Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Совещание по вопросам развития Арктической зоны и Арктического транспортного коридора

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации и Арктического транспортного коридора.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы с вами встречаемся и работаем сегодня в Мурманске – крупнейшем городе за полярным кругом, чтобы в комплексе обсудить вопросы развития Арктики и Северного морского пути.

Отмечу, что и сам город, и Мурманская область задают всем арктическим регионам пример динамичного, поступательного развития. Здесь реализуются масштабные, во многом уникальные промышленные и логистические проекты, такие как центр строительства крупнотоннажных морских сооружений в Белокаменке, развитие и модернизация Мурманского транспортного узла, включая открытие новых терминалов и расширение железнодорожных подходов.

Кроме того, Мурманск – это порт приписки атомного ледокольного флота России. Он, как известно, играет определяющую роль в освоении арктических судоходных трасс, Арктики в целом. И наконец, на Кольском полуострове базируется наш самый мощный Северный флот, обеспечивающий безопасность арктических рубежей России.

Сегодня встречался с некоторыми коллегами, которые рассказывали, ещё вчера говорил на этот счёт с руководством Министерства обороны, докладывал и начальник Генерального штаба [Валерий Герасимов] о том, как воюют моряки, – ещё раз хочу поблагодарить всех за службу, за мужество, которое проявляют североморцы в ходе специальной военной операции.

Повторю: здесь, в Арктике, в этом стратегическом и значимом для нас регионе перед нами стоят масштабные и системные задачи. Предстоит укреплять транспортную, логистическую инфраструктуру, расширить возможности экономики, бизнеса с обязательной защитой чувствительных экосистем Арктики.

Необходимо последовательно улучшать городскую среду, благоустраивать населённые пункты Крайнего Севера, в целом повышать качество жизни людей, чтобы у них была интересная, хорошо оплачиваемая работа, современные системы образования и здравоохранения, чтобы жить в Арктике было по-настоящему комфортно и привлекательно.

Очевидно, что все эти задачи требуют комплексного подхода, чётких планов, просчитанных на длительную перспективу, сочетание усилий федеральных министерств и региональных команд, деловых и научных кругов, общественных объединений.

Такая работа развёрнута в Правительстве, а также в рамках Морской коллегии. Знаю, что накануне нашего совещания прошли мероприятия и специально созданной комиссии Государственного Совета. Она называется «Северный морской путь и Арктика», её возглавил губернатор Мурманской области Андрей Владимирович Чибис.

Во всех этих форматах обсуждаются идеи по стратегическому развитию Арктики, готовятся предложения, которые мы сегодня рассмотрим. При этом обращаю внимание участников совещания: сейчас, после всех дискуссий, нам нужно выходить на предельно конкретные финансовые, управленческие, законодательные решения.

Напомню: мы уже обсуждали с Правительством вопрос о том, что нужно в деталях определить модель развития Севморпути, обеспечить его грузопотоки инфраструктурой и флотом. Договорились отработать все организационные моменты. К сожалению, решения на этот счёт до сих пор не приняты, а модель не составлена. Обращаю на это внимание коллег.

Безусловно, важно учитывать сегодняшние объективные проблемы, трудности и ограничения. Но, несмотря на это, мы не должны откладывать запуск проектов развития, важных для Арктики да и для всей России. Прошу строить свои доклады сегодня, уважаемые коллеги, исходя именно из этих соображений.

Начнём работать. Слово Трутневу Юрию Петровичу. Прошу Вас.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Транспорт > kremlin.ru, 27 марта 2025 > № 4772445 Владимир Путин

Перегрузка российского СПГ через терминалы ЕС запрещена с 26 марта

Запрет реэкспорта СПГ из России, принятый в 14-м пакете антироссийских санкций, вступил в силу с 26 марта

С 26 марта 2025 года вступили в силу новые ограничения Евросоюза, запрещающие реэкспорт российского сжиженного метана, то есть транзитные операции с СПГ РФ через терминалы Евросоюза в третьи страны. При этом государства ЕС сохраняют право покупать российский СПГ для внутреннего потребления, пишет ПРАЙМ.

Данные меры стали частью 14-го пакета антироссийских санкций, утвержденного еще 24 июня 2024 года. Регламент предусматривает запрет на перевалку СПГ как между судами, так и через береговые терминалы.

Изначально введение ограничений было отложено на девятимесячный переходный период для адаптации рынка. С 26 марта текущего года этот переходный период закончился.

Особую позицию по вопросу заняла Бельгия, на территории которой расположен ключевой европейский хаб в порту Зебрюгге. Министр энергетики страны Тинне ван дер Стратен еще в январе 2025-го подчеркнула, что Брюссель не откажется от импорта сжиженного природного газа, но усилит контроль за его происхождением. Согласно новым правилам, операторы обязаны предоставлять декларации о стране-производителе топлива. Кроме того, любая перегрузка газа в интересах ЕС потребует официального обоснования, связанного с обеспечением энергетической безопасности государства Евросоюза.

«НиК» отмечает, что начавший действие запрет направлен на сокращение доходов России от экспорта энергоресурсов, но не вредит ЕС: для стран блока все остается по-прежнему, учитывая, что СПГ из России сейчас занимает важное место в европейском газовом импорте. Это России придется искать новые пункты перевалки с газовозов ледового класса на более крупные СПГ-танкеры для последующей отправки в Азию.

Аналитики отмечали для «НиК», что запрет на импорт СПГ в ЕС для российских поставщиков появится, вероятно, позднее — когда заработают новые СПГ-мощности в США и Катаре, расширив предложение на рынке.

Основные итоги встречи экспертных групп России и США

1. В соответствии с договоренностью президентов России и США российская и американская стороны условились обеспечить реализацию «Черноморской инициативы», включающей обеспечение в Черном море безопасности судоходства, неприменение силы и недопущение использования коммерческих судов в военных целях при организации надлежащих мер контроля путем досмотра таких судов.

2. США будут способствовать восстановлению доступа российского экспорта сельскохозяйственной продукции и удобрений на мировой рынок, снижению стоимости страхования морских перевозок, а также расширению доступа к портам и платежным системам для проведения таких транзакций.

Примечание:

Пункты 1 и 2 вступают в силу после:

Снятия санкционных ограничений с Россельхозбанка и иных финансовых организаций, задействованных в обеспечении операций по международной торговле продовольствием (в том числе рыбопродукцией) и удобрениями, их подключения к SWIFT, открытия необходимых корреспондентских счетов;

Снятия ограничений на осуществление операций торгового финансирования;

Снятия санкционных ограничений с компаний-производителей и экспортеров продовольствия (в том числе рыбопродукции) и удобрений, а также снятия ограничений на работу страховых компаний с грузами продовольствия (в том числе рыбопродукции) и удобрений;

Снятия ограничений на обслуживание в портах судов и санкций с судов под российским флагом, задействованных в торговле продовольствием (в том числе рыбопродукцией) и удобрениями;

Снятия ограничений на поставки в Российскую Федерацию сельскохозяйственной техники, а также иных товаров, задействованных в производстве продовольствия (в том числе рыбопродукции) и удобрений.

3. Россия и США согласились разработать меры по реализации договоренностей президентов двух стран о запрете ударов по объектам энергетики России и Украины сроком на 30 суток, начиная с 18 марта 2025 года, с возможностью продления и выхода из договоренности в случае ее несоблюдения одной из сторон.

4. Россия и США приветствуют добрые услуги третьих стран, нацеленные на поддержку реализации договоренностей в энергетической и морской сферах.

5. Россия и США продолжат работу по достижению прочного и продолжительного мира.

Тульская санавиация в 2025 году выполнила 20 вылетов

«Воздушная скорая» с медиками на борту эвакуировала пациентов, которые нуждались в транспортировке в областные и федеральные лечебные учреждения.

Одним из последних случаев спасения стала эвакуация 75-летней жительницы Суворова с заболеванием желудочно-кишечного тракта. Женщина проходила лечение в районной больнице. После стабилизации состояния ей потребовалось специализированная помощь областных врачей. Для быстрой транспортировки был задействован вертолет санавиации.

В пути состояние пациентки контролировали врач анестезиолог-реаниматолог Екатерина Шувалова и медбрат Максим Клепиков. Перелет занял около 30 минут. Женщина перенесла его хорошо.

— Применение санавиации позволяет своевременно доставлять пациентов в те медицинские учреждения, где им могут оказать наиболее квалифицированную помощь. В условиях чрезвычайных ситуаций, когда дорога каждая минута, именно такая оперативность часто становится залогом успешного лечения и спасения человеческой жизни, — отметил врио главного врача Центра медицины катастроф Александр Воробьев.

Напомним, что санитарная авиация работает в Тульской области с 2019 года. За этот период было совершено свыше 950 вылетов. Услуги «воздушной скорой» оказывает входящая в госкорпорацию Ростех Национальная служба санитарной авиации.

Совершенствование экстренной медицинской помощи — одна из задач нацпроекта «Продолжительная и активная жизнь».

Белорусская железная дорога начала продажу билетов на поезд Минск/Гомель - Анапа

Транспортное сообщение в рамках Союзного государства расширяется. Белорусская железная дорога (БЖД) начала продажу билетов на поезд по маршруту Минск/Гомель - Анапа, который запустят на летний период, сообщили в компании.

Поезд N 490/489 будет курсировать совместно с РЖД. В его составе предусмотрены беспересадочные вагоны до Минеральных Вод. Поездка до популярного российского курорта займет примерно два дня. Первый рейс отправится из Минска 6 мая. Поезд будет курсировать каждые два дня по нечетным числам месяца из Минска до 27 сентября, а из Анапы - до 29 сентября. БЖД предлагает круглогодичное сообщение и с другими курортами Краснодарского края - Адлером, Сочи и Туапсе.

Расширяется также авиасообщение. Национальный авиаперевозчик Беларуси компания "Белавиа" подписала код-шеринговое соглашение с еще одной российской компанией. Теперь, оформляя единый билет с пересадками в Санкт-Петербурге, Казани и Екатеринбурге, можно отправиться в такие города, как Калуга, Челябинск, Алматы, Новокузнецк и Барнаул.

Павел Петров: Регионам нужна федеральная помощь по северному завозу

Петров Павел (председатель постоянного комитета Госсобрания (Ил Тумэн) Якутии по экономической, инвестиционной и промышленной политике)

Из 2,5 миллиона тонн грузов северного завоза больше половины приходится на Якутию, и львиная доля доставляется по воде. Такие данные озвучил глава комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов на минувшем заседании круглого стола по вопросам развития Северного морского пути и Арктической зоны России. Он также подчеркнул, что руководство республики проводит колоссальную работу по северному завозу.

Сегодня, пожалуй, все арктические территории России, включая Якутию, испытывают острую нехватку круглогодичных транспортных путей. В Республике Саха это особенно актуально для северных районов, снабжение которых полностью зависит от сезонных поставок топлива, продовольствия и других товаров. Ключевую роль в обеспечении Арктики играет Северный морской путь.

СМП в границах нашего региона имеет протяженность в 2,4 тысячи километров и является соединительным звеном и продолжением внутренних водных путей, в совокупности с которыми он образует единую арктическую транспортную систему.

Функциональное единство Севморпути и внутренних водных маршрутов является непреложным условием транспортного обеспечения Арктической зоны республики. Перевозка грузов по СМП в Якутии ежегодно начинается в третьей декаде июля с самого открытия водных путей на выход судов в море для доставки грузов по арктическим рекам Яна, Индигирка, Колыма, Анабар и завершается в середине октября.

В прошлом году Северным морским путем было доставлено 125 тысяч тонн грузов, что составляет всего десять процентов общего объема грузов, завезенных в арктические районы. Но при этом количество перевозок через СМП, хоть и понемногу, но ежегодно увеличивается.

Такое перенаправление доставки социально значимых товаров положительно сказывается и на конечной их стоимости для потребителей, что отмечают северяне. Известно, что транспортные издержки формируют значительную часть затрат на производство и реализацию продукции.

Доступность и стоимость транспортных услуг относится к числу важнейших параметров, определяющих качество жизни населения. Поэтому для Республики Саха данный вопрос носит не только экономический, но и социальный характер.

Здесь следует пояснить, что завоз необходимой продукции и товаров Северным морским путем отличается особо сложными условиями, связанными с осуществлением множественной перевалки грузов с речных и морских судов на суда типа "река - море", а также с погодными условиями. Еще одной из наиболее актуальных проблем для региона остается недостаточность оборотных средств у предприятий, осуществляющих северный завоз.

Назрела необходимость оказания федеральной государственной поддержки субъектам РФ для обеспечения регулярного, бесперебойного снабжения территорий северного завоза, сокращения сроков и стоимости доставки.

Для этого нужно рассмотреть возможность предоставления регионам субсидий из федерального бюджета на возмещение транспортных затрат, банковских процентов по кредитам, привлекаемым для северного завоза, а также инвестиционных грантов для модернизации инфраструктуры.

Кроме того, мы предлагаем разработать федеральную программу льготного кредитования на пополнение оборотных средств для предприятий, осуществляющих закуп и доставку грузов северного завоза, путем субсидирования банков для возмещения части процентной ставки из федерального бюджета. В качестве примера можно использовать действующие программы ДОМ.РФ и ВЭБ РФ, а также механизм "дальневосточной ипотеки".

Для осуществления северного завоза, в том числе по Севморпути, Якутии необходимо около 8,25 миллиарда рублей

Ежегодно из государственного бюджета Республики Саха предприятиям оказывается региональная поддержка в виде предоставления государственных гарантий, бюджетных кредитов и субсидий. Средства предоставляются с учетом ограниченных возможностей и дотационности бюджета Якутии.

Именно поэтому объемы государственной поддержки не покрывают реальную потребность по завозу грузов. Для осуществления северного завоза, в том числе по Севморпути, республике необходимо около 8,25 миллиарда рублей.

В настоящее время мерой федеральной господдержки, к сожалению, является только механизм предоставления бюджетных кредитов субъектам Российской Федерации. Уверен, что предложения Якутии найдут отклик и в других регионах, для которых актуальна тема северного завоза.

Надеемся, что парламентский комитет по развитию Дальнего Востока и Арктики доработает законопроект с учетом наших рекомендаций и предложений.

Павел Петров, председатель постоянного комитета Госсобрания (Ил Тумэн) Якутии по экономической, инвестиционной и промышленной политике

Россия. Арктика. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770726 Павел Петров

Как регионам округа включиться в мировые транспортные потоки

Ирина Дробышева (ДФО)

Транспорт занимает второе после добывающих отраслей место в структуре ВРП Дальневосточного федерального округа. Через его территорию доставляется порядка 45 процентов импорта, около трети экспорта и более 20 процентов каботажных грузов. Кроме того, через ДФО идет примерно половина контейнерных перевозок в России.

Как развивать инфраструктуру макрорегиона, чтобы в условиях перестройки мировой логистики сохранить завоеванные позиции и выйти на новые рубежи? О стратегии развития транспорта в новых геоэкономических реалиях в интервью "РГ" рассказал помощник ректора по научной работе Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток) Михаил Холоша.

Михаил Васильевич, в уравнении "эффективная транспортно-логистическая система" много переменных. На что в долгосрочной перспективе развития опираться?

Михаил Холоша: Транспорт - часть инженерной инфраструктуры любого объекта жизнедеятельности. Его эффективность нельзя оценивать только объемом перевозки и ценой. Это еще и макроэкономика. Доля отрасли заложена в стоимости любого товара.

Экономическая отдача от различных грузов для каждого региона своя. Нужна стройная система распределенной оценки полезности транспорта, пока мы имеем "рваное поле": есть локальная микроэкономика, но ее недостаточно. Нет утвержденных методик, но есть понимание, что ряд факторов выходит за рамки экономики, а это "космос" для методологов. Наша задача - научиться этим "космосом" управлять.

Вчера для прогнозирования можно было опереться на ретроспективу, а сегодня необходимо видение того, что будет завтра. Раньше были тренды, а сейчас - неопределенности, санкции, смена направлений перевозок.

Пора менять подходы к прогнозированию, проектированию, всему жизненному циклу объектов. Например, создавать не догматичные маршруты, а сети, чтобы грузы могли "маневрировать". Примеры такого мышления есть у Китая, Японии, Республики Корея: они поддерживают "сетевой" подход. Так, железнодорожные перевозки, совмещенные с автотранспортными, позволяют оптимизировать логистику на вдвое большем сегменте рынка. Южнокорейцы предлагают железнодорожные тележки с автоматическим изменением ширины колеи, что может существенно расширить географию перевозок.

Мы же, с точки зрения стратегии и практики, зажаты прошлым видением и не так привлекательны, как могли бы.

Как изменить ситуацию?

Михаил Холоша: Думаю, с точки зрения экономики и самодостаточности, стране крайне необходимы не только порты-ворота, обслуживающие фидерные линии, но и порты-хабы. Без них у нас не будет своего независимого входа в мировую систему организации торговли, связанную магистральными (трансконтинентальными и трансокеанскими) линиями.

У нас сам термин "заездили". Порт-хаб - не просто крупный порт: в нем пересекаются, начинаются и заканчиваются разные маршруты, оказываются ключевые логистические услуги. Здесь контейнеры можно перенаправить по оптимальному маршруту, а не вкруговую.

Государства, имеющие порты-хабы, минимизируют издержки в логистической поддержке своих рынков. У нас же в стране нет ни одного порта-хаба.

Мы проектируем и строим что-то одно конкретное, а тут надо действовать комплексно, с набором связываемых проектов. Зарубежные коллеги используют для такого подхода термин Project pipeline. Я бы назвал это надпроектным подходом.

Недавно в Приморье заявили о разработке проекта строительства порта-хаба мощностью перевалки 60 миллионов тонн. Между тем столько лет говорили, но так и не реализовали проекты хабов на базе действующих портов в разных регионах округа. Почему не получилось?

Михаил Холоша: Создание хаба - это не только проектирование, строительство и комплекс высокотехнологичных услуг со всей необходимой инфраструктурой. Порт нужно "вывести" на рынок, убедить, что он в правильном месте, с таким сервисом и ценой обслуживания нужен рынку. Этот путь прошли все порты-хабы, в том числе те, которыми мы пользуемся, чтобы попасть на магистральные маршруты.

Ближайшие порты-хабы - Пусан (Республика Корея), Осака, Йокогама (Япония). Теперь эти страны в списке недружественных. Ближайшие порты-хабы в Китае находятся дальше, что для нас означает дополнительные расходы. Логистика дорожает и тормозит развитие.

Сколько хабов нужно Дальнему Востоку, чтобы он мог играть более значимую роль в мировой логистике? С какого региона лучше всего начинать?

Михаил Холоша: Сложный вопрос, системный. В его решении должно присутствовать государство как макроэкономический регулятор и координатор.

Хабов может быть несколько, речь идет о системе портов. Начинать лучше с юга Приморья, которое ближе всего к территориям образования и поглощения грузов, и есть уникальная возможность создать мультимодальный хаб.

Здесь пересекаются мультимодальные маршруты, Транссиб, региональные коридоры "Приморье-1" и "Приморье-2", есть выход на Корейский полуостров, морские линии на Китай, Южную Корею, Японию и другие страны, своя морская магистраль - Севморпуть. Полагаю, в Японском море хабов не хватает, одного Пусана маловато.

В плане развития транзитных перевозок по Севморпути вход и выход в эту логистику можно также сформировать на юге Приморья. Проект непростой, комплексный, нужно смотреть магистраль, окружение, включая все территории, маршруты и систему портов, которые будут генерировать и обрабатывать грузовую базу - российскую, японскую, корейскую, китайскую и так далее.

Возможности создания хабов на Камчатке и Сахалине я бы предложил уже сейчас в качестве следующего этапа развития.

Пример из советских времен. Тогда мы раскачали транзит по Транссибу. Когда железнодорожники решили увеличить объемы, снизив тариф, казалось, груза должно стать больше и доходов, соответственно, тоже, но этого не случилось. Почему? Точка входа в маршрут была в Японии. Логистические центры там принимали груз и определяли стоимость за сквозную перевозку. Пора нам создавать свою точку управления.

А какие вообще бывают хабы? Как привлечь грузопотоки мирового масштаба в условиях бесконечных и множащихся санкций?

Михаил Холоша: Разные. Возьмем Сингапур. Он и другие порты развились благодаря бункеровке. Даже термин есть - "бункерный хаб".

Бункеровка здесь выступает как часть стратегии. На этом строились следующие шаги - торговля, экономика, постепенно сформировалось новое экономическое пространство. Речь идет о бизнес-стратегии - непростой, макроэкономической, в формате ГЧП.

В Приморье недавно удалось привлечь бункером иностранные магистральные контейнеровозы. Они заходили и уходили с минимумом грузовых операций. Бункеровка принесла деньги компаниям, но это пока не дало мультипликативный эффект в макроэкономике. Нужны дальнейшие шаги по работе с грузом, судами, экипажами, маршрутами, всей логистикой.

Важно заниматься развитием современной портовой и транспортной системы, способной сформировать хаб. Не только с инженерной точки зрения, а в контексте привлекательности и экономических интересов. Нужно не просто принять судно в порту, а обслужить с реализацией всех возможностей. Нет инфраструктуры - не на чем зарабатывать, отсутствует пространственная логистика - нет макроэкономики, а значит, не на чем строить пространственное развитие региона.

Нужно сделать логистику конкурентоспособной, она же обслуживает всю экономику. Эта ценность больше, чем разово заработать денег на перевозке. Масштаб эффективности (обслуживание рынков и территорий) на порядки выше транспортного бизнеса.

Разговор о строительстве порта или раскрутке нового транспортного коридора начинается с фразы "обоснуйте грузовую базу".

Михаил Холоша: Это вчерашний день, особенно для транзита. Его нереально прогнозировать в детерминированном виде, можно лишь дать вероятностное представление о диапазоне.

Грузопоток не бывает постоянным, есть пики и обвалы. Предлагаю иную точку отсчета: инфраструктура нормально работает при загрузке до 80 процентов, остальные 20 - резерв. Если загрузка более 80 процентов, необходимо заниматься развитием. Нам на Дальнем Востоке давно пора.

В условиях санкций против России работает ли Транспортный совет Расширенной туманганской инициативы под эгидой ООН? Есть ли подвижки в плане идей развития этого региона Северо-Восточной Азии?

Михаил Холоша: Я был на 13-м Транспортном совете в ноябре прошлого года. Мы хорошо общаемся с коллегами, и я очень ценю возможность обсуждать с экспертами по логистике идеи развития в регионе. Мы давно единомышленники в том, что речь должна идти не об отдельных МТК, а о транспортной сети. От этого все только выиграют.

Справка "РГ"

Расширенная туманганская инициатива (РТИ) - механизм межправительственного сотрудничества в Северо-Восточной Азии. Страны-участницы: Китай, Республика Корея, Монголия и Российская Федерация. Ключевые направления развития сотрудничества под эгидой РТИ - транспорт, энергетика, инвестиции, туризм и окружающая среда.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770725 Михаил Холоша

Пермские власти стимулируют инвесторов строить логистические комплексы

Сергей Молотов (Пермь)

Создание новых производств, а также бурное развитие маркетплейсов и торговых сетей существенно увеличили спрос на складскую недвижимость в стране. В Прикамье он ощущается особенно остро, поскольку крупные логистические центры там ранее не возводили. Сегодня же регион переживает бум строительства такой недвижимости: реализуются десятки проектов крупных торговых и производственных компаний, желающих обзавестись современными складами.

Оценить, насколько дефицитны такие площади, можно с помощью цифр: по данным аналитического центра "КД-консалтинг", в сегменте коммерческой недвижимости, выставленной на продажу, они составляют только 4-5 процентов от общего объема, а в сдаваемой в аренду - не более 11 процентов. Качественных складов, отвечающих современным требованиям логистики и безопасности, еще меньше, а потребность в них растет по мере развития компаний, которым необходимо где-то хранить производственное оборудование и товары, в том числе имеющие ограниченный срок годности.

- Производственно-складские объекты в Пермском крае за 2024 год значительно подорожали, - отмечает директор аналитического центра Алексей Скоробогач. - Так, стоимость складов в среднем увеличилась на 42 процента, производственных баз - на 52, а производственных зданий и помещений - на 73.

Средняя цена квадратного метра складской недвижимости в Прикамье сегодня составляет 29 655 рублей. Арендные ставки, по словам Скоробогача, тоже показали рост: наем производственных помещений подорожал на 45 процентов, использование одного квадрата такой недвижимости обойдется арендатору в среднем в 381 рубль в месяц. За аналогичную площадь складского помещения придется платить в среднем 395 рублей в месяц.

Рынок коммерческой недвижимости в Перми развивается, возводятся новые крупные объекты. Среди сданных в эксплуатацию в конце 2024 года - новый комплекс на улице Героев Хасана общей площадью более 18 тысяч квадратных метров, а также аналогичный по площади на улице Промышленной. Несколько крупных объектов складской недвижимости строятся неподалеку от краевого центра - в селах Култаево и Фролы Пермского района, поблизости от станции Ферма, а также рядом с Нестюковским трактом.

Одно из важных условий - наличие собственных средств для финансирования проекта, ведь привлечение заемного капитала стало слишком дорогим

Запросы на новые площади поступают главным образом от торговых сетей, реализующих продукты питания и электронику, а также от крупнейших российских маркетплейсов.

Региональные власти мотивируют девелоперов строить новые логистические комплексы. С этой целью активно используется механизм присвоения статуса приоритетного инвестиционного проекта (ПИП), который позволяет инвестору получить земельный участок для возведения объекта на льготных условиях. Сейчас в регионе реализуются 11 подобных проектов общей стоимостью около 20 миллиардов рублей. Благодаря им в Прикамье в обозримом будущем появятся более 500 тысяч квадратных метров складской недвижимости.

Еще один инструмент поддержки инвесторов - освобождение компаний, которые строят логистические центры площадью более 15 тысяч квадратных метров, от уплаты налога на имущество сроком на пять лет.

По словам директора Центра финансового консалтинга "Золотые двери" Натальи Саранской, сегодня инвесторам выгодно заниматься складской недвижимостью, но при совокупности определенных условий. Одно из них - наличие собственных средств для финансирования проекта, ведь привлечение заемного капитала при ключевой ставке ЦБ РФ на уровне 21 процента стало слишком дорогим.

- Привлекательной для инвесторов является ситуация, когда еще планируемый к постройке объект уже вызывает интерес у потенциальных арендаторов из числа крупных производственных или торговых компаний, - продолжает Наталья Саранская. - С ними можно заключить договор аренды на 15-20 лет, но, как правило, арендная ставка при этом будет ниже рынка. А вот небольшие игроки, напротив, могут позволить себе платить по ставке выше рыночной в зависимости от рентабельности своего бизнеса, но срок аренды может быть не таким длинным, как у крупных клиентов.

В региональном минэкономразвития рассчитывают, что Пермский край продолжит привлекать компании федерального уровня, которым для развития бизнеса потребуются новые логистические комплексы. С этой целью уже ведется подбор земельных участков и инвестиционных площадок, пригодных для размещения крупных объектов складской недвижимости, расположенных в непосредственной близости от краевого центра и автомобильных магистралей.

ЦИФРА: 105 процентов составил рост цен на складскую недвижимость в Прикамье за последние пять лет

Электронные перевозочные документы начнут применять на всех видах транспорта

Мария Кузнецова

Электронные накладные планируют внедрить в морские и внутренние речные грузоперевозки. В автомобильных перевозках сервис уже хорошо себя зарекомендовал, так как позволил сократить издержки и простои, и в целом повысить эффективность бизнес-процессов. Информационная среда, объединяющая данные о грузовых транспортных перевозках, - это основа для работы системы "ГосЛог" - своего рода Госуслуг для грузоперевозчиков.

Внедрение государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) началось в 2022 году с трех автомобильных документов: транспортной накладной, сопроводительной ведомости и заказ-наряда. Затем добавился путевой лист, договор о фрахтовании и заказ-заявка. В сентябре прошлого года появился новый сервис - электронная очередь на пункты пропуска, которая работает на четырех погранпунктах: Забайкальск (Китай), Бугристое (Казахстан), Чернышевское (Литва), Тагиркен-Казмоляр (Азербайджан). "Сейчас прорабатывается вопрос по применению электронных перевозочных документов на всех видах транспорта внутри Российской Федерации, включая международные перевозки. Активно обсуждается два документа: электронный коносамент (морские перевозки) и электронная транспортная накладная (внутренний водный транспорт). Также готовится нормативная база для автомобильных каботажных перевозок в рамках ЕАЭС", - рассказал директор департамента цифровой логистики "ЗащитаИнфоТранс" Денис Заверняев на транспортно-логистическом конгрессе TransRussia-2025. Представитель госпредприятия, которое является разработчиком ГИС ЭПД, также отметил, что в системе каждый месяц оформляется уже более 1 млн документов.

Руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антон Шевченко сообщил, что 80% крупных перевозчиков алкогольной продукции уже готовы "ехать без бумаги", высокая готовность и в зерновой отрасли. По словам, директора по развитию бизнеса ГК "Калуга-Астрал" Степана Терехина, переход на ЭПД помогает экономить время, устранять дублирование данных и принимать точные решения. Количество переданных электронных перевозочных документов за прошедший год у них выросло в семь раз. В РЖД тоже активно развивают безбумажное взаимодействие с клиентами. Заместитель гендиректора холдинга Евгений Чаркин сообщил, что так работают уже 90% грузоотправителей. Сейчас активно развивается электронный документооборот с иностранными партнерами, включая Китай.

Операционный директор логистической платформы "Монополия" Кирилл Каликин считает, что цифровизация логистической отрасли повысит прозрачность рынка перевозок. "Сейчас он сильно фрагментирован: по официальным данным 86% перевозчиков - компании с минимальными автопарками, а 70% участников рынка могут работать в "серой" зоне. Система допусков и проверки через ГосЛог обеспечит добросовестную конкуренцию, обоснованные тарифы и повысит надежность перевозчиков и экспедиторов", - уверен он.

Все эксперты, присутствовавшие на сессии, организованной при поддержке Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика", признали, что цифровизация - это путь к прозрачности и снижению издержек для всех участников рынка. При этом многие отметили, что сейчас важно помогать малому бизнесу адаптироваться к новым стандартам, потому что мелким перевозчикам зачастую нереально выполнять требования государства к электронным документам.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770706

Столичных водителей наказывают за задержку трамваев

Александр Мелешенко

За каждую минуту задержки трамваев московские суды взыскивают с виновников по шесть тысяч рублей - иски к ним подает метрополитен, который управляет и трамвайной сетью. Как же не задолжать городу сотни тысяч рублей?

В департаменте транспорта Москвы объясняют, что каждый трехсекционный трамвай перевозит одновременно до 260 пассажиров. Поэтому задержка даже одного трамвая причиняет неудобства массе людей - они опаздывают на работу, учебу, тренировки, свидания и т.д. Город тоже несет убытки: задержанное движение после нужно вводить в график, к тому же часть пассажиров просто не дожидаются трамвая, а значит, и не платят за проезд. В целом, чтобы рассчитать причиненный ущерб, учитываются число отмененных рейсов, их длина, время задержки и количество потенциальных пассажиров.

Что же становится причиной задержек? Обычно это ДТП на путях или с самим трамваем, брошенные на путях или вблизи них машины, а иногда даже повреждение контактной сети - снести трамвайные провода могут грузовики.

Причем иногда автомобилисты сами доводят ситуацию до суда. Например, если на трамвайных путях случается ДТП без пострадавших, водители трамваев предлагают освободить проезжую часть согласно пункту 2.6.1 Правил дорожного движения. Там написано, что если в аварии нет пострадавших и она мешает движению, то машины надо убрать, предварительно сделав фото. А уже после, никому не мешая, можно оформлять европротокол или дожидаться сотрудников ГИБДД.

Средний ущерб за один случай задержки трамваев составляет более 220 тысяч рублей. "Такую сумму обычно взыскивают за остановку трамвайного движения на 36 минут", - подсчитали в дептрансе. Согласитесь, неприятно столько заплатить, просто неудачно припарковавшись или отказавшись освободить пути из-за помятого бампера?

По словам заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, в прошлом году в пользу метрополитена вынесли 73 судебных решения о задержках трамваев. При этом город многое делает, чтобы в принципе свести к минимуму риски задержек по вине постороннего транспорта. "Для этого отделяем пути от автомобильных дорог. Сегодня отделены уже 82 процента трамвайных путей", - объясняет Ликсутов.

Как правило, в 90%ДТП, которые происходят на трамвайных путях, виноваты автомобилисты: у трамвая при движении чаще всего есть преимущество.

Россия. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770701

Печальные последствия. Почему нужно обжаловать штрафы, если за рулем был не владелец авто?

Наказания за нарушения нужно обжаловать, если за рулем был не владелец авто

Владимир Баршев

Если машиной управлял не ее собственник, а другой водитель, то даже штрафы, оформленные с помощью камер, даже за, казалось бы, незначительные нарушения необходимо обжаловать. Такой вывод можно сделать из очередного решения Верховного суда, который разбирал дело автовладельца, который сдавал свои машины в аренду.

Этот водитель совершил аварию, проехав на запрещающий сигнал светофора, что установлено всеми материалами дела. В результате ДТП второй участник получил травмы средней тяжести. Суд первой инстанции вынес виновнику наказание почти по максимуму - год и восемь месяцев лишения прав. Напомним, что часть 2 статьи 12.24 Кодекса об административных правонарушениях предусматривает за нарушение правил, повлекших причинение вреда здоровью средней тяжести, штраф от 15 тысяч до 37,5 тысячи рублей или лишение права управления на срок от полутора до двух лет. Все суды такое решение поддержали. В том числе и Верховный суд.

Казалось бы, можно было отделаться и штрафом при компенсации расходов и примирении сторон. Но дело в том, что суды учли отягчающие обстоятельства. А такими обстоятельствами стало то, что автомобиль собственника уже не раз попадал в объективы камер за различные нарушения. В том числе за проезд на запрещающий сигнал светофора. Кроме того, в судах выяснилось, что автовладелец совершал подобные нарушения и на другом автомобиле, ему принадлежащем.

Сам собственник утверждал, что все предыдущие нарушения совершал не он. Он сдавал машины в аренду. На его совести - только последнее ДТП.

И вот тут-то и возникает неожиданный эффект необжалования наказаний. Дело в том, что многие собственники машин, которые сдают их в аренду или допускают к их управлению своих родных, не заботятся о чистоте своих "штрафных историй". Но последствия у такой небрежности могут быть весьма печальными. Например, штраф за проезд на красный свет у нас - 1000 рублей. Но это только в первом случае. За повторное нарушение уже грозит штраф в 5 тысяч рублей, а то и лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев, если водителя остановит инспектор ГИБДД. Но первое такое нарушение может совершить другой водитель на машине собственника. И чтобы потом не иметь дополнительных проблем, необходимо такие штрафы обжаловать. Правда, придется доказать, что за рулем находился другой.

Многие собственники машин, которые сдают их в аренду или допускают к их управлению своих родных, не заботятся о чистоте своих "штрафных историй"

Ранее Верховный суд в постановлении Пленума установил четкие доказательства, на основании которых собственник может не отвечать за того водителя, который пользовался его машиной во время нарушения. Доказательствами, подтверждающими факт нахождения транспортного средства во владении (пользовании) другого лица, могут, в частности, являться полис ОСАГО, в котором имеется запись о допуске к управлению автомобилем другого лица, договор аренды или лизинга транспорта, показания свидетелей или лица, непосредственно управлявшего машиной в момент фиксации административного правонарушения.

Если сроки не прошли, то ГИБДД по жалобе собственника переоформит наказание на другого водителя. Только в заявлении потребуется указать его имя. И приложить доказательства того, что именно он был за рулем авто в момент нарушения. Если же сроки прошли, ГИБДД просто закроет дело. Суд поступит точно так же.

Многие собственники машин, получив штрафные квитанции от камер фотовидеофиксации, ничего не предпринимают для обжалования наказания за нарушения, совершенные не ими, а пользователями их авто. Они попросту перекладывают на этих пользователей обязанность заплатить штраф. А уж что касается семейных автомобилей, то такое происходит сплошь и рядом. Ну какой мужчина будет опротестовывать штраф, если за рулем была его жена или сын?

Каршеринговые компании вообще не заморачиваются опротестованием штрафов. Они их просто переадресовывают водителям, которые в тот самый момент управляли авто. А в результате в очень неприятную ситуацию может попасть водитель, который случайно и в первый раз нарушил правила. Ему придется либо заплатить очень высокий штраф за повторное нарушение, либо лишиться прав.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770694

В Госдуме предложили повысить штрафы за перевозку детей без детских кресел

Владимир Баршев

Повысить штраф за перевозку в автомобилях детей без детских кресел предложено в Госдуме. Законопроект уже не только внесен, но и получил положительный отзыв правительства.

Почему возникла такая необходимость? Авторы законопроекта сенаторы Андрей Кутепов и Игорь Тресков указывают на рост числа пострадавших в автоавариях детей. Зачастую это связано с тем, что дети либо не были пристегнуты, либо перевозились без детских кресел. В пояснительной записке они приводят данные статистики ГИБДД. Согласно этим данным, с 2020 года количество детей-пассажиров росло ежегодно в среднем на 2%. Количество выявляемых нарушений при перевозке детей в среднем выросло на 12%. То ли сотрудники Госавтоинспекции стали более внимательно к этому относиться, то ли количество нарушителей выросло, но в целом тенденция не очень хорошая. Поэтому сенаторы и предложили такой законопроект.

Впрочем, увеличение штрафа предлагается небольшое. С нынешних 3 тысяч до 5 тысяч рублей для обычных водителей. Для должностных лиц, которые выпускают транспорт на дорогу, - с 25 до 50 тысяч рублей. А для юридических - со 100 тысяч до 200 тысяч.

Напомним, что уже давно идет речь о том, чтобы штрафы были соразмерны тем деньгам, которые тратят автомобилисты в обычной жизни. Например, стоимость полиса ОСАГО сейчас почти 7 тысяч рублей. Штраф за его отсутствие - 800 рублей. Не очень справедливо. Дешевле ездить без полиса. То же самое и с детскими креслами. Стоимость такого устройства, даже самого простого, уже достигает от 5 до 15 тысяч рублей в лучшем случае. Штраф за его отсутствие - 3 тысячи.

Очевидно, что многим проще про него забыть. В крайнем случае оплатить штраф, если гаишник на дороге привлечет. Правительство, кстати, указало на то, что в пояснительной записке нет объяснения, почему штраф увеличивается именно настолько.

Между тем эксперты считают, что такое увеличение штрафа жестко ударит по таксистам. Они попросту откажутся возить детей. Или потребуют увеличения тарифа на такие перевозки. Недавно в Госдуму были внесены законопроекты, которые обязывают таксистов, с одной стороны, возить детские кресла, с другой - не повышать тарифы на перевозку детей.

Глава Росавтотранса Мошин: Автобус остается самым бюджетным видом транспорта

Мария Кузнецова

Какие международные и межрегиональные автобусные маршруты пользуются наибольшим спросом, кто принимает решение об открытии того или иного направления и сколько стоит доехать на автобусе из Москвы в Анапу или Санкт-Петербург, в интервью "Российской газете" рассказал руководитель Росавтотранса Евгений Мошин.

Между какими регионами и в какие страны планируется открыть автобусные маршруты в этом году?

Евгений Мошин: Прогнозировать развитие того или иного направления сложно, могу лишь отметить смещение вектора пассажирских автоперевозок в сторону государств восточной Азии, воссоединенных и южных регионов страны. В данный момент на рассмотрении у нас находятся 821 заявление об установлении или изменении межрегиональных маршрутов и 103 заявления по международным. Ежедневно в Росавтотранс поступает свыше 40 заявлений об установлении новых межрегиональных маршрутов регулярных перевозок и, как правило, два - по международным. Заявления об изменении сведений в уже установленных маршрутах касаются в основном расписания движения, которое подстраивается под потребности пассажиров.

Сколько всего маршрутов на данный момент и кто инициирует появление новых?

Евгений Мошин: На конец 2024 года у нас действовали 337 международных и 5870 межрегиональных маршрутов, причем, почти треть из них были запущены в прошлом году. 105 новых маршрутов соединили Россию с Беларусью, Казахстаном, Грузией, Молдовой и Китаем, автобусное сообщение между регионами тоже заметно улучшилось за счет открытия 1536 маршрутов. Их запуск инициируют перевозчики и число заявок от них с каждым годом растет. Кроме того, наши сотрудники анализируют обращения граждан из разных источников, затем информацию о востребованных направлениях мы размещаем на сайте Росавтотранса для привлечения внимания организаций-перевозчиков. Так, например, зимой традиционно увеличивается число маршрутов к горнолыжным курортам, летом - на черноморское побережье и к известным здравницам.

Снижается ли аварийность с участием автобусов? И что делается для повышения безопасности автобусных перевозок?

Евгений Мошин: Ведение статистики аварийности при пассажирских перевозках находится вне компетенции нашего агентства, но мы способствуем ее снижению, естественно, в пределах своих полномочий. На безопасность влияют многие факторы, основных - три. Это техническая исправность автобусов, состояние автодорог, а также квалификация водителей и лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения. В межрегиональных перевозках чаще всего используются автобусы большой вместимости, преимущественно импортного производства.

Билет на автобус Москва - Анапа в среднем стоит около 4500 рублей, а из Москвы в Санкт-Петербург - около 2100 рублей

В нынешних условиях техническое обслуживание такого автопарка стало затруднительным из-за недостатка комплектующих. Но обновлять подвижной состав перевозчикам помогает государство - правительство предоставило им возможность ввозить из дружественных стран новую технику со льготным утилизационным сбором при условии ее применения на регулярных маршрутах автотранспортного сообщения. По квалификации лиц, отвечающих за безопасность, могу сказать, что Росавтотранс участвует в комиссиях по аттестации кандидатов на право заниматься соответствующей деятельностью и ведет реестры аттестованных специалистов. Кроме того, важную роль в обеспечении безопасности поездки играет физическое состояние водителя во время рейса. И в этом плане очень помогает тахографический контроль, позволяющий отследить соблюдение режима труда и отдыха. На базе Росавтотранса сейчас действует пилотный проект по внедрению онлайн тахографов. Эти аппараты уже хорошо себя зарекомендовали. В совокупности с устройствами мониторинга работоспособности водителей они дают возможность заблаговременно предотвращать переход водителя из активной фазы в психофизиологическую релаксацию или дремотную стадию сна, информируя диспетчерскую автопредприятия и воздействуя на водителя световыми и звуковыми сигналами.

Между какими регионами самый интенсивный пассажиропоток?

Евгений Мошин: Основной прирост пассажиропотока сейчас наблюдается в Белгородской и Ростовской областях, городах Сибири, а также в направлении из столичного региона в города Черноморского побережья и Республики Крым. Количество рейсов на Юг заметно увеличивается в сезон летних отпусков, а вот поездки в Санкт-Петербург и города Поволжья популярны круглый год. Что касается городов на воссоединенных территориях, то туда из всех видов общественного транспорта можно доехать пока только на автобусах, поэтому и количество маршрутов там с каждым месяцем увеличивается. Автодороги в нашей стране имеют обширную разветвленную сеть, и автобусы позволяют пассажирам добираться до нужного пункта без пересадок. Кроме того, поездки на автобусе остаются самым бюджетным видом проезда. Например, билет на автобус Москва-Анапа в среднем стоит около 4500 рублей, из Москвы в Санкт-Петербург - порядка 2100 рублей, а из Ростова-на-Дону в Симферополь - 3400 рублей.

Пользуются ли спросом автобусные поездки в Китай, в новые регионы РФ?

Евгений Мошин: Между Россией и Китаем сейчас зарегистрировано 44 автобусных маршрута, из них три открыты в прошлом году. В Китай отправляются пять маршрутов из Забайкальского края, три - из Хабаровского, 35 - из Приморского края и один - из Амурской области. Последний можно назвать важным событием прошлого года.

Запуск регулярного маршрута между Благовещенском и Хэйхе по международному автомобильному мосту произошел накануне новогодних праздников, и заметно увеличил турпоток между странами. Автобус идет 38 км без остановок, выполняет по четыре кругорейса в сутки. Билет стоит 2500 рублей. Китайское направление сейчас очень востребовано, на рассмотрении у нас находятся еще 20 заявлений об установлении маршрутов между странами. Автобусные перевозки в новые регионы тоже пользуются спросом. Только за прошлый год было установлено 730 таких маршрутов. Из них 315 - в ДНР, 298 - в ЛНР, 43 - в Запорожской и 74 - в Херсонской областях. Автобусное сообщение связало воссоединенные регионы с Москвой и Подмосковьем, городами Крыма и Краснодарского края, а также с другими регионами нашей страны.

Россия > Транспорт > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770681 Евгений Мошин

Более 50 железнодорожников стали участниками акции «Донорский экспресс»

Во вторник, 18 марта, состоялась очередная акция Пензенского областного клинического центра крови «Донорский экспресс». Мобильный пункт забора крови принимал пензенских работников железной дороги на Привокзальной площади.

Данная акция проводится ежегодно с 2017 года и уже стала традиционной. В компании ПАО «РЖД» много кадровых доноров крови и ее компонентов, многие имеют звание «Почетный донор России».

Также пензенские железнодорожники активно поддерживают новое направление деятельности Службы крови – донорство костного мозга и гемопоэтических стволовых клеток. Многие из них уже вступили в Федеральный регистр доноров костного мозга.

— Каждая капля крови, подаренная донором, — это вклад в спасение жизней. Это не просто кровь, это надежда для пациентов, которые находятся в критических ситуациях и ждут помощи. Доноры становятся теми невидимыми героями, на плечах которых лежит ответственность за жизнь других людей. Передача традиций донорства, накопленных поколениями победителей, становится особенно актуальной в этот юбилейный год — год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне и Год защитника Отечества. Их самоотверженность и готовность в трудные времена отдать часть себя ради спасения близких и незнакомцев вдохновляет и объединяет наше общество, — рассказала главный врач Пензенского областного клинического центра крови Татьяна Крылова.

По словам Татьяны Всеволодовны, донором может стать здоровый человек старше 18 лет, у которого отсутствуют противопоказания к донации. Перед процедурой потенциальный донор сдает анализ крови из пальца и проходит медицинский осмотр, необходимо убедиться, что человек здоров.

— Я сдаю кровь около 10 лет, являюсь почетным донором России. По опыту знаю, что донация крови полезна для организма донора. Кроме этого, приятно осознавать, что твоя кровь будет перелита больному и спасет ему жизнь, — отметил один из участников акции.

В ходе акции более 50 человек стали донорами, заготовлено более 23 литров цельной крови. Она будет разделена на компоненты, обследована на наличие инфекций и передана в лечебную сеть.

Напомним, наступивший 2025 год - год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне и Год защитника Отечества. Это время станет напоминанием о том, как важно сохранять историческую память и гордиться достижениями предков. Сохраняя память о важных событиях, мы укрепляем единство нашего народа и не даём подвергать сомнению важные уроки прошлого.

Марат Хуснуллин: На трассе «Таврида» зафиксировано более 23 млн проездов с момента запуска движения

В этом году исполняется 11 лет со дня воссоединения Крыма с Россией. Всё это время продолжается большая работа по социально-экономическому развитию республики и города Севастополя. Одним из ключевых направлений стала модернизация дорожной инфраструктуры, которая играет важную роль в улучшении качества жизни крымчан и интеграции региона в экономическое пространство страны.

«На сегодняшний день по поручению Президента мы активно реализуем программу социально-экономического развития Республики Крым и Севастополя, в том числе обеспечиваем устойчивую дорожную связь регионов с другими субъектами России, создаём удобные скоростные маршруты. В общей сложности с 2015 года год за счёт средств федерального бюджета там построено и отремонтировано свыше 1,2 тыс. км дорог. В рамках нацпроекта “Безопасные качественные дороги„ на полуострове уложено более 18 млн кв. м асфальтобетонного покрытия, а более 1,8 тыс. км приведено в нормативное состояние. Одной из важнейших дорожных артерий является трасса А-291 “Таврида„, которая проходит через весь Крым с востока на запад. С августа 2020 года – момента запуска движения по магистрали – на “Тавриде„ зафиксировано более 23 млн проездов, а среднесуточная интенсивность движения составила порядка 14 тыс. автомобилей», – сказал Марат Хуснуллин.

Позитивные перемены в дорожном хозяйстве Республики Крым не остались не замеченными жителями региона. Согласно данным исследования ВЦИОМа, проведённого в конце 2024 года, 73% крымчан удовлетворены качеством и доступностью региональных и местных автомобильных дорог. Это один из самых высоких показателей в России при среднем значении по стране – 56%. А в Севастополе аналогичный показатель достиг 83%, это второе место среди всех 89 регионов страны.

Среди значимых готовых дорожных объектов на Крымском полуострове, помимо трассы «Таврида», – транспортный переход через Керченский пролив, автомобильная дорога Симферополь – Евпатория – Мирный на участке Скворцово – Евпатория с обходом озера Сасык-Сиваш, первый этап строительства обхода Симферополя на участке дороги Донское – Перевальное. Кроме этого, в конце 2024 года был запущен скоростной участок до Крымского моста протяжённостью почти 120 км, который соединяет трассу М-4 «Дон» с трассой «Таврида». Благодаря этому был создан единый маршрут протяжённостью порядка 2,6 тыс. км между Санкт-Петербургом и Севастополем без единого светофора и перекрёстка.

С развитием альтернативного сухопутного маршрута в Республику Крым в 2024 году в федеральную собственность был принят участок автомобильной дороги Р-280 «Новороссия» протяжённостью 118 км, пролегающий от Симферополя через Джанкой до границы с Херсонской областью. Трасса станет частью кольцевой дороги вокруг Азовского моря.

Как отметил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, комплексная модернизация трассы «Новороссия» – одна из магистральных задач дорожников с точки зрения развития Республики Крым и раскрытия экономического потенциала всего юга России. Именно поэтому был оперативно определён план по ремонту, содержанию и обустройству дороги.

В частности, в 2024 году федеральными дорожниками был досрочно завершён ремонт участка в границах города Джанкоя протяжённостью 5,3 км. Вместе с тем выполнен комплекс работ по ликвидации деформаций и разрушений покрытия дорожного полотна на участках протяжённостью 7 км от Джанкоя до Симферополя. А в текущем дорожно-строительном сезоне начаты работы по замене асфальтобетонного покрытия на участке с 567-го по 585-й км в Красногвардейском районе республики.

Кроме того, сформирована трёхлетняя программа развития, которая позволит взять необходимый темп работ по переводу в будущем всей трассы Р-280 «Новороссия» в четырёхполосное исполнение.

В целом на сегодняшний день общая протяжённость дорог федерального, регионального и межмуниципального значения Республики Крым и Севастополя составляет более 7,6 тыс. км.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 18 марта 2025 > № 4771090 Марат Хуснуллин

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию по опережающему развитию дорожного хозяйства, коммунальной, социальной инфраструктуры и мастер-планов городов

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня мы рассмотрим большой блок вопросов по ключевым направлениям инфраструктурного развития России.

Благодаря динамичной работе нашей строительной отрасли в рамках профильных национальных проектов созданы сотни миллионов квадратных метров жилья, десятки миллионов аварийного – расселены. Проложены тысячи километров дорог и приведены в надлежащее состояние действующие. Модернизированы сотни объектов жилищно-коммунального хозяйства. По всей стране появились нужные жителям детские сады, школы, медучреждения. Коммерческие площади, которые предприниматели могут использовать для развития своего бизнеса и предоставления услуг гражданам. Одним словом, всё то, без чего невозможна комфортная жизнь в городах и сельской местности.

Для того чтобы добиться таких результатов, вложили немало усилий, финансовых ресурсов, сформировали эффективный инструментарий. Потребность в таких объектах пока остаётся, конечно, достаточно высокой. В ближайшие шесть лет в рамках нового нацпроекта необходимо действовать опережающими темпами.

Предстоит нарастить объёмы работ по капитальному ремонту многоквартирных домов. Это касается также и коммунального хозяйства. Ежегодную замену сетей нужно довести до 2,5%, а для выхода на обновление – до 5%.

Важно значительно улучшить качество услуг, которые предоставляются жилищно-коммунальным хозяйством. Такую задачу определил Президент.

И перед дорожным сектором поставлены не менее масштабные цели.

До 85% федеральных и 60% региональных трасс в ближайшие шесть лет должно быть приведено в нормативное состояние. Это лишь часть того, что предстоит реализовать.

Мероприятия национального проекта «Инфраструктура для жизни» и других программ должны быть чётко взаимоувязаны. Только комплексный подход обеспечит сбалансированное социально-экономическое развитие российских территорий и поможет повысить качество жизни в опорных населённых пунктах к 2030 году, как это запланировано.

Для этого по поручению главы государства утвердили их состав. В него вошли агломерации, административные центры, малые города и поселения – всего 2160 по всей стране, в которых проживает большинство наших граждан – почти три четверти.

Опорные населённые пункты имеют огромное значение. Это инфраструктурный и экономический каркас России. Поэтому на них следует сконцентрировать усилия по повышению качества среды для жизни. Применить инструменты, направить на достижение этих целей финансовые – федеральные и региональные – ресурсы.

В конце прошлого года Правительство утвердило новую Стратегию пространственного развития страны. Она предусматривает меры по расширению социальной, энергетической, коммунальной, транспортной инфраструктуры в приоритетном порядке.

В рамках этой работы формируем перечень крупных и малых городов, по каждому из которых будет разработан мастер-план. Такой важный документ в первую очередь предполагает упрощение градостроительных процедур и последующую их реализацию. Поэтому необходимо в ближайшее время завершить подготовку соответствующих изменений в закон и нормативную базу.

Сегодня мы обсудим потенциал строительной отрасли и имеющегося инструментария, а также вопросы финансовой обеспеченности мероприятий.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 18 марта 2025 > № 4771008 Михаил Мишустин

Зоны платной парковки ввели еще в восьми городах Подмосковья

Ирина Рыбникова

В понедельник, 17 марта, в Подмосковье появились новые зоны платной парковки. К муниципалитетам, где на отдельных улицах поставили паркинг на счетчик, примкнули еще восемь городов: Химки, Долгопрудный, Коломна, Ногинск, Мытищи, Одинцово, Подольск и Сергиев Посад. Еще одну улицу к уже имеющемуся платному паркингу добавил также Красногорск.

Напомню, платная парковка в виде эксперимента была введена в четырех городах Подмосковья в ноябре прошлого года. 27 парковочных зон общей вместимостью 300 машино-мест появились в Красногорске, Реутове, Видном и Королеве. Платными стали узкие двухполосные улицы, у которых нет альтернативного объезда, и территории у железнодорожных станций, где поток пассажиров существенно вырос после пуска МЦД, а хаотичное нагромождение машин затрудняло работу общественного транспорта и периодически ставило под угрозу бесперебойность всего остального дорожного движения. Эксперимент, судя по наступлению платного паркинга на другие города области, был признан успешным.

Красногорск, прежде обложивший парковочной данью территорию у областного Дома правительства и Мособлсуда, теперь распространяет ее на всю улицу Ленина, где появится сразу 100 платных мест, 10 из которых предназначены для инвалидов. В Химках платными станут часть Ленинского проспекта, где находится городской парк имени Льва Толстого, и улицы, примыкающие к станциям МЦД-3 "Химки" и "Сходня". В Долгопрудном придется платить за стоянку на улицах Академика Лаврентьева, прилегающей к городскому парку, и Дирижабельной. Одинцово также вводит плату у парков на улице Маршала Неделина и Молодежной и на участке Можайского шоссе.

В общей сложности водитель получает 20 нештрафуемых минут

В Ногинске станет платным центр города - улицы Трудовая, Соборная, Рогожская, Горького и участки улицы 3-го Интернационала. В Подольске вводят плату у станции МЦД-2 на улице Курской, а также на Советской площади и Революционном проспекте. В Мытищах платные парковки начали работать на участках улиц Силикатной, Селезнева, Колонцова и Станционной возле железнодорожной станции, у платформы "Строитель" и на улице Колпакова у парка Мира. А города с большим турпотоком - Сергиев Посад и Коломна - ввели платный паркинг на самых посещаемых туристами территориях. В Сергиевом Посаде это улицы 1-й Ударной Армии, Вознесенская, 1-я Рыбная, Митькина и Кооперативная. В Коломне - улицы Яна Грунта, Зайцева, Левшина, Пушкина, Москворецкая, Арбатская, Уманская, площадь Марии Шевлягиной и проезд Артиллеристов.

Тариф в Подмосковье действует плавающий - 40 рублей в час вблизи железнодорожных станций и платформ и 50 рублей - на обычных улицах. Для оплаты можно воспользоваться приложением "Парковки России", послать СМС на номер 7757 или голосовое сообщение на номер 3210. А вот времени на оплату в области дается больше - не пять, а десять минут. И еще десять - на то, чтобы покинуть машино-место после завершения парковки. То есть в общей сложности водитель получает 20 нештрафуемых минут. Штраф, кстати, установлен в размере 2,5 тысячи рублей.

Электробусы вышли на 14 новых маршрутов столицы

Ирина Огилько

Москва остается лидером по количеству экологичного транспорта среди городов Европы. Новые электробусы продолжают выходить на маршруты столицы, заменяя автобусы с двигателями внутреннего сгорания. Только за минувшую зиму еще на 14 маршрутах городского общественного транспорта столицы заработали 90 электробусов.

Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, переход на электробусы благоприятно влияет на экологическую ситуацию в городе и повышает качество жизни москвичей: "В будни на новых электробусных маршрутах, которые появились зимой в девяти районах, совершается более 40 тысяч поездок. Всего инновационная техника российского производства, а это 2,3 тысячи электробусов, обслуживает уже 188 маршрутов города, или более трети от общего числа". Замена одного автобуса на электробус снижает, по его словам, выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год. С 2018 года, с запуска экологичного транспорта, столице удалось избежать выброса около 190 тысяч тонн углекислого газа и почти 930 тонн загрязняющих веществ.

2,3 тысячи электробусов обслуживает уже 188 маршрутов города, или более трети от общего числа

Более удобными стали и сами поездки по городу. По данным департамента транспорта Москвы, среди преимуществ электробусов - плавный ход, отсутствие шума и вибраций. У электробусов новых моделей улучшенная комплектация. В таких машинах есть адаптивное освещение салона, которое для комфорта пассажиров меняется от холодного оттенка к теплому в зависимости от внешнего освещения. Салоны оборудованы зарядными портами для гаджетов и медиаэкранами с информацией о маршруте, откидными аппарелями для маломобильных граждан, площадками для колясок и велосипедов.

Салон отапливает электрический обогреватель, который не влияет на окружающую среду и поддерживает оптимальную температуру. Запас хода вырос вдвое - до 80 километров. А благодаря контрактам жизненного цикла город ни копейки не тратит на ремонт электробусов - в течение 15 лет после передачи машин в парк Мосгортранса исправную работу техники на маршрутах обеспечивают производители.

Кстати

К 2030 году планируется запустить 5,3 тысячи инновационных машин. А к 2035-му на электрическую тягу должен быть переведен весь парк Мосгортранса.

Собянин рассказал о создании сквозной магистрали от севера до юга

Любовь Проценко

Строящаяся трасса Солнцево-Бутово-Видное станет важной частью дорожного каркаса Новой Москвы, свяжет пять вылетных магистралей - Минское, Боровское, Киевское, Калужское и Варшавское шоссе. Кроме того, на юго-западе и юге города она станет дублером МКАД. Ход работ на последнем, пятом участке магистрали, осмотрел сегодня мэр Москвы Сергей Собянин.

"Мы находимся на одной из самых приоритетных дорожных строек Москвы в настоящее время, которая соединит две новые магистрали города - Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе и Московский скоростной диаметр, - сказал мэр. - Участок небольшой, но чрезвычайно сложный, насыщенный эстакадами, тоннелями, развязками. Планируем закончить его в 2026 году. И таким образом две дороги будут соединены в одну. Юг и север Москвы получат сквозную транспортную магистраль".

Замгенерального директора компании-подрядчика Андрей Струк доложил главе города, что специалисты уже готовы к переключению движения по Варшавскому шоссе, благодаря чему удастся выйти на строительство эстакады, которую планируется запустить в этом году.

Сооружение финишного участка трассы от улицы Поляны до Варшавского шоссе началось весной 2023 года. Для того, чтобы построить его, нужно реконструировать и проложить в общей сложности 14 километров дорог, включая четыре искусственных сооружения. Среди них тоннель по основному ходу магистрали по две полосы движения в каждую сторону через улицу Поляны, эстакада-съезд с магистрали на эту улицу в сторону МКАД, путепровод через железнодорожные пути МЦД-2 и еще один путепровод в районе пересечения с трассой.

Для удобства пешеходов будет возведено девять переходов. Шесть из них - подземные, расположены они в районе улицы Ратной, 16 корп. 3, Старобитцевской улицы, 23, Богучарской улицы, 2, Куликовской улицы, 16, улицы Поляны, 7 и в месте пересечения улиц Поляны и Скобелевской. В настоящее время строительная готовность этого участка - 18 процентов.

Появление этого участка улучшит транспортную доступность жителей районов Коммунарка, Южное и Северное Бутово с населением порядка 480 тысяч человек. Все они получат более комфортный прямой выезд на Варшавское шоссе.

Напомним, длина всей трассы Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе по прямому ходу - 26, 6 километра, из которых уже построено 16 километров. Но для того, чтобы построить магистраль, нужно проложить свыше 95 километров новых дорог, сейчас построено 64,7 километра.

Движение по первому участку магистрали между Киевским и Калужским шоссе открылось в 2018 году. В этом месте трасса проходит параллельно с перегоном "Саларьево - Новомосковская" Сокольнической линии метро, что стало в столице первым опытом строительства совмещенной автомагистрали и ветки подземки. Второй участок от Калужского шоссе до станции "Новомосковской" ввели в июне 2019 года, третий - от Боровского до Киевского шоссе - в декабре 2022 года. Строительство четвертого участка от станции "Новомосковской" до улицы Эдварда Грига закончилось в августе 2024 года. И вот близится к финишу и сооружение последнего, пятого участка.

Всего с 2011 года в столице построено более 1,4 тысячи километров новых дорог, что составляет 25 процентов от существующей в столице улично-дорожной сети. В планах города на 2025-2027 годы построить еще 265, 5 километра дорог, 50 искусственных сооружений и 51 пешеходный переход.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 марта 2025 > № 4769991

Суд указал на обязанность водителей письменно соглашаться пройти медпроверку

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Девятый кассационный суд общей юрисдикции сделал крайне важные для каждого водителя разъяснения: автомобилисту мало устно согласиться на медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Подпись надо поставить и в протоколе. Иначе водитель может быть лишен прав как отказавшийся от официальной проверки.

Правовые позиции, на которые всем стоит обратить внимание, прозвучали в свежем обзоре судебной практики.

"Неоднократный отказ водителя изложить в соответствующей графе протокола письменное согласие пройти такое освидетельствование свидетельствует о воспрепятствовании со стороны водителя применению указанной обеспечительной меры", - подчеркивается в документе.

Правовую коллизию прямо на дороге создал житель Якутии некий Алексей Ф. Остановившие его сотрудники ГАИ заподозрили, что мужчина пьян. Когда ему предложили проехать к врачам, Алексей устно согласился, но ставить подпись в протоколе категорически отказался. Мол, я вам кивнул, чего же боле. Везите. Однако сотрудники ГАИ оформили гражданина как отказника и никуда не повезли.

Нижестоящие судебные инстанции сочли, что гражданин не виноват. Ведь на видеозаписи ясно видно: Алексей Ф. "неоднократно устно заявлял сотруднику полиции о своем согласии на прохождение медосвидетельствования и требовал доставить его в медицинское учреждение. Также неоднократно заявлял о том, что свое согласие он не будет выражать в письменной форме в протоколе. Однако для его прохождения в медицинское учреждение доставлен не был". А значит, сочли судьи первой и второй инстанции, вышло недопонимание.

За недопонимание у нас не наказывают? Правильный ответ: наказывают, и еще как. По крайней мере - в подобных случаях. На это указал кассационный суд.

Это не первое и не единственное такое дело. Подобные истории рассматривал и Верховный суд. После чего утвердил практику в постановлении Пленума.

Начнем с того, что направление на медосвидетельствование - это процессуальный момент. Просто так водителя туда направить нельзя. Оформляется большое количество документов. В том числе протокол об отстранении от управления, затем акт об освидетельствовании на алкогольное опьянение. Если водитель не соглашается на такое освидетельствование, то ему предлагается пройти медосвидетельствование. Для этого составляется протокол о направлении на него. И именно в этом документе он должен дать свое согласие или несогласие на проведение данной процедуры. Если же он просто не желает что-либо указать в этом документе - это расценивается как отказ. Поскольку без его согласия, заметьте, письменного, его направить к врачам нельзя.

Всякое процессуальное действие должно быть закреплено документом. А слова к делу не пришьешь

Всякое процессуальное действие должно быть закреплено соответствующим документом. А слова, как говорится, к делу не пришьешь.

Напомним, недавно был случай, который также разбирал кассационный суд. Там водитель грубо выражался и хамил сотрудникам ГИБДД, которые хотели направить его к врачам на проверку. Но при этом он заявлял - устно, - что согласен пройти медобследование, если ему объяснят законность этого действия.

В итоге суд лишил его прав за такой отказ.

Россия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 18 марта 2025 > № 4769982

Шпалы без дегтя и колея без перестука: на железных дорогах начинается активная фаза ремонтных работ

В 2025 году на Российских железных дорогах отремонтируют 4,5 тыс. км пути

Мария Кузнецова

На Российских железных дорогах начинается активная фаза ремонтно-путевых работ. В этом году планируют отремонтировать 4,5 тыс. км пути. Рельсы, шпалы и стрелочные переводы будут менять на более современные, и в перспективе традиционный перестук колес на рельсовых стыках может полностью исчезнуть.

Московская железная дорога объявила о старте крупной ремонтно-путевой кампании. Работы будут проходить не только в столичном регионе, но и на территории Калужской, Тульской, Курской, Рязанской и Орловской областей. Всего планируют обновить более 365 км пути и уложить 211 новых стрелочных переводов. Ранее Горьковская железная дорога сообщила об изменениях в расписании электричек из-за начавшегося ремонта путей. Путеремонтная кампания на сети железных дорог идет в круглогодичном режиме, но наиболее активная фаза начинается после таяния снежного покрова, пояснили "Российской газете" в пресс-службе РЖД. В этом году, согласно инвестиционной программе компании, 298,5 млрд рублей будет направлено на обновление инфраструктуры, в том числе на капитальный ремонт 4,5 тыс. км пути.

Рельсы, шпалы и стрелочные переводы на магистрали меняют в соответствии с установленными нормативами. В среднем рельсы служат 10-20 лет, деревянные шпалы - 15-20 лет, железобетонные - 40-50 лет, стрелочные переводы - 10-15 лет, рассказал "РГ" советник гендиректора Южно-Кавказской железной дороги по стратегическому развитию Алексей Лерон. Показатели варьируются в зависимости от интенсивности движения, нагрузок, климатических условий, и окончательное решение всегда принимается на основе результатов технического обследования. Как раз в ходе ремонтной кампании специалисты проводят диагностику состояния пути с помощью современных методов контроля, включая ультразвуковое и магнитное обследование рельсов. Внеплановая замена может потребоваться при механических повреждениях, износе или разрушении конструкции.

"За последние 15-20 лет межремонтные периоды рельсов, шпал и стрелочных переводов изменились, в первую очередь благодаря развитию технологий, улучшению качества материалов и внедрению современных методов диагностики. В некоторых случаях срок службы элементов пути увеличился, но в условиях возросшей интенсивности перевозок и роста нагрузок на инфраструктуру он может оставаться прежним или даже сокращаться", - отметил Лерон.

Современные рельсы изготавливают с повышенным содержанием марганца и кремния, что увеличивает их износостойкость. Железобетонные шпалы обладают усиленной арматурой, они устойчивы к климатическим воздействиям и служат в два-три раза дольше деревянных. Кроме того, появились композитные шпалы из полимерных материалов, которые не подвержены гниению, менее восприимчивы к влаге и агрессивным средам. Современные конструкции стрелочных переводов оснащают подвижными сердечниками и упругими элементами, что снижает ударные нагрузки и продлевает срок службы. Появились стрелочные переводы с подогревом для работы в зимних условиях, а также автоматизированные системы контроля их состояния, позволяющие в режиме реального времени отслеживать износ и возможные неисправности.

Ранее в РЖД сообщили об устранении более 1700 мест нарушения плавности хода в 2024 году. Железнодорожники провели капитальный ремонт 745 км пути и 209 стрелочных переводов, превентивно выправили 2580 км пути и 1665 стрелочных переводов, отшлифовали почти 6000 км рельсов и 124 стрелочных перевода. На самом востребованном направлении Москва - Адлер мест, которые могли вызвать дискомфорт у пассажиров, стало на 58% меньше, подчеркнули в компании.

"В перспективе традиционный перестук колес на рельсовых стыках может полностью исчезнуть, а железнодорожное полотно станет еще более долговечным и безопасным", - подтвердил Алексей Лерон. Он пояснил, что сейчас на железных дорогах стали активно использовать более длинные рельсы, что позволяет сократить количество стыков и устранить многие проблемы, связанные с традиционной рельсовой колеей. Если раньше стандартная длина рельса составляла 25 метров, то теперь применяются рельсовые плети длиной до 800 метров. Стыки между ними подвергают специальной обработке и сварке термитным или электродуговым способом, что делает их практически незаметными для подвижного состава. Кроме того, в последнее время усовершенствованы технологии выправки и рихтовки пути. Применение автоматизированных путевых машин позволяет точнее укладывать рельсы и шпалы, обеспечивая оптимальную геометрию пути. Использование инновационных балластных материалов и амортизирующих подкладок также способствует снижению шума и вибрации. "Современные технологии укладки обеспечивают плавность хода и исключают привычный перестук колес, характерный для стыковых рельсовых путей. Это особенно важно для скоростного и грузового движения, где вибрации и удары о стыки приводят к ускоренному износу пути и подвижного состава", - отметил эксперт.

Электросамокаты открывают сезон. Что он нам несет?

Ирина Огилько,Владимир Баршев

Теплая погода позволила на неделю раньше обычного открыть в столице сезон проката электросамокатов и проката велосипедов. Поздравляя москвичей с этим событием, заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов напомнил, что прокатом самокатов в Москве пользуются уже 5 миллионов жителей, а велосипедов - 1,8 миллиона.

"На старте жителям и гостям города доступны 60 тыс. электросамокатов и более 20 тыс. велосипедов Велобайк и операторов Whoosh и "МТС Юрент", - сообщил Максим Ликсутов. - Новый сезон обещает быть комфортным и безопасным для всех пользователей городского проката". И далее вице-мэр напомнил о новшествах, которые ждут пользователей СИМ в этом сезоне.

Прежде всего, впервые арендовать самокат в столице можно только после прохождения верификации через Mos ID. Проверка позволит не допускать в сервис проката детей и подростков, а также быстрее выявлять нарушителей правил дорожного движения.

Важная новинка сезона - авторизация пользователей через аккаунт mos.ru, что позволит подтверждать возраст для доступа к аренде электросамоката

Надо сказать, что еще в прошлом сезоне некоторые компании не требовали подтверждения возраста при регистрации. Хотя на всех самокатах было написано "18+". По факту такое устройство в аренду мог взять любой подросток, зарегистрировавшись через свой смартфон.

Для повышения безопасности пешеходов в столице также организованы 350 медленных зон рядом с метро, МЦД, МЦК, парками и остановками наземного транспорта. С начала сезона все электросамокаты и велосипеды операторов оснащены новыми укрупненными номерами, которые будут интегрированы в их конструкцию. "Это упростит идентификацию нарушителей. В случае нарушения правил пользования самокатом прокатная компания заблокирует доступ к своим услугам, а через портал "Госуслуги" Москвы придет административное взыскание", - отметил Максим Ликсутов.

В местах, где правила нарушают чаще всего, дополнительно установят 250 дорожных камер. На остальной территории города камеры с нейросетью ЦОДД будут фиксировать нарушения в режиме реального времени и передавать информацию операторам. Отслеживать соблюдение Правил дорожного движения будут во время проведения рейдов и сотрудники Госавтоинспекции.

Напомним, что согласно данным ГИБДД Москвы, за прошлый год в столице произошло 1,4 тысячи ДТП с участием средств индивидуальной мобильности, рост аварийности к 2023 году составил 70 процентов. В этих авариях погибли 14 человек, еще 1,4 тысячи пострадали. Основные причины аварий - высокая скорость движения, езда вдвоем и пересечение наземного пешеходного перехода, не спешиваясь с двухколесного транспорта. По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, чаще других попадают в аварии и их провоцируют подростки до 18 лет, которым вообще, согласно правилам аренды самокатов, запрещено управлять таким видом транспорта.

Интеграция сервисов кикшеринга и портала правительства Москвы - новый этап системного развития микромобильности в городе, которая позволит дополнительно улучшить безопасность и комфорт поездок для всех москвичей и гостей города, пояснили в компании Woosh. Важно, что новый способ авторизации - это общее правило для пользователей всех сервисов кикшеринга в Москве.

Тем, у кого не было своего аккаунта на портале, нужно создать полный профиль: загрузить данные паспорта, СНИЛС с их копии. А затем привязать данные к профилю на госуслугах или одного из банков - Сбербанка, Альфа-Банка, Т-Банка или ВТБ. На подтверждение данных может уйти до 2-3 дней. Первые пять поездок можно совершить без верификации, но потом прокат заблокируется. Как уточняют в пресс-службе Яндекс Go, такая аренда - единственная возможность воспользоваться самокатами иностранным гостям города, так как у них точно нет ни СНИЛС, ни регистрации на российских госуслугах или карточек российских банков.

Кстати, о наказаниях. Все сервисы сохранили высокие штрафы для пользователей за нарушение Правил дорожного движения. В частности за езду вдвоем, передачу управления самокатом ребенку, а также за езду в нетрезвом виде их размер на территории Москвы составляет 100 тысяч рублей. Нарушителей будут не только штрафовать, но и блокировать. Так, например, в прошлом году в столице МТС Юрент выписал 63,3 тысячи штрафов и заблокировал более 12 тысяч аккаунтов за серьезные нарушения.

Напомним, что сейчас минтранс готовит свои поправки в Правила дорожного движения. Он предлагает приравнять всех пользователей СИМ к водителям транспортных средств. Отсюда якобы у них возникнут дополнительные обязанности. Например, останавливаться по требованию инспектора ГИБДД и проходить проверку на трезвость. Но и сейчас все это работает. Все участники дорожного движения, в том числе пешеходы, должны соблюдать правила и подчиняться требованиям инспекторов ГИБДД.

Также в новом предложении минтранса присутствует ограничение скорости движения при приближении к пешеходам до 10 км/ч. Ныне действующая норма жестче - снижение скорости до пешеходной на тротуарах, если там есть пешеходы. То есть до 5 км/ч, а то и меньше. Возникает вопрос: кто и как будет контролировать скорость передвижения электросамокатов на тротуарах и во дворах? Ответ очевиден: никто и никак. Именно поэтому нынешняя строгая норма не работает.

54 процента респондентов выступают за полный запрет использования электросамокатов на улицах города

Также подготовлены поправки в КоАП, которые предусматривают жесткие меры наказания для управляющих СИМ. А именно, предлагается ввести штрафы: до 3 тысяч рублей за катание вдвоем на одном устройстве, до 2,5 тысячи рублей - за создание помех пешеходам, до 30 тысяч рублей - за управление СИМ в состоянии опьянения.

Последняя мера бесспорна. Все остальные вызывают вопросы. Самокат может быть оборудован для поездки вдвоем. Например, у него расширенная платформа, есть дополнительное сиденье. Что же касается создания помех пешеходам, то мера вообще нереализуемая. До сих пор суды завалены спорами: должен ли был водитель уступить дорогу пешеходам или нет. А в данном случае помеха пешеходам вообще никак не конкретизирована.

В общем, вопросов тут больше, чем ответов. Поэтому вряд ли стоит ожидать каких-то конкретных правовых нововведений в отношении электросамокатчиков в этом году. Так что пешеходы, как и раньше, будут шарахаться по сторонам, водители опасаться выезда таких пользователей СИМ на дорогу.

Официально

Для электросамокатчиков предложили ввести водительские права. В Госдуму поступили предложения Следственного комитета РФ по повышению безопасности езды на средствах индивидуальной мобильности. Инициативы СК РФ изложил в своем Telegram-канале председатель Государственной Думы Вячеслав Володин. По его словам, предложено уточнить термин "транспортное средство", включив туда СИМ. При этом понятие "водитель" могут распространить на тех, кто ими управляет. Предлагается также ввести новую подкатегорию транспортных средств ("М1") для СИМ с двигателем мощностью до 0,25 кВт. Следующая инициатива - включить самокаты с двигателями с мощью от 0,25 до 4 кВт в категорию "М" (мопеды), а еще мощнее - в "А" (мотоциклы). И наконец - разрешить управление такими транспортными средствами только лицам старше 16 лет. Спикер Госдумы привел данные МВД. За первые девять месяцев 2024 года в России было зарегистрировано 3897 дорожно-транспортных происшествий с участием СИМ - это на 47,2% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Погибли 44 человека, в том числе шесть несовершеннолетних. Особенно тревожной остается ситуация на тротуарах и в пешеходных зонах, где произошло 34,2% всех ДТП с использованием СИМ. Кроме того, спикер привел результаты опроса в его Telegram-канале на данную тему. 54% респондентов выступают за полный запрет использования электросамокатов на улицах города. Еще 41% считают необходимым ужесточить ПДД для владельцев СИМ. Ранее Володин уже сообщал, что поручил профильным комитетам ГД изучить подготовленные СК РФ предложения и после их анализа внести необходимые законодательные инициативы.

Предложения означают, что пользователям СИМ надо будет сдавать на права. "Так они хоть выучат элементарные дорожные правила", - сказал "РГ" зампред Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин ("Единая Россия"). При этом, добавил он, снижение возраста для управления СИМ мощностью до 0,25 кВт до 16 лет требует тщательного анализа. Но в целом классификация СИМ по мощности - это логичный шаг, считает депутат. Ведь она позволит регулировать передвижение на них, исходя из степени потенциальной опасности.

Подготовила Татьяна Замахина

Как выбрать такелажную оснастку для работ на строительной площадке

Для перемещения, подъема материалов и установки конструкций на строительной площадке применяется такелажная оснастка. Она включает средства приспособления и механизмы для закрепления и перемещения груза. В профессиональный набор также входят канаты, веревки, стропы, цепи, тросы, карабины, крюки и другое оборудование. Чтобы обеспечить безопасность работ, необходимо правильно подобрать снаряжение и закрепить его.

Продавец-консультант Лемана ПРО из Санкт-Петербурга Ноа Риди рассказал «Стройгазете», какие требования предъявляют к такелажу, а также какие критерии учитывают при его выборе.

Требования к такелажному оборудованию

К оснастке предъявляется ряд требования, который зависит от категории снаряжения. Такелаж должен соответствовать следующим стандартам: ГОСТ 3241-91 «Канаты стальные. Технические условия»., ГОСТ 1868 — 88 «Веревки технические и хозяйственные», ГОСТ 2224-93 «Коуши стальные для стальных канатов» и 2476-72 «Скобы талежные», ГОСТ 12.2.034-83 «Грузоподъемные краны.

Требования безопасности». Также существуют региональные нормативы, которые содержат инструкции по работе с грузо-подъемным оборудованием в конкретных условиях.

Независимо от типа такелажа, любое снаряжение подвергается регулярному техническому осмотру. Проверка проводится непосредственно на строительном объекте с использованием действующей на ней техники. Оборудование испытывается таким образом: на грузозахватное приспособление подвешивают груз массой, превышающей установленную нормами, на 15-25%. Такелаж должен выдержать испытания. Все данные заносятся в журнал учета.

Кроме планового осмотра, проводится внеплановая проверка состояния оснастки. Она необходима после того, как выполнили ремонт или модернизацию отдельных узлов такелажа (замены канатов, тросов). Чалочные канаты должны осматриваться не реже одного раза в полгода.

Виды такелажной оснастки

Такелажные работы ведутся с использованием канатов (пеньковых и стальных). Первые применяются для поднятия груза небольшого веса (в среднем до 250 кг), а также для перемещения мягких материалов по объекту, например, теплоизоляции. Диаметр каната подбирается в зависимости от нагрузки. Если такелаж уже применяли ранее, то запас по весу должен быть не менее 20%. Поврежденные изделия не допускаются к работе.

Стальные канаты подходят для чалочных и расчалочных задач. Их параметры подбираются по задаче. Если нужно выполнить оттяжку (где не нужен большой изгиб), используют жесткий такелаж (по ГОСТ 2688—55). Для среднего изгиба, где требуется огибание блоков, подходит мягкий канат (по ГОСТ 3071—55). При необходимости сделать петли (стропы) подбирают особо мягкое изделие (ГОСТ 3072—55).

Для крепления узлов на стальном канате требуются зажимы. Если диаметр изделия менее 21,5 мм, то ставится три фиксатора, от 21,5 до 28 мм — четыре, более 28 мм — пять. Шаг между зажимами сохраняют не менее семи диаметров. В случае обнаружения дефекта или разрыва участка канат отбраковывают или уменьшают его грузоподъемность. При необходимости изменить направление троса или величину усилия на полиспасте применяются отводные и грузовые блоки. Чем больше число рабочих канатов в системе, тем меньше скорость поднятия груза.

При работе в стесненных условиях на строительной площадке удобнее использовать тали и лебедки. Для поднятия на небольшую высоту подходят шестеренчатые тали, их грузоподъемность составляет не выше 2 тонн. Ручные барабанные лебедки обладают малым весом и могут быть закреплены не только на горизонтальной, но и наклонной поверхности.

Такелаж подбирается в зависимости от поставленной задачи. Перед этим рекомендуется сделать схему запасовки концов, чтобы определить тип необходимого крепежа. Размер оснастки должен быть таким, чтобы петля вмещала требуемое число гибких связей. Величина прохода каната должна быть взята с запасом (примерно больше на два диаметра).

Особенность строповки грузов

Главное требование к строповке — обеспечение надежности. Обвязка груза должна быть выполнена так, чтобы не допустить его выпадание и перемещение. Строп крепится только за прочные конструкции. Если применяют чалочный канат, то его накладывают на деталь без узлов и петель.

Во время подвешивания груза канаты не должны развязать, но при этом нужно, чтобы их легко можно было снять после операции поднятия/перемещения. Перед подъемом следят, чтобы трос был в вертикальном положении. Неровное натяжение на канаты не допускается, нагрузка должна распределяться равномерно. Длинные конструкции, например, трубы или балки поднимают с помощью нескольких строп, закрепленных на траверсе.

Авторы: СГ-Онлайн

Рециклинг в тренде: вторсырье ждет более активного применения при возведении дорог

Минстрой России несколько лет назад запустил отраслевую программу о применении вторичных ресурсов из отходов в сфере строительства и жилищно-коммунального хозяйства на 2022-2030 годы. Целью программы стало: «1) Увеличение количества отходов строительства, вовлекаемых в хозяйственный оборот в качестве вторичного сырья, переданных на утилизацию. 2) Сокращение количества отходов строительства, направляемых на захоронение. 3) Формирование комплексного подхода к обращению с отходами строительства на всех этапах их жизненного цикла и увеличение доли вторичных ресурсов и продукции из вторичного сырья, применяемых в отраслях жилищного, промышленного, гражданского, дорожного строительства и жилищно-коммунального хозяйства».

В отраслевом отношении программа «накрыла» промышленное и гражданское строительство, дорожное строительство и ЖКХ.

К слову, Москва, показывая всем пример в сфере строительства, озадачилась вторичными ресурсами и сырьем очень давно. Так, при сносе домов по программе реновации здесь используются «умные» технологии, которые предполагают полезное использование строительного мусора. Это подразумевает поэтапный демонтаж зданий с разделением отходов на фракции, которые перерабатываются на специализированных предприятиях, а продукты переработки либо утилизируются, либо подлежат повторному использованию, например, на отсыпке полотна строящихся дорог.

«Повторное вовлечение в производство рециклингового щебня для производства тяжелых бетонов общестроительного назначения распространено во всем цивилизованном мире» — отмечает завлабораторией НИИЖБ имени А. А. Гвоздева Замир Беппаев.

Отклик дорожной отрасли

Строительство транспортной инфраструктуры подразумевает перемещение, извлечение и замену миллионов кубов непригодных грунтов. Это особенно актуально для большинства российских территорий, где основу составляют слабые грунты водонасыщенных и болотистых местностей. Поэтому вторичное использование материалов, примененных ранее при строительстве реконструируемых дорог, — способ сэкономить деньги и сберечь окружающую среду.

В Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете в этой парадигме прошла конференция «Использование вторичных ресурсов при проведении работ по реконструкции, ремонтам и капитальным ремонтам автомобильных дорог».

Идея использовать переработанный асфальтобетон (RAP) в дорожном строительстве не нова. Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил на открытии конференции, что на объектах «Автодора» переработанный асфальт активно «работает» при реконструкции, ремонте и капитальном ремонте дорог. Кстати, в организации поставлена амбициозная цель: в ближайшие три года довести долю RAP в асфальтобетонных смесях для верхнего слоя покрытия до 30%. Что выглядит особенно значимо на фоне растущих цен на стройматериалы.

Руководитель «Автодора» особо подчеркнул: «Ежегодно объем асфальтогранулята в рамках ремонтов на объектах госкомпании составляет порядка 900 тыс. тонн. Применение вторичных материалов позволяет экономить бюджетные средства и предоставляет возможность за те же самые деньги сделать больше, не ухудшая эксплуатационные характеристики дороги. И это важнейший показатель: чтобы пользователь на нашей трассе ехал безопасно, качественно».

Вячеслав Петушенко, говоря о том, что в «жирные» годы мало кто задумывается о новых технических решениях и считает деньги, привел такой любопытный факт: «Мы сейчас реализуем объект «Казань—Екатеринбург» (в составе М-12), всего 275 км. Так вот, использование местных ресурсов позволило сэкономить 53 млрд рублей, что сопоставимо с бюджетом некоторых субъектов РФ».

Если говорить в цифрах, то за три последних года на объектах организации использовано около 245 тыс. тонн асфальтобетона с добавлением RAP. Уже в нынешнем году автодоровцы наметили добавлять асфальтогранулят в 19% всего асфальтобетона, который будет использован на объектах госкомпании. Как подчеркнули в «Автодоре», «это не только снижает затраты, но и минимизирует воздействие на окружающую среду, уменьшает расход природных ресурсов и повышает эффективность работ. Также это позволяет снизить стоимость асфальтобетонных смесей, уменьшить энергозатраты при производстве».

Чтобы широко использовать RAP, его надо произвести из материалов старого полотна. Для этого, как сообщили на конференции, необходимо провести модернизацию АБЗ, внести соответствующие поправки в «нормативку», подготовить нужных специалистов.

Применять RAP шире

Президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей РОСАСФАЛЬТ, председатель ТК 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров отметил, что сейчас в стране разработано и действует восемь стандартов по применению фрезерованного асфальтобетона (тот самый асфальтогранулят). Но широко RAP в дорожном хозяйстве страны не применяется, в том числе по вине проектировщиков.

Заместитель директора департамента эксплуатации и безопасности дорожного движения ГК «Автодор» Евгений Сорокин, говоря об объемах образования и мероприятиях по обеспечению использования асфальтогранулята, отметил, что ежегодно при проведении капитального ремонта и ремонта на объектах госкомпании образуется порядка 900 тыс. тонн этого материала. Повторное применение в качестве укрепления обочин и материала органоминеральных смесей не обеспечивает его полноценное и эффективное использование, особенно асфальтогранулята, образованного при фрезеровании верхнего слоя покрытия.

По словам докладчика, щебень относится к исчерпаемым природным материалам, в связи с чем в будущем вся строительная отрасль может столкнуться с дефицитом этого материала. В совокупности с постоянным ростом цен на стройматериалы, в том числе на битум, возрастающими затратами на логистику необходимо проработать технологии повторного применения RAP из дорожных одежд.

Существующая нормативная база позволяет использовать RAP в верхних слоях покрытия в асфальтобетонных смесях до 20%; в нижнем слое покрытия и верхнем слое основания, а также в верхнем и нижнем слоях покрытия вне основного хода до 40% асфальтогранулята. При этом внутренние правила ГК «Автодор» (СТО АВТОДОР 2.7-2016) трактуют эти нормы намного шире.

В рамках пилотных проектов практикуется применение переработанной асфальтобетонной крошки в объеме 20% от смеси на нижних слоях асфальтобетонного покрытия и 10% на верхних. Так, в 2024 году было повторно применено 18 тыс. тонн RAP на автомобильной дороге М-4 «Дон» и на А-107 ММК. В нынешнем году на объектах ремонта госкомпании предполагается использовать до 19% асфальтогранулята в общем объеме уложенного асфальтобетона.

В «Автодоре» была выработана «дорожная карта» по использованию RAP при проведении дорожных работ, в которой обозначено, что для расширения применения асфальтогранулята при проведении работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту на сети дорог, находящихся в доверительном управлении госкомпании, сформирован перечень объектов для применения асфальтобетонных смесей с RAP, будет доработан СТО АВТОДОР 2.7-2016 в части фрезерования и складирования асфальтобетона для повторного применения, будут сформированы предложения по разработке расценок на смеси с RAP и будет расширяться компетенция ООО «Автодор — Эксплуатация» по переработке гранулята для его повторного использования.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №09 14.03.2025

Двойной удар: усиливается ответственность за несоблюдение требований при строительстве и содержании дорог

В принятом Государственной Думой 18 февраля в первом чтении законопроекте «О внесении изменений в статьи 3.5 и 12.34 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях» предлагается существенно повысить размер штрафов, налагаемых на должностных и юридических лиц за несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений либо непринятие мер по своевременному устранению помех в дорожном движении, по осуществлению временного ограничения или прекращения движения транспортных средств на отдельных участках дорог в случаях, если пользование такими участками угрожает безопасности дорожного движения.

Если в настоящее время размер штрафа за это административное нарушение, налагаемого на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений, составляет от 20 до 30 тыс. рублей, то, согласно законопроекту, он должен увеличиться до 40-50 тыс. рублей, а для юридических лиц, для которых размер штрафа сейчас составляет от 200 до 300 тыс. рублей, он возрастет — соответственно, до 400-600 тыс. рублей. За те же действия, повлекшие причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, размер штрафа, налагаемого на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений, составляющего сейчас от 50 до 100 тыс. рублей, и на юридических лиц — от 400 до 500 тыс. рублей, предлагается увеличить вдвое.

Впрочем, в процессе дальнейшей работы над законопроектом размер штрафов может быть изменен. В официальном отзыве на этот проект федерального закона, внесенного в Госдуму депутатом Леонидом Слуцким, правительство РФ указало, что его основная идея концептуально поддерживается. «Вместе с тем внесение в КоАП изменений, направленных на усиление установленных мер административной ответственности, должно основываться на результатах анализа статистических данных и правоприменительной практики, свидетельствующих о неэффективности либо об избыточности действующих мер административной ответственности. Однако приведенной в пояснительной записке к законопроекту информации недостаточно для обоснования необходимости принятия предлагаемых изменений», — сказано в документе. В частности, правительство отмечает, что на основании содержащейся в пояснительной записке к законопроекту информации о количестве ДТП нельзя сделать однозначный вывод о том, что обозначенные в ней аварии произошли именно вследствие несоблюдения требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог и дорожных сооружений, и по этой причине законопроект требует существенной доработки.

Об этом же говорил выступивший с содокладом член Комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Александр Тетердинко. Напомнив, что административные штрафы по данному административному составу не пересматривались с 2017 года, и поэтому необходимость увеличения их размера очевидна, он отметил, что вопрос о том, насколько следует увеличивать административные штрафы, требует дальнейшей проработки на стадии второго чтения. «Авторы предлагают увеличить их в два раза. Надо ли так существенно их увеличивать, или, может быть, сделать это более плавно, не так резко, мы на стадии второго чтения отдельно с коллегами обсудим. Но концептуально данный законопроект поддерживается, штрафы необходимо увеличить», — подчеркнул Александр Тетердинко.

По мнению основного докладчика по законопроекту, одного из его авторов, председателя Комитета Госдумы по охране здоровья Сергея Леонова, за нарушение норм, которые должны соблюдаться при строительстве, ремонте или реконструкции дорог, должны быть наказаны допустившие его должностные лица, причем существенно. «Да я сам в такую аварию один раз попал. На трассе М-1 меняли асфальт: старый асфальт срезали, новый укладывали. Никакого знака не было. Пошел дождь, и возник такой бордюрчик, так скажем, из нового асфальта. Я ехал на авто — машину занесло, я в кювете. Вот, пожалуйста, кто должен отвечать? Понятно, что те, кто делал этот ремонт. Вот в данном случае, на наш взгляд, увеличение штрафов повысит их ответственность и внимание к этой проблеме», — ответил депутат на один из вопросов, заданных ему в ходе обсуждения законопроекта.

Не менее убедительным в части необходимости существенного увеличения штрафов, налагаемых на безответственных дорожников, был и другой автор законопроекта — председатель Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. «Этот законопроект направлен на то, чтобы дисциплинировать тех, кто отвечает за дорожную поверхность, и это мы делали прежде всего в интересах наших водителей. Водителю, который попал в ДТП, потому что отлетело колесо из-за дорожной ямы, водителю, который мучается из-за того, что знаки противоречат разметке и неправильно установлены соответствующими организациями, а потом машину у него эвакуировали, абсолютно все равно, есть ли деньги у соответствующего должностного или юридического лица. И, кстати, это не только органы местного самоуправления. Это могут быть и соответствующие эксплуатирующие коммерческие организации, эти бракоделы, которые выигрывают конкурсы, делают тяп-ляп свою работу, а потом страдают граждане и водители, растет уровень социальной напряженности, зреет негатив в отношении всей вертикали власти, в том числе и в отношении нас, депутатов», — завершил дискуссию по законопроекту Ярослав Нилов.

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №09 14.03.2025

Тоннель под Транссибом: реализация сложного инфраструктурного проекта начинается в Кирове

В Кирове подписан муниципальный контракт на строительство тоннеля под железнодорожными путями Транссибирской магистрали в Нововятском районе города. На сегодня это один из главных планируемых стратегических объектов и одновременно самый сложный инженерный проект в регионе.

Необходимость его реализации вызвана постоянными заторами, из года в год препятствующими нормальному движению транспорта в этой части областного центра. А сложность проекта связана с тем, что автодорога пересекает Транссиб в месте с большими перепадами высот. Помимо этого, десятилетиями вопрос не решался из-за дороговизны проекта. Теперь эти препятствия преодолены.

Губернатор области Александр Соколов пояснил в соцсети: «О необходимости строительства объекта докладывал Владимиру Путину, мы получили федеральную поддержку. Этот транспортный переход нужен и важен не только для кировчан, но и для жителей других районов области. Сейчас железнодорожный переезд в Нововятском районе — сплошное препятствие для всех водителей, которые едут в юго-восточном направлении». Рассказал глава области и о том, что даст строительство инфраструктурного объекта: «Тоннель свяжет между собой районы города Кирова, обеспечит беспрепятственный выезд из областного центра в юго-восточном направлении, в частности, к Татарстану. Кроме того, с вводом тоннеля будут существенно сокращены экономические издержки за счет исключения временного простоя транспорта на железнодорожном переезде».

На конкурс по выбору подрядчика было подано пять заявок. Победителем признана компания «Автобан». В регионе высоко оценивают потенциал подрядчика, особо подчеркивается, что компания занималась строительством и реконструкцией на федеральных трассах ЦКАД-3, ЦКАД-4, М-4 «Дон», М-1 «Беларусь», М-5 «Урал», М-7 «Волга».

Для начала работ средства выделены из областного бюджета, в целом проект стоимостью 5,8 млрд рублей будет финансироваться из бюджетов трех уровней.

Длина четырехполосного тоннеля с подъездными путями составит 740 м, его тоннельная часть — 36 м, там предусмотрен тротуар шириной 3,5 м. Срок окончания работ — декабрь 2027 года.

Авторы: Татьяна ТОРГАШОВА

Номер публикации: №09 14.03.2025

Собянин: Строится тоннель на участке МСД на пересечении с Бакинской улицей. Как он улучшит движение?

Любовь Проценко

На юге столицы началось строительство последнего участка Московского скоростного диаметра. Им станет тоннель на пересечении с Бакинской улицей. Об этом сообщил в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин.

По словам мэра, протяженность тоннеля - 58 метров, в нем будет предусмотрено три полосы движения в одном направлении. Строительство выполняется открытым способом, с последовательным переключением дорожного движения. В настоящее время уже ведутся буровые работы по устройству стен тоннеля.

Новое сооружение, напоминает глава города, это часть второго этапа строительства улично-дорожной сети на участке от улицы Каспийской до Павелецкого направления Московской железной дороги. Здесь будет также возведено в общей сложности пять эстакад. В частности, две из них с улицы Липецкой на Московский скоростной диаметр в сторону Каширского шоссе и МКАД. Еще две - съезды с улицы Каспийской на основной ход МСД в сторону МКАД и центра города, а также эстакада-съезд с основного хода диаметра в сторону МКАД на улицу Каспийская.

Запуск последнего участка диаметра улучшит транспортную доступность пяти районов столицы - Царицыно, Москворечье-Сабурово и других

В результате на южном направлении скоростного диаметра будет создан дополнительный маршрут от Каширского шоссе до Павелецкого направления МЖД. Это повысит эффективность самого диаметра и улучшит транспортную доступность сразу пяти районов столицы - Царицыно, Москворечье-Сабурово, Бирюлево-Западное, Чертаново-Центральное и Орехово-Борисово. Комфортнее станет и выход транспортного потока из Москвы на трассу М-4 "Дон".

Напомню, Московский скоростной диаметр - бессветофорная магистраль протяженностью 68 километров, которая проходит с севера на юг. В границах МКАД она полностью введена в эксплуатацию в конце 2022 года. Соединив практически все вылетные магистрали, она стала одной из самых востребованных трасс в Москве. Ежедневно по МСД проезжает уже более 400 тысяч автомобилей. В результате машины, проезжавшие за 40 минут весь город со скоростью 65 километров в час, стали ехать уже существенно медленнее - со средней скоростью 48 километров в час. Начали на МСД образовываться и пробки - пока 6-7-балльные. По оценке властей, если ничего не предпринимать, уже в этом году загруженность трассы дойдет до 8 баллов, а в 2026 году - и до всех 9. Поэтому было принято решение в пиковые часы - с 7.00 до 11.00 и с 16.00 до 20.00 - сделать магистраль, прежде платную только для транзитного транспорта, платной и для москвичей. Это решение вступило силу с 15 февраля. Но основное время - 70 процентов суток - для жителей столицы дорога остается все-таки бесплатной.

Новый кусочек МСД на юге, который начал строиться, избавит автомобилистов от крюка, который они сейчас вынуждены делать по пути на юг. Завершение его позволит напрямую соединить диаметр с автодорогой Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе. В соответствии с планами города это должно случиться в 2026 году.

В Санкт-Петербурге начался сезон разводки мостов

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

В Петербурге начали разводить мосты. Таких в Северной столице двенадцать, и двух одинаковых нет. Зато у каждого свое очарование, и гулять по набережным Невы и ее рукавов можно бесконечно. Правда, речь пока идет о технической разводке, то есть о плановой проверке готовности к сезону навигации, который начнется 10 апреля.

Первым мостом, у которого подняли пролеты, стал мост Александра Невского, следом за ним - Благовещенский и Биржевой, далее остальные. Как рассказали в СПб ГБУ "Мостотрест", вплоть до начала навигации разводки будут проходить почти каждую ночь, за исключением выходных. Так что автомобилистам уже нужно быть внимательными и, планируя поездку с одного берега Невы на другой, посмотреть расписание разводки.

Еще немного - и настанет пора белых ночей, а вместе с ней - высокого туристического сезона. В мае начнется ставшее традицией музыкальное шоу "Поющие мосты", на которое устремятся десятки тысяч людей. И действительно, развод Дворцового моста под красивую музыку, сопровождаемую ярким лазерным шоу, - это целое представление на открытом воздухе.

Утверждение, что мосты разводят исключительно для развлечения туристов, в корне неверно. Главное предназначение - транспортное

Но все-таки главное предназначение разводных мостов - сугубо утилитарное, транспортное. Утверждение, что мосты разводят исключительно для развлечения туристов, в корне неверно. Нева - часть Волго-Балтийского водного пути, соединяющего Каспийское море с Балтикой. Продолжением Волгобалта является Беломорканал - от Онеги до Белого моря.

За последние три года число разводок и проведенных судов остается примерно одинаковым. То есть трафик не падает. И учтем: основная часть судов, перевозящих туристов, небольшие, и для их прохода не требуется поднимать пролеты мостов.

Согласно статистике, за навигацию прошлого года выполнено 2238 разводок, число проведенных кораблей - 1453 (для сравнения показатели 2023 года: 2260 разводок, 1590 судов).

Растет и турпоток - в прошлом году судоходные компании перевезли около 3,8 миллиона пассажиров. Если сравнить показатель 2023 года - 3,7 миллиона, то зафиксирован рост на 100 тысяч.

Число автоаварий на МКАД сократилось на треть

Александр Мелешенко

Всего за год число автоаварий на МКАД сократилось на треть, а количество погибших в них упало сразу на 40 процентов. Похоже, магистраль, которую в Сети нередко называли дорогой смерти, перестает быть настолько опасной. Остряки на онлайн-форумах шутят, что у трассы началась белая полоса. Как этого удалось добиться?

Данные по аварийности назвали в столичном департаменте транспорта - там подсчитали число ДТП и погибших в них в январе-феврале этого года и сравнили цифры с тем же периодом прошлого года. В ведомстве уверены, что добиться снижения аварийности удалось за счет комплекса мер, которые стали применять в последнее время.

Речь, например, о системе видеоаналитики, которая работает на МКАД. Она фиксирует 13 типов инцидентов на проезжей части, и у нее нет слепых зон - камерами покрыта вся кольцевая. Например, в полосе глохнет машина. Звучит не страшно, но разрешенная скорость на МКАД - 100 км в час, и столкновение со стоящим в полосе движения транспортом входит в число наиболее распространенных видов ДТП. Система видеоаналитики, увидев вставший автомобиль, предупреждает об этом операторов, и те отправляют на место дорожный патруль, чтобы он поскорее помог убрать машину с дороги. А на табло, расположенных на дороге перед остановившейся машиной, появляются предупреждения о препятствии - они заставляют водителей быть более внимательными.

Впрочем, кроме умных камер за движением следят и сотрудники Ситуационного центра ЦОДД. Они и сами при нестандартной ситуации могут принять меры.

Впрочем, есть заслуга в снижении аварийности и самих москвичей - все больше водителей в случае мелких ДТП стали съезжать на обочину или в безопасное место. Остановившиеся из-за пары царапин авто раньше часто становились причиной крупных аварий - стоящие машины мог поздно заметить водитель условного самосвала, после чего мелкая авария превращалась в трагедию с жертвами и пострадавшими.

В дептрансе рекомендуют никогда не останавливаться там, где это запрещено, - особенно на магистралях. Если попали в аварию без пострадавших - включите аварийку, наденьте светоотражающий жилет, который всегда должен лежать в бардачке, и выставьте аварийный знак. Потом будет достаточно сделать фото аварии и съехать в безопасное место - там можно оформить европротокол или дождаться инспекторов ГИБДД.

Оставаться на месте нужно, только если в аварии кто-то пострадал - в таком случае выставляйте аварийный знак, звоните 112 и ждите в машине. Расхаживать по магистрали в ожидании тоже не стоит. Если ДТП случилось на МКАД, то можно запросить видео аварии в Центре организации дорожного движения - главное, сделать это до истечения пяти дней после аварии, иначе записи автоматически удалятся.

Марат Хуснуллин принял участие в заседании коллегии Росавтодора

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в заседании коллегии Федерального дорожного агентства, где подвели итоги деятельности за 2024 год и обсудили ключевые задачи на будущее.

«Росавтодор вносит существенный вклад в улучшение качества жизни наших граждан, повышение связанности территорий и мобильности населения. По результатам системной работы при поддержке Президента и Правительства за шесть лет успешно достигнуты все показатели национального проекта “Безопасные качественные дороги„. С 2019 по 2024 год построено и реконструировано за счёт средств федерального бюджета более 5,2 тыс. км федеральных, региональных и местных дорог. С 2018 года уложено около 1 млрд кв. м асфальтобетонного покрытия в регионах. Эту протяжённость можно 25 раз обернуть вокруг экватора! Гигантская и сложная работа была проведена дорожниками в новых регионах нашей страны. Безусловно, впереди ещё много задач. В том числе важно уделить пристальное внимание снижению аварийности, особенно на участках с большой интенсивностью движения, принимать комплексные решения, развивать зоны придорожного сервиса. Продолжаем решать поставленные задачи уже в рамках нового нацпроекта “Инфраструктура для жизни„. Спасибо команде Росавтодора за отличную работу!» – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что перед дорожной отраслью стоит стратегическая задача обеспечения бесшовной логистики, чтобы как можно больше граждан могли воспользоваться качественными дорогами. Продолжится в том числе работа по формированию маршрута «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока, международных транспортных коридоров «Север – Юг» и Европа – Западный Китай, развитию Азовского кольца, улично-дорожной сети в регионах страны и приведению дорог в нормативное состояние.

Министр транспорта Роман Старовойт подчеркнул, что приоритетной задачей на ближайшие годы является выполнение указа Президента России – приведение в норматив 85% федеральной дорожной сети. Основной упор необходимо сделать на ремонты и восстановление слоёв износа. Министр остановился на вопросе снижения смертности в ДТП. «Важным механизмом повышения безопасности дорожного движения является разделение встречных потоков. Акцент необходимо переносить на капитальные ремонты с увеличением количества полос с двух до четырёх. Во многих случаях с экономической точки зрения это более эффективный, чем реконструкция, метод повышения пропускной способности дорог и безопасности движения», – сказал Роман Старовойт.

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков подчеркнул важность проведённой совместной работы по созданию опорной сети автомобильных дорог Российской Федерации, которая легла в основу формирования Транспортной стратегии до 2030 года с перспективой до 2035-го. «Разработка опорной сети показала всю важность междисциплинарного подхода к решению стратегических задач транспортного комплекса. Эта работа имеет ключевое значение в обеспечении эффективного транспортного сообщения в нашей стране и повышении безопасности на дорогах, а самое главное – улучшении качества жизни людей», – отметил Роман Новиков.

В заседании также приняли участие руководители федеральных казённых учреждений по управлению автомобильными дорогами, представители профильных ведомств и компаний.

В ходе заседания прошла церемония вручения государственных наград Российской Федерации, благодарностей Правительства, ведомственных наград Министерства транспорта, а также символических золотых катков – за лучшие показатели в работе.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 14 марта 2025 > № 4769339 Марат Хуснуллин

Виталий Савельев высоко оценил результаты работы Росавиации по итогам 2024 года

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев принял участие в итоговой коллегии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). В мероприятии также участвовали Министр транспорта Роман Старовойт, руководство профильных комитетов Совета Федерации и Государственной Думы, представители профессионального авиационного сообщества, ветераны и заслуженные работники отрасли.

Вице-премьер отметил высокие результаты работы ведомства в 2024 году. За прошедший год российскими авиакомпаниями было перевезено 111,7 миллиона пассажиров (+5,9% к уровню 2023 года), обеспечена устойчивая эксплуатация более 2 тыс. воздушных судов (самолётов и вертолётов), сохранен высокий уровень безопасности полётов.

«Российская авиация всегда была опорой государства. Сегодня она демонстрирует настоящий характер – в непростых геополитических условиях нам удалось сохранить авиационный флот, профессиональное кадровое ядро и научно-производственный потенциал. Это стало результатом кропотливой работы коллективов авиакомпаний, аэропортов, предприятий по техническому обслуживанию и образовательных организаций, которые под руководством Росавиации и при поддержке Правительства России ежедневно служат интересам наших граждан. Впереди у нас масштабные задачи, поставленные Президентом России: повышение авиационной мобильности населения в полтора раза к 2030 году по отношению к уровню 2023 года и, конечно, освоение новой отечественной авиационной техники», – отметил Виталий Савельев.

Зампред Правительства отдельно отметил роль беспилотных авиационных систем (БАС) в развитии отечественной авиации. По результатам 2024 года более 2,7 тыс. отечественных БАС будут выполнять регулярные задачи в интересах федеральных органов исполнительной власти и компаний с государственным участием.

«Мы видим, насколько беспилотники эффективны в сельском хозяйстве, дорожной отрасли, в ходе ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и поисково-спасательных операциях. Поддержка отечественных производителей и внедрение упрощённых цифровых решений в сфере сертификации БАС – это долгосрочные инвестиции в технологический суверенитет и конкурентоспособность России», – подчеркнул Виталий Савельев.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 14 марта 2025 > № 4769335 Виталий Савельев

РЖД намерены нарастить объемы перево­зок черных металлов в Новороссийский порт

В ОАО "РЖД" намерены нарастить выгрузку вагонов за счет увеличения перево­зок черных металлов в адрес Новороссийского морского порта.

По информации заместителя начальника по оперативной работе ЦФТО компании "РЖД" Валерия Баккала, выгрузка в порту Новороссийск с железнодорожного транспорта в настоящее время значительно уступает объемам прошлых лет.

Так, в феврале 2019 года показатель выгрузки на Новороссийском узле составлял 1732 вагона в сутки, сегодня — всего лишь 1170 единиц, сообщает "Гудок"."В 2019 мы выгружали на этом узле на 30% больше в этот же временной период при схожих погодных условиях. Тогда в среднем в сутки прибывал 31 поезд, сейчас — 22", — уточнил представитель "РЖД".

Падение связано с потерями объемов по зерновым и нефтеналивным грузам в адрес станции Новороссийск.

По мнению Валерия Баккала, в сложившейся ситуации железнодорожники и портовики могут скоординировать усилия и наладить работу.

В ОАО "РЖД" хотят нарастить выгрузку за счет увеличения перево­зок черных металлов в адрес порта Новороссийск.

"Задача номер один — выйти на полную перерабатывающую способность по черным металлам. Решение только этой задачи даст прирост выгрузки в 230 вагонов в среднем за сутки", — рассказал Валерий Баккал.На текущий момент, по его словам, заявки на металлургические грузы уже поданы и приняты на уровне перерабатывающей способности Новороссийского морского торгового порта и "Новорослесэкспорта". В ОАО "РЖД" ежесуточно готовят план подвода востребованных номенклатур к погрузке на суда.

Марат Хуснуллин: В ДНР приступают к капитальному ремонту обхода Донецка

В Донецкой Народной Республике началась реализация проекта по капитальному ремонту западного обхода столицы. Он включает в себя обновление порядка 50 км дорожного полотна и ряда искусственных сооружений. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Без наличия качественных автомобильных дорог невозможно было бы говорить о развитии новых регионов и создании там комфортных условий для проживания. Поэтому их ремонт был и остаётся одной из первоочередных задач. Сейчас дорожники начинают работы на стратегически важном объекте – западном обходе Донецка, который был сильно повреждён обстрелами ВСУ. Проект предполагает обновление более 30 км федеральной трассы Р-150, 11 км региональной дороги, ведущей к Горловке, а также части Ясиноватского шоссе к Донецкому аэропорту протяжённостью 6 км. После капитального ремонта автомагистраль разгрузит улично-дорожную сеть столицы, а также соединит по федеральной дороге Р-150 Донецк с Белгородом, Луганском и Мариуполем, что поспособствует интеграции в единую опорную транспортную сеть», – рассказал вице-премьер.

Работы проходят под контролем государственной компании «Автодор».

«Сейчас ведутся подготовительные работы по демонтажу разрушенных искусственных сооружений, мульчированию, корчёвке пней и очистке полосы отвода от кустарников и деревьев. Завершить капитальный ремонт всех 50 км трассы планируется в 2026 году», – добавил председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 13 марта 2025 > № 4769328 Марат Хуснуллин

Приветственное слово Юрия Трутнева гостям и участникам Международного арктического форума «Арктика – территория диалога»

Из стенограммы:

Ю.Трутнев: Интерес мирового сообщества к Арктике с каждым годом растёт. Наравне с арктическими, присутствовать в регионе, участвовать в его освоении и развитии стремится всё большее число стран, не имеющих прямого выхода к Северному Ледовитому океану.

Это, с одной стороны, открывает широкие возможности для международного экономического, экологического, научного сотрудничества, с другой – требует большего регулирования, более внимательного отношения к хрупкой экосистеме Арктики.

Сегодня главная международная площадка для сотрудничества по устойчивому развитию региона – Арктический совет – фактически приостановила свою работу. Значит, нам нужно искать новые форматы взаимодействия.

Форум «Арктика – территория диалога» может стать одним из них.

В этом году девиз форума – «На Севере – жить!».

Ключевые темы обсуждения – стратегия развития Северного морского пути и формирование новых логистических цепочек, сохранение уникальной природы, поддержка туризма, привлечение новых кадров, совершенствование государственной поддержки инвестиционных проектов в Арктике.

Правительство Российской Федерации проводит большую работу по социально-экономическому развитию Арктики, созданию за полярным кругом условий, в которых действительно хочется жить.

Это и крупные инвестиционные проекты, дающие технологичные высокооплачиваемые рабочие места, и социальная инфраструктура, возводимая и реконструируемая в рамках единой субсидии и национальных проектов, и предоставление гектара земли, и арктическая ипотека. Развивается Северный морской путь. По решению Президента России разрабатываются мастер-планы реновации арктических опорных пунктов.

Форум должен помочь нам найти новые решения для устойчивого развития Арктики, расширить взаимодействие со странами-партнёрами.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Экология > premier.gov.ru, 12 марта 2025 > № 4769326 Юрий Трутнев

Опубликована деловая программа Международного арктического форума – 2025

На официальном сайте опубликована деловая программа Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» (МАФ), который состоится 26–27 марта в Мурманске под девизом «На Севере – жить!». Организатор форума – фонд «Росконгресс» при поддержке Правительства России.

«К Арктике сегодня приковано беспрецедентное внимание. Природные ресурсы и логистические возможности делают её территорией с жёсткой экономической и геополитической конкуренцией. Россия остаётся открытой для сотрудничества, потому что Арктика – важная часть международного взаимодействия. Мы продолжим обсуждать вопросы логистики, экологии и жизни людей в этом регионе. Страны, которые выйдут из этого сотрудничества, проиграют. Если говорить об экономике российской Арктики, то здесь создано три территории опережающего развития и самая большая в мире свободная экономическая зона площадью 5 млн кв. км. Начата реализация почти 1 тыс. новых проектов с общим объёмом инвестиций более 2 трлн рублей, из которых 800 млрд рублей инвестиций уже вложено в экономику. Введено в эксплуатацию 300 предприятий. Создано 18 тыс. рабочих мест. Это только инвестиции резидентов преференциальных режимов. Всего объём реализуемых в Арктике инвестиционных проектов превышает 35 трлн рублей. Российская Арктика является стратегически важным регионом для обеспечения национальной безопасности, развития экономики и международных транспортных связей. На форуме мы будем работать по всем ключевым направлениям», – подчеркнул Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

Деловая программа МАФ-2025 включает порядка 20 тематических сессий, разделённых на четыре блока: «Арктика и СМП: как победить в конкурентной борьбе мировых маршрутов», «Арктика и СМП: полюс привлечения инвестиций», «Арктика и СМП: развитие опорных населённых пунктов», «Международное сотрудничество и экология».

«Арктика – это не только уникальный регион с богатейшими запасами природных ресурсов, но и стратегически важная территория для всего мира. Её устойчивое развитие, использование инновационных технологий и практик для освоения Крайнего Севера – приоритет для России, особенно в современной геополитической ситуации. Деловая программа Международного арктического форума отражает темы, которые являются основополагающими в глобальной повестке, среди них – роль Северного морского пути в мировой логистической системе, формирование новых подходов к добыче полезных ископаемых и сохранение биоразнообразия для поддержания экологической безопасности. Мероприятие станет площадкой для консолидации усилий государства, бизнеса и научного сообщества в целях комплексного развития Заполярья», – подчеркнул советник Президента России, ответственный секретарь организационного комитета МАФ-2025 Антон Кобяков.

Одним из центральных блоков станет «Арктика и СМП: как победить в конкурентной борьбе мировых маршрутов». Участники оценят текущее состояние Северного морского пути и определят стратегические перспективы Арктики в глобальной логистике. В частности, эксперты проанализируют перспективы развития ледокольного флота, портовой инфраструктуры, открытие новых торговых связей, обеспечение работы маршрута без привязки к сезону, рост смежных экономических отраслей и другие вопросы.

В рамках трека «Арктика и СМП: полюс привлечения инвестиций» обсудят совершенствование мер поддержки для бизнеса, работающего в условиях Крайнего Севера, в том числе за счёт преференциальных режимов, а также развитие добычи полезных ископаемых и повышение доли туристических поездок в Заполярье.

Направление «Арктика и СМП: развитие опорных населённых пунктов» станет площадкой для обсуждения инфраструктурных проектов, государственной поддержки северного завоза и гармонизации отношений между бизнесом и коренными малочисленными народами Севера. Отдельное внимание будет уделено возможностям профессионального роста и построения карьеры в Арктике в рамках кадрового проекта «Муравьёв-Амурский 2030».

Трек «Международное сотрудничество и экология» объединит экспертов для обсуждения актуальных вопросов взаимодействия между странами, а также роли бизнеса и государства в решении гуманитарных и экологических задач. Особый фокус будет сделан на научных исследованиях, включая мониторинг геотехнических процессов и разработку мер по адаптации к таянию вечной мерзлоты.

Также состоится презентация итогов Международной научно-практической конференции «Вселенная белого медведя: эффективное сотрудничество в Арктике», которая состоится накануне форума, 18–21 марта. Конференция, организованная под эгидой Международного арктического форума, пройдёт в Москве, Анадыре, Санкт-Петербурге и Якутске, будет организован телемост для участия арктических регионов.

В рамках деловой программы запланировано совместное заседание комиссий Государственного совета по направлениям «Северный морской путь и Арктика», «Эффективная транспортная система» и «Международная кооперация и экспорт».

VI Международный арктический форум «Арктика – территория диалога» является ключевой площадкой для обсуждения актуальных вопросов социально-экономического развития арктических территорий, выработки разноуровневых многосторонних механизмов совместного раскрытия и эффективного освоения мощного ресурсного потенциала Арктического региона.

На официальном сайте до 14 марта открыта онлайн-регистрация представителей средств массовой информации и блогосферы на мероприятия форума.

Подробнее о мероприятии – на сайте forumarctica.ru.

Фонд «Росконгресс» – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодёжных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, создан в соответствии с решением Президента России.

Фонд учреждён в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия фонда собирают участников из 209 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках «Росконгресса», в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5 тысяч экспертов в России и за рубежом.

Фонд взаимодействует со структурами ООН и другими международными организациями. Развивает многоформатное сотрудничество с 212 внешнеэкономическими партнёрами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 86 странах мира, с 293 российскими общественными организациями, федеральными и региональными органами исполнительной и законодательной власти Российской Федерации.

Официальные телеграм-каналы фонда «Росконгресс»: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp, на арабском языке – t.me/RosCongressArabic. Официальный сайт и информационно-аналитическая система фонда «Росконгресс»: roscongress.org.

Заседание Совета по развитию и обеспечению морской деятельности

В Москве состоялось заседание Совета по развитию и обеспечению морской деятельности, созданного в рамках Морской коллегии Российской Федерации.

Рассмотрены вопросы, связанные с развитием внутренних водных путей и повышением эффективности работы внутреннего водного транспорта.

Обсуждена реализация федерального проекта «Развитие инфраструктуры опорной сети внутренних водных путей» национального проекта «Эффективная транспортная система». Рассмотрены предложения, направленные на создание равных конкурентных условий с наземными видами транспорта, меры обеспечения финансирования текущего содержания внутренних водных путей. Отдельное внимание уделено судоходным гидротехническим сооружениям, реализации мероприятий по устранению инфраструктурных ограничений на внутренних водных путях.

Предложены меры по обеспечению гарантированных глубин, в том числе за счёт расчистки судоходных маршрутов от затонувших объектов, приведению в нормативное состояние судоходных гидротехнических сооружений, а также мероприятия, направленные на комплексную модернизацию портовой инфраструктуры и подъездных путей.

Среди других тем затронута проблематика совершенствования механизмов государственной поддержки судостроения, а также серийного обновления грузового и пассажирского флота.

Отмечено, что развитие внутренних водных путей и водного транспорта должно стать одним из ключевых инструментов достижения национальных целей развития страны, обеспечения связанности регионов России.

Заседание Совета провели председатель Морской коллегии Российской Федерации, помощник Президента Николай Патрушев, a также председатель Совета по развитию и обеспечению морской деятельности, начальник Управления Президента по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков.

Марат Хуснуллин: Готовность трассы Дюртюли – Ачит составляет порядка 85%

В России продолжается масштабная работа по строительству автомобильной дороги Дюртюли – Ачит. Новая магистраль протяжённостью 275 км войдёт в состав продолжения трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга и пройдёт по территориям трёх регионов. На сегодня её готовность – около 85%, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Строительным комплексом России ведётся системная работа по повышению связанности регионов нашей большой страны. Из отдельных участков создаются единые, в том числе скоростные, пути. Транспортный маршрут “Россия„ протянется примерно на 12 тыс. км от Санкт-Петербурга до Владивостока. В него войдут как уже существующие трассы, так и построенные с нуля. Одна из таких – магистраль М-12 “Восток„, строительство которой ведётся по поручению Президента. На одном из её участков, новой дороге Дюртюли – Ачит, полным ходом продолжаются строительные работы. В целом общая готовность скоростной магистрали составляет порядка 85%», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер уточнил, что готовность участка трассы протяжённостью 140 км в Башкирии составляет 72%, работы здесь ведутся в круглосуточном режиме. В Пермском крае 92 км будущей магистрали готовы на 82%. На сегодня дорожники завершили переустройство инженерных коммуникаций, продолжают укрепление водоотводных канав и конусов искусственных сооружений монолитным бетоном, а также откосов земляного полотна и русел рек. Параллельно с этим готовят площадки для будущих многофункциональных зон дорожного сервиса. Третий этап в Свердловской области длиной 42 км также в высокой степени готовности. Здесь ведутся работы по устройству сетчатого ограждения и прокладке волоконно-оптических линий связи.

По словам главы госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, в общей сложности на этой магистрали предусмотрено строительство 99 искусственных сооружений, включая путепроводы, мосты и биопереходы.

«На участке дороги в Башкирии будет 56 искусственных сооружений, самым крупным и сложным из которых является мост через реку Белую протяжённостью более 813 м. В Пермском крае возводится 31 сооружение, в том числе семь мостов. Среди них можно отметить мост через реку Малую Сарану высотой более 24 м, что сопоставимо с восьмиэтажным зданием. В Свердловской области полностью готовы все 12 искусственных сооружений. Самым протяжённым и технически сложным из них стал мост через реку Большую Сарану длиной 525 м. Он опирается на восемь опор, высота которых достигает 57 м», – отметил Вячеслав Петушенко.

Россия. ПФО. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 10 марта 2025 > № 4769315 Марат Хуснуллин

Перевозку рыбы и морепродуктов обсудили на Fishnews Online

Вопросы перевозок рыбопродукции обсудили члены Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока и гендиректор компании «Дальрефтранс» (входит в транспортную группу FESCO) Андрей Гречкин. Новые направления поставок, логистика крабовой продукции и предстоящая лососевая путина стали ключевыми темами встречи.

Во встрече, проходившей на площадке Fishnews Online, участвовали руководители отраслевых ассоциаций, представители профильных ведомств Приморья и Сахалинской области, специалисты «Дальрефтранс».

Эксперты обсудили возможности поставок продукции как по России, так и на зарубежные рынки. Транспортная группа FESCO, в составе которой работает «Дальрефтранс», осуществляет морские перевозки на многих международных маршрутах, связывающих ключевые порты России с Китаем, Индией, Египтом, Вьетнамом, Малайзией, ОАЭ и другими странами.

«FESCO продолжает расширять свое присутствие в разных странах. Соответственно, и присутствие «Дальрефтранс», как оператора рефрижераторных контейнерных перевозок, также будет расти», — отметил Андрей Гречкин.

В связи с этим он пригласил представителей рыбной отрасли к обсуждению возможностей поставок в страны Африки, так как FESCO планируется развивать работу с континентом, рассказал руководитель «Дальрефтранс».

Помимо этого, Андрей Гречкин рассказал, что компания запустила первые перевозки рефгрузов из Индии во Владивосток, и предложил участникам встречи рассмотреть возможность обратной загрузки рефконтейнеров рыбной продукцией с Дальнего Востока. Также он добавил, что в настоящее время российские специалисты обсуждают с индийскими партнерами создание условий в сфере таможенно-тарифного регулирования для таких поставок.

Обсудили на онлайн-конференции и доставку в страны Азиатско-Тихоокеанского региона краба с Северного бассейна. Так, «Дальрефтранс» с 2024 г. регулярно отправляет замороженную крабовую продукцию по железной дороге из Мурманска в Приморье, а далее морским транспортом — в южнокорейский Пусан. Есть у компании опыт транспортировки и живого краба.

Также участники встречи затронули тему лососевой путины, к которой в настоящее время активно готовятся и рыбопромышленники, и предприятия логистической сферы. В пик подходов рыбы операторы рефконтейнеров традиционно заинтересованы в планомерной работе с производителями — ее помогают обеспечить долгосрочные контракты.

В завершение мероприятия участники обменялись мнениями на тему перевозок рыбы по различным альтернативным маршрутам, а также рассмотрели тенденции поставок рыбной продукции на внутренний рынок.

Fishnews

Авиационная отрасль усиливает внимание к кибербезопасности на фоне рекордных инвестиций в это направление

В новом отчете SITA Air Transport IT Insights отмечается рост внимания к кибербезопасности, биометрии и устойчивому развитию как основе для будущего авиаперевозок.

Опубликованный недавно отчет SITA Air Transport IT Insights 2024 посвящен тому, как авиакомпании и аэропорты увеличивают инвестиции в кибербезопасность, биометрию и устойчивые ИT-решения, чтобы противостоять новым цифровым угрозам и эффективно справляться с ростом пассажиропотока. По данным SITA, 74% авиакомпаний и 72% аэропортов прогнозируют дальнейшее увеличение расходов на ИТ в течение следующих двух лет. По итогам 2024 года здесь также наблюдался устойчивый рост: расходы достигли $37 млрд для авиакомпаний и почти $9 млрд для аэропортов. Эти инвестиции подтверждают стремление отрасли к созданию условий для более безопасных, удобных и экологичных авиаперевозок.

Одним из наиболее важных направлений для отрасли является кибербезопасность. Согласно отчету, 66% авиакомпаний и 73% аэропортов называют её в числе трёх ключевых приоритетов бизнеса. Это подтверждает растущую значимость защиты критически важных систем и персональных данных пассажиров в условиях современных киберугроз.

Около половины авиакомпаний и три четверти аэропортов начали цифровую трансформацию с модернизации ИT-инфраструктуры, перехода на облачные решения и усиленной защиты данных. Одновременно с этим биометрические технологии и искусственный интеллект способствуют повышению эффективности операций и улучшению уровня сервиса для пассажиров, помогая сделать следующий шаг в развитии отрасли.

В Европе кибербезопасности уделяется ещё большее внимание, чем во всём мире: 81% авиакомпаний и аэропортов относят её к числу важнейших вызовов для индустрии. Регион лидирует в сфере внедрения операционных центров безопасности (Security Operations Centers, SOC) и передовых технологий кибербезопасности, но сталкивается с проблемами интеграции новых решений с существующими традиционными системами.

От безопасного авиасообщения к удобству путешествий

Биометрические технологии продолжают трансформировать процессы обслуживания пассажиров. К 2026 году более половины аэропортов планируют внедрить биометрию при регистрации и сдаче багажа. О намерении начать использовать биометрические системы идентификации к тому же сроку сообщили 70% авиакомпаний. Эти решения позволят ускорить обслуживание пассажиров до 30%, сократить время ожидания до 60% и сделать путешествия более удобными и беспрепятственными.

В то же время решения, основанные на данных, меняют методы работы в авиационной отрасли. Компании используют генеративный искусственный интеллект, большие языковые модели и машинное обучение для улучшения полетных операций, обслуживания клиентов и более эффективного расхода топлива. Аэропорты фокусируются на информационных платформах и предиктивной аналитике, чтобы принимать решения в режиме реального времени и эффективнее управлять пассажиропотоком.

Примечательно, что 90% авиакомпаний уже внедрили платформы управления данными, 42% исследуют возможности организации своих данных для ИИ-проектов. В европейском регионе отмечается более активное внедрение генеративного искусственного интеллекта (52% против 38% в мире), а также использование видеоаналитики для повышения эффективности разворота рейсов. Ключевой проблемой внедрения биометрии остается обеспечение конфиденциальности данных: это отмечали 76% респондентов в Европе и 49% в мире.

Интеллектуальные ИТ-решения для достижения целей устойчивого развития

Устойчивое развитие играет всё более важную роль по мере того, как индустрия приближается к цели достижения нулевого уровня выбросов до 2050 года. Три четверти авиакомпаний уже используют программное обеспечение для оптимизации полетов, оценки погодных рисков и управления операциями в реальном времени, а более половины – для расчета выбросов углерода. Кроме того, 62% авиакомпаний сотрудничают с поставщиками экологичного авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuel, SAF), что представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с прошлым годом и является наиболее быстрорастущим параметром на пути к глобальным целям в области устойчивого развития.

Аэропорты также работают в этом направлении: 54% из них уже внедрили системы управления энергопотреблением для мониторинга и снижения выбросов. В 2023 году о подобных инновациях отчитывались только 29% опрошенных. Поскольку в предыдущих отчетах сообщалось, что 81% аэропортов планировали внедрить такие системы к 2026 году, можно констатировать уверенное продвижение к цели. Что касается европейских аэропортов, то они лидируют в части обеспечения экологической эффективности: 61% учитывает экологические факторы при выборе ИТ-оборудования, 71% внедряет политику управления жизненным циклом ИТ.

Всё описанное выше является частью более широкого тренда, в рамках которого аэропорты и авиакомпании стремительно прогрессируют и внедряют технологии для обеспечения устойчивости операционной деятельности. Это позволяет сделать их работу более экологичной, сэкономить средства и повысить эффективность на пути к цели нулевых выбросов к 2050 году.

«Устойчивое развитие имеет решающее значение для будущего авиации. Это ответственность, которую мы должны принять, чтобы обеспечить долгосрочные изменения, – подчеркнул Дэвид Лаворель, генеральный директор SITA, — Внедрение программного обеспечения для оптимизации полетов и использование экологичного авиационного топлива демонстрируют реальный прогресс в части снижения углеродного следа. Объединяя эти усилия с передовыми инструментами аналитики, отрасль уверенно движется к достижению своих экологических целей».

По словам Марины Звягиной, вице-президента SITA в Восточной Европе, СНГ и странах Балтии: «С одной стороны, рост количества цифровых угроз, а с другой — увеличение пассажиропотока требуют от индустрии активных инвестиций в кибербезопасность, биометрические технологии и устойчивые ИТ-решения. И мы наблюдаем этот преобразующий сдвиг не только в глобальных авиационных хабах Европы, но и в стремительно развивающихся аэропортах Центральной Азии. Интегрируя инновации с существующими системами, используя анализ данных, искусственный интеллект и биометрию, мы улучшаем опыт пассажиров и движем отрасль к более устойчивому будущему».

По мере роста пассажиропотока и увеличения нагрузки на окружающую среду внимание отрасли к технологическим решениям будет определять будущее авиаперевозок.

В отчете SITA Air Transport IT Insights 2024 представлены мнения более 250 руководителей авиакомпаний и аэропортов, охватывающих значительную долю мирового пассажиропотока.

Вертолеты санавиации Подмосковья совершили 84 вылета с начала года

В Московской области для оказания медицинской помощи пострадавшим в ДТП и других происшествиях, а также межбольничной транспортировки пациентов применяется санитарная авиация.

— Санитарная авиация позволяет максимально быстро и в короткие сроки доставить пациента в медицинское учреждение для оказания экстренной медицинской помощи. Всего с начала этого года было совершено 84 вылета, что на 18 больше, чем за аналогичный период прошлого года, — сказал заместитель Председателя Правительства Московской области - министр здравоохранения Московской области Максим Забелин.

Напомним, что в прошлом году на дежурство заступил третий вертолет санавиации, задействованный в транспортировке маленьких пациентов в Детский клинический центр имени Л. М. Рошаля. В составе авиамедицинских бригад работают опытные врачи-анестезиологи-реаниматологи и фельдшеры территориального центра медицины катастроф. Кроме того, посадочные площадки оборудованы системой «Ночной старт», позволяющей вертолетам вылетать даже в темное время суток.

Сельдь претендует на льготный билет

Камчатский край предложил включить в перечень субсидируемой продукции для перевозки по железной дороге сельдь и другие социально значимые виды рыбы. Инициативу региона поддержали Минсельхоз, Росрыболовство и отраслевые ассоциации.

Расширить ассортимент рыбной продукции, на которую распространяется льготный тариф при вывозе железнодорожным транспортом с Дальнего Востока, врио председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова предложила на круглом столе, прошедшем 28 февраля в Совете Федерации. В рамках обсуждения мер господдержки рыбоперерабатывающей отрасли она обратила внимание на ограниченный список субсидируемых видов рыбы.

«Сегодня в перечень таких товаров не входит очень востребованная продукция из сельди, камбалы, трески. Это продукция, которая и в наших уловах занимает большую долю, и населением Российской Федерации любима, востребована и полезна. Если бы эти товары попали, то это и плюс для рыбопереработчиков, и плюс, прежде всего, для населения, которое по более доступным ценам смогло бы эту продукцию потреблять», — отметила представительница рыбацкого региона.

К позиции Камчатки присоединилась Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). «Поддерживаем субсидирование доставки с Дальнего Востока. Важная тема — сельдь, в первую очередь остальные виды рыбы, и не забыть переработку — фарш минтая и сурими», — заявил вице-президент АСРФ Алексей Осинцев.

В Рыбном союзе также поддержали льготный проезд для сельди как сравнительно недорогой рыбы, но усомнились в целесообразности распространения этой меры поддержки на более ценные виды водных биоресурсов. «Субсидировать камбалу, которая стоит 200 рублей за килограмм на Дальнем Востоке, и тем более треску, которая стоит 460 рублей на Дальнем Востоке? Я напомню, субсидия составляет порядка 6 рублей в тарифе перевозочном. Ну что такое 6 рублей на 460 рублей стоимости на Дальнем Востоке? Эта цифра размоется просто в пути, и потребитель ее точно не увидит», — высказал мнение председатель Рыбного союза Александр Панин.

Как сообщает корреспондент Fishnews, против субсидирования провоза сельди возражений не нашлось ни у Росрыболовства, ни у Министерства сельского хозяйства. Директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры (рыбоводства) Минсельхоза Евгений Кац напомнил, что сейчас господдержка охватывает перевозки продукции из минтая, горбуши и сардины-иваси.

«Будем отрабатывать прозвучавшие здесь другие социально значимые ресурсы», — пообещал глава профильного департамента.

При этом представитель Минсельхоза напомнил, что вопрос о транспортных субсидиях до сих пор всегда встречал сопротивление со стороны Минфина, и для предоставления этой льготы как для минтая, так и для горбуши с сардиной-иваси потребовались поручения главы государства. В связи с этим первый зампредседателя комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин рекомендовал регулятору и бизнесу выработать консолидированную позицию, прежде чем обращаться к правительству с такой инициативой.

«Мы точно готовы в этом отрабатывать конкретику с Камчаткой и другими по объемам, — отметил Евгений Кац. — Кстати, действительно, наращиваются объемы сельди в последнее время. Думаю, что мы сфокусируемся на этих видах, они все социально значимые — и сельдь, и треска, и камбала. Дальше будет зависеть от расчетов, наверное, и от наличия источников [финансирования — прим. ред.]».

Fishnews

Ленинградский преображается: модернизация старейшего вокзала столицы идет полным ходом

Ленинградский — старейший вокзал города — уже полгода закрыт. Модернизация вокзала продлится как минимум до декабря, но сейчас уже стали известны подробности будущего облика транспортного узла.

Исторический объект осмотрели мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Сергей Собянин рассказал, что для проведения работ по реконструкции правительство Москвы взяло вокзал в аренду у «РЖД».

В рамках этих работ проводится реставрация исторического здания 1849 года постройки. Новое здание будет реконструировано.

Привокзальная площадь будет благоустроена и очищена от избыточной торговли. Пересадка станет удобнее — в единый контур, без выхода на улицу, будут объединены метро, Ленинградский, Казанский и Ярославский вокзалы.

Откроются еще один вход с улицы через подземный переход, который был давно уже закрыт, дополнительные входы и выходы на станцию метро. В здании появятся комфортные зоны ожидания — площадь пространств для пассажиров увеличится более чем в три раза, а количество посадочных мест возрастет с 700 до 1 500.

На первом этаже будет организован быстрый проход к поездам, появятся детская игровая зона, комната матери и ребенка, медпункт, а также стойка информации. На втором и третьем — комфортные зоны отдыха, кафе, библиотека и коворкинг.

Пресс-служба Москомархитектруры

Новое здание станет светлее, просторнее и красивее. Как рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, главным акцентом проекта будут две монументальные мозаики — огромные панно «Москва» и «Петербург». Размер каждого панно составит 84 метра в длину и почти пять метров в высоту, а совокупная площадь — около 830 квадратных метров. Автор работ — художник Максим Козлов, который известен своими панно гигантских рыб для станции БКЛ «Нагатинский Затон».

«Это настоящие произведения искусства, которые станут важными визуальными акцентами вокзала и его новыми достопримечательностями. Это большая честь для меня — выступать руководителем авторского коллектива архитекторов и художников, работающих над проектом», — рассказал Сергей Кузнецов.

По его словам, первоначально здание выполняло функцию дебаркадера для прибывающих поездов, поэтому имеет большое и высокое пространство, которое за годы эксплуатации потеряло первоначальный облик из-за новых построек, переходов, лестниц и эскалаторов.

«Сейчас все эти элементы будут упорядочены и расчищены. Итогом станет парадное, светлое и просторное помещение с торжественной атмосферой», — добавил главный архитектор Москвы.

Полностью завершить модернизацию Ленинградского вокзала планируется в конце 2025-го — начале 2026 года.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №07 28.02.2025

Путь наверх: весной под Вологдой начнется строительство российско-китайского предприятия по изготовлению лифтового оборудования

«Дни Вологодской области в Китае» состоялись в ноябре прошлого года. В рамках этого мероприятия регион подписал соглашение с китайскими инвесторами о возведении завода по производству лифтового оборудования. Местом его размещения определена особая экономическая зона «Вологодская» у поселка Лесково вблизи областного центра.

От слов обе стороны оперативно перешли к конкретным действиям по реализации проекта. В январе в российском регионе побывала делегация из Китая во главе с президентом компании по производству лифтового оборудования Ша Пином. Инвесторы осмотрели площадку, предназначенную для размещения предприятия. Расположение выделенного участка с точки зрения логистики крайне выгодно, так как позволяет не только удовлетворять потребности региона в новых лифтах, но и по удобным маршрутам поставлять продукцию в два мегаполиса — Москву и Санкт-Петербург. Ежегодная потребность области оценивается в 300-400 кабин, а мощность завода составит около 5 тыс. лифтов.

Китайские специалисты в течение недели обследовали лифтовые шахты Вологды и Череповца. Также была осмыслена вся логистика по доставке оборудования и комплектующих из Китая на Вологодчину. При подведении итогов визита делегации губернатор области Георгий Филимонов отметил, что особая экономическая зона «Вологодская» готова к сотрудничеству. «Предоставляем инвесторам налоговые преференции, меры финансовой и имущественной поддержки, ведется устранение административных барьеров», — сказал он.

На заседании в правительстве области прозвучало, что в течение февраля китайскими партнерами будут подготовлены финансовый план и инвестиционная программа по реализации проекта. Строительные работы планируется начать в марте, а завершить — в середине следующего года. Объем инвестиций составит 10 млн долларов.

Авторы: Татьяна ТОРГАШОВА

Номер публикации: №07 28.02.2025

В обход и в рассрочку: депутаты и лифтовики предлагают новые методы замены подъемного оборудования

Проблема с обновлением лифтового парка в многоквартирных домах (МКД) продолжает оставаться актуальной в большинстве регионов страны. Ранее было принято решение отсрочить требование техрегламента Таможенного союза об обязательной замене до 15 февраля всех лифтов, у которых истек срок эксплуатации в 25 лет, — теперь это необходимо будет сделать к 2030 году. Но текущие темпы обновления слишком низки, чтобы пятилетняя отсрочка оказалась достаточной: в настоящее время ежегодно в домах устанавливается примерно 16 тыс. новых лифтов, но при этом достигают критического срока эксплуатации дополнительные 10 тыс. подъемников, то есть число достигших критических сроков эксплуатации лифтов уменьшается ежегодно только на 5-7 тыс.

Сложившаяся ситуация побуждает всех причастных, включая политиков и представителей лифтовой отрасли, продолжать поиск решений и новых подходов.

Как считают эксперты, одна из причин медленного обновления лифтового парка кроется в несовершенстве взаимоотношений между субъектами при решении задач по управлению МКД. Управляющие компании (УК) часто выстраивают выгодную им очередность работ по дому и игнорируют необходимость скорейшей замены лифтов, отдавая приоритет другим направлениям. Нередко подъемники не работают и простаивают лишь потому, что УК средства направляют на иные нужды, и они проросту не доходят до сервисных компаний, которые обслуживают лифты.

Как считает зампред Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Светлана Разворотнева, обойти этот барьер вполне возможно, позволив собственникам жилья в МКД заключать договоры по обслуживанию лифтов в обход УК: «Сейчас прямые договоры возможны только для поставки коммунальных ресурсов. Но почему бы нам не задуматься о переходе на эту форму при обслуживании лифтового оборудования?»

По ее словам, такие прямые договоры должны будут заключаться по решению общего собрания собственников. Выбрать обслуживающую лифты компанию жильцы смогут самостоятельно, оплачивая ее услуги напрямую, в обход УК: «Если люди хотят быть уверенными в своей безопасности, в том, что этот лифт обслуживают действительно хорошие специалисты, а не те, которых управляющая компания «за три копейки» наняла, они могут принять такое решение».

Есть и другие предложения. Одно из них касается домов со спецсчетами, где проблем с заменами из-за нехватки средств в среднем больше, чем в МКД, жители которых отчисляют взносы на капремонт в «общий котел». Домов со спецсчетами менее 15%. Между тем, по данным Минстроя РФ, из более 78 тыс. нуждающихся в замене подъемных устройств 38,5 тыс. находится в МКД с фондами капремонта, формируемыми на спецсчетах.

Поэтому именно для спецсчетчиков отраслевая ассоциация «Российское лифтовое объединение» (РЛО) разработала проект программы по ускоренной замене лифтового оборудования. Его условия приемлемы для граждан. Так, все работы по замене старого устройства проводятся по фиксированной цене с авансом в 30%. После завершения монтажа необходимо заплатить еще 20% от стоимости, а оставшиеся 50% — с рассрочкой на пять лет. Чтобы попасть в проект, нужно подать заявку и после всех согласований провести собрание собственников.

Как сообщили в РЛО, в рамках пилотных проектов ускоренной замены лифтов для владельцев специальных счетов произведена ускоренная замена более 500 лифтов в 10 субъектах, что позволило улучшить безопасность и комфорт проживания более 100 тыс. граждан.

«Программа реально работает и на практике доказала свою эффективность», — отметили в Ассоциации.

Этапы участия в проекте РЛО по ускоренной замене лифтов в МКД со спецсчетами:

• Заполнение заявки и отправка на электронную почту Комиссии РЛО ZAMENA@RLOLIFT.RU; • Принятие решения комиссией о возможности участия МКД в проекте;

• Согласование завода-производителя и комплектации лифтового оборудования с представителем собственников МКД;

• Расчет сроков проведения и стоимости полного комплекса работ по замене лифтов;

• Проведение общего собрания собственников МКД;

• Заключение договора на проведение работ по замене лифтов;

• Выполнение работ по замене лифтов, ввод лифтов в эксплуатацию.

Справочно:

Реализация программы ускоренной замены лифтов для владельцев спецсчетов реализуется в рамках проекта, разработанного Ассоциацией «РЛО» совместно с Комиссией по вопросам лифтового хозяйства при поддержке Минстроя России.

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №07 28.02.2025

Амбициозные цели: национальная задача — строительство более 100 млн «квадратов» жилья в год — остается неизменной

Совместное заседание комиссии Госсовета по направлению «Инфраструктура для жизни», на котором участники обсудили ключевые направления развития строительной отрасли в России, прошло на прошлой неделе в правительстве.

В ходе заседания вице-премьер РФ Марат Хуснуллин отметил, что стройотрасль — один из драйверов развития страны. Сегодня в строительной и смежных отраслях задействовано более 11 млн человек. C 2020 года объем работ в строительстве вырос более чем на 30%. При этом задач и вопросов остается очень много. Жилье — это центральный элемент, вокруг которого формируются планы по развитию инфраструктуры. Чтобы достичь поставленных целей, до 2030 года необходимо построить порядка 663 млн кв. метров жилья. В год — не менее 100 млн кв. метров. В результате треть всего жилья к 2036 году должна стать новой. Среди важнейших задач — модернизация ЖКХ, обновление общественного транспорта, дорог, включая улично-дорожную сеть, сокращение инвестиционно-строительного цикла.

Чтобы этого достичь, необходим ряд мер. «В частности, нужно усилить работу по увеличению объема строительства индивидуального жилья», — добавил вице-премьер. Участники заседания обсудили более 50 мер поддержки отрасли. Они носят как финансовый характер, так и нефинансовый. По словам Марата Хуснуллина, необходимо создать условия для инвестирования, а также обеспечить гарантии для населения по завершению строительства домов.

Вице-премьер считает, что снизить себестоимость строительства, а значит, сделать жилье доступнее, поможет сокращение цикла работ. «Если мы быстрее и качественнее строим, то меньше денег нужно в обороте. В итоге это влияет на снижение себестоимости. Это не финансовые меры, но они очень важны», — сказал Марат Хуснуллин.

По его мнению, для этого необходимо работать и в муниципалитетах, и на федеральном уровне в направлении изменения законодательства и нормативных документов.

«Мы должны создать условия для инвестирования, в том числе гарантии для людей, чтобы они вкладывали свои деньги», — отметил Марат Хуснуллин. — Завершается работа по поправкам по закреплению в законодательстве понятия «мастер-план». В первую очередь он должен упрощать градостроительные процедуры при их реализации, в том числе в проектах комплексного развития территорий.

В свою очередь, глава Республики Татарстан, председатель комиссии Госсовета по направлению «Инфраструктура для жизни» Рустам Минниханов отметил, что с 2019 по 2024 год в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда» свои жилищные условия улучшили 23,6 млн семей, построено 577 млн кв. метров жилья. Из аварийного жилья расселено 810,6 тыс. человек. За эти шесть лет благоустроено более 73 тыс. общественных и дворовых территорий. Одной из значимых мер поддержки стали программы льготного ипотечного кредитования, в рамках которых выдано более 3,2 млн кредитов на 13,8 трлн рублей.

«Мы не останавливаемся на достигнутом и в 2025 году приступаем к реализации новых национальных проектов, в том числе это нацпроект «Инфраструктура для жизни», — подчеркнул Рустам Минниханов.

Поставлены амбициозные задачи — например, к 2030 году необходимо обеспечить граждан жильем площадью не менее 33 кв. метров на человека, улучшить качество предоставляемых коммунальных услуг для 20 млн граждан. «Особые слова благодарности президенту страны Владимиру Путину за решение о снятии лимитов финансирования по семейной ипотеке из федерального бюджета», — сказал Рустам Минниханов.

По словам главы Минстроя, поддержка президента и правительства страны, а также системный ежедневный контроль выполнения задач позволили обеспечить высокие показатели реализации проектов и программ строительной отрасли и сферы жилищно-коммунального хозяйства. «Выстроен постоянный диалог с коллегами из регионов и обеспечено оперативное реагирование на ключевые и точечные вопросы. Минстроем России во взаимодействии с представителями Госдумы и Совета Федерации прорабатываются меры поддержки по приоритетным направлениям отрасли. Так, ведется разработка инструментов для ускоренного строительства объектов социальной инфраструктуры, обеспечения управления многоквартирными домами на протяжении всего жизненного цикла и создания условий для сокращения процедур инвестиционно-строительного цикла, в том числе в рамках развития института типового проектирования», — резюмировал Ирек Файзуллин.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №07 28.02.2025

Марат Хуснуллин совершил рабочий визит в Республику Узбекистан

Заместитель Председателя Правительства России Марат Хуснуллин совершил рабочий визит в Республику Узбекистан, где провёл переговоры с Президентом республики Шавкатом Мирзиёевым, а также ряд деловых встреч.

«Россия и Узбекистан поддерживают дружеские отношения. Благодаря установившемуся прямому диалогу взаимодействие носит конструктивный характер, а решение возникающих вопросов происходит в короткие сроки. Продолжается развитие экономического сотрудничества. Так, президенты России и Узбекистана в ходе двусторонней встречи определили масштабную цель для правительств обеих стран: увеличить объём взаимной торговли к 2030 году до 30 млрд долларов. Россия и Узбекистан проводят поступательную работу по выполнению поручения. За 2024 год товарооборот вырос на 5,2% и достиг 10,2 млрд долларов. Также имеет перспективу дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры между Россией и Узбекистаном. Мы приветствуем продолжение совместной работы по развитию международного автодорожного маршрута Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан – Иран. Ещё один важный проект – транспортный коридор “Север – Юг„. В данном вопросе важно продолжать развитие и грамотное интегрирование дорог в рамках транспортного коридора», – отметил Марат Хуснуллин.

В ходе рабочего визита зампред Правительства посетил технопарк «Джизак», который открылся в 2023 году, где осмотрел выставку товаров строительной индустрии Узбекистана.

Также вице-премьер побывал в мемориальном комплексе «Парк Победы», где возложил цветы к памятнику «Ода стойкости» в честь Зульфии Закировой, потерявшей на фронтах Великой Отечественной войны пятерых сыновей, а также оставил запись в книге пожеланий.

«Комплекс произвёл сильное впечатление. Рад, что мне удалось побывать здесь в год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. Пусть “Парк Победы„ всегда остаётся местом, которое будет напоминать новым поколениям граждан о жертвах войны и подвигах предков. Спасибо Республике Узбекистан за сохранение нашей общей памяти», – сказал Марат Хуснуллин.

Россия. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 28 февраля 2025 > № 4766999 Марат Хуснуллин

Заседание комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика»

Алексей Дюмин принял участие в заседании комиссии Государственного Совета по направлению «Северный морской путь и Арктика». Очередное заседание провёл губернатор Мурманской области, председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» Андрей Чибис.

В нём приняли участие представители Администрации Президента России, федеральных министерств и ведомств, Государственной Думы, государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ», ПАО «ФосАгро», АО «ОСК», ПАО «ГМК «Норильский никель», главы арктических регионов.

Участники заседания обсудили вопросы социально-экономического развития регионов Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ), комплексного проекта по развитию Северного морского пути (СМП), а также предложения для рассмотрения в рамках VI Международного арктического форума «Арктика – территория диалога», который пройдёт 26–27 марта в Мурманске.

В своем вступительном слове помощник Президента, Секретарь Государственного Совета РФ Алексей Дюмин отметил, что сегодня Арктика обретает новое значение, становясь ключевым элементом обеспечения будущего России. Для сохранения лидерства России в Арктике и динамичного развития экономики макрорегиона требуется консолидация всех доступных инструментов, включая финансовые и управленческие. Необходимо провести детальный анализ ситуации в Арктической зоне, понять, достаточно ли имеющихся мер для поддержки развития территории, и на этой основе определить, какие корректировки нужно внести в Стратегию развития Арктики с учётом современных вызовов как внешне-, так и внутриполитического и экономического характера.

«Главная движущая сила экономического роста и развития Арктики – люди, связавшие свою судьбу с Севером. И задача государства – обеспечить северянам достойное качество жизни. В этой связи основными направлениями нашей работы остаются формирование комфортных жилищных условий, развитие современной социальной и инженерной инфраструктуры», – подчеркнул Секретарь Госсовета.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков отметил, что во исполнение поручений Президента и принятых стратегических документов по развитию арктических регионов Правительство реализует социально-экономические программы, направленные на привлечение инвестиций в экономику региона, создание новых предприятий, модернизацию городов, а главное – повышение качества жизни людей в Арктике.

«Огромную роль в увеличении инвестиционной привлекательности региона играют созданные территории опережающего развития и особый экономический режим Арктической зоны России. Благодаря им уже реализуются почти 1000 новых проектов с общим объёмом инвестиций более двух триллионов рублей. И это только вложения резидентов. Общий же объём реализуемых в Арктике инвестпроектов превышает 30 триллионов рублей. Каждый шестой рубль ВВП России сегодня создаётся в Арктике», – сказал Министр.

«Сегодня, в День Арктики, на комиссии мы предложили провести в рамках Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» заседание с «арктическими» губернаторами – председателями комиссий Госсовета. По итогам форума будет сформирован перечень поручений для ускоренной реализации проектов. Это ещё один важный шаг к укреплению позиций России в Арктике и созданию комфортных условий для жизни и работы в Заполярье. Арктика требует системных решений, поэтому необходим комплексный проект по развитию АЗРФ и СМП, который может получить статус национального», – подчеркнул председатель комиссии «Северный морской путь и Арктика» Андрей Чибис.

Виталий Савельев посетил площадку производства поездов для высокоскоростной магистрали

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев совершил рабочую поездку в Свердловскую область. В ходе поездки он посетил завод «Уральские локомотивы», входящий в холдинг «Синара – Транспортные Машины», в Верхней Пышме и провёл совещание по вопросам реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

Завод в Верхней Пышме станет площадкой для производства поездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. На территории завода в 2026 году будет построен комплекс по производству высокоскоростных электропоездов общей площадью 60 тыс. кв. м. Поезд для ВСМ будет уникальным отечественным продуктом, результатом кооперации более 100 производителей компонентов и технических решений, многие из которых уже зарекомендовали себя в производстве поездов «Финист» и «Ласточка». По техническим характеристикам он будет превосходить многие импортные аналоги – аэродинамическая форма с минимальным коэффициентом сопротивления снизит шум и расход энергии. Поезд будет изготавливаться из сверхсовременных материалов, экструдированного алюминиевого профиля, это позволит снизить его вес для полного соответствия техническим параметрам проекта.

Вице-премьер отметил высокий темп работ. На площадке были представлены опытные образцы компонентов высокоскоростного электропоезда производства российских предприятий: двигателя, тягового инвертора и элементов тягового редуктора.

Летом 2027 года первые два поезда будут переданы для сертификации, а также тестирования инфраструктуры.

На совещании по реализации проекта строительства ВСМ участники обсудили текущий статус основных этапов. С докладами выступили Министр транспорта Роман Старовойт, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор группы «Синара» Виктор Леш.

Реализация проекта идёт по графику. В июле текущего года по условиям концессионного соглашения запланировано получение положительного заключения «Главгосэкспертизы» по всем этапам проектной документации, после чего начнутся строительные работы на основном скоростном участке. Работы на подъездных участках уже ведутся. Старт пассажирских перевозок запланирован на апрель 2028 года.

«Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург – знаковое событие для развития российского транспортного комплекса, это один из якорных мегапроектов национального проекта “Эффективная транспортная система„. Запуск ВСМ Москва – Санкт-Петербург ознаменует собой выход на новый уровень качества пассажирского сообщения в стране, свяжет две крупнейшие агломерации, качественно скажется на росте мобильности населения и повышении связанности территорий. По состоянию на сегодняшний день мы двигаемся в графике, по ряду направлений идём с опережением. Правительство Российской Федерации уделяет этому проекту пристальное внимание, поскольку он выступает пилотным для последующего развития высокоскоростного движения в стране», – отметил Виталий Савельев.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 26 февраля 2025 > № 4766980 Виталий Савельев

Марат Хуснуллин: 39 обходов построено и реконструировано благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги»

Строительство и реконструкция обходов населённых пунктов позволяют создать альтернативные маршруты для движения транзитного транспорта. За шесть лет национального проекта «Безопасные качественные дороги» было построено и реконструировано 39 обходов. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В дорожной деятельности уделяем большое внимание строительству обходов населённых пунктов. Такие дороги помогают в значительной степени разгружать города и посёлки от транзитного транспорта, а также позволяют улучшить там экологическую обстановку. Это, несомненно, позитивно влияет на качество жизни людей и повышает эффективность транспортного сообщения в регионах. С 2019 по 2024 год включительно по нацпроекту “Безопасные качественные дороги„ построено и реконструировано 39 обходов. Эта работа продолжится в том числе и по новому национальному проекту “Инфраструктура для жизни„. До 2030 года по поручению Президента России планируется строительство более 50 обходов населённых пунктов», – сообщил Марат Хуснуллин.

Обходные дороги решают ряд важнейших социальных и экономических задач.

«В 2024 году на федеральной дорожной сети Росавтодора введено в эксплуатацию восемь участков обходов, их общая протяжённость составила 367,7 км. В том числе построен обход сразу пяти населённых пунктов (Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово и Асяново) на трассе М-7 “Волга„ в Республике Башкортостан. Благодаря таким объектам решается ряд важнейших задач: они позволяют вывести транзитный транспорт за пределы населённого пункта, а водители могут быстрее добраться до места назначения. Обходные дороги способствуют снижению риска возникновения аварий и, что немаловажно, позволяют улучшить экологическую обстановку в самом населённом пункте. Кроме того, строительство таких объектов может стимулировать развитие прилегающих территорий, создавая новые возможности для бизнеса», – рассказал Министр транспорта Роман Старовойт.

Большая работа по строительству и реконструкции обходов населённых пунктов проводится и на региональной сети автомобильных дорог.

«В 2024 году приняты в эксплуатацию четыре участка автодорожных обходов населённых пунктов, это почти 135 км. Кроме того, завершены строительно-монтажные работы ещё на нескольких обходах: движение на них уже открыто, объекты будут введены в эксплуатацию в этом году. Реализация таких масштабных проектов стала возможной благодаря эффективной работе команды дорожников, а также конструктивному взаимодействию федеральных и региональных властей. Именно такой подход позволяет нам успешно решать задачи по повышению качества жизни людей», – сообщил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

В 2024 году в Московской области завершено строительство третьего этапа северного обхода Лобни – круговой развязки на Рогачёвском шоссе. Протяжённость объекта – 1,5 км, общая протяжённость северного обхода Лобни – 16,5 км. Здесь шесть полос движения, пропускная способность трассы – свыше 120 тыс. автомобилей в сутки.

В 2024 году в Республике Мордовия открыто движение по участку второго этапа обхода Рузаевки (4,1 км). Он стал одним из связующих звеньев по обеспечению безостановочного скоростного сообщения на территории опережающего развития. Дорога позволяет соединить две важные транспортные артерии республики – федеральную трассу Р-158 и региональную Саранск – Рузаевка. Объездная значительно сокращает время перемещения жителей, а также выводит транзитный грузопоток за черту города.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 26 февраля 2025 > № 4766977 Марат Хуснуллин

Аттестацию прошел каждый третий таксист в Москве

Ирина Огилько

Ежедневный пассажиропоток такси за последние пять лет вырос более чем на 90 процентов. По оценке дептранса, такси стало неотъемлемой частью общественных перевозок. В частности, в 2024 году около 100 тысяч такси перевозили в день 1,73 миллиона пассажиров. Для улучшения качества обслуживания пассажиров с 1 марта для водителей такси Москвы и Подмосковья вводится обязательная аттестация. Без нее водители не получат от агрегатора заказов. Как же идет аттестация, ведь до часа икс осталось всего три дня?

Как рассказал начальник управления развития таксомоторных перевозок дептранса Москвы Сергей Алексюк, аттестация представляет собой проверку знания правил перевозки пассажиров и багажа, порядка действия в чрезвычайной ситуации, расположения значимых объектов культурного наследия, социальной сферы и органов власти: "Ее можно было проходить с августа. Но раскачивались таксисты медленно. Сейчас процесс ускорился, и уже 73 тысячи водителей прошли тестирование, 80 процентов - с первой попытки. Это примерно каждый третий из активных водителей".

Алексюк напомнил, что для сдачи теста надо правильно ответить на 10 вопросов - онлайн и очно. Количество попыток не ограничено. Есть ряд условий, например, между первой и второй попытками должны пройти сутки, а начиная с третьей попытки отвечать придется только очно в одном из аттестационных пунктов. "В столице это аттестационный центр департамента, расположенный в Деловом центре, - уточнил чиновник. - На этой неделе планируем открыть еще один аттестационный центр на базе крупного агрегатора "Яндекс.Такси", чтобы ускорить процесс. В Московской области имеется четыре центра в разных городах. Мы призываем водителей не откладывать прохождение аттестации на последний день февраля - она занимает 20 минут". И добавил, что те, кто не пройдет аттестацию, не выйдут на линию. Его коллега из подмосковного минтранса Евгения Каретникова добавила, что для нарушителей рассматривается вопрос о введении штрафов.