Россия включается в гонку по внедрению БПЛА

Олег Мансуров (генеральный директор аэрокосмического холдинга SR Space)

Рынок беспилотной техники в России находится, фактически, на начальном этапе развития, но уже к 2035 году по оценкам минпромторга внутренний рынок таких устройств в РФ достигнет 120 млрд рублей. Нынешними лидерами в этой технологической области на данный момент являются Китай и США - именно эти страны вкладывают больше всего средств в разработку и производство БПЛА - в совокупности почти 3,5 миллиарда долларов. Россия пока занимает 7-е место по этому показателю в мире, а вслед за нашей страной идет Канада.

В прежние годы развитие БПЛА в России тормозилось из-за отсутствия должного уровня просвещения в части того, как эти технологии можно использовать и насколько они эффективны. Стоит отметить, что сейчас при производстве БПЛА российские компании стараются учесть характер климатических условий в государстве, а потому выполняют устройства, способные функционировать в сильно отличающихся друг от друга климатических зонах - в этом их существенное преимущество перед многими аналогами. Но вопросы их автономности пока не имеют устойчивого технологического ответа - впрочем, как и в других странах, развивающих эту отрасль.

Помимо автономности видится необходимым развивать и функциональность отечественной беспилотной техники. Помимо воздушных устройств существуют и водные, но они практически не представлены в России. Нами ведутся работы по созданию систем связи и передачи информации, а также детекции, управления и взаимодействия. И, конечно, сейчас при развитии отрасли нельзя обходить стороной технологии ИИ и компьютерного зрения.

Сфера производства БПЛА в России безусловно не является импортозависимой, но и нерешаемых проблем с производством на основе наших собственных комплектующих тоже нет. Нужно понимать, что использование иностранных комплектующих во многом обусловлено их дешевизной - что в результате делает конечный продукт более конкурентным в ценовом плане. Но все же есть определенные направления, требующие обретения технологического суверенитета, - это как раз касается наиболее сложных элементов БПЛА вроде электродвигателей и микроэлектроники.

Средняя локализация комплектующих для БПЛА в России на данный момент составляет около 20 процентов. Производителям до сих пор приходится закупать системы связи, видеопередачи и антенны за рубежом. Но мы ожидаем, что уже в ближайшие годы отрасль достигнет импортонезависимости по этим позициям.

Использование БПЛА несет в себе ряд экономических выгод. Чаще всего они проявляются за счет выполнения необходимой работы без очного участия профильного специалиста - в целом это происходит при внедрении любой робототехники, созданной в первую очередь для повышения эффективности труда. При использовании беспилотников также растет скорость выполнения задач - например при мониторинге состояния нефтепроводов, ЛЭП, водных пространств и так далее. На самом деле это лишь часть направлений применения БПЛА. В реальности на рынке уже в ближайшее время откроются новые направления, завязанные на использовании беспилотных устройств.

Если попробовать выразить экономический импакт более конкретно, то можно обратиться к отрасли сельского хозяйства. Отраслевые специалисты просчитали, что использование дронов повышает урожайность полей в среднем на 10 процентов.

Эффективность дронов в наибольшей степени проявляется при проведении работ в труднодоступных районах со сложным рельефом местности. В Китае уже давно обратили внимание на эту особенность использования БПЛА. Опыт страны показывает, что та же доставка грузов весом 5-7 килограммов на расстояние до 30 километров в сельской местности втрое дешевле с использованием беспилотного устройства, чем если это будет делать обычный почтальон.

В России появляются крупные отраслевые фонды, специализирующиеся на инвестициях в развитие беспилотных технологий и выводе их на рынок

Сейчас главным препятствием, тормозящим развитие БПЛА в России, является недостаток компетентной информации о возможностях беспилотных систем у регионального бизнеса и властей. Без нее невозможно сформировать потребность и начать полномасштабное внедрение передовых устройств в повседневные процессы. Впрочем, государственные органы и бизнес активно устраняют административные барьеры и работают над повышением инвестиционной привлекательности этой сферы. Также создаются довольно крупные отраслевые фонды, готовые финансировать проекты по созданию БПЛА и выводить их на рынок. Для дальнейшего развития этой отрасли в России важно смягчить существующие регуляторные запреты и легализовать коммерческие полеты БПЛА на территории страны. Это требует создания полноценной нормативной базы при активном участии профильных специалистов.

Когда появится белорусский электромобиль?

"Год назад, приехав на неделю в Беларусь, побывала на экскурсии на заводе "БЕЛДЖИ" в Минской области, где производят автомобили. Экскурсовод рассказала, что на предприятии в перспективе будут производить электромобили. Хотелось бы узнать о том, на каком сейчас этапе реализация этого проекта. Ирина Веремеева, Архангельск".

Недавно директор СЗАО "БЕЛДЖИ" Геннадий Свидерский в эфире одного из белорусских телеканалов заявил, что испытания отечественного электромобиля намечены на декабрь 2024 года. Он напомнил, что по поручению Президента страны Александра Лукашенко на базе авто Х50 Национальная академия наук создает опытную партию электромобилей. Речь идет о модификации машины, которая получит электрическую тягу.

- Здесь преследуются две цели. Первая - дать современные электромобили на рынок нашей страны. Вторая - более глубоко изучить компетенции. Здесь и чипы, и безопасность, и навигация. И много чего еще нужно освоить и понять, - сказал руководитель предприятия.

Также Геннадий Свидерский озвучил и сроки:

- Испытания электромобиля, опытной партии, я думаю, мы увидим в декабре. Партию изготовим, а в январе проведем испытание. И тогда уже будут даны технико-коммерческие заключения для возможности серийного тиражирования.

В январе Главе государства показали опытный образец Belgee Е-X50. Он собран в Объединенном институте машиностроения на основе автомобиля Belgee Х50 с бензиновым двигателем.

В Беларуси будут производить комплектующие для российских самолетов

Россия и Беларусь наращивают сотрудничество в вопросах формирования технологического суверенитета Союзного государства, импортозамещения и единой промышленной политики.

В частности, на белорусских предприятиях будут производить комплектующие для российских самолетов. Для решения этой задачи могут быть задействованы мощности 558-го Авиационного ремонтного завода, Минского авиаремонтного завода № 407 и Оршанского авиаремонтного завода. Об этом шла речь в ходе встречи посла Беларуси в России Александра Рогожника с гендиректором "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрием Слюсарем. Также будет проработана долгосрочная программа, связанная с производством на профильных белорусских предприятиях деталей и сборочных единиц для нужд авиастроения России.

Напомним, в июле Александр Рогожник проинформировал, что Россия готова предоставить Республике Беларусь новый транш кредита на импортозамещающие проекты в размере 105 миллиардов рублей. "Сегодня рассматривается программа по производству аэродромной техники - всего, что раньше ввозилось по импорту, и ряд других проектов", - отметил тогда глава белорусской дипломатической миссии.

А во время визита в Тульскую область Александр Рогожник обсудил с исполняющим обязанности главы региона Дмитрием Миляевым участие белорусских производителей в конкурсах на закупку техники и создание в области сервисного мультибрендового центра по всей номенклатуре, начиная от тракторов и заканчивая автобусами, всем пассажирским транспортом.

"Мы не претендуем на какие-то эксклюзивные условия, мы готовы на равных конкурировать с российскими производителями здесь", - отметил посол Беларуси в России Александр Рогожник.

Кроме того, стороны констатировали, что в первом полугодии внешнеторговый оборот между Тульской областью и Беларусью увеличился более чем на пять процентов по сравнению с показателями прошлого года. Экспорт же вырос почти на 11 процентов. Этот факт, отметили стороны, лишь подтверждает рост интереса тульских предприятий к белорусскому рынку. Традиционно из Тульской области в Беларусь поставляются товары металлургической и химической отраслей и продукция пищевой промышленности.

Депутаты предлагают предупреждать водителей об эвакуации их автомобилей. Такой законопроект будет внесен в Госдуму

Депутаты предложили предупреждать водителей об эвакуации их автомобилей

Владимир Баршев

Депутаты предлагают предупреждать водителей о возможности эвакуации их автомобилей. Соответствующий законопроект сегодня будет внесен в Госдуму. Напомним, что для эвакуации автомобиля действуют довольно четкие правила. Однако даже они не всегда исполняются. Например, если автовладелец прибежал к месту нарушения, когда машина уже погружена на эвакуатор, но тот еще не начал движение, то машину должны поставить на место.

Штрафа за нарушение правил парковки такой водитель не избежит, но по меньшей мере ему не придется проходить сложный и дорогой квест с поиском своего автомобиля, вызволения его со штрафстоянки. Бывали случаи, когда водитель даже приезжал на штрафстоянку раньше, чем туда подъедет эвакуатор с его машиной. Ему приходилось ждать своего авто полтора часа. А потом выяснялось, что полис ОСАГО у него не с собой, а в автомобиле. Тогда под бдительным оком сотрудника штрафстоянки он открывал машину, доставал оттуда полис, ехал в подразделение, где ему выписывали разрешение на то, чтобы он забрал свою машину, возвращался обратно и уже уезжал на своих четырех колесах. Чем не квест? Да еще за свои деньги. К сожалению, требование закона вернуть машину, пока эвакуатор не тронулся с места, сыграло злую шутку с автовладельцами.

Эвакуаторщики и те, кто оформляет нарушение, начали соревноваться с автовладельцами. Машину грузят и увозят в считаные минуты. Протоколы о задержании транспортного средства оформляются на бегу, а иногда и вовсе во время движения эвакуатора с погруженной машиной.

А тут в Госдуму внесен законопроект, который обязывает перед началом эвакуации уведомлять автовладельца. Идея очень хорошая. Действительно, если водитель поставил машину так, что она никому не мешает, хоть и припаркована неправильно, зачем ее сразу увозить? Когда можно выписать штраф? Ведь при эвакуации водитель оказывается дважды наказанным. Причем второе наказание - розыск и вызволение автомобиля из плена, гораздо суровее штрафа.

А так, позвонил инспектор водителю, вызвал к месту нарушения и, если тот придет минут за 10-15, оформил на него штраф и потребовал переставить машину. А уж если не придет, тогда сам виноват. Можно увозить автомобиль.

Но, к сожалению, есть основания предполагать, что предложение депутатов будет сложно реализовать на практике.

Во-первых, далеко не все автовладельцы оставляют на машинах свои телефонные номера. Введение же этих номеров в базу данных при регистрации машины в ГИБДД не обязательно. Да и за годы владения машиной они могут поменяться. Кроме того, неправильно припарковать автомобиль может и не его собственник. Во-вторых, доступ к этой базе могут получить только сотрудники ГИБДД. А правом на эвакуацию машин обладают не только они, но и представители других административных структур. Например, в столице - сотрудники Московской административной дорожной инспекции (МАДИ), которые занимаются контролем за соблюдением правил стоянки. И откуда они возьмут телефон автовладельца?

В общем, каким образом оперативно информировать автовладельца о том, что его машину собираются эвакуировать - непонятно. Кроме того, возникает вопрос: за чей счет предупреждать об эвакуации? Мобильная связь у нас - платная услуга. Должен ли инспектор звонить или отправлять СМС нарушителю правил парковки за свой счет?

Поэтому, даже если закон и будет принят, вряд ли он будет работать, пока все эти вопросы не решены.

АвтоВАЗ вернул Lada Vesta привычный набор опций и добавил новые

Ольга Дмитренко (Тольятти)

АвтоВАЗ вернул Lada Vesta привычный набор опций. На заводе концерна в Тольятти стартовал выпуск этой модели с системой курсовой устойчивости ESC, повышающей безопасность и комфорт управления. Систему устанавливают на всех версиях модели, включая базовую.

Производитель нашел поставщика, который локализовал производство этой системы в России.

ESC включает противозаносную и противобуксовочные системы, помощника при старте на уклоне, антиблокировочную систему тормозов, а также включение аварийной сигнализации в случае экстренного торможения. ESC позволяет отключить часть функций нажатием кнопки, но при достижении скорости 57 км/час они вновь активируются автоматически.

Также производитель вернул Lada Vesta боковые подушки безопасности, трехступенчатый обогрев передних сидений, камеру заднего вида с динамическими линиями траектории движения, электроскладывание зеркал, датчик дождя и света, функцию отключения подушки безопасности переднего пассажира, задний подлокотник, передние электростеклоподъемники с режимом AUTO.

У всех седанов теперь будут двухцветные литые диски диаметром 16 дюймов нового дизайна.

Кроме возвращенных опций, у седана появятся также принципиально новые для вазовских автомобилей системы. Речь идет о передних датчиках парковки и системе контроля слепых зон с индикацией в зеркалах заднего вида. У Vesta появятся противотуманные фары - светодиодные, и с функцией подсветки поворота. Ко всему, седан приспособили к российскому климату: автомобиль получил обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.

О сроках начала продаж и ценах на обновленные комплектации Vesta производитель объявит позже.

Напомним, что на этой неделе АвтоВАЗ запустил конвейер после летних каникул, которые длились три недели - с 29 июля по 18 августа. За это время на заводе в Тольятти и его дочерних предприятиях шли работы по модернизации, ремонту и обслуживанию оборудования. На эти цели дополнительно выделили рекордную сумму - 600 млн рублей.

По итогам семи месяцев на российском рынке было продано 243 022 новых легковых автомобиля Lada - на 50,1% больше, чем за январь - июль прошлого года. Это данные АО "ППК" - совместного предприятия компаний "Электронный паспорт" и "Автостат". Всего за январь-июль производители реализовали на российском рынке 855,6 тыс. новых легковых машин - на 72% больше, чем в январе - июле 2023 года.

В Калуге на заводе АГР вновь заработал конвейер

Елена Шулепова

В Калуге на бывшем заводе Volkswagen вновь заработал конвейер. Это уже третий завод по выпуску автомобилей, возобновивший работу после простоя. О перезапуске производства на площадке в индустриальном парке "Грабцево" автозавода АГР (AGR Automotive Group, бывший Volkswagen) сообщил на совещании регионального правительства заместитель губернатора Калужской области Владимир Попов.

- АГР приступил с августа к серийной сборке автомобилей и планирует до конца года собрать 27 тысяч автомобилей, - заявил замгубернатора, не уточняя при этом марки автомобилей, которые будут собирать на предприятии,

Интрига сохраняется. Летом прошлого года появилась информация, что на конвейерах Volkswagen будут выпускать автомобили китайского автоконцерна Chery. В правительстве региона эту информацию год назад не комментировали, молчат и сегодня. Тем не менее источник, близкий к калужскому автопрому, считает, что собирать начали именно одну из модификаций Chery, и, вероятнее всего, речь идет о кроссовере Tiggo. Возможно, задержка официального открытия завода связана со сложностями согласований при получении ряда документов. Косвенно это подтверждает ответ на вопросы калужских СМИ депутата Госдумы РФ Геннадия Скляра. "Я не участвовал в переговорах, но могу предположить, что речь идет о согласовании интересов отечественных и китайских компаний", - заявил он на пресс-конференции в начале августа.

О том, что старт производства намечен на 1 августа, еще в июне сообщил работникам профсоюз предприятия со ссылкой на руководство завода. "На первом этапе будут привлечены более 500 работников. Работать предстоит сразу в три смены. Нам, как профсоюзу, совместно с руководством удалось договориться с работодателем о сохранении и увеличении социально-экономических прав работников", - говорится в сообщении на странице профсоюза в соцсети. Речь о проезде, бесплатном питании, доплатах, страховке, сохранении стажа и прочих существенных моментах. В частности, говорится, что зарплата работников прямого персонала, таких как слесарь механосборочных работ, оператор МТС, будет увеличена не менее чем на 20 процентов, а оклады офисных сотрудников и всех остальных работников - на пять процентов.

"При благополучном развитии проекта по перезапуску завода к ноябрю 2024 года будет существенно увеличено количество сотрудников, участвующих в данном проекте. При необходимости откроется наем сотрудников, и в первую очередь будут приглашаться бывшие сотрудники производственных подразделений", - говорится в сообщении.

Напомним, Volkswagen приостановил производство на своих заводах в России в марте 2022 года. Производственная мощность автозавода, расположенного в индустриальном парке "Грабцево", - 225 тысяч автомобилей в год. Здесь выпускали Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid. Кроме того, немецкий концерн построил в Калуге завод бензиновых двигателей мощностью 150 тысяч единиц в год. В апреле прошлого года правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций разрешила продажу калужского завода Volkswagen. И уже в мае германский автопроизводитель завершил процесс продажи своих российских активов отечественному инвестору ООО "Арт финанс", связанному с бывшим президентом дилера "Авилон" Андреем Павловичем. Продажа оформлена без возможности обратного выкупа, стоимость активов Volkswagen в России составляет 125 миллионов евро. Тогда же было объявлено о кадровых изменениях в руководстве Volkswagen Group Rus: генеральным директором компании стал Артем Курсаков, ранее занимавший должность руководителя департамента стратегии и внешних связей. А 21 июня ООО "Фольксваген Груп Рус" заявил о смене названия на ООО "АГР" / AGR Automotive Group.

"После переименования компания продолжит свою деятельность на российском рынке, а также проведет полномасштабный ребрендинг. Смена названия стала первым шагом в рамках трансформации и перезапуска бизнеса после перехода активов новому собственнику. В мае концерн Volkswagen передал все свои доли в ООО "Фольксваген Груп Рус" и его локальных дочерних компаниях ООО "Арт-Финанс", - говорится в сообщении на официальном сайте АГР.

В числе активов АГР названы завод по производству автомобилей и завод по производству двигателей в Калуге, склад запчастей и аксессуаров в подмосковном Чехове и бизнес в сфере финансовых услуг.

Кстати

Губернатор Калужской области Владислав Шапша не раз заявлял, что возобновление работы ключевых предприятий автокластера является важнейшей задачей экономики региона. "Эта задача решена, наш автопром наращивает объемы выпуска автомобилей. По итогам первой половины 2024 года рост производства в этой отрасли - 114,6 процента", - написал он в своем телеграм-канале.

Напомним, в марте этого года в Калуге на площадке бывшего завода ПСМА начался серийный выпуск кроссоверов Citroёn С5 Aircross. Серийную сборку кроссоверов в индустриальном парке "Росва" запустила российская компания "Автомобильные технологии". Аналогично нынешней ситуации пилотную партию из 48 автомобилей начали собирать еще в декабре, не афишируя модель.

Также в декабре прошлого года в Калуге начали собирать грузовики "Урал Next" на площадке бывшего завода "Вольво". По словам замгубернатора Владимира Попова, "Автомобильное моторное общество" (АМО), входящее в группу компаний "Промышленные инвестиции", в этом году уже собрало 649 грузовиков. Всего же до конца года, как и намечали, планирует выпустить две тысячи. "Причем предприятие перешло к полностью самостоятельной сборке рамы, комплектующих", - подчеркнул Попов.

Резидент Сумгайытского промышленного парка ООО "Az-Tex-Import" планирует экспортировать грузовые автомобили в Россию, Туркменистан, Иран и Грузию, сообщает в пятницу Trend.

Согласно данным Агентства по развитию экономической зоны (IZIA) при министерстве экономики Азербайджана, в этом году на территории промпарка начнет работу предприятие по производству легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей марки IVECO.

Отмечается, что строительство завода IVECO, управляемого ООО 'Az-Tex-Import', близится к завершению, и в ближайшие месяцы начнется установка оборудования.

Стоимость проекта составляет 19,2 миллиона манатов, из которых уже инвестировано свыше шести миллионов. Завод обеспечит постоянной работой 90 человек.

Ожидается, что ежегодно будет производиться 100 автомобилей, которые будут реализовываться как на внутреннем рынке, так и экспортироваться в Россию, Грузию, Туркменистан и Иран.

Напомним, что ООО получилось статус резидента Сумгайытского промышленного парка в мае 2022 года.

На сегодняшний день статус резидента Сумгайытского промышленного парка присвоен 40 субъектам предпринимательства с общим объёмом инвестиций в 6,2 миллиарда манатов.

В парке в настоящее время действуют 24 предприятия, а в этом году планируется открыть еще два новых предприятия, которые привлекут инвестиции в размере около 40 миллионов манатов и создадут более 300 новых рабочих мест.

Италия. Азербайджан > Авиапром, автопром > trend.az, 16 августа 2024 > № 4689286

К МКС отправился космический грузовик "Прогресс МС-28"

Наталия Ячменникова

Сегодня в 6.20 по московскому времени с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Союз-2.1а" с грузовым кораблем "Прогресс МС-28".

Все штатно: выведение "Прогресса МС-28" на заданную орбиту, его отделение от третьей ступени ракеты, раскрытие антенн и панелей солнечных батарей корабля.

Стыковка грузовика к служебному модулю "Звезда" российского сегмента станции намечается на 17 августа в 8.56 мск. На МКС корабль ждет экипаж 71-й длительной экспедиции - космонавты Роскосмоса Олег Кононенко, Николай Чуб и Александр Гребёнкин, астронавты NASA Мэттью Доминик, Майкл Барратт, Джанетт Эппс и Трейси Дайсон, а также экипаж корабля Starliner (полет Boe-CFT) - астронавты NASA Барри Уилмор и Сунита Уилльямс.

Как рассказали в "Роскосмосе", это девятый пуск российской ракеты-носителя в 2024 году, в том числе пятый - с Байконура и третий - с кораблем "Прогресс". Для "Союза-2.1а" данный полет стал 69-м, для кораблей семейства "Прогресс" - 181-м в истории (из них 92 - к МКС).

"Прогресс МС-28" везет 2621 кг самых различных грузов. В том числе это 1201 кг аппаратуры и оборудования для систем станции, укладок для научных экспериментов, одежды, питания, медицинских и санитарно-гигиенических средств для экипажа, 950 кг топлива для дозаправки станции, 420 кг питьевой воды для космонавтов и 50 кг азота для пополнения атмосферы МКС.

В частности, среди "научных" грузов - рентгеновский спектрометр СПИН-X1-МВН, созданный в Институте космических исследований РАН в рамках эксперимента "Монитор всего неба". По словам специалистов, он будет установлен на внешней поверхности модуля "Звезда" в один из выходов российских космонавтов за борт станции.

С помощью спектрометра ученые будут проводить периодический почти полный обзор небесной сферы (84%) в рентгеновском диапазоне длин волн каждые 72 дня в течение трех лет. Всего предполагается выполнить 15 таких обзоров.

Кстати, на ракете-носителе "Союз-2.1а", которая вывела корабль на орбиту, были нанесены изображения, посвященные 245-летию Московского государственного университета геодезии и картографии и Международному чемпионату по битве роботов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 16 августа 2024 > № 4688847

Впервые немецкая космонавтка может полететь в космос

Первая женщина-космонавт из Германии должна отправиться в космос на ракете SpaceX Falcon 9.

Рабеа Рогге одна из четырёх "международных искателей приключений", которые отправятся в запланированный коммерческий полёт продолжительностью в несколько дней, сообщает американская компания, принадлежащая мультимиллиардеру Илону Маску. Запуск может состояться не раньше конца года.

Рогге была представлена как "специалист для этой миссии". Немка изучала электротехнику и информационные технологии в Швейцарской высшей технической школе Цюриха. Она также работала над концепцией центрифуги для наноспутника на низкой околоземной орбите. Для написания докторской диссертации она перешла в Норвежский университет естественных и технических наук.

Во время трёх-пяти дней миссии на борту космического корабля "Dragon" компании SpaceX команда осмотрит полярные районы Земли. С высоты 425-450 километров они будут изучать, в частности, свечение атмосферы под названием "Стив". Это яркие фиолетовые полосы в ночном небе, напоминающие полярное сияние. По данным SpaceX, космическая миссия под названием "Fram2" также может сделать первые рентгеновские снимки человека в космосе. Остальные члены экипажа уроженцы Мальты, Норвегии и Австралии.

Рогге отметила, что для неё невероятная честь быть выбранной для этой миссии. "Я с нетерпением жду момента, когда смогу отвечать за исследования и запустить несколько крутых проектов".

Хотя было несколько женщин-кандидатов и резервных космических путешественников, но ни одна женщина ещё не летала, пояснил представитель Германского центра авиации и космонавтики (DLR). В списке DLR 15 мужчин, побывавших в космосе.

Омичка Милана Смердова стала первой в мире девушкой-пилотом Ми-38

Наталья Граф (Омск)

Выпускница Омского летно-технического колледжа гражданской авиации Милана Смердова признана первой в мире женщиной-пилотом, управляющей вертолетом Ми-38. Достижение официально зарегистрировано Книгой рекордов России.

26-летняя Милана работает в Магаданской области в "Авиации Колымы".

На вертолете она доставляет в труднодоступные места пожарных и врачей, а также забрасывает на маршрут группы туристов.

- В нашей семье никто не работал в авиации, и в детстве я не мечтала о полетах, - рассказала "РГ" Милана. - В старших классах прочитала заметку об Омском колледже, где готовят пилотов вертолетов, и заинтересовалась этой профессией. Решила попробовать поступить. Оказалось, что это достаточно непросто. Ведь будущие пилоты должны иметь стопроцентное здоровье и отличную физическую подготовку. Девочкам также необходимо было сдать бег на дистанцию в два километра. Пришлось усиленно тренироваться.

Милана вспоминает, что учиться ей было очень интересно. Курсантке нравились профильные предметы. Но больше всего девушка ждала практических занятий - "отлетов" на учебной площадке в Калачинске на вертолете Bell 407 и вертолете МИ-8. На Ми-8 она сдавала и свой выпускной.

- В потоке нас было 9 девушек из 110 студентов, - рассказывает Милана. - Не считаю свою профессию мужской. Я вообще профессии не делю на мужские и женские: есть и мужчины - отличные кондитеры, и женщины, которые ловко переберут двигатель.

Кстати, и коллеги, и пассажиры относятся к хрупкой девушке за штурвалом вертолета с уважением. Иногда подшучивают, конечно. Но замуж не зовут. Поэтому пока первым делом - вертолеты.

Еще в колледже у курсантов не было отбоя от работодателей. Омичка устроилась в авиакомпанию "Скол", где проработала два года. Потом перешла в "Авиацию Колымы".

- Наша авиакомпания закупила два вертолета Ми-38, поэтому я прошла обучение на Казанском вертолетном заводе и теперь летаю на нем. Но мечтаю изучать и другие новые типы воздушные судов и оттачивать свое мастерство, - говорит Милана. - Один из самых любимых моих полетов - перевозка на внешней подвеске фюзеляжа другого вертолета. Мы доставляли его на горнолыжный склон.

По словам девушки, в профессии пилота ее больше всего привлекает возможность постоянно менять локации и наблюдать с воздуха за красотой нашей необъятной родины. У пилота большие планы на будущее. Стать командиром воздушного судна и облететь всю Россию.

Результаты расследования авиакатастрофы в Бразилии будут опубликованы в течение 30 дней

Артем Кожевников

Погодные условия и скопление льда на крыльях называются среди возможных причин катастрофы самолета компании Voepass в бразильском штате Сан-Паулу, в результате которой погибли все 62 человека, находившихся на борту. Однако это версии на уровне СМИ и экспертов, а власти страны пока проводят расследование и воздерживаются от гипотез.

По предварительным данным, самолет находился в исправном состоянии, все лицензии были обновлены, а экипаж не сообщал о каких-либо чрезвычайных ситуациях или проблемах на борту. "Вся команда была компетентной", - заверил директор Voepass Эдуарду Бош. Он назвал все озвучиваемые причины домыслами.

На видеокадрах, снятых очевидцами происшествия, видно, как двухмоторный пассажирский самолет падает практически вертикально вниз, вращаясь по спирали. Авиационные эксперты предупреждают, что анализ авиакатастрофы только лишь с помощью изображений может привести к неправильным выводам о причинах трагедии.

Бразильские метеорологи отметили, что в штате Сан-Паулу прогнозировалось сильное образование льда незадолго до крушения самолета. Однако в авиакомпании Voepass поспешили указать, что погодные условия находились на приемлемом для самолета уровне. То же самое подтвердили и в Центре по расследованию и предотвращению авиационных происшествий ВВС Бразилии: модель самолета ATR-72-500 приспособлена к полетам и в более неблагоприятных метеорологических условиях.

Следователям удалось обнаружить оба черных ящика на месте происшествия. Они были направлены в лаборатории для проведения анализа. В настоящее время следователи работают над извлечением данных из бортовых самописцев и, несмотря на серьезность повреждений, специалисты оценивают их состояние как удовлетворительное. Ожидается, что результаты расследования будут опубликованы в течение 30 дней.

Президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва объявил в стране трехдневный траур.

Обзор авторынка в оценках ЦЭИР

Несмотря на месячный рост, годовые продажи автомобилей продолжают снижаться, особенно в сегменте легковых иномарок, где наблюдается спад на 46,5%. Вторичный рынок демонстрирует активность с увеличением числа сделок, но общий тренд указывает на снижение объемов реализации. В то же время рынок электромобилей показывает позитивные изменения.

Центр экономических исследований и реформ регулярно проводит анализ ситуации на автомобильном рынке Узбекистана. Согласно результатам июля, общие продажи автотранспортных средств по республике выросли на 17,4% почти до 102 тыс. единиц. В годовом исчислении активность снизилась 29,4%.

Ситуация в сегменте легковых авто

В июле отмечено повышение объемов реализации легковых автомобилей на 18,6% до 92 тыс. единиц.

Рынок легковых автомобилей в годовом измерении также сократился, здесь за год продажи снизились более чем на 30%.

Динамика продаж легковых автомобилей в региональном разрезе показывает, что в июле наибольший рост отмечен в Наманганской, Кашкадарьинской и Андижанской областях, на 52%, 36% и 29% соответственно.

Ситуация на первичном авторынке

На первичном рынке легковых автомобилей продажи в июле увеличились на 17% по сравнению с предыдущим месяцем, что более чем на 4 тыс. авто больше чем месяцем ранее. В годовом выражении отмечен спад активности на 12%.

В июле тенденция к повышению темпов продаж в сегменте новых машин отечественного производства также продолжилась. В частности, продажи таких автомобилей выросли на 17,5%. В годовом выражении отмечается спад активности - на 6%.

Сегмент легковых иномарок стагнирует

Рынок легковых иностранных автомобилей на рынке Узбекистана начал расти. В июле продажи в этом сегменте увеличились на 9,6% и составили 2,6 тысячи единиц, что на 200 иномарок больше, чем месяцем ранее.

Данный относительно небольшой рост активности не компенсирует снижение продаж в годовом выражении, которое составило порядка 46,5% по отношению к прошлому году.

Вторичный рынок легковых автомобилей

Ситуация на вторичном рынке легковых автомобилей характеризуется ростом динамики продаж, сохраняя тренд годового снижения объемов реализации.

В частности, в июле активность на вторичном рынке легковых авто выросла на 19,6% по сравнению с предыдущим месяцем. За отчетный период в этом сегменте было продано около 61,5 тыс. автомобилей. В целом продажи за год сократились на 37%.

Ситуация на рынке электромобилей

В июле сегмент легковых электромобилей продемонстрировал рост продаж. Объем реализации составил 3,4 тысяч единиц, что более чем на 390 машин больше, чем в июне. При этом, относительно уровня июля прошлого года, продажи электромобилей увеличились на 28%.

На первичном рынке электромобилей в Узбекистане за месяц продажи выросли на 11,2%, тогда как вторичный рынок демонстрирует рост на более чем 18,2%. В годовом измерении продажи поддержанных электромобилей выросли в три раза.

Сектор по связям с общественностью ЦЭИР

Грузовики из Миасса доставили на ралли в Монголию на прицепах-тяжеловозах

Михаил Пинкус (Челябинская область)

На Южном Урале подвели итоги участия команды "URAL MOTORSPORT" в престижном марафоне "Шелковый путь-2024", который соединил несколько регионов России и Монголии. Как сообщили в минпроме Челябинской области, участники ралли преодолели 5243 километра. А помогала им в этом изготовленная под заказ техника другого южноуральского предприятия, специализирующегося на производстве прицепов. Особая модель потребовалась для доставки грузовиков из Миасса в Томск, а затем их перевозки между скоростными этапами гонки.

- У нас есть собственное конструкторское бюро по инновационным разработкам, наша специализация - создавать тяжеловозную прицепную технику под любые запросы, - пояснил генеральный конструктор предприятия Андрей Липенков.

Прицепы для ралли изготовили за два месяца строго в соответствии с техзаданием, которое конструкторы разработали в тесном сотрудничестве с заказчиком. Уникальность этих изделий в сложной раме, которая учитывала особенности груза - автомобилей и необходимых для них запчастей. Важно было четко попасть в габариты по длине и высоте, чтобы их можно было использовать за границей. Длина каждого автопоезда не должна была превышать 18 метров (в России стандарт - 20), а высота груза - габарит тягача. Для этого на прицепах предусмотрели специальные ниши для колес гоночных грузовиков, чтобы они оказались ниже.

- Прицепы успешно справились с задачей, без нареканий прошли с нами весь маршрут от Миасса до Улан-Батора и обратно. С их помощью мы теперь экономим ресурс раллийных автомобилей и наших экипажей. Кроме того, спецтехника очень выручала во время поломок на трассе. Раньше грузовики приходилось чинить прямо на месте, а в этом году мы могли отправить их до бивуака и заняться ремонтом в комфортных технических условиях, - рассказал директор департамента автомобильного спорта миасского автозавода Виктор Яковлев.

И хотя участие южноуральцев в ралли в этом году оказалось неудачным (один экипаж был вынужден сойти с дистанции из-за травмы пилота, а другой из-за технической неисправности не дошел до финиша какие-то 30 километров), но все же было полезным, ведь помогло выявить слабые места в подготовке раллийной техники и организационные просчеты.

К следующим гонкам на автозаводе собираются усовершенствовать машины и провести дополнительную подготовку экипажей. Показавшие свою надежность прицепы зачислены в команду и примут участие в предстоящих состязаниях.

Кому компенсируют утилизационный сбор?

Владимир Баршев

Ассоциация российских автодилеров направила запросы в Минпромторг и Минфин (есть в распоряжении редакции) с просьбой пояснить, кому, на сколько и как планируется компенсировать утилизационный сбор. Дело в том, что в зависимости от этой информации они смогут выстраивать свои стратегии по продажам автомобилей.

Напомним, что минпромторг вывесил для общественного обсуждения проект пошагового повышения утилизационного сбора. Согласно ему, в этом году, если документ, конечно, примут, ставка утильсбора для машин с двигателями от 1,0 до 2,0 литров вырастет с нынешних 300 600 до 556 200 рублей. А далее, до 2030 года, она поднимется до 1 172 400 рублей. Это практически стоимость нового автомобиля в Китае в переводе на наши деньги. Для машин с двигателями от 3,0 до 3,5 литра ставка вырастет в этом году до 1 794 600 рублей. А к 2030 году - до 3 783 400 рублей.

Очевидно, что это приведет с росту стоимости автомобилей. Но всех ли? Так, в минпромторге уверены, что стоимость произведенных в России автомобилей не увеличится. Ведь для отечественных производителей предусмотрена компенсация утильсбора.

Между тем сейчас рынок продаж новых автомобилей - как отечественного производства, так и экспортируемых - заметно растет. Очевидно, в преддверии роста цен на них в связи с повышением утильсбора.

Напомним историю вопроса. Утильсбор появился у нас в качестве компенсации снижения пошлин на импорт автомобилей при вступлении России в ВТО.

- Этот сбор не имеет с утилизацией старых автомобилей ничего общего, - считает глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Механизм его работы прост: платят его в бюджет с любой выпущенной в обращение машины, но если производство локализовано в России, то автозавод получает возврат, а импортер - нет. Выше локализация - больше возврат. Таким образом, чистый импорт становится дороже местного производства. Ранее этот механизм позволил привлечь в Россию зарубежных производителей автомобилей, которые привели с собой и поставщиков компонентов на конвейер.

После массового ухода с отечественного рынка привычных для россиян иностранных производителей ниша стала активно заполняться китайскими авто. Но большинство из них в России не производится.

Чего же хотят дилеры? Как пояснил "РГ" исполнительный директор РОАД Игорь Чикин, они хотят прозрачности. По его словам, утильсбор не может быть таким высоким потому, что стоимость утилизации не может равняться стоимости производства автомобиля.

- Мы хотим понимать, насколько этот сбор будет компенсироваться и кому, - говорит Игорь Чикин. - Какие производства попадут в список тех, кому потом вернут уплаченные в бюджет деньги? Какие будущие производства попадут в него? Утильсбор нацелен на то, чтобы развить отечественное производство. И мы не против, чтобы получать такие машины. Но нужна информация, чтобы мы могли прогнозировать стоимость автомобилей, возможное количество их продаж.

Он напомнил, что после первого повышения утильсбора стоимость автомобилей выросла в два раза по сравнению с 2021 годом. Если после нового повышения, которое планируется на 1 октября, машины подорожают еще в два раза, то и покупать их никто не будет. По скромным подсчетам РОАД, в 2014 году новые машины могли себе позволить около 33 процентов автомобилистов. В 2023-м - только 15 процентов. К 2030-му их число составит всего 5-7 процентов.

Эксперты, в отличие от отечественных автопроизводителей, не сомневаются и в росте цен на их продукцию. Ведь "наши марки" пока еще никак не могут насытить рынок. А при высокой стоимости машин на нем - грех продавать в разы дешевле.

Кроме того, все предыдущие годы действия утильсбора показали, что схема его возврата - не самая лучшая. Получается, сначала производитель сбор платит, а потом ждет, бывает, что и год, когда его ему вернут. При таком раскладе его проще сразу закладывать в стоимость авто.

Кабинет министров Объединенных Арабских Эмиратов обновил структуру сборов за зарядку электромобилей. С ней можно ознакомиться в Постановлении Кабинета министров № 81 от 2024 года.

Согласно новому постановлению, Министерство энергетики и инфраструктуры и другие органы власти будут взимать минимальную плату за услугу экспресс-зарядки в размере 1,20 дирхама + НДС за кВтч, за услугу медленной зарядки – 0,70 дирхама + НДС за кВтч.

Правительство сохраняет за собой право изменять размер сборов по мере необходимости, а также вносить дополнения, исключения и корректировки в их структуру. Новые тарифы вступят в силу через 60 дней после публикации постановления в Официальном вестнике.

Ранее в Абу-Даби официально запустили UAEV, первую сеть зарядки электромобилей (EV). Она будет охватывать все семь эмиратов. В рамках проекта планируется установить 100 станций быстрой зарядки к концу этого года, и увеличить их количество до 1000 к 2030 году.

Инициатива позволит сократить выбросы CO2 на 100 тысяч тонн к 2030 году, что эквивалентно посадке 1,8 млн деревьев. Пункты быстрой зарядки мощностью 160 кВт будут доступны для всех автомобилистов, включая таксистов, они расположены в стратегически важных местах по всей территории ОАЭ.

В Калининграде автозавод ввел скидки на автомобили для жителей региона

Денис Гонтарь (Калининград)

Калининградцы могут купить автомобили от регионального производителя на 30 процентов дешевле: здесь запустили программу поддержки местных жителей вплоть до 1 октября 2024 года.

Как рассказали на автомобильном заводе "Автотор", жители самого западного региона страны смогут приобрести на треть дешевле машины всех марок, которые собирают сегодня в эксклаве. Речь идет в первую очередь о китайских седанах и кроссоверах BAIC, Kaiyi, SWM, а также о собственных моделях "Амберавто" и "Амбертрак".

- Автомобильное производство в Калининграде - это не только сотрудники завода, но и тысячи жителей региона, которые работают в сфере транспорта, логистики, энергетики и строительства. Сотни представителей малого и среднего бизнеса поставляют товары и услуги и входят в большую экосистему калининградского автомобилестроения. Учитывая, сколько людей задействованы в отрасли, важно делать бизнес социально активным, чтобы не только приумножать инвестиции, но и улучшать качество жизни в регионе, - прокомментировали на "Автоторе". Сегодня китайские авто нельзя назвать дешевыми. Тот же седан Kaiyi E5, который так приглянулся таксистам и каршерингу, стартует от 2,1 миллиона рублей у официального дилера. Внедорожник BAIC BJ40 обойдется почти в 4,5 миллиона рублей. Даже собственный электромобиль "Амбервато" продают за 2,4 миллиона.

Поскольку альтернатив после ухода с рынка европейских марок практически не осталось, далеко не каждый житель региона со средней зарплатой в 40-50 тысяч рублей может позволить себе новый автомобиль от местного производителя. Дисконт сделает машины доступнее.

Каких-либо особых требований для покупки авто по скидке нет - достаточно паспорта с соответствующей регистрацией. При этом экономия получается существенная - от 450 тысяч до одного миллиона рублей, если посчитать грубо. По предварительным данным, воспользоваться дисконтом смогут около десяти тысяч калининградцев. Предложение заинтересовало не только жителей региона, но и предпринимателей. Тот же "Амбертрак" сейчас рассматривают как альтернативу дизельным грузовичкам, которые активно используют, например, в торговле.

Космонавт Песков полетит на МКС на Crew Dragon в 2025 году

Российский космонавт Кирилл Песков полетит на МКС на американском корабле Crew Dragon в феврале 2025 года, сообщил "Роскосмос".

"По сообщению НАСА, космонавт "Роскосмоса" Кирилл Песков полетит на МКС на корабле Crew Dragon в феврале 2025 года", - говорится в телеграм-канале госкорпорации.

Отмечается, что его коллегами по экипажу станут астронавты НАСА Энн МакКлейн и Николь Айерс, а также астронавт Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA) Такуя Ониси.

Полёт пройдёт по соглашению о перекрёстных полётах "Роскосмоса" и НАСА, подчеркнули в госкорпорации.

В июле медкомиссия допустила российских космонавтов Александра Горбунова и Кирилла Пескова до полёта на МКС на Crew Dragon. Горбунов, в соответствии с соглашением о перекрёстных полётах, отправится на станцию в составе миссии Crew-9 в августе, Песков - его дублёр в экипаже.

Соглашение о перекрёстных полётах было подписано "Роскосмосом" и НАСА в июле 2022 года. Изначально оно предполагало полёты трёх российских и трёх американских кораблей. Однако затем программу продлили до 2025 года включительно. В НАСА заявляли, что хотели бы, чтобы соглашение действовало до окончания сроков работы МКС (РФ продлила работу своего сегмента до 2028 года, иностранные партнёры – до 2030-го).

Денис Мантуров принял участие в праздновании Дня Воздушно-десантных войск в Рязанской области

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров принял участие в праздничных мероприятиях, посвящённых Дню Воздушно-десантных войск. Также в мероприятиях принял участие губернатор Рязанской области Павел Малков и начальник Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища им. генерала армии В.Ф.Маргелова Олег Пономарёв.

Денис Мантуров принял участие в военно-спортивном празднике «Рязань – столица ВДВ», посвящённом 94-й годовщине со дня образования Воздушно-десантных войск, где почтил минутой молчания память десантников, не вернувшихся с заданий.

Затем он поздравил всех российских десантников с Днём Воздушно-десантных войск и выразил им благодарность от лица Правительства.

«Сегодня наши десантники отстаивают интересы России в ходе специальной военной операции. Выполняют штурмовые задачи, участвуют в оборонительных действиях, ставят заслон вражеским диверсионным группам. Делают это профессионально, мужественно и самоотверженно. Наш оборонно-промышленный комплекс делает всё возможное, чтобы снабжать десантников современной техникой. Наращивает выпуск боевых бронированных машин, противотанковых и зенитных ракетных комплексов, лёгкой артиллерии, средств радиоэлектронной борьбы, связи и управления, парашютных систем и беспилотников. Генеральные конструкторы, инженеры и технологи наших предприятий находятся на прямой связи с командирами бригад ВДВ. Это позволяет совершенствовать изделия, улучшать их характеристики, корректировать задачи по перспективным образцам. Эта работа будет продолжаться и усиливаться. Но главная опора Воздушно-десантных войск во все времена – это личный состав. И сегодня от лица Правительства Российской Федерации позвольте выразить искреннюю благодарность всем, кто служил, служит и готовится служить в ВДВ», – сказал Денис Мантуров.

Кроме того, первый вице-премьер наградил выдающихся десантников государственными наградами. После он отправился на территорию единственного в мире училища ВДВ, к памятнику, установленному в честь десантников, достойно выполнивших свой долг и отдавших жизнь за Родину, где почтил их память и возложил цветы. Также Денис Мантуров посетил Музей истории Воздушно-десантных войск. Там представлены все вехи развития ВДВ. Нашёл своё отражение в экспозиции и вклад российских десантников в достижение целей СВО.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 2 августа 2024 > № 4683496 Денис Мантуров

Почему россияне все чаще пользуются доставкой авто из-за границы и чем это грозит

Эксперты рассказали, почему россияне пользуются доставкой авто из-за границы

Ангелина Азольева

За последние полгода в России заметно увеличился спрос на услуги по доставке автомобилей из-за границы. В сравнении с прошлым годом импортировано почти на 80% автомобилей больше. Чем объясняется этот новый тренд и какие риски стоит учитывать тем россиянам, которые покупают авто за границей, рассказали опрошенные "РГ" эксперты.

Многие россияне предпочитают заказывать машины, особенно из Китая, напрямую через специализированные компании. Они предлагают более выгодные условия по сравнению с покупкой у официальных дилеров. Основными причинами такого выбора назвали низкую стоимость, короткие сроки доставки и более широкий выбор моделей.

За шесть месяцев 2024 года в Россию было импортировано 408,5 тыс. новых легковых машин - это на 79,8% больше, чем за аналогичный период 2023 года, следует из данных аналитического агентства "Автостат".

Генеральный директор сети автосалонов "Биг Чайна" Максим Оленбург объясняет этот тренд несколькими факторами. Основная причина - значительная экономия.

Привезти машину можно откуда угодно: из США, Кореи, Германии и ряда других стран. Логистика разная, но принцип оплаты, схема растаможки абсолютно одинаковые. При этом большой популярностью пользуется именно китайское направление, потому что так дешевле и быстрее.

"На территории Китая есть очень, очень много разных заводов и европейских, и азиатских. То есть, например, там разместили свои производства такие автомобильные гиганты, как Volkswagen, Mercedes, там производят свои некоторые модели BMW, Audi, KIA. То есть все эти марки можно привезти из Китая" - поясняет Оленбург.

Стоимость автомобиля, привезенного из Китая под заказ, значительно ниже, чем аналогичный автомобиль, купленный у официального дилера в России. Оленбург отмечает, что доставка авто из Китая занимает всего 16 дней, что сопоставимо или даже быстрее, чем ожидание авто у официального дилера.

"Люди общаются между собой, есть так называемое "сарафанное радио", соцсети, форумы. Люди видят положительный опыт тех, кто уже так сделал: все привезли, все хорошо, машины поставлены на учет, на них получили номера, никаких при этом штрафных санкций нет, - объясняет эксперт. - То есть в этом плане страх уже значительно уменьшается. К тому же ввозили автомобили и раньше. Есть множество компаний, которые этим серьезно занимаются, у которых есть своя логистика, у которых открыты свои юрлица в том же Китае - схема давно понятна и отработана".

По данным аналитиков, средняя стоимость транспортировки седана в открытом автовозе из Владивостока в столицу - 150 тыс. рублей, из Новосибирска - 50 тыс. рублей, с Северного Кавказа - 35 тыс. рублей.

Основное неудобство для покупателей, по словам экспертов отрасли - отсутствие официальной гарантии, предоставляемой дилерами. Однако разница в цене позволяет владельцам таких автомобилей компенсировать потенциальные расходы на ремонт. Также они отмечают, что в целом гарантия - не панацея. Гарантийный случай всегда нужно доказать: правильно ли владелец заправлялся бензином, не поменял ли размеры шин, правильное ли было моторное масло. Если что-то пошло не так, гарантия прекратится, а многие об этом даже не задумываются.

"При перегоне автомобиля существует также риск столкнуться с мошенниками. Они предлагают на классифайдах низкие цены, могут взять предоплату и не поставить авто. Модным стало писать цену без утильсборов и таможенных платежей, хотя это отнюдь не маленькие суммы" - рассказывает заместитель генерального директора АГ "Авилон" по продажам новых автомобилей Ренат Тюктеев.

Тюктеев рекомендует приобретать автомобили у дилеров, которые несут юридические и репутационные риски. Так можно обеспечить большую надежность и обезопасить себя от ряда проблем.

Автомобильный эксперт Егор Васильев, в свою очередь, отмечает, что правительство использует все свои возможности для защиты внутреннего рынка от схем серого импорта. Например, вводится утилизационный сбор, который в отдельных случаях может превышать стоимость авто. В случае ввоза машины физическим лицом, оно не имеет возможности перепродать авто в течение года, напомнил эксперт.

Васильев считает, что рынок таких автомобилей будет сокращаться, и все больше россиян будут выбирать китайские авто, которые по многим параметрам уже превосходят западные, японские и корейские модели.

Для российского рынка такая ситуация не опасна. Скорее, она является очередным триггером, чтобы двигаться вперед: к удешевлению, модернизации и улучшению отечественного автопрома.

Количество электромобилей в РФ за полгода увеличилось на 27%

Олег Капранов,Сергей Тихонов

Количество зарегистрированных в России электромобилей увеличилось на 27% за шесть месяцев 2024 года, сообщили в минэкономразвития. Сейчас на учете стоят 52 тыс. таких машин. В ведомстве уточнили, что за два года в РФ было выпущено более 11 тыс. автомобилей на электротяге, а количество зарядных заправок составляет порядка 5 тыс. Потребляют энергию и средства индивидуальной мобильности (СИМ): самокаты, электровелосипеды, моноколеса и др.

Так, в Москве для электромобилей установят 200 новых зарядных станций. Этим совместно займутся "Россети" и "Яндекс". Воспользоваться ими сможет любой владелец электрокара.

Как пояснили "РГ" в компании "Россети Московский регион", зарядные станции для электромобилей (ЭЗС), устанавливаемые на трансформаторных подстанциях, относятся к категории "медленных". Максимальная мощность каждой ЭЗС составляет 22 кВт, что позволяет полностью зарядить автомобиль в среднем за пять часов. Выбор такого типа ЭЗС обусловлен концепцией проекта: зарядка расположена в непосредственной близости от дома владельца электрокара. Чтобы не допустить конфликтов по поводу парковочных мест, после монтажа ЭЗС компания обращается в префектуры соответствующих административных округов Москвы с запросом на установку комбинации дорожных знаков "Остановка запрещена", "Кроме вида транспортного средства" (в этом случае электромобиля), уточнили в "Россети Московский регион".

В свою очередь, АО "РАСУ" (дочернее предприятие госкорпорации "Росатом") и сервис кикшеринга "МТС Юрент" подписали соглашение о совместном развитии зарядной инфраструктуры для микромобильного электротранспорта. В крупных городах будут размещать зарядные шкафы для СИМ, это позволит существенно сократить дистанцию от места зарядки батарей до основных парковок с самокатами, пояснил генеральный директор "МТС Юрент" Иван Туринге.

Еще недавно эти новости воспринимались бы исключительно в положительном ключе: растет количество электромобилей, развивается инфраструктура для электротранспорта и СИМ. Но на фоне последних аварий и отключений электроснабжения юга России на эту инициативу можно посмотреть и под другим углом. Кроме того, у самой идеи расширения использования электротранспорта в России есть как многочисленные сторонники, так и противники. Но начнем с насущного, с электричества.

Хватит ли нам энергии, если рынок электрокаров России будет расти, как ожидается, на 38% в год, и, к примеру, будет выполнен план по увеличению к 2030 году количества электромобилей в столице до 315 тыс. штук? Сейчас их в Москве, по данным "Автостата", чуть менее 10 тыс. штук.

В столице особых проблем возникнуть не должно. Мощности энергосистемы столицы профицитные (около 12-14%). Даже по самым осторожным оценкам, если столичный парк электромобилей вырастет в 100 раз, дефицита электроэнергии не случится. Но другие регионы, где бурно развивается электротранспорт, - Краснодарский край, Иркутская область, Хабаровский и Приморский края - это территории, где либо уже есть проблемы с энергоснабжением (например, из-за жары), либо ожидается дефицит мощностей.

Впрочем, генеральный директор компании "Вектор проект" Антон Баксараев в беседе с "РГ" высказал мнение, что электромобили точно не представляют угрозу для энергосистемы как минимум на горизонте 5-7 лет. Этот сегмент не получил большого развития. Число покупателей электрокаров в России невелико. До сих пор самым популярным электромобилем в России была Tesla, которую могут позволить себе от силы несколько сотен покупателей. Привлекательность китайских электрокаров снизилась с введением новых правил ввоза автомобилей из ЕАЭС. Есть сложности и с обслуживанием батарей, для их ремонта требуется специальное высоковольтное оборудование, отмечает эксперт.

Второй вопрос связан, как ни странно, с газом. Переход с бензина на газомоторное топливо (ГМТ) долгое время преподносился как российская альтернатива развитию легкового электротранспорта. А сейчас из-за сокращения экспорта газа в Европу его в нашей стране избыток.

Как отмечает аналитик ИКСИ Дмитрий Плеханов, в России пока не сложилось консенсуса относительно того, какой вариант развития транспорта является предпочтительным. Еще 2010-х годах появились программы по переводу транспорта на ГМТ. В последние несколько лет стали появляться инициативы по поддержке спроса на электромобили. И в том и в другом случае развитие новых видов транспорта сдерживается ограниченным объемом государственной поддержки, недостаточным развитием зарядной и заправочной инфраструктуры, а также инерционностью потребительских привычек.

Очень высоко оценивает перспективу использования трансформаторных станций Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза.

"Установка на трансформаторных станциях дает сразу несколько преимуществ. Во-первых, мы решаем проблему нехватки мощности в каких-то зданиях, потому что у всех есть лимиты, а здесь ты получаешь доступ напрямую. Во-вторых, чаще всего около трансформаторных станций есть какое-то парковочное место. И третья история - это использование инфраструктуры в таких двойных целях. Это снижает издержки, повышает привлекательность электромобилей", - уверен эксперт.

Третий момент связан с отсутствием большого серийного производства электромобилей в стране. По словам старшего консультанта группы аналитики в электроэнергетике Kept Романа Перминова, локализация технологий и выпуск собственного электромобиля по доступной, возможно, субсидируемой цене позволят продвинуть отрасль отечественного "электромобилестроения" на следующую ступень эволюционного развития. Эксперт ставит в пример разработку дочерней структуры "Росатома" - электромобиль "Атом". Но его серийное производство планируют начать только в 2025 году, а цена будет в пределах 2,5-3,5 млн рублей, что соответствует рынку, но едва ли претендует на определение "доступная". Продающиеся уже сейчас на нашем рынке электромобили EVOLUTE также не могут похвастаться низкой ценой, стоимость начинается от 2,9 млн рублей, но с учетом всех госсубсидий ее возможно снизить до 1,6 млн рублей.

По мнению Плеханова, объем производства электромобилей и автомобилей на газомоторном топливе остается ограниченным узким сегментом, который занимает незначительную долю в общем объеме выпуска. Если уж идти по пути развития новых видов техники, необходимо копировать опыт Китая по развитию производства электромобилей, который начал с предоставления крупномасштабных субсидий для производителей техники и только затем перешел к стимулированию спроса со стороны потребителей и развитию сети зарядных станций.

Что касается 200 ЭЗС в Москве, то это количество совсем не покажется скромным, если знать, что к началу 2024 года в столице было всего 240 зарядных станций. Причем большинство из них медленные и находящиеся не в шаговой доступности от жилья.

То, что зарядки "Россетей" и "Яндекса" медленные, - большой минус, полагает Шапарин. "Сейчас необходимо создавать быструю инфраструктуру, потому что, когда ты морозишь автомобиль на несколько часов и должен вокруг него где-то кругами бегать, дожидаясь, это не тот пользовательский сценарий, который все мы видим для себя. И понятно, что если начинать с медленных зарядок, то нужно двигаться к быстрым. Но нужно понимать, какие возможности есть у "Россетей", - полагает эксперт.

Как отмечает Баксараев, еще совсем недавно столичным владельцам электромобилей приходилось чуть ли не из квартиры перебрасывать удлинитель для зарядки машины. Теперь ситуация может начать исправляться. Но такую картину до сих пор можно наблюдать в регионах, уточняет он.

АвтоВАЗ начал продажи проверенных автомобилей с пробегом

Ирина Чечурина (Тольятти)

Волжский автозавод запустил программу продаж сертифицированных автомобилей с пробегом под названием Restart через маркетплейс. Об этом сообщила пресс-служба автогиганта.

Новшество призвано предоставить клиентам лучший опыт покупки авто и гарантирует ряд преимуществ, включая быстрый и удобный выбор автомобиля в онлайн-формате, выгодное кредитное предложение от Авто Финанс Банка, качественное и надежное постгарантийное обслуживание у официального дилера.

Прежде чем попасть к новым владельцам, все автомобили, выставленные на продажу в рамках Restart, проходят сертификацию, включающую проверку техсостояния и предпродажную подготовку, после чего получают дополнительную гарантию на один год.

Примечательно, что программа сертификации состоит из трех уровней. На первом - машины Lada не старше пяти лет и с пробегом до 100 тыс. километров получают полное страховое покрытие. На втором - страховка распространяется на ключевые узлы и агрегаты автомобилей Lada. Третий уровень дает страховое покрытие машин других производителей возрастом до семи лет и с пробегом до 150 тыс. километров. Но при этом все три программы позволяют оформить кредит на подержанный автомобиль без первоначального взноса. Клиент может самостоятельно рассчитать условия займа на сайте или подать заявку у дилера.

По мнению автоэксперта Артема Бобцова программа "Рестарт Lada" может оказаться очень востребованной у многих россиян, которые хотят "освежить" свою машину, но не имеют средств на покупку постоянно дорожающих новых авто. "Сегодня новая Vesta стоит 1,5-2 млн рублей, в то же время самый большой сегмент на рынке автомобилей с пробегом - это машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей. Люди, которые накопили до 1 млн рублей, как раз и могут стать основными пользователями новой программы".

Ректор МАИ Михаил Погосян: Авиационно-космическая отрасль остается локомотивом научно-технического прогресса

Ректор МАИ рассказал о подготовке суперинженеров, аэротакси и беспилотниках

Мария Агранович

Как готовят суперинженеров для авиастроения? Когда над городами полетят беспилотные такси? Как прошел первый год пилотного проекта по переходу на новые уровни высшего образования? На вопросы "РГ" отвечает ректор Московского авиационного института Михаил Погосян.

Михаил Асланович, МАИ - участник "пилота" по переходу на новую систему высшего образования. Как вуз прожил этот год? Чему научились?

Михаил Погосян: Считаю, что все вузы пилотного проекта проделали за этот год большую работу. Прошлым летом МАИ перевел на базовое высшее образование профильные направления подготовки, такие как авиастроение, ракетно-космическая техника, двигатели летательных аппаратов, системы управления. Мы увеличили объем практической составляющей в программах подготовки, ввели модульную структуру. Анализ приема прошлого года показал, что абитуриенты высоко оценили новые подходы МАИ к формированию образовательных программ.

Сейчас формируется "ядро" программ высшего образования. Что это такое?

Михаил Погосян: Это базовые компетенции, которые нужны, чтобы студенты могли в дальнейшем успешно учиться по конкретным специализациям. "Ядро" должно быть единым, причем не только для одного университета, а для всех участников пилотного проекта и в конечном итоге - для всех вузов. Студенты на первом-втором курсах изучают базовые дисциплины, а начиная с третьего курса выбрают профиль. Цель в том, чтобы выпускники вузов могли сразу влиться в ряды разработчиков, производителей сложных образцов техники без адаптации. А значит, главная задача вузов - дать им практические навыки, а не только базовые теоретические знания.

В этом году МАИ уже полностью переходит на новую систему?

Михаил Погосян: Да, на втором этапе реализации пилотного проекта переводим на новые уровни базового и специализированного высшего образования IT, общеинженерные и экономические направления подготовки. И надо сказать, что для большинства наших заказчиков - а по данным направлениям это крупнейшие предприятия в сфере высоких и информационных технологий - это большой плюс и соответствует их ожиданиям. Они сами активно участвуют в разработке программ, делают с нами прогноз потребностей в кадрах. Думаю, мы таким образом избавились от дискуссии "вы не сформулировали требования - а вы не тех специалистов готовите". Сейчас мы работаем в единой связке.

Что изменилось для абитуриентов?

Михаил Погосян: Мне кажется, каких-то глобальных изменений не произошло. Большой плюс для ребят в том, что в образование активно вовлечены наши индустриальные партнеры, и это точно повысит уровень подготовки. Сегодня появляются новые возможности по заключению целевых договоров - можно подумать и в этом направлении. МАИ - один из крупнейших вузов по объему подготовки целевиков. Хотелось бы отметить еще одну из наших идей в рамках трансформации системы подготовки кадров - выделение модуля перспективных технологий. Потому что специализация в области проектирования композитных конструкций, в области математического моделирования, в области искусственного интеллекта требует дополнительных знаний и более глубокого погружения в эту конкретную область. Кроме этого, выделили модуль специализации, для подготовки конструкторов для разных ролей - по общему проектированию, по проектированию отдельных агрегатов, по проектированию систем. Здесь студенты получают, например, навыки владения современными расчетными методами. Математическое моделирование сегодня - одно из ключевых направлений развития высокотехнологичных отраслей индустрии. По нашим оценкам, оно позволяет более чем на треть сократить объемы физических испытаний, которые проводят сегодня для сертификации сложных образцов техники. И это большой экономический эффект.

Много новых вводных внутри программ, может тогда и сроки подготовки дипломной работы изменить?

Михаил Погосян: Именно так. Мы увеличили объем работы над дипломными проектами. В старой системе на это выделялось всего полгода. Сегодня, учитывая то, что срок обучения на многих наших направлениях - 5,5 лет, надо приступать к работе над дипломом уже с начала пятого курса. За полтора года можно сделать достаточно серьезный инженерный проект по одной из реальных задач, которые сегодня решает индустрия. При этом сам проект комплексный и включает в себя наработки проектной деятельности за все время обучения студента.

С 1 января заработал новый нацпроект "Беспилотные авиационные системы". Беспилотники - одно из основных направлений в МАИ. Какие шаги будут здесь?

Михаил Погосян: Развитие беспилотных авиационных систем и услуг с использованием беспилотников - один из мировых трендов. За ближайшие 10 лет объем услуг с использованием таких летательных аппаратов и объем их производства должны вырасти на порядок. Это невозможно без специалистов, которые будут заниматься не только разработкой летательных аппаратов, но и проектированием услуг. Наша задача - подготовка комплексных инженеров: людей, которые не просто проектируют какой-то отдельный летательный аппарат или производственную линию по его изготовлению, а тех, кто может проектировать жизненный цикл продукта. Так что есть большая потребность в тех, кто будет заниматься продвижением таких продуктов на рынок, в операторах, которые могут управлять беспилотниками, и в тех, кто будет их сертифицировать. Ведь сегодня многие образцы беспилотной техники эксплуатируются в экспериментальном режиме. Если мы говорим о массовом внедрении, то должны прежде всего думать о безопасности.

Что, по вашему мнению, требуется для развития рынка беспилотников?

Михаил Погосян: Необходимо нормативное регулирование и сертификация. Мы проводим испытания беспилотников и участвуем в формировании нормативных требований к сертификации различного рода аппаратов. А их очень много, и требования к каждой группе разные. Есть БЛА разной взлетной массы: от нескольких килограммов до нескольких тонн. Есть беспилотники, которые используются для мониторинга больших территорий - лесных массивов, сельхозугодий. А есть те, что предназначены для доставки небольших грузов по городу. Требования к безопасности у них будут существенно отличаться.

В МАИ действует Передовая инженерная школа. Говорят, что в таких школах "куется" элита инженерных кадров. Кого готовят у вас?

Михаил Погосян: Я уже говорил, что миссия университета - готовить не только специалистов для текущих потребностей индустрии, но и тех, кто способен создать научно-технический задел для ее роста. А задача Передовой инженерной школы - формировать новые подходы к разработке композитных конструкций, к созданию отечественных компонентов для БЛА, к цифровому сельскому хозяйству. Это те направления, которые мы выделили для себя как перспективные. В нашей ПИШ объединяем "задельные" и прикладные исследования с реальными задачами индустрии.

В советские годы очень популярным было увлечение авиамоделированием, мальчишки стремились в небо. А сейчас?

Михаил Погосян: Авиационно-космическая отрасль была и остается локомотивом научно-технического прогресса, определяет развитие других отраслей. Но сегодня появилось множество других возможностей для молодежи: IT, беспилотники, малые космические аппараты.

Выпускник не станет абитуриентом МАИ, если заранее не познакомится с вузом. Расскажите, как вы работаете со школьниками?

Михаил Погосян: МАИ участвует в программе инженерных классов авиастроительного профиля. Совместно с департаментом образования и науки города Москвы мы реализуем этот проект на базе 9 школ столицы. Нам очень важно, чтобы в инженерные направления шли люди, которые имеют хорошие базовые знания и навыки. Также в структуре МАИ есть крайне востребованный детский технопарк "Траектория взлета", где школьники знакомятся с технологиями и могут попробовать себя в разных областях, среди которых беспилотные авиационные системы, IT, 3D и многие другие. Важно, чтобы у детей появилось понимание будущих возможностей.

МАИ - альма-матер великих авиаконструкторов и летчиков-космонавтов. Что нужно абитуриенту, чтобы в будущем достичь таких же высот?

Михаил Погосян: Важны хорошая базовая подготовка, практический опыт, настойчивость, целеустремленность. Я не знаю великих руководителей и конструкторов, которые бы в 6 часов вечера уходили домой. Это большая интересная работа, но она требует самоотдачи. Важный фактор карьерного роста в авиационной отрасли - погружение в то, чем ты занимаешься. В любой области добиваются успеха только те люди, которые увлечены тем, чем они занимаются. Конечно, не обойтись без организаторских и управленческих навыков, без владения информационными технологиями.

Что нас ждет в будущем? Аэротакси? Сверхзвуковые самолеты? Дайте ваш прогноз.

Михаил Погосян: Рынок гражданской авиационной техники будет устойчиво развиваться. Рынок военной авиационной техники тоже будет конкурентным, у нас там достаточно сильные позиции. Активно развивается рынок космических услуг с использованием малых космических аппаратов. Принято решение о запуске проекта Российской орбитальной станции.

Конечно, будет сохраняться вектор на беспилотный транспорт. Новые материалы, композиты, аддитивные технологии, интеллектуальные бортовые системы будут определять технологический уровень авиационно-космической отрасли. Сейчас любой летательный аппарат - это летающий компьютер. И объем задач, которые решаются методами моделирования и с применением искусственного интеллекта, постоянно растет. Мы стараемся максимально повысить уровень безопасности полетов и разгрузить летчика от второстепенных задач. Также в скором времени появится сверхзвуковой пассажирский авиатранспорт.

Но как бы мы сегодня не определили направления развития, завтра они будут другими. Впереди новые технологии, новые подходы и новая жизнь!

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 июля 2024 > № 4679387 Михаил Погосян

Россияне начали отказываться от подержанных машин в пользу новых

Александр Чупров

В России падает спрос на автомобили с пробегом, что во многом обусловлено дефицитом ликвидных машин. В данных условиях ожидается рост цен на подержанные машины, но в этом случае "свежие" экземпляры будут конкурировать с новыми автомобилями.

Продажи автомобилей с пробегом в июне показали падение впервые за последние пять месяцев. По данным агентства "Автостат", за первый месяц лета россияне купили 499,6 тыс. подержанных машин - это на 0,5% ниже показателя годичной давности и на 2,6% меньше, чем в мае.

Стоит также отметить, что объемы вторичного авторынка в течение весенних месяцев (с марта по май) превышали 500-тысячную отметку, но в начале лета опустились ниже этого значения. Учитывая 10-процентное падение в январе, а также слабую положительную динамику в последние месяцы весны, по итогам первой половины 2024-го вторичный авторынок ушел "в минус", составив 2 млн 748,3 тыс. единиц (-0,2%).

Четверть вторичного авторынка приходится на отечественную марку Lada - в первом полугодии было продано 683,5 тыс. подержанных машин с ладьей на радиаторной решетке (+15%). Второе место, почти с 2,5-кратным отставанием от лидера, занимает японская Toyota, чей результат составил 287,2 тыс. единиц (-12%). Далее следуют корейские бренды Kia (156,3 тыс. шт., +0,2%) и Hyundai (149,9 тыс. шт., -3%). Замыкает Топ-5 вторичного авторынка по-прежнему японский Nissan с показателем 130,3 тыс. реализованных машин (-10%).

По словам заместителя генерального директора по направлению автомобилей с пробегом АГ "Авилон" Романа Титова, сейчас интерес покупателей замедляется по причине того, что дефицит европейских, японских и корейских моделей с пробегом продолжает сохраняться. Дорогие автомобили вымываются с вторичного рынка, их пополнение происходит в небольших объемах. Таким образом, часть владельцев принимают решение отложить продажу (и соответственно покупку) автомобиля на некоторое время, если не находят для себя замену.

"Вымываются не просто европейские и премиальные машины. С рынка исчезают автомобили с привычными нам состоянием. В связи со старением парка автомобилей с пробегом на рынке появляются машины более старых годов и всё с большими и большими пробегами. А многие покупатели не готовы по старой памяти покупать автомобили с пробегами более 100 тысяч или 150 тыс. км", - рассуждает Роман Титов.

В свою очередь, директор направления автомобилей с пробегом автомобильного маркетплейса Fresh Максим Солодовник отмечает, что в июне часть спроса с "вторички" перетянул на себя сегмент новых автомобилей, где специальные условия на покупку были выгоднее, чем стоимость ликвидных моделей до трех лет. К тому же на вторичном рынке наблюдается ограниченное количество ликвидных машин.

Между тем, дефицит "свежих" и премиальных автомобилей с пробегом сказался на средней цене подержанных машин, которая снижается четвертый месяц подряд. Согласно оценкам "Автостата", в июне 2024 года она составила 1 млн 552 тыс. рублей, что на 0,9% или 14 тыс. рублей меньше по сравнению с предыдущим месяцем. Если же сравнивать июньский результат с тем, что был в конце 2023-го (1 млн 625 тыс. руб.), то за полгода автомобили с пробегом подешевели в среднем на 4,5%, что в денежном выражении соответствует сумме в 73 тыс. рублей.

Как считает директор департамента автомобилей с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Гришаков, цены на автомобили с пробегом будут неминуемо расти, даже в условиях небольшого снижения потребительской активности. Это связано с дефицитом предложения во многих сегментах вторичного авторынка.

По оценкам Максима Солодовника, средняя стоимость подержанных машин может увеличиться на 5% во втором полугодии 2024 года, что вызовет спад продаж порядка на 10%. Также ситуация на "вторичке" будет зависеть от таких факторов, как общая экономическая ситуация в стране, наличие и доступность новых машин и автокредитов.

Как прогнозируют в "Автостате", по итогам 2024 года объем вторичного авторынка в базовом сценарии развития составит 5,74 млн машин, что на 0,8% больше по сравнению с прошлым годом (5,693 млн шт.). В пессимистичном сценарии заложен показатель в 5,5 млн автомобилей, что соответствует снижению рынка на 3,5%. А вот оптимистичный сценарий развития предполагает объем в 5,9 млн подержанных машин. Это на 3,6% больше, чем годом ранее, и повторяет итог 2021 года - максимального за последние 10 лет. Между тем, абсолютный рекорд вторичного рынка был зафиксирован в 2014 году - 6,1 млн единиц.

"Большое влияние на ситуацию на вторичном рынке в дальнейшем окажут решения регуляторов по ключевой ставке и изменение курсов валют. При неизменной ключевой ставке и ослаблении рубля рынок активизируется. При неизменных экономических параметрах незначительный спад продолжится в июле и перейдет к небольшому росту в августе, который будет продолжаться до конца года. Условие осуществления оптимистичного сценария при сохранении ключевой ставки - ослабление рубля", - резюмирует Андрей Гришаков.

Андрей Резников: гибриды будут мостом для массового перехода на электрокары

Первое серийное производство гибридных автомобилей стартовало в России в Липецкой области: на конвейер встал Evolute i-SPACE, в перспективе у бренда появятся и другие подобные новинки, отмечает управляющий партнер компании-производителя машин Evolute Андрей Резников. В интервью РИА Новости он рассказал об обновлении модельного ряда, взаимодействии с китайскими партнерами в условиях санкций, планах по локализации, а также возможности полностью электрического и гибридного будущего на российском авторынке. Беседовала Наталия Мирошниченко.

— Андрей Алексеевич, Evolute — единственный автобренд в России, который открыто называет своего китайского партнера по производству (Dongfeng). Что дает вам уверенность не скрывать эту информацию в условиях санкций?

— Думаю, что в публичном поле партнеры всех локальных производителей известны задолго до старта самих проектов. Поэтому у нас нет эксклюзива, мы не единственные. Лично я считаю, что санкционный режим делает российские компании сильнее, заставляя их развивать новые компетенции. Наша команда работает в сегменте производства машин на новой энергии — это глобальная повестка по снижению парникового эффекта от выбросов, генерируемых транспортными средствами, которые очень сильно влияют на глобальное потепление. Санкции в отраслях, направленных на решение задачи "зеленой" повестки, независимо от стороны их реализации, являются ошибкой: на уровне глобального понимания сохранения планеты они не должны вводиться нигде.

— В апреле много шума произвел законопроект США, предполагающий рестрикции против любой китайской оборонной компании, которую сочтут замешанной в сотрудничестве с Россией. Китайские автоконцерны во многом мультипрофильные, а формулировки в законопроекте довольно обтекаемые. Этот инфоповод не поставил на паузу сотрудничество с вашими китайскими коллегами?

— Паузы нет, автобизнес требует непрерывности в процессах. Мы продолжаем работу с нашими китайскими партнерами. Нам не известно, чтобы они производили какие-то типы вооружения, если, конечно, не считать китайский электрический автопром секретным оружием против западной автоиндустрии.

— Мы сейчас беседуем с вами в новом гибридном Evolute i-SPACE. Вы могли бы рассказать о нем подробнее?

— Серийное производство этой модели было запущено на нашем заводе в Липецкой области как раз перед форумом "Иннопром". Кстати, мы с вами находимся в Evolute i-SPACE с VIN-кодом 001, то есть это первая сошедшая с конвейера машина. Модель уже сертифицирована, получено одобрение типа транспортного средства: и сами автомобили, и процесс их производства полностью соответствует требованиям российских сертификационных органов.

Мы уже начали продажи, и в этом году нам хотелось бы реализовать несколько тысяч i-SPACE, что в этом сегменте является очень значительными цифрами.

— Получается, вы первые, кто запустил серийное гибридных автомобилей в России?

— Да, это так. Сначала мы были первыми, кто наладил массовый выпуск электромобилей (наш завод специализируется именно на них), так же и с гибридами: Evolute запускает их производство первым на российском рынке.

— Какой будет стоимость?

— Будут разные комплектации. В данный момент мы начали производство стандартной комплектации, ее стоимость от 2,9 миллионов рублей. Это самый доступный на сегодняшний день гибрид и по стоимости покупки, и по стоимости владения, и с точки зрения максимального пробега. Аналоги этой машины стоят почти на 2 миллиона дороже в сегменте гибридов, то есть это колоссальная разница в цене, почти 40%. А качество ее сборки очень достойное, вы можете оценить это сами.

— Не планируете ли вносить изменения в специнвестконтракт в связи с расширением линейки?

— Пока нет. После анализа продаж и спроса на i-SPACE мы примем решение о необходимости включения в СПИК данной модели. И, конечно, если она будет включена, то там есть отраслевые требования по уровню локализации, которые мы обязаны будем выполнять.

— Гибриды пока не входят в программу льготного автокредитования, не планируете ли обратиться в Минпромторг с предложением включить эту категорию?

— Да, они не входят. И мы не планируем просить субсидии, потому что любые системно производимые в РФ транспортные средства должны производиться и продаваться без субсидий. Долгосрочно именно так мы планируем бизнес-модели по любым типам автомобилей, производимых у нас на заводе. Субсидии – это временная поддержка, конечно, очень необходимая в кризисные периоды для отрасли или для приоритетных направлений на старте их развития в силу низких объемов продаж.

— Ждать ли в скором времени от вас еще новинок?

— В течение трех лет произойдет полное обновление наших моделей. Однако сохранится преемственность как по колесной, так и по компонентной базе, что позволит выполнять требования Минпромторга по локализации электромобилей.

В период перехода от машин с двигателем внутреннего сгорания, которые все еще необходимы в силу больших расстояний в России, а также из-за только начинающей развиваться транспортной электрической инфраструктуры к электротранспорту – людям нужны гибриды. Они позволяют использовать преимущество электродвигателей и экономить на расходе топлива. Поэтому мы рассматриваем, что в долгосрочной перспективе все модели, которые на сегодняшний день производит Evolute, могут оснащаться гибридной установкой.

— Второй гибрид в вашей линейке – это перспектива следующего года?

— Да, это вопрос следующего года, потому что пока мы сосредоточимся на продвижении модели i-SPACE. Когда получим обратную связь по эксплуатации нашего гибрида — начнем изменять конструкцию еще одного из кроссоверов, производимого в чисто электрическом варианте.

— Приглянулись ли вам какие-либо автомобили на Пекинском автосалоне? Например, заинтересовали ли электрокары суббренда Dongfeng — еπ: кроссовер 008 и хэтчбек 007?

— Мы рады, что Donfeng инвестирует в разработки новых технологичных электромобилей, видели на автосалоне еπ 008 и 007 — это современные модели, которые могут представлять большой интерес для российских потребителей. Но сейчас по этой линейке электрокаров нет конкретных программ по сотрудничеству. Причин несколько: отсутствие на данный момент европейской сертификации и требуемые для международных рынков доработки. Поэтому пока этот вопрос у нас на паузе.

— Как официальный импортер Voyah планируете ли привезти в Россию представленный на автосалоне гибрид Passion?

— Такие планы есть, но подробности пока не раскрою.

— А есть ли планы начать производство Voyah в России?

— О планах производства Voyah в России так же пока сказать не могу. Нам много, что хотелось бы реализовать, но на данный момент — этот вопрос обсуждается.

— Вы рассказали о вашем векторе на электромобили и гибриды, но тем не менее, пока мы в переходном периоде, — рассматриваете ли возможность производства бензиновых машин? Тех же Dongfeng ix5 и ix7, которые по вашему заказу собирались на "Автоторе".

— Мы будем тестировать DKD-сборку (крупноузловую сборку – ред.) разных моделей для того, чтобы быть в авангарде автопрома в разных сегментах. Несмотря на динамичный рост продаж электромобилей в России, большая часть жителей в нашей стране все еще отдает предпочтение автомобилям с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Технически мы можем наладить выпуск бензиновых машин, поскольку конвейер для них не существенно отличается от нынешнего. Кроме того, завод рассчитан на производство более 100 тысяч автомобилей в год — емкость также присутствует.

Но, как я уже говорил, гибриды станут мостиком для полного перехода на автомобили на электротяге. В будущем массовое производство машин на ископаемом топливе будет для нас будет не фокусным направлением.

— То есть на конвейер временно все же встанут и бензиновые автомобили?

— Возможно, но в ограниченных объемах. Повторюсь, наш фокус электромобили и гибриды, и основной ресурс мы вкладываем в развитие именно этого направления. Производство автомобилей на ДВС — это прошлый этап развития автомобильной промышленности. Например, в Китае с 2025 года фактически все автопроизводители перейдут на гибридные и чисто электрические автомобили, но важно понимать, что в России мы пока не догнали темп развития отрасли в Китае, поэтому автомобили с ДВС еще востребованы.

— На ваш взгляд в России такое реально?

— Россия, к сожалению, развивается с неким отставанием от мирового автопрома. За рубежом производство и субсидирование продаж электромобилей в рамках программ снижения выбросов и понижения углеродного следа стало активно запускаться в середине прошлого десятилетия. У нас же фактический интерес отрасли к электромобилям возник к 2022 году — после того, как правительством РФ была сформулирована политика по специнвестконтрактам для компаний, которые хотят производить электрокары. Тогда же стартовал проект Evolute. Таким образом, у нас курс на электромобильность был взят спустя 7-8 лет, после того как эти машины появились и начали производиться на других рынках.

Я думаю, что возможно в течение 8-10 лет в России спрос на гибридные машины будет более активным, чем на популярные у нас автомобили с ДВС. Как минимум в силу того, что это более экономичный вид транспорта, скоро общество это осознает. Но это очень долгий путь, учитывая нынешние компетенции отрасли и отсутствие опыта локализации электротранспорта.

— Некоторые игроки российского автопрома, скажем так, подкалывают сборочные производства, указывая на низкую локализацию и одновременную господдержку. Что вы об этом думаете?

— Действительно, есть различные комментарии в публичном поле, но нужно понимать, что, к сожалению, перезапуск автозаводов сбежавших брендов — это большая отраслевая проблема. Если посмотреть отчетность новых юрлиц, управляющих подобными активами, то минимальный убыток составит от 9 до 25 миллиардов рублей только за 2023 год. И это инвестиции в глубокую локализацию еще не были начаты. Плюс зачастую автомобильные партнеры меняются как перчатки, поэтому старт запуска производства откладывается или даже не начат спустя два года после остановки.

Мне неизвестен ни один пример перезапущенных производств, где локализация компонентов на данный момент перешагнула хотя бы 200 баллов. Невозможно сравнивать запускаемые с нуля производства с десятилетиями развивающимися автозаводами и в моменте требовать от них того же. Именно поэтому Минпромторг разрабатывает и внедряет новую эффективную программу поддержки таких сложных бизнес-кейсов. Надеюсь, государство потеряет минимум средств на перезапусках таких проектов, и они так же, как и Evolute будут реализовываться за счет средств частных инвесторов.

Мы в первые после начала СВО запустили свой бренд, опередив примерно на год другие производства и заняли почти 40% рынка транспортных средств на новой энергии в первом полугодии 2023 года. Объемы важны для достижения целей локализации, поэтому доля рынка имеет определяющее значение. Электромобильной отрасли в России нет, она только создается в соответствии с рекомендациями Минпромторга, в частности по СПИК 2.0. Поэтому, наверное, непрофессионально сравнивать стартапы в электромобильной отрасли или перезапуск производства с заводами, которые исторически и беспрерывно занимаются автопромом.

— Какие у вас планы по локализации производства?

— В этом году мы планируем достичь 1500 баллов локализации по ряду моделей, в следующем году около 2000. Это сравнимо с текущим отраслевым максимум баллов для иностранного бренда, который присутствует в России с 2005 года и начал локализацию 6 лет назад.

— То есть в Evolute появится значительно больше комплектующих российского производства?

— Несомненно. На сегодняшний день мы находимся на этапе тесного сотрудничества с технологическими партнерами из КНР, активно перенимаем их опыт и адаптируем его в производстве. Параллельно идет работа по локализации компонентов для организации полного цикла производства наших электромобилей и гибридов из российских компонентов. Это самый верный путь.

Для яркого примера я люблю вспоминать историю СП Fiat и "АвтоВАЗа" в 1970 годы. Итогом нескольких лет работы по адаптации модели для СССР стал ВАЗ 2101. На автомобилях первых лет производства можно увидеть компоненты, брендированные Fiat и другими иностранными фирмами. Разработка машины с нуля — это миллиарды рублей инвестиций и большая вероятность на выходе получить устаревший продукт. Поэтому механизм по СПИК — пошаговой локализации компонентов на базе существующей конкурентной платформы позволяет минимизировать риски по срокам запуска и потере актуальности модельного ряда. Мы в данный момент получаем уникальный опыт работы и с российскими поставщиками компонентов, и с китайским технологическим партнером. И уже привели верификацию части производств. К концу следующего года планируем устанавливать на наши модели локализованную в России тяговую батарею и электродвигатель. Это два наиболее крупных, важных наукоемких компонента с точки зрения инвестиций и баллов по локализации.

— Вы не рассматривали возможность организовать собственное производство по части автокомпонентов?

— Я думаю, что это будут скорее совместные предприятия с профильными компаниями, которые имеют богатый опыт как в НИОКР, так и в технологии производства комплектующих. Мы видим здесь исключительно кооперацию в моментах реинжиниринга китайских компонентов с тем, чтобы на выходе получить гарантированный результат.

— Речь про возможные СП с российскими или китайскими компаниями?

— Я имею в виду СП с российскими поставщиками компонентов. Пока варианты такого сотрудничества с иностранными компаниями достаточно проблематичны, в том числе из упомянутых ранее санкций. Но я думаю, что как только санкционный режим изменится, все китайские партнеры быстро захотят начать совместные проекты в РФ. Это просто вопрос времени. Российский рынок стал для китайского автопрома номером один по объемам экспорта. Фактически у заводов КНР есть очень большой KPI по объемам продаж на российском рынке. Тем более, что европейские и американские регуляторы существенным образом начали повышать тарифы на импорт китайских автомобилей на новых источниках энергии. Поэтому обращу еще раз внимание, что это очень перспективная ниша, которую в нынешних условиях российским поставщикам компонентов нужно активнее занимать.

— Вы сохраняете планы организовать производство зарядок для электрокаров на вашем заводе?

— Производство зарядных станций достаточно сложный процесс, который требует отдельной площадки. В России, как правило, такими проектами занимаются большие компаний, специализирующиеся на производстве электрики и электроники. Организацию собственного производства зарядных станций на текущий момент мы не рассматриваем.

— Каков ваш прогноз по производству и продажам Evolute текущем году? И как в целом оцениваете рынок "зеленых" автомобилей в РФ?

— Наш прогноз на текущий год — около 3 тысяч автомобилей. В целом, сегмент NEV (New Energy Vehicles, машины на новой энергии), куда входят гибриды и электромобили, в России бьет все рекорды. За первое полугодие 2023 года было продано примерно 6,5 тысяч подобных машин, а в 2024 году уже почти 30 тысяч. Это пятикратный рост. Доля машин на новой энергии увеличилась с 1,6% до 4,15% рынка.

— И последний вопрос: на каком автомобиле вы ездите?

— На электрокаре Voyah Dream. Это большой комфортный автомобиль, обладает прекрасной динамикой и очень хорошей управляемостью. Запас хода на одном заряде — более 450 километров, что более чем достаточно. Плюс бесплатный проезд по платным дорогам и бесплатная парковка в Москве. Это очень приятные бонусы владения электромобилем.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 июля 2024 > № 4677932 Андрей Резников

Уже в 2025 году из столицы Объединенных Арабских Эмиратов можно будет улететь в космос, стоимость путешествия будет начинаться от 600 тысяч дирхамов, сообщил основатель и генеральный директор европейской космической компании EOS-X Space Кемель Харбачи.

По его словам, начало полетной программы запланировано на третий квартал следующего года на пилотируемых капсулах Spaceship One. Их испытания будут проводиться совместно с Национальным институтом аэрокосмических технологий Испании (Inta).

Герметичные капсулы EOS-X Space смогут вместить до восьми человек, включая пилота. Они будут подниматься в стратосферу на гелиевом шаре и достигнут ее границы на высоте 40 тысяч метров, что позволит туристам наслаждаться захватывающими видами космоса, голубым гало и Земли во время пятичасового путешествия.

Для сравнения, полет на ракете Blue Origin длится всего 11 минут. Испанская компания заявила, что пассажирам не требуется основательная подготовка, в тур также включат индивидуальную недельную программу с культурными, гастрономическими, регенеративными и оздоровительными мероприятиями.

При этом на острове Яс планируется построить масштабный космодром с гостиничным комплексом – у этого ультра-роскошного продукта, как считают в компании, - около 20 млн потенциальных покупателей по всему миру. Мировой рынок космического туризма оценивается более чем в US$ 9 млрд.

Утверждена актуальная Программа стандартизации для развития БАС в России

Росстандарт и Минпромторг России разработали и утвердили Перспективную программу стандартизации в области беспилотных авиационных систем (БАС) на период 2024 – 2032 гг. Координаторами исполнения Программы являются Минпромторг России, Росстандарт, подведомственный ему ФГБУ «Институт стандартизации» и Союз авиапроизводителей России.

Сегодня перспективная программа включает работы по актуализации и разработке 227 стандартов в сфере БАС, а также в смежных областях.

Состав новых работ учитывает более широкий системный подход к разработке документов по стандартизации в сфере БАС. Дополнительно Перспективная программа предусматривает перевод, экспертизу и регистрацию более 40 международных и региональных стандартов для регистрации в Федеральном информационном фонде стандартов для их прямого применения.

Перспективная программа направлена на формирование нормативно-технической базы в области БАС для расширения инфраструктуры их безопасного применения и наращивания кадрового потенциала отрасли беспилотной авиации, а также формирования системы обеспечения комплексной безопасности применения, учета и контроля БАС и их ключевых компонентов.

«Беспилотные авиационные системы становятся стратегической отраслью российской экономики, а их развитие объявлено первоочередной и ключевой задачей промышленной политики. Для совершенствования отрасли, а также формирования нормативно-технической базы в области БАС и содействия реализации федерального проекта «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» инструментами стандартизации сейчас разрабатываются 36 новых ГОСТов в области беспилотных авиационных систем и смежных направлений», – прокомментировал замглавы Минпромторга России Василий Шпак.

Среди актуальных тем будущих ГОСТов: агрегаты гидравлические, модель обмена данными Единой системы организации воздушного движения и аэронавигационными данными, классификация и категоризация БАС, тренажерные устройства подготовки экипажей беспилотных воздушных судов, радиолокационный комплекс обнаружения беспилотных воздушных судов в диспетчерской зоне аэродрома и многое другое.

Говоря о Перспективной программе стандартизации, руководитель Росстандарт Антон Шалаев подчеркнул:

«В соответствии с утвержденной Перспективной программой Росстандартом будет обеспечено включение соответствующих предложений в Программу национальной стандартизации в установленном порядке и организована работа по их разработке. Отдельно необходимо отметить, что программой предусмотрена возможность ее постоянной актуализации по мере необходимости и потребности отрасли в стандартах, что особенно важно для активно развивающейся отрасли БАС».

В России уже утверждены и действуют 10 национальных стандартов в беспилотной отрасли, в том числе ГОСТы на: общие требования к БАС, термины и определения в данной области, технологии топливных элементов на воздушном транспорте, компоненты беспилотных авиационных систем, функциональные свойства станции внешнего пилота, беспилотные авиационные системы для обеспечения пожаротушения, аварийно-спасательных и других работ, выполняемых в целях предупреждения чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий, требования к летной годности, применение беспилотных воздушных судов при выполнении земляных работ.

Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая, встретился с эмиратскими астронавтами, которые готовятся к новой космической миссии.

Правитель Дубая назвал ОАЭ одним из главных игроков в глобальной космической гонке, а также рассказал об амбициях нации в этом секторе.

Его Высочество призвал Нору Аль Матруши, первую эмиратскую женщину-космонавта, и ее коллегу Мухаммеда Аль Муллу ставить перед собой самые высокие космические цели. Пара в этом году завершила двухлетнюю программу подготовки в Nasa.

Оба космонавта стремятся повторить достижения Хаззы Аль Мансури, первого человека в космосе из ОАЭ, и Султана Аль Нейяди, который в сентябре прошлого года вернулся на Землю после шестимесячной командировки на борт Международной космической станции.

Правитель Дубая призвал руководителей космических центров поднять весь сектор на новую высоту. Во время встречи его проинформировали о ходе работы над MBZ-Sat, самым современным спутником для получения изображений в регионе.

Спутник, названный в честь президента ОАЭ, разрабатывается в Космическом центре имени Мухаммеда бен Рашида (MBRSC) в Дубае уже несколько лет. Спутник весом 800 кг будет доставлен на орбиту ракетой Falcon 9 компании SpaceX. Как стало известно, запуск спутника запланирован не раньше октября.

Председатель совета директоров MBRSC сказал: «Мы гордимся тем, что работаем над созданием самого современного спутника в арабском мире. У нашей страны большие амбиции в отношении освоения космоса, и мы обязуемся продолжать достигать невероятных высот, которые продвинут нашу страну к мировому лидерству в этой области».

Как строго по закону можно сделать состояние на подержанной машине

Владимир Баршев

Покупка подержанного автомобиля стоимостью 1,5 млн рублей, а то и меньше может принести его обладателю десятки миллионов. Отечественные автопроизводители начинают бить тревогу по поводу роста так называемого потребительского экстремизма. Но до сих пор это явление не стало предметом пристального внимания правоохранительных органов.

По факту мошенничества с выплатами по закону о защите прав потребителей возбуждено лишь одно уголовное дело. Оно возникло после того, как один из крупнейших дилеров заявил о подозрительных действиях некоего своего клиента. Клиент приобрел автомобиль Audi A8 и через некоторое время обратился по поводу неисправности блока управления задним сиденьем. Покупатель потребовал выплатить стоимость машины в соответствии с законом о защите прав потребителей с разницей его стоимости в нынешних условиях. Сомнения в искренности потребителя у автосалона возникли, когда он второй раз предъявил тот же недостаток, поскольку это один из самых надежных элементов автомобиля, и за все время производства ни одного случая его выхода из строя не было зафиксировано. А тут - сразу дважды.

Аналогичная ситуация произошла и с другим подержанным автомобилем - Genesis G90, который другой покупатель приобрел за 2 млн рублей и практически сразу после его покупки обратился к производителю по поводу того же недостатка. И та же история. Спустя неделю замененный блок управления задним сиденьем чудесным образом вышел из строя. Сумма иска составила 40 млн рублей. Получается, купил за 2 млн авто, эксплуатировавшееся в такси 3 года, и потребовал обратно 40 млн. Ничего себе маржа! К слову, суд иск удовлетворил, несмотря на многочисленные странности этого дела.

У этих двух историй было одно связующее звено - эксперт. Именно он установил, что и в том, и в другом случае дефект якобы был заводским. Но, как было установлено позже, для того же эксперта не было проблемой вывести эти блоки управления из строя, подав на них более высокое напряжение. Уголовное дело в отношении него и других участников преступной группы расследуется.

А количество исков к автопроизводителям растет. В прошлом месяце в Волгограде потребитель, купивший авто стоимостью 2 млн рублей за 180 тыс. рублей (остальные он взял в кредит), в течение 10 дней после покупки обратился с требованием о возврате стоимости и выплате компенсации в связи с наличием недостатка. Машину на проверку качества не предоставил, но обратился в суд. Суд взыскал с производителя 13 млн рублей.

Не может бывший в эксплуатации пять лет автомобиль стоить дороже нового. У него проявляются различные эксплуатационные проблемы, происходит естественный износ. Он получает кузовные повреждения, повреждения подвески. Но "правильный" эксперт все спишет именно на производственный недостаток.

Закон о защите прав потребителей позволяет расторгать договор купли-продажи при выявлении существенного недостатка товара. Кроме того, основанием для такого разрыва отношений с соответствующей выплатой может послужить наличие нескольких недостатков. Но вот беда. Закон ограничивает срок, в течение которого такой существенный недостаток проявился, 10 годами, если не установлен срок службы товара.

Поэтому пятый собственник авто, которое не раз являлось участником дорожно-транспортных происшествий, вполне может предъявить претензии производителю, с которым он, собственно, договор купли-продажи не заключал.

И дело тут не только в благосклонной позиции судов к потребителям, но и в несовершенстве действующего законодательства.

Ни для кого не секрет, что порой суды готовят решения по две-три недели, а то и спустя месяц. Но при этом они взыскивают с автопроизводителей "бешеные" неустойки с момента исполнения принятых ими решений, которые составляют 1% от стоимости товара в день. И если автомобиль был оценен судом в 14 млн, то ежедневно, еще до вынесения решения и вступления его в законную силу, производитель будет терять 140 тыс. рублей.

Все эти факты, якобы облегчающие жизнь простых потребителей, на самом деле создают благоприятную почву для коррупции и неосновательного обогащения различных недобросовестных лиц.

Так что без изменения законодательства в этом вопросе не обойтись. Именно поэтому автопроизводители, в том числе "Автотор", АвтоВАЗ, УАЗ, подготовили обращения в Государственную Думу, Российский союз промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленную палату и Верховный суд. Пока такой потребительский экстремизм не стал повальным увлечением.

"Причины давно известны, но выводы делать рано". Эксперт Мельниченко - о крушении Sukhoi Superjet 100 под Москвой

Эксперт Мельниченко рассказал о причинах падения SSJ-100 под Коломной

Наталия Ячменникова

Никогда не бывает авиакатастрофы по какой-то одной причине. Любая авиакатастрофа - это совокупность нескольких факторов, утверждают авиационные эксперты.

В любом случае делать преждевременные выводы о том, почему разбился в Подмосковье "Суперджет", совершавший перегонный рейс после ремонта, не стоит. Черные ящики найдены. Даже если они сильно пострадали, есть шанс восстановить хранящуюся в них информацию.

Уже высказано много предположений о том, что могло случиться в полете.

- Можно понять: обывателю надо знать, что случилось, и лучше узнать это прямо сейчас, а не через год, когда в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) следует опубликовать материалы расследования, - говорит генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - И главное - чтобы сегодня же было записано на камеру и объяснено понятным (обывателю - прим. "РГ") языком.

- Разочарую, - замечает эксперт. - Почти полностью уверен в том, что причины падения "Суперджета", как и любого "Боинга" или "Аэробуса", всем авиационным профессионалам, тем более расследователям, давно известны. В соответствии с мировой практикой для выяснения вероятных причин каждого происшествия (и, кстати, любого инцидента) следует рассматривать все события и факторы, вызвавшие его. Как вы понимаете, определение точных причин любого события может быть исключительно сложной задачей, требующей как минимум здравого смысла и точной интерпретации фактов.

Для каждого события обычно существует не один, а несколько факторов: одни из них признаются причинными, или основными, другие - сопутствующими, или способствующими.

Причинные факторы можно разделить на следующие категории:

Человеческие факторы, или ошибка персонала

Наиболее часто встречающаяся причина (75-80% происшествий и инцидентов). Человеческие факторы включают в себя ошибки, вызванные добровольными действиями или бездействием.

Неисправность или отказ конструкций, двигателей или других систем воздушного судна

Причинные факторы, связанные с самолетами, двигателями и системами, включая недостатки в конструкции, производстве, обслуживании или эксплуатации самолета или его систем.

Неадекватное техническое обслуживание

Причинные факторы, связанные с техническим обслуживанием, включают ненадлежащее техническое обслуживание и неадекватные процедуры и планы технического обслуживания.

Опасная окружающая среда

Причинные факторы, связанные с окружающей средой, включают опасную погоду, вулканический пепел, беспилотники, песок, пыль и птиц.

Ошибки в управлении воздушным движением

Причинные факторы, связанные с управлением воздушным движением, включают в себя недостатки метеорологической информации, правил и системы управления воздушным движением (навигационные средства, директивы управления воздушным движением, а также оборудование аэропорта, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки).

Любая комбинация вышеперечисленного

- Для понимания всех причин необходимо тщательно изучить комбинации факторов и их причинно-следственные связи. Основная цель расследований - избежать возможного повторения аналогичных трагических и опасных ситуаций в будущем. Именно этим сейчас и займутся Межгосударственный авиационный комитет, Росавиация, Ространснадзор, Следственный комитет, Прокуратура и так далее, - подчеркивает Сергей Мельниченко.

МАК и Росавиация расследуют крушение SSJ-100 под Коломной

Нина Егоршева,Марина Гусенко

В пятницу в Подмосковье потерпел крушение самолет Sukhoi Superjet 100 New-95 одной из гражданских российских авиакомпаний. Самолет упал в лесном массиве около деревни Большое Карасево в Коломенском районе Московской области. На борту было три члена экипажа, все они погибли. Пассажиров на борту не было.

В Минтрансе России уточнили, что речь идет не об импортозамещенном самолете, который проходил летные испытания в этот день и готовился заходить на посадку. Новый Superjet с импортозамещенными системами благополучно завершил испытательный полет и успешно приземлился на аэродроме Раменское.

Потерпевший крушение самолет был выпущен в 2014 году и находился в эксплуатации в авиакомпании, подтвердили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Расследование катастрофы ведет Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием специалистов Росавиации. Стало известно, что черные ящики подверглись температурному воздействию и получили значительные механические повреждения. Специалистам пришлось на базе лабораторного комплекса МАК провести необходимые предварительные процедуры по подготовке регистраторов для исключения риска утраты информации.

"В дальнейшем вся полетная информация успешно скопирована, подготовлена для расшифровки и последующего анализа", - сообщили в МАК. Ожидается, что расшифровка бортовых самописцев начнется в понедельник, 15 июля.

По информации источника в оперативных службах, причиной крушения самолета мог стать отказ двигателя. Но окончательную причину аварии установят после проведения всех следственных мероприятий.

В свою очередь страховая компания "СОГАЗ" - страховщик разбившегося самолета - сообщила, что выплатит все положенные в таких случаях компенсации. Договор страхования включает риск гибели воздушного судна, гражданскую ответственность его владельца, жизнь и здоровье членов экипажа.

После прохождения техобслуживания на Луховицком авиационном заводе самолет должны были перегнать на аэродром во Внуково.

"Причины давно известны, но выводы делать рано"

Никогда не бывает авиакатастрофы по какой-то одной причине. Любая авиакатастрофа это совокупность нескольких факторов - утверждают авиационные эксперты.

В любом случае, делать преждевременные выводы о том, почему разбился в Подмосковье "Суперджет", совершавший перегонный рейс после ремонта, не стоит. Черные ящики найдены. Даже если они сильно пострадали, есть шанс восстановить информацию. Уже высказано много предположений, что пошло не так в полете.

- Можно понять: обывателю надо знать, что случилось, и лучше узнать это прямо сейчас, а не через год, когда в соответствии с рекомендациями ИКАО следует опубликовать материалы расследования, - говорит гендиректор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко.

- Разочарую, - замечает эксперт. - Почти полностью уверен в том, что причины падения "Суперджета", как и любого "Боинга" или "Аэробуса", всем авиационным профессионалам, тем более расследователям, давно известны. Но определение точных причин может быть исключительно сложной задачей, требующей как минимум здравого смысла и точной интерпретации фактов.

Для каждого события существует не один, а несколько факторов: одни из них признаются причинными, или основными, другие - сопутствующими, или способствующими.

Причинные факторы можно разделить на: человеческие факторы, или ошибки персонала - наиболее часто встречающаяся причина (75-80% происшествий и инцидентов); неисправность или отказ конструкций, двигателей или других систем воздушного судна; неадекватное техническое обслуживание; опасная окружающая среда; ошибки в управлении воздушным движением, недостатки метеоинформации и т.д.; любая комбинация вышеперечисленного.

- Для понимания всех причин необходимо тщательно изучить комбинации факторов и их причинно-следственные связи. Основная цель расследований - избежать возможного повторения аналогичных трагических и опасных ситуаций в будущем, - подчеркивает Сергей Мельниченко.

Подготовила Наталия Ячменникова

"Европа вернулась": успешный старт ракеты-носителя Ariane-6

Руководители европейской космической отрaсли отмечaют "невероятный успех": европейскaя рaкетa Ariane-6 впервые стaртовaлa в космос, тем сaмым выведя космическую прогрaмму Европы из кризисa в секторе рaкет-носителей.

Рaкетa взлетелa с Европейского космического центрa в Куру (Фрaнцузскaя Гвиaнa) вечером 9 июля по немецкому времени под зaворожёнными взглядaми многочисленных учaстников проектa и любителей космосa.

Спустя чуть более чaсa после того, кaк рaкетa вывелa нa орбиту несколько спутников, Европейское космическое aгентство (ESA) объявило об успехе миссии. "Сегодня мы пишем историю", – скaзaл генерaльный директор ESA Йозеф Ашбaхер. – "Сегодня великий день для прaздновaния". Он добaвил, что испытывaет облегчение.

Весь полёт рaкеты высотой 56 метров и весом 540 тонн должен был зaнять чуть менее трёх чaсов. Вскоре после стaртa, когдa было объявлено об отделении рaзгонного блокa, нa террaсaх европейского космодромa рaздaлись рaдостные возглaсы и aплодисменты.

Выход из кризисa с помощью Ariane-6

Европейскaя aэрокосмическaя промышленность уже несколько месяцев с нетерпением ждaлa первого полётa новой рaкеты. Ведь нa кaрту для континентa постaвлено очень многое. Перспективнaя рaкетa Ariane-6 призвaнa восстaновить собственный доступ в космос и тем сaмым обеспечить незaвисимость Европы.

С тех пор, кaк год нaзaд в космос былa зaпущенa последняя Ariane-5, предшественницa Ariane-6, у европейской космонaвтики больше не было собственных носителей для выводa в космос больших спутников. ESA признaлa серьёзный кризис в европейском секторе рaкет-носителей.

"Европa вернулaсь, кризис миновaл", – прокомментировaл Ашбaхер первый полёт Ariane-6. "Это только первый шaг, нaм предстоит ещё много рaботы", – добaвил руководитель ESA. Следующий полёт Ariane-6 зaплaнировaн нa конец годa.

Анке Кaйзер-Пизaллa, генерaльный директор Немецкого aэрокосмического центрa (DLR), отметилa: "Нaм удaлось создaть здесь ещё одну рaкету, которую в будущем можно будет строить сновa и сновa нa своеобрaзной рaкетной фaбрике". По словaм Рольфa Денсингa, руководителя центрa упрaвления ESA в Дaрмштaдте, производственных мощностей достaточно для проведения до одиннaдцaти зaпусков в год. Стефaн Изрaэль, генерaльный директор пускового провaйдерa Arianespace, зaявил, что нa следующий год зaплaнировaно шесть стaртов Ariane-6.

Однaко во время первого полётa не всё пошло по плaну. Зa фaзой зaпускa последовaлa фaзa технической демонстрaции. Во время этой фaзы вспомогaтельный двигaтель верхней ступени снaчaлa включился, но зaтем зaглох, пояснил глaвa рaкетостроительной фирмы ArianeGroup Мaртин Сион. Причинa этого покa не известнa. Комментируя инцидент, Сион скaзaл: "Это прискорбно, но это тaкже причинa, по которой мы проводим техническую демонстрaцию, потому что есть вещи, которые мы не можем проверить нa Земле". Во время тестовой фaзы в конце первого полётa нужно было собрaть кaк можно больше информaции.

Вaжнaя роль Гермaния при рaзрaботке рaкеты

Координaтор федерaльного прaвительствa по aэрокосмической отрaсли Аннa Христмaнн тaкже не считaет инцидент проблемой: "Я думaю, что для тaких технологий, кaк aэрокосмическaя, хaрaктерно то, что приходится стaлкивaться с подобными вещaми". В целом, по её мнению, "зaпуск прошёл кaк по мaслу".

В создaнии Ariane-6 принимaли учaстие около дюжины стрaн, a сборкa и испытaния детaлей тaкже проводились и в Гермaнии. После Фрaнции Гермaния является сaмым крупным финaнсовым спонсором среди стрaн-учaстниц проектa ESA, нa её долю пришлось около 20 процентов рaсходов, состaвивших около 4 млрд евро.

Источник: dpa / Куру

Развитие беспилотной отрасли обсудили на ИННОПРОМ

Развитие беспилотной авиации в Российской Федерации обсудили в рамках отраслевой сессии на Международной промышленной выставке ИННОПРОМ. О задачах и перспективах реализации национального проекта рассказал начальник Управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга России Алексей Сердюк. Модератором сессии выступил руководитель Агентства по технологическому развитию Владимир Пастухов.

Беспилотные авиационные системы – перспективный сегмент беспилотной авиации. Его база – высокие технологии и прорывные решения, которые еще вчера были будущим, а сегодня – успешно интегрируются в жизнь людей. Алексей Сердюк в своем выступлении отметил, что среднегодовой темп роста отрасли беспилотья в период с 2017 по настоящее время составляет более 30%.

Видим потенциал для роста, а вызовы, возникающие при достижении технологического лидерства, должны трансформироваться в возможности развития отрасли. Наиболее перспективные точки роста мы видим в таких областях, как искусственный интеллект, кибербезопасность, робототехника, микроэлектроника и фотоника, - отметил Алексей Сердюк.

Сегодня отрасль представляют десятки организаций. При этом растет количество субъектов Российской Федерации вовлекающихся в процесс производства беспилотных систем.

Считаю важным не упустить эту возможность для привлечения талантливой молодежи. Понимаем, что нам нужны не только квалифицированные конструктора, но и специалисты, умеющие максимально эффективно применять БАС в своей основной работе – сельском и лесном хозяйстве, кадастровой деятельности, геологоразведке, - прокомментировал он.

Очевидно, что органам власти нужна обратная связь от представителей отрасли. И как институт развития, только в рамках грантовой программы Агентство по технологическому развитию взаимодействовало с 5-6 сотнями организаций. Это помогает донастраивать инструментарий и углублять экспертизу. Для отрасли, зародившейся не так давно, многое сделали изготовители. И только видимый контур отрасли – это порядка 100-120 малых и 20-30 средних и крупных компаний из разных сегментов производства БАС. Для всех в равной степени актуален технологический форсайт, - отметил руководитель АТР Владимир Пастухов.

На сессии также выступили директор центра содействия развитию научно-исследовательской повестки в области перспективных технологий БАС Московского физико-технического института Александр Повалко, директор Центра компетенций «Беспилотные авиационные системы» МГТУ им. Н.Э. Баумана Алесь Логинов, председатель консультативного совета компании «Эколибри» Алексей Рогозин, руководитель проекта БАС ОКБ Сухого Евгений Рубцов, генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.

Василий Шпак: В России расширят производство беспилотников

Олег Капранов

Замглавы Минпромторга Василий Шпак в эксклюзивном интервью "РГ" рассказал о планах ведомства по развитию отрасли беспилотных авиасистем (БАС). По словам чиновника, в России появится еще шесть научно-производственных центров, специализирующихся на такой технике.

Согласно данным национального проекта "Беспилотные авиационные системы", к 2030 году необходимо нарастить объем производства российских БАС до 33 тыс. единиц, напомнил Василий Шпак. Причем достижение этого показателя не зависит от конкретного типа БАС или масштабов деятельности изготовителей. Наравне с крупным бизнесом, в участвуют и малые инновационные предприятия: как в системе разработчиков, так и производителей.

"Для успешного решения поставленных задач мы создаем в регионах России научно-производственные центры (НПЦ). Два уже функционируют в Самарской и Томской областях. Теперь статус НПЦ присвоен еще шести площадкам: в Москве, Санкт-Петербурге, Перми, Рязани, Великом Новгороде и на Сахалине", - сообщил Шпак.

Чиновник пояснил, что резиденты этих НПЦ будут выполнять научно-исследовательские, опытно-конструкторские, технологические работы, плюс производить продукцию, компоненты и комплектующие в области беспилотных авиационных систем, средств защиты от противоправного применения беспилотных авиационных систем.

"Вопрос не только и не просто в создании самой индустрии и возможности разработки и производства беспилотников. Вопрос возможности глубокой локализации, управления полностью технологическим стеком разработки и производства. А самое главное, что ради чего все это делаем, это в конечном счете должно сказаться на эффективности экономики в тех отраслях, где мы будем их применять. И здесь нам нужно большее количество сценариев использования беспилотников. С пониманием моделей их экономической эффективности, потому что в конечном счете это должно вести к повышению эффективности и к увеличению производительности труда", - подчеркнул Шпак.

В России придумали, как повысить точность обработки авиадеталей

Повысить точность изготовления деталей авиадвигателей из титановых и алюминиевых сплавов позволит математическая модель, разработанная учеными ОмГТУ. Уникальная разработка поможет снизить количество брака, повысить производительность производства и сделать авиаперевозки более доступными и безопасными, считают авторы. Результаты опубликованы в журнале "Вестник машиностроения".

Производители авиационной техники постоянно борются за снижение массы деталей, рассказали ученые Омского государственного технического университета (ОмГТУ). С одной стороны, для этого можно сделать стенки изделий более тонкими, но это приводит к снижению их жесткости, короблению и потере заданной формы.

С другой стороны, можно снизить массу деталей, таких как диски, крыльчатки, лопатки, кольца, фланцы и другие, за счет использования легких, но прочных материалов, например, титановых и алюминиевых сплавов, считают исследователи. В то же время, по их словам, при производстве этих изделий из-за их малой жесткости и высокой сложности обработки материалов значительная часть продукции идет в брак. Из-за этого приходилось снижать скорость обработки, что увеличивало время производства.

Ученые ОмГТУ нашли способ уменьшить количество бракованных деталей самолетов без снижения производительности. Чтобы обрабатывать их быстрее, не жертвуя качеством, потребовалось учесть все факторы, которые влияют на точность обработки: силы резания, силы закрепления и остаточные напряжения в материале.

"На основе этой информации мы создали математическую модель, которая позволяет рассчитать оптимальные режимы обработки для каждой детали, сократить количество бракованных деталей и повысить производительность труда. В конечном счете разработка поможет сделать авиаперевозки более доступными и безопасными", – рассказал доцент кафедры "Гидромеханика и транспортные машины" ОмГТУ Григорий Нестеренко.

Он отметил, что экспериментальные исследования с использованием специальных образцов показали, что методику прогнозирования погрешностей можно использовать на этапе технологической подготовки производства. Расхождение между расчетными значениями погрешности и значениями, полученными в ходе экспериментальных исследований, не превышали 10%.

"Наша модель позволяет достаточно точно прогнозировать возможную погрешность обработки и заранее вносить необходимые коррективы при изготовлении деталей", – добавил ученый.

По его словам, другие научные коллективы, которые изучают обработку титановых сплавов для авиастроения, фокусируются в большей степени на обеспечении точности небольших деталей, например, валов и пластин. При этом они учитывают не все факторы, влияющие на качество обработки или проводят исследования только для определенных условий.

Уникальность результатов исследования заключается в том, что ученые учли силы резания, силы закрепления и остаточные напряжения, поэтому созданная ими модель более точно описывает процесс обработки титановых деталей, считает Нестеренко.

В будущем ученые планируют с помощью разработанной математической модели и пакетов прикладных программ произвести визуализацию процессов изменения формы и размеров нежестких деталей, а также произвести качественную и количественную оценку возникающих погрешностей. Это позволит исключить брак на этапе подготовки производства. Визуализация процесса позволит выявить элементы дисков, которые в большей степени подвержены короблению и потере формы.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Образование, наука. Металлургия, горнодобыча > ria.ru, 10 июля 2024 > № 4674633 Григорий Нестеренко

Разнообразие и конкуренция или отсутствие запчастей: чем грозит покупателям лавина китайских автомобилей

Рост количества китайских марок на рынке опасен для покупателей

Владимир Баршев

Рост количества китайских марок на рынке может оказаться опасным для покупателей машин. Так считает президент Ассоциации российских автодилеров Алексей Подщеколдин. И он подробно объяснил - почему.

Сейчас на российском рынке продаются аж 60 брендов китайских автомобилей. Казалось бы, радоваться надо. Разнообразие, конкуренция, снижение цены. Но не все так просто. Дело в том, что при таком разнообразии появляются дилеры соответствующих компаний. У нас произошел резкий скачок продаж китайских автомобилей начиная с 2023 года. Поскольку в 2022 году другие иностранные автопроизводители покинули наш рынок.

В первое полугодие 2023 года российские и китайские марки занимали по 40 процентов продаж (остальным досталось 20 процентов). По итогам первых шести месяцев этого года продажи китайских авто составили 440 тысяч штук (57 процентов рынка), российских продано 274 тысячи (35 процентов). Лишь 8 процентов от рынка составили прочие машины.

Рынок буквально наводнили различные китайские марки. Китайским автопроизводителям стало выгодно поставлять сюда машины. Но есть риск того, что продажи некоторых марок и моделей не будут соответствовать ожиданиям компании. То есть продаст дилер две машины, а это - убыточное предприятие. Закроется. Но кто-то эти два автомобиля купил, приедет на обслуживание и столкнется с закрытыми дверями. И машина медленно, но уверенно превращается в кирпич. Такое уже было на рынке. Одна довольно популярная китайская компания активно поставляла свои машины. Но в 2022 году она ушла с нашего рынка, а потом и вовсе обанкротилась и закрылась. Теперь владельцам таких машин даже запчастей на них не найти. Чтобы не попасть в такую ситуацию, Алексей Подщеколдин рекомендует автолюбителям, желающим приобрести китайский автомобиль, выбирать те компании, которые в рейтинге продаж входят в десятку лидеров.

Тут тоже есть свои тонкости. Дело в том, что некоторые производители выступают под разными брендами. Например, Chery - это Omoda, Exeed, Jetour...

Chery, кстати, только под этим брендом занимает третью строчку рейтинга по продажам в России. Первое место занимает Lada, а второе китайский Haval. Кстати, именно он открыл первое сборочное производство машин в России, а теперь пожинает лавры. Ему принадлежит и бренд Tank.

Еще одна марка - Geely - занимает третью строчку этого рейтинга. В отличие от двух предыдущих компаний свое производство в России они запускать не стали. Зато запустили его в Беларуси, откуда к нам теперь поставляются Belgee.

По мнению Алексея Подщеколдина, китайские компании надо вовлекать на наш рынок не только как продавцов, но и как производителей машин. Чтобы строили здесь свои предприятия по сборке машин, организовывали склады запчастей. А для этого надо предоставлять им льготы по утилизационному сбору или возврат его части. Ведь цены на автомобили растут. И будут расти дальше, если повысят утилизационный сбор, если повысят ключевую ставку. Уже сейчас средняя стоимость автомобиля в России, по данным РОАД, - 3,350 миллиона рублей. К прошлому году она выросла на 14 процентов, а к позапрошлому - на 46. В то же время покупательская способность падает. И при росте цен снижаются покупки новых автомобилей. Зато растут продажи подержанных. И рынок стареет. У нас более 50 процентов машин на дорогах старше 10 лет.

Как считает президент РОАД, надо возродить программу утилизации, которая проходила 13 лет назад. Тогда за сданный в утиль автомобиль выдавали сертификат на 50 тысяч рублей. Это было 20 процентов от средней стоимости бюджетного автомобиля. Сейчас он предлагает выдавать сертификат на 300 тысяч рублей, что также будет соответствовать пятой части цены бюджетной машины. Это позволит очистить дороги от старых машин и придать импульс покупке новых.

Создание новых производств, благодаря льготам, поможет стабилизировать цены на авто.

В условиях летней жары и повышенного риска аварий, полиция Дубая запустила новую услугу для жителей эмирата. Все владельцы частных автомобилей могут провести бесплатный технический осмотр в центрах AutoPro.

В рамках этой услуги, автомобилисты могут проверить давление в шинах и регулировку фар, а также тех.состояние кондиционера и воздушного фильтра, шлангов радиатора, ремней безопасности, аккумулятора, щеток стеклоочистителя. Кроме того, водители могут проверить уровень жидкости стеклоомывателя, моторного масла и охлаждающей жидкости.

Полиция Дубая в лице Главного управления дорожного движения объявила об усилении мер по повышению осведомленности о ПДД в летние месяцы в рамках кампании "Лето без аварий".

Группа специалистов из Департамента дорожного движения проводит разъяснительную работу с водителями, а также были опубликованы советы, которым должны следовать автомобилисты, чтобы оставаться в безопасности и избежать аварий.

Полиция рекомендует следить за состоянием шин и отсутствием посторонних вибраций, периодически проверять покрышки на наличие трещин и грыж, регулярно менять моторное масло, постоянно проверять жидкости на наличие утечек и проводить регулярный техосмотр.

Кроме того, представители полиции напоминают, что дорожно-транспортные происшествия остаются одной из главных проблем для правоохранительных органов, поскольку они приводят к гибели людей, травмам и материальным потерям.

Стоит напомнить, что полиция Абу-Даби ранее также предупредила автомобилистов о необходимости следить за состоянием шин после того, как в 2023 году было зарегистрировано 22 дорожно-транспортных происшествия из-за разрыва покрышек во время движения.

В Ставропольском крае разработали багги для перевозки раненых

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

Автоконструктор и механик из Ставропольского края Вячеслав Порох разработал и собрал со своей командой багги, который можно использовать в туризме, при исследованиях труднодоступной местности и даже при боевых действиях. Свой легкий автомобиль изобретатель решил запустить в производство, а регион уже начал формировать заказ на выпуск багги.

По словам автора разработки, легкий автомобиль отлично показывает себя на полях и вязких грунтах. Уверенно проходит реки с обрывистыми берегами, скалистые участки и непролазную чащу. В проекте используются только отечественные узлы и агрегаты. На выбор - четырех- и шестиместные версии.

- Сейчас багги оснащен двигателем внутреннего сгорания, и мы уже сертифицировали четыре различных модели. Ведем разработки двигателя с электротягой, - отметил Вячеслав Порох.

В качестве двигателя взяли отечественный 1,6-литровый мотор от АвтоВАЗа. По мнению Вячеслава Пороха, такой ход упрощает поиск комплектующих в случае поломки и дает возможность любому мастеру, знакомому с отечественным автопромом, быстро починить машину практически в любых условиях. Для управления данной техникой необходимо удостоверение тракториста-машиниста с открытой категорией A (AII). Кстати, багги оборудован всем необходимым для езды по дорогам общего пользования, так что не нужно задумываться о его транспортировке.

Багги получил название Veles в честь древнеславянского бога зверей и торговли. В качестве техники для массового производства автомобиль впервые показали на площадке индустриального парка "Мастер", где проходило торжественное открытие Центра развития технологического предпринимательства края.

- На Ставрополье растет число предприятий, которые работают на оборонно-промышленный комплекс, - отметил губернатор Ставрополья Владимир Владимиров. - По сути, мы производим практически все, что востребовано нашими защитниками: амуницию, беспилотники, системы радиоэлектронной борьбы. Край обеспечивает стабильный заказ и тем самым стимулирует развитие таких производств. Сейчас формируем заказ на производство багги, которые можно использовать для эвакуации раненых. Важно, что наши производители постоянно совершенствуют свои разработки.

Вячеслав Порох рассказал, что багги имеет идеальный баланс мощности, легкости, маневренности и надежности, что делает его находкой для экстремалов. Машина способна доставлять грузы и пассажиров, а использовать ее можно как оперативный транспорт для потребностей Вооруженных Сил РФ. Также техника может быть использована в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, на охоте и рыбалке.

Производство багги для Северо-Кавказского федерального округа не в новинку. В Чечне по заказу Российского университета спецназа еще в 2017 году разработали собственный легкий внедорожник Чаборз М-3, а затем его модификацию Чаборз М-6.

Чаборз - это первые российские багги-вездеходы, которые производят в Гудермесе. Их название в переводе с чеченского значит "медведь-волк". Ездят они почти бесшумно, обеспечивают хороший обзор из кабины и позволяют устанавливать орудия. Сборка идет из комплектующих российского и белорусского производства.

В феврале 2024 года стало известно, что производитель получил крупный грант на разработку багги с минометом, который будут делать с нуля. Технику планируют вооружить минометом калибра 120 миллиметров, он получит электромеханический привод для свертывания и развертывания. Это позволит сократить расчет миномета до трех человек.

Чаборз М-6 и сейчас успешно используют российские военнослужащие в зоне СВО. Это полноприводной автомобиль с мощностью мотора 320 лошадиных сил. На дороге разгоняется до 160 километров в час. Вес машины - около 800 килограммов. Багги может перевозить семь спецназовцев в полной боевой экипировке. На него можно установить ПТРК "Корнет", АГС-17 "Пламя" или три пулемета.

Единственный в Ставропольском крае автомобильный завод "Ставрополь-Авто" продают с молотка. Минимальная цена - 10 миллиардов рублей. Амбициозный проект выпуска в регионе 10 тысяч китайских машин в год обанкротился, несмотря на удачное расположение завода и помощь местных властей в создании инфраструктуры.

В мае 2024 года губернатор региона Владимир Владимиров в своем ежегодном послании представил план перезапуска мощностей.

- Одна из целей - запустить завод "Ставрополь-Авто". Здесь должно быть либо автопроизводство, либо региональный индустриальный парк. Наши мощности не должны простаивать, - подчеркнул Владимиров.

В министерстве энергетики, промышленности и связи Ставрополья уточнили: когда покупателя найдут, рассмотрят новые меры поддержки для возобновления производства.

Зарегистрировать авто теперь можно без ОСАГО, но нужно оплатить утильсбор. Что изменилось в правилах постановки машины на учет

Путин подписал поправки в закон о государственной регистрации транспорта

Владимир Баршев

Наличие полиса ОСАГО не будут проверять при постановке машины на учет в ГАИ. Зато будут проверять уплату утилизационного сбора. Кроме того, автовладельцам разрешат прекращать регистрацию машины после ее продажи до истечения десяти суток. Соответствующие поправки в закон о регистрации транспорта подписал президент.

Сейчас при постановке машины на учет требуется предъявить полис ОСАГО. Таким образом обеспечивается контроль за тем, чтобы на дороги не выезжали машины без страховки. Впрочем, это требование могло стать и неприятностью для автовладельца. Ведь сначала он оформляет полис на машину без номеров, а потом ему надо вносить в него коррективы, чтобы добавить номер.

Отказ от проверки полиса при регистрации уберет эту проблему и облегчит жизнь сотрудникам регистрационных подразделений ГИБДД. Однако появится риск увеличения на дорогах числа незастрахованных авто. А ездить без страховки у нас запрещено. Кроме того, незастрахованные водители в случае ДТП создают проблемы порядочным автомобилистам, которым, чтобы получить компенсацию, придется побегать по судам.

Второй момент - проверка выплаты утильсбора. Сейчас его уплату в ГИБДД не проверяют. Но с момента вступления в силу закона - начнут.

Дело в том, что утильсбор у нас двух видов. Льготный - для физлиц, которые ввезли машину для себя. И полноценный - для тех, кто ввез ее для продажи. Контролировать в Госавтоинспекции уплату того или иного будут просто. Таможня при оформлении льготного утильсбора будет передавать в базу данных ГАИ ограничения на регистрационные действия с автомобилем. То есть, если человек, оплативший этот сбор по льготной ставке, в течение года перепродаст машину, то новый собственник не сможет ее поставить на учет, пока не будет заплачен полный сбор. Так что при покупке машины с рук автовладельцам придется самим выяснять, в каком объеме был уплачен утильсбор, чтобы потом не попасть в неприятную ситуацию.

Ну и еще одна поправка. Сейчас, чтобы прекратить регистрацию проданного автомобиля требуется ждать десять дней. Такой срок дается новому собственнику для постановки машины на учет. Но за это время он может "привезти" прежнему хозяину авто десятки штрафов. Поэтому возможность прекратить регистрацию сразу после оформления договора купли-продажи обезопасит прежних собственников. Но воспользоваться такой возможностью смогут только те, кто оформил договор купли-продажи в электронном виде через портал "Госуслуг" или у нотариуса. Для всех остальных все остается без изменений - десять дней после подписания договора они прекратить регистрацию не смогут.

Закон вступит в силу 1 марта 2025 года.

В Дубае водителей призвали следить за покрышками автомобилей после серии взрывов, повлекших дорожно-транспортные происшествия. Уточняется, что автомобильные шины более чувствительны к тепловому воздействию и при этом нередко взрываются летом.

Так, шины могут лопнуть от теплового давления, перегрузки, повреждения или износа. По словам экспертов, крайне важно провести полную проверку транспортного средства до начала сезона.

Регулярные проверки транспортного средства являются залогом предотвращения ДТП на дорогах. Полиция Дубая выпустила советы по безопасности, которым должны следовать автомобилисты, которые хотят избежать аварий:

Необходимо убедиться в целостности шин и отсутствии вибраций.

Необходимо проверять шины на наличие трещин и вздутий.

Следует регулярно менять моторное масло.

Следует постоянно проверять наличие утечек жидкостей.

С наступлением летней жары автомобилистам в Объединенных Арабских Эмиратах также следует обеспокоиться безопасностью двигателя и принять профилактические меры для защиты его от возгорания.

По мнению автомобильных экспертов, чаще всего сильная жара — не единственный фактор, который провоцирует возгорание транспортных средств. Главной причиной является именно плохое техническое обслуживание.

В связи с этим рекомендуется тщательно проверить моторный отсек транспортного средства перед тем, как сесть за руль в летнюю жару, в частности – проверить уровень охлаждающей жидкости и масла.

Также необходимо плотно закрывать крышку топливного бака и воздерживаться от курения возле нагретого автомобиля, на заправках двигатель нужно держать выключенным. При этом необходимо проверить наличие огнетушителя и аптечки.

Эксперты отмечают, что высокие температуры создают дополнительную нагрузку на двигатель, что может привести к его перегреву и возгоранию. Тепло также может вызвать испарение топлива, что приводит к опасному накоплению паров и потенциальным пожарам.

Помимо огнетушителя, можно установить автоматическую систему пожаротушения, которая обнаруживает возгорание и тушит его за несколько секунд. Отмечается, что большинство возгораний в автомобилях возникают именно в моторном отсеке.

Автомобилисты должны следить за утечками жидкостей под транспортными средствами, трещинами или вздутиями шлангов, за ослабленной проводкой, оголенным металлом или потрескавшейся изоляцией.

Иран рассматривает возможность присоединения к соглашению о гражданской авиации

Иран планирует присоединиться к Соглашению о гражданской авиации и использовании воздушного пространства, заявил председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Олег Строчевой.

"У нас есть соглашения в различных областях гражданской авиации с 78 странами и 19 организациями. Следует отметить, что успешная деятельность IAC в регионе и в мире привлекает внимание других соседних стран, которые выразили намерение присоединиться к соглашению [о гражданской авиации и использовании воздушного пространства]. Иран среди них. Не исключено, что вскоре нас будет больше ", - сказал он ТАСС.

По словам Строчевого, IAC планирует расширять свою деятельность, несмотря на политические проблемы.

"Вероятно, стоит рассмотреть возможность создания региональной организации по сертификации для стран-членов Евразийской экономической комиссии, БРИКС и Шанхайской организации сотрудничества на базе IAC в качестве нового формата сотрудничества со странами региона", - добавил он.

Соглашение о гражданской авиации и использовании воздушного пространства было подписано в 1991 году Азербайджаном, Арменией, Беларусью, Грузией, Казахстаном, Кыргызстаном, Молдовой, Россией, Таджикистаном, Туркменистаном, Узбекистаном и Украиной.

Иран запустит спутники, разработанные частным сектором

Хасан Саларии заявил в среду, что запуск спутников Kowsar и Hodhod ознаменует дальнейший прогресс в гражданской космической программе Ирана.

Глава Космического агентства Ирана заявил, что страна запустит два спутника, разработанных частным сектором, в ближайшем будущем.

Он сказал, что этот год, как ожидается, будет продуктивным для запуска иранских спутников, особенно тех, которые разработаны частным сектором.

"Спутник Kowsar является зондирующим спутником, и Иранское космическое агентство завершило контракт на покупку его снимков", - сказал он. "Эта инициатива является важным шагом в поддержке частного сектора и развитии рынка для его космической продукции".

Спутник Hodhod, служащий как исследовательским, так и коммуникационным целям, будет запущен одновременно с Kowsar.

Точный график этих запусков будет объявлен в ближайшее время.

Саларии также упомянул, что несколько других спутников, которые в настоящее время разрабатываются частным сектором, планируется запустить в текущем иранском году, сообщает Press TV.

Несмотря на санкции со стороны западных стран, Иран добился значительных успехов в своей гражданской космической программе.

Иран входит в топ-10 стран мира, обладающих возможностями по разработке и развертыванию спутников.

Ранее в этом году Иран успешно запустил местный исследовательский спутник Mahda вместе с двумя исследовательскими нагрузками, используя ракету-носитель Simorgh (Phoenix) отечественного производства (SLV).

Mahda, весящей 32 килограмма (kg), отвечает за тестирование подсистем спутника, оценку возможностей развертывания полезной нагрузки Simorgh SLV и оценку производительности и надежности новых конструкций и отечественных технологий в космосе.

Ранее Аэрокосмические силы Корпуса стражей исламской революции Ирана (КСИР) умело вывели спутник Soraya на орбиту в 750 километрах над Землей в течение 11 минут.

Исследовательский спутник, произведенный ISA, был запущен на борту Qaem-100 SLV.

Qaem-100 представляет собой трехступенчатую твердотопливную ракету, разработанную Аэрокосмическими силами КСИР.

Надежность уральских грузовиков проверят на международном ралли

Евгений Китаев (Челябинская область)

Компания из Миасса, выпускающая грузовые автомобили известного бренда, выставляет две команды на марафон "Шелковый путь", который стартует 5 июля в Томске, а завершится после 11 этапов в Улан-Баторе. В составе каждого экипажа пилот, штурман и механик. Сопровождать гонщиков будет дом на колесах - машина, где спортсмены смогут отдохнуть в перерывах между гонками.

Сама трасса соединит пять российских регионов - Томскую, Новосибирскую и Кемеровскую области, Алтайский край, Республику Алтай - с территориями Западной и Центральной Монголии и пустыней Гоби. Трансконтинентальный забег техники пройдет по маршруту протяженностью более 5000 километров, из которых около 3000 относят к скоростным участкам. Вообще же отличительной чертой марафона стало разнообразие ландшафта: машины пересекут природные зоны от тайги и горных перевалов до песчаных дюн и каменистых переходов, что станет испытанием не только для людей, но и для техники.

"Шелковый путь" не выстлан шелком, но, если оставить за кадром зрелищные моменты, смысл участия производителей грузовиков в том, чтобы понять, насколько их вездеходы приспособлены к экстремальной эксплуатации, оценить их надежность. Это поможет инженерам совершенствовать даже серийные модели, а значит, в результате выиграют все - и завод, и отрасль, и регион.

Отметим, что раллийная команда на автозаводе возродилась лишь в прошлом году, спустя три десятилетия после того, как в последний раз участвовала в ралли-рейде "Париж-Москва-Пекин". Но возвращение южноуральского машиностроения в клуб избранных свидетельствует о серьезности производственных намерений, ведь к гонкам мотивируют надежность конструкции выпускаемой техники и сбытовые амбиции. На предприятии же подчеркивают, что в 2025 году планируется участие в марафоне уже трех экипажей.

Глава "Роскосмоса" обсудит в КНР проект размещения энергоустановки на Луне

Глава "Роскосмоса" Юрий Борисов заявил, что 10 июля полетит в Китай обсуждать совместный проект размещения ядерной энергоустановки на Луне.

Ранее он сообщал, что госкорпорация совместно с китайскими коллегами рассматривает проект по доставке и размещению на поверхности Луны ядерной энергоустановки в 2033-2035 годах.

"Он очень сложный сам по себе, нужно доставить агрегат на Луну, посадить… но мы за него беремся и надеемся, я туда 10 июля еду, с коллегами из Китая мы перейдем к практической реализации. Это уровень 2036 года", - сказал Борисов в Госдуме.

На вторичном авторынке возник дефицит "свежих" машин

Александр Чупров

Рост цен и сокращение ассортимента на рынке новых машин заставляет автовладельцев дольше эксплуатировать свои автомобили, что привело к дефициту "свежих" машин на "вторичке". В свою очередь, продавцы предлагают их по высокой стоимости, которая уже сопоставима с новыми китайскими моделями.

Россияне стали реже продавать автомобили в возрасте до 7 лет. Так, согласно данным агентства "Автостат", за пять месяцев 2024 года реализация таких машин снизилась сильнее рынка - на 7% до 440 тыс. единиц. При этом доля этого возрастного сегмента впервые с 2017 года опустилась ниже 20-процентной отметки, составив 19%. В целом вторичный авторынок остался на прошлогоднем уровне - 2 млн 248,6 тыс. машин.

По словам заместителя генерального директора по направлению автомобилей с пробегом АГ "Авилон" Романа Титова, "свежие" автомобили продолжают вымываться с рынка и пополняются в небольших объемах. Некоторые владельцы европейских и корейских брендов принимают решение повременить с продажей, если не находят для себя замену. Падение сегмента до 7 лет как раз и показывает, что потребители начинают продавать свои автомобили (менять их) после 7-10 лет.

В свою очередь, директор департамента автомобилей с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Гришаков отмечает, что автомобили до 7 лет обладают самой высокой ликвидностью для покупателей, и дефицит в данном возрастном сегменте однозначно приводит к увеличению цен.

Действительно, сегодня многие автомобили с пробегом можно продать дороже той цены, за которую они были куплены несколько лет назад. Иными словами, их остаточная стоимость превышает 100%. К примеру, у популярных кроссоверов Kia Sportage, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan в возрасте от 2 до 5 лет она находится в интервале 111-154%, гласят данные "Автостата".

Как отмечается в исследовании, основной причиной высокой остаточной стоимости служит рост цен на автомобили, который наблюдался в России последние несколько лет. Способствует высокой остаточной стоимости перечисленных кроссоверов и то, что на российский рынок официально они уже не поставляются.

А поскольку путем официальных поставок в настоящее время предлагаются только китайские аналоги, некоторые из них можно купить новыми по цене Kia Sportage, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, имеющих возраст два или три года. Так, примерно за те же деньги сегодня можно приобрести абсолютно новые Changan Uni-T, Chery Tiggo 7 Pro Max, Exeed LX, Haval Jolion, Jaecoo J7, Jetour Dashing, Omoda C5 и некоторые другие модели.

"Какой автомобиль лучше купить - проверенную иномарку с пробегом или нового "китайца" - зависит от вкуса, личных предпочтений и целей эксплуатации, однако выбирая подержанную машину японских, европейских или корейских брендов, нужно учитывать возможные риски с их обслуживанием. Несмотря на то, что ситуация с запчастями почти решена и существуют гарантии от дилеров, с некоторыми марками, особенно требующих обновлений программного ПО и перепрошивки, возможны сложности", - предупреждает технический директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.

Между тем, дефицит в сегменте автомобилей до 7 лет во многом обусловлен низкими объемами реализации новых машин в предыдущие годы. Если за 5 месяцев 2024 года, по оценкам "Автостата", на 1 проданный новый автомобиль пришлось почти 4 подержанных (3,8), то в 2022 и 2023 годах соотношение между вторичным и первичным рынками было заметно больше. Так, два года назад оно составило 7,8:1 и было связано с резким падением продаж новых машин. В прошлом году разница между обоими рынками немного улучшилась - 5,4:1. Стоит отметить, что нынешний уровень идентичен показателям 2020-2021 годов, а вот в 2018-2019 годах они были немногим ниже, чем сейчас (3,3:1 и 3,4:1 соответственно).

"Предложение в сегменте до 7 лет начнет восстанавливаться только тогда, когда покупатели новых автомобилей начнут менять их на более новые модели. На данный момент мы ориентированы на срок эксплуатации 3-5 лет. В ближайший год-два мы не увидим восстановление данного сегмента автомобилей с пробегом в количественном выражении. Ожидать снижения стоимости машин в возрасте до 7 лет не стоит в связи с нарастающим дефицитом", - резюмирует Андрей Гришаков.

Стало известно, когда подорожают автомобили с пробегом

Александр Чупров

Начавшееся повышение цен на новые автомобили вновь заставило покупателей обратить внимание на "вторичку". Подержанные машины пока не дорожают, но это продлится недолго.

Аномальный май

Продажи автомобилей с пробегом в прошлом месяце продолжили "набирать обороты", несмотря на длинные майские праздники. По данным агентства "Автостат", за последний месяц весны россияне купили 512,9 тыс. подержанных машин - это на 2% выше показателя годичной давности и на 1% больше, чем в апреле. По итогам пяти месяцев 2024-го вторичный авторынок достиг прошлогоднего уровня, составив 2 млн 248,6 тыс. единиц.

Четверть вторичного авторынка приходится на отечественную марку Lada - в мае было продано 130,5 тыс. подержанных машин с ладьей на радиаторной решетке (+21%). Второе место, с 2,5-кратным отставанием от лидера, занимает японская Toyota, чей результат составил 52,2 тыс. единиц (-12%). Далее следуют корейские бренды Kia (29,4 тыс. шт., +3%) и Hyundai (27,7 тыс. шт., -2%). Замыкает Топ-5 вторичного авторынка по-прежнему японский Nissan с показателем 23,8 тыс. реализованных машин (-11%).

По словам директора департамента автомобилей с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Андрея Гришакова, результат роста рынка автомобилей с пробегом в мае обусловлен сезонным фактором - потребители меняли автомобили до начала сезона отпусков и каникул - а также нарастающим дефицитом предложения. На рынке новых машин дефицит не так заметен, как на "вторичке", поэтому продажи авто с пробегом обгоняют объем реализации новых автомобилей.

Стоимость новых машин, существенно увеличившаяся после ужесточения правил растаможки иномарок, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС и роста утилизационного сбора, также стала причиной повышенного внимания россиян к ассортименту вторичного авторынка, добавляет руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.

Цены по осени считают

Между тем, несмотря на повышенный спрос, средняя цена подержанного легкового автомобиля в России снижается третий месяц подряд. Согласно оценкам "Автостата", в мае 2024 года она составила 1 млн 566,3 тыс. рублей, что на 0,3% или почти 4 тыс. рублей меньше по сравнению с предыдущим месяцем. Если же сравнивать майский результат с тем, что был год назад (в конце весны 2023-го), то с тех пор подержанные машины подорожали в среднем на 8%, что в денежном выражении соответствует сумме в 121 тыс. рублей.

Как считает заместитель генерального директора по направлению автомобилей с пробегом АГ "Авилон" Роман Титов, можно ожидать, что в течение года стоимость автомобилей с пробегом будет умеренно расти, вслед за рынком новых машин.

"Нарастание дефицита автомобилей в низкобюджетном сегменте на вторичном рынке неминуемо приведет к дальнейшему росту средней стоимости автомобилей с пробегом. К росту средние стоимости вернутся осенью, после сезона отпусков и каникул", - прогнозирует Андрей Гришаков.