Объявлены цены на бизнес-седан Lada Aura

Юрий Зубко,Елена Манукиян

Бизнес-седан Lada Aura в базовой версии, рассчитанной в том числе и для использования в таксопарках, будет стоить 2,6-2,8 млн рублей, рассказали в АвтоВАЗе.

Максимально оснащенный автомобиль с некоторыми компонентами от Aurus (это премиальная аудиосистема, задний диван с регулировками и массажем, натуральная кожа российской выделки) обойдется в 3 млн рублей.

Серийное производство новой модели должно быть запущено в сентябре. По данным "РГ", до конца года планируется выпустить 3 тысячи таких машин, а в следующем году - 5 тысяч.

В июне новую Lada Aura на Петербургском экономическом форуме протестировал министр финансов Антон Силуанов совместно с главой Сбербанка Германом Грефом. Силуанов тогда заявил, что минфин готов пересесть на Lada Aura с иностранных служебных авто. В пресс-службе ведомства сообщили "РГ", что пять первых Lada Aura еще весной поступили в минфин и уже используются в рабочих поездках. Заказ на них был сделан в начале года.

По словам главы АвтоВАЗа Максима Соколова, еще есть ряд штрихов, которые необходимо доработать до старта производства. Но в целом автомобиль многим нравится, подтвердил он. "Это современный автомобиль, о котором я слышу в основном позитивные отзывы", - подытожил руководитель компании.

Lada Aura создана на базе седана Vesta. Автомобиль оснащен двигателем 1,8 литра мощностью 122 лошадиных силы и вариатором. Машина отличается от обычной "Весты" длиной колесной базы, которая увеличена на 250 мм, что позволяет с комфортом разместиться задним пассажирам даже очень высокого роста. У Aura оригинальные задние двери, кожаный салон, перенастроенная подвеска и улучшенная шумоизоляция.

Как считает автомобильный эксперт Егор Васильев, если рассматривать рыночные перспективы новинки от АвтоВАЗа, то эта модель будет востребована в госструктурах. Да и в такси она отлично "зайдет". При этом есть и вопросы.

Серийное производство новой модели должно быть запущено в сентябре, до конца года планируется выпустить 3 тысячи таких машин

"Сумеет ли Aura выдержать конкуренцию с более оснащенными и бюджетными китайцами, сказать тяжело. И, по моему мнению, АвтоВАЗу уже пора сконцентрироваться на разработке собственной модульной платформы, которая даст ему возможность с относительно небольшими затратами начать расширение своего модельного ряда на достойном техническом уровне", - отметил специалист.

Главный редактор автомобильного портала Quto Максим Ракитин уверен, что цена в 2,6-2,8 млн рублей вполне может обеспечить АвтоВАЗу хорошие продажи в корпоративных и таксопарках. "Да, в этой ценовой категории есть и китайские модели, но есть подозрение, что с 1 октября (когда повысятся ставки утильсбора на автомобили. - Прим. "РГ") их стоимость поменяется. Lada Aura же сможет дать за эти деньги чуть больше комфорта", - рассказал он.

Главный редактор портала "АвтоВзгляд" Александр Ростарчук отметил, что на нашем рынке сейчас достаточно седанов D-cегмента, предлагающих куда больший и продвинутый опционал по вполне дружелюбным ценам. "Это, скажем, и Chery Arrizo 8, которую можно взять за 2 350 000 рублей, и Changan Lamore за 2 450 000, да, наконец, Bestune B70 за 1 980 000 рублей. К тому же все эти "китайцы" очень недурны внешне. Иными словами, за те деньги, что хочет за свою новинку "АвтоВАЗ", ее, на мой взгляд, станут приобретать гаражи разных министерств, ведомств, местных органов власти", - сказал Ростарчук.

Основными покупателями Lada Aura будут корпоративные клиенты, те же госструктуры и такси, полагает и руководитель пресс-службы аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов. Больше шансов увидеть "Ауру" в автопарках чиновников, а не у обычных россиян, заключил эксперт.

"Иноходец" бьет издалека и свысока: история создания и основные характеристики дрона

В Курской области состоялось боевое испытание обновленных БПЛА "Иноходец"

Сергей Птичкин

Крылатые разведывательно-ударные беспилотники среднего класса "Иноходец" успешно применяются для очистки той территории Курской области, в которую вторглись регулярные части ВСУ.

За короткое время в середине сентября этот беспилотник уничтожил украинскую систему залпового огня М270 MLRS американского производства с боекомплектом в количестве 20 реактивных снарядов, автомобиль сопровождения и до 10 человек личного состава, а затем несколько единиц вражеской бронетехники.

В самом начале спецоперации довольно активно использовались чисто разведывательные беспилотники "Орион" и их боевая версия "Иноходец". Затем упоминание об этих аппаратах исчезло из информационного пространства. Вызвано это было тем, что противник активизировал систему ПВО, которую подавить изначально не удалось. Выполнять свои задачи относительно большим по размерам и не рассчитанным на активное маневрирование беспилотным летательным аппаратам стало затруднительно. Кстати, по той же причине в зоне СВО оказались совершенно неэффективны турецкие "Байрактары", на которые Киев возлагал очень большие надежды. Доминировать стали БПЛА-камикадзе типа "Ланцет" и FPV-дроны.

За прошедшее время "Иноходец" был значительно доработан с учетом полученного опыта, усовершенствовано управление, появились новые боеприпасы, шло количественное накопление этих беспилотников. В Курской области состоялось боевое испытание обновленных беспилотников самолетного типа. И оно прошло удачно.

Напомним историю создания "Иноходца" и его основные характеристики. Первым появился "Орион", нацеленный на гражданское использование. На его борту предусматривалось размещение различного мониторингового оборудования или радиоретрансляторов.

Основные характеристики "Ориона" таковы: размах крыльев - 16 метров, длина аппарата - 8 метров, взлетная масса - 1200 кг, максимальная масса полезной нагрузки - 200 кг, продолжительность непрерывного полета - не менее 24 часов, крейсерская скорость - 180 км/час, может подниматься на высоту 7500 метров.

Для "Ориона" был специально разработан достаточно оригинальный движитель - двухлопастной винт, сделанный из композиционных материалов. Аппарат снабжен уникальной противообледенительной системой, что дает возможность использовать его зимой и в северных широтах.

"Орион" прошел тестирование в Сирии. Результаты оказались, можно сказать, отличными. Было решено запускать в серию боевой вариант этого беспилотника, названный "Иноходец-РУ". Буквы РУ как раз и говорят о его предназначении - разведывательно-ударный.

Боевую версию оборудовали тремя точками подвески - две под консолями крыльев, одна под фюзеляжем. Для "Иноходца" разработали целую гамму управляемых и неуправляемых боеприпасов массой 20, 50 и 100 кг. Адаптировали к применению управляемой авиационной ракеты "Вихрь", что значительно усилило его возможности.

"Иноходец" вернулся в зону боевых действий и теперь будет работать там постоянно. Тем более что новое ракетное оружие позволяет бить по вражеским целям, не входя в противовоздушную оборону противника.

"Иноходец" бьет издалека и свысока: история создания и основные характеристики дрона

В Курской области состоялось боевое испытание обновленных БПЛА "Иноходец"

Сергей Птичкин

Крылатые разведывательно-ударные беспилотники среднего класса "Иноходец" успешно применяются для очистки той территории Курской области, в которую вторглись регулярные части ВСУ.

За короткое время в середине сентября этот беспилотник уничтожил украинскую систему залпового огня М270 MLRS американского производства с боекомплектом в количестве 20 реактивных снарядов, автомобиль сопровождения и до 10 человек личного состава, а затем несколько единиц вражеской бронетехники.

В самом начале спецоперации довольно активно использовались чисто разведывательные беспилотники "Орион" и их боевая версия "Иноходец". Затем упоминание об этих аппаратах исчезло из информационного пространства. Вызвано это было тем, что противник активизировал систему ПВО, которую подавить изначально не удалось. Выполнять свои задачи относительно большим по размерам и не рассчитанным на активное маневрирование беспилотным летательным аппаратам стало затруднительно. Кстати, по той же причине в зоне СВО оказались совершенно неэффективны турецкие "Байрактары", на которые Киев возлагал очень большие надежды. Доминировать стали БПЛА-камикадзе типа "Ланцет" и FPV-дроны.

За прошедшее время "Иноходец" был значительно доработан с учетом полученного опыта, усовершенствовано управление, появились новые боеприпасы, шло количественное накопление этих беспилотников. В Курской области состоялось боевое испытание обновленных беспилотников самолетного типа. И оно прошло удачно.

Напомним историю создания "Иноходца" и его основные характеристики. Первым появился "Орион", нацеленный на гражданское использование. На его борту предусматривалось размещение различного мониторингового оборудования или радиоретрансляторов.

Основные характеристики "Ориона" таковы: размах крыльев - 16 метров, длина аппарата - 8 метров, взлетная масса - 1200 кг, максимальная масса полезной нагрузки - 200 кг, продолжительность непрерывного полета - не менее 24 часов, крейсерская скорость - 180 км/час, может подниматься на высоту 7500 метров.

Для "Ориона" был специально разработан достаточно оригинальный движитель - двухлопастной винт, сделанный из композиционных материалов. Аппарат снабжен уникальной противообледенительной системой, что дает возможность использовать его зимой и в северных широтах.

"Орион" прошел тестирование в Сирии. Результаты оказались, можно сказать, отличными. Было решено запускать в серию боевой вариант этого беспилотника, названный "Иноходец-РУ". Буквы РУ как раз и говорят о его предназначении - разведывательно-ударный.

Боевую версию оборудовали тремя точками подвески - две под консолями крыльев, одна под фюзеляжем. Для "Иноходца" разработали целую гамму управляемых и неуправляемых боеприпасов массой 20, 50 и 100 кг. Адаптировали к применению управляемой авиационной ракеты "Вихрь", что значительно усилило его возможности.

"Иноходец" вернулся в зону боевых действий и теперь будет работать там постоянно. Тем более что новое ракетное оружие позволяет бить по вражеским целям, не входя в противовоздушную оборону противника.

Как идет работа над образцом самолета "Освей"

Россия и Беларусь создают совместный самолет. Первый опытный борт должен подняться в воздух в 2026-2027 годах. По традиции новым легким пассажирским самолетам дают имена крупных озер: уже есть "Ладога" и "Байкал". Новый союзный проект "Освей" назвали в честь второго по площади озера в Беларуси.

Планируем вперед

После введения экономических санкций, затронувших и производство самолетов, казалось, отрасль не взлетит. Приземлить наше авиастроение у западных "доброжелателей" не вышло, хотя технические трудности есть. Преодолевают их Россия и Беларусь вместе, объединяя технологический потенциал.

В августе, как уже сообщал "СОЮЗ", на Минском заводе гражданской авиации N 407 открылся инновационный комплекс по покраске воздушных судов и их техобслуживанию. В новом ангаре отремонтировали российский самолет Ту-214. Лайнер прошел полный цикл техобслуживания с нанесением нового лакокрасочного покрытия, произведенного в Беларуси.

Авиазаводы Беларуси вместе с российскими предприятиями займутся выпуском комплектующих

Теперь предприятие развивает сотрудничество с Казанским авиазаводом - филиалом ПАО "Туполев" по производству комплектующих для Ту-214. Модернизация этого самолета - одно из направлений ускоренного перехода на отечественные воздушные суда, независимые от импортных комплектующих, сообщали ранее в российском Минпромторге.

Второе направление - создание новых воздушных судов. В этом случае Минский завод гражданской авиации N 407 наращивает промышленную кооперацию с авиапредприятиями Ульяновска. Заключен контракт с филиалом АО "АэроКомпозит" на изготовление комплектующих для пассажирского авиалайнера МС-21. К 2030 году планируется выпускать до 70 лайнеров в год.

Но ключевая цель белорусско-российского сотрудничества в авиасфере - организовать совместное производство еще одного нового самолета, уже для местных авиалиний. Идея обсуждается не один год. О создании совместного самолета в апреле этого года договорились в Москве премьер-министры наших стран Роман Головченко и Михаил Мишустин. Позже было заключено соответствующее межправительственное соглашение.

"Освей" на горизонте

Первые образцы самолета должны появиться в 2026-2027 годах.

О новом проекте рассказал на расширенном заседании Постоянной комиссии по национальной безопасности Палаты представителей Национального собрания Беларуси заместитель председателя Государственного военно-промышленного комитета Вячеслав Россолай:

- Начальная стадия проектирования уже идет с участием 558-го Авиаремонтного завода. Соответственно, все силы конструкторского бюро нашего авиационного предприятия направлены сейчас на вхождение в разработку данного самолета во взаимодействии с российской стороной - с предприятием УЗГА, где на сегодняшний день находятся наши конструкторы, работают над конструкторской документацией и технологическим проектом.

По словам Вячеслава Россолая, с учетом определенного опыта и наличия достаточно серьезной технологической и конструкторской базы было принято серьезное решение идти дальше - стать в перечень стран-авиастроителей. Для Беларуси сегодня одна из целей - получение дополнительных компетенций, наработок и возможности самостоятельного конструирования авиационной техники.

Легкий многоцелевой самолет "Освей" будет сочетать высокую производительность и экономичность при перевозке пассажиров и грузов на малые и средние расстояния. Кроме регулярных местных рейсов самолет, по мнению конструкторов, сможет выполнять широкий спектр авиационных задач, в том числе в отдаленных и труднодоступных районах.

Приборы, которые получит машина, позволят не сбиться с пути даже в сложных метеорологических условиях. В качестве силового агрегата планируется установка турбовинтового двигателя ВК-800, бортового оборудования, разработанного АО "Концерн Радиоэлектронные технологии".

- В наших странах активно идет работа по импортозамещению. Регионы воспринимают санкции и сворачивание отдельных зарубежных производств как шанс наладить собственные мощности и создать новые кооперационные связи. Ратификацией соглашения по разработке самолета "Освей" мы даем старт появлению союзной авиастроительной отрасли, - говорит заместитель председателя Постоянной комиссии по национальной безопасности Палаты представителей Руслан Косыгин.

Он добавляет, что для расширения технологических возможностей производства и увеличения объемов изготовления деталей и сборочных единиц для других производителей авиационной техники на 558-м Авиационном ремонтном заводе в Барановичах планируется строительство дополнительных производственных площадей.

Комментарий

Андрей Величко, авиаэксперт, руководитель портала "Авиация России":

- "Освей" - самолет такого класса, которого у нас сейчас в разработке в России нет. Он должен прийти на смену известному самолету Ан-28. Единственный завод, который мог бы с нашей стороны заняться этим проектом, - это Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), так как другие конструкторские бюро завязаны на гособоронзаказ.

С белорусской стороны был выбран достаточно хороший 558-й Авиационный ремонтный завод в г. Барановичи, где начали сейчас модернизацию и расширение производства. Беларусь из всех наших постсоветских республик по большому счету осталась одна, где сохранилась авиационная промышленность. В итоге этот проект выглядит достаточно перспективным.

Вероятно, основную часть проектирования на себя возьмет УЗГА. За Беларусью, скорее всего, будет проработка отдельных узлов, а также изготовление комплектующих.

Сейчас наши проекты в авиастроении сдерживает отсутствие двигателя. Разработка двигателя ВК-800 ведется, он необходим как воздух. Как только будет получен сертификат, малые самолеты запустят в производство.

Что касается модернизации Ту-214, то в этом случае нужно заместить часть бортового оборудования. Но это не проблема. Основная задача - развернуть производство, расширить производственные площадки на Казанском авиазаводе. Когда это будет сделано, возможно, уже в следующем году начнут наращивать выпуск таких самолетов. Затем может подниматься вопрос и о расширении производства в Беларуси.

 Кристина Хилько

Раскрыты цены на Lada Vesta с ESC и новыми опциями

Юрий Зубко,Евгений Костин

Компания АвтоВАЗ объявила цены на Lada Vesta с системой курсовой устойчивости (ESC) и новыми опциями. Продажи таких машин начнутся в ближайшее время.

Так, стартовая стоимость модели составляет 1 525 000 рублей. За эти деньги предлагают автомобиль в кузове седан в комплектации Comfort с мотором 1,6 литра и механической коробкой передач. Универсал Vesta SW обойдется в 1 655 000 рублей.

Vesta в той же версии, но с мотором 1,8 Evo (122 л.с.) и вариатором стоит 1 600 000 и 1 730 000 рублей соответственно.

Самой дорогим осталось топовое исполнение Techno. Седан оценили в 1 885 000 и 1 960 000 рублей в зависимости от связки агрегатов (106 л.с. и МКП либо 122 л.с. и вариатор), кросс-седан - 1 996 000 и 2 071 000 рублей, универсал - 2 015 000 и 2 090 000 рублей, а кросс-универсал - 2 116 000 и 2 191 000 рублей.

При этом АвтоВАЗ считает, что ценовое преимущество Lada Vesta над иностранными конкурентами составляет 300-500 тысяч рублей или 20%.

Напомним, что в работе ESC объединены противозаносная система, противобуксовочная система, помощник при старте на уклоне, антиблокировочная система тормозов, а также функция включения аварийной сигнализации в случае экстренного торможения. Часть из этого списка отключается кнопкой, но снова задействуется при достижении скорости 57 км/ч.

Кроме того, в списке штатных опций у модели впервые появились передние датчики парковки и система контроля слепых зон с индикацией в зеркалах заднего вида.

Несмотря на множество новых опций, эксперты ждут большего спроса на флагман российского концерна в самых простых комплектациях

Расширенный список опционального оснащения Lada Vesta включает в себя боковые подушки безопасности, трехступенчатый обогрев передних сидений, камера заднего вида с динамическими линиями траектории движения, электроскладывание зеркал, датчик дождя и света, функция отключения подушки безопасности переднего пассажира, задний подлокотник, передние электростеклоподъемники с режимом "Авто", светодиодные противотуманные фары с функцией подсветки поворота, обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.

Автоэксперт Егор Васильев считает, что АвтоВАЗу придется тяжело в борьбе с китайскими моделями.

"Например, за универсал SW Cross с вариатором надо отдать 2 191 000 рублей. Цифра довольно странная, я сомневаюсь, что такую машину будет ожидать ажиотажный спрос. Ведь в этом ценовом диапазоне представлены DFSK 500, Chery Tiggo 4 Pro, "Москвич 3", Belgee X50, Omoda C5, Livan X6 Pro, Changan CS35 Plus и Jetour X50.

Причем Lada SW Cross в этом списке является лидером, но только по цене. А тот же DFSK 500 при более продвинутой комплектации вообще стоит 1 750 000 рублей", - рассказал специалист "РГ".

По его словам, большой спрос на флагман российского концерна стоит ожидать в самых простых комплектациях. С механической коробкой и без всего.

В то же время коммерческий директор сети дилерских центров "Прагматика" Александр Шапринский уверен, что дооснащение Lada Vesta функцией ESP и другими опциями, повышающими не только уровень безопасности, но и комфорта данного автомобиля, благоприятно скажется на повышении потребительского интереса к модели.

"Lada Vesta возвращается к уровню ранее производимых автомобилей модели и становится еще более привлекательной за счет новых опций, таких как датчики парковки спереди, система мониторинга слепых зон, противотуманные фары и др. Это те опции, которых давно ожидали наши потребители. Они сделают Lada Vesta еще более конкурентоспособной, и в перспективе позволят увеличить долю на рынке, закрепив ее позиции в тройке самых востребованных автомобилей в стране", - отметил "РГ" Шапринский.

Как скажется на рынке подорожание ввезенных машин почти в два раза

Утверждена шкала индексации утильсбора на машины до 2030 года

Владимир Баршев,Нина Егоршева

Правительство утвердило долгосрочную шкалу индексации утилизационного сбора на машины до 2030 года. Первое повышение ставки произойдет уже 1 октября и составит в среднем 70-85%, сообщили в пресс-службе Минпромторга. Грубо говоря, ввезенные в Россию машины подорожают практически в два раза. И как такой подход скажется на рынке? Об этом рассказывают "РГ" эксперты.

"В дальнейшем ставка утильсбора будет индексироваться на 10-20% с 1 января каждого последующего года", - уточняется в сообщении ведомства. Для расчета утильсбора на транспортные средства, ввезенные в Россию до этой даты, будут действовать прежние коэффициенты при условии подачи документов в таможенные органы не позднее 15 октября 2024 года.

Введение долгосрочной шкалы индексации утильсбора касается видов техники, которые серийно производятся в России в достаточном для обеспечения запросов внутреннего рынка объеме. Новые коэффициенты будут действовать как для производителей техники, так и для импортеров.

В части импорта автомобилей изменения не затронут льготные коэффициенты, действующие для граждан, самостоятельно ввозящих автомобиль в Россию для личного пользования с объемом двигателя до трех литров.

В отношении дорожно-строительной техники принято решение об индексации утильсбора с 1 января 2025 года с увеличением ставки на 15% ежегодно.

На некоторые виды специализированной техники, производство которой в России пока находится на этапе освоения, предусмотрена отложенная индексация, которая вступит в силу не ранее 2026 и 2028 годов, в частности на экскаваторы и экскаваторы-погрузчики, уточнили в минпромторге.

В министерстве также отметили, что все утвержденные коэффициенты сформированы с учетом перспективного уровня инфляции и влияния других макроэкономических факторов. При этом ведомство продолжит следить за соблюдением ответственной ценовой политики со стороны отечественных производителей и предоставлять предприятиям комплекс мер господдержки, за счет которого индексация не скажется на стоимости автомобильной и специализированной техники российского производства, подчеркнули в минпромторге.

Примечательно, что при общественном обсуждении этого проекта большинство зарегистрированных участников высказалось против. Однако эти мнения не были учтены.

Цены на машины будут расти постепенно. Ведь сейчас на площадках, на складах довольно большое количество нераспроданных автомобилей

Как сообщил "РГ" автоэксперт Игорь Моржаретто, к сожалению, утильсбор был принят по первоначальному проекту - очень жесткий. Он предусматривает, что иностранные производители организуют свое производство в России. Но при этом нет льгот на новые проекты. Эта мера ударит по рынку и приведет не к увеличению бюджета, а к его сокращению.

Как пояснил главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, в поставке легковых машин изменений нет. Цены будут расти постепенно. Ведь сейчас на площадках, на складах довольно большое количество нераспроданных автомобилей. Чисто теоретически, по мнению Максима Кадакова, крупные производители могут взять на себя возмещение переплаты. Но об этом пока ничего неизвестно. Дилеры на себя такую обузу не возьмут. В течение октября-ноября цены будут расти в среднем на 10 процентов. Но при этом продажи не упадут.

Но такое подорожание - это разгон инфляции. Ведь при резком увеличении стоимости машин растут в цене услуги по доставке, такси... Даже продукты подорожают, поскольку транспортная составляющая входит в их стоимость.

Дело в том, что наш автопром пока не может насытить рынок настолько, чтобы полностью отказаться от импортных авто. А привлекут ли наши условия иностранных инвесторов для строительства своих заводов на российской территории - большой вопрос. Сравните: в августе этого года в Китае было реализовано 1,5 миллиона автомобилей, а у нас столько же только за год. Нужно ли китайским производителям инвестировать в Россию? Это большой вопрос.

Открытый космос впервые встретил туристов. Как прошла миссия Polaris Dawn

Наталия Ячменникова

Экипаж корабля Crew Dragon первой коммерческой космической миссии Polaris Dawn впервые вышел в открытый космос. Об этом сообщила компания SpaceX на своей странице в соцсети X.

Командир миссии Polaris Dawn американской компании SpaceX, миллиардер Джаред Айзекман и инженер Сара Джиллис стали первыми "частниками", которые вышли в открытый космос в рамках коммерческого полета на орбиту.

10 сентября ракета Falcon 9 отправила в космос корабль Crew Dragon. В экипаже - предприниматель Джаред Айзекман, подполковник ВВС США в отставке Скотт Потит (пилот миссии) и инженеры SpaceX Сара Джиллис и Анна Менон (специалисты миссии). Туристы были отправлены в космос в рамках миссии Polaris Dawn, которая впервые в истории предусматривает выход в открытый космос непрофессионалов.

До исторического выхода туристов Crew Dragon совершил шесть витков вокруг Земли на высоте 1400 км. Так далеко от Земли люди не улетали со времен закрытия лунной программы "Аполлон" в 1972 году. Для сравнения: Международная космическая станция работает на орбите высотой примерно 400 километров.

Потом корабль снизился до орбиты 742 км. Туристы-частники Айзекман и Джиллис должны в открытом космосе протестировать недавно разработанный компанией Илона Маска скафандр в условиях космического вакуума. По плану выход должен был длиться два часа.

"Спецовка" для работы за бортом космической станции сделана на основе костюма, в котором сейчас летают экипажи Crew Dragon. Но выходную экипировку отличает новая конструкция в местах суставов, обеспечивающая необходимую степень подвижности в условиях открытого космоса, улучшенное управление температурным режимом и обновленный шлем с солнцезащитным экраном, камерой и проекционным дисплеем.

Интересная деталь: на Crew Dragon не предусмотрен воздушный шлюз, поэтому, как сообщалось, на некоторое время корабль будет полностью разгерметизирован. А экипаж будет находиться в скафандрах.

Для подготовки к внекорабельной деятельности давление внутри Crew Dragon было постепенно снижено, а атмосфера - насыщена кислородом. Эта процедура необходима для снижения риска возникновения у астронавтов кессонной болезни во время пребывания в условиях открытого космоса.

Всего полет туристов на орбиту должен продлиться пять дней. Они выполнят 36 научных экспериментов, посвященных влиянию космоса и радиации на здоровье человека.

Установлен новый рекорд: на орбите сейчас находятся сразу 19 человек

Ракета с пилотируемым кораблем "Союз МС-26" стартовала к МКС

Наталия Ячменникова

Сегодня в 19:23:12 по московскому времени с 31-й площадки космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Союз-2.1а" с пилотируемым кораблем "Союз МС-26". На борту - экипаж 72-й длительной экспедиции на Международную космическую станцию.

Корабль полетел "экспрессом", по короткой схеме: стыковка к малому исследовательскому модулю "Рассвет" российского сегмента уже через три часа - в 22:33 мск.

Установлен новый рекорд по количеству землян, одновременно находящихся на околоземной орбите: 19 человек. Это трое на борту Китайской космической станции (Е Гунфу, Ли Цун и Ли Гуансу), двенадцать - на МКС (Олег Кононенко, Николай Чуб и Трейси Колдуэлл-Дайсон), экипаж Crew-8 (Мэттью Доминик, Майкл Баррат, Джанетт Эппс и Александр Гребенкин), экипаж корабля Starliner (Барри Уилмор и Сунита Уильямс), экипаж корабля "Союз МС-26" (Алексей Овчинин, Иван Вагнер и Дональд Петтит) - и четверо в автономном полете с миссией Polaris Dawn (Джаред Айзекмен, Уильям Потит, Сара Джиллис и Энн Менон).

Как шутят специалисты, еще немного и в космосе будет "не протолкнуться".

Новое пополнение МКС - сплав опыта, мудрости и молодости. Все не новички.

Командир "Союза МС-26", бортинженер и командир экспедиции МКС-72 - Герой России Алексей Овчинин. Ему 52 года, уже дважды работал на орбите. В космическом багаже 374 суток , проведенных в невесомости, и один выход в открытый космос.

Бортинженер-1 корабля и бортинженер МКС-72 - Герой России Иван Вагнер. Для 39-летнего космонавта это второй полет. В первой звездной командировке Иван провел 195 суток.

Бортинженер-2 "Союза МС-26", бортинженер длительной экспедиции - астронавт NASA Дональд Петтит. Он самый старший в команде: 69 лет. За плечами три полета. В общей сложности отработал на орбите 369 суток. Полет Петтита проводится по соглашению между Роскосмосом и NASA о перекрестных полетах на МКС российских космонавтов на американских кораблях Crew Dragon и американских астронавтов на российских "Союзах МС".

На предполетной конференции командир Алексей Овчинин рассказал о предстоящей научной работе. Их экспедиция, как ожидается, продлится 202 суток. Программа напряженная. Так, запланированы 42 эксперимента, из которых три будут проведены на МКС впервые. В декабре Алексею и Ивану предстоит выход за борт станции: они должны установить на внешней поверхности модуля "Звезда" спектрометр для эксперимента "Монитор всего неба". Это главная задача. Кроме того, космонавтам нужно будет демонтировать и заменить на новое устаревшее оборудование.

Важный нюанс: ранее Овчинину и Петтиту довелось столкнуться с нештатными ситуациями. Так, в октябре 2018 года из-за аварии при разделении ступеней ракеты был прерван полет к МКС корабля "Союз МС-10" с российским космонавтом Алексеем Овчининым и американским астронавтом Ником Хейгом. На высоте примерно 90 километров безукоризненно сработала система аварийного спасения, и cпускаемый аппарат с экипажем благополучно приземлился в Казахстане по трассе полета. Специалисты все как один отметили: система аварийного спасения продемонстрировала свою исключительную надежность.

На том старте присутствовали главы "Роскосмоса" и НАСА. Очевидцы рассказывают про залитые слезами глаза Джима Брайденстайна, когда ему "передали" Ника Хейга. Спасенного, без единой царапины. Эмоции можно было понять: сами американцы в авариях потеряли два экипажа.

А через пять месяцев Овчинин и Хейг полетели на орбиту уже на другом корабле.

Естественно, журналистов интересовал вопрос, насколько значимым для них оказались эти испытания? По словам Алексея, каждая нештатная ситуация - это, прежде всего, новые знания, новые навыки. "Ты никогда не знаешь, что тебе в дальнейшей работе может пригодиться или нет, но лишней эта информация не будет точно. Опять же, после такой ситуации можно поделиться опытом с коллегами, такую информацию в книгах не прочитаешь", - рассказал российский космонавт.

Американец добавил: "Большая часть нашей подготовки посвящена именно выходу из нештатных ситуаций, но мы всегда надеемся, что эти знания никогда нам не пригодятся в жизни".

Путин призвал ускорить создание пассажирского самолета "Байкал". Что это за самолет?

Новый самолет "Байкал" будет обладать меньшими габаритами и большей скоростью

Наталия Ячменникова

ЛМС-901 "Байкал" - легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях, а также для выполнения широкого спектра авиационных работ. Создается на замену знаменитому "кукурузнику" Ан-2: чтобы взлететь, тому хватало 30 метров для разбега с колхозного поля. По сравнению со своим предшественником новый самолет будет обладать меньшими габаритами, большей скоростью и возможностью дольше летать без дозаправки. При этом разработчики обещают: надежность и универсальность никуда не денутся.

"Байкал" - моноплан. Длина - 12,2 м при размахе крыла 16,5 м и высоте 3,7 м. Максимальный взлетный вес - 4,8 тонны. Летно-технические и иные характеристики соответствуют требованиям заказчика или превышают их. Проект разработан Уральским заводом гражданской авиации и Московским авиационным институтом по заданию и при поддержке минпромторга.

Новый летающий "внедорожник" для малой авиации впервые показали "вживую" на МАКС-2021. Сказать, что интерес к нему был огромный - не сказать ничего. "Используя современные методы весовой, цифровой оптимизации, мы постарались сделать самолет, который можно эксплуатировать с тех же площадок, что и Ан-2. Но при этом "Байкал" имеет крейсерскую скорость в полтора раза выше: вместо 200 - 300 км в час. Материалы все отечественные", - рассказывал тогда журналистам главный конструктор Вадим Демин.

В январе 2022 года "Байкал" прошел первые испытания в воздухе: полет длился примерно 25 минут на высоте 500 метров. За штурвалом был летчик-испытатель первого класса Валентин Лаврентьев. Ранее называли первый год предполагаемой поставки - 2025. Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли России до 2030 года, всего в следующем году планируется поставить перевозчикам пять "Байкалов", в 2026-2029 годах - по 25 машин в год, в 2030 году - 34 машины.

Какие требования предъявляются к "Байкалу"? Основных несколько. То, что машина должна изготавливаться из агрегатов отечественного производства, понятно. Необходима возможность переоборудования самолета для выполнения разных задач. Дальность полета - не менее 1500 км. Самолет должен работать при температурах от -50 C до +55 C и использовать грунтовые аэродромы. Максимальная длина разбега/пробега - 250 м.

С базовым составом бортового радиоэлектронного оборудования летающий "внедорожник" должен работать до 73 северной широты. В новом самолете более точная электронная система. Плюс новая авионика, а значит, лучшее управление. И, конечно, двигатель.

Двигатель ВК-800СМ для "Байкала" разработан с нуля. Как поясняют специалисты, в России не было еще турбовального мотора в этом силовом сегменте. Одно из преимуществ нового двигателя - ему не нужен авиационный бензин. Будет работать на керосине и гораздо тише, чем на Ан-2.

По сравнению с Ан-2 у "Байкала" меньше габариты, больше скорость и возможность дольше летать без дозаправки

Впрочем, все эти детали - для спецов. А пассажирам интересны размеры салона, в котором им придется лететь. Так вот, его длина 4,9 м, ширина около 1,5 м и высота 1,67 м. Можно прикинуть, насколько будет комфортно. Брать на борт "Байкал" сможет девять человек.

Между тем

Первые "Байкалы" должны были передать дальневосточной "Авроре" уже в следующем году, однако сроки неоднократно сдвигались. Подрядчика по созданию самолета "Байкал" необходимо менять. Об этом заявил вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

"Прежде всего все-таки надо вернуться на несколько шагов, чтобы поменять подрядчика", - сказал вице-премьер.

Мнение

Без поддержки не обойтись

В разработку и запуск производства ЛМС-901 "Байкал" уже вложено около 5 млрд рублей. При этом стоимость одного борта выросла со 120 млн рублей в 2019 году до 455 млн в этом году.

Рост себестоимости и, как следствие, стоимости самолета обусловлен вполне очевидными факторами, рассказал "РГ" исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Цена в 120 млн рублей была зафиксирована на рубеже десятилетий, и с тех пор подорожало все, причем некоторые товары кратно. А оценки в 400 и больше млн рублей относятся не к 2024 году, а к будущему периоду", - объяснил он. При этом, по словам эксперта, сложнее всего дело обстоит с материалами и комплектующими изделиями.

Также эксперт напомнил, что 120 млн - стоимость так называемой базовой версии. Если авиакомпания формирует облик самолета с большим количеством дополнительного оборудования, производитель вынужден закладывать и дополнительные расходы на создание и испытания более оснащенной машины.

Что касается смены подрядчика, о которой заявил вице-премьер Юрий Трутнев, пока сложно оценить, что именно предлагается. Объявить новый конкурс на разработку самолета на замену Ан-2? Передать права на интеллектуальную собственность на ЛМС-901 новому разработчику? Сиюминутного решения этой проблемы не существует, считает Пантелеев. "Да, у нас есть ТВС-2МС - самолет уже не первый год производится, эксплуатируется рядом компаний. Но в его силовой установке используется двигатель иностранного производства, а разработка отечественного двигателя-аналога займет несколько лет. Есть наработки по самолетам семейства "Легенда", но и там в основе силовой установки - канадские двигатели", - отметил эксперт.

Что касается поддержки государства, то она нужна на всех этапах, считает Пантелеев, - разработки самолета, создания производственных мощностей и системы послепродажного обслуживания, финансирования продаж и, наконец, на этапе эксплуатации. Впрочем, со времен СССР здесь ничего не изменилось. Причина проста: перевозки на местных воздушных линиях - глубоко убыточный вид деятельности во всех странах мира, поэтому без бюджетных средств ничего не работает ни у нас, ни в Европе, ни в Канаде и США, заключил эксперт.

Подготовил Алексей Любовецкий

АвтоВАЗ повысил зарплаты сотрудникам

Ольга Дмитренко (Тольятти)

АвтоВАЗ повысил на 5% тарифные ставки и оклады сотрудников с сентября. Как сообщила первичная профсоюзная организация предприятия, такое решение озвучил президент компании Максим Соколов на конференции работников АвтоВАЗа о выполнении коллективного договора в первом полугодии. Повышение оплаты труда на заводе стало возможным благодаря выполнению производственных показателей.

Ранее сообщалось, что в 2023 году средняя начисленная зарплата по всему персоналу выросла до 71 715 рублей, а по основным рабочим специальностям - до 74 435 рублей. После этого завод еще повышал тарифные ставки и оклады - с 1 февраля этого года на 9%.

В понедельник завод сообщил, что в августе на российском рынке было продано 38 214 автомобилей Lada - на 14,7% выше показателя августа годичной давности. Всего за восемь месяцев официальные дилеры тольяттинского автопредприятия продали 293 490 пассажирских и коммерческих автомобилей - на 42,2% больше по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Среди моделей лидирует Granta. С начала года продано 84 195 автомобилей. Vesta в августе разошлась тиражом 11 513 автомобилей (на 72,9% больше по сравнению с прошлым августом). По итогам восьми месяцев продано 84 195 Vesta. А Largus, вновь вышедший в продажу два месяца назад, продолжает возвращать свои позиции. В августе продано 1042 пассажирских универсала

В конце августа на ижевской площадке АвтоВАЗа выпустили 10-тысячный автомобиль Lada Largus. Юбилейным стал пятиместный пассажирский универсал цвета "платина" в комплектации "стандарт", оснащенный 1,6-литровым восьмиклапанным двигателем и агрегатированной механической коробкой передач.

Напомним, во время корпоративного отпуска в августе на заводе в Тольятти и его дочерних предприятиях шли работы по модернизации, ремонту и обслуживанию оборудования. На эти цели дополнительно выделили рекордную сумму - 600 млн рублей.

Почему автогиганты сворачивают производство в Старой Европе

Владимир Баршев,Юрий Зубко

Немецкий концерн Volkswagen рассматривает возможность сделать беспрецедентный шаг - закрытие ряда заводов в Германии для того, чтобы сократить производственные издержки. А также отзыва обязательств по несокращению рабочей силы до 2029 года.

Короче, это обернется Германии тем, что тысячи сотрудников автоконцерна окажутся на улице. Возможно с большой компенсацией. Но экономика государства пострадает. Ведь свое производство автогигант переведет в другие страны. И с таким исходом производств Европа сталкивается уже не раз.

Как рассказал "РГ" автообозреватель Игорь Моржаретто, Европа реально отстала от Китая в сфере электромобилизации и гибридизации машин. Китай оказался номер один в мире. В этом смысле европейские марки остались позади.

Почему умер город моторов Детройт? Профсоюзы стали его душителями. Они затребовали таких компенсаций, что производители автотранспорта ушли

- Это "Проклятие 10 миллионов", - говорит Игорь Моржаретто. - Есть такой ненаучный термин. Как только компания достигает планки продажи в 10 миллионов товаров - сразу начинаются проблемы. То же самое случилось с GM в США и Nissan.

Кроме того, сыграли здесь свою роль европейские чиновники, которые увлеклись "зеленой темой" - внедрением электротранспорта, дешевой энергетики и прочего. С дешевой энергетикой не получилось. Стоимость электроэнергии в этих странах растет. Добывать электроэнергию после сокращения поставок газа и нефти из России - неоткуда.

Но политика уже ориентирована на запрещение двигателей внутреннего сгорания и производство электромобилей при отсутствии ресурсов. Вот тут и получается интересная коллизия.

С одной стороны, Европа развивала отношения с Китаем, передавала им технологии производства автомобилей. С другой стороны, Китай развивал производство электромобилей на базе поставляемых Европой проектов. В итоге проект Китая оказался более успешным. И тому тоже есть объяснения. Редкоземельные металлы, которые необходимы для производства батарей, более распространены и успешно добываются в Поднебесной. У всех остальных стран остается зависимость от их поставки. Электромобиль без батареи не построишь.

В итоге, как пояснил Игорь Моржаретто, погнавшись за Китаем, европейские автоконцерны потратили большие деньги. И там не догнали, и производство машин с двигателем внутреннего сгорания уменьшили. Даже тот же "Фольксваген" обратился к китайским фирмам за предоставлением платформы для электромобиля.

Кроме того, масла в огонь подлили европейские чиновники, которые потребовали массовую электрифизацию транспорта. А это очень накладно. Еще десять лет назад европейские производители начали переводить свой бизнес в страны Восточной Европы.

Дешевле рабочая сила, меньше социальных гарантий, которые производство должно обеспечивать. Тут, кстати, уместно напомнить, почему умер город моторов Детройт. Профсоюзы стали его душителями. Они затребовали таких денег и компенсаций, что производители автотранспорта не выдержали - и ушли.

Комментарий

Егор Васильев, автоэксперт:

- Немецкий автопром слишком долго существовал в комфортных условиях тотального лидерства на мировом рынке. И, похоже, что расслабился, считая себя неуязвимым от любых попыток пошатнуть его доминирование. Первым тревожным звонком был дизельгейт, в результате которого на Volkswagen были наложены суровые санкции и он оказался в роли глобального разрушителя природы с очень неприятными финансовыми и репутационными потерями.

Видимо, оказавшись под прессом зеленой повестки, был активирован переход на электрическую мобильность. Однако сама концепция электрокаров от Volkswagen оказалась неудачной. Во-первых, переход на выпуск "зеленых" авто потребовал серьезных инвестиций, которые оказались тяжелым грузом для компании, даже несмотря на помощь государства. Во-вторых, предложенная модель электрической мобильности не учитывала изменений в общественном сознании и в экономической ситуации в Европе. Новые электрокары по сути создавались по принципу суперкаров с ДВС. Много мощности и динамики и никакой экономии.

Машины получались и дорогими, и неудобными в эксплуатации. Даже несмотря на развитую сеть зарядных станций. Все это совпало с неудачным переходом Европы на возобновляемые источники энергии. Электричество стало дорожать. Кроме того, в Европу прекратились поставки российского трубопроводного природного газа.

В Европу стали массово завозиться электрокары из Китая, цена которых в среднем была на 30 процентов ниже европейцев. Причем их качество как минимум не хуже. А по факту в области электрических технологий мобильности Китай обошел Европу и продолжает ускорять исследования в области альтернативных источников энергии. Да и по целому ряду компонентов именно Китай является поставщиком комплектующих для немецкого автопрома. Что ставит последний в зависимое положение от прихотей восточного соседа.

В результате тот же Volkswagen оказался в ситуации, при которой единственным способом сохранить свою жизнь оказалось сокращение производства и закрытие заводов. Правда, это приведет не только к уменьшению издержек, но и к снижению потенциальной прибыли, если ситуация изменится в лучшую сторону. Так что скорее всего на примере Volkswagen мы наблюдаем начало упадка европейского автопрома.

В Ростове испытали багги, мотоциклы и квадроциклы для военных медиков

Николай Грищенко

В Ростове-на-Дону волонтеры Народного фронта ко Дню военного медика передали добровольцам десять автомобилей УАЗ "буханка", которые полностью укомплектованы для спасения раненых. Бойцы также получили квадроциклы, мотоциклы, автомобили багги и эвакуационные электротележки.

Получать технику, аптечки и гуманитарный груз с линии боевого соприкосновения в Донбассе прибыли военнослужащие групп эвакуации. Именно они первыми приходят на помощь раненым бойцам и потому довольно требовательно отнеслись к получаемым машинам. Для проверки надежности на танкодроме прошли полевые испытания транспортных средств эвакуации.

- Мотовездеход "Алабай" прекрасно зарекомендовал себя на специальной военной операции. В отличие от других автомобилей багги мало заметен, имеет повышенную проходимость и феноменальную маневренность. Мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость до 120 километров в час на пересеченной местности. Это дает возможность уходить от украинских дронов и мгновенно покидать зону обстрела. Счет идет на секунды, и эти секунды в нашу пользу, - рассказывает военный медик с позывным "Якут".

Большая скорость также позволяет "Алабаю" с разгона буквально перелетать небольшие овраги, канавы и траншеи. Дальность полета до 7-10 метров, и поэтому водитель, чтобы не вылететь из кабины, пристегивается пятиточечным ремнем безопасности, а раненых надежно фиксируют специальными стропами.

Небольшой по размеру автомобиль может перевозить сразу трех пострадавших бойцов, причем двоих можно эвакуировать сразу на носилках. Благодаря этому в пункте полевой помощи санитары не теряют времени и раненого сразу кладут на операционный стол.

Немаловажный факт: багги разработали конструкторы из Подмосковья, и потому автомобиль быстро ремонтируется в любой армейской мастерской.

Мотовездеход "Алабай" хорошо зарекомендовал себя в ходе СВО. Он малозаметен, имеет повышенную проходимость и феноменальную маневренность

У санитарного мотоцикла свои преимущества. Как рассказал военный фельдшер с позывным "Свисток", мотоцикл, как и багги, тоже обладает большой скоростью.

- Кроме того, с ним легко можно укрыться от вражеских "птичек" под деревьями, мотоцикл может проехать по тропинке по минному полю. Однако вывезти с поля боя можно лишь одного раненого, - рассказал боец.

Квадроцикл как средство эвакуации занимает промежуточное положение между багги и мотоциклом, и потому также востребован санитарами: машина может промчаться там, где не пройдут большие автомобили, и вывезти раненых больше, чем на мотоцикле.

Необычный автокросс на танкодроме показал, что самым резвым оказался "Алабай". Багги уверенно вырвался вперед на старте и сохранил лидерство до самого финиша. Квадроцикл сначала выскочил на вторую позицию, но затем его обошел мотоцикл. Зато "буханка" сразу вывезла на себе больше десяти человек.

- Вся техника нужна на фронте. Спасибо за помощь. Огромное спасибо конструкторам и рабочим, которые дорабатывают и совершенствуют машины. При спасении раненых счет идет на секунды, и, быть может, этот эвакомобиль спасет жизнь солдата. Победа будет за нами, - сказал, принимая автомобиль, "Якут".

Справка "РГ"

День военного медика в Вооруженных силах России отмечается 28 августа. История праздника уходит в эпоху императора Александра I, который в 1805 году учредил Медицинскую экспедицию Военного министерства. В 2023 году Народный фронт организовал сбор "Военным медикам". За год россияне собрали около 340 миллионов рублей. Благодаря им бойцы получили свыше 100 машин с комплектами защиты, 64 квадроцикла, багги и мотоцикла, а также 250 эвакуационных комплектов защиты с РЭБ и больше 140 единиц портативного медицинского оборудования.

Россия. ЮФО. Новые Субъекты РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Медицина > rg.ru, 4 сентября 2024 > № 4696792

Volkswagen стал очередной жертвой "зеленой" экономической политики правительства Шольца

Василий Федорцев

Немецкий автоконцерн Volkswagen планирует закрыть заводы в Германии. Для компании это событие без преувеличения историческое: до сих пор она если и останавливала производство по экономическим причинам, то только за границей, и в последний раз это произошло в 1988 году в США.

Немецкие же заводы компании не закрывались еще никогда. По информации немецких СМИ, речь идет о закрытии как минимум одного завода по производству автомобилей и еще одного, выпускающего автозапчасти. Сокращение происходит в рамках программы концерна по снижению операционных расходов и, как говорят инсайдеры, позволит сэкономить около четырех миллиардов евро.

Volkswagen - пример хоть и знаковый, но далеко в Германии не единственный

Руководители Volkswagen при этом указывают на "очень сложную и серьезную" ситуацию в европейской автопромышленности и усилившийся "встречный ветер". "Германия больше не конкурентоспособна", - без обиняков расшифровал планы автоконцерна лидер оппозиционного блока ХДС/ХСС в бундестаге Фридрих Мерц. По его словам, в конкретном случае, возможно, отчасти виновато решение компании перейти на производство электромобилей, но серьезные проблемы, как указал Мерц, сейчас испытывает не только автомобильная, но и все остальные отрасли немецкой промышленности.

Volkswagen - пример хоть и знаковый, но далеко не единственный. На прошлой неделе планы закрытия части производств на своей основной площадке в Людвигсхафене подтвердил химический концерн BASF. В июле компания ZF, поставляющая комплектующие для немецкой автопромышленности, объявила о намерении уволить 14 тысяч сотрудников, то есть четверть всего персонала в Германии.

По данным Германской торгово-промышленной палаты, сокращение или перенос производства за границу планируют 40 процентов немецких промышленных предприятий, а среди крупных компаний этот показатель достигает 60 процентов. "Проблема рабочих мест в промышленности - это цены на электричество", - заявляет председатель крупнейшего в Германии профсоюза IG Metall Юрген Кернер.

Как отмечают в Германской ТПП, до самого недавнего времени промышленность еще надеялась на возобновляемую энергетику, но за последний год настроения поменялись. Теперь промышленники видят в продвигаемом властями переходе на возобновляемые источники не шанс, а угрозу для бизнеса. Власти же делают вид, что они тут ни при чем. По словам канцлера Олафа Шольца, немецкую экономику ослабляет крайне правая партия "Альтернатива для Германии" (АдГ), победившая на выборах в восточногерманских Саксонии и Тюрингии.

Накануне голосования многие эксперты-экономисты предрекали, что в случае победы АдГ бизнес побежит из восточных земель, и Шольц, по всей видимости, это мнение разделяет. Однако представители работающих на востоке компаний с канцлером и экспертами категорически не согласны.

В местных торгово-промышленных палатах говорят, что никакого бегства нет и не предвидится, тем более что результаты голосования, как заметили в ТПП саксонского Хемница, "не упали с небес", а были заранее известны из прогнозов социологов. "Итоги прошедших выборов - это прежде всего наказание федерального правительства за его политику", - заявил в интервью Berliner Zeitung представитель ТПП Южной Тюрингии.

"Политика правительства "так держать!" проиграла на выборах, но все равно будет вечной", - пишет деловая газета Handelsblatt, отмечая, что вместо исправления собственной повестки кабинет Шольца предпочитает запугивать избирателей приходом к власти крайне правых или крайне левых, хотя это уже ни на кого не производит впечатления.

В глубинку НАО бюллетени доставили на дронах

Татьяна Сухановская (НАО)

В Ненецком округе произошла воздушная революция - здесь открыли первые регулярные беспилотные авиамаршруты для оперативной отправки грузов в труднодоступные деревни и села.

БПЛА-пионеры стартовали недавно со специально оборудованного на окраине Нарьян-Мара у берега Городецкой курьи дронопорта. В село Тельвиска и деревню Макарово беспилотники доставили 600 бюллетеней для голосования. Как рассказали в администрации округа, в дальнейшем новые авиадороги будут использоваться для транспортировки продуктов питания, медикаментов, а также других грузов первой необходимости.

В итоге расстояние десять километров БПЛА преодолевают за 20 минут, совершив скоростной полет над Печорой и ее протоками, прожужжав над лесотундрой. Первыми, кто принял ценный груз, стали члены избирательных комиссий глубинки (предварительно здесь тщательно выкосили траву). Груз ценен вдвойне: дорог в эти населенные пункты нет, лишь в Тельвиску прокладывают зимник по снегу, а весной, летом и осенью отправка всего самого необходимого проводится речным транспортом или вертолетами.

Напомним: в этом году в НАО начал действовать экспериментальный правовой режим для БПЛА, и первая частная компания РФ получила сертификат на выполнение мирных полетов на дронах. Для самого труднодоступного региона России (единственную дорогу на Большую землю в округе протянули лишь пару лет назад) это историческое событие.

Почему падают вертолеты: катастрофы "вертушек" с известными людьми

Наталия Ячменникова

Трагедия Ми-8 не первая в этом году с вертолетами. Предыдущие унесли около десяти жизней. И этот скорбный список стал еще больше, возможно, на двадцать с лишнем жизней - пока найдены тела 17 погибших, поиски остальных продолжаются.

При этом эксперты уверены: нет никаких оснований для того, чтобы безопасность полетов вертолетов в принципе была ниже безопасности полетов самолетов. Но аварийность "вертушек" по-прежнему высокая.

Как рассказали "РГ" в Международном консультативно-аналитическом агентстве "Безопасность полетов", есть неофициальная статистика: всего в мире только в январе 2024 года с "вертушками" произошло 36 авиапроисшествий. В том числе 17 катастроф, в которых погибли 37 человек. При этом ЧП с "крылатыми собратьями" за этот период случилось больше. Но показатель выживаемости в катастрофах с вертолетами оказался в 2,3 раза ниже, чем у самолетов.

Кстати, в свое время специалисты ГосНИИ гражданской авиации привели любопытные цифры соизмеримости аварийности вертолетов в России и США. Оказывается, у нас на одну катастрофу тогда приходилось 3,7 происшествия, в США - 5,35. Как говорят аналитики, ситуация если и изменилась, то не сильно. Что это значит? В России возникающие отклонения от штатной работы чаще заканчиваются аварией или катастрофой.

Вертолеты Ми-8 в последнее десятилетие составляют примерно половину реестрового парка и до 75 процентов "летающих" гражданских вертолетов России. То есть это наша едва ли не основная винтокрылая тягловая сила. Из различных источников известно, что около 85 процентов всех воздушных ЧП происходят по вине человеческого фактора. Но это не значит, что виноваты именно пилоты. Расследователи разберутся, в чем причина данной катастрофы. Ошибка пилотирования, погода и неисправность техники - это основные версии, которые сейчас, как и всегда, рассматриваются.

Например, когда разбился губернатор Александр Лебедь, на ленте "черного ящика" сохранилась запись: Лебедь настаивал на взлете в нелетную погоду, но при этом с генеральской прямотой обещал взять на себя всю ответственность за полет. Вертолетчики говорят, что если бы губернатор выжил, то не дал бы экипаж в обиду. Кстати, сахалинский губернатор Фархутдинов также лично приказал летчикам отклониться от маршрута…

- Случилось авиационное происшествие, которого наверняка могло не быть, - говорит генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - Разные, вроде бы, причины (столкновение с проводами, полет на предельно малой высоте, обледенение, резкое ухудшение видимости и т.п.) объединяет одна, общая для всех случаев: нарушение писаных и неписаных законов безопасности полетов. Однако опыт гласит: практически никогда не бывает какой-то одной причины трагедии. Любое воздушное ЧП, не говоря уже об авиакатастрофе, - это сочетание сразу нескольких неблагоприятных факторов.

В СМИ появилась информация, что среди пассажиров погибшего Ми-8 мог быть финансовый директор Российского футбольного союза Арсений Замятин. Сообщается, что он путешествовал по Камчатке вместе с женой.

VIP-катастрофы с вертолетами

2000 год - на собственном вертолете разбился известный офтальмолог Святослав Федоров.

2002 год - под Абаканом разбился вертолет Ми-8. Погибли семеро, включая губернатора Красноярского края Александра Лебедя.

2003 год - в Хакасии потерпел крушение вертолет Robinson-44, на котором летели гендиректор Западно-Сибирского металлургического комбината Анатолий Смолянинов и его супруга.

2003 год - на вертолете Ми-8 погиб сахалинский губернатор Игорь Фархутдинов.

2008 год - в Хабаровском крае разбился вертолет "Еврокоптер", за штурвалом которого в кресле второго пилота сидел директор самого крупного в Приморье производителя колбасных изделий "Ратимир" Александр Труш.

2009 год - на Алтае потерпел крушение вертолет Ми-171 авиапредприятия "Газпром авиа". Из 11 находившихся на борту выжили четверо. Среди погибших - полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин.

2009 год - губернатор Иркутской области Игорь Есиповский погиб в результате катастрофы вертолета Bell 407.

2013 года - в Тверской области разбился вертолет Agusta 119, погибли пилот и начальник организационно-административного управления Рослесхоза Сергей Медведев.

2014 год - в Мурманской области при крушении вертолета Ми-8 погибли 16 человек, в том числе замглавы региона Сергей Скоморох и глава компании "Апатит" Алексей Григорьев. Причиной трагедии стали ошибки экипажа.

2014 год - в Санкт-Петербурге в залив упал частный вертолет SA 341 Gazelle, в котором находился директор компании "Глобал" Алексей Афонченков.

2017 года - на Алтае на Телецком озере разбился вертолет Robinson R-66, на борту которого находился бывший зампред правительства Республики Алтай, местный предприниматель Анатолий Банных и еще четыре человека. По данным МАК, вертолет не имел права взлетать в темное время суток при штормовом предупреждении.

2018 год - в катастрофе вертолета AS 350 B3 в Костромской области погиб заместитель генпрокурора РФ Саак Карапетян.

2020 год - трагедия Bell 406 возле города Лаишево в Татарстане унесла жизнь депутата Госдумы Айрата Хайруллина.

Россия включается в гонку по внедрению БПЛА

Олег Мансуров (генеральный директор аэрокосмического холдинга SR Space)

Рынок беспилотной техники в России находится, фактически, на начальном этапе развития, но уже к 2035 году по оценкам минпромторга внутренний рынок таких устройств в РФ достигнет 120 млрд рублей. Нынешними лидерами в этой технологической области на данный момент являются Китай и США - именно эти страны вкладывают больше всего средств в разработку и производство БПЛА - в совокупности почти 3,5 миллиарда долларов. Россия пока занимает 7-е место по этому показателю в мире, а вслед за нашей страной идет Канада.

В прежние годы развитие БПЛА в России тормозилось из-за отсутствия должного уровня просвещения в части того, как эти технологии можно использовать и насколько они эффективны. Стоит отметить, что сейчас при производстве БПЛА российские компании стараются учесть характер климатических условий в государстве, а потому выполняют устройства, способные функционировать в сильно отличающихся друг от друга климатических зонах - в этом их существенное преимущество перед многими аналогами. Но вопросы их автономности пока не имеют устойчивого технологического ответа - впрочем, как и в других странах, развивающих эту отрасль.

Помимо автономности видится необходимым развивать и функциональность отечественной беспилотной техники. Помимо воздушных устройств существуют и водные, но они практически не представлены в России. Нами ведутся работы по созданию систем связи и передачи информации, а также детекции, управления и взаимодействия. И, конечно, сейчас при развитии отрасли нельзя обходить стороной технологии ИИ и компьютерного зрения.

Сфера производства БПЛА в России безусловно не является импортозависимой, но и нерешаемых проблем с производством на основе наших собственных комплектующих тоже нет. Нужно понимать, что использование иностранных комплектующих во многом обусловлено их дешевизной - что в результате делает конечный продукт более конкурентным в ценовом плане. Но все же есть определенные направления, требующие обретения технологического суверенитета, - это как раз касается наиболее сложных элементов БПЛА вроде электродвигателей и микроэлектроники.

Средняя локализация комплектующих для БПЛА в России на данный момент составляет около 20 процентов. Производителям до сих пор приходится закупать системы связи, видеопередачи и антенны за рубежом. Но мы ожидаем, что уже в ближайшие годы отрасль достигнет импортонезависимости по этим позициям.

Использование БПЛА несет в себе ряд экономических выгод. Чаще всего они проявляются за счет выполнения необходимой работы без очного участия профильного специалиста - в целом это происходит при внедрении любой робототехники, созданной в первую очередь для повышения эффективности труда. При использовании беспилотников также растет скорость выполнения задач - например при мониторинге состояния нефтепроводов, ЛЭП, водных пространств и так далее. На самом деле это лишь часть направлений применения БПЛА. В реальности на рынке уже в ближайшее время откроются новые направления, завязанные на использовании беспилотных устройств.

Если попробовать выразить экономический импакт более конкретно, то можно обратиться к отрасли сельского хозяйства. Отраслевые специалисты просчитали, что использование дронов повышает урожайность полей в среднем на 10 процентов.

Эффективность дронов в наибольшей степени проявляется при проведении работ в труднодоступных районах со сложным рельефом местности. В Китае уже давно обратили внимание на эту особенность использования БПЛА. Опыт страны показывает, что та же доставка грузов весом 5-7 килограммов на расстояние до 30 километров в сельской местности втрое дешевле с использованием беспилотного устройства, чем если это будет делать обычный почтальон.

В России появляются крупные отраслевые фонды, специализирующиеся на инвестициях в развитие беспилотных технологий и выводе их на рынок

Сейчас главным препятствием, тормозящим развитие БПЛА в России, является недостаток компетентной информации о возможностях беспилотных систем у регионального бизнеса и властей. Без нее невозможно сформировать потребность и начать полномасштабное внедрение передовых устройств в повседневные процессы. Впрочем, государственные органы и бизнес активно устраняют административные барьеры и работают над повышением инвестиционной привлекательности этой сферы. Также создаются довольно крупные отраслевые фонды, готовые финансировать проекты по созданию БПЛА и выводить их на рынок. Для дальнейшего развития этой отрасли в России важно смягчить существующие регуляторные запреты и легализовать коммерческие полеты БПЛА на территории страны. Это требует создания полноценной нормативной базы при активном участии профильных специалистов.

Когда появится белорусский электромобиль?

"Год назад, приехав на неделю в Беларусь, побывала на экскурсии на заводе "БЕЛДЖИ" в Минской области, где производят автомобили. Экскурсовод рассказала, что на предприятии в перспективе будут производить электромобили. Хотелось бы узнать о том, на каком сейчас этапе реализация этого проекта. Ирина Веремеева, Архангельск".

Недавно директор СЗАО "БЕЛДЖИ" Геннадий Свидерский в эфире одного из белорусских телеканалов заявил, что испытания отечественного электромобиля намечены на декабрь 2024 года. Он напомнил, что по поручению Президента страны Александра Лукашенко на базе авто Х50 Национальная академия наук создает опытную партию электромобилей. Речь идет о модификации машины, которая получит электрическую тягу.

- Здесь преследуются две цели. Первая - дать современные электромобили на рынок нашей страны. Вторая - более глубоко изучить компетенции. Здесь и чипы, и безопасность, и навигация. И много чего еще нужно освоить и понять, - сказал руководитель предприятия.

Также Геннадий Свидерский озвучил и сроки:

- Испытания электромобиля, опытной партии, я думаю, мы увидим в декабре. Партию изготовим, а в январе проведем испытание. И тогда уже будут даны технико-коммерческие заключения для возможности серийного тиражирования.

В январе Главе государства показали опытный образец Belgee Е-X50. Он собран в Объединенном институте машиностроения на основе автомобиля Belgee Х50 с бензиновым двигателем.

В Беларуси будут производить комплектующие для российских самолетов

Россия и Беларусь наращивают сотрудничество в вопросах формирования технологического суверенитета Союзного государства, импортозамещения и единой промышленной политики.

В частности, на белорусских предприятиях будут производить комплектующие для российских самолетов. Для решения этой задачи могут быть задействованы мощности 558-го Авиационного ремонтного завода, Минского авиаремонтного завода № 407 и Оршанского авиаремонтного завода. Об этом шла речь в ходе встречи посла Беларуси в России Александра Рогожника с гендиректором "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрием Слюсарем. Также будет проработана долгосрочная программа, связанная с производством на профильных белорусских предприятиях деталей и сборочных единиц для нужд авиастроения России.

Напомним, в июле Александр Рогожник проинформировал, что Россия готова предоставить Республике Беларусь новый транш кредита на импортозамещающие проекты в размере 105 миллиардов рублей. "Сегодня рассматривается программа по производству аэродромной техники - всего, что раньше ввозилось по импорту, и ряд других проектов", - отметил тогда глава белорусской дипломатической миссии.

А во время визита в Тульскую область Александр Рогожник обсудил с исполняющим обязанности главы региона Дмитрием Миляевым участие белорусских производителей в конкурсах на закупку техники и создание в области сервисного мультибрендового центра по всей номенклатуре, начиная от тракторов и заканчивая автобусами, всем пассажирским транспортом.

"Мы не претендуем на какие-то эксклюзивные условия, мы готовы на равных конкурировать с российскими производителями здесь", - отметил посол Беларуси в России Александр Рогожник.

Кроме того, стороны констатировали, что в первом полугодии внешнеторговый оборот между Тульской областью и Беларусью увеличился более чем на пять процентов по сравнению с показателями прошлого года. Экспорт же вырос почти на 11 процентов. Этот факт, отметили стороны, лишь подтверждает рост интереса тульских предприятий к белорусскому рынку. Традиционно из Тульской области в Беларусь поставляются товары металлургической и химической отраслей и продукция пищевой промышленности.

РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА ПЕРВЫЙ СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ НА БЕСПИЛОТНИК САМОЛЕТНОГО ТИПА

Росавиация выдала очередной сертификат летной годности (СЛГ) на гражданский дрон. 21 августа впервые в России такой документ на беспилотное воздушное судно (БВС) самолетного типа OG-003 с вертикальным взлетом и посадкой получил разработчик машины — компания «БАС Глори Эйр». Дрону присвоен регистрационный номер RA-271EP.

Беспилотная авиационная система (БАС) OG-003 – комплекс с БВС вертикального взлета и посадки с электрическими подъемным и маршевым двигателями, которые не требуют дополнительного оборудования для запуска, способны взлетать в ограниченном пространстве без взлетно-посадочной полосы с грузом весом до 20 кг и осуществлять полет на расстояние до 300 км (максимальная взлетная масса 75 кг).

Изначально разработка платформы OG-003 для ее практического использования в российских условиях осуществлялась совместно с китайским партнером. Сейчас разработка этой БАС полностью осуществляется в России.

«БАС Глори Эйр» рассчитывает приступить к серийному производству БАС OG-003 в марте 2025 года.

Напомним, первые СЛГ на дроны Росавиация выдала в конце 2023 года. Тогда документы получили два сельскохозяйственных дрона мультироторного типа.

МНЕНИЕ РАЗРАБОТЧИКА

Александр Михеев:

Генеральный директор ООО «БАС Глори Эйр»

«Для нас, как для разработчика, процедура получения первого в России СЛГ для БВС самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой проходила волнительно, но прозрачно и предсказуемо. В рамках проводимых работ по сертификации и получению акта оценки БВС на его соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям годности охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации (ФАП-61) была проведена целая серия испытаний устанавливающих, подтверждающих летно-технические характеристики БВС. Результаты этих испытаний легли в основу необходимой документации для получения СЛГ.

С момента подготовки к сертификации и до дня выдачи сертификата прошло около 6 месяцев. В это же время параллельно велись работы по получению сертификатов летной годности еще для двух опытных моделей БВС – БАС OG-65 и БАС OG-202, на которые мы также в ближайшем будущем ждем документы.

Получение СЛГ помимо того, что удостоверяет годность воздушного судна к полетам, также позволяет использовать воздушное пространство РФ не только в рамках экспериментальных правовых режимов.

Еще СЛГ является сильным конкурентным преимуществом для производителей БАС при продаже своей техники».

Депутаты предлагают предупреждать водителей об эвакуации их автомобилей. Такой законопроект будет внесен в Госдуму

Депутаты предложили предупреждать водителей об эвакуации их автомобилей

Владимир Баршев

Депутаты предлагают предупреждать водителей о возможности эвакуации их автомобилей. Соответствующий законопроект сегодня будет внесен в Госдуму. Напомним, что для эвакуации автомобиля действуют довольно четкие правила. Однако даже они не всегда исполняются. Например, если автовладелец прибежал к месту нарушения, когда машина уже погружена на эвакуатор, но тот еще не начал движение, то машину должны поставить на место.

Штрафа за нарушение правил парковки такой водитель не избежит, но по меньшей мере ему не придется проходить сложный и дорогой квест с поиском своего автомобиля, вызволения его со штрафстоянки. Бывали случаи, когда водитель даже приезжал на штрафстоянку раньше, чем туда подъедет эвакуатор с его машиной. Ему приходилось ждать своего авто полтора часа. А потом выяснялось, что полис ОСАГО у него не с собой, а в автомобиле. Тогда под бдительным оком сотрудника штрафстоянки он открывал машину, доставал оттуда полис, ехал в подразделение, где ему выписывали разрешение на то, чтобы он забрал свою машину, возвращался обратно и уже уезжал на своих четырех колесах. Чем не квест? Да еще за свои деньги. К сожалению, требование закона вернуть машину, пока эвакуатор не тронулся с места, сыграло злую шутку с автовладельцами.

Эвакуаторщики и те, кто оформляет нарушение, начали соревноваться с автовладельцами. Машину грузят и увозят в считаные минуты. Протоколы о задержании транспортного средства оформляются на бегу, а иногда и вовсе во время движения эвакуатора с погруженной машиной.

А тут в Госдуму внесен законопроект, который обязывает перед началом эвакуации уведомлять автовладельца. Идея очень хорошая. Действительно, если водитель поставил машину так, что она никому не мешает, хоть и припаркована неправильно, зачем ее сразу увозить? Когда можно выписать штраф? Ведь при эвакуации водитель оказывается дважды наказанным. Причем второе наказание - розыск и вызволение автомобиля из плена, гораздо суровее штрафа.

А так, позвонил инспектор водителю, вызвал к месту нарушения и, если тот придет минут за 10-15, оформил на него штраф и потребовал переставить машину. А уж если не придет, тогда сам виноват. Можно увозить автомобиль.

Но, к сожалению, есть основания предполагать, что предложение депутатов будет сложно реализовать на практике.

Во-первых, далеко не все автовладельцы оставляют на машинах свои телефонные номера. Введение же этих номеров в базу данных при регистрации машины в ГИБДД не обязательно. Да и за годы владения машиной они могут поменяться. Кроме того, неправильно припарковать автомобиль может и не его собственник. Во-вторых, доступ к этой базе могут получить только сотрудники ГИБДД. А правом на эвакуацию машин обладают не только они, но и представители других административных структур. Например, в столице - сотрудники Московской административной дорожной инспекции (МАДИ), которые занимаются контролем за соблюдением правил стоянки. И откуда они возьмут телефон автовладельца?

В общем, каким образом оперативно информировать автовладельца о том, что его машину собираются эвакуировать - непонятно. Кроме того, возникает вопрос: за чей счет предупреждать об эвакуации? Мобильная связь у нас - платная услуга. Должен ли инспектор звонить или отправлять СМС нарушителю правил парковки за свой счет?

Поэтому, даже если закон и будет принят, вряд ли он будет работать, пока все эти вопросы не решены.

АвтоВАЗ вернул Lada Vesta привычный набор опций и добавил новые

Ольга Дмитренко (Тольятти)

АвтоВАЗ вернул Lada Vesta привычный набор опций. На заводе концерна в Тольятти стартовал выпуск этой модели с системой курсовой устойчивости ESC, повышающей безопасность и комфорт управления. Систему устанавливают на всех версиях модели, включая базовую.

Производитель нашел поставщика, который локализовал производство этой системы в России.

ESC включает противозаносную и противобуксовочные системы, помощника при старте на уклоне, антиблокировочную систему тормозов, а также включение аварийной сигнализации в случае экстренного торможения. ESC позволяет отключить часть функций нажатием кнопки, но при достижении скорости 57 км/час они вновь активируются автоматически.

Также производитель вернул Lada Vesta боковые подушки безопасности, трехступенчатый обогрев передних сидений, камеру заднего вида с динамическими линиями траектории движения, электроскладывание зеркал, датчик дождя и света, функцию отключения подушки безопасности переднего пассажира, задний подлокотник, передние электростеклоподъемники с режимом AUTO.

У всех седанов теперь будут двухцветные литые диски диаметром 16 дюймов нового дизайна.

Кроме возвращенных опций, у седана появятся также принципиально новые для вазовских автомобилей системы. Речь идет о передних датчиках парковки и системе контроля слепых зон с индикацией в зеркалах заднего вида. У Vesta появятся противотуманные фары - светодиодные, и с функцией подсветки поворота. Ко всему, седан приспособили к российскому климату: автомобиль получил обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.

О сроках начала продаж и ценах на обновленные комплектации Vesta производитель объявит позже.

Напомним, что на этой неделе АвтоВАЗ запустил конвейер после летних каникул, которые длились три недели - с 29 июля по 18 августа. За это время на заводе в Тольятти и его дочерних предприятиях шли работы по модернизации, ремонту и обслуживанию оборудования. На эти цели дополнительно выделили рекордную сумму - 600 млн рублей.

По итогам семи месяцев на российском рынке было продано 243 022 новых легковых автомобиля Lada - на 50,1% больше, чем за январь - июль прошлого года. Это данные АО "ППК" - совместного предприятия компаний "Электронный паспорт" и "Автостат". Всего за январь-июль производители реализовали на российском рынке 855,6 тыс. новых легковых машин - на 72% больше, чем в январе - июле 2023 года.

Яшин: НПЦ БАС поможет в достижении целей национального проекта

В Тольятти в ближайшее время начнет свою работу Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС). О том, какие разработки планируется там вести и как они помогут развитию отрасли рассказал в интервью РИА Новости руководитель центра, заместитель директора Фонда развития промышленности Оренбургской области Константин Яшин.

– В Тольятти готовится к открытию Научно-производственный центр БАС. Его учредителями стали фонд Национальной технологической инициативы, правительство Самарской области, технопарк "Жигулевская долина" и "Транспорт будущего Самара". Говоря простыми словами, что представляет собой центр и для чего он нужен?

– В начале этого года в России был запущен национальный проект Беспилотные авиационные системы. Перед участниками отрасли ставится масштабная задача – производить более 30 тысяч гражданских БАС ежегодно к 2030 году. Выполнить такую задачу – непросто. И именно для этого по всей стране создаются Научно-производственные центры.

Если простыми словами, НПЦ – это инфраструктура общего пользования для резидентов-инноваторов. Допустим, вы решили создать свой стартап. У вас есть перспективная идея, но нет денег, чтобы ее проверить, испытать, запустить пилотное производство. Тогда вы подаете заявку, становитесь резидентом НПЦ и тестируете свои разработки на нашем оборудовании при минимальных затратах.

– Что вы готовы предложить своим будущим резидентам с точки зрения инфраструктуры?

– На первых этапах мы создаем инфраструктуру, решающую относительно простые и понятные задачи – производство комплектующих для винтовых моделей дронов и сборку самих аппаратов.

Это включает технологические линии по сборке электродвигателей, а также производству компонентов для электродвигателей и печатных плат, линию по производству ячеек АКБ 18 мВт*ч/год, линии по производству карбоновых труб, термопласт-автоматы, станки с ЧПУ, станок лазерной резки, раскроечный плоттер. То есть оборудование, позволяющее решать задачи по производству БАС с винтом здесь и сейчас. В дальнейшем – будет формироваться парк оборудования для производства комплектующих БАС новых поколений, включая линию по производству водородных топливных элементов.

Помимо этого, резидентам доступны авиационный учебный центр для подготовки пилотов БАС, полигоны для летных испытаний, лабораторно-исследовательский центр для испытания комплектующих.

Такой парк оборудования уже дает свои результаты – к нам поступило более 60 заявок на статус резидента НПЦ, более 30 получили предварительное одобрение.

– По каким параметрам оценивается, подходит ли стартап для резидентства в НПЦ?

– Есть два главных фактора. Первое – резиденты НПЦ должны понимать вызовы отрасли так же, как их понимаем мы, и искать пути их решения. Второе – это наличие перспективных идей в области БАС, решающих эти вызовы.

– Про какие вызовы идет речь?

– Сейчас все участники идут в одном направлении. Речь про модели БАС с движителем на основе воздушного винта. И это правильные и логичные шаги, в первую очередь – из-за относительной простоты расчетов и конструирования аппаратов. Рынок для винтовых БАС есть, и нужно его осваивать.

Но дрон с винтом – это ограниченная технология по нескольким причинам.

Во-первых, климат России. Есть периоды времени, когда дрон объективно не может выполнять полеты. Выпал снег – предлагаю вспомнить майские метели этого года – и дрон уже не может летать. Как полагаться на такую технологию? Особенно, если учесть, что доставка некоторых грузов нужна именно в плохую погоду, а не когда на улице штиль и светит солнце.

Во-вторых, у нас расстояния даже внутри отдельно взятого региона – огромные. Это предполагает, что дроны должны уметь летать на сотни километров, и делать это быстро. Иначе они будут уступать "традиционным" технологиям.

Поэтому мы ищем и ждем тех разработчиков, которые понимают все вызовы текущих технологий и ищут новые технологические решения.

Другой важный вызов – это отсутствия единых критериев для всех разработчиков. В первую очередь – критериев безопасности. При всей перспективности дронов, они могут потенциально нести большую угрозу для жизни и здоровья людей.

Поэтому нужно "научить" дроны понимать, что происходит вокруг, подстраиваться под местность и реагировать на внештатные ситуации. Это предполагает создание единой цифровой платформы и общей для всех БАС структуры, которая умеет с этой платформой взаимодействовать.

Простыми словами – нужно определить критерии безопасности сенсорной системы, авионики, маршрутных контроллеров и так далее, чтобы эксплуатация дронов была максимально безопасной. И этим критериям обязать всех следовать.

– Как вы будете искать решения для этих вызовов в рамках НПЦ?

– В НПЦ мы создаем бизнес-экосистему, где каждый резидент – профессионал своего направления. Где ученые отвечают за науку, производственники – за производство, бизнесмены – за бизнес, и все стороны умеют слышать и ценить компетенции друг друга. Так можно совместно выработать общие критерии для оценки перспективности БАС.

Мы считаем, что это должно решаться в рамках публичных площадок. В наших планах – проводить семинары, конференции. Совместно вырабатывать модели применения, критерии оценки летательных аппаратов, которые бы могли обеспечить их безопасность. Совместно находить решения для всепогодных и высокоскоростных БАС.

Применение БАС в гражданских отраслях разнообразно – от мониторинга газопроводов до пассажирских перевозок. Но критерии должны быть общие для всех, и создаваться они должны публично.

– О точке на карте, где разместился НПЦ. Почему для создания центра был выбран именно Тольятти?

– Самарская область – регион, который был готов дать все условия для оперативного создания научно-производственного центра. Правительство и лично глава Самарской области заинтересованы в том, чтобы такой центр здесь появился.

Другими важными факторами стали условия, созданные в особой экономической зоне, вовлеченность технопарка "Жигулевская долина". Это очень помогает в создании НПЦ, разработке бизнес-моделей, наполнении площадки персоналом.

Кроме того, Самарская область – аэрокосмический регион, где наработаны компетенции в создании техники для авиации.

– По сути, в стране сейчас создается новая отрасль промышленности. Как идет поиск специалистов с нужными компетенциями, готовы ли в НПЦ выращивать кадры?

– Отрасль БАС – на самом деле еще очень молодая. Но люди видят потенциал, который в ней есть, чувствуют возможности для карьерного роста.

Работу с кадрами мы рассматриваем как вложение в будущее и начинаем с профессиональной ориентации школьников, студентов средних специальных учебных заведений и вузов. Стремимся заинтересовать молодежь этим профессиональным маршрутом и вырастить из них специалистов в области БАС.

Мы следуем правилу: сегодня – игра, завтра – профессия. Показывая наш продукт, устраивая соревнования дронов, мы создаем условия, чтобы дети и подростки "пообщались" с беспилотной техникой, оценили ее возможности и, размышляя о личном будущем, осознанно выбрали это направление обучения и карьеры.

Поэтому мы приглашаем к сотрудничеству школы, ссузы, вузы, чтобы вместе выстраивать работу с молодежью, мотивировать их заниматься техническим творчеством и работать на производстве – выполнять сборку, наладку, испытания, сервис беспилотных аппаратов. Также ждем специалистов со всей страны, готовых реализовываться в отрасли БАС.

– Расскажите о личном управленческом опыте. Как планируете его применять?

– С одной стороны, считаю важным опыт муниципального служащего, затем – заместителя директора Фонда развития промышленности Оренбургской области. Это дало экспертизу в том числе в создании инфраструктурных проектов – технопарков и индустриальных парков.

Боевой опыт, в свою очередь, заставляет думать по-другому, искать нестандартные решения, быстро реагировать на изменения внешней среды.

Вижу, что есть все предпосылки для создания на тольяттинской площадке сильной команды, способной достигать результата. Этим мы сейчас и занимаемся в первую очередь.

– Что дало участие в программе "Время героев", ориентированной на участников специальной военной операции? К каким выводам вы пришли?

– "Время героев" – уникальная программа подготовки управленческих кадров. Это инициатива президента России Владимира Путина. Программа дает возможность адаптировать опыт, полученный на линии боевого соприкосновения, в гражданской сфере. Это и скорость принятия решений, и реагирование на вызовы, и работа с командой.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 21 августа 2024 > № 4701906 Константин Яшин

В Калуге на заводе АГР вновь заработал конвейер

Елена Шулепова

В Калуге на бывшем заводе Volkswagen вновь заработал конвейер. Это уже третий завод по выпуску автомобилей, возобновивший работу после простоя. О перезапуске производства на площадке в индустриальном парке "Грабцево" автозавода АГР (AGR Automotive Group, бывший Volkswagen) сообщил на совещании регионального правительства заместитель губернатора Калужской области Владимир Попов.

- АГР приступил с августа к серийной сборке автомобилей и планирует до конца года собрать 27 тысяч автомобилей, - заявил замгубернатора, не уточняя при этом марки автомобилей, которые будут собирать на предприятии,

Интрига сохраняется. Летом прошлого года появилась информация, что на конвейерах Volkswagen будут выпускать автомобили китайского автоконцерна Chery. В правительстве региона эту информацию год назад не комментировали, молчат и сегодня. Тем не менее источник, близкий к калужскому автопрому, считает, что собирать начали именно одну из модификаций Chery, и, вероятнее всего, речь идет о кроссовере Tiggo. Возможно, задержка официального открытия завода связана со сложностями согласований при получении ряда документов. Косвенно это подтверждает ответ на вопросы калужских СМИ депутата Госдумы РФ Геннадия Скляра. "Я не участвовал в переговорах, но могу предположить, что речь идет о согласовании интересов отечественных и китайских компаний", - заявил он на пресс-конференции в начале августа.

О том, что старт производства намечен на 1 августа, еще в июне сообщил работникам профсоюз предприятия со ссылкой на руководство завода. "На первом этапе будут привлечены более 500 работников. Работать предстоит сразу в три смены. Нам, как профсоюзу, совместно с руководством удалось договориться с работодателем о сохранении и увеличении социально-экономических прав работников", - говорится в сообщении на странице профсоюза в соцсети. Речь о проезде, бесплатном питании, доплатах, страховке, сохранении стажа и прочих существенных моментах. В частности, говорится, что зарплата работников прямого персонала, таких как слесарь механосборочных работ, оператор МТС, будет увеличена не менее чем на 20 процентов, а оклады офисных сотрудников и всех остальных работников - на пять процентов.

"При благополучном развитии проекта по перезапуску завода к ноябрю 2024 года будет существенно увеличено количество сотрудников, участвующих в данном проекте. При необходимости откроется наем сотрудников, и в первую очередь будут приглашаться бывшие сотрудники производственных подразделений", - говорится в сообщении.

Напомним, Volkswagen приостановил производство на своих заводах в России в марте 2022 года. Производственная мощность автозавода, расположенного в индустриальном парке "Грабцево", - 225 тысяч автомобилей в год. Здесь выпускали Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid. Кроме того, немецкий концерн построил в Калуге завод бензиновых двигателей мощностью 150 тысяч единиц в год. В апреле прошлого года правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций разрешила продажу калужского завода Volkswagen. И уже в мае германский автопроизводитель завершил процесс продажи своих российских активов отечественному инвестору ООО "Арт финанс", связанному с бывшим президентом дилера "Авилон" Андреем Павловичем. Продажа оформлена без возможности обратного выкупа, стоимость активов Volkswagen в России составляет 125 миллионов евро. Тогда же было объявлено о кадровых изменениях в руководстве Volkswagen Group Rus: генеральным директором компании стал Артем Курсаков, ранее занимавший должность руководителя департамента стратегии и внешних связей. А 21 июня ООО "Фольксваген Груп Рус" заявил о смене названия на ООО "АГР" / AGR Automotive Group.

"После переименования компания продолжит свою деятельность на российском рынке, а также проведет полномасштабный ребрендинг. Смена названия стала первым шагом в рамках трансформации и перезапуска бизнеса после перехода активов новому собственнику. В мае концерн Volkswagen передал все свои доли в ООО "Фольксваген Груп Рус" и его локальных дочерних компаниях ООО "Арт-Финанс", - говорится в сообщении на официальном сайте АГР.

В числе активов АГР названы завод по производству автомобилей и завод по производству двигателей в Калуге, склад запчастей и аксессуаров в подмосковном Чехове и бизнес в сфере финансовых услуг.

Кстати

Губернатор Калужской области Владислав Шапша не раз заявлял, что возобновление работы ключевых предприятий автокластера является важнейшей задачей экономики региона. "Эта задача решена, наш автопром наращивает объемы выпуска автомобилей. По итогам первой половины 2024 года рост производства в этой отрасли - 114,6 процента", - написал он в своем телеграм-канале.

Напомним, в марте этого года в Калуге на площадке бывшего завода ПСМА начался серийный выпуск кроссоверов Citroёn С5 Aircross. Серийную сборку кроссоверов в индустриальном парке "Росва" запустила российская компания "Автомобильные технологии". Аналогично нынешней ситуации пилотную партию из 48 автомобилей начали собирать еще в декабре, не афишируя модель.

Также в декабре прошлого года в Калуге начали собирать грузовики "Урал Next" на площадке бывшего завода "Вольво". По словам замгубернатора Владимира Попова, "Автомобильное моторное общество" (АМО), входящее в группу компаний "Промышленные инвестиции", в этом году уже собрало 649 грузовиков. Всего же до конца года, как и намечали, планирует выпустить две тысячи. "Причем предприятие перешло к полностью самостоятельной сборке рамы, комплектующих", - подчеркнул Попов.

Резидент Сумгайытского промышленного парка ООО "Az-Tex-Import" планирует экспортировать грузовые автомобили в Россию, Туркменистан, Иран и Грузию, сообщает в пятницу Trend.

Согласно данным Агентства по развитию экономической зоны (IZIA) при министерстве экономики Азербайджана, в этом году на территории промпарка начнет работу предприятие по производству легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей марки IVECO.

Отмечается, что строительство завода IVECO, управляемого ООО 'Az-Tex-Import', близится к завершению, и в ближайшие месяцы начнется установка оборудования.

Стоимость проекта составляет 19,2 миллиона манатов, из которых уже инвестировано свыше шести миллионов. Завод обеспечит постоянной работой 90 человек.

Ожидается, что ежегодно будет производиться 100 автомобилей, которые будут реализовываться как на внутреннем рынке, так и экспортироваться в Россию, Грузию, Туркменистан и Иран.

Напомним, что ООО получилось статус резидента Сумгайытского промышленного парка в мае 2022 года.

На сегодняшний день статус резидента Сумгайытского промышленного парка присвоен 40 субъектам предпринимательства с общим объёмом инвестиций в 6,2 миллиарда манатов.

В парке в настоящее время действуют 24 предприятия, а в этом году планируется открыть еще два новых предприятия, которые привлекут инвестиции в размере около 40 миллионов манатов и создадут более 300 новых рабочих мест.

Италия. Азербайджан > Авиапром, автопром > trend.az, 16 августа 2024 > № 4689286

К МКС отправился космический грузовик "Прогресс МС-28"

Наталия Ячменникова

Сегодня в 6.20 по московскому времени с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Союз-2.1а" с грузовым кораблем "Прогресс МС-28".

Все штатно: выведение "Прогресса МС-28" на заданную орбиту, его отделение от третьей ступени ракеты, раскрытие антенн и панелей солнечных батарей корабля.

Стыковка грузовика к служебному модулю "Звезда" российского сегмента станции намечается на 17 августа в 8.56 мск. На МКС корабль ждет экипаж 71-й длительной экспедиции - космонавты Роскосмоса Олег Кононенко, Николай Чуб и Александр Гребёнкин, астронавты NASA Мэттью Доминик, Майкл Барратт, Джанетт Эппс и Трейси Дайсон, а также экипаж корабля Starliner (полет Boe-CFT) - астронавты NASA Барри Уилмор и Сунита Уилльямс.

Как рассказали в "Роскосмосе", это девятый пуск российской ракеты-носителя в 2024 году, в том числе пятый - с Байконура и третий - с кораблем "Прогресс". Для "Союза-2.1а" данный полет стал 69-м, для кораблей семейства "Прогресс" - 181-м в истории (из них 92 - к МКС).

"Прогресс МС-28" везет 2621 кг самых различных грузов. В том числе это 1201 кг аппаратуры и оборудования для систем станции, укладок для научных экспериментов, одежды, питания, медицинских и санитарно-гигиенических средств для экипажа, 950 кг топлива для дозаправки станции, 420 кг питьевой воды для космонавтов и 50 кг азота для пополнения атмосферы МКС.

В частности, среди "научных" грузов - рентгеновский спектрометр СПИН-X1-МВН, созданный в Институте космических исследований РАН в рамках эксперимента "Монитор всего неба". По словам специалистов, он будет установлен на внешней поверхности модуля "Звезда" в один из выходов российских космонавтов за борт станции.

С помощью спектрометра ученые будут проводить периодический почти полный обзор небесной сферы (84%) в рентгеновском диапазоне длин волн каждые 72 дня в течение трех лет. Всего предполагается выполнить 15 таких обзоров.

Кстати, на ракете-носителе "Союз-2.1а", которая вывела корабль на орбиту, были нанесены изображения, посвященные 245-летию Московского государственного университета геодезии и картографии и Международному чемпионату по битве роботов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 16 августа 2024 > № 4688847

Впервые немецкая космонавтка может полететь в космос

Первая женщина-космонавт из Германии должна отправиться в космос на ракете SpaceX Falcon 9.

Рабеа Рогге одна из четырёх "международных искателей приключений", которые отправятся в запланированный коммерческий полёт продолжительностью в несколько дней, сообщает американская компания, принадлежащая мультимиллиардеру Илону Маску. Запуск может состояться не раньше конца года.

Рогге была представлена как "специалист для этой миссии". Немка изучала электротехнику и информационные технологии в Швейцарской высшей технической школе Цюриха. Она также работала над концепцией центрифуги для наноспутника на низкой околоземной орбите. Для написания докторской диссертации она перешла в Норвежский университет естественных и технических наук.

Во время трёх-пяти дней миссии на борту космического корабля "Dragon" компании SpaceX команда осмотрит полярные районы Земли. С высоты 425-450 километров они будут изучать, в частности, свечение атмосферы под названием "Стив". Это яркие фиолетовые полосы в ночном небе, напоминающие полярное сияние. По данным SpaceX, космическая миссия под названием "Fram2" также может сделать первые рентгеновские снимки человека в космосе. Остальные члены экипажа уроженцы Мальты, Норвегии и Австралии.

Рогге отметила, что для неё невероятная честь быть выбранной для этой миссии. "Я с нетерпением жду момента, когда смогу отвечать за исследования и запустить несколько крутых проектов".

Хотя было несколько женщин-кандидатов и резервных космических путешественников, но ни одна женщина ещё не летала, пояснил представитель Германского центра авиации и космонавтики (DLR). В списке DLR 15 мужчин, побывавших в космосе.

Омичка Милана Смердова стала первой в мире девушкой-пилотом Ми-38

Наталья Граф (Омск)

Выпускница Омского летно-технического колледжа гражданской авиации Милана Смердова признана первой в мире женщиной-пилотом, управляющей вертолетом Ми-38. Достижение официально зарегистрировано Книгой рекордов России.

26-летняя Милана работает в Магаданской области в "Авиации Колымы".

На вертолете она доставляет в труднодоступные места пожарных и врачей, а также забрасывает на маршрут группы туристов.

- В нашей семье никто не работал в авиации, и в детстве я не мечтала о полетах, - рассказала "РГ" Милана. - В старших классах прочитала заметку об Омском колледже, где готовят пилотов вертолетов, и заинтересовалась этой профессией. Решила попробовать поступить. Оказалось, что это достаточно непросто. Ведь будущие пилоты должны иметь стопроцентное здоровье и отличную физическую подготовку. Девочкам также необходимо было сдать бег на дистанцию в два километра. Пришлось усиленно тренироваться.

Милана вспоминает, что учиться ей было очень интересно. Курсантке нравились профильные предметы. Но больше всего девушка ждала практических занятий - "отлетов" на учебной площадке в Калачинске на вертолете Bell 407 и вертолете МИ-8. На Ми-8 она сдавала и свой выпускной.

- В потоке нас было 9 девушек из 110 студентов, - рассказывает Милана. - Не считаю свою профессию мужской. Я вообще профессии не делю на мужские и женские: есть и мужчины - отличные кондитеры, и женщины, которые ловко переберут двигатель.

Кстати, и коллеги, и пассажиры относятся к хрупкой девушке за штурвалом вертолета с уважением. Иногда подшучивают, конечно. Но замуж не зовут. Поэтому пока первым делом - вертолеты.

Еще в колледже у курсантов не было отбоя от работодателей. Омичка устроилась в авиакомпанию "Скол", где проработала два года. Потом перешла в "Авиацию Колымы".

- Наша авиакомпания закупила два вертолета Ми-38, поэтому я прошла обучение на Казанском вертолетном заводе и теперь летаю на нем. Но мечтаю изучать и другие новые типы воздушные судов и оттачивать свое мастерство, - говорит Милана. - Один из самых любимых моих полетов - перевозка на внешней подвеске фюзеляжа другого вертолета. Мы доставляли его на горнолыжный склон.

По словам девушки, в профессии пилота ее больше всего привлекает возможность постоянно менять локации и наблюдать с воздуха за красотой нашей необъятной родины. У пилота большие планы на будущее. Стать командиром воздушного судна и облететь всю Россию.

Результаты расследования авиакатастрофы в Бразилии будут опубликованы в течение 30 дней

Артем Кожевников

Погодные условия и скопление льда на крыльях называются среди возможных причин катастрофы самолета компании Voepass в бразильском штате Сан-Паулу, в результате которой погибли все 62 человека, находившихся на борту. Однако это версии на уровне СМИ и экспертов, а власти страны пока проводят расследование и воздерживаются от гипотез.

По предварительным данным, самолет находился в исправном состоянии, все лицензии были обновлены, а экипаж не сообщал о каких-либо чрезвычайных ситуациях или проблемах на борту. "Вся команда была компетентной", - заверил директор Voepass Эдуарду Бош. Он назвал все озвучиваемые причины домыслами.

На видеокадрах, снятых очевидцами происшествия, видно, как двухмоторный пассажирский самолет падает практически вертикально вниз, вращаясь по спирали. Авиационные эксперты предупреждают, что анализ авиакатастрофы только лишь с помощью изображений может привести к неправильным выводам о причинах трагедии.

Бразильские метеорологи отметили, что в штате Сан-Паулу прогнозировалось сильное образование льда незадолго до крушения самолета. Однако в авиакомпании Voepass поспешили указать, что погодные условия находились на приемлемом для самолета уровне. То же самое подтвердили и в Центре по расследованию и предотвращению авиационных происшествий ВВС Бразилии: модель самолета ATR-72-500 приспособлена к полетам и в более неблагоприятных метеорологических условиях.

Следователям удалось обнаружить оба черных ящика на месте происшествия. Они были направлены в лаборатории для проведения анализа. В настоящее время следователи работают над извлечением данных из бортовых самописцев и, несмотря на серьезность повреждений, специалисты оценивают их состояние как удовлетворительное. Ожидается, что результаты расследования будут опубликованы в течение 30 дней.

Президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва объявил в стране трехдневный траур.

Обзор авторынка в оценках ЦЭИР

Несмотря на месячный рост, годовые продажи автомобилей продолжают снижаться, особенно в сегменте легковых иномарок, где наблюдается спад на 46,5%. Вторичный рынок демонстрирует активность с увеличением числа сделок, но общий тренд указывает на снижение объемов реализации. В то же время рынок электромобилей показывает позитивные изменения.

Центр экономических исследований и реформ регулярно проводит анализ ситуации на автомобильном рынке Узбекистана. Согласно результатам июля, общие продажи автотранспортных средств по республике выросли на 17,4% почти до 102 тыс. единиц. В годовом исчислении активность снизилась 29,4%.

Ситуация в сегменте легковых авто

В июле отмечено повышение объемов реализации легковых автомобилей на 18,6% до 92 тыс. единиц.

Рынок легковых автомобилей в годовом измерении также сократился, здесь за год продажи снизились более чем на 30%.

Динамика продаж легковых автомобилей в региональном разрезе показывает, что в июле наибольший рост отмечен в Наманганской, Кашкадарьинской и Андижанской областях, на 52%, 36% и 29% соответственно.

Ситуация на первичном авторынке

На первичном рынке легковых автомобилей продажи в июле увеличились на 17% по сравнению с предыдущим месяцем, что более чем на 4 тыс. авто больше чем месяцем ранее. В годовом выражении отмечен спад активности на 12%.

В июле тенденция к повышению темпов продаж в сегменте новых машин отечественного производства также продолжилась. В частности, продажи таких автомобилей выросли на 17,5%. В годовом выражении отмечается спад активности - на 6%.

Сегмент легковых иномарок стагнирует

Рынок легковых иностранных автомобилей на рынке Узбекистана начал расти. В июле продажи в этом сегменте увеличились на 9,6% и составили 2,6 тысячи единиц, что на 200 иномарок больше, чем месяцем ранее.

Данный относительно небольшой рост активности не компенсирует снижение продаж в годовом выражении, которое составило порядка 46,5% по отношению к прошлому году.

Вторичный рынок легковых автомобилей

Ситуация на вторичном рынке легковых автомобилей характеризуется ростом динамики продаж, сохраняя тренд годового снижения объемов реализации.

В частности, в июле активность на вторичном рынке легковых авто выросла на 19,6% по сравнению с предыдущим месяцем. За отчетный период в этом сегменте было продано около 61,5 тыс. автомобилей. В целом продажи за год сократились на 37%.

Ситуация на рынке электромобилей

В июле сегмент легковых электромобилей продемонстрировал рост продаж. Объем реализации составил 3,4 тысяч единиц, что более чем на 390 машин больше, чем в июне. При этом, относительно уровня июля прошлого года, продажи электромобилей увеличились на 28%.

На первичном рынке электромобилей в Узбекистане за месяц продажи выросли на 11,2%, тогда как вторичный рынок демонстрирует рост на более чем 18,2%. В годовом измерении продажи поддержанных электромобилей выросли в три раза.

Сектор по связям с общественностью ЦЭИР

Грузовики из Миасса доставили на ралли в Монголию на прицепах-тяжеловозах

Михаил Пинкус (Челябинская область)

На Южном Урале подвели итоги участия команды "URAL MOTORSPORT" в престижном марафоне "Шелковый путь-2024", который соединил несколько регионов России и Монголии. Как сообщили в минпроме Челябинской области, участники ралли преодолели 5243 километра. А помогала им в этом изготовленная под заказ техника другого южноуральского предприятия, специализирующегося на производстве прицепов. Особая модель потребовалась для доставки грузовиков из Миасса в Томск, а затем их перевозки между скоростными этапами гонки.

- У нас есть собственное конструкторское бюро по инновационным разработкам, наша специализация - создавать тяжеловозную прицепную технику под любые запросы, - пояснил генеральный конструктор предприятия Андрей Липенков.

Прицепы для ралли изготовили за два месяца строго в соответствии с техзаданием, которое конструкторы разработали в тесном сотрудничестве с заказчиком. Уникальность этих изделий в сложной раме, которая учитывала особенности груза - автомобилей и необходимых для них запчастей. Важно было четко попасть в габариты по длине и высоте, чтобы их можно было использовать за границей. Длина каждого автопоезда не должна была превышать 18 метров (в России стандарт - 20), а высота груза - габарит тягача. Для этого на прицепах предусмотрели специальные ниши для колес гоночных грузовиков, чтобы они оказались ниже.

- Прицепы успешно справились с задачей, без нареканий прошли с нами весь маршрут от Миасса до Улан-Батора и обратно. С их помощью мы теперь экономим ресурс раллийных автомобилей и наших экипажей. Кроме того, спецтехника очень выручала во время поломок на трассе. Раньше грузовики приходилось чинить прямо на месте, а в этом году мы могли отправить их до бивуака и заняться ремонтом в комфортных технических условиях, - рассказал директор департамента автомобильного спорта миасского автозавода Виктор Яковлев.

И хотя участие южноуральцев в ралли в этом году оказалось неудачным (один экипаж был вынужден сойти с дистанции из-за травмы пилота, а другой из-за технической неисправности не дошел до финиша какие-то 30 километров), но все же было полезным, ведь помогло выявить слабые места в подготовке раллийной техники и организационные просчеты.

К следующим гонкам на автозаводе собираются усовершенствовать машины и провести дополнительную подготовку экипажей. Показавшие свою надежность прицепы зачислены в команду и примут участие в предстоящих состязаниях.

Кому компенсируют утилизационный сбор?

Владимир Баршев

Ассоциация российских автодилеров направила запросы в Минпромторг и Минфин (есть в распоряжении редакции) с просьбой пояснить, кому, на сколько и как планируется компенсировать утилизационный сбор. Дело в том, что в зависимости от этой информации они смогут выстраивать свои стратегии по продажам автомобилей.

Напомним, что минпромторг вывесил для общественного обсуждения проект пошагового повышения утилизационного сбора. Согласно ему, в этом году, если документ, конечно, примут, ставка утильсбора для машин с двигателями от 1,0 до 2,0 литров вырастет с нынешних 300 600 до 556 200 рублей. А далее, до 2030 года, она поднимется до 1 172 400 рублей. Это практически стоимость нового автомобиля в Китае в переводе на наши деньги. Для машин с двигателями от 3,0 до 3,5 литра ставка вырастет в этом году до 1 794 600 рублей. А к 2030 году - до 3 783 400 рублей.

Очевидно, что это приведет с росту стоимости автомобилей. Но всех ли? Так, в минпромторге уверены, что стоимость произведенных в России автомобилей не увеличится. Ведь для отечественных производителей предусмотрена компенсация утильсбора.

Между тем сейчас рынок продаж новых автомобилей - как отечественного производства, так и экспортируемых - заметно растет. Очевидно, в преддверии роста цен на них в связи с повышением утильсбора.

Напомним историю вопроса. Утильсбор появился у нас в качестве компенсации снижения пошлин на импорт автомобилей при вступлении России в ВТО.

- Этот сбор не имеет с утилизацией старых автомобилей ничего общего, - считает глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Механизм его работы прост: платят его в бюджет с любой выпущенной в обращение машины, но если производство локализовано в России, то автозавод получает возврат, а импортер - нет. Выше локализация - больше возврат. Таким образом, чистый импорт становится дороже местного производства. Ранее этот механизм позволил привлечь в Россию зарубежных производителей автомобилей, которые привели с собой и поставщиков компонентов на конвейер.

После массового ухода с отечественного рынка привычных для россиян иностранных производителей ниша стала активно заполняться китайскими авто. Но большинство из них в России не производится.

Чего же хотят дилеры? Как пояснил "РГ" исполнительный директор РОАД Игорь Чикин, они хотят прозрачности. По его словам, утильсбор не может быть таким высоким потому, что стоимость утилизации не может равняться стоимости производства автомобиля.

- Мы хотим понимать, насколько этот сбор будет компенсироваться и кому, - говорит Игорь Чикин. - Какие производства попадут в список тех, кому потом вернут уплаченные в бюджет деньги? Какие будущие производства попадут в него? Утильсбор нацелен на то, чтобы развить отечественное производство. И мы не против, чтобы получать такие машины. Но нужна информация, чтобы мы могли прогнозировать стоимость автомобилей, возможное количество их продаж.

Он напомнил, что после первого повышения утильсбора стоимость автомобилей выросла в два раза по сравнению с 2021 годом. Если после нового повышения, которое планируется на 1 октября, машины подорожают еще в два раза, то и покупать их никто не будет. По скромным подсчетам РОАД, в 2014 году новые машины могли себе позволить около 33 процентов автомобилистов. В 2023-м - только 15 процентов. К 2030-му их число составит всего 5-7 процентов.

Эксперты, в отличие от отечественных автопроизводителей, не сомневаются и в росте цен на их продукцию. Ведь "наши марки" пока еще никак не могут насытить рынок. А при высокой стоимости машин на нем - грех продавать в разы дешевле.

Кроме того, все предыдущие годы действия утильсбора показали, что схема его возврата - не самая лучшая. Получается, сначала производитель сбор платит, а потом ждет, бывает, что и год, когда его ему вернут. При таком раскладе его проще сразу закладывать в стоимость авто.

Кабинет министров Объединенных Арабских Эмиратов обновил структуру сборов за зарядку электромобилей. С ней можно ознакомиться в Постановлении Кабинета министров № 81 от 2024 года.

Согласно новому постановлению, Министерство энергетики и инфраструктуры и другие органы власти будут взимать минимальную плату за услугу экспресс-зарядки в размере 1,20 дирхама + НДС за кВтч, за услугу медленной зарядки – 0,70 дирхама + НДС за кВтч.

Правительство сохраняет за собой право изменять размер сборов по мере необходимости, а также вносить дополнения, исключения и корректировки в их структуру. Новые тарифы вступят в силу через 60 дней после публикации постановления в Официальном вестнике.

Ранее в Абу-Даби официально запустили UAEV, первую сеть зарядки электромобилей (EV). Она будет охватывать все семь эмиратов. В рамках проекта планируется установить 100 станций быстрой зарядки к концу этого года, и увеличить их количество до 1000 к 2030 году.

Инициатива позволит сократить выбросы CO2 на 100 тысяч тонн к 2030 году, что эквивалентно посадке 1,8 млн деревьев. Пункты быстрой зарядки мощностью 160 кВт будут доступны для всех автомобилистов, включая таксистов, они расположены в стратегически важных местах по всей территории ОАЭ.

В Калининграде автозавод ввел скидки на автомобили для жителей региона

Денис Гонтарь (Калининград)

Калининградцы могут купить автомобили от регионального производителя на 30 процентов дешевле: здесь запустили программу поддержки местных жителей вплоть до 1 октября 2024 года.

Как рассказали на автомобильном заводе "Автотор", жители самого западного региона страны смогут приобрести на треть дешевле машины всех марок, которые собирают сегодня в эксклаве. Речь идет в первую очередь о китайских седанах и кроссоверах BAIC, Kaiyi, SWM, а также о собственных моделях "Амберавто" и "Амбертрак".

- Автомобильное производство в Калининграде - это не только сотрудники завода, но и тысячи жителей региона, которые работают в сфере транспорта, логистики, энергетики и строительства. Сотни представителей малого и среднего бизнеса поставляют товары и услуги и входят в большую экосистему калининградского автомобилестроения. Учитывая, сколько людей задействованы в отрасли, важно делать бизнес социально активным, чтобы не только приумножать инвестиции, но и улучшать качество жизни в регионе, - прокомментировали на "Автоторе". Сегодня китайские авто нельзя назвать дешевыми. Тот же седан Kaiyi E5, который так приглянулся таксистам и каршерингу, стартует от 2,1 миллиона рублей у официального дилера. Внедорожник BAIC BJ40 обойдется почти в 4,5 миллиона рублей. Даже собственный электромобиль "Амбервато" продают за 2,4 миллиона.

Поскольку альтернатив после ухода с рынка европейских марок практически не осталось, далеко не каждый житель региона со средней зарплатой в 40-50 тысяч рублей может позволить себе новый автомобиль от местного производителя. Дисконт сделает машины доступнее.

Каких-либо особых требований для покупки авто по скидке нет - достаточно паспорта с соответствующей регистрацией. При этом экономия получается существенная - от 450 тысяч до одного миллиона рублей, если посчитать грубо. По предварительным данным, воспользоваться дисконтом смогут около десяти тысяч калининградцев. Предложение заинтересовало не только жителей региона, но и предпринимателей. Тот же "Амбертрак" сейчас рассматривают как альтернативу дизельным грузовичкам, которые активно используют, например, в торговле.

Космонавт Песков полетит на МКС на Crew Dragon в 2025 году

Российский космонавт Кирилл Песков полетит на МКС на американском корабле Crew Dragon в феврале 2025 года, сообщил "Роскосмос".

"По сообщению НАСА, космонавт "Роскосмоса" Кирилл Песков полетит на МКС на корабле Crew Dragon в феврале 2025 года", - говорится в телеграм-канале госкорпорации.

Отмечается, что его коллегами по экипажу станут астронавты НАСА Энн МакКлейн и Николь Айерс, а также астронавт Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA) Такуя Ониси.

Полёт пройдёт по соглашению о перекрёстных полётах "Роскосмоса" и НАСА, подчеркнули в госкорпорации.

В июле медкомиссия допустила российских космонавтов Александра Горбунова и Кирилла Пескова до полёта на МКС на Crew Dragon. Горбунов, в соответствии с соглашением о перекрёстных полётах, отправится на станцию в составе миссии Crew-9 в августе, Песков - его дублёр в экипаже.

Соглашение о перекрёстных полётах было подписано "Роскосмосом" и НАСА в июле 2022 года. Изначально оно предполагало полёты трёх российских и трёх американских кораблей. Однако затем программу продлили до 2025 года включительно. В НАСА заявляли, что хотели бы, чтобы соглашение действовало до окончания сроков работы МКС (РФ продлила работу своего сегмента до 2028 года, иностранные партнёры – до 2030-го).

Денис Мантуров принял участие в праздновании Дня Воздушно-десантных войск в Рязанской области

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров принял участие в праздничных мероприятиях, посвящённых Дню Воздушно-десантных войск. Также в мероприятиях принял участие губернатор Рязанской области Павел Малков и начальник Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища им. генерала армии В.Ф.Маргелова Олег Пономарёв.

Денис Мантуров принял участие в военно-спортивном празднике «Рязань – столица ВДВ», посвящённом 94-й годовщине со дня образования Воздушно-десантных войск, где почтил минутой молчания память десантников, не вернувшихся с заданий.

Затем он поздравил всех российских десантников с Днём Воздушно-десантных войск и выразил им благодарность от лица Правительства.

«Сегодня наши десантники отстаивают интересы России в ходе специальной военной операции. Выполняют штурмовые задачи, участвуют в оборонительных действиях, ставят заслон вражеским диверсионным группам. Делают это профессионально, мужественно и самоотверженно. Наш оборонно-промышленный комплекс делает всё возможное, чтобы снабжать десантников современной техникой. Наращивает выпуск боевых бронированных машин, противотанковых и зенитных ракетных комплексов, лёгкой артиллерии, средств радиоэлектронной борьбы, связи и управления, парашютных систем и беспилотников. Генеральные конструкторы, инженеры и технологи наших предприятий находятся на прямой связи с командирами бригад ВДВ. Это позволяет совершенствовать изделия, улучшать их характеристики, корректировать задачи по перспективным образцам. Эта работа будет продолжаться и усиливаться. Но главная опора Воздушно-десантных войск во все времена – это личный состав. И сегодня от лица Правительства Российской Федерации позвольте выразить искреннюю благодарность всем, кто служил, служит и готовится служить в ВДВ», – сказал Денис Мантуров.

Кроме того, первый вице-премьер наградил выдающихся десантников государственными наградами. После он отправился на территорию единственного в мире училища ВДВ, к памятнику, установленному в честь десантников, достойно выполнивших свой долг и отдавших жизнь за Родину, где почтил их память и возложил цветы. Также Денис Мантуров посетил Музей истории Воздушно-десантных войск. Там представлены все вехи развития ВДВ. Нашёл своё отражение в экспозиции и вклад российских десантников в достижение целей СВО.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 2 августа 2024 > № 4683496 Денис Мантуров

Почему россияне все чаще пользуются доставкой авто из-за границы и чем это грозит

Эксперты рассказали, почему россияне пользуются доставкой авто из-за границы

Ангелина Азольева

За последние полгода в России заметно увеличился спрос на услуги по доставке автомобилей из-за границы. В сравнении с прошлым годом импортировано почти на 80% автомобилей больше. Чем объясняется этот новый тренд и какие риски стоит учитывать тем россиянам, которые покупают авто за границей, рассказали опрошенные "РГ" эксперты.

Многие россияне предпочитают заказывать машины, особенно из Китая, напрямую через специализированные компании. Они предлагают более выгодные условия по сравнению с покупкой у официальных дилеров. Основными причинами такого выбора назвали низкую стоимость, короткие сроки доставки и более широкий выбор моделей.

За шесть месяцев 2024 года в Россию было импортировано 408,5 тыс. новых легковых машин - это на 79,8% больше, чем за аналогичный период 2023 года, следует из данных аналитического агентства "Автостат".

Генеральный директор сети автосалонов "Биг Чайна" Максим Оленбург объясняет этот тренд несколькими факторами. Основная причина - значительная экономия.

Привезти машину можно откуда угодно: из США, Кореи, Германии и ряда других стран. Логистика разная, но принцип оплаты, схема растаможки абсолютно одинаковые. При этом большой популярностью пользуется именно китайское направление, потому что так дешевле и быстрее.

"На территории Китая есть очень, очень много разных заводов и европейских, и азиатских. То есть, например, там разместили свои производства такие автомобильные гиганты, как Volkswagen, Mercedes, там производят свои некоторые модели BMW, Audi, KIA. То есть все эти марки можно привезти из Китая" - поясняет Оленбург.

Стоимость автомобиля, привезенного из Китая под заказ, значительно ниже, чем аналогичный автомобиль, купленный у официального дилера в России. Оленбург отмечает, что доставка авто из Китая занимает всего 16 дней, что сопоставимо или даже быстрее, чем ожидание авто у официального дилера.

"Люди общаются между собой, есть так называемое "сарафанное радио", соцсети, форумы. Люди видят положительный опыт тех, кто уже так сделал: все привезли, все хорошо, машины поставлены на учет, на них получили номера, никаких при этом штрафных санкций нет, - объясняет эксперт. - То есть в этом плане страх уже значительно уменьшается. К тому же ввозили автомобили и раньше. Есть множество компаний, которые этим серьезно занимаются, у которых есть своя логистика, у которых открыты свои юрлица в том же Китае - схема давно понятна и отработана".

По данным аналитиков, средняя стоимость транспортировки седана в открытом автовозе из Владивостока в столицу - 150 тыс. рублей, из Новосибирска - 50 тыс. рублей, с Северного Кавказа - 35 тыс. рублей.

Основное неудобство для покупателей, по словам экспертов отрасли - отсутствие официальной гарантии, предоставляемой дилерами. Однако разница в цене позволяет владельцам таких автомобилей компенсировать потенциальные расходы на ремонт. Также они отмечают, что в целом гарантия - не панацея. Гарантийный случай всегда нужно доказать: правильно ли владелец заправлялся бензином, не поменял ли размеры шин, правильное ли было моторное масло. Если что-то пошло не так, гарантия прекратится, а многие об этом даже не задумываются.

"При перегоне автомобиля существует также риск столкнуться с мошенниками. Они предлагают на классифайдах низкие цены, могут взять предоплату и не поставить авто. Модным стало писать цену без утильсборов и таможенных платежей, хотя это отнюдь не маленькие суммы" - рассказывает заместитель генерального директора АГ "Авилон" по продажам новых автомобилей Ренат Тюктеев.

Тюктеев рекомендует приобретать автомобили у дилеров, которые несут юридические и репутационные риски. Так можно обеспечить большую надежность и обезопасить себя от ряда проблем.

Автомобильный эксперт Егор Васильев, в свою очередь, отмечает, что правительство использует все свои возможности для защиты внутреннего рынка от схем серого импорта. Например, вводится утилизационный сбор, который в отдельных случаях может превышать стоимость авто. В случае ввоза машины физическим лицом, оно не имеет возможности перепродать авто в течение года, напомнил эксперт.

Васильев считает, что рынок таких автомобилей будет сокращаться, и все больше россиян будут выбирать китайские авто, которые по многим параметрам уже превосходят западные, японские и корейские модели.

Для российского рынка такая ситуация не опасна. Скорее, она является очередным триггером, чтобы двигаться вперед: к удешевлению, модернизации и улучшению отечественного автопрома.

Количество электромобилей в РФ за полгода увеличилось на 27%

Олег Капранов,Сергей Тихонов

Количество зарегистрированных в России электромобилей увеличилось на 27% за шесть месяцев 2024 года, сообщили в минэкономразвития. Сейчас на учете стоят 52 тыс. таких машин. В ведомстве уточнили, что за два года в РФ было выпущено более 11 тыс. автомобилей на электротяге, а количество зарядных заправок составляет порядка 5 тыс. Потребляют энергию и средства индивидуальной мобильности (СИМ): самокаты, электровелосипеды, моноколеса и др.

Так, в Москве для электромобилей установят 200 новых зарядных станций. Этим совместно займутся "Россети" и "Яндекс". Воспользоваться ими сможет любой владелец электрокара.

Как пояснили "РГ" в компании "Россети Московский регион", зарядные станции для электромобилей (ЭЗС), устанавливаемые на трансформаторных подстанциях, относятся к категории "медленных". Максимальная мощность каждой ЭЗС составляет 22 кВт, что позволяет полностью зарядить автомобиль в среднем за пять часов. Выбор такого типа ЭЗС обусловлен концепцией проекта: зарядка расположена в непосредственной близости от дома владельца электрокара. Чтобы не допустить конфликтов по поводу парковочных мест, после монтажа ЭЗС компания обращается в префектуры соответствующих административных округов Москвы с запросом на установку комбинации дорожных знаков "Остановка запрещена", "Кроме вида транспортного средства" (в этом случае электромобиля), уточнили в "Россети Московский регион".

В свою очередь, АО "РАСУ" (дочернее предприятие госкорпорации "Росатом") и сервис кикшеринга "МТС Юрент" подписали соглашение о совместном развитии зарядной инфраструктуры для микромобильного электротранспорта. В крупных городах будут размещать зарядные шкафы для СИМ, это позволит существенно сократить дистанцию от места зарядки батарей до основных парковок с самокатами, пояснил генеральный директор "МТС Юрент" Иван Туринге.

Еще недавно эти новости воспринимались бы исключительно в положительном ключе: растет количество электромобилей, развивается инфраструктура для электротранспорта и СИМ. Но на фоне последних аварий и отключений электроснабжения юга России на эту инициативу можно посмотреть и под другим углом. Кроме того, у самой идеи расширения использования электротранспорта в России есть как многочисленные сторонники, так и противники. Но начнем с насущного, с электричества.

Хватит ли нам энергии, если рынок электрокаров России будет расти, как ожидается, на 38% в год, и, к примеру, будет выполнен план по увеличению к 2030 году количества электромобилей в столице до 315 тыс. штук? Сейчас их в Москве, по данным "Автостата", чуть менее 10 тыс. штук.

В столице особых проблем возникнуть не должно. Мощности энергосистемы столицы профицитные (около 12-14%). Даже по самым осторожным оценкам, если столичный парк электромобилей вырастет в 100 раз, дефицита электроэнергии не случится. Но другие регионы, где бурно развивается электротранспорт, - Краснодарский край, Иркутская область, Хабаровский и Приморский края - это территории, где либо уже есть проблемы с энергоснабжением (например, из-за жары), либо ожидается дефицит мощностей.

Впрочем, генеральный директор компании "Вектор проект" Антон Баксараев в беседе с "РГ" высказал мнение, что электромобили точно не представляют угрозу для энергосистемы как минимум на горизонте 5-7 лет. Этот сегмент не получил большого развития. Число покупателей электрокаров в России невелико. До сих пор самым популярным электромобилем в России была Tesla, которую могут позволить себе от силы несколько сотен покупателей. Привлекательность китайских электрокаров снизилась с введением новых правил ввоза автомобилей из ЕАЭС. Есть сложности и с обслуживанием батарей, для их ремонта требуется специальное высоковольтное оборудование, отмечает эксперт.

Второй вопрос связан, как ни странно, с газом. Переход с бензина на газомоторное топливо (ГМТ) долгое время преподносился как российская альтернатива развитию легкового электротранспорта. А сейчас из-за сокращения экспорта газа в Европу его в нашей стране избыток.

Как отмечает аналитик ИКСИ Дмитрий Плеханов, в России пока не сложилось консенсуса относительно того, какой вариант развития транспорта является предпочтительным. Еще 2010-х годах появились программы по переводу транспорта на ГМТ. В последние несколько лет стали появляться инициативы по поддержке спроса на электромобили. И в том и в другом случае развитие новых видов транспорта сдерживается ограниченным объемом государственной поддержки, недостаточным развитием зарядной и заправочной инфраструктуры, а также инерционностью потребительских привычек.

Очень высоко оценивает перспективу использования трансформаторных станций Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза.

"Установка на трансформаторных станциях дает сразу несколько преимуществ. Во-первых, мы решаем проблему нехватки мощности в каких-то зданиях, потому что у всех есть лимиты, а здесь ты получаешь доступ напрямую. Во-вторых, чаще всего около трансформаторных станций есть какое-то парковочное место. И третья история - это использование инфраструктуры в таких двойных целях. Это снижает издержки, повышает привлекательность электромобилей", - уверен эксперт.

Третий момент связан с отсутствием большого серийного производства электромобилей в стране. По словам старшего консультанта группы аналитики в электроэнергетике Kept Романа Перминова, локализация технологий и выпуск собственного электромобиля по доступной, возможно, субсидируемой цене позволят продвинуть отрасль отечественного "электромобилестроения" на следующую ступень эволюционного развития. Эксперт ставит в пример разработку дочерней структуры "Росатома" - электромобиль "Атом". Но его серийное производство планируют начать только в 2025 году, а цена будет в пределах 2,5-3,5 млн рублей, что соответствует рынку, но едва ли претендует на определение "доступная". Продающиеся уже сейчас на нашем рынке электромобили EVOLUTE также не могут похвастаться низкой ценой, стоимость начинается от 2,9 млн рублей, но с учетом всех госсубсидий ее возможно снизить до 1,6 млн рублей.

По мнению Плеханова, объем производства электромобилей и автомобилей на газомоторном топливе остается ограниченным узким сегментом, который занимает незначительную долю в общем объеме выпуска. Если уж идти по пути развития новых видов техники, необходимо копировать опыт Китая по развитию производства электромобилей, который начал с предоставления крупномасштабных субсидий для производителей техники и только затем перешел к стимулированию спроса со стороны потребителей и развитию сети зарядных станций.

Что касается 200 ЭЗС в Москве, то это количество совсем не покажется скромным, если знать, что к началу 2024 года в столице было всего 240 зарядных станций. Причем большинство из них медленные и находящиеся не в шаговой доступности от жилья.

То, что зарядки "Россетей" и "Яндекса" медленные, - большой минус, полагает Шапарин. "Сейчас необходимо создавать быструю инфраструктуру, потому что, когда ты морозишь автомобиль на несколько часов и должен вокруг него где-то кругами бегать, дожидаясь, это не тот пользовательский сценарий, который все мы видим для себя. И понятно, что если начинать с медленных зарядок, то нужно двигаться к быстрым. Но нужно понимать, какие возможности есть у "Россетей", - полагает эксперт.

Как отмечает Баксараев, еще совсем недавно столичным владельцам электромобилей приходилось чуть ли не из квартиры перебрасывать удлинитель для зарядки машины. Теперь ситуация может начать исправляться. Но такую картину до сих пор можно наблюдать в регионах, уточняет он.

АвтоВАЗ начал продажи проверенных автомобилей с пробегом

Ирина Чечурина (Тольятти)

Волжский автозавод запустил программу продаж сертифицированных автомобилей с пробегом под названием Restart через маркетплейс. Об этом сообщила пресс-служба автогиганта.

Новшество призвано предоставить клиентам лучший опыт покупки авто и гарантирует ряд преимуществ, включая быстрый и удобный выбор автомобиля в онлайн-формате, выгодное кредитное предложение от Авто Финанс Банка, качественное и надежное постгарантийное обслуживание у официального дилера.

Прежде чем попасть к новым владельцам, все автомобили, выставленные на продажу в рамках Restart, проходят сертификацию, включающую проверку техсостояния и предпродажную подготовку, после чего получают дополнительную гарантию на один год.

Примечательно, что программа сертификации состоит из трех уровней. На первом - машины Lada не старше пяти лет и с пробегом до 100 тыс. километров получают полное страховое покрытие. На втором - страховка распространяется на ключевые узлы и агрегаты автомобилей Lada. Третий уровень дает страховое покрытие машин других производителей возрастом до семи лет и с пробегом до 150 тыс. километров. Но при этом все три программы позволяют оформить кредит на подержанный автомобиль без первоначального взноса. Клиент может самостоятельно рассчитать условия займа на сайте или подать заявку у дилера.

По мнению автоэксперта Артема Бобцова программа "Рестарт Lada" может оказаться очень востребованной у многих россиян, которые хотят "освежить" свою машину, но не имеют средств на покупку постоянно дорожающих новых авто. "Сегодня новая Vesta стоит 1,5-2 млн рублей, в то же время самый большой сегмент на рынке автомобилей с пробегом - это машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей. Люди, которые накопили до 1 млн рублей, как раз и могут стать основными пользователями новой программы".

Ректор МАИ Михаил Погосян: Авиационно-космическая отрасль остается локомотивом научно-технического прогресса

Ректор МАИ рассказал о подготовке суперинженеров, аэротакси и беспилотниках

Мария Агранович

Как готовят суперинженеров для авиастроения? Когда над городами полетят беспилотные такси? Как прошел первый год пилотного проекта по переходу на новые уровни высшего образования? На вопросы "РГ" отвечает ректор Московского авиационного института Михаил Погосян.

Михаил Асланович, МАИ - участник "пилота" по переходу на новую систему высшего образования. Как вуз прожил этот год? Чему научились?

Михаил Погосян: Считаю, что все вузы пилотного проекта проделали за этот год большую работу. Прошлым летом МАИ перевел на базовое высшее образование профильные направления подготовки, такие как авиастроение, ракетно-космическая техника, двигатели летательных аппаратов, системы управления. Мы увеличили объем практической составляющей в программах подготовки, ввели модульную структуру. Анализ приема прошлого года показал, что абитуриенты высоко оценили новые подходы МАИ к формированию образовательных программ.

Сейчас формируется "ядро" программ высшего образования. Что это такое?

Михаил Погосян: Это базовые компетенции, которые нужны, чтобы студенты могли в дальнейшем успешно учиться по конкретным специализациям. "Ядро" должно быть единым, причем не только для одного университета, а для всех участников пилотного проекта и в конечном итоге - для всех вузов. Студенты на первом-втором курсах изучают базовые дисциплины, а начиная с третьего курса выбрают профиль. Цель в том, чтобы выпускники вузов могли сразу влиться в ряды разработчиков, производителей сложных образцов техники без адаптации. А значит, главная задача вузов - дать им практические навыки, а не только базовые теоретические знания.

В этом году МАИ уже полностью переходит на новую систему?

Михаил Погосян: Да, на втором этапе реализации пилотного проекта переводим на новые уровни базового и специализированного высшего образования IT, общеинженерные и экономические направления подготовки. И надо сказать, что для большинства наших заказчиков - а по данным направлениям это крупнейшие предприятия в сфере высоких и информационных технологий - это большой плюс и соответствует их ожиданиям. Они сами активно участвуют в разработке программ, делают с нами прогноз потребностей в кадрах. Думаю, мы таким образом избавились от дискуссии "вы не сформулировали требования - а вы не тех специалистов готовите". Сейчас мы работаем в единой связке.

Что изменилось для абитуриентов?

Михаил Погосян: Мне кажется, каких-то глобальных изменений не произошло. Большой плюс для ребят в том, что в образование активно вовлечены наши индустриальные партнеры, и это точно повысит уровень подготовки. Сегодня появляются новые возможности по заключению целевых договоров - можно подумать и в этом направлении. МАИ - один из крупнейших вузов по объему подготовки целевиков. Хотелось бы отметить еще одну из наших идей в рамках трансформации системы подготовки кадров - выделение модуля перспективных технологий. Потому что специализация в области проектирования композитных конструкций, в области математического моделирования, в области искусственного интеллекта требует дополнительных знаний и более глубокого погружения в эту конкретную область. Кроме этого, выделили модуль специализации, для подготовки конструкторов для разных ролей - по общему проектированию, по проектированию отдельных агрегатов, по проектированию систем. Здесь студенты получают, например, навыки владения современными расчетными методами. Математическое моделирование сегодня - одно из ключевых направлений развития высокотехнологичных отраслей индустрии. По нашим оценкам, оно позволяет более чем на треть сократить объемы физических испытаний, которые проводят сегодня для сертификации сложных образцов техники. И это большой экономический эффект.

Много новых вводных внутри программ, может тогда и сроки подготовки дипломной работы изменить?

Михаил Погосян: Именно так. Мы увеличили объем работы над дипломными проектами. В старой системе на это выделялось всего полгода. Сегодня, учитывая то, что срок обучения на многих наших направлениях - 5,5 лет, надо приступать к работе над дипломом уже с начала пятого курса. За полтора года можно сделать достаточно серьезный инженерный проект по одной из реальных задач, которые сегодня решает индустрия. При этом сам проект комплексный и включает в себя наработки проектной деятельности за все время обучения студента.

С 1 января заработал новый нацпроект "Беспилотные авиационные системы". Беспилотники - одно из основных направлений в МАИ. Какие шаги будут здесь?

Михаил Погосян: Развитие беспилотных авиационных систем и услуг с использованием беспилотников - один из мировых трендов. За ближайшие 10 лет объем услуг с использованием таких летательных аппаратов и объем их производства должны вырасти на порядок. Это невозможно без специалистов, которые будут заниматься не только разработкой летательных аппаратов, но и проектированием услуг. Наша задача - подготовка комплексных инженеров: людей, которые не просто проектируют какой-то отдельный летательный аппарат или производственную линию по его изготовлению, а тех, кто может проектировать жизненный цикл продукта. Так что есть большая потребность в тех, кто будет заниматься продвижением таких продуктов на рынок, в операторах, которые могут управлять беспилотниками, и в тех, кто будет их сертифицировать. Ведь сегодня многие образцы беспилотной техники эксплуатируются в экспериментальном режиме. Если мы говорим о массовом внедрении, то должны прежде всего думать о безопасности.

Что, по вашему мнению, требуется для развития рынка беспилотников?

Михаил Погосян: Необходимо нормативное регулирование и сертификация. Мы проводим испытания беспилотников и участвуем в формировании нормативных требований к сертификации различного рода аппаратов. А их очень много, и требования к каждой группе разные. Есть БЛА разной взлетной массы: от нескольких килограммов до нескольких тонн. Есть беспилотники, которые используются для мониторинга больших территорий - лесных массивов, сельхозугодий. А есть те, что предназначены для доставки небольших грузов по городу. Требования к безопасности у них будут существенно отличаться.

В МАИ действует Передовая инженерная школа. Говорят, что в таких школах "куется" элита инженерных кадров. Кого готовят у вас?

Михаил Погосян: Я уже говорил, что миссия университета - готовить не только специалистов для текущих потребностей индустрии, но и тех, кто способен создать научно-технический задел для ее роста. А задача Передовой инженерной школы - формировать новые подходы к разработке композитных конструкций, к созданию отечественных компонентов для БЛА, к цифровому сельскому хозяйству. Это те направления, которые мы выделили для себя как перспективные. В нашей ПИШ объединяем "задельные" и прикладные исследования с реальными задачами индустрии.

В советские годы очень популярным было увлечение авиамоделированием, мальчишки стремились в небо. А сейчас?

Михаил Погосян: Авиационно-космическая отрасль была и остается локомотивом научно-технического прогресса, определяет развитие других отраслей. Но сегодня появилось множество других возможностей для молодежи: IT, беспилотники, малые космические аппараты.

Выпускник не станет абитуриентом МАИ, если заранее не познакомится с вузом. Расскажите, как вы работаете со школьниками?

Михаил Погосян: МАИ участвует в программе инженерных классов авиастроительного профиля. Совместно с департаментом образования и науки города Москвы мы реализуем этот проект на базе 9 школ столицы. Нам очень важно, чтобы в инженерные направления шли люди, которые имеют хорошие базовые знания и навыки. Также в структуре МАИ есть крайне востребованный детский технопарк "Траектория взлета", где школьники знакомятся с технологиями и могут попробовать себя в разных областях, среди которых беспилотные авиационные системы, IT, 3D и многие другие. Важно, чтобы у детей появилось понимание будущих возможностей.

МАИ - альма-матер великих авиаконструкторов и летчиков-космонавтов. Что нужно абитуриенту, чтобы в будущем достичь таких же высот?

Михаил Погосян: Важны хорошая базовая подготовка, практический опыт, настойчивость, целеустремленность. Я не знаю великих руководителей и конструкторов, которые бы в 6 часов вечера уходили домой. Это большая интересная работа, но она требует самоотдачи. Важный фактор карьерного роста в авиационной отрасли - погружение в то, чем ты занимаешься. В любой области добиваются успеха только те люди, которые увлечены тем, чем они занимаются. Конечно, не обойтись без организаторских и управленческих навыков, без владения информационными технологиями.

Что нас ждет в будущем? Аэротакси? Сверхзвуковые самолеты? Дайте ваш прогноз.

Михаил Погосян: Рынок гражданской авиационной техники будет устойчиво развиваться. Рынок военной авиационной техники тоже будет конкурентным, у нас там достаточно сильные позиции. Активно развивается рынок космических услуг с использованием малых космических аппаратов. Принято решение о запуске проекта Российской орбитальной станции.

Конечно, будет сохраняться вектор на беспилотный транспорт. Новые материалы, композиты, аддитивные технологии, интеллектуальные бортовые системы будут определять технологический уровень авиационно-космической отрасли. Сейчас любой летательный аппарат - это летающий компьютер. И объем задач, которые решаются методами моделирования и с применением искусственного интеллекта, постоянно растет. Мы стараемся максимально повысить уровень безопасности полетов и разгрузить летчика от второстепенных задач. Также в скором времени появится сверхзвуковой пассажирский авиатранспорт.

Но как бы мы сегодня не определили направления развития, завтра они будут другими. Впереди новые технологии, новые подходы и новая жизнь!

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 июля 2024 > № 4679387 Михаил Погосян

Россияне начали отказываться от подержанных машин в пользу новых

Александр Чупров

В России падает спрос на автомобили с пробегом, что во многом обусловлено дефицитом ликвидных машин. В данных условиях ожидается рост цен на подержанные машины, но в этом случае "свежие" экземпляры будут конкурировать с новыми автомобилями.

Продажи автомобилей с пробегом в июне показали падение впервые за последние пять месяцев. По данным агентства "Автостат", за первый месяц лета россияне купили 499,6 тыс. подержанных машин - это на 0,5% ниже показателя годичной давности и на 2,6% меньше, чем в мае.

Стоит также отметить, что объемы вторичного авторынка в течение весенних месяцев (с марта по май) превышали 500-тысячную отметку, но в начале лета опустились ниже этого значения. Учитывая 10-процентное падение в январе, а также слабую положительную динамику в последние месяцы весны, по итогам первой половины 2024-го вторичный авторынок ушел "в минус", составив 2 млн 748,3 тыс. единиц (-0,2%).

Четверть вторичного авторынка приходится на отечественную марку Lada - в первом полугодии было продано 683,5 тыс. подержанных машин с ладьей на радиаторной решетке (+15%). Второе место, почти с 2,5-кратным отставанием от лидера, занимает японская Toyota, чей результат составил 287,2 тыс. единиц (-12%). Далее следуют корейские бренды Kia (156,3 тыс. шт., +0,2%) и Hyundai (149,9 тыс. шт., -3%). Замыкает Топ-5 вторичного авторынка по-прежнему японский Nissan с показателем 130,3 тыс. реализованных машин (-10%).

По словам заместителя генерального директора по направлению автомобилей с пробегом АГ "Авилон" Романа Титова, сейчас интерес покупателей замедляется по причине того, что дефицит европейских, японских и корейских моделей с пробегом продолжает сохраняться. Дорогие автомобили вымываются с вторичного рынка, их пополнение происходит в небольших объемах. Таким образом, часть владельцев принимают решение отложить продажу (и соответственно покупку) автомобиля на некоторое время, если не находят для себя замену.

"Вымываются не просто европейские и премиальные машины. С рынка исчезают автомобили с привычными нам состоянием. В связи со старением парка автомобилей с пробегом на рынке появляются машины более старых годов и всё с большими и большими пробегами. А многие покупатели не готовы по старой памяти покупать автомобили с пробегами более 100 тысяч или 150 тыс. км", - рассуждает Роман Титов.

В свою очередь, директор направления автомобилей с пробегом автомобильного маркетплейса Fresh Максим Солодовник отмечает, что в июне часть спроса с "вторички" перетянул на себя сегмент новых автомобилей, где специальные условия на покупку были выгоднее, чем стоимость ликвидных моделей до трех лет. К тому же на вторичном рынке наблюдается ограниченное количество ликвидных машин.

Между тем, дефицит "свежих" и премиальных автомобилей с пробегом сказался на средней цене подержанных машин, которая снижается четвертый месяц подряд. Согласно оценкам "Автостата", в июне 2024 года она составила 1 млн 552 тыс. рублей, что на 0,9% или 14 тыс. рублей меньше по сравнению с предыдущим месяцем. Если же сравнивать июньский результат с тем, что был в конце 2023-го (1 млн 625 тыс. руб.), то за полгода автомобили с пробегом подешевели в среднем на 4,5%, что в денежном выражении соответствует сумме в 73 тыс. рублей.

Как считает директор департамента автомобилей с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Гришаков, цены на автомобили с пробегом будут неминуемо расти, даже в условиях небольшого снижения потребительской активности. Это связано с дефицитом предложения во многих сегментах вторичного авторынка.

По оценкам Максима Солодовника, средняя стоимость подержанных машин может увеличиться на 5% во втором полугодии 2024 года, что вызовет спад продаж порядка на 10%. Также ситуация на "вторичке" будет зависеть от таких факторов, как общая экономическая ситуация в стране, наличие и доступность новых машин и автокредитов.

Как прогнозируют в "Автостате", по итогам 2024 года объем вторичного авторынка в базовом сценарии развития составит 5,74 млн машин, что на 0,8% больше по сравнению с прошлым годом (5,693 млн шт.). В пессимистичном сценарии заложен показатель в 5,5 млн автомобилей, что соответствует снижению рынка на 3,5%. А вот оптимистичный сценарий развития предполагает объем в 5,9 млн подержанных машин. Это на 3,6% больше, чем годом ранее, и повторяет итог 2021 года - максимального за последние 10 лет. Между тем, абсолютный рекорд вторичного рынка был зафиксирован в 2014 году - 6,1 млн единиц.

"Большое влияние на ситуацию на вторичном рынке в дальнейшем окажут решения регуляторов по ключевой ставке и изменение курсов валют. При неизменной ключевой ставке и ослаблении рубля рынок активизируется. При неизменных экономических параметрах незначительный спад продолжится в июле и перейдет к небольшому росту в августе, который будет продолжаться до конца года. Условие осуществления оптимистичного сценария при сохранении ключевой ставки - ослабление рубля", - резюмирует Андрей Гришаков.

Андрей Резников: гибриды будут мостом для массового перехода на электрокары

Первое серийное производство гибридных автомобилей стартовало в России в Липецкой области: на конвейер встал Evolute i-SPACE, в перспективе у бренда появятся и другие подобные новинки, отмечает управляющий партнер компании-производителя машин Evolute Андрей Резников. В интервью РИА Новости он рассказал об обновлении модельного ряда, взаимодействии с китайскими партнерами в условиях санкций, планах по локализации, а также возможности полностью электрического и гибридного будущего на российском авторынке. Беседовала Наталия Мирошниченко.

— Андрей Алексеевич, Evolute — единственный автобренд в России, который открыто называет своего китайского партнера по производству (Dongfeng). Что дает вам уверенность не скрывать эту информацию в условиях санкций?

— Думаю, что в публичном поле партнеры всех локальных производителей известны задолго до старта самих проектов. Поэтому у нас нет эксклюзива, мы не единственные. Лично я считаю, что санкционный режим делает российские компании сильнее, заставляя их развивать новые компетенции. Наша команда работает в сегменте производства машин на новой энергии — это глобальная повестка по снижению парникового эффекта от выбросов, генерируемых транспортными средствами, которые очень сильно влияют на глобальное потепление. Санкции в отраслях, направленных на решение задачи "зеленой" повестки, независимо от стороны их реализации, являются ошибкой: на уровне глобального понимания сохранения планеты они не должны вводиться нигде.

— В апреле много шума произвел законопроект США, предполагающий рестрикции против любой китайской оборонной компании, которую сочтут замешанной в сотрудничестве с Россией. Китайские автоконцерны во многом мультипрофильные, а формулировки в законопроекте довольно обтекаемые. Этот инфоповод не поставил на паузу сотрудничество с вашими китайскими коллегами?

— Паузы нет, автобизнес требует непрерывности в процессах. Мы продолжаем работу с нашими китайскими партнерами. Нам не известно, чтобы они производили какие-то типы вооружения, если, конечно, не считать китайский электрический автопром секретным оружием против западной автоиндустрии.

— Мы сейчас беседуем с вами в новом гибридном Evolute i-SPACE. Вы могли бы рассказать о нем подробнее?

— Серийное производство этой модели было запущено на нашем заводе в Липецкой области как раз перед форумом "Иннопром". Кстати, мы с вами находимся в Evolute i-SPACE с VIN-кодом 001, то есть это первая сошедшая с конвейера машина. Модель уже сертифицирована, получено одобрение типа транспортного средства: и сами автомобили, и процесс их производства полностью соответствует требованиям российских сертификационных органов.

Мы уже начали продажи, и в этом году нам хотелось бы реализовать несколько тысяч i-SPACE, что в этом сегменте является очень значительными цифрами.

— Получается, вы первые, кто запустил серийное гибридных автомобилей в России?

— Да, это так. Сначала мы были первыми, кто наладил массовый выпуск электромобилей (наш завод специализируется именно на них), так же и с гибридами: Evolute запускает их производство первым на российском рынке.

— Какой будет стоимость?

— Будут разные комплектации. В данный момент мы начали производство стандартной комплектации, ее стоимость от 2,9 миллионов рублей. Это самый доступный на сегодняшний день гибрид и по стоимости покупки, и по стоимости владения, и с точки зрения максимального пробега. Аналоги этой машины стоят почти на 2 миллиона дороже в сегменте гибридов, то есть это колоссальная разница в цене, почти 40%. А качество ее сборки очень достойное, вы можете оценить это сами.

— Не планируете ли вносить изменения в специнвестконтракт в связи с расширением линейки?

— Пока нет. После анализа продаж и спроса на i-SPACE мы примем решение о необходимости включения в СПИК данной модели. И, конечно, если она будет включена, то там есть отраслевые требования по уровню локализации, которые мы обязаны будем выполнять.

— Гибриды пока не входят в программу льготного автокредитования, не планируете ли обратиться в Минпромторг с предложением включить эту категорию?

— Да, они не входят. И мы не планируем просить субсидии, потому что любые системно производимые в РФ транспортные средства должны производиться и продаваться без субсидий. Долгосрочно именно так мы планируем бизнес-модели по любым типам автомобилей, производимых у нас на заводе. Субсидии – это временная поддержка, конечно, очень необходимая в кризисные периоды для отрасли или для приоритетных направлений на старте их развития в силу низких объемов продаж.

— Ждать ли в скором времени от вас еще новинок?

— В течение трех лет произойдет полное обновление наших моделей. Однако сохранится преемственность как по колесной, так и по компонентной базе, что позволит выполнять требования Минпромторга по локализации электромобилей.

В период перехода от машин с двигателем внутреннего сгорания, которые все еще необходимы в силу больших расстояний в России, а также из-за только начинающей развиваться транспортной электрической инфраструктуры к электротранспорту – людям нужны гибриды. Они позволяют использовать преимущество электродвигателей и экономить на расходе топлива. Поэтому мы рассматриваем, что в долгосрочной перспективе все модели, которые на сегодняшний день производит Evolute, могут оснащаться гибридной установкой.

— Второй гибрид в вашей линейке – это перспектива следующего года?

— Да, это вопрос следующего года, потому что пока мы сосредоточимся на продвижении модели i-SPACE. Когда получим обратную связь по эксплуатации нашего гибрида — начнем изменять конструкцию еще одного из кроссоверов, производимого в чисто электрическом варианте.

— Приглянулись ли вам какие-либо автомобили на Пекинском автосалоне? Например, заинтересовали ли электрокары суббренда Dongfeng — еπ: кроссовер 008 и хэтчбек 007?

— Мы рады, что Donfeng инвестирует в разработки новых технологичных электромобилей, видели на автосалоне еπ 008 и 007 — это современные модели, которые могут представлять большой интерес для российских потребителей. Но сейчас по этой линейке электрокаров нет конкретных программ по сотрудничеству. Причин несколько: отсутствие на данный момент европейской сертификации и требуемые для международных рынков доработки. Поэтому пока этот вопрос у нас на паузе.

— Как официальный импортер Voyah планируете ли привезти в Россию представленный на автосалоне гибрид Passion?

— Такие планы есть, но подробности пока не раскрою.

— А есть ли планы начать производство Voyah в России?

— О планах производства Voyah в России так же пока сказать не могу. Нам много, что хотелось бы реализовать, но на данный момент — этот вопрос обсуждается.

— Вы рассказали о вашем векторе на электромобили и гибриды, но тем не менее, пока мы в переходном периоде, — рассматриваете ли возможность производства бензиновых машин? Тех же Dongfeng ix5 и ix7, которые по вашему заказу собирались на "Автоторе".

— Мы будем тестировать DKD-сборку (крупноузловую сборку – ред.) разных моделей для того, чтобы быть в авангарде автопрома в разных сегментах. Несмотря на динамичный рост продаж электромобилей в России, большая часть жителей в нашей стране все еще отдает предпочтение автомобилям с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Технически мы можем наладить выпуск бензиновых машин, поскольку конвейер для них не существенно отличается от нынешнего. Кроме того, завод рассчитан на производство более 100 тысяч автомобилей в год — емкость также присутствует.

Но, как я уже говорил, гибриды станут мостиком для полного перехода на автомобили на электротяге. В будущем массовое производство машин на ископаемом топливе будет для нас будет не фокусным направлением.

— То есть на конвейер временно все же встанут и бензиновые автомобили?

— Возможно, но в ограниченных объемах. Повторюсь, наш фокус электромобили и гибриды, и основной ресурс мы вкладываем в развитие именно этого направления. Производство автомобилей на ДВС — это прошлый этап развития автомобильной промышленности. Например, в Китае с 2025 года фактически все автопроизводители перейдут на гибридные и чисто электрические автомобили, но важно понимать, что в России мы пока не догнали темп развития отрасли в Китае, поэтому автомобили с ДВС еще востребованы.

— На ваш взгляд в России такое реально?

— Россия, к сожалению, развивается с неким отставанием от мирового автопрома. За рубежом производство и субсидирование продаж электромобилей в рамках программ снижения выбросов и понижения углеродного следа стало активно запускаться в середине прошлого десятилетия. У нас же фактический интерес отрасли к электромобилям возник к 2022 году — после того, как правительством РФ была сформулирована политика по специнвестконтрактам для компаний, которые хотят производить электрокары. Тогда же стартовал проект Evolute. Таким образом, у нас курс на электромобильность был взят спустя 7-8 лет, после того как эти машины появились и начали производиться на других рынках.

Я думаю, что возможно в течение 8-10 лет в России спрос на гибридные машины будет более активным, чем на популярные у нас автомобили с ДВС. Как минимум в силу того, что это более экономичный вид транспорта, скоро общество это осознает. Но это очень долгий путь, учитывая нынешние компетенции отрасли и отсутствие опыта локализации электротранспорта.

— Некоторые игроки российского автопрома, скажем так, подкалывают сборочные производства, указывая на низкую локализацию и одновременную господдержку. Что вы об этом думаете?

— Действительно, есть различные комментарии в публичном поле, но нужно понимать, что, к сожалению, перезапуск автозаводов сбежавших брендов — это большая отраслевая проблема. Если посмотреть отчетность новых юрлиц, управляющих подобными активами, то минимальный убыток составит от 9 до 25 миллиардов рублей только за 2023 год. И это инвестиции в глубокую локализацию еще не были начаты. Плюс зачастую автомобильные партнеры меняются как перчатки, поэтому старт запуска производства откладывается или даже не начат спустя два года после остановки.

Мне неизвестен ни один пример перезапущенных производств, где локализация компонентов на данный момент перешагнула хотя бы 200 баллов. Невозможно сравнивать запускаемые с нуля производства с десятилетиями развивающимися автозаводами и в моменте требовать от них того же. Именно поэтому Минпромторг разрабатывает и внедряет новую эффективную программу поддержки таких сложных бизнес-кейсов. Надеюсь, государство потеряет минимум средств на перезапусках таких проектов, и они так же, как и Evolute будут реализовываться за счет средств частных инвесторов.

Мы в первые после начала СВО запустили свой бренд, опередив примерно на год другие производства и заняли почти 40% рынка транспортных средств на новой энергии в первом полугодии 2023 года. Объемы важны для достижения целей локализации, поэтому доля рынка имеет определяющее значение. Электромобильной отрасли в России нет, она только создается в соответствии с рекомендациями Минпромторга, в частности по СПИК 2.0. Поэтому, наверное, непрофессионально сравнивать стартапы в электромобильной отрасли или перезапуск производства с заводами, которые исторически и беспрерывно занимаются автопромом.

— Какие у вас планы по локализации производства?

— В этом году мы планируем достичь 1500 баллов локализации по ряду моделей, в следующем году около 2000. Это сравнимо с текущим отраслевым максимум баллов для иностранного бренда, который присутствует в России с 2005 года и начал локализацию 6 лет назад.

— То есть в Evolute появится значительно больше комплектующих российского производства?

— Несомненно. На сегодняшний день мы находимся на этапе тесного сотрудничества с технологическими партнерами из КНР, активно перенимаем их опыт и адаптируем его в производстве. Параллельно идет работа по локализации компонентов для организации полного цикла производства наших электромобилей и гибридов из российских компонентов. Это самый верный путь.

Для яркого примера я люблю вспоминать историю СП Fiat и "АвтоВАЗа" в 1970 годы. Итогом нескольких лет работы по адаптации модели для СССР стал ВАЗ 2101. На автомобилях первых лет производства можно увидеть компоненты, брендированные Fiat и другими иностранными фирмами. Разработка машины с нуля — это миллиарды рублей инвестиций и большая вероятность на выходе получить устаревший продукт. Поэтому механизм по СПИК — пошаговой локализации компонентов на базе существующей конкурентной платформы позволяет минимизировать риски по срокам запуска и потере актуальности модельного ряда. Мы в данный момент получаем уникальный опыт работы и с российскими поставщиками компонентов, и с китайским технологическим партнером. И уже привели верификацию части производств. К концу следующего года планируем устанавливать на наши модели локализованную в России тяговую батарею и электродвигатель. Это два наиболее крупных, важных наукоемких компонента с точки зрения инвестиций и баллов по локализации.

— Вы не рассматривали возможность организовать собственное производство по части автокомпонентов?

— Я думаю, что это будут скорее совместные предприятия с профильными компаниями, которые имеют богатый опыт как в НИОКР, так и в технологии производства комплектующих. Мы видим здесь исключительно кооперацию в моментах реинжиниринга китайских компонентов с тем, чтобы на выходе получить гарантированный результат.

— Речь про возможные СП с российскими или китайскими компаниями?

— Я имею в виду СП с российскими поставщиками компонентов. Пока варианты такого сотрудничества с иностранными компаниями достаточно проблематичны, в том числе из упомянутых ранее санкций. Но я думаю, что как только санкционный режим изменится, все китайские партнеры быстро захотят начать совместные проекты в РФ. Это просто вопрос времени. Российский рынок стал для китайского автопрома номером один по объемам экспорта. Фактически у заводов КНР есть очень большой KPI по объемам продаж на российском рынке. Тем более, что европейские и американские регуляторы существенным образом начали повышать тарифы на импорт китайских автомобилей на новых источниках энергии. Поэтому обращу еще раз внимание, что это очень перспективная ниша, которую в нынешних условиях российским поставщикам компонентов нужно активнее занимать.

— Вы сохраняете планы организовать производство зарядок для электрокаров на вашем заводе?

— Производство зарядных станций достаточно сложный процесс, который требует отдельной площадки. В России, как правило, такими проектами занимаются большие компаний, специализирующиеся на производстве электрики и электроники. Организацию собственного производства зарядных станций на текущий момент мы не рассматриваем.

— Каков ваш прогноз по производству и продажам Evolute текущем году? И как в целом оцениваете рынок "зеленых" автомобилей в РФ?

— Наш прогноз на текущий год — около 3 тысяч автомобилей. В целом, сегмент NEV (New Energy Vehicles, машины на новой энергии), куда входят гибриды и электромобили, в России бьет все рекорды. За первое полугодие 2023 года было продано примерно 6,5 тысяч подобных машин, а в 2024 году уже почти 30 тысяч. Это пятикратный рост. Доля машин на новой энергии увеличилась с 1,6% до 4,15% рынка.

— И последний вопрос: на каком автомобиле вы ездите?

— На электрокаре Voyah Dream. Это большой комфортный автомобиль, обладает прекрасной динамикой и очень хорошей управляемостью. Запас хода на одном заряде — более 450 километров, что более чем достаточно. Плюс бесплатный проезд по платным дорогам и бесплатная парковка в Москве. Это очень приятные бонусы владения электромобилем.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 июля 2024 > № 4677932 Андрей Резников

Уже в 2025 году из столицы Объединенных Арабских Эмиратов можно будет улететь в космос, стоимость путешествия будет начинаться от 600 тысяч дирхамов, сообщил основатель и генеральный директор европейской космической компании EOS-X Space Кемель Харбачи.

По его словам, начало полетной программы запланировано на третий квартал следующего года на пилотируемых капсулах Spaceship One. Их испытания будут проводиться совместно с Национальным институтом аэрокосмических технологий Испании (Inta).

Герметичные капсулы EOS-X Space смогут вместить до восьми человек, включая пилота. Они будут подниматься в стратосферу на гелиевом шаре и достигнут ее границы на высоте 40 тысяч метров, что позволит туристам наслаждаться захватывающими видами космоса, голубым гало и Земли во время пятичасового путешествия.

Для сравнения, полет на ракете Blue Origin длится всего 11 минут. Испанская компания заявила, что пассажирам не требуется основательная подготовка, в тур также включат индивидуальную недельную программу с культурными, гастрономическими, регенеративными и оздоровительными мероприятиями.

При этом на острове Яс планируется построить масштабный космодром с гостиничным комплексом – у этого ультра-роскошного продукта, как считают в компании, - около 20 млн потенциальных покупателей по всему миру. Мировой рынок космического туризма оценивается более чем в US$ 9 млрд.

Утверждена актуальная Программа стандартизации для развития БАС в России

Росстандарт и Минпромторг России разработали и утвердили Перспективную программу стандартизации в области беспилотных авиационных систем (БАС) на период 2024 – 2032 гг. Координаторами исполнения Программы являются Минпромторг России, Росстандарт, подведомственный ему ФГБУ «Институт стандартизации» и Союз авиапроизводителей России.

Сегодня перспективная программа включает работы по актуализации и разработке 227 стандартов в сфере БАС, а также в смежных областях.

Состав новых работ учитывает более широкий системный подход к разработке документов по стандартизации в сфере БАС. Дополнительно Перспективная программа предусматривает перевод, экспертизу и регистрацию более 40 международных и региональных стандартов для регистрации в Федеральном информационном фонде стандартов для их прямого применения.

Перспективная программа направлена на формирование нормативно-технической базы в области БАС для расширения инфраструктуры их безопасного применения и наращивания кадрового потенциала отрасли беспилотной авиации, а также формирования системы обеспечения комплексной безопасности применения, учета и контроля БАС и их ключевых компонентов.

«Беспилотные авиационные системы становятся стратегической отраслью российской экономики, а их развитие объявлено первоочередной и ключевой задачей промышленной политики. Для совершенствования отрасли, а также формирования нормативно-технической базы в области БАС и содействия реализации федерального проекта «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» инструментами стандартизации сейчас разрабатываются 36 новых ГОСТов в области беспилотных авиационных систем и смежных направлений», – прокомментировал замглавы Минпромторга России Василий Шпак.

Среди актуальных тем будущих ГОСТов: агрегаты гидравлические, модель обмена данными Единой системы организации воздушного движения и аэронавигационными данными, классификация и категоризация БАС, тренажерные устройства подготовки экипажей беспилотных воздушных судов, радиолокационный комплекс обнаружения беспилотных воздушных судов в диспетчерской зоне аэродрома и многое другое.

Говоря о Перспективной программе стандартизации, руководитель Росстандарт Антон Шалаев подчеркнул:

«В соответствии с утвержденной Перспективной программой Росстандартом будет обеспечено включение соответствующих предложений в Программу национальной стандартизации в установленном порядке и организована работа по их разработке. Отдельно необходимо отметить, что программой предусмотрена возможность ее постоянной актуализации по мере необходимости и потребности отрасли в стандартах, что особенно важно для активно развивающейся отрасли БАС».

В России уже утверждены и действуют 10 национальных стандартов в беспилотной отрасли, в том числе ГОСТы на: общие требования к БАС, термины и определения в данной области, технологии топливных элементов на воздушном транспорте, компоненты беспилотных авиационных систем, функциональные свойства станции внешнего пилота, беспилотные авиационные системы для обеспечения пожаротушения, аварийно-спасательных и других работ, выполняемых в целях предупреждения чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий, требования к летной годности, применение беспилотных воздушных судов при выполнении земляных работ.

Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая, встретился с эмиратскими астронавтами, которые готовятся к новой космической миссии.

Правитель Дубая назвал ОАЭ одним из главных игроков в глобальной космической гонке, а также рассказал об амбициях нации в этом секторе.

Его Высочество призвал Нору Аль Матруши, первую эмиратскую женщину-космонавта, и ее коллегу Мухаммеда Аль Муллу ставить перед собой самые высокие космические цели. Пара в этом году завершила двухлетнюю программу подготовки в Nasa.

Оба космонавта стремятся повторить достижения Хаззы Аль Мансури, первого человека в космосе из ОАЭ, и Султана Аль Нейяди, который в сентябре прошлого года вернулся на Землю после шестимесячной командировки на борт Международной космической станции.

Правитель Дубая призвал руководителей космических центров поднять весь сектор на новую высоту. Во время встречи его проинформировали о ходе работы над MBZ-Sat, самым современным спутником для получения изображений в регионе.

Спутник, названный в честь президента ОАЭ, разрабатывается в Космическом центре имени Мухаммеда бен Рашида (MBRSC) в Дубае уже несколько лет. Спутник весом 800 кг будет доставлен на орбиту ракетой Falcon 9 компании SpaceX. Как стало известно, запуск спутника запланирован не раньше октября.

Председатель совета директоров MBRSC сказал: «Мы гордимся тем, что работаем над созданием самого современного спутника в арабском мире. У нашей страны большие амбиции в отношении освоения космоса, и мы обязуемся продолжать достигать невероятных высот, которые продвинут нашу страну к мировому лидерству в этой области».

Как строго по закону можно сделать состояние на подержанной машине

Владимир Баршев

Покупка подержанного автомобиля стоимостью 1,5 млн рублей, а то и меньше может принести его обладателю десятки миллионов. Отечественные автопроизводители начинают бить тревогу по поводу роста так называемого потребительского экстремизма. Но до сих пор это явление не стало предметом пристального внимания правоохранительных органов.

По факту мошенничества с выплатами по закону о защите прав потребителей возбуждено лишь одно уголовное дело. Оно возникло после того, как один из крупнейших дилеров заявил о подозрительных действиях некоего своего клиента. Клиент приобрел автомобиль Audi A8 и через некоторое время обратился по поводу неисправности блока управления задним сиденьем. Покупатель потребовал выплатить стоимость машины в соответствии с законом о защите прав потребителей с разницей его стоимости в нынешних условиях. Сомнения в искренности потребителя у автосалона возникли, когда он второй раз предъявил тот же недостаток, поскольку это один из самых надежных элементов автомобиля, и за все время производства ни одного случая его выхода из строя не было зафиксировано. А тут - сразу дважды.

Аналогичная ситуация произошла и с другим подержанным автомобилем - Genesis G90, который другой покупатель приобрел за 2 млн рублей и практически сразу после его покупки обратился к производителю по поводу того же недостатка. И та же история. Спустя неделю замененный блок управления задним сиденьем чудесным образом вышел из строя. Сумма иска составила 40 млн рублей. Получается, купил за 2 млн авто, эксплуатировавшееся в такси 3 года, и потребовал обратно 40 млн. Ничего себе маржа! К слову, суд иск удовлетворил, несмотря на многочисленные странности этого дела.

У этих двух историй было одно связующее звено - эксперт. Именно он установил, что и в том, и в другом случае дефект якобы был заводским. Но, как было установлено позже, для того же эксперта не было проблемой вывести эти блоки управления из строя, подав на них более высокое напряжение. Уголовное дело в отношении него и других участников преступной группы расследуется.

А количество исков к автопроизводителям растет. В прошлом месяце в Волгограде потребитель, купивший авто стоимостью 2 млн рублей за 180 тыс. рублей (остальные он взял в кредит), в течение 10 дней после покупки обратился с требованием о возврате стоимости и выплате компенсации в связи с наличием недостатка. Машину на проверку качества не предоставил, но обратился в суд. Суд взыскал с производителя 13 млн рублей.

Не может бывший в эксплуатации пять лет автомобиль стоить дороже нового. У него проявляются различные эксплуатационные проблемы, происходит естественный износ. Он получает кузовные повреждения, повреждения подвески. Но "правильный" эксперт все спишет именно на производственный недостаток.

Закон о защите прав потребителей позволяет расторгать договор купли-продажи при выявлении существенного недостатка товара. Кроме того, основанием для такого разрыва отношений с соответствующей выплатой может послужить наличие нескольких недостатков. Но вот беда. Закон ограничивает срок, в течение которого такой существенный недостаток проявился, 10 годами, если не установлен срок службы товара.

Поэтому пятый собственник авто, которое не раз являлось участником дорожно-транспортных происшествий, вполне может предъявить претензии производителю, с которым он, собственно, договор купли-продажи не заключал.

И дело тут не только в благосклонной позиции судов к потребителям, но и в несовершенстве действующего законодательства.

Ни для кого не секрет, что порой суды готовят решения по две-три недели, а то и спустя месяц. Но при этом они взыскивают с автопроизводителей "бешеные" неустойки с момента исполнения принятых ими решений, которые составляют 1% от стоимости товара в день. И если автомобиль был оценен судом в 14 млн, то ежедневно, еще до вынесения решения и вступления его в законную силу, производитель будет терять 140 тыс. рублей.

Все эти факты, якобы облегчающие жизнь простых потребителей, на самом деле создают благоприятную почву для коррупции и неосновательного обогащения различных недобросовестных лиц.

Так что без изменения законодательства в этом вопросе не обойтись. Именно поэтому автопроизводители, в том числе "Автотор", АвтоВАЗ, УАЗ, подготовили обращения в Государственную Думу, Российский союз промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленную палату и Верховный суд. Пока такой потребительский экстремизм не стал повальным увлечением.