Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Глава МИД Черногории Серджан Дарманович передал на церемонии в Госдепе США документ о присоединении страны к НАТО заместителю госсекретаря США Томасу Шеннону. С этого момента Черногория официально стала членом Североатлантического альянса.

"Вступление Черногории служит свидетельством того, что двери НАТО остаются открытыми для тех стран, которые хотят проводить реформы, необходимые для того, чтобы соответствовать высоким стандартам альянса, и готовы принимать все связанные с членством риски, обязательства и выгоды", — сказал Шеннон.

По словам генерального секретаря альянса Йенса Столтенберга, который присутствовал на церемонии, присоединение Черногории к НАТО "хорошо для нее самой" и для стабильности на Западных Балканах.

Премьер-министр Черногории Душко Маркович назвал вступление в альянс "историческим событием для страны и нации".

"Членство в НАТО означает постоянную стабильность для нас", — заявил он.

Согласно Североатлантическому (Вашингтонскому) договору, вступление страны в альянс происходит с передачей на хранение правительству США документа о ее присоединении к этому договору.

Два дня спустя, 7 июня, флаги Черногории будут подняты в штаб-квартирах НАТО в Брюсселе, Верховного командования объединенными вооруженными силами НАТО в Европе в бельгийском городе Монс и Стратегического командования НАТО по трансформации в Норфолке (штат Вирджиния) в США.

Решение о приглашении Черногории в НАТО было принято в декабре 2015 года. В мае текущего года министры иностранных дел стран — членов альянса подписали протокол о вступлении страны в организацию. Позже черногорский премьер в качестве наблюдателя впервые принял участие в саммите НАТО в Брюсселе.

Как отмечают западные СМИ, присоединение Черногории завершит установление альянсом контроля над побережьем Адриатического моря, поскольку другие прибрежные страны — Италия, Словения, Хорватия и Албания — уже входят в НАТО. При этом оборонные расходы Черногории гораздо меньше, чем у любого из союзников.

Оппозиция во главе с движением "Демократический фронт" не признает принятого вне всенародного референдума решения о вступлении Черногории в НАТО и предупреждает о грозящей потере республикой своей внешнеполитической самостоятельности, а также об ухудшении традиционных дружественных отношений с Москвой и Белградом.

Определены самые доступные города Великобритании для покупки недвижимости

Лучшими по этому показателю стали Кингстон-апон-Халл, Мидлсбро, Килмарнок и Беркенхед.

По данным исследования компании House Simple, во всех вышеупомянутых городах более 90% недвижимости, выставленной на продажу, имеет цену ниже средней стоимости жилья по Великобритании, равной €257 300. В Кингстон-апон-Халле доля доступных единиц жилья составляет 91,9%, в Беркенхеде и Килмарноке – 91,8%, а в Мидсбро – 90,2%, пишет портал Property Wire.

Отчет показал также, что за пределами Лондона наименее доступными городами для покупки жилья в стране являются Брайтон, Бат, Гилфорд, Танбридж-Уэллс и Кроли. Здесь доля недвижимости, оцененной в сумму менее €257 300, составляет менее 10%.

Кстати, Брайтон, благодаря своему расположению на берегу моря, активной ночной жизни, разнообразным возможностям для шопинга и близости к Лондону стал одним из самых востребованных городов для жизни. Недвижимость за последние 10 лет здесь подорожала на 42%.

Bombardier Transportation и компания Hartasuma SDN BHD, специализирующаяся на техническом обслуживании подвижного состава, объявили о поставке дополнительных 27 поездов модели Innovia Metro 300 для линии легкорельсового метро Kelana Jaya Light Rail Transit (LRT) в районе долины Кланг в Куала-Лумпуре, сообщает пресс-служба канадского машиностроительного гиганта.

Новый подвижной состав предназначен для оператора метрополитена столицы Малайзии Prasarana Malaysia Berhad. Поезда Innovia Metro 300, корпус которых построен с применением алюминиевых конструкций, могут перевозить до 3000 пассажиров в час. Стоимость контракта оценивается в $388 млн, при этом канадский производитель получит $266 млн. Запустить в штатную эксплуатацию поезда планируется к 2022 году – к этому моменту все 27 составов уже будут поставлены в Куала-Лумпур.

Четырехвагонные поезда, в том числе рассчитанные на работу без машинистов, прошли испытания в центре компетенции городского пассажирского транспорта компании Bombardier в Кингстоне (Канада). До передачи в регулярную эксплуатацию все поезда должны пройти по 2000 км без неисправностей. Компания Hartasuma отвечает за внутреннее оснащение поездов, включая монтаж бортового оборудования систем связи и обеспечения безопасности.

С 1998 года компания Bombardier получила три заказа от Prasarana Malaysia Berhad и поставила за эти годы в общей сложности 374 состава, таким образом, малайзийский оператор является одним из крупнейших заказчиков поездов серии Innovia.

Bombardier уже поставляет 14 комплектов Innovia Metro 300 по контракту, заключенному в марте 2013 года. Обновление парка легкорельсового транспорта в Куала-Лумпуре началось с декабря 2016 года. Поезда Innovia были переданы в эксплуатацию на линию Kelana Jaya Line. Окончательная сборка и внутренняя отделка для этих поездов осуществляются в Малайзии, на предприятии Westport консорциума Bombardier Hartasuma в рамках программы локализации производства.

Ввод в эксплуатацию новых поездов должен способствовать дальнейшему росту популярности общественного транспорта в Куала-Лумпуре.

Президент Bombardier Transportation по региону Юго-Восточной Азии Питер Седервалл отметил, что новые поезда значительно увеличат пропускную способность на линии Kelana Jaya и улучшат мобильность быстрорастущего района Куала-Лумпура. "Мы очень рады получить этот заказ и работать вместе с компанией Hartasuma, это дополнительный заказ к поставке 14 новых поездов, заказанных ранее", - подчеркнул он.

Полиция Дубая задержала популярного видео-блоггера, прославившегося своими опасными трюками на высотках и строительных кранах эмирата.

Британский блоггер-трюкач задержан в Дубае

Полиция Дубая задержала известного 25-летнего британского видео-блоггера Джеймса Кингстона и привезла на допрос из-за очередного видео с выполнением опасных трюков на вершине башенного крана и дальнейшего размещения на канале в YouTube.

Молодой человек был доставлен на допрос в полицию в субботу и был освобожден из-под стражи спустя 24 часа. Кингстону было вручено письменное предупреждение.

Салим Халифа Аль Румэйтхи, директор Департамента уголовного розыска (CID), сказал Gulf News в воскресенье, что блоггер был вызван, потому что он нарушил закон.

“Этот человек нарушил закон, несмотря на наши предупреждения о запрете на съемку каскадерских видео и лазанье по башням. Он был задержан в субботу и обвинен в причинении угрозы для его и других жизней. Если бы что-то пошло не так с его трюком, он мог упасть на кого-то”, — прокомментировал Аль Румэйтхи.

Кингстон написал на своем Твиттере: “Я был арестован CID здесь, в Дубае. Четыре агента под прикрытием забрали меня из моей комнаты в гостинице сегодня без предупреждения.”

Видео, выложенное в общий доступ около трех недель назад и уже набравшее более 574 тыс просмотров, сопровождалось пояснением Кингстона, в котором он сообщал, что ему наконец удалось найти место, где он мог бы перепрыгнуть с одного башенного крана на другой. Молодой человек выполняет трюк без страховки и висит на высоте приблизительно 300-400 м.

Этот арест не является первым в карьере блоггера. В 2014 году он уже был задержан полицией Дубая после его восхождения на 413-метровую Princess Tower. Тогда ему пришлось дать письменное согласие на то, что он не повторит своих трюков, однако в 2017 году он снова вернулся на YouTube.

Джеймс Кингстон признает, что Бурдж-Халифа остается в списке потенциальных целей на будущее.

“Люди смотрят видео и думают, что это выглядит опасным, но то, чего они не видят, так это годы практики, из которых состоят мои трюки”, — рассказал он своим подписчикам.

Последний трюк Кингстона был опубликован примерно через две недели после того, как полиция Дубая имела схожую беседу с российской 23-летней моделью Викторией Одинцовой, которая свисала с 73-этажной Cayan Tower лишь на одной руке своего спутника.

Полиция Дубая напоминает о том, как важно для жителей и гостей города избежать подобных опасных способов времяпрепровождения без принятия необходимых мер предосторожности или получения предварительного разрешения со стороны властей.

Крейсер класса "Тикондерога" пройдет ремонт и модернизацию.

Компания BAE Systems получила контракт на сумму 42,9 млн долл США на ремонт и модернизацию крейсера USS Vicksburg (CG-69) ВМС США.

Отмечается, что контракт включает в себя 92 пункта с возможностью увеличения суммы до 45,9 млн долл, сообщает компания. Перечень работ не указывается. Контракт будет выполняться в Норфолке (Вирджиния) и завершится к сентябрю 2017 года.

Крейсер поступил в состав американского флота в 1992 году. Военные планировщики предусматривали его вывод из состава флота с восемью другими однотипными крейсерами в 2013 году.

 Товарищ Орлов

Этот человек родился в США под именем Гленн Майкл Соутер, а стал в СССР Михаилом Евгеньевичем Орловым. Спустя много лет, американцы так оценят деятельность этого советского разведчика: «Из-за Соутера и некоторых других мы могли бы проиграть войну Советам». Он работал на СССР, потому что считал политику США опасной для всего мира. И ещё потому, что он очень любил Россию.

Павел Васин

Михаил Евгеньевич Орлов (он же Гленн Майкл Соутер) родился 30 января 1957 г. в городе Хаммонд (штат Индиана, США) в семье предпринимателя. Родители развелись, когда ему было четыре года. Воспитывался матерью.

В 1975 г. поступил в университет, однако проучившись полгода бросил учёбу. Он поступил в школу военных фотографов, по окончании которой получил назначение в 6-й флот США.

В 1977-1982 гг. Гленн Соутер проходил службу в разведывательном подразделении 6-го флота США, базировавшемся в Средиземном море Италии, являлся доверенным лицом по связям с общественностью, а также личным фотографом командующего флотом адмирала Кроу. Служил на авианосце «Нимиц», затем на штабных кораблях «Олбани» и «Пьюджет Саунд». По словам самого Соутера, его первые сильные разочарования, связанные с политикой США, появились в период службы на авианосце «Нимиц». В то время как власти отрицали наличие ядерного оружия на корабле, он, по словам Соутера, «был напичкан им». Его возмущение вызывал и шпионаж в отношении Египта и Израиля, которые были союзниками США.

С 1983 г. и по середину 1986 г. Соутер проходил обучение на получение офицерского звания на военном факультете при университете «Олд Доминион» в Норфолке, и одновременно служил в качестве резервиста на базе ВМС США в том же Норфолке, где занимался обработкой материалов космической разведки.

С юности Соутер интересовался культурой СССР, изучал и любил творчество Владимира Маяковского, читал Маркса. У него сформировался собственный взгляд на мир, в котором должны были царить справедливость, равенство, превосходство коллективизма над индивидуализмом.

Исходя из собственных убеждений в 1980 г. Соутер обратился в советское посольство в Риме, где попросил помощи в получении советского гражданства. Он не просил политического убежища, не заявлял о каких либо преследованиях со стороны американских властей. Как вспоминал легендарный резидент КГБ СССР в Риме полковник Борис Александрович Соломатин[1], вербовавший Соутера: «Нет, он не вынашивал решения изменить родине – ему хотелось обрести новую». Соутер даже не считал свою работу на флоте США секретной.

Однако Соутер служил на авианосце ВМФ США «Нимиц», бывал на других военных кораблях, через его руки проходили секретные документы и фотографии. Поэтому КГБ СССР весьма заинтересовался Соутером и предложил ему помощь в получении гражданства СССР в обмен на секретные сведения. Однако после того, как он категорически отказался от материального вознаграждения за свои услуги, возникло подозрение, что это лишь подставной человек со стороны спецслужб США. Сам Соутер объяснял свой отказ от денег тем, что прежде всего борется с угрозой атомной войны, он желает быть полезным СССР, чтобы не допустить угрозы миру со стороны США.

Полученная от Гленна Соутера информация была подлинной, секретной и чрезвычайно важной. Он передавал советским спецслужбам секретные фотографии вооружения, планы передвижения кораблей флота, их вооружение, их задачи. Передавал критерии, по которым командование США оценивало допустимость нанесения ядерного удара. Позднее один из представителей американских спецслужб заявил: «Из-за Соутера и некоторых других мы могли бы проиграть войну Советам».

Работая на КГБ СССР исключительно из убеждений, Соутер был исключительно способным и талантливым агентом. Пресс-секретарь Пентагона П. Уильямс в июле 1986 г. (уже после побега Соутера в СССР) заявил, что до исчезновения Соутера американские контрразведывательные службы не располагали какими-либо достоверными сведениями относительно его сотрудничества с советской разведкой, хотя вели расследование по поводу некоторых подозрений его в шпионаже. Гленн Соутер даже успешно прошёл проверку на детекторе лжи для получения офицерского звания и допуска к секретным документам. Он получил допуск к списку целей на территории СССР, подлежащих ядерному поражению в случае военного конфликта. Этот список содержал около 150 тысяч (!!!) различных советских объектов.

Однако после скандала, связанного с выявлением в США целой группы моряков, работавших на СССР, начался новый этап шпиономании, когда проверялись малейшие возможности выявления советских шпионов.

За Соутером было установлено наблюдение, которое длилось около года, но не дало успехов. Его неоднократно вызывали для бесед в местное отделение ФБР, где сначала беседовали о его взглядах на мир, на СССР, на советскую культуру. Позднее его вызывали уже на допросы, которые также ничего не дали. Тогда Соутеру было предложено пройти испытание детектором лжи, но уже по стандартам ФБР, а не ВМС США, как ранее. Из-за возникшей угрозы ареста 9 июня 1986 г. Соутер на самолете итальянской компании «Алиталия», имея обратный билет в США, вылетел в Рим, откуда КГБ СССР был переправлен в Москву.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 октября 1986 года ему было официально предоставлено советское гражданство. Он сам выбрал себе новое имя: Орлов Михаил Евгеньевич.

В заявлении о предоставлении гражданства Соутер написал: «Со всей ответственностью заявляю, что правительство США никогда ничего не сделает из искренних и честных побуждений для установления мира на земле до тех пор, пока не будет твердо уверено в своем полном военном превосходстве. США пренебрежительно относились и продолжают относиться к судьбам других народов».

Орлов-Соутер стал единственным из нелегальных агентов, который получил официальное звание офицера КГБ СССР – майор. Ему были предоставлена квартира в Москве и дача в Подмосковье. Он активно занимался научной деятельностью, разработал собственную программу обучения английскому языку, много гулял по Москве, ездил в другие города СССР. Он познакомился с другими легендарными советскими разведчиками Кимом Филби и Джорджем Блейком и подружился с ними.

Многое в СССР ему нравилось и приводило в восторг: бесплатное образование и здравоохранение, хорошо развитый общественный транспорт, система соцобеспечения.

Однако не все в СССР оправдало его ожиданий. А именно «перестройка». Наблюдая за ней, в августе 1988 г. он записал в дневнике: «Все вокруг становится тревожней. Повсюду начинаешь сталкиваться с нечестностью. Это просто невероятно! Я считаю, что так у нас настоящей перестройки не будет».

В 1987 г. Михаил Евгеньевич женился на Елене, преподавательнице английского языка из Института разведки, у них родилась дочь Александра.

11 июля 1988 г. «Известия» официально заявили, что Соутер, о судьбе которого на родине не было точных сведений, получил советское гражданство, что он переехал в СССР из идейных соображений. Его навестили родственники из США, которые убедились, что Гленн Соутер действительно оказался в СССР добровольно. В середине 1988 г. в одном из интервью он сказал так: «Сейчас у меня интересная работа, хорошие условия. Появляются новые друзья и, что немаловажно, серьёзные жизненные планы. Я вижу и чувствую, что живу в динамичном обществе, в котором много проблем, но и огромное желание решать эти проблемы. Гласность, демократия, перестройка становятся для меня, американца, близкими и по-новому осознанными понятиями».

20 июля 1988 г. на телевидении выходит программа с участием Соутера.

В начале 1989 г. руководство КГБ СССР ходатайствует о награждении Орлова орденом Дружбы с формулировкой «За выполнение важных заданий и значительный вклад в обеспечение и укрепление безопасности нашего государства».

Широкой общественности в СССР Соутер стал известен прежде всего после смерти, когда о нем вышли несколько телепередач и газетных статей.

Жена — Елена и дочь — Александра в 1992 г. по приглашению матери М. Е. Орлова находились в США, где к ним проявляли интерес сотрудники ФБР.

Однако, 22 июня 1989 г., будучи один на даче, М. Е. Орлов написал несколько предсмертных писем (матери, жене, дочери, Джорджу Блейку и коллегам из ПГУ КГБ СССР), спустился в гараж, закрыл все двери и окна и завёл двигатель. Он завещал похоронить себя в форме офицера КГБ СССР. В почётном карауле на похоронах стояли руководители КГБ СССР, в том числе Председатель КГБ СССР генерал В. А. Крючков. Похоронен М. Е. Орлов был на Новокунцевском кладбище Москвы рядом с могилой Кима Филби.

Выдержки из прощальных писем: «Это решение мое и только мое, оно есть следствие полного нервного перенапряжения. Я просто устал».

В письме к дочери он просит её «любить маму и быть для неё и нашей страны хорошим человеком и гражданином, а еще много трудиться».

Матери: «Обещай не забывать Сашу и мою жену».

В письме к коллегам-разведчикам, Орлов писал: «Я ни в коей мере не сожалею о наших отношениях. Они были продолжительными и помогли мне вырасти как личности. Все были терпимы и добры ко мне. Надеюсь, вы, как это было всегда, простите меня за то, что я не захотел пойти в последний бой».

Закончив с письмами, Орлов спустился в гараж, плотно закрыл двери и включил мотор своего автомобиля.

Попрощаться с М. Е. Орловым пришли руководящие работники КГБ СССР, его коллеги-разведчики, руководители КГБ СССР. В прощании принимал участие Председатель КГБ СССР, член ЦК, генерал В. А. Крючков .

Ещё раньше в 1988 году Орлов-Соутер писал: «Россия была для меня тем местом, где я жил в своих мечтах, — страной, очаровавшей меня, невзирая на то, что мне порой бывало трудно и одиноко».

Спасибо Вам, товарищ Орлов!

СМИ: помощник Трампа обсуждал в Москве отмену санкций

Елена Сергеева

Помощник избранного президента США Дональда Трампа Джек Кингстон совершил визит в Москву. По данным американских СМИ, в числе других вопросов Кингстон говорил о снятии антироссийских санкций и уверил, что Трамп может снять их.

В минувший четверг американский канал CNN сообщил, что один из помощников избранного президента США Дональда Трампа Джек Кингстон в рамках своего визита в Москву обсуждал отмену антироссийских санкций.

В российской столице Кингстон провел несколько дней. При этом он не проводил встреч с какими-либо должностными лицами, однако с журналистами побеседовал.

«Трамп может пересмотреть санкции. Они действовали уже достаточно долго», - заявил Кингстон в интервью NPR. Также помощник президента отметил, что новый президент не обязан следовать политическому курсу своего предшественника и может «начать новую страницу» в отношениях между РФ и США.

Кроме того помощник Трампа заявил, новое руководство США имеет возможность «посмотреть новыми глазами» на ключевые моменты в американско-российских отношениях. Также Кингстон отметил, что новая администрация страны «обратила внимание на это и спросила себя, был ли достигнут желаемый результат».

«Возможно, большинство скажет, что итоги были в лучшем случае смешанными. Но не думаю, что можно сказать, что санкции принесли те результаты, на которые надеялись люди», - цитирует CNN со слов Кингстона.

Также помощник Трампа отметил, что Америке стоит сохранить хорошие отношения с крупнейшими странами мира с самыми большими экономиками. Кингстон добавил, что Штаты «не замечают многие вещи, которые делает Китай и другие государства, являющиеся американскими торговыми партнерами».

«Некоторая риторика Вашингтона может быть не такой продуктивной, как кто-то считает. Нам следует вместе заниматься Сирией, Украиной, все это очень важные темы. Однако нужно поддерживать отношения в бизнесе, когда решаются эти военные вопросы», - добавил помощник Трампа.

Новый человек Трампа в Москве

Кто такой Джек Кингстон, второй «советник» Трампа, побывавший в Москве

Александр Братерский

Американские СМИ сообщили о визите в Москву еще одного американского политика, связанного с избранным президентом США Дональдом Трампом. Это Джек Кингстон, бывший конгрессмен. До него в российской столице появился Картер Пейдж, которого называли «советником» Трампа. И у Кингстона, и у Пейджа есть связи с российским бизнес-сообществом, в том числе «Газпромом». «Газета.Ru» разбиралась, что стоит за визитами американцев.

16 декабря телеканал CNN рассказал о подробностях визита в Москву Джека Кингстона, «сторонника Трампа» и бывшего конгрессмена. До 2015 года он представлял штат Джорджия в палате представителей. Ныне Кингстон входит в лоббистскую группу, которая работает с российским бизнесом.

Кингстон действительно входил в предвыборную команду Трампа, выступая как «доверенное лицо» кандидата в президенты во время предвыборной кампании. Однако он не является членом переходной команды Белого дома.

В Москве Кингстон выступил перед представителями Американской торговой палаты в закрытом режиме. По данным американских СМИ, он говорил о том, что Дональд Трамп может вернуться к вопросу пересмотра антироссийских санкций.

Представительница американской торговой палаты Инесса Грикурова рассказала «Газете.Ru», что поездку Кингстона в Москву организовывала «компания, в которой он работает». Речь идет об американской лоббистской Squire Patton Boggs. В московском представительстве компании не смогли предоставить комментарий.

Кингстон стал сотрудником компании в феврале 2015 года. Сам бывший конгрессмен такое решение объяснил желанием помогать бизнесменам «найти кратчайший путь в паутине федеральных законов и различных норм, чтобы лучше развивать бизнес и создавать рабочие места».

Одним из партнеров Squire Patton Boggs является бывший лидер сенатского большинства Трент Лотт, имеющий тесные деловые связи с Россией. В 2015 году агентство Bloomberg отмечало, что компания заработала большие средства на контрактах с энергетическими фирмами, связанными с Кремлем.

Среди клиентов Squire Patton Boggs был, например, уже попавший под санкции из-за Крыма Газпромбанк. Как отмечает Bloomberg, работодатели Кингстона получили $450 тыс. от российской компании за свои услуги. Среди тех, кто активно занимался лоббизмом в отношении российских энергетических фирм, упоминается и другой партнер компании — Джон Брокс из штата Луизиана.

Squire Patton Boggs также работала по контрактам с другими крупными американскими энергическими компаниями, ведущими бизнес в России. Среди них — нефтегазовый гигант Exxon Mobil, главе которого Рексу Тиллерсону недавно Трамп предложил занять пост госсекретаря США.

По данным Bloomberg, Тиллерсон семь раз разговаривал с главой минфина США Джеком Лью о санкциях в отношении России.

Клиенты Squire Patton Boggs в США не скрывают, что хотели бы скорейшего снятия американских санкций, так как от них страдают проекты. Объем взаимной торговли между Россией и США невелик. Но той же Exxon Mobile пришлось заморозить девять из десяти энергетических проектов в России из-за санкционных ограничений американского правительства.

Единственный оставшийся проект Exxon Mobil — самый крупный нефтегазовый проект «Сахалин-1», сумма инвестиций в который составила $7,7 млрд.

Тени Трампа

Кингстон — не первый человек из окружения Трампа, приезжающий в Москву после победы миллиардера-республиканца на выборах. Незадолго до него в столице побывал Картер Пейдж, который также работал с Трампом в период избирательной кампании.

В России Кингстона и Пейджа представили как «советников» избранного президента США. Однако это не совсем так. Эти люди на этот раз выступали как лоббисты, продвигающие интересы Трампа, пока тот не может считаться полноправным главой США.

В московском посольстве США «Газете.Ru» сообщили, что знают о визите Кингстона только из прессы. Если бы он по-прежнему оставался конгрессменом, дипломаты приняли бы участие в организации визита. Однако на этот раз Кингстон выступал как частное лицо.

По мнению главы президиума Совета по внешней и оборонной политике Федора Лукьянова, эти визиты нужно рассматривать как налаживание контактов. «Есть краткий период, пока команда нового президента еще не сформирована. Потом будут уже официально уполномоченные лица», — рассказал «Газете.Ru» Лукьянов.

Американист Виктор Мизин в связи с этим отметил, что яркие заявления Кингстона и Пейджа о санкциях и статусе Крыма нельзя считать официальной позицией новой американской администрации.

Несмотря на то что их речи «напоминают раннего Била Клинтона», России стоит осторожнее относиться к таким заявлениям, считает он. «Не надо кидаться из огня да в полымя, — добавил собеседник «Газеты.Ru». — Да, Трамп прагматик и будет хлопать по плечу. Но, возможно, с ним будет хуже».

США действуют в отношении российского бизнеса избирательно. Они не ввели санкции против компании «ВСМПО-Ависма», которая отчасти контролируется «Рособоронэкспортом» (а он, в свою очередь, находится в черных списках). Сотрудничество с этой компанией имеет важнейшее значение для американской Boeing, которая приобретает титан.

Ранее собеседники «Газеты.Ru», знакомые с системой принятия решений в администрации Белого дома, не исключили частичного снятия санкций, увязывая это с минским процессом вокруг Украины. Вместе с тем санкции, наложенные на Россию в связи с Крымом, вряд ли будут сняты в обозримом будущем. Для этого нужно, чтобы с ситуацией согласилась Украина.

О японо-китайской «железнодорожной войне»

Владимир Терехов

Среди нескольких важных итогов очередного трёхдневного (с 10 по 12 ноября с.г.) визита в Японию индийского премьер-министра Нарендры Моди обращает на себя внимание соглашение о сотрудничестве в области развития в Индии скоростного железнодорожного транспорта.

Наряду с другими фактами последних лет оно позволило агентству Bloomberg воспроизвести тезис американского востоковеда Джеффри Кингстона о расширении масштабов “железнодорожной войны” между Японией и Китаем, принимающей едва ли не глобальный характер и лишь проявившейся в данном случае на территории Индии. Участники обозначенной “войны” прибегают к таким технологиям, как политическое воздействие на руководство страны, объявляющей международный тендер по строительству объектов транспортной инфраструктуры.

Китаем и Японией, то есть двумя мировыми лидерами в сфере строительства скоростных железных дорог, этот инструментарий был в полной мере использован уже в ходе первого подобного тендера, объявленного летом прошлого года Индонезией. Год назад мы кратко описывали драматическое развитие японо-китайской борьбы за получение заказа на разработку и реализацию проекта по строительству скоростной железной дороги Джакарта–Бандунг на острове Ява длиной 140 км и стоимостью свыше 5 млрд долл. Причём словом “драматическая” следует определить скорее ситуацию, в которой оказалось правительство Индонезии, ибо последнему пришлось выбрать победителя из двух ведущих азиатских держав.

Из них Китай выступает в глазах Джакарты в противоречивых ипостасях: являясь одним из главных торговых партнёров, он в тоже время рассматривается в качестве источника вызовов национальной безопасности. Япония также находится в числе основных торговых партнёров, но позиционируется, скорее, как потенциальный военно-политический союзник Индонезии.

Поэтому после объявления в октябре 2015 победителем в тендере Китая президенту Индонезии Джоко Видодо пришлось срочно отправить в Токио спецпосланника, в задачу которого входило “умаслить” находившегося в скверном настроении премьера Японии Синдзо Абэ. Как выяснилось, поторопившегося с расчётами на то, что индонезийское “железнодорожное дело” уже находится в японской шляпе. С. Абэ было отчего расстроиться, поскольку (скорее “по умолчанию”) полагалось, что получатель заказа на строительство первого участка упомянутой скоростной железной дороги автоматически продолжит её и далее через весь остров Ява. Что в разы увеличит стоимость первоначального заказа.

Однако в начале ноября с.г. стала появляться информация о том, что с упомянутым “автоматизмом” что-то не заладилось и Япония “может вернуться” в проект строительства всей скоростной дороги Джакарта–Сурабая длиной 750 км.

Выбор индонезийским правительством момента внесения в проект столь важных корректив (как для Японии, так и Китая) представляется едва ли случайным. Видимо, к осени с.г. в Джакарте укрепились сомнения относительно сохранения в дальнейшем прежнего уровня вовлечённости США в мировые дела и, в частности, в ситуацию в Юго-Восточной Азии. Независимо от (неясных тогда) итогов американских президентских выборов.

Перспектива неизбежного в этом случае повышения значимости Японии на чаше региональных стратегических весов, противоположной той, на которой располагается Китай, несомненно, стимулирует процесс внесения “нужных” корректив в крупнейший инфраструктурный проект Индонезии.

Всё гораздо проще выглядит в случае с Индией. Эта простота объясняется достаточно прозрачной картиной, складывающейся в политическом треугольнике “Япония–Индия–Китай”. Никаких (индонезийского типа) стратегических “метаний” в Дели не наблюдается в течение уже нескольких последних лет. Не вызывает сомнений явное предпочтение, которое Индия отдаёт Японии в развитии внешнеполитических отношений. Несмотря на то, что нынешний уровень торгово-экономических связей между ними в разы уступает китайско-индийским.

Вообще, процесс формирования японо-индийского квазисоюза уже является одним из самых заметных и важных трендов мировой политической игры. Его значимость особенно повысится, если действительно получит развитие упоминавшаяся тенденция к ограничению вовлечённости в мировые процессы нынешнего гегемона США.

Поэтому ответ на вопрос, кому Дели отдаст решение стратегически значимой проблемы развития железнодорожной транспортной инфраструктуры (существенным образом остающейся в состоянии первой половины прошлого века), был очевиден уже давно и лишь получил подтверждение в ходе последнего визита Н. Моди в Токио.

В принятом Совместном заявлении говорится о прогрессе в реализации обсуждаемого в последние годы “флагманского проекта” двустороннего сотрудничества, каковым станет строительство первой в Индии скоростной железной дороги Мумбаи–Ахмедабад длиной свыше 500 км и стоимостью 15 млрд долл. Япония обеспечит технологическую поддержку проекта, а также на 80% профинансирует его реализацию. Для чего будет предоставлен низкопроцентный (0,1% в год) кредит сроком на 50 лет. Работы начнутся уже в декабре с.г., а ввод дороги в эксплуатацию намечен на 2023 г.

Вряд ли можно сомневаться, кому индийское правительство предложит строительство пяти других скоростных железных дорог. Тем более что они будут так или иначе связаны с трассой Мумбаи–Ахмедабад.

В этом плане примечательным представляется молчание Дели в ответ на неоднократные и прозрачные месседжи из Пекина с приглашением принять участие в реализации транспортных проектов в рамках амбициозной концепции “Восстановление великого шёлкового пути”.

Впрочем, иной реакции Дели трудно ожидать на фоне разворачивающихся масштабных работ (общей стоимостью 46 млрд долл.) по созданию “транспортно-экономического” коридора, который пройдёт по территории Пакистана и свяжет западные провинции КНР с портом Гвадар на берегу Аравийского моря.

В последнее год-два японо-китайское соперничество за получение заказов на строительство скоростных железнодорожных магистралей отмечается не только в странах ЮВА (помимо Индонезии, также во Вьетнаме, Малайзии, Сингапуре, Таиланде), но и в Африке, а также Латинской Америке.

Общим местом становится констатация того, что проблема развития транспортной инфраструктуры приобретает ключевой характер в общей проблематике прогресса развивающихся стран. С ней связан гигантский потенциальный рынок, исчисляемый сотнями миллиардов долларов. В борьбе за предпочтительные позиции на этом рынке ведущие мировые игроки используют весь имеющийся потенциал средств, а её целеполагание носит отнюдь не только экономический характер.

Впрочем, в разделении и, тем более, ранжировании очерёдности экономических и политических целей игры на международной арене смысла не больше, чем в поиске ответа на вопрос о первичности курицы или яйца.

Москва готова совместно с новой администрацией США выводить отношения из кризиса

Юрий РУБЦОВ

По информации журнала The National Interest, в рамках реализуемой в США программы модернизации ракетно-ядерного арсенала военные хотели бы получить на вооружение как минимум 400 межконтинентальных баллистических ракет (МБР) нового поколения. Они должны прийти на смену вставшим на боевое дежурство ещё в 1970 г. МБР наземного базирования «Минитмен» (LGM 30 Minuteman III), каковых у Пентагона насчитывается 450 единиц с 550 ядерными боеголовками (последние открытые данные за 2008 год).

Хотя ракеты подвергаются регулярной модернизации, сроки их эксплуатации подходят к концу: предполагается, что они останутся на вооружении до 2020 г. Новые же МБР, которые готовят на смену «Минитменам», по расчётам военных, смогут обеспечивать защиту американской территории от возможных ядерных ударов до 2070 г., а то и далее. На эти цели предстоит потратить $62 млрд. в период с 2015 по 2044 г., из них $14 млрд. - на модернизацию командных и пусковых систем и около $48,5 млрд. на создание новых боеголовок.

Что заставляет Вашингтон идти на такие колоссальные расходы? Высокопоставленный сотрудник Командования глобального удара и интеграции, входящего в Стратегическое командование ВС США, генерал-лейтенант Джек Вайнштейн, обосновывая планы модернизации, ссылается на необходимость ядерного сдерживания потенциального противника. «Сила сдерживания должна быть достаточной для того, чтобы риск ответного удара перевесил желание противника пойти в ядерную атаку», – говорит Д. Вайнштейн.

А кто противник? Американский генерал не скрывает: Россия и Китай. Д. Вайнштейн воспроизводит мнение министра обороны Эштона Картера, который на днях утверждал, что Америка начала отставать от других стран в развитии ядерного потенциала. При этом Э. Картер сетует на недостаток инвестиций в разработку и производство новейших МБР.

Между тем, с точки зрения авторитетного эксперта, директора исследовательской программы по разоружению в Ассоциации оружейного контроля Кингстона Рифа, чьи слова приводит Business Insider, Америка располагает самым большим количеством развёрнутых ядерных боеголовок. Он ссылается на мнение Стратегического командования ВС США, в соответствии с которым количество боеголовок избыточно, оно превышает уровень, необходимый для защиты американской территории и успешной реализации стратегии ядерного сдерживания.

Только этого американским генералам кажется мало. Согласно планам модернизации СЯС, на развитие арсенала ядерного оружия в США в ближайшие 30 лет будет выделено около $1 трлн. Бросается в глаза и другое: ещё недавно Стратегическое командование ВС США считало имеющийся арсенал достаточным и даже избыточным, а сегодня генерал Вайнштейн уже обосновывает практически полную замену «Минитменов» на принципиально новые МБР.

Приём знакомый. Пентагон использует для выбивания дополнительных ассигнований никогда не ветшающий тезис о российской военной угрозе – в данном случае информацию о той значительной работе по обновлению СЯС, которая в последние годы осуществляется в Российской армии. Это называется «Москва опасно "бряцает оружием"».

В качестве очередного жупела западные таблоиды используют информацию о новой российской ракете РС-28 «Сармат», прозванную на Западе «Сатаной-2». The Sun: «Эксперты предупреждают: путинская "Сатана" сотрёт с лица Земли восточное побережье Америки за несколько минут, если начнется Третья мировая война». The New York Post: «…наводящие ужас ядерные ракеты "Сатана" способны создать ад на Земле». The National Interest: «Конкретной информации о новой ракете "Сармат" очень немного. Но имеющиеся данные указывают на то, что это будет исключительно грозное оружие… Соединённым Штатам нужна новая ракета для сдерживания России и Китая».

Что и говорить: очень серьёзное оружие приходит на смену снимаемым с дежурства тяжелым МБР Р-36М2 «Воевода». По заявлению командующего РВСН генерал-полковника Сергея Каракаева, новый ракетный комплекс «Сармат» сможет уничтожать цели на больших дальностях, используя различные траектории полёта. Его система управления обеспечит высокую точность наведения боевых блоков. Стартовый вес новой ракеты превысит 100 тонн. «Вклад стационарной группировки тяжелых МБР (типа «Воеводы» или «Сармата») по сравнению со стационарной группировкой легких МБР («Тополь-М», «Ярс») будет до четырёх раз больше по всем показателям, используемым для оценки эффективности боевого применения группировки РВСН», - говорит С. Каракаев.

При разработке новых ракетных комплексов особое внимание уделяется проблеме преодоления ПРО. Новые ракетные системы РВСН обладают повышенными возможностями по преодолению существующей и перспективной глобальной системы ПРО. Это достигается и за счёт сокращения участка разгона МБР, и за счёт новых видов боевого оснащения с трудно прогнозируемой траекторией полёта, и за счёт новых средств преодоления ПРО. Генерал С. Каракаев отмечает, что перспективные отечественные МБР дают возможность наносить удары с различных направлений, что вынуждает противостоящую сторону обеспечивать круговую ПРО.

Успешная реализация мероприятий перевооружения РВСН России обеспечит наращивание доли современных ракетных комплексов в группировке войск с 56% в 2016 г. до 70% к 1 января 2018 г. и до 100% в 2022 г.

Масштабы перемен в российских СЯС впечатляют, но они не рассчитаны на то, чтобы кого-то пугать. Вот предостеречь от необдуманных проверок прочности российского «щита» и силы «меча» – это другое дело.

Об отсутствии у российского руководства стремления «бряцать атомным оружием» на пленарной сессии дискуссионного клуба «Валдай» в конце октября заявил президент РФ Владимир Путин. В то же время он призвал «исходить из реалий, исходить из того, что ядерное оружие – оно является фактором сдерживания и фактором обеспечения мира и безопасности во всем мире. Нельзя его рассматривать как фактор какой бы то ни было потенциальной агрессии, поэтому что это невозможно. Это означает конец вообще существования всей нашей цивилизации, наверное».

Поэтому завязавшийся узел необходимо развязывать. И тут нельзя не сказать о завалах на пути к более безопасному миру и международной стабильности, которые оставляет за собой уходящая администрация США. Приход в Белый дом Дональда Трампа вселяет надежду на то, что постепенно эти завалы удастся убрать. В поздравительной телеграмме вновь избранному президенту Соединенных Штатов Америки В. Путин выразил надежду на совместную работу по выведению российско-американских отношений из кризисного состояния, а также по решению актуальных вопросов международной повестки дня и поиску эффективных ответов на вызовы глобальной безопасности.

Хочется надеяться, что в Белом доме обратят внимание ещё на одно положение из поздравительной телеграммы В.Путина: выстраивание конструктивного диалога между Москвой и Вашингтоном возможно только в том случае, если он будет основан на принципах равноправия, взаимного уважения и учёта позиций друг друга.

C 12 по 22 июля 2016 года на Ямайке в г. Кингстоне состоялась 22-я сессия Международного органа по морскому дну (МОМД).

Международный орган по морскому дну (МОМД) - межправительственная организация, созданная на основании Конвенции ООН по морскому праву для организации и контроля разведки и разработки минеральных ресурсов международного района морского дна за пределами национальной юрисдикции. Международный орган по морскому дну был создан и начал свою работу непосредственно после вступления в силу Соглашения 1994 г. об осуществлении части XI Конвенции по морскому праву. Членами МОМД являются 159 государств, в том числе и Российская Федерация, и Европейский Союз. Основными органами МОМД являются состоящая из представителей всех членов Ассамблея и выбираемый Ассамблеей Совет в составе 36 членов.

Изучение и освоение минеральных ресурсов глубоководных районов Мирового океана (на дне и в недрах), обеспечивающие закрепление прав Российской Федерации на разведку и разработку ресурсов морского дна за пределами юрисдикции прибрежных государств, является одним из приоритетных направлений национальной морской политики, предусмотренных Морской доктриной Российской Федерации.

Федеральное агентство по недропользованию (Роснедра) финансирует работы по поискам твердых полезных ископаемых в Мировом океане по трем направлениям: железомарганцевые конкреции (ЖМК), глубоководные полиметаллические сульфиды (ГПС) и кобальтоносные железомарганцевые корки (КМК).

В числе ключевых тем повестки 22-й сессии МОМД были вопросы продления контрактов и утверждение планов разведывательных работ. В частности, Советом МОМД было принято решение о продлении пятилетнего контракта на разведку ЖМК между Государственным научным центром Российской Федерации - Федеральным государственным унитарным геологическим предприятием "Южное научно-производственное объединение по морским геологоразведочным работам" (ГНЦ ФГУГП "Южморгеология"), подведомственным Роснедрам, и МОМД.

ГНЦ ФГУГП "Южморгеология" выполняет контракт на ЖМК - железомарганцевые конкреции) в Тихом океане, в зоне Кларион-Клиппертон. Площадь Российского разведочного района (РРР) - 75 тыс. кв. км. Суммарные ресурсы ЖМК в РРР составляют 580 млн. т во влажной массе. В целом этот вид полезного ископаемого уникален благодаря своей комплексности. Кроме Mn (~30%), в нем содержится Ni (1,47%), Cu (1,18%), Co (0,24%), Mo (0,05-0,06%). Ожидается, что к концу контрактного срока будет обозначен добычной район и в его пределах будут разведаны запасы ЖМК категорий С1 и С2 общим объемом не менее 180 млн тонн руды, что позволит добывать по 3 млн тонн в год в течение 20 лет. Двадцатилетний срок добычи твердых полезных ископаемых (ТПИ) в Мировом океане определен в соответствии с положениями Конвенции ООН.

Согласно исследованию компании Propcision, занимающейся оценкой недвижимости, в столице Великобритании продавцы недвижимости снизили цены на треть объектов. При этом лондонский рынок демонстрирует признаки охлаждения, а аналитики считают, что он достиг своего пика.

В знаменитых центральных районах Кенсингтон и Челси продавцы снизили запрашиваемые цены на 33% вакантных объектов жилья. В Кингстон-апон-Темс доля домов с «уценкой» оказалась чуть ниже – 30%. На третьем месте оказались округа Хаммерсмит и Фулхэм, а также Уондсворт, в каждом из которых цены упали на 29% объектов.

Специалисты Propcision отметили, что сокращение стоимости конкретного предложения не обязательно означает общее падение цен на жилье. Скорее можно говорить о начале коррекции на рынке. В общем же стоимость жилой недвижимости в Лондоне держится на одном уровне уже на протяжении полугода. Хотя некоторые, наиболее уязвимые районы, могут начать демонстрировать доказательства нисходящего тренда.

По мнению экспертов, больше всего снижение затронет новостройки в наиболее престижных районах столицы. За это надо сказать спасибо увеличению гербового сбора и ослаблению британской валюты.

Financial Times, 13.04.2016 г.

Ровно 75 лет назад, 24 мая 1941 года, немецкий линкор "Бисмарк" потопил гордость Англии — линейный крейсер "Худ". Сражение этих гигантских надводных кораблей стало одной из самых ярких страниц битвы за Атлантику во Второй мировой войне, в которой сошлись флоты Великобритании и Германии.

Битва гигантов

18 мая 1941 года один из самых крупных линкоров в мире, "Бисмарк", и тяжелый крейсер "Принц Ойген" покинули военно-морскую базу германского флота в Готенхафене (ныне польский город Гдыня). Встревоженные англичане, узнав о выходе противника в море, немедленно направили свои корабли на перехват.

Во главе британской армады крейсеров и эсминцев находились линкор "Принц Уэльский" и линейный крейсер "Худ". К ним подтягивались линкор "Король Джордж V" и авианосец "Викториес" с кораблями охранения. От Гибралтара спешила эскадра во главе с авианосцем "Арк Рояйл".

Первыми вступили в бой с немецкими моряками "Принц Уэльский" и "Худ". Утром 24 мая 1941 года в Датском проливе с расстояния в 22 километра они открыли огонь по врагу.

Главной целью был "Бисмарк". Стороны постепенно приблизились на 16 километров, и после очередного залпа "Бисмарка" на "Худе" раздался чудовищный взрыв, переломивший корабль пополам.

Гордость британского флота

Линейный крейсер, названный в честь английского адмирала XVIII-XIX веков, долгое время считался не только самым крупным кораблем британского флота, но и всего мира.

На какое-то время он стал для англичан и иностранцев зримым воплощением могущества Британской империи, особенно, когда горделиво заходил с очередным визитом в тот или иной порт.

Одним из его "подвигов" было участие в разгроме французских кораблей (не ожидавших столь вероломного нападения со стороны недавнего союзника) в июне 1940 года.

Главной причиной нападения англичан было их страстное желание не допустить, чтобы флот капитулировавшей Франции попал в руки к немцам. И в частности, именно "Худ" отправил на дно французский линкор "Бретань" вместе с почти тысячью моряками этого злосчастного корабля.

В свою очередь, 24 мая 1941 года залп "Бисмарка" за три минуты убил 1415 человек команды, включая командующего соединением вице-адмирала Ланселота Холланда.

Несмотря на столь удачное начало боя для немцев, главная причина их выхода в океан состояла вовсе не в генеральном сражении с военно-морским флотом Англии.

Основная задача операции "Рейнские учения" заключалась в ударах по британским торговым судам — по самому уязвимому месту Британии, которая тогда всем необходимым снабжалась с помощью морских перевозок.

Клыки немецких подводников

В Первую мировую войну немцы, объявив неограниченную подводную войну и топя торговые караваны союзников, почти поставили Великобританию на колени.

С началом Второй мировой войны германские подводники вновь показали старому врагу свои "клыки". 14 октября 1939 года подлодка U-47 под командованием Гюнтера Прина проникла на тщательно охраняемую стоянку британского флота в гавани Скапа-Флоу (в северной Шотландии) и торпедировала английский линкор "Ройял Оук".

Другим успешным командиром германской подводной лодки был Отто Кречмер, чья U-99 потопила 4 ноября 1940 года вспомогательные британские крейсера "Патроклус", "Лаурентик" и "Форфар". Но основной целью Кречмера были торговые суда — за довольное короткое время этот самый успешный подводник Третьего рейха отправил на дно более 40 кораблей врага.

Хищные морские "волки"

После того, как летом — осенью 1940 года Германия проиграла воздушную битву за Британию и лишилась возможности вторгнуться на Британские острова, на первый план вновь вышла идея морской блокады несговорчивых англичан. Для противодействия противолодочным силам британских морских конвоев командующий подводным флотом Третьего рейха адмирал Карл Дёниц разработал тактику "волчьих стай".

Она заключалась в том, что караван судов подвергался одновременной атаке нескольких подлодок, что повышало результативность ударов и одновременно распыляло силы оборонявшихся. После того, как одна из подводных лодок обнаруживала корабли противника, она сообщала об этом в центр, который наводил на цель другие субмарины, находящиеся в этом районе.

В 1940-1942 годах такая хищная тактика приносила немцам успех в Атлантике, поскольку они топили ежемесячно больше кораблей, чем противник мог произвести на своих судостроительных заводах.

Загонщик и охотник

В мае 1941-го главным морским штабом ВМС Германии решено было подключить к охоте и крупные надводные корабли. Благо, в отличие от событий 1914-1918 годов, в распоряжении немцев были французские порты с выходом в открытый океан. А также Италия в качестве союзницы (в Первую мировую она воевала на стороне Антанты), что позволяло контролировать немцам и Средиземное море.

Линкор "Бисмарк" с его 800-килограммовыми снарядами предназначался к роли "загонщика", которому надлежало гнать жертву в лапы "охотника" в лице "Принца Ойгена".

Уверенность немцев в действенности лишь двух этих кораблей была столь велика, что командующий кригсмарине гросс-адмирал Эрих Редер отказал в важной просьбе командующему операцией адмиралу Гюнтеру Лютьенсу. Тот попросил начальство немного отложить выход в море, чтобы к "Бисмарку" и "Принцу Ойгену" присоединились ремонтируемые линкоры "Гнейзенау" и "Шарнхорст".

Злоключения адмирала Лютьенса

Другой опрометчивой ошибкой германских моряков стало то, что при дозаправке около норвежского города Берген, "Бисмарк" не стал принимать топливо. Третьей ошибкой стали действия Лютьенса после боя с "Худом" и "Принцем Уэльским".

Дело в том, что столкновение с британцами не прошло для флагмана германского флота бесследно. Линкор получил серьезную пробоину ниже ватерлинии, в результате чего начал крениться на правый борт.

По этой причине, а также из-за нехватки топлива адмирал принял решение вести "Бисмарк" к берегам Франции, чтобы там отремонтировать корабль и пополнить свои запасы горючего. "Принцу "Ойгену" было приказано самостоятельно атаковать британские конвои.

Между тем, разъяренные гибелью "Худа" англичане не собирались так просто дать уйти немцам. Тем не менее к вечеру 24 мая "Бисмарку" и "Принцу Ойгену" удалось оторваться от преследователей. Тяжелый крейсер пришел через 10 дней во французский Брест, а вот судьба линкора сложилась куда трагичнее.

Уничтожить "Бисмарк"!

Лютьенс не знал, что британцы потеряли из виду его корабль, и утром 25 мая 1941 года дал несколько тревожных радиограмм об этом в главный штаб. Это позволило англичанам перехватить сообщения и с помощью гидросамолетов установить местонахождение противника. Дальше в дело вступили торпедоносцы.

26 мая британские самолеты несколько раз атаковали "Бисмарк", вылетев с авианосца "Арк Роял". При этом одна из выпущенных торпед попала в кормовую часть и заклинила рули управления. В итоге грозный линкор потерял способность к маневрированию и стал жертвой надводных кораблей Великобритании, которые не замедлили воспользоваться его беспомощным положением.

Однако потопили "Бисмарк" не английские снаряды и торпеды. Немецкие моряки, видя безвыходное положение, открыли кингстоны, и утром 27 мая 1941 года "Бисмарк" ушел под воду, "прихватив" с собой 2104 человека во главе с незадачливым адмиралом Лютьенсом.

Проигранная битва

После этого Третий рейх оставил всякую надежду на успешные действия своих надводных кораблей в Атлантике и до конца войны прятал линкоры и тяжелые крейсеры в портах.

Вновь на острие борьбы с морскими перевозками оказались немецкие подводные лодки. Но и они не оправдали надежд. С апреля 1943 года совместные англо-американские морские конвои стали оснащаться таким количеством противолодочных кораблей и морской авиации, что подступиться к торговым судам стало невозможно.

На каждый потопленный корабль приходилась одна уничтоженная подводная лодка. К этому добавился коренной перелом на советско-германском фронте, куда Третьему рейху приходилось направлять свои основные материальные и технические усилия.

А после катастрофического поражения вермахта на полях Украины, Белоруссии, Прибалтики и высадки союзников в Нормандии битва за Атлантику была нацистами проиграна окончательно и бесповоротно.

Сергей Варшавчик

В Лондоне продавцы недвижимости снизили цены на треть объектов

Как это ни удивительно, но лондонский рынок демонстрирует некоторые признаки охлаждения. Аналитики считают, что он достиг своего пика.

В знаменитых центральных районах Кенсингтон и Челси продавцы снизили запрашиваемые цены на 33% вакантных объектов жилья, пишет Citya.M. со ссылкой на данные исследования компании Propcision, занимающейся оценкой недвижимости.

В Кингстон-апон-Темс доля домов с «уценкой» оказалась чуть ниже – 30%. На третьем месте оказались округ Хаммерсмит и Фулхэм, а также Уондсворт, в каждом из которых цены упали на 29% объектов.

Правда, специалисты Propcision отметили, что сокращение стоимости конкретного предложения не обязательно означает общее падение цен на жилье. Скорее можно говорить о начале коррекции на рынке. В общем же стоимость жилой недвижимости в Лондоне держится на одном уровне уже на протяжении полугода. Хотя некоторые, наиболее уязвимые районы, могут начать демонстрировать доказательства нисходящего тренда.

По мнению экспертов, больше всего снижение затронет новостройки в наиболее престижных районах столицы. За это надо сказать спасибо увеличению гербового сбора и ослаблению британской валюты.

Смартфоны загибаются

Исследователи создали полностью рабочий прототип гнущегося смартфона

Влад Массино

Группа канадских исследователей создала первый прототип гибкого смартфона на Android. Устройство можно сгибать, а также листать на нем страницы, как в книге.

Специалисты из лаборатории Human Media Lab Королевского университета в Кингстоне представили полностью работающий концепт смартфона с абсолютной устойчивостью к деформации. За основу был взять сенсорный экран LG Display Flexible OLED с разрешением 1280 на 720 точек. Смартфон получил название ReFlex.

Выдающаяся гибкость достигнута в том числе за счет того, что вся электроника расположена по бокам от OLED-дисплея. «Начинка» по краям не даст свернуть смартфон в трубочку, но и не особо обременяет устройство.

Подробные характеристики прототипа не разглашаются. Известно, что устройство работает на базе операционной системы Android версии 4.4 KitKat, а также оборудовано датчиками сгибания.

ReFlex успешно имитирует сгибание реальных объектов: владельцу гаджета помогают вибрация и звуки. Благодаря им смартфон может создавать абсолютно реальное ощущение виртуальных объектов в руках.

Посредством сгибания ReFlex можно листать страницы книги: сильнее сгибаете — быстрее пролистываются страницы.

Разработчики также продемонстрировали, как новый тип управления может оживить игру Angry Birds: пользователь может физически ощутить силу натяжения рогатки с помощью интенсивности вибрации и звука.

Профессор Королевского университета в Кингстоне Роэль Вертегааль рассказал, что помимо простого пролистывания страниц пользователь может создавать закладки и пометки в книге, перемещаясь по ним в виртуальной книге еще быстрее.

Это выгодно отличает использование сгибающихся устройств при чтении книг от обычных планшетов и смартфонов. Благодаря физическому ощущению от использования гаджета пользователь постепенно учится ориентироваться в нем без необходимости глядеть на экран.

Аналогичное взаимодействие реализовано в Angry Birds. При сгибании смартфона соответственно натягивается праща в игре, а вместе с этим вибрация дает ощущение натяжения реальной рогатки. После запуска птицы смартфон также вибрирует.

По мнению создателей, гибкие смартфоны станут массовыми в течение пяти лет.

Исследователи не собираются останавливаться на достигнутом и будут развивать в первую очередь обратную отдачу при использовании ReFlex. По их мнению, сочетание двух интерфейсов позволяет иначе работать с документами и литературой. К примеру, в будущем с помощью данной технологии будет в разы проще перемещаться по длинным спискам и большим текстам.

Ранее исследователи лаборатории Human Media Lab занимались разработкой другого сгибаемого смартфона, который был продемонстрирован в 2011 году. Вместе с Университетом штата Аризона в США и исследователями из E-Ink Corporation был создан PaperPhone, который, по мнению создателей, являлся своеобразным «гибким iPhone».

Кроме дисплея, PaperPhone отличался от ReFlex отсутствием физической имитации взаимодействия с объектами, однако уже тогда смартфон оснащался множеством сенсоров для определения формы и места изгиба корпуса.

«Он выглядит, ощущается и функционирует как маленький листок интерактивной бумаги. Вы взаимодействуете с устройством с помощью сгибаний. Чтобы перевернуть страницу, нужно пошевелить уголок, а чтобы что-то написать на нем, нужно воспользоваться ручкой, — рассказывал Вертегааль. — Это и есть будущее. Через пять лет все портативные устройства будут такими же на вид и на ощупь».

По слухам, свой сгибающийся смартфон готовят к выпуску и крупные производители, такие как Samsung. Проект гибкого смартфона от Samsung носит название Project Valley. Компания теcтирует две версии смартфона, один из которых работает на чипсете Qualcomm Snapdragon 620, а второй — Snapdragon 820. Устройство будет иметь 3 Гб оперативной памяти и слот для MicroSD-карт.

Впрочем, как крупные компании, так и исследователи демонстрируют лишь прототипы своих технологий и не решаются на выпуск новых типов устройств в серийное производство.

Vimpelсom Ltd. получил подкрепление из России

Андрей Федосеев

Бывший руководитель региона "Восток" и вице-президент Nokia Networks Кристина Тихонова назначена директором по трансформации бизнес-единицы "Евразия" компании Vimpelсom Ltd. Это новая позиция в Vimpelсom Ltd.

О назначении Кристины Тихоновой ComNews сообщил источник на телеком-рынке. В пресс-службе Vimpelсom Ltd. подтвердили эту информацию.

В новой должности Кристина Тихонова начала работать в середине января 2016 г. На новом посту она отвечает за программы трансформации бизнеса Vimpelcom Ltd., запущенные в бизнес-единице "Евразия". Регион "Евразия" включает бизнес оператора в Узбекистане, Казахстане, Украине, Киргизии, Таджикистане, Армении и Грузии.

Представитель Vimpelсom Ltd. уточнил, что директор по трансформации бизнес-единицы "Евразия" - это новая позиция в компании. Кристина Тихонова будет находиться в прямом подчинении у главы бизнес-единицы "Евразия" Михаила Герчука.

Как ранее сообщал ComNews, Михаил Герчук возглавил бизнес-единицу "Евразия" компании Vimpelсom Ltd. в прошлом году, после того как операционный бизнес Vimpelcom Ltd. был преобразован в четыре стратегических дивизиона. Также к нему перешли обязанности Андрея Патоки, который перед своим уходом из компании возглавлял регион СНГ, включавший пять из семи стран региона "Евразия" (см. новость ComNews от 2 октября 2015 г.).

До прихода в Vimpelсom Ltd. Кристина Тихонова 10 лет проработала на различных руководящих должностях в Nokia Networks. Последний пост, который она занимала в Nokia Networks - руководитель региона "Восток" и вице-президент компании (см. новость ComNews от 28 июля 2015 г.).

Досье ComNews

Кристина Тихонова окончила Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов, факультет финансовых, кредитных и международных экономических отношений. В июне 2008 г. получила диплом по программе Executive МВА Университета Кингстона (Великобритания) и Академии народного хозяйства (Россия). Занимала различные руководящие должности в таких компаниях, как Mitsui & Co. Ltd., "Телекоминвест Продакшн" и NEC Corporation в Санкт-Петербурге и Москве. В Nokia Networks начала работать с декабря 2005 г. Занимала должности старшего менеджера по работе с клиентами, руководителя группы и руководителя департамента по работе с одним из ключевых клиентов компании Nokia Solutions and Networks (NSN) в России. С августа 2010 г. стала генеральным директором NSN в России. С февраля 2013 г. начала работать главой региона "Восток" и вице-президентом Nokia Networks. В 2015 г. покинула Nokia Networks. С января 2016 г. работает в Vimpelсom Ltd. на посту директора по трансформации бизнес-единицы "Евразия".

Одинаковые боевые возможности эсминцев класса «Арли Берк».

Эсминцы класса Arleigh Burke, независимо от того, в каком году они построены, будут иметь новейшие боевые возможности, сообщает lockheedmartin.com 30 октября.

В подтверждение этого факта сообщается о том, что первый корабль этого класса Arleigh Burke (DDG 51), который был введен в состав ВМС США в самом конце холодной войны, проходит модернизацию боевых систем в Норфолке (шт. Вирджиния), в то время как новейший корабль этого класса John Finn (DDG 113) наматывает последние круги по программе ходовых испытаний протяженностью в 1500 миль в теплых водах Мексиканского залива у побережья штата Миссисипи. Дело в том, что все корабли этого класса оснащаются версией системы Aegis под индексом Baseline 9. Тестирование на «Арли Бёрке» началось 5 сентября, на «Джоне Финне» 8 сентября (Arleigh Burke (DDG 51) был введен в состав ВМС США 4 июля 1991 года — прим. Военный Паритет).

Baseline 9 является частью исходной системы Aegis, которая позволяет быстро менять ПО для интеграции новых возможностей по принципу «один раз построить, много раз модернизировать» (build once, field many times). Такая архитектура позволяет системе иметь уникальные боевые возможности по мере развития боевых и электронных технологий, вследствие чего технологии 1990-х плавно заменяются на новейшие.

USS Arleigh Burke (DDG 51) вернется в порт приписки ВМБ Норфолк, John Finn (DDG 113) после окончательных испытаний весной присоединится к базе Сан-Диего (Калифорния).

За истекший период 2015 года ИГИЛ потерял почти 10 процентов своей территории, — еще одно свидетельство того, что группировка, несмотря на террор, посеянный в Сирии и Ираке, эту войну пока проигрывает.

Оборонно-аналитическая группа «Информационная группа Джейна» предоставила детальный отчёт о территориальных потерях, который включает в себя вышеприведённую карту, оценки изменения территории ИГИЛ между 1 января и 29 июня этого года. Зеленым обозначена территория ИГИЛ, завоёванная в эти месяцы, а красный показывает, что контроль над этой землёй был утрачен.

По оценкам «информационной группы», общая потеря территории ИГИЛ с начала года составила 9,4%

Были в этом году и приобретения: в первую очередь, сирийский город Пальмира и иракский город Рамади. Но, по словам аналитика «группы Джейна» Колумба Стрэка, «успехи в Пальмире и Рамади были достигнуты за счет значительных территориальных потерь в других областях».

Это указывает на одну из самых фундаментальных проблем ИГИЛ: у него слишком много врагов. Это можно увидеть ещё в одной вещи на карте «группы Джейна», показывающей, кто завоевал территории — правительство Ирака, сирийские повстанцы (с надписью «Суннитские повстанцы»), и курдские силы в Ираке и Сирии. Все эти группы враждебны ИГИЛ, и две из них опираются на авиацию США. Боевики ИГИЛ могут быть натренированными, но они не могут воевать со всеми сразу.

Потеря территории — это серьезная проблема для ИГИЛ. Самой идеей ИГИЛ, тем, что отличает его от Аль-Каиды, является то, что он называет себя действующим государством, халифатом, под управлением которого находится территория. Он нуждается в этой территории, чтобы идеологически оправдать себя, собирать грабительские «налоги», используемые для финансирования своей деятельности, и привлекать все больше иностранных наёмников.

«Когда они объявили халифат, их легитимность зависела от жизнеспособности их государства,» сказал Давид Гартенштайн-Росс, старший научный сотрудник Фонда защиты демократии. «Если они будут постоянно терять территории, источник их финансирования и вербовки новых сторонников постепенно иссякнет».

Последние изменения были плохими для ИГИЛ. Сирийские Курдские войска продвинулись в опасной близости к фактической столице ИГИЛ, Ракке, в конце июня. Иракские силы оказывают давление на ИГИЛ в провинции Анбар, города которой Рамади и Фаллуджа являются оплотами ИГИЛ.

Ничто из этого не означает, что падение ИГИЛ произойдёт скоро. Но это показывает, что повсеместно внушающая ужас террористическая группировка, несмотря на все страдания, которые она причинила, на поле боя не столь уж грозна, как это иногда кажется.

Sivilink.ru

Nokia Networks сменит Тихонову

Елизавета Титаренко

Руководитель региона Восток и вице-президент Nokia Networks Кристина Тихонова покидает компанию, проработав в ней 10 лет на различных руководящих должностях. На смену ей с 1 августа придет Юха-Пекка Такала (Juha-Pekka Takala), который в последние годы отвечал за развитие бизнеса компании на японском рынке.

Об этом репортеру ComNews сообщил один из клиентов компании Nokia Networks в России.

Кристина Тихонова окончила Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов, факультет финансовых, кредитных и международных экономических отношений. В июне 2008 г. получила диплом по программе Executive МВА Университета Кингстона (Великобритания) и Академии народного хозяйства (Россия). Она занимала различные руководящие должности в таких компаниях, как Mitsui & Co., LTD., "Телекоминвест Продакшн" и NEC Corporation в Санкт-Петербурге и Москве.

В Nokia Networks Кристина Тихонова работает с декабря 2005 г. Она занимала должности старшего менеджера по работе с клиентами, руководителя группы и руководителя департамента по работе с одним из ключевых клиентов компании Nokia Solutions and Networks (NSN) в России. С августа 2010 г. она стала генеральным директором NSN в России. С февраля 2013 г. начала работать главой региона Восток и вице-президентом Nokia Networks.

"За эти годы в Nokia удалось создать прекрасную, слаженную и профессиональную команду, которая продолжит развитие бизнеса и, уверена, справится с новыми вызовами. Я в любом случае остаюсь частью Nokia и продолжу консультировать компанию", - сообщила Кристина Тихонова репортеру ComNews.

По оценкам AC&M Consulting, доля рынка Nokia в России и на Украине сейчас составляет около 28%. Этот рост был достигнут за счет привлечения новых для Nokia клиентов, таких как ПАО "ВымпелКом" в России и на Украине ("Киевстар"). Кроме того, как отмечает представитель консалтингового агентства, корпорация заключила контракты на поставки новых технологий LTE с "традиционными" для Nokia операторами - ПАО "МегаФон", ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) и ООО "Т2 ТРК Холдинг" (бренд "Tele2 Россия").

"Доля рынка Nokia ориентировочно составляет 20% и постепенно снижается, хотя компания продолжает оставаться крупным поставщиком российских операторов", - считает начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко. Он отметил, что годовой объем продаж телеком-оборудования в России составляет порядка $550-600 млн. По словам аналитика, операторы показывают сокращение расходов на капитальное строительство в I кв. 2015 г., и выручка Nokia в России в этом году может сократиться на четверть.

По оценкам аналитика ИХ "Финам" Тимура Нигматуллина, в последние несколько лет в структуре российского рынка телекоммуникационного оборудования на поставки Nokia, Siemens, Ericsson, Cisco, ZTE и Huawei обычно приходилось около 5-15% для каждого производителя. "Что касается Nokia Solutions, то ее доля рынка в РФ в ближайшие несколько лет будет либо стагнировать, либо показывать умеренный рост", - считает эксперт.

Как подчеркнул сотрудник AC&M Consulting, Nokia - пионер в области аутсорсинга мобильных сетей России: она открыла первый в России центр эксплуатации сетей в Воронеже в 2011 г. (см. новость ComNews от 9 сентября 2011 г.). "В результате успешного развития бизнеса присутствие Nokia значительно выросло и достигло 1500 сотрудников только в России", - говорит он. По версии компании Randstand, Nokia была признана самым привлекательным работодателем в сфере телекоммуникаций в 2014 г. в России.

Ранее, в середине июля, МТС и OOO "Нокиа Солюшнз энд Нетворкс" ("дочка" вендора Nokia Solutions and Networks Oy, NSN) продлили до конца 2020 г. контракт на обслуживание мобильной сети оператора в 16 регионах Центрального федерального округа (кроме Москвы и Московской области). Договор касается обслуживания и поддержки радиоподсистемы, коммутационной системы и транспортной сети. МТС также передает NSN на аутсорсинг все базовые станции и около 5 тыс. км ВОЛС (см. новость ComNews от 16 июля 2015 г.).

С февраля 2012 г. ПАО "ВымпелКом" также передало NSN на пять лет обслуживание мобильной, фиксированной и ШПД-сети в 16 регионах ЦФО. "Это позволяет сэкономить затраты", - отмечала пресс-секретарь этого оператора Анна Айбашева.

США уничтожают Саудовскую Аравию

Владимир Одинцов

Всем известно, что США и Саудовская Аравия являются давними партнерами, и американцы исторически стояли на страже саудовских интересов на Ближнем Востоке. Особые отношения между государствами начали строиться еще в 1930-х годах: в обмен на гарантии безопасности дома Саудов, обеспечиваемые США, король Абдулазиз подписал эксклюзивную концессию с американскими компаниями и позволил им разрабатывать нефтяные месторождения на востоке страны. С тех пор и по сей день нефть и военная безопасность были ключевыми пунктами во взаимоотношениях США и Саудовской Аравии.

После объявления в 1944 году администрацией Рузвельта о послевоенной нефтяной политике, предполагавшей поиск месторождений за пределами США для обеспечения экономической безопасности, американские компании стали ещё активней внедряться в саудовскую экономику, приведя в регион крупнейших партнёров — Mobil, Exxon и Texaco. Однако Саудовская Аравия не получала должной прибыли с продажи нефти, т.к. основная часть доходов оседала на счетах транснациональных корпораций.

Такое несправедливое распределение нефтедолларов подтолкнуло руководство Директората нефтяных и горных дел королевства обратиться к другим странам-экспортёрам нефти для защиты своих интересов, в результате чего и появился картель ОПЕК, позволивший регулировать цены и объём добычи. Однако уже в 1973 году ударом для экономики США от деятельности этого образования стал «арабский бойкот», когда в ответ на поддержку Израиля в войне с Египтом страны ОПЕК объявили эмбарго в поставках нефти в США.

Однако Вашингтон не отвернулся тогда от своего арабского партнёра, а, напротив, бросил силы на восстановление разрушенных связей и предотвращение повторных эмбарго. В результате появилась Американо-саудовская совместная экономическая комиссия JECOR, которая была призвана реализовывать программы по модернизации королевства силами американских компаний на саудовские деньги. Так США получили не только долгосрочный и надёжный источник доходов от модернизации экономики и обороноспособности КСА, но и добились гарантированных поставок нефти по приемлемым для себя ценам — ниже, чем у других экспортёров. Безусловной платой за эти преобразования для Саудовской Аравии стала ее независимость.

С приходом к власти Б. Обамы отношения между этими странами получили новый толчок: товарооборот по сравнению с 2000 годом вырос в три раза и составил более 60 млрд долларов, Саудовская Аравия заняла восьмое место среди товарных импортёров в США. Однако если раньше Саудовская Аравия интересовала США прежде всего как основной поставщик нефти, то теперь ситуация меняется и, по прогнозам Международного энергетического агентства, к 2020 году Америка может полностью отказаться от импорта топлива.

Меняется и политическая карта мира, а с ней – стратегические цели и союзники Вашингтона на Ближнем Востоке. За двенадцать лет, прошедших с 2003 года, с вторжения американцев в Ирак, арабский мир Соединенными Штатами разрушен как единое целое, погружен в хаос, анархию, кровопролитие. Ни о какой политической роли «единого» арабского мира никто уже не говорит, а Лига арабских государств, на которую раньше многие в мире ориентировались, сейчас утратила свое влияние, несмотря на перешедшие к Саудовской Аравии полные бразды правления в ней.

Созданный аналитиками Белого дома план в отношении Большого Ближнего Востока исходит уже не из опоры на прежнего союзника – Саудовскую Аравию, а из создания двух полюсов силы – шиитского Ирана и суннитской Турции, между которыми и будет растянут арабский мир. Однако в этом мире планами Белого дома и Пентагона по демонтажу саудовского режима отведена этому королевству отнюдь не самая выигрышная роль.

Наличие у США таких планов по десаудизации Ближнего Востока и переформатированию Аравийского полуострова давно не является секретом – эта карта существует в интернете с 2006 года. Согласно этой карте Ральфа Петерса, которая является настольным пособием в военных колледжах НАТО, саудовское королевство распадается на три части: «исламский Ватикан» в лице Мекки и Медины, пустыня с верблюдами и королем, восточные нефтяные регионы, населенные шиитами, которые объединят с иракской Басрой и иранским Хузистаном в единое шиитское государство.

В определенной степени бытующее в кругах Пентагона отношение к будущему Саудовской Аравии на одной из лекций в военной академии в Норфолке Joint Forces Staff College выразил профессор этого учебного заведения подполковник Мэтью Доли (Lt. Col. Matthew A. Dooley), представивший план борьбы с терроризмом, названный им «тотальной войной», который, в частности, предусматривает провоцирование Соединенными Штатами голода в Саудовской Аравии, разрушение Мекки и Медины.

В мировой политике разрыв союзнических отношений редко происходит открыто и демонстративно, если, конечно, не было резкой смены власти в одном из государств. В отношениях США и Саудовской Аравии в последнее время скрытые противоречия заметно обострились. Прежде всего из-за того, что в последний момент американцы не пошли на военную операцию против Сирии, затем вопреки американским просьбам последовал демонстративный отказ Саудовской Аравии от места непостоянного члена Совбеза ООН, а чуть позже Эр-Рияд резко выступил против ядерного соглашения с Ираном. Иранская тема стала той «красной чертой», за которой уже был виден переход от разногласий к конфронтации.

Поэтому когда саудиты увидели, что американцы их подставляют, отказываются от активных шагов по смене власти в Сирии, начинают игру с Ираном, на который до этого всегда натравливали Саудовскую Аравию, нагнетая несуществующую угрозу со стороны Тегерана, – то конфронтационные настроения в КСА стали преобладающими. Взрыв недовольства саудовского руководства связан с тем, что Америка, манипулируя Саудовской Аравией, не берет на себя ответственность за происходящие события и выставляет ее в качестве мальчика для битья. Началось все с Афганистана, где по просьбе США саудиты выделяли деньги, направляли оружие и деньги, создавали «Аль-Каиду» и бен Ладена. А когда американцам потребовалось избавиться от бен Ладена, они просто указали на Саудовскую Аравию и весь мир вслед за ними поверил, что саудовцы – спонсоры международного терроризма.

Эр-Рияд воспринимает политику Обамы по нормализации отношений с Тегераном как начало Белым домом нового этапа трансформации геополитической структуры Ближнего Востока. Саудовскую монархию не устраивает то, что уже в обозримом будущем Иран может в военном и экономическом отношении выйти на позиции региональной сверхдержавы, с которой придется считаться в решении наиболее острых проблем арабского мира. Поэтому на урегулирование ядерной проблемы Ирана Саудовская Аравия ответила прямым вызовом, прибегнув к шантажу и угрожая получить ядерное оружие из Пакистана.

Саудовцы упрекают Обаму в том, что он обращается со своими союзниками как с тряпкой, которую используют, а потом выбрасывают. Более того, как и израильские руководители, саудовцы опасаются, что после подписания Вашингтоном и Тегераном «соглашения века», США уйдут из региона, позволив Ирану расширить здесь свое влияние.

В этом контексте весьма примечательно, что когда президент Обама в январе этого года посетил королевство, чтобы принять участие в похоронах покойного короля Аблаллы, король Салман, в явное нарушение дипломатического протокола, прервал встречу и оставил американского президента, его жену и сопровождавшего их офицера дожидаться в одиночестве, пока он совершит полуденную молитву. Американские СМИ ничего не сообщали об этом инциденте, и лишь катарская телевизионная компания «Аль-Джазира» опубликовала репортаж о нанесенном оскорблении.

Следующим актом демонстрации отчужденности стало то, что король Салман пренебрег приглашением Обамы принять участие в международном саммите по вопросам безопасности в Кэмп-Дэвиде.

Как следует из отдельных неофициальных сообщений, в связи с новой ситуацией саудовские дипломаты уже получили распоряжение ограничить свои контакты с американскими коллегами, сведя их к необходимому минимуму. Кроме того, королевство уже начало искать альтернативу США в качестве основного партнера в нефтяной сфере и главного поставщика вооружений для своих вооруженных сил, обратив, в частности, свое особо пристальное внимание на Россию и Китай.

Февраль объявлен на Ямайке Национальным месяцем регги. Именно в этом месяце, 6 числа, родился Роберт Неста Марли, более известный как Боб Марли (Bob Marley), певец, пророк и основатель музыкального стиля "регги". В честь автора No Woman No Cry на его родине пройдет ряд концертов и развлекательных мероприятий.

C 1 по 6 февраля на пляжах Негрил (Negril) в память Боба Марли состоятся выступления музыкантов из США, Латинской Америки и стран Карибского бассейна, которые завершатся масштабным концертом Gran Concierto en Honor a Bob Marley в ямайской столице, городе Кингстон (Kingston). Мероприятия в память великого артиста пройдут при участии его сыновей: Дамиана, Стивена и Кимани Марли. Также концерты, посвященные легенде регги, запланированы в программе фестивалей Festival Blue Mountain (21 и 22 февраля) и Oneness Reggae Fest (27 и 28 февраля).

Боб Марли, самый знаменитый в мире исполнитель "регги" и создатель культурно-религиозного движения "растафари", умер в 1981 году от рака в возрасте 36 лет. Благодаря его творческим достижениям и личной харизме, "регги" и его исполнителя стали широко известны за пределами Ямайки.

10 июня Конгресс отклонил поправку, которая давала возможность продлить эксплуатацию штурмовиков А-10 в составе ВВС США, сообщает Defense News.

Комитет по ассигнованиям отклонил предложение комитетов по вооруженным силам Конгресса и Сената, которое предусматривало возможность сохранения в боевом составе штурмовиков еще на один год. За сохранение и выделение 339,3 млн долл на эксплуатацию самолетов проголосовали 13 членов комитета, против — 23.

ВВС США выступают за вывод самолетов из боевого состава для экономии средств и их перенаправления на другие программы. Председатель комитета конгрессмен-республиканец Родни Фрелиунгиесен (Rodney Frelinghuysen) заявил, что если поправка была бы принята, ВВС вынуждены будут сократить количество других боевых самолетов, таких как бомбардировщики B-2 и F-16, или даже полностью вывести их из боевого состава ВВС. «Сэкономив миллионы, мы сохранили миллиарды», заявил он.

Сторонники сохранения штурмовиков заявили, что стоимость одного летного часа А-10 меньше, чем у любого другого боевого самолета, который может выполнять задачу непосредственной авиационной поддержки наземных войск. «Если мы экономим деньги, то почему ставим крест на самом дешевом в боевом применении самолете?», вопрошал член палаты конгрессмен-республиканец Джек Кингстон (Jack Kingston). Он также отметил, что время вылета по заявке наземных сил в Ираке и Афганистане у А-10 было самым коротким. «Это не самолет вчерашнего дня», пытался он убедить коллег.

С вводом в эксплуатацию очередного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) E-2D Advanced Hawkeye 25-я эскадрилья (Tigertails) стала первым оперативным подразделением ВМС США, полностью оснащенным этими новейшими самолетами, сообщает wvec.com 27 марта.

Самолеты этого типа называют «цифровыми защитниками», способными обнаруживать цели на больших дальностях и управлять боевыми действиями сил и средств ВМС. Самолеты производятся компанией Northrop Grumman и имеют экипаж из пяти человек. Церемония ввода самолета в состав эскадрильи состоялась на базе ВМС в Норфолке.

ВМС США развертывают 2-ю авианосную ударную группу (Carrier Strike Group 2), 5000 моряков проводят свой последний день дома, сообщает wvec.com 14 февраля.

Авианосная группа выйдет в море из баз в Норфолке и Мейпорте (Флорида). В ее состав входят авианосец USS George H.W. Bush (CVN-77), ракетные эсминцы USS Truxtun и USS Roosevelt, ракетный крейсер USS Philippine Sea.

На борту авианосца находятся ударные истребительные эскадрильи VFA 213 Fighting Black Lions, VFA 31 Tomcatters, VFA 15 Valions и VFA 87 Golden Warriors, эскадрилья РЭБ VAQ 134 Garudas, эскадрилья самолетов ДРЛО VAW 124 Bear Aces, эскадрилья материально-технической поддержки VRC 40 Rawhides, вертолетные эскадрильи HSM 70 Spartans и HSC 9 Tridents.

АУГ будет действовать в зонах ответственности 5-го и 6-го флотов ВМС США, которые действуют по обеспечению безопасности в рамках операции «Несокрушимая свобода».

Кроме того, в тот же день из ВМБ Норфолк в автономное плавание выйдет ракетный эсминец USS Arleigh Burke. Корабль в течение 8 месяцев будет выполнять миссии противоракетной обороны в том же районе, куда направится авианосная группа.

Истребители-бомбардировщики Panavia Tornado GR4 ВВС Великобритании принимают участие в борьбе с последствиями наводнений на Британских островах, выполняя несколько вылетов в день, пишет сегодня defence24.pl.

Самолеты Tornado GR4 авиабазы Мархам в Норфолке действуют в наиболее пострадавших районах долины Темзы. Они оснащены разведывательными контейнерами Raptor, чтобы обследовать и делать четкие снимки поймы реки для оценки характера наводнения.

Как сообщили представители британского Минобороны, планировщики и спасатели используют аэрофотоснимки высокого разрешения для анализа ситуации.

Это позволяет определить время и направление наводнения, правильно планировать инженерные работы, порядок и необходимое количество необходимого материала для насыпей. Фотографии также используются в планировании эвакуации и поиске людей, оказавшихся в районе затопления.

Кроме самолетов «Торнадо», также используется «шпионский» Sentinel R.1 авиабазы Уоддингтон в Линкольншире.

Нынешние наводнения в Великобритании являются самыми крупными за более чем 10 лет. Военные принимают активное участие в борьбе с этой стихией, привлечены более двух тысяч солдат и офицеров разных родов. По данным британского Минобороны, такое количество является крупнейшим с 2001 года.

Японская госкорпорация нефти, газа и металлов (JOGMEC) и базирующийся в городе Кингстон (Ямайка) Международный орган по морскому дну (МОМД) подписали соглашение на разработку в северо-западной части Тихого океана, говорится в обнародованном в понедельник пресс-релизе JOGMEC.

Эксклюзивные права предусматривают разработку в течение 15 лет редкоземельных металлов, таких как кобальт, никель, платина и другие, на площади около 3 тысяч квадратных километров в 600 километрах от острова Минамитори. Соответствующая заявка в МОМД была подана в 2012 году.

"Япония стремится стать страной, обладающей ресурсами, из страны, у которой их не было. Эта церемония подписания (соглашения) была символическим событием", - подчеркнул в ходе пресс-конференции замглавы японского министерства экономики, торговли и промышленности Мидори Мацусима.

Внимание ученых к району вокруг острова Минамитори, расположенного в эксклюзивной экономической зоне Японии в 2 тысячах километров от Токио, было привлечено после того, как геологи из Токийского университета обнаружили значительные запасы редкоземельных металлов, используемых в электронной и автомобильной промышленности страны.

Главной особенностью месторождения является то, что залежи, богатые кобальтом, иттрием и другими элементами, располагаются всего в 1-10 метрах под дном океана. Более того, по оценкам ученых, запасы редкоземельных металлов в данном регионе могут полностью удовлетворить внутренние потребности Японии в сырье примерно на 200 лет.

В настоящее время более 90% мирового рынка и около 23% запасов редкоземельных металлов приходится на долю Китая, который с 2010 года на фоне осложнения двусторонних отношений фактически заморозил поставки этого сырья в Японию. Ситуация усугубилась после национализации Японией островов Сенкаку (Дяоюйдао) и последовавшей вслед за этим волны антияпонских выступлений. Екатерина Плясункова.

В среду один человек погиб в результате падения в море вертолета ВМС США у берегов Норфолка штата Вирджиния, заявили ВМС США. Три человека спасены, поиск пятого человека продолжается. Об этом сообщает 8 января news.yahoo.com.

Вертолет MH- 53E Sea Dragon выполнял обычный тренировочный полет, заявляют ВМС США. Причина аварии невооруженного летательного аппарата выясняется.

Вертолет упал в Атлантическом океане в 20 милях от побережья Вирджинии, сообщает служба спасения Береговой охраны. Два экипажа подняли из воды четыре человека и отвезли в госпиталь Sentara в Норфолке. Степень травм трех оставшихся в живых не указывается. Их имена также не оглашены.

Береговая охрана сообщает, что получила сигнал о крушении «Супер Драгона» примерно в 11 утра и что второй морской экипаж сбросил спасательный плот терпящим бедствие в море людям.

В район крушения вышли два корабля Береговой охраны. В поиске участвуют вертолеты ВМС США, а также Береговой охраны США.

Инцидент произошел на следующий день после крушения вертолета ВВС США во время учений «низкого уровня» у побережья Норфолка в Англии, в котором погибли все четыре члена экипажа.

Британцы испытали истребитель с <распечатанными> деталями

BAE Systems впервые провела летные испытания истребителя Tornado GR.4 ВВС Великобритании с несколькими <распечатанными> металлическими деталями, сообщает The Daily Telegraph со ссылкой на британскую компанию. Боевой самолет совершил полет с авиабазы в Уортоне графства Ланкашир в декабре 2013 года. Испытания были признаны успешными. Полный список <распечатанных> деталей, установленных на истребитель, не уточняется.

Проектирование и трехмерная <печать> запчастей для истребителей ведутся BAE Systems по контракту с министерством обороны. Какая именно технология используется, не уточняется. Предположительно, речь может идти о технологии прямого металлического лазерного спекания (Direct Metal Laser Sintering, DMLS). Как ожидается, применение на истребителях типа Tornado <распечатанных> деталей позволит ВВС Великобритании сэкономить 1,2 миллиона фунтов стерлингов за четыре года.

Проектирование и <печать> металлических запчастей осуществляются компанией BAE Systems на авиабазе <Марэм> в Норфолке. В частности, речь идет о защитных кожухах радиостанций в кабине пилота и вала отбора мощности. Стоимость некоторых <печатаемых> деталей составляет менее ста фунтов стерлингов. <Печатаемыми> запчастями планируется оснастить четыре эскадрильи истребителей Tornado GR.4.

Следует отметить, что технология металлической <печати> в оборонной промышленности в последнее время становится все более популярной. При DMLS-печати металлический порошок, насыпанный в емкость, при помощи лазера расплавляется в однородную структуру. <Печать> осуществляется послойно, причем толщина каждого слоя составляет около 20 микрон. Изготовленные таким способом детали не требуют дополнительной механической обработки.

В ноябре 2013 года американская компания Solid Components решила доказать, что технология DMLS достаточно надежна и точна, чтобы ее можно было использовать в производстве оружия. Для этого предприятие <распечатало> из металла действующую модель армейского пистолета M1911 калибра .45 ACP. Оружие, состоящее из 33 деталей (кроме пружин, изготовленных отдельно), успешно прошло стрельбовые испытания.

Авиакомпания Air Turks & Caicos, недавно вновь переименованная в InterCaribbean Airways, расширила свою маршрутную сетку и включила в нее рейс из города Провиденсьялес (Теркс и Кайкос, Британская заморская территория в Карибском море) в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), а также дополнительные перелеты в аэропорты Кингстона (Ямайка), Санто-Доминго (Доминикана) и Кап-Аитьен (Гаити).

По словам представителей компании, благодаря появлению новых маршрутов путешествия с InterCaribbean Airways станут "комфортными, экономичными и доступными для тех, кто путешествует как в деловых, так и развлекательных целях". Граждане, резиденты и посетители Теркса и Кайкоса, заинтересованные в поиске возможностей для бизнеса и отдыха, смогут воспользоваться новыми рейсами с 20 января 2014 г. Билеты на них уже поступили в продажу.

Перелеты из Провиденсьялес также откроют для туристов новые возможности для путешествий посредством стыковочных рейсов на другие острова Карибского бассейна.

Ямайские таможенники конфисковали 3300 боеголовок и оборудование для производства ракет и боевых патронов с корабля в порту Кингстона, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Задержание опасного груза произошло еще в четверг, однако официальное заявление властей было сделано лишь в пятницу.

Представитель полиции, объявивший об успешном проведении операции, отказался уточнить порт отправки и порт назначения судна.

Полиция Ямайки не проводила аресты в связи с обнаружением груза. Власти страны обратились за помощью к международному сообществу в расследовании инцидента.

Новый год на Ямайке – событие, которое отмечают помпезно и с размахом. Весь остров погружается в атмосферу праздника, которая царит в стране до конца января. Зимние праздники – лучшее время для знакомства с различными аспектами культуры Ямайки.

Регги-марафон, г. Негрил, 7 декабря

В этом году международный марафон состоится уже в 13-й раз. Его участникам предстоит преодолеть дистанцию в 42, 21 или 10 км. Марафон проводится в соответствии с международными стандартами. На каждом отрезке пути бегунов ждут станции первой помощи.

Фестиваль Accompong Maroon, Сент-Элизабет, 6 января

Этой зимой в округе Сент-Элизабет пройдет 274-й фестиваль, посвященный освобождению беглых ямайских рабов испанцами и их последующему бегству в горы. Гостей ждут муызка, танцы и множество разнообразных развлечений.

Карнавал, 3 января-27 апреля

На протяжении 10 недель в стране проходит карнавал, программа которого включает в себя 28 различных мероприятий. Начало ему даст традиционная пляжная вечеринка Beach J'Ouvert на курорте Оракабесса, а финальным аккордов станет уличное шествие Road March, во время которого улицы заполнят сотни переодетых гостей, танцующих под звуки сока, калипсо и регги.

Фестиваль джаза и блюза, Фалмут, 30 января-1 февраля

Гостей этого фестиваля ждут выступления всемирно известных артистов различных жанров, в т.ч. кантри, джаза, ритм-энд-блюза и регги, а также местных музыкантов. В прошлые годы в нем участвовали такие звезды, как Селин Дион, Майкл Болтон и группа Maroon 5.

Месяц регги, Кингстон, февраль

На протяжении всего месяца в Кингстоне будут проходить концерты живой музыки, симпозиумы и другие мероприятия, посвященные выдающимся представителям самого известного ямайского музыкального жанра.

Фестиваль Fat Tyre, Сент-Мэри и Очо-Риос, 15-22 февраля

Любителей горного велосипеда ждет неделя увлекательных мероприятий – подъемов, спусков, заездов по простым и специализированным трассам. В этом фестивале принимали участие лучшие велосипедисты мира – Кэм Маккоул, Кайл Эббет, Кэти Странд и другие.

Молодая гаитянская авиакомпания Sunrise Airways, начавшая работу около года назад, с 1 ноября будет выполнять рейсы между Порт-о-Пренсом и кубинским городом Ольгин, столицей одноименной провинции на востоке страны. Перелеты планируется осуществляться дважды в неделю. Изначально их продажа будет осуществляться вместе с туристическими пакетами, реализацией которых займутся турагентства Гаити и Кубы.

Рейс в Ольгин станет вторым международным маршрутом Sunrise Airways – с 26 августа самолеты компании летают из Кап-Аитьена на севере Гаити в Провиденсьялес (острова Теркс и Кайкос, заморская территория Великобритании в Карибском море). Перелет Порт-о-Пренс – Ольгин будет выполняться на 19-местных самолетах Jetstream 32 EP.

В настоящее время перевозчик Sunrise Airways, работающий с ноября 2012 г., выполняет ежедневные рейсы из Кап-Аитьена в Провиденсьялес, а также ряд внутренних маршрутов по территории Гаити и чартерные рейсы на острова Карибского бассейна. Руководство компании также планирует запустить рейсы в города Сантьяго-де-Куба, Санто-Доминго (Доминикана) и Кингстон (Ямайка).

Билеты на экскурсию в самую зловещую тюрьму Канады распроданы

Начиная со 2 октября, в тюрьме Кингстона, Онтарио, будут проходить экскурсии. Те, кто купили билеты в рамках благотворительного сбора средств, смогут провести 1,5 часа в исправительном учреждении, где отбывали наказание самые опасные и жестокие канадские преступники.

Разумеется, здание к тому времени будет пустым – до 30 сентября из него увезут последних заключенных. Тюрьма, открытая 1 июня 1835 года, более не подходит для отбывания наказания. В 1990 году здание было внесено в список национальных исторических объектов, однако будущее Kingston Penitentiary пока туманно.

Билеты на экскурсии, которые проведут добровольцы Пенитенциарной службы Канады, стоили 20 долларов. Мероприятия будут проводиться в течение трех недель в дневное время.

Кубинская авиакомпания Aerogaviota на этой неделе сообщила о начале регулярного авиасообщения между Островом Свободы и соседней Ямайкой. Открытие нового маршрута на постоянной основе произошло после 3-х летней чартерной программы авиакомпании между Сантьяго-де-Куба и Кингстоном.

Как сообщили представители Aerogaviota, авиаперелеты между двумя островами будут осуществляться трижды в неделю. По понедельникам и вторникам запланированы рейсы между Гаваной и Кингстоном с короткой промежуточной посадкой в Сантьяго-де-Куба, по средам самолеты будут летать между столицей Кубы и ямайским курортом Монтего-Бей с промежуточной посадкой в аэропорту кубинского города Ольгин.

Купить авиабилеты на рейсы между Кубой и Ямайкой можно уже сейчас. Стоимость авиаперелета между Сантьяго-де-Куба и Кингстоном начинается от 310 евро за RT, а путешествие между двумя столицами в обе стороны обойдется в 390 евро.

Арктика на восьмерых

Эволюция роли НАТО в арктических широтах

Лев Воронков – доктор исторических наук, профессор кафедры европейской интеграции, руководитель североевропейского отделения Центра североевропейских и балтийских исследований МГИМО (У) МИД России.

Резюме В современных условиях все сложнее найти для НАТО как военно-политического союза такие миссии в Арктике, которые разделялись бы всеми его членами и были бы в состоянии смягчить или устранить существующие различия в интересах.

Поиски новой миссии после холодной войны заставляли Североатлантический альянс обращать внимание на разные регионы, в том числе и на Арктику.

Распад СССР устранил базовые предпосылки для постоянного институционального присутствия НАТО в Арктике и проведения согласованной военной политики членов альянса. Масштабы военной активности блока здесь заметно сократились, а ее направленность более не определяется противостоянием с каким-либо конкретным государством. Ни одна арктическая страна не воспринимает Россию как непосредственую военную угрозу. Альянс преобразовал часть своих северных военных структур, передав их функции государствам-членам. Закрыто региональное северное командование в Ставангере, его миссия перешла к функциональным структурам в голландском Брюнсуме и британском Нортвуде. Создано новое командование со штаб-кваритирой в Норфолке (США) и его отделениями в Ставангере (Норвегия) и Быгдоше (Польша).

Однако большинство военных структур блока в Арктике периода холодной войны сохраняется. Для поддержания боеготовности войск в регионе регулярно проводятся военные учения. В 2009 г. состоялись военные маневры Loyal Arrow с участием 10 государств, в 2010 г. учения Cold Response в районе норвежского Нарвика, в канадской Арктике регулярно проводятся маневры Operation Nanuk. На 2014 г. запланированы сухопутные и морские учения Response Force в Балтийском регионе, которым будут предшествовать учения по минному тралению.

Государства-члены на ротационной основе осуществляют патрульные полеты боевых машин над территориями Исландии и балтийских государств. В дополнение к американской системе ПРО альянс размещает на Аляске, в Гренландии и в Северной Канаде радары и станции слежения оборонительной системы против тактических ракет. Возможность арктических стран – членов НАТО получить помощь союзников служит своебразным страховым полисом на случай возникновения чрезвычайной ситуации.

На семинаре НАТО в Рейкьявике в январе 2009 г. определены новые вызовы безопасности – изменение климата, таяние арктических льдов, растущая доступность важных энергетических и морских ресурсов и потенциальное открытие новых навигационных маршрутов в Арктике. Участники пришли к заключению, что современные и будущие миссии НАТО в регионе связаны главным образом с поддержанием «мягкой» безопасности. Однако возможности блока справляться с невоенными рисками в Арктике весьма ограниченны. Современные проблемы региона могут успешно решаться не методами военного давления, а средствами национальной политики арктических государств в зонах их юрисдикции и межправительственного взаимодействия в рамках Арктического совета и Совета Баренцева/Евроарктического региона и других организаций.

В одобренной в Лиссабоне в ноябре 2010 г. новой Стратегической концепции НАТО в области обороны и безопасности Арктика не упоминается. Роль альянса является неопределенной в ситуации, когда, как гласит новая Концепция, «угроза нападения на территорию стран-членов НАТО незначительна». Одновременно прибрежные арктические государства блока опубликовали свои национальные стратегии. По мнению германского эксперта Хельги Хафтендорн, «национальные действия приходят на смену совместным акциям альянса».

НОВОЕ ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ АРКТИКИ

Открытие громадных углеводородных запасов на арктическом шельфе создало материальный базис для быстрого роста геополитического значения Арктики. Эти запасы привлекли пристальное внимание большого числа влиятельных государств, в том числе расположенных за географическими пределами региона. Наличие у ряда компаний и стран современных технологий добычи углеводородов на шельфе дополняется возможностями прямого доступа к их арктическим кладовым в связи с активным таянием льдов, вызванным климатическими изменениями. Появляется также вероятность создания в Арктике в ближайшие десятилетия новых глобальных торговых маршрутов, что привлекает внимание крупнейших торговых наций и судоходных компаний. В результате вопросы делимитации арктического шельфа и проблемы применимости международного морского права к Арктике превратились в важнейшие темы мировой политики.

Воздействие климатических изменений на флору и фауну Арктики, а также возможное негативное влияние производственной деятельности на состояние окружающей среды и условия жизни коренных народов придают экологическим проблемам геополитические и гуманитарные измерения.

В результате Арктика утратила статус периферийного района и оказалась в фокусе внимания многих наций. Между прибрежными арктическими государствами, в том числе странами – членами НАТО, существует ряд нерешенных проблем. США и Канада оспаривают морскую границу в море Буфорта между канадской территорией Юкон и Аляской, а также в районе Dixon Entrance, пролива Strait of Juan de Fuca, острова Machias Sea и North Rock. Не решен вопрос относительно принадлежности острова Ханс в проливе Нейрес. Соединенные Штаты продолжают утверждать, что Северо-Западный проход и Северный морской путь являются международными проливами. Канада с таким подходом решительно не согласна. Ни одно арктическое прибрежное государство, входящее в альянс, не ссылается на НАТО как на посредника в разрешении спорных вопросов.

Ратификация Россией, Канадой, Данией и Норвегией Конвенции ООН по морскому праву (1982) обеспечила распространение их национальных юрисдикций на арктический шельф шириной в 200 морских миль и на соответствующие исключительные экономические зоны. Фактически они разделили между собой находящиеся в этих пределах минеральные, углеводородные и биологические природные ресурсы. Положения Конвенции позволяют при определенных обстоятельствах расширить до 350 морских миль зону их национальной юрисдикции в Северном Ледовитом океане. В настоящее время Дания, Канада и Россия собирают доказательства в поддержку притязаний на расширение своих шельфов до 350 морских миль, чтобы предоставить их в Комиссию ООН по границам континентального шельфа.

Отказ американского Сената ратифицировать Конвенцию по морскому праву означает, что Соединенные Штаты не ограничивают ширину своего континентального шельфа в Арктике в принципе. В результате американцы могут использовать ресурсы арктического шельфа не только наравне с другими прибрежными странами, но и с определенными конкурентными преимуществами, так как финансовые и ограничительные обязательства Конвенции не могут применяться к США. Вместе с тем в 2008 г. Соединенные Штаты подписали Илулиссатскую декларацию пяти арктических прибрежных государств, а в 2013 г. Кирунскую декларацию Арктического совета, в соответствии с которыми взяли на себя обязательство действовать в соответствии с международным, в том числе морским правом. В утвержденной президентом Обамой 10 мая 2013 г. новой Национальной стратегии для Арктического региона указывается, что «хотя в настоящее время Соединенные Штаты не являются участником Конвенции, мы продолжим поддержку и соблюдение принципов, установленных обычным международным правом, нашедшим отражение в Конвенции».

Неарктические государства – члены НАТО, как и другие акторы, официально не ставят под вопрос права арктических государств, но продолжают изыскивать пути участия в распоряжении ресурсами Арктики. При этом союзники оказались в этом вопросе по разные стороны баррикад.

Усилия властей, экспертов и средств массовой информации некоторых неарктических государств блока направлены на то, чтобы изменить существующий международно-правовой статус арктического региона путем подписания специального договора по Арктике подобного Договору по Антарктике или трансформации Арктического совета в классическую международную межправительственную организацию, что означало бы де-факто заключение такого договора. Ссылаясь на глобальное значение устойчивого развития Арктики, они настаивают на установлении над ней режима международного управления, которое неизбежно затронуло бы суверенные права арктических государств на часть территорий и потребовало бы изменения международного статуса открытых морей, расположенных далеко за пределами региона. Их арсенал включает попытки противопоставить одни арктические государства другим, внести раскол в их ряды и драматизировать нерешенные проблемы.

Нередко в публичных дискуссиях используются аргументы эры холодной войны – Россию пытаются представить как агрессивную державу, незаконно претендующую на громадные арктические пространства и наращивающую для этого военную мощь. При этом ссылаются на российские планы разместить на Крайнем Севере две военные бригады, избегая упоминаний о том, что Москва вывела военные базы с арктических островов и радикально сократила пограничные войска в регионе сразу после окончания холодной войны. Подобные попытки призваны обеспечить постоянное присутствие НАТО в регионе и тем самым предоставить неарктическим странам блока право непосредственного участия в арктических делах.

Прибрежные арктические государства воспринимают такие планы иначе. В июле 2011 г. группа канадских экспертов пришла к заключению, что планы России разместить две новые бригады на Крайнем Севере «не дают повода для серьезного беспокойства». В этих условиях отношения между прибрежными арктическими государствами – членами Североатлантического альянса и Россией стали обретать прагматичный характер. Они склонны совместно защищать свои права и интересы в Арктике от притязаний других государств. Национальные интересы прибрежных арктических государств, входящих в НАТО, и интересы блоковой солидарности в Арктике далеко не всегда совпадают. Отстаивая свои национальные экономические, а не блоковые интересы, прибрежные арктические государства – члены НАТО обретают куда больше общего с Россией, чем с другими странами альянса, не располагающими международно-правовыми основами претендовать на юрисдикцию над арктическим шельфом и исключительными экономическими зонами в регионе. Эти обстоятельства превращают развивающееся сотрудничество пяти прибрежных арктических государств – четырех членов НАТО и России – в вопросах защиты их прав и интересов в Арктике в закономерное и устойчивое явление до тех пор, пока вопросы делимитации арктического шельфа не найдут окончательного решения. Участие других арктических государств, не имеющих зон юрисдикции в Северном Ледовитом океане, в обсуждении этих вопросов не является необходимым и обязательным. Очевидная общность интересов в фундаментальных вопросах побуждает прибрежные арктические государства согласовывать позиции и углублять взаимодействие.

СТРАТЕГИИ ПРИБРЕЖНЫХ АРКТИЧЕСКИХ СТРАН – ЧЛЕНОВ НАТО

Четыре из пяти прибрежных арктических государств состоят в НАТО. Пять арктических государств, входящих в блок – постоянные члены Арктического совета. Правительства северных стран НАТО выступают за то, чтобы альянс уделял больше внимания национальной обороне, а не миссиям в других частях мира.

В 2008 г. вскоре после вывода американских вооруженных сил с военно-воздушной базы в Кефлавике (2006) парламент Исландии принял Оборонительный акт и Акт гражданской обороны, в основе которых лежит концепция «мягкой» безопасности. В специальном докладе, представленном в марте 2009 г. министру иностранных дел, отрицалось наличие какой-либо актуальной военной угрозы для Исландии. В резолюции, одобренной 28 марта 2011 г. парламентом страны, утверждается, что интересы безопасности в регионе должны обеспечиваться гражданскими мерами и путем противодействия милитаризации Арктики. Исландские законодатели предложили создать на севере Европы зону, свободную от ядерного оружия. Впервые такого рода инициатива выдвинута одним из государств НАТО, что стало отчетливым индикатором кардинальных стратегических сдвигов в Арктике и Северной Атлантике.

Норвегия, считающая НАТО краеугольным камнем своей национальной безопасности и обороны, также пошла на серьезную трансформацию политики. До недавнего времени она делала негласную ставку на поддержку ее позиций со стороны альянса во время переговоров с Россией по поводу раздела спорной зоны континентального шельфа в Баренцевом море. Норвежцы считали, что членство в НАТО позволяло вести переговоры с великой державой на равных и отстаивать свои национальные интересы. Заключение норвежско-российского Договора о морской делимитации и сотрудничестве в Баренцевом море и в Северном Ледовитом океане (согласно ему, углеводородные месторождения в Баренцевом море при определенных условиях могут эксплуатироваться двумя странами как общие) резко сократило потребность Осло оперировать своим членством в НАТО как аргументом в решении спорных вопросов с Москвой.

Полноправное участие стран блока в решении вопросов эксплуатации углеводородов на шельфе Баренцева моря не отвечает норвежским интересам. Норвегия укрепила присутствие национальных вооруженных сил на севере страны и проводит более интенсивное наблюдение за морскими районами с целью обеспечения своего суверенитета в управлении ресурсами. В этой специфической области Осло предпочитает опираться на потенциал своих национальных вооруженных сил, а не на военные возможности НАТО. Норвегия не может даже гипотетически рассчитывать на поддержку альянса в решении спорных вопросов с Россией и другими странами, касающихся рыболовства в Баренцевом море, так как большинство союзников не признают провозглашенную ею в одностороннем порядке рыболовную охранную зону вокруг Шпицбергена.

В объявленной в 2006 г. норвежским правительством новой стратегии развития северных областей отношения с Россией обозначены как «центральное двустороннее измерение политики Норвегии на Крайнем Севере», которая основана «на прагматизме, заинтересованности и сотрудничестве». «Норвегия уверена, что в сотрудничестве с Москвой она сможет наиболее успешно обеспечить свои региональные интересы в рамках многих двусторонних экономических и экологических проектов, отвечающих интересам каждой страны», – пришли к заключению американские эксперты Хизер Конли и Джейми Краут.

Дания благодаря Гренландии, своей автономной самоуправляющейся территории, также является прибрежным арктическим государством. Согласно исследованию Геологической службы США, находящиеся вдоль берегов Гренландии триллионы кубических футов газа и несколько миллиардов баррелей нефти могут позволить Гренландии занять 19-е место среди крупнейших нефтяных провинций мира. В этой связи главное внимание Копенгагена в Арктике сосредоточено теперь на защите ее экономических интересов.

В датском Соглашении об обороне на 2010–2014 гг. констатируется, что растущая активность в Арктике увеличивает нагрузку на вооруженные силы страны. В документе предусмотрена модернизация военных сооружений на Гренландии для придания датским боевым самолетам способности осуществлять мониторинг и обеспечивать суверенитет Дании в этом районе. Стремясь расширить возможности воздушного и морского патрулирования, датские военные запрашивают новые вертолеты, способные действовать в условиях Арктики, и патрульные суда, приспособленные для плавания в сложной ледовой обстановке. Все это в дополнение к 48 истребителям F-16, четырем транспортным самолетам C-30 Hercules, 21 вертолету Sea King и 14 – Merlin, одному эсминцу с тремя вспомогательными судами, четырем фрегатам и большому количеству патрульных судов и судов поддержки, а также системам наблюдения и раннего предупреждения. Соглашение об обороне не связывает обеспечение национальных экономических интересов в Арктике с помощью со стороны НАТО. Оно предлагает объединить Гренландское и Фарерское командования в единую структуру и создать мобильные Арктические силы быстрого реагирования.

Дания планирует модернизировать службы наблюдения за льдами и погодой, расширить станцию «Север», военно-воздушную базу в Туле и воздушную базу в Кангерлуссиаг, создать дополнительные армейские станции в Восточной Гренландии, а также обновить оборонительную инфраструктуру для поддержки инспекционных полетов на север и восток от Гренландии. Она намерена использовать также военно-воздушную базу в Туле, находящуюся в оперативном управлении военно-воздушных сил США в качестве места базирования датских самолетов дальнего действия, осуществляющих инспекционные полеты в регионе.

Канада рассматривает Арктику как неотъемлемую часть своей национальной идентичности. В декабре 2009 г. канадский парламент единогласно принял закон о переименовании морской арктической артерии страны в Канадский Северо-Западный проход, подтвердив тем самым его характер внутреннего пролива. Комитет по вопросам рыболовства канадского сената рекомендовал требовать от всех судов регистрировать свое присутствие в северных канадских водах.

Канада намерена создать мощности, способные «обеспечивать контроль и защищать суверенитет Канады в Арктике», обновить единственный глубоководный порт Нанисивик в Нунавуте на острове Баффин и построить там новую морскую базу. Предполагается также открыть тренировочный центр для действий в суровых условиях Арктики в заливе Резольют, увеличив там военное присутствие на 900 рейнджеров.

Канадское правительство намерено оснастить необходимым снаряжением береговую охрану, построить дополнительный полярный ледокол, 6–8 патрульных судов, закупить 65 современных истребителей F-35, приобрести 10–12 патрульных самолетов для наблюдения за морскими пространствами и создать мощную систему мониторинга с сенсорами, управляемыми беспилотными летательными аппаратами и спутниками. Канада не скрывает намерения при обеспечении своего суверенитета в Арктике и при решении спорных вопросов с другими прибрежными арктическими государствами действовать самостоятельно, руководствуясь национальными, а не блоковыми интересами. Сценарии ежегодных летних маневров Operation Nunalivut, проводимых на севере страны, связаны с решением именно этих задач. МИД Канады высказал намерение укреплять двусторонние отношения с арктическими государствами, усиливать Арктический совет и другие многосторонние институты. При этом министерство не сочло необходимым упомянуть о роли НАТО в канадской арктической политике. Канада, как известно, не позволила включить какую-либо ссылку на Арктику в новую Стратегическую концепцию альянса.

Одновременно Канада стремится к сотрудничеству с Россией по проблемам «мягкой» безопасности в Арктике, подчеркивая, что «геологические исследования и международное право, а не военные затрещины, в конечном счете позволят разрешить спорные вопросы разграничения подводных границ в Арктике».

Особый интерес представляет арктическая стратегия Вашингтона как политического и военного лидера НАТО. Директива, касающаяся новой политики США в Арктике, подписанная Джорджем Бушем в январе 2009 г., гласила: «Соединенные Штаты имеют широкие и фундаментальные для национальной безопасности интересы в арктическом регионе и готовы действовать либо самостоятельно, либо совместно с другими государствами для их защиты». Новая национальная арктическая стратегия Америки базируется на трех основных принципах: обеспечении интересов безопасности США, ответственном управлении арктическим регионом, укреплении международного сотрудничества. «Мы будем стремиться принимать меры как на двусторонней основе, так и в рамках многосторонних органов, включая Арктический совет, которые будут способствовать обеспечению коллективных интересов, содействовать благосостоянию арктических государств, защищать окружающую среду Арктики и укреплять региональную безопасность, и будем предпринимать усилия для присоединения Соединенных Штатов к Конвенции ООН по морскому праву».

Дорожная карта американских военно-морских сил в Арктике, опубликованная в октябре 2009 г., предусматривает расширение операций флота в северном направлении, приспособление боевых возможностей флота к условиям Арктики, усиление систем защиты от баллистических и крылатых ракет и обеспечение контроля над морскими пространствами. Соединенные Штаты планируют разместить 36 истребителей-невидимок F-22 Raptor и патрульных самолетов P-3 Orion на Аляске.

Территории союзных США государств в Арктике служат местом дислокации американской системы противоракетной обороны (Аляска, Северная Канада, Туле на Гренландии, радар в Кефлавике, управляемый исландскими силами обороны) и американо-канадской системы НОРАД.

Американская «Совместная стратегия морской державы ХХI века» утверждает, что нынешнее развитие в Арктике представляет собой «потенциальный источник соревнования и конфликта за доступ к природным ресурсам». Однако даже гипотетическое использование возможностей НАТО для разрешения этих проблем не стало предметом серьезного рассмотрения в этом документе. По мнению Хафтендорн, альянс «не является главным американским инструментом для обеспечения безопасности в Арктике».

Вместе с тем американские документы содержат призывы к укреплению различных форм сотрудничества восьми арктических государств, включая Россию. Соединенные Штаты поддерживают проведение совместных учений и тренировок, обмен информацией и накопленным опытом, а также улучшение механизмов многостороннего сотрудничества, координации и поддержки с военными других арктических государств при проведении поиска, спасения и оказания чрезвычайной помощи. Представитель НОРАД, например, был участником переговоров в рамках Российско-Американского центра предупреждения инцидентов в открытом море в 2009 году. По мнению Гейла Бреймена, операции НОРАД на Аляске могут стать средством «позитивного взаимодействия с российскими военными партнерами в ходе перезагрузки отношений между двумя нациями». «Мы будем изыскивать возможности для работы с Москвой по возникающим новым проблемам, таким как будущее Арктики», – говорится в докладе Quadrennial Defense Review Report за 2010 г., опубликованном Пентагоном.

США считают, что наиболее существенные угрозы для национальной безопасности исходят от негосударственных акторов, которые могут воспользоваться свободными ото льдов водами Арктики для контрабанды наркотиков, оружия, организации нелегальной иммиграции и переброски террористов. Подобные тревоги разделяются и другими прибрежными арктическими государствами, в частности Канадой и Россией. Это служит дополнительным аргументом в пользу более тесного взаимодействия прибрежных арктических государств.

Тем не менее было бы не вполне корректно выводить за скобки тот факт, что и у Москвы, и у Вашингтона сохраняются важные военные интересы в Арктике. Стратегические подводные лодки двух стран, оснащенные ядерным оружием, сохраняют возможность действовать в Арктике. В данном случае речь идет не о коллективных силах НАТО, а об инструментарии политики сдерживания, осуществляемой Россией и США. Военный потенциал Соединенных Штатов используется скорее как инструмент политики национальной безопасности и глобальной стратегии, чем как интегральная часть коллективных сил НАТО, предназначенных сдерживать конкретное враждебное государство в Арктике.

Арктические государства – члены альянса склонны обеспечивать свои интересы в Арктике, полагаясь главным образом на возможности своих национальных вооруженных сил, а не на объединенные силы блока. В современных условиях все сложнее найти такие миссии для НАТО как военно-политического союза в Арктике, которые безусловно разделялись бы всеми его членами и были бы в состоянии смягчить или устранить существующие различия в интересах.

АРКТИЧЕСКАЯ «ПЯТЕРКА» И АРКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

Министр иностранных дел Канады Лоуренс Кэннон однажды назвал пять арктических прибрежных государств, включая Россию, странами, «имеющими общие интересы и несущими совместную ответственность в управлении районами Северного Ледовитого океана».

Первая встреча «Арктической пятерки» проходила в Илулиссате (Гренландия) в мае 2008 года. В Илулиссатской декларации, одобренной участниками, указывалось, что существующее морское право дает прочную основу для ответственного управления Арктикой силами пяти прибрежных арктических государств и других ее пользователей. Декларация говорит, что нет «необходимости в создании нового всеобъемлющего международного правового режима для управления Северным Ледовитым океаном». Для разрешения всех спорных вопросов достаточно уже существующей международно-правовой основы.

Участники встречи в Илулиссате выразили стремление сохранить уникальную экосистему Северного Ледовитого океана «как национальными усилиями, так и в сотрудничестве между пятью государствами и другими заинтересованными акторами» и содействовать сохранению жизнедеятельности на море «с помощью двусторонних и многосторонних мер имеющих к этому отношение государств».

«Арктическая пятерка» подтвердила свои суверенные права на северные территории, воды, шельфы, биологические и природные ресурсы Арктики и обязалась регулировать противоречия в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г. и другими нормами международного права. Она отвергла идею «установления в Арктике международного режима управления». Участники второй встречи «Арктической пятерки» в канадском Челси в марте 2010 г. заявили о намерении тесно сотрудничать по широкому кругу вопросов – от определения внешних границ их континентальных шельфов и заключения юридически обязательного соглашения о поиске и спасении терпящих бедствие до работы по установлению обязательного режима повышения безопасности судоходства.

Отстаивая совпадающие интересы прибрежных арктических государств от любых претензий со стороны других стран, «Арктическая пятерка» превратилась во влиятельный фактор международных отношений в регионе. Она готова «вносить активный вклад в работу Арктического совета и других международных форумов», не поддерживая предложения, касающиеся изменения его существующего статуса. «Арктический совет, – считают Соединенные Штаты, – должен оставаться форумом высокого уровня, занимающимся проблемами в рамках его действующего мандата, и не должен превращаться в формальную международную организацию».

В мае 2011 г. представители государств – членов Арктического совета подписали в Нууке (Гренландия) соглашение о сотрудничестве в осуществлении воздушного и морского поиска и спасения в Арктике, разделив ее на зоны ответственности участников соглашения, которые при необходимости могут прибегать к помощи не входящих в него государств. В мае 2013 г. в Кируне (Швеция) ими было подписано соглашение о сотрудничестве в борьбе против морских разливов нефти в Арктике.

Все страны «Арктической пятерки» являются постоянными членами Арктического совета. Скандинавские страны – члены НАТО также тесно сотрудничают с другими государствами Северной Европы в рамках Северного совета, Северного совета министров и многих других общих институтов, созданных в рамках «северного сотрудничества». Уровень интеграции между северными странами значительно глубже, чем тот, который достигнут государствами Европейского союза. На повестку дня встали вопросы дальнейшего углубления сотрудничества в сфере внешней политики и политики безопасности. В феврале 2009 г. Торвальд Столтенберг, бывший министр иностранных дел Норвегии, предложил активизировать оборонное сотрудничество между пятью странами Северной Европы, и в 2010 г. североевропейские страны заключили соглашение о сотрудничестве в сфере обороны. В целом «северная пятерка» – стабильная группа единомышленников, чье тесное региональное взаимодействие в различных областях является неотъемлемой частью их внутриполитической и международной долгосрочной стратегии. Обозначение этого сотрудничества в сфере обороны как создание альтернативы НАТО трудно отнести к бесспорному. Если возникли проблемы в определении миссий всего альянса в Арктике, то их вряд ли можно преодолеть при помощи неких мини-НАТО.

Россия взаимодействует с «северной пятеркой» в Арктическом совете, Совете государств Балтийского моря, Совете Баренцева/Евроарктического региона и в рамках Северного измерения. Любые попытки противопоставить одну группу северных стран другой носили бы контрпродуктивный характер для России, как и для других прибрежных арктических государств. «Арктическая пятерка» и Арктический совет занимаются различными проблемами, и их деятельность не противоречит, а дополняет друг друга.

По окончании холодной войны институализированную роль НАТО как военно-политического альянса в Арктике трудно обосновать. Страны – члены альянса, входящие в Арктический совет, совместно с Россией, Финляндией и Швецией заявили в Кируне в мае 2013 г., что «решения на всех уровнях в Арктическом совете являются исключительным правом и ответственностью восьми государств, подписавших Оттавскую декларацию». Они выразили единодушное намерение и далее укреплять Арктический Совет и стремиться к превращению его в орган, «делающий политику в Арктике». «Нам удалось превратить регион в пространство уникального международного сотрудничества, – подчеркивается в Декларации Арктического совета “Будущее Арктики”, – мы верим в то, что не существует проблем, которые мы не могли бы решить совместно, опираясь на наши отношения сотрудничества на базе существующих норм международного права и доброй воли».

При последовательном проведении Россией курса на взаимодействие с арктическими странами на основе принципов международного морского права и с учетом общности интересов c ними имеются все предпосылки для нейтрализации попыток оправдать более активную вовлеченность военно-политического блока в арктические дела.

Россия. США. Арктика > Армия, полиция > globalaffairs.ru, 29 июня 2013 > № 2906369 Лев Воронков

Арктика на восьмерых

Эволюция роли НАТО в арктических широтах

Резюме: В современных условиях все сложнее найти для НАТО как военно-политического союза такие миссии в Арктике, которые разделялись бы всеми его членами и были бы в состоянии смягчить или устранить существующие различия в интересах.

Поиски новой миссии после холодной войны заставляли Североатлантический альянс обращать внимание на разные регионы, в том числе и на Арктику.

Распад СССР устранил базовые предпосылки для постоянного институционального присутствия НАТО в Арктике и проведения согласованной военной политики членов альянса. Масштабы военной активности блока здесь заметно сократились, а ее направленность более не определяется противостоянием с каким-либо конкретным государством. Ни одна арктическая страна не воспринимает Россию как непосредственую военную угрозу. Альянс преобразовал часть своих северных военных структур, передав их функции государствам-членам. Закрыто региональное северное командование в Ставангере, его миссия перешла к функциональным структурам в голландском Брюнсуме и британском Нортвуде. Создано новое командование со штаб-кваритирой в Норфолке (США) и его отделениями в Ставангере (Норвегия) и Быгдоше (Польша).

Однако большинство военных структур блока в Арктике периода холодной войны сохраняется. Для поддержания боеготовности войск в регионе регулярно проводятся военные учения. В 2009 г. состоялись военные маневры Loyal Arrow с участием 10 государств, в 2010 г. учения Cold Response в районе норвежского Нарвика, в канадской Арктике регулярно проводятся маневры Operation Nanuk. На 2014 г. запланированы сухопутные и морские учения Response Force в Балтийском регионе, которым будут предшествовать учения по минному тралению.

Государства-члены на ротационной основе осуществляют патрульные полеты боевых машин над территориями Исландии и балтийских государств. В дополнение к американской системе ПРО альянс размещает на Аляске, в Гренландии и в Северной Канаде радары и станции слежения оборонительной системы против тактических ракет. Возможность арктических стран – членов НАТО получить помощь союзников служит своебразным страховым полисом на случай возникновения чрезвычайной ситуации.

На семинаре НАТО в Рейкьявике в январе 2009 г. определены новые вызовы безопасности – изменение климата, таяние арктических льдов, растущая доступность важных энергетических и морских ресурсов и потенциальное открытие новых навигационных маршрутов в Арктике. Участники пришли к заключению, что современные и будущие миссии НАТО в регионе связаны главным образом с поддержанием «мягкой» безопасности. Однако возможности блока справляться с невоенными рисками в Арктике весьма ограниченны. Современные проблемы региона могут успешно решаться не методами военного давления, а средствами национальной политики арктических государств в зонах их юрисдикции и межправительственного взаимодействия в рамках Арктического совета и Совета Баренцева/Евроарктического региона и других организаций.

В одобренной в Лиссабоне в ноябре 2010 г. новой Стратегической концепции НАТО в области обороны и безопасности Арктика не упоминается. Роль альянса является неопределенной в ситуации, когда, как гласит новая Концепция, «угроза нападения на территорию стран-членов НАТО незначительна». Одновременно прибрежные арктические государства блока опубликовали свои национальные стратегии. По мнению германского эксперта Хельги Хафтендорн, «национальные действия приходят на смену совместным акциям альянса».

НОВОЕ ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ АРКТИКИ

Открытие громадных углеводородных запасов на арктическом шельфе создало материальный базис для быстрого роста геополитического значения Арктики. Эти запасы привлекли пристальное внимание большого числа влиятельных государств, в том числе расположенных за географическими пределами региона. Наличие у ряда компаний и стран современных технологий добычи углеводородов на шельфе дополняется возможностями прямого доступа к их арктическим кладовым в связи с активным таянием льдов, вызванным климатическими изменениями. Появляется также вероятность создания в Арктике в ближайшие десятилетия новых глобальных торговых маршрутов, что привлекает внимание крупнейших торговых наций и судоходных компаний. В результате вопросы делимитации арктического шельфа и проблемы применимости международного морского права к Арктике превратились в важнейшие темы мировой политики.

Воздействие климатических изменений на флору и фауну Арктики, а также возможное негативное влияние производственной деятельности на состояние окружающей среды и условия жизни коренных народов придают экологическим проблемам геополитические и гуманитарные измерения.

В результате Арктика утратила статус периферийного района и оказалась в фокусе внимания многих наций. Между прибрежными арктическими государствами, в том числе странами – членами НАТО, существует ряд нерешенных проблем. США и Канада оспаривают морскую границу в море Буфорта между канадской территорией Юкон и Аляской, а также в районе Dixon Entrance, пролива Strait of Juan de Fuca, острова Machias Sea и North Rock. Не решен вопрос относительно принадлежности острова Ханс в проливе Нейрес. Соединенные Штаты продолжают утверждать, что Северо-Западный проход и Северный морской путь являются международными проливами. Канада с таким подходом решительно не согласна. Ни одно арктическое прибрежное государство, входящее в альянс, не ссылается на НАТО как на посредника в разрешении спорных вопросов.

Ратификация Россией, Канадой, Данией и Норвегией Конвенции ООН по морскому праву (1982) обеспечила распространение их национальных юрисдикций на арктический шельф шириной в 200 морских миль и на соответствующие исключительные экономические зоны. Фактически они разделили между собой находящиеся в этих пределах минеральные, углеводородные и биологические природные ресурсы. Положения Конвенции позволяют при определенных обстоятельствах расширить до 350 морских миль зону их национальной юрисдикции в Северном Ледовитом океане. В настоящее время Дания, Канада и Россия собирают доказательства в поддержку притязаний на расширение своих шельфов до 350 морских миль, чтобы предоставить их в Комиссию ООН по границам континентального шельфа.

Отказ американского Сената ратифицировать Конвенцию по морскому праву означает, что Соединенные Штаты не ограничивают ширину своего континентального шельфа в Арктике в принципе. В результате американцы могут использовать ресурсы арктического шельфа не только наравне с другими прибрежными странами, но и с определенными конкурентными преимуществами, так как финансовые и ограничительные обязательства Конвенции не могут применяться к США. Вместе с тем в 2008 г. Соединенные Штаты подписали Илулиссатскую декларацию пяти арктических прибрежных государств, а в 2013 г. Кирунскую декларацию Арктического совета, в соответствии с которыми взяли на себя обязательство действовать в соответствии с международным, в том числе морским правом. В утвержденной президентом Обамой 10 мая 2013 г. новой Национальной стратегии для Арктического региона указывается, что «хотя в настоящее время Соединенные Штаты не являются участником Конвенции, мы продолжим поддержку и соблюдение принципов, установленных обычным международным правом, нашедшим отражение в Конвенции».

Неарктические государства – члены НАТО, как и другие акторы, официально не ставят под вопрос права арктических государств, но продолжают изыскивать пути участия в распоряжении ресурсами Арктики. При этом союзники оказались в этом вопросе по разные стороны баррикад.

Усилия властей, экспертов и средств массовой информации некоторых неарктических государств блока направлены на то, чтобы изменить существующий международно-правовой статус арктического региона путем подписания специального договора по Арктике подобного Договору по Антарктике или трансформации Арктического совета в классическую международную межправительственную организацию, что означало бы де-факто заключение такого договора. Ссылаясь на глобальное значение устойчивого развития Арктики, они настаивают на установлении над ней режима международного управления, которое неизбежно затронуло бы суверенные права арктических государств на часть территорий и потребовало бы изменения международного статуса открытых морей, расположенных далеко за пределами региона. Их арсенал включает попытки противопоставить одни арктические государства другим, внести раскол в их ряды и драматизировать нерешенные проблемы.

Нередко в публичных дискуссиях используются аргументы эры холодной войны – Россию пытаются представить как агрессивную державу, незаконно претендующую на громадные арктические пространства и наращивающую для этого военную мощь. При этом ссылаются на российские планы разместить на Крайнем Севере две военные бригады, избегая упоминаний о том, что Москва вывела военные базы с арктических островов и радикально сократила пограничные войска в регионе сразу после окончания холодной войны. Подобные попытки призваны обеспечить постоянное присутствие НАТО в регионе и тем самым предоставить неарктическим странам блока право непосредственного участия в арктических делах.

Прибрежные арктические государства воспринимают такие планы иначе. В июле 2011 г. группа канадских экспертов пришла к заключению, что планы России разместить две новые бригады на Крайнем Севере «не дают повода для серьезного беспокойства». В этих условиях отношения между прибрежными арктическими государствами – членами Североатлантического альянса и Россией стали обретать прагматичный характер. Они склонны совместно защищать свои права и интересы в Арктике от притязаний других государств. Национальные интересы прибрежных арктических государств, входящих в НАТО, и интересы блоковой солидарности в Арктике далеко не всегда совпадают. Отстаивая свои национальные экономические, а не блоковые интересы, прибрежные арктические государства – члены НАТО обретают куда больше общего с Россией, чем с другими странами альянса, не располагающими международно-правовыми основами претендовать на юрисдикцию над арктическим шельфом и исключительными экономическими зонами в регионе. Эти обстоятельства превращают развивающееся сотрудничество пяти прибрежных арктических государств – четырех членов НАТО и России – в вопросах защиты их прав и интересов в Арктике в закономерное и устойчивое явление до тех пор, пока вопросы делимитации арктического шельфа не найдут окончательного решения. Участие других арктических государств, не имеющих зон юрисдикции в Северном Ледовитом океане, в обсуждении этих вопросов не является необходимым и обязательным. Очевидная общность интересов в фундаментальных вопросах побуждает прибрежные арктические государства согласовывать позиции и углублять взаимодействие.

СТРАТЕГИИ ПРИБРЕЖНЫХ АРКТИЧЕСКИХ СТРАН – ЧЛЕНОВ НАТО

Четыре из пяти прибрежных арктических государств состоят в НАТО. Пять арктических государств, входящих в блок – постоянные члены Арктического совета. Правительства северных стран НАТО выступают за то, чтобы альянс уделял больше внимания национальной обороне, а не миссиям в других частях мира.

В 2008 г. вскоре после вывода американских вооруженных сил с военно-воздушной базы в Кефлавике (2006) парламент Исландии принял Оборонительный акт и Акт гражданской обороны, в основе которых лежит концепция «мягкой» безопасности. В специальном докладе, представленном в марте 2009 г. министру иностранных дел, отрицалось наличие какой-либо актуальной военной угрозы для Исландии. В резолюции, одобренной 28 марта 2011 г. парламентом страны, утверждается, что интересы безопасности в регионе должны обеспечиваться гражданскими мерами и путем противодействия милитаризации Арктики. Исландские законодатели предложили создать на севере Европы зону, свободную от ядерного оружия. Впервые такого рода инициатива выдвинута одним из государств НАТО, что стало отчетливым индикатором кардинальных стратегических сдвигов в Арктике и Северной Атлантике.

Норвегия, считающая НАТО краеугольным камнем своей национальной безопасности и обороны, также пошла на серьезную трансформацию политики. До недавнего времени она делала негласную ставку на поддержку ее позиций со стороны альянса во время переговоров с Россией по поводу раздела спорной зоны континентального шельфа в Баренцевом море. Норвежцы считали, что членство в НАТО позволяло вести переговоры с великой державой на равных и отстаивать свои национальные интересы. Заключение норвежско-российского Договора о морской делимитации и сотрудничестве в Баренцевом море и в Северном Ледовитом океане (согласно ему, углеводородные месторождения в Баренцевом море при определенных условиях могут эксплуатироваться двумя странами как общие) резко сократило потребность Осло оперировать своим членством в НАТО как аргументом в решении спорных вопросов с Москвой.

Полноправное участие стран блока в решении вопросов эксплуатации углеводородов на шельфе Баренцева моря не отвечает норвежским интересам. Норвегия укрепила присутствие национальных вооруженных сил на севере страны и проводит более интенсивное наблюдение за морскими районами с целью обеспечения своего суверенитета в управлении ресурсами. В этой специфической области Осло предпочитает опираться на потенциал своих национальных вооруженных сил, а не на военные возможности НАТО. Норвегия не может даже гипотетически рассчитывать на поддержку альянса в решении спорных вопросов с Россией и другими странами, касающихся рыболовства в Баренцевом море, так как большинство союзников не признают провозглашенную ею в одностороннем порядке рыболовную охранную зону вокруг Шпицбергена.

В объявленной в 2006 г. норвежским правительством новой стратегии развития северных областей отношения с Россией обозначены как «центральное двустороннее измерение политики Норвегии на Крайнем Севере», которая основана «на прагматизме, заинтересованности и сотрудничестве». «Норвегия уверена, что в сотрудничестве с Москвой она сможет наиболее успешно обеспечить свои региональные интересы в рамках многих двусторонних экономических и экологических проектов, отвечающих интересам каждой страны», – пришли к заключению американские эксперты Хизер Конли и Джейми Краут.

Дания благодаря Гренландии, своей автономной самоуправляющейся территории, также является прибрежным арктическим государством. Согласно исследованию Геологической службы США, находящиеся вдоль берегов Гренландии триллионы кубических футов газа и несколько миллиардов баррелей нефти могут позволить Гренландии занять 19-е место среди крупнейших нефтяных провинций мира. В этой связи главное внимание Копенгагена в Арктике сосредоточено теперь на защите ее экономических интересов.

В датском Соглашении об обороне на 2010–2014 гг. констатируется, что растущая активность в Арктике увеличивает нагрузку на вооруженные силы страны. В документе предусмотрена модернизация военных сооружений на Гренландии для придания датским боевым самолетам способности осуществлять мониторинг и обеспечивать суверенитет Дании в этом районе. Стремясь расширить возможности воздушного и морского патрулирования, датские военные запрашивают новые вертолеты, способные действовать в условиях Арктики, и патрульные суда, приспособленные для плавания в сложной ледовой обстановке. Все это в дополнение к 48 истребителям F-16, четырем транспортным самолетам C-30 Hercules, 21 вертолету Sea King и 14 – Merlin, одному эсминцу с тремя вспомогательными судами, четырем фрегатам и большому количеству патрульных судов и судов поддержки, а также системам наблюдения и раннего предупреждения. Соглашение об обороне не связывает обеспечение национальных экономических интересов в Арктике с помощью со стороны НАТО. Оно предлагает объединить Гренландское и Фарерское командования в единую структуру и создать мобильные Арктические силы быстрого реагирования.

Дания планирует модернизировать службы наблюдения за льдами и погодой, расширить станцию «Север», военно-воздушную базу в Туле и воздушную базу в Кангерлуссиаг, создать дополнительные армейские станции в Восточной Гренландии, а также обновить оборонительную инфраструктуру для поддержки инспекционных полетов на север и восток от Гренландии. Она намерена использовать также военно-воздушную базу в Туле, находящуюся в оперативном управлении военно-воздушных сил США в качестве места базирования датских самолетов дальнего действия, осуществляющих инспекционные полеты в регионе.

Канада рассматривает Арктику как неотъемлемую часть своей национальной идентичности. В декабре 2009 г. канадский парламент единогласно принял закон о переименовании морской арктической артерии страны в Канадский Северо-Западный проход, подтвердив тем самым его характер внутреннего пролива. Комитет по вопросам рыболовства канадского сената рекомендовал требовать от всех судов регистрировать свое присутствие в северных канадских водах.

Канада намерена создать мощности, способные «обеспечивать контроль и защищать суверенитет Канады в Арктике», обновить единственный глубоководный порт Нанисивик в Нунавуте на острове Баффин и построить там новую морскую базу. Предполагается также открыть тренировочный центр для действий в суровых условиях Арктики в заливе Резольют, увеличив там военное присутствие на 900 рейнджеров.

Канадское правительство намерено оснастить необходимым снаряжением береговую охрану, построить дополнительный полярный ледокол, 6–8 патрульных судов, закупить 65 современных истребителей F-35, приобрести 10–12 патрульных самолетов для наблюдения за морскими пространствами и создать мощную систему мониторинга с сенсорами, управляемыми беспилотными летательными аппаратами и спутниками. Канада не скрывает намерения при обеспечении своего суверенитета в Арктике и при решении спорных вопросов с другими прибрежными арктическими государствами действовать самостоятельно, руководствуясь национальными, а не блоковыми интересами. Сценарии ежегодных летних маневров Operation Nunalivut, проводимых на севере страны, связаны с решением именно этих задач. МИД Канады высказал намерение укреплять двусторонние отношения с арктическими государствами, усиливать Арктический совет и другие многосторонние институты. При этом министерство не сочло необходимым упомянуть о роли НАТО в канадской арктической политике. Канада, как известно, не позволила включить какую-либо ссылку на Арктику в новую Стратегическую концепцию альянса.

Одновременно Канада стремится к сотрудничеству с Россией по проблемам «мягкой» безопасности в Арктике, подчеркивая, что «геологические исследования и международное право, а не военные затрещины, в конечном счете позволят разрешить спорные вопросы разграничения подводных границ в Арктике».

Особый интерес представляет арктическая стратегия Вашингтона как политического и военного лидера НАТО. Директива, касающаяся новой политики США в Арктике, подписанная Джорджем Бушем в январе 2009 г., гласила: «Соединенные Штаты имеют широкие и фундаментальные для национальной безопасности интересы в арктическом регионе и готовы действовать либо самостоятельно, либо совместно с другими государствами для их защиты». Новая национальная арктическая стратегия Америки базируется на трех основных принципах: обеспечении интересов безопасности США, ответственном управлении арктическим регионом, укреплении международного сотрудничества. «Мы будем стремиться принимать меры как на двусторонней основе, так и в рамках многосторонних органов, включая Арктический совет, которые будут способствовать обеспечению коллективных интересов, содействовать благосостоянию арктических государств, защищать окружающую среду Арктики и укреплять региональную безопасность, и будем предпринимать усилия для присоединения Соединенных Штатов к Конвенции ООН по морскому праву».

Дорожная карта американских военно-морских сил в Арктике, опубликованная в октябре 2009 г., предусматривает расширение операций флота в северном направлении, приспособление боевых возможностей флота к условиям Арктики, усиление систем защиты от баллистических и крылатых ракет и обеспечение контроля над морскими пространствами. Соединенные Штаты планируют разместить 36 истребителей-невидимок F-22 Raptor и патрульных самолетов P-3 Orion на Аляске.

Территории союзных США государств в Арктике служат местом дислокации американской системы противоракетной обороны (Аляска, Северная Канада, Туле на Гренландии, радар в Кефлавике, управляемый исландскими силами обороны) и американо-канадской системы НОРАД.

Американская «Совместная стратегия морской державы ХХI века» утверждает, что нынешнее развитие в Арктике представляет собой «потенциальный источник соревнования и конфликта за доступ к природным ресурсам». Однако даже гипотетическое использование возможностей НАТО для разрешения этих проблем не стало предметом серьезного рассмотрения в этом документе. По мнению Хафтендорн, альянс «не является главным американским инструментом для обеспечения безопасности в Арктике».

Вместе с тем американские документы содержат призывы к укреплению различных форм сотрудничества восьми арктических государств, включая Россию. Соединенные Штаты поддерживают проведение совместных учений и тренировок, обмен информацией и накопленным опытом, а также улучшение механизмов многостороннего сотрудничества, координации и поддержки с военными других арктических государств при проведении поиска, спасения и оказания чрезвычайной помощи. Представитель НОРАД, например, был участником переговоров в рамках Российско-Американского центра предупреждения инцидентов в открытом море в 2009 году. По мнению Гейла Бреймена, операции НОРАД на Аляске могут стать средством «позитивного взаимодействия с российскими военными партнерами в ходе перезагрузки отношений между двумя нациями». «Мы будем изыскивать возможности для работы с Москвой по возникающим новым проблемам, таким как будущее Арктики», – говорится в докладе Quadrennial Defense Review Reportза 2010 г., опубликованном Пентагоном.

США считают, что наиболее существенные угрозы для национальной безопасности исходят от негосударственных акторов, которые могут воспользоваться свободными ото льдов водами Арктики для контрабанды наркотиков, оружия, организации нелегальной иммиграции и переброски террористов. Подобные тревоги разделяются и другими прибрежными арктическими государствами, в частности Канадой и Россией. Это служит дополнительным аргументом в пользу более тесного взаимодействия прибрежных арктических государств.

Тем не менее было бы не вполне корректно выводить за скобки тот факт, что и у Москвы, и у Вашингтона сохраняются важные военные интересы в Арктике. Стратегические подводные лодки двух стран, оснащенные ядерным оружием, сохраняют возможность действовать в Арктике. В данном случае речь идет не о коллективных силах НАТО, а об инструментарии политики сдерживания, осуществляемой Россией и США. Военный потенциал Соединенных Штатов используется скорее как инструмент политики национальной безопасности и глобальной стратегии, чем как интегральная часть коллективных сил НАТО, предназначенных сдерживать конкретное враждебное государство в Арктике.

Арктические государства – члены альянса склонны обеспечивать свои интересы в Арктике, полагаясь главным образом на возможности своих национальных вооруженных сил, а не на объединенные силы блока. В современных условиях все сложнее найти такие миссии для НАТО как военно-политического союза в Арктике, которые безусловно разделялись бы всеми его членами и были бы в состоянии смягчить или устранить существующие различия в интересах.

АРКТИЧЕСКАЯ «ПЯТЕРКА» И АРКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

Министр иностранных дел Канады Лоуренс Кэннон однажды назвал пять арктических прибрежных государств, включая Россию, странами, «имеющими общие интересы и несущими совместную ответственность в управлении районами Северного Ледовитого океана».

Первая встреча «Арктической пятерки» проходила в Илулиссате (Гренландия) в мае 2008 года. В Илулиссатской декларации, одобренной участниками, указывалось, что существующее морское право дает прочную основу для ответственного управления Арктикой силами пяти прибрежных арктических государств и других ее пользователей. Декларация говорит, что нет «необходимости в создании нового всеобъемлющего международного правового режима для управления Северным Ледовитым океаном». Для разрешения всех спорных вопросов достаточно уже существующей международно-правовой основы.

Участники встречи в Илулиссате выразили стремление сохранить уникальную экосистему Северного Ледовитого океана «как национальными усилиями, так и в сотрудничестве между пятью государствами и другими заинтересованными акторами» и содействовать сохранению жизнедеятельности на море «с помощью двусторонних и многосторонних мер имеющих к этому отношение государств».

«Арктическая пятерка» подтвердила свои суверенные права на северные территории, воды, шельфы, биологические и природные ресурсы Арктики и обязалась регулировать противоречия в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г. и другими нормами международного права. Она отвергла идею «установления в Арктике международного режима управления». Участники второй встречи «Арктической пятерки» в канадском Челси в марте 2010 г. заявили о намерении тесно сотрудничать по широкому кругу вопросов – от определения внешних границ их континентальных шельфов и заключения юридически обязательного соглашения о поиске и спасении терпящих бедствие до работы по установлению обязательного режима повышения безопасности судоходства.

Отстаивая совпадающие интересы прибрежных арктических государств от любых претензий со стороны других стран, «Арктическая пятерка» превратилась во влиятельный фактор международных отношений в регионе. Она готова «вносить активный вклад в работу Арктического совета и других международных форумов», не поддерживая предложения, касающиеся изменения его существующего статуса. «Арктический совет, – считают Соединенные Штаты, – должен оставаться форумом высокого уровня, занимающимся проблемами в рамках его действующего мандата, и не должен превращаться в формальную международную организацию».

В мае 2011 г. представители государств – членов Арктического совета подписали в Нууке (Гренландия) соглашение о сотрудничестве в осуществлении воздушного и морского поиска и спасения в Арктике, разделив ее на зоны ответственности участников соглашения, которые при необходимости могут прибегать к помощи не входящих в него государств. В мае 2013 г. в Кируне (Швеция) ими было подписано соглашение о сотрудничестве в борьбе против морских разливов нефти в Арктике.

Все страны «Арктической пятерки» являются постоянными членами Арктического совета. Скандинавские страны – члены НАТО также тесно сотрудничают с другими государствами Северной Европы в рамках Северного совета, Северного совета министров и многих других общих институтов, созданных в рамках «северного сотрудничества». Уровень интеграции между северными странами значительно глубже, чем тот, который достигнут государствами Европейского союза. На повестку дня встали вопросы дальнейшего углубления сотрудничества в сфере внешней политики и политики безопасности. В феврале 2009 г. Торвальд Столтенберг, бывший министр иностранных дел Норвегии, предложил активизировать оборонное сотрудничество между пятью странами Северной Европы, и в 2010 г. североевропейские страны заключили соглашение о сотрудничестве в сфере обороны. В целом «северная пятерка» – стабильная группа единомышленников, чье тесное региональное взаимодействие в различных областях является неотъемлемой частью их внутриполитической и международной долгосрочной стратегии. Обозначение этого сотрудничества в сфере обороны как создание альтернативы НАТО трудно отнести к бесспорному. Если возникли проблемы в определении миссий всего альянса в Арктике, то их вряд ли можно преодолеть при помощи неких мини-НАТО.

Россия взаимодействует с «северной пятеркой» в Арктическом совете, Совете государств Балтийского моря, Совете Баренцева/Евроарктического региона и в рамках Северного измерения. Любые попытки противопоставить одну группу северных стран другой носили бы контрпродуктивный характер для России, как и для других прибрежных арктических государств. «Арктическая пятерка» и Арктический совет занимаются различными проблемами, и их деятельность не противоречит, а дополняет друг друга.

По окончании холодной войны институализированную роль НАТО как военно-политического альянса в Арктике трудно обосновать. Страны – члены альянса, входящие в Арктический совет, совместно с Россией, Финляндией и Швецией заявили в Кируне в мае 2013 г., что «решения на всех уровнях в Арктическом совете являются исключительным правом и ответственностью восьми государств, подписавших Оттавскую декларацию». Они выразили единодушное намерение и далее укреплять Арктический Совет и стремиться к превращению его в орган, «делающий политику в Арктике». «Нам удалось превратить регион в пространство уникального международного сотрудничества, – подчеркивается в Декларации Арктического совета “Будущее Арктики”, – мы верим в то, что не существует проблем, которые мы не могли бы решить совместно, опираясь на наши отношения сотрудничества на базе существующих норм международного права и доброй воли».

При последовательном проведении Россией курса на взаимодействие с арктическими странами на основе принципов международного морского права и с учетом общности интересов c ними имеются все предпосылки для нейтрализации попыток оправдать более активную вовлеченность военно-политического блока в арктические дела.

Л.С. Воронков – доктор исторических наук, профессор кафедры европейской интеграции, руководитель североевропейского отделения Центра североевропейских и балтийских исследований МГИМО (У) МИД России.

Экспериментальное подразделение ВМФ в Норфолке производит запчасти по новой технологииЭкспериментальное подразделение ВМФ США в городе Норфолк начало производить запчасти для кораблей по новой технологии. Благодаря использованию 3D-принтеров суда превращаются в своего рода плавучие фабрики. Этот способ позволит морякам не ждать нужных деталей с большой земли, а производить их прямо на корабле, пишет RT. Подразделение состоит из 15 офицеров, их основная задача - адаптация новых технологий для военных нужд. "Это будет настоящим решением для простых матросов, которым вдруг понадобятся запчасти", - рассказал журналистам один из участников проекта лейтенант Бен Колман.

На производство одной детали, по его словам, уходит порядка пяти часов. Технология позволит проводить ремонт корабля с помощью деталей, которые в буквальном смысле будут выпиливаться из подручных материалов.

Руководство ВМФ к нововведению относится положительно и выделяет на проведение экспериментов внушительные суммы. В ближайшее время старшие офицеры планируют подготовить список деталей, производство которых предстоит освоить "плавучим фабрикам".

Испытания должны быть закончены к концу этого года. Уже сейчас военные столкнулись с некоторыми проблемами. Во-первых, принтеры занимают очень много места, а для их работы требуется много энергии. Во-вторых, права на производство деталей принадлежат американским судостроительным заводам. Последние вряд ли пойдут навстречу и согласятся предоставить флоту чертежи деталей, за производство которых они ежегодно получают миллиарды долларов.

США > Судостроение, машиностроение > pereplet.ru, 11 июня 2013 > № 862168

Ваш билет

В рамках проекта StartUp мы продолжаем рассказ о самых успешных и харизматичных предпринимателях, создавших свой бизнес с нуля. Итак, знакомьтесь: исполнительный директор и соучредитель компании Skyscanner Гарет Уильямс, который отыскал залежи дешевых авиабилетов в таблице Excel

Гарет Уильямс воплощает в себе лучшие качества настоящего британца: смекалку, стойкость, выдержку. Именно он в самом начале нулевых додумался создать сайт для поиска дешевых авиабилетов по всему миру. Именно из его компании вырос нынешний рынок онлайн-путешествий. Причем зарабатывать деньги на этом ноу-хау Гарет не спешил, отказавшись вернуться в Лондон из провинциальной Шотландии и долго не соглашаясь принять деньги от инвесторов. Но награда сама нашла героя: отныне его Skyscanner — это поисковик номер один в Европе.

— Господин Уильямс, готовясь к интервью, я нашел в «Википедии» 18 полных ваших тезок, а вас, увы, нет. Не обидно?

— Это из той же серии, что «гуглить» свое имя. Давно уже этим не страдаю.

— Вы тоже считаете, что деньги любят тишину, а публичность вредит бизнесу?

— Вот я с вами сейчас разговариваю не ради денег. Начиная бизнес, мы тоже, как ни странно, меньше всего думали о том, как будем их зарабатывать. Деньги не могут быть главным мотиватором. Мной, например, всегда двигало желание познакомить с новыми возможностями, которые давал наш сайт, максимальное количество людей в мире. Нет, я не берусь утверждать, что деньги совсем ничего не значат, это было бы глупо. Но для меня гораздо важнее, сколько человек воспользовалось нашим детищем.

— Мы беседуем в Эдинбурге, здесь вы уже давно живете. Но вы ведь не шотландец?

— Нет, я родился в Норфолке, в небольшом городке где-то в 100 милях к северо-востоку от Лондона. В детстве, правда, жил еще и в Швейцарии, и в Канаде, и во Франции, и в Австралии. Отец получил докторскую степень по генетике, и ему предлагали работу в университетах по всему миру. Мама не работала до тех пор, пока мы с братом не выросли, после чего тоже устроилась на работу в университет. Сейчас я живу в Шотландии, здесь я встретил свою жену.

— Когда вы начали увлекаться компьютерами?

— Моим первым компьютером был Commodore VIC-20. Это было в 1981 году, мне тогда только исполнилось 12 лет. Помню, первой игрой была Space Invaders. После этого мне уже хотелось сконструировать на компьютере что-то самостоятельно.

— Родители увлечение поддержали?

— Да. С отцом мы вместе учили язык Assembler на компьютере BBC Micro... Короче, в университете я выбрал математику и программирование. Уже тогда, в 1990 году, понимал, что работа, которая позволяет сделать карьеру не к старости, а чуть пораньше, должна быть связана именно с компьютерами. Если вы, к примеру, юрист, то вам придется им быть до конца жизни: сегодня, конечно, многое изменилось, но в то время для успешной карьеры вам пришлось бы работать на одну компанию лет эдак двадцать. Мне этого не хотелось. Так что меня ждали две профессии — программирование или работа на нефтедобывающих платформах в море. Обе подкупали невероятно гибким графиком.

— И чего же такого привлекательного в работе на нефтяных платформах в холодном море?

— Свободное время и относительно высокая зарплата.

— Стремление к свободе тоже пошло из семьи?

— Я рос в антиавторитарной семье, и мне не хотелось становиться частью какой-либо корпорации с установленной формой власти. С тех пор я повзрослел и сам стал такой властью, будучи главой компании. Так что в этом есть некая ирония.

— Университет научил чему-нибудь или программирование — это профессия для самоучек?

— С точки зрения чистого программирования университет, к сожалению, не дал мне ничего. Я не мог понять, по какой логике подбирались предметы. Мне, например, хотелось узнать, как работал компьютер с самых основ, а профессора мне в этом помочь не могли... Хотя это были прекрасные годы: не стоит забывать классическое для Британии прожигание студенческих лет за пинтой пива или чего покрепче!

— И вас не миновала чаша сия?

— Не миновала (смеется).

— Вы вышли из университета уже с идеей создать свой бизнес?

— Идея создать Skyscanner пришла ко мне в возрасте 32 лет, то есть десять лет спустя. Перед этим был довольно продолжительный период, в течение которого я занимался совсем другим делом — лыжным слаломом. Ездил по Европе, участвовал в соревнованиях. Пришел третьим в чемпионате Великобритании, шестнадцатым в открытом чемпионате Испании, но был недостаточно хорош, чтобы пройти отбор на чемпионат мира. Это было не просто увлечение. Я тратил на это до шести месяцев в году. Потом закончились деньги. Мне приходилось спать в машине, сильно простудился. Тогда я перестал кататься и поехал работать в Лондон программистом.

— Чем зарабатывали на жизнь, пока не начали работу над Skyscanner?

— Программировал для банков и розничных компаний. Клиентами, например, были Nation's Bank, Tullet and Tokio, Cantor Fitzgerald, Long-Term Credit Bank и прочие. Многое из того, что я делал, было связано с облигациями, процентными ставками, свопами, опционами и другими финансовыми инструментами. Тогда еще не было автоматизированных трейдинговых систем, и я пытался решать эту проблему. Мне очень нравилась свобода, которую давала эта работа: слалом не отпускал! На три месяца в году я опять ездил в горы. До тех пор, пока не понял, что с каждым днем становлюсь в спорте не лучше, а хуже. Подумал — и отправился в Новую Зеландию. Пытался построить продукт, связанный с использованием искусственного интеллекта, хотел сделать бизнес. Но, видимо, слишком мало внимания уделял построению бизнес-модели, больше увлекаясь технологией.

Кстати, именно лыжи натолкнули меня на идею создания Skyscanner. Однажды мне предложили неплохую работу, но условием был график: две недели через две недели. В течение всей зимы я каждый месяц ездил к брату в Альпы, ночевал в спальном мешке у него на полу, катался, а потом возвращался в Лондон на работу. В то время бюджетные авиалинии только начинали создаваться в Европе. Единственная сложность заключалась в поиске самых дешевых и удобных вариантов. Для этого приходилось вручную просматривать предложения всех авиакомпаний, летающих из Великобритании в пять аэропортов, расположенных вокруг альпийских горнолыжных курортов.

И я подумал: «Раз такая проблема возникла у меня, значит, кто-то так же сидит и мучается».

Решил написать программу-прототип для собственных нужд буквально в виде страницы в Excel. Этот инструмент сработал, я его показал двум друзьям и сказал: «А что, если мы сделаем из этого бизнес?» Они увлеклись. Кстати, у нас троих были и другие мысли на тот момент. Например, мы хотели создать сайт по продаже недвижимости, так как некоторые из нас в то время подыскивали жилье. А еще тогда только появился широкополосный доступ в Интернет, и мы подумали, что неплохо было бы сделать музыкальный сервис, к которому могли подключаться пабы и бары.

Но в конце концов решили, что поисковик по авиабилетам именно то, что надо.

Это было смелым решением. Еще года не прошло с того момента, как лопнул пузырь доткомов и обвалилась биржа NASDAQ в Нью-Йорке. В начале 2000-х ни один инвестор не хотел вкладывать деньги в интернет-стартапы. Правда, в результате это только сыграло нам на руку.

— Почему?

— У нас не было опыта в привлечении инвестиций, и мы бы однозначно сделали это плохо. Так что решили полностью сосредоточиться на сайте. Прошло чуть больше шести лет, когда мы впервые получили деньги от инвесторов. Мои друзья продолжали работать на своих прежних местах, а я стал уделять все свое время этому бизнесу. Для этого мы решили разделить две зарплаты на троих.

Часто говорят: «Когда вы начинаете бизнес, обязательно спрашивайте себя: «Как я заработаю свой первый доллар?» Так вот, мы понятия не имели. У нас не было обязательств, не было инвестиций, мы могли жить на две зарплаты многие годы, пока идея не стала достаточно продуманной. Но когда мы запустились, оказалось, что рынок и пользователи были не готовы к этому.

— То есть вы фактически основали новый рынок?

— Мы написали почти половину сайта, когда я наткнулся на два клона. Один был британский Apple Fares, а другой — американский SideStep, который потом был куплен компанией KAYAK. Я подумал тогда: «Черт, мы опоздали!» Но ни один из этих конкурентов не дожил до наших дней. Борьба шла за качество, за скорость.

— Когда открылся ваш сайт?

— Первая версия появилась в 2001 году, значит, сайт — где-то в начале 2002 года.

— Как, и никакой вечеринки по случаю запуска не было?

— Я помню сам день, но совершенно забыл дату. Мы занимались рассылкой электронной почты всем своим друзьям и членам семьи, а я устранял ошибки, потому что у нас еще не было системы управления исходными текстами программ. Это был настоящий бутстрэппинг (когда бизнес строят, опираясь только на собственные силы. — «Итоги»). Через неделю мы с трудом смогли набрать десять постоянных пользователей. Первые три или четыре года я писал коды по 12—14 часов в день. Я пропустил, наверное, три Рождества, потому что работал. И это периодически сводило меня с ума. Было очень трудно. Почти все могут придумать какую-то идею за кружкой пива, но самое сложное — сделать первый шаг в сторону создания чего-то конкретного, поверить в себя и кардинально изменить свою жизнь.

— А как насчет заработков на первых порах?

— Мы были программистами-фрилансерами, все зависело от заказов. Был период, когда я зарабатывал малую долю того, что получал до ухода с основной работы. Но в принципе неплохо. Где-то 25 тысяч фунтов в год. Но, к примеру, программист, работающий по контракту в Лондоне, в 90-е годы мог зарабатывать до 100 тысяч фунтов.

— Сколько вы вложили в компанию на момент запуска?

— Ноль. Никто из нас не обладал сбережениями или свободными средствами. Офиса тоже не было: в течение первых трех лет мы работали из дома, из своих спален.

— Когда на сайт пришел первый посетитель?

— Когда мы отправили электронные письма всем, кого знали, а это было около 200 человек, некоторые из них зашли на сайт и попробовали заказать авиабилет. Для нас был гораздо важнее момент, когда пошел медленный рост числа посетителей, потому что он был основан не на рекламе, а исключительно на распространении наших писем. Люди потянулись уже через несколько часов после первого письма. Наверное, самым волнительным моментом был день, когда кто-то решил рассказать мне про Skyscanner, не зная, что это был мой бизнес. Это было здорово!

— Кто был вашим первым авиаклиентом?

— Региональная авиакомпания British Midland Airways, и заключить с ней договор было непросто, так как у нас был маленький трафик и они ничего про нас не слышали. Один из моих друзей и партнер, Барри Смит, ходил к ним и убеждал, какие мы хорошие.

Чтобы взять планку в тысячу пользователей в день, нам потребовалось два года. Еще два года — чтобы вырасти до миллиона посетителей. То есть рост происходил в геометрической прогрессии.

— Когда компания стала приносить прибыль?

— Мы вышли в ноль в 2007 году, когда получили первый транш инвестиций. Так что теоретически компания уже тогда начала приносить прибыль, но мы использовали ее для выплаты зарплаты самим себе, чтобы продолжать заниматься проектом. Настоящая прибыль появилась где-то через 18 месяцев после прихода в бизнес инвестора. Это середина 2009 года.

— Почему вы решили зарабатывать на сборе комиссии с авиакомпаний, а не на рекламе, например?

— Сейчас мы зарабатываем и на рекламе. А вначале были увлечены совершенствованием поиска дешевых авиарейсов. Когда начинали, мы хотели быть самым популярным сайтом для европейских малобюджетных авиакомпаний. Мы концентрировались на этой цели вплоть до начала 2007 года и достигли ее. А после этого сказали себе: «Теперь наш сайт должен выходить за пределы Европы и собирать информацию с более крупных авиакомпаний». Тогда же я решил, что успех — это 400 тысяч пользователей ежедневно. Мы достигли этого уровня несколько лет назад.

Сейчас у нас около миллиона посетителей в день. И теперь наша цель — десять миллионов. Думаю, она не за горами.

— Ваш главный конкурент, американский KAYAK, запустился в 2004 году и сразу начал агрессивную экспансию, привлекая к рекламе голливудских звезд и миллионы долларов инвестиций. Не было ощущения, что вас обошли на крутом вираже?

— Не стоит забывать, что помимо огромных инвестиций у них была еще и очень умная команда, которая работала до этого в авиакомпаниях и турбизнесе. Так что за тот успех, которого они достигли, их можно только уважать. Отвечу на вопрос так. Наш объем поиска составляет сейчас около 60 процентов от показателей KAYAK, но мы растем гораздо быстрее. Они же, достигнув пика, расти перестали. Поэтому я тогда понимал, что надо настраиваться на затяжную войну, проигрывая какие-то локальные битвы. KAYAK провел блестящую маркетинговую стратегию в США, но они работают в основном на американском рынке. Они получают данные от компании ITA Software, которую недавно купил Google. Поэтому в отличие от нас они не могут контролировать качество поиска. И Google сейчас пытается эту проблему решить.

— Как рынок делите?

— Около 80 клиентов KAYAK находятся в США, а остальные 20 процентов — в других странах. Для нас же 20 процентов всего бизнеса делается в Великобритании, еще 60 процентов — в остальной Европе и еще 20 процентов — в Азии. Если говорить об абсолютных размерах, то сегодня только 10 процентов всех покупок проходит через поисковики авиабилетов. Так что тут еще есть куда расти. Сам же рынок — он ну очень огромный. Где-то четыре миллиарда пассажиров летает ежегодно.

И еще никто не смог предложить идеального решения проблемы, с которой сталкиваются пользователи. Ведь когда кто-то действительно полностью решает проблему, тогда он получает 70 процентов мирового рынка, и игра заканчивается. Отсутствие такого игрока — четкий сигнал того, что в этом секторе еще остались нерешенные проблемы. Например, чтобы получить данные от авиакомпаний, надо платить много денег. Еще одна трудность связана с тем, что авиакомпании практикуют спиралевидные ценовые стратегии. Скажем, они хотят продавать билеты в бизнес-класс дороже, чем в экономкласс.

Одной из сильных сторон Skyscanner является то, что мы потратили много сил, денег и времени, чтобы создать систему, которая бы напрямую контактировала с авиакомпаниями или турагентствами, вместо того чтобы полностью полагаться на системы GDS.

— Ваш первый инвестор — шотландская фирма Scottish Equity Partners.

— Когда я рассматривал предложения от инвесторов, то мне не очень хотелось, чтобы первой компанией, вложившей в нас деньги, была шотландская. Я хотел позиционироваться как европейская компания. Однако лучшие отношения у нас сложились именно c Scottish Equity Partners. Мы смогли нанять людей, стали тратить деньги на маркетинг. Я стал исполнительным директором, чего мне, кстати, не очень хотелось. Появился совет директоров, который в конце каждого месяца давал оценку того, где мы находимся и куда следует двигаться. Они же нас научили переживать первые убытки, что довольно трудно. В конце концов все заработало.

— Я читал, что одна из ваших целей — стать первой шотландской интернет-компанией стоимостью в миллиард долларов.

— Думаю, мы сделаем это.

— На IPO выходить планируете?

— IPO — это очень дорогое удовольствие. Вот посмотрите на тот же KAYAK. Они консолидировали 95 миллионов долларов и получили наличными 78 миллионов долларов, так что пришлось понести весьма крупные траты, чтобы выручить столь небольшую сумму. Эти деньги можно получить и через частные инвестиции, необязательно для этого выходить на IPO.

— Кто был вашим первым наемным работником?

— Парень по имени Мартин, мы его наняли в 2004 году. Он до сих пор у нас. Еще один парень работал из своего дома в Польше, и он тоже все еще наш сотрудник. Теперь в штате около 200 человек: 160 в Эдинбурге и еще 20 в Сингапуре и Пекине. Наша задача — сделать онлайн-путешествия не сложнее поиска книги в Интернете или друга на Facebook. И мы идем к этому в хорошем темпе, как мне кажется.

— Каков ваш личный доход от компании?

— У меня очень скромная зарплата. Все мое состояние сейчас связано с оценкой компании.

— И какова ваша доля в бизнесе?

— 17 процентов.

— Получается, что инвесторы контролируют компанию?

— И тем не менее компания полностью контролируется ее основателями. Такова договоренность.

— Кризис 2008 года научил чему-нибудь?

— Наш бизнес прошел уже через три рецессии: текущую, в 2008—2009 годах и ту, в которую мы открылись, — кризис доткомов начала 2000-х. И почти каждый раз мы их просто не замечали. На рынке, в котором мы работаем, всегда будет около четырех миллиардов человек, готовых лететь из точки А в точку Б. Во время кризиса часть людей может отказаться от своих планов, поменять работу, а инфляция обесценивает их зарплаты. Но существует определенное количество самолетов в мире, и авиакомпании скорее снизят цены, чтобы люди смогли себе позволить более дешевый перелет. Так что никаких потерь.

— Ваша жена обижалась, что вы десять лет вкладываете деньги в черную дыру без какой-либо отдачи?

— С одной стороны, она меня поддерживала. Деньги для нее не главное, и она видела, с какой страстью я работал. С другой стороны, сейчас мы разведены, хотя и остались хорошими друзьями. Интенсивность, с которой приходилось вкалывать днем и ночью, наверное, внесла свою лепту в это дело. Когда мы расставались, одна из ее фраз звучала так: «Я, черт возьми, на тебя не работаю». Думаю, тут есть над чем задуматься.

Артем Никитин

Анкета

Имя Гарет Уильямс.

Компания Skyscanner Ltd.

Направление бизнеса Онлайн-поиск авиабилетов.

Возраст 44 года. Родился 27 марта 1969 года.

Место рождения Норидж (Восточная Англия), Великобритания.

Образование В 1992 году окончил университет Манчестера по специальности «Компьютерное программирование».

Год и возраст вступления в бизнес В 2001 году мы создали компанию Skyscanner. Мне было 32 года. Идея пришла во время катания на лыжах в Альпах, откуда приходилось каждые две недели летать на работу в Лондон.

Когда заработали первый миллион Skyscanner заработал свои первые 1,5 миллиона фунтов только в 2009 году.

Нынешнее состояние Зарплата у меня небольшая. Все состояние — в акциях компании. Их у меня 17 процентов. (По оценкам The Guardian, в конце 2012 года Skyscanner зарабатывал 3 миллиона фунтов стерлингов в месяц.)

Цель в бизнесе Сделать так, чтобы путешествовать стало не сложнее, чем заводить друзей на Facebook.

Место жительства Эдинбург, Великобритания.

Увлечения Десять лет профессионально катался на горных лыжах — увлекался слаломом. Был призером международных соревнований. Чуть-чуть недотянул до чемпионата мира.

ВМС США планируют провести первый катапультный старт БЛА Х-47В с авианосца в следующем месяце, а также другие корабельные испытания, несмотря на сокращения военного бюджета в этом году, сказал контр-адмирал Матиас Винтер (Mathias Winter), исполнительный директор по беспилотным системам и ударным вооружениям.

Он сказал, что программа Х-47В компании Northrop Grumman и другие программы беспилотных авиационных систем должны пережить этот год в значительной степени нетронутыми, потому что они все еще находятся на ранних стадиях разработок.

Винтер сказал, что корабельные испытания Х-47В будут проведены в мае на авианосце USS George H.W. Bush, в т.ч. первый в мире катапультный старт и, возможно, посадка с использованием хвостового крюка аппарата.

ВМС планируют отправить летный демонстратор Х-47В в Норфолк на барже в середине мая, где он будет поднят на борт авианосца для выполнения некоторых маневров по рулению и катапультного взлета, сказал он.

Во время испытаний несколько дней будут проводиться полеты с касанием палубы без использования тормозного крюка. На четвертый или пятый день, если условия будут позволять, аппарат совершит посадку с использованием крюка.

«Это захватывающее время», сказал Винтер. «Это то, что никогда не было сделано раньше».

Вдохновленный карнавалами в Рио и Венеции, новоорлеанским Марди Гра и праздниками соседней страны Тринидад и Тобаго, карнавал Ямайки превратился в одно из важнейших мероприятий в культурном календаре страны. Свое место в нем заняли звуки музыкальных стилей калипсо, сока и регги, символизирующие триумф радости, жизни и свободы.

Ямайский карнавал в своем нынешнем виде зародился в 1989 г., когда карнавальная группа Oakridge Boys организовала первый маскарад на улицах Кингстона, в котором приняло участие около 300 человек. Годом позже карнавал возглавил Байрон Ли (Byron Lee), лидер музыкального коллектива Dragonaires, исполняющего музыку в стилях ска, сока и калипсо. Ли организовал уличное шествие, число участников и зрителей которого составило 1 400 человек.

Карнавал Байрона Ли проходит в Хаф-Уэй-Три, пригороде Кингстона, объединяя тысячи жителей верхней части городе и его центра. Не последнюю роль в этом сыграла музыка.

С течением времени появилось множество карнавальных групп (Mas Bands), которые оказали влияние на формирование местного маскарада. В 2001 г. три коллектива - Oakridge, Revellers и Raiders – объединились, чтобы создать Bacchanal Jamaica, крупнейшую карнавальную группу острова. Они работают сразу над несколькими задачами, отвечая за дизайн и производство костюмов, программу мероприятий и многое другое.

В этом году Bacchanal Jamaica готовит обширную карнавальную программу, темой которой станет "Маскарад" (Le Masquerade). Торжественное открытие праздника состоится 15 февраля. Развлечения, организуемые этим коллективом, включают в себя традиционную праздничную пятницу (Viernes de Fiesta) и сеансы Socacise, упражнений под ритмы сока, которые призваны подготовить участников к Большому Шествию (Gran Desfile).

Традиционная пляжная вечеринка, Beach J’Ouvert, проходит на курорте Оракабесса и собирает тысячи гостей, танцующих под ритмы сока в исполнении известных карибских артистов. В рамках этого ночного праздника гости покрывают друг друга краской, танцуют, а затем встречают рассвет, который приносит с собой впечатляющее уличное шествие по улицам Кингстона. Оно состоится в воскресенье, 7 апреля, и станет кульминацией карнавала.

Кингстон, столица Ямайки и важнейший торговый, транспортный и культурный центр страны, не слишком популярен среди туристов, предпочитающих расслабленный отдых на живописных пляжах этого острова в Карибском море. Одной из немногих достопримечательностей, которые привлекают сюда гостей, является дом-музей Боба Марли, однако на самом деле их существенно больше.

Эксперты в сфере туризма рекомендуют хотя бы раз посетить оживленные улочки центра Старого Кингстона (Old Kingston). Особое внимание стоит обратить на часовую башню приходской церкви Кингстона (Kingston Parish Church).

В верхней части города, или Новом Кингстоне (Uptown/New Kingston), располагается официальная резиденция премьер-министра страны Поршии Симпсон-Миллер, а также самые изысканные отели и рестораны столицы.

Еще одной достопримечательностью города, расположенной в его северной части, является особняк Девон Хаус (Devon House). Это здание, построенное в английском колониальном стиле с использованием ямайских элементов, является национальным монументом. Оно было возведено в 1881 г. первым темнокожим миллионером Ямайки, Джорджем Стибелем. Помимо прогулки по его великолепным садам туристам рекомендуют посетить кафе-мороженое I Scream и булочную The Brick Oven, расположенные в особняке.

Еще одним пунктом гастрономической программы может стать посещение ресторана Norma's On The Terrace, возможно, лучшего во всем Кингстона. Он также располагается в Девон Хаусе. Посетителям предлагают такие блюда, как севиче (мелко нарезанную сырую рыбу различных сортов, маринованную в соке лайма), рагу из бычьего хвоста (rabo de buey) с гарниром из риса с фасолью, а также мясо козленка с карри (chivo al curry).

Гурманам также стоит посетить ресторан отеля Terra Nova, расположенного в особняке 20-х гг. прошлого столетия. Здесь подают спинки крабов (crab backs), фаршированные раковые панцири и многое другое.

Ямайка постепенно заработала себе имя в сфере атлетики мирового уровня благодаря не только своим велосипедистам, но и многочисленным и разнообразным гонкам, которые проходят на этом карибском острове на протяжении года. Одним из самых выдающихся спортивных мероприятий 2013 г. станет марафон Kingston City Run, который пройдет с 8 по 11 марта.

Гонка будет состоять из двух частей – забега на 5 км и полумарафона. По словам организаторов, она является идеальным способом для поддержания себя в форме и совместить этот процесс со знакомством с основными достопримечательностями страны – такими, как Парк Эмансипации, особняк Девон Хаус, ботанический сад и зоопарк Хоуп, музей Боба Марли и Королевский дом. Кроме того, полученные в рамках мероприятия средства будут направлены в различные благотворительные организации, которые помогают бездомным жителям Кингстона.

Некоторые отели, состоящие в организации Jamaica Hotel & Tourist Association, запустили специальные трехдневные предложения, которые включают в себя размещение, завтрак, трансфер из аэропорта и доступ к различным развлечениям, которые пройдут параллельно марафону – например, приветственной вечеринке Welcome Night Carnaval Party, которая состоится 8 марта, или ярмарке Health Fair & Expo, которая пройдет 9 марта в отеле Wyndham Kingston и включит в себя разминку для участников марафона. Помимо этого, в честь закрытия мероприятия в отеле The Jamaica Pegasus Hotel также состоится вечеринка. Пакеты, предлагаемые отелями, также включают в себя запись на обе части гонки.

Британия намерена закрыть полностью семь старых тюрем, еще три частично, что в результате приведет к сокращению 2,6 тысяч мест для заключенных, но позволит сэкономить до 63 миллионов фунтов стерлингов в год, объявило в четверг британское министерство юстиции.

Закрыты будут тюрьмы "Буллвуд-холл" в графстве Эссекс и "Кингстон" в Портсмуте, тюрьмы в Кентербери, Глостере и Шрусбери, в графстве Сомерсет и на острове Уайт. Места лишения свободы в городах Челмсфорд и Халл буду закрыты частично как "устаревшие и неэкономичные".

"Наша стратегия предусматривает создание достаточного количества мест в тюрьмах, но в то же время мы должны разумно расходовать деньги налогоплательщиков", - говорится в сообщении.

Вместо закрытых заведений в Британии будет построена новая "супертюрьма", вместимость которой будет на 25% выше самой большой из действующих тюрем. Новое здание может появиться в Лондоне, на северо-западе Англии или на севере Уэльса. Министерство начало разработку проекта, но сроки возведения тюрьмы пока неизвестны. Елена Пахомова.

7 декабря компания Huntington Ingalls Industries передала ВМС США восьмой десантно-вертолетный корабль-док, который во флоте будет называться USS Arlington (LPD-24).

«Это уже третий корабль класса San Antonio, переданный ВМС США в течение последних 12 месяцев», сказал капитан Дарен Плат (Darren Plath), руководитель программы LPD-17 ВМС США.

Корабль назван в честь графства Арлингтон (шт. Вирджиния) и в память 184 пассажиров рейса 77 American Airlines, погибших во время падения самолета на Пентагон 11 сентября 2001 года. Церемония вступления корабля в состав флота намечена на весну 2013 года в порту приписки в Норфолке, шт. Вирджиния.

Правительство Испании в пятницу разрешило Соединенным Штатам направить на испанскую военно-морскую базу Рота четыре военных корабля в рамках создаваемой системы противоракетной обороны (ПРО) США в Европе, сообщает агентство Франс Пресс.

Кроме того, испанские власти дали разрешение на размещение на территории Роты военнослужащих США и членов их семей - всего 1,4 тысячи человек.

Ранее сообщалось, что начало переброски ракетных эсминцев ВМС США, запланировано на 2014 финансовый год. Финансовый год в США начинается 1 октября, а заканчивается 30 сентября.

По данным американских СМИ, оснащенные комплексами управления вооружением Aegis эсминцы УРО (управляемое ракетное оружие) Ross и Donald Cook, которые в настоящее время базируются в Норфолке, прибудут в Испанию в течение 2014 финансового года (2014-2015 годы). В свою очередь, переброска из Норфолка эсминца Porter и базирующегося в настоящее время в Мэйпорте (Mayport) корабля Carney запланирована на 2015 финансовый год (2015-2016 годы).

Решение о создании системы ПРО НАТО в Европе было принято в ноябре 2010 года на саммите организации в Лиссабоне. В настоящее время также проводятся мероприятия по расширению существующей в НАТО программы защиты европейского театра военных действий (ТВД) от ракетного нападения, известной как ALTBMD (Active Layered Theatre Ballistic Missile Defence).

Для организации ПРО НАТО в Европе предполагается объединить уже имеющиеся национальные компоненты систем ПРО стран-участниц альянса, а также использовать развертываемые в Европе элементы ПРО США. В интересах европейской системы ПРО НАТО предполагается задействовать радиолокационную станцию (РЛС) в Турции, базы ракет-перехватчиков SM-3 в Румынии и Польше и корабли ВМС США, базирующиеся в испанском порту Рота.

Кроме того, в состав системы европейской ПРО НАТО будут включены мобильные РЛС системы раннего предупреждения о ракетном нападении, размещенные на кораблях ВМС Нидерландов.

В октябре 2011 года генсек НАТО заявил, что система ПРО альянса достигнет степени полной операционной готовности в 2018 году.

Россия и НАТО на саммите в Лиссабоне договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания. В конце ноября прошлого года Дмитрий Медведев бывший в то время президентом РФ, огласил комплекс мер военно-технического и дипломатического характера, которыми Россия ответит на развертывание системы ПРО в Европе.

Спасательный корабль "Лазурит" взял на буксир камбоджийский теплоход "Стар", терпящий бедствие в 90 милях от Владивостока, и начал его проводку во Владивосток, сообщил в субботу РИА Новости представитель Владивостокского морского спасательного координационного центра (СКЦ).

Сигнал о бедствии был подан с теплохода "Стар" в субботу утром по местному времени. Когда судно находилось в 90 милях южнее Владивостока, на нем лопнула труба кингстона, в результате чего в машинное отделение хлынула вода. Все 16 членов экипажа были эвакуированы. На помощь аварийному судну пришел спасательный буксир "Лазурит".

"Команда буксира успешно завершила откачку воды из машинного отделения "Стар", а также перегрузила цемент и генеральный груз, находившийся на борту аварийного судна. Сейчас "Лазурит" взял теплоход на буксир и ведет судно во Владивосток", - сообщил собеседник агентства.

По его словам, пока неизвестно, сколько времени займет проводка. Он отметил, что буксировке аварийного судна благоприятствует спокойная погода и хорошая видимость.

2012-й станет годом стабилизации для рынка недвижимости США. К такому выводу пришли многие эксперты, прогнозирующие, что в нынешнем году "дно" наконец-то будет достигнуто. Так, уже в первом квартале 2012 года количество сделок выросло на 4,7% в годовом исчислении.

Как пишет Forbes.com, с 2007 года по всей стране цены на недвижимость упали почти 35%. Однако в некоторых районах жилье подешевело на 55% и больше.

По прогнозам специалистов компании Fiserv, цены на жилье в США стабилизируются к концу лета 2012 года. Кроме того, в течение следующих пяти лет они будут прибавлять по 3,9% в год.

О начавшемся восстановлении рынка недвижимости США говорит и тот факт, что в течение первого квартала 2012 года средняя стоимость вторичного жилья выросла в 74 из 146 метрополий. Так, городами, где эксперты Национальной Ассоциации риэлторов зафиксировали повышение цен, стали: Бисмарк, Оклахома, Тампа, Кейп Коралл, Палм-Бей, Сарасота. А вот Атланта, Рино, Сиэтл и Кингстон до сих пор переживают падение цен на жилье.

«Росту цен способствует также повышающийся баланс между спросом и предложением», - говорит ведущий экономист компании CoreLogic Марк Флеминг.

Тем не менее, восстановлению рынка недвижимости США может повредить новая волна отчуждений. По прогнозам экспертов, в 2012 году на рынок попадет около 1,5 млн отчужденных объектов недвижимости.

В феврале 2012 года запрашиваемая цена за жилье в Лондоне достигла рекордной за последние десять лет высоты. За месяц она увеличилась на 2,5% и составила $710 300 (449 252 фунтов стерлингов). В годовом исчислении рост цен был равен 4,3%.

Как пишет Bloomberg, самые значительные повышения цен на жилье зафиксированы таких районах Лондона как Ричмонд на Темзе, Кингстон на Темзе и Вандсворс.

Наряду с ростом цен в Лондоне было зафиксировано снижение количества выставленных на продажу новых объектов недвижимости. В годовом исчислении оно составило 9%. По словам экспертов, в течение 2012 года подобная тенденция сохранится.

В национальном масштабе все 10 регионов Англии и Уэльса почувствовали на себе подорожание недвижимости. На юго-востоке жилье выросло в цене на 6,9%.

В то время как экономика Британии сократилась на 0,2% в четвертом квартале 2011 года, а безработица достигла уровня в 8,4% (впервые за 16 лет), розничные продажи недвижимости неожиданно выросли в январе 2012 года.

Пожалуй, нет ни одного уважающего себя путешественника, кто не мечтал бы посетить солнечную и благословенную Ямайку. Для знакомства с островом именно в 2012 году представляется еще один уникальный повод – в этом году Ямайка отмечает 50-летие Независимости.

Ямайка начала отмечать этот большой праздник уже 1 января – на набережной Кингстона около 100 тысяч человек встречали год 50-й годовщины Независимости под цветы фейерверков и звуки горячей музыки. В целом же, под лозунгом "Ямайка-50: Почувствуй сердце и душу нации" (Jamaica 50: Feel the heart and soul of a nation), праздничные мероприятия будут проходить вплоть до 31 декабря, так что шанс успеть у жителей России еще есть.

Конечно же, пик торжеств придется на август месяц – официальной датой признания Независимости страны считается 6 августа. Именно в этот день в 1962 году было объявлено о создании новой страны под черно-зелено-золотым флагом.

Первый в мире атомный авианосец USS Enterprise празднует важную веху - 50 лет службы в ВМС США. Корабль был введен в боевой состав в 1961 году во время кубинского ракетного кризиса. Весной 2012 года авианосец уйдет в последний поход.

В настоящее время ВМС США насчитывают 11 авианосцев, но это количество снизится до 10, пока авианосец USS Gerald R. Ford ждет завершения строительства на верфи в Хантингтоне (Вирджиния). Фаворит в предстоящей президентской кампании от Республиканской партии Митт Ромни (Mitt Romney) призывает к росту расходов на развитие военно-морского флота. Ромни заявил, что авианосцы необходимы для решения задач в восточной части Средиземного моря и Персидском заливе в качестве фактора сдерживании в отношении Ирана.

Заявление Ромни, скорее всего, инициирует новые дебаты о роли ВМС США и их будущих размерах, которые Америка может себе позволить. В течение многих месяцев Республиканская партия била тревогу по поводу старения военной техники, в частности, кораблей ВМС, но эти заявления, вероятно, столкнутся с серьезным противодействием после недавнего провала переговоров в рамках «Суперкомитета» Конгресса по сокращению дефицита государственного бюджета США.

Бюджетные баталии, однако, вряд ли будут омрачать празднества, приуроченные к 50-летнему юбилею авианосца. Командование ВМС пригласило всех бывших членов экипажа посетить корабль, в котором они проходили службу. По оценкам, за полвека через «Энтерпрайз» прошли более 250 тысяч моряков. В эти выходные на базе ВМС в Норфолке будут организованы специальные экскурсии на борт авианосца.