Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В полтора раза увеличил Китай закупки нефти в Иране и Венесуэле в 2021 году

Максимальным за последние три года оказался объем импорта Китаем нефти из Ирана и Венесуэлы в 2021 году, когда Пекин импортировал 324 млн баррелей нефти из этих двух стран, находящихся под американскими санкциями, сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на доклад исследовательской Kpler. Этот показатель на 53%, или в полтора раза, превысил объем импорта 2020 года. Предыдущий максимум был зафиксирован в 2018 году — 352 млн баррелей.

«Такой скачок был обеспечен ростом цен на нефть, что сделало иранскую нефть дешевле чуть ли не на 10%», — отметил глава исследований танкерных поставок Braemar ACM Shipbroking Pte Ltd. Ануп Сингх. По его словам, ослабления в механизме исполнения санкций со стороны США из-за начавшихся переговоров в Вене также способствовали росту импорта.

Основными импортерами нефти из Ирана и Венесуэлы в основном являются частные НПЗ в Китае. Эти поставки обычно не фиксируются в официальных данных таможенной службы страны, поясняет Bloomberg.

Санкционная нефть как правило транспортируется на старых судах, которые в противном случае были бы отправлены на свалку. Это удешевляет транспортировку, отметил Сингх.

При этом поставки обычно осуществляются двумя способами: из страны происхождения нефти на танкерах с выключенными транспондерами или при помощи перелива нефти в танкеры из других стран в море, чтобы скрыть ее происхождение.

Иранская и венесуэльская нефть, уточняет ИА «Финмаркет», чаще всего импортируется как нефть из Омана или Малайзии. Официальная статистика показывает, что Китай не импортировал иранскую нефть с декабря 2020 года. Тем временем импорт из Омана и Малайзии значительно вырос.

Опубликован рейтинг паспортов мира по свободе безвизовых передвижений

11 января 2022 года опубликованы данные Индекса паспортов мира на первый квартал от компании Henley & Partners.

Что случилось? Последние результаты Индекса паспортов мира от Henley & Partners демонстрируют самый большой разрыв в возможностях для безвизовых путешествий граждан с момента создания индекса 17 лет назад. Без учёта меняющихся и временных ограничений, связанных с коронавирусом, владельцы паспортов двух азиатских стран, Японии и Сингапура, теперь могут въезжать в 192 пункта назначения без визы или с визой по прибытии – на 166 больше, чем Афганистан, который находится на последнем месте индекса.

Контекст. Согласно историческим данным Индекса паспортов Henley & Partners, который ранжирует паспорта мира по количеству безвизовых направлений, граждане могли в среднем посетить 57 стран в 2006 году без предварительного получения визы. Сегодня это число возросло до 107, но за этим общим увеличением скрывается растущее неравенство между странами Глобального Севера и Глобального Юга. Например, граждане Швеция и США могут посещать более 180 направлений без визы, в то время как владельцы паспортов Анголы, Камеруна и Лаоса могут перемещаться без визы только по 50 направлениям.

Паспорта Сингапура и Японии делят первое место в Индексе (192 безвизовых направления), Германия и Южная Корея делят второе место с безвизовым доступом в 190 стран.

Россия и страны СНГ изменили свои позиции за квартал наблюдений несущественно. Движения в рейтинге были также обеспечены изменениями в позициях других стран. Россия приобрела безвизовый доступ к Пакистану и переместилась с 51-го на 46-е место в рейтинге. Обладатели российского паспорта могут в теории путешествовать по 119 направлениям без визы.

Украина поднялась с 37-го на 35-е место, заключив договор о безвизовом доступе с французскими заморскими территориями и Оманом. Обладатели украинского паспорта могут путешествовать без визы или визой по прибытии в 141 страну мира.

Республика Беларусь (65), Казахстан (68), Азербайджан (74), Армения (78) изменили свои позиции благодаря заключению договоров о безвизовом перемещении с Оманом. Грузия в отчетный период не заключала договоров о безвизовом перемещении с другими странами и занимает 48-е место с безвизовым доступом к 115 направлениям мира.

Цитата. Крис Келин, председатель Henley & Partners и создатель концепции паспортного индекса, рассуждает: «Паспорта и визы – это инструменты, влияющие на социальное неравенство во всем мире, так как именно они определяют возможности для перемещений по миру. Границы, в которых мы родились, и документы, на которые мы имеем право, так же случайны, как и цвет кожи. Более богатые государства должны поощрять позитивную внутреннюю миграцию, чтобы помочь перераспределить и сбалансировать человеческие и материальные ресурсы во всем мире».

Андреас Браухлин, доктор медицинских наук и специалист в области кардиологии, отмечает, что здоровье и статус вакцинации так же влияют на возможность путешествовать, как и гражданский паспорт: «Гражданство или резидентство человека продолжают определять доступ к вакцинам, одобренным на национальном уровне, в то время как отсутствие всемирно признанного прививочного паспорта ограничивает мобильность. Проживание в «неправильной» стране может серьезно повлиять на доступ к бизнесу, здравоохранению и медицинским услугам, а также лишить возможности свободно передвигаться по миру».

Автор: Ольга Петегирич

Источник: пресс-релиз Henley & Partners

Катар принимает участие в 1 ежегодном форуме предпринимателей стран Персидского залива, который будет проведён в Омане.

Участие Катара обусловлено стремлением освещать экономическую политику и принимаемого государством законодательства с целью обмена опытом регуляции и поддержки местного предпринимательства в качестве основного способа диверсификации экономики, поощрения инвестиций и повышения роли инноваций на основе стратегии «Национального видения Катара -2030». Страна принимает участие в форуме, включая работу Министерства торговли в ходе обмена мнений, посещение мероприятия рядом катарских предпринимателей, а также подготовке соответствующей документации по повестки дня заседания, в том числе документа механизма укрепления партнёрских отношений между предпринимателями и крупными компаниями. Следует упомянуть, что ежегодный форум предпринимателей стран Персидского Залива проводится впервые и направлен на улучшение системы предпринимательства стран региона (Саудовская Аравия, Оман, Катар, Бахрейн, ОАЭ, Бахрейн и Кувейт) путём совершенствования механизма системы сотрудничества между малым и средним предпринимательством и возможностей ознакомления с соответствующими нормами законодательства, регулирующими сферу предпринимательства стран-участниц. Источник: https://al-sharq.com/article/08/11/2021/قطر-تشارك-في-النسخة-الأولى-من-المنتدى-الخليجي-السنوي-لرواد-الأعمال-بمسقط

Катар стал крупнейшим иностранным инвестором в экономику Кувейта с объёмом вложений в размере 3,2 млрд. $

Данные фонда показывают, что общий объём прямых иностранных инвестиций в Кувейт на момент конца прошлого года составили 14,56 млрд. $, при этом размер прямых иностранных инвестиций Кувейта достигли объёма 32,7 млрд. $, что позволяет сделать вывод о том, что исходящие инвестиции страны в 2 раза превышают размер внешнего финансирования в экономику Кувейта. Согласно последним опубликованным данным МВФ, Катар занимает 1 место с объёмом вложенных инвестиций в страну в 3,2 млрд. $, за ним следует Саудовская Аравия с величиной в 908 млн. $, после идут ОАЭ с 848 миллионами $ и Бахрейн с 746 миллионами $. Замыкает пятёрку лидеров Оман с 440 миллионами $ иностранных инвестиций в Кувейт. А вот, Каймановы острова привлекли больше всех кувейтских инвестиций в экономику в размере 4,45 млрд. $, за ними следуют Бахрейн с 3,7 млрд. $, Саудовская Аравия с 3,4 млрд. $, Ирак (3,12 млрд. $ кувейтских инвестиций) и Турция (2,9 млрд. $). Также, согласно опубликованной информации МВФ, за период 2019-2020 гг. такие страны и регионы, как США, Люксембург, Китай, Великобритания, Гонконг, Сингапур, Швейцария, Ирландия и Германия возглавили список 10 стран с максимальным объёмом привлечённых иностранных инвестиций. Кроме этого, общий мировой объём инвестиций составил 2,2 триллиона $. Оригинал: https://al-sharq.com/article/23/12/2021/صندوق-النقد-الدولي-قطر-أكبر-مستثمر-أجنبي-في-الكويت-بأكثر-من-32-مليار-دولار

Позитивный прогноз для экономики Омана на 2022 год

Агентство делает ставку на рост цен на нефть и реформы в финансовой сфере для улучшения ситуации в экономике Омана в добавление к ожиданию снижения необходимости обращению к внешним займам по сравнению по сравнению с последними годами, однако потребность во внешнем финансировании экономики остаётся всё ещё высокой. По этим же причинам в октябре прошлого года другое рейтинговое агентство Standard & Poor’s скорректировало кредитный рейтинг экономики Омана со «стабильного» на «позитивный» Согласно данным Fitch, Оману удалось сократить дефицит бюджета до 3,4% от ВВП за 2021 год на фоне 16,1% доли ВВП в 2020 году. Улучшение показателей дефицита стало результатом роста средних цен на нефть для обеспечения устойчивости государственных финансов Омана, благодаря чему, удастся наполовину сократить бюджетный дефицит страны. По предварительным данным министерства финансов Омана указывается, что среднесуточный уровень добычи нефти в текущем году достигнет 957,000 баррелей нефти, что немногим меньше 960,000 баррелей, предполагаемого в начале года. Цена на нефть в бюджете изначально была заложена на уровне 45$ в начале 2021 года, сейчас бочка чёрного золота оценивается на уровне 61$, что выше изначально ожидаемой стоимости на 35%. Исходя из роста цен, Министерство Финансов Омана предполагает, что чистые доходы от продажи нефти возрастут на 56%, а от реализации газа на 40%. Источник: https://www.zawya.com/mena/ar/economy/story/توقعات_إيجابية_لاقتصاد_عمان_في_2022-ZAWYA20211221121614/

Иран и Оман проводят совместные военно-морские учения в Ормузском проливе

Совместные военно-морские учения военно-морских сил Ирана и Омана прошли в территориальных водах Исламской Республики Иран в Ормузском проливе и Оманском заливе.

Военно-морские силы Исламской Республики Иран и Султаната Оман провели двусторонние спасательные учения в водах Ормузского пролива и Оманского залива в четверг утром.

Учения были проведены после того, как обе стороны достигли соглашения в своих недавних Совместных комиссиях по военной дружбе.

В этих учениях приняли участие ряд военно-морских подразделений Армии и Военно-морского флота Исламской Республики Иран, подразделения ВМС Корпуса стражей Исламской революции (КСИР), подразделения ВМС правоохранительных органов, Организации портов и морского судоходства Ирана (PMO) и военно-морские подразделения ВМС Султаната Оман при поддержке вертолетов с обеих сторон и беспилотных летательных аппаратов Исламской Республики Иран.

Во время учений также присутствовали руководители совместных комиссий по военной дружбе двух стран и ее члены.

Маневры показали развитие двустороннего взаимодействия, реализацию различных программ обучения на море, обмен опытом и повышение эффективности работы персонала по сравнению с предыдущими раундами учений.

Новая высокоскоростная магистраль связала Оман и Саудовскую Аравию

Между Оманом и Саудовской Аравией была открыта новая 725-километровая дорога. Трасса сократит продолжительность пути между двумя государствами примерно на 16 часов и окажет благоприятное воздействие на экономику. Движение по автомагистрали было официально запущено в среду, 8 декабря 2021 года. Дорога берет начало в оманском городе Ибри, административном центре провинции Эд-Дахира, минует новый КПП Рамлет-Хелах и заканчивается в саудовском населенном пункте Шайбаха. Участок транспортной артерии в султанате составляет 161 км, а на территории соседнего королевства — 564 км. Частично автострада пролегает через пустыню Руб аль-Хали («Пустая четверть»), которая является одной из самых больших в мире. «Новая дорога — это значительный толчок для туризма, логистики, производства и инвестиций. Она обеспечит денежный поток для компаний с обеих сторон и создаст рабочие места для молодежи», — заявил министр связи и информационных технологий Омана Саид бин Хамуд аль-Мавали. Представители Маската также отмечают, что данная автомагистраль облегчит государству торговлю с остальным миром за счет доступа к портам королевства в Красном море. Сокращение времени транспортировки груза обещает предпринимателям снижение логистических издержек. Кроме того, в Саудовской Аравии располагаются важные для мусульман города Мекка и Медина, так что инфраструктурный объект существенно упростит жизнь паломникам. В пустынных районах вблизи нового пути располагается ряд небольших населенных пунктов — теперь их жители в кратчайшие сроки смогут добраться до крупных мегаполисов региона. Также пустынные районы вдоль дороги теперь потенциально могут стать местом размещения новых особых экономических зон, обещающих выгоду их резидентам и потенциальным инвесторам. Теперь дорога наконец открыта, что было сделано сразу после визита саудовского наследного принца Мухаммада бин Салмана в Оман. Он посетил султанат в рамках своего регионального турне, предшествующего большому саммиту Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ).

Иран провел переговоры с Саудовской Аравией, ОАЭ, но пока не с Бахрейном

Начальник штаба вооруженных сил Ирана генерал-майор Мохаммад Багери заявил, что Тегеран провел переговоры с официальными лицами ОАЭ и Саудовской Аравии, и некоторые недоразумения были разрешены.

Выступая на встрече с прибывшим с визитом помощником начальника штаба вооруженных сил Омана по операциям и планированию бригадным генеральным штабом Абдулазизом бен Абдуллой аль-Мандхари, генерал Багери сказал: «По региональным вопросам мы провели переговоры с официальными лицами ОАЭ и Саудовской Аравии, и некоторые недоразумения были разрешены».

«У нас также хорошие отношения с Катаром и Кувейтом», - добавил он, сославшись на политику Ирана по разрядке напряженности в регионе.

«С Бахрейном пока не очень много контактов, и Оман, безусловно, может сыграть определенную роль в этом отношении», - сказал он.

Высокопоставленный иранский командующий также подтвердил возражение Ирана против присутствия иностранных войск в регионе, заявив, что «присутствие иностранных армий в регионе усиливает небезопасность».

«Мы готовы поделиться своим опытом в различных битвах с терроризмом с вооруженными силами Омана», - добавил он.

«Американцы и европейцы видят, что единственный способ остаться в регионе - это создавать раскол и восстания между странами в регионе», - сказал далее генерал Багери.

«Мы надеемся, что у исламских стран будут братские и дружеские отношения», - сказал высокопоставленный иранский генерал.

Генерал Багери также раскритиковал нормализацию отношений между некоторыми арабскими государствами с сионистским режимом Израиля, добавив, что «неприязнь сионистского режима по отношению к исламскому миру и мусульманским странам региона известна всем, и установление этих отношений с настойчивостью Соединенных Штатов и осуществляемыми ими заговорами определенно приведут к будущему, полному турбулентности в регионе".

В ДУБАЕ ОБСУДИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ В ХАНТЫ-МАНСИЙСКОМ АВТОНОМНОМ ОКРУГЕ

На Всемирной выставке «ЭКСПО-2020» обсудили вопросы финансирования инвестиционных проектов в Ханты-Мансийском автономном округе-Югре. Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексей Беспрозванных и губернатор Югры Наталья Комарова провели переговоры с потенциальными партнерами.

Губернатор Наталья Комарова с представителями EurAsia Gulf обсудили вопросы дальнейшего сотрудничества, организации бизнес-миссий в автономный округ и Объединенные Арабские Эмираты. Компания помогает предприятиям, входящим в состав Совета сотрудничества стран Персидского залива (ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Катар, Кувейт, Бахрейн) установить связи с ключевыми рынками Восточной Европы и Центральной Азии.

На встрече с советником генерального руководства Совета директоров Коммерческого банка Дубая Мохаммедом Сулейманом, директором Первого банка Абу Даби Абдулазизом Альблуши были рассмотрены предложения по сотрудничеству и финансированию инвестпроектов, локализованных в Югре.

Стороны обсудили вопросы продвижения продукции венчурных компаний (Terra VC), югорских производителей и договорились о создании рабочей группы по взаимодействию, использованию клиентской базы банка после соответствующей верификации.

Институты развития инвестиций в Югре – это система. Она соответствует новому инвестиционному стандарту 2.0, принятому в России в октябре 2021 года. С 2020 года активно используем венчурные инвестиции. Так, в прошлом году мы вошли в инвестиционное товарищество с венчурным фондом Terra VC. Благодаря венчурному капиталу 3 компании локализовали свое производство у нас в регионе. Эти компании работают на Ближнем Востоке и Объединенных Арабских Эмиратах, в частности, - сказала Наталья Комарова.

Коммерческий банк Дубая занимает 35 строчку в рейтинге самых крупных банков региона Персидского залива по версии издания Gulf Business и включен в фондовый индекс Dubai Financial Market. Он является первым банком Абу Даби и крупнейшим Ближнего Востока, а также входит в список публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2021 год.

Кроме того, на пленарном заседании форума «Россия: определяя будущее» обсудили взаимодействие мировой и российской экономики будущего - направления, проекты и технологии наиболее привлекательные для инвестирования.

Инвестиции привлекаются за счет инфраструктуры для бизнеса – это индустриальные парки (Кондинский район, Сургут, Нефтеюганск, Нижневартовск), промышленные технопарки (Ханты-Мансийск, Нягань), технопарк высоких технологий (Ханты-Мансийск). В ближайшее время планируется открыть особую экономическую зону Нягань. Объем частных инвестиций в создание производств потенциальных резидентов составит не менее 200 млн долларов США до 2026 года, - отметила губернатор Югры.

Кроме этого, возможна финансовая и нефинансовая поддержка от системы институтов развития. Региональный фонд развития промышленности активно выдает займы по 11 направлениям, одно из которых уникально среди других подобных фондов. Фонд поддерживает льготными займами индустриальные парки и их резидентов, его капитализация достигает 29,5 млн долларов, - обратил внимание Алексей Беспрозванных.

Саудовская Аравия повышает цены на все сорта нефти для Азии и США

Цены на все сорта нефти для покупателей из Азии и США поднимает в январе Саудовская Аравия, однако для стран Северо-Западной Европы и Средиземноморья цены будут снижены, сообщила госкомпания Saudi Aramco.

Цена основного сорта, поставляемого в Азию, Arab Light увеличится на $0,6 за баррель, в результате он будет стоить на $3,3 за баррель больше, чем корзина нефти Омана и Дубая. Стоимость остальных марок нефти для Азии будет повышена на $0,3-0,8 за баррель.

Цены на нефть для покупателей из США вырастут на $0,4-0,6 за баррель, для стран Северо-Западной Европы — снизятся на $0,2-1,5 за баррель, для государств Средиземноморья — на $0,3-1,4 за баррель, уточняет finmarket.ru.

В моменте решение госнефтекомпании КСА свидетельствует о позитивной оценке компанией спроса в регионах, для которых цены повышены. Также поддержку нефтяному рынку оказывает некоторое ослабление опасений в отношении опасности штамма «омикрон». Стоимость февральских фьючерсов на нефть Brent на лондонской бирже ICE Futures составляет $71,39 за баррель, что на $1,51 (2,16%) выше цены на закрытие предыдущей сессии.

Какое будущее у «Солдата будущего»?

Для глобальной игры на мировой арене в Лондоне вознамерились трансформировать сухопутные войска.

Соединённое Королевство после окончания холодной войны до минимума сократило своё военное присутствие в Германии, но теперь британские власти под надуманным предлогом «противостояния российской угрозе» решили вернуться на немецкую землю. Об этом на днях сообщили британские СМИ со ссылкой на командующего сухопутными войсками генерал-лейтенанта Ральфа Вуддисса.

«Мы выдвигаем вперёд существенное количество нашей бронетехники, чтобы иметь возможность более оперативно её перемещать в случае, если она понадобится где-либо на территории континента», – заявил, как пишет газета «Файнэншл таймс», британский высокопоставленный генерал.

Технику для бронетанковой бригады разместят на военной базе Зеннелагер у города Падерборн (земля Северный Рейн-Вестфалия). Речь идёт о танках Challenger 3, боевых бронированных машинах Ajax и Boxer, самоходных артиллерийских установках и беспилотных летательных аппаратах. Туда же прибудут около 250 британских военнослужащих для обслуживания и охраны вооружений.

В Зеннелагере, где в годы холодной войны размещался британский гарнизон, имеется военный полигон площадью 120 квадратных километров, на котором можно проводить масштабные учения, а также центр для обучения войск ведению боевых действий в городских условиях. Теперь эту военную инфраструктуру, видимо, намерены расширить на деньги британских налогоплательщиков.

Помимо Германии, британские «наземные региональные хабы» появятся в Кении и Омане, что, на взгляд стратегов в Лондоне, позволит увеличить при необходимости военное присутствие Соединённого Королевства в этих регионах в рамках реализации стратегии «Глобальная Британия». Как видим, что империализм для британских правящих кругов отнюдь не перевёрнутая страница истории.

Создание трёх «региональных хабов» является составной частью программы модернизации британских сухопутных войск, получившей название «Солдат будущего» (Future Soldier). Её представил парламенту в минувшем ноябре министр обороны Великобритании Бен Уоллес. По его словам, эта самая радикальная программа военной трансформации за более чем 20 лет. Её цель состоит в том, чтобы преобразовать нынешнюю армию «в более гибкие, интегрированные, опасные и экспедиционные силы».

При этом планируется уменьшить к 2025 году численность сухопутных войск с 82 до 73 тысяч военнослужащих. В результате они в сочетании с войсками резерва будут насчитывать всего лишь около 103 тысяч человек. Это сопоставимо с численностью сухопутных войск других ведущих членов НАТО – Франции, Германии, Италии, Польши. Впрочем, как отмечают эксперты, сила Британской империи всегда была не столько в армии и даже не в королевском флоте, а в её разведке с её многовековым опытом закулисных интриг и геополитических комбинаций…

Британская армия в рамках реструктуризации, кроме того, избавится от 33 армейских объектов, большая часть из которых представляет собой небольшие гарнизоны, резервные центры, пункты подготовки новобранцев. Одновременно пройдёт структурная реорганизация сухопутных войск. Организационно они будут состоять из четырёх дивизий – The Queens Division (дивизии Королевы), The Union Division (дивизии Союза), The Light Division (лёгкой дивизии) и The Guards & Parachute Division (дивизия гвардии и парашютистов). Первые три дивизии будут схожи по составу и предназначению, несколько отличаться от них будет четвёртая – воздушно-десантная.

Сообщается также, что на базе 16-й десантно-штурмовой бригады и 1-й бригады армейской авиации создадут силы глобального реагирования (Global Response Force, GRF). Ядро бригады специальных операций (Army Special Operations Brigade), призванной действовать «в сложных условиях повышенной угрозы ниже порога войны», составит полк рейнджеров – четыре уже имеющиеся батальона рейнджеров «реструктурируют» в рамках единой воинской части к апрелю 2023 года.

Ранее британские СМИ сообщали, что специализацией GRF станет участие в гибридных конфликтах и проведение контрпартизанских операций в Восточной Африке, включая Сомали. Число батальонов рейнджеров будет соответствовать числу дивизий, и каждый из них закрепят для взаимодействия за конкретным соединением сухопутных войск.

По словам главы британского военного ведомства, модернизированные танки Challenger 3 поступят на вооружение войск к 2025 году, а первые пехотные подразделения, оснащённые бронетранспортёрами Boxer, будут боеготовы даже раньше – к 2023 году.

Один из ключевых элементов программы «Солдат будущего» – это намерение обеспечить к 2030 году возможность для Лондона предоставить одну «полностью модернизированную боевую дивизию» в распоряжение НАТО. Ей, видимо, предстоит действовать в случае необходимости на Европейском ТВД.

Комментируя программу «Солдат будущего», генерал-лейтенант Вуддисс отметил, что изменения затронут каждое армейское подразделение. При этом особое значение придаётся совершенствованию войск резерва.

«Резервный компонент станет неотъемлемой частью сил. Он сможет развернуться на операциях сегодня и завтра и будет доступен для оказания поддержки в самый худший день, когда нам придётся сражаться в масштабах», – сказал британский генерал.

Итогом выполнения программы «Солдат будущего» должно стать, как рассчитывают в министерстве обороны Великобритании, создание армии, способной «действовать по всему миру, имея возможности противостоять множеству угроз – от кибервойны до конфликта на поле боя».

Как видим, реализация стратегии «Глобальная Британия» продолжается. Эту программу, напомним, в начале года представил парламенту премьер-министр Борис Джонсон. Она предусматривает продвижение интересов британских элит по всему миру, в том числе и с опорой на вооружённые силы. Именно на это направлено, в частности, участие королевства в «англосаксонском» военном альянсе AUKUS (Австралия – Великобритания – США), созданном для противостояния КНР в Индо-Тихоокеанском регионе. Правда, там основную нагрузку примет на себя всё же королевский флот, которому предстоит обеспечить присутствие в юго-западной части Тихого океана во взаимодействии с ВМС США и Австралии.

Как видим, элита бывшей Британской империи вновь вознамерилась вернуться в глобальную игру на мировой арене. Для этого Соединённому Королевству и потребовался модернизированный военный инструмент. Вопрос лишь в том, насколько это соответствует подлинным насущным интересам страны? И позволят ли нынешние скромные финансовые возможности Лондона восстановить боеспособность британской армии и обрести вожделенного всепобеждающего «Солдата будущего»?

Сергей Нестеров

Дубай и Абу-Даби названы самыми привлекательными городами мира для переезда (релокации), такие данные содержатся в исследовании интернет-ресурса Money.co.uk. При составлении рейтинга учитывались социальные и экономические факторы, погодные условия, а также наличие зеленых насаждений.

В мире, который открывается для международных путешествий, предлагает варианты удаленной работы, у людей есть широкие возможности для переезда за границу. Дубай занимает в рейтинге четвертое место с оценкой 5,67 балла из 10, Абу-Даби – шестое с оценкой 5,52.

Стоит отметить, что в первую десятку также вошел Маскат, столица Султаната Оман: он занял восьмое место с оценкой 5,40. Между тем, самыми привлекательными городами мира стали Остин в Техасе, Токио в Японии и Чарльстон в Южной Каролине.

В рейтинге учитывались такие критерии, как среднегодовая температура, средняя стоимость недвижимости, среднемесячная зарплата, количество ресторанов, наличие зеленых зон, средняя скорость интернета и средняя продолжительность жизни. Любопытно, что Дубай набрал высший балл по критерию «погодные условия».

Согласно отчету, «Дубай – лучшее место для переезда для тех, кто хочет жить в солнечном климате. Средняя температура воздуха в Дубае составляет 28,2ºC, а количество осадков составляет всего 68 миллиметров в год».

Дубай и Абу-Даби также вошли в первую тройку приморских городов, наиболее подходящих для переезда. Отчет был составлен на основе данных, собранных в октябре 2021 года.

Ранее Объединенные Арабские Эмираты признаны самой безопасной страной мира для ночных прогулок в одиночестве, говорится в отчете Gallup Global Law and Order 2021. Второе место заняла Норвегия, а третье – Китай .

Одновременно с этим, жители Эмиратов также высоко оценили уровень обеспечения правопорядка и уверены в верховенстве закона, говорится в опросе Gallup. По этому показателю ОАЭ заняли второе место в мире, уступив Норвегии.

Встреча иностранных военных атташе с командующим ВМС Ирана

Иностранные военные атташе, проживающие в Иране, встретились с командующим ВМС Ирана контр-адмиралом Шахрамом Ирани в штабе Военно-морского флота в воскресенье вечером.

Эта встреча проводится ежегодно с целью конструктивного взаимодействия Вооруженных Сил Исламской Республики Иран с дружественными и союзными странами.

Эти 32 иностранных военных атташе, проживающие в Исламской Республике Иран, были с трех континентов Америки, Европы и Азии, включая Армению, Бразилию, Италию, Азербайджанскую Республику, Индонезию, Японию, Грецию, Германию, Австрию, Польшу, Болгарию, Оман, Сирию, Китай, Таджикистан, Казахстан, Индию, Украину, Словакию, Туркменистан, Турцию, Россию, Северную Корею и Польшу.

Во время официальной встречи, помимо встречи военных филиалов дружественных и союзных стран с командующим ВМС Ирана, высокопоставленными чиновниками из Генерального штаба Вооруженных сил, армии Исламской Республики Иран, Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) ) и других вооруженных сил также присутствовали на встрече.

Власти Объединенных Арабских Эмиратов обновила правила въезда для путешественников из соседних стран – Саудовской Аравии и Султаната Оман, пересекающих границу наземным путем. Новые правила распространяются как на граждан, так и на резидентов стран ССАГПЗ.

Согласно новым правилам, граждане стран ССАГПЗ или иностранцы, проживающие в этих странах, вакцинированные против COVID-19, должны предоставить отрицательный результат ПЦР-теста, сделанный не ранее чем за 14 дней до поездки.

Кроме того, путешественники должны пройти дополнительное ПЦР-тестирование на шестой день пребывания в ОАЭ. Путешественники, не прошедшие вакцинацию против COVID-19, должны предъявить отрицательные результаты ПЦР-теста, сделанного максимум за 72 часа до поездки, и сдать два дополнительных теста на четвертый и восьмой день пребывания в ОАЭ.

Власти заявили, что как вакцинированные, так и невакцинированные преподаватели, студенты и родители студентов, переезжающих в ОАЭ, должны предоставить отрицательный результат ПЦР-теста, срок годности которого составляет 2 недели.

Кроме того, власти подчеркнули важность соблюдения мер профилактики коронавируса на территории ОАЭ: таких как ношение масок, соблюдение социальной дистанции и дезинфекция рук и поверхностей. Путешественникам, имеющим хронические заболевания или симптомы простуды, рекомендуется воздержаться от поездок.

Энергопереход не обойдется без инвестиций в нефть и газ

ADIPEC-2021, подчеркнув готовность нефтегаза принять вызовы энергоперехода, завершилась инвестсоглашениями в развитие традиционных источников энергии

Международная нефтегазовая выставка и конференция ADIPEC, ежегодно проходящая в Абу-Даби (ОАЭ) в ноябре, позволяет всем участникам отрасли обсудить актуальные проблемы и новые тренды накануне формирования бюджетов на следующий год. И так как в этот раз она стартовала через день после окончания климатического саммита в Глазго COP26, то тема снижения углеродных выбросов просто спустилась с уровня глав государств до руководителей и топ-менеджеров крупнейших производителей «черного золота» и «голубого топлива». И несмотря на то что никто из участников не оспаривал необратимость энергоперехода, чтобы избежать климатической катастрофы, эмират-хозяин мероприятия, являющийся производителем нефти и экспортирующий газ, сразу расставил акценты на ближайшее будущее.

Министр промышленности и передовых технологий ОАЭ, управляющий директор и генеральный директор группы Национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC) Ахмед Аль Джабер на открытии ADIPEC заявил: «Текущая ситуация на энергетических рынках выявила, что наряду с желанием ускорить энергопереход мир по-прежнему сильно зависит от нефти и газа […] После того, как спрос опередил предложение, и после почти десятилетнего недоинвестирования в отрасль мир погрузился в кризис. Пора просыпаться!» — цитирует его слова «Интерфакс».

По его мнению, нефтегазовая отрасль должна будет ежегодно инвестировать более $600 млрд до 2030 года, чтобы не отставать от ожидаемого спроса.

Возобновляемые источники энергии будут наиболее быстрорастущим сегментом энергобаланса, но нефть и газ остаются крупнейшими источниками энергии, пояснил он.

«Мы должны добиваться прогресса с прагматизмом. И если мы хотим успешно перейти на новую энергосистему завтра, мы не можем просто отключиться от существующей системы. Мы не можем просто щелкнуть выключателем», — добавил министр.

При этом Аль Джабер добавил, что ОАЭ продолжает привлекать международные компании к сотрудничеству по нефтегазовым проектам, но также зовет их присоединиться в путешествии к энергопереходу.

ОАЭ, в частности, стремится к 2030 году полностью прекратить импорт газа, который сейчас поставляется по газопроводу из Катара и морским путем. Внутреннее потребление газа в стране составляет около 7,5 млрд куб. футов в сутки. При добыче в 8,5 млрд куб. футов в сутки на внутренний рынок попадает менее 5 млрд куб. футов, так как остальной объем газа закачивается обратно в пласт для поддержания давления.

Из российских нефтегазовых компаний в стране работает пока только ЛУКОЙЛ, который в 2019 году приобрел 5-процентную долю в шельфовой газовой концессии Ghasha в Абу-Даби и сразу заявил о планах по наращиванию присутствия в ОАЭ. Ожидается, что в рамках проекта, где партнерами выступают ADNOC (55%), Eni (25%), Wintershall (10%), OMV (5%), производство начнется примерно в 2025 году и до конца десятилетия увеличится до более 1,5 млрд куб. футов в сутки. Газ этой концессии сможет удовлетворить более 20% потребностей ОАЭ в этом топливе.

Однако на данный момент позиции ЛУКОЙЛа не изменились, а единственный проект подорожал. «Мы сегодня оцениваем экономическую эффективность проекта Ghasha, идет удорожание капитальных вложений, не все просто», — сообщил журналистам в кулуарах форума президент российской копании Вагит Алекперов, отметив что ADNOC заинтересован в работе ЛУКОЙЛа в стране.

Удалось ли партнерам разрешить появившиеся сложности, пока не известно, но ADNOC через пару дней сообщил, что заключил два контракта на проектирование, закупки и строительство (EPC) на общую сумму $1,46 млрд для газового проекта Dalma, являющегося частью концессии Ghasha. Контракты заключены с Национальной нефтяной строительной компанией (NPCC) и совместным предприятием (СП) между Tecnicas Reunidas и Target Engineering.

NPCC за $514 млн возьмет на себя морское устьевое оборудование, трубопроводы и гибкие подводные кабели на месторождениях Хайр-Далма (Hair Dalma), Сата (Satah) и Бу-Хасир (Bu Haseer), а СП Tecnicas Reunidas и Target Engineering за $950 млн — установки подготовки и компримирования газа, сопутствующих коммунальных услуг на острове Арзана в 80 км от Абу-Даби.

Именно ценовые газовые рекорды в этом году, по мнению производителей, говорят о несбалансированном подходе к энерготрасформации: прекращение инвестиций в традиционное ископаемое топливо происходит на фоне недостаточно развитой альтернативной энергетики.

Газовый кризис показал, что нужно лучше управлять энергопереходом и не допускать дефицита сырья.

«В этом году и в Европе, и в других регионах мы увидели, что происходит, когда спрос возвращается неожиданно высоким после пандемии, а предложение не успевает за ростом спроса», — сказал глава австрийской OMV Альфред Штерн на ADIPEC. «За последние два года мы увидели рост спроса на СПГ и рост в Азии, который привлек туда СПГ из Европы, увеличив цены там», — пояснил он, отметив, что нужно «управлять энергопереходом должным образом», чтобы не допустить дефицита энергии, потому что, по всем прогнозам, спрос на энергию будет повышаться ввиду роста численности населения.

Что же касается цен на нефть, то производители не верят или боятся верить, что когда-либо еще увидят больше $100 за баррель. «Нет причин думать, что есть какое-то супервосстановление спроса, суперцикл, и все снова вернется к $100-140 за баррель. Я так не паникую», — цитирует РИА Новости министра нефти и газа Омана Мухаммеда ар-Румхи на ADIPEC. По его мнению, разговоры о том, что цены вернутся к $100, спровоцированы паникой. «А мы не хотим включать режим паники. Я думаю, что причин паниковать нет. Данные ОПЕК показывают, что и спрос, и предложение (на рынке нефти — авт.) в порядке. А в случае чего в ближайшие месяцы поставки на рынок вырастут еще», — продолжил министр.

Алекперов солидарен с оманским министром и не думает, что в ближайшее время мы увидим цену на нефть в $100 за баррель. «Сегодня энергетические компании обладают уникальным добывающим и финансовым потенциалом, который должен быть использован для удовлетворения в потреблении нашей продукции», — пояснил президент российской компании. «Страны ОПЕК+ обладают уникальной возможностью реагировать на то, что происходит на рынке», — добавил он. «В 2022 году мы не должны допустить резкого всплеска цены не нефть и на газ, мы должны работать над тем, чтобы удовлетворить рынок», — сказал глава ЛУКОЙЛа, уточнив, что в бюджет на 2022 год компания закладывает цену в $60 за баррель.

«Мы должны развивать альтернативную энергетику. Но наша миссия — обеспечить рынок источниками энергии, какими — это уже второй вопрос, но мы не должны допустить энергетическую бедность», — подчеркнул Алекперов. «COP26 требует дополнительного анализа, но надеемся, что уже COP27 и COP28 заложат реальную „дорожную карту“ того, куда мы будем двигаться», — сказал он на сессии «Энергия будущего: как будут эволюционировать нефтегазовые компании».

Генеральный секретарь ОПЕК Мохаммед Баркиндо добавил, что нефтегазовая отрасль обладает потенциалом, ресурсами и инновационным мышлением, чтобы справиться с задачей снижения парниковых газов. «Нам нужно, чтобы мир понял, что эта отрасль должна быть частью решения проблемы изменения климата.

Мы не отрицаем климат, и мы готовы сыграть свою роль в обеспечении того, чтобы результаты переговоров на COP26 в Глазго были всесторонне инклюзивными и справедливыми, реализованными всеми сторонами, включая наши страны ОПЕК», — заявил он.

«Мы должны сделать больше для ускорения обезуглероживания, но мы не можем просто отключиться от сегодняшней энергетической системы и перейти к более чистой энергетической модели будущего», — резюмировал председатель ADIPEC 2021 и генеральный директор ADNOC Sour Gas Тайба Аль Хашеми.

По итогам конференции ADNOC объявила о рекордных инвестициях в размере $6 млрд для обеспечения роста бурения, так как страна намерена к 2030 году увеличить производственные нефтяные мощности до 5 млн б/с. Также компания сообщила, что вместе с химической Borealis, контролируемой OMV, продолжит расширение производства полиэтилена в ОАЭ, на что будет направлено $6,2 млрд.

В области технологий для энергоперехода ADNOC пока договорилась работать с малазийской Petronas и американской Baker Hughes, а также согласовала с Национальной энергетической компании Абу-Даби TAQA создание предприятие по производству зеленого водорода. В партнерстве с японской Mitsui и южнокорейской GS Energy компания намерена разработать установки по производству низкоуглеродистого голубого аммиака.

Российские экспортеры по итогам переговоров на ADIPEC могут заключить контракты на 11 млрд рублей.

В ходе выставки и конференции отечественные компании уже подписали семь соглашений о сотрудничестве и поставках российского оборудования для нефтегазовой отрасли на общую сумму в $5 млн (более 360 млн руб.), сообщили РИА Новости в Российском экспортном центре. «Росгеология», презентовавшая на выставке пилотный проект по обработке сейсмики для ADNOC, рассчитывает в 2022 году получить от компании основной контракт.

Кроме того, министерство промышленности и торговли РФ подписало с министерством промышленности и передовых технологий ОАЭ меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в области развития водородных технологий. При этом ОАЭ в настоящее время уже производит около 300 тыс. тонн водорода в год на производственных мощностях ADNOC.

Таким образом, ADIPEC-2021, подчеркнув готовность нефтегазового сектора принять вызовы энергетического перехода, завершилась соглашениями об инвестициях в развитие традиционных источников энергии. На этом фоне практически незаметным стало сообщение заместителя главы министерства энергетики Португалии Жуана Галамба, что страна, где генерация на 60% состоит из возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и на 40% — из газа, в декабре закроет последнюю угольную станцию.

Глава ЛУКОЙЛа же, заявив, что компания интересуется новыми нефтегазовыми проектами, из Абу-Даби направился Казахстан, чтобы заключить соглашение о принципах по новому шельфовому нефтегазовому проекту «Каламкас-море и Хазар», инвестиции в который оцениваются в $5 млрд.

Названы лучшие города мира для переезда

В рейтинге «засветилась» даже Москва.

Исследование. Британская компания Money, которая специализируется на сравнении различных финансовых услуг, проанализировала 84 города мира и определила, какие лучше всего подходят для релокации.

Специалисты оценивали места по ряду параметров: среднегодовая температура, количество осадков, средняя стоимость недвижимости, среднемесячные заработная плата и расходы на проживание (без арендной платы), количество ресторанов и зелёных насаждений, средняя скорость интернета, средняя продолжительность жизни.

Рейтинг. Лучшими городами для переезда оказались:

   1.Остин, США

   2.Токио, Япония

   3.Чарльстон, США

   4.Дубай, ОАЭ

   5.Лос-Анджелес, США

   6.Абу-Даби, ОАЭ

   7.Майами, США

   8.Маскат, Оман

   9.Сан-Франциско, США

   10.Лас-Вегас, США

Последние позиции достались Рейкьявику, Цюриху, Базелю, Женеве и Лозанне. Москва в рейтинге заняла 39-е место.

Интересное

Самыми дорогими для переезда стали швейцарские города. К примеру, сумма среднегодовых расходов в Базеле, без учёта аренды, составляет в среднем €63 800.

Напротив, места с наиболее доступной стоимостью жизни – Стамбул, Буэнос-Айрес и Куала-Лумпур: в среднем, в этих городах в год придётся тратить €15 127, €16 371 и €18 077 соответственно. В выгодной позиции оказалась и Москва – среднемесячные расходы в российской столице составляют €1 890.

Лучшей погодой отличились Дубай, Абу-Даби и Манама. К слову, два эмирата оказались в тройке лучших и в категории «топовые прибрежные локации для переезда», хотя на первом месте – Доха.

Автор: Виктория Закирова

Источник: Money

«Газпром нефть» на 12% увеличила продажи моторных и индустриальных масел за 9 месяцев 2021 года

«Газпром нефть» на 12% увеличила продажи моторных и индустриальных масел за 9 месяцев 2021 года«Газпромнефть — смазочные материалы» — оператор бизнеса масел «Газпром нефти» — по итогам 9 месяцев 2021 года увеличила на 12% — до 250 тысяч тонн — реализацию высокотехнологичной продукции под брендами G-Energy и Gazpromneft. Общий объем поставок смазочных материалов составил 420 тыс. тонн.

Реализация в розничном сегменте через магазины, АЗС, станции технического обслуживания и маркетплейсы выросла на 10%. Наибольшим спросом у российских и иностранных автолюбителей пользовались синтетические масла «Газпром нефти».

Работа по расширению партнерства с дистрибьютерами стран Европы и Ближнего Востока позволила на 10% повысить продажи российских масел за рубежом. В 2021 году впервые были заключены контракты на поставку смазочных материалов в Австрию, Оман, Мьянму и Катар. Наиболее востребованными на иностранных рынках стали высокотехнологичные моторные масла, а также индустриальные — гидравлические и редукторные — смазочные материалы для промышленной техники. Также выросла реализация смазочных материалов для специализированной техники: на 86% — для российских промпредприятий, на 38% — для зарубежных.

«Во всех сегментах мы видим отчетливый тренд на смещение спроса в сторону современных синтетических масел. За этот год доля премиальных смазочных материалов в общем объеме продаж достигла отметки в 59%, что выше показателя 2020 года на 9 процентных пунктов. Мы продолжаем реализацию важного для российской индустрии проекта строительства в Омске комплекса гидроизодепарафинизации, который даст рынку дополнительные объемы наших высокотехнологичных синтетических масел», — сообщил генеральный директор «Газпромнефть — смазочные материалы» Анатолий Скоромец.

Китай нарастит поставки «подсанкционной» нефти

По информации Reuters и аналитической компании Vortexa, импорт иранской нефти в адрес китайских потребителей превышает 560 тыс. баррелей в сутки. По мнению трейдеров, выгоды доступа к сырью по низким ценам превышают издержки рисков нарушения американских санкций в отношении ближневосточной страны. Возобновление переговоров по ядерной сделке между западными странами и Ираном намечено на конец ноября. Прогнозируемое возобновление договоренностей на условиях 2015 года позволит ближневосточной державе вновь открыто продавать нефть.

Нефтеперерабатывающие заводы Китая увеличат импорт сырья из Ирана. Недавний выпуск обновленных квот для китайских независимых нефтепереработчиков поддержит рост закупок иранской нефти. Vortexa Analytics отмечает значительные скидки на поставки из Ирана. Тем не менее, в этом году пик импорта иранской нефти в адрес Китая пришелся на май, когда он достиг 730 тыс. баррелей в сутки. Согласно данным Vortexa, средний показатель поставок в июне–июле 2021 года составил 478 тыс. баррелей в сутки, в августе текущего года — 660 тыс. баррелей в сутки, в сентябре — 545 тыс. баррелей в сутки, а в октябре снизился до 470 тыс. баррелей в сутки.

Повторное заключение сделки с Ираном может значительно увеличить этот показатель за счет других импортеров. На иранскую нефть, по информации Reuters, приходится около 6% импорта сырой нефти в Китай. По данным трейдеров, поставки выполняются в виде импорта нефти из Омана, Объединенных Арабских Эмиратов и Малайзии, вытесняя поставки из Бразилии и Западной Африки.

Reuters оценила поставки иранской нефти в $1,3 млрд в месяц. Это главный экспортный доход для ближневосточного государства. Большая часть объемов идет в адрес китайских потребителей. Санкции США, введенные администрацией Трампа в отношении Ирана, так и не смогли полностью остановить этот поток углеводородного сырья с Ближнего Востока. Сейчас Китай призывает США как можно быстрее отменить «незаконные односторонние санкции» в отношении ближневосточной страны. КНР добивается снижения цен на нефть на мировом рынке на фоне отказа ОПЕК+ от форсированного увеличения нефтедобычи.

Разморожены заблокированные активы Ирана на 3,5 миллиарда долларов

Управляющий директор Информационного агентства Исламской Республики (IRNA) Али Надери заявил, что недавно были разморожены активы Ирана на сумму более 3,5 млрд долларов, заблокированные в другой стране.

Надери написал в своем аккаунте в Твиттере в пятницу, что менее чем через 100 дней после инаугурации администрации президента Эбрагима Раиси, Исламская Республика получила доступ к своим активам на сумму более 3,5 миллиардов долларов, которые были заморожены в другой стране.

По словам управляющего директора, значительная часть этих активов переводится в торговый сектор Ирана.

После введения Соединенными Штатами антииранских санкций в последние годы миллиарды иранских активов были заморожены в банках и финансовых институтах других стран. Иранские официальные лица пытались разблокировать деньги путем консультаций с такими странами, как Южная Корея, Япония, Ирак и Оман.

Некоторые иранские новостные агентства сообщили, что в Индии заморожены иранские деньги на сумму 7 миллиардов долларов.

Также есть сообщения о том, что Ирак должен выплатить Ирану менее 2 миллиардов долларов, но иранский Центральный банк упомянул, что общий долг Ирака перед Ираном составляет около 5 миллиардов долларов.

Существуют различные отчеты и объявления о точном размере долга Южной Кореи Ирану от шести до более девяти миллиардов долларов.

Минторг США утвердил пошлины на алюминиевую фольгу, включая продукцию РУСАЛа

Министерство торговли США введет антидемпинговые пошлины на некоторые виды алюминиевой фольги из России, Армении, Бразилии, Омана и Турции. Об этом говорится в материалах, опубликованных в среду в Федеральном реестре - сборнике официальных документов американского правительства, сообщает ТАСС.

"На основе утвердительного окончательного решения Министерства торговли США и Федеральной комиссии по международной торговле министерство издает постановления о введении антидемпинговых пошлин на определенные виды алюминиевой фольги из Республики Армения, Бразилии, Султаната Оман, Российской Федерации и Республики Турция", - говорится в документе.

В конце сентября Минторг США завершил расследование, по итогам которого выступил с утверждением, что некоторые виды алюминиевой фольги из РФ продаются в США "ниже справедливой стоимости".

Утвержденные антидемпинговые пошлины на импортируемую алюминиевую фольгу толщиной 0,2 мм или менее в рулонах составляют: из Армении (включая РУСАЛ Арменал) –29,11%, Бразилии – от 13,93% до 63,05% (дляArconic), Омана – 5,82%, России (РУСАЛ Саянал, Уральская фольга и др.) – 62,18%, Турции – 4,88%.

Экспорт рыбной продукции в первом полугодии составил 62 500 тонн

Иран экспортировал 62 500 тонн рыбы в первой половине текущего 1400 иранского календарного года (21 марта - 22 сентября).

Иса Гольшахи, генеральный директор Организации рыболовства Ирана (IFO) по повышению качества, переработке и развитию рынка, рассказал, что живые, замороженные и переработанные рыбные продукты и продукты из водных ресурсов были экспортированы в разные страны за первые шесть месяцев этого года.

Более 27 000 тонн рыбы, 201 тонна декоративной рыбы, 8900 тонн креветок, 6500 тонн рыбных консервов, 1,1 тонны выращенной икры и две тонны молодой форели были экспортированы из страны.

Как ранее заявлял Гольшахи, в отношении доступа к некоторым новым целевым рынкам в области рыболовства, сотрудничества с соответствующими организациями, такими как торговые палаты, Организация содействия торговле (ОСРТ) и Министерство иностранных дел, а также с другими по открытию новых рынков на международной арене - одна из задач в планах IFO.

За последние два года усилия Профсоюза производителей водных видов Ирана и неправительственного сектора привели к добавлению рынков в таких странах, как Оман и Малайзия.

Экспорт яблок из Ирана в Индию утроился

Иран экспортировал 74 900 тонн свежих яблок в Индию в течение яблочного сезона 2020/21 года (август-июль), увеличив экспорт в три раза, сообщает сайт East Fruit.

Согласно отчету, Индия зарегистрировала самый большой рост импорта свежих яблок среди других стран за указанный период. Объем экспорта яблок в Индию за указанный период превысил 400000 тонн, увеличившись вдвое по сравнению с сезоном 2019/20.

Каждый год Иран экспортирует свежую сельскохозяйственную продукцию во многие страны мира, среди которых можно назвать Ирак, Индию и Россию.

По словам представителя Таможенного управления Исламской Республики Иран (IRICA), за прошедший 1399 иранский календарный год (закончившийся 20 марта) Исламская Республика экспортировала 884 798 тонн яблок на сумму 326,668 миллиона долларов в 27 стран.

Рухолла Латифи сказал, что Ирак купил яблоки на 105 миллионов долларов, Россия на 95,4 миллиона долларов, Афганистан на 51,7 миллиона долларов, Индия на 26,6 миллиона долларов и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) на 21,1 миллиона долларов из Ирана в прошлом году и были в пятерке крупнейших экспортных покупателей иранских яблок в том году.

Казахстан, Украина, Оман, Кыргызстан, Туркменистан, Пакистан, Катар, Армения, Кувейт, Грузия, Сирия, Азербайджан, Турция, Ливия, Бахрейн, Узбекистан, Малайзия, Монголия, Шри-Ланка, Египет, Норвегия и Великобритания заняли места с 6-го по 27-е, соответственно, добавил он.

Чиновник также сообщил, что в первом квартале текущего иранского календарного года (21 марта - 21 июня) было экспортировано 207 257 тонн яблок на сумму 62,587 миллиона долларов.

Как ранее заявлял Латифи, продукты питания и сельскохозяйственная продукция составили 7,7 процента от общего объема экспорта страны в предыдущем году, а доля этих товаров в стоимостном выражении составила более 17,6 процента от общей стоимости экспорта.

По его словам, в прошлом году было экспортировано более 8,832 миллиона тонн сельскохозяйственной продукции, продукции животноводства, рыболовства и продуктов питания на сумму 6,167 миллиарда долларов, средняя стоимость каждой тонны составила 698 долларов, что составляет около 70 центов за килограмм.

Экспорт Ирана, не связанный с нефтью, составил 112 миллионов тонн на сумму 34,5 миллиарда долларов в предыдущем году.

Россия возобновляет регулярные рейсы в Иран

Россия возобновляет регулярные рейсы в Иран и восемь других стран, которые были приостановлены из-за распространения COVID-19.

Россия прекратила регулярные полеты в некоторые страны с марта 2020 года во время распространения глобальной пандемии коронавируса в рамках борьбы с этим заболеванием.

Согласно объявлению оперативного штаба по предотвращению и борьбе с COVID-19 в Российской Федерации, страна возобновляет полеты в Иран, на Багамские острова, в Нидерланды, Норвегию, Оман, Словению, Тунис, Швецию и Таиланд в связи с ослаблением заболеваемости в этих странах с 9 ноября.

Соответственно, через неделю будет три рейса по маршруту Тегеран-Москва и наоборот, а также один рейс по маршруту Сочи-Тегеран через неделю.

Анна Попова, глава Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, на встрече с послом Ирана в Москве Каземом Джалали выразила надежду, что, учитывая увеличение числа вакцинаций и борьбу с пандемией в Иране, две страны станут свидетелями открытия российских границ для иранских бизнесменов, студентов и людей.

Существенно повышает цены Саудовская Аравия на все сорта нефти для всех регионов

В декабре 2021 года Саудовская Аравия поднимет цены на все сорта нефти для покупателей из Азии, США, стран Северо-Западной Европы и Средиземноморья, сообщила госкомпания Saudi Aramco.

Цена основного сорта, поставляемого в Азию, — Arab Light — увеличится на $1,4 за баррель, в результате он будет стоить на $2,7 за баррель больше, чем корзина нефти Омана и Дубая. Стоимость остальных марок будет увеличена на $1,1-2,8 за баррель.

Цены на все сорта нефти для покупателей из США, уточняет «Интерфакс», вырастут на $0,5 за баррель, для стран Северо-Западной Европы повышение составит $1-3,3 за баррель, для государств Средиземноморья — $1,1-3 за баррель.

Вице-мэр Москвы — РБК: «На стройке должно быть в три раза меньше людей»

Вице-мэр Москвы Андрей Бочкарёв рассказал в интервью РБК о стройке первых ковидных больниц под «Вставай, страна огромная!», влиянии кризиса на реновацию и стройках без мигрантов

О росте цен на стройматериалы

— Приходится ли московскому стройкомплексу пересматривать крупные контракты из-за роста цен на материалы?

— Да. Сработали пандемия и вливание денег в мировую экономику. Общемировая инфляция захватила стройматериалы. Произошел всплеск спроса во всем мире, и мировой тренд влияет на нас. Цены везде выросли, материалы стали дорожать и пропадать с рынка, в том числе в США.

Конкретный пример — утеплитель, который делается на основе перетертого гранита. После пандемии большое количество стран решило строить, потому что у строительства очень мощный мультипликатор, оно быстро задействует другие отрасли экономики. Поэтому реновация для нас — это большая социальная задача.

— На какую сумму пересмотрели контракты?

— По-разному — металл вырос в цене, но металлоемкость объектов разная. Самые металлоемкие — это мостовые сооружения. Рост цен на металл на 50% по мостам дает увеличение общей цены контракта до 20%. А по объектам гражданского строительства суммарно мы видим общее удорожание по материалам на 10–15%. Но стройкомплекс планирует развитие фактически на десять лет вперед, поэтому мы по многим материалам создали запасы и пока удерживаем стоимость. Но думаю, что, к сожалению, тренд продолжается и следующие контракты мы будем пересматривать. Это объективная реальность. К сожалению, нас тоже ударит.

— У города есть рычаги, чтобы сдержать этот тренд?

— При строительстве объектов наш контрагент — подрядчик, который строит, а мы ему платим деньги. А у него около 300 контрагентов на поставку компонентов. У нас же нет контракта напрямую, например, с производителем дверных ручек. Потому что иначе надо менять всю структуру управления и возвращаться к советской модели. Создать единую компанию, какой-нибудь Главмосстройснаб со штатом 1,5 млн человек… И она будет работать, но бизнеса в такой системе не будет. А будет стагнация и тот же рост цен. Это называется монополия.

Что касается того, как можем влиять на динамику цен, то в реновации это, например, долгосрочные контракты. Владельцы крупных металлургических предприятий могут держать какую угодно цену только до тех пор, пока кто-то покупает. А если никто не купит, они будут цену снижать. То есть, если на два месяца в Москве стройки остановить, все пойдет вниз мгновенно.

Я жил в разных странах мира и нигде не видел рынка в чистом виде, как он описан Адамом Смитом. Везде отдельные сектора рыночной экономики в той или иной мере регулируются. Так что мы все равно влияем на ценообразование в городе, в частности, через спрос. С другой стороны, наши долгосрочные контракты дают производителям стройматериалов возможность планировать новые проекты и рабочие места. Так наша программа влияет уже на всю экономику.

Бенефициары строительства в Москве — 60 регионов страны. Гранит для метро — на Алтае, керамическая плитка — Екатеринбург, тюбинги чугунные — Саратов и т.д. Казалось бы, стройка здесь, но деньги остаются не в Москве, они расходятся мгновенно.

— Рост цен — надолго?

— Несколько лет будут турбулентными, тяжелыми. Но задача поставлена. Иначе экономике огромной страны рывок не сделать.

О дефиците мигрантов и зарплатах строителей

— Насколько выросли зарплаты строителей? На стройках не хватает мигрантов?

— Да, не хватает ни рабочих, ни инженеров. Потому что так массово в Москве никогда не строили. Программу реновации можно было бы реализовывать лет за 25–30. Но проблема в том, что не все существующие объекты просто доживут до этого срока. Мы находимся в гонке со временем.

— Во сколько вы оцениваете дефицит трудовых ресурсов?

— Около 40%.

— Сейчас откуда в основном приезжают мигранты?

— Одно время был Таджикистан. Сейчас ситуация изменилась — Узбекистан и Киргизия.

— Сколько мигрантов сейчас работают в Москве на стройках?

— Мало. Почти все уехали, было около 120 тыс. по всему городу, сейчас, я думаю, около 40 тыс., не больше.

— Не хватает 80 тыс.? Или удалось эту нехватку заместить?

— Да, такая нехватка. Стало больше жителей Московской области, но на объект нельзя просто прийти. Быть хорошим штукатуром — это искусство, делать кирпичную кладку — вообще нет специалистов.

Средняя зарплата мигранта на стройке сейчас где-то 50–60 тыс. руб. А была 30 тыс. Но многие уже и за 80 тыс. не хотят работать.

— И какой выход?

— Выход один. Заработная плата у рабочих в Китае в пересчете на рубли — в среднем 150 тыс., у финского рабочего — 240 тыс., в Великобритании — 250 тыс. И там не привозят рабочих из-за границы. Я ставлю задачу своим коллегам в стройкомплексе и подрядчикам разработать план мероприятий, который позволит нам обойтись без иностранной рабочей силы на строительных объектах города Москвы.

Процесс строительства должен требовать в три раза меньше людей, а зарплата у них должна быть в два, а то и в три раза больше, и строили бы мы в два раза быстрее. Где эти резервы? Первое — технологические решения процесса возведения объекта. Например, можно собирать узел распределения воды на объекте, а можно его собрать на линии.

Дальше — механизация процесса. Я работал в США, Великобритании, Швеции и т.д. Конкретный пример — компания Skanska, бетонируется пятно под монтаж большой колонны. Бетонирует один человек, швед. Он весь обвешан инструментами. Весь процесс проектирования и стройки сделан так, чтобы минимизировать количество работающих. Но работающие подготовлены гораздо лучше. Другой пример — оштукатуривание стен. Можно поставить четырех рабочих, а можно поставить одну станцию, которая наносит раствор на стену. У нас в отрасли есть большой резерв эффективности.

— Вы готовы на каких-то объектах начать работу в таком формате?

— Мы уже даже начали. На ряде объектов, например, плановая численность была 450 человек, а подрядчик справляется со 170. Идет эксперимент.

В этой модели возникает важный момент — качество образования в строительной отрасли, которое сейчас базируется на главной дисциплине — промышленном гражданском строительстве. Эта дисциплина на 90% инженерная, то есть это расчеты, формулы, материаловедение, конструкции и т.д. Методам управления стройкой уделяется только 10–15% учебного времени. И наши ученики, я сам такой же — это в основном инженеры.

А у американцев, у немцев, у шведов эти дисциплины разделены. Одна дисциплина — это инженеры. А другая — construction management, где изучают организацию процессов. Заходишь на американскую стройку, рабочие все обвешаны инструментами. Потому что они получают свои деньги за производительность. Может показаться мелочью, но так один человек заменяет троих. Нам нужно создавать такие образовательные программы.

О том, что будет построено за 6 трлн руб. по программе реновации

— На многие конкурсы по программе заявляется только один участник, с чем вы это связываете?

— У нас 89 крупных районов строительства. Если в один квартал завести 15 подрядчиков, которые будут строить каждый свой дом, — это будет жуть. Поэтому мы разыгрываем один крупный контракт на десять лет. По контракту, если компания справится и построит один дом, потом получит право строить следующий дом. Если не будет справляться, у нас есть право на каждом этапе выбрать другого. Причем мы закрепили это банковскими гарантиями со стороны подрядчиков.

К сожалению, у нас в госзакупках главный критерий успешности участника — это по-прежнему минимальная цена. Но самое дешевое не всегда лучшее, есть предел. Деньги не единственный критерий, это вопрос прогнозируемости достижения целей контракта.

Мы заключаем контракты с пониманием, что к нам придут сильные подрядчики. Таких компаний около 25–30. И, если они не будут справляться, мы имеем право в любой момент их убрать.

— Фонд реновации уже заключил контракты более чем на 6 трлн руб. Хотя, когда программа начиналась, мэр говорил в 2017 году, что около 3 трлн руб.

— Цена каждого объекта будет определяться в процессе проектирования и уточнения цены. В 2017 году точную цифру еще знать не могли. Приведенная цифра учитывала только потребность в жилой площади, без учета расходов на социальную и коммунальную инфраструктуру, улично-дорожную сеть, парковки и т.п.

— 6 трлн руб. — это много? А 20 млн кв. м недвижимости — это много или мало?

— Это половина города. Это переселение миллиона жителей в лучшие условия. Всего нам нужно перевести 5176 существующих домов. Помимо этого, будет построено примерно 7 млн кв. м сопутствующей недвижимости: больницы, школы, детские сады, магазины, поликлиники. Причем строиться они частично будут за счет городского бюджета, социальные объекты, а частично уже, соответственно, за счет привлеченных средств инвесторов.

Мы почти две сотни домов уже сдали, сдаем, проектируем и т.д. 6 трлн руб. — это не только деньги на жилье. Это дороги и инженерные коммуникации. У нас все посчитано до каждого гвоздя.

Деньги вольются в экономику страны. Говорят: «Вот нам нужны инвестиции иностранные». Вот они, инвестиции.

— 6 трлн руб. — это не предел?

— Если мы говорим про инфляцию, то наверняка может сдвинуться.

— Все контракты фонда уже заключены? Или еще будут?

— Еще будут. У нас еще есть точечные районы, которые не попали в единый проект планировки. По общей сумме там может прибавиться еще до 10%.

— В январе 2020 года, до пандемии, вы говорили, что себестоимость квадратного метра в домах по реновации — 118 тыс. руб. Несмотря на рост цен, зарплат рабочих, только на 2 тыс. руб. выросла?

— Да, получается так. Это за счет управления и контрактов, которые мы заключили. В реновации мы пока не получили этот удар, он будет отложенный. В этом году мы достроим в тех же ценах. Со следующего года начнем менять.

— Это будет подорожание на 10–15%, о котором вы говорили?

— Может быть, меньше. У нас влияние металлов ниже, мы же только арматуру покупаем, а арматура — это примерно 15% от общей стоимости объекта. То есть 15% увеличить на 30% дает 4–5%. И так плюс-минус все остальное.

— Подрядчики готовы снижать рентабельность по контрактам?

— Они гибко подходят. Пытаются заработать на том, чтобы поставщиков выбрать более эффективных с точки зрения стоимости. Но, если он понимает, что либо теряет контракт, либо снижает маржинальность, думаю, он пойдет на второе.

— Сколько она сейчас в среднем составляет?

— Подрядчики говорят о 7–8%. Я думаю, что, если они эффективно работают на всех этапах, и до 15% может быть. Но эффективность — это не просто пригнать бригаду рабочих и привезти материалы. Чтобы закончить контракт, нужно выполнить тысячи юридически значимых действий. Стройка — это очень сложный бизнес, в котором главный фактор — человеческий. Если человек допустил ошибку, он может убить бизнес.

— Срок окончания программы реновации по-прежнему 2035 год? Не сдвигаете?

— Мы хотим быстрее, в 2032 году. Конечно, такую программу в такие сроки выполнить очень сложно. Ресурсов трудовых, инженерных, технических в стране не так много. Но мы это сделаем, чтобы экстренно избавиться от аварийного жилого фонда в Москве. Иначе этот вал нас бы просто захлестнул.

— Но у вас есть контракты, срок окончания у некоторых выходит за этот период, есть и 2036-й, и до 2041 года.

— Это единичные случаи, связанные с тем, что строят не только жилье. Будут продолжать строиться дороги, объекты социального назначения. Любой контракт не завершается в точке завершения строительства. Стороны выполняют свои обязательства до их завершения, а не до завершения строительства.

— На фоне роста цен приходится снижать стандарты реновации?

— Мы бы не хотели. Мы делаем продукт, который людям прослужит долго. Избыточных вещей с точки зрения отделки мы не делаем, только разумные, хорошие, качественные. Снижать этот стандарт нельзя. Я думаю, что мы удержимся.

Об остановке строек и вакцинации

— Прошлый локдаун, когда останавливались стройки, повлиял на сроки сдачи проектов?

— Немного повлиял. Мы притормозили жилое строительство, но не останавливали ни на секунду дороги и метро. Когда стройки жилья остановили, мы обратились ко всем подрядчикам с предложением месяц держать строителей и платить им зарплату. К сожалению, не все компании нашему совету последовали.

— Те, кто не выдержал, вели много объектов?

— Городские объекты мы не сдвинули, все наверстали. А некоторые частные девелоперы ускользнули по срокам.

— Есть ли опасность, что какие-то объекты попадут в реестр проблемных?

— Риски есть всегда. Естественно, у нас есть рычаги воздействия на компании, которые не исполняют свои обязательства.

— А сейчас на нерабочие дни стройки не останавливают?

— Нет, сейчас мы понимаем, что, когда объект строится, строители на свежем воздухе и они не находятся друг с другом рядом. Даже на машиностроительных или других предприятиях персонал ближе друг к другу находится, чем на стройке. У нас очень жесткий режим. Температуру проверяют, руки моют, маски носят, воду пьют из разных стаканов, переодеваются в разное время. Плюс огромное количество вакцинированы.

— Сколько?

— В целом по строительному сектору — около 70%. Среди наших сотрудников, я думаю, 99%, если не 100. Строители — крепкие ребята, они уколов не боятся.

Мы совещания по коронавирусу начали еще в январе 2020 года, когда первая информация только стала поступать об Ухане. Тогда Сергей Собянин меня вызвал и сказал готовиться к строительству новых госпиталей. Причем вплоть до того, что эти госпитали, если мы их построим, потом придется сжечь, потому что мы не знали, что это за зараза.

Мы за 30 дней построили объект, который в мирное время мы бы строили три года. Мы один развернули, я еще пять должен был строить, причем три из них по стране. Потом поняли, что не обгоним мы количеством госпиталей пандемию и нужно в действующих работать. Борьба с пандемией — это война, настоящие военные действия. Люди погибают.

О том, как строились первые ковидные больницы

Больницу в Коммунарке мы строили три года. 80 тыс. кв. м и 6 тыс. единиц медицинского оборудования — за три года. В декабре 2019 года, когда только начинались новости из Уханя, Денис Проценко уже в срочном порядке принимал объект.

А Вороновская больница — это 80 тыс. кв. м и 24 тыс. единиц оборудования, включая 2 КТ. Вместе с проектированием, изготовлением оборудования, стройкой и пуском проект занял 37 суток. И народ до сих пор не понимает, как это было сделано.

В Коммунарке у нас круглые сутки работали 800 человек, а на проекте Вороновской — 22 тыс. 5 марта 2020 года вышел указ о режиме повышенной готовности. В 6 утра я собрал сетевые компании. Директор Мосгаза Гасан Гасангаджиев пришел с листиком в руках, где нарисована больница, и спросил, что мне от него нужно. Нужно было завести газ — за 15 км, поставить котельную и подключить на обогрев объекта. Он сказал, что в ускоренном темпе такие работы занимают год, но если все бросить, то можно справиться за шесть-семь месяцев. Я говорю — десять суток. Все сделали за 16 суток. Директор Мосгаза там сам гонял на квадроцикле.

МОЭСК протянула линию на 20 км за 12 дней. Мосводоканал пробурил скважину на 100 м, сделал завод по водоподготовке — 14 суток под ключ с выдачей. Мы построили 25 км дорог с освещением, дублер Калужского шоссе, проложили 70 км подземных коммуникаций за две недели. На стройку мы вышли 11-го числа.

На 43 га территории зашли 22 крупных подрядчика, включая ПИК, «Крост» и Моспромстрой. Каждый принял по корпусу длиной 100 м. Две компании через два часа уже поставили 400 человек и начали фундамент. На следующий день там полетели вертолеты, на объект заезжало 6 тыс. грузовиков. На третий день я поставил вокруг площадки огромные колонки и мы врубили «Вставай, страна огромная», «Десятый наш десантный батальон», «Комбат». Народ работал, гвоздь одним движением вбивали.

В последние дни нужно было доставлять системы вентиляции, они по 300 кг весят. А мы уже начали делать подземные коммуникации и перекопали временную дорогу. В это время подъезжает колонна с вентиляционными установками. И ребята, которые монтировали, перелезают по этим траншеям и тащат установки до места монтажа. Молча. Человек 300. Обычные работяги.

А владелец компании «Крост» Алексей Добашин три часа командовал вывозом мусора по пояс в жиже. Он строитель, он понимал, что если сейчас мусор не вывезем, то не сумеем завезти оборудование. Заболел ковидом, вернулся после выздоровления.

Девелопер Анатолий Козерук, офицер бывший, со мной 30 суток провел на стройке, каждый день. Там просто штурм был. Мы вышли на работу 11 марта, а 18 марта Сергей Собянин пригласил Владимира Путина в Центр управления ковидной ситуацией в Москве. Я это на всю жизнь запомню. Мэр доложил, что строительство больницы только начали и где-то за месяц закончим. Никто в это не верил — три года надо, год — это если просто все бросить. И мы продолжили работу. А 17 апреля Сергей Собянин докладывал президенту о готовности объекта, а это была пятница, и в понедельник первые 54 скорые привезли пациентов.

О строительстве дорог и метро

— Когда достроите хорды, вы на этом завершите масштабное строительство дорог в Москве?

— В целом, да. Мы за десять лет прибавили 16% всей улично-дорожной сети, которая в Москве существовала. В застроенном городе, где есть сети, подземные коммуникации, дома и чего только нет. Это как через квартиру проложить новый коридор. Каждый километр дороги в Москве — это на 60% освобождение инженерных коммуникаций. При том что каждый год количество автомобилей у нас увеличивается, пробок за десять лет стало меньше, дорог — больше, эффективность движения между ними улучшилась. На развязке интенсивность движения увеличилась в 40 раз по сравнению со старыми клеверными. И таких развязок на МКАДе 18.

Поэтому со строительством Северо-Восточной хорды, она у нас по плану должна быть полностью в 2023 году, но, думаю, что мы в 2022 закончим, Северо-Западной, которую мы завершили уже, Южной и Юго-Восточной, такие масштабные объекты закончатся.

Мы всегда говорили: комфортное передвижение по городу нельзя обеспечить свободным движением личных автомобилей. Поэтому мы развиваем общественный транспорт. Когда мы пришли в мэрию, в метрополитене было 150 станций и 305 км эксплуатационная протяженность. За 11 лет мы прибавили 70 станций подземных, 30 надземных (МЦК) и почти 150 км метро. То есть за 80 лет было построено 150 станций, мы за десять лет построили 100.

— В этом году еще сколько станций планируете открыть?

— Две ввели и еще десять сейчас введем. Самый большой одномоментный ввод в истории Московского метрополитена — десять станций Большой кольцевой линии в один день, можно будет от Савеловской доехать до Каховки, до Севастопольского проспекта. Десять станций должны были сдать в 2022 году, но мы опережаем график фактически на год. Еще девять запустим в следующем году, так замкнем кольцо. Это будет 70 км, 31 станция. Существующая кольцевая — это десять станций и 19 км.

Когда планировали МЦК, то посмотрели, что в эти районы ездят примерно 120 тыс. человек. Так что думали, что в первый год-два МЦК будут пользоваться 150 тыс. в сутки. В итоге в первые полгода вышли на 250 тыс., к концу года — на 400 тыс. за год. Сейчас уже почти под 600 тыс., и мы уже думаем о том, как его расширять. Этот объект включил модели транспортного поведения, которых у людей раньше не было.

И с вводом Большой кольцевой линии метро мы рассчитываем, что центр разгрузится на 25% минимум за счет транзитных пассажиров, которым нужно в другие районы города.

Мы, кстати, в метро сразу закладываем всю инфраструктуру для беспилотного вождения. Мы уже готовы. За месяц мы способны запустить по БКЛ беспилотные поезда. Пока мы этого не делаем, потому что люди еще не готовы ехать в поезде, где никого нет. Теперь это не технический, а психологический вопрос. Со временем люди созреют. А мы уже протестировали — беспилотный поезд едет.

— Строитель метро, «Мосинжпроект», активно строит метро, но при этом заявляется на проекты за рубежом. Зачем?

— Если человек участвует только в районных соревнованиях и занимает первое место, он думает, что самый лучший. И в этот момент надо подавать заявку на областные соревнования. Поэтому «Мосинжпроект» поехал в Израиль, в Турцию — это высшая лига.

В «Мосинжпроект» сейчас пришла управленческая команда, которая раньше работала на строительстве крупных нефтехимических объектов. И мы сейчас сертифицируем систему управления качеством по британскому стандарту Lloyd's Register. Ни у одной строительной компании в стране таких пока нет.

В Турции мы прошли предквалификацию, идем в консорциуме с турецкой ENKA. Но там еще не сверстан бюджет стройки, и заказчик может отказаться от объявления тендера.

В Израиле более простая работа — строительство трамвайной линии. Мы поучаствовали с коллегами из «Трансмашхолдинга». Там предполагается и строительство, и эксплуатация объекта. Доля работ «Мосинжпроекта» небольшая, маленький тоннель.

— А в Дубае?

— И в Дубае, и в Омане речь идет о строительстве метро. Но пока это проба пера. У нас огромное количество задач в Москве. А года через три «Мосинжпроект» станет компанией, которая сможет побеждать на серьезных международных площадках.

— Вы компанию к IPO готовите?

— Нет. Единственный актив компании — это люди. Большая составляющая человеческого фактора, большое количество рисков. Просто нам нужен инструмент, который бы позволял еще быстрее и качественнее строить объекты.

— Теперь основная задача в инфраструктурном строительстве — МЦД-3 и 4? Успеваете в названные сроки?

— МЦД — более простой проект, так как это наземные станции. РЖД делают проект, а мы софинансируем и соуправляем.

Тактические сдвиги сроков есть, так как таких инвестиций в железнодорожную инфраструктуру в городе не было, да и в стране не было. Плюс у РЖД большие проекты на юге, на востоке вторая ветка БАМ, то есть идет конкуренция за рабочих.

— Правда, что федеральное правительство отказалось свою долю финансировать?

— Нет, они нашли деньги, выделили.

— Сергей Собянин анонсировал появление на Каланчевке нового городского вокзала. Что будет там построено?

— Огромный остановочный пункт для МЦД, куда потом придет и ВСМ Москва — Санкт-Петербург, элементы которой мы закладываем уже в 2022–2023 году. Консультантом по проекту ВСМ выступает французская компания Systra. Мы уже построили дополнительные эстакады, 3-й и 4-й пути возвели на площади трех вокзалов.

Там узкое место — Старая Басманная улица, где мы строим два пути, и в следующем году уже закончим стройку. Это будет самое узкое место для МЦД, 4 и 3, и для Курского направления. Курский вокзал тоже перестроим. И так все узкие места разошьем.

— Приняты ли решения по застройке грузовых дворов РЖД, о которых недавно писал «Коммерсантъ»?

— Они будут преобразованы. Часть переоборудуют в технологические объекты, необходимые для РЖД. Где-то будут офисные центры, технопарки и т.д.

Об апартаментах и «Новых Патриках» в Москва-Сити

— Как будет развиваться застройка вокруг Москва-Сити? На месте «Камушков» Сити-2 планируется?

— Да, Сити-2. У нас огромный поток запросов на строительство объектов деловой недвижимости в Сити. Поэтому будем его двигать дальше.

— В рамках Сити-2 будут разные девелоперы или «Капитал Груп» за все будет отвечать?

— У города и «Капитал Груп» создано совместное предприятие. Но концепция будет разработана, а потом участки будут, видимо, все равно реализованы и будут разные участники.

— В концепции Herzog&de Meuron указана предельная высота зданий 470 м, назвали это «Новые Патрики», потому что там пруд. Так и будет?

— Пруд будет. Они практически цитируют Патриаршие с точки зрения размещения. Но там не будет зданий 400 м в высоту. Это вопрос экономической целесообразности. Ставить низкие здания офисные неразумно, потому что цена коммуникаций и участков слишком дорогая. Но, с другой стороны, должно органично смотреться, нельзя просто навтыкать частокол небоскребов. Нужно, чтобы район стал интересным местом.

— Когда все это может начать уже строиться?

— Проектирование занимает полтора года, и, думаю, потом приступим к стройке.

— «Экспоцентр» останется или его снесут? Как эффективнее использовать эту территорию, на ваш взгляд?

— Это собственность Торгово-промышленной палаты, а не города. Но, на мой взгляд, «Экспоцентр» свою задачу как выставочная площадка уже исчерпал. Конечно, логично, чтобы он был реконструирован, переделан во что-то иное.

— Что обсуждается?

— Деловая застройка, офисные объекты.

— Что будет с территорией рядом со стадионом «Локомотив» в Черкизово? Руководство клуба опровергало сообщения о планах строительства там жилых комплексов.

— Есть у них планы развития кластера — стадион «Локомотив», строительство тренировочных объектов и академии футбола. Планируется спортивный кластер и также деловая застройка. В этом месте, которое примыкает к вокзалу Восточный, по указанию мэра мы начинаем развивать кварталы деловой активности. В том числе будет развлекательный центр на другой стороне, ближе к развязке между Щелковским шоссе и Восточным.

— Застройщики говорят, что в Москве стало сложнее получить разрешение на строительство апартаментов. Хотя формально ничего не менялось, в Госдуме лежит законопроект, который такое строительство упорядочивает, но он пока не принят.

— Мы всегда сокращали выдачу разрешений на такое строительство. Гостиницы и апартаменты пока находятся в единой категории. И люди этим злоупотребляли, строили апартаменты, по сути, это жилье. Покупатели потом все равно ощущают себя обездоленными с точки зрения социальной инфраструктуры. Поэтому застройщики получают ВРИ (вид разрешенного использования земли) на гостиницу, формально это получается гостиница длительного проживания. Люди, которые покупают, думают, что покупают жилье.

— Как вы считаете, нужно ли законодательно разрешить в них прописаться тем, кто там уже оказался?

— Сложная развилка. Потому что прописка сразу налагает на город обязательства по обеспечению социальной инфраструктурой. А объекты построены в тех местах, где мы школу, поликлинику и детский сад построить не можем. Это физически невозможно. Когда мы давали разрешение на гостиницу, мы специально предупреждали, поэтому и жилье им не разрешили. Потому что невозможно обеспечить социальную инфраструктуру. Это колоссальная проблема.

— Какой вы видите выход? Апартаментов построено много, и продаются они до сих пор спокойно.

— Не спокойно. Но люди живут, и других вариантов никаких нет. Кто-то говорит, что надо закончить их строить. Кто-то, наоборот, говорит, что надо апартаменты строить и называть жильем с ограничениями. Но для этого нужен специальный закон.

КОМПЛЕКС ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ И СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА МОСКВЫ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 1 ноября 2021 > № 3931471 Андрей Бочкарев

Россия возобновит авиасообщение еще с девятью странами

Текст: Евгений Гайва

Россия с 9 ноября возобновит регулярное авиасообщение на взаимной основе еще с девятью странами. Среди них Багамы, Иран, Нидерланды, Норвегия, Оман, Словения, Тунис, Швеция и Таиланд. Решение об этом принял оперативный штаб по борьбе с коронавирусом в середине октября. Для туристов доступна только часть из этих стран.

В Нассау (Багамские острова) авиакомпаниям разрешено выполнять по два рейса в неделю из Москвы, в Тегеран (Иран) самолеты могут летать из Москвы три раза в неделю, а из Сочи - один раз в неделю. В Амстердам (Нидерланды) из Москвы прямые рейсы будут летать семь раз в неделю, в Эйндховен - два рейса в неделю, также по два рейса в неделю будут выполняться в Амстердам из Санкт-Петербурга, Жуковского, Екатеринбурга, Калининграда и Сочи.

Из Санкт-Петербурга по два рейса в неделю будут летать в Осло и Берген (Норвегия), по два рейса - из Москвы в Маскат (Оман), по три рейса - из Москвы в Любляну (Словения). Семь раз в неделю самолеты будут летать в Монастир (Тунис) из Москвы, по два раза - из Санкт-Петербурга и других аэропортов, из которых возобновлены международные полеты. По три раза в неделю самолеты будут летать из Санкт-Петербурга в Стокгольм и Гетеборг (Швеция), по два раза - из Москвы в Бангкок и на Пхукет. Также по одному рейсу в неделю авиакомпании могут выполнять в Бангкок и на Пхукет из аэропортов России, откуда возобновлены международные полеты.

Нидерланды, Норвегия и Швеция туристов из России пока не принимают. Въезжать в эти страны могут только отдельные категории пассажиров, например, супруги граждан этих стран, обладатели вида на жительство, пассажиры с деловыми, образовательными целями или целью лечения.

Багамы принимают российских туристов только с ПРЦ-тестами, Иран, Оман, Словения, Тунис - также с сертификатами вакцинации "Спутником V". Особая ситуация с Таиландом. До пандемии это направление было в числе самых популярных у российских туристов. В 2019 году Таиланд посетили 1,5 млн россиян. Сейчас вакцинированные туристы могут без карантина въезжать в открытые для туризма провинции Таиланда - Бангкок, острова Пхукет, Краби и Самуи, говорит вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин. Таиланд признает вакцину "Спутник V". Но туристам придется сдавать несколько ПЦР-тестов.

Прямое авиасообщение у России сейчас возобновлено с 58 государствами.

Между тем

С 9 ноября Россия также восстановит чартерные рейсы на египетские курорты Хургаду и Шарм-эш-Шейх из городов, где возобновлено международное авиасообщение. "Сейчас есть возможность выполнять международные рейсы из более чем 60 аэропортов в России, федеральные туроператоры уже готовят полетные программы примерно из 35 аэропортов. По мере увеличения спроса эти программы будут расширяться, это приведет к снижению стоимости авиабилетов и турпакета", - пояснил Горин.

flydubai, авиакомпания со штаб-квартирой в Дубае, объявила о начале полетов в Сохар (Оман), став первой авиакомпанией, выполняющей рейсы по этому маршруту из Дубая. Город станет третьим направлением перевозчика в Султанате Оман, наряду с Маскатом и Салалой.

Рейсы в Международный аэропорт Сохар будут выполняться два раза в неделю, по средам и пятницам, с 4 ноября 2021 года из Терминала 2 Международного аэропорта Дубая.

Сохар расположен на северном побережье Султаната Оман. Это портовый город, известный своим культурным наследием и торговлей. Путешественники могут посетить столетний форт и музей Сохара, чтобы познакомиться с традициями города, прогуляться по набережной или отдохнуть в одном из многочисленных ресторанов. Сохар находится вблизи некоторых популярных ущелий Омана, в числе которых Вади-аль-Джизи и Вади-Салахи, что привлекает искателей приключений и любителей активного отдыха по всему региону и за его пределами.

Чтобы пассажиры чувствовали себя безопасно на каждом этапе путешествия, авиакомпания внесла изменения в правила перевозки, сведя к минимуму контакт между экипажем и пассажирами. Кроме того, flydubai предлагает по всему миру бесплатное покрытие расходов, связанных с COVID-19, чтобы пассажиры могли путешествовать с большим спокойствием.

Пассажирам‌ необходимо‌ ‌ознакомиться‌ ‌со‌ ‌всеми‌ ‌распоряжениями,‌ ‌действующими‌ ‌по‌ ‌маршруту‌ ‌их‌ путешествия‌, ‌на‌ ‌сайтах IATA Travel Centre и IATA destination tracker, а также соблюдать требования властей и авиакомпании. Пассажиры также могут получить дополнительную информацию в инфо-центре COVID-19 на сайте flydubai.com.

При бронировании рейса flydubai в Дубай пассажиры получат в подарок входной билет на один день на выставку «ЭКСПО-2020», которая продлится до 31 марта 2022 года. Предложение действительно для всех бронирований, сделанных с января 2020 года, для поездок в даты проведения мероприятия.

В США нашли ущерб от импорта алюминиевой фольги

Комиссия по международной торговле США заявила во вторник, что она определила наличие ущерба для промышленности США от импорта алюминиевой фольги из Армении, Бразилии, Омана, России и Турции.

По определению Министерства торговли США, она «продается в Соединенных Штатах по цене ниже справедливой и субсидируется правительствами Омана и Турции».

Комиссия сообщила, что министерство торговли «издаст приказ о компенсационных пошлинах на импорт этого продукта из Омана и Турции, а также постановления об антидемпинговых пошлинах на импорт этого продукта из Армении, Бразилии, Омана, России и Турции».

По оценке американской Алюминиевой ассоциации, в 2019 году стоимость импорта алюминиевой фольги в США из указанных стран составила примерно $272 млн.

Генсек ФСЭГ: Ситуация на рынке ненормальная, но планов создать «газовый ОПЕК» нет

Рынок газа устроен «по-другому» (иначе, чем рынок нефти) и из-за технических особенностей его нельзя регулировать так же, как рынок нефти, заявил на полях РЭН генеральный секретарь форума стран — экспортеров газа (ФСЭГ) Юрий Сентюрин.

«Пока такого решения нет у нас… как организация была создана в 2008 году, нас сразу назвали — это „газовый ОПЕК“… но газовый рынок устроен по-другому, он в принципе так регулироваться не может, физически, технически, он по-другому существует, поэтому вот так вот взять, однозначно сказать, что сейчас начнем регулировать, нет, таких планов нет и документов нет», — цитирует Сентюрина РИА «Новости».

Ранее, напоминает Angi.ru, министр энергетики Саудовской Аравии, принц Абдель Азиз бен Салман высказал предположение, что если бы рынки газа и угля имели бы регуляторные инструменты по типу нефтяного рынка, где действует ОПЕК и альянс ОПЕК+, это бы помогло эффективнее их балансировать. С саудовским министром фактически был согласен вице-премьер РФ Александр Новак, представляющий Россию в ОПЕК+.

Впрочем, факт, что газовому рынку нужны сбалансированность и стабильность, генсек ФСЭГ не отрицал. Он назвал «ненормальными» текущие цены на газ, однако, по его мнению, ситуация на рынке газа — временная и цены носят спекулятивный характер.

Форум стран — экспортеров газа (ФСЭГ) — международная межправительственная организация, объединяющая ведущих мировых экспортеров газа. Во ФСЭГ входят Алжир, Боливия, Венесуэла, Египет, Иран, Катар, Ливия, Нигерия, Россия, Тринидад и Тобаго, Экваториальная Гвинея, наблюдателями ФСЭГ являются Ирак, Казахстан, Малайзия, Норвегия, Оман, ОАЭ, Перу, Азербайджан и Ангола.

Россия возобновит полеты в девять стран и снимет ограничения с Египта

Текст: Михаил Загайнов

Россия с 9 ноября возобновляет регулярное авиасообщение с девятью странами. Кроме того, оперативный штаб по борьбе с распространением коронавирусной инфекции принял решение отменить ограничения на рейсы в египетские курортные города Хургаду и Шарм-эш-Шейх.

В список открытых стран вошли Багамы, Иран, Нидерланды, Норвегия, Оман, Словения, Тунис, Швеция, Таиланд. Самолеты будут летать не только из Москвы, но и из других регионов. Рейсы будут запущены в Нассау (Багамы), Тегеран (Иран), Амстердам и Эйндховен (Нидерланды), Берген и Осло (Норвегия), Маскат (Оман), Любляну (Словения), Монастир (Тунис), Стокгольм и Гетеборг (Швеция), Бангкок и Пхукет (Таиланд).

Еще одно важное для туристов решение: с 9 ноября снимаются ограничения на регулярные и чартерные рейсы в египетские Хургаду и Шарм-эш-Шейх из городов, где возобновлено международное авиасообщение. Запуск чартерных рейсов на египетские курорты может снизить цены на перелеты. "Пока сложно сказать, на сколько снизится цена туров в Египет - все зависит от полетных программ, которые в течение ближайших недели-двух подготовят туроператоры. По мнению наших аналитиков, минимальное снижение составит 15-20% от нынешней стоимости", - сообщила РИА Новости исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе. Сейчас, по ее словам, стоимость туров на 6-7 дней на египетские курорты с размещением в четырехзвездочной гостинице составляет 50-60 тысяч рублей на человека.

Кроме того, с 9 ноября снимаются ограничения на авиасообщение с Австрией, Швейцарией, Финляндией и Объединенными Арабскими Эмиратами. Решение принято "с учетом эпидобстановки в отдельных странах", говорится в сообщении оперштаба.

РФ возобновляет регулярное авиасообщение с Финляндией, ОАЭ Австрией и Швейцарией

Россия с 9 ноября 2021 года снимает ограничения на авиасообщение с Финляндией, ОАЭ Австрией и Швейцарией, а также ограничения на выполнение регулярных и чартерных полётов из пунктов России, из которых возобновлены международные полёты, в Хургаду и Шарм-эш-Шейх. Об этом говорится в сообщении пресс-службы кабинета министров.

С 9 ноября 2021 года возобновляется на взаимной основе регулярное авиасообщение с: Багамами, по маршруту Москва – Нассау; Ираном, по маршрутам Москва – Тегеран, Сочи – Тегеран; Нидерландами, по маршрутам Москва – Амстердам, Москва – Эйндховен, Санкт-Петербург – Амстердам, Жуковский – Амстердам, Екатеринбург – Амстердам, Калининград – Амстердам и Сочи – Амстердам; Норвегией, по маршрутам Санкт-Петербург – Берген и Санкт-Петербург – Осло; Оманом по маршруту Москва – Маскат; Словенией, по маршруту Москва – Любляна; Тунисом по маршрутам Москва – Монастир, Санкт-Петербург – Монастир; Швецием, по маршрутам Санкт-Петербург – Стокгольм и Санкт-Петербург – Гётеборг; Таиландом (с учётом требований страны, только для российских, вакцинированных против COVID, по маршрутам Москва – Бангкок и Москва – Пхукет.

Кроме того, с 9 ноября 2021 года увеличивается количество регулярных рейсов в: Албанию, Болгарию, Венесуэлу, Венгрию, Германию, Грецию, Испанию, Италию, Мальдивы, Мальту, Македонию, Францию.

Россия возобновит рейсы с Ираном с 9 ноября

Оперативный штаб противодействия коронавирусу в России объявил, что с 9 ноября страна возобновит рейсы в девять стран, включая Исламскую Республику Иран.

Оперативный штаб по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции на территории Российской Федерации объявил в четверг, что штаб решил увеличить свои рейсы в Исламскую Республику Иран, Багамы, Нидерланды, Норвегию, Оман, Словению, Тунис, Швецию и Таиланд в связи с сокращением числа заболеваний Covid-19 в этих странах.

В израильской пустыне стартовал эксперимент-симуляция пребывания на Марсе

Текст: Игорь Дунаевский

Камни да песок - вот и весь скудный пейзаж, на который в ближайший месяц будут любоваться участники эксперимента, стартовавшего в израильской пустыне Негев. Его суть - симуляция пребывания на Марсе. Жить и выполнять различные задачи участники будут на специальной базе в форме купола, покидать которую разрешается только в громоздких скафандрах. А для далеких поездок по имитируемой "красной планете" предусмотрен "марсоход".

База оборудована системами жизнеобеспечения, солнечными батареями и техникой для исследовательских работ. Состав экспедиции "колонизаторов" Марса интернациональный - это пятеро мужчин и одна женщина (из Австрии, Германии, Израиля, Испании, Нидерландов и Португалии). Им предстоит сработаться в замкнутых условиях и провести два десятка экспериментов по биологии, геологии и медицине.

Чтобы полностью изолировать участников эксперимента от физических контактов с внешним миром, организаторы выбрали кратер Рамон диаметром около 40 километров и глубиной 500 метров, ландшафт которого легко спутать с марсианским - красноватый песок, камни, возвышения и никакой растительности. Кстати, пустыню Негев уже использовали для проведения симуляций такого рода.

Текущий эксперимент - часть исследовательской программы AMADEE, которую проводит Австрийский космический форум. В ее рамках отрабатываются задачи, необходимые для организации полетов человека на другие планеты. Периодически проводятся симуляции продолжительностью по несколько недель. Например, в 2019 году схожий эксперимент с группой исследователей в течение месяца проводили в Омане.

Израиль. Австрия. Оман > Авиапром, автопром. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 октября 2021 > № 3856559

Корабль молодежи мира 2021

Стартовал конкурсный отбор на участие в международной программе обмена «Корабль молодежи мира 2021», которая пройдет с 15 января по 12 февраля 2022 года в онлайн-формате. Заявку на участие можно отправить до 20 октября.

Международная программа обмена молодых лидеров «Корабль молодежи мира 2021» (Ship for world youth) рассчитана на студентов, руководителей (представителей) общественных объединений и представителей государственных организаций, работающих в сфере молодежной политики. Основные ее цели — укрепление взаимопонимания и дружбы японской молодежи и молодежи из других стран, развитие навыков общения с представителями других культур, а также воспитание лидерских и управленческих качеств.

Запланировано участие представителей активной молодежи из Австралии, Новой Зеландии, Омана, Польши, России, Шри-Ланки, Швеции, ЮАР и Японии.

В рамках мероприятий, которые пройдут 15, 22, 29 января и 12 февраля, обсудят такие темы, как социальные проблемы, гендерное равенство, экономические и экологические проблемы.

Конкурсный отбор участников программы пройдет в два этапа: первый этап проводится на уровне Российской Федерации, второй — Центром международных молодежных обменов при Кабинете министров Японии.

Для участия в первом этапе отбора необходимо заполнить заявку на английском языке в срок до 18:00 (по московскому времени) 20 октября 2021 года по ссылке, а также подготовить и прикрепить к заявке видеоролик на английском языке продолжительностью не более 60 секунд (краткий рассказ, в котором будет содержаться информация о кандидате, мотивации участия в программе, а также объяснение того, как кандидат планирует использовать уникальные возможности программы).

Потенциальному участнику программы должно быть от 18 до 30 лет, он должен быть гражданином и резидентом РФ. Согласно условиям, он также должен владеть английским языком на уровне не ниже Upper-Intermediate и иметь опыт командной работы, активную жизненную позицию, интерес к Японии и готовность содействовать расширению дружественных связей между Россией и Японией.

Международная программа обмена для молодых лидеров мира «Корабль молодежи мира» (Ship for world youth) реализуется Кабинетом министров Японии с 1988 года. Выпускниками программы уже стали более 7 тысяч человек из 66 стран. Организаторами первого этапа конкурсного отбора выступает Минобрнауки России, МИРЭА — Российский технологический университет, выполняющий функции Координационного бюро российско-японских молодежных обменов, и ассоциация «Выпускники Корабля молодых лидеров мира» (SWYAA Russia).

По вопросам организации и проведения программы можно обратиться по телефону +7(499) 215-65-65 (доб. 1134) или электронной почте dina.sokolowa@yandex.ru.

Рискованный рывок в «зеленый» новый мир: как ВР пытается перестать быть нефтяной компанией

Под руководством нового директора Бернарда Луни компания ВР масштабно выходит из нефтегазовых активов, чтобы получить средства, необходимые для реализации ее стратегии энергетического перехода.

Пока вложения ВР в возобновляемую энергетику приносят серьезные убытки, однако компания уверена, что сможет опередить конкурентов на пути к декарбонизации. О том, как британский мейджор меняет нефть и газ на ветер и солнце, недавно подробно рассказало агентство Reuters.

Нетождественный размен

Глубоко в пустынях Омана расположен один из наиболее прибыльных проектов BP — массив из стальных труб и градирен, демонстрирующий новаторские технологии добычи газа британским энергетическим гигантом. Согласно отчетности, оказавшейся в распоряжении Reuters, в 2019 году этот проект принес BP прибыль в размере более $650 млн. Тем не менее, в начале этого года компания согласилась продать треть своего контрольного пакета в оманском проекте в рамках масштабной стратегии по выходу из активов, связанных с ископаемым топливом. Вырученные средства ВР намерена инвестировать в ВИЭ-проекты, которые, как полагает компания, не будут приносить прибыль еще несколько лет.

Но глава BP Бернард Луни, занявший свой пост в феврале прошлого года, полагает, что его компания сможет осуществить переход на чистую энергию намного быстрее, чем коллеги. В прошлом году Луни стал первым руководителем крупной компании в нефтяной отрасли, объявившим о намеренном будущем сокращении добычи нефти.

Поставлена цель снизить добычу BP на 40%, или примерно на миллион баррелей в сутки, что эквивалентно всей совокупной суточной добыче в Великобритании в 2019 году.

В то же время BP 20-кратно увеличит свои мощности по выработке электроэнергии из возобновляемых источников до 50 ГВт — это равноценно мощности 50 атомных станций в США.

Для достижения этих целей Луни планирует к 2025 году выручить от продажи традиционных активов ВР $25 млрд, или примерно 13% от совокупных основных фондов компании на конец 2019 года. Под контролем Луни ВР уже продала ряд своих старых проектов на сумму около $15 млрд. Помимо сделки с газовыми активами в Омане, было уменьшено участие в нефтегазовых месторождениях на Аляске и в Северном море, а также был продан весь нефтехимический комплекс BP, который в 2019 году принес ей $402 млн прибыли.

В отличие от этих прибыльных проектов, две ключевые инвестиции ВР в сегмент ВИЭ пока приносят убытки на десятки миллионов долларов. Компания по производству солнечной энергии Lightsource, половина которой принадлежит BP, в 2018-19 годах получила совокупный убыток в 59,3 млн фунтов стерлингов ($81,8 млн), а компания по зарядке электромобилей ВР Рulse за этот же период показала убытки в 22,3 млн фунтов ($30,8 млн).

Эти активы были приобретены еще до того, как Бернард Луни возглавил ВР. В июне 2018 года ВР купила компанию Chargemaster по производству импульсных зарядных устройств для электромобилей за 130 млн фунтов стерлингов ($179,3 млн). Ранее, в декабре 2017 года, BP объявила о сделке по приобретению 43% акций Lightsource за $200 млн.

ВР не ожидает прибыли от этих предприятий как минимум до 2025 года, однако это не замедляет инвестиции в ВИЭ. К 2030 году Луни намерен увеличить ежегодные вложения в этот сегмент до$ 5 млрд, что в десять раз превышает показатели 2019 года. В частности, для ВР Рulse это означает, что к 2030 году компания увеличит количество пунктов зарядки электромобилей с нынешних 11 тысяч до 70 тысяч. Lightsource недавно завершила строительство солнечной электростанции стоимостью $250 млн на севере Техаса, а также приобрела американскую солнечную компанию за $220 млн. Кроме того, BP агрессивно заходит в морскую ветроэнергетику и готова платить за это больше, чем компании, которые начали свой бизнес в этой сфере раньше.

Погоня за электрификацией

Между тем с момента прихода Луни стоимость акций BP упала на 39%, что стало худшим показателем среди всех нефтяных компаний за последние полтора года. Кроме того, приступив к энергопереходу, ВР сократила около 10 тысяч сотрудников, или около 15% своего персонала на начало прошлого года. Однако старший финансовый директор BP Мюррей Ошинклосс в интервью Reuters заявил, что текущие котировки акций не имеют особого значения — по его утверждению, BP и ее инвесторы способны выдержать быструю трансформацию.

Снижение нефтегазовых доходов в этом десятилетии планируется частично компенсировать более высокими ожидаемыми выручкой от АЗС и прилегающих к ним магазинов повседневного спроса.

Заправки ВР будут все чаще предлагать зарядку для электромобилей — этот бизнес, по словам Ошинклосса, растет намного быстрее, чем ожидала компания, особенно в Европе, в связи с планами ведущих автопроизводителей по внедрению большего количества электрических моделей.

«Электрификация растет гораздо быстрее, чем мы могли когда-нибудь мечтать», — заявляет Ошинклосс. В тот момент, когда инвестиции BP в ветряную и солнечную энергию начнут приносить прибыль, они будут ниже, чем в нефтегазовом сегменте, но будут гораздо более стабильными по сравнению со сверхволатильным нефтяным бизнесом, добавляет финансовый директор компании.

Семь нынешних и бывших руководителей BP, которые пообщались с Reuters на условиях анонимности, в целом поддерживают план энергоперехода, который реализует Бернард Луни. В то же время они в той или иной степени обеспокоены слишком быстрыми шагами по распродаже высококачественных нефтяных активов ради инвестиций в ВИЭ, которые пока сулят только умозрительную прибыль. Некоторые топ-менеджеры говорят, что в нефтегазовом бизнесе BP может остаться в основном с активами более низкого качества, от которых затем станет труднее избавиться, поскольку вся отрасль стремится перейти на более чистые источники энергии. С этой проблемой ВР уже недавно столкнулась при попытке продать две свои доли в месторождениях Северного моря компании Premier Oil. В ходе переговоров ВР снизила цену на две трети, до $205 млн, но в конце прошлого года сделка провалилась, поскольку Premier испытывала финансовые трудности.

Один из бывших топ-менеджеров BP говорит, что Луни мог ошибиться, установив конкретные цели по мощности возобновляемой энергии — их будет трудно реализовать одновременно с достижением целевых показателей прибыли. Конкуренция за приобретение возобновляемых активов обострится, и достижение этих двух противоречащих друг другу целей станет все более проблематичным, утверждает еще один бывший руководитель, который недавно покинул BP. Однако его оставшийся в компании коллега возражает, что Луни при поддержке совета директоров принял смелую, но разумную стратегию для решения неприятных проблем, стоящих перед отраслью: «Правление знает, что нельзя угодить всем, и худшее, что вы можете сделать, — это не занять твердую позицию».

По утверждению представителя BP Дэвида Николаса, компания «строго дисциплинировала» выбор инвестиций в ВИЭ, которые соответствуют определенным финансовым критериям и позволят Луни продолжить достижение целей по прибыли. Однако Луни будет непросто убедить акционеров согласиться на движение компании по рискованной траектории, считает Расс Молд, топ-менеджер крупной британской платформы розничного инвестирования AJ Bell.

«ВР по-прежнему пытается продавать нефтегазовые активы в момент, когда спрос на них невысок, и перенаправлять средства в ВИЭ-активы, конкуренция за которые очень высока»,

— отметил Молд в августовском обращении к инвесторам, добавив, что одновременные продажи по низкой цене и покупки по высокой цене снижают стоимость акций компании.

В этот раз все будет по-другому

50-летний ирландец Луни пришел в BP в 1991 году в качестве инженера по бурению и за последующую четверть века поднялся по карьерной лестнице в подразделении компании по разведке и добыче нефти и газа, которое возглавил в 2016 году. В тот момент, когда уверенный и харизматичный Луни возглавил всю ВР, приняв бразды правления от Боба Дадли, он уже задался амбициозной целью переосмыслить миссию компании — превратить ее в поставщика «зеленой» энергии.

Однако эта траектория может вызывать беспокойство акционеров, которые наверняка вспоминают попытки BP закрепиться в сегменте ВИЭ еще в конце 1990-х годов, когда намерение переименовать компанию в «Beyond Petroleum» («за пределами нефти») в конечном итоге было отложено. Но именно тогдашний глава ВР Джон Браун был первым руководителем крупной нефтяной компании, публично признавшим, что ископаемое топливо способствует изменению климата. Он инициировал миллиарды долларов инвестиций в ветровые и солнечные проекты, но большинство из них потерпели неудачу в течение следующего десятилетия. Общаться с Reuters Браун отказался.

На сей раз BP не только инвестирует в ВИЭ, но и избавляется от основных нефтегазовых активов. Например, уже упомянутый оманский проект является одним из крупнейших в мире месторождений газа, которое в 2019 году принесло 17% прибыли на вложенный капитал. Когда в октябре прошлого года BP решила расширить этот проект для увеличения добычи газа, Луни назвал его центральным элементом стратегии энергоперехода BP. Именно газ, имеющий более низкие показатели выбросов углерода, утверждал он, должен стать долгосрочным источником доходов для финансирования трансформации компании.

Однако в конце прошлого года Луни столкнулся с последствиями падения цен на углеводороды в разгар коронавирусного кризиса. 2020 год ВР закончила с чистым долгом в $39 млрд — такой уровень долга беспокоит руководителей компании, включая самого Луни, признался в беседе с Reuters один из топ-менеджеров ВР. Закредитованность стала еще большей проблемой из-за падения капитализации компании, что увеличило коэффициент отношения заемного капитала к собственному капиталу и поставило под угрозу ее кредитный рейтинг. Опасения связаны и с тем, что ВР будет трудно убедить банки и инвесторов в том, что ее растущий бизнес в области ВИЭ сможет приносить прибыль.

В начале этого года Луни созвал собрание высшего руководства ВР и поручил срочно найти способы сократить долг до уровня ниже $35 млрд, утверждает один из топ-менеджеров компании. Вскоре после этого, 1 февраля, BP объявила о соглашении с таиландской PTT Exploration and Production о продаже части своей доли в оманском проекте за $2,6 млрд. В рамках сделки BP отказалась от трети своей 60-процентной доли, или от 20% всего проекта. Эта сделка и другие продажи активов, а также рост цен на нефть и газ помогли BP к концу марта сократить долг до $33 млрд. В апреле Луни заявил Reuters, что доволен ценой, полученной за долю в оманском проекте, и что сделка не была совершена под давлением обстоятельств. «Мы не паникуем и не спешим. Чистый долг находится под контролем», — заверил Луни.

Однако Аниш Кападиа, руководитель отдела энергетики консалтингового сервиса для инвесторов Palissy Advisors, считает, что цена была относительно низкой по сравнению с сопоставимыми продажами газовых активов. Аналитик утверждает, что, исходя из доходов от оманского проекта, стоимость сделки могла быть примерно на 25% выше — BP могла бы заработать значительно больше, дождавшись восстановления нефтегазовой отрасли. «Они продают прибыльный бизнес с долгосрочными резервами и используют эти доходы для финансирования альтернативной энергетики, которая не собирается генерировать свободный денежный поток в течение большей части этого десятилетия», — резюмирует Кападиа.

Еще за несколько месяцев до сделки по оманскому проекту, в июне 2020 года, BP продала химическому гиганту INEOS за $5 млрд свой нефтехимический бизнес, который в 2019 году принес около 4% общей годовой прибыли компании. Представитель BP Николас напоминает, что компания еще давно, в 2005 году, продала INEOS большую часть своего нефтехимического бизнеса, сохранив только два специализированных подразделения, которые не были интегрированы с остальной частью BP. «Мы продали их по очень хорошей цене», — утверждает Николас.

Между тем некоторые другие крупные компании, такие как Shell и ExxonMobil, напротив, считают, что нефтехимия станет точкой роста и защитит их от ожидаемого долгосрочного снижения спроса на нефть.

Именно поэтому в последние годы они вложили значительные средства в нефтехимическую индустрию, в том числе в производство пластмасс.

Лидеры убытков

Во втором квартале ВР сообщила о чистой прибыли в размере $2,8 млрд, полученной благодаря укреплению своего нефтегазового бизнеса. Однако Луни заявил, что этот приток средств лишь стимулирует его быстрее продавать нефтяные активы BP, запрашивая за них более высокую цену, что позволит делать еще больше инвестиций в ВИЭ.

Расс Молд из AJ Bell считает, что стратегия Луни может оказаться «наименее плохим вариантом» ревизии бизнеса BP и других нефтяных компаний. По его словам, инвесторы, которые сейчас покупают акции BP по текущим заниженным ценам, могут получить значительную долгосрочную прибыль.

Однако по мере сокращения проектов в сфере ископаемого топлива перед BP будет вставать серьезная задача заполнить финансовый вакуум за счет прибылей от предприятий, работающих в сфере экологически чистой энергии. На данный момент, как уже было сказано, проекты ВР в области ВИЭ терпят убытки.

Дев Саньял, недавно покинувший свой пост руководитель подразделения BP по природному газу и ВИЭ, утверждает, что предприятия, работающие с солнечной энергией, начинают приносить прибыль быстрее, чем морские ветряные установки, разработка которых может занять гораздо больше времени. Но изначально солнечная энергия дает более низкую отдачу, чем ветер, говорил глава Lightsource BP Ник Бойл во внутренних документах 2019 года, полученных Reuters. Доходность увеличивается постепенно — отчасти потому, что солнечная энергия имеет более низкие эксплуатационные расходы, чем ветряные установки.

Агрессивное вхождение BP в морскую ветроэнергетику состоялось в октябре 2020 года, когда компания купила 50% акций норвежской Equinor в двух проектах у восточного побережья США примерно за миллиард долларов. Морские проекты, следующий рубеж в ветроэнергетике, намного более сложны и капиталоемки, чем наземные, в них задействованы более передовые технологии. Многие ведущие нефтяные компании, имеющие опыт эксплуатации глубоководных месторождений, уже сделали рывок в этом направлении. Например, Shell и Equinor открыли свои морские ветряные парки еще несколько лет назад, а также в этой сфере хорошо зарекомендовали себя испанская Iberdrola и датская Orsted.

Столь жесткая конкуренция означает, что ВР платит высокую цену за вход, утверждают некоторые игроки рынка на условиях анонимности. В феврале BP и ее немецкий партнер Energie Baden-Württemberg AG заплатили 900 млн фунтов ($1,24 млрд) за права на реализацию двух проектов в Ирландском море в рамках британского раунда лицензирования морских ветроэнергетических установок. Дев Саньял признает, что стоимость входа высока, но добавляет, что перспективы долгосрочных контрактов на поставку электроэнергии сделают прибыль более гарантированной.

Инвесторы увидят результат ставки Луни на ВИЭ лишь спустя годы.

Тем не менее, даже относительно быстрая трансформация BP не способствует снижению ущерба для климата, считает Ким Фустье, нефтегазовый аналитик банка HSBC. По ее оценке, доходы BP от ВИЭ и низкоуглеродного бизнеса составят 4-5% от общей прибыли компании к середине нынешнего десятилетия и 10-15% к 2030 году — а этого недостаточно, чтобы инвесторы начали всерьез задумываться о «зеленых» перспективах.

Сергей Танакян

В США вводят антидемпинговые пошлины на импорт алюминиевой фольги из 5 стран

Как сообщает yieh.com, Министерство торговли США объявило о решении ввести антидемпинговые пошлины на алюминиевую фольгу, импортируемую из Армении, Бразилии, Омана, России и Турции, толщиной 0,2 мм или менее в рулонах, вес которых превышает 25 фунтов, – вне зависимости от их ширины. Для Армении ставка составила 29,11%, для Бразилии – 13,93%-63,05%, для Омана – 5,82%, для России – 62,18%, а для Турции – 4,88%.

Окончательное решение по поводу того, нанес ли импорт данной продукции из вышеназванных стран существенный ущерб американскому сектору алюминиевой фольги, Комиссией по международной торговле (USITC) будет принято 19 октября текущего года.

Американский Минторг обнаружил занижение цен у российской алюминиевой фольги

Некоторые виды алюминиевой фольги из России якобы продаются в США "ниже справедливой стоимости". Такие оценки разместило в среду американское министерство торговли в так называемом федеральном реестре - сборнике официальных документов американского правительства.

Как установило ведомство, "некоторые виды алюминиевой фольги из Российской Федерации продаются <...> в США ниже справедливой стоимости". Таким образом, Минторг подтвердил оценки проведенного расследования, предварительные итоги которого были опубликованы в мае. В частности, указало ведомство, речь идет о продукции российской компании "Русал" - одного из крупнейших производителей алюминия и фольги в мире. По предварительным оценкам Минторга, американские власти могут ввести таможенные антидемпинговые пошлины на российскую продукцию в размере 62,18%. Решение по тарифам должна утвердить к концу октября Федеральная комиссия по международной торговле США. Окончательное решение по пошлинам, как ожидается, будет объявлено в первой половине ноября.

Кроме того, как утверждает американский Минторг, продукция армянской компании "Русал Арменал" (дочернее предприятие российского "Русала") также продается в США ниже "справедливой стоимости". Антидемпинговые пошлины на ее товары могут составить 29,11%. Тарифы могут коснуться и алюминиевой продукции Бразилии, Омана и Турции.

Соответствующее расследование было начато в прошлом году в связи с обращением ассоциации американских производителей алюминия. В ноябре 2020 года Федеральная комиссия по международной торговле США пришла к выводу, что импорт алюминиевой фольги из России якобы наносит серьезный ущерб американской экономике.

"Русал" будет отстаивать свою позицию на рынке фольги США и планирует увеличить продажи в этом направлении, заявили ТАСС в пресс-службе производителя алюминия.

"Русал" уже много лет поставляет на рынок США узкий сегмент бытовой фольги, которая не конкурирует с местной продукцией. Расследование еще продолжается, и мы будем отстаивать свою позицию, - сказали в пресс-службе "Русала". - При этом на фоне растущего спроса на внутреннем рынке на аналогичные виды продукции, компания планирует увеличить продажи на этом направлении, включая поставки из Армении".

Россия несколько сокращает, а Саудовская Аравия и Ирак - заметно наращивают поставки нефти в КНР

Поставки нефти из России в Китай снизились с 6,64 до 6,5 млн тонн. При этом , по данным главного таможенного управления КНР стоимость закупленной Китаем у России нефти в январе - августе увеличилась в годовом исчислении на 30,4%, до $25,1 млрд.

Как сообщает Bloomberg, Россия осталась на втором месте среди поставщиков нефти в КНР. Саудовская Аравия сохранила лидерство, но подскочил на 21% за месяц, до 8,06 млн тонн. также снизились поставки из Омана и Кувейта, в то время как импорт этого сырья из Саудовской Аравии, Ирака и ОАЭ вырос, сообщает агентство Блумберг со ссылкой на данные китайской таможни.

На третьем месте — Ирак, также существенно нарастивший в августе экспорт нефти (25% по сравнению с июлем, до 5,84 миллиона тонн). Четвертое место заняла Бразилия (3,5 млн тонн, рост на 46%), а на пятом - Оман, который наоборот снизил поставки на 10%, до 3,29 млн тонн.

До $25,1 млрд выросли закупки нефти Китаем в России за 8 месяцев

В январе - августе 2021 года Китай увеличил закупки нефти у России в годовом исчислении на 30,4% – до $25,1 млрд, сообщило в понедельник Главное таможенное управление КНР.

Динамика оказалась на 7 процентных пунктов выше, чем за январь – июль. Свидетельствует статистика, вывешенная на сайте ведомства. Однако, несмотря на рост импорта в стоимостном выражении, за восемь месяцев физический объем ввезенного из РФ в Китай энергоносителя уменьшился на 7,3% – до 52,92 млн тонн.

Согласно опубликованным данным, Россия, отмечает ТАСС, находится на втором месте среди ведущих поставщиков нефти в Китай. Первое место принадлежит Саудовской Аравии, которая за январь - август продала КНР 58,49 млн тонн за $27,26 млрд (рост на 4,8% и 47% соответственно).

Следом за РФ идут Ирак (36,6 млн тонн за $16,75 млрд), Оман (29,94 млн тонн за $13,89 млрд) и Ангола (26,13 млн тонн за $12,38 млрд). США продолжают занимать десятую строчку (9,94 млн тонн за $4,73 млрд).

В 2020 году Россия заняла второе место после Саудовской Аравии в списке крупнейших поставщиков нефти в Китай. За 12 месяцев Пекин закупил у Москвы более 83,4 млн тонн нефти примерно за $27,6 млрд.

Десять лет «арабской весны»: пейзаж после битвы

КОНСТАНТИН ТРУЕВЦЕВ

Кандидат философских наук, ведущий научный сотрудник Центра арабских и исламских исследований Института востоковедения РАН.

ДЛЯ ЦИТИРОВАНИЯ:

Труевцев К.М. Десять лет «арабской весны»: пейзаж после битвы // Россия в глобальной политике. 2021. Т. 19. No. 5. С. 60-70. doi: 10.31278/1810-6439-2021-19-5-60-70.

ИМПУЛЬС СХОДИТ НА НЕТ

Порой кажется, что конфликты, бушующие на Большом Ближнем Востоке вот уже десятилетие, не закончатся никогда. Но на деле силы всех противоборствующих сторон – и внутренних, и внешних – практически иссякли, всё явственнее проступают контуры постконфликтного регионального устройства. Политическая архитектура изменилась, хотя и не так, как предполагали многие из тех, чьими благими намерениями регион погрузился в воюющий ад. Рассмотрим ряд факторов, повлиявших на переустройство политического ландшафта.

Собственно «арабская весна»

До 2011 г. Ближний Восток (и прежде всего – арабский регион) был самым большим и консолидированным заповедником автократий в мире. Из 22 стран – членов Лиги арабских государств с какой-то степенью достоверности к демократиям можно было отнести только три – Ливан, Ирак и Палестину. Все остальные представляли собой авторитарные режимы, примерно поровну – республиканские и монархические. Сразу стоит исключить Коморы по причине их удалённости и сомнений, принадлежат ли они к арабскому миру, а также Сомали – изначально весьма неоднозначное арабское государство, ныне безнадёжно распавшееся. Таким образом, говоря о том, что события 2011 г. потрясли арабский мир, мы имеем в виду семнадцать автократических государств.

Катаклизмы не обошли никого. Меньше всего они затронули Катар и ОАЭ – не из-за отсутствия предпосылок для протеста, а по причине эффективного контроля над интернетом – недовольство, которое копилось на сайтах и в блогах, задушили в зародыше. В остальных пятнадцати случаях протест был достаточно интенсивным и выплеснулся на улицы. «Арабская весна» имела системный и всеобъемлющий характер, не была задана кем-то извне, а вытекала из логики развития государств и обществ.

Последствия будут разными для каждой страны, но они неизбежны для всех, в том числе и для тех государств, которых в предшествующие годы миновала острая фаза.

Прямым результатом «арабской весны» стало свержение четырёх республиканских режимов – в Тунисе, Египте, Ливии и Йемене (в последнем случае ход событий притормозили косметическими изменениями под давлением Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива[1], фактический крах режима произошёл в декабре 2014 г.). Дальнейшее развитие событий в первых трёх странах показало, что процесс был относительно однотипным лишь вначале (протест – крушение режима), затем везде проявлялась местная специфика. Это в особенности очевидно на сирийском примере, где события развивались почти синхронно с другими странами вплоть до марта-апреля 2011 г., а потом пошли по своей колее. Многие аналитики не только на Западе, но и среди прогрессивной арабской общественности недооценили выживаемость сирийского режима, в том числе за счёт поддержки существенных сегментов гражданского общества.

Сирийский пример также отчётливо показал провальность ставки на союз либералов и умеренных исламистов как альтернативу существующим режимам. Доминирующие позиции в антиправительственном лагере заняли радикальные исламистские силы, а либеральная часть оппозиции оказалась за бортом главного направления политического процесса. Единственным примером, где такой союз привёл к устойчивой демократической альтернативе, стал Тунис. В Ливии попытка легализации подобного альянса через конституционный и избирательный процесс создала неустойчивую ситуацию, которая взорвалась в 2014 г. и привела к распаду страны. В Египте доминирование братьев-мусульман на парламентских и президентских выборах поставило государство в июле 2013 г. на грань гражданской войны, и только прямое вмешательство армии как гаранта конституционного строя предотвратило катастрофу[2].

Среди прямых последствий «арабской весны» надо упомянуть серьёзные волнения в Иордании и Марокко, которые привели к изменениям конституционного строя. Поправки в Конституцию Марокко, принятые под давлением протестующих в 2011 г., с одной стороны, внесли в неё ряд исламистских положений, а, с другой, закрепили прямое воздействие избирательного процесса на формирование исполнительной власти[3]. Аналогичные изменения произошли в Иордании[4]. Это легализовало исламистские движения в обеих странах в качестве равноправных акторов политической жизни и продолжило эволюцию обоих королевств от дуалистических к полноценным конституционным монархиям.

События «арабской весны» подтвердили предположение об уязвимости ещё двух монархий, которые ряд исследователей относят к дуалистическим, – Бахрейна и Кувейта[5]. Кувейту удалось самостоятельно отстоять существующий строй, а в Бахрейне потребовалось вмешательство вооружённых сил Саудовской Аравии и полицейских из ОАЭ[6]. Косвенным эффектом «арабской весны» можно считать тенденции к проведению политических реформ в Омане[7], Катаре[8], ОАЭ[9], а затем и в Саудовской Аравии[10].

Отложенное влияние «арабской весны» проявилось и в странах, которые, казалось бы, минимально были затронуты этим процессом – например, в Алжире и Судане.

Неарабская весна

Главными отложенными следствиями «арабской весны» стали региональные конфликты с эпицентрами в Сирии и Ливии, а также йеменское противостояние, которое можно считать субрегиональным, учитывая вмешательство в него Саудовской Аравии и ОАЭ и ответные удары хуситов по этим странам.

Между собственно «арабской весной» и изменением характера конфликтов в Сирии и Ливии прошло три-четыре года. Многие региональные акторы, ожидая повторения уже известной фабулы, поспешили занять удобные места в партере, а то и в директорской ложе, чтобы дирижировать действием оттуда. Но снаряды со сцены внезапно полетели в зрительный зал.

Страны Персидского залива, прежде всего – Королевство Саудовская Аравия (КСА) и Катар, рассчитывали использовать исламистский аспект происходящего для закрепления доминирования в арабском мире. Развитие конфликтов вроде бы давало им дополнительный шанс. Поначалу было не очень заметно, что КСА и Катар делали ставку на разных акторов[11], игнорировалось и то, что на лидирующие позиции в поддержке исламистов быстро выдвигаются вовсе не они, а действовавшая до поры в общей парадигме Турция[12].

В Египте, а затем и в Ливии Саудовская Аравия и ОАЭ оказались по одну сторону, а Катар и Турция – по другую. Первые поддержали египетских салафитов из движения «Нур», затем армейский переворот, а в Ливии – Ливийскую национальную армию и фельдмаршала Халифу Хафтара. Вторые в обоих случаях оказывали поддержку движению «Братья-мусульмане»[13]. До поры до времени разночтения казались не столь существенными, но постепенно стали играть всё большую роль, в первую очередь в Сирии.

С 2012 г. все противостоящие сирийскому режиму региональные силы, включая Саудовскую Аравию, Турцию, Катар, ОАЭ и других, единодушно поддержали Национальную коалицию сирийских революционных и оппозиционных сил[14]. В ней наряду с гражданской оппозицией были представлены и салафиты, близкие к Саудовской Аравии, и «Братья-мусульмане», поддерживаемые Турцией и ОАЭ. Эр-Рияд, казалось бы, приобрёл дополнительный вес в решении сирийского конфликта, когда в рамках ооновских усилий по урегулированию возник Высший комитет по переговорам, где ведущую роль играла именно эр-риядская платформа[15].

Однако так это выглядело со стороны. А внутри Сирии, среди вооружённых отрядов оппозиции, Саудовская Аравия постепенно теряла влияние. Процесс приобрёл обвальный характер после 2018 г., когда единственный внутрисирийский вооружённый союзник КСА «Джейш аль-ислам» полностью утратил позиции[16]. Дополнительную роль в ослаблении Саудовской Аравии сыграло её участие в войне в Йемене. Ввязавшись в йеменский конфликт в 2015 г., КСА фактически терпит поражение от хуситов, захвативших власть в Сане. Результаты участия в йеменском конфликте снижают до минимума возможности воздействия Эр-Рияда на региональные процессы.

Зато резко возросла роль Турции, под фактический контроль которой перешла вся вооружённая оппозиция за исключением курдских отрядов, которые, впрочем, и не ведут активных боевых действий против Дамаска. Опираясь на оппозиционные отряды, Анкара оккупировала ряд сирийских территорий. Именно благодаря сирийскому конфликту Турция превратилась в одну из ведущих региональных держав Ближнего Востока.

Возросла роль Ирана. В ходе противоборства с ИГИЛ[17] Тегеран занял доминирующие позиции в Ираке[18]. А с 2013 г., опираясь на Корпус стражей исламской революции (КСИР)[19], союзную ливанскую «Хизбаллу» и другие шиитские отряды, начал оказывать прямую военную поддержку Дамаску. Это дало ему возможность выстроить военно-политические коммуникации от границ страны до территории Ливана. Тем самым, опираясь на свой промышленный и военно-технический потенциал, Иран наряду с Турцией превратился в одну из ведущих региональных сил.

В результате сирийского конфликта свой вес в регионе увеличил Израиль. За исключением Ирана, у него не осталось ни одного регионального соперника, готового идти на прямую конфронтацию. Кроме того, сирийский конфликт привёл к глубокому расколу среди палестинцев и маргинализации палестинского фактора в целом.

Таким образом, сегодня нет ни одного арабского государства, имеющего достаточно ресурсов для того, чтобы претендовать на роль регионального гегемона.

Доминирующая же роль отошла трём неарабским государствам – Турции, Ирану и Израилю.

2019–2020: отложенный эффект

К отложенным последствиям «арабской весны» можно отнести события в четырёх арабских странах – Алжире, Судане, Ливане и Ираке – в 2019–2020 годах. В отличие от волнений 2011 г. они не были синхронизированы по времени и географической близости, конкретному протеканию и результатам, но с ситуацией десятилетней давности их сближало одно – наличие глубокого протеста против политических порядков и требование их коренного изменения.

В 2011 г. все четыре страны избежали серьёзных волнений. В Алжире были свежи воспоминания о восьмилетней гражданской войне, и подавляющая часть населения не поддержала протест, боясь новой дестабилизации. Судан только что распался. В Ливане опасения того, что возобновится длившаяся пятнадцать лет гражданская война, приглушали социальное недовольство. Наконец, в Ираке террористическая активность служила вызовом, затмевавшим изъяны социального и политического порядка.

Однако спустя десять лет выяснилось, что на фоне перемен в ряде стран неизменность политических систем в глазах значительной части населения региона выглядит анахронизмом. Волнения в Судане, которые начались в декабре 2018 г., долго не утихали, несмотря на жесточайшие методы подавления. Дело, казалось бы, закончилось военным переворотом в апреле 2019 г., но оппозиция восприняла его как косметическую коррекцию. Волнения не прекращались до тех пор, пока в августе 2019 г. не был создан Суверенный совет Судана, который включил представителей военных и гражданской оппозиции, и не наступил переходный период к гражданскому правлению[20].

В Алжире объявление о том, что находящийся на лечении в Швейцарии и явно недееспособный 82-летний президент Абдель Бутефлика будет участвовать в очередных выборах, спровоцировало волнения в феврале 2019 года. Последующие попытки политической элиты отделаться символическими изменениями натолкнулись на отпор гражданского общества, началось достаточно глубокое реформирование политической системы[21].

Протесты в Ливане, начавшиеся в середине октября 2019 г., приняли форму восстания против всех политических и экономических элит – это новое явление для страны. В выступлениях приняли участие представители всех конфессий, и впервые, пожалуй, за всю историю независимости они выдвинули требования изменить политическую систему и ликвидировать модель формирования власти по конфессиональному принципу. К видимым политическим реформам протесты не привели, но их масштаб и направленность показали вероятность дальнейших поворотов в политической жизни[22].

Протесты в Ираке, также начавшиеся в октябре 2019 г., не утихали до назначения исполняющим обязанности премьер-министра Мустафы аль-Казыми в апреле 2020 года. Против шиитского в своей основе политического истеблишмента выступали и представители шиитского большинства[23]. Начавшись как выступления против коррупции, они быстро переросли в требования изменить политическую систему, основанную на этноконфессиональных принципах[24]. Проявление национально-патриотического единства и требование социальных изменений в интересах обездоленного большинства, независимо от этноконфессиональной принадлежности, стали неожиданным поворотом.

Рано утверждать, что события в четырёх арабских странах запустили новый процесс масштабных преобразований в регионе. Но то, что они повлияли на дальнейшую трансформацию регионального ландшафта и определённое изменение направления и динамики региональных процессов, представляется бесспорным. Особенно если учитывать тот факт, что они наложились на ряд других событий, прямо с ними не связанных.

Недавняя фаза противоборства в Ливии в 2019–2020 гг. привела к тому, что остальной Магриб теперь ещё больше отделён от арабского мира ливийским рвом. А алжирские события продемонстрировали тенденцию к сближению характера политических институтов трёх основных стран Магриба – Туниса, Алжира и Марокко. Объективно это создаёт условия для интеграции арабского Магриба за счёт унификации инфраструктуры. Однако политическая конфронтация между Марокко и Алжиром служит непреодолимым препятствием. Тем не менее практическая оторванность и изолированность магрибских стран постепенно подводит их к точке бифуркации: либо интеграция, либо обострение конфронтации.

События в Судане повлияли на ход йеменских событий в связи с отказом посылать суданских наёмников в Йемен и решением вернуть суданских солдат на родину[25]. Отсутствие суданской пехоты значительно сужает возможности Саудовской Аравии противостоять хуситам и приближает развязку йеменского конфликта.

Волнения в Ираке стали настоящим шоком для Ирана, когда народное восстание, шиитское в своей основе, приобрело резко антииранский характер. Фактически оно подорвало прочность создававшейся годами военно-политической инфраструктуры по линии Тегеран – ливанская граница, названной в Иране «осью сопротивления». Правда, надежды США на укрепление за счёт этого их позиций в Багдаде были опрокинуты после убийства Касема Сулеймани. В результате иракское народное движение обрело столь же резко антиамериканскую, как и антиииранскую направленность.

Иракские события показали ограниченность претензий Ирана на доминирующие позиции в регионе и одновременно – гипертрофированный характер израильских фобий относительно иранской угрозы еврейскому государству. Опасности для Израиля снизились и в результате ливанских перипетий, которые ослабили доминирование «Хизбаллы» и заставили последнюю сменить главное направление деятельности с противостояния Израилю на решение внутренних проблем.

Претензии Турции также подверглись серьёзным испытаниям. Это утверждение может показаться парадоксальным, поскольку военно-политическая активность Анкары в 2019–2020 гг. резко возросла, охватив значительную часть восточного Средиземноморья вплоть до Ливии – военные рейды на территории Сирии и Ирака, вмешательство в карабахский конфликт, наличие военной базы в Катаре, направление эмиссаров в Йемен и даже претензии на Иерусалим. При этом значительно повысился и уровень враждебности почти по всему периметру турецких рубежей – до грани прямого столкновения дошли отношения с Грецией, Египтом, сирийскими войсками, курдами в Сирии и Ираке, напряжённость высока в отношениях с Израилем, Францией, Ираном – всё это вряд ли сулит успех усилиям Анкары по дальнейшему наращиванию влияния.

Единственной страной, которой пока удаётся относительно безболезненно укреплять региональный потенциал, оказался Израиль.

«Сделка века» позволила Израилю беспрецедентно расширить ареал отношений с арабскими странами, прежде всего за счёт установления политических отношений с рядом государств Персидского залива. Это происходило на фоне упомянутого снижения уровня угроз со стороны Ирана и Ливана. Вместе с тем антипалестинский аспект «сделки века» и его последствия, которые уже привели к новым столкновениям в Восточном Иерусалиме, не позволяют говорить о стабильности на израильско-палестинском треке, что может оказать негативное воздействие и на региональные позиции еврейского государства.

Таким образом, за десятилетие после «арабской весны» регион пережил серьёзные трансформации. Конфликты, порождённые тогдашними потрясениями, близятся к завершению. Но стабильности Ближнему Востоку это не добавляет.

P.S. Когда статья готовилась к печати, произошли серьёзные беспорядки в Тунисе. Интенсивные волнения наблюдались в стране ещё в январе 2021 г., но тогда они были вызваны протестами против экономического кризиса и безработицы и сопровождались требованиями отставки правительства. Причины и характер июльских беспорядков иные. Президент страны Каис Саид сместил премьер-министра, министров обороны и юстиции, приостановил деятельность парламента на тридцать дней, значительная часть политического спектра и гражданского общества расценила это как государственный переворот. В частности, так заявила крупнейшая партия – исламистская «Ан-Нахда», выразив уверенность, что её сторонники и народ защитят революцию 2010–2011 годов. Таким образом, на этот раз волнения были направлены не против государственного строя, а против того, что в обществе расценили в качестве авторитарных поползновений узурпировать власть.

--

СНОСКИ

[1] Yemen: Saleh Signes Deal to Relinquish Power after 33 Years // The Guardian. 24.11.2011. URL: https://www.theguardian.com/world/video/2011/nov/24/yemen-saleh-signs-deal-video?INTCMP=ILCNETTXT3487 (дата обращения: 24.07.2021).

[2] Хроника переворота в Египте (2013 год) // РИА Новости. URL: https://ria.ru/20130815/956498419.html (дата обращения: 24.07.2021).

[3] Король Марокко объявил о начале «всеобщей конституционной реформы» // РИА Новости. 10.03.2021. URL: https://ria.ru/20110310/344335606.html (дата обращения: 24.07.2021); Erlanger S. MaroccoKingProposesLimitedStepstoDemocracy // The New York Times. 17.06.2011. URL: https://www.nytimes.com/2011/06/18/world/africa/18morocco.html?_r=1&src=me&ref=world (дата обращения: 24.07.2021).

[4] Barary H.A. The Limits of Political Reform in Jordan // Bibliothek der Friedrich-Ebert-Stiftung. P. 3-7. URL: https://library.fes.de/pdf-files/iez/10455-20140108.pdf (дата обращения: 24.07.2021).

[5] См., напр., Сапронова М.А. Политические системы арабских стран. Казань, 2015. С. 229–233.

[6] Войска Саудовской Аравии победили в Бахрейне // Независимое военное обозрение. 15.04.2011. URL: https://nvo.ng.ru/wars/2011-04-15/1_bahrein.html (дата обращения: 24.07.2021).

[7] Оман при султане Кабусе. Внутренняя и внешняя политика // ТАСС. 11.01.2020. URL: https://tass.ru/info/7499993 (дата обращения: 24.07.2021).

[8] Государство Катар. Досье // ТАСС. URL: https://tass.ru/info/4314723 (дата обращения: 24.07.2021).

[9] Правительство ОАЭ: реформы в 2020 году // UAE-Consulting. 08.07.2020. URL: https://www.uae-consulting.com/infocentr/uae-dubai-economy-reform-government (дата обращения: 24.07.2021).

[10] Фроловский Д. Перестройка по-саудовски: каких реформ ждать от будущего короля Саудовской Аравии // Московский центр Карнеги. 22.01.2021. URL: https://carnegie.ru/commentary/75125 (дата обращения: 24.07.2021).

[11] С первых месяцев 2012 г. «региональные игроки стали делать основные ставки на исламистов: Турция и Катар – на «Ахрар аш-Шам», Саудовская Аравия – на более близкую к ней «Лива аль-ислам». Цит. по: Труевцев К.М. Ближний Восток: морфология конфликта и постконфликтный дизайн // Контуры глобальных трансформаций: политика, экономика, право. 2017. Т. 2. № 10. С. 147.

[12] Турция примерно с 2013 г. стала играть решающую роль в военно-политической поддержке отрядов вооружённой сирийской оппозиции, действовавшей внутри Сирии – начиная с «Сирийской свободной армии» и заканчивая «Ахрар аш-Шам», «Нур эд-дин аз-Зенки» и др. Там же.

[13] Запрещено в России.

[14] Guide to the Syrian Opposition // BBC. 17.10.2013. URL: https://www.bbc.com/news/world-middle-east-15798218 (дата обращения: 24.07.2021).

[15] Исаев Л., Коротаев А. Анатомия сирийской оппозиции: кто они и чего требуют на переговорах // Московский центр Карнеги. 27.06.2016. URL: https://carnegie.ru/commentary/63901 (дата обращения: 24.07.2021).

[16] Это произошло после того, как в результате операции по ликвидации позиций боевиков в пригороде Дамаска Восточной Гуте в 2018 г. отряды «Джейш аль-Ислам» были эвакуированы оттуда в зону турецкой оккупации в районе г. Джараблус. См. Боевики группировки «Джейш аль-ислам» приняли решение покинуть Восточную Гуту // Интерфакс. 3.04.2018. URL: https://www.interfax.ru/world/606760 (дата обращения: 24.07.2021).

[17] Запрещено в России.

[18] Опубликованы секретные документы о влиянии Тегерана в Ираке // Радио «Свобода». 19.11.2019. URL: https://www.svoboda.org/a/30280255.html (дата обращения: 24.07.2021).

[19] Там же.

[20] В Судане сформировали суверенный совет // Интерфакс. 20.08.2019. URL: https://www.interfax.ru/world/673425 (дата обращения: 30.08.2021).

[21] Бабкин С.Э. Алжир: выстояла ли система? К событиям 2019 г. М.: ИВ РАН, 2020. С. 25–227.

[22] Многотысячные протесты: куда дует ветер в Ливане? // ТАСС. 20.10.2019. URL: https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/7046229 (дата обращения: 24.07.2021).

[23] Труевцев К.М. Волнения в Ираке: продолжение арабской весны или новая политическая реальность? РСМД. 29.11.2019. URL: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/volneniya-v-irake-prodolzhenie-arabskoy-vesny-ili-novaya-politicheskaya-realnost/ (дата обращения: 24.07.2021).

[24] Там же.

[25] Судан решил вывести войска из Йемена // РИА Новости. 09.02.2020. URL: https://ria.ru/20200209/1564467442.html (дата обращения: 24.07.2021).

Сирия. Саудовская Аравия. Судан. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 1 сентября 2021 > № 4046533 Константин Труевцев

Султанат Оман откроет сухопутные границы с Объединенными Арабскими Эмиратами с 1 сентября 2021 года. Как уточняется, въезд будет открыт только для вакцинированных путешественников при условии предъявления отрицательного ПЦР-теста на COVID-19.

Новость положительно оценили как жители Омана, так и иностранцы. Открытие границ происходит в условиях улучшения эпидемиологической обстановки в государстве. Стоит напомнить, что Оман на протяжении последних двух лет закрывал границы с ОАЭ несколько раз в целях сдерживания пандемии коронавируса.

Напомним, с 21 августа в Омане отменили действующий до этого дня комендантский час. 24-часовые кафе были снова открыты и начали принимать посетителей. Однако с 1 сентября в общественные места и бизнес-центры будут допускать только вакцинированных посетителей.

Справка: Гостей Султаната Оман поражает атмосфера древности, создаваемая руинами античных городов и сохранённой первозданной природой. Разнообразие пейзажей варьируется от таинственных гор, достигающих 3300 м над уровнем моря и скрывающих удивительные пещеры, до песков белой пустыни и белоснежных пляжей, океанских просторов и экзотической зелени.

Это одно из немногих мест в мире, где можно увидеть морских черепах, откладывающих яйца в ожидании будущего потомства. Здесь можно увидеть таинственные горные ущелья, роскошные водопады, цветущие долины, пальмовые, финиковые и кокосовые сады, плантации папайи и бананов, а также пустыни с загадочными оазисами и традиционными поселениями бедуинов.

История оманской цивилизации насчитывает тысячелетия. Многие факты указывают на то, что именно отсюда родом был легендарный Синдбад-Мореход. Несколько раз начиная с XIII века султанат становился центром объединения стран Залива.

О тех легендарных временах свидетельствуют несколько сотен фортов, дворцов и башен, построенных в различных архитектурных стилях. Богатая и высокоразвитая культура Омана породила природное дружелюбие жителей, гордящихся своим гостеприимством и искренностью.

Пакистан увеличит импорт электроэнергии из Ирана

Пакистан планирует увеличить импорт электроэнергии из Ирана до 70 мегаватт (МВт) для удовлетворения потребностей в электроэнергии в находящемся в стадии разработки порту Гвадар, сообщают пакистанские новостные агентства.

Как сообщает «Пакистан сегодня», в соответствии с решением, принятым Комитетом Кабинета министров по экономическому коридору Китай-Пакистан (CPEC), пакистанская компания Quetta Electric Supply Company (Qesco) получает награду за проект по прокладке линии электропередачи для поставки импортируемой электроэнергии в порт Гвадар.

Ожидается, что линия электропередачи будет завершена к марту 2023 года.

Пакистан уже импортирует часть электроэнергии из Ирана, но санкции США против Тегерана создали препятствия для осуществления надлежащих платежей за импорт, что побудило Пакистан выбрать для сделки бартерное соглашение.

Еще в апреле уходящий с поста министр энергетики Ирана Реза Ардаканян заявил, что страна способна увеличить обмен электроэнергией с соседними странами до 10 000 мегаватт (10 гигаватт).

Ссылаясь на позитивные меры, принятые Министерством энергетики для расширения возможностей обмена энергией с соседними странами, министр сказал: «Теперь у нас есть возможность обмениваться электроэнергией со всеми странами, которые имеют с нами сухопутные границы».

По словам Ардаканяна, в настоящее время иранская электроэнергетика состоит из одного миллиона километров сетей передачи, распределения и суперраспределения, около 500 000 мегавольт-ампер мощности подстанций высокого и низкого давления и около 85 000 МВт мощности электростанций.

Являясь одним из основных игроков на энергетическом рынке Западной Азии, Иран в настоящее время превращается в крупный узел электроснабжения в регионе, поскольку страна следует всеобъемлющему плану синхронизации своей энергосистемы с соседними странами.

В настоящее время Иран имеет обмен электроэнергией с Арменией, Азербайджаном, Ираком, Туркменистаном и Афганистаном.

Ранее в этом году официальный представитель министерства энергетики по вопросам электроэнергетики Мостафа Раджаби Машхади также объявил, что страна реализует план экспорта электроэнергии южному арабскому соседу - в Оман, через море.

Общий объем обмена электроэнергией в Иране зависит от жаркого и холодного сезонов года, поскольку в жаркий сезон, который является периодом пикового потребления, экспорт электроэнергии страны сокращается, и страна даже импортирует часть электроэнергии.

Экспорт рыбной продукции вырос на 9% за квартал по сравнению с прошлым годом

По данным официального представителя компании Iran Fisheries (IFO), стоимость экспорта рыбной продукции Ирана увеличилась на девять процентов в течение первого квартала текущего 1400 иранского календарного года (21 марта - 21 июня) по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Иса Гольшахи, генеральный директор IFO по повышению качества, переработке и развитию рынка, сказал, что за трехмесячный период было экспортировано более 28 000 тонн различных видов рыбной продукции на сумму более 52 миллионов долларов, что указывает на 12-процентный рост в пересчете на вес.

Что касается доступа к некоторым новым целевым рынкам в области рыболовства, чиновник сказал, что сотрудничество с соответствующими организациями, такими как торговые палаты, Организация содействия торговле (TPO) и Министерство иностранных дел, а также неправительственные сектор по открытию новых рынков на международной арене - один из планов IFO.

За последние два года усилия Организации производителей водных видов Ирана и неправительственного сектора привели к добавлению рынков в таких странах, как Оман и Малайзия, к целевым экспортным рынкам Ирана в этой области, добавил он.

В последние годы в Иране заметно увеличилось производство рыбной продукции.

Обладая высоким качеством, иранская рыбная продукция легко продавалась на экспортных рынках, поскольку новые рынки, включая Китай, Южную Корею и страны Евразийского союза, открылись для иранской рыбной продукции.

Провинция Западный Азербайджан обеспечивает 60% яблок, экспортируемых из Ирана

Провинция Западный Азербайджан на северо-западе Ирана предоставила 60 процентов яблок, экспортированных из страны в прошлом 1399 иранском календарном году (завершившемся 20 марта), сообщил чиновник провинции.

Надер Садеки, заместитель губернатора провинции по экономической координации, сказал, что в прошлом году из страны было экспортировано 885 000 тонн яблок на сумму 327 миллионов долларов.

Как сообщил представитель Таможенного управления Исламской Республики Иран (IRICA), в прошлом году Ирак купил у Ирана яблок на 105 миллионов долларов, Россия - на 95,4 миллиона долларов, Афганистан - на 51,7 миллиона долларов, Индия - на 26,6 миллиона долларов, а Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) - на 21,1 миллиона долларов США, и эти страны входили в пятерку крупнейших экспортных покупателей иранских яблок в том году.

Казахстан, Украина, Оман, Кыргызстан, Туркменистан, Пакистан, Катар, Армения, Кувейт, Грузия, Сирия, Азербайджан, Турция, Ливия, Бахрейн, Узбекистан, Малайзия, Монголия, Шри-Ланка, Египет, Норвегия и Великобритания заняли места с 6 по 27 в рейтинге, соответственно, добавил Рухолла Латифи.

Чиновник также сообщил, что в первом квартале текущего 1400 иранского календарного года (21 марта - 21 июня) было экспортировано 207 257 тонн яблок на сумму 62,587 миллиона долларов.

Как ранее заявлял Латифи, продукты питания и сельскохозяйственная продукция составили 7,7 процента от общего объема экспорта страны в предыдущем году, а доля этих товаров в стоимостном выражении составила более 17,6 процента от общей стоимости экспорта.

По его словам, в прошлом году было экспортировано более 8,832 миллиона тонн сельскохозяйственной продукции, продуктов животноводства, рыболовства и продуктов питания на сумму 6,167 миллиарда долларов, средняя стоимость каждой тонны составила 698 долларов, что составляет около 70 центов за килограмм.

Экспорт Ирана, не связанный с нефтью, составил 112 миллионов тонн на сумму 34,5 миллиарда долларов в предыдущем году.

Иран повышает сентябрьские цены на нефть для азиатских покупателей

Во вторник полуофициальное информационное агентство ISNA сообщило, что NIOC повысила сентябрьский OSP своей нефти Iran Light до 2,65 доллара по сравнению со средним показателем по Азии, что на 0,25 доллара больше по сравнению с ценой, объявленной в августе.

Иранская тяжелая нефть также выросла в цене на 0,25 доллара до 1,55 доллара по сравнению со средним показателем в Омане / Дубае для азиатских клиентов, говорится в отчете, добавляя, что стоимость Soroush NIOC была увеличена на 0,20 доллара до 1,6 доллара выше среднего.

Новые цены появятся через две недели после того, как государственная нефтяная компания Саудовской Аравии Aramco сделала аналогичное заявление о повышении OSP для Азии до 0,6 доллара по сравнению с августовскими ценами.

NIOC стремится увеличить объемы поставок для основных потребителей в Азии, если Иран и мировые державы смогут возобновить ядерное соглашение 2015 года, которое было нарушено три года назад, когда бывшая администрация США вышла из сделки и ввела санкции против Тегерана, пишет Press TV.

Текущие показатели экспорта нефти Ирана, как полагают, составляют около 1 миллиона баррелей в день, по сравнению с 2,8 миллиона баррелей в сутки, о которых сообщалось в начале 2018 года, но по сравнению с минимумом в 300 000 баррелей в сутки, наблюдавшимся в конце 2019 года, когда страна столкнулась с резким снижением продаж нефти из-за санкций США.

Китай и Индия раньше были главными покупателями иранской нефти до санкций, в то время как Южная Корея осуществляла большую часть закупок конденсата, очень легкой формы нефти, у Ирана.

По неподтвержденным данным, в последние месяцы объем продаж нефти NIOC небольшим китайским нефтеперерабатывающим предприятиям увеличился, поскольку компания находит новые методы обхода санкций США.

Флибустьеры на службе у барреля

Опасная логистика нефтеперевозок — плюс для рынка нефти?

США требуют от ОПЕК скорейшего увеличения добычи. Как призналась официальный представитель Белого дома Джен Псаки, Вашингтону это нужно «для выравнивания справедливых цен на рынке». Но вот незадача — нарастить добычу нефтяные экспортеры во главе с ближневосточными монархиями, конечно, смогут, а вот с транспортировкой углеводородов, похоже, начинаются серьезные проблемы.

Последние недели морские перевозки нефти и газа попали в зону турбулентности. Все началось 29 июля, когда шедший под либерийским флагом танкер Mercer Street подвергся нападению в Аравийском море. Компания-оператор судна Zodiac Maritime принадлежит израильскому предпринимателю Эялю Оферу. В результате инцидента погибли два члена экипажа — гражданин Румынии и гражданин Великобритании. Последний, предположительно, отвечал за охрану судна и, видимо, был очень важен для британской короны, поскольку за его гибелью последовала чуть ли не операция возмездия.

3 августа Организация по координации морских торговых перевозок (UKMTO) проинформировала, что на борт судна Asphalt Princess, шедшего под флагом Панамы из эмиратского города Хаур-Факкан в порт Сухар в Омане, забралась группа из восьми-девяти вооруженных человек. Танкер изменил маршрут и направился в сторону Ирана. Сообщалось, что экипаж танкера вовремя сумел заблокировать двигатели, поэтому захватчикам пришлось ретироваться при приближении военных кораблей США и Омана. Практически одновременно с этим капитаны танкеров Golden Brilliant, Queen Ematha, Jag Pooja и Abyss в этом же регионе объявили о потере контроля над судами. Однако на этом данные инциденты были исчерпаны.

Закономерно, что нападения на танкеры привели к ряду весьма жестких политических заявлений.

В частности, страны G7 во всем обвинили Иран. Начальник штаба обороны Великобритании генерал Николас Картер сообщил в интервью радиостанции Би-би-си, что Великобритания и страны Запада должны будут применить меры по сдерживанию Тегерана после нападения на танкер Mercer Street в Аравийском море. Министр обороны Израиля Бени Ганц предупредил, что его страна готова начать военные действия против Ирана. После этого Тегеран предупреждает мировое сообщество о попытках искусственно спровоцировать инциденты в Персидском заливе. Командующий ВМС Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Алиреза Тангсири подчеркнул, что КСИР обеспечивает тотальную безопасность на морских границах региона Персидского залива и Ормузского пролива.

Свой взгляд на борьбу с захватом торговых судов есть и у России. 9 августа на дебатах высокого уровня в Совете Безопасности ООН по теме «Укрепление морской безопасности: необходимость международного сотрудничества» президент России Владимир Путин предложил рассмотреть вопрос создания специальной структуры в рамках ООН для борьбы с морской преступностью в разных регионах.

Стоит отметить, что мирным обсуждением в ООН танкерные происшествия не закончились.

12 августа портал Israel Defense сообщил, что спецназ британской армии прибыл в Йемен для поиска боевиков, которые якобы использовали боевые дроны для атаки на танкер Mercer Street.

Продолжились и происшествия с перевозчиками углеводородов. 12 августа стало известно о взрыве на танкере Wisdom, проходившем техническое обслуживание в сирийском порту Латакии. 15 августа на севере Ливана на борту танкера-газовоза взорвался топливный резервуар, где находилось 60 тысяч литров мазута. По данным Agence France-Presse, погибли как минимум 28 человек.

Несмотря на то что причины происшествий с судами, перевозящими углеводороды, скорее всего, разные, общая картина весьма напряженная. Кстати, в начале августа средняя стоимость перевозки грузов из Китая в Европу морем увеличилась по сравнению с началом года на целых 600%! Впрочем, танкеры, пережившие шоковый взлет стоимости фрахта в 2020 году, пока остались в стороне от данной тенденции. По данным на 15 августа, тарифы фрахта на основном маршруте из Ближнего Востока в Азию упали до самого низкого уровня с марта. Международное энергетическое агентство отмечает, что это произошло из-за снижения объемов перевозок нефти в сочетании с ростом затрат на судовое топливо. Но усиление политической напряженности в акватории Персидского залива может переломить и этот тренд. Тем более что все эти морские безобразия очень похожи на флибустьерские атаки золотого века пиратских войн, когда корсары активно выполняли задания крупных монархий.

Предыдущий всплеск набегов морских разбойников, который пришелся на 90-е годы прошлого века, а также на 2010–2011 годы уже XXI века, носил скорее частный характер. Например, торгово-промышленная палата Дубая публиковала доклад о фактах пиратства в Персидском заливе в 1996 году. По оценке экспертов, за 12 месяцев направлявшиеся в эмиратские порты суда разных стран понесли ущерб в $15 млн.

В 10-х годах пиратское лидерство перекочевало в Сомали. Там корсары зарабатывали уже на несколько порядков больше. Только в 2011 году ущерб от сомалийских пиратов составил $6,6-6,9 млрд. Однако фортуна им улыбалась недолго — сомалийцев погубила жадность. Дело в том, что они стали часто нападать на танкеры одного ближневосточного королевства. Шейхам надоело это средневековое варварство, они подсчитали убытки и наняли американскую частную военную компанию (ЧВК). После этого о сомалийских пиратах забыли. Впрочем, ряд экспертов склоняется к тому, что и без боевых кораблей и спецназа разных государств не обошлось.

Весьма опасными считались пираты и в Малаккском проливе — через эту транспортную артерию активно поставляется нефть и газ в страны АТР. В середине нулевых там ежегодно совершалось по 300 нападений. Побороть данное зло удалось только, объединив усилия Индонезии, Малайзии, Филиппин, Сингапура, Индии, Таиланда и Южной Кореи.

Вместе с тем нынешняя ситуация в Персидском заливе несколько иная: там балом правит геополитика, в то же время сами по себе атаки можно приравнять именно к морскому разбою. В этом-то и заключается главная проблема с охраной морских судов.

Как отметил «НиК» один из экспертов отрасли, в военное время торговые суда сопровождаются военным охранением, это отчасти дает определенные гарантии защиты от нападений. Например, будущий американский президент Джон Кеннеди во время Второй мировой войны служил командиром торпедного катера PT-109. Этот корабль помогал американцам бороться с вражескими подводными лодками, которые регулярно топили танкеры, перевозившие в США нефть из Венесуэлы. Однако в настоящее время каждый танкер с конвоем никто проводить не будет — если же такая потребность возникнет, то она приведет к баснословному подорожанию сырья. Что же касается вооружения самих танкеров, то с этим связаны очень большие сложности, ведь согласно ряду международных конвенций установка вооружения на торговых судах запрещается. Поэтому судовладельцы выкручиваются, как могут.

При этом опрошенные «НиК» аналитики все же склоняются к тому, что полномасштабного конфликта в ближайшее время не будет, поэтому судовые компании продолжат перевозить грузы на свой страх и риск, а вот страховка этих рисков, скорее всего, возрастет.

Руководитель ИАЦ «Альпари» Александр Разуваев напомнил, что нефтяной рынок испугался снятия санкций с Ирана: «Одномоментно Иран не может нарастить добычу, но есть большие запасы. Считается, что от 2,3 до 2,5 млн баррелей в сутки он может поставлять на рынок.

Саудовская Аравия и Израиль против снятия санкций с Ирана, и данные нападения — это повод санкционные ограничения оставить.

Если бы это произошло 15 лет назад, можно было бы ожидать военного удара США по Ирану, но сейчас вряд ли», — пояснил эксперт.

Касаясь подорожания страховок, он отметил, что небольшая премия за риск должна быть: «Сейчас все дорожает, это сам по себе глобальной тренд и плюс подорожание нефти и газа. Тем не менее будут хорошо зарабатывать ЧВК», — подчеркнул Разуваев.

Руководитель Центра анализа стратегий и технологий развития ТЭК РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Вячеслав Мищенко также считает, что нападения на танкеры связаны с геополитической напряженностью вокруг Ирана и поставок нефти из Персидского залива: «Тренд на рост ставок фрахта идет давно, и он не связан с такого рода провокациям. Эта тенденция появилась из-за восстановления мировой экономики», — заметил эксперт. По его словам, вопросы охраны каждый судовладелец решает самостоятельно, какой-то глобальной тенденции нет: «Найм ЧВК — это дорогостоящее мероприятие, которое ухудшает экономику судовой компании. Не все хотят платить за эти риски. Охрана нефти — вещь дорогая и чрезмерная, я не думаю, что данные атаки на танкеры повысят спрос на охранные услуги. Последние 10 лет показали, что даже войны в этом регионе глобально не влияли на стоимость нефти — единичные инциденты вообще никак не отражаются, потому что появилось большое количество альтернативных источников углеводородов. Опасна полномасштабная война, а все остальные конфликты не изменят баланс спроса и предложения на нефтяном рынке», — рассказал Мищенко.

Такого же мнения придерживается и директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин: «Ничего нового не было. Конфликты с танкерами в Персидском заливе продолжаются уже не первое десятилетие.

Последние захваты танкеров прошли в логике страхования рисков. Возможно, конечно, величина страховки возрастет, но на транспортные коридоры это никак не повлияет.

Как и на охрану судов, поскольку ни одна охрана не справится с регулярными вооруженными силами», — указал эксперт.

Президент фонда «Основание» Алексей Анпилогов, напротив, предположил, что увеличатся все виды страхования, в том числе и страховка от действия третьих лиц: «Если подобные нападения на танкеры станут постоянными, страховщики поднимут вопрос, как это было во время расцвета сомалийских пиратов, об оплате патрулирования акватории. Кстати, и во время ирано-иракского конфликта была танкерная война, которая потребовала от западных стран введения военного контингента в данный регион для охраны перевозок нефти», — рассказал эксперт.

Сейчас Байден напрямую обратился к ОПЕК с требованием увеличения добычи нефти: «Оказалось, что благодаря действиям нынешней американской администрации сланцевая отрасль США не может быстро и в полном объеме восстановить свою добычу.

Такая ситуация провоцирует безнаказанность современных флибустьеров, потому что нападения на танкеры, с одной стороны, ведут к увеличению страховок и фрахта, а с другой, за счет роста цены на сырье выигрывают все производители нефти», — резюмировал Анпилогов.

Таким образом, получается, что опасная логистика — это сплошные плюсы. Она не даст «справедливой цене» сильно опуститься и не позволит улучшить отношения США и Ирана. Кроме того, она крайне полезна в условиях неблагоприятной пандемической ситуации, когда медвежьи настроения вновь хотят захватить рынок.

Екатерина Вадимова

На заседании ООН США и Великобритания снова обвинили Иран в инцидентах с кораблями

Скоординированно, госсекретарь США Энтони Блинкен и министр обороны Великобритании Бен Уоллес снова обвинили Иран в предполагаемом нападении 29 июля на корабль Мерсер-стрит на заседании Совета Безопасности ООН в понедельник.

В настоящее время в Совете Безопасности ООН (СБ ООН) проходит виртуальная встреча по вопросам безопасности на море с участием нескольких глав государств и дипломатов из стран-участниц.

Выступая на встрече, госсекретарь США Энтони Блинкен и министр обороны Великобритании Бен Уоллес подтвердили обвинения своих стран в адрес Тегерана в причастности к предполагаемой атаке беспилотников на Мерсер-стрит, связанным с израильским режимом у побережья Омана в конце прошлого месяца, 29 июля.

Тегеран категорически отверг скоординированные обвинения западных государств США и Великобритании в поддержку оккупационного режима Израиля. Тегеран заявил, что израильский режим с помощью Великобритании и США стоял за сомнительными инцидентами с нефтяными танкерами у берегов Омана и ОАЭ, чтобы оказать давление на недавно приведенную к присяге администрацию в Иране в соответствии со своими злонамеренными заговорами.

Между тем, иранские официальные лица, в том числе высшее военное командование, предостерегли от авантюризма со стороны западных государств, подчеркнув, что любое нападение немедленно получит сокрушительный ответ.

Будет ли новый Шелковый путь

Развитие мировой экономики, как следствие, требует четкого бесперебойного функционирования транспортных артерий, являющихся ее «кровеносными сосудами».

Евразийский континент, на котором размещены самые большие по численности населения страны и крупнейшие экономики мира, представляет собой постоянно развивающуюся систему экономических и политических связей.

С давних времен государства, находящиеся на континенте, стремились проложить торговые пути, надежно соединяющие Запад и Восток, Север и Юг. Возможно развитие торговли не оставило четко выраженных исторических вех, но оказало не меньшее влияние на процесс становления обществ, государств, экономик, чем завоевательные походы великих полководцев древности.

В историческом плане самым ярким примером влияния торговли на развитии стран континента является «Великий шелковый путь», связавший Древний Китай с Южной и Малой Азией и далее с Европой.

На современном этапе значимость торговых маршрутов нисколько не уменьшилась. А учитывая такие показатели как «длина пути», «скорость прохождения», «пропускная способность», наличие или отсутствие (у страны) удовлетворяющих транспортных путей (коридоров), превратились в своеобразные рычаги экономического и политического давления на конкурентов.

В конце 20-го века З. Бжезинский — один из идеологов нового мирового порядка, ориентированного на гегемонию Запада, вывел формулировку «Кто владеет Евразией, тот владеет миром». Фраза, правда, начинается «Кто владеет Балканами, тот владеет Евразией..». Акцентированность на Балканы объяснялась в том числе тем, что через них проходили основные транспортные, торговые пути, превращая территорию в геостратегический центр Евразии. Но, здесь мы говорим о пристальном внимании к континенту в целом со стороны мировых игроков.

Сама идея важности транспортных коридоров, конечно же, была не нова, но их использование в политических целях одного игрока привело государства континента к мыслям о необходимости диверсификации маршрутов поставки товаров и сырья на территории Евразийского континента.

С учетом сложности геополитической ситуации в евразийском пространстве, государства с крупными экономиками, претендующие на самостоятельность политической и экономической деятельности, разрабатывают приемлемые для себя, оптимальные варианты торговых связей с соседями по континенту.

К необходимости создания и развития новых транспортных коридоров подталкивают и вновь возникающие проблемы. К последним можно отнести блокировку Суэцкого канала в 2021 году, на несколько дней застопорившим морское сообщение из Азии и Европы; пандемию короновируса, вызвавшей перебои с поставками сырья, комплектующих с Запада на Восток и товаров в обратном направлении.

В этих условиях евразийские транспортные коридоры, ранее рассматриваемые как гипотетические, стали как никогда актуальными и востребованными, так как возник повышенный спрос на альтернативные действующим маршруты доставки как сырья, так и готовой продукции.

Безусловно на первом месте в вопросе необходимости создания новых транспортных коридоров стоит товарооборот из Китая в Европу и обратно.

Уровень производства в Китае, а соответственно и потребления сырья, требует наличия возможности быстрой по времени, малозатратной и бесперебойной торговой связи с миром и, не в последнюю очередь, странами континента. Именно поэтому Китаем разработана программа диверсификации торговых маршрутов, получившая название «Пояс и путь».

Китайская модель «Пояса и пути» по сути является альтернативой маршрутам, «контролируемым» США: Суэц, Малакка, Ормуз, Баб-эль-Мандеб. Кроме ухода от возможного давления со стороны «контролеров» морского пути в Европу, диверсифицированные маршруты позволяют КНР «не класть все яйца в одну корзину» при использовании сухопутного маршрута через РФ в торговых связях все с той же Европой.

Наиболее стабильной, экономически привлекательной и устойчивой с точки зрения воздействия неучтенных факторов (пандемия — как пример) является транспортировка грузов сухопутным путем, железнодорожным транспортом в частности.

В определенной мере прокладывание новых маршрутов опирается на имеющуюся инфраструктуру в странах, через которые они проходят. Но, современная ситуация определяет и целесообразность строительства совершенно новых путей.

Как отмечают эксперты, в рамках поиска собственных путей транзита, Китай рассматривает несколько вариантов. Например, через Казахстан в РФ и далее в Европу; через Пакистан, Афганистан, Иран, Турцию и затем в Европу. При этом КНР уже отработала несколько маршрутов, определяя наиболее скоростные и малозатратные.

Как было отмечено выше, рассматриваются и варианты маршрутов в Европу в обход территории РФ и Казахстана. Апробирована работа транспортного коридора через Киргизию в Узбекистан, далее через Туркмению, Азербайджан в Турцию и далее в Европу.

Однако говорить о том, что только Китай ведет поиск новых торговых путей было бы не совсем корректно. Государства Южной и Центральной Азии, Иран, Россия, все стремятся проложить удовлетворяющие их потребностям маршруты торговый путей.

Конечно стоит отметить, что варианты этих маршрутов (транспортных коридоров) пересекаются с ветвями китайского «Пояса и пути».

Так, Россия, помимо развития собственной промышленности и реализации возможностей сырьевой экономики, также стремится использовать транзитный потенциал своей территории. При этом, отдельные планы по развитию маршрутов «Восток-Запад» интегрированы в варианты китайского «Пояса и пути».

Пакистан, Индия, Иран рассматривают собственные проекты создания и развития сухопутных транспортных коридоров в Европу. Где-то эти планы формируются в идею Международного транспортного коридора Север-Юг (МТК), участником и заинтересованной стороной которого также является и Россия. Этот коридор является альтернативой Суэцу и пересекается с «Поясом и путем». Помимо указанных выгодополучателей, важными звеньями этого коридора являются Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Таджикистан, Кыргызстан, Украина, Оман и Сирия.

Пакистан активно взаимодействует с КНР в рамках строительства сухопутного коридора из Китая в пакистанский порт Гвадар. В развитие этого проекта рассматривается возможность сухопутного сообщения от порта Гвадар через Афганистан в направлении стран Европы.

Индия и Иран совместно развивают проект морского порта Чабахар, как одной из отправных точек МТК Север-Юг. Здесь также планируется использовать территорию Афганистана для формирования железнодорожного сообщения со странами Центральной Азии и далее с Китаем. Часть этих намерений уже реализована – построен участок железнодорожной ветки, соединяющий иранскую часть с афганским Гератом.

Отдельным элементом рассматривается идея транспортного коридора между Ираном и Китаем, так как ИРИ занимает ключевое место в планах создания сухопутного коридора от Персидского залива до Черного моря, а затем в Европу. В этом варианте также особое место отведено Афганистану, через территорию которого будет проходить часть пути.

Маршрут, связывающий Афганистан, Туркмению, Азербайджан, Грузию и Турцию, получивший условное наименование «Лазуритный коридор» — часть «Пояса и Пути».

Обсуждаемый в последнее время транспортный коридор Исламабад — Тегеран — Анкара тоже можно назвать частью «Пояса и Пути».

Говоря о конечных точках евразийских транспортных маршрутов, без внимания не остаются страны Центральной Азии и Афганистан. Первые в рамках соблюдения национальных интересов ищут возможность диверсификации сухопутных маршрутов в Европу и Китай, а также получения выхода к морским портам. Их интересы во многом пересекаются с планами «Пояса и пути». Афганистан же занимает ключевое место в большинстве планов по развитию торговых маршрутов на направлении Запад-Восток, Север-Юг.

Казахстан давно интегрируется в международные транспортные коридоры. Помимо связки с Россией, активно прорабатывается возможность выхода на Иран, в том числе в рамках варианта китайского «Пояса и пути», связывающего Киргизию, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан и Иран.

Узбекистан и Туркмения также участвуют в проектах по развитию транспортных коридоров, проходящих через территорию Афганистана в порты Пакистана и Ирана.

Все вышеизложенное — это поверхностный взгляд на вопрос создания и развития транспортных коридоров на Евразийском континенте. Однако одно просматривается четко — Афганистан и страны Центральной Азии становятся своеобразным мостом в развивающихся и вновь формируемых транспортных маршрутах на евразийском континенте.

Как уже было отмечено, для государств Центральной Азии складывающаяся ситуация позволяет решить стратегические, геоэкономические вопросы, ориентируемые на развитие этих стран.

Для Афганистана же участие в развитии транснациональных (международных) транспортных коридоров, кроме экономической выгоды от транзитных возможностей, будет способствовать стабилизации ситуации внутри страны.

Автор: Александр Азанов

Открытие Россией границ увеличило спрос россиян на валюту

Текст: Анастасия Алексеевских

Россияне стали активнее покупать и продавать валюту, а также совершать платежи в ней первом полугодии 2021 года. Об этом "РГ" рассказали в "БКС Мир инвестиций", а также в ВТБ и Газпромбанке, которые входят в топ-10 крупнейших по активам.

Крупнейший по оборотам брокер "БКС Мир инвестиций" фиксирует ту же тенденцию. По прогнозам банкиров и брокеров, тренд продолжится до конца года, в том числе благодаря расширению туристических направлений. Эксперты в целом согласны с такой оценкой.

За первое полугодие 2021 года клиенты ВТБ стали активнее пользоваться цифровыми конверсионными сервисами в ВТБ Онлайн, безналичный оборот покупки и продаж валюты за этот период вырос на 22%, рассказали "РГ" в пресс-службе ВТБ. По словам официальных представителей кредитной организации, основная доля спроса, по-прежнему, приходится на доллар США, за ним следуют евро, швейцарские франки, британские фунты, китайские юани и японские йены.

В Газпромбанке за июнь-июль 2021 года объём платежей в иностранной валюте увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2020 года на 185%, количество операций выросло на 167%.

"Топ 3 категории трат сохраняются: одежда и обувь, отели и гостиницы, кафе, рестораны, бары, фаст-фуд, - отметили в пресс-службе банка. - Объем и количество покупок по этим категориям выше показателей 2020 года".

Руководитель департамента интернет-брокер "БКС Мир инвестиций" Игорь Пимонов рассказал, что в первом полугодии 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года обороты (покупка и продажа) по валюте через приложение "БКС Мир инвестиций" выросли на 35%.

"Основная доля этого спроса - это пара рубль/доллар - более 90% оборота, за ним следуют евро, британский фунт и швейцарский франк", - уточнил Пимонов.

Открытие Россией границ уже способствует и будет способствовать росту транзакций по обмену валютами. Россия с 9 августа 2021 года открывает рейсы на курорты Египта. Сразу по пять рейсов в неделю будут осуществляться из Москвы в Хургаду и Шарм-эш-Шейх. С этого же дня страна возобновит авиасообщение с Бахрейном, Доминиканой и Молдавией. Ранее Россия открыла границы с Абхазией, Азербайджаном, Албанией, Арменией, Белоруссией, Болгарией, Великобританией, Венгрией, Венесуэлой, Грецией, Грузией, Иорданией, Исландией, Казахстаном, Кенией, Кипром, Кубой, Македонией, Мальдивами, Мексикой, Молдовой, ОАЭ, Оманом, Португалией, Сейшелами, Сербией, США, Таиландом, Танзанией, Тунисом, Турцией, Узбекистаном, Хорватией, Черногорией, Эфиопией и ЮАР.

По прогнозам ВТБ, в 2021 году возможно некоторое сезонное увеличение спроса на валютообменные операции (до 10%) в связи с расширением зарубежных туристических направлений.

"Расширение списка стран, с которыми Россия возобновляет авиасообщение, будет способствовать дальнейшему росту операций по обмену валюты, - согласен Пиманов. - При этом все операции сегодня можно проводить дистанционно, через мобильные приложения, а менять валюту традиционно выгоднее через брокерские счета, поскольку курс в данном случае будет биржевым".

Эксперты назвали еще ряд факторов, которые будут способствовать росту спроса россиян на валюту.

"Привлекательности валютных сбережений способствует постоянно идущий процесс ослабления рубля, - говорит зампред комиссии по цифровым технологиям Торгово-промышленной палаты Тимур Аитов. - При этом ведомства, прямо или косвенно определяющие курс нацвалюты, не очень-то и заинтересованы его укреплять. Об этом, например, говорят недавние закупки валюты, которые провел Минфин в июле. Что важно? На курс рубля перестала совершенно влиять стоимость нефти - и 77 недавних долларов за баррель никак не отразились на его курсе в направлении укрепления. Более того, если нефть внезапно начнет дешеветь, то мы можем увидеть даже соответствующий уход рубля с текущих позиций - в сторону дальнейшего ослабления. Все происходящее стимулирует граждан все? в большей мере обращать внимание на инвестиции в доллар, в иные твердые валюты - например, доллар".

По словам Аитова, граждане все активнее используют твердую валюту для хранения своих сбережений - сегодня это часто гораздо выгоднее, чем хранить накопления на депозитах. Есть оценки, которые показывают, что в долговременной перспективе вложения в твердую валюту даже гораздо выгоднее, чем, скажем, покупка "бетонных" рублей - вложений в недвижимость, указал эксперт.

У россиян уже почти на подсознательном уровне выработался рефлекс - "в любой непонятной ситуации покупай инвалюту", считает председатель правления ассоциации "Финансовые инновации" Роман Прохоров.

" Учитывая ожидания во втором полугодии очередной волны коронавируса и связанных с ней ограничений и экономических проблем, поствыборную ситуацию с социальными обязательствами, а также возможные проблемы в глобальной экономике, которые обычно мультиплицируются в России, валютообменный тренд не только сохранится, но и может усилится", - уверен Прохоров.

Впрочем, пока исторически заметного тренда на рост доли доллара не наблюдается, отметил директор Финансового центра Сколково-РЭШ Олег Шибанов: "На фоне роста ставок Банка России и депозитов в рублях, и после окончания сезона отпусков, может оказаться, что дедолларизация вкладов даже вырастет". Аитов с ним не согласен: "Повышение ключевой ставки до 6,5%, конечно, положительно повлияет на привлекательность сбережений в рублях, однако надежд на то, что люди полностью "выйдут из доллара", пока нет".

Посольство Ирана в Англии призывает к осторожности в отношении операций под ложным флагом в регионе

Посольство Ирана в Лондоне проанализировало пропагандистскую деятельность последних дней против Ирана, призвав проявлять бдительность в отношении операций под чужим флагом в регионе Персидского залива.

Вот несколько твитов, опубликованных посольством:

1) Сегодня утром наши коллеги сообщили нам, что все вопросы, касающиеся торговых судов в Персидском заливе и на большей территории, решены. Как мы вчера говорили, подтвержденной информации об инцидентах нет. Для нас вопрос еще не окончен.

2) Мы будем изучать события, чтобы сделать источники вводящих в заблуждение новостей известными для общественности. Давайте посмотрим на все сделанные мистификации:

1 августа: Иран обвиняется в атаке беспилотников на танкер Мерсер-стрит у побережья Омана. Мы запросили доказательства. Ни единой его части пока не произведено.

3) 2 августа: было объявлено, что следственная группа направляется в регион для расследования. Все еще жду результата.

3 августа Иран «захватывает» 4 торговых судна и танкера, направляющихся в Иран.

4) 3 августа: (только) MV Asphalt Princess под флагом Панамы получил приказ отправиться в Иран.

3 августа: нам сказали, что движения MV Asphalt Prince нарушены!

5) 4 августа: судя по всему, люди на борту эвакуировали судно. Но они вместе с пораженными кораблями и несколькими кораблями, потерявшими управление, испарились в воздухе, и никакой подсказки о них нет! В чем причина этого? Продолжение в Нью-Йорке? Другие последующие действия?

6) # Остерегайтесь ложного флага против народов # побережья Персидского залива.