В Госдуме предложили разрешить останавливать эвакуацию машины с документами в салоне

В Госдуме рассмотрят изменения в КоАП норм об эвакуации машин

Владимир Баршев

Оставленные в машине документы на право управления, а также на владение машиной - еще не повод для эвакуации авто. Такого мнения придерживается глава Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. Подготовленный им соответствующий законопроект внесен в Госдуму. Согласно документу, таким водителям должны будут вернуть машину. Им останется оплатить только штраф.

Напомним, что сегодня, согласно КоАП, автомобиль, который неправильно припаркован, необходимо вернуть его владельцу на месте. Но при соблюдении нескольких условий. А именно: если эвакуатор с погруженной машиной не тронулся с места, а также если хозяин докажет, что именно он собственник авто и имеет право управлять им и поэтому может устранить нарушение на месте. Но есть и еще одно условие, довольно неприятное для автовладельцев. Дело в том, что некоторые из них не носят с собой необходимые документы. Они их хранят непосредственно в автомобиле. Некоторые оставляют в машине даже права. Кроме того, абсолютное большинство автовладельцев хранят в салоне автомобиля полисы ОСАГО. А это тоже документ, без которого нельзя садиться за руль. Так вот, чтобы доказать свое право на возможность устранения нарушения на месте, необходимо предъявить все эти документы. А сделать это проблематично, поскольку машина уже опечатана и запломбирована. И несмотря на то что эвакуатор еще не тронулся с места, у автовладельца нет возможности предъявить все эти документы, поскольку они запечатаны в погруженной на эвакуатор машине.

После этого, как правило, эвакуатор уезжает. А автовладельцу приходится побегать. То есть сначала съездить на штрафстоянку, чтобы в присутствии служителя открыть машину, взять документы. Затем ему необходимо поехать в то подразделение, которое оформляло эвакуацию. Это может быть ГИБДД или административная инспекция города. Для Москвы это МАДИ. После этого, получив на руки постановление об освобождении машины из плена, снова вернуться на штрафстоянку и, наконец, забрать авто. При этом штрафстоянка и ведомство, которое задержало машину, могут находиться на разных концах города. Таким образом, автовладелец получается наказанным несколько раз. Мало того, что он заплатит штраф. Он также должен будет оплатить эвакуацию. Плюс расходы на такси, чтобы обернуться в установленный срок бесплатного хранения. А если не успеет, то заплатит еще и за хранение автомобиля. В общем, довольно накладно выходит.

Чтобы устранить эту несправедливость, Ярослав Нилов предлагает поправить КоАП. А именно внести изменение в часть 1.1 статьи 27.13 кодекса, согласно которой задержание транспортного средства прекращается, если водитель может представить документы, необходимые для управления транспортным средством и находящиеся внутри задерживаемого транспортного средства.

Это позволит сохранить в целости и сохранности и сам автомобиль, а также время и деньги его автовладельца. Что в нынешней ситуации на рынке более чем актуально.

Однако правительство дало отрицательный отзыв. В нем говорится, что в КоАП предусмотрены все возможные основания для того, чтобы снять машину с эвакуатора. Именно по этой причине водителям лучше носить документы при себе. А также фиксировать все действия эвакуатора с машиной на камеру.

ОАО "Азеркосмос" подписало меморандум о сотрудничестве с чешской компанией "PEKASAT SE", сообщает во вторник Trend.

Согласно данным ОАО, меморандум о взаимопонимании направлен на расширение совместимости наземных станций и новые бизнес-возможности для операций с низкоорбитальными спутниками.

Сообщается, что стороны будут сотрудничать в сфере телеметрии, то есть приема сигналов управления и отправки команд на спутники, передачи больших объемов данных со спутников и обмена опытом в эксплуатации наземной инфраструктуры с клиентами как в Азербайджане, так и в Чехии.

Отметим, что "PEKASAT SE" - европейское акционерное общество, расположенное в Брно, Чехия. Компания специализируется на предоставлении услуг по антенным системам, IT и облачным решениям для спутниковых операторов и других клиентов через собственные наземные станции.

Напомним, что ОАО "Азеркосмос" стремится стать одной из движущих сил мировой космической отрасли, участвуя в широком спектре научно-исследовательских работ и крупных глобальных проектах, сотрудничая с международными заинтересованными сторонами и партнерами, а также внедряя местные ноу-хау.

Цель ОАО "Азеркосмос" - создание космической экосистемы в Азербайджане.

"РГ" публикует закон о господдержке разработчиков и производителей беспилотников

Сергей Птичкин

Российские разработчики и производители беспилотных авиационных систем и их комплектующих получат доступ к различным мерам государственной поддержки. Соответствующий закон подписал президент Владимир Путин. Документ публикует "Российская газета".

Среди предусмотренных законом мер - не только финансирование, но и консультационная поддержка, содействие выходу на внешние рынки и доступу к инновациям.

В соответствии с законом предполагается создать единый реестр организаций, занимающихся разработкой и производством беспилотных авиационных систем и их комплектующих.

Эти организации и смогут рассчитывать на господдержку. Формировать и вести реестр будет минпромторг.

Для отечественной промышленности разработка и производство беспилотных летательных аппаратов - дело совсем не новое. Многие годы беспилотники различного класса демонстрировали на авиасалонах МАКС. Лидировала группа компаний "Кронштадт", у нее на авиасалоне в Жуковском был даже отдельный павильон, целиком посвященный этому виду техники. Это были в основном дроны гражданского или двойного назначения.

Дроны в интересах минобороны разрабатывал концерн "Калашников". Его подразделение ZALA Aero Group спроектировало и запустило в производство целую серию боевых и разведывательных беспилотников, среди которых наибольшую известность получил барражирующий "Ланцет".

Вскоре после начала специальной военной операции стала очевидна огромная роль беспилотных летательных аппаратов в условиях боевых действий. Оказалось, что прекрасно воюют не только сложные аппараты, созданные крупными конструкторскими коллективами и выпускаемые серийно, но и достаточно простые. Яркий пример - FPV-дроны, буквально заполонившие небо на линии боевого соприкосновения. Все это привело к тому, что начался бум в разработке и производстве беспилотных летательных аппаратов. Их стали создавать различные энтузиасты в огромном количестве, работавшие чуть ли не в гаражных мастерских. И, надо сказать, что нередко такие беспилотники показывали в боевых условиях неплохие результаты.

Важным моментом, стимулировавшим рост производства в рамках так называемого народного ВПК, стало то, что противник смог адаптироваться к многим угрозам. Потребовалось принимать какие-то новые решения, порой даже перезапускать производство.

В условиях крупных предприятий, которые обязаны соблюдать многочисленные регламенты, технические условия и постоянно вести согласование сопровождающих документов, оперативно перестраиваться оказалось сложно. А вот небольшие предприятия в этом смысле оказались в выигрышной ситуации. Они чутко реагировали на новые вызовы и показывали высокую динамику как обновления конструкторской документации, так и производственного процесса, включая внедрение новых технологий.

Однако проектирование и выпуск даже не очень сложных дронов - дело затратное. Естественно, многочисленные создатели беспилотных летательных аппаратов стали обращаться в различные властные и финансовые структуры за поддержкой. И возник закономерный вопрос: кто в первую очередь достоин господдержки, в каком качестве и каком объеме?

И еще надо принимать во внимание, что наряду с беспилотными авиационными системами военного назначения продолжается и даже наращивается выпуск гражданской продукции. Мирные беспилотники уже работают в отдаленных районах страны. Без них никак не обойтись при освоении Крайнего Севера. В господдержке подобных беспилотных систем есть свои особенности. Их тоже надо учитывать.

Иран проведет два крупных запуска спутников в ближайшие недели

Иран намерен провести два важных запуска спутников в ближайшие недели, по словам Хасана Саларии, главы Иранского космического агентства (ISA).

Салария объявил в субботу, что запуски запланированы до 21 июля.

Салария отметил, что ISA в настоящее время проводит тесты совместимости между спутниками и стартовыми ракетами.

"Совместимость и совместные испытания между запусками и ракетами-носителями относятся к числу важных и деликатных вопросов, которые иногда могут быть отложены из-за определенных технических проблем", - заявил он.

Однако он заверил, что запуски спутников продолжатся только после обеспечения 100%-ного успеха тестов на совместимость.

Во вторник министр связи Ирана Исса Зарепур подчеркнул значительные достижения в космическом и коммуникационном секторах страны за последние годы.

"Менее чем за два с половиной года 12 спутников были успешно запущены в космос, и еще два запуска запланированы к концу правления нынешней администрации, чтобы установить новый рекорд в космической истории Ирана", - отметил Зарепур.

Он также упомянул усилия по стабилизации технологии вывода спутников на Низкую околоземную орбиту (LEO).

"После десятилетнего перерыва программа "Космическая жизнь" была возрождена, и в стадии разработки находятся две новые биологические капсулы, которые сделают важный шаг к отправке людей в космос", - добавил Зарепур.

Несмотря на давление Запада и санкции в отношении своего космического сектора, Иран в последние годы успешно проводил запуски спутников.

Иран утверждает, что мирный технологический прогресс в аэрокосмической области является законным правом страны, а власти заявляют, что спутники используются в стране для различных научных целей и разработок.

В январе Иран впервые запустил три спутника одновременно с использованием современного спутникового носителя, разработанного Министерством обороны Ирана.

Во время этих запусков был представлен спутник Mahda производства ISA.

Это событие последовало за запуском спутника "Сорайя" на орбиту ракетой, разработанной элитными вооруженными силами Ирана, КСИР.

Кроме того, в конце февраля иранский спутник впервые был выведен на 500-километровую орбиту.

Исследовательский спутник Pars 1 был запущен с российского космодрома Восточный с помощью ракеты "Союз".

Автомобилисты через суд вынуждены отказываться от навязанной в кредит услуги

Михаил Пинкус (Челябинск)

Суды разных регионов рассматривают иски автомобилистов о возврате средств за навязанную по договорам публичной оферты программу "Combo Pro U" стоимостью от 100 тысяч рублей и выше. Автосалоны предлагают ее вместе с кредитом на покупку автомобилей, превращая бесполезные пластиковые карточки в добавочную стоимость своего товара.

Как удалось выяснить "РГ", за сумму в пять-десять тысяч рублей владельцы пластиковой карты "Combo Pro U" получают право в течение трех лет пользоваться круглосуточным сервисом справочно-консультационных услуг. А остальная сумма взимается... за помещенное на электронный носитель карты непериодическое издание "Right and Law" стоимостью от 100 до 250 тысяч рублей. Так продавец оценивает публикации по различным правовым вопросам в автомобильной сфере. Причем их стоимость варьируется, по всей видимости, от размера предоставленного кредита. Чем выше цена автомобиля, тем дороже обходится его покупателю и навязанный пакет услуг.

Попытки расторгнуть договор и вернуть деньги за пластиковую карту встречают сопротивление. Компания возвращает только небольшой взнос за консультации - по закону требование о возврате денег за неиспользованные услуги подлежит удовлетворению. А забрать назад "ценное" непериодическое издание продавец отказывается. Якобы возврату оно не подлежит.

Однако суды пришли к выводу о навязанной потребителям услуге, которая не являлась необходимой при покупке автомобиля и превышала по стоимости все аналогичные предложения на рынке. С клиентами заключали смешанный договор, содержащий в себе элементы договора об оказании услуг и купли-продаже. И, следовательно, расторжение договора должно подразумевать его полное, а не частичное аннулирование. Суды согласились с мнением экспертов о том, что речь идет о злоупотреблении доверием потребителей при предоставлении информации о товаре.

В итоге суды вынесли решения по искам автомобилистов, взыскав с распространителей карт их стоимость, неустойку и штраф за несоблюдение в добровольном порядке требований потребителей, а также компенсацию морального вреда. В Стерлитамаке потерпевший сумел вернуть из оформленного на него кредита 163 тысячи рублей, в Магнитогорске - более 300 тысяч, а в Челябинске - более 750 тысяч рублей.

В салонах официальных дилеров Lada появились автомобили Largus

Ольга Дмитренко (Самарская область)

АвтоВАЗ справился с санкционным давлением и вновь запустил массовое производство универсала на площадке в Ижевске.

Если для возобновления выпуска других автомобилей бренда производителю понадобилось примерно полгода, то с универсалом, построенным на иностранной платформе, пришлось повозиться. В том числе много времени занял перенос модели на конвейер в Удмуртию - это было нужно, чтобы освободить в Тольятти место для новых моделей.

До конца года АвтоВАЗ выпустит 50 тысяч универсалов, с учетом электрокара e-Largus. Эта новинка сойдет с конвейера в третьем квартале 2024 года. Справедливости ради напомним, что в прошлом году из остатков комплектов завод собрал небольшую партию Lada Largus.

Но тогда речь не шла о массовом возобновлении производства, а лишь об использовании имеющихся остатков комплектующих.

Теперь же, когда Lagrus снова встал на вазовский конвейер, поставки дилерам будут идти без перебоев. Пока Largus продается в четырех комплектациях - это три пятиместных универсала и один коммерческий фургон. Семиместные универсалы, а также версию Cross планируется начать производить этой осенью.

Я связалась с несколькими салонами официальных дилеров автозавода. Действительно, модель везде в наличии, можно в любое время ехать покупать. Отправляюсь в один из салонов, чтобы рассмотреть "новинку" поближе.

По мнению менеджера Сергея, во-первых, у новой модели уже высокая ликвидность на рынке, она очень востребована. Во-вторых, вазовский универсал требует меньше затрат на содержание и обслуживание от владельца: запчасти дешевле и всегда доступны, ремонт тоже стоит меньше, чем у иностранных аналогов. И еще: китайские производители сегодня серьезно демпингуют по стоимости, купленные несколько лет назад машины упали в цене, продавать их владельцам сегодня очень невыгодно. Да и рынок подержанных китайских машин пока не сформировался. А наша "Ладушка" так не дешевеет. Через пять лет ее можно будет продать по приятной цене, если захочется обновить машину.

А что по характеристикам и ценам, интересуюсь в салоне? Стоимость Largus в комплектации Classic с 8-клапанным мотором мощностью 90 л.с. начинается от 1 660 000 рублей. В этом варианте предусмотрена водительская подушка безопасности, система ЭРА-ГЛОНАСС, АБС, кондиционер, ГУР, электростеклоподъемники передних и задних дверей, центральный замок с дистанционным управлением. За доплату в 45 тысяч рублей покупатель получит раздельную складную спинку заднего сиденья и 15-дюймовые легкосплавные диски.

Аналогичная комплектация с 16-клапанным мотором мощностью 106 л.с. стоит от 1 735 000 рублей. Рекомендованная розничная цена на фургон Largus - 1 670 000 рублей. Он оснащается 90-сильным мотором, в состав комплектации входит подушка безопасности водителя, ГУР, кондиционер, АБС, система ЭРА-ГЛОНАСС, центральный замок с дистанционным управлением. В багажном отделении предусмотрены кронштейны крепления груза и подсветка.

"Largus - один из тех автомобилей, которые востребованы рынком благодаря своей хорошей репутации. Высокое качество, надежность, вместимость и грузоподъемность, удобство эксплуатации и стопроцентная адаптация к российским условиям - комплекс характеристик Lada Largus, которые делают его предложением вне конкуренции", - отметил вице-президент по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.

У Lada Largus нет конкурентов на российском рынке после ухода иностранных брендов, отмечает исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов. "Китайские производители в этом сегменте не работают, а универсалы - городские автомобили с объемным кузовом - пользуются стабильным спросом, - рассказывает эксперт. - Поэтому Largus точно найдет своего покупателя. Тем более что по цене этому автомобилю на рынке нет альтернативы".

Министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана заявил, что к концу текущего иранского календарного года (20 марта 2025 года) в стране будет произведено 1,5 миллиона автомобилей, передает Trend со ссылкой на Iran.ru.

К концу текущего иранского календарного года в стране будет произведено более 1,5 миллиона автомобилей, сказал Аббас Алиабади, выступая на 19-й Международной выставке автозапчастей 2024, получившей название “IAPEX”.

Он также заявил, что Иран должен быть индустриализирован, и у страны есть высокий потенциал для индустриализации.

19-я Международная выставка автомобильных запчастей, аксессуаров и комплектаций стартовала 18 июня и продлится до 21 июня 2024 года.

Автомобильный транзит Ирана вырос на 55% за 3 месяца

Министр автомобильных дорог и городского развития Ирана заявил, что транзит товаров из страны увеличился на 55% за первые три месяца текущего иранского календарного года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Выступая на церемонии открытия железной дороги Решт-Каспий в свободной зоне Энзели, Мехрдад Базрпаш добавил, что администрация покойного президента Ирана Эбрахима Раиси прилагала круглосуточные усилия для завершения проекта железной дороги Решт-Каспий.

Министр автомобильных дорог указал на экономические возможности Ирана в регионе и мире и сказал, что администрация покойного президента Раиси значительно укрепила дипломатию Ирана в регионе и мире.

Далее он сказал, что за первые три месяца текущего года транзитом по иранской земле и территории было перевезено 5,5 млн. тонн товаров, с возможностью увеличения до 20 млн. тонн транзита товаров к концу текущего года (до конца 20 марта 2025 года), сообщает IRNA.

В другом месте своего выступления Базрпаш указал на Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) и добавил, что коридор - это не просто железнодорожный маршрут, он создает возможности, развитие морской экономики, облегчение транзита, а также улучшение инфраструктуры.

Иран произведет 1,5 миллиона автомобилей за год к марту 2025 года

Министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана заявил, что к концу текущего иранского календарного года (20 марта 2025 года) в стране будет произведено 1,5 миллиона автомобилей.

К концу текущего иранского календарного года в стране будет произведено более 1,5 миллиона автомобилей, сказал Аббас Алиабади, выступая на 19-й Международной выставке автозапчастей 2024, получившей название “IAPEX”.

Министр промышленности раскритиковал низкое качество автомобилей, производимых в стране, и призвал повысить качество автомобилей, чтобы они были конкурентоспособными на международной арене, сообщает информационное агентство Mehr.

Он также заявил, что Иран должен быть индустриализирован, и у страны есть высокий потенциал для индустриализации.

19-я Международная выставка автомобильных запчастей, аксессуаров и комплектаций стартовала 18 июня и продлится до 21 июня 2024 года.

Автосервисам и предприятиям в России не хватает 150 тысяч механиков

Ирина Голова

Дефицит автомехаников в России достиг критической отметки. На одного сотрудника сегодня приходится до пяти вакансий. Всего в различных организациях по обслуживанию автомобилей и техники ежегодный дефицит составляет 150 тыс. человек, сообщил председатель совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении, директор представительства КАМАЗа в Казани Александр Ушенин. На 11,6 тыс. вакансий сегодня приходится 2,2 тысячи резюме, отмечает Михаил Киселев, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по молодежной политике.

"Проблема в этой отрасли может затронуть множестве смежных сфер. В том числе логистику, сервисы доставок, строительство дорог и инфраструктуры, туризм, промышленность", - добавляет он. И, конечно, многие семьи, ведь практически в каждой есть автомобиль. В общей сложности в России 64 млн единиц техники, которые должны регулярно обслуживаться и ремонтироваться, рассказал Сергей Тимофеев, председатель комитета "ОПОРЫ России" по автобизнесу.

Не хватает не только автомехаников, но и арматурщиков, маляров, выкупщиков, продавцов и даже маркетологов, рассказывает Дарья Челядинова, руководитель Академии Авто.ру Бизнес. Но острый дефицит именно мастеров по ремонту и обслуживанию автомобилей. Если раньше частично ремонт машины ее владелец мог выполнить самостоятельно, то с современными машинами это невозможно. Мало того, они обновляются настолько быстро, что примерно каждые полгода появляются технологии, которые вынуждают автомехаников доучиваться. Развитие технологий приводит к тому, что автомеханики перестают быть универсальными специалистами. Они осваивают обслуживание и ремонт автомобилей определенных марок, что усложняет смену работы.

Отрасли ремонта и обслуживания авто ежегодно нужно 150 тыс. новых сотрудников, отметил Александр Ушенин. А остается после обучения работать по профессии только 50 тыс. студентов. Это приводит к старению кадров. Большинство сотрудников, занятых на производствах КАМАЗа, старше 50 лет, отметил Ушенин.

В Госдуме для решения проблемы предложили разработать программный документ кадрового развития автомобильной промышленности и смежных отраслей до 2030 года. А также депутаты договорились с министерством просвещения о разработке профориентационного урока в рамках программы "Билет в будущее", который позволит молодежи познакомиться с профессиями автомобильной отрасли.

Россияне массово избавляются от китайских автомобилей

Александр Чупров

Китайские машины постепенно начинают заполонять вторичный рынок, хотя их доля всё еще остается незначительной. Эксперты рассказали, какие подержанные автомобили китайских брендов не стоит покупать и назвали их слабые места.

Бум на "китайцев"

На вторичном рынке наблюдается наплыв китайских автомобилей с пробегом. Так, по данным "Авито Авто", предложение таких машин за год выросло на 72%, а наиболее заметно - по маркам марок LiXiang, Exeed и Changan.

О росте реализации китайских авто с пробегом свидетельствует и статистика агентства "Автостат": за четыре месяца 2024-го россияне приобрели почти 50 тыс. подержанных машин китайских брендов, что на 52% больше по сравнению с прошлым годом. При этом продажи прочих иномарок с пробегом за тот же период и вовсе ушли "в минус".

Как рассказал "РГ" руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин, регулярное обновление модельного ряда и расширение ассортимента в сегменте новых китайских автомобилей стимулируют россиян продавать свои имеющиеся машины из КНР и приобретать новые с небольшой доплатой. Тем более что "свежие" модели из Поднебесной практически не теряют в цене.

В свою очередь, руководитель пресс-службы ГК "Expocar" Александр Ковалев отмечает, что покупатели, рассматривающие снятые с производства китайские автомобили, могут столкнуться с несколькими сложностями. Так, наличие запасных частей может быть ограничено, что приведет к увеличению сроков ремонта и повышению стоимости обслуживания.

Из китайского прошлого

Между тем, доля китайских марок на рынке легковых автомобилей с пробегом в России пока остается на низком уровне (почти 3%). С другой стороны, она растет (год назад было около 2%) и имеет все шансы, чтобы увеличиться еще сильнее, поскольку "китайцы" доминируют в продажах новых машин и будут еще активнее выходить на вторичный рынок, прогнозируют эксперты "Автостата".

В настоящее время порядка 80% продаваемых в России подержанных китайских машин приходится на пять брендов - Chery, Geely, Lifan, Haval и Great Wall. При этом среди моделей лидируют Chery Tiggo, Geely Coolray, Lifan Solano, Lifan X60 и Chery Tiggo 7 Pro.

По словам Евгения Житнухина, с современными китайскими автомобилями с пробегом не больше проблем, чем с иномарками из других стран. Однако не все модели настолько надежны, как те, что появились в России за последние 10 лет.

"Не стоит приобретать Chery Amulet 2006-2008 годов производства - на нем очень быстро образуется ржавчина, Chery Tiggo, которые выпускались до 2012 года, - они имеют неудобную посадку и некачественные материалы сидений, приборной панели, а также Zotye T600 2016-2018 годов - он отличается кривизной сход-развала и перекосами дверей", - предупреждает Евгений Житнухин.

Как говорит руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко, на рынке авто с пробегом появляются экземпляры, выводимые из парков такси и каршеринга, где они стали замещать западные бренды в 2022 году. В основном эти машины раннего года выпуска, но с большим пробегом и соответствующим техническим состоянием.

"Так, на рынке можно найти предложения 2-летних Haval Jolion, Chery Tiggo 4 и 7 Pro. Конечно, в большом объеме предложения китайских автомобилей возрастом 5-8 лет по популярным ранее моделям Great Wall Hover H3, Geely Emgrand, Chery Tiggo прошлых поколений, Lifan X60. Также на "вторичке" появляются автомобили из КНР без пробега по РФ, но доля таких машин пока невелика", - резюмирует Максим Давиденко.

ГИБДД не поставит машину на учет без подтверждения уплаты утилизационного сбора

Владимир Баршев,Нина Егоршева

Госавтоиснпекция сможет отказать в регистрации автомобилей, за которые не уплачен в полном размере утилизационный сбор. Соответствующий проект поправок в закон о регистрации транспортных средств принят 18 июня в Госдуме во втором чтении. Вроде, ничего страшного. Но если собственник продает машину до истечения года с момента его регистрации, то тут возникают проблемы. Причем серьезные.

Напомним, что у нас действуют два вида утилизационного сбора. Первый рассчитан на то, что человек сам себе привез автомобиль в личное пользование. Так называемый льготный. Он уплачивает в казну 3400 рублей за машину до трех лет и 5200 рублей за машину старше трех лет. Второй вид сбора платит человек, который привез машину для перепродажи. Постановлением правительства установлено, что льготный утиль распространяется только на тех, кто в течение 12 месяцев не продавал новую движимую собственность.

Как пояснили в Госавтоинспекции, механизм для реализации этого законопроекта предусмотрен. Ввез на территорию России некий Иван Иванович машину. Поставил на учет. Таможня сообщила, что ввезена машина по льготному тарифу. И до истечения 12 месяцев производить какие-либо регистрационные действия с этим автомобилем может только тот, кто его ввез. Устанавливается ограничение на регистрационные действия.

В этот период машину можно поставить на учет на другого человека, но только в том случае, если утильсбор будет уплачен в полном объеме. Как за машину, которая ввезена в качестве товара. А разница существенная - до полутора миллионов рублей. По сути, речь идет о запрете параллельного импорта как класса. Платить полстоимости автомобиля в виде какого-то государственного сбора? Кто на это согласится?

С другой стороны, это возможность хоть как-то обезопасить свой бюджет. Продавец предъявил все документы, ГИБДД отказал в регистрации за недоплату - повод расторгнуть сделку.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, 12 месяцев были давно прописаны. Этот пункт обходили. Автомобили по параллельному импорту начали везти все кому не лень. В принципе, интерес к таким машинам резко упал. За два года он снизился с 15 до 3 процентов.

Законопроект предусматривает и возможность прекращения учета автомобиля сразу после того, как он был продан. Сейчас так предусмотрено только для машин, которые были проданы десять суток назад. Но это влечет за собой начисление штрафов на прежнего собственника, а также налогов на владение авто. Зато при регистрации не придется представлять полис ОСАГО. О поправках в закон "РГ" рассказывала.

Мария Ермилова, доцент кафедры финансов устойчивого развития РЭУ им. Г. В. Плеханова:

На самом деле практика перепродажи автомобиля, вывезенного из-за границы, была достаточно распространена и раньше. Так работают так называемые перекупы. И после ухода ряда автопроизводителей из России их услугами пользовались даже автодилеры. Так могло быть выгоднее с точки зрения уплаты пошлин при ввозе. Получается, что таким образом была экономия на оплате этих платежей и такие продавцы зарабатывали достаточно хорошие комиссии.

Если эту норму утвердят, то покупателям у таких продавцов надо будет проверять способ оплаты сборов и скорее всего учесть в расходах, что придется доплатить еще сборы при постановке на учет. Поскольку не было такого тщательного учета платежей и не контролировалось, что авто продается в течение года, и возникала ситуация, что вспоминали о сборах спустя годы.

Утверждение нормы может привести к повышению стоимости автомобилей, а также к тому, что они достаточно долго будут у продавца, свыше 12 месяцев. Но большая вероятность того, что чтобы сохранить спрос, расходы будут не на продавце, а на покупателе. И здесь покупателю важно проявить осмотрительность при покупке, чтобы у него было понимание о доплате во избежание неприятного "сюрприза".

Егор Васильев, автоэксперт:

На самом деле, утилизационный сбор по сути является инструментом по защите внутреннего автомобильного рынка от "серого" импорта. И государство им активно пользуется, превратив его в заградительную пошлину.

Естественно, что речь идет об автомобилях, ввезенных из-за рубежа. И если для такого авто между постановкой на учет и новой продажей прошло менее одного года, то новый владелец будет вынужден заплатить утилизационный сбор по тарифам, рассчитанным для юридических лиц. И сумма может быть и больше миллиона рублей.

Более того, по новой инициативе правительства без уплаты сбора автомобиль не будут ставить на учет. Таким образом закрываются последние лазейки по нелегальному доступу авто на российский рынок.

Кто от этого выиграет? Естественно, официальные поставщики и производители авто. И как ни странно, конечный потребитель. Ведь сейчас на нашем рынке можно приобрести новый автомобиль на любой вкус и кошелек. Тем более, что он при этом еще и будет обладать официальной гарантией от автопроизводителя и при этом покупатель будет защищен законодательством РФ при возникновении каких-либо проблем. Так что официальное приобретение автомобиля становится выгодней и безопасней любых "серых" схем.

Автомобили Lada будут представлены в дилерском центре в Дубае, сообщил президент АвтоВАЗа Максим Соколов. По его словам, уже начался процесс сертификации машин для рынка Объединенных Арабских Эмиратов, их продажи могут начаться в этом году.

«Хозяин дилерского центра, расположенного на центральной автомобильной улице в Дубае, проявил интерес к бренду Lada. Он приехал к нам на завод и подписал дилерское соглашение»,— рассказал Максим Соколов.

Он уточнил, что сертификация занимает «немало времени», потому что зарубежные власти внимательно относятся к требованиям безопасности. Как пояснил президент АвтоВАЗа, старые сертификаты, выданные на автомобили при прежних акционерах, не подойдут, потому что изменились электроника, блоки управления и системы безопасности.

«Все приходится проходить по новой. Причем это касается всей нашей линейки, включая Largus. Надеюсь, что текущего года для этого хватит»,— сказал Максим Соколов.

Сейчас марка состоит из четырех семейств моделей: Vesta, Largus, Granta и Niva. По итогам 2023 года продажи АвтоВАЗа в России выросли на 70% и составили 374 тысячи машин. В этом году концерн намерен реализовать более 470 тысяч автомобилей.

«АвтоВАЗ» владеет производственными площадками в Тольятти и Ижевске. В середине мая 2022 года французский Renault передал свою долю в «АвтоВАЗе» (67,69%) в госсобственность России.

Военно-морской флот Ирана получил усовершенствованные беспилотники

Во время визита на военную базу в южном иранском городе Сирджан контр-адмирал Ирани сказал, что военно-морской флот получил передовые беспилотники, которые повысили боевые возможности военно-морских сил.

Он также отметил, что в ближайшем будущем военно-морской флот пополнится серией нового оборудования, которое будет поддерживать и развивать его оперативные возможности.

Постоянное и эффективное военно-морское присутствие Ирана во всех океанах является главным приоритетом в повестке дня военно-морского флота, заявил он.

На встрече с командующими военно-морского флота в ноябре 2023 года лидер Исламской революции Аятолла Сейед Али Хаменеи высоко оценил “бросающиеся в глаза и невероятные достижения” иранского военно-морского флота после победы Исламской революции.

“В первые годы Революции присутствие военно-морского флота за пределами территориальных вод было невообразимым, но теперь военно-морской флот совершает кругосветное плавание мощно и грозно и с гордостью возвращается домой”, - сказал Лидер.

На той встрече контр-адмирал Ирани заявил, что двумя основными направлениями политики военно-морского флота являются ”расширение сферы влияния на море“ и "опора на технологии и науку” с целью укрепления власти истеблишмента.

Причиной отравления сотен жителей Буйнакска в Дагестане стал ветхий водовод

Тимур Алиев (Дагестан)

Чрезвычайное происшествие произошло в дагестанском городе Буйнакске. Около 300 человек, большинство из которых дети, обратились к врачам с признаками острой кишечной инфекции. По данным управления Роспотребнадзора, причиной массового отравления в Буйнакске стала вода, в которой обнаружили возбудителей кишечных инфекций, в том числе дизентерии, норовируса и ротавируса. В итоге это ЧП оказалось и тяжелейшим ударом по экономике большого города: была временно остановлена работа всех школ, детских садов и некоторых предприятий.

В связи с происшествием прокуратура начала проверку. Следственный комитет возбудил уголовное дело в отношении ответственных лиц "Буйнакскводоканала" по статье УК РФ "Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности".

С 12 июня на территории Буйнакска введен режим "Повышенная готовность" для ликвидации последствий сложной эпидемической ситуации по острым кишечным инфекциям.

Подобной ситуации, по словам горожан, следовало ожидать. Жители неоднократно жаловались на ветхие водопроводные сети, отсутствие очистных сооружений и кучи мусора на улицах.

- Никто должным образом не реагировал. По некоторым улицам течет канализация, которая попадает в дырявые водопроводные трубы. Время от времени их латали, но какой от этого толк? И вот результат, - рассказывает о ситуации одна из жительниц Буйнакска Мадина, у которой двоих детей госпитализировали с кишечной инфекцией.

Никого не насторожил и прецедент, случившийся в Буйнакске в 2021 году.

Тогда около 400 жителей города обратились к медикам с признаками кишечной инфекции. Местные власти приостановили в городе водоснабжение, провели промывку и хлорирование сетей. Закрылись детские сады, школьников перевели на дистанционное обучение.

По подозрению в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, был арестован руководитель местного "Водоканала" Абдулвагаб Шарипов.

Впоследствии суд признал его виновным по делу о массовом отравлении жителей грязной питьевой водой, но приговор был вынесен достаточно мягкий - 100 тысяч рублей в виде штрафа.

Нынешнее ЧП имеет для 70-тысячного Буйнакска и большой социально-экономический аспект. По требованию Роспотребнадзора закрыты все 22 городских детских сада. Больших производств в городе нет, многие вынуждены ездить на работу в Махачкалу и другие города республики. А с кем теперь оставлять детей? Власти заявили, что обеспечат все части города бесплатной бутилированной водой, но ее все равно не хватает. Многие пожилые люди чисто физически не могут дойти до мест раздачи воды и тащить тяжелые баклажки домой.

- Я работаю в строительной компании в Махачкале, супруга - в бюджетной организации в Буйнакске. Пришлось отводить детей к пожилым родителям. После работы вынужден покупать бутилированную воду нам и привозить им. Это тоже немалые дополнительные расходы, - сетует один из жителей города Магомед Ибрагимов.

Так в чем причина неудовлетворительного состояния водопроводных сетей в частности и водоснабжения Буйнакска в целом? В 2023 году чиновники торжественно объявили о завершении строительства водовода Чиркей - Буйнакск протяженностью 32 километра и пропускной способностью свыше 30 тысяч кубометров в сутки.

Строительство водовода было начато в 2022 году, его стоимость составила более двух миллиардов рублей. Финансирование велось в рамках федерального проекта "Чистая вода". Источником водоснабжения стало Чиркейское водохранилище, водовод проходит от насосной станции у плотины Чиркейской ГЭС до резервуаров воды в Буйнакске.

"Для 70 тысяч дагестанцев, которые проживают на данной территории, это большое событие. Теперь они будут обеспечены бесперебойным и качественным водоснабжением. Раньше из-за сильной изношенности водопроводных сетей часто возникали аварии, а вода поступала в дома жителей по часам", - отрапортовали власти.

Как рассказал глава Буйнакска Исламудин Нургудаев, старая нитка водовода была изношена практически на 90 процентов и по ней невозможно было осуществлять подачу воды из-за постоянных аварий.

- По новой нитке мы будем получать воду ежедневно и круглосуточно, в полном объеме, и город уже не будет испытывать дефицита воды, - сообщил после запуска нового водовода градоначальник.

Как оказалось, без реконструкции городских сетей водоснабжения столь дорогостоящий проект оказался фактически бесполезным. Напор воды просто разрывал старые трубы, в них попадала текущая по городу канализация.

По словам Нургудаева, износ внутригородских сетей водоснабжения и водоотведения составляет более 80 процентов. Всего необходимо заменить около 30 километров труб. В местном бюджете таких средств нет, приходится надеяться на поддержку республиканских властей.

- Проектно-сметная документация на обновление городских сетей и строительство очистных сооружений проходит госэкспертизу. Помимо водовода и внутренних городских сетей, планируется строительство центрального очистного сооружения объемом 17 тысяч кубометров и двух локальных очистных сооружений объемами поменьше. Буйнакск расположен в предгорной зоне, и укладывать трубы на местности со сложным рельефом сложно и достаточно дорого, построить три объекта экономически выгоднее и проще, - рассказал мэр Буйнакска.

Но пока реализация проекта реконструкции городских сетей остается только на бумаге. И есть вероятность того, что подобные ЧП могут произойти вновь.

Максим Соколов: бренд Lada молодеет

Новая модель Lada Iskra, представленная на ПМЭФ-2024, заинтересует в первую очередь молодое поколение, считает президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов. В интервью РИА Новости он рассказал о ценах на Lada в дилерских центрах, старте продаж в ОАЭ и конкурентной борьбе с китайскими брендами, в которой сейчас не обойтись без господдержки. Беседовала Наталия Мирошниченко.

– Максим Юрьевич, в этом году на ПМЭФ вы презентовали свою новинку – Lada Iskra. Каким вы видите потенциального покупателя?

– На самом деле Lada Iskra обязательно займет свою нишу. С точки зрения технических характеристик и ценового позиционирования она находится между самыми высоко опциональными моделями Granta и самыми базовыми версиями Vesta. Если говорить о финансовой составляющей – то цена в пределах от одного до 1,1-1,3 миллиона рублей. Притом дизайн Iskra более динамичный, сбалансированный, я бы сказал, более молодежный. Как раз на это направлена политика всего нашего бренда.

Он молодеет: сейчас средний возраст владельца Lada – 42 года, недавно был 44. Мы считаем, что модель Iskra добавит сторонников, ценителей и любителей марки как раз среди молодого поколения. Кстати в этой машине очень много функций, завязанных на работе мультимедийных систем, "Яндексе", голосовом управлении. Нам представляется, что именно молодежь будет выбирать Iskra в качестве своего первого автомобиля.

– На полях форума вы сделали заявление об открытии дилерского центра Lada в ОАЭ в ближайшее время. То есть вы видите там потенциальный спрос?

– Не мы видим, а инвесторы. Хозяин дилерского центра, расположенного на центральной автомобильной улице в Дубае, проявил интерес к бренду Lada. Он приехал к нам на завод и подписал дилерское соглашение. Сейчас закупается первая партия автомобилей для тестовых испытаний и, соответственно, идет процесс получения сертификации для рынка ОАЭ.

– Когда могут начаться продажи?

– На сертификацию, как правило, уходит немало времени. Власти всех стран очень внимательно относятся к требованиям безопасности. Старые сертификаты, которые были еще при прежних акционерах (Renault – ред.), уже не подойдут, потому что изменилась электронная архитектура автомобилей, блоки управления, активные и пассивные системы безопасности. Все приходится проходить по новой. Причем это касается всей нашей линейки, включая Largus. Надеюсь, что текущего года для этого хватит.

– Вы продолжаете следить за ценами у дилеров? В целом, наметилась ли тенденция на снижение нарушений после ваших заявлений о тайных проверках?

– Сегодня я вообще не слышу никаких замечаний в наших соцсетях о том, что рекомендованная цена на Lada отличается от ценовой политики, проводимой дилерскими центрами во всех регионах страны. Напомню, что их сегодня уже почти 320. Конечно же дилеры – и это тоже их задача – могут предложить клиенту различные дополнительные опции и услуги, в том числе связанные с улучшением шумоизоляции или страховыми продуктами. Но если говорить о "голом" автомобиле без каких-либо дополнений и опций, то его могут продать по рекомендованной цене в любом дилерском центре.

– Вы говорили про экспансию китайцами нашего авторынка. На форуме прозвучало мнение, что "АвтоВАЗ", подняв цены на Lada, сам попал в более маржинальный сегмент, где столкнулся с конкуренцией. Вы могли бы это прокомментировать?

– Экспансия на самом деле есть. Объемы, которые производит "АвтоВАЗ" – в этом году будет 500 тысяч автомобилей – это всего лишь 30% рынка, если говорить в количественном выражении. В стоимостном – всего 10%, и это на рынке своей страны. Значит фактически 90% денег уходит с рынка за рубеж. Компонентная база, которая выпускается для этих автомобилей, производится вне территории РФ. Вся прибавочная стоимость создается и оседает вне нашей страны. Вектор промышленной политики должен быть направлен на защиту отечественного автопрома, потому что именно это создает основу для достижения технологического суверенитета.

– А что, по вашему мнению, есть достижение технологического суверенитета?

– Когда не только наши автоконцерны – одним из которых является "АвтоВАЗ" – но и все производители компонентной базы начнут выпускать продукцию и получать прибыль, которая будет реинвестироваться в новые технологии и конструкторские наработки. Только тогда можно будет говорить о достижении технологического суверенитета в области автопрома в полном объеме. Пока этого не происходит, ситуация, скажем так, очень и очень опасная. И снова наступить на одни и те же грабли никому не хочется.

– Хорошо, давайте вернемся к вопросу о конкуренции с китайскими брендами…

– Дело в том, что они могут позволить себе делать большие скидки, и это очень опасный сигнал. Благодаря им китайские бренды заходят в сегмент "АвтоВАЗа": если в нише до 1,5 миллионов рублей есть буквально одна-две марки КНР (я имею в виду не только официальный импорт, но и серый), то в ценовом сегменте до двух миллионов рублей уже присутствуют десятки моделей.

Таким образом, для наших высокомаржинальных, высокостоимостных, а значит высокоопциональных продуктов – там, где создается основа для применения российской микроэлектроники – возникает очень серьезная конкуренция, которая выталкивает Lada в более бюджетной сегмент. А это автомобили без использования технологий и таких уже привычных сегодня опций, как подогрев заднего сиденья, датчик дождя или же подсказки водителю при парковке автомобиля. Кстати, эти опции мы восстанавливаем на нашем автомобиле Vesta уже во второй половине этого года. Можно производить, условно говоря, пустые версии Vesta, но это не будет драйвером для развития рынка и не будет способствовать достижению технологического суверенитета в сфере высоких компетенций.

– Что, на ваш взгляд, требуется, чтобы сбалансировать ситуацию?

– Все меры поддержки – как фискальные, так и нефискальные – должны быть направлены на производство именно высоколокализованной продукции. Не только бренда Lada, но и других автопредприятий, в том числе и китайских, например, Haval. Они активно идут по пути локализации. Молодцы, мы рады такой конкуренции. Но когда мы конкурируем с прикручиванием шильдиков и колес, я могу ответственно заявить, что мы находимся в неравных конкурентных условиях.

Во-первых, китайский рынок – это 30 миллионов автомобилей, именно на эту массу декомпозируется стоимость автокомпонентов, а наш – всего 500 тысяч. Понятно, что себестоимость одного и того же компонента, производимого на рынок 30 миллионов и 500 тысяч абсолютно разная. Во-вторых, кредитная ставка в Китае – максимум 4%. И, наконец, в-третьих, китайские компании не находятся под тем жестким санкционным давлением, в котором находится вся наша страна.

Если говорить о нефискальных мерах господдержки – это госзакупки. Но мы видим в утвержденном к госзаказу перечне автомобилей модели Kaiyi, Citroen. Это российские автомобили? Наверное, не совсем. Hyundai тоже давно ушел из России, и то, что сейчас производится из остатков, это, наверное, не должно покупаться госорганами. Тем не менее, это происходит. В целом, я считаю, что неправильно считать любой произведенный на территории России автомобиль – даже если вы прикрутили здесь шильдик – отечественным. Это не отечественный автомобиль, это скрытый импорт. Давайте называть вещи своими именами.

Что касается фискальных мер поддержки, то это, в частности, программы льготного автокредитования на высоколокализованную продукцию. Все-таки мы чувствуем, что ключевая ставка очень высока, и люди неохотно берут кредиты. Сегодня рынок устроен так, что 70% автомобилей продается именно с использованием механизма автокредитования. А если мы говорим о высокостоимостных моделях, например, как Vesta, то даже все 85%. При этом средства, заложенные на программу льготного автокредитования, заканчиваются на этой неделе.

– Уже заканчиваются?

– Да, сейчас с коллегами из банков – я встречался со многими из них на полях форума – сверили часы. И все они говорят, что буквально на этой неделе программа полностью исчерпает себя.

– Как это повлияет на ваши продажи?

– Можно спрогнозировать, что продажи упадут, но насколько это повлияет, в том числе на производственный план "АвтоВАЗа", сказать трудно. Нужно смотреть по рынку, потому что зачем производить, если продукт не продается.

– Тем не менее пока продажи Lada из месяца в месяц бьют все рекорды, что вызывает некий диссонанс с вашими словами о том, что китайские бренды вас вытесняют.

– Рынок в целом растет. Мы понимаем, за счет каких факторов: роста заработной платы и роста оборонзаказа. Это создает дополнительные стимулы для спроса. Да, есть риск определенного перегрева, правительство и ЦБ борются с этим, но рынок быстро восстанавливается. И для производителей, особенно отечественных, это очень хорошо.

Мы зафиксировали продажи Lada в мае на уровне почти 41 тысячи автомобилей, это очередной рекорд. При этом май – месяц короткий с точки зрения рабочих дней: выходных было много, народ в майские праздники традиционно выезжал на дачи, а не ходил по магазинам и салонам. Наши планы на июнь месяц – увеличить продажи примерно на 10%, где-то в пределах 44-45 тысяч автомобилей. Всех модификаций включая, уже, надеюсь, и Largus.

– Вы не пересматривали ваш прогноз по российскому авторынку легковушек и LCV в целом на текущий год?

– Первая половина года уже практически пройдена, и можно осторожно увеличить наш прогноз по рынку примерно в пределах 5%.

– Если затронуть вопрос производства: сколько автомобилей Lada было выпущено за последние пять месяцев?

– На наших производственных площадках, включая конвейер в Ижевске и партнерские проекты, было выпущено примерно 195 тысяч автомобилей за этот период. Кстати в первый день работы ПМЭФ – 5 июня – "АвтоВАЗ" произвел 200 тысячный автомобиль, он сошел с конвейера в Тольятти.

– Когда начнется производство электрического Largus на вашем заводе в Ижевске, и сколько он будет стоить?

– В третьем квартале. Про цены пока говорить рано, но понятно, что конкурировать здесь будет еще тяжелее. Здесь абсолютно любой электромобиль китайского производства, но собранный на территории России из крупных узлов и агрегатов, получает скидку 925 тысяч рублей. Столько стоит автомобиль Granta или Niva. То есть покупатель китайского автомобиля получает грант от государства из федерального бюджета почти миллион рублей, покупая при этом дорогостоящую, не самую бюджетную машину. Средняя стоимость электромобиля от 3,5 до 4,5 миллиона рублей. То есть ему в подарок дают еще один автомобиль с двигателями внутреннего сгорания Lada.

– Из ваших еще не презентованных, но заявленных новинок остался кроссовер на базе Vesta, а что ждать после него?

– Говорить об этом пока рано. Но мы будем анонсировать новинки последовательно вплоть до 2030 года. Это горизонт планирования в соответствии с нашей стратегией.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июня 2024 > № 4663392 Максим Соколов

Реализация проекта производства мастик в рамках программы «Автокомпоненты»

В рамках программы «Автокомпоненты» Фонда развития промышленности предприятию АО «ПОЛАД» оказана поддержка для реализации проекта «Производство мастик и композиций клея для автомобильной промышленности России».

Данный проект направлен на разработку и модернизацию действующих рецептур, технологию изготовления и организацию серийного производства критически важных для отечественного автопрома компонентов – мастик для защиты днища и швов автомобиля от коррозии, а также различных композиций клеев для сварки. Поскольку данная технология может быть адаптирована к выпуску любых модификаций автомобилей, поддержанный ФРП проект сыграет важную роль в процессах локализации на территории Российской Федерации компонентов для защиты от коррозии автомобиля. Он также позволит расширить возможности применения отечественных комплектующих на российских автомобильных заводах и увеличить экспортный потенциал.

Данными мастиками будут обеспечиваться крупнейшие автопроизводители: ООО «УАЗ», ОАО «МАЗ», ООО «ГАЗ», АО «АВТОВАЗ», «СОЛЛЕРС-Карго». Марочный ассортимент продукции включает:

Мастика пластизольная для днища кузова автомобиля марки «У»;

Мастика для герметизации сварных швов ПСМ – 5А;

Клей для точечной сварки ПСМ-18А;

Полуструктурный ПВХ-клей марки ПСМ-ЗА;

Клей структурный эпоксидный ПСМ-44;

Мастика невысыхающая МН-А.

Организация производства мастик на мощностях АО «Полад» направлена на увеличение конкурентоспособности локальной продукции на рынке за счет собственного производства. Ранее такие материалы поставляли зарубежные производители – EFTEC (Швейцария) и HENKEL (Германия). Планируемые пиковые мощности производства мастик и клеев составят до 5 тыс. тонн в год в общей массе.

В рамках реализации проекта производственная площадка АО «ПОЛАД» подвергнется глубокой модернизации, будет укомплектована всем необходимым оборудованием для производства.

Кроме того, планируется создание собственной современной лаборатории. Для этого предусмотрена закупка лабораторного и специального оборудования для испытаний, что позволит обеспечить импортозамещение услуг валидации мастик и композиций клея. Комплекс этих мер позволит повысить уровень качества и собственных компетенций, а также достичь автономности в дальнейших разработках рецептур клеев и мастик для защиты днища и швов, в процессах их испытаний. Такой проект позволит вывести новые продукты на рынки не только Российской Федерации, но и Республики Узбекистан, Республики Беларусь, Республики Казахстан.

Как Россия и Беларусь будут развивать авиастроение

Выпускать детали для российских самолетов смогут белорусские предприятия, а готовые авиалайнеры смогут эксплуатировать и перевозчики Беларуси, рассчитывают на авиапредприятии в Иркутске. Будет налажен также взаимовыгодный товарообмен продуктами питания. В регионе Восточной Сибири обсуждают перспективы сотрудничества с белорусскими предприятиями после визита Президента Беларуси Александра Лукашенко в Иркутск в начале июня.

Программа визита была насыщенной: за два неполных дня Александр Лукашенко успел побывать на Байкале, принять участие в рабочем совещании с губернатором региона и посетить Иркутский авиазавод. По итогам встречи Президент Беларуси Александр Лукашенко и губернатор Иркутской области Игорь Кобзев заявили о необходимости наращивать и развивать партнерские связи.

На авиастроительном заводе Александр Лукашенко поделился: "Мы хотим быть вмонтированы в ваши процессы по высоким технологиям. И второе - это должно быть наше общее". Производственную кооперацию будут развивать. Глава Иркутской области убежден, что у партнерских отношений с Беларусью прекрасные перспективы. Регион прочно удерживает позиции в десятке наиболее динамично развивающихся субъектов РФ, экспортирует продукцию в 64 страны мира, в том числе в Беларусь, отметил Игорь Кобзев.

Гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь рассказал, что "Белавиа" может стать одной из первых авиакомпаний за пределами РФ, в чьем парке появятся новые гражданские лайнеры МС-21-310. А в рамках программы импортозамещения ОАК нацелена на наращивание сотрудничества с предприятиями Беларуси.

"Мы наращиваем объемы производства российских самолетов, неоднократно бывали на белорусских заводах авиационного профиля. Эти предприятия сохранили авиационную производственную культуру. Поэтому сейчас от сотрудничества, которое у нас было по авиаремонту и военным программам, важно перейти к масштабированию наших задач по гражданской продукции. Потенциально мы можем разместить на белорусских авиационных предприятиях заказ на миллиарды", - отметил Юрий Слюсарь.

Он пояснил, что речь идет о деталях, агрегатах. Юрий Слюсарь отметил, что уже подписаны контракты, ОАК выпускает номенклатуру для Ту-214 и МС-21. "Необходимо это масштабировать, вывести на новый уровень. Для этого нужна политическая воля и организация процессов, расчеты, инвестиции", - добавил глава ОАК.

"Они хотят на базе Беларуси это делать - надо браться и делать", - поддержал Александр Лукашенко развитие сотрудничества.

Предприятия Беларуси уже встроены в производственные цепочки, поставляют российским партнерам комплектующие, а также выполняют ремонт и модернизацию авиатехники. Эти связи можно развивать дальше. Об этом также говорил Александр Лукашенко. Он заметил, что Россия и Беларусь уже реализуют совместные проекты в станкостроении и микроэлектронике.

Президент Беларуси заметил, что часто идут разговоры о товаре Союзного государства. "Давайте уравняем в правах белорусские и российские товары, чтобы не было никаких проблем", - сказал Александр Лукашенко.

Предприниматели региона отнеслись к предложению укреплять экономические связи весьма заинтересованно. Александр Деев, генеральный директор компании "Дикая Сибирь", в марте уже подписал договор с белорусской стороной о поставке своей продукции - пюре и варенья из сибирских ягод и кедровых орешков. "В декабре прошлого года я побывал в Брестской области, - рассказал он "СОЮЗу". - Это уникальный регион, с очень профессиональными производителями. Объединив промышленный и человеческий капиталы двух регионов, можно легко удвоить, а то и утроить обороты сельскохозяйственной и пищевой промышленности. Стратегическая ставка отличная, главное - действовать грамотно и добросовестно".

Жители региона идею развивать экономические связи Иркутской области с регионами Беларуси также поддержали горячо и искренне. Им, например, очень нравятся белорусские продукты, в немалом ассортименте появившиеся на прилавках магазинов.

"Сыры у них очень хорошие, вкусные и недорогие, - поделилась с "СОЮЗом" иркутянка Нина Андреевна Горская. - Бакалея отличная, мясные деликатесы, заморозки... Так что правильно сказали: надо развивать торговлю, мы только за".

Игорь Кобзев отметил также, что взаимоотношения между Приангарьем и Республикой Беларусь успешно развиваются в сфере образования, культуры и молодежной политики.

"Также у нас большой потенциал в сфере туризма, - добавил он. - Мы готовы организовать и провести ознакомительные туры для представителей туриндустрии Республики Беларусь".

Александр Лукашенко в неформальном общении с жителями Иркутска заметил: "Иркутск наш! И не думайте даже, что он далекий и не белорусский, мы договорились с губернатором, что он будет общий узел нашего единого Отечества при двух суверенных государствах".

Текст: Ирина Штерман

Иран строит крупнейший космический центр Западной Азии в юго-восточном портовом городе Чабахар, сообщил министр связи и информационных технологий Исса Зарепур, передает Trend.

По его словам, первая очередь центра, 56% которой уже завершено, будет введена в эксплуатацию в начале февраля 2025 года.

Зарепур также объявил о планах первого запуска с новой базы в текущем персидском году, который завершится 20 марта 2025 года. Космический объект будет использоваться для запусков иранских спутников, а также способствовать международному сотрудничеству и увеличению доходов страны.

Космический центр Чабахар предназначен для невоенных запусков и выведения спутников наблюдения Земли и связи на геосинхронную орбиту, что требует оптимальных условий, близких к экватору, чтобы минимизировать затраты на запуск и корректировку орбиты.

Как сообщили представители полиции Дубая, потенциальные покупатели подержанных автомобилей в эмирате скоро смогут получить доступ к истории их аварий. С помощью искусственного интеллекта (ИИ) жители смогут узнать информацию о происшествиях, в которых участвовал автомобиль, и его техническом состоянии перед покупкой.

Кроме того, мелкие аварии в Дубае вскоре будут анализироваться новой технологией на базе ИИ, что поможет генерировать отчеты сразу, без вмешательства человека. Это позволит сократить количество шагов, необходимых для получения отчета о мелком ДТП, с семи до четырех.

В настоящее время водители предоставляют информацию об аварии, которая затем рассматривается сотрудником полиции, прежде чем будет составлен отчет. Новая технология позволит искусственному интеллекту самостоятельно проанализировать аварию и выдать отчет обеим сторонам, участвовавшим в ДТП.

Генерал-майор Халид Насер Альразуки, директор отдела искусственного интеллекта, сообщил, что полиция обновила свое приложение, которое предлагает 70 услуг на семи языках. В полиции также есть виртуальный офицер по имени Амна, который имеет звание первого лейтенанта, и отвечает на вопросы на арабском и английском языках. В 2023 году офицер провел 20 тысяч бесед с жителями.

Еще одно решение на базе ИИ - умный полицейский участок (Smart Police Station, SPS), который работает без участия человека. С начала 2024 года в SPS побывало 127 515 посетителей, и было проведено 36 376 операций. Клиенты могут воспользоваться 46 услугами, предлагаемыми в 25 смарт-участках по всему Дубаю.

Иран импортировал более 12 000 легковых автомобилей за 3 месяца

Глава таможенного управления Исламской Республики Иран (IRICA) заявил, что с начала текущего иранского календарного года (с 20 марта по 10 июня 2024 года) на таможенные пункты страны было ввезено более 12 000 совершенно новых легковых автомобилей.

Предлагая последний отчет о ситуации с импортом легковых автомобилей в страну, Мохаммад Резванифар сказал, что в общей сложности в этом году на таможню страны было ввезено 12 704 легковых автомобиля.

Далее он сказал, что 4 015 легковых автомобилей были растаможены и ввезены на таможню страны.

Резванифар оценил стоимость импортированных в страну автомобилей в 88 миллионов долларов.

Заместитель министра экономики добавил, что за прошедший иранский календарный год (с 21 марта 2023 года по 19 марта 2024 года) в страну было ввезено 11 122 легковых автомобиля стоимостью 218 миллионов долларов.

Министерство промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли сняли запрет на импорт автомобилей в конце мая 2022 года.

Решение было принято для уменьшения дисбаланса между спросом и предложением и улучшения экономических условий страны с точки зрения поступлений в иностранной валюте.

Иранские автопроизводители в настоящее время производят около миллиона автомобилей в год, в то время как внутренний спрос на автомобили превышает 1,5 миллиона, поэтому, поскольку отечественные производители не в состоянии удовлетворить спрос рынка, правительство решило разрешить импорт.

Крупнейшие автопроизводители Ирана произвели более 1,13 миллиона легковых автомобилей в предыдущем календарном году, закончившемся 19 марта, показав шестипроцентный рост по сравнению с показателем за предыдущий год, сообщил представитель отрасли.

Мехрдад Хосрави, директор Управления автомобильной промышленности Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли, сказал, что производство пикапов также увеличилось в этом году на 32 процента и составило 166 000 автомобилей.

В этом году также было произведено более 40 000 коммерческих автомобилей, включая различные виды фургонов, микроавтобусов, автобусов, грузовиков и прицепов, что примерно на два процента больше прошлогоднего объема производства в этом секторе, добавил он.

Хосрави отметил, что доля частного сектора в автомобильной промышленности составляет 23 процента от общего объема производства - около 307 000 автомобилей.

В прошлом году производство мотоциклов также шло по восходящей траектории и составило более 600 000 мотоциклов, сказал чиновник. Это увеличение примерно на 28 процентов по сравнению с объемом производства предыдущего года.

Крупная ветроэлектростанция открывается на востоке Ирана

Крупная ветряная электростанция мощностью 50 мегаватт электроэнергии была открыта на востоке Ирана министром энергетики страны Али Акбаром Мехрабианом.

Электростанция Mil Nader оснащена двадцатью турбинами мощностью 2,5 мегаватта.

Упомянутая электростанция, которая является крупнейшей ветряной электростанцией в восточной части страны, была введена в эксплуатацию во время визита министра энергетики в южную провинцию Систан-Белуджистан.

Ветряная электростанция Mil Nader мощностью 50 мегаватт электроэнергии оснащена двадцатью ветряными турбинами типа II мощностью 2,5 мегаватта. Строительные работы ветряной электростанции начались в 2020 году.

Ветряная электростанция Mil Nader площадью около 1000 гектаров расположена в округе Нимруз, к северо-западу от Заболя в провинции Систан-Белуджистан.

После ввода в эксплуатацию этой электростанции ежегодно будет экономиться более 250 миллионов литров воды и 30 миллионов литров дизельного топлива при выработке каждых 100 мегаватт возобновляемой энергии.

По данным Организации Ирана по возобновляемым источникам энергии и энергоэффективности (SATBA), предполагается, что в регионе Мил Надер в ближайшие годы будет вырабатываться до 700 мегаватт электроэнергии.

Развитие возобновляемых источников энергии в Иране ускорилось с тех пор, как нынешняя правительственная администрация вступила в должность в августе 2021 года.

Денис Мантуров: цель России в космосе — выходить на новые рубежи

Среди приоритетных целей России — усиление позиций в космосе и сохранение лидерства как космической державы. В первую очередь здесь необходимо сфокусироваться на производстве и запуске спутников для создания орбитальных группировок, отмечает первый вице-премьер России Денис Мантуров. При этом в одиночку государству развивать направление будет сложно, нужна частная инициатива. В блиц-интервью РИА Новости на полях ПМЭФ-2024 он также рассказал о долгосрочных планах России в космосе, включая ядерный буксир, переименовании SJ-100 и российско-катарской межправкомиссии. Беседовала Наталия Мирошниченко.

Петербургский международный экономический форум проходит с 5 по 8 июня. РИА Новости — информационный партнер форума.

— Денис Валентинович, вы говорили, что среди ваших приоритетных планов на посту первого вице-премьера — усиление позиций в космосе. Какой сейчас расклад сил: кто в лидерах и на каком месте находимся мы?

— Мы, к сожалению, не первые в части орбитальных группировок — по связным спутникам и дистанционному зондированию Земли. Нам нужно очень интенсивно сегодня и производить, и запускать их, создавая и наращивая эти группировки. Причем в одиночку государству сделать это будет сложно. Здесь буквально недавно был принят закон о государственно-частном партнерстве в области космической деятельности. Мы очень рассчитываем, что частники будут активнее развивать это направление, будем всячески содействовать, помогать.

Государство, в свою очередь, — в лице "Роскосмоса" — самостоятельно либо с индустриальными частными партнерами должно в первую очередь заниматься пусками. Сегодня эта компетенция находится в зоне ответственности "Роскосмоса". Задача — создавать под это ракеты многоразового использования, чтобы эти пуски были экономически эффективными. И наличие собственной космической орбитальной станции, которая должна быть в России для того, чтобы мы сохраняли лидерство как космическая держава.

— А цель стать первыми стоит?

— Цель стоит не отставать и стараться выходить на новые рубежи. По количеству у нас есть четкая программа по связным спутникам и по группировкам.

— Когда возможен первый старт российской пилотируемой миссии на Луну?

— У "Роскосмоса" есть программа, по ней и идем, другой вопрос, что те направления, которые я только что озвучил, носят не только стратегический характер, но и приоритетный. Что касается исследования дальнего космоса, и в том числе международного направления сотрудничества, и по ядерному буксиру для доставки грузов на дальние планеты — это задача на перспективу. Здесь бы я не называл точных сроков, пусть "Роскосмос" обозначит их самостоятельно.

— В прошлом году вы рассказывали, что рассматривается возможность изменения названия SJ-100 на российское. Недавно глава "Ростеха" подтвердил, что переименованию быть. Самолет получит имя "Яковлев", или финальное решение еще не принято?

— Финальная точка пока не стоит, но мы склоняемся уже к окончательному варианту, который, наверное, в ближайшем будущем будем озвучивать.

— На этом ПМЭФ вы в новой должности, теперь еще и возглавляете российскую сторону межправкомиссии с Катаром. Уже есть понимание, когда может состояться МПК?

— Я думаю, что сначала коллеги должны подтвердить визави со своей стороны, и после этого мы скоро выйдем на контакт на предмет организации двусторонней встречи и определения срока как консультации, так и проведения полноценной межправокомиссии.

— Какие основные направления сотрудничества с этой страной вы видите?

— У нас со всеми странами, если говорить о МПК по социально-экономическому и торговому сотрудничеству, — широкий спектр взаимодействия. Поэтому мы будем формировать повестку сотрудничества с Катаром по тем направлениям, где видим новые точки роста.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 8 июня 2024 > № 4663407 Денис Мантуров

Российский концерн «Автоваз» планирует открыть дилерский центр в ОАЭ. Об этом на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) заявил президент «Автоваза» Максим Соколов.

«Буквально недавно, буквально пару месяцев назад, я лично подписал с одним из дилерских центров Дубая соглашение о том, что они будут дистрибьютерами нашего бренда Lada и на центральной автомобильной улице, где представлены все передовые бренды мира, будет в ближайшее время открыт автосалон автомобилей Lada и первые автомобили мы этому дилерскому центру продаем для проведения испытаний», - сказал он.

Президент «Автоваза» отметил, что у дилера в наличии будет весь модельный ряд производителя. В 2023 году Максим Соколов заявлял, что «Автоваз» ведет переговоры по экспорту своих автомобилей в страны Персидского залива, например, в ОАЭ и Оман.

Еще в 2017 году сообщалось о том, что «Автоваз» начал экспорт в ОАЭ автомобилей Lada 4x4 – модели, которая хорошо зарекомендовала себя с точки зрения износоустойчивости, проходимости, ремонтопригодности.

Объем производства автомобилей Lada по оптимистичному сценарию может к 2030 году достичь 1 млн авто в год, но все будет зависеть от рынка, пояснил Максим Соколов.

«С учетом того, что в ближайший период стратегического планирования мы должны по нашей стратегии, по решению совета директоров, реализовать выпуск 12 новых продуктов, включая рестайлинг существующего модельного ряда, мы как раз считаем, что такая планка (в 1 млн автомобилей) с точки зрения количества производимых автомобилей "Автовазом" может быть взята. Тем более ряд партнерских проектов, куда мы поставляем машинокомплекты, расширяется и охватывает уже не только территории нашей страны, но и ряд стран ближнего зарубежья», - сказал он.

Максим Соколов также отметил, что это оптимистичный сценарий, и его результат зависит от спроса. Глава компании добавил, что в 2025 году объемы выпуска будут существенно выше, чем планируемые объемы в 2024 году. Как сообщалось ранее, «Автоваз» произведет в текущем году около 500 тысяч автомобилей.

По итогам января-мая 2024 года рынок новых автомобилей в России превысил 698 тыс. шт.

По итогам января-мая 2024 года на территории Российской Федерации реализовано 698 998 новых автомобилей (до 3-х лет), что на 68% больше показателей аналогичного периода прошлого года (414 909 шт.)*. При этом рынок новых автомобилей отечественного производства превысил 309 тыс. шт., что на 37% больше показателей января-мая 2023 года.

Объём рынка в сегменте легковых автомобилей составил 590 993 шт. (+82% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте лёгких коммерческих – 50 101 шт. (+45% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте грузовых – 48 811 шт. (+0,5% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте автобусов – 9 093 шт. (+19% к аналогичному периоду прошлого года).

*По данным АО «ППК» (входит в группу компаний АО «Электронный паспорт» и специализируется на аналитической обработке статистических данных, содержащихся в системах электронных паспортов транспортных средств и самоходных машин).

Как и чем живет Минский тракторный завод

Минский тракторный завод обзавелся традицией: в свой день рождения приглашать гостей и друзей на день открытых дверей. И сегодня это редкая возможность увидеть изнутри, как и чем живет легендарный промышленный гигант. На этот раз МТЗ открыл для посещения девять цехов, в том числе кузнечный - посетителей он принял впервые. Заглянули на праздник и корреспонденты "СОЮЗа".

В обычное время распахнуть двери перед любопытными потребителями завод предлагает лишь в составе экскурсий: все-таки здесь стоят открытые линии, к которым, по соображениям техники безопасности, запрещено подпускать посторонних.

В день открытых дверей линии, конечно, не работали, однако сотрудники были на местах: рассказывали, направляли, подсказывали. Отметились на празднике и работники других предприятий "МТЗ-холдинга".

Свои активности в числе прочих предложили Витебский завод тракторных запасных частей, Оршанский инструментальный, Сморгонский агрегатный и Мозырский машиностроительный заводы. Кроме того, на главной сцене выступили ведущие коллективы Дворца культуры МТЗ, а также финалисты проекта "Х-Factor в Беларуси" Никита Белько и Анастасия Кравченко.

На проспекте Тракторостроителей выстроилось более 20 единиц техники мощностью от 13 до 350 лошадиных сил. Причем с тракторами можно было не только сфотографироваться, но и прокатиться на них. Здесь ожидаемо очереди. Считаем технику: трактора BELARUS 1025.3, 1222.3, 1523.3 и 2022.3. Для детей - тракторный паровозик. По словам заместителя генерального директора МТЗ по идеологической работе и социальному развитию Владимира Пискижева, день открытых дверей, как правило, посещают не менее 15 тысяч человек. Для предприятия это, во-первых, один из способов эффектной самопрезентации: затраты минимальны, а впечатления у гостей только положительные. Во-вторых, многие, в том числе сами работники предприятия, приходят с детьми - знакомят с заводом, с которым, возможно, они в будущем профессионально свяжут жизнь.

У прессового цеха встречаем одного из, возможно, будущих тракторостроителей. Пока, впрочем, маленький Тимур предпочитает сидеть у папы на шее - во всех смыслах, смеется его отец Роман Смирнов. В Минск Роман переехал из Москвы восемь лет назад.

- И я, и Тимур очень любим трактора, поэтому не могли упустить возможности прийти с утра на праздник МТЗ. В обычное время я работаю инженером-конструктором, но не тракторов, а корпусной мебели, - рассказывает Роман. - В Беларусь переехал, потому что здесь намного легче дышится. В Москве много людей, машин, но и огромное количество возможностей для карьерного роста и зарабатывания денег. Зато в Беларуси гораздо спокойнее, можно не торопиться.

Супруга Романа Ольга добавляет: развлечений, впрочем, и в Минске хватает.

- Нам понравился подход к организации Дня открытых дверей. Правда, из девяти цехов посетили только четыре, остальные не нашли. Хотелось бы больше табличек-указателей на перекрестках: территория огромная!

У киосков с сувенирной продукцией знакомимся с Доржи Бадараевым и его супругой Цырегмой Очировой. На праздник Минского тракторного завода они приехали из поселка городского типа Могойтуй, что в Забайкальской крае России. Расстояние - более 7 тысяч километров! В Беларуси пара первый раз. Что, спрашиваем, отвезете в качестве сувениров друзьям на родину?

- Пока закупились по мелочи: брелоки, ручки с логотипами МТЗ, - демонстрирует содержимое пакета Доржи Бальчиндоржиевич. - Пусть останутся на память о Минске и юбилейных мероприятиях МТЗ. Мы здесь не случайно: наша компания ООО "Агролизинг плюс" является дилером по продаже тракторов МТЗ на территории Забайкальского края.

О Беларуси, белорусах и белорусской технике - только хорошее.

- Первое, что удивило и восхитило: масштаб, порядок и чистота. Каждый придорожный газон пострижен! Это поразило в хорошем смысле. Я сам люблю порядок, поэтому сразу понял: здесь мы у друзей. Забайкальский край очень похож на Беларусь: у нас та же богатейшая природа, чистая аура, приятные люди. У белорусов, знаю, с этим тоже все хорошо.

К слову, на масштабную конференцию дилеров, которую завод приурочил к праздничным мероприятиям, в Минск съехались около 150 специалистов из ближнего и дальнего зарубежья. Исполняющий обязанности генерального директора ОАО "МТЗ" Сергей Авраменко отметил, что с каждым годом количество участников конференции дилеров только увеличивается.

- Белорусское машиностроение сегодня является одним из драйверов развития экономики. Наш машиностроительный комплекс по праву считается лидером промышленного производства среди стран СНГ. И Минский тракторный завод занимает в ряду белорусских машиностроительных брендов особое место. Ежегодно с конвейера МТЗ сходит более 30 тысяч единиц техники, свыше 90 процентов которой реализуется на экспорт.

Сергей Анатольевич также напомнил, что техника МТЗ помогает возделывать землю более чем в 120 странах.

- Отрадно, что положительные результаты подталкивают к достижению новых амбициозных целей. Предприятие переоснащается. В рамках реализации стратегии до 2030 года Минский тракторный завод реализует ряд инвестпроектов на общую сумму более 300 млн долларов. Будет закуплено более 400 единиц современного оборудования для цехов основного производства. Реализация планируется до 2026 года. Это необходимо для диверсификации продуктовой линейки Минского тракторного завода с уходом в более высокие мощностные ряды.

78-й день рождения завода - еще и повод похвастаться тем, чего удалось достичь за последнее время. В течение дня открытых дверей гостям представили более 20 новых разработок, а лучших сотрудников наградили подарками и дипломами.

Текст: Юлиана Леонович

Герой России Олег Кононенко стал первым человеком, который провел в космосе 1000 суток

Наталия Ячменникова

Сегодня в 00.00.20 по московскому времени российский космонавт Олег Кононенко установил новый рекорд в истории пилотируемой космонавтики: общее время его работы на орбите достигло 1 000 суток. Такого "звездного багажа" за плечами нет ни у одного землянина!

"В отряде "Роскосмоса" двадцать шесть человек, - рассказал в интервью "РГ" корреспонденту "РГ" начальник Центра подготовки космонавтов Михаил Харламов. - Самый опытный - Олег Кононенко, командир отряда, который сейчас находится на борту МКС. В июне будем праздновать его 60-летие. Как вы знаете, он уже стал абсолютным рекордсменом по суммарному пребыванию человека на орбите. И теперь только увеличивает отрыв".

В сентябре прошлого года он отправился в свой пятый полет, имея за плечами 736 суток. На орбите проведет целый год, спуск запланирован на сентябрь. И к этому времени его налет составит 1110 суток, уточнил Харламов.

Да, в феврале Олег Кононенко обошел достижение своего коллеги Геннадия Падалки, который за пять экспедиций на орбиту набрал в сумме 878 суток 11 часов 29 минут 48 секунд.

Несколько месяцев назад Олег Дмитриевич принял командование Международной космической станцией. В годовой экспедиции он участвует вместе с еще одним российским космонавтом Николаем Чубом.

Надо понимать: все эти рекорды не ради рекордов. Почему космос точность любит? Так говорят не ради красного словца. Любой полет, независимо от длительности, не прогулка среди звезд. Космос априори агрессивен для человека: это и невесомость, и радиация, и безвоздушное пространство, и многое-многое другое. Если полет долговременный, организм элементарно отвыкает от гравитации…

Поэтому буквально каждая секунда пребывания в жесточайших условиях орбиты - это прежде всего здоровье космонавта. Его силы, возможности, резервы.

"Это не рекорд ради рекорда, - подчеркивает Михаил Харламов. - Мы четко понимаем, что за длительными полетами будущее. Поэтому важно накопление статистики. И по тому, как организм воспринимает такой полет, и как меры профилактики компенсируют негативное воздействие. Тут симбиоз задач".

За 1000 дней в космосе, в разных полетах и разных экипажах, Олегу Кононенко пришлось не раз выполнять то, чего никто и никогда еще не делал. Так, в декабре 2018 года именно он вместе с Сергеем Прокопьевым совершил беспрецедентный по сложности и риску выход в открытый космос: когда пришлось вскрывать внешнюю обшивку станции. На орбите это было впервые.

Напомним, 30 августа того года на МКС неожиданно упало давление. Причину нашли быстро - утечка воздуха в пристыкованном к МКС корабле "Союз МС-09". Воздух уходил через отверстие в два миллиметра в шпангоуте бытового отсека корабля. Космонавты отверстие заделали, герметичность станции восстановили. Но вопрос, откуда взялась дыра, оставался открытым.

Кононенко и Прокопьев вышли в открытый космос, чтобы получить пробы со злополучной дыры. На выполнение задачи им потребовалось 7,5 часа. То, что будет очень сложно и рискованно, понимали все.

"Поверхность пилотируемого корабля не предназначена для ремонтных работ в открытом космосе, там нет поручней, нет трасс перехода, нет никаких устройств для фиксации, - делился с корреспондентом "РГ" Олег Кононенко. - Для перехода и работы на "Союзе" мы использовали обе стрелы, наверное, это было впервые. Без их использования, нас бы ждал сложный и утомительный переход на руках к месту работы и обратно".

Переговоры космонавтов напоминали короткие сводки. "Меня всего надо держать, если я ножом начинаю работать, меня заносит", - в какой-то момент говорит Олег Кононенко. Каждое движение ножницами по металлу, которыми он пытался прорезать экранно-вакуумную теплоизоляцию бытового отсека, отталкивало космонавта от корабля… "Сердце кровью обливается: ножом и корабль", - не удержался от эмоций Олег, вспарывая теплоизоляцию…

К настоящему времени Олег Кононенко выполнил семь выходов в открытый космос суммарной продолжительностью 44 часа 30 минут. А какие эксперименты он проводил и проводит на орбите!

Кстати, он же впервые напечатал в космосе на биопринтере живой орган. И это тоже стало настоящей сенсацией. "При проведении первого сеанса эксперимента, который я выполнил в декабре 2018 года, была получена тканеинженерная конструкция хряща человека (хондросфер) и щитовидной железы крысы из клеток щитовидной железы животного, - говорил космонавт. - Если говорить строго научным языком, то впервые в мире в условиях невесомости методом магнитной левитационной сборки была успешно осуществлена формативная биофабрикация тканеинженерных конструкций. Исследование имеет неоспоримый мировой приоритет России, поскольку ранее подобные в условиях невесомости никем не проводились".

А недавно на российском сегменте МКС Кононенко провел уникальный космический эксперимент по 4D-биопринтингу. В результате будет отработана методика получения биоинженерных конструкций из комбинации синтетических материалов с памятью формы и биологических компонентов с помощью магнитной фабрикации методом 4D-биопринтинга.

В борьбе с FPV-дронами эффективно показало себя обычное гладкоствольное ружье

Сергей Птичкин

Борьба с небольшими и юркими FPV-дронами становится важнейшей задачей на линии боевого соприкосновения. Более того - жизненно важнейшей.

Буквально тучи этих не очень дорогих беспилотников превратились в очень серьезную угрозу в зоне СВО. Это признают абсолютно все участники спецоперации. Уничтожать FPV-дроны трудно, но вполне реально. И бойцы сами нашли один из эффективных способов охоты на эти мультикоптеры. Их часто называют "птичками", а значит, охотиться на них нужно так же, как охотятся на пернатых.

Известно, что, собираясь пострелять гусей или уток, охотник никогда не возьмет с собой пули, пригодные для крупной дичи. Патронташ он снарядит патронами с мелкой дробью или в крайнем случае с картечью. Так вот, в борьбе с FPV-дронами лучше всего подходит картечь и обычное гладкоствольное ружье.

Умелые охотники неоднократно показывали, как первым же выстрелом разносят назойливый мультикоптер в клочья на удалении метров в сто. Кадры такой охоты легко отыскать в Сети. Главное здесь - обладать хладнокровием, хорошей реакцией и отработанными навыками стрельбы по воздушным целям. Нельзя сказать, что промышленность не обратила на это внимания.

В компании "Техкрим" разработали и запустили в производство патроны против дронов 12/70 "Перехват", предназначенные для использования в гладкоствольном огнестрельном оружии. Они снаряжены так называемой связанной картечью. Кевларовой нитью соединяются несколько свинцовых треугольничков. Когда-то пираты любили стрелять из своих гладкоствольных пушек ядрами, связанными цепью. Они наносили более серьезный ущерб и поражали большие площади на атакованных кораблях.

Среди наших охотников-промысловиков самодельная связанная картечь появилась очень давно. Сейчас просто вспомнили подзабытое старое и перешли от кустарного к промышленному производству.

Патроны 12/70 "Перехват", как показали испытания и опыт боевого применения, обладают хорошей эффективноcтью на дальности стрельбы до 100 метров. Картечный заряд раскрывается на расстоянии 15-20 метров от среза ствола, достигая максимального диаметра в 1 метр. Это гарантирует поражение такой цели, как FPV-дрон.

Впрочем, тут возникает правовая коллизия.

На вооружении нашей армии гладкоствольного стрелкового оружия нет, а взять на войну личное охотничье ружье военнослужащий по закону не может.

А вот в армии США в годы Второй мировой войны гладкоствольные помповые ружья на вооружении были и пользовались популярностью. Без приклада с коротким стволом они оказались удобны при схватках в окопах. Их даже называли "окопная метла".

Наверное, официально поставить на вооружение Российской армии гладкостволы большой проблемой не будет. И совсем не обязательно заставлять каждого бойца наряду с автоматом носить еще и охотничье ружье. В каждом подразделении можно просто отобрать и подготовить несколько охотников за дронами.

Есть еще несколько предложений, рожденных в окопах.

На каждый автомат можно крепить подствольный гранатомет. Ничто не мешает разработать для него выстрелы с той же связанной картечью или стреловидной шрапнелью. Предлагается также разработать противодроновые выстрелы для автоматических станковых 30-мм гранатометов АГС-17.

Еще на вооружении есть очень эффективный шестиствольный 40-мм гранатомет револьверного типа РГ-6. При наличии картечных выстрелов он может стать весьма эффективным оружием против FPV-дронов.

Так что отражать атаки назойливых и смертоносных "шершней" у нас есть чем. Надо просто учесть фронтовой опыт, провести оргштатные мероприятия и скорректировать боевую подготовку бойцов с учетом сверх меры разросшейся угрозы.

На ПМЭФ представили новую машину, которая заменит Lada Granta

Александр Чупров

В рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2024) состоялась премьера концептуально новой модели Lada Iskra. Представляя новинку, глава АвтоВАЗа Максим Соколов выразил уверенность в том, что "Iskra зажжет пламя любви у многих россиян".

Lada Iskra построена на доставшейся АвтоВАЗу от Renault глобальной платформе CMF-B, которая подвергалась реинжинирингу и стала технологически независимой. В ходе проектирования была полностью локализована электронная инфраструктура модели, появилось около 400 новых деталей. О масштабности проекта говорит и объем вложенных в него инвестиций, который составил 23 млрд руб.

Работа над новинкой продолжается и сейчас: на финальной стадии находится отладка производства, доводка и настройка всех систем автомобиля. На АвтоВАЗе рассчитывают завершить эту работу до конца года, а в начале 2025 года запустить серийное производство Lada Iskra в Тольятти.

В модельном ряду Lada новая Iskra займет место между бюджетной Granta и флагманской Vesta, при этом в среднесрочной перспективе она должна полностью заменить "Гранту". Согласно данным АвтоВАЗа, Lada Granta занимает 46% в общем объеме реализации предприятия по итогам пяти месяцев 2024 года, на "Весту" приходится 29%, оставшуюся долю поделили между собой внедорожники Niva Legend и Niva Travel. Однако с возвращением на рынок Lada Largus в июне структура продаж АвтоВАЗа претерпит некоторые изменения.

Как считает руководитель отдела маркетинга и PR ГК "БорисХоф" Аркадий Григорьев, на этапе запуска в производство и старта продаж Lada Iskra будет спозиционирована на ступень выше Lada Granta, чтобы минимизировать внутреннюю конкуренцию между двумя доступными моделями с учетом эффекта новизны и дополнительных преимуществ нового продукта. Можно ожидать начальную стоимость около 800 тыс. руб. или чуть выше.

"Однако с учетом традиционной практики выпуска на старте более богатых комплектаций реальный диапазон цен может составить от 900 тыс. до 1,2 млн руб. В этом случае новинка наверняка будет приближаться по своей стоимости к начальным исполнениям Lada Vesta и в определенной степени даже конкурировать с ними. В дальнейшем Lada Iskra будет бороться за потребительское внимание, разумеется, с Lada Granta, постепенно замещая ее за счет более доступных и упрощенных комплектаций. Новая платформа и более современное оснащение семейства Iskra будет выглядеть явным преимуществом в глазах покупателей. В перспективе реальный объем замещения Lada Granta и небольшой доли Lada Vesta на рынке может составить порядка 15-20 тыс. автомобилей ежемесячно", - говорит Григорьев.

По мнению коммерческого директора сети дилерских центров "Прагматика" Александра Шапринского, "Искра" должна стать одним из драйверов продаж АвтоВАЗа, ее доля в модельном ряду Lada составит не менее 25%.

Внешне Lada Iskra представляет собой новое прочтение фирменного "Икс-дизайна" марки, которое отражает светотехника с икс-образными контурами, а также характерные подштамповки на боковинах кузова.

В линейку нового семейства будут входить седан, универсал и универсал повышенной проходимости в версии Cross. Lada Iskra получит три разновидности силовых агрегатов: базовый двигатель 1,6 л 90 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой механической коробкой передач, мотор объемом 1,6 л мощностью 106 л.с. с 6-ступенчатой МКПП или автоматической трансмиссией.

Как прогнозирует Григорьев, наиболее вероятно, порядка 60-70% всего объема продаж Lada Iskra придется на седан как самое доступное предложение. Оставшиеся 30-40% могут равномерно распределить между собой универсал SW и кросс-универсал SW Cross.

"В разрезе внешней конкуренции Lada Iskra будет испытывать определенное давление лишь со стороны вторичного рынка и представленных на нем распространенных массовых моделей с пробегом - например Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo. Что касается гипотетической конкуренции в сегменте новых автомобилей, в том числе моделей из Китая, то она будет минимальной. Практически все представленные в эконом-сегменте модели сегодня находятся в более высокой ценовой нише", - резюмирует Григорьев.

Безусловно, Lada Iskra стала главной автомобильной премьерой ПМЭФ-2024, однако в рамках форума АвтоВАЗ представил еще несколько своих новинок. Среди них стоит отметить концепт-кар электрического внедорожника Lada e-Niva Travel, который получил две литий-никелиевые батареи емкостью 34 кВт и способен проезжать на одном заряде до 175 км. Как заявляют на АвтоВАЗе, электрическая "Нива" создана для демонстрации технологий и инженерного мастерства компании. Это может означать, что о перспективах серийного производства Lada e-Niva Travel речь не идет, по крайней мере пока.

А вот электромобиль Lada e-Largus, чей предсерийный образец также представлен на ПМЭФ-2024, встанет на конвейер завода "Лада-Ижевск" уже осенью этого года. Планируется, что в семействе Lada e-Largus будут пассажирские и коммерческие универсалы, которые, в свою очередь, будут иметь модификации с разными батареями и разной грузоподъемностью.

Lada Iskra обещает стать бестселлером АвтоВАЗа

Александр Чупров

АвтоВАЗ 5 июня представит перспективную модель Lada Iskra, которая поступит в продажу в следующем году. Построенная на иностранной платформе, она окажется вне конкуренции по цене среди китайских "одноклассников", однако может отнять покупателей у флагманской Vesta.

В рамках Петербургского международного экономического форума АвтоВАЗ впервые покажет новую компактную модель В-класса под названием Lada Iskra. Ее разработка начиналась еще при участии Renault, а потому в основу "Искры" легла глобальная платформа CMF-B. Согласно условиям сделки по передаче российских активов Renault в госсобственность, эта "тележка" досталась АвтоВАЗу, и с целью достижения технологического суверенитета модели была подвергнута реинжинирингу, получив название XJO. Инвестиции в создание нового семейства Lada Iskra составляют порядка 37 млрд рублей. Старт серийного производства новинки запланирован на начало 2025 года.

Технические характеристики "Искры" пока держатся в секрете, однако уже известно, что в линейку нового семейства будут входить седан, универсал и универсал повышенной проходимости в версии Cross. Дизайн автомобилей Iskra выполнен в единой стилистике с современными моделями Lada.

Как считает руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко, наиболее доступным будет седан и, в текущих ценах при отсутствии резких скачков стоимости авто к моменту запуска модели, его "стартовую" цену производитель удержит в диапазоне 950 тысяч - 1 млн рублей. Стоимость универсала Lada Iskra может начинаться в диапазоне 1,25-1,35 млн рублей, а за версию Cross нужно будет доплатить еще 150-200 тыс. рублей.

"Думаю, что сегодня о ценах говорить еще рано. Если бы машину запускали на рынок сейчас, то менеджмент АвтоВАЗа постарался бы установить на базовую версию психологически комфортную цену, не превышающую 1 млн рублей, но какая ситуация сложится к началу выпуска "Искры", пока неясно", - рассуждает обозреватель автопортала "Дром" Сергей Арбузов.

В модельном ряду Lada новая Iskra займет место между бюджетной Granta и флагманской Vesta, при этом в среднесрочной перспективе она должна полностью заменить "Гранту". Согласно данным АвтоВАЗа, Lada Granta занимает 47% в общем объеме реализации предприятия по итогам четырех месяцев 2024-го, на "Весту" приходится 27%, оставшуюся долю поделили между собой внедорожники Niva Legend и Niva Travel. Однако с возвращением на рынок Lada Largus в июне, структура продаж АвтоВАЗа претерпит некоторые изменения.

По мнению коммерческого директора сети дилерских центров "Прагматика" Александра Шапринского, "Искра" должна стать одним из драйверов продаж АвтоВАЗа, ее доля в модельном ряду Lada составит не менее 25%. У новинки в своем ценовом сегменте нет конкурентов среди китайских марок. Этот автомобиль по праву может стать народным благодаря своей доступности и техническому оснащению.

В свою очередь, Сергей Арбузов считает, что, если к моменту начала производства "Искры" общая ценовая картина сохранится, то новинка будет отбирать покупателей не у "Гранты", а у Lada Vesta. При этом потенциально потребительские свойства "Искры" выше, чем у Vesta за счет большего технологического совершенства иностранной платформы, поэтому покупатель будет выбирать между "Искрой" и "Вестой", скорее, в пользу новинки.

"Что касается "Гранты" ее будут держать на конвейере как можно дольше: реальная покупательная способность населения падает, и Granta - это единственный автомобиль, доступный большинству граждан", - резюмирует Сергей Арбузов.

Иран производит лопасти для реактивных двигателей и восстанавливает десятки авиалайнеров

В беседе с Tasnim генеральный директор компании, основанной на знаниях, дочерней компании Иранской компании по управлению проектами электростанций (MAPNA) Group, сказал, что местным ученым удалось изготовить высокотехнологичные лопасти для реактивных двигателей, основной компонент, из которого состоит турбинная секция авиационного двигателя.

Мани Резвани заявил, что иностранные санкции затруднили доступ отечественных авиакомпаний к лопастям для реактивных двигателей, которые продаются по непомерным ценам, в результате чего 28 из 40 пассажирских самолетов McDonnell Douglas в Иране были выведены из эксплуатации.

Он отметил, что иранские эксперты изготовили прототип лопастей двигателя JT8D с помощью обратного инжиниринга два месяца назад, заявив, что отечественный продукт, как ожидается, получит одобрение Организации гражданской авиации Ирана.

Первый двигатель JT8D пассажирского самолета Boeing MD, оснащенный иранскими лопастями, будет запущен к 20 июня, сказал Резвани, добавив, что впоследствии продукт будет производиться серийно и использоваться в других двигателях после разрешения уполномоченных организаций.

Иранские лопасти для реактивных двигателей обходятся производителю примерно в 8000 долларов, в то время как зарубежная продукция имеет ценник в 22 000 долларов, сказал он.

Он также обнародовал долгосрочные планы по экспорту лопастей иранских реактивных двигателей в Россию и страны Кавказа.

Иран представит новое поколение систем обороны большой дальности

Командующий Силами противовоздушной обороны иранской армии заявил в воскресенье, что в ближайшем будущем будет представлен ряд систем ПВО дальнего действия.

Выступая в воскресенье на собрании, на котором присутствовала группа командиров, бригадный генерал Алиреза Сабахи Фард отметил годовщину смерти покойного имама Хомейни.

Он сказал, что оборонное сдерживание и увеличение военной мощи Ирана произошли после победы Исламской революции, похвалив покойного имама Хомейни за то, что он стал образцом для подражания для руководителей исламского общества.

"Неутомимость и оптимизм покойного имама были причиной его успехов в разное время", - далее командующий рассказал о покойном лидере Исламской революции.

"В ближайшем будущем будет представлен ряд систем ПВО дальнего действия, и боевая организация армии по противовоздушной обороне будет оснащена мощным и эффективным местным оружием", - также сказал Сабахи Фард.

"В соответствии с угрозами оборонная мощь модернизируется и оптимизируется, и специализированные человеческие ресурсы также обладают необходимой компетенцией в этом отношении", - заключил он.

По сообщению экспертов отрасли, автомобили, которые были повреждены во время беспрецедентных дождей, обрушившихся на ОАЭ в апреле, начали поступать на открытый и нерегулируемый рынок для последующей продажи.

По оценкам, более тысячи автомобилей пострадали во время дождей, которые стали самыми сильными за последние 75 лет.

Себастьян Фукс, управляющий директор по цифровым продуктам и услугам Auto Data Middle East, подтвердил, что поврежденные дождем машины поступают на рынок, добавив, что данные о количестве покупателей и продавцов, собранные компанией, показывают четкую тенденцию роста спроса и предложения на такие авто.

Абхинав Гупта, генеральный директор Cars24 в регионе Персидского залива, говорит, что автомобили, которые не сильно пострадали во время дождей, уже начали поступать на рынок, в то время как сильно поврежденные машины появятся в ближайшие недели.

«Таких машин очень много, часто дилеры подержанных автомобилей пытаются продать их через сайты объявлений и нерегулируемый рынок. Многие клиенты все еще сталкиваются с задержками в получении страховых выплат, поскольку страховщики не успевают выполнять свои обязательства. Я думаю, что сильно поврежденные автомобили начнут поступать на рынок через 1-2 месяца", - сказал г-н Гупта.

Другой эксперт, однако, сказал, что пока рано оценивать последствия появления таких автомобилей на рынке, потому что многие поврежденные автомобили в настоящее время находятся в процессе ремонта, ожидая необходимых запчастей или проверки страховых компаний. По словам эксперта, в данный момент пока еще не наблюдается заметного падения цен на рынке подержанных автомобилей.

Томские ученые создали метод для эффективного определения опасных для полетов БПЛА вихревых явлений

Ученые Института мониторинга климатических и экологических систем СО РАН создали метод определения состояния турбулентности атмосферы с высоким пространственным разрешением. Наблюдения, позволяющие прогнозировать опасные для полетов БПЛА вихревые явления, ведутся с помощью парящего роя беспилотников с вращающимися крыльями.

«Бурное развитие и внедрение беспилотных летательных аппаратов сделало одной из самых актуальных задачу обеспечения безопасности их полетов. Считается, что самым главным фактором, который влияет на безопасность полетов БПЛА, являются вихри атмосферной турбулентности. Когда речь идет о пилотируемой авиации, современные средства метеорологии позволяют контролировать вихри большой кинетической энергии размерами более 100 метров, которые могут негативно повлиять на полет многотонного самолета. На движение легких БПЛА могут влиять даже слабые турбулентные неоднородности размером 10 сантиметров. Существующие содары, радары и лидары обеспечивают пространственное разрешение от нескольких десятков метров, поэтому они не способны диагностировать небольшие и слабые, но очень опасные для легких беспилотников вихри», — рассказывает руководитель работ старший научный сотрудник ИМКЭС СО РАН кандидат физико-математических наук Александр Петрович Шелехов.

Идею томскому ученому подсказал пластинчатый анемометр Леонардо да Винчи, состоящий из тонкой металлической пластинки, подвешенной вертикально на неподвижной оси, и градуированной деревянной дуги. С точки зрения физики, это устройство и квадрокоптер — принципиально одно и то же: несмотря на существенные различия в конструкции, они описываются одними и теми же хорошо известными уравнениями движения твердого тела. В зависимости от интенсивности ветра пластина отклоняется от вертикального положения, а угол отклонения пластины указывает на скорость ветра. Александр Шелехов предположил, что вместо такой пластины можно использовать беспилотник коптерного типа, который будет парить в атмосфере, не вертикально и не на оси, а горизонтально и на моторах.

«Да, этот метод есть “изобретение велосипеда”, но если быть точным, этот метод есть “изобретение велосипеда с моторчиками”, — отмечает Александр Шелехов. — Проблема современной метеорологии БПЛА заключается в том, что такой “велосипед с моторчиками” имеет новое качество, очень дорогое в настоящий момент: он позволяет нам осуществлять контроль над атмосферной турбулентностью с требуемым пространственным разрешением и на высотах, на которых традиционную анемометрию невозможно использовать.

Благодаря разработанному методу можно прогнозировать целый ряд важных параметров полета: положение БПЛА, его высоту, скорость, крен, тангаж (угловое движение летательного аппарата относительно горизонтальной поперечной оси инерции) и рыскание. Вести наблюдения можно даже в опасных и труднодоступных местах: над оживленной трассой, над водоемом, в местах экологических бедствий, между высотными зданиями в большом городе. Метод очень экономичен, так как он не потребует снабжать дрон датчиками ветра, а это очень важно при его масштабировании на рой БПЛА. Также этот метод прост в использовании по сравнению с другими приборами и не требует значительной подготовки специалистов.

Несмотря на аналогии с пластинчатым анемометром Леонардо да Винчи, парение БПЛА в атмосфере имеет свои закономерности, поэтому встал вопрос о том, как углы Эйлера связаны с порывами ветра. Ученые разработали теорию, позволяющую установить взаимосвязь изменения градусной меры углов Эйлера с изменениями скорости ветра. В ее основу легли модель идеального парения квадрокоптера в турбулентной атмосфере и модели турбулентной среды. Значительный вклад в понимание парения квадрокоптера внесли расчеты, проведенные старшим научным сотрудником Института оптики атмосферы им. В. Е. Зуева СО РАН кандидатом физико-математических наук Алексеем Леонидовичем Афанасьевым.

Все теоретические исследования подтвердились результатами экспериментов, проводившихся в течение четырех сезонов на территории ИМКЭС СО РАН и Базового экспериментального комплекса ИОА СО РАН и на аэродроме Березкино им. В. П. Чкалова под Томском. Результаты исследований томских ученых вошли в Национальный отчет России по метеорологии и атмосферным наукам, подготовленного для Международной ассоциации метеорологии и атмосферных наук (IAMAS).

Исследования выполнялись при поддержке РФФИ (проект № 19-29-06066).

Ольга Булгакова, ТНЦ СО РАН

Минский автомобильный завод наращивает поставки в Россию пассажирской техники

Почти 400 единиц пассажирской техники выпустил в первом квартале этого года Минский автомобильный завод. Рекордные за 10 лет показатели. Завод - единственное на территории Союзного государства предприятие, которое выпускает подобную продукцию. Такая техника успешно замещает западные аналоги. Новый перронный автобус МАЗ 271 поступил в аэропорт Липецка. А Новороссийск получил десять новеньких автобусов МАЗ 206, работающих на природном газе.

Перонный автобус способен за пару рейсов с комфортом доставить пассажиров на борт крылатого лайнера.

- Выбросы загрязняющих веществ в три раза меньше, чем у дизельного аналога, что очень важно в условиях непрерывно растущего автотрафика, - отметил мэр города Андрей Кравченко. Машины оснащены по максимуму, включая кондиционеры салона и кабины водителя, системы автоматического пожаротушения, видеонаблюдения и учета пассажиров, мультимедийную систему и систему "Говорящий город", USB-розетки, Wi-Fi. Десять таких же машин пополнили накануне сезона отпусков и автопарк курортного Геленджика.

Продукция автозавода идет в различные города России. Первый квартал этого года стал рекордным для МАЗа по производству автобусов, троллейбусов, электробусов и доходов от их реализации.

- Мы произвели за квартал 392 единицы пассажирской техники и сейчас выпускаем 135 машин ежемесячно, это рекордный показатель за последние десять лет, - говорит заместитель коммерческого директора ОАО "МАЗ" по реализации пассажирской техники Владимир Дормаш. По его словам, в первом квартале выручка составила в эквиваленте 105 млн долларов. Для сравнения: за весь прошлый год эта цифра равнялась примерно 210 млн долларов. Потребители доверяют МАЗу, так как знают, что техника качественная, добавляет Дормаш.

В этом году минским автозаводам предстоит изготовить и продать 1700 автобусов и троллейбусов разных моделей и модификаций. Из этого количества около 1300 машин уже законтрактовано, оставшиеся 400 предназначаются под конкретные проекты. Сейчас завод формирует портфель заказов на следующий год.

При этом, говорит Владимир Дормаш, спрос на автобусы в России превышает предложение. Интерес к продукции МАЗа большой, за последнее время с ней ознакомились губернаторы Смоленской и Архангельской областей. Завод мог бы поставлять в Россию от 200 до 250 пассажирских машин в месяц, но не хватает мощностей. Поэтому было принято решение о создании нового автобусного производства. Строительство сейчас в разгаре, до ввода в эксплуатацию осталось около года. Минский автозавод сможет выпускать до 3000 единиц пассажирской техники в год.

- Чтобы сохранить доходность и маржинальность, мы сконцентрировались на целевых кластерах пассажирской техники, - отмечает Дормаш. - МАЗ выпускает ряд импортонезависимых моделей низкопольного транспорта, основанных на компонентах белорусского производства и производства дружественных стран. Кроме этого, в числе новинок туристический автобус МАЗ 350 и перронный МАЗ 271.

Минский автомобильный завод также продолжает развивать производство общественного транспорта на электрической тяге. Соответствующий пилотный проект уже реализован в городе Жодино. Специалисты предприятия наблюдают за эксплуатацией пробной партии машин. В планах - поставить электробусы на серийный поток, тогда они смогут стать альтернативой автобусам, работающим на традиционном дизельном топливе или на газу.

В этом году МАЗ намерен поставить еще один рекорд - по производству сочлененных автобусов большой вместимости. Намечается поставить на рынок более 320 единиц такой техники. Минский автозавод (наряду с еще одним российским производителем) является уникальным изготовителем на Евразийском рынке автобусов-"гармошек", и на предприятии намерены сполна воспользоваться этим серьезным конкурентным преимуществом. Недавно завершилась поставка крупной партии из 140 сочлененных автобусов в Россию. Города Беларуси также ожидают выхода на пассажирские маршруты такой техники.

В нынешнем году ОАО "МАЗ" планирует произвести 13 735 различных грузовиков, автобусов, троллейбусов, что более чем на 2000 единиц выше уровня прошлого года. В 2024-2035 годах планируется направить на развитие производства порядка одного миллиарда долларов. Предстоит разработка новой пассажирской техники, самосвалов и шасси. Развивается производство микроавтобусов: на заводе "Брестмаш" для этого устанавливается дополнительная линия сборки.

Текст: Владимир Яковлев

Авария в Нью-Мексико стала 13-й по счету катастрофой американского F-35

Юрий Когалов

Опытный образец истребителя F-35B Lightning потерпел во вторник крушение в американском штате Нью-Мексико. Как стало известно, самолет разбился во время перелета с завода Lockheed Martin в Техасе на авиабазу "Эдвардс" в Калифорнии.

После взлета из Альбукерка (штат Нью-Мексико), где проходила дозаправка, истребитель потерял управление и врезался в склон холма. Судя по распространенным местными СМИ кадрам, самолет полностью сгорел, несмотря на усилия пожарных, заливших его пеной. Пилот успел катапультироваться, но получил серьезные ранения, он был госпитализирован. Согласно последним данным, он находится в стабильном состоянии.

Разбившийся F-35 был совершенно новым. Данная модификация предназначалась для Корпуса морской пехоты США. В Lockheed Martin заверили, что расследование будет проведено в соответствии с имеющимися протоками.

Причины крушения пока не называются. Это далеко не первая катастрофа, в которые попадают разрабатываемые в США F-35. Она стала уже 13-й по счету с 2018 года, когда завершилась фаза испытаний. Предыдущая авария произошла в сентябре 2023 года, когда истребитель-невидимка упал во время тренировочного полета в Южной Каролине. В 2022 году самолет разбился при попытке вертикальной посадки в Форт-Уэрте, где расположен завод Lockheed Martin.

Как отмечают эксперты, большинство аварий происходит из-за механических проблем, что вызывает серьезные опасения по поводу надежности этого самолета, который в теории должен заменить F-16, F/A-18 и AV-8B Harrier. Кстати, каждый F-35 стоит до 135 миллионов долларов - в зависимости от конкретной модификации. Несмотря на проблемы, данные модели уже поставлены в 15 стран.

Как директор НАСА попросил Леонова: "Алексей, ошибись еще раз!"

Наталия Ячменникова

Сегодня исполнилось бы 90 лет Алексею Леонову. Дважды Герою Советского Союза, первому человеку, вышедшему в открытый космос. Мне посчастливилось не раз беседовать с Алексеем Архиповичем. И всякий раз интервью превращалось в мастер-класс космического масштаба. Это был не просто суперпрофессионал. Потрясающий жизнелюб.

Март 1965 года. Мир потрясли 12 минут 9 секунд, проведенные Алексеем Леоновым за бортом "Восхода-2". Леонов удалялся от корабля до 5,35 метра. Больше с фалом это не делал никто и никогда!

- Неожиданно в космическом вакууме скафандр раздулся, не выдержали ни ребра жесткости, ни плотная ткань, - рассказывал Алексей Архипович. - Наступил момент, когда у меня руки вышли из перчаток, а ноги - из сапог.

Леонов элементарно не мог обратно втиснуться в люк шлюза. Советоваться с Землей? Нет ни секунды! Пошел на риск: в шлюз - не ногами, а головой. Но потом надо было все-таки развернуться, чтобы войти в корабль. Диаметр шлюза - 1 м, ширина скафандра в плечах - 68 см. Как умудрился, одному Богу известно. А еще медикам: пульс у космонавта скакнул до 190.

В июле 1975 года он полетел уже командиром "Союза-19" по программе "Союз - Аполлон". Тогда впервые в мире стыковались корабли двух стран. Леонов долго молчал об одном секрете того полета.

- Это был научный эксперимент, связанный с облетом "Аполлона" кораблем "Союз", - делился космонавт. - Была жесткая инструкция: расстояние между ними - минимум 150 метров. Однако из практики полетов авиации и мне, и Тому Стаффорду, командиру "Аполлона", было ясно: парные полеты лучше выполнять на удалении 40 метров. И вот обсуждается вопрос. Обстановка накалена до предела. Вытащил Тома с заседания в коридор. Говорю: "Успокойся. Мы ведь будем в космосе одни. Сделаем так, как нужно".

И они сделали! Кстати, баллистики до секунд рассчитали тот полет, чтобы рукопожатие в космосе состоялось над Москвой. Но все произошло над Эльбой.

- Почему?До сих пор не могу понять, - хитро улыбался Алексей Архипович. - Но получился, конечно, удивительный эффект: в 45-м наши отцы встретились на Эльбе, в 75-м - сыновья встретились над Эльбой.

- Когда мы закончили всю программу, устроили банкет, - делился Леонов. - Я приготовил спич на английском. Закончить хотел фразой: "Я желаю вам всяческих удач в жизни". Но от волнения опустил букву. И получилось: "Желаю вам жизни, полной секса".

Взрыв хохота. Американцы аплодируют: "Нам еще никто этого не желал с трибуны". Через десять лет праздновали юбилей полета. И директор НАСА Джеймс Флетчер вдруг говорит: "Алексей, пожалуйста, тебе слово. И знаешь что, ошибись еще раз!"

Почему переход транспорта на газ замедлился, хотя традиционное топливо дорожает

Михаил Медведев,Сергей Тихонов

Несмотря на серьезную поддержку правительства темпы перехода на метан в качестве топлива для транспорта с 2021 года снизились вдвое. Спад произошел именно в тот момент, когда одной из главных задач газовой отрасли стало увеличение внутреннего потребления "голубого топлива", хотя бы частично компенсировав падение объемов его экспорта в Европу. С 2021 года он снизился почти на 120 млрд кубометров.

Как заметил в беседе с "РГ" заместитель председателя Комитета ГД по энергетике Юрий Станкевич, Россия является мировым лидером по запасам природного газа, а большая протяжённость дорог делает выгодным использование именно газомоторного топлива (ГМТ).

В 2023 году парк авто на метане увеличился на 14 тыс. единиц, что более чем в два раза уступает объемам 2021 года (35 тыс.). Не помогли даже субсидии на переоборудование, хотя 70% прироста пришлось именно на переделку бензиновых авто в газовые (дизельные переделать нельзя).

К концу 2023 года, по разным оценкам, в России около 305-316 тыс. авто на метане. Большей частью они используют компримированный природный газ (КПГ), но есть и незначительная доля транспорта (в основном грузового, речного, а также спецтехники) на сжиженном природном газе (СПГ). Весь парк автомобилей в России на начало этого года, по данным "Автостат", насчитывал 54,5 млн единиц. То есть на метан приходится доля не больше 0,57%. Потребление газа транспортом составило в 2023 году 2,19 млрд кубометров, 0,34% от объема добываемого в стране газа.

Не особо лучше ситуация с переходом транспорта на использование в качестве топлива сжиженных углеводородных газов (СУГ или пропан-бутан). В 2023 году прирост потребления СУГ автотранспортом вырос на 8-9%, а до 2020 года темпы были - около 15% в год. Авто, использующих в качестве топлива пропан-бутан, в России около 1,8 млн штук. Речь только об официально зарегистрированных. Но все равно от общего числа автотранспорта в стране это всего 3,3%. Есть ошибочное мнение, что СУГ в основном продукт нефтепереработки. По данным "ВЫГОН Консалтинг" свыше 70% от общего объема производства в СУГ получено из природного газа. Поэтому расширение использования пропан-бутана также в интересах газовой отрасли.

При этом программы государственной и частной поддержки СУГ не касаются, они реализуются именно в отношении использования на транспорте КПГ и СПГ, то есть перехода на метан.

Как пояснили "РГ" в Минэнерго, в рамках государственной программы "Развитие энергетики" ведомством реализуется субсидирование мероприятий по строительству объектов заправочной инфраструктуры КПГ, переоборудованию транспорта на метан, строительству объектов производственной и заправочной инфраструктуры СПГ. Рынок же СУГ в России уже сформирован, хотя периодами для него характерна волатильность, подчеркнули в ведомстве.

Согласно Транспортной стратегии России, к 2030 году доля машин с двигателями на альтернативных видах топлива, в первую очередь на ГМТ, должна составить минимум 49%. Потребление метана транспортом планируется нарастить до 15,2 млрд кубометров в год. Ожидаемый показатель на 2024 год - 2,7 млрд кубометров.

Главный плюс ГМТ - низкая цена, оно дешевле бензина в 2-3 раза, а иногда и больше. И это на фоне его пусть и медленного, но поступательного подорожания. Еще одно несомненное преимущество ГМТ - экологичность. Газ значительно менее вреден при использовании на транспорте, чем бензин или дизельное топливо.

Кроме того, газ в России всегда был больше товаром внутреннего пользования. Половина добываемой у нас нефти экспортируется, оставшаяся часть перерабатывается, после чего опять же значительная часть полученных нефтепродуктов отправляются за границу. Доля же экспорта в объемах добываемого у нас газа никогда не превышала одной трети.

Казалось бы, уже этих плюсов достаточно, чтобы сделать выбор в пользу газа как потребителю, так и государству. Но есть и минусы, которые и стали причиной снижения темпов перехода на газ. Как отмечает заместитель председателя набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев, во-первых, люди по-прежнему считают газ на транспорте опасным. Во-вторых, баллоны под КПГ, в большей степени, и СПГ - в меньшей, достаточно объемные, занимают много места, особенно в легковой машине. В-третьих, есть проблемы с заправочной инфраструктурой.

В течение пяти лет - с 2022 по 2027 года - планируется построить 1,3 тысячи заправок для газомоторного транспорта. Сейчас в России, по данным сервисов Яндекса, действует 2946 газовых заправок (АГЗС - для СУГ и СПГ, и АГНКС - для КПГ). По Росстату, их около 8 тыс. (по-видимому, это с учетом смешанных заправок для газовых и бензиновых авто), но большая часть (около 7 тыс.) приходится на станции, где можно заправиться пропан-бутаном. Для сравнения обычных АЗС в России более 30 тыс. штук. В дополнение к этим проблемам, есть некоторые трудности с доставкой газа в разные регионы, например, на Дальний Восток.

Помимо недостатков инфраструктуры, для пользователей переделанных газовых авто есть еще сложности со страховым ремонтом и обслуживанием машин. Запчасти дороги, а страховка не действует на переделанные авто. И здесь встает вопрос о достаточном производстве новых авто на газу. Причем это ниша, с учетом многих проблем нашего автопрома, может оказаться для него "золотой".

В "Газпром газомоторное топливо" рассказали "РГ", что по итогам взаимодействия с Минпромом на 2024 год и последующие годы предусмотрено увеличение субсидирования автопроизводителей на 2 млрд руб. ежегодно в качестве поддержки выпуска новой техники на метане и ее реализации В 2024 году эта сумма составляет - 4,95 млрд руб.

При этом Станкевич напомнил, что разработанная ещё в 2018 году Минэнерго при участии Минпромторга и Минтранса шестилетняя подпрограмма "Развитие рынка газомоторного топлива" предполагала выделение в течение шести лет из бюджета 174,7 млрд руб. на субсидии нефтегазовым компаниям, производителям автомобилей, региональным властям на закупку общественного транспорта и другим участникам рынка.

Суммы кажутся огромными, но если только не вспоминать, сколько выделяется денег из бюджета на сдерживание роста розничных цен на бензин и дизель. На выплаты по демпферу (компенсация из бюджета нефтяным компаниям за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных) в 2022 году было отправлено 2,2 трлн руб., а в 2023 году - 1,6 трлн руб. Причем это не спасло топливный рынок от кризиса осени 2023 года, когда из-за роста цен чуть не сорвались сельскохозяйственные работы.

По мнению Гусева, сельхозтехнику вполне можно перевести на метан и даже подумать об ее обеспечении передвижными автогазозаправочными станциями, которые существуют. А в идеале стоило бы перейти к производству комбайнов, грузовиков и тракторов, работающих на метане.

Как отмечает Станкевич, сегодня определенные успехи в переводе на метан достигнуты только в секторе автотранспорта, но о заметном развитии водного, железнодорожного, коммунального транспорта, карьерной и промышленной техники, говорить не приходится.

Гусев также подчеркивает, что у нас не ведется никакой разъяснительной работы, что СУГ и КПГ - это безопасно, доступно, дешево и экологично. На государственном уровне на пропаганду метана средства не выделяются. Коль уж была запущена программа социальной газификации, одновременно могла бы быть проведена работа по расширению сети ГМТ. Не только социальный газ для населения, но и социальное топливо в виде метана, считает он.

"А сейчас некоторые водители даже не знают, что есть программа по бесплатному переоборудованию автомобилей на газ, что на этом можно ездить, и это обходится значительно дешевле бензина", - говорит эксперт.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) объявило о старте регистрации на 4-й конкурс Dubai World Challenge for Self-Driving Transport 2025 с главным призом в размере US$ 3 миллиона.

Задача конкурса заключается в создании в одном районе нескольких интегрированных транспортных систем, позволяющих пассажирам использовать различные виды самодвижущегося транспорта.

Участники должны убедиться, что их решение включает в себя интеграцию как минимум двух из следующих видов автономного транспорта: такси, шаттлы, автобусы, беспилотники, морской транспорт и авиация.

Согласно информации с официального сайта конкурса, все виды транспорта в предлагаемом решении должны соответствовать уровню автономии SAE Level 3.

Конкурс является частью стратегии RTA, направленной на то, чтобы соответствовать стремлению правительства превратить 25% всех поездок в Дубае в автономные к 2030 году, о чем объявил Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая.

К участию приглашаются все ведущие компании, обладающие опытом в области автономного транспорта и интеграции систем мобильности. Претенденты могут зарегистрироваться на сайте: https://sdchallenge.awardsplatform.com.

Имена финалистов будут объявлены в октябре 2024 года, а компания-победитель будет представлена в сентябре 2025 года во время Всемирного конгресса по самоуправляемому транспорту в Дубае. Компания-победитель получит приз US$ 3 миллиона.

Пекин идет на взлет: как в Китае развивают низковысотную экономику

Константин Щепин

Китай с нынешнего года приступил к активному развитию низковысотной экономики, которая предполагает освоение воздушного пространства в пределах до 300 метров от земли под транспортные, туристические и другие нужды.

Власти уже обозначили план развития этого сектора. В октябре 2023 года правительство поставило задачу ввести в экспериментальную эксплуатацию к 2025 году аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой. Чуть ранее главное управление гражданской авиации КНР (ГУГАК) спрогнозировало, что беспилотные летающие аппараты будут широко использоваться для доставки грузов в городах к 2035 году. В марте 2024 года задача достижения "передовых позиций" в низковысотной экономике была закреплена в докладе о работе правительства КНР.

Наблюдатели отмечают: Китай вполне способен стать глобальным лидером в сфере низковысотных беспилотных транспортных средств точно так же, как он уже вышел на передовые мировые позиции в производстве электромобилей.

Действительно, только в апреле в этом отношении появилось немало многообещающих новостей. Так, 7 апреля власти Китая выдали первую в мире лицензию на серийное производство беспилотных аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой. Обладателем разрешительных документов стала компания EHang, которая запустит в серийное производство пассажирские дроны EH216-S. Эти аппараты на электрическом ходу могут развивать скорость до 130 км/ч и летать на расстояния до 30 км. Сертификат летной годности они получили еще осенью прошлого года.

В апреле Китай объявил также о запуске в серийное производство дирижаблей, предназначенных для воздушного туризма. Малые дирижабли AS700 национальной разработки начнут поступать заказчикам к концу года. Благодаря им туристы смогут увидеть достопримечательности по всему Китаю с высоты птичьего полета. AS700 рассчитан на 10 человек: одного пилота и девять пассажиров. Он может развивать скорость до 100 км/ч. Аппарат рассчитан на максимальную дальность полета 700 км, он способен держаться в воздухе до 10 часов. Испытания дирижабля показали, что он хорошо управляем и безопасен в эксплуатации. Заказы на него поступают в основном от операторов крупных туристических центров КНР.

По мнению экспертов, массовое введение в эксплуатацию подобных аппаратов - как пилотируемых, так и беспилотных - придаст мощный толчок развитию низковысотной экономики в КНР. Ее объемы в 2023 году достигли 500 млрд юаней, а к 2030-му превысят 2 трлн, прогнозируют в ГУГАК.

Напомним, что Китай уже внедрил БПЛА в сферу экспресс-доставок. Это стало возможным благодаря созданию автоматической системы управления низковысотной логистической сети. Автоматическая система управления дронами продемонстрировала способность обеспечивать безаварийный трафик в условиях высотной застройки бизнес-центров и жилых кварталов.

Китай начал выдавать лицензии на экспресс-доставку дронами с марта 2018 года. Первую из подобных эксплуатационных лицензий получила служба быстрой доставки SF, которой дали право на использование грузовых БПЛА окрест города Ганьчжоу провинции Цзянси. Беспилотники быстрой доставки доказали свою эффективность. Так, сохранность доставляемого дроном груза проверялась на яйцах. Результативность - 10 из 10: в упаковке куриных яиц после транспортировки на расстояние 10 км ни одно яйцо не было повреждено.

Под развитие низковысотной экономики власти в начале года выделили два интервала вертикального эшелонирования: один ниже 300, другой - ниже 120 метров. Однако отраслевые специалисты признают: остается проблема управления трафиком на этих высотах. Так, управление полетами вертолетов и беспилотников осуществляется разными системами ГУГАК. Стране срочно нужна интегрированная профильная система, чтобы в воздухе не возникло неразберихи и угроз безопасности полетов, подчеркнул в интервью изданию "Цайсинь" вице-президент компании - производителя пассажирских беспилотников EHang Хэ Тяньсин.

Пока что проблема решена установкой на вертолетах планшетов, подключенных к системе мониторинга дронов. Не исключено, что к созданию интегрированной системы управления полетами на малых высотах подключат частный бизнес. Последний уже предоставил соответствующие разработки. Так, компания Huawei еще в январе анонсировала систему отслеживания низковысотного трафика через усовершенствованную связь пятого поколения 5.5G. Ее тестирование проходит в городе Нанкин.

92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления президента Раиси

В общей сложности 92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления покойного президента Раиси, который вступил в должность в августе 2021 года.

Кроме того, за последние три года были введены в эксплуатацию новые терминалы аэропортов.

Соответственно, с августа 2021 года по 19 марта 2024 года в страну было ввезено 66 самолетов различных моделей, семь из которых были легкими самолетами учебного назначения.

С учетом общего парка воздушных судов (импортированных и отремонтированных), около 92 самолетов и вертолетов пополнили воздушный флот страны в период с августа 2021 года по 19 марта 2024 года, сообщает IRNA.

Запуск нового терминала международного аэропорта Киш площадью 49 000 квадратных метров, а также аэропорта Сакез площадью 178 га, строительство второй очереди международного аэропорта имени Имама Хомейни (мир ему!) стоимостью 2,5 миллиарда евро с целью увеличения пассажировместимости до 25 миллионов человек, реализация четырех проектов развития международного аэропорта имени Шахида Хашеминежада и т.д. это были другие проекты, реализованные администрацией покойного президента Раиси.

В России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Сегодня в России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7, который собирают на ООО "Автозавод Санкт-Петербург" (бывший завод Nissan). Как ожидается, этот петербургский автомобиль сможет составить конкуренцию машинам из КНР, заполонившим российский рынок.

Среднеразмерный кроссовер X-Cross 7, позиционируемый как семейный автомобиль, был официально представлен в середине марта текущего года. Тогда несколько новых машин на пару часов привезли к зданию Смольного и показали губернатору Санкт-Петербурга и журналистам. Правда, в это же время само предприятие, успев выпустить менее 4 тыс. автомобилей, находилось в простое в ожидании машинокомплектов. Но с 9 апреля завод успешно перезапустился.

Сегодня автомобиль доступен в 12 дилерских центрах Петербурга, в 11 центрах Москвы и Московской области, а также во многих других крупных городах России. Как было заявлено, до конца 2024 года предприятие рассчитывает выпустить 25 тыс. кроссоверов X-Cross 7.

Пятиместный переднеприводный кроссовер X-Cross 7 оснащается бензиновым турбированным 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 147 л.с. В сочетании с вариатором мотор обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 186 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле заявлен в объеме 8 литров на 100 километров пути. Длина автомобиля - 4,5 метра, масса в снаряженном состоянии - 1540 кг, максимальная масса - 1888 кг, дорожный просвет - 190 мм.

Как известно, для бывшего петербургского завода Nissan это уже вторая попытка начать жизнь с чистого листа. В 2023 году на ПМЭФ был представлен кроссовер Lada X-Cross 5, выпуск которого, однако, ограничился небольшой партией. Одной из причин стали введенные против "АвтоВАЗа" американские санкции, отпугнувшие тогдашнего китайского партнера.

"История может повториться в случае опасений китайского партнера по поводу санкций со стороны США", - считает автомобильный эксперт Денис Гаврилов. По его мнению, важным фактором для перспектив X-Cross 7 станет стоимость автомобиля. "Если она будет чуть дешевле, чем у китайского аналога, то есть шансы, что машина найдет потребителя среди розничных клиентов.

Но, думаю, больше половины продаж будет приходиться на корпоративных заказчиков", - поделился эксперт с "РГ". Таким образом, для продвижения петербургского кроссовера необходимо разделение аудиторий с китайским аналогом.

Другим условием успешности проекта являются производственные возможности "Автозавода Санкт-Петербург". В СМИ уже утекала информация, что предприятие не работает в постоянном режиме, объявляя "производственные отпуска". "Как часто это происходит, мы не знаем, но в любом случае это говорит о том, что машинокомплекты для производства не имеют регулярного расписания поставок", - комментирует Денис Гаврилов.

Как это было: Малоизвестные страницы создания первой геофизической ракеты Р-1А Сергея Королева

Как запускали первую советскую геофизическую ракету Р1-А

Наталия Ячменникова

Это была первая советская ракета, поднявшая в спускаемых контейнерах в верхние слои атмосферы научную аппаратуру. Именно геофизические ракеты дали возможность нашим ученым и инженерам подготовиться к орбитальным запускам.

Геофизическая ракета Р-1А была оборудована научно-исследовательским блоком "ФИАР-1". Прибор помещался в цилиндрический контейнер и закладывался в мортиру на хвостовом отсеке рядом со стабилизаторами. На заданной высоте выбрасывался с помощью сжатого воздуха, и через четыре секунды начинался забор проб.

Чтобы контейнер легко было найти после приземления, его снабдили радиопередатчиком.

В самом первом полете не все прошло гладко. Специалисты рассказывают: ракета подняла "ФИАР-1" на высоту 110 км. Механизм отделения головной части сработал как надо, контейнеры разлетелись в разные стороны от зоны "паразитных газов". Но когда включилась аппаратура, вдруг совершенно неожиданно раскрылись парашюты. Режущий напор воздуха, словно бритва, в считанные секунды превратил их в рваные ленты. И неуправляемые контейнеры понеслись к земле…

Парашютную систему срочно доработали. И через четыре дня научные приборы целыми и невредимыми вернулись с высоты 102 км.

Это были первые геофизические эксперименты в стране. Пуски ракеты Р-1А, при которых достигалась высота свыше 100 километров, показали большую перспективность. Полученные данные послужили базой для подготовки широкой программы научных исследований по геофизике в интересах Академии наук СССР.

При Президиуме Академии наук был учрежден координационный межведомственный комитет под председательством академика Анатолия Благонравова. Разработкой ракеты и соответствующей научной аппаратуры занимался входивший в его состав Сергей Королев.

Ракету "Р-1А" на полигоне Капустин Яр ласково называли "Аннушка". Это первая из модификаций ракеты Р-1, построенной под руководством Сергея Королева советской баллистической ракеты дальнего действия на жидком топливе. Прототипом Р-1 была трофейная немецкая ракета ФАУ-2, созданная во время второй мировой войны Вернером фон Брауном.

Три года назад Роскосмос опубликовал несколько рассекреченных документов, с которых началась история отечественного ракетостроения и освоения космоса. Среди них, в частности, записка Народного комиссара авиационной промышленности СССР Алексея Шахурина о результатах обследования германского научно-исследовательского института ракетного вооружения в Пенемюнде, записка о проведении опытных пусков ракет А-4 (Фау-2), постановление Совета министров СССР от 13 мая 1946 года № 1017-419сс "Вопросы реактивного вооружения" и другие.

Роскосмос представил несколько важнейших докладных записок Иосифу Сталину. В том числе записку об организации научно-исследовательских и опытных работ в области ракетного вооружения. Ее подписали шесть человек: Берия, Маленков, Булганин, Ванников, Устинов и Яковлев. В этом документе излагается состояние работ по ракетной тематике в СССР, в том числе и по освоению трофейной техники непосредственно в Германии с привлечением немецких специалистов.

Как подчеркивается сегодня, важным для дальнейшей судьбы ракетной, а впоследствии и космической промышленности страны, стали предложения авторов записки о создании в структуре Министерства вооруженных сил СССР научно-исследовательского института ракетного вооружения (будущего НИИ-4 Минобороны СССР) и Государственного научно-испытательного полигона ракетного вооружения (будущего Государственного центрального полигона Минобороны СССР - полигон Капустин Яр); в Министерстве вооружения - научно-исследовательского института и опытного производства ракет "типа ФАУ-2" на базе завода №88 (будущий НИИ-88 - ныне АО "ЦНИИмаш") и конструкторского бюро по ракетному вооружению (Специальное конструкторское бюро НИИ-88).

28 ноября 1947 года был представлен доклад Специальной Комиссии о результатах пусков ракет А-4 (ФАУ-2) в период с 16 октября по 13 ноября того года. В документе сделан вывод о том, что советские специалисты сумели восстановить техническую документацию, собрать ракету в целом, освоить технику испытаний ракеты на стенде и её "лётных пусков". Вместе с тем авторы констатируют наличие у немецкой ракеты существенных недостатков и предлагают начать работы по созданию отечественной ракеты (заводской шифр "Р-1") на основе опыта восстановления и пусков ФАУ-2.

Также было признано необходимым параллельно с созданием "Р-1" форсировать работы над ракетами "Р-2" с дальностью 600 км и "Р-3" с дальностью 3000 км. Хотя проект ракеты "Р-3" оказался неосуществленным, работы по нему создали серьезный технический задел для развития ракетно-космической техники.

Ракета Р-1А была специально разработана для проверки ряда новых узлов и главным образом для отработки механизма отделения головной части в конце активного участка траектории, что предполагалось использовать в конструкции ракеты Р-2. Поскольку многие организации проявили интерес к использованию новой ракеты для своих целей, программа экспериментов была существенно расширена.

Для проведения работ использовали восемь трофейных ракет А-4, которые полностью перебрали, установили хвостовые отсеки собственной конструкции, а также механизм отделения головной части. Подготовка ракеты Р-1А к летным испытаниям началась в январе 1949 года на временной испытательной площадке НИИ-88. Летные испытания ракеты проводились на полигоне Капустин Яр и закончились 28 мая 1949 года с положительными результатами.

О том, что предшествовала всем этим важнейшим работам, корреспонденту "РГ" рассказал один из ближайших соратников Сергея Королева - академик Борис Черток.

Вот фрагмент того давнего интервью:

- Борис Евсеевич, помните свою самую первую встречу с Королевым?

- Конечно. Это случилось в Германии. Осенью 45-го года. Я был начальником института "Рабе", специально созданного для восстановления немецкой ракетной техники. Как-то раз раздается звонок из Берлина: "К тебе приедет подполковник Королев". Когда увидел его очень потрепанный "опель-кадет", помню, подумал: "Невелика птица..."

Я рассказывал ему, что представляет наш институт. А он в упор смотрел на меня карими глазами. Чем-то Королев сразу покорил. Прощаясь, сказал: "У меня такое чувство, что нам с вами еще предстоит много поработать".

- Вы "поработали" до самой смерти Королева. А было то, что не нравилось в нем?

- На него, конечно, явно повлияло пребывание в лагере. Потому что иногда, когда надо было кого-то поругать, или, как мы говорили, приложить мордой об стол, он перебирал. Допускал слишком жесткие выражения.

- Матом ругался?

- Он умел это делать достаточно сильно. Но - очень редко. Когда действительно его выводили из себя. В обычной же обстановке оставался сверхинтеллигентным человеком. Ну а парадокс Королева заключался в том, что за сильными выражениями никакого вреда служебного или административного не следовало. Классический случай - обругал, разнес, уничтожил человека. "Иди, готовь на себя приказ об увольнении! Я подпишу". Провинившийся исполняет. Возвращается с приказом: "Вот, Сергей Павлович, увольняйте". Он берет бумагу, разрывает: "Работай и не трать больше времени".

Да, в 1938-м Сергея Королева обвинили в причастности к антисоветской троцкистской организации. Арест, Бутырская тюрьма, Колыма. "Он писал самому Сталину, доказывая свою невиновность, - делилась с "РГ" дочь Сергея Павловича Наталия Королева. - Эти заявления где-то оседали. Но и его мама - моя бабушка Мария Николаевна Баланина обивала пороги, добиваясь пересмотра дела. Очень помогли летчики Михаил Громов и Валентина Гризодубова: они хорошо знали отца".

В начале 1940 года его вернули в Москву. "Бутырка", новое следствие. А осенью Королева перевели в спецтюрьму НКВД. Там было четыре проектных бюро, разрабатывающих новые самолеты. Королева определили в КБ Туполева, где создавался пикирующий бомбардировщик Ту-2. В знаменитую "шарашку".

Освободили Королева в июле 1944-го. Освободили досрочно, но не реабилитировали. По словам дочери, он не ожесточился, не озлобился. У него никогда не проскальзывала обида на власть, из-за которой он потерял столько драгоценного времени и здоровья. Сергей Павлович просто ничего больше не боялся. Мог сказать кому угодно, даже первым лицам страны, что категорически с чем-то не согласен или что указанный срок сдачи изделия нереален.

В 1947 году он встретился со Сталиным. Королева предупредили, чтобы он был предельно краток. Небольшую папку с листами доклада забрали у входа. Впрочем, все необходимые данные помнил наизусть. Когда Королев поздоровался, Сталин ответил, но руки не подал. Вождь медленно ходил по кабинету, покуривая свою знаменитую трубку. Слушал молча, иногда тихо задавал вопросы.

Через два года они увиделись еще раз. Речь шла уже о создании ракетно-ядерного щита страны. Игорь Курчатов доложил об испытании первой советской атомной бомбы, Королев - о ходе подготовки к испытаниям ракеты Р-2.

Невероятно, но факт: полностью Сергея Королева реабилитировали лишь в 1957 году, за полгода до запуска первого спутника. Уже когда он был Героем Социалистического Труда, членом-корреспондентом АН СССР.

В РОССИИ ПОСТАВИЛИ НА УЧЕТ 100-ТЫСЯЧНЫЙ БЕСПИЛОТНИК

В России на государственный учет в середине мая поставлен 100-тысячный дрон в самой популярной категории беспилотных воздушных судов (БВС): массой от 150 граммов до 30 килограммов.

«Юбилейный» дрон произведен в России, его владелец получит поощрение — ознакомительное посещение здания командно-диспетчерского пункта в аэропорту, расположенном в месте своего проживания.

Учет БВС ведется с 27 сентября 2019 года в соответствии с правилами государственного учета БВС, утвержденными постановлением правительства России от 25.05.2019 № 658.

Сейчас, по статистике, в Росавиацию поступает до 1500 заявлений по процедурам учета БВС в неделю.

В топ-5 регионов по количеству состоящих на госучете БВС входят:

Москва (17,4 тыс. шт.),

Санкт-Петербург (10,7 тыс.),

Московская область (8,2 тыс.),

Краснодарский край (3,2 тыс.),

Свердловская область (2,6 тыс.).

Получение владельцем дрона учетного номера — первый шаг к возможности легального выполнения полетов.

Необходимость ставить БВС на учет — это один из результатов изменений, вызванных бурным развитием беспилотной авиации. В ней, как и в авиации в целом, безопасность полетов – безусловный приоритет.

Организация учета – важнейшая мера по созданию условий для благоприятного и безопасного использования БВС в России.

«Постановка на учет 100-тысячного дрона — это только начало. Мы видим устойчивый интерес людей и компаний к использованию гражданских беспилотников как в личных, так и коммерческих целях. Поэтому количество поставленных на учет БВС продолжит динамично расти. Отрадно, что система госучета беспилотников позитивно воспринята их владельцами — значит уровень культуры использования дронов в России будет повышаться», — отметил заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин, курирующий беспилотную тематику.

Генеральный штаб Вооруженных сил Ирана опубликовал предварительный отчет о крушении вертолета с президентом Ибрахимом Раиси на борту, передает Trend со ссылкой на иранские СМИ.

В отчете отмечается, что для изучения некоторых деталей потребуется "больше времени".

Согласно информации, предварительное расследование показывает, что вертолет следовал по намеченному маршруту и не изменял траекторию полета. Примерно за полторы минуты до крушения пилот связался с двумя другими вертолетами летной группы.

«Следов огнестрельных пуль или аналогичных повреждений на обломках разбившегося вертолета не обнаружено», — говорится в отчете. Генштаб сообщает, что вертолет загорелся после столкновения с горой. В беседах диспетчеров с экипажем также «ничего подозрительного не замечено».

Напомним, что 19 мая летевший из Худаферина в Тебриз вертолет, на борту которого находились Президент Ирана Ибрахим Раиси, министр иностранных дел Хусейн Амир Абдуллахиян, представитель Верховного лидера Ирана в Тебризе Мохаммед Али Але-Хашем, губернатор провинции Восточный Азербайджан Малик Рехмати, потерпел крушение.

Президент Ирана и вся сопровождавшая его делегация погибли.