Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Статистические данные свидетельствуют о росте объемов производства, продаж и экспорта продукции горнодобывающей промышленности, сообщает агентство «ИРИБ ньюз» со ссылкой на пресс-службу Организации развития и модернизации горнодобывающей промышленности (ИМИДРО).

За 11 месяцев текущего 1389 года (21.03.10-19.02.11) в Иране произведено 11 млн. 555 тыс. т сырой стали. За аналогичный период прошлого года было произведено 9 млн. 753 тыс. т, и рост производства составил, таким образом, 18%.

Стальных изделий, таких как горячекатаная и холоднокатаная листовая сталь, длинномерные и строительные стальные конструкции и т.д., за указанный период произведено 15 млн. 362 тыс. т. Рост производства названной продукции по сравнению с прошлогодними показателями составил 75%.

Катодной меди за 11 месяцев текущего года произведено более 204 тыс. т, а за аналогичный период прошлого года – 193 тыс. т. Рост объемов производства составил более 6%.

Алюминиевых слитков и алюминиевой пудры произведено соответственно 276 и 214 тыс. т, и рост производства составил около 7% и 13%.

Переработанной железной руды в виде железорудных концентратов и измельченной руды произведено 24 млн. 320 тыс. т, что на 4,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Объем продаж и экспорта стали, меди и алюминия вырос в пределах от 14 до 41%.

Директор Центра по разведению рыбы и восстановлению рыбных запасов «Шахид Реджаи» в Сари (административном центре провинции Мазендеран) Аббас Эсмаили в интервью агентству «ИРИБ ньюз» сообщил, что одновременно с заходом кутума на нерест в пресноводные реки из Каспийского моря на реках провинции Мазендеран начинаются работы по искусственному разведению названного вида рыбы.

По словам Аббаса Эсмаили, специалисты центра направлены на семь рек провинции с целью получения икры кутума, и, если в текущем году будет получено 6-8 т икры, это позволит вывести от 100 до 150 млн. мальков кутума. Выведение мальков из икры завершится к середине мая.

Аббас Эсмаили сообщил, что специалисты Центра «Шахид Реджаи» в Сари ежегодно производят около 300 млн. мальков кутума, которые выпускаются в реки Мазендерана и других северных иранских провинций.

В провинции Чехармехаль и Бахтиария реализован комплексный проект по производству мясной продукции, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Перерабатывающая мощность первой очереди проекта, реализованного на мясокомбинате в г.Джунекан, составляет 4 тыс. голов домашнего скота в сутки. Вторая очередь комбината будет введена в эксплуатацию через месяц.

Директор компании по оказанию поддержки животноводству провинции Чехармехаль и Бахтиария Дельшад Джаханбахти сообщил, что с реализацией проекта в полном объеме на комбинате будет перерабатываться и расфасовываться около 5,4 тыс. т мяса домашнего скота в год.

В рамках проекта на мясокомбинате построены промышленные очистные сооружения, цеха по переработке мяса и налажено производство такой побочной продукции, как сухая кровь, костная мука, сосиски и колбасы и выделанная кожа.

Мясокомбинат расположен в г.Джунекан, в 25 км от административного центра провинции.

В связи с запуском в Иране Правительственной программы по поддержке строительства объектов независимого электроснабжения возрос интерес к сотрудничеству с российскими производителями энергетического оборудования.

В начале марта ОАО "РУМО" с рабочим визитом посетили представители иранской компании Pooya Power Plant Group. Делегация ознакомилась с производственными возможностями ОАО "РУМО", посетила литейный, модельный и механосборочные цеха.

Представители иранской компании провели переговоры с ведущими специалистами завода, обсудили важные технические вопросы. Был определен план дальнейшей совместной работы по поставке газопоршневых электроагрегатов производства РУМО в исламскую Республику Иран.

В течение 11 месяцев текущего иранского календарного года (до 21 марта 2011г.) в проект разработки месторождения "Южный Парс" инвестировано 10,7 млрд. долларов. Этот показатель к началу 2012 года составит 13-15 млрд. долларов. Об этом сказал директор Национальной нефтяной компании Ирана Ахмад Галебани, сообщает иранское новостное агентство İSNA.

По словам Галебани, за прошедшие 11 месяцев получение шести миллиардов долларов из общего объема инвестиций в проект "Южный Парс" было осуществлено за счет продажи населению облигаций.

По его словам, с 12 марта для привлечения дополнительных инвестиций Центробанк Ирана посредством банков "Садерат", "Таджерат" и "Сепах" выпустит облигации для населения на сумму в три миллиарда евро.

По словам Галебани, в дальнейшем планируется продажа облигаций посредством банков других стран.

Согласно информации, ежегодная прибыль облигаций составляет восемь процентов. Они выпускаются на сумму в 1000, 5000, 10000, 50000 и 100000 евро. Период оборота облигаций составляет четыре года. Правительство освободило покупателей этих облигаций от налога на прибыль с них. Эти облигации не именные, а потому могут быть проданы третьим лицам.

Ранее в разработке большинства фаз месторождения Южный Парс принимали участие иностранные компании. Однако из-за усиления международных санкций, применяемых в отношении Ирана, ряд крупных компаний, в том числе французская " Total" и норвежская " Statoil", покинули проект. Иран пытается заполнить образовавшийся вакуум посредством местных инвесторов.

С этой целью для привлечения дополнительных инвестиций Иран в 2009 году начал выпуск облигаций для населения. Тогда было выпущено облигаций на сумму в 1,5 млрд. евро.

8 февраля министр нефти Ирана Масуд Мирказеми во время церемонии открытия второй фазы проекта по развитию нефтяного месторождения "Дархуин" в провинции Хузестан сообщил журналистам, что в рамках пятилетней программы развития страны в нефтегазовую сферу должно быть инвестировано 150 млрд. долларов.

Возможность создания Ираном ядерного оружия становится все более очевидной, заявил старший советник госсекретаря США по вопросам нераспространения и контроля над вооружениями Роберт Айнхорн.

"Мы уверены, что Иран, как минимум, приближается к тому порогу, за которым он будет иметь возможность создания ядерного оружия", - сказал Айнхорн, выступая на конференции по контролю за вооружениями в Вашингтоне.

США и ряд других стран Запада обвиняют Иран в разработке ядерного оружия под прикрытием программы мирного атома. Тегеран все обвинения отвергает, заявляя, что его ядерная программа направлена исключительно на удовлетворение потребностей страны в электроэнергии.

Совбез ООН в июне 2010 года принял очередную резолюцию, которая предусматривает ужесточение санкций в отношении Ирана. Это четвертая резолюция, принятая Совбезом из-за нежелания Тегерана выполнять международные требования и прояснить ряд вопросов по иранской ядерной программе, в том числе по ее предполагаемой военной составляющей.

По словам Айнхорна, США пока не рассматривают возможность введения против Ирана новых санкций, так как уже существующие позволяют оказывать на эту страну достаточное давление при их строгом соблюдении. Вместе с тем, он не исключил, что какие-либо страны могут предпринять собственные шаги для оказания давления на Иран.

Представитель госдепартамента также отметил, что на сегодняшний день технологии, которыми обладает Иран, не позволяют ему получать уран достаточной степени обогащения, и, в связи с этим, иранское правительство не торопится объявлять о выходе из режима нераспространения и полного прекращения диалога по этой тематике.

"Это дает нам основания думать, что они не стремятся вырваться (из режима нераспространения и переговорного процесса), поскольку для них нет никакого смысла так поступать, имея неэффективную технику для производства (ядерных) материалов", - сказал Айнхорн.

Накануне "шестерка" международных посредников вновь призвала Иран к полному сотрудничеству с МАГАТЭ с целью развеять сомнения относительно предполагаемой военной составляющей иранской ядерной программы. В распространенном в среду заявлении "шестерка" отмечает, что готова вести переговоры с Ираном и искать дипломатическое решение вопросов относительно работ по обогащению урана на иранских заводах.

"Шестерка" международных посредников с 2003 года совместно с МАГАТЭ добивается от Ирана приостановки работ по обогащению урана, которые могут представлять угрозу режиму ядерного нераспространения. Переговоры были прерваны в 2009 году, когда Совет управляющих МАГАТЭ осудил Иран за строительство второго завода по обогащению урана и призвал Тегеран подтвердить, что "не принимались решения о строительстве других ядерных объектов, которые не заявлены Агентством". Денис Ворошилов

Одна из иранских компаний намеревается в ближайшее десятилетие войти в список 20-ти крупнейших мировых центров по предоставлению портовых услуг в рамках международных контейнерных перевозок, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Генеральный директор компании по предоставлению портовых и морских услуг «Каве» Мохаммед Садек Каве заявил о необходимости продолжать широкую поддержку представителям частного сектора, занимающимся предоставлением морских услуг.

М.С.Каве выразил надежду на то, что при поддержке со стороны Организации портов и мореходства иранские порты займут достойное место в международных контейнерных перевозках.

Указав далее на начало строительства в Иране при участии компании «Каве» крупнейшего зернового терминала, М.С.Каве отметил, что сооружение подобного терминала представляет собой первый шаг по формированию в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг» зернового экономического блока, предназначенного для транзита через иранскую территорию зерновых из стран СНГ (России и Казахстана). Названный блок объединит в себе порты Имам Хомейни, Хорремшехр, Астара, Энзели, Ноушехр, Амирабад и особую экономическую зону «Салафчеган». Первоначальный объем инвестиций в данный проект составит 307 млн. долларов с последующим увеличением этой суммы до 1,2 млрд. долларов.

Как подчеркнул М.С.Каве, есть все основания надеяться на то, что уже через три года в Иране будет построен современный, оборудованный по последнему слову техники зерновой терминал.

Министр нефти Ирана Сейед Масуд Мирказеми в ходе пресс-конференции после встречи со своим сирийским коллегой заявил, что в Сирию будет поставляться около 20-40 млн. куб. м иранского газа в сутки, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам иранского министра, такое количества газа будет поставляться в краткосрочной перспективе, и срок действия контракта составит 5 лет.

Обсуждение проекта по поставкам иранского газа в Сирию на экспертном уровне уже завершено, и окончательное решение должно быть принято в ходе встречи министров нефти трех стран, Ирана, Ирака и Сирии, в 2011 году.

С.М.Мирказеми отметил, что проектом предусматриваются поставки газа из Асалуйе в Ирак и далее в Сирию, а оттуда иранский может поставляться и другим потребителям.

Пропускная способность газопровода составит 110 млн. куб. м газа в сутки, и все детали прокладки этого газопровода по территории Ирака и Сирии будут определены в контракте.

Объем производства на автозаводе компании «Замиад», которая входит в состав автопромышленной группы «Сайпа», за 11 месяцев текущего 1389 года (21.03.10-19.02.11) вырос на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает агентство ИСНА.

Выпуск тягачей и автобусов в компании «Замиад» сведен в текущем году к нулю, но при этом продолжился рост производства грузовых автомобилей и пикапов «Нисан».

За указанный период на автозаводе компании «Замиад» произведено 355 микроавтобусов при том, что в прошлом году объем производства таких автомобилей составил 389 единиц. Таким образом, объем производства микроавтобусов сократился на 9%.

Как отмечалось, в текущем году компанией «Замиад» не производились тягачи, а в прошлом году их было выпущено 149 единиц.

Объем производства грузовиков вырос на 48% и составил 491 единицу. За 11 месяцев прошлого года было произведено 332 грузовика.

Больше всего на автозаводе компании «Замиад» произведено пикапов «Нисан». Рост производства этих автомобилей составил 32%. Если за 11 месяцев прошлого года их было выпущено 41 тыс. 990 единиц, то за указанный период текущего года произведено 55 тыс. 410 пикапов.

В общей сложности компанией «Замиад» за 11 месяцев прошлого года было произведено 42 тыс. 865 автомобилей. За указанный период текущего года объем производства вырос на 31% и составил 56 тыс. 257 автомобилей.

Директор Юго-Восточной железной дороги Ирана Мостафа Дауди заявил, что совершен пробный рейс пассажирского поезда по железной дороге Захедан – Бам – Керман, сообщает агентство ИРНА.

По словам Мостафы Дауди, во время пробного рейса скорость поезда не превышала 80 км/час. В течение недели членами специальной комиссии на основе анализа результатов пробного рейса будут окончательно определены скорость движения пассажирских поездов и время их нахождения в пути.

Первоначально максимальная скорость движения поездов с 300 пассажиров по железной дороге Захедан – Бам – Керман запланирована в пределах 120 км/час. При этом в будущем скорость может быть увеличена до 160 км/час.

Мостафа Дауди сообщил, что первый пассажирский поезд проследует по маршруту Бам – Захедан в первые дни нового года (новый год в Иране наступает 21 марта – п.п.).

Реализация проекта по строительству железной дороги Бам – Захедан началась в 1994 году. Ко времени первого посещения президентом Ахмадинежадом провинции Керман работы по строительству железной дороги были выполнены только на 30%. Благодаря поддержке со стороны руководства страны оставшиеся работы в рамках проекты были завершены менее чем за пять лет при капиталовложениях в размере 350 млрд. туманов (примерно 350 млн. долларов).

Общая протяженность железной дороги Бам – Захедан составляет 350 км. На ней построено 20 тоннелей, 11 промежуточных железнодорожных станций и 2 железнодорожных вокзала, в Захедане и Фехредже.

Мостафа Дауди сообщил, что по железной дороге Бам – Захедан уже отправлена первая партия экспортного цемента из провинции Систан и Белуджистан, предназначенная для Ирака. С точки зрения экспортных поставок различных грузов по железной дороге Бам – Захедан никаких ограничений нет. Она полностью готова для грузовых перевозок. Через месяц в районе железнодорожного вокзала в Захедане завершится строительство нефтехранилищ, и благодаря этому в провинции Систан и Белуджистан будут созданы условия для перевозок нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

Генеральный директор Иранской национальной компании нефтехимической промышленности Абдолхосейн Байат заявил, что за 11 месяцев текущего 1389 года (21.03.10-19.02.11) из Ирана экспортировано 14,6 млн. т нефтехимической продукции общей стоимостью в 9,7 млрд. долларов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

А.Байат подчеркнул, что если удастся сконцентрировать нефтехимическое производство в особых экономических зонах, многие инфраструктурные объекты будут находиться в совместном пользовании и эксплуатироваться более эффективно.

По словам А.Байата, нефтехимическая промышленность во многом способствует общему экономическому развитию страны. Там, где появляются нефтехимические предприятия, получают развитие и другие отрасли промышленности и появляются условия даже для реализации социальных и образовательных проектов.

А.Байат отметил, что раньше решения о том, какое нефтехимическое производство инвестировать, принимались только правительством. Сегодня в принятии такого рода решений участвует и частный сектор. Это способствует развитию нефтехимической промышленности в разных регионах страны.

Крупнейшая на Ближнем Востоке фармацевтическая фабрика открылась в Ширазе, на юге Ирана. На торжественной церемонии открытия присутствовал президент Ирана Махмуд Ахмадинежад.

Предприятие, оснащенное новейшим технологическим оборудованием, производит более 24 млн. литров физиологической сыворотки и 4 млн. литров искусственной плазмы в год. Фабрика способна также производить 25 млн. медицинских ампул в год.

Также завод производит полипропиленовую тару для медицинских препаратов.

Крупнейшая на Ближнем Востоке фармацевтическая фабрика открылась в Ширазе, на юге Ирана. На торжественной церемонии открытия присутствовал президент Ирана Махмуд Ахмадинежад.

Предприятие, оснащенное новейшим технологическим оборудованием, производит более 24 млн. литров физиологической сыворотки и 4 млн. литров искусственной плазмы в год. Фабрика способна также производить 25 млн. медицинских ампул в год.

Также завод производит полипропиленовую тару для медицинских препаратов.

Директор департамента птицеводства, пчеловодства и шелководства министерства сельскохозяйственного джихада Таркашаванд на совещании по вопросам совершенствования структуры птицеводческой отрасли в провинции Мазендеран заявил, что в течение пяти ближайших лет в стране будет осуществлена модернизация 17 тыс. птицеводческих хозяйств, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Таркашаванда, на строительство и модернизацию птицеводческих хозяйств выделено более 900 млрд. туманов (около 900 млн. долларов). При этом 320 млрд. туманов из названной суммы будут предоставляться в виде безвозмездных государственных субсидий, а остальные средства – в виде банковских льготных кредитов.

Таркшаванд указал на то, что провинция Мазендеран занимает ведущее место в стране в области производства мяса битой птицы и с целью оказания содействия производителям в министерстве сельскохозяйственного джихада подготовлен целый пакет мер по оказанию поддержки, которые направлены на снижение производственных расходов и увеличение объемов производства.

Крупнейший в Иране рыболовецкий порт Дейер передан частному сектору, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Директор Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» провинции Бушер Ардешир Ярахмади заявил, что в соответствии со статьей 44 конституции Ирана, в которой предусматривается проведение приватизации, рыболовецкий порт Дейер площадью 10 га передан кооперативу рыбаков.

По словам Ардешира Ярахмади, в порту Дейер приписано 750 рыболовецких судов, на которых рыбным промыслом занимаются около 5,5 тыс. рыбаков.

Дейер – это уже пятый порт провинции Бушер, управление которым передано частному сектору.

Порт Дейер находится в 200 км к югу от Бушера.

В 2010 г. Казахстан вошел в четверку крупнейших поставщиков нефти в страны Европейского союза, передает Kazakhstan Today.

Крупнейшим экспортеров нефти в страны ЕС, по информации иранского сайта zawya.com, стала Россия (74,35 млрд евро). Вторым крупнейшим экспортером является Норвегия (33,45 млрд евро), третьим - Ливия (22,3 млрд евро) и четвертым стал Казахстан (12,52 млрд евро).

Далее следуют: Иран (11,44 млрд евро), Нигерия (10,23 млрд евро), Саудовская Аравия (10,11 млрд евро), Азербайджан (9,46 млрд евро), Ирак (6,36 млрд евро) и Алжир (4,94 млрд евро).

Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) в январе-феврале текущего года экспортировала в Россию 359,24 миллиона кубометров природного газа, что более чем в два раза больше показателя за весь первый квартал 2010 года, сообщает компания, передает РИА "Новости".

"Газпром" и ГНКАР 14 октября 2009 года подписали контракт купли-продажи азербайджанского газа. С 1 января 2010 года азербайджанский газ впервые стал поступать в Россию через ГИС "Ширвановка" в соответствии с соглашением об экспорте азербайджанского газа в РФ в период 2010-2015 годов с возможностью его пролонгации. В 2010 году ГНКАР экспортировала в Россию 799,75 миллиона кубометров газа.

Азербайджанский газ поступает в Россию по трубопроводу Баку-Ново-Филя для снабжения республик Северного Кавказа.

В сообщении отмечается также, что за отчетный период в Грузию было поставлено 224,016 миллиона кубометров газа, в Иран, для обеспечения Нахчыванской автономной республики Азербайджана - 70,35 миллиона кубометров "голубого топлива".

Встреча с вице-президентом США Джозефом Байденом.

Дмитрий Медведев и Джозеф Байден обсудили перспективы развития российско-американских отношений, присоединение России к ВТО, вопросы европейской противоракетной обороны, а также ситуацию на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

***

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемый господин вице-президент, я рад нашей новой встрече.

В прошлом году у нас получилось неплохо продвинуть отношения между Соединёнными Штатами Америки и Российской Федерацией. Прошедший год был удачным, включая и такое знаменательное для всех событие, как ратификация Договора об ограничении стратегических наступательных вооружений. Я думаю, что и мы с Президентом поработали неплохо, и хотел бы сказать, что и Ваше участие было весьма и весьма успешным в этом процессе. Хотел бы Вас за это поблагодарить.

Я уверен, что это будет полезно для наших стран – стало быть, и для общей безопасности на планете. Но в то же время у нас есть двусторонние вопросы, которые также являются очень важными для наших государств. И я рассматриваю Ваш визит в нашу страну именно в этом контексте. Мне кажется, наши экономические отношения существенно отстают от политических. В этом смысле, конечно, этому мешает и отсутствие участия России во Всемирной торговой организации. Надеюсь, в этом году процессы будут завершены, в том числе при деятельной поддержке Соединённых Штатов.

У нас есть крупные экономические проекты, которые мы должны совместно развивать. Я очень рад тому, что Вы только что посетили Сколково. Это как раз пример хорошей кооперации в сфере высоких технологий, создания новых видов бизнеса, что особенно важно для наших стран, особенно в период выхода экономики двух стран из кризиса.

Вы провели и завтра ещё будете проводить переговоры по экономическим вопросам. Но есть, конечно, темы, которые всё равно остаются исключительно важными для наших стран, я имею в виду вопросы обеспечения безопасности.

За последнее время произошёл целый ряд важных событий в этой сфере. В прошлом году во время саммита Россия–НАТО я предложил совместную конфигурацию нашей работы по противоракетной обороне и вообще в контексте европейской безопасности посмотреть на эту проблему.

Есть проблемы, которые возникли в этом году, – я считаю, что они также должны относиться к нашей совместной повестке дня, включая те проблемы и вызовы, которые в настоящий момент концентрируются на Ближнем Востоке и на севере Африки, целый ряд других международных проблем, по которым мы неплохо работаем с Соединёнными Штатами Америки. Я уверен, что такая кооперация будет продолжена.

Так что, надеюсь, Ваш визит будет успешным и насыщенным. Мы готовы к тому, чтобы развивать полноценные, полноформатные отношения, стратегические отношения с Соединёнными Штатами Америки, Вы об этом знаете. Тем более что Вы довольно давно не были в нашей стране. Надеюсь, что у Вас возникнут и какие-то новые ощущения от пребывания здесь. В любом случае все условия для этого будут созданы. Хотел бы, чтобы Вы передали от меня наилучшие пожелания моему коллеге Президенту Обаме.

Дж.БАЙДЕН (как переведено): Господин Президент, Президент Обама также посылает Вам наилучшие пожелания.

Как Вы знаете, я один из тех, с кем он консультируется по различным вопросам.

Я очень рад находиться опять в России. Я изучаю Россию. И я всегда испытывал глубокое уважение к России как к великой державе.

Первый российский лидер, с которым я встретился, был Брежнев, вот так я стар. Кстати говоря, о том, сколько мне лет: я знал как Джексона, так и Вэника. Я думаю, что именно поэтому Президент Обама хочет, чтобы я был недалеко от него.

И, как Вы знаете, господин Президент, как Президент Обама, так и я были избраны. Один из приоритетов того, что мы собираемся делать после того, как Обама стал Президентом, – это улучшение российско-американских отношений.

В течение целого ряда лет, когда я был председателем сенатского комитета по внешнеполитическим отношениям, я считал, как и Президент Обама, что наши отношения развивались не в правильном направлении.

И, кстати, первая внешнеполитическая речь, которую я произнёс после того, как администрация Президента Обамы оказалась у власти, – это была речь в Мюнхене, речь там шла о том (кстати, я это сказал по поручению Президента Обамы), что наступило время для перезагрузки российско-американских отношений, что нужно нажать кнопку перезагрузки. Эту фразу я тогда сказал.

Были кое-какие скептики, которые утверждали, что не будет прогресса в наших отношениях за первые два года президентства Обамы. Однако мы доказали их неправоту, и прогресс в наших отношениях за эти два года был достигнут. И этот прогресс был достигнут не только в области Договора по СНВ, но также по таким вопросам, как Корея, Иран, Афганистан, а также по многим другим важным направлениям.

Как Вы уже сказали, я только что закончил встречу с бизнес-лидерами из России. Мы были в замечательном кампусе в Сколково, и мы надеемся, что этот кампус станет новой Кремниевой долиной России.

Одна из причин, почему я здесь нахожусь, состоит в том, что Президент Обама хотел, чтобы я совершенно чётко сказал о том, что мы хотим, чтобы продолжался прогресс в этой области, в частности в области экономического сотрудничества с Россией. Вы, в частности, говорили об инновациях, о тех изменениях, которые происходят в экономическом секторе, и о других важных вещах, важных изменениях. Мы хотели бы тоже быть частью этого процесса.

Разница между тем, какая ситуация имела место в то время, когда я посещал Россию в 70-х годах, и тем, какая ситуация имеет место сейчас, заключается в том, что мы больше не рассматриваем характер наших отношений как игру с нулевой суммой: если выигрывает один из нас, то это совсем не означает, что проигрывает другой.

Я оцениваю успех любой встречи по тому, узнаю ли я что-то новое, то, чего я не знал до того. Именно так прошла сегодня моя встреча с российскими бизнес-лидерами. Один из топ-менеджеров сказал: «Вы ожидаете от нас, то есть от России, больше, чем вы ожидаете от Китая или Индии». И он сказал, что это, возможно, является пережитком «холодной войны». Я об этом подумал. Не думаю, что это из-за «холодной войны». Я думаю (я говорю об этом совершенно серьёзно), что такие высокие, такие большие ожидания имеют место именно вследствие нашего большого уважения по отношению к России.

Во время моей карьеры, когда я разговаривал с одним из лидеров в России, я понимал, что я сижу рядом с одним из самых могущественных людей в мире. И то же самое ощущение у меня и сейчас. И я это говорю абсолютно искренне.

Так что, может быть, иногда действительно мы ожидаем слишком большого прогресса в слишком короткие сроки. Но эти ожидания являются следствием восхищения и уважения, а не отсутствия уважения.

Д.МЕДВЕДЕВ: Господин вице-президент, спасибо за добрые слова. Я хотел бы выразить только надежду, что в следующий раз, когда Вы приедете в нашу страну – надеюсь, это будет достаточно скоро, – хотя бы одна из тем, которую Вы упомянули, уйдёт в прошлое, я имею в виду поправку Джексона–Вэника. Потому что это вечная тема, которая сопровождает Ваши поездки. Надеюсь, что это в последний раз. Нельзя же заниматься этим всю свою карьеру.

Дж.БАЙДЕН: Я надеюсь, что нет, господин Президент. Мы решительно поддерживаем отмену поправки Джексона–Вэника. Как Вы знаете, мы взаимодействуем не только с Вами, но и с другими странами в том, чтобы поддерживать усилия России по вступлению в ВТО. Мы отнюдь не пассивно к этому относимся.

Генеральный директор Иранской компании по производству полезных ископаемых Голям Хосейн Рахимиян заявил, что принятые меры позволили обеспечить иранские угольные шахты российской древесиной, сообщает агентство ИРНА.

Г.Х.Рахимиян указал на некоторые проблемы в области импорта российской древесины, связанные с экспортными тарифами на данную продукцию в России, и заявил, что вопрос с поставками российской древесины, необходимой для угольных шахт, удалось решить. В настоящее время необходимая древесина уже закуплена и транспортируется в Иран.

Г.Х.Рахимиян подчеркнул, что российская древесина отличается очень высоким качеством с точки зрения прочности и сопротивляемости нагрузкам и используется в качестве крепежных стоек в забоях угольных шахт.

По словам Г.Х.Рахимияна, такая древесина имеется только в России. С учетом климатических условий в этой стране заготовка древесины здесь и ее продажа может осуществляться только в зимний период.

При этом Г.Х.Рахимиян обратился к компаниям, добывающим уголь, с предложением заняться решением вопроса об одновременном использовании российской и иранской древесины с учетом имеющихся трудностей при закупках древесины в России.

Генеральный директор Иранской национальной компании нефтехимической промышленности Абдолхосейн Байат заявил, что в Иране прилагаются усилия к привлечению зарубежных партнеров к участию в иранских нефтехимических проектах и финансовому обеспечению этих проектов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам А.Байата, к настоящему времени в новые нефтехимические проекты в Асалуйе инвестировано 3 млрд. долларов.

На данный момент установленная производственная мощность всех нефтехимических предприятий в районе Асалуйе превышает 22 млн. т продукции в год. При этом производственная мощность строящихся сейчас предприятий составляет более 6,5 млн. т, и именно в их строительство вложено 3 млрд. долларов.

Как сообщил А.Байат, возглавляемая им компания уже получила лицензии на строительство целого ряда нефтехимических предприятий в период выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны (2010-2015 гг.). Некоторые проекты находятся на стадии подписания контрактов, а некоторые предприятия уже строятся.

Общая производственная мощность предприятий, которые будут построены в указанный период в районе Асалуйе, должна составить 27 млн. т и в их строительство предполагается инвестировать 19 млрд. долларов. На сегодня уже подписаны контракты на сумму в 6 млрд. долларов.

В обмен на три киловатта электроэнергии Армения будет получать из Ирана один кубометр газа. Такое условие отмечено в новом договоре между Арменией и Ираном.

Как передает Tabnak.ir, об этом сообщил генеральный директор Национальной организации газа Ирана Джавад Оуджи.

В ходе январской встречи министра энергетики и природных ресурсов Армении Армена Мовсисяна и главы МИД Ирана Али Акбара Салехи была достигнута договоренность об интенсификации двустороннего экономического сотрудничества.

Часть оборудования для установки первого агрегата Сангтудинской ГЭС -2 будет доставлено сегодня воздушным транспортом из Ирана в Душанбе. Об этом «Авесте» сообщил Сейед Аскари, глава иранской компании «Sangob», являющейся подрядчиком проекта Сангтудинская ГЭС-2.

По его словам, сегодня во второй половине дня в таджикскую столицу прилетит самолет с оборудованием для установки первого агрегата на Сангтуде-2, которое тут же будет доставлено на объект.

«Одной из причин ввоза оборудования воздушным путем является ускорение темпов реализации проекта, в частности для пуска первой очереди ГЭС. Общий вес оборудования составляет 75 тонн», - отметил Асгари.

«По предварительным подсчетам, пуск первой очереди ГЭС состоится в сентябре текущего года. Чтобы успеть к этому сроку основное оборудование для первого агрегата и подстанций завозится воздушным путем.Оставшаяся часть оборудования, также будет доставляться самолетом», - пояснил глава «Sangob

В компании «Sangob» также сообщили, что в апреле текущего года планируется сдача в эксплуатацию открытых распределительных устройств (ОРУ) 220 кВ Сангтудинской ГЭС-2, оборудование которой также было доставлено самолетом.

Сангтудинская ГЭС-2 расположена на реке Вахш в 120 километрах юго-восточнее Душанбе. Предполагаемая проектная мощность - 930 млн. КВт/час в год. Проектируемая высота плотины – 31 метр.

Напомним, что строительство Сангтудинской ГЭС-2 официально началось 20 февраля 2006 года. На строительство объекта Иран выделил $180 млн., доля таджикской стороны в проекте составило $40 млн. Доходы от ГЭС, после сдачи ее в эксплуатацию, в течение 12,5 лет будут принадлежать Ирану. По истечению этого срока объект перейдет в собственность Таджикистана.

Иран рассматривает вопрос о закупках российского зерна и перевалке его через астраханский транспортный узел. В связи с этим в одном из портов будет построен элеватор для хранения зерна.

Об этом было заявлено иранской делегацией в составе генерального консула Ирана в Астрахани Махмудом Ахундзаде и иранскими предпринимателями. Эта тема обсуждалась во время их встречи с астраханским губернатором Анатолием Гужвиным, - передает интернет-ресурс «Астраханский регион».

Как отметил Анатолий Гужвин, стремление к такому сотрудничеству двух стран через Каспийское море хорошо заметно как на общегосударственном, так и на региональном уровне. Иранская сторона активно работает в плане строительства портов на Каспии и создает специальные экономические зоны с привлечением в них предпринимателей всего мира.

Россия также не остается в стороне, прилагая дополнительные усилия по активизации транспортного коридора "Север - Юг". На последнем заседании коллегии Минтранса было заявлено о необходимости серьезных государственных решений по наращиванию грузопотоков на этом маршруте.

Уже 22 марта министр транспорта Сергей Франк и министр МПС Геннадий Фадеев приезжают в Астраханскую область, где будут рассматривать вопросы строительства портовой инфраструктуры региона, в том числе и порта Оля, а также строительства железной дороги Яндыки - Оля. Кроме этого, астраханское Северо-Каспийское морское пароходство уже приобрело с помощью Минтранса специальный флот, который будет работать на линии Астрахань - Иран. Этот флот способен увеличить грузооборот на иранском маршруте до 10 млн. тонн в год.

Все инфраструктурные изменения направлены в том числе на будущие поставки зерна. А сейчас пока действует запрет на экспорт из России зерновых культур до 1 июля 2011г. В настоящее время экспортное эмбарго действует в отношении пшеницы и меслина, ячменя, ржи, кукурузы.

Министр здравоохранения, медицины и медицинского образования Марзие Вахид Дастджерди на заседании, посвященном присуждению национальной премии за производство качественных продуктов питания и лекарственных препаратов, заявила, что до конца текущего года (новый год в Иране наступает 21 марта – п.п.) в Иране будет создана Организация продовольствия и медикаментов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Марзие Вахид Дастджерди подчеркнула, что названная организация будет способствовать производству качественных продуктов питания и лекарственных препаратов и окажет положительное влияние на ситуацию в пищевой и фармацевтической промышленности.

Министр здравоохранения, медицины и медицинского образования сообщила, что до настоящего времени учреждения, которые занимаются контролем за качеством продовольствия и медикаментов, существовали в 105-ти странах и Иран, таким образом, становится 106-ым государством, в котором создана подобная структура.

Иран выделил из бюджета 600 миллиардов реалов ($60 миллионов) на строительство автомагистрали Тебриз- граница Армении. Об этом сообщает иранское агентство «ИРНА» со ссылкой на депутата меджлиса Али Резу Манади.

Иранский депутат отметил, что эта магистраль станет мостом, связывающим Иран с Арменией, и в результате этого населенные пункты по пути следования магистрали начнут развиваться благодаря активным контактам.

Посол России в Иране Александр Садовников в интервью агентству «Мехр» подчеркнул, что Бушерская АЭС – это не просто символ, а свидетельство того, что в Иране наступает новый этап и страна начинает производство атомной энергии на абсолютно законных основаниях.

Говоря о ситуации, которая сложилась на Бушерской АЭС, и отвечая на вопрос о том, когда же наконец состоится официальный ввод в эксплуатацию названной атомной электростанции, А.Садовников отметил, что сегодня работы на станции, фактически, завершаются.

Российский дипломат сказал, что как известно, при реализации любого важного и комплексного проекта, который отличается высокой степенью сложности как в техническом отношении, так и с точки зрения безопасности, иногда возникают проблемы технического характера. При этом даже самые незначительные неполадки требуют тщательного анализа и поиска верного пути решения проблемы. Только такой подход позволит обеспечить безопасный пуск электростанции и ее надежную эксплуатацию в будущем.

А.Садовников подчеркнул, что Бушерская АЭС представляет собой не просто тепловую электростанцию или какой-то не сложный машиностроительный проект. При ее строительстве решались самые трудные задачи и требовался очень высокий уровень ответственности.

Далее посол России в Иране выразил сожаление по поводу возникших проблем, из-за которых дата официального и полного ввода в эксплуатацию Бушерской АЭС откладывается. «Однако лучше сейчас предотвратить нежелательные последствия, чем потом сожалеть о допущенных промахах и терять значительно больше времени на восстановление того, что достигнуто тяжелым трудом и совместными усилиями обеих сторон», – подчеркнул А.Садовников.

Российский дипломат заявил: «Мы обязательно завершим проект. Я в этом нисколько не сомневаюсь. Это не просто слова и не пустые общения. Перед нами стоит та же цель, что и перед иранской стороной. Я думаю, что отсрочка будет незначительной, и мы в любом случае завершим проект в самое ближайшее время».

Иран выступает за расширение экономических связей с Азербайджаном, заявил глава МИД этой страны Али Акбар Cалехи в ходе 8-го заседания азербайджано-иранской межправительственной комиссии.

По его словам, необходимо создать правовые структуры, регламентирующие двусторонний товорооборот, с целью облегчения экспортно-импортных операций.

Салехи отметил необходимость сформировать экспертные группы, а также комитеты по энергетике, промышленности, в частности, в горнорудной промышленности, сделать акцент на транспортировке газа, и энергетических проектах, связанных со строительством линий электропередачи и гидроэлектростанций, совместной разработке нефтяных месторождений.

Глава иранского МИД подчеркнул необходимость продолжения сотрудничества в транспортной сфере и заявил о необходимости активизации работ по созданию коридора Север-Юг.

Он также заявил о необходимости развивать морские перевозки между двумя странами и создания совместных судоходных компаний на Каспии. Кроме того, Салехи выступил за расширение сотрудничества в банковской сфере и создание совместных кредитных линий.

Глава Ассоциации производителей автопокрышек Акбар Тавана в интервью агентству ИСНА сообщил, что остановка производства искусственного каучука на нефтехимическом комбинате порта Имам Хомейни вызвала проблемы на предприятиях по производству автопокрышек из-за нехватки сырья.

Как отметил Акбар Тавана, производство искусственного каучука, который считается одним их сырьевых компонентов, необходимых для шинных заводов, было остановлено на нефтехимическом комбинате порта Имам Хомейни около трех недель назад.

Сообщается, что остановка производства искусственного каучука на названном комбинате произошла из-за отсутствия необходимого сырья.

По словам Акбара Тавана, нефтехимический комбинат порта Имам Хомейни – это единственное в Иране предприятие, на котором производится искусственный каучук, и остановка производства этого материала создает серьезные проблемы для шинных заводов страны.

Акбар Тавана отметил, что шинные заводы из-за финансовых трудностей и международных санкций не располагают большими возможностями для приобретения искусственного каучука за границей.

Акбар Тавана сообщил, что потребности шинных заводов в искусственном каучуке (SBR) составляют около 35-40 тыс. т в год.

Иран приветствует дальнейшее расширение двусторонних отношений со Швейцарией и активизацию сотрудничества в различных областях.

Об этом глава администрации президента Ирана Эсфандияр Рахим Машаи сказал на встрече с послом Швейцарии в Тегеране Ливией Леу Агости.

По словам Машаи, взаимовыгодное сотрудничество между Ираном и Швейцарией в экономической и политической сферах не только соответствует интересам двух стран, но и полезно для региона в целом.

Агости, со своей стороны, также заявила о заинтересованности ее страны в расширении отношений с Ираном.

Помощник первого вице-президента Ирана по вопросам контроля за экономической деятельностью Али Ага Мохаммади заявил, что Ирак нуждается в широкой экономической модернизации, сообщает агентство ИРНА.

По словам А.А.Мохаммади, поскольку нет уверенности в том, что Саудовская Аравия сможет обеспечивать потребности мирового нефтяного рынка в будущем, на иракском рынке имеются весьма благоприятные условия для инвестиций с целью доведения добычи нефти в Ираке до 12 млн. баррелей в сутки.

Далее А.А.Мохаммади, который возглавляет также Общество ирано-иракской дружбы, отметил, что в период ирано-иракской войны электроэнергетические объекты Ирака были разрушены и в краткосрочной перспективе эта страна будет нуждаться в 5 тыс. МВт и в долгосрочной перспективе – в 13 тыс. МВт электроэнергии.

Кроме того, в части, касающейся жилищного строительства, Ирак нуждается в более чем 2,5 млн. единиц жилья. В этой стране наблюдается также серьезное отставание в базовых отраслях промышленности.

По словам А.А.Мохаммади, с ростом нефтяных доходов на иракский рынок поставляется все больше субсидируемой продукции, и размеры субсидий на эти цели уже превышают 5 млрд. долларов. При этом значительная часть товаров для иракского рынка может производиться в Иране.

А.А.Мохаммади отметил, что иранские компании могли бы также построить торговые комплексы в Ираке, что позволит обеим странам увеличить взаимные финансовые потоки.

Американское военное присутствие в Афганистане и планы создания в этой стране постоянных американских военных баз не соответствуют региональным интересам и разжигают нестабильность в регионе, заявил во вторник на пресс-конференции в Кабуле находящийся здесь с официальным визитом глава МВД Ирана Мохаммад Мустафа Наджъяр.

"Как только иностранные (американские) военные силы вторглись в регион, то привнесли сюда отсутствие безопасности и привели с собой террористов", - сказал Наджъяр.

"Опыт показывает, что силы, пришедшие в регион извне, ничего хорошего для него не сделали, и он (регион) должен быть оставлен в распоряжение народов и правительств его государств", - сказал глава МВД Ирана перед запланированной на вечер встречей с президентом ИРА Хамидом Карзаем.

По словам иранского министра, "иностранцы пришли в регион с обещаниями укрепить в нем стабильность, но их присутствие лишь разжигает нестабильность и способствует увеличению производства наркотиков".

"Расширение отношений с Афганистаном остается главным приоритетом для Ирана", - сказал Наджъяр, отметив при этом, что Запад стремится вбить клин в дружбу между двумя государствами.

В понедельник пресс-секретарь международных сил содействия безопасности в Афганистане (ISAF) генерал Джозеф Блотц заявил на пресс-конференции в Кабуле, что Иран помогает афганским мятежникам.

В свою очередь глава МВД Афганистана Бисмилла Хан Мохаммади сообщил участникам сегодняшней пресс-конференции о том, что в ходе переговоров с иранским коллегой они обсудили пути совместной борьбы с терроризмом, производством, распространением наркотиков и организованной преступностью. Андрей Грешнов

Стоимость фьючерсов североморской нефти марки Brent упала до 112,79 доллара за баррель после выступления министра нефтяной промышленности Кувейта Ахмада Абдаллы ас-Сабаха, давшего надежду на увеличение ОПЕК объемов добычи нефти, передает Reuters.

Нефть Brent подешевела на 2,25 доллара за сутки, достигнув наименьшего значения на этой неделе. Для сравнения, еще 24 февраля за баррель марки Brent давали 119,79 доллара. Когда ажиотаж, вызванный словами ас-Сабаха, спал, стоимость нефти поднялась до 114,7 доллара.

Общаясь с журналистами, министр не стал ничего обещать, а просто упомянул, что ОПЕК ведет переговоры об увеличении производства на фоне нестабильной ситуации в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Никаких решений пока не принято, подчеркнул ас-Сабах.

ОПЕК не поднимала добычу более двух лет. Слухи о том, что ей придется увеличить производство, стали распространяться после начала беспорядков в Ливии. На страны-члены ОПЕК оказывалось давление, однако лишь Саудовская Аравия в одностороннем порядке увеличила добычу. Сейчас она производит около 9 млн барралей в день, то есть на 1 млн баррелей больше квоты.

Глава ОПЕК, иранец Мохаммад Али Хатиби считает, что нехватки нефти на рынке не наблюдается, а потому смысла в увеличении добычи нет. Поддержат ли его остальные участники ОПЕК, станет известно в ближайшее время.

В ОПЕК входят Алжир, Ангола, Эквадор, Индонезия, Иран, Ирак, Кувейт, Ливия, Нигерия, Катар, Саудовская Аравия, ОАЭ и Венесуэла.

Генеральный директор Иранской алюминиевой компании «Иралко» Масих Мешхеди Тафароши заявил, что с 21 марта 2010 года (с начала текущего 1389 года) на 1 марта 2011 года компанией произведено 168 тыс. т алюминиевых слитков и сплавов и тем самым четвертый год подряд установлен новый рекорд по производству алюминия, сообщает агентство «Арйа».

Около 68 тыс. т алюминия из названного количества экспортировано в зарубежные страны, а остальная продукция поступила на внутренний рынок.

М.М.Тафароши отметил, что на конец текущего года (к 21.03.11) объем производства алюминия компанией «Иралко» превысит 176 тыс. т и объем экспорта достигнет 70 тыс. т.

Разговоры об инновациях, модернизации и даже «инновационной модернизации» обречены оставаться замыслами тех пор, пока не будет прямо поставлен вопрос о том, кому именно авторы проектов намереваются продавать плоды современных технологий.

Рынки сбыта – проблема № 1 Конечно, есть отдельная категория качественно новых изобретений, которые в силу всеобщей востребованности сами создают себе рынок и, по известной поговорке, «продают себя сами». В отношении них подобной проблемы не возникнет – однако они, как правило, появляются в результате длительных усилий по созданию научной и административной инфраструктуры, содействующей технологическому прогрессу, чего в России пока нет. Кроме того, появление изобретений подобного рода представляется принципиально непредсказуемым, что не позволяет строить на надежде на их появление сколь-нибудь убедительные прогнозы.

Поэтому будущее российской модернизации связывается в первую очередь с развитием традиционных современных технологий – и упирается в вопрос о рынках сбыта. Оставим за границами рассмотрения те безусловно инновационные способы, которыми российские товары и услуги будут отвоевывать рынки у высококачественных и сложных европейских и особенно японских, с одной стороны, и дешевых китайских конкурентов – с другой.

Принципиально важным для судьбы российской модернизации является то, что в случае успеха он будет достигнут на сегодняшних ограниченных рынках, каждый доллар спроса на которых в условиях глобальной депрессии является в прямом смысле слова «золотым».

Успех российской модернизации будет означать, что российские производители начнут отнимать спрос - а значит, и прибыль (или сокращение убытков) – у представителей развитых стран, в том числе и глобальных монополий.

Последствия этого представляются очевидными. Глобальные монополии обратятся к своим правительствам и в международные органы, которые начнут оказывать своими методами давление на рынки, где будут реализоваться продукты российской модернизации, и постараются сделать так, чтобы российские товары не отнимали средства у глобальных монополий.

Что нужно для успеха? Возникает вопрос о нишах, способных выстоять против натиска конкурентов наших «модернизационных» товаров, т. е. о потенциальных новых рынках. В первую очередь это внутренний рынок нашей страны – при том непременном условии, что модернизация приведет к расширению его емкости. Однако этого окажется недостаточно, так как современные высокие технологии отличаются довольно значительной стоимостью, которая делает необходимым для их уверенного развития достаточно значительный уровень спроса, который не могут генерировать национальные рынки. Классический пример: минимальная емкость рынка легковых автомобилей, гарантирующая коммерческий успех, составляет 50 млн чел. населения. В то же время значительно более сложное производство, например, ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов требует качественно большего рынка: в современном мире нашлось место лишь для трех значимых производителей.

Таким образом, для успешного развития высоких технологий в России необходим рынок, существенно выходящий за ее национальные рамки и при этом терпимый к среднему технологическому уровню. Практически единственным рынком, отвечающим этим требованиям, является современный Иран – достаточно вспомнить, что эксплуатация самолетов Ту-154 была прекращена им лишь в этом году. При этом стратегия его экономической изоляции, осуществляемая развитыми странами при молчаливом согласии Китая, лишь повышает его заинтересованность в сотрудничестве с Россией.

«За» и «против» иранского рынка Активизация сотрудничества с Ираном может вызвать напряжение в отношениях с рядом развитых стран - однако это напряжение не будет связано с нанесением прямого коммерческого ущерба и потому будет носить в целом приемлемый даже для современной российской «элиты» характер.

Сотрудничество с Ираном придется развивать в рамках высокоспециализированных фирм, никак не пересекающихся с российскими корпорациями, сотрудничающими с развитыми странами - однако обеспечение этого условия связано, как предполагается, лишь с организационными, но никак не содержательными проблемами. В то же время в области энергетики, опреснения воды, агротехнологий (и особенно биоинженерии), нефтепереработке потребности Ирана вполне соответствуют имеющимся в России технологическим наработкам.

Свертывание стратегического сотрудничества с Ираном и тем более отказ от него представляются в современных условиях и отказом от вполне реального и достаточно многообещающего направления будущих продаж российских технологий новых поколений, более того, это противоречило бы интересам столь широко объявленной модернизации российской экономики.

А ведь Иран может рассматриваться не только как перспективный рынок сбыта российской продукции, но и как самостоятельный фактор технологического развития в нашей стране.

Технопарк для российских новинок В самом деле: по большому счету, существует только две базовые причины блокирования развития новых технологий в России. Это, во-первых, жесткое противодействие монополий, эксплуатирующих старые технологии, во-вторых, фактор бюрократии.

Иран полностью свободен от действия обоих этих факторов и в силу осознаваемой категорической необходимости технологической модернизации, относительной внутренней организованности и слабости монополий может стать площадкой массовой разработки и применения новых технологий, своего рода огромным «технопарком».

Авторы технологий и инвесторы могут на равных с иранским государством, предоставляющим условия для работы и возможности реализации проектов, владеть соответствующими предприятиями и до окупаемости проекта получать все доходы от них, а затем – определенную часть этих доходов. Этот механизм надежно обеспечивал бы взаимную заинтересованность частного бизнеса и государства и мог бы успешно функционировать даже в условиях внешнеполитической изоляции Ирана со стороны развитых стран. Разумеется, российское государство должно выступить инициатором и отладчиком, а в дальнейшем – и одним из гарантов подобного механизма. Представляется, что вряд ли у подобной сугубо прагматичной схемы могут найтись сколько-нибудь серьезные оппоненты в самой России и за ее пределами.

Кто способен на прорыв? Принципиально важно, что если в Иране начнется массовое применение широкого круга качественно новых технологий, сюда начнут приезжать бизнесмены из самых разных (в том числе отнюдь не мусульманских) стран, чтобы убедиться, что «все это действительно работает» и действительно соответствует описаниям. И тогда приютившее новые технологии государство вместе с их первоначальным источником – Россией - может начать зарабатывать уже не только на прямом их применении, но и на распространении их по всему миру, превратиться в аналог Билла Гейтса, получавшего по доллару за каждый компьютер, проданный с его программой.

Новые технологии - первый шаг развития и ключ ко всему последующему.

Человечество забыло, что мир изменяют именно технологии, а не пропаганда. Оно вспомнит об этом и без Ирана, потому что глобальный монополизм загнивает и будет подорван широким распространением сверхдешевых и высокоэффективных технологий (известных как «закрывающие технологии» и недавно названных специалистами российского Минэкономразвития «технологиями-убийцами», так как их распространение делает ненужными старые, непроизводительные технологии). Однако, если Иран станет плацдармом их применения и распространения, он сыграет в развитии всего человечества настолько большую и позитивную роль, что сегодняшние его проблемы через 15, а то и 10 лет будут казаться самим иранцам попросту неправдоподобными.

Наконец, распространение технологий, разрушающих глобальный монополизм, представляется значительно более убедительным и действенным аргументом в диалоге с развитыми странами - и средством выхода из режима изоляции, унижения и балансирования на грани конфликта, создаваемого вокруг Ирана. Найдутся ли в России и Иране люди, способные сделать прорыв и реализовать этот простой и вместе с тем мощный глобальный проект?

Михаил Геннадьевич Делягин,

директор Института проблем глобализации, доктор экономических наук, академик РАЕН, известный публицист

Геологическая служба США опубликовала отчет, посвященный ситуации в области производства такой стратегически важной продукции, как цемент, и, согласно этому отчету, в 2010 году в Иране было произведено 55 млн. т цемента, сообщает агентство ИСНА.

В 2009 году в Иране было произведено около 50 млн. т цемента.

По оценкам названной службы, доля Ирана в общем объеме произведенного в 2010 году во всем мире цемента составила около 1,7%.

Крупнейшим производителей цемента в 2010 году стал Китай, где было произведено 1,8 млрд. т названной продукции. На втором месте оказалась Индия, которая произвела 220 млн. т цемента. США заняли третье место несмотря на то, что объем производства цемента в этой стране сократился с 64,9 млн. т в 2009 году до 63,5 млн. т в 2010 году.

На Ближнем и Среднем Востоке Иран занимает второе место по производству цемента после Турции, в которой в 2010 году было произведено около 60 млн. т названной продукции. Во всем мире Ирану принадлежит седьмое место при том, что в 2009 году он занимал девятое место.

По данным Геологической службы США, всего в 2010 году во всем мире было произведено около 3,3 млрд. т цемента. В 2009 году этот показатель составлял 3,06 млрд. т.

Следует отметить, что Россия в 2010 году заняла десятое место в мире по объему производства цемента (49 млн. т).

Генеральный директор Инженерной компании по развитию нефтяной промышленности Наджи Саадуни заявил, что в ближайшее время с иранским консорциумом будет подписан контракт стоимостью в 1,5 млрд. долларов на разработку нефтяного месторождения «Азер», сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Наджи Саадуни, с началом эксплуатации названного месторождения объем добычи сырой нефти в Иране увеличится на 65 тыс. баррелей в сутки.

Наджи Саадуни отметил, что на месторождении «Азер» уже произведена очистка местности и проложены дороги. Места бурения скважин определены, и в течение трех-четырех ближайших месяцев будут размещены буровые установки.

Наджи Саадуни сообщил, что в течение ближайших 10-ти лет будет осуществляться активная эксплуатация нефтяных месторождений к западу от реки Карун, что позволит увеличить объемы производства нефти. Планируется, что добыча нефти в данном регионе будет доведена до 1,5 млн. баррелей в сутки. В частности, на месторождениях «Северный Азадеган», «Южный Азадеган», «Ядаваран» и «Азер» будет добываться около 1,1 млн. баррелей нефти.

Контракт на разработку нефтяного месторождения «Азер» планируется подписать с консорциумом в составе иранских и зарубежных компаний, причем доля участия иранских компаний составит 40%.

Полностью месторождение «Азер» будет освоено в течение 6 лет, и предполагается, что ежесуточный объем добычи нефти на нем в течение 25-ти последующих лет составит 50-65 тыс. баррелей.

Месторождение «Азер» находится на нефтяном блоке «Анаран» между городами Дехларан и Илам. Оно считается одним из наиболее сложных с точки зрения проведения буровых работ среди нефтяных проектов. Объем извлекаемой нефти на месторождении «Азер» оценивается примерно в 400 млн. баррелей.

Политико-экономическая делегация Кении, которую возглавляет премьер-министр страны Раила Одинга, в субботу утром прибыла в Иран с двухдневным визитом. В международном аэропорту Мехрабад высокопоставленную кенийскую делегацию встречал зам. Министра сельскохозяйственного Джихада Ирана Джахангир Пур-Хеммат, сообщает ИРИБ.

В ходе визита запланирована встреча кенийского премьер-министра с президентом Ирана. Стороны намерены обсудить вопрос развития двусторонних отношений.

Кроме этого Раила Одинга будет присутствовать на торжественной церемонии начала строительства крупнейшего зернового терминала в южной провинции Ирана Хузестан.

В строительство данного объекта привлечено свыше 300 млн долл инвестиций из частного сектора.

Развитие политических, экономических и культурных связей со странами Африки является приоритетным направлением внешней политики Ирана. Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад посетил Кению в 2009 году. В ходе визита между Ираном и Кенией было подписано несколько соглашений о сотрудничестве.

Генеральный директор автопромышленной группы (АГ) «Иран ходроу» Джавад Наджмэддин заявил, что 7 марта в Ширазе при участии руководителей страны состоится открытие нового автозавода «Иран ходроу Фарс» производственной мощностью 30 тыс. автомобилей «Пежо Парс» в год, сообщает агентство «Мехр».

По словам Дж.Наджмэддин, названный завод спроектирован таким образом, что на нем могут производиться также автомобили других марок, например «Пежо 405» и «Саманд», однако на первом этапе выпуск ограничится автомобилями «Пежо Парс».

Дж.Наджмэддин подчеркнул, что на строительство завода потребовалось менее шести месяцев и это явилось своего рода рекордом за всю историю иранского автомобилестроения.

С вводом в эксплуатацию автозавода в Ширазе появляется возможность развивать производство автомобильных деталей и комплектующих в целом ряде шахрестанов провинции Фарс.

Дж.Наджмэддин отметил, что автозавод «Иран ходроу Фарс» позволит обеспечивать значительную часть потребностей автомобильного рынка южных районов Ирана. Благодаря этому снизятся расходы, связанные с транспортировкой автомобилей на юг страны из Тегеране.

Командующий ВМС иранской армии адмирал Хабиболла Саййари в ходе встречи с журналистами заявил, что Иран достиг уровня самодостаточности в области производства ракет класса «земля – земля», «земля – воздух», «земля – море», сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам адмирала Х.Саййари, в прошлом в вопросах ракетного вооружения Иран полностью зависел от зарубежных поставок, а сегодня после того, как несколько месяцев назад военно-морскими силами страны от министерства обороны были получены новые ракеты класса «земля – море», количество производимых ракет стало даже превышать оборонительные потребности страны.

Адмирал Х.Саййари подчеркнул, что производство ракетного вооружения в Иране получило значительное развитие и иранские ракеты отличаются высокими качественными показателями по мощности, скорости полета и точности попадания.

В тегеранском культурном центре Нияваран в присутствии министра культуры и исламской ориентации и представителей творческой интеллигенции открылась выставка иранской исламской моды и одежды.

Кешаварз, являющийся руководителем рабочей группы, которая занимается разработкой иранской исламской одежды, в интервью корреспонденту агентства «ИРИБ ньюз» заявил, что разработка иранской исламской одежды представляет собой важную часть активно реализуемой в настоящее время комплексной программы министерства культуры и исламской ориентации.

По словам Кешаварза, для выставки отобраны около 50 самых лучших моделей иранской одежды из более чем 500 образцов, представленных в оргкомитет выставки. Демонстрируемые на выставке модели разработаны на основе иранской исламской культуры, и планируется, что к 2025 году Иран станет столицей исламской моды.

Кешаварз отметил, что одежда, представленная на выставке, демонстрируется впервые и еще не поступала в продажу. В ходе выставки планируется провести специальные совещания, на которых будет обсуждаться вопрос о коммерческих перспективах иранской исламской одежды.

Работа открывшейся сегодня в культурном центре Нияваран выставки продолжится до 9 марта.

Начиная с 1-го апреля 2011 года, в Эдинбург можно будет летать до 5 раз в неделю. Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" будет выполнять код-шеринговые рейсы совместно со своим новым партнером - авиакомпанией British Midland International (bmi).

Благодаря удобным стыковкам в Брюсселе, теперь МАУ связывает своими воздушными маршрутами не только 2 столицы - Киев и Эдинбург, - но также обеспечивает сообщение между Донецком, Днепропетровском, Одессой, Симферополем и Эдинбургом.

Рейсы между Киевом и Эдинбургом будут выполняться ежедневно, кроме субботы и воскресенья. Вылет из Киева - в 10:15, вылет из Эдинбурга - в 06:25.

"МАУ, ведущий украинский авиаперевозчик, с радостью объявляет об открытии воздушного сообщения между Киевом и его городом-побратимом Эдинбургом, - отметил Саймон Бандл, вице-президент МАУ по управлению доходами и развитию сети. - МАУ - первая украинская авиакомпания, которая будет выполнять рейсы между этими великими городами".

"Отныне путешественникам из Украины станет еще проще добираться до Эдинбурга, - отметил коммерческий директор авиакомпании British Midland International Йорг Ханнеман. - Мы рады сотрудничеству с МАУ, благодаря которому мы имеем возможность расширить сеть наших маршрутов".

Забронировать и купить билеты, а также ознакомиться с дополнительной информацией можно на веб-сайте МАУ www.flyUIA.com и веб-сайте bmi www.flybmi.com.

British Midland International - вторая по объемам перевозок авиакомпания, базирующаяся в одном из крупнейших узловых аэропортов мира - лондонском аэропорту Хитроу. Сеть маршрутов авиакомпании охватывает такие города как Абердин, Аддис-Абеба, Алматы, Амман, Баку, Базель; Бейрут, Белфаст, Берген, Берлин, Бишкек, Каир, Касабланка, Дамаск, Дамам, Дублин, Эдинбург, Франкфурт, Фритаун, Глазго, Ганновер, Джадда, Хартум, Лондон (Хитроу), Манчестер, Марракеш, Москва (Домодедово), Эр-Рияд, Ставангер, Тбилиси, Тегеран, Триполи, Вена и Ереван.

Авиакомпания British Midland International является членом альянса Star Alliance. Этот альянс был создан в 1997 году как первый по-настоящему международный авиационный союз. Основной целью создания организации является обеспечение доступа пассажирам в любую точку мира. Признание альянса на рынке было подтверждено многочисленными наградами, был признан мировым лидером авиаперевозок (Air Transport World Market Leadership Award), а также лучшим авиационным альянсом мира по версии журнала Business Traveller и британской консалтинговой компании Skytrax. Членами альянса являются: Adria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Blue1, bmi , Brussels Airlines, Continental Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAM Airlines, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI, Unite d и US Airways. Авиакомпании Air India, Avianca-TACA, Copa Airlines и Ethiopian Airlines присоединятся к альянсу в ближайшем будущем. Ежедневно самолётами авиакомпаний альянса выполняется более 21 тысячи регулярных рейсов в 1160 аэропортов в 181 страну мира.

Директор Южной железной дороги Ирана Али Реза Эхтешами в интервью агентству ИСНА сообщил, что в самое ближайшее время в ходе пребывания в провинции Хузестан и.о. министра дорог и транспорта Никзада состоится официальное открытие железной дороги Хорремшехр – Шаламче.

Названная железная дорога построена для того, чтобы иранская железнодорожная сеть получила выход на железные дороги Ирака и далее через Сирию на железные дороги стран Северной Африки.

Протяженность железной дороги Хорремшехр – Шаламче составляет более 15 км. Кроме того, в районе станции Шаламче проложены вспомогательные пути общей протяженностью около 4,5 км.

Как отметил А.Р.Эхтешами, в настоящее время названная железная дорога эксплуатируется в тестовом режиме, и по ней ежедневно доставляются грузы до пограничного терминала в Шаламче.

На реализацию проекта потребовалось около 200 млрд. риалов (примерно 20 млн. долларов) кредитных средств, выделяемых на национальные проекты, и строительство железной дороги велось в течение 4-х лет.

Министр сельского хозяйства Армении Серго Карапетян обсудил с послом Ирана в Армении Сейедом Али Сагайаном вопросы двустороннего сотрудничества в сфере сельского хозяйства.

Как сообщает пресс-служба Минсельхоза, Серго Карапетян предложил Ирану участвовать в программе развития семеноводства и производства зерновых культур в Армении на 2010-2014 года.

В свою очередь посол Ирана предложил создать совместное производство по овцеводству и производству мяса, а также сотрудничество в пчеловодстве и цветоводстве.

По итогам встречи министр сельского хозяйства Армении выразил готовность на месте в Иране ознакомиться с иранским опытом в области сельского хозяйства

Министр промышленности и рудников Ирана Али Акбар Мехрабиян во время встречи с главой палаты депутатов парламента Боливии Гектором Арсе заявил, что Иран готов к расширению всестороннего сотрудничества с Боливией, сообщает агентство ИРНА.

А.А.Мехрабиян отметил, что отношения между Ираном и Боливией благодаря усилиям глав обоих государств находятся на высоком уровне и необходимо принять меры для того, чтобы торгово-экономическое и промышленное сотрудничество между двумя странами соответствовало уровню политических отношений.

А.А.Мехрабиян указал на то, что между двумя странами достигнуты хорошие договоренности, и обратился к Гектору Арсе с просьбой о том, чтобы депутаты боливийского парламента поддержали совместные экономические и промышленные проекты с целью их скорейшей реализации.

Гектор Арсе в свою очередь заявил, что парламент Боливии обязательно поддержит экономические проекты, по которым между двумя странами достигнуты соответствующие договоренности, с целью дальнейшего расширения отношений между Ираном и Боливией. По его словам, парламентская делегация Боливии прибыла в Иран с намерением поддержать усилия по расширению торгово-экономического и промышленного сотрудничества между двумя странами.

Специалист в области международных связей Государственного комитета статистики Таджикистана Бободжон Алиханов в интервью агентству ИРНА заявил, что объем товарооборота между Ираном и Хатлонской областью Таджикистана постоянно растет.

По словам Б.Алиханова, за январь этого года из Хатлонской провинции в Иран было экспортировано различной продукции на 2 млн. 236 тыс. долларов и импортировано из Ирана продукции на 3 млн. 743 тыс. долларов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем товарооборота между названной провинцией и Ираном вырос на 71%.

В 2010 году объем товарооборота между Халтонской провинцией и Ираном составил 64 млн. 327 тыс. долларов. 27 млн. 834,7 тыс. долларов из названной суммы составил экспорт Халтонской области в Иран и 36 млн. 492,3 тыс. долларов – импорт из Ирана.

Глава Организации авиационной промышленности Манучехр Мантеки в интервью агентству «Мехр» сообщил, что в Иране начинаются работы по проектированию и строительству легких самолетов, рассчитанных на 6-19 пассажиров, и в этой связи в 20-ти аэропортах страны создаются центры по подготовке летчиков с тем, чтобы в будущем лица, прошедшие подготовку в этих центрах, могли стать владельцами таких самолетов.

Манучехр Мантеки отметил, что в настоящее время в Иране уже имеются возможности для строительства двух- и четырехместных самолетов. Образцы таких самолетов уже спроектированы и изготовлены.

По словам Манучехра Мантеки, работы по проектированию легких самолетов, рассчитанных на 6-19 пассажиров, ведутся при тесном сотрудничестве с частным сектором и университетами страны.

Губернатор провинции Западный Азербайджан Вахид Джалаль-заде во время посещения выставки ковров ручной работы на Старом базаре в Урмие заявил, что производителям ковров ручной работы предоставляются льготы и финансовые средства для увеличения денежного оборота в отрасли и тем самым создаются условия для дальнейшего развития ковроткачества в провинции, сообщает агентство «Арйа».

Губернатор подчеркнул, что в провинции Западный Азербайджан уделяется самое пристальное внимание решению проблем, с которыми сталкиваются ковроделы.

Ковры провинции Западный Азербайджан, в особенности те, которые производятся в шахрестанах Букан, Хой и Такаб, пользуются широкой известностью, и прилагаются усилия к тому, чтобы торговые марки ковроделов провинции стали еще более узнаваемыми.

Как заявил Вахид Джалаль-заде, для серьезных изменений в области производства ковров ручной работы требуется тесное взаимодействие между ковроделами, художниками и торговцами, которые продают ковры. Необходимо создать все условия для того, чтобы ковры ручной работы провинции Западный Азербайджан получили признание на рынках Ирана и всего мира.

Афганистан в последние два-три года оказался в центре внимания железнодорожных компаний сопредельных стран, в первую очередь Ирана и Узбекистана, которые принялись за осуществление проектов на территории Афганистана. Становится ясно, что Афганистан вскоре расстанется со статусом страны, не имеющей железных дорог. Это поистине эпохальное событие, которое необходимо рассмотреть со всех сторон.

Проекты

История проектов строительства железных дорог в Афганистане насчитывает более 100 лет. Самый первый проект железной дороги в Афганистане был предложен еще британцами. Сразу после того, как королева Виктория приняла титул Императрицы Индии, в 1879 году британцы принялись строить железную дорогу на Кандагар. Дорогу к 1885 году достроили и пустили до Кветты, а дальше эмир Абдуррахман Хан, правивший Афганистаном, отказал британцам в проведении железной дороги.

После этого вопрос о строительстве железных дорог в Афганистане не поднимался вплоть до конца 1960-х годов, когда крупный афганский предприниматель Гулам Сарвар Нашер обратился к правительству СССР с просьбой проложить железную дорогу Кундуз - Ширхан-Бандар на реке Пяндж. Советские представители отказали, несмотря на то, что афганский предприниматель соглашался оплатить все расходы.

В начале 1980-х годов, уже после начала войны, СССР построил небольшую ветку Термез - Хайратон, с мостом через Амударью, необходимую для ввоза военных грузов. Теперь это железнодорожные ворота Афганистана. Вторая совсем короткая ветка из Кушки, была построена для облегчения завоза грузов для строительства автодороги Кушка - Герат - Кандагар, которую СССР построил для Афганистана в рамках помощи.

В 1970-х годах при поддержке ООН прорабатывался проект автомобильной и железной дороги из Ирана в Пакистан. Трасса железной дороги по этому проекту из Мешхеда должна была пройти через Герат – Кандагар и Чаман, где она соединялась с пакистанской железнодорожной сетью. Шах Ирана предлагал помощь Афганистану в строительстве ответвлений на Кабул и на иранский Захедан и далее к иранским портам, что давало Афганистану выход к морю, минуя Пакистан. Несмотря на выгодность проекта, он не был даже начат. Последовавшая война перечеркнула все планы.

Новые стройки

К проектам железнодорожного строительства в Афганистане вернулись после разгрома талибов в 2001 году. Иран в числе первых начал реализацию железнодорожного проекта. В 2008 году была достроена железная дорога Хаф (Иран) - Герат (Афганистан). Ее строительство полностью финансировала иранская сторона, и основной экономический эффект рассчитывался в выводе грузов из Герата и западных провинций Афганистана на региональный и мировой рынки.

Однако этим интерес сопредельных стран к железнодорожной тематике не исчерпывался. В мае 2007 года президент Таджикистана Эмомали Рахмон предложил строительство дороги в Иран. По замыслу железная дорога должна проходить по маршруту Колхозабад – Нижний Пяндж (Таджикистан) – Кундуз – Мазари-Шариф – Герат (Афганистан) – Мешхед (Иран). Его предложение было вызвано политикой «Узбекистон Темир Йуллари», которая часто задерживала таджикские грузы и затягивала выполнение операций.

В конце 2008 года Германия предложила строительство железной дороги Хайратон - Мазари-Шариф. При этом не особенно скрывалось, что эта ветка требуется для снабжения немецкого контингента, дислоцированного на севере Афганистана, поскольку Германия имела разрешение на наземный транзит через территорию России. Хорошую идею быстро подхватили в Узбекистане. «Узбекистон Темир Йуллари» оперативно получил займ Азиатского банка развития (АБР) и в феврале 2010 года приступил к строительству 75-км ветки от станции Хайратон до аэропорта Мазари-Шариф. Эта дорога будет достроена к концу 2010 года.

Афганское правительство считает, что в скором будущем железная дорога пойдет от Мазари-Шарифа на Герат, и даже выделило средства на выкуп домовладений и земель в полосе предполагаемого строительства.

Таким образом, уже к концу 2010 года Афганистан будет иметь две действующие железнодорожные ветки. Это немного, и до национальной сети дорог еще далеко, но все же начало положено.

Выигрывает в первую очередь Афганистан

Строительство железных дорог несет серьезные перемены. Железные дороги резко расширяют возможности развития экономических связей, экспорта товаров, импорта, развития промышленности и так далее.

В целом, как бы не складывалась ситуация, и каким бы не было соперничество между сопредельными странами за влияние на Афганистан, страна только выигрывает от железнодорожного строительства, кто бы его не вел. Железная дорога - это такой объект, который в кармане не унесешь, тогда как политические интересы меняются часто.

Вот, к примеру, внезапное пробуждение интереса Узбекистана к афганским железным дорогам. Поспешность, с которой Узбекистан принялся строить железную дорогу до Мазари-Шарифа, можно оценить только как стремление сохранить свое монопольное положение на рынке железнодорожных перевозок из/в Афганистан. Долгое время Хайратон был единственной станцией, позволяющей осуществлять отгрузку крупных партий грузов. Дальше груз шел по железным дорогам Узбекистана, чем узбеки неоднократно пользовались. В силу своего монопольного положения они неоднократно останавливали афганские грузы. Не имея другого транспортного коридора, афганские грузоотправители не могли ничего предпринять в ответ.

Афганские предприниматели, как в Афганистане, так и в странах СНГ, крайне недовольны сложившейся на узбекском участке железной дороги ситуацией. «Узбекистан по целому ряду причин не справляется с потоком грузов, идущих в Афганистан», - считает афганский предприниматель в Казахстане Мохаммад Дауд. Его опыт отправки грузов в Афганистан по железной дороге был сопряжен с множеством проблем и трудностей.

Положение складывается нетерпимое, поскольку трудности транзита через Узбекистан тормозят развитие внешнеэкономических связей Афганистана. «Очевидно, что в Кабуле рассматривают Казахстан как стратегического торгового партнера как минимум в сфере поставок энергоносителей. Казахстану это тоже выгодно, однако сегодня все упирается в неспособность транспортного коридора обеспечить пропускную способность требуемого потока грузов», - говорит афганский предприниматель.

При этом афганские бизнесмены возлагают надежды на строительство новой железнодорожной ветки, которое ведется узбекской стороной. «Ввод в эксплуатацию новой ветки железной дороги из Хайратона до центра Мазари-Шарифа разгрузит терминал в Хайратоне, - считает Дауд. – Поэтому надеемся, что с началом эксплуатации ситуация изменится».

Но вот с достройкой железной дороги до Герата сложилось положение, когда поток грузов, шедший через Узбекистан, может пойти через Иран. Руководство узбекской железнодорожной компании решило запрыгнуть в уходящий вагон путем строительства новой ветки. Впрочем, момент уже упущен, и узбекская монополия, к радости афганских предпринимателей, уже подорвана.

Потому в ближайшее время можно ожидать роста афганской деловой активности, роста экспорта, и появления на полках магазинов целого ряда стран афганских товаров.

Иран также много выигрывает от строительства железных дорог. И не только на товарах. Судя по тому, что дорога Мешхед – Бафк, от которой идет ветка на Герат, имеет станции Санган, Сечахун, Чадормелоу и Парваде, которые приспособлены для обработки насыпных грузов горнорудной промышленности, Иран всерьез рассчитывает на разработку афганских месторождений полезных ископаемых и заблаговременно строит транспортную инфраструктуру. Развив сеть дорог на западе Афганистана, Иран получит доступ к дополнительным ресурсам полезных ископаемых, причем на эксклюзивных условиях.

От строительства железных дорог выигрывают даже Пакистан и Индия. Со временем пакистанское руководство осознает, что афганские железные дороги дадут ему простой и прямой доступ на европейский и центральноазиатский и российский рынки, минуя порты, перегруженный Суэцкий канал, с экономией на двух перевалках груза. После этого позиция Пакистана станет более дружелюбной и покладистой. Вслед за Пакистаном потянется и Индия, которой станет не нужен громоздкий и неудобный проект транспортного коридора «Север-Юг». То есть, среди соседей Афганистана нет ни одной страны, которой бы железные дороги в Афганистане были бы невыгодны или опасны. Напротив, перспективы расширения торговли и транзита грузов очень велики.

Единственная страна, которая потеряла от афганского железнодорожного строительства - это Россия. У нее были исключительные шансы на то, чтобы включить Афганистан в сеть дорог с колеей 1520 мм, оснастить их российским подвижным составом и оборудованием, привязать к российской железнодорожной промышленности. Это в свою очередь направило бы грузопоток в северном направлении и в российские порты назначения. Но теперь эти возможности упущены. Железные дороги Афганистана будут преимущественно развиваться на колее 1435 мм, а это диктует направление перевозок в ином направлении: запад - восток, с ключевой ролью Ирана, и в перспективе Пакистана. Афганистан переориентируется на иранскую железнодорожную технику.

Развитие железных дорог в Афганистане заставит в перспективе Таджикистан и Узбекистан постепенно либо строить, либо перешивать свои железные дороги на колею 1435 мм. Это будет для них выгодно, и будет давать легкий и прямой доступ к иранским портам. Для экономики этих двух стран - редкая возможность. А если еще и Китай проложит через Центральную Азию магистраль с колеей 1435 мм, то уже в середине XXI века эта колея будет доминировать в этих странах.

В общем, у железных дорог Афганистана большое будущее. Они окажут огромное влияние на экономическое и социальное развитие обширного региона, лежащего к северу, югу и западу от хребта Гиндукуш. Это влияние по мере развития сети афганских железных дорог будет только усиливаться. Может быть, в будущем также дойдет дело до проекта пересечения Гиндукуша железнодорожными тоннелями.

Правительство Ирана с целью обеспечения текстильных предприятий страны сырьевыми материалами разрешило импортировать хлопок из всех стран, которые производят названную продукцию, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Соответствующее решение было принято членами правительства по предложению министерства торговли. При этом закупаемый хлопок должен иметь сертификат качества, и при его импорте необходимо соблюдать карантинные требования.

Распоряжение о выполнении данного решения утверждено первым вице-президентом и передано к исполнению.

Вчера, 2 марта, в Алма-Ате открылась 6-ая международная строительная выставка, в которой принимают участие иранские компании, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

На названной выставке свои достижения в области производства керамической и кафельной плитки, строительного камня, кирпича, дверей и окон, труб и соединительных муфт различного назначения, электротехнических изделий, нагревательных приборов и т.п. демонстрируют около 150 компаний из Ирана, Германии, Франции, России, Турции, Китая, Узбекистана и Казахстана.

Иран представлен на выставке делегацией Палаты торговли, промышленности и рудников и двумя компаниями, которые специализируются на производстве пластиковых изделий и кирпича.

В Ширазе началась эксплуатация крупнейшего на юге страны бетонного водохранилища цилиндрической формы, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Генеральный директор Иранской компании водного хозяйства и канализации Сейед Мехди Самаре-Хашеми на церемонии открытия названного водохранилища заявил, что бюджет водного хозяйства страны составляет 3 трлн. туманов (около 3 млрд. долларов).

По словам С.М.Самаре-Хашеми, названное водохранилище, построенное в ширазском районе Мийанруд, представляет собой один из крупнейших проектов, и предназначается для обеспечения водой жителей восточных и южных кварталов Шираза.

С.М.Самаре-Хашеми сообщил, что на будущий год (21.03.11-20.03.12) на проекты по строительству и модернизации городских систем канализации в Ширазе выделены кредиты в размере 40 млрд. туманов (около 40 млн. долларов).

Генеральный директор Ширазской компании водного хозяйства и канализации Ордакани заявил, что в строительство водохранилища в районе Мийанруд объемом 40 тыс. куб. м воды вложено 120 млрд. риалов (около 12 млн. долларов).

По словам Ордакани, с открытием нового водохранилища общий объем ширазских водохранилищ достиг 289 тыс. куб. м воды.