Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Бермуды заняли первое место среди островов, которые облюбовали ультрабогатые инвесторы, вице-чемпионами оказались Багамы и Нормандские острова.

Анализ элитного рынка недвижимости, который провели компании Candy & Candy, Savills и Deutsche Asset & Wealth Management, показал, что при покупке роскошной недвижимости на островах ключевыми критериями являются транспортное сообщение с материком, доходы и источники капитала будущих владельцев жилья, налогообложение и, в последнюю очередь, цена объекта, сообщает портал DDProperty.

Николас Кенди, исполнительный директор компании Candy & Candy, подчеркнул: "Частный остров - это трофей, а не актив, и финансовая отдача не является главным мотивом для покупателей. Для таких клиентов острова становятся убежищем, которое дает шанс построить свой ??собственный мир. Для них такие качества, как "удаленный" и "личный", оказываются бесценными".

Средняя цена бермудской элитной недвижимости на четыре спальни на данный момент превышает $4 млн. А уверенное подорожание местных активов наблюдается в течение десятилетия. На сегодняшний день это самая высокая концентрация сверхдорогого жилья на островах за пределами за пределами США. Списком также доминируют несколько островов Карибского бассейна, включая Багамы, Виргинский архипелаг и Антигуа, поскольку они обладают мягким климатом, благоприятной бизнес-средой и находятся в непосредственной близости от генерирующего огромное богатство рынка США.

Нормандские острова оказались гаванью для богачей в Европе, поскольку местные цены на недвижимость оставались устойчивыми в условиях мирового экономического кризиса.

В двадцатку вошли и североамериканские острова: Гавайи, Флорида-Кис, Нантакет и Мартас, где рынок вторичной недвижимости процветает, а цена виллы на четыре спальни превышает $2 млн.

В первую двадцатку также вошли Фиджи, где стоимость дома равна $1,97 млн, и Сейшелы, чья недвижимость оказалась одной из самых дешевых: всего $980 000. Рукотворные острова Дубая оказались на двадцатом месте, а цены на недвижимость в этом регионе эмирата составляют $4 млн.

По словам Иоланды Барнс, директора Savills World Research, "в ближайшие десятилетие будет наблюдаться рост инвестиций в недвижимость на островах". Число ультрабогатых, по прогнозам, к 2018 году вырастет на 22%, что только подогреет спрос на альтернативную недвижимость.

Первая десятка самых популярных островов и средняя стоимость элитного дома на четыре спальни:

1. Бермудские острова, Северная Атлантика - $4 млн

2. Багамские острова, Карибское море - $1,7 млн

3. Нормандские острова, Европа - $2,5 млн

4. Виргинские острова (Великобритания), Карибское море - $3 млн

5. Антигуа, Карибское море - $1,5 млн

6. Острова у западного побережья Флориды, Северная Америка - $1,71 млн

7. Виргинские острова (США), Карибское море - $1,91 млн

8. Гавайские острова, Северная Америка - $2 млн

9. Острова у восточного побережья Флориды, Северная Америка - $2 млн

10. Каймановы острова, Карибское море - $2,37 млн

Африканские страны стремятся к цивилизованному рыболовству

Представители государств Юга Африки, неправительственных организаций и бизнеса на встрече в Кейптауне обсудили пути решения проблемы перелова. Ключевую роль в обеспечении устойчивого рыболовства они отвели MSC-сертификации.

Встреча была приурочена к Всемирному дню продовольствия (World Food Day). В переговорах участвовали делегации правительств Коморских островов, Мавритании, Мадагаскара, Мозамбика, Намибии, Нигерии, Сейшельских островов, ЮАР и Танзании. Представители африканских государств обсудили необходимость принятия срочных мер для оздоровления морских экосистем и обеспечения устойчивости рыбных ресурсов. Как сообщает корреспондент Fishnews, участники встречи особо отметили важность программы сертификации промыслов, которую проводит Морской попечительский совет (MSC).

Председатель MSC Вернер Киене отметил, что его организация готова помочь африканским странам в их стремлении к реализации идей устойчивого рыболовства. Исполнительный директор совета Руперт Хоус заявил, что для достижения цели, поставленной MSC – охвата сертификацией 20% морских биоресурсов к 2020 г. - необходимо сотрудничать с государствами Индийского океана. Также, по мнению Руперта Хоуса, нужно разрабатывать новые инструменты и методологии, которые повысят доступность программ Морского попечительского совета для развивающихся стран.

Участники встречи посетили предприятия компании, сертифицировавшей траловый промысел хека по стандартам MSC. Это позволило организации освоить новые рынки и создать около 12 тыс. рабочих мест в рыболовстве и сопутствующих отраслях экономики Южно-Африканской Республики.

В переговорах также приняли участие представители различных неправительственных организаций – Сообщества развития Юга Африки, Межафриканского бюро животных ресурсов (МБЖР) при Африканском Союзе (АС), Всемирного фонда дикой природы, Комиссии по рыболовству в юго-западной части Индийского океана, Программы развития ООН и Агентства по развитию Германии.

Авиакомпания Etihad Airways, национальный авиаперевозчик ОАЭ, увеличивает число рейсов между столицами России и ОАЭ с двух до трех в день с 1 октября 2014 года. Новый рейс EY64 будет отправляться из Москвы в 01:45 и прибывать в Абу-Даби в 06:45. Обратный рейс EY63 будет вылетать из Международного аэропорта Абу-Даби в 15:00 и приземляться в Домодедово в 20.20.

Запуск третьего ежедневного рейса Etihad Airways позволит сократить время ожидания в Международном аэропорту Абу-Даби на пересадочных рейсах и сделать дальнемагистральные перелеты из Москвы еще более удобными. Так, улучшатся стыковки на таких популярных для отдыха и бизнеса направлениях, как Мальдивы, Сейшелы, Пхукет, Хошимин, Брисбен, Чэнду, Катманду, Лагос, Манила, Найроби, Перт и Сингапур. Станут удобнее и перелеты из Москвы в Бахрейн, Бангкок, Доху, Джакарту, Йоханнесбург, Куала-Лумпур, Кувейт, Лахор, Мускат, Эр-Рияд и Сидней.

Новый рейс прекрасно подойдет для бизнесменов, путешествующих из Москвы в Абу-Даби, – вылетев из Домодедово ночью, они уже рано утром будут в столице ОАЭ. Кроме того, с введением нового расписания появятся удобные стыковки с рейсами код-шерингового партнера Etihad Airways – авиакомпании S7 Airlines в Казань, Краснодар, Санкт-Петербург и Самару.

Третий рейс так же, как и два действующих, будет осуществляться на Airbus A320 с двухклассовой компоновкой салона. Гостям, вылетающим из Москвы бизнес-классом Etihad Airways, авиакомпания как и раньше будет предлагать премиальный сервис «Персональный шофер», включающий поездку из дома в аэропорт или из аэропорта домой (в пределах МКАД) на автомобиле класса «люкс» с шофером.

Билеты на новые рейсы можно забронировать на сайте www.etihad.com со скидкой 5%, через контактные центры Etihad Airways или туристические агентства. Кроме того, россияне, отправляющиеся в ОАЭ по делам или на отдых, могут оформить визу через совместный визовый центр Etihad Airways и TT Services.

Компания «Экология» (Москва) построит в Новосибирской области два завода по переработке твердых бытовых отходов (ТБО). Планируется, что компания создаст оператора по сбору, вывозу и утилизации отходов в регионе. Долю в этой новой компании будет иметь и мэрия Новосибирска.

«Сейчас компания «Экология» приступила к строительству мусоросортировочного полигона и завода по переработке ТБО в районе села Раздольное, – рассказал РБК.Новосибирск директор МУП «Спецавтохозяйство» Виктор Кравченко. – В Раздольном компании выделен земельный участок 80 га. Еще один полигон с заводом компания намерена построить в районе села Верх-Тула. Там сейчас решается вопрос по получению земли под реализацию проекта».

Планируется, что мощность предприятий составит порядка 600 тыс. тонн ТБО в год. По словам Виктора Кравченко, планируется, что это будут крупные полигоны по захоронению ТБО и мусоросортировочными комплексами с современным техническим оборудованием. Как сообщалось ранее, объем инвестиций в проект составит порядка 1,7 млрд. рублей частых инвестиций. Получить комментарии в ООО» Компания «Экология» не удалось.

Сроки строительства предприятий не называются. В тоже время, по словам Виктора Кравченко, мусороперерабатывающий завод в Кировском районе Новосибирска был построен за 9 месяцев.

Как сообщил Виктор Кравченко, «Экология» будет осуществлять функции единого оператора по сбору, вывозу и утилизации ТБО. «В этом предприятии доля муниципалитета составит порядка 10%. Мэрия войдет в компанию через активы МУП «Спецавтохозяйство», – пояснил он.

Впрочем, участники рынка сомневаются в быстрой окупаемости этого проекта. По информации ООО «НовосибВторРесурс», окупаемость таких предприятий может составлять порядка 20 лет.

«Это очень капиталоемкие проекты с большим сроком окупаемости. Учитывая их высокую социальную значимость, целесообразно участие в их реализации бюджетных средств, в том числе федеральное финансирование. Сегодня в регионе рентабельность такого бизнеса и его экономическая эффективность остается пока под вопросом», – сообщили в компании.

По словам Виктора Кравченко, окупаемость проектов во многом будет зависеть от тарифов на вывоз и утилизацию, которые регулируются департаментом по тарифам Новосибирской области.

По данным консалтинговой компании «R-Аналитика», в 2013 году выручка самой крупной компании на рынке ТБО в регионе - МУП «Спецавтохозяйство» - за 2013 год составила 55,3 млн. рублей, чистая прибыль - 7,4 млн. рублей.

«Мы также несколько лет назад планировали строительство мусороперерабатывающего завода, вышли на этап получения разрешения на строительство. Однако экономическая эффективность проекта не подтвердилась и мы от него отказались», - сообщили в ООО «НовосибВторРесурс».

«Учитывая, что срок действия нашего полигона составит еще порядка 5 лет, строить завод сейчас не целесообразно. Разработан проект закрытия полигона, благоустройства этой территории. Сейчас наша компания рассматривает различные стратегии дельнейшей деятельности. Как один из вариантов – работа по переработке отходов промышленных и логистических парков региона», - уточняет он.

Соглашение об информационном сотрудничестве по реализации проекта строительства полигонов ТБО было подписано между правительством региона, мэрией Новосибирска и ООО «Компания «Экология» в мае этого года.

ООО «Компания Экология», по данным ЕГЮРЛ, зарегистрирована в 2002 году в Москве. Уставной капитал – 30 тыс. рублей. Генеральный директор – Максим Спирин. В числе учредителей компании: «Стерра Корпорейшен» (Сейшелы) с долей 10 тыс. рублей, «Биоланте Юнайтед инк.» (Сейшелы) с долей - 10 тыс. рублей и Игорь Фраинт (доля - 10 тыс. рублей).

Компания имеет 99% в новосибирском ООО «Экология – Новосибирск», зарегистрированном в 2012 году.

По данным компании «R-Аналитика», в 2013 года общий объем ТБО в Новосибирске составил 3,551 млн. м3. Отходы размещаются на 4-х полигонах, два из которых располагались на территории Новосибирского района Новосибирской области (ГУП «ЖКХ ННЦ СО РАН», МБУ Новосибирска «ДЭУ № 3»), два на территории города (МУП Новосибирска «Спецавтохозяйство», ООО «НовосибВторРесурс»).

По информации «R-Аналитика», самый большой полигон - «Гусинобродский» МУП «Спецавтохозяйство» в Дзержинском районе. Его площадь – 48,8 га. Заполненность - 41,1 %. Заполненность полигона ГУП «ЖКХ ННЦ СО РАН» (Академгородок) – 97,63%, ООО «НовосибВторРесурс» (Пашино) - 60,18%, МУ «ДЭУ № 3» (развязка дороги «Новосибирск - Ордынское») – 60%.

Оксана Павлова

Британская газета Daily Mail утверждает, что рай на Земле есть, и не в одном, а в десяти местах на нашей планете!

Читатели известного британского журнала о путешествиях «Condé Nast Traveller» выбрали десять самых «магических» мест в мире, среди которых греческие острова занимают 2-е место.

Самым «райским» местом стали Мальдивы с пышной экзотической природой и кристально чистой морской водой. Это островное государство в Индийском океане, состоящее из 26 атоллов с коралловыми островками и находящееся примерно в 700 км к юго-западу от Шри-Ланки.

Вторые - греческие острова, которые «находятся на вершине туристических предпочтений в течение последних десяти лет благодаря гостеприимству их жителей», отмечает журнал. Кроме того, они обладают идеальным климатом, кристальными водами и короткими расстояниями между портами и побережьями.

С третьего по десятое места расположились Сицилия, Сен-Бартс в Карибском море, Балеарские острова в Испании, Сейшельские острова, Капри, Барбадос, Маврикий и Мальта.

Греция. Весь мир > Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 5 сентября 2014 > № 1172853

Etihad Airways, национальный авиаперевозчик ОАЭ, объявляет о специальной акции на билеты экономического и бизнес-класса, приуроченной к запуску третьего ежедневного рейса между Москвой и Абу-Даби с 1 октября 2014.

Забронировать билеты по акции можно до 19 сентября на сайте etihad.com со скидкой 5% или в офисе продаж Etihad Airways (Серебряническая наб., 29, бизнес-центр «Серебряный город», 8 этаж).

Путешествие по этим билетам необходимо совершить до 30 ноября 2014 года.

Скидки предоставляются на прямой рейс до Абу-Даби и транзитные до таких городов, как: Бангкок, Коломбо, Куала-Лумпур, Мале, Манила и Хошимин.

Скидки на билеты по этим направлениям особенно актуальны в связи с запуском третьего ежедневного рейса Etihad Airways из Москвы – теперь время ожидания в Международном аэропорту Абу-Даби на пересадочных рейсах значительно сократится и дальнемагистральные перелеты станут более удобными. Улучшатся стыковки на таких популярных для отдыха и бизнеса направлениях, как Мальдивы, Сейшелы, Пхукет, Хошимин, Брисбен, Чэнду, Катманду, Лагос, Манила, Найроби, Перт и Сингапур. Станут удобнее и перелеты из Москвы в Бахрейн, Бангкок, Доху, Джакарту, Йоханнесбург, Куала-Лумпур, Кувейт, Лахор, Мускат, Эр-Рияд и Сидней.

Авиакомпания Etihad Airways, национальный авиаперевозчик ОАЭ, объявляет о специальной акции на билеты экономического и бизнес-класса, приуроченной к запуску третьего ежедневного рейса между Москвой и Абу-Даби с 1 октября 2014 года. Забронировать билеты по акции можно до 19 сентября на сайте etihad.com со скидкой 5%. Путешествие по этим билетам необходимо совершить до 30 ноября 2014 года.

Скидки на билеты по этим направлениям особенно актуальны в связи с запуском третьего ежедневного рейса Etihad Airways из Москвы – теперь время ожидания в Международном аэропорту Абу-Даби на пересадочных рейсах значительно сократится и дальнемагистральные перелеты станут более удобными. Улучшатся стыковки на таких популярных для отдыха и бизнеса направлениях, как Мальдивы, Сейшелы, Пхукет, Хошимин, Брисбен, Чэнду, Катманду, Лагос, Манила, Найроби, Перт и Сингапур. Станут удобнее и перелеты из Москвы в Бахрейн, Бангкок, Доху, Джакарту, Йоханнесбург, Куала-Лумпур, Кувейт, Лахор, Мускат, Эр-Рияд и Сидней.

* Цена указана с учетом налогов и сборов.

На прошлой неделе правительство Швейцарии одобрило протокол о заключении новых двусторонних налоговых соглашений об обмене налоговой информацией (Tax Information Exchange Agreements).

Предварительно договоренности по заключению TIEA были достигнуты швейцарской стороной с Сан-Марино, Андоррой, Сейшельскими островами и Гренландией еще весной 2014 года.

Все соглашения составлены с соблюдением международных стандартов. Для их вступления в силу требуется одобрение парламента каждого из государств. В некоторых случаях может понадобиться также проведение референдума.

Федеральный совет Швейцарии передаст протокол о заключении налоговых соглашений на рассмотрение парламента страны. Предварительные консультации с представителями кантонов свидетельствуют об их заинтересованности в подписании договоров об обмене данными.

Кроме этого, власти страны планируют заключение аналогичных соглашений с Гернси, Джерси и островом Мэн к концу 2014 года.

26 мая посольство ЮАР объявило об изменениях в подаче документов на визы, которые существенно усложнили работу операторов, занимающихся данным направлением. В частности, теперь туристы должны лично подавать пакет документов на визу. Это моментально сказалось на турпотоке. И, если за первое полугодие 2013 года страну посетило 6966 туристов из России, то за тот же период 2014 года – 2640.

Эти цифры были представлены на встрече представителей туристических агентств, работающих по южноафриканскому направлению с представителями консульства ЮАР, организованной туроператором «КМП Групп», которая состоялась 13 августа.

Дипломаты тоже обеспокоены создавшейся ситуацией. Ведь, как сказал Чрезвычайный и Полномочный Посол Южно-Африканской Республики в Российской Федерации, господин Мандиси Бонгани Мабуто Мпахлуа: «Продвижение туризма является одним из приоритетных направлений в нашей стране. И мы стараемся сделать все возможное, чтобы сделать доступной информацию, помочь в вашей работе и быть полезными. Мы видим, что благодаря вашей и нашей работе, интерес к стране возрастает и мы хотим, чтобы наше сотрудничество привело к росту турпотока».

Также г-н Посол отметил, что такая встреча на территории консульства проходит впервые и она даст возможность пообщаться напрямую с представителями туриндустрии Москвы, чтобы лучше понять друг друга и найти совместное решение в каких-то вопросах. В частности, в консульстве понимают, что ситуация с визами отражается на турпотоке и готовы обсуждать эту проблему и искать варианты выхода из ситуации.

Его слова подтвердила первый секретарь по иммиграционным и гражданским делам консульства посольства ЮАР г-жа Малебо Матсшане, не так давно вступившая в должность: «Я знаю, что вам не нравятся новые правила. Мы постоянно получаем звонки, письма и жалобы по этому поводу. И знаем, что они негативно влияют на работу операторов. Не думайте, что это было сюрпризом только для вас. Для нас тоже было сюрпризом. Я с самого начала обращалась к руководству, пытаясь найти выход из этой ситуации, чтобы сделать исключение для операторов. Ведь туризм сейчас является одной из основных статей экономики ЮАР».

Она сообщила, что изменения в правилах связаны с тем, что у туристов, при подаче документов, будут снимать отпечатки пальцев, поскольку в конце этого-начале следующего года планируется введение системы биометрических виз. Но информация пока не подтверждена и до введения системы, возможно получится пойти на встречу туроперторам и пока принимать документы без присутствия туристов. Главное, чтобы все документы полностью отвечали требованиям консульства.

Дипломаты пообещали устроить в середине сентября (накануне начала сезона) новую встречу с представителями российского турбизнеса и журналистами, чтобы подробно обсудить визовые вопросы.

В рамках же этой встречи туроператором «КМП Групп» был проведен семинар «Южная Африка для всех», где специалисты компании рассказали обо всех преимуществах направления и о комбинированных турах ЮАР плюс Зимбабве, Замбия, Ботсвана, Намибия, Маврикий и Сейшелы.

Также, собравшиеся не обошли вниманием проблему распространения вируса лихорадки Эбола в западной части африканского континента. На данный момент посещение ЮАР считается безопасным. А власти страны делают все возможное, чтобы не допустить проникновения и распространения вируса, проводится сканирование всех пассажиров, прибывающих на территорию страны через международные и транзитные аэропорты.

Морские ворота Молдавии - это 400 метров берега Дуная в Джурджулештах. При этом под молдавским флагом по морям и океанам ходят почти пять сотен кораблей. Регистрировать суда в Молдавии иностранцам выгодно. Молдавия на этом зарабатывает около 10 миллионов леев в год.

По официальной статистике, у Молдавии 485 морских судов. 75 из них - на Маршалловых островах, 35 судов в Панаме, другие 27 судов - на Сейшелах.

Интересно, что в водах США, Великобритании, Норвегии, Греции и Турции также ходят корабли под молдавским флагом. При этом ни одно судно из почти пяти сотен не принадлежит гражданам Молдавии.

Специалисты говорят, что регистрировать морские суда в Молдавии выгодно с экономической точки зрения, кроме того здесь оформить можно старые корабли.

26 мая 2014 г.Швейцария и Сейшельские острова подписали в Брюсселе Соглашение об обмене налоговой информацией. Подобные соглашения заключаются в рамках швейцарской политики административной помощи. Кроме того, Соглашение об обмене налоговой информацией с Сейшелами призвано помочь этому развивающемуся государству расширить законодательную базу, согласно которой взимаются налоги, и внести определенный вклад в укрепление сотрудничества со Швейцарией.

На данный момент Швейцарией подписано уже семь соглашений об обмене налоговой информацией. Помимо Сейшел, Швейцария также заключила подобные соглашения с Гренландией, Андоррой, островом Мэн, Джерси, о. Гернси и Сан-Марино. Переговоры о заключении соглашений подобного типа проводятся и с другими заинтересованными юрисдикциями.

26 мая 2014 г., сайт admin.ch

Евросоюз обновит «рыбные» договоры с тремя африканскими странами.

Совет по рыболовству ЕС 17 апреля вынес положительное решение по подписанию новых протоколов к соглашениям о сотрудничестве в рыбной отрасли между Евросоюзом и его партнерами - Габоном, Мадагаскаром и Сейшельскими островами.

Соглашение между Европейским союзом и Габоном было заключено в 2006 г. Главной целью договора стало определение квоты для судов ЕС в габонской экономзоне. Как сообщает корреспондент Fishnews, лимиты вылова были утверждены в соответствии с рекомендацией ученых из Международной комиссии по сохранению атлантических тунцов. Также протокол утверждал сумму вознаграждения, выплачиваемого Евросоюзом за возможность ведения промысла. Срок действия нового протокола составит три года, документ уже был одобрен на заседании Европарламента 5 февраля 2014 г.

Кроме того, европейская комиссия по вопросам рыболовства начнет переговоры и с Мадагаскаром. Нынешний протокол к соглашению о сотрудничестве в области рыболовства будет действовать до декабря 2014 г., и новый документ не должен сильно от него отличаться.

Обновленный протокол соглашения между Евросоюзом и Республикой Сейшельские острова позволит судам под ее флагом заходить в воды Майотта, который с 1 января 2014 г. стал удаленным регионом ЕС. Де-юре исключительная экономзона Майотты тоже стала относиться к Европейскому союзу. При этом платежи, вносимые Сейшелами за право вести промысел, будут, как и прежде, перечисляться Майотте.

«Второе дыхание» китайской стратегии «нить жемчуга». Часть 2

Нина Лебедева

Иностранные наблюдатели не могли не заметить, что с введением особого режима антипиратской кампании вокруг Африканского Рога Пекин стал проявлять повышенный интерес к порту в Адене, куда перевозились горючее, пресная вода и продовольствие для судов, которые делали частые заходы в порт Cалала на побережье Омана.

В целом, с начала нового тысячелетия китайский флот уже проделал несколько грандиозных плаваний, включая одно вокруг света, посетив 23 страны Азии, Африки, Америки, Европы и Океании. По непроверенной информации, китайские суда пересекали Магелланов пролив. Подобные заокеанские вояжи были не только акциями морской дипломатии и демонстрации флага в ведущих портах мира, но и, похоже, сбором информации о крупнейших каналах – Суэцком, Панамском и др., к которым Пекин присматривался давно в связи с расширявшимися нефтяными и ресурсными интересами.

И ныне можно констатировать, что Пекин явно перекраивает мировую карту транспортных потоков по всем азимутам. Так, на изломе веков Пекину удалось перехватить у США концессии сроком на 50 лет на эксплуатацию Панамского канала и аренду сроком на 25 лет портов в Бильбао и Кристобаль по обе его стороны. К концу 2014 г. будут завершены значительная модернизация межокеанского канала и строительство идущих вдоль него трубопроводов, железной дороги и шоссе. После углубления дна канал сможет пропускать большее число судов в сутки с дедвейтом до 120-130 тыс.т. Существенно, что выдавливание китайцами США из Панамского канала означало не только победу в конкурентной борьбе, но и снижение позиций Вашингтона в Латинской Америки в целом.

Столь же тщательно осваивал Китай зону Суэцкого канала. В район Порт Саида в начале 2000-х гг. внедрились несколько китайских компаний с надеждой в дальнейшем создать здесь «свободную экономическую зону». Переговоры между Египтом и КНР, которые проводились в это же время, завершились подписанием соглашения, разрешавшего кораблям китайской компании COSCO (China Ocean Shipping Co) использовать портовое оборудование вдоль всего канала. К 2012 г. в Порт Саиде действовали два сооружения для разгрузки контейнеров с дешёвыми китайскими товарами. После «арабской весны» возникли проблемы в его использовании из-за ограничений трафика, разгула пиратства возле Сомали и в Аденском заливе, а также возможных актов терроризма, как это чуть не случилось в августе 2013 г., но попытка была удачно предотвращена.

Чтобы обезопасить от возможных рисков выстраиваемую систему контроля над сетью транспортных коммуникаций, Пекин инициировал в 2012 г. альтернативу Панаме и Суэцу – строительство «сухого канала» через Колумбию. Проект, однако, оказался дорогостоящим и невыгодным – по железной дороге один состав перевозит 6-7 тыс.т, а средняя грузоподъёмность одного парохода составляет около 70 тыс.т. И о нем забыли.

Непосредственно к зоне Индийского океана китайские власти проявили завидную последовательность, особенно в последние годы. Модернизированный Китаем в первое десятилетие ХХI века крупный порт в Гвадаре был передан в феврале 2013 г. под управление китайской государственной компании “Chinese Overseas Port Holding” в связи с недовольством пакистанских властей итогами шестилетней деятельности сингапурской фирмы. Гвадар, который, по информации СМИ, может быть быстро трансформирован в военную базу, а также строящийся опорный пункт с огромными хранилищами, многочисленными причалами для одновременного приёма более 30 судов и нефтеперерабатывающим заводом в Хамбантоте на юге Шри Ланки (пакет инвестиций в проект — 1,2 млрд. долл.). Все это, а также другие объекты по северной дуге океана несколько ослабляют угрозы потокам энергоресурсов в Китай через Индийский океан.

И тем не менее Пекин продолжал искать новые возможности закрепиться на восточном побережье африканского континента, ставшим важнейшим источником разнообразных ресурсов для мощного подъёма китайской экономики. В 2011 г. Пекину удалось заключить соглашение о строительстве базы на Сейшелах для заправки и отдыха с перспективой расширить ее функции. Но китайцы потерпели поражение на Мальдивах, где с одной стороны, им было отказано в праве на создание базы, а с другой,- всячески приветствовали их экономическое внедрение.

После длительных дискуссий с правительством Кении, Пекин приступил в 2013 г. к строительству в Ламу (к северу от Момбасы) огромного комплекса — крупного порта с причалами на 32 корабля, трёх международных аэропортов, железнодорожной линии в 1 тыс.миль и шоссе в 1,1 тыс.миль для транспортировки нефти и прочих ресурсов из Судана, Эфиопии и других районов Восточной и Центральной Африки. В Ламу проектируется также нефтеперерабатывающий завод. В перспективе планируется связать этот комплекс с подобными объектами на атлантическом берегу Африканского континента.

Пожалуй, лишь «Малаккская дилемма» все еще остаётся самым «крепким орешком» для китайских стратегов, что вынуждает их на продолжение поисков ее решения. По большому счету и поныне проблема также остра и не снята с повестки дня, хотя в 2014 г. вступили в строй нефтепроводы от берегов Мьянмы в Бенгальском заливе до провинции Юньнань, открыты более 60 пунктов-ворот на построенных китайскими рабочими дорогах между китайскими провинциями и приграничными странами АСЕАН. У Китая появилась возможность стать полноправным пользователем Малаккского пролива в силу активизации его участия в международных акциях против пиратов (без формального присоединения к ReCAAP – Соглашению по региональному сотрудничеству по борьбе с пиратами и вооружённым разбоем против кораблей в Азии), которые, по мнению военных в Пекине, менее опасны для кораблей Китая, чем возможность блокировки пролива США самостоятельно или совместно с их верным союзником Японией.

Китай заполучил в 2012 г. статус постоянного наблюдателя в общерегиональной организации сотрудничества 19 стран Индийского океана (АРСИО), чего он добивался с 2000 г., но не в созданном Индией в 2008 г. Морском симпозиуме Индийского океана из-за противодействия Дели.

Китай планомерно создаёт очаги своего влияния, изобретает различные варианты обходных путей, но далеко не всегда достигая желаемого. Так, проект постройки канала через перешеек Кра в самой узкой части на территории Таиланда и Мьянмы, к которому Пекин проявлял повышенный интерес ещё в минувшем веке и был готов выделить свыше 25 млрд. долл, вот уже в который раз откладывается. Его прокладка сократила бы в два раза путь по сравнению с Малаккским проливом и подняла бы пропускную способность до 200 судов в сутки. Выдвигались несколько вариантов строительства, к участию в котором желали бы примкнуть (наряду с главным исполнителем — Китаем) ЕС и США, Япония и Индия, Вьетнам и Камбоджа и др. Лишь Сингапур реагировал негативно, опасаясь конкуренции и потери части доходов из-за снижения числа кораблей в Малаккском проливе.

Среди причин неоднократных переносов начала сбора средств на строительство таиландские власти, помимо мирового экономического кризиса, называли: рост сепаратизма на юге страны; сложности юридического оформления владения будущим каналом и сохранения суверенитета над ним (следуя поговорке — «кто платит, тот и заказывает музыку»); опасения чрезмерного активизма и влияния Китая со стороны возможных региональных участников проекта, реализация которого займёт примерно 10-15 лет.

Продолжая испытывать давление «Малаккской дилеммы», Китай разумно стремится расширить спектр рычагов для её преодоления и продвижения своих интересов и открывает для себя новые геостратегические направления:

1). Пекин сумел добиться хороших результатов в освоении Северного морского пути (СМП), интерес к которому, как и к Арктике в целом, он не скрывал с начала ХХI века, установив в 2004 г. первую полярную исследовательскую станцию Най-Алесунд на Шпицбергене, приступив к строительству неядерного ледохода и заполучив в мае 2013 г. статус постоянного наблюдателя в Арктическом совете. Уже в августе того же года первый китайский сухогруз «Юн Шен» достиг Роттердама, успешно совершив переход по СМП на две недели раньше, чем если бы использовались маршруты Индийского океана и Суэцкого канала. Американский журнал “The Wall Street Journal” 20 августа 2013 г. прокомментировал это плавание как заметное достижение, которое не только сэкономило китайцам свыше 820 тыс. долл. на топливе, оплате труда моряков и т.п., но и снизило риски транспортировки сырья, нефти и грузов через ЮКМ и Малаккский пролив. По оценкам китайских экспертов, транзит по СМП может составить к 2020 г. 15% объема внешней торговли Китая. Обращает на себя внимание и оборотная цель «открытия» СМП для Китая – установить по СМП регулярные, менее затратные связи с Гренландией и Исландией. После подписания соглашения о Зоне свободной торговли (ЗСТ) с Исландией в 2013 г. Пекин намерен начать разработку шельфовых углеводородов. Гренландия уже не одно десятилетие является объектом внимания многих горнорудных компаний. Среди наиболее активных фирм из Австралии, США и др., жаждущих обрести права на разработку урана и редкоземельных металлов, есть и Китай. Через участие в проекте английской компании “London Mining”, занимающейся в Исуа разработкой железной руды на юго-западе острова, Пекин уже вложил в его финансирование 2,3 млрд. долл., а также строит порт, аэродром и дороги. В перспективе при успешном завершении данного проекта у Пекина будут основания плавно перейти к самостоятельной добыче золота и медной руды, а на гренландском шельфе – нефти и газа.

2). Впереди на очереди ещё одна многообещающая задача – китайская компания построит межокеанский канал в Никарагуа стоимостью в 40-50 млрд. долл. и получит концессию на его эксплуатацию сроком на 100 лет. Несмотря на протесты местных «зелёных» из-за опасений, что сооружение канала может нанести ущерб окружающей среде, конгресс и правительство Никарагуа летом 2013 г. одобрили проект с надеждой получить значительную прибыль. По оценкам, этот современный канал (благодаря его пропускной способности крупных судов с грузоподъёмностью в 270 тыс.т — а за такими будущее), по всей видимости, станет конкурентом Панамскому. Но его строительство сможет обеспечить уже в 2014 г. рост экономики страны на 10%. Китаю БНК (Большой Никарагуанский канал) позволит надвое рассечь Тихий океан и открыть стратегически важный и более короткий маршрут в Атлантику, страны Латинской Америки и Западной Африки.

3). Китай стремится изменить баланс сил в свою пользу в Южных морях Тихого океана. Здесь взамен экономической помощи, подачкам местной верхушке, инвестициям в местное слабое производство и рыболовство, небольшой военной помощи в охране ИЭЗ, передачи военной техники и иным методам китайской «мягкой силы» Пекин пытается заполучить право на создание пунктов опоры и военные базы на Фиджи и Тонга.

Некоторые западные аналитики сразу же окрестили политику Пекина в Океании местным вариантом стратегии «нити жемчуга». Достаточно долго используемая в Индийском океане стратегия, судя по многим примерам, уже вышла за его границы. Накопленный опыт и разнообразные механизмы её реализации оказались вполне эффективными для внедрения в иные регионы, чтобы продвигать и здесь глобальные и региональные интересы Пекина.

* * *

Возвращаясь к китайским учениям начала 2014 г., нельзя не сделать некоторые комментарии по поводу бурной реакции на них со стороны Австралии, США, Индии и др. Её сердцевину составляет привычный набор призывов к большей сплочённости против «китайской угрозы», поднятию уровня многосторонних манёвров в регионе, расширению информационных связей “navy-to-navy”, необходимости плотного мониторинга передвижений китайского флота.

В “Australian” прозвучали намёки на нежелательность вторжения китайских кораблей в восточные пространства Индийского океана, которые, между прочим, являются международными. Высказывались также пожелания общими усилиями интегрировать Китай в глобальную «систему правил», в том числе и на море, все ещё жёстко устанавливаемых Вашингтоном, что трудно соотнести с реальным продвижением Поднебесной к статусу второй глобальной державы.

В практическом плане тренды к сближению Индии с Австралией, Японией и Индонезией получили дополнительный импульс к развитию. А США даже при сохранении в ближайшие годы нынешних преимуществ на морях, как представляется, не смогут задержать Китай в пошаговом обретении контроля в точках глобальной значимости и протягивании новых «нитей жемчуга» в глобализирующемся мире.

«Второе дыхание» китайской стратегии «нить жемчуга». Часть 1

Нина Лебедева, ведущий научный сотрудник ЦИИ ИВ РАН

Прошедшие с 29 января по 14 февраля 2014 г. морские манёвры небольшого отряда военных кораблей КНР в восточной части Индийского океана буквально взорвали СМИ и грубо «разбудили», по словам газеты “Australian”, тех политиков и экспертов по безопасности в США, Австралии, Индии и других государствах, которые все ещё сомневались в долгосрочных намерениях Пекина построить флот, способный проецировать силу в этой зоне и вне ее.

Эти учения были первыми для ВМС Китая в водах между Австралией и островом Ява из архипелага Индонезии и впервые с использованием проливов Сунда и Ломбок для входа и выхода из Индийского океана. Они, как и Малаккский пролив, давно были признаны США в качестве ключевых “choke points” (узких горлышек), которые могут быть стратегически важны для установления экономической блокады Поднебесной в случае возникновения американо-китайского конфликта малой или большой интенсивности.

По сути, в них не было ничего противозаконного, поскольку манёвры проводились в международных водах. Тем не менее, руководство австралийских ВВС всё же выделило один самолёт P-3 Orion для воздушного наблюдения за ходом учений.

Для Китая это был очередной, но значимый этап в реализации стратегии «нить жемчуга», нацеленной на защиту его нефтяных потоков, утверждение страны как глобальной морской державы с многообразными интересами по всему миру, на преодоление попыток США по перекрытию доступа к Китаю или его выхода в Мировой океан. Помимо этого, важная задача заключалась в необходимости минимизировать возможные угрозы в наиболее сложном и уязвимом “choke point” на стыке двух океанов, названном в 2003 г. Ху Цзиньтао «Малаккской дилеммой».

* * *

Напомним, что концепция «нить жемчуга» была выдвинута Кристофером Персоном, подполковником американских ВВС, позже пентагоновским аналитиком. В январе 2005 г. она была впервые использована в докладе для военных ведомств США, подготовленном экспертной компанией Booz-Allen Hamilton. Она конкретно продемонстрировала миру возрастание влияния Китая в Юго-Восточной и Южной Азии и Индийском океане благодаря появлению на карте таких точек в его стратегическом арсенале, как о. Хайнань, острова Лесистые (Woody Islands) недалеко от вьетнамских берегов, Читтагонг (Бангладеш), Ситтуэ и острова Коко (Мьянма), Хамбантота (Шри Ланка), Гвадар (Пакистан), архипелаг Сейшелы и др.

Поначалу китайские политики и обозреватели отнеслись к столь изящно названной концепции с долей скептицизма, видимо, потому, что она исходила от Вашингтона. Мировое научное сообщество, напротив, успешно ввелo её в оборот, и она пошла гулять по страницам журналов, газет и монографий.

Многоцелевую стратегию китайцы реализовывали поэтапно согласно разработанным планам A, B и C. Суть плана А состояла в использовании (помимо Малаккского) более отдалённых проливов Сунда и Ломбок, в прокладке с 2010 г. нефтепровода длиной в 2380 км и общей стоимостью в 2,5 млрд.долл. от портов в Бенгальском заливе в Мьянме до Куньмин, столицы провинции Юньнань, участии в возможном строительстве нефтепровода на севере Малайзии или канала через перешеек Кра. План В предполагал материальное присутствие в зоне Индийского океана — создание сети стоянок, портов, огромных хранилищ и других сооружений в ряде дружественных выше упомянутых государств, а через декаду-другую – путем размещения контингента ВМС в акватории Индийского океана.

По плану С Китай намеревался навести «сухопутные мосты», выстроив обходные дороги, акведуки, путепроводы, чтобы укрепить взаимосвязи своих закрытых южных провинций с приграничными странами АСЕАН и предоставить им выход к Индийскому океану. С этой целью прокладывались железные и шоссейные дороги от Куньмина и Наньнина до Ханоя, вдоль реки Иравади и т.п. В ЦА ведётся строительство ветки Каракорумского шоссе протяжённостью 750 км и трубопроводов до порта Гвадар.

Однако, по оценкам самих китайцев и их зарубежных коллег, столь масштабные планы, в том числе по решению ключевой проблемы — «Малаккской дилеммы», очевидно, не могли быть реализованы быстро. Они требовали огромных финансовых вложений, упорства в поставленных целях, и главное — преодоления факторов нестабильности и “tyranny of distance” (удалённости) районов, где воплощалось большинство намеченных проектов, хотя известны политэкономический прагматизм китайцев и их стремление минимизировать возможные риски.

С тех пор минуло десятилетие. Мир изменился. Изменилась ситуация в Индийском океане. Ныне Индийский океан это и глобальная энергетическая магистраль, и огромная “choke point” мирового масштаба! От сложных, с большими рисками, энергопотоков, идущих по индоокеанским маршрутам на восток и на запад, зависят в значительной мере экономики азиатских гигантов — Китая и Индии, а также Японии и Южной Кореи, в меньшей степени — стран Европы, наконец, США.

Закономерно возникает вопрос, а что же удалось и не удалось Пекину сделать за минувшее время, и что предстоит? Оценки возможностей Пекина в регионе то преувеличивались индийцами, которые не желали усиления Пекина у себя под носом, то преуменьшались в основном американцами. Так, аналитик Э.Эриксон считает, что Китай располагает весьма скромными средствами. По его наблюдениям, в акватории по мере надобности появлялись один-два китайских корабля, например, для эвакуации китайских граждан из охваченной кризисом Ливии в феврале 2011 г., в 2010 и 2013 гг. огромный плавучий госпиталь для проведения обследований и лечения населения индоокеанской зоны, наконец, отряд кораблей для участия в антипиратских акциях с 2008 г.

С Э.Эриксоном соглашались и ряд российских специалистов, которые считали, что создаваемый здесь китайцами инфраструктурный потенциал пока недостаточен, чтобы противостоять США и их союзникам.

Между тем, нельзя не увидеть того, что в последние годы Китай планомерно наращивает присутствие в регионе по разным направлениям. Так, китайские военные суда стали чаще использовать коммуникации океана. Несколько примеров. В конце июля 2012 г. китайский эсминец с двумя кораблями сопровождения прошли Индийский океан и через Суэц в Средиземноморье для участия в манёврах у берегов Сирии. В сентябре 2013 г. там же был замечен десантный корабль КНР. В октябре 2013 г. руководство Пекина впервые приоткрыло информацию о том, что китайские ядерные подводные лодки приступили на ротационной основе к патрулированию индоокеанской акватории. В январе 2014 г. китайский сторожевой корабль «Яньчэн» миновал Суэц, чтобы выйти в Средиземное море и принять участие в транспортировке и сопровождении химического оружия из Сирии. По оценкам экспертов, к 2015 г. Китай будет обладать флотом подводных лодок в 2 раза большим, чем США.

Что касается беспрецедентного решения Китая о командировании китайского отряда кораблей в 2008 г. к берегам Африканского Рога, то это особая тема, которая вызвала и вызывает огромное любопытство политиков, военных аналитиков и СМИ по всему миру. Все они задавались вопросами, объясняется ли подобный акт только стремлением Китая защитить свои экономические и торговые интересы? Является ли этот шаг попыткой использовать возникшую возможность для тренировок кораблей ВМС на значительном удалении от берегов Поднебесной? Или Пекин надеется продемонстрировать свою возросшую роль в качестве весомого и ответственного глобального игрока в мире и Мировом океане?

Отвечая на них, многие политологи приходят к выводу, что участие китайских кораблей в международной антипиратской кампании в Аденском заливе является пробой сил и оценкой возможностей китайского флота, новейшего оборудования, логистики и навыков команд для будущих операций в Индийском океане и «голубых водах» Мирового океана. Такой опыт наверняка пригодится Пекину в конфликтных ситуациях, скажем, вокруг Тайваня, в Южно-Китайском море, для охраны морских коммуникаций (SLOCs) и т.п.

Все это было предугадано одним из «отцов» объявленной еще в начале века морской доктрины Пекина — адмиралом, экс-главкомом ВМС, Ши Юншенем, который считал необходимым строить флот ХХI века, способный надёжно охранять прибрежную зону, обладать научным и высоко технологическим оборудованием, адекватными системами самого современного вооружения и отлично обученными кадрами, чтобы добиться присоединения Тайваня, установления контроля в ЮКМ, расширения влияния в западном районе Тихого океана и в Индийском океане.

(Продолжение следует)

По итогам 2013 г. чистый убыток ОАО «Майсклес» (пос. Безбожник Мурашинский р-н, Кировская обл.) составил 35,7 млн руб., что в 4,1 раза превышает результат 2012 г., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Выручка за отчетный период снизилась на 10% до 266,47 млн руб., убыток от продаж вырос в 98,9 раза до 36,3 млн руб.

Заготовка леса в 2013 г. снизилась по сравнению с результатом 2012 г. на 22,1%, составив 186 тыс. м3, производство пиломатериалов сократилось на 31,3% до 23,3 тыс. м3. 24,2% продукции компания реализовала на внешнем рынке (Сейшельские острова, Чехия, Узбекистан, Азербайджан).

В 2014 году авиакомпания "Трансаэро" предлагает клиентам самую масштабную в своей истории программу полетов в весенне-летний сезон. Эта программа включает почти 200 внутрироссийских и международных маршрутов.

Особенностями летней программы "Трансаэро" являет повышение эффективности использования парка воздушных судов и маршрутной сети, а также дальнейшее совершенствование качества предлагаемого продукта, в частности за счет развития низкобюджетных перевозок по классу дисконт.

В Московском авиаузле по сравнению с летним периодом 2013 года значительно расширяется сеть полетов "Трансаэро" из аэропорта Внуково. Она будет насчитывать свыше 50 направлений, что на 20 направлений больше, чем в аналогичном сезоне прошлого года.

География полетов из этого аэропорта включает Анапу, Екатеринбург, Краснодар, Красноярск, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Ростов-на-Дону, Сочи, Ереван, Астану, Алматы, Актау, Атырау, Костанай, Шымкент, Киев, Одессу, Ташкент, Вену, Лондон, Франкфурт, Ираклион, Мадрид, Малагу, Рим, Милан, Венецию, Пафос, Ригу, Лиссабон, Майдейру, Фаро, Стамбул, Анталию, Даламан, Париж, Дубровник, Сплит, Ибицу, Керкиру, Ларнаку, Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Торонто, Варадеро, Канкун, Пекин, Мале, Тель-Авив и Токио.

Программа полетов из аэропорта Домодедово насчитывает более 65 маршрутов по России и зарубежным странам.

Из этого аэропорта "Трансаэро" продолжит выполнение низкобюджетных авиаперевозок по классу дисконт. Этот инновационный продукт "Трансаэро" пользуется растущей популярностью у пассажиров внутренних и международных рейсов авиакомпании по наиболее востребованным направлениям. В летнем расписании этот класс обслуживания представлен на рейсах в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Симферополь, Сочи, Ставрополь, Томск, Уфу, Ханты-Мансийск, Актобе, Астану, Алма-Ату, Караганду, Кокшетау, Киев, Днепропетровск, Донецк, Берлин, Рим, Милан, Вильнюс и Тель-Авив.

Из Шереметьево "Трансаэро" будет выполнять рейсы по направлениям массового туристического спроса на самолетах Boeing 747-400 в уникальной компоновке 522 кресла. География полетов из этого аэропорта включает Анталию, Бургас, Варну, Ларнаку, Родос, Хургаду, Шарм-эль-Шейх и Энфиду.

Летняя программа полетов "Трансаэро" из Санкт-Петербурга насчитывает 24 направления. Впервые авиакомпания будет выполнять рейсы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Южно-Сахалинск на широкофюзеляжных воздушных судах Boeing 777-200. Эксплуатация этих самолетов на данных направлениях значительно увеличит провозные емкости по сравнению с прошлым годом, что повысит доступность и комфорт прямых перелетов между Северной столицей и Дальним Востоком России.

Впервые из Санкт-Петербурга появятся низкобюджетные рейсы по классу дисконт. Полеты будут осуществляться в Милан.

"Трансаэро" традиционно будет принимать самое активное участие в реализации государственной программы субсидированных перевозок жителей Дальнего Востока. Перевозка будет осуществляться по 13 маршрутам из Москвы и Санкт-Петербурга. Впервые билеты "Трансаэро" в рамках этой программы будут доступны на рейсах между Москвой и Норильском.

Рейсы по дальневосточным направлениям будут выполняться на комфортабельных самолетах Boeing 777-300 с современной системой развлечений Lumexis, Интернетом и мобильной связью на борту, а также на самолетах Boeing 777-200 и Boeing 767-300.

"Трансаэро" продолжит последовательное развитие программы прямых беспосадочных полетов из регионов России к популярным местам отдыха за рубежом, минуя аэропорты Москвы и Санкт-Петербурга. Эта региональная программа насчитывает рекордные для авиакомпании 67 направлений. Так, рейсы в Анталию будут выполняться сразу из 16 городов, в Ларнаку - из 15, в Барселону - из 13, в Хургаду - из 11 городов.

Уникальный класс обслуживания Империал в летнем сезоне будет доступен на рейсах во Владивосток, Хабаровск, Алматы, Астану, Лондон, Париж, Тель-Авив, Пафос, Торонто, Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Пхукет, Мале, Маврикий, Сейшелы, Пекин, Канкун, Анталию и Малагу. На регулярных рейсах в Анталию, Даламан и Малагу этот класс обслуживания будет представлен впервые.

В предстоящем сезоне авиакомпания продолжит расширение услуг системы Transaero Connect, обеспечивающей высокоскоростной широкополосный доступ в Интернет и мобильную связь в полете на самолетах Boeing 777-300, Boeing 747-400 и Boeing 737NG. В течение летнего сезона установка спутникового оборудования для мобильной связи и Интернета впервые начнется на самолетах Boeing 777-200.

В целом программа регулярных полетов "Трансаэро" в летнем периоде 2014 года будет выглядеть следующим образом (возможны дополнения):

Направления из Москвы:

Россия:

Санкт-Петербург, Анадырь, Анапа, Благовещенск, Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Магадан, Минеральный Воды, Нижневартовск, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Самара, Сочи, Ставрополь, Томск, Уфа, Ханты-Мансийск, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск.

СНГ:

Армения - Ереван; Казахстан - Астана, Алматы, Актау, Актобе, Атырау, Караганда, Кокшетау, Костанай, Шымкент; Украина - Киев, Днепропетровск, Донецк, Одесса; Узбекистан - Ташкент, Бухара.

Европа:

Австрия - Вена; Великобритания - Лондон; Германия - Берлин, Франкфурт; Греция - Ираклион, Родос; Испания - Мадрид, Барселона, Аликанте, Ибица, Малага, Тенерифе; Италия - Рим, Милан, Венеция, Римини; Кипр - Пафос; Латвия - Рига; Литва - Вильнюс; Португалия - Лиссабон, Фаро; Турция - Стамбул, Анталия, Даламан; Франция - Париж; Хорватия - Дубровник, Пула, Сплит; Черногория - Тиват, Подгорица; Чехия - Пардубице.

Северная Америка и страны Карибского бассейна:

США - Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Майами; Доминиканская Республика - Пунта-Кана; Канада - Торонто; Куба - Варадеро; Мексика - Канкун.

Азия:

Китай - Пекин, Гонконг; Мальдивская Республика - Мале; Таиланд - Бангкок, Пхукет; Япония - Токио.

Африка и страны Ближнего Востока:

Египет - Хургада, Шарм-эль-Шейх; Израиль - Тель-Авив; Тунис - Энфида.

Направления из Санкт-Петербурга:

Россия:

Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск

Европа:

Греция - Ираклион, Родос; Италия - Рим, Милан; Кипр - Ларнака; Чехия - Пардубице; Испания - Барселона

Африка и страны Ближнего Востока:

Тунис - Энфида.

Направления из городов России:

Из Екатеринбурга: Барселона, Ираклион, Родос, Бангкок, Пхукет, Хургада

Из Новосибирска: Ларнака, Барселона, Хургада, Бангкок, Пхукет

Из Казани: Ларнака, Барселона, Хургада

Из Красноярска: Барселона

Из Нижнего Новгорода: Барселона, Хургада

Из Перми: Барселона, Хургада

Из Ростова-на-Дону: Ларнака

Из Самары: Барселона, Хургада

Из Томска: Барселона

Из Тюмени: Барселона, Хургада

Из Уфы: Ларнака, Барселона, Хургада

Из Челябинска: Хургада

Чартерная программа "Трансаэро" 2014 включает в себя следующие направления:

Из Москвы:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Араксос, Закинтос, Керкира, Кос, Ханья; Испания - Пальма-де-Мальорка; Италия - Генуя, Португалия - Мадейра; Кипр - Ларнака; Турция - Бодрум.

Из Санкт-Петербурга:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Закинтос, Керкира, Корфу, Кос, Ханья; Египет - Хургада, Шарм-эль-Шейх; Турция - Анталия, Бодрум; Черногория - Тиват.

Из Екатеринбурга: Ларнака, Пардубице, Бургас, Римини, Шарм-эль-Шейх, Анталия

Из Новосибирска: Хошимин, Римини, Анталия

Из Калининграда: Ларнака, Хургада, Анталия

Из Краснодара: Ларнака, Барселона, Анталия

Из Красноярска: Ларнака, Анталия

Из Нижнего Новгорода: Анталия

Из Омска: Ларнака, Барселона, Римини, Анталия

Из Перми: Ларнака, Анталия

Из Ростова-на-Дону: Барселона, Хургада

Из Самары: Ларнака, Анталия

Из Сургута: Ларнака, Анталия

Из Томска: Ларнака, Анталия

Из Тюмени: Ларнака, Анталия, Римини

Из Уфы: Анталия

Из Челябинска: Ларнака, Анталия.

ВЕНЕСУЭЛА ОТКАЗАЛАСЬ РАЗМЕЩАТЬ У СЕБЯ ВОЕННЫЕ БАЗЫ РОССИИ

Такую же позицию озвучили и в Никарагуа

Министр иностранных дел Венесуэлы Элиас Хауа заявил, что его страна не будет размещать на своей территории российские военные базы, сообщает El Universal.

По его словам, таковы конституционные нормы Венесуэлы, согласно которым размещение иностранных военных баз на территории страны запрещено.

Такую же позицию озвучили и в парламенте Никарагуа. Заместитель руководителя верховного законодательного органа страны от правой Либерально-конституционалистской партии Вильфредо Наварро объяснил, что по Конституции страна не может размещать на своей национальной территории иностранные военные объекты.

Напомним, 26 февраля 2014 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что Россия планирует расширить свое военное присутствие в ряде ключевых регионов мира. "В настоящее время мы проводим работу с Сейшельскими островами, Сингапуром, Никарагуа, Венесуэлой", - уточнил он.

Оппозиция в парламенте Никарагуа заявила о недопустимости размещения российских военных баз на территории страны, поскольку это противоречит её конституции, передают латиноамериканские СМИ.

"Никарагуанская конституция запрещает размещение иностранных военных баз на национальной территории", — подчеркнул заместитель руководителя парламента от правой Либерально-конституционалистской партии Вильфредо Наварро.

О намерении России увеличить количество военных баз за рубежом сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу. По его словам, сейчас идут переговоры с рядом стран, в том числе с Вьетнамом, Кубой, Венесуэлой, Никарагуа, Сейшельскими островами и Сингапуром.

Наварро отметил, что речь может идти лишь о разрешениях на транзит и остановку кораблей, самолетов, техники и военного персонала иностранного государства в гуманитарных и тренировочных целях, при этом для таких операций обязательно одобрение конгресса по запросу президента.

Ранее в этот день о невозможности разместить военные базы на территории Венесуэлы по той же причине заявил глава внешнеполитического ведомства этой страны Элиас Хауа. Дмитрий Знаменский.

Министр иностранных дел Венесуэлы Элиас Хауа заявил в пятницу о невозможности размещения на территории своей страны российских военных баз.

"Мы в соответствии с нашей конституцией не можем разрешить размещение никаких иностранных военных баз в нашей стране", — приводят местные СМИ слова Хауа на пресс-конференции в Бразилии.

Ранее о намерении России увеличить количество военных баз за рубежом сообщил министр обороны Сергей Шойгу. По его словам, сейчас идут переговоры с рядом стран, в том числе с Вьетнамом, Кубой, Венесуэлой, Никарагуа, Сейшельскими островами и Сингапуром.

Оппозиция в парламенте Никарагуа заявила о недопустимости размещения российских военных баз на территории страны, поскольку это противоречит её конституции, передают латиноамериканские СМИ. Дмитрий Знаменский.

В конце 2013 в Белизе были приняты законодательные изменения, которые напрямую относятся к деятельности оффшорных компаний (Accounting Records (Maintenance) №18 ACT 2013).

Эти поправки к закону касаются правил ведения и хранения бухгалтерской документации и отчетности и были внесены под влиянием ОЭСР (а также общих на сегодня тенденций к деофшоризации).

Вслед за Сейшелами и Британскими Виргинскими островами, с целью поддержания репутации Белиза как надежного финансового центра, власти страны утвердили следующие изменения:

Все без исключения компании Белиза обязаны вести учет и хранить бухгалтерские записи (банковские выписки, инвойсы, контракты и любую другую финансовую документацию).

Компании Белиза обязаны предоставлять зарегистрированным агентам письменные уведомления о реальном физическом адресе хранения документации (ограничений по местонахождению такого адреса не установлено).

О смене адреса хранения документации зарегистрированному агенту следует сообщать в течение 14 дней.

Бухгалтерские данные и документация компании должны храниться не менее 5 лет в условиях, обеспечивающих их сохранность и доступность.

Следует отметить, что закон не вводит обязанности компаний сдавать отчетность – поправки касаются только требований к ее ведению и хранению.

Кроме этого, ряд изменений коснулся и правил обращения с акциями на предъявителя:

Сертификаты акций на предъявителя (как новых, так и уже существующих компаний) подлежат депозитарному хранению у зарегистрированного агента компании.

Нарушение перечисленных требований в дальнейшем может повлечь за собой отказ агента от сотрудничества с компанией и даже ее принудительный роспуск.

Украинское правительство «отметило» католическое рождество утверждением нового перечня оффшоров, на которые отныне будет распространяться действие вступившего в силу 1 сентября 2013 года Закона «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно трансфертного ценообразования».

Распоряжением от 25 декабря 2013 года Кабинет Министров одобрил список стран, операции с которыми теперь приобретают статус контролируемых. Это государства, ставка корпоративного налога в которых на 5 и более процентных пунктов ниже, чем в Украине (то есть, для 2014 года она составляет 14 и менее процентов).

В соответствии с действующим Законом , Миндоходов получает возможность контролировать сделки с нерезидентами из стран упомянутого списка, если общий объём таких сделок составляет не менее 50 млн гривен в год.

В одобренный перечень входят следующие страны:

«Старожилы» прежних оффшорных списков (Гернси, Джерси, остров Мэн, Бахрейн, Белиз, ?Андорра, Гибралтар, Ангилья, Антигуа и Барбуда, Аруба, Багамские острова, Барбадос, Бермудские острова, Британские Виргинские острова, Виргинские острова США, Гренада, Каймановы острова, Монтсеррат, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Либерия, Мальдивы, Вануату, Теркс и Кайкос, Науру, Маршалловы острова, Сейшельские острова, острова Кука);

неофициальные ранее "классические" оффшоры и низконалоговые юрисдикции (Кипр, Мальта, Лихтенштейн, Мадейра, Бруней, Лабуан (Малайзия), Ирландия, Панама, Объединенные Арабские Эмираты, Сингапур);

юрисдикции, предоставляющие налоговые льготы (Люксембург, Швейцария);

новые (отчасти – довольно неожиданные и/или экзотические) страны списка (Албания, Болгария, Босния и Герцеговина, Гваделупа, Грузия, Катар, Киргизия, Косово, Кюрасао, Лесото, Ливан, Македония, Марокко, Микронезия, Молдова, Оман, Парагвай, Судан, Тимор, Узбекистан, Черногория, Ямайка и др.).

В то же время, в списке отсутствуют Гонконг, Эстония, Коста-Рика.

По контролируемым операциям украинские компании будут обязаны в срок до 1 мая года, следующего за отчетным, подавать отчет в утвержденной форме, а также (для крупных компаний) предоставлять информацию об условиях проводимых сделок по запросам налоговиков.

Штраф за неподачу отчета о контролируемых операциях - 5 % от общей суммы таких операций.

Офшорные компании в ожидании показательной порки

Российские власти до 1 июля должны определить способы борьбы с офшорами. Такое поручение дал президент Владимир Путин правительству. Но при этом осталось немало вопросов

 На сегодняшний день главным документом по офшорам является официально утвержденный перечень Минфина России. В черном списке 42 субъекта. На первом месте — Ангилья, на последнем — Республика Сейшельские Острова.

Но это лишь государственные образования. Министерство не дает четкого ответа, кого именно считать злостной офшорной компанией. При этом есть устойчивое мнение, что большинство производственных компаний имеют национальный юридический адрес. И налоги они платят тоже здесь. Офшорным холдингам принадлежат только акции этих российских компаний.

Правда, есть и варианты. Например, собственник переводит прибыль или выручку от продаж в офшор, а сам сидит в Москве в офисе или того хуже — в государственном ведомстве. И называет себя при этом патриотом и гражданином. Или управление в России, а прибыль не в стране.

И, наконец, как быть российским компаниям, входящим в крупные западные холдинги? Наверное, во всем этом необходимо навести порядок, как-то систематизировать и привести к единому знаменателю. В том, что это за знаменатель и как будет сделано — пока не ясно.

Эдуард Савуляк

Директор московского офиса компании «Тэкс Консалтинг Ю Кей»

«Налоговым органам на текущий момент это просто не по зубам. Поэтому, наверняка, прикажут, грубо говоря, 50 крупнейших российских компаний проверить. На это как бы бросят все силы. Кого-то постараются выпороть показательно, чтобы весь «крупняк» приблизительно по-новому работать начал».

Есть и такой пример — братская помощь Белоруссии и Украине. Российские банки могут использовать для этого офшорные схемы.

Александр Захаров

Партнер Paragon Advice Group

«Если возвращаться, например, к теме дружеской помощи Украине, то там все происходило через Ирландию. Это стандартная офшорная схема. Покупаются суверенные облигации эмитентов. Можно говорить о том, что государство оставит для своих корпораций, как это было и в Советском Союзе, возможность использования подобных конструкций. То есть, по сути, мы вернемся к той конструкции, которая существовала в Советском Союзе — будет монополия на офшоры у государства, а у частных лиц — нет».

Владимир Путин поднял офшорную тему в своем послании к федеральному собранию 12 декабря 2013 года. Президент, в частности, заявил, что программа борьбы с данным злом буксует — нужны новые меры.

Решено, в частности, лишать офшорные компании господдержки и налоговых льгот. Это вызвало непонимание у бизнеса. Стали думать о продолжении подковерной борьбы, мол, кто-то неспроста пролоббировал подобное решение. Есть опасение, что все это закончится показательной поркой некого хозяйствующего субъекта. Тем более что примеры уже имели место.

В ушедшем году Сейшельские острова посетили более 14 тыс. наших соотечественников.

В 2013 году отдохнуть на песчаных пляжах островов приехало 230 тыс. человек со всего мира, сообщает Travel.ru со ссылкой на данные Национального бюро статистики республики. Годом ранее Сейшелы приняли только 208 тыс., что на 11% меньше.

Количество россиян в общем потоке отдыхающих также не осталось на уровне прошлогодних результатов. В 2012 году «наших» на островах побывало 13,5 тыс. человек, а в 2013-м эта цифра увеличилась на 6,5%.

Кроме превосходных пляжей, развитой инфраструктуры и многообразных возможностей для отдыха Сейшелы привлекают россиян и своей визовой доступностью. Гражданам РФ, прибывающим сюда на срок до 30 дней, виза не требуется.

С первого января 2014 года к безвизовым для россиян странам присоединилась и Южная Корея. Здесь можно находиться, имея только загранпаспорт, до 60 дней.

В ходе церемония вручения премии World Travel Awards, прошедшей в Дохе (Катар), Эквадор был признан лучшим "зеленым" направлением мира 2013 г. Он опередил Бразилию с ее заболоченной тектонической впадиной Пантанал и зоной реки Амазонка, острова Фиджи и их огромный коралловый риф, Тринидад и Тобаго с розовыми песчаными пляжами, Норвегию с северным сиянием, Сейшелы и их подводное богатство, а также множество других.

Эквадор получил премию за природную красоту всей своей территории – ранее награда вручалась конкретным регионам и направлением без их связи со страной. Первая церемония вручения World Travel Awards прошла в 1993 г. Премия призвана отметить высокое качество услуг в сфере туризма, путешествий и гостеприимства. Правительство Эквадора рассчитывает, что эта победа привлечет внимание мирового сообщества к столице страны, городу Кито, имеющему статус объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Крупнейший оператор связи «Билайн» (ООО Unitel и СП Buzton) сообщил об очередном расширении географии GPRS-роуминга.

Договоры о сотрудничестве подписаны с компаниями Alfa Telecom (Кыргызстан) и Cable & Wireless (Сейшельские острова).

«Билайн» вышел на первое место в Узбекистане по числу роуминг-партнеров в 2010 году. Компания лидирует также в сегментах GPRS-роуминга (289 операторов в 129 странах) и 3G-роуминга (217 операторов в 113 странах).

Жизнь после Кипра: новые схемы украинского бизнеса

В очередном экономическом прогнозе (Ukrainian Economic Trends Forecast) на III квартал 2013 года эксперты аналитической группы Da Vinci AG оценили «текущую» популярность оффшорных юрисдикций среди представителей украинского бизнеса.

По информации аналитиков, после нашумевшего кипрского кризиса потоки вывода капиталов из Украины существенно перераспределились. Сегодня отечественные компании все активнее осваивают африканское и латиноамериканское направления. В последнее время увеличился экспорт на Сейшельские и Маршалловы острова, БВО и в Панаму. А лидирующую позицию в этом рейтинге занимает Белиз.По объему экспорта из Украины ему уступают многие государства Европы - Испания, Германия и Великобритания.

Как следует из прогноза, в схемах налогового планирования украинских компаний все так же популярными вероятнее всего останутся и некоторые европейские страны с выгодной налоговой политикой (Нидерланды, Швейцария).

Успокоившись в отношении Кипра (помог в этом все тот же кризис и подписанное недавно новое двустороннее соглашение), наше правительство, похоже, начало активную борьбу и против такого популярного сегодня Белиза. В работе Кабмина уже находится проект договора об обмене налоговой, банковской, корпоративной, коммерческой и прочей конфиденциальной информацией между украинскими и белизскими налоговыми органами.

Подобные соглашения планируется подписать и с другими государствами, впавшими в «немилость» - Британскими Виргинскими островами, Антигуа и Барбуда, Сент-Винсентом, Арубой и пр.

Кроме этого, не последнее значение в этой «войне» может отыграть и принятый недавно Верховной радой закон о трансфертном ценообразовании.

Несмотря на грозные заявления властей, эксперты не уверены в том, что у правительства получится существенно изменить ситуацию в ближайшее время. Вполне возможно, что в дальнейшем государство действительно сможет отслеживать внешнеэкономические операции украинских компаний (да и то, вероятно, это коснется только наиболее крупных сделок), но об эффективности всей воздвигнутой системы контроля над экспортом можно будет судить значительно позже — по результатам применения новых норм на практике и деятельности надзорных и судебных органов.

Суд Египта приговорил к смертной казни гражданина Великобритании, пытавшегося, по данным следствия, ввезти в страну три тонны конопли, сообщает интернет-сайт издания Independent.

Суд постановил, что 74-летний британец Чарльз Реймонд Ферндейл (Charles Raymond Ferndale) входил в международную банду контрабандистов наркотиков. Он был задержан вместе с выходцами из Пакистана и с Сейшельских островов на борту судна в Красном Море неподалеку от прибрежного города Марса-Алам. Дата задержания не сообщается.

Британский МИД выразил беспокойство в связи с вынесенным приговором.

"Британское правительство крайне обеспокоено смертным приговором, вынесенным британскому гражданину 7 апреля и подтвержденным 3 июня. Мы выступаем против смертного приговора при любых обстоятельствах. Наша консульская команда в Каире находится в контакте с британским заключенным и сделает все возможное, чтобы предотвратить казнь", - заявил представитель министерства.

ЗОВ РОДИНЫ

АНАСТАСИЯ МАТВЕЕВА

Ошибка резидента

Как собираются возвращать деньги из офшоров

Приложение "Большая экономика" К чему приведет курс на деофшоризацию?

Для возвращения капиталов административных мер недостаточно

Провозглашенный курс на деофшоризацию экономики совсем не обязательно приведет страну к экономическому процветанию. Наличие офшоров свидетельствует о недовольстве бизнеса инвестклиматом, судебной и правовой практикой и об отсутствии защиты права собственности в стране, полагают эксперты. По-настоящему стимулировать приток денег из офшоров могли бы не административные меры, а создание в Москве Международного финансового центра и соответствующих условий для ведения бизнеса.

ОФШОР - ПРИЗНАК НЕУПЛАТЫ

Вывод капитала в офшоры является основной схемой уклонения от уплаты налогов в России - этот тезис еще раз подтвердили данные Федеральной таможенной службы и Росфинмониторинга, которые обнародовала Счетная палата. Согласно этим данным, в 2012 году российские компании перевели в офшорные зоны под видом платежей за неввезенный товар 565,5 млрд руб. По мнению Счетной палаты, регистрация в офшоре является одним из признаков, свидетельствующих о том, что компания создана не только для экономической деятельности, но и для уклонения от уплаты налогов, а также вывода капитала.

В администрации президента в марте, рассказали эксперты на "круглом столе" ФБК, посвященном проблеме офшоров, был подготовлен доклад "Повышение привлекательности российской юрисдикции для ведения бизнеса". Доклад не обнародован, но, по разным источникам, среди прописанных в нем мер - введение налога от 9 до 20% на операции в офшорах, ограничение зарегистрированным в налоговых гаванях компаниям доступа к госзакупкам, льготам, кредитам, а также к российским недрам, лесам, землям и правам на недвижимость.

То есть что касается мер запретительных, они описаны более-менее четко, а вот с мерами, стимулирующими приток капитала из офшоров, ясности пока нет. "В докладе есть намерение сделать более удобным налогообложение операций с акциями, но подчеркнуто, что пока нет понимания, как это в итоге все должно происходить", - сказал руководитель практики налоговых споров "ФБК Право" Алексей Яковлев. Кроме того, по его словам, принятый недавно в первом чтении Госдумой "антиотмывочный" закон, который предусматривает доступ налоговиков к информации об операциях по банковским счетам, открывает возможности для злоупотреблений. Яковлев полагает, что должна быть предусмотрена ответственность должностных лиц в тех случаях, когда они получают доступ к банковской тайне в случаях, не предусмотренных законом.

ПРЕЗУМПЦИЯ ОФШОРНОСТИ

Исходя из новых законодательных инициатив, пока неясно, по каким критериям будет определяться "офшорность" бизнеса и не будет ли расширено само это понятие, полагает руководитель группы по разрешению споров "ФБК Право" Анна Грищенкова. Более того, офшорный бизнес может оказаться заведомо в невыгодном положении в ходе судебных процессов. "Обычно в суде на истце лежит бремя доказывания своей правоты. Но недавно рассмотренное Высшим арбитражным судом РФ дело создает прецедент: в случае если ответчиком является офшорная компания, то именно на нее ложится бремя доказывания своей добросовестности и возлагается обязанность по раскрытию всех собственников компании, включая конечных бенефициаров", - рассказала юрист.

"Презумпция виновности" всех владельцев офшорных компаний - позиция неверная: далеко не все ищут в офшорах именно уклонения от уплаты налогов. "Усиление роли офшо ров в период глобализации экономики является естественным отражением того, что наши крупные компании стали глобальными, - говорит старший научный сотрудник Института анализа предприятий и рынков НИУ ВШЭ Юрий Симачев. - Офшор - это просто другой уровень финансовых сервисов. В офшор идут и тогда, когда на собственном рынке есть серьезный риск быть персонифицированным владельцем определенного бизнеса, потому что у тебя его могут отнять".

Благо тотальной деофшоризации отнюдь неочевидно, поскольку в офшорах были деньги, которые инвестировались в отечественную экономику, полагает член комитета по экономической политике Совета Федерации Евгений Тарло: "Взять, задушить офшоры, всех пересажать - это только ухудшит экономическую ситуацию и ударит по социальным программам, уменьшит в конечном итоге налоговые поступления, сократит рабочие места". По его словам, 80% российских компаний, работающих через офшоры, принадлежат бизнесменам из списка Forbes, лично известных руководству страны. "С ними надо проводить персонифицированную работу по деофшоризации", - считает Тарло.

НЕ ПЛОДИТЬ МОНСТРОВ

Главное, что толкает бизнес работать через офшоры, - это непредсказуемость правил игры, полагает вице-президент НБ "Траст" Станислав Суш ко: "Офшоры - это более стабильные юрисдикции, и у них есть ряд инструментов по защите собственности " .

Если говорить о банковской тайне, то она уже давно не тайна для многих госорганов - этот процесс начался более десяти лет назад, продолжает эксперт, но принципиальная проблема даже не в этом. "Государство входит во все отрасли экономики своими компаниями. С одной стороны, говорится - ребята, поднимайте малый бизнес и так далее, а с другой, когда определенным игрокам идет 90% финансовой помощи, которую государство выделяет отрасли, - о какой конкуренции тут можно говорить?". По словам Суш ко, задача властей - не плодить монстров с государственным участием, а все-таки поддерживать малое и среднее предпринимательство, тогда не будет резонов уходить в офшоры.

Неблагоприятный инвестиционный климат - принципиальная проблема на пути деофшоризации, полагает Юрий Симачев. Точно так же проблему офшоров не решить только снижением налогов. "Мы достигли, по сути, предела сокращения налоговой нагрузки. Снижать их тоже до бесконечности нельзя, потому что низкими налогами нельзя компенсировать недостатки институциональной среды. Прошел уже тот период, когда мы могли пытаться двигаться при помощи особых экономических зон. То, что демотивирует бизнес, - это низкая предсказуемость государственной политики", - подытожил он.

565,5 млрд перевели в офшорные зоны российские компании в 2012 году под видом платежей за неввезенный товар

49 млрд так ЦБ оценивает объем сомнительных операций с участием фирм-однодневок в 2012 году

Вывод капитала в офшоры является основной схемой уклонения от уплаты налогов в России

НАЛОГОВЫЕ ГАВАНИ - "СЕРЫЙ" СПИСОК ОЭСР

Ангилья (заморская территория Великобритании), Андорра, Антигуа и Барбуда, Аруба (территория в составе Нидерландов), Багамские Острова, Бахрейн, Белиз, Бермудские острова (заморская территория Великобритании), Британские Виргинские острова (заморская территория Великобритании), Вануату, Гибралтар (заморская территория Великобритании), Гренада, Доминика (Содружество Доминика), Каймановы острова (заморская территория Великобритании), острова Кука, Либерия, Лихтенштейн, Маршалловы острова (с 1986 года находятся в свободной ассоциации с США), Монако, Монтсеррат (заморская территория Великобритании), Науру, Нидерландские Антильские острова (территория в составе Нидерландов), Ниуэ, Панама, Самоа, Сан-Марино, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Туркс и Кайкос (заморская территория Великобритании), Коста-Рика, Малайзия (Лабуан), Уругвай, Филиппины.

Четыре критерия ОЭСР для налоговой гавани

1. На территории полностью отсутствуют налоги либо они очень низкие 2. Недостаточная прозрачность 3. Законы и административные процедуры препятствуют эффективному обмену информацией с другими правительствами 4. Отсутствуют требования по ведению реальной деятельности

В администрации президента думают о введении налога от 9 до 20% на операции в офшорах

СПИСОК ОФШОРОВ (ВЕРСИЯ МИНФИНА РФ)

Перечень государств и территорий, предоставляющих льготный режим налогообложения и (или) не предусматривающих раскрытия и предоставления информации при проведении финансовых операций (утвержден приказом Минфина России от 13.11.2007) 1. Ангилья; 2. Княжество Андорра; 3. Антигуа и Барбуда; 4. Аруба; 5. Содружество Багамы; 6. Королевство Бахрейн; 7. Белиз; 8. Бермуды; 9. Бруней-Даруссалам; 10. Республика Вануату; 11. Британские Виргинские острова; 12. Гибралтар; 13. Гренада; 14. Содружество Доминики; 15. Кипр (утратил силу с 1 января 2013 года - приказМинфина России от 21.08.2012); 16. Китайская Народная Республика - специальный административный район Гонконг (Сянган); специальный административный район Макао (Аомынь); 17. Союз Коморы - остров Анжуан; 18. Республика Либерия; 19. Княжество Лихтенштейн; 20. Республика Маврикий; 21. Малайзия - остров Лабуан; 22. Мальдивская Республика; 23. Республика Мальта; 24. Республика Маршалловы Острова; 25. Княжество Монако; 26. Монтсеррат; 27. Республика Науру; 28. Нидерландские Антилы; 29. Республика Ниуэ; 30. Объединенные Арабские Эмираты; 31. Острова Кайман; 32. Острова Кука; 33. Острова Теркс и Кайкос; 34. Республика Палау; 35. Республика Панама; 36. Республика Самоа; 37. Республика Сан-Марино; 38. Сент-Винсент и Гренадины; 39. Сент-Китс и Невис; 40. Сент-Люсия; 41. Отдельные административные единицы Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии - остров Мэн; Нормандские острова (острова Гернси, Джерси, Сарк, Олдерни); 42. Республика Сейшельские Острова (п. 42 введен приказом Минфина России от 2.02.2009 "№"10н)

АННА КОКОРЕВА аналитик компании "Альпари" "Вряд ли офшоры потеряют свою актуальность даже несмотря на то, что европейские власти начали вести активную борьбу против них. Да, возможно часть офшоров сократится, но только те, до которых дотянутся европейские руки, а таких немного. Зоны подобные республикам Ниуэ и Науру вряд ли прекратят свое существование.

Европа испытывает проблемы в банковском секторе, который постоянно приходится кредитовать, неудивительно, что ЕЦБ и МВФ возмущает продолжение скрытого отмывания денег, в то время когда Европа в них так нуждается.

Создание офшорных зон в самой России маловероятно, ранее мы уже имели подобный опыт, который оказался негативным. В частности, компания ЮКОС пользовалась внутренними зонами льготного налогообложения, существенно уменьшив поступления в бюджет. При создании новой зоны по пути ЮКОСа могут пойти другие российские компании".

ДМИТРИЙ КЛЕНОВ партнер UFG Wealth Management "Деофшоризация подразумевает отмену банковской тайны, но банковская тайна сейчас во всех странах, которые так или иначе присоединились к ФАТФ или ОЭСР, - в большей степени лишь иллюзия. Банковская тайна уже не носит абсолютный характер, который она имела 10-20 лет назад. Что касается госкомпаний, то им, безусловно, административным решением можно просто запретить открывать счета в иностранных финансовых учреждениях. Однако мир становится более глобальным: например, госкомпания "Рособоронэкспорт" постоянно ведет экспортные поставки. Одним из условий экспортной поставки может быть расчет через иностранный банк. А там может быть гарантийный депозит, который является обеспечением срока годности, гарантийного срока использования вооружений. Соответственно, эти денежные средства, по сути, принадлежат госкомпании, но находятся в иностранном банке. Если это запретить, то усложнится задача по заключению подобного контракта.

Правительство пытается стимулировать возвращение денег из офшоров путем создания международного финансового центра в России. Если действительно представить себе создание полноценно функционирующего МФЦ, тогда можно говорить о том, что будет серьезный приток и российских, и иностранных денег именно сюда.

Пока этого нет - любой человек хочет диверсифицировать свои риски, и это нельзя запретить".

АНДРЕЙ ИЛЬДЕМЕНОВ преподаватель экономики Русской школы управления "Вот структура шестой по мощности в мире российской экономики: почти половина трудоспособного населения задействована в государственном секторе. Абсолютно у всех крупнейших вроде бы независимых российских компаний, по закону имеющих статус акционерных обществ, государственные "до приватизационные" корни уставного капитала. Структура российского экспорта - на 70% нефть, газ и прочие продукты ТЭК; 8% - металлургия; 6% - химия. Все сырьевые лицензии на добычу и переработку первичного сырья для последующего российского экспорта выдаются государственными министерствами и ведомствами.

Правительство и ЦБ публично докладывают о количественных параметрах выпадающих доходов бюджета, знают причины подобных "офшорных" и "обналичивающих" явлений. Первый заместитель председателя правительства РФ Игорь Шувалов констатировал потери от работающих фирм однодневок в размерах до 1 трлн руб. А Сергей Игнатьев, глава ЦБ, оценивает в 49 млрд долл. объем сомнительных операций с участием фирм однодневок в 2012 году. Всем все понятно, но нет необходимого уровня контроля и координации между ведомствами".

Потроха телевизора

Кабмин хочет выявить истинных владельцев отечественных ТВ-каналов и прессы

В конце апреля разразился громкий корпоративный скандал вокруг телеканала ТВі. Обе стороны конфликта обвиняют друг друга в рейдерстве.

Формальный собственник ТВі — ООО «ТелеРадіоСвіт» — принадлежит ООО «Медиа Инфо». Это юрлицо неоднократно переходило от одной офшорной компании к другой. В итоге контроль над структурами, управляющими каналом, перешел к Константину Кагаловскому, бывшему акционеру концерна ЮКОС. А у того, по данным СМИ, были тесные деловые отношения с Романом Абрамовичем и двумя опальными российскими олигархами — Владимиром Гусинским и Борисом Березовским.

С 19 апреля нынешнего года 95% акций «Медиа Инфо» оказались у компании Balmore Invest Limited (Лондон), которая принадлежит бизнесмену из Одессы, а ныне гражданину США Александру Альтману. Одновременно на сайте появилась информация о том, что директор TVi Наталья Катеринчук уволена, на ее место назначен один из сотрудников канала Артем Шевченко.

Кагаловский заявил, что переговоров о продаже канала с Альтманом не проводил. В свою очередь, Альтман на собрании коллектива ТВі заявил: «Я не являюсь владельцем канала, я лишь хочу вложить в него деньги».

В прошлом генеральный директор телеканала, а ныне глава подкомитета Верховной Рады по телевидению и радиовещанию Николай Княжицкий (фракция «Батьківщина») пояснил «Эксперту», что оба главных фигуранта конфликта ранее были бизнес-партнерами, но впоследствии между ними произошел конфликт.

В контексте этого скандала несколько иначе смотрится желание правительства получить доступ к сведениям о собственниках украинских СМИ. Появившийся в апреле правительственный законопроект №2731 обязывает все телерадиокомпании, а также печатную и интернет-прессу предоставлять государству (в лице Министерства юстиции или Национального совета по телевидению и радиовещанию) подробную информацию о своих владельцах — включая всю цепочку юридических и физлиц, которые могут быть аффилированы с формальными учредителями СМИ.

Два рентгена

Формально закон готовится в рамках переговоров по зоне свободной торговли с Евросоюзом, а также в соответствии с рекомендациями Парламентской ассамблеи Совета Европы. Среди ключевых норм правительственного законопроекта — запрет медиа иметь прямые или связанные (через несколько родственных юрлиц) материнские структуры в офшорных зонах. Кроме того, государство намерено выяснить, не нарушают ли медиадельцы антимонопольное законодательство.

Документ предлагает внести изменения в четыре действующих закона: «О печатных средствах массовой информации (прессе) в Украине», «Об информационных агентствах», «О телевидении и радиовещании» и «О Национальном совете Украины по вопросам телевидения и радиовещания». Первые три из них предлагается дополнить абзацем о полном запрете деятельности телерадиокомпаний, печатных СМИ и информагентств, «учредителем (соучредителями), владельцем (совладельцами) которых является нерезидент (нерезиденты), зарегистрированный в одной из офшорных зон, перечень которых утвержден Кабинетом министров».

Николай Княжицкий полагает, что неясность процедур проверки данных и размытость некоторых формулировок в законопроекте может оказаться «неслучайной». И добавляет: «Любые финансовые инструменты инвестирования не должны запрещаться, в том числе офшорные, ведь то, как инвестор будет заводить деньги в медиа Украины, — его частное право. Государству достаточно знать, что это за инвестор».

К слову, оппозиция подала альтернативный законопроект №2074. В нём предлагается обязать СМИ подавать в Минюст (для прессы и интернет-СМИ) и Нацсовет по телевидению и радиовещанию (для теле- и радиоканалов) всю информацию о бенефициарах, а Нацсовету предоставить функцию проверки ее достоверности. Правда, до какого уровня государство должно проверять аффилированные компании, а главное, каким образом — неясно.

Офшоренные и зашоренные

В официальном перечне признаваемых Украиной офшоров (согласно правительственному распоряжению №143-р) присутствует большинство знаменитых «налоговых гаваней» — Андорра, Гибралтар, Монако, Виргинские, Сейшельские, Багамские острова и т. д. Однако отсутствует Кипр (он сейчас меняет свое налоговое законодательство, но пока именно кипрские компании числятся среди собственников огромного количества украинских бизнесов, и не только медиа).

В проекте Кабмина дается также определение понятия «связанные лица», по которым СМИ обяжут подавать информацию: «Связанное лицо — юридическое или физическое лицо, осуществляющее контроль за учредителем (соучредителем), владельцем (совладельцем), а также юридическое лицо, в отношении которого учредитель (соучредитель), владелец (совладелец) осуществляет соответствующий контроль. В случае если одним из соучредителей, совладельцев является физическое лицо, связанными с ним лицами считаются также члены его семьи (муж, жена, дети и родители, мачеха и отчим), вместе с которыми оно осуществляет контроль за телерадиоорганизацией». И далее говорится, что информация должна подаваться по всем материнским юрлицам, связанным с акционерами, которые управляют более чем пятипроцентным пакетом акций.

В то же время в документе никак не прописаны механизмы проверки государством достоверности данных.

Трудности в применении таких законодательных норм признает и госрегулятор. «При регистрации или перерегистрации лицензий мы руководствуемся документами, которые подают сами учредители телекомпаний. Дополнительно проводить какие-то мероприятия по изучению связей с офшорами, определять окончательного бенефициара, аффилированного с тем или иным юрлицом, — такой возможности у Нацсовета просто нет. Если законодатели желают, чтобы эта информация проверялась, нам как минимум потребуется дополнительный штат», — отметила первый заместитель главы Нацсовета Оксана Головатенко. По ее словам, многие украинские телерадиокомпании сегодня связаны именно с кипрскими материнскими структурами, что создает преграды для контролирующих органов.

Медиамонополии

Что действительно может стать знаковым для рынка, так это «антимонопольная» норма. После того как государство соберет исчерпывающую информацию по всем цепочкам собственников, в сферу повышенного интереса Антимонопольного комитета могут попасть основные гиганты телеиндустрии: U.A.Inter Mediа Group Дмитрия Фирташа (телеканалы «Интер», «Кино-ТВ», «Пиксель», НТН, К1, К2, «Мегаспорт»), StarLightMedia Виктора Пинчука (Новый канал, СТБ, ICTV, М1, М2, QTV), группа «Приват» Игоря Коломойского («1+1», «2+2», ТЕТ), TRK Holdings Limited Рината Ахметова (ТРК «Украина», «Футбол», ряд региональных телекомпаний).

Первые два холдинга, по их собственным оценкам, совместно удерживают более 70% рынка общенациональной телерекламы. Кроме того, вся четверка упомянутых компаний имеет разветвленные материнские структуры на Кипре и в других офшорах. Например, кипрская компания TRK Media Holding Limited, входящая в СКМ, помимо ТРК «Украина» с 2010 года управляет ЧАО «Телевизионная служба Днепропетровска» совместно с Jassen Enterprises Corp. Последняя — родом с Британских Виргинских островов, через нее СКМ владеет еще и киевским ЦУМом.

Гипотетически вопросы могут возникнуть и к «Украинскому Медиа Холдингу» Бориса Ложкина («дочка» United Media Holding, зарегистрированной в Нидерландах), который консолидировал десятки СМИ (газеты «Комсомольская правда в Украине», «Аргументы и факты в Украине», «Теленеделя», журналы «Forbes Украина», «Фокус», «Корреспондент» и многие другие известные бренды). По данным самого холдинга, доля тиражей его изданий на рынке печатной прессы сегодня составляет более 30% (около 115 млн выпусков в год), а на рынке радиорекламы — около 35% его денежных оборотов. Кстати, в конце апреля стало известно, что Ложкин купил у Петра Порошенко его доли в совместных проектах «Наше Радио» и KP Media.

Иностранцам откроют шлюзы

Генеральный продюсер «5 канала» и народный депутат (фракция «Батьківщина») Юрий Стець утверждает, что большинство парламентариев готовы поддержать идею повышения прозрачности СМИ. Он считает целесообразным доработать документ в рамках правительственной рабочей группы и включить в итоговый проект предложения и правительства, и оппозиции (как это было в ходе принятия закона о доступе к публичной информации). «Новый принцип, по сути, формализует то, о чём и так все хорошо знают — кто на самом деле владеет крупнейшими украинскими телеканалами», — признает Стець.

Член фракции Партии регионов, первый заместитель главы Комитета ВР по свободе слова и информации Елена Бондаренко, в свою очередь, отмечает: «Новый закон заставит перерегистрироваться лишь некоторые крупные медиахолдинги, добавив хлопот тем, кто до сих пор прятался в офшорах». В то же время она утверждает, что парламентарии намерены пойти на либерализацию взаимоотношений СМИ с государством. Так, в проекте нового закона о телевидении и радиовещании, который может быть принят уже в этом году, «действующий разрешительный принцип касательно деятельности большинства сфер телерадиорынка будет заменен уведомительным».

Кроме того, по словам депутата, скорее всего будет упразднена законодательная коллизия, из-за которой иностранные юрлица до сих пор не имеют права напрямую учреждать в нашей стране телерадиокомпании, хотя еще с 2006 года (в связи с переговорным процессом о вступлении Украины во Всемирную торговую организацию) для иностранцев сняты все ограничения на участие в уставных фондах украинских телеканалов. То есть сегодня иностранцу учреждать СМИ напрямую нельзя, но владеть ста процентами акций — можно.

Автор: Юрий Лукашин

Одна из ведущих частных авиакомпаний мира Royal Jet теперь предлагает своим гостям воспользоваться сервисом путешествий ультра-класса. Совместно с британской турфирмой Eden Luxury Group было организовано дочернее подразделение перевозчика Royal Jet Luxury Vacations, которые займется организацией VIP-туров, в том числе на Сейшельские острова. В частности, на этом курорте гостей будет принимать роскошный курорт The Banyan Tree Seychelles и Maia Resort. «Мы предлагаем отдых класса «люкс» для путешественников, которые привыкли к комфорту, индивидуальному подходу и эксклюзивному сервису. Я уверен, что наше сотрудничество с Eden Luxury Group поможет нам создать полный портфель услуг, которые будут востребованы среди взыскательных путешественников», - сказал Шейн О'Хара, президент и главный исполнительный директор Royal Jet. Он уточнил, что для бронирования подобного тура не обязательно заказывать частный самолет. Желающие могут воспользоваться регулярными рейсами, например, перевозчика Etihad Airways. Пол Биакл, управляющий директор Eden Luxury Group, также отметил: «Бренд Royal Jet уже довольно силен в регионе и по всему миру, и совместная программа путешествий отвечает требованиям рынка». Компания заключила эксклюзивные договора с отелями, благодаря чему сможет предлагать специальные тарифы для своих клиентов. Специалисты по продажам и маркетингу будут работать как в Абу-Даби, так и в Великобритании. ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 29 апреля 2013 > № 829329

ЦЕНЫ НА МАЙСКИЕ ТУРЫ ВЫРОСЛИ

В России туристический бум. Количество желающих отдохнуть на длинных майских праздниках серьезно выросло. По мнению экспертов, спрос в этом году обогнал докризисный уровень. Ажиотаж вызвал и значительный рост цен

Такого туристического ажиотажа не было уже несколько лет. Спрос на отдых за границей во время майских каникул у россиян повысился, по разным оценкам, от 20 до 40%. Совпало несколько факторов: холодная весна, длинные праздники. И показатели не только догнали, но и обогнали предкризисный уровень 2008 года.

По некоторым направлением, например, в Израиль, билеты купить уже практически невозможно, констатируют туркомпании. Другая тенденция - все больше россиян, не желая оплачивать услуги туроператоров, покупают билеты и бронируют места в отелях самостоятельно.

Специалисты еще называют таких людей самотуристами. Такие туристы лишают российские компании прибыли в пользу иностранных операторов. Мнение президента компании КМП-групп Владимира Канторовича: "Мы немножко с вами лукавим, когда об этом говорим, потому что люди, которые бронируют в Интернете, очень часто бронируют у тех же самых туроператоров, только в электронном виде. Может быть, не у российских туроператоров, а, например, у английских. Давайте я не буду сейчас заниматься рекламой популярных порталов, которые без меня все знают".

Спрос на майские путешествия привел к резкому росту цен. В Ассоциации туроператоров сообщают, что в мае неделя в Европе на одного будет стоить в среднем 1300 евро. Для сравнения, в прошлом году за эти деньги можно было отдохнуть на Средиземном море вдвоем. Интересно, что стоимость отдыха поднимают именно российские компании, так как за рубежом мало что знают о празднике весны и труда. Комментарий начальника отдела продаж компании "Содис" Ирины Мануильской: "Спрос очень большой. Это в первую очередь Европа и какие-то теплые направления типа Мальдив, Маврикия, Сейшельских островов. Все хотят полететь куда-нибудь в тепло. Может быть, поэтому групповики решили поднять цены. Отели стандартно из года в год чуть-чуть поднимают цены. Весь мир-то не празднует майские праздники, поэтому никто не предлагал: "Давайте для россиян сейчас поднимем отдельно цены". Там такого нет".

И уж точно, где такого нет, так это на Кипре. После кризиса там очень надеются на спасительный приток туристов, в основном из России. Business FM удалось пообщаться с соотечественником, который на днях вернулся с острова. По его словам, киприоты жалуются, что гостей в республике стало меньше, а те, кто приезжает, не очень охотно тратят деньги. Собеседник рассказал, что, купив в местной лавке не очень много сувениров, он долго выслушивал от продавца "спасибо" на русском языке. По очень быстро усвоенной привычке на Кипре особенно жалуют наличные. Кстати, банки Кипра работают в нормальном режиме. И вполне гостеприимно ведут себя банкоматы.

Авиакомпания Etihad Airways, национальный авиаперевозчик Арабских Эмиратов, увеличивает количество рейсов на Маэ (Сейшельские острова) и предлагает гостям, путешествующим из городов России, новые удобные стыковки. Согласно новому расписанию, которое вступает в силу 25 марта 2013, рейсы между Абу-Даби и Маэ станут ежедневными. По вторникам, четвергам и субботам перелеты будет осуществлять код-шеринговый партнер Etihad Airways авиакомпания Air Seychelles два раза в день: в 02.00 и 08.20 (этот рейс доступен и в воскресенье), а по понедельникам, средам и пятницам в 08.20 – собственные рейсы Etihad Airways. Учитывая, что рейс из Москвы прибывает в Абу-Даби в 20.35, у пассажиров будет достаточно времени на пересадку. Обратные рейсы из Маэ в Абу-Даби по вторникам, четвергам и субботам будет совершать Air Seychelles в 15.40 и 20.40 (этот рейс доступен и в воскресенье), а по понедельникам, средам и пятницам в 20.35 - Etihad Airways. Также с 25 марта обновляется расписание полетов между Москвой и островом Праслин (Сейшелы) со стыковками в Абу-Даби и Маэ. Рейс из Маэ будет совершаться ежедневно в 08.30 на самолете DHC-6 авиакомпании Air Seychelles. Обратные рейсы из Праслина в Маэ отправляются ежедневно в 16.45 (осуществляются Air Seychelles) и 17.45 (Etihad Airways). Время в пути составляет всего 15 минут. Перелеты между Абу-Даби и Маэ осуществляются на двухклассовом Airbus A330, бизнес-класс которого оснащен полностью раскладывающимися креслами-кроватями длиной 185 см. ОАЭ. Сейшелы > Транспорт > russianemirates.com, 26 марта 2013 > № 829360

Наблюдательный совет (НС) ПАО "Киевский речной порт" (Киев) уволил с должности главы правления компании Игоря Боляка.Согласно сообщению компании в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам фондовому рынку (НКЦБФР), решение об увольнении принято НС 14 марта 2013 года. Указанная должность остается вакантной.

Как сообщалось, НС компании назначил И.Боляка и.о. предправления 21 декабря 2012 года, уволив с этой должности Александра Яцыну, пребывавшего на ней два месяца.

До этого, 19 октября 2012 года набсвет Киевского речпорта уволил Сергея Вуса с должности главы правления компании.

Киевский речной порт специализируется на перевозках пассажиров водным транспортом, а также на разработке гравиевых и песчаных карьеров.

По данным НКЦБФР на конец третьего квартала 2012 года ООО "Интербуд-2007" принадлежало 24,28% акций Киевского речпорта, американской Davidson Distribution LLC - 24,99%, сейшельским United Overseas Sales Corporation, и Peak United Group Limited - 24,98% и 15% акций соответственно.

Большой противолодочный корабль (БПК) "Маршал Шапошников" - флагман восьмого отряда кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ), участвующего в международной миссии по борьбе с пиратами в Аденском заливе, прибыл в субботу с деловым визитом в Танзанию, сообщил РИА Новости официальный представитель ТОФ, капитан первого ранга Роман Мартов.

Восьмой по счету отряд в составе БПК "Маршал Шапошников", танкера "Иркут" и спасательного буксира "Алатау" покинул Владивосток в начале ноября 2012 года. Под командованием контр-адмирала Владимира Вдовенко он направился в Аденский залив для борьбы с пиратством. В конце ноября отряд с неофициальным визитом посетил индийский порт Мумбаи. В декабре отряд прибыл в Аденский залив и приступил к участию в антипиратской операции. С 7 по 11 февраля отряд с деловым заходом посетил столицу Сейшельских островов - Викторию, откуда два корабля отправились на боевую вахту в Аденский залив, а "Маршал Шапошников" взял курс в Танзанию.

"БПК "Маршал Шапошников" в 10.00 по московскому времени зашел с деловым визитом в самый большой город-порт Танзании - Дар-эс-Салам. Первый в новейшей истории России визит российского корабля в Танзанию продлится до 20 февраля", - сказал собеседник агентства. По его словам, после окончания торжественной церемонии встречи официальная российская делегация нанесет протокольные визиты главе города Дар-эс-Салам и командующему ВМС Танзании генерал-майору С.С.Омару.

"В воскресенье командование отряда ТОФ встретит на борту корабля посла России в Объединенной Республике Танзания Александра Ранних. Во время визита российские моряки примут на корабле делегацию сотрудников посольства РФ в Танзании и членов их семей, представителей российской диаспоры. Дни открытого трапа пройдут для местных жителей", - добавил собеседник.

Он отметил, российские моряки проведут в Танзании антипиратское учение. Тихоокеанцы передадут коллегам из Танзании опыт по борьбе с пиратами. Показное учение по борьбе с пиратством будет проведено специально для командного и личного состава ВМС Танзании.

"Во время визита российские моряки примут участие в утренней службе, проводимой Патриархом Александрии и всей Африки Теодоросом II в Греческой церкви Дар-эс-Салама. Кроме этого, Патриарх Теодорос II посетит с визитом российский корабль и проведет специальную службу на борту боевого корабля", - сообщил Мартов.

Для полноценного отдыха экипажа на время визита спланированы автобусные экскурсии, увольнения в город и товарищеский футбольный матч с военнослужащими Вооруженных сил Танзании, добавил собеседник.

Боевые корабли Тихоокеанского флота с 2007 года участвуют в Аденском заливе в международной миссии по обеспечению безопасности гражданского судоходства от нападения пиратов. Регион Аденского залива и Африканского рога опасен высокой активностью сомалийских пиратов, которые регулярно захватывают суда и требуют за их освобождение выкуп. За это время под охраной кораблей ТОФ по коридору безопасности проведено более 120 торговых судов разных стран. Анатолий Ильюхов.

Индия поставила Сейшельским островам патрульный самолет Dornier 228, изготовленный на заводе государственной оборонной и аэрокосмической компании Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). Контракт на поставку двух самолетов Do-228 был заключен в феврале 2012 года с запланированным сроком поставки в 2014 году.

«Самолеты поставляются Сейшелам с предоставлением HAL технического обслуживания, что позволит новому пользователю получить необходимый опыт», сказал председатель HAL Р.К. Тияги ( R.K. Tyagi ). «Они оснащены по последнему слову техники и являются отличной платформой для выполнения морских задач».

19-местные самолеты Do-228 широко эксплуатируются в индийской береговой охране, флоте и ВВС, а также в гражданском секторе. Они используются для ведения морской разведки, наблюдения, поисково-спасательных операциях, борьбы с загрязнением и транспортных перевозок.

HAL производит самолеты Do-228 по лицензионному соглашению с немецкой компанией Dornier GmbH на заводе HAL Transport Aircraft Division в Канпуре.

HAL изготовила 117 самолетов Do-228, в 2013 году планируется выпустить еще 30 самолетов для вооруженных сил Индии, 10 заказаны ЮАР, Вьетнамом, Афганистаном, Филиппинами, Таиландом и Эквадором со сроками поставки в 2013-14 годах

Авиакомпания Etihad Airways, национальный авиаперевозчик Арабских Эмиратов, объявляет о специальной акции: дети, которым в 2013 году исполняется 10 лет, могут путешествовать по любым направлениям маршрутной сети авиакомпании бесплатно*. Акция проводится в честь десятилетия Etihad Airways, которое отмечается в этом году. В рамках предложения на один билет для взрослого можно выписать один бесплатный билет в классе Coral Economy для ребенка в возрасте 10 лет. Для участия в акции необходимо приобрести билеты до 7 февраля и совершить путешествие до 23 мая 2013 года (дата возвращения – 31 мая 2013). Забронировать билеты можно в офисах продаж Etihad Airways по всему миру. Питер Баумгартнер, коммерческий директор Etihad Airways, отметил: «В ноябре этого года мы отметим десятилетнюю годовщину первого полета Etihad Airways, и хотим разделить это радостное событие с нашими гостями. В течение всего юбилейного года мы будем проводить специальные акции и предлагать выгодные тарифы». *Применяются правила и условия. Предложение действительно для детей, родившихся в период между 1 января и 31 декабря 2003 года, при предоставлении свидетельства о рождении. На один бесплатный билет класса Coral Economy для ребенка в возрасте 10 лет необходимо приобрести один билет для взрослого, путешествующего тем же рейсом. Акция не распространяется на билеты классов Pearl Business и Diamond First. В рамках предложения можно приобрести билеты на любое направление Etihad Airways, рейсы Air Seychelles между Абу-Даби и Сейшельскими островами и рейсы airberlin между Абу-Даби и Пхукетом. Бесплатный билет облагается налогами и сборами, которые должны быть оплачены при бронировании. Билеты по данному предложению можно приобрести только в офисах продаж Etihad Airways. ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 22 января 2013 > № 829421

Etihad Airways, национальный авиаперевозчик Объединенных Арабских Эмиратов, начнет выполнение совместных рейсов из Гонконга в феврале этого года. Партнером стала авиакомпания Air Seychelles.

Три раза в неделю рейсы между Абу-Даби и Гонконгом будут выполняться как собственными самолетами авиакомпании, так и на лайнерах партнерской компании. Новое код-шеринговое сотрудничество позволит Etihad Airways расширить свою сеть на весь материковый Китай после того, как в марте 2008 года она открыла рейсы из Пекина, из Чэнду в декабре 2011 года и из Шанхая в марте прошлого года.

По словам Джеймса Хогана, президента и главного исполнительного директора Etihad Airways, быстро растущая экономика Гонконга и рост благосостояния среднего класса привели к значительному увеличению числа туристов в последние годы, поэтому было решен соединить новым рейсом Гонконг - Абу-Даби два ведущих в мире международных финансовых и туристических центра. Директор выразил уверенность в том, что открытие нового направления позволит стимулировать рост торговли и бизнеса между ОАЭ и Китаем, который является вторым по величине торговым партнером Арабских Эмиратов. Поскольку авиакомпания имеет 40% доли в уставном капитале Air Seychelles, то совместная работа над возможностями расширения в Азии имеет большие коммерческие перспективы. В результате взаимодействия значительные выгоды получает обе компании, Etihad Airways и Air Seychelles.

Расписание полетов между Гонконгом и Абу-Даби составлено таким образом, что будет предоставлять туристам и деловым пассажирам из Гонконга удобные стыковки через хаб Etihad Airways в Абу-Даби, откуда отправляются рейсы по основным направлениям по всему азиатскому региону, а также в страны Европы, включая Великобританию, Францию, Германию и Ирландию.

Расписание также обеспечивает двустороннюю связь между Гонконгом и Сейшельскими островами, так что теперь на архипелаг можно будет добраться быстрее и с большим удобством.

Для полетов на новом маршруте Air Seychelles будет использовать современный самолет серии A330-200 в двухклассной компоновке, которая включает 18 мест для пассажиров бизнес-класса Pearl Business и 236 мест эконом-класса Coral Economy. В неделю будет выполняться три рейса – по вторникам, четвергам и воскресеньям из Абу-Даби и по понедельникам, средам и пятницам из Гонконга. Длительность полета составляет примерно 8 часов.

Пираты в Сомали отпустили из плена троих сирийских моряков, которые удерживались в заложниках более двух лет, сообщает в субботу агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на власти Сомали.

Заложники были в числе экипажа из 19 человек, который был захвачен вместе с грузовым танкером ОАЭ в декабре 2010 года в 500 километрах к северо-востоку от Сейшельских островов. После продолжительных переговоров бандиты отпустили судно за 400 тысяч долларов, однако оставили в плену шесть человек, позднее трое были ими отпущены. Последние заложники были освобождены без всяких условий, причем часть банды согласилась сложить оружие и сдаться властям, сообщил глава сомалийского региона Адано Мухаммед Аден Тики (Mohamed Aden Tiicey). Он отметил, что власти амнистировали тех, кто отпустил моряков.

"Я счастлив обрести свободу спустя два года и один месяц", - сказал агентству один из пострадавших Муаяд Валио.

Сомали не может справиться с проблемой пиратства, так как перестало существовать как единое государство еще в 1991 году после падения диктаторского режима Мохаммеда Сиада Барре, правившего с конца 1960-х годов. Сейчас в качестве единственной законной власти в стране международное сообщество признает Федеральное правительство Сомали, однако последнее контролирует лишь часть столицы - города Могадишо и ряд окраинных районов страны. Борьба с пиратами у побережья страны ведется в рамках проводимой с 2008 года военно-морской миссии Евросоюза "Атланта" и начатой в 2009 году операции НАТО Ocean Shield.

Бутиковая круизная компания Variety Cruises обнародовала свою программу на 2013 г., в которой перечислены все ее направления и маршруты. В состав флотилии Variety входят 11 кораблей (почти все они являются яхтами и небольшими суднами на 4-36 кают), которые курсируют по всему миру.

В этом году в программу впервые были включены маршруты "Виды и звуки Кубы", "Сейшельский круиз", а также "Сокровища Коста-Рики и Панамского канала". Первый из вышеназванных круизов продолжительностью 7 дней пройдет по местам, признанным объектами Всемирного наследия Юнеско. В их числе – долина Виньялес (регион Пинар-дель-Рио), биосферный заповедник Баия-де-Коррьене, а также заброшенные замки плантанторов в Тринидаде и Валье-де-лос-Инхениос. Маршрут выполняется в период с 21 декабря 2012 г. по 5 апреля 2013г. Стоимость круиза составляет от GBP 1 500 (USD 2 403) за человека.

Продолжительность "Сейшельского круиза" можно выбрать – 8 или 5 дней или 4 дня. Его участники увидят природный парк Валле-де-Мэ, также объявленный объектом наследия ЮНЕСКО, а также пляж Ансе-Лацио, признанных одним из лучших на архипелаге, и остров Кюрьёз, знаменитый своей колонией гигантских сухопутных черепах. Стоимость круиза составит от GBP 885 (USD 1 418)с человека; маршрут будет функционировать на протяжении всего года.

Восьмидневный круиз "Сокровища Коста-Рики и Панамского канала" будет выполняться в период с 1 декабря 2013 г. по 9 марта 2014 г. и пройдет через Кепос, Корковадо и Дрейк-Бей (Коста-Рика), острова Гранито-де-Оро, Койба и Сан-Блас в Панаме. Стоимость составит от GBP 2 090 (USD 3 348) с человека.

Отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ), следующий из Владивостока в Аденский залив для участия в международной операции по борьбе с пиратами, в среду с неофициальным визитом прибыл в индийский порт Мумбай, сообщил РИА Новости официальный представитель ТОФ, капитан первого ранга Роман Мартов.

В состав уже восьмого по счету отряда кораблей ТОФ под командованием контр-адмирала Владимира Вдовенко вошли большой противолодочный корабль (БПК) "Маршал Шапошников", средний морской танкер "Иркут" и спасательный буксир "Алатау". После торжественной церемонии проводов отряд кораблей 2 ноября покинул бухту Золотой Рог и отправился в Индийский океан. До похода к Африканскому Рогу экипаж БПК "Маршал Шапошников" во время контрольного выхода в море провел более десятка мини-учений, в ходе которых отрабатывались различные нештатные ситуации. На борту БПК "Маршал Шапошников" находится авиагруппа с двумя палубными вертолетами Ка-27, а также подразделение морской пехоты ТОФ, прошедшее подготовку с учетом российского и международного опыта борьбы с пиратством.

"На церемонии встречи присутствовали представители ВМС Индии и дипломатического корпуса России. В ходе пятидневного визита в Мумбай командование отряда планирует нанести визиты в штаб Западного военно-морского командования ВМС Индии, примет на борту БПК "Маршал Шапошников" Чрезвычайного и полномочного посла России в Республике Индия Александра Кадакина и коллег из ВМС Индии", - сказал собеседник агентства.

По его словам, для экипажей кораблей запланированы соревнования по игровым видам спорта и автобусные экскурсии по городу.

"После завершения неофициального визита состоятся совместные российско-индийские военно-морские учения", - сказал Мартов.

Он отметил, что визит отряда кораблей ТОФ в Мумбае продлится до 2 декабря. Кроме этого захода, за время боевой службы российский отряд посетит с деловыми визитами порты Таиланда, Южной Кореи, Джибути и Сейшельских островов.

Во время перехода к Африканскому Рогу экипажи танкера "Иркут" и спасательного буксира "Алатау" успешно провели серию учений по борьбе за живучесть кораблей, отрабатывая упражнения в условиях максимально приближенных к реальным.

Экипаж БПК "Маршал Шапошников" также успешно провел учения по поиску и обнаружению субмарины условного противника, артиллерийские стрельбы по имитирующим морской и воздушной целям. Подразделение морской пехоты на палубе отрабатывает приемы рукопашного боя и видов спецборьбы. Анатолий Ильюхов.

Российские и индийские военные корабли отработают совместные действия против пиратов в числе других задач, которые определены для учений "Индра-2012", сообщил в среду РИА Новости командир прибывшего в Мумбаи большого противолодочного корабля Тихоокеанского флота РФ "Маршал Шапошников" капитан первого ранга Андрей Кузнецов.

"В ходе таких учений будет отрабатываться взаимодействие для борьбы с пиратством. Кроме того, будут отрабатываться и другие задачи", - сказал Кузнецов. Во время учений также пройдут артиллерийские стрельбы, совместное маневрирование, и ряд других действий, отметил собеседник агентства.

Отряд кораблей российского Тихоокеанского Флота в составе большого противолодочного корабля "Маршал Шапошников", спасательного буксира "Алатау" и танкера "Иркут" прибыл в среду в индийский порт Мумбаи с дружественным визитом.

Корабли встретили в море лоцманский катер и корабли эскорта индийских ВМС. Россияне пришвартовались у пирса Мумбаи, где прошла торжественная встреча с участием представителей командования индийских военно-морских сил, российского посольства, генерального консульства РФ в Мумбаи.

"Индия - дружественная держава, поэтому визиты российских кораблей в индийские порты стали уже традицией. Это еще одно свидетельство тесных связей между двумя странами", - сказал РИА Новости командир отряда российских кораблей, контр-адмирал Владимир Вдовенко.

Визит кораблей Тихоокеанского флота в Мумбаи продолжится до 2 декабря. Затем "Маршал Шапошников", "Алатау" и "Иркут" выйдут в море и примут участие в совместных индийско-российских учениях "Индра-2012".

"Совместные учения "Индра", в которых принимают участие корабли российского ВМФ и военно-морских сил Индии, проводятся регулярно. Учения "Индра" - это уже добрая традиция", - отметил Вдовенко.

В ходе пятидневного визита в Мумбаи командование отряда планирует нанести визиты в штаб Западного военно-морского командования ВМС Индии, примет на борту БПК "Маршал Шапошников" чрезвычайного и полномочного посла России в Республике Индия Александра Кадакина и коллег из ВМС Индии.

На борту БПК "Маршал Шапошников" находится авиагруппа с двумя палубными вертолетами Ка-27, а также подразделение морской пехоты, прошедшее подготовку с учетом российского и международного опыта борьбы с пиратством.

БПК "Маршал Шапошников" уже имеет опыт борьбы с пиратами. Этот корабль вступал в борьбу с морскими разбойниками, когда в 2010 году российский танкер "Московский университет" был захвачен пиратами в водах Аденского залива. Тогда отряд морской пехоты, высадившийся с БПК на катерах и на вертолете, освободил российское судно.

По окончании учений "Индра-2012" корабли Тихоокеанского флота продолжат поход, в ходе которого они будут патрулировать акваторию Аденского залива, кроме того, отряд посетит с деловыми визитами порты Таиланда, Южной Кореи, Джибути и Сейшельских островов. Евгений Пахомов.

Отряд кораблей Тихоокеанского (ТОФ) флота в пятницу покинул Владивосток и отправился к Африканскому рогу, где примет участие в международной миссии по борьбе с пиратами, сообщил РИА Новости официальный представитель ТОФ, капитан первого ранга Роман Мартов.

В состав уже восьмого по счету отряда кораблей ТОФ вошли большой противолодочный корабль (БПК) "Маршал Шапошников", средний морской танкер "Иркут" и спасательный буксир "Алатау".

"После торжественной церемонии проводов отряд кораблей покинул бухту Золотой Рог и отправился в Индийский океан. До похода к Африканскому Рогу экипаж БПК "Маршал Шапошников" во время контрольного выхода в море провел более десятка мини-учений, в ходе которых отрабатывались различные нештатные ситуации. Личный состав готов к выполнению поставленных задач. Материальная часть и вооружение корабля функционируют в штатном режиме", - сказал собеседник агентства.

Большой противолодочный корабль "Маршал Шапошников"

Он отметил, что по пути в Аденский залив отряд нанесет визит в Индию в порт Мумбай. Во время этого захода в планах российских моряков провести совместное учение типа "САРЕКС" с кораблями ВМС Республики Индия. Во время боевой службы в Аравийском море российский отряд посетит с деловыми визитами порты Таиланда, Южной Кореи, Джибути и Сейшельских островов.

"На борту БПК "Маршал Шапошников" находится авиагруппа с двумя вертолетами Ка-27 и подразделение морской пехоты ТОФ, прошедшее подготовку с учетом российского и международного опыта борьбы с пиратством", - сказал Мартов.

Он напомнил, что в мае 2010 года экипаж БПК "Маршал Шапошников" во время своего первого похода в этот район провел беспрецедентную операцию по освобождению из пиратского плена экипажа российского танкера "Московский университет". Тогда этой сложной операцией руководил капитан первого ранга Ильдар Ахмеров.

Деятельность ВМФ по защите гражданского судоходства организована в соответствии с резолюцией Совета Безопасности ООН от 30 ноября 2009 года и поручением президента Российской Федерации от 3 сентября 2003 года. ВМФ РФ выполняет задачи по защите российского морского судоходства в районе Аденского залива и побережья Сомали с октября 2008 года методом конвоирования по российскому коридору безопасности. В течение года осуществляется порядка четырех-пяти походов отрядов боевых кораблей ВМФ. За весь период проведено более 700 конвоев судов без единой потери. Анатолий Ильюхов.

По данным Всемирного экономического форума (ВЭФ), доля Ирана в мировом ВВП составляет 1,26%, и по этому показателю Исламская Республика занимает 17-ое место среди 144 стран всего мира, сообщает агентство ИСНА.

Среди стран Ближнего и Среднего Востока по доле в мировом ВВП Иран занимает второе место после Турции (1,36%) и среди азиатских стран − 7-ое место.

Первое место по названному показателю по-прежнему занимают США, доля которых в мировом ВВП составляет 19,13%. Второе и третье места принадлежат Китаю и Индии (14,43% и 5,65% соответственно). С четвертого по десятое места занимают такие страны, как Япония, Германия, Россия, Бразилия, Англия, Франция и Италия.

Последние места в рейтинге ВЭФ принадлежат таким странам, как Гамбия, Сейшелы и Либерия, доля которых в мировом ВВП практически равна нулю.

Кто бы что ни говорил, но люди все активнее пользуются интернетом. В том числе и в мобильном формате, который в Швейцарии стремительно превращается в нечто совершенно обыкновенное. Объемы перекачиваемой информации растут, что влечет за собой необходимость постоянно модернизировать коммуникационные сети. Возможности мобильного использования сети Интернет растут с каждым днем. Статистика стонет под валом данных, и пока невозможно найти какие-либо данные, на основе которых можно было бы представить себе развитие мобильного интернета более или менее наглядно.

«Мы регистрируем серьезный прирост в сфере мобильного интернета», - говорит Карстен Рёц (Carsten Roetz), пресс-секретарь компании Swisscom, крупнейшего швейцарского поставщика телекоммуникационных услуг. - «Объем данных, перекачиваемых по сетям мобильного доступа в сеть, удваивается каждые 16 месяцев».

Катрин Киссау (Kathrin Kissau) руководит аналитическим отделом организации «NET-Metrix». Эта структура поставляет швейцарским СМИ данные о характере пользования интернетом в стране. К. Киссау тоже не скрывает своего удивления всякий раз, когда к ней на стол ложатся новейшие данные, в частности, иллюстрирующие развитие сектора мобильного интернета.

«Анализируя самые последние данные, мы исходим из того, что к концу текущего года, или самое позднее к началу следующего, мобильное пользование интернетом перегонит по объемам и распространению обычный стационарный интернет», - говорит она, будучи по своему образованию одновременно социологом и специалистом в сфере общественной коммуникации.

Исследовательский департамент банка «Morgan Stanley» исходит из того, что в мире мобильный интернет перегонит стационарный уже в следующем 2013 году. По данным корпорации «Google» уже сейчас треть запросов на поиск той или иной информации происходит с мобильных устройств.

Интернет пробивает себе дорогу

«Интернет пробил себе дорогу к потребителю. И тот факт, что техника позволяет теперь пользоваться интернетом мобильно, является в моих глазах весьма логичным следствием», - говорит профессор технической информатики Цюрихской Высшей технической школы Бернхард Платтнер (Bernhard Plattner), сам обладающий сразу несколькими смартфонами и считающийся «отцом» швейцарского доменного окончания «ch».

Мобильный интернет позволяет лучше использовать имеющееся время. Например, находясь в пути, можно заняться сортировкой поступившей электронной почты. Он убежден в том, что развитие и совершенствование сетей беспроводного и мобильного доступа к ресурсам интернета будет продолжаться стремительными темпами.

«На рынке компьютеров уже произошло смещение акцентов со стационарных машин к лептопам. И вот теперь мы наблюдаем похожий процесс, только акцент смещается на сей раз от лептопов к смартфонам и планшетам».

Бешеная популярность смартфонов

По данным интернет-портала «Comparis» в настоящее время каждый второй швейцарец обладает смартфоном, способным выходить в интернет. Среди молодежи такими устройствами владеют и того больше человек – четверо из пяти.

По данным «NET-Metrix» в настоящее время в постоянной интернет-доступности находятся примерно 2,2 миллиона граждан Конфедерации – «в трамвае, на прогулке, в кафе или просто на скамейке в парке». Самые последние исследования показали, что в настоящее время 3 миллиона человек используют свой мобильный телефон для выхода в интернет и примерно 750 тыс. чел используют с этой целью планшетный компьютер.

Карстен Рёц считает, что число мобильных клинтов, выходящих в интернет, на деле куда больше. Только один концерн Swisscom по состоянию на конец первого полугодия 2012 года имеет примерно 6,1 миллиона мобильных клиентов, из которых по меньшей мере половина обладает смартфонами. «Не говоря уже о том, что в настоящее время в Швейцарии 70% продаваемых устройств относится к категории смартфонов, способных выходить в интернет», - подчеркивает он.

Новое сетевое поколение

Клиенты ожидают, что «мобильный интернет обязан везде функционировать с большой скоростью, а потому телекоммуникационные сети необходимо постоянно модернизировать и совершенствовать», - указывает Карстен Рёц.

Очень скоро мобильный мир в Швейцарии сделает шаг к повсеместному введению сетей четвертого поколения (4G-Net), которые позволят мобильно путешествовать по сети еще быстрее. В настоящее время Swisscom как раз проводит пилотные тесты таких сетей.

«Необходимые для функционирования новых сетей частоты будут распределяться только следующей весной», - указывает К. Рёц. До конца текущего года Swisscom оборудует новыми сетями 12 крупнейших городов страны – и потом их развитие пойдет дальше, охватывая все новые и новые регионы.

В европейском зачете безусловным лидером в плане введения в строй сетей нового формата 4G является Швеция. В Азии лидируют Южная Корея и Сингапур. По данным Международного союза электросвязи (ITU) в этих странах уже в середине 2011 года число заключенных абонентских договоров по предоставлению услуг мобильного интернета превысило даже число жителей этих стран.

В Южной Корее новая технология коммуникаций введена уже практически повсеместно, причем участвуют в этом процессе все ведущие поставщики телекоммуникационных услуг, - говорит Донг Ки Ли (Dongkee Lee), эксперт в области сетевых технологий. – «Уже сейчас мы можем выходить в сеть из любой точки страны, будь то метро, пляж или отдаленный океанский остров». Причем в этой стране к категории смартфонов относятся 6 из 10 находящихся в работе мобильных телефонов.

Скачкообразное развитие

То, что становится реальностью в Южной Корее, стало таковой в Японии уже в конце прошлого десятилетия, а все благодаря специальной разработанной системе - PDC. Используя мобильный телефон, который в Японии называется «Keitai», уже тогда можно было посылать письма электронной почты через интернет. Долгое время, поэтому, эта страна считалась лидером в развитии современных телекоммуникационных технологий.

«В то время как остальной мир наращивал сети стационарного доступа в интернет, японцы пошли другим путем, покупая мобильные телефоны и используя из в качестве терминалов для выхода в сеть», - говорит проживший в Японии 11 лет Ашик Хан (Ashiq Khan), представитель европейской научной лаборатории японского телекоммуникационного гиганта NTT DOCOMO.

«В целом наверное не следует исходить из того в разных регионах развитие мобильного и стационарного интернета пойдет совершенно одинаково и, так сказать, параллельно», - размышляет Катрин Киссау, – «В Африке, например, вообще произошло скачкообразное развитие, когда мобильный интернет вводится сразу, минуя фазу развития стационарных сетей».

«Беспроводная технология более дешева. Она не требует тянуть провода в самые отдаленные уголки», - говорит Бернхард Платтнер, указывая также на то, что и сами смартфоны постоянно становятся дешевле. По мнению К. Киссау «со смартфоном удобнее и проще общаться, чем с персональным компьютером, и его проще снабжать электричеством».

По данным ITU к концу 2011 года в 105 странах в обороте насчитывалось больше смартфонов, нежели количество граждан этих стран. К таким странам относятся и Ботсвана, Габун, Намибия, Сейшелы и ЮАР. Понятно, что все эти телефоны использовались и для выхода в интернет. По имеющимся данным в Африке в мае 2012 года 13% всех интернет-сайтов было посещено при помощи мобильных устройств, что в два раза больше, чем еще год назад.

Кораблям Военно-морского флота России необходимы пункты материально-технического обеспечения (ПМТО) за рубежом, особенно учитывая возможность потери единственного на данный момент подобного пункта в сирийском Тартусе, сообщил РИА Новости в понедельник президент Академии геополитических проблем Леонид Ивашов.

Он напомнил, что в советские времена подобные временные пункты существовали в Йемене и Эфиопии (Эритрее). Генерал-полковник Леонид Ивашов ранее возглавлял главное управление международного военного сотрудничества Минобороны РФ.

"Флот не может ходить по океанским просторам, не имея опорных точек", - сказал Ивашов.

Ранее о том, что на международном уровне прорабатываются вопросы создания ПМТО для российского военного флота на Кубе, Сейшельских островах и во Вьетнаме сообщил главнокомандующий ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Чирков.

"Попытка вернуться в Камрань и на Кубу - это правильно", - сказал Ивашов, комментируя данное заявление главкома. В то же время он подчеркнул, что те страны, которые являются сегодня сателлитами американской политической стратегии, не пойдут на такой шаг.

Отвечая на вопрос о судьбе российской базы флота в Тартусе, Ивашов отметил, что, учитывая возможный приход к власти в Сирии оппозиции, существует опасность потери этого ПМТО. "Если американцам удастся привести радикалов и наемников к власти, то, конечно, они будут проводить антироссийскую политику. Поэтому порт Тартус тут же будет передан американцам или каким-то другим странам. Турция, кстати, интерес проявляет к нему", - сказал генерал.

ПМТО кораблей ВМФ России в Тартусе (Сирия) - единственный пункт базирования российских боевых кораблей в Средиземном море и единственная в настоящее время российская военная база в дальнем зарубежье.

Россия не планирует создавать никаких военно-морских баз на Кубе, но для российского флота важно иметь материально-технические возможности для пополнения запасов, предоставления отдыха экипажу и ремонта судов в других странах при выполнении задач по всему мировому океану, заявил журналистам глава МИД РФ Сергей Лавров."В современных условиях наш флот выполняет задачи по всему мировому океану. Сейчас это наиболее активно в Индийском океане, в Аденском заливе, где боремся с пиратами вместе с Союзом, с НАТО, индийцами и теми же китайцами", - сказал Лавров и отметил, что для флота важно иметь возможности обеспечивать себя в материально-техническом плане.

Ранее о том, что на международном уровне прорабатываются вопросы создания пунктов материально-технического обеспечения (ПМТО) для российского флота на Кубе, Сейшельских островах и во Вьетнаме, сообщил главнокомандующий ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Чирков.

Отвечая на уточняющий вопрос, собирается ли Россия построить базу на Кубе, Лавров подчеркну, что "ни о какой базе речь не идет".

"Есть наши суда, корабли ВМФ работают и в тех краях совершают походы, тренировки и так далее. Зайти в порт, пополнить запасы, предоставить экипажу отдых - это абсолютно естественная потребность. Мы с нашими кубинскими друзьями о такой возможности говорили. Этот пункт работает", - сказал глава МИД. На просьбу прокомментировать мнение о том, что некоторые считают это возможностью получения каких-либо аргументов в решении вопросов с США по ПРО, Лавров заявил, что "это полные параноики".

"Потому что никаким образом это не связано. Я могу просто этот вопрос перевернуть в обратную сторону. Посмотрите на маршрут американского флота. Каковы маршруты? На порядок больше, чем маршруты нашего флота. Они заходят, пополняют запасы, делают абсолютно тоже самое, и никто не подозревает, что это связано с каким-то ответом или поиском контраргументов на ту или иную ситуацию", - отметил министр. По его словам, это обычная потребность военно-морских сил любой крупной морской державы.

Лавров отметил, что договоренности о возможности захода российских кораблей в порты других стран для пополнения запасов и отдыха экипажа есть в целом ряде стран.

"Что касается Вьетнама, то в бухте Камрань ремонтируют суда, мелкий ремонт судов. И американцы заходят. В этом нет никакой сенсации", - сказал глава МИД РФ.

РФ рассматривает возможность базирования флота на Кубе

Главком ВМФ сообщил о решении возобновить строительство неатомных подводных лодок проекта 677 «Лада»

Россия рассматривает вопрос о возможности базирования кораблей своего Военно-морского флота на Кубе, Сейшелах и во Вьетнаме, сообщил РИА «Новости» главнокомандующий ВМФ вице-адмирал Виктор Чирков. Ранее у ВМФ СССР были базы во Вьетнаме (Камрань) и Сирии (Тартус), сейчас осталась лишь база в Тартусе.

«Действительно мы продолжаем работу по обеспечению базирования сил ВМФ за пределами Российской Федерации. В рамках этой работы на международном уровне прорабатываются вопросы создания пунктов материально-технического обеспечения на территории Кубы, Сейшельских островов и Вьетнама», — сказал главком. Что касается базы в Сирии, она, по словам Чиркова, функционировала и будет функционировать. «Пункт материально-технического обеспечения флота в сирийском Тартусе необходим ВМФ для того, чтобы обеспечивать российские корабли, выполняющие задачи в Средиземном море, а также миссию по борьбе с пиратами в Аденском заливе и Индийском океане», — пояснил главком.

Говоря о вооружении ВМФ, Чирков отметил, что решено возобновить серийное строительство неатомных подводных лодок проекта 677 «Лада» (экспортный вариант — подлодка «Амур-1650»).

Дизель-электрические подлодки проекта 677 «Лада» разрабатывались в качестве развития предыдущего проекта «Варшавянка» в начале 90-х годов. Их планировалось использовать для ликвидации надводных кораблей, подлодок и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, а также для ведения разведки. В 2010 году сообщалось, что лодками этой серии планируется усилить группировку российского Черноморского флота в Крыму. Строительство двух подлодок «Севастополь» и «Кронштадт» проекта 677 «Лада» было заморожено по решению предыдущего главкома ВМФ адмирала Владимира Высоцкого из-за того, что головной корабль в этой серии — «Санкт-Петербург» — не соответствовал заявленным в проекте характеристикам.

«Скорректированный технический проект неатомной подводной лодки «Лада» (проект 677) утвержден, принято решение о возобновлении серийного строительства последующих двух кораблей «Севастополь» и «Кронштадт», — сказал Чирков. По данным «Адмиралтейских верфей», первый корпус сформирован на 40%, второй — на 10%, а корпус первой экспортной лодки «Амур-1650» готов под техническое насыщение аппаратурой и устройствами.

Подлодка «Амур-1650» с воздухо-независимой энергетической установкой (ВНЭУ) вместе с французской подлодкой «Скорпена», немецкой Тип-214 и испанской S-80 участвует в объявленном в сентябре прошлого года индийском тендере Project 75(I) на поставку шести подлодок для национальных ВМС общей стоимостью 11,8 млрд долларов. Российский проект выполняет петербургское центральное конструкторское бюро «Рубин».

Вьетнам готов предоставить России возможность для создания пункта материально-технического обеспечения (ПМТО) в порту Камрань, но не намерен передавать иностранным государствам свою территорию для военных баз, заявил в эфире радиостанции "Голос России" президент Вьетнама Чыонг Тан Шанг.Ранее у ВМФ СССР (РФ) были базы во Вьетнаме (Камрань) и Сирии (Тартус). Сейчас осталась только база в Тартусе. В пятницу в интервью РИА Новости главнокомандующий ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Чирков заявил, что Россия прорабатывает вопрос создания пунктов материально-технического обеспечения на территории Кубы, Сейшельских островов и Вьетнама.

"Что касается России, то с ней нас связывают давнее сотрудничество и стратегическое партнерство. Это партнерство будет развиваться и впредь. Поэтому мы предоставим России преимущества в Камрани, в том числе в целях развития военного сотрудничества", - сказал президент Вьетнама в интервью радиостанции.

По его словам, Вьетнам планирует открыть в Камрани базу по ремонту и обслуживанию судов любых стран, входящих в этот порт. При этом вьетнамский лидер отметил, что предоставлять иностранным государствам свой порт для военного использования он не намерен.

"После того как ваша страна (Россия) ликвидировала там свое военное присутствие, Вьетнам взял Камрань полностью под свое управление. Одна его часть используется в военно-технических целях, другая - в целях экономического развития республики. Мы ни в коем случае не намерены кооперироваться ни с какой из стран в целях военного использования порта Камрань. Вьетнам - единственный хозяин своей земли... Я ещё раз подчеркиваю: Камрань - это вьетнамский порт", - сказал Чыонг Тан Шанг.

Аэропорт на Мадагаскаре открылся после мятежа

Армия начала штурмовать лагерь, где укрываются мятежники

Международный аэропорт в Антананариву может вновь принимать и отправлять рейсы, сообщает Reuters со ссылкой на Минобороны Мадагаскара. Воздушная гавань была закрыта на несколько часов после того, как солдаты подняли мятеж и захватили военный лагерь, расположенный неподалеку от аэропорта. О прекращении авиасообщения с островом сообщали, в том числе, Форин-офис и посольство США. По словам главы таможенной службы Джона Брунелля Разафитсиандраофы, окончательное решение об отправке рейса будут принимать авиаперевозчики.

Тем временем бои близ аэропорта продолжаются. Армия началась штурмовать бараки, где укрываются мятежники. Офицера, которому поручили роль переговорщика с властями, застрелили. Минобороны призывает местных жителей покинуть регион боевых действий. Разведка докладывает, что в стане мятежников начался разлад — из лагеря доносится стрельба. Мотивация повстанцев неизвестна.

Политический кризис на острове длится уже три года с тех пор, как президент страны Марк Равалуманана был свержен и вынужден уехать в ЮАР. Лидеры противоборствующих группировок, борющихся за власть, планировали встретиться на следующей неделе на Сейшельских островах.

Reuters отмечает, что туристический сектор Мадагаскара сильно пострадал за последние годы, в том числе из-за политической нестабильности на острове.

Список стран, куда украинцы могут ездить без виз, расширен до 37. Кроме постсоветских государств, в нем есть почти все популярные у украинцев туристические страны.

С 1 августа список стран, куда украинцы могут ездить без виз сроком до 30 суток, пополнит Турция, а перечень безвизовых государств расширится до 37, сообщает "Комсомольская правда в Украине" со ссылкой на МИД Украины.

Сейчас в этом списке числятся: Босния и Герцеговина, Сербия, Черногория, Тунис (при наличии туристического ваучера), Бруней, Малайзия, Палау и Сейшельские острова.

Безвизовый режим поездок для украинцев сроком до 90 суток действует в Хорватии с 1 апреля до 31 октября 2012 года. А до 15 марта 2013 года на срок до 90 суток можно без виз въезжать в Македонию.

Кроме того, на 90 дней без виз сейчас можно ездить в Албанию, Аргентину, Бразилию (с целью туризма и бизнеса), Эквадор (при наличии документов, подтверждающих туристическую цель поездки), Израиль, Намибию, Панаму (при наличии документов, подтверждающих туристическую цель поездки), Парагвай.

В Перу же возможна безвизовая поездка на 183 дня (при наличии документов, подтверждающих туристическую цель поездки).

Без виз, но не более чем на 14 суток, можно поехать в Гонконг.

Также не нужны визы для поездок в такие страны: Молдова, Грузия, Азербайджан, Узбекистан, Монголия, Армения, Беларусь, Антигуа и Барбуда, Гватемала, Никарагуа, Сальвадор и Свазиленд.

Однако следует отметить, что для поездки в большинство стран бывшего СССР украинцу обязательно необходимо иметь при себе загранпаспорт. Также необходимо знать, что Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан ограничили пребывание на своей территории до 90 суток.

Страны, в которых украинцы могут оформить визы в аэропорту по прибытии: Вануату, Гаити, Джибути, Доминика (только туристическая виза), Доминиканская республика (только туристическая виза), Египет, Кения, Коморские острова, Маврикий, Мадагаскар, Мальдивы, Сальвадор, Свазиленд, Гренада (только туристическая виза), Микронезия (только туристическая виза).

Справка. В апреле т.г. Правительство Украины утвердило соглашение о безвизовом режиме с Турцией. Украинская и турецкая стороны подписали соглашение 22 декабря 2011 года в Анкаре во время официального визита президента Виктора Януковича в Турцию. 24 марта турецкие власти завершили внутригосударственные процедуры, необходимые для вступления в силу данного договора, пишет КоммерсантЪ-Украина.

Документ устанавливает безвизовый порядок въезда и выезда, следования транзитом и пребывания граждан одной стороны на территории другого государства на основании действительных проездных документов при условии, что срок их непрерывного пребывания не превышает 30-ти дней от даты въезда. При этом суммарный срок пребывания граждан на территории другого государства не должен превышать 90 дней в течение 180-дневного периода. Как сообщил на своей странице в социальной сети Twitter министр иностранных дел Константин Грищенко, соглашение вступит в силу через три месяца. "Не зря МИД всячески ускорял процесс утверждения. Я поручил оперативно обменяться нотами с турецкой стороной, чтобы в бархатный сезон украинцы смогли поехать в Турцию без виз",- заявил господин Грищенко. Следует отметить, что в комментариях к сообщению министра народный депутат Андрей Шевченко ("БЮТ-Батькивщина") написал, что для заключения соглашения "правительству потребовалось неприлично много времени".

Туроператоры считают, что отмена виз увеличит прежде всего поток прибывающих из Турции в Украину. "В 2011 году Турцию посетили 600 тыс. украинцев. Эта страна занимает для нас первое место в рейтинге стран выездного туризма. При этом в 2011 году из Турции в Украину приехало в 20 раз меньше туристов - около 30,5 тыс. На такой дисбаланс влияет действующий визовый режим: украинцы получают турецкую визу в аэропорту, стоит она 20 евро. Тогда как туркам нужно оформлять украинскую визу в посольстве за две недели, и обходится она им в сумму от $185 до $200",- сообщила "Ъ" пресс-секретарь Ассоциации лидеров туристического бизнеса Юлия Олейник.