Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Марат Хуснуллин: По нацпроекту «Безопасные качественные дороги» обновляют подъезды к малым населённым пунктам

В России продолжается реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного Президентом России Владимиром Путиным. В этом году в программу работ включено более 5 тыс. объектов. Отдельное внимание уделяется обновлению подъездов к сёлам, посёлкам и деревням, а также участков дорог, соединяющих их с райцентрами, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«По поручению Президента в рамках нового нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ мы определяем 2 тыс. опорных населённых пунктов для их активного развития. В их число войдут как городские агломерации, так и малые населённые пункты. При этом для достижения наилучшего эффекта работа будет вестись комплексно. Могу сказать, что от состояния дорожно-транспортной сети напрямую зависит качество жизни людей. Она обеспечивает доступность социально значимых учреждений, таких как школы, детские сады, больницы. Кроме того, это стимул для экономического развития муниципалитета и повышения качества жизни в нём. Благодаря нацпроекту “Безопасные качественные дороги„ уделяем внимание обновлению дорог в том числе и малых населённых пунктов. Всего для достижения показателей национального проекта в этом году планируем привести к нормативам почти 18,7 тыс. км региональной и местной дорожной сети, куда в том числе входят сельские дороги», – сказал Марат Хуснуллин.

По данным Росстата, на 1 января 2024 года численность сельского населения в России составляет 36,62 миллиона человек.

«Сегодня в России более 145 тыс. сельских населённых пунктов, из них только 106 тыс. имеют связь по дорогам с твёрдым покрытием с сетью дорог общего пользования региона. Именно поэтому одно из ключевых направлений нашей деятельности – развитие дорог на селе. Главным инструментом этой работы является государственная программа “Комплексное развитие сельских территорий„. В этом году благодаря ей введут в эксплуатацию 192 дорожных объекта», – отметил Министр транспорта Роман Старовойт.

По словам заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Игоря Костюченко, в 2024 году по госпрограмме «Комплексное развитие сельских территорий» введут в эксплуатацию 484 км дорог. «В целом в период с 2021 по 2023 год в рамках госпрограммы построили, реконструировали и отремонтировали 800 км сельских дорог», – сообщил Игорь Костюченко.

Работа по приведению к нормативам участков, проходящих по сельским территориям, ведётся и по национальному проекту «Безопасные качественные дороги». Так, в Вологодской области в этом году приведут к нормативам свыше 20 км таких дорог. Например, в Вологодском районе идёт ремонт на 8-километровом участке подъезда к посёлку Федотово. Дорожники уже устроили основание, выравнивающий и нижний слои нового асфальтобетонного покрытия. Позже здесь укрепят обочины, нанесут разметку, оборудуют автобусные остановки с автопавильонами, установят сигнальные столбики и барьерное ограждение.

В Ярославской области в этом году обновят порядка 20 км подъездных дорог к малым населённым пунктам. Среди завершённых объектов – 6,5 км трассы от Семибратова до деревни Вахрушево и села Ново-Никольское в Ростовском районе.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 11 июля 2024 > № 4673602 Марат Хуснуллин

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию по национальным проектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы»

М.Мишустин: «В национальный проект «Эффективная транспортная система» будут включены девять федеральных проектов. Все они направлены на создание необходимой инфраструктуры для расширения внешней торговли, повышения связанности наших территорий, чтобы люди могли быстро, с комфортом добираться до работы и учёбы, путешествовать по стране, выбирая для себя удобный вариант передвижения».

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

У нас сегодня юбилейная дата. Ровно полвека назад было подписано постановление Совета Министров СССР о начале строительства Байкало-Амурской магистрали. В результате этого решения в условиях вечной мерзлоты проложили 3 тыс. км железной дороги, основали около 60 населённых пунктов, создали новый выход к Мировому океану.

Развитие магистрали возобновилось по поручению Президента в рамках проекта Восточного полигона железных дорог. В итоге провозная способность этого направления уже превысила 170 млн т. В ближайшие девять лет планируем увеличить её до 270 млн. При этом строительство активно продолжается. Такое решение принято в апреле текущего года. Общая стоимость работ составит более 3,7 трлн рублей. Благодаря этому появятся дополнительные туннели, разъезды и мосты, в том числе через реку Амур. Обновятся платформы и станции, что позволит добывающим и обрабатывающим предприятиям нарастить грузопоток и, что очень важно, скорость доставки грузов, товаров по БАМу и Транссибу. Поэтому необходимо обеспечить безусловное исполнение намеченных показателей и вовремя завершить все мероприятия.

На реализацию этих и других задач нацелен разрабатываемый национальный проект «Эффективная транспортная система». В него будут включены девять федеральных проектов. Все они направлены на создание необходимой инфраструктуры для расширения внешней торговли, повышения связанности наших территорий, чтобы люди могли быстро, с комфортом добираться до работы и учёбы, путешествовать по стране, выбирая для себя удобный вариант передвижения, в том числе на электричках и поездах.

По протяжённости железных дорог Россия занимает третье место в мире и первое по интенсивности их использования. На них приходится треть всего пассажиропотока и большая часть грузов. Дополнительные возможности для граждан и бизнеса откроет и строительство высокоскоростных магистралей. Они помогут значительно сократить время поездки. Чтобы путь из Москвы в Санкт-Петербург, как поставил задачу Президент, составил около двух часов.

В прошедшую пятницу концессионное соглашение о реализации этого проекта было подписано. Таким образом, дан старт для работ по возведению железнодорожной линии протяжённостью почти 680 км.

Хочу особо отметить роль Сергея Семёновича Собянина, Германа Оскаровича Грефа, Виталия Геннадьевича Савельева в подготовке этого сложного проекта. Это первый, но очень важный шаг.

Рассчитываю, что все планы, связанные с воплощением в жизнь идеи создания первой высокоскоростной магистрали в России, будут реализованы.

Есть и много других проектов. Будем развивать Большой Северный морской путь. Это значимая национальная транспортная артерия, которая связывает запад и восток нашей страны. Она является главным маршрутом для доставки товаров на удалённые арктические территории. Поэтому нужно активнее расширять наш ледокольный флот, который необходим для круглогодичной навигации, организации северного завоза, торговли с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона. Отправителям грузов должно быть удобно пользоваться нашими морскими портами. И для этого продолжим строить современные терминалы, перегрузочные комплексы и подходы к ним.

И конечно, необходимо модернизировать пункты пропуска через границу, распространяя практику оформления документов в электронном виде. Время осмотра автомобилей в полусотне пограничных переходов должно сократиться до 10 минут.

Президент также поставил цель – к 2030 году в полтора раза повысить интенсивность авиасообщения внутри страны, для чего обновим инфраструктуру свыше трети аэропортовой сети России. Изменения затронут не менее 75 аэродромов, что поможет перевозчикам открывать новые маршруты и рейсы без пересадки в Москве.

Поддержим и реконструкцию внутренних водных путей, а также обеспечение отрасли квалифицированными кадрами.

Вопрос подготовки молодых специалистов важно решать и в других сферах. Эта задача включена в национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Он был запущен в январе текущего года.

Его реализация будет способствовать созданию условий для производства самых различных типов аппаратов, расширения их применения во всех секторах экономики, в результате чего должна сформироваться инновационная отрасль, которая откроет дополнительные возможности для бизнеса и общества в целом.

Эта технология позволит контролировать состояние промышленных объектов, линий электропередачи и трубопроводов. Вести мониторинг за лесами, водоёмами, мусорными полигонами для своевременного предотвращения чрезвычайных ситуаций. Использовать беспилотные авиасистемы в сельском хозяйстве для обработки полей от вредителей, для наблюдения за посевами, эффективностью работы уборочных машин. И конечно, для решения самого разного комплекса задач в труднодоступных регионах.

К концу десятилетия количество беспилотной техники, произведённой в России, должно вырасти более чем в пять раз. Важно активно внедрять собственные передовые технологии, энергетические и силовые установки, современные методы и средства связи. Что очень важно – надо максимально локализовать выпуск востребованных моделей у себя в стране.

Для этого мы поддержим разработчиков и покупателей такого оборудования. Речь идёт о грантах на конструкторскую документацию, о субсидиях для научно-производственных центров, а также о реализации государственного заказа.

Необходимо продолжить создание инфраструктуры для эксплуатации беспилотников, чтобы обеспечить их полёты в едином воздушном пространстве. Сократить время для проведения сертификации, упростить сложные процедуры их получения. И конечно, снять ненужные административные барьеры. На это особое внимание обращал глава государства.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 8 июля 2024 > № 4671392 Михаил Мишустин

Марат Хуснуллин провёл заседание наблюдательного совета госкомпании «Автодор»

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл заседание наблюдательного совета государственной компании «Автодор», где подвели предварительные итоги работы за шесть месяцев 2024 года и обсудили планы по реализации дорожных проектов.

«Хочу поблагодарить госкомпанию “Автодор„ и членов наблюдательного совета за плодотворную и системную работу. В первом полугодии госкомпания показала высокие результаты, на сегодняшний день все плановые показатели превышены. Ведётся активная работа, до конца года планируется ввести 308 км. Кроме этого, отмечается рост трафика на дорогах по сравнению с прошлым годом, что говорит о востребованности дорожных объектов “Автодора„ среди автомобилистов. В летний сезон интенсивность движения ещё выше, поэтому прошу обратить особое внимание на безопасность дорожного движения», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что «Автодор» также ведёт деятельность в новых регионах России со значительным опережением сроков. «За полгода там восстановлено 394 км и четыре искусственных сооружения. В целом у компании амбициозные планы на будущее, много значимых, крупных проектов по всей стране, поэтому прошу выполнить все задачи в полном объёме», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

По словам главы госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, среди ключевых приоритетов не только строительство дорог, но и создание качественной придорожной инфраструктуры. «Сегодня автомобилистам оказывают услуги свыше 100 многофункциональных зон, а к концу года их будет уже не менее 115. Не менее важный для комфорта водителей фактор – качественная сотовая связь. Для этого ведём активную работу с мобильными операторами. Так, М-12 “Восток„ на участке от Москвы до Арзамаса уже покрыта высокоскоростной связью 4G. В июле планируется полное покрытие на участке от Москвы до Казани, и это всего спустя полгода с открытия и несмотря на беспрецедентное санкционное давление на телекоммуникационную отрасль», – сказал Вячеслав Петушенко.

Отдельное внимание на заседании наблюдательного совета было уделено перспективным проектам, которые госкомпания планирует реализовывать в ближайшие годы. В частности, до конца года планируется завершить строительство трассы Дюртюли – Ачит, которая войдёт в состав продления магистрали М-12 «Восток» до Екатеринбурга. С учётом открытия северного обхода Твери на М-11 «Нева» уже в июле к концу года бесшовной скоростной связью удастся соединить порядка 2,4 тыс. км – от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга.

Кроме этого, в ходе встречи работники дорожной отрасли были представлены к государственным наградам, а также ведомственным наградам Минтранса за большой вклад в реализацию проекта строительства автомобильной дороги М-12 «Восток» и многолетний добросовестный труд.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 28 июня 2024 > № 4667996 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: На ЦКАД на обходе деревни Малые Вязёмы завершён монтаж пролёта путепровода через ж/д пути Смоленского направления

Строительные работы на участке Центральной кольцевой автодороги в Московской области – обходе деревни Малые Вязёмы

На новом участке Центральной кольцевой автодороги в Московской области – обходе деревни Малые Вязёмы продолжаются активные строительные работы. Специалисты уже завершили монтаж пролёта путепровода через железнодорожные пути Смоленского направления Московской железной дороги. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Обход деревни Малые Вязёмы на ЦКАД повысит его пропускную способность. Рассчитываем, что новый участок позволит устранить заторы между городами области. После запуска новой дороги время в пути в районе Можайского шоссе значительно сократится. На сегодняшний день строители завершили монтаж пролёта путепровода через ж/д пути Смоленской железной дороги. Конструкцию опустили на постоянные опоры, сейчас занимаются устройством плиты проезжей части и парапетным ограждением. В целом все строительные работы на обходе выполнены на 60%», – сказал Марат Хуснуллин.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что продолжаются работы и на других искусственных сооружениях обхода. На 90% смонтирован на временных опорах самый протяжённый путепровод объекта – 498-метровая эстакада над Можайским шоссе.

«Специалисты также занимаются возведением рамповой части тоннеля, строительством путепровода через Ямскую улицу и моста через реку Большую Вязёмку. В процессе строительства и ливневая канализация протяжённостью около 4 км – на данный момент готово 2,5 км от общего объёма. Продолжается устройство дорожной одежды основного хода и съездов, уже уложено порядка 24 тыс. кв. м первого слоя асфальтобетонного покрытия из 88 тыс. кв. м. Всего на объекте круглосуточно трудятся около 300 человек и свыше 70 единиц техники», – отметил Вячеслав Петушенко.

Проект обхода деревни Малые Вязёмы реализуется благодаря решению Президента, при поддержке Правительства РФ. Завершить строительство планируется в конце 2024 года.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 28 июня 2024 > № 4667992 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: Более 12 млн поездок совершено по трассе М-12 «Восток» с момента открытия движения до Казани

С момента запуска движения между Москвой и Казанью по федеральной трассе М-12 «Восток» прошло полгода. За этот период зафиксировано более 12 млн проездов автомобилей. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В прошлом году Президент дал старт движению по 810 км трассы М-12 “Восток„. Она стала большим достижением и хорошим примером высокого результата в дорожном строительстве, которого можно добиться в опережающие сроки. За шесть месяцев автомобилисты проехали по участку уже более 12 млн раз, что ещё раз доказывает необходимость данного маршрута. Кроме этого, видим, как развиваются близлежащие населённые пункты, растёт инвестиционная привлекательность территорий и увеличивается объём жилищного, коммерческого строительства. Также становится более востребованным автотуризм – М-12 выбирают и для туристических поездок, чтобы доехать до интересных мест и достопримечательностей», – сказал Марат Хуснуллин.

Глава госкомпании «Автодор», силами которой построен участок М-12 между Москвой и Казанью, Вячеслав Петушенко подчеркнул, что первый летний месяц в этом году отмечен ростом трафика на всех маршрутах новой трассы. «Если в январе этого года на М-12 фиксировали в среднем 6 тыс. проездов автомобилей в сутки, то в июне среднесуточное число проездов превышает 11 тыс. У автомобилистов есть и особо популярные маршруты. Среди них – обход Балашихи, по которому в июне пользователи проезжали более 42,5 тыс. раз в сутки. Рекордное число поездок там было зафиксировано 28 апреля – 61,2 тыс. Также много поездок совершается во Владимирской области (16–20 тыс. в сутки) и Республике Татарстан, включая путь в аэропорт по мосту через Волгу (около 9 тыс.)», – сказал Вячеслав Петушенко.

Марат Хуснуллин отметил, что на сегодняшний день активно строится продление трассы М-12 до Екатеринбурга, в том числе новая автодорога от города Дюртюли в Республике Башкортостан до посёлка Ачит в Свердловской области через Пермский край протяжённостью 275 км. В общей сложности после завершения работ на всём участке будет открыто ещё порядка 800 км.

Россия. ЦФО. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 26 июня 2024 > № 4665350 Марат Хуснуллин

Встреча с губернатором Херсонской области Владимиром Сальдо

Губернатор доложил Президенту о ходе сельскохозяйственных работ, развитии дорожной и энергетической инфраструктуры в регионе.

<…>

В.Сальдо: У нас почти 1300 [тысяч] гектаров на левобережье. Уже из 950 тысяч гектаров убрали 65 тысяч. Зерновых много, несмотря на то что, конечно, потеряли урожайность из-за разрушения Каховской плотины, но тем не менее аграрии…

В.Путин: Воды не хватает, да?

В.Сальдо: Воды не хватает. Была бы вода, урожайность была бы больше. А так, слава богу, 1243 комбайна уже сейчас начали работу, почти 2300 автомобилей, 1300 тракторов ещё занимается, большое количество. Топливо есть, спасибо, завезли всё.

Морозы по нам не ударили, поэтому посевы все сохранились.

В.Путин: Слава богу.

В.Сальдо: Поэтому мы в общую корзину России добавим достаточно большой урожай.

В.Путин: Я знаю, Владимир Васильевич, что у вас как раз по линии развития сельского хозяйства запланированы определённые инвестпроекты, да?

В.Сальдо: Да.

В.Путин: Хранилища?

В.Сальдо: Да, это хранилища для зерна, элеваторное хозяйство, логистические центры по хранению овощей и фруктов, их много тоже у нас – и мощностей не хватает. Потому что при Украине это было большей частью в частных руках, бизнес занимался, локально построил несколько холодильных объектов, и всё. А крупные овощехранилища сейчас находятся на берегу Днепра, и ими, к сожалению, пользоваться нельзя, они повреждены частично. Но я думаю, что, когда дальше фронт двинется, мы их восстановим все.

Пока запланировано строительство логистических центров по Вашему поручению, ведётся проектирование, и, когда они будут готовы, значительно больше можно будет сохранить фруктов, овощей, бахчи. У нас много очень винограда, груш, яблок, херсонская черешня уже в Москве продаётся, томаты.

Всё это сейчас – спасибо – готовится и строится, и будет эксплуатироваться.

В.Путин: Первоочередными задачами являются, конечно, организация газоснабжения, причём как жилого сектора, так и промышленных объектов, восстановление энергоснабжения и масштабное жилищное прежде всего, но потом и промышленное строительство.

В.Сальдо: Да, на предыдущих встречах я обращался к Вам, Вы сделали поручение по поводу разработки проекта газификации всей Херсонской области. У нас, к сожалению, с предыдущего периода всего лишь на 27 процентов было левобережье газифицировано, поэтому во исполнение этого поручения уже сейчас строятся компенсирующие мощности газопровода. То есть уже ветка протянута в районе Геническа, там баланс подачи газа увеличен на 100 тысяч кубометров.

Если раньше через нас Крым получал газ, теперь мы через Крым получаем газ. Я думаю, это тоже временно, потому что в скором будущем газ пойдёт и с северной части – там есть недостроенный магистральный газопровод.

Также разрабатывается программа вместе с «Газпромом», поручено это «Черноморнефтегазу» как газовому оператору. Программа доведения среднего давления газопровода на северных пунктах и уже дальше до домовладений. Программа уже начата. Мы в этом году рассчитываем, что Геническая агломерация уже будет насыщена газоснабжением.

В.Путин: Жилищное строительство нужно, восстановление инфраструктуры, дорожной инфраструктуры, ЖКХ.

В.Сальдо: По Вашему поручению Правительство разработало программу социально-экономического развития на 2023-й [год], сначала до 2028 года, сейчас продлевают её до 2030 года. В ней предусмотрено восстановление всей дорожной сети, область по территории большая, дорог много, состояние их достаточно удручающее. И благодаря тому, что в этой программе предусмотрены средства, там мы уже в этом году даже план перевыполнили.

Владимир Владимирович, я буду просить Вас, чтобы… Погода ещё у нас стоит, долго можно дороги делать, а мы на 1 июля практически выполнили план за два года, почти семь с лишним миллиардов освоено как на федеральных дорогах, так и на дорогах местного значения и внутригородских. И это очень хороший отклик у населения вызывает. Поэтому дороги – это, конечно, на первом месте по любым соцопросам.

Потом дальше по энергетической составляющей, электроэнергия – то же самое, её не хватает. Её, в общем-то, много в Херсонской области, но в связи с тем, что…

В.Путин: Сети нужно развивать.

В.Сальдо: Да, «Россети» сейчас взялись. Мы передали альтернативную энергетику им, ветровая есть в Херсонской области. Каховская плотина стоит, и там порваны цепочки. Но сейчас они строят компенсирующие трансформаторные станции, для того чтобы можно было чётко и без колебаний подавать электроэнергию как сейчас для потребления, так и в дальнейшем – по восстановлению работы и промышленности, сельского хозяйства, транспортной логистики. И железная дорога проходит тоже электрическая, энергоснабжение на ней нужно.

Работа движется, но, как говорится, сделали много, но нужно больше, как всегда.

В.Путин: Посмотрим тогда Ваши документы. Хорошо.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Агропром. Транспорт > kremlin.ru, 25 июня 2024 > № 4665289 Владимир Сальдо

Что выбрать, если не осталось билетов на поезд, и как вернуть деньги за отмененный рейс на самолет

Илья Зотов: Самый доступный вид отдыха - это автомобильный туризм

Валерия Лобко

Большинство россиян планируют свои отпуска на летний период, однако предвкушение от предстоящего путешествия нередко может омрачаться проблемами, связанными с дорогой. Так, недавно в очередной раз одна из авиакомпаний была оштрафована за овербукинг, о чем стало известно 18 июня из официального телеграм-канала Уральской транспортной прокуратуры. Также пассажиры часто сталкиваются с нехваткой мест в поездах южных направлений. Как избегать таких ситуаций, "Российской газете" рассказал председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

В период летних отпусков путешественники сталкиваются с нехваткой мест на поезда по южным направлениям. Илья, расскажите, пожалуйста, как решается эта проблема? Стала ли ситуация лучше по сравнению с 2023 годом?

Илья Зотов: Как и в прошлом году, сделано все возможное, чтобы пассажиры быстро и комфортно добирались на отдых, все дополнительные поезда были направлены на южное направление. Однако доступность мест в вагонах на данный момент оставляет желать лучшего, поскольку спрос кратно превышает предложение, в итоге не все успевают купить билеты. Одним из решений данного вопроса может стать запуск мультимодальных маршрутов в более широком смысле. Сейчас ряд направлений недоступен, поэтому требуется провести большую работу, которая будет включать снятие нормативных ограничений, организацию покупок мультимодальных билетов и, конечно же, синхронизацию расписания всех видов транспорта.

В этом году, по сравнению с прошлым, стало на один функционирующий аэропорт на юге больше - заработал аэропорт Элисты. Он стал дополнительным подспорьем для тех людей, которые следуют в южном направлении.

Что можете посоветовать пассажирам, не успевшим вовремя купить билеты на поезд на юг? Стоит ли ехать на автобусе, или лучше воспользоваться комбинированным маршрутом?

Илья Зотов: В большинстве случаев будет удобнее выбрать комбинированный маршрут.

Долететь до крупного транспортного хаба, а потом на поезде добраться до точки назначения.

Сейчас есть разные варианты комбинированных маршрутов, причем не только наземных, но и водных. В этом году, например, между Сочи и Анапой с остановкой в Геленджике запущена "Комета", сейчас цена поездки составляет порядка 1000 рублей за весь маршрут.

Также между Адлером и Анапой ходит "Ласточка", весь путь занимает восемь часов. Мне этот поезд позволяет добираться до Анапы в кратчайшее сроки - сначала три с половиной часа до Сочи на самолете из Москвы, потом "Ласточкой" до места назначения. Тот же поезд идет из Москвы более 20 часов.

Конечно, вместимость самолетов ниже, чем у поезда, и она вряд ли увеличится в ближайший год, но самолеты по направлению летают часто, поэтому добраться до некого хаба таким образом вполне возможно. Однако стоимость авиабилетов все-таки чуть выше средней цены за проезд по сравнению с другим транспортом.

Самый доступный вид отдыха - это автомобильный туризм. Поэтому многие собираются компанией, чтобы поехать вместе на юг. Более 50% таких поездок - это автомобильный круиз, так как машину можно остановить практически везде, и это достаточно комфортно. Потом идут автобусные туры - они, конечно же, менее комфортны, так как не могут совершать остановки в определенных местах, также сам автобусный парк требует обновления, имеется дефицит парка. Поэтому сейчас в планах запуск производства туристических автобусов в Хабаровском крае. Мы надеемся, что автобусы будут с биотуалетами и кондиционерами.

Расскажите, как сейчас обстоит ситуация с овербукингом в России?

Илья Зотов: Летний сезон у нас, как правило, ассоциируется с нехваткой определенного количества билетов по ряду направлений. Пассажиры раскупают все билеты, которые есть. При таком высоком спросе со стороны авиакомпаний имеет место и продажа авиабилетов больше, чем планируется мест в салоне самолета. Ситуация с овербукингом летом обостряется, каждая отмена становится еще более болезненной. Многие летят на отдых, люди оплачивают отели заранее - и тут вдруг им отказывают в вылете.

Здесь пассажирам, конечно, не позавидуешь, поскольку в законодательстве отсутствует прямое регулирование данного вопроса, нет прямой компенсации. Мы сейчас как представители пассажиров настаиваем на том, чтобы она появилась в законе. Сейчас, если пассажир не вылетает, ему отказывают в полете, он может вернуть деньги. Но чаще всего приобретение нового билета выходит гораздо дороже, также в день вылета или на следующий день рейсов может не быть. По ряду направлений у нас в российских регионах не каждый день отправляются в рейсы, поэтому надо будет ждать несколько дней.

Конечно, по закону пассажиры имеют право обратиться в суд, но судебная практика показывает, что в 50% случаев выигрывает авиакомпания. Это происходит из-за того, что пассажир не сделал соответствующие отметки в билете, когда ему отказали в перелете. В такой ситуации важно зафиксировать факт документально, советую сразу просить об этом представителей авиакомпании. Чаще всего этого не делают, либо сами посадочные теряются. Также существует много других нюансов, которые приводят к выигрышу авиакомпаний, поэтому рассчитывать все-таки на это не надо - должна быть прямая компенсация. Ситуация в летний период будет только усугубляться, и подобных случаев будет больше.

Где чаще всего встречается явление овербукинга и как пассажиру отстоять свои права, если улететь надо в любом случае?

Илья Зотов: Первое, что нужно предпринять пассажиру, когда он оказался в подобной ситуации, - сделать все пометки в билете, уточнить возможность пересадки на следующий рейс либо поменять билет на более позднее время - такое тоже возможно. К примеру, в Питер сейчас вылетают самолеты из Москвы каждые 15 минут, и там никакой проблемы для пассажиров, если изменится время вылета. И, конечно же, очень важно в подобной ситуации обратиться в транспортную прокуратуру, которая курирует данные вопросы. Можно направить обращение в свободной форме о том, что такой случай произошел - это необходимо для того, чтобы ведомство в отношении авиакомпании провело соответствующую работу. Если потери пассажира были существенные - он опоздал на сделку или на судебные дела либо, к примеру, понес более серьезные потери, не попав на стыковочный рейс, то в этом случае уже лучше обратиться в суд.

Больше всего это явление встречается на наиболее востребованных направлениях, таких как Иркутск, Новосибирск, Казань, Санкт-Петербург или Сочи. Однако с точки зрения законодательства запретить овербукинг нельзя - это может быть необходимо, например, при замене воздушного судна из-за неисправности. В этом случае может быть технический овербукинг, если вместо более вместительного самолета пассажирам предоставляют судно с меньшим количеством мест. При введении каких-либо запретов мы просто остановим все полеты, поэтому решать проблему необходимо четкой и предметной компенсацией, прописанной в законе. При этом должны быть определены категории пассажиров, защищенных от овербукинга. К примеру, это могут быть организованные детские группы или семья, люди с инвалидностью, пожилые граждане и так далее. Важно определить в законе перечень данных категорий.

Также было бы правильно закрепить в законе перечень городов, в отношении которых подобные ситуации могут возникать. К примеру, овербукинг можно по сути разрешить для таких самых востребованных направлений, как Сочи или Санкт-Петербург, и запретить овербукинг в города Дальнего Востока. Так мы даем, с одной стороны, авиакомпании возможность продавать, с другой стороны, некоторые часто летающие пассажиры сами могут быть заинтересованы в овербукинге. Например, они могут отказаться от своего вылета и перенести его на более позднюю дату, получив при этом достойную компенсацию в виде повышения класса обслуживания, оплату питания и проживания. Вопрос очень дискуссионный и единственного правильного решения тут нет.

Что необходимо учитывать при решении отправиться на отдых водным транспортом или в круиз - есть ли какие-нибудь "подводные камни" для пассажиров вроде нехватки мест в поездах или овербукинга в самолетах?

Илья Зотов: У нас водный транспорт распределен на регулярные маршруты, а также речные либо морские круизы. При этом и там, и там овербукинг вряд ли возможен. На круизах овербукинга быть не может, потому что билеты продаются строго в соответствии с наличием мест. Касаемо регулярных маршрутов, овербукинг также маловероятен, поскольку в этой сфере практически нет перебронирований.

Важно отметить, что у речного транспорта появляются новые интересные направления, например маршрут от Нижнего Новгорода до Ульяновска через Чебоксары и Казань - с остановками в этих городах можно по воде посмотреть страну. Билет стоит порядка 3800 рублей за все направление, весь путь занимает чуть больше десяти часов. Пассажиры перевозятся на судне "Метеор", в салоне - комфортные места для сиденья.

Кроме того, проезд от Казани до Чебоксар стоит дешевле, поэтому пассажиры могут на регулярной основе передвигаться по данному маршруту. Это достаточно интересное направление, которое будет набирать популярность. Отмечу, что это касается всех регулярных маршрутов, так как они гораздо дешевле, чем круизы.

Принятые ранее программы говорят о том, что производство судов класса "Метеор" и электросудов будет увеличиваться. "Комета", курсирующая по маршруту Сочи - Анапа, тоже востребована, а ещё позволяет связать Сочи с городами Крыма, что очень интересно. Однако здесь важно поработать над стоимостью и государству частично ее компенсировать, потому что цена за проезд в 7000 рублей для многих неподъемная.

Расскажите о новых инициативах, над которыми сейчас работает Общероссийское объединение пассажиров. Какие задачи запланировано решить этим летом?

Илья Зотов: Ключевая задача на лето - способствовать тому, чтобы Федеральная антимонопольная служба взяла на контроль десять самых востребованных туристических направлений страны и реально влияла на цены. Мы выделили основные города, где проблема доступности авиабилетов выражена наиболее ярко и актуальна не только для туристов, но и для местных жителей.

К направлениям относятся такие города, как Иркутск, Минеральные Воды или Калининград. Нужно, чтобы стоимость перелетов из населенных пунктов была понятна. Туристы могут прилететь в город и купить билеты по более дорогим ценам, но этого не могут сделать местные жители, так как стоимость авиаперелета часто равна средней месячной зарплате по региону. Поэтому важно сохранять для местных жителей доступность авиабилетов по наиболее раскрученным направлениям. Мы будем оперативно реагировать на все подобные ситуации и просить со своей стороны более объективно подходить к этим вопросам. В рамках задачи также необходимо проработать изменение законодательных актов для того, чтобы у пассажиров была компенсация за овербукинг.

Ещё одна важная задача на лето - проследить, чтобы принятые национальные проекты отражали действительную боль регионов и чтобы все они получили ту или иную федеральную поддержку на развитие транспортных систем. Потому что у нас, к сожалению, бывает избирательный подход. К примеру, в программе развития городского электротранспорта участвует только десять российских городов. Этого недостаточно - у нас городской электротранспорт есть в других городах, и всем важно получить поддержку. Причем она должна касаться не только обновления подвижного состава, важно мотивировать субъекты проводить комплексные преобразования. Например, в части оплаты проезда иногда присутствует такое, что оплатить можно только наличными деньгами. Комплексные преобразования также нужны в части внедрения выделенных полос и в обновлении автобусных баз либо депо.

Также важно, чтобы были созданы комфортные условия труда для водителей - это ещё одна из наших приоритетных задач. Безопасность проезда напрямую зависит от того, в каких условиях работает человек. Это нам известно по печальным примерам из Кемерово, где автобус въехал в остановку, а также по ситуации в Санкт-Петербурге, когда погибли люди из-за переработки водителя. Поэтому крайне важно, чтобы был более серьезный контроль за режимом труда и отдыха водителей. Ну и конечно, мы готовы оперативно реагировать на все инциденты, которые будут происходить в стране.

РЖД сделают персональный билет для каждого перевозимого поездом животного, введут опцию указания клички и вида питомца, а также разработают алгоритм действий проводников при нахождении бесхозной зверушки. Все эти новшества в системе перевозок животных потребовались после инцидента с погибшим котом Твиксом.

В холдинге напомнили, что мелкие животные должны перевозиться в специальных переносках, которые размещаются на местах для ручной клади. На одном месте допускается перевозка не более двух мелких домашних животных, собак, кошек или не более двух птиц на один оформленный проездной документ. Выпускать из переноски домашнего питомца в вагоне запрещено, подчеркивают в РЖД.

Провозить животных также можно не во всех вагонах. При покупке билета в кассе такую информацию подскажет кассир, а при покупке онлайн надо обращать внимание на специальный значок в виде лапки животного.

Перевозочный документ на питомца нужно будет оформлять во всех случаях, даже там, где не предусмотрена оплата. При этом для остальных пассажиров станет доступна информация о месте проезда в вагоне животного с указанием его вида - при оформлении билета это будет видно на схеме вагона. Оформить перевозку животного теперь можно и через сайт РЖД. При оформлении документа также можно указать вид, описание и кличку животного, чтобы проводник вагона знал о его перевозке.

Подготовила Нина Егоршева

Россия > Транспорт > rg.ru, 24 июня 2024 > № 4663299 Илья Зотов

Марат Хуснуллин совершил рабочую поездку в Республику Алтай

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин в ходе рабочей поездки осмотрел ключевые реализуемые объекты, а также обсудил с временно исполняющим обязанности главы Республики Алтай Андреем Турчаком вопросы социально-экономического развития региона.

«Республика Алтай имеет большие перспективы для роста. Будем работать над формированием комплексного мастер-плана развития всей Горно-Алтайской агломерации. Эта работа войдёт в новый национальный проект „Инфраструктура для жизни“. В республике также реализуется масштабный проект „Большая Майма“. Считаю, что это хороший пример комплексного развития территории, который окажет положительное влияние на социально-экономические показатели», – сказал Марат Хуснуллин.

Врио главы Республики Алтай Андрей Турчак поблагодарил Марата Хуснуллина за внимание к Горному Алтаю и поддержку республики. «Создание комплексного мастер-плана развития Горно-Алтайской агломерации – это очень важное решение. Наш город может войти в перечень 200 городов, для которых по поручению Президента такие планы будут разработаны. Это позволит нам заняться коммунальными сетями, дорогами, соцобъектами, благоустройством. Обязательно подключим к его подготовке жителей. Он должен отвечать реальным потребностям людей», – отметил Андрей Турчак.

В ходе поездки вице-премьер посетил площадку строящейся в Горно-Алтайске общеобразовательной школы №7 на 750 мест, а также посмотрел, как развивается жилищное строительство. С января по апрель в Республике Алтай введено в эксплуатацию 105 тыс. кв. м, что на 37% больше, чем в аналогичный период прошлого года.

Кроме этого, зампред Правительства оценил развитие дорожной инфраструктуры, в том числе строительство дороги от Горно-Алтайска до села Манжерок. Также одним из основных направлений работы в последние годы стало расширение участков федеральной трассы Р-256 «Чуйский тракт» и приведение в соответствие нормативным требованиям маршрута, ведущего к Телецкому озеру.

Республика активно пользуется федеральными инструментами поддержки. В прошлом году был проведён капитальный ремонт 9 км сетей водоснабжения по программе модернизации коммунальной инфраструктуры за счёт средств федерального бюджета. Также привлечены инфраструктурные бюджетные кредиты для развития туристической инфраструктуры.

«В последние годы внутренний туризм в стране растёт, всё больше людей посещают уникальные места нашей Родины. И Алтай здесь не исключение. Туризм оказывает мультипликативный эффект на развитие региона, повышение качества жизни граждан. Помимо повышения туристического потока и инвестиционной привлекательности, начинают активно развиваться жильё, сопутствующая инфраструктура, сервис. Считаю, что данным направлением нужно заниматься активно», – отметил Марат Хуснуллин.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 21 июня 2024 > № 4665334 Марат Хуснуллин

Почему большегрузам ограничили проезд по плотине Исетского гидроузла

Юлия Санатина (Свердловская область)

Вопрос ограничения проезда большегрузного транспорта по дамбе Исетского гидроузла периодически поднимается на протяжении нескольких последних лет. За введение таких ограничений выступают как собственник плотины (Среднеуральская ГРЭС), так и жители близлежащих населенных пунктов. Однако это вызвало недовольство бизнеса, который в результате понесет финансовые потери.

Проблема не раз обсуждалась с участием всех заинтересованных сторон, представителей муниципалитетов, руководства области и надзорных органов, рассматривалось несколько вариантов ее решения, но пока не найден тот, который устроил бы всех. Между тем в начале июня ситуация обострилась, когда ограничения были-таки введены. О том, почему это сделано и как в такой ситуации быть владельцам автотранспорта, мы спросили у Алибека Тналина, генерального директора компании "ЭЛ5-Энерго", филиалом которой является Среднеуральская ГРЭС.

Плотине 76 лет. Она в аварийном состоянии?

Алибек Тналин: На сегодняшний день состояние плотины соответствует принятым для объекта нормативам. Мы регулярно проводим осмотры, водолазные работы, укрепляем дамбу в тех местах, где это требуется, ремонтируем шандоры и другое оборудование. Кстати, оно современное - все автоматизировано. С учетом расходов прошлого года и планируемых в 2024-м инвестиций на поддержание гидротехнического сооружения в рабочем состоянии мы направим около 60 миллионов рублей - это и постоянные, и капитальные затраты. Стоит отметить, что плотина построена в 1948 году и просто не рассчитана на сегодняшние нагрузки. Вспомните фильмы - в те годы ходили грузовики-полуторки, а сейчас - шести-, восьмиосные "Тонары", которые с грузом весят по 70-80 тонн. К слову, для таких автомобилей вводят ограничения даже на дорогах общего пользования, а здесь - опасный производственный объект. Если продолжать эксплуатировать его в таком режиме, когда-нибудь он не выдержит.

Чем это чревато?

Алибек Тналин: Что представляет собой гидротехническое сооружение? Это насыпная дамба длиной более 1500 метров и мостовой участок над водосбросом - 51 метр. Площадь зеркала Исетского озера - 32,4 квадратного километра, объем воды - 67 миллионов кубометров. А теперь представьте, что плотина разрушится, - весь этот поток хлынет вниз по каскаду водохранилищ, достигнет в итоге Екатеринбурга. Нынешней весной подобное случилось в Орске, все видели эти страшные кадры. Мы крайне обеспокоены возможными последствиями.

Но на проезд легковушек запрета нет? Жители ближайших поселков могут не опасаться, что дорогу для них перекроют?

Алибек Тналин: Совершенно верно, для легковых автомобилей, малотоннажных грузовиков, а также спецтехники - скорой помощи, пожарных машин и т. п. - проезд открыт. Ограничено только движение большегрузного транспорта массой свыше 17 тонн и высотой более 2,7 метра - его проезд угрожает целостности гидротехнического сооружения.

А есть ли опасность для самой ГРЭС?

Алибек Тналин: Конечно, водохранилище необходимо для охлаждения оборудования станции. Если воду спустить, есть риск останова ГРЭС, которая снабжает теплом и электроэнергией не только Верхнюю Пышму и Среднеуральск, но и значительную часть Екатеринбурга.

Пару лет назад, когда ситуацию с дамбой обсуждали на областной комиссии по ЧС, власти пообещали построить мост в объезд плотины. От этого проекта в итоге отказались?

Алибек Тналин: Нет, насколько я знаю, идет проектирование. Но это небыстрый процесс, поэтому пока найдено временное решение - объездная дорога через Сагру и Аять. Она еще не сдана официально в эксплуатацию, но практически готова, по ней начали ездить. Конечно, это не автобан. И путь становится длиннее, чем бизнес, разумеется, недоволен, ведь у него увеличиваются затраты. Предприниматели говорят, что плечо выросло на 82 километра, но дело в том, что пустые автомобили весом до 17 тонн мы через плотину пропускаем, и только обратно, груженые, они должны двигаться в объезд. Таким образом, плюсом будет не 80, а 40 километров.

Собственники карьеров, руководство логистического парка сетовали в СМИ, что вложили значительные средства в развитие своих производств, когда были озвучены первоначальные планы по срокам строительства моста.

Алибек Тналин: Возможно. Но, с другой стороны, это бизнес: затраты и риски обычно просчитываются заранее. Мы не можем позволить нагружать дамбу в таком режиме, как сейчас. Можно рассмотреть вариант масштабной реконструкции плотины, чтобы она могла выдерживать нагрузку 100 или 200 тонн. Но для этого необходимы огромные инвестиции, замечу: в пользу чужого бизнеса. Задача ГРЭС - производство электрической и тепловой энергии, и нам нужно главное - чтобы дамба надежно держала воду. Если коммерческие компании хотят использовать эту дорогу для транзита своих грузов, почему бы им тогда не вложиться в модернизацию плотины или строительство нового моста? Но, когда они открывали свой бизнес, они не задумывались об этом.

Какова ситуация на сегодняшний день? Насколько я знаю, после того как грузоперевозчики в знак протеста перекрыли дорогу, вы вновь разрешили им проезд по плотине.

Алибек Тналин: Проезд открыт, но с определенными ограничениями. Сейчас мы с местной администрацией устанавливаем там постоянный пост весового контроля. И, если машины пойдут с превышением веса, владельцам придут огромные штрафы. Я думаю, им все же будет дешевле поехать в объезд, чем их платить. К сожалению, многие из тех, кто выразил недовольство введением ограничения, не понимают, что грузовики могут разрушить плотину и тогда ее просто закроют, даже пешком нельзя будет пройти, не то что проехать. В этом случае пострадает не только бизнес.

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 20 июня 2024 > № 4661680 Алибек Тналин

Марат Хуснуллин посетил с рабочей поездкой Тульскую область

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин посетил с рабочей поездкой Тульскую область, где провёл встречу с врио губернатора Дмитрием Миляевым. Стороны обсудили дальнейшее социально-экономическое и инфраструктурное развитие региона.

«Регион показывает позитивную динамику по различным госпрограммам. Особенно хочу отметить работу по благоустройству. С 2019 по 2023 год здесь обновили 1645 общественных и дворовых территорий. Одной из важнейших тем встречи стало развитие дорожной сети Тульской области, в частности строительство третьей очереди восточного обхода Тулы. Также детально рассмотрели структуру нового национального проекта “Инфраструктура для жизни„, который сейчас формируем по поручению Президента. Важно, чтобы в нём были отражены основные запросы регионов, так как это поможет повысить качество и уровень жизни россиян. И здесь ставим перед собой задачу увязывать строительство жилья, дорог и всей необходимой инфраструктуры для комплексного развития населённых пунктов», – сказал Марат Хуснуллин.

Дмитрий Миляев отметил, что у правительства региона накоплен большой опыт взаимодействия с Министерством строительства и ЖКХ России. «В последние годы было реализовано много совместных проектов в различных сферах. Благодаря поддержке Марата Хуснуллина мы сделали серьёзные шаги по модернизации ЖКХ, строительству социальных объектов и благоустройству», – сказал Дмитрий Миляев.

Он выразил уверенность, что эффективное взаимодействие с Министерством строительства и ЖКХ по развитию Тульской области и модернизации коммунальной инфраструктуры будет продолжено.

На встрече, помимо обсуждения планов на перспективу, были рассмотрены текущие показатели реализации федеральных госпрограмм и национальных проектов. Так, по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в Тульской области с 2019 года привели в нормативное состояние около 160 км местных и порядка 600 км региональных дорог.

Регион досрочно завершил расселение домов, признанных аварийными до 1 января 2017 года. Это позволило улучшить жилищные условия 5,27 тысячи человек. По программе «Стимул» в области введены три автодороги, которые простимулировали ввод в эксплуатацию 109 тыс. кв. м жилья.

Тульская область активно использует инструменты инфраструктурного меню. В частности, в Туле строятся объекты водоснабжения по программе модернизации ЖКХ с привлечением льготного займа из средств Фонда национального благосостояния.

По линии инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК) введён питающий центр для микрорайона Красные Ворота в Туле. С привлечением ИБК построят мост через реку Упу и инфраструктурные объекты особой экономической зоны «Узловая», а также реконструируют очистные сооружения канализации Тулы.

Благодаря специальным казначейским кредитам (СКК) в регионе планируется построить станцию водоподготовки Шевелевского водозабора, реконструировать системы водоснабжения в посёлке Ленинском города Тулы, а также системы канализации Узловского района. Кроме того, за счёт СКК в Тульскую область поставлено 49 автобусов большого и среднего класса.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 18 июня 2024 > № 4660999 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: На мосту через реку Белую трассы Дюртюли – Ачит в Башкортостане началось возведение русловых опор

На главном искусственном сооружении первого этапа строительства скоростной дороги Дюртюли – Ачит, продолжения трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга, мостовики приступили к возведению русловых опор. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В Республике Башкортостан 140-километровый участок трассы Дюртюли – Ачит является одним из трёх этапов масштабного строительства продолжения магистрали М-12 «Восток» до Екатеринбурга. Он пройдёт по территории Дюртюлинского, Бураевского и Татышлинского районов республики. Помимо обустройства дорожного полотна строители активно занимаются искусственными сооружениями. На участке построят 14 путепроводов в створе основного хода, 18 путепроводов через основной ход и 15 мостов, в том числе через реки Евбазу, Тибиль, Апашу, Яндовку. А самый крупный мост этого участка пройдёт через реку Белую. На нём началось возведение русловых опор», – рассказал Марат Хуснуллин.

По словам главы госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, сегодня на строительстве моста через реку Белую задействованы 560 человек, которые работают непрерывно в две смены вне зависимости от погодных условий. Также привлечено 69 единиц различной техники – от малых кранов до 130-тонных машин.

«На сегодняшний день работы ведутся на шестой, седьмой и восьмой опорах. Седьмая опора располагается в самом центре фарватера, в зоне судоходства. Здесь идёт устройство корневого блока для стартовой площадки уравновешенного бетонирования и дальнейшей работы по пролётному строению. Опоры возводятся по уникальной технологии непрерывного бетонирования со скользящей опалубкой, которая значительно сокращает сроки строительства. Непрерывное литьё бетона позволяет поднимать сооружение на высоту порядка 3 м в сутки. Кроме возведения русловых опор, на берегах реки Белой строят монолитное пролётное строение на поддерживающей конструкции. После того как все этапы возведения пролётного строения завершатся, предстоит работа по укладке асфальтобетона, установке барьерных ограждений и обустройству деформационных швов. Завершающим этапом станет рекультивация насыпи», – отметил Вячеслав Петушенко.

Завершение строительства трассы М-12 «Восток» от города Дюртюли до поселка Ачит запланировано на конец 2024 года.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 18 июня 2024 > № 4660997 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: За год по обходу Аксая и дальнему западному обходу Краснодара на М-4 «Дон» зафиксировано более 9 млн проездов

Движение по обходу Аксая – города-спутника Ростова-на-Дону, а также дальнему западному обходу Краснодара (ДЗОК) было досрочно запущено 15 июня 2023 года Президентом России Владимиром Путиным. За год по новым дорожным объектам автомобилисты в общей сложности проехали порядка 9,2 млн раз, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Обход Аксая и дальний западный обход Краснодара входят в состав федеральной трассы М-4 „Дон“, которая является основным маршрутом на Черноморское и Азовское побережье. Благодаря слаженной работе дорожников строительство удалось завершить с опережением сроков: обход Аксая построили раньше на 18 месяцев, ДЗОК – на полгода. Открытие новых скоростных обходов стало частью модернизации М-4 „Дон“. Это позволило автомобилистам быстро, комфортно и безопасно добираться на юг страны и обратно, разгрузить города от транзитного транспорта, а также повысить туристическую привлекательность регионов. Необходимость этих участков оценили и сами водители, активно пользуясь новыми маршрутами. Так, по обходу в Ростовской области в первый год после запуска движения машины проехали порядка 6,5 млн раз. В среднем в сутки – порядка 19 тыс. проездов. По ДЗОК проехали около 2,7 млн раз. Среднесуточный показатель – более 8 тыс. проездов», – сказал Марат Хуснуллин.

Глава госкомпании «Автодор», силами которой построены дорожные объекты, Вячеслав Петушенко отметил, что пиковые значения проездов приходятся преимущественно в летние периоды.

«Пиковые месяцы на обходе города-спутника Ростова-на-Дону – Аксая приходятся на июль и август прошлого года. Рекордным днём стало 13 августа 2023 года – тогда по участку зафиксировали порядка 46 тыс. проездов. В этом году значительный рост трафика, по сравнению с зимними месяцами, виден уже с апреля. По дальнему западному обходу Краснодара рост трафика также отмечается в летние месяцы. Пиковый день зафиксирован 14 августа прошлого года – 18 тыс. проездов. Оба дорожных объекта – первой технической категории. На них нет светофоров, наземных пешеходных переходов и пересечений с другими дорогами в одном уровне», – сказал Вячеслав Петушенко.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 17 июня 2024 > № 4660992 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: В Запорожской и Херсонской областях отремонтировали 135 км автодорог, ведущих на курорты юга России

К началу сезона летних отпусков в связи с увеличением объёма туристического трафика завершена укладка асфальта на участках автотрасс общей протяжённостью более 135 км, которые пролегают по территории Запорожской и Херсонской областей. Они ведут к побережью Азовского моря и на курорты Крыма. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Развитие различных отраслей экономики нашей страны напрямую связано с качеством дорожной инфраструктуры. Это касается и туристической сферы, где стоит задача обеспечить транспортную доступность российских курортов для реализации их рекреационного потенциала. Так, в Херсонской области обновили более 100 км асфальта на альтернативной подъездной автодороге к Крыму через пункты пропуска Армянск и Перекоп. Это позволяет разгрузить АПП Джанкой, через который ранее шёл основной поток транспорта», – рассказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин добавил, что также специалисты госкомпании «Автодор» завершили укладку асфальтобетона на 35 км автомобильной трассы между городами Пологи и Бердянск. Она входит в опорную сеть Запорожской области: пересекает основную магистраль вдоль Азовского моря – Р-280 «Новороссия», обеспечивая бесперебойный проезд к населённым пунктам на побережье.

«Сейчас в Запорожской и Херсонской областях наши силы сосредоточены на обустройстве автомобильных дорог. Специалисты устанавливают дорожные знаки и обустраивают тротуары, павильоны остановок общественного транспорта, наносят разметку. На объектах задействованы почти 300 человек и более 100 единиц техники», – прокомментировал председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Россия. Новые Субъекты РФ. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 14 июня 2024 > № 4660987 Марат Хуснуллин

SeaNews. Автомобильные пункты пропуска остаются узким местом – комментарий Руслана Давыдова

Автомобильные пункты пропуска на Дальнем Востоке остаются «узким горлышком» при прохождении товаров через границу, заявил первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов, выступая на сессии «Суверенная логистика России. Поехали» в рамках ПМЭФ-2024.

По словам Р.Давыдова, скорость прохождения погранпереходов зависит от трех составляющих. «Первая - физическая инфраструктура, чтобы можно было проехать и проплыть, провезти. Вторая - это цифровизация всех процедур и предназначение технологий. И третье - это взаимодействие всех органов на границе и участников внешнеэкономической деятельности, операторов портов в формате одного окна. Вот это три компонента, без которых, как говорится, эта история не полетит», - сказал спикер.

Из-за резкого разворота российской внешней торговли с запада на юг и восток объемы перевозок растут. «В прошлом году объем автомобильных грузоперевозок вырос на 35%, и пропускная способность там сильно важна, - сказал Р.Давыдов. - У нас самое сложное положение с автомобильными пунктами пропуска и именно с инфраструктурой. К моему сожалению, ФТС не отвечает за строительную инфраструктуру».

Также из-за переориентации грузов на восток выпуск товаров не успевает укладываться в 10 минут, которые обозначил президент. «Для решения этой проблемы на Дальний Восток было привлечено дополнительно более тысячи сотрудников», - сказал Р.Давыдов, добавив, что цифровизация помогает повышать скорость обработки грузов.

«Автоматическая обработка всех данных о грузе, всех данные контролирующих органов, все данные о проверках, в том числе о физическом контроле данных, снимки, данные с инспекционного смотрового комплекса - все это должно быть интегрировано в единый контур. Участник ВЭД в одно окно подает эту информацию, она там разлетается по всем участникам процесса, и дальше каждый из участников вот этого большого круга участников процесса совершает свои действия в этой системе и отдает обратный результат. И уже этот результат приходит к тому, кто дает добро. И груз дальше поехал. Вот это, в принципе, идеал, к которому мы стремимся и над которым мы будем работать», - резюмировал Р.Давыдов.

Оригинал публикации: https://seanews.ru/2024/06/13/ru-avtomobilnye-punkty-propuska-ostajutsja-uzkim-mestom/ 

Россия. ДФО > Таможня. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > customs.gov.ru, 13 июня 2024 > № 4663415 Руслан Давыдов

Марат Хуснуллин: Около 130 км трассы М-4 «Дон» обновили в Ростовской области к началу туристического сезона

В Ростовской области госкомпания «Автодор» завершила масштабные работы по комплексному обустройству 130 км трассы М-4 «Дон» от села Алексеево-Лозовского до города Каменска-Шахтинского. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Федеральная трасса М-4 “Дон„ является важным маршрутом на Черноморское и Азовское побережье, связью Центральной России с южными регионами. Обновлённый участок с 804-го км по 933-й км первой технической категории увеличил пропускную способность трассы в Ростовской области. Это сделает поездки к Чёрному морю ещё быстрее и комфортнее, что особенно актуально летом, во время туристического сезона. На 130-километровом участке работает служба аварийных комиссаров, готовых оперативно оказать помощь автомобилистам в любое время суток. Пользователи смогут экономить время в пути, добираться до пункта назначения за заранее прогнозируемое время и с комфортом», – сказал Марат Хуснуллин.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что на этом участке всё предусмотрено для безопасности автомобилистов.

«Дорога оснащена электроосвещением и оборудованием АСУДД (автоматизированной системой управления дорожным движением), были установлены барьерное ограждение, информационные щиты и дорожные знаки. Проект реализован полностью за счёт заёмного финансирования, которое в дальнейшем будет необходимо возвращать. Средства, полученные от сбора платы за проезд, будут направлены на содержание дороги, что позволит не использовать для этого бюджетные средства, а также вернуть заёмное финансирование», – пояснил Вячеслав Петушенко.

По его словам, для местных жителей планируется ввести абонементы, позволяющие существенно экономить на проезде. При этом поездки внутри участка без пересечения пунктов оплаты тарифицироваться не будут.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 13 июня 2024 > № 4658815 Марат Хуснуллин

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором – председателем правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым

Обсуждалась, в частности, работа компании по развитию пассажирских перевозок, в том числе в летний период, внедрение новых сервисов поддержки пассажиров, а также реализация инвестпрограммы и развитие грузоперевозок.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Олег Валентинович!

Вы возглавляете одну из ключевых российских компаний. Железнодорожный транспорт надёжно связывает все регионы нашей страны и способствует увеличению объёмов торговли, росту национальной экономики в целом. Также «РЖД» вносит значительный вклад в решение задач, которые поставлены нашим Президентом, по достижению промышленного, технологического, экономического, финансового суверенитета. Ведь так или иначе многое зависит от скорости доставки грузов. И конечно, благодаря железнодорожникам создаются дополнительные рабочие места во всех видах промышленности, особенно в обрабатывающей, добывающей, в инновационных секторах. Важнейшее значение для миллионов наших граждан имеют комфортные перевозки по стране по железной дороге, разветвлённая сеть магистралей соединяет все крупнейшие агломерации и города, сближает пригороды с областными центрами. Электрички позволяют существенно экономить время в пути на работу и учёбу.

Олег Валентинович, прошу Вас в первую очередь доложить, как развивается ситуация с пассажирскими перевозками.

О.Белозёров: Уважаемый Михаил Владимирович!

Прежде всего хочу поблагодарить Вас от всех железнодорожников за то, что Вы всегда внимательно следите за нашей работой, уделяете внимание. Этот год для железнодорожной отрасли необычный – 50-летие начала строительства основного этапа Байкало-Амурской магистрали. И мы хотим в знак преемственности показать, что достойны тех людей, кто прокладывал эту великую магистраль.

По результатам работы за пять месяцев у нас идёт в пассажирском комплексе существенный прирост, более 490 миллионов человек мы перевезли. В прошлом году мы сравнивали свои результаты прежде всего с допандемийным периодом, поскольку просели по объёму перевозок. Но по итогам того же прошлого года уже сравнялись, а в этом году идём на рекорд: достигнем максимального объёма перевозок с 2009 года. И будем стараться перевыполнить этот план.

Более 4,7 миллиона мы уже перевезли на Черноморское побережье, курорты Кавказа. Это прирост почти 8%. При этом гордимся тем, о чём Вы сказали, – мы не только поддерживаем пригородную сеть маршрутов, но и 8 новых пригородных маршрутов в 7 субъектах в этом году открыли.

Проводим масштабную реконструкцию вокзалов, это и Грозный, и Саратов, Сургут, Пермь-2. Обновляем пассажирские вагоны, для того чтобы предоставить хорошие, качественные услуги для нашего уважаемого пассажира. 873 новых вагона закупаем, это 550 вагонов дальнего следования и вагоны электричек.

Хотел бы особо отметить, что в этом году мы перевезём более 2,3 тысячи участников СВО и членов их семей по пяти маршрутам – это «Города Великой Победы», «Малахит», «В Карелию», «Волжский вояж» и другие.

Также бесплатно перевозим ветеранов и участников Великой Отечественной войны, более 2 тысяч участников уже перевезли. И в прошлом году в декабре было принято решение о бесплатном проезде жителей блокадного Ленинграда.

Традиционно по решению Правительства летом мы перевозим с 50-процентной скидкой школьников. Уже более 20 миллионов юных пассажиров за восемь лет воспользовались этими возможностями. Ну и этот год у нас Год семьи, так что семейные тарифы пользуются очень большой популярностью.

М.Мишустин: Люди знают о них?

О.Белозёров: Да.

М.Мишустин: На сайте–то всё понятно. Но иногда многие не знают о том, что существуют тарифы специальные.

О.Белозёров: Вы, Михаил Владимирович, всегда задаёте вопрос: а как обратная связь? Мы за этим пристально следим. Как раз по объёмам перевозки видим, что…

М.Мишустин: Мне его всегда задаёт Президент. С вопросом обратной связи мы практически все свои программы, государственные программы, национальные проекты сверяем. Обратная связь очень важна. Она корректирует нас и даёт возможности развития, как хотят люди, а не как иногда мы думаем, что это хорошо будет для них.

О.Белозёров: Этой практики мы и придерживаемся. И ещё новая акция – это «Путешествуй с детьми». Для взрослых с детьми, когда в одном пакете осуществляют заказ, мы сразу же предоставляем скидки.

М.Мишустин: Летом люди активно путешествуют, прежде всего на юга. Для них очень значимым является как цена на билеты, так и возможности благополучно, с комфортом добраться до места отдыха. И направления, такие как Крым, естественно, Сочи, да все направления южные очень популярны.

Первое. Готова ли компания к летнему сезону, который уже начался практически. И второе: как пройти его без сбоев и что с ценами?

О.Белозёров: Михаил Владимирович, для нас каждый год это отдельный, специальный этап, на который мы обращаем особое внимание. Прежде всего это как раз возможность приобрести билет. И здесь у нас очень позитивные показатели: практически 80% билетов продаётся в электронном виде. По оценке ВЦИОМа, текущая удовлетворённость пассажиров – 81%. Мы стараемся прирастать в этом проценте, делая определённые шаги по улучшению взаимодействия с пассажирами.

В этом году мы хотим до конца июня запустить лист ожидания. Нам традиционно задают вопрос: если нельзя купить билет, можно ли встать в очередь? Мы в электронном виде сейчас это представим.

Мы применяем искусственный интеллект для поддержки клиентов в формате практически 24 часов. 109 тем, более 5 млн слов можно использовать при работе с нашим кол-центром, для того чтобы понять, как удобнее купить билет или переместиться. На нашей открытой платформе мультимодального сервиса уже более 5 тыс. перевозчиков подключилось. 538 – с начала этого года. Это показывает, что сервис востребован, и мы получаем хороший результат.

По объёмам…

М.Мишустин: 61 миллион пассажиров?

О.Белозёров: Да, за летний период. Вот цифра очень важная. В сообщении с курортами Черноморского побережья на лето назначено 160 пар поездов. Причём из них 65 только круглогодичных, а 95 назначается…

М.Мишустин: На летний период?

О.Белозёров: Да, именно к летним перевозкам.

У нас подготовка вся на контроле. Уделяем особое внимание перевозке организованных групп детей. То есть, мы готовы. Пользуясь случаем, хотел бы поблагодарить студентов. Летом, когда появляются дополнительные поезда, вместе с нами работают студенческие отряды – более 12,5 тысячи участников – позволяют нам обеспечить эту перевозку.

М.Мишустин: У многих людей уже сформированы планы на отпуск. И конечно, очень важно, чтобы у них не возникали сложности как с покупкой билета, так и с ценами, с гарантиями, что люди с детьми смогут спокойно отдохнуть и вернуться в нужное время домой. Особенно в августе, перед школой. Наверное, самые сложные дни – последние две недели перед 1 сентября.

О.Белозёров: Мы приложим все усилия.

М.Мишустин: Олег Валентинович, одно из самых главных сейчас направлений, – это обновление парка «РЖД». Здесь железнодорожная техника нужна современная, новая. И вообще, создание собственных локомотивов, электропоездов – это один из элементов технологического суверенитета страны. В том числе на это используется серьёзная инвестиционная программа «РЖД». В этом году она рекордная, для того чтобы в первую очередь модернизировать и обеспечить новыми электропоездами, тягой практически все важные направления работы «РЖД».

Предстоит также серьёзное развитие Восточного полигона, модернизация и строительство Центрального транспортного узла. Соответственно, новые международные коридоры, о которых мы постоянно с вами говорим на стратегических сессиях и задачу развития которых перед нами ставит Президент.

Давайте поговорим об инвестиционной программе «РЖД» и, самое главное, об инфраструктурных проектах, которые сегодня компания реализует.

О.Белозёров: За последние пять лет инвестпрограмма выросла в 1,8 раза. 1,279 трлн рублей она составляет в этом году. Строительный комплекс увеличился в 2,3 раза. Но, как Вы сказали, это деньги не только для «РЖД», а и для тех, с кем мы работаем, для наших смежников. Это и производители локомотивов, это и строители, это практически весь комплекс, который с нами взаимодействует.

По результатам пяти месяцев 2024 года уже выполнено более чем на 338 млрд работ в целом – в рамках и инвестпрограммы, и поставок.

Строительный комплекс – выполнено на 182 млрд работ. Это расширение инфраструктуры, что даст нам возможность провозить больше пассажиров и грузов и более качественно. Причём разбито по всем направлениям.

Регулярно Вы задаёте вопрос. Докладываю: по Восточному полигону идём с превышением. И в прошлом году вышли на рекордные цифры.

М.Мишустин: Главное, ещё раз подчеркну – это обратная связь. Чтобы те перевозчики, которые пользуются Восточным полигоном, были удовлетворены. Вопросы всё равно есть. И Вы это знаете. Приоритеты по различным группам товаров мы с вами вместе пытаемся определить. Но очень много запросов. Поэтому планы – это хорошо, но обратная связь, наверное, важнее.

О.Белозёров: Абсолютно согласны. Выполним.

И традиционный вопрос по трудовым ресурсам. По Восточному полигону мы разработали целую программу. И на сегодня уже могу доложить: более 23 тысяч человек находится на месте. Максимум будет более 33 тысяч человек именно на Восточном полигоне. Практически по всем направлениям – это и ЦТУ (Центральны й транспортный узел), и АЧБ (порты Азово-Черноморского бассейна), черноморское направление и северо-западное – полностью укомплектовано, везде идём с превышением.

Буквально несколько слов о тенденциях в грузовых перевозках. Вы отметили важность вывоза продукции на восток. В целом идём с приростом +3%. Хорошо работают погранпереходы. Был построен новый погранпереход, который вырос более чем в два раза по объёмам перевозки. Прирост идёт и внутри страны, на Восточном полигоне, – 5,4%. Растут перевозки контейнеров как в транзите, международные, так и внутри страны устанавливаем рекорды. Прошлый год – более 7,4 млн контейнеров перевезли. И в этом году постараемся выйти на очередной рекорд. Также нам дают прирост нефтеналивные грузы и очень серьёзный прирост – удобрения.

И в заключении о двух традиционных отличиях «Российских железных дорог». Прежде всего это уровень безопасности. По отношению ко всем железным дорогам мира мы занимаем первое место по приведённым тонно-километрам.

И ещё один важный элемент: мы самая пунктуальная пассажирская дорога в мире по сравнению с другими железными дорогами. У нас на сегодняшний момент более 97% идёт по графику.

Хочу Вас заверить, что все поставленные Вами задачи будут выполнены.

М.Мишустин: Спасибо, Олег Валентинович.

Здесь очень важно аккуратно, правильно в первую очередь приоритизировать инвестиционную программу, чтобы ресурсы (а они недешёвые у нас), которые страна выделяет для развития в том числе и компании «РЖД», использовались на благо людей, на достижение национальных целей развития, которые перед нами ставит Президент.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 13 июня 2024 > № 4658812 Олег Белозеров

Марат Хуснуллин совершил облёт продолжения федеральной трассы М-12 «Восток» и провёл совещание по ходу её строительства

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин совершил облёт строящейся федеральной трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга и провёл совещание, где обсудили ход строительства продления магистрали.

«В этом году перед нами стоит задача открыть рабочее движение от Казани до Екатеринбурга. Продление М-12 составит порядка 800 км и пройдёт по территориям республик Татарстан и Башкортостан, Пермского края и Свердловской области. Участок даст импульс их социально-экономическому развитию, а также развитию инфраструктуры, туризма и бизнеса. Во время облёта детально осмотрели текущее состояние трассы, степень готовности. Одним из ключевых объектов на участке станет новая дорога от города Дюртюли до посёлка Ачит. Активные работы развёрнуты на протяжении всей трассы. Например, в Свердловской области уложили первый километр дорожного покрытия, состоящий из всех трёх слоёв. При этом нижний слой покрытия уложен уже на 22,8 км. Помимо этого, строим обход Нижнекамска и Набережных Челнов протяжённостью около 81 км, а также обход пяти населённых пунктов в Башкортостане. Кроме этого, ведётся реконструкция существующих участков трассы М-7 с расширением полотна до четырёх полос», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что дополнительно проводится работа над примыканиями М-12 к существующим дорогам, над многофункциональными зонами для автомобилистов и над покрытием трассы мобильной связью.

В совещании также приняли участие председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Самарьянов, представители заказчиков и подрядчиков.

Напомним, в декабре 2023 года открылось движение по 810 км трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани.

Россия. ПФО. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 10 июня 2024 > № 4657942 Марат Хуснуллин

Владимир Ильичев: торговлю между Россией и Индией сбалансирует налаженная логистика и денежные расчёты

Мы разделяем позицию индийской стороны о необходимости сокращения дисбаланса двусторонней торговли, придания ей большей устойчивости и предсказуемости. Для решения этой задачи необходимо предпринять шаги по диверсификации структуры торговых потоков и расширению номенклатуры поставляемой продукции.

Об этом заместитель министра экономического развития России Владимир Ильичев заявил в ходе бизнес-диалога «Россия – Индия: углубление и диверсификация сотрудничества» на ПМЭФ-2024.

Сбалансировать торговлю между двумя странами, по его словам, поможет решение инфраструктурных вопросов внешнеэкономической деятельности – расширение транспортно-логистических маршрутов и разработка совместных финансово-банковских механизмов, в том числе – расчетов по экспортно-импортным операциям.

Структура российского экспорта в Индию за прошлый год практически не изменилась. В топ-5 экспортируемых товаров по-прежнему входят сырая нефть, каменный уголь, подсолнечное масло, смешанные удобрения и нефтепродукты. Импорт товаров из Индии в 2023 году, напротив, показал рост по всем товарным категориям. Только продовольственных товаров было поставлено на сумму свыше 1 млрд долл. Наибольшее увеличение индийского импорта зафиксировано по поставкам машинно-технической продукции и транспортных средств, продукции химической промышленности, металлов и продовольствия.

В качестве наиболее перспективных направлений торгово-экономических отношений замминистра назвал развитие поставок в сфере химии, фармацевтики и продовольствия.

«Переход от сырьевой модели к несырьевому экспорту и сбалансированной двусторонней торговле возможен, но требует от России и Индии более тщательного долгосрочного планирования с упором на преимущества двух экономик, – отметил Владимир Ильичев. – Мы должны помочь российскому и индийскому бизнесу с поиском новых товарных ниш и облегчить выход на рынок. Наиболее оптимально, на наш взгляд, развивать сотрудничество с упором на взаимную дополняемость наших экономик, используя сравнительные преимущества двух стран».

В ходе заседания замминистра отметил позитивную динамику в многолетних переговорах России и Индии по заключению соглашения о свободной торговле. В данный момент переговоры ведутся на экспертном уровне в профильных ведомствах двух стран. Российская сторона очень надеется на то, что в ближайшей перспективе переговоры перейдут к реальным шагам и действиям по достижению договоренностей.

По словам посла Индии в России Винара Кумара, представители органов власти и бизнеса в Индии сейчас также работают над разработкой мер, необходимых для сокращения имеющегося дисбаланса в российско-индийской торговле и увеличения экспорта товаров в Россию.

«Нам хотелось бы улучшить доступ нашей фармацевтической и сельскохозяйственной продукции в Россию. Это создаст дополнительные возможности для повышения устойчивости во взаимной торговле, – отметил он. – Кроме того, необходимо создавать возможности для появления новых российско-индийских проектов и совместных предприятий. Не смотря на имеющиеся сложности в логистике и взаимных платежах, в целом мы довольно оптимистично смотрим на развитие взаимной торговли и инвестиций. Рассчитываем на расширение и диверсификацию двусторонних торгово-экономических связей».

Рахул Нарвекар, спикер законодательного собрания штата Махараштра – одного из самых промышленно развитых штатов Индии, занимающих первое место по количеству прямых иностранных инвестиций в стране – подчеркнул важность кооперационных проектов и межрегионального сотрудничества.

«Штат Махараштра может многое предложить представителям российских деловых кругов. Мы крайне заинтересованы в том, чтобы российские инвестиции были реализованы в имеющуюся у нас сферу услуг, инфраструктуру и новые производства, – отметил он. – Необходимо предпринимать все возможные усилия для того, чтобы не упустить возможности, которые предлагает сегодня Россия и Индия. Уверен, в будущем удастся установить глубокие связи и взаимовыгодное сотрудничество между представителями делового сообщества штата Махараштра и регионами России».

Россия. Индия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > economy.gov.ru, 8 июня 2024 > № 4657653 Владимир Ильичев

Мурманский морской рыбный порт отмечает 90-летие и открывает новую страницу истории – модернизируется в современный кластер для рыбопромыслового флота

В июне 2024 года Мурманский морской рыбный порт отмечает 90-летие со дня основания.

Порт является одним из старейших предприятий Мурманской области и является неотъемлемой частью города.

«Мурманск – город рыбаков. И его развитие связано именно с портом, который является базой для промыслового флота», – отметил в своем поздравлении руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

За почти вековую историю своего пути Мурманский морской рыбный порт переживал разные периоды.

Как отметил глава Росрыболовство, для рыбохозяйственной отрасли Мурманский морской рыбный порт играет стратегически важную роль – незамерзающий, круглогодичный и основной для перевалки рыбы в Северном бассейне, а также отправная точка Северного морского пути и в перспективе выгодная площадка для экспорта российской рыбной продукции.

В 2023 году ММРП перешел в ведомственное управление Росрыболовства для масштабной модернизации.

«В текущей геополитической ситуации ММРП приобретает особую значимость и для региона, и для страны в целом. Прежде всего, здесь необходимо создать современный логистический центр и судоремонт для рыбаков Северного бассейна. Проект комплексного развития Мурманского порта включает в себя судоремонтные верфи, холодильный складской комплекс, мощности по переработке рыбы и краба, выпуску продукции-компонентов для фармацевтики и косметологии. Кроме того, на базе порта будет создана рыбная биржа», – подчеркнул Илья Шестаков.

ММРП уже запустил железнодорожный сервис с рефрижераторными контейнерами – первая отправка груза из Мурманска в Пусан через Владивосток состоялась в марте этого года.

Грузооборот рыбной продукции Мурманского рыбного порта за 2023 год составил 267,5 тыс. физических тонн, что на 35 тыс. превышает показатели 2022 года.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 7 июня 2024 > № 4674743 Илья Шестаков

Марат Хуснуллин выступил на сессии ПМЭФ «Не просто стройка: развитие инфраструктуры как драйвер экономического роста»

В Санкт-Петербурге в рамках деловой программы XXVII Петербургского международного экономического форума состоялась сессия «Не просто стройка: развитие инфраструктуры как драйвер экономического роста». В мероприятии принял участие Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, он рассказал о приоритетных направлениях инфраструктурного развития страны.

«Сегодня по поручению Президента мы формируем новый национальный проект “Инфраструктура для жизни„. Хотелось бы уточнить, что входит в понятие “инфраструктура„. Это в первую очередь жильё. От того, где люди живут и работают, зависит, как будет развиваться дорожно-транспортная сеть, работать объекты ЖКХ и социальные объекты. Сейчас при разработке нацпроекта объединяем все действующие госпрограммы, чтобы обеспечить синхронизацию ввода жилья, объектов инфраструктуры и создание новых рабочих мест. Это даст мощный синергический эффект по развитию всей страны и сформирует её экономический и технологический суверенитет», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что вложения в инфраструктуру открывают новые возможности для развития территорий, промышленности и торговли. По его словам, одно рабочее место в строительной отрасли даёт до девяти рабочих мест в других сферах. В связи с этим строительная отрасль является одним из главных драйверов развития экономики.

Вместе с жилищным строительством к приоритетным направлениям относится работа по созданию условий для качественной и бесперебойной работы коммунальной инфраструктуры. «Сейчас по поручению Президента готовим большую программу по модернизации объектов ЖКХ. До этого таких масштабных программ мы никогда не делали. Для её реализации направим 4,5 трлн рублей, из которых, кстати, половина денег внебюджетных. Мы должны создать такие условия, чтобы на каждый вложенный бюджетный рубль были привлечены внебюджетные средства. Именно это обеспечит возможность для дальнейшего развития», – отметил Марат Хуснуллин.

В ходе своего выступления зампред Правительства особое внимание уделил развитию дорожно-транспортного каркаса страны. «Везде, где строится и ремонтируется дорога, начинается дополнительный приток инвестиций. Яркий пример – участок трассы М-12 “Восток„. С его строительством город Владимир стал развиваться опережающими темпами. Реальные вложения дают реальный эффект», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

По словам вице-премьера, транспортная сфера работает в условиях серьёзных вызовов – это изменение логистических маршрутов. Сейчас проводятся масштабные работы по развитию международных транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг».

Также в мероприятии приняли участие губернатор Тверской области Игорь Руденя, председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Андрей Макаров, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов и другие.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 7 июня 2024 > № 4656425 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин провёл совещание по вопросу развития дорожной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области

На площадке Петербургского международного экономического форума Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл совещание, на котором, в частности, обсудили развитие проекта нового скоростного обхода Санкт-Петербурга – КАД-2.

«Президентом на совещании по развитию Санкт-Петербургской агломерации даны поручения по строительству нового скоростного обхода Санкт-Петербурга, который мы называем “КАД-2„. Ключевое из них – принять решение о начале реализации проекта. Нам предстоит большая работа. КАД-2 очень важный и нужный проект. Он кардинально перераспределит транспортные потоки в Петербургской агломерации. Сейчас важно актуализировать программу деятельности ГК “Автодор„, Росавтодора с учётом реализации участка нового строительства. Увязать все проекты, которые у нас есть в дорожно-транспортном строительстве, в один большой проект, включая Широтную магистраль скоростного движения, реконструкцию существующих вылетных федеральных трасс, региональной, местной сети. Рассчитываем на активную работу Минтранса России как координатора со всеми видами транспорта», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что важно не только построить дорогу, но и интегрировать её в существующую транспортную сеть региона. «Задача очень большая, но все возможности у нас для этого есть, в том числе финансовые. С учётом того ценного опыта, который мы получили на успешно завершённых прошлых объектах, таких как, например, ЦКАД и М-12 “Восток„, я уверен, что мы так же слаженно выполним все поставленные задачи», – подчеркнул он.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов подтвердил заинтересованность Петербурга в скорейшем строительстве второго кольца автомагистрали, которое значительно разгрузит город.

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко отметил, что все задачи для строительства нового обхода чётко сформулированы. «Важно обеспечить увязку с существующими инженерными коммуникациями, при активной заинтересованности владельцев найти быстрые и эффективные решения. Первый этап КАД-2 пройдёт от трассы М-11 до Кузьмолово, протяжённость дороги составит почти 90 км. Это будет четырёхполосная трасса с расчётной скоростью движения 120 км/ч. Она не только сделает удобнее поездки, но и выведет транзитные потоки, повысит логистическую доступность и даст толчок развитию промышленных производств», – сказал Александр Дрозденко.

В совещании также приняли участие глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, представители Минтранса, Минэкономразвития, Росавтодора, Росреестра и другие.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 7 июня 2024 > № 4656422 Марат Хуснуллин

Новые маршруты электропоездов помогут в развитии внутреннего и выездного туризма

Марина Ледяева (СЗФО)

Число пассажиров пригородных электропоездов в Петербурге, Ленинградской области и еще четырех регионах Северо-Запада продолжает расти от сезона к сезону. В 2023 году этот транспорт перевез более 93 миллионов пассажиров - на девять процентов больше, чем в рекордном 2019-м.

А за пять месяцев текущего года - уже 36,5 миллиона, что составляет 109 процентов к уровню 2023 года. Электрички сегодня на равных конкурируют с автомобилями, встраиваются в схемы движения городского общественного транспорта и осваивают новые маршруты, в том числе международные.

Так, 5 июня запустят пригородные поезда из Псковской области до станции Алёща в Беларуси. Об этом и других новшествах, итогах и перспективах перевозок рассказал в интервью "Российской газете" генеральный директор Северо-Западной пригородной пассажирской компании Артем Мирон.

Артем Сергеевич, как возникла идея "белорусского" маршрута?

Артем Мирон: Дело в том, что ранее он уже существовал, но был закрыт в 2014 году. Спустя десять лет совместно с ОАО "РЖД" и правительством Псковской области решили его возродить, так как предполагаем большой спрос. Пригородные поезда будут отправляться из Великих Лук и Новосокольников в Псковской области до Алёщи в Витебской области Беларуси. Сама Алёща - небольшая деревня, но там хорошая стыковка: можно пересесть на пригородный поезд в Полоцк Белорусской железной дороги. А из Полоцка открыты пути в любую точку этой страны.

Надеемся, возрожденный маршрут будет способствовать развитию деловых связей и туризма.

Лето - традиционно высокий сезон для пригородных поездов. Каким он будет в этом году? Хватит ли составов на всех желающих отдохнуть за городом, какие направления усилите дополнительными поездами?

Артем Мирон: По сравнению с зимним графиком на летний сезон мы увеличили количество пар поездов на 15,6 процента в выходные дни и на 5,1 процента - в будни. Так называемые размеры движения выросли по всем направлениям. В среднем в сутки по нашим маршрутам этим летом по рабочим дням будут курсировать 383 пары поездов, по выходным - 367,5.

Также стараемся улучшить график движения пригородных поездов релевантно запросу пассажира. Так с начала года по маршруту Балтийский вокзал - Волосово назначена одна пара поездов по рабочим дням, дополнительные шесть пар поездов "Ласточка" курсируют по выходным дням и две пары по рабочим дням зимой, а также летом три пары по рабочим дням и четыре пары поездов по выходным от Финляндского вокзала в Выборг, продлили 2,5 пары поездов по рабочим дням по маршруту Витебский вокзал - Антропшино от Павловска, от Мги до станции Рыбацкое назначили две дополнительные пары поездов по рабочим дням.

Разумеется, прежде всего усиливаем те направления, на которых фиксируется максимальный пассажиропоток. Самым востребованным направлением в 2023 году стало Финляндское: это практически все поезда, отправляющиеся с Финляндского вокзала Санкт-Петербурга. За минувший год ими воспользовались около 30 миллионов пассажиров - на девять процентов больше показателя 2022-го. На второе место вышло Балтийское направление, по которому перевезли без малого 23 миллиона человек - рост на 12 процентов.

Кроме того, есть такая практика: на самые "горячие" дни мы назначаем дополнительные составы совместно с комитетами по транспорту Петербурга и Ленобласти.

Самым востребованным направлением в 2023 году стало Финляндское

А как вычисляются такие дни?

Артем Мирон: Очень просто - по прогнозу погоды. К примеру, в среду мы получаем информацию о том, что в выходные прогнозируется жаркая погода. Уже в четверг появляется приказ о назначении дополнительных поездов, и объявление об этом тут же направляется в СМИ, чтобы люди могли планировать поездки.

Тактовое движение, при котором электрички отправляются через равные интервалы, растет с каждым годом. По какому принципу выбираются направления для него? Чем отличается новый тактовый маршрут Санкт-Петербург - Мельничный Ручей, запущенный 27 мая?

Артем Мирон: Направления выбираем на основе анализа пассажиропотока и потребностей населения в транспортных услугах. Есть крупные точки миграции, откуда многие едут, например, на работу в Петербург. Эти пункты рассматриваются с точки зрения технологической возможности. Учитываются и такие факторы, как загруженность железнодорожных станций, популярность маршрутов, а также возможность оптимизации расписания.

Тактовое движение по маршруту Санкт-Петербург - Мельничный Ручей во многом ввели из-за такого его пункта, как Всеволожск, где фиксируется большой пассажиропоток. Сейчас поезда в этом направлении курсируют каждые 15 минут в часы пик: с 06:15 до 10:00 от станции Мельничный Ручей и с 16:25 до 19:55 от Финляндского вокзала. Для этого мы добавили в общей сложности 13 дополнительных поездов (шесть от Петербурга и семь от Мельничного Ручья).

Как вы оцениваете процесс интеграции пригородного железнодорожного и городского пассажирского транспорта Петербурга и Ленобласти? Есть ли сложности?

Артем Мирон: Процесс идет очень активно - во многом благодаря введению тактового движения электричек. Самое сложное на этом пути - координация расписаний различных видов транспорта для обеспечения бесшовного перехода между ними. Например, сейчас Ленинградская область проводит транспортную реформу и поэтапно меняет маршрутную сеть общественного транспорта. Мы стараемся в нее встроиться, смотрим расписание стыковок, в ручном режиме перебираем варианты. Это комплексная работа, которая, безусловно, будет продолжаться. Также работаем над введением единого тарифа, чтобы на всех видах транспорта можно было ездить по одной карточке.

Как развиваются перевозки в других регионах, где работает СЗППК?

Артем Мирон: Стараемся уделить внимание каждому из них - расширить маршрутную сеть и улучшить качество обслуживания пассажиров. Так, в конце 2023 года запустили ускоренную "Ласточку", на которую продаются билеты с местами, из Петербурга в Великий Новгород и обратно.

Главное преимущество этого электропоезда - скорость. Он идет экспрессом с одной остановкой в Тосно. Время в пути от Петербурга до Новгорода составляет всего два часа, то есть добраться туда на "Ласточке" можно значительно быстрее, чем на других видах транспорта. В 06:55 поезд выезжает из Северной столицы, и в девять часов утра он уже в центре другого города.

СЗППК давно и активно участвует в развитии внутреннего туризма на Северо-Западе, запускает новые форматы, которые не ограничиваются железнодорожным транспортом. Какие из них наиболее востребованы?

Артем Мирон: Мы разработали комплексные туристические продукты, включающие поездку на пригородном поезде и экскурсии. Это позволяет туристам легко планировать свои путешествия.

Одним из самых популярных проектов стали путешествия в "Туристическом вагоне". В наступившем летнем сезоне туристы могут совершить такую поездку до Выборга и Гатчины и по новому маршруту до Великого Новгорода в нашей ускоренной "Ласточке". В пути они услышат интересные истории о местах, расположенных по маршруту следования. При желании можно продолжить экскурсию уже на станции назначения.

Также мы активно сотрудничаем с местными туристическими сообществами - это помогает предложить пассажирам действительно уникальные впечатления. Например, их можно получить на пешеходных экскурсиях по пунктам железнодорожного маршрута.

В летний период компания снова выступает агентом по продаже мультимодальных туров на острова Валаам и Кижи, в Петергоф, крепость Орешек и деревню Взвад. В них участвуют железнодорожный и водный транспорт - "Метеоры". В этом году запустили два новых направления - в Кронштадт ("Остров Фортов") и по рекам и каналам Петербурга.

Такие туры делают путешествия по Северо-Западу более интересными и доступными для широкой аудитории, привлекая все больше туристов из разных регионов.

Цифровизация и новые сервисы - еще одно важное направление работы СЗППК. Какие возможности появились у пассажиров в последнее время?

Артем Мирон: Мы постоянно работаем над тем, чтобы увеличить долю "безлюдных" технологий в продаже билетов. Более половины из них уже реализуются через цифровые каналы - мобильные приложения и терминалы самообслуживания. Это позволяет пассажирам купить билет быстро и легко, избегая очередей в кассу.

Сейчас сделать такую покупку можно с помощью приложений "РЖД Пассажирам" и "Яндекс. Электрички". В ближайшее время появится еще один мобильный канал продаж - Gorod Pay. Ежегодно мы внедряем возможность приобретения билета через приложения для различных льготных категорий граждан, что упрощает покупку билета.

Важное направление - интеграция с системой быстрых платежей. Оплата через СБП также упрощает и ускоряет этот процесс.

Если у пассажиров возникают какие-либо вопросы, можно получить ответы у "Виртуального помощника": для этого надо считать QR-код на станции или в поезде. Отмечу, что все сервисы внедряются прежде всего для удобства пассажиров.

Ключевой вопрос

Рост перевозок - во многом объективный процесс, который можно объяснить, например, увеличением численности населения и развитием внутреннего туризма. На ваш взгляд, в какой мере этот результат зависит и от усилий перевозчика?

Артем Мирон: Конечно же, на увеличение пассажиропотока после окончания пандемии повлиял целый комплекс факторов, включающий восстановление экономики и спроса на транспортные услуги. Однако и работа компании по улучшению качества обслуживания пассажиров и расширению маршрутной сети также играет большую роль. Измерить долю этого фактора в процентах сложно. Но когда появляются дополнительные поезда, удобное расписание, интересные туристические проекты, даже человек, который никогда не ездил на электричке, может стать ее пассажиром. И не исключено, что после этого он будет пользоваться пригородным железнодорожным транспортом при удобной возможности.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 6 июня 2024 > № 4655975 Артем Мирон

Владимир Ильичев: Россия и Бразилия разработают более стабильные логистические маршруты

В 2024 году перед Россией и Бразилией открываются дополнительные возможности для укрепления сотрудничества, поскольку Россия председательствует в БРИКС, а Бразилия — в «Группе двадцати». И эти возможности обязательно будут использованы.

Об этом заместитель министра экономического развития России Владимир Ильичев заявил в ходе бизнес-диалога «Россия — Бразилия», который состоялся «на полях» Петербургского международного экономического форума.

Более 10 лет Бразилия прочно сохраняет позицию первого торгового партнера России в Латинской Америке. По итогам 2023 года доля Бразилии составила 48% от общего товарооборота России со странами Латинской Америки и Карибского бассейна.

«В 2023 году российско-бразильский товарооборот сохранился на уровне предыдущего года. В первом квартале 2024 года товарооборот увеличился на 74% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, — подчеркнул замминистра. — Важным фактором для дальнейшего наращивания двусторонних торговых потоков является налаживание стабильных логистических маршрутов и каналов платежей, независимых от посредников из „недружественных“ стран. Мы предлагаем бразильской стороне совместно проработать этот вопрос».

Чрезвычайный и полномочный посол Бразилии в России Родриго де Лима Баэна Соарес обратил внимание на взаимодополняемость российской и бразильской экономик и выразил надежду на то, что к концу 2024 года страны смогут превысить существующий объем товарооборота.

«Наши торговые отношения сильны, как никогда ранее. Мы с радостью ждём российские товары в бразильской экономике, — отметил он. — И предлагаем представителям бизнес-сообществ России и Бразилии объединить усилия для того, чтобы лучше узнать друг друга и продолжать развитие наших отношений. Мы бы очень хотели, чтобы бразильские предприятия активно проявили себя на российском рынке, а российские компании — процветали в Бразилии. Вместе мы сможем достичь эффекта синергии в экономиках наших стран».

По данным Минэкономразвития России, среди ключевых товаров на импорт в Россию по-прежнему лидирующие позиции занимают соевые бобы, кофе, табачное сырье и замороженное мясо. Доля Бразилии в российском импорте соевых бобов в 2023 году составила свыше 80%. Ключевой статьей экспорта в Бразилию на протяжении многих лет остаются удобрения. В прошлом году российские компании-экспортеры отгрузили в Бразилию свыше 8 млн тонн удобрений, что составляет 14% от всего объема их производства в России.

«Нужно понимать, что сотрудничество в данной сфере сводится не только к поставкам готовой продукции, но и к инвестициям российских компаний в сопутствующую инфраструктуру — производственные площадки, блендинговые заводы и портовые терминалы на территории Бразилии», — отметил Владимир Ильичев.

Замминистра напомнил, что сфера сельского хозяйства является одной из наиболее значимых составляющих двустороннего торгово-экономического сотрудничества. В 2023 году товарооборот продукцией АПК увеличился на 6%. Россия заняла второе место в бразильском импорте пшеницы. Бразилия, в свою очередь, вышла на второе место по поставкам мяса в Россию. Директор департамента по содействию торговле, инвестициям и сельскому хозяйству Министерства иностранных дел Бразилии Алекс Джакомелл да Силва подчеркнул, что Россия является стратегическим партнёром для бразильской экономики и важным экспортером, заслуживающим высокого доверия.

«Между предпринимательскими сообществами наших стран существует обоюдный интерес к сотрудничеству в самых разных областях — в фармацевтике, телекоммуникациях и химической промышленности, — отметил он. — Мы, со своей стороны, заинтересованы в том, чтобы сотрудничество между деловыми советами и предпринимательскими сообществами наших стран росло и укреплялось. Бразилия готова взять на себя обязательства по развитию экономических отношений с Россией, для нас это очень важный вызов».

В качестве наиболее перспективных направлений двустороннего сотрудничества участники встречи отметили взаимодействие двух стран в IT-сфере, в области кибербезопасности и искусственного интеллекта, в проектах по цифровизации городской среды и государственного управления.

«По-прежнему весомым и значительным остается потенциал проектной деятельности наших стран в высокотехнологичных сферах. Прежде всего — в области исследования и использования космического пространства в мирных целях, — резюмировал Владимир Ильичев. — На территории Бразилии работают наземные станции ГЛОНАСС. Совместно с российскими компаниями в данный момент прорабатывается вопрос о размещении дополнительных станций».

Россия. Бразилия. БРИКС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > economy.gov.ru, 5 июня 2024 > № 4657688 Владимир Ильичев

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЗНАКОМИЛСЯ С ПРОИЗВОДСТВОМ МС-21 И SJ-100

Авиационные заводы по производству российских пассажирских самолетов МС-21 и SJ-100 посетил на этой неделе руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в рамках своей рабочей поездки в Сибирь и на Дальний Восток.

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ; филиал ПАО «Яковлев») главе агентства рассказали о планах по развертыванию и интенсификации серийного производства импортозамещенных среднемагистральных самолетов МС-21. Показали возможности логистического центра, агрегатно-сборочного цеха, линии окончательной сборки и летно-испытательной станции.

Он посетил также расположенное на территории ИАЗ предприятие «Промтех-Иркутск». Здесь занимаются изготовлением бортовой кабельной сети (длина одного комплекта для МС-21 – около 25 км) и планируют освоить производство трубопроводов и комплексных стеллажей бортового оборудования.

До конца этого десятилетия отечественный авиапром планирует поставить перевозчикам 270 самолетов МС-21, следует из комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года (утверждена постановлением правительства от 25 июня 2022 года № 1693-р).

«На МС-21 приходится самая большая доля в объеме планируемых к выпуску новых отечественных гражданских самолетов — 27 процентов. В перспективе эти лайнеры должны стать основой среднемагистрального воздушного флота России, наши авиакомпании очень ждут эти машины. Уверен, иркутские авиастроители успешно решат все задачи по серийному производству импортозамещенной версии этого самолета», – отметил Дмитрий Ядров.

В Хабаровском крае глава федерального агентства осмотрел две самолетостроительные площадки – Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина (КнААЗ; филиал ПАО «ОАК») и производственный центр компании «Яковлев».

На КнААЗе Дмитрию Ядрову показали возможности:

– цеха сборки отсеков фюзеляжей ближнемагистральных самолетов SJ-100;

– производственного участка автоматической клепки;

– цеха агрегатной сборки отъемной части крыла.

Окончательной сборкой SJ-100 занимается производственный центр компании «Яковлев». Здесь руководитель Росавиации ознакомился с ходом строительства новых импортозамещенных машин и посмотрел на создаваемый с 2023 года Центр специализации по сборке дверей для самолетов гражданской авиации. Сейчас тут изготавливают первый комплект для МС-21, который состоит из 11 позиций: четырех аварийных дверей, четырех пассажирских и сервисных дверей, двух грузовых дверей и одной багажной двери.

После выхода на проектную мощность в 2026 году Центр будет способен на ежегодное производство:

- 36 комплектов дверей для МС-21;

- 25 – для ближнемагистральных импортозамещенных самолетов SJ-100;

- 12 – для региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300.

ИАЗ, КнААЗ и производственный центр компании «Яковлев» стали соответственно шестым, седьмым и восьмым предприятиями по созданию авиационной техники, которые с начала этого года посетил Дмитрий Ядров.

Ранее руководитель Росавиации познакомился с созданием и производством моторов в Рыбинске (предприятие «ОДК-Сатурн») и Перми («ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы»), где обсудил вопросы сертификации и поддержания летной годности гражданских авиадвигателей.

Кроме того, он посетил самолетостроительные предприятия в Ульяновске (филиал компании «Ил» – завод «Авиастар») и Подмосковье (филиал ОАК – Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина). На последнем глава агентства лично присутствовал при первом полете второго опытного самолета Ил-114-300.

«Перед российским авиастроением стоит амбициозная цель — серийно производить восемь типов гражданских самолетов: от небольших машин для местных авиалиний до реактивных магистральных лайнеров. Широкая номенклатура импортонезависимого флота, оснащенного отечественными двигателями, обеспечит рост авиаподвижности населения и связности регионов нашей страны на долгие годы вперед. Росавиация и ее подведомственные организации, участвующие в процессе сертификации авиатехники, в союзе с авиа- и двигателестроителями сделают все необходимое, чтобы наши пассажиры летали на качественной и безопасной современной авиатехнике», – прокомментировал Дмитрий Ядров.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 31 мая 2024 > № 4663481 Дмитрий Ядров

Юрий Трутнев провёл заседание президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики

В повестку заседания вошли вопросы изменений в планы социального развития центров экономического роста арктических регионов для корректировки мероприятий, реализуемых в 2024 году; создания арктических комплексных аварийно-спасательных центров; обязательств по грузопотоку в акватории Северного морского пути.

«Действие механизма президентской единой субсидии, уже давно работающего на Дальнем Востоке, распространено на территорию Арктики в 2022 году. На развитие арктических центров экономического роста в 2022–2026 годах из федерального бюджета выделено 9,2 млрд рублей. В настоящий момент введено в эксплуатацию семь ФАПов, амбулатория, хоккейный корт, центр культуры и досуга и две дороги. Ряд объектов капитально отремонтирован. Реализован комплексный план развития социальной и инженерной инфраструктуры в девяти ЗАТО Мурманской области и населённых пунктах с дислокацией военных формирований. На совещании заслушаем предложения регионов по перераспределению средств единой субсидии, зарезервированных в бюджете на 2024–2026 годы. Изменения связаны с выполнением прямого поручения Президента России по обеспечению финансированием ряда объектов, увеличением объёма средств, выделяемых на мероприятия региональными бюджетами, и экономией средств. Считаю необходимым отметить, что глава государства поддержал инициативу по развитию опорных населённых пунктов и городов Арктики. По сути, это распространение работы по созданию мастер-планов развития городов, которая реализуется на Дальнем Востоке, на АЗРФ. До 1 октября 2024 года комплексные планы будут утверждены», – открыл обсуждение Юрий Трутнев.

Благодаря перераспределению средств в Карелии будет построена автомобильная дорога, обеспечивающая подъезд к строящемуся детскому саду в пгт Калевала. В Республике Коми закупят дополнительное оборудование для общеобразовательных организаций, проведут ремонт тротуаров в городе Усинске. В рамках модернизации стадиона им. В.С.Кузина в Архангельске приобретут трактор с навесным оборудованием, снегоход, мини-экскаватор, квадроцикл, два снегогенератора. Дополнительное финансирование (более 670 млн рублей) направят на проведение капитального ремонта ГОБУЗ «ЦРБ ЗАТО г. Североморск» в Мурманской области. Медицинские учреждения Ненецкого автономного округа дополнительно получат 11 электрокардиографов.

На заседании обсуждалось создание арктических комплексных аварийно-спасательных центров с совместным размещением на их площадях подразделений МЧС России, ФМБА России и «Морспасслужбы». «Безопасность судоходства напрямую связана с выполнением поручения Президента России по увеличению грузооборота», – подчеркнул Юрий Трутнев.

МЧС России спланировано создание четырёх новых арктических комплексных аварийно-спасательных центров в населённых пунктах Певек, Тикси, Диксон и Сабетта, а также семи арктических авиационно-спасательных звеньев в Архангельске, Мурманске, Сабетте, Диксоне, Тикси, Певеке и Анадыре.

Было доложено об уже выполненных работах и планах деятельности на ближайший год. В Певеке с марта этого года поставлен на дежурство в режиме пилотного проекта первый из четырёх арктических комплексных аварийно-спасательных центров. Авиационное звено заступит на дежурство в июле. В посёлке Сабетта ПАО «Новатэк» планирует во втором квартале следующего года завершить строительство общежития и комплексного здания. МЧС России планирует строительство инфраструктуры авиационно-спасательного звена. Постановка центра на дежурство планируется к концу 2025 года.

По итогам обсуждения вопроса Юрий Трутнев поручил МЧС России рассмотреть возможность проведения учений для отработки навыков спасения людей в аварийных ситуациях.

В рамках повестки обсуждались обязательства компаний по грузопотоку в акватории Северного морского пути. В 2022 году подписаны трёхсторонние соглашения между Минвостокразвития России, ГК «Росатом» и шестью крупными грузоотправителями.

Научно-экспертным советом госкомиссии по развитию Арктики выработаны рекомендации по координации, принципам и перспективным направлениям сотрудничества с зарубежными научно-исследовательскими организациями в Арктике с целью приведения этого сотрудничества в соответствие с интересами России в АЗРФ.

Россия. Арктика > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 31 мая 2024 > № 4654553 Юрий Трутнев

Марат Хуснуллин: На северном обходе Твери завершился монтаж пролётного строения моста через Волгу

Второй этап северного обхода Твери станет частью скоростной дороги М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом. Одно из главных искусственных сооружений обхода – мост через Волгу, на котором мостовики завершили работы по монтажу пролётного строения. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Северный обход Твери станет важным инфраструктурным дорожным объектом как для Тверской области, так и для других регионов, входящих в зону притяжения дороги. Обход станет частью скоростной трассы М-11 “Нева„ и сократит время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом. Работы по строительству моста через реку Волгу – самого протяжённого на обходе – стартовали летом 2022 года. Мостовики возвели 10 опор средней высотой 16,5 м, собрали металлическую конструкцию пролёта общей массой 6,2 тыс. т и выполнили все пять этапов надвижки пролётного строения. Теперь и оставшиеся работы по монтажу пролёта полностью завершены, и с одного на другой берег Волги можно пройти пешком. Длина моста – 738 м, а ширина – чуть более 24 м», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что всего на втором этапе северного обхода Твери строители возведут 11 искусственных сооружений. Открыть движение по мосту через Волгу, как и по всему второму этапу обхода Твери, планируется в июле этого года.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что начать укладку асфальтобетона на мостовом полотне планируется в начале июня. Затем специалисты смонтируют перильное и барьерное ограждения, установят мачты освещения и нанесут разметку термопластиком.

«После завершения надвижки строители приступили к устройству монолитной плиты проезжей части моста. Одновременно ведутся мероприятия по устройству гидроизоляции, антикоррозионной защите пролётного строения и дробеструйные работы на плите руслового пролёта. В настоящий момент на возведении моста задействовано 380 человек и 35 единиц техники. На всём протяжении участка также ведётся устройство дорожной одежды – уже уложено порядка 100 тыс. кв. м верхнего слоя покрытия из щебёночно-мастичного асфальтобетона. На строительстве второго этапа северного обхода Твери круглосуточно работают более 1,2 тысячи человек и 800 единиц техники», – сказал Вячеслав Петушенко.

Напомним, движение по первому этапу обхода Твери с мостом через реку Тверцу было запущено в декабре 2023 года.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 28 мая 2024 > № 4651021 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: На участке строительства развязки М-1 «Беларусь» с дорогой А-108 началась укладка асфальта

Строители приступили к устройству дорожной одежды на трассе М-1 «Беларусь» в районе подмосковного посёлка Дорохово, где сейчас возводится транспортная развязка с трассой А-108 (Московское большое кольцо). Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В дорожном строительстве одной из основных целей для нас является оптимизация транспортных потоков, повышение безопасности дорожного движения и комфорта водителей. Новая транспортная развязка в Московской области позволит исключить пересечение дорог М-1 “Беларусь„ и А-108 Московское большое кольцо в одном уровне. Она значительно увеличит пропускную способность обеих трасс за счёт ликвидации расположенных на этом участке светофоров. На сегодняшний день дорожники там приступили к укладке асфальта на участке с 83-го км по 85-й км М-1 на уширяемой части автомобильной дороги. Уже выполнено порядка 38 тыс. кв. м верхнего слоя основания и 25 тыс. кв. м нижнего слоя покрытия. Всего же строителям предстоит уложить асфальт на площади более 162 тыс. кв. м», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что в целом на всех 4 км строительного участка работы по подготовке к устройству дорожной одежды выполнены более чем на 50%. Полностью завершено устройство опор путепровода и переустройство линий связи вдоль автомобильной дороги. Также закончена большая часть мероприятий по монтажу очистных сооружений.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что продолжается строительство подходов к разворотной петле. Идут активные работы по возведению подземного пешеходного перехода – уже забетонированы полторы секции сооружения из трёх. Также начаты работы по строительству надземного пешеходного перехода.

«В дальнейшем смонтируем линии освещения, шумозащитные экраны вдоль населённых пунктов и установим оборудование автоматизированной системы управления дорожным движением. Предусмотрено также и благоустройство территории, прилегающей к расположенному на 86-м км М-1 памятнику Зое Космодемьянской. Здесь устроим парковочную площадку, тротуары, пешеходные ограждения, обустроят освещение», – сказал Вячеслав Петушенко.

Завершить все работы и открыть движение по новой транспортной развязке планируется в 2025 году.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 27 мая 2024 > № 4651016 Марат Хуснуллин

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: об итогах заседания Совета глав правительств СНГ, о поддержке рыбопромыслового флота, об обновлении автобусного парка в регионах, о восстановлении дорог в повреждённых наводнениями регионах.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Доброе утро, уважаемые коллеги!

В указе об обновлённых национальных целях Президент поставил задачу сформировать сеть устойчивых партнёрств с иностранными государствами. А также – создать инфраструктуру для внешнеэкономической деятельности, технологической и промышленной кооперации и освоения новых рынков.

На прошлой неделе состоялась рабочая поездка Правительства в Туркменистан. Мы в Ашхабаде провели заседание Совета глав правительств Содружества Независимых Государств. Оно прошло под эгидой российского председательства в органах Содружества.

СНГ сегодня – это эффективная площадка для развития многостороннего диалога, координации и продвижения общих инициатив в нашем макрорегионе.

В год российского председательства мы продолжим делать всё необходимое для повышения авторитета Содружества, расширения связей с другими интеграционными объединениями.

На заседании мы детально обсудили ключевые темы многосторонней повестки. Отдельное внимание уделили актуальным вопросам нашего экономического взаимодействия.

Важные договорённости достигнуты по усилению кооперации в энергетике, на транспорте, а также в области химической промышленности, обращения с опасными отходами, ликвидации объектов накопленного вреда окружающей среде. Вместе и дальше будем принимать меры для защиты интеллектуальной собственности и развития национальных телемедицинских систем.

Уверен, что решения Совета глав правительств СНГ станут способствовать плодотворному сотрудничеству наших стран и послужат повышению качества жизни наших граждан.

Уважаемые коллеги, прошу вас внимательно отслеживать по курируемым сферам, как реализуются все договорённости.

Следующий вопрос – о поддержке рыбопромыслового флота.

Президент отмечал, что из–за санкций строительство судов идёт с опозданием, ограничения касаются в первую очередь запасных частей, оборудования.

Чтобы преодолеть эти затруднения, Правительство направит дополнительно свыше 3 млрд рублей. Субсидии будут предоставлены российским организациям на возмещение части затрат на создание судов на верфях Дальневосточного федерального округа. Всего в течение трёх лет здесь со стапелей должны сойти 13 краболовов, а эти средства помогут ускорить спуск на воду 7 из них.

Очень важно, чтобы Министерство промышленности и торговли довело выделенные ассигнования до судостроителей как можно скорее.

Ещё одна значимая тема – об обновлении автобусного парка в регионах, чтобы люди могли передвигаться комфортно и безопасно. Повышение качества жизни наших граждан – это ключевой приоритет государства.

Президент в Послании Федеральному Собранию говорил о масштабных планах по развитию общественного транспорта в российских субъектах с учётом экологических стандартов. В целом за шесть лет регионы дополнительно получат около 40 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.

Правительство выделило 750 млн рублей для Псковской области на приобретение в текущем году 25 современных автобусов повышенной вместимости. Они выпускаются в Татарстане на КамАЗе и специально предназначены для городских и пригородных маршрутов с большим пассажиропотоком.

Рассчитываем, что такое пополнение автопарка поможет сократить интервалы движения автотранспорта, особенно в пиковые часы, чтобы люди меньше времени тратили на дорогу домой или на работу. И это также снизит эксплуатационные издержки за счёт более экономичного расхода топлива.

Продолжим уделять этому направлению пристальное внимание. Все намеченные планы должны быть выполнены.

И ещё – о системной поддержке регионов.

Ряд из них пострадал от природной стихии. Так было в конце прошлого года, когда на Крым, вы помните, обрушились ураган и сильные дожди. И тогда Правительство оперативно помогло привести в нормальное состояние жильё, коммунальную и инженерную инфраструктуру.

В целом мы выделили из бюджета свыше 3 млрд рублей на восстановление дорог, повреждённых наводнениями в шести российских субъектах, в том числе в Крыму, Забайкальском, Приморском и Хабаровском краях, Амурской и Иркутской областях.

Теперь по поручению Президента дополнительно предоставим ещё 2 млрд рублей на эти цели.

Подчеркну: речь идёт о дорогах именно местного, межмуниципального и регионального значения. То есть о тех трассах, которыми люди пользуются больше всего.

Недавно масштабным паводкам подверглись Оренбургская и Курганская области. На помощь гражданам и ликвидацию последствий чрезвычайной ситуации там направили 9 млрд рублей. Пострадали очень многие объекты, дороги были размыты.

Марат Шакирзянович (обращаясь к М.Хуснуллину), важно восстановить их, чтобы они соответствовали всем нормативным требованиям. Знаю, Вы занимаетесь этим, прошу Вас держать этот вопрос на личном контроле.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Экология > premier.gov.ru, 27 мая 2024 > № 4651000 Михаил Мишустин

Марат Хуснуллин: Почти 700 км федеральных трасс реконструируют и построят по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в этом году

В 2024 году в рамках федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в России будет построено и реконструировано почти 700 км автодорог федерального значения. Строительно-монтажные работы выполняются на участках дорог Росавтодора и на тех, которые находятся в доверительном управлении ГК «Автодор». Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«На сегодняшний день одними из ключевых стратегических задач являются обеспечение связанности территории нашей большой страны, увеличение грузопотоков, развитие транспортно-логистических коридоров, повышение транспортной доступности граждан. Важнейшую роль здесь играют трассы федерального значения. Благодаря национальному проекту “Безопасные качественные дороги„ в этом году будет построено и реконструировано 693,4 км федеральной сети автомобильных дорог», – сказал Марат Хуснуллин.

Общая протяжённость построенных и реконструированных по нацпроекту федеральных автомобильных дорог, переданных в доверительное управление ГК «Автодор», составит 308,1 км.

Масштабные работы запланированы и на дорогах, находящихся в ведении Росавтодора.

«В этом году мы построим и реконструируем более 385,3 км федеральной дорожной сети. Особое внимание уделяется ликвидации грунтовых участков, расширению проезжей части с двух до четырёх полос, а также обустройству современной дорожной инфраструктуры. В целом на реализацию этих мероприятий из федерального бюджета направлено свыше 238,7 млрд рублей», – отметил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Так, продолжается строительство обхода города Усолья-Сибирского на автодороге Р-255 «Сибирь» в Иркутской области. Участок дороги войдёт в международный транспортный коридор, который свяжет Россию, Монголию и Китай, техническая готовность объекта составляет более 70%.

В Чеченской Республике продолжаются работы по возведению третьей очереди обхода Гудермеса. Они выполняются в рамках строительства участка федеральной автодороги Р-217 «Кавказ» с 27-го по 34-й км. Проектом предусмотрено строительство участка автодороги категории IБ с четырьмя полосами движения и разделением встречных потоков бетонным ограждением. Наряду с этим возведут три транспортные развязки с тремя путепроводами и эстакадой. Готовность объекта – 45%.

В Республике Саха (Якутия) в этом году введут в эксплуатацию два участка трассы «Колыма»: с 662-й км по 692-й км «Заячья петля» и с 1121-го км по 1142-й км (1-й и 2-й этапы) «Нерский прижим». Их общая протяжённость составит 39 км. В результате реконструкции и расширения проезжей части, в основном за счёт проведения большого объёма буровзрывных работ, увеличится пропускная способность участков, а также благодаря устранению опасных поворотов проезд станет безопаснее. Кроме того, категория автодорог изменится с V на IV.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 23 мая 2024 > № 4651003 Марат Хуснуллин

НСЗК в Забайкалье повысил эффективность трансграничных перевозок

Марина Туркушева (Забайкальский край)

Только за первые два месяца 2024 года Поднебесная импортировала более 180 тысяч тонн ячменя из России по Новому сухопутному зерновому коридору (НСЗК) через Забайкальский зерновой терминал, и эти объемы планируется поступательно увеличивать. Отправлять контейнеры с соевыми бобами и ячменем в Китай наша страна начала в конце 2023-го. О перспективах развития НСЗК и его роли для экономики и международного сотрудничества рассказал сенатор Российской Федерации от Забайкальского края Баир Жамсуев.

Баир Баясхаланович, в чем уникальность зернового коридора?

Баир Жамсуев: Вопрос необходимо рассматривать в комплексе - с логистической, производственно-инфраструктурной и нормативной точек зрения.

Во-первых, НСЗК - самый выгодный логистический маршрут не только для предприятий Дальнего Востока, Сибири и Урала, но и компаний из Китая, поставляющих товары в нашу страну. Из центральной части КНР в центральную часть России проходит три логистических маршрута: через Владивосток, Благовещенск и Забайкальск. Транспортировка грузов через эти города занимает 21, 15 и 11 дней соответственно.

Железнодорожный пункт пропуска Забайкальск - Маньчжурия является крупнейшим пограничным переходом между РФ и КНР. Через него проходит 60 процентов грузооборота двух стран. В 2023 году показатель составил 21 миллион тонн. По прогнозам экспертов, к 2035-му он возрастет до 47 миллионов тонн. То есть с логистической точки зрения Новый сухопутный зерновой коридор, его развитие является стратегическим для России и Китая, это общегосударственная, а вернее, даже межгосударственная задача.

С производственно-инфраструктурной точки зрения сухопутный зерновой коридор развивается на базе логистической модели "Зерно +". В рамках нее создается грузовая база, товаропроводящая инфраструктура, железнодорожная логистика и цепочка поставок для стопроцентной загрузки составов в оба конца. Это возможно за счет синхронизации и контейнеризации трансграничных перевозок.

Такой системный подход позволяет снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру общего пользования и наращивать эффективный грузооборот. Речь идет об экспортных зерновых грузах из России и импортных, обратных поставках востребованной в России продукции из Китая. Это товары народного потребления, техника, электроника и многое другое. Центральное место во всей этой логистической системе занимает Забайкальский край.

Как устроена система контроля за ввозимой продукцией?

Баир Жамсуев: Здесь я хотел бы отметить, что Новый сухопутный зерновой коридор - это передовая практика упрощения административных процедур и повышения эффективности трансграничных перевозок без ущерба для безопасности двух стран. На построенном и введенном в эксплуатацию Забайкальском зерновом терминале идут регулярные отгрузки зерна, причем впервые в истории стран Большой Евразии.

Погрузка и отправка выполняется по колее 1435 миллиметров, которую в народе называют узкой. Кроме того, 26 сентября прошлого года Россельхознадзор проинформировал группу компаний "Новый сухопутный зерновой коридор" о согласовании российской и китайской сторонами оформления единого фитосанитарного сертификата на железнодорожный состав. Формируется документ на одном элеваторе, с простым перечислением всех номеров вагонов или платформ и контейнеров. При этом сохраняется целостность партии и обеспечивается ее фитосанитарная безопасность.

Что зерновой коридор даст нашей стране в перспективе?

Баир Жамсуев: Здесь важно понимать фундаментальные, долгосрочные факторы и тренды, которые обосновывают важность развития Нового сухопутного зернового коридора.

Мировой экономический центр стремительно смещается в Азию. Перспективные экономики Большой Евразии с населением более двух миллиардов человек являются нетто-импортерами зерна и формируют крупнейшие интеграционные объединения - ШОС, БРИКС, ЕАЭС.

К слову, население стран БРИКС к 2035 году, по данным ООН, составит без расширения 3,4 миллиарда, а с расширением объединения - 5,09 миллиарда жителей, или 57 процентов населения планеты.

Россия обладает огромным потенциалом в наращивании производства и экспорта зерновой продукции в дружественные страны. По оценкам экспертов, поставки зерна и продуктов его переработки могут быть увеличены с 18 до 60 миллиардов долларов США. Таким образом НСЗК вносит вклад в обеспечение продовольственной безопасности и укрепление статуса России на международном зерновом рынке.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Агропром > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648325 Баир Жамсуев

Марат Хуснуллин: Темпы ремонта автотрасс в новых регионах позволяют увеличить объёмы дорожной программы 2024 года

На сегодняшний день на автотрассах в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях уложено более 550 км нижнего слоя асфальтобетона и порядка 350 км верхней части дорожного покрытия, что составляет половину от запланированного в программе госкомпании «Автодор» объёма работ на текущий год. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В этом году основной акцент – на дорогах Луганской Народной Республики, где ремонтируют более 300 км. Уже уложено более 250 км нижнего слоя асфальта и около 128 км верхнего. В Херсонской и Запорожской областях средняя готовность автотрасс составляет порядка 70%. В общей сложности там приведут в порядок более 135 км дорог. Отмечу, что к реализации программы 2024 года госкомпания приступила ещё в прошлом году, с опережением графика начав проводить геодезию и земельные работы. Это позволило не только сохранить набранные темпы ремонта, но и планировать дополнительные объёмы на текущий год», – рассказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин добавил, что так же активно дорожные работы ведутся и в Донецкой Народной Республике. В частности, продолжается ремонт автотрасс от Харцызска до Кутейниково, от Амвросиевки до Успенки и ряде других. Зампред Правительства подчеркнул, что улучшение транспортной доступности внутри региона в том числе наладит логистические связи республики с Ростовской областью и ЛНР.

«В настоящее время в ремонтно-восстановительных работах на объектах дорожной инфраструктуры в новых регионах задействованы около 1,6 тысяч специалистов и более 870 единиц техники. В ЛНР к концу года можно будет проехать по отремонтированным трассам от Луганска до пункта пропуска Изварино, от Антрацита до границы с ДНР, также завершатся работы на основной магистрали от Донецка до Луганска. Сейчас дорожники приступили к укладке верхнего слоя асфальтобетона на 23 км автодороги Райгородка – Славяносербск – Михайловка, что обеспечит связку федеральной автотрассы Р-150 и трассы от Луганска до Лисичанска», – рассказал председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Глава госкомпании уточнил, что параллельно с ремонтом дорожного покрытия для комфорта жителей специалисты обустраивают тротуары, устанавливают барьерное ограждение, павильоны для остановки общественного транспорта и дорожные знаки, осуществляют замену водопропускных труб и благоустраивают прилегающую территорию.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 22 мая 2024 > № 4647637 Марат Хуснуллин

Николай Пожидаев: мы закладываем новый эталон речного транспорта

В летний сезон приятно насладиться водными прогулками на реках или озерах – такие маленькие путешествия обладают особым шармом. Например, в Москве в прошлом году начали курсировать небольшие электросуда, которые уже получили от жителей столицы название "Синичка" – их строит отечественная IT– компания Sitronics Group. О развитии экологичного речного флота в России, беспилотном судовождении, развитии Северного морского пути и сверхбыстрых зарядках для электромобилей рассказал в интервью РИА Новости президент компании Николай Пожидаев на полях конференции ЦИПР. Беседовала Александра Веселова.

– Какие новые разработки в транспортной сфере вы представили на форуме? Какие у вас ожидания от ЦИПР?

– ЦИПР – это ключевое мероприятие для нас, для IT-компании с промышленным акцентом. Каждый раз мы открываем для себя на форуме что-то полезное, в том числе общаясь с руководителями государства и с нашими коллегами по бизнес-сообществу. Одним из ключевых направлений на этом ЦИПРе для нас стали транспорт и логистика. Мы представили проект национального комплекса цифровизации водного транспорта. Система объединяет морской и речной транспорт, береговые и космические системы в бесшовное цифровое пространство. Комплекс может стать большим подспорьем и бизнесу, и государству в части более четкого понимания транспортных потоков и грузопотоков, в обслуживании наиболее важных транспортных коридоров страны: Северного морского пути, транспортного коридора "Север-Юг" и других. Комплекс поспособствует достижению целей транспортной стратегии РФ и стратегических направлений в области цифровой трансформации транспортной отрасли РФ до 2030 года в сегменте водного транспорта. В дальнейшем его можно будет интегрировать в единую систему управления транспортной отраслью.

– Ваша верфь Emperium в Ленинградской области является ключевым производителем электросудов в России. Сколько бортов компания передала заказчикам по итогам 2023 года? Сколько планируете сдать в текущем?

– Мы передали в прошлом году 16 судов модели "Экобас" для Москвы и две модели "Экокрузер" для других регионов страны. В этом году закрываем контракт для столицы на 21 электросудно для проекта регулярных речных пассажирских маршрутов. Кроме того, передаем третье судно модели "Экокрузер". Таким образом, в этом году такие суда будут ходить на маршрутах уже в трех городах: Нижний Новгород, Красноярск и Пермь. Сейчас мы приступили к строительству электросудов новой модели "Москва 2.0" для компании "ВодоходЪ. Пассажирский порт", а также к партии из восьми судов для ГТЛК.

– Вы упомянули про электросудно "Москва 2.0". Когда планируете его передать заказчику? Когда мы сможем увидеть новую "Москву", курсирующую по столице?

– Сдадим заказчику первые суда в следующем году. "Москва 2.0", который придет на смену теплоходу "Москва", созданному еще в Советском Союзе, для нас – знаковый проект, так как мы закладываем новый эталон современного речного транспорта этим проектом.

"Москва 2.0" – универсальное судно на электродвижении с отличными эксплуатационными и экономическими характеристиками. Оно будет возможно и в гибридном исполнении, то есть работать с разными источниками питания. Первым заказчиком стала компания "ВодоходЪ. Пассажирский порт", интерес есть и со стороны региональных властей.

– Какие новые суда компания планирует презентовать, кроме "Москвы 2.0"?

– Мы готовимся презентовать паромы на электродвижении для перевозки не только пассажиров, но и автомобилей, и грузовых фур.

– Вы активно занимаетесь строительством и развитием речного флота, а планируете ли создавать и суда морского класса на электродвижении?

– Да, собираемся. Мы будем смотреть на суда морского класса и обязательно создадим решение для Черного, Каспийского, Балтийского и для остальных морей, которые есть в нашей стране. Заказчики уже есть. Тот же Санкт-Петербург является регионом, для которого нужны именно суда класса "река-море".

– Интересовались ли вашими судами представители других стран? С кем уже ведете переговоры? Планируете локализовать производство на территории других стран при выходе на зарубежный рынок?

– Мы сейчас активно ведем переговоры со странами MENA(Ближний Восток и Северная Африка – ред.). Заинтересованы и страны Юго-Восточной Азии – это Таиланд, Вьетнам, обсуждаем конкретные решения, которые им нужны. Мы для себя не отвергаем возможность локализации. Все будет зависеть от конкретного кейса, условий работы с каждым конкретным заказчиком.

– Для осуществления всех задач, какие у вас планы по модернизации верфей? На какой объем производства планируете ориентировочно выйти к 2030 году? Есть ли планы дополнительно приобрести верфи?

– Мы запланировали и уже начинаем реализовывать две программы по модернизации производств, планируем выйти на мощность 60 судов в год. Первая программа касается нашего базового актива в Ленинградской области в Отрадном. Мы ее уже начали. Вторая программа – это модернизация верфи в Перми.

– Отдельным направлением вашей компании является беспилотное управление. Как сейчас идет эксперимент по беспилотному управлению паромов в Балтийском море? И какие следующие этапы?

– В Балтийском море уже не эксперимент, а коммерческая эксплуатация, паромы ходят с этими системами. Дальше мы будем расширяться, в том числе во взаимодействии с "Росморпортом". У нас есть планы и с другими судовладельцами, которые мы обсуждаем. На сегодняшний день мы видим потенциальные заказы на системы безэкипажного управления на более чем 20 судов, не считая собственного флота. Суда, которые мы строим сами, будем предлагать в оснащении с системой безэкипажного судовождения.

– Могут ли безэкипажные паромы эксплуатироваться на Северном морском пути?

– Для эксплуатации на Севморпути необходимо создать цифровую среду. Условия плавания серьезные, сложные. Поэтому госкорпорация "Росатом" сейчас реализует очень большую программу по цифровизации СМП, в которой мы тоже участвуем. Соответственно, соединение бортовых систем с системами оператора СМП позволит запустить автономные суда по северной водной магистрали.

– Планируете ли начать использовать системы беспилотного судовождения в южных регионах? Когда мы увидим там беспилотные суда?

– Мы на самом деле на этапах тестирования наших систем два судна в южных регионах уже оснащали. Это было небольшое судно в Керчи и, соответственно, большой сухогруз, который ходил из Новороссийска. Соответственно, южные регионы нам известны, а дальше нужно будет уже работать с заказчиками.

– Кроме водного транспорта компания успешно реализует проекты, связанные с зарядками для электромобилей. Когда планирует представить зарядку быстрого типа собственного производства? Заинтересованы ли в продукте иностранные компании?

– В нашей линейке представлены станции медленного и быстрого типа мощностью от 22 до 150 кВт. Медленные станции уже запущены в производство. А первый образец ультрабыстрой зарядной станции для электромобилей мы представляем, как раз в рамках ЦИПР. Запуск серийного производства быстрых ЭЗС планируется в первом полугодии 2025 года. Сейчас у нас планы по продажам в основном по России и странам СНГ. К другим потенциальным рынкам пока присматриваемся.

– Планируете ли расширять количество регионов присутствия с зарядками для общественного транспорта? В какие новые регионы планируете прийти в текущем году?

– В прошлом году в рамках федеральной программы обновления городского электротранспорта мы запустили более 50 зарядных станций для электробусов в девяти городах России. Надеемся выйти с зарядками для электробусов еще в нескольких регионах в этом году.

Россия > Транспорт > ria.ru, 21 мая 2024 > № 4663458 Николай Пожидаев

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о совершенствовании инфраструктуры поддержки МСП в новых регионах, о дополнительном финансировании строительства Камчатской краевой больницы, о реконструкции Онежского судостроительного завода, о ходе строительства судов высокого ледового класса для Северного морского пути.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Доброе утро, уважаемые коллеги!

Правительство сохраняет в фокусе своего внимания малые и средние предприятия. Развитие этого сектора остаётся одной из наших приоритетных задач – в соответствии с национальными целями развития, которые определены новым майским указом Президента.

Важно совершенствовать инфраструктуру поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства в Донецкой, Луганской народных республиках, а также в Запорожской и Херсонской областях. Для этого мы принимаем решение выделить дополнительные федеральные ресурсы бюджетам этих четырёх регионов на общую сумму 3,75 млрд рублей. Эти средства пойдут в том числе на помощь местным жителям, которые платят налог на профессиональный доход, и тем, кто только планирует начать своё дело.

Принятое решение позволит предпринимателям легче расширять свои бизнесы и формировать новые рабочие места.

Следующий вопрос – из сферы здравоохранения.

Продолжаем принимать системные меры по обеспечению доступности лечения для наших граждан. Модернизируем и создаём новые медицинские организации, оснащённые необходимым оборудованием, во всех регионах.

Реализация таких мероприятий включена в одно из приоритетных направлений работы Правительства, которые обозначил Президент. О них я подробно говорил на пленарном заседании в Государственной Думе.

А сегодняшнее решение касается завершения первого этапа строительства Камчатской краевой больницы.

Когда мы посещали Камчатку, то увидели, что практически это один из немногих регионов, где не было краевой больницы. Сегодня направляем 1 млрд рублей для того, чтобы завершить первый этап строительства. За счёт этих средств к концу текущего года там будут возведены объекты инженерной инфраструктуры, лечебно-диагностический и клинический корпуса.

Такое медицинское учреждение очень нужно жителям региона. Они его давно ждут.

Марат Шакирзянович (обращаясь к М.Хуснуллину), Вы знаете, насколько это важно. Просил бы Вас лично следить за ходом работ, чтобы они были закончены в срок. Мы это обещали людям. Чтобы они могли получать качественную, в том числе высокотехнологичную, медицинскую помощь.

Ещё одна тема – о выполнении приоритетной задачи по развитию Северного морского пути. Его маршруты проходят в пределах территориальных вод России и в условиях внешних санкций являются надёжным транспортным коридором для экспорта продукции в дружественные страны.

Чтобы обеспечить безопасное и круглогодичное движение в северных широтах, нужен большой действующий арктический флот. Для наращивания строительства таких судов мы готовим к запуску новые современные производства. Одна из таких площадок – Онежский завод в Петрозаводске, где по поручению Президента идёт создание первой цифровой верфи. На ней будут использоваться высокоэффективные роботизированные технологии.

Правительство выделило 2 млрд рублей на реализацию второй очереди проекта глубокой модернизации этого карельского предприятия, благодаря чему в ближайшие два года существенно расширятся его производственные возможности.

Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову), прошу Вас доложить, как в целом складывается ситуация со строительством судов высокого ледового класса для Северного морского пути.

Д.Мантуров: Уважаемый Михаил Владимирович, уважаемые коллеги!

Комплексная работа по расширению флота для Северного морского пути ведётся в рамках задачи Президента по увеличению грузопотока на этой важнейшей международной транспортной артерии, особенно в сегодняшнее время.

В целях обеспечения круглогодичной проводки Балтийский завод продолжает строительство серии атомных ледоколов мощностью 60 МВт. Три атомохода – «Арктика», «Сибирь» и «Урал» – уже работают в акватории морей Северного Ледовитого океана, следующий ледокол – «Якутия» – планируем сдать в конце текущего года. Ещё три должны пополнить флот в период с 2026 по 2030 год. И конечно, самый мощный ледокол, который сегодня строится на «Звезде», единственный в своём роде в мире, 120 МВт, – «Россия», который тоже должен быть построен ориентировочно к 2030 году.

Не менее важно обеспечить безопасность мореплавания. Сейчас в интересах Минтранса и Росморречфлота строится 15 аварийно-спасательных судов для работы на Севморпути, включая буксиры и многофункциональные суда разного направления и мощности. В этом задействованы верфи в Комсомольске-на-Амуре, Калининграде, Нижнем Новгороде и Татарстане. В развитие работы по этому направлению в перспективе шести лет планируется контрактация ещё 30 судов.

Наконец, непосредственно для вывоза нашей грузовой базы, в том числе по Северному морскому пути, комплексом «Звезда» уже переданы заказчикам пять нефтеналивных танкеров типа «Афрамакс». Законтрактовано ещё 26 крупнотоннажных судов разного дедвейта и назначения.

В дополнение к этому количеству в планах загрузки верфи до 2037 года – 92 грузовых судна ледового класса уже обеспечены. В их числе – контейнеровозы, балкеры, сухогрузы и танкеры.

В целом основная производственная инфраструктура в интересах освоения СМП сформирована, но, чтобы гарантированно справиться с таким ёмким заказом, Объединённая судостроительная корпорация с ВТБ рассматривает возможность строительства ещё одной высокотехнологичной верфи. Окончательное решение по месту и квалификации будет принято до конца текущего года.

При этом для выполнения всех озвученных мною планов мы продолжаем выполнение сквозной для всей отрасли задачи. Имею в виду замещение критических позиций судового комплектующего оборудования – это самое чувствительное направление. С 2022 года на его разработку по решению Президента предусмотрена отдельная субсидия.

Суммарно по этому механизму мы направляем почти 17 млрд рублей бюджетного финансирования. Это позволило начать реализацию 60 комплексных проектов силами 35 предприятий. И первые образцы начнут появляться на рынке уже начиная со следующего года. Они будут применяться в том числе на судах ледового класса, эксплуатируемых на Северном морском пути, и рыболовных судах, которые будут работать в северных широтах.

М.Мишустин: Спасибо, Денис Валентинович. Очень важно эту работу завершить как можно быстрее. Я имею в виду налаживание собственного выпуска всего необходимого оборудования, агрегатов, ключевых узлов. И достигнуть технологической независимости в этой сфере. Это очень важный элемент. Надеюсь, что с коллегами из ОСК мы будем этих целей достигать.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > premier.gov.ru, 20 мая 2024 > № 4646877 Михаил Мишустин, Денис Мантуров

Марат Хуснуллин и Алексей Оверчук приняли участие в пленарном заседании Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum»

Заместитель Председателя Правительства, руководитель оргкомитета Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum» Марат Хуснуллин и Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук приняли участие в пленарном заседании форума на тему «Финансовая и логистическая инфраструктура России и стран ОИС».

«Ежегодному форуму, который в этом году проходит уже в 15-й раз, Президент России уделяет большое внимание, знает о тех решениях, которые здесь принимаются, подписанных соглашениях. KazanForum действительно стал одной из эффективных платформ в России, где обсуждаются все актуальные вопросы взаимодействия как между Россией и Организацией исламского сотрудничества в целом, так и в рамках двусторонних отношений с отдельными странами. Могу сказать, что товарооборот со странами ОИС уже увеличился на 37%, значительно вырос туристический поток. В своём Послании Федеральному Собранию глава нашего государства поставил задачу – за 8 минут проход всех транспортных средств через государственную границу. Это очень серьёзная цель, к которой мы будем стремиться в ближайшие годы», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что сотрудничество с дружественными странами исламского мира активно развивается и в части транспортно-логистической сферы.

«Благодаря скоростной трассе М-12 “Восток„, движение по которой открыли между Москвой и Казанью в прошлом году, наш путь на юго-восток стал ближе на 6 часов. Коллеги из Казахстана строят транспортную инфраструктуру, расширяют дороги и строят новые. Коллеги из Туркменистана начали строить вдоль Каспия дорогу в сторону Ирана. Сейчас разрабатывают строительство дороги в сторону Казахстана. Успешно идёт совместная работа с Ираном – в Россию оттуда идут железнодорожные составы. Всё это способствует синхронизации совместных проектов с нашей страной», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

Вице-премьер Алексей Оверчук отметил высокую значимость сотрудничества России с дружественными странами ОИС.

«Сегодня произошло серьёзное смещение глобальной экономики с запада на восток, в сторону стран мирового большинства. И Россия, занимая уникальное географическое положение на севере Евразии, конечно же, использует это преимущество для того, чтобы наиболее эффективно решать те задачи, которые перед нами стоят. Мы тесно сотрудничаем и по развитию международного транспортного коридора “Север – Юг„. Вместе с Евразийской экономической комиссией пять стран ЕАЭС (Россия, Казахстан, Республика Беларусь, Армения и Киргизская Республика) ведут переговоры с целым рядом исламских государств, для того чтобы распространить действие зон свободной торговли на наши отношения, как уже было сделано с Ираном. Видим, что страны, поддерживающие дружественные отношения с Россией, успешно развиваются, тем самым происходит синергетический эффект для нас всех», – сказал Алексей Оверчук.

По словам главы Республики Татарстан Рустама Минниханова, KazanForum стал хорошей площадкой, которая способствует укреплению сотрудничества России с исламским миром, установлению новых деловых контактов.

«Два года назад казанскому форуму присвоили федеральный статус. Мы признательны Президенту нашей страны за высокое доверие. Федеральный оргкомитет возглавил вице-премьер России Марат Хуснуллин. Работа форума вышла на качественно новый уровень. На площадке KazanForum мы обсуждаем вопросы более широкой интеграции наших взаимоотношений с исламскими странами: транспортный коридор “Север – Юг„, исламский банкинг, халяльный образ жизни, расширение туристических контактов. Вся эта работа идёт под эгидой и при поддержке руководства нашей страны», – сказал Рустам Минниханов.

В пленарном заседании также приняли участие заместитель Руководителя Администрации Президента Магомедсалам Магомедов, председатель ЛДПР Леонид Слуцкий, Государственный советник Республики Татарстан Минтимер Шаймиев, а также участники из Казахстана, Киргизии, Омана и ОАЭ.

Россия. ЕАЭС. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 мая 2024 > № 4644624 Марат Хуснуллин

Движение без барьеров

Руководители региональных центров организации работы железнодорожных станций, диспетчерских районов управления, станций и эксплуатационных локомотивных депо дороги продолжают работу по решению проблем, возникающих на стыке интересов движенцев и локомотивщиков.

Программа «Лига движения», направленная на разработку чётких регламентов взаимодействия между участниками перевозочного процесса, стартовала на Московской дороге в начале года. В рамках январской вводной сессии участников программы разбили на пять рабочих групп и предложили каждой по одной проектной теме.

Очередной этап завершился в Туле на прошлой неделе. Формат выездной сессии предполагал дискуссии, мастер-классы и отчёты рабочих групп, сформированных ранее для повышения эффективности эксплуатационной работы.

За время, прошедшее с вводной сессии, авторы проектов сделали серьёзные шаги по их продвижению. Каждая команда применительно к выбранной теме провела детальный анализ результатов местной работы в 2023 году. На основании сделанных выводов были выбраны пилотные регионы и определены направления для реализации технологии графикового сборно-вывозного движения, разработаны графики по конкретным участкам и по каждой станции отцепки в увязке с работой всех участников перевозочной деятельности, в том числе грузоотправителей и грузополучателей.

Рабочая группа под руководством начальника Рязанского ДЦС Андрея Китаева занимается подготовкой предложений по сокращению оборота локомотивов на узлах. На начальном этапе движенцы и локомотивщики провели картирование процессов – с заходом локомотивов в депо и приёмкой-сдачей на станционных путях.

«Мы детально рассмотрели все маневровые передвижения с момента прибытия поезда на станцию до его отправления, чтобы определить операции, которые замедляют процесс. Таковыми оказались сдача и приёмка локомотива в депо. По сути своей повторяющиеся мероприятия. Достаточно исключить одно из них, чтобы получить выигрыш во времени. В этой цепочке было найдено ещё несколько лишних звеньев, к примеру прицепка локомотива к составу в присутствии работника вагонного хозяйства. В итоге после исключения лишних действий норматив времени приёмки-сдачи грузовых локомотивов на станционных путях может быть сокращён с 32 до 16 минут», – рассказал Андрей Китаев.

По словам начальника отдела корпоративного управления и реализации стратегии МЖД Артёма Черногаева, для всех проектов представлена подробная статис­тика по показателям, указаны зоны роста, есть участки, где проекты уже реализуются. В ходе сессии эксперты обратились к авторам с пожеланиями расширить полигон реализации, чтобы увеличить эффект и впоследст­вии тиражировать на всю дорогу. К слову, проект, представленный рабочей группой под руководством Андрея Китаева, одновременно обкатывался на станциях Смоленск-Сортировочный, Вязьма и Рыбное.

«Мы составили график онлайн–встреч, чтобы находиться в курсе, как продвигается работа над проектами. Впереди ещё два этапа сессии. Один пройдёт в октябре, итоговая встреча – в декабре», – говорит Артём Черногаев.

По словам начальника Московской дирекции управления движением Ивана Иванова, занимаясь полигонными технологиями, участники «Лиги движения» стирают барьеры между регионами и хозяйствами: «Проекты, представленные на сессии, ещё далеки от завершения, но все отличает высокая степень проработки и актуальность для дороги».

Владимир Горелкин

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2024 > № 4647661 Андрей Китаев

Марат Хуснуллин: Более 1 млн проездов по трассе М-12 «Восток» совершили автомобилисты в майские праздники

Федеральная скоростная трасса М-12 «Восток» между Москвой и Казанью протяжённостью более 810 км продолжает набирать популярность среди автомобилистов. Так, в период майских праздничных выходных, с 27 апреля по 12 мая 2024 года, водители совершили более 1 млн поездок по магистрали, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Новая магистраль М-12 “Восток”, которая сейчас соединяет Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашскую Республику и Республику Татарстан, продолжает способствовать повышению инвестиционной привлекательности территорий, даёт хороший импульс развитию туризма и других, важных для регионов направлений. Видим, что всё больше россиян выбирают комфортную и безопасную трассу в качестве маршрута, в том числе для туристических поездок в выходные и праздничные дни. За майские праздники водители совершили 1 270 087 поездок по трассе», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что на сегодняшний день продолжается активное строительство продления трассы М-12 до Екатеринбурга, включая новую дорогу от города Дюртюли до посёлка городского типа Ачит. Далее магистраль продлят до Тюмени.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что всего с момента запуска движения трассы от Москвы до Казани автомобилисты совершили более 8,8 млн поездок.

«В этом году среди востребованных у автомобилистов в майские праздники стал маршрут в обход Балашихи в Московской области, включая транзит в сторону Казани. Кроме этого, водители активно пользуются маршрутами между Москвой и Орехово-Зуевом, транзитным маршрутом от Москвы до пересечения с ЦКАД – почти 90 тыс. проездов в обоих направлениях. Также по маршруту из Москвы во Владимир автомобилисты совершили более 70 тыс. поездок в обоих направлениях, из Владимира в Гусь-Хрустальный и обратно – почти 49 тыс. проездов. Частые проезды зафиксированы на маршруте Иннополис – аэропорт Казань и обратно, а также по мосту через Волгу в Татарстане», – сказал Вячеслав Петушенко.

На трассе продолжается работа по совершенствованию придорожной инфраструктуры. С момента открытия движения до Казани уже функционируют 18 объектов комплексного обслуживания. Всего же на этом участке М-12 запроектированы 32 многофункциональные зоны (МФЗ), которые будут расположены в среднем через каждые 50 км. Работа по созданию оставшихся МФЗ продолжается: на данный момент в разной стадии реализации находятся ещё 10 объектов.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 15 мая 2024 > № 4644608 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: На трассе Дюртюли – Ачит в Пермском крае смонтированы пролётные строения четырёх мостов

Общая протяжённость второго этапа дороги Дюртюли – Ачит, который проходит по территории Пермского края, составляет 92 км. На объекте строители завершили устройство пролётных строений четырёх мостов – через реки Емашку, Быстрый Танып, Бизяр и Сарс. Об этом сообщил и. о. Заместителя Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Новая трасса в Пермском крае – это один из трёх этапов масштабного строительства продолжения дороги М-12 “Восток„ от города Дюртюли до посёлка Ачит. Ещё два участка проходят через Республику Башкортостан и Свердловскую область. Благодаря этой дороге не только улучшится транспортная связь между регионами и сократится время в пути у автомобилистов, но и возрастёт инвестиционная, туристическая привлекательность населённых пунктов. Активные работы развёрнуты на протяжении всей трассы, включая искусственные сооружения. В Пермском крае всего построят 30 таких объектов, в том числе 13 путепроводов, 10 экопереходов тоннельного типа и 7 мостов. К настоящему моменту мостовики уже завершили устройство пролётных строений на 16 искусственных сооружениях, в том числе на четырёх мостах – через реки Емашку, Быстрый Танып, Бизяр и Сарс», – сказал Марат Хуснуллин.

И. о. вице-премьера добавил, что также на этом этапе дороги будет две транспортные развязки для связи с существующей сетью местных дорог. Одна – на пересечении с дорогой Щучье Озеро – Явгильдино, вторая – с дорогой Голдыри – Орда – Октябрьский.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что укладка асфальтобетонного покрытия на трассе Дюртюли – Ачит в Пермском крае выполнена на площади более 274 тыс. кв. м.

«Сейчас здесь ведутся работы по устройству земляного полотна, дорожной одежды, переустройству инженерных коммуникаций – газопроводов, нефтепроводов, линий электропередачи. Строители уже произвели выемку 3,4 млн кубометров грунта (85% от общего объёма), а также выполнили устройство 68% насыпи. Продолжается устройство основания из щебёночно-песчаной смеси – работы проведены в общей сложности на 28 км», – сказал Вячеслав Петушенко.

Запустить движение по М-12 «Восток» от города Дюртюли до посёлка Ачит планируется в конце 2024 года.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 14 мая 2024 > № 4644604 Марат Хуснуллин

Реабилитация БАМа: Ефим Басин об этапах реализации одного из самых знаковых проектов советского времени

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток, одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Ее протяженность более 4 300 километров. Большая часть магистрали проложена в зоне вечной мерзлоты. 27 апреля 2024 года исполнилось 50 лет с того дня, когда на строительство Байкало-Амурской магистрали отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд. В преддверии юбилейной даты начальник «ГлавБАМстроя» Ефим БАСИН поделился со «Стройгазетой» своими воспоминаниями.

Ефим Владимирович, вспомним про БАМ — эпохальную стройку. Через нее прошли сотни тысяч человек. Наверное, других таких строек у нас в стране просто и не было. Чем она вам запомнилась и что в ней было особенного?

Она стала всенародной: вся страна принимала участие в строительстве БАМа, строила эту железную дорогу — в работах приняли участие более двух миллионов человек.

Она названа всесоюзной комсомольской стройкой. Это действительно так, потому что основными строителями этой магистрали были комсомольцы, молодежь. Многие из них прямо с XVII съезда комсомола, который состоялся в апреле 1974 года и на котором БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, отправились на эпохальную стройку. Это была стройка века еще и потому, что она рассчитана на будущее, на XXI век, на развитие страны и ее экономики. Я 10 лет жизни отдал этой стройке — очень активных, важных в моей жизни лет.

Мы все были как одна семья. До сих пор с радостью вспоминаю энтузиазм людей на БАМе. Сама стройка стала школой интернационализма и патриотизма — там были посланцы всех союзных республик, все регионы участвовали в этом строительстве. Рядом работали армяне, азербайджанцы, русские, украинцы, белорусы, чеченцы, ингуши, грузины, кабардинцы — и не было никакого антагонизма или национализма, все помогали друг другу.

Несмотря на экстремальные условия работы (а БАМ пересек 7 хребтов, 11 рек, в том числе Лену, Амур, Витим), несмотря на то, что первые строители начинали свою жизнь в палатках, что работать приходилось в условиях вечной мерзлоты, бездорожья, в условиях безлюдности, несмотря на все тяготы, нам удалось построить дорогу и сохранить тот молодежный дух, энтузиазм. Ведь молодежь не только строила, не только осваивала новые строительные профессии, но и жила полной жизнью.

Это была самодеятельность в бригадах, проводились фестивали, сочинялись стихи, песни. Даже рождаемость на БАМе была в 2,6 раза выше, чем в среднем по СССР! Все это невозможно забыть, все, кто были там, будут помнить это время всю жизнь.

Задачи, которые ставились перед БАМом, когда планировалось это строительство, они все были решены — и насколько успешно?

Во-первых, в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совмина при строительстве Байкало-Амурской магистрали предусматривалось строительство дороги, которая должна была сократить расстояние от европейской части страны до Тихого океана почти на тысячу километров.

Самое главное, она должна была способствовать освоению колоссальной, богатейшей зоны БАМа — 500 млн квадратных километров, на которой треть природных ресурсов России, где в недрах сокрыта практически вся таблица Менделеева. В этой зоне предполагалось построить 11 территориально-производственных комплексов, в том числе нефтегазовый, золоторудный, деревообрабатывающий, металлургический, топливно-энергетический, редкоземельный… Дорога должна была помочь освоить огромные природные богатства. К сожалению, не все было сделано. Но мощности, созданные на базе южноякутских углей Нерюнгри, например, позволили государству рассчитаться за ту высокопроизводительную технику, машины и механизмы, которые поставлялись из Японии, Германии, США, — рассчитаться готовым углем. Было создано деревообрабатывающее производство. Все остальное начало появляться потом, уже при новой России — нефтегазовый регион (это Иркутская область и Якутия, которые сегодня питают «Силу Сибири»), нефтепровод «Восточная Сибирь — Тихий океан» (150 млн тонн нефти). Удаканское месторождение тоже долго ждало своего освоения. Буквально на днях был открыт комбинат по переработке меди — третье месторождение в мире по запасам меди и ее качеству.

Конечно, нам еще много предстоит сделать для того, чтобы этот край развивался: территория за Уралом — буквально сплошное белое пятно, к сожалению. Внизу Транссиб — узкая полоска вдоль границы, и вот теперь БАМ. Но уже появляются от БАМа отроги, ответвления от основной магистрали, такие как Биркакит — Якутск, тысяча километров сейчас намечается, дорога направлена на Эльгу — богатейшее месторождение угля, добывающегося открытым способом. Идет разговор о строительстве дороги от Якутска на Магадан. Все это очень важно для развития страны, прежде всего для развития Сибири и Дальнего Востока.

Сделано было очень много, невообразимо много. Чтобы осознать, какие объемы работы были выполнены людьми, которые ехали туда и жили в палатках, надо понимать, что земляное полотно магистрали — это 570 млн кубометров грунта. Если представить земной шар, то это пояс по экватору шириной 9 метров и высотой полтора метра. Если сказать об искусственных сооружениях, то это 2 200 мостов, в том числе через крупные реки. Если говорить о железнодорожном пути, то это 4 500 км главных станционных путей. Это 60 новых поселков, городков, станций, построенных буквально на безлюдье. В Тынде тогда население было 3 тыс. человек, а когда заканчивали — 75 тыс. А такие города, как Северо-Байкальск, Ургал и другие, вообще с нуля начинались. Вот 60 таких поселков. Поэтому, конечно, большой след оставлен этой стройкой.

И вот то, что сейчас 50-летие начала строительства БАМа празднуется в соответствии с указом президента, это говорит о значимости, которую БАМ имеет сегодня. Сейчас трудно представить себе ту перестройку, которая необходима для нашего народного хозяйства в связи с санкциями, связана с разворотом нашей экономики с Запада на Восток, без БАМа и Транссиба. Поэтому не случайно БАМ обретает второе дыхание, на его функционирование выделяются колоссальные средства.

Не могли бы вы подробнее рассказать о планах по развитию магистрали…

Второй этап модернизации Восточного полигона был рассчитан до 2024 года и предусматривал увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 180 млн тонн грузов. Инвестиции РЖД в его развитие составили 250 млрд рублей, а на 2024-й определены в размере 366 млрд. На третий этап развития БАМа предполагается до 2033 года затратить более двух триллионов рублей.

При рассмотрении третьего этапа развития Восточного полигона важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие погранпереходов. При этом нужно закладывать резервы мощности.

На третьем этапе объем грузоперевозок должен составить 255 млн тонн. Для максимального увеличения пропускной способности необходимо модернизировать БАМ до двухпутной железной дороги на всем протяжении с проведением электрификации. Вторым проблемным местом являются подходы к портам, в первую очередь на участке Комсомольск-на-Амуре — Ванино и на подходе к Находкинскому транспортному узлу.

Развитие БАМа предполагает также строительство вторых ниток тоннелей, таких как Северомуйский — один из самых протяженных в мире (15,7 км), Кадарский, Кузнецовский и дополнительно еще один мост через Амур. Это обеспечит повышение пропускной способности до 255 млн тонн в год. Но у БАМа непростая судьба. В 1990-е годы так получилось, что проект стали забывать. Оборвали финансирование. После золотой стыковки 1984 года, когда БАМ был построен, появилась новое руководство, критиковавшее все, что было при Брежневе, и начали тормозить с финансированием. А нам предстояло выполнить колоссальный объем работ после золотой стыковки, привести в порядок весь путь, возвести социальные и бытовые объекты, коммунальное хозяйство, наладить связь, электрификацию, обустроить дорогу, построить станции… Нужна была колоссальная по объемам работа, требующая более квалифицированной рабочей силы, чем на первоначальном этапе укладки пути. Люди оказались буквально заложниками ситуации, потому что финансирование прекратилось, стройка остановилась, что негативно отразилось на жизни людей, на их поведении. Это большой урок для нас, вообще для организации таких огромных строек. То есть, если задумывается крупная стройка, крупные объекты, нужно всегда все продумывать — не только стадию строительства, но и в части дальнейшего использования этого объекта, эксплуатации — то, что мы называем сегодня жизненным циклом объектов. Это очень важно, чтобы не повторять ошибки, которые были допущены на БАМе.

Когда БАМ построили, оказалось — возить нечего: экономика была в упадке. В результате в средствах массовой информации, до этого принимавших стройку на ура, называвших бамовцев героями, стали появляться заголовки: «БАМ — дорога в никуда», «Рельсы ржавеют»…

То, что я сказал о нынешнем состоянии БАМа, о внимании к нему руководства страны, о средствах, которые выделяются на развитие Восточного полигона, я называю это реабилитация БАМа. Вот почему с такой радостью сегодня ветераны БАМа встречают указ президента о всенародном праздновании этого дня.

Есть, наверное, и положительные уроки, которые дало нам строительство БАМа?

Из положительного первое — внимание к стройке руководства страны. Люди буквально на конкурсной основе ехали на стройку, хотели прикоснуться к большому и великому делу. Второе — конечно, роль комсомола. Комсомольские строительные отряды приняли активное участие в строительстве.

Ну и, наконец, отношение к науке: на БАМе, несмотря на экстремальные условия вечной мерзлоты, необжитость, сжатые сроки строительства, очень много уделялось внимания инновациям, современным материалам, новейшим технологиям. И вот с помощью науки мы научились строить на вечной мерзлоте...

Это, без сомнения, был великий проект!

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №17 03.05.2024

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 3 мая 2024 > № 4648211 Ефим Басин

Марат Хуснуллин: На мосту через реку Белую трассы Дюртюли – Ачит приступили к устройству пролётного строения

В Республике Башкортостан на главном искусственном сооружении первого этапа трассы Дюртюли – Ачит, мосту через реку Белую, специалисты приступили к устройству пролётного строения, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Участок протяжённостью 140 км, который входит в состав трассы Дюртюли – Ачит в Республике Башкортостан, – один из трёх этапов масштабного строительства продолжения магистрали М-12 “Восток„ до Екатеринбурга. Крупным искусственным сооружением там станет мост длиной более 813 м через реку Белую. Специалисты уже приступили к устройству пролётного строения и забетонировали первый пролёт протяжённостью 63 м. В целом работы развёрнуты на всех 56 сооружениях первого этапа, который заканчивается развязкой на границе республики и Пермского края», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что всего на объекте задействовано более 4 тысяч человек и около 1,7 тыс. единиц техники.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что земляные работы на трассе в Башкортостане завершены на 90%. «Строители произвели выемку более 18 млн кубометров грунта из запланированных 20,4 млн кубометров, а также выполнили устройство насыпи общим объёмом более 14 млн кубометров. Также строители завершают устройство водопропускных труб и переустройство инженерных коммуникаций», – сказал Вячеслав Петушенко.

Общая протяжённость дороги от города Дюртюли до посёлка Ачит составит 275 км. Кроме Республики Башкортостан трасса пройдёт по территориям Пермского края и Свердловской области. Запустить движение по М-12 «Восток» от города Дюртюли до посёлка Ачит планируется в конце 2024 года.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 3 мая 2024 > № 4638907 Марат Хуснуллин

Писатель Василий Авченко: Вода - это всегда спасение и гибель, надежда и угроза

Василий Авченко

Документальная книга Алексея Иванова "Речфлот" ("Альпина нон-фикшн", 2024) утверждает: Россия - держава речная. Растекаясь по руслам и рукавам стругами, ладьями, дощаниками, барками первопроходцев, купцов и разбойников-ушкуйников, Русь превращалась в Россию. Подзаголовок книги - "История речного флота Российской империи и Советского Союза". Освоив родной Урал, Иванов, подобно тем же первопроходцам, движется речными путями дальше. В его книге - Петр и Екатерина, инженеры и капитаны, Днепр и Амур, Гражданская война на реках (тема "параллельной" книги Иванова - романа "Бронепароходы") и Великая Отечественная, крылатые суда и экранопланы инженера Алексеева… Перечислять можно бесконечно: речфлот участвовал во всех делах страны. Веский труд Иванова - повод задуматься о роли рек и вообще воды в нашей жизни.

Имя рек, или Жидкая матрица России

"В начале были реки, а уже потом - народы и государства", - так Иванов начинает книгу. "С незапамятных времен для людских сообществ реки служили границами расселения и главными дорогами; они поили, кормили и защищали, - пишет он дальше. - Почти все великие государства древности рождались на берегах великих рек…". Наше - не исключение: "…Древнерусское единство сплотилось вдоль речного торгового пути "из варяг в греки". Созданная реками Русь, пишет Иванов, "500 лет… растекалась по рекам на север, на юг и на восток, пока, наконец, не превратилась в Россию". Река стала государствообразующим фактором (как, к слову, и соболь, в погоне за которым наши предки достигли Тихого океана и даже Америки; быть бы соболю на гербе России).

Россия возникла и росла как страна сухопутная, речная. Люди селились по берегам рек, у их пересечений-"стрелок". Реки - подлинная кровеносная система страны - играли ключевую роль в русской жизни, были дорогами, границами, кормилицами, поилицами… Они служили и защищали. Не случайно 1812 год обогатил французский язык словом "Березина", что значит "крах".

Реки были стержнями территорий. Имя рек носят огромные края - от Поволжья до Приамурья и Уссурийского края, как поначалу называли Приморье. В России привыкли мыслить не городами, а речными бассейнами: "У нас на Дону…", "У нас на Каме…". В аэропорту Магадана вас встретит плакат "Добро пожаловать на Колыму!", хотя столица Колымского края, стоящая на берегу Охотского моря, в географическом смысле не имеет к Колыме отношения: река находится в сотнях километров от Магадана и течет в Северный Ледовитый. Та же история - с трассой "Колыма" от Магадана до Якутска, которая лишь раз пересекает Колыму и больше с ней никак не связана. Но так уж повелось, что дороги у нас часто носят имена рек. Если ехать на машине из Владивостока, сначала движешься по трассе "Уссури", потом - по трассе "Амур"… Россия, конечно, куда шире, чем "от Волги до Енисея", как поет Николай Расторгуев, - но обратите внимание на саму эту речную систему координат!

В Сибири, на Севере, Дальнем Востоке дорог мало. В этих краях выручают зимники, идущие по тайге, болотам, рекам… Это в больших благоустроенных городах зима кажется "неизбежным злом", - здесь только она и делает направления проезжими. В прошлом году по зимнику, проложенному по Нижней Тунгуске (шишковская "Угрюм-река"), я добирался в Туру - столицу Эвенкии, где расположен географический центр России. Реки здесь - не для баловства вроде купания, а для дел серьезных: связь редких поселений, промысел…

По рекам наречено бессчетное количество русских городов начиная с Москвы. Есть даже версия (не знаю, насколько научная), что "Россия", "речь", "русло", "русский", "река" - слова одного корня. Реки воспевались и одушевлялись: "Тихий Дон", "Угрюм-река", "Волга-матушка", "Амур-батюшка"… Река была сакральна - как Солнце, как Мать сыра-земля.

Река - символ необратимости времени, скоротечности жизни. И в то же время - вечного круговорота, постоянного возрождения, единства смерти и жизни. На речной цикл похожа жизнь человека: исток, вбирание в себя внешнего (мутных притоков и чистых ключей), взаимодействие с ландшафтом, набирание силы и - нет, не смерть, но растворение в большем, возвращение накопленных сил в общий источник.

Memento море, или Океан как предчувствие

Исторически русские - народ речной, Россия - страна сухопутная, прираставшая в основном континентом. С заморскими территориями - от Мальты до Аляски и Гавайев - у нее не складывалось. "Владычицей морей", как Англию, Россию не называли.

Но реки стремятся к морю - своей нирване. Россия прирастала реками, но на них ее рост не остановился. Обь, Енисей, Лена указывали на север, Амур - на восток. Реки довели русского человека до трех океанов. Он вышел из речной колыбели, получив, как суда смешанного плавания, класс "река-море". Выход в Ледовитый и Тихий превратил речную, континентальную Россию в страну океанскую и глобальную. Ни Балтика, ни Черноморье не давали такого простора. Именно на востоке и севере Россия распахнулась на весь мир.

Если малек симы не скатится в океан - он не вырастет в полноценного лосося, на всю жизнь останется мелкой пеструшкой. Россия переросла себя, выйдя в океан, где границ нет - одни горизонты. Родиной у лосося, однако, навсегда остается река, куда он возвращается продолжить себя и умереть, - и в этом мы подобны лососю.

Как минимум с Петра русские стали оморячиваться всерьез. У нас есть бесспорные морские достижения, морские традиции, невторичная морская литература. Это наши Беллинсгаузен и Лазарев открыли Антарктиду. Это наш Вилькицкий совершил, быть может, последнее большое географическое открытие - обнаружил Северную Землю. Это мы проторили Севморпуть и создали единственный в мире ледокольный флот, это наши подлодки-"стратеги" встали на дежурство в Мировом океане, не довольствуясь тесными домашними морями и маркизовыми лужами, это наши флотилии добывали китов у берегов Антарктиды.

Но правда и в том, что Россия пока не осознала себя в качестве морской державы. Даже морепродукты консервативный русский человек толком еще не распробовал (старинное выражение "морские гады" говорит само за себя). Некоторые успехи, впрочем, налицо: если у Вайнеров в "Эре милосердия" Жеглов в 1945 году, даром что полуголодный, воротит нос от крабов, то каких-то тридцать лет спустя Женя Лукашин из "Иронии судьбы" уже считает их деликатесом. И все-таки в нас сильна инерция материкового сознания. Россия, по большому счету, остается страной рек и сухопутий. В морских портах проживает незначительное меньшинство наших соотечественников, к которому принадлежу и я как житель Владивостока. Нам еще предстоит осознать Россию как страну не только сухопутную, но и океанскую.

Почвенник Александр Солженицын писал моряку Виктору Конецкому: "Хотел бы отвратить Вас от морской темы… Я ощущаю Россию как страну сухопутную, даже не приморскую - только приречную и приозерную". Конецкий возражал: "России одинаково нужны… люди, ощущающие ее землей приозерной, и люди, ощущающие ее землей океанской. Почему-то всю нашу историю люди таких разных ощущений… рвали друг друга в клочья, каждый правдами и неправдами хотел перекрестить всех под свой лад".

Очень хочется, чтобы кто-то из лучших наших литераторов написал книгу с условным названием "Морфлот".

Гомо акватикус, или Вода, которая всегда с тобой

Река родит, дает жизнь - но река ее и отнимает. Река непредсказуема, она выходит из себя и не видит берегов. Сегодня мы видим буйство Урала и Тобола, великий потоп, накрывший Оренбургскую, Курганскую области… А вспомнить, как десяток лет назад вышел из берегов Амур, по-китайски - Хэйлунцзян, Река Черного Дракона. Дракон лишь шевельнул хвостом - и едва не поплыли по амурским волнам целые города.

Катастрофы такого размаха случаются не каждый год, но паводки постоянны, как смена сезонов. Вот и этой весной у нас в Приморье перемывает дороги, топит и отрезает целые районы. Испытание огнем (лесными пожарами) и водой проходит ежегодно. К сожалению, эти ЧП, как ни печально признавать такое, - норма…

Вода - это всегда спасение и гибель, надежда и угроза. Свыше 70% поверхности нашей планеты, почему-то названной Землей, покрыто водой. Человеку-неамфибии, примерно на столько же состоящему из воды, никуда от этого факта не деться. Мы обречены строить свой дом у подножия вулкана.

К воде надо приноровиться, понять ее, договориться с ней. Может быть, для этого сам человек должен перенять некоторые ее свойства, - научиться обтекать, проникать, растворять, приспосабливаться?

Россия > СМИ, ИТ. Экология. Транспорт > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638029 Алексей Иванов

Названы условия, при которых время в пути из Москвы на юг сократится до 16 часов

Валерия Лобко

Президент России Владимир Путин поручил сократить время пути от Москвы до курортов Черноморья по железной дороге до 16 часов. В РЖД "РГ" подтвердили, что сейчас прорабатываются возможные варианты сокращения времени следования поездов, а в экспертном сообществе назвали условия, благодаря которым можно добиться поставленных целей без кардинальных изменения существующей инфраструктуры.

"В настоящее время совместно с причастными министерствами и ведомствами прорабатываются возможные варианты сокращения времени нахождения пассажирского железнодорожного транспорта в пути следования от Москвы до курортов Черноморского побережья России", - сообщили изданию в РЖД.

По мнению заведующего московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимира Цыганова, достичь поставленной цели можно с помощью совокупности действий.

"Самый очевидный способ - это сокращение времени на остановках и уменьшение их количества по пути следования. Жертвуя второстепенными станциями и уменьшая периоды простоя поезда на оставшихся до двух минут, можно ощутимо сократить время следования", - отмечает в беседе с "РГ" Владимир Цыганов.

Сейчас жителям Москвы и Московской области не нужны многочисленные остановки, длительность которых порой доходит до 20 минут. В пути следования до курортов Черноморья таких может набраться порядка полутора - двух десятков. Максимально сократив время простоя на них, можно сэкономить порядка трех часов в пути, добавляет эксперт.

В свою очередь, это приведёт к вариативности поездов на юг. В расписании останутся поезда, следующие со стандартным количеством остановок, поскольку они нужны для транспортной доступности жителей небольших станций по пути следования. Вместе с тем, на курорты Черноморья параллельно будут курсировать поезда, выполняющие маршрут по ускоренному плану.

Ещё один способ сокращения времени в пути заключается в ускорении движения самого состава. В экспертном сообществе "РГ" рассказали, что поезда могут ехать быстрее, чем сейчас, но для этого нужны соответствующие технологии. Одна из них - виртуальная сцепка. Технология помогает организовать движение поездов и уменьшить интервал движения между ними. Таким образом, пропускная способность магистрали увеличится, после чего будет возможно повысить скорость пассажирских поездов.

"Дело в том, что при малой пропускной способности железной дороги поездам приходится искусственно ограничивать свою скорость во избежание столкновения с другими поездами. Технология виртуальной сцепки, в свою очередь, помогает наладить электронную систему управления поездами, благодаря чему можно также сэкономить несколько часов в пути следования поезда на юг", - пояснили "РГ" в экспертном сообществе.

Увеличивать скорость поездов на юг можно также с помощью точечного развития инфраструктуры на станциях. Дело в том, что там установлена сложная система автоматизации и сигнализации блокировки, есть интервалы движения - и пока один интервал не разблокируется, следующий будет закрыт. Система сильно ограничивает инфраструктуру, что не позволяет поездам развивать скорость на таком участке. "Если, например, сделать выделенный путь, по которому поезд сможет быстро проходить всю систему светофоров и семафоров перед станцией и после, это тоже может значительно сэкономить время в пути", - отмечает в разговоре с "РГ" Владимир Цыганов.

Он добавил, что без развития такой инфраструктуры в будущем также нельзя будет построить высокоскоростную магистраль Москва-Сочи, поэтому есть смысл приступать к такой работе уже сейчас.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 2 мая 2024 > № 4638024 Владимир Цыганов

Страны Балтии и Финляндии саботируют грузы и создают очереди на границе – комментарий Руслана Давыдова

Страны Балтии и Финляндия ведут себя безобразно, саботируют прохождение грузов и создают искусственные очереди на границе, заявил РИА Новости врио главы Федеральной таможенной службы (ФТС) Руслан Давыдов.

В Ташкенте в пятницу открылось 78-е заседание совета руководителей таможенных служб государств-участников СНГ под председательством российской стороны.

«Латвия, Литва, Эстония, Финляндия - они ведут себя с точки зрения таможенных правил просто безобразно, когда они реально саботируют прохождение грузов и создают искусственные очереди», - сказал Давыдов в кулуарах заседания.

В качестве примера такого саботажа он привел ситуацию на пункте пропуска «Бурачки-Терехово» на российско-литовской границе, где около 2 тысяч машин дожидаются очереди попасть в РФ. «А пропускают они - за вчерашние сутки чуть больше 100 (автомобилей). Представляете, это 20 дней стоять в очереди. А там стоит и «скоропорт», там могут быть лекарства, там могут быть продукты первой необходимости», - отметил врио главы ФТС.

«Вот это сознательная политика удушения и саботажа, просто реального саботажа международной торговли», - добавил Давыдов.

По его мнению, таможенники стран Балтии и Финляндии пользуются известным методом «итальянской забастовки». «Они как бы говорят - можно ехать, но специально создают очередь. Когда у них не два сотрудника в пункте пропуска вместо двадцати, и поэтому 100 машин за сутки проезжают там, где может проехать 400. Это откровенный саботаж», - отметил врио главы ФТС.

Оригинал публикации: https://ria.ru/20240426/pribaltika-1942414152.html 

Финляндия. Латвия. Литва. Россия. СЗФО > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > customs.gov.ru, 26 апреля 2024 > № 4643113 Руслан Давыдов

Марат Хуснуллин: В Мариуполе завершён капитальный ремонт трёх мостов общей протяжённостью почти 400 метров

В Мариуполе Донецкой Народной Республики завершены работы на трёх искусственных сооружениях, которые обеспечивают транспортную доступность между районами города, а также логистическое сообщение с морским портом. Об этом заявил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Многие объекты инфраструктуры в новых регионах, которые восстанавливают строители, получили настолько серьёзные повреждения, что их приходится фактически строить заново. Среди них и мосты. На двух из трёх сооружений, на которых сегодня завершены работы, выполнена полная замена конструкций опор и пролётных строений. Устроена двухполосная проезжая часть для автотранспорта, пешеходные тротуары. Теперь они снова соединяют несколько районов города в единую дорожную сеть», – рассказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин добавил, что третий, 280-метровый мост, предназначенный для обеспечения бесперебойной работы Мариупольского морского порта, также был в критическом состоянии, в том числе из-за отсутствия его надлежащего содержания продолжительное время.

«Чтобы он прослужил долгие годы, на этом объекте были предусмотрены полиуретан-металлические деформационные швы. Технология не нова и уже доказала свою эффективность», – отметил Заместитель Председателя Правительства.

Марат Хуснуллин уточнил, что работы на искусственных сооружениях общей протяжённостью почти 400 м выполнены под контролем госкомпании «Автодор».

«Несмотря на сложные условия, нам удалось отремонтировать мосты в сжатые сроки – всего за восемь месяцев – и без ущерба качеству. Таким образом, всего с 2022 года в Мариуполе нашими силами и подрядных организаций восстановлено семь искусственных сооружений», – рассказал председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 26 апреля 2024 > № 4634973 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин выступил на пленарной сессии Дня национальных приоритетов «Инфраструктура для жизни»

В Москве на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ состоялось заседание пленарной сессии Дня национальных приоритетов «Инфраструктура для жизни». В мероприятии принял участие Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, он рассказал о стратегических задачах инфраструктурного развития страны до 2030 года с перспективой до 2036 года.

«Сегодняшнее обсуждение на площадке выставки “Россия” – это ещё один шаг для утверждения наших новых национальных целей и задач, которые буквально в конце мая будут обсуждены у Президента. Сейчас мы отрабатываем новый нацпроект “Инфраструктура для жизни”. Под словом “инфраструктура” у нас широкое понимание: где человек живёт, работает и отдыхает, чем он пользуется. Новый нацпроект объединит и синхронизирует все виды работ по созданию инфраструктуры нового качества. Это и строительство жилья, дорог, социальных объектов, обновление коммунальных сетей и общественного транспорта. За предыдущие четыре года мы добились определённых успехов, и сейчас наша задача – подготовить базу для дальнейшей плодотворной работы на годы вперёд. Если сохраним и утвердим новые подходы, которые основываются на достигнутых результатах, мы справимся с амбициозными целями, поставленными перед нами», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что необходимо утвердить программу комплексного развития населённых пунктов с учётом 2 тыс. точек роста и сделать мастер-планы для 200 городов. Это позволит достичь амбициозной цели по строительству 1 млрд кв. м жилья – обновить жилой фонд страны на 20%. Для этого потребуется построить ещё около 350 млн кв. м сопутствующей инфраструктуры. Вовлечь в оборот 250 тыс. га земельных участков. «Задача заключается в том, чтобы каждый метр земли работал, это требует большой работы по оценке потенциала земельных участков», – пояснил вице-премьер.

По словам Марата Хуснуллина, в регионах России необходимо построить 5,5 тыс. социальных объектов, перестроить жилищно-коммунальное хозяйство, работать с состоянием жилищного фонда, принять решения о долгосрочных параметрах ипотечных программ.

Ещё один важный вопрос – дополнительный ремонт и строительство дорог. «Нам удалось достичь лучших результатов за всю историю страны по ремонту дорог. В прошлом году было уложено 188 млн кв. м асфальта. У нас нет ни одного региона, который провалил план дорожной деятельности. Все регионы его перевыполняют, люди видят это, ощущают, что дороги становятся лучше. От того, как мы будем развивать дороги, будет зависеть, где люди будут жить, где будут точки роста», – отметил вице-премьер.

Особое внимание было уделено мобильности граждан, развитию общественного и железнодорожного транспорта. В качестве примера удачных проектов Марат Хуснуллин привёл развитие Центрального транспортного узла. «Нам нужно связать скоростным общественным транспортом регионы ЦФО и дальше эту практику тиражировать на всю страну», – подчеркнул он.

Вице-премьер отметил выполнение масштабной работы по сокращению инвестиционно-строительного цикла, которая значительно увеличила темпы строительства. Так, с 2019 года количество процедур сокращено почти в два раза – с 1168 до 607, а продолжительность работ – с 2181 дня до 1300 дней. Вместе с этим за последние годы отлажена штабная работа с губернаторами и их командами, позволяющая контролировать выполнение всех поставленных задач.

В работе пленарной сессии также приняли участие руководитель Росреестра Олег Скуфинский, губернатор Владимирской области Александр Авдеев, глава Республики Северная Осетия – Алания Сергей Меняйло, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов и другие.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 26 апреля 2024 > № 4634972 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: Завершено возведение всех опор моста через Обь в районе Сургута

В районе Сургута Ханты-Мансийского автономного округа – Югры в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» реализуется крупный проект мостового перехода общей протяжённостью более 45 км, включая мост через реку Обь длиной порядка 1,7 км. Данный объект строят с опережением графика. В настоящее время уже готовы все 16 опор сооружения, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Второй мостовой переход через реку Обь в районе Сургута станет для автономного округа самым крупным транспортным инфраструктурным объектом. Его значение нельзя переоценить как для города, так и для всего региона и России в целом. Объект, который возводим в рамках нацпроекта “Безопасные качественные дороги„, имеет стратегически важное значение для обеспечения транспортной связи крупнейших в мире районов по добыче углеводородного сырья с регионами России и другими странами. Новый переход позволит перераспределить транспортные потоки, создать альтернативное направление для круглосуточного пропуска тяжеловесных транспортных средств. Кроме этого, он возьмёт на себя основную транспортную нагрузку двух федеральных транспортных коридоров: Тюмень – Тобольск – Сургут – Новый Уренгой – Надым – Салехард и Пермь – Ивдель – Ханты-Мансийск – Сургут – Нижневартовск – Томск, которые являются значимыми звеньями направлений Арктика – Азия и Северный широтный коридор. Работы на объекте ведутся в круглосуточном режиме. В настоящее время уже готовы все 16 опор моста», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что всего в рамках проекта дорожники построят участки автомобильной дороги общей протяжённостью более 40 км, 8 искусственных сооружений общей длиной порядка 2,3 км, включая мост через Обь длиной 1,7 км, три путепровода и четыре малых моста общей длиной порядка 322 м через реки Сухой Аган, Казённая и Полой.

По словам губернатора Ханты-Мансийского автономного округа – Югры Натальи Комаровой, общая строительная готовность объекта составляет порядка 40%. «В планах на текущий год – завершить земляное полотно автомобильной дороги, все работы по малым мостовым сооружениям, выполнить устройство асфальтобетонного покрытия на 30%. Как заказчик правительство автономного округа обеспечило необходимое опережающее финансирование проекта. На объекте ежедневно задействованы 130 единиц строительной техники и 700 человек», – сказала Наталья Комарова.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 25 апреля 2024 > № 4634958 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: В Московской области на обходе деревни Малые Вязёмы на ЦКАД началась укладка асфальтобетона

На обходе деревни Малые Вязёмы на Центральной кольцевой автодороге в Московской области строители приступили к устройству дорожной одежды. Будут построены четыре полосы движения – по две в каждом направлении, а также три транспортные развязки: на пересечении с Петровским шоссе, Ямской улицей и рядом с Голицынской птицефабрикой. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Строительство обходов является одной из ключевых целей в развитии дорожного каркаса страны. Так, на ЦКАД появится обход деревни Малые Вязёмы протяжённостью порядка 4 км. Объект окажет большой положительный эффект на транспортную ситуацию городов и малых населённых пунктов Московской области. Он поможет разгрузить участок ЦКАД между Можайским и Минским шоссе – этим узлом в сутки в среднем пользуется более 60 тысяч водителей, а в летнее время трафик достигает и 100 тыс. автомобилей в сутки. Новая дорога также позволит автомобилистам больше не стоять в заторах у железнодорожных путей Смоленского направления, где очень высокая интенсивность движения поездов. На сегодняшний день на строящемся обходе стартовала укладка асфальтобетона – уже устроили порядка 500 м нижнего слоя покрытия. В общей сложности дорожникам предстоит уложить порядка 87,7 тыс. кв. м асфальта», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что работы продолжаются и на всех искусственных сооружениях обхода. В ближайших планах строителей – смонтировать пролётное строение путепровода через железную дорогу Смоленского направления и опустить его на опорные части.

Глава государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что на объекте трудятся более 350 человек, задействовано свыше 100 единиц техники.

«Специалисты занимаются возведением рамповой части тоннеля, который войдёт в состав транспортной развязки с ЦКАД, строительством путепроводов через Можайское шоссе и Ямскую улицу. Кроме того, идут работы по переустройству коммуникаций – линий электропередачи, кабелей связи, шести участков газопровода, два из которых уже выполнены в полном объёме. Строится ливневая канализация протяжённостью около 4 км, на данный момент готово около половины от общего объёма», – добавил Вячеслав Петушенко.

Открытие нового участка ЦКАД в обход деревни Малые Вязёмы планируется в конце 2024 года.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 24 апреля 2024 > № 4634951 Марат Хуснуллин

Виталий Данилов: Маршрутная сеть - живой организм

Как в Южно-Сахалинске модернизируют систему общественного транспорта

Марина Туркушева (Южно-Сахалинск)

Транспортная реформа, стартовавшая в Южно-Сахалинске по инициативе мэра Сергея Надсадина и при поддержке губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, осуществляется уже более полутора лет. О том, что уже сделано и что еще предстоит, рассказал вице-мэр Южно-Сахалинска Виталий Данилов, курирующий данное направление.

Виталий Валерьевич, с чего начиналась модернизация транспортной системы в Южно-Сахалинске?

Виталий Данилов: С колоссальной трехлетней работы. Специалисты администрации города и правительства области изучали опыт других регионов. Разрабатывали научное обоснование модернизации инфраструктуры общественного транспорта, оптимизации дорожного движения, интеграции в систему городских перевозок железнодорожного транспорта.

Только на организационные мероприятия и создание единого оператора ушло полтора года. Сегодня он полностью отвечает за работу общественного транспорта: в онлайн-формате ведет мониторинг, диспетчеризацию выпуска автобусов на линию, администрирование платежей и зачисление их в бюджет. Организована работа колл-центра. Специалисты проработали и просчитали новый для города механизм брутто-контрактов с перевозчиками. Это позволяет равномерно и строго по расписанию распределять автобусы по маршрутам. Сейчас все перевозчики переведены на муниципальные контракты.

В чем их преимущество?

Виталий Данилов: По условиям брутто-контракта средства, полученные за оплату проезда, поступают не перевозчику, а в муниципальный бюджет. Это значит, что транспортникам не надо гоняться за пассажирами и выручкой. Мэрия оплатит качественно выполненные рейсы. Благодаря брутто-контрактам вырос уровень работы городского транспорта. Перевозчики обновили подвижной состав. Это одна из первопричин транспортной реформы, так как к 2022 году до 40 процентов городского автобусного парка ежедневно могли находиться в ремонте.

Реформа предполагает интеграцию в систему городского сообщения железнодорожного транспорта. Как это реализовано?

Виталий Данилов: В 2022 году железнодорожный маршрут соединил Южно-Сахалинск и планировочный район Дальнее. Для удобства горожан созданы два транспортно-пересадочных узла (ТПУ): "Привокзальный" и "Алые розы". В итоге за год почти в десять раз увеличился пассажиропоток на этом направлении. В прошлом году открыли еще два ТПУ: "Нова" в Ново-Александровске и "Горизонт" в Христофоровке, обустроили остановочные пункты. Рельсобусы курсируют точно по расписанию. Система интегрирована с городским транспортом. Выйдя из поезда, пассажиры могут пересесть на автобус, например, на привокзальной площади, и уехать в любую точку города.

Для владельцев транспортной карты предусмотрена система бесплатных пересадок. В течение 45 минут пассажир рельсобуса может по тому же билету пересесть на автобус или наоборот. Безлимит по категориям внедрили в августе прошлого года. Пассажир вправе совершить неограниченное количество поездок на рельсобусе или автобусе за определенное время. Есть дневной тариф, семидневный и 30-дневный. Абонементы можно привязать к транспортной карте, единой карте сахалинца либо оформить через мобильное приложение или онлайн-банк.

Какие изменения произошли в городской маршрутной сети?

Виталий Данилов: Новую сеть помогли разработать сотрудники московского Центра экономики инфраструктуры. В итоге были оптимизированы дублирующие друг друга маршруты. Проблему выявили в ходе подготовительной научно-исследовательской работы. Так, изменились дублирующие маршруты №№103, 67, 122 и 252.

Южно-Сахалинск меняется на глазах, строят новые микрорайоны, открывают социальные объекты. Учитываются ли пожелания горожан по корректировке действующих или по открытию новых маршрутов?

Виталий Данилов: Маршрутная сеть - живой организм. У жителей возникают новые потребности. Мы с депутатами городской думы прислушиваемся к пожеланиям. Любые изменения согласовываем с горожанами. Так, впервые запустили маршруты по улицам, где раньше общественный транспорт не ходил. К примеру, автобус №5 теперь пустили по улице Украинской на участке от проспекта Мира до улицы Ленина. Маршрут охватил Пограничную и Больничную улицы.

Автобус №2 сейчас заворачивает в отдаленный микрорайон "Аралия" в южной части города, далее идет по улицам Детской, Венской, переулку Алтайскому и далее - по своему маршруту. Благодаря этому транспортным сообщением охвачены гимназия №3, зоопарк и городской парк культуры и отдыха.

По обращениям членов садоводческих товариществ "Новодеревенское" и "Тимирязевское" созданы сезонные маршруты №№108 и 109. Они будут работать с 27 апреля по 5 ноября.

Скорректирована схема движения кольцевого маршрута №12. Автобусы идут из села Новая Деревня до ТПУ "Нова" в Ново-Александровске и обратно. Регулярность рейсов увеличена с пяти до 21.

Были нарекания на работу приложений, имеющих отношение к городскому транспорту. Все неполадки устранены. Совместно с ООО "Единый оператор Южно-Сахалинска" скоро запустим новое мобильное приложение "Городской транспорт Южно-Сахалинска". Оно позволит отслеживать движение автобусов, строить маршрут, оплачивать проезд, покупать транспортную карту.

Когда планируется ввод нового городского автобусного парка?

Виталий Данилов: К концу года. Это будет современная база муниципального перевозчика. Строятся производственный и административно-бытовой корпуса с диспетчерской и медицинскими кабинетами, автономная газовая котельная, мойка на четыре линии, удобные подъездные пути, открытая стоянка на 350 автобусов. Для персонала предусмотрены столовая, комната отдыха, душевые. Новое здание с современным обслуживанием позволит оперативно готовить технику к выходу на линию.

При поддержке региональных властей в прошлом году для Южно-Сахалинска закуплено 168 новых автобусов, в этом году - 25. Это транспорт, работающий на газомоторном топливе, приспособленный для маломобильных пассажиров, оборудованный системами бескондукторной оплаты, кондиционирования, видеонаблюдения и датчиками пассажиропотока. Всего на маршруты городского округа, включая межмуниципальные перевозки, выходят около 250 автобусов.

Если у вас есть предложения по поводу работы общественного транспорта в Южно-Сахалинске, звоните в диспетчерскую службу "Единого оператора" по телефону (4242) 55-65-15.

Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633196 Виталий Данилов

Депутат Рафаэль Марданшин рассказал о развитии транспортной системы Башкирии

Айгуль Камаева

В возрождении трамваев и троллейбусов в Уфе может помочь федеральная программа по поддержке электротранспорта. Об этом и в целом о состоянии транспортной инфраструктуры региона рассказал на "деловом завтраке" в "РГ" зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин.

Рафаэль Мирхатимович, как вы считаете, актуален ли сегодня общественный электротранспорт в городе? Планируется ли поддержать его развитие?

Рафаэль Марданшин: Я считаю, что общественный электротранспорт нужен и актуален, но, к сожалению, по ряду причин в последнее время он находится в упадке. Одна из них заключается в том, что его содержание и обслуживание переложили на местные власти. А ведь это достаточно энерго- и финансово затратное направление. Зачастую у муниципалитетов просто не хватает средств на содержание, ремонт путей и обновление состава. В сложной ситуации оказался и электротранспорт в Уфе.

Но сейчас разработана федеральная программа поддержки электротранспорта, предусматривающая выделение федеральных средств на содержание его инфраструктуры. Также планируется поддержка муниципалитетов в части приобретения новых современных трамваев и троллейбусов. Это позволит обновить состав, общественный электротранспорт станет комфортным, появятся новые маршруты. Количество желающих проехаться на трамвае резко увеличится, ведь он отличается экологичностью, реже стоит в пробках и движется достаточно быстро.

Пока же многие жители республики предпочитают ездить на личном автотранспорте и традиционно жалуются на дороги. Что вы думаете об их состоянии?

Рафаэль Марданшин: Если говорить в масштабах страны, то на сегодняшний день приведены в порядок федеральные трассы и практически 85% дорог в крупных агломерациях. То есть задачи, поставленные президентом России Владимиром Путиным в области дорожного строительства, во многом решены. На конец 2023 года соответствовали всем нормативам, стали удобнее и безопаснее около 53% региональных дорог и более двух третей опорных. Всего по стране построили и отремонтировали свыше 31 тысячи километров дорог. И конечно, нельзя не сказать о строительстве скоростной трассы М-12 "Восток" от Москвы до Казани, которая проходит через несколько районов Башкирии и поможет создать новые рабочие места и улучшить качество жизни людей.

В республике тоже делается многое в этом направлении. Хочу отметить, что в целом за последние пять лет в регионе на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание дорог направили более 153 миллиардов рублей. Как итог - свыше восьми тысяч километров отремонтированных автодорог и девяти тысяч погонных метров мостов. А в рамках нацпроекта за тот же период построили, реконструировали и отремонтировали свыше 1,5 тысячи километров дорог, а также привели в порядок 15 мостов.

Если говорить конкретно об Уфе, то, несомненно, столица Башкортостана активно развивается. Мост-вставка через реку Белую, реконструкция исторического арочного моста, Восточный выезд и "Южные ворота", транспортная развязка в Зинино - это далеко не полный список крупных проектов, реализованных и реализуемых в Уфе.

Планируется, что с этого года больше средств будет направляться на развитие региональных дорог. Считаю, что также нужно не забывать про муниципальные и внутридворовые дороги. Последние зачастую остаются без внимания городских властей, и на их ремонт не хватает средств.

Жители Башкирии часто жалуются вам на состояние дорог?

Рафаэль Марданшин: Раньше жаловались часто, но в последнее время наших граждан волнуют другие проблемы, такие как отсутствие остановок общественного транспорта и автобусного сообщения. К примеру, была жалоба от жителей села Булгаково, которые просили построить дополнительную остановку, так как до существующей им приходится идти полтора-два километра, а это очень неудобно для пожилых граждан и мам с маленькими детьми.

Часто просят помочь решить проблему с уличным освещением, установкой дорожных знаков и обустройством тротуаров. Уфимцы обращаются к нам из-за отмены привычных автобусных маршрутов или переполненного в час пик общественного транспорта. Эти вопросы не всегда получается решить оперативно, зачастую необходимо соблюдать нормативные требования. К примеру, для размещения остановки сначала обустраивают специальный заездной карман для автобусов, посадочную площадку, пешеходный переход, устанавливают павильон и так далее. Мы направляем запросы и держим все обращения на контроле.

Продолжая тему транспорта, нельзя не упомянуть относительно новый его вид - электросамокаты. Будут ли для них вводиться новые правила и требования?

Рафаэль Марданшин: Вопрос регулирования движения средств индивидуальной мобильности (СИМов) - электросамокатов и электровелосипедов - сейчас особенно актуален из-за увеличения числа ДТП с их участием. Некоторые моменты необходимо отрегулировать на федеральном уровне. К примеру, поступило предложение проводить регистрацию СИМов аналогично с автомобилями - с присвоением госномеров. Но, учитывая количество электросамокатов, такая мера может привести к коллапсу в ГИБДД при их регистрации. Поэтому регионам даны полномочия самостоятельно регулировать вопрос эксплуатации электросамокатов. Так, к примеру, в Москве их оснащают спецномерами, которые могут считывать камеры видеофиксации, что упрощает поиск нарушителя в случае ДТП. Также в столице страны ввели конкретные требования к пользователям электросамокатов, запретив ездить на них несовершеннолетним и пьяным гражданам. Возможно, эти меры помогут навести порядок в крупных городах страны. Но с учетом того, что этот вид транспорта активно развивается, остается немало вопросов, которые нужно решать, и одновременно необходимо готовить инфраструктуру.

Как будет развиваться транспортная инфраструктура Башкирии дальше?

Рафаэль Марданшин: Безусловно, продолжится реализация нацпроекта "Безопасные качественные дороги", более доступными станут авиаперелеты. Как отметил Владимир Путин, к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года. Для этого планируется ускорить развитие внутри- и межрегионального воздушного сообщения.

Продолжится восстановление системы речного транспорта. С 2020 года к нам в республику стали заходить трехпалубные и четырехпалубные круизные пассажирские теплоходы. Нам предстоит привести в порядок крупные водные транспортные артерии и восстановить грузовые и речные терминалы.

Еще в планах запустить скоростной поезд по маршруту Уфа - Магнитогорск с продлением его в перспективе до Сибая, а также возобновить проект по строительству железнодорожной ветки Сибай - Подольск - Новорудная.

Расскажите, пожалуйста, о примечательных законопроектах в сфере транспорта, которые рассматриваются в Госдуме.

Рафаэль Марданшин: Большинство законопроектов касаются транспортной безопасности, охраны мостов и дорог. Это масштабная работа.

Среди тех, которые, думаю, не оставят равнодушными большинство граждан, - изменения в административном законодательстве относительно автомобилистов, покинувших место ДТП. Бывают случаи, когда водитель уезжает, не заметив, что задел другой автомобиль и причинил ему минимальный ущерб. Но, несмотря на это, в законодательстве за данное нарушение предусмотрена мера в виде ареста на 15 суток или лишения водительских прав. Считаю, что это несправедливо и неправильно, поэтому необходимо ввести дифференциацию, предусматривающую разную степень ответственности в зависимости от суммы причиненного ущерба.

Россия. ПФО > Транспорт > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633190 Рафаэль Марданшин

Кронштадту необходимы альтернативные виды транспорта

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

В мае 2024 года Кронштадт торжественно отпразднует 320 лет со дня своего основания. В последние годы этому городу в составе Санкт-Петербурга уделяется особое внимание со стороны федеральных и региональных властей. Кронштадт, расположенный на острове Котлин, развивается как место сохранения истории Военно-морского флота и туристический центр. Осенью 2024 года на подъездах к городу должны завершиться основные работы на четырех объектах улично-дорожной сети, которые возводятся по поручению президента России. Но для гармоничного развития Кронштадту нужны не только дороги.

Необходимость масштабной модернизации транспортной инфраструктуры города стала очевидна после запуска туристско-рекреационного кластера "Остров фортов". Тогда город стал обязательной частью программы для жителей и гостей Северной столицы - в 2023 году Кронштадт посетили столько же туристов, что и Царское Село или Исаакиевский собор.

При этом похожий на бутылочное горло въезд в город по Кронштадтскому шоссе давно перестал справляться с потоком частных автомобилей и туристических автобусов.

О том, что транспортная ситуация находится в центре внимания жителей, можно судить по обращениям на странице администрации Кронштадтского района в соцсети. "Возможно ли до реконструкции дорожной сети на въезде как-то ограничить въезд частного туристического транспорта? Как только пригревает солнышко, весь день в город ни въехать ни выехать. На несчастной единственной дороге ездят и самосвалы, и стройтехника, и скорая помощь", - обращается к чиновникам один из пользователей.

Решение транспортных проблем Кронштадта следует искать не только в развитии автотранспортной инфраструктуры, уверяют эксперты, к которым обратилась "РГ" за комментарием. Специалист по организации дорожного движения Дмитрий Попов считает, что с растущим трафиком, который генерируют новые туристические объекты Кронштадта, вряд ли справится даже глубоко модернизированная улично-дорожная сеть города и его окрестностей. "Остров фортов" создал такой центр притяжения, что Цитадельское шоссе уже при вводе в строй выберет всю свою пропускную способность", - опасается эксперт. Сразу же придется думать о расширении или строительстве новых развязок с проходящей по дамбе Кольцевой дорогой.

Одновременно с автомобильной инфраструктурой надо развивать альтернативные, внеуличные виды коммуникаций. В случае с городом-портом речь прежде всего идет о водном транспорте. Сегодня он фактически ориентирован только на запросы туристов, поскольку цена билетов на "Метеоры" и катамараны, которые ходят в Кронштадт, отсекает возможность их использования местными жителями в качестве ежедневного средства передвижения. Как считает Попов, следует, с одной стороны, запускать на линию между Кронштадтом и Петербургом новые суда, а с другой - проработать введение для кронштадтцев льготных билетов для проезда по воде на работу и домой в период навигации. На фоне роста турпотока эта идея может быть экономически обоснована и осуществима. В противном случае город быстро станет местом для туризма, а не для жизни.

В свою очередь, профессор Высшей школы транспорта Санкт-Петербургского политехнического университета Андрей Горев полагает, что настоящей транспортной альтернативой для Кронштадта может стать... скоростная монорельсовая дорога. Ее создание гораздо дешевле, быстрее и проще, чем прокладка метро или строительство большой железнодорожной инфраструктуры. "Эстакадная конструкция - относительно легкая и не очень дорогая. А технологии магнитного подвеса существенно уменьшают сопротивление движению. Это дает экономию в затратах на эксплуатацию", - говорит эксперт.

Дорога до Кронштадта на автобусе от ближайших станций петербургского метро в любом случае, даже при оптимизации дорожной инфраструктуры, будет занимать порядка часа. Примерно такое же время нужно и пассажирским судам, связывающим Кронштадт с центром Петербурга. И только монорельсовый транспорт может обеспечить комфортабельную доставку к метро или от метро большого количества людей менее чем за полчаса, не завися от пробок, погоды и времени года. В его пользу говорят и большие планы по развитию нового туристско-рекреационного кластера "Горская": с его запуском монорельс в Кронштадт, пройдя через Горскую, будет обеспечен еще и транзитным трафиком. Кроме того, судя по опыту других стран, монорельс сам по себе является привлекательной "фишкой" для туристов, что позволяет резко ускорить окупаемость таких проектов.

"Даже если он не будет нестись, как в Шанхае, со скоростью 300-400 км в час, ста километров для нас вполне достаточно - он органично впишется в проект развития и повышения привлекательности мощных туристических зон Кронштадта", - уверен Андрей Горев.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633188 Андрей Горев

Вице-президент РСА Сергей Ефремов: Практика показывает, что не покупают ОСАГО самые аварийные автовладельцы

Добросовестные водители переплачивают по ОСАГО за тех, кто не страхуется

Владимир Баршев

Уровень выплат по ОСАГО в некоторых регионах приблизился к 300 процентам. С чем это связано? В каких регионах процветает страховое мошенничество? Чем оно грозит добропорядочным автовладельцам и что с ним делать в интервью "РГ" рассказал директор по защите активов Российского союза автостраховщиков Сергей Ефремов.

Сергей Иванович, сколько регионов входят в рисковую зону?

Сергей Ефремов: Для начала надо пояснить, как устанавливается рисковая зона. РСА составляет рэнкинг регионов по уровню рисков в ОСАГО почти на протяжении 12 лет. На первых 20 местах рэнкинга находятся субъекты России с максимально негативными показателями - это "красная зона". "Желтая зона" занимает места с 21 по 40. Ситуация в этих регионах расценивается как пограничная, то есть в любой момент она может перейти в критическую "красную зону". На последних местах расположились регионы так называемой "зеленой зоны", где проблемы с мошенничеством не требуют немедленного вмешательства или их удается решать. Убыточность компаний там находится в пределах допустимого.

Какие регионы наиболее убыточны?

Сергей Ефремов: В "красной зоне", с максимальным уровнем риска в ОСАГО, по итогам 2023 года оказались Республика Ингушетия, Чеченская, Карачаево-Черкесская республики, Дагестан, Кабардино-Балкарская Республика. А также Республика Бурятия, Приморский край, Северная Осетия - Алания, Камчатский край, Новосибирская область. Замыкают этот грустный перечень Республика Тыва, Забайкальский край, Хабаровский край, Республика Хакасия, Еврейская автономная область, Иркутская и Амурская области. Находятся фактически на границе "красной зоны" Республика Марий Эл, Липецкая область, Республика Адыгея.

При этом, например, у лидера "красной зоны" - Республики Ингушетия - уровень выплат с учетом расходов на ведение дела вплотную приблизился к 300% (он составляет 294%). То есть на каждый полученный в этом регионе рубль страховой премии страховщики несут три рубля убытков. Хотя даже тут есть позитивные сдвиги: так, в первом квартале 2022 года в Республике Ингушетия этот показатель составлял рекордные 307%.

Поясните, пожалуйста, какие еще параметры учитываются? Может, в регионе плохо водят автомобили?

Сергей Ефремов: Пожалуйста, рассмотрим на примере Ингушетии. В среднем по России частота страховых случаев - 4,5%, но в Ингушетии - 8%. Тут, действительно, либо водители водят неаккуратно, либо это мошенничество. Смотрим такой показатель как средняя выплата. По России она составляет 88 638 рублей. По Ингушетии - 162 тысячи. Хотя парк авто, который ездит по этой республике, очень старый. Все эти показатели вызывают сомнения. Уровень выплат с учетом расходов на ведение дела по стране составляет 66,4%. По Республике Ингушетия - 294%. На один рубль, полученный по договору ОСАГО, выплачивается 2,94 рубля. Доля водителей с минимальным значением коэффициента за безаварийную езду в России составляет 31%. По Ингушетии - 5,3%.

При этом отношение количества судебных решений к несудебным выплатам по ОСАГО по стране составляет 4%. В Ингушетии - 9,6%. И это уже после обращения к финуполномоченному. Доля же возбужденных уголовных дел по страховому мошенничеству в регионе составляет только 6,6%, в то время как по России - 28%.

В этом регионе большое количество очень рисковых договоров. Поэтому доступность полисов ОСАГО может снижаться, поскольку в этом регионе страховые компании по ОСАГО работают в убыток. При этом высокая убыточность приводит к тому, что полисы продаются по максимальной границе базового тарифа. Центробанком установлен тарифный коридор, значит, страховщики будут выбирать максимальный тариф.

И что же делать? Если полисы будут дорожать, их меньше будут покупать. Появится большое количество незастрахованных машин.

Сергей Ефремов: Необходимо понимать, что существует зависимость между уровнями риска в ОСАГО и стоимостью полисов обязательной "автогражданки" в конкретном регионе. Это социально значимый вопрос для населения. Поэтому в ряде регионов уже ведется активная совместная работа страхового сообщества, Банка России, органов исполнительной и судебной власти, региональных прокуратур, территориальных подразделений МВД и ФСБ, направленная на противодействие мошеннической деятельности в ОСАГО. Например, за прошедший год в разных субъектах РФ было проведено 25 межведомственных совещаний на эту тему.

Но в целом по стране обеспечен высокий уровень доступности ОСАГО, это подтверждает и регулятор - Банк России. Это достигнуто в том числе благодаря работе перестраховочного пула, реализации мер по борьбе с мошенничеством в сфере ОСАГО, а также проведению надзорных мероприятий Банка России. В 2023 году количество жалоб на отказ в заключении договора ОСАГО снизилось почти в 4 раза. По данным Центрального банка, количество регионов, которые находятся в высокорисковой зоне с точки зрения мошенничества в ОСАГО, сократилось с 12 до 5.

Раз уж вспомнили о перестраховочном пуле. Сколько договоров в него попадает?

Сергей Ефремов: Доля перестрахования в среднем по России - 10%. По той же Ингушетии в перестрахование идет 40% договоров. По Чеченской Республике - 78%, по Дагестану - 82%, а по Приморскому краю - 48%.

На чем в основном специализируются мошенники?

Сергей Ефремов: В России орудуют мошенники разного вида. Это продавцы поддельных полисов, в том числе ОСАГО, автоподставщики и прочие. Активнее всего орудуют мошенники, основной целью которых является незаконное получение страховых выплат по ОСАГО и каско, там орудуют целые организованные группы. Одну недавно удалось раскрыть в Ульяновской области благодаря собранным Службой безопасности РСА материалам. Фигуранты по этому делу получили от 5 до 17 лет лишения свободы.

Все недобросовестные практики мы делим на несколько групп. Есть бытовое мошенничество - завышение страховой выплаты со стороны самих страхователей. Повредил бампер или фонарь в ДТП. Но бытовой мошенник наносит дополнительные повреждения, чтобы получить большую выплату. Организованные преступные группы работают коллективно с привлечением различных "специалистов" для максимальной выгоды за счет преступных действий в автостраховании.

И все-таки вернемся к тем, кто не страхуется. Сколько их, по вашим расчетам?

Сергей Ефремов: Есть различные прикидочные способы оценки. В среднем по стране, по экспертным оценкам по данным РСА, около 10% незастрахованных. По Республике Ингушетия в среднем за последние пять лет - 61,3%. В городах законопослушность выше. В селах и поселках - ниже. Наибольшее количество застрахованных водителей в Москве и Санкт-Петербурге. К сожалению, не у всех водителей даже за 20 лет действия в России закона об ОСАГО сформировалась страховая культура. Часть водителей, игнорируя закон, выезжает на дороги без полиса. Кто-то надеется на авось, кто-то оправдывает себя тем, что страхование - это бизнес страховых компаний, а не его личная потребность. Но надо понимать, что ОСАГО - это, прежде всего, социальный вид страхования, защита кошелька, сил и нервов водителя в случае, если он стал виновником аварии. Если в результате ДТП повреждено чужое имущество или есть пострадавшие, страховая компания возместит ущерб в установленных законом лимитах.

Тем более что сейчас выросла стоимость запчастей…

Сергей Ефремов: Да, сегодня починить автомобиль после ДТП стоит значительно дороже, чем два года назад, или тем более пять лет назад. Несмотря на то что ситуация с запчастями на российском рынке во многом стабилизировалась, остаются марки автомобилей, по которым фиксируется рост цен. Но, если раньше он измерялся в двузначных числах и десятках процентов, то в новых справочниках средней стоимости запчастей, вступивших в силу 19 марта 2024 года, его можно назвать умеренным. Так, сильнее всего - на 11,7% - подорожали запчасти для Infiniti. Запчасти для Suzuki стали дороже на 4,8%, для Subaru - на 3,2%, для Mazda - на 2,7%. Сегодня даже небольшая царапина на кузове может больно ударить по семейному бюджету. Поэтому так важно, что ОСАГО не дает вернуться в нашу жизнь разборкам "у капота", как это было в 90-е.

Водители в большинстве своем понимают это. Не случайно, по данным исследования, проведенного рабочей группой ОНФ "Защита прав автомобилистов" в октябре-ноябре 2023 года, 91% автовладельцев заявили, что считают ОСАГО полезным и нужным продуктом. Кроме того, 84% автомобилистов заявили, что выступают за использование камер фотовидеофиксации для контроля наличия у водителей полисов ОСАГО и выявления тех, кто им пренебрегает. РСА поддерживает ускорение работы по запуску проверки наличия полисов ОСАГО через дорожные камеры. Практика показывает, что не покупают полисы ОСАГО обычно самые аварийные автовладельцы. Такая "экономия" с их стороны не только снижает защиту имущественных прав потерпевших в ДТП, но и сказывается на средней цене ОСАГО для остальных автовладельцев. По данным исследования Департамента страхования и экономики социальной сферы Финансового факультета Финансового университета при правительстве РФ, добросовестные автовладельцы переплачивают за ОСАГО в среднем 600 рублей из-за тех, кто не покупает полис "автогражданки".

Россия. СКФО > Финансы, банки. Транспорт > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633184 Сергей Ефремов