне с Турцией и Таиландом, отмечают эксперты.

В 2024 году, по данным Погранслужбы ФСБ России, Китай посетили почти 1,9 млн российских граждан, в том числе более 1 млн туристов.

Марат Хуснуллин: Стартовала онлайн-олимпиада «Безопасные дороги»

С 23 сентября по 26 октября в шестой раз проходит Всероссийская онлайн-олимпиада «Безопасные дороги». Мероприятие проводится при поддержке национального проекта «Инфраструктура для жизни» и направлено на проверку и повышение дорожной грамотности учеников 1–9-х классов, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Безопасность детей на дорогах – один из наших ключевых приоритетов. Мы понимаем, насколько важно её обеспечить в условиях растущего транспортного потока. Для достижения этой цели по национальному проекту “Инфраструктура для жизни” проводится комплексная работа, в том числе по обновлению дорожной сети. Особое внимание уделяется маршрутам к школам и другим образовательным учреждениям по всей стране. В этом году обновят свыше 3 тыс. км таких дорог. Также параллельно занимаемся формированием культуры безопасного поведения на дороге. Всероссийская онлайн-олимпиада “Безопасные дороги” зарекомендовала себя как эффективный инструмент для закрепления знания правил дорожного движения среди школьников. За пять лет реализации проекта более 20 миллионов участников проверили свою дорожную грамотность», – сказал Марат Хуснуллин.

Повышение дорожной грамотности – первый шаг в формировании культуры безопасного поведения на дорогах. Для этого Госавтоинспекция проводит различные профилактические мероприятия, направленные на повышение осведомлённости о правилах безопасного поведения на дорогах.

«Ключевой задачей деятельности Госавтоинспекции является вовлечение детей в сферу безопасности дорожного движения, воспитание законопослушного поведения на дорогах, привитие им навыков безопасного участия в дорожном движении посредством осуществления широкого спектра мероприятий, направленных на снижение числа дорожно-транспортных происшествий с участием детей. С учётом анализа причин травмирования детей в ДТП подбираются формы и методы профилактической работы, и олимпиада является одной из таких форм. Задания онлайн-олимпиады позволяют её участникам не просто пройти тестирование, а в первую очередь изучить, повторить основные правила безопасного поведения на дорогах и только потом в интерактивной форме проверить свои знания», – отметил начальник Госавтоинспекции МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Повысить безопасность дорожного движения помогают не только знания ПДД, но и безопасные дороги. Особое внимание уделяется маршрутам к школам и детским садам.

«Безопасность и комфорт людей – наши абсолютные приоритеты. Для их обеспечения ведётся масштабная работа как в границах населённых пунктов, так и за их пределами – на региональных и межмуниципальных дорогах. Для повышения безопасности движения помимо дорожного полотна обновляется и сопутствующая инфраструктура. На всех этапах большое внимание уделяется контролю качества работ. Онлайн-олимпиада “Безопасные дороги” успешно зарекомендовала себя в качестве площадки, на которой школьники закрепляют свои знания о безопасном поведении на дороге, что важно для сохранения жизни и здоровья нашего подрастающего поколения», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.

Организаторами олимпиады выступают Минтранс, ГУОБДД МВД России, АНО «Национальные приоритеты» при поддержке Минпросвещения и национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Образование, наука > premier.gov.ru, 23 сентября 2025 > № 4816284 Марат Хуснуллин

Сайт аэропорта Пулково восстановили спустя 36 часов после взлома

Ольга Гуго

Сайт аэропорта Пулково снова работает, об этом сообщили в пресс-службе авиаузла.

Интернет-ресурс был недоступен 36 часов. Сайт не работал из-за хакерского взлома.

Инцидент не повлиял на работу аэропорта. Пассажиры, как обычно, могли пройти регистрацию на рейс. Пользователей, которые заходили на официальный сайт, сразу же перенаправляли на сервис "Яндекс Расписания".

В Подмосковье ужесточат закон для питбайкеров

Ирина Рыбникова

В Подмосковье будет принят закон, запрещающий несовершеннолетним находиться за рулем питбайка на любой дороге, кроме специально оборудованных спортивных трасс. Депутаты Мособлдумы уже приступили к разработке соответствующего законопроекта.

Вопрос об ужесточении законодательства обсуждался на заседании думского комитета по транспортно-дорожному комплексу и информационным технологиям. "Только за восемь месяцев этого года было зарегистрировано 50 дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних за рулем мототранспорта. И это на 40% больше, чем годом ранее. Трое детей погибли, 56 получили травмы", - подчеркнул председатель комитета Максим Коркин. Сотрудники областной Госавтоинспекции регулярно проводят рейды по выявлению питбайкеров-нарушителей, так вот: самому младшему из тех, кого вывели из-за руля мотоцикла, было всего восемь лет. И ребенок ехал даже не по деревенской улице, хотя в таком возрасте и это недопустимо, а по дороге общего пользования!

Один из последних инцидентов с участием питбайкеров произошел 19 сентября в Раменском округе Подмосковья. Там два подростка, оседлав мотоцикл, разогнались до такой степени, что не смогли затормозить перед пешеходным переходом и сбили 16-летнюю девушку, которая переходила дорогу. Она получила серьезные травмы. "И это, к сожалению, не единичный случай. Большинство ДТП с участием питбайкеров случается из-за элементарного незнания основ безопасного вождения и недостатка опыта управления мототранспортом", - уточнил Коркин.

За восемь месяцев было зарегистрировано 50 ДТП с участием несовершеннолетних за рулем мототранспорта

В основу нового законопроекта лягут два предложения. Первое - от депутатов: выезд несовершеннолетних на питбайках на автомобильные дороги будет запрещен. Питбайк - это спортивный мотоцикл, легкий, маневренный и в силу технических характеристик беззащитный перед любым видом препятствия, кроме разве что автомобильных покрышек, которыми обычно ограждают трассы на автодромах. А значит, и выезжать за пределы автодромов на питбайках нежелательно - во всяком случае детям. "Совсем питбайки несовершеннолетним мы не запрещаем, нет такой цели. Пусть катаются на специально выделенных мототрассах, где под руководством взрослых оттачивают мастерство управления мототехникой", - говорит Максим Коркин. Эти слова с большой долей вероятности означают, что в ближайшем будущем в Подмосковье появится программа по развитию сети таких мототрасс.

Второе предложение поступило от областного министерства транспорта и дорожной инфраструктуры. Оно касается запрета продажи топлива несовершеннолетним. Замминистра Евгения Каретникова отметила, что ведомство сейчас разрабатывает подобную инициативу.

К слову, вопросами безопасности питбайкеров и всех, кто встречается на их пути, озабочены не только в региональном парламенте. На заседании присутствовал зампред Комитета Государственной Думы по молодежной политике Александр Толмачев, который заверил: федеральная законодательная власть также занимается этой проблемой. "За осень, зиму и начало весны нам предстоит подготовить законодательную базу для того, чтобы в следующем сезоне поездки на питбайках стали максимально безопасными", - сказал Толмачев.

Новые светофоры установят в Москве

Ирина Огилько

В столице признали успешным эксперимент по использованию на перекрестках новых контурных светофоров. От привычных устройств для регулировки движения их отличает наличие светодиодного контура, повторяющего свет сигнала светофора. Департамент транспорта Москвы объявил о распространении эксперимента еще на 46 улицах и перекрестках города. Где их поставят, и что думают про это эксперты?

Пока три новых светофора регулируют движение транспорта на пересечении Краснопресненской набережной и улицы 1905 года. Называется модель - "Сириус". Эти светофоры по габаритам не отличаются от обычных светодиодных плоских светофоров. Их преимущество в том, что они контуром транслируют свет сигнала. Так, если горит запрещающий красный свет, контур всего светофора будет красным, если разрешающий движение сигнал - зеленый контур. Если светофор снабжен поворотными стрелками, то секция стрелки по контуру окрасится в один из двух цветов. Аналогичным образом выглядят секции и для регулировки движения пешеходов. Как объясняют производители, такие светофоры экономичнее ламповых аналогов, так как светодиоды редко перегорают, дольше служат, а выйдя из строя, не влияют на работу всей системы. Еще они легко подключаются к умным программам для дистанционной регулировки. Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что новинка хорошо заметна в любое время суток в любую погоду. "Новый светофор поможет водителю заранее увидеть сигнал и не допустить ошибки, а значит, не попасть в аварию", - сказал Максим Ликсутов.

Если горит запрещающий красный свет, контур всего светофора будет красным

Эксперты инновационного центра "Безопасный транспорт" провели опрос водителей, в котором 87 процентов участников так же подтвердили улучшение видимости нового светофора. 67 процентов поддержали идею установки таких светофоров. "Начнем устанавливать светофоры в начале будущего года на 32 перекрестках и 14 регулируемых пешеходных переходах", - уточнили "РГ" в пресс-службе Центра организации дорожного движения. Например, установят такие светофоры на пересечении улицы Героев Панфиловцев и бульвара Яна Райниса, улицы Свободы и улицы Лодочной, Ленинградского и Головинского шоссе, улицы Маршала Василевского и улицы Щукинской и прочих. Поставят их и на пешеходных переходах по адресам: Ленинградское шоссе, дом 234, Планерная улица, дом 4, корпус 1, улица Полины Осипенко, дом 22, корпус 3 и других.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин рассказал "РГ": "Многие начинающие водители не видят светофоры из-за визуальной загруженности на дорогах Москвы, особенно в центральной части города. И все, что делает регулировщика более заметным, приносит пользу".

Уральское приложение поможет водителям попасть в "зеленую волну" на светофорах

Михаил Пинкус (Челябинск)

В Челябинске запатентовали первое в России мобильное приложение, которое с помощью ИИ помогает водителям попасть в "зеленую волну" и не терять время на светофорах.

Разработка уже прошла испытания в Магнитогорске и сегодня тестируется на главной транспортной магистрали Челябинска - проспекте Ленина.

Система AIMS Eco использует в качестве сенсорной сети данные с уличных камер видеонаблюдения и в режиме реального времени анализирует обстановку на перекрестках, подсказывая водителю, какой скорости ему следует придерживаться, чтобы проехать по маршруту без остановок.

По предварительным данным, экономия топлива от беспрепятственного проезда может составить от 15 до 20 процентов

Причем имеет ряд преимуществ перед системой Traffic Light Information, внедряемой зарубежными автогигантами. Как пояснили разработчики, она способна предсказывать время освобождения перекрестка от машин с точностью, еще недоступной конкурентам.

"Представьте, что вы едете по городу, а ваш навигатор показывает вам одну-единственную цифру - 47 километров в час, - рассказывает руководитель проекта Владимир Шепелев. - Вы следуете этой рекомендации и проезжаете все перекрестки только на зеленый свет, без единой остановки".

Зарубежные аналоги сегодня используют таймеры светофоров по данным с муниципальных серверов и дают подсказку: "Светофор № 1 переключится через 10 секунд". Но они не видят, сколько автомобилей скопилось на нем и сколько им потребуется времени, чтобы освободить путь. Челябинской разработке это под силу - с помощью компьютерного зрения она рассчитывает время с точностью до секунды и задает алгоритм движения по выбранному маршруту.

В Челябинске на двух связанных перекрестках автомобили, следующие рекомендациям приложения, продемонстрировали практически нулевое время ожидания. По предварительным данным, экономия топлива от беспрепятственного проезда может составить от 15 до 20 процентов. Соответственно сокращаются и выбросы в атмосферу. А доля транспорта в ее загрязнении, по оценкам специалистов, составляет не менее трети.

Исследования проводятся при поддержке программы стратегического развития вузов "Приоритет-2030" нацпроекта "Наука и университеты".

Первоначально, рассчитывая математическую модель работы AIMS Eco, ученые предложили выводить рекомендуемую скорость движения на динамический дорожный знак, установленный между перекрестками. Ведь даже если часть водителей последует рекомендациям, остальным волей-неволей придется встраиваться в общий поток. Однако оснащение магистралей динамическими дорожными знаками требует серьезных затрат. А пока разработку решили использовать в мобильном приложении, доступном каждому автомобилисту.

"Наше приложение поможет повысить общую плавность трафика, даже если им воспользуется лишь один из десяти водителей, - считают разработчики. - Со временем искусственный интеллект поможет координировать транспортные потоки на уровне всего города, прогнозируя заторы и распределяя нагрузку".

Туристы в России пересаживаются с самолетов на автомобили

Светлана Задера

Пассажиры стали на 19% реже летать из Москвы в Петербург летом 2025 года, сообщает Ассоциация туроператоров России. При этом количество автопутешественников в этих регионах только растет, поэтому власти разрабатывают стандарт для таких маршрутов.

"Пассажиры стали на 19% реже летать из Москвы в Петербург летом 2025 года из-за частых закрытий аэропортов. В частности, Внуково, Шереметьево и Пулково закрывали не менее 30 раз", - рассказали в АТОР после анализа статистики летних перелетов "Аэрофлот".

Проректор по развитию программ магистратуры и аспирантуры Российской международной академии туризма Татьяна Рассохина считает, что динамика путешествий внутри страны в общем снизилась из-за закрытия южных аэропортов и общего повышения стоимости путешествий.

Частое закрытие аэропортов спровоцировало рост популярности путешествий на автомобиле

По оценкам Центра стратегических разработок (ЦСР), популярность внутреннего туризма, несмотря на сложности, продолжает расти четвертый год подряд и общее количество туристических поездок по стране по итогам 2024 года превысило 120 млн.

Заведующий кафедрой гостиничного и туристического менеджмента РЭУ им. Г.В. Плеханова Роман Гареев согласен, что данные АТОР о снижении авиаперевозок на маршруте Москва - Санкт-Петербург действительно отражают локальную тенденцию, связанную с частыми закрытиями аэропортов из-за действий беспилотников.

"Однако это не означает, что аналогичное падение спроса произошло на всех маршрутах. Например, международные перевозки, особенно в направлении Азии (Китай, Таиланд) и Ближнего Востока, демонстрируют устойчивость, а некоторые направления даже растут", - рассказал он.

Что касается альтернативных способов передвижения, то в России активно развивается наземный транспорт: железнодорожное сообщение и автобусные перевозки стали ключевыми для туристов, особенно в южные регионы, где аэропорты остаются закрытыми, рассказал эксперт.

"Также растет популярность автомобильных поездок - трасса М-4 "Дон" стала основным коридором для путешественников, направляющихся к черноморским курортам", - добавил он.

Гендиректор ЦСР Павел Смелов ожидает, что доля автотуристов от общего числа путешественников в России в 2025 году составит 43% против 38% годом ранее. В числе наиболее популярных маршрутов для автотуризма - регионы Золотого кольца.

"На текущий момент в стране насчитывается 108 туристических автомаршрутов общей протяженностью 39 тыс. км, из них лишь половина проходит по федеральным дорогам. В ближайших планах выработать эталонные требования к качеству автомобильных туристических маршрутов, чтобы маршруты по всей стране подтянулись до этого нового стандарта", - рассказали в центре.

СК отчитался о деле про гибель пассажиров вездехода

Наталья Чепрунова

По просьбе следствия суд отправил под стражу водителя вездехода, который упал в воду вместе с людьми в Забайкалье.

Накануне СК по Забайкальскому краю отчиталось о расследовании дела, возбужденного после гибели пяти человек. Дело расследуется по статье 238 УК РФ - "оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекших по неосторожности гибель двух и более человек".

Напомним, гусеничный вездеход с людьми упал в озеро Амудиса в Забайкалье и затонул. Случилось это 15 сентября. В машине было девять человек, четверо из которых смогли выбраться из тонущей машины. Спустя два дня спасатели нашли место затопления вездехода и достали тела трех погибших. А еще через сутки, сотрудники спасательных служб извлекли из-под воды тела еще двух геологов.

Погибли трое работников одной из коммерческих организаций, а также двое сотрудников охранного предприятия. Водителю вездехода и троим пассажирам удалось спастись.

По версии следствия, водитель вездехода с сидящими в салоне шестью работниками коммерческой организации и двумя работниками охранного предприятия, двигаясь по бездорожью, допустил съезд транспортного средства в водоем. Погибли те, кто был в салоне.

Водителем вездехода был 28-летний местный житель округа, где произошло ЧП.

Прокуратура Забайкальского края организовала проверку после происшествия на предмет соблюдения правил охраны труда и безопасности дорожного движения в организации, к которой относится затонувший транспорт.

Как устроена торговля "красивыми" автомобильными номерами в разных странах

В Сингапуре цена "красивого" номера авто может превышать стоимость машины

Сергей Анучин

Процедура продажи эксклюзивных автомобильных номеров с определенными комбинациями букв и цифр широко распространена по всему миру, однако в каждой стране она имеет свои особенности. Во многих странах этот процесс регулируется правительством и приносит значительный доход в бюджет страны, в то время как в других государствах получение эксклюзивного номера нередко зависит от личных связей или чистой случайности. "Российская газета" решила разобраться, как обстоят дела с приобретением красивых номеров в странах, где данная процедура уже легализована.

Соединенные Штаты

В США персонализированные номера доступны для приобретения во всех штатах без исключения. Американские автомобилисты обладают наибольшей свободой в кастомизации номеров, так как им доступен не только выбор комбинации букв и цифр, но и дизайн фона номерной пластины. Заказ таких номеров осуществляется через департаменты транспорта, при этом за кастомные последовательности взимается дополнительная плата.

Вместе с тем владельцам авто не стоит забывать о правилах, которые запрещают использование оскорбительных и нецензурных выражений, включая фразы на иностранных языках. Некоторые штаты стремятся выделиться, внедряя новаторские решения: в Вермонте, например, разрешено украшать номера эмодзи, а в калифорнийском Сакраменто предлагают установку цифровых версий номеров, заменяя традиционные металлические пластины специальными мониторами.

Объединенные Арабские Эмираты

В Объединенных Арабских Эмиратах приобретение эксклюзивных номеров регулируется через специальные открытые аукционы, проводимые дорожно-транспортным органом страны. Жители Дубая, желающие получить комбинацию интереснее пяти случайных цифр, могут свободно участвовать в торгах.

Здесь действует правило: чем меньше цифр в номере, тем выше его стоимость. Цены на однозначные номера могут достигать миллионов долларов США. Однако самой приятной особенностью аукционов в ОАЭ является обязательное правило, согласно которому все вырученные средства направляются на благотворительность. Таким образом, красивый номер становится не просто символом высокого положения человека, но и положительно характеризует его в глазах окружающих, что зачастую многократно увеличивает стоимость номеров, положительно влияя на развитие благотворительных проектов.

В ОАЕ красивый номер характеризует автовладельца положительно, поскольку деньги от продажи таких знаков идут на благотворительность

Великобритания

В Британии продажей уникальных номеров занимается специальное агентство по лицензированию водителей и транспортных средств. Здесь номера можно купить напрямую у агентства или у частных дилеров, а затем присвоить конкретному автомобилю. Агентство проводит аукционы для редких комбинаций, где цены на номерные знаки достигают сотен тысяч фунтов.

Германия

В Германии процедура покупки особых номерных знаков немного усложнена по сравнению с другими регионами мира. Это связано с тем, что определенные числовые комбинации закреплены за службами и ведомствами, а первые буквы обозначают федеральную землю или город, сужая поле для фантазии.

Тем не менее за дополнительную плату возможно приобретение номеров с нужными конкретному владельцу цифрами. При этом в стране разрешено использование полностью именных номеров, изготовленных самостоятельно, но только во время проведения соответствующих тематических мероприятий.

Бразилия

В крупнейшей стране Латинской Америки Бразилии номера выдаются в формате из трех букв и четырех цифр. При регистрации автомобиля можно выбрать интересующий номер из доступных в отделении дорожной полиции. За дополнительную плату разрешается заказать конкретное сочетание, если оно свободно. Однако, даже если желаемый номер занят, владелец все еще может подождать его освобождения, поскольку в этой стране знаки не передаются другим владельцам и "умирают" вместе с машиной.

Канада

В Канаде выдача персонализированных автомобильных номеров регулируется на уровне провинций, где местные органы предлагают эту услугу за дополнительную плату. Процесс обычно начинается с онлайн-заявки на сайте провинциального ведомства, где заявитель выбирает комбинацию букв и цифр, а затем проходит проверку на уникальность, отсутствие нецензурного содержания и соответствие этическим нормам - например, запрещены оскорбительные или вводящие в заблуждение фразы. Цены варьируются в зависимости от региона.

Сингапур

В Сингапуре власти, наподобие ОАЭ, организуют аукционы для редких коллекционных номеров транспортных средств. Любой владелец может подать заявку онлайн через официальный сайт на участие в аукционе. Цены сильно разнятся, но популярные комбинации часто уходят за суммы, превышающие десятки тысяч долларов, а иногда и стоимость самого автомобиля.

Будут ли в России продавать "красивые" автономера и сколько они могут стоить

Владимир Баршев

Владимир Путин поддержал идею продажи так называемых "красивых" номеров. Причем через портал Госуслуг. Напомним, что такие проекты разрабатываются еще с 2010 года. Но так как четкого поручения, каким образом эту инициативу реализовать, нет, рассмотрим существующие варианты.

Напомним, что сейчас купить "красивый" номер на автомобиль, в котором одинаковые буквы или цифры, а то и одновременно, - можно, если денег хватит. Для этого существует стандартная схема. Человек покупает старый, убитый в хлам автомобиль, который именуют "донором", но с "красивым номером". После чего автомобиль продается или списывается в утиль, а номер сохраняется за новым владельцем. А затем владелец регистрирует свою самую любимую машину в ГИБДД именно под этим "красивым" номером.

Это не запрещено законом, но вызывает вопросы. Поэтому и начали готовиться многочисленные поправки в законы и постановления, ни одни из которых до сих пор не были приняты.

Изначально предлагалось продавать номера через аукционы. Минэкономразвитию было поручено подготовить соответствующие нормативные акты. Потом от этой идеи отказались. Решили установить пошлину за выбор номера. А уж тем более за номер с красивым сочетанием цифр и букв. Самую высокую госпошлину - 600 тысяч рублей - предлагалось взимать за знаки с одинаковыми буквами и цифрами. Например, за номер "О 555 ОО".

За одинаковые цифры, если буквы будут разные, предназначалась другая ставка. Например, за номер "О 777 ВК" госпошлина должна была составить 150 тысяч рублей. Одинаковые буквы вообще значительно удорожали госномер. Так, за номер "А 300 НР" предполагалось, что надо заплатить 100 тысяч рублей. А за номер "К 300 КК" - 450 тысяч.

За номера с цифрами 001, 002, 003 и далее госпошлина должна была составить 100 тысяч рублей. А за тот же порядок цифр, но с одинаковыми буквами потребовалось бы заплатить 300 тысяч. За цифры 010, 020 и далее - 50 тысяч. За них же с одинаковыми буквами - 150 тысяч. За все остальные сочетания цифр, но с одинаковыми буквами госпошлина - 200 тысяч рублей.

Но и этот законопроект пока не прошел. А теперь, скорее всего, его придется пересмотреть, поскольку стоимость машин выросла в разы. А соответственно, ставки придется увеличить. Но, что самое удивительное, стоимость "красивых" номеров не сильно выросла. Впрочем, составляет конкуренцию самим автомобилям. Например, номер "А001УУ97" продается за 3 миллиона рублей. А номер "С393СС99" - за 2 миллиона. В общем, огромное количество денег проходит мимо бюджета. И именно это предлагается урегулировать.

Хотя кому вообще нужны такие "красивые" номера? Было бы правильнее, если бы на дороге водители выделялись не маркой машины или ее номерами, а умением себя вести и соблюдать правила.

Минтранс опроверг введение платы за проезд по всем дорогам

Марина Гусенко,Сергей Болотов

В Минтрансе опровергли слух о том, что обсуждают введение платного проезда на всех дорогах в России. С опровержением выступил официальный представитель министерства Николай Шестаков. По его словам, такое решение не рассматривается.

Мысль о том, что в 2030 году в России теоретически может появиться система платного проезда по всем дорогам, ранее высказал замначальника управления регионального развития и реализации нацпроекта Росавтодора Денис Кирюхин. Это всего лишь мнение, которое не является руководством к действию, пояснили в минтрансе.

"Данное мнение было высказано отдельным спикером в ходе экспертной дискуссии. Министерство не поддерживает эту инициативу", - подчеркнул Николай Шестаков.

Платные дороги существуют в России уже четверть века, а законодательная база для этого появилась еще в 1992 году с подписанием указа президента Бориса Ельцина "О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе". Документ разрешал привлечение "нетрадиционных источников финансирования для развития и повышения технического уровня" дорог. Тогда предполагалось, что платной дорога может быть не дольше 30 лет.

В 1998 году был издан еще один указ "О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог". В нем был установлен порядок создания платных магистралей. Также в указе был закреплен принцип взимания платы только при наличии свободного проезда по тем же направлениям по бесплатным дорогам.

В 2007 году президент Владимир Путин подписал Закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ...", в котором было закреплено право бесплатного проезда по платным дорогам для экстренных служб, общественного транспорта за исключением такси и машин организаций почтовой связи. На концессионера была возложена ответственность по поддержанию дороги в надлежащем состоянии.

Первой платной дорогой в России в 1999 году стал 20-километровый участок трассы М-4 "Дон" - это обход села Хлевное в Липецкой области. На 2025 год в России - более трех тысяч километров платных трасс в восемнадцати регионах. В том числе части М-1 "Беларусь", М-3 "Украина", М-4 "Дон", М-11 "Нева", М-12 "Восток", ЦКАД, Восточный выезд из Уфы и обход Тольятти. В столице к их числу относится Московский скоростной диаметр.

На самом популярном у туристов маршруте из Москвы в Крым общая протяженность платных участков сейчас составляет более 1,1 тыс. км. В зависимости от дня недели проезд по ним на легковом автомобиле без покупки транспондера обойдется от 5 до 7,5 тыс. рублей.

Виталий Савельев ознакомился с ходом строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург

Строительство первой линии высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург идёт в соответствии с графиком. Об этом заявил Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев по итогам осмотра ключевых объектов строящейся магистрали. Участие в поездке приняли Министр транспорта Андрей Никитин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и глава группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин. Делегация посетила строительные площадки в районе станции Поварово, производственной базы Решетниково и будущего моста через реку Шошу.

«Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург находится на особом контроле Правительства Российской Федерации. Сегодняшний осмотр показал, что работы организованы должным образом. Впереди ещё много сложных задач, но уже создаётся прочная база для их решения. Мы продолжим практику регулярных посещений строительных площадок для контроля статуса и качества работ», – заявил Виталий Савельев.

Активные строительно-монтажные работы ведутся на седьмом этапе в Московской области. На остальных участках идут подготовительные работы согласно графику. На объектах задействовано более 7 тысяч специалистов и 3 тыс. единиц техники.

«Только немногие страны могут строить высокоскоростные железные дороги, и Россия в их числе будет особенной страной. Так далеко на севере ни одна высокоскоростная дорога не строится, потому что здесь применяются совершенно новые решения. Ключевое слово строительства, помимо времени как ключевой характеристики ВСМ, – это точность. Критически важно сделать так, чтобы на такой скорости не было ни вибраций, ни каких–то колебаний», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.

Проект отличается высокой технической сложностью также из–за особенностей рельефа и геологии трассы. На многих участках – болотистые грунты, требующие укрепления. Проектом предусмотрена установка более 1 млн свай общей протяжённостью около 12 тыс. км.

«Параллельно с основными работами создаём производственную базу – возводим два роботизированных завода по производству специальных рельсовых плит в Новгородской и Тверской областях, готовимся к производству свай на 14 заводах вдоль трассы. Для управления этим сложным проектом мы внедрили единую цифровую среду, которая позволяет контролировать все процессы в режиме реального времени», – сообщил глава группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин.

ВСМ Москва – Санкт-Петербург – стратегический объект протяжённостью почти 700 км, который планируется завершить в 2028 году. Поезда будут развивать скорость до 400 км/ч. После запуска магистрали время в пути между двумя столицами сократится до двух часов. От Москвы до Твери можно будет доехать за 40 минут, а из Санкт-Петербурга до Великого Новгорода – за полчаса.

В проекте задействованы более 150 российских компаний и свыше 500 инженеров и IT-специалистов. Создание ВСМ позволит высвободить существующую железнодорожную сеть для дополнительных грузовых перевозок объёмом около 100 млн т в год.

Маршрут Москва – Санкт-Петербург – первый этап создания национальной сети высокоскоростных магистралей, которая в перспективе свяжет Москву с Екатеринбургом через Нижний Новгород и Казань, а также с Рязанью, Адлером и Минском.

Россия. ЦФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 20 сентября 2025 > № 4816277 Виталий Савельев

Марат Хуснуллин: Свыше 1,5 тыс. единиц общественного транспорта поступит в регионы в этом году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни»

Благодаря реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году в субъекты Российской Федерации по линии Минтранса поступит более 1,5 тыс. единиц автобусов и трамваев. Подвижной состав общественного транспорта в 2025 году регионы закупают благодаря субсидированию льготного лизинга АО «ГТЛК» за счёт федеральных средств и проектам комплексного развития городского электрического транспорта по концессионной модели.

«Общественный транспорт с каждым годом становится всё более популярным средством передвижения. Люди выбирают его как более быстрый и экономичный. В данном направлении ведётся системная работа по улучшению таких перевозок, причём не только в крупных агломерациях, но и в средних и малых городах, на сельских территориях. Сформирована и утверждена Транспортная стратегия, в рамках которой в ближайшие шесть лет в регионы России планируется поставить около 33 тыс. единиц нового общественного транспорта. В текущем же году в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ по линии Минтранса России в регионы должно поступить более 1,5 тыс. транспортных средств – это свыше 1,4 тыс. автобусов и 139 трамваев. На эти цели из федерального бюджета выделено 24,1 млрд рублей», – сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Обновление подвижного состава общественного транспорта способствует снижению автомобильного трафика, повышает мобильность населения и в целом повышает качество жизни людей. Благодаря федеральной поддержке у региональных перевозчиков есть возможность получать новый, комфортабельный и экологичный транспорт в лизинг с существенной скидкой.

«Весь подвижной состав, который поставляется в регионы по нацпроекту, хорошо управляемый, вместительный и просторный. Важно, чтобы общественный транспорт был не только удобным, но и обеспечивал безопасное и эффективное перемещение людей по городу, ведь время – самый ценный человеческий ресурс. К 2030 году доля парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, должна составить не менее 85%. В этом году этот показатель должен достигнуть 61,7%», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.

Так, в Нижегородскую область в текущем году в рамках развития городского электрического транспорта в столицу региона поставили 39 трамваев марки «МиНиН», до конца года прибудет ещё 30. Производят трамваи в городе Ворсме Нижегородской области, где с 2022 года организовано совместное российско-белорусское предприятие. Вагоны произведены с учётом потребностей всех категорий пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями здоровья.

В Курганской области также идёт активная работа по обновлению городского подвижного состава общественного транспорта с привлечением как федеральных средств, так и региональных ресурсов. В этом году в субъект поступят 40 автобусов, которые будут курсировать в Кургане. В настоящее время в город прибыла первая партия из семи транспортных средств. Новые автобусы марки «КАвЗ» и «СимАЗ» будут поставлены на маршруты, обслуживающие районы с наиболее высоким пассажиропотоком, и на направления, где ведётся комплексная застройка территорий.

Новый общественный транспорт за счёт льготного лизинга АО «ГТЛК» появится и в Оренбургской области. До конца года в Оренбург должны поставить 80 автобусов среднего класса марки «СимАЗ», из них 15 уже приняты городом. До конца ноября в областной центр прибудут ещё 65 машин среднего класса марки «СимАЗ».

Активная работа по обновлению общественного транспорта в городах России началась пять лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Так, за 2020–2024 годы было обновлено 16,3 тыс. транспортных средств, в том числе по линии Минтранса России – 13,7 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 18 сентября 2025 > № 4815559 Марат Хуснуллин

В Беларуси собираются ввести обязательную маркировку автомобилей каршеринга

Каршеринг продолжает завоевывать рынок Союзного государства. Теперь автомобили в краткосрочную аренду берут не только для поездок по делам, но и для свадеб, фотосессий. Клиенты хотят машины без специальной оклейки, а компании такие авто предлагают, ведь ни в России, ни в Беларуси требований об обязательной маркировке каршеринга нет. Но новому тренду скоро могут противопоставить и новые правила. В Беларуси требования об обязательной маркировке автомобилей для аренды уже рассматривают депутаты. Предполагается, что новые правила помогут снизить число нарушений на дороге.

Как в России

Основные тренды в каршеринге - рост продолжительности поездок и расширение парка автомобилей преимум-класса.

"Средняя продолжительность поездки за год выросла на четверть, в основном за счет длительных аренд от одного дня", - рассказали "СОЮЗу" в компании "Делимобиль". Наиболее популярными направлениями по тарифу "Межгород" стали автопутешествия между Москвой, Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом, Ярославлем, Сочи и Казанью. В пресс-службе "Ситидрайва" подтверждают эту тенденцию, указывая, что все больше водителей выбирают длительные поездки от двух дней и более. В пресс-службе "Яндекс Драйва" сообщили о росте спроса на долгие поездки в июле 2025 года на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В то же время, по информации "Делимобиля", количество уникальных моделей автомобилей из премиум-сегмента увеличилось за прошлый год на 35%. "В основном это автомобили без оклейки, которые можно арендовать на часы и дни. Некоторые пользователи используют только эти модели для долгосрочной аренды", - отметили в пресс-службе компании. Подобные автомобили для участия в свадьбах, фотосессиях, съемках и других подобных мероприятиях пользуются отдельным спросом, добавили в пресс-службе.

В целом российский рынок каршеринга умеренно растет, количество активных пользователей крупнейших операторов исчисляется сотнями тысяч. В "Ситидрайве" говорят, что за последние два года число активных пользователей каршеринга возросло на 53%.

Экономическая привлекательность каршеринга становится все более очевидной на фоне роста цен на новые автомобили. Средняя стоимость нового автомобиля по итогам 2024 года превысила 3 млн рублей, при этом около половины покупок совершается в кредит в условиях высоких процентных ставок, поясняет кандидат экономических наук, доцент кафедры информатики РЭУ им. Г.В. Плеханова Александр Тимофеев. По его мнению, в таких условиях каршеринг в Москве выгоднее покупки новой машины почти в 2 раза, а по России в целом - на 20%. "Кроме того, молодое поколение склонно не владеть чем-либо дорогим, не приобретать в собственность, а больше пользоваться полезными и удобными сервисами. Например, какой смысл покупать яхту за очень большие деньги, когда можно просто ее взять на час, впечатлений хватит на десятилетие", - говорит эксперт.

Структура пользователей каршеринга имеет четкие демографические характеристики. По данным пресс-службы "Делимобиля", почти 78% пользователей каршеринга - мужчины, среди которых наибольшей популярностью сервис пользуется в возрастных группах 26-30 и 36-45 лет. При этом доля женщин, по данным компании, динамично растет и составила более 22% по итогам первого полугодия 2025 года.

Автомобили каршеринга, но без специальной оклейки, пользуются отдельным спросом для участия в свадьбах, фотосессиях и других подобных мероприятиятиях

Тарифная политика операторов отражает сегментацию рынка по уровню доходов. Согласно данным пресс-службы "Ситидрайва", в сегменте эконом цены начинаются от 10 рублей за минуту и от 2000 рублей - за сутки, а премиум-класс предлагает условия от 15 рублей за минуту и от 4500 рублей - за сутки. Пресс-служба "Яндекс Драйва" подтверждает эти данные, уточняя, что сутки аренды авто обойдутся в среднем в 3000 рублей.

Перспективы международной экспансии российских каршеринговых компаний оцениваются экспертами осторожно. Старший преподаватель кафедры предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Мельникова отмечает, что в Беларуси каршеринговые компании появились относительно недавно - в 2018 году, в то время как в России это произошло в 2012 году. Но, по ее словам, в Беларуси рынок довольно высококонкурентен, поэтому выходить на него нужно с большими инвестициями. К тому же потребуется анализ рынка и разработка нового плана развития. Пресс-служба "Ситидрайва" осторожно комментирует перспективы работы в Беларуси, заявляя, что компания активно анализирует разные регионы и города.

По мнению Анастасии Мельниковой, российским компаниям есть еще куда расти на отечественном рынке, например, в регионах, где сейчас нет каршеринга: Владимирская, Ивановская области и так далее.

Как в Беларуси

Воспользоваться каршерингом может любой гражданин, которому исполнилось 18 лет. Наличие водительских прав обязательно, а вот стаж вождения может быть и меньше года. Чтобы взять в аренду автомобиль, нужно установить приложение на телефон и зарегистрироваться. Для идентификации потребуется фото страницы паспорта с фотографией, фото водительского удостоверения и селфи с удостоверением или паспортом. Далее нужно привязать карту и подождать, пока рассматривается заявка. С помощью карты в приложении легко найти ближайший автомобиль. Никаких залогов и депозитов, как при классической аренде авто. Так что условия белорусских сервисов каршеринга весьма лояльные.

Если клиент нарушит ПДД, придется отвечать рублем. Каршеринговая компания снимет с его карты сумму штрафа для ГАИ. Плюс придется оплатить штрафные санкции, прописанные в договоре за нарушение ПДД. В случае аварии по вине клиента предусмотрены значительные штрафы.

Однако число нарушений на дорогах с участием автомобилей каршерига велико. Как рассказал начальник управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич, примерно каждый десятый водитель, задержанный в состоянии алкогольного опьянения, управлял автомобилем каршеринга. Есть даже водители, которые попались на подобном нарушении повторно. В связи с этим белорусские парламентарии и выступают за введение специальной маркировки для автомобилей каршеринга, чтобы сотрудникам ГАИ было легко заметить такие авто в потоке.

Сейчас на рынке каршеринга Беларуси работают три крупные компании, а количество доступных для проката автомобилей в Минске составляет около 2,5 тысячи. Использовать авто, взятое в аренду в столице, можно по всей стране без ограничений. Стоимость каршеринга на день - от 42 белорусских рублей (1150 российских). При этом некоторые компании предоставляют возможность завершить аренду автомобиля не только в Минске, но и в Гомеле, Бресте, Жодино и Борисове, что дает клиентам дополнительные преимущества.

Большинство машин каршеринга в Беларуси стандартного класса, но есть и внедорожники, и даже электрокары Tesla. Актуальную цену для каждого клиента приложение рассчитывает автоматически после регистрации. Тарифы у всех операторов примерно одинаковые. Например, поминутный тариф на авто экономкласса Volkswagen Polo составляет от 39 копеек за минуту. Оплачивается каршеринг только картами белорусских банков и картами "Мир". Для удобства всех граждан Союзного государства зарегистрировать аккаунт можно на российский номер телефона.

Важный нюанс, который многие клиенты игнорируют. Чтобы избежать неприятностей, взятый в аренду автомобиль обязательно нужно осмотреть до и после поездки и сфотографировать. Иначе в случае обнаружение позже каких-то дефектов придется уплатить солидный штраф. У некоторых сервисов он доходит до 500 белорусских рублей (около 14 тысяч российских).

Текст: Софья Ефремова (soyuzbg@rg.ru), Инна Горбатенко (gorbatenko@sb.by)

Что позволит повысить доступность пассажирских авиаперевозок в макрорегионе

Татьяна Дмитракова (ДФО)

В рамках Восточного экономического форума глава государства официально запустил международный терминал Хабаровского аэропорта. Это событие в очередной раз привлекло внимание к теме авиасообщения на Дальнем Востоке. Как сделать полеты по огромному макрорегиону и за его пределы доступными по цене, удобными по расписанию и безопасными, рассказал депутат Государственной думы РФ Павел Симигин.

Несмотря на программу субсидирования межрегиональные авиаперелеты из городов Дальнего Востока нельзя назвать дешевыми. Есть ли возможность повысить доступность этих полетов для дальневосточников?

Павел Симигин: На полях ВЭФ на сессии "Авиация Дальнего Востока: сценарии развития" как раз обсуждалась эта тема.

По словам гендиректора авиакомпании "Аврора" Константина Сухоребрика, сегодня большая часть затрат при выполнении авиаперевозок - так называемые взлет-посадка, то есть плата за аэропортовое обслуживание. Специалисты отрасли уверяют, что при использовании "плоского" тарифа после этих выплат у "Аэрофлота", например, остается 3-5 процента суммы субсидии. Это не та маржа, которая может обеспечить нормальный бизнес авиаперевозчика. Получается, авиакомпания получает субсидию на перевозку пассажиров и отдает ее аэропорту.

Или взять таежный поселок, где нет взлетно-посадочной полосы и куда летает только вертолет. Он берет на борт, допустим, 12 человек. Стоимость билета - пять тысяч рублей, итого - 60 тысяч. А плата за взлет-посадку - 180 тысяч.

Вместе с тем у той же "Авроры" есть опыт взаимодействия с воздушными гаванями, где сборы равны нулю: компания не выкупает аэропорты, а берется их обслуживать. Такие примеры есть в Приморском крае, и немало людей, чтобы добраться в Дальнегорск или Терней, отказываются от автобусов и пересаживаются на местную малую авиацию. Нулевые аэропортовые сборы позволили минимизировать стоимость билетов.

Это один из путей повышения доступности пассажирских авиаперевозок. Другой - наращивание флота. Чтобы качественно работать, компаниям не хватает современных экономичных самолетов.

На полях X юбилейного ВЭФа было заключено соглашение о поставке в 2027-2031 годах 50 легких многоцелевых самолетов "Байкал". Но, к сожалению, пойдут они в "Аэрохимфлот", будут задействованы на опылении полей, защите лесов. Но такой самолет очень нужен и на межрегиональных и внутрирегиональных маршрутах.

Пятого сентября в Комсомольске-на-Амуре прошел демонстрационный полет "Суперджета", собранного по серийным технологиям. Как вы оцениваете это достижение?

Павел Симигин: Сегодня этот самолет полностью российский - точнее, на 98,9 процента. Таких бортов - абсолютно импортозамещенных - построено уже три. Напомню, на старте проекта российской техники в нем было около 40 процентов.

Сейчас на заводе - более 20 бортов разной степени готовности, а корпуса готовы на 90 с лишним процентов. Разговаривал со специалистами ПАО "Яковлев". Они очень рады тому, что самолет получился даже безопаснее, чем предыдущий вариант с французским двигателем.

Отмечу еще, что в Комсомольске ПАО "Яковлев" строит дополнительные цеха, в которых будет налажена конвейерная сборка самолетов.

В былые времена на Дальнем Востоке, особенно в северных его районах, были развиты внутрирегиональные авиаперевозки. Самолет использовали едва ли не как маршрутку. Вернутся ли на линии подобные машины?

Павел Симигин: Из перспективных вариантов на текущий момент это, к сожалению, только "Байкал". Широко использовавшиеся Л-410 уже нет смысла закупать, да и страна-производитель перестала быть дружественной нам.

Большая часть затрат при выполнении авиаперевозок - плата за аэропортовое обслуживание

Для решения задачи мы договорились создать рабочие группы с Росавиацией и крупными перевозчиками, чтобы запустить внутрирегиональные маршруты.

С законодательной точки зрения, авиаперевозки - одни из самых зарегулированных видов транспортировки, прописано практически все. И, думаю, если понадобится доработка законодательных актов, то она будет не глобальная.

Конечно, всем заинтересованным сторонам нужно включаться в этот процесс совместно. Так, как это было в Комсомольске, где наконец-то при больших усилиях губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина многострадальный аэропорт Хурба вернулся в государственную собственность. Там достаточно хорошая взлетно-посадочная полоса, и прежде выполнялись прямые рейсы в Москву, не говоря уже о Хабаровске и Владивостоке.

Гавани таких городов обязательно нужно оживить, потому что без авиации нам никуда: расстояния большие, и у нас очень много уголков, куда нет ни железной, ни автомобильной дороги.

Некоторое время назад Якутия активно продвигала идею использования легкомоторной авиации. Как на Аляске. Это разумный подход или путь в никуда?

Павел Симигин: Легкомоторная, на два-четыре пассажира, - это же народная авиация. Если получится сделать нулевую ставку аэропортовых сборов, это даст возможность распахнуть ворота для частной малой авиации. Например, в Приморье есть авиалюбители, имеющие собственные небольшие самолеты разного класса. Но сейчас они ютятся на взлетно-посадочной полосе ДОСААФ, состояние которой оставляет желать лучшего.

Если удастся отработать, с минфином в том числе, проблему ставки сбора за наземное обслуживание, то мы увидим всплеск развития частной авиации.

На одной из сессий ВЭФ прозвучало предложение всю региональную аэропортовую инфраструктуру на Дальнем Востоке передать в одни руки - авиакомпании "Аврора". Какие плюсы и минусы вы в этом видите?

Павел Симигин: Действительно, с такой идеей выступил гендиректор "Авроры". Авиакомпания готова взять аэропорты в управление.

За счет чего будет жить такая воздушная гавань при нулевой ставке? За счет перераспределения средств, ведь авиакомпании субсидирование все равно идет. Ну и за счет оптимизации содержания и управления аэропортовым хозяйством.

Опасности монополизации этой сферы я не вижу, ведь гавани будут обслуживать не только "Аврору", но других перевозчиков, вплоть до частной авиации.

Конечно, такой вариант решения проблемы должна согласовать Росавиация, просчитать минфин. И нам, депутатам Госдумы придется менять законодательную базу.

Напомню, на ВЭФ-2024 тоже была сессия, посвященная авиаперевозкам. Но если в прошлом году просто говорили о поручении президента об увеличении к 2030-му объема межрегиональных авиаперевозок до 4-5 миллионов пассажиров, то теперь, на юбилейном форуме, обсуждали конкретные пути решения этой задачи.

Как обновятся дальневосточные аэродромы и парк самолетов

Сергей Набивачев (ДФО)

Пассажиропоток авиаперевозок на Дальнем Востоке к 2030-му должен достичь четырех миллионов человек в год. Такое поручение дал президент РФ Владимир Путин. Для решения этой задачи нужно обновлять аэродромную инфраструктуру. Между тем в макрорегионе - около 500 аэродромов и посадочных площадок, половина из которых требуют модернизации. Необходимо обновлять и авиапарк.

Реконструкция системы

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста авиаперевозок в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки. Зачастую такие, у которых пассажиропоток менее 100 тысяч человек в год.

- Сегодня региональная аэропортовая инфраструктура на Дальнем Востоке и в Арктике иногда оставляет желать лучшего. Не вся она хорошо развита, не во всех регионах современная, - констатировал статс-секретарь - заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский.

Среди операторов региональной сети - четыре федеральных казенных предприятия, несколько казенных предприятий, управляемых регионами, а некоторые посадочные площадки поддерживаются муниципалитетами.

По словам генерального директора дальневосточной авиакомпании "Аврора" Константина Сухоребрика, зачастую на местах плохое оборудование, задержки по метеоусловиям, нет гостиниц и даже кафе. И порой регламенты работы таких площадок не согласованы с авиаперевозками. Константин Сухоребрик привел случай, когда несколько дней подряд борт из-за плохих метеоусловий не мог вылететь из Северо-Курильска. А когда установилась летная погода, оказалось, наступил выходной. По его мнению, настало время коренным образом пересмотреть систему работы.

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста пассажиропотока в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки

- Заключите с нами контракт на управление вашей инфраструктурой. И она будет работать именно под единого дальневосточного регионального перевозчика, - предложил Константин Сухоребрик.

Быстровозводимый терминал

Глава Росавиации Дмитрий Ядров пояснил, что до 2030 года в плане - реконструкция 29 аэродромов. А также пять концессий, подразумевающих модернизацию крупных аэропортов в Благовещенске, Хабаровске, Владивостоке, Магадане и Чите.

- Сегодня необходимые механизмы для заключения концессионных соглашений имеются, действует федеральный закон. Планируем в кратчайшие сроки принять постановление правительства, которое будет регулировать моменты, связанные с инфраструктурным сбором, и начать эту работу, - рассказал Дмитрий Ядров.

Один из подходов, который применяется при модернизации аэродромной инфраструктуры, - использование быстровозводимых конструкций. На то, чтобы появилось сооружение, уходят недели - не месяцы или годы. И оснастить ими посадочные площадки дальневосточных регионов можно очень быстро.

- Основной принцип: компактный объект в полной заводской готовности привозится и собирается на месте. И получается полноценное здание. Это могут быть терминалы или ангары. Мы предлагаем использовать современные алюминиевые сплавы - они коррозионноустойчивые. К тому же эти сооружения легкие - транспортная составляющая тоже важна. И стоимость будет весьма невысокой, - рассказал руководитель ГК АЛЮМС Алексей Лаукарт.

Ресурс на исходе

Одна из главных проблем региональных перевозок на Дальнем Востоке - выбывание флота самолетов. Это связано и с возрастом машин еще советского производства, и с ограничениями в эксплуатации иностранных воздушных судов, которые появились с введением санкций.

- Количество судов класса Ан-24 ежегодно уменьшается, и мы совместно с институтами работаем над продлением их ресурса. Уже есть практика увеличения срока службы этих машин до 60 лет. Но их остается очень немного - чуть более 50 в коммерческой эксплуатации, - сообщил Дмитрий Ядров.

Ближайшая замена из разрабатываемых для региональных перевозок самолетов - это Ил-114. В 2025 году должна завершиться его сертификация. В 2026-м воздушное судно планируют передать Государственной транспортной лизинговой компании и далее - эксплуатантам.

- Машина будет комфортной, мы спроектировали ее в соответствии и с особенностями эксплуатации на Дальнем Востоке. Учли температурные диапазоны, короткие взлетно-посадочные полосы и так далее. Я надеюсь, что самолет будет действительно востребован и, самое главное, своевременно заменит выбывающий флот, - подчеркнул управляющий директор авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Даниил Бренерман.

Гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Михаил Парнев отметил, что с авиакомпанией "Аврора" подписан протокол намерений о поставке трех Ил-114 в ДФО для эксплуатации и замены флота Ан-24 и Ан-26.

Мишустин обсудил с Ядровым обеспечение безопасности авиасообщения

Владимир Кузьмин

Все решения для развития гражданской авиации в России должны учитывать главный фактор - обеспечение безопасности перевозок, считает премьер-министр Михаил Мишустин. Это касается как сертификации новой авиатехники, так и расширения маршрутной и сетей аэропортов.

Глава правительства обсудил с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым состояние гражданских авиаперевозок в России. За ближайшие шесть лет интенсивность авиасообщения внутри страны по планам должна вырасти в полтора раза. "При этом, конечно, надо повысить безопасность полетов", - заметил премьер. Для этого в том числе ведется реконструкция аэропортов, наземной инфраструктуры, строятся полосы, до 2030 года предстоит привести в порядок и построить 75 аэропортов.

Гражданская авиация функционирует в целом штатно и выполняет все поставленные задачи, рассказал Дмитрий Ядров. За лето авиакомпании перевезли более 33 миллионов пассажиров. Вызовом стали кратковременные ограничения на полеты в разных городах страны, признал глава федерального агентства. Чтобы снизить количество задержек и повысить комфорт для пассажиров, минтрансом совместно с Росавиацией был разработан план действий. "Он в первую очередь внес изменения в схему взаимодействия военного и гражданского сектора, повысил уровень взаимодействия по альтернативным видам транспорта. И я хотел бы поблагодарить коллег из Российских железных дорог, которые постоянно предоставляют дополнительные провозные емкости для доставки наших пассажиров с запасных аэродромов", - сказал Ядров.

За первое полугодие 2025 года авиакомпании перевезли 50,8 миллиона пассажиров

За первое полугодие 2025 года авиакомпании перевезли 50,8 миллиона пассажиров. Второй год эффективность перевозчиков оценивается по кресельной загрузке, которая выросла на 0,7 процентного пункта и составила 88,6%. В части международного авиасообщения глава Росавиации выделил открытие полетов в Абхазию (уже перевезено 70 тысяч пассажиров), запуск авиакомпанией "Северный ветер" рейсов в столицу КНДР и возобновление авиасообщения с Саудовской Аравией. "Суммарно 38 государств - с ними у нас теперь имеется авиационное сообщение", - заявил он.

Результаты авиаперевозчиков напрямую зависят от состояния их авиапарка. После внешних ограничений компании столкнулись с определенными проблемами в поддержании летной годности судов. "Мы нарастили компетенцию по обслуживанию иностранной техники. Уже 30 типов иностранных воздушных судов мы имеем возможность обслуживать", - рассказал Дмитрий Ядров.

Сейчас парк российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов. "Что очень важно - с января прошлого года по сентябрь мы восстановили 34", - заметил руководитель федерального агентства. Этой работой занимаются восемь крупнейших центров по поддержанию и обслуживанию. В их структуре 19 ангаров, в которых могут обслуживать 80 единиц техники.

Полную независимость российской гражданской авиации сможет обеспечить отечественная авиатехника. Росавиации занимается сертификацией новых моделей самолетов и вертолетов. "В настоящее время десять типов воздушных судов у нас находятся в стадии сертификации - семь самолетов, три вертолета. И шесть типов авиационных двигателей", - сообщил Ядров. Выдан сертификат на двигатель ВК-650. С помощью агрегата импортозаместят вертолет "Ансат" и сертифицируют новый легкий вертолет Ми-34. Сняты полностью все ограничения по двигателю ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21 и по двигателю ТВ7-117 для Ил-114. "В целом эта работа с министерством промышленности, с корпорациями проводится системно, и в настоящее время мы с авиационной промышленностью, с минтрансом обсуждаем будущие поставки воздушных судов для российских авиакомпаний. И самое главное - спрос на них", - сказал глава Росавиации.

Михаил Мишустин призвал сохранять объемы перевозок и продолжать активное расширение маршрутной сети, в том числе на Дальнем Востоке. "Сильная и суверенная авиация, без сомнения, имеет ключевое значение в обеспечении связанности наших регионов, а также способствует росту экономики, влияет на мультипликатор, связанный с бизнесом", - указал он.

В России изменят правила признания аварийно опасных участков дорог

Владимир Баршев

Что такое "Очаг аварийности" или место концентрации ДТП? Это определение давно прописано в законе о безопасности дорожного движения. Однако правительство решило, что нынешнюю формулировку надо пересмотреть и отредактировать. Такое поручение дано Минтрансу и МВД. Повлияет ли новая формулировка на снижение аварийности на дорогах, какой она должна быть, обсудили с экспертами.

Напомним, что сейчас в законе о безопасности дорожного движения дана четкая формулировка "очага аварийности". Речь идет об участке дороги протяженностью не более 1 км за городом или не более 200 м в населенном пункте, где в течение года произошло более трех ДТП одного типа (например, столкновения или выезды на встречку) или пять разнотипных видов аварий. Аварии, в которых не пострадали люди, в статистику не входят. Десяток ДТП при выезде из двора, но без пострадавших, аварийным очагом считаться не будет.

Устранение мест концентрации ДТП давно прописано и в национальном, и в федеральном проектах. Но есть одна проблема: формулировка в законе. Именно ее и предлагается поправить. Но как - пока не понятно.

Есть много предложений: например, включить в нее и аварии, где не пострадали люди, а только пострадал транспорт.

Но это сразу сделает очагами аварийности участки, где недавно поменяли разметку, установили новые бордюры или нарисовали новые выделенные полосы. Об этом говорит руководитель рабочей группы "Народного фронта" "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов. По его мнению, количество ДТП на том или ином участке для признания его аварийным надо расширить до трех лет. Многие происшествия на дорогах не связаны со злостным нарушением правил. Просто стечение обстоятельств.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, особой разницы в предложениях не улавливается. Выявили участок, установили камеры. Но через год. А как это повлияет на дорожную ситуацию - судить сложно.

Подход к определению аварийно-опасных участков, основанный на анализе статистики ДТП за прошедший календарный год, сегодня выглядит устаревшим

Эксперты также опасаются, что с расширением понятия "Концентрация ДТП" расширятся и репрессивные меры: ограничение скорости на дорогах, установка камер.

Но Госавтоинспекция давно контролирует такие участки. Как пояснили в ведомстве, происходит анализ каждого происшествия: из-за чего, почему, что было нарушено. А потом на основании этих данных даются рекомендации владельцу дороги. Не обязательно установить ограничение скорости до 20 км/ч. Нарисовать или перерисовать разметку, поставить предупредительные знаки, организовать отбойник по центру дороги... Ограничение скорости и установка камер тоже могут сыграть роль.

Как считают в ассоциации "ОКО", которая объединяет производителей и операторов камер, существующий подход к определению аварийно-опасных участков, основанный на анализе статистики ДТП строго за прошедший календарный год, сегодня выглядит устаревшим и неэффективным. Он вынуждает транспортные власти пассивно ждать накопления определенного количества жертв ДТП, вместо того чтобы действовать на опережение.

Для реального повышения безопасности целесообразно расширить временной горизонт анализа - оценивать аварийность не за один год, а за три последних года. Это позволит выявить хронически проблемные локации. Важно адаптировать критерии признания участка аварийным. Например, считать участок таковым при трех и более ДТП с пострадавшими или четырех и более - с материальным ущербом. Также важно внедрить оперативный анализ - проводить оценку аварийности и принимать решения, не дожидаясь окончания календарного года.

Еще один ключевой момент - выбор действенных мер реагирования. Комплексы фотовидеофиксации эффективны только там, где причина аварийности - в нарушениях ПДД. Если же проблемы связаны, к примеру, с организацией движения или недостаточной видимостью, требуется не установка комплексов, а реконструкция участка, изменение разметки, модернизация освещения и другие меры.

Аэропорт Краснодара принял первый с 2022 года регулярный рейс: Что изменится для жителей региона и какие возможности появятся у туристов

С открытием аэропорта Краснодара число туристов на южном направлении прибавится

Татьяна Павловская ("Российская газета", Краснодарский край)

Праздничной атмосферой и румяными яблоками встретили в Международном аэропорту Краснодара имени Екатерины II первых пассажиров, прибывших из Москвы и улетающих в российскую столицу. Оба рейса, выполненные лайнерами компании "Аэрофлот", дали старт возобновлению работы воздушной гавани.

Столица южного края ждала открытия неба 3,5 года. Международный аэропорт федерального значения Краснодар, также известный как Пашковский, закрыли в феврале 2022 года в рамках временных ограничений полетов, которые ввели по соображениям безопасности. Столица Кубани тогда оказалась в списке одиннадцати аэропортов на юге и в центральной части России, попавших под ограничение.

Все это время на юге страны основная нагрузка лежала на аэропорте Сочи. Из Краснодара добираться до него почти пять часов на "Ласточке". Из-за сложной логистики за это время пострадали экономические связи, туризм и привычная жизнь многих людей. Поэтому информация о возобновлении регулярных полетов воздушных лайнеров из кубанской столицы была воспринята с огромной радостью.

Утром на город опустился сильный туман, но во время посадки первого за эти годы самолета Краснодар встретил борт ярким солнцем. Приземлившийся лайнер традиционно проследовал через водяную арку к месту стоянки. "Трудно переоценить сегодняшнее событие", - отметил губернатор края Вениамин Кондратьев.

Еще летом 2024 года в аэропорту были капитально отремонтированы дополнительная рулевая дорожка и привокзальная площадь. Привели в порядок фасады терминалов, улучшив в них навигацию, и обновили парковочную зону. Несмотря на приостановку обслуживания воздушных судов, аэропорт все это время находился в готовности к открытию, его штат был укомплектован сотрудниками, регулярно проходившими обучение и стажировки в аэропорту Сочи.

Пока авиагавань работает в ограниченном режиме - с 9 до 19 часов - и лимитировано количество взлетов-посадок в час. К слову, до 2022 года отсюда отправлялись самолеты, следующие по 56 направлениям (30 из них - международные). Эксперты считают, что аэропорт способен вернуть статус международного узла. В перспективе возможны рейсы в Турцию, ОАЭ, Таиланд, Вьетнам и Китай. Стало известно, что авиакомпания "Азимут" возобновляет международные рейсы из аэропорта Краснодара. В Стамбул, кстати, первый рейс вылетел 17 сентября. С 23 сентября возобновляются полеты в Ереван, с 27 сентября - в Анталью. Но, пожалуй, больше всего выиграют от возобновления работы аэропорта курорты российского юга. Отличной новостью для туристов назвали это событие в Российском союзе туриндустрии (РСТ). До начала СВО аэропорт был важным авиахабом как для внутреннего, так и для международного туризма. Эксперты уверены, что он поможет разгрузить железную дорогу и аэропорт Сочи, а также даст туристам из соседних регионов, в том числе Ростовской области, больше возможностей для путешествий.

"Открытие аэропорта увеличит доступность ближайших курортов, включая Анапу и Крым, - считает руководитель комитета РСТ по внутреннему туризму Сергей Толчин. - Появляется надежда, что и в Анапе будет открыт аэропорт, что чрезвычайно важно на фоне непростого для этого курорта сезона".

В 3,5 километрах от аэровокзала идет возведение нового аэровокзального комплекса. Новостройку обещают сдать в экслуатацию во второй половине 2027 года.

Пока авиагавань работает в ограниченном режиме - с 9 до 19 часов - и лимитировано количество взлетов-посадок в час

К этим радужным перспективам южной авигавани ряд экспертов добавляет оптимистичный прогноз - открытие аэропорта в Краснодаре позволит до конца года привезти на наши курорты дополнительно до 500 тысяч туристов. А Крым может уже осенью на 20 процентов увеличить турпоток.

В расписании полетов краснодарской воздушной гавани уже есть рейсы нескольких авиакомпаний в разные города - Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Екатеринбург, Уфу, Казань, Новосибирск и другие города России. Запланированы и международные рейсы в Турцию, Армению, Грузию, Объединенные Арабские Эмираты и Узбекистан. Возобновление полетов, считают эксперты, упростит логистику, позволит значительно сократить время в пути, сделает поездки по стране доступнее. Ведь ежегодно в Краснодарский край на поездах дальнего следования приезжают около 13 млн человек, теперь часть этого пассажиропотока примет на себя воздушная гавань в краевом центре.

Все это - несомненные плюсы. Но есть и минусы, главный из которых - высокая стоимость билетов. Так, почти сразу после того, как было объявлено об открытии аэропорта Краснодара и запуске туда первого рейса "Аэрофлота", стоимость невозвратных билетов без багажа на 17 сентября составляла от 17,3 тысячи рублей в одну сторону. Но и их быстро раскупили. За класс эконом-оптимум с багажом до 23 килограммов и ручной кладью до 10 кг нужно было отдать от 24,6 тысячи рублей. За полет бизнес-классом нужно выложить от 148 тысяч рублей. Круто, ничего не скажешь!

Открытие аэропорта позволит до конца года привезти на курорты России дополнительно до 500 тысяч туристов

Но, говорят, это явление временное и связано с ажиотажем. Как стало известно, Федеральная антимонопольная служба взяла под контроль стоимость билетов на пассажирские авиарейсы в Краснодар и обратно. Мониторинг организован по 150 туристическим маршрутам и будет проводиться еженедельно. Причем речь идет только об экономклассе. Если сотрудники службы зафиксируют их подорожание, ФАС проведет анализ расходов и доходов авиакомпаний отдельно по каждому направлению.

Но цены на билеты не отпугнули первых туристов - борт из Москвы пришел практически полный. И уже ряд иностранных перевозчиков заинтересовались перелетами в Краснодар. По словам представителя Росавиации, как передает ТАСС, международные авиакомпании, в числе которых турецкая Southwind, рассматривают возможность полетов через аэропорт Краснодара.

Комментарий

Сергей Ромашкин, вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР):

- В этом году мы не ожидаем существенного увеличения турпотока на курорты Краснодарского края и в Крым. Во-первых, потому что решение о возобновлении полетов было неожиданным. Ни туроператоры, ни бизнес не успели к этому подготовиться. У нас нет пока готовых туров или программ с прилетом в Краснодар. Во-вторых, сейчас курортный сезон уже идет на спад. Поэтому в пляжном сегменте пока роста не наблюдается.

Основные надежды связываем с 2026 годом. К следующему году подготовим программы с прилетом в Краснодар, они будут действовать как для региона Анапа - Геленджик - Новороссийск. Может быть, и Туапсе. А также для Крыма - для Феодосии и Коктебеля, куда поближе ехать. Возможно, дотянемся и до Ялты. Но эта работа требует еще какого-то времени на подготовку. Рост турпотока на юг страны за счет возобновления работы авиагавани может составить 10-15 процентов.

Подготовила Ольга Бухарова

Розничная цена бензина уже почти вдвое обогнала инфляцию в России

За неделю бензин подорожал на 0,6%, но с начала года — более чем на 7,5%

Средние цены на бензин на АЗС в России за неделю по 15 сентября выросли на 0,45% (по отношению к предыдущей неделе, а на ней цены выросли на 0,55% по отношению к семидневке две недели назад). Цены на АЗС на дизтопливо увеличились на 0,22% за неделю по 15 сентября (на 0,24% за неделю по 8 сентября), показали данные Росстата.

Рост кажется несущественным, но с начала года бензин в российской рознице подорожал уже на 7,69%, а ДТ — на 2,55%. Инфляция с начала года составляет 4,08%, то есть темпы роста бензиновых цен почти в 2 раза выше темпа роста общего уровня цен.

На неделе по 15 сентября бензин на российских заправках в среднем стоил 62,89 руб./л. Если смотреть по маркам, то средняя цена АИ-92 составила 59,63 руб./л, АИ-95 — 65,07 руб./л, АИ-98 — 85,20 руб./л. Дизель стоил в среднем 71,88 руб./л.

«НиК» напоминает, что в оптовом сегменте рост цен на бензин на этой неделе замедлился, а на ДТ — ускорился. Ряд аналитиков топливного рынка обращает внимание на недостаточные запасы дизтоплива, а ведь идет уборочная кампания у сельхозпроизводителей. Однако пока ДТ экспортируется за рубеж без ограничений, тогда как на вывоз бензина наложен запрет: для производителей до конца сентября, для остальных участников рынка до конца октября.

В Архангельске собираются построить хаб для уловов

На базе Архангельского тралового флота предполагается реализовать инфраструктурный проект по созданию крупного логистического комплекса. Его стоимость оценивается в 2,5 млрд рублей.

О деталях готовящегося к запуску проекта губернатору Александру Цыбульскому рассказали исполнительный директор Северо-Западного рыбопромышленного консорциума Сергей Несветов, генеральный директор Архангельского тралового флота Сергей Зарубин и генеральный директор компании «Багаж» Вячеслав Каменный.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, предполагается строительство здания для размещения холодильных помещений общей вместимостью 25 тыс. тонн под хранение уловов, а также возведение имущественного комплекса по передержке живых водных биоресурсов объемом не менее 200 тонн единовременного содержания и создание контейнерной площадки на 400 рефконтейнеров. Планируется обеспечить около 80 рабочих мест.

Сергей Несветов напомнил, что в этом году компания «Багаж» выиграла на аукционе долю квоты камчатского краба в объеме 1250 тонн. «К этому лоту прилагаются инвестиционные обязательства в виде проекта по строительству логистического комплекса, который мы сегодня презентуем. Нами рассматривались разные варианты, и мы с коллегами решили остановиться на Архангельске, поскольку такие объекты должны быть привязаны к портовой инфраструктуре и иметь возможность загрузки», — отметил исполнительный директор СЗРК.

По его словам, выбранная локация удовлетворяет всем требованиям. «Закончить проектирование и получить разрешение на строительство мы должны в феврале-марте 2026 года. Сейчас мы находимся на стадии принятия технических решений», — рассказал Сергей Несветов.

Глава региона положительно оценил проект, выразив готовность оказать инвесторам помощь в решении рабочих вопросов.

Губернатор также поддержал предложение исполнительного директора СЗРК в ближайшее время заключить соглашение, которое зафиксирует намерение сторон реализовать проект.

Fishnews

Виталий Савельев провёл совещание по реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург

Участники обсудили актуальный статус работ на участках трассы, а также производства отечественного высокоскоростного поезда. По состоянию на сегодняшний день на строительных участках заняты около 7,3 тысячи человек и 3 тыс. единиц строительной техники, работы по созданию поезда для ВСМ идут в графике. Для проекта потребуется 160 тыс. т рельсов, почти 1,8 млн т арматуры, 3,1 млн т цемента.

Выступая перед участниками совещания, вице-премьер подчеркнул, что, реализовав проект строительства ВСМ, Россия войдёт в число мировых лидеров развития современных технологий высокоскоростного движения в мире.

Сегодня общая протяжённость линий высокоскоростных магистралей в мире составляет около 68 тыс. км. Из них 70% – это 48 тыс. км – приходится на Китай. Ежегодный прирост сети ВСМ в Китае составляет порядка 3 тыс. км, а пассажиропоток китайских высокоскоростных магистралей уже превышает 4 миллиарда человек. Среди стран – лидеров по протяжённости сети ВСМ – Испания (~4 тыс. км), Япония (~3,2 тыс. км), Франция (~2,8 тыс. км), Германия (~1,6 тыс. км), Турция (~1,2 тыс. км) и другие. По данным Международного союза железных дорог, в стадии строительства в мире ещё 10 тыс. км высокоскоростных линий.

«В России в соответствии с утверждённым Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным планом будет построено пять линий ВСМ – из Москвы в Санкт-Петербург, Минск, Екатеринбург через Казань, а также линии до Адлера и Рязани. В соответствии с поручением Президента до марта 2026 года представим основные параметры и сроки реализации следующих проектов ВСМ, определим приоритетность их строительства», – напомнил Виталий Савельев.

Россия. ЦФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 17 сентября 2025 > № 4815554 Виталий Савельев

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым

Обсуждались итоги работы отрасли за первое полугодие, в том числе организация пассажирских перевозок в отпускное время, расширение программы субсидирования региональных рейсов, расширение международного авиасообщения, а также работа по поддержанию и обслуживанию воздушных судов, сертификации российской авиационной техники и развитие национальной системы управления воздушным движением.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Викторович!

Вы возглавляете ведомство, которое ответственно за развитие воздушного транспорта в стране, обеспечивает его устойчивую работу, в том числе поддерживает лётную годность самолётов.

Как подчёркивал Президент, отрасль авиационных перевозок функционирует стабильно и успешно. За ближайшие шесть лет интенсивность авиасообщения внутри страны по планам должна вырасти в полтора раза. Это серьёзная задача, которую предстоит выполнить. При этом, конечно, надо повысить безопасность полётов. Для этого ведётся большая работа, в том числе реконструкция аэропортов, наземной инфраструктуры, строятся полосы.

У нас есть цель – до 2030 года привести в порядок и построить 75 аэропортов. Это поручение Президента, которое стоит у нас на особом контроле. Очень важно, чтобы людям было комфортно летать, путешествовать. Это уже реализуется, есть примеры качественной работы. Знаю, что вы активно занимаетесь строительством, в том числе новых аэропортов, с использованием самых современных информационных технологий.

В ходе поездок по регионам мы внимательно инспектируем такие объекты. В частности, в текущем году мы были вместе с Вами в аэропорту Минеральных Вод. Он открылся. Также ознакомились с модернизацией посадочной полосы аэропорта в Благовещенске, когда посещали Амурскую область. Продолжим следить за ситуацией в этой сфере.

Я бы хотел, чтобы Вы рассказали, как были организованы пассажирские перевозки по стране в отпускное время и в целом об итогах работы отрасли за первое полугодие.

Д.Ядров: Уважаемый Михаил Владимирович!

Гражданская авиация функционирует в целом штатно и выполняет все поставленные Президентом страны и Правительством Российской Федерации задачи. И в первую очередь об этом говорят показатели деятельности авиакомпаний, аэропортов, аэронавигации, в целом всей отрасли.

За летний период, с июня по август, уже перевезено более 33 миллионов пассажиров: 25,5 миллиона – внутри страны и 7,6 миллиона – по международным воздушным линиям.

Летний период для нас абсолютно привычен. Мы понимаем, что это период высокой интенсивности полётов, период высокого сезона отпусков. В этом году мы столкнулись ещё с одним вызовом – это кратковременные ограничения на полёты, которые были в Московском авиационном узле, Пулково, ряде других городов нашей страны. И чтобы снизить количество этих задержек, а также повысить комфорт для наших пассажиров, Минтрансом совместно с Росавиацией был разработан план действий. Он в первую очередь внёс изменения в схему взаимодействия военного и гражданского сектора, повысил уровень взаимодействия по альтернативным видам транспорта. И я хотел бы поблагодарить коллег из «Российских железных дорог», которые постоянно предоставляют дополнительные провозные ёмкости для доставки наших пассажиров с запасных аэродромов. Помимо этого, изменён механизм взаимодействия по направлению воздушных судов в запасные аэропорты, чтобы мы нивелировали перегрузку, с которой может столкнуться аэропортовая инфраструктура. В целом мы усилили работу авиакомпаний и аэропортов по взаимодействию с нашими пассажирами.

Если говорить в целом о первом полугодии в части авиационных перевозок, то за этот период перевезено 50,8 миллиона пассажиров. Работу наших авиакомпаний, их эффективность мы оцениваем уже второй год по кресельной загрузке. Она вновь за первое полугодие выросла на 0,7 процентного пункта и составила 88,6%. А если выбрать наибольший процент занятости у ряда авиакомпаний, то у «Смартавиа» это уже 96,1%, «Победа» – 94,6%, «Сибирь» – 93,6%. И не могу отдельно не остановиться на нашем национальном перевозчике, на группе «Аэрофлот» в целом, – ими перевезено 25,9 миллиона пассажиров. Они показывают рост порядка 2%.

Важной задачей остаётся региональная повестка, региональные полёты. Доля межрегиональных регулярных пассажирских рейсов, минуя Москву, сохраняется на уровне 53,2%. Это в первую очередь говорит о выполнении поручения Президента относительно повышения связанности наших регионов.

В фокусе внимания Росавиации остаётся 18 туристических регионов, которые определены Минэкономразвития. Также держим на контроле перевозки. 36,6 миллиона пассажиров уже перевезено. И рост в аэропортах. 22% уже показывает Горно-Алтайск. И я уверен, что с учётом тех мероприятий, которые мы запланировали по реконструкции аэропорта, этот рост, безусловно, продолжится. В Благовещенске были с Вами, Михаил Владимирович, – там рост 17,8%. Ждём открытия терминала в этом году. И конечно, тоже ожидаем дальнейший рост. Владивосток – 13,4%, Калининград – 9,9%.

И помимо всего прочего, мы по–прежнему выполняем поставленную Вами задачу по наращиванию авиаперевозок. Открыт Геленджик, перевезено уже 77 тысяч пассажиров. Открыт Краснодар. Активно ведём работу с авиакомпаниями. Уверен, что Краснодар тоже покажет очень хорошие цифры.

Отдельно остановлюсь на льготах, в первую очередь для детей. По поручению Президента предоставляется льгота 50% на воздушном транспорте. Уже перевезено более 3 миллионов детей по данной льготе.

А если говорить в целом о субсидировании авиационных перевозок, то хочу поблагодарить Вас, Михаил Владимирович. Вы ежегодно поддерживаете программу субсидирования, и это позволяет нашим гражданам, особенно наименее социально защищённым, осуществлять перелёты.

О программе региональных перевозок, которая позволяет связывать регионы страны, я уже отчасти сказал. В этом году совместно с Министерством транспорта мы изменили частично подходы в программах субсидирования, чтобы региональные полёты стали ещё более доступными и более эффективными. Это дополнительные маршруты на Дальнем Востоке, а также предоставление в рамках региональных программ льгот только в низкий сезон. Суммарно у нас до конца года льготы предоставляются по 432 маршрутам. На сегодняшний день уже перевезено 2,5 миллиона пассажиров.

Остановлюсь отдельно на международном авиасообщении. Тут тоже есть результаты. В первую очередь это открытие авиасообщения с Республикой Абхазия. 70 тысяч пассажиров уже перевезено. Второе – это исполнение поручения Президента – рейс Москва – Пхеньян. Выполняется авиакомпаний «Северный ветер». И по поручению Президента возобновлено авиасообщение с Саудовской Аравией. Суммарно 38 государств – с ними у нас теперь имеется авиационное сообщение.

Конечно, результаты деятельности перевозчиков и вопросы, связанные с такими показателями, напрямую связаны с поддержанием лётной годности. 3059 инспекционных мероприятий уже проведено Росавиацией. 1399 сертификатов лётной годности выдано. Парк воздушных судов российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов.

И что очень важно – с января прошлого года по сентябрь мы восстановили 34 воздушных судна. Для этого у нас работают восемь крупнейших центров по поддержанию и обслуживанию воздушных судов. В структуре 19 ангаров, они могут обслуживать 80 воздушных судов. 8 тысяч специалистов трудится. 2,5 тыс. форм технического обслуживания уже проведено. И, что также очень важно, мы нарастили компетенцию по обслуживанию иностранной техники. Уже 30 типов иностранных воздушных судов мы имеем возможность обслуживать.

Продолжаем решать задачи по реконструкции. Капитальный ремонт. 55 аэродромов до 2030 года. В настоящее время в проектировании 23 аэропорта. По шести уже получено положительное заключение «Главгосэкспертизы». Из них по трём уже заключены контракты. Это Чебоксары – поручение Президента, Ленск, Усть-Куйга.

Полноценно стать нам независимыми позволит наша авиационная техника. И тут Росавиация является ключевым фактором, потому что мы осуществляем сертификацию авиационной техники. В настоящее время десять типов воздушных судов у нас находятся в стадии сертификации – семь самолётов, три вертолёта. И шесть типов авиационных двигателей.

Результаты деятельности за отчётный период. Мы выдали сертификат типа на двигатель ВК-650, который позволит произвести импортозамещение «Ансата» и сертифицировать новый лёгкий вертолёт Ми-34. Сняты полностью все ограничения по двигателю ПД-14, который будет стоять на МС-21, в том числе и по температурам. Ил-114 – тоже по двигателю ТВ7-117 сняты все ограничения.

В целом эта работа с Министерством промышленности, с корпорациями проводится системно, и в настоящее время мы с авиационной промышленностью, с Минтрансом обсуждаем будущие поставки воздушных судов для российских авиакомпаний. И самое главное – спрос на них.

Очень коротко про госуслуги. Эту работу мы тоже не прекращаем. В этом году 14 государственных услуг соптимизируем. Процент оптимизации по документам и по срокам от 60 до 80%. Работа идёт системно, и все задачи выполним.

М.Мишустин: Очень важно сохранять объёмы перевозок и продолжать активно расширять маршрутную сеть. В том числе и на Дальнем Востоке. О чём говорил Президент совсем недавно на Восточном экономическом форуме. Чтобы как можно больше людей могли комфортно путешествовать без специальных пересадок.

Сильная и суверенная авиация, без сомнения, имеет ключевое значение в обеспечении связанности наших регионов, а также способствует росту экономики, влияет на мультипликатор, связанный с бизнесом. Ведь есть много городов, куда можно добраться только авиационным рейсом.

Очень важно, чтобы качественно работала национальная система управления воздушным движением. Вы сами профессионал, в прошлом диспетчер, много лет работали в этой области. Прекрасно знакомы с современными технологиями. Какие задачи стоят сейчас перед национальной системой управления воздушным движением и какие в этой сфере достигнуты результаты?

Д.Ядров: Уважаемый Михаил Владимирович, провайдером по аэронавигационному обслуживанию в Российской Федерации является федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения». Зона ответственности и обслуживания воздушного движения – это 26 млн кв. км. Ежегодно мы обслуживаем порядка 1,5 млн рейсов. 870 тыс. км – протяжённость наших воздушных трасс. В структуре 117 аэродромных центров и 14 региональных центров. Как Вы знаете, мы недавно завершили программу укрупнения, и в конечном итоге их стало 14. Количество оборудования радиотехнического обеспечения полётов – 27 тыс. по всей стране. То есть это весь блок – связь, навигация, наблюдение. В структуре предприятия работает 26,5 тысячи человек, из них 9,3 тысячи – это инженеры и 7,7 тысячи – это персонал обслуживания воздушного движения, диспетчеры.

Михаил Владимирович, предприятие в 2020 году столкнулось с серьёзными финансовыми проблемами. И ваша поддержка (в 2022 году – 17,9 млрд рублей и 5 млрд рублей в 2023-м), конечно, позволила нам пережить и коронавирус, и ограничения на использование воздушного пространства. На сегодняшний день предприятие работает стабильно, функционирует устойчиво.

Что касается нашей программы до 2030 года, мы планируем проинвестировать 145,4 млрд рублей. В том числе 37,3 млрд рублей на аэродромы в рамках федерального проекта – это 75 аэродромов. Суммарно до 2030 года введём 690 объектов, а для 75 аэродромов – 91 объект.

В отношении программы поддержки персонала у нас тоже действуют постоянные льготы. Это и северная программа привлечения молодых кадров, и предоставление жилья, и предоставление компенсации стоимости авиабилетов. И по производительности труда – то, что Вы постоянно держите на контроле, – рост в 2023 году 99%, а в 2024 году – 29,1%.

М.Мишустин: Главное, Дмитрий Викторович, – это гарантия надёжного обеспечения диспетчерского сопровождения самолётов по всей территории страны. Этого мы ждём от службы. В целом воздушный транспорт, несмотря на очень непростые текущие вызовы, продолжает показывать достойные результаты. И конечно, я рассчитываю, что все задачи, которые перед вами ставит Президент, Правительство Российской Федерации, отрасль выполнит.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 17 сентября 2025 > № 4815549 Дмитрий Ядров

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

Основная тема обсуждения – комплексный план развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года. С докладом выступил вице-премьер Марат Хуснуллин.

В ходе встречи также рассмотрен ряд текущих вопросов. Министр просвещения Сергей Кравцов рассказал об итогах приёмной кампании в колледжи, Министр науки и высшего образования Валерий Фальков проинформировал об итогах приёмной кампании в вузы, Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Ирек Файзуллин доложил о результатах конкурсов по созданию комфортной городской среды, руководитель исполкома общественного движения «Народный фронт «За Россию» Михаил Кузнецов рассказал о результатах работы с обращениями граждан в адрес программы «Итоги года с Владимиром Путиным».

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Только что у меня состоялся разговор с Премьер-министром Индии господином Моди. Я позволил себе от вас всех поздравить нашего друга, Премьер-министра Индии, с его 75-летием, и от него хочу передать самые наилучшие слова и пожелания всему российскому руководству.

Хочу отметить, что на протяжении всей современной истории, новейшей истории точнее, ещё со времён Советского Союза, затем и во времена новой России отношения между Индией и Россией носят исключительно доверительный, дружеский характер и, безусловно, надпартийный. Эти отношения основаны на общенациональном консенсусе как в России, так и в Индии, мы это видим.

Кроме того, под руководством Премьер-министра Моди Индия проводит абсолютно независимую, суверенную политику и, что самое главное, добивается очень хороших результатов в сфере экономики. Индия демонстрирует самые высокие темпы экономического роста среди крупных экономик мира.

Поздравляя Премьер-министра Индии с его юбилеем, пожелал ему и всему индийскому народу от нашего имени всего самого доброго и дальнейших успехов.

Мы должны сегодня обсудить целый ряд вопросов, и главный из них – это развитие инфраструктуры. Марат Шакирзянович Хуснуллин должен будет сделать соответствующее сообщение. Имеется в виду энергетическая, транспортная, телекоммуникационная, социальная инфраструктура.

Но прежде, как обычно, несколько оперативных вопросов. Мы совсем недавно ещё говорили о том, что школьники сдают экзамены, и начинается приёмная комиссия и в высшие учебные заведения, и в колледжи. Сейчас уже можно поговорить о том, как эта кампания прошла, чем она закончилась. Попросил бы Сергея Сергеевича Кравцова два слова сказать об итогах приёмной кампании в колледжи. Насколько я знаю, на 200 тысяч примерно – да? – в этом году в колледжи принято больше молодых людей, чем в прошлом году.

Сергей Сергеевич, пожалуйста.

C.Кравцов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Действительно, 1 миллион 100 тысяч зачислено студентов в колледжи – это на 200 тысяч больше [прошлого года]. Фактически сегодня обучаются в колледжах 3 миллиона 900 тысяч. Этот показатель сравним с 70-ми годами в РСФСР – в техникумах и колледжах училось четыре миллиона. Мы фактически вышли на этот показатель. Это для нас очень важно.

Что касается особенностей этой приёмной кампании, то впервые во всех регионах была возможность подать заявление через «Госуслуги» – Вы, Владимир Владимирович, об этом говорили, – и каждый третий абитуриент воспользовался этим правом.

Увеличили количество и бюджетных мест на 68 тысяч, и сегодня их 850 тысяч в целом по стране, из них 56 процентов именно по техническим и инженерным специальностям.

Также растёт средний балл аттестата поступающих в колледжи – четыре балла средний балл аттестата, а по некоторым специальностям 4,9, то есть фактически отличники, – по таким направлениям, как производство авиационных двигателей, программирование, химическая технология, компьютерные системы. Крайне высокий конкурс в IT, медицине, искусстве. Так, например, в IT-колледж Краснодарского края конкурс составил 18 человек на место, а в подмосковном колледже «Подмосковье» – семь человек на место.

Активно готовим кадры и для оборонно-промышленного комплекса. Самый большой конкурс – 12 человек на место – это радиотехнические комплексы и системы управления космическими летательными аппаратами, девять человек на место – это производство авиационных двигателей.

В первоочередном порядке зачисляем ветеранов СВО и их детей. Этим правом уже более 20 тысяч человек воспользовались.

Отдельное внимание уделили воссоединённым регионам. Увеличили на 1,5 тысячи бюджетные места для наших исторических регионов и открыли там 10 кластеров по приоритетным отраслям, таким как строительство, машиностроение, сельское хозяйство и педагогика.

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, в целом по стране, как я уже сказал, рост числа зачисленных в колледжи, но растёт и интерес к колледжам. Я приведу такие данные – для нас тоже, честно говоря, удивительно, абсолютный рекорд: в эту приёмную кампанию было подано 3,5 миллиона заявлений, это на 900 тысяч больше, чем в прошлом году. То есть мы видим серьёзный интерес к системе СПО.

С чем это связано? Прежде всего, как говорят сами студенты, стало интересно учиться. У нас создано 506 кластеров «Профессионалитета», это современное оборудование. Студенты уже понимают, на каких предприятиях, производствах они будут работать, какая у них будет зарплата. И сами предприятия инвестируют в колледжи. По «Профессионалитету» 8,5 миллиарда инвестиции – не затраты, это инвестиции были в колледжи. Это хороший показатель, мы планируем его удвоить.

Во-вторых, сама структура подготовки теперь строится с учётом прогноза рынка труда, который предоставил Минтруд. К моменту окончания колледжа трудоустройство по специальности будет практически гарантировано.

Также под запросы работодателей с этого года ввели новые профессии, такие как работа с искусственным интеллектом, обеспечение безопасности воздушного транспорта, учитель труда, и возобновили подготовку по протезно-ортопедической и реабилитационной технике.

Третье. Наши абитуриенты и студенты не только понимают свою профессиональную траекторию, но уже со школьной скамьи ориентируются в том числе и на поступление в колледжи.

С шестого класса у нас действует система профориентации, задействовано порядка 13,5 тысячи предприятий. Школьники восьмых-девятых классов активно как на предприятия ходят – как Вы поручали, в Челябинске об этом говорили, – так и посещают колледжи.

И четвёртая причина популярности, на наш взгляд, – это чемпионатное движение. Уже миллион участников в этом году охвачено чемпионатным движением.

Буквально сегодня в Великом Новгороде стартовал чемпионат высоких технологий по самым передовым отраслям экономики. И по традиции в конце октября – начале ноября для людей с инвалидностью пройдёт чемпионат «Абилимпикс», а этим летом в Казани мы впервые такой чемпионат провели для участников специальной военной операции. Финал чемпионата «Профессионалы» состоится 29 ноября в Петербурге.

Какие ключевые задачи на будущее? Выделю три.

Первое – это ежегодно сверяться с прогнозом рынка труда, чтобы корректировать набор, контрольные цифры приёма с тем прогнозом, который даёт Министерство труда.

Второе – развитие инфраструктуры. Спасибо, Владимир Владимирович, за поддержку ремонта колледжей и общежитий. В программе 517 колледжей, из них 77 уже до конца года мы отремонтируем.

И третье – расширение числа партнёров-работодателей, которые взаимодействуют с колледжами. Как я уже сказал, 8,5 миллиарда рублей [инвестировано], планируем эту сумму удвоить.

И в завершение хочу сказать, что 2 октября наша система среднего профессионального образования празднует юбилей – 85 лет со дня основания. Пройдут торжественные мероприятия. И в рамках празднования этой даты позвольте Вас, уважаемый Владимир Владимирович, пригласить на встречу с нашими ребятами, лучшими студентами колледжей.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Валерий Николаевич, попросил бы несколько слов сказать об итогах приёмной кампании в вузы и прошу Вас прокомментировать, как работает десятипроцентная квота для участников СВО и их детей.

В.Фальков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Приёмная кампания в вузы в целом завершилась. В текущем году университетам по всем уровням образования было установлено 619 тысяч бюджетных мест. Большая часть этих мест, как Вы поручали, Владимир Владимирович, около 74 процентов, распределена в регионах.

Следует в первую очередь отметить, что впервые в этом году приоритетным каналом подачи документов стал суперсервис «Поступи в вуз онлайн». В нём появилась возможность подавать в электронном виде заявление в магистратуру и аспирантуру, чего ещё в прошлом году не было. Также в этом году впервые была исключена необходимость приносить бумажные оригиналы аттестатов: согласие на зачисление подавалось через портал госуслуг.

В результате в ходе кампании суперсервисом воспользовались почти 1 миллион 300 тысяч человек – это на 571 тысячу человек больше, чем в прошлом, 2024 году. Если посмотреть в процентном отношении, это 79 процентов абитуриентов. Напомню: на старте, в 2022 году, суперсервисом воспользовались 22 процента, в 2024-м, в прошлом году, – 44. Неплохая динамика.

Хотя на программы магистратуры, ординатуры и аспирантуры платный приём продолжается, уже можно обозначить некоторые важные результаты приёмной кампании.

Первый. В результате конкурса университеты практически на 100 процентов закрыли установленные цифры приёма. По предварительным данным, в вузы зачислено 904 тысячи выпускников школ, колледжей, в том числе на бюджетные места – более 440 тысяч человек, на условиях платного приёма – 464 тысячи человек.

Предварительные итоги показывают, что инженерные специальности интересуют абитуриентов значительно больше.

Следует особо отметить прирост числа поступивших на направления, связанные с технологиями искусственного интеллекта. С каждым годом мы здесь фиксируем всё больший интерес. В этом году в 161 университет поступило 14 058 ребят и девушек. Это, если сравнивать с прошлым годом, почти в 2,5 раза больше.

Среди лидеров по среднему баллу приёма в этом году такие специальности, как высокотехнологические плазменные и энергетические установки, навигационно-баллистическое обеспечение применения космической техники, стоматология, реконструкция и реставрация архитектурного наследия. Отмечаем также рост среднего балла при приёме на направления: водные пути, порты и гидротехнические сооружения, испытание летательных аппаратов, профессиональное обучение, агроинженерия и другие.

Предметом пристального внимания является приём по отдельной квоте для участников специальной военной операции и членов их семей. Отмечу, что в этом году поступающим в рамках квоты впервые не надо было заказывать справки в военкоматах, воинских частях и госпиталях. Подтверждение статуса давалось автоматически на едином портале госуслуг. В рамках отдельный квоты, а она составила в этом году 53 800 мест, зачислено 28 700 человек. Это больше прошлогоднего приёма на 12 тысяч. Важно, чтобы студенты из этой категории с первых шагов получили ту поддержку и внимание, которое необходимо для их успешной учёбы. И мы нацеливаем университеты именно на такую работу.

По установленным требованиям вузы выделяют на отдельную квоту не менее 10 процентов бюджетных мест. Вместе с тем четверть всех университетов установили более высокую квоту – до 20 и даже до 30 процентов.

В целом объёма квоты хватает, но в ряде ведущих вузов на наиболее востребованные направления количество желающих превысило количество выделенных мест по квоте. В текущую кампанию мы с этой проблемой справились, что называется, в ручном режиме. На 2026 год разработали, обсуждаем и предложим системное решение в интересах абитуриентов.

Эффективно справились с привлечением абитуриентов на бюджетные места в университеты воссоединённых территорий. Им по заявке регионов было выделено 27 593 места. И они полностью закрыты.

Интеграция вузов в единое образовательное пространство продолжается и в целом идёт успешно. Об этом свидетельствует в том числе, что университеты впервые в эту приёмную кампанию работали через суперсервисы и портал госуслуг.

Добавлю, что для абитуриентов из приграничных районов Брянской, Курской и Белгородской областей были также установлены особые условия поступления. Они могли поступать как по результатам ЕГЭ, так и через единое собеседование в вузе – по их выбору. План бюджетного приёма университетами данных регионов выполнен. Кстати, подчеркну, что мы оказали этим вузам к новому учебному году дополнительную финансовую поддержку, учитывая их особую ситуацию.

Позитивные изменения происходят в целевом приёме. Напомню, с 2024 года заказчики целевого обучения размещают предложения о заключении договоров на единой цифровой платформе «Работа в России». В этом году на конкурсе для будущих целевиков учитывалось их участие в профориентационных мероприятиях, организованных будущими работодателями. На условиях целевого договора с работодателями на данный момент зачислено 44,5 тысячи человек, это 44,5 процента от выделенной целевой квоты. Напомню, что в прошлом году было несколько меньше – 38 процентов.

Значительно более высокое заполнение квоты фиксируем по медицинским специальностям – почти 79 процентов, и по сельскохозяйственным специальностям – 62,1 процента. Зачисление целевиков продолжается.

И в завершение: уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, российское высшее образование наращивает свою привлекательность для абитуриентов из-за рубежа. Квота Правительства России на обучение иностранцев за счёт бюджета будет заполнена полностью – на 30 тысяч мест. На данный момент подано свыше 80 тысяч заявок. Кроме того, сверх квоты на конкурсных условиях на бюджетной, на платной, основе уже зачислено более 66 тысяч иностранцев и соотечественников. Приём продолжается.

Мы последовательно движемся к достижению поставленной Вами цели – довести число иностранных студентов в российских университетах до 500 тысяч к 2030 году.

Доклад окончен. Благодарю за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Валерий Николаевич упомянул и о росте интереса к медицинским специальностям. У нас в этом году для медицинских колледжей и вузов была увеличена бюджетная квота на 10 тысяч человек.

Михаил Альбертович, как это сработало?

М.Мурашко: Глубокоуважаемый Владимир Владимирович! Глубокоуважаемые коллеги!

Выполняя Ваше поручение, у нас ежегодно наращиваются контрольные цифры приёма. За пять лет по медицинским программам специалитета, по врачебным, мы увеличили приём на 27 процентов. В высшие учебные заведения Минздрава было подано 415 тысяч заявлений, что на 20 процентов больше по сравнению с 2024 годом. Конкурс составил в среднем по нашим вузам 15 человек на место. Очень высокий [конкурс]. В нашу специальность стремятся и хотят прийти. Всего на программы специалитета в этом году принято 50 тысяч человек, и они уже приступили к образованию.

Учитывая запрос регионов и граждан на узких специалистов, как мы их называем, – это специалисты различных профилей, специализирующиеся на ЛОР-болезнях, гастроэнтерологии, кардиологии и многие другие, – наращиваем приём по программам ординатуры. За пять лет этот рост составил 43 процента. В ординатуру вузов в этом году подано 54 тысячи заявлений. Причём конкурс тоже растёт, и он составил в этом году три человека на место. Туда зачисляются только люди, которые проявили себя не только в учёбе, но и в активной социальной жизни, соответственно, зарекомендовали себя как лидеры во время прохождения учёбы. Всего принято в этом году 26 тысяч специалистов. Причём мы ординаторов активно во время учёбы привлекаем для оказания медицинской помощи по тем направлениям, по которым они уже прошли определённую подготовку и подтвердили свои знания.

Также, уважаемый Владимир Владимирович, по Вашему поручению совместно с регионами мы наращивали и продолжаем увеличивать набор по программам среднего специального медицинского образования. За пять лет число мест в медколледжах выросло на 60 процентов, а только за последний год – Вы давали нам поручение [увеличить на] 10 процентов, получилось по факту уже 13, потому что потребность в средних медицинских работниках высокая.

Конкурс на данное направление тоже высокий – три человека на место. И хотя приём в колледжи ещё пока продолжается, но тем не менее хочу отметить, что уже 130 тысяч ребят мы зачислили. Мы их очень ждём, в них действительно есть высокая потребность.

Подготовка будущих специалистов – это, конечно же, не единственный, но основной путь обеспечения кадровых потребностей. Благодаря Вашим решениям мы идём по «Земскому доктору», выполнили все объёмы, и 74 тысячи специалистов привлечено за период реализации [этой программы]. В этом году есть запрос тоже на увеличение [мест] по данным специалистам. Этому способствуют и специальные социальные выплаты, которые, по Вашему решению, установлены для амбулаторно-поликлинического звена, особенно для сельского здравоохранения. Мы видим, что сегодня эта норма очень хорошо работает.

И конечно же, поддержка регионов: те регионы, которые создают условия по предоставлению жилья, компенсации расходов на аренду, на ипотеку, – там, мы видим, быстрее решаются вопросы, и позитивные результаты видны.

Отвечая на запрос регионов и профессионального образовательного сообщества, следующим шагом для повышения кадрового потенциала системы здравоохранения стал новый законопроект, направленный на повышение качества образования и регулирования объёмов подготовки. В части объёмов подготовки за счёт средств федерального бюджета законопроектом предусматривается полный переход на целевое обучение – мы лидеры по данному направлению в системе высшего медицинского образования – и согласование Минздравом России для образовательных организаций числа мест для приёма по конкретным специальностям ординатуры, исходя из конкретной потребности на рабочих местах, для того чтобы готовить с максимальным эффектом.

Во многих странах мира для молодых специалистов сегодня реализуется программа наставничества, и это повышает качество подготовки, когда они работают под контролем опытных специалистов. По мнению экспертов, подготовка медицинских работников к конкретному будущему рабочему месту, гарантированное наличие такого рабочего места для обучающегося и курирование молодого специалиста на первых этапах работы с пациентами, а также управление системой подготовки узких специалистов на основе реальной потребности позволит повысить качество оказания медицинской помощи и обеспечить кадрами отрасль.

В настоящий момент данный законопроект внесён Правительством в Государственную Думу. Государственная Дума планирует его рассмотреть в этом году. Поэтому мы надеемся на это решение. Спасибо большое за Вашу поддержку в этом крайне сложном направлении.

Доклад закончил. Спасибо.

В.Путин: Михаил Альбертович, Вы сейчас сказали о том, что наставничество культивируется и в других странах. То есть это не только наша практика?

М.Мурашко: Это хорошая практика, она действительно себя зарекомендовала. Мы у себя реализовывали «пилот», он также показал хорошие, успешные результаты.

Я, честно говоря, сам начинал работать тоже под наставниками, старшими специалистами, я им благодарен, по сей день многие из них ещё работают, кто-то уже на пенсии, но всегда с ними созваниваюсь. Это люди, которые, по сути дела, за руку тебя ввели в специальность.

В.Путин: Да. Но и в других странах это тоже развивается?

М.Мурашко: Да. Это и ближнее наше окружение, и многие развитые страны сегодня это активно используют. Это хорошая практика.

В.Путин: Спасибо большое.

У нас прошли конкурсы по созданию комфортной городской среды. В этом году выделяется на эти программы 25 миллиардов рублей.

Ирек Энварович, как прошла эта работа?

И.Файзуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, одним из основных инструментов повышения качества среды для наших граждан является федеральный проект «Формирование комфортной городской среды». Проект состоит из двух направлений: программных мероприятий и грантов в рамках конкурсного отбора проектов, о которых Вы только что сказали.

За время реализации программы в стране уже благоустроили 77 тысяч территорий, из которых 42 тысячи – дворовых, 35 тысяч – общественных. Благоустроенные пространства стали частью повседневной жизни почти 130 миллионов россиян.

Главный результат – люди видят изменения. Программа остаётся одной из самых узнаваемых среди наших граждан. По итогам опроса прошлого года 90 процентов жителей нашей страны высоко оценили новые детские площадки, спортивные, парки, скверы и набережные. При этом очень важно, что с каждым годом увеличивается количество граждан, готовых принимать участие в благоустройстве своих городов и сёл.

Вообще, программа рассчитана именно на малые города. Россия – это страна малых городов. Люди выходят на субботники, обсуждают с муниципалитетами дизайн-проекты, наполнение пространств. В целом в рамках федерального проекта именно выбор и участие людей стали приоритетом.

В этом году проведено пятое всероссийское голосование: почти 17 миллионов человек отдали свой голос, а это каждый восьмой житель нашей страны старше 14 лет. Хотел бы поблагодарить партию «Единая Россия» за вклад в организацию голосования, постоянное внимание к программе и вовлечение граждан в реализацию национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Масштабным элементом федерального проекта является всероссийский конкурс по выбору проектов благоустройства. В рамках исполнения Ваших поручений, Владимир Владимирович, финансирование конкурса увеличено в пять раз, до 25 миллиардов рублей, и продлено до 2030 года. Дальний Восток получил отдельный конкурс.

Также с этого года Правительством расширены возможности участия в конкурсе для регионов, и здесь допускаются теперь города с численностью населения до 300 тысяч. Включены села и посёлки, являющиеся опорными населёнными пунктами.

Изменение параметров программы позволило участвовать и административным центрам регионов. Так, например, впервые была подана заявка от города Тамбова. Участником и победителем конкурса стал проект обновления прибрежной территории реки Студенец, который будет приурочен к юбилею города.

С учётом всех изменений география конкурса в этом году увеличилась почти в два раза. В конкурс включены все регионы: от Калининграда до Камчатки.

В этом году провели десятый всероссийский и четвёртый конкурс дальневосточных регионов. 294 проекта стали победителями. С начала реализации [программы] 924 населённых пункта страны стали победителями. Выбрано 1609 проектов – это 679 парков, 301 набережная, 262 площади, 367 улиц и пешеходных зон.

Уже реализовано 934 проекта, в том числе в 833 опорных населённых пунктах. Создано 27 тысяч рабочих мест. Появилось шесть тысяч объектов коммерческой недвижимости.

Общая площадь благоустройства по конкурсам, только проектам, составила 75 миллионов квадратных метров. Причём каждый квадратный метр этой территории тщательно продуман и имеет чёткое функциональное назначение. Появились пространства, которые олицетворяют патриотизм нашего народа и гордость за нашу страну. Например, в Кирове обустраивается парк, приуроченный к 650-летию города.

Многие объекты благоустройства подготовлены к 80-й годовщине Великой Победы. Например, в Брянской области появилось 19 памятных мест. Только что посещал село Журиничи: обустроен мемориал, посвящённый Победе, и сквер Партизанской славы. В городе Стародуб по конкурсу реконструирован парк «40 лет Победы».

Появляются и парки, посвящённые специальной военной операции. В честь её участников и героев в Мелитополе Запорожской области создаётся парк, который был выигран по конкурсу. В Свирске Иркутской области благоустроен сквер, в городе Кяхта Республики Бурятия – мемориал памяти погибшим участникам специальной военной операции.

Воссоединённые регионы уже в третий раз участвуют в конкурсе. Всего было подано 80 заявок, победили 34 проекта, и 15 из них – в этом году. На сегодня в новых регионах уже три парка завершили: Луганская Народная Республика – это Парк трудовой славы в Стаханове и парк имени «Молодой гвардии» в Краснодоне, в Приморске Запорожской области благоустроен парк «Юбилейный».

Участники X Всероссийского форума развития малых городов и исторических поселений предложили во время встречи Председателю Правительства Михаилу Владимировичу Мишустину выделить Донецкую и Луганскую народные республики, Запорожскую и Херсонскую области в отдельную номинацию, так же как это сделано по Дальнему Востоку. Мы сейчас прорабатываем этот вопрос.

Молодёжный состав – а у нас молодёжный состав форума уже второй год – предложил реализовать проект интерактивной карты героев. Отрадно видеть искреннюю вовлечённость молодого поколения в вопросы исторической памяти.

Федеральный проект вышел на новый уровень. Конкурс позволяет развиваться не только известным и популярным туристическим направлениям, таким как Коломна и Суздаль, но и обеспечил возрождение таких малых городов, как Сысерть Свердловской области, Рыбинск Ярославской области. Например, в Рыбинске с 2018 года туристический поток был увеличен в десять раз, что стало возможным в том числе и благодаря реализации большого конкурсного проекта «Бульвар реки Черёмухи».

Сегодня вопросы благоустройства рассматриваются как стратегический инструмент развития всего региона, а общий синергетический эффект достигается за счёт того, что синхронизация идёт со всеми механизмами в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Владимир Владимирович, в целом залог успеха – это колоссальная работа региональных команд, муниципалитетов, проектировщиков, подрядных организаций, представителей бизнеса и, самое главное, жителей. Продолжим работу в этом режиме на благо наших граждан.

Доклад завершил. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Ирек Энварович, конечно, мешать работать людям не нужно в рамках этих программ, инициатива от граждан там исходит, и это очень хорошо. Но контроль за тем, как расходуются эти 25 миллиардов рублей, всё-таки должен быть налажен. Поэтому я Вас прошу внимательно за этим смотреть и сделать всё для того, чтобы мы добивались максимального результата в ходе этой работы совместно с регионами и с гражданами.

Спасибо.

И.Файзуллин: Есть, Владимир Владимирович.

В.Путин: Михаил Михайлович, знаю, что Народный фронт закончил в целом работу с обращениями граждан в адрес программы «Итоги года», так называемой прямой линии. Что могли бы сказать по результатам этой работы?

М.Кузнецов: Уважаемый Владимир Владимирович!

По Вашему поручению мы следим за отработкой 2 миллионов 600 тысяч обращений, которые поступили в Ваш адрес, органами власти, государственными корпорациями. Мы благодарны в этом году «Сберу», который позволил нам использовать его искусственный интеллект для обработки массивов данных.

Мы прозваниваем граждан, чьи обращения в итоге отмечены органами власти как решённые. Сейчас 46 процентов таких граждан подтверждают, что они удовлетворены теми ответами, теми решениями, которые им предоставлены. Это на пять процентов больше, чем в прошлом году. Динамика у нас положительная.

Лучшие регионы – это Тульская, Кемеровская, Челябинская и Ростовская области. Нужно активизировать работу Дагестану, Брянской, Ивановской, Ярославской областям, Калмыкии и Бурятии. Из федеральных органов лучше всего отрабатывают Минвостокразвитие, Федеральная служба приставов, Социальный фонд, Минкультуры. И нужно обратить внимание Центробанку, Минцифры и Налоговой службе. Из компаний надо сказать спасибо «Почте России», «Аэрофлоту», ВТБ, «ДОМ.РФ», «Россетям» – они максимально внимательно отнеслись к каждому обращению.

Что больше всего волнует граждан?

Первое – обращения раненых бойцов специальной военной операции и членов их семей. Родные участников спецоперации отмечают, что одной бесплатной поездки в госпиталь к раненому бойцу, который проходит многомесячное лечение в другом регионе, недостаточно. Приезжая в госпиталь, родственники помогают ему и его соседям по палате. Мы предлагаем Правительству рассмотреть возможность предоставления дополнительных поездок членам семьи к месту лечения в случае, если боец находится там больше полугода на излечении. Такие случаи есть. Или порекомендовать регионам найти возможность для проживания таких родственников, бесплатного проживания, для того чтобы им не ездить из других субъектов за свой счёт.

Также в госпиталях есть потребность в помощи персоналу в части санитарно-гигиенических услуг бойцам. Мы видим готовность большого количества некоммерческих организаций, волонтёров оказывать услуги. Например, парикмахеры готовы выезжать в госпиталь, безвозмездно стричь ребят. Предлагаем Минобороны с Минздравом проработать организацию таких санитарно-бытовых услуг с привлечением аккредитованных некоммерческих организаций.

Второе – обращение инвалидов по вопросам технических средств реабилитации. Сохраняется проблема с зачислением средств на электронный сертификат, оно иногда достигает двух-трёх месяцев, это особенно актуально для ТСР [технических средств реабилитации] ежедневного использования. К ним относятся пелёнки, подгузники. Предлагаем установить предельный срок для зачисления средств, и тогда, мне кажется, проблема уйдёт. Люди будут понимать, когда они точно получат средства на электронный сертификат.

Есть также жалобы, что сумма электронного сертификата не покрывает всю стоимость протезов, людям приходится доплачивать. Мы в диалоге с Минтрудом по этому поводу. У них эта сумма, стоимость определяется по цене их оптовой закупки, а розничная иногда отличается. Предлагаем отрегулировать именно процедуру определения этой цены, и тогда, есть ощущение, проблема уйдёт.

Также мы фиксируем большое количество обращений, была проблема с получением ТСР в Херсонской области. Там сама электронная процедура отоваривания электронных сертификатов затруднена. Можно на неё обратить дополнительное внимание правительства Херсонской области и Минтруда, и она уйдет.

Обращения пациентов со сложными заболеваниями – мы с Михаилом Альбертовичем [Мурашко] тоже это обсуждали. Есть родители детишек с диабетом первого типа. Они зачастую просят, особенно если детишек госпитализируют в непрофильные [подразделения], в травматологию, например, попал ребёнок с диабетом первого типа, надо колоть инсулин, родители очень просят дать им возможность также госпитализироваться. До шести лет Минздрав это делает, а старше шести лет – по возможности, на решение главврача. Понятно, что есть определённые ограничения по коечному фонду. Но если можно было бы рекомендовать относиться максимально внимательно к таким мамам, я думаю, что это было бы важно для людей – предусмотреть возможность такого проживания.

Владимир Владимирович, есть большое количество обращений со стороны онкобольных из удалённых сёл и городов. На этапе обследования они ездят в онкодиспансер, ездят зачастую несколько раз в неделю, им тяжело это физически и финансово. Может быть, нам посмотреть на возможность выделения регионами номерного фонда для иногородних граждан с возможностью прохождения обследования в течение нескольких дней? Такой опыт был в советские годы: в пансионатах предоставляли больным возможность проживания, потому что КТ и другие исследования в один день не укладываются, и надо возвращаться домой или снимать гостиницу.

У нас есть обращения от родителей учеников, связанные с тем, что по нормативам, когда нет асфальтированной дороги, не может ходить школьный автобус. Есть сельские дороги, которые только в будущем будут заасфальтированы. Зачастую компании доставки возят своих сотрудников, а детей по нормативу возить не можем. Если этим заняться, уверен, можно найти какое-то решение, для того чтобы детишек можно было бы довозить и, соответственно, такие маршруты прокладывать.

Есть проблема – мы с Минпросвещения, с Сергеем Сергеевичем [Кравцовым] тоже её обсуждали: граждане жалуются на ограничение доступа к уличным спортобъектам. Понятно, что это в том числе при школах. Чудесные стадионы строятся в большом количестве, а они зачастую стоят закрытые, потому что нет возможности внешнего доступа к ним. Понятно, что там есть вопросы безопасности, они очень серьёзные. Сергей Сергеевич сказал, что он прорабатывает это с комиссией Госсовета. Особенно для тех районов, где нет альтернативной спортивной инфраструктуры, люди очень просят возможность воспользоваться. Точно здесь можно найти какое-то решение – «Безопасный город», камеры, – для того чтобы людям помочь.

Обращения от многодетных семей. Владимир Владимирович, Вы много уделяете внимание семьецентричности. Сохраняется у нас пока проблема получения удостоверения многодетных семей с разной пропиской, из разных субъектов. Я знаю, что были рекомендации со стороны Минтруда в регионы, но опять эти вопросы и поступали на Вашу прямую линию, и продолжается проблема. Нужно, может быть, проактивную позицию занять, у нас Минцифры, «Госуслуги»… Можно было бы выдавать эти удостоверения и уже не собирать такое количество документов из разных субъектов Федерации.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы недавно давали поручение по расширению программы дальневосточной и арктической ипотеки на Дальнем Востоке. А у нас было много обращений по этой теме, что банки начинают устанавливать повышенные требования для получения арктической. Например, иногда сумму первоначального платежа поднимают до 50 процентов. Очень важно – хотели бы обратить внимание Центробанка и Правительства, – чтобы при расширении арктической ипотеки там не было этих дополнительных ограничений.

И последнее. Владимир Владимирович, мы всегда смотрим на те недострои, которые переходят из года в год. Люди обращаются на Вашу прямую линию. У нас есть ФОК многострадальный в городе Шарья Костромской области, дворец культуры «Шахтёр» в Нелидово, в Тверской, и областная клиническая больница в Орловской. В прошлом году были обращения и поручения давали. Хотели бы порекомендовать субъектам мобилизоваться и достроить их, потому что люди регулярно из года в год очень ждут эти спортивные объекты.

Владимир Владимирович, мы взаимодействуем с Правительством, с регионами, все эти проблемы передаём, будем дальше осуществлять эту работу.

Большое спасибо. Доклад закончил.

В.Путин: Рекомендации регионам – это хорошо, но, судя по всему, им нужно помочь. Надо с коллегами поработать отдельно.

В целом хотел бы сказать, что этот проект [«Прямая линия»] реализуется нами не первый год, но не теряет своей актуальности и важности. Это не просто такой масштабный социологический опрос, массовый и очень полезный, конечно. Дело не только в этом. Дело в том, что это живая обратная связь с людьми, и она помогает выявлять наиболее острые проблемы именно на данный момент времени и соответствующим образом реагировать на эти запросы людей. Нужно сделать всё для того, чтобы эта работа была максимально разбюрократизирована и проводилась вживую – так, как Народный фронт это делает в последние годы, чтобы все запросы людей, как бы много их ни было, были в работе. На протяжении многих месяцев, практически целый год мы это делаем. Я бы просил так и дальше выстраивать эту работу.

С учётом актуальности этого проекта прошу и Администрацию [Президента], и коллег из Правительства Российской Федерации провести подготовку к очередной прямой линии. Думаю, что никто не будет спорить с тем, что такая работа является полезной, востребованной и своевременной. Очень рассчитываю на вашу помощь и поддержку.

Спасибо большое.

Перейдём к основному вопросу. Марат Шакирзянович, пожалуйста, прошу Вас, о развитии инфраструктуры.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Во исполнение Вашего Указа, которым определены национальные цели и обеспечены приоритеты устойчивого экономического и социального роста, Правительством утверждена Стратегия пространственного развития Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2036 года.

Стратегия призвана максимально вовлечь пространство страны в достижение национальных целей с учётом необходимости эффективного использования имеющихся бюджетных и внебюджетных ресурсов, их концентрации на достижение приоритета пространственного развития, обеспечение максимальной загрузки существующих объектов инфраструктуры и создание новой.

В стратегии определены приоритеты, они учитывают воссоединённые регионы, развитие Дальнего Востока, Арктической зоны, в том числе Северного морского пути и обеспечивающей его инфраструктуры, переориентацию пассажиро- и грузопотока на восток и Азию, повышение мобильности населения, транспортной связанности и развитие туризма. Особое внимание в стратегии уделено развитию агломераций и опорных населённых пунктов.

Ключевым инструментом реализации стратегии является утверждённый Правительством по Вашему поручению комплексный план развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года. Он формирует сбалансированную систему создания объектов, учитывающую потребности регионов и их жителей, а также приоритеты социально-экономического развития и ключевые задачи нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Кроме того, реализация плана увязана с достижением целого ряда национальных целей. План станет одним из основных механизмов повышения качества среды для жизни в опорных населённых пунктах. Для его формирования использована схема территориального планирования Российской Федерации в области энергетики, транспорта, трубопроводного транспорта, высшего образования, здравоохранения, разработанная с использованием единой цифровой картографической основы.

В комплексный документ включено около 300 наиболее масштабных и стратегически важных инфраструктурных проектов, предусмотренных отраслевыми и федеральными стратегиями и национальными проектами. План охватывает широкий перечень объектов, прямо влияющих на качество жизни наших граждан. Объекты транспорта – это более четырёх тысяч километров железных дорог, 60 аэропортов, 18 морских портов, строительство более 2,2 тысячи километров автомобильных дорог. Буквально на днях мы рассмотрели на стратегической сессии у Михаила Владимировича Мишустина план развития скоростного движения, который также погружён в этот общий план. В этом плане ответственно занимаются Минтранс, РЖД, наши крупные транспортные компании.

Также учтено строительство газопроводов и создание энергетической инфраструктуры. Это атомные, конденсационные, тепловые, солнечные электростанции, ветроэлектрические станции, линии электропередачи сверхвысокого напряжения. Все вместе дают почти 20 тысяч мегаватт новых мощностей, что очень важно для дальнейшего развития страны, особенно для Дальнего Востока. Этой частью плана занимается Минэнерго совместно с «Россетями», «РусГидро» и, конечно же, «Газпромом».

Также в плане предусмотрено 28 кампусов высшего образования, из которых 13 уже строится. Вы хорошо знаете эту программу, Владимир Владимирович, постоянно каждый регион обращается, всё большее количество кампусов добавляется, и они также учтены с учётом общей системы образования. Координируется эта работа Минобром.

Высокотехнологичные объекты здравоохранения учтены почти на 16 тысяч мест, около 20 тысяч километров магистральных оптико-волоконных линий связи. Это координируется Минцифры и нашими крупными компаниями.

Финансовое обеспечение создания объектов инфраструктуры предусматривается в рамках утверждённой пятилетней программы строительства и шестилетним планом дорожной деятельности. За это хочу отдельно сказать спасибо. Мы на пять-шесть лет понимаем всё, что мы будем строить, и все эти объекты там учтены. Все эти объекты сегодня подкреплены финансированием, всё это согласовано с Минфином, мы реализуем это как живой механизм. Это и строящиеся объекты, и планируемые в ближайшие годы к строительству.

Документ будет регулярно актуализироваться исходя из текущих потребностей жителей страны, приоритетов социально-экономического развития регионов, программ развития опорных населённых пунктов и утверждаемых программ строительства инфраструктуры на федеральном и региональном уровне.

Следующий этап этого плана – это утверждение комплексных программ развития инфраструктуры на региональном уровне. Соответствующее поручение об их разработке и утверждении, учитывающее приоритетное развитие опорных населённых пунктов, дано главам субъектов. Совместно с Администрацией мы активно этим занимаемся. Ряд регионов уже по всем опорным пунктам составили подробные планы реализации, где учтены объекты федерального уровня, региональные, муниципальные, включая объекты благоустройства, о чём сейчас говорил Министр [строительства и ЖКХ].

Со всеми регионами Минстроем подписаны меморандумы о повышении качества среды для жизни в опорных населённых пунктах. Завершается разработка соответствующих программ развития. Мы к 2030 году должны подняться на 30 процентов. Это непростая комплексная задача, но мы ею серьёзно занимаемся.

Объекты, включённые в комплексный план, и разрабатываемые региональные программы будут в обязательном порядке отражаться в мастер-планах развития агломераций и опорных населённых пунктов. Мониторинг и актуализация документов, отображение объектов от проекта по созданию до введения объекта в эксплуатацию будут обеспечиваться с использованием Единой электронной картографической основы в Национальной системе пространственных данных.

Использование информационных систем позволит жителям страны знать о мероприятиях, реализуемых Правительством и регионами, по строительству инфраструктуры, повысит мобильность, повысит инвестиционную привлекательность регионов.

Ход исполнения комплексного плана и региональных планов будет регулярно рассматриваться с губернаторами и ответственными исполнителями органами власти на федеральном уровне на заседаниях штаба Правительственной комиссии по региональному развитию.

Со всеми коллегами этот документ согласован. Мы вместе с вице-премьерами, со всеми кураторами – каждый по своему блоку – его контролируем. Минэк – на своде этого проекта.

Реализация этого документа позволит нам синхронизировать все федеральные и региональные программы, даст синергетический эффект за счёт концентрации усилий для создания комфортной и безопасной среды для жизни наших граждан.

Владимир Владимирович, огромное Вам спасибо за это поручение. Надеюсь, что все поставленные задачи, всё, что в плане запланировано, будет выполнено.

Доклад закончен. Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо, Марат Шакирзянович.

Какие-то вопросы есть к Марату Шакирзяновичу? Может, какие-то идеи, предложения или что-то есть, что не успели сказать друг другу в ходе предварительных работ по плану? Нет?

Отлично. Спасибо.

Хочу поблагодарить всех коллег, которые работали над этим документом, и выразить надежду, что он будет исполняться должным образом. Спасибо большое.

Я хочу к Александру Валентиновичу Новаку обратиться. Александр Валентинович, мы с Вами только что перед этим совещанием разговаривали, у меня есть ещё один вопросик. Вы сейчас на месте, у себя?

А.Новак: Да, Владимир Владимирович, на месте.

В.Путин: Тогда я позвоню Вам сейчас, прямо после совещания.

А.Новак: Есть.

В.Путин: Спасибо большое. Благодарю всех.

До свидания, удачи!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 17 сентября 2025 > № 4815543 Владимир Путин

«Северсталь» поставила арматуру класса А600С для новой линии метро Санкт-Петербурга

«Северсталь» завершила поставку более 1800 тонн арматурного проката класса А600С под брендом «Арманорма» для строительства Красносельско-Калининской линии метро в Санкт-Петербурге. Эта новая, шестая по счёту, ветка пройдёт от юго-запада к северо-востоку города через центр и должна значительно разгрузить наиболее напряжённые участки действующей красной линии, одновременно улучшив транспортную доступность для горожан.

Использованный арматурный прокат нового поколения А600С из легированной стали 20Г2СФБА отличается высоким сочетанием прочности и пластичности. Его применение позволяет снизить расход металла, унифицировать материалы и при этом обеспечить надежность конструкций. Отдельное преимущество — стабильность характеристик при температурах до минус 100 градусов и устойчивость в сложных грунтовых условиях, что особенно актуально для петербургского рельефа.

Такие свойства делают «Арманорму» востребованной не только при строительстве метро, но и в возведении мостов, тоннелей, эстакад, объектов атомной энергетики, резервуаров для СПГ, а также в проектах для сейсмически активных зон, прибрежных территорий и арктических регионов.

В компании подчеркнули, что поставка «Арманормы» для новой линии метро стала примером того, как современные материалы помогают реализовывать масштабные инфраструктурные задачи. Было отмечено, что универсальность и надежность проката позволяют одновременно снизить издержки и повысить безопасность объектов, которые ежедневно обслуживают миллионы жителей. Для «Северстали» подобные проекты рассматриваются как практический вклад в развитие городской среды и укрепление ключевых отраслей экономики.

Компания традиционно выступает комплексным поставщиком решений для транспортной инфраструктуры. Помимо арматуры, она предлагает широкий ассортимент продукции: прокат, трубы, металлоконструкции, шпунтовые профили, опоры освещения и свайные конструкции. Ранее «Северсталь» уже поставила три тысячи тонн толстолистового проката марки 10ХСНД для строительства трамвайной линии от станции метро «Купчино» до посёлка Шушары и Славянки, а также 195 тонн холодногнутого шпунта Grani. Эти проекты подтверждают системный подход компании к поддержке развития транспортной сети Санкт-Петербурга и регионов.

В Челябинске сеть выделенных полос до конца года вырастет на 12,4 километра

Евгений Китаев (Челябинская область)

В Челябинске активизировали обустройство выделенных полос для общественного транспорта: до конца года таких участков станет на 12,4 километра больше. Они должны появиться еще на семи улицах: Бейвеля, Чичерина (от проспекта Победы до Братьев Кашириных), Кирова, Эльтонской 1-й, Доватора, Воровского и Блюхера. Ужесточится, предупреждают власти, и контроль за ПДД.

- На выделенных полосах работают 18 камер. Там, где фиксируют нарушения, установят дополнительные. Таким образом, их количество увеличится до 26, - сообщил о планах замминистра дорожного хозяйства и транспорта региона Александр Егоров.

Формирование системы выделенных полос в областном центре началось в 2021 году. Сейчас они существуют на главных, наиболее загруженных трассах, в том числе на Комсомольском проспекте, улицах Труда, Героев Танкограда, 40-летия Победы. К концу года общая протяженность полос приблизится к 48 километрам. В 2026-м для городского транспорта планируют выделить отрезки на Новоградском, Комсомольском и Свердловском проспектах, улице Братьев Кашириных. А через несколько лет, к 2030 году, сеть "выделенок" может достигнуть 100 километров.

Столь масштабные преобразования затеваются, чтобы сократить пассажирам время в пути, повысить пунктуальность транспортного обслуживания и, наоборот, снизить загруженность магистралей. Как известно, цель транспортной реформы, объявленной в регионе, - пересадить горожан с частных авто на общественный транспорт и избавить южноуральскую столицу от чрезмерной "толчеи" на дорогах, улучшить экологию.

К этому, впрочем, побуждает и развитие автопарка. Сейчас челябинские маршруты обслуживают около 700 автобусов и троллейбусов, однако в недалеком будущем намечено закупить еще 300-400 машин большой вместимости.

Кстати, уже сегодня, отмечают эксперты, "выделенки" помогают общественному транспорту быстрее передвигаться. Средняя скорость движения троллейбусов выросла с 14 до 16 километров в час, прибавили в резвости и автобусы, разогнавшись до 19,6 километра в час.

В Тамбове вместо троллейбусов на линию выйдут 30 автобусов

Татьяна Ткачёва

Движение последних троллейбусов в городе закроют через несколько недель, чуть не дотянув до 70-летия его запуска. Причина - тотальный износ контактной сети. Как сообщили в мэрии Тамбова, экономия на обслуживании "рогатых" позволит выпустить на линию 30 автобусов на газомоторном топливе, которые сегодня простаивают.

О непопулярном решении стало известно в ходе прямого эфира с градоначальником. Тот отметил, что для полной замены контактной сети (ремонтировать уже нечего) нужно, по примерным оценкам, до миллиарда рублей. Это примерно пятая часть собственных доходов муниципального бюджета. При этом для перевозки пассажиров по двум маршрутам - № 3 и 5 - используются всего четыре троллейбуса. Чтобы купить хотя бы один новый, нужно около 35 миллионов. На ту же сумму можно приобрести с завода два длинномерных автобуса российского производства…

На обслуживание троллейбусов и контактной сети для них уходит 10-я часть дохода "Тамбовгортранса". С точки зрения властей, это неэффективное использование средств. Ту же сумму теперь планируют вложить в выпуск автобусов, увеличив количество рейсов на дефицитных маршрутах.

- Мы стояли перед выбором: либо сохранить четыре троллейбуса, либо все делать для того, чтобы 30 с лишним автобусов выехали на маршруты, - пояснил мэр города Косенков. - Мы хотим, чтобы было больше возможностей использовать электрический транспорт. Но в нынешний период таких ресурсов у нас нет. Как только мы поймем, что есть возможность и ресурсы, в том числе через участие в госпрограммах, получить средства на возобновление работы троллейбусов, тогда эти изменения будут произведены.

Депутат тамбовской гордумы Артем Александров заявил, что троллейбусное движение сворачивали много лет, и выразил убеждение части жителей, расценив это как целенаправленную политику властей. По его словам, прибыльные маршруты электротранспорта постепенно передавали автобусам частных перевозчиков, "в итоге городу оставили издержки и изношенную инфраструктуру, а пассажирам - растущие тарифы". Выход он, как и общественники в теряющем троллейбус Воронеже, видит в закупке моделей с увеличенным автономным ходом, которые могут преодолевать сложные участки без подключения к контактной сети, в обеспечении их приоритета на дорогах и использовании федеральной поддержки.

Это выглядит как дорогостоящий символ, а не средство массовых перевозок

- Несколько лет назад Минтранс России официально просил регионы не избавляться от систем городского электротранспорта "до момента принятия необходимых механизмов и параметров федеральной поддержки". Более того, министерство призывало смотреть вперед и закладывать развитие отрасли, - напомнил депутат. - Да, сегодня несколько троллейбусов в Тамбове выглядят как дорогостоящий символ, а не полноценное средство массовых перевозок. Но восстановление уничтоженного электротранспорта обходится в разы дороже, чем его сохранение и обновление.

Тем временем

В Тамбове расследуют уголовное дело о халатности при обеспечении транспортной инфраструктуры, возбужденное с подачи защитников троллейбуса. В прошлом году разбирательство прекратили, затем возобновили в связи с повторным обращением тамбовчан к главе СК Александру Бастрыкину. В начале сентября 2025-го он поручил ускорить расследование. По инициативе силовиков проведена экспертиза контактной сети. Как подчеркнул мэр, аналитики констатировали крайний износ инфраструктуры.

Зона платных парковок в Москве вновь расширится: Каких районов это коснется и что жители города думают об изменениях

Зона платных парковок в Москве расширится с 3 октября

Ангелина Зеленькова

С 3 октября в Москве снова расширится зона платных парковок - уже третий раз за год. Коснется это окраин города, территорий вблизи новых ЖК и далее за МКАД - например, платными станет ряд улиц в Новой Москве.

Напомню, в этом году расширение зоны платных парковок происходило 20 июня, затем 15 августа, теперь на очереди с 3 октября. Особенность последнего этапа состоит в том, что он охватывает окраины и улицы в границах новых жилых комплексов. При этом цена парковки на новых участках будет порядка 40 рублей в час, в то время как в центре Москвы она доходит до 800 рублей.

Москвичка Анастасия Шульгина к новшеству настроена позитивно, пишет в соцсетях, что платные стоянки меняют поведение не только жителей города, которые пересаживаются на общественный транспорт, чтобы добраться до центра, но и приезжих: "Раньше туристы из Подмосковья ехали в центр на машинах, занимали стоянки и шли на весь день гулять. Когда же парковка стала платной,стали оставлять свои машины подальше - на окраинах и добираться до центра на метро. Многие отмечают, что без машины серьезно экономят на поездках в город".

"Как москвич, скажу честно - мне не нравятся платные парковки, - признался "РГ" профессор НИУ ВШЭ, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. - Я живу на Ленинском проспекте и мне неприятно видеть на каждом углу знаки оплаты стоянки. Но как человек, который занимается транспортной и градостроительной наукой, понимаю, что это неизбежность. Везде, где есть спрос на парковку, регулировать количество машин можно только с помощью тарифов".

По его словам, у властей города нет задачи обобрать горожан. Чтобы это понять, достаточно заглянуть на сайт столичного правительства и сложить платежи автомобилистов - акцизы на бензин, транспортный налог и парковочные платежи, а затем сложить цифры, которые Москва тратит на строительство, ремонт и содержание улично-дорожной сети, а также организацию дорожного движения. "Москвичи своими платежами оплачивают 20-21 процентов от того, что Москва тратит на наши автомобильные удовольствия. В больших городах мира эта пропорция другая - на платежи жителей приходится больше 100 процентов", - добавил Блинкин, отметив, что московские автомобилисты являются выгодоприобретателями столичного бюджета.

В департаменте транспорта Москвы пояснили, что платные парковки организуют только там, где много нарушений и где местным жителям не хватает парковочных мест. Жители оформляют резидентные разрешения и паркуют свой транспорт у дома бесплатно. Причем таких мест становится в все больше, так как приезжим занимать эти парковки на длительное время накладно. За соблюдением правил на платных территориях следят парковочные инспекторы. В дептрансе отметили, что там, где платные парковки ввели 20 июня, уже снизилось число нарушений. На Староможайском шоссе, например, их стали фиксировать вдвое реже, а на Боровском шоссе - на треть.

Что касается парковок, которые станут платными с 3 октября, в список вошло больше 180 адресов. Самая дорогая стоянка в Пресненском районе в границах ЖК Republic. Там можно будет поставить машину с 8:00 до 21:00, заплатив 380 рублей в час (с 21:00 до 8:00 - 200 рублей в час). В районе Сокол час стоянки на местной улично-дорожной сети в границах ЖК "Дом на Зорге" (ул. Зорге, дом 25) будет стоить в любое время 40 рублей. Такая же цена парковки в Отрадном в районе ЖК "Сигнальный 16", который строится рядом с парком Ботанический сад. На юго-востоке города платными станут Самаркандский, Жулебинский и Хвалынский бульвары (40 рублей в час). В Коммунарке такая же цена на Филатовском бульваре, улицах Сосенский Стан и вблизи ЖК "Бунинские кварталы", "Дзен кварталы", "Испанские кварталы". В Щербинке парковка станет платной на Театральной и Пушкинской улицах. Плату за стоянку начнут брать и в Кунцево на улицах Оршанская, Коцюбинского, Полоцкая и Партизанская. Оставить машину там также можно будет за 40 рублей в час.

Кстати

Полный перечень платных парковок, которые начнут действовать с 3 октября, опубликован на Едином транспортном портале transport.mos.ru. Там же доступна интерактивная карта расширения платного парковочного пространства.

"Ехать на нем нисколько не страшно". Москвичи поделились впечатлениями от поездки на беспилотном трамвае

"РГ" выяснила, что пассажиры думают о беспилотном трамвае в Москве

Дарья Блинова

Всего две недели прошло с запуска в столице первого беспилотного трамвая, а ощущение, что он тут ходил всегда. К такому выводу пришли корреспонденты "РГ", прокатившись по маршруту N10 "Метро Щукинская - улица Кулакова" и пообщавшись с его постоянными пассажирами.

Маршрут короткий, но очень живописный. Трамвай идет по Строгинскому мосту с историческим маяком и мимо Строгинского затона, где на закате выходят в плавание маленькие парусники. "Я сразу заметил, что трамвай - беспилотник, - делится студент, будущий инженер Андрей Гофштейн. - На конечной он без остановки развернулся и пошел обратно. Нет водителя, не нужен и перерыв. Пассажирам удобно, ждать не нужно". Парень вечно торопится на пары и время ценит.

Еще одна пассажирка Анна Пулина, менеджер внешних поставок, живет в соседнем районе. Она приехала сюда специально покататься на беспилотнике, всю дорогу ищет отличия. Отличий же на самом деле почти нет. Многие пассажиры даже не обращают внимания на надпись на борту вагона: "Это беспилотный трамвай". "Я и не заметила, что еду на беспилотнике, - признается Юлия Тонкоясова, мама пятиклассника. - Маршрут проходит мимо школы имени Цветаевой, где учится сын. Мне удобно. Вот интересно только: десятый маршрут короткий, всего девять остановок, а по длинным будут ходить такие трамваи?".

"А мне кажется, никакой разницы нет", - включается в разговор школьница Василиса Колесник. - "Я тоже не заметила, что трамвай беспилотный. Идет он, как и все московские "Витязи", плавно и бесшумно, тормозит аккуратно. Ехать на нем нисколько не страшно, у него же программа. Не думаю, что она ошибется". Но некоторые пассажиры все-таки не верят, что трамвай идет сам. "Там же в кабине водитель сидит", - обращает внимание семилетняя Алена Дручинина. "Он контролирует дорогу", - объясняет ей бабушка Вера Семеновна.

В вагоне и правда сидит сотрудник трамвайного управления. Дело в том, что пока в законодательстве России беспилотного транспорта нет. Сейчас правительство Москвы ведет работу с Минтрансом России по внесению в него изменений, - рассказали "РГ" в пресс-службе Мосметро. - Сотрудник осуществляет визуальный контроль, но в управление не вмешивается". Автоматическое движение трамвая осуществляют искусственный интеллект и специальная программа, разработанная московским Центром исследования и разработки беспилотного транспорта. Чисто технически беспилотный вагон способен ехать и без контроля: он оснащен лидарами, радарами и камерами, умеет сам анализировать ситуацию на дорогах. Лидары обеспечивают обзор, радары помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения, а камеры определяют, что за объект перед трамваем. Технология беспилотного управления - это шесть систем, которые общаются между собой и передают полученную информацию. Ее разрабатывали и тестировали с 2023 года, а первый этап движения стартовал в мае 2024.

Пока в нашем законодательстве беспилотного транспорта нет, поэтому в кабине сидит человек, но в управление трамваем он не вмешивается

Сначала трамвай "учился" передвигаться в депо, затем начал совершать поездки по ночному городу под контролем водителя, и только затем поехал с пассажирами. "Этот этап стал возможен благодаря принятию правительством России экспериментального правового режима для запуска беспилотного транспорта.

Разработчики уверены: внедрение беспилотников несет множество плюсов. Они не нарушают точность расписания, надежны в работе. Им не нужны водители, которых в Москве дефицит, требуются только контролеры. Сейчас беспилотных трамваев ходит по Москве три, еще три добавится до конца 2025 года. К концу 2026 года станет уже 15, а к 2030-го - 300, что составит две трети столичного парка, включая все 10 маршрутов Краснопресненского трамвайного депо. "А к 2035 году около 90% трамваев столицы будут работать на беспилотных технологиях", - заявил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Можно ли парковаться на "лысом" газоне? Верховный суд дал ответ

Верховный суд объяснил, что на газоне парковаться нельзя, даже если он "лысый"

Наталья Козлова

Любителям парковаться в неположенных местах, вероятно, будет интересно узнать аргументы Верховного суда РФ, когда он отказал хозяину машины, оспаривавшему наказание. Мужчину оштрафовали за парковку на газоне.

Так как подобное нарушение можно считать массовым, нормы права стоит напомнить и другим хозяевам автомобилей.

По мнению автолюбителя, его наказали несправедливо, потому что газон, на который он поставил свою машину, и не газон вовсе, его даже нельзя отнести к зеленым насаждениям. Дело в том, что на этом газоне вообще нет никакой зелени - на том, что названо газоном, не растет ни травинки.

Штраф за парковку на газоне был невелик - всего две тысячи рублей. Но упорный водитель решил оспорить штраф из принципа - и отправился в суд. Спор заметил информационно-правовой портал Гарант.ру.

Вот только местные суды всех инстанций, включая Верховный суд РФ, пришли к выводу, что статус газона не может быть предопределен его внешним видом.

Вот аргументы судов. Нормой регионального закона установлена административная ответственность за размещение транспортных средств на газоне "или иной территории, занятой зелеными насаждениями, а равно благоустроенной и предназначенной для озеленения территории".

Отсутствие на газоне травянистого покрытия не наделяет эту территорию статусом дороги, предназначенной для размещения на ней автомобилей

А в соответствии с городскими Правилами благоустройства, под озелененными территориями понимаются газон и прочие территории, занятые зелеными насаждениями, а также предназначенные под зеленые насаждения. Газон, подчеркнули суды, - это элемент благоустройства, "представляющий собой искусственно созданный участок поверхности с травяным покрытием, создаваемый посевом семян злаковых трав с возможным включением некоторых видов травянистых растений, являющийся фоном для посадок, парковых сооружений и самостоятельным элементом ландшафтной композиции". И по Правилам благоустройства размещение транспортных средств на газонах запрещено.

Напомнили суды автовладельцу и что по Правилам дорожного движения называется дорогой. Пункт 1.2 ПДД определяет дорогу как обустроенную или приспособленную и используемую для движения транспортных средств полосу земли, либо поверхность искусственного сооружения.

Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. По пункту 1.3 ПДД участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования этих правил, сигналов светофоров, знаков и разметки. Судя по материалам дела, в нарушение всех перечисленных требований, гражданин поставил свою автомашину на территории, занятой зелеными насаждениями и предназначенной для озеленения.

Из приложенной к делу фотофиксации места правонарушения видно, что транспортное средство размещено на газоне - элементе благоустройства, "имеющем ограничение в виде бордюра и граничащем с твердым покрытием проезжей части дороги и тротуара".

Из сказанного суд сделал вывод: газон является самостоятельным элементом ландшафтной композиции и не предназначен для движения по нему транспортных средств. А вот про отсутствие на газоне травы суды заявили следующее: "Частичное отсутствие на газоне травянистого покрытия не наделяет данную территорию статусом дороги, предназначенной для движения или размещения на нем транспортных средств".

Постановление Верховного суда РФ N 32-АД25-10-К1.

Кабмин обсудил развитие скоростного транспорта

Владимир Кузьмин

Через шесть лет протяженность скоростных автодорог в России должна превысить рубеж в 10 тысяч километров, ожидает премьер-министр Михаил Мишустин. Для тех, кто предпочитает путешествия поездом, будет расширяться сеть высокоскоростных железных дорог.

Глава правительства собрал вчера стратегическую сессию по развитию скоростного транспортного сообщения. Чтобы обеспечить связанность территорий России, в рамках новых национальных проектов "Эффективная транспортная система" и "Инфраструктура для жизни" реализуется целый ряд масштабных задач. Строится крупнейшая опорная автодорожная сеть через всю Россию, прокладываются железные дороги, в том числе на Дальнем Востоке, расширяется использование внутренних водных путей для пассажирских перевозок, модернизируются аэродромы и пассажирские терминалы в регионах, напомнил глава правительства. Цифровизация все шире внедряется в отрасль, позволяя пассажирам легко приобретать билеты, заблаговременно регистрироваться на рейс. Как заметил глава кабмина, в современном мире все большую ценность приобретает время. "И надо, конечно, чтобы путешествия между городами были не только безопасными и комфортными, но и не очень долгими", - считает он. Для этого правительство усиливает освоение технологий для более быстрых поездок.

Схему развития высокоскоростного железнодорожного сообщения утвердил президент. В будущем общая протяженность сети должна превысить 4,5 тысячи километров. Эти магистрали свяжут Москву и Санкт-Петербург, дотянутся до Екатеринбурга, Адлера и даже белорусского Минска. "Они будут гармонично встраиваться в уже существующий транспортный каркас страны и откроют новые возможности для более чем 100 миллионов человек", - рассчитывает Михаил Мишустин. Он ожидает, что за ближайшие полгода ответственные ведомства завершат детальную проработку этой перспективной модели, установят этапность и приоритетность направлений и представят главе государства соответствующие предложения.

Путь между Петербургом и Москвой по ВСМ будет занимать 2 часа 15 минут. Это примерно в два раза превышает максимальные возможности лучших на сегодня электропоездов

Флагманом проекта выступает первая высокоскоростная линия между Москвой и Санкт-Петербургом. Уже завершены организационные процедуры, определены источники финансирования, подписаны соглашения со всеми основными сторонами, рассказал премьер. Строительно-монтажные работы начались на пилотном участке, а на остальных идет подготовка. Протяженность маршрута составит 679 километров. По нему будет курсировать подвижной состав нового поколения, который задаст самую высокую в стране планку скорости движения - около 400 км/ч. "Весь путь будет занимать около 2 часов 15 минут. Это примерно в два раза превышает максимальные возможности лучших на сегодня электропоездов", - напомнил председатель правительства.

Рекордный объем работ заложен кабинетом министров в план развития автодорожной сети страны. Здесь тоже особое внимание уделяется именно скоростным трассам, подчеркнул Мишустин: "Они позволяют кратно сократить время в пути и при этом создают стимулы для преображения городов и поселков, роста деловой активности и появления рабочих мест". На строительство таких дорог в течение шести лет направят более одного триллиона рублей бюджетных и частных средств, заявил премьер-министр. Общая протяженность скоростных трасс в России - около девяти тысяч километров. Через шесть лет она должна преодолеть рубеж в 10 тысяч, указал Михаил Мишустин. Целью он ставит выход на ежегодные темпы запуска не менее 700 километров новых участков, которые будут доведены до всех крупных агломераций.

До 2030 года должны построить не менее 50 обходов населенных пунктов, продолжится формирование транспортных коридоров в южном и восточном направлениях. Знаковым премьер считает маршрут "Россия", который соединит Санкт-Петербург с Владивостоком. Бесшовное движение по нему уже продлено до Екатеринбурга, на очереди - города Западной Сибири.

Участникам стратегической сессии председатель правительства предложил обсудить стратегические подходы для обеспечения связанности страны на перспективу до 2050 года. "Обращаю внимание на необходимость синхронного развития инфраструктуры всех видов транспорта, поэтому решения должны носить комплексный характер, учитывать особенности выполнения мультимодальной перевозки, где на каждом из этапов очень важно добиться ускорения основных процессов", - заметил Мишустин.

За самостоятельный ремонт машины страховщик доплатит по ОСАГО

Владимир Баршев

За самостоятельный ремонт пострадавшего в аварии автомобиля страховщики доплатят автовладельцу: компенсируют износ, который был вычтен из выплаты, при оплате деньгами. Такой законопроект уже разработан. Представители Минфина, Центробанка и эксперты обсудили его в рамках круглого стола в "Народном фронте".

О чем идет речь? Закон об ОСАГО предусматривает два варианта возмещения ущерба: деньгами и натурой, то есть ремонтом на станции техобслуживания, с которой у страховщика заключен договор. При этом в случае выплаты деньгами страховщик учитывает износ автомобиля. Он может составлять до 50% возмещения. А при ремонте износ не учитывается. Но ситуация на рынке складывается не очень хорошим образом. Запчасти в дефиците, или ждать их долго. Поэтому направления на ремонт от страховых компаний в последнее время значительно сократились. Если в 2015 году на ремонт отправлялось 15% авто, то в этом году по последним только 6%.

Как пояснил президент РСА Евгений Уфимцев, автовладелец после ДТП рассчитывает на возмещение по ОСАГО в натуральной форме, обращается к страховщику для решения этого вопроса. И получает ответ, что, к сожалению, был направлен запрос на станцию авторемонта, с которой у страховщика заключен договор, но станция сообщает, что не может выполнить ремонт в течение 30 дней, отведенных законом об ОСАГО. Ситуация может выглядеть иначе - у страховой компании нет договора со станцией, на которую в принципе можно направить автомобиль на ремонт. То есть в законе предусмотрено, что страховщик по закону об ОСАГО обязан организовать выплату в натуральном виде, но выполнить это невозможно - нет подтверждения от автосервиса на проведение ремонта или вообще нет договоров со станциями, потому что станции не обязаны заключать такие договоры со страховщиками.

Что предлагается в поправках в закон? К примеру, эксперт-техник по данному убытку составил калькуляцию, в экспертном заключении указано, что ремонт оценен в 150 тысяч рублей, износ на запасные части - 50 тысяч. В соответствии с законом страховщик выплатит 100 тысяч деньгами - ту сумму, которая четко по экспертизе причитается в рамках возмещения убытка по ОСАГО. В случае принятия предлагаемых изменений в закон страховщик сможет предложить потерпевшему организовать ремонт транспортного средства самостоятельно, показать страховой компании отремонтированный автомобиль и предъявить документы о проведенном ремонте. И страховая компания доплатит оставшиеся 50 тысяч рублей - то есть компенсирует стоимость износа. При этом надо понимать, что все расчеты стоимости восстановительного ремонта по ОСАГО производятся на основании справочников средней стоимости, предусмотренных Единой методикой Банка России.

Если ремонт обошелся дороже 150 тысяч ввиду выявления скрытых повреждений, то в этом случае необходимо сообщить страховой компании об этом для фиксации факта повреждения на деталях, которые не были видны при первичном осмотре. В этом случае будет также и доплата страхового возмещения. Но если ремонт обошелся дороже в связи с тем, что он в принципе осуществлялся на "дорогой" станции, то в этом случае можно рассчитывать дополнительно только на компенсацию стоимости износа. Сверх этого - расходы автовладельца. При этом клиент по своему усмотрению выбирает сервис, и это может быть официальный дилер. Правда, цены у него, безусловно, будут выше, но выбор есть.

Есть ряд условий для получения доплаты по полису ОСАГО. Первое - после получения страховой выплаты ремонт должен быть осуществлен в период не более 9 месяцев, чтобы люди не пришли ремонтироваться через два года. Второе - владелец транспортного средства должен скрытые повреждения, обнаруженные в ходе авторемонта, обязательно показать страховщику. В противном случае речь пойдет об оплате только тех повреждений, которые зафиксированы в первичной экспертизе. Станция приглашает страховщика для осмотра скрытых повреждений, это действующая практика, она и сейчас работает. Акт осмотра и фиксации скрытых повреждений составляется в присутствии страховщика. Направление страховщику уведомления о выявленных скрытых повреждениях в результате ДТП - требование закона об ОСАГО.

Также в случае принятия поправок получается, что чем старше автомобиль и выше его износ, тем выгоднее владельцу провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами. Предельный износ, определенный законом в 50%, означает, что машина старая. Дальний Восток, Урал, Сибирь - регионы с большим количеством праворульных машин, там в основном идут денежные выплаты в ОСАГО, новых запчастей для ремонта нет.

В случае принятия поправок получится, что чем старше автомобиль, тем выгоднее хозяину провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами

- С началом реформы человек сам сможет выбирать станцию и порядок авторемонта по своему усмотрению, - пояснил Евгений Уфимцев. - Допустим, после ДТП ремонт оценен в предельную сумму имущественного лимита по ОСАГО - 400 тысяч рублей, но с учетом износа размер выплаты может составить 200 тысяч. Он получил выплату в размере 200 тысяч рублей, затем идет и ремонтирует автомобиль. Дальше может произойти две ситуации. Первая ситуация - 200 тысяч на ремонт хватило, поскольку водитель использовал, например, более дешевые бывшие в употреблении запасные части (а все праворульные только так и ремонтируются за неимением альтернативы). Никакой доплаты не будет. В такой ситуации обращение к страховщику за доплатой не потребуется. Вторая ситуация. Отремонтировался, но денег не хватило. Автовладелец может рассчитывать на доплату, размер которой ограничен размером износа и лимитом выплаты по договору ОСАГО, т.е. в данном примере максимальный размер доплаты составит 200 тыс. руб. (при подтверждении затрат на организованный своими силами авторемонт и с учетом цен в справочниках ОСАГО). Сумму сверх лимита выплаты ОСАГО он оплачивает СТОА сам.

При этом ожидается давление на убыточность. Но мы полагаем, что оно нивелируется, и в первую очередь тем, что мы выбиваем почву из-под ног автоюристов, которые из-за несовершенства системы авторемонта в ОСАГО судятся с автостраховщиками и зарабатывают на них. Когда в свое время устанавливался жесткий срок авторемонта по полису ОСАГО 30 дней, когда ремонт определялся только новыми запчастями, когда его ответственность за его организацию вменялась в обязанность автостраховщику - законодатели действовали из лучших побуждений, шли навстречу потребителям. А теперь, когда ландшафт в стране изменился, что происходит в реальности? Недобросовестный автоюрист, перекупив убыток у потребителя, идет судиться со страховщиком по теме ремонта, выигрывает спор, получив к назначенной выплате еще и штрафы, пени, судебные расходы. И добросовестный страховщик, который от выплаты-то не отказывается, но и осуществить ее в виде ремонта не может - в итоге без вины виноватый.

В результате суммы к выплате с учетом судебных и накладных расходов могут превышать полный имущественный лимит по ОСАГО в 400 тыс. рублей многократно. Страховщик ОСАГО, к примеру, по суду получает требование о выплате 1 млн рублей, а этих средств хватило бы на доплаты по 10 другим полисам ОСАГО за авторемонт - в качестве компенсации износа автомобиля. Реформа авторемонта в ОСАГО работает на автовладельцев. Не будет уже оснований у судов, да и у самих автоюристов предъявлять претензию страховщику за отказ в организации авторемонта в ОСАГО. Выплаты в ОСАГО увеличатся и без роста тарифа, страховщики перестанут платить штрафы автоюристам, которые зарабатывают на несоответствии законодательства изменившимся реалиям.

Законопроект будет присоединен к тому, который увеличивает сроки ремонта для страховщиков с нынешних 30 дней до 45. Поэтому будет рассматриваться сразу во втором чтении в Госдуме. Однако к этому моменту он должен дойти настолько обточенным, чтобы после его принятия вопросов не возникало ни у кого. Но сейчас вопросы к нему есть.

Например, финансовый уполномоченный Светлана Максимова обратила внимание на формулировку о том, что решение о направлении на ремонт или выплату деньгами принимает страховщик. Сейчас получают деньги только в том случае, если пострадавший сам напишет заявление о таком возмещении. Это может ущемить права клиентов страховых компаний.

Как отметил руководитель рабочей группы "Народного фронта" "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов, выплата по ОСАГО без учета износа стоимости автомобиля - это большой плюс. И такую возможность, согласно опросам, поддерживает большинство автомобилистов. Пусть она произойдет в два этапа. Но зато поможет восстановить машину автовладельцу без собственных затрат.

Благодаря новым технологиям на Кубани подешевел проезд в общественном транспорте

Андрей Ульченко (Крансодарский край)

Краснодарский край вошел в число 13 регионов страны, в которых предлагается скидка на проезд в общественном транспорте при оплате токенизированной картой "Мир". Таким образом на Кубани можно сэкономить на каждой поездке восемь рублей. Корреспонденты "РГ" посмотрели, как жители Краснодара отнеслись к возможности оплаты с телефона, и пришли к выводу, что пока акция большинство пассажиров не заинтересовала.

Скидка восемь рублей действует при оплате картой "Мир", загруженной в один из мобильных платежных сервисов на смартфоне. Акция, организованная российской платежной системой, будет действовать по всему Краснодарскому краю и продлится до 31 декабря 2025 года.

По словам директора департамента развития продуктов и технологических сервисов платежной системы Марии Точиловой, разницу перевозчикам компенсирует Национальная система платежных карт.

Россия не догоняет, Россия делает прыжок и сразу внедряет лучшее

- Восемь рублей с каждой поездки - это, как мне кажется, очень существенно для жителей Краснодарского края. Общественным транспортом люди пользуются ежедневно, при этом ездит на нем, как правило, не один член семьи. С учетом того, что акция продлится четыре месяца, семья может сэкономить несколько тысяч рублей, - рассказал она.

По ее словам, скидка происходит сразу после оплаты. Платежные терминалы при этом могут выдавать чек на полную стоимость проезда, но реально пассажир платит меньше.

Сегодня в муниципалитетах Краснодарского края стоимость проезда в общественном транспорте составляет 30 - 55 рублей. Вне зависимости от этого скидка будет одинаковой для всех.

Подобные акции в регионе проводятся с 2019 года. Благодаря им жители Кубани за этот период сэкономили почти 100 миллионов рублей. Первые акции "приучали" пассажиров отказаться от налички и платить банковской картой. Теперь очередь за токенизированными картами.

- Почему сегодня смартфон, а не карта? Карта - это основа безналичных платежей, но мы развиваем технологии. Оплата со смартфона - очередная ступенька в развитии финансовых технологий. Сегодня мы живем в условиях, когда отключается мобильный интернет, где-то нет сети (в последнее время на Кубани режим беспилотной и ракетной опасности объявляется практически ежедневно. - Прим. ред.). Но при оплате с помощью Mir Pay сеть не нужна. Это важно в текущих условиях, - заключила Мария Точилова.

На этом платежная система останавливаться не собирается. Уже сейчас рассматривается возможность в перспективе проведение акций по оплате проезда в транспорте с помощью QR-кодов.

По словам министра экономики Краснодарского края Алексея Юртаева, регион заинтересован в том, чтобы транзакции при покупке товаров и услуг происходили как можно быстрее.

- Для чего мы стимулируем безналичную оплату? Валовой региональный продукт, как и вся экономика России, зависит всего от двух параметров: от денежной массы и скорости обращения денег. И чем быстрее проходит транзакция, чем быстрее мы наращиваем безналичную оплату, тем больше экономика, - сообщил Алексей Юртаев.

Он также отметил, что в мире нет ни одной страны, которая бы так активно, как Россия, внедряла подобные практики оплаты. Они сегодня внимательно рассматриваются на международных финансовых форумах. Ведь обеспечить безопасность такой системы крайне сложно.

По итогам первой недели действия акции корреспонденты "РГ" посмотрели, насколько часто жители Краснодара расплачиваются с помощью смартфона в общественном транспорте. Вывод, к которому пришли сотрудники редакции, неутешителен для российской платежной системы: большинство пассажиров, как рассчитывались банковскими картами, так и продолжают это делать. Совсем не многие используют для этой цели смартфоны.

- Я не заморачиваюсь по поводу всех этих "банковских штучек". Мне кажется, чем больше мы их используем, тем становимся "прозрачнее" для финансовых организаций. Они знают о нас все больше. А если честно, я впервые слышу от вас о токенизированных картах "Мир", - рассказала пассажир троллейбуса 15-го маршрута Анна.

- Не знаю, в чем собственно удобство оплаты телефоном. Вы попробуйте передать его водителю маршрутки для оплаты в час пик. Карты и наличку люди передают, но как это сделать с телефоном, да еще с разблокированным экраном? Интересно, в каком виде его назад вернут? - сообщил пассажир маршрутки N 28 Андрей.

Доцент Финансового университета при правительстве РФ Петр Щербаченко считает, что платежная система "Мир" инвестирует деньги в акцию по двум причинам.

- Это поможет привлечь им больше клиентов и увеличить использование карт "Мир". Также повысит узнаваемости бренда. Акции улучшают имидж системы в глазах пользователей, - сообщил он.

По мнению основателя агентства инвестиционной недвижимости "Сила метра квадратного" Василия Еговцева, оплата смартфоном безопаснее. Токенизация делает невозможным прямой доступ к данным пользователя. При этом телефон всегда находится в руке, а карта остается резервом, если телефон разрядился.

- Люди быстрее привыкают, когда чувствуют выгоду здесь и сейчас. Поэтому такие акции, как скидка на Кубани, работают идеально: жители региона уже сэкономили почти 100 миллионов рублей. Это не просто скидка, а формирование привычки пользоваться более безопасным и современным способом оплаты, - рассказал эксперт.

Он также напомнил, что в России массовое использование Apple Pay и Mir Pay началось задолго до того, как в США терминалы стали стабильно принимать бесконтактную оплату. Парадоксально, но факт: даже в стране, где придумали Apple Pay, технология прижилась медленнее.

- Я видел, как в США до сих пор платят бумажными чеками, а в маленьких городах быстрый интернет стоит в разы дороже, чем у нас. В России, даже в самой глубокой деревне, не тянули медные кабели для телефонов, мы сразу перескочили на мобильную связь. Именно поэтому у нас 4G и 5G работают в тех местах, где в Америке до сих пор нет покрытия. Россия не догоняет, Россия делает прыжок и сразу внедряет лучшее. Поэтому банковский сектор и телекоммуникации в нашей стране - самые прогрессивные в мире, - заключил Василий Еговцев.

На Ставрополье вернут городам контроль за работой общественного транспорта

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

Власти Ставропольского края планируют передать полномочия по организации общественного транспорта из минтранса региона обратно в администрации муниципалитетов, таким образом вернувшись, как говорится, к старым "настройкам". Предполагается, что тем самым все-таки удастся добиться более стабильной работы автобусов и маршруток, а также разработать новые решения для улучшения ситуации с перевозками. Однако многие эксперты с этим не согласны, опасаясь, наоборот, даже ухудшения нынешней ситуации.

Проект документа, в соответствии с которым предлагается внести поправки в существующий краевой закон "О перераспределении полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров", опубликован на минувшей неделе на официальном сайте минтранспорта региона. Если его примут депутаты, то местные власти получат контроль за организацией движения автобусов и маршруток, а вот электрический транспорт - троллейбусы и трамваи - по-прежнему останется в ведении региональных властей.

"Предполагается, что наличие единых полномочий у муниципалитетов в части дорог и транспорта позволит разработать приоритетные решения для общественного транспорта", - пояснили в минтрансе Ставрополья.

В столице Ставрополья крайне сложно куда-либо добраться на общественном транспорте после девяти часов вечера, а после десяти - вообще практически невозможно

Чтобы проект вступил в силу, его должны одобрить сначала краевые депутаты, а затем губернатор. Глава региона Владимир Владимиров на прямой линии 11 сентября свою позицию по этому вопросу уже высказал.

- В течение ближайших двух месяцев мы примем решение о том, чтобы вопросы пассажирских перевозок все-таки передать на муниципальный уровень. Власти городов ближе к этим проблемам, а министерство транспорта региона у нас не справляется, к сожалению, - подчеркнул Владимиров.

Губернатор также довольно жестко прошелся по ситуации с пробками в Ставрополе и обратился по этому поводу к мэру краевой столицы Ивану Ульянченко.

- Иван Иванович, мы два года назад все гордились, что открыли Центр по организации дорожного движения. Он вообще работает? Первого сентября половина города не доехала до работы, значит, плохо работает. Надо менять алгоритмы, добавлять камеры, расширять его, получается. Если он какой-то функционал не выполняет, давайте поправлять эту ситуацию, - сказал глава Ставрополья.

Полномочия по регулированию городского транспорта перешли в ведение профильного краевого министерства в 2021 году. Тогда много говорили о грядущих изменениях и об улучшениях, но жители Ставрополя и Пятигорска большой разницы после произошедших перемен, однако, не почувствовали. Проблемы с транспортом как были, так и остались. В частности, в столице Ставрополья крайне сложно куда-либо добраться после девяти часов вечера, а после десяти - вообще практически невозможно. Ни о каких дежурных маршрутах даже нет и речи. В часы пик транспорта катастрофически не хватает, зато в течение остального дня, когда пробок нет, выпуск сокращается и время ожидания нужного автобуса также оставляет желать лучшего.

Как рассказал корреспонденту "РГ" эксперт в сфере общественного транспорта, урбанист Андрей Черняков, который на протяжении трех лет входил в комиссию по развитию общественного транспорта при миндоре Ставропольского края, возврат полномочий городским властям противоречит логике развития общественного транспорта в масштабах всего региона и формированию единых подходов по управлению отраслью.

- В министерстве общественный транспорт воспринимается, мне кажется, как ноша, которой за столько лет просто не смогли дать ума и решили просто избавиться от этого бремени. Был нарушен логический процесс проведения реформирования общественного транспорта, поэтому результаты были незначительными, в том числе в глазах губернатора, который теперь поддерживает возврат полномочий, - пояснил Черняков.

По словам известного в регионе эксперта, администрациям ведь и раньше никто не мешал заниматься разработкой приоритетных решений для общественного транспорта, по части той же организации движения или выделенных полос.

- Так как электротранспорт в Ставрополе и Пятигорске остается в ответственности миндора, сложится два центра управления в каждом из городов. Насколько я знаю, в России такого еще не происходило. На мой взгляд, это может сказаться негативно на положении дел в отрасли. Во-первых, это вызовет раскоординацию мероприятий. Во-вторых, обеим администрациям придется заново вникать в ситуацию и выстраивать процессы, что может занять несколько месяцев. В-третьих, совсем не исключено, через год может вновь потребоваться передача полномочий из-за вступления в силу изменений в законодательстве. И тогда все придется начинать заново. В конечном итоге страдать будут как пассажиры, так и перевозчики, - подчеркнул Андрей Черняков.

Кроме того, урбанист обратил внимание на серьезный дефицит специалистов в области транспортного планирования. В настоящее время непонятно, кто и с какими компетенциями будет заниматься организацией движения. К тому же и у Ставрополя, и у Пятигорска финансовых возможностей несравнимо меньше, чем у краевого бюджета, им просто не хватит финансовых ресурсов для развития общественного транспорта. .

Кстати

В 2025 году Ставрополь после долгих мытарств, о которых подробно рассказывала "РГ", получил 45 новых троллейбусов: закупить их удалось лишь с четвертой попытки. Соглашение по инфраструктурному проекту о приобретении электрического транспорта заключили правительство Ставрополья и минстрой России еще в 2023 году. В апреле 2024-го объявили первый аукцион, который приостановили из-за жалобы участника на проблемы с прикреплением банковской гарантии.

Тогда УФАС по региону продлило срок подачи заявок, и все началось сначала уже в июне 2024-го. Компания-победитель пообещала привезти все троллейбусы за 1,15 миллиарда рублей - 25,6 миллиона за каждый. Однако в намеченный, до 30 сентября, срок до Ставрополя добрались лишь три машины, да еще и с техническим расхождением от контрактных обязательств.

В ноябре 2024 года, опасаясь, что конкурс провести не успеют и выделенные федеральные деньги придется вернуть, а закупку свернуть, объявили новый аукцион, на который подали всего одну заявку, которую отклонили из-за технических ошибок со стороны участника.

Власти региона смогли перенести финансирование на новый бюджетный год, и с четвертой попытки конкурс получилось завершить успешно. Цена контракта составила 1,48 миллиарда рублей, на 330 миллионов дороже прошлогодней, а каждый троллейбус обошелся в 32,8 миллиона.

Тем временем

Арбитражный суд Ставропольского края недавно встал на сторону регионального министерства дорожного хозяйства и транспорта в его иске к ИП Евгению Романову. Ведомство нашло ряд нарушений при перевозке пассажиров.

Индивидуальный предприниматель обслуживает пассажиров на маршруте N 46 "Ж/к "Олимпийский" - "Ул. Атаманская" в Ставрополе. 23 января 2024 года министерством была проведена проверка на конечной остановке "Ул. Атаманская", в результате которой выяснилось, что перевозчик нарушает контракт. В частности, в этот день за три часа работы комиссии было осуществлено всего 22 рейса, хотя по контракту их должно было быть 31. Также в документе указано, что на маршрут должны выходить автобусы не старше семи лет, этот пункт также игнорировался предпринимателем.

Это не единственная проверка, устроенная министерством на 46-м маршруте. С января по ноябрь 2024 года чиновники побывали на конечных остановках еще 14 раз, причем при каждой проверке находили нарушения. В результате общий штраф дорос до 670 тысяч рублей.

Предприниматель претензии истца не признал, он, в частности, пытался обосновать недостаток рейсов на маршруте пробками. Однако на основании представленной информации Центром организации дорожного движения Ставрополя загруженность транспортных потоков подтверждена не была.

В результате суд согласился с доводами истца, и предпринимателю предстоит выплатить штраф в полном объеме.

Еще одно аналогичное дело арбитраж рассмотрел в июле. Как и в прошлом случае, истцом выступало министерство дорожного хозяйства и транспорта, а ответчиком - компания "Автоальянс", которая перевозит пассажиров по маршруту N 20 "С/Т "Мечта" - "С/Т "Химик". Перевозчика обвиняли в нарушении расписания рейсов, также имелись претензии к техническому состоянию транспорта. Правда, в этом случае ведомство требовало прекращения действия свидетельства об осуществлении пассажирских перевозок на маршруте, поскольку компания уже была оштрафована. Суд встал на сторону министерства. Перевозчик сейчас пытается оспорить это решение в апелляции.

Подготовил Андрей Ульченко

В Прикамье строительство автотрасс подстегнуло развитие придорожного сервиса

Константин Бахарев (Пермский край)

В Пермском крае объявлен конкурс на получение субсидий на развитие придорожного сервиса и создание комфортных условий для автопутешественников. Максимальный размер гранта - 15 миллионов рублей. Заявки принимаются до конца сентября.

Ежегодно в Прикамье вводят в эксплуатацию новые участки автотрасс. В этом году на строительство, реконструкцию и ремонт региональных дорог выделено 26,5 миллиарда рублей - вдвое больше, чем в 2024-м. Рост сети сопровождается развитием инфраструктуры: на Западном Урале активно возводятся комплексы придорожного сервиса. Они пришли на смену небольшим площадкам на обочинах, где стояли непритязательные кафе, автозаправки и мотели.

Пермский бизнес занялся строительством придорожных комплексов еще и с прицелом на развитие внутреннего туризма. Поток желающих полюбоваться уральскими красотами нарастает год от года, и многие путешественники приезжают на автомобилях. Так, возле Краснокамска недавно появился огромный комплекс для оказания различных сервисных услуг проезжающим. Он занимает шесть гектаров, на которых расположены АЗС, электрозаправочная станция, автомойка, парковки, гостиница, кафе, магазин и авторемонтные мастерские.

- Мы инвестировали в строительство 500 миллионов рублей, - говорит владелец компании Элшан Гусейнов. - Собираемся развивать комплекс и дальше: планируем возвести автокемпинг. Такие объекты сейчас очень востребованы.

Компания намерена реализовать подобный проект на Восточном обходе Перми. Помимо этого планирует строительство трехэтажного многофункционального комплекса с электрозаправкой, кафе и офисами на шоссе Космонавтов в краевом центре.

Кстати, инфраструктура для электромобилей в крае в последнее время успешно развивается. Правда, некоторые эксперты считают, что без создания государством необходимых условий это перспективное направление заглохнет. Так, на недавнем круглом столе в Перми председатель ассоциации производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры Армен Сафарян заявил, что реализация электротранспорта в стране падает. По его мнению, это следствие роста утилизационного сбора, отмены льготы для электромобилей на платных дорогах, а также недостаточного количества зарядных станций в жилых кварталах. Эксперт отметил также, что статистика искажает данные о количестве электротранспорта, относя к нему гибридные машины. На самом деле число электрокаров растет медленно, соответственно, срок окупаемости электрозарядных станций слишком большой. Возводить их бизнесу невыгодно еще и с учетом высоких тарифов на технологическое присоединение к электросетям.

А как у соседей?

В Свердловской области после недавнего открытия магистрали М-12 власти решили всерьез заняться развитием придорожной инфраструктуры. В планах - возведение рядом с дорогой трех отелей, уровень сервиса в которых должен быть не ниже, чем в городских гостиницах. В этот проект предстоит инвестировать 660 миллионов рублей.

В Челябинской области местные власти предлагают бизнесу вложиться в строительство двух придорожных комплексов, расположенных на пересечении обхода областного центра и федеральных трасс в Копейском городском округе. Там предполагается возведение стоянок, гостиниц, кафе, автомастерских и автомоек.

В Перми появились электронные стелы и умные остановки общественного транспорта

Сергей Молотов (Пермь)

В Перми реализованы два проекта по внедрению информационных технологий в городскую среду.

Новые остановочные комплексы общественного транспорта - антивандальные: они созданы из прочных материалов, но при этом выполнены в современном дизайне и гармонично вписываются в городское пространство. На каждой умной остановке размещены электронные табло движения транспорта, системы видеонаблюдения и интеллектуального освещения, а также кнопки вызова экстренных служб. Ожидая автобус, можно воспользоваться бесплатным Wi-Fi и подзарядить смартфон от специального порта. Сегодня в Перми уже 151 такой остановочный комплекс.

А сориентироваться в городском пространстве пермякам и гостям краевой столицы помогут цифровые информационные стелы. Они находятся вблизи остановок городского транспорта, расположенных рядом с новыми парками в долине реки Егошихи. К услугам пешеходов - видеомаршрут до ближайшего входа в парк и электронная карта, включающая краткое описание каждой зеленой зоны и основные элементы инфраструктуры: пешеходные маршруты с указанием их протяженности, площадки для спорта и отдыха, детские и смотровые площадки и т. д.

Установку информационных стел выполнили в рамках проекта "Зеленое кольцо". Он предусматривает восстановление экологического равновесия речных долин Перми, а также формирование благоприятной среды для отдыха горожан и гостей города.

В Челябинске ввели в эксплуатацию современное депо для троллейбусов

Евгений Китаев (Челябинская область)

Новенький красный троллейбус делает круг, и взору открываются постройки: малярно-кузовной цех, цех техобслуживания и ремонта машин, диспетчерская, куда стекается вся информация о машинах на маршрутах, состоянии коммуникаций (на площади 6,6 гектара проложено почти 19 километров сетей). Кстати, в главном производственном корпусе вернувшиеся из рейса рогатые могут "принять душ", а потом отдыхать, обдуваемые теплым воздухом.

Еще в новом депо есть учебные помещения с оборудованием виртуальной реальности. Разработчик VR-системы Никита Щербаков уточняет: с помощью специальных очков можно детально изучать устройство машин и без риска осваивать маневры.

Весь комплекс напоминает небольшой современный завод со свежим запахом краски, яркими стеллажами, отливающим матовым блеском полом. По словам Виталия Вотолевского, вице-президента компании, в 2021 году взявшей в концессию челябинский троллейбус, за 30 лет это первая столь масштабная реконструкция инфраструктуры для электротранспорта в стране: только в проект депо инвестировано более трех миллиардов рублей.

Не секрет, что в ряде крупных городов, например в Тюмени и Кургане, вообще отказались от троллейбусов. И в Челябинске такой вариант тоже оценивали. Но в пользу электротранспорта сыграли его экологичность и большая история в южноуральской столице. Поэтому инфраструктуру решили модернизировать, а машинный парк - обновить. Одним из главных аргументов "за" стали планы строительства в Челябинске профильного завода.

Сейчас завершается обновление контактной сети, в порядок приведено энергохозяйство: построены четыре новые тяговые подстанции, три реконструированы, а 24 модернизированы.

Сейчас на челябинском заводе готовятся к сертификации и серийному выпуску электробусов

Однако проект рисковал забуксовать без одного из ключевых звеньев - современных депо, и их обновление стало одной из ключевых задач. В прошлом году заработало первое на улице Артиллерийской, рассчитанное на 40 троллейбусов, а пуск депо № 2 на Свердловском проспекте вместимостью 150 машин знаменует собой окончание основного инвестиционного цикла проекта.

Теперь открываются новые перспективы. Во-первых, возведение депо с технологиями на вырост (основу парка составят 168 троллейбусов, 98 из которых оснащены функцией увеличенного автономного хода) позволит в перспективе обслуживать и электробусы. Предпосылки к тому созданы: на заводе горэлектротранспорта завершают необходимые процедуры для сертификации и серийного выпуска таких машин. Первые электробусы уже начинают тестировать в Магнитогорске.

Во-вторых, депо № 2 позволит возобновить прежние маршруты. Сегодня на пять линий выходят 68 машин, сеть охватывает все районы города, но будет развиваться: со временем планируют восстановить еще шесть маршрутов. Первый из них, № 17, запустят в течение ближайших двух месяцев, остальные - по мере готовности водительских бригад.

- Нам есть куда развиваться, но без современной инфраструктуры это было невозможно. Сейчас оборудование новое, и мы максимально использовали для этого возможности области, - удовлетворен итогами работы челябинский губернатор Алексей Текслер.

- Глава государства поставил задачу к 2030 году обновить общественный транспорт на 85 процентов. В Уральском федеральном округе предстоит заменить порядка пяти тысяч машин. Работа в этом направлении идет во всех регионах, и одним из передовиков является Челябинская область, - отметил полпред президента в УрФО Артем Жога, также принявший участие в открытии депо.

В Прикамье лидерами по росту инвестиций стали сферы гостеприимства и логистики

Алексей Трапезников (Пермский край)

Более чем в 10 раз вырос за последние три года объем инвестиций в гостиничный бизнес Прикамья, на втором месте сфера логистики - рост в 5,7 раза. Такие данные привел председатель регионального парламента Валерий Сухих.

Пермский край - промышленный регион, в структуре валового регионального продукта производство занимает свыше 50 процентов. Однако, несмотря на индустриальную основу экономики, в последние несколько лет местный бизнес стал активнее вкладывать средства в строительство туристической инфраструктуры, гостиничных комплексов и баз отдыха. В результате число инвестпроектов в этом секторе за год выросло в 2,5 раза. Высокая инвестиционная активность в индустрии гостеприимства отмечена и по результатам первого полугодия 2025-го - 127 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

- Темпы роста инвестиций в сфере гостиничного бизнеса действительно удивляют, но нужно учитывать, что ее вес в экономике региона в сравнении с другими отраслями невелик: объем инвестиций в гостиницы и предприятия общественного питания за первое полугодие этого года, по данным Пермьстата, составил всего 0,5 процента от общего объема вложений в основной капитал, - комментирует цифры статистики доцент кафедры мировой и региональной экономики, экономической теории ПГНИУ Роман Николаев.

А вот бурно растущую сферу транспортировки и хранения, по словам эксперта, скромной не назовешь: на нее приходится 15,3 процента общего объема инвестиций в регионе, в первом полугодии текущего года сумма вложений составила 28,2 миллиарда рублей. За прошлый год в крае построены склады и логистические центры общей площадью более 124 тысяч квадратных метров. Основные инвесторы - федеральные торговые сети и маркетплейсы, ежемесячно поставляющие в Прикамье тысячи тонн различных товаров.

- Результат инвестиционной активности в двух упомянутых сферах - ввод в эксплуатацию ряда крупных объектов: это комфортабельные отели и распределительные складские центры российских маркетплейсов. Их нехватка в регионе ощущается не первый год, что и стало для инвесторов руководством к действию - они решили заполнить пустующие ниши, - говорит директор департамента оценки компании "Инвест-аудит" Евгений Железнов.

Наличие отелей класса люкс свидетельствует о высоком уровне развития экономики и способствует наращиванию международных связей

Эксперты прогнозируют дальнейший рост вложений в логистическую и складскую недвижимость, поскольку спрос на нее в регионе по-прежнему высок. Распредцентры, построенные непосредственно в регионах, позволяют быстрее направлять товары в пункты выдачи заказов маркетплейсов, которых в Прикамье за последние несколько лет открылось почти 2,5 тысячи.

Что касается гостиничного бизнеса, то отели класса люкс, по словам Железнова, повышают имидж региона. Наличие таких объектов свидетельствует о высоком уровне развития экономики в целом и способствует наращиванию межрегиональных и международных связей. И чем выше активность бизнеса в крупнейших по размеру капитализации отраслях, тем больше гостиниц четырех-пяти звезд требуется.

Напомним: в прошлом году Пермский край занял девятое место в Национальном рейтинге инвестиционной привлекательности - это лучший показатель региона за все время существования рейтинга. Доля субъекта РФ в общероссийском объеме инвестиций в основной капитал с 2019 года по 2024-й выросла с 1,47 до 1,58 процента. По сумме вложений на первом месте - обрабатывающие производства, на развитие которых в январе-июне 2025 года было направлено 74,2 миллиарда рублей, на втором - добывающая отрасль (более 34,5 миллиарда). Среди источников инвестиций в Прикамье преобладают собственные средства предприятий.

Эксперты сходятся во мнении, что Пермский край - регион с достаточно устойчивой моделью экономического развития, который интересен крупным инвесторам. Дополнительным аргументом для них может стать льготная налоговая программа для нового бизнеса с пониженными ставками по упрощенной системе налогообложения на три года: она уже дала положительный эффект.

ЦИФРА

185,5 миллиарда рублей инвестировано в основной капитал компаний Пермского края в первом полугодии 2025 года.

В Центральной России заявлено еще несколько логистических комплексов

Александр Прытков

В начале сентября маркетплейс Wildberries заложил камень под строительство логистического комплекса в Курской области и ввел вторую очередь аналогичного объекта в Воронежской. А в Калужской области компания "Фрейт Вилладж Девелопмент" начала возводить новый склад. Эксперт отмечает неснижающийся интерес к складской недвижимости у инвесторов.

Логоцентр объединенной компании Wildberries & Russ (РВБ) планируется построить в деревне Татареновке Курского района на участке недалеко от федеральной трассы. Инвестиции в проект составят около восьми миллиардов рублей, он даст региону более четырех тысяч рабочих мест. Площадь объекта планируется в районе 103 тысяч квадратных метров, а его ввод в эксплуатацию запланирован до конца 2027 года.

Правительство Курской области будет сопровождать реализацию "в ручном режиме": по данным властей, регион является важным транспортным узлом, обеспечивающим связь с центральными и южными регионами России. Чиновники обещают в первую очередь обеспечить площадку инженерной инфраструктурой и помочь в получении разрешения на строительство.

Практически сразу после этого стало известно о расширении логистического комплекса РВБ в Новоусманском районе Воронежской области. Изначально этот центр планировалось построить на территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) "Павловск" за пять миллиардов рублей. Позже проект был перенесен ближе к Воронежу, а инвестиции в него были оценены в 10 миллиардов.

Первая очередь воронежского комплекса была открыта в середине лета. Площадь логоцентра составила 77 тысяч квадратных метров, а его вместимость - до 45 миллионов единиц товара. С учетом открытой второй очереди мощность хранения выросла вдвое - до 156 тысяч "квадратов" площади и до 90 миллионов единиц вместимости. По данным облправительства, благодаря проекту в регионе создано около 7,5 тысячи рабочих мест. По данным на начало сентября, ежедневно отсюда отгружается более 250 тысяч товаров по всей стране.

Десятки миллиардов рублей вкладывают в новые склады в регионах Центральной России

Еще один логистический проект планируется реализовать в селе Ворсине Боровского района Калужской области. В регионе дан старт строительству нового склада компании "Фрейт Вилладж Девелопмент". Кросс-докинговый комплекс технологически будет интегрирован с транспортно-логистическим центром "Ворсино" - одним из крупнейших в Центральной России мультимодальных хабов, который соединяет центр страны с китайским портом. Опорным терминалом в этом международном транспортном коридоре является логистический центр "Фрейт Вилладж Ворсино". По данным губернатора Владислава Шапши, с 2016 года из Китая прибыло около 387 тысяч контейнеров.

Новый проект компании предполагает прием и отправку грузов, грузовиков различной грузоподъемности, а также складирование пищевых продуктов с длительным сроком хранения, товаров народного потребления и промышленного оборудования. Общая площадь склада составит 43,3 тысячи "квадратов", а емкость хранения - 35,5 тысячи палет. В сутки грузооборот планируется на уровне четырех тысяч палет в сутки. В рамках проекта появится 263 рабочих места.

Инвестиции и сроки реализации калужского проекта в сообщении облправительства и губернатора не раскрываются.

Логистический бизнес в стране активно развивается, отмечается в исследовании консалтинговой компании NF Group. Общий объем качественной складской недвижимости в России по итогам неполных девяти месяцев в этом году достиг 53,7 миллиона "квадратов". Из них половина пришлась на Московский регион (26,7 миллиона), а чуть меньше - на субъекты страны (21 миллион). Еще шесть миллионов составил объем в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

С начала года в эксплуатацию было введено 3,46 миллиона "квадратов" складов, из которых 2,4 миллиона составили площади в регионах России. До конца года в компании ожидают ввода еще 4,1 миллиона, что в итоге приведет к рекорду в 7,6 миллиона. Чуть меньше планируется сдать складских помещений в 2026 году - 6,2 миллиона "квадратов".

Партнер NF Group Константин Фомиченко пояснил, что планируемый рекорд во многом связан с активностью онлайн-ретейлеров в 2023 году: тогда произошел рекордный объем сделок, чему способствовали "относительно комфортные условия кредитования". Масштабные проекты игроков e-commerce продолжат формировать и высокие объемы нового ввода в 2026 году, добавил эксперт.