Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ежегодно в международных журналах печатается 67 тысяч научных статей иранских авторов

Член комитета по сельскому хозяйству, водным и природным ресурсам парламента Ирана Алиреза Аббаси заявил, что ежегодно публикуется 67 тысяч научных статей, которые являются результатом исследовательской работы в Иране, в международных журналах.

По информации ИРНА, Алиреза Аббаси в четверг на заседании Совета управляющих исследовательским центром обучения в Керманшахе заявил: «Однако эти статьи не приносят достаточно значимого вклада в решение проблем нашей страны и в некоторых случаях приводят к потере ресурсов и возможностей страны».

Он сказал: «В разных частях страны есть множество потенциалов, и благодаря этим потенциалам мы сегодня находимся на вершине, но существуют также недостатки, которые мы должны преодолеть».

WSA: мировое производство стали в мае упало на 5,1% к прошлому году

Как сообщает World Steel Association (WSA), мировое производство стали в 63 странах мира-производителях в мае 2023 г. составило 161.6 млн. тонн, что на 5.1% ниже результатов мая 2022 г.

Африка произвела 1.3 млн. тонн, что на 18.6% выше уровня прошлого года. Азия и Океания выпаливили 119.5 млн. тонн стали (-6%). Страны ЕС-27 произвели 11.6 млн.тонн (-11.2%), а остальные страны Европы - 3.7млн. тонн (- 7.7%).

Страны Ближнего Востока в мае произвели 4.4 млн. тонн стали (+ 4.3%). Страны Северной Америки - 9.6 млн. тонн (-3.7%). Россия и другие страны СНГ + Украина произвели 7.9 млн. тонн стали (+ 11.5%). Страны Южной Америки произвели 3.6 млн. тонн стали (- 5.2%).

Среди топ-10 мировых производителей стали в мае 2023 г. оказались: 1.Китай - 90.1 млн. тонн (-7.3% к маю 2022). 2.Индия - 11.2 млн. тонн (+ 4.1%). 3.Япония - 7.6 млн. тонн (- 5.2%). 4.США - 6.9 млн. тонн (-2.3%). 5.Россия – 6.8 млн. тонн (+8.8%). 6.Южная Корея - 5.8 млн. тонн (- 0.1%). 7.Германия - 3.2 млн. тонн (+0.2%). 8.Бразилия - 2.8 млн. тонн (-5.5%). 9.Турция - 2.9 млн. тонн (-10.4%). 10.Иран - 3.3 млн. тонн (+8.8%).

Какие новые направления открылись перед уральскими экспортерами

Наталия Тихонова (Свердловская область)

В 2023 году свердловские экспортеры из числа субъектов МСП заключили контракты с контрагентами из 14 стран. Помимо Белоруссии, Казахстана, Китая, Турции в списке неожиданно оказались Чехия, Польша, Южная Корея и Эстония. Означает ли это восстановление былых связей?

- Они и не прерывались, бизнес делает свое дело, невзирая на политику, - дипломатично уходит от ответа директор Свердловского областного фонда поддержки предпринимательства Валерий Пиличев.

А вот фантастический рост Китая, Турции и Белоруссии как торговых партнеров Свердловской области связан не только с санкциями 2022-го, положительная динамика прослеживается еще с 2015-2017 годов, поясняет Олег Александрин, замминистра внешнеэкономических связей региона.

За последние пять лет число свердловских компаний, работающих на внешних рынках, выросло с 1600 до 2000, причем в основном именно за счет МСП. На 1 июня 2023 года малый бизнес заключил контрактов с господдержкой через региональный центр экспорта на 22,5 миллиона долларов. В структуре поставок преобладают товарные: изделия из металлов, продукция легкой, пищевой и лесной промышленности, медоборудование. Из услуг очень востребованы разработки уральских айтишников.

Куда все это отправляют? В приоритете страны СНГ, Центральной и Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Аравийского полуострова. Кроме того, компании присматриваются к Африке и Латинской Америке. К примеру, в Алжире часть заводов еще с советских времен и до сих пор укомплектована оборудованием из Свердловской области, есть техническая документация на русском языке.

- Предприниматели поняли, что чуда не произойдет, и направили все усилия на расширение присутствия на рынках дружественных государств, которые заинтересованы в сотрудничестве или являются промежуточным звеном в реэкспорте. По итогам пяти месяцев лидируют Узбекистан и Казахстан, на третьем месте Азербайджан, который обошел даже КНР, - комментирует ситуацию Андрей Беседин, президент Уральской торгово-промышленной палаты.

Среди совершенно новых направлений экспорта - Бангладеш. Страна не на слуху, однако там проживает 170 миллионов человек, и туда уже поставляется уральский хризотил. Другой пример - Пакистан: 280 миллионов жителей, готовых не только покупать у нас, но и продавать нам товары повседневного спроса и медицинский инструмент.

- Нынешняя ситуация открывает перед нами экспортные направления, на которые раньше не смотрели или относились к ним как ко вторичным. Что нас там привлекает? Огромное население, экономический рост, сопоставимость с российской продукцией, отсутствие или минимальные геополитические риски, - считает Игорь Гундобин, профессор бизнес-практики Школы управления Сколково.

Правда, не стоит питать иллюзий, что вход на рынки Африки, Азии или Латинской Америки очень прост. К примеру, Африка - огромный континент с населением 1,4 миллиарда человек, но это 55 стран, совершенно разных по уровню развития, этническому составу, языку и т. д. В северной части материка, экваториальной и южной кардинально отличается не только платежеспособный спрос, но даже способы вести переговоры.

Не менее поляризована по деловому поведению Юго-Восточная Азия, включающая 11 государств, от Сингапура до Индонезии. Западная Азия, Иран - емкий рынок с 80 миллионами жителей и умеренно платежеспособным спросом, однако здесь принципиально не берут товары, у которых есть местные аналоги.

Особняком стоят Китай как глобальный игрок и Индия как самая густонаселенная страна в мире. Тут надо тщательно подбирать локальных партнеров. Менталитет такой, что вам с радостью поведают, как босс по субботам пьет чай с Си или ходит с Моди в горы, даже фото покажут, хотя на самом деле это не так.

- Не стоит замахиваться на весь Китай сразу, лучше остановиться для начала на какой-то провинции или городе. Тот же Шанхай - это 25 миллионов человек, как среднее европейское государство. Выбирайте свой Шанхай и пробуйте, получится - будете двигаться дальше, - советует Игорь Гундобин. - Индия модернизируется и оцифровывается со страшной скоростью, но в программе Made in India акцент делается на поддержке своих либо локализованных технологий. С одной стороны, это можно воспринимать как барьер, с другой - как возможность: выбрав местного партнера, реально расширить или перенести туда производство, кастомизировать свой продукт.

Мы поинтересовались, нет ли у экспортеров риска впасть в новую зависимость - от Азии вместо Европы?

- Думаю, нет, потому что азиатские рынки изменились. Сегодня это динамично развивающиеся экономики со своими запросами и возросшими требованиями. Там придется конкурировать с производителями из разных стран, в этих условиях говорить о зависимости не приходится, - рассуждает Гундобин.

- Велики ли риски вторичных санкций со стороны государств, которые сейчас покупают наши товары?

- Каждый российский экспортер сегодня фактически работает "в открытом космосе". Предрекать, будут ли санкции, как отреагирует та или иная страна, - сродни гаданию на кофейной гуще. Нужно смотреть на мир глобально, но через призму своего продукта, оценивать риски, которые есть непосредственно у него, связанные с товарной номенклатурой. Также многое определяется типом экономических отношений между странами: government2government или В2В.

Кстати

Расчеты в евро при ВЭД опустились до исторического минимума. Доля юаня достигла 18 процентов при экспорте и 27 - при импорте. А вот лира, рупия и дирхам пока не смогли вытеснить доллар: издержки при оплате этими валютами пока очень высоки, отмечает Татьяна Чернышова, представитель крупной логистической компании.

Омские селекционеры создали экономичные в уборке сорта сои, овса и чечевицы

Светлана Сибина (Омск)

Еще три новых сорта сельскохозяйственных культур - сои, овса и чечевицы - передали на госиспытания омские селекционеры. Ученые добавили им новых полезных свойств, в том числе укороченный стебель. Это помогает земледельцам убирать урожай без потерь и с минимальным расходом топлива.

- Предшественники этих культур с обычным стеблем нередко создавали проблемы. Из-за дождя, ветра и других природных факторов были склонны к полеганию. Убирать такой "ковер" очень сложно и экономически весьма затратно, - пояснил корреспонденту "РГ" заведующий лабораторией селекции зернобобовых культур Омского аграрного научного центра (АНЦ) Акимбек Асанов. - Теперь вопрос решен.

Новым качеством наделили чечевицу, а также сою. Сорта получили названия "Сибирская" и "Сибириада-23" соответственно. Однако выращивать эти культуры можно не только за Уралом. Сортоиспытания уже идут полным ходом в большинстве регионов страны.

По словам ученых, популярность этих культур растет во всем мире.

- Сою, которая легко усваивается организмом, используют в создании четырехсот видов пищевых продуктов. А в современном животноводстве и птицеводстве без нее вообще не обойтись. Новый сорт отличает повышенное содержание белка. Также, в отличие от иностранных сортов, он не содержит ГМО - для нас это принципиально. А урожайность - на 2,5 центнера с гектара выше стандарта. И созревает омская соя на тридцать-сорок дней раньше, чем в Европе, - говорит Акимбек Асанов.

Через два года, когда завершатся сортоиспытания, начнется массовое внедрение культуры. Интерес к новому сорту проявляют не только российские земледельцы, но и аграрии Казахстана, а также Китая, где ежегодно производят более ста миллионов тонн сои, и потребность в ней постоянно растет. А "Сибириада-23" - это не только сорок процентов белка, но и 20-23 процента жира, поэтому спрос на новые семена будет.

Популярность некогда незаслуженно забытой чечевицы - исконно русской культуры - тоже сейчас набирает обороты. Ее выращивают в КНР, Индии, Иране, Ираке. А "Сибирская" устойчива не только к полеганию, но и к засухе. И при этом демонстрирует повышенную урожайность - на восемь центнеров с гектара больше, чем у обычных сортов.

Улучшенными свойствами обладает и новый сорт ярового овса "Тарич", также разработанный селекционерами АНЦ в рамках национального проекта "Наука и университеты".

Кстати

Всего в 2021-2023 годах омские ученые создали двенадцать новых сортов пшеницы, ржи, ячменя и других культур. Они принадлежат к разным группам спелости, отличаются высоким качеством зерна, адаптивностью, засухоустойчивостью и другими свойствами. Поэтому пользуются спросом - в регионах России посевы новых культур уже занимают одиннадцать миллионов гектаров.

Продажи импортных духов уходят в онлайн

Ольга Крупеник

Цены на зарубежные премиальные бренды парфюма выросли в разы, продукция среднего и низкого ценового сегмента подорожала от 30 до 100%. Некоторые популярные линейки и вовсе исчезли с полок. На этом фоне крупные специализированные магазины переключаются на российских производителей и запускают собственные торговые марки, рассказали "РГ" в Российской парфюмерно-косметической ассоциации.

После объявления о том, что корпорации Kering, LVMH и Coty покидают российский рынок, россияне начали покупать парфюмерию с запасом, что и вызвало повышение цен. Сейчас уже сложно купить парфюм от Chanel и Yves Saint Laurent, продукция Lancome, Armani, Dolce & Gabbana становится дефицитной. Проблемы с поставками есть и у Dior. Отдельные товары еще можно найти в крупных торговых центрах столицы, возобновления поставок пока не ожидается.

Рынок отреагировал на ситуацию. Зарубежные бренды все чаще приобретают на онлайн-площадках. Весной количество заказов этой категории товаров, по данным CDEK.Shopping, увеличилось на 46%, а оборот в денежном выражении - на 37%. В Wildberries говорят, что в первом квартале россияне заказали на 192% больше флаконов духов, туалетной воды и одеколонов, чем за аналогичный период годом ранее. Также в два раза выросли продажи мужского и женского парфюма на Ozon.

Причем представители Ozon, Wildberries и CDEK.Shopping дефицита люксовой парфюмерии не отмечают. Кроме того, почти все популярные линейки люксовых брендов пока представлены в Duty Free.

На онлайн-площадках наиболее популярны ароматы от Chanel, Lacoste, Hugo Boss, Calvin Klein, Giorgio Armani, Burberry, Mexx. А в сетевых магазинах теперь все чаще покупают селективную парфюмерию. Она отличается от люкса тем, что выпускается ограниченными партиями с авторскими составами. Раньше нишевый парфюм от известных марок стоил дороже люкcовых линеек, однако возникший дефицит сравнял цены, объяснили консультанты в "Л Этуаль" и "Рив Гош".

Среди таких товаров наибольшей популярностью пользуется парфюм от Essential Parfums Paris, Latelier Parfum, Byredo, Vilhelm Parfumerie, Chopard и Liquides Imaginaires. В сегменте люксовой парфюмерии в 2023 году в топ-10 входят такие бренды, как Versace, Moschino, Bon Parfumeur Paris и Paco Rabanne, рассказали в пресс-службе "Золотого Яблока".

Покупатели тем временем меняют свои предпочтения и изучают новые марки. В этом году в сети "Золотого Яблока" количество брендов в сети увеличилось в два раза: с полутора до трех тысяч, при этом число российских марок выросло вдвое.

Появились товары из Южной Кореи, Турции, Ирана. Расширяют ассортимент и российские производители, рассказал исполнительный директор Ассоциации производителей парфюмерии, косметики, товаров бытовой химии и гигиены Петр Бобровский. По его словам, стало сложнее приобретать сырье для производства. Дистрибьюторы из европейских стран, которые снабжали малые и средние предприятия, ушли с российского рынка. Транспортировка же подорожала более чем в два раза.

Несмотря на то что в сетевых магазинах появились российские производители, говорить об импортозамещении преждевременно, считает президент Гильдии парфюмеров Оксана Чернышова. "Парфюмерия не сможет выжить без импортных душистых веществ, которые производят только за границей", - поясняет она.

По данным исследования оператора системы маркировки ЦРПТ и ННЦК, в первом квартале 2023 года объем предложения парфюмерии в России сократился на 2,4% год к году, до 34,1 млн флаконов. Эксперты это связывают со снижением спроса и увеличением выпуска годом ранее.

Больше всего духов производят в Центральном федеральном округе. Второе место делят Северо-Кавказский и Приволжские округа. Больше всего в России производят туалетной воды - в 1-м квартале было выпущено более 10 млн флаконов. За ней следует парфюмерная вода - более 5 млн флаконов. Топ-3 замыкают духи, их объем производства в начале 2023 года составил 1,8 млн. Исполнительный директор Российской парфюмерно-косметической ассоциации Александра Скоробогатова предупреждает, что парфюмерию, как и косметику, стоит покупать в специализированной рознице. А при заказе на маркетплейсах стоит заглянуть на сайт бренда и в его соцсети, посмотреть, где продается продукция официально.

Иран значительно увеличил экспорт ненефтяной продукции в Кыргызстан

Экспорт ненефтяной продукции из Ирана в Кыргызстан увеличился на 147 процентов в стоимостном выражении и на 102 процента по объему в течение первого месяца текущего иранского года (с 21 марта по 20 апреля 2023 года) по сравнению с аналогичным периодом прошлого иранского года, сообщает Trend.

В течение первого месяца Иран экспортировал в Кыргызстан около 3450 тонн ненефтяных продуктов на сумму около 2,98 миллиона долларов.

Между тем экспорт ненефтяной продукции Ирана в Кыргызстан в первый месяц прошлого иранского года (с 21 марта по 20 апреля 2022 года) составил 1700 тонн на сумму 1,2 миллиона долларов.

За отчетный период Иран в основном экспортировал в Кыргызстан нефтехимическую, сельскохозяйственную и промышленную продукцию.

Всего за последний иранский год (с 21 марта 2022 года по 20 марта 2023 года) Иран экспортировал в Кыргызстан 57 600 тонн ненефтяных продуктов на сумму 69,8 миллиона долларов, что на 11,5 процента меньше в стоимостном выражении и на 25,4 процента больше по объему по сравнению с предыдущим годом (с 21 марта 2021 года по 20 марта 2022 года).

В целом Иран экспортировал около 10,5 миллиона тонн ненефтяных продуктов на сумму около 3,65 миллиарда долларов за первый месяц текущего иранского года (с 21 марта по 20 апреля 2023 года).

В столице Казахстана проходит очередная встреча в астанинском формате

Россия надеется на продвижение работы по нормализации отношений Сирии и Турции.

20–21 июня в Казахстане проходит международная встреча по Сирии в астанинском формате. В переговорах принимают участие делегации стран-гарантов – России, Турции и Ирана, а также представители правительства Сирии и сирийской оппозиции. В качестве наблюдателей ожидается участие представителей ООН, Иордании, Ливана и Ирака.

Россия рассчитывает на продвижение работы по дорожной карте, касающейся нормализации отношений Сирии и Турции. Об этом сообщил журналистам спецпредставитель Президента РФ по Ближнему Востоку и странам Африки, замглавы МИД Михаил Богданов.

«Проводится встреча четырёх стран на уровне заместителей министров иностранных дел – Турции, Сирии, России и Ирана. Мы занимаемся проблематикой нормализации отношений между Дамаском и Анкарой», – сказал заместитель главы МИД России.

Он отметил, что этот процесс должен строиться на согласованных принципах взаимоуважения, территориальной целостности, единства и суверенитета Сирии. «Вы знаете, что 10 мая в Москве состоялась встреча министров иностранных дел России, Сирии, Турции и Ирана, – пояснил спецпредставитель Президента РФ. – Нам было поручено заниматься подготовкой дорожной карты этого процесса по нормализации межгосударственных отношений между Сирией и Турцией. Надеемся, что мы продвинемся тоже в этой работе».

По словам Михаила Богданова, власти США, поддерживая некоторые курдские организации в Сирии, мешают им вести диалог с Дамаском. «Конечно, американцы опираются и поддерживают ряд курдских организаций, которые организовывают квазигосударство со своей администрацией, – отметил российский дипломат. – Это абсолютно неприемлемо. Это нарушение территориальной целостности и суверенитета сирийского государства. Мы, конечно, за решение проблем курдов через диалог, но, к сожалению, американцы в этом не заинтересованы и своим курдским союзникам не позволяют вести конструктивный диалог с Дамаском». Он отметил, что этот вопрос также будет обсуждаться во время переговоров по Сирии в Астане.

Тем временем в Сирийской Арабской Республике продолжается работа, направленная на невоенное разрешение конфликта и оказание всесторонней помощи сирийским гражданам в восстановлении мирной жизни. Центр по примирению враждующих сторон и группировка войск (сил) Вооружённых Сил РФ в САР проводят мероприятия по оказанию гуманитарной помощи населению.

В начале недели представителями российского ЦПВС проведено две гуманитарных акции: в городе Латакия и в населённом пункте Кусаир провинции Хасеке, в ходе которых населению выданы продовольственные наборы общим весом более девяти тонн. Всего с начала процесса урегулирования российской стороной проведено 3514 гуманитарных акций. Сирийским гражданам доставлено и распределено 7277,5 тонны продовольствия, бутилированной воды и предметов первой необходимости.

Продолжается выполнение положений российско-турецкого меморандума о взаимопонимании, принятого 22 октября 2019 года. Как сообщил на брифинге 19 июня заместитель руководителя ЦПВС контр-адмирал Олег Гуринов, проведено патрулирование подразделениями российской военной полиции в провинции Алеппо по маршруту Джарих-Эль-Фаукани – Салиб и обратно, в провинции Ракка по маршрутам Айн-Иса – Квара и обратно, Эль-Тервазия – Квара и обратно, в провинциях Хасеке и Ракка по маршруту Телль-Тамр – Эль-Тервазия и обратно.

По словам Олега Гуринова, за прошедшие сутки в Идлибской зоне деэскалации зафиксировано два обстрела позиций сирийских правительственных сил со стороны террористических группировок «Джебхат ан-Нусра» и «Исламская партия Туркестана» (запрещены в РФ) в провинции Идлиб.

На прошлой неделе в провинции Ракка отмечены провокационные действия со стороны подразделений вооружённых сил США. «Выявлено движение двух автомобильных колонн патрулей так называемой международной антитеррористической коалиции по недеконфликтованным маршрутам в районах населённых пунктов Эль-Тервазия и Квара. Российской стороной в адрес коалиции заявлен протест», – рассказал заместитель руководителя ЦПВС.

Нарушение возглавляемой США «коалицией» правил деконфликтации, указал он, ставит под угрозу хрупкий баланс сил в регионе, достигнутый благодаря усилиям Российской Федерации, и деструктивно влияет на развитие обстановки.

Кроме того, российский ЦПВС в очередной раз обратил внимание на неблагоприятную обстановку в зоне Эт-Танф. Администрация лагеря беженцев «Эр-Рукбан» не в состоянии обеспечить правопорядок и защиту жителей лагеря от противоправных действий незаконных вооружённых формирований. На днях из оккупированной США зоны Эт-Танф, где сохраняется тяжёлая гуманитарная ситуация, российской стороной обеспечен выход девяти беженцев (две женщины, семеро детей).

Министр торговли Пакистана: бартерная торговля снижает зависимость от валют

Россия на днях начала поставки нефти в Пакистан с оплатой в дружественных валютах. Министр торговли Пакистана Сейид Навид Камр в эксклюзивном интервью РИА Новости рассказал о возможностях развития торговли с Россией по бартеру и в различных валютах и перспективах отношений между двумя странами в обозримом будущем.

– Несколько недель назад была запущена прямая торговая линия между Россией и Пакистаном из порта Карачи. Какую выгоду от этой торговой линии получает Пакистан, и каковы перспективы ее успеха в будущем?

– Россия является очень большим рынком. Пакистан исторически вел торговлю с Россией, однако по причине некоторых политических событий некоторые эти вещи начали ослабевать. Но произошли ряд вещей, не только это (прямая торговая линия). Например, мы запустили бартерное соглашение для бизнеса с конкретно теми странами, в которых есть проблема с использованием обычных банковских каналов. К примеру, сейчас это Афганистан, Иран и Россия. Позднее это может распространиться и на другие страны.

Недавно мы также подписали соглашение об упрощении торговли с Россией во время моего визита в Казань три недели назад или чуть более, которое дает нам уступки на товары, которые экспортируются. Конечно, есть ряд других вещей, в том числе сделка по нефти, которая действительно увеличит количество и объем торговли между Пакистаном и Россией, благодаря чему я вижу больше возможностей для роста в этой сфере.

– Около двух недель назад Пакистан издал специальный указ, позволяющий бартерную торговлю с Ираном, Россией и Афганистаном. Какую пользу получает Пакистан от этого? Является ли это попыткой сократить сделки в долларах?

– Больше, чем просто сокращение сделок в американском долларе. Это для решения проблем, с которыми мы сталкиваемся в том, что касается финансовых операций, которые происходят. Из-за системы SWIFT мы должны проходить через определенный процесс, и эти операции с Россией стали сложными. Вот причина, почему страдает наша торговля. Поэтому мы позволили эту возможность. Поэтому вы не должны использовать доллар или какую-либо валюту, когда вы торгуете товарами. В конце концов, какое-либо бартерное соглашение сокращает использование любой валюты, не только доллара, но и евро, фунта стерлингов и так далее.

– Каков уровень торговли между Россией и Пакистаном в долларах США? Есть ли желание вести операции в других валютах и каких?

– Пакистан проводит операции в ряде валют в зависимости от рынка, о котором мы говорим, и соглашения с другой стороной. Например, сделка по нефти с Россией проходит в китайском юане, поэтому любая признанная в мире твердая валюта используется в каком-либо виде торговли в мире. Исторически Пакистан в первую очередь вел торговлю в американских долларах, однако сейчас портфель расширяется, и, исходя из этого, да, мы проводим работу не только в долларах, но и в других валютах.

– Можем ли мы говорить, что Пакистан будет использовать китайский юань в операциях с Россией в будущем?

– Нет, это договоренность по одной сделке, поэтому у нас есть выбор, однако он не будет нас ограничивать в том или ином виде.

– Каков уровень торговли между Россией и Пакистаном в долларах США?

– Общий объем двусторонней торговли между Пакистаном и Россией составил 760,5 миллиона долларов США в 2022-2023 годах (июль-май), он вырос по сравнению с 567,5 миллиона долларов США за аналогичный период предыдущего года.

Я думаю, что против России есть некоторые санкции, из-за которых российской стороне очень сложно вести торговлю в долларах США, но я убежден, что будут и другие способы, потому что это не межправительственные сделки, а сделки между частными секторами, и в них возможно вести делах в любых валютах.

– Почему происходит такое сближение России и Пакистана именно в это время? Является ли это новой внешней политикой Пакистана, или он движется в сторону России и отдаляется от Запада?

– Нет, мы не отдаляемся от Запада, Пакистан всегда проводил дружественную политику в отношении всех стран мира, мы не хотим быть в каком-либо лагере. У Пакистана, например, очень дружеские отношения с Китаем, с западными государствами. Крупнейшими торговыми партнерами продолжают быть США, ЕС и Великобритания. Но Пакистан не может быть страной, служащей и привязанной только к тому или иному блоку в мире.

– Ожидается ли увеличение спроса со стороны Пакистана на покупку российской нефти в больших количествах в будущем?

– Да, ясно, что у Пакистана различные источники для поставок, и Россия – один из тех, которые мы не использовали в прошлом, однако мы можем использовать это в будущем.

– Как вы сейчас оцениваете ваши отношения с Россией на торговом и экономическом уровнях, а также на политическом?

– Безусловно, Россия является важной страной в мире, и Пакистан всегда желает иметь с ней отношения. Сейчас это выражается и через торговые интересы. Я считаю, что есть очень здоровое будущее.

Россия. Пакистан > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 21 июня 2023 > № 4431133 Сейид Навид Камр

Почему люди все еще пьют?

Сидром отравились уже журналист и владелец Lexus: зачем они его купили?

Анастасия Миронова

Увы, но новости о сидровых смертях не отпускают. В Самарской области погибли еще двое. В Пензе умерла школьница, которой мама сама купила целых три литра сидра, чтобы дочка не скучала на общем празднике. Три литра — это две бутылки по полтора. «Полторахи», иначе говоря. Вот так мамы в Пензе!

В Москве не лучше дела. Известный журналист и культурный обозреватель призналась, что тоже этим сидром отравилась. Говорит, пошла в какую-то темную дыру с бормотухой на разлив, чтобы купить фисташек. А тут как раз Тина Тернер умерла. Культурный обозреватель, конечно, сразу в слезы. И купила сидра «Голубая лагуна». Слава богу, отравилась не тяжело: культурные женщины в нашей профессии бормотуху пьют по чуть-чуть. Не лишилась российская пресса культурного журналиста. Даже газету называть не буду, где эта женщина работала, а то ведь стыд. Газете сто лет, а ее культурный обозреватель хлещет разливной шмурдяк.

Это, кстати, не единственный столичный журналист, отравившийся тем «Мистером Сидром». Один мой знакомый, правда, уже ушедший из работы в СМИ, вдруг объявил, что отравился квасом: та же, мол, история, те же симптомы, но пил квас, о чем и сообщил врачам. Те не поверили, что можно выпить столько кваса и что вообще окупается разводить квас метанолом, и сразу позвонили куда надо. Не успел этот товарищ в себя прийти, как к нему пришли к первому – следователи. По его словам – прямо из центрального аппарата СК. Пришли и спрашивают, где квас брал – будут, дескать, изымать. Ибо скандал: неужели метанол уже в Москве? Ну и стало моему знакомцу стыдно. Квас не сидр, на точки его завозят сотнями тонн. Представьте, если у какого-нибудь ИП изымут полтыщи тонн кваса: да внуки продавца с долгами не рассчитаются!

Ну и раскололся бывший журналист: что в выходные плавал по Волге, в Нижнем Новгороде заскочил в первую попавшуюся «разливайку» и хлебнул сидра со вкусом персика. У человека высшее гуманитарное образование, московский вуз, годы работы в центральной прессе, теперь – должность в пиар-компании. У него Lexus 2020 года!

В истории с киллером по имени Мистер Сидр меня больше всего изумил портрет потребителя. Как можно днем быть культурным обозревателем и книжным критиком, а вечером идти в разливуху покупать эту дрянь? Пять дней в неделю ездить на Lexus на работу в пиар-агентство, а на шестой – купить бормотухи в вагончике?

Мне казалось, что употребление доступного дешевого алкоголя однозначно ушло в маргинальные круги. Все эти коктейли, «Яги» разные, пивной бутылочный алкоголизм с употреблением пива по вечерам вне баров – это же все будто осталось в прошлом, по крайней мере в нормальной среде людей с образованием и каким-никаким достатком такого теперь не встретишь. В моем личном круге общения нет знакомых, которые бывают пьяными, я их попросту давным-давно такими не видела. Максимум, что они выпивают, – бокал вина, и то несколько раз в год, может быть. И непременно смотрят состав: уже научились разбираться в маркировках, читают этикетки, знают, что бывает вино, а бывает неизвестно что из сухих виноматериалов.

Пойти после работы пропустить стакан бормотухи? Да я уже сленг всех этих выпивох забыла. Что такое «пропустить»? Какая такая «бормотуха»? Слова эти пришлось выуживать из глубинной памяти.

Я живу в деревне, у нас либо дачники из Петербурга, либо очень коренные местные жители. Пьющих вижу лишь среди второй категории. Обычно это работающие на случайных подработках бывшие крестьяне. Из дачников редко кто теперь пьет. Субботние загулы с водкой и шашлыками стали большой редкостью. Увидеть горожан, которые бы пили что-то из «калабашек», сейчас можно не в каждом дачном поселке. Мне такое выпивание стало казаться социально опасной привычкой. Не просто вредной или дикой, а представляющей угрозу – настолько редко я вижу пьяных и настолько они асоциальны.

Заметьте, я сейчас говорю не о тусовщиках, не о завсегдатаях банкетов и прочих модных потребителях алкоголя – я о бытовом пьянстве. Когда пьют вне заведений, регулярно и не вино. Такое пьянство опускается все ниже по социальной лестнице. Вернее, мне думалось, что опускается. Пока не пришел «Мистер Сидр» и не удивил: оказывается, пьет все подряд не только люмпен-пролетариат. Просто мы теперь это потребление не видим, оно табуировано.

И я на почве полного отвыкания от алкоголя все больше интересуюсь мусульманскими странами. В смысле, что мне стало интересно туда поехать, посмотреть. Прежде всего – как на трезвое общество. Да, и у них есть проблемы, там легкие наркотики распространены, но это все проблема несущественная, наркотиков у них меньше, чем водки у нас. В целом это просто непередаваемые впечатления, когда ты находишься в какой-то стране неделю и не видишь не то что пьяных, но и людей с печатью употребления алкоголя на лицах: нет развороченных носов, отекших глаз, красных алкоголических щек. По этой же причине я все хочу поехать в Чечню и Ингушетию: да, регионы неоднозначные в плане религиозного фундаментализма. Но мне жутко интересно, как в России выглядят жители непьющих городов и сел.

Иран или Кувейт стоит посетить хотя бы для того, чтобы посмотреть на мир, где нет алкоголя и где за появление на людях в пьяном виде полагается наказание плетьми.

Дикость дикостью, но… Но вы, к примеру, были в Иране? Что более дико: иранский полицейский из Назидательного патруля с плетью или мать с тремя литрами бормотухи для дочки-школьницы? Я вот, увидев и ту жизнь, и эту, не знаю, что хуже.

Я бы лично вообще алкоголь криминализировала. И продажу, и даже, может быть, покупку. Мне непонятно, почему наркотики запрещены, а водку или алкоэнергетики продавать можно. Наркотики наносят обществу вред опосредованно: наркоманы часто идут на кражи и заражаются фатальными инфекциями и вирусами. Но тяжелые наркоманы не агрессоры. Я когда-то писала о рейдах Госнаркоконтроля на притоны, меня удивляло, что оперативники врывались на них без оружия. «А они не сопротивляются никогда, сразу ложатся». При этом ни разу не слышала, чтобы засевших в квартире алкашей шли брать голыми руками.

Тяжелый алкоголик – это почти всегда зверь. Так почему же не запрещают алкоголь хотя бы для ежедневного употребления? Не выводят его из бытового поля через повышение цены?

Как было с курильщиками? Бросать начали, когда поднялась цена сигарет – другого способа нет. После трагедии с «Мистером Сидром» было объявлено о планах ввести минимальную цену на такие бормотухи. И это единственный известный способ сократить ежедневное слабоалкогольное пьянство. Пьют, потому что дешево. Лить метанол в «сидр» было выгодно, потому что это удешевляет бормотуху и расширяет круг покупателей. Если поднять цену, смысл фальсификации пропадет.

Надо же что-то делать. Понимаю, когда люди жили в бараках и коммуналках, ходили на работу за 120 рублей в месяц, интеллигенция пила, алкоголь был едва ли не единственным средством как эскапизма, так и, очень часто, демонстрации достатка. Когда на полках пусто, а в телевизоре – гонка на лафетах, чем еще было заниматься?

Но сейчас у нелюмпенов столько интересного вокруг, столько дел, увлечений – как они пьют и зачем? Я понимаю, почему пьют в деревне. Большинству никуда не уехать, их жилье ничего не стоит. Люди боятся даже мечтать, потому что для очень и очень многих в деревне мечты заведомо неосуществимы.

Но зачем ходит в «разливуху» и «разливашку» журналистка отдела культуры? Это же дикость. И люди с высшим образованием, которые собираются под водку на шашлыки, тоже стали дикостью. Море бесплатных книг, вся музыка в открытом доступе, театральные трансляции круглые сутки. Сериалов, наконец, столько, что и тысячной части не пересмотреть. В городах уже и не знаю, что еще придумать. Я подписана на новости нашего муниципального образования, читаю про наш заштатный парк на окраине: господи, там то самба, то румба, то фестиваль цветов, то соревнования по оригами. Неужели нечем себя занять, кроме как сходить за бормотухой?

Зачем той же журналистке или владельцу нового Lexus «Мистер Сидр»?

Чепуха какая-то.

Иранский хаб заменит TAPI

Замена газотранспортного проекта TAPI другим газопроводом — IPI — снова на повестке. Речь идет о строительстве газотранспортных мощностей Иран-Пакистан-Индия вместо маршрута Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия, что позволит миновать Афганистан, где пока никто не может гарантировать безопасность строительства газопровода.

«Газпром» будет строителем и оператором проекта, а также совместно с Туркменистаном начнет поставлять газ на север Ирана по своповому контракту. Тегеран же будет продавать газ в Пакистан и Индию с южных месторождений.

Напомним, министр нефти Ирана Джавад Оуджи в начале июня говорил, что Тегеран создаст газовый хаб в промышленном районе Ассалуйе, расположенном в провинции Бушер на северном берегу Персидского залива, при участии России, Туркмении и Катара. А еще раньше Иран изъявил желание принимать любые объемы газа из Туркмении и РФ, но все упиралось в транспортировку.

Основным потребителем газа из IPI станет Пакистан, до которого Иран уже протянул участок трубы пропускной способностью до 40 млрд куб. м. А вот смогут ли индусы и пакистанцы договориться и получится ли дотянуть трубу до Индии — большой вопрос.

Сергей Лавров принял участие в совещании глав МИД стран ОДКБ. Главное

Юрий Когалов (Минск)

В Минске министры иностранных дел стран ОДКБ сверили часы по кругу проблем, которые стоят перед организацией.

Как заявил глава МИД России Сергей Лавров, Запад одержим сохранением своей гегемонии, а ОДКБ и другие организации, такие как ШОС, БРИКС и иные независимые от него структуры, формирующиеся центры многополярного мироустройства воспринимаются Западом как угроза его доминированию. При этом он не гнушается прибегать к нечистоплотным методам, чтобы внести раскол в ряды этих организаций. "Необходимо противодействовать и противостоять этому давлению, выполнять союзнические обязательства в полной мере, укреплять солидарность", - подчеркнул Лавров.

Главы МИД ОДКБ приняли отдельное заявление о необходимости укрепления безопасности в контексте ситуации в Афганистане. Еще одно заявление, на которое обратил внимание российский министр, касалось общих подходов стран ОДКБ к предотвращению гонки вооружений в космическом пространстве. "Это давняя российская инициатива. Мы ее продвигаем на конференции по разоружению в Женеве", - напомнил Лавров.

Касаясь будущего ОДКБ, глава МИД России обратил внимание на расширяющиеся контакты организации с ШОС, СНГ. "Это помогает в обеспечении безопасности на всем евразийском континенте", - указал Лавров. Касаясь ситуации в Закавказье, он напомнил, что именно Россия заложила основу для нормализации отношений между Арменией и Азербайджаном. "Мы не против, чтобы другие международные игроки пробовали свои силы в посредничестве, главное, чтобы они преследовали цель соблюдения баланса интересов армянского и азербайджанского государств", - отметил министр. Вопрос на эту тему не случайно прозвучал на пресс-конференции: ведь Армения является одним из членов организации. Впрочем, пока США и Евросоюз явно стремятся не помочь в разрешении ситуации, а проникнуть в регион, потеснить в нем Россию. Завершилось совещание глав МИД подписанием ряда документов для улучшения взаимодействия внутри ОДКБ, а также торжественным возложением венков к Вечному огню в память о погибших в Великой Отечественной войне.

ШОС

Иран пополнит ряды государств-полноправных членов Шанхайской организации сотрудничества на полях саммита объединения, который состоится 4 июля в формате видеоконференции. Об этом сообщил спецпредставитель президента РФ по делам ШОС Бахтиер Хакимов во время сессии на Петербургском международном экономическом форуме. По словам дипломата, присоединение Исламской Республики к организации стоит в центре повестки предстоящей встречи. "Иран завершил обязательные процедуры и присоединится к семье государств-членов ШОС на саммите в Нью-Дели", - рассказал Хакимов. Ранее глава иранского МИД Хосейн Амир Абдоллахиян также заявлял о том, что страна получит статус полноправного члена альянса в июле. Его слова передавало местное информагентство Tasnim. Во время своего выступления на полях ПМЭФ-2023 Хакимов также отметил, что по итогам саммита планируется подписание меморандума об обязательствах Беларуси для получения членства. Между тем госсекретарь Совета безопасности республики Александр Вольфович в мае отмечал, что рассчитывает на принятие Беларуси в состав ШОС уже в этом году. "Президентом поставлена такая задача. Мы должны реализовать эту задачу, другого пути нет. Это укрепит Шанхайскую организацию и имидж Республики Беларусь", - резюмировал чиновник. Статус партнера по диалогу ШОС уже получили Египет и Катар. О присоединении ОАЭ к организации на аналогичных правах информировало в мае арабское агентство WAM.

Подготовила Анна Белорусцева

Как Россия и Саудовская Аравия поделили нефтяной рынок

Сергей Тихонов

После последнего заседания ОПЕК+ 4 июня в Вене многие ждали очередного резкого роста нефтяных котировок, но они хотя и приподнялись немного, не смогли преодолеть даже психологическую отметку в 80 долл. за баррель. Не помогло ни продление сделки на 2024 год с дополнительным сокращением производства некоторыми участниками альянса на 1,39 млн баррелей в сутки, ни обязательства Саудовской Аравии добровольно снизить производство в июле на 1 млн баррелей в сутки.

При этом Саудовская Аравия одновременно с сокращением добычи подняла цены на свою нефть для стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), фактически освобождая рынок для российской и иранской нефти, находящейся под санкциями и поэтому продающейся дешевле. Но всем участникам сделки хотелось бы поднять котировки своего сырья.

Нельзя сказать, что нефтяной рынок в кризисе. Более того, скорее, на нем достаточно стабильная ситуация. Ведь не только страны ОПЕК+ не могут добиться роста цен на нефть, но и США, ЕС и другие импортеры нефти не могут их снизить. Причем если бы не препарированный санкциями против России нефтяной рынок, то сложившееся положение было бы выгодно именно нам и другим странам-экспортерам.

Сейчас основной вопрос для нас в том, будет ли снижаться дисконт на российскую нефть. Новые правила минфина ограничили скидку на нефть Urals, которая используется для расчета налогов, но цены все равно находятся на невысоком уровне, ниже 55 долл. за баррель. По разным оценкам, нам нужна минимальная цена от 60 до 70 долл. за баррель за нашу нефть, в зависимости от объемов производства и экспорта. Другие крупные члены ОПЕК+ еще больше зависят от нефтяных котировок, им нужны мировые цены на нефть выше 80 долл. за баррель, но повседневные траты этих стран все же в последнее время были меньше, чем у России, которой пришлось обходить санкции Запада и ставить вопрос о технологическом суверенитете. В результате можно предположить, что запас прочности их экономик в случае низких котировок будет больше или соразмерен с российскими резервами.

Решение ОПЕК+ и отдельно Саудовской Аравии о сокращении в июле на 1 млн баррелей в сутки способствовало восстановлению (росту) цен на нефть в момент объявления, поясняет портфельный управляющий УК "Альфа-Капитал" Дмитрий Скрябин. Но надолго ли - вопрос пока открыт, поскольку помимо рисков экономического плана (рецессия в США и ЕС, медленное восстановление экономики КНР) появилась еще опасность возобновления "Иранской сделки". Некоторые СМИ опубликовали новость, о переговорах Ирана с США по возможному временному снятию ограничений на экспорт нефти из Исламской республики, что привело к 3%-ному падению цены на нефть, уточняет эксперт.

С другой стороны, Саудовская Аравия еще не перешла к добровольному сокращению, объем которого достаточно значителен. Если спрос на нефть не упадет, то в июле на мировом рынке может возникнуть если не реальный дефицит нефти, то реальный намек на его появление. В нефтяном королевстве заявили, что мера может быть продлена.

Дефицит подтолкнет не только цены на нефть к росту, но и будет способствовать снижению дисконта на российскую нефть. Как отмечает начальник Управления аналитических исследований ИК "Ива Партнерс" Дмитрий Александров, дисконт при росте дефицита будет сокращаться. Особенно если и Россия сократит объем предложения (Россия добровольно сокращает производство на 500 тыс. баррелей в сутки до конца 2024 года), а альтернативные сорта из Венесуэлы и Ирана не выйдут на рынок в увеличенных объемах.

А вот решение о сокращении добычи на 2024 год едва ли будет влиять на рынок. Новостной повод ценами уже отыгран, а в дальнейшем слишком много переменных, чтобы планы альянса принимались во внимание.

По мнению Скрябина, возможен и пересмотр параметров сделки на 2024 год на встрече участников альянса в конце этого года. Настораживает лишь то, что впервые за всю историю ОПЕК+ основной груз сокращения в 2024 году ляжет на плечи стран, в том числе и Россию, не входящих в картель ОПЕК. Но едва ли в ОПЕК считают, что сделка ОПЕК+ им уже не нужна. Последний развал соглашения в 2020 году привел к катастрофическому падению цен на нефть.

Харрази из Ирана встретился с министром иностранных дел Ирака для обсуждения вопросов безопасности

Президент Стратегического совета Ирана по международным отношениям и министр иностранных дел Ирака обсудили усилия, предпринятые для снижения напряженности и кризисов в регионе.

Сейед Камаль Харрази, который находится с визитом в Багдаде, встретился и провел переговоры с Фуадом Хусейном во вторник.

На встрече обсуждалась политическая ситуация и ситуация с безопасностью в регионе и мире.

Рассматривая Ирак, как одну из важных соседних стран, Харрази сказал, что общность двух стран требует, чтобы обе стороны прилагали больше усилий для развития отношений.

"Мы довольны политической стабильностью Ирака и рассматриваем Ирак как ворота в мир", - добавил он.

Фуад Хусейн, со своей стороны, упомянул роль Ирака в разрешении споров и кризисов в регионе.

"Ирак поддерживает хорошие отношения со всеми сторонами и стал посредником в разрешении конфликтов", - отметил он.

Обе стороны также подчеркнули необходимость углубления отношений между Багдадом и Тегераном.

Они также подчеркнули важность проведения дополнительных переговоров для возвращения безопасности и стабильности в регион, подчеркнув суверенитет стран и невмешательство во внутренние дела стран.

Соглашение Ирана и РФ по совместному производству робота-хирурга "Сина"

"Сина" — это удаленная роботизированная хирургическая система, которая была разработана и построена для снижения травматизма и повышения точности и качества всех видов операций на брюшной полости, тазу и грудной клетке.

Этот робот-хирург добился замечательных успехов на международном рынке, и для выхода на глобальные рынки были созданы подходящие инфраструктуры.

Среди них можно отметить соглашение о совместном производстве робота "Сина" с центральным научно-исследовательским и опытно-конструкторским институтом робототехники и технической кибернетики (ЦНИИ РТК).

Крупнейшее соглашение о международном сотрудничестве этой компании было заключено с Индонезией, в ходе которого в Индонезию были экспортированы две обучающие системы дистанционной роботизированной хирургии "Сина", и в то же время в 2 университетах и учебных больницах были созданы условия обучения 111 индонезийских хирургов.

Согласно договоренности, робот-хирург "Сина" должен производиться в Иране в полусобранном виде и экспортироваться в Россию в виде крупноузловой сборки и собираться в Санкт-Петербурге.

Ирано-российская компания, которая будет создана в России для этой цели, будет отвечать за получение необходимых разрешений, маркетинг, продажу и послепродажное обслуживание этой системы в России и странах СНГ.

Начало этого процесса в России зависит от инвестиций частного сектора, а в случае совместных инвестиций начнется производственный процесс.

Раиси: Сопротивление показало, что сдерживающая сила Израиля нереальна

Победы Фронта сопротивления показали и доказали, что образ, который сионисты пытались изобразить о своей предполагаемой сдерживающей силе, не является реальным, заявил президент Ирана во вторник.

Победы Фронта сопротивления показали, что заявления сионистов об их силе сдерживания не соответствуют действительности, сказал Эбрахим Раиси на встрече с делегацией ХАМАСА в Тегеране.

Фронт сопротивления меняет баланс сил не только в Палестине, но и в регионе и на международной арене, сказал Раиси.

Сегодня признаки доказывают, что Сопротивление сильнее, чем когда-либо, а его враги находятся в более слабом положении, чем когда-либо прежде, отметил он.

Даже те, кто когда-то стремился нормализовать отношения с сионистским режимом и его сторонниками, глубоко пришли к выводу, что переговоры с этим режимом бесполезны и что единственный возможный способ противостоять ему - это сопротивление, сказал Раиси.

Сегодня ни у кого нет ни малейшего доверия к сионистскому режиму и его сторонникам, и это еще одно большое достижение Сопротивления, сказал он далее.

Самой важной проблемой исламского мира является освобождение Аль-Кудса (Иерусалима), сказал он, добавив, что любая попытка нормализовать отношения с сионистским режимом является предательством палестинского дела и ударом в спину движению Сопротивления.

Глава политического бюро ХАМАСА Исмаил Хания, со своей стороны, заявил, что Сопротивление достигло высокого уровня силы и выносливости.

Он выразил благодарность за постоянную поддержку Исламской Республики Иран в деле освобождения Аль-Кудса.

Он добавил, что Фронт Сопротивления расширяется не только в Газе и на Западном берегу, но и на оккупированных территориях 1948 года и даже среди палестинцев за пределами Палестины.

Возглавляя высокопоставленную делегацию, глава политического бюро ХАМАСА Исмаил Хания прибыл в Тегеран в понедельник утром.

Поездка проводится по приглашению Исламской Республики Иран.

Президент Ирана: "Мы развивали связи как с западными, так и с восточными странами"

Выступая по Национальному иранскому телевидению во вторник вечером, президент Ибрагим Раиси защитил достижения своей администрации в области международных отношений, заявив, что он сбалансированно развивает связи между Западом и Востоком.

Выступая на иранском канале 1, президент Раиси защитил свой послужной список во внешней политике с момента вступления в должность в середине лета 2021 года, заявив, что его правительство развивало отношения как с восточными, так и с западными странами благодаря своему сбалансированному внешнеполитическому подходу.

Между тем, президент сказал, что его администрация сосредоточилась на расширении отношений с 15 соседними странами, заявив, что потенциалы и возможности были готовы развивать связи с соседями больше, чем с другими странами.

Позже он продолжил рассказывать о подходе своей страны к внутренней политике, заявив, что работа его администрации основана на требованиях народа.

Раиси сказал, что вступил в предвыборную гонку в 2021 году, чтобы ответить на жалобы людей.

Он добавил, что Исламская Республика основала свою силу на власти народа, отметив, что власть - это не ракетная мощь, но участие народа в защите правящей системы, которое имеет большее значение.

Далее он сказал, что его администрация стремится расширить связи Ирана со странами Латинской Америки, отметив, что такие страны, как Венесуэла, доверяют Исламской Республике Иран, поэтому "почему бы нам не использовать этот потенциал".

Президент сказал, что расширение технологических связей с другими странами является приоритетом его правительства.

Что касается переговоров об отмене санкций с крупными державами, президент сказал, что его администрация продвигает переговоры с достоинством и на основе обеспечения национальных интересов.

Позже он сказал, что все экономические показатели свидетельствуют о том, что экономика восстанавливается, а уровень инфляции снижается.

Иран и Россия подписали меморандум о взаимопонимании по производству фильмов и совместным мероприятиям

Иранский фонд кино имени Фараби и Союз кинематографистов Российской Федерации подписали меморандум о взаимопонимании в области кинопроизводства и проведения совместных мероприятий.

Церемония подписания соглашения состоялась во вторник в присутствии посла Ирана в России Казема Джалали в штаб-квартире Союза кинематографистов Российской Федерации.

Соглашение подписали глава Союза Никита Михалков и Сейед Мехди Джавади, генеральный директор Фонда кино Фараби.

На основе соглашения киноиндустрии Ирана и России планируют новое сотрудничество в области совместного производства фильмов, проведения мероприятий и недель кино, сказал Джавади в кулуарах этой церемонии.

Он выразил надежду, что с реализацией этого соглашения отношения между киноиндустриями Ирана и России будут развиваться.

Стороны также договорились сформировать российско-иранскую рабочую группу для планирования и реализации совместных проектов в области кино.

Иран - вторая по величине приема беженцев страна в мире

Иран, принимающий 3,4 миллиона беженцев, признан второй по величине страной, принимающей беженцев в мире после Турции, заявил глава Управления Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев (УВКБ ООН) в Мешхеде.

Маха Кашур, глава Управления Верховного комиссара ООН по делам беженцев в Мешхеде, выступила с речью на конференции по случаю Всемирного дня беженцев в северо-восточном иранском городе во вторник.

"Иран - одна из немногих стран в мире, которая включила иностранных граждан в свой национальный план здравоохранения, обращаясь с ними как с гражданами Ирана", - сказала она.

Ссылаясь на 800 000 иностранных граждан, обучающихся в системе образования Ирана, Кашур добавила, что в настоящее время они учатся вместе с иранскими студентами.

По словам Кашур, за последние четыре десятилетия Иран продемонстрировал похвальный дух участия в оказании поддержки беженцам, приняв их большое количество.

Далее она сообщила об увеличении миграции и кризиса с беженцами за последнее десятилетие и заявила, что к концу 2022 года число беженцев во всем мире превысило 10 миллионов.

В Тегеране открылся современный центр мониторинга электроэнергии

Министр энергетики Ирана Али-Акбар Меграбиан в понедельник открыл современный центр мониторинга электроэнергии и энергопотребления в столице Тегеране на фоне усилий по управлению поставками и потреблением энергии в стране.

Центр мониторинга электроэнергии в Тегеране является первым в своем роде в стране, сообщает IRNA.

Этот современный центр был запущен, чтобы помочь успешно преодолеть летний пик спроса на электроэнергию в Тегеране, городе с населением более 10 миллионов человек.

Объект способен осуществлять онлайн-мониторинг потребления электроэнергии посредством подключения к интеллектуальным счетчикам, поставляемым абонентам.

Центр также обеспечивает мониторинг и контроль потребления энергии в правительственных ведомствах и организациях, а также в банках, предприятиях и других общественных учреждениях Тегерана.

За последнее десятилетие постоянное повышение температуры и значительное уменьшение количества осадков по всему Ирану поставили страну в сложную ситуацию с поставками электроэнергии в периоды пикового потребления.

Иранская компания по производству, распределению и передаче электроэнергии (известная как Tavanir) неоднократно объявляла, что компания реализует различные программы для управления ситуацией и предотвращения отключений электроэнергии в стране.

Более 290 км автострад будут открыты к марту 2024 года

Заместитель министра транспорта и городского развития Ирана Хейролла Хадеми заявил, что к концу текущего 1402 иранского календарного года (конец марта 2024 года) в дорожную сеть страны будет добавлено 293 километра автострад.

По словам Хадеми, который является управляющим директором Иранской компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры (CDTIC), эта цифра в три раза превышает среднегодовое строительство автострад в стране, сообщается на портале Министерства транспорта и городского развития Ирана.

Завершение первого этапа участка 2 автострады Тегеран-Шомаль (Север - ред.), открытие автострады Шираз-Исфахан, которая является самой длинной автострадой в стране, и завершение строительства автострады Манджиль-Рудбар как узкого места автострады Казвин-Решт - вот некоторые из проектов, включенных в повестку дня министерства на текущий год, сказал Хадеми.

Чиновник отметил, что министерству требуется 25 триллионов риалов (около 50,667 миллионов долларов) для завершения упомянутых проектов.

Более 112 000 тонн алюминиевых слитков произведено за 2 месяца

Иран произвел 112 767 тонн алюминиевых слитков в течение первых двух месяцев текущего 1402 иранского календарного года (21 марта - 21 мая), согласно данным, опубликованным Иранской организацией по развитию и реконструкции шахт и горнодобывающей промышленности (IMIDRO).

По данным IMIDRO, производство алюминиевых слитков в стране за два месяца сократилось на два процента по сравнению с 114 850 тоннами за аналогичный период прошлого года.

Среди четырех крупнейших производителей страны Южная алюминиевая корпорация (SALCO) показала наилучшие показатели за двухмесячный период, произведя 49 220 тонн алюминиевых слитков, за ней следуют Иранская алюминиевая компания (IRALCO), произведшая 31 067 тонн, алюминиевая компания Almahdi, произведшая 26 155 тонн, и Иранская глиноземная компания, произведшая 6325 тонн продукта.

Как сообщалось ранее, производство алюминиевых слитков в Иране составило 632 166 тонн в течение прошлого 1401 иранского календарного года (закончился 20 марта 2023).

Среди четырех крупнейших производителей страны Южная алюминиевая корпорация (SALCO) показала лучшие показатели в прошлом году, произведя 270 185 тонн алюминиевых слитков, за ней следуют Иранская алюминиевая компания (IRALCO), произведшая 178 077 тонн, Almahdi Aluminum Company, произведшая 147 749 тонн, и Iran Alumina Company, произведшая 36 155 тонн продукта.

Согласно данным, ранее опубликованным Организацией по развитию и реконструкции иранских шахт и горнодобывающей промышленности, производство алюминиевых слитков в Иране выросло на 20 процентов в 1400 календарном году по сравнению с предыдущим годом.

По данным IMIDRO, годовой объем производства алюминиевых слитков в 1400 году составил 538 633 тонны, в то время как в 1399 году этот показатель составлял 446 836 тонн, а в 1398 году - 278 318 тонн.

По оценкам иранских официальных лиц, стоимость алюминиевого сектора страны составляет 22 миллиарда долларов, что достаточно для удовлетворения потребностей страны в алюминии.

В настоящее время Иран является 18-й по величине страной-производителем алюминия в мире.

Страна планирует достичь годового производства в 1,5 миллиона тонн алюминиевых слитков к 1404 иранскому календарному году (март 2025-март 2026).

Как преодолеть кадровый голод в сельском хозяйстве

Татьяна Ткачёва

В развитие АПК в рамках курса на импортозамещение вкладываются немалые средства, отрасль стабильно расширяется и требует все больше сотрудников разных направлений и квалификации. Однако именно дефицит кадров зачастую становится тормозом для перспективных инвестпроектов. Какие профессии перспективны для сельского хозяйства и чем можно привлечь в него грамотных специалистов, рассказала "РГ" консультант направления "Химическое сырье, оборудование и агросектор" рекрутинговой компании Get experts Регина Суюнова.

О кадровом голоде в аграрном секторе говорят много лет, и вроде бы предпринимаются попытки его преодолеть. Почему же проблема не решается?

Регина Суюнова: Игроков на рынке становится больше, а количество выпускников школ в целом уменьшается. И среди них все меньше тех, кто намерен поступать в сельскохозяйственный вуз. Даже те, кто уже получил аграрную специальность, часто не задерживаются в профессии и выбирают другие способы построить карьеру. В результате большинство работников агропромышленного комплекса - люди старшего возраста, которым некому передавать свои знания и опыт. Причин масса, основные - непопулярность сельскохозяйственных профессий у молодежи и низкий по сравнению с другими отраслями уровень заработной платы.

К примеру, уровень ответственности и трудозатрат сотрудников агрономических служб в крупных холдингах явно не соответствует уровню их материального вознаграждения. Специалисты работают в ежедневном режиме, в сезон - практически без выходных, при любых погодных условиях, с четырех-пяти часов утра и почти до полуночи. Производство под открытым небом предполагает высокие риски и непредсказуемость результата. При этом размеры заработных плат из года в год практически не меняются: индексация либо не происходит, либо не успевает за инфляцией. В результате людям, отдающим себя производству сельскохозяйственной продукции, никак не удается своим трудом достичь просто комфортного уровня жизни. Так и получается, что вроде бы мотивированные молодые специалисты сходят с дистанции, видя уже на первых ступенях карьеры несоответствие затраченных ресурсов и вознаграждения.

Однако нужно отметить, что на мидл- и топ-ролях в АПК зарплаты выше, чем на аналогичных позициях в фармацевтической отрасли, FMCG, ретейле или машиностроении. Понимая горизонт возможностей, люди не уходили бы из индустрии. Получается, что нужно либо корректировать условия для персонала начального уровня, либо вести среди сотрудников просветительскую работу и рассказывать о том, что строить карьеру в аграрной сфере выгодно. А лучше делать и то и другое.

Выходит, имидж сельского хозяйства улучшается только на бумаге и в среде топ-менеджеров?

Регина Суюнова: Представители компаний почти не информируют потенциальных кандидатов о том, какие специалисты востребованы в АПК, в чем плюсы работы на агропромышленных предприятиях. Между тем сельское хозяйство - один из самых устойчивых сегментов экономики, спрос на его продукцию будет всегда, несмотря на все кризисы. В случае любых потрясений растениеводство и животноводство практически первыми получают поддержку и внимание государства. Мы уже не раз могли наблюдать, как non-food-сегменты рынка болезненно реагируют на изменения конъюнктуры и минимум полгода приходят в себя. Потребители урезают расходы на покупку одежды, бытовой техники или автомобилей, но едят-то все равно каждый день.

При практически полном отсутствии пиара сельскохозяйственных профессий люди ассоциируют их с чем-то устаревшим, далеким от прогрессивных технологий. Но ведь это далеко не так. Агрохолдинги запускают масштабные цифровые проекты и тем самым создают рабочие места и роли для проектных менеджеров по внедрению, ИТ-специалистов, разработчиков специализированных программных продуктов, экспертов в спутниковом мониторинге и многих других. В компаниях, которые специализируются на поставках семян и удобрений, к примеру, возникает потребность в большом количестве product-менеджеров и маркетологов, которые умеют выводить на рынок новые товары и внедрять стратегии работы с продуктовым портфелем.

Каких специалистов особенно не хватает? Высококвалифицированных и дорогих или начинающих и дешевых?

Регина Суюнова: И тех и других. В дефиците и сотрудники начального уровня, и топовые профессионалы - на производствах, в коммерческих отделах, продуктовом и стратегическом маркетинге, R&D. Причем более заметна нехватка специалистов, которые заточены именно на сельское хозяйство. Бухгалтера или логиста можно взять практически из любой индустрии, а вот на позицию селекционера или главного агронома можно прийти только с профильным образованием и желательно из соответствующей рыночной ниши. Показательна ситуация со специалистами по генетике для животноводства. Такого опыта в России пока мало, потому что материал в большинстве случаев завозится из-за рубежа. На фермах часто можно встретить экспатов-консультантов, которых пригласили наладить или отстроить процессы с нуля. Причина проста: собственники и акционеры не готовы тратить большие средства на длительное обучение и повышение квалификации местных кадров, строить собственные селекционные центры и лаборатории. Приезд готового специалиста, конечно, обходится дешевле и дает быстрый результат. Однако потом вместе с гостем уезжает и его опыт, а локальные сотрудники остаются демотивированы тем, что у них нет шансов реализовать свой потенциал.

В растениеводстве, в свою очередь, остро не хватает агрономов - как молодых, так и уже опытных (на позиции агрономов отделений и главных агрономов холдинга). Особенно в высокий сезон. Переманить такого сотрудника из другой компании практически невозможно, потому что кандидаты не хотят бросать зависящее от них производство. Сказывается и ощущение миссии, и понимание того, что на узком рынке подобная беспечность не добавит "звездочек на погоны" и серьезно навредит репутации. Кроме того, агрономы получают бонусы по результатам уборки урожая, а при досрочном уходе не могут рассчитывать даже на часть премии за уже выполненный объем работ. При этом потенциальные работодатели не готовы предлагать так называемый приветственный бонус, чтобы компенсировать потерю вознаграждения на предыдущем месте.

Также в цене R&D-специалисты, которые умеют выводить новые сорта и гибриды. Спрос на них будет расти, так как многие семена в Россию завозили международные европейские и американские компании, которые в 2022-м либо ушли с нашего рынка, либо сократили взаимодействие с партнерами. Пришло время срочно готовить собственных селекционеров и семеноводов, создавать свои опытные станции.

И наконец, коммерческий блок. Здесь мы видим спрос на людей с опытом экспортных поставок в Китай, Индию, Саудовскую Аравию, Иран, Турцию, Сирию и страны Латинской Америки. Нужны те, кто хорошо знает эти рынки и сможет быстро перенастроить продажи, которые раньше были ориентированы на европейский рынок. Компании ищут руководителей с современным взглядом на формирование портфеля продуктов и на рост продаж высокомаржинальных культур, с опытом ведения проектов с добавленной стоимостью.

Каким образом можно привлекать кадры в АПК?

Регина Суюнова: Прежде всего нужно создавать положительный имидж всей отрасли и акцентировать возможности для конкретных специалистов. Делать яркий контент о современных технологиях, новинках отрасли, карьерных траекториях, удачных примерах успеха - в тех форматах, которые понятны молодежи. Есть смысл приглашать в школы и университеты экспертов, чтобы они рассказали о своем пути в АПК, об интересных проектах - с грамотными презентациями, конкретными примерами и в живом диалоге. Тогда у ребят сложится представление о том, что сельское хозяйство - реально очень динамичная сфера с творческими задачами.

Внутри самих компаний барьером выступает мышление собственников и акционеров. Их придется убеждать, что надо выделять ресурсы на обучение людей, причем в рамках стратегических проектов. Обсуждая поиск кадров с руководителями аграрных предприятий, мы часто видим, что они просто не знают об ожиданиях кандидатов, о причинах готовности или неготовности работать в конкретной компании, о тенденциях в области оплаты труда. Как правило, обратная связь помогает пересмотреть некоторые бизнес-процессы и спланировать изменения. Ведь даже имеющихся на рынке специалистов нужной квалификации иной раз просто нечем мотивировать.

На ПМЭФ регионы ЦФО анонсировали десятки проектов импортозамещения

Анна Скрипка,Элина Труханова,Елена Шулепова,Татьяна Ткачёва

Ритм Петербургского международного экономического форума в делегациях регионов уже в первый день назвали энергичным: в кулуарах не без улыбки вспоминали цитату о необходимости бежать в два раза быстрее. Десятки соглашений о новых инвестпроектах были подписаны еще до обеда первого дня форума, да и в последующие дни темпа никто не сбавлял. В пакетах соглашений регионов Центральной России, заключенных на XXVI ПМЭФ, - проекты из самых разных сфер: от промышленности и строительства до туризма.

Интерес взлетел

На форуме сразу несколько регионов ЦФО заявили о создании производств беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и их комплектующих. В частности, Тульская, Тамбовская и Рязанская области подписали с правительством Москвы соглашения в сфере развития БАС. Речь идет об использовании региональных аэродромов для летных испытаний и подготовки операторов дронов. Методическое обеспечение возложат на АНО "Федеральный центр беспилотных авиационных систем", которое объединит ведущих российских разработчиков и производителей БПЛА и цифровых геоинформационных платформ. Они займутся изготовлением моделей различного назначения, совершенствованием авионики и внедрением технологий искусственного интеллекта. Под центр выделено более 100 гектаров в индустриальном парке "Руднево" в Москве, там будет предусмотрена зона свободных полетов высотой до 500 метров.

- В ближайшие годы запустим полноценную научно-производственную экосистему. Она будет обеспечивать весь цикл разработки, испытаний, сертификации и серийного выпуска беспилотной техники. Это позволит существенно снизить зависимость критически важной отрасли промышленности от импорта, - сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

Как сообщил губернатор Рязанской области Павел Малков, Рязанская область вошла в число 11 пилотных регионов, где создаются центры проектирования, производства, испытаний и подготовки к сертификации БАС.

В Тульском регионе уже создан и успешно работает Центр беспилотных систем.

- Правительство Москвы, АНО "Платформа НТИ" и Минпромторг инициировали формирование опорного научно-производственного центра беспилотных авиационных систем (БАС) на базе индустриального парка "Руднево". Подписанное соглашение позволит использовать опыт Москвы, наработки "Платформы НТИ" для создания полноценного кластера в Тульской области, - отметил губернатор региона Алексей Дюмин.

Центр компетенций беспилотной авиации заработает и в Калужской области. Глава региона Владислав Шапша подписал соглашение об этом с "Государственной транспортной лизинговой компанией". Не только идет речь о производстве БПЛА и о подготовке кадров для их разработки, производства и эксплуатации, но и запланировано создание в регионе ситуационного центра мониторинга и управления полетами, формирования госзаказа на беспилотные авиационные системы.

В Тамбовской области, в свою очередь, планируют создать профильный научно-производственный комплекс.

- Уже работает консорциум БПЛА, в который вошли производители агродронов, промышленные предприятия и университеты региона. Таким образом, мы начали процесс создания отрасли по производству беспилотников для выполнения различных задач. Подписанное с Москвой соглашение - серьезный шаг в этом направлении, - отметил тамбовский губернатор Максим Егоров.

За минувшие пять лет производство БПЛА в России выросло в 2,5 раза, в Москве - более чем в четыре.

Интересный проект по производству отечественных вычислительных платформ и суперкомпьютеров запускается в Тульской области. Примечательно, что речь идет о развитии нового частного технопарка, созданного на территории региона инвесторами из Новосибирской области. Первым его резидентом стала компания "Тульские вычислительные платформы".

Здесь планируются производство и сборка суперкомпьютеров и программно-аппаратных комплексов на их основе, а также размещение и сопровождение таких комплексов в собственном центре обработки данных (ЦОД). Инвестиции в развитие технопарка превысят 500 миллионов рублей.

На стенде Ярославской области подписано соглашение о предоставлении Фондом развития промышленности группе компаний "Аквариус" льготного займа, что позволит увеличить производственные мощности будущего тверского предприятия до 2,5 миллиона устройств в год.

"Аквариус" планирует запустить в Твери серийное сборочное производство серверного и компьютерного оборудования под брендом Aquarius.

Не хлебом единым

Направление селекции и семеноводства еще в 2022-м запомнилось громкими инвестиционными соглашениями черноземных регионов. В текущем году планы в этой отрасли тоже приятно удивляют.

Так, в одной только Липецкой области бизнес-структуры готовы вложиться сразу в три проекта. На елецком участке ОЭЗ "Липецк" компания "Агролига ЦСР" построит селекционный комплекс, в котором будут выпускать семена твердых сортов пшеницы. Компания "Раненбургъ" построит завод по производству семян зерновых и масличных культур в Чаплыгинском районе, а компания "Лабаз" начнет производить семена подсолнечника. Инвестиции в каждый проект превышают миллиард рублей. Помимо непосредственно семеноводческих заводов на площадках возведут мощности для доработки, хранения и оценки качества семян.

Стремление к независимости от импортных поставок демонстрирует и та отрасль, которой ранее уделяли внимание по остаточному принципу. Производство кормов для животных, как правило, было ориентировано на нужды свиноводства, птицеводства и других традиционных для российского АПК направлений. Но теперь вопрос с обеспечением кормами растущего рыбоводства и аквакультуры, а также домашних питомцев становится все актуальнее.

Липецкая область может стать одним из ведущих регионов и по производству редких кормов. Сразу два профильных завода намерены построить в Елецком районе: компания "Биотех" анонсировала открытие производства уже к концу нынешнего года, а "РашнПетФуд" - к 2025-му.

Эти индустриальные представители рынка станут локомотивом развития местного фермерского движения: как мясные наполнители, так и злаковые, овощные составляющие для кормов домашних питомцев инвесторы намерены закупать именно у малых липецких предпринимателей.

Не отстает и Тамбовская область. АО "Лемниската" (принадлежит вьетнамской компании "Вьет-Нга") планирует в сентябре запустить здесь производство кормов для кошек, собак и других домашних животных - для замены продукции западных брендов, ушедших из России. Компания уже приобрела для этого готовые помещения.

Что же касается кормов для рыбоводства, то наукоемкую отрасль на полях экономического форума договорились развивать два научно-образовательных центра - Белгородский "Инновационные решения в АПК" и НОЦ "Российская Арктика: новые материалы, технологии и методы исследования". Первый специализируется на научных технологиях для различных подотраслей сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности, второй - в том числе и на широкой отрасли аквакультуры и рыбоводства.

Продовольственную безопасность страны будут обеспечивать и другие инвесторы из Черноземья. Так, завод по переработке картофеля с объемом инвестиций в 11,8 миллиарда рублей откроют на территории ОЭЗ "Орел". Известный мясоперерабатывающий холдинг "Мираторг" для сети ресторанов быстрого питания будет выращивать 250 тысяч тонн картофеля в год, а на новом предприятии - перерабатывать клубни в полуфабрикаты для картошки фри и других популярных блюд фастфуда. Липецкая компания "Лебедяньмолоко" вложит два миллиарда рублей в увеличение мощности по выпуску молочной продукции. А в Тамбовской области крупнейший производитель подсолнечного масла - АО "Экоойл" - планирует построить элеватор на 250 тысяч тонн единовременного хранения, вложив 2,5 миллиарда рублей.

Голосует рублем

На площадке XXVI Петербургского международного экономического форума АО "Корпорация Туризм.РФ" подписала соглашения о реализации инвестиционных проектов в сфере туризма с четырьмя регионами. Наряду с Ленинградской областью, Республикой Карелия и Красноярским краем в их число вошла и Калужская область.

- Создание туристической инфраструктуры - сегодня один из самых главных драйверов развития экономики. Мы видим, что на каждый вложенный рубль федеральной поддержки инвестор голосует 10 рублями. Каждое созданное рабочее место в индустрии туризма приносит пять дополнительных рабочих мест в смежных областях. Поэтому губернаторы, делающие ставку на развитие туристической инфраструктуры, привлекают инвестиции, которые очень быстро окупаются, - отметил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко. Он подчеркнул, что субъекты, включившиеся в эту работу, являются одними из самых любимых мест отдыха россиян.

К слову, в Тульской области также формируется туристический кластер, о чем заявил на ПМЭФ глава региона. Так, в этом году в регионе ожидают примерно 1,7 миллиона туристов, а к 2030 году поток должен составить два миллиона человек.

Интереснейший проект в сфере туризма будет реализован и в Конаковском округе Ярославской области: совместно с киностудией "Союзмультфильм" здесь создадут круглогодичный парк развлечений для детей и взрослых с мультяшными героями и производственной анимационной площадкой. А в ярославском Тутаеве на территории заброшенного горнолыжного склона инвестор создаст круглогодичный тематический парк "Николина гора".

Кстати

Необычный инвестпроект анонсировала Липецкая область. В федеральной ОЭЗ намерены построить завод по производству посуды из опалового стекла. Компания "ИнвестПро" вложит в него четыре миллиарда рублей и запустит линии в 2025 году. Ранее значительную долю российского рынка жаропрочной посуды занимали поставки из Франции, Италии, Китая, ОАЭ и Ирана. Конкурентным преимуществом липецкого производителя уже названа. А в Ярославской области появятся новые линии выпуска пластиковой посуды. В Тутаеве начнут производить промышленные полимерные упаковочные материалы безотходного цикла. Еще одно предприятие по выпуску упаковки - пищевой пластиковой - откроют в Ростове Великом (стоимость проекта - более 450 миллионов рублей).

Совещание по развитию речного судоходства

Президент провёл совещание, посвящённое вопросам развития речного судоходства.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы сегодня обсудим вопросы развития речного судоходства.

Наше совещание проходит, как мы видим, на Северном речном вокзале, Сергей Семёнович с коллегами сейчас рассказали об истории Северного речного вокзала, о том, как его ремонтировали в течение нескольких лет, реконструировали набережную, причалы, прилегающую территорию. Хочу поблагодарить и мэра Москвы, и всю вашу команду за проделанную работу.

Знаю, что эта территория стала популярным местом отдыха москвичей, но главное, что Северный вокзал вернул себе статус крупного транспортного, туристического узла не только Москвы, но и России в целом.

И конечно, система городского общественного транспорта в столице – мы много раз к этому возвращаемся, к этой теме, – активно, успешно развивается: открываются дополнительные маршруты, обновляются и вагоны метро, и парк наземного транспорта. Сформирован единый комплекс, в котором все виды транспорта взаимоувязаны и дополняют друг друга. Все эти позитивные перемены видят, ценят и москвичи, и, конечно, приезжающие в нашу столицу гости.

Сегодня по Москве-реке запускаются регулярные рейсы речного транспорта: они будут встроены в общую сеть городских маршрутов, причём здесь будут задействованы электрические суда отечественного производства с высокими экологическими стандартами. Сейчас мы познакомились с одним таким экземпляром: всё просто, конструктивно, приятно сделано, видовые окна. Я думаю, что все, кто будет пользоваться этим, все получат удовольствие от такого транспорта.

Такие современные, прорывные подходы к развитию системы общественного транспорта – безусловно, заслуга московской команды.

Реками, водохранилищами, каналами насыщена вся территория нашей страны. Они играют огромную роль в пассажирских и грузовых перевозках, в гидроэнергетике, в сельском хозяйстве, в обеспечении работы жилищно-коммунального комплекса.

Совершенствование водотранспортной системы во многом влияет на общий экономический рост в стране, на развитие промышленности, туризма, других отраслей в регионах. Это и весомый вклад в наращивание нашего транзитного потенциала. Словом, возможностей здесь открывается много – нужно, конечно, их грамотно и рачительно использовать.

Системный вопрос – это содержание внутренних водных путей и строительство судоходных гидротехнических сооружений. Одна из острых проблем здесь – наличие лимитирующих участков, узких мест, которые ограничивают навигацию и снижают пропускную способность водных путей.

Поэтому, безусловно, важно обеспечить гарантированные глубины для движения судов, прежде всего по самым востребованным маршрутам. Это позволит нарастить темпы развития речного судоходства, даст возможность расширить маршруты перевозки пассажиров и транспортировки грузов.

Давайте сегодня обсудим, как эти вопросы решаются.

Также прошу проинформировать, как продвигается создание Багаевского и Городецкого гидроузлов. Они нужны для устранения узких мест на судоходных путях Дона и Волги, для роста транзитного судоходства в рамках перспективного транзитного коридора «Север – Юг».

Ещё одна ключевая задача – развитие водного пассажирского транспорта. Необходимо наращивать его использование – и не только для перевозок между регионами, но и между соседними населёнными пунктами, и внутри городов. Здесь очень важен опыт Москвы, других субъектов Федерации, где водный транспорт уже встроен в систему внутригородских перевозок.

Так называемые речные трамвайчики, один из которых мы сегодня видели – на электрическом ходу, могут стать хорошей альтернативой и дополнением к другим видам транспорта, позволят гражданам сократить время в пути, где-то дадут возможность разгрузить автотрассы.

Предлагаю сегодня в комплексе обсудить вопрос формирования маршрутной сети пассажирских перевозок по Единой глубоководной системе европейской части России на период до 2035 года. Перспектива, конечно, вроде бы отдалённая, но это всё проекты длительного цикла. Нам нужно чётко понимать, где развивать инфраструктуру, какой флот требуется для расширения пассажирских перевозок.

Всё это, конечно, сложные, дорогостоящие проекты, и их реализация потребует задействования механизмов государственно-частного партнёрства. Тем более что бизнес, многие компании заинтересованы в таком экономически эффективном виде перевозок, как использование речного транспорта.

Для увеличения пассажирских и грузовых перевозок, конечно же, нужно обновлять и наращивать речной флот. У нас есть перспективный план строительства гражданских судов на период до 2035 года. Им предусматривается создание порядка одной тысячи судов, в том числе для речных перевозок.

Давайте сегодня обсудим, как этот план выполняется, какие требуются дополнительные меры поддержки для обеспечения заданных объёмов судостроения. Напомню также, что в текущем году для достижения целей этого плана принято решение о финансировании строительства 260 судов на период 2023–2027 годов с использованием средств Фонда национального благосостояния.

Давайте подумаем над расширением этой программы как по числу судов, так и по объёмам финансирования. Прошу Правительство определить конкретные параметры с акцентом на судах для пассажирских перевозок. Увеличение этого флота позволит сделать путешествия и поездки водным транспортом более доступными и комфортными.

Сейчас руководитель этого порта как раз рассказывал о растущем интересе граждан к этому виду транспорта, к этому виду перевозок и к этому виду туризма. Молодые люди всё больше и больше пользуются этими возможностями.

Конечно же, важно совершенствовать инфраструктуру речных портов и причалов. Сегодня в том числе поговорим о мерах по развитию зарядной инфраструктуры для электросудов.

Сергей Семёнович сказал, что столкнулись с тем, что зарядных устройств и причалов для специальных электрических судов недостаточно, – собственно, не то что недостаточно, их просто не было. Приходилось, как он сказал, всё с нуля делать, и оказалось, что это даже сложнее, чем сами суда.

Давайте начнём работать и поговорим о всех темах, которые были предложены.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Мой доклад сопровождается слайдами, они у вас есть в раздаточных материалах.

Внутренние водные пути Российской Федерации. Внутренний водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной системы России, сбалансированное развитие которой определено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Развитие водных магистралей способствует увеличению перевозок грузов и пассажиров и удешевляет стоимость перевозки. Общая протяжённость внутренних водных путей Российской Федерации, по которым осуществляется перевозка грузов и пассажиров, составляет почти 102 тысячи километров. Только 370 километров из них являются внутренними водными путями регионального значения, остальные – федерального значения.

Протяжённость внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составляет почти 51 тысячу километров. В регионах Российской Федерации, где имеются внутренние водные пути, создаётся 90 процентов валового внутреннего продукта и проживает 80 процентов населения страны. При этом 78 процентов водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров.

Внутренние водные пути расположены в европейской части России и образуют Единую глубоководную систему, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Общая протяжённость Единой глубоководной системы составляет 6,5 тысячи километров. Глубоководные внутренние пути обладают большой пропускной способностью и их можно сравнить с многопутными железными дорогами, они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров.

В 2022 году внутренним водным транспортом перевезено более 116 миллионов тонн грузов, это на пять процентов больше показателя 2021 года. Перевозки пассажиров по внутренним водным путям за 2022 год составили более девяти миллионов человек, показав к 2021 году рост более шести процентов.

Внутренние водные пути федерального значения содержатся за счёт средств федерального бюджета, а региональные – за счёт средств субъектов Российской Федерации, в которых они расположены.

Узкие места Единой глубоководной системы, о чём Вы упомянули в докладе, Владимир Владимирович. Ключевым фактором развития перевозок внутренним водным транспортом на Единой глубоководной системе является как раз устранение существующих лимитирующих участков. С этой целью Минтрансом России ведётся реконструкция судоходных шлюзов: Городецкий гидроузел на реке Волга в районе Нижнего Новгорода, строительство Багаевского гидроузла на реке Дон.

По Городецкому гидроузлу проект реализуется в двух пусковых комплексах. Первый пусковой комплекс – со строительством камеры шлюза 15А и реконструкцией шлюзов 15 и 16 и проведением дноуглубительных работ на наиболее мелководных участках судоходного канала. Срок реализации – конец 2024 года. Средства на реализацию предусмотрены в федеральном бюджете. За счёт первого комплекса пропускная способность гидроузла вырастет с 3,6 миллиона тонн до 10,8 миллиона тонн.

Второй пусковой комплекс – с реконструкцией дамбы и выполнением остатка дноуглубительных работ на судовом ходу. Срок реализации – 2026 год, и пропускная способность будет увеличена до 20 миллионов тонн. Финансирование будет осуществлено в рамках средств федерального бюджета, предусмотренных Минтрансу России.

Ввод в эксплуатацию Багаевского гидроузла на реке Дон осуществляется также в два этапа. На первом этапе в 2024 году завершается строительство основных сооружений Багаевского гидроузла, обеспечивающих необходимую глубину для прохода судов с осадкой 3,6 метра при последующей организации одностороннего движения на отдельных участках и работе одной камеры Кочетовского гидроузла. Реализация этого этапа увеличит пропускную способность Нижнего Дона с 8,6 миллиона тонн до 27,6 миллиона тонн.

На втором этапе до конца 2025 года достраиваются сооружения и проводятся необходимые дноуглубительные работы с полным вводом в эксплуатацию всех объектов. Средства на строительство Багаевского гидроузла предусмотрены в федеральном бюджете.

Ещё одним узким местом на единой глубоководной системе является участок Нижнекамского водохранилища от Воткинского гидроузла до Сарапула протяжённостью 68 километров с гарантированной глубиной судового хода 3,3 метра. При этом гарантированная глубина на сопряжённых участках единой глубоководной системы составляет четыре метра. В связи с недостатком глубины потери грузопотоков на данном направлении составляют порядка четырёх миллионов тонн за навигацию. При подъёме уровня воды грузопоток составит восемь миллионов тонн.

Прошу Вашего поручения, Владимир Владимирович, Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и субъектами Российской Федерации определиться по мероприятиям и объёмам финансирования в целях подъёма уровня Нижнекамского водохранилища до отметки 64,4 метра Балтийской системы высот для достижения гарантированной глубины для прохода судов с осадкой 3,6 метра.

Нормативное содержание внутренних водных путей, устранение лимитирующих участков на внутренних водных путях создаст условия для обеспечения гарантированных глубин на всём протяжении ЕГС. При этом и гидротехнические сооружения, и судовой ход требуют непрерывных затрат на их содержание: поддержание в рабочем состоянии, проведение ремонтных и восстановительных работ.

Правительством Российской Федерации 2 декабря 2014 года были утверждены нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей по категориям и судоходных гидротехнических сооружений за счёт средств федерального бюджета. Однако содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений не обеспечивается полным нормативным финансированием.

Так, обеспеченность финансовыми средствами в 2023 году составляет 82 процента от нормативной потребности. Дефицит средств федерального бюджета на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений на период с 2024 по 2026 год составляет 30,9 миллиарда рублей.

При нормативном содержании в полном объёме до 2035 года мы можем сделать: первое – мы можем устранить протяжённость лимитирующих участков на более чем 10 300 километров. Второе – мы можем увеличить пропускную способность почти на 9,5 миллиона тонн, и третье – обеспечить гарантированные глубины, в том числе для прохода судов с осадкой 3,6 метра ЕГС.

В настоящий момент Минтранс России проводит работу по уточнению нормативов содержания внутренних водных путей по бассейнам в целях приоритизации наиболее востребованных участков. При подготовке актуализированной заявки Минтранс России совместно с Минфином России будет прорабатывать возможные источники финансирования в рамках подготовки бюджета на очередной финансовый год и плановый период 2024–2026 годы.

Реализация всех вышеперечисленных мер позволит сформировать эффективную маршрутную сеть движения внутреннего водного транспорта, в том числе для пассажирских перевозок.

Содержание инфраструктуры. Отдельно хочу отметить, что у нас есть предложения по сокращению нагрузки федерального бюджета на затраты, связанные с содержанием гидротехнических сооружений.

Всего на внутренних водных путях эксплуатируется 741 гидротехническое сооружение, имеющее комплексное назначение. В соответствии с федеральным законодательством с 1 января 2025 года льготы по налогу на имущество в отношении судоходных гидротехнических сооружений прекращают своё действие, что увеличит нагрузку федерального бюджета на их содержание в объёме до трёх миллиардов рублей в год. Данные расходы не учтены в нормативах финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.

Прошу Вашего поручения о сохранении в Налоговом кодексе Российской Федерации с 2025 года существующего режима расчёта для судоходных гидротехнических сооружений, находящихся в федеральной собственности.

Строительство Багаевского гидроузла и дополнительной камеры Городецкого гидроузла обеспечит значительный рост пропускной способности внутренних водных путей.

Тем не менее для обеспечения содержания вновь построенных гидротехнических сооружений дополнительно к установленным нормативам целесообразно, на наш взгляд, введение платы за проход судов внутреннего водного транспорта на участках внутренних водных путей, на которых после реализации крупных инфраструктурных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства, – при условии целевого использования полученных средств на содержание указанных сооружений.

Прошу также Вашего поручения проработать соответствующую нормативно-правовую базу совместно с Минфином России и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

Программа реконструкции гидротехнических сооружений Московского бассейна. Отдельным вопросом является масштабная реконструкция гидротехнических сооружений Московского бассейна внутренних водных путей, который имеет комплексное водохозяйственное назначение, в том числе обеспечивает водоснабжение города Москвы, санитарное обводнение рек Московского региона.

В Московском бассейне находится 238 судоходных гидротехнических сооружений. Они обеспечивают непрерывное водоснабжение Москвы, Московской, Тверской, Ярославской и Рязанской областей, а также судоходство на более чем 3800 километрах в границах 12 субъектов Российской Федерации.

Возраст основных сооружений составляет около 90 лет. В целях обеспечения следующего цикла нормативного состояния гидротехнических сооружений и бесперебойного водоснабжения города Москвы Минтрансом России разработан план реконструкции сооружений Федерального государственного бюджетного учреждения «Канал имени Москвы», который будет направлен на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и субъекты Российской Федерации для определения источников финансирования. План будет реализовываться в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».

Круглогодичная навигация Каспий – Азов. Дополнительной мерой по увеличению пропускной способности в Азово-Черноморском направлении является продление навигационного периода до 11 месяцев. Для определения стоимости и перечня мероприятий, необходимых для обеспечения навигации в зимний период, проведена научно-исследовательская работа, которая показала экономическую целесообразность проекта.

В соответствии с результатами указанной работы необходимо провести реконструкцию и модернизацию 19 судоходных гидротехнических сооружений и построить четыре дизельных ледокола. Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность на данном направлении: не менее 1,6 миллиона тонн в год.

Прошу Вашего поручения Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и институтами развития подготовить предложения по организации круглогодичной навигации на внутренних водных путях в направлении Каспий – Азов через Волго-Донской канал с определением источников финансирования, в том числе внебюджетных.

Несколько слов о нашем флоте. Создание эффективной инфраструктуры внутренних водных путей должно сопровождаться обновлением флота и строительством принципиально новых судов, а также стабильными фрахтовыми ставками, что позволит судовладельцам принимать инвестиционные решения.

Предоставление государством и естественными монополиями скидок и преференций отдельному виду транспорта, имевшее место в прошлом, нарушает межвидовый рыночный баланс и ведёт к деградации сегмента перевозок по внутренним водным путям, вымыванию инвестиционных ресурсов и западению маржинальности перевозок.

Считаем, что при принятии решения о тарифной политике необходимо оценивать всю совокупность долгосрочных последствий как для конкретных видов транспорта, так и для грузовладельцев и владельцев транспортной инфраструктуры. При Вашей поддержке соответствующий механизм и его нормативно-правовой статус будут проработаны Минтрансом России совместно с заинтересованными ведомствами и бизнес-сообществом.

На внутренних водных путях эксплуатируется 12 700 судов, в том числе 1289 пассажирских и более 10 тысяч грузовых судов, включая буксиры, а также более одной тысячи нетранспортных судов. Ежегодно списывалось около 150 судов, потребность в строительстве нового флота до 2035 года оценивается более чем в 500 единиц. Как показала практика, самым эффективным инструментом стимулирования отечественного судостроения является реализуемая Минпромторгом России с 2008 года программа по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке судов.

Кроме того, дополнительным стимулом строительства нового флота является программа утилизационного гранта. Представляется, что предоставление указанных мер господдержки судостроения необходимо продолжить.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Пользуясь случаем, хотел бы проинформировать, что во исполнение Вашего поручения по итогам совещания по вопросам судостроения Минтрансом России разработан проект федерального закона, предусматривающий продление до 2037 года режима Российского международного реестра судов. Указанный режим действует с 2012 года и позволил за первые 10 лет применения увеличить количество судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов, почти в 2,5 раза. При этом общий дедвейт флота увеличился более чем в 4,5 раза.

Ускорение строительства транспортных судов возможно при принятии мер по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства и эксплуатации в Российской Федерации гражданских речных судов.

Благодарю за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Большое спасибо.

Давайте мы всех коллег послушаем, а потом обменяемся мнениями.

Пожалуйста, Сергей Семёнович.

С.Собянин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Я хотел несколько слов сказать о специфике управления речным транспортом в акватории Москвы-реки. Он не похож ни на один город и ни на одну реку в силу того, что эта акватория ограничена шлюзовыми камерами – где-то чуть больше 80 километров. И 90 процентов всех судов, которые курсируют на этом участке, – это в основном небольшие суда туристического назначения. Плюс к этому мы запускаем сейчас активное движение, – то, о чём сейчас шла речь, – регулярные пассажирские перевозки, городские трамвайчики. Это ещё накладывает особенность регулирования движения.

Мы разговаривали об этом в Министерстве транспорта, в Правительстве. Они поддерживают передачу Правительству Москвы полномочий по диспетчеризации этого движения. Понятно, как и все переданные полномочия, они будут осуществляться под контролем, соответственно, Министерства транспорта. Транзитные большие суда – как они ходили по тому режиму, так они и будут ходить. Чтобы определить очерёдность движения, причаливания, график движения, нужно, конечно, уже такое серьёзное управление, как мы управляем всем городским движением. Вы абсолютно правильно сказали, Владимир Владимирович, это всё тесно увязанные системы. С учётом интеллектуальной транспортной системы, которая в Москве серьёзно развита, я думаю, такое решение будет более оптимальным.

Следующий вопрос тоже из этой серии – вопрос транспортной безопасности. Транспортная безопасность для речных судов значительно сложнее и более ёмкая, чем для городского транспорта. По сути дела, эти трамвайчики, эти маленькие суда – это такой же городской транспорт, но там надо смотреть практически каждого пассажира, что невозможно на набережных Москвы-реки. Поэтому мы просим тоже дать поручение рассмотреть вопрос вместе с Федеральной службой безопасности, чтобы уравнять требования к транспортной безопасности небольших регулярных речных судов и обычного городского транспорта. Там есть система входа, видеонаблюдение и так далее – достаточно серьёзный режим безопасности.

Следующий вопрос – это применение специальных технических средств контроля за движением судов. Сегодня, если судно движется с нарушением, даже с небольшим нарушением, чтобы это зафиксировать, внести в протокол, оштрафовать или поправить, требуется догнать это судно на другом катере, остановить его, оформить и так далее. Хотя мы представляем, что на улицах Москвы 95 процентов всех нарушений фиксируются техническими средствами – это обычная практика, она не обременительна ни для участников движения, ни для контролирующих [органов].

Следующий вопрос – это предложения по изменению билетной системы. Так как, собственно, речного регулярного городского транспорта не было, там сохранились какие-то старые решения. Например, только бумажные билеты, по электронным уже ехать нельзя. Но, я думаю, это тоже техническая история, которую можно поправить.

Следующий вопрос – это экологические требования к судам. Во всех городах страны, в Москве определены Правительством России или региональными властями экологические требования для транспорта, который курсирует по улицам городов, а на Москве-реке можно двигаться на любом судне любого класса. Все наши усилия по очистке Москвы-реки сводятся на нет, если идёт какое-нибудь доисторическое судёнышко из него бог знает что вытекает.

Понятно, что эти требования должны предъявляться аккуратно, постепенно, но, на наш взгляд, всё-таки такие требования должны быть, потому что это всё происходит в акватории города.

Мы говорили уже сегодня об электрозарядной инфраструктуре. Мы выработали к ней подходы, некие стандарты. Я думаю, что, если бы мы с Правительством отработали и ввели это как стандарт – электрозарядки на реках, в частности хотя бы на Москве-реке, – это бы помогло в дальнейшем развитии, потому что это требование не только к нашим регулярным городским судам, но и к коммерческим судам, которые тоже появятся – есть перспектива, что такие электрические суда появятся. Это помогло бы развивать вообще всю инфраструктуру.

Мы с производителями судов отработали инвестиционный проект, по которому приступаем к строительству верфи для производства трёх видов судов. Москва будет оказывать содействие в предоставлении земельного участка, налоговых льгот, для того чтобы этот проект состоялся. Конечно, нужно то, о чём говорил Министр [транспорта] – нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты. Уверен, что новые суда, современные суда, в том числе электрические, конечно, будут востребованы и в стране, и в Москве.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо, Сергей Семёнович.

Пожалуйста, Глеб Сергеевич, Нижний Новгород.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Хочу начать с того, чем закончил Сергей Семёнович. Конечно, электрическое судоходство – это будущее, нам это очевидно, мы это тоже понимаем. 2 июня в Нижнем Новгороде мы также запустили первый электрический прогулочный катамаран. Он очень востребован. Для этого за счёт региона и муниципалитета была построена в том числе зарядная инфраструктура, и этот проект заработал.

Естественно, очень рады, что теперь и в Москве открывается первое рейсовое электрическое судоходство. Действительно, корабли прекрасны. Хотелось бы Сергея Семёновича, всех москвичей поздравить с этим фактом.

Но важно понимать, что виды речного пассажирского судоходства, Владимир Владимирович, и их экономика очень разные. Я говорю о трёх категориях – можно категорировать.

Первая – это внутригородское прогулочное или рейсовое судоходство, как сегодня мы запускаем в Москве. Это перевозки на малые расстояния тихоходным флотом, тихоходными судами. Считаю, что этот новый вид транспорта в Москве станет отличным дополнением к развитой транспортной сети нашей столицы.

Вторая категория – это пассажирское межгородское и межрегиональное скоростное судоходство. Здесь для эффективного сообщения между муниципалитетами, между регионами уже требуется иной тип судов – со скоростью до 60–65 километров в час. За пределами столичных городов – Москвы и Питера – востребован именно такой вид навигации, который должен опираться на развитую маршрутную сеть с большим количеством рейсов и судов, в то время как для прогулочной внутригородской сети достаточно нескольких судов. Во всяком случае, в таком городе, как наш, например.

Третья категория – это круизные суда. То есть это суда, способные совершать длительные переходы с комфортом для сотен пассажиров. Это критически важная часть не только речного судоходства, но и всей туристической индустрии, которая активно развивается на берегах крупных рек. Развитие этого вида транспорта напрямую зависит от масштабов и темпов обновления круизного флота, для чего необходимо, конечно, продолжение поддержки Правительства, об этом говорил сейчас Виталий Геннадьевич [Савельев], уверен, скажет об этом и Денис Валентинович [Мантуров].

Но я хотел бы остановиться не на этом блоке, а на втором: это то, что касается всех регионов, – это скоростное пассажирское сообщение. Мы первый регион, который вот уже три года развивает собственную флотилию. Она управляется специально созданным оператором. Мы оперируем маршрутами в пяти регионах, в этом году расширяем навигацию на девять регионов уже собственным флотом.

Здесь хочу отметить, что мы смогли запустить этот проект только благодаря программе льготного лизинга, который реализуется Министерством промышленности и торговли совместно с ГТЛК. Льготное финансирование позволило нам сделать заказ сразу на серию судов и тем самым поддержать уникальную отечественную технологическую и производственную школу, которая сформирована в ЦКБ имени Алексеева, это город Чкаловск Нижегородской области. Отдельная благодарность и Денису Валентиновичу, и Евгению Ивановичу [Дитриху].

Мы накопили уже достаточно богатый опыт и уверенно можем сказать, что этот вид транспорта востребован именно в части регулярного сообщения, а не только в качестве аттракциона для туристов. У нас сформирована финансовая операционная модель, которую мы можем тиражировать для организации масштабной сети скоростных речных перевозок.

Мы отчётливо понимаем нюансы управления такой сетью, включая набор мер, необходимых для её развития. Мы уже посчитали возможную модель, что необходимо для организации перевозок судами на подводных крыльях по Волге от Рыбинска до Астрахани, то есть по всей акватории. Для этого, по нашим подсчётам, требуется как минимум 76 судов, включая 51 «Валдай» и 25 «Метеоров». Такой флот обеспечит перевозку более 1,5 миллиона пассажиров ежегодно.

Для запуска сети нужна поддержка в части операционных расходов по аналогии с тем, как субсидируются межрегиональные авиаперелёты уже сейчас по линии Минтранса.

Вместе с этим целесообразно установить нулевую ставку по НДС для перевозок скоростным речным транспортом – как это сделано, например, для пригородных пассажирских перевозок и для автомобильного транспорта. Это позволит снизить операционные расходы по сети примерно на семь процентов. Также потребуется поддержка регионов в части капитальных затрат через субсидирование лизинговых платежей.

Все эти выкладки были получены, опираясь на реальные данные по эксплуатации имеющихся у нас судов, которые сейчас полностью находятся на обеспечении из регионального бюджета. При этом, как и в любом бизнесе, эффективность управления флотилией возрастает с ростом количества судов в управлении. В этой связи целесообразна поддержка развития межрегиональных операторов флота. Таким оператором, кстати, уже является наша компания «Водолёт», как я уже сказал.

Я бы просил, уважаемый Владимир Владимирович, поручить проработать формы поддержки межрегиональных операторов, в частности на Волге, с целью покрытия в конечном итоге всей акватории – от истока до устья.

Что касается высокотехнологичных экологичных судов, за которыми в конечном итоге, понятно, всё-таки будущее, – они могут быть вписаны в эту межрегиональную сеть, о которой я только что сказал. При этом главным сдерживающим фактом здесь будет являться отсутствие соответствующей инфраструктуры в виде зарядок. Есть федеральная программа создания электрозарядок для электромобилей, которая реализуется через Минэнерго – и очень успешно. Мне кажется, было бы правильно сейчас ставить вопрос о распространении такого механизма на электрозарядки для судов.

Вместе с этим пока технологии не позволяют существенно снизить стоимость экологичных судов, и крайне актуальным является возможность получения судового утилизационного гранта, о котором говорил Виталий Геннадьевич. Здесь тоже хотелось поддержать, во-первых, продолжение этой меры, во-вторых, увеличить утилизационный грант с 20 до 25 процентов от стоимости судна.

Уважаемый Владимир Владимирович, прошу поручить проработать данные предложения.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Глеб Сергеевич.

Денис Валентинович, пожалуйста.

Д.Мантуров: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Российские верфи комплексно работают над задачей обновления флота для внутреннего судоходства. С момента проведения Вами профильного Государственного Совета в 2016 году наши предприятия построили более 400 судов, включая 54 – служебно-вспомогательных, 83 – дноуглубительных, 209 – грузовых и 66 – пассажирских и грузопассажирских судов.

По всем обозначенным типам сформированы планы строительства до 2035 года, они предполагают передачу эксплуатантам 525 речных судов и класса «река – море», что отвечает на сегодняшний день перспективной потребности Минтранса. Почти половину из них, как Вы отметили, построим до 2027 года по программе льготного лизинга с использованием средств ФНБ, Вы поддержали нас – 136 миллиардов рублей.

Первые 34 судна были законтрактованы на прошлой неделе на Петербургском экономическом форуме. Соглашение между ГТЛК и заводом «Красное Сормово», входящим в ОСК, подразумевает поставку стартовой партии из 10 сухогрузов уже до конца следующего года.

Лизинговая схема также является ключевым механизмом обновления пассажирского флота. В этом сегменте мы существенно нарастили компетенции: уже 35 верфей имеют опыт строительства современных пассажирских судов различного класса и водоизмещения. Они не уступают по комфортабельности – Вы сегодня имели возможность ознакомиться с одним из судов – иностранным аналогам и обеспечивают перевозку туристов вдоль побережья Краснодарского края, Крыма, курсируют по Волге, Оке, Лене и Оби и обслуживают водные маршруты Санкт-Петербурга.

В постройке сейчас находятся 65 пассажирских судов, в том числе круизные лайнеры: имею в виду второй теплоход проекта PV300 – первый у нас был «Мустай Карим», – это «Пётр Великий», на 300 пассажиров каждый. Весной заложен первый из трёх судов нового проекта «Карелия» на 180 человек. Столько же вмещает создаваемый для Нижнего Новгорода колёсный теплоход, который уже построен, и один строится. Для круизов по Енисею строятся суда на 150 мест.

Кроме того, на отечественных верфях строится широкая линейка скоростных судов типа «Валдай» – это 45 мест, «Метеор» – 120 и «Комета» – также для 120 пассажиров, а также катамараны на подводных крыльях для Байкала на 150 человек.

Отдельно отмечу судна проекта «Котлин» – это 150 мест, которые создаются прежде всего для доставки гостей в кластер «Остров фортов» в Кронштадте. Первый катамаран уже сдан и вышел на линию для обслуживания гостей начинающегося с завтрашнего дня Военно-морского салона.

Благодаря лизингу активно развиваем также водный электротранспорт. Основной заказчик здесь, как уже сегодня было отмечено, – Москва. Первые речные трамваи ледового класса типа «Экобас» на 80 пассажиров уже передаются в эксплуатацию. Более вместительные – «Экокруизеры» – предназначены для других городов нашей страны. В частности, головное судно в этом месяце приступило к навигации на Енисее. Ещё четыре таких прогулочных катамарана будут курсировать в Нижнем Новгороде, Перми, Санкт-Петербурге и Самаре.

Ранее подобные продукты мы не делали, такого опыта не было, это первые. Поэтому параллельно ведётся строительство причальных комплексов с зарядной инфраструктурой. Это позволит расширять линейку экологически чистого водного транспорта, не забывая про другие перспективные виды топлива. В частности, у нас уже есть однопалубный теплоход на сжиженном природном газе. Сейчас при поддержке Минпромторга реализуется проект прогулочного судна на водороде и также заправочной станции для него.

Всего до 2035 года перспективный план строительства предусматривает сдачу 175 пассажирских судов. При этом отечественные верфи имеют достаточные мощности, чтобы выполнить дополнительные заказы.

Важным фактором развития отрасли является замещение судового оборудования. В прошлом году Вы поддержали выделение 18 миллиардов рублей на 2022–2024 годы. Этот объём на сегодняшний день распределён между 36 предприятиями на разработку 64 видов оборудования. В серию оно пойдёт начиная с 2025 года.

Чтобы продолжить курс на технологический суверенитет в этом направлении, необходимо продлить программу по вновь поступающим заявкам на будущий бюджетный цикл.

При этом до выхода на массовое серийное производство нам важно обеспечить референции и ценовую конкуренцию с поставщиками из дружественных стран. Пользуясь конъюнктурой, они зачастую сегодня демпингуют, чтобы занять наш рынок.

Чтобы поддержать наших производителей оборудования, мы предлагаем проработать отдельную меру поддержки на предоставление скидок по наиболее критическим узлам и агрегатам, как это работает сегодня по пилотным партиям продукции инвестиционного машиностроения, и работает на самом деле эффективно, особенно на первых партиях у производителей, которые только выходят в рынок.

Также очень важно сохранить механизм судового утилизационного гранта – сегодня мои коллеги уже об этом сказали – и рассмотреть предоставление дополнительных средств в следующем бюджетном цикле на этот востребованный инструмент обновления флота. Мы с Министром финансов этот вопрос проговорили, предварительно понимаем, как изыскать средства для решения этой задачи. Рассчитываем, что у нас это получится.

Прошу поддержать наши предложения и ритмично обеспечить поставку для внутренних водных путей речного транспорта.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Коллеги, кто хотел бы высказаться?

Прошу Вас.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Комиссия Госсовета сейчас и Виталий Геннадьевич, коллеги в первую очередь говорили про Единую глубоководную систему – понятно, готовились к этому.

Сейчас активно идёт развитие внутреннего водного транспорта и на Байкале, как пассажирского, так и круизного. Новые 150-местные пассажирские катамараны уже в этом году спускаются на воду. И с учётом кратного роста турпотока, в целом круизного движения на Байкале предлагается совместно с Правительством такую программу тоже подготовить по Байкалу и представить Вам, Владимир Владимирович, на рассмотрение.

Также, может быть, в рамках Восточного экономического форума – как скажете, дополнительно хотели бы вынести вопрос по развитию внутреннего водного транспорта на реках Сибири и Дальнего Востока, в том числе с совмещением речных маршрутов с выходом на Северный морской путь. Сейчас логистика меняется, сейчас в Красноярске планируют уже уголь Енисеем везти на север и дальше уходить Северным морским путём. Понятно, что это требует дополнительного рассмотрения. Мы бы хотели дополнительно потом выйти и этот вопрос тоже Вам доложить.

Также вопрос по кадрам. Предлагается в системе Минтранса поставить в учебных заведениях тренажёры по речному судовождению. В системе есть по морскому судовождению, а речных – нет. Их всего в целом требуется не так много – 15 штук, поэтому тоже просили бы Вашего поручения этот вопрос изучить.

И последнее. Владимир Владимирович, по новым нашим регионам. Предложение уже сейчас дать Ваше поручение о включении соответствующих участков рек во внутренние водные пути Российской Федерации. Понятно, что какие-то конкретные работы там можно делать, когда будут соответствующие условия, но планировать и рассматривать вдолгую можно уже начинать сейчас.

Спасибо, Владимир Владимирович, на Ваше решение.

В.Путин: Спасибо за предложение.

Д.Азаров: Владимир Владимирович, разрешите, Самара?

В.Путин: Да, пожалуйста, прошу Вас.

Д.Азаров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Доброго дня!

Уважаемый Владимир Владимирович, разрешите доложить. На нашей с Вами встрече в начале года Вы одобрили инициативу о создании на территории Самарской области портово-логистического хаба в рамках транспортного коридора «Север – Юг», который призван обеспечить дополнительные возможности для развития торгово-экономических отношений с Ираном и другими странами Каспийского бассейна, Персидского залива, а также с Индией и Китаем.

Самарская область в силу своего уникального географического положения обладает большим экономическим потенциалом для развития речных перевозок – как внутренним водным транспортом, так и транзитными судами.

Мы являемся единственным регионом Приволжья, где расположено три речных порта для судов класса «река – море», имеющих выход к Волго-Донскому, Беломорско-Балтийскому судоходным каналам. Также глубины позволяют уже сейчас принимать суда с осадкой пять метров.

И конечно, регион обладает высоким транзитным потенциалом, находится на пересечении важнейших транспортных коридоров «Север – Юг», «Запад – Восток». Куйбышевская железная дорога интегрирована в Транссибирскую железнодорожную магистраль. По территории региона проходят автомобильные трассы федерального, международного значения.

Владимир Владимирович, отдельно доложу, что успешно реализуется проект строительства обхода Тольятти вместе с мостовым переходом через Волгу – его готовность уже более 80 процентов. Таким образом, строительство такого хаба открывает новые возможности по доставке грузов посредством всех видов транспорта. Уже сейчас есть заинтересованность со стороны крупных компаний, грузоперевозчиков, судостроителей, а также иностранных государств.

Так, уважаемый Владимир Владимирович, на Петербургском международном экономическом форуме мы обсудили возможность участия в нашем проекте с послом Ирана в России и министром транспорта Исламской Республики Иран. И принято решение о создании совместной рабочей группы с иранской стороной по проработке этого вопроса. Тут отдельно хотел бы Игоря Евгеньевича Левитина поблагодарить за поддержку нас в этом вопросе.

Уважаемый Владимир Владимирович!

В рамках Вашего поручения мы взаимодействуем с Министерством транспорта и Министерством экономического развития – огромное спасибо Виталию Геннадьевичу Савельеву и Максиму Геннадьевичу Решетникову. Мы подготовили согласованное техническое задание по технико-экономическому обоснованию. Очень надеемся, что совместно с коллегами в ускоренном режиме его отработаем. Также просим коллег, конечно, нам оказать содействие и в подборе партнёров в реализации этого проекта.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо, Дмитрий Игоревич, спасибо большое.

Так, пожалуйста, кто ещё?

И.Бабушкин: Бабушкин. Разрешите, Владимир Владимирович?

В.Путин: Да, прошу. Пожалуйста.

И.Бабушкин: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я бы хотел доложить об исполнении, Владимир Владимирович, Вашего поручения по созданию рабочей группой Госсовета плана мероприятий по развитию геостратегической территории «Великий Волжский путь».

У нас к работе привлечены 35 регионов, федеральные органы исполнительной власти, общественные организации. Все коллеги активно включились в работу. Мы получили более 400 предложений. В основном они касаются реализации мероприятий по реконструкции транспортной инфраструктуры, улучшению экологии водных объектов, обновлению флота, выстраиванию логистических цепочек, экономической интеграции субъектов, расположенных в бассейне Волги.

Сегодня Высшая школа экономики готовит документ концепции и до 1 сентября должна подготовить этот документ. Следующим шагом станет разработка программы комплексного развития геостратегической территории «Великий Волжский путь» и утверждение плана её реализации.

Уважаемый Владимир Владимирович, мы считаем, что уже сейчас нам необходимо определить разработчика и последующего координатора в работе над этой программой. С нашей точки зрения, наиболее целесообразно поручить эту работу Министерству экономического развития. Я прошу поддержать такое решение.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю за предложение.

Так, пожалуйста, кто ещё?

Н.Шульгинов: Владимир Владимирович, можно? Шульгинов.

В.Путин: Да, пожалуйста, Николай Григорьевич.

Н.Шульгинов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сначала про Городецкий шлюз. Рассматриваемые в проекте судопропускные сооружения являются частью Горьковского гидроузла, в состав которого входит Нижегородская ГЭС и компания «РусГидро». Это был комплексный проект, потому что он проектировался ещё тогда, когда не было различных собственников.

Запланированная сегодня реконструкция Городецкого шлюза предполагает строительство дополнительных камер шлюза, заглубление порога в целях обеспечения судоходства. При реализации нового строительства Городецкого шлюза уровень нижнего бьефа в результате строительно-масштабных работ и дноуглубительных работ обязательно понизится. При понижении уровня нижнего бьефа нормативная устойчивость водосливной плотины не обеспечивается.

Работа сооружений всего напорного фронта – не только водосливной плотины, но всего напорного фронта – требует отдельного исследования. Прогнозное определение отметок нижнего бьефа в сочетании с отметками верхнего бьефа должно быть выполнено на основе математического, физического моделирования, на основе модельных исследований, которые можно сделать в институтах, должна быть выполнена проверка устойчивости сооружений напорного фронта. Мы должны гарантированно обеспечить безопасность гидросооружений.

Кроме того, необходимо выполнить проверку гарантированной работы гидротурбин с учётом изменения напоров, расходов, уровня заглубления рабочего колеса, потому что у нас отметка нижнего бьефа изменится, для того чтобы избежать возможности кавитации и повреждения оборудования.

Поэтому предлагаю всё же в техзадание, которое мы не видели, правда, добавить эти два поручения, чтобы доработать проект генеральному проектировщику. Это по Городецкому узлу.

Есть вопрос по Нижнекамскому водохранилищу с повышением отметки. Мы одно время занимались разработкой плана возможности повышения уровня воды, запрашивали позицию различных правительств, например правительства Удмуртской Республики, Пермского края и Республики Башкортостан. Они считают, что при повышении уровня до 64,4 [метра] существует риск подтопления, затопления, вывода или перевода в другую категорию особо охраняемых территорий. Поэтому, мне кажется, тоже должно быть проведено конкурсное обследование и конкурсная работа в целом, включая все территории, все регионы.

И последнее – по поводу зарядной инфраструктуры и другой инфраструктуры. Я вижу проект поручений, пункт 3б – речь идёт, конечно, и о зарядной инфраструктуре. Вопросы правильно ставятся, потому что сегодня пока нет стандартов изготовления оборудования. Но здесь в конце пункта стоит, что нужно проработать вопрос установления специального тарифа на электроэнергию для зарядки электросудов, то есть я его читаю как льготный тариф.

Мне кажется, создание преимуществ получения доступа к энергетической инфраструктуре за счёт электросетевых компаний, которые также социальные функции выполняют, а затраты оплачиваются всеми потребителями, это не совсем правильно.

Спасибо. Прошу рассмотреть мои предложения.

В.Путин: Да, хорошо, я понял. Спасибо большое.

Так, пожалуйста, кто ещё?

В.Олерский: Владимир Владимирович, прошу разрешения. Виктор Олерский.

В.Путин: Да, пожалуйста, Виктор Александрович.

В.Олерский: В первую очередь хотел поблагодарить за поддержку развития строительства круизного флота. Очень своевременно.

Круизный флот – это в первую очередь, конечно, крупный, трёх-, четырёхпалубный флот. Сегодня средний возраст – 51 год, 129 единиц. Вы справедливо в своём выступлении отметили, что путешествие на круизных судах становится популярным, это действительно так. Но пассажир сегодня стал особенно требовательным к качеству услуги, поэтому, конечно, нужно строить крупные пассажирские суда.

Единственное, что – смело могу утверждать – без мер господдержки в виде судового утилизационного гранта на строительство судов в силу ярко выраженной сезонности, в силу ограниченной покупательной способности – мы не можем очень дорого массово продавать круизы, невозможно… Поэтому если меры господдержки будут, то считаю, что три-четыре крупных круизных судна в год страна может строить, и это очень неплохо.

Мы в 2020 году, если помните, спустили «Мустай Карим». Он стал нашим хедлайнером, и теперь людям есть с чем сравнивать, – они хотят ещё таких. И мы сейчас три новых судна, как Министр сказал, строим.

То, что касается грузовых перевозок. Это очевидно, что грузовладельцы, страна находятся в абсолютном дефиците железнодорожных провозных способностей. В то же время у нас есть на нерегиональном направлении 200 миллионов тонн водного пути, по сути дела, то есть мы можем до 200 миллионов тонн перевозить по воде.

Много чего делается хорошего. Действительно, строительство Багаевки, строительство Нижегородского гидроузла – это то, о чём мечтали поколения речников, и это здорово.

Хорошо идёт программа строительства судов «река – море» – [проект] RSD59. Здесь спасибо и Минтрансу, и Минпромторгу, и Минфину, и Государственной транспортно-лизинговой компании. Но всё равно это нишевая история – это больше «море – река», чем «река – море».

В то же время – вдумайтесь только в цифры – в навигационный период речным транспортом перевозятся объёмы, равные 80 процентам грузооборота автомобильного коммерческого транспорта. Это значительные цифры. Вроде абсолютные цифры – миллионы тонн – не так много, но умноженные на большое количество километров – это огромный объём.

В чём проблема? В советские годы было построено основное ядро грузового флота, речного флота – не «река – море» – так называемые Волго-Доны, сотни единиц. Сегодня средний возраст этого флота порядка 50 лет. За последние десять лет 30 процентов этого флота было утилизировано. Восполнение – ноль.

Почему? Потому что, значит, бизнесу не интересно – нет мер господдержки. Почему так? Потому что это ярко выраженная сезонность: шесть-восемь месяцев в году. Я не хочу называть никакие цифры, но это относительно небольшие с точки зрения бюджетного эффекта, относительно небольшие цифры.

А теперь представим, что этот флот через десять лет уйдёт. Через пять-шесть лет этот флот точно начнёт уходить массово – я знаю его состояние. И вся эта масса уйдёт на дорогу и на железную дорогу. Это очень непросто, это 80 миллиардов тонно-километров. Я просил бы, чтобы все мы вместе – грузовладельцы, судовладельцы, [Российская] палата судоходства, министерства, Правительство – всё-таки уделили этому вопросу особое внимание.

Безусловно, судовладельцы ищут пути, как быть более эффективными. Что-то могут делать сами, а что-то не могут сделать без поддержки государства. Собственно, строительство Багаевского гидроузла делает в этом направлении судовладельцев, грузовладельцев на 25 процентов логистически эффективными. Это важно, потому что все борются сегодня за эффективную логистику, особенно в южном направлении.

Поэтому, конечно, та идея, которую озвучил Министр транспорта Виталий Савельев, – рассмотреть возможность близко к круглогодичной работе этого так называемого нижнего, южного колена, внутреннего водного пути между Каспийским и Азовским морями, – это важная история. Я не верю в круглогодичную [работу], но десять с половиной, одиннадцать месяцев – это возможно. Она, конечно, добавила бы эффективности всем.

Поэтому я просил бы выделить какие-то совсем небольшие деньги на проработку, на технико-экономическое обоснование этого вопроса. Я не говорю, что это панацея от всех болезней, но это важно.

Спасибо. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо большое за Ваше предложение, Виктор Александрович.

Пожалуйста.

А.Козлов: Владимир Владимирович, Минприроды можно?

В.Путин: Да, пожалуйста, Александр Александрович.

А.Козлов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Строящиеся и планируемые гидросооружения, которые звучали в докладе Виталия Геннадьевича [Савельева], – они не только гарантируют судоходство, но и дают нам доступный для использования баланс воды. Например, Багаевский гидроузел на Дону, который упоминался здесь часто, даст нам дополнительно управляемых три миллиарда тонн воды.

Эту воду можно использовать по разному назначению: можно использовать для орошения сельского хозяйства, можно для транспорта – это круглогодичное судоходство, о котором говорят, через азовское и черноморское направления.

Если в Волго-Донской канал воду подавать, то этот объём воды явно будет не из Волги, а через Дон. Либо это минерализация устья, которая влияет на баланс рыбы и, соответственно, на баланс Азовского моря, потому что 60 процентов поступления воды в Азовское море – это, конечно, Дон.

К моменту строительства Багаевского гидроузла нам нужно будет правильно распорядиться этими тремя миллиардами тонн воды и принять грамотное решение, в каком направлении и какой отрасли их отдать.

Такой же примерно объём воды у нас возникнет в рамках предложения по Нижнекамскому водохранилищу, о котором говорил Николай Григорьевич [Шульгинов], где нужно будет согласовать и поднятие отметок. Потому что, допустим, для Татарстана это дополнительная энергия, а для Республики Удмуртия это, допустим, затапливаемые территории с учётом повышения отметки, которую нужно тоже предположить с точки зрения последующего расселения людей, которые там живут.

Есть предложение внести в протокол пункт – определиться в том числе с балансом воды, который появится в рамках строительства новых гидросооружений.

Что касается предложения Сергея Семёновича [Собянина] касательно экологических требований к транспорту и условиям работы – мы как профильное министерство экологические требования полностью поддерживаем. Как предложение: сейчас это отрегулировано в рамках постановления Правительства от 2010 года № 623. Можно либо в него внести корректировки, либо взять прямую норму закона о столице – городе Москве – и там прописать всё то, о чём сказал Сергей Семёнович.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Благодарю, Александр Александрович.

Пожалуйста, коллеги, есть ещё замечания?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, можно Минфину?

В.Путин: Да, Антон Германович, пожалуйста.

А.Силуанов: Спасибо.

Владимир Владимирович, по проекту поручений хотелось бы тоже ещё попросить поработать, потому что предусматривается направить дополнительные средства Фонда национального благосостояния, хотя мы уже выделили, и Вы об этом сказали, 136 миллиардов рублей под 1,5 процента. Поэтому, мне кажется, сначала надо с этими деньгами поработать, а потом говорить по дополнительным ресурсам. Первое соображение.

Второе. Хотелось бы, конечно, больше рыночных принципов работы речного судоходства. Потому что опять предлагаются нулевые ставки НДС, утильгрант поднять предлагает наш коллега Олерский, хотя у него всё в порядке с точки зрения финансовых результатов компании, субсидирование электрозарядок – это всё из серии того, что можно делать точечно. Глеб Сергеевич [Никитин] говорил – пусть Глеб Сергеевич своими решениями вопрос этот отрегулирует, если это необходимо, понимаете?

Потому что в целом судоходство, в том числе и речное, должно работать в рамках рынка: тарифы – экономически обоснованные и так далее. Если регион предлагает что-то просубсидировать, это его право. Но не надо, мне кажется, здесь лезть в НДС, субсидировать из федерального бюджета электрозарядки или субсидии на лизинг. Это такие точечные решения, которые можно в каждом субъекте отрегулировать.

Федерация берёт на себя льготный лизинг – большие объёмы, Федерация берёт на себя деньги на импортозамещение судового оборудования. Можем задействовать средства Фонда развития промышленности и так далее, но уж совсем мелочиться, что называется, по таким точечным мерам поддержки, мне кажется, не стоит. Поэтому мы просили бы ещё поработать над проектом протокольного решения.

Спасибо.

В.Путин: Антон Германович, у меня вопрос. Сейчас действуют некоторые льготы по налогам и страховым взносам. Как Вы относитесь к их продлению?

А.Силуанов: Если речь идёт о продлении 307-го закона: там речь идёт о региональных льготах. В целом, Владимир Владимирович, мы стараемся принимать решения по региональным льготам только в рамках региональных решений. Потому что когда мы принимаем решение не по нашей компетенции, регионы справедливо ставят вопрос о том, что вы приняли льготы, давайте, значит, субсидируйте нам за это решение потери бюджетов.

Поэтому много вопросов, которые регионы могли решать сами, не обращаясь к федеральному уровню. И в этой части у нас такой подход – кстати говоря, наш парламент тоже всё время поддерживает, – что региональные компетенции должны приниматься соответствующими органами власти субъектов Российской Федерации, а не на федеральном уровне. Вот такой подход.

В.Путин: Смотрите, у нас до 2024 года действуют региональные льготы, которые касаются освобождения капитальных вложений в объекты судоходных и гидротехнических сооружений от уплаты налога на имущество. Но там кроме этого есть ещё и федеральные, да, Максим Станиславович?

М.Орешкин: Да. Вопрос в том, что если Антон Германович готов из бюджета Федерации добавить на уплату этого платежа в региональный бюджет, то регионы, конечно, будут рады. Потому что сейчас источником этой уплаты является федеральный бюджет – потому что это федеральная собственность, всех этих сооружений. Соответственно, если эти сооружения начнут платить налог на имущество, то это на федеральный бюджет ляжет прямой нагрузкой.

Поэтому если Антон Германович готов для регионов добавить, тогда надо эту льготу отменять. Если не готов, тогда надо сохранять текущие режимы, и чтобы этих обязательств у Федерации не появлялось. То есть это не вопрос льготы для бизнеса – это льгота для федерального бюджета, по сути.

В.Путин: Другие-то какие льготы по налогам и страховым взносам – действующие, какие? Какие на федеральном уровне у нас?

А.Цыденов: Владимир Владимирович, там два направления: гидротехнические сооружения, про которые Вы сказали, и…

В.Путин: Да. Но это то, что касается освобождения капвложений от налога на имущество. Это отдельная тема.

А.Цыденов: Да, Владимир Владимирович. Мы с регионами, которых это касается, разговариваем, на самом деле, в рамках комиссии. Регионы не против, и даже, если честно, никто не заявлялся на компенсацию.

Мы говорили про вновь создаваемые – они создаются, у них появляется новая капитальная стоимость, и это, конечно, хорошо региону: у него появился новый объект, на который Федерация будет платить новый налог. Но все понимают необходимость, и ни один регион в рамках комиссии не сказал: давайте мы этот налог на имущество сейчас себе вновь образуем. То есть против продления никто не выступил.

А то, что касается судов, – это отдельный закон, который действует до 2027 года, это поддержка судостроения. Там как раз то, что Вы говорили, в том числе и по страховым сборам, по фонду заработной платы и так далее, что идёт по пенсионным сборам.

Было Ваше поручение продлить на десять лет, до 2037 года, – в рамках Правительства это проработали. В целом тоже поддерживается, чтобы этот закон, поддерживающий судостроение в России и регистрацию судов в нашем морском регистре – то, что Виталий Геннадьевич говорил, то, что сработало, – поддерживается продление этого закона до 2037 года, ещё на десять лет, потому что сейчас у вновь закладываемых судов период окупаемости минимум 15 лет.

Если понимаем, что в 2027 году закон заканчивает действие, то [встаёт] вопрос принятия инвестиционного решения. Сейчас дискуссия – продлить на десять лет, до 2037-го, или на 15 лет, до 2042 года, – об этом только была дискуссия, а в целом продление этого закона поддерживается, обсуждали это.

Спасибо.

В.Путин: Это касается судостроительных компаний?

А.Цыденов: Да, судостроительных, морского регистра, то есть это и налог на имущество – тут наш флаг российский.

В.Путин: А судоходные компании?

А.Цыденов: Это же и на судоходные компании.

М.Орешкин: Это льготы, которые связаны с российским флагом, когда мы уравнивали режим регистрации под российским флагом… Мы сделали это в своё время до 2027 года.

В.Путин: Да, точно.

М.Орешкин: Это вопрос продления этого существующего режима дальше.

В.Путин: И поэтому, Антон Германович [Силуанов], вопрос к Вам. Вы поддерживаете это продление?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, я как раз говорил о чём? О том, что мы поддерживаем продление льгот и на федеральном уровне. Но когда мы говорим о льготах субъектов Российской Федерации, то Госсовет, куда входят наши коллеги от выступающих регионов, всё время нам на это обращают внимание, что мы сами лучше примем это решение. Я за то, чтобы эти льготы продлевались, но по соответствующим уровням компетенции.

В.Путин: Хорошо. Для меня важно было услышать позицию Минфина. Вы не возражаете против продления действующих федеральных льгот по налогам и страховым взносам, так?

А.Силуанов: Именно так.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, кто ещё хотел бы что-то сказать? Всё? Заканчиваем?

Спасибо большое. Я хочу всех поблагодарить за эту работу.

Мне не нужно ещё раз повторять, насколько для нас важна тема, которую мы обсуждаем. Это касается роста экономики в целом, промышленности, связанности территорий. Активное использование водных путей – это очень серьёзная вещь.

Подводя итоги нашей дискуссии, хотел бы несколько вещей отметить.

Первое. Крайне важно обеспечить все условия для развития пассажирских перевозок водным транспортом. Здесь коллеги говорили о том, как развивается внутренний туризм, о том, какой вклад эта деятельность может внести в формирование ВВП. Необходимо сформировать необходимую для этого маршрутную сеть.

А для решения этой задачи предстоит устранить лимитирующие, узкие участки Единой глубоководной системы европейской части России – тоже участники совещания сейчас об этом достаточно подробно говорили, обеспечить гарантированные глубины для эффективного развития судоходства.

В этой связи прошу Правительство совместно с регионами определить приоритетные для судоходства участки водных путей, – они, в принципе, были названы, вопрос в финансировании и вопрос в том, что является первоочередным, что стоит на каком месте в очереди и в каком объёме нужно будет финансировать, – принять необходимые меры по финансированию и начиная с 2026-го предусмотреть это финансирование в полном объёме. Иначе, как коллеги говорили, эти проблемные участки станут ещё более проблемными и там просто суда не будут ходить – вот и всё.

Прошу также обратить внимание на вопросы реконструкции канала имени Москвы. Он обеспечивает судоходство и водоснабжение в Центральной России и нуждается уже в модернизации. Прошу Правительство совместно с заинтересованными регионами не позднее 2025 года приступить к выполнению программы реконструкции этого канала.

Далее. Нужно подумать над реализацией предложений, которые сегодня мэр Москвы сформулировал. Они касаются, в частности, правил регулирования работы водного транспорта. Понятно, да: на дорогах у нас ГИБДД работает, здесь водная полиция тоже работает, но правила требуют, конечно, внимательного рассмотрения. Это важно и для пользователей, и для бизнеса.

Безусловно, говоря о развитии речного транспорта, нельзя забывать об экологии. Александр Александрович [Козлов] говорил об этом, многие участники совещания обозначили эту проблему. Это должно быть базовым приоритетом и базовым принципом.

Нужно расширять использование экологически чистых видов транспорта на воде. Речь идёт прежде всего об электросудах, о которых мы говорили в начале нашей встречи. Они позволяют снизить негативное воздействие на реки. Для такого экологически чистого флота нужно активнее создавать соответствующую инфраструктуру, в том числе зарядки, о которых уже было неоднократно сказано.

Для обновления флота речных пассажирских судов требуется донастроить имеющийся механизм поддержки их покупки и лизинга. Нам нужно существенно увеличить количество таких судов, что потребует выделения на эти цели необходимых средств. Я сейчас не буду говорить, забегая вперёд, о том, из каких источников – где там ответственность регионов, где ответственность Федерации, но это нужно тщательно проработать и принять необходимые решения.

Главное, повторю, мы должны получить удобный и экономически эффективный механизм для ускоренного обновления пассажирского флота речных судов.

Дальше. Для поддержки отечественных судостроительных и судоходных компаний, – я так понял, никто не возражает, в том числе и Минфин, – необходимо продлить на федеральном уровне действующие для этих компаний льготы по налогам и страховым взносам, и региональным властям своевременно принять решения после 2025 года по освобождению капитальных вложений в объекты судоходных и гидротехнических сооружений [от уплаты налога на имущество].

Я так понял, что Алексей Самбуевич [Цыденов] как раз говорил об этом, никто из коллег в целом не возражает – нужно только своевременно эти решения принимать. Эта мера хорошо себя зарекомендовала. Тем более если будут новые объекты появляться – тем более.

Необходимо внимательно посмотреть на все сделанные предложения. Конечно, для федеральных властей что-то может показаться требующим особого внимания, особого рассмотрения. Главное – не затягивайте, прошу, коллеги. Виталий Геннадьевич [Савельев], надо со всеми проработать, с комиссией Госсовета и, как можно скорее, принять отредактированное решение – отредактированное в соответствии с результатами нашего сегодняшнего обсуждения.

Сколько времени потребуется, Виталий Геннадьевич, как Вы думаете?

В.Савельев: Если можно, две недели.

В.Путин: Договорились.

Всем большое спасибо за сегодняшнюю работу.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 20 июня 2023 > № 4400140 Владимир Путин

Участники переговоров в Астане обсудят пути улучшения сирийско-турецких отношений

Заместители министров иностранных дел России, Турции, Сирии и Ирана обсудят дорожную карту по улучшению отношений между Анкарой и Дамаском и другие вопросы на 20-й международной встрече по Сирии в столице Казахстана Астане.

По сообщению МИД Казахстана, в переговорах, запланированных на 20-21 июня, примут участие делегации стран-гарантов - России, Ирана и Турции, а также представители сирийского правительства и оппозиции, сообщает ТАСС.

Ожидается, что представители ООН, Иордании, Ливана и Ирака примут участие в заседании в качестве наблюдателей.

В первый день мероприятия заместители министров иностранных дел России, Турции, Сирии и Ирана проведут четырехсторонние консультации, на которых обсудят работу над проектом дорожной карты, направленной на нормализацию отношений между Сирией и Турцией.

Ранее в МИД России заявили, что российский проект готов.

Кроме того, ожидается, что страны Астанинского процесса по Сирии также проведут двусторонние и трехсторонние консультации.

На следующий день, 21 июня, запланированы дополнительные консультации, пленарное заседание и пресс-конференция.

В МИД уточнили, что в повестку встречи войдут изменение ситуации вокруг Сирии, усилия по поиску комплексного решения сирийского вопроса, борьба с терроризмом, обмен заложниками, поиск пропавших без вести, гуманитарная ситуация, работа по содействованию постконфликтному восстановлению Сирии и созданию условий для возвращения сирийских беженцев на родину.

Кроме того, в МИД РК отметили, что запланированное на полях переговоров заседание рабочей группы по освобождению задержанных и заложников, передаче тел и розыску пропавших без вести привлекают представителей стран-гарантов, Организации Объединенных Наций и Международного комитета Красного Креста.

Производство стали в Иране увеличилось за два месяца

Иранские производители стали произвели в общей сложности 6,31 млн. тонн полуфабрикатов за первые два месяца текущего 1402 финансового года (21 марта - 21 мая), что на 7,4% больше, чем за соответствующий период предыдущего года, сообщила Ассоциация производителей стали Ирана.

Производство заготовок и блюма составило 3,85 млн. тонн, увеличившись на 12,9% в годовом исчислении. Производство слябов составило 2,46 млн. тонн, снизившись на 0,2%.

Выпуск готовой стали увеличился на 3,6% до 3,93 млн. тонн. Сортовой прокат занял наибольшую долю в выпуске готовой стали - 2,18 млн. тонн, рост на 7,8%.

Канада объявила о новых санкциях против Ирана

Канада в понедельник объявила о новых санкциях против Ирана, направленных против семи иранцев.

В продолжение враждебного отношения к Ирану в координации с Соединенными Штатами и некоторыми европейскими государствами правительство Канады в понедельник объявило, что эта страна вводит дополнительные санкции против Ирана, включив в список семь человек из системы уголовного правосудия Ирана в связи с предполагаемыми «нарушениями прав человека».

Это 12-й пакет санкций, введенных Канадой против Ирана с октября 2022 года.

Поскольку прошлой осенью в Иране произошли спорадические беспорядки, поддерживаемые иностранцами, страны Запада во главе с США начали ужесточать санкции против судебных и других властей Ирана, пытаясь продолжить беспорядки, которые они спровоцировали и поддержали после внезапной смерти молодой иранки Махсы Амини во время содержания под стражей в иранской полиции.

Исламская Республика Иран рассматривает обвинения западных стран, как часть усиленного давления, направленного на то, чтобы заставить ее уступить чрезмерным требованиям Запада в ядерных переговорах.

Новый глава ВСНБ Ирана: Сопротивление — лучший способ положить конец оккупации Палестины

Новый секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана (ВСНБ) отметил, что сопротивление является лучшим способом положить конец более чем 75-летней сионистской оккупации Палестины.

Комментарии были сделаны Али Акбаром Ахмадианом на встрече с Исмаилом Ханией, главой политбюро ХАМАС, в понедельник в Тегеране.

Ахмадян сказал, что участие сопротивления в битве за Саиф Аль-Кудс стало важным поворотным моментом, который привел к тактическим успехам движения сопротивления.

Ахмадян заявил, что единство сопротивления и поддержка движения «Исламский джихад» в этой войне разочаровали сионистский режим.

Он отметил, что палестинское сопротивление, которое ранее вело боевые действия в Газе, чтобы защитить себя, теперь достигло стадии готовности, поскольку оно увеличивает свое присутствие там.

Хания, со своей стороны, признал выдающийся вклад Ирана в развитие сотрудничества между мусульманскими странами и группами сопротивления.

Он сообщил иранскому чиновнику обновленную информацию о ситуации в Палестине и стратегиях движений сопротивления по сохранению контроля над сионистским режимом.

Иран стал постоянным членом Бернского союза

Фонд гарантирования экспорта Ирана получил право стать постоянным членом Краткосрочногокомитета (ST) Бернского союза.

Согласно заявлению Бернского союза, Фонд гарантирования экспорта Ирана достиг значительного роста в отношении краткосрочного страхового покрытия в поддержку экспорта иранских товаров и услуг.

Высокопоставленные иранские официальные лица также проводили обширные переговоры и принимали участие в периодических и специализированных встречах Бернского союза.

Бернский союз, также известный как Международный союз кредитных и инвестиционных страховщиков, является международной некоммерческой ассоциацией и сообществом для глобальной отрасли страхования экспортных кредитов и инвестиций.

Краткосрочный комитет союза (ST) занимается всеми вопросами, связанными со страхованием краткосрочных экспортных кредитов.

Давайте накормим их дронами «Шахед»

Спустя более года после начала российской Специальной военной операции (СВО) в Украине конфликт каждый день проливается новым светом, приближая все это к концепции «смысла».

Самый свежий пример — отчет, опубликованный Министерством обороны США (МО) 12 июня, в котором есть указания на то, что происходит с военной техникой, которую почти каждый день отправляют в Украину, но никто не может увидеть долгожданное «улучшение ситуации в пользу Украины».

Отчет озаглавлен «Оценка контроля ответственности за предметы оборонного назначения, переброшенные по воздуху в Украину в пределах зоны ответственности Европейского командования США (DODIG-2023-084)» и содержит краткий обзор того, «в какой степени Министерство обороны внедрило контроль отчетности для предметов обороны, переданных по воздуху Правительству Украины (GoU) в зоне ответственности Европейского командования США, в соответствии с Правилами транспортировки Министерства обороны (DTR) и инструкциями Министерства обороны».

Учитывая шокирующие данные, представленные в отчете, его можно было бы назвать эффектом разорвавшейся бомбы. И именно поэтому ведущие западные СМИ решили хранить молчание и ничего не говорить.

Согласно выводам отчета, «персонал Министерства обороны эффективно и быстро получил, проинспектировал, поставил и передал средства защиты представителям правительства Украины», но ударная волна возникает, когда мы понимаем, что «персонал Министерства обороны не имел необходимой подотчетности тысячи предметов обороны, которые они получили и передали», — говорится в отчете.

Проще говоря, на Украину хлынула лавина оружия, предоставленного Западом и его союзниками из других стран, а персонал Минобороны не смог отследить его конечный пункт назначения!

В отчете говорится, что причиной этого хаоса является то, что «персонал не полностью выполнил свои стандартные операционные процедуры для учета средств защиты и не смог подтвердить количество полученных средств защиты в сравнении с количеством отгруженных предметов».

Чтобы лучше понять, что именно произошло с миллиардами долларов денег налогоплательщиков, в отчете приводится разочаровывающая статистика, в которой признается, что из каждых 5 обследованных поставок 3 оказались там, где у Министерства обороны нет информации. На самом деле, Минобороны и союзники понятия не имеют, что случилось с тремя пятыми всего оборудования, которое они отправили в Украину!

До момента написания текущего отчета для Tehran Times ведущие СМИ не делали никаких комментариев по поводу этого отчета как коллективных усилий по привлечению к ответственности тех, кто отвечает за поставки военной техники Украине. Для тех, кто знаком с динамикой медиа-атмосферы на Западе и особенно в США, нетрудно понять присутствие за кулисами картеля. Но какой картель правит этим шоу? Чтобы найти ответ, давайте вернемся на несколько месяцев назад, в февраль, когда американский телеканал CNBC невольно пытался объяснить своей аудитории, почему мирное урегулирование конфликта в Украине путем переговоров и политических мер сейчас более чем невозможно.

24 февраля CNBC опубликовала статью под названием «Бизнес идет очень хорошо, к сожалению: Ярмарка вооружений освещает прибыльный год для оружейных компаний». Многое сказано в заголовке, и нам не нужно проходить через абзац и пытаться читать между строк. Война на Украине наполняет карманы магнатов военной промышленности, как пандемия Ковида набила карманы магнатов фармацевтической промышленности…

Но самая тревожная часть названия, особенно для украинцев, это то, что CNBC говорит, что процветающая военная экономика только начала процветать! И, мягко говоря, использует слово «вперед» и просто движется дальше! Так да. Богатый год опережает оружейную компанию. И если вы один из тех бредовых оптимистичных миролюбцев, которые все еще надеются однажды увидеть Путина и Зеленского за одним столом, подписать договор и положить конец очень жалкому конфликту, продолжайте мечтать.

Теперь поместите отчет Министерства обороны США и материал CNBC рядом друг с другом, чтобы увидеть общую картину. В ближайшие годы вы увидите нескончаемый поток военной техники, хлынувшей в Украину без какой-либо заботы о конечном пункте назначения.

Как, спрашивается, военный комплекс может избежать последствий того, что можно считать одним из самых искусно спланированных обманов современной истории? Ответ прост: найти козлов отпущения!

Через несколько месяцев после начала российской СВО, большинство наблюдателей ожидали окончания конфликта, сопровождаемого историческим поражением России. И реалии поля боя частично усиливали это ожидание. Но вдруг появились новости о том, что Россия применяет новую технику, основанную на новом вооружении, которое она получила от третьей страны, что привело к резкому изменению хода войны в пользу России.

Вскоре секретное оружие было раскрыто не Россией, а западными СМИ. В мгновение ока, куда бы вы ни посмотрели, вы могли увидеть, как кто-то говорит об иранском барражирующем беспилотнике, который способствовал продлению войны! Кто-то, очень умный на Западе, сказал: давайте их иранскими беспилотниками кормить…

Это был первый козел отпущения, которого Запад использовал, чтобы подготовить почву для решения проблем, которые, по прогнозам, возникнут. Запад использовал все имеющиеся в его распоряжении возможности, чтобы внедрить иранский беспилотник в свой ответ на такие вопросы, как, например, почему война все еще продолжается. Почему мы должны рисковать прямой конфронтацией с Россией? И куда идут все эти деньги и оборудование? Они даже прифотошопили Зеленского в образ иранского беспилотника «Шахед», не приняв во внимание габариты беспилотника, заявив, что беспилотник был захвачен над Киевом!

О том, почему нарратив о «военном союзе Ирана с Россией» продолжает нагнетаться в мировое общественное мнение, уже сказано немало. Но одной из важнейших функций этого нарратива было оправдание. Оно стояло плечом к плечу со многими другими козлами отпущения, которых поджигатели войны использовали, чтобы поддерживать пламя войны на Украине и, чтобы избежать последствий ужасных фактов, подобных тем, которые содержатся в отчете Министерства обороны.

В будущем именно простые жители Запада должны осознать правду и добиваться окончания войны.

Эхсан Этесам

Источник: https://en.mehrnews.com/news/202222/Let-s-feed-them-Shahed-drones

В регионе появятся новые механизмы безопасности

Алиреза Энайати, глава бюро Персидского залива в министерстве иностранных дел Ирана, заявил, что возникнет новый уровень сотрудничества в отношении механизмов региональной безопасности.

«В системе безопасности региона появится новый уровень сотрудничества», — сказал он, сообщает IRNA.

По словам Энаяти, новый уровень мер безопасности ориентирован на развитие и включает все страны региона.

Отсутствие милитаризма, отсутствие Израиля в регионе, постоянное сокращение иностранных сил и формирование нового коллективного управления в регионе являются одними из показателей формирующихся новых механизмов безопасности, указал представитель МИД.

«Внимание стран к этим предложениям, несомненно, приведет к новому региональному порядку», — добавил он.

Энаяти сказал, что ирано-саудовская сделка открыла новую главу в быстро развивающемся развитии региона. «После того, как отношения нашей страны с двумя арабскими странами, Кувейтом и Объединенными Арабскими Эмиратами, были восстановлены и укреплены, соглашение между Ираном и Саудовской Аравией о восстановлении отношений ознаменовало собой новую главу в бурном развитии региона», — отметил дипломат. «Переговоры между двумя странами с волей и решимостью, проявленными высокопоставленными официальными лицами Тегерана и Эр-Рияда, смогли выйти из 7-летнего тупика и восстановить двусторонние отношения в новой атмосфере».

Он добавил: «Это соглашение можно оценивать с нескольких точек зрения, и с точки зрения двусторонних отношений оно открывает широкий горизонт для двух стран».

Энаяти сказал: «Между официальными лицами Ирана и Саудовской Аравии сформировалось взаимопонимание по вопросам двусторонних отношений, и согласованные принципы стали путем к соглашению, а не к диалогу по региональным вопросам».

Он сказал: «Это происходит в то время, когда перспектива отношений между Ираном и Саудовской Аравией изложена в действующих и обязывающих соглашениях и очень важных документах на высоком уровне, которые две страны достигли в ходе переговоров. В ближайшее время Иран и Саудовская Аравия пойдут на реализацию этих документов, что может продвинуть отношения между двумя странами в несколько этапов. В рамках этого сотрудничества можно уделить внимание приоритетам экономики и торговли и достижению национальных целей и интересов в свете нового сотрудничества».

Он отметил: «Естественно, что важный аспект восстановления отношений между Ираном и Саудовской Аравией посвящен региональным событиям. Поэтому по мере того, как Иран и Саудовская Аравия будут укреплять свои отношения, это также может повлиять на решение проблем в регионе. Важным моментом в этом процессе является то, что Исламская Республика и другие страны предпринимают шаги к коллективному сотрудничеству в Персидском заливе, что считается важной необходимостью».

Энаяти указал, что формирование многостороннего регионального сотрудничества должно стать первоочередной задачей стран Персидского залива. «Восемь стран Персидского залива могут объединиться и расширить свое сотрудничество, создав ассамблею или учреждение, а в будущем региональную организацию. Возможно, в первую очередь важной и действенной мерой является формирование регионального института, в который войдут 8 стран Персидского залива», — сказал он.

В 2022 году товарооборот между Ираном и Россией вырос на 20% до 4,9 млрд. долларов

Президент Торгово-промышленной палаты России (ТППРП) заявил, что двусторонний товарооборот с Ираном вырос на пятую часть в прошлом году.

Сергей Катырин сказал, что в прошлом году товарооборот между Ираном и Россией достиг примерно 4,9 миллиарда долларов, что на 20% больше, чем в 2021 году, согласно замечаниям, опубликованным в понедельник иранским агентством IRIB News.

Однако Катырин сказал, что Россия ожидает, что ее ежегодная торговля с Ираном увеличится более чем в 10 раз в течение нескольких лет и достигнет целевого показателя в 40 миллиардов долларов.

По его словам, российские компании очень заинтересованы в выходе на иранский рынок, поскольку это может связать их с торговыми рынками Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии.

Бизнесмен сказал, что существует большой потенциал для сотрудничества между иранским и российским бизнесом в таких областях, как сельское хозяйство, технологии, энергетика, машиностроение, текстиль и туризм.

Он также подчеркнул необходимость внедрения совместных инвестиционных проектов в особых экономических зонах Ирана и России, где строгие материковые законы и правила смягчены, чтобы способствовать развитию торговли и производственной деятельности.

Комментарии прозвучали через несколько часов после того, как вице-премьер России Алексей Оверчук заявил, что ключевое соглашение между возглавляемым Россией Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Ираном о создании Зоны свободной торговли может быть завершено до конца года.

Соглашение может привести к значительному увеличению торговли между Ираном и Россией, а также между Ираном и четырьмя другими членами ЕАЭС, а именно Арменией, Беларусью, Казахстаном и Кыргызстаном.

Иран и Россия значительно расширили свои экономические и энергетические связи с февраля 2022 года, когда Россия попала под санкции Запада из-за войны на Украине.

Министр высшего образования, науки и инноваций Узбекистана посетил Технологический университет Шариф в Тегеране

Министр высшего образования, науки и инноваций Республики Узбекистан Иброхим Абдурахмонов в рамках визита в Исламскую Республику Иран в составе правительственной делегации посетил Технологический университет Шариф в Тегеране.

Технологический университет Шариф является одним из самых престижных технических высших образовательных учреждений Ирана, где ведется преподавательская и исследовательская работа в области инженерии и физики. В состав университета входят 14 факультетов и 15 научно-исследовательских центров.

В рамках визита Иброхим Абдурахмонов встретился с президентом университета, профессором Расулом Джалили. Министр проинформировал участников встречи о реформах, проводимых в сфере высшего образования, науки и инновационного развития в Узбекистане. Стороны обсудили вопросы сотрудничества в данных направлениях.

Также достигнуты договоренности о реализации совместных проектов с инновационными регионами, объектами инновационной инфраструктуры - технопарками, бизнес-инкубаторами в нашей стране. Было отмечено, что особое значение необходимо придавать климату, окружающей среде и энергетике.

Телеканал «Россия 24», программа «Вести». Интервью Руслана Давыдова в рамках ПМЭФ-2023

Интервью врио главы Федеральной таможенной службы России Руслана Давыдова

Ведущая: Мы наблюдаем масштабную переориентацию торговых потоков с западного направления на восточное. Насколько таможня справляется с возросшим товарооборот на востоке и на юге нашей страны? Какие направления наиболее загружены?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Конечно, таможня в целом справляется, поскольку этот разворот происходит и происходит у нас на глазах. Я бы сказал, что глобальный разворот происходит, например, по контейнерам - в этом году дальневосточные порты перевалили и на въезд, и выезд на 34% больше контейнеров, чем в этот же период прошлого года. Кстати говоря, на те же 34% упал контейнерный оборот в северо-западном регионе. Очень сильно прирастает южное направление, кавказское направление. Там прирост, кстати, тоже 35%. И в основном это автомобильные пункты пропуска, это российско-азербайджанская граница. И буквально сегодня на Верхнем Ларсе заканчивается монтаж дополнительных трех полос. И мы намерены серьезно увеличить пропускную способность пункта пропуска Верхний Ларс тоже. Мы применяем и передовые цифровые технологии. Мы применяем новые практики, так называемые иные места прибытия. Что это такое? Вблизи пункта пропуска создается площадка, на которой мы быстро через пункт пропуска или перед тем, каким убывать этим машинам. Мы там с ними занимаемся с тем, чтобы не задерживать само движение, в самом пункте пропуска. И это, конечно же, межведомственное взаимодействие, наше взаимодействие с пограничниками, с Министерством транспорта, с Роспотребнадзором, Россельхознадзором. Потому что многие грузы, которые идут к нам, сейчас тем более сезон, это плодоовощная продукция. Из ближнего зарубежья. Поэтому работаем с полной отдачей сил.

Ведущая: В последнее время импорт в нашу страну растет. Есть даже прогнозы, что он поставит рекорд, что поставляют в нашу страну? Какие категории товаров? И кто страны лидеры, помимо традиционного Китая?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Действительно, в этом году импорт растет примерно на 9% по сравнению с прошлым годом. То есть у нас был в прошлом году январь-февраль, практически рекордные объемы. Потом март, апрель, май - провал. И потом бизнес наш начал приспосабливаться, и мы наблюдаем, собственно говоря, с июля примерно прошлого года, как у нас потихоньку-потихоньку импорт растет, и вообще товарооборот восстанавливается. Действительно, Китай абсолютный лидер, это страны АТЭС, это больше 40% уже в нашем товарообороте. При этом мы видим резкое падение Евросоюза, нашего когда-то, как блока, крупнейшего торгового партнера России, крупнейшего торгового партнера Евразийского союза. Теперь они это лидерство утратили сами благодаря себе, так сказать. Товары, я бы сказал, что традиционно импорт - мы в сезон покупаем плодоовощную продукцию, мы покупаем ширпотреб. Много покупаем одежды, обуви, бытовую технику, машины и оборудование. Мы продаем наши традиционные товары экспорта, и то, что называется несырьевой, неэнергетический экспорт у нас растет довольно неплохо. Это зерновые, это удобрения, это продукция высоких переделов тоже потихоньку прирастает.

Ведущая: Как обстоят дела с экспортом российских углеводородов? Я имею в виду нефть и газ? Что, куда и сколько мы поставляем?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Вы знаете, я бы, наверное, провел параллели с падением импорта прошлого года, когда резкий удар, объявление необъявленной войны против нас, экономически резкий удар, санкционный и спад был в импорте у нас, как я говорил, год назад, а теперь была, соответственно, санкционная волна по нашему экспорту, по углеводородам. И бизнесу нужно какое-то время, чтобы перестроиться. Мы видим, что потихоньку, потихоньку, экспорт тоже перестраивается. Но опять же, Китай - очевидный лидер, и очень хорошо прирастает Индия, которая нуждается тоже в наших углеводородах. Поэтому, я, собственно, говорил про маршруты, у нас на Дальнем Востоке, например, в этом году рост на 17% грузооборота, 92 миллиона тонн, за пять с небольшим месяцев. Из них 72 миллиона тонн — это перевалка морским транспортом. Соответственно, это углеводороды, которые идут морем.

Ведущая: Вы уже сказали про Европу. Если смотреть на европейское направление, можно ли говорить, что товарооборот с Европой стабилизировался или, по вашим оценкам, он будет продолжать падать?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Смотрите, товарооборот с Европой и его падение - это целиком на совести европейцев. Их зона ответственности. Они сами зажимают этот товарооборот, он падает. Именно поэтому и в первую очередь поэтому. Как они дальше себя будут вести, насколько они будут сами себя ограничивать в торговле с нашим, в общем-то, неплохим рынком - 200 миллионов человек, Евразийский союз, а со странами прилегающими — это еще больше. Это, наверное, их проблемы. Мы, я имею в виду, что таможня, мы готовы пропустить столько грузов, сколько будет к нам направлено. Но падение существенное, как я сказал, что, наверное, по сравнению с прошлым годом падение практически вполовину.

Ведущая: От чего вообще зависят доходы от таможенных поступлений? Они снижались. Что сейчас? Какие прогнозы, может быть, по итогам года?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: У нас, действительно, первые три месяца тяжеловато шло со сборами. Потом мы видим эту тенденцию, когда импорт и, так называемый, налогооблагаемый импорт начал расти и довольно неплохо. И мы в мае впервые вышли на перевыполнение планового задания. Мы в мае собрали 545 млрд руб. таможенных платежей, и сейчас мы выходим на цифру более 2,5 трлн таможенных платежей, которые уже поступили в бюджет через таможню. Более 75%, то есть 3/4 этих платежей — это как раз импортные платежи. Таможню всегда судят по администрированию импорта. Поэтому вот с этим мы справляемся довольно неплохо, и доходы от экспорта будут зависеть от того, как восстановится экспорт энергоносителей, и эти доходы, будем надеяться, что во второй половине года они прибавят, и мы сможем выйти на те показатели, которые у нас запланированы.

Ведущая: В новых регионах появился таможенный контроль. Есть пункты таможенного контроля в ДНР и ЛНР. Как вы оцениваете работу таможни в ЛНР и ДНР, в том числе в Херсонской и Запорожских областях?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Мы действительно создали заново Донецкую таможню, Луганскую таможню, и в составе Крымской таможни мы создали, соответственно, Запорожский и Херсонский таможенные посты. Пока объемы там небольшие. В основном работают те люди, которые жили там, которые работали в таможенных органах Донецкой и Луганской республики. Мы сейчас очень большое внимание уделяем их переподготовке, поскольку сама жизнь позволяет этим позаниматься, чтобы люди, что называется, выучили матчасть, перешли на нормативно-правовую базу уже Евразийского союза, приступили к работе. Объемы пока невелики, но в силу понятных причин, та граница, которая у нас должна проходить, сегодня там идут боевые действия. Кстати говоря, наши ребята там воюют и в Донецке, и Луганске. Таможенники участвуют непосредственно в боевых действиях, за ними сохраняются их рабочие места. Естественно, мы их ждем скорее обратно.

Ведущая: Российская таможня развивает сотрудничество с дружественными странами. Недавно было соглашение с Кубой подписано. В каких странах, по-вашему, есть перспектива роста товарооборота?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Мне кажется, что очевидно, что куда мы направляем, как Россия перенаправляет свои, так сказать, торговые пути, там работает и таможня. То есть география последних переговоров, последних визитов - это Иран, Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты, Китай, естественно, Индия, Монголия, Гонконг. То есть со всеми этими странами у нас очень активно развивается сотрудничество. Сегодня мы подпишем меморандум с Пакистаном здесь, на форуме. И главное такой, если можно сказать, мейнстрим направления сотрудничества - это работа по взаимному признанию уполномоченных экономических операторов. То есть уполномоченные экономические операторы - это компания наивысшего уровня доверие, компания та, которая не склонна нарушать таможенные правила. Естественно, признавая взаимно такие компании, мы тем самым позволяем ускорить товарооборот и его обелить, минимизировать таможенный контроль в отношении таких компаний.

Ведущая: Руслан Валентинович, спасибо большое за это интервью.

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Спасибо вам.

Россия. Евросоюз. Азия > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > customs.gov.ru, 19 июня 2023 > № 4404326 Руслан Давыдов

У Ирана нет предела расширению связей с соседями

Президент Ирана Эбрагим Раиси заявил прибывшей с визитом узбекской делегации во главе с президентом Мирзиёевым, что его правительство не имеет ограничений в расширении отношений с соседними странами.

Президент Эбрагим Раиси выступил с заявлением на встрече высокопоставленных ирано-узбекских делегаций в Тегеране под его председательством и президента Узбекистана Шавката Мирзиёева, прибывшего в иранскую столицу Тегеран в воскресенье утром во главе высокопоставленной политико-экономической делегации.

«Необходимо подготовить дорожную карту по расширению сотрудничества и реализации договоренностей между Ираном и Узбекистаном», — сказал Раиси на встрече.

Президент далее назвал сильное и успешное присутствие Ирана на международной промышленной выставке в Ташкенте свидетельством решимости Ирана развивать экономические и торговые отношения с Узбекистаном.

Заявив, что прогресс Узбекистана станет источником гордости и счастья для Исламской Республики Иран, Раиси подчеркнул важность выполнения договоренностей, достигнутых между двумя странами в области экономики и торговли, транспорта и транзита, науки и техники, сельского хозяйства, медицинского и фармацевтического оборудования для развития отношений.

Добавив, что Исламская Республика Иран превратила угрозы и санкции в возможность для прогресса, Раиси подчеркнул готовность Ирана передать Узбекистану опыт в различных научных и экономических областях.

Президент Ирана далее заявил, что Исламская Республика Иран не ограничивается расширением отношений с соседними странами, и считает, что развитие ирано-узбекистанских отношений отвечает интересам двух стран, что сделает две страны сильнее.

Президент Узбекистана подчеркнул заинтересованность своей страны в развитии сотрудничества с Исламской Республикой Иран в сферах науки, технологий, транспорта, энергетической инфраструктуры, медицины и сельского хозяйства и пригласил иранские компании и активистов частного сектора к участию в экономических проектах Узбекистана.

Соглашение о Зоне свободной торговли Иран-ЕАЭС может быть подписано до конца года

Россия рассчитывает, что соглашение о Зоне свободной торговли (ЗСТ) между Ираном и Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) будет подписано до конца года, заявил вице-премьер России Алексей Оверчук.

«Сейчас, действительно, ЕАЭС вплотную подошел к заключению такого соглашения с Ираном. Этот вопрос затрагивался, в том числе, на Евразийском межправительственном совете и получил поддержку глав правительств. Поэтому мы продвигаемся вперед и оно может быть подписано», — сказал вице-премьер РФ в интервью ТАСС в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

По его словам, ЕАЭС разрабатывает ряд соглашений о ЗСТ еще с несколькими государствами, с которыми также ведутся переговоры.

«[Мы ведем переговоры] с Египтом, Индией, Индонезией и ОАЭ. Все эти страны дружественны нам, у них растущие рынки, поэтому соответственно экономический центр нового многополярного мира движется в их сторону», — сказал Оверчук.

Он обратил внимание на то, что даже в двустороннем формате переговоры о зонах свободной торговли идут «очень сложно, и на них уходят годы».

«Переговорщикам нужно учитывать очень много разных интересов. В нашем случае здесь задействованы интересы всех пяти государств-членов ЕАЭС, их бизнеса и потребителей. Все это должны учитывать наши переговорщики. Это сложный процесс", - заключил зампред правительства РФ.

Государствами-членами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) являются Россия, Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан.

Селахварзи избран председателем ICCIMA

В воскресенье утром Хосейн Селахварзи был избран главой Торгово-промышленной палаты Ирана (ICCIMA).

Церемония выборов ICCIMA для избрания 11-го председателя крупнейшего органа частного сектора Ирана была официально проведена на месте ICCIMA в Тегеране с участием 485 членов.

Набрав 265 голосов в свою пользу, Селахварзи занял первое место в ICCIMA, а его соперники Юнес Жаеле и Хоссейн Пир-Моазен набрали 95 голосов и 62 голоса, соответственно, сообщает портал ICCIMA.

Селахварзи, предыдущий заместитель главы ICCIMA, сменил Голяма-Хоссейна Шафеи, занимавшего эту должность с сентября 2016 года.

На этом собрании также были избраны другие члены правления, включая четырех вице-президентов, казначея и секретаря.

В начале собрания Шафеи выступил с поздравительной речью, в которой поздравил нового руководителя и членов правления.

В своем выступлении он упомянул экономические условия страны и большую ответственность членов правления ICCIMA, как представителей частного сектора страны.

«Особые экономические условия и существующие вызовы обусловили переход от этой ситуации к сближению людей, ученых, операторов частного сектора, лиц, принимающих решения, и государственных чиновников, и мы не можем прийти к консенсусу и решить проблемы, кроме как через взаимодействие и товарищеские отношения, и нет лучшего форума, чем Иранская палата, для достижения такого единства», — сказал он.

Раиси представил парламенту седьмой план развития Ирана

Президент Ирана Эбрагим Раиси представил в парламент законопроект, излагающий седьмой план развития страны.

В воскресенье Раиси присутствовал на открытом заседании парламента, где разъяснил депутатам важные особенности седьмого плана развития.

План, который считается в Иране зонтичным документом, определяющим дорожную карту для трех ветвей власти на следующие пять лет, был составлен из 7 разделов и 22 глав с учетом других ключевых документов страны и 26 политик, объявленных Верховным лидером Исламской революции аятоллой Сейедом Али Хаменеи.

«7-й план не предусматривает внесения поправок в действующее законодательство страны, — сказал Раиси депутатам. — В этом плане основное внимание уделяется центральной проблеме и приоритетам страны».

Он добавил, что при составлении плана учитывались мнения многих экспертов, а также прошлый опыт.

Производство турбин в Иране выросло почти на 30% за год

Производство турбин в Иране выросло на 29,5% в предыдущем 1401 иранском календарном году (закончившемся 20 марта), и число людей, работающих в этом секторе, также увеличилось в четыре раза, согласно данным, опубликованным Центральным банком Ирана (CBI).

Как сообщает информационное агентство Fars, в настоящее время более 11 600 человек работают в сфере производства турбин для электростанций.

По словам заместителя главы MAPNA Group, ведущего предприятия по производству электростанций и турбин в Иране, в прошлом году все операционные группы компании были на 100 процентов активны для увеличения уровня производства.

Еще в январе заместитель главы Иранской компании по ремонту силовых установок заявил, что в настоящее время страна входит в число ведущих мировых производителей паровых и газовых турбин.

«В настоящее время в мире насчитывается менее 10 крупных компаний-производителей турбин, включая GI, Siemens и Mapna, которые производят газовые и паровые турбины», — сказал Мохаммад Гараи.

Чиновник отметил, что Иран также входит в число ведущих стран мира по ремонту и капитальному ремонту турбин.

«Мы реализовали множество международных проектов и ведем переговоры с Россией, Ираком, Турцией и Сирией о сотрудничестве в новых важных проектах», — сказал Гараи.

В апреле 2021 года бывший президент Ирана Хасан Рухани представил первый в стране ротор паровой турбины отечественного производства, который был установлен на электростанции недалеко от столицы Тегерана.

Строительство указанной турбины позволило Ирану войти в пятерку крупнейших мировых производителей паровых турбин.

Ротор турбины мощностью 82,5 МВт, изготовленный Иранской компанией по ремонту электростанций, сэкономил стране более 13 миллионов долларов, поскольку на импорт упомянутого ротора пришлось бы потратить почти 21 миллион долларов.

Ранее в марте 2021 года управляющий директор иранской группы MAPNA, которая является первым и ведущим генеральным подрядчиком тепловых электростанций в регионе MENA в Западной Азии, заявил, что Иран собирается стать экспортером газовых турбин нового класса в ближайшее будущее.

Выступая в кулуарах церемонии подписания контракта на производство газовой турбины MGT-75 для иранского холдинга тепловых электростанций (TPPH), Аббас Али-Абади сказал: «Теперь Иран обладает знаниями и технологиями для проектирования и производства различных новых газовых турбин в глобальном масштабе».

Как ведущее машиностроительное и энергетическое предприятие Ирана, Mapna ранее производила турбины классов E и F, такие как MGT-70.

Упомянутые турбины использовались на отечественных электростанциях, а также в крупных энергетических проектах в соседних странах, таких как Ирак.

Раньше Иран импортировал такое оборудование из иностранных источников, таких как немецкая Siemens. И теперь, обладая такими технологиями, страна входит в число ведущих мировых производителей турбин для электростанций с высоким КПД.

Президент Палестины: Арабский мир доволен ирано-саудовской сделкой

Президент Палестины Махмуд Аббас приветствовал китайское посредничество между Ираном и Саудовской Аравией, заявив, что арабский мир в целом доволен потеплением в отношениях Тегерана и Эр-Рияда.

Президент Аббас сделал это заявление в интервью китайскому каналу CTGN во время своего четырехдневного визита в Пекин.

«Проблема Ирана и Саудовской Аравии имеет долгую историю, и ни одна страна не смогла успешно решить проблемы между этими двумя странами. Но поскольку у Китая добрые намерения, он смог совершить это чудо», — сказал Аббас, сообщает IRNA.

Он добавил: «Я думаю, что примирение между Ираном и Саудовской Аравией — это чудо, и все арабские страны приветствуют его, а весь арабский мир и все народы арабских стран довольны посредническими усилиями Китая. Кроме Китая, ни одной стране не удалось установить примирение между Ираном и Саудовской Аравией».

Иран и Саудовская Аравия 10 марта при посредничестве Китая подписали соглашение о восстановлении дипломатических отношений. Министры иностранных дел двух стран встретились в Пекине, Кейптауне и совсем недавно в Тегеране в соответствии с этим соглашением.

В субботу министр иностранных дел Саудовской Аравии принц Фейсал бин Фархан прибыл в Тегеран и встретился со своим иранским коллегой Хосейном Амиром Абдоллахианом и президентом Ибрагимом Раиси.

«В настоящее время мы пытаемся продолжить дипломатические меры, и мы видим, что посольство, консульство и представительство Ирана в Организации исламского сотрудничества были вновь открыты, а посольство Саудовской Аравии в Иране скоро будет вновь открыто», — сказал министр иностранных дел Саудовской Аравии на совместной пресс-конференции с Амиром Абдоллахианом.

Он добавил: «Возвращение отношений между двумя сторонами в нормальное состояние важно, потому что обе стороны считаются важными игроками в регионе, и эти отношения строятся на главной основе, в том числе на взаимном уважении, невмешательстве во внутренние дела друг друга, и соблюдении Устава ООН».

На встрече с президентом Раиси Фейсал бин Фархан заявил, что Саудовская Аравия готова поднять отношения с Ираном до «стратегического» уровня.

Он сказал, что король Саудовской Аравии приказал сформировать различные рабочие группы для улучшения отношений с Ираном.

«Экономическое сотрудничество, развитие и культурное сотрудничество находятся в повестке дня Тегерана и Эр-Рияда», — отметил главный саудовский дипломат.

«Мы находимся на золотом этапе, который мы должны ценить, и сотрудничество с Исламской Республикой Иран дает возможность извлечь выгоду из этих условий для обеих сторон и региона», — отметил он.

Полноправное членство Ирана в ШОС в центре внимания следующего саммита

Высокопоставленный российский чиновник заявил, что полноправное членство Ирана в Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) будет одним из главных пунктов повестки дня предстоящего саммита блока.

Об этом заявил представитель президента России по делам ШОС Бахтиер Хакимов в субботу на полях 26-го ежегодного Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

«Присоединение Ирана в качестве полноправного члена станет одним из ключевых решений саммита 4 июля, который пройдет в Нью-Дели в формате видеоконференции. Иран завершил обязательные процедуры и присоединится к семье государств-членов ШОС на саммите в Нью-Дели", - он сказал.

ШОС — трансконтинентальный политический, экономический и силовой альянс, в который входят восемь членов. Иран является страной-наблюдателем ШОС, которая должна стать полноправным членом хартии.

Хакимов также сообщил, что на предстоящем саммите ШОС также будет подписан меморандум об обязательствах Беларуси, направленных на получение статуса государства-члена в организации.

Ранее МИД Индии сообщил, что заседание Совета глав государств ШОС пройдет 4 июля в режиме онлайн. Помимо восьми государств-членов ШОС, на мероприятие в качестве государств-наблюдателей приглашены Беларусь, Иран и Монголия.

Амир-Абдоллахян заявил, что полноправное членство страны в ШОС будет окончательно оформлено в июле во время предстоящего саммита ассоциации.

ШОС была основана Китаем, Россией, Узбекистаном, Казахстаном, Кыргызстаном и Таджикистаном на саммите в Шанхае в 2001 году.

В настоящее время его полноправными членами являются Китай, Кыргызстан, Пакистан, Россия, Таджикистан, Индия, Казахстан и Узбекистан. Иран, Афганистан, Беларусь и Монголия являются государствами-наблюдателями.

Иран впервые подал заявку на членство в альянсе 15 лет назад. Утверждение кандидатуры Ирана произошло на саммите в столице Таджикистана Душанбе в сентябре 2021 года.

На долю организации приходится 40 процентов населения мира и 28 процентов мирового Валового внутреннего продукта (ВВП).

Иранские граждане подали иск против правительства США по делу убийства генерала Сулеймани

Третье судебное заседание по делу о возмещении материального, морального и штрафного вреда в связи с убийством генерала Касема Сулеймани состоялось под председательством судьи Хоссейнзаде в Тегеранском суде.

Около трех тысяч граждан Ирана подали иск против правительства США. По словам судьи, в судебное заседание вошли 114 классов судебных дел, поступивших из разных регионов страны.

«В список обвиняемых дела входят тогдашний президент США (Дональд Трамп - ред) и тогдашний министр иностранных дел этой страны», - отметил Хоссейнзаде.

Он добавил, что американское правительство неоднократно подавало иски против правительства Исламской Республики Иран и официальных властей страны и нарушило судебный иммунитет.

Председатель 55-го отделения правового Суда заявил, что в Законе об усилении борьбы с террористическими действиями Соединенных Штатов разрешение на рассмотрение этого вопроса было дано Тегеранскому судебному суду.

«Согласно закону, судебная власть обязана рассматривать действия правительства, повлекшие за собой убийство одного из высокопоставленных иранских военачальников, в судебном порядке», - подчеркнул он.

Председатель 55-го отделения правового Суда по международным вопросам пригласил адвокатов истцов.

Иран, Пакистан и Турция проведут встречу по железнодорожному коридору

Состоялось заседание рабочей группы по грузовому поезду Стамбул-Тегеран-Исламабад с акцентом на развитие транспортных мощностей и финансовые инвестиции частного сектора в этот железнодорожный коридор.

На прошлой неделе в Турции состоялось 13-е заседание рабочей группы высокого уровня по грузовому поезду Стамбул-Тегеран-Исламабад. Это совещание было проведено в сотрудничестве с правительством Турции и Секретариатом ОЭС.

На совещании присутствовали делегации Исламской Республики Иран, Пакистана и Турции, а также представители Банка торговли и развития ОЭС и Исламского банка развития.

Участники обсудили различные аспекты и требования поезда ITI, включая контейнеризацию и оцифровку процедур между странами вдоль коридора.

Они также подчеркнули важность развития инфраструктуры и транспортных мощностей.

Иран может предоставить Узбекистану выход в открытое море

Лидер Исламской революции Сейед Али Хаменеи заявил узбекской делегации во главе с президентом Мирзиёевым, что Иран может связать Узбекистан, не имеющий выхода к морю, с международными водами.

В воскресенье аятолла Хаменеи принял президента Узбекистана Шавката Мирзиёева и сопровождающую его делегацию для встречи.

На встрече лидер указал на беспрецедентную историческую, культурную и научную близость между Ираном и Узбекистаном и сказал, что «эти точки соприкосновения должны быть использованы для расширения отношений в различных сферах».

Лидер Исламской революции выразил свою радость по поводу возрождения отношений между двумя странами после долгой паузы, сказав: «К сожалению, на протяжении многих лет отношения между Ираном и Узбекистаном были очень ограниченными, и мы надеемся, что эта поездка и переговоры которые состоятся в Тегеране, станут началом лучшего будущего в отношениях между двумя странами».

«Исламская Республика Иран имеет возможность легко соединить Узбекистан с международными водами через Туркменистан и Афганистан». Аятолла Хаменеи сказал, добавив, что «между тем области сотрудничества выходят за рамки торговли и транспорта, поскольку можно расширить сотрудничество с различными инициативами в сфере науки и техники и других областях».

«Однако расширение ирано-узбекских отношений идет с сопротивлением, но решение должно быть принято вне зависимости от этих противодействий и исходя из интересов двух стран, двустороннее сотрудничество должно быть максимально расширено», - добавил он.

Мирзиёев, со своей стороны, охарактеризовал свою встречу с лидером как историческую и сказал, что «мы тоже сожалеем о паузе в отношениях между двумя странами и снижении сотрудничества, и надеемся, что с переговорами, состоявшимися в Тегеране, мы сделаем большие шаги и сотрудничество поднимется до должного и желаемого уровня в сферах бизнеса, транспорта, науки и техники и туризма».

Приветствуя сопротивление иранского народа санкциям, Президент Узбекистана добавил: «Достижения иранского народа, особенно в области науки и техники, часть которых я увидел на выставке, показывают, что нация под мудрым руководством своего Лидера и при сохранении единства может преодолеть все трудности и материализовать свои великие цели».

Президент Узбекистана прибыл в иранскую столицу Тегеран утром в воскресенье во главе высокопоставленной политико-экономической делегации. Он провел встречу с президентом Эбрагимом Раиси и присутствовал на заседании высокопоставленной комиссии между двумя странами в Тегеране перед встречей с аятоллой Хаменеи.

Президент Раиси также присутствовал на встрече лидера с узбекской делегацией.

Иран и Узбекистан подписали 10 документов о сотрудничестве

Между Ираном и Узбекистаном в присутствии президентов двух стран Эбрагима Раиси и Шавката Мирзиёева подписаны десять документов о сотрудничестве.

Во второй половине дня в воскресенье высокопоставленные официальные лица Исламской Республики Иран и Узбекистана подписали совместную декларацию-коммюнике и 10 документов о сотрудничестве.

Между Ираном и Узбекистаном было подписано соглашение о преференциальной торговле и сотрудничестве в области транспорта и транзита, фармацевтики, стандартов и страхования, совместных свободных зон, технологий и инноваций, а также сельского хозяйства.

За месяц в Иране произведено более 43 700 тонн красного мяса

Производство красного мяса в Иране во втором месяце текущего 1402 иранского календарного года (с 21 апреля по 21 мая) составило 43 775 тонн, что на 11% меньше по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Как сообщалось, львиная доля в производстве красного мяса в стране во втором месяце приходится на говядину и телятину - 23 281 тонну, за ними следуют баранина и ягнятина - 17 057 тонн, козлятина - 2 592 тонны и красное мясо другого домашнего скота - 845 тонн.

Иран является одним из ведущих потребителей красного мяса в регионе Западной Азии, причем баранина пользуется наибольшим спросом.

Тем не менее, потребление на человека составляет около трети от того, что обычно наблюдается в таких странах, как США и Австралия, в основном, из-за запрета свинины в исламском законодательстве.

Большая часть импорта красного мяса в Иран поступает из таких стран, как Бразилия, где иранские надзорные органы напрямую контролируют методы выбраковки, чтобы обеспечить их соответствие религиозным правилам.

Годовая добыча полезных ископаемых в Иране увеличилась на 5%

В прошлом 1401 иранском календарном году (закончившемся 20 марта) на иранских рудниках удалось добыть 650 миллионов тонн полезных ископаемых, что на пять процентов больше, чем в предыдущем году, сообщил представитель министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли страны.

По словам Мехди Хамиди, генерального директора Управления горнодобывающей промышленности Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли, полезные ископаемые, добываемые на рудниках, в основном, используются в перерабатывающих отраслях и связанных с ними фабриках внутри страны, сообщает IRIB.

Выступая на горнодобывающей конференции в центральной провинции Йезд, Хамиди отметил, что возрождение простаивающих шахт, проведение тендеров на горнодобывающие проекты, развитие горнодобывающей деятельности и модернизация горнодобывающей техники страны являются одними из основных планов Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли в этом году в качестве стратегии развития горнодобывающей отрасли.

Имея 81 вид полезных ископаемых, Иран входит в десятку самых богатых минералами стран мира. В связи с этим иранское правительство серьезно реализует несколько программ по продвижению горнодобывающего сектора, как одного из основных факторов экономического роста страны.

Разведанные запасы железной руды Ирана составляют 2,7 миллиарда тонн, а запасы меди в стране - 2,6 миллиарда тонн. Страна также имеет 11 миллионов тонн запасов цинка.

Общие доказанные запасы иранских рудников оцениваются примерно в 60 миллиардов тонн, которые, как ожидается, достигнут более 100 миллиардов тонн с реализацией программ Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли по разведке более 500 000 квадратных километров новых зон полезных ископаемых.

Несмотря на огромный потенциал страны в этой области, из-за некоторых проблем, таких как нехватка необходимых машин и оборудования и отсутствие доступа к финансовым ресурсам и иностранным инвестициям из-за санкций США, иранский горнодобывающий сектор изо всех сил пытается работать на полную мощность в последние несколько лет.

Таким образом, государственные программы по развитию этой отрасли, в основном, ориентированы на опору на внутренние источники помощи горнодобывающему сектору в преодолении текущих проблем и достижении идеальных целей.

ВВП Ирана вырос на 4,5 процента

Экономика Ирана выросла на 4,5% за последний финансовый год, закончившийся 20 марта 2023 года, говорится в новом отчете Статистического центра Ирана, добавив, что без учета добычи нефти этот показатель составил 4%.

Группы сельского хозяйства, промышленности, горнодобывающей промышленности и услуг показали отрицательные темпы роста в размере 4,4%, 6,4% и 4,4%, соответственно.

«Добыча нефти и природного газа», подкатегория группы отраслей промышленности и горнодобывающей промышленности, продемонстрировала рост на 7%.

Строительство, еще одна подкатегория той же группы, сократилось на 2,3%.

Атомный прогресс в условиях санкций – модель для других отраслей Ирана

Президент Ирана Эбрагим Раиси высоко оценил ядерные достижения Ирана в условиях санкций, заявив, что они могут стать образцом для прогресса в других отраслях внутри страны.

Раиси сделал это заявление во время посещения выставки ядерных достижений Ирана.

Он указал на влияние ядерных технологий на жизнь людей, особенно в области здравоохранения и медицины, сельского хозяйства и промышленности, а также нефтегазовой и многих других отраслей.

«Благодаря воле ученых страны в преобразовании знаний в способности в ядерной области сегодня миллионы людей были спасены от болезней, что является одной из больших почестей страны», — сказал Раиси, сообщается на официальном сайте президента Ирана.

Он сказал: «Достижения атомной отрасли свидетельствуют о том, как дорогие молодые люди и ученые этой страны превратили угрозы и санкции в возможности».

В ходе визита Раиси ознакомился с подробностями последних мероприятий и достижений атомной отрасли и их влиянием на повседневную жизнь людей и экономику страны с пояснениями экспертов и заинтересованных лиц.

В другом месте своего выступления Раиси отметил, что атомная промышленность производит электроэнергию для страны. «Некоторые люди в мире думают, что создание энергии заключается в производстве ядерного оружия, но Исламская Республика Иран много раз заявляла, что, несмотря на то, что в стране существует такой потенциал, в соответствии с религиозными убеждениями и акцентом Верховного лидера революции, мы никогда не пойдем на производство ядерного оружия», — добавил он.

Подчеркнув необходимость разъяснения народу достижений страны в области атомной энергетики, президент Ирана заявил: «Мы должны передать приобретенные в атомной отрасли возможности и технологии другим отраслям, особенно автомобилестроению, чтобы они достигли такого уровня успеха».

Он также выразил благодарность за поддержку и руководство Верховного лидера Исламской революции и его время, потраченное на посещение этой выставки, а также за усилия ученых и работников атомной промышленности, которые добились этих высоких наград для страны.

На прошлой неделе глава Организации по атомной энергии Ирана (ОАЭИ) Мохаммад Эслами заявил, что Иран достиг 159 целей в предыдущем персидском календарном году (заканчивающемся 20 марта), несмотря на санкции США и другие препятствия, наложенные Западом.

«В прошлом году у нас было 159 достижений. Для нас было важно ускорить время, необходимое для получения результатов и превращения идеи в продукт», — сказал он.

Эслами подчеркнул, что, несмотря на санкции США, запрещающие иранским радиофармацевтическим предприятиям отправлять или получать какие-либо поставки, прогресс был достигнут.

Далее он подчеркнул, что Запад против обогащения урана и топливного цикла в Иране, потому что они против роста мощи страны.

Ирак разыгрывает газовые месторождения

Ирак приглашает иностранные компании к разработке своих газовых запасов

Ирак готов к шестому раунду торгов на право получить лицензии на разработку газовых участков. Речь идет об 11 блоках, из них 8 — в западной провинции Анбар, 1 — в Мосуле, 1 — между провинцией Анбар и Мосулом, последний — в городе Наджа на юге Ирака. Министерство нефти ИРИ приглашает заинтересованные, в том числе иностранные, компании принять участие в торгах, пишет Reuters, ссылаясь на сообщение ведомства.

Ираку чрезвычайно нужен природный газ для собственной электрогенерации. Сейчас добываемый вместе с нефтью попутный газ Ирак сжигает — у страны нет мощностей для его переработки. Одновременно Ирак покупает газ для своих электростанций у Ирана.

Министерство нефти страны ранее высказывало надежды, что 27-миллиардный проект французской TotalEnergies (в партнерстве с QatarEnergy и иракскими властями), включающий в себя рост добычи не только нефти, но и газа, поможет Ираку отказать от импорта иранского газа.