Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Японский экспорт алюминиевой фольги вырос в 2020 году

Согласно данным статистики, японский экспорт алюминиевой фольги составил в 2018-2019 г. 95,800 тыс. т, или $1,09 млрд в денежном выражении. В 2020 г. экспорт алюминия из Японии вырос в годовом выражении на 18,61%, до 82 тыс. т. Стоимость экспорта составила $738,8 млн.

В целом в период с 2018 по 2020 г. японский экспорт фольги составил 177,7 тыс. т, что эквивалентно $1,8 млрд.

Основными направлениями поставок алюминиевой фольги из Японии являются Австралия, Австрия, Бельгия, Бразилия, Канада, Чешская Республика, Чили, Китай, Египет, Франция, Германия, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Индонезия и Италия.

Президент Ирана открыл крупнейший завод по производству железорудных окатышей

Президент Ирана Хасан Рухани открыл крупнейший в стране завод по производству железорудных окатышей в центральном городе Бафк, поскольку его правительство продвигается вперед с планами по расширению в значительной степени неосвоенного горнодобывающего и металлургического сектора Ирана, передаетTrendсо ссылкой наIran.ru.

Как сообщает Press TV, Рухани открыл завод по производству окатышей Сечахун (Sechahun), расположенный в центральной провинции Йезд на границе с провинцией Керман, с помощью видеоконференцсвязи.

«Сегодня был открыт очень важный проект по гранулированию, который является очень современным проектом и фактически является одним из самых современных заводов по гранулированию в стране с инвестиционной стоимостью 90 триллионов риалов (360 миллионов долларов США)», - сказал Рухани во время церемонии открытия.

В отчете IRNA говорится, что завод, построенный за пять лет консорциумом иранских, китайских и японских компаний, обошелся в 1,8 миллиарда юаней (почти 285 миллионов долларов).

Годовой объем производства железорудных окатышей составляет пять миллионов тонн, Сечахун в настоящее время является крупнейшим в Иране комплексом. Его номинальная мощность составляет 17 000 тонн в сутки, и он будет питаться железной рудой, добытой на близлежащем крупном руднике, и другими запасами.

Nippon Steel прогнозирует годовой убыток за 2020-2021 финансовый год

Как сообщает агентство Reuters, японская компания Nippon Steel прогнозирует чистый убыток за 2020-21 финансовый год (до 31 марта). Что означает для компании второй год подряд быть в минусе, поскольку спрос упал из-за пандемии COVID-19.

Компания уверена, что в следующем году она вернется к прибыли, сказал исполнительный вице-президент Кацухиро Миямото, поскольку спрос со стороны промышленности останется устойчивым, а прибыль индийского подразделения будет расти.

«Не было принято никакого решения о закрытии дополнительных доменных печей», - сказал он, отвечая на вопрос о газетном сообщении о том, что Nippon Steel закроет доменную печь на своем заводе в Кашиме.

Добыча угля предприятиями «Мечела» в 2020 году составила около 16 млн тонн, что на 10% выше, чем годом ранее. Это объясняется ростом вскрышных работ и реализацией программы модернизации горнотранспортного оборудования.

«Мечел» подводит итоги производства и реализации продукции за 2020 год

Москва, Россия – 11 марта 2021 г. – ПАО «Мечел» (MOEX: MTLR, NYSE: MTL), ведущая российская горнодобывающая и металлургическая компания, объявляет операционные результаты за 2020 год.

Генеральный директор компании Олег Коржов комментирует итоги работы в 2020 году:

На фоне пандемии коронавирусной инфекции минувший год можно назвать крайне неоднородным и, пожалуй, самым сложным для промышленников после мирового финансового кризиса 2008 года. Группа «Мечел» пережила сложившуюся ситуацию достаточно благополучно: мы не останавливали ни одно предприятие, сохранили коллективы, существенно не пересматривали производственные планы.

Оживление экономической активности в большинстве стран Азиатско-Тихоокеанского региона наблюдалось, начиная с 3-го квартала. Сегодня клиенты демонстрируют высокую заинтересованность в нашей угольной продукции, что обусловлено стабильным спросом и поступательным ростом объемов выплавки стали в данном регионе. К концу 2020 года спотовая котировка на концентрат коксующегося угля достигла $202 за тонну на базисе CFR Китай. В течение двух месяцев, с октября до начала декабря прошлого года, цена увеличилась на 62% и продолжила расти. Восходящая динамика спотового рынка влияет и на формирование квартальных контрактных цен.

Незначительное уменьшение продаж концентрата коксующегося угля (ККУ) на 2% вызвано сокращением отгрузок в Японию из-за корректировки годовых планов по выплавке стали крупнейшими металлургами этой страны. Мы оперативно перераспределяли высвободившиеся объемы в основном в Южную Корею.

Рост производства пылеугольного топлива (угля PCI) на «Южном Кузбассе» оказал позитивное влияние на сбыт: в 2020 году этот показатель вырос на 31% прежде всего за счет реализации продукции на наиболее маржинальных азиатских рынках.

Что касается антрацитов, то на показателе реализации на третьих лиц (+92%) отразился рост добычи на разрезе «Красногорский». В отчетном периоде мы на 54% увеличили поставки в адрес европейских заказчиков и почти в три раза увеличили отгрузки в Азию, прежде всего на премиальные рынки Южной Кореи и Японии. Данный вид продукции сегодня пользуется высоким спросом, в связи с чем мы планируем наращивать добычу на кузбасской промышленной площадке в текущем году.

В 2020 году продажи энергетического угля увеличились на 26% благодаря росту производства в «Якутугле» и вовлечению складских запасов. Существенный объем был реализован во Вьетнам (+76% к 2019 году), а также в рамках контракта с Дальневосточной генерирующей компанией.

Реализация железорудного концентрата (ЖРК) уменьшилась в годовом выражении на 16% в связи с переработкой и обогащением большого объема руды с более низким содержанием железа.

Реализация коксовой продукции на третьих лиц в отчетном периоде в целом осталась на уровне предыдущего года. В 4 квартале мы в два с половиной раза нарастили продажи в Азию и страны СНГ.

Во второй половине 2020 года, после отмены большей части карантинных ограничений, одним из первых восстановился спрос на металлопродукцию со стороны предприятий строительной отрасли и заводов металлоконструкций. Оживление спроса произошло и в машиностроительном секторе. На этом фоне наблюдался устойчивый рост цен на строительный сортамент как на внутреннем рынке, так и на экспортных направлениях. В течение года мы делали акцент на выпуске продукции с более высокой рентабельностью. Общее увеличение продаж рельсового проката на 3% в 2020 году достигнуто вследствие наращивания экспортных поставок, при этом падение на 52% в 4 квартале по отношению к 3 кварталу обусловлено сокращением закупок «Российскими железными дорогами». Реализация балки, швеллера и других видов фасонных профилей, производимых на рельсобалочном стане ЧМК, выросла на 14% в отчетном периоде. Это стало возможным не только в связи с положительной рыночной конъюнктурой, но и за счет формирования дополнительных подсортировочных складов в структуре сбытовой сети «Мечел-Сервис», что способствовало более оперативному реагированию на запросы потребителей. Во многом благодаря проактивной работе «Мечел-Сервиса» мы сохранили и улучшили показатели продаж в сравнении с «докоронавирусным» годом: сортового проката – на 1%, плоского проката – на 2%.

Сокращение реализации ферросилиция на 6% в годовом выражении стало следствием остановки на модернизацию рудотермической печи №3 Братского завода ферросплавов, а также в целом негативной динамики мировых цен на данную продукцию.

Показатель реализации метизов год к году практически не изменился (-1%). Небольшое снижение было зафиксировано на проволоку для армирования железобетонных конструкций и канаты, что обусловлено снижением ёмкости рынка и сокращением потребности крупных потребителей. На показатель 4-го квартала (-5%) повлиял сезонный фактор.

Общая реализация кованого сортамента зафиксирована на уровне предыдущего года. Вместе с тем, мы нарастили экспортные продажи поковок в Европу, воспользовавшись улучшением спроса на фоне снижения поставок аналогичной продукции китайскими производителями.

Резкое снижение закупок ж/д осей со стороны российских предприятий транспортного машиностроения привело к уменьшению реализации штамповок «Уральской кузницы» на 66% относительно года ранее. Завод изменил структуру продаж в 2020 году, нарастив долю нержавеющих и жаропрочных штампованных изделий, что позволило увеличить среднюю цену реализации продукции.

Предприятия энергетического сегмента бизнеса в 2020 году произвели электроэнергии на 7% меньше из-за крупных ремонтов энергетического оборудования на Южно-Кузбасской ГРЭС. Снижение производства теплоэнергии на 4% вызвано температурным фактором.

Импорт стали в Китай за год вырос на 150% на фоне стимулирования экономики

Как сообщает Global Times,по данным таможенного агентства страны, импорт стали в Китай увеличился на 150% до 38,56 млн тонн в 2020 году, поскольку его производители изо всех сил пытались справиться с растущим спросом, подпитываемым усилиями правительства по выводу экономики из спада, вызванного коронавирусом.

Как один из крупнейших производителей стали в мире, страна работает над сокращением производственных мощностей, чтобы устранить излишек предложения в мире. И, несмотря на недавние события, страх перед новым перенасыщением сохраняется и нависает над международным рынком.

В настоящее время сталелитейщики по всей Азии чувствуют попутный ветер в связи с растущим спросом в Китае. Чистая прибыль вьетнамской Hoa Phat Group в 2020 году выросла на 80% до 13,5 триллиона донгов ($587 млн.) после того, как ее экспорт увеличился вдвое. По словам компании, большая часть ее зарубежных поставок идет в Китай.

Сталелитейные предприятия Вьетнама долгое время страдали от притока дешевых альтернатив из Китая. Но в прошлом году тенденция изменилась, когда экспорт стали в Китай увеличился более чем в девять раз до 3,35 миллиона тонн.

Экспорт индийской стали в Китай увеличился в прошлом году в 15 раз до 5,08 млн тонн. Tata Steel сообщила о чистой прибыли в размере 39,8 млрд рупий ($540 млн.) за квартал с октября по декабрь, что является резким отклонением от убытка в размере 11,6 млрд рупий годом ранее. Экспорт поддержал компанию в период наихудшего спада в Индии, вызванного коронавирусом, и - в сочетании с восстановлением внутреннего спроса - обеспечил Tata Steel второй квартал подряд прибыли.

Японские производители стали также быстро удовлетворили спрос со стороны Китая. Производитель мини-заводов Tokyo Steel Manufacturing возобновил экспорт в Китай впервые за десятилетие в июле. «Мелкие переработчики стали в Китае также покупают больше полуфабрикатов», - сказал Киёси Имамура, управляющий директор.

«Спрос на стальную продукцию также останется высоким в 2021 году», - сказал другой руководитель отрасли.

Большая часть того, что Китай импортировал в 2020 году, было более дешевой продукцией для строительства и других целей, при этом средняя цена импорта упала на 35% до $630 за тонну, что значительно ниже средней экспортной цены в $791 за тонну. Эта тенденция предполагает, что китайские производители стали в большей степени сосредотачиваются на специализированных продуктах с высокой добавленной стоимостью, например, в производстве автомобилей, и полагаются на иностранные источники для товаров общего назначения.

"Мечел" в 2020 году немного увеличил реализацию стальной продукции

ПАО «Мечел» (MOEX: MTLR, NYSE: MTL), ведущая российская горнодобывающая и металлургическая компания, объявляет операционные результаты за 2020 год.

Добыча угля предприятиями "Мечела" в 2020 году составила 15,95 млн тонн, что на 10% выше, чем годом ранее. Это объясняется ростом вскрышных работ и реализацией программы модернизации горнотранспортного оборудования, сообщила компания.

Продажи концентрата коксующегося угля (ККУ) составили 5,63 млн тонн. Незначительное уменьшение на 2% вызвано сокращением отгрузок в Японию из-за корректировки годовых планов по выплавке стали крупнейшими металлургами этой страны. А также оперативным перераспределением высвободившихся объемов в основном в Южную Корею.

Продажи угля PCI выросли на 31% - до 1,85 млн тонн.

В 2020 году продажи энергетического угля увеличились на 26% до 4,024 млн тонн благодаря росту производства в "Якутугле" и вовлечению складских запасов. Существенный объем был реализован во Вьетнам (+76% к 2019 году), а также в рамках контракта с Дальневосточной генерирующей компанией.

Реализация железорудного концентрата (ЖРК) уменьшилась в годовом выражении на 16% до 2,161 млн тонн в связи с переработкой и обогащением большого объема руды с более низким содержанием железа.

Выпуск чугуна в годовом исчислении вырос на 6%, до 15,947 млн тонн, производство стали увеличилось на 1%, до 3,655 млн тонн.

Реализация сортового проката увеличилась на 1%, до 2,547 млн тонн, плоского проката - на 2%, до 0,456 млн тонн. Продажи метизов снизились на 1%, до 0,556 млн тонн

Nippon Steel сократит еще 10% производственных мощностей

Как сообщает агентство Reuters, компания Nippon Steel Corp сообщила 6 марта, что сократит мощности еще на 10%, уже сократив на 10% в прошлом году, из-за падения внутреннего спроса и усиления конкуренции со стороны Китая.

В ближайшие несколько лет компания закроет большую доменную печь на своем заводе в Кашиме недалеко от Токио, а также листовые и фасонные заводы, трубопрокатные и трубные заводы, предприятия по цинкованию, производству титана, нержавеющей стали и другие предприятия по всей стране.

Японские сталелитейные предприятия редко останавливают производственные мощности, но ситуация изменилась, поскольку пандемия COVID-19 усугубила долгосрочное снижение внутреннего спроса, поскольку население страны сокращается, а производство все больше перемещается за границу. Огромные производственные мощности и экспорт Китая усложнили задачу японским производителям стали за рубежом.

Nippon Steel заявила, что последнее сокращение производственных мощностей, вместе с сокращениями в прошлом году, означает, что мощность будет снижена с 50 миллионов тонн в год до 40 миллионов тонн.

«Ожидается, что спрос на сталь в Японии снизится из-за сокращения численности населения (и) расширения местного производства за рубежом японскими покупателями», - говорится в заявлении Nippon Steel.

«Ожидается, что конкуренция на внешнем рынке усилится, в основном потому, что спрос в Китае, который составляет 60% мирового производства стали, похоже, уже достиг своего пика», - заявили в компании.

Министр торговли США заявила об эффективности пошлин на сталь и алюминий

Как сообщает агентство Bloomberg, пошлины на сталь и алюминий, которые установил Д. Трамп, оказались «эффективными», по словам министра торговли США, что свидетельствует о том, что администрация Байдена не скоро их отменит.

«Данные показывают, что эти тарифы были эффективными», - сказала Джина Раймондо в интервью MSNBC 4 марта. «Президент Байден сказал, что будет проведен общегосударственный обзор всех этих политик и будет решен вопрос о том, что имеет смысл сохранить».

Три года назад Д.Трамп ввел 25-процентную пошлину на импорт стали и 10% на внутренние поставки алюминия по соображениям национальной безопасности, заявив, что они необходимы для защиты отечественной промышленности от краха.

Отраслевые группы, представляющие ведущих производителей стали в США, и Объединенный профсоюз сталелитейщиков в январе 2021 г. призвали Байдена сохранить тарифы на сталь, назвав их «необходимыми» для жизнеспособности отечественной промышленности. Но промышленники призвали Байдена отменить пошлины, заявив, что они наносят ущерб семейному бизнесу и разрушают отношения с торговыми партнерами от Мексики и Канады до Европейского Союза и Японии.

В последние месяцы сталелитейная промышленность очень громко заявляла о том, что новой администрации необходимо работать с торговыми союзниками, чтобы заставить такие страны, как Китай, сократить избыточные мощности, которые снижают мировые цены.

Преимущества пошлин остаются неясными. Большинство конечных пользователей - от Caterpillar Inc. и Whirlpool Corp. до Harley Davidson Inc. и Molson Coors Beverage Co. - жаловались на то, что тарифы повышают их стоимость сырья, сокращая прибыль. Крупные американские сталелитейные компании заявляют, что пошлины защитили их от иностранного импорта, который, как правило, снижает цены. Хотя прямо сейчас отрасль намеренно ограничивает производство, чтобы удерживать внутренние цены на сталь на рекордном уровне, что может привести к тому, что конечные пользователи будут покупать импортные товары из-за рубежа для удовлетворения своих потребностей.

Nippon Steel повышает внутренние цены на нержавеющую сталь в марте

Как сообщает Yieh.com, Nippon Steel Stainless Steel Corp (NSSC) объявила о повышении внутренних цен на холоднокатаные рулоны и листы из нержавеющей стали из-за более высоких производственных затрат.В соответствии с корректировкой цены, цена на холоднокатаную нержавеющую сталь серии 300 и листовой прокат выросла на ¥15 000 за тонну, а на 430 - на ¥10 000 за тонну.Цена на нержавеющую сталь серии 300 растет три месяца подряд. С июня прошлого года совокупный прирост 300 серий достиг ¥65 000.

Nippon Steel увеличит расходы на исследования и разработки по декарбонизации стали

Как сообщает агентство Reuters, японская Nippon Steel увеличит расходы на исследования и разработки (R&D) для ускорения декарбонизации в сталеплавильном производстве, поскольку она сталкивается с растущим давлением с целью сокращения выбросов углерода, чтобы помочь справиться с изменением климата.

«Мы будем вкладывать значительные ресурсы в R&D по технологии декарбонизации», - сказал исполнительный вице-президент Кацухиро Миямото в интервью агентству Reuters в пятницу. Более подробная информация будет представлена в марте.

На японских производителей стали приходится 14% выбросов углекислого газа в стране, и им необходимо сокращать их, оставаясь при этом прибыльными на рынке, где конкуренция - в основном со стороны Китая - растет.

Nippon Steel и ее местные партнеры работают вместе над разработкой технологии восстановления железной руды, в которой используется водород в доменных печах, чтобы сократить выбросы CO2 на 30% к 2030 году.

MEPS: мировое производство нержавеющей стали упало впервые за 5 лет

Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., мировое производство сырой нержавеющей стали снизилось примерно до 50,7 миллиона тонн в 2020 году - почти на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это сокращение ниже, чем первоначально ожидалось в начале пандемии коронавируса.

Однако, это первое снижение мирового производства после четырех лет последовательного роста. В основных странах-производителях неочищенной нержавеющей стали только производство в Китае и Индонезии преодолело отрицательную тенденцию. Предложение заводов в этих странах увеличилось примерно на 2,5% и 15,5%а соответственно по сравнению с показателями 2019 года.

В прошлом году производство нержавеющей стали в Китае достигло рекордного уровня - 30,1 млн тонн. Это произошло из-за быстрого восстановления экономики страны после спада, вызванного коронавирусом, и способности национальных властей сдерживать любое увеличение числа случаев заражения Covid-19.

Пандемия лишь незначительно повлияла на производство в Индонезии. Производство продолжало расти в результате роста производственных мощностей и увеличения спроса со стороны экспортных рынков.

Во многих странах-производителях нержавеющей стали объем производства только сейчас приближается к уровню, предшествующему пандемии. Рост производства в четвертом квартале не смог компенсировать потерю предложения, вызванную блокировкой.

Производство в США и Японии в прошлом году сократилось более чем на 18%. У заводов в Европе дела обстоят немного лучше - на 7%. Восстановление производства нержавеющей стали в этих трех областях происходило постепенно. Однако всплеск спроса приводит к нехватке материала.

По прогнозам, в 2021 году мировое производство вырастет до 54 миллионов тонн. Ожидается, что экономическая активность улучшится, и в этом году будут постепенно увеличиваться мощности по производству нержавеющей стали. Это особенно характерно для Индонезии, где, по прогнозам, объем производства останется выше, чем во многих более развитых странах. Тем не менее, уверенность рынка, вероятно, повысится благодаря развертыванию вакцинации в развитых странах.

Японская металлургия готовится к значительному сокращению в ближайшие годы

По данным Nikkei, Nippon Steel планирует приостановить работу доменных печей на своем заводе в префектуре Ибараки, недалеко от Токио, что является последним примером усилий группы по борьбе с избыточными производственными мощностями в Японии. Приняв ранее решение о остановке трех других доменных печей, сталелитейщик сократит свои внутренние мощности на 20%.

Объявление Nippon Steel является последним примером проблем, с которыми сталкивается сталелитейная промышленность в развитых странах, отмечает Roskill: избыточные мощности и экологические нормы.

Общая мощность японской сталелитейной промышленности составляет 130 млн тонн в год. В 2019 году производство нерафинированной стали в Японии составило 99 млн тонн, снизившись до 83 млн тонн в 2020 году, что подразумевает загрузку производственных мощностей на 64%.

Nippon Steel - крупнейший производитель стали в Японии, на долю которого приходится более 50% производства стали в стране. Японская сталелитейная промышленность, как и ее европейские коллеги, сталкивается с переизбытком производственных мощностей с мрачными перспективами. Внутренний спрос имеет тенденцию к снижению в соответствии с демографическим спадом, что делает японскую сталелитейную промышленность очень зависимой от экспорта.

Китай все больше завоевывает долю рынка в Юго-Восточной Азии, поле битвы в регионе. Разрыв в качестве стали между японскими и китайскими материалами сократился; Корея - еще один сильный региональный игрок. Кроме того, в Юго-Восточной Азии строятся дополнительные сталелитейные мощности, что предполагает более жесткую конкурентную среду в предстоящие годы.

Как и в случае с ЕС, японское правительство стремится сократить выбросы углерода и к 2050 году стремится к нулевому уровню выбросов парниковых газов. Японская сталелитейная промышленность будет все больше полагаться на технологии (водород / DRI), чтобы соответствовать будущим нормам. Как считает Roskill, эта задача еще более сложная для Японии, поскольку 75% ее стали производится с помощью кислородно-конвертерной печи (BOF).

Последний непромышленный инвестор может покинуть Быстринский ГОК?

ГМК «Норильский никель» заключила с китайским Highland Fund пут-опцион, который предполагает право китайского партнера продать свою долю в 13,3% в Быстринском ГОКе (ООО «ГРК "Быстринское"») российской компании и ее обязательство бумаги выкупить. Об этом “Ъ” сообщил представитель «Норникеля». Опцион действует до конца 2021 года.

Быстринский ГОКявляется одним из крупнейших в отрасли greenfield-проектов. Балансовые запасы месторождения составляют 340млн тонн руды, 2,3млн тонн меди, 9,5млн тройских унций золота, 73,5млн тонн железа. Инвестиции в проект составили 90млрд руб. Отработка месторождения ведется открытым способом. «Норникель» владеет 50,01%, у CIS Natural Resources (принадлежит «Интерросу» Владимира Потанина) — 36,66%.

В четвертом квартале 2020 года ГОК вышел на проектные показатели: выпуск меди вырос на 44%, до 62,6тыс. тонн, золота — на 36%, до 241тыс. тройских унций, железорудного концентрата — на 56%, до 2млн тонн. EBITDA Быстринского ГОКа увеличилась вдвое, до $717млн.

Золотосодержащий концентрат отправляется на обогатительные мощности «Норникеля» в Заполярный филиал. Рынки сбыта для железорудного и медного концентрата — Россия и КНР, а также потенциально — Япония и Южная Корея.Согласно отчету «Норникеля» по МСФО, обязательство по исполнению пут-опциона на конец 2020 года оценивалось в $428млн. Исходя из этой оценки, стоимость всего проекта может составлять $3,2млрд.

«Опцион отражается в отчетности до тех пор, пока он не будет исполнен или пока право на его использование не истечет. По состоянию на конец 2020 года опцион не исполнен, право на его использование сохраняется у партнеров до конца 2021 года. При этом соответствующих переговоров на текущий момент не ведется»,— пояснил представитель ГМК.

Китайский Highland Fund купил долю в Быстринском ГОКе в 2015 году за $100млн. Если опцион на продажу доли будет реализован, то фонд окажется вторым акционером Быстринского ГОКа, который вышел из проекта за последний год. В январе 2020 года компания группы «Интеррос» Владимира Потанина выкупила долю группы ЕСН Григория Березкина в фонде CIS Natural Resources.

Выход ЕСН был связан именно с разногласиями по вопросу IPO Быстринского ГОКа, поскольку господин Березкин выступал финансовым инвестором проекта и был не заинтересован в затягивании выхода на IPO.Китайские акционеры также выступают за IPO, поэтому пут-опцион является для них возможностью выхода даже в случае, если размещение не состоится — по сути, «страховкой», говорит источник “Ъ”, близкий к одному из акционеров.

По мнению Бориса Красноженова из Альфа-банка, принимая во внимание текущий мультипликатор EV/EBITDA по компаниям-аналогам в 5,5–6х и рост цен на медь выше $9,5тыс. за тонну (и ожидания дальнейшего роста до $10–12тыс. за тонну), оценка Быстринского ГОКа на уровне $3,2млрд «выглядит адекватной и даже достаточно консервативной». Аналитик напоминает, что в 2018 году прогнозная EBITDA Быстринского ГОКа на 2020 год оценивалась в $400–500млн, а фактически составила более $700млн.

Выпуск стали в Японии упал 11-й месяц подряд из-за COVID-19

Как сообщает агентство Reuters, производство нерафинированной стали в Японии упало на 3,9% в январе по сравнению с годом ранее, снижаясь одиннадцатый месяц подряд, поскольку пандемия COVID-19 продолжала снижать спрос, сообщила Федерация черной металлургии Японии в понедельник.

Производство стали снизилось до 7,92 млн тонн, но по сравнению с декабрем оно увеличилось на 5,3%, показав седьмой рост подряд по сравнению с предыдущим месяцем.

«Производство продолжало расти из месяца в месяц, так как спрос продолжал восстанавливаться, особенно со стороны автопроизводителей и производителей промышленного оборудования», - сказал исследователь федерации. «Ожидается, что производство будет и дальше улучшаться, поскольку в январе возобновится работа еще одной доменной печи.»

Пандемия ударила по местному спросу на сталь, в результате чего два крупнейших производителя стали в Японии, Nippon Steel Corp и JFE Steel, принадлежащая JFE Holdings Inc, в прошлом году остановили несколько доменных печей. Но с сентября они перезапустили несколько печей, чтобы удовлетворить растущий спрос: на заводе Nippon Steel в Кашиме, недалеко от Токио, в середине января возобновили работу доменная печь.

Nippon Steel сократит стальные мощности на 20%

Как сообщает Nikkei, японская Nippon Steel планирует заморозить производство доменной печи на своем заводе в префектуре Ибараки, недалеко от Токио. Это последний пример ее усилий по борьбе с избыточными производственными мощностями в Японии.

Приняв ранее решение о остановке трех других доменных печей, компания сократит свои внутренние стальные мощности на 20%.

Несмотря на то, что спрос со стороны автопроизводителей растет, избыточные мощности остаются проблемой для компании. Кроме того, Nippon Steel находится под давлением, чтобы сократить использование доменных печей, которые выделяют большое количество углерода, поскольку премьер-министр Ёсихиде Суга подталкивает Японию к углеродной нейтральности.

Замораживание производства, которое должно произойти в течение нескольких лет, запланировано на одной из двух доменных печей на заводе в Ибараки. По несложным подсчетам, доменная печь составляет около 10% от общей производственной мощности группы.

Это решение последовало за ранее принятым решением о закрытии трех печей в другом месте, в том числе на заводе в Хиросиме.

Компания также намерена ликвидировать и консолидировать некоторые прокатные и другие технологические линии. Ожидается переезд около 3000 сотрудников.

По оценкам Организации экономического сотрудничества и развития, мощности Японии по производству стали составляли 130 миллионов тонн по состоянию на 2019 год, а фактическое производство - 99 миллионов тонн. Это показывает, что у страны есть примерно на 30% больше мощностей, чем нужно.

Китай снимает запрет на импорт металлолома, снижая зависимость от железорудного импорта

Как сообщает The Australian, Китай незаметно снял двухлетний запрет на импорт металлолома, что соответствует долгосрочной стратегии по сокращению его зависимости от австралийской железной руды.

Некоторые экономисты говорят, что этот шаг является важным фактором в плане Пекина снизить свою зависимость от австралийского импорта для производства стали. Другие считают этот сдвиг более символическим, по крайней мере, для начала, хотя он также согласуется с решимостью Китая изменить способ производства стали.

CISA подтвердила, что в конце января в Китай из Японии было импортировано 3000 тонн переработанного стального сырья. Это был первый импорт лома черных металлов, который используется для производства стали на внутреннем рынке, поскольку два года назад Китай запретил переработку стального сырья

Хотя аналитики заявили, что пройдет еще много времени, прежде чем лом внесет значительный вклад в объемы железной руды, необходимой для производства стали, необходимой для бума расходов на инфраструктуру Китая, это был еще один элемент в усилиях Пекина по диверсификации от торговли с Австралией.

Китай хочет сократить выбросы углерода, производя больше стали из переработанного металла, а не из сырья, такого как железная руда.

Oxford Economics сообщила, что Китай, который хочет достичь нулевых чистых выбросов к 2060 году, планирует сократить выбросы сталелитейной промышленности на 20% в течение следующих пяти лет.

Он также просил заводы увеличить использование электродуговых печей с 10% от общего объема производства стали до более чем 20% к 2025 году. В настоящее время 90% заводов в Китае работают с доменными печами, которые используют железную руду для производства стали.

«Учитывая, что на Китай приходится более половины мирового производства стали и более двух третей импортируемой по морю железной руды, это замедлит рост спроса на железную руду», - сказал экономист Oxford Economics Стивен Хэйр.

Как известно, Китай ослабил запрет на импорт металлолома с 1 января этого года, реклассифицировав переработанную сталь как не твердые отходы, что означает, что ее можно свободно импортировать.

Цзян Вэй, заместитель секретаря CISA, сказал, что первый заказ из Японии откроет двери для крупномасштабной переработки стального сырья в Китае.

«Это имеет большое значение для смягчения текущего нерационального роста внутренних цен на железную руду, роста цен на отечественный лом и большого разрыва на рынке лома», - сказал г-н Цзян.

Другие аналитики настроены более скептически, утверждая, что первоначальный импорт лома не повлияет на спрос Китая на железную руду.

Мосты высоких технологий

Алюминиевые мосты в России начали строить недавно. Сначала появились пешеходные мосты, теперь пришло время автомобильных

С просьбой разрешить строительство первого в Восточной Европе автодорожного моста с пролетными строениями из алюминиевых сплавов к главе Минстроя России Иреку Файзуллину обратились ведущие научно-исследовательские институты, обладающие уникальными компетенциями в области мостостроения. Речь в обращениях к министру от экспертов МАДИ, ЦНИИС и НИУ МГСУ идет о пилотном проекте автомобильного моста в Нижегородской области.

Напомним, что с 2017 года в России построено уже восемь алюминиевых пешеходных мостов: два — в Нижегородской области, два — в Красноярске, два — в Москве и один — в Туле, построенный в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Эти высокотехнологичные инфраструктурные объекты созданы российскими предприятиями из отечественного алюминия. По сути, они являют собой пример внедрения инноваций в целом ряде отраслей — и в металлургии, и в мостовом строительстве.

Развитие алюминиевого мостостроения стало возможным благодаря утверждению в 2019 году Минстроем России свода правил СП 443.1325800.2019 «Мосты с конструкциями из алюминиевых сплавов. Правила проектирования». Значение этого СП трудно переоценить. «Длительное время строительство мостов из алюминиевых сплавов сдерживалось отсутствием нормативно-правовой базы. Проектирование объектов происходило по разработанным и утвержденным в Минстрое России специальным техническим условиям, что в значительной мере увеличивало стоимость и сроки проектирования, а также являлось негативным фактором при выборе госзаказчиками и проектировщиками решения в пользу алюминиевых сплавов», — отмечает руководитель проектов транспортной инфраструктуры Алюминиевой ассоциации Евгений Васильев

Принятый свод правил пока распространяется только на пешеходные мосты. Впрочем, успешный опыт эксплуатации пешеходных мостов в различных регионах страны, а также реализация пилотного проекта автомобильного моста создает возможность для расширения свода правил. Именно такой вариант развития событий обсуждался два года назад с Минстроем России и аппаратом правительства РФ.

Результаты серии натурных и лабораторных испытаний, проведенных специалистами МАДИ и МГСУ, легли в основу специальных технических условий (СТУ) на проектирование пилотного проекта мостового сооружения с пролетным строением из алюминиевых сплавов в Нижегородской области. В феврале профессиональное сообщество ждет утверждения в Минстрое России СТУ на проектирование первого алюминиевого автомобильного моста в стране.

О необходимости скорейшего рассмотрения и утверждения этих СТУ пишут в Минстрой России представители экспертного сообщества из МАДИ, ЦНИИС и НИУ МГСУ. Эксперты отмечают уникальные и достаточные для строительства пилотного проекта свойства алюминиевых конструкций. Проведенные ими теоретические и экспериментальные исследования показали высокие прочностные, деформативные и усталостные показатели для ортотропных плит и соединительных узлов мостовых сооружений. В ходе серии тестов была подтверждена возможность использования конструкций из алюминиевых сплавов в пролетных строениях как новых автодорожных мостов, так и при реконструкции эксплуатируемых мостовых сооружений для приведения их в нормативное состояние по грузоподъемности и долговечности.

Проверка на прочность и не только

Теперь о том, как проводились испытания, о которых говорится в обращениях в министерство. К слову, видеоролик с записью испытаний опубликовал в своем Инстаграме заместитель главы Минстроя Дмитрий Волков, сопроводив его одобрительным комментарием.

Испытания основных конструкций автодорожного моста, алюминиевых ортотропных плит — часть программы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. К испытаниям были привлечены высококвалифицированные специалисты МАДИ, МГСУ и ЦНИИС с многолетним опытом практической работы в области научных исследований и разработки нормативных документов на проектирование и строительство транспортных сооружений.

Испытания ортотропной плиты, осуществляемые специалистами НИУ МГСУ и МАДИ. Источник: Алюминиевая ассоциация

По программе НИОКР ортотропные плиты подвергались трем видам статических и усталостных испытаний — без дорожного покрытия и с двумя видами покрытий, традиционного асфальтобетонного и современного — полимерного, на эпоксидной основе. Испытания, в том числе сложнейшее на огнестойкость, прошли успешно, что говорит о высокой безопасности объекта. Максимальная статическая нагрузка составила 85 тонн, что многократно превышает планируемые эксплуатационные требования. При циклическом нагружении плиты (также без образования трещин) выдержали нормативные 2 млн циклов.

«Автомобильные мосты из алюминиевых сплавов — это пример развития современных строительных технологий, — говорит заведующий научно-исследовательской лабораторией НИУ МГСУ, д. т. н., профессор Андрей Коргин. — Конструкция получается легкая, фактически в два с лишним раза легче, чем стальная, поэтому может быть целиком и качественно изготовлена на заводе. Последующая сборка и установка занимает всего несколько часов. Это экономия времени и средств. А далее такой мост практически не требует эксплуатационных затрат».

Мосты здесь и там

К сожалению, применению инноваций и, в частности, огромного потенциала алюминиевых решений нередко мешали инертность, консервативность мышления и отсутствие опыта применения новейших технологий. Но ситуация меняется буквально на глазах.

Обратимся к зарубежной практике. В индустриально развитых странах алюминиевое мостостроение давно не экзотика. Например, в Швеции и Норвегии с 1990 года построено уже 80 алюминиевых мостов, а в Германии ежегодно строится около 70. Парадокс в том, что зачастую устанавливаемые в Европе мосты произведены на российском предприятии — Красноярском металлургическом заводе (КраМЗ).

В 2021 году КраМЗ заключил экспортный контракт на поставку 50 алюминиевых мостов в Германию. В январе мостовые конструкции длиной 13 м были уже отгружены заказчику. В 2020 году в немецком городе Раштатте (земля Баден-Вюртемберг) установили произведенный на красноярском заводе пешеходный мост через приток Рейна реку Мург.

Как тут не вспомнить о том, что в 2020 году Россия увеличила несырьевой экспорт на 4% — до 161,3 млрд долларов США. Как сообщили в Российском экспортном центре, это новый рекорд экспорта неэнергетических товаров — в 2018 году показатель составлял 154,3 млрд долларов, в 2019 году — 155,1 млрд долларов.

Действительно, в России внедряются инновации и имеются компетенции в мостостроении мирового уровня. Так, в ходе недавнего Российско-Японского форума по архитектуре и строительству японская сторона высоко оценила успехи российских коллег, достигнутые всего за три-четыре года. Любопытно, что в самой Стране восходящего солнца автодорожные мосты из алюминиевого сплава признаны наследием гражданского строительства. К слову, японцы широко применяют алюминий в мостостроении: помимо пешеходных и автомостов, они строят технические мосты и велодорожки, возводят новые крупные мостовые сооружения и реконструируют старые. Учитывая японский опыт, мы понимаем, что нам есть куда стремиться.

«Зеленые» проекты

Но вернемся в Россию. Перед нами стоит насущная задача реконструкции инфраструктурных объектов: мосты постепенно приходят в негодность, создавая порой аварийные ситуации. В 2019 году на заседании Госсовета по вопросам развития сети автомобильных дорог и обеспечения безопасности дорожного движения отмечалось, что более 3,5 тыс. мостов и других искусственных сооружений находится в аварийном или предаварийном состоянии. Вот тут для замены и реконструкции аварийных мостов и пригодились бы отечественные наработки. «Уже сейчас российские компании могут ежегодно выпускать конструкции для 20 пешеходных и 2 автомобильных мостов — с длиной пролета до 50 м, то есть малые и средние», — отмечает Евгений Васильев.

Конечно, никто не призывает к тому, чтобы абсолютно все мосты строить из алюминия. Да это и невозможно, поскольку спрос на российский «зеленый» алюминий велик. Но есть ниши, где алюминиевые конструкции незаменимы по критериям агрессивности среды, низких/высоких температур и высокой сейсмостойкости.

Почему алюминий

Алюминиевые решения позволяют сделать инфраструктуру функциональной, экологичной, безопасной и эстетичной. Преимущества алюминиевых мостов очевидны — низкий удельный вес, что позволяет существенно экономить на фундаментах и опорах (до 30% от общей стоимости, поскольку алюминий в 3 раза легче стальных конструкций и в 6 раз легче железобетона), при том, что срок службы алюминиевых пролетных строений — более 70 лет. Другой существенный плюс — низкие эксплуатационные затраты на всем жизненном цикле изделия.

Как говорит заместитель гендиректора ЦНИИС по научной работе, главный научный сотрудник, кандидат технических наук, доцент, почетный транспортный строитель РФ Юрий Новак: «Алюминиевые сплавы перспективный материал. Низкий вес, коррозионная стойкость, высокий декремент колебаний делает его перспективным для мостов. В 2019-2020 годах усилиями лабораторий ЦНИИС и МАДИ были обследованы все эксплуатируемые пешеходные мосты из алюминиевых сплавов на территории РФ. Проблем с надежностью и безопасностью данных объектов нет».

Если обратиться к мировой практике, мы увидим, что с алюминием работают звезды мировой архитектуры, этот металл применяют для строительства как типовых, так и эксклюзивных, знаковых объектов. В целом, применение крылатого металла — своего рода высший пилотаж для современных архитекторов и строителей. Россия не должна отставать от общемирового тренда. Более того, у нее есть все возможности — и развитие алюминиевого мостостроения служит тому подтверждением.

О развитии алюминиевого мостостроения рассказывает сопредседатель Алюминиевой ассоциации Ирина КАЗОВСКАЯ:

«Еще пять лет назад фразу «Алюминиевых мостов не бывает» я слышала очень часто. Но мы доказали, что бывают. Тема мостостроения возникла после досконального изучения мирового опыта по применению алюминия в гражданских сферах, в том числе в строительстве, где доля мирового потребления алюминия составляет 26%, а в России эта доля была значительно меньше.

Алюминиевые сплавы широко используются в мире при строительстве пешеходных переходов, автомобильных мостов, реконструкции старых аварийных мостов. И эти конструкции поразили нас своей функциональностью, легкостью, эстетикой. А главное — низкой металлоемкостью и конкурентной стоимостью на всем жизненном цикле. Это понравилось и Минстрою России, который направил нас в свой базовый институт — МГСУ. Несколько лет серьезной работы и сложных испытаний дали результаты — наша страна, производящая «зеленый» алюминий, теперь обладает уникальными компетенциями в проектировании и строительстве мостов. Мы сегодня экспортируем наши мостовые конструкции в Европу. Не только сырье, а конечную высокотехнологичную продукцию из алюминиевых сплавов. Все новое внедряется с огромным трудом, усилиями, преодолением сопротивления. Это практика любых изменений. И мы не исключение. Совещания на площадке Минстроя России и МГСУ, а их было множество, показали нам, что путь от полного отрицания до принятия долгий. И мы благодарим коллег за терпение и желание внедрять инновационные решения в строительстве. Безусловно, нужно создавать механизмы быстрого внедрения инноваций, как в Китае, иначе сложно будет говорить собственно об инновациях.

В рамках реализации национальных проектов в сфере строительства инфраструктуры и «зеленых» проектов ВЭБа, нацеленных на повышение качества и экологичности инфраструктуры и городской среды, безусловно, алюминиевые решения займут свое достойное место. Ведь алюминий, по мнению ведущих архитектурных бюро России и мира, материал уникальный — и с точки зрения прочностных характеристик, и с точки зрения пластичности для воплощения любых задумок и архитектурных форм».

Справочно:

Впервые в мире алюминий был применен при реконструкции мостового настила в 1933 году в Питтсбурге (США). Первый алюминиевый мостовой пролет был возведен в 1946 году при модернизации моста через железнодорожную линию к алюминиевому заводу Алкоа в Массена (США). Полностью алюминиевый мост был построен в 1950 году через реку Сагеней в канадском городе Арвида. В России первым алюминиевым стал пешеходный Коломенский мост через канал Грибоедова в Ленинграде (1969 год).

№06 19.02.2021

Автор: Владимир ТЕН

Экспорт российского ферросилиция плавно снижается третий месяц подрядВ декабре 2020 года экспорт ферросилиция из РФ составил 23,5 тыс. тонн, что на 11% меньше, чем в ноябре, и на 13% меньше, чем год назад. Экспортная цена на ферросилиций выросла на 4% до $1075 за тонну.

Экспорт в Японию в декабре вырос вдвое и составил 5,3 тыс. тонн, всего за 2020 год в эту страну было экспортировано 92 тыс. тонн ферросилиция, что на 30% меньше, чем в 2019 году. Объемы поставок в Нидерланды сократились на 37% до 9,8 тыс. тонн, всего за 2020 год Нидерланды импортировали 115 тыс. тонн ферросилиция из России, что на 23% больше, чем годом ранее.

Общий объем экспорта ферросилиция из РФ в 2020 году составил 359 тыс. тонн, что на 1,5% меньше, чем в 2019 году.

В денежном выражении с начала года экспорт стал меньше на 22%.

Mitsubishi Materials покупает долю в чилийском руднике Mantoverde у Mantos Copper

Как сообщает Reuters, японская Mitsubishi Materials Corp. заявила о завершении приобретения 30%-й доли в чилийском руднике Mantoverde у Mantos Copper за $275 млн. Mitsubishi также сообщила о выделении $520 млн на финансирование проекта. Данные средства пойдут на финансирование строительства на объекте и формирование текущего оборотного капитала.

Mitsubishi объявила о планах покупки доли в Mantos в минувшем году для обеспечения себя медным концентратом.

Mantos Copper заявила в свою очередь, что это самое крупное проектное финансирование в горнопромышленном секторе с начала пандемии COVID-19.

Кредитные средства Mitsubishi предоставили 6 неназванных банков. По словам компании, ее доля в получаемом на проекте медном концентрате составит около 42%. Запасы меди на месторождении оцениваются в 2,1 млн т. Его владельцами является консорциум во главе с британской инвестиционной компанией Audley Capital Advisors.

Партнеры по проекту планируют вложить $784 млн в расширение мощностей и строительство обогатительной фабрики, с целью начать производство в 2023 г. Расширение позволит Mantoverde производить в среднем 110 тыс. т меди и 33 тыс. унций золота в год в период с 2023 по 2030 г.

Kobe Steel представила экологичную технологию производства стали

Как сообщает International Mining, япоская компания Kobe Steel успешно продемонстрировала технологию, которая может значительно снизить выбросы CO2 при работе доменных печей, сочетая технологии Midrex в машиностроительном бизнесе и технологии эксплуатации доменных печей в черной металлургии.

Это достижение является результатом совместных усилий Kobe Steel Group (также известной как KOBELCO Group), использующих свой разнообразный бизнес, говорится в сообщении. Демонстрационные испытания проводились в течение месяца на большой доменной печи (4844 куб.м) завода Kakogawa Works в префектуре Хёго, Япония, в октябре 2020 года.

Результаты показывают, что эта технология может снизить выбросы CO2 примерно на 20% по сравнению с традиционным методом, сообщила компания.

Кроме того, по заявлению компании, при демонстрационных испытаниях этой технологии был достигнут самый низкий в мире уровень содержания кокса (239 кг / тм).

Kobe Steel рассматривает это как многообещающее решение, которое вскоре может стать легкодоступным при меньших дополнительных затратах по сравнению с другими мерами по снижению выбросов CO2.

JFE Steel сократила годовые прогнозы

Как сообщает SteelGuru, японский производитель стали JFE Holdings зафиксировал чистый убыток в размере ¥67,21 млрд ($9,56 млрд) за первые девять месяцев текущего финансового года. за первые девять месяцев текущего финансового года по сравнению с чистой прибылью в размере ¥30,63 млрд., зарегистрированной за тот же период предыдущего финансового года. Чистая выручка компании составила ¥2,32 трлн йен, что на 17% меньше в годовом сравнении.

Консолидированный объем производства нерафинированной стали JFE Steel снизился до 17,36 млн тонн, что на 18% к прошлому году, поскольку отгрузка составила 14,76 млн тонн, что на 15% меньше в годовом сравнении.

В связи с восстановлением внутреннего и внешнего спроса на сталь, производство нерафинированной стали компанией в течение финансового года ожидается на уровне примерно 22,70 млн тонн по сравнению с 22,50 млн тонн в предыдущем прогнозе.

За полный финансовый год компания ожидает убыток в размере ¥32 млрд по сравнению с ¥90 млрд в предыдущем прогнозе из-за дальнейшего восстановления спроса на сталь и значительного роста цен на сталь. В нем говорится, что внутренний спрос на сталь продолжает восстанавливаться из-за восстановления активности покупателей.

WBMS: дефицит олова на мировом рынке составил в 2020 году 12,2 тысячи тонн

Согласно опубликованным данным WBMS, мировой рынок олова характеризовался в 2020 г. дефицитом в размере 12,2 тыс. т. Мировые зарегистрированные запасы олова снизились на 5,3 тыс. т относительно уровня конца 2019 г.

Мировое производство рафинированного олова выросло на 4 тыс. т относительно показателя января-декабря 2019 г. Видимый спрос на олово в Китае увеличился на 38% к итогам предыдущего года.

Мировой спрос на олово составил в прошедшем году 383,6 тыс. т, что на 4,6% больше, чем в 2019 г. Японский спрос на металл составил 20,2 тыс. т, что на 19% ниже показателя января-декабря 2019 г.

WBMS: излишки цинка на мировом рынке составили в 2020 году 589 тысяч тонн

Согласно опубликованным данным WBMS, избыток цинка на мировом рынке составил в январе-декабре 589 тыс. т по сравнению с дефицитом на уровне 76 тыс. т по итогам всего предыдущего года. Объем зарегистрированных запасов металла увеличился в указанном периоде на 151 тыс. т, включая их прирост на 4,8 тыс. т в Шанхае. Прирост запасов цинка на складах LME составил 151 тыс. т. Запасы цинка на LME составили 24% от общемирового целого с основным их объемом на складах в Азии и США.

Мировое производство цинка увеличилось в 2020 г. на 0,8%, а спрос на металл сократился на 4,1% относительно уровней, зафиксированных годом ранее. Японский видимый спрос на металл составил 367,7 тыс. т, на 29% ниже показателя 2019 г.

Мировой спрос на цинк снизился в 2020 г. на 557 тыс. т относительно уровня января-декабря 2019 г. Китайский видимый спрос составил 6 млн 758 тыс. т, что эквивалентно 51% от общемирового целого.

В декабре 2020 г. производство цинковых слябов составило 1 млн 230,6 тыс. т, спрос – 1 млн 227,8 тыс. т.

BHP сотрудничает с японской JFE Steel в декарбонизации стали

Как сообщает агентство Reuters, австралийская BHP Group сообщила , что инвестирует до $15 млн. в течение пяти лет в рамках сделки с японской JFE Steel, чтобы изучить технологии и другие способы снижения выбросов в процессе производства стали.

Инвестиция является частью фонда BHP в размере $400 млн. для сокращения выбросов, поскольку инвесторы оказывают давление на горнодобывающие компании, стремясь найти более устойчивые способы работы.

В рамках партнерства с JFE Steel, принадлежащей JFE Holdings, будут проводиться исследования того, как свойства сырья из Австралии могут помочь снизить выбросы и повысить эффективность доменной печи.

Orocobrе сообщила об небольшом ущербе, нанесенном землетрясением ее предприятию в Японии

Компания Orocobrе сообщила, что ее литиевое предприятие Naraha в японской префектуре Фукусима умеренно пострадало в результате землетрясения в прибрежной зоне 13 февраля. Совместная инспекция компании и ее подрядчика Veolia Jenets, проведенная 14 февраля, констатировала небольшой ущерб, нанесенный зданию предприятия, однако оборудование визуально не пострадало. Инфраструктуре завода также не был нанесен заметный ущерб. После итоговой инспекции будет принято решение о возобновлении строительства на объекте.

Цветные металлы дорожают в надежде на восстановление экономик

В пятницу, 12 февраля, стоимость цинка наиболее заметно среди цветных металлов выросла на LME, а другие металлы, такие как медь, свинец, алюминий и олово, обновили максимумы текущего года. За прошедшую неделю цена цинка с поставкой через 3 месяца выросла на 7%, финишировав в пятницу на отметке $2834,50 за т – самого высокого значения с 8 января. В ходе дня котировки цены металла выросли до $2837 за т. Отток цинка со складов биржи составил 6100 т, что поддержало цену металла. «Анализ фундаментальных факторов демонстрирует, что на рынке предложение соответствует ожидаемому спросу, но цены выросли, в частности во второй половине года, когда цена цинка стала синхронизироваться с ценой меди, – отмечает аналитик StoneX Натали Скотт-Грей. – Один из возможных факторов роста в текущем году это отношения между ценами цинка и меди, если данная динамика сохранится и в текущем году».

Котировки цены меди выросли в пятницу до нового максимума текущего года $8350 за т, увеличившись на 3,7% относительно их уровня в начале недели. Металл финишировал на отметке $8332 за т.

Трехмесячный контракт на олово также вышел на новый максимум 2021 г., достигнув отметки $23680 за т и завершив торги на отметке $23650 за т (+1,5% к котировкам четверга). С начала недели металл подорожал на 2,5%. Кроме сокращения предложения и роста спроса, цену олова стимулируют также нарушения ее поставок. Спотовая цена олова финишировала на отметке $25200 за т (после выхода на уровень $26225 за т в ходе недели).

Свинец с поставкой через 3 месяца также обновил ценовой максимум текущего года, выйдя на уровень $2127,50 за т и финишировав на отметке $2127,50 за т. С начала недели стоимость свинца выросла на 2%, тогда как его запасы на складах LME снизились на 2%, до 91300 т.

«Отгрузки свинца со складов биржи в феврале были более умеренными после их заметного роста во второй половине января, что заставляет думать, что волна сезонного спроса на металл со стороны сегмента аккумуляторов начала спадать», – отмечает аналитик Джеймз Мур.

Тем временем запасы свинца на складах LME сократились с начала месяца на 5,7%, а с начала года – на 31,4%.

Форвардная цена на алюминий с поставкой через 3 месяца обновила максимум текущего года, выйдя на отметку $2091,50 за т в ходе торговой сессии, завершив ее на уровне $2089,50. С начала недели металл подорожал на 3%

Фьючерсы на никель единственные подешевели на пятничных торгах. Стоимость никеля снизилась на 0,3%, до $18569 за т, к итоговым котировкам четверга, хотя с начала недели цена никеля выросла на 2,2%.

На утренних торгах понедельника стоимость меди выросла до самых высоких уровней более чем за 8 лет на фоне недостаточного предложения и ожиданий более активного спроса.

Другие цветные металлы также продемонстрировали прирост котировок, после того как глава Минфина США Джанет Йеллен призвала финансовых лидеров стран, входящих в G7, прибегнуть к дополнительному фискальному стимулированию. Так, стоимость меди выросла на торгах в Лондоне на 0,9%, до $8406 за т, что является самым сильным приростом котировок с сентября 2012 г.

Вместе с тем объемы торгов невелики по причине праздничных каникул в Китае.

Рынки позитивно отреагировали на распространение вакцин против коронавируса в мире и позитивные сводки по ВВП, что подстегнуло надежды на быстрое мировое экономическое восстановление. Так, по опубликованным данным, японская экономика расширяется более быстрыми темпами, чем ожидалось, а экономика Сингапура сократилась в четвертом квартале года менее заметно, чем первоначально прогнозировалось.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 10:59 моск.вр. 15.02.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $2091,5 за т, медь – $8417,5 за т, свинец – $2123 за т, никель – $18711 за т, олово – $25545 за т, цинк – $2822,5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2094,5 за т, медь – $8397,5 за т, свинец – $2130 за т, никель – $18755 за т, олово – $23850 за т, цинк – $2834,5 за т;

на ShFE: торгов нет;

на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $8382 за т;

на NYMEX (поставка май 2021 г.): медь – $8441,5 за т.

Импорт железной руды демонстрирует признаки восстановления не только в Китае

Как сообщает агентство Reuters, хотя рынок железной руды в основном ориентирован на развитие событий в Китае (около 70% мировых морских грузов), но остальные 30% имеют значение - и есть признаки восстановления спроса после пандемии коронавируса.

Общий объем морской железной руды, выгруженной в портах в январе, составил 134 миллиона тонн, согласно данным отслеживания судов и портам, собранным Refinitiv.

Это больше, чем 122,82 миллиона тонн в декабре и 125,18 миллиона тонн в ноябре, а также примерно на 6,5% выше, чем в январе 2020 года.

Постепенно Япония, Южная Корея и Западная Европа, начинают тянуть свой вес, как покупатели руды, помимо Китая.

Так, импорт железной руды в Японию составил 7,68 млн. тонн в январе, незначительно увеличившись с 7,64 млн.тонн в декабре и 7,42 млн.тонн в ноябре, но немного ниже 7,78 млн. тонн в январе 2020 года.

Южная Корея импортировала 5,98 млн. тонн в январе, что немного больше, чем 5,97 млн. в декабре, но ниже 6,94 млн. в ноябре, а также ниже 6,27 млн. с января 2020 года.

Импорт в страны Западной Европы в январе составил 7,29 млн тонн. Это выше по сравнению с 6,64 млн. в декабре и 6,94 млн. в ноябре, и лишь немного ниже 7,78 млн.тонн с января 2020 года.

Примечательно, что импорт в Западную Европу вырос на 53,2% с июньского минимума 2020 года в 4,76 млн тонн.

Nippon Steel сокращает годовой убыток из-за высоких экспортных цен и роста спроса

Как сообщает агентство Reuters, японская Nippon Steel Corp 6 февраля сократила годовую оценку чистых убытков почти на 30%, поскольку более высокие экспортные цены и восстановление спроса со стороны автопроизводителей и других производителей привели к резкому росту доходов от стали. «Скачок наших экспортных цен в Юго-Восточной Азии и других регионах увеличил нашу рентабельность», - заявил на пресс-конференции исполнительный вице-президент Nippon Steel Кацухиро Миямото.

«Спрос со стороны производителей также значительно вырос после октября», - добавил он.

Компания снизила прогноз чистых убытков на год до 31 марта до ¥120 млрд. ($1,1 млрд.) с ноябрьского прогноза в ¥170 млрд.

Теперь компания ожидает, что бизнес-прибыль составит ¥30 млрд., вместо предыдущего прогноза убытка в ¥60 млрд.

Ранее она сообщила о чистом убытке в размере ¥123,8 млрд. за период с апреля по декабрь по сравнению с убытком в ¥357,4 млрд годом ранее. Пока нет статистики за третий квартал.

Годовой объем производства стали сейчас оценивается в 33,2 млн тонн по сравнению с предыдущим планом в 32,7 млн тонн, хотя последний показатель все еще представляет собой снижение на 21% в годовом исчислении.

По словам госп.Миямото, стабильные зарубежные рынки стали, вероятно, сохранятся на фоне устойчивого спроса со стороны крупнейшего покупателя в мире, Китая, в то время как внутренний рынок останется ограниченным из-за низких запасов.

Sumitomo надеется, что ее убыточность будет меньше, чем ранее прогнозировалось

Как сообщает Reuters, японский торговый дом Sumitomo Corp. сообщил о снижении оценки годового убытка на 20% вследствие серьезного восстановления стального и автомобильного бизнеса, что помогло скомпенсировать убытки от пандемии COVID-19. Компания прогнозирует чистый убыток в I квартале текущего календарного года на уровне 120 млрд иен ($1,14 млрд) по сравнению с ноябрьским прогнозом убыточности на уровне 150 млрд иен. По итогам апреля-декабря чистый убыток компании составил 113,7 млрд иен, поскольку пандемия негативно отразилась на сегментах производства металлов, пищевых продуктов и инфраструктуры.

Из-за коронавирусной пандемии компания была вынуждена приостановить никелевый проект Ambatovy на Мадагаскаре, что привело к общему обесценению активов в размере 85 млрд иен по итогам 9 месяцев года. В марте компания собирается возобновить работу проекта с прогнозируемым годовым производством металла менее 40 тыс. т (в следующем финансовом году, который начнется в апреле).

По результатам 9 месяцев текущего финансового года убытки Sumitomo подскочили до 244 млрд иен. «Убытки могут достичь 300 млрд иен по итогам года, поскольку мы можем столкнуться с новыми издержками на обесценение активов и реструктуризацию в текущем квартале», – заявил главный финансовый директор Sumitomo Масару Шиоми.

Из-за плохих финансовых результатов компания планирует сократить выплаты менеджерам в следующем финансовом году.

Водородная энергетическая бомба

Водородная энергетика признана панацеей — к нерешенным вопросам про основные технологические проблемы применения водорода мало кто прислушивается

Водородная энергетика наряду с таким понятием, как возобновляемые источники энергии (ВИЭ), уже признана панацеей в борьбе за климатическую нейтральность, о чем постоянно напоминают европейские политики. Экономисты практически завершили разработку параметров водородного рынка. При этом к робкому голосу инженеров, которые напоминают о нерешенности основных технологических проблем применения H2 (водорода), мало кто прислушивается. Впрочем, кому интересны эти скучные детали о сложностях хранения, транспортировки и применения газа, омрачающие саму идею декарбонизации?

Действительно, соблазн отказа от примитивных углеводородов очень велик, о чем свидетельствует нескончаемый поток новостей о проектах внедрения водородных технологий. Из последних стоит отметить намерение Shell, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Vattenfall Wärme Hamburg совместно производить «зеленый» водород с помощью энергии ветра и солнца на электростанции в Марбурге. Компании собираются построить электролизер с начальной мощностью 100 МВт, а также создать хаб зеленой энергии.

Любопытно, что при этом на днях Shell объявила, что делает ставку на свой опыт в торговле электроэнергией и быстрый рост рынков водорода и биотоплива, поскольку она уходит от нефти. Но заниматься возобновляемыми источниками энергии не собирается. Получается, что компания объявила о своем нежелании «возиться» с ВИЭ и, в отличие от Total и BP, она намерена стать посредником между производителями чистой энергии и потребителями. При этом еще в прошлом октябре Shell объявила, что увеличит свои расходы на низкоуглеродную энергетику до 25% от общих капитальных затрат к 2025 году.

Возвращаясь к водороду, стоит отметить, что в Дании Orsted объединяется с компанией Green Hydrogen Systems в рамках крупного проекта H2RES по преобразованию энергии от ветропарков в зеленый водород, часть затрат на демонстрационный проект покроет правительство Дании.

Ирландия решила участвовать в проекте по исследованию возможности производства водорода Green Hysland за счет солнечной энергии в Средиземном море. Расчетная производительность проектируемой системы должна составить 300 тонн водорода в год.

Германия первой в ЕС приняла в июне 2020 года «Национальную стратегию развития водородной энергетики» и собирается инвестировать в отрасль €10 млрд до 2023 года. Еще около €310 млн будет направлено на исследования в области использования «чистого» водорода — его производства, хранения, транспортировки, распределения и применения. В стране уже запущена электричка французского производителя Alstom, которая работает на водороде. Министерство экономики, труда и транспорта Нижней Саксонии поддержало покупку еще 14 водородных поездов на €81 млн.

В шотландском Абердине вышел на линии первый в мире парк двухэтажных автобусов, которые используют водород.

Испанский нефтегазовый гигант Repsol заявил о своих планах реализовать проект по производству синтетического топлива из зеленого водорода.

Кроме того, в ЕС представили план газотранспортных компаний по строительству водородных сетей протяженностью 23 тыс. километров.

Тяга Евросоюза к альтернативной энергетике давно известна, однако о своем неравнодушии к водороду заявили и на Ближнем Востоке. На днях стало известно, что нефтяная госкомпания Абу-Даби Adnос и два государственных инвестиционных фонда Adu Dhabi Investment Holding и Mubadala Investment Co объединились в альянс, который будет производить водород из природного газа, а также возобновляемых источников энергии.

Не хотят отставать от модного направления и в Китае. Sinopec предложила центральному правительству КНР ускорить процесс внедрения водородных технологий в транспортной отрасли по всей стране.

Стоит отметить, что раньше всего к водороду стали присматриваться в Японии, особенно после землетрясения 2011 года и аварии на АЭС Фукусима. В настоящее время в префектуре Фукусима компания Toshiba создала самый крупный в мире опытный завод по производству водорода путем электролиза. А есть еще Toyota Mirai — серийный автомобиль на водородных топливных элементах, который успешно продается по всему миру. Однако, несмотря на острую необходимость этого островного государства в альтернативных источниках энергии, массовый переход на водородные технологии так и не произошел. Тем не менее, из последних новостей примечательным является организация Страной восходящего солнца совместно с Брунеем первой в мире сети поставок водорода с использованием жидкого органического водородного носителя. Промышленная группа Kawasaki Heavy Industries, Ltd. в декабре прошлого года завершила строительство в Кобе первого в мире терминала для приема сжиженного водорода, а в сентябре 2020 года в Японии на НПЗ компании Tao Oil заводская газотурбинная электростанция «Мидзуэ» заработала на водороде. В данном проекте водород образуется при паровой конверсии метана, поставляемого в Бруней танкерами в сжиженном виде.

Россия также старается не отстать от модного водородного тренда. В новой энергостратегии, принятой летом 2020 года, наша страна уже к 2024 году должна будет экспортировать 0,2 млн т водорода, а к 2035 — до 2 млн т. По планам Минэнерго Россия способна занять до 16% мирового рынка водорода. В ноябре прошлого года заместитель министра энергетики РФ Павел Сорокин сообщал, что Россия ведет переговоры с Министерством экономики, торговли и промышленности Японии, а также рядом японских компаний по вопросу заключения соглашения на поставки в Японию водорода.

Из технологических проектов можно отметить намерение «Газпрома» и «Росатома» к 2024 году запустить пилотные водородные установки, в том числе на атомных электростанциях. «Росатом» планирует ввести в эксплуатацию опытный полигон для железнодорожного транспорта, работающего на водородных топливных элементах. 29 января 2021 года НОВАТЭК и германская Uniper подписали соглашение о взаимопонимании в области производства и поставок водорода. Кроме того, НОВАТЭК планирует построить на полуострове Ямал установки паровой конверсии метана для производства водорода.

Кстати, у России давно существуют собственные водородные технологии, о которых сейчас начинают вспоминать. Так, еще в середине 1980-х годов в КБ А. Н. Туполева создали и успешно испытали самолет Ту-155 с турбореактивным двухконтурным двигателем НК 88, предназначенным для работы на водороде или природном газе. Двигатель был создан в КБ им. Н. Д. Кузнецова (Самара) на базе серийного двигателя для Ту154 (НК 8-2).

В ноябре 2019 года в Санкт-Петербурге был испытан первый в России водородный трамвай. Машина проехала по Московскому проспекту без пассажиров. Опытную модель создали специалисты государственного предприятия «Горэлектротранс» и Центрального НИИ судовой электротехники и технологии. В энергетической установке трамвая применен принцип, который ученые из ЦНИИ СЭТ в 1980-х годах разработали для неатомной подводной лодки. Однако когда этот трамвай «доедет» до пассажиров, неизвестно.

Среди новых разработок стоит обратить внимание на водородные топливные элементы для квадрокоптеров. Экспериментальные дроны на водородных топливных элементах производства российской компании AT Energy применялись для съемок на Олимпиаде в Сочи.

Очевидно, что руководство РФ серьезно относится к перспективе внедрения водородных технологий. В декабре 2020 года президент РФ Владимир Путин дал поручение премьер-министру Михаилу Мишустину к 2023 году разработать отечественные автобусы и локомотивы на водородном топливе.

Озабоченность водородной повесткой вполне понятна: «зеленый курс» Евросоюза, а теперь еще и США (новый президент страны Джозеф Байден — активный приверженец «зеленого курса») и многочисленные прогнозы роста данного энергетического сектора заставляют всех игроков энергорынка «держать руку на пульсе».

Масла в огонь подливают и различного рода прогнозы: согласно докладу Bloomberg «Перспективы водородной экономики», к 2050 году 24% мировых потребностей в энергии будет покрывать водород, а его цена снизится до уровня сегодняшних цен на газ. При наиболее благоприятном сценарии развития, отмечают эксперты Bloomberg, за грядущие 30 лет отрасль привлечет около $11 трлн инвестиций, а ежегодные продажи водородного топлива по всему миру достигнут $700 млрд. По мнению аналитиков Bank of America, к 2050 году водород будет покрывать 25% спроса на нефть и газ.

Вместе с тем, если перейти от этих бодрых новостей и обнадеживающих прогнозов к цифрам и фактам, то радужные перспективы климатически нейтрального зеленого водорода становятся не такими определенными. Кстати, в настоящее время главными производителями и основными потребителями водорода в мире являются именно нефтегазовые компании.

Согласно статистике, в 2019 году в мире потреблялось 75 млн тонн водорода, более ¾ этого объема производилось из природного газа, для чего было потрачено более 205 млрд кубометров газа, все остальное получали из угля. Электролизом вырабатывалось только 0,1% водорода, так называемого зеленого. Себестоимость водорода, полученного из природного газа, оценивается в $1,5-3 за 1 кг, стоимость водорода, произведенного методом электролиза, — в $5-7 за 1 кг.

Структура мирового потребления водорода также пока не выглядит «зеленой». Так, более 50% идет на производство аммиака, 35% расходуется в нефтепереработке и химической промышленности, 6% забирает электроника, 3% — металлургия и 2% — пищепром. Не стоит также забывать, что водород применяется и в качестве ракетного топлива.

При этом основные технологии применения водорода в промышленности и транспорте были открыты очень давно. Например, еще в 1920-е гг. немецкий инженер Рудольф Эррен реконструировал двигатели внутреннего сгорания грузовиков, автобусов и подлодок так, чтобы они могли работать на водороде и его смесях. Британец Джон Холдейн впервые предложил использовать энергию ветра для производства водорода электролизом. Но решить проблему хранения и транспортировки этого газа эффективным и недорогим способом никто до сих пор не смог. Хранение водорода по-прежнему обходится дороже, чем его производство, поскольку системы должны выдерживать либо криогенные температуры, либо высокое давление, либо содержать активные материалы, которые взаимодействуют с водой или воздухом.

Ну, а что же с транспортировкой? Если не перевозить водород в сжиженном виде, то потребуются трубопроводы. Напомним, что группа из одиннадцати европейских газовых инфраструктурных компаний только представила план создания специальной инфраструктуры по транспортировке водорода «European Hydrogen Backbone». Их исследование показывает, что существующая газовая инфраструктура может быть модифицирована для транспортировки водорода с разумными затратами. Но из этого сообщения следует, что пока она просто отсутствует!

Не менее важная проблема применения водорода заключается в его крайней взрывоопасности. До сих пор большинство аварий на нефтехимических предприятиях связано в большом числе случаев с этим элементом. Аварии отмечаются и на объектах новой водородной инфраструктуры. В частности, летом 2019 в Норвегии на одной из водородных заправок города Сандвик произошел масштабный взрыв. Ранения получили два человека, но ударная волна была такой силы, что у проезжавших рядом автомобилей сработали подушки безопасности. Правда, все это прошло без выбросов СО2, то есть климат не пострадал!

Эксперты также подсчитали, что новейшая 112-метровая мега-яхта Aqua на жидком водороде, которую создала голландская компания Sinot Yacht Design, вообще может быть прекрасным оружием. Судно готово без дозаправки пройти около семи тысяч километров, но внутри него находятся два 28-тонных резервуара. Если они детонируют, то это будет эквивалентно бомбе в 1,6 килотонн или малому ядерному взрыву. Как раз хватит, чтобы разнести какой-нибудь портовый город — взрыв будет подобен тому, что произошел 4 августа 2020 года в Бейруте, когда сдетонировала аммиачная селитра на одном из складов в порту. В начале 20 века бороться с взрывоопасностью водорода пытались антидетонационными присадками, впрочем, это все равно не смогло уберечь от катастрофы крупнейший в мире дирижабль «Гинденбург», который взорвался в 1937 году.

Научный руководитель Института теплофизики СО РАН, академик Сергей Алексеенко напоминал, что пока технологически мы не можем справиться даже с природным газом, который часто взрывается, а тут водород — это уже бомба. Кстати, он открыто заявлял, что не верит в глобальную энергетику на водороде и приводил прогноз Международного энергетического агентства, согласно которому даже к 2070 году на долю энергетики будет приходиться всего около 14% общего потребления водорода в мире.

Опрошенные «НиК» эксперты в свою очередь подтвердили, что до сих пор водород является одним из главных «виновником» аварий на химических производствах. Касаясь европейской декарбонизации, они заметили, что пока объекты водородной энергетики ЕС в лучшем случае находятся на стадии опытно-промышленной эксплуатации, инфраструктуры для производства, транспортировки и хранения этого газа нет. Не говоря уже о правовой базе, в которую, например, должны входить нормативы по предельно допустимым объемам перевозки водорода транспортными средствами и т. д. Тем не менее, мировой политический истеблишмент переубедить очень сложно — он крепко уверен в своей водородной правоте и всем мировым нефтегазовым компаниям надо будет с этим жить.

Мейнстрим на уровне энергополитики

Главный директор по энергетическому направлению «Института энергетики и финансов» Алексей Громов напомнил, что водород стал одним из составляющих элементов стратегического развития ЕС в части ускоренного перехода к низкоуглеродной энергетике. «В июле 2020 года была опубликована европейская водородная стратегия, до этого была опубликована стратегия Германии, и мы понимаем, что водород сегодня — это мейнстрим на уровне энергополитики, а не дань технологической моде», — заявил эксперт.

При этом с экономической точки зрения производство «зеленого водорода» в заявленных Европой масштабах — это дорогое удовольствие: «Пока получается, что производство „зеленого“ водорода будет в 3-4 раза дороже традиционного способа, при котором выделяется СО2. Снизить себестоимость „зеленого“ водорода можно как раз за счет объединения технологических усилий нескольких игроков на рынке и за счет эффекта масштаба. Это принципиальная задача для реализации европейской водородной стратегии. Для этого компании уровня Shell и организуют совместные инициативы в этой области», — отметил Громов.

Он также указал, что в условиях разворота международной энергетической повестки в сторону низкоуглеродных технологий, который особенно наблюдался в 2020 году, мировые нефтегазовые компании вынуждены искать себе нишу для постепенной трансформации своего бизнеса, в том числе и в области производства водорода. «В ближайшие 10-15 лет большая часть международных компаний совершит разворот от нефтегазовой специализации в пользу более широкого спектра энергоносителей. После 2030 года именно низкоуглеродная энергетика будет определять развитие мировой энергосистемы», — резюмировал Громов.

Директор Российского газового общества Роман Самсонов в свою очередь отметил, что применение водорода в энергетике пока вызывает много вопросов. Однако, по его словам, в Евросоюзе на данное направление тратятся огромные средства и научные силы: «Европейцы все свои вопросы решат, это чисто технологические проблемы, а вот России надо поторопиться и начать уже серьезную самостоятельную работу в области водородной энергетики», — заметил Самсонов.

Водород приучит к скромной жизни

Президент фонда «Основание» Алексей Анпилогов напомнил, что идея перехода на водород старая: «Мы до сих пор не научились хранить электроэнергию. Водород, хотя и дорог в производстве, но является одним из самым доступных способов хранения электроэнергии», — пояснил эксперт. В то же время он рассказал, что пока в Европе водородная инфраструктура просто отсутствует. «Ее нужно будет создавать, причем существующую газовую инфраструктуру для этих целей переключить на использование водорода будет очень сложно. Водород летучий, для него не является преградой даже нержавеющая сталь. Он очень легкий, плотность этого газа составляет всего 10% от плотности воды. Эти физические свойства сильно осложняют его промышленное применение, хранение и транспортировку», — пояснил эксперт.

По его словам, европейцам никто не может запретить переходить на водородную энергетику, как не запрещали ветряки с солнечными батареями, но позеленение Европы привело к росту оптовой и розничной стоимости электроэнергии: «Например, в Германии уже полностью умерла такая простейшая операция как механическая обработка деталей даже на станке ЧПУ. Это произошло из-за высокой стоимости электроэнергии. Сейчас немецким предприятиям уже выгоднее заказать механическую обработку в Китае. В этом и заключается проклятье зеленой энергетики. После активного внедрения водорода и еще больше декарбонизации в такой же ситуации окажется металлургия, потому что для получения металла требуется использование коксовых батарей. Цемент — это обжиг клинкера из известняка, обжигать водородом будет очень дорого. Поэтому кроме металлургии умрет и европейское производство стройматериалов», — рассказал Анпилогов.

Ветряки и солнечные батареи — это инвестирование по неэкономическим мотивам, водород ускорит этот процесс, но в Европе к этому уже все привыкли, подчеркнул эксперт.

Нефтяники боятся повторить судьбу Polaroid

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков считает, что нефтегазовые компании просто вынуждены заниматься водородными технологиями, поскольку определенные банки либо вообще отказываются кредитовать добычные проекты, либо собираются это делать под более высокие проценты. «Компании вынуждены диверсифицировать свои направления работы. Они боятся повторить судьбу Polaroid (компании, которая в свое время считала, что дальше моментальных снимков технологии не пойдут, и пропустила развитие цифровых фотоаппаратов). Нефтяники хотят продолжать заниматься энергетикой и меняться вместе с ней», — заметил эксперт.

По его словам, водород как вариант сохранения энергии — тема очень модная. «Европейские идеологи зеленого пути объявляют, что в энергетике должно остаться только ВИЭ в связке с водородом. Ископаемое топливо должно уйти, атом неприемлем, термоядерный синтез — это история. Интересно, что в Европе научная дискуссия по вопросу целесообразности внедрения ВИЭ и водорода просто запрещена», — рассказал Юшков.

Резюмируя все выше сказанное, стоит отметить, что водородная энергетика в ближайшее время сможет аккумулировать значительную часть инвестиций, причем, судя по недвусмысленному посылу компании Shell, ветрякам и солнечным батареям придется с ней поделиться. Европейские потребители от этой чистой энергии еще сильнее обеднеют, поскольку нынешний энергопереход, в отличие от промышленных революций прошлых лет, ведет к ухудшению экономического качества жизни населения. Да и вопрос о быстром создании технологий, которые позволят водороду практически полностью вытеснить ископаемое топливо, остается открытым. Ведь до сих пор справиться с взрывоопасным газом никому не удавалось.

Екатерина Вадимова

Германия. Евросоюз. ОАЭ. Весь мир. Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 3 февраля 2021 > № 3635826 Игорь Юшков

В 2020 году экспорт черного лома из Японии вышел на 11-летний максимум

Согласно статистическим данным японского Министерства финансов, экспорт черного лома из Японии составил в 2020 г. 9,39 млн т, выйдя на 11-летний максимум благодаря росту спроса на материал во Вьетнаме, на Тайване и в Бангладеш. Во Вьетнам было поставлено около 3,4 млн т лома (+54,6% год к году), в Южную Корею – 2,96 млн т (-24,6% в годовом выражении), на Тайвань – 1,1 млн т (+71% год к году).

Экспорт лома в Бангладеш продолжил рост: в 2020 г. в страну было поставлено 868 тыс. т материала, что приблизительно в 2,7 раза выше показателя 2019 г.

В основном отгрузки лома в 2020 г. росли в феврале-апреле вследствие эпидемии COVID-19, когда стоимость фрахта серьезно снизилась.

Японский экспорт стали в 2020 году упал на 5%

Как сообщает агентство Platts, японский экспорт стали упал на 4,9% в годовом исчислении до 32,14 млн тонн в 2020 году, согласно данным Федерации черной металлургии Японии за 28 января, поскольку пандемия оказала влияние на мировой спрос.

Данные показали, что этот результат был смягчен небольшим восстановлением декабрьского экспорта, который вырос на 5% с ноября до 2,56 млн тонн.

Экспорт в Южную Корею упал на 11% в годовом исчислении до 4,81 млн тонн, при этом объем экспорта обыкновенной стали составил 65,1% от общего объема, в то время как экспорт в Таиланд упал на 26,5% до 3,81 млн тонн, при этом доля продукции из обычной стали составила 53,7%.

Тем не менее, экспорт в Китай вырос на 14,5% в годовом исчислении до 5,86 млн тонн в 2020 году, при этом доля обычных стальных изделий составила 55,3%.

Общий объем экспорта в США упал на 30,5% в годовом исчислении до 890 000 тонн, демонстрируя снижение четвертый год подряд с момента достижения 2,06 млн тонн в 2016 году.

Южная Корея подает апелляцию в ВТО по поводу японских прутков из нержавеющей стали

Как сообщает Yieh.com, правительство Южной Кореи решило подать апелляцию во Всемирную торговую организацию (ВТО) по антидемпинговому делу в отношении импортных прутков из нержавеющей стали из Японии, где были нарушены антидемпинговые правила.

Правительство Южной Кореи ввело антидемпинговые пошлины на импортные прутки из нержавеющей стали из Индии, Испании и Японии с 2004 года. Однако в 2018 году правительство Японии заявило, что для Южной Кореи неразумно вводить антидемпинговые пошлины для японцев. прутки из нержавеющей стали.

Кстати, с 2004 года правительство Южной Кореи наложило 15,39% антидемпинговых тарифов на японские слитки из нержавеющей стали, и участники рынка считали, что для раскрытия этого дела еще нужно время.

Братский завод ферросплавов выплавил 1,5-миллионную тонну ферросилиция

Братский завод ферросплавов (входит в группу «Мечел») выплавил юбилейную 1,5-миллионную тонну ферросилиция с начала производства этого вида продукции. Ферросилиций – сплав кремния с железом, применяется в черной металлургии при выплавке сверхпрочной стали.

В первый год производства, в 1998 году, металлурги выплавили 8,8 тысяч тонн нового сплава. С каждым годом производственная динамика возрастала, и по итогам 2020 года плавильный цех БЗФ уже способен выдавать более 80 тысяч тонн высокопроцентного ферросилиция (с содержанием кремния 65% и 75%). В разные годы завод выпускал такие марки как ФС45, ФС50, ФС65, ФС75 и ФС90. На сегодняшний день спрос потребителя укрепил выпуск ФС65 и ФС75.

Качество производимого БЗФ ферросилиция завоевало множество благодарных клиентов и крепкую репутацию. За эти годы продукцию Братского завода ферросплавов приобретали многие отечественные металлургические предприятия, а также предприятия в Корее, Японии, Китае, Малайзии, Финляндии, Швеции, Латвии, Польши, Румынии, Турции, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Канады, Соединенных Штатов Америки, Мексики и другие. Братский ферросилиций активно поставляется и на предприятия Группы «Мечел».

Продукция БЗФ соответствует требованиям международного стандарта. Аудиторы регулярно оценивают все процессы производства: сырье, управление персоналом, обслуживание технического оборудования, хранение и отгрузку готовой продукции и многое другое. На протяжении всех лет предприятие продуктивно занимается совершенствованием технологии производства, проводит испытания новых шихтовых и вспомогательных материалов и совершенствует конструкции печей.

«Завод находится в стадии положительных перемен. На сегодняшнем этапе в планах БЗФ переход на работу с кожухом стального листа 5 мм, строительство нового склада под ферросилиций и разливка горячего сплава с применением двусторонних изложниц», – отметил управляющий директор ООО «БЗФ» Сергей Соколов.

Производство экструзионной алюминиевой продукции в Японии снизилось в 2020 году на 10%

Японское производство экструзионной алюминиевой продукции снизилось в минувшем году на 10% относительно предыдущего года, до 1,7 млн т, сообщает Argus Media со ссылкой на Японскую алюминиевую ассоциацию. Выпуск алюминиевых профилей снижается уже третий год подряд, несмотря на постепенное восстановление выработки к концу года. Также ассоциация сообщила, что спрос на алюминиевую продукцию в Китае в 2020 г. упал ниже уровней 2009 г. (времена мирового финансового кризиса). Так, отгрузки алюминиевого листа сократились из-за слабого спроса производителей алюминиевой баночной тары. Кроме того, потребление экструзионного алюминия снижается из-за задержек или отмены инфраструктурных и жилищных проектов вследствие пандемии Covid-19.

Также после апреля уменьшилось производство автомобилей, что вызвало спад продаж алюминиевого проката и алюминиевых профилей, хотя после октября выпуск машин начал восстанавливаться.

Импорт заготовки первичного алюминия снизился в 2020 г. на 17% к предыдущему году, до 1,2 млн т.

Стальной импорт в США за год снизился на 21,2%

В течение декабря 2020 года стальной импорт в США составил 1,494 млн. тонн. На долю готового проката в данном объёме пришлось 1,34 млн. тонн. Рост показателей в годовом соотношении — 9% и 13,5% соответственно, сообщает пресс-служба American Iron and Steel Institute (AISI).

За январь-декабрь 2020 года на территорию США было ввезено 22,019 млн. тонн продукции зарубежных металлургических предприятий, что ниже итога 2019 года на 21,2%. Поставки готового проката составили 16,139 млн. тонн, сокращение объёмов в годовом соотношении — 23,3%.

Ведущими странами-экспортёрами по результатам 2020 года для США стали Южная Корея, Япония, Германия, Тайвань и Турция.

Россия на 4-м месте среди топ-10 стран-производителей стали за 2020 год

Как сообщает Всемирная ассоциация стали (WSA), определилась мировая топ-10 производителей стали за 2020-й год.

Следует отметить, что топ-10 покинула Украина, а Иран занял 10-ю позицию.

Как же выглядит топ-10 стран мировых производителей стали за 2020 год, к прошлому году:

1.Китай – 1053 млн. тонн (+5,2%).

2.Индия – 99,6 млн. тонн (-10,6%).

3.Япония – 83,2 млн. тонн (-16,2%).

4.Россия – 73,4 млн. тонн (+2,6%).

5.США – 72,7 млн. тонн (-17,2%).

6.Южная Корея – 67,1млн. тонн (-6%).

7.Турция – 35,8 млн. тонн (+6%).

8.Германия – 35,7 млн. тонн (-10%).

9.Бразилия – 31 млн. тонн (-4,9%).

10.Иран – 29 млн. тонн (+13,4%).

Мировое производство стали в 2020 году упало на 1%

Как сообщает Всемирная ассоциация стали (WSA), мировое производство стали в 64 странах производителеях за 2020 год составило 1,864.0 млн. тонн, что на 0.9% ниже уровня 2019 г.

Азия произвела за прошлый год 1,374.9 млн. тонн стали, что выше на 1.5% к прошлому году. Рост в Китае составил 5,2% до 1,053.0 млн. тонн и его доля в мире выросла до 56,5% по сравнению с 53.3% в 2019 г.

Производство стали в Индии упало на 10,6% за год до 99.6 млн. тонн, ы Японии на 16,2% до 83.2 млн. тонн, в Южной Корее- на 6% до 67.1 млн. тонн.

Страны-ЕС произвели в 2020 г. 138.8 млн. тонн стали, что ниже уровня 2019 г. на 11.8%. Германия снизила производство на 10% до 35.7 млн. тонн.

Страны СНГ нарастили производство стали за год на 2,5% до 102.0 млн. тонн. Российские металлурги повысили производство на 2,6% до 73.4 млн. тонн, а украинские снизили на 1,1% до 20.6 млн. тонн.

Производство стали в Северной Америке упало за 2020 г. на 15,5% до 101.1 млн. тонн. США снизили производство на 17,2% до 72.7 млн. тонн.

Страны Ближнего Востока произвели 45.4 млн. тонн стали, что выше уровня прошлого года на 2.5%. Производство стали в Ираневыросло на 13,4% до 29.0 млн. тонн.

Производство стали в Южной Америке было на уровне 38.2 млн. тонн, что ниже уровня 2019 г. на 8.4%. Бразилия снизила производство стали на 4,9% до 31.0 млн. тонн.

Производство стали в Турции за 2020г. выросло на 6% до 35.8 млн. тонн.

Производство стали в Африке было на уровне 2019 г. или 17.2 млн. тонн.

Страны Океании снизили производство на 1,4% до 6.1 млн. тонн.

Железорудный экспорт в Китай помогает расти доходам Австралии

Как сообщает AAP, Австралия в декабре 2020 г. показала четвертое по величине положительное сальдо торгового баланса за всю историю наблюдений, при этом экспорт за месяц подскочил на 16%.

Предварительные данные о международной торговле, опубликованные Австралийским статистическим бюро в понедельник 25 января показывают, что Австралия зафиксировала положительное сальдо торгового баланса в размере $9 млрд в декабре по сравнению с $7,4 млрд в ноябре.

Глава отдела международной статистики АБС Кэти Хатт сказала, что на сильное положительное сальдо во многом повлияла торговля с Китаем.

В то время как импорт для торгового партнера номер один Австралии упал на $641 млн. или 7%, экспорт увеличился на $2,2 млрд. или на 21%.

В целом, увеличение общего объема экспорта на $4,9 млрд. за месяц в основном было обусловлено отгрузками стальных ингредиентов.

Чуть более 80% этой суммы пришлось на экспорт железной руды, который вырос на $2,2 млрд. или на 21%.

Экспорт твердого коксующегося угля в декабре вырос на 38%. Хотя экспорт в Китай сократился с середины 2020 года, увеличение экспорта в Индию, Японию и Южную Корею частично компенсировало это падение.

Между тем, общий объем импорта снизился на $2,5 млрд. за месяц, или на 9%, хотя импорт автомобилей продолжил тенденцию к росту, наблюдаемую во второй половине 2020 года.

Производство стали в Японии в 2020 году упало на 16%

Как сообщает агентство Reuters, в 2020 г. производство стали в Японии, третьем по величине производителе в мире, упало на 16,2% по сравнению с предыдущим годом на фоне пандемии COVID-19, которая привела к падению спроса в таких отраслях, как автомобилестроение и строительство, что вынудило производителей стали сократить производство.

Производство без учета сезонных колебаний в прошлом году сократилось шестой год подряд до 83,19 млн тонн, сообщила 22 января Федерация черной металлургии Японии.

По данным информационного агентства Kyodo, это был самый низкий годовой объем с 1969 года.

Производство стали за квартал с октября по декабрь снизилось на 7,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 21,99 млн тонн.

Производство в декабре упало на 3,3% в годовом исчислении до 7,53 млн тонн, десятый месяц подряд, хотя оно выросло на 3,6% с ноября.

Оценят каждый атом

Ученые Северного Кавказа разработали эффективные методы проверки искусственных алмазов

Текст: Михаил Сухарев (Ставропольский край)

Ученые Национального исследовательского технологического университета "МИСиС" совместно с коллегами из Северо-Кавказского федерального университета создали комплекс методик для исследования алмазов, причем как природных, так и синтетических. Благодаря этому можно будет создавать более качественные алмазы в промышленных масштабах.

Ученые Национального исследовательского технологического университета "МИСиС" совместно с коллегами из Северо-Кавказского федерального университета создали комплекс методик для исследования алмазов, причем как природных, так и синтетических. Благодаря этому можно будет создавать более качественные алмазы в промышленных масштабах.

- В этом проекте мы были официальными соисполнителями, и нашей задачей стало создание ряда методик для оценки качества алмазов. У нас такой опыт уже имелся - для Фонда перспективных исследований мы разрабатывали методики оценки качества керамики на всех стадиях изготовления, - рассказал корреспонденту "РГ" заведующий научно-лабораторным комплексом чистых зон Инженерного института СКФУ Виталий Тарала.

Речь идет об оптической лазерной керамике, которая используется в медицине, оборонной и космической промышленности. Полученный в СКФУ материал оказался лучше японского аналога. По своим свойствам он также превосходит применяемые сейчас в лазерах стекла и монокристаллы. Приборы, созданные на основе оптической керамики, станут более дешевыми, эффективными и компактными. Спектр их использования широк: от лазерных скальпелей в медицине до поджигателей ракетных двигателей в космических аппаратах.

Современные технологии позволяют выращивать монокристалл кремния (основной материал для электроники) диаметром до двух метров со скоростью два миллиметра в час. Технологии выращивания монокристалла сапфира тоже доведены до совершенства. Ими пользуется завод в Ставрополе, который держит мировое лидерство в производстве этого материала. Сейчас на предприятии могут выращивать кристаллы массой 350 килограммов. Компания экспортирует более 98 процентов продукции в 25 стран.

Если же говорить об алмазе, то это более специфический материал. Он обладает самой высокой в природе теплопроводностью, твердостью и прозрачностью в широком диапазоне. Но технологии получения монокристалла алмаза намного сложнее, чем других минералов. Их две: первая - использование высокого давления и температуры, вторая - синтез из газовой фазы (CVD - Chemical Vapor Deposition).

Традиционная технология - создание камня при очень высоком давлении и в условиях, похожих на те, в каких он зарождается в земной коре, - была распространена и в Советском Союзе и по всему миру. В случае с CVD-алмазами газовая фаза формирования проходит в разреженной среде. Для этого используются специальные реакторы, в которых с помощью метана зажигается плазма, а из нее уже растет кристалл. Как правило, скорость роста не превышает двух-трех микрометров в час. Микрометр - одна миллионная метра.

Эта технология сейчас развивается быстрыми темпами, так как позволяет получить более чистый алмаз без включений чужеродных атомов. Цена такого изделия, конечно, высока. Задача, которую ставили перед "МИСиС", - придумать технологию для промышленного применения.

- Наши методики позволяют оценить характеристики выращенного с помощью CVD алмаза. Данный процесс создания камня хоть и управляемый, но не всегда однозначный в плане конечного результата, - объясняет Виталий Тарала. - Ведь на результат влияет очень много параметров: скорость расхода газа, давление, мощность излучения для разжигания и поддержания горения плазмы, соотношение газов, температура подложки и многое другое. Чтобы их корректировать и объективно оценивать полученные алмазы, избегать дефектов, требуются неразрушающие методики исследований.

Дело в том, что при анализе важно не влиять на объект, не изменять его состав, структуру или отдельные свойства. Также технологии не должны быть сложными для подготовки к проведению исследования. Неразрушающие методики существенно превосходят в этом плане другие (например, спектральный анализ с применением угольного электрода, дающего помехи при интерпретации дефектов алмаза).

"Наши ученые определили, что для анализа алмазных материалов самым надежным, быстрым и не требующим сложного оборудования и подготовки является комплекс спектрометрических методов, состоящий из Рамановской и ИК-Фурье спектроскопии, а также спектрофотометрии. Эти методы основаны на взаимодействии каждого атома исследуемого материала с падающим излучением. В зависимости от состава и искажения кристаллической решетки получаются различные спектры, расшифровка которых позволяет определить интересующие характеристики материала", - рассказали в пресс-службе СКФУ.

Сегодня алмазы используются в разных отраслях, в том числе высокотехнологичных, например, для создания датчиков радиационного излучения. Алмазы необходимы для изготовления мощных лазеров, потому что высокая теплопроводность и прозрачность в широком диапазоне позволяют активно использовать их в оптике. А полученные вместе с учеными из СКФУ данные уже позволили сотрудникам НИТУ "МИСиС" оперативно отбирать качественные алмазные подложки для получения высококачественных монокристаллов алмаза, в том числе крупных размеров.

Nippon Steel возобновила работу на всех доменных печах

Как сообщает Mysteel.com, японская Nippon Steel возобновила работы на доменной печи № 1 на заводе Kashima в комплексе East Japan Works, расположенном к северу от Токио, что соответствует ее докризисному уровню мощностей.

Доменная печь №1 была остановлена в середине апреля 2020 г. вследствие падения спроса на стальную продукцию, вызванного эпидемией коронавируса и карантином.

С ростом спроса в таких отраслях как автомобиле- и машиностроение, возникла необходимость в возращении простаивающих мощностей в строй. Как известно, в ноябре 2020 г. компания возобновила работу на двух простаивавших доменных печах.

Vale уходит из угольного бизнеса и покупает долю в Mitsui Moatize

Как сообщает агентство Platts, 21 января бразильская компания Vale заявила, что выйдет с угольного рынка в рамках своего обязательства стать углеродно-нейтральной к 2050 году и сократить к 2030 году 33% своих выбросов.

В качестве первого шага к продаже своего угольного бизнеса Vale подписала соглашение с японской компанией Mitsui, позволяющее обеим сторонам структурировать выход Mitsui из угольной шахты Moatize в Мозамбике, контролируемой Vale, и связанного с ней логистического коридора Nacala, - говорится в заявлении Vale.

Мощность Moatize, которую Vale ввела в эксплуатацию в 2011 году, составляет 22 миллиона тонн угля в год, включая металлургический и тепловой угли.

Согласно соглашению, Vale приобретет по цене 1 доллар за каждую 15% долю Mitsui в руднике Moatize и 50% долю Mitsui в акционерном капитале и другие миноритарные кредиты, которыми она владеет в NLC. Задача сторон заключается в том, что выход Mitsui может быть завершен в течение 2021 года.

Украине дадут "зеленый курс"

В ЕС перепишут ассоциацию с Киевом

Текст: Петр Лихоманов

Европа намерена пересмотреть соглашение об ассоциации с Украиной, о чем уже давно просит Киев. Однако сделает это Брюссель на своих условиях, которые не сулят ничего хорошего украинской экономике.

О новом взгляде ЕС на отношения с Украиной сообщила пресс-служба президента Зеленского, получившая соответствующее письмо за подписью председателей Евросовета и Еврокомиссии Шарля Мишеля и Урсулы фон дер Ляйен. "Руководители институтов ЕС отмечают, что в этом году начнется всеобъемлющий пересмотр Соглашения об ассоциации. Планируется углубление отраслевого сотрудничества в цифровой и экологической сферах", - говорится в пресс-релизе офиса главы Украины. Соглашение об ассоциации, которое, напомним, стало поводом для госпереворота в 2014 году, с момента подписания вызывало глухой ропот на Украине. Выделенные стране льготные квоты на экспорт сельхозпродукции оказались столь мизерными, что исчерпывались за месяц, а машиностроение в принципе оказалось за рамками договоренностей. И об этой несправедливости официальный Киев позволял себе иногда робко напоминать.

И вот теперь Евросоюз сам объявил о пересмотре действующих правил. Этот пересмотр, судя по слову "экологическое" в письме руководителей ЕС, продиктован принятой Еврокомиссией в 2019 году инициативой "Европейский зеленый курс", предполагающей всеобъемлющую "декарбонизацию" промышленности. Проще говоря, речь, по мнению украинских экспертов, пойдет о введении "углеродного налога" на украинскую продукцию, поставляемую в ЕС. Причем коснуться нововведения могут не только украинские химию и металлургию, одни из самых технологически отсталых в мире, но также сельское хозяйство и энергетику, вполовину работающую на угле, которому в единой Европе ныне объявлен решительный бой.

Одновременно, такой пересмотр ставит крест на идее "промышленного безвиза", о котором периодически любят вспоминать в окружении Зеленского. Под этим понимается соглашение о признании эквивалентности системы технического регулирования и оценки соответствия продукции, то есть, об автоматической сертификации украинского машиностроения со стороны Евросоюза. Речь могла бы в таком случае идти фактическом об открытии европейского рынка. Но ничего подобного не будет даже в отдаленном будущем. В Киеве стоило бы это понять еще в прошлом году, когда в Раду был внесен, пожалуй, единственный полезный, защищающий украинского производителя законопроект - о локализации машиностроительного производства. Этот документ определял обязательную долю украинских комплектующих в конечной продукции. Сразу после этого послы G7 и высокий представитель ЕС на Украине немедленно дали понять: попытка защитить украинского производителя "идет против соглашения об ассоциации и против общего соглашения о преференциях ВТО". В итоге опасный для Европы законопроект был похоронен в Раде. И ничто сегодня не указывает, что Евросоюз в будущем поступится интересами своих машиностроителей ради украинских.

WBMS: излишки цинка составили в январе-ноябре на мировом рынке 356 тысяч тонн

Согласно опубликованным данным WBMS, избыток на рынке цинка составил в январе-ноябре 356 тыс. т по сравнению с дефицитом на уровне 76 тыс. т по итогам всего предыдущего года. Зарегистрированные запасы металла увеличились на 191 тыс. т, включая чистый прирост запасов в Шанхае на 28,1 тыс. т, а на LME – на 169 тыс. т.

Мировое производство рафинированного цинка выросло в указанном периоде на 0,9% в годовом выражении, а спрос снизился на 2,7%. Японский видимый спрос составил 344,6 тыс. т, на 27% меньше аналогичного показателя по январю-ноябрю 2019 г.

Мировой спрос на цинк снизился на 340 тыс. т относительно уровня января-ноября 2019 г. Китайский видимый спрос составил 6289 тыс. т, что составило 52% от общемирового целого.

В ноябре 2020 г. производство цинковых слябов составило в мире 1202,8 тыс. т, спрос – 1214,5 тыс. т.

Восстановление экономики поддержит цены на вольфрамовую продукцию?

Один из крупнейших мировых специализированных информационно-аналитических ресурсов Argus Media ожидает чуть ли не устойчивого роста китайских цен на вольфрамовую продукцию в 2021 году на волне глобального восстановления экономики, в первую очередь, китайской, и позитивного влияния на цены вероятных сокращений производства, связанного с вольфрамом.

По предварительным оценкам Международного валютного фонда спад мировой экономики по итогам 2020 г. составит 4,4% с восстановлением от «низкой базы» на 5,2%. Рост китайской экономики по итогам 2020 г. составляет 1,9%, но в 2021 году вероятен впечатляющий рывок на 8,2%. Большие надежды на восстановление мировой экономики после пандемии связаны с вакцинированием от коронавируса в мировом масштабе. Если это произойдёт, рынок вольфрама получит неплохую поддержку, его потребление тесно связано с развитием мировой экономики – карбид вольфрама, сплавы и множество химических веществ с содержанием вольфрама используются в строительной отрасли, электронике, добывающей промышленности, автомобильном и нефтехимическом секторах.

Весьма уверенно потребление вольфрама выглядит в Китае – новые инфраструктурные проекты и планы развития сетей 5G должны обеспечить поддержку обрабатывающей отрасли, ключевому промышленному потребителю вольфрама. Поэтому ожидания продолжения укрепления рынка вольфрама выглядят обоснованными, также как и явно окрепшие позиции китайской экономики. В ноябре индекс PMI в Китае составил 52,1% по сравнению с 50,2% годом ранее с 51,4% в октябре. Индекс превышал критически важную отметку 50% девять месяцев подряд, что является признаком достаточно быстрого восстановления машиностроительного сектора.

Согласно данным китайской ассоциации строительного машиностроения, в ноябре валовая продажа экскаваторов в Китае составила 32236 шт., на 66,9% выше, чем в «до-КОВИДном» 2019 году. Этот сектор является главным промышленным направлением для карбида титана. В самом Китае продажи составили 28833 шт., годовой рост на 68%, на экспорт было продано 3403 шт., рост при аналогичном сравнении на 28,8%. Восстановление мировой экономики в этом году с большой вероятностью будет способствовать росту продаж экскаваторной техники и опосредованно спросу на вольфрам.

В ноябре в Китае в результате государственной политики и сезонного роста восьмой месяц подряд был зафиксирован рост производства и продаж транспортных средств. Правда, в заметной степени это был традиционный эффект от роста продаж в праздничные дни осени. Вероятный окончательный объём продаж авто за 2020 г. достигнет 25 млн. шт., снижение примерно на 2% по сравнению с предшествующим годом, но больше, чем негативные прогнозы, доминировавшие в течение пары месяцев пика пандемии. Ожидается, что правительство Китая примет ещё более энергичные меры для стимулирования продаж автомобилей в Китае в рамках инициатив по расширению внутреннего спроса после пандемии.

В случае успешной реализации программ вакцинации по всему миру можно надеяться на открытие границ и на хоть какое-то восстановление спроса на продукцию авиакосмической отрасли гражданского назначения, соответственно, и спроса на вольфрамовые сплавы высокой прочности. Правда, за пределами Китая потребление вольфрама остаётся под заметным давлением. За первые десять месяцев прошедшего года общий объём экспорта всей продукции с содержанием вольфрама составил 12979 тонн содержания металла, проседание на 32% по сравнению с предшествующим годом. Такому спаду в большей степени способствовала вторая волна пандемии, что привело к ощутимому снижению продукции с содержанием вольфрама и снижению потребности в запасах такой продукции по всему миру. Отгрузки в наиболее важные для поставок вольфрама регионы (США, Японию, Европу, Южную Корею) упали на 36%, 40%, 36% и 15% соответственно. Восстановление спроса в этих странах возможно, но в случае, если успешная вакцинация как-то «возьмёт коронавирус» под контроль.

Пока что производство вольфрамового сырья в Китае сохраняет высокую стоимость в первую очередь по причине выработки многих месторождений сырья высокого содержания после многих лет практически неконтролируемых добывающих работ. Кроме того, в Китае после многих лет чисто декларативных заявлений начало вводиться по-настоящему жёсткое экологическое законодательство, нормы и правила, требующие более современного оборудования, что неизбежно увеличивает издержки.

Текущая средняя себестоимость концентрата находится около отметки 80000 юаней за тонну, и незначительная маржа вынуждала производителей концентрата практически весь прошедший год воздерживаться от продаж и держать жёсткие отпускные цены.

За упомянутый период с января по октябрь 2020 г. китайское производство концентрата 65% WO3 составило 11831 тонну, на 2,25% меньше, чем за аналогичный период 2019 г. В 2021 году вероятно сохранение стабильных объёмов, т.к. центральные власти требуют от крупных производителей сырья вести производство в соответствии с квотами в добывающей отрасли. Явно неприбыльные цены на «промежуточную» продукцию (АРТ, паравольфрамат аммония) с августа прошлого года вынуждали немало производителей в пров. Цзяньси и Хунань либо сократить производство в два раза, либо вообще приостановить его. Позитивным следствием этого стало смягчение ситуации с избыточными сырьевыми поставками и поддержка цен «на будущее».

Цветные металлы вдохновлены экономическими успехами Китая, но боятся коронавируса

В понедельник, 18 января, форвардные цены на алюминий снизились почти на 1% вследствие поставки большой партии металла на склады LME. На момент окончания торгов стоимость металла составила $1972 за т (-0,95%) – самое низкое значение с середины ноября. На склады в Южной Корее и Малайзии было поставлено в понедельник в общей сложности 112,5 тыс. т алюминия. Это первый случай с 2018 г., когда суточный рост запасов алюминия превысил 100 тыс. т.

Олово с поставкой через 3 месяца подорожало в Лондоне на 0,6%, до $21245 за т, приблизившись к максимуму 5 января ($21360 за т), что является самой высокой ценой на металл с апреля 2019 г.

Спрос на олово остается высоким – его запасы на LME снизились на 57% с 1 декабря 2020 г., до 1635 т. «Крайне низкая разница цен на металл с разными сроками поставки, слабый приток олова на склады и в значительной степени «бычья» ориентация спекулятивных инвестфондов «работают» на более высокие котировки. Так что мы ожидаем роста цен на олово в ближайшие недели. На следующей неделе, по нашему мнению, вполне можно ожидать обновления ценового максимума текущего года», – отметил аналитик Борис Миканикрезай.

Стоимость трехмесячного контракта на цинк снизилась на бирже на 0,6%, до $2682,50 за т.

Котировки цены никеля финишировали на отметке выше $18000 за т третью сессию подряд, завершив торги на уровне $18056 за т (+0,3% к итоговому значению пятницы).

На утренних торгах вторника цена меди продолжила рост после опубликования лучших, чем ожидалось, китайских экономических данных, хотя на ожидания подъема мировой экономики негативно влияет увеличение количества инфицированных COVID-19 в мире. Только в Китае во вторник зарегистрировано более 100 новых случаев заражения коронавирусом, а в целом вспышка заболеваемости наблюдается в Поднебесной уже 7 дней. По состоянию на 6:22 мск стоимость «красного металла» выросла в Лондоне на 0,1%, до $7979,50 за т, тогда как мартовский контракт на медь на ShFE подорожал на 0,4%, до 58,940 тыс. юаней за т.

Тем временем котировки цены алюминия снизились на LME на 0,1%, до $1970,50 за т, никель подорожал на 0,3%, до $18110 за т, а цинк – на 0,4%, до $2694 за т.

На ShFE стоимость алюминия просела на 0,9%, до 14795 юаней за т. Свинец подешевел на 0,7%, до 14890 юаней за т, тогда как никель подорожал на 0,5%, до 133,87 тыс. юаней за т. Стоимость цинка в Шанхае выросла на 0,4%, до 20345 юаней за т.

По мнению экспертов, наблюдавшееся в последние месяцы ралли цены алюминия, вероятно, завершится в текущем году по мере наращивания в Китае выпуска металла и появления излишков алюминия на рынке, который должен снивелировать прогнозируемый дефицит этого металла в США, Европе и Японии.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:04 моск.вр. 19.01.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $1949 за т, медь – $7967,5 за т, свинец – $1972 за т, никель – $17953,5 за т, олово – $21625 за т, цинк – $2658 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $1959,5 за т, медь – $7971 за т, свинец – $1992 за т, никель – $17995 за т, олово – $21275 за т, цинк – $2681,5 за т;

на ShFE (поставка февраль 2021 г.): алюминий – $2273,5 за т, медь – $9051 за т, свинец – $2276 за т, никель – $20544,5 за т, олово – $24268 за т, цинк – $3122 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка апрель 2021 г.): алюминий – $2273,5 за т, медь – $9083,5 за т, свинец – $2284,5 за т, никель – $20540 за т, олово – $24343,5 за т, цинк – $3126,5 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка январь 2021 г.): медь – $7972 за т;

на NYMEX (поставка апрель 2021 г.): медь – $8006 за т.

Nippon Steel повышает цены на балку на $96 за тонну

Как сообщает Mysteel.com, японская компания Nippon Steel приняла решение повысить цены на двутавровые балки для внутреннего рынка в этом месяце на фоне роста сырьевых затрат.

Цены будут повышены на ¥10 000 ($96) за тонну. В декабре цены были повышены на ¥5 000 за тонну, но этого оказалось недостаточно, чтобы покрыть сырьевые расходы.

Nippon Steel подтверждает цель стать безуглеродной компанией к 2050 году

Как сообщает Japan Today, сокращение выбросов парниковых газов до нуля к 2050 году является «одним из наиболее важных вопросов управления», - сказал президент Nippon Steel Corp Эйджи Хашимото в интервью The Yomiuri Shimbun. Он указал, что компания будет стремиться к достижению этой цели, поставленной кабинетом премьер-министра Ёсихиде Суги. Страны начали конкурировать за разработку экологических технологий, и он отметил, что «нам нужна финансовая поддержка со стороны правительства штата» для достижения цели.

В настоящее время Nippon Steel стремится достичь поставленной цели за счет использования стального лома и электрических печей, которые выделяют относительно мало CO2. «Японские [компании] опережают другие страны [в экологических технологиях]. Я уверен, что если мы получим такой же уровень государственной поддержки, как и в других странах, мы сможем конкурировать [на международном уровне] », - сказал Хашимото. Он считает, что в будущем стальная продукция должна быть экологически чистой, иначе она может потерять свои конкурентные преимущества.

Что касается разработки технологий улавливания и хранения СО2, президент компании выразил желание сотрудничать с электроэнергетической отраслью. «Если бы каждая компания [проводила исследования и разработки] отдельно, развитие не продвигалось бы. Правительство должно сыграть ведущую роль в создании системы содействия НИОКР », - сказал он. Кабинет министров рассматривает введение ценообразования на выбросы углерода в форме налога на выбросы углерода и торговли выбросами, что наложит экономическое бремя на компании в зависимости от их выбросов парниковых газов. «[Если эта система будет внедрена], это уменьшит сумму денег, которую мы можем потратить на НИОКР. Это было бы поражением для цели декарбонизации », - сказал Хашимото.

Южная Корея сохраняет пошлины на японский пруток из нержавейки

Как сообщает Yieh.com, Южная Корея решила сохранить антидемпинговые пошлины на японские прутки из нержавеющей стали в течение еще трех лет, несмотря на рекомендацию Всемирной торговой организации (ВТО) не вводить пошлины.

Министерство экономики и финансов Южной Кореи издало уведомление о том, что с июня 2021 года оно введет антидемпинговые пошлины на импорт некоторых японских стальных стержней в размере от 3,51% до 15,39%.