Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ВТО поддержала протест Японии по введению китайских тарифов на нержавеющую сталь

Как сообщает агентство Reuters, Всемирная торговая организация в понедельник (19 июня) в значительной степени поддержала Японию в ее возражении против китайских антидемпинговых пошлин, введенных в 2019 году на импорт японской нержавеющей стали.

В отчете по делу комиссия из трех человек рекомендовала Китаю привести свои меры в соответствие с правилами ВТО.

В июле 2019 года Китай ввел антидемпинговые пошлины на заготовки из нержавеющей стали, горячекатаный лист и рулон из Японии, Южной Кореи, Индонезии и Европейского Союза, утверждая, что рост импорта наносит ущерб его внутренней промышленности.

Для Nippon Yakin Kogyo Co пошлина составляла 18,1%, а для других японских компаний — 29% со сроком действия пять лет.

Япония утверждала, что Китай допустил ошибки при сравнении цен и не смог продемонстрировать, что импортируемые товары на самом деле наносили ущерб китайским производителям. Комиссия приняла ряд аргументов Японии по этим вопросам.

Железная руда падает, так как снижение кредитных ставок в Китае не вдохновляет

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду упали во вторник после достижения более чем двухмесячного максимума на предыдущей сессии, так как умеренное снижение основных ставок по кредитам в Китае разочаровало трейдеров, надеющихся на более широкую поддержку, особенно для слабого внутреннего сектора недвижимости.

Крупнейший производитель стали Китай во вторник впервые за 10 месяцев снизил контрольные показатели кредитования, стремясь поддержать замедляющееся восстановление экономики.

Самая продаваемая в сентябре железная руда на Даляньской товарной бирже в дневное время торговалась с понижением на 0,9% до 806,50 юаня ($112,47) за метрическую тонну. В понедельник он достиг 825 юаней, самого высокого уровня с 31 марта на фоне надежд на дальнейшую государственную поддержку испытывающего трудности сектора недвижимости.

На Сингапурской бирже наиболее активный июльский контракт на сталелитейный компонент снизился на 0,7% до $113,05 за тонну по состоянию на 07:00 по Гринвичу. В понедельник он достиг $115, что является самым высоким показателем с 18 апреля.

«Учитывая, что снижение на 10 базисных пунктов уже было учтено рынком, после последнего решения по процентным ставкам по годовым и пятилетним кредитам возникает ощущение «покупай слухи, продавай новости». Об этом заявил управляющий директор Navigate Commodities Атилла Уиднелл.

«В то же время чрезмерно оптимистичные участники финансового рынка молились о более широких ударах с более глубоким снижением ставок и вливаниями многотриллионных выпусков облигаций специального назначения».

Согласно опросу Reuters, размер снижения базовой ставки по пятилетним кредитам, которая служит справочной ставкой по ипотечным кредитам, оказался меньше, чем ожидалось.

«Последнее решение по ставке сигнализирует о том, что НБК будет взвешенным и целенаправленным, что очень разочаровывает Китай и быков по добыче железной руды», — сказал Виднелл.

Другие ингредиенты для производства стали также упали: коксующийся уголь и кокс на Даляньской бирже упали на 2,7% и 1,5% соответственно.

На Шанхайской фьючерсной бирже акции упали почти на 1%, горячекатаный рулон потерял 0,9%, катанка потеряла 1%, а нержавеющая сталь упала на 1,8%.

«Российская газета». Интервью Руслана Давыдова на ПМЭФ-2023

ВрИО главы ФТС Давыдов: Мы переживаем глобальный разворот торговли на юг и восток

В прошлом году трафик контейнерных перевозок сделал резкий разворот с запада на восток. О том, каким образом сейчас перераспределяются логистические потоки и какие страны являются лидерами в российской торговле, рассказал «РГ» врио главы Федеральной таможенной службы (ФТС) Руслан Давыдов в интервью на ПМЭФ.

- Руслан Валентинович, из России ушли основные контейнерные линии. Какая сейчас ситуация в этом плане на направлениях балтийском, южном, дальневосточном?

- Мы все переживаем глобальный разворот в торговле на юг и на восток. Могу вам озвучить свежие цифры. Прирост контейнерных перевозок на Дальнем Востоке составил 34% по сравнению с показателями прошлого года. Однако на столько же, то есть на 34%, уменьшились перевозки по северо-западному направлению. В целом, контейнерный оборот экспортно-импортный в этом году уже превысил один миллион штук. Мы идем довольно неплохими темпами, и я думаю, что тенденция будет сохраняться - Дальний Восток сохранит лидерство. Впрочем, юг также показывает отличный результат. Прирост по контейнерам по Новороссийску и прилегающим портам составляет 21%.

- Какие государства сейчас входят в десятку стран - торговых партнеров?

- Конечно, лидирует с большим отрывом Китай, также неплохо идет Турция, в число лидеров также входит Беларусь и другие партнеры по Евразийскому союзу. Неплохо подросла Индия. Со странами Европы у нас ведется активная торговля, несмотря на снижение оборотов. До сих пор в десятке Германия. Сейчас позиции этой страны, как и всего Европейского союза, заметно потеряли, а в свое время она была нашим вторым торговым партнером.

- А какие объемы ввоза товаров из ЕС сейчас?

- Они снизились практически в два раза по сравнению с прошлым годом, и доля Евросоюза в российской торговле составляет около 18%.

- До 1 октября 2023 года действует беспошлинный ввоз товаров в размере одной тысячи евро и 31 килограмма. Может ли быть продлен этот порядок, или норма вновь понизится?

- Это норма для ввоза товаров так называемого личного пользования. Решение принимает Евразийская экономическая комиссия, то есть необходим консенсус пяти стран - либо продлить эту норму, либо вернуть к прежнему знаменателю. Трудно мне за все пять стран сказать, какое решение будет принято к октябрю месяцу.

Оригинал публикации: https://rg.ru/2023/06/19/vrio-glavy-fts-davydov-my-perezhivaem-globalnyj-razvorot-torgovli-na-iug-i-vostok.html 

Россия. Евросоюз. Турция. Азия > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > customs.gov.ru, 21 июня 2023 > № 4404325 Руслан Давыдов

РИА Новости. Руслан Давыдов: Юг и Восток уже заместили России Европу во внешней торговле

Свято место пусто не бывает: после разрыва с Европой Россия строит новые торговые пути, говорит врио главы Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов. В интервью РИА Новости в кулуарах ПМЭФ он рассказал, какие страны заняли место ЕС в торговле с Россией, насколько вырос импорт автомобилей из Китая, какой пропускной пункт самый загруженный, и сколько фур из Европы сейчас оформляется на российской границе, а также объяснил, почему нельзя смягчать наказание за валютные нарушения. Беседовала Диляра Солнцева.

– Можно ли сказать, что за год таможня и компании, с которыми вы работаете, стали увереннее себя чувствовать, прошли острота и растерянность?

– Честно говоря, растерянности не было и в прошлом году. Острота была, а растерянности не было – все понимали, что нужно делать. Я должен отметить работу нашего бизнеса, который перестроил логистику, не задавая вопросов.

Наши компании очень быстро в прошлом году приспособились к шоку, к экономической войне, и сейчас идет процесс глобальной перенастройки всей внешней торговли на юг и на восток.

После провала в марте-апреле прошлого года, начиная с июля, мы видим стабильное восстановление внешней торговли. Особенно по импорту, мы практически восстановились до докризисных объемов в стоимостном и физическом выражении. Что касается экспорта, в физическом отношении он почти не снизился, лишь на 2%. Просто в прошлом году нефть и газ были гораздо дороже, чем сейчас, что стало причиной падения экспорта в стоимостном выражении.

– Структура российского экспорта изменилась за этот год?

– Особенно не изменилась, тенденция сохраняется. Прибавились злаки, прибавились удобрения.

– Страновая структура российской торговли сильно изменилась?

– Страновая, да, поменялась. Если говорить даже по прошлому году, еще как-то держался Евросоюз в лидерах, то в этом году Евросоюз "отвалился", потому что они сами себя закрыли, отрезали от нас. Еще порядка 10 лет назад Евросоюз у нас во внешней торговле составлял более 50%, потом они упали до 38%, потом до 34%, а в этом году по пяти месяцам их доля снизилась до 17-18%.

– Кто сейчас ключевой партнер России в торговле?

– Свято место не бывает пусто. Очень серьезно растет Китай. Я думаю, та задача, которая была поставлена лидерами наших стран по уровню товарооборота в 200 миллиардов долларов, если каких-то катаклизмов не будет, достижима уже в этом году. Очень сильно растет торговля с Индией, Турцией, Азербайджаном. Эти страны уже заместили нам торговлю с Европой: южные и восточные направления развиваются очень активно.

– Получается, Европа выбыла из топ-10 торговых партнеров, да?

– Нет, Германия в топ-10 осталась, но сильно упали Нидерланды, которые всегда были перевалочной базой, держались в тройке за счет перевалки нефти через порт Роттердама.

– А доля расчетов в национальных валютах во внешней торговле у нас как выросла?

– Долю расчетов в национальных валютах мы подробно не отслеживаем, но по торговле с Китаем она выросла до 70% в рублях и юанях. Там, где сложности с балансом, как, например, с Индией, с Турцией, когда под эти объемы просто ликвидности лиры или рупии не хватает, конечно, помедленнее все идет и тяжелее.

– Нехватка ликвидности острая или все-таки решаемая?

– Баланс с той же Индией очень серьезно в нашу пользу, поэтому, конечно, тут тривиальных путей решения нет.

– ФТС перестала еще в прошлом году публиковать таможенную статистику, не планируете возобновить?

– Против нас идет настоящая экономическая война, поэтому подыгрывать и карты свои раскрывать в ближайшей перспективе смысла мы не видим.

– Грузопоток России с Азией насколько вырос в процентном соотношении?

– Если говорить по границе, у нас очень хорошо прибавили и Дальний Восток, и Северный Кавказ. Начну с Северного Кавказа, тем более у нас хорошие новости с Верхнего Ларса (международный автомобильный пункт пропуска на границе с Грузией – ред.), наконец-то нам три полосы из четырех, которые были обещаны, на днях сдали. Прибавится грузооборот.

Общий рост грузопотока по Северному Кавказу по сравнению с прошлым годом составил 35%, причем, этот рост, в основном, автомобильный, что не может вызывать оптимизма. На 10 июня 7,8 миллиона тонн перевезено, объемы, очень приличные, солидные. И значительная доля там идет автомобильным транспортом.

По Дальнему Востоку у нас прирост 17%, оборот через Дальний Восток – 92 миллиона тонн, из них 72 миллиона – это перевозки морским транспортом.

– Если вернуться к торговле с Китаем, насколько изменилась структура товарооборота? Сейчас, например, сколько автомобилей импортируется?

– Почти в три раза вырос импорт китайских легковых автомобилей, очень серьезный рост по специальной технике и грузовикам. Через Забайкальск (международный автомобильный пункт пропуска – ред.) у нас за пять месяцев прирост по строительной технике почти в восемь раз в годовом выражении.

Европейцы, я считаю, китайцам дали гигантский шанс развить свой автопром, потому что есть сбыт, есть прибыль, они могут вкладывать технологии, в совершенствование. Поэтому, я думаю, европейцы сами себе в ногу стреляют, сами себе отрезали рынок в 200 миллионов человек.

– В прошлом году с введением валютных ограничений отмечался и рост валютных нарушений. Сколько выявлено в том году? Не слишком ли суровые наказания у нас предусмотрены за валютные нарушения?

– К сожалению, валютные нарушения сохраняются. Некоторые наши коллеги говорят о том, что надо их ослабить, либерализовать и так далее. Но валюта в стране нужна, и поэтому мы продолжаем за этим внимательно следить, потому что утечка капитала, вывод капитала – это практически работа против своей страны. Рост нарушений валютного законодательства небольшой – на 3%, но недобросовестный бизнес, который выводит валюту за рубеж и оставляет на счетах, к сожалению, сохраняется. Поэтому мы, как таможня, пока не готовы смягчать наказание, пока полностью отпускать ситуацию нельзя.

– Если говорить в целом о нарушении таможенного законодательства, какие самые распространенные?

– Наверное, всего хватает. По уголовным делам, примерно, то же, что и в прошлом году происходит, в тех же объемах, 950 уголовных дел возбуждено за этот год. Это контрабанда наркотиков, стратегически важных товаров, неуплата таможенных платежей, незаконный оборот табака. На том же Верхнем Ларсе на днях выявили сигареты в машине с черешней – любыми путями пытаются нелегально сигареты провести к нам, поскольку в России акциз большой. Но расчет «проскочить» на границе слишком рисковый, мы сканируем инспекционно-досмотровыми комплексами на ввоз практически все.

– Насколько распространены бартерные сделки у наших экспортеров?

– В процентном соотношении, может быть, и заметен их рост, но в общем объеме торговли доля бартерных сделок очень незначительна.

– В марте Минэнерго утвердило правила мониторинга цен на российскую экспортную нефть, который учитывает данные Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, агентства Argus и ФТС. Скажите, пожалуйста, как сейчас обстоят дела с мониторингом?

– Сложностей никаких нет. В Минэнерго передаем эти данные, периодически вице-премьер Александр Новак нас собирает, сверяем эти данные. Пожалуй, единственный момент, который требует особого внимания, – это условия поставки, потому что в контрактах условия поставки разные, Минэнерго потом все эти данные собирает и приводит к единому знаменателю. Других сложностей я не наблюдал.

– Есть ли у вас взаимодействие с европейскими коллегами?

– С Европой идет саботаж с их стороны, скажем так, на звонки на наши не отвечают. Эстония, Латвия, Литва, Финляндия прислали письма о замораживании с нами таможенного сотрудничества. С теми объемами, которые из этих стран идут, сейчас пробок быть не должно: сколько машин пропускают к нам, столько таможня и оформляет. Поэтому все пробки на их стороне и по их инициативе.

– А сколько фур из Европы в сутки в среднем вы сейчас оформляете?

– Суммарно, я думаю, под тысячу, если по границе в сутки. Снижение на северо-западных пунктах пропуска по контейнерам более чем в два раза.

– Какой сейчас самый загруженный пропускной пункт по оформлению и прохождению грузов?

– Автомобильный – Верхний Ларс, через него за сутки проезжает порядка тысячи автомобилей в Россию и из России. Например, за прошедшие сутки суммарно 1012 машин оформили.

Оригинал публикации: https://ria.ru/20230620/davydov-1879234032.html 

Россия. Евросоюз. Азия > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > customs.gov.ru, 21 июня 2023 > № 4404324 Руслан Давыдов

CNPC поставила вердикт китайскому спросу на нефть

CNPC пересмотрела свой прогноз роста спроса на нефть в стране в 2023 году с 5,1% до 3,5%

Весь мир надеется на оживление экономики Китая после пандемии. И некоторые эксперты даже видят его, опираясь на китайские статистические данные, где большинство показателей растущие.

Однако внутри Поднебесной энтузиазма нет. Так, китайская нефтяная компания CNPC пересмотрела свой прогноз роста спроса на нефть в стране в 2023 году. В марте CNPC ожидала, что увеличение спроса на черное золото по итогам года может достигнуть 5,1%, сейчас госкомпания ожидает повышения лишь на 3,5% — до 740 млн тонн, пишет Bloomberg.

Специалисты компании отмечают, что резкого роста спроса на нефть после отмены антиковидных ограничений в Китае не наблюдается. Кроме того, жители Поднебесной все больше используют автомобили с альтернативными источниками энергии, а покупки машин с бензиновыми и дизельными двигателями сокращаются.

Однако CNPC ожидает, что импорт нефти Китаем в 2023 году достигнет 540 млн тонн, что близко к рекорду 2020 года. Пик спроса на черное золото в стране прогнозируется в 2030 году.

ADNOC покупает немецкие полимеры оптом

Национальная нефтяная компания Абу-Даби (ADNOC) хочет приобрести за $10,9 млрд немецкого производителя полимерных материалов Covestro AG, пишет Reuters.

Данная покупка позволит ADNOC получить доступ к более совершенным технологиям и материалам.

ADNOC постепенно расширяет свою деятельность в Европе. В декабре компания согласилась купить 24,9% акций австрийской нефтегазовой группы OMV.

А вот нефтехимическая промышленность Германии, наоборот, постоянно уходит из Европы. BASF сокращает с февраля 2023 года 2600 рабочих мест и выводит производство в другие страны. Lanxess не хочет вкладывать деньги в расширение своих немецких заводов. Да и, собственно, зачем расширять, если автопроизводители Франции, Чехии и ФРГ открыто говорят о переносе производства в США и Китай.

Не успеем по графику — аккумуляторов не хватит

План по отказу от ДВС на территории Евросоюза к 2035 году невыполним — к такому выводу пришла Европейская счетная палата (ECA). Суть проблемы — производители ЕС столкнутся с нехваткой сырья для аккумуляторов с 2030 года из-за растущего глобального спроса и ограничений на внутренние поставки в ЕС.

Хотя мощности по производству аккумуляторов в ЕС должны быстро развиваться (с 44 ГВт*ч в 2020 году до 1200 ГВт*ч к 2030 году), этот прогноз никоим образом не гарантирован и может быть сорван рядом экономических факторов.

Надо же! Может, не нужно было устраивать противостояние с РФ, усилившее энергокризис, и фанатично проталкивать декарбонизацию, что в сумме спровоцировало проблемы в промышленном секторе Европы? Может, и оттока капитала из региона не было бы?

А теперь ECA предупреждает, что производители аккумуляторов могут перекочевать из ЕС в США, где есть более «вкусные» субсидии для компаний.

Просто интересно, как теперь будет выкручиваться Еврокомиссия и национальные правительства ЕС, которые обязались отказаться от авто на ДВС к 2035 году. Опять РФ обвинят или Китай? А еще интересно, начнут ли в Европе строить и модернизировать в связи с этим НПЗ или смирятся с зависимостью от индийских и ближневосточных нефтепереработчиков?

Тибет спрятал металл

Китай нашел в предгорьях Гималаев значительные запасы редкоземельных металлов, способные удвоить ресурсную базу страны.

Однако залежи располагаются в южной части Тибета, то есть там, где у Китая до сих пор присутствует территориальный спор с Индией. Проблемы могут начаться не только с правами на разработку месторождения, но и с проблемой устранения экологических последствий от освоения залежей.

Напомним, что Китай контролирует 37% мировой добычи редкоземельных металлов. Это сырье для наиболее перспективных отраслей энергетики, военных и информационных технологий. В настоящее время редкоземельные металлы становятся ключевым стратегическим минеральным ресурсом. По крайней мере, на данном этапе развития научно-технического прогресса.

Вместе с тем перспективные месторождения этого сырья сейчас находят в разных странах. В частности, большое количество лития, а также других редкоземельных металлов было найдено в Афганистане, много их и в Латинской Америке. Поэтому нельзя исключать, что через небольшой промежуток времени данное сырье начнет дешеветь, поскольку появится много новых регионов его добычи.

Пианисты Денис Мацуев и Лю Шикунь открыли Конкурс Чайковского

Светлана Мелентьева

В Большом зале Московской консерватории прошел торжественный концерт-открытие XVII Международного конкурса имени П.И. Чайковского. Конкурс Чайковского - престижное международное музыкальное состязание, во многом аналогичное по значимости Олимпиаде для профессиональных спортсменов, которое проходит в один раз в четыре года в Москве (а с 2011 года - еще и в Санкт-Петербурге).

Концерт предварила церемония возложения цветов к памятнику Петра Чайковского у Консерватории, в которой приняли участие заместитель председателя правительства РФ и председатель оргкомитета конкурса Татьяна Голикова и Министр культуры РФ Ольга Любимова, сопредседатель конкурсного оргкомитета Валерий Гергиев и пианист Денис Мацуев, спецпредставитель Президента Российской Федерации по международному культурному сотрудничеству Михаил Швыдкой и ректор Московской государственной консерватории Александр Соколов. После церемонии гостей ждал небольшой опенэйр-концерт у ротонды Большого зала консерватории, в котором принял участие духовой состав Государственного Кремлевского оркестра Управления делами президента РФ под управлением Игоря Шевернева и Андрея Колотушкина, после чего слушатели отправились в зал.

Музыкальную программу предварило приветственное слово Татьяны Голиковой, отметившей, что "музыка - вне политики, у музыки нет границ", и что "язык музыки является языком согласия и дружбы". Весь вечер на сцене был Симфонический оркестр Мариинского театра под управления маэстро Валерия Гергиева. А открылся концерт музыкой Чайковского - Полонезом из оперы "Евгений Онегин".

Следом последовало выступление, ставшее, пожалуй, одним из самых эмоциональных моментов всего вечера: на сцену вышел легендарный 84-летний пианист Лю Шикунь, который снова приехал в Москву из Китая (как и прошлом году, когда пианист прилетел в российскую столицу для участия в жюри I Международного конкурса пианистов, дирижеров и композитором имени С.В.Рахманинова). В сопровождении оркестра пианист исполнил мелодичную II часть фортепианного концерта китайского композитора Сяна Синхая "Ода Желтой реке", с интонациями фольклорной песенной традиции Китая. Следом в исполнении китайского пианиста прозвучала его собственная фортепианная транскрипция музыки Лю Чжи "Моя родина" - это бравурная 5-минутная пьеса для фортепиано соло, передающая эпические образы китайской истории и природы, с обилием октавных пассажей и аккордовых последовательностей, с которыми пианист, несмотря на свой почтенный возраст, прекрасно справился. Трудно сказать, сколько человек из присутствующих в зале или смотрящих трансляцию концерта смогли осознать величину исторической значимости и всю эмоциональную глубину этого момента - на сцене Большого зала консерватории, спустя 65 лет, играл победитель самого первого Конкурса Чайковского 1958 года.

В программе концерта также приняли участие победители Конкурса Чайковского других лет. Среди наиболее ярких - выступления виолончелиста Александра Рамма (обладатель II премия XV Конкурса), исполнившего мелодичное и виртуозное Pezzo capriccioso Чайковского; скрипача Павла Милюкова (III премия, XV Конкурс), в смелом и экспрессивном исполнении которого прозвучали каденцию и финал Первого скрипичного концерта Шостаковича; а также яркого звучного баритона Ариунбаатара Генбаатара (I премия и Гран-При XV конкурса), представившего, под чуткий аккомпанемент Оркестра Мариинского театра свое прочтение Арии Елецкого из оперы Чайковского "Пиковая Дама".

Кульминацией вечера стал заключительный номер - музыка, которую, казалось, ждали все: знаменитую I часть Первого фортепианного концерта Чайковского блестяще, в выдержанно академической манере, однако со всей мощью своей виртуозности исполнил Денис Мацуев (победитель XI конкурса), который, к слову, в этом году стал председателем жюри в номинации "фортепиано".

Также в день открытия конкурса стал известен окончательный состав жюри: в него вошли выдающиеся музыканты, педагоги, театральные менеджеры и артистические агенты из 18 стран - России, Беларуси, США, Вьетнама, Японии, Китая, Бельгии, Азербайджана и других стран.

По 22 июня с 13 часов до позднего вечера, в Большом зале консерватории будут проходить прослушивания I тура пианистов. Все прослушивания открыты для публики. Напомним, что всего в XVII Международном конкурсе им. П.И. Чайковского примут участие 236 талантливых молодых музыкантов, из них: 25 пианистов, 25 скрипачей, 25 виолончелистов, 30 вокалистов (женщины) и 35 вокалистов (мужчины), 48 музыкантов, играющих на деревянных духовых инструментах и 48 музыкантов, играющих на медных духовых инструментах.

Йога и дроны: Зачем премьер Индии едет с первым госвизитом в США

Игорь Дунаевский

Расширение военно-технического сотрудничества между Индией и США станет одной из главных тем визита индийского премьера Нарендры Моди в Нью-Йорк и Вашингтон (21-24 июня). Моди неоднократно бывал в США, но государственный визит туда нанесет впервые. Сначала он поучаствует в праздновании Международного дня йоги в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке, а затем уже отправится в американскую столицу, где встретится с президентом США Джо Байденом и выступит перед обеими палатами Конгресса.

Одной из тем переговоров, как ожидается, станут подходы двух стран к конфликту на Украине. Вашингтон неоднократно пытался втянуть развивающиеся страны в антироссийскую коалицию стран Запада, но не преуспел. В канун визита индийский премьер дал большое интервью газете The Wall Street Journal, в котором пояснил, что его страна "не занимает нейтральную позицию" по конфликту, а выступает "за мир, уважение международного права и суверенитета, а также разрешение при помощи дипломатии и переговоров". Из глобальных проблем для Индии особое значение имеет вопрос реформы ООН и ее Совета безопасности с целью увеличения роли развивающихся стран.

Индия, как и многие страны "глобального Юга", стремится не занимать сторону и вступать в альянсы, а сохранять и развивать отношения как с Россией, так и со странами Запада. Моди заявил о "беспрецедентном доверии" между ним и президентом США Джо Байденом, назвав столпами двустороннего сотрудничества военно-технические связи, торговлю и энергетику. Премьер Индии выразил уверенность в том, что визит "укрепит эти связи".

В Вашингтоне также связывают с визитом большие ожидания и надежды на конкретные результаты. Помощник президента США по национальной безопасности Джейк Салливан заявил о "трансформационном этапе" в отношениях двух стран, которые имеют для американцев и самостоятельную ценность, но одновременно важны в контексте долгосрочного соперничества с Китаем в Азии.

Как ожидается, главы Индии и США согласуют подготовку дорожной карты оборонно-промышленного сотрудничества, включая совместные разработки и производства в этой сфере, обмен технологиями. В частности, СМИ сообщали о намерении сторон заключить сделку по совместному производству американских реактивных двигателей компании General Electric для истребителей на мощностях индийской компании Hindustan Aeronautics Limited. Также обсуждаются перспективы совместного производства американского бронетранспортера Stryker и модернизации поставленных в Индию американских гаубиц М777. Кроме того, как сообщило агентство Reuters, США добивались от Индии закупки около трех десятков американских беспилотников морской разведки MQ-9B SeaGuardian. По данным индийского телеканала NDTV, сделку на сумму около 3 миллиардов долларов уже одобрили в минобороны Индии, а во время визита Моди о ней могут объявить официально.

Еще одним заметным событием может стать объявление о планах американского производителя микроэлектроники Micron Technology инвестировать около 1 миллиарда долларов в строительство завода по производству корпусов для микросхем в Индии. Эксперты считают, что США тем самым ищут возможности укрепить ключевые цепочки поставок чипов за пределами Китая.

Сергей Лавров принял участие в совещании глав МИД стран ОДКБ. Главное

Юрий Когалов (Минск)

В Минске министры иностранных дел стран ОДКБ сверили часы по кругу проблем, которые стоят перед организацией.

Как заявил глава МИД России Сергей Лавров, Запад одержим сохранением своей гегемонии, а ОДКБ и другие организации, такие как ШОС, БРИКС и иные независимые от него структуры, формирующиеся центры многополярного мироустройства воспринимаются Западом как угроза его доминированию. При этом он не гнушается прибегать к нечистоплотным методам, чтобы внести раскол в ряды этих организаций. "Необходимо противодействовать и противостоять этому давлению, выполнять союзнические обязательства в полной мере, укреплять солидарность", - подчеркнул Лавров.

Главы МИД ОДКБ приняли отдельное заявление о необходимости укрепления безопасности в контексте ситуации в Афганистане. Еще одно заявление, на которое обратил внимание российский министр, касалось общих подходов стран ОДКБ к предотвращению гонки вооружений в космическом пространстве. "Это давняя российская инициатива. Мы ее продвигаем на конференции по разоружению в Женеве", - напомнил Лавров.

Касаясь будущего ОДКБ, глава МИД России обратил внимание на расширяющиеся контакты организации с ШОС, СНГ. "Это помогает в обеспечении безопасности на всем евразийском континенте", - указал Лавров. Касаясь ситуации в Закавказье, он напомнил, что именно Россия заложила основу для нормализации отношений между Арменией и Азербайджаном. "Мы не против, чтобы другие международные игроки пробовали свои силы в посредничестве, главное, чтобы они преследовали цель соблюдения баланса интересов армянского и азербайджанского государств", - отметил министр. Вопрос на эту тему не случайно прозвучал на пресс-конференции: ведь Армения является одним из членов организации. Впрочем, пока США и Евросоюз явно стремятся не помочь в разрешении ситуации, а проникнуть в регион, потеснить в нем Россию. Завершилось совещание глав МИД подписанием ряда документов для улучшения взаимодействия внутри ОДКБ, а также торжественным возложением венков к Вечному огню в память о погибших в Великой Отечественной войне.

ШОС

Иран пополнит ряды государств-полноправных членов Шанхайской организации сотрудничества на полях саммита объединения, который состоится 4 июля в формате видеоконференции. Об этом сообщил спецпредставитель президента РФ по делам ШОС Бахтиер Хакимов во время сессии на Петербургском международном экономическом форуме. По словам дипломата, присоединение Исламской Республики к организации стоит в центре повестки предстоящей встречи. "Иран завершил обязательные процедуры и присоединится к семье государств-членов ШОС на саммите в Нью-Дели", - рассказал Хакимов. Ранее глава иранского МИД Хосейн Амир Абдоллахиян также заявлял о том, что страна получит статус полноправного члена альянса в июле. Его слова передавало местное информагентство Tasnim. Во время своего выступления на полях ПМЭФ-2023 Хакимов также отметил, что по итогам саммита планируется подписание меморандума об обязательствах Беларуси для получения членства. Между тем госсекретарь Совета безопасности республики Александр Вольфович в мае отмечал, что рассчитывает на принятие Беларуси в состав ШОС уже в этом году. "Президентом поставлена такая задача. Мы должны реализовать эту задачу, другого пути нет. Это укрепит Шанхайскую организацию и имидж Республики Беларусь", - резюмировал чиновник. Статус партнера по диалогу ШОС уже получили Египет и Катар. О присоединении ОАЭ к организации на аналогичных правах информировало в мае арабское агентство WAM.

Подготовила Анна Белорусцева

Нарышкин назвал ключевые даты и события, которые дают импульс развитию исторической науки

Владимир Емельяненко

Отечественной историей люди интересуются больше, чем зарубежной. Объяснение каждого второго: "История объединяет". При этом учат историю по художественным произведениям (кино и литература) - 44%, 40% предпочитают документальные фильмы, 32% - мемуары и семейные архивы, 26% - интернет, 24% - музеи и лишь 21% учат историю по учебникам.

Эти данные Институт социологии РАН подготовил к общему собранию Российского исторического общества (РИО), которое назвало ключевые исторические даты и мероприятия ближайших лет.

- Открытие мемориала в Гатчине мирным людям, ставшим жертвами нацистов во время Великой Отечественной войны, 80-летие снятия блокады Ленинграда, 80-летие Курской битвы и освобождения Крыма и Севастополя от фашистов, а так же события "Русской весны" в Новороссии и воссоединение Крыма с Россией в 2014 году - события, которые дают импульс развитию современной исторической науки, - заявил на общем собрании Российского исторического общества его председатель, директор Службы внешней разведки (СВР) Сергей Нарышкин.

Глава РИО особо отметил, что природу нового этапа развития отечественной исторической науки определяют условия формирующейся многополярности мира - складывающееся сотрудничество с Академией наук Китая и гуманитарное сотрудничество форумов "Россия - Африка".

Еще одно направление развития РИО - запрос на качественное массовое историческое просвещение. Поэтому с 1 сентября в стране во всех вузах вводится общий курс истории России. Это 144 часа изучения истории для непрофильных вузов, где 80% времени будет занимать очное изучение. "Мы ориентированы не на процесс, а на результат - знание учебника второстепенно, первостепенна живая среда коммуникации, которая формирует как знания, так и историческое мировоззрение", - сказал Сергей Нарышкин.

Именно поэтому важное место в мероприятиях РИО в будущем году будут занимать выставки, музейные экспозиции, доступ в архивы тем, кто интересуется семейной историей, создание исторических фильмов и видеоигр. "В этом ряду такое событие, как 80-летие освобождения восточной Европы и части Германии от фашизма Красной армией СССР, крайне важно популярно показывать тем, кто делает вид, что "забыл" о нем, - говорит директор Института российской истории РАН Юрий Петров, - и делает этот факт объектом переписывания истории".

С ним солидарен научный руководитель Института всеобщей истории РАН Александр Чубарьян. Он анонсировал большой проект РИО по изучению истории колониализма со смещением интереса на Евразию и Африку и их включение в международную историческую науку.

По итогам собрания Сергей Нарышкин назначил сопредседателем РИО замминистра высшего образования и науки РФ Константина Могилевского, а председателем правления РИО утвердил Руслана Гагкуева.

РИО было воссоздано в традициях Императорского Русского исторического общества 20 июня 2012 года. Среди его 27 учредителей - РАН, МГУ, СПбГУ, МГИМО, Государственный исторический музей, Третьяковская галерея, Эрмитаж, РГБ и другие.

Госдума одобрила законопроект о цифровых рублях, разрешив наследовать их

Татьяна Замахина

В России можно будет расплачиваться цифровыми рублями, их можно будет завещать и наследовать. Такие изменения в Гражданский кодекс РФ Госдума приняла во втором чтении.

Документ относит цифровые рубли к безналичным денежным средствам, которые будут храниться в электронных кошельках. Открывать и вести цифровые счета будет Банк России. А рассчитываться виртуальными рублями можно будет через специальную платформу Центробанка.

Это будет третья форма денег наравне с наличными и безналичными, представляющая собой цифровой код с уникальным номером.

Кроме того, законопроект предусматривает возможность завещания прав на них. По словам главы Комитета Госдумы по госстроительству Павла Крашенинникова, законопроект устанавливает, что виртуальные деньги могут быть объектом супружеской собственности, сделок и наследования. И содержимое электронного кошелька можно будет поделить между супругами в случае развода или завещать детям и внукам. В том числе это можно делать посредством завещательных распоряжений, порядок совершения которых определит правительство РФ.

Одновременно законопроект вводит возможность для наследников получать цифровые рубли со счета наследодателя для организации его похорон. Сейчас в подобном случае наследники имеют право на средства с его банковских счетов.

Предполагается, что нормы об обороте цифровых денег должны вступить в силу с 1 августа нынешнего года. А положения о наследовании заработают позже - с 1 марта 2025 года.

По словам автора законопроекта о цифровых рублях, главы комитета ГД по финрынку Анатолия Аксакова, в более чем ста странах будут использовать цифровую валюту, а жители Китая уже активно оплачивают ей товары и услуги.

Никита Чаплин, член Комитета по бюджету и налогам (фракция "Единая Россия"):

- У цифрового рубля, безусловно, есть ряд преимуществ, которые важно донести до граждан, чтобы они не боялись новой системы. Операции станут дешевле с учетом отсутствия банковских комиссий за переводы на их, порой слишком завышенных, условиях.

Помимо этого, усилится безопасность. ЦБ будет наделяться правом следить за переводами и вовремя останавливать ненадежные транзакции. Кроме того, предусмотрена особая маркировка, которая позволяет владельцу определять условия использования своих средств, например, исключительно на оплату ипотеки.

Важное изменение для инвесторов: смарт-контракты по типу операций по криптовалюте. Предприниматели смогут заключать "умные сделки", которые будут автоматически закреплены при соблюдении необходимых действий со стороны контрагентов. То есть система будет выступать оператором.

Здесь важно учитывать, что экономике нужен будет небольшой переходный период для адаптации банковского сектора.

Сергей Алтухов, член Комитета ГД по экономполитике (ЕР):

"Одним из основных санкционных вызовов, с которыми столкнулась наша страна за последний год, - это угроза стабильности нашей финансовой системы. Естественно нам необходимо искать альтернативу для трансграничных расчетов с контрагентами в дружественных странах и в целом отказываться от платежей в долларах. Такие альтернативы есть - они связаны с цифровыми национальными валютами и криптой.

По этому пути идут наши стратегические партнеры. Китай довольно успешно в течение нескольких лет тестировал цифровой юань и сейчас наращивает его присутствие в реальном секторе экономики.

После первого чтения законопроекта о введении цифрового рубля было достаточно бурное общественное обсуждение, породившее много мифов, не имеющих под собой никаких оснований. Поэтому ко второму чтению проект прошел тщательную доработку. И это понятно: так как мы вводим совершенно новый цифровой актив, мы должны взвесить все риски и ожидаемые положительные эффекты для финансовой системы страны.

Рассчитываем, что в этом году состоится тестовый запуск цифрового рубля. С учетом того давления, которое оказывают традиционные финансовые институты на нашу страну, цифровой рубль может стать реальным инструментом финансового суверенитета и обеспечить надежность и безопасность трансграничных платежей".

Как Россия и Саудовская Аравия поделили нефтяной рынок

Сергей Тихонов

После последнего заседания ОПЕК+ 4 июня в Вене многие ждали очередного резкого роста нефтяных котировок, но они хотя и приподнялись немного, не смогли преодолеть даже психологическую отметку в 80 долл. за баррель. Не помогло ни продление сделки на 2024 год с дополнительным сокращением производства некоторыми участниками альянса на 1,39 млн баррелей в сутки, ни обязательства Саудовской Аравии добровольно снизить производство в июле на 1 млн баррелей в сутки.

При этом Саудовская Аравия одновременно с сокращением добычи подняла цены на свою нефть для стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), фактически освобождая рынок для российской и иранской нефти, находящейся под санкциями и поэтому продающейся дешевле. Но всем участникам сделки хотелось бы поднять котировки своего сырья.

Нельзя сказать, что нефтяной рынок в кризисе. Более того, скорее, на нем достаточно стабильная ситуация. Ведь не только страны ОПЕК+ не могут добиться роста цен на нефть, но и США, ЕС и другие импортеры нефти не могут их снизить. Причем если бы не препарированный санкциями против России нефтяной рынок, то сложившееся положение было бы выгодно именно нам и другим странам-экспортерам.

Сейчас основной вопрос для нас в том, будет ли снижаться дисконт на российскую нефть. Новые правила минфина ограничили скидку на нефть Urals, которая используется для расчета налогов, но цены все равно находятся на невысоком уровне, ниже 55 долл. за баррель. По разным оценкам, нам нужна минимальная цена от 60 до 70 долл. за баррель за нашу нефть, в зависимости от объемов производства и экспорта. Другие крупные члены ОПЕК+ еще больше зависят от нефтяных котировок, им нужны мировые цены на нефть выше 80 долл. за баррель, но повседневные траты этих стран все же в последнее время были меньше, чем у России, которой пришлось обходить санкции Запада и ставить вопрос о технологическом суверенитете. В результате можно предположить, что запас прочности их экономик в случае низких котировок будет больше или соразмерен с российскими резервами.

Решение ОПЕК+ и отдельно Саудовской Аравии о сокращении в июле на 1 млн баррелей в сутки способствовало восстановлению (росту) цен на нефть в момент объявления, поясняет портфельный управляющий УК "Альфа-Капитал" Дмитрий Скрябин. Но надолго ли - вопрос пока открыт, поскольку помимо рисков экономического плана (рецессия в США и ЕС, медленное восстановление экономики КНР) появилась еще опасность возобновления "Иранской сделки". Некоторые СМИ опубликовали новость, о переговорах Ирана с США по возможному временному снятию ограничений на экспорт нефти из Исламской республики, что привело к 3%-ному падению цены на нефть, уточняет эксперт.

С другой стороны, Саудовская Аравия еще не перешла к добровольному сокращению, объем которого достаточно значителен. Если спрос на нефть не упадет, то в июле на мировом рынке может возникнуть если не реальный дефицит нефти, то реальный намек на его появление. В нефтяном королевстве заявили, что мера может быть продлена.

Дефицит подтолкнет не только цены на нефть к росту, но и будет способствовать снижению дисконта на российскую нефть. Как отмечает начальник Управления аналитических исследований ИК "Ива Партнерс" Дмитрий Александров, дисконт при росте дефицита будет сокращаться. Особенно если и Россия сократит объем предложения (Россия добровольно сокращает производство на 500 тыс. баррелей в сутки до конца 2024 года), а альтернативные сорта из Венесуэлы и Ирана не выйдут на рынок в увеличенных объемах.

А вот решение о сокращении добычи на 2024 год едва ли будет влиять на рынок. Новостной повод ценами уже отыгран, а в дальнейшем слишком много переменных, чтобы планы альянса принимались во внимание.

По мнению Скрябина, возможен и пересмотр параметров сделки на 2024 год на встрече участников альянса в конце этого года. Настораживает лишь то, что впервые за всю историю ОПЕК+ основной груз сокращения в 2024 году ляжет на плечи стран, в том числе и Россию, не входящих в картель ОПЕК. Но едва ли в ОПЕК считают, что сделка ОПЕК+ им уже не нужна. Последний развал соглашения в 2020 году привел к катастрофическому падению цен на нефть.

Зарубежная автогражданка продолжит работать в дружественных странах

Владимир Баршев,Нина Егоршева

"Зеленая карта", которая обеспечивает страховку гражданской ответственности для автомобилей, выезжающих за рубеж, перестает работать для россиян. Но на ее место придет "Синяя карта", которая будет работать в дружественных странах. Список этих стран только формируется.

Итак, с 30 июня российские страховщики не вправе выдавать сертификаты "Зеленая карта" для поездок во все страны, где действует эта система, на основе соглашений, заключенных в рамках этой системы. Такое решение принято Генеральной ассамблеей Совета страховых бюро "Зеленая карта". Приостановление на неопределенный период членства Российского союза автостраховщиков в системе с 30 июня 2023 года принято по санкционным мотивам. В общем, для поездок в Европу на своей машине российским автовладельцам придется покупать страховку тех стран, в которые они въезжают. Сделать это можно будет прямо на границе.

Такое же решение принято в отношении Белорусского бюро по транспортному страхованию, сообщили в РСА. Действие ранее выданных "Зеленых карт" прекратится независимо от срока страхования, указанного в них. Исключение - дружественные страны. Зеркально прекращается действие иностранных "Зеленых карт" в России.

Страховые случаи, произошедшие как по российским "Зеленым картам" за рубежом, так и по иностранным "Зеленым картам" в России до 29 июня 2023 года включительно, будут урегулированы в стандартном порядке. За исключением стран Евросоюза, Великобритании и Швейцарии, соглашения о признании "Зеленых карт" с которыми не действуют уже с 1 июня 2023 года.

Вместе с тем между РСА и Белорусским бюро по транспортному страхованию было заключено новое соглашение, обеспечивающее непрерывность взаимного трансграничного страхования транспортных средств обеих стран по правилам, аналогичным "Зеленой карте".

Все страховые случаи по ним подлежат урегулированию в стандартном порядке.

Заключены также двусторонние соглашения с бюро Азербайджана и Турции, согласно которым до истечения срока страхования продолжается действие российских "Зеленых карт", срок страхования которых начинается до 1 июля 2023 года. Страховые случаи, произошедшие в период с 30 июня 2023 года до 30 июня 2024 года, и по этим картам будут урегулированы стандартно. Азербайджанские и турецкие "Зеленые карты" равным образом будут действовать на территории России.

Эти соглашения предусматривают, кроме того, совместную деятельность по формированию новой системы трансграничного страхования автогражданской ответственности под рабочим названием "Синяя карта".

На эти три страны в последние годы приходился основной объем выданных "Зеленых карт" для поездок в страны вне Европейского союза. Дополнительно прорабатываются двусторонние соглашения с бюро иных дружественных стран.

Ранее Центробанк опубликовал для общественного обсуждения проект Указания, в котором утверждаются практически запретительные коэффициенты для иностранных перевозчиков. Для грузовиков и автобусов они вырастают с 1,7, действующих сейчас, до 12,5 - практически в семь раз. При этом для физлиц - владельцев легковых автомобилей из "недружественных" стран коэффициент остается прежним - 1,7. То же касается и автовладельцев из остальных государств независимо от категории транспортного средства.

И тот, и другой проект - ответ на санкционные меры. С 1 июня российских автовладельцев исключили из "Зеленой карты" для Евросоюза, а также Швейцарии и Великобритании. С 30 июня - из всех других стран, входящих в соглашение.

На самом деле, как пояснил президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта Владимир Матягин, после введения санкций грузовики у нас за границу не ездят. Даже в Калининград перевозки осуществляются на пароме. Остаются только Азербайджан, Китай, Монголия.

Но есть еще одна проблема. Дело в том, что полуприцепы также считаются транспортным средством и страхуются отдельно. То есть перевозчик доставил на границу полуприцеп. Сам он за границу выехать не может. А полуприцеп может. Но не перегружать же его? Только в прошлом году в Финляндии для наших полуприцепов стоимость страховки выросла до 360 евро - в десять раз. Но иностранные прицепы также приезжают в Россию. Увеличение выплаты в 12,5 раз вполне логично.

Как пояснили в РСА, по анализу количества страховок сейчас основные потоки идут в Белоруссию, Азербайджан и Турцию. С Беларусью заключен договор. С Азербайджаном и Турцией, пока не заключат новый договор, будет действовать тот же режим "Зеленой карты", который действовал и раньше - до 30 июня 2024 года.

Есть надежда, что в рамках нового соглашения под названием "Синяя карта" такое страхование будет продлено. Также предполагается, что к этому соглашению присоединятся и другие страны.

В своем проекте Указания Центробанк также вводит территориальные коэффициенты для новых регионов. А именно: для Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, а также для Запорожской и Херсонской областей. Для этих территорий назначается коэффициент 0,68. Именно на это число надо будет умножать тариф ОСАГО при оформлении страховки.

Как пояснили в РСА, коэффициент в размере 0,68 соответствует уровню риска для небольших территорий. Как правило, убыточность там ниже, соответственно в РСА считают вполне справедливым расчет.

В союзе напомнили, что сейчас идет плановая работа по запуску ОСАГО на территориях, которое в соответствии с законодательством будет запущено в следующем году.

"Сапсаны" и "Ласточки" планируют пустить по высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском

Евгений Гайва,Валерия Лобко

Первую в России высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом, которая сама пока только в проекте, могут продлить до Минска. Эту идею обсуждали на очередной сессии Парламентского Собрания Союза Беларуси и России. Глава Минтранса России Виталий Савельев заявил, что в министерстве готовы обдумать предложение. Эксперты считают, что геополитическое значение такого проекта весьма велико, но его экономическую целесообразность стоит детально проанализировать.

Собственно и министр транспорта предложил вместе осмыслить идею и посмотреть, "сколько она будет стоить и что она нам даст". А вот вопрос о строительстве ВСМ от Москвы до Санкт-Петербурга, по его словам, уже в ближайшее время обсудят в правительстве. Причем большинство членов правительства поддерживает строительство этой магистрали.

Если запустят ВСМ, путь из Москвы в Санкт-Петербург займет 2 часа 15 минут. На "Сапсане" сейчас можно добраться за четыре часа. Также в два раза может сократиться время в пути из Москвы в Минске. Сейчас "Ласточка" идет около семи часов.

Высокоскоростная магистраль, в каком бы виде она ни появилась, будет первой в России. ВСМ обладают многие страны Европы, США, Турция, Япония, Китай. Причем первые такие магистрали в мире появились еще в 60-е годы прошлого столетия. России, конечно, нужно также развивать технологии. Но вопросов о практической реализации перспективной идеи пока больше, чем ответов. Основной вопрос в рентабельности проекта. Сложности могут возникнуть и с созданием локомотивов и подвижного состава (компания Siemens, производившая и обслуживавшая "Сапсаны" ушла из России).

В Минпромторге комментировать возможность создания отечественных локомотивов и подвижного состава не стали. В Минтрансе также эту тему пока не комментируют. Там сообщили только, что российская и белорусская стороны "подтвердили планы рассмотреть возможность строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Минск, продлив планируемую к строительству трассу Москва - Санкт-Петербург".

Проект ВСМ между столицами России и Беларуси, как и между Москвой и Санкт-Петербургом, обсуждают уже далеко не первый год. Строительство ВСМ Москва - Санкт-Петербург предусмотрено проектом Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. По этим планам завершить строительство нужно в 2026 году. Правда даже на маршруте Москва - Петербург загружать ВСМ пассажирами предполагается за счет переключения "Сапсанов" и "Ласточек" на высокоскоростную линию. Конкуренции с ними ВСМ не выдержит.

В Минтрансе ранее называли компанию "Синара", которая будет вместе с РЖД разрабатывать скоростной поезд. Также говорили о потенциальном участии китайских компаний.

В 2021 году вице-премьер Марат Хуснуллин заявлял, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург не отменено, а разбито на этапы. По его словам, выход из Москвы будет построен в рамках развития МЦД. Также строится и выход из Санкт-Петербурга. А вот соединять две части планируется в дальнейшем, если будут финансовые возможности. Как пояснял вице-премьер, пока ресурсы сконцентрированы на строительстве железной дороги на Восточном полигоне.

На 2022 год стоимость строительства ВСМ Москва- Санкт-Петербург оценивалась в 1,39 трлн рублей, говорит завотделом комплексного развития транспорта НИИ автотранспорта Татьяна Михеева. Что касается ветки Москва - Минск, то ее стоимость сейчас эксперты оценивают примерно в 2 трлн рублей без какой-то внятной перспективы окупаемости.

"Пилотный проект ВСМ в России, конечно, нужен. В пределах тысячи километров - это основной путь развития мирового железнодорожного пассажирского транспорта", - говорит научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. С востока и запада от нашей страны таких примеров очень много. Но там есть простой расчет. Эффективность ВСМ возможна с гарантированным трафиком примерно в 15 млн пассажиров в год. А на трассе Москва - Минск вряд ли в обозримой перспективе будет такой трафик. Сейчас он составляет чуть более миллиона пассажиров в год.

Между тем ВСМ - это прежде всего обособленные путевые конструкции. Если "Сапсаны" идут по тем же рельсам, что и обычные поезда, электрички и некоторые грузовые поезда, то для высокоскоростных поездов нужны специальные пути. Строить такую сложную инфраструктуру до Минска вряд ли имеет смысл, говорит Блинкин.

Отдельная высокоскоростная линия между Москвой и Минском, скорее всего, не окупится, соглашается доцент кафедры "Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы" РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский. А от Петербурга до Минска пассажиропоток еще меньше. Для пассажира, путешествующего между этими двумя городами, поездка на высокоскоростном поезде будет удобнее, однако цена таких билетов будет сопоставима со стоимостью авиабилетов, по крайней мере в первое время.

Сейчас соотношение стоимости проезда от Москвы до Санкт-Петербурга на "Сапсане" и ночном поезде составляе примерно 1,6 к 1, говорит Михеева. Если использовать такую же пропорцию, то стоимость билета по направлению Москва - Минск на высокоскоростном поезде составит около 12,5 тыс. рублей. А это более, чем в два раза больше, чем сейчас стоит билет на самолет, поясняет эксперт.

При этом самолеты по этому направлению летают около 10 раз в сутки, скоростной поезд ходит два раза в сутки, а обычный поезд - четыре раза за сутки, добавляет она.

Чтобы высокоскоростное движение было рентабельным, между двумя городами в день должно совершаться около 20 рейсов. Сейчас между Москвой и Минском летает около 10 авиарейсов, и они справляются с потоком пассажиров, отмечает Роменский.

Правда, интересен опыт Китая. Там строились высокоскоростные автомагистрали, железнодорожные магистрали и порты, даже в каких-то случаях без учета экономических соображений, ради того, чтобы разогнать национальную экономику. Работает и промышленность строительных материалов, и машиностроение, замечает Блинкин. Но в Китае множество ВСМ, которые работают с большим потоком населения. Между Пекином и Шанхаем высокоскоростные поезда ходят, как метро, раз в восемь минут, приводит пример Блинкин.

Есть, конечно, опыт Европы. А там, кроме тоннеля под Ла-Маншем, на который выделялась большая субсидия Еврокомиссией, все ВСМ были самоокупаемыми. В России же вряд ли пассажиры станут платить в два-три раза больше, чем сейчас стоит обычный поезд.

Помимо вопросов экономической окупаемости, любое строительство высокоскоростной железной дороги очень сильно сближает города, давая более важный социальный эффект для общества. Пассажиры ценят сокращение времени в пути, причем не только между основными городами, но и во всех населенных пунктах на маршруте, говорит Роменский. Эффект от высокоскоростной магистрали больше всего оценят попутные небольшие города, считает он.

Стоит попробовать вернуться к проекту ВСМ Москва - Санкт-Петербург, так как в этой части магистрали можно получить какой угодно трафик, считает Блинкин. Сейчас на этом направлении всеми видами железнодорожного транспорта, от "Сапсанов" до ночных поездов, ездит примерно 18-20 млн пассажиров в год. Все условия классических ВСМ выполняются. Но сейчас не самая подходящая обстановка для столь дорогого проекта, добавляет эксперт.

Вместо продления ВСМ в Минск сейчас рентабельнее было бы развивать уже существующие железнодорожные линии. Спрямлять извилистые участки, чтобы поезд шел быстрее по уже существующей линии. Однако возникает вопрос баланса с грузовым движением на железной дороге, добавляет Роменский.

Тест для водорослей нори представят в следующем году

Разработку методики по определению степени обработки водорослей нори планируется завершить в 2024 г. По мнению Рыбного союза, это позволит таможне корректно рассчитывать пошлины при импорте такой продукции.

Методика понадобилась для того, чтобы достоверно отличать сырье из водорослей нори от готовой к употреблению продукции (запеченные водоросли). «Это позволит устранить недобросовестную конкуренцию на рынке, а также решить проблему занижения таможенных пошлин и НДС при импорте продукции», — сообщили Fishnews в Рыбном союзе.

На водоросли, которые ввозятся в виде сырья, таможенная пошлина установлена в размере 3%, тогда как для готовой продукции она вдвое выше — 6%. Различается и ставка НДС — 10% и 20% соответственно. Определить, какая именно продукция импортируется, зачастую затруднительно, поэтому у недобросовестных компаний возникает соблазн сэкономить, указав в таможенной декларации, что ввозимый готовый продукт является сырьем.

Для решения этой проблемы Рыбный союз инициировал разработку методики, позволяющей определять степень обработки водорослей. Эта задача была включена в план работы Технического комитета по стандартизации в сфере рыбной промышленности (действует на базе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии), и ее реализация уже началась на базе российских научных организаций.

Объектом исследований выступают красные водоросли рода Porphyra — те самые нори. Предполагается, что методика будет основана на измерении уровня красного пигмента в водорослях при разных этапах их термической обработки. По информации Рыбного союза, методику планируется представить в 2024 г.

Водоросли нори широко используются в азиатской кухне при приготовлении роллов из риса с рыбой и морепродуктами. По оценкам Рыбного союза, за последние три года объем импорта нори в Россию вырос в полтора раза и по итогам 2022 г. составил около 2 тыс. тонн. Основными поставщиками водорослей являются Китай и Южная Корея.

Fishnews

Китайские суда опробуют электронный рыболовный журнал

Промысловые суда Китая протестируют электронный рыболовный журнал для отчета о вылове в экономзоне РФ. Российские специалисты рассказали зарубежным коллегам о возможностях программного продукта.

Программный комплекс «Электронный рыболовный журнал» на китайском языке презентовали руководству Китайской ассоциации морского рыболовства (COFA), Чжоусаньской корпорации морского рыболовства (CNFC) и представителям рыбопромысловых компаний страны, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Договоренности о создании китайского аналога ЭРЖ были достигнуты в ходе 31-й сессии Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства.

Сейчас китайские компании, ведущий промысел в исключительной экономической зоне России, подают судовые суточные донесения (ССД) в Ш-формате через электронную почту. В перспективе китайские рыбаки перейдут на использование ЭРЖ, отметили в российском ведомстве.

На встрече специалисты Центра системы мониторинга рыболовства и связи также продемонстрировали сервис по оформлению, выдаче и проверке электронных экспортных сертификатов. Внедрение этого сервиса позволит существенно сократить сроки выдачи документов, отменит необходимость очного посещения теруправлений экспортером, а также упростит порядок проверки и верификации сертификатов китайской стороной, обратили внимание в Росрыболовстве.

Стороны договорились передать программные продукты китайским судам для тестирования. В дальнейшем будут определены шаги по доработке сервисов с учетом предложений китайских рыбаков и переходу к опытно-промышленной эксплуатации.

Fishnews

Исследователи научились переключать эффективность свечения перовскитов

Перовскиты широко применяются в промышленности в качестве материалов для лазеров и светодиодов. Ученым удалось разработать на их основе конструкцию, эффективность свечения которой можно переключать. Для этого они использовали подслой, состоящий из германия, сурьмы и теллура (GST), кристаллическая форма которого повышала эффективность излучения перовскита на 20 % по сравнению с аморфной фазой GST. Результаты исследования, поддержанного грантом Российского научного фонда (РНФ), опубликованы в журнале Laser & Photonic Reviews.

Перовскиты – это материалы, которые поглощают свет, а затем испускают лучи с определенной длиной волны. Они широко используются при производстве солнечных элементов, фотоприемников и лазеров. Одним из ключевых параметров, определяющих производительность этих устройств, является эффективность их свечения. Однако еще не существует перовскитов, у которых можно было бы менять эффективность свечения в процессе их работы.

Исследователи из Университета ИТМО (Санкт-Петербург), Физико-техническогоинститута имени А.Ф. Иоффе РАН (Санкт-Петербург), Харбинского инженерного университета (Китай) продемонстрировали обратимое переключение эффективности свечения перовскита. Для этого они разработали конструкцию, состоящую из трех слоев. На сапфировую подложку физики наносили слой GST, состоящий из германия (Ge), сурьмы (Sb) и теллура (Te). Непосредственно после создания конструкции GST имел аморфную фазу, однако после облучения пучком лазера он переходил в кристаллическое состояние. Затем по поверхности слоя GST авторы распределяли перовскит.

Оказалось, что перовскиты на подслое из кристаллического GST излучали свечение, эффективность которого была на 20 % больше, чем у перовскитов на аморфной подложке. Аморфный подслой имел больше структурных дефектов, на которых задерживались электроны, что уменьшало свечение материала.

Исследователи показали, что эффективность излучения конструкции можно менять после изготовления образца. Так, авторы освещали его пучком лазера, в результате чего исходно аморфный GST переходил в кристаллическое состояние, а эффективность излучения повышалась на 20 %. Чтобы вернуть аморфный GST, ученые использовали одиночный быстрый лазерный импульс высокой интенсивности, который обеспечивал энергию, достаточную для внесения структурного беспорядка в GST. Эта неупорядоченность сохранялась благодаря быстрому охлаждению пленки, а образец возвращался в начальное аморфное состояние, однако эффективность излучения падала на 13 % по сравнению с исходной аморфной фазой. Затем авторы снова переводили образец в кристаллическое состояние с помощью последовательности импульсов, и эффективность свечения снова повышалась на 20 % по сравнению с исходным аморфным состоянием. Таким образом, ученые создали перовскитный «выключатель».

Фаза GST и ее оптические свойства могут сохраняться в течение долгого времени без внешнего источника излучения или другой энергии, что повышает надежность разработанной конструкции.

В работе приняли самое активное участие молодые сотрудники. Так, аспирантка Университета ИТМО Ольга Кущенко, первый соавтор статьи, поделилась впечатлениями о проведенном исследовании: «Работа ученого отличается от других профессий. Значительную ее часть занимают неудачные эксперименты. Однако именно большое количество провалов делает успех более ценным и желаемым. Кроме того, многие эксперименты, особенно в области фотоники, в которой я работаю, поражают своей необычностью и красотой. В моей профессии нет такого понятия как рутина, каждый день я делаю то, что ни я, ни кто-либо другой раньше не делал, и в большинстве случаев я не знаю, какой результат у меня получится».

Несмотря на такую специфику научных исследований, ученым удалось добиться важных конкретных результатов. Перестраиваемые светоизлучающие структуры найдут широкое применение в фотонных устройствах. Например, если наносить их на товары и настраивать эффективность свечения определенным образом, производство можно будет защитить от подделок.

«Наша платформа позволяет при помощи материалов с фазовой памятью управлять ярким излучением перовскитов. На данном этапе мы продемонстрировали принципиальную работоспособность данной платформы. Далее мы планируем использовать ее для управления направленностью и поляризацией излучения, а также использовать изменение электрических свойств материалов с фазовой памятью для демонстрации новых возможностей микрооптоэлектронных компонентов на основе платформы», – рассказывает Михаил Рыбин, доктор физико-математических наук, старший научный сотрудник физического факультета Университета ИТМО.

Источник: пресс-служба Российского научного фонда.

На конференции "Smart-клиника" рассказали о работе ИИ в здравоохранении

Татьяна Пичугина. В Москве в гибридном формате прошла конференция "Smart-клиника: путь к цифровой трансформации", организованная Городской клинической больницей № 67 им. Л. А. Ворохобова. Это крупное международное событие, собравшее спикеров из ближнего и дальнего зарубежья. В центре внимания — вовлечение систем искусственного интеллекта в медицину.

Вызовы и риски ИИ

Открывая конференцию "Smart-клиника: путь к цифровой трансформации", главный врач ГКБ № 67 им. Ворохобова Андрей Шкода поблагодарил за помощь в организации департамент здравоохранения Москвы, лично вице-мэра Анастасию Ракову, Совет главных врачей, профессора МГМСУ им. А. И. Евдокимова Нелли Найговзину, министра здравоохранения Сербии Даницу Груичич, посольство ЮАР в России. В конференции участвовали порядка 120 специалистов из разных регионов России, Сербии, ЮАР, Китая, Франции, Италии, Германии, Уругвая, Австрии и других стран.

В приветственном слове заместитель департамента здравоохранения Москвы Елена Ефремова напомнила, что 18 июня в нашей стране отмечали большой праздник — День медицинского работника. "Спасибо, коллеги, за то, что много лет назад вы выбрали эту профессию и теперь каждый день спасаете жизни людей", — поблагодарила собравшихся Елена Ефремова.

Выступающая обратила внимание на то, что в здравоохранении действует принцип "не навреди". "ИИ помогает, подсказывает, но никогда не заменит человека. Мы учим клиническому мышлению, а оно присуще только людям. Вы не раз наблюдали, когда вроде бы клиническая картина ясна, но диагноз не подтверждается. Или когда вопреки всему человек выздоравливает при очень сложном диагнозе. Потому что человеческий организм живет по другим правилам. Поэтому ИИ должен быть помощником, а главным остается человек", — обозначила свою позицию Елена Ефремова.

На конференции затрагивались самые разные темы, такие как хирургия, нейрология, фармацевтика, перинатальная медицина, онкология, большие данные. Все их объединяет активное использование интеллектуальных технологий. "Этих инструментов становится все больше, они вызывают тревогу у врачей и пациентов. Мы бы хотели знать, где мы находимся сейчас, что нас ждет впереди, какие опасности могут нас подстерегать и как их обойти", — подчеркнул Андрей Шкода.

Что такое сознание и smart-устройства

О том, как ИИ помогает нейробиологам, рассказал директор Института перспективных исследований мозга МГУ имени М. В. Ломоносова, академик РАН Константин Анохин. Нынешний год обозначил особую точку развития цивилизации, когда нужно переосмыслить все, что связано с понятием "ум". Это связано с внедрением в нашу жизнь систем, построенных на больших языковых моделях, называемых Generative Pre-trained Transformer, или GPT. Ученый предрекает этим системам широкое применение в медицине.

"Понятие цифровой медицины уйдет в прошлое, вместо него появится понятие "умной" больницы. "Умные" системы помогают врачу анализировать огромные базы данных, устанавливать диагноз, назначать лечение, управлять. Это уже происходит в коммерческом секторе", — отметил Константин Анохин. Он рассказал о разработке "умного" Telegram-бота Morfeus, который наделен эмоциями. Его создал российский программист Давид Ян, основатель компании по распознаванию текстов ABBY. Он строит в Силиконовой долине умный дом, населенный необычным GPT. "Ян позиционирует его как "самосознающий эмоциональный интеллектуальный агент". Не разовьется ли у Morfeus или других подобных систем ИИ свойство сознания?" — задался вопросом исследователь.

Интеллект, как и сознание, появились и совершенствовались в процессе деятельности человека. Если интеллект — это анализ данных и принятие решений, то сознание — чувствование, переживание опыта. "Может быть, в саморазвитии ИИ происходит то же самое. Но чтобы понять, каковы признаки сознания, нужна научная теория. Мы ее создаем, это когнитом, теория нейронных гиперсетей мозга. Она гласит, что не только человек обладает сознанием", — констатировал академик Анохин.

О смарт-устройствах, которые будут передавать ученым информацию о биомаркерах в кишечнике, рассказала сербский нейробиолог Драгана Рогуля из Медицинской школы Гарварда. Все началось с изучения недосыпа. Наблюдая за лабораторными мышами и мухами, ученые обнаружили, что из-за недостатка сна в клетках кишечника накапливаются свободные радикалы, которые их повреждают. Им пришла в голову идея кормить животных антиоксидантными коктейлями, чтобы снизить вред здоровью. Но прежде чем их создать, нужно собрать данные об активных формах кислорода в клетках, других биомаркерах. Для этого она с коллегами и инженерами работает над дизайном смарт-устройств. "Мы в нескольких шагах от окончательного прототипа", — заявила доцент Рогуля.

Большая сеть, большие данные

О работе Единой медицинской информационно-аналитической системы (ЕМИАС) рассказал заместитель руководителя департамента здравоохранения города Москвы Илья Тыров. ЕМИАС по сути платформа, объединяющая все московские и не только клиники. Во главу поставлен пациент. Все данные о его здоровье заносятся в электронную медицинскую карту, которая открыта с 2020 года. Есть также доступ к детской медкарте, удобное мобильное приложение, возможность открыть временный доступ к медкартам врачам из другой клиники. Сейчас в базе сконцентрировано порядка 2,5 миллиарда записей. Все это позволяет развивать осознанный подход к здоровью. Так, в ЕМИАС можно вести дневник наблюдений за самочувствием, а летом пройти чекап здоровья в одной из точек в Москве.

В ЕМИАС более 220 подсистем разного размера, которые помогают поддерживать общение между пациентами и врачами, среди медиков. Большой спрос на мобильные устройства на скорой и в стационарах, потому что там нужна информация быстро и в удобном формате.

Также в ЕМИАС строится система поддержки принятия решений, в основе которой клинические протоколы, анализ данных с помощью ИИ, который знает 265 групп диагнозов. Все это позволяет ставить предварительный диагноз и делать пакетные назначения.

Развиваются технологии распознавания речи в радиологии, функциональной диагностике, там, где врачам удобно управлять программами голосовыми командами. "В среднем экономится 20 процентов времени на заполнение протоколов исследований. Мы научили алгоритм понимать медицинскую терминологию, но его надо дорабатывать", — уточняет спикер.

Одно из самых выдающихся достижений в столичном здравоохранении — внедрение ИИ в лучевой диагностике. За три года в программу вовлекли 23 компании, 1455 диагностических устройств, сделали более десяти миллионов исследований. "ИИ умеет распознавать снимки и писать заключения. С этого года при маммографии доступна услуга на два заключения — от врача и ИИ", — рассказывает Илья Тыров.Всего охвачено 21 направление в радиологии, разработано 86 сервисов, из которых 53 уже подключены, остальные тестируются. Большинство — это отечественные разработки.

Очевидно, что в государственном и коммерческом секторах здравоохранения произошла масштабная цифровизация, но сейчас подходы меняются, в частности, к архитектуре разработок. "Преимущество — у платформенных решений, которые накапливают большое количество сервисов. Это, по сути, медицинские маркетплейсы, где концентрируются разнообразные функции", — подчеркнул в своем докладе кандидат медицинских наук Максим Шаманский, руководитель цифрового блока кафедры общественного здоровья и здравоохранения МГМСУ им. А. И. Евдокимова.

По его данным, набирают популярность сервисные медицинские модели со сквозной идентификацией пользователей, открытые инновационные платформы. Большим спросом пользуются мобильные диагностические приборы, гаджеты, которые позволяют сэкономить время принятия врачебных решений.Еще один тренд — системы AR и VR в обучении медиков, сервисы психологической помощи, получившие распространение в пандемию, сервисы дистанционного мониторинга здоровья. Последними системами уже заинтересовались страховые компании. Возможно, в отдельных субъектах России соответствующие программы появятся в ДМС.

Ключевой вопрос — доверие граждан к информационной среде. "Ученые знают ресурсы, где концентрируется научная информация. Обычный же человек зачастую растерян, он не знает, где ему взять достоверную информацию", — уточнил докладчик.

Общая озабоченность, которая сквозила во многих докладах конференции, — огромное количество данных о здоровье, которые копятся с помощью цифровых сервисов. Встает вопрос, как ими эффективно распорядиться. И здесь без помощи ИИ точно не обойтись.

Руслан Давыдов: Юг и Восток уже заместили России Европу во внешней торговле

Свято место пусто не бывает: после разрыва с Европой Россия строит новые торговые пути, говорит врио главы Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов. В интервью РИА Новости в кулуарах ПМЭФ он рассказал, какие страны заняли место ЕС в торговле с Россией, насколько вырос импорт автомобилей из Китая, какой пропускной пункт самый загруженный, и сколько фур из Европы сейчас оформляется на российской границе, а также объяснил, почему нельзя смягчать наказание за валютные нарушения. Беседовала Диляра Солнцева.

– Можно ли сказать, что за год таможня и компании, с которыми вы работаете, стали увереннее себя чувствовать, прошли острота и растерянность?

– Честно говоря, растерянности не было и в прошлом году. Острота была, а растерянности не было – все понимали, что нужно делать. Я должен отметить работу нашего бизнеса, который перестроил логистику, не задавая вопросов.

Наши компании очень быстро в прошлом году приспособились к шоку, к экономической войне, и сейчас идет процесс глобальной перенастройки всей внешней торговли на юг и на восток.

После провала в марте-апреле прошлого года, начиная с июля, мы видим стабильное восстановление внешней торговли. Особенно по импорту, мы практически восстановились до докризисных объемов в стоимостном и физическом выражении. Что касается экспорта, в физическом отношении он почти не снизился, лишь на 2%. Просто в прошлом году нефть и газ были гораздо дороже чем сейчас, что стало причиной падения экспорта в стоимостном выражении.

– Структура российского экспорта изменилась за этот год?

– Особенно не изменилась, тенденция сохраняется. Прибавились злаки, прибавились удобрения.

– Страновая структура российской торговли сильно изменилась?

– Страновая, да, поменялась. Если говорить даже по прошлому году, еще как-то держался Евросоюз в лидерах, то в этом году Евросоюз "отвалился", потому что они сами себя закрыли, отрезали от нас. Еще порядка 10 лет назад Евросоюз у нас во внешней торговле составлял более 50%, потом они упали до 38%, потом до 34%, а в этом году по пяти месяцам их доля снизилась до 17-18%.

– Кто сейчас ключевой партнер России в торговле?

– Свято место не бывает пусто. Очень серьезно растет Китай. Я думаю, та задача, которая была поставлена лидерами наших стран по уровню товарооборота в 200 миллиардов долларов, если каких-то катаклизмов не будет, достижима уже в этом году. Очень сильно растет торговля с Индией, Турцией, Азербайджаном. Эти страны уже заместили нам торговлю с Европой: южные и восточные направления развиваются очень активно.

– Получается, Европа выбыла из топ-10 торговых партнеров, да?

– Нет, Германия в топ-10 осталась, но сильно упали Нидерланды, которые всегда были перевалочной базой, держались в тройке за счет перевалки нефти через порт Роттердама.

– А доля расчетов в национальных валютах во внешней торговле у нас как выросла?

– Долю расчетов в национальных валютах мы подробно не отслеживаем, но по торговле с Китаем она выросла до 70% в рублях и юанях. Там, где сложности с балансом, как, например, с Индией, с Турцией, когда под эти объемы просто ликвидности лиры или рупии не хватает, конечно, помедленнее все идет и тяжелее.

– Нехватка ликвидности острая или все-таки решаемая?

– Баланс с той же Индией очень серьезно в нашу пользу, поэтому, конечно, тут тривиальных путей решения нет.

– ФТС перестала еще в прошлом году публиковать таможенную статистику, не планируете возобновить?

– Против нас идет настоящая экономическая война, поэтому подыгрывать и карты свои раскрывать в ближайшей перспективе смысла мы не видим.

– Грузопоток России с Азией насколько вырос в процентном соотношении?

– Если говорить по границе, у нас очень хорошо прибавили и Дальний Восток, и Северный Кавказ. Начну с Северного Кавказа, тем более у нас хорошие новости с Верхнего Ларса (международный автомобильный пункт пропуска на границе с Грузией – ред.), наконец-то нам три полосы из четырех, которые были обещаны, на днях сдали. Прибавится грузооборот.

Общий рост грузопотока по Северному Кавказу по сравнению с прошлым годом составил 35%, причем, этот рост, в основном, автомобильный, что не может вызывать оптимизма. На 10 июня 7,8 миллиона тонн перевезено, объемы, очень приличные, солидные. И значительная доля там идет автомобильным транспортом.

По Дальнему Востоку у нас прирост 17%, оборот через Дальний Восток – 92 миллиона тонн, из них 72 миллиона – это перевозки морским транспортом.

– Если вернуться к торговле с Китаем, насколько изменилась структура товарооборота? Сейчас, например, сколько автомобилей импортируется?

– Почти в три раза вырос импорт китайских легковых автомобилей, очень серьезный рост по специальной технике и грузовикам. Через Забайкальск (международный автомобильный пункт пропуска – ред.) у нас за пять месяцев прирост по строительной технике почти в восемь раз в годовом выражении.

Европейцы, я считаю, китайцам дали гигантский шанс развить свой автопром, потому что есть сбыт, есть прибыль, они могут вкладывать технологии, в совершенствование. Поэтому, я думаю, европейцы сами себе в ногу стреляют, сами себе отрезали рынок в 200 миллионов человек.

– В прошлом году с введением валютных ограничений отмечался и рост валютных нарушений. Сколько выявлено в том году? Не слишком ли суровые наказания у нас предусмотрены за валютные нарушения?

– К сожалению, валютные нарушения сохраняются. Некоторые наши коллеги говорят о том, что надо их ослабить, либерализовать и так далее. Но валюта в стране нужна, и поэтому мы продолжаем за этим внимательно следить, потому что утечка капитала, вывод капитала – это практически работа против своей страны. Рост нарушений валютного законодательства небольшой — на 3%, но недобросовестный бизнес, который выводит валюту за рубеж и оставляет на счетах, к сожалению, сохраняется. Поэтому мы, как таможня, пока не готовы смягчать наказание, пока полностью отпускать ситуацию нельзя.

– Если говорить в целом о нарушении таможенного законодательства, какие самые распространенные?

– Наверное, всего хватает. По уголовным делам, примерно, то же, что и в прошлом году происходит, в тех же объемах, 950 уголовных дел возбуждено за этот год. Это контрабанда наркотиков, стратегически важных товаров, неуплата таможенных платежей, незаконный оборот табака. На том же Верхнем Ларсе на днях выявили сигареты в машине с черешней — любыми путями пытаются нелегально сигареты провести к нам, поскольку в России акциз большой. Но расчет "проскочить" на границе слишком рисковый, мы сканируем инспекционно-досмотровыми комплексами на ввоз практически все.

– Насколько распространены бартерные сделки у наших экспортеров?

– В процентном соотношении, может быть, и заметен их рост, но в общем объеме торговли доля бартерных сделок очень незначительна.

– В марте Минэнерго утвердило правила мониторинга цен на российскую экспортную нефть, который учитывает данные Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, агентства Argus и ФТС. Скажите, пожалуйста, как сейчас обстоят дела с мониторингом?

– Сложностей никаких нет. В Минэнерго передаем эти данные, периодически вице-премьер Александр Новак нас собирает, сверяем эти данные. Пожалуй, единственный момент, который требует особого внимания, – это условия поставки, потому что в контрактах условия поставки разные, Минэнерго потом все эти данные собирает и приводит к единому знаменателю. Других сложностей я не наблюдал.

– Есть ли у вас взаимодействие с европейскими коллегами?

– С Европой идет саботаж с их стороны, скажем так, на звонки на наши не отвечают. Эстония, Латвия, Литва, Финляндия прислали письма о замораживании с нами таможенного сотрудничества. С теми объемами, которые из этих стран идут, сейчас пробок быть не должно: сколько машин пропускают к нам, столько таможня и оформляет. Поэтому все пробки на их стороне и по их инициативе.

– А сколько фур из Европы в сутки в среднем вы сейчас оформляете?

– Суммарно, я думаю, под тысячу, если по границе в сутки. Снижение на северо-западных пунктах пропуска по контейнерам более чем в два раза.

– Какой сейчас самый загруженный пропускной пункт по оформлению и прохождению грузов?

– Автомобильный – Верхний Ларс, через него за сутки проезжает порядка тысячи автомобилей в Россию и из России. Например, за прошедшие сутки суммарно 1012 машин оформили.

Россия > Таможня > ria.ru, 20 июня 2023 > № 4431137 Руслан Давыдов

У контейнеровозов снижаются ставки фрахта и время в порту

Мировой рынок морских перевозок контейнеров продолжает находиться в процессе снижения фрахтовых ставок. Ещё в начале июня глава компании Hapag Lloyd заявлял, что мировые ставки фрахта на контейнерные перевозки достигли такого низкого уровня, что некоторые спотовые тарифы оказываются даже ниже себестоимости (т.к. транспортные расходы значительно выросли из-за инфляции, роста затрат на топливо и рабочую силу). На минувшей неделе произошло самое большое недельное падение мирового контейнерного индекса: Drewry World Container Index за неделю упал на 5,3% и составил $1 592, что является самым низким показателем за последние 36 месяцев. Ставки значительно снизились как в направлении Китай – США, так и Китай – Европа. Эта тенденция коснулась и российского рынка, несмотря на уход глобальных линий.

С другой стороны, контейнеровозы стали проводить меньше дней в порту: по данным Шанхайской судоходной биржи (SSE), среднее количество дней, в течение которых контейнеровозы находились в порту в 20 самых загруженных портах мира, снизилось с апреля по май до 1,79 дня (по сравнению с маем прошлого года это снижение составляет 24,8%). В девяти крупных портах Китая контейнеровозы стояли в среднем 1,42 дня (в апреле – 1,47), а среднее количество дней, в течение которых контейнеровозы стояли на якоре, тоже сократилось и составило 0,83 дня.

Ответы Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова на вопросы СМИ по итогам встречи с Президентом Республики Беларусь А.Г.Лукашенко, Минск, 20 июня 2023 года

Вопрос: Сегодня прозвучало, что агрессивная истерика Запада заглушает голос разума. Готовы ли на Западе слышать голос России, Белоруссии и здравой инициативы?

С.В.Лавров: Агрессивная истерика на любую тему или по конкретному вопросу?

Вопрос: На любую.

С.В.Лавров: Запад одержим осознанием непоправимой уверенности в собственной правоте, сохранением своей гегемонии на международной арене, внедрением и увековечиванием своих «правил», подрывающих международное право и формулирующихся по принципу: «когда мне выгодно, будет белое, когда мне невыгодно – чёрное». Это проявляется в самых разных сферах международной жизни, в том числе и в отношении Запада к деятельности интеграционных структур на постсоветском пространстве.

Только что провели с Президентом Республики Беларусь А.Г.Лукашенко полуторачасовую беседу, где он изложил свои оценки ситуации в мире, идущие в русле наших действий и обосновывающие дальнейшее развитие ОДКБ. Эта Организация так же, как ШОС и БРИКС, рассматривается Западом в качестве угрозы своему доминированию на международной арене, в качестве формирующихся центров будущего многополярного мироустройства, в котором Запад видит угрозу своим интересам и гегемонии.

Наблюдаем отчаянные, агрессивные действия Запада по внесению раскола в ряды членов ОДКБ, как и в БРИКС, ШОС и в другие независимые от него структуры, включая попытки прибегать к нечистоплотным методам, чтобы «вбивать клинья» в отношения между членами Организации. Наш общий вывод: необходимо противостоять этому давлению, выполнять союзнические обязательства в полной мере и укреплять солидарность. Президент Республики Беларусь А.Г.Лукашенко подчеркнул, что, по его мнению (которое мы разделяем), этого требует не только союзнический, моральный долг, но и сугубо прагматичные интересы. В конечном итоге нам всем в рамках ОДКБ, СНГ, ЕАЭС и Союзного государства вместе жить и решать наши проблемы. Мы никуда не денемся друг от друга.

Запад неоднократно (как делал в Афганистане и Ираке, а сейчас «занимается» Украиной), как только у него иссякает интерес, бросает ту или иную созданную им ситуацию и уходит, оставляя соответствующие территории в разрухе и опасном состоянии.

У ОДКБ сейчас важный период. Председательство Республики Беларусь в Организации существенно помогает правильно взглянуть на современную ситуацию, оценить её и выработать путь вперёд.

Россия. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 20 июня 2023 > № 4418143 Сергей Лавров

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова по итогам СМИД ОДКБ, Минск, 20 июня 2023 года

Уважаемые коллеги,

Завершили заседание СМИД ОДКБ под председательством Министра иностранных дел Республики Беларусь С.Ф.Алейника. Перечень документов, оглашённый Генеральным секретарём ОДКБ, включает в себя ряд соглашений и протоколов, посвящённых совершенствованию деятельности Секретариата и уставных органов Организации, улучшению координации между ними или решению ряда текущих административных и бюджетных вопросов.

Из документов, посвящённых различным политическим аспектам современной ситуации, выделю Заявление о задачах по укреплению безопасности в регионе ОДКБ в контексте ситуации в Афганистане. Оно отражает совместные подходы стран и всех союзников к обеспечению наших интересов в ситуации, когда после бегства натовской коалиции из Афганистана, страна была оставлена в плачевном состоянии. Не искоренены причины, сохраняющие территорию этой страны в качестве той, где «процветают» террористические проявления и наркотрафик. Всё это напрямую сказывается на законных интересах наших государств. В заявлении формулируются задачи по использованию рабочей группы ОДКБ, по Афганистану и по налаживанию координации с другими структурами, включая ШОС, в которой тоже есть специальный механизм по рассмотрению угроз и рисков, проистекающих с территории Афганистана.

Второе Заявление посвящено общим подходам наших стран к работе в рамках ООН по рассмотрению конкретных предложений, направленных на предотвращение гонки вооружений в космическом пространстве. Это давняя российская инициатива. Продвигаем её и на конференции по разоружению в Женеве. Представили проект соответствующего договора вместе с нашими китайскими партнёрами. Также параллельно с конференцией по разоружению на Генеральной Ассамблее ООН в этом году начинаются дискуссии о том, как сделать так, чтобы космос был безопасным, чтобы оттуда не исходили угрозы безопасности «на земле» в отношении любых стран.

Считаю, что заседание было полезным. Провели подробный разговор о развитии геополитической ситуации в нашем регионе и в целом на континенте Евразии. В глобальном разрезе наши взгляды близки. Мы все выступаем за то, чтобы ОДКБ в качестве одной из опор формирующегося многополярного миропорядка, становилась крепче и успешнее. Наметили ряд практических шагов в этом направлении.

Вопрос: В свете нынешних переговоров каким Вы видите будущее ОДКБ? Есть в Организации структуры, которые готовы уже сейчас быть полезными для военно-политического взаимодействия с другими региональными организациями, как ШОС и БРИКС? Не пора ли нам снова задуматься над тем, чтобы создавать военно-политический блок в противовес НАТО?

С.В.Лавров: Что касается ШОС и БРИКС. Это не военные организации. Если говорить о ШОС, то это прежде всего Организация, созданная для обеспечения задач в сфере безопасности стран, которые в ней представлены. Впоследствии её «повестка дня» расширилась на вопросы экономического, гуманитарного, инвестиционного сотрудничества, а также в политической сфере в том, что касается задач обеспечения безопасности.

В БРИКС военного измерения нет. Но сотрудничество между ОДКБ и другими братскими и сестринскими структурами развивается. Есть контракты с СНГ и ШОС. Это помогает «разделению труда» в том, чтобы обеспечивать стабильность на нашем общем евразийском континенте.

Что касается НАТО. Сегодня вспоминали, как много лет назад ОДКБ предлагало Североатлантическому альянсу наладить рабочие контакты по линии секретариатов соответствующих структур, чтобы повышать доверие, укреплять взаимопонимание и находить решения сложных проблем до того, как они обострятся и будут нести риски для членов ОДКБ и НАТО. Натовцы на несколько обращений, в том числе и на официальные письма на эту тему, отвечали высокомерным отказом, что лишний раз подчёркивает неизбывность курса альянса на то, чтобы доминировать и применять исключительно свои собственные «правила», идущие вразрез с международным правом.

Не думаю, что мы должны придавать ОДКБ характер блока, противостоящего кому бы то ни было. Организация развивается, исходя из законных интересов безопасности стран-членов. ОДКБ не претендует на то, чтобы замахиваться на ведущую роль во всём евразийском континенте. НАТО занимается ровно этим. Недавно Генеральный секретарь НАТО Й.Столтенберг, отвечая на вопрос китайского журналиста о том, зачем Организация «замахивается» на азиатский регион, убеждал слушателей в том, что альянс сохраняет исключительно географическую привязку к евроатлантическому региону и что никаких иных замыслов у него нет. Но в то же время в одном предложении практически заявил, что НАТО не может спокойно наблюдать, как Китай приближается к Североатлантическому альянсу. Прям как в том анекдоте, когда в советское время говорили, что Советский Союз слишком близко расположился к военным базам США. Й.Столтенберг продолжил свою мысль о том, что НАТО будет обеспечивать интересы безопасности, включая риски и угрозы, которые проистекают из Индо-Тихоокеанского региона. Все уже знают, что альянс, делая такие заявления, подтверждает свой глобальный замах и претензии на то, чтобы определять правила игры для всех регионов. Это касается европейской части нашего континента и восточной части Евразии, прежде всего с точки зрения провокаций, создаваемых натовцами в отношении КНР, поощряя создание военных блоков (например, как AUKUS) и продвигая натовскую инфраструктуру и присутствие в этот регион. Это опасная игра. Рано или поздно натовцы должны осознать её бесперспективность и тупиковость и признать реальность, заключающуюся в том, что формируется многополярный миропорядок, где не будет никаких «командиров» и единоличных вершителей судеб.

Вопрос: Армения и Азербайджан безуспешно пытаются решить вопрос о мирном урегулировании вокруг Нагорного Карабаха. При этом мы видим, что помимо Москвы посреднические усилия прилагают и западные страны. Главы МИД республик встречались в Вашингтоне, планируются переговоры под эгидой ЕС. Как Москва оценивает стремление западных стран урегулировать конфликт, учитывая, что Армения – союзник России по ОДКБ?

С.В.Лавров: Мы заложили основу нормализации отношений между Арменией и Азербайджаном, когда, благодаря личному вмешательству Президента России В.В.Путина, в ноябре 2020 г. было подписано первое трехстороннее заявление о принципах окончательного урегулирования. Затем было принято еще несколько заявлений (1, 2, 3) на высшем уровне, посвященных различным аспектам усилий, необходимых для того, чтобы полностью нормализовать ситуацию. В том числе это касается разблокирования транспортных и экономических коммуникаций между Арменией, Азербайджаном и в целом на Южном Кавказе.

Мы не против того, чтобы другие международные игроки пробовали свои силы в посредничестве. Главное, чтобы оно преследовало цель обеспечения договоренностей, которые будут отражать баланс интересов армянского и азербайджанского народов и государств.

В том, что сейчас делают США и Европейский союз усматриваем желание не помочь договориться, а проникнуть в регион, потеснить законные интересы Российской Федерации и утвердить себя в качестве неких сил, которые будут здесь играть чуть ли не решающую роль. Это отражает процесс (о котором я говорил, отвечая на предыдущий вопрос) стремления Запада к экспансии на регионы, находящиеся далеко от границ членов НАТО, ЕС. Это имеет мало общего с искренним желанием помочь стабилизировать обстановку. Наши партнеры в Ереване и в Баку, надеюсь, понимают это. По крайней мере, мы с ними откровенно обсуждаем происходящее.

Достижение договоренностей возможно исключительно в рамках полного выполнения трехсторонних соглашений (1, 2, 3, 4), подписанных Президентами России, Азербайджана и Премьер-министром Армении.

Вопрос: Й.Столтенберг на совещании НАТО заявил, что Североатлантический альянс выступает против «заморозки» конфликта на Украине и мирного российского плана. На предстоящем саммите будут говорить о предоставлении Киеву еще больше вооружений. Значит ли это, что конфликт затягивается искусственно? Какими будут наши дальнейшие действия? Учитывая, что в кулуарах говорят чуть ли не о возможных поставках ядерного оружия.

С.В.Лавров: Если НАТО устами Й.Столтенберга в очередной раз заявляет о том, что они против «заморозки» конфликта на Украине, значит, хотят воевать. Пусть воюют. Мы к этому готовы. Уже давно поняли цели Североатлантического альянса в ситуации вокруг Украины. Они формировались долгие годы после госпереворота. Сейчас НАТО пытается их реализовать.

Постепенно (по крайней мере у некоторых политиков, политологов, экспертов на Западе) наблюдается «протрезвление», понимание истинных причин происходящего и того, что на самом деле происходит «на земле».

Это их выбор. Если они при этом заявляют, что не ведут войну против России, то на самом деле делают ровно это, признавая, что без накачивания украинского режима оружием, без предоставления разведывательных данных, информации со спутников, целеполагания украинская ситуация давно бы завершилась. Это фактически признание в том, что они являются прямым участником объявленной против России гибридной и «горячей» войны.

Вопрос: О чем может говорить визит Э.Блинкена в Китай и перемена риторики США по отношению к КНР?

С.В.Лавров: Этот вопрос касается двусторонних отношений США и КНР. Китайские друзья неоднократно высказывали свои оценки, в том числе подтвердили и в рамках визита Государственного секретаря Э.Блинкена.

Относимся к этому как к существующей реальности, отражающей курс Вашингтона на китайском направлении, с одной стороны. С другой – принципиальную позицию Китая, выступающего за то, чтобы не было попыток подорвать законные интересы КНР, в том числе в непосредственно прилегающем к Китаю регионе.

Вопрос: Российская Федерация помогает ЛНР и ДНР, демонстрирует свою уверенную силу и знание законодательства. Всех жителей России волнует вопрос, когда завершится специальная военная операция?

С.В.Лавров: Не могу согласиться, что Российская Федерация помогает Донецкой и Луганской народным республикам. Они являются частью нашего государства, равно как и Запорожская и Херсонская области. В качестве неотъемлемой территории России, чьи жители в ходе референдумов высказались за пребывание в составе нашей страны (это отражено в Конституции России), они пользуются всеми правами субъектов нашего государства. Планы по восстановлению их экономики, инфраструктуры ежедневно, буквально в режиме реального времени обсуждаются Президентом России В.В.Путиным, Премьер-министром М.В.Мишустиным, на заседаниях Правительства. Эти планы будут реализованы.

Что касается перспектив специальной военной операции, то поставленные цели будут выполнены. Могу привлечь Ваше внимание к тому, как подробно об этом говорил Президент России В.В.Путин на встрече с военными корреспондентами и на Пленарной сессии ПМЭФ.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 20 июня 2023 > № 4418142 Сергей Лавров

Президент Штайнмайер принял главу правительства Китая Ли Цяна

Федеральный президент Германии Франк-Вальтер Штайнмайер принял премьера Государственного совета Китайской Народной Республики Ли Цяна во дворце Бельвю в Берлине в понедельник, открыв визит китайского правительства в Германию.

Это первый визит за границу нового премьера Госсовета КНР с момента его вступления в должность в марте. Его сопровождают ещё девять представителей правительства Китая, которые будут участвовать в германо-китайских правительственных консультациях во вторник. После политических переговоров в Берлине китайская делегация посетит Мюнхен и останется в Германии до среды.

По прибытии в Берлин, премьер Ли Цян подчеркнул, что в ходе своего визита он надеется на углубление сотрудничества между Германией и Китаем. Китайская сторона, в духе взаимного уважения, готова "совместно развивать потенциал сотрудничества, адекватно решать возникающие разногласия и расширять содержательную составляющую нашего стратегического партнёрства", – указано в заявлении премьера, которое было распространено посольством Китая в воскресенье вечером. Он выразил надежду, что визит послужит "мощным положительным сигналом в пользу стабильности международных промышленных и снабженческих цепочек, а также мира и процветания во всём мире".

На вечер 19 июня у Ли Цяна также был запланирован ужин с федеральным канцлером Германии Олафом Шольцем. Как заявил сам Шольц, он ожидает, что эти консультации станут "очень важной рабочей встречей". Настало подходящее время, и в мире сложилась ситуация, когда взаимный обмен приобретает особый смысл. Главной темой будет борьба с изменением климата и связанная с этим реструктуризация экономики. Но, скорее всего, речь также пойдёт о российской военной агрессии против Украины, в которой Китай пытается посредничать через своего Специального посланника правительства Китая Ли Хуэем и добивается переговоров.

Рыбопромысловые суда КНР протестируют Электронный рыболовный журнал для отчета о вылове в исключительной экономической зоне России

Программный комплекс «Электронный рыболовный журнал» на китайском языке презентован сегодня руководству Китайской ассоциации морского рыболовства (COFA), Чжоусаньской корпорации морского рыболовства (CNFC) и представителям рыбопромысловых компаний страны.

Договоренности о создании китайского аналога ЭРЖ были достигнуты в ходе 31-ой сессии Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства.

Сейчас китайские компании, ведущий промысел в исключительной экономической зоне России, подают судовые суточные донесения (ССД) в Ш-формате через электронную почту. В перспективе китайские рыбаки перейдут на использование ЭРЖ.

На встрече специалисты Центра системы мониторинга рыболовства и связи также продемонстрировали сервис по оформлению, выдаче и проверке электронных экспортных сертификатов. Внедрение этого сервиса позволит существенно сократить сроки выдачи документов, отменит необходимость очного посещения ТУ экспортером, а также упростит порядок проверки и верификации сертификатов китайской стороной.

Стороны договорились передать программные продукты китайским судам для тестирования. В дальнейшем будут определены шаги по доработке сервисов с учетом предложений китайских рыбаков и переходу к опытно-промышленной эксплуатации.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Ученые научились делать упаковочные пленки из березы

Исследователи смогли получить устойчивые к разрыву пленки из ксилана древесины березы. В этом помогло добавление лигнина в раствор для приготовления пленок. Лигнин препятствует кристаллизации ксилана и не дает пленкам разрушаться. Результаты исследования опубликованы в журнале Cellulose.

Ксилан — это полисахарид, который содержится в клеточных стенках растений. Он считается биоразлагаемым полимером и не оказывает негативного влияния на окружающую среду. Из-за большого количества этого полисахарида в растениях и относительно легкого извлечения, а также хорошей растворимости в воде ксиланы способны заменить полимеры на нефтяной основе.

Наиболее многообещающее применение ксиланов — в качестве пленок и покрывающих агентов. Соединения могут использоваться для создания пленок различной толщины и структуры для применения в пищевом, фармацевтическом и биотехнологическом производстве, в частности, для упаковки продуктов и лекарственных препаратов, а также для контролируемого высвобождения пестицидов и удобрений.

Ученые из ФИЦ «Красноярский научный центр СО РАН» совместно с коллегами из Южно-Китайского технологического университета (Гуанчжоу, Китай) выделили ксилан из древесины березы и нашли причину плохой формируемости и растрескивания пленок из твердой древесины при кристаллизации этого вещества. Исследователи также решили эту проблему, добавив в раствор лигнин, что позволило получать из ксилана цельные неразрывные пленки.

Специалисты изучили влияние химической структуры на кристаллизационную и пленкообразующую способности ксиланов древесины березы и выяснили, что чрезмерная кристаллизация и агрегация молекул ксилана препятствует образованию цельных пленок и приводит к их разрыву. При этом ученые определи, что лигнин — вещество, которое тоже содержится в растениях, может выступать в качестве примеси для предотвращения агрегации и улучшает способность ксиланов формировать пленку. Так, содержание лигнина более 9 % уменьшает чрезмерную агрегацию молекул и приводит к низкой кристаллизации.

«Полученные пленки имели большую прочность на разрыв и растяжение. Лигнин может выступать в качестве примеси для предотвращения агрегации ксилана, а высокое содержание лигнина способствует образованию устойчивой пленки. Однако его добавление может сказываться на механических характеристиках вещества, что также стоит учитывать», — прокомментировал соавтор исследования старший научный сотрудник Института химии и химической технологии ФИЦ КНЦ СО РАН, доцент Сибирского федерального университета кандидат химических наук Александр Сергеевич Казаченко.

Группа научных коммуникаций ФИЦ КНЦ СО РАН

Павел Сорокин: «Сила Сибири» и «Сила Сибири-2» позволят монетизировать ресурсную базу Газпрома и независимых производителей»

Реализация проекта «Сила Сибири-2» вместе с уже действующим газопроводом «Сила Сибири» позволит монетизировать запасы газа как Газпрома так и независимых производителей. Об этом Павел Сорокин заявил на заседании Совета по вопросам газификации субъектов России при Совете Федерации.

«В зоне досягаемости «Силы Сибири» с учётом также проектируемой «Силы Сибири–2» имеется около 4 трлн куб. м газа независимых производителей, и одной из важнейших задач является монетизация этих запасов, расположенных в непосредственной близости как к потребителям, так и к экспортным рынкам, при соблюдении требований к качеству «Газпрома» и его экономических интересов», – отметил первый заместитель Министра.

В целом, по его словам, потенциал использования трубопроводов при снабжении природным газом промышленных потребителей и укорачивания транспортировочного плеча колоссальный.

Говоря о ходе газификации Якутии, Павел Сорокин отметил, что регион является одним из лидеров по догазификации, контракты заключаются по итогам рассмотрения 95-97% поступающих заявок.

«Это больше, чем было в планах, и число заключённых контрактов тоже больше. Якутия реализует это своим силами, я хотел бы поблагодарить коллег за работу», – заключил он.

Производство высокоуглеродистого феррохрома в КНР в мае ощутимо снизилось

Согласно данным SMM, производство высокоуглеродистого феррохрома в Китае в мае снизилось на 25300 т, или 4,55%, и 60600 т, или 10,25%, в годовом выражении, до 530,9 тыс. т. Во Внутренней Монголии выпуск феррохрома составил 333,9 тыс. т, на 9300 т, или 2,71%, меньше, чем в мае, а в Сычуани составило 30200 т, на 67,78% больше, чем в предыдущем месяце. Запрашиваемая стальными заводами цена феррохрома не изменилась относительно предыдущего месяца. Из-за высокой стоимости хромовой руды компании в регионах с высокими тарифами на электроэнергию, таких как Гуйчжоу и Хунань, были вынуждены сократить производство. Однако в Сычуани многие феррохромовые заводы возобновили работу на фоне снижения цен на электричество ввиду сезона дождей и поддерживали стабильный уровень выработки.

Ожидается, что в июне выпуск высокоуглеродистого феррохрома в КНР вырастет до 578 тыс. т. Стальные заводы увеличили закупочную цену на сплав на июнь на 200 юаней на фоне общего увеличения выпуска нержавейки. Прогнозируется рост прибылей феррохромовых предприятий на юге страны ввиду снижения цен на электроэнергию и кокс.

IAI: за январь-май мировое производство алюминия выросло на 2%По данным Международного института алюминия (IAI), мировое среднесуточное производство первичного алюминия в мае 2023 г. составило 188,74 тыс. тонн, что на 0,2% больше, чем в апреле, и на 0,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Производство алюминия в Африке выросло на 1,3% до 4,35 тыс. тонн в сутки, в Австралии с Новой Зеландией – на 1,2% до 5,16 тыс. тонн в сутки. В Китае суточный выпуск алюминия увеличился на 0,3% до 111,61 тыс. тонн, в Латинской Америке и странах Персидского залива на 0,1% до 3,94 тыс. тонн и 16,74 тыс. тонн соответственно. В России и Восточной Европе производство осталось без изменений на уровне 10,97 тыс. тонн в сутки.

В следующих регионах суточный выпуск алюминия сократился: в Северной Америке на 0,5% до 10,61 тыс. тонн, в странах Азии (без учета Китая) на 0,2% до 12,81 тыс. тонн, в Западной Европе на 1,1% до 7,39 тыс. тонн.

По итогам первых пяти месяцев 2023 года наиболее значительное сокращение производства относительно того же периода прошлого года в процентном выражении наблюдается в Западной Европе (-9%), наиболее значительное увеличение производства – в Латинской Америке (23%).

Показатели предприятий, не сообщающих свои результаты, IAI в мае оценила на уровне 5,16 тыс. тонн в сутки.

Совокупный объем выпуска алюминия в мире за первые пять месяцев 2023 года вырос на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 28,452 млн т. Без учета Китая производство алюминия в мире за январь-май осталось без изменений – 11,607 млн т.

Доля Китая в мировом производстве алюминия за 5 месяцев 2023 года составила 59,1%, год назад была на уровне 58,5%.

Цветные металлы ждут более активных китайских мер стимулирования экономики?

В понедельник, 19 июня, цены на медь испытали давление на фоне укрепления доллара США и отсутствия конкретики касательно мер экономического стимулирования в Китае. К моменту окончания дневной сессии на LME стоимость меди с поставкой через 3 месяца снизилась на 0,3%, до $8543 за т. "Медь реагирует на недостаток какой-либо однозначной информации по поводу китайских стимулирующих мер, - отметил один из металлотрейдеров, добавив, что объемы торгов металлом невелики. - Рост курса доллара "не помогает", так что мы сейчас переживаем период сезонного ослабления спроса на промышленные металлы".

Некоторую поддержку ценам на медь оказало снижение ее запасов на складах в Шанхае, которые сократились с 24 февраля на 76%, до 61090 т. На LME объем аннулированных варрантов на хранение металла составил 37% от общего объема запасов на уровне 88425 т.

Трехмесячный контракт на олово завершил торги с 0,5%-м приростом, до $27100 за т. Премия к спотовой цене олова составила $1360 на стоимость тонны, что близко к 16-месячному максимуму предыдущей недели - $1430.

Алюминий с поставкой через 3 месяца подешевел на 1,4%, до $2240 за т. Стоимость цинка снизилась на 2,1%, до $2427 за т. Свинец подешевел на 0,5%, до $2131 за т. Цена никеля снизилась на 2,4%, до $22480 за т.

На утренних торгах вторника, 20 июня, большинство цветных металлов подешевело на фоне крепкого доллара и проблемных настроений на рынке, хотя небольшое снижение ставок по кредитам в КНР для стимулирования экономики оказало котировкам некоторую поддержку. Однако инвесторы рассчитывают на более существенные меры в отношении китайской экономики после опубликования ряда слабых статистических данных.

"Рынок становится несколько нетерпеливым в связи со всей этой китайской историей со стимулированием экономики. Хотя посыл китайских политиков ясен, должно пройти некоторое время, прежде чем эти меры будут полностью внедрены, - заявили в аналитической записке эксперты Sucden Financial. - Мы ожидаем увидеть в ближайшие недели меньше политических заявлений, но рост участия провинциальных властей в формулирования объема мер стимулирования, о которых говорилось на прошлой неделе".

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:30 моск.вр. 20.06.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2192.5 за т, медь – $8544.5 за т, свинец – $2186.5 за т, никель – $21959 за т, олово – $28310 за т, цинк – $2405 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2236.5 за т, медь – $8538.5 за т, свинец – $2133.5 за т, никель – $22060 за т, олово – $26950 за т, цинк – $2420.5 за т;

на ShFE (поставка июль 2023 г.): алюминий – $2602 за т, медь – $9618 за т, свинец – $2180.5 за т, никель – $23623 за т, олово – $30546.5 за т, цинк – $2856.5 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка сентябрь 2023 г.): алюминий – $2535.5 за т, медь – $9550.5 за т, свинец – $2180.5 за т, никель – $22927.5 за т, олово – $30563.5 за т, цинк – $2807.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка июнь 2023 г.): медь – $8469 за т;

на NYMEX (поставка сентябрь 2023 г.): медь – $8547 за т.

На одном дыхании

Директор департамента по продуктам разработчика ИИ-решений в сфере медицины СберМедИИ Елена Соколова о том, как ИИ изменил подход к компьютерной томографии (КТ) легких

Елена Соколова

В мае 2020 года московское правительство сообщило, что искусственный интеллект всего за две недели обработал 30 тысяч КТ-исследований легких в Москве. Технология активно применялась в стационарах и амбулаторных КТ-центрах, где был сосредоточен основной поток пациентов с COVID-19.

На тот момент в России насчитывалось уже 114 431 больных. И вслед за Москвой использованием ИИ-технологий в интерпретации КТ легких заинтересовались другие регионы.

Сервис «КТ Легких» разрабатывался Лабораторией ИИ Сбера и СберМедИИ для помощи рентгенологам в начале пандемии. Уже с первым релизом мы получили много запросов из регионов и тут же начали пилотировать сервис. Разбираемся, что сделало столь актуальным повсеместное использование ИИ в обработке КТ-снимков в пандемию, как работает эта технология сегодня и в чем конкретно она помогает врачам.

Компьютерная томография (КТ) давно стала привычным методом диагностики в медицине. Но появление ИИ-технологий многое изменило и в методе проведения исследования, и в скорости интерпретации его результатов. У врача-рентгенолога теперь есть помощник, который может быстро обработать множество снимков, выделить на них потенциально опасные участки и сразу обратить внимание врача на патологию. ИИ с высокой точностью высчитает долю поражения и сформирует предварительное заключение, которое потом верифицирует врач. Особенно сильно такая помощь понадобилась врачам, когда больницы и поликлиники стали принимать сотни и тысячи пациентов с ковидом.

В самом начале пандемии КТ-обследование для оценки динамики заболевания проводилось пациентам в первый и на третий день после начала терапии. Рентгенологи вручную высчитывали долю поражения и выдавали заключение о динамике развития болезни. По этим данным оценивалась эффективность проводимой терапии и выбиралась действенная методика лечения, которая могла бы помочь большему числу пациентов и спасти как можно больше жизней.

В СберМедИИ понимали эти «боли» врачей и поэтому работали над созданием технологии, которая упростила и ускорила бы процессы исследования, а также ранжировала пациентов по степени тяжести. Важно было не упускать драгоценное время и в первую очередь анализировать КТ-снимки наиболее сложных пациентов, особо сильно нуждающихся в быстром отслеживании динамики развития болезни.

Времени на создание сервиса было мало. На фоне пандемии нагрузка на рентгенологов с каждым днем возрастала, они работали день и ночь. Было всего две недели на создание первой версии модели, а основную трудность представлял поиск врачей для разметки собранных датасетов, потому что все рентгенологи были задействованы «в полях» и работали в несколько смен.

Однако опытные рентгенологи из московских клиник нашли время на участие в проекте, разметили данные и выделили на снимках пораженные области. Модель обучили на исследованиях, включавших суммарно более 100 тысяч срезов и в рекордно короткие сроки начали запускать первые пилоты.

Это была настоящая проверка. Разработчики оперативно собирали обратную связь, дообучали модели, решали технические вопросы. Например, в одном из регионов модель во время пилотирования показала более низкое качество результатов. Выяснилось, что клиники региона работают на оборудовании, снимки с которого не попали в первоначальную обучающую выборку (эта проблема часто встречается при создании медицинских ИИ-сервисов). Разработчики быстро собрали дополнительный датасет, дообучили модель и решили вопрос. В итоге внедрение разработок СберМедИИ в региональных клиниках и больницах позволило на 20% сократить время получения результатов анализа снимков. Разработанная модель постоянно совершенствуется, проходит обучение с экспертом на новых данных.

Процесс работы алгоритма делится на несколько этапов: сначала идет предварительная подготовка снимков, затем проводится сегментация изображения и автоматически выделяются патологические участки. Далее ИИ распознает объекты, дает количественную оценку выявленных патологических участков и формирует предварительное заключение с описанием исследования. На последнем этапе заключение верифицирует врач-рентгенолог клиники или, при необходимости, врач Медицинского цифрового диагностического центра (MDDC), цифровой платформы СберМедИИ.

Не только в России, но и во всем мире разработчики в пандемию совершенствовали технологии диагностики заболеваний легких с помощью ИИ.

Например, в США группа ученых попыталась понять, насколько успешно разные модели ИИ выявляют признаки COVID-19 по КТ-снимкам грудной клетки.

Разработчики протестировали две классификационные модели: полная 3D-модель изучала всю область легких, преобразовывая изображение в соответствии с заданными размерами, а гибридная 3D-модель строила изображение на основе нескольких томографических срезов. Всего для обучения и тестирования технологии было использовано 2 724 сканирования 2 617 пациентов, в том числе с подтвержденным коронавирусом.

Эксперимент показал, что полная 3D-модель правильно определяет признаки COVID-19 у 87 из 109 пациентов, а гибридная модель — только у 74 из 109. Ученые также обратили внимание на то, что машина лучше распознавала раннюю пневмонию и хуже справлялась с диагностикой прогрессирующего течения заболевания.

Проблемой тут же заинтересовались ученые из Китая. Их нейронная сеть CovNet научилась различать признаки коронавируса и внебольничной пневмонии. Принцип работы трехмерной модели был представлен в журнале Radiology: в качестве входных данных сеть использует фрагменты КТ-снимка, потом генерирует функцию для соответствующих фрагментов, объединяет извлеченные элементы с составлением карты функций и под конец оценивает вероятность для каждой патологии — пневмонии при COVID-19, внебольничной пневмонии и заболеваний, не являющихся пневмонией. Для визуализации пораженных зон ученые ввели тепловые карты. Алгоритм выделяет красным цветом подозрительные области для каждого прогнозируемого класса и акцентирует таким образом на них внимание рентгенолога.

Выяснилось, что CovNet безошибочно выявляет ковидную пневмонию в подавляющем большинстве случаев. Чувствительность сети при обнаружении COVID-19 составила 90%, а специфичность — 96%.

Наряду с диагностикой covid-19 ученые также не прекращали ранее начатой работы по выявлению на КТ с помощью ИИ признаков и других заболеваний, того же рака легких, от которого во всем мире ежегодно умирает около 1,6 млн человек. Например, в Массачусетском технологическом институте (MIT) группа ученых разработала модель глубокого обучения для прогнозирования будущего риска рака с громким названием Sybil (по аналогии с древнегреческими странствующими пророчицами сивиллами). Модель обучали на основе снимков, собранных в ходе национального исследования по скринингу легких, которое проводилось с 2002 по 2004 год. До тестирования Sybil на КТ-снимках без явных признаков рака команда разметила сотни снимков с явными злокачественными образованиями: надо было научить машину адекватно оценить все риски. В ходе эксперимента выяснилось, что модель видела потенциальные риски даже там, где люди не могли определить местонахождение злокачественной опухоли в теле.

В России тоже шла работа в этом направлении. Так, в 2021 году разработчики СберМедИИ дообучили алгоритм «КТ Легких» определять ранние признаки онкологических заболеваний. Машина отмечает области возможных патологий цветовыми подсказками, ранжирует медицинские снимки по степени вероятности наличия патологии и формирует предварительное заключение. Если ИИ «видит» новообразование размером в 4 мм, он выделяет все узелки на снимке независимо от их размера.

Далее исследование проверяется рентгенологом медучреждения или направляется врачу MDDC для верификации. Если у человека выявлен высокий риск онкологии, его сразу направляют в онкодиспансер, где врачи принимают решение о его дообследовании и дальнейшей маршрутизации.

Усовершенствованный сервис «КТ Легких» в апреле-мае 2022 года пилотировался в Нижегородской области. ИИ проанализировал там 5121 исследований, обнаружив 184 случай возможных новообразований. После верификации врачами 124 результата КТ легких были направлены в Нижегородский онкодиспансер.

Позже, в октябре 2022 года, был проведен пилот технологии в Областной клинической больнице №3 в Челябинске, где ИИ проанализировал 261 исследование и выявил 68 подозрений на онкологическое заболевание. 13 случаев с подозрением на злокачественное новообразование были верифицированы врачами.

Сегодня решения с применением ИИ уже показали свою эффективность при анализе КТ легких. Возможности такой диагностики расширяются день ото дня, создаются мультицелевые сервисы для обнаружения сразу нескольких патологий по КТ органов грудной клетки.

ИИ обнаруживает любые малозаметные патологии, сокращает время интерпретации изображения и повышает клиническую достоверность результатов, параллельно увеличивая пропускную способность пациентов. У врача обычно уходит много времени на измерение и расчет области поражения, а сервис делает это автоматически, быстро и точно вычисляет долю поражения легкого, врачу остается только проверить и подтвердить результаты. В будущем мы, возможно, придем к тому, что все визуальные медицинские исследования будут подвергаться сначала интерпретации алгоритмами ИИ, а затем верифицироваться врачом. Такой подход снизит нагрузку на рентгенологов и число диагностических ошибок, поскольку врач, как правило, сосредоточен на поиске конкретной патологии, а мультицелевой алгоритм всегда действует одинаково и может увидеть то, что случайно мог не различить человеческий глаз.

«Арктик СПГ 2» подорожал из-за энергетики

Изначально цена этого проекта НОВАТЭКа обозначалась в пределах $21,3 млрд. Однако теперь становится ясно, что инвестиции в «Арктик СПГ 2» перешагнут $22 млрд. Об этом журналистам рассказал глава компании Леонид Михельсон.

Причиной увеличения стоимости актива он назвал изменение схемы электроснабжения: принято решение перейти на электроприводы, нужны электростанции, вот и происходит удорожание. Зато потом затраты будут меньше, поскольку электродвигатели не требуют постоянного технического обслуживания как газовые турбины.

Михельсон также отметил, что компании пришлось закупать электрооборудование в Китае, потому что у российских производителей уже нет свободных мощностей — все законтрактованы.

Напомним, что проект «Арктик СПГ 2» будет включать три очереди по производству СПГ мощностью 6,6 млн тонн в год каждая. Ранее в СМИ проходила информация, что реализация данного проекта может быть отложена на 3–4 года — НОВАТЭК, как и остальные компании отрасли, потерял доступ к критически важному оборудованию — компрессорам и газовым турбинам.

Однако в июне издание Upstream написало, что китайская Bomesc Offshore Engineering уже поставила ключевой модуль для проекта НОВАТЭКа «Арктик СПГ 2» мощностью 20 млн тонн. В мае источники рассказали «Ъ», что турбины для проекта может поставить китайская Harbin Guanghan Gas Turbine Co. Ltd.

Еще раньше, в феврале, глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон обещал запуск «Арктик СПГ 2» в назначенные сроки, упоминая «вопросы с несколькими единицами оборудования».

На 15,3% больше, чем год назад: китайские НПЗ выбирают все больше российской нефти

Импорт сырой нефти Китаем из России в мае вырос до рекордно высокого уровня в 2,29 млн б/с. Это, согласно данным Главного таможенного управления Китая, на 15,3% больше по сравнению с маем прошлого года и больше на 32,4% чем в апреле этого года.

Для сравнения: Саудовская Аравия — главный конкурент России на китайском рынке — поставляла в КНР в мае 1,73 млн (на 16% меньше, чем в предыдущем месяце).

В целом, идет устойчивый тренд — китайские НПЗ выбирают большие объемы нефти у РФ. Если конъюнктура на рынке будет такой и дальше, нет причин для перемен.

Впрочем, это же касается и Индии, которая в мае закупала у РФ 1,96 млн б/с. Это больше, чем совокупный импорт из четырех крупнейших поставщиков Нью-Дели — Ирака, Саудовской Аравии, ОАЭ и США (1,74 млн б/с).

По данным МЭА, на долю Китая и Индии в мае пришлось не менее 56% от общего объема российского экспорта нефти и нефтепродуктов.

«Сила Сибири» может провести либерализацию газового экспорта РФ

Замминистра энергетики РФ Павел Сорокин заявил на заседании Совета по вопросам газификации субъектов России при Совете Федерации, что проект «Сила Сибири-2» вместе с уже действующим газопроводом «Сила Сибири» позволит монетизировать запасы газа как «Газпрома», так и независимых производителей.

По его словам, в зоне досягаемости «Силы Сибири» с учетом также проектируемой «Силы Сибири–2» имеется около 4 трлн кубометров газа независимых производителей, поэтому необходима монетизация этих запасов, расположенных в непосредственной близости как к потребителям, так и к экспортным рынкам.

Сорокин уточнил, что это нужно делать при соблюдении экономических интересов «Газпрома».

В сообщении Минэнерго не говорится, что означает фраза «соблюдение экономических интересов „Газпрома“. Однако ранее компаниям, которые добывали газ, предлагалась сдавать его в экспортную трубу по ценам внутреннего рынка. Естественно, что это никого не утраивало.

Напомним, что о необходимости либерализации экспорта газа говорят уже более десяти лет. Звучали даже призывы к разделению «Газпрома» на экспортную и добывающую компании.

Между тем все подобные идеи упирались в необходимость обеспечивать газом внутренний рынок, который фактически является дотационным.

Поэтому «Газпром» умело защищал свои экспортные преимущества тем, что внутри страны он вынужден проводить газификацию и поставлять сырье по низким ценам для потребителей. Промышленным предприятиям концерн для компенсации расходов продавал сырье по более высоким ценам, чем у независимых конкурентов, поэтому он и потерял часть этого рынка.

Сейчас ситуация меняется: экспорт уже не приносит газовой монополии прежние доходы.

Возможно, что произойдет либерализация экспорта, однако вместе с этим могут поднять и цены на газ на внутреннем рынке.

Китай инвестирует в постройку АЭС в Пакистане на сумму в $4,8 млрд

По словам премьер-министра Пакистана Шехбаза Шарифа, Китай и Пакистан подписали сделку на сумму $4,8 млрд на строительство атомной электростанции мощностью 1200 МВт. Объект «Чашма 5» будет построен в центральной провинции Пенджаб.

Пакистан все активнее наращивает генерацию за счет «мирного атома». В 2021 году страна довела долю такой энергетики до 1400 МВт, когда ввели в эксплуатацию шестую АЭС мощностью 1100 МВт в городе Карачи. Кстати, с постройкой тогда тоже помогал Китай.

В нынешнем проекте КНР еще и дала скидку в $100 млн. Изначально запуск нового проекта планировался пару лет назад. Для Исламабада новые АЭС — это как глоток свежего воздуха для энергетики, которая задыхается от нехватки и дороговизны углеводородов.

Катар заключит вторую крупную сделку с КНР по поставкам СПГ

CNPC и QatarEnergy, как ожидается, подпишут 27-летнее соглашение, в соответствии с которым Китай будет закупать 4 млн тонн СПГ в год у государства Персидского залива.

CNPC также получит долю в акционерном капитале в восточном расширении проекта по производству СПГ на Северном месторождении Катара (North Field), сообщили источники Reuters. Эта доля эквивалентна 5% от одной линии по производству СПГ мощностью 8 млн тонн в год.

Азия, в отличие от Европы, уже несколько лет последовательно заключает долгосрочные контракты на поставки СПГ. Капитал из этого региона играет ключевую роль в газовой отрасли Катара.

Сделка, о которой впервые сообщила Financial Times, станет третьей сделкой QatarEnergy по поставкам СПГ для азиатского покупателя.

В 2023 году в Объединенные Арабские Эмираты могут перебраться еще 4500 миллионеров, говорится в исследовании компании Henley & Partners, поскольку страна завоевала статус убежища для богатых людей со всего мира.

В рейтинге миграции капитала ОАЭ заняли второе место после Австралии. В целом, свои адреса сменят в 2023 году 122 тысячи состоятельных людей, в следующем году этот показатель вырастет до 128 тысяч.

В исследовании отслеживаются перемещения долларовых миллионеров. В настоящее время самый большой отток капитала происходит из Китая. Также указывается, что Великобритания потеряет в нынешнем году больше миллионеров (3200 человек), чем Россия.

В топ-10 стран для миграции миллионеров вошли:

Австралия (5200 человек)

ОАЭ (4500)

Сингапур (3200)

США (2100)

Швейцария (1800)

Канада (1600)

Греция (1200)

Франция (1000)

Португалия (800)

Новая Зеландия (700).

Саудовская Аравия ранее стала лидером на Ближнем Востоке по численности миллиардеров, стало известно из результатов исследования Wealth-X. Всего в регионе проживает 187 сверхбогатых людей, при этом в Саудовской Аравии насчитывается 71 миллиардер с совокупным состоянием в US$ 205 млрд.

Одновременно с этим, численность миллиардеров в Объединенных Арабских Эмиратах достигла 45, их общее состояние составляет US$ 200 млрд. Известно, что 38 из 45 сверхбогатых людей проживают в эмирате Дубай.

Исследование Wealth-X показало, что на Ближнем Востоке число миллиардеров сократилось, однако объем их богатства увеличился – на 7,2%, до US$ 556 млрд. Рост капиталов был обусловлен в первую очередь повышением цен на энергоносители. В списке городов-миллиардеров первое место занял Нью-Йорк, пятое – Москва.

ЕЭК: Железная дорога «Китай – Кыргызстан - Узбекистан» выведет экономику КР из транспортного тупика

В Бишкеке 20 июня состоялся круглый стол на тему «Развитие транспортных коридоров как стратегическое направление реализации торгового и транзитного потенциала государств – членов ЕАЭС». В мероприятии приняли участие представители Евразийской экономической комиссии во главе с министром по энергетике и инфраструктуре Арзыбеком Кожошевым.

На площадке были обсуждены вопросы транспортно-логистического потенциала Кыргызстана в рамках ЕАЭС, сокращение барьеров при перемещении грузов через территорию государств – членов евразийской пятерки.

Арзыбек Кожошевакцентировал внимание на том, что проект по строительству железной дороги «Китай – Кыргызстан - Узбекистан» в рамках китайской инициативы «Один пояс, Один путь» предоставит отечественной экономике альтернативные маршруты и новые рынки, а это значит, что экономика республики выйдет из транспортного тупика. «Реализация проектов позволит не только создать единую внутреннюю железнодорожную сеть, но и обеспечить осуществление экспортно-импортной и транзитной перевозки грузов, через территорию Кыргызской Республики, в направлении стран ЕАЭС и в обратном направлении. Также создаст условия для более комфортного и быстрого транзита грузов и пассажиров, а также, повысит уровень транспортной безопасности», - отметил он.

По словам АрзыбекаКожошева, главами правительств государств-членов объединения одобрен перечень приоритетных интеграционных инфраструктурных транспортных проектов. В перечень от Кыргызстана включены проект Электрификации железнодорожного участка «Луговая - Балыкчы». Также в процессе включения ещё два проекта, один из которых имеет важное стратегическое значение для Кыргызстана — это железная дорога «Балыкчы – Кочкор – Кара-Кече – Макмал – Джалал-Абад».

«Продвижение проектов строительства железной дороги является стратегически выверенным и важным ходом для страны. Поддержка инфраструктурных проектов, направленных на выход Кыргызстана из транспортной изоляции, считается приоритетной. Учитывая сегодняшние условия также важно объединить регионы страны железнодорожным сообщением, что послужит дополнительным стимулом для её экономического развития, увеличения деловой активности и торговли внутри страны», - заключил министр по энергетике и инфраструктуре.

Аквариальная для «крабовых» малышей

Продолжаются успешные эксперименты по изучению молоди камчатского краба, которые проходят в Национальном научном центре морской биологии им. А. В. Жирмунского ДВО РАН (ННЦМБ ДВО РАН) под руководством кандидата биологических наук С. И. Масленникова. Руководитель проекта рассказал о ходе его реализации.

– Сергей Иванович, в январе этого года мы беседовали о ваших экспериментах с целью изучения выживаемости мальков камчатского и мохнаторукого крабов в раннем возрасте. Что нового и значительного произошло за последнее время?

– К данному моменту мы закончили новый годичный эксперимент. У нас было 12 емкостей. Сейчас запускаем следующий эксперимент с особями двух- и однолетнего возраста камчатского краба. Такой эксперимент проводится в России впервые (в США проводили подобные работы, судя по публикациям).*

Также биотическое окружение моделируем по-разному, и не только в небольших аквариумах. Мы увеличили площадь проведения эксперимента – добавили более крупные ёмкости.

В результате проведённых работ наша бригада и аквариальная служба получили опыт по изучению и жизнеобеспечению крабов в аквариальной. И – самое главное – мы получили дополнительное оборудование из закупок по гранту, которые позволяют нам запустить следующий эксперимент.

– Какие работы по данной тематике проводятся в настоящее время?

– Исследуется рост и выживаемость малька краба в зависимости от плотности поселения и биотического окружения. Эти работы нужно проводить именно в аквариальных, так как в любых других условиях это невозможно.

Исследования позволяют совершенствовать нашу цель: разработку технологии искусственного воспроизводства крабов, чтобы они максимально выживали и быстро росли.

– В чем важность и значение успешного воспроизводства камчатского краба?

– Многолетние усилия ученых направлены на сохранение всех компонентов природных экосистем, поэтому численность стада камчатского краба должна быть возвращена на исторически сложившийся уровень. Крабы являются важнейшим кормовым компонентом морских пищевых цепей. Не только человек добывает краба, молодь его поедает тресковая рыба, камбала, палтус, осьминоги. То есть это важный компонент трофических (пищевых) цепей. А сам краб питается тем, что не могут добыть эти морские организмы: моллюсками в створках, морскими червями «в домиках». Он может раскапывать, жевать, делать то, что не могут рыбы. Краб контролирует численность морских звезд и морских ежей, то есть он позволяет распространяться ценным моллюскам, таким как гребешок. Или зарослям морских водорослей, являющимся ключевыми видами морской экосистемы.

Краб – это очень важный вид, и его обилие уж точно не помешает, а недостаток сильно сказывается на полезности морских экосистем для человека на экосистемных продуктах. И в целом недостаток краба сказывается на чистоте моря, потому что море чистят морские водоросли, которые съедают морские ежи.

– Ваши исследования фундаментальные или прикладные? Как и где можно использовать полученные вами результаты?

– Мы занимаемся изучением краба с целью применения полученных результатов на практике: для восстановления стада краба, поддержки его численности, а значит – управления ценными биоресурсами прибрежных экосистем.

– Есть ли интерес со стороны предприятий марикультуры – отечественных, зарубежных – к результатам ваших работ?

– Да, конечно. Есть компания «Антей», являющаяся партнером в проекте гранта Российского научного фонда, который мы выполняем, работы проекта ведутся в целях искусственного воспроизводства камчатского краба.

Очень нравится наши исследования иностранцам. Например, в Китае с большим удовольствием смотрят телепрограмму «Морская». Все новости, которые мы им показываем про воспроизводство краба, даже переводят на китайский язык. Интересуются нашими экспериментами в Корее, Японии. Дальше нашего ближайшего азиатского окружения мы пока не распространяемся.

АМКОР не единожды цитировала классика, что «в карете прошлого далеко не уедешь». Можно дать пользователям квоты на добычу краба, потом их «перенаправить» на крабовые аукционы, заработав в бюджет деньги уже на других, более «успешных и дружественных» пользователях… заморозить лов краба в Приморской подзоне на пару лет, но от этого круговорота денег и квот самого краба в естественной среде не прибавится, как бы не хотелось. Как бы не упирался регулятор, без искусственного воспроизводства ценных видов краба не обойтись. А поскольку ННЦМБ ДВО РАН находится вне юрисдикции Федерального агентства по рыболовству, то есть небезосновательная надежда на небыстрое, долгое, но все-таки восстановление крабовых в дальневосточных морях. Соответственно, труд тех организаций и лиц, которые в этом способствовали, должен быть вознагражден.

* В первой половине 2010-х годов на предприятии ООО «БИОНТ-К», входящем в состав АМКОР, был успешно осуществлен научно-производственный эксперимент по воспроизводству молоди камчатского краба. Дальнейшие научные работы были заморожены в связи с резко негативной реакцией Росрыболовства вообще, и ТИНРО-Центра, в частности (прим. АМКОР).

Источник: Ассоциация марикультурных организаций Приморского края.

Упаковочные пленки из березы

Ученые научились получать устойчивые к разрыву пленки из ксилана древесины березы. В этом им помогло добавление лигнина в раствор для приготовления пленок. Лигнин препятствует кристаллизации ксилана и не дает пленкам разрушаться. Результаты исследования опубликованы в журнале Cellulose.

Ксилан – это полисахарид, который содержится в клеточных стенках растений. Он считается биоразлагаемым полимером и не оказывает негативного влияния на окружающую среду. Из-за большого количества этого полисахарида в растениях и относительно легкого извлечения, а также хорошей растворимости в воде ксиланы могут заменить полимеры на нефтяной основе.

Наиболее многообещающее применение ксиланов – в качестве пленок и покрывающих агентов. Ксиланы могут использоваться для создания пленок различной толщины и структуры для применения в пищевом, фармацевтическом и биотехнологическом производстве, в частности, для упаковки продуктов и лекарственных препаратов, а также для контролируемого высвобождения пестицидов и удобрений.

Ученые из ФИЦ «Красноярский научный центр СО РАН» совместно с коллегами из Южно-Китайского технологического университета (Гуанчжоу, Китай) выделили ксилан из древесины березы и нашли причину плохой формируемости и растрескивания пленок из твердой древесины при кристаллизации этого вещества. Исследователи также решили эту проблему, добавив в раствор лигнин, что позволило получать из ксилана цельные неразрывные пленки.

Ученые изучили влияние химической структуры на кристаллизационную и пленкообразующую способности ксиланов древесины березы. Они выяснили, что чрезмерная кристаллизация и агрегация молекул ксилана препятствует образованию цельных пленок и приводит к их разрыву. При этом специалисты определи, что лигнин – вещество, которое тоже содержится в растениях, может выступать в качестве примеси для предотвращения агрегации и улучшает способность ксиланов формировать пленку. Так содержание лигнина более 9 % уменьшает чрезмерную агрегацию молекул и приводит к низкой кристаллизации.

«Образование пленки подавляется кристаллизацией ксилана. Уменьшить кристаллизацию помогает добавка в раствор лигнина. Полученные пленки имели большую прочность на разрыв и растяжение. Лигнин может выступать в качестве примеси для предотвращения агрегации ксилана, а высокое содержание лигнина способствует образованию устойчивой пленки. Однако его добавление может сказываться на механических характеристиках вещества, что также стоит учитывать», – прокомментировали соавторы исследования: PhD, доцент Южно-Китайского технологического университета Чжоуян Сян (Zhouyang Xiang) и кандидат химических наук старший научный сотрудник Института химии и химической технологии СО РАН, доцент СФУ Александр Казаченко.

Источник: ФИЦ КНЦ СО РАН.

Посылки из Минвод в Ереван отправятся на прямых авиарейсах и станут дешевле

На ежедневных рейсах из Минеральных Вод в Ереван теперь будут летать не только пассажиры, но и посылки, которые отправляют жители Ставропольского края и республик СКФО в Армению. Раньше вся корреспонденция сначала пересылалась в Москву, там попадала в логистический центр и ждала своей очереди. Потом ее вновь загружали на новый рейс и отправляли в Ереван. Все эти транспортные манипуляции делали доставку долгой и дорогой.

Теперь "Почта России" подписала соглашение с авиакомпанией "Азимут" о том, что письма и посылки будут летать в Армению напрямую из международного аэропорта Минеральных Вод, а не через Москву.

- Прямое почтовое сообщение между Минводами и Ереваном значительно сократит срок доставки отправлений, а после окончания тестового режима приведет к снижению стоимости услуги из-за оптимизации логистической цепочки, - пояснил заместитель директора макрорегиона Северный Кавказ "Почты России" по электронной коммерции Виталий Афанасьев. - В 2022 году мы отправили в Ереван через Москву чуть больше тысячи посылок. Теперь рассчитываем это количество как минимум удвоить.

Виталий Афанасьев рассказал корреспонденту "РГ", что проект сокращенного почтового пути с Северного Кавказа в Армению будет работать в пилотном режиме в течение месяца. За это время технологию опробуют, просчитают, насколько сообщение станет более дешевым и быстрым. Уже сейчас предполагается, что посылки будут добираться до адресатов примерно за три дня.

Тем не менее в "Почте России" конкретные цифры того, насколько именно могут подешеветь посылки и письма, не говорят. Делать прогнозы пока рано.

На данный момент стоимость отправки посылки (по-старому, через Москву) можно рассчитать на сайте оператора с помощью открытого калькулятора. Система позволяет задать любой нужный параметр. Например, груз весом килограмм можно отправить из Ставрополя в Ереван примерно за 500 рублей. А вот посылки весом 10 килограммов по тому же маршруту сейчас отсылаются за 2,3 тысячи рублей. Это базовый тариф. За скорость или доставку до двери получателя придется доплатить, и цена в таком случае, в зависимости от веса и ценности груза, составит от 2,5 до 6,7 тысячи рублей.

Стоит отметить, что Армения стала первой страной, в которую посылки от жителей республик СКФО будут лететь напрямую из Минвод. Принятию такого решения помогло то, что по правилам ЕАЭС (Евразийский экономический союз) между странами действует упрощенный таможенный режим. Следующим государством, с которым будет налажено такое взаимодействие, может стать Казахстан, однако конкретные сроки по этому вопросу пока не называются.

Очередной шаг развития - создание в аэропорту Минеральных Вод полноценного международного пункта почтового обмена. Это сократит время и цену пересылки корреспонденций вообще со всеми другими странами, в которые самолеты летают из главной воздушной гавани СКФО. Сейчас это полтора десятка направлений, в том числе Турция, Израиль, Шарм-Эль-Шейх, Ташкент и другие. Причем список может быть значительно расширен. Например, в феврале пресс-служба администрации Минераловодского округа сообщила о том, что Росавиация дала разрешение на полеты из Минеральных вод в Пекин. Также появилась информация и о многих других потенциальных направлениях. Ведь сейчас аэропорты Минеральных Вод и Ставрополя - единственные на юге России, которые продолжают работать с февраля 2022 года. Соседние воздушные гавани в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Анапе, Геленджике, Симферополе и Элисте закрыты по требованиям безопасности. Одновременно с этим пассажиропоток через Минводы вырос на 25 процентов. .

В конце мая в аэропорту Минвод торжественно заложили первый камень нового аэровокзального комплекса для пассажиров внутренних рейсов. Объем инвестиций в проект составляет более 13 миллиардов рублей, а строительные работы продлятся до 2025 года. С сентября 2021 года продолжается строительство нового терминала и в аэропорту Ставрополя. Он также будет предназначен для пассажиров внутреннего авиасообщения. Там же планируется реконструировать взлетно-посадочную полосу, светосигнальное и радиотехническое оборудование, несколько зданий аэропортового комплекса. Изначально планировалось, что работы обойдутся в 2,1 миллиарда рублей и завершатся к декабрю 2023 года.

Как предприятия ЛПК пытаются "отыграть" снижение цен на древесину

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

В первом квартале 2023 года на Северо-Западе стабилизировалась ситуация в сфере лесопромышленного комплекса: если в 2022 году выпуск основных видов продукции ЛПК в СЗФО уменьшался, то сейчас фиксируется ежемесячный рост. Увеличение объемов помогает лесному бизнесу "отыгрывать" снижение мировых цен на древесину.

Так, в Поморье, согласно статистике, темпы роста производства пиломатериалов с января по март составили 44 процента, а фанеры - более 70. Эксперты отмечают, что стабильно чувствуют себя и предприятия целлюлозно-бумажной промышленности - объем производства на них практически не снижался и сохраняется сейчас на уровне прошлого года.

- Меры, принятые правительством России в санкционный период, способствуют положительной динамике в лесной отрасли. Нужно также учитывать, что перечень поддержки предприятий ЛПК вошел в пакет поручений главы государства - так комментируют сегодняшнее состояние лесной отрасли в Архангельском областном собрании депутатов.

По словам исполнительного директора Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров Вологодской области Алексея Евстафьева, вопросы логистики улучшились после недавних решений правительства. Они, в частности, касаются значительного снижения ставок на перевозки лесной продукции контейнерными поездами, идущими на восток, а также морским фрахтом. В целом это позволяет бизнесу держаться на плаву.

Вместе с тем в начале 2023-го в сфере ЛПК столкнулись с новыми вызовами - падение цен на экспортную продукцию снижает рентабельность.

- С января цены на продукцию ЛПК упали в Китае на 24 процента, - сообщают представители отрасли. - Причина - общая ситуация в мировой экономике, которая сегодня диктует низкий спрос на древесину на всех рынках. Китайские склады сейчас затоварены, а улучшение ситуации ожидаем только к осени.

В Архангельской и Вологодской областях, в Карелии сильнее всего почувствовали "спуск цен" в секторе лесопиления. По свидетельству владельцев предприятий, рентабельность в этой сфере пока отрицательная.

- Продолжается падение цен на рынках - как на внутреннем, так и на экспортном. В связи с этим снижается прибыль, а наиболее актуальными остаются вопросы поддержки логистики, - отметил на заседании профильного комитета парламента Поморья представитель лесоперерабатывающей компании СЗФО.

По мнению большинства представителей бизнеса, улучшить "общий лесной климат" сможет транспортная субсидия. Только вот получить ее смогли далеко не все - объемы выделяемых правительством средств ограничены.

- Проблемы схожи. Хочется, чтобы лесопромышленный комплекс выделили в отдельные получатели транспортной субсидии, потому что это самая пострадавшая из всех отраслей СЗФО, - заявил руководитель одной из компаний Поморья Дмитрий Гвоздев.

Усложняет ситуацию также повышение цен на запчасти, а на Севере еще и кадровый голод. Вместе с тем предприниматели резюмируют: "Хотя год можем закончить в минусе, ситуация пока контролируемая". Определенные надежды лесопромышленники связывают с расширением экспорта и открытием новых альтернативных рынков сбыта.

- Частично это Египет, частично другие страны. Появились возможности и для постоянного сервиса в Индии, - отмечает представитель Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Николай Иванов.

Но тяжелее всего сейчас заводам, которые занимаются выпуском топливных гранул. Напомним: раньше большая часть пеллет поставлялась с Северо-Запада России в страны Европы, а в прошлом году этот рынок полностью закрылся. В итоге пеллетное производство работает на малой мощности, обеспечивая потребности только очень ограниченного внутреннего рынка (частью его являются население и маленькие местные котельные).

В результате опилок и другие отходы лесопиления на Северо-Западе скапливаются на складах, вместо того чтобы идти в переработку. Ситуация парадоксальная: экологически чистое топливо в регионах СЗФО гниет под открытым небом, пока угольные и мазутные котельные продолжают его коптить.

"Российская газета" уже рассказала о том, что очевидный выход из "пеллетного кризиса" власти регионов Северо-Запада видят в переводе на биотопливо старых угольных "топок". Напомним: в этом году правительству РФ поручено предусмотреть дополнительные инфраструктурные бюджетные кредиты "на модернизацию действующих котельных, работающих на угле и мазуте, при их переводе на биотопливо и строительство новых котельных, работающих на биотопливе".

В 2023 и 2024 годах на эти цели будет потрачено не менее 15 миллиардов бюджетных рублей. Причем приоритетное право на них предусмотрено для регионов Северо-Запада и Дальнего Востока.

В Поморье первый шаг сделан: регион подал заявку на строительство новых биотопливных котельных. Объем финансирования по ней составляет два миллиарда рублей, а перевести на древесные отходы планируется 20 котельных в Архангельске, а также Приморском, Плесецком и Устьянском округах.

Правда, новые биокотлы будут "съедать" лишь малую часть топлива, которое способны сегодня выпускать пеллетные заводы Поморья. Поэтому сейчас появляются новые предложения по его использованию. Одно из них озвучили недавно в Союзе лесопромышленников и лесоэкспортеров России - речь идет об экспорте древесных гранул в восточном направлении.

Оказывается, в Китае пеллеты почему-то отнесены к твердым бытовым отходам - по этой причине ввозить в Страну восходящего солнца их нельзя. Запрет начал действовать в сентябре 2020 года после принятия в этой стране закона о предотвращении загрязнения окружающей среды ТКО.

- Но многие вопросы будут решены, если запрет на импорт пеллет в Китайскую Народную Республику отменить на уровне международного права, - отметили представители союза.

Соответствующие запросы они отправили в Российско-Китайский деловой совет и торгпредство. Плюс к этому лесопромышленники обратились в Минпромторг РФ.

Инвестиционная перезагрузка

Бизнес Вологодской области успешно преодолел санкционную турбулентность

Денис Гонтарь (Санкт-Петербург)

О плюсах антироссийских санкций, новых подходах к инвестициям, технологическом суверенитете и беспрецедентных мерах поддержки бизнеса в эксклюзивном интервью "РГ" на ПМЭФ рассказал губернатор Вологодской области Олег Кувшинников.

Олег Александрович, можно ли утверждать, что экономика Вологодской области выдержала санкционное давление?

Олег Кувшинников: Сегодня мы наблюдаем сильный рост деловой активности, и давление, о котором вы говорите, его только подстегнуло. Однако о полном преодолении санкций пока рано говорить. Правильнее будет сказать, что мы с ними справились и адаптировались к новым экономическим условиям.

Этап турбулентности и неопределенности пройден. Есть четкое понимание, насколько загружены мощности наших предприятий, сколько продукции могут поставить наши экспортеры, какой объем налогов поступит в бюджет региона. Пока эти прогнозы помогают нам позитивно смотреть в будущее. По последним подсчетам, мы уже опережаем план по бюджету, валовому региональному продукту, росту объема производства продукции.

Инвесторы, готовые вкладываться в предприятия на Вологодчине, разделяют этот позитивный настрой?

Олег Кувшинников: Инвестиционная пауза завершилась. Только на Петербургском международном экономическом форуме мы подписали инвестиционные соглашения на общую сумму 31,6 миллиарда рублей. Это говорит о высокой активности бизнеса и его готовности работать в Вологодской области. В перспективе инвесторы готовы вложить еще 150 миллиардов рублей в Череповецкую промышленную площадку. Сейчас мы уже заканчиваем работу над новыми бизнес-проектами.

Такой поток инвестиций позволяет нам в полной мере обеспечивать все взятые на себя социальные обязательства перед жителями Вологодской области. Ведь вложения в производства напрямую влияют на налоговые поступления в региональный бюджет. К концу года их объем должен вырасти на десять миллиардов рублей.

Металлургические и деревообрабатывающие предприятия особенно сильно пострадали от санкционного удара. Удалось ли им переориентировать производства и найти новых партнеров для экспорта продукции?

Олег Кувшинников: Предприятия Вологодской области, конечно, по-разному справляются с санкционным давлением. Если говорить об отдельных сегментах, то металлургия и деревообработка действительно столкнулись с серьезными трудностями. Но производства с ними справились. Например, сегодня загрузка мощностей компании "Северсталь" достигла практически ста процентов. Хотя изначально ожидали просадку производства на 25 процентов. К концу года поставка металлов должна выйти на прогнозный стопроцентный уровень.

Безусловно, "Северстали" пришлось сменить свою экспортную стратегию, ведь рынки Европы и Америки компании перекрыли. В результате переориентировались на внутреннего потребителя, чему активно способствовали национальные проекты. Речь идет прежде всего о строительстве инженерной, дорожной и мостовой инфраструктуры, где активно применялась продукция предприятия. Сегодня поставки по России составляют 80 процентов от всего объема производства. Остальные двадцать экспортируют в дружественные страны. Да, рентабельность и прибыль несколько отличаются, но предприятие не останавливается и продолжает полноценно работать, что самое главное.

С лесопромышленным комплексом похожая история. До санкций доля экспорта составляла примерно 50 процентов. Сейчас удалось переориентировать порядка 40 процентов экспортной продукции на страны СНГ, Африки и Азии. Остается просадка в районе десяти процентов. Связано это прежде всего с длинным логистическим плечом. Иногда попросту невыгодно везти продукцию лесопереработки в определенные страны. Это побудило правительство разработать особые меры поддержки, позволяющие экспортерам компенсировать часть логистических расходов.

Кроме того, федеральный центр выделил дополнительные квоты по отгрузке продукции глубокой переработки древесины в дружественные нам страны из-за сильной загруженности железнодорожных путей на восточном и южном направлениях. На границе также открыли дополнительные пункты пропуска, чтобы разгрузить возросшие экспортные потоки.

Многие российские предприятия столкнулись с проблемой нехватки комплектующих для импортного оборудования, установленного на производствах. Справились ли с этой проблемой вологодские промышленники?

Олег Кувшинников: Сейчас в рамках импортозамещения у нас работает система бизнес-кооперации. Если кратко, то мы договорились с 15 крупными предприятиями региона об открытии своих электронных баз закупки оборудования, станков и материалов, которые ранее приобретали за пределами Российской Федерации, для малого и среднего бизнеса. Это дало потрясающий эффект.

Оказалось, что на отечественном рынке есть практически все нужные детали, материалы и агрегаты. А если таковые отсутствуют, то их всегда можно привезти по параллельному импорту. Только в прошлом году крупные производства Вологодской области закупили продукцию у отечественных компаний на 75 миллиардов рублей. Несмотря на внушительную цифру, это дешевле, чем прошлые закупки в Европе или США.

Сейчас у наших предприятий нет проблем с запчастями и оборудованием. Мы очень быстро переориентировались на технику из России, Белоруссии и Китая. Однако стоит понимать, что полностью проблема пока не решена. Мы прекрасно видим, что существует реальная угроза ввода новых пакетов санкций. Поэтому так важен технологический суверенитет, о котором постоянно говорит президент России. Я убежден, что эта задача обязательно будет решена.

Государство сегодня оказывает беспрецедентную поддержку бизнесу, попавшему под санкционный удар. В качестве примеров можно привести льготные займы по линии фондов поддержки предпринимательства, мораторий на проверки, специальные налоговые режимы. На что могут рассчитывать компании Вологодской области?

Олег Кувшинников: Мы разработали мощную антикризисную программу, объем которой по итогам прошлого года превысил два миллиарда рублей. Это серьезные государственные инвестиции. Увеличиваем фонды ресурсной поддержки, льготного финансирования на закупку оборудования и технологий, снижаем арендные ставки на пользование государственным и муниципальным имуществом.

Сейчас уделяем особое внимание мерам инвестиционной поддержки. Так, мы создаем особую экономическую зону на территории Сокольского и Вологодского муниципальных округов. В качестве приятных бонусов для резидентов - нулевая ставка налога на землю, имущество, частичное обнуление налога на прибыль.

Вся необходимая инфраструктура на участках общей площадью триста гектаров есть. Мы уже подписали соглашения с шестью будущими резидентами ОЭЗ, которые создадут в общей сложности 500 рабочих мест. Суммарный объем инвестиций превысит восемь миллиардов рублей.

Инфраструктура региона справится с таким наплывом инвесторов?

Олег Кувшинников: Мы понимаем, что она не резиновая. Здесь важно соблюсти баланс. Второй крупной площадкой для инвесторов станет промышленный кластер в Череповце. На ПМЭФ подписали соответствующее соглашение о его создании с компаниями "ФосАгро", "Северсталь" и торгово-промышленной палатой региона.

Параллельно провели тотальный аудит пахотных земель, муниципальных производственных площадок, дорог, проверили наличие рабочих ресурсов и образовательной базы. Цель этого проекта - создать точки роста во всех муниципальных округах, вокруг которых будут концентрироваться социальная инфраструктура и развиваться новые инвестпроекты. Традиционные меры поддержки и стандартные методы ведения бизнеса уже не работают. Сегодня все решают инновационные идеи и проактивная государственная политика по поддержке новых инвестиционных проектов.

Изменения инвестиционного климата повлияли на жизнь простых вологжан?

Олег Кувшинников: Зависимость здесь прямая, ведь предприятия генерируют новые рабочие места, что всегда хорошо. Другое дело, что нам настолько удалось разогнать экономику, что это привело к кадровому дефициту. Уровень безработицы в регионе рекордно низкий - в районе одного процента. На бирже стоят около четырех тысяч человек. А вот количество вакансий растет каждый месяц: сейчас их число перешагнуло отметку в 16 тысяч. Это говорит о хорошем экономическом росте и одновременно нехватке рабочих рук. Будем решать кадровую проблему вместе с нашими колледжами, вузами и предприятиями. Работа в этом направлении уже ведется.

Регион славится своим брендом "Настоящий вологодский продукт". Как его планируют развивать в новых экономических реалиях?

Олег Кувшинников: В этом году нашему бренду исполняется 20 лет. Мы довольно успешно заняли нишу продуктов, которые раньше завозили из стран Евросоюза - это сыры, мясные деликатесы, кондитерские изделия. Сейчас под "Настоящим вологодским продуктом" выпускают почти пять тысяч наименований продукции на 81 предприятии. Товарооборот постоянно увеличивается. В планах - нарастить присутствие в федеральных, региональных и муниципальных торговых сетях и сертифицировать новые виды товаров.

Россия. СЗФО > Приватизация, инвестиции > rg.ru, 20 июня 2023 > № 4400178 Олег Кувшинников

Фармкластеры значительно увеличили выпуск лекарственных препаратов

Елена Шулепова

Калужская область подписала сразу три соглашения с одним из крупнейших отечественных производителей социально значимых лекарственных средств - компанией "Фармасинтез". Общая сумма инвестиций - более 20 миллиардов рублей. И это далеко не первый отечественный инвестор в калужской фарминдустрии, который ранее был ориентирован больше на европейский бизнес.

Новый вектор

- В Калужском фармацевтическом кластере всегда было сильное звено иностранных компаний. Я общался с руководителями этих предприятий. Они сориентировались, поняли ситуацию и настроены оптимистично. Главное, что сегодня появились новые, отечественные инвесторы, которые реализуют крупные проекты. Речь как о строительстве новых заводов, так и о расширении действующих производств, - сообщил генеральный директор "Агентства инновационного развития - центр кластерного развития Калужской области" Павел Гранков.

Так, на питерском форуме на калужском стенде была представлена компания "ФАРМ ЭЙД ЛТД" - один из крупных российских поставщиков вакцины для профилактики ротавирусной инфекции. В индустриальном парке "Ворсино" компания строит уникальный комплекс по выпуску живых и инактивированных вакцин. Пуск запланирован на 2025 год. А компания "Фармасинтез", с которой были подписаны новые соглашения на форуме, намерена построить в индустриальном парке "Воротынск" два производства: по выпуску активных фармацевтических субстанций и готовых лекарственных форм.

Сегодня фармкластер Калужской области - это уже порядка 70 предприятий. За прошлый год производство лекарственных средств в регионе показало рост в 130,4 процента.

По словам Гранкова, появился и новый вектор развития - выпуск радиофармпрепаратов, направленных на эффективную борьбу с онкологическими заболеваниями. Ключевым инвестором здесь выступает "Росатом". К слову, научные организации "Росатома" в Калужской области уже поставляют на российский рынок микроисточники на основе йода-125, используемые при лечении рака. И эта продукция на 30 процентов дешевле иностранных аналогов. Специалисты уверяют, что при увеличении объемов производства в Обнинске они способны полностью заместить зарубежную продукцию.

Вакцина с нуля

Это не единственный пример, когда госкорпорации включаются в развитие фармотрасли. Так, на Рязанщине крупнейший производитель противогриппозных вакцин - ООО "ФОРТ" - несколько лет назад вошел в холдинг "Нацимбио" ГК "Ростех". В 2021 году между правительством Рязанской области и "Нацимбио" было подписано соглашение о реализации масштабного инвестиционного проекта наращивания в регионе производства современных средств иммунопрофилактики гриппа. В итоге на биофармацевтическом предприятии "ФОРТ" будут удвоены производственные мощности по объему выпуска гриппозных вакцин в год, рассказала "РГ" зампред правительства Рязанской области Юлия Швакова.

- Создание предприятия "ФОРТ" - пример решения конкретной задачи в рамках реализации стратегии иммунопрофилактики. Именно строительство и запуск предприятия позволили увеличить объем производства противогриппозных вакцин до 75 миллионов в сезон и обеспечить популяционный иммунитет. Компания сегодня закрывает практически 50 процентов потребности в противогриппозной вакцине и 100 процентов потребности в вакцине для детей, в том числе за счет создания инновационного препарата "Ультрикс Квадри", интерес к которому проявляют и потребители из различных стран, - пояснил заместитель директора института имени Н. Ф. Гамалеи, разработчик противогриппозной вакцины "Ультрикс Квадри" Павел Вандышев, 10 лет назад стоявший у истоков этого производства. - Мне очень повезло в том, что мы начали эту работу практически с нуля. Я имею в виду не только чистое поле, но и тот факт, что в регионе отсутствовало такое направление, как производство иммунобиологических препаратов. Это позволило доказать, что в России возможно не только создание предприятий, но и разработка инновационных препаратов в короткие сроки на высоком мировом уровне.

В этом году "ФОРТ" вошел в фармкластер Рязанской области. Это один из самых молодых фармкласторов: он был создан в июне 2021 года. В отличие от калужан здесь нет иностранных компаний. Изначально в него вошли 12 предприятий, два университета и медицинский колледж. В этом году к ним присоединились еще два: "ФОРТ" и "Оргстекло-Р". По словам Юлии Шваковой, объем выручки участников кластера за 2022 год превысил 101,4 миллиарда рублей. Предприятия Рязанского фармкластера производят вакцины для профилактики гриппа, препараты для лечения онкологических заболеваний, медицинские изделия на основе гиалуроновой кислоты, медицинскую технику и оборудование для оснащения лечебных учреждений. К примеру, "ФАРМИМЭКС" и "Скопинфарм" заключили федеральные специнвестконтракты для создания собственных импортозамещающих производств широкой линейки жизненно необходимых лекарственных препаратов (для лечения онкобольных и препараты плазмы крови человека) на территории Скопинского района.

- Применение кластерного подхода достаточно рационально, так как это позволяет не только наращивать экономический потенциал региона, где расположено предприятие, но и повышать независимость за счет локализации производства компонентов, - пояснил Павел Вандышев.

Дольше, но не дороже

Господдержка у фармацевтов есть. Но на развитие нужно время, большую роль также играет быстрота принятия решений на разных уровнях. Год назад производители лекарственных препаратов были озабочены, где брать субстанции, как довезти, как заплатить иностранным партнерам. Возникли проблемы с упаковкой, ведь даже фольгу для первичной упаковки закупали за границей. Плюс оборудование, традиционно поставляемое из Европы и США.

- Проблемы с упаковкой практически решены. Об этом говорилось на недавнем заседании правления Калужского фармкластера. Наладили производство в России. К нам сейчас заходит московская компания, которая занимается упаковкой для фармы. Поставки субстанций - это Индия, Китай, активно работает в фарминдустрии Турция, к нашему рынку проявляет интерес Индонезия, - пояснил Павел Гранков.

Есть и такой момент: санкции заставили налаживать кооперативные связи внутри страны. Как рассказал "РГ" руководитель рязанского Центра поддержки экспортно ориентированных малых и средних предприятий Артем Лазутин, есть фармпредприятия в Рязанской области и в других регионах, которые могут синтезировать и воспроизводить субстанции, ранее получаемые из-за рубежа, но зачастую производители просто не знали о возможностях соседа. "Сегодня кластеры общаются между собой. Благодаря этому появилась возможность решить многие проблемы", - отметил Артем Лазутин.

Так, вдруг оказалось, что есть и отечественные производители оборудования, наладили поставки из Китая. Сложности перехода были связаны с оценками качества и рядом параметров соответствия требованиям фармотрасли. Сейчас эти вопросы практически сняты. К тому же организовали реэкспорт европейского оборудования. Сроки поставок из Европы из-за изменившейся логистики увеличились, но при этом удорожание товара наблюдается только в отдельных случаях.

- Европейским производителям тоже ведь свою продукцию надо реализовывать, так что порой российским компаниям это оборудование сегодня обходится дешевле, чем раньше, - обратил внимание на неожиданный поворот Артем Лазуткин.

Павел Евгеньевич Вандышев, заместитель директора института имени Н. Ф. Гамалеи, разработчик противогриппозной вакцины "Ультрикс Квадри":

- За прошедший год фармотрасль сумела адаптироваться к изменившейся ситуации: раньше оборудование было в основном европейское - сегодня переориентировались на Восток. Есть определенные проблемы с доступом к реагентам. Сейчас в России пытаются заменить их отечественными. Вопрос адаптации сегодня не является проблемой, основной вопрос - в скорости принятия решений. Сложности есть всегда. Впрочем, сегодня ситуация как сложностей, так и новых возможностей. Правительство активно поддерживает фармотрасль. Конечно, у каждого предприятия свои конкретные задачи. И поверьте, никто не собирается сдавать позиции на рынке. А в России довольно большой блок производителей. Потенциал достаточен. России надо выпускать новые инновационные препараты. Первичная задача - организовать процесс таким образом, чтобы сократить время от идеи до внедрения ее в производство и вывода на внешние рынки.

Как преодолеть кадровый голод в сельском хозяйстве

Татьяна Ткачёва

В развитие АПК в рамках курса на импортозамещение вкладываются немалые средства, отрасль стабильно расширяется и требует все больше сотрудников разных направлений и квалификации. Однако именно дефицит кадров зачастую становится тормозом для перспективных инвестпроектов. Какие профессии перспективны для сельского хозяйства и чем можно привлечь в него грамотных специалистов, рассказала "РГ" консультант направления "Химическое сырье, оборудование и агросектор" рекрутинговой компании Get experts Регина Суюнова.

О кадровом голоде в аграрном секторе говорят много лет, и вроде бы предпринимаются попытки его преодолеть. Почему же проблема не решается?

Регина Суюнова: Игроков на рынке становится больше, а количество выпускников школ в целом уменьшается. И среди них все меньше тех, кто намерен поступать в сельскохозяйственный вуз. Даже те, кто уже получил аграрную специальность, часто не задерживаются в профессии и выбирают другие способы построить карьеру. В результате большинство работников агропромышленного комплекса - люди старшего возраста, которым некому передавать свои знания и опыт. Причин масса, основные - непопулярность сельскохозяйственных профессий у молодежи и низкий по сравнению с другими отраслями уровень заработной платы.

К примеру, уровень ответственности и трудозатрат сотрудников агрономических служб в крупных холдингах явно не соответствует уровню их материального вознаграждения. Специалисты работают в ежедневном режиме, в сезон - практически без выходных, при любых погодных условиях, с четырех-пяти часов утра и почти до полуночи. Производство под открытым небом предполагает высокие риски и непредсказуемость результата. При этом размеры заработных плат из года в год практически не меняются: индексация либо не происходит, либо не успевает за инфляцией. В результате людям, отдающим себя производству сельскохозяйственной продукции, никак не удается своим трудом достичь просто комфортного уровня жизни. Так и получается, что вроде бы мотивированные молодые специалисты сходят с дистанции, видя уже на первых ступенях карьеры несоответствие затраченных ресурсов и вознаграждения.

Однако нужно отметить, что на мидл- и топ-ролях в АПК зарплаты выше, чем на аналогичных позициях в фармацевтической отрасли, FMCG, ретейле или машиностроении. Понимая горизонт возможностей, люди не уходили бы из индустрии. Получается, что нужно либо корректировать условия для персонала начального уровня, либо вести среди сотрудников просветительскую работу и рассказывать о том, что строить карьеру в аграрной сфере выгодно. А лучше делать и то и другое.

Выходит, имидж сельского хозяйства улучшается только на бумаге и в среде топ-менеджеров?

Регина Суюнова: Представители компаний почти не информируют потенциальных кандидатов о том, какие специалисты востребованы в АПК, в чем плюсы работы на агропромышленных предприятиях. Между тем сельское хозяйство - один из самых устойчивых сегментов экономики, спрос на его продукцию будет всегда, несмотря на все кризисы. В случае любых потрясений растениеводство и животноводство практически первыми получают поддержку и внимание государства. Мы уже не раз могли наблюдать, как non-food-сегменты рынка болезненно реагируют на изменения конъюнктуры и минимум полгода приходят в себя. Потребители урезают расходы на покупку одежды, бытовой техники или автомобилей, но едят-то все равно каждый день.

При практически полном отсутствии пиара сельскохозяйственных профессий люди ассоциируют их с чем-то устаревшим, далеким от прогрессивных технологий. Но ведь это далеко не так. Агрохолдинги запускают масштабные цифровые проекты и тем самым создают рабочие места и роли для проектных менеджеров по внедрению, ИТ-специалистов, разработчиков специализированных программных продуктов, экспертов в спутниковом мониторинге и многих других. В компаниях, которые специализируются на поставках семян и удобрений, к примеру, возникает потребность в большом количестве product-менеджеров и маркетологов, которые умеют выводить на рынок новые товары и внедрять стратегии работы с продуктовым портфелем.

Каких специалистов особенно не хватает? Высококвалифицированных и дорогих или начинающих и дешевых?

Регина Суюнова: И тех и других. В дефиците и сотрудники начального уровня, и топовые профессионалы - на производствах, в коммерческих отделах, продуктовом и стратегическом маркетинге, R&D. Причем более заметна нехватка специалистов, которые заточены именно на сельское хозяйство. Бухгалтера или логиста можно взять практически из любой индустрии, а вот на позицию селекционера или главного агронома можно прийти только с профильным образованием и желательно из соответствующей рыночной ниши. Показательна ситуация со специалистами по генетике для животноводства. Такого опыта в России пока мало, потому что материал в большинстве случаев завозится из-за рубежа. На фермах часто можно встретить экспатов-консультантов, которых пригласили наладить или отстроить процессы с нуля. Причина проста: собственники и акционеры не готовы тратить большие средства на длительное обучение и повышение квалификации местных кадров, строить собственные селекционные центры и лаборатории. Приезд готового специалиста, конечно, обходится дешевле и дает быстрый результат. Однако потом вместе с гостем уезжает и его опыт, а локальные сотрудники остаются демотивированы тем, что у них нет шансов реализовать свой потенциал.

В растениеводстве, в свою очередь, остро не хватает агрономов - как молодых, так и уже опытных (на позиции агрономов отделений и главных агрономов холдинга). Особенно в высокий сезон. Переманить такого сотрудника из другой компании практически невозможно, потому что кандидаты не хотят бросать зависящее от них производство. Сказывается и ощущение миссии, и понимание того, что на узком рынке подобная беспечность не добавит "звездочек на погоны" и серьезно навредит репутации. Кроме того, агрономы получают бонусы по результатам уборки урожая, а при досрочном уходе не могут рассчитывать даже на часть премии за уже выполненный объем работ. При этом потенциальные работодатели не готовы предлагать так называемый приветственный бонус, чтобы компенсировать потерю вознаграждения на предыдущем месте.

Также в цене R&D-специалисты, которые умеют выводить новые сорта и гибриды. Спрос на них будет расти, так как многие семена в Россию завозили международные европейские и американские компании, которые в 2022-м либо ушли с нашего рынка, либо сократили взаимодействие с партнерами. Пришло время срочно готовить собственных селекционеров и семеноводов, создавать свои опытные станции.

И наконец, коммерческий блок. Здесь мы видим спрос на людей с опытом экспортных поставок в Китай, Индию, Саудовскую Аравию, Иран, Турцию, Сирию и страны Латинской Америки. Нужны те, кто хорошо знает эти рынки и сможет быстро перенастроить продажи, которые раньше были ориентированы на европейский рынок. Компании ищут руководителей с современным взглядом на формирование портфеля продуктов и на рост продаж высокомаржинальных культур, с опытом ведения проектов с добавленной стоимостью.

Каким образом можно привлекать кадры в АПК?

Регина Суюнова: Прежде всего нужно создавать положительный имидж всей отрасли и акцентировать возможности для конкретных специалистов. Делать яркий контент о современных технологиях, новинках отрасли, карьерных траекториях, удачных примерах успеха - в тех форматах, которые понятны молодежи. Есть смысл приглашать в школы и университеты экспертов, чтобы они рассказали о своем пути в АПК, об интересных проектах - с грамотными презентациями, конкретными примерами и в живом диалоге. Тогда у ребят сложится представление о том, что сельское хозяйство - реально очень динамичная сфера с творческими задачами.

Внутри самих компаний барьером выступает мышление собственников и акционеров. Их придется убеждать, что надо выделять ресурсы на обучение людей, причем в рамках стратегических проектов. Обсуждая поиск кадров с руководителями аграрных предприятий, мы часто видим, что они просто не знают об ожиданиях кандидатов, о причинах готовности или неготовности работать в конкретной компании, о тенденциях в области оплаты труда. Как правило, обратная связь помогает пересмотреть некоторые бизнес-процессы и спланировать изменения. Ведь даже имеющихся на рынке специалистов нужной квалификации иной раз просто нечем мотивировать.

На ПМЭФ регионы ЦФО анонсировали десятки проектов импортозамещения

Анна Скрипка,Элина Труханова,Елена Шулепова,Татьяна Ткачёва

Ритм Петербургского международного экономического форума в делегациях регионов уже в первый день назвали энергичным: в кулуарах не без улыбки вспоминали цитату о необходимости бежать в два раза быстрее. Десятки соглашений о новых инвестпроектах были подписаны еще до обеда первого дня форума, да и в последующие дни темпа никто не сбавлял. В пакетах соглашений регионов Центральной России, заключенных на XXVI ПМЭФ, - проекты из самых разных сфер: от промышленности и строительства до туризма.

Интерес взлетел

На форуме сразу несколько регионов ЦФО заявили о создании производств беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и их комплектующих. В частности, Тульская, Тамбовская и Рязанская области подписали с правительством Москвы соглашения в сфере развития БАС. Речь идет об использовании региональных аэродромов для летных испытаний и подготовки операторов дронов. Методическое обеспечение возложат на АНО "Федеральный центр беспилотных авиационных систем", которое объединит ведущих российских разработчиков и производителей БПЛА и цифровых геоинформационных платформ. Они займутся изготовлением моделей различного назначения, совершенствованием авионики и внедрением технологий искусственного интеллекта. Под центр выделено более 100 гектаров в индустриальном парке "Руднево" в Москве, там будет предусмотрена зона свободных полетов высотой до 500 метров.

- В ближайшие годы запустим полноценную научно-производственную экосистему. Она будет обеспечивать весь цикл разработки, испытаний, сертификации и серийного выпуска беспилотной техники. Это позволит существенно снизить зависимость критически важной отрасли промышленности от импорта, - сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

Как сообщил губернатор Рязанской области Павел Малков, Рязанская область вошла в число 11 пилотных регионов, где создаются центры проектирования, производства, испытаний и подготовки к сертификации БАС.

В Тульском регионе уже создан и успешно работает Центр беспилотных систем.

- Правительство Москвы, АНО "Платформа НТИ" и Минпромторг инициировали формирование опорного научно-производственного центра беспилотных авиационных систем (БАС) на базе индустриального парка "Руднево". Подписанное соглашение позволит использовать опыт Москвы, наработки "Платформы НТИ" для создания полноценного кластера в Тульской области, - отметил губернатор региона Алексей Дюмин.

Центр компетенций беспилотной авиации заработает и в Калужской области. Глава региона Владислав Шапша подписал соглашение об этом с "Государственной транспортной лизинговой компанией". Не только идет речь о производстве БПЛА и о подготовке кадров для их разработки, производства и эксплуатации, но и запланировано создание в регионе ситуационного центра мониторинга и управления полетами, формирования госзаказа на беспилотные авиационные системы.

В Тамбовской области, в свою очередь, планируют создать профильный научно-производственный комплекс.

- Уже работает консорциум БПЛА, в который вошли производители агродронов, промышленные предприятия и университеты региона. Таким образом, мы начали процесс создания отрасли по производству беспилотников для выполнения различных задач. Подписанное с Москвой соглашение - серьезный шаг в этом направлении, - отметил тамбовский губернатор Максим Егоров.

За минувшие пять лет производство БПЛА в России выросло в 2,5 раза, в Москве - более чем в четыре.

Интересный проект по производству отечественных вычислительных платформ и суперкомпьютеров запускается в Тульской области. Примечательно, что речь идет о развитии нового частного технопарка, созданного на территории региона инвесторами из Новосибирской области. Первым его резидентом стала компания "Тульские вычислительные платформы".

Здесь планируются производство и сборка суперкомпьютеров и программно-аппаратных комплексов на их основе, а также размещение и сопровождение таких комплексов в собственном центре обработки данных (ЦОД). Инвестиции в развитие технопарка превысят 500 миллионов рублей.

На стенде Ярославской области подписано соглашение о предоставлении Фондом развития промышленности группе компаний "Аквариус" льготного займа, что позволит увеличить производственные мощности будущего тверского предприятия до 2,5 миллиона устройств в год.

"Аквариус" планирует запустить в Твери серийное сборочное производство серверного и компьютерного оборудования под брендом Aquarius.

Не хлебом единым

Направление селекции и семеноводства еще в 2022-м запомнилось громкими инвестиционными соглашениями черноземных регионов. В текущем году планы в этой отрасли тоже приятно удивляют.

Так, в одной только Липецкой области бизнес-структуры готовы вложиться сразу в три проекта. На елецком участке ОЭЗ "Липецк" компания "Агролига ЦСР" построит селекционный комплекс, в котором будут выпускать семена твердых сортов пшеницы. Компания "Раненбургъ" построит завод по производству семян зерновых и масличных культур в Чаплыгинском районе, а компания "Лабаз" начнет производить семена подсолнечника. Инвестиции в каждый проект превышают миллиард рублей. Помимо непосредственно семеноводческих заводов на площадках возведут мощности для доработки, хранения и оценки качества семян.

Стремление к независимости от импортных поставок демонстрирует и та отрасль, которой ранее уделяли внимание по остаточному принципу. Производство кормов для животных, как правило, было ориентировано на нужды свиноводства, птицеводства и других традиционных для российского АПК направлений. Но теперь вопрос с обеспечением кормами растущего рыбоводства и аквакультуры, а также домашних питомцев становится все актуальнее.

Липецкая область может стать одним из ведущих регионов и по производству редких кормов. Сразу два профильных завода намерены построить в Елецком районе: компания "Биотех" анонсировала открытие производства уже к концу нынешнего года, а "РашнПетФуд" - к 2025-му.

Эти индустриальные представители рынка станут локомотивом развития местного фермерского движения: как мясные наполнители, так и злаковые, овощные составляющие для кормов домашних питомцев инвесторы намерены закупать именно у малых липецких предпринимателей.

Не отстает и Тамбовская область. АО "Лемниската" (принадлежит вьетнамской компании "Вьет-Нга") планирует в сентябре запустить здесь производство кормов для кошек, собак и других домашних животных - для замены продукции западных брендов, ушедших из России. Компания уже приобрела для этого готовые помещения.

Что же касается кормов для рыбоводства, то наукоемкую отрасль на полях экономического форума договорились развивать два научно-образовательных центра - Белгородский "Инновационные решения в АПК" и НОЦ "Российская Арктика: новые материалы, технологии и методы исследования". Первый специализируется на научных технологиях для различных подотраслей сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности, второй - в том числе и на широкой отрасли аквакультуры и рыбоводства.

Продовольственную безопасность страны будут обеспечивать и другие инвесторы из Черноземья. Так, завод по переработке картофеля с объемом инвестиций в 11,8 миллиарда рублей откроют на территории ОЭЗ "Орел". Известный мясоперерабатывающий холдинг "Мираторг" для сети ресторанов быстрого питания будет выращивать 250 тысяч тонн картофеля в год, а на новом предприятии - перерабатывать клубни в полуфабрикаты для картошки фри и других популярных блюд фастфуда. Липецкая компания "Лебедяньмолоко" вложит два миллиарда рублей в увеличение мощности по выпуску молочной продукции. А в Тамбовской области крупнейший производитель подсолнечного масла - АО "Экоойл" - планирует построить элеватор на 250 тысяч тонн единовременного хранения, вложив 2,5 миллиарда рублей.

Голосует рублем

На площадке XXVI Петербургского международного экономического форума АО "Корпорация Туризм.РФ" подписала соглашения о реализации инвестиционных проектов в сфере туризма с четырьмя регионами. Наряду с Ленинградской областью, Республикой Карелия и Красноярским краем в их число вошла и Калужская область.

- Создание туристической инфраструктуры - сегодня один из самых главных драйверов развития экономики. Мы видим, что на каждый вложенный рубль федеральной поддержки инвестор голосует 10 рублями. Каждое созданное рабочее место в индустрии туризма приносит пять дополнительных рабочих мест в смежных областях. Поэтому губернаторы, делающие ставку на развитие туристической инфраструктуры, привлекают инвестиции, которые очень быстро окупаются, - отметил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко. Он подчеркнул, что субъекты, включившиеся в эту работу, являются одними из самых любимых мест отдыха россиян.

К слову, в Тульской области также формируется туристический кластер, о чем заявил на ПМЭФ глава региона. Так, в этом году в регионе ожидают примерно 1,7 миллиона туристов, а к 2030 году поток должен составить два миллиона человек.

Интереснейший проект в сфере туризма будет реализован и в Конаковском округе Ярославской области: совместно с киностудией "Союзмультфильм" здесь создадут круглогодичный парк развлечений для детей и взрослых с мультяшными героями и производственной анимационной площадкой. А в ярославском Тутаеве на территории заброшенного горнолыжного склона инвестор создаст круглогодичный тематический парк "Николина гора".

Кстати

Необычный инвестпроект анонсировала Липецкая область. В федеральной ОЭЗ намерены построить завод по производству посуды из опалового стекла. Компания "ИнвестПро" вложит в него четыре миллиарда рублей и запустит линии в 2025 году. Ранее значительную долю российского рынка жаропрочной посуды занимали поставки из Франции, Италии, Китая, ОАЭ и Ирана. Конкурентным преимуществом липецкого производителя уже названа. А в Ярославской области появятся новые линии выпуска пластиковой посуды. В Тутаеве начнут производить промышленные полимерные упаковочные материалы безотходного цикла. Еще одно предприятие по выпуску упаковки - пищевой пластиковой - откроют в Ростове Великом (стоимость проекта - более 450 миллионов рублей).

Совещание по развитию речного судоходства

Президент провёл совещание, посвящённое вопросам развития речного судоходства.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы сегодня обсудим вопросы развития речного судоходства.

Наше совещание проходит, как мы видим, на Северном речном вокзале, Сергей Семёнович с коллегами сейчас рассказали об истории Северного речного вокзала, о том, как его ремонтировали в течение нескольких лет, реконструировали набережную, причалы, прилегающую территорию. Хочу поблагодарить и мэра Москвы, и всю вашу команду за проделанную работу.

Знаю, что эта территория стала популярным местом отдыха москвичей, но главное, что Северный вокзал вернул себе статус крупного транспортного, туристического узла не только Москвы, но и России в целом.

И конечно, система городского общественного транспорта в столице – мы много раз к этому возвращаемся, к этой теме, – активно, успешно развивается: открываются дополнительные маршруты, обновляются и вагоны метро, и парк наземного транспорта. Сформирован единый комплекс, в котором все виды транспорта взаимоувязаны и дополняют друг друга. Все эти позитивные перемены видят, ценят и москвичи, и, конечно, приезжающие в нашу столицу гости.

Сегодня по Москве-реке запускаются регулярные рейсы речного транспорта: они будут встроены в общую сеть городских маршрутов, причём здесь будут задействованы электрические суда отечественного производства с высокими экологическими стандартами. Сейчас мы познакомились с одним таким экземпляром: всё просто, конструктивно, приятно сделано, видовые окна. Я думаю, что все, кто будет пользоваться этим, все получат удовольствие от такого транспорта.

Такие современные, прорывные подходы к развитию системы общественного транспорта – безусловно, заслуга московской команды.

Реками, водохранилищами, каналами насыщена вся территория нашей страны. Они играют огромную роль в пассажирских и грузовых перевозках, в гидроэнергетике, в сельском хозяйстве, в обеспечении работы жилищно-коммунального комплекса.

Совершенствование водотранспортной системы во многом влияет на общий экономический рост в стране, на развитие промышленности, туризма, других отраслей в регионах. Это и весомый вклад в наращивание нашего транзитного потенциала. Словом, возможностей здесь открывается много – нужно, конечно, их грамотно и рачительно использовать.

Системный вопрос – это содержание внутренних водных путей и строительство судоходных гидротехнических сооружений. Одна из острых проблем здесь – наличие лимитирующих участков, узких мест, которые ограничивают навигацию и снижают пропускную способность водных путей.

Поэтому, безусловно, важно обеспечить гарантированные глубины для движения судов, прежде всего по самым востребованным маршрутам. Это позволит нарастить темпы развития речного судоходства, даст возможность расширить маршруты перевозки пассажиров и транспортировки грузов.

Давайте сегодня обсудим, как эти вопросы решаются.

Также прошу проинформировать, как продвигается создание Багаевского и Городецкого гидроузлов. Они нужны для устранения узких мест на судоходных путях Дона и Волги, для роста транзитного судоходства в рамках перспективного транзитного коридора «Север – Юг».

Ещё одна ключевая задача – развитие водного пассажирского транспорта. Необходимо наращивать его использование – и не только для перевозок между регионами, но и между соседними населёнными пунктами, и внутри городов. Здесь очень важен опыт Москвы, других субъектов Федерации, где водный транспорт уже встроен в систему внутригородских перевозок.

Так называемые речные трамвайчики, один из которых мы сегодня видели – на электрическом ходу, могут стать хорошей альтернативой и дополнением к другим видам транспорта, позволят гражданам сократить время в пути, где-то дадут возможность разгрузить автотрассы.

Предлагаю сегодня в комплексе обсудить вопрос формирования маршрутной сети пассажирских перевозок по Единой глубоководной системе европейской части России на период до 2035 года. Перспектива, конечно, вроде бы отдалённая, но это всё проекты длительного цикла. Нам нужно чётко понимать, где развивать инфраструктуру, какой флот требуется для расширения пассажирских перевозок.

Всё это, конечно, сложные, дорогостоящие проекты, и их реализация потребует задействования механизмов государственно-частного партнёрства. Тем более что бизнес, многие компании заинтересованы в таком экономически эффективном виде перевозок, как использование речного транспорта.

Для увеличения пассажирских и грузовых перевозок, конечно же, нужно обновлять и наращивать речной флот. У нас есть перспективный план строительства гражданских судов на период до 2035 года. Им предусматривается создание порядка одной тысячи судов, в том числе для речных перевозок.

Давайте сегодня обсудим, как этот план выполняется, какие требуются дополнительные меры поддержки для обеспечения заданных объёмов судостроения. Напомню также, что в текущем году для достижения целей этого плана принято решение о финансировании строительства 260 судов на период 2023–2027 годов с использованием средств Фонда национального благосостояния.

Давайте подумаем над расширением этой программы как по числу судов, так и по объёмам финансирования. Прошу Правительство определить конкретные параметры с акцентом на судах для пассажирских перевозок. Увеличение этого флота позволит сделать путешествия и поездки водным транспортом более доступными и комфортными.

Сейчас руководитель этого порта как раз рассказывал о растущем интересе граждан к этому виду транспорта, к этому виду перевозок и к этому виду туризма. Молодые люди всё больше и больше пользуются этими возможностями.

Конечно же, важно совершенствовать инфраструктуру речных портов и причалов. Сегодня в том числе поговорим о мерах по развитию зарядной инфраструктуры для электросудов.

Сергей Семёнович сказал, что столкнулись с тем, что зарядных устройств и причалов для специальных электрических судов недостаточно, – собственно, не то что недостаточно, их просто не было. Приходилось, как он сказал, всё с нуля делать, и оказалось, что это даже сложнее, чем сами суда.

Давайте начнём работать и поговорим о всех темах, которые были предложены.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Мой доклад сопровождается слайдами, они у вас есть в раздаточных материалах.

Внутренние водные пути Российской Федерации. Внутренний водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной системы России, сбалансированное развитие которой определено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Развитие водных магистралей способствует увеличению перевозок грузов и пассажиров и удешевляет стоимость перевозки. Общая протяжённость внутренних водных путей Российской Федерации, по которым осуществляется перевозка грузов и пассажиров, составляет почти 102 тысячи километров. Только 370 километров из них являются внутренними водными путями регионального значения, остальные – федерального значения.

Протяжённость внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составляет почти 51 тысячу километров. В регионах Российской Федерации, где имеются внутренние водные пути, создаётся 90 процентов валового внутреннего продукта и проживает 80 процентов населения страны. При этом 78 процентов водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров.

Внутренние водные пути расположены в европейской части России и образуют Единую глубоководную систему, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Общая протяжённость Единой глубоководной системы составляет 6,5 тысячи километров. Глубоководные внутренние пути обладают большой пропускной способностью и их можно сравнить с многопутными железными дорогами, они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров.

В 2022 году внутренним водным транспортом перевезено более 116 миллионов тонн грузов, это на пять процентов больше показателя 2021 года. Перевозки пассажиров по внутренним водным путям за 2022 год составили более девяти миллионов человек, показав к 2021 году рост более шести процентов.

Внутренние водные пути федерального значения содержатся за счёт средств федерального бюджета, а региональные – за счёт средств субъектов Российской Федерации, в которых они расположены.

Узкие места Единой глубоководной системы, о чём Вы упомянули в докладе, Владимир Владимирович. Ключевым фактором развития перевозок внутренним водным транспортом на Единой глубоководной системе является как раз устранение существующих лимитирующих участков. С этой целью Минтрансом России ведётся реконструкция судоходных шлюзов: Городецкий гидроузел на реке Волга в районе Нижнего Новгорода, строительство Багаевского гидроузла на реке Дон.

По Городецкому гидроузлу проект реализуется в двух пусковых комплексах. Первый пусковой комплекс – со строительством камеры шлюза 15А и реконструкцией шлюзов 15 и 16 и проведением дноуглубительных работ на наиболее мелководных участках судоходного канала. Срок реализации – конец 2024 года. Средства на реализацию предусмотрены в федеральном бюджете. За счёт первого комплекса пропускная способность гидроузла вырастет с 3,6 миллиона тонн до 10,8 миллиона тонн.

Второй пусковой комплекс – с реконструкцией дамбы и выполнением остатка дноуглубительных работ на судовом ходу. Срок реализации – 2026 год, и пропускная способность будет увеличена до 20 миллионов тонн. Финансирование будет осуществлено в рамках средств федерального бюджета, предусмотренных Минтрансу России.

Ввод в эксплуатацию Багаевского гидроузла на реке Дон осуществляется также в два этапа. На первом этапе в 2024 году завершается строительство основных сооружений Багаевского гидроузла, обеспечивающих необходимую глубину для прохода судов с осадкой 3,6 метра при последующей организации одностороннего движения на отдельных участках и работе одной камеры Кочетовского гидроузла. Реализация этого этапа увеличит пропускную способность Нижнего Дона с 8,6 миллиона тонн до 27,6 миллиона тонн.

На втором этапе до конца 2025 года достраиваются сооружения и проводятся необходимые дноуглубительные работы с полным вводом в эксплуатацию всех объектов. Средства на строительство Багаевского гидроузла предусмотрены в федеральном бюджете.

Ещё одним узким местом на единой глубоководной системе является участок Нижнекамского водохранилища от Воткинского гидроузла до Сарапула протяжённостью 68 километров с гарантированной глубиной судового хода 3,3 метра. При этом гарантированная глубина на сопряжённых участках единой глубоководной системы составляет четыре метра. В связи с недостатком глубины потери грузопотоков на данном направлении составляют порядка четырёх миллионов тонн за навигацию. При подъёме уровня воды грузопоток составит восемь миллионов тонн.

Прошу Вашего поручения, Владимир Владимирович, Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и субъектами Российской Федерации определиться по мероприятиям и объёмам финансирования в целях подъёма уровня Нижнекамского водохранилища до отметки 64,4 метра Балтийской системы высот для достижения гарантированной глубины для прохода судов с осадкой 3,6 метра.

Нормативное содержание внутренних водных путей, устранение лимитирующих участков на внутренних водных путях создаст условия для обеспечения гарантированных глубин на всём протяжении ЕГС. При этом и гидротехнические сооружения, и судовой ход требуют непрерывных затрат на их содержание: поддержание в рабочем состоянии, проведение ремонтных и восстановительных работ.

Правительством Российской Федерации 2 декабря 2014 года были утверждены нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей по категориям и судоходных гидротехнических сооружений за счёт средств федерального бюджета. Однако содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений не обеспечивается полным нормативным финансированием.

Так, обеспеченность финансовыми средствами в 2023 году составляет 82 процента от нормативной потребности. Дефицит средств федерального бюджета на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений на период с 2024 по 2026 год составляет 30,9 миллиарда рублей.

При нормативном содержании в полном объёме до 2035 года мы можем сделать: первое – мы можем устранить протяжённость лимитирующих участков на более чем 10 300 километров. Второе – мы можем увеличить пропускную способность почти на 9,5 миллиона тонн, и третье – обеспечить гарантированные глубины, в том числе для прохода судов с осадкой 3,6 метра ЕГС.

В настоящий момент Минтранс России проводит работу по уточнению нормативов содержания внутренних водных путей по бассейнам в целях приоритизации наиболее востребованных участков. При подготовке актуализированной заявки Минтранс России совместно с Минфином России будет прорабатывать возможные источники финансирования в рамках подготовки бюджета на очередной финансовый год и плановый период 2024–2026 годы.

Реализация всех вышеперечисленных мер позволит сформировать эффективную маршрутную сеть движения внутреннего водного транспорта, в том числе для пассажирских перевозок.

Содержание инфраструктуры. Отдельно хочу отметить, что у нас есть предложения по сокращению нагрузки федерального бюджета на затраты, связанные с содержанием гидротехнических сооружений.

Всего на внутренних водных путях эксплуатируется 741 гидротехническое сооружение, имеющее комплексное назначение. В соответствии с федеральным законодательством с 1 января 2025 года льготы по налогу на имущество в отношении судоходных гидротехнических сооружений прекращают своё действие, что увеличит нагрузку федерального бюджета на их содержание в объёме до трёх миллиардов рублей в год. Данные расходы не учтены в нормативах финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.

Прошу Вашего поручения о сохранении в Налоговом кодексе Российской Федерации с 2025 года существующего режима расчёта для судоходных гидротехнических сооружений, находящихся в федеральной собственности.

Строительство Багаевского гидроузла и дополнительной камеры Городецкого гидроузла обеспечит значительный рост пропускной способности внутренних водных путей.

Тем не менее для обеспечения содержания вновь построенных гидротехнических сооружений дополнительно к установленным нормативам целесообразно, на наш взгляд, введение платы за проход судов внутреннего водного транспорта на участках внутренних водных путей, на которых после реализации крупных инфраструктурных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства, – при условии целевого использования полученных средств на содержание указанных сооружений.

Прошу также Вашего поручения проработать соответствующую нормативно-правовую базу совместно с Минфином России и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

Программа реконструкции гидротехнических сооружений Московского бассейна. Отдельным вопросом является масштабная реконструкция гидротехнических сооружений Московского бассейна внутренних водных путей, который имеет комплексное водохозяйственное назначение, в том числе обеспечивает водоснабжение города Москвы, санитарное обводнение рек Московского региона.

В Московском бассейне находится 238 судоходных гидротехнических сооружений. Они обеспечивают непрерывное водоснабжение Москвы, Московской, Тверской, Ярославской и Рязанской областей, а также судоходство на более чем 3800 километрах в границах 12 субъектов Российской Федерации.

Возраст основных сооружений составляет около 90 лет. В целях обеспечения следующего цикла нормативного состояния гидротехнических сооружений и бесперебойного водоснабжения города Москвы Минтрансом России разработан план реконструкции сооружений Федерального государственного бюджетного учреждения «Канал имени Москвы», который будет направлен на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и субъекты Российской Федерации для определения источников финансирования. План будет реализовываться в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».

Круглогодичная навигация Каспий – Азов. Дополнительной мерой по увеличению пропускной способности в Азово-Черноморском направлении является продление навигационного периода до 11 месяцев. Для определения стоимости и перечня мероприятий, необходимых для обеспечения навигации в зимний период, проведена научно-исследовательская работа, которая показала экономическую целесообразность проекта.

В соответствии с результатами указанной работы необходимо провести реконструкцию и модернизацию 19 судоходных гидротехнических сооружений и построить четыре дизельных ледокола. Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность на данном направлении: не менее 1,6 миллиона тонн в год.

Прошу Вашего поручения Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и институтами развития подготовить предложения по организации круглогодичной навигации на внутренних водных путях в направлении Каспий – Азов через Волго-Донской канал с определением источников финансирования, в том числе внебюджетных.

Несколько слов о нашем флоте. Создание эффективной инфраструктуры внутренних водных путей должно сопровождаться обновлением флота и строительством принципиально новых судов, а также стабильными фрахтовыми ставками, что позволит судовладельцам принимать инвестиционные решения.

Предоставление государством и естественными монополиями скидок и преференций отдельному виду транспорта, имевшее место в прошлом, нарушает межвидовый рыночный баланс и ведёт к деградации сегмента перевозок по внутренним водным путям, вымыванию инвестиционных ресурсов и западению маржинальности перевозок.

Считаем, что при принятии решения о тарифной политике необходимо оценивать всю совокупность долгосрочных последствий как для конкретных видов транспорта, так и для грузовладельцев и владельцев транспортной инфраструктуры. При Вашей поддержке соответствующий механизм и его нормативно-правовой статус будут проработаны Минтрансом России совместно с заинтересованными ведомствами и бизнес-сообществом.

На внутренних водных путях эксплуатируется 12 700 судов, в том числе 1289 пассажирских и более 10 тысяч грузовых судов, включая буксиры, а также более одной тысячи нетранспортных судов. Ежегодно списывалось около 150 судов, потребность в строительстве нового флота до 2035 года оценивается более чем в 500 единиц. Как показала практика, самым эффективным инструментом стимулирования отечественного судостроения является реализуемая Минпромторгом России с 2008 года программа по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке судов.

Кроме того, дополнительным стимулом строительства нового флота является программа утилизационного гранта. Представляется, что предоставление указанных мер господдержки судостроения необходимо продолжить.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Пользуясь случаем, хотел бы проинформировать, что во исполнение Вашего поручения по итогам совещания по вопросам судостроения Минтрансом России разработан проект федерального закона, предусматривающий продление до 2037 года режима Российского международного реестра судов. Указанный режим действует с 2012 года и позволил за первые 10 лет применения увеличить количество судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов, почти в 2,5 раза. При этом общий дедвейт флота увеличился более чем в 4,5 раза.

Ускорение строительства транспортных судов возможно при принятии мер по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства и эксплуатации в Российской Федерации гражданских речных судов.

Благодарю за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Большое спасибо.

Давайте мы всех коллег послушаем, а потом обменяемся мнениями.

Пожалуйста, Сергей Семёнович.

С.Собянин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Я хотел несколько слов сказать о специфике управления речным транспортом в акватории Москвы-реки. Он не похож ни на один город и ни на одну реку в силу того, что эта акватория ограничена шлюзовыми камерами – где-то чуть больше 80 километров. И 90 процентов всех судов, которые курсируют на этом участке, – это в основном небольшие суда туристического назначения. Плюс к этому мы запускаем сейчас активное движение, – то, о чём сейчас шла речь, – регулярные пассажирские перевозки, городские трамвайчики. Это ещё накладывает особенность регулирования движения.

Мы разговаривали об этом в Министерстве транспорта, в Правительстве. Они поддерживают передачу Правительству Москвы полномочий по диспетчеризации этого движения. Понятно, как и все переданные полномочия, они будут осуществляться под контролем, соответственно, Министерства транспорта. Транзитные большие суда – как они ходили по тому режиму, так они и будут ходить. Чтобы определить очерёдность движения, причаливания, график движения, нужно, конечно, уже такое серьёзное управление, как мы управляем всем городским движением. Вы абсолютно правильно сказали, Владимир Владимирович, это всё тесно увязанные системы. С учётом интеллектуальной транспортной системы, которая в Москве серьёзно развита, я думаю, такое решение будет более оптимальным.

Следующий вопрос тоже из этой серии – вопрос транспортной безопасности. Транспортная безопасность для речных судов значительно сложнее и более ёмкая, чем для городского транспорта. По сути дела, эти трамвайчики, эти маленькие суда – это такой же городской транспорт, но там надо смотреть практически каждого пассажира, что невозможно на набережных Москвы-реки. Поэтому мы просим тоже дать поручение рассмотреть вопрос вместе с Федеральной службой безопасности, чтобы уравнять требования к транспортной безопасности небольших регулярных речных судов и обычного городского транспорта. Там есть система входа, видеонаблюдение и так далее – достаточно серьёзный режим безопасности.

Следующий вопрос – это применение специальных технических средств контроля за движением судов. Сегодня, если судно движется с нарушением, даже с небольшим нарушением, чтобы это зафиксировать, внести в протокол, оштрафовать или поправить, требуется догнать это судно на другом катере, остановить его, оформить и так далее. Хотя мы представляем, что на улицах Москвы 95 процентов всех нарушений фиксируются техническими средствами – это обычная практика, она не обременительна ни для участников движения, ни для контролирующих [органов].

Следующий вопрос – это предложения по изменению билетной системы. Так как, собственно, речного регулярного городского транспорта не было, там сохранились какие-то старые решения. Например, только бумажные билеты, по электронным уже ехать нельзя. Но, я думаю, это тоже техническая история, которую можно поправить.

Следующий вопрос – это экологические требования к судам. Во всех городах страны, в Москве определены Правительством России или региональными властями экологические требования для транспорта, который курсирует по улицам городов, а на Москве-реке можно двигаться на любом судне любого класса. Все наши усилия по очистке Москвы-реки сводятся на нет, если идёт какое-нибудь доисторическое судёнышко из него бог знает что вытекает.

Понятно, что эти требования должны предъявляться аккуратно, постепенно, но, на наш взгляд, всё-таки такие требования должны быть, потому что это всё происходит в акватории города.

Мы говорили уже сегодня об электрозарядной инфраструктуре. Мы выработали к ней подходы, некие стандарты. Я думаю, что, если бы мы с Правительством отработали и ввели это как стандарт – электрозарядки на реках, в частности хотя бы на Москве-реке, – это бы помогло в дальнейшем развитии, потому что это требование не только к нашим регулярным городским судам, но и к коммерческим судам, которые тоже появятся – есть перспектива, что такие электрические суда появятся. Это помогло бы развивать вообще всю инфраструктуру.

Мы с производителями судов отработали инвестиционный проект, по которому приступаем к строительству верфи для производства трёх видов судов. Москва будет оказывать содействие в предоставлении земельного участка, налоговых льгот, для того чтобы этот проект состоялся. Конечно, нужно то, о чём говорил Министр [транспорта] – нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты. Уверен, что новые суда, современные суда, в том числе электрические, конечно, будут востребованы и в стране, и в Москве.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо, Сергей Семёнович.

Пожалуйста, Глеб Сергеевич, Нижний Новгород.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Хочу начать с того, чем закончил Сергей Семёнович. Конечно, электрическое судоходство – это будущее, нам это очевидно, мы это тоже понимаем. 2 июня в Нижнем Новгороде мы также запустили первый электрический прогулочный катамаран. Он очень востребован. Для этого за счёт региона и муниципалитета была построена в том числе зарядная инфраструктура, и этот проект заработал.

Естественно, очень рады, что теперь и в Москве открывается первое рейсовое электрическое судоходство. Действительно, корабли прекрасны. Хотелось бы Сергея Семёновича, всех москвичей поздравить с этим фактом.

Но важно понимать, что виды речного пассажирского судоходства, Владимир Владимирович, и их экономика очень разные. Я говорю о трёх категориях – можно категорировать.

Первая – это внутригородское прогулочное или рейсовое судоходство, как сегодня мы запускаем в Москве. Это перевозки на малые расстояния тихоходным флотом, тихоходными судами. Считаю, что этот новый вид транспорта в Москве станет отличным дополнением к развитой транспортной сети нашей столицы.

Вторая категория – это пассажирское межгородское и межрегиональное скоростное судоходство. Здесь для эффективного сообщения между муниципалитетами, между регионами уже требуется иной тип судов – со скоростью до 60–65 километров в час. За пределами столичных городов – Москвы и Питера – востребован именно такой вид навигации, который должен опираться на развитую маршрутную сеть с большим количеством рейсов и судов, в то время как для прогулочной внутригородской сети достаточно нескольких судов. Во всяком случае, в таком городе, как наш, например.

Третья категория – это круизные суда. То есть это суда, способные совершать длительные переходы с комфортом для сотен пассажиров. Это критически важная часть не только речного судоходства, но и всей туристической индустрии, которая активно развивается на берегах крупных рек. Развитие этого вида транспорта напрямую зависит от масштабов и темпов обновления круизного флота, для чего необходимо, конечно, продолжение поддержки Правительства, об этом говорил сейчас Виталий Геннадьевич [Савельев], уверен, скажет об этом и Денис Валентинович [Мантуров].

Но я хотел бы остановиться не на этом блоке, а на втором: это то, что касается всех регионов, – это скоростное пассажирское сообщение. Мы первый регион, который вот уже три года развивает собственную флотилию. Она управляется специально созданным оператором. Мы оперируем маршрутами в пяти регионах, в этом году расширяем навигацию на девять регионов уже собственным флотом.

Здесь хочу отметить, что мы смогли запустить этот проект только благодаря программе льготного лизинга, который реализуется Министерством промышленности и торговли совместно с ГТЛК. Льготное финансирование позволило нам сделать заказ сразу на серию судов и тем самым поддержать уникальную отечественную технологическую и производственную школу, которая сформирована в ЦКБ имени Алексеева, это город Чкаловск Нижегородской области. Отдельная благодарность и Денису Валентиновичу, и Евгению Ивановичу [Дитриху].

Мы накопили уже достаточно богатый опыт и уверенно можем сказать, что этот вид транспорта востребован именно в части регулярного сообщения, а не только в качестве аттракциона для туристов. У нас сформирована финансовая операционная модель, которую мы можем тиражировать для организации масштабной сети скоростных речных перевозок.

Мы отчётливо понимаем нюансы управления такой сетью, включая набор мер, необходимых для её развития. Мы уже посчитали возможную модель, что необходимо для организации перевозок судами на подводных крыльях по Волге от Рыбинска до Астрахани, то есть по всей акватории. Для этого, по нашим подсчётам, требуется как минимум 76 судов, включая 51 «Валдай» и 25 «Метеоров». Такой флот обеспечит перевозку более 1,5 миллиона пассажиров ежегодно.

Для запуска сети нужна поддержка в части операционных расходов по аналогии с тем, как субсидируются межрегиональные авиаперелёты уже сейчас по линии Минтранса.

Вместе с этим целесообразно установить нулевую ставку по НДС для перевозок скоростным речным транспортом – как это сделано, например, для пригородных пассажирских перевозок и для автомобильного транспорта. Это позволит снизить операционные расходы по сети примерно на семь процентов. Также потребуется поддержка регионов в части капитальных затрат через субсидирование лизинговых платежей.

Все эти выкладки были получены, опираясь на реальные данные по эксплуатации имеющихся у нас судов, которые сейчас полностью находятся на обеспечении из регионального бюджета. При этом, как и в любом бизнесе, эффективность управления флотилией возрастает с ростом количества судов в управлении. В этой связи целесообразна поддержка развития межрегиональных операторов флота. Таким оператором, кстати, уже является наша компания «Водолёт», как я уже сказал.

Я бы просил, уважаемый Владимир Владимирович, поручить проработать формы поддержки межрегиональных операторов, в частности на Волге, с целью покрытия в конечном итоге всей акватории – от истока до устья.

Что касается высокотехнологичных экологичных судов, за которыми в конечном итоге, понятно, всё-таки будущее, – они могут быть вписаны в эту межрегиональную сеть, о которой я только что сказал. При этом главным сдерживающим фактом здесь будет являться отсутствие соответствующей инфраструктуры в виде зарядок. Есть федеральная программа создания электрозарядок для электромобилей, которая реализуется через Минэнерго – и очень успешно. Мне кажется, было бы правильно сейчас ставить вопрос о распространении такого механизма на электрозарядки для судов.

Вместе с этим пока технологии не позволяют существенно снизить стоимость экологичных судов, и крайне актуальным является возможность получения судового утилизационного гранта, о котором говорил Виталий Геннадьевич. Здесь тоже хотелось поддержать, во-первых, продолжение этой меры, во-вторых, увеличить утилизационный грант с 20 до 25 процентов от стоимости судна.

Уважаемый Владимир Владимирович, прошу поручить проработать данные предложения.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Глеб Сергеевич.

Денис Валентинович, пожалуйста.

Д.Мантуров: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Российские верфи комплексно работают над задачей обновления флота для внутреннего судоходства. С момента проведения Вами профильного Государственного Совета в 2016 году наши предприятия построили более 400 судов, включая 54 – служебно-вспомогательных, 83 – дноуглубительных, 209 – грузовых и 66 – пассажирских и грузопассажирских судов.

По всем обозначенным типам сформированы планы строительства до 2035 года, они предполагают передачу эксплуатантам 525 речных судов и класса «река – море», что отвечает на сегодняшний день перспективной потребности Минтранса. Почти половину из них, как Вы отметили, построим до 2027 года по программе льготного лизинга с использованием средств ФНБ, Вы поддержали нас – 136 миллиардов рублей.

Первые 34 судна были законтрактованы на прошлой неделе на Петербургском экономическом форуме. Соглашение между ГТЛК и заводом «Красное Сормово», входящим в ОСК, подразумевает поставку стартовой партии из 10 сухогрузов уже до конца следующего года.

Лизинговая схема также является ключевым механизмом обновления пассажирского флота. В этом сегменте мы существенно нарастили компетенции: уже 35 верфей имеют опыт строительства современных пассажирских судов различного класса и водоизмещения. Они не уступают по комфортабельности – Вы сегодня имели возможность ознакомиться с одним из судов – иностранным аналогам и обеспечивают перевозку туристов вдоль побережья Краснодарского края, Крыма, курсируют по Волге, Оке, Лене и Оби и обслуживают водные маршруты Санкт-Петербурга.

В постройке сейчас находятся 65 пассажирских судов, в том числе круизные лайнеры: имею в виду второй теплоход проекта PV300 – первый у нас был «Мустай Карим», – это «Пётр Великий», на 300 пассажиров каждый. Весной заложен первый из трёх судов нового проекта «Карелия» на 180 человек. Столько же вмещает создаваемый для Нижнего Новгорода колёсный теплоход, который уже построен, и один строится. Для круизов по Енисею строятся суда на 150 мест.

Кроме того, на отечественных верфях строится широкая линейка скоростных судов типа «Валдай» – это 45 мест, «Метеор» – 120 и «Комета» – также для 120 пассажиров, а также катамараны на подводных крыльях для Байкала на 150 человек.

Отдельно отмечу судна проекта «Котлин» – это 150 мест, которые создаются прежде всего для доставки гостей в кластер «Остров фортов» в Кронштадте. Первый катамаран уже сдан и вышел на линию для обслуживания гостей начинающегося с завтрашнего дня Военно-морского салона.

Благодаря лизингу активно развиваем также водный электротранспорт. Основной заказчик здесь, как уже сегодня было отмечено, – Москва. Первые речные трамваи ледового класса типа «Экобас» на 80 пассажиров уже передаются в эксплуатацию. Более вместительные – «Экокруизеры» – предназначены для других городов нашей страны. В частности, головное судно в этом месяце приступило к навигации на Енисее. Ещё четыре таких прогулочных катамарана будут курсировать в Нижнем Новгороде, Перми, Санкт-Петербурге и Самаре.

Ранее подобные продукты мы не делали, такого опыта не было, это первые. Поэтому параллельно ведётся строительство причальных комплексов с зарядной инфраструктурой. Это позволит расширять линейку экологически чистого водного транспорта, не забывая про другие перспективные виды топлива. В частности, у нас уже есть однопалубный теплоход на сжиженном природном газе. Сейчас при поддержке Минпромторга реализуется проект прогулочного судна на водороде и также заправочной станции для него.

Всего до 2035 года перспективный план строительства предусматривает сдачу 175 пассажирских судов. При этом отечественные верфи имеют достаточные мощности, чтобы выполнить дополнительные заказы.

Важным фактором развития отрасли является замещение судового оборудования. В прошлом году Вы поддержали выделение 18 миллиардов рублей на 2022–2024 годы. Этот объём на сегодняшний день распределён между 36 предприятиями на разработку 64 видов оборудования. В серию оно пойдёт начиная с 2025 года.

Чтобы продолжить курс на технологический суверенитет в этом направлении, необходимо продлить программу по вновь поступающим заявкам на будущий бюджетный цикл.

При этом до выхода на массовое серийное производство нам важно обеспечить референции и ценовую конкуренцию с поставщиками из дружественных стран. Пользуясь конъюнктурой, они зачастую сегодня демпингуют, чтобы занять наш рынок.

Чтобы поддержать наших производителей оборудования, мы предлагаем проработать отдельную меру поддержки на предоставление скидок по наиболее критическим узлам и агрегатам, как это работает сегодня по пилотным партиям продукции инвестиционного машиностроения, и работает на самом деле эффективно, особенно на первых партиях у производителей, которые только выходят в рынок.

Также очень важно сохранить механизм судового утилизационного гранта – сегодня мои коллеги уже об этом сказали – и рассмотреть предоставление дополнительных средств в следующем бюджетном цикле на этот востребованный инструмент обновления флота. Мы с Министром финансов этот вопрос проговорили, предварительно понимаем, как изыскать средства для решения этой задачи. Рассчитываем, что у нас это получится.

Прошу поддержать наши предложения и ритмично обеспечить поставку для внутренних водных путей речного транспорта.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Коллеги, кто хотел бы высказаться?

Прошу Вас.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Комиссия Госсовета сейчас и Виталий Геннадьевич, коллеги в первую очередь говорили про Единую глубоководную систему – понятно, готовились к этому.

Сейчас активно идёт развитие внутреннего водного транспорта и на Байкале, как пассажирского, так и круизного. Новые 150-местные пассажирские катамараны уже в этом году спускаются на воду. И с учётом кратного роста турпотока, в целом круизного движения на Байкале предлагается совместно с Правительством такую программу тоже подготовить по Байкалу и представить Вам, Владимир Владимирович, на рассмотрение.

Также, может быть, в рамках Восточного экономического форума – как скажете, дополнительно хотели бы вынести вопрос по развитию внутреннего водного транспорта на реках Сибири и Дальнего Востока, в том числе с совмещением речных маршрутов с выходом на Северный морской путь. Сейчас логистика меняется, сейчас в Красноярске планируют уже уголь Енисеем везти на север и дальше уходить Северным морским путём. Понятно, что это требует дополнительного рассмотрения. Мы бы хотели дополнительно потом выйти и этот вопрос тоже Вам доложить.

Также вопрос по кадрам. Предлагается в системе Минтранса поставить в учебных заведениях тренажёры по речному судовождению. В системе есть по морскому судовождению, а речных – нет. Их всего в целом требуется не так много – 15 штук, поэтому тоже просили бы Вашего поручения этот вопрос изучить.

И последнее. Владимир Владимирович, по новым нашим регионам. Предложение уже сейчас дать Ваше поручение о включении соответствующих участков рек во внутренние водные пути Российской Федерации. Понятно, что какие-то конкретные работы там можно делать, когда будут соответствующие условия, но планировать и рассматривать вдолгую можно уже начинать сейчас.

Спасибо, Владимир Владимирович, на Ваше решение.

В.Путин: Спасибо за предложение.

Д.Азаров: Владимир Владимирович, разрешите, Самара?

В.Путин: Да, пожалуйста, прошу Вас.

Д.Азаров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Доброго дня!

Уважаемый Владимир Владимирович, разрешите доложить. На нашей с Вами встрече в начале года Вы одобрили инициативу о создании на территории Самарской области портово-логистического хаба в рамках транспортного коридора «Север – Юг», который призван обеспечить дополнительные возможности для развития торгово-экономических отношений с Ираном и другими странами Каспийского бассейна, Персидского залива, а также с Индией и Китаем.

Самарская область в силу своего уникального географического положения обладает большим экономическим потенциалом для развития речных перевозок – как внутренним водным транспортом, так и транзитными судами.

Мы являемся единственным регионом Приволжья, где расположено три речных порта для судов класса «река – море», имеющих выход к Волго-Донскому, Беломорско-Балтийскому судоходным каналам. Также глубины позволяют уже сейчас принимать суда с осадкой пять метров.

И конечно, регион обладает высоким транзитным потенциалом, находится на пересечении важнейших транспортных коридоров «Север – Юг», «Запад – Восток». Куйбышевская железная дорога интегрирована в Транссибирскую железнодорожную магистраль. По территории региона проходят автомобильные трассы федерального, международного значения.

Владимир Владимирович, отдельно доложу, что успешно реализуется проект строительства обхода Тольятти вместе с мостовым переходом через Волгу – его готовность уже более 80 процентов. Таким образом, строительство такого хаба открывает новые возможности по доставке грузов посредством всех видов транспорта. Уже сейчас есть заинтересованность со стороны крупных компаний, грузоперевозчиков, судостроителей, а также иностранных государств.

Так, уважаемый Владимир Владимирович, на Петербургском международном экономическом форуме мы обсудили возможность участия в нашем проекте с послом Ирана в России и министром транспорта Исламской Республики Иран. И принято решение о создании совместной рабочей группы с иранской стороной по проработке этого вопроса. Тут отдельно хотел бы Игоря Евгеньевича Левитина поблагодарить за поддержку нас в этом вопросе.

Уважаемый Владимир Владимирович!

В рамках Вашего поручения мы взаимодействуем с Министерством транспорта и Министерством экономического развития – огромное спасибо Виталию Геннадьевичу Савельеву и Максиму Геннадьевичу Решетникову. Мы подготовили согласованное техническое задание по технико-экономическому обоснованию. Очень надеемся, что совместно с коллегами в ускоренном режиме его отработаем. Также просим коллег, конечно, нам оказать содействие и в подборе партнёров в реализации этого проекта.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо, Дмитрий Игоревич, спасибо большое.

Так, пожалуйста, кто ещё?

И.Бабушкин: Бабушкин. Разрешите, Владимир Владимирович?

В.Путин: Да, прошу. Пожалуйста.

И.Бабушкин: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я бы хотел доложить об исполнении, Владимир Владимирович, Вашего поручения по созданию рабочей группой Госсовета плана мероприятий по развитию геостратегической территории «Великий Волжский путь».

У нас к работе привлечены 35 регионов, федеральные органы исполнительной власти, общественные организации. Все коллеги активно включились в работу. Мы получили более 400 предложений. В основном они касаются реализации мероприятий по реконструкции транспортной инфраструктуры, улучшению экологии водных объектов, обновлению флота, выстраиванию логистических цепочек, экономической интеграции субъектов, расположенных в бассейне Волги.

Сегодня Высшая школа экономики готовит документ концепции и до 1 сентября должна подготовить этот документ. Следующим шагом станет разработка программы комплексного развития геостратегической территории «Великий Волжский путь» и утверждение плана её реализации.

Уважаемый Владимир Владимирович, мы считаем, что уже сейчас нам необходимо определить разработчика и последующего координатора в работе над этой программой. С нашей точки зрения, наиболее целесообразно поручить эту работу Министерству экономического развития. Я прошу поддержать такое решение.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю за предложение.

Так, пожалуйста, кто ещё?

Н.Шульгинов: Владимир Владимирович, можно? Шульгинов.

В.Путин: Да, пожалуйста, Николай Григорьевич.

Н.Шульгинов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сначала про Городецкий шлюз. Рассматриваемые в проекте судопропускные сооружения являются частью Горьковского гидроузла, в состав которого входит Нижегородская ГЭС и компания «РусГидро». Это был комплексный проект, потому что он проектировался ещё тогда, когда не было различных собственников.

Запланированная сегодня реконструкция Городецкого шлюза предполагает строительство дополнительных камер шлюза, заглубление порога в целях обеспечения судоходства. При реализации нового строительства Городецкого шлюза уровень нижнего бьефа в результате строительно-масштабных работ и дноуглубительных работ обязательно понизится. При понижении уровня нижнего бьефа нормативная устойчивость водосливной плотины не обеспечивается.

Работа сооружений всего напорного фронта – не только водосливной плотины, но всего напорного фронта – требует отдельного исследования. Прогнозное определение отметок нижнего бьефа в сочетании с отметками верхнего бьефа должно быть выполнено на основе математического, физического моделирования, на основе модельных исследований, которые можно сделать в институтах, должна быть выполнена проверка устойчивости сооружений напорного фронта. Мы должны гарантированно обеспечить безопасность гидросооружений.

Кроме того, необходимо выполнить проверку гарантированной работы гидротурбин с учётом изменения напоров, расходов, уровня заглубления рабочего колеса, потому что у нас отметка нижнего бьефа изменится, для того чтобы избежать возможности кавитации и повреждения оборудования.

Поэтому предлагаю всё же в техзадание, которое мы не видели, правда, добавить эти два поручения, чтобы доработать проект генеральному проектировщику. Это по Городецкому узлу.

Есть вопрос по Нижнекамскому водохранилищу с повышением отметки. Мы одно время занимались разработкой плана возможности повышения уровня воды, запрашивали позицию различных правительств, например правительства Удмуртской Республики, Пермского края и Республики Башкортостан. Они считают, что при повышении уровня до 64,4 [метра] существует риск подтопления, затопления, вывода или перевода в другую категорию особо охраняемых территорий. Поэтому, мне кажется, тоже должно быть проведено конкурсное обследование и конкурсная работа в целом, включая все территории, все регионы.

И последнее – по поводу зарядной инфраструктуры и другой инфраструктуры. Я вижу проект поручений, пункт 3б – речь идёт, конечно, и о зарядной инфраструктуре. Вопросы правильно ставятся, потому что сегодня пока нет стандартов изготовления оборудования. Но здесь в конце пункта стоит, что нужно проработать вопрос установления специального тарифа на электроэнергию для зарядки электросудов, то есть я его читаю как льготный тариф.

Мне кажется, создание преимуществ получения доступа к энергетической инфраструктуре за счёт электросетевых компаний, которые также социальные функции выполняют, а затраты оплачиваются всеми потребителями, это не совсем правильно.

Спасибо. Прошу рассмотреть мои предложения.

В.Путин: Да, хорошо, я понял. Спасибо большое.

Так, пожалуйста, кто ещё?

В.Олерский: Владимир Владимирович, прошу разрешения. Виктор Олерский.

В.Путин: Да, пожалуйста, Виктор Александрович.

В.Олерский: В первую очередь хотел поблагодарить за поддержку развития строительства круизного флота. Очень своевременно.

Круизный флот – это в первую очередь, конечно, крупный, трёх-, четырёхпалубный флот. Сегодня средний возраст – 51 год, 129 единиц. Вы справедливо в своём выступлении отметили, что путешествие на круизных судах становится популярным, это действительно так. Но пассажир сегодня стал особенно требовательным к качеству услуги, поэтому, конечно, нужно строить крупные пассажирские суда.

Единственное, что – смело могу утверждать – без мер господдержки в виде судового утилизационного гранта на строительство судов в силу ярко выраженной сезонности, в силу ограниченной покупательной способности – мы не можем очень дорого массово продавать круизы, невозможно… Поэтому если меры господдержки будут, то считаю, что три-четыре крупных круизных судна в год страна может строить, и это очень неплохо.

Мы в 2020 году, если помните, спустили «Мустай Карим». Он стал нашим хедлайнером, и теперь людям есть с чем сравнивать, – они хотят ещё таких. И мы сейчас три новых судна, как Министр сказал, строим.

То, что касается грузовых перевозок. Это очевидно, что грузовладельцы, страна находятся в абсолютном дефиците железнодорожных провозных способностей. В то же время у нас есть на нерегиональном направлении 200 миллионов тонн водного пути, по сути дела, то есть мы можем до 200 миллионов тонн перевозить по воде.

Много чего делается хорошего. Действительно, строительство Багаевки, строительство Нижегородского гидроузла – это то, о чём мечтали поколения речников, и это здорово.

Хорошо идёт программа строительства судов «река – море» – [проект] RSD59. Здесь спасибо и Минтрансу, и Минпромторгу, и Минфину, и Государственной транспортно-лизинговой компании. Но всё равно это нишевая история – это больше «море – река», чем «река – море».

В то же время – вдумайтесь только в цифры – в навигационный период речным транспортом перевозятся объёмы, равные 80 процентам грузооборота автомобильного коммерческого транспорта. Это значительные цифры. Вроде абсолютные цифры – миллионы тонн – не так много, но умноженные на большое количество километров – это огромный объём.

В чём проблема? В советские годы было построено основное ядро грузового флота, речного флота – не «река – море» – так называемые Волго-Доны, сотни единиц. Сегодня средний возраст этого флота порядка 50 лет. За последние десять лет 30 процентов этого флота было утилизировано. Восполнение – ноль.

Почему? Потому что, значит, бизнесу не интересно – нет мер господдержки. Почему так? Потому что это ярко выраженная сезонность: шесть-восемь месяцев в году. Я не хочу называть никакие цифры, но это относительно небольшие с точки зрения бюджетного эффекта, относительно небольшие цифры.

А теперь представим, что этот флот через десять лет уйдёт. Через пять-шесть лет этот флот точно начнёт уходить массово – я знаю его состояние. И вся эта масса уйдёт на дорогу и на железную дорогу. Это очень непросто, это 80 миллиардов тонно-километров. Я просил бы, чтобы все мы вместе – грузовладельцы, судовладельцы, [Российская] палата судоходства, министерства, Правительство – всё-таки уделили этому вопросу особое внимание.

Безусловно, судовладельцы ищут пути, как быть более эффективными. Что-то могут делать сами, а что-то не могут сделать без поддержки государства. Собственно, строительство Багаевского гидроузла делает в этом направлении судовладельцев, грузовладельцев на 25 процентов логистически эффективными. Это важно, потому что все борются сегодня за эффективную логистику, особенно в южном направлении.

Поэтому, конечно, та идея, которую озвучил Министр транспорта Виталий Савельев, – рассмотреть возможность близко к круглогодичной работе этого так называемого нижнего, южного колена, внутреннего водного пути между Каспийским и Азовским морями, – это важная история. Я не верю в круглогодичную [работу], но десять с половиной, одиннадцать месяцев – это возможно. Она, конечно, добавила бы эффективности всем.

Поэтому я просил бы выделить какие-то совсем небольшие деньги на проработку, на технико-экономическое обоснование этого вопроса. Я не говорю, что это панацея от всех болезней, но это важно.

Спасибо. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо большое за Ваше предложение, Виктор Александрович.

Пожалуйста.

А.Козлов: Владимир Владимирович, Минприроды можно?

В.Путин: Да, пожалуйста, Александр Александрович.

А.Козлов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Строящиеся и планируемые гидросооружения, которые звучали в докладе Виталия Геннадьевича [Савельева], – они не только гарантируют судоходство, но и дают нам доступный для использования баланс воды. Например, Багаевский гидроузел на Дону, который упоминался здесь часто, даст нам дополнительно управляемых три миллиарда тонн воды.

Эту воду можно использовать по разному назначению: можно использовать для орошения сельского хозяйства, можно для транспорта – это круглогодичное судоходство, о котором говорят, через азовское и черноморское направления.

Если в Волго-Донской канал воду подавать, то этот объём воды явно будет не из Волги, а через Дон. Либо это минерализация устья, которая влияет на баланс рыбы и, соответственно, на баланс Азовского моря, потому что 60 процентов поступления воды в Азовское море – это, конечно, Дон.

К моменту строительства Багаевского гидроузла нам нужно будет правильно распорядиться этими тремя миллиардами тонн воды и принять грамотное решение, в каком направлении и какой отрасли их отдать.

Такой же примерно объём воды у нас возникнет в рамках предложения по Нижнекамскому водохранилищу, о котором говорил Николай Григорьевич [Шульгинов], где нужно будет согласовать и поднятие отметок. Потому что, допустим, для Татарстана это дополнительная энергия, а для Республики Удмуртия это, допустим, затапливаемые территории с учётом повышения отметки, которую нужно тоже предположить с точки зрения последующего расселения людей, которые там живут.

Есть предложение внести в протокол пункт – определиться в том числе с балансом воды, который появится в рамках строительства новых гидросооружений.

Что касается предложения Сергея Семёновича [Собянина] касательно экологических требований к транспорту и условиям работы – мы как профильное министерство экологические требования полностью поддерживаем. Как предложение: сейчас это отрегулировано в рамках постановления Правительства от 2010 года № 623. Можно либо в него внести корректировки, либо взять прямую норму закона о столице – городе Москве – и там прописать всё то, о чём сказал Сергей Семёнович.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Благодарю, Александр Александрович.

Пожалуйста, коллеги, есть ещё замечания?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, можно Минфину?

В.Путин: Да, Антон Германович, пожалуйста.

А.Силуанов: Спасибо.

Владимир Владимирович, по проекту поручений хотелось бы тоже ещё попросить поработать, потому что предусматривается направить дополнительные средства Фонда национального благосостояния, хотя мы уже выделили, и Вы об этом сказали, 136 миллиардов рублей под 1,5 процента. Поэтому, мне кажется, сначала надо с этими деньгами поработать, а потом говорить по дополнительным ресурсам. Первое соображение.

Второе. Хотелось бы, конечно, больше рыночных принципов работы речного судоходства. Потому что опять предлагаются нулевые ставки НДС, утильгрант поднять предлагает наш коллега Олерский, хотя у него всё в порядке с точки зрения финансовых результатов компании, субсидирование электрозарядок – это всё из серии того, что можно делать точечно. Глеб Сергеевич [Никитин] говорил – пусть Глеб Сергеевич своими решениями вопрос этот отрегулирует, если это необходимо, понимаете?

Потому что в целом судоходство, в том числе и речное, должно работать в рамках рынка: тарифы – экономически обоснованные и так далее. Если регион предлагает что-то просубсидировать, это его право. Но не надо, мне кажется, здесь лезть в НДС, субсидировать из федерального бюджета электрозарядки или субсидии на лизинг. Это такие точечные решения, которые можно в каждом субъекте отрегулировать.

Федерация берёт на себя льготный лизинг – большие объёмы, Федерация берёт на себя деньги на импортозамещение судового оборудования. Можем задействовать средства Фонда развития промышленности и так далее, но уж совсем мелочиться, что называется, по таким точечным мерам поддержки, мне кажется, не стоит. Поэтому мы просили бы ещё поработать над проектом протокольного решения.

Спасибо.

В.Путин: Антон Германович, у меня вопрос. Сейчас действуют некоторые льготы по налогам и страховым взносам. Как Вы относитесь к их продлению?

А.Силуанов: Если речь идёт о продлении 307-го закона: там речь идёт о региональных льготах. В целом, Владимир Владимирович, мы стараемся принимать решения по региональным льготам только в рамках региональных решений. Потому что когда мы принимаем решение не по нашей компетенции, регионы справедливо ставят вопрос о том, что вы приняли льготы, давайте, значит, субсидируйте нам за это решение потери бюджетов.

Поэтому много вопросов, которые регионы могли решать сами, не обращаясь к федеральному уровню. И в этой части у нас такой подход – кстати говоря, наш парламент тоже всё время поддерживает, – что региональные компетенции должны приниматься соответствующими органами власти субъектов Российской Федерации, а не на федеральном уровне. Вот такой подход.

В.Путин: Смотрите, у нас до 2024 года действуют региональные льготы, которые касаются освобождения капитальных вложений в объекты судоходных и гидротехнических сооружений от уплаты налога на имущество. Но там кроме этого есть ещё и федеральные, да, Максим Станиславович?

М.Орешкин: Да. Вопрос в том, что если Антон Германович готов из бюджета Федерации добавить на уплату этого платежа в региональный бюджет, то регионы, конечно, будут рады. Потому что сейчас источником этой уплаты является федеральный бюджет – потому что это федеральная собственность, всех этих сооружений. Соответственно, если эти сооружения начнут платить налог на имущество, то это на федеральный бюджет ляжет прямой нагрузкой.

Поэтому если Антон Германович готов для регионов добавить, тогда надо эту льготу отменять. Если не готов, тогда надо сохранять текущие режимы, и чтобы этих обязательств у Федерации не появлялось. То есть это не вопрос льготы для бизнеса – это льгота для федерального бюджета, по сути.

В.Путин: Другие-то какие льготы по налогам и страховым взносам – действующие, какие? Какие на федеральном уровне у нас?

А.Цыденов: Владимир Владимирович, там два направления: гидротехнические сооружения, про которые Вы сказали, и…

В.Путин: Да. Но это то, что касается освобождения капвложений от налога на имущество. Это отдельная тема.

А.Цыденов: Да, Владимир Владимирович. Мы с регионами, которых это касается, разговариваем, на самом деле, в рамках комиссии. Регионы не против, и даже, если честно, никто не заявлялся на компенсацию.

Мы говорили про вновь создаваемые – они создаются, у них появляется новая капитальная стоимость, и это, конечно, хорошо региону: у него появился новый объект, на который Федерация будет платить новый налог. Но все понимают необходимость, и ни один регион в рамках комиссии не сказал: давайте мы этот налог на имущество сейчас себе вновь образуем. То есть против продления никто не выступил.

А то, что касается судов, – это отдельный закон, который действует до 2027 года, это поддержка судостроения. Там как раз то, что Вы говорили, в том числе и по страховым сборам, по фонду заработной платы и так далее, что идёт по пенсионным сборам.

Было Ваше поручение продлить на десять лет, до 2037 года, – в рамках Правительства это проработали. В целом тоже поддерживается, чтобы этот закон, поддерживающий судостроение в России и регистрацию судов в нашем морском регистре – то, что Виталий Геннадьевич говорил, то, что сработало, – поддерживается продление этого закона до 2037 года, ещё на десять лет, потому что сейчас у вновь закладываемых судов период окупаемости минимум 15 лет.

Если понимаем, что в 2027 году закон заканчивает действие, то [встаёт] вопрос принятия инвестиционного решения. Сейчас дискуссия – продлить на десять лет, до 2037-го, или на 15 лет, до 2042 года, – об этом только была дискуссия, а в целом продление этого закона поддерживается, обсуждали это.

Спасибо.

В.Путин: Это касается судостроительных компаний?

А.Цыденов: Да, судостроительных, морского регистра, то есть это и налог на имущество – тут наш флаг российский.

В.Путин: А судоходные компании?

А.Цыденов: Это же и на судоходные компании.

М.Орешкин: Это льготы, которые связаны с российским флагом, когда мы уравнивали режим регистрации под российским флагом… Мы сделали это в своё время до 2027 года.

В.Путин: Да, точно.

М.Орешкин: Это вопрос продления этого существующего режима дальше.

В.Путин: И поэтому, Антон Германович [Силуанов], вопрос к Вам. Вы поддерживаете это продление?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, я как раз говорил о чём? О том, что мы поддерживаем продление льгот и на федеральном уровне. Но когда мы говорим о льготах субъектов Российской Федерации, то Госсовет, куда входят наши коллеги от выступающих регионов, всё время нам на это обращают внимание, что мы сами лучше примем это решение. Я за то, чтобы эти льготы продлевались, но по соответствующим уровням компетенции.

В.Путин: Хорошо. Для меня важно было услышать позицию Минфина. Вы не возражаете против продления действующих федеральных льгот по налогам и страховым взносам, так?

А.Силуанов: Именно так.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, кто ещё хотел бы что-то сказать? Всё? Заканчиваем?

Спасибо большое. Я хочу всех поблагодарить за эту работу.

Мне не нужно ещё раз повторять, насколько для нас важна тема, которую мы обсуждаем. Это касается роста экономики в целом, промышленности, связанности территорий. Активное использование водных путей – это очень серьёзная вещь.

Подводя итоги нашей дискуссии, хотел бы несколько вещей отметить.

Первое. Крайне важно обеспечить все условия для развития пассажирских перевозок водным транспортом. Здесь коллеги говорили о том, как развивается внутренний туризм, о том, какой вклад эта деятельность может внести в формирование ВВП. Необходимо сформировать необходимую для этого маршрутную сеть.

А для решения этой задачи предстоит устранить лимитирующие, узкие участки Единой глубоководной системы европейской части России – тоже участники совещания сейчас об этом достаточно подробно говорили, обеспечить гарантированные глубины для эффективного развития судоходства.

В этой связи прошу Правительство совместно с регионами определить приоритетные для судоходства участки водных путей, – они, в принципе, были названы, вопрос в финансировании и вопрос в том, что является первоочередным, что стоит на каком месте в очереди и в каком объёме нужно будет финансировать, – принять необходимые меры по финансированию и начиная с 2026-го предусмотреть это финансирование в полном объёме. Иначе, как коллеги говорили, эти проблемные участки станут ещё более проблемными и там просто суда не будут ходить – вот и всё.

Прошу также обратить внимание на вопросы реконструкции канала имени Москвы. Он обеспечивает судоходство и водоснабжение в Центральной России и нуждается уже в модернизации. Прошу Правительство совместно с заинтересованными регионами не позднее 2025 года приступить к выполнению программы реконструкции этого канала.

Далее. Нужно подумать над реализацией предложений, которые сегодня мэр Москвы сформулировал. Они касаются, в частности, правил регулирования работы водного транспорта. Понятно, да: на дорогах у нас ГИБДД работает, здесь водная полиция тоже работает, но правила требуют, конечно, внимательного рассмотрения. Это важно и для пользователей, и для бизнеса.

Безусловно, говоря о развитии речного транспорта, нельзя забывать об экологии. Александр Александрович [Козлов] говорил об этом, многие участники совещания обозначили эту проблему. Это должно быть базовым приоритетом и базовым принципом.

Нужно расширять использование экологически чистых видов транспорта на воде. Речь идёт прежде всего об электросудах, о которых мы говорили в начале нашей встречи. Они позволяют снизить негативное воздействие на реки. Для такого экологически чистого флота нужно активнее создавать соответствующую инфраструктуру, в том числе зарядки, о которых уже было неоднократно сказано.

Для обновления флота речных пассажирских судов требуется донастроить имеющийся механизм поддержки их покупки и лизинга. Нам нужно существенно увеличить количество таких судов, что потребует выделения на эти цели необходимых средств. Я сейчас не буду говорить, забегая вперёд, о том, из каких источников – где там ответственность регионов, где ответственность Федерации, но это нужно тщательно проработать и принять необходимые решения.

Главное, повторю, мы должны получить удобный и экономически эффективный механизм для ускоренного обновления пассажирского флота речных судов.

Дальше. Для поддержки отечественных судостроительных и судоходных компаний, – я так понял, никто не возражает, в том числе и Минфин, – необходимо продлить на федеральном уровне действующие для этих компаний льготы по налогам и страховым взносам, и региональным властям своевременно принять решения после 2025 года по освобождению капитальных вложений в объекты судоходных и гидротехнических сооружений [от уплаты налога на имущество].

Я так понял, что Алексей Самбуевич [Цыденов] как раз говорил об этом, никто из коллег в целом не возражает – нужно только своевременно эти решения принимать. Эта мера хорошо себя зарекомендовала. Тем более если будут новые объекты появляться – тем более.

Необходимо внимательно посмотреть на все сделанные предложения. Конечно, для федеральных властей что-то может показаться требующим особого внимания, особого рассмотрения. Главное – не затягивайте, прошу, коллеги. Виталий Геннадьевич [Савельев], надо со всеми проработать, с комиссией Госсовета и, как можно скорее, принять отредактированное решение – отредактированное в соответствии с результатами нашего сегодняшнего обсуждения.

Сколько времени потребуется, Виталий Геннадьевич, как Вы думаете?

В.Савельев: Если можно, две недели.

В.Путин: Договорились.

Всем большое спасибо за сегодняшнюю работу.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 20 июня 2023 > № 4400140 Владимир Путин

Позицию Казахстана по ситуации вокруг Украины обозначил Токаев

Казахстан готов внести вклад в достижение прекращения огня.

Редакция Liter.kz

Президент Казахстана обозначил позицию республики по ситуации вокруг Украины, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Токаев отметил, что необходимо строго следовать уставу ООН и в целом поддерживать организацию как незаменимую и универсальную в мире.

Нам также необходимо поддерживать все мирные инициативы, которые были озвучены Китаем, а также другими государствами. Поэтому мы очень надеемся, что в ближайшее время в Украине будет достигнуто прекращение огня, и мы сможем в дальнейшем говорить об установлении прочного мира в этой части света. Что касается Казахстана, то мы готовы внести свой посильный вклад в достижение этой цели, – пояснил глава государства.

Президент добавил, что Казахстан – стратегический партнер России. Наши страны являются членами одних и тех же организаций.

Поэтому наша цель – оставаться в тесном контакте с Россией, чтобы укреплять наше взаимное сотрудничество как на двусторонней основе, так и в соответствующих международных организациях, – заключил Токаев.

Почему визит госсекретаря США в Пекин не принес результатов, хотя его принял глава КНР

Игорь Дунаевский

Общие фразы и отсутствие конкретных результатов по итогам визита госсекретаря США Энтони Блинкена в Китай позволяют довольно широко трактовать его итоги в ту или иную сторону. В целом, хотя о скорой нормализации напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира говорить преждевременно, Китай и США обозначили стремление избежать конфликта и перевести отношения в русло управляемого соперничества.

Ключевым признаком того, что визит скорее удался, чем нет, стало то, что под занавес визита Блинкена все же принял председатель КНР Си Цзинпин. В свое время это считалось стандартной практикой в отношениях двух стран, но на фоне их обострения и заморозки контактов на высоком уровне в последние годы в этот раз такая встреча была неочевидной. Так, для главы американской дипломатии это первый визит в Поднебесную за более чем 4 года. К гостю до последнего присматривались и подтвердили ему аудиенцию у главы КНР только за 45 минут до самой встречи.

Несмотря на в целом примирительный тон заявлений по итогам встречи американские СМИ комментируют визит без особого энтузиазма, констатируя, что разногласия между Вашингтоном и Пекином по многим острым вопросам остаются - это и торговые споры, и права человека. Наконец, как признал сам Блинкен, одну из главных задач визита - восстановление диалога между военными двух стран - решить не удалось. Китайские СМИ перед визитом не слишком лестно отзывались о Блинкене, но на время переговоров выбрали более сдержанный тон. А китайская газета Global Times даже заявила о "положительных ожиданиях для международного сообщества" от встреч в Пекине.

Блинкен в китайской столице по американским меркам был довольно дипломатичен: привычной для США тональности нападок на КНР в целом избегал, делая акцент на взаимную выгоду от отношений двух стран. Он заявил, что "США не стремятся к новой "холодной войне", не хотят изменить систему КНР, не стремятся противостоять Китаю путем укрепления альянсов и не намерены вступать в конфликт". "Стремиться к разрыву в отношениях с Китаем было бы просто не в наших интересах", - добавил дипломат, указав на "огромную выгоду" от отношений и высокие показатели инвестиций и двустороннего товарооборота, составляющего около 700 миллиардов долларов. Блинкен также не делал резких заявлений по Тайваню, заявив, что США не поддерживают его независимость и намерены придерживаться принципа "одного Китая", хотя и встревожены военной активностью КНР у острова. Госсекретарь США в этот раз не стал требовать от Китая давления на Россию, ограничившись словами о том, что Вашингтон приветствовал бы конструктивную роль Пекина в урегулировании конфликта на Украине.

Блинкена сначала принял глава МИД КНР Цинь Ган, получивший приглашение посетить Вашингтон, а затем глава канцелярии Комиссии ЦК Компартии Китая (КПК) по иностранным делам Ван И, призвавший выбрать "между сотрудничеством и конфронтацией". В Пекине, похоже, поведением гостя в целом остались довольны, за что под конец визита его все же принял и председатель КНР.

Си Цзиньпин выразил надежду на то, что США "займут рациональную позицию", призвав опираться на "обоюдное уважение" ради "стабильных отношений". По его мнению, международное сообщество обеспокоено текущим состоянием отношений Китая и США и не хочет "выбирать одну из двух сторон". По данным Центрального телевидения Китая, Си Цзиньпин попросил гостя передать привет президенту США Джо Байдену, который уже не один месяц добивается телефонного разговора с китайским коллегой.

Глава КНР рассказал, что на переговорах "был достигнут прогресс и договоренности по некоторым конкретным вопросам". В частности, стороны договорились о проведении ряда встреч на рабочем уровне для решения конкретных двусторонних проблем. Например, КНР и США могут создать рабочую группу по химическим препаратам, используемым при производстве наркотиков.

В то же время, несмотря на в целом конструктивный тон переговоров, следует учитывать, что курс на соперничество с Китаем - это общая установка всех ключевых политических сил в Вашингтоне, закрепленная законодательно. США наращивают вооруженное присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и военную поддержку Тайваня, а также вводят различные санкционные меры против КНР. Отказываться от этого курса администрация США не будет, но, похоже, в период острого противостояния с Россией стремится избежать одновременной конфронтации с Китаем.