Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

9-я Китайско-Арабская бизнес конференция и 7-й инвестиционный семинар состоялись онлайн

Китайский совет по содействию международной торговле, Союз арабских палат и Лига арабских государств выступили со-организаторами 9-й сессии Китайско-арабской конференции бизнесменов и 7-го инвестиционного семинара, которые состоялись онлайн с использованием технологий визуальной коммуникации в присутствии китайских участников конференции 6 апреля 2021 года, в рамках арабо-китайского экономического форума, который в этом году проходит под лозунгом «Работайте вместе во имя светлого будущего китайско-арабских отношений».

Конференция была посвящена двум темам - первая: «Содействие экономической интеграции и повышение уровня сотрудничества», а вторая: «Достижение развития в цифровой экономике».

Конференция также была направлена на консолидацию и укрепление торгово-экономического сотрудничества между китайскими и арабскими бизнес-сообществами, с целью мобилизовать энергию для решения проблем, направленных на достижение процветания и развития с обеих сторон.

В двух мероприятиях приняли участие официальные лица, владельцы бизнеса, компании, торговые палаты и исследовательские учреждения с арабской и китайской сторон.

Китайский банк Харбина присоединился к SberCIB Terminal — платформе для проведения валютных сделок

Сбербанк подписал соглашение с Банком Харбина о присоединении к системе SberCIB Terminal (ранее Sberbank Markets), которая создана для проведения торговых операций на финансовом рынке. Об этом говорится в сообщении банка.

Банк Харбина стал первой коммерческой финансовой организацией Китая, присоединившейся к нашей платформе Сбербанка. Теперь банку Харбина стало доступно проведение спотовых, срочных и своп-сделок по 35 валютным парам (включая CNY/RUB).

Система SberCIB Terminal позволяет упростить проведение операций по управлению валютными рисками и ликвидностью компании и быть в курсе последних событий рынка в режиме онлайн. Помимо классических инструментов валютного рынка, пользователям платформы доступны сделки с драгоценными металлами по обезличенным металлическим счетам, а также согласование индивидуальных условий размещения депозитов и НСО сроком до 3 лет.

SberCIB — выделенный бизнес-сегмент в составе корпоративно-инвестиционного блока банка, который работает с крупнейшими клиентами. Данное направление бизнеса предоставляет широкий спектр финансовых решений — от традиционного кредитования до мезонинного и акционерного финансирования, а также хеджирование валютных, процентных и товарных рисков, операции на финансовых рынках с выходом на международные площадки, инвестиционную аналитику и сопровождение сделок.

В ВТБ доля переводов через СБП превысила 40%

Доля Системы быстрых платежей в общем числе переводов среди клиентов ВТБ на сегодняшний день составила 41%. С начала года показатель вырос на 8 п.п. По прогнозам банка, в ближайшее время СБП обгонит как по количеству, так и по объёму переводы с карты на карту. Об этом говорится в сообщении банка.

За I квартал клиенты ВТБ совершили в рамках СБП более 21.6 млн переводов на сумму свыше 119 млрд руб. За март число операций выросло на 25%, объём на 21% по сравнению с февралём, составив 8.8 млн и 48.2 млрд руб. соответственно. Число пользователей СБП в ВТБ составило в конце марта 2.8 млн человек. Средний чек переводов в СБП с начала года не изменился - около 5.5 тыс. руб.

В настоящее время максимальная сумма для клиентов ВТБ составляет 150 тыс. руб. за одну операцию, ежемесячный лимит — 2 млн руб. Переводы на сумму до 100 тыс. руб. в месяц проводятся бесплатно, на операции свыше 100 тыс. руб. в месяц взимается комиссия 0.5% от суммы перевода, но не более 1.5 тыс. руб. за одну операцию.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

ВТБ погасил 20 тыс. льготных кредитов под 2% годовых

ВТБ погасил задолженность более 20 тыс. предпринимателей и юридических лиц, оформивших в 2020 году кредиты на возобновление деятельности под 2% годовых. Свыше 98% заёмщиков банка выполнили условия госпрограммы, сохранив более 1 млн рабочих мест. Об этом говорится в сообщении банка.

Госпрограмма кредитования предприятий на возобновление деятельности ФОТ 2.0 была запущена 1 июня прошлого года для поддержки наиболее пострадавших от влияния пандемии коронавируса отраслей экономики. Предприятиям, сохранившим до 1 апреля 2021 года более 90% или до 80% рабочих мест, ВТБ погасил кредитную задолженность полностью или в размере 50% соответственно.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром иностранных дел Республики Индия С.Джайшанкаром по итогам переговоров, Нью-Дели, 6 апреля 2021 года

Дамы и господа,

Дорогой друг,

Господин Субраманиам Джайшанкар,

Наши переговоры были конструктивные, полезные, доверительные, как это и принято в отношениях между Россией и Индией.

Эти отношения носят традиционно взаимоуважительный, самоценный характер и не подвержены конъюнктурным колебаниям. С удовлетворением констатировали сохранившуюся, несмотря на пандемию коронавируса, высокую динамику двустороннего политического диалога. У нас общее мнение о том, что это подчеркивает зрелость и значительную устойчивость наших отношений, характеризующихся в документах, подписанных на высшем уровне, как особо привилегированное стратегическое партнерство.

Большое внимание уделили вопросам наполнения предстоящих двусторонних контактов, в том числе на высшем уровне, имею в виду визит Президента Российской Федерации В.В.Путина в Республику Индия. Передал моему коллеге устное послание Президента России В.В.Путина на имя Премьер-министра Индии Н.Моди, в том числе по этим вопросам.

Договорились приложить совместные усилия в целях преодоления вызванного пандемией спада в товарообороте. Намерены наращивать инвестиционное взаимодействие в соответствии с действующими в двух странах национальными программами. Особое внимание уделили таким сферам, как энергетика, включая ядерную, мирное освоение космического пространства, транспортно-инфраструктурные проекты, в том числе на Дальнем Востоке и в Арктическом регионе. Решению этих задач будет способствовать проведение в ближайшее время встречи сопредседателей и очередного заседания межправительственной российско-индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству.

Высказались в пользу активизации работы над обновленным межправительственным соглашением о взаимной защите капиталовложений, а также увеличения доли национальных валют во взаиморасчетах.

Налаживание торгово-экономического взаимодействия с Нью-Дели – один из приоритетов Евразийского экономического союза. В соответствии с достигнутыми ранее договоренностями рассчитываем на скорейший запуск переговоров о заключении соглашения о зоне свободной торговли между ЕАЭС и Индией на основе принципа взаимной выгоды.

Обсудили состояние и перспективы двустороннего военно-технического сотрудничества, включая совместное производство в Индии современных видов вооружений. В этой стратегически важной области Россия остается для Нью-Дели ведущим внешним контрагентом. Отмечу, что мы – единственный партнер, который на деле передает Индии новейшие военные технологии. Убеждены, что дальнейшее углубление российско-индийского ВТС соответствует национальным интересам обоих государств. При этом уважаем право индийских друзей диверсифицировать свои связи в данной области.

Положительно оценили развитие кооперации в сфере мирного освоения космоса с особым упором на такие направления, как пилотируемые программы, ракетное двигателестроение и спутниковая навигация.

Обмен мнениями по ключевым темам современности и острым региональным проблемам показал совпадение или близость подходов. В этом ключе мы рассмотрели такие вопросы, как мирное урегулирование в Афганистане, сирийский кризис, ситуацию вокруг иранской ядерной программы, положение в Мьянме. Обсудили обстановку на Евразийском континенте и в целом в АТР, включая наши отношения с АСЕАН. С обеих сторон была подчеркнута важность сохранения центральной роли АСЕАН в различных сформировавшихся в этом регионе форматах. Дали высокую оценку тесному сотрудничеству России и Индии на международной арене, в том числе на таких площадках, как ООН, ШОС, «Группа двадцати», БРИКС, где Индия в этом году председательствует. Отметили востребованность взаимодействия в формате РИК, а также в рамках ВАС. Признательны индийским партнерам за ответственный подход в мировых делах, за плотную координацию по значимым для наших стран вопросам. Дополнительный импульс этой координации придает членство Индии в СБ ООН в 2021-2022 годах.

Удовлетворен итогами переговоров и обоюдным настроем на дальнейшее расширение многопланового сотрудничества между нашими странами.

Пригласил своего коллегу и друга посетить с ответным визитом Российскую Федерацию. Рассчитываю, что это произойдет в обозримом будущем.

Вопрос (перевод с английского): В последние годы растет политическое доверие и военное сотрудничество между Россией и Китаем. Это ведет к разговорам о возможности создания военного союза. Считает ли МИД России, что вы идете в этом направлении?

С.В.Лавров: Нет. В двусторонних документах, одобренных на высшем уровне в ходе российско-китайских саммитов, зафиксировано, что наши отношения достигли лучшего за всю историю уровня, но не преследуют цель создания военного союза.

Слышим спекуляции про военный союз не только в связи с российско-китайскими отношениями. Есть разговоры и о том, чтобы продолжать продвигать проекты создания «ближневосточного НАТО», а в последнее время заговорили даже об «азиатском НАТО».

Обменялись сегодня мнениями на этот счет. У нас с индийскими друзьями общая позиция, что это будет контрпродуктивно. Заинтересованы в том, чтобы сотрудничество было инклюзивным и в пользу чего-то, а не против кого-то.

Вопрос (обоим министрам, перевод с английского): Есть ли вероятность, что российская вакцина «Спутник V» будет одобрена для экстренного использования в Индии? Обсуждалась ли возможность закупки Россией индийской вакцины «COVAXIN»?

С.В.Лавров: У нас тесные контакты с индийскими друзьями. Российский фонд прямых инвестиций заключает контракты с несколькими индийскими контрагентами для производства вакцины «Спутник V» в общем количестве 750 млн доз. Это становится возможным благодаря имеющимся на территории Индии мощностям. Не исключаю, что дальнейшее сотрудничество в этой сфере охватит и производство вакцины на российской территории. Специалисты должны это обсуждать и исходить из максимальной эффективности такого рода взаимодействия.

Вопрос: Как бы Вы прокомментировали последние заявления украинских чиновников и офицеров о ситуации в Донбассе? Насколько близко регион подходит к эскалации? Какова позиция США и Европы по этому вопросу?

С.В.Лавров: На этот счет было много аналитических статей, репортажей. Нас это тревожит. Говорим об этом европейским коллегам. Надеемся, что соответствующее понимание имеется и в Вашингтоне.

К сожалению, пока действия и реакция западных коллег на наращивание военной инфраструктуры, переброску войск к линии соприкосновения в Донбассе разочаровывают. Они по-прежнему исходят из того, что нужно всячески, всемерно поддерживать украинскую власть, в том числе в ее абсолютно неприемлемых действиях и заявлениях.

Президент Украины В.А.Зеленский и те, кто отвечают за работу в «нормандском формате» и Контактной группе по Донбассу, постоянно заявляют о том, что Минские соглашения нужны только чтобы сохранять санкции Запада против России. Либо требуют их полного пересмотра, либо предлагают нарушать согласованные форматы, приглашать откровенно проукраинских представителей в «нормандский формат» и Контактную группу. Все это прискорбно. Не видели никакой реакции на эти заявления со стороны западных коллег, хотя очевидные нарушения Киевом всех Минских договоренностей налицо.

Теперь Киев перешел от критики политических рамок урегулирования кризиса в Донбассе к угрозам военных действий. Надеюсь, это все-таки поможет «встряхнуть» благостное отношение в европейских столицах. Они потребуют от В.А.Зеленского выполнять Минские договоренности в полной мере, для того чтобы на деле начинать через диалог с Донецком и Луганском, как того требует «Комплекс мер» по выполнению Минских соглашений, продвигаться к устранению угроз в сфере безопасности, прекращению обстрелов гражданского сектора, от чего гибнут мирные жители (это уже далеко не в первый раз), определяться в этом прямом диалоге с вопросами окончательного статуса районов, о которых идет речь, с вопросом о проведении там выборов на согласованных с Донецком и Луганском условиях. Все это хорошо известно. К сожалению, каждый раз, когда «нормандский формат» встречается в том или ином качестве – на уровне лидеров, представителей или сотрудников министерств иностранных дел – мы не видим энергичных действий со стороны французских и германских коллег по приведению украинской стороны «в чувство». Сейчас слишком много свидетельств того, что это требуется сделать безотлагательно.

Вопрос (перевод с английского): Москва играет ведущую роль в мирном процессе в Афганистане. Можно делить власть с Движением талибов. Может ли это стабилизировать ситуацию в Афганистане? Будучи крупной державой в регионе, важной силой, может ли Россия взять на себя ответственность в качестве гаранта безопасности в Афганистане? В каких областях Россия и Индия могут сотрудничать в Афганистане?

С.В.Лавров: Что касается талибов. Движение «Талибан» – это часть афганского общества. Решение об урегулировании в Афганистане должно быть таким, чтобы оно предусматривало участие всех политических и этноконфессиональных групп в Афганистане, иначе оно не будет устойчивым. Это решение должно опираться на баланс интересов этих объединений, включая их представительство в органах власти. Любой иной путь, предполагающий исключение той или иной группы из процесса, не привёл бы к договорённости, которая была бы выполнима и устойчива, содержал бы риск возобновления боевых действий. А это не является задачей никого из участников нынешнего процесса.

Рассчитываем, что договорённости, заключённые между Соединёнными Штатами и «Талибаном» при прошлой Администрации США, будут выполняться, потому что они действительно в своё время создали шанс на достижение согласия между всеми противоборствующими сторонами. Будет печально, если они разрушатся.

Что касается обеспечения безопасности Афганистана, то в первую очередь это зависит от того, как быстро и эффективно будет достигнуто урегулирование. Оно должно включать вопросы политического устройства, представительства во власти и обеспечения безопасности. Россия уже многие годы немало делает для того, чтобы укрепить потенциал афганских сил безопасности, афганской армии: готовим персонал, поставляем продукцию военного назначения, в т.ч. на льготных или даже безвозмездных условиях.

Исходим из того, что с воссоединением и с урегулированием всех вопросов политического плана международное сообщество будет в состоянии более активно помогать укреплению афганских сил безопасности. Разумеется, мы не можем сбрасывать со счётов общерегиональный контекст. Параллельно с решением вопросов внутриафганского урегулирования мы приветствовали бы процесс консультаций, переговоров о том, как подкрепить эту договорённость согласием по мерам доверия, по укреплению безопасности уже и с вовлечением соседей Афганистана. С Индией у нас очень близкие позиции.

Всегда выступаем за то, чтобы соседи и все влиятельные страны региона участвовали в создании условий, которые позволили бы афганцам договориться между собой. Считаем, что оптимальным форматом привлечения внешних игроков является т.н. «Московский формат». Мы несколько раз собирали его участников. Напомню, что это не только непосредственные соседи Афганистана, – это все страны Центральной Азии, Индия, Пакистан, Китай, Иран, США и Российская Федерация. Готовы провести соответствующие консультации, если это будет признано целесообразно всеми названными мной странами. Будем рассчитывать на то, что это подтолкнёт процесс межафганских переговоров, который, как вы знаете, начался в столице Катара, Дохе, но в последнее время столкнулся с серьёзными проблемами и «забуксовал».

Повторю ещё раз: сейчас накапливается целый ряд факторов, которые необходимо прояснить, чтобы понять, как нам действовать дальше в афганском урегулировании с точки зрения «внешнего вклада» в создание необходимых условий. Договорились сегодня с Министром иностранных дел Индии С.Джайшанкаром о том, что наши спецпредставители по Афганистану будут оставаться в тесном контакте на регулярной основе.

Вопрос: Ранее Вы отмечали, что США жестко «давят» на Индию в вопросе военно-технического сотрудничества с Россией. Затруднило ли это реализацию уже существующих договоренностей с Нью-Дели и переговоры по новым контрактам?

С.В.Лавров: Не я отмечал, что США оказывали давление на Индию и на любую другую страну, которая имеет или планирует подписать контракты с Россией на поставку вооружений. Это публично заявлено США, без всяких стеснений. Все это хорошо знают. Так же хорошо знаем ответную реакцию со стороны Индии.

Американские «заходы» сегодня не обсуждали. Подтвердили нашу нацеленность на развитие военно-технического сотрудничества (ВТС). У нас действует Межправительственная комиссия по ВТС, у которой есть свои планы. В том числе обсуждаются перспективы дополнительного производства российской военной техники на территории Индии в рамках концепции «Делай в Индии» и «Самодостаточная Индия». Не почувствовал здесь колебаний со стороны наших индийских друзей и партнеров.

Россия. Индия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 6 апреля 2021 > № 3694783 Сергей Лавров

По данным Государственного управления валютного контроля Китая, в 2020 году в страну поступило $520,6 млрд иностранных инвестиций. Это на 81% больше, чем в 2019 году.

Это произошло благодаря восстановлению экономики страны после COVID-19 и улучшению делового климата.

Прямые иностранные инвестиции в материковую часть КНР выросли на 14% в 2020 году.

Чуть менее половины всех инвестиций в страну пришлись на рынок ценных бумаг. Приток иностранных средств на китайский фондовый рынок составил $257,4 млрд, что на 73% больше, чем в 2019 году.

Средства, направленные в китайские облигации, составили $190,5 млрд, увеличившись на 86% по сравнению с 2019 годом. Акций было куплено на $64,1 млрд — на 43% больше, чем в 2019 году.

В докладе управления значительный интерес иностранных инвесторов к китайским ценным бумагам объясняется многообещающими перспективами экономического развития страны, разумной денежно-кредитной политикой и высокой открытостью рынка ценных бумаг.

Huawei Technologies получила лицензию на осуществление небанковских платежей, что дало этому технологическому гиганту возможность закрепиться в секторе финансовых технологий, в котором доминируют Tencent и Ant Group. Об этом сообщает Caixin.

Huawei получила разрешение, приобретя существующего держателя лицензии — платежную компанию Xunlian Zhipay в Шэньчжэне у Shanghai Woruiou Information Technology Co. Ltd. Представитель Huawei подтвердил сделку, но не раскрыл ее условия.

Неясно, как именно Huawei намеревается использовать лицензию. «Huawei сделала это приобретение с целью предложить более широкий спектр безопасных и простых в использовании интеллектуальных сервисов, чтобы обогатить цифровую жизнь людей во всех возможных сценариях», — сказал Caixin представитель компании.

На прошлой неделе СМИ также сообщили, что Huawei продемонстрировала устойчивый рост в 2020 году: ее глобальная выручка от продаж выросла в годовом исчислении на 3,8%, до 891,4 миллиарда юаней (около $136,1 млрд).

Скоро на ряде автомобильных сборочных предприятий России возобновится производство автомобилей марки Chery. Об этом заявил генеральный директор «Чери Автомобили Рус» Владимир Шмаков 4 апреля в интервью информагентству «Интерфакс».

По словам генерального директора «Чери Автомобили Рус», компания запланировала повысить продажи авто в России в 2,5 раза в 2021 году и выйти на показатель в 30 тысяч проданных машин. Для реализации этой задачи и нужно вновь наладить сборку китайских автомобилей в России.

Сейчас «Чери Автомобили Рус» ведет переговоры с калининградской компанией «Автотор»: она недавно лишилась крупного контракта с BMW и поэтому имеет необходимые производственные мощности. Однако Шмаков не стал раскрывать подробностей будущего контракта.

Сборка китайских авто марки Chery уже производилась на предприятии «Автотор» в 2006–2008 годах. В 2014 году сборка Chery была организована на заводе «Дервейс» в Черкесске. Однако в 2018 году в отношении руководства «Дервейс» было заведено уголовное дело по уклонению от уплаты налогов в особо крупном размере. Из-за этого завод был закрыт, а китайскому автопроизводителю пришлось импортировать свои автомобили в Россию.

DouYin предлагает брендам создать флагманские магазины

DouYin (китайская версия приложения TikTok) развивается по пути электронной коммерции. Так, с 29 марта на платформе стала доступна функция создания магазинов. Запуск магазина предполагает, что клиент воспользуется такими возможностями, как рекламные баннеры, рекомендации бренда, ваучеры, рекомендации по товарам и информация об офлайн-магазинах.

Всего за несколько дней возможностью создания магазина на платформе воспользовались уже более 220 брендов, среди которых такие местные гиганты, как Perfect Diary, Peacebird и Huawei.

Если до этого многие бренды не рассматривали платформу DouYin как то, что может продвинуть их торговлю, то сейчас у них появилась возможность и причина подойти к этому приложению серьезно. Флагманские магазины, создаваемые на DouYin, позволяют брендам нарастить взаимодействие пользователей со своей продукцией.

Как обещает DouYin, соотношение просмотров страниц продуктов к общему количеству просмотров главной страницы аккаунта увеличится с 17% до 80%, а уровень переходов по ссылкам также вырастет на 250% в месяц. Стоит заметить, что аудитория DouYin составляет 800 млн человек, более половины из которых обращаются к видеосервису каждый день. В основном, это китайские пользователи из городов 1-го и 2-го уровней.

В январе-феврале 2021 года внешняя торговля Китая выросла на 32,2%, до 5,44 трлн юаней ($828,6 млрд). За первые два месяца экспорт Китая вырос на 50,1% в годовом исчислении, до 3,06 трлн юаней, а его импорт вырос на 14,5 %, до 2,38 трлн юаней. По данным Главного таможенного управления, сальдо торгового баланса страны достигло 675,86 млрд юаней. Только в феврале внешнеторговый оборот Китая составил 2,42 трлн юаней, увеличившись на 57% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В марте КНР продолжила устанавливать рекорды. Как сообщило Национальное бюро статистики, в этом месяце PMI в производственной сфере вырос до 51,9%, увеличившись на 1,3 п.п. по сравнению с PMI в феврале. При этом субиндексы экспорта и импорта выросли до 51,2% и 51,1%. А субиндекс в сфере услуг увеличился сразу на 4,4 п.п., до 55,2%.

Все эти данные приводятся в статье Сhina Daily. Их комментируют китайские экономисты. По словам Ху Циму, главного научного сотрудника Института экономических исследований Sinosteel в Пекине, восстановление спроса на мировых рынках помогло возобновить рост экономических показателей Китая. Он предсказал, что ВВП Китая вырастет двузначно в первом квартале.

Чжан Яньшэн, главный исследователь Китайского центра для международных экономических обменов, в частности, сказал: ««Когда экспортеры сталкиваются с трудностями в обеспечении большего количества заказов, они ускоряют модернизацию своего бизнеса, переходя от торговли переработкой к торговле в целом». И добавил, что в последние годы наблюдается тенденция к отправке большего количества товаров на легко доступные близлежащие рынки — в Юго-Восточную Азию, Японию и Республику Корея. По его словам, поскольку многие производители в экспортно-ориентированных провинциях, таких как Гуандун, Чжэцзян и Цзянсу, продолжают наращивать производственные мощности для обеспечения своевременной доставки экспортных товаров, эти шаги будут способствовать росту ВВП страны в первые три месяца года.

С экономистом солидарен и председатель China FAW Group Сюй Люпин. Поскольку Китай и его 14 партнеров планируют ратифицировать Соглашение о всеобъемлющем региональном экономическом партнерстве до конца года, а страна стремится присоединиться к Всеобъемлющему и прогрессивному соглашению о транстихоокеанском партнерстве, эти шаги позволят его компании отгружать больше продукции, производимой в Китае, на другие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. «Получая выгоду от соглашений о свободной торговле, мы можем использовать ресурсы из того же экономического региона для производства. Китайские автопроизводители будут пользоваться более льготными тарифными ставками и торговым режимом в ближайшие годы», — сказал он.

В 2020 году китайская экономика стала единственной в мире, которая выросла на 2,3%.

Подмосковье за 3 года в 3 раза нарастило агроэкспорт в Китай

Московская область за три года увеличила товарооборот продукции агропромышленного комплекса с Китаем в три раза. Об этом сообщает пресс-служба министерства сельского хозяйства и продовольствия Подмосковья.

«Объем экспорта продукции агропромышленного комплекса региона по итогам 2020 года составил $128,2 млн, увеличившись на $84,9 млн по сравнению с 2019 годом», — сказал министр сельского хозяйства и продовольствия Московской области Сергей Воскресенский.

Также отмечено, что Китай является одним из важнейших партнеров Московской области, занимая третье место по объему агроэкспорта и девятое — по объему агроимпорта.

Самой экспортируемой продукцией в Китай оказалась в 2020 году мясная. Ее было продано на $105 млн. На втором месте — масложировая продукция, которой продано на $10,9 млн. И, наконец, на третьей строчке расположились сахаристые кондитерские изделия, проданные на $2,54 млн.

Самыми импортируемыми в Московскую область из Китая видами продукции являются плодоовощные консервы ($14,8 млн), рыба и морепродукты ($13,6 млн) и напитки ($11,6 млн).

27 марта 2021 года экспресс с зерном отправился из Камня-на-Оби в Алтайском крае в восточном направлении. 67 вагонов-зерновозов были загружены 4,6 тыс. тонн пшеницы твердых сортов. А уже 3 апреля прибыл на станцию Забайкальск. После этого пшеницу перегрузили для дальнейшей доставки в северные и восточные районы Китая. Об этом сообщает «Гудок».

Всего с начала 2021 года из Алтайского края было отправлено 220 тыс. тонн зерна. Прежде зерновые экспрессы из Алтайского края на восток не оправлялись. Для Алтайского агентства фирменного транспортного обслуживания это новый транспортный сервис.

Главным преимуществом нового сервиса является экономия времени. Это позволяет оптимизировать транспортные расходы клиента. Так, в этот раз удалось в 1,5 раза сократить нормативное время, которое на маршруте Камень-на-Оби – Забайкальск составляет 12 суток, а также ускорить оборот подвижного состава. Об этом рассказал заместитель начальника Алтайского агентства фирменного транспортного обслуживания Кенан Абасов. И добавил, что высокая скорость доставки была достигнута за счет исключения переработок состава в пути следования.

В апреле запланирована отправка еще минимум двух ускоренных поездов с зерном на экспорт в Китай.

В субботу, 3 апреля, стало известно, что грузовые поезда Китай-Европа увеличили объем перевозок товаров из провинции Чжэцзян на востоке Китая в первом квартале этого года.

По данным China Railway Shanghai Group Co., Ltd, за первые три месяца 513 поездов перевезли из Иу и Цзиньхуа в провинции Чжэцзян 42 874 TEU грузов. Это на 373,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Сеть поездов Китай-Европа в Чжэцзяне расширилась: на сегодняшний день насчитывается 28 маршрутов, соединяющих ее с 59 странами и регионами Евразии.

Среди товаров, перевозимых из провинции в Европу, преобладают текстиль, автомобильные запчасти, предметы первой необходимости и противоэпидемические товары.

Всего к отправке из Чжэцзяна в 2021 году запланировано 1800 поездов.

Лавров заявил о намерении возобновить «московский формат» по Афганистану

Россия планирует возобновить работу «московского формата» по Афганистану, заявил глава МИД РФ Сергей Лавров в интервью индийскому изданию “Hindustan Times”.

Он подчеркнул, что Индия является важным игроком в вопросе урегулирования ситуации в ИРА и должна привлекаться к международным усилиям по содействию афганскому примирению, в частности, в рамках «московского формата».

«Нью-Дели не является участником консультаций расширенной «тройки» по Афганистану, под эгидой которой 18 марта в Москве были организованы межафганские консультации с целью содействия запуску мирного процесса в ИРА. Вместе с тем Индия входит в члены «московского формата», объединяющего государства – соседи Афганистана, ключевые страны региона и США», – отметил российский министр.

Он добавил, что этот формат «позволяет координировать оказание содействия процессу национального примирения на широкой региональной основе».

Напомним, что в прошлом месяце в Москве состоялось заседание расширенной «тройки» по Афганистану при участии России, США, Китая и Пакистана, а также прошли переговоры между афганскими политическими деятелями и талибами.

Индийскую сторону на московскую встречу не пригласили. Как уже сообщал «Афганистан.Ру», официально Нью-Дели не стал комментировать ситуацию, однако в индийских СМИ зазвучали резкие требования пересмотреть отношения с Москвой; США инициировали участие Индии в стамбульской встрече — хотя Россия, по данным правительственных источников “The Indian Express”, возражала и против этого тоже.

Европе предстоит «многодоменная битва»

США и их союзники по НАТО осваивают новые способы ведения вооружённой борьбы.

Широкомасштабные натовские манёвры Defender Europe – 2021 («Защитник Европы – 2021»), активная фаза которых запланирована на май-июнь, пройдут, как подчёркивают официальные представители Североатлантического альянса, с целым рядом особенностей. И одной из них станет отработка участниками учений совместных действий по ведению так называемых многодоменных операций (Multi-Domain Operations, MDO).

Напомним, что впервые идею использования многодоменного или многосферного, как ещё его называют, боя в качестве основного способа ведения вооружённой борьбы обнародовали в США в 2018 году. Она была изложена в брошюре «Многодоменная битва: эволюция действий общевойсковых группировок вооружённых сил в XXI веке, 2025–2040 гг.», подготовленной командованием учебных и научных исследований по строительству сухопутных войск США. В частности в ней говорилось, что Россия и Китай разрабатывают новые способы применения вооружённых сил с глубоким взаимодействием видов вооружённых сил на море, на земле, в воздушно-космическом и в киберпространствах, а США отстали в этом направлении.

В связи с этим делался вывод, что американской армии для эффективного противостояния противнику необходимо готовиться к ведению боевых действий одновременно в пяти сферах – на земле, море, в воздухе, космосе и киберпространстве, то есть к многодоменной битве (Multi-Domain Battle).

С тех пор эта идея получила значительное развитие, как в тео­ретическом, так и практическом плане. Так, к примеру, появилась концепция многодоменных операций, согласно которой готовность действующей армии и резерва к использованию такого способа вооружённой борьбы должна стать важнейшим шагом в направлении силового обеспечения глобального военно-политического доминирования США.

При этом обращается внимание на то, что смысл ведения многодоменной войны заключается не в простой координации действий сухопутных войск, ВВС, ВМС, других видов вооружённых сил и родов войск, а в создании таких возможностей, которые позволяли бы при необходимости сухопутным войскам использовать возможности флота, авиации – возможности сухопутных войск и так далее.

По словам заместителя главы командования армии будущего (United States Army Futures Command) генерал-лейтенанта Д. Скотта Маккина, концепция продолжает совершенствоваться и в окончательном виде будет сформулирована в новой военной доктрине США к лету 2022 года. Она изложит взгляды американского военного командования на ведение боевых действий на суше, море, в воздухе, космосе и киберпространстве, а также представит план структурных изменений в вооружённых силах США, необходимых для успешного проведения многодоменных операций.

В свою очередь начальник штаба сухопутных войск генерал Джеймс Макконвилл подписал 23 марта новую стратегическую директиву под названием «Многодоменная трансформация армии: готовность к победе в противостоянии и конфликтах». В этом документе подчёркивается важность происходящих изменений в подготовке сухопутных войск к будущим конфликтам. «Перед лицом решительных противников и ускоряющегося технологического прогресса мы должны трансформироваться сегодня, чтобы противостоять вызовам завтрашнего дня. Будущие конфликты будут проявляться в более широком диапазоне, во всех областях и с гораздо большей скоростью – как физической, так и когнитивной», – говорится в директиве.

Документом предписывается продолжать внедрение новой системы управления, менять методы обучения в армии и разрабатывать новые виды оружия, которые позволят одержать победу в многодоменных сражениях. Такая трансформация, как утверждается, «обеспечит объединённым силам диапазон, скорость и конвергенцию передовых технологий, которые потребуются для обеспечения доминирования в принятии решений и превосходства, необходимых для победы», – считает американский генерал.

Директива определяет 2035 год как окончательный срок, к которому сухопутные войска США должны быть «модернизированы и подготовлены к тому, чтобы доминировать над нашими противниками в устойчивых крупномасштабных боевых операциях». А 2028 год станет промежуточным этапом в этих изменениях, который позволит армии пересмотреть свои предположения о будущем и при необходимости скорректировать планы.

Сухопутных войска США также приступили к созданию специальных структур, которые будут содействовать организации взаимодействия между разнородными боевыми единицами в воздухе, космосе, на суше и море. В частности ими призваны стать многодоменные оперативные группы (МОГ), которые на сегодня представляют собой экспериментальные подразделения. Как сообщается, они будут способны «подключаться к национальным активам» в космосе и киберпространстве с целью интеграции всех доменов для нанесения высокоточных ударов на коротких, средних и дальних дистанциях для лишения противника наземных, воздушных и морских возможностей.

В бюджете Пентагона на 2021-й финансовый год выделено 151,4 млн долларов для создания МОГ, предназначенных для Европы и Индо-Тихоокеанских театров военных действий. Первая такая оперативная группа сейчас базируется на базе Льюис-Маккорд в штате Вашингтон. Как можно судить по сообщениям информагентств, в её состав, среди других подразделений, входит батальон разведки, информации, кибернетики, радиоэлектронной борьбы и космоса с комплексами «ТИТАН», которые с использованием искусственного интеллекта обрабатывают информацию от автономных наземных и воздушных средств разведки.

Согласно новой стратегии действий в Арктике, которая была 16 марта размещена на сайте сухопутных войск США, многоцелевая оперативная группа будет создана и на Аляске. Там разместят штаб дивизии с боевыми бригадами, подготовленными для действий на Крайнем Севере. МОГ будет «экспериментировать с обеспечением тактических и стратегических эффектов в регионе» для выбора приоритетных направлений модернизации сухопутных войск, предназначенных для действий в экстремальных условиях.

В планах Пентагона формирование такой группы и в Европе. Её готовились создать ещё в прошлом году на базе 41-й бригады полевой артиллерии, размещённой в баварском Графенвёре. Однако решение Дональда Трампа о сокращении американского военного присутствия в Германии застопорило реализацию этих замыслов.

Теперь же, после «смены караула» в Белом доме, командование американских вооружённых сил в Европе рассчитывает на появление МОГ в своём распоряжении. «Европейский театр абсолютно нуждается в многодоменной целевой группе», – заявил в феврале командующий сухопутными вой­сками США в Европе и Африке генерал Дж. Кристофер Каволи. «Возможности, которые многодоменная целевая группа собирается привнести и помочь нам, будут очень важны для обновления того, как мы планируем действовать на Европейском континенте», – сказал он.

А пока одно из подразделений многодоменной оперативной группы из США прибудет на манёвры «Защитник Европы – 2021», которые охватят Балканы и Чёрноморский регион. В ходе учений американцы намерены ознакомить своих союзников с основами многодоменных операций и подвигнуть их на трансформацию национальных вооружённых сил в этом направлении.

Задача, как пишет итальянское издание Analisi Difesa («Анализ обороны»), более чем непростая. Во-первых, союзникам предлагается провести изменения по американскому образцу в вооружённых силах, которые по уровню своего развития практически на несколько порядков уступают армии США. Поэтому, даже если в европейских странах решатся на такие изменения, им потребуется на это несколько десятилетий.

Во-вторых, эти изменения повлекут за собой дополнительные расходы. А союзники, естественно, к тому не готовы, о чём свидетельствует и то, с каким нежеланием они пошли по требованию США на повышение уровня своих расходов на оборону до двух процентов ВВП.

И, в-третьих, не все союзники разделяют те стратегические цели, которых добиваются Соединённые Штаты, делая ставку на многодоменные операции. Но так или иначе в мае–июне в рамках манёвров «Защитник Европы – 2021» американское командование намерено разыграть различные сценарии ведения многодоменных операций.

Сергей Нестеров

Канатную дорогу Благовещенск-Хэйхэ планируют запустить в 2023 году

Губернатор Амурской области Василий Орлов сообщил, что запустить в эксплуатацию канатную дорогу Благовещенск-Хэйхэ (КНР) через реку Амур, первую сваю в основание которой забили во вторник, планируется в 2023 году.

"Канатная дорога для нас – один из самых приоритетных проектов. Запустить ее в эксплуатацию планируется в 2023 году. Пункт пропуска канатной дороги рассчитан на прием 2,5 миллиона пассажиров ежегодно. В первый год ожидается поток порядка 1 миллиона человек. Канатная дорога станет не только комфортным средством передвижения через границу, но и дополнительным фактором развития туризма. А для экономики столицы Амурской области запуск уникального международного проекта даст мультипликативный эффект", - сказал Орлов, которого цитирует правительство Амурской области.

Всего по проекту предусмотрено 152 сваи, их забуривают на глубину в 32 метра буронабивным методом.

Строительство "канатки" стартовало в июле 2019 года, ее протяженность над рекой Амур составит 973 метра, путь по воздуху между двумя странами будет занимать 6 минут. По проекту канатная дорога будет состоять из четырех линий и работать по маятниковому принципу, как фуникулер. Над Амуром будут ходить гондолы, каждая будет вмещать до 110 пассажиров. Пропускная способность дороги – 457 человек в час и 6-7 тысяч человек в день. Интервал между рейсами не превысит 12-15 минут. Планируемый ежегодный трансграничный поток пассажиров к 2024 году составит 1 миллион человек. Терминальная станция площадью 20 тысяч квадратных метров будет включать залы пункта пропуска, торговые площади.

Правительство Амурской области в сентябре сообщило, что проект одобрен Главгосэкспертизой. Техзаказчиком строительства канатной дороги над Амуром стала девелоперская компания "Инград". Российский инвестор проекта строительства канатной дороги – группа "Регион" (один из акционеров "Инграда"). Со стороны Китая строительство финансирует компания "Цзиньлунган".

"На сегодняшний день выполнен большой объем подготовительных работ, подведены сети энергоснабжения и подключены строительные площадки. Заключены основные договоры на поставку материалов и оборудования. Также окончательно определен генеральный подрядчик компания ООО "СиАрСиСи Рус", которая уже приступила к выполнению работ", - цитирует правительство руководителя компании "Инград" - техзаказчика строительства Михаила Санина.

Строительство первой в мире трансграничной канатной дороги через Амур между Благовещенском и Хэйхэ с пассажирским терминалом осуществляет ООО "Девелопмент". Проект реализуется в рамках межправительственного соглашения между РФ и КНР от 3 сентября 2015 года по проекту голландского проектного бюро UNStudio. Строительство ведет генеральный подрядчик – CRCC, эта организация строила первую в мире высокоскоростную железную дорогу Харбин-Далянь, мост Гонконг-Чжухай-Макао, станции Московского метро и другие объекты.

Цены российских ферросплавов не могут выбрать между Европой и Китаем

По еженедельной оценке MetalTorg.Ru, на западных рынках заметно выросли цены крупнотоннажных ферросплавов при совершенно противоположных тенденциях на Востоке.

На европейском рынкеферромарганец 75% Mnисиликомарганец 65/17с середины марта текущего года подорожали на 9-12%, тогда как в Китае уже несколько недель идет снижение цен – на 3% за последние 3 недели по ферромарганцу и на 6% - по силикомарганцу. Российский рынок в этой ситуации оказался «меж двух огней» и демонстрирует тенденцию к небольшому росту цен, хотя участники рынка говорят о совершенном отсутствии дефицита поставок.

Ферросилиций 75%Si в Европе рос в цене менее активно, примерно на 6% с середины марта, причем последние две недели котировки фактически стабилизировались. На китайском рынке стоимость ферросилиция была неизменна с конца января, а за последнюю декаду марта потеряла около 5%.

Как отмечает представитель ТД «ПИК», ожидаемого снижения на внутреннем российском рынке в апреле так и не произошло. Более того, заводы еще раз подняли цены ферросилиция, указывая на рост зарубежных котировок. В связи с этим риск ощутимого проседания цен в недалеком будущем сохраняется, считают в компании.

Стоимость высокоуглеродистого феррохрома 60-65% Crв Европе последние недели продолжает уверенно расти, тогда как на китайском рынке с конца февраля наблюдается скорее негативная динамика. Российские цены тяготеют к повышению, однако некоторые участники рынка называют темпы подорожания (около 8% за месяц и более 30% с начала года) избыточными.

Цветные металлы дорожают на опасениях дефицита из-за ужесточения мер против COVID-19

Во вторник, 6 апреля, цены на медь выросли до максимальных значений за 2 недели на фоне решения властей Чили закрыть границу ввиду роста случаев заболевания COVID-19, что увеличило озабоченность рынка перспективами поставок меди на уже дефицитном рынке. Власти Чили ужесточили и так строгий локдаун после того, как число заболевших перевалило за 1 млн несмотря на один из самых высоких темпов вакцинации в мире. На LME котировки цены «красного металла» выросли на 3,6%, до $9104 за т – самого высокого уровня с 23 марта. Майский контракт на медь на ShFE также обновил 2-недельный максимум, подорожав на 2,3%, до 67670 юаней ($10308,32 за т).

Фьючерсы на олово подорожали в Лондоне по состоянию на 3:20 мск на 3,7%, до $26045 за т, а в Шанхае – на 3,6%, до 186,790 тыс. юаней за т из-за обеспокоенности предложением металла, так как Китай ограничил трансграничные перемещения в городе на границе с Мьянмой из-за роста случаев заболевания COVID-19. В 2020 г. Мьянма обеспечивала 95% всех поставок олова в Китай.

Трехмесячный контракт на алюминий подорожал на LME на 1,2%, до $2253 за т. Стоимость никеля выросла в Лондоне на 2,8%, до $16670 за т. На ShFE цена металла увеличилась на 2,7%, до 126,080 тыс. юаней за т.

Тем временем биржевые индексы S&P 500 и Dow Jones вышли на рекордные показатели после опубликования череды позитивных экономических данных в США, которые подогрели оптимизм рынков, несмотря на то, что более скромный, чем ожидалось, прирост доходности 10-летних казначейских облигаций позволил смягчить опасения ускорения инфляции.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 10:55 моск.вр. 06.04.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $2228.5 за т, медь – $9000.5 за т, свинец – $1926 за т, никель – $16488.5 за т, олово – $27515 за т, цинк – $2803.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2251 за т, медь – $8996 за т, свинец – $1948 за т, никель – $16535 за т, олово – $25960 за т, цинк – $2821 за т;

на ShFE (поставка апрель 2021 г.): алюминий – $2674 за т, медь – $10187 за т, свинец – $2280.5 за т, никель – $19049.5 за т, олово – $28088.5 за т, цинк – $3318 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка июнь 2021 г.): алюминий – $2665.5 за т, медь – $10226.5 за т, свинец – $2285.5 за т, никель – $19046.5 за т, олово – $28070 за т, цинк – $3310.5 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка апрель 2021 г.): медь – $9147 за т;

на NYMEX (поставка июль 2021 г.): медь – $8999 за т.

Kobe Steel повысила прогноз прибыли за финансовый год

Как сообщает агентство Reuters, японская компания Kobe Steelв понедельник, 5 апреля, повысила свой годовой прогноз чистой прибыли за только что закончившийся год с нуля до ¥7 млрд. ($63 млн.), поскольку падение йены помогло увеличить экспорт оборудования, а из-за отсутствия электроэнергии зимой выросли продажи электроэнергии. .

«Более слабая, чем ожидалось, иена по отношению к доллару США помогла повысить рентабельность нашего экспорта строительной техники, в то время как объем продаж электроэнергии увеличился из-за перебоев с электроэнергией зимой», - сказал представитель Kobe Steel.

В марте доллар достиг годового максимума по отношению к иене, поскольку инвесторы сделали ставку на то, что бюджетные стимулы и агрессивные вакцинации помогут Соединенным Штатам возглавить глобальное восстановление после пандемии.

В январе оптовые цены на электроэнергию в Японии достигли рекордно высокого уровня, чему способствовала холодная погода, вызвавшая дефицит предложения и заставившая генераторы стремиться к источникам.

По словам представителя компании, прогноз прибыли третьего по величине производителя стали и поставщика алюминия и меди в Японии также исходит из того, что глобальная нехватка микросхем не смогла замедлить производство автомобилей, как и предполагала компания.

Автомобильная промышленность борется с нехваткой поставок микросхем с конца прошлого года, что вызвано блокировкой коронавируса в Юго-Восточной Азии и оптовыми закупками китайского технологического гиганта Huawei Technologies, пострадавшего от санкций США, во время недавнего пожара на японском заводе полупроводников. усугубил дефицит.

Последний прогноз прибыли Kobe Steel сравнивается с чистым убытком в ¥68,0 млрд за год, закончившийся в марте 2020 года, когда спрос на сталь со стороны обрабатывающей промышленности снизился, а цены на сталь упали на фоне торговой войны между США и Китаем, еще до того, как пандемия COVID-19 ударила по мировому спросу. .

В своем февральском прогнозе компания не ожидала получить годовую чистую прибыль за год, закончившийся 31 марта 2021 года. Также теперь прогнозируется текущая прибыль в размере ¥6 млрд. вместо февральского прогноза убытков в ¥10 млрд.

Несбалансированность предложения и спроса резко увеличила стальные цены в Мексике

Как сообщает Yieh.com, после 2020 года многие думали, что восстановление экономической и промышленной деятельности будет более плавным, но, похоже, на данный момент есть некоторые факторы, нарушающие ритм восстановления.

Одна из стран, на которую стоит обратить внимание, - Мексика. Эта страна всегда была одним из основных потребителей стали в мире из-за внутренних потребностей в инфраструктуре и строительном секторе. Однако из-за такого высокого спроса цены на сталь достигли довольно высокого уровня.

Кроме того, поскольку Китай также быстро восстанавливается, эта восточная сверхдержава также импортирует отходы из Мексики, что делает нехватку ресурсов в Мексике гораздо более серьезной. В связи с этим специалисты подтвердили, что сложившаяся дилемма может спровоцировать замедление восстановления экономики Мексики.

На что направить инвестквоты

Власти обсуждают второй этап программы инвестиционных квот вылова. Какой акцент нужно сделать при их распределении и как защитить права уже вложившихся в развитие предприятий – точки зрения на эту тему публикует журнал «Fishnews – Новости рыболовства».

Проблемы с поставками рыбы через Китай задали обсуждению темы инвестиционных квот на правительственных площадках новое направление – к береговым мощностям. Почему такой подход важен, в интервью «Fishnews – Новости рыболовства» рассуждает генеральный директор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков.

«Нынешняя ситуация показала, что поддерживать надо берег. Ведь береговые предприятия не просто добывают и перерабатывают рыбу – они удерживают береговые территории. Производится продукция, возникает дополнительная добавленная стоимость. Люди получают зарплату, обеспечивают свои семьи, потребляют товары и услуги, обеспечивая развитие других отраслей. Возникает мультипликативный эффект развития территории», – считает рыбопромышленник.

За акцент на береговую переработку высказался и губернатор Камчатского края Владимир Солодов. «Мы со своей стороны готовим предметные предложения по поводу того, какие перерабатывающие мощности можно в ближайшее время запустить. Речь идет о том, чтобы за два года обеспечить в значительной степени независимость от поставок на экспорт необработанных водных биоресурсов», – заявил глава региона.

Губернатор также рассказал о деталях своего предложения по инвестиционному индексу – этот механизм должен защитить предприятия, которые уже вложили серьезные средства на первом этапе программы инвестквот и не смогут столь же активно участвовать во второй волне.

«Глава региона предложил вариант, который поможет учесть то, что было сделано предприятиями в последние годы, а сделано было немало. Да, продумать механизмы расчета и использования такого норматива – сложная задача. Однако это позволит справедливо оценить вклад каждой компании в развитие», – прокомментировал председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын.

За минувшие 15 лет отрасль прошла через множество изменений в регулировании. И все это время решения, их обсуждение и последствия освещал Fishnews. Как трансформировался рыбохозяйственный комплекс и вместе с ним отраслевые СМИ, рассказал председатель совета директоров медиахолдинга Эдуард Климов.

Также в номере – статья о проектах холдинга «Антей», репортаж с поднятия флага на траулере-процессоре «Баренцево море» и интервью с модератором популярного среди поклонников рыбалки телеграм-канала «Рыбаки Сахалина».

Fishnews

Рыбу ориентируют на альтернативные рынки

Экспорт рыбы в 2020 г. столкнулся с проблемами из-за ограничений на ввоз в КНР, доложил на встрече с президентом глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев. По его словам, диалог с Китаем продолжается, также открыты новые маршруты и рынки сбыта.

Владимир Путин провел рабочую встречу с министром сельского хозяйства Дмитрием Патрушевым. Отчитываясь об итогах работы Минсельхоза в 2020 г., глава аграрного ведомства озвучил успехи на экспортном направлении.

«Объем внешней торговли в 2020 г. вырос почти на 20% и составил 30,7 млрд долларов. И отмечу, что впервые в 2020 г. российский аграрный экспорт превысил импорт. Мы стали нетто-экспортерами продовольствия. Это вообще впервые, такого не было еще ни в Советском Союзе, как я понимаю, ни у нас», – похвастался министр.

По его словам, стабильное развитие АПК и господдержка позволяют усиливать не только поставки за рубеж зерна, но и другие направления с более высокой добавленной стоимостью.

«Развиваем экспорт рыбы и рыбной продукции. Здесь в 2020 г. появились объективные сложности в связи с пандемией, в частности у нас появились ограничения на поставки продукции в Китай. С учетом этого ведем сейчас постоянный диалог с коллегами из КНР и, конечно же, открыли альтернативные маршруты и рынки сбыта через Японию в Корею, соответственно», – доложил Дмитрий Патрушев.

По оценке Минсельхоза, во время пандемии «отдельные виды поддержки экспорта оказались избыточными», сообщили Fishnews в пресс-службе президента. «В целях стабилизации ситуации на рынке с 1 января 2021 г. приостановлено предоставление компенсации части затрат на транспортировку в целях экспорта таких продуктов, как сахар, картофель, гречиха, бутилированное подсолнечное масло и зерно», – уточнил глава министерства.

Владимир Путин подчеркнул, что нужно «поддерживать экспорт с высокой добавленной стоимостью». В ответ Дмитрий Патрушев пообещал переориентировать направления поддержки. «У экспортеров есть достаточно большой набор инструментов, который им позволяет не уходить с зарубежных рынков», – добавил министр.

Fishnews

Сейсморазведочные работы проведет «Росгеология» на шельфе Вьетнама

Тендер на сейсморазведочные работы на шельфе Вьетнама выиграла «Росгеология», сообщил журналистам глава холдинга Сергей Горьков, отметив, что работы будут проведены уже в 2021 году. Касаясь суммы контракта, Горьков пояснил, что после тендера предстоят окончательные переговоры, где будут уточнены все параметры. Он также отметил, что конкурентом «Росгеологии» на тендере была компания из Китая.

Кроме того, сообщил Горьков, «Росгеология» планирует в 2021 году участвовать в тендерах на проведение сейсморазведочных работ в Индии и ЮАР.

«Мы вернулись в Узбекистан. Сейчас в апреле у нас начинаются полевые работы по Аральскому морю. В прошлом году мы подписали контракт, начали коммерчески реализовывать первый этап, реализовали его. Мы определили и доказали Узбекистану, что есть перспектива по газу или по конденсату на 5 участках в Аральском море», — приводит ТАСС слова Горькова.

Глава «Росгеологии» сообщил также о создании венчурного фонда в геологоразведке для финансирования юниорных компаний. «Мы сейчас приняли решение о создании венчурного фонда в геологоразведке для того, чтобы иметь возможность финансировать юниорные компании, исходя из фонда. Мы уже имеем коммитменты от несколько наших партнеров, в том числе от зарубежных инвестиционных фондов», — отметил Горьков.

Будущее мировой энергетики — уголь?

Оптимисты готовятся к приходу водорода, пессимисты предлагают экономить нефть, а реалисты знают, что скоро начнется новая эра угля.

В последнее время общественное мнение, сформированное борцами за климатическую нейтральность, представляет угольную отрасль как неизбежную жертву декарбонизации. Однако статистические данные весьма упрямы, так вот, они свидетельствуют, что потребление угля в мире растет. Более того, даже аналитики Международного аналитического агентства (МЭА) ожидают роста спроса на этот энергоноситель в 2021 г. на 2,6%.

Сейчас по нарастающей идет процесс закрытия неэффективных угольных ТЭС в Северной Америке и в ряде стран ЕС. Но эта тенденция не носит повсеместный характер. Как отметил директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев, уголь очень неравномерно распределен по планете и основные его залежи находятся в Манчжурии, Казахстане, Сибири на Дальнем Востоке России — там сосредоточено порядка 70% мировых запасов этого энергоносителя. Поэтому сокращение угольной генерации в ЕС и Соединенных Штатах не является признаком того, что уголь сдает свои позиции в мировой энергетике. Спрос на него по-прежнему остается стабильным и даже растущим. Более того, например, такая важная промышленная отрасль как металлургия пока просто не может обойтись без угля.

Кстати, европейское законодательство уже позаботилось о своих металлургических предприятиях и дало им возможность в качестве исключения не считать углеродный след ее продукции, поэтому коксующемуся углю всегда найдется дорога в ЕС.

Координатор программ Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Андрей Иванов заметил, что угольную генерацию необходимо рассматривать в исторической перспективе: «Уголь, который доминировал в 19 веке и первой половине 20 века, до сих пор занимает одну треть в мировом энергобалансе. Эволюционный путь энергетика проходит неравномерно. Нельзя нажать кнопку и перейти сразу на ВИЭ. Кроме того, не стоит забывать про своеобразный парадокс: доля ВИЭ действительно растет, но из-за очень динамичного роста мирового энергопотребления физические объемы использования других энергоносителей тоже растут. В этом нет противоречия. Получается, что за 10 лет доля угля с 30% в физическом выражении могла увеличиться к 2020 году до 40-50%. То есть доля угля в мировом энергобалансе может снижаться, но физические объемы его потребления продолжают расти из-за увеличения энергопотребления. Второй существенный момент заключается в том, что угля очень много, поэтому страны, у которых есть угольные месторождения, как например Польша, продолжают его использовать. Глупо не брать лежащий под ногами ресурс», — рассказал эксперт. Он также напомнил, что в металлургии технологии по замещению коксующегося угля только стартовые, поэтому добыча коксующегося угля — это элемент, соответствующий современному уровню развития промышленности.

Журавлев добавил, что нефть и газ — это меньше 5% от мировых запасов углеводородов. «Основные углеводороды — это уголь и по массе, и по энергоемкости. Поэтому уголь — это тот углеводород, который закончится последним», — указал эксперт.

По самым скромным подсчетам, запасов угля при нынешнем уровне потребления хватит более чем на 500 лет, а нефти и газа — максимум на 120 лет.

Стоит отметить, что в настоящее время уголь остается важным топливом для стран Азии, на долю которых приходится 75% мирового потребления угля. Кстати, еще в 2019 году главным импортером угля в мире была не Индия или Китай, а высокотехнологичная Япония — 17,9% мирового импорта ($23 млрд), буквально на пятки ей наступает Индия — 17,4% ($22 млрд), затем идет Китай -14,6% ($18,9 млрд), Южная Корея -10,8% ($14 млрд), прочие страны Азии — 5,39% ($6,98 млрд). Любопытно, но после стран Азии сразу же идет Германия, которая занимала в 2019 году 3,54% мирового импорта угля, опережая такие страны как Турция, Вьетнам, Малайзия и Бразилия.

Для российских угольных компаний одним из наиболее важных экспортных направлений является китайский рынок, который, несмотря на программу замещения угольной генерации, бурно развивается. Более того, в прошлом году из-за прекращения поставок австралийского угля в КНР образовался дефицит предложения прежде всего коксующегося угля. В результате к концу 2020 года цена на коксующийся уголь с доставкой в китайские порты превысила $200/т. Этим смогли воспользоваться российские компании, которые, начиная с октября прошлого года, быстро нарастили поставки. В декабре экспорт коксующегося угля из России в Китай достиг 1,18 млн т по сравнению с 17 тыс. т в том же месяце 2019 г. Всего в прошлом году российские компании поставили в Китай 6,73 млн т коксующихся углей разных марок — на 23,6% больше, чем в 2019 году. Ожидается, что и в 2021 году поставки российского угля в Китай вырастут, но, что особенно обидно, рост будет ограничен пропускной способностью Транссиба и Байкало-Амурской магистрали (БАМа). О том, что развитие российского угольного экспорта сдерживается несовершенной железнодорожной логистикой, говорил в 2017 году заместитель министра энергетики Анатолий Яновский: »К сожалению, наращивание экспортных потоков российского угля сдерживается. В настоящий момент основным препятствием является загруженность железных дорог. Они работают на максимуме и не могут перевезти больше в восточном направлении. Поэтому правительство решило расширить Транссибирскую магистраль и БАМ, что позволит нам преодолеть существующие ограничения», — сообщил чиновник в интервью ТАСС. Прошло уже 4 года, но так ничего не поменялось, хотя очевидно, что китайское направление в ближайшие годы будет очень востребованным.

Доцент ВШЭ Станислав Рогинский считает, что Китай будет использовать уголь, пока продолжится рост экономики страны: «По мере нахождения альтернатив углю в КНР не будут повышать процентную долю угольной генерации. Однако, если будет необходимо, Пекин обеспечит рост потребления угля», — пояснил Рогинский.

Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин подчеркнул, что в настоящий момент перед активным внедрением технологий декарбонизации уголь имеет окно возможностей, но оно ограничено этим десятилетием. «Планы по закрытию угольных электростанций есть везде. К середине 30-х годов в ЕС останется очень мало угольных электростанций, кроме, пожалуй, Польши. Но Великобритания, Германия и другие европейские страны уже заявили о намерении отказаться от угля. При этом сейчас под возобновляемые источники энергии требуется гарантированный резерв мощностей, которые как раз и должны обеспечивать угольные электростанции», — рассказал эксперт.

По его словам, этот процесс наблюдался в прошлом году, когда вначале шел резкий спад производства электроэнергии из-за пандемии, а потом оно резко выросло, и для обеспечения этого роста европейцам пришлось добавлять в том числе угольную генерацию.

«Тем не менее, в дальнейшем пойдет процесс активного закрытия угольных шахт, при этом угольные электростанции останутся работать, и им будет требоваться сырье. Поэтому российский уголь будет востребован, особенно в странах АТР. Например, Китай, который ввел эмбарго на поставки австралийского угля, активно закупает российское сырье»,

— заметил Пикин. В то же время он напомнил, что это окно возможностей открывается не навсегда: «Уже к 2025 году мы можем увидеть другую динамику: вместо роста снижение. Поэтому уже сейчас российские угольные регионы необходимо переориентировать на другие отрасли», — указал эксперт.

По мнению Яновского, объемы потребления угля в мире будут не снижаться, а только расти. Это связано с увеличением числа населения земли и необходимостью решения вопроса энергетической бедности. Да, доля возобновляемых источников электроэнергии — солнца и ветра — будут расти, но уголь не сдаст свои позиции и будет занимать свою нишу.

По данным ЦДУ ТЭК, в последние 20 лет добыча угля в России росла среднегодовыми темпами в 2,2% (CAGR), достигнув в 2020 г. отметки в 401,4 млн т. Основным драйвером роста угольной промышленности в рассматриваемый период были экспортные поставки. Несмотря на пандемию в 2020 году отгрузки российского угля на экспорт увеличились на 0,9%, до 195,09 млн т. В январе 2021 г. угледобывающие компании России поставили на экспорт угля на 1,4%, больше, экспортные объемы достигли почти до 34 млн т. В январе 2021 г. погрузка угля на железнодорожные сети выросла на 5,2% до 30,8 млн т.

Согласно принятой в июне 2020 года «Программе развития угольной промышленности России на период до 2035 года» экспорт российского угля в 2035 году должен составить 259-397 млн т. То есть по этому показателю Россия должна будет догнать Австралию, которая уже несколько лет является ведущим экспортером угля в мире (в 2018 году она продала 382 млн т).

Представители отрасли в интервью «НиК» отметили, что помимо АТР в последнее время резко вырос спрос на уголь в странах Северной Африки. Например, импорт российского энергетического угля в Египет вырос в 2020 г. по сравнению с 2019 г. на 43%, примерно до 1 млн т. Кроме того, росли отгрузки в Пакистан, Бразилию, Турцию. До кризисного 2020 года российский экспорт угля был ориентирован главным образом на восемь крупнейших потребителей: Корею (25,6 млн т), Китай (22,5 млн т) и Японию (18,1 млн т), Украину (14,2 млн т), Германию (13,8 млн т), Польшу (13,3 млн т), Нидерланды (12 млн т) и Турцию (11,8 млн т).

Касаясь внутреннего рынка, стоит заметить, что объемы потребления коксующегося угля достаточно стабильны. Но потребление энергетического угля в большой электроэнергетике и в сфере ЖКХ за счет газификации регионов постепенно сокращается, хоть и не во всех регионах.

Станислав Рогинский считает, что уголь является неотъемлемой частью российского энергобаланса. «В тех российских регионах, куда еще не дошла газификация, уголь пока остается важным энергосырьем», — подчеркнул эксперт.

Эксперты указывают: главная проблема российской газовой отрасли заключается в том, что в настоящее время уголь в нашей стране рассматривают исключительно как энергосырье.

Хотя очевидно, что ренессанс угольной энергетики будет основываться не на банальных угольных котельных, а на применении синтетического газа и моторного топлива.

Энергетика будущего потребует чистых угольных технологий на всех стадиях цепочки добыча — переработка — транспорт — использование.

Между прочим, технология превращения угля в газообразное топливо была запатентована еще в 1788 в Британии. В США к 1925 году в газ перерабатывалось до 25 млн тонн угля. Кстати, в СССР в конце 1950-х годов из угля производилось около 35 млрд кубометров газа. Сейчас ведутся работы по созданию установок комбинированного цикла, которые на первом этапе газифицируют уголь. Этим, в частности, занимается компания Siemens и другие энергетические холдинги. В 2013 году министр энергетики и угольной промышленности Украины Эдуард Ставицкий подписал соглашение с китайской CNCEC и ее дочерней компанией «Вухуань Инжиниринг» о сотрудничестве в строительстве на Украине заводов по производству синтетического природного газа из угля. В 2011 году оператор Поронайского порта на восточном побережье Сахалина — компания «САС-Сервис» — прорабатывала вопрос строительства в Поронайске НПЗ и завода углехимии для производства метанола. Однако этот проект так и не был реализован, хотя еще в 2004 году сообщалось, что ученые института углехимического синтеза Иркутского государственного университета разработали технологию газификации бурых углей и применения их в котельных вместо мазута.

По мнению Дмитрия Журавлева, Россия просто обречена на развитие углехимии, поскольку в этом заключается будущее применения этого сырья. Сергей Пикин напомнил, что в конце химической цепочки из угля можно получать тот же водород, но с утилизацией углекислого газа. Пока в России этим практически никто не занимается.

Станислав Рогинский пояснил, что созданию технологий, которые могли бы обеспечить повышение экологическое качество угольной энергетики, мешают экологи. «Такие работы ведутся в разных странах — в Китае, Германии, Польше. Однако при постоянном давлении экологического лобби не понятно, насколько они будут эффективны», — заявил эксперт.

Кроме того, эксперты отметили, что с углем можно разрабатывать и сопутствующие ему полезные ископаемые, в частности, сланцевый газ: «Очень часто углю сопутствует сланцевый газ — это гигантские запасы метана угольных пластов, то, что периодически взрывается и горит. По российскому законодательству лицензии выдаются только на определенный тип запасов, а добыча угля и добыча газа — это разные технологии», — заметил Андрей Иванов.

Владимир Бобылев

Рекордный прирост ВИЭ в мире в 2020 году обеспечен Китаем и США

В 2020 году на долю возобновляемых источников энергии (ВИЭ) — главным образом энергии ветра и солнца — пришлось 82% новых электрогенерирующих мощностей в мире по сравнению с 73% годом ранее. По данным Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA), строительство рекордных объемов мощностей возобновляемой энергетики в 2020 году осуществлялось во многом за счет инвестиций Китая и США. В частности, более половины новых возобновляемых мощностей было установлено в Китае — 136 ГВт, говорится в отчете IRENA

«Несмотря на сложный период, как мы предсказывали, 2020 год знаменует собой начало десятилетия ВИЭ. Расходы сокращаются, рынки чистых технологий растут, и никогда прежде преимущества энергетического перехода не были столь очевидны», — приводит Bloomberg слова гендиректора IRENA Франческо Ла Камера.

По данным организации, общий объем генерирующих мощностей на возобновляемых источниках энергии в мире на конец 2020 года составил 2799 ГВт, что на 261 ГВт, или 10,3% больше, чем в 2019 году, следует из отчета IRENA. На гидроэнергетику пришлось 43% мощностей ВИЭ, еще по 26% пришлось на ветровую и солнечную энергетику.

Китай в прошлом году построил 72 ГВт ветровых электростанций и 49 ГВт солнечных. В США было введено в строй 29 ГВт ВИЭ-электростанций, что почти на 80% превышает показатель 2019 года.

По мере наращивания возобновляемых мощностей Европа, Северная Америка и такие страны, как Россия и Турция, выводят из эксплуатации электростанции, работающие на ископаемых видах топлива. Объем новых мощностей на ископаемом топливе снизился до 60 ГВт в 2020 году с 64 ГВт годом ранее, отмечает ИА «Финмаркет».

Иран и Китай, благодаря подписанию договора, вошли в историю

Подписывая стратегический долгосрочный план сотрудничества с Китаем в разгар возобновленной ядерной дипломатии с Западом, Иран закладывает основу для выработки нового внешнеполитического курса, который укрепит позиции страны на международной арене.

Пока мир затаил дыхание, чтобы увидеть, как Иран и США выйдут из ядерного тупика, Тегеран удивил мир, подписав всеобъемлющий план сотрудничества с Пекином и резко высказавшись по заявленному плану Соединенных Штатов по «удлинению и укреплению» ядерной сделки с Ираном 2015 года, официально известной, как Совместный всеобъемлющий план действий (СВПД).

Министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф и Государственный советник Китая и министр иностранных дел Ван И подписали план 27 марта, подняв отношения Тегерана и Пекина в различных областях на новый, стратегический уровень.

План, официально известный как «Всестороннее сотрудничество между Исламской Республикой Иран и Китайской Народной Республикой», был широко воспринят почти всеми иранскими официальными лицами как стратегическое решение, хотя они так или иначе разошлись по причинам, лежащим в основе цементирования связей с Китаем.

По словам посла Китая в Иране Чанг Хуа, первые переговоры по плану начались в 2016 году, когда президент Китая Си Цзиньпин нанес успешный визит в Иран, в ходе которого Китай и Иран объявили о создании всеобъемлющего стратегического партнерства. С тех пор, как сказал Чанг в интервью Tehran Times, обмены и сотрудничество в различных областях двух стран становятся все более тесными.

Иранские официальные лица, представляющие весь политический спектр, высказали две точки зрения на план. Некоторые из них рассматривают это в более широком контексте проблемных отношений Ирана с Западом.

«Подписание Дорожной карты стратегического партнерства Ирана и Китая является частью политики активного сопротивления. «Мир - это не только Запад, и Запад - это не только нарушающие законы Америка, Великобритания, Франция и Германия», - написал 29 марта в Твиттере секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана Али Шамхани.

Спикер парламента Мохаммад Бакер Калибаф поддержал то же мнение, заявив, что стратегический план Иран-Китай является «важным предупреждением» для США.

«Мы уточняем, что приветствуем этот шаг. Если подписание документа будет основано на убеждении, что мир - это не только Запад и что будущий век (21 век) будет веком Азии, это будет считаться стратегическим шагом», - сказал спикер.

Другие иранские официальные лица заявили, что план сам по себе является «стратегическим выбором».

«Иран придает большое значение своим отношениям с Китаем, и укрепление сотрудничества с Китаем - это стратегический выбор, сделанный Ираном», - заявил министр иностранных дел Ирана во время встречи со своим китайским коллегой.

Посол Чанг отметил, что Тегеран и Пекин полны решимости продвигать этот план.

«Недавний успешный визит Ван И в Иран продемонстрировал, что обе стороны придают большое значение всеобъемлющему стратегическому партнерству двух стран и имеют политическую волю для его дальнейшего продвижения», - сказал китайский посол в интервью Tehran Times.

Он также отметил, что Ван много раз подчеркивал во время своего недавнего визита в Иран, что независимо от того, как изменится ситуация в мире, готовность Китая развивать китайско-иранские отношения не изменится.

Это может объяснить, почему Китай в настоящее время перешел к подписанию плана с Ираном. Некоторые политические круги, близкие к правительству Хасана Рухани, заявили, что полная реализация ирано-китайского плана может зависеть от улучшения отношений с Западом, в основном за счет возрождения СВПД и отмены санкций США. Но Китай дал понять, что его стратегическое сотрудничество с Ираном не будет зависеть от международного развития.

Вместо того, чтобы сосредоточить внимание на международных событиях, в том числе связанных с СВПД, Китай, похоже, придает большее значение региональным событиям, что очевидно из инициативы из пяти пунктов, предложенной министром иностранных дел Ван И во время его недавнего визита в Иран. По словам посла, китайская инициатива способствует взаимному уважению между странами региона, поддерживает равенство и справедливость, поддерживая разумное решение палестинского вопроса, способствует усилиям по нераспространению, способствует коллективной безопасности и ускоряет сотрудничество в целях развития.

«Китай готов оставаться в тесном контакте со всеми сторонами по инициативе из пяти пунктов и тесно сотрудничать в целях содействия миру, безопасности и развитию на Ближнем Востоке [в Западной Азии]», - заключил посол Чанг.

Москва уважает отказ Ирана от прямых переговоров с США

Заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков заявил в понедельник, что Москва уважает отказ Ирана от прямых переговоров с США.

Он сделал это в преддверии предстоящего заседания Совместной комиссии СВПД, сообщает Mehr News.

«Россия поддержала идею европейской внешней политики по поддержанию неформальных контактов между членами СВПД и США, но Иран принял другое решение в этом отношении, - сказал он. - Соответственно, Россия уважает решение Ирана отказаться от прямых переговоров с США".

«Иран готов работать над критериями возврата к полному выполнению СВПД», - сказал он.

«Москва ожидает возобновления непрямых переговоров между Ираном и США после завтрашней встречи в Вене», - добавил российский чиновник.

Высокопоставленные официальные лица из Ирана, Франции, Великобритании, Германии, России и Китая посетят совместную комиссию СВПД во вторник, что, по-видимому, станет первым серьезным толчком к активизации сделки с 20 января, когда Джо Байден был приведен к присяге в качестве нового президента Соединенных Штатов.

Предшественник Байдена, Дональд Трамп, после вывода страны из СВПД провел политику «максимального давления» на Тегеран, усилив напряженность в отношениях с Ираном и вызвав резкую критику со стороны других подписантов соглашения.

Иран был терпеливым в течение одного года. Но без ощутимого сдвига в выполнении обязательств другими сторонами, Тегеран начал постепенный процесс сокращения своих ядерных обязательств. Решение было принято в соответствии со статьей 36 СВПД.

Встреча с главой РЖД Олегом Белозёровым

Состоялась встреча Владимира Путина с генеральным директором – председателем правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым. Обсуждались результаты работы РЖД в сфере грузовых и пассажирских перевозок за 2020 год, текущая деятельность компании.

В.Путин: Олег Валентинович, наверное, начнём с результатов работы компании в прошлом году, потом – как идёт погрузка в этом [году], и отдельно – пассажирские перевозки.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович, мы подвели итоги, и хотел Вас поблагодарить за постоянное внимание и поддержку железнодорожного транспорта.

В 2020 году – год был необычный – мы ожидали сложных результатов, но погрузка снизилась всего на 2,7 процента, а тарифный грузооборот снизился ещё чуть меньше – на 2,2 процента.

Как удалось нам так сработать? Прежде всего наши наработки и ряд новых моментов дали такой результат: мы приняли 70 адресных решений по снижению тарифов, больше 20 миллиардов наши грузоотправители смогли сэкономить.

Второе – мы применили цифровую логистику: практически 80 процентов наших документов оформляется сейчас в электронном виде, и в прошлом году не нужно было к нам приходить, а можно было оформлять практически из дома достаточно быстро.

В.Путин: Разбюрократились.

О.Белозёров: Да, мы постарались. Мы видим, какой замечательный результат это даёт.

И третье. В прошлом году, мы обратили внимание, у нас универсальность была следующая: у нас был полувагон наш любимый, куда мы обычно засыпали песок, уголь…

В.Путин: А можно туда контейнеры ставить, когда назад едут?

О.Белозёров: Эта дискуссия открыта, мы обсуждаем. Вы задаёте очень профессиональный вопрос, мы с коллегами стараемся на него сейчас ответить, для того чтобы не ущемить операторов, поскольку у одних больше полувагонов, у других – фитинговые платформы, и, соответственно, это зависит от тарифной нагрузки.

В.Путин: В советское время так делали. Порожняк-то гонять зачем?

О.Белозёров: Владимир Владимирович, мы сейчас обсуждаем на площадке Правительства. Я думаю, что мы этот вопрос доведём до конца. При этом количество контейнеров в перевозке достигло рекордных значений – 5 миллионов 800 тысяч, абсолютный рекорд. При этом появились флекситанки, лайнербэги, контейнеры опентопы, и даже уголь в прошлом году повезли в контейнерах. То есть представить несколько лет назад, что так можно работать…

В.Путин: Уголь в контейнерах?

О.Белозёров: В контейнерах. Опентоп – это с открытым верхом. Более того, появились преимущества. Почему? Потому что прежде всего мы везём через границу с Китаем, и не нужно перегружать, выгружать, перегружать в другой вагон. Можно просто переставить контейнер, он движется дальше, это гораздо удобнее…

В.Путин: На другую колею.

О.Белозёров: Да. Это гораздо удобнее для наших коллег и времени занимает намного меньше. При этом мы выполнили все показатели. Средняя скорость в транзите контейнера – более 1050 километров в сутки по дорогам Российской Федерации.

В.Путин: Скорость какая в час?

О.Белозёров: У нас среднеучастковая скорость порядка 43 километров в час – такие железнодорожные термины, и они на самом деле растут, мы находимся в тройке лучших железных дорог по скорости движения. А то, что я говорю, скорость в транзите – для сравнения – в Европе порядка 200 километров, 200–250 километров в сутки, у нас – 1050.

При этом объём транзита из Китая вырос более чем на 50 процентов в прошлом году, именно контейнерного транзита, поскольку ограничения, как выяснилось в конечном итоге, и бездокументарная работа дали преимущества железной дороге. Груз перешёл на железную дорогу, мы сумели этим воспользоваться.

В.Путин: У нас точки входа какие на границе?

О.Белозёров: Забайкальск, Гродеково, Камышовая. Мы граничим с Монголией, у нас транзит через Монголию ещё идёт. Но основное направление – это международное наше соглашение, которое Вы акцептовали, между Казахстаном, Россией и Белоруссией. Это основное направление, самое короткое и самое быстрое, мы основной объём везём по этому пути.

Уникальные результаты по Восточному полигону. Экономика страны развернулась на Восток ещё больше, все показатели превышены, тарифный грузооборот на Восток вырос на 2,5 процента, погрузка в порты – на 8,5 процента.

При этом мы выполнили Ваше поручение по вывозу угля из Кузбасса – 53 миллиона тонн – и выполнили очень тяжёлый показатель, установленный в указе, – 144 миллиона тонн на Восточном полигоне всех видов грузов.

В.Путин: Кузбасс сколько хотел вывезти?

О.Белозёров: Владимир Владимирович, Ваше последнее поручение, которое Вы нам дали: прирост 30 процентов в 2024 году. В этом году – 53 [миллиона тонн], в следующем – плюс пять [миллионов], в 2023-м – плюс пять, и мы выйдем на 68 миллионов тонн – ровно плюс 30 процентов, как в Вашем поручении и звучит.

В.Путин: За счёт чего?

О.Белозёров: Во-первых, объём строительства, тоже указанный в комплексном плане модернизации инфраструктуры.

В.Путин: Сколько денег вам дали в конечном итоге на расшивку [расширение] Восточного полигона? В конечном итоге как решили?

О.Белозёров: Второй этап – 720 миллиардов рублей. Если с учётом первого – это 850 миллиардов на то, чтобы выполнить всю эту работу. В этом году 144 миллиона [тонн] будет, в следующем мы должны прирасти до 158, потом – до 173, и в 2024 году – 180 миллионов тонн в соответствии с указом мы должны будем провезти.

В.Путин: Надо внимательно следить за ценами на строительство, самым внимательным образом. Я соответствующее поручение выдам ФАС и Вас прошу за этим следить.

О.Белозёров: Спасибо большое. Сейчас действительно мы видим разнонаправленность, но мы стараемся заключать и будем заключать сейчас контракты на весь цикл. Мы считаем, поскольку у нас есть возможность своевременно оплачивать, это хороший задел для строителей – приехать, развернуться и чётко знать…

В.Путин: Конечно. Они уверены в том, что оплата будет произведена. Это отличные условия для работы.

О.Белозёров: Да. Мы обязательно это проконтролируем.

В.Путин: Олег Валентинович, этот тоннель…

О.Белозёров: Северомуйский.

В.Путин: Северомуйский. Там есть возможность обхода этого тоннеля с западной части в сторону океана?

О.Белозёров: Владимир Владимирович, действительно, мы сейчас изучаем возможность, что оптимальней: либо ещё один тоннель…

В.Путин: Пробивать, либо обход.

О.Белозёров: Да, либо сделать обход. Но мы считаем, что это необходимо было бы делать в третьем этапе, потому что тех цифр, которые я Вам назвал, мы достигнем во втором этапе. А вот третий этап – в соответствии с Вашим поручением мы сейчас готовим такую программу до 2030-го и даже до 2035 года, и тот объём, который сейчас двигается на Восток, мы видим постоянную потребность. Я предполагаю, что лет 15 активной стройки, качественной, важной и нужной на Дальнем Востоке, мы должны будем обеспечить, включая строительство тоннелей. Именно БАМ даст…

В.Путин: Или обхода?

О.Белозёров: Или тоннеля, или обхода. Да, именно БАМ может сейчас дать основной прирост по грузоперевозкам с Запада на Восток.

В.Путин: Якутию надо не забывать, потому что там и тоннель никакой не нужен, и к океану ближе тоже.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, Ваше поручение – как раз в рамках Якутии – как только появилось поручение, мы провели обсуждение с Минвостокразвития, мы провели обсуждение на правительственном уровне, с Председателем Правительства. Объём грузов очень серьёзно после обсуждений прирос, грузоотправители хотят добывать и развиваться активнее.

Мы до 1 сентября подготовим специальную программу по развитию якутского кластера, и как раз [можно] направить его в ближайшие порты – в Ванино и в том числе, возможно, в Приморский край.

В.Путин: Я Вас прошу в тесном контакте это делать и с бизнесом, и с грузоотправителями, но и с руководителями регионов – и с Кузбассом, и с Кемерово, и с Якутией. Потому что и тот, и другой губернаторы, руководители регионов на меня выходят постоянно. Конечно, им нужно планировать вопросы и социального характера тоже.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, в постоянном контакте, все потребности постараемся сейчас урегулировать, в том числе и разработать специальные правила: и увеличивать пропускные возможности, и в том числе чтобы Правительство регулировало доступ к инфраструктуре в разных регионах, выставляя правильные приоритеты. Мы такую работу сейчас ведём и, уверен, доведём до конца.

В.Путин: Да. Я с Маратом Шакирзяновичем [Хуснуллиным] разговаривал по поводу строек. Вы же заказчик, да?

О.Белозёров: Да.

В.Путин: И я Вас прошу организовать эту работу должным образом, так чтобы соответствующие аукционы на отдельные участки проводились на хорошем, профессиональном, рыночном уровне и выбирались лучшие подрядчики, которые представляют самые лучшие проекты по качеству, по срокам и по цене.

О.Белозёров: Да. Мы совместно с Правительством, с Маратом Шакирзяновичем как раз такую работу сейчас дополнительно организуем, механизм, чтобы участвовали и территории, и большее количество ведомств, чтобы быстро можно было решать вопросы.

В.Путин: У них там свои компании есть, кстати, строительные, тоже их надо задействовать.

О.Белозёров: Да. При этом мы предполагаем, что объём будет гораздо больше и местные компании, прежде всего, будут участниками. Более того, в долгосрочной перспективе для них будет хорошая работа. Но мы предполагаем, что объём будет ещё больше и появится возможность расширить объёмы строительных работ.

В.Путин: Хорошо.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, основная проблема прошлого года, Вы правильно сформулировали, – это работа пассажирского комплекса. Наверное, это один из самых тяжёлых годов был для железных дорог, и в апреле – мае падение было в четыре раза.

В.Путин: Конечно, люди перестали передвигаться.

О.Белозёров: Да, абсолютно. Мы вышли по итогам года на перевозку 872 миллионов человек, это меньше на 27 процентов по сравнению с 2019 годом. Но мы не потеряли год: мы работали с нашими производителями вагонов, мы купили рекордный объём вагонов – более 1000 новых вагонов, 1050 вагонов.

В.Путин: В основном кто производитель?

О.Белозёров: Это Тверской вагоностроительный завод прежде всего. Мы обновили наш уникальный поезд, маршрут Москва – Владивосток, 210 новых вагонов теперь ходят из Москвы во Владивосток.

В.Путин: Андрей Рэмович [Белоусов] докладывал, недавно я с ним встречался, он рассказывал, как идёт работа на предприятии непосредственно.

О.Белозёров: Очень хорошо. Более того, каждый год – уже вошло в традицию – мы вместе представляем новую линейку вагонов, и прошлый год не стал исключением.

В.Путин: Они качественными становятся, современные вагоны, удобные для пассажиров.

О.Белозёров: Очень. Более того, Владимир Владимирович, мы проводили переговоры с французскими коллегами, которые приехали и просили нас познакомить с Тверским вагоностроительным заводом, потому что они у себя начали опять восстанавливать ночные перевозки. У них был приоритет на высокоскоростные, скоростные дневные перевозки, а сейчас восстанавливают ночные, и здесь есть преимущество у тверских вагоностроителей.

В.Путин: Пусть покупают у нас.

О.Белозёров: Да. И сейчас переговоры такие ведутся.

При этом мы в прошлом году полностью обновили подвижной состав на Сахалине. Мы перешили колею, я Вам докладывал, в прошлом году, и весь подвижной состав, соответственно, наш новый, российский.

И не теряли времени: запустили 20 новых пригородных маршрутов в прошлом году. При этом внимание уделяли ещё и предоставлению услуг, в том числе и на вокзалах, пассажирские сервисы новые предоставляем.

Особое внимание – маломобильным гражданам. Более полутора тысяч объектов сейчас оборудованы всеми возможностями для оказания таких услуг. В этом году планируем завершить системную работу – это более 900 объектов, это вокзалы и восемь тысяч остановочных пунктов.

Активно развивается железнодорожный туризм. Ежедневный маршрут на паровозной тяге, Сортавала – парк Рускеала, занял призовое место в прошлом году, организованы беспересадочные вагоны из Москвы и Санкт-Петербурга, пользуются огромной популярностью.

Зимой горнолыжникам предоставили специальные мультимодальные маршруты – это единый билет, специальные тарифы.

В.Путин: На Север возите?

О.Белозёров: Возим по всей стране, Владимир Владимирович. Это и маршрут «Величие Севера» (пять дней в пути), и Карелия, Архангельск, Вологодская область, Шерегеш (Кузбасс), Хибины, Хвалынск (Саратовская область), Абзаково (Башкортостан). Новые туристические поезда в выходные дни – это три дня – тоже предоставляем, сейчас пользуются огромной популярностью, и мы хотим предоставить очень хороший сервис.

Уникальный 2020 год по инвестициям. Огромное Вам спасибо за то, что Вы поддержали финансовый механизм выпуска бессрочных облигаций. Мы в инвестиционной программе вложили 717 миллиардов рублей.

В.Путин: Минфин поддержал вас.

О.Белозёров: Спасибо большое. Это максимальный объём инвестпрограммы с момента создания компании. И мы купили 570 локомотивов, 373 моторвагонного подвижного состава, построили 417 километров новых путей, выполнили рекордный объём строительных работ. Все эти деньги пошли в экономику, мы поддержали и трудовые коллективы, и сами обновились. Поэтому огромное, огромное Вам спасибо.

С эксплуатационной точки зрения мы достигли уникальных показателей по надежности доставки грузов – более 99 процентов вовремя и в срок. И показатель по безопасности движения превысили на 15 процентов к плану. Ещё раз хочу акцентировать внимание – мы самая безопасная железная дорога в мире.

В.Путин: В этой связи вопрос: в 2018-м, скажем, в 2019 году сколько в процентном отношении нуждалось в ремонте путей?

О.Белозёров: Порядка 20–25 процентов. Я в километрах, Владимир Владимирович, скажу: 24 тысячи километров было в 2019-м, 23 900 – в 2020-м. Мы сократили количество просроченных километров.

Но просрочка всё равно существует, мы её немножко трансформировали. В каком смысле? У нас есть разные линии грузонапряжённости: первого, второго класса, третьего и четвёртого. Первый и второй мы снижаем намного быстрее, там, где самая высокая интенсивность, это наши основные магистральные пути. А по третьей и четвертой мы разрабатываем и новые механизмы обслуживания, в том числе тоже стараемся снижать.

Но по программе 2021 года у нас просрочка прирастёт в связи с тем, что в инвестпрограмме мы больший объём средств направляем на строительство. Но у нас есть поручение – до мая посмотреть в нашей программе по доходам и постараться не увеличивать просрочку, а даже её снизить. Я думаю, что к маю мы подготовим такие предложения и внесём их в Правительство, для того чтобы просрочка снижалась.

В.Путин: Это очень важный вопрос, он напрямую связано с безопасностью. И нужно, чтобы эти цифры достигались, конечно, не за счёт пересмотра различных стандартов, связанных с ремонтами, а за счёт качества. Понимаете, о чём я говорю?

О.Белозёров: Владимир Владимирович, ровно так мы и делаем.

В.Путин: Можно удлинять эти сроки бесконечно. Нужно подходить к этому очень аккуратно.

О.Белозёров: Вы абсолютно правы. Мы не подходим к удлинению сроков, а мы подходим к изменению технологий.

Во-первых, появляются новые материалы. Мы за это время уже поставили новые задачи перед производителями, которые, допустим, для нас делают рельсы. Раньше гарантийный срок был 700 миллионов тонн на брутто километр, сейчас – миллиард 400 миллионов, и мы просим, чтобы сделали 2 миллиарда 100 миллонов, для того чтобы нужно было меньше и не настолько часто менять рельсы, поскольку это занимает инфраструктуру и мы просто не можем провезти груз.

Мы очень щепетильно и внимательно относимся к безопасности. Каждый элемент – я привёл [в пример] только рельсы, а это и скрепления, и шпалы – этот жизненный цикл инфраструктуры мы как раз пересмотрели именно под новые технологии. Ещё пять-шесть лет назад применялись другие технологии, на сегодняшний момент мы как раз движемся вперёд, сокращая просрочку не за счёт перераспределения, а за счёт применения новых технологий и новых материалов, чётко сертифицированных.

В.Путин: Олег Валентинович, мы с Вами прекрасно понимаем, отдаём отчёт в этом, особенно Вы как руководитель нашей базовой компании, насколько важна эта отрасль для России – это не компания, это целая отрасль, насколько она важна для России и для её экономики.

В целом, несмотря на сложности прошлого года, компания справилась со стоящими перед ней задачами, с проблемами, прошла через эти проблемы, прошла очень достойно. Я хочу Вас за это поблагодарить.

Надеюсь на то, что все чувствительные вопросы, которыми мы занимались в последние месяцы, они самым внимательным образом будут рассматриваться и дальше и все планы развития компании будут реализованы в соответствии с теми договорённостями, которые достигнуты на уровне Правительства.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, хочу Вас заверить, что Российские железные дороги со всеми поставленными планами своевременно справятся.

В.Путин: Спасибо.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 6 апреля 2021 > № 3687196 Олег Белозеров

ВЛАДИМИР ФУРГАЛЬСКИЙ: «РОССИЯ ОБЛАДАЕТ ОДНОЙ ИЗ САМЫХ «ЧИСТЫХ» СТРУКТУР ЭНЕРГЕТИКИ»»

Директор Департамента сводной государственной политики и цифровой трансформации Минэнерго Владимир Фургальский выступил на круглом столе Комитета Государственной Думы по экологии и охране окружающей среды на тему: «Актуальные вопросы государственного регулирования выбросов и поглощений парниковых газов: национальный и международный аспект».

«Россия обладает одной из самых «чистых» структур энергетики – более 75% выработки электроэнергии приходится на безуглеродные и низкоуглеродные источники энергии. По этому показателю мы опережаем большинство стран мира, включая США, Германию и Китай», – рассказал Владимир Фургальский.

Несмотря на хорошие показатели, как подчеркнул глава Департамента, Минэнерго России предусматривает дальнейшую трансформацию ТЭК в рамках задачи перехода к «климатической нейтральности», что в том числе заложено в новой Энергетической стратегии России до 2035 года.

Из основных направлений работы Владимир Фургальский выделил сокращение выбросов парниковых газов при производстве энергии из ископаемого топлива, развитие ВИЭ, приоритетное использование технологий комбинированной выработки тепла и электроэнергии, а также сокращение выбросов метана как при добыче нефти, так и при добыче и транспортировке природного газа и расширение использования альтернативных низкоэмисионных топлив.

«Кроме того, для будущей энергетики важной технологической особенностью станет интеллектуализация и цифровизация всех сфер. В настоящее время Минэнерго России разрабатываются ведомственные программы цифровой трансформации что позволит повысить энергетическую эффективность, а, следовательно, сократить выбросы парниковых газов», – сообщил Владимир Фургальский.

К могилам по QR-коду

В Китае почтили память усопших онлайн

Текст: Анна Игнатенко

Фестиваль Цинмин (в переводе с китайского - "праздник чистого света") - традиционный китайский праздник поминовения усопших, который отмечают на 104-й день после зимнего солнцестояния. Он символизирует возрождение природы, наступающее с приходом весны. Во время этого фестиваля китайцы отдают дань уважения своей умершей семье и друзьям. Праздник был внесен Госсоветом КНР в список национального нематериального культурного наследия в 2006 году, официально получив статус государственного праздника лишь год спустя. Тем не менее история фестиваля насчитывает тысячи лет: на протяжении веков праздничные традиции и ритуалы претерпели множество изменений. Свои коррективы внесла и пандемия.

Ключевым ритуалом праздника становится уборка могил. Семьи собираются на кладбищах, чтобы почтить память усопших, возложить на могилы друзей и близких цветы, фрукты и сжечь специальную ритуальную бумагу - духовные деньги, предназначенные для загробной жизни. Поскольку горение этой бумаги способствует загрязнению окружающей среды, а также создает опасность возникновения пожара, власти рекомендовали отдать предпочтение живым цветам. В этом году в Пекине для посетителей кладбищ приготовили более 600 тысяч цветов.

В связи с непростой эпидемиологической обстановкой в этом году на фестивале Цинмин многие традиционные ритуалы получили современную интерпретацию. В частности, цифровые технологии предоставили жителям Китая новые способы почтить память умерших. Это особенно актуально для тех, кто не имеет возможности путешествовать во время фестиваля. Люди могут сделать запрос онлайн или по телефону, предоставив всю необходимую информацию о покойном, а сотрудники кладбищ сами очистят надгробие и возложат цветы. По всей стране было открыто более 32 тысяч похоронных агентств, оказывающих услуги по уборке могил. По последним данным, этим видом услуг воспользовались более 19,3 миллиона человек.

Пекинское муниципальное бюро по гражданским делам создало виртуальную платформу фестиваля, где пользователи могут отдать дань уважения членам семьи, друзьям, учителям и революционным мученикам - оставить свои сообщения, возложить виртуальные цветы и зажечь свечи. Стоит отметить, что онлайн-мемориальные службы стали появляться в Китае еще в начале 2000-х годов. На этих платформах люди могут установить своеобразный мемориал своим умершим друзьям и близким, который включает их жизнеописание, различные фотографии, видео и другие материалы, а на доске объявлений пользователи могут выражать свои соболезнования.

По мере развития мобильных технологий перечень функций и виртуальных услуг значительно расширился. Теперь можно вносить пожертвования онлайн, а также создавать виртуальные мемориальные залы, в которые попадают по QR-коду. Любой, кто посетит могилы, может отсканировать QR-код и прочесть истории из жизни умершего. В этом году министерство по делам ветеранов КНР также запустило платформу госуслуг, призванную помочь найти родственников неопознанных мучеников. На этой платформе опубликована подробная информация о 100 мучениках.

Еще одним традиционным мероприятием в рамках фестиваля является посадка деревьев. Весна создает благоприятные условия для посадки деревьев, что является экологически чистым способом отметить национальный праздник. Особое значение эта традиция, которую в свое время активно пропагандировал знаменитый китайский революционер Сунь Ятсен, приобрела на фоне перехода КНР к "зеленой" экономике. Накануне фестиваля председатель КНР Си Цзиньпин принял участие в акции жителей Пекина по посадке деревьев и призвал сограждан способствовать гармоничному сосуществованию человека и природы.

Китай > СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > rg.ru, 6 апреля 2021 > № 3686007

Глава Сбербанка назвал сроки появления технологии 6G

Технология связи шестого поколения (6G) может появиться на рынке в 2028 году, заявил глава Сбербанка Герман Греф.

"Сегодня общее мнение, что 2028 год - это как раз горизонт начала внедрения технологии 6G", - сказал он, выступая на Дне технологического лидерства в корпоративном университете "Сбера".

По словам Грефа, эта технология существенно повлияет на развитие интернета, а также окажет влияние на построение всей человеческой жизни.

Пока ряд стран работают над технологией связи 5G. Сети 5G должны позволить обмениваться информацией в режиме реального времени на скоростях свыше 10 гигабит в секунду - в 30 раз быстрее, чем в сетях 4G.

В октябре прошлого года "СберМобайл", который входит в экосистему "Сбера", совместно с оператором мобильной связи Tele2 и китайской Huawei договорились протестировать технологии 5G на базе инфраструктуры экосистемы.

В России подорожали овощи и рыба

Морковь в России за март подорожала на 14,8%, картофель - на 13,4%, свекла - на 11,2%, при этом огурцы и помидоры подешевели - на 25,2% и на 7,4% соответственно, говорится в сообщении Росстата.

"За счет снижения цен на огурцы - на 25,2%, помидоры - на 7,4%, апельсины - на 3%, плодоовощная продукция в среднем стала дешевле на 1,7%. В то же время подорожали: морковь - на 14,8%, картофель - на 13,4%, свекла - на 11,2%, лук репчатый - на 7,5%, капуста белокочанная - на 6,7%, виноград - на 3,8%", - сообщает статистическое ведомство.

Пшено в марте подешевело на 0,8%, мед - на 0,2%, Среди прочих продовольственных товаров майонез подорожал на 2,5%, живая и охлажденная, соленая, маринованная, копченая рыба, отечественная икра лососевых рыб, мороженые кальмары, горох и фасоль, маргарин, фруктово-ягодные консервы для детского питания - на 1,6-1,9%.

В свою очередь, вареная колбаса, сосиски, сардельки, мороженая неразделанная рыба, соленая сельдь, гречневая и манная крупы, овсяные хлопья "Геркулес", пшеничная мука, пряники, натуральный растворимый кофе, рыбные натуральные консервы и с добавлением масла, творожные сырки, глазированные шоколадом, фруктовые соки, продукция предприятий общественного питания быстрого обслуживания (сэндвич типа "гамбургер") подорожали на 1-1,5%.

Хлеб и хлебобулочные изделия в марте выросли в цене на 0,58% к февралю (по сравнению с мартом 2020 года - на 7,71%, к декабрю - на 1,53%), крупа и бобовые - на 0,72% (в годовом выражении - на 18,61%, с начала года - на 1,51%), макаронные изделия - на 0,85% (в годовом выражении - на 11,63%, с начала года - на 3,17%), мясо и птица - на 3,44% (в годовом выражении - на 9,21%, с начала года - на 5,96%).

Одновременно рыба и пищевые морепродукты подорожали на 1,01% (в годовом выражении - на 7,19%, с начала года - на 2,61%), молоко и молочная продукция - на 0,52% (относительно марта прошлого года - на 3,31%, с начала текущего года - на 1,3%), сливочное масло - на 0,55% (в годовом выражении - на 3,9%, с начала года - на 1,21%).

"В марте наблюдалось увеличение цен на мясопродукты, в том числе на мясо кур - на 7,2%, баранину (кроме бескостного мяса) - на 5%, окорочка куриные - на 4,4%, кулинарные изделия из птицы - на 2,4%, говядину (кроме бескостного мяса) - на 2,3%, печень говяжью - на 2,2%, свинину (кроме бескостного мяса) - на 1,9%", - сообщает статистическое ведомство.

Куриные яйца в среднем по России подорожали на 5,3%, при этом в 14 регионах цены выросли на 0,1-2,9%, в 27 субъектах - на 3-4,9%, в 38 - на 5-9,9%, в шести регионах - на 10-14,4%. Прирост цен на сахар составил 2,1%, в 14 регионах он составил 0,1-0,9%, в 36 - 1-2,9%, в 23 субъектах - 3-4,9%, в пяти субъектах - 5-7,3%. В двух регионах цены не изменились, в пяти субъектах сахар подешевел на 0,1-2%.

"На масло подсолнечное цены в среднем по России выросли на 1,2%, при этом в 23 субъектах Российской Федерации - на 0,1-0,9%, в 25 субъектах - на 1-1,9%, в 16 субъектах - на 2-4,1%, в трех субъектах - на 4,2-13%", - добавляет Росстат. В трех регионах цены не изменились, в 13 субъектах масло подешевело на 0,1-0,9%, в двух - на 1-2,7%.

Правительство РФ в декабре объявило комплекс мер в связи с ростом цен на продукты в России, среди них - заключение соглашений о стабилизации цен на сахар и подсолнечное масло российского производства. Соглашения закрепляют предельные оптовые и розничные цены: на сахар - 36 рублей за килограмм в опте и 46 рублей в рознице, на подсолнечное масло - 95 рублей и 110 рублей соответственно. По сахару соглашения действуют до 1 июня, по маслу - до 1 октября 2021 года.

"Продовольственная инфляция, особенно на мясо, связана как с недавним повышением цен на кормовое зерно, так и со вспышкой птичьего гриппа. Дополнительным фактором является повышение цен на мясо в Китае", - считает директор Института международной экономики и финансов ВАВТ Минэкономразвития Александр Кнобель.

БАМ с продолжением

Военные железнодорожники построят вторую ветку Байкало-Амурской магистрали

Текст: Юрий Гаврилов

В понедельник солдаты и офицеры дислоцированной в Абакане 5-й отдельной железнодорожной бригады отправились на строительство одного из участков второй ветки Байкало-Амурской магистрали. Участвовать в этом масштабном проекте они будут по решению президента страны. Он поручил министру обороны привлечь военных железнодорожников к решению исключительно важной для России задачи.

Накануне готовность военнослужащих, автомобильной и специальной техники проверил замминистра обороны Дмитрий Булгаков. Прилетев в столицу Хакасии, он объявил: "Все десять наших бригад будут задействованы на строительстве участка от станции Улак до станции Февральск. Это 340 километров пути".

Напомним, что в прошлом месяце на совещании в Кемерове председатель правительства РФ Михаил Мишустин так объяснил значимость проекта. По словам премьера, за счет модернизации Транссиба и БАМа предполагается значительно ускорить транспортировку грузов внутри страны. "Помимо доставки угля, планируем сократить до семи дней время перевозки контейнеров с Дальнего Востока до наших западных границ", - заявил Мишустин.

Он уточнил, что первый этап модернизации двух веток собираются завершить в текущем году. Тогда же глава "Российских железных дорог" Олег Белозеров сообщил о планах привлечь к работам армейских специалистов. "Мы этот вопрос проработали с минобороны, есть протоколы. Мы готовы разместить военных на наших объектах, и мы знаем эти объекты", - доложил премьеру Белозеров.

Предполагается, что участвовать в этой стройке военные будут не только в 2021-м, но и в последующие годы. "С учетом новой ключевой задачи, поставленной перед железнодорожными войсками, их переоснащение новыми образцами техники приобретает приоритетное значение", - заявил ранее командующий ЖДВ Олег Косенков.

Надо иметь в виду, что опыт подобных масштабных строек у военных имеется. Несколько лет назад они проложили электрофицированную двухпутку, которая, минуя Украину, соединила железнодорожным сообщением станции Журавка в Воронежской области и Миллерово - в Ростовской. Тогда армейские путейцы в общей сложности уложили 122,5 километра рельсов и шпал на участках Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог.

Транзитный проект России

Пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей к 2024 году должна вырасти с нынешних 120 до 180 млн тонн грузов в год. Объем транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу может вырасти в 10 раз, а это самый доходный вариант использования магистралей, пояснил "Российской газете" заведующий московским отделением Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов.

Совокупная плата за перевозку контейнеров к 2024 году может составить около одного миллиарда долларов в год. Эти деньги пойдут в российскую экономику. Часть средств напрямую поступит в бюджет в виде налогов, но более существенными будут инвестиционные вложения в дальнейшее развтитие инфраструктуры железных дорог, что позволит создать дополнительные рабочие места в регионе. Кроме того, выручка от перевозки контейнеров позволит субсидировать в общем-то убыточную перевозку угля из Кузбасса на экспорт в Азию.То есть удастся поддержать угольную отрасль, в которой занято около 150 тысяч работников. Еще примерно полмиллиона рабочих мест есть в смежных отраслях.

Спрос на транзитные контейнерные перевозки из Китая в Европу растет. По данным Financial Times, за первые два месяца 2021 года из Китая в Европу по железной дороге ушло более 200 тысяч контейнеров, что в два раза больше, чем за аналогичный период 2020 года. Существенная доля этого транзита уже пришлась на Россию. За те же два месяца РЖД перевезла около 150 тысяч транзитных контейнеров, то есть около 75% грузов, отправленных из Китая железнодорожным транспортом. С марта 2020 года по март 2021 года объемы перевозки грузов из Китая в Европу по инфраструктуре РЖД выросли в 1,7 раза, сообщили в компании. Сейчас холдинг осваивает новые маршруты для транзита. Например, в конце марта ушел первый поезд из Китая через Калининград с грузом для Великобритании.

Но высокая загруженность БАМа уже не дает возможность использовать потенциал магистрали на полную мощность на фоне опережающего спроса на перевозки грузов, пояснили "Российской газете" в компании "РЖД Логистика". Потому нужна срочная модернизация.

Изначально планы по модернизации БАМа и Транссиба для увеличения их пропускной способности были ориентированы как раз на экспорт угля. До 2030 года предполагается увеличить грузопоток в целом по Восточному полигону до 280 млн тонн, в том числе 215 млн тонн угля. Но и объем транзитных перевозок контейнеров планируется увеличить в четыре раза.

Проект по модернизации разбит на этапы. Этап БАМ-1 будет закончен в 2021 году. Проектируется этап БАМ-2, после завершения которого провозная способность магистралей вырастет в 1,5 раза, до планируемых 182 млн тонн.

На модернизацию транспортной инфраструктуры, в том числе для контейнерных перевозок, до 2024 года правительство России выделит 780 млрд рублей. По одобренным правительством финансовому плану и инвестиционным программам РЖД на 2021-2023 годы на модернизацию планируется направить более 2 трлн рублей. Выполнение запланированных работ позволит расширить выход на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Успех оценят в тоннах

Поддержка льнокомплекса по-новому может привести к сокращению льняного клина

Текст: Элина Труханова

По прогнозам, в Ярославской области площадь льняного клина в посевную-2021 будет сокращена примерно на семь процентов. О намерении снизить площади посевов объявили уже три льносеющих предприятия региона. Однако, по мнению льноводов, сокращение в итоге может оказаться даже более значительным. Почему - разбиралась корреспондент "РГ".

Ушли в минус

Согласно данным, приведенным заместителем директора департамента АПК и потребительского рынка Ярославской области Сергеем Плескевичем на заседании профильного комитета областной думы, с 2016 года площади, занятые в регионе льном-долгунцом, увеличились на 621 гектар, или на 21,5 процента, валовой сбор - на 1100 тонн (+71 процент), а урожайность - с 6,2 до 7,6 центнера с гектара. Не росли, как ни странно, только доходы льноводов. Больше того - они падали.

- Показатель роста выручки предприятий за четыре года выполнен только на 47 процентов, - сообщил господин Плескевич. - Себестоимость одной тонны произведенного и реализованного льноволокна в 2016 году составила 57,4 тысячи рублей, а в 2019 году - 116,5 тысячи. То есть затраты на производство льноволокна за четыре года увеличились в два раза.

В региональном департаменте АПК признают: без учета средств, направленных из федерального и областного бюджетов на поддержку отрасли, рентабельность производства льноволокна имеет отрицательное значение во все годы реализации программы ("Развитие льняного комплекса Ярославской области". - Прим. "РГ"). В 2018-2019 годах уровень его убыточности составлял примерно 40 процентов.

Основные причины происходящего - недостаточное качество получаемого конечного продукта и сложности со сбытом. По данным того же департамента АПК, в 2016-2019 годах в области было произведено 7200 тонн льноволокна, но реализовать удалось только 1810 тонн, то есть всего 25 процентов. В 2020 году ситуация, судя по всему, была еще хуже, потому что из-за пандемии с российского рынка ушел Китай, забиравший основной объем продукции льноводов.

Поддержек больше, денег меньше

Спрашивается, зачем тогда гектары посевов, тонны волокна, зачем все эти погонные плюсы, если потом готовый продукт валяется и гниет на складах? Ответом на эти вполне логичные вопросы со стороны льноводов в этом году, по всей видимости, будет сокращение посевного клина: о намерении урезать свои посевы объявили уже три ярославских льносеющих предприятия из девяти. По прикидкам департамента АПК, минус будет равен примерно семи процентам. Но сами представители отрасли предполагают, что отступление от уже занятых позиций окажется еще более заметным.

- Посевная вообще под угрозой в этом году, - прямо говорит гендиректор компании "Лен групп" из Большесельского района Сергей Баландин. - Мы, например, максимум 200 гектаров сможем посеять из 640, которые у нас были.

Дело в том, что наращивать льногектары помогала господдержка. Поскольку себестоимость выращивания одного гектара северного шелка очень высока (сегодня, по подсчетам специалистов, это примерно 35 тысяч рублей), льносеющим предприятиям на каждый засеянный гектар с 2016 года выплачивается компенсация. Во всех регионах размер таких выплат разный, но в Ярославской области в 2020 году он составлял 10 тысяч рублей, а максимальной эта сумма в регионе была в 2018 году - 16,8 тысячи рублей на гектар. Вот только все это, судя по приведенным выше цифрам, ожидаемого эффекта в виде роста продаж готового льноволокна не дало. Из-за чего подход к предоставлению так называемой несвязанной поддержки накануне нынешней посевной решено было изменить, а точнее - поделить ее на компенсирующую и стимулирующую: первая (3000 рублей на гектар) в этом году будет выплачиваться ярославским льноводам на проведение агротехнологических работ, а вторая (4000 рублей за тонну) - на произведенное и реализованное льноволокно.

- Мы первыми выступили с инициативой о компенсации прямых понесенных затрат тем льноводам, кто проводит реконструкцию и модернизацию льнозаводов, - объясняет заместитель председателя правительства Ярославской области Валерий Холодов. - И за четыре года мы обновили машинотракторный парк почти на 48 процентов, по лизингу для этих предприятий было получено 105 единиц техники. Но сегодня мы обращаем внимание на качество произведенной продукции и разделяем меры поддержки уже на два направления. Первое - поддерживающее, чтобы льнозаводы не потеряли трудовой потенциал и сохранили уровень заработной платы. И с 2021 года начинаем уже стимулировать тех, кто грамотно реализует качественную продукцию.

Не гнаться за площадями

Однако чтобы получить поддержку на тонны, необходимо сохранить прошлогодние площади посевов, что, по мнению льноводов, при компенсации в три тысячи рублей (а общей - семь тысяч) сделать просто невозможно. Поэтому на финансовые "плюшки" за будущее проданное льноволокно они даже не рассчитывают.

- Если я сейчас возьму на себя обязательства, распишусь за 640 гектаров, а потом не смогу выполнить план, я буду виноват. Поэтому я лучше не буду брать эти деньги вообще, - рассуждает Сергей Баландин. - Они меня не спасут, а проблем создадут столько, что потом придется ходить и оправдываться, почему не посеял. И деньги тоже придется возвращать.

По его мнению, появление стимулирующей поддержки - мера, в общем, правильная, потому что "давать на гектар - это только расхолаживать людей". Но помогать надо адресно и при этом не гнаться за площадями посевов.

- При погектарной поддержке люди начинают увеличивать площади, а убрать лен качественно не всегда могут: не хватает для этого ни техники, ни специализированного оборудования. Поэтому лучше на меньших площадях стараться получать хорошую урожайность и качественное сырье, а не наращивать во что бы то ни стало объемы посевов, - уверен большесельский льновод.

Его коллега - гендиректор пошехонской компании "Лен" Герасим Васильев, - напротив, уверен, что погектарная поддержка была "мерой неплохой", потому что позволила хотя бы частично технически перевооружить производство. А от этого напрямую зависит качество получаемой льнотресты и дальше - волокна. Кстати, именно масштабная закупка техники увеличила себестоимость продукции на этом конкретном предприятии.

- Мы закупили большое количество техники. Авансовые, лизинговые платежи, безусловно, создают большую себестоимость, это правда. У некоторых предприятий она меньше, но там и технике больше десятка лет. Поэтому считаю, что отработанное время для нашего предприятия прошло плодотворно. Результаты меня не устраивают, но мы серьезно поработали в нужном направлении. Изменять сейчас меру поддержки, считаю, преждевременно, нужно перенести все это на следующий сезон, потому что прошедший год был очень тяжелым, и многие предприятия просто не в состоянии будут посеять, - переживает Герасим Васильев.

По словам председателя Ярославской областной думы Михаила Боровицкого, в свое время долго руководившего областным департаментом АПК, переход сегодня на новый вид поддержки для льнопредприятий просто смертелен. "Это все равно что кошке хвост отрубать по частям", - довольно образно выразился спикер ярославского парламента.

- Сегодня ситуация, на мой взгляд, горящая. Мы не обеспечим весенние полевые работы, и падение будет не просто существенным - оно может быть обвальным по льну, - предостерег он. И предложил депутатам и профильному департаменту "сесть и спокойно выстроить дорожную карту на перспективу, чтобы ситуацию выровнять и в правильном направлении повернуть".

В итоге думский комитет по аграрной политике рекомендовал правительству Ярославской области сохранить государственную поддержку льняного комплекса региона на уровне 2020 года.

Кстати

Ярославская фабрика технических тканей, производящая техткани из хлопка и синтетики, по словам гендиректора предприятия Алексея Москвина, в конце 2020 года начала экспериментировать с коротким льноволокном, прошедшим процесс котонизации (он превращает льняное волокно в хлопкоподобное). Пока его поставляют на фабрику льнопереработчики из Смоленской области, и оно поддается прядению по хлопковой технологии. Произведенная смесовая пряжа из хлопка и льна оказалась востребована на рынке и конкурентоспособна по цене. По мнению Алексея Москвина, поскольку хлопок все сложнее стало получать из-за рубежа, а синтетическое волокно в промышленных масштабах в России не выпускается, котонизированное льняное волокно в ближайшее время будет очень востребовано в различных сферах промышленности. Именно короткое льноволокно из-за низкого спроса на него производители часто вынуждены продавать по супернизкой цене, поэтому возможное появление потенциального и стабильного его потребителя ярославских льноводов, конечно, заинтересовало. Один из возможных вариантов дальнейшего развития льняного комплекса в регионе - создание производственного кооператива и покупка на средства федерального гранта своей линии котонизации.

Гейм-драйв на удаленке

Производство игр стало стабильно развивающейся отраслью экономики

Текст: Алексей Стригин (СЗФО)

Российская игровая индустрия переживает бум. Сегмент мобильных игр, например, только за прошлый год вырос на 39 процентов. Способствует этому пандемия, которая в свою очередь стала двигателем многих отраслей экономики, ориентированных на цифровизацию. По мнению экспертов, такая ситуация - надолго.

Те, кому сейчас 50-60 лет, - последнее поколение, которое не играет в игры. Люди стали играть активнее начиная с весны 2020 года на фоне ограничений и не бросили, когда ограничения стали мягче. Способствовала этому цифровизация не только развлечений, но и рабочих процессов, а также социальной жизни, шопинга. Массовый переход в интернет коснулся и сферы образования - формат онлайн-обучения все еще продолжает наращивать темпы, напоминает Михаил Пименов, директор разработки образовательных программ факультета игровой индустрии и киберспорта Университета "Синергия".

При этом играть дешевле, чем сходить в ресторан или кино. Поэтому на фоне падения доходов и ограничения возможностей игры показывают рост - они позволяют вырваться из неприятной реальности и вызывают положительные эмоции, потому что являются мощным антидепрессантом, поясняет Андрей Коротков, CEO Zillion Whales. Цифры подтверждают этот тезис: только в первом полугодии 2020-го расходы россиян на видеоигры увеличились на 21 процент и составили 1,15 миллиарда долларов.

Особенно хорошо это видно на сумме покупок - за 2020 год сумма продаж в отрасли онлайн-игр выросла на 86 процентов, а уже в первом квартале 2021-го сумма продаж игрового сектора превышает показатели прошлого года на 53 процента, подсчитывает Анна Гидирим, руководитель российского подразделения Admitad.

Удаленка оказала и еще одну услугу разработчикам игр: за прошлый год многократно возрос спрос на компьютеры для учебы и работы на дому, возможности которых пользователи так или иначе тестировали играми. Однако к такому повороту не были готовы сами поставщики "железа" - глобальный дефицит комплектующих начался и сохранится как минимум до конца 2021 года, прогнозирует Дмитрий Кравченко, гендиректор Acer в России.

В целом для дальнейшего увеличения числа игроков есть достаточно факторов: распространение высокоскоростного интернета и появление Сети в труднодоступных районах страны, рост популярности игр на мобильных устройствах, развитие киберспорта, смена поколений и развитие облачного гейминга, перечисляет Ксения Лапшина, автор-аналитик QBF.

Однако в отрасли есть определенные проблемы, и их так или иначе нужно решать.

Ключевая - это кадровый голод, характерный для новых отраслей. Не хватает как разработчиков и гейм-дизайнеров, так и менеджеров, подготовка которых не укладывается в существующую систему образования. Кроме того, игровая индустрия, как и любая творческая деятельность, привлекает большое количество так называемых городских сумасшедших. В итоге на рынке складывается серьезная конкуренция, но большое количество кандидатов без релевантного опыта затрудняют поиск действительно квалифицированных кадров, сетует Андрей Коротков, CEO Zillion Whales.

Вторая проблема - нехватка профессиональных компетенций. Так, если в вопросе мобильных игр экспертный уровень российских специалистов в чем-то даже выше американских, то сделать высокобюджетный (а значит, и технологически сложный) проект уровня ААА для консолей или ПК они не всегда могут. Во многом эту ситуацию, уверен Коротков, определяют инвесторы, которые не готовы к долгосрочным вложениям, - на разработку такой игры может уйти до пяти лет. Решению ситуации могли бы способствовать изменение законодательства и снятие ограничений на иностранные инвестиции.

В свою очередь, Алексей Рыбаков, гендиректор IT-компании Omega, предлагает не драматизировать ситуацию с кадрами. По его мнению, этот дефицит обусловлен вниманием бизнеса к растущей отрасли в целом, снижением порога для входа в нее. Обычно более мощная с точки зрения подготовки компания разрабатывает популярный "движок" (техническую часть игры), а затем предлагает другим командам купить его, а они, в свою очередь, разрабатывают (штампуют) на основе этого "движка" десятки подобных игр. Таким образом, создание чего-то нового становится уделом лишь лидеров отрасли, а создание клонов не требует особой технической кадровой подготовки, уверен Рыбаков. Подобное разделение сфер влияния снижает нагрузку на рынок труда.

Не все просто и с законодательной базой. По мнению Александры Барановой, управляющего партнера Baranova&lawgroup, нарушение норм законодательства РФ разработчиками игры может стать фатальным для существования самой игры. Основной пласт юридических проблем, с которыми могут столкнуться разработчики игры, - это вопросы интеллектуальной собственности и правомерность контента для определенной возрастной категории.

С точки зрения правового поля гейм-индустрия у нас никак не регулируется, уверена Елена Жабинская, директор по развитию бизнеса Teleperformance Russia group. Например, в Китае проблема игромании стоит на государственном уровне, власти пристально следят за тем, сколько времени люди проводят "в игре", сколько денег на это тратят и кто именно и во что играет. В стране обязательная верификация: для доступа к играм пользователи предоставляют персональные и паспортные данные, а также проходят проверки на соответствие возрастным ограничениям. И если российские разработчики хотят выводить свои продукты на рынки других стран, им необходимо учитывать интересы не только местной аудитории, но и государства.

Тем временем

В 2020 году случилось значимое для индустрии событие: онлайн-игры начали конкурировать с социальными сетями, создавая дополнительные ценности (неигровые события) в виртуальном пространстве. Здесь могут проводить выступления артистов, имитировать медиа, а также рекламировать и продавать реальные товары.

Прямая речь

Наталья Ханова, кандидат медицинских наук, педиатр, неонатолог, доцент кафедры факультетской педиатрии РНИМУ им. Н.И. Пирогова, главный редактор пермской краевой школьной газеты "Перемена-Пермь":

- Виртуальные игры не только формируют новый рынок, но и влияют на здоровье человека, на медицинскую науку. В журнале JAMA, издаваемом американской ассоциацией медицины, были опубликовано исследование, показавшее, что игру можно использовать для выявления рискованного поведения у пациентов с опиоидной зависимостью. Данная зависимость приводит к формированию поведения, отличающегося от нормы, социальной дезадаптации. Ученые создали азартную компьютерную игру, которая позволяет выявить пациента на грани срыва.

Играя, человеку приходится делать выбор между гарантированным маленьким вознаграждением и лотерейным ходом с неизвестным риском. Технология позволила выявить людей с ярко выраженным рискованным поведением в игре, которые в течение недели снова начинали принимать опиоидные препараты. Связь рискованного поведения и опасности рецидива подтверждалась и клиническими опросами. Игра помогала врачам вовремя назначить лечение и предотвратить повторный прием наркотиков. С другой стороны, игра вызывает психологическую и физическую зависимость у человека, особенно у детей. Игромания формируется в семьях с четырьмя типами воспитания: травмирующий (ребенок подвергается эмоциональному или физическому насилию), требовательный (ребенку предъявляются завышенные требования), лицемерный (родители лгут ребенку, ему трудно ответить на вопрос "кто я?"), непоследовательный (родители не могут договориться о методах воспитания).

Социальная изоляция, связанная с ограничениями из-за новой коронавирусной инфекции, усугубила игроманию и способствовала росту психических расстройств среди подростков. И тут игра помогала и взрослым людям, и детям уходить в желаемую реальность. И тех, и других к этому толкала внутренняя и внешняя мотивация. Одни геймеры таким образом переставали выполнять свои реальные роли, другие во время игры отвлекались от сложной ситуации, снимали тревогу, третьи - компенсировали свою растерянность целостностью личностью игрового героя, четвертые - оказывались в игре, где будущее оговорено четкими правилами, а значит, понятно и безопасно. В любом случае мы получили целую многотысячную армию людей, которые не готовы адаптироваться к новой реальности, но отлично чувствуют себя в виртуальной и это глобальная проблема и для врачей, и для психологов, и для родителей, и для педагогов. Думаю, в скором будущем медицинское сообщество объединится для помощи людям с игровой зависимостью. Нас ждут форумы и конференции, научные исследования, посвященные этой проблеме.

Контейнеры отправятся на Север

Арктические порты СЗФО задействуют в создании альтернативы Суэцкому каналу

Текст: Марина Ледяева (Архангельск)

Контейнеровоз Ever Given, на неделю парализовавший движение по Суэцкому каналу, заставил многих грузоотправителей и перевозчиков искать другие маршруты. Одна из главных альтернатив - Северный морской путь - в 2020 году показала взрывной рост грузопотока: перевезено почти 33 миллиона тонн - в восемь раз больше, чем в 2014-м. Немалый вклад в развитие этого маршрута вносят арктические порты СЗФО. Дальнейший рост перевозок по СМП во многом будет зависеть от того, насколько точно каждая гавань определит свое место в единой транспортной системе, считают специалисты.

Распределение ролей между портами идет вместе с развитием АЗ РФ. Одни из них наращивают мощности под растущий грузопоток, другие модернизируются и расширяют функционал, а глубоководный порт-хаб в ненецкой Индиге только собираются проектировать. При этом всем арктическим портам предстоит решать общие проблемы с инфраструктурой - в частности, подъездными путями - и гарантированной грузовой базой.

- Десятки миллионов тонн грузов, перевозимых по Севморпути, - это фактически показатель развития всей Арктической зоны РФ, - отметил заместитель председателя госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов на отраслевом форуме в Архангельске. - В структуре грузопотока самый серьезный рост обеспечивают инвестиционные проекты. В Арктике формируется новый грузовой флот, растет дедвейт и ледовый класс судов. Все это требует комплексного подхода к развитию инфраструктуры, в том числе портовой.

Практически все порты Арктической зоны размещены в дельтах рек, что превращает их в транспортные комплексы по обслуживанию морских и речных перевозок, поясняет руководитель проектов ООО "Морстройтехнология" Софья Каткова. Но только два из них - Архангельск и Мурманск - имеют железнодорожные подходы, что делает их крупнейшими игроками на логистической карте Арктики. При этом за первым закрепилась роль главного снабженца арктических проектов, а второй обеспечивает экспортные поставки в Европу.

Однако традиционный расклад может измениться. Специалисты все чаще говорят о потенциальной востребованности морских контейнерных перевозок из Архангельска - как в Азию, так и в ЕС.

- Перспективное для порта направление - организация мультимодальных перевозок транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, - полагает представитель транспортной госкорпорации Артем Антоненко. - Их перевозка морем через Суэцкий канал, например из Китая в Нидерланды, обычно занимает более сорока суток. С участием архангельского порта срок сократится в два раза. Доставлять продукцию из европейской части России в Азию также наиболее выгодно через Архангельск и далее по Севморпути. Сегодня грузы в этом направлении идут опять же через Суэцкий канал и южные порты.

Пока через Архангельск не проходит ни одной регулярной международной контейнерной линии, подчеркивает гендиректор транспортной компании Александр Берсенев. Даже экспортные грузы самого Поморья зачастую отправляются к получателям либо по железной дороге, либо смешанным сухопутно-морским путем через Петербург.

- Мы предлагаем открыть экспортные контейнерные линии из Архангельска в страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Это значительно увеличит грузовую базу порта, налоговые поступления в бюджет, а также количество флота, который ходит под российским флагом. При этом линия Архангельск - Азия будет привязана к Севморпути. Пока она может быть только сезонной, но после создания ледокольной группировки в 2025 году станет круглогодичной, - пояснил Александр Берсенев.

Эксперты считают это предложение перспективным, но у перевозчиков-практиков пока много вопросов. Один из главных - не получится ли так, что обратно в Поморье суда будут ходить пустыми? По мнению Берсенева, грузовую базу обеспечит международный транзит грузов. Архангельск может стать портом-хабом, соединяющим оба направления - восточное и западное.

Чтобы привлечь российских и зарубежных экспортеров, порту и подходам к нему понадобится комплексная модернизация. Губернатор Поморья Александр Цыбульский сообщил, что регион готов вкладываться в строительство транспортной инфраструктуры и привлекать федеральное финансирование, но инвестиционные решения возможны только при наличии понятной долгосрочной стратегии развития порта.

Однако самые крупные контейнеровозы все равно не смогут зайти в Архангельск из-за недостаточных глубин, и потребуется другой хаб для перевалки с них грузов. Пока в этой части Арктики планируется строительство только одного глубоководного порта в поселке Индига в НАО.

Идея построить незамерзающий порт в Чешской губе Баренцева моря появилась еще в 1911 году и периодически возрождалась в советское время. Но все упиралось в отсутствие железной дороги.

У специалистов возникает вопрос: окупится ли столь дорогостоящий проект только за счет угля? Инвесторы считают, что да. Однако для получения более существенной грузовой базы из той же Азии все-таки необходимо строить подъездные пути к Индиге. Но здесь не обойтись без помощи государства.

Мнение

Руслан Мухаметов, начальник отдела портов Росморречфлота:

- Возможность реализации таких проектов, как строительство глубоководных портов, зависит от целого ряда факторов. Это прежде всего подтвержденная грузовая база, источники и механизмы финансирования, заинтересованные пользователи портовой инфраструктуры.

Зерно отправилось экспрессом

Первый зерновой экспресс из Алтайского края в восточном направлении, отправленный 27 марта со станции Камень-на-Оби Западно-Сибирской дороги, в минувшую субботу прибыл на пограничную станцию Забайкальск Забайкальской магистрали. Здесь пшеницу твёрдых сортов общим весом более 4,6 тыс. тонн перегрузили из 67 вагонов-зерновозов для дальнейшей транспортировки в восточные и северные районы Китая.

Всего с начала 2021 года железнодорожным транспортом из Алтайского региона в регионы России и за её пределы отправлено более 220 тыс. тонн зерна. Прежде зерновые экспрессы с Алтая на Восток не отправлялись. Для Алтайского агентства фирменного транспортного обслуживания это новый транспортный сервис.

Отправка организованных зерновых экспрессов оптимизирует транспортные расходы клиента за счёт уменьшения времени в пути, подчеркнули в Алтайском АФТО.

«Сервис «Зерновой экспресс» позволяет почти вдвое сократить время доставки груза по сравнению с нормативным сроком, который на маршруте Камень-на-Оби – Забайкальск составляет 12 суток, а также ускорить оборот специализированного подвижного состава, – говорит заместитель начальника Алтайского агентства фирменного транспортного обслуживания Кенан Абасов. – Высокая скорость доставки достигнута за счёт исключения переработок состава в пути следования».

В апреле запланирована отправка ещё минимум двух ускоренных поездов с зерном на экспорт.

Александр Матвеев

Новосибирск

Агрессия НАТО

военно-политическая обстановка на март 2021 года

Евгений Гагарин

Минувший март был насыщен важнейшими военно-политическими событиями, затрагивающими национальные интересы и напрямую влияющими на военную безопасность России.

Ключевыми из имеющихся обострений являются эскалация вооружённого конфликта на юго-востоке Украины, происходящая на фоне дипломатического скандала между США и Россией, и осложнение отношений между ЕС и Китаем из-за введения обоюдных санкций.

17 марта президент США Джо Байден назвал российского лидера Владимира Путина убийцей, обострив дипломатические отношения и дав сигнал евроатлантическому коллективному Западу занять более жёсткую позицию в отношении Москвы.

Одновременно с этим США, Великобритания и страны НАТО продолжили работу по усилению многостороннего военного сотрудничества, созданию объектов военной инфраструктуры и наращиванию численности воинских контингентов в Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Так, между Вашингтоном и Торсхавном, при одобрении Копенгагена, ведутся переговоры по вопросу военного присутствия США на Фарерских островах, в частности, о восстановлении работы объектов, способных обеспечить противолодочную и противовоздушную оборону. Фактически речь идет об усилении Фареро-Исландского рубежа, имеющего стратегическое значение для противодействия устремлениям России в Арктике и Атлантическом океане.

Вслед за выводами шведского доклада «Западные военные возможности в Северной Европе — 2020», оценивающего шансы России на успех в прямом вооруженном столкновении со странами НАТО в Европе, как неплохие, Пентагон спланировал разместить в Европе одну, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе две заново формируемые оперативно-тактические группы численностью до 1000 человек.

В свою очередь Великобритания в Комплексном обзоре оборонной и внешней политики страны до 2030 года, который стал одним из важнейших стратегических документов со времён холодной войны, расценила Россию как наиболее актуальную угрозу безопасности, а Китай — как растущую угрозу британским интересам. Из документа видно, что Лондон, несмотря на незначительное сокращение численности ВС, намерен расширять и усиливать военное присутствие в мире, координируя свои действия с Вашингтоном. Также планируется наращивание военного потенциала в киберпространстве и в стратегическом ядерном вооружении (количество ядерных боеголовок должно быть увеличено с 180 до 260).

Встреча глав внешнеполитических ведомств 30 стран Североатлантического альянса, посвящённая вопросу перестройки блока в рамках концепции «НАТО—2030», также подтвердила единство в восприятии главных угроз. Ими вновь обозначены Россия и Китай. Особое внимание в своей речи генсек Альянса Йенс Столтенберг уделил присутствию НАТО в Черноморском регионе и поддержке Украины и Грузии.

Представляется очевидным, что в первую очередь Украине и Грузии отводится роль бикфордова шнура большой европейской войны, так необходимой трансатлантическим союзникам для ослабления военного и, прежде всего, экономического потенциала России и Китая. Стремительно развивающиеся события на Украине не могут рассматриваться вне глобального противостояния коллективного Запада и Китая, где Россия, как младший, с экономической точки зрения, партнёр, первой будет втянута в открытое силовое противостояние.

В марте украинским военно-политическим руководством велась активная работа по подготовке государственных органов и вооружённых сил к силовому решению вооружённого конфликта на юго-востоке страны.

Так, президент Украины Владимир Зеленский 25 марта утвердил Стратегию военной безопасности, определяющую Россию как военного противника. В свою очередь Верховная Рада 30 марта во втором чтении приняла законопроект, позволяющий в особый период призвать на военную службу граждан, проходящих службу в качестве резервистов. Подобная работа, а также инициированное офисом президента Украины закрытие трёх оппозиционных каналов, уголовное преследование Виктора Медведчука и Анатолия Шария, увольнение председателя конституционного суда Александра Тупицкого и арест лидера боевиков Игоря Коломойского Семёна Семенченко, стали сигналом администрации Байдена о готовности двигаться в требуемом Западом русле.

Посыл Киева был положительно воспринят в Белом доме. И уже 2 апреля в разговоре с Зеленским Байден подтвердил поддержку США суверенитета и территориальной целостности Украины «перед лицом российской агрессии», мотивируя Киев к силовому решению спора с Донбассом.

Заокеанские стратеги справедливо полагают, что Россия, выдавшая более 600 тысяч паспортов жителям Луганской и Донецкой народных республик и обещавшая «не бросить Донбасс», без признания поражения и потери лица не сможет остаться в стороне и, при широкомасштабном наступлении ВСУ, будет вынуждена вступить в вооружённый конфликт. Результатом чего станет международное признание России агрессором, стороной конфликта и углубление разрыва экономических отношений с ЕС, влекущие экономический спад и создающие предпосылки к внутриполитическому кризису.

Отмечаемое НАТО движение воинских эшелонов на юге России, предположительно, есть не что иное, как демонстрация решимости Кремля, призванная остудить горячие головы в Киеве и Вашингтоне. Осложняет эту ситуацию лишь то, что центр принятия решений, находящийся в США, ничем не рискует. Белый дом в лучших традициях координирует усилия, обещает поддержать и «демонстрирует решимость», направляя Украине ограниченные партии военной техники и военно-технического имущества.

Таким образом, мероприятия, проводимые политическим руководством Украины, США и стран НАТО, указывают на готовность использовать ВСУ в качестве средства развязывания локальной войны между Россией и Украиной, призванной стать важнейшим эпизодом в противостоянии коллективного Запада России и Китаю. Начало наступательных действий в Донбассе со стороны ВСУ весной-летом 2021 года расценивается как весьма вероятное.

Эпизоотическая ситуация по особо опасным болезням животных в мире с 27 марта по 2 апреля 2021 года

За период с 27 марта по 2 апреля 2021 года в МЭБ поступили сообщения о регистрации 869 очагов особо опасных заболеваний в 28 странах мира. Соответствующие нотификации были опубликованы на сайте Всемирной организации охраны здоровья животных (МЭБ).

Ящур впервые с 2016 года зарегистрирован на острове Маврикий (1).

Очаги африканской чумы свиней за отчетный период отмечены на территории, Венгрии (577), Латвии (2), Румынии (128), Китая (1), Филиппин (8) и ЮАР (6).

Вспышки высокопатогенного гриппа птиц подтипов Н5, Н5N1, H5N2, H5N5 и H5N8 нотифицированы в Австрии (16), Бельгии (6), Великобритании (2), Литве (4), Норвегии (5), Польше (29), Украине (1), Финляндии (9), Франции (5), Хорватии (2), Швеции (18), Эстонии (3), Тайване (3), Кувейте (6) и Алжире (2). Заболевание отмечалось среди птиц сельскохозяйственного назначения и дикой птицы. Очаги низкопатогенного гриппа птиц зафиксированы в Великобритании (1) и в ЮАР (1).

Ветеринарные службы Бразилии (2) сообщили о новых очагах классической чумы свиней. Бешенство отмечено на территории Малайзии (4). Во Франции (1) у дикого кабана зарегистрирована болезнь Ауески.

О новых случаях коронавирусной инфекции COVID-19 (SARS Cov-2) у животных сообщили ветеринарные службы Бразилии (7), Испании (1), Латвии (2), Литвы (2), США (11), Швейцарии (1) и Японии (1). Патоген выявлен у кошек, собак и норок.

Специалисты Информационно-аналитического центра при ФГБУ «ВНИИЗЖ» продолжают следить за развитием эпизоотической ситуации в мире среди животных. С более подробной информацией можно ознакомиться на сайте Россельхознадзора в разделе «Эпизоотическая ситуация», «Сообщения ИАЦ».

Алексей Шуклецов: «Контейнерооборот в железнодорожном сообщении между Китаем и Россией заметно увеличивается»

Исполнительный директор ООО «Феникс» (оператор порта «Бронка») Алексей Шуклецов в интервью ChinaLogist рассказал о том, какое влияние пандемия оказала на грузопоток из Китая, какова сегодня номенклатура «китайских» грузов и как будет развиваться контейнерооборот в железнодорожном сообщении с Китаем.

Какие тенденции наиболее ярко сейчас проявляются в грузоперевозках между Россией и Китаем?

Несмотря на неординарный 2020 год, суммарный грузооборот между странами в физическом выражении продолжает расти. Из-за карантинных ограничений в портах и на морских судах, часть грузов были переориентированы на железнодорожный транспорт. Как итог, в прошлом году заметно выросло количество контейнерных поездов, отправленных из Китая в Россию. Значительный рост ставок на морской фрахт также ведет к повышению роли железных дорог. Экономика Китая единственная среди ведущих экономик мира продемонстрировала рост по итогам прошлого года. Применительно к России мы наблюдаем, как китайские производители бытовой электроники и автомобилей активно завоевывают российский рынок. Например, в 2020 году на общем фоне падения продаж новых автомобилей в России китайские марки показали высокие темпы роста.

Как COVID-19 изменил ситуацию в китайских портах? Отразилась ли пандемия на грузопотоке из Китая? Были ли сбои в экспортно-импортных потоках? Отразилось ли это на загрузке порта? Как обстоят дела сегодня?

На начальной стадии пандемии ограничения в работе на китайских предприятиях и портах привели к задержкам отгрузок и накапливанию грузов. До порта Санкт-Петербург волна докатилась через некоторое время, наибольший спад произошел в период с апреля по июнь прошлого года. Надо признать, что основной причиной спада грузооборота все же стал более длительный и масштабный локдаун в Европе.

Какова в целом доля «китайских» грузов в порту «Бронка? Есть ли тенденции к увеличению доли? За счет каких мер?

Доля китайских грузов значительная, так как Китай для России является основным торговым партнером, а основным способом транспортировки между странами является морской транспорт. В частности, в числе ключевых клиентов порта один из крупнейших мировых контейнерных операторов — компания China Ocean Shipping Company (COSCO). Мы рассчитываем на дальнейшее развитие сотрудничества и рост грузооборота китайских товаров.

Какие грузы из Китая проходят через порт «Бронка»? Какие грузы превалируют? Куда они дальше направляются?

Номенклатура самая разнообразная: широкий спектр товаров народного потребления, комплектующие и компоненты для производственных предприятий. Особое место занимают поставки проектных грузов, предназначенных для оснащения и модернизации промышленных предприятий на территории России. В нашем порту грузы переваливаются на внутренний транспорт для дальнейшей доставки получателям как в Санкт-Петербурге и области, так и в других регионах. Грузополучателями также выступают компании в странах таможенного союза, не имеющих выход к морю, например, в Республике Беларусь. В основном наши клиенты для вывоза из порта используют автомобильный и в меньшей степени железнодорожный транспорт. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы в период навигации могут доставляться до получателя речным транспортом.

Какие грузы идут в Китай через порт и откуда? С какими логистическими компаниями ведется взаимодействие по данному направлению?

В экспортном сообщении в основному идут пиломатериалы и бумага, произведенные в самых разных регионах преимущественно европейской части России. Машиностроительная продукция также периодически отправляется в Китай.

Всем известна проблема дисбаланса перевозок: в западном направлении, из Китая в Европу, следует больше грузов, чем в обратном. Что нужно предпринять, чтобы этот дисбаланс сгладить? Дисбаланс приводит к нехватке контейнеров в Китае и росту тарифов. Какие решения вы видите? Как долго будут расти тарифы на фрахты: ваш прогноз?

На фоне отложенного спроса возник ажиотажный спрос на контейнеры в Китае. Так как основной получатель китайских товаров – США, это привело к нехватке порожних контейнеров в других регионах, в том числе в Европе и России. Участники логистических цепочек стали буквально охотиться на контейнеры и еще больше разогревать рынок.

В свою очередь судовладельцы и линейные операторы повышают ставки фрахта. Как показывает наш опыт, поднятые однажды цены крайне редко возвращаются на прежний уровень. Участникам рынка предстоит адаптироваться к новым условиям.

Какие основные транспортные коридоры используются сегодня для грузоперевозок товаров из Китая? Каковы сегодня сроки доставки товаров из Китая/в Китай через порт «Бронка»? Есть ли возможности для их снижения?

На сегодняшний день используется традиционный судоходный маршрут через Суэцкий канал с промежуточной перевалкой на фидерный флот в европейских портах-хабах. Если мы говорим о регулярных контейнерных перевозках, то срок доставки из порта Китая до порта Санкт-Петербург составляет в среднем 40-45 дней и зависит от многих факторов, таких как расписание морских перевозчиков и время обработки в портах перевалки. Порт «Бронка» обладает достаточным запасом пропускной способности, что позволяет нам оперативно осуществлять перевалку на наземный транспорт для скорейшей доставки товаров потребителям. Россия также делает ставку на развитие альтернативных маршрутов, таких как Северный морской путь (СМП). Потенциально его использование может сократить транзитное время. Что касается нас, то в 2017 году порт «Бронка» принял сухогруз компании China Ocean Shipping Company, который впервые в истории китайско-российских торговых связей прошел по СМП и доставил проектные грузы для российских предприятий.

Прорабатывается ли портом «Бронка» идея участия в так называемом «новом шелковом пути», по которому пойдут грузы из Китая по железной дороге через центральную Россию в Санкт-Петербург, а затем в Европу? Если да, то насколько для этого готова инфраструктура порта? В чем вы видите преимущества такого маршрута?

Да, такие маршруты прорабатываются в среднесрочной и долгосрочной перспективе. В планах развития порта есть проект строительства транспортно-логистического центра «Бронка», включающего в себя существенное расширение инфраструктуры для приема и перевалки грузов с железнодорожного на морской транспорт. Важно понимать, что для организации такого мультимодального маршрута усилий только порта недостаточно. В первую очередь должна быть соответствующая пропускная способность магистральной железнодорожной инфраструктуры. Для запуска конкурентоспособного сервиса не менее важно ритмичное движение как железнодорожных, так и морских перевозчиков. В конечном счете, клиента будет интересовать стоимость, транзитное время и надежность маршрута в сравнении с альтернативными предложениями на рынке.

В целом насколько сегодня виден рост контейнерных перевозок из Китая по железным дорогам? Продолжится ли он?

Контейнерооборот в железнодорожном сообщении между Китаем и Россией заметно увеличивается. Буквально каждую неделю запускаются регулярные контейнерные поезда по новым маршрутам или расширяется номенклатура грузов на существующих сервисах. По нашим оценкам, тенденция по диверсификации транспортных потоков сохранится.

Может ли порт «Бронка» стать одним из крупнейших консолидаторов грузов из Китая в России по Новому шелковому пути?

В нашей инвестиционной программе важное место занимают планы по развитию инфраструктуры с целью консолидации грузов из Китая в страны Северной Европы. Между портом «Бронка» и запущенным в 2020 году в Московской области терминально-логистическим центром «Белый Раст» ведутся переговоры о сотрудничестве в данном направлении. ТЛЦ «Белый Раст» — совместное российско-китайское предприятие ОАО «РЖД» и группы компаний «Порт Ляонин». В частности, разрабатывается проект приема и обработки в порту транзитных поездов и график их движения. Хочу подчеркнуть, что порт «Бронка» может принимать транзитные грузы не только с морского транспорта, но также с железнодорожного и автомобильного.

Китай: рыба, уголь, лес — экспорту конец!

Автор: Максим Спасский — эксперт по Китаю, CEO AsiaSMM / Spassky.PRO КИТАЙ, член генсовета «Русско-азиатского союза промышленников и производителей», председатель в «Доме российско-китайской дружбы», руководитель департамента по международным связям со странами Азии, «Всероссийского союза пациентов».

Ну вот, дружбе с Китаем пришел конец. Такое впечатление складывается сейчас после прочтения российских СМИ. Праведный гнев журналистов из-за недружелюбных действий китайских властей по поводу закрытия экспорта российской рыбы в китайские порты и пробок на китайской границе с углем и лесом, цепляет за живое.

Глава МИД Китая Ван И говорит об особом статусе наших отношений: «Сегодня, глядя на весь мир, российско-китайские отношения можно назвать самыми тесными, прочными, зрелыми и стабильными. Они являются примером гармоничного и взаимовыгодного сотрудничества для многих стран».

Услышав эти слова, можно подумать, что все в российско-китайских отношениях удалось, но кто вам сказал, что дружба должна отодвигать экономические интересы государств на второй план. Наша дружба с Китаем базируется на политической поддержке на международной арене, и здесь китайский партнер отрабатывает ее на все 100%. Экономика — дело другое…

Авторы многочисленных материалов задаются вопросом, почему Китай предпринимает недружелюбные экономические шаги по отношению к России.

Последние годы тема дружбы с Китаем стала спасительной соломинкой для российских пропагандистов, отрабатывающих госзаказ. Нам формировали образ китайского брата, который в конфронтации с США подставит нам свое плече. Китай тоже формировал у нас картину мира, ставя в очки розовые фильтры. Поэтому последние действия с рыбой, углем и лесом воспринимаются нами как недружелюбные.

Наши предки уже все объяснили, непонятно почему этого не понимают российские власти. Для понимания происходящего лучше всего подходит данная народная мудрость: «Сколько не говори «халва, халва» — во рту слаще не станет».

COVID-19 и враждебные действия США больно ударили по китайской экономике. Вывод западными компаниями производства за пределы Поднебесной, экономические санкции, давление на Китай по всем фронтам. Китай оказался в осаде.

Поставьте себя на место наших китайских партнеров, когда Россия защищает свои экономические интересы запрещая вывоз в Китай леса-кругляка? Рост себестоимости производства российской экспортной продукции от угля до рыбы тоже играет не последнюю роль. Наше правительство компенсирует потери от поставки углеводородов в Китай за счет внутреннего потребления, постоянно наращивая цены. Это приводит к росту цены на добычу природных ресурсов.

Запрещая ввоз рыбы, ограничивая ввоз угля и леса, китайцы вступают с Россией в жесткую переговорную риторику по экономическим вопросам. Их задача снизить свои издержки, а как это лучше сделать? Сплющив соседа по ценам.

Думаю, что китайские власти создают себе прочную переговорную позицию с РЖД, тарифы которых растут. Ситуация в Суэцком канале с Ever Given просто толкает их на трудный разговор с российскими железнодорожниками. Уверен, что чуда не будет, и все барьеры на пути российского экспорта — это искусственно созданные проблемы, для укрепления китайской переговорной позиции.

Ждем, что еще «хитрые» китайцы запретят к ввозу из России…

Специалисты Россельхознадзора провели видеосовещание со своими коллегами из ГТУ КНР. Его темой стала интеграция систем в области ветеринарного надзора.

ГТУ КНР согласилось, что такая интеграция стала бы очень важным шагом в торговом взаимодействии России и Китая.

Началась видеоконференция с вопроса об оформлении ветеринарных сертификатов на продукцию, отправляемую в Китай. Стороны обсудили возможный обмен ветсертификатами в электронном виде.

Для подготовки ветсертификатов российское ведомство использует компонент в системе «ВетИС» — eCert. Китайские специалисты тоже имеют доступ в эту систему. Они могут проверять в ней подлинность сертификатов, вводя номера документов и даты их выдачи. В связи с этим от ГТУ КНР поступила просьба о руководстве по пользованию системой на английском языке.

Российские специалисты также имеют доступ в китайскую систему, аналогичную ФГИС «ВетИС». Россельхознадзор предложил китайскому ведомству усовершенствовать форму сертификата, дополнив его QR-кодом. Китайские специалисты одобрили такую возможность.

Но главным на конференции был вопрос об интеграции систем. Стороны договорились, что технические специалисты РФ и КНР будут поддерживать связь для работы в этом направлении. В частности, ими будет составлен план интеграции информационных платформ.

31 марта в 15:00 поезд Китай – Европа, загруженный российским лесом, успешно прибыл на станцию Эрэн-Хото. Объем перевезенных через монгольский переход грузов с начала года превысил таким образом 60 тыс. TEU. Этого показателя удалось достичь на 32 дня раньше, чем в прошлом году.

Через важный узел экономического коридора Китай – Монголия – Россия проходят 45 маршрутов поездов Китай – Европа. Ежедневно через станцию проезжают 18 поездов Китай – Европа. Объемы экспорта и импорта растут в течение четырех лет подряд. За два первых месяца с начала года они выросли более чем на 10%.

В условиях эпидемии экспресс Китай – Европа стал самым безопасным и надежным видом транспорта. Чтобы повысить пропускную способность для таких поездов железнодорожный департамент внедрил обмен информацией с местными органами власти, различными инспекциями, запустил различные специальные каналы (такие, например, как «зеленый канал» для с/x продукции и продовольствия, приоритетные каналы для спецгрузов и другие скоростные каналы). В то же время оптимизируется процесс организации работ, ускоряется электронный документооборот, сокращается время погрузки и разгрузки поезда и т.п.

Чжао Гочжун, дежурный по грузам в цехе погрузки и разгрузки железнодорожного порта Эрэн-Хото, сказал, что для поездов Китай – Европа применяется политика «приоритетной приемки, приоритетного распределения, приоритетной загрузки и приоритетной доставки», что сокращает время загрузки и разгрузки поездов и максимизирует эффективность перевозки поездов.

По словам Лю Цзунчэна, ответственного за Erenhot Yihai Cargo Transportation Agency Co., Ltd., «транспортная эффективность поездов сокращает время доставки товаров, снижает затраты на логистику и создает условия для рентабельности компаний».

По данным China Railway Hohhot Bureau Group Co., Ltd., в настоящее время прилагаются усилия по упрощению таможенных процедур для дальнейшего повышения эффективности транспортировки грузовыми поездами Китай – Европа через данный КПП.

Объем экспорта по каналам рыночных закупок в Китайском текстильном торговом центре превысил 1 млрд юаней

Китайский текстильный торговый центр — крупнейший в Азии сборочно-распределительный центр тканей. Он находится в районе Кэцяо города Шаосин китайской провинции Чжэцзян. Район знаменит на всю страну как «столица тканей». И Китайский текстильный торговый центр это отражает. Здесь находятся более 30 тыс. предпринимателей, которые продают более 50 тыс. видов товаров. Для ускорения новой сферы торговли 25 декабря 2020 года в этом торговом центре был официально открыт пилотный пункт рыночных закупок.

На текстильную промышленность Шаосина приходится 28% всей промышленной экономики города и около 1/3 всей текстильной промышленности в провинции Чжэцзян. В 2019 году в Шаосине было около 70 тыс. крупных и малых текстильных предприятий. «Мы стремимся к созданию современного кластера текстильной промышленности в размере 800 миллиардов юаней к 2025 году», — сказал Хэ Цзянган, директор муниципального бюро экономики и информационных технологий Шаосина.

По состоянию на 30 марта, объем экспорта по каналам рыночных закупок в Китайском текстильном торговом центре составил 1,001 млрд юаней (около $152,66 млн). Такой логистический и таможенный канал позволяет декларировать и вывозить за границу по упрощенной схеме партии товаров, купленные в определенных местах, на сумму, не превышающую $150 тыс. Применяя данную схему, можно упростить процедуру оформления груза на экспорт и сократить расходы, связанные с его оформлением на пункте пропуска.

Товары были экспортированы в 107 стран, свидетельствуют данные центра управления торговлей в сфере рыночных закупок в Китайском текстильном торговом центре.

Как заявил ответственный представитель центра управления торговлей канала рыночных закупок Китайского текстильного торгового центра Ни Яньнэн, центр привлек к участию в новой торговле уже 57 внешнеторговых предприятий и 46 поставщиков. На следующем этапе местные власти продолжат углублять изучение рыночных закупок и усиливать инновации в системе, управлении и обслуживании, чтобы способствовать устойчивому росту внешней торговли.

Способы применения цифрового юаня в трансграничных операциях изучаются Китаем. Об этом заявил 1 апреля Центробанк страны.

Как отметил на пресс-конференции представитель Народного банка Китая (НБК) Ван Синь, НБК совместно с Финансовым управлением Гонконга проводит техническое тестирование использования цифрового юаня для трансграничных платежей в материковой части Китая и в Гонконге.

В рамках многостороннего исследовательского проекта сотрудничает с финуправлением Гонконга, центральными банками Таиланда и Объединенных Арабских Эмиратов.

Применяя все больше новых алгоритмов и моделей в тестировании цифрового юаня, Китай намерен добиться устойчивого прогресса.

Цифровой юань с прошлого года используется в пилотном режиме в нескольких городах Китая, в том числе в Пекине, Шэньчжэне и Сучжоу.

22 марта второй поезд Rail Cargo Group отправился из Ганьчжоу в Будапеште. В пути поезд пробудет от 15 до 18 дней, после чего достигнет столицы Венгрии. Об этом сообщает портал railfreight.

Между первым и вторым поездом, отправленным из Ганьчжоу, прошло менее 10 дней. Первый состав по этому маршруту отправился в путь 15 марта.

Поезда пересекли китайско-казахстанскую границу через переход Алашанькоу – Достык, а в Европу их путь лежит через украинско-венгерский переход Чоп – Захонь.

Одно из главных преимуществ нового маршрута — короткое транзитное время, необходимое, чтобы добраться с юга Китая в Европу. Кроме того, RCG предоставляет возможность нескольким другим европейским терминалам выйти на Новый Шелковый путь через свою европейскую сеть: для перевозимых товаров Будапешт не обязательно является конечным пунктом назначения. После прибытия на терминал Будапешта товары из поезда поедут дальше в различные пункты назначения в Европе, которые входят в сеть TransNET компании RCG.

Поезда будут отправляться по маршруту с частотой один раз в неделю туда и обратно. Сервис включает круглосуточное отслеживание маршрута с помощью GPS, таможенное оформление и услуги по страхованию транспорта. Rail Cargo Group предлагает комплексное логистическое решение, которое предоставит клиентам новое, но очень конкурентоспособное решение для евразийских перевозок.

Швейцарский оператор мультимодальных перевозок Hupac строит новую станцию мультимодальных перевозок в центральной Польше для обработки грузов между Китаем и Европой. Новый вокзал будет расположен в городе Брвинув недалеко от столицы Варшавы. Предполагается, что к осени 2022 года операторы смогут обслуживать составы на четырех пересадочных путях новой станции.

Новая перегрузочная станция может централизованно обрабатывать грузы со всей Европы и передавать их на поезда в Россию и Китай. Из центрального региона Польши, где находится вокзал Синьчан, отсюда отправляется множество интермодальных поездов в Азию, а многие поезда возвращаются через загруженный пограничный переход между Белоруссией и Россией.

Станция строится местной дочерней компанией швейцарской компании Hupac Terminal Brwinów.

Проект занимает площадь около 14 гектаров, включая складские помещения площадью 42 тыс. квадратных метров, четыре перегрузочных пути с минимальной длиной 750 метров и административное здание. Контейнеры будут обрабатываться ричстакерами.

На втором этапе станция добавит три перегрузочных пути и высокопроизводительные козловые краны. Максимальная перерабатывающая мощность новой станции составляет 180 тыс. TEU в год.

После завершения строительства станция будет предоставлять услуги автомобильного и железнодорожного транзита для мультимодальных перевозок, а также дополнительные услуги, такие как хранение, хранение и последняя миля.

Китай одобрил реструктуризацию двух компаний химической промышленности: Sinochem Group и ChemChina Group, сообщил Комитет по контролю и управлению государственным имуществом при Госсовете КНР (ККУГИ).

Sinochem Group и ChemChina Group получили одобрение на проведение совместной реструктуризации, говорится в заявлении Комитета, опубликованном в среду на его веб-сайте.

После реструктуризации обе компании войдут в состав новой компании, полностью принадлежащей ККУГИ, в которой ККУГИ от имени Госсовета будет выполнять обязанности инвестора, отмечается в заявлении Sinochem Group.

Эта совместная реорганизация позволит лучше интегрировать ресурсы, построить комплексное химическое предприятие мирового класса и будет способствовать высококачественному развитию химической промышленности Китая.

По сообщению Sinochem Group, после реорганизации деятельность новосозданной компании будет охватывать такие области, как материаловедение, химическая промышленность, резиновые шины, городское хозяйство и др.

Компания Sinochem Group со штаб-квартирой в Пекине была основана в 1950 году и является ведущим интегрированным оператором в нефтяной и химической промышленности, поставщиком сельскохозяйственных ресурсов (семена, пестициды и удобрения) и современных сельскохозяйственных услуг.

Базирующаяся в Пекине компания ChemChina Group является крупнейшим химическим предприятием Китая. У нее есть производственные и научно-исследовательские базы в 150 странах и регионах мира.

Стоимость активов объединенной компании оценивается в $100 млрд, ее годовая выручка прогнозируется на уровне $150 млрд.

Федеральный центр медицины катастроф за первый месяц работы осуществил 75 медицинских эвакуаций пациентов

Федеральный центр медицины катастроф ФГБУ «НМХЦ им. Н.И. Пирогова» Минздрава России за первый месяц работы — март 2021 года — осуществил 75 медицинских эвакуаций пациентов с заболеваниями различной степени тяжести.

Эвакуации шести пациентов были совершены с помощью авиации. В их числе — гражданин России, которого транспортировали на лечение из Китая в Москву. Еще одна санитарно-авиационная эвакуация была осуществлена из Астрахани, откуда пациентку благополучно доставили в федеральную специализированную клинику в столице.

Также в течение марта выездная бригада скорой медицинской помощи Центра санитарной авиации ФЦМК ежедневно дежурила на территории Московского Кремля, где при необходимости оказывала медицинскую помощь посетителям.

Федеральный центр медицины катастроф начал действовать на базе Пироговского Центра 1 марта 2021 года. Его деятельность направлена на организацию оказания медицинской помощи пострадавшим при чрезвычайных ситуациях на всей территории Российской Федерации.

Китайская Baowu произвела 115 млн тонн стали в 2020 году

Как сообщает Argus Media, китайская сталелитейная компания Baowu, контролируемая государством, произвела 115 млн тонн стали в 2020 году, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Годовой объем производства Baowu был указан в годовом отчете Magang Steel, который Baowu приобрела в 2019 году. Ожидается, что Baowu представит свой годовой отчет в конце этого месяца.

Baowu стала крупнейшим производителем стали в мире в 2019 году, когда она произвела 96 млн тонн, превзойдя компанию ArcelorMittal с показателем 92,5 млн тонн в том же году. Влияние Covid-19 сократило поставки стали ArcelorMittal на 18,2% до 69,1 млн тонн в 2020 году.

Baowu была образована в результате слияния Baosteel и Wisco в 2016 году, в результате чего ее мощность достигла 58,5 млн т / год. Приобретение компании Magang в провинции Аньхой на востоке Китая увеличило ее мощность до 90 млн т / год.

Baowu согласилась приобрести Kunming Iron and Steel в прошлом году и обсуждает возможность аналогичного поглощения Shandong Iron and Steel (Shangang), что повысит ее производственные мощности до 155 млн. тонн в год.