Всего новостей: 4261594, выбрано 104716 за 0.383 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Рыбный грузооборот Владморрыбпорта помогли нарастить минтайщики
Апрельский грузооборот уловов через причалы Владивостокского морского рыбного порта составил 23,1 тыс. тонн — на 34% больше показателя за аналогичный период прошлого года. Прибавку обеспечила успешная минтаевая путина.
Кроме того, за четыре месяца с начала года портовики перевыполнили производственную программу по перевалке рыбы на 12%, рассказали Fishnews в пресс-службе компании.
Владморрыбпорт продолжает инвестировать в модернизацию портовой инфраструктуры и обновление материально-технического оборудования. Сейчас порт способен обрабатывать 620 тыс. тонн рыбы в год и хранить 55 тыс. тонн рефрижераторных грузов единовременно. Для обеспечения бесперебойных поставок рыбопродукции в крупнейшие товарораспределительные центры страны и на экспорт компания использует собственный мультимодальный сервис.
Портовики полны оптимизма и с нетерпением ждут главную для них путину года — лососевую, отметили в пресс-службе.
Напомним, за сезон «А» минтаевой путины на Дальневосточном бассейне в целом российские суда добыли более 1 млн тонн этой рыбы. Отмечена прибавка по северу Охотского моря: освоено порядка 845 тыс. тонн (+16,7 тыс. тонн).
Fishnews
Совещание о развитии аэродромной и аэровокзальной инфраструктуры
Перед началом совещания Михаил Мишустин ознакомился с новым аэровокзальным комплексом внутренних воздушных линий международного аэропорта Минеральные Воды.
Международный аэропорт Минеральные Воды – крупнейший аэропорт и авиационный узел в Северо-Кавказском федеральном округе.
Аэродром оборудован одной из лучших взлётно-посадочных полос в России, введённой в эксплуатацию с июля 2011 года.
Аэровокзальный комплекс представлен двумя пассажирскими терминалами: вылета внутренних и международных авиалиний, отдельными терминалами прилёта ВВЛ и МВЛ.
Пассажиропоток в 2024 году составил более 5 миллионов пассажиров. Аэропорт динамично развивается, уделяя большое внимание модернизации аэропортовой инфраструктуры. Пропускная способность аэропорта ОАО «Международный аэропорт Минеральные Воды» на сегодняшний день составляет 240 рейсов в сутки, по внутренним воздушным линиям – 1650 человек в час, по международным воздушным линиям – 240 человек в час.
География полётов из Минеральных Вод насчитывает около 70 направлений, из них более 20 – зарубежные.
Строительство, реконструкция и техническое перевооружение международного аэропорта Минеральные Воды реализуются с 2019 года. Сроки проведения – 2019–2028 годы, работы проводятся в три этапа (I этап – 2019 год, II этап – 2023–2025 годы, III этап – 2026–2028 годы).
В 2019 году в международном аэропорту Минеральные Воды проведена реконструкция аэровокзального комплекса в части расширения павильонов прибытия внутренних и международных авиалиний с встроенным павильоном для встречающих, в том числе техническое перевооружение воздушного пункта пропуска через государственную границу России.
В рамках реконструкции объединено два двухэтажных здания павильонов прибытия внутренних и международных авиалиний, их общая площадь составила 8577,7 кв. м. Установлены два лифта для маломобильных пассажиров, высокотехнологические багажные системы, две дополнительные кабины пограничного паспортного контроля.
В ходе второго этапа в 2023–2025 годах осуществляется строительство нового терминала внутренних воздушных линий площадью 28 506 кв. м. Новый терминал позволит увеличить пропускную способность до 3120 пассажиров в час (в настоящее время – 1050 пассажиров в час), а общий годовой объём составит свыше 5,2 миллиона пассажиров (международные и внутренние авиалинии). Терминал будет оснащён современными высокотехнологичными системами по обслуживанию пассажиров и багажа, включающими 28 стоек регистрации, 6 пунктов паспортного контроля, 11 выходов на посадку, включая 5 телескопических трапов. Запланировано расширение привокзальной площади с устройством парковки, первой линии подъезда к терминалу и благоустройством.
В данный момент в стадии завершения работы по устройству кровли, фасада, инженерных систем, наружных инженерных сетей.
Выполняются работы по отделке помещений, монтажу инженерного и технологического оборудования, благоустройству прилегающей территории.
Полностью завершены земляные работы, работы по устройству железобетонных и металлических конструкций, вертикального транспорта, наружных сооружений инженерной инфраструктуры.
Из стенограммы:
М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!
Президент поставил задачу – к 2030 году обеспечить модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов по всей России. Сегодня мы, открывая этот терминал, обсудим подробно, как выполняется эта задача.
Хорошо оборудованные, удобные воздушные гавани необходимы для усиления связанности территорий нашей большой страны, повышения доступности перелётов для граждан и, конечно, развития экономики субъектов Федерации. В прошлом году завершилась реконструкция взлётно-посадочных полос в Кемерове и Томске, открылись семь аэровокзальных комплексов, а с начала текущего года введены в эксплуатацию три новых терминала в Новокузнецке, Тюмени, Петропавловске-Камчатском.
Правительство уделяет таким вопросам особое внимание. В ходе предыдущих рабочих поездок я лично видел, как идёт ход строительства аэропорта в Магадане, ознакомился с планами в Хабаровске, Новосибирске, Горно-Алтайске.
Только что мы осмотрели новый терминал международного аэропорта здесь, в Минеральных Водах. Скоро он начнёт встречать гостей и будет обеспечивать современный уровень комфорта как для жителей, так и для гостей региона, что очень важно с учётом того, что за последние годы пассажиропоток этой воздушной гавани увеличился почти втрое. Ведь растёт внутренний туризм, люди всё чаще выбирают сейчас Северный Кавказ для отдыха. И Минеральные Воды, и ближайшие города, такие как Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, исторически являются очень популярными направлениями. И нужно делать поездки в такие центры притяжения удобнее для туристов.
Работа также продолжается и в других российских субъектах, прежде всего, в рамках нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». В нём отдельный федеральный проект существует – «Развитие опорной сети аэродромов», он направлен на строительство и реконструкцию аэропортов по всей стране. Необходимые для его реализации средства в федеральном бюджете предусмотрены, в том числе 250 млрд рублей, которые дополнительно выделены на такие цели по поручению Президента.
Для проведения капитального ремонта создан Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта. Его задача за шесть лет привести в нормативное состояние более 50 аэродромов в стране.
Запланировано также расширение существующих портов, что нужно в том числе в связи с растущей туристической, экономической и инвестиционной привлекательностью регионов.
Задачи, которые перед нами стоят очень масштабные. К их решению, без сомнения, надо привлекать частный бизнес. Предпринимателям выгодно вкладываться в такие высокотехнологичные и востребованные инициативы.
Терминал, в котором мы проводим совещание, тоже построен в первую очередь за счёт внебюджетных средств, источников и при финансовой поддержке «ВЭБ.РФ» с использованием механизма «Фабрика проектного финансирования».
Это пример ответственного отношения предпринимателей к работе по развитию страны. И надеюсь, что таких примеров будет больше.
Уважаемые коллеги, хочу обратить ваше внимание ещё на один важный момент. Именно с аэропортов путешественники начинают знакомство и с городом, и с регионом, и со страной, куда они приезжают. И с нашей страной, конечно, когда люди будут знакомиться, всё будет начинаться с современных комфортных аэропортов.
Важно, чтобы это были современные комплексы, с удобными сервисами, логистикой, комфортными залами ожидания, возможностями быстро получить багаж. Всё это надо предусматривать при проектировании таких объектов, что, кстати, было сделано, как пример, здесь, в этом комплексе.
Давайте начнём совещание. Слово Министру транспорта Старовойту Роману Владимировичу. Пожалуйста.
Р.Старовойт: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги! В части авиации для нас ключевой ориентир до 2030 года – это цель Указа по увеличению авиаподвижности населения в полтора раза. Так, в 2024 году российскими авиакомпаниями перевезено 111,7 миллиона пассажиров, это на 6% больше показателей предыдущего года, а рост перевозок на международных маршрутах составил 20%.
В 2024 году была продолжена практика субсидирования внутренних авиаперевозок. Количество перевезённых пассажиров с учётом субсидии превысило 5,3 миллиона человек.
В рамках двух действующих программ субсидирования Северо-Кавказского федерального округа в 2024 году было выделено 864 млн рублей. Программой воспользовались более 470 тысяч пассажиров, перевозки по 53 маршрутам осуществляли 10 авиакомпаний.
В бюджете на 2025 год предусмотрено 707 млн рублей на продолжение реализации программ субсидирования по Северо-Кавказскому федеральному округу, планируем перевезти не менее 327 млн пассажиров.
Приведённые цифры свидетельствуют, что наши граждане активно путешествуют, о чём Вы сказали во вступительном слове, а авиакомпании успешно справляются с возрастающим спросом на авиаперевозки.
На сегодняшний день в России 225 действующих аэродромов, к 2030 году их количество должно увеличиться до 242. Инфраструктура 131 аэродрома требует мероприятий по строительству, реконструкции и капитальному ремонту.
За счёт сформированного в прошлом году по поручению Президента Фонда развития инфраструктуры к 2030 году, о чём Вы сказали также во вступительном слове, планируется выполнить капитальный ремонт не менее 53 аэродромов. На сегодня в фонд уже поступили средства в объёме 6,6 млрд рублей, а Росавиация приступила к подготовке необходимой проектной документации.
Для достижения указной цели по увеличению авиаподвижности в прошлом году в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» сформирован федеральный проект «Развитие опорной сети аэродромов».
В рамках исполнения поручений по реализации Послания Президента Федеральному Собранию в период до 2030 года запланирована модернизация аэродромной инфраструктуры в не менее чем 75 аэропортах. На эти цели Правительством Российской Федерации предусмотрены дополнительные средства из федерального бюджета в объёме 250 млрд рублей. Михаил Владимирович, большое Вам спасибо за это принятое решение.
Модернизация аэропортов повышает связанность регионов, что даёт толчок росту их инвестиционной привлекательности, созданию новых рабочих мест и в целом имеет положительное влияние на социально-экономическое развитие страны.
В 2024 году завершены работы по реконструкции аэродромной инфраструктуры в аэропортах Петропавловск-Камчатский, Киров, Усть-Нера. Также введены взлётно-посадочные полосы в аэропортах Томск и Кемерово.
Помимо этого, за счёт внебюджетных средств были построены и введены в эксплуатацию семь аэровокзальных комплексов в Томске, Магадане, Улан-Удэ, Чебоксарах, Воронеже, Ставрополе, Хабаровске.
В 2025 году планируется завершить в полном объёме работы по реконструкции аэродромов в Томске и Братске, а также первый этап модернизации аэропорта в Архангельске.
С начала 2025 года уже введены три новых терминала в Новокузнецке, Тюмени, Петропавловске-Камчатском. В текущем году планируются к вводу в эксплуатацию комплексы аэропортов Благовещенск, Барнаул и Оренбург.
Кроме того, Минтрансом проводится работа по оптимизации нормативных требований к проектированию, строительству и эксплуатации аэропортов в рамках приоритетного проекта Правительства Российской Федерации «Гильотина 2.0». В рамках данной работы мы вносим изменения в нормативно-правовые акты и документы стандартизации в части изменения состава работ по содержанию и капитальному ремонту покрытия аэродромов, оптимизации порядка заключения договоров аренды, по сокращению обязательных требований при строительстве инфраструктуры и снижению затрат при введении в строй объектов воздушного транспорта.
На территории СКФО в рамках федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» предусмотрена модернизация аэродромной инфраструктуры, кроме Минеральных Вод, в Грозном, Махачкале, Ставрополе и Нальчике. Общий объём финансирования объектов Северо-Кавказского федерального округа до 2030 года за счёт всех источников составит 35,7 млрд рублей.
Мероприятия в аэропорту Грозный в Чечне, где мы проводим работы в отношении аэродромной и аэровокзальной инфраструктуры, и в аэропорту Уйташ в Махачкале мы планируем завершить в 2026–2027 годах.
Международный аэропорт Минеральные Воды, в котором мы сейчас находимся, – крупнейший аэропорт и авиационный узел в Северо-Кавказском федеральном округе. Новый аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий позволит обеспечить обслуживание пассажиров и авиакомпаний на более высоком уровне, отвечающем лучшим мировым стандартам.
Начиная с 2025 года пассажиропоток в аэропорту Минеральные Воды прогнозируется с ежегодным ростом и к 2030 году, по нашим оценкам, достигнет порядка 5,6 миллиона пассажиров в год. Строительство терминала в Минеральных Водах является одним из этапов развития данного аэропорта. Минтрансом совместно с Росавиацией также запланирована модернизация аэродромной инфраструктуры аэропорта в рамках концессионного соглашения, рассчитанного до 2028 года.
Если позволите, Ядров Дмитрий Викторович чуть более подробно…
М.Мишустин: Пожалуйста, Дмитрий Викторович, Вам слово.
Д.Ядров: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!
Михаил Владимирович, Вы в конце 2023 года ставили перед нами задачу, чтобы мы дополнительно привлекли внебюджетные источники на реализацию реконструкции именно аэродромной инфраструктуры – это взлётно-посадочные полосы, рулёжные дорожки и перрон. И хочу отметить, что впервые в новом федеральном проекте приоритетно будет использоваться механизм концессии.
В реконструкцию 28 аэродромов планируется привлечь более 124 млрд рублей внебюджетного финансирования, что составляет 45% от стоимости реконструкции этих аэродромов. И конечно, важным механизмом было определение, какой уровень софинансирования из средств федерального бюджета будет для этих аэродромов. Для этого мы совместно с Минэкономразвития разработали дифференцированный подход привлечения внебюджетных средств в зависимости от пассажиропотока. То есть в те аэродромы, которые имеют наибольший пассажиропоток, федеральные инвестиции закладываются значительно меньше, чем в те аэродромы, где пассажиропоток низкий. И на сегодняшний день уже заключено три концессии. Это Салехард (холдинг «Новопорт»), Омск-Фёдоровка (холдинг «Аэропорты регионов») и Горно-Алтайск – недавно подписали совместно со «Сбером».
Но важнейшим механизмом при реализации концессии для нас была тарифная нагрузка, которая может последовать, на пассажира. Существующий механизм в соответствии с действующим законодательством предусматривает, что стоимость привлечённых концессионером в реконструкцию аэродрома инвестиций включается в тариф того аэропорта, который реконструируется. И это, конечно, приводит к существенному росту тарифной нагрузки. Совместно с ключевым холдингом – группой «Новопорт», а также совместно с ВЭБом и «Сбером», их консультантами мы провели анализ, какая нагрузка будет в зависимости от пассажиропотока. И это от 80 рублей, например, в Калининграде до 700 рублей, например, в аэропорту Чита, потому что пассажиропоток совершенно другой. Поскольку это существенный рост – при этом мы не учитывали тут действующую ключевую ставку, – холдингами совместно с консультантами был предложен механизм «котлового метода». То есть тарифная нагрузка в рамках одного холдинга будет распределяться равномерно на все аэропорты данного холдинга.
При реализации данного подхода тарифная нагрузка в среднем на одного пассажира составит 150 рублей. Это также подтверждено ВЭБом и «Сбером».
Отмечу, что все собранные средства будут аккумулироваться непосредственно на базе подведомственного Росавиации ФГУП «Администрация гражданских аэропортов», за которым в настоящее время закреплено данное имущество, и направляться на возмещение инвестиций, вложенных холдингом в реконструкцию аэродромов, в том числе на погашение кредитов, взятых в банке.
Уважаемый Михаил Владимирович, для заключения концессии с использованием «котлового метода» подготовлены изменения в Воздушный кодекс, предусматривающие введение понятия отдельного инфраструктурного сбора, и в закон «О концессионных соглашениях» (115-ФЗ). Поправки в Воздушный кодекс согласованы на сегодняшний день с Министерством финансов, с Федеральной антимонопольной службой. И вот буквально вчера с Максимом Геннадьевичем (Решетниковым) мы урегулировали все разногласия по данному закону и планируем, что он вступит в силу 1 сентября этого года и позволит заключить три концессии – это Кемерово, Ставрополь и Чита. Без отлагательных условий.
И отдельно, Михаил Владимирович, остановлюсь на фонде инфраструктуры, связанном с капитальным ремонтом. На сегодняшний день в стадии проектирования 23 аэропорта. Планируем по этим 23 аэропортам начать строительно-монтажные работы уже в этом году. И средства, которые Роман Владимирович (Старовойт) назвал, – 12 млрд: 6 млрд уже доведено, 6 ещё будет доведено до конца года.
Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 6 мая 2025 > № 4779245
Михаил Мишустин
Марат Хуснуллин: Почти 2 тыс. км дорог к местам туристического осмотра обновят в этом году благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни»
В 2025 году по национальному проекту «Инфраструктура для жизни» в нормативное состояние приведут порядка 2 тыс. км региональных и местных дорог, ведущих к местам туристического осмотра: уникальным природным комплексам, памятникам архитектуры, культовым сооружениям, историческим достопримечательностям. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«Качественные дороги играют одну из ключевых ролей в развитии туристической отрасли, обеспечивая доступ как к популярным, так и к новым направлениям, памятным местам и уникальным природным комплексам, повышая безопасность передвижения и комфорт путешествий. Это особенно актуально на сегодняшний день, когда в стране активно развивается внутренний туризм, в том числе автомобильный. Благодаря национальному проекту “Инфраструктура для жизни„ в 2025 году планируем привести в нормативное состояние около 2 тыс. км региональных и местных автомобильных дорог, ведущих к местам туристического осмотра», – сообщил Марат Хуснуллин.
Развитие внутреннего туризма – одна из ключевых точек роста регионов.
«Качественная инфраструктура может превратить небольшой населённый пункт в популярный туристический центр, ежегодно привлекающий тысячи посетителей. В свою очередь развитие гостиничного бизнеса, ресторанного сектора и сферы развлечений обеспечивает новые рабочие места, увеличивает доходы местных жителей и способствует общему процветанию региона. В этом году по федеральному проекту “Региональная и местная дорожная сеть„ ремонтные работы пройдут на 434 объектах, входящих в туристические маршруты», – отметил Министр транспорта Роман Старовойт.
Транспортная доступность важна для путешественников не меньше, чем сервис и комфортное размещение. Именно поэтому в последние годы обновлению таких дорог уделялось особое внимание.
«За шесть лет реализации национального проекта “Безопасные качественные дороги„ удалось привести в нормативное состояние более 9,7 тыс. км туристических маршрутов, это порядка 2 тыс. объектов – участков автодорог и искусственных сооружений. Добираться до многих достопримечательностей стало быстрее и комфортнее, многие интересные места стали популярнее, потому что теперь туда ведёт хорошая дорога. Большая совместная работа федеральных и региональных проектных команд по обновлению туристических маршрутов продолжится в новом нацпроекте “Инфраструктура для жизни„ и будет направлена на достижение главной цели – повышение качества жизни россиян», – подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.
В Республике Северная Осетия – Алания благодаря нацпроекту продолжается реконструкция одного из важнейших региональных объектов – тоннеля на 21-м км трассы Чикола – Мацута – Комы-Арт. Его протяжённость составляет 269 м. Сейчас специалисты проводят окончательную отделку обновлённого искусственного сооружения и готовят его к сдаче в эксплуатацию.
Маршрут, проходящий по этой дороге, обеспечивает транспортную доступность к одному из самых живописных и экологически значимых районов региона, открывая доступ к уникальным природным ландшафтам, историко-культурным объектам и туристическим базам республики. Например, в высокогорной части Дигорского ущелья, куда ведёт трасса, расположено восемь туристических баз и альпинистских лагерей. К тому же здесь путешественники могут посетить такие культурные и природные памятники, как смотровая площадка «Орлиное гнездо», Караугомский ледник, термальные источники «Тамиск» и памятник Уастырджи.
В Республике Крым благодаря нацпроекту продолжается капитальный ремонт участка трассы Алушта – Судак – Феодосия протяжённостью 20 км. Это один из самых живописных маршрутов Крыма, который пролегает вдоль побережья и горных массивов.
В Костромской области в этом году отремонтируют подъезд к деревне Медведки протяжённостью 3,2 км. Дорога, соединяющая населённый пункт с трассой Кострома – Сусанино – Буй, ведёт к старейшему конезаводу, основанному в 1891 году в Медведках купцом Скалозубовым. Построенные здесь здания конюшен с уникальным манежем шатрового типа не имеют аналогов в России, являются архитектурным памятником федерального значения.
Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 30 апреля 2025 > № 4779415
Марат Хуснуллин
Михаил Мишустин и Председатель Кабинета министров КНДР Пак Тхэ Сон приняли участие в церемонии начала строительства автомобильного моста через реку Туманную
Главы правительств России и Северной Кореи приняли участие в церемонии по видеосвязи.
В Приморском крае начинается строительство мостового перехода через реку Туманную. Автомобильный мост соединит Россию и Корейскую Народно-Демократическую Республику. Сейчас между Россией и КНДР действует только железнодорожный мост и авиасообщение. Автомобильный мост позволит увеличить грузопоток и развивать пассажирские перевозки.
Общая длина мостового перехода (с подъездными дорогами) – 4,7 км. Длина непосредственно самого моста – 1 км. Длина российской стороны составляет 424 м, корейской – 581 м. Ширина моста – 7 м (две полосы движения).
Ориентировочное время строительства – полтора года.
Около мостового перехода оборудуют автомобильный пункт пропуска.
Выступление Михаила Мишустина на церемонии начала строительства автомобильного моста через реку Туманную
Из стенограммы:
М.Мишустин: Уважаемый товарищ Пак Тхэ Сон! Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!
Рад приветствовать вас на знаменательном событии – церемонии начала строительства автомобильного моста через реку Туманную на стыке границ Российской Федерации и Корейской Народно-Демократической Республики.
Это по–настоящему знаковый этап для российско-корейских отношений. Его значение выходит далеко за рамки просто инженерной задачи. Он символизирует наше общее стремление к укреплению дружественных, добрососедских отношений, наращиванию межрегионального сотрудничества. Мы создаём надёжную основу для более тесной кооперации, дорогу для открытого и плодотворного диалога, сближения наших народов, роста числа поездок, встреч, обмена новыми впечатлениями, знакомства с историей и традициями России и Северной Кореи.
В прошлом году Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин и Председатель Государственных дел Корейской Народно-Демократической Республики Ким Чен Ын подписали основополагающий межгосударственный Договор о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве. Этот документ закрепил выход наших отношений на новый качественный уровень, отвечающий требованиям времени, и создал необходимые условия для запуска взаимовыгодных совместных проектов.
Безусловно, ключевой приоритет для нас – строительство мостового перехода, через который пойдёт круглогодичное автомобильное движение. Сейчас единственный действующий маршрут – это железнодорожное сообщение по мосту Дружбы через реку Туманную. Но его возможностей уже недостаточно.
Особое значение будущий мост имеет для российского Дальневосточного федерального округа, и прежде всего для Приморского края, где появятся дополнительные возможности для предприятий и местных жителей. Начнёт активнее развиваться транспортная и логистическая инфраструктура.
Ещё один путь, который здесь будет проложен, позволит предпринимателям существенно нарастить объёмы перевозок и сократить транспортные издержки, обеспечит надёжные и стабильные поставки различной продукции, что будет способствовать расширению торгово-экономического сотрудничества между нашими странами. И конечно, хорошие перспективы откроются для туризма.
Дорогие друзья!
Не могу не отметить особо всех, кто вносит свой весомый вклад в реализацию этого проекта, кто участвовал в подготовке проектной документации. Это строители, инженеры, рабочие, специалисты множества профессий по обе стороны от границы.
Впереди у вас месяцы напряжённой и сложной работы. Рассчитываем на ваши опыт, труд и инициативу, которые позволят сделать всё качественно и в срок.
Убеждён, новый мост станет прочным символом мира и добрососедства России и КНДР.
Желаю всем успехов.
Выступление Председателя Кабинета министров КНДР Пак Тхэ Сона
Пак Тхэ Сон (как переведено): Уважаемый товарищ Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Владимирович Мишустин!
Уважаемый товарищ Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Юрий Петрович Трутнев!
Товарищи и друзья!
Сегодня мы с вами переживаем знаменательный момент – начало строительства автомобильного моста на корейско-российской государственной границе, который явится замечательным символом бессмертной дружбы и сотрудничества народов наших двух стран.
Прежде всего позвольте мне от имени Правительства Корейской Народно-Демократической Республики горячо поздравить строителей наших двух стран и всех присутствующих здесь товарищей и друзей, кто, твёрдо поддерживая благородный стратегический замысел товарища Ким Чен Ына и товарища Президента Российской Федерации Владимира Путина, приложил усилия для успешного проведения сегодняшней церемонии начала строительства автомобильного моста на корейско-российской границе. Он станет вечным историческим памятным сооружением, символизирующим несокрушимые корейско-российские дружественные отношения.
После исторического корейско-российского Пхеньянского саммита в июне 2024 года обмен и сотрудничество между нашими двумя странами в разных областях, в том числе в политике, экономике, культуре, вступили в фазу ещё более динамичного расширения и развития. Активно продвигаются взаимовыгодные совместные проекты, вносящие реальный вклад в улучшение благосостояния народов наших двух стран.
Среди подобных проектов – и строительство автомобильного моста на корейско-российской границе, которое является долгожданным радостным событием для народов наших стран. Эта совместная работа имеет практическое и особо важное значение в мощном стимулировании развития многогранного двустороннего обмена. Тот факт, что наконец мы с вами объявляем о начале строительства автомобильного моста на корейско-российской границе, представляет для всех нас большую радость.
Строительство автомобильного моста на корейско-российской границе, которое является одной из важных договорённостей, достигнутых на историческом корейско-российском Пхеньянском саммите, внесёт большой практический вклад в укрепление долговечной основы всеобъемлющего стратегического партнёрства наших двух стран, продвигающихся по пути нового всестороннего развития.
Благодаря завершению строительства автомобильного моста на корейско-российской границе будет заложена и укреплена важная инфраструктура двустороннего экономического сотрудничества. Будет создана реальная гарантия для многогранного развития сотрудничества наших стран, включая передвижение людей, туризм, товарооборот, что в конце концов придаст новый импульс развитию корейско-российских отношений.
Благодаря совместным усилиям правительств и народов наших стран автомобильный мост на корейско-российской границе непременно покажет свой великолепный облик в ближайшее время как широкий проспект, соединяющий Пхеньян и Москву.
Выражаю уверенность, что наши с вами совместные самоотверженные усилия непременно приведут к своевременному успешному завершению строительства автомобильного моста на корейско-российской границе, которое началось сегодня с выкопанного лопатой первого кома земли. Это событие – в фокусе внимания и надежды народов двух стран.
Объявляю о начале строительства автомобильного моста на корейско-российской границе!
Заключительное слово Михаила Мишустина:
Благодарю Вас, уважаемый товарищ Пак Тхэ Сон, всех российских и корейских коллег за совместную работу. Хотел бы подчеркнуть, что мы высоко ценим наши дружественные, добрососедские отношения с Корейской Народно-Демократической Республикой, с большой теплотой относимся к вашей стране и подтверждаем готовность к продолжению конструктивного взаимодействия, которое становится всё прочнее из года в год.
Ещё раз поздравляю участников сегодняшнего события с началом воплощения в жизнь прекрасной идеи. Это серьёзная ответственность и в то же время большая честь – быть сопричастными к возведению крупного объекта транспортной инфраструктуры. И в более широком смысле – к укреплению доверия и единства между нашими странами.
От всей души желаю удачи всем, кто так или иначе задействован в реализации этого амбициозного проекта. Надеюсь, мы скоро снова встретимся, уже на церемонии завершения строительства и открытия движения по новому мосту.
Спасибо.
Россия. КНДР > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > premier.gov.ru, 30 апреля 2025 > № 4779239
Михаил Мишустин, Пак Тхэ Сон
АТФ: Берег и море — в надежной связке
Архангельский траловый флот — это не только суда, ведущие промысел в самых суровых условиях. Мало кто из рыбодобывающих компаний Северного бассейна может похвастаться такой же многолетней и прочной связью с берегом. Береговые подразделения АТФ, включая морской перегрузочный терминал и судоремонтную базу, — сами по себе успешные и прибыльные предприятия, которые обеспечивают занятость нескольких сотен человек, развиваются, конкурируют и вносят важный вклад в экономику региона.
На причалах и других объектах морского терминала Архангельского тралового флота работа кипит круглосуточно. «У нас единственный выходной день — это 1 января. Всё остальное время мы работаем», — улыбается руководитель порта Максим Дрегало.
По итогам 2024 года объемы перевалки генеральных грузов через терминал превысили 180 тыс. тонн и продолжают расти. «Мы стабильно прибавляем по 25–30 тыс. тонн в год», — комментирует генеральный директор АТФ Сергей Зарубин. С ростом объемов грузооборота идет постепенное расширение портовой территории, добавляются новые площадки, в том числе для размещения низкотемпературных контейнеров, закупается спецтехника — тягачи, краны, погрузчики.
Рыбная продукция занимает сравнительно небольшую долю в грузообороте порта: в прошлом году через терминал прошло 3855 тонн. Главным ограничителем выступает емкость холодильников. «Если рыбы мы еще можем погрузить 5 тыс. тонн, то для краба в силу особенностей размещения объем уменьшается в два раза, т.е. до 2,5 тыс. тонн», — объясняет гендиректор АТФ.
Тем не менее три года назад, после закрытия доступа к европейским хабам, наличие собственных холодильных мощностей в порту Архангельска, сертифицированных для экспорта, пришлось очень кстати для краболовных компаний, входящих, как и АТФ, в состав Северо-Западного рыбопромышленного консорциума. И хотя по мере освоения азиатских рынков ситуация со сбытом краба постепенно выправляется, СЗРК по-прежнему использует Архангельск как перевалочную базу для хранения и отправки части крабовой продукции на Восток — в Китай и Южную Корею.
Сейчас в порту обслуживаются не только суда АТФ и СЗРК, но и других архангельских и даже некоторых мурманских рыбопромышленных компаний. Сюда же встают под разгрузку транспорта, доставляющие рыбу с Дальнего Востока по Северному морскому пути.
«Несмотря на то, что мы много работаем с генгрузами, нас по-прежнему все ассоциируют в первую очередь с рыбным портом. Рыболовные суда, траулеры, которые приходят, как правило, небольшие, выгружаем мы их быстро, поэтому интересы генеральщиков и рыбаков не пересекаются. Никто друг другу не мешает», — подчеркивает Максим Дрегало.
Но резкого увеличения уловов на Северном бассейне наука пока не прогнозирует. «Квоты по треске второй год уменьшаются существенно. В прошлом году 9 тыс. тонн у АТФ забрали, в этом году еще 10 тыс. тонн, — отмечает Сергей Зарубин. — Есть вероятность, что этот процесс захватит и 2026 год, а потом, возможно, все-таки будет рост».
При любом развитии событий руководство АТФ нацелено на поэтапное развитие портового подразделения. Планируется продолжать замену техники, по возможности переходить на автоматические системы приема и оформления грузов, работать над повышением производительности труда и ускорением всех процессов. В компании считают важным поддерживать и рыбную специализацию терминала.
«Наверное, ни у одного флота на Северном бассейне больше нет собственных холодильников такого объема. Все хранят рыбу на стороне. Но мы свои холодильники сохранили, — напоминает Сергей Зарубин. — Главное, чтобы был грузопоток, тогда порт будет жить и будет развиваться».
С противоположного берега реки Соломбалка на терминал смотрят док и цеха Базы технического обслуживания (БТО) Архангельского тралового флота. За скромным названием скрывается современное судоремонтное предприятие, способное выполнять самые сложные виды ремонтных работ.
У причальной стенки завода выстроился десяток судов, преимущественно рыболовных. Ремонтироваться сюда тоже приходят не только архангельские рыбаки, но и мурманчане, особенно последние пару лет.
«На нашем бассейне много небольших судов для прибрежного лова длиною по 30–35 метров голландской, датской, норвежской постройки. Такие можно ставить в док даже по три штуки сразу, и мы с удовольствием их ремонтируем», — говорит директор БТО АТФ Сергей Мальгин.
Желающих встать на ремонт к соседям хватает: стоимость ремонта в Архангельске, как правило, ниже, чем в Мурманске, сроки короче, а качество выполнения работ не вызывает нареканий. «В основном все, кто у нас ремонтировался, потом приходят к нам снова», — замечает руководитель завода.
Сейчас из дока выглядывает 80-метровый земснаряд «Беломорский», по плану ремонтные работы на нем займут три месяца. В прошлом году специалисты БТО выполнили докование на класс регистра 21 судна — это не считая заказов, где ремонтные работы можно было производить прямо у причала.
Параметры заводского дока позволяют размещать в нем суда длиной до 90 метров, весом до 2500 тонн и осадкой до 6 метров. Правда, для обслуживания новых траулеров АТФ «Баренцево море», «Норвежское море» и «Белое море», построенных в последние годы по программе инвестквот, даже этого недостаточно. По словам Сергея Зарубина, компания рассматривала возможность приобретения большого дока, но пока в силу как технических, так и финансовых ограничений этот вопрос снят с повестки дня. Зато уже имеющийся док, включая подводную часть, привели в полный порядок.
«На протяжении пяти лет на заводе происходила очень мощная модернизация производства. Она включала в себя как восстановление той инфраструктуры, которая нам досталась, так и комплексное обновление производства», — рассказывает Сергей Мальгин. Объем инвестиций только в 2023–2024 годах составил 80 млн рублей.
Много сил было вложено в обновление причальной стенки. Помимо восстановительных работ, ее длину увеличили еще почти на 30 метров. Сейчас длина заводской причальной линии составляет 390 метров, что позволяет одномоментно разместить 13–14 судов. Модернизация причалов позволила проводить полноценные швартовные испытания практически на максимальной мощности без риска повредить стенку.
В корпусном цехе был сделан капитальный ремонт перекрытий, крыши, внутренних помещений, крановых мощностей. Возросшие нагрузки потребовали замены большей части электросети. В заводских цехах установили автоматизированную систему отопления.
Станочный парк тоже удалось в значительной степени обновить. Например, на участке металлообработки появился станок для плазменной резки, полностью заменено сварочное оборудование, а сварочные аппараты поставлены на поворотные балки.
Предмет особой гордости руководства БТО — большой станок для обработки судовых гребных валов. Для его установки потребовалось подготовить специальное основание из усиленного железобетона. «В Архангельске он такой единственный — 10-метровый станок, который позволяет обрабатывать заготовки диаметром 1600 мм и весом до 20 тонн, причем с потрясающей точностью — не более 0,002 мм, — показывает на внушительный механизм с зажатой в нём чугунной отливкой Сергей Мальгин. — Помимо гребных валов, здесь можно обрабатывать что угодно: ротор генератора, ротор электродвигателя, ротор турбины».
Для малярного цеха завода было закуплено три комплекта мощных компрессоров, что позволило ремонтникам задействовать одновременно 6–8 пескоструйных аппаратов и значительно ускорило процесс покраски судов. С прошлого года обработка и окраска деталей судовых механизмов производится в большом ангаре и не зависит от погодных условий.
По словам Сергея Зарубина, все инвестиции направлены в первую очередь на повышение производительности труда. «Создание комфортных бытовых и рабочих условий, новое более современное оборудование — всё это влияет на скорость работ. Мы успеваем делать гораздо больше за то же время, чем на старом оборудовании», — констатирует гендиректор АТФ.
В поисках путей расширения клиентской базы завод успешно осваивает новые для себя виды деятельности. В последние годы были открыты цеха по ремонту топливной судовой аппаратуры, роторов турбин, плотницкий участок. Все эти работы ранее выполнялись сторонними организациями, а сейчас БТО в состоянии осуществлять комплексный ремонт судна своими силами под ключ.
«Это вопрос развития предприятия. Если мы видим потенциально интересную нишу и техническую возможность развивать новое направление в судоремонте, например делать ремонты турбин или топливных насосов высокого давления, мы это делаем и зарабатываем на этом сами, не отдаем на сторону. Доля подрядчиков у нас на протяжении трех лет уменьшается на 7–8% ежегодно», — приводит цифры Сергей Зарубин.
Сейчас в проработке находится проект слипа для подъема на берег плоскодонных судов — барж, буксиров, речных кранов. «В зимнее время суда с небольшой осадкой можно ставить в док примерно до конца декабря — начала января. В дальнейшем из-за ледовой обстановки делать это опасно. А с помощью слипа можно еще по осени вытащить сразу несколько таких судов на берег и спокойно заниматься их ремонтом в зимний период», — объясняет сезонную специфику директор завода.
По словам Сергея Мальгина, обновленный парк оборудования также открывает возможность для оказания услуг по изготовлению больших металлоконструкций, например, для нужд нефтегазовой отрасли. Благодаря расположению БТО такие изделия удобно перевозить на баржах в порт и сразу передавать на терминал для отправки на севера.
Тем не менее на вопрос о перспективах дальнейшего развития судоремонтного участка руководство АТФ предпочитает отвечать сдержанно. «Это во многом зависит от производственной мощности. Мы уже подходим к пику. За счет повышения производительности труда, открытия новых направлений, новых цехов мы, вероятно, будем расти, но уже не так быстро», — делает осторожный прогноз Сергей Зарубин.
Сдерживающих факторов хватает. Это и загруженность дока, близкая к предельной, и сохраняющиеся сложности с поставками ЗИП и судового оборудования, и стремительно растущие тарифы на энергоносители.
Наиболее перспективным вариантом по-прежнему выглядит комплексное развитие порта в связке с судоремонтом. «Это было бы интересно всем: и судовладельцам, и нам, — подчеркивает Сергей Зарубин. — Но даже если по каким-то причинам этот проект не срастется, нет сомнений, что оба подразделения АТФ выживут сами по себе, независимо друг от друга и с неплохими результатами».
Анна ЛИМ, журнал Fishnews
Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 30 апреля 2025 > № 4779095
Сергей Зарубин
Многодетным семьям хотят разрешить бесплатно парковаться на всех стоянках
Наталья Козлова
Важный документ для больших семей, где воспитываются несколько детей, уже готовы рассмотреть наши депутаты в Государственной Думе.
Речь идет о законопроекте, который, если он станет законом, утвердит право многодетных родителей с тремя и более детьми безвозмездно парковаться на любых автостоянках.
Ни для кого не секрет, что сегодня отсутствие бесплатных парковок реально становится препятствием для большой семьи отправиться с детьми на автомобиле в театр, музей, парк и прочие места отдыха. Ведь в большинстве своем подобные заведения располагаются в центре больших и малых городов, где бесплатных парковок почти нет, а платные - в основном из разряда самых дорогих.
Сейчас такие льготные парковки действуют только в 37 регионах страны. Авторы проекта считают, что поддержка должна быть одинаковой везде
Поэтому раскошеливаться на такую платную автостоянку многодетным семьям, где со свободными деньгами бывают проблемы, чаще всего просто невозможно.
Для того чтобы сделать для таких семей парковки бесплатными везде, необходимо внести поправки в действующий сегодня Федеральный закон "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (от 29 декабря 2017 года N 443-ФЗ). Точнее - в его статью 13.
Если сегодняшний документ законодатели примут, то бесплатная парковка станет доступна для многодетных семей на любых платных местах. Для этого будет достаточно, чтобы автомобиль был просто официально зарегистрирован на одного из родителей или усыновителей.
Но есть в этом законопроекте и исключения - многодетным семьям так и не будет позволено парковаться на нескольких видах спецпарковок.
Прежде всего это специально размеченные места на платных парковках для инвалидов - если там есть соответствующие знаки или разметка. Также останутся закрыты спецпарковки для грузового транспорта и для автобусов.
Разработчики этого законопроекта указывают в пояснительной записке к документу, что и сейчас такие льготы есть, но они действуют только в 37 регионах страны. Так что во многих городах родителям с тремя и более детьми приходится платить за стоянку на общих основаниях.
Подчеркнем: инициатива авторов документа связана с указом президента РФ (от 23 января 2024 г. N 63) о введении единого статуса многодетной семьи по всей стране.
Поэтому появление законопроекта, направленного на то, чтобы меры поддержки для многодетных семей стали одинаковыми независимо от места их проживания, выглядит вполне логично.
В Москве официально открылся мотосезон
Александр Мелешенко
В Москве в субботу официально открылся мотосезон - фестиваль по этому поводу весь день шел на смотровой площадке Воробьевых гор, одном из самых популярных мест у столичных мотоциклистов. Впрочем, туда приходили и те, кто не ездит на мотоциклах, - интересно было всем.
Главным событием уже по традиции стал мотопарад - ровно в полдень от Воробьевых гор отправилась колонна мотоциклистов, которая проехала около 37 километров - сделала полный круг по перекрытому Садовому кольцу и вернулась к месту старта. Там ждала большая программа - квизы, розыгрыши, соревнования мотоклубов и выступления артистов. Среди них были Лев Лещенко, Денис Майданов и Олег Газманов. В мотопараде также приняли участие известные мотоциклисты - например, юморист и телеведущий Денис Дорохов. Всего по Садовому проехали более 10 тысяч мотоциклистов.
Впервые в истории в параде участвовала ретротехника из музея "Моторы войны"
В этом году мотофестиваль посвятили 80-летию Победы в Великой Отечественной войне. Впервые в истории в параде участвовала ретротехника из музея "Моторы войны". Кроме того, специально к фестивалю подготовили копию Знамени Победы. Ее сделали сотрудники Центрального Музея Вооруженных Сил России, в котором хранится оригинал водруженного на здании рейхстага Знамени. Флаг закрепили на мотоцикле одного из участников мотоколонны.
"Мы отметили старт мотосезона масштабным фестивалем, который проводим уже в 12-й раз. Основная задача таких мероприятий - напомнить всем участникам дорожного движения о важности соблюдения правил", - заявил заммэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Кстати
Велосипедистов в Москве в этом сезоне тоже ждут фестивали, причем сразу пять - это больше, чем когда-либо. Первый, весенний, пройдет 17 мая. Ночных велопарадов будет два - 5 июля и 2 августа. Осенний фестиваль запланирован на 13 сентября, а еще пройдет детский фестиваль - 27-28 сентября.
Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 28 апреля 2025 > № 4778310
Водитель умышленно набрал скорость: что известно о наезде внедорожника на гостей фестиваля в Ванкувере
Спецслужбы Канады не считают наезд внедорожника на толпу в Ванкувере терактом
Игорь Дунаевский
По меньшей мере девять человек стали жертвами наезда внедорожника на толпу во время уличного фестиваля в канадском Ванкувере. Спецслужбы Канады пока не склонны считать это террористической атакой.
Инцидент произошел вечером в субботу по местному времени в районе улицы Фрейзер, где движение частично перекрыли для проведения фестиваля в память о филиппинском вожде и борце с испанскими колонизаторами Лапу-Лапу. Организован он был местными выходцами с Филиппинских островов.
В разгар праздника в толпу на высокой скорости влетел внедорожник черного цвета. По данным телеканала Global News, под колесами машины погибли не менее девяти человек, включая одного ребенка. Еще шесть гостей мероприятия получили травмы разной степени тяжести и были госпитализированы в медучреждения Ванкувера.
Задержать находившегося за рулем 30-летнего виновника происшествия патрульным помогли участники фестиваля. Расследованием инцидента занимается отдел особо тяжких преступлений полиции Ванкувера, где уточнили, что задержанный ранее уже попадал в поле зрения правоохранителей. О его возможных мотивах пока не сообщалось, однако в заявлении городской полиции в соцсети X отмечается: "На данный момент мы уверены, что данный инцидент не был террористической атакой". Вместе с тем, судя по свидетельствам очевидцев, которых цитируют СМИ, несчастным случаем инцидент тоже не был: водитель умышленно набрал скорость и направил свой автомобиль на толпу. Следователи сообщили телеканалу CNN, что рассматривается версия о психиатрических проблемах у задержанного.
Премьер-министр Канады Марк Карни поблагодарил силовиков и медиков за оперативную реакцию на инцидент, а также выразил соболезнования близким погибших и пострадавших.
В 2025 году построят и обновят около 26 тысяч километров дорог
Мария Кузнецова
В программе дорожных работ на этот год - строительство и реконструкция около 26 тысяч километров трасс, в основном - на региональной и местной дорожной сети. Особое внимание планируют уделить так называемым социальным маршрутам, ведущим к больницам и школам, а также дорогам, пользующимся наибольшим спросом.
Общая протяженность автомобильных дорог в России составляет 1,58 миллиона километров, из них чуть более миллиона километров - местные, 502,4 тысячи километров - региональные и 66,2 тысячи километров - федеральные. В планах минтранса на этот год - доведение до нормативных требований 85 процентов дорог крупнейших городских агломераций, 73 процента федеральных дорог и 55 процентов дорог регионального и межмуниципального назначения.
"В 2025 году в программу дорожных работ вошли 26 тысяч километров федеральной, региональной и местной дорожной сети страны. Как и прежде, особое внимание будем уделять обновлению социальных маршрутов к медицинским, образовательным, спортивным учреждениям. Еще один важный аспект работы - поэтапное обновление участков опорной сети автомобильных дорог", - сообщил зампред правительства Марат Хуснуллин.
Как уточнил министр транспорта Роман Старовойт, в этом году по всем программам дорожной деятельности планируется отремонтировать, реконструировать и построить 21 тысячу километров дорог на региональной и местной сети. На эти цели по нацпроекту предусмотрено финансирование в размере 586,2 миллиарда рублей, из которых 339,2 миллиарда - из федерального бюджета.
На подведомственной Росавтодору сети федеральных трасс планируется отремонтировать, в том числе капитально, свыше 4,5 тысячи километров дорожного полотна. Из них в четырехполосное исполнение будут переведены около 200 километров. Кроме того, намечено завершить строительство и реконструкцию участков общей протяженностью 150,6 километра. "К концу 2025 года доля автомобильных дорог федерального значения в нормативном состоянии должна составлять не менее 72,9 процента", - рассказал руководитель Росавтодора Роман Новиков.
В России за всю историю со времен СССР не ремонтировали столько дорог, как в последние годы. В планах правительства к 2030 году построить не менее 50 обходов населенных пунктов
В большинстве регионов - участников нацпроекта дорожные работы уже начались. Так, в Амурской области ремонтируют участок трассы Благовещенск - Свободный. Дорога связывает областной центр и международный аэропорт Благовещенск с космодромом "Восточный" и городом Свободный. В Архангельской области ремонтируют трассу Архангельск - Белогорский - Пинега - Кимжа - Мезень. Она входит в опорную сеть и связывает ряд поселений с областным центром. В Дагестане начались работы на 19-километровом отрезке трассы Буйнакск - Кизилюрт, которая обеспечивает транспортное сообщение для населенных пунктов Буйнакского района и горных поселений с Махачкалой.
Марат Хуснуллин ранее говорил, что в России за всю историю со времен СССР никогда не ремонтировали столько дорог, как в последние годы. Только в прошлом году было отремонтировано 18,9 тысячи километров региональных и 4,4 километра федеральных дорог, построено и реконструировано еще 1,4 тысячи километра трасс. Открыты обходы Твери, Гудермеса, Волгограда, Нижнекамска, Набережных Челнов, Кемерова, Тольятти, деревни Малые Вяземы, пяти населенных пунктов в Башкирии. В планах правительства до 2030 года построить не менее 50 обходов населенных пунктов.
Эксперт Национальной технологической инициативы "Автонет" Игорь Мишин пояснил, что строительство дорожных обходов городов улучшает логистику регионов, развивает внутренний туризм и ускоряет перемещение людей и грузов. "Каждый обход снижает нагрузку на городские и сельские дороги, улучшает экологическую ситуацию. В результате появляются альтернативные маршруты для грузового транспорта. Повышается качество жизни в городах, безопасность людей и создается единая транспортная система. Дороги - ключевая артерия любого государства. Поэтому их развитие важно для социальной сферы и экономики", - отметил он.
Состояние федеральных и региональных трасс, по его словам, сильно отличается из-за разного уровня бюджетного финансирования. Многие регионы не справляются с этой задачей самостоятельно, поэтому правительство ежегодно помогает субъектам. Например, в конце 2024 года выделено 3 миллиарда рублей на ремонт и строительство дорог в девяти регионах в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги".
Как работает новый сервис для проверки машин с пробегом
Новый сервис для проверки машин с пробегом начал работу
Владимир Баршев
Новый сервис разработан и даже уже работает по проверке истории подержанных машин. То есть б/у автомобиль можно проверить и не только установить, попадал ли он в ДТП, но и узнать все, что с ним происходило с момента его появления в России.
"Не бит, не крашен, бабушка по выходным до магазина ездила" - эта фраза давно стала мемом на авторынке, когда речь заходит о продаже или покупке подержанной машины. Чтобы не купить автомобиль, который много раз попадал в серьезные ДТП или использовался в качестве такси, то есть наездил столько, сколько не каждый транспорт выдержит, автомобилистам приходится пользоваться различными сервисами. Их довольно много на рынке. Такие услуги предоставляют и на Авито, и на Авто.ру. Теперь появилась площадка, на которой можно проверить абсолютно всю страховую историю покупаемой машины.
В том числе сколько собственников сменил автомобиль, какой у него пробег. Его, кстати, довольно часто скручивают недобросовестные продавцы или бывшие собственники.
Можно узнать не только в скольких авариях побывал тот или иной автомобиль, но и размер ущерба
Также можно узнать, где автомобиль преимущественно эксплуатировался, в каких регионах. Это тоже довольно важный фактор для покупателя. Если ездил на юге России, то с меньшей вероятностью подвергался воздействию всяких реактивов, которыми посыпают дороги.
Безусловно, предоставляется информация об участии машины в ДТП, степени ущерба, который она получила. А также о суммарном ущербе за весь срок службы. Ну и, конечно, не угонялась ли она, не использовалась ли в такси. И все это - на основе данных Автоматизированной информационной системы "Страхование". В полный отчет включено до 50 проверяемых параметров.
Именно такой продукт разработала и запустила Национальная страховая информационная система (НСИС), дочка Центробанка, для повышения прозрачности рынка вторичных продаж автомобилей.
Такой сервис тем более интересен, что страховать машину, хотя бы по ОСАГО, должны все, кто ей пользуется регулярно. Так что реальная история машины становится достовернее и доступнее. Но, увы, пока не для всех. Эта услуга уже доступна страховщикам. Вскоре она будет доступна и маркетплейсам, и компаниям, которые перепродают подержанные автомобили.
Чем она будет полезна страховщикам, понятно. Это точная оценка реального состояния автомобиля и выявление скрытых повреждений. Результат - снижение убытков и защита от мошенников.
Продавцы подержанных авто выиграют в том, что, предоставляя их полную и достоверную историю, расширят спектр услуг и повысят доверие клиентов. Ведь, получив такую информацию, они будут знать, что не покупают кота в мешке.
- Рынок подержанных автомобилей нуждается в доверии и прозрачности, - говорит заместитель генерального директора НСИС Ольга Мордкович. - Наш продукт позволяет покупателям принимать обоснованные решения, страховым компаниям - минимизировать риски, а площадкам - предлагать дополнительные сервисы с высокой клиентской ценностью. Это важный шаг к снижению мошенничества и повышению стандартов всей отрасли. НСИС уже ведет переговоры об интеграции данных в ключевые сервисы по продаже подержанных авто, а также обкатывает систему с несколькими автодилерами, готовыми задействовать механизмы проверок в трейд-ин и вторичных продажах.
Кстати, корреспондент "РГ" уже протестировал этот сервис. На трех машинах. О первой машине он получил информацию, что она участвовала в двух авариях. Причем вторая не была урегулирована. О второй - что она побывала в трех ДТП. И только последнее было урегулировано. И именно после этого ДТП автовладелец машину продал. Но покупатель о двух предыдущих авариях не знал. А о третьей машине корреспондент "РГ" не смог получить данных. Проблемы возникли с VIN-кодом. Правильно его прочитать ни человек, ни компьютер не смогли. Буквы и цифры в документах на машину внешне ничем не отличались друг от друга.
Предполагается, что со временем доступ к этому сервису проверки истории машины получат и обычные граждане. Когда - пока неизвестно.
Кстати
Чем еще важна история подержанного автомобиля? Дело в том, что, по данным статистического агентства "Автостат" за первый квартал этого года, то есть с января по март, было приобретено в пять раз больше подержанных легковых автомобилей, чем новых. 1,27 миллиона авто с пробегом против 247 тысяч новых. А цены на подержанные машины начали снижаться. Очевидно, что спрос на них продолжит расти. При этом структура рынка такова, что среди подержанных машин можно выбрать и седан, и хетчбэк.
Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 28 апреля 2025 > № 4778209
В Германию прибудет новый плавучий терминал для регазификации СПГ
В Германию придет уже четвертый терминал СПГ — при том, что остальные 3 недозагружены
В немецкий Вильгельмсхафен в понедельник прибудет второй терминал регазификации СПГ Excelsior — при том, что первый терминал простаивал с начала этого года
Плавучий терминал для регазификации СПГ Excelsior прибудет в Германию, в порт Вильгельмсхафен, в понедельник во время прилива, сообщает агентство Reuters со ссылкой на оператора Deutsche Energy Terminal GmbH (DET). Это будет уже второй терминал по приему СПГ в немецком порту, а первый запустили еще в декабре 2022 года.
Несколько недель уйдет на пробную эксплуатацию плавучей установки Excelsior, а когда терминал заработает на полную мощность, то сможет обеспечить внутреннюю сеть Германии до 1,9 млрд куб. м природного газа, обеспечив энергией для отопления до 1,5 млн домохозяйств в многоквартирных домах.
«НиК»: При запуске еще первого терминала в Вильгельмсхафене канцлер ФРГ Олаф Шольц заявлял, что их строительство сделает Германию независимой от экспорта российского трубопроводного газа. Тогда же, в январе 2023 года, немецкое правительство учредило DET как компанию-оператора всех плавучих терминалов по приему в страну СПГ. В то время их было два, а в ближайшие месяцы предполагалось запустить еще два. Причем первый стационарный СПГ-терминал в ФРГ планировали достроить только к 2026 году. Но что-то пошло не так…
В первом квартале 2025 года терминал регазификации СПГ в Вильгельмсхафене (тогда еще единственный) не работал, предположительно из-за недозагруженности немецких мощностей по приему СПГ. Запуск плавучего СПГ-терминала (FSRU) Stade недалеко от Гамбурга еще с конца прошлого года до сих пор откладывается. А плавучий СПГ-терминал на острове Рюген не работает, так как его частный оператор не смог договориться о цене с немецким правительством. В итоге три имеющихся в Германии терминала регазификации СПГ не работают, но в понедельник прибудет четвертый.
Где немцы возьмут достаточное количество мощностей для его полноценной работы, непонятно. Ведь от российского газа Германия категорически отказывается, а цены на американский СПГ стали «кусаться».
Марат Хуснуллин: Забетонировано пролётное строение транспортной развязки на пересечении дорог М-1 «Беларусь» и А-108
В районе посёлка Дорохово Московской области продолжается строительство транспортной развязки на пересечении скоростной трассы М-1 «Беларусь» с дорогой А-108 «Московское большое кольцо». Строители завершили бетонирование пролётного строения путепровода. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«В дорожном строительстве особое внимание уделяем транспортным развязкам. Они позволяют улучшить ситуацию в сложных транспортных узлах, решая проблему образования пробок, так как перенаправляют транспортные потоки без светофоров и остановок. Кроме того, они улучшают пропускную способность дорог, что имеет большое значение для скоростных трасс. Строительство одной из развязок продолжается на 86-м км М-1 “Беларусь„. На сегодня здесь уже завершено бетонирование пролётного строения эстакады протяжённостью 95 м. Для этого в общей сложности было использовано 243 кубометра бетона и 200 т металла. Общая готовность объекта составляет 85%», – сказал Марат Хуснуллин.
Вице-премьер добавил, что в ближайшее время специалисты приступят к работам по устройству гидроизоляции, укладке асфальтобетона, а также установке барьерного ограждения и линий электроосвещения. Земляные работы на участке выполнены на 90%, в ходе которых отсыпано 220 тыс. кубометров песка, 51 тыс. кубометров щебёночно-песчаной смеси и уложено 152 тыс. кв. м асфальтобетона.
В настоящее время на объекте задействовано 97 человек и 27 единиц спецтехники.
Для обеспечения безопасности дорожного движения здесь будет установлена автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). Этот комплекс оборудования позволит контролировать дорожную обстановку в режиме реального времени.
По словам главы госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, строительно-монтажные работы ведутся на участке трассы М-1 «Беларусь» с 83-го по 87-й км.
«Помимо возведения разворотной эстакады строим надземный и подземный пешеходные переходы, завершили монолитные работы. Сейчас на надземном пешеходном переходе выполняем остекление лестничных сходов и пролётного строения, а на подземном – занимаемся внутренней отделкой и устройством входных групп. К тому же продолжаем устройство девяти съездов со скоростной магистрали, объединённых распределительными полосами. Благодаря им будет организовано раздельное движение транзитного и местного транспорта, что значительно повысит безопасность движения водителей и пассажиров. Также для комфорта жителей СНТ и населённых пунктов, находящихся вблизи скоростной магистрали, устанавливаем шумозащитные экраны общей площадью 10,5 тыс. кв. м», – отметил Вячеслав Петушенко.
Дополнительно на 86-м км М-1 «Беларусь» планируется благоустройство прилегающей территории к памятнику Зое Космодемьянской. В частности, дорожники обустроят пешеходные дорожки и парковочные зоны, установят линии наружного освещения.
Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 25 апреля 2025 > № 4779388
Марат Хуснуллин
Власти Сахалинской области рассчитывают, что модернизация Корсаковского порта изменит «рыбные» потоки
Обновленный рыбный порт в Корсакове предполагается ввести в эксплуатацию в конце 2026 — начале 2027 г., сообщил зампред правительства Сахалинской области Антон Зайцев. Озвученный план по перевалке рыбной продукции — до 500 тыс. тонн ежегодно.
О работах по модернизации Корсаковского порта заместитель председателя правительства региона Антон Зайцев рассказал на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета в Южно-Сахалинске.
Представитель областных властей поблагодарил федеральный центр за решение о реконструкции инфраструктуры. Агентство по рыболовству, по словам Антона Зайцева, выделило практически 7 млрд рублей на реализацию проекта.
«Мы планируем, что в конце 2026 — начале 2027 года рыбный порт уже будет введен в эксплуатацию. И благодаря этому в Сахалинской области будет создан транспортный хаб с рыбным портом», — заявил зампред правительства региона.
Областные власти рассчитывают, что развитие порта позволит придать дополнительный импульс развитию рыбного хозяйства и в порту будет обеспечена перевалка до 500 тыс. тонн ежегодно, сообщает корреспондент Fishnews.
Напомним, что проект по развитию Корсаковского порта предусматривает модернизацию объектов Нацрыбресурса и Росморпорта. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в августе дал официальный старт работам по обустройству гавани. В октябре стало известно о том, что Главгосэкспертиза одобрила проект второй очереди реконструкции, застройщиком по нему выступает Росморпорт.
Fishnews
Марат Хуснуллин: Порядка 26 тыс. км дорог обновят по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в 2025 году
В этом году в субъектах – участниках национального проекта «Инфраструктура для жизни» запланированы строительство, реконструкция, ремонт, в том числе и капитальный, порядка 26 тыс. км дорог. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«В прошлом году мы успешно завершили реализацию национального проекта “Безопасные качественные дороги„, новый нацпроект – “Инфраструктура для жизни„ – стал преемником его лучших инициатив. В 2025 году в программу дорожных работ вошли 26 тыс. км федеральной, региональной и местной дорожной сети страны. Как и прежде, особое внимание будем уделять обновлению социальных маршрутов к медицинским, образовательным, спортивным учреждениям. Ещё один важный аспект работы – поэтапное обновление участков опорной сети автомобильных дорог. Все эти усилия направлены на повышение качества жизни населения и социально-экономическое развитие регионов и страны в целом», – сообщил Марат Хуснуллин.
Министр транспорта Роман Старовойт подчеркнул, что национальный проект «Инфраструктура для жизни» – один из ключевых инструментов достижения национальных целей развития страны, определённых Президентом Владимиром Владимировичем Путиным. «Перед российскими дорожниками стоят амбициозные вызовы и задачи. В частности, в 2025 году по всем программам дорожной деятельности в целях достижения показателей нацпроекта планируется отремонтировать, реконструировать и построить 21 тыс. км дорог на региональной и местной сети. На эти цели по нацпроекту предусмотрено финансирование в размере 586,2 млрд рублей, из которых 339,2 млрд – средства федерального бюджета», – сказал Роман Старовойт.
Нацпроектом «Инфраструктура для жизни» предусмотрены масштабные мероприятия, в том числе и по обновлению федеральных трасс Росавтодора и дорог, находящихся в доверительном управлении госкомпании «Автодор».
«В 2025 году планируется отремонтировать, в том числе капитально, свыше 4,5 тыс. км федеральных трасс на подведомственной Росавтодору сети. Из них в четырёхполосное исполнение будут переведены около 200 км. Кроме того, намечено завершить строительство и реконструкцию участков общей протяжённостью 150,6 км. К концу 2025 года доля автомобильных дорог федерального значения в нормативном состоянии должна составлять не менее 72,9%», – рассказал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.
В большинстве субъектов – участников нацпроекта дорожные работы уже начались. Так, в Республике Дагестан ремонтируют 19-километровый отрезок трассы Буйнакск – Кизилюрт, которая обеспечивает транспортное сообщение населённых пунктов Буйнакского района и муниципальных районов, расположенных в горной части, с Махачкалой. В Кизилюртовском районе Дагестана ремонтируют участок трассы Кизилюрт – Костек с 0-го по 10-й км. Эта дорога играет ключевую роль в обеспечении связи между населёнными пунктами района и городами Кизилюрт, Махачкала и Хасавюрт, а также предоставляет доступ к федеральной трассе Р-217 «Кавказ». Всего в Республике Дагестан по нацпроекту в этом году работы пройдут на 24 объектах региональной и местной дорожной сети общей протяжённостью более 141 км.
В Амурской области ремонтируют участок трассы Благовещенск – Свободный (с 83-го по 90-й км). Трасса входит в опорную сеть страны, связывает областной центр и международный аэропорт Благовещенск с космодромом Восточный и городом Свободным, где сегодня реализуются крупнейшие в России газохимические проекты. В текущем году в регионе дорожные работы по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» запланированы на 38 объектах общей протяжённостью почти 86 км.
В Архангельской области ремонтируют трассу Архангельск – Белогорский – Пинега – Кимжа – Мезень. Она входит в опорную сеть, обеспечивает транспортные связи населённых пунктов Приморского, Холмогорского, Пинежского, Лешуконского и Мезенского округов с областным центром. В этом году ремонтные работы пройдут на трёх участках общей протяжённостью более 50 км. Всего в 2025 году благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни» в Архангельской области планируют привести в нормативное состояние 169,65 км дорожной сети и 10 мостовых сооружений.
Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 24 апреля 2025 > № 4777576
Марат Хуснуллин
Чукотка и Хабаровский край включены в эксперимент по контролю перевозок икры
Вступил в силу федеральный закон о распространении мер по контролю вывоза лососевой икры авиационными пассажирами из Чукотского автономного округа и Хабаровского края. Эксперимент уже действует на Камчатке.
Пилотный проект по контролю вывоза красной икры в багаже и ручной клади авиапассажиров стартовал в Камчатском крае в 2022 г. Брать с собой можно не более 10 кг икры непромышленного изготовления за рейс (на человека), сообщает корреспондент Fishnews.
Ограничения ввели для того, чтобы не допускать вывоза в промышленных масштабах браконьерской икры и тем самым перекрыть рынки сбыта для незаконных добытчиков.
Новый закон распространил проведение эксперимента на Чукотку и Хабаровский край. Теперь вывоз красной икры непромышленного производства авиапассажирами из этих регионов также ограничен.
Кроме того, действие эксперимента продлили по 1 августа 2027 г. — еще на два года.
Изменения еще должны быть внесены в регламентирующее эксперимент постановление правительства РФ.
Fishnews
Марат Хуснуллин принял участие в форуме «Малая Родина – сила России»
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин выступил на панельной сессии «Стратегии роста: эффективное управление территориями», которая состоялась в рамках II Всероссийского муниципального форума «Малая Родина – сила России». Мероприятие прошло в Национальном центре «Россия», собрав представителей муниципального сообщества.
«Именно руководители муниципалитетов непосредственно работают с местными жителями и воплощают в жизнь национальные проекты. Во многом от их работы зависит благополучие людей. В ближайшие шесть лет перед нами стоят амбициозные задачи по новому нацпроекту “Инфраструктура для жизни„. Жильё является ключевым элементом в нашей работе, так как оно напрямую связано с качеством жизни, демографией и крупными инвестициями. В этом году планируем сдать более 100 млн кв. м жилья, причём особое внимание уделяем индивидуальному жилищному строительству. А всего за шесть лет по нацпроекту необходимо построить 663 млн кв. м. При этом наш комплексный подход включает всестороннее развитие сопутствующей инфраструктуры: строительство и ремонт дорог, модернизацию ЖКХ, благоустройство территорий», – сказал Марат Хуснуллин.
Вице-премьер отметил, что работа по формированию комфортной городской среды показывает положительные результаты. Качество благоустройства играет ключевую роль в решении вопроса привлекательности территории для проживания.
Марат Хуснуллин добавил, что в предыдущие годы были выполнены все показатели нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Сегодня важно поддерживать в нормативном состоянии дороги в 105 агломерациях. Особое внимание уделяется 2160 опорным пунктам, которые являются ключевыми драйверами развития и точками роста в стране. Необходимо привести улично-дорожную сеть в этих пунктах в нормативное состояние.
Зампред Правительства также напомнил, что для системного развития дорожной инфраструктуры был принят шестилетний план дорожной деятельности. Его реализация позволит обеспечить необходимую взаимоувязку всех дорожных проектов, что имеет стратегическое значение для развития регионов.
Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 22 апреля 2025 > № 4777067
Марат Хуснуллин
Виталий Савельев обсудил с Александром Хинштейном перспективы развития транспортного комплекса Курской области
Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев провёл рабочую встречу с временно исполняющим обязанности губернатора Курской области Александром Хинштейном. Участники обсудили ряд актуальных проектов и инициатив, направленных на восстановление эффективной работы транспортной системы региона и улучшение качества жизни граждан курского приграничья.
Один из проектов – реконструкция прилегающей к зданию центрального вокзала Курска территории и строительство транспортно-пересадочного узла рядом с вокзалом. Вместе с «РЖД» уже ведётся предварительная работа по разработке технических параметров проекта. Кроме того, обсуждалась подготовка к возобновлению работы международного аэропорта имени М.И.Гуревича после стабилизации ситуации в регионе.
Напомним, что 2 апреля текущего года Президент Владимир Путин поручил Правительству разработать программу восстановления объектов инфраструктуры Курской области в срок до 1 июля 2025 года.
«Правительство Российской Федерации уделяет пристальное внимание восстановлению Курской области, в том числе в части реконструкции объектов транспортной инфраструктуры, и окажет возможную поддержку в реализации намеченных планов», – отметил Виталий Савельев.
Михаил Мишустин утвердил перечень поручений по итогам ежегодного отчёта Правительства в Госдуме
Развитие пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте, поддержка инвестпроектов по производству промышленной продукции, обновление парка городского общественного транспорта – эти и другие темы нашли отражение в поручениях, которые Председатель Правительства Михаил Мишустин дал по итогам ежегодного отчёта в Госдуме.
Одно из поручений касается проработки мер государственной поддержки скоростных пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте, включая вопросы развития флота, портовой и причальной инфраструктуры. Такая задача поставлена перед Минтрансом, Минпромторгом, Минэкономразвития и Минфином. Срок – до 19 мая 2025 года.
Эта тема обсуждалась в ходе ответов Председателя Правительства на вопросы депутатов. Инициатором разговора стал Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин, который заявил о необходимости развития пассажирского сообщения на реке Волге и налаживания системы финансирования, дотаций, стимулирования и субсидирования таких перевозок.
Ещё одно поручение также связано с развитием транспорта. Минфину и Минтрансу до 1 сентября при формировании проекта федерального бюджета на 2026 год и плановый период 2027 и 2028 годов необходимо предусмотреть дополнительные бюджетные средства на закупку городского электрического транспорта и реализацию проектов по модернизации инфраструктуры городского электрического транспорта.
Тема также поднималась во время депутатских вопросов к главе кабмина. Говоря о результатах, Михаил Мишустин напомнил, что в рамках комплексной программы модернизации общественного транспорта в 2020–2024 годах в регионы было поставлено 16,3 тыс. единиц общественного транспорта, в том числе в 2024 году – 8 тыс. единиц.
Сейчас такая работа продолжается в ходе реализации нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».
«До 2030 года планируется обновить 32 тыс. единиц подвижного состава. Преимущественно это будут автобусы. Также планируется обновить 85% парка общественного транспорта, чтобы срок его эксплуатации был не старше нормативного. Это в населённых пунктах, где живёт более 50 тысяч человек», – уточнил Председатель Правительства.
В ходе своего отчёта перед депутатами Михаил Мишустин рассказал об усилиях Правительства по наращиванию собственного производства в стране. Этой теме уделено внимание и в поручениях. Так, Минпромторгу и Минфину в срок до 22 мая 2025 года нужно проработать вопросы поддержки инвестиционных проектов по производству промышленной продукции, реализация которых была начата в 2022–2024 годах.
Поддержке российских производителей посвящено и ещё одно поручение. Минфину при подготовке проекта федерального закона «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» надо провести анализ эффективности действующих налоговых льгот и преференций.
Ежегодный отчёт Правительства в Государственной Думе состоялся 26 марта 2025 года.
Цены на рыбу на полке растут быстрее затрат на логистику
По данным Рыбного союза, в первом квартале 2025 г. стоимость транспортировки рыбопродукции с Дальнего Востока по железной дороге составила 9,3% от розничной цены для мороженой неразделанной рыбы и 4,5% — для рыбного филе.
По итогам первого квартала 2025 г. средняя стоимость перевозки рыбы с Дальнего Востока в столичный регион железнодорожным транспортом (без субсидии) составила около 27,6 рублей за 1 кг, сообщили Fishnews в Рыбном союзе. Для мороженой неразделанной рыбы транспортная составляющая в розничной цене занимает 9,3%, для рыбного филе — 4,5%. При расчетах использовались данные Росстата о среднеквартальных потребительских ценах на рыбную продукцию.
При этом, если сравнить данные первых кварталов последних четырех лет, видно, что показатель в целом снижается и для мороженой рыбы (2022 г. — 13%, 2023 г. — 10,1%, 2024 г. — 9,4%, 2025 г. — 9,3%), и для рыбного филе (2022 г. — 5,8%, 2023 г. — 4,4%, 2024 г. — 4,1%, 2025 г. — 4,5%), отметили в аналитическом центре Рыбного союза.
В сезоны удачных лососевых путин, когда объемы поставок резко возрастали, доля стоимости перевозки рыбы по железной дороге в центр страны поднималась. Например, в июле-сентябре 2021 г. — до 5,8% для филе и 11,9% для мороженой рыбы, в июле-сентябре 2023 гг. — до 5,8% и 13,1% соответственно.
В Рыбном союзе подчеркнули, что доля затрат на логистику в стоимости рыбной продукции сильно зависит от вида рыбы: чем она дороже, тем меньше занимает доставка в цене на полке.
По итогам 2024 г. с Дальнего Востока в другие российские регионы было отправлено 785 тыс. тонн рыбы и морепродуктов. Основную долю в перевозках — 72% — занимает автотранспорт, на железную дорогу приходится 26% общего объема.
Fishnews
Правила доставки уловов обновили
Правительство перевыпустило правила, регламентирующие доставку уловов в установленные законодательством места. Новый документ придет на смену постановлению 2013 г.
Новые правила доставки уловов промышленного рыболовства и произведенной продукции в морские порты и другие установленные законодательством места утверждены постановлением правительства от 18 апреля 2025 г. № 512.
Документ принят на смену постановлению от 5 марта 2013 г. № 184. Это часть обновления правовой базы в рамках реформы контроля и надзора.
Как сообщает корреспондент Fishnews, по-прежнему предусматривается, что вывозимые с российской территории уловы, добытых во внутренних морских водах и территориальном море РФ, и произведенной продукции должны проходить госконтроль и оформляться в срок не более трех часов. Время ожидания оформления и госконтроля также не может превышать трех часов.
При доставке в морские порты РФ уловов, добытых при промышленном рыболовстве на континентальном шельфе и исключительной экономзоне России, а также произведенной из них рыбопродукции без выгрузки оформление и госконтроль проводятся последовательно и непрерывно.
Новое постановление вступит в силу с 1 сентября 2025 г.
Fishnews
Дмитрий Григоренко проверил реализацию социальных и инфраструктурных проектов в Магаданской области
Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко проверил реализацию социальных и инфраструктурных проектов в Магаданской области в ходе рабочей поездки. Он отметил, что регион демонстрирует устойчивое развитие по всем направлениям – от социальной сферы до транспортной инфраструктуры.
«Пять лет назад Магаданскую область посетил Председатель Правительства Михаил Мишустин. По итогам его визита были даны конкретные поручения, и на сегодняшний день регион их полностью исполнил. В рекордные сроки жизнь в Магадане преобразилась – стала комфортнее и безопаснее, особенно для семей с детьми. Развитие региона продолжается, и мы намерены эти инициативы поддерживать. В настоящее время обсуждаем реализацию ряда инфраструктурных проектов при участии “ВЭБ.РФ„», – сказал Дмитрий Григоренко.
Он подчеркнул, что в рамках поручений был реализован ряд социальных и инфраструктурных проектов. Так, в Магадане появилась новая школа с инженерным уклоном, оснащённая современными лабораториями. На месте заброшенной территории возведён новый парк «Маяк», который стал любимым местом отдыха горожан благодаря детским площадкам, арт-объектам и комфортным пешеходным маршрутам. Культурная жизнь региона также выходит на новый уровень с открытием общественно-культурного центра, где регулярно будут проводиться бесплатные образовательные и творческие мероприятия.
«Половина всех проектов в Магаданской области реализуется с участием институтов развития, при поддержке Правительства Российской Федерации. В том числе проекты арендного жилья и социальной инфраструктуры, среди которых школы, спортивные объекты, благоустройство парков и скверов, – всё это результат совместной работы», – отметил губернатор Магаданской области Сергей Носов.
В бухте Нагаева началось возведение первого в Магаданской области специализированного морского туристического центра, способного одновременно обслуживать до 90 маломерных и прогулочных судов.
Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» рассматривает возможность финансового участия в реализации данного проекта. Кроме того, ведутся переговоры о финансировании корпорацией сопутствующей инфраструктуры – гидротехнических сооружений и инженерных сетей в рамках создания морского логистического центра «Магадан».
Реализация этих проектов позволит создать в регионе современную транспортно-логистическую и туристическую инфраструктуру, соответствующую международным стандартам.
Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 19 апреля 2025 > № 4777055
Дмитрий Григоренко
Николай Патрушев посетил Архангельскую область
Помощник Президента России, председатель Морской коллегии провёл совещание по вопросу развития портовой инфраструктуры в интересах обеспечения функционирования Трансарктического транспортного коридора.
Поставлены задачи по модернизации и развитию ключевых морских портов арктической зоны России. Кроме того, рассмотрены возможности сопряжения морских портов с железнодорожным, автомобильным видами транспорта, внутренними водными путями страны.
Выработаны предложения по трансформированию портов в современные, мультимодальные транспортно-логистические хабы, развитие которых должно быть тесно увязано с комплексным развитием прилегающих территорий и шельфовой зоны.
На совещании отмечено, что Трансарктический транспортный коридор обеспечит связанность приморских регионов и страны в целом, придаст импульс социально-экономическому развитию и решению задач, поставленных Президентом Российской Федерации.
В рамках рабочей поездки Н.Патрушев посетил предприятие «Севмаш» в Северодвинске, где проверил ход строительства атомных подводных лодок. Кроме того, он ознакомился с результатами реализации комплекса мер государственной поддержки завода, направленных на модернизацию производства.
В ходе посещения Центра судоремонта «Звёздочка» Объединённой судостроительной корпорации помощник Президента обсудил мероприятия, нацеленные на техническое перевооружение предприятия. Реализуемые инвестиционные программы охватывают не только мощности головного предприятия в Северодвинске, но и филиалы Центра судоремонта, расположенные в других регионах.
В этот же день в Архангельске Н.Патрушев возложил венок и цветы к памятнику «Участникам Северных конвоев 1941—1945 гг.» и поздравил жителей города с наступающим 80-летием Победы.
Власти Магаданской области делают ставку на восстановление рыбного порта
Поддержка рыбной отрасли Магаданской области стала одной из тем совещания у вице-премьера — полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева. В качестве ключевого здесь заявлен проект по восстановлению работы Магаданского морского рыбного порта.
Вопросы поддержки рыбной отрасли обсуждались на совещании по социально-экономическому развитию Магаданской области, проведенном вице-премьером — полпредом президента на Дальнем Востоке Юрием Трутневым. Во встрече участвовал губернатор Сергей Носов.
Одной из направлений — восстановлении деятельности Магаданского морского рыбного порта. Работа ведется в рамках поручения главы правительства Михаила Мишустина путем реализации проекта «Морской логистический центр Магадан», рассказали Fishnews в пресс-службе полпредства.
В центре планируют обслуживать суда рыбопромыслового флота компаний Дальнего Востока.
Напомним, что несколько лет назад магаданский порт передали в собственность региону. В октябре 2023 г. власти Магаданской области представили отраслевому сообществу концепцию по созданию в бухте Нагаева центра комплексного обслуживания рыбопромыслового и транспортного флота.
В прошлом году Михаил Мишустин поручил области подготовить расписанный по датам план развития морской гавани.
Fishnews
Марат Хуснуллин провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, где обсудили текущие показатели аварийности на дорогах и стратегические задачи по улучшению ситуации в данном направлении. В заседании приняли участие представители Генеральной прокуратуры, Министерства внутренних дел, Министерства транспорта, Федерального дорожного агентства и других профильных ведомств, главы субъектов.
«Безопасность на дорогах остаётся для нас приоритетной задачей, особенно в период роста автомобилизации, интенсивности дорожного движения и повышения мобильности населения. Отмечу, что, несмотря на эти существенные факторы, мы наблюдаем снижение основных показателей аварийности. По итогам реализации Стратегии безопасности дорожного движения на 2018–2024 годы количество ДТП по стране снизилось на 22,1%, число погибших – на 24,5%, раненых – на 23,5% относительно 2017 года. Таким образом, удалось потенциально сберечь 20 тысяч жизней. Это очень серьёзный показатель. А среди стран с населением свыше 100 миллионов человек Россия является одним из лидеров по уровню безопасности дорожного движения. Дорожный каркас активно развивается – строятся новые участки и обновляются существующие, поэтому крайне важно синхронизировать все планы работ и усилить меры по снижению количества происшествий на дорогах. Прошу все профильные ведомства, региональные команды держать ситуацию под контролем, особенно в свете предстоящего сезона отпусков и школьных каникул», – сказал Марат Хуснуллин.
Вице-премьер отметил, что безопасность дорожного движения является одним из ключевых направлений работы в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Президент Владимир Путин поставил задачу к 2030 году снизить смертность в результате ДТП в 1,5 раза, к 2036 году – в 2 раза по сравнению с показателем за 2023 год.
Участники совещания обсудили Стратегию повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года и наметили конкретные задачи, которые должны способствовать достижению её целей.
Стратегия создаст основу для выработки новых и повышения эффективности существующих правовых, организационных, инфраструктурных, технических и других мер по обеспечению безопасности дорожного движения, в том числе за счёт активного внедрения современных технологий и цифровизации.
Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 18 апреля 2025 > № 4776554
Марат Хуснуллин
Марат Хуснуллин: Общий градостроительный потенциал проектов комплексного развития территорий достиг 260 млн кв. м недвижимости
Комплексное развитие территорий (КРТ) представляет собой инструмент обновления городской среды, прежде всего для строительства современного жилья, а также объектов социальной, инженерно-коммунальной и транспортной инфраструктуры.
«На прошедшем заседании президиума Госсовета под руководством Владимира Владимировича Путина обсуждались вопросы развития инфраструктуры для жизни. В рамках нового одноимённого нацпроекта большое внимание уделяем улучшению условий проживания наших граждан, что достигается в том числе благодаря комплексному развитию территорий. На заседании также отмечали необходимость расширения этого механизма, который предоставляет регионам возможность обновлять городскую застройку. Благодаря таким проектам в городах появляются новые дома и объекты инфраструктуры. Общий градостроительный потенциал проектов КРТ на сегодня составляет порядка 260 млн кв. м недвижимости, прирост за I квартал этого года – 6 млн кв. м. При этом в активной стадии реализации находятся проекты по 960 территориям с градпотенциалом 150 млн кв. м, из них 111 млн кв. м жилья», – отметил Марат Хуснуллин.
Также продолжается подбор новых территорий для комплексного развития. Сегодня в проработке находится 1521 территория. Их общая площадь составляет 37 тыс. га.
«По проектам КРТ введено в эксплуатацию 2,12 млн кв. м недвижимости, в том числе жилья – 1,84 млн кв. м, заключено 820 договоров о КРТ, выдано 584 разрешения на строительство, то есть мы видим, что этот инструмент планирования развития городской среды востребован как среди жителей, так и среди региональной власти и девелоперов», – подчеркнул первый замминистра строительства и ЖКХ Александр Ломакин.
С 1 марта также вступили в силу изменения в Градостроительный кодекс. Теперь КРТ жилой застройки может осуществляться в том числе в отношении застроенной территории, в границах которой расположены дома блокированной застройки, объекты индивидуального жилищного строительства, непригодные для жизни.
«Особенно важно, что одним из ключевых направлений использования КРТ в регионах является переселение людей из аварийного и ветхого жилья. По таким проектам из непригодных для жизни домов общей площадью 246,12 тыс. кв. м уже переселено 14,23 тысячи человек», – отметил гендиректор Фонда развития территорий Ильшат Шагиахметов.
Россия > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 18 апреля 2025 > № 4776553
Марат Хуснуллин
Китай присоединился к соглашению ФАО о портовом контроле
Китай стал 108-м государством, присоединившимся к соглашению о мерах государства порта (СМГП). Оно направлено на борьбу с незаконным рыбным промыслом.
Соглашение приняли в 2009 г. по инициативе Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО). 5 июня 2016 г. документ вступил в силу. Позже этот день провозгласили Международным днем борьбы с ННН-промыслом.
Соглашение позволяет странам-участницам отказывать в заходе в порт или использовании портовой инфраструктуры иностранным судам, подозреваемым в ведении нелегального промысла.
По данным ФАО, в 2023 г. КНР обеспечивала около 15% мирового улова водных биоресурсов. Рыбацкий флот страны насчитывает более 500 тыс. судов, включая 342 тыс. моторизованных.
«Присоединение Китая к СМГП — это веха в глобальных усилиях по обеспечению ответственного управления рыболовством и его устойчивого развития», — заявил генеральный директор ФАО Цюй Дунъюй.
Как рассказали Fishnews в пресс-центре новостей ООН, в марте этого года к соглашению присоединились Украина и Саудовская Аравия. Сейчас участниками СМГП являются 82 стороны, включая Европейский союз, который представляет интересы всех своих членов.
Реализация соглашения поддерживается сопутствующими цифровыми инструментами — такими как Глобальный реестр рыболовных судов и Глобальная система обмена информацией. Они позволяют в реальном времени проверять данные о флоте, отслеживать нарушителей и обмениваться сведениями между странами.
Fishnews
Компания Parkonic, крупнейший частный оператор парковок в ОАЭ, объявила о запуске 18 новых парковочных зон, которые будут интегрированы с системой Salik. Ожидается, что это произойдет на следующей неделе, и водители смогут пользоваться автоматизированными способами оплаты.
Теперь пользователи смогут оплачивать парковку через приложение Parkonic, сканируя QR-код на месте или просто заезжая и выезжая, при этом плата будет автоматически списываться с аккаунта Salik, если предварительная оплата не была произведена.
Представители Parkonic отметили, что интеграция системы оплаты Salik с их «умной» парковочной технологией обеспечивает новый уровень бесконтактного обслуживания. Это нововведение не изменяет существующие тарифы на парковку, а лишь упрощает процесс оплаты, делая его более удобным для пользователей.
Согласно официальному аккаунту Parkonic в Instagram*, к новым парковочным местам относятся: Union Coop Nad Al Hamar, Heera Beach Sharjah, Park Islands, Union Coop Al Twar, Union Coop Silicon Oasis, Union Coop Al Qouz, Union Coop Al Barsha, Union Coop Mankhool, Lulu Al Qusais, Marina Walk, West Palm Beach, The Beach JBR, Opus Tower, Azure Residence и Union Coop Umm Suqeim.
На данный момент Parkonic управляет более чем 150 парковочными зонами по всему ОАЭ. Среди самых популярных можно выделить Palm Jumeirah, Музей будущего в Дубае, The Beach в JBR, а также Saadiyat Beach в Абу-Даби и Al Qasba в Шардже.
Сотрудничество между Salik и Parkonic началось в 2024 году, когда была подписана договоренность об интеграции системы электронного кошелька Salik в зоны, управляемые Parkonic.
*Facebook и Instagram – соцсети запрещены в РФ; принадлежат компании Meta, которая признана экстремистской организацией и также запрещена.
ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 17 апреля 2025 > № 4776506
Совет Федерации поддержал расширение эксперимента по контролю «перелетов икры»
Сенаторы одобрили закон о введении мер контроля перевозок красной икры авиационными пассажирами в Чукотском автономном округе и Хабаровском крае.
Напомним, что эксперимент по контролю перевозок лососевой икры авиапассажирами стартовал в 2022 г. на Камчатке. Основные параметры его проведения были предусмотрены на федеральном уровне. С полуострова допускается вывозить не более 10 кг икры непромышленного изготовления на человека за рейс. Ограничения ввели для того, чтобы перекрыть движение продукции от браконьеров и тем самым лишить их рынков сбыта, сообщает корреспондент Fishnews.
В октябре 2024 г. группа сенаторов и депутатов внесла на рассмотрение Госдумы законопроект о распространении мер по контролю еще на два региона, где добывается лосось, - Хабаровский край и Чукотку. Также предложено продлить действие эксперимента до августа 2027 г.
Госдума приняла закона 8 апреля, теперь его одобрил и Совет Федерации. Расширение числа участников эксперимента и продление срока его действия позволит более четко определить эффективность вводимых мер по перекрытию канала доставки незаконно добытой лососевой икры к рынкам сбыта, отметил один из авторов законопроекта, сенатор Валерий Пономарев.
Первый вице-спикер Совета Федерации Андрей Яцкин попросил Минсельхоз РФ сопровождать подключившиеся регионы в реализации закона.
Теперь документу предстоит получить подпись президента.
Fishnews
Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) совместно с Дубайской полицией обсудили реализацию Стратегии дорожной безопасности Дубая на 2022–2026 годы.
В 2024 году было реализовано 53 совместные инициативы, способствовавшие достижению целевых показателей по снижению смертности на дорогах. Благодаря скоординированным действиям ведомств число смертей и происшествий на дорогах за последние 18 лет снизилось более чем на 90%.
Смертность на дорогах снизилась с 21,7 случая на 100 тысяч человек в 2007 году до 1,8 в 2024-м. Показатель смертности среди пешеходов упал с 9,5 до 0,3, а общий уровень смертей и тяжелых травм — с 36,2 до 4. Также смертность на 10 тысяч зарегистрированных автомобилей снизилась с 4,2 до 0,45.
Кроме того, было выявлено свыше 145 тысяч нарушений, связанных с мотоциклами-доставщиками, почти 40 тысяч — с велосипедами и электросамокатами. Зафиксировано около 60 тысяч нарушений правил перехода дороги, конфисковано порядка 24 тысяч автомобилей, почти 4 тысячи мотоциклов и более 54 тысяч средств персональной мобильности.
Благодаря инженерным инициативам были модернизированы 23 опасных участка, установлены 54 приподнятых пешеходных перехода, а также улучшены условия для пользователей мягкой мобильности.
Количество велосипедных поездок выросло с 44 до 46,6 млн (на 5%), а поездок на электросамокатах — с 30 до 32,3 млн (на 8,7%). В связи с этим власти создадут специальное подразделение для мониторинга персональной мобильности и регулирования движения на велосипедных дорожках.
До 2030 года будет реализовано 39 стратегических проектов развития дорожной инфраструктуры, будут построены новые выделенные полосы для автобусов и такси, а также голубая ветка метро, проект интеллектуального управления движением охватит 100% уличной сети Дубая.
ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 16 апреля 2025 > № 4776516
Главное управление гражданской авиации (GCAA) объявило о возобновлении пассажирских авиарейсов между Объединенными Арабскими Эмиратами и Сирией.
В настоящее время стороны завершают согласование необходимых процедур, необходимых для перезапуска полетов между двумя странами. Стороны рассчитывают поддержать и грузовые перевозки.
На прошлой неделе Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян, президент Объединенных Арабских Эмиратов, встретился с президентом Сирии Ахмедом Аль Шара и заявил о том, что ОАЭ готовы оказать помощь в восстановлении республики.
Лидер ОАЭ выразил поддержку новому правительству в Дамаске и подчеркнул необходимость преодоления «вызовов переходного периода». По его словам, восстановление Сирии должно соответствовать стремлению народа к безопасности, стабильности и процветанию.
Президент ОАЭ отметил, что безопасность и стабильность Сирии имеют важнейшее значение для всего Ближнего Востока, и заверил, что Эмираты «не пожалеют усилий для оказания всей возможной поддержки Сирии».
ОАЭ. Сирия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russianemirates.com, 16 апреля 2025 > № 4776514
С 29 марта 2025 года в Объединенных Арабских Эмиратах вступил в силу новый закон о дорожном движении, основной целью которого является снижение смертности среди пешеходов.
Документом были введены более жесткие меры наказания за переход дороги в неустановленных местах – такие действия нередко приводит к тяжелым и даже смертельным последствиям. Новый закон вводит не только более высокие штрафы, но также гражданскую и уголовную ответственность для пешеходов.
Если ранее штраф за переход дороги вне зоны пешеходного перехода составлял 400 дирхамов, то сейчас сумма штрафа значительно выросла, особенно если нарушение привело к ДТП.
Пешеходам, а также владельцам велосипедов, электросамокатов и других индивидуальных средств передвижения запрещено останавливаться на проезжей части или переходить дорогу вне установленных зон.
Если нарушение правил привело к аварии, виновному грозит тюремное заключение и штраф в размере от 5 до 10 тысяч дирхамов. Если речь идет о дорогах со скоростным лимитом от 80 км/ч, нарушителю грозит уголовная или гражданская ответственность.
В таких случаях предусмотрено тюремное заключение сроком не менее трех месяцев, штраф от 10 тысяч дирхамов или оба вида наказания.
Переход дороги вне пешеходного перехода — это пересечение проезжей части в неустановленном месте. Даже на переходе важно соблюдать ПДД и переходить только на зеленый свет. Кроме того, можно использовать подземные переходы, надземные мосты и «умные зебры».
Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) также обновила памятку по соблюдению ПДД для пешеходов:
Не отвлекайтесь на телефон при переходе дороги.
Не надевайте наушники — будьте внимательны.
Оглянитесь по сторонам, прежде чем переходить.
Переходите на зеленый сигнал светофора.
Используйте пешеходные мосты.
Никогда не переходите на красный свет.
Установите зрительный контакт с водителем и убедитесь, что он остановился.
В темное время суток надевайте светоотражающую одежду.
При отсутствии тротуара идите навстречу движению, чтобы видеть приближающиеся автомобили.
ОАЭ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russianemirates.com, 15 апреля 2025 > № 4776525
По сообщению Abu Dhabi Mobility, в столице ОАЭ отменили ограничение минимальной скорости в 120 км/ч на шоссе Sheikh Mohammed Bin Rashid Road (E311). Теперь водителям не нужно будет поддерживать минимальную скорость, что должно повысить безопасность дорожного движения и облегчить движение грузовиков.
Утром в понедельник автомобилисты заметили, что знаки, указывающие на минимальную скорость, были убраны с дороги, при этом максимально разрешенная скорость на этом участке остается без изменений.
Система ограничения минимальной скорости была введена в апреле 2023 года. Максимальная скорость движения на этом шоссе составляла 140 км/ч, а минимальная - 120 км/ч, это ограничение действовало только на первых двух полосах с левой стороны.
Водители, нарушавшие это правило, подвергались штрафу в размере 400 дирхамов за "движение ниже установленной минимальной скорости". Третья и четвертая полосы справа, используемые для движения тяжелых транспортных средств, не подпадали под эти ограничения.
Многие жители Абу-Даби довольны отменой минимального порога. Один из них рассказал о своем неудачном опыте. "Я знал о правиле минимальной скорости, но впереди ехал военный конвой, который замедлил движение, - отметил он, - Я получил штраф, хотя не был виноват, и даже после обращения в полицию штраф не был отменен. Я рад, что эта норма больше не действует".
Другой житель Абу-Даби, также был ошарашен штрафом за медленное вождение. Вспоминая тот день, 43-летний экспат отметил: "Дорога была загружена, и все машины передо мной двигались медленно - было невозможно ехать быстрее".
Он добавил, что ежедневно ездит по этой дороге на работу, и понимает логику введения минимальной скорости. Однако он считает, что наказывать водителей, когда физически невозможно набрать скорость, было несправедливо. "Я рад, что закон отменили", - заключил он.
Отмена минимального ограничения скорости на шоссе Sheikh Mohammed Bin Rashid Road является частью инициативы Абу-Даби, направленной на повышение безопасности и улучшение движения на дорогах.
ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 15 апреля 2025 > № 4776521
14 апреля в Абу-Даби Кыргызстан и Объединенные Арабские Эмираты подписали меморандум о взаимном признании и обмене водительских удостоверений, сообщили в Министерстве иностранных дел КР.
В течение месяца дипломаты согласуют дату официального вступления документа в силу. Меморандум подписали директор Государственного агентства по регистрации транспортных средств и водительского состава при Кабмине КР Улан Карыпбеков и заместитель премьер-министра, министр внутренних дел ОАЭ шейх Сейф бен Заед Аль Нахайян.
Во время встречи представители двух стран обсудили ключевые вопросы кыргызско-эмиратских отношений, включая создание комфортных условий для пребывания граждан на территории обеих стран.
В феврале 2025 года Армения и Объединенные Арабские Эмираты договорились о взаимном признании водительских удостоверений. Соответствующий меморандум был одобрен на заседании правительства республики.
Согласно документу, обе страны признают водительские права граждан, прибывающих с целью временного нахождения. Тем же, кто переезжает на постоянное жительство, будет предоставлена возможность получить местные права в упрощенном порядке — без сдачи теоретических и практических экзаменов.
В январе 2025 года Правительство Молдовы одобрило начало переговоров с Объединенными Арабскими Эмиратами о взаимном признании и конвертации водительских удостоверений.
Проект предусматривает подписание Меморандума о взаимопонимании между двумя странами. Конвертация водительских прав между двумя странами представляет собой процесс замены водительских прав, выданных в одной стране, на аналогичные права другой страны.
Это соглашение значительно упростит процесс признания водительских удостоверений, сократит административные формальности и ускорит процедуры для молдавских граждан, находящихся в ОАЭ.
ОАЭ. Киргизия > Транспорт > russianemirates.com, 15 апреля 2025 > № 4776519
Заседание Президиума Госсовета по вопросу развития инфраструктуры для жизни
Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл расширенное заседание Президиума Государственного Совета, посвящённое вопросам развития инфраструктуры для жизни.
В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!
В нашей повестке – вопросы реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни». Речь идёт о дальнейшем развитии и обустройстве огромного пространства нашей страны, о создании современной, комфортной, безопасной и удобной среды во всех регионах и муниципалитетах, о решении жилищных проблем и создании рабочих мест, о широкой доступности транспортных и социальных услуг, качественных и безопасных дорог.
Комплексному решению этих задач должна способствовать поддержка опорных населённых пунктов. В них проживает две трети наших граждан. Такие опорные пункты – всего их 2160 – вместе с крупнейшими мегаполисами призваны укрепить экономический и инфраструктурный каркас России, тем самым обеспечить более гармоничную, устойчивую модель расселения по территории страны.
Развитие опорных населённых пунктов будет идти в том числе на основе мастер-планов. В них должно быть отражено, каким будет конкретный город, районный центр или село через 6–12 лет, какие предстоят изменения в социально-экономической сфере, какие инфраструктурные проекты должны быть реализованы.
В субъектах Федерации уже приступили к составлению мастер-планов. Однако у этого документа пока нет чёткого правового статуса. Работа над соответствующим законопроектом ведётся, но прошу её не затягивать. При этом нужно, наконец, внести ясность, как мастер-планы будут соотноситься с генеральными и комплексными планами развития территорий.
Сейчас мы рискуем столкнуться с дублированием, противоречиями и буквальным нагромождением подобных документов, что явно не пойдёт на пользу делу. Хотел бы услышать, как мы будем «расшивать» сложившуюся ситуацию.
Уважаемые коллеги!
Сегодня нам также важно проанализировать положение дел в отраслях, которые должны обеспечить достижение целей нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
В последние годы строительный комплекс у нас динамично развивается. Его потенциал позволяет решать самые масштабные задачи. Напомню, были определены следующие показатели: построить до 2036 года один миллиард 383 миллиона квадратных метров жилья. Из них к 2030 году – 663 миллиона, что позволит достичь уровня обеспеченности жильём в среднем 33 квадратных метра на человека.
Однако сейчас, с учётом текущей конъюнктуры и макроэкономической ситуации, есть риски торможения. В целом по стране уже более двух тысяч проектов в сфере строительства жилья реализуются с переносом сроков его сдачи на шесть месяцев. Застройщики сталкиваются со снижением спроса. Он, в свою очередь, падает из-за дорогой стоимости кредита, как известно. Ипотечное кредитование, которое ещё недавно достигало рекордных значений, сжимается.
Кроме того, далеко не все граждане, семьи, которые имеют право на льготные ипотечные кредиты, решаются их взять. Банки облагают их дополнительными комиссиями от 5 до 10 процентов. Здесь необходимо навести, конечно, порядок. Тем более что государство выделяет банкам финансовые ресурсы на выдачу таких кредитов.
Добавлю, что растёт и стоимость банковского проектного финансирования для строительных компаний. На этом фоне, а также падающего спроса, запуск новых проектов также сократился на 23 процента относительно предыдущего года.
У застройщиков растут долги, что угрожает устойчивости бизнеса, вплоть до ухода с рынка, и может привести к сокращению занятости в отрасли, негативно сказаться на всей экономике. Очевидно, что Правительству совместно с Банком России необходимо принимать адекватные ситуации меры.
Кроме того, понадобится разработать и программу временного субсидирования процентной ставки по кредитам для проектного финансирования строительства объектов, прежде всего в малых городах. Мы об этом несколько раз говорили, я просил бы на это обратить внимание, там объём строительства небольшой, и здесь, безусловно, нужна поддержка государства, со сроком ввода этих объектов в малых городах в эксплуатацию в 2026 году.
Важнейшее направление, востребованное у граждан, – это индивидуальное жилищное строительство. В прошлом году объём ИЖС составил 62,3 миллиона квадратных метров, это около 58 процентов от общего ввода жилья в стране. Здесь свою роль сыграли такие наши системные решения, как «дачная амнистия», программы социальной газификации, строительства и обновления дорог, развитие системы ФАПов, понятный порядок присоединения к электросетям. Это всё важно для человека.
Необходимо наращивать этот сегмент жилья, обращать особое внимание на предоставление земельных участков, на их обеспеченность инфраструктурой, на создание надёжных механизмов для того, чтобы граждане могли вкладывать свои средства в индивидуальное строительство.
Сегодня также обсудим планы переселения граждан из аварийного жилья. В новые квартиры до 2030 года должны переехать 345 тысяч человек, будет ликвидировано не менее 6,2 миллиона квадратных метров непригодных для проживания зданий.
Но при этом мы должны понимать, что объём аварийного фонда может расти более высокими темпами, чем раньше: около 2,2 миллиона квадратных метров ежегодно. В том числе потому, что исчерпывается ресурс домов, построенных в советское время массовыми сериями. Хотел бы, конечно, услышать на этот счёт предложения, как планируется эту задачу решать.
Уважаемые коллеги, достижение целей и ориентиров, которые только что обозначил, зависит от работы всех уровней власти. Особая роль здесь у региональных команд.
Что сейчас важно предпринять? Нужно исключить из региональных и муниципальных правовых актов требования, не предусмотренные федеральным законодательством. Есть здесь проблема. На федеральном уровне уже кое-что отменено, а в регионах ещё продолжает действовать. Это просто создаёт бюрократические проблемы.
Следующее направление – это жилищно-коммунальное хозяйство. За последние шесть лет на его развитие только из федерального бюджета направлено более 600 миллиардов рублей, модернизированы 3655 различных объектов инфраструктуры и более 10 тысяч километров сетей.
По оценкам, на широкое обновление систем ЖКХ до 2030 года потребуется не менее 4,5 триллиона рублей – как бюджетных, так и частных инвестиций. При этом надо обеспечить использование всех внутренних ресурсов и резервов отрасли, в том числе для выявления зон риска, предотвращения аварийных ситуаций.
Важно также выработать более чёткие стандарты по содержанию и ремонту многоквартирных домов. Их в нашей стране более 950 тысяч. И жильцам каждого из них должно быть понятно, как формируется плата за жилищные услуги и, разумеется, как и куда расходуются эти средства, включая сборы на капремонт.
За эти направления отвечают управляющие компании. Уже много сделано для повышения качества и прозрачности их работы, ужесточаются лицензионные требования. Но надо и дальше уделять внимание этим вопросам, ведь такие компании несут прямую ответственность перед гражданами, да и существуют, собственно, на их средства.
Уважаемые коллеги! Название нацпроекта «Инфраструктура для жизни» сформулировано очень точно. Все его направления напрямую затрагивают потребности, нужды, интересы людей.
Одно из таких направлений – развитие и обновление дорог. На сегодняшний день в нормативном состоянии находится более половины региональных дорог и 85 процентов дорожной сети в 105 городских агломерациях. Но очевидно, что дорожные покрытия, особенно в нашем климате, постоянно требуют ремонта. Поэтому набранные темпы нельзя снижать, и решать задачи, поставленные в этой сфере, нужно эффективно и качественно.
Добавлю, что новый национальный проект предусматривает дальнейшее развитие общественного транспорта. В его парке не менее 85 процентов машин должны быть современными, удобными, экологичными и безопасными для людей.
Давайте обсудим эти и другие вопросы, связанные с источниками финансирования. Здесь, безусловно, следует задействовать самые разные возможности для решения задач, о которых я только что сказал.
Уважаемые коллеги! Работа по формированию комфортной среды для жизни уже активно идёт в регионах. У нас сегодня на связи субъекты Федерации, где реализуются такие инфраструктурные проекты.
Давайте приступим к работе. Слово – Марату Шакирзяновичу Хуснуллину. Я знаю, что он готов и сам сказать несколько слов, и передать эстафету как раз в регионы, которые расскажут о том, как идёт работа у них в муниципалитетах. Пожалуйста, Марат Шакирзянович.
М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!
Уважаемые члены Президиума! Коллеги!
С 2025 года начал работу национальный проект «Инфраструктура для жизни», который в широком смысле охватывает всю инфраструктуру, необходимую для комплексного обновления населённых пунктов и улучшения условий проживания наших граждан.
Сегодня мы хотим Вам представить ряд новых объектов, которые завершены в разных уголках нашей страны. Отмечу, что в части развития инфраструктуры ключевую роль играют финансовые инструменты поддержки.
Для поддержки развития инфраструктуры в регионах по Вашему поручению, Владимир Владимирович, Правительством с 2022 года реализуется инициатива «Инфраструктурное меню», где были собраны все финансовые инструменты поддержки. Общий объём финансирования по всем проектам составил более 1 триллиона 400 миллиардов рублей.
Инициатива оказалась очень востребованной у регионов, и сегодня мы продолжаем её реализацию в рамках нового национального проекта.
Среди таких механизмов – инфраструктурные кредиты, которые благодаря Вашей поддержке будем предоставлять до 2030 года. Использование регионами инфраструктурных кредитов позволяет комплексно обновлять населённые пункты, создавать новое жильё и рабочие места.
Примером такой работы стал проект «Доброград». Это новый населённый пункт, абсолютно новый, в котором за счёт инфраструктурных кредитов уже ввели в эксплуатацию дороги, открыли школу, строят детский сад, ФОК, объекты ЖКХ.
Предлагаю дать слово Владимиру Михайловичу Седову – инициатору и инвестору данного проекта. Пожалуйста.
В.Путин: Пожалуйста, Владимир Михайлович.
В.Седов: Спасибо.
Уважаемый Владимир Владимирович!
Уважаемые члены Президиума Госсовета!
Инфраструктура для жизни имеет основополагающее влияние на качество жизни в наших населённых пунктах. В конечном итоге от неё зависит успешное развитие демографии и экономики нашей страны: город, в котором рождается много детей, дети, получив профессию, не стремятся его покинуть, и город, в который люди хотят переехать из других регионов страны и из-за рубежа.
Являясь инициатором строительства нового города с нуля, мы заложили семью в основу развития Доброграда. Даже так скажу, что мы внутри своей команды используем термин, что «семья – это градообразующее предприятие города», и считаем, что именно вокруг семьи нужно выстраивать дальнейшее комплексное развитие наших населённых пунктов – от мастер-планов территории до жилищной и социальной политики.
Мы изначально решали ключевую задачу, чтобы люди захотели приехать в новый город, чтобы позитивная демография стала живой реальностью. Создавая инфраструктуру Доброграда, мы поставили в центр семейноцентричность этой инфраструктуры.
Это не лозунг, а практическая модель, в которой семейное жильё, строящееся в Доброграде, создаёт условия для того, чтобы в семье рождалось больше детей. Важно, чтобы жильё было доступным, могло меняться и расти вместе с ростом семьи.
Сегодня у нас есть квартиры большой площади в малоэтажных домах, таунхаусы, индивидуальные жилые дома. И Вы абсолютно правы, Владимир Владимирович, мы видим, какой на самом деле большой вклад вносит именно индивидуальное жилое строение: проживающие в них семьи имеют наибольшее количество детей и очень комфортно себя чувствуют в этих условиях.
Социальная среда в Доброграде работает не только как функция, но и как помощник в воспитании детей. В моём понимании её задача – снижать стоимость ребёнка для родителей и в деньгах, и во времени, и в ответственности, не подменяя семью, а помогая ей. У нас сегодня работают две школы полного дня. Одна из них муниципальная, на 855 мест. Заканчивается строительство муниципального детского сада, уже второго по счёту в городе.
Важная роль принадлежит объектам здравоохранения. Мы внедрили у себя трёхуровневую систему медицинского обслуживания. Помимо традиционной поликлиники и стационара у нас внедрён инструмент «семейный врач», который проживает на территории, где одновременно проживают около 1200 человек.
Досуговая среда в Доброграде устроена так, чтобы объединить поколения одной семьи. Мы создали широкие возможности – от детских площадок, крытых и открытых спортивно-физкультурных объектов до культурных пространств – с одной целью: создать возможность семье, опять семье, проводить время вместе, укрепляя связь между детьми, родителями, старшим поколением.
Туризм стал важнейшим драйвером развития. Запуск трассы М-12 Москва – Казань дал огромный дополнительный импульс: турпоток с 2022-го по 2024 год в город Доброград (посёлок Доброград) составил 800 тысяч человек при трёх тысячах проживающих, и три года подряд он удваивается. Во многом это результат поддержки государством туристической отрасли, субсидирования кредитов на стационарные и модульные объекты размещения. Туристическая инфраструктура Доброграда благодаря национальному проекту «Туризм» пополнилась за три года двумя новыми объектами размещения: стационарный отель и парк-отель с модульными домостроениями.
Теперь коротко про цифры. Всего за десять лет в проект вложено 30,8 миллиарда рублей, из которых 21,5 миллиарда рублей – мои личные инвестиции, 5,3 миллиарда – другие инвесторы и жители города, 3,9 миллиарда рублей – инфраструктурный бюджетный кредит по нацпроекту «Инфраструктура для жизни», о котором упомянул Марат Шакирзянович, который получен при поддержке губернатора Владимирской области Александра Александровича Авдеева. Спасибо за этот инструмент: он реально позволяет развивать территорию с опережением и раскрывать потенциал пространственного развития.
Сегодня при поддержке Максима Станиславовича Орешкина совместно с Агентством стратегических инициатив мы обобщаем наш опыт, когда в центре развития – семья, территория становится живой и притягательной. Мы уверены: такие решения, которые применяются в Доброграде, могут стать типовыми для опорных населённых пунктов страны.
Сегодня в Доброграде проживает 3059 человек из 60 регионов России и 14 стран мира. 85 процентов – это семьи с детьми, 74 процента из них – с двумя и более детьми. В Доброграде семья с двумя-тремя детьми считается абсолютно нормальным явлением.
Среди жителей 35 иностранных семей. Благодаря Вашему указу, Владимир Владимирович, мы видим резкий рост интереса к переезду в Россию у тех, кто разделяет наши ценности.
Сейчас здесь рядом со мной находится Кристина Габдулина и её супруг Александр, приехавшие из Латвии, и Максим Житников, который приехал в Доброград из Германии. Они уже живут здесь, работают. Максим работает бренд-шефом наших ресторанов, а Кристина с семьёй создали свой бизнес и активно его развивают в нашем городе.
Если позволите, они могут кратко рассказать свою историю переезда в Россию.
Спасибо за внимание.
В.Путин: Да, пожалуйста.
К.Габдулина: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!
Меня зовут Кристина Габдулина. Я в 24 года переехала из Латвии в Россию, и моё, наверное, самое важное решение переехать в Россию было обусловлено желанием общаться на русском языке, жить в культуре, которая мне близка по духу, рожать детей в этой стране и давать им достойное образование, непосредственно своим детям.
Переехав в Россию, я, правда, прошла все этапы периода адаптации для переезжающих. Я очень надеюсь и верю в то, что в нашей стране появится система «единого окна», которая позволит очень легко, очень мягко проходить данную адаптацию переезда иностранных граждан в эту страну. И как раз здесь, в Доброграде, мы сейчас это наблюдаем, общаясь с людьми из разных стран, которые проявляют свой интерес к этому городу.
Также получить гражданство Российской Федерации меня сподвиг именно непосредственно переезд в Доброград, который дал, скажем так, основу для жизни, для семьи. У нас четверо детей, самому младшему ребёнку на сегодняшний момент 9 месяцев, и мы очень комфортно чувствуем себя в этом городе, а дети себя чувствуют в безопасности. Они посещают новую открывшуюся школу-гимназию, им очень это всё нравится. Инфраструктура таким образом состоит, что позволяет детям проживать достойные годы своего детства, получая все блага, которые можно в принципе в своём возрасте иметь.
Наверное, выбирая город в регионе, особенно переезжая из Латвии, из Риги, сначала в Москву, а из Москвы уже в регион, в Ковровский район, то в первую очередь мы выбирали город для жизни, именно для семьи. Это если вкратце сказать пару слов.
В.Путин: Кристина, всё-таки что было самым сложным? С какими трудностями вы столкнулись, когда оформляли необходимые документы, решали бытовые вопросы?
К.Габдулина: Владимир Владимирович, в первую очередь это, наверное, больше психологическая адаптация, потому что нет поддержки. При переезде ты сталкиваешься с рядом вопросов, а есть люди, которые… Я русскоговорящая, то есть моя семья состоит из разных национальностей, и русский язык у нас был в приоритете в семье. Но многие же не знают, например, русского языка. Для многих оформление документов и социализация в обществе сложны, несмотря на то что, переезжая, они вдохновляются и историей, и культурой, и тем, как их принимают здесь. Но вот именно, наверное, в первую очередь это психологическая составляющая. Нет поддержки для граждан, которые переезжают семьями, с маленькими детьми, возможно, и это тоже достаточно сложный процесс.
В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.
К.Габдулина: Спасибо большое.
В.Путин: Специально задал этот вопрос, чтобы с коллегами потом поработать, посоветоваться, как организовать эту работу для тех, кто действительно выбирает своим постоянным местом жительства Россию. Нам нужны молодые, перспективные люди, которые создают семьи и получают образование или приезжают уже с образованием. В общем, нужный нам контингент, так скажем, людей, которые близки к тому, чем мы живем, и к ценностям, которые мы защищаем.
Спасибо большое.
К.Габдулина: Спасибо.
В.Путин: Удачи вам.
К.Габдулина: Спасибо.
М.Житников: Добрый день! Здравствуйте!
Меня зовут Максим Житников, мне 50 лет, я гражданин Германии, женат на русской. Она гражданка России. У нас двое детей, двое мальчиков, 4 и 2,5 года. Именно из-за детей мы переехали в Россию. Все знают, что современная Европа, Германия впереди планеты всей, пропагандирует нетрадиционные ценности. Но мы их не разделяем. И не хотим, чтобы эти так называемые ценности навязывались нашим детям. Мы хотим, чтобы наши дети имели возможность, имели шанс сами сделать правильный выбор. Это должно быть их самостоятельное, осознанное решение. Поэтому когда встал вопрос, куда ехать, убегать, то моя жена сказала: «Мы поедем в Россию, домой». Вот мы приехали в Россию.
А почему Доброград? Мы же такие не одни, кто хочет убежать от этой чумы. Все соцсети заполнены чатами, где люди обмениваются информацией о возможностях переезда. Моя жена там увидела рекламу Доброграда и сказала мне: «Тебе там понравится. Там так, как ты говоришь про Германию, которая была 30–35 лет назад. Всё хорошо, безопасно, чисто, для детей всё сделано. Не просто огороженное поселение, а создана вся инфраструктура: детские садики, школы, спорткомплексы, всё для семьи, семейного отдыха». Ещё сказала, что там помогают с оформлением документов, что для нас тоже немаловажно.
(По-немецки.) Владимир Владимирович, могу я Вас кое о чём попросить? Я хотел бы Вас кое о чём попросить.
В.Путин (по-немецки): Пожалуйста.
М.Житников (по-немецки): Я знаю, что Вы меня понимаете.
В.Путин (по-немецки): Понимаю.
М.Житников (по-немецки): Я хотел бы получить гражданство Российской Федерации.
В.Путин (по-немецки): Сделаем.
М.Житников (по-немецки): Но очень много проблем с бумагами. Я подумал, что если я Вас попрошу, то Вы могли бы мне помочь. Кроме Вас, меня здесь, вероятно, никто не понимает. Я бы хотел отказаться от немецкого гражданства и получить гражданство России.
В.Путин (по-немецки): Будем на связи и решим эту проблему. Это не проблема.
М.Житников (по-немецки): Спасибо.
В.Путин (по-немецки): Не за что.
А где Вы жили в Германии?
М.Житников (по-немецки): В городе Эссен. Северный Рейн – Вестфалия.
В.Путин: Промышленный район, хороший.
М.Житников: Рурская область. [Хорошим] раньше был, больше нет.
В.Путин (по-немецки): Почему нет? Что случилось?
М.Житников (по-немецки): Почему? Они всё портят. (Смех.)
В.Путин (по-немецки): Желаю Вам всего наилучшего.
М.Житников (по-немецки): Спасибо.
В.Путин: Давайте дальше пойдём.
В.Седов: Спасибо, Владимир Владимирович.
В.Путин: Спасибо Вам.
М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, мы продолжаем заниматься модернизацией коммунальной инфраструктуры. По Вашему поручению ведётся работа по утверждению комплексной программы для повышения качества и дальнейшего развития населённых пунктов. Мероприятия по модернизации коммунальной инфраструктуры вошли в состав национального проекта «Инфраструктура для жизни». Задача – обеспечить улучшение качества предоставляемых коммунальных услуг для 20 миллионов человек.
Пример одного из последних масштабных проектов – это реконструкция Щёлковских межрайонных очистных сооружений в Московской области, которые были введены в эксплуатацию более полувека назад. Проект реализован при поддержке федерального бюджета.
Прошу дать слово главе городского округа Щёлково Андрею Алексеевичу Булгакову.
В.Путин: Пожалуйста.
А.Булгаков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!
Уважаемые участники заседания!
Мы сейчас находимся на территории городского округа Щёлково, где в рамках федерального проекта «Оздоровление Волги» и национального проекта «Экология» полностью завершена реконструкция межрайонных очистных сооружений. Самые большие в Московской области и одни из самых масштабных в стране, они уже работают на полную мощность. По проекту это 400 тысяч кубов в сутки.
На момент старта модернизации в 2019 году очистным сооружениям уже было более 50 лет. Конечно, они не справлялись с нагрузкой и причиняли очень много беспокойства жителям. Благодаря одной из самых масштабных программ за последнее десятилетие ситуация полностью изменилась. Перемены почувствовали не только жители городского округа Щёлково, но и наши соседи из городов Пушкино, Лосино-Петровский, наукоградов Королёв и Фрязино. Это суммарно более 700 тысяч жителей.
Это также важно для ста предприятий, которые работают на территории вышеупомянутых пяти муниципалитетов, в том числе и в рамках импортозамещения. От имени и по многочисленным просьбам жителей всех пяти муниципалитетов, а также от нашего бизнес-сообщества благодарим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, за запуск и реализацию этого важнейшего для всех без исключения проекта, а также за особое внимание к модернизации ключевых систем и объектов инфраструктуры жилищно-коммунального хозяйства.
В.Путин: Андрей Алексеевич, сколько у вас проживает граждан?
А.Булгаков: В городском округе Щёлково проживает 240 тысяч человек.
В.Путин: С вводом этих объектов какие наиболее острые проблемы остаются?
А.Булгаков: Как я уже сказал, это коснулось наших соседей – городов, которые обслуживают межрайонные щёлковские очистные сооружения. Цикл работы сейчас такой, что исключены любые аварийные ситуации. И самое главное – исключён неприятный запах на огромной территории, который раньше распространялся на несколько километров.
В.Путин: Андрей Алексеевич, это я понял. Я спрашиваю: какие ещё острые проблемы в сфере ЖКХ остаются у вас в округе?
А.Булгаков: Необходимо продолжать – мы это делаем вместе с региональным правительством – замену магистральных межмуниципальных коллекторов, которые по итогу входят в очистные сооружения. То есть большие диаметры: больше 700 миллиметров и до 2 тысяч миллиметров надо продолжать в течение трёх лет полностью менять. Соответственно, за последние три года достаточно большой объём работы по этому вопросу был тоже выполнен по региональным государственным программам.
В.Путин: Понятно, спасибо. Удачи!
М.Хуснуллин: Ещё один приоритет нашей работы, Владимир Владимирович, – это расселение из аварийного жилья. В прошлом году завершили федеральный проект расселения непригодного для проживания жилищного фонда в рамках нацпроекта «Жильё и городская среда».
За время реализации проекта расселено 830 тысяч человек из 14 миллионов квадратных метров. Мероприятия будут продолжены в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Планируется обеспечить переселение 6 миллионов 200 тысяч квадратных метров жилья.
Завершили строительство дома для переселения, в том числе из аварийного жилья, в Ненецком автономном округе. Это город Нарьян-Мар. Строительство дома велось при поддержке федерального бюджета через Фонд развития территорий.
Прошу передать слово временно исполняющей обязанности губернатора Ирине Альфредовне Гехт.
В.Путин: Пожалуйста.
И.Гехт: Владимир Владимирович, добрый день!
Мы на самом деле уже приветствуем весну в Арктике, и это совпало с таким радостным для округа событием – вводом в эксплуатацию нового жилого многоквартирного дома.
Сегодня ввод этого дома ждали многие люди, которые годами жили в аварийных, ветхих бараках. Это 14 аварийных домов в разных районах города Нарьян-Мар. Суммарно здесь отметят новоселье более 500 человек, в том числе и дети войны, и лица из числа детей-сирот.
Площадь дома – более 7 тысяч квадратных метров. Надо отметить, что это самый высокий дом в Нарьян-Маре, но он окружён всей необходимой социальной инфраструктурой. Здесь есть детский сад, школа, поликлиника, спортивные объекты.
Как сказал Марат Шакирзянович, проект был реализован при поддержке федерального бюджета в рамках национального проекта «Жильё и комфортная городская среда», и мы будем продолжать строительство жилья – сегодня здесь это очень востребовано – уже в рамках проекта «Инфраструктура для жизни».
У нас в планах на следующий год уже 24 тысячи квадратных метров. Это, конечно, сложно, но будем стараться реализовать эти планы.
Конечно, от всех жителей округа, Владимир Владимирович, благодарим Вас за внимание к Заполярью и тем проблемам, которые существуют здесь.
В.Путин: Хорошо. Ирина Альфредовна, Вы уже освоились на этом месте? Как там себя ощущаете?
И.Гехт: Да, Владимир Владимирович, уже освоилась. Холодно было поначалу, но весна наступает.
В.Путин: Хорошо. Дай бог.
Большой ещё у вас аварийный фонд остаётся, да?
И.Гехт: Да, большой. И темпы строительства, конечно, желают быть лучшими, но это мы тоже с Маратом Шакирзяновичем обязательно обсудим. То есть в задачах всё-таки нарастить темпы строительства, чтобы сохранить здесь молодёжь. И переселить жителей из аварийного жилья – это вопрос номер один сегодня в округе.
В.Путин: Понятно. Рядом с Вами кто?
И.Гехт: Глава города.
В.Путин: Скажите несколько слов, пожалуйста.
О.Белак: Уважаемый Владимир Владимирович!
Белак Олег Онуфриевич, глава города Нарьян-Мар.
Для нас, действительно, для всех жителей города это большой подарок. 10 марта город Нарьян-Мар – жемчужина Арктики – отметил свой 90-летний юбилей. Безусловно, и для города Нарьян-Мара, и для всех жителей этот подарок является самым значимым в этом году. Если говорить о текущем моменте, у нас из 336 МКД порядка 50 процентов аварийные – это старые деревянные двухэтажные дома разных периодов постройки.
А если говорить о динамике, то в 2017 году мы начинали с 70 процентов аварийных и ветхих домов, сейчас это уже 50 процентов. Динамика есть, но, как сказала Ирина Альфредовна, безусловно, темпы желательно, чтобы были лучше. Думаю, если [построить] ещё 10 таких новых домов, которые будут формировать совершенно другую атмосферу в городе и соответствовать всем тем мастер-планам, которые разработаны, и благодаря как раз Вашему решению по включению Нарьян-Мара в сеть опорных пунктов, будущее у Арктики и Ненецкого округа оптимистично. И мы обязательно будем его развивать.
Спасибо.
В.Путин: 50 – это уже не 70 процентов. Но 50 – всё-таки многовато, хотя, конечно, динамика есть, она положительная, это очевидно. Я вас с этим хочу поздравить и поблагодарить.
И передайте самые наилучшие пожелания на новом месте жительства всем, кто переехал в новые квартиры. Всех поздравляю с новосельем.
Будем продолжать, безусловно, эту работу.
О.Белак: Спасибо.
В.Путин: Пожалуйста, Марат Шакирзянович.
М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, Вы ставили задачу, чтобы воссоединённые регионы к 2030 году вышли на среднероссийский уровень жизни. Шаг за шагом мы идём к этой цели и видим первые результаты, которые ощущают на себе граждане. Уже восстановлено на новых территориях более 22 тысяч объектов, 4,5 тысячи километров дорог. Особое внимание уделяется социальным объектам, которыми пользуются дети и наша молодёжь.
Недавно завершили масштабный комплексный капитальный ремонт дворца спорта «Юность» с бассейном в городе Докучаевске Донецкой Народной Республики. Благодаря усилиям региона-шефа – Республике Саха – за год объект был полностью отремонтирован.
Прошу слово передать Пушилину Денису Владимировичу, главе Донецкой Народной Республики.
В.Путин: Пожалуйста, Денис Владимирович.
Д.Пушилин: Уважаемый Владимир Владимирович!
Уважаемые коллеги!
Сегодня мы открываем обновлённый спортивный комплекс «Юность» в Докучаевске. Это является очередным шагом в поддержке массового спорта и формировании активного образа жизни.
Владимир Владимирович, очень значимый объект для населённого пункта – для города Докучаевска – ввиду того, что город долгое время находился под обстрелами, очень много разрушений было. Сейчас мы видим, как город преображается.
И конечно, восстановленный спортивный комплекс абсолютно точно будет являться точкой притяжения для жителей как самого города, так и близлежащих населённых пунктов. Помимо спортивного зала – очень хорошего, комфортного, современного, здесь, конечно же, есть и бассейн, в котором мы планируем, уже обсуждали с руководителем объекта, проводить не только региональные мероприятия, но, может быть, и уровнем посерьёзнее. По крайней мере пока об этом мечтаем, а я бы сказал честно, рассчитываем на это.
Владимир Владимирович, мы всегда считаем необходимым говорить слова благодарности тем, кто нам подставил плечо. В данном случае это регион-шеф города Докучаевска – Республика Саха (Якутия). Всем жителям слова благодарности не только за этот объект, но и в целом за все те восстановительные работы, которые мы видим в городе Кировское, в Докучаевске теперь.
И конечно же, моему коллеге хотел бы сказать слова благодарности – Айсену Сергеевичу, потому что он и контролировал на разных этапах восстановление данного объекта, и приезжал. Мы совместно выстраиваем так работу, чтобы людям было здесь и комфортно, и удобно.
При поддержке федерального центра, уверен, такие объекты будут появляться не просто так, каждый объект – с пользой для наших жителей, для того, чтобы и спорт можно было развивать, особенно массовые виды, как Вы ставили задачу.
Конечно, это, в свою очередь, будет отражаться на демографии, потому что родители видят перспективу: где дети будут учиться, где будут отдыхать, где будут заниматься спортом. И в целом, с учётом опять же той ипотеки, которую Вы поддержали, которая у нас есть, у нас и жилищное строительство развивается. Поэтому, Владимир Владимирович, восстанавливаем Донбасс вместе.
Спасибо Вам большое лично за поддержку, которую Вы оказываете.
В.Путин: Спасибо. Рядом с Вами кто?
Д.Пушилин: Руководитель спортивного комплекса Виктория Александровна [Поздеева].
В.Поздеева: Добрый день, Владимир Владимирович!
В.Путин: Виктория Александровна, объект нравится? Чего там не хватает?
В.Поздеева: Мы даже мечтать не могли о таком ремонте. В спортивный комплекс вдохнули новую жизнь. Я бы, наверное, сказала, дали жизнь: 1972 года постройки спортивный комплекс, не проводился капитальный ремонт здесь вообще.
В.Путин: Всё разрушилось уже, конечно.
В.Поздеева: Да.
Теперь дети будут заниматься с удовольствием.
В.Путин: В шаговой доступности сколько проживает людей?
В.Поздеева: Более 20 тысяч человек у нас в городе Докучаевске именно. А так как сейчас у нас стал округ, то спортивный комплекс – единственный в округе Докучаевске.
В.Путин: Понятно.
В.Поздеева: Он открыткак для детей, так и для жителей городского округа.
В.Путин: Понятно.
Денис Владимирович, нужно только вовремя делать текущий ремонт и поддерживать в нормальном состоянии, иначе это быстро всё приходит в упадок. Современное оборудование требует внимательного и бережного к нему отношения.
Всего доброго. Будем продолжать.
Д.Пушилин: Владимир Владимирович, спасибо большое.
В.Путин: Будем продолжать.
Марат Шакирзянович, пожалуйста.
М.Хуснуллин: Будущее отрасли ЖКХ невозможно представить без инноваций и энергоэффективных технологий. Важно продолжать создавать условия для масштабирования таких проектов, как, например, производство гибких солнечных панелей по передовой тонкоплёночной технологии, которая реализуется в Мордовии совместно с «Роснано». Такая технология позволяет размещать солнечные модули на поверхностях зданий с минимальными несущими способностями без нарушения целостности кровель и архитектурного облика строения.
Прошу слово предоставить председателю правления акционерного общества «Роснано» Сергею Александровичу Куликову.
В.Путин: Пожалуйста, Сергей Александрович.
С.Куликов: Владимир Владимирович, мы из солнечной, в буквальном технологическом смысле, Мордовии, по-немецки пока не можем, хотя запросы в «Роснано» начали поступать о релокации немецких инженеров. Поэтому шумбратада [здравствуйте], уважаемые члены Президиума Госсовета!
Мы сегодня запускаем производство тонкоплёночных солнечных панелей. Освоена понятная нам технология: наносим фотоактивный слой магнетронным осаждением. Модульность и компактность избавляют нас от потребности в мегапроизводствах, а бюджет доступен для среднего инвестора и практически любого региона.
Мощность первой линии первого завода – 10 мегаватт в год, это 100 тысяч квадратных метров панелей, это около тысячи крыш и фасадов многоквартирных и индивидуальных домов ежегодно.
Цепочки поставок и материалов, комплектующих для работы и дальнейшего развития производства налажены, и некоторые осваиваются в России.
Наука заряжена, работает над следующим – перовскитным тандемным фотоэлементом, что увеличит КПД, по нашим ожиданиям, с 15 до 25 процентов, то есть как в тяжёлых кремниевых батареях.
В наших условиях – это диапазоны температуры, низкая освещённость – наш полупроводник на селениде меди-индия-галлия обгоняет кремниевый. Вообще мы считаем, что микрогенерация как ниша – это быстрое и доступное решение для энергодефицитных регионов, для сетевой инфраструктуры, ЖКХ и конечного потребителя. Мы верим, что технология станет катализатором массовых инвестиций в объекты генерации, в новые локальные производства и, как следствие, снижения ДПМ-нагрузки на тариф.
Что мы предлагаем? Мы предлагаем регионам, особенно с высокой инсоляцией, учесть нас в программах капитального ремонта. Мы надеемся обеспечить безопасность и рациональность и сохранить архитектурный стиль. Госсовету – поддержать инициативу по системному внедрению решений микрогенерации на зданиях, складах, торговых центрах.
Отдельно хочется поблагодарить команду губернатора Здунова Артёма Алексеевича, уже третий наш объект в регионе на благодатной саранской земле, и поздравить наших высококлассных специалистов с запуском.
Спасибо.
В.Путин: Спасибо, Сергей Александрович.
Конечно, нужно учитывать появляющиеся возможности при производстве определённых работ.
Рядом с Вами, я так понял, генеральный директор «Санлайта», да? Дмитрий Николаевич, может, ещё два слова скажет, какие преимущества будут у тех, кто воспользуется вашей продукцией.
Д.Крахин: Завод выпускает уникальную продукцию. Это гибкие солнечные модули, и основное их преимущество – это то, что они очень тонкие, порядка двух миллиметров в толщине. Модули формируют нагрузку не более 3 килограмм на квадратный метр, что примерно в 5–7 раз меньше, чем при традиционной технологии.
Как уже было сказано, эта технология позволит немного изменить ландшафт солнечной энергетики, поскольку сегодня в нашей стране в большей степени это представлено в формате вынесенных за города и посёлки солнечных ферм. При этом есть возможность как раз таки раскрыть потенциал в сегменте ЖКХ, устанавливая на поверхности здания. Это значит, что электроэнергия будет вырабатываться в месте её непосредственного употребления.
В.Путин: Здорово. Уверен, коллеги во многих регионах услышат, увидят то, о чём Вы сегодня рассказали, и обратят на это внимание, а руководители отрасли тем более.
Желаю Вам всего самого доброго! Успехов.
Давайте пойдём дальше по нашему плану. Слово – председателю комиссии Госсовета по направлению «Инфраструктура для жизни» Минниханову Рустаму Нургалиевичу. Пожалуйста, глава Республики Татарстан.
Р.Минниханов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!
Строительная отрасль является одной из ключевых в развитии экономики страны. В то же время сегодня рынок жилья испытывает трудности: с начала года отмечается снижение запуска новых проектов – на 23 процента, объём ввода многоквартирного жилья – на 18 процентов, выдачи ипотеки – на 53 процента. Такая тенденция может привести к дефициту жилья в 2027–2028 годы и росту цен на него.
Ключевая задача – повысить доступность жилья. Основной инструмент для обеспечения молодых семей жильём – семейная ипотека.
От имени регионов хочу поблагодарить Вас, уважаемый Владимир Владимирович, за продление данной программы до 2030 года. Однако есть ряд факторов, сдерживающих его развитие.
Во-первых, предельный размер семейной ипотеки составляет всего 6 миллионов рублей. Это покрывает только половину от стоимости самого востребованного варианта жилья – двухкомнатной квартиры. Остальная часть оплачивается по рыночной ставке. Для покупки такой квартиры доход семьи должен быть не менее 320 тысяч рублей в месяц, что в пять раз больше средней заработной платы по нашей республике.
Поэтому предлагаем дифференцировать лимит по субъектам страны исходя из средней стоимости квадратного метра, утверждаемой Министерством строительства России, и количества членов семей. Данное предложение внесли 38 регионов.
Во-вторых, просим рассмотреть условия семейной ипотеки для семей с детьми хотя бы до 14 лет, а также для семей участников и ветеранов специальной военной операции.
В соответствии с Вашим решением, уважаемый Владимир Владимирович, Правительство страны повысило уровень компенсации банкам, выдающим семейную ипотеку. В то же время банки для снижения рисков и повышения маржинальности продолжают брать комиссии, которые доходят иногда до 20 процентов. Она взимается с застройщика, которую тот перекладывает на покупателя.
Обращаемся к Правительству страны и Центральному банку о введении действенного механизма контроля за выполнением банками принятого стандарта защиты прав и законных интересов ипотечных заёмщиков. Данное предложение внесли 23 региона.
Совместно с руководством Ростеха мы обратились в Ваш адрес, уважаемый Владимир Владимирович, о строительстве арендного жилья для работников промышленных предприятий. Вопрос обеспеченности кадрами стоит достаточно остро.
К примеру, только по Татарстану потребность в кадрах в ближайшие семь лет оценивается в 59 тысяч человек для крупных ведущих промышленных предприятий. Без аренды уже решить эту задачу невозможно.
Впрочем, Правительство России совместно с Центральным банком разработали механизм фондирования по строительству такого арендного жилья. Данное предложение внесли 25 регионов.
Для более эффективной работы застройщиков и их взаимодействия с банками предлагаем: во-первых, обеспечить упрощённый механизм смены банка застройщиком при проектном финансировании, во-вторых, ввести мораторий на применение санкций банками к застройщикам при изменении условий реализации проекта. Данное предложение внесено 27 регионами.
За 2024 год средний уровень покрытия задолженности средствами на эскроу-счетах снизился на 13 процентных пунктов. Это привело к удорожанию средней ставки по проектам финансирования до 10 процентов годовых. Исходя из того, что дом строится 2,5 года, процент к уплате составляет до 40 процентов от стоимости проекта.
Поэтому просили бы рассмотреть возможность возобновить субсидирование процентной ставки по кредитам в рамках проектного финансирования. Такая форма была и действовала в 2022–2023 годы. С таким предложением обратился 21 регион.
Актуальный вопрос – подключение построенного объекта к сетям. Предлагаем.
Первое – обеспечить прозрачные условия при формировании цены на строительство объектов коммунальной инфраструктуры со стороны ресурсоснабжающих организаций. При определении стоимости строительства обязательным условием должно быть использование ресурсно-индексного метода формирования сметных расчётов.
Второе – сократить сроки подключения к инженерным сетям. Например, срок техприсоединения к электросетям может составлять до двух лет.
Третье – уточнить действующие нормативные расчёты по нагрузке на инженерные сети: вода, электричество, тепло – при проектировании жилых и социальных объектов. Например, правилами проектирования и монтажа предусматривается двукратное превышение проектной мощности электроснабжения над фактическим потреблением.
Ситуация в жилищном строительстве может привести к оттоку кадров и снижению потенциала строительной отрасли. Для его сохранения следует сделать акцент в том числе и на стимулировании промышленного строительства.
Хотел бы сказать: хорошим инструментом являются инфраструктурные облигации «ДОМ.РФ». Для увеличения объёмов реализации проектов в регионах предлагаем довести объём лимита по инфраструктурным облигациям до 300 миллиардов рублей, изменить условия финансирования по новым проектам, увеличив субсидию до двух третьих ключевой ставки Банка России и, самое главное, установить регионам возобновляемый лимит для направления средств на новые проекты после погашения займов.
По новым национальным проектам плановые объёмы жилищного строительства увеличатся за шесть лет и превысят 630 миллионов квадратных метров. При этом на данный объём жилья пока запланировано строительство всего 150 школ и 100 детских садов. Действующая процентная ставка не позволяет инвесторам строить социальные объекты даже в тех субъектах, где ранее они это делали.
Несмотря на текущее снижение объёмов ввода жилья на 18 процентов, запланированного количества социальных объектов недостаточно, важно довести объёмы строительства социальных объектов в рамках национальных проектов до уровня ввода жилья, установленного федеральным центром.
В результате увеличения площади построенных квартир растёт обеспеченность жильём. В связи с этим нужно пересмотреть нормативы строительства и доступности социальной инфраструктуры исходя из числа зарегистрированных проживающих людей, а не только объёмов вводимых квадратных метров. Так, при сдаче в эксплуатацию жилых комплексов требуется строительство отдельно стоящих паркингов. Предлагаем разрешить отсрочку их строительства с учётом уровня заселения домов для снижения нагрузки на застройщика. Количество зарегистрированных жителей в первые годы несоразмерно введённому количеству машиномест в паркингах.
Сегодня в городах предусмотрена обязательная пешеходная доступность социальных объектов. При этом в крупных городах обеспечена высокая транспортная доступность и мобильность населения. В этой связи предлагаем разрешить субъектам устанавливать возможность нормативного регулирования доступности социальных объектов с учётом фактически зарегистрированных жителей и их транспортной доступности.
В то же время в условиях сложившейся застройки невозможно нарастить мощности существующего социального объекта, не нарушив требования СанПиН, по увеличению площади его земельного участка. В этой связи предлагаем разрешить реконструкцию школ, садиков, существующей застройки без увеличения площади земельного участка.
Регулярные изменения нормативов ведут к перепроектировке типовых объектов и их удорожанию. Так, за последние пять лет стоимость одного ученического места увеличилась в два раза и составляет уже 2 миллиона рублей. К примеру, 30 лет назад площадь школы на 1,5 тысячи мест составляла 15 тысяч квадратных метров, сейчас – почти 30 тысяч.
Предлагаем пересмотреть сторону снижения существующего норматива, учитывать не площади строительства, а объёмы, а также установить мораторий на изменение нормативов сроков на не менее пяти лет.
Уважаемый Владимир Владимирович, в настоящее время разработан законопроект по переселению граждан из аварийного жилищного фонда. Просили бы дать поручение по его ускоренному принятию.
До 2030 года поставлена задача улучшить предоставление коммунальных услуг для 20 миллионов человек. Хочу поблагодарить Вас, уважаемый Владимир Владимирович, за программы модернизации коммунальной инфраструктуры.
В то же время на его реализацию предусматривается только 169 миллиардов федеральных средств на три года. При этом в рамках Вашего Послания было поручено направить на программу не менее 150 миллиардов рублей ежегодно. Просили предусмотреть в бюджете на 2026–2027 годы ежегодное финансирование в указанном размере, так как обеспечить недостающий объём финансирования за счёт тарифов для потребителей достаточно сложно.
В то же время для увеличения финансирования поступают предложения о внесении изменений в действующее законодательство по выделению инвестиционной составляющей при установлении тарифов в сфере тепловодоснабжения и водоотведения, выведению инвестиционной надбавки из-под действия индекса оплаты граждан, а также регулированию его размеров и обеспечению целевого использования данных средств. При этом решение данного вопроса необходимо увязывать с усилением и персонализацией мер поддержки граждан на оплату жилищно-коммунальных услуг.
Необходимо ввести институт квалифицированного госзаказчика для контроля каждого бюджетного рубля в рамках федерального проекта по модернизации коммунальной инфраструктуры. Также нужно проводить анализ цен, стоимости материалов и работ при реализации инвестиционных программ регулируемыми организациями. Предлагаем поручить Федеральной антимонопольной службе организовать данную работу.
Для эффективной эксплуатации построенных за счёт бюджетных средств объектов водоснабжения и водоотведения предлагаем разрешить их передачу в качестве взноса в уставный капитал акционерных обществ, при этом контрольный пакет этих акций должен принадлежать государству или муниципальным властям.
Также просим разрешить передачу коммунальных объектов в населённых пунктах с численностью до 200 тысяч человек по договорам аренды без последующей передачи объекта в концессию. В арендную плату предлагаем включить только расходы, учитываемые в тарифе. Данное предложение внесли 29 регионов.
Сегодня вопрос качества управления жилищным фондом для населения является одним из приоритетных. Предлагаем, во-первых, установить единые требования по лицензированию руководства ТСЖ и ЖСК и привлечению их к административной ответственности по аналогии с управляющими компаниями, применяя вместо штрафов дисквалификацию или лишение лицензии.
Во-вторых, необходимо определить единую методологическую базу установления жилищных тарифов для каждого типа многоквартирных домов. Данное предложение внесли 25 регионов.
Изменение порядка упрощённой системы налогообложения привело к введению пусть и льготного, но налога на добавленную стоимость в сфере управления жилищным фондом. Для избежания увеличения платы за жилищные услуги предлагаем сохранить действовавший до 1 января текущего года порядок упрощённой системы налогообложения для деятельности по содержанию общего имущества многоквартирных домов. Данное предложение внесли 25 регионов.
Хочу остановиться на капитальном ремонте многоквартирных домов и формировании необходимых средств. Когда денежные средства накапливаются на специальных счетах управляющей организации, они, как правило, могут расходоваться не на цели капитального ремонта. Предлагаем установить требование о расходовании средств со спецсчетов по аналогии с порядком финансирования капремонта домов региональным оператором, предусмотреть обязательное восстановление средств собственников, которые были потрачены нецелевым образом, при возвращении их со спецсчетов к региональному оператору. Данное предложение внесли 27 регионов.
Уважаемый Владимир Владимирович, в рамках подготовки к Президиуму Государственного Совета Российской Федерации рабочей группой были внесены предложения от регионов по основным проблемным вопросам строительства и развития инфраструктуры.
Вопросы сложные и относятся к деятельности Правительства России, Центрального банка, Государственной Думы и требуют детальной проработки.
В этой связи прошу Вас, уважаемый Владимир Владимирович, дать поручение по включению в протокол заседания Президиума данных вопросов для дальнейшей проработки и внесения предложений по их решению.
У меня всё. Благодарю за внимание.
В.Путин: Рустам Нургалиевич, спасибо за такой обстоятельный доклад. Чувствуется, что реально поработали над всем комплексом вопросов. Они непростые, действительно, требуют особого внимания со стороны Правительства, в некоторых аспектах со стороны Центрального банка. Обязательно надо это будет проработать. Согласен полностью. Обязательно. Спасибо за то, что подошли к этому очень серьёзно.
Р.Минниханов: Спасибо, Владимир Владимирович.
В.Путин: Спасибо Вам.
Алексей Самбуевич, пожалуйста. Бурятия.
А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович!
Во исполнение Вашего Указа у нас в рамках нацпроекта установлены целевые показатели. Их все знают, но я всё-таки озвучу. В части дорог: 85 процентов протяжённости федеральных дорог должно быть в нормативе, 60 процентов – региональных дорог, 85 процентов – протяжённость дорог агломераций и 85 процентов – дорог опорной сети.
Также появился новый показатель – это те самые опорные пункты, про которые Вы, Владимир Владимирович, сказали. Там на 30 процентов должна стать лучше инфраструктура, в том числе уличная дорожная сеть, и сегодня такие расчёты по ним ведутся.
Сегодня Правительством утверждён План дорожной деятельности до 2030 года. Предусмотрено финансирование в размере 9,2 триллиона рублей, в том числе 2,7 – это субсидии регионам. Беспрецедентная сумма на самом деле. Это практически на треть больше, чем было в рамках 2018–2024 годов. Несмотря на всю ситуацию, такой большой объём финансирования предусмотрен. Уверен, люди, наши жители это увидят и почувствуют на своих дорогах.
Вместе с тем сегодня всеми регионами ведётся оценка необходимых средств как раз для улично-дорожной сети и опорных пунктов. Понимаем, что потребуется дополнительное финансирование, поэтому предлагаем посмотреть дополнительные источники, в том числе предоставление субъектам права введения платы за проезд грузовых машин массой более 12 тонн по региональным и местным дорогам.
Именно право, поскольку субъекты разные, разные географии, разная дорожная сеть, разный транзитный трафик и так далее. Где-то региональная дорога идёт в параллель с федеральной дорогой, и там машины едут не по федеральной, чтобы не платить, а по региональной. В общем, ситуации разные, поэтому – именно право.
В рамках этого права субъекты смогут: «а» – устанавливать такую плату, «б» – определять, по каким конкретно дорогам, и устанавливать льготы. Условно: мусоровозу или при перевозке строительных материалов для строительства социальных объектов – льготные условия.
По-разному оценили у субъектов: у кого-то доходы менее 100 миллионов в год, у кого-то, как у Краснодарского края, более 2,5 миллиарда рублей в год может быть доход от этого. То есть это требует ещё настройки в каждом субъекте.
Для реализации этого нужно будет принять федеральный закон, подзаконные акты, определить операторов на местах, но в целом предлагаем такую работу начать. В рамках комиссии Госсовета это рассмотрели, всеми регионами это поддержано. Также смотрим как источник дополнительное решение по транспортному налогу. Поэтому, Владимир Владимирович, докладываем на Ваше решение.
В части общественного транспорта. Перед нами поставлена задача, чтобы 85 процентов транспортных средств было не старше нормативного срока. Сегодня это определено для городов и агломераций городов с более 50 тысяч населения. Для автобусов нормативный, рекомендуемый срок – десять лет.
Сформирована правительственная программа совместно с Минпромторгом и Минтрансом. Предусмотрены средства: 154 миллиарда до 2030 года – это льготный лизинг, это прямые субсидии регионам, это программа газомоторной техники. И, по расчётам Минтранса и Минпрома, это 24 тысячи автобусов. Мы в рамках работы комиссии понимаем, что эта цифра требует ещё подтверждения. Общая потребность до 2030 года – 32 тысячи автобусов, 24 [тысячи] – расчётная обеспеченность.
Но, Владимир Владимирович, у нас в предыдущие годы программа была 60 на 40, когда 60 процентов стоимости автобуса была поддержка федерального бюджета, а 40 процентов – это льготный лизинг ещё по льготной ставке, за счёт ФНБ [Фонда национального благосостояния] ГТЛК [Государственная транспортная лизинговая компания] давала льготную ставку.
Сейчас наоборот: 40 процентов – только поддержка, а не 60, а 60 – по ставке 25–26 процентов годовых. На этих условиях сегодня часть субъектов в принципе не заявилась, а часть свою заявку скорректировала в сторону уменьшения. В связи с этим мы смотрим, какие дополнительные источники посмотреть для того, чтобы всё-таки программу по обновлению общественного транспорта реализовать.
Ещё на что нужно обратить внимание. На то, что Минтранс предлагает посмотреть списание бюджетных кредитов – эти две трети, которые направить на автобусы, но эти списания бюджетных кредитов уже прописали и на модернизацию коммунальной инфраструктуры, и на софинансирование аварийного жилья, и на реализацию мастер-планов городов и так далее. То есть это один источник, который уже на многие задачи поделили, поэтому какие-то субъекты смогут поучаствовать, но далеко не все.
При этом по автобусам сегодня в программу заложена минимальная комплектация, и только частично автобусы с доступностью для маломобильных граждан. У нас полгода назад, в декабре прошлого года, был Госсовет по семье и было поручение о том, чтобы приобретались автобусы, доступные для матерей с колясками и для маломобильных граждан, наших бойцов СВО, у которых есть соответствующие ранения, ограничения. Нужны автобусы, доступные для маломобильных групп населения, а это другая цена автобуса.
У нас какие предложения, Владимир Владимирович. Мы посмотрели: в рамках комиссии как внебюджетный источник – это участие компаний, занимающихся страхованием ОСАГО. Такой прецедент уже был: в 2019 году в рамках решения Госсовета было Ваше поручение, и автостраховые компании участвовали в вопросах безопасности дорожного движения, строили автогородки, финансировали. В 46 регионах такое было сделано. Там многие дети занимаются, образование, дополнительная подготовка, другие мероприятия и так далее. То есть они так уже участвовали. Это способствовало повышению безопасности дорожного движения, то есть впрямую ложилось на вид деятельности ОСАГО.
Мы предлагаем сейчас так же страховым компаниям поучаствовать в финансировании обновления общественного транспорта. Это позволит снизить нагрузку с дорог – больше люди поедут в автобусах, тоже приведёт к снижению аварийности на дорогах.
При этом понимаем, какое сегодня состояние компаний. По итогам 2025 года общий доход страховых компаний – 330 миллиардов рублей, чистая прибыль – 25 миллиардов. По 2023 году были ещё лучше показатели – 366 миллиардов был доход компаний. При этом 10–12 процентов сегодня недосбор по ОСАГО, поскольку люди, у кого закончился полис, продолжают ездить, недооформляют и так далее. Автоматического контроля нет.
Мы предлагаем ввести автоматический контроль с использованием камер фотовидеофиксации. Это повысит уровень участия людей, то есть соблюдения законных требований, чтобы оформляли полис ОСАГО. Дополнительная доходность страховых компаний за счёт этого, без повышения тарифов, только за счёт повышения уровня участия и соблюдения закона – 30 миллиардов рублей в год, это плюсом доходы.
Соответственно, мы предлагаем, чтобы порядка пяти процентов от общей доходной части – где-то половину от дополнительных доходов от повышения ответственности – направлять на общественный транспорт. В данных расчётах исходили из того, что это не приведёт к повышению тарифов самого полиса для людей.
В этом плане у нас есть дискуссия и есть оценка того, что это может привести к повышению. Готовы дополнительно посмотреть, посчитать. Исходим из того, что: «а» – нужно сохранить экономическую рентабельность самого ОСАГО, «б» – не допускать роста тарифов для пользователей, и в рамках этого возможные средства, которые будут с учётом двух первых условий, направить как раз на поддержку общественного транспорта.
Владимир Владимирович, это позволит, мы считали, до 2030 года дополнительно направить порядка 75 миллиардов рублей на приобретение автобусов – это в полтора раза больше по программе от того, что сегодня предусмотрено. Это и социальные вопросы, и транспорт, и безопасность, и, конечно, вопросы отрасли машиностроения – там всё вместе направляется. Поэтому при Вашей поддержке просил бы поручение о том, чтобы мы дополнительно эти все вопросы проработали, посмотрели.
Владимир Владимирович, доклад закончил. Ещё раз хотел сказать огромное спасибо за то, что даже в такое непростое время такие масштабные решения приняты и по дорогам – такое беспрецедентное финансирование, и по общественному транспорту.
Спасибо большое. Мы будем работать.
В.Путин: Алексей Самбуевич, спасибо Вам, что Вы ищете варианты решения этих вопросов, в том числе и по общественному транспорту. Но Вы сейчас сами сказали: нужно посмотреть, не отразятся ли решения подобного рода на тарифах ОСАГО. Это первое.
Второе: нужно посчитать, реально ли это приведёт к дополнительным доходам страховых компаний и каковы они будут. Вы сразу сказали – 30 миллиардов, а потом поправились: надо посчитать. Вот надо посчитать, конечно. А так, конечно, подумать над этим можно, но посчитать нужно и первое, и второе – два основных момента.
Спасибо. Проработаем обязательно. Думаю, что в поручении так и напишем: «проработать» – посчитать вместе с Вами, разумеется, и вместе со всеми заинтересованными коллегами.
Марат Шакирзянович.
М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Президиума! Коллеги!
Нацпроект «Инфраструктура для жизни» стал главным вектором нашей работы на ближайшие шесть лет в целях повышения качества жизни наших граждан, комплексного обновления населённых пунктов и создания для этого необходимой инфраструктуры, в том числе в воссоединённых регионах.
Благодаря Вашей системной поддержке, постоянной штабной работе Правительства с губернаторами и их командами строительная отрасль в последние годы демонстрирует стабильный рост и продолжает оставаться одним из драйверов развития экономики нашей страны.
Объём строительных работ за последние шесть лет вырос более чем на 33 процента, по итогам 2024 года вырос на 2,1 процента. Набранные темпы позволили нам успешно завершить национальный проект «Жильё и городская среда» и «Безопасные качественные дороги». И самое главное, мы сформировали необходимые заделы для последующего поступательного развития.
Жильё – это центральный элемент, вокруг которого формируются планы по развитию инфраструктуры. Мы стабильно росли последние годы по вводу жилья. Кстати, за три месяца этого года у нас опять превышение ввода на девять процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но мы чётко все понимаем, что это те заделы, которые мы создали в 2023-м, в 2024 году. И конечно, если дальше поддержки не будет, то сохранить эти заделы в последующие годы будет крайне сложно.
Основным инвестором жилищного строительства являются граждане, которые ежегодно вкладывают в строительство около 16 триллионов рублей. При этом главным способом улучшения жилищных условий является ипотека. Реализованные по Вашему поручению ипотечные программы с государственным участием существенным образом поддержали население и строительную отрасль, дали стимул к развитию, в том числе в тех населённых пунктах, в которых давно ничего не строилось.
С помощью льготных ипотечных программ 3,2 миллиона семей улучшили свои жилищные условия. Всего с 2019 года выдано более 9,7 миллиона ипотечных кредитов, из них около трети – с государственной поддержкой, на сумму 31 триллион рублей. При этом доля просроченной задолженности по ипотечным кредитам значительно ниже, чем по иным потребительским кредитам: это один из самых стабильных финансовых инструментов.
В этом году по Вашему поручению распространили семейную ипотеку на вторичный рынок, приняли меры по снижению дополнительных комиссий, взимаемых банками при предоставлении льготных ипотек, увеличили субсидируемый спред и отменили лимиты практически по всем программам.
Несмотря на принятые меры, всё-таки видим замедление ипотечного кредитования и, как следствие, жилищного строительства. Комиссии сохраняются, банки вынуждены это делать из-за имеющихся нормативных ограничений и увеличивают в том числе первоначальный взнос.
Для поддержания набранных темпов строительства и выполнения всех показателей необходима стабильная политика по ипотеке на всё время реализации нацпроекта. Просил бы Вашего поручения совместно с Банком России проработать необходимые решения по поддержке ипотечного кредитования.
С учётом высокой ключевой ставки, недоступности рыночной ипотеки, ограничений по возможности участия в льготных программах у населения сократилась возможность для улучшения своих жилищных условий. Важно развивать альтернативные механизмы приобретения жилья.
В настоящее время застройщиками используется предусмотренный законодательством механизм рассрочки, применяемой до ввода дома в эксплуатацию. Предлагается проработать предоставление рассрочки при покупке готового жилья у застройщика и после ввода объекта в эксплуатацию, если они полностью рассчитались с банками, закрыли счета эскроу, никому ничего не должны. Для этого просто нужно предусмотреть возможность установления залога на такое имущество. В текущих условиях мера была бы крайне востребована. Об этом просят все застройщики, кто занимается на этом рынке.
Также предлагается доработать механизм внедрения системы жилищно-накопительных сбережений. Соответствующий законопроект уже принят в первом чтении. Основная цель – это накопление средств на первоначальный взнос. Положительная практика использования такого механизма имеется, например, в Республике Башкортостан.
По всем этим мерам потребуются поправки в законодательство. Прошу поддержать их – мы бы оперативно с Госдумой отработали.
Сегодня у многих инвесторов, особенно крупных промышленных предприятий, имеется потребность в строительстве жилья и необходимой инфраструктуры в населённых пунктах, особенно небольших. Отсутствие жилья зачастую является ограничением для привлечения кадров, а где-то это является ключевым вопросом, почему люди не вкладывают инвестиции.
Сейчас предусмотрена возможность использовать механизмы соглашения по защите и поощрению капиталовложений только для проектов комплексного развития территории. Мы эту меру, кстати, обсудили – её все поддерживают: и Минфин, и Минэк, и в Правительстве было бурное обсуждение.
Поэтому если бы мы механизм СЗПК могли распространить в том числе и для жилищного строительства и создания инфраструктуры, то это тоже было бы хорошим фактором привлечения денег. Потому что на сегодняшний день только по проектам жилищного строительства инвесторы вкладывают в стоимость квадратного метра порядка 626 миллиардов, то есть это большое количество объектов, которые мы сейчас строим.
Многие застройщики также ведут ряд проектов, которые были искусственно разделены на большое количество юрлиц в 2019 году для сохранения надёжности финансирования населением. Эта мера себя через счета эскроу показала как положительная, но в то же время это повлияло на повышение издержек на управлении и есть вопросы с оптимальным планированием налогов. Поэтому мы тоже просим всё-таки посмотреть: если это одна группа взаимосвязанных лиц, то делать всё-таки единый учёт и единую налоговую политику.
Что касается расселения аварийного жилья. Соответствующие мероприятия предусмотрены в рамках национального проекта. На эти цели будет направлено порядка 550 миллиардов рублей федерального бюджета и бюджетов субъектов. Но хотел бы обратить внимание, что у нас, как Вы уже сказали, Владимир Владимирович, подходит количество домов так называемой индустриальный серии, которые были построены 60 лет назад. У нас из четырёх миллиардов 200 миллионов квадратных метров жилья, из которых многоквартирных – два [миллиарда] 600 [миллионов], 900 миллионов квадратных метров имеет срок старше 45 лет, 300 миллионов – старше 60 лет. Таким образом, в течение пяти – десяти лет прогнозируется существенный рост выбытия жилищного фонда и значительные расходы бюджета всех уровней.
Но, Владимир Владимирович, мы уже опыт с аварийкой имеем. Ряд регионов – Москва, Татарстан, Питер, Тюмень – очень активно занимаются сегодня различными программами расселения. Поэтому нам нужны сегодня серьёзные системные решения – как по финансированию, так и по определению стоимости выкупа. Также нам необходимо расширять механизмы КРТ [комплексного развития территорий]. Уж как минимум в 16 городах-миллионниках можем максимально задействовать средства инвесторов и внебюджетные источники, чтобы эту проблему решать.
Поэтому, если бы мы оперативно могли эту инициативу сейчас внести, – она у нас законодательно Минстроем отработана, находится в Думе, – нам желательно её в этом году в весеннюю сессию принять, чтобы уже дальнейшую программу на все шесть лет работать по этим новым правилам, которые позволят расселить большее количество аварийного жилья.
В последние годы в целом значительно вырос спрос на индивидуальное жильё – Вы об этом уже сказали. Дальнейшее развитие ИЖС ограничено отсутствием подготовленных земельных участков, обеспеченных инфраструктурой. Просто этот бурный рост выбрал практически все имеющиеся свободные участки.
Но в то же время у нас много сегодня различных пустырей, у нас много различных земель, неэффективно используемых. То есть у нас развитие многих населённых пунктов фактически закрыто землями лесного или сельскохозяйственного назначения. Включение в границы новых земель – это значительные временные затраты и административные барьеры.
Мы планируем в целях реализации нацпроекта расшить эту проблему через внедрение мастер-планов. Но это перспектива – она займёт определённое время, уйдут деньги на их разработку, время. Поэтому мы сейчас просим всё-таки более быстрых решений, как можно включить в границы населённых пунктов дополнительные земли, в том числе земли сельхозназначения, если они неценны, – мы с Минсельхозом этот вопрос обсуждали, если это неценные пахотные земли, – и за счёт этого всё-таки ускорить программу ИЖС. Востребованность такая есть.
Здесь мы предлагаем вообще ИЖС посмотреть как отдельную программу – комплексную, отдельную программу. Потому что это и дороги, и социалка, и коммуналка, и земельные участки, и градостроительство. Поэтому просим Вас поддержать – сделать это отдельной программой внутри проекта «Жильё».
И просим глав субъектов, – они практически все занимаются серьёзно жильём, – все вопросы, связанные с жилищным строительством, особенно сейчас, держать в рамках мониторинга на особом контроле и увеличивать градпотенциал и возможности земельных участков, обеспечивая их необходимой инфраструктурой. Мы этот вопрос также прорабатываем в рамках сокращения инвестиционно-строительного цикла.
Для обеспечения земельных участков инфраструктурой требуются большие финансовые затраты. Предлагается также проработать вместе с Минфином и Банком России механизм привлечения средств частных инвесторов. Вообще нам для развития жилья нужны триллионы средств, поэтому тут только бюджетом мы не обойдёмся.
Нужно, по опыту международных стран, использовать различные инструменты. У нас хороший инструмент – «ДОМ.РФ». Но считаем, что надо ещё дополнительно и этот инструмент расширять, и привлекать всё-таки средства граждан. Поэтому мы просим поручение Минфину с ЦБ нам над этой темой поработать и внести предложения.
Владимир Владимирович, Вы поддержали решение о направлении [средств] Фонда национального благосостояния в виде займов на развитие коммунальной, дорожной инфраструктуры, обновление общественного транспорта. Механизм оказался крайне востребованным у регионов.
Предлагается его продлить и согласовать возможность реинвестировать средства ФНБ. Мы Вам уже об этом говорили: мы готовы все процентные платежи, которые есть, платить. Но для того, чтобы спланировать до 2030 года весь инфраструктурный проект, нужно поручение нам проработать с Правительством этот вопрос.
По реализации проектов жилищного строительства было запланировано существенное обновление коммунальной инфраструктуры и всех сетей. Поэтому если темпы снижения жилищного строительства будут усиливаться, то это окажет негативное влияние и на темпы модернизации коммунальной инфраструктуры.
В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» до 2030 года мы планируем построить более двух тысяч объектов коммунальной инфраструктуры, более 50 тысяч километров сетей построить и обновить, улучшить качество предоставления услуг не менее чем для 20 миллионов жителей. Для этого необходимо реализовать программу в объёме четыре с половиной триллиона.
На федеральном уровне до 2030 года предусмотрели три источника финансирования: программа субсидий из федерального бюджета; казначейские инфраструктурные кредиты; 50 процентов средств, высвобождаемых в результате списания бюджетных кредитов, – за что Вам огромное спасибо, это сильно поможет регионам.
Но при этом большая часть из необходимых четырёх с половиной триллионов должна быть обеспечена за счёт внебюджетных источников. Поэтому нам сейчас необходимо завершить формирование комплексных планов по модернизации коммунальной инфраструктуры, увязать все источники, включая внебюджетные. В качестве источника предусмотреть исполнение инвестиционных программ, повысить до 100 процентов собираемость.
Владимир Владимирович, у нас первые два года, когда мы в среднем по стране собираем где-то 100 процентов. Поэтому сегодня мы можем смело делать инвестиционные программы и требовать их исполнения, и сократить дебиторскую задолженность, которая измеряется тоже сотнями миллиардов. Мы считаем, что, конечно, вместе с главами эту работу надо вести, мы её на штабах уже постоянно обсуждаем.
Важнейшей составляющей жилищного строительства является развитие транспортной инфраструктуры. Основные мероприятия по развитию федеральной, региональной сети, дорог в агломерациях включены в нацпроект «Инфраструктура для жизни». Механизмом достижения показателя национального проекта, в том числе приведения в нормативное состояние дорожной сети и строительство, реконструкция дорожных объектов, предусмотренных Вашим поручением, является утверждённая Правительством программа на шестилетний период.
Владимир Владимирович, огромное спасибо. На шесть лет мы никогда не планировали. [Сейчас] чётко понимаем, когда и что мы будем строить и как это будет между собой взаимоувязано. Здесь мы учли баланс спроса по перевозке грузов и пассажиров, интенсивность, задачи пространственного развития, связанность территорий, обеспечение бесшовной логистики.
В течение шести лет планируем построить и реконструировать 3,8 тысячи километров дорог: федеральных – две тысячи, региональных – 900; предусмотреть ремонт свыше 45 тысяч километров федеральных дорог. До конца 2030 года будет построено 50 обходов населённых пунктов.
Кроме того, в рамках национального проекта поставлена задача по улучшению состояния уличных дорог 2160 опорных пунктов, которые являются компонентами повышения качества внутри населённых пунктов.
Для строительства 663 миллионов квадратных метров жилья также необходимо реконструировать порядка десяти тысяч километров местных дорог. Именно состояние местных дорог и УДС [улично-дорожной сети] волнует население больше всего – это то, с чем наши граждане сталкиваются ежедневно.
В этой связи наша задача: необходимо обеспечить достижение поставленных целей, приоритизировать мероприятия, в том числе в опорных населённых пунктах, и обеспечить необходимые наполнения региональных и муниципальных дорожных фондов. Это то, что мы с комиссией по транспорту, со всеми губернаторами очень подробно обсудили. Считаем, что это комплексное решение.
Кстати, можно посмотреть: у нас в некоторых регионах по десять лет транспортный налог не индексировался – тоже, как вариант, его можно посмотреть как источник дохода. Мы считаем, что это позволит нам ситуацию значительно улучшить.
Владимир Владимирович, в ходе подготовки мероприятий у нас десятки вопросов поступили от регионов. Вам спасибо огромное за этот Госсовет, потому что он всех нас собрал, мобилизовал. Мы изучили и перелопатили огромное количество предложений, по ряду из них пришли к соглашениям. Ряд финансовых [предложений], конечно, требует сегодня проработки. Но мы просим по этим обсуждениям дать нам поручение в протокол – провести дальнейшее обсуждение как на профильной площадке Госсовета, так и на площадке Правительства. Мы согласительные работы проведём.
Вообще мы эти вопросы и на всех профильных комитетах обсудили, на штабах с регионами, где все 89 регионов принимали участие. Мы обсудили на стратсессии у Михаила Владимировича Мишустина со всеми заинтересованными [сторонами]. Постоянно обсуждаем по мерам по повышению устойчивости экономики у Новака Александра Валентиновича.
Хочу отдельно сказать слова благодарности всем коллегам, кто в этой работе принимал [участие]. Это огромная работа, Владимир Владимирович, прямо тома переработанных материалов и предложений. Мы у Антона Эдуардовича [Вайно] собирались на площадке Госсовета. С Алексеем Геннадьевичем Дюминым каждый день обсуждали эти вопросы. Очень серьёзно готовились, за что всем коллегам спасибо. Аппарат Правительства вообще постоянно этим занимался вместе с профильными министерствами – Минстроем, Минтрансом, Минфином, всеми, кто заинтересован.
Мы, кстати, очень большую работу сделали с Генеральной прокуратурой: провели региональный штаб по всем проблемам жилищного строительства – по личному поручению прокурора Краснова Игоря Викторовича. Кстати, по многим вопросам по нормативному регулированию мы договорились, определили сроки, за какое время мы их исправим на региональном уровне.
Поэтому задача непростая, комплексная. Мы впервые, наверное, подошли к такому сложному вопросу именно комплексно. Нерешение одной из задач приводит к нерешению целого ряда других проблем. До этого у нас всё получалось – очень надеемся, что те вопросы, которые мы сегодня озвучили, позволят нам справиться с поставленными задачами.
Огромное Вам спасибо за помощь, за поддержку, за время, которое уделяете данному вопросу.
Доклад закончен.
В.Путин: Спасибо.
Да, действительно вопросов очень много. В конце ещё раз повторю, но сейчас, поскольку повод есть, скажу. Конечно, нужно проработать их как можно быстрее, потому что ограничений достаточно, – имею в виду финансовые ограничения, – и нужно максимально всё разбюрократить и создать условия для того, чтобы и в современных условиях финансовых ограничений всё-таки отрасль развивалась.
Не снижать темпы очень важные по жилью, по ИЖС – согласен. Особенно по ИЖС очень важно: свыше 50 процентов уже у нас в жилье – это ИЖС. И вообще в целом жильё, конечно: условия, дороги и прочее.
Смотрите, в начале беседы у нас принимал участие человек, который из Германии переехал. А между прочим, переехал из очень достаточно благополучного района – это город Эссен, это Рурская область, промышленно развитый регион. А в условиях, которые в Доброграде создаются, небольшие дома либо частные дома, инфраструктура хорошая, – и всё, понимаете, люди принимают соответствующие решения, как устроить свою жизнь. Это чрезвычайно важное направление.
Пожалуйста, по инвестициям председатель комиссии Госсовета, губернатор Сахалинской области Лимаренко Валерий Игоревич. Пожалуйста.
В.Лимаренко: Уважаемый Владимир Владимирович!
Сегодня тема льготного ипотечного кредитования уже поднималась неоднократно, и эту тему мы как раз обсуждали на инвестиционной комиссии несколько раз. Хочу сказать, что она, конечно, коснулась и дальневосточной ипотеки, и семейной ипотеки, и сельской ипотеки. Хочу сказать, что мы это почувствовали во второй половине прошлого года и в начале текущего.
Как выглядит проблема? С одной стороны, строители построили жильё, и в прошлом году мы рассчитывали, что это жильё приобретут наши учителя, наши воины, которые получили права по дальневосточной ипотеке, другие категории граждан. Получилось так, что и жильё не продали, и люди не улучшили свои жилищные условия. Эта проблема сейчас как раз находится в обсуждении, и мы пытаемся найти решение, как подойти к этому.
Хочу отметить, что Правительство Российской Федерации приняло уже меры для повышения доступности льготных ипотечных продуктов. На покупку жилья в многоквартирных домах уровень возмещения льготной ипотеки 7 февраля текущего года увеличен до трёх процентов.
В то же время остаётся нерешённым вопрос регулирования Банком России повышения коэффициентов риска для минимальных значений первоначального взноса. Таким образом, льготная ипотека может работать только при большом первоначальном взносе – до 70 процентов, что недоступно для большинства населения. В условиях, когда первоначальный взнос 20 процентов, Банк России применяет повышающие надбавки к коэффициентам риска, в то время как ипотечный портфель является одним из самых надёжных инструментов в банковской системе.
В настоящее время повышающие надбавки частично снижены Центробанком – на 0,1 процентных пункта. Этого недостаточно, надо снизить ещё на 0,5. Мы выходим с таким предложением. То есть мы считаем, что эта мера не затрагивает выделение федерального финансирования. Просто не нужно, скажем так, перестраховывать этот риск через резервирование.
В ряде случаев банки вынуждены в такой ситуации компенсировать свои затраты за счёт застройщика. Появилась так называемая комиссия, Вы сегодня уже об этом говорили, Владимир Владимирович, по сделкам банков, размер которой в нашем случае, на Сахалине, достигал полутора миллионов за квартиру. По факту нагрузка, конечно же, перекладывается на физическое лицо. Как итог: государственные программы с льготными ипотеками работают со сбоем.
Кроме того, я хочу отметить, что ещё в 2024 году ситуация усугублялась тем, что были длительные задержки возмещения выплат кредиторам со стороны Минфина Российской Федерации, в некоторых случаях они составляли до полугода.
Что необходимо делать? Мы выходим с тремя предложениями. Во-первых, предлагаем увеличить размер возмещения на 0,5 процентных пункта во всех госпрограммах с льготным кредитованием. Во-вторых, предлагаем, чтобы Центробанк отменил надбавки к коэффициентам риска в этих госпрограммах. Хочу ещё раз сказать, что эта мера не требует федерального финансирования. Речь идёт о том, что нужно будет просто уменьшить резервирование.
В-третьих, необходимо внедрить системные меры для исключения задержек в доведении субсидий в будущем периоде.
Мы понимаем, что даже в этом случае банки могут не получить ожидаемой компенсации, поскольку рынок быстро меняется. В этой ситуации было бы правильно, чтобы здесь начали работать субсидии, которые могут поддержать регионы, потому что в этой ситуации можно и о людях позаботиться, и активизировать жилищный рынок.
Приведу пример: мы со Сбербанком при поддержке Алексея Геннадьевича Дюмина провели переговоры и нашли решение, при котором мы с небольшим субсидированием разблокировали эту проблему сначала для «Дальневосточной ипотеки» для воинов – эти события произошли буквально месяц назад – и ипотеки для молодёжи. Сейчас эти программы должны пойти. Мы уже сейчас оформляем около 100 сделок и планируем в течение года по этим программам около тысячи квартир.
Уважаемый Владимир Владимирович, хочу заметить, что на рынок недвижимости в условиях кризиса очень позитивно влияют программы «Дома.РФ». Мы недавно в «Доме.РФ» обсуждали эти вопросы.
По Вашему поручению на Дальнем Востоке реализуется строительство более 10 тысяч арендных квартир. По условиям программы «Дом.РФ» покупает квартиры у застройщиков и передаёт в аренду.
В марте текущего года на Арктическом форуме была поддержана инициатива о распространении данной программы на опорные населённые пункты Арктики. Планируется создание не менее двух тысяч арендных квартир. Предлагаем масштабировать успешный опыт реализации программы «Доступное арендное жильё» в ДФО для военных и профинансировать строительство маневренного арендного фонда, необходимого для улучшения жилищных условий специалистов Министерства обороны.
В случае Вашей поддержки Сахалинская область готова стать пилотным регионом и уже в текущем году запустить первый проект на 300 квартир. Сейчас мы как раз этот проект обсуждаем с коллегами.
В завершение своего выступления я хотел бы обратить внимание на дополнительные риски по поводу льготной ипотеки. Дело в том, что банки, с одной стороны, выдают деньги гражданам, для того чтобы они приобретали квартиры, с другой стороны, они дают денежные средства для проектного финансирования строителям. Получается так, что если эти квартиры не выкупят те, кто был запланирован под эту программу, то возникнут финансовые проблемы у строителей. Эти же строители осуществляют программы, связанные с жильём, которое мы приобретаем для того, чтобы осуществлять программу по аварийному жилью.
В этой связке участников рынка может возникнуть проблема с дефолтом таких строителей, а за этими коллективами стоят рабочие места. То есть моя мысль звучит приблизительно так: сейчас надо немножко помочь по линии льготной ипотеки, с тем чтобы не поломать рынок недвижимости и с тем чтобы процесс улучшения жилищных условий для граждан не останавливать.
Спасибо за внимание.
В.Путин: Спасибо, Валерий Игоревич.
Я обязательно предоставлю слово ещё Эльвире Сахипзадовне, она Вам найдёт что ответить. Она будет излагать это всё очень красиво. Но и первоначальный взнос, и резервирование банка в конечном итоге приводят к сокращению ипотеки. А экономические власти и хотят, чтобы ипотека сократилась в целях улучшения макроэкономических показателей. Потому что весь этот блок – и Центральный банк, и Правительство – считает, что если инфляцию не подавить, то будет страдать вся экономика и все граждане Российской Федерации. Это просто такая философия, такая логика решения экономических проблем.
Но тем не менее мы тоже вот обсуждаем, и не только сегодня, и разные мысли, и ситуация меняется, кстати, ситуация всё-таки меняется постепенно в лучшую сторону.
Поэтому, конечно, я Эльвире Сахипзадовне слово предоставлю, но чуть попозже.
А сейчас Воробьёв Андрей Юрьевич, «экономика данных», председатель этой комиссии в Госсовете и губернатор Московской области.
Пожалуйста, Андрей Юрьевич.
А.Воробьёв: Уважаемый Владимир Владимирович!
Прежде всего хочу подчеркнуть важность принятого Вами решения о возможности работы комиссии и Правительства и обсуждать всё самое важное и актуальное.
Мы на регулярной основе проводим и с регионами, и с отраслевиками в Правительстве обсуждения очень чувствительных тем. Вот у меня три пункта, я хотел бы на них коротко остановиться.
Первый – в рамках реализации национальных проектов мы модернизируем теплоснабжение, водоснабжение.
Сегодня демонстрировались наши щёлковские очистные сооружения. В рамках социальной газификации – это Ваше решение – мы проводим догазификацию населённых пунктов. Вся эта работа связана с тем, что необходимо сделать проект по каждой работе: что дом построить, что завод, что проложить газопровод – нужно сделать проект прокладки сетей.
Сегодня, учитывая устаревшее законодательство, мы в рамках комиссии по цифровой трансформации просим Вас рассмотреть возможность дать нам в пилотном режиме поручение делать это всё в цифре. Что это значит? Если сейчас я хочу проложить газопровод или любой другой линейный объект, мне нужно согласовывать сам проект, Владимир Владимирович, около одного года. Этих согласований минимум восемь, максимум десять. Это дорожники, «Россети», РЖД, «Газпром». И всё бумаги. То есть я не могу это делать одновременно на платформе – только последовательно, потому что сначала один должен печать поставить, второй, и так десять раз.
Мы вместе с Правительством обсудили решение, которое позволит нам провести пилот. У нас платформа готова в случае, если Вы одобрите. За это время, чтобы не терять и убедиться, что мы на правильном пути, подготовить изменения в Градкодексе, которые позволят всем регионам, соответственно, по этой упрощённой системе выходить на объект. Мы экономим время, экономим деньги, и, как следствие, мы находимся в параметрах национальных проектов, которые крайне важны для реализации.
Это первая просьба. И в случае, если мы это сделаем, будет, мне кажется, очень здорово. Год и 14 дней – это пропасть.
Второе предложение, Владимир Владимирович. Вы в своём выступлении и Рустам Нургалиевич – мы все понимаем важность СНТ и ИЖС. Я имел возможность Вам доложить, и Вы поддержали вопрос общедомового имущества. Дело в том, что сегодня, если мы живём в МКД, у нас есть лестничная площадка, игровая площадка, подъезд – это общедомовая территория, общедомовое имущество, а в ИЖС и СНТ такого нет – ни дороги, ни шлагбаума.
В этой связи с 2022 года в первом чтении принят законопроект, Владимир Владимирович. Моя просьба к комиссии заключается в том, чтобы в эту весеннюю сессию этот закон принять. В первом квартале только в Московской области мы сдали три миллиона 700 тысяч ИЖС, а порядок наводить там надо, с мусором надо. Люди требуют, важно, чтобы был порядок, чистота была.
И вот это всё урегулирование, к сожалению, сегодня крайне затруднительно. Закон принимаем – с наступлением дачного сезона, очередного строительства мы можем регулировать и защищать интересы того или иного домовладения и кооператива СНТ, ИЖС или наших посёлков. Это вторая просьба. И я хотел бы попросить Вас, собственно говоря, об этих сроках, чтобы мы уже весной прошли этот этап.
И третье – это то, о чём говорил Рустам Нургалиевич. Дело в том, что сегодня наша нормативка и наше регулирование не позволяют двигать сроки социальных объектов. То есть то, что мы их строим, – это факт: школа, например, детский сад, парковка. Но мы можем смело – делает это часто застройщик или регион, в нашем случае застройщик, – мы можем это «двигать вправо» по причине того, чтобы не терпеть избыточные издержки на обслуживание тех же школ и садов, которые ещё не заполнены. Почему? Потому что идёт этап заселения новых микрорайонов. Если бы Вы нам, регионам, дали такое право, мы могли бы выборочно подходить. Об этом Марат Шакирзянович несколько раз на своих селекторах говорил и объяснял нюансы. То есть никто ни в коем случае не собирается нарушать этот баланс и никто не заинтересован. Но мы гоним социальный объект, и он потом стоит, а соответственно, на него тратятся деньги, издержки. Мне кажется, здесь можно было поступить так, как Рустам Нургалиевич говорил. Это очень важная поддержка, это большие деньги. У нас это порядка 40 миллиардов рублей внебюджетных социальной стройки в год, Владимир Владимирович.
Вторая тема звучала из уст Министра финансов на днях – это дать право регионам на разные виды поддержки. Это может быть социальная ипотека, это могут быть какие-то решения, связанные опять же с коммуникациями или дорогами.
Вот три темы, на которые я хотел бы, уважаемый Владимир Владимирович, сегодня обратить внимание коллег и попросить Вас о поддержке.
Спасибо.
В.Путин: Андрей Юрьевич, конечно, если что-то стоит, простаивает, нужно тратить деньги на содержание, а социальный объект не работает – конечно, это не очень хорошо. Но ещё хуже, когда нет социальных объектов. А такие ситуации у нас были очень часто и совсем недавно.
Были приняты решения, как раз связанные с тем, о чём Вы сказали, результатом которых является необходимость строительства социальных объектов. Право «двигать вправо» дать несложно. Только как бы люди не остались без поликлиник, без магазинов, без детских садов – вот в чём всё дело.
Наверное, можно подумать о том, чтобы сделать эту систему более гибкой, но, безусловно, чтобы интересы людей только не страдали. Давайте подумаем, хорошо.
Собянин Сергей Семёнович, «Госуправление».
С.Собянин: Уважаемые коллеги!
Буквально несколько конкретных предложений.
Владимир Владимирович, Вы практически начали с этой темы своё выступление. Речь идёт о планировании развития наших населённых пунктов – генеральном плане, мастер-плане и всей этой огромной системе градостроительного планирования.
С советских времён нам достался генеральный план со всеми слоями, подходами, структурой и так далее. Ничего в этом плохого нет, на самом деле очень хорошо, что мы сохранили: огромные массивы систематизированы необходимой информацией для развития городов.
Но мы постепенно превратили генеральный план в политический документ, изменение которого необходимо проводить самым сложным образом, чуть ли не референдумом. С учётом того что там находится порядка 150 только основных слоёв, начиная от электрического кабеля, заканчивая дорогой, мостиком и так далее, то естественно, что изменения, необходимые по жизни, в этих генеральных планах огромные, а менять его чрезвычайно сложно. Более того, генеральные планы по такой сложной процедуре сейчас принимаются на 10–15 лет, на перспективу.
Владимир Владимирович, даже по Москве, Вы хорошо знаете эти проекты: кто бы знал 15 лет назад, что мы введём Московское центральное кольцо, МЦК? Когда-то, в царское время, о нём мечтали. Мы сделали, запустили: у нас целый пояс Москвы, который назывался ржавым, теперь находится в самой динамической зоне развития из-за запуска этого инфраструктурного проекта.
Или Большая кольцевая линия метро – она полностью заставила пересмотреть развитие целых районов. Или программа реновации, которая пришла практически в каждый район города Москвы, – тоже глобальные переделки. И так далее, и так далее – можно приводить десятки таких примеров.
Поэтому генеральный план из такого хорошего, нужного документа превратился в тяжёлый, сложный инструмент, который просто тормозит развитие городов.
Что предлагается? Генеральный план как технический документ, он важный и нужный, его нужно оставить. Но его нужно оставить на уровне исполнительной власти городов, для того чтобы туда систематизированно заносили все текущие изменения, работали с ним в постоянном техническом режиме. Это документ для специалистов.
Чтобы вообще понимать, как развивается город, чтобы это понимало население, депутаты представительного органа власти, нужен как раз мастер-план, который, на наш взгляд, тоже должен динамично изменяться. Конечно, он «за базу» должен быть перспективным. Но тем не менее текущие изменения всё равно должны вноситься.
Можно было бы как сделать: каждый глава муниципалитета или региона ежегодно отчитывается в думе, в своём региональном парламенте. И в рамках своего отчёта он бы представлял в составе отчёта и мастер-план, рассказывая о том, как регион будет развиваться, какие идеи возникли в течение года, как его дальше надо продвигать и так далее. И это был бы действительно политический документ, который бы абсорбировал у себя все планы социально-экономического развития, был понятен и доступен для населения.
Тогда таким образом не перегружали бы один документ другим и не переплетали его, а был бы у нас политический динамичный документ для населения и парламента – мастер-план и генеральный план – для его исполнения на техническом уровне. Тогда бы мы все недостатки генерального плана превратили в позитивные, а мастер-план дал бы выход для такого хорошего, современного планирования наших населённых пунктов.
Мне кажется, в этом направлении можно было бы двигаться. С коллегами мы говорили в Администрации и в Министерстве строительства, они поддерживают эту идею. Если будет поручение, мы аккуратно и подробно это рассмотрим на уровне Правительства и Государственной Думы.
Второй вопрос тоже очень важный. В своё время был принят закон о так называемых ЗОУИТах – зонах с особыми условиями регулирования или использования территорий. Десятки таких ограничений связаны с водоводами, электрическими сетями, дорогами, метрополитеном, железными дорогами и прочими, прочими. Сегодня, для того чтобы построить объект, по каждому объекту мы смотрим, какие там есть фактические ограничения, пересчитываем их, измеряем и так далее.
В своё время приняли закон, который говорит: зачем нам по каждому объекту работать, давайте мы сразу все объекты наложим на карту и внесём их в реестр. Что называется, благими пожеланиями понятно куда дорога иногда идёт. Прошло несколько лет – никакой масштабной работы в этом плане практически не было произведено: ни ревизии, ни изменения подходов, требований, ни системы измерений вреда от этих ограничений.
Теперь подошёл срок, в этом году мы должны чётко опять эти ЗОУИТы принять. На примере города Москвы: 90 процентов территории и 90 процентов жителей Москвы попадут в какие-то формальные ограничения. Их на самом деле может даже не быть или они исторически сложились. И они будут жить в какой-то «серой зоне»: то ли их жилище будет подлежать сносу, то ли компенсации, то ли что – это вызовет массу вопросов, из которой мы просто не выберемся.
Поэтому предложение: либо их вообще отменить, а если всё-таки мы не решимся на это, хотя бы отложить лет на пять. И за это время попытаться разобраться в них, подготовить, предъявить современные требования к ним, отревизировать их. Потому что, если без этого реализовать то, что сегодня положено по подошедшему сроку закона, мы просто остановим развитие населённых пунктов.
Третий вопрос связан с развитием улично-дорожной сети. Всегда, во все времена было разное регулирование: для дорог городских и населённых пунктов – это одно регулирование, для дорог, которые проходят в полях и весях, – другое регулирование.
Так получилось несколькими итерациями, что у нас одинаковые требования для магистральных дорог, которые соединяют наши большие города и малые, и для улично-дорожной сети внутри населённых пунктов.
Возьмём Тверскую [улицу]. Если мы применяем стандарты обычных магистральных дорог, мы должны сделать вместо тротуаров обочину, все дома закрыть шумозащитными экранами, посредине улицы поставить бетонные надолбы, чтобы там не было пересечений. Но это невозможно – понятно абсолютно.
Мы поднимали этот вопрос в Правительстве, нас тоже услышали, понимают. Думаю, что, если будет ещё поручение в рамках Госсовета, мы эту ситуацию поправим, потому что это действительно рационально.
Последние вопросы связаны с инженерным обеспечением. Коллеги много уже говорили сегодня об этом. Много сделано за последние годы по развитию инженерной инфраструктуры.
Владимир Владимирович, ситуация остаётся сложной и с точки зрения генерации, и с точки зрения сетей. Я докладывал Вам эту ситуацию, Вы давали поручение. И в целом, глобально по энергоснабжению, например, московского региона Правительством все решения были приняты, мы с ними работаем. Спасибо огромное.
Но есть ещё и локальные истории. Например, большинство крупных городов нашей страны отапливаются за счёт ТЭЦ – это совмещённая когенерация, когда ТЭЦ вырабатывает и электричество на продажу, и тепло для населения. Слава богу, это фиктивная история, казалось бы. Но когда эти ТЭЦ выходят на конкурс по отбору проектов по модернизации генерации, они проигрывают, потому что у них помимо электричества ещё и тепловая составляющая есть. Они в целом дороже, чем обычные ГЭС.
Поэтому мы начали это обсуждение на стратсессии Правительства и у Новака Александра Валентиновича, для того чтобы их выделить в отдельную структуру, отдельный подход, чтобы они не проигрывали с точки зрения привлечения инвестиций. Более того, выработали механизмы дополнительного инвестирования в эту сферу, потому что даже по Москве у нас около 80 процентов ТЭЦ уже физически серьёзно изношены и требуют обновления.
Понятно, что там сложная история: нужен долгосрочный заказ, локализация отечественного производства для турбин, но тем не менее надо, конечно, начинать от печки, что называется, – от заказа на обновление этой когенерации.
По сетям ситуация тоже остаётся сложной. Мы говорили, и коллеги об этом говорили, что требуются дополнительные инвестиционные коэффициенты для обновления сетей, потому что обновление сетей становится дороже, с одной стороны. С другой стороны, у нас при тарификации тарифы ниже инфляции каждый год были на несколько процентов. И сегодня ресурсы, которые заложены в коммунальной сфере, недостаточны для эффективного обновления всей инженерной инфраструктуры.
Конечно, должна речь идти и о том, что амортизация, которая исчисляется на эти объекты, полностью должна идти на обновление, а не на дивиденды и в никуда. Может быть, даже отказаться от выплаты дивидендов в государственные компании, если они содержат эти объекты и они морально и физически устарели.
Ещё ряд проблем. Поэтому просим поручение поработать вместе с Правительством над этими задачами.
Коллеги говорили о технологическом присоединении. Действительно, там есть проблемы. На мой взгляд, ресурсоснабжающие организации не совсем мотивированы к тому, чтобы быстрее обеспечить технологическое подключение. Почему? Потому что при заключении договора им сразу деньги перечисляют на счёт, и дальше они у них работают как дополнительный источник, размещая их банке. Мне кажется, это не очень справедливо.
Надо делать так, как мы делаем при госзаказе: авансирование – сделал работу, выполнил – тебе денежки перечислили. Тогда они будут заинтересованы быстрее выполнить работы, и чтобы технологическое присоединение было одновременно выполнено с вводом объекта: того же жилого дома или промышленной базы.
Может быть, это технические на первый взгляд вопросы, но, мне кажется, очень важные для того, чтобы мы дальше продвигались по развитию инфраструктуры наших населённых пунктов.
В целом поддерживаю коллег, которые давали предложения по развитию жилищной и инженерной инфраструктуры.
Владимир Владимирович, спасибо большое. Доклад закончил.
В.Путин: Спасибо, Сергей Семёнович.
Один из ключевых вопросов – у вас много вопросов, и все важные. Градостроительство – это, конечно, особая вещь, это то, чем мы занимаемся сегодня, а остаётся на века. И здесь, конечно, нельзя допустить никакой эклектики, если это специально не делается, конечно, никакого хаоса. Если что-то устарело, ну, например, там генеральные планы, как Вы сказали, и они мешают развитию, конечно, надо подумать на тему о том, как сделать эту всю работу более гибкой, более эффективной, соответствующей сегодняшнему дню, требованиям сегодняшнего дня. Но порядок должен быть, иначе мы настроим здесь…
Знаете, я в некоторых городах, когда с людьми встречаюсь, людям многие вещи не нравятся. В Сочи, например, настроили «свечек» – местным жителям не очень нравится. Поэтому здесь нужно повнимательнее.
И конечно, нужно делать более гибкими все эти вопросы, связанные с принятием решений, чтобы не тормозить ничего. Повторяю: порядок должен быть. Конечно, и депутатский корпус должен как-то принимать в этом участие. Это как раз они должны с людьми работать, чувствовать, что люди ожидают от исполнительной власти, чего хотят и так далее.
В целом, конечно, вопросы все важны. Если перенести исполнение некоторых решений в соответствии с законом или вообще отменить – согласен, по улично-дорожной сети – чушь, конечно же. Я честно говоря, даже и не обращал внимания на то, что там отбойники надо ставить посреди улицы тогда или щиты какие-то шумопоглощающие. Надо привести всё в соответствие со здравым смыслом, разумеется.
Хорошо. Коллеги, у кого есть желание что-то добавить? В любом случае я хотел бы попросить высказаться и Эльвиру Сахипзадовну, и Антона Германовича.
Э.Набиуллина: Спасибо.
Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!
Ипотека действительно замедляется, но она будет расти. По нашему прогнозу, в этом году она вырастет от трёх до восьми процентов. Это, конечно, не темпы под 30 процентов, которые были раньше, но это всё-таки рост.
Мы исходим из того, что и цены будут расти не так быстро. Мы уже видим, что темп роста цен на жильё замедлился в некоторых регионах существенно.
Ситуации разные в регионах, и, действительно, распроданность жилья в некоторых регионах снизилась. В Сахалинской области распроданность в два раза меньше, чем в среднем по России. Поэтому адресные меры поддержки для регионов со сложной ситуацией можно было бы предусмотреть, мы об этом говорили.
Я не буду все предложения комментировать, поручение будет – мы отработаем. Отмечу несколько важных моментов.
Упоминалось банковское регулирование, так называемые макропруденциальные надбавки. Почему мы их вообще вводили? Они уже давно действуют, они периодически меняются.
Речь идёт о том, чтобы не допускать опасной закредитованности граждан. Мы не можем увеличивать темпы роста ипотеки за счёт рискованных кредитов, когда люди в будущем не смогут обслуживать эти кредиты. Поэтому у нас вводится и показатель долговой нагрузки на гражданина: сколько в зависимости от дохода он направляет на обслуживание кредита, и требования к первоначальному взносу, а они очень важные. Кстати, они у нас гораздо либеральнее, чем во многих странах.
Если вы посмотрите, там есть запреты на кредиты с первоначальным взносом и 30 процентов, и 50. Я цифру уточню, у нас нет требований по 70 процентам первоначального взноса. У нас если долговая нагрузка на доходы гражданина меньше 50 процентов, то при первоначальном взносе 20–30 процентов – нулевые надбавки. И наоборот: если первоначальный взнос больше 30 процентов, то показатель долговой нагрузки до 70 процентов – тоже нулевые надбавки. То есть это гибкая система. Но ещё раз: её смысл не допустить опасной закредитованности. Поэтому здесь что могли – смягчили. Но хотели бы к этому подходить очень аккуратно, потому что это и устойчивость банков в будущем, и, конечно, финансовое самочувствие граждан.
Кстати, по проектному финансированию, когда вводили счета эскроу и специальные механизмы финансирования, у нас сейчас застройщики, несмотря на повышение ключевой ставки, получают кредиты для строительства в среднем под 10 процентов. Поэтому это, в принципе, ресурс, который гораздо дешевле, чем среднерыночные ставки.
Что касается комиссий, мы в принципе против этих комиссий, прописывали запрет на часть комиссии в ипотечном стандарте. Нас тоже это беспокоит. И после повышения Минфином маржи эти комиссии немного снизились, но размер комиссии у крупных банков остаётся пять-шесть процентов. Но есть ряд банков, которые работают без комиссии, и, конечно, сами комиссии могут просто переводить: они перекладываются застройщиком в стоимость жилья, и это очень плохо.
Поэтому мы считаем, что по льготным программам вообще можно запретить эти комиссии и сказать, что льготные кредиты не выдаются через те банки, которые устанавливают эти комиссии, и это можно администрировать. И в ипотечном стандарте мы тоже это готовы прописать. Неправильная комиссия, с этим надо бороться.
И что касается предложения Марата Шакирзяновича – разрешить застройщикам изымать жильё, если жильё продано в рассрочку. Мы у Вас тоже это обсуждали. Мы очень не поддерживаем это предложение, потому что это тоже приведёт к неконтролируемому, нерегулируемому росту закредитованности граждан.
Я уже говорила, что в банках выстроена система регулирования: и от показателя долговой нагрузки, и от первоначального взноса, – а здесь будет рост задолженности через рассрочку – это тот же долг, – и при этом ещё у застройщиков появится право изымать квартиры. Мне кажется, это неправильно. Я просила к этому не прибегать.
Спасибо.
В.Путин: Спасибо.
Антон Германович, пожалуйста.
А.Силуанов: Да, спасибо, Владимир Владимирович.
Многие коллеги говорили про финансы, практически в каждом выступлении были предложения о дополнительных ресурсах. Хочу сказать, что вклад Российской Федерации в «Инфраструктуру для жизни», «Инфраструктурное меню» значителен, хотя на самом деле, казалось бы, полномочия региональные и даже муниципальные, но Российская Федерация только в текущем году в рамках нацпроекта тратит более одного триллиона 200 миллиардов рублей. И каждый год эта сумма возрастает на 200 миллиардов рублей.
С учётом того что условия тоже меняются, в текущем году нам придётся ещё дополнительно увеличивать ресурс, чтобы выполнить наши обязательства перед теми, кто взял ипотеку. Эта сумма тоже немаленькая и составит ещё дополнительно почти 800 миллиардов рублей. Мы только на ипотеку два триллиона, Владимир Владимирович, направляем, на субсидирование процентных ставок, притом что плановый дефицит федерального бюджета – один триллион 200 миллиардов. То есть одна ипотека у нас два триллиона сейчас в этом году будет, а плановый дефицит федерального бюджета у нас – один триллион 200 миллиардов. То есть мы выполняем все свои намеченные обязательства.
Плюс к проекту «Инфраструктура для жизни» ещё и кредиты субъектам даём, и списываем кредиты. То есть на самом деле значительный, большой объём ресурсов идёт на это направление.
Поэтому хочу сказать, что, если говорить про ипотеку, а Минфин ответственный за ипотеку, вот семейная ипотека – самая востребованная ипотека. Мы видим, что за период с начала года объём выдачи увеличился на 10 процентов по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, растёт ипотека семейная. И слава богу, мы будем и дальше поддерживать.
И я хочу сказать, что если в прошлые годы, там в 2022 году федерация тратила на ипотечные программы всего 200 миллиардов, в 2023-м – 300 миллиардов, сейчас – два триллиона. Это значительный вклад в стройку и значительный вклад в улучшение жилищных условий наших людей.
Теперь вопрос о субъектах Российской Федерации. Вот многие регионы предлагали: давайте на то выделим, давайте ту категорию включим, дополнительно расширим здесь. Я всегда говорю: пожалуйста, коллеги, у вас есть свои бюджеты, у вас есть свои возможности финансовые, участвуйте, в ваших же полномочиях. Мы значительный ресурс используем, мы помогаем, развиваем, тоже точно так же со своими уровнями бюджета вы можете это сделать. Это первое наше соображение.
И второе. Мне кажется, здесь больше нам нужно говорить об эффективности, об эффективности стройки, об эффективности работы коммунальных служб, повышать производительность труда нужно. Потому что мы видим, что ещё до сих пор траншею копают пять человек лопатами. Мы видим, что у нас идёт ремонт дорог по цене капитального ремонта, каждый год меняют бордюры у нас. Повышать эффективность нужно тех денег, которые как раз отвечают за это: субъекты Российской Федерации, муниципалитеты. Вот на что нужно обращать внимание больше. Они и сейчас, в условиях финансовых ограничений, говорят: давай ещё новые программы расширим. И так далее.
Есть над чем поработать в отрасли дорожной, инфраструктурной, коммунальной. Я коллег из регионов призвал бы здесь приложить тоже дополнительные усилия по наведению порядка в этих секторах.
Спасибо.
В.Путин: Спасибо.
Виталий Леонтьевич, есть что добавить?
В.Мутко: Владимир Владимирович, всё в целом сказано. Я хотел бы буквально несколько слов сказать, что сейчас ситуация выглядит следующим образом.
По распроданности жилья на сегодняшний день мы вышли на неплохие темпы – почти как в прошлый год. За последние два месяца 1,8 миллиона квадратных метров ежемесячно мы продаём жилья. Есть ипотека, о которой сейчас говорили коллеги, – семейная. Она приносит по 200 миллиардов сейчас в стройку.
Я бы, конечно, первое, что сказал? Эльвира Сахипзадовна об этом говорила. У нас проектное финансирование – это тот проект, который мы с Вами в 2019 году сделали, и он сегодня очень устойчивый. 20 триллионов открыто для кредитных линий, восемь триллионов – сейчас ссудная задолженность, средняя ставка – 10 процентов, 49 процентов в строительстве жилья под восемь процентов.
Первое, что я просил бы, к этому устойчивому механизму не подходить – звучали предложения перенести, разрешить рефинансирование одного банка в другой – и эти бы вопросы не трогать.
Что касается семейной ипотеки сегодня: думали, что надо с социальным блоком. По Вашему указу работаем над демографическими мерами. Сегодня происходит следующим образом, коллеги Сахалин называли: у него темпы продаж в два раза больше по сравнению с прошлым годом, просто он больше построил. А вот у нас 49 регионов, и 28 проблемных, где продажи упали.
Возьмите Краснодарский край. Структура жилья, которое они строят, Владимир Владимирович, не соответствует структуре общества. Люди не покупают не потому, что денег даже нет, а потому, что у него 60 процентов однокомнатных квартир. А самая низкая обеспеченность жилья сегодня – это семьи с детьми, более двух человек. И нам нужно строить другую структуру жилья. Вот здесь бы меру поддержки на субсидирование людям покупки жилья большей площади. Самые необеспеченные – это семьи. А у нас задача – повысить до 33 квадратных метров.
И ещё момент, конечно, предложил бы. Сегодня звучало по инфраструктуре очень много, и Марат Шакирзянович, конечно, говорил, и говорил сегодня Рустам Нургалиевич. Владимир Владимирович, проекты по инфраструктурным облигациям – в 26 регионах 52 проекта. Я Вам докладывал: у нас около восьми введены. Если бы до 300 миллиардов поднять инфраструктурные инвестиции – это то, что мы занимаем на рынке. Четыре миллиарда всего нужно на трёхлетний бюджет, четыре миллиарда всего добавить. Это не то, что мы не знаем, сколько потом. Это фиксированная сумма.
Я бы просил, конечно. У Вас есть поручение – до 300. Антон Германович до 50 нам добавил, и Вы поручали отдельный лимит на Дальневосточный регион – 100 миллиардов. Сейчас 49 заявок на 600 миллиардов. Это микрорайоны, где строим инженерные сети, дороги, социальную инфраструктуру, привлекая с рынка, занимая. Хотел бы и это тоже.
И про арендное жильё коллеги сегодня говорили, и есть обращение «Ростеха». Я хочу Вам сказать, что мы работаем спокойно помимо дальневосточной аренды с ВПК, где сами заводы, где много разговоров, поручений. Мы встречались с «Ростехом». Я предлагал эту программу. Мы готовы с рынка занять, построить это жильё, но нужен тот, кто будет его арендовать с выкупом в дальнейшем.
У нас всё-таки миллион квадратных метров арендного жилья сейчас. Это ипотечная мера поддержки. Тоже хотел бы просить, может быть, на эту тему…
Сергей Семёнович сказал про мастер-планы. Владимир Владимирович, у Вас есть поручение – 200 мастер-планов нам нужно сделать. Вечер, как говорится, близится – мы ещё ни одного не начали, потому что мы не можем разобраться с законодательством.
Вы на Арктическом форуме сказали: это верхнего уровня документ – Сергей Семёнович правильно сказал, – который должен определить стратегию народорасселения. Политический документ, визуализированный, а после него упрощённо уже вносить документы. Но мы не можем сдвинуться, потому что сегодня не можем правовую основу этого документа в граддокументации сделать.
Поэтому в целом я считаю, что мера поддержки под спрос, о которой сегодня в начале сказали сегодня… Конечно, 44 региона за свой счёт, по поручению Марата Шакирзяновича и Наблюдательного совета, выделили сейчас два миллиарда рублей. Всего пока субсидируем шесть миллионов квадратных метров. Делаем это до 12 процентов, для того чтобы запустить проект. Потому что есть некая угроза, что в 2027 и 2028 годах у нас может быть замедление, и у нас появится недостаток жилья.
В целом регионы очень разные, и застройщики разные. Ситуация пока на сегодняшний день стабильная. С точки зрения устойчивости отрасли та льготная ипотека, которая была, она, конечно, дала большой задел на сегодняшний, на следующий год.
Спасибо Вам большое.
В.Путин: Спасибо. Спасибо всем.
Я вот что хотел бы сказать. Ну, собственно, на поверхности лежит здравоохранение, образование, жильё – это базовые вещи, фундамент, на котором строится жизнь почти каждого человека, практически каждой семьи. Поэтому это важнейшее направление, которое мы сегодня рассматривали. Ну а вместе с жильём и вся стройка в широком смысле этого слова, и дороги, расселение аварийного жилья и так далее.
И, разумеется, вопросы здесь можно обсуждать до утра, но очень большая работа была проделана, я вижу по этим докладам, которые вы сделали. Хочу вас, во-первых, всех за это поблагодарить.
Во-вторых, вопрос: как быстро мы сможем подготовить проект поручений сейчас? Вот попросил бы Орешкина сказать. Сколько времени потребуется, чтобы доработать, Максим Станиславович? А потом надо в темпе всё реализовывать, именно в темпе, потому что с улучшением макроэкономических показателей – надеюсь, так оно и будет, к этому идёт, тенденция такая, – будут в целом меняться условия. Но у нас есть хороший повод над всем комплексом вопросов поработать таким образом, чтобы максимально создать благоприятные условия для развития той отрасли, о которой мы сегодня говорили.
Максим Станиславович, сколько нужно времени, чтобы проработать и с Правительством, и с регионами?
М.Орешкин: Я думаю, что с учётом всех согласований около месяца.
В.Путин: Ну давайте, не позже только. Я понимаю, что это тот случай, когда время нужно, потому что вопросов поставлено много, и каждый важный, и каждый нужно проработать, с кондачка такие вещи не принимаются, это точно совершенно. Давайте за месяц точно сделаем. Потом нужно сроки поставить по реализации всего намеченного.
М.Орешкин: Да, есть.
В.Путин: Прошу и Председателя Правительства тогда взять тоже под свой контроль потом исполнение того, о чём мы в конце концов договорились.
Спасибо. Всего хорошего!
Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > kremlin.ru, 15 апреля 2025 > № 4776374
Владимир Путин
Управление по дорогам и транспорту Дубая заявило о переименовании еще одной станции метро. Так, с 14 апреля 2025 года станция GGICO, расположенная на красной ветке, будет носить имя Al Garhoud.
Это уже второе переименование станции метро за последний месяц. Ранее станция Al Khail сменила название на Al Fardan Exchange. С апреля по конец июня 2025 года ведомство заменит наружные и внутренние указатели, на которых упоминается название станции.
Напомним, в январе 2024 года станция Al Safa была переименована в Onpassive на срок 10 лет. А в 2021 году сменили названия сразу три станции: Dubai Marina была переименована в Sobha Realty, Al Jaffliya сменила название на Max Fashion, а Al Rashdiya – на Centrepoint.
Управление по дорогам и транспорту Дубая также обновило навигационные знаки и указатели на всех станциях городского метро. Пассажиры смогли заметить значительные изменения после возвращения с праздников Ид аль Фитр.
Новые указатели входа и выхода теперь обозначены ярко-желтыми знаками для лучшей видимости. Платформенные указатели стали более четкими, на полу появились наклейки, помогающие пассажирам ориентироваться.
В разных зонах станции разместили информационные доски с правилами этикета. Таблички теперь более наглядно указывают направление движения составов. Зона для женщин и детей стала ярко-розовой, тогда как раньше была малозаметной.
Также заменили таблички номеров платформ и направлений, чтобы пассажиры смогли быстрее найти нужную электричку. Власти Дубая просят пассажиров ознакомиться с новыми указателями, а в случае затруднений – обратиться за помощью к персоналу станций.
Соглашение о взаимном признании водительских прав между Косово и Объединенными Арабскими Эмиратами официально вступило в силу, сообщило Министерство иностранных дел Косово.
Это соглашение позволяет гражданам Косово и ОАЭ конвертировать свои водительские права без необходимости сдавать теоретические или практические экзамены. По их мнению, это соглашение имеет большое значение.
«Соглашение считается важным шагом на пути к облегчению передвижения и интеграции граждан обеих стран, что будет способствовать дальнейшему укреплению связей между двумя странами», — сообщил МИД Косово.
Это второе соглашение между Косово и ОАЭ: в 2024 году арабская страна отменила визы для туристов из Косово, что «еще больше укрепило связи со страной, имеющей значительное политическое и экономическое влияние в регионе и на мировой арене».
В феврале 2025 года Армения и Объединенные Арабские Эмираты договорились о взаимном признании водительских удостоверений. Соответствующий меморандум был одобрен на заседании правительства республики.
Согласно документу, обе страны признают водительские права граждан, прибывающих с целью временного нахождения. Тем же, кто переезжает на постоянное жительство, будет предоставлена возможность получить местные права в упрощенном порядке — без сдачи теоретических и практических экзаменов.
В январе 2025 года Правительство Молдовы одобрило начало переговоров с Объединенными Арабскими Эмиратами о взаимном признании и конвертации водительских удостоверений.
Проект предусматривает подписание Меморандума о взаимопонимании между двумя странами. Конвертация водительских прав между двумя странами представляет собой процесс замены водительских прав, выданных в одной стране, на аналогичные права другой страны.
Это соглашение значительно упростит процесс признания водительских удостоверений, сократит административные формальности и ускорит процедуры для молдавских граждан, находящихся в ОАЭ.
Власти Дубая сообщили о создании нового подразделения, которое будет заниматься контролем за нарушениями ПДД со стороны велосипедистов и электросамокатчиков. Проект будет запущен в рамках сотрудничества Управления по дорогам и транспорту (RTA) и полиции Дубая.
Основной задачей нового подразделения станет контроль за соблюдением правил дорожного движения, управление движением на велодорожках и повышение общественной осведомленности о безопасных практиках вождения. Нарушители будут подвергаться штрафам в соответствии с действующим законодательством эмирата.
Сотрудники подразделения будут размещены на ключевых велодорожках и основных улицах, связывающих зоны мобильности, для контроля и обеспечения соблюдения правил.
Это решение стало результатом пересмотра Стратегии безопасности дорожного движения на 2022-2026 годы. Власти отметили значительный рост использования индивидуальных средств передвижения. В 2024 году количество велосипедных поездок увеличилось с 44 миллионов до 46,6 миллионов, а поездок на электросамокатах - с 30 миллионов до 32,3 миллионов.
Стоит отметить, что в прошлом году в Дубае произошло 254 аварии с участием электросамокатов и велосипедов, что привело к 10 смертям и 259 травмам. В начале 2025 года ситуация ухудшилась, когда только в феврале произошло два смертельных случая, связанных с самокатами.
Эксперты по безопасности дорожного движения призывают к ужесточению правил и усилению контроля за использованием электросамокатов. Власти Дубая уже зафиксировали почти 40 тысяч нарушений за прошлый год, что подчеркивает необходимость более строгих мер.
Согласно действующим правилам, самокатчики должны ездить только по выделенным полосам, не перевозить пассажиров или тяжелые предметы, не ездить против направления движения, носить шлемы и другие средства защиты.
Национализированному Мурманскому рыбному порту возвращают активы
Арбитражный суд Мурманской области признал недействительными сделки по выводу основных средств Мурманского морского рыбного порта (ММРП) в пользу частных лиц. Дело слушается в контексте национализации предприятия.
В соответствии с решением суда, признаны недействительными сделки по отчуждению единого имущественного комплекса в виде здания холодильника с административно-бытовым корпусом (11,7 тыс. кв. метров), склада рыбной муки (1,4 тыс. кв. метров), части здания совмещенного склада (1,9 тыс. кв. метров), здания бытового корпуса Южного района (6,8 тыс. кв. метров). Эта недвижимость подлежит возврату в собственность порта.
Также признан недействительным договор займа и допсоглашения к нему о ссуде порту в общей сложности 1 млрд рублей, сообщает корреспондент Fishnews.
По данным пресс-службы предприятия, рыбачья гавань в Мурманске (впоследствии — ММРП) появилась в 1920-х гг. В пик расцвета, в 1990 г., грузооборот порта достиг 3,3 млн тонн. Впоследствии этот показатель снизился многократно.
Мурманский морской рыбный порт вошел в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ, утвержденный указом президента России от 4 августа 2004 г. № 1009. Позднее ММРП был исключен из перечня и внесен в план приватизации. В 2015 г. 100% акций порта были проданы частной компании за 1,026 млрд рублей.
В октябре 2022 г. Арбитражный суд Мурманской области по иску ФАС взыскал в пользу государства 100% акций ММРП. После национализации порт был передан в ведение Росрыболовства.
Осенью 2023 г. новое руководство ММРП провело инвентаризацию сделок, совершенных прежними владельцами, по результатам которой была инициирована серия арбитражных процессов о возврате в собственность порта отчужденных активов. При этом суды признают стратегическое значение предприятия.
Fishnews
Марат Хуснуллин: Более 2,7 млн тонн асфальтобетона уложили на трассе Дюртюли – Ачит
Продолжается реализация масштабного проекта по строительству автодороги Дюртюли – Ачит, которая войдёт в состав федеральной трассы М-12 «Восток». На сегодня на всех трёх этапах магистрали, проходящей по территориям Республики Башкортостан, Пермского края и Свердловской области, уложено 2,7 млн т асфальтобетона. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«При реализации инфраструктурных проектов особенно важно использовать качественные строительные материалы. Это основа надёжности и долговечности. Особенно это актуально для транспортных объектов, от которых напрямую зависит комфорт и безопасность передвижения россиян на близкие и дальние расстояния. Для продления федеральной трассы М-12 “Восток„ в том числе строится новый участок от города Дюртюли до посёлка Ачит, где все составы асфальтобетона проходят тщательные испытания. Далее делают пробную укладку на экспериментальных участках для оценки качества дорожного полотна. Всего для устройства верхнего слоя основания, а также верхнего и нижнего слоёв дорожного покрытия на всей трассе Дюртюли – Ачит будет использовано более 3,5 млн т асфальтобетонной смеси. На сегодня на всех трёх этапах магистрали уже уложено 2,7 млн т», – сказал Марат Хуснуллин.
Вице-премьер добавил, что каждый слой асфальтобетонного покрытия имеет свой состав в зависимости от назначения и предполагаемой нагрузки. К тому же благодаря размещению испытательных лабораторий непосредственно на месте производства работ обеспечивается оперативный контроль за соответствием материалов необходимым требованиям.
По словам председателя правления госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, асфальтобетонная смесь подбирается непосредственно с учётом условий её эксплуатации.
«Особенностью асфальтобетона, используемого при строительстве трассы Дюртюли – Ачит, является стойкость к колееобразованию, усталостным разрушениям, трещинам, а также водостойкость. Выпущенный асфальтобетон проходит лабораторные испытания, где оценивается зерновой состав, содержание вяжущего и объёмные характеристики. Контроль качества не ограничивается только этапом производства. Отбор проб асфальтобетона также производится и непосредственно на экспериментальных участках. Это важно для получения высокого качества эксплуатационных характеристик покрытия», – отметил Вячеслав Петушенко.
Россия. ПФО. УФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 14 апреля 2025 > № 4775837
Марат Хуснуллин
Юрий Трутнев: Главное, чтобы новый аэропорт в Петропавловске-Камчатском нравился людям
Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев ознакомился с работой нового здания аэровокзального комплекса в международном аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово).
Аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово) – главные воздушные ворота Камчатского края. Аэропорт сертифицирован по метеоминимуму II категории ИКАО и гарантирует приём самолётов и вертолётов любых типов. Длина взлётно-посадочной полосы составляет 3,4 тыс. м и обеспечивает возможность приёма самых крупных воздушных судов.
«Главное, чтобы новый терминал нравился людям, чтобы он был удобен, помогал увеличивать туристический поток на замечательную территорию Камчатки. Кое–что надо доделать, но терминал работает. Это была непростая, долгая и дорогая стройка, но финиш, на мой взгляд, вышел красивым. Мы долго спорили во время хода строительства. Инвестор говорил, что хочет построить самый красивый аэропорт в России, но было важно, чтобы стройка проводилась за частные средства, а не за счёт федерального бюджета. В конце концов строительство завершилось. Люди пользуются готовым аэропортовым комплексом», – сказал Юрий Трутнев.
Строительство нового аэровокзального комплекса началось в декабре 2020 года. Первые рейсы в новом здании аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово) встретил 31 марта этого года. Новый терминал увеличил пропускную способность аэровокзала, благодаря чему стали возможными расширение географии полётов и увеличение пассажиропотока аэропорта. За весь период с начала работы новый терминал принял 126 рейсов и обслужил более 27,3 тысячи пассажиров.
Строительство нового терминала аэропорта – это самый современный и масштабный транспортный проект в истории Камчатки. Прежнее здание аэропорта не отвечало современным требованиям и потребностям местных жителей и гостей полуострова. Очереди, теснота и ограниченный набор сервисов создавали дискомфорт для пассажиров. Именно поэтому строительство нового современного терминала стало приоритетной задачей, включённой в народную программу развития Камчатского края, которая реализуется с 2020 года по инициативе губернатора Камчатского края Владимира Солодова на основе запросов жителей региона.
«Новый аэропорт, безусловно, символ Камчатского края. Ведь для нашего региона он имеет ключевое значение: все жители только через него могут вылететь в отпуск. А значит, каждому жителю Камчатки невероятно важны сервисы, который аэропорт создаёт, в том числе открывая новые возможности для расширения направлений вылета. Аэропорт ещё находится в стадии открытия новых зон – ритейла, общепита, гостиниц, ждём также наступления тепла и благоустройства территории, создания дополнительных стоянок. Эта работа создает определённые неудобства, в том числе для жителей. В том числе аэропорту ещё предстоит, что называется, обжить здание. Сделать его уютным, предусмотреть все нюансы – вроде розеток, крючков, дополнительных навигационных табличек и так далее. Всё это звучит как мелочи, но именно эти детали создают ощущение законченности и комфорта. Будем над этим вместе работать», – отметил Владимир Солодов.
Благодаря статусу резидента ТОР «Камчатка» к месту строительства нового аэровокзального комплекса Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики подвела внешнюю инженерную инфраструктуру, построила автомобильную подъездную дорогу.
Площадь зон для обслуживания пассажиров в новом терминале составляет 33 тыс. кв. м – это в пять раз больше, чем в старом терминале. Пропускная способность увеличилась с 360 до 687 пассажиров в час, после запуска международного сектора она составит 1145 пассажиров в час. Зона регистрации оборудована 30 стойками регистрации: 15 стоек – для внутренних авиалиний и 15 – для международных (в старом терминале было всего 12 стоек).
Впервые на Камчатке реализована схема движения пассажиров через закрытые галереи в самолёт, что особенно актуально для суровых и изменчивых погодных условий региона. Всего терминал оборудован пятью телетрапами с возможностью увеличения до восьми.
Зал выдачи багажа внутрироссийских рейсов расположен на первом этаже терминала и оснащён двумя багажными каруселями. На привокзальной площади для общественного транспорта выделена отдельная полоса, а также оборудовано парковочное пространство.
«Мы успешно реализовали первый и самый важный этап проекта: терминал начал обслуживать пассажиров и обеспечил им новый уровень сервиса. Сегодня посадка и высадка из самолётов производится по телетрапам, получение багажа происходит в комфортных условиях, регистрация пассажиров ведётся в просторном зале, увеличено количество и площадь кафе и магазинов. Внедрены уникальные новшества, такие как возможность самостоятельной сдачи багажа», – рассказал генеральный директор УК «Аэропорты Регионов» Евгений Чудновский.
В состав аэровокзального комплекса также войдут гостиница на 120 номеров площадью 11 тыс. кв. м, расположенная прямо в здании терминала, с уровнем сервиса, соответствующим пяти звёздам, и собственной спа-зоной, а также современный многофункциональный конгресс-холл площадью 650 кв. м в центре внутреннего двора терминала. Общая площадь аэровокзального комплекса, который будет включать в себя отель, конгресс-пространство и зоны торговли, превысит 50 тыс. кв. м.
«К летнему сезону будет закончено благоустройство привокзальной площади и территории вокруг терминала, в течение этого года начнёт работу пятизвёздочный отель и многофункциональное конгресс-пространство для проведения мероприятий. Всё это позволит создать новый кластер для развития туристического потенциала и индустрии гостеприимства в Камчатском крае», – уточнил Евгений Чудновский.
Напомним, в 2018 году АО «Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский» (Елизово)» перешёл под управление УК «Аэропорты Регионов».
Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 14 апреля 2025 > № 4775833
Юрий Трутнев
Emirates вновь стала обладателем национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Зарубежная авиакомпания года - лидер пассажирских симпатий» по итогам 2024 года.
Всего было номинировано 53 международных авиаперевозчика. Emirates неоднократно становилась лауреатом премии за более чем два десятилетия полетов в Россию, оставаясь неизменным фаворитом у путешественников.
Emirates продолжает демонстрировать высокие результаты на российском рынке, выполняя ежедневные рейсы в Москву и Санкт-Петербург, в том числе на флагманском A380 и популярном Boeing 777.
На борту пассажиры Emirates могут насладиться изысканным сервисом и исключительным комфортом во всех классах обслуживания.
Широкая глобальная сеть авиакомпании предлагает российским путешественникам удобные варианты перелетов по таким зарубежным направлениям, как Сейшелы, Мальдивы, Таиланд, Бали, Малайзия и Китай. Это делает Emirates предпочтительным выбором как для отдыха, так и для деловых поездок.
ОАЭ. Весь мир. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 12 апреля 2025 > № 4775603
В Дубае обновили перечень велосипедных маршрутов
Власти Дубая постоянно расширяют возможности для велопрогулок.
Департамент экономики и туризма Дубая обновил список велосипедных маршрутов – для любителей активного образа жизни, желающих исследовать просторы эмирата за рулем двухколесного транспорта.
Совершить велопрогулку вдоль побережья можно в районе Jumeirah (трек протяженностью 16 км проходит вдоль пляжа), на променаде Palm West Beach, вдоль пристани Dubai Marina или на Bluewaters Island. Там же расположены стоянки с арендой электровелосипедов.
Велопарк Nad Al Sheba находится недалеко от знаменитого ипподрома Meydan. Отсюда открывается вид на центр города и Burj Khalifa. В парке проложены три трассы — 4 км, 6 км и 8 км. Для гостей есть шкафчики для одежды, раздевалки с кондиционерами и душевые. Искусственное освещение позволяет кататься здесь даже ночью.
Велотрасса DxBike имеет протяженность 8,4 км. Дорожка оборудована высокотехнологичной системой вечернего освещения, а покрытие выполнено из специальных материалов, снижающих ударные нагрузки. Для посетителей здесь есть все необходимое: раздевалки, душевые, вендинговые автоматы с едой и напитками, а также зона отдыха.
Велотрасса Al Qudra за городом, со всех сторон ее окружает живописная пустыня. Для коротких прогулок подойдет 18-километровый маршрут, а 50-километровая трасса – для продолжительного катания.
Любителям маунтбайкинга стоит отправиться в Хатту, где можно полюбоваться живописными окрестностями и покорить неприступные горные маршруты.
Транспорт в Абу-Даби назвали одним из лучших в мире
Абу-Даби вошел в топ-4 городов мира с лучшей системой общественного транспорта.
У столицы Объединенных Арабских Эмиратов появился новый повод для гордости. Систему общественного транспорта Абу-Даби включили в топ-4 лучших в мире. Глобальный опрос провел журнал Time Out, в нем приняли участие более 18 тысяч человек из 50 стран мира.
Несмотря на отсутствие метро, Абу-Даби предлагает современную, экологичную и доступную автобусную систему, которая, по отзывам местных, работает как часы. Восемь основных маршрутов с кондиционированными автобусами соединяют ключевые районы — от острова Яс до Саадията, Джубайла и Гранд-Канала.
Особое внимание привлек и футуристичный безрельсовый трамвай, скользящий между небоскребами и мангровыми зарослями. В транспортной системе предусмотрен доступ для людей с особыми потребностями, отслеживание маршрутов в реальном времени - через приложение Darbi.
Не менее важен и экологический аспект. Абу-Даби активно инвестирует в устойчивую мобильность, делая ставку на экологичный транспорт как часть своей широкой экологической стратегии. Все это — свидетельство смелого, инновационного подхода, в котором комфорт и доступность идут рука об руку.
В глобальном рейтинге в этом году доминировали азиатские мегаполисы — первые три места заняли Гонконг, Шанхай и Пекин. Однако Абу-Даби уверенно следует за ними, став единственным городом Персидского залива в топ-5.
ОАЭ. Весь мир > Транспорт > russianemirates.com, 12 апреля 2025 > № 4775601
Максим Ликсутов: будущее в транспорте — за беспилотными технологиями
Будущее в транспорте — это развитие беспилотных технологий и системы биометрии, считает заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. Также в интервью РИА Новости он рассказал, когда москвичи смогут увидеть новую модель поезда "Москва-2026", какая судьба ждет московские трамваи, и в какие страны экспортирует столичная промышленность. Беседовала Ольга Овчинникова.
— Максим Станиславович, доброе утро! Мы с вами беседуем в это апрельское, как ни странно, снежное утро, поэтому не могу вас не спросить: как транспортный комплекс справляется с вызовами этого снежного апокалипсиса, все ли хорошо, едет ли транспорт у нас на дорогах?
— Городской транспорт вышел в несколько увеличенном объеме, с учетом того, что в Москве скорости сильно снижены. В городе работает много уборочной техники. Но при этом количество личного транспорта уменьшилось, то есть люди пересели на метро, в первую очередь, и на наземный городской транспорт, не поехали на личных машинах. Тем более что многие автовладельцы уже поменяли резину с зимней на летнюю. На городском транспорте надежнее и безопаснее. Но надеемся, что лето все равно приближается. И солнечные дни нас обязательно порадуют в самое ближайшее время.
— Городской транспорт играет огромную роль в жизни города, в жизни москвичей. И в этом году запланированы серьезные средства в городском бюджете на развитие транспортного комплекса. Расскажите, какие проекты нас ожидают? И каким будет транспортный каркас столицы, скажем, лет через пять?
— Мэр Москвы в прошлом году утвердил стратегию развития транспортного комплекса Москвы до 2030 года, также утверждены основные приоритеты до 2035 года. То есть до 2030-го года – в очень подробном, детализированном виде, а до 2035-го года — тренды, которые останутся в стратегии развития транспорта.
Основной приоритет наш, как и был, — развитие рельсового каркаса города. Это, в первую очередь, развитие метрополитена — Троицкой, Рублево-Архангельской, Бирюлевской линий метро. Наши основные средства будут направлены туда.
Второе — это наше наземное метро, пригородный железнодорожный транспорт, который соединяет Москву и Московскую область. Дальше программа будет идти в Центральный транспортный узел, то есть Центральный федеральный округ — 11 регионов, почти 30 миллионов населения. Это тоже важнейший приоритет. Часть средств пойдет и на развитие Центрального транспортного узла.
Следующая большая история — строительство автодорог. Мы продолжаем строить автодороги, строить их там, где они действительно нужны, где они обеспечивают приоритет наземного городского транспорта, выезд из строящихся ЖК, из развивающихся районов.
И обновление парка вагонов метро, пригородных поездов, электробусов и трамваев. Совсем недавно был объявлен конкурс на поставку в Москву около 100 трамваев. И мы рассчитываем, что первые трамваи из этого лота, 100 единиц, придут уже в этом году на новые строящиеся линии.
— Вы сказали про обновление парка метро. В этом году, я так понимаю, должны появиться новые поезда "Москва-2026", которые выйдут на Замоскворецкую линию. Расскажите об этом подробнее.
— Поезд "Москва-2026" действительно разрабатывается, и в этом году мы планируем получить поезда для тестовых испытаний, то есть без пассажиров. Это важный цикл, чтобы в 2026 году эти поезда уже полноценно начали работать с пассажирами. Поэтому, действительно, поезда придут в этом году, но будут использоваться в пилотном режиме.
Конечно, последнее слово за пассажирами, но, надеемся, что новая серия поездов понравится всем без исключений. В первую очередь они пойдут на Замоскворецкую линию.
— В последнее время стали часто появляться сообщения о том, что пассажиры разбивают турникеты. Такая, наверное, боль московского транспорта в какой-то степени. Может быть, вы задумывались о том, чтобы сделать турникеты из более прочного материала или, возможно, подумать в сторону развития цифровых станций, чтобы автоматически фиксировать данные нарушения?
— Во-первых, все нарушения в метрополитене фиксируются вандалоустойчивыми камерами, которые находятся на самом турникете. Во-вторых, на станциях большое количество стационарных камер, которые видят всех без исключения. И по камерам полиция практически в 100% случаев находит нарушителей достаточно оперативно. При этом количество нарушений, связанных с работой турникетов, в 2024 году почти на 30% меньше, чем в 2023. То есть порядка с турникетами стало намного больше. Уверен, что эта цифра и дальше будет снижаться. Тем более, что всех нарушителей полиция на Московском метрополитене очень быстро и эффективно находит. Поэтому здесь каких-то иллюзий не должно быть.
И, конечно, задумываемся над тем, чтобы сделать турникеты еще более удобными для пассажиров. И здесь даже вопрос не столько вандалоустойчивости, сколько удобства, связанного с процессом оплаты разными способами. У нас в метро их очень много. Я рекомендую, конечно, биометрический способ оплаты. Он самый простой, надежный и удобный. Не надо доставать ни смартфон, ни карту "Тройка", ни банковскую карту.
Новые турникеты, по которым мы объявили офсетный контракт с обязательством локализации производства именно в Москве, потому что Московский метрополитен – крупнейший в России заказчик турникетов, уверен, будут еще более удобными. За счет того, что эти турникеты будут более узкими, их количество на станции может быть увеличено, что даст дополнительные возможности для быстрого прохода пассажиров.
— Поскольку вы затронули тему биометрии, как вы считаете, она вообще востребована у москвичей? И как скоро она может появиться в наземном транспорте?
— Биометрия — это будущее. И я не сомневаюсь, что в ближайшие несколько лет этот способ оплаты как в метрополитене, на железной дороге, в Аэроэкспрессе, так и в наземном транспорте будет превалирующим. Сегодня количество пользователей — около 400 тысяч. Это люди, которые добровольно предоставили свои данные, в том числе и я, мои коллеги из правительства Москвы, сотрудники метрополитена. В наземном городском транспорте этот способ тоже будет развиваться. По мере прихода новых электробусов, новых трамваев, уже оборудованных системами биометрической оплаты, этот способ точно станет в самое ближайшее время, в течение нескольких лет, самым удобным, эффективным. Уверен, что пассажиры выберут именно его. И в недалеком будущем, уверен, другие способы платежей просто не будут востребованы. Безусловно, метрополитен их будет поддерживать, мы от них точно отказываться не будем, но биометрия — более эффективна и удобна.
— То есть будущее в Москве за цифровизацией?
— Не только в Москве. В самых продвинутых, самых современных городах мира этот способ оплаты будет номер один. Хотя уже сегодня по количеству видов транспорта, в которых работает биометрия, Москва — номер один в мире. И москвичи, пассажиры московского транспорта, я думаю, наиболее быстро реагируют на самые инновационные, удобные продукты. Поэтому, уверен, что биометрия очень быстро войдет в нашу жизнь. Наверняка, у вас есть смартфон, скорее всего, вы пользуетесь системой распознавания лиц для того, чтобы открыть ряд приложений. Если раньше это вызывало какой-то дискомфорт, сейчас это уже обычная практика: вы самостоятельно выбираете вместо пин-кода, скорее всего, распознавание лица для того, чтобы воспользоваться телефоном. Это так же быстро произойдет и с платежными системами.
— Московский транспорт удобен не только для москвичей, гостей столицы из регионов России, но и для гостей из-за рубежа. Расскажите, как вы улучшаете сервисы, чтобы наши гости чувствовали себя комфортно?
— На сегодняшний день основные наши гости из дружественных стран: из Китая, Индии, арабских стран. Для них мы разрабатываем максимально удобную систему навигации. Стараемся интегрировать арабский язык, китайский в схемы метро. На сегодняшний день такие схемы находятся почти на 30 точках обслуживания пассажиров — стойках "Живое общение" — на разных станциях, там можно получить бумажную копию, переведенную профессиональным переводчиком, на арабском или китайском языке. Мы будем поддерживать это и дальше. И в этом году в свои мобильные приложения сделаем перевод на арабский и китайский языки, чтобы помимо бумажной схемы метрополитена была еще электронная версия в приложении, которое можно скачать из всех электронных магазинов.
— А в перспективе планируете переводить на другие языки?
— По мере востребованности обязательно будем добавлять языки. Все наши электронные системы позволяют достаточно гибко и быстро настраиваться под эти задачи.
— Москвичи могут сообщить о некомфортной температуре в вагонах метро, отсканировав специальный QR-код. Расскажите, сколько таких обращений уже поступило? Довольны ли температурой москвичи? И планируете ли дальше регулировать температуру в вагонах метро?
— Однозначно. Тем более, например, погода уже была достаточно теплая, а сегодня – на грани минус-плюс, и люди снова надели теплые вещи. Конечно, метрополитен немедленно отреагировал на это, перейдя на систему отопления в ряде вагонов. Реакция пассажиров для нас крайне важна. В прошлом году мы получили более 20 тысяч обращений через наши QR-коды. У нас огромный парк вагонов метро, более шести тысяч единиц ежедневно выезжают на линию. И, конечно, отклик от пассажиров наиболее эффективный с точки зрения быстрой реакции. Но есть много случаев, когда практически в одно и то же время один пассажир говорит: "Холодно!", а другой: "Жарко!". Такие случаи тоже бывают. Мы стараемся найти лучшие решения, среднюю температуру для того, чтобы пассажирам было максимально комфортно. Это наш приоритет. И хотим сделать так, чтобы каждый пассажир чувствовал заботу московского транспорта о себе, находясь как в метро, так и в наземном транспорте, в трамвае, в МЦК, в МЦД. Это наша задача.
— Московскую транспортную карту "Тройка" знают теперь не только в регионах России, но еще и в космосе. В прошлом году вы запустили ее в космос. Планируете ли продолжать коллаборацию с космической отраслью? И что будет дальше? Возможно, "Московская Тройка" опустится на дно океана?
— Все возможно. Конечно, отправка в космос карты "Тройка" — это информационный повод. За этим не стояла какая-то сложная система новых технологий по оплате. Сегодня карта "Тройка" — это платежная система в России номер один. Она самая удобная, в регионах она интегрирована с нашим крупнейшим банком, "Сбербанком". Вся инфраструктура Сбера тоже нацелена на то, чтобы эффективно работать и взаимодействовать с картой "Тройка", чтобы пассажиру было максимально удобно и комфортно.
Если говорить с точки зрения развития карты "Тройка", то у нас запущена и виртуальная карта. Мэр города запустил ее в прошлом году. Это совершенно новая технология, уникальная для всего мира, благодаря которой вам не нужна пластиковая карта — только QR-код в вашем телефоне.
Технологии будут развиваться, они становятся еще быстрее, еще надежнее. Биометрическая система — это часть платежной билетной системы города Москвы, поэтому по мере развития карты "Тройка" развивается и биометрическая система оплаты.
— А какая тематическая карта "Тройка" стала самой популярной?
— На моей памяти, это карта со смешариками, которую мы делали в коллаборации с владельцем прав на этих героев мультфильмов. Есть еще ряд карт, которые востребованы у определенной категории пассажиров: с любыми спортивными командами, с выдающимися спортсменами или звездами. Какие-то серии, если мы сделали небольшую, на определенную категорию пассажиров, нас просят довыпустить. Мы стараемся на это реагировать. И есть уже достаточно большое сообщество коллекционеров карт "Тройка". Поэтому мы очень рады, что не только наш транспорт любят, но и нашу платежную систему. Будем стараться придумывать какие-то интересные коллаборации.
— Я вот, например, коллекционирую "Тройки", а вы?
— Нет, я "Тройки" не коллекционирую.
— С пандой Катюшей, например, я знаю, что был довыпуск карт.
— Да, был зоопарк. Целая серия с пандой и еще очень популярный манул — тоже допечатывали серию.
— Первый этап продления Московских центральных диаметров в соседние со столичным регионы начнется уже в этом году. Расскажите, что будет сделано на этом этапе и какое участие Москва принимает в этом проекте?
— Это проект президента Российской Федерации, который определил одним из приоритетов развития транспортной системы России развитие именно Центрального транспортного узла. Правительство Российской Федерации активно этим процессом управляет. Роль правительства Москвы — использовать и предоставить наши наработки по запуску пригородного железнодорожного транспорта: билетная система, стандарты обслуживания пассажиров. Также мэр Москвы принял решение о том, что мы участвуем и финансово в обновлении, в первую очередь, самих станций, востребованных для пассажиров. Это в том числе строительство удобных и безопасных переходов через железнодорожные пути.
И первый этап, вы правильно сказали, начнется в этом году. Он стартует, в первую очередь, с обновления более десятьми железнодорожных станций, которые находятся в Центральном федеральном округе.
Параллельно в "Российских железных дорогах" идет большая программа по выявлению узких мест в инфраструктуре для того, чтобы их расшить и увеличить количество пар поездов, серьезным образом сократить интервалы движения, где возможно — повысить скорость прохождения электропоезда.
Цель первая — это сокращение интервалов, приведение в порядок железнодорожных станций с большим количеством пассажиров. И следующая важная задача — существенное обновление парка поездов в Центральном федеральном округе. Вот такой объем работы. Он на самом деле огромный. Почти 30 миллионов пассажиров, 30 миллионов жителей проживает в этих регионах. Большой объем пригородных поездов, которые надо купить, заменить. Огромный заказ у предприятий транспортного машиностроения России. Это повысит существенным образом мобильность населения, привлечет новых пассажиров на пригородный железнодорожный транспорт, снизит нагрузку на автодороги.
Еще раз повторю, это крайне важные аспекты, которые повлияют на всю экономику Центрального федерального округа. А сегодня ЦФО — это 75% всех пригородных перевозок в Российской Федерации. То есть это тот центр, который однозначно надо развивать, однозначно надо улучшать инфраструктуру и дать возможность пассажирам пользоваться пригородным железнодорожным транспортом, как это сделано в Московской области.
— А какая судьба у московских трамваев? Продолжится ли развитие, или однажды Москва все-таки откажется от рельсов?
— Уверен, что от трамвая Москва никогда не откажется. Трамвай — это любимый многими вид городского транспорта. С приходом мэра Москвы этот транспорт только развивается, улучшается, количество пассажиров у нас серьезными темпами растет. На самом деле больше, чем на других видах транспорта. Понятно, в процентах, не в количестве. В количестве – это, безусловно, метрополитен. Сегодня московскими трамваями пользуются более 750 тысяч человек в день. Огромная цифра. В прошлом году правительство Москвы вернуло трамвай на улицу Сергия Радонежского. В этом году у нас тоже ожидается ряд важных событий: запуск трамвайного движения на улице Трифоновская и новой линии трамвая, которая соединит Площадь трех вокзалов с Чистопрудным бульваром. Это позволит пассажирам от трех вокзалов доезжать без пересадки до Павелецкого вокзала, сократить время в пути существенным образом, разгрузить станцию метро "Комсомольская", а также создать новую транспортную связь, которой раньше в городе не было. Но с учетом трамвая, я уверен, востребованность этого маршрута будет намного больше.
Я уже говорил про конкурс на закупку еще 100 единиц трамваев. Сегодня у нас обновление почти 95-97%. С учетом покупки этой партии трамваев в этом-следующем году все без исключения московские трамваи будут только новыми.
По возрасту трамвая мы лучшие в Европе среди мегаполисов и одни из лучших в мире. Уверен, что у московского трамвая огромное будущее. При этом старую технику, которая раньше работала на трамвайных линиях, мы никуда не продаем, не утилизируем. Самые интересные образцы приходят к нам в Музей транспорта, где мы бережно их восстанавливаем. И вы можете видеть их на дорогах Москвы, на наших мероприятиях, они пользуются огромной популярностью.
— Москва развивает беспилотный трамвай. Как вы считаете, за этим направлением будущее?
— Беспилотные технологии, конечно, — это будущее в транспорте. Москва не может, как мегаполис с одной из лучших инновационных транспортных систем, не заниматься беспилотным транспортом. У нас уже финальная стадия экспериментального режима, который одобрен правительством Российской Федерации, по этапам тестирования беспилотного транспорта, для того, чтобы он полноценно вышел на дороги города с пассажирами. Мы планируем завершить до конца этого года. Что это значит для пассажиров? В трамвае будет находиться сотрудник метрополитена, но по действующему режиму, после необходимых испытаний, у него уже не обязательно будут водительские права на трамвай. То есть он просто смотрит, мониторит работу техники.
Это совершенно новая технология, разработанная специалистами Московского метрополитена, причем все "мозги", весь искусственный интеллект, который применяется в беспилотном трамвае, разработан именно нашими специалистами, без субподрядчиков. Это все сделала команда программистов, инженеров Московского метрополитена.
Также в этом году по поручению мэра города мы начинаем работы первого этапа запуска беспилотного поезда метро. Уже идет подготовка программного обеспечения, оборудование специальными радарами, лидарами.
Эксперимент с метро продлится этот год и следующий. И уверен, что в конце следующего года у нас уже будет рабочий образец, способный работать полностью в беспилотном режиме с учетом интервалов Московского метрополитена. В мире есть линии метро, где работают беспилотные составы, но с теми интервалами, привычными интервалами для москвичей, 90 секунд и ниже, ни один метрополитен в мире не работает именно в беспилотном режиме. Наша задача при переходе на новую технологию – не ухудшить сервис, к которому привыкли москвичи. Это задача, которую мы должны решить за эти два года.
— Продолжается строительство небоскребов в "Москва-Сити". При этом неоднократно говорилось, что район с транспортной точки зрения перегружен. Расскажите, выдержит ли городской транспорт и планируются ли новые маршруты в Сити?
— "Москва-Сити" — это важнейший деловой центр Москвы, где работают десятки тысяч москвичей. Тезис о перегруженности больше касается личного транспорта, хотя сегодня именно район "Москва-Сити" по количеству личного транспорта, который туда въезжает, находится на самом низком уровне. При этом с самым большим количеством такси. А тот рельсовый каркас, который построен по поручению мэра города, — в первую очередь станции метро, Московского центрального кольца, нескольких диаметров — создан с огромным запасом провозной способности на десятки лет вперед. Поэтому никакой проблемы в "Москва-Сити" с точки зрения текущего состояния, с точки зрения развития вообще нет, и рельсовый каркас, могу сказать, загружен всего на 30%, максимум в часы пик — на 35%. Поэтому мы и дальше будем делать все, чтобы количество личных машин там не росло. При этом сделаем все, чтобы альтернативные виды транспорта: и наземный транспорт, и рельсовый, и такси, и каршеринг работали удобно, комфортно.
— Сегодня, несмотря на снегопад, утром на дорогах было порядка трех баллов. Понятно, что такая ситуация бывает не каждый день, иногда бывают более серьезные затруднения. Есть ли у вас какие-то решения, которые позволят полностью избавить город от этой проблемы?
— Ни один мегаполис мира полностью не решил вопрос с заторами в утренний и вечерний часы пик. Снижение их количества предусматривает наша стратегия развития транспорта. Она публичная, и там много полезной информации и для тех, кто профессионально интересуется городским транспортом, и просто хочет знать, как будет развиваться город, где выбрать будущее место жительства. Для того, чтобы снизить количество личных машин на дороге, надо создать удобную, качественную, комфортную альтернативу. В первую очередь, это, конечно, рельсовый транспорт, мы об этом говорили с вами. Во-вторых, это прогнозируемый, надежный наземный городской транспорт, без которого не может работать такая огромная транспортная система, как в Москве. Это должно быть удобное и предсказуемое такси. И такие элементы настроечные, как автомобили каршеринга, самокаты. Сейчас, конечно, говорить о самокатах, велосипедах несколько странновато с учетом погоды. Но теплая погода, говорят, в ближайшие несколько дней вернется в Москву. И уже открыт сезон проката, хотя сейчас временно самокатами и прокатными велосипедами нельзя воспользоваться.
Поэтому снижаются заторы преимущественно качеством работы городских транспортных систем. И мы будем все делать для того, чтобы у человека всегда был выбор: поехать на личной машине, либо на прогнозируемом, понятном, качественном и безопасном городском транспорте. Наличие этой альтернативы – и есть задача правительства Москвы.
— Вы затронули тему шеринга самокатов. В этом году он работает по новым правилам. Расскажите, видите ли уменьшение количества нарушений?
— Только открылся сезон, и говорить о каких-то результатах несколько преждевременно, но сейчас важнейшая история – это регистрация, возможность взять напрокат самокат, используя ваш профиль на сайте московских госуслуг mos.ru. Это важнейшее изменение, которое правительство Москвы приняло, наверное, единственным из всех регионов. Оно позволит повысить ответственность для людей, которые возьмут, например, в прокат городской самокат или велосипед. И, на мой взгляд, позволит избежать нарушений, которые приводили иногда к достаточно тяжелым последствиям. У нас был ряд ДТП, к сожалению, где пострадали дети из-за того, что родитель поставил ребенка вперед, нанес вред не только своему ребенку, но еще и другим детям, которые шли по тротуару. Конечно, такие случаи недопустимы. Правительство Москвы вместе с органами полиции и с владельцами, операторами проката будет делать все, чтобы их исключить. Но вопрос, в первую очередь, в сознательности.
— То есть безопасность на первом месте должна быть?
— Я говорю о вашем понимании того, что вы несете ответственность как перед своим ребенком, так и перед пассажирами, пешеходами вокруг себя. Это важное ощущение, я уверен, это то главное, что позволит нам сделать Москву самым безопасным городом в мире.
— На ваш взгляд, ситуация с платными парковками в городе на текущий момент сбалансирована? И планируются ли какие-то корректировки в районах города?
— Наш приоритет, когда мы еще в 2013 году запустили проект платных парковок, это, в первую очередь, — создание комфортных условий для местных жителей, которые проживают в Москве. У них зачастую не было физической возможности иметь свой гараж, либо припарковаться во дворе, и для них жизненно необходимо поставить машину где-то вблизи дома. То есть акцент был сделан на местных жителях для того, чтобы они получили резидентное разрешение за достаточно небольшие деньги, 3 000 рублей в год. Мы эту цифру не меняем уже с 2013 года, цель одна — чтобы именно местные жители получили приоритет при парковке транспорта. Для всех других автомобилистов, которые приезжают в тот или иной район, платная парковка должна дать возможность поставить машину.
То есть стратегия такова, что примерно 25% мест должны быть плюс-минус всегда доступны для парковки. Это снижает "блуждающий трафик", когда автомобилист на медленной скорости едет и ищет, где бы ему припарковаться. Это уменьшает количество нарушений, когда человек "бросает" машину, где придется, создавая проблемы для других участников дорожного движения, заторы, уменьшая пропускную способность улиц. Но и, соответственно, это приводит еще и к штрафам, не дай бог, к эвакуации автомобиля и другим неприятным последствиям.
Платная парковка повысила оборачиваемость парковочных мест, создала нормальное цивилизованное парковочное пространство с приоритетом на местных жителей.
У нас не так давно запустился пилотный проект с динамическим тарифом. Пока это пять улиц, где тариф меняется от нуля, когда парковочные места все свободны, до достаточно высокого показателя, когда свободных парковочных мест вообще нет. Эксперимент показал снижение загрузки парковочных мест именно в часы пик. При этом, на мой взгляд, там действует очень справедливый порядок, что если мест свободных очень много, то тариф нулевой. Тем более, что мы никогда не ставили в Москве задачу именно сбора доходов с парковочного пространства. Это всего лишь мера регулирования. Поэтому количество мест с динамическим тарифом будет увеличиваться, так как эксперимент показал, что это эффективная мера.
— Уже в этом году может расшириться список улиц?
— В этом году.
— Бывают такие ситуации, когда человек поставил машину на платную парковку и, допустим, либо забыл оплатить, либо телефон сел. Прорабатываете ли возможность для таких забывчивых автомобилистов оплачивать позже?
— Уже действуют способы корректировки, если вы указали не тот номер авто или парковочной зоны, либо не вовремя оплатили. Этот режим действует почти два с половиной года, он дает вам возможность через мобильное приложение "Парковки России" внести корректировку в вашу парковочную сессию для того, чтобы вы не получили штраф и не были несправедливо наказаны. Эта возможность и продолжает работать. Раньше у нас было определенное количество изменений — три раза — которые вы могли в течение месяца внести, теперь мы этот лимит тоже убрали по просьбе автомобилистов. И функция продолжает работать, никаких изменений с ней не предполагается.
— В Москве курсируют два маршрута регулярных речных перевозок. И ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал поставку в этом году десяти электросудов. Пополнят ли они уже действующий парк текущих маршрутов, или в этом году запустится еще один маршрут?
— Действительно, у нас есть план получить десять новых судов в течение летнего сезона навигации этого года. Основная часть этих судов пойдет на новый третий маршрут. Примерно 30% из партии этого года — на усиление первых двух маршрутов, тем более что они у нас все суперпопулярные и востребованные. На сегодняшний день уже 1,7 миллиона пассажиров воспользовались нашим речным транспортом. Честно скажу, мы столько не ожидали. Мы думали, что будет существенно меньше. Но наши прогнозы здесь, к счастью, не оправдались. И количество пассажиров, желающих воспользоваться нашим речным флотом, было примерно в 2,5 раза больше, чем мы планировали. За счет чего? Первое, наши причальные стенки, шайбы, расположены, на мой взгляд, достаточно эффективно. Второе, само электрическое речное судно, которое было построено по заказу правительства Москвы, на сегодняшний день лучшее в мире по массе характеристик. И оно ледового класса. Наши суда вот уже вторую зиму отработали без всяких проблем. Не было ни одного дня, когда наши суда не ходили по акватории Москвы-реки.
У нас в планах открытие собственной верфи в Москве уже в конце этого года. И эта верфь будет выпускать как суда типа "Синички", которая сейчас используется на акватории, так и суда экскурсионного и прогулочного типа, а также для круизов по Золотому кольцу. Это такая перспектива, мы серьезно этой задачей по поручению мэра города занимаемся.
— Если, допустим, в метро каждые два-четыре года выходит новый поезд, то планируете ли по аналогии с этим обновлять электросуда, может быть, менять их интерьер?
— Мы всегда стараемся при создании каждой новой модели доработать судно, сделать еще более комфортным. В части речного транспорта акцент сделан на удобство пассажира с точки зрения системы кондиционирования, отопления. Второе — это количество мест. И третье — снижение вибрации, которой и сейчас мало, потому что это электрический транспорт. Но есть еще вещи, над которыми мы работаем с точки зрения комфорта как для пассажиров, так и для капитанов. И по нынешним характеристикам наши суда — одни из лучших в мире.
Есть большой интерес к нашим судам со стороны как арабских, так и китайских транспортных компаний, которые заинтересованы нашим опытом и серьезно рассматривают возможность работы по таким же типам судов у себя в своих странах.
— В ближайшие годы в столице должна появиться первая высокоскоростная магистраль. Что она даст Москве, и какое участие Москва принимает в этом проекте?
— По решению президента Российской Федерации этот проект стартовал в прошлом году. Достаточно активная фаза сейчас, уже строятся выходы из Москвы, пятый и шестой путь, строятся также входы в Санкт-Петербург. В Москве будет несколько остановок, планируется, что это Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково. Это позволит пассажирам доехать до ближайшей удобной станции. Поезда в перспективе будут ходить с интервалом до 15-20 минут. Время в пути до Твери составит всего 39 минут, а до Санкт-Петербурга — в районе двух часов 15 минут.
У нас будут поезда самого нового поколения, которые не во всех европейских странах есть. Планируется, что это будет отечественная разработка, наша страна получит новые технологии в области высокоскоростного движения. Акцент делается на комфорте и безопасности пассажиров. Будут применяться самые современные системы безопасности, построенные и на биометрии в том числе. Для тех, кто часто использует эту скоростную магистраль, планируются специальные тарифы, скорее всего, даже абонементы. Может быть, не на первом этапе, но на втором обязательно.
С точки зрения участия Москвы, по решению президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина Москва является акционером этой концессионной компании. Для того, чтобы помогать развивать систему, вносить тот опыт и те знания, которые у нас есть в московском транспорте, чтобы ВСМ-1 стала лучшей, самой удобной, самой комфортной высокоскоростной магистралью в мире.
— То есть два города станут ближе?
— Две столицы станут ближе. У нас даже компания-концессионер "ВСМ Две столицы" называется.
— Поговорим немного на другую тему. В прошлом году в транспортный комплекс перешел департамент инвестиционной и промышленной политики. Каких результатов удалось достичь за это время?
— Не совсем так. Теперь я курирую оба комплекса. Московская промышленность — это 750 тысяч работников. У нас на самом деле очень промышленный город. В первую очередь это микроэлектроника, наш огромный кластер в Зеленограде, в Алабушево. Он самый большой в нашей стране и один из самых прогрессивных в мире с точки зрения выпускаемой продукции. Также в Алабушево находится у нас кластер фармацевтики. Он тоже один из самых больших в Российской Федерации. Там выпускается большое количество самых востребованных фармпрепаратов. Этот фармкластер также продолжает очень активно развиваться.
Вторая огромная площадка — это "Руднево". Там выпускаются элементы микроэлектроники, находятся некоторые наши предприятия, которые работают и с авиацией, и с космосом. Очень современный кластер, который активно развивается.
Также у нас есть "Печатники", где развиваются и автомобильная промышленность, и электротранспорт. Росатом там начал производить батареи для разных видов техники и оборудования. Также там производятся и лазерные станки, и медицинская техника, и косметические препараты. Кроме того, работающие там предприятия друг друга дополняют: кто-то делает, скажем, новые материалы, и при этом рядом находятся компании, которые используют эти материалы. Также там есть производители, которые делают очень неплохие экраны для компьютеров, ноутбуки, планшеты, уровень локализации каждый год у нас постоянно повышается.
И все эти три площадки объединены в "Технополис Москва" — сердце высокотехнологической промышленности Москвы, которое активно развивается.
В Москве не только развиваются привычные всем сектор услуг и банковский сектор, Москва — серьезный промышленный город. Мы этим гордимся. И считаем, что в Москве эта высокотехнологическая промышленность обязательно должна быть, тем более, что у нас огромное количество высших учебных заведений, профессиональных учебных заведений, для того, чтобы в промышленности работали молодые, подготовленные, креативные люди, которые создавали бы лучшие в мире микроэлектронику, новые типы материалов и технологий.
— Насколько московская промышленность конкурентоспособна за рубежом? Какие страны интересуются московской промышленностью?
— Товары московской промышленности экспортируются в более чем 150 стран мира. Из основных наших партнеров — Казахстан, Белоруссия, арабские страны, куда мы поставляем как строительную технику, оборудование, микроэлектронику, так и некоторые виды специальных материалов для того, чтобы в дальнейшем там производились новые элементы и новые технологии. Уверен, что количество стран будет расти, и московская промышленность будет известна не только в этих 150 странах мира, но и намного шире.
— Как город помогает своим предприятиям выходить на зарубежные рынки, находить новые рынки сбыта? Может быть, расскажете о планах на 2025 год?
— В Москве есть такой центр "Моспром". Это площадка, которая занята в первую очередь продвижением московских производителей на международные рынки. "Моспром" участвует в крупных востребованных тематических выставках, арендуя там площадь и давая возможность московским производителям совершенно бесплатно прийти, показать свою продукцию, встретиться с иностранными партнерами, обеспечить себя новыми заказами, в первую очередь, экспортного плана.
У нас в этом году запланировано более 20 различных выставок и мероприятий, которые проходят за рубежом, где цель одна — это продвижение московских производителей на международные рынки. Мы дальше будем продолжать эту работу, у нас уже есть программа и на 2026 год. И всех московских производителей, пользуясь случаем, приглашаю на площадку "Моспром". Если кто-то заинтересован в выходе на международный рынок, у кого-то есть интересные виды продукции, мы обязательно всех поддержим, обращайтесь к нам, все контакты есть на сайте. Мы обязательно с каждым встретимся, отработаем и поможем быть представленным на лучших международных площадках.
— Максим Станиславович, очень важный финальный вопрос. Сейчас новые вызовы, с которыми сталкивается Москва, — это набор высококвалифицированных кадров в промышленность в том числе. Расскажите, как Москва справляется с этими вызовами?
— Раньше говорили "кадры решают все". И на самом деле ни городская транспортная система, ни московская промышленность не могут развиваться без молодых, амбициозных, подготовленных новых сотрудников, которых мы с удовольствием ждем, как на транспорте, так и в промышленности.
Не так давно президент Российской Федерации вместе с мэром Москвы Сергеем Семеновичем Собяниным открыли в Руднево специальный колледж, где цель и система подготовки направлена в первую очередь на те предприятия, которые здесь находятся, где преподавателями зачастую являются сотрудники предприятий, заинтересованные в новых профессионально подготовленных сотрудниках.
В Москве есть, еще раз повторю, ряд очень серьезных высших учебных заведений, которые являются лидерами не только в столице, но и в России в целом, и даже в Европе по качеству подготовки молодых специалистов. Мы очень рады этому факту, и, конечно, всех ждем на работу в московский транспорт и московскую промышленность. Если кто-то заинтересован в работе, у нас есть огромное количество вакансий, есть специальный кадровый центр. Поэтому обращайтесь к нам, мы каждому будем рады и ждем всех на работу в структурах правительства Москвы. Тем более каждый год увеличивается московский метрополитен, каждый год прирастает московская промышленность, поэтому, я уверен, что для всех без исключения молодых людей, которые заинтересованы в работе в этих отраслях, найдется место, и мы всем будем рады.
Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 11 апреля 2025 > № 4776651
Максим Ликсутов
Для жителей и гостей Дубая, которые регулярно пользуются общественным транспортом, например, автобусами, паромами или водными такси, был запущен новый сервис - бесплатный доступ к Wi-Fi на 29 автобусных и морских станциях.
Это нововведение позволит пассажирам оставаться на связи во время поездок на общественном транспорте, что значительно повысит удобство передвижения по городу.
Сервис был внедрен Управлением по дорогам и транспорту Дубая (RTA) в сотрудничестве с телекоммуникационной компанией e&. Пассажиры могут подключаться к Wi-Fi на срок до двух часов за одну сессию, используя свои смартфоны, планшеты или ноутбуки.
На данный момент бесплатный Wi-Fi доступен на 17 автобусных станциях: Al Ghubaiba Station, Union Station, Al Satwa Station, Gold Souq Station, Mall of the Emirates Station, Ibn Battuta Station, International City Station, Deira City Centre Station, Al Qusais Station, Al Jaffliya Station, Al Sabkha Station, Al Quoz Station, Jebel Ali Station, Oud Metha Station, Al Baraha Station, Hatta Station, Business Bay 2 Station и Al Karama Bus Station и 12 морских станциях: Al Ghubaiba Station, Al Baniyas Station, Al Seef Station, Al Jaddaf Station, Al Wajeha Station, Business Bay Station, Dubai Festival City Station, Al Fahidi Station, Sheikh Zayed Road Marine Station, Marasi Station, Godolphin Station, Bluewaters Station, Deira Old Souq Marine Station и Bur Dubai Marine Station.
Эта инициатива является частью более широкой программы RTA по улучшению качества обслуживания пассажиров и интеграции умных сервисов в транспортную сеть Дубая. Кроме того, на всех основных видах общественного транспорта в Дубае, включая метро, такси, автобусы и морские перевозки, доступен сервис Wi-Fi UAE, предоставляемый компанией du.
Власти Абу-Даби объявили о снижении предельной скорости на двух основных автомагистралях. Изменение вступит в силу с 14 апреля. Скоростные лимиты будут снижены на 20 километров в час. На трассе Abu Dhabi-Sweihan road (E20) максимальная скорость теперь составит 100 км/ч вместо прежних 120 км/ч. На Sheikh Khalifa bin Zayed International Road (E11) лимит скорости изменится с 160 км/ч до 140 км/ч.
Эти изменения направлены на повышение безопасности дорожного движения и снижение числа аварий. Соблюдение скоростного режима является важным фактором: в условиях плохой видимости, вызванной пылью, туманом или дождем, власти Абу-Даби часто временно снижают ограничения скорости. Однако новые предельные значения будут постоянными, что подчеркивает стремление властей создать безопасные условия для всех участников дорожного движения.
Стоит отметить, что дороги в Абу-Даби оснащены современными камерами видеонаблюдения, которые значительно повышают безопасность на трассах. Эти устройства фиксируют не только превышение скорости, но и множество других нарушений, обеспечивая строгий контроль за поведением водителей.
Камеры фиксации скорости являются самыми распространенными в эмирате. При этом, еще в 2018 году в Абу-Даби отменили допустимое превышение в 20 км/ч, которое действует в других эмиратах. Это означает, что превышение скорости всего на 1 км/ч может привести к штрафу. Размеры штрафов варьируются от 300 до 3000 дирхамов в зависимости от степени превышения.
Важно помнить, что безопасность на дороге зависит от каждого из жителей, и соблюдение правил - это залог безопасных поездок.
ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 10 апреля 2025 > № 4775614
Марат Хуснуллин провёл рабочую встречу с главой Удмуртской Республики Александром Бречаловым
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл рабочую встречу с главой Удмуртской Республики Александром Бречаловым, на которой рассмотрели ключевые проекты комплексной модернизации инфраструктуры региона.
«Сегодня город Ижевск отмечает свое 265-летие. Он носит почётное звание “Город трудовой доблести„ за значительный вклад ижевчан в достижение Победы в Великой Отечественной войне. Могу отметить, что и сегодня весь регион демонстрирует желание трудиться, достигать новых вершин. Набраны неплохие темпы по многим направлениям. По результатам 2024 года было построено более 1,4 млн кв. м жилья. Для повышения качества жизни людей строятся и социальные объекты, в их числе школы, поликлиника в Сарапуле, туберкулёзный диспансер, дворец единоборств, новый терминал ижевского аэропорта и другие. Отмечу, что регион демонстрирует системный подход и к развитию транспортной инфраструктуры. Так, на протяжении 6 лет стабильно показывал высокие темпы реализации нацпроекта “Безопасные качественные дороги„. За этот период приведено в нормативное состояние 792 км дорожного полотна и 14 мостовых сооружений. Такая масштабная работа даёт комплексный эффект: повышает безопасность дорожного движения, сокращает время в пути для жителей отдалённых территорий, улучшается логистика для бизнеса. В этом году в регионе планируется привести в порядок свыше 200 км трасс и улично-дорожной сети. В том числе 62 объекта в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„», – отметил Марат Хуснуллин.
С привлечением средств инфраструктурного бюджетного кредита в регионе строится новый аэровокзальный комплекс ижевского аэропорта с возможностью организации международного пункта пропуска, который будет рассчитан на обслуживание почти 4 миллионов человек в год. В настоящий момент там осуществляется поставка, монтаж и пусконаладка основного оборудования.
Как отметил глава Удмуртии Александр Бречалов, строительство нового терминала воздушной гавани региона, а также открытие пункта пропуска через государственную границу планируются в этом году, что существенно повлияет на увеличение трафика на дороге Ижевск – аэропорт. В настоящее время она имеет только 2 полосы движения. Проект реконструкции этой дороги предполагает расширение на участке общей протяжённостью 3,1 км до 4 полос, а также строительство моста через реку Позимь и путепровода через железную дорогу.
Также продолжается реконструкция федеральной трассы Р-243 Кострома – Шарья – Киров – Пермь, подъезд к Ижевску и дороге М-12 «Восток». С 2024 года в Удмуртии ведётся капитальный ремонт трёх участков этой автодороги с расширением до четырёх полос. Завершение работ позволит ввести в эксплуатацию ещё 13,8 км и 4 мостовых сооружения.
Кроме этого, в республике ведутся работы по благоустройству общественных пространств. В рамках нацпроекта «Жильё и городская среда» создано 589 парков, скверов и других общественных пространств. В 2025 году эта работа продолжится: комфортными станут 75 общественных пространств во всех 30 районах республики. Ещё 39 пространств в 24 районах благоустроят по программе комплексного развития сельских территорий. Самым крупным проектом, рассчитанным на 3 года, является реконструкция набережной в Ижевске, которая стартовала в 2024 году. Сейчас на этом объекте ведутся работы по устройству подземных коммуникаций.
Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 10 апреля 2025 > № 4775572
Марат Хуснуллин
Три новые авиакомпании начнут выполнять рейсы в Сочи из Объединенных Арабских Эмиратов и Кувейта. Так, Etihad Airways с 29 апреля начнет выполнять рейсы по маршруту Абу-Даби — Сочи с частотой три раза в неделю.
С 26 июня бюджетный перевозчик Jazeera Airways запустит рейсы из Эль Кувейта, они будут выполняться дважды в неделю. Авиакомпания Air Arabia из ОАЭ с 27 июня откроет ежедневное сообщение между Шарджей и Сочи.
Стоит напомнить, что аэропорт Сочи остается единственным действующим авиаузлом на юге России. В весенне-летний период он обслужит рекордные 85 направлений — 57 внутренних и 28 международных. Полеты выполняют 31 авиакомпания, среди них — арабские flydubai и Gulf Air.
Сочи продолжает укреплять свои позиции как одно из популярных направлений для иностранных туристов из стран Персидского залива. Как сообщили в компании «Мантера», растущий интерес к курорту проявляют путешественники из Ирана, Бахрейна и Саудовской Аравии.
По прогнозам экспертов, доля иностранных гостей в 2025 году увеличится и достигнет не менее 9% от общего туристического потока. Особенной популярностью у гостей из стран Персидского залива пользуются культурно-познавательные маршруты, развлекательные парки, торговые центры, а также туристическая инфраструктура, ориентированная на семейный отдых.
В летний сезон туристы из Бахрейна, Саудовской Аравии и Омана предпочитают посещать горные районы Сочи, сочетая прогулки с активным отдыхом и шопингом. Наибольший приток гостей в семейный парк «Сочи Парк» зафиксирован именно из Бахрейна, Ирана и ОАЭ.
Иностранные гости также проявляют повышенный интерес к российской гастрономии. Согласно исследованиям, такие блюда, как борщ, салат оливье, вареники и холодец, становятся неотъемлемой частью их кулинарного опыта.
В последние дни в индийских СМИ активно обсуждается проект подводной железной дороги, которая должна соединить Дубай и Мумбаи. Однако, как уточнил Абдулла Аль Шехи, управляющий директор компании-разработчика, проект находится на концептуальной стадии и требует дальнейшего изучения. В интервью он отметил, что проект все еще анализируется на предмет его осуществимости.
Идея подводного поезда была выдвинута еще в 2018 году, но лишь недавно она вновь привлекла внимание. Г-н Аль Шехи подчеркнул, что для начала реализации проекта необходимо получить официальное одобрение, и в данный момент сложно назвать конкретные сроки завершения этого процесса. Он добавил, что проект нацелен на поддержку торговли между ОАЭ и Индией, а также на улучшение транспортной доступности для населения региона, в который входят такие страны, как Пакистан и Бангладеш.
По словам г-на Аль Шехи, подводный поезд будет использовать технологию электромагнитов, что позволит ему развивать скорость до 1000 км/ч. Поезд будет двигаться по бетонным туннелям, расположенным на глубине 20-30 метров ниже уровня Аравийского моря.
Кроме того, одним из ключевых направлений проекта является транспортировка нефти из ОАЭ в Индию, а также доставка воды из реки в Центральной Индии в Объединенные Арабские Эмираты. Г-н Аль Шехи отметил, что проект может значительно упростить перемещение людей и грузов, что особенно актуально для региона с населением около 1,5 миллиардов человек.
С реализацией этого амбициозного проекта ОАЭ могут стать важным транспортным узлом для Индии и других стран региона, что в свою очередь приведет к стратегическим изменениям в экономике страны.
Марат Хуснуллин: В Запорожской области приступили к ремонту дороги вдоль побережья Азовского моря
В Запорожской области начались работы по обновлению автомобильной дороги, пролегающей вдоль Азовского побережья. В рамках проекта специалисты приведут в нормативное состояние участок протяжённостью 26 км. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«Стратегическая задача при восстановлении инфраструктуры исторических регионов – создать комфортные условия для жизни людей. В том числе должна быть обеспечена транспортная доступность городов и посёлков. Для этого продолжаем развивать дорожную сеть. В Запорожской области, например, обновляют 26 км дороги вдоль побережья Азовского моря», – сказал Марат Хуснуллин.
Вице-премьер добавил, что трасса Старопетровка – Новопетровка – граница области – село Куликовское соединяет Бердянск с населёнными пунктами Запорожской области, расположенными на восточном побережье Азовского моря, а также с посёлками Донецкой Народной Республики. Работы ведутся под контролем государственной компании «Автодор».
«На этом участке уже выполняем работы по расчистке полосы отвода, ремонтируем водопропускные трубы и мостовые переходы через реки Берда и Суходол, усиливаем основание. Также на объекте будет устроено два слоя нового асфальтобетонного покрытия. Для обеспечения безопасного движения установим дорожные знаки, нанесём горизонтальную разметку. Кроме того, для удобства жителей близлежащих населённых пунктов предусмотрено устройство остановочных павильонов, а также тротуаров и наземных пешеходных переходов. Ввод в эксплуатацию намечен до конца текущего года», – отметил председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.
Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 9 апреля 2025 > № 4775562
Марат Хуснуллин
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter