Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. На 15.06.2024 Важных статей 100985, из них 6230 материалов в Главном в т.ч. 2222 интервью 1055 Персон. Технологии, вузы. Всего статей с Упоминаниями 110363. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруг РФ, Страна, Регион

Топ
Алфавит

Россия  всего в архиве статей33630 (в т.ч. ПФО 10293, ЦФО 5094, СЗФО 3217, ДФО 1477, СФО 1213, ЮФО 1187, УФО 1156, СКФО 266, Новые Субъекты РФ 104) • США 11386 • Китай 8441 • Германия 8339 • Япония 7022 • Франция 3900 • Корея 2972 • Украина 2580 • Казахстан 2426 • Белоруссия 2368 • Великобритания 2164 • Евросоюз 2085 • Иран 2001 • Весь мир 1899 • Италия 1736 • Швеция 1332 • Узбекистан 1243 • Индия 1222 • Чехия 1067 • ОАЭ 537 • Канада 476 • Азербайджан 446 • Бразилия 444 • Турция 413 • Вьетнам 364 • Испания 357 • Швейцария 337 • Израиль 330 • Мексика 301 • Финляндия 300 • Индонезия 262 • ЕАЭС 236 • Польша 232 • Нидерланды 211 • НАТО 193 • Египет 180 • Тайвань 162 • Австралия 161 • Эстония 158 • Латвия 152 • Ближний Восток 139 • Венгрия 133 • Грузия 130 • Азия 125 • Кыргызстан 125 • Афганистан 122 • Малайзия 116 • Аргентина 106 • Арктика 105 • Венесуэла 105 • Куба 105 • Австрия 103 • Норвегия 92 • Литва 88 • Африка 75 • Словакия 65 • Алжир 57 • ЛатАмерика 43 • ООН 36 • ВТО 19 • ЦентрАзия 9 • БРИКС 9 • ОДКБ 6 • ШОС 6 • АСЕАН 3 • ОПЕК 3 • Европа 3 • АТР 3 • G7 2 • Пояс и путь 1 • Всемирный банк 1 • ВОИС, WIPO 1 • ФАО 1 • АТЭС 1 • ЕАБР 1 • AUKUS 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 15.06.2024 размещено 6230 Важных статей, в т.ч. 1055 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ
Алфавит

Леонов Владимир 106, Мантуров Денис 44, Рогозин Дмитрий 37, Храмчихин Александр 37, Головачев Виталий 36, Путин Владимир 33, Мишустин Михаил 29, Погосян Михаил 23, Губский Александр 21, Слюсарь Юрий 17, Солнцев Александр 17, Щербаков Владимир 17, Богинский Андрей 16, Иванов Василий 15, Маджумдар Дейв 14, Угланов Андрей 14, Борисов Юрий 12, Маск Илон 12, Красовицкий Александр 11, Лавров Антон 11, Чемезов Сергей 11, Гон Карлос 10, Дагаева Анастасия 10, Калицев Алексей 10, Божьева Ольга 9, Кравченко Сергей 9, Мор Николя 9, Нерадько Александр 9, Соколов Максим 9, Астапов Александр 8, Гордин Михаил 8, Когогин Сергей 8, Лопота Виталий 8, Морозов Александр 8, Агеев Валерий 7, Батурин Юрий 7, Елисеев Борис 7, Комаров Игорь 7, Моржаретто Игорь 7, Петров Сергей 7, Сорокин Вадим 7, Толбоев Магомед 7, Широкорад Александр 7, Ширяев Валерий 7, Бакулин Алексей 6, Гурдин Константин 6, Иванов Вячеслав 6, Пантюхов Андрей 6, Синицкий Алексей 6, Струговец Дмитрий 6, Ширинов Адиль 6, Шкаплеров Антон 6, Авербух Максим 5, Андерссон Бу 5, Арбузов Игорь 5, Артяков Владимир 5, Бальмонт Борис 5, Безукладников Владимир 5, Блошенко Александр 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Каныгин Павел 5, Катырин Сергей 5, Кладов Виктор 5, Крикалев Сергей 5, Лесков Сергей 5, Лоскутов Дмитрий 5, Медведев Дмитрий 5, Насенков Игорь 5, Петрунин Денис 5, Шкуматов Петр 5, Артамонов Анатолий 4, Белоусов Андрей 4, Варочко Алексей 4, Вачнадзе Вахтанг 4, Горбунов Валерий 4, Дронов Сергей 4, Дюшман Ксавье 4, Егоров Виталий 4, Каблов Евгений 4, Каракаев Сергей 4, Клессо Михаил 4, Книвель Александр 4, Луковецкая Татьяна 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Муртазин Ирек 4, Панов Александр 4, Попов Владимир 4, Рубцов Александр 4, Сафронов Иван 4, Смагулов Нурлан 4, Смаилов Алихан 4, Соловьев Владимир 4, Тебин Николай 4, Тойхерт Штефан 4, Ускова Ольга 4, Харламов Максим 4, Атаманенко Игорь 3, Бабкин Константин 3, Баранов Дмитрий 3, Бармин Игорь 3, Бершидский Леонид 3, Бибик Сергей 3, Боярский Алексей 3, Ваганов Андрей 3, Виноградова Светлана 3, Власов Павел 3, Вуазен Фабьен 3, Гутенев Владимир 3, Дерипаска Олег 3, Долгов Леонид 3, Дубров Петр 3, Дудоров Евгений 3, Дутов Андрей 3, Зеленый Лев 3, Ивженко Татьяна 3, Ионин Андрей 3, Каннис Тед 3, Карнозов Владимир 3, Кикина Анна 3, Кобылаш Сергей 3, Косов Павел 3, Костин Георгий 3, Лайкер Джеффри 3, Латынина Юлия 3, Лукашевич Вадим 3, Мифтахов Валерий 3, Михеев Александр 3, Мясников Виктор 3, Нагайцев Максим 3, Новожилов Генрих 3, Обносов Борис 3, Озегович Маркус 3, Ольховский Андрей 3, Орлов Олег 3, Падалка Геннадий 3, Пеньков Максим 3, Петров Дмитрий 3, Резников Андрей 3, Рувинский Владимир 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Семенов Алексей 3, Сыпало Кирилл 3, Таварес Карлос 3, Тарасенко Илья 3, Уфимцев Евгений 3, Фельгенгауэр Павел 3, Франьятт Жюльен 3, Цыгикало Николай 3, Чернышев Сергей 3, Черняк Роман 3, Чечиков Игорь 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шелковников Валерий 3, Шпак Василий 3, Штэрцель Томас 3, Шурыгин Владислав 3, Эйсмонт Натан 3, Авдеев Юрий 2, Агаев Виктор 2, Айбек Манфред 2, Айхингер Ян 2, Акифьев Андрей 2, Александровский Сергей 2, Анпилогов Алексей 2, Аптекарь Павел 2, Аселкан Нурлан 2, Афонин Антон 2, Бакарас Игорь 2, Балашова Галина 2, Балушкин Анатолий 2, Барра Мэри 2, Бартош Александр 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Болотин Михаил 2, Болтунов Михаил 2, Брежье Фабрис 2, Бугров Владимир 2, Бунин Павел 2, Бургазлиев Сергей 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Владыкин Олег 2, Воеводин Михаил 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Гурков Андрей 2, Гусаков Владимир 2, Гусаров Роман 2, Дегтярь Владимир 2, Демченко Олег 2, Джалали Казем 2, Дойшле Андреас 2, Дэвид Леонард 2, Ельчанинов Андрей 2, Жерегеля Андрей 2, Жук Евгений 2, Ибрагимов Шухрат 2, Иванов Александр 2, Ивантер Дмитрий 2, Калмыков Андрей 2, Ключарев Евгений 2, Кнутов Юрий 2, Ковалев Алексей 2, Кононенко Олег 2, Конопляник Андрей 2, Коптев Юрий 2, Корнев Дмитрий 2, Коротков Сергей 2, Кравец Елена 2, Кравченко Денис 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кривцов Денис 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Кустов Максим 2, Кучерова Ольга 2, Лаврентьев Андрей 2, Лапин Юрий 2, Ласточкин Юрий 2, Лебедев Александр 2, Левин Александр 2, Левочкин Петр 2, Ликсутов Максим 2, Мандиев Ержан 2, Марчук Сергей 2, Мельниченко Сергей 2, Меха Штефан 2, Мигаль Денис 2, Микрин Евгений 2, Мискарян Артур 2, Можейко Леонид 2, Мойнов Александр 2, Молоканов Дмитрий 2, Мухамеджанов Руслан 2, Мухин Владимир 2, Никитинский Леонид 2, Никифорович Сергей 2, Новицкий Олег 2, Носов Андрей 2, Нургужин Марат 2, Овчинников Максим 2, Падалко Владимир 2, Панков Андрей 2, Пантелеев Олег 2, Петрукович Анатолий 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поликовский Алексей 2, Полубояринов Михаил 2, Поляков Виктор 2, Попов Игорь 2, Потапов Александр 2, Птачек Ян 2, Пчела Олег 2, Рахманов Алексей 2, Ремизов Михаил 2, Ровински Войцех 2, Рогожник Александр 2, Родин Александр 2, Рыжов Юрий 2, Савицкий Дмитрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свердлов Денис 2, Свинарчук Олег 2, Семенченко Игорь 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сердюков Андрей 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Скосырев Владимир 2, Смирнов Олег 2, Сопов Сергей 2, Стуруа Мэлор 2, Субботин Игорь 2, Сурцуков Анатолий 2, Тестоедов Николай 2, Тильке Герман 2, Титов Алексей 2, Токарев Алексей 2, Тронкетти Марко 2, Фальков Валерий 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Фролов Андрей 2, Хазанов Дмитрий 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Храмагин Сергей 2, Цетше Дитер 2, Чагин Владимир 2, Шапкин Василий 2, Шаповалов Владимир 2, Шарлапаев Канат 2, Шрайбер Йорг 2, Шуршаков Вячеслав 2, Экклстоун Берни 2, Элердова Милана 2, Юрчихин Федор 2, Явкин Александр 2, Якубович Николай 2, Абдулов Сергей 1, Абрамов Алексей 1, Авакянц Сергей 1, Авдеев Сергей 1, Агаджанов Максим 1, Азаров Дмитрий 1, Аимбетов Айдын 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Аксакалов Кумар 1, Алашеев Олег 1, Алборн Дирк 1, Александров Александр 1, Алексеев Алексей 1, Алеман Мигель 1, Алифанов Олег 1, Амиров Ринат 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Аникеев Сергей 1, Анисимов Никита 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Антонов Владимир 1, Арзуманов Сергей 1, Арсланова Татьяна 1, Асланян Сергей 1, Атрашкин Антон 1, Афанасьев Сергей 1, Ашхотова Людмила 1, Бабаков Сергей 1, Бабинцева Диана 1, Багавеев Надир 1, Байрактар Сельчук 1, Баканов Дмитрий 1, Бакли Кристофер 1, Балбаев Таир 1, Банько Юрий 1, Барабанов Михаил 1, Бараникас Илья 1, Баранов Геннадий 1, Барзанкаев Ислам 1, Бариев Радик 1, Баркли Кристофер 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурова Елена 1, Беглов Ханиф 1, Безар Яник 1, Беккер Исаак 1, Белов Игорь 1, Белый Юрий 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Берлин Антон 1, Бикулов Вагиф 1, Бин 1, Блинкин Михаил 1, Блохин Борис 1, Богатиков Сергей 1, Богатырев Владимир 1, Богданов Дмитрий 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Болдырев Евгений 1, Бологов Петр 1, Болтенков Дмитрий 1, Борисов Юра 1, Боршберг Андре 1, Бочарников Алексей 1, Бочаров Олег 1, Бражо Микаэль 1, Брайденстайн Джеймс 1, Брайденстайн Джим 1, Браун Росс 1, Бречалов Александр 1, Бройниг Клаус 1, Брэнсон Ричард 1, Букреев Андрей 1, Булгаков Дмитрий 1, Бурдин Виктор 1, Бурмак Антон 1, Бутен Пьер 1, Бутенко Владислав 1, Бычков Андрей 1, Вавилин Андрей 1, Ваката Коити 1, Варанк Мустафа 1, Вачнадзе Георгий 1, Ведров Александр 1, Векуа Амиран 1, Верш Ваутер ван 1, Викулин Александр 1, Вильхельмсмайер Хенрик 1, Винокур Феликс 1, Винокуров Роман 1, Витанов Кирил 1, Виттиг Детлеф 1, Витязь Петр 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Володина Светлана 1, Вольф Зигфрид 1, Вольф Оксана 1, Воробьев Александр 1, Воробьев Илья 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Высочин Сергей 1, Вяткин Ярослав 1, Габуев Александр 1, Гайдук Павел 1, Ганин Андрей 1, Гансер Томас 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гераськин Тимофей 1, Гирст Томас 1, Гладковский Игорь 1, Глазьев Сергей 1, Глянцев Анатолий 1, Годар Феликс 1, Головнин Василий 1, Головченко Роман 1, Голубкин Валерий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Александра 1, Горбачева Ирина 1, Горбунов Владимир 1, Гореславский Сергей 1, Горлье Фабрис 1, Горский Кирилл 1, Гостев Николай 1, Граф Йозеф 1, Григорьев Андрей 1, Григорьева Татьяна 1, Гриффит Скотт 1, Гриффитс Питер 1, Гриц Георгий 1, Гриценко Евгений 1, Гришина Ольга 1, Груздев Александр 1, Губарев Владимир 1, Гуйбин Чжан 1, Гурко Александр 1, Гурова Татьяна 1, Гущин Александр 1, Гхимире Риши Рам 1, Данелян Вадим 1, Даньшов Дмитрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Демин Андрей 1, Денисов Александр 1, Денисов Денис 1, Денхолм Робин 1, Десинов Лев 1, Десятков Василий 1, Джанджгава Гиви 1, Джанибеков Владимир 1, Джейкоби Стефан 1, Дзагуто Владимир 1, Дитрих Евгений 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Доцу Вячеслав 1, Дубовсков Андрей 1, Дыхне Евгений 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Евтушенко Олег 1, Елекеев Ержан 1, Елисеев Александр 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Ермашов Роман 1, Ермошин Михаил 1, Ефименко Дмитрий 1, Ефимов Александр 1, Ефимов Владимир 1, Ефремов Герберт 1, Ефремова Дарья 1, Жанайдаров Кирилл 1, Жандосов Ораз 1, Жапаров Акылбек 1, Желавский Михаил 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жиц Роман 1, Жуков Евгений 1, Жуков Сергей 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Забанных Антон 1, Зайбель Флориан 1, Зайцев Алексей 1, Занегин Николай 1, Заурер Ахим 1, Зверев Александр 1, Зейтц Йохан 1, Зеленцова Ирина 1, Зеленщиков Николай 1, Зелин Александр 1, Зибров Геннадий 1, Зилаф Штефан 1, Зиновьева Екатерина 1, Зубарев Вячеслав 1, Зуганелис Яннис 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Иваненко Владислав 1, Иванов Кирилл 1, Иванов Роман 1, Ивлиев Григорий 1, Игнатюк Александр 1, Изместьев Дмитрий 1, Ильин Алексей 1, Ильин Вячеслав 1, Ильин Олег 1, Ильин-Адаев Филипп 1, Ильменский Андрей 1, Ильметов Алексей 1, Ильюшенков Денис 1, Иноземцев Владислав 1, Исе Кийотако 1, Кабиров Руслан 1, Кабо Ольга 1, Казинский Никита 1, Каими Франко 1, Кайсин Дмитрий 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Каторгин Борис 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Киденис Александр 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Кирьянов Олег 1, Киселев Сергей 1, Киямов Игорь 1, Клаубер Адам 1, Клинова Марина 1, Клочай Виктор 1, Кобалаш Сергей 1, Ковалев Сергей 1, Коваль Тарас 1, Когогин Сергеи? 1, Кожевников Владимир 1, Кожин Владимир 1, Козаренко Юрий 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Козюлин Вадим 1, Кокорич Михаил 1, Колесников Андрей 1, Колмыков Владимир 1, Колосов Максим 1, Колпаков Николай 1, Колтович Сергей 1, Комлацкий Григорий 1, Комов Андрей 1, Комраков Анатолий 1, Коракаев Сергей 1, Королев Антон 1, Королева Наталия 1, Король Владимир 1, Коропачинский Юрий 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Костыгин Дмитрий 1, Котик Андрей 1, Котов Олег 1, Кофман Михаил 1, Кочкин Александр 1, Кошлаков Владимир 1, Крагель Александр 1, Красников Геннадий 1, Краснов Иван 1, Крафчик Джон 1, Крашенинников Павел 1, Криворучко Алексей 1, Кричевский Сергей 1, Круглов Сергей 1, Крюгер Харальд 1, Кубасов Александр 1, Кудияров Сергей 1, Кудря Алексей 1, Кудь-Сверчков Сергей 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кузякин Дмитрий 1, Кульчин Юрий 1, Курицын Андрей 1, Кутахов Владимир 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кызласов Артемий 1, Кэлхун Дэвид 1, Кэри Чейз 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лазарев Даниил 1, Лайковский Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонков Алексей 1, Леонов Александр 1, Леонов Алексей 1, Леонтьев Владимир 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Лисов Игорь 1, Литвак Максим 1, Литвинов Максим 1, Литовкин Виктор 1, Лихолетов Александр 1, Ломакин Илья 1, Лопатин Александр 1, Лукьяненко Валерий 1, Лутовинов Александр 1, Луцюань Сунь 1, Лысков Денис 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Маев Сергей 1, Макиенко Константин 1, Макрушин Алексей 1, Малалли Алан 1, Малиновский Александр 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мальцев Валерий 1, Мансуров Олег 1, Мантуро­в Денис 1, Марков Олег 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Марштупа Елена 1, Маслихова Ольга 1, Маслов Сергей 1, Масляков Олег 1, Матвеенко Валерий 1, Маурер Маттиас 1, Маурин Филипп 1, Мацук Александр 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мельников Василий 1, Мещеряков Роман 1, Мигаль Александр 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миклушевский Владимир 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Мильнер Юрий 1, Минаев Олег 1, Мингажев Эдуард 1, Минниханов Рустам 1, Мисуркин Александр 1, Михайлов Александр 1, Михайлов Алексей 1, Михайлов Сергей 1, Модорский Владимир 1, Моженков Владимир 1, Мозер Уильям 1, Молдабеков Мейрбек 1, Моллаев Руслан 1, Молодцов Кирилл 1, Молчанов Павел 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Морозов Михаил 1, Морозов Сергей 1, Мосеев Олег 1, Москвичев Евгений 1, Московский Алексей 1, Мосолов Георгий 1, Мостовщиков Сергей 1, Муминов Аскар 1, Мураховский Михаил 1, Мурог Тарас 1, Мусабаев Талгат 1, Мутовин Олег 1, Мухаринова Дина 1, Мухин Валерий 1, Мышкин Николай 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Мятлик Алексей 1, Нагумо Таданобу 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нащекин Алексей 1, Невзоров Иван 1, Неврева Ольга 1, Ненюков Михаил 1, Несипбаев Бнкнур 1, Нестеров Владимир 1, Никитин Глеб 1, Никифоров Олег 1, Николаев Александр 1, Николаев Сергей 1, Никольский Алексей 1, Никонов Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Новик Андрей 1, Новиков Сергей 1, Новиков Ян 1, Новицкий Павел 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овакимян Давид 1, Овсянников Игорь 1, Овчинин Алексей 1, Овчинникова Татьяна 1, Овчинникова Юлия 1, Огиенко Сергей 1, Оздоев Бекхан 1, Оленев Валентин 1, Орлов Василий 1, Орлова Александра 1, Охлопков Андрей 1, Охонько Александр 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панин Александр 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Панфилов Александр 1, Панфилова Виктория 1, Паньков Борис 1, Парамонов Михаил 1, Пармон Валентин 1, Паронджанов Сергей 1, Парфенов Дмитрий 1, Паскевич Глеб 1, Пастернак Игорь 1, Пасякин Владимир 1, Пахоменко Алексей 1, Пахомов Александр 1, Пахомов Андрей 1, Пашков Андрей 1, Переверзев Вадим 1, Перепелкин Дмитрий 1, Перссон Мартин 1, Песков Дмитрий 1, Петров Виталий 1, Плотников Георгий 1, Погорельский Антон 1, Пожидаев Николай 1, Полищук Дмитрий 1, Половинко Вячеслав 1, Пономарев Сергей 1, Пономарева Валентина 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Поташный Игорь 1, Пофэм Фил 1, Провера Марко Тронкетти 1, Пронин Дмитрий 1, Пронин Николай 1, Прунариу Думитру 1, Пунчук Анатолий 1, Пухов Руслан 1, Пьех Фердинанд 1, Пядушкин Максим 1, Разворотнева Светлана 1, Райкевич Алексей 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рамм Алексей 1, Ране Атул 1, Ранкс Константин 1, Рау Альберт 1, Ребрина Андрей 1, Ремек Владимир 1, Ремчуков Константин 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Решетников Василий 1, Рогозин: Дмитрий 1, Родин Михаил 1, Ролье Мишель 1, Романов Игорь 1, Романовская Кристина 1, Ростарчук Александр 1, Ростовский Михаил 1, Рубан Ростислав 1, Русинов Роман 1, Русских Алексей 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Рюмин Валерий 1, Рязанов Влас 1, Ряшин Николай 1, Сабадош Любомир 1, Савельев Владислав 1, Савиных Виктор 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Саларии Хасан 1, Сальников Владимир 1, Самусенко Алексей 1, Саутов Владимир 1, Сафонов Иван 1, Сафронов Юрий 1, Севастьянов Николай 1, Сего Жером 1, Селедкова Валерия 1, Селиванов Дмитрий 1, Селиверстов Владимир 1, Сельвесюк Николай 1, Селянко Павел 1, Семенюта Владимир 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сеньков Олег 1, Сергиенко Евгения 1, Серебряков Сергей 1, Серов Иван 1, Сизинцев Александр 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скариндж Роберт 1, Скворцов Александр 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скрипочка Олег 1, Смирнов Сергей 1, Смирнов Юрий 1, Смирнова Елена 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соболев Николай 1, Созинов Павел 1, Соколовский Михаил 1, Соловейчик Кирилл 1, Соловьев Анатолий 1, Соловьева Ольга 1, Соломон Николай 1, Соломонов Юрий 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Старожук Евгений 1, Степанова Анастасия 1, Стрелец Михаил 1, Стролл Лоуренс 1, Ступак Григорий 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Суровикин Сергей 1, Сурьядевара Дивья 1, Суханов Юрий 1, Сухоребрик Константин 1, Сычев Владимир 1, Сычков Владислав 1, Сюняев Рашид 1, Сяоцзинь Чжао 1, Тажимуратов Габит 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарасов Дмитрий 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тафтай Владимир 1, Тесленко Владимир 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тиле Хайнц Херманн 1, Тимофеев Иван 1, Тихонов Андрей 1, Тищенко Вячеслав 1, Токаев Касым-Жомарт 1, Томиловская Елена 1, Торнтон Джон 1, Травкин Сергей 1, Трани Винченцо 1, Траппье Эрик 1, Тростин Евгений 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Трутнев Юрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Туркин Сергей 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тучин Андрей 1, Тьер Филипп 1, Тюков Александрович 1, Тюков Петр 1, Тюрин Михаил 1, Удалов Сергей 1, Умарова Азиза 1, Уолхайм Рекс 1, Уразов Роберт 1, Урят Чам Угала 1, Утида Макото 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Фадеева Татьяна 1, Фарли Джим 1, Федосов Евгений 1, Фергюсон Дэйв 1, Филипов Роман 1, Филиппов Евгений 1, Финкельберг Лев 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Фостер Питер 1, Фролов Александр 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хавкин Борис 1, Хакимов Равиль 1, Хамиц Игорь 1, Харитонов Владимир 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хеирбеков Забит 1, Хейс Грег 1, Хен Кейси 1, Хилл Шепард 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Ходаренок Михаил 1, Хорошунов Владимир 1, Хоффманн Штеффен 1, Хохлов Александр 1, Хреновский Владилен 1, Хроновски Питер 1, Хрящев Владимир 1, Хурсевич Сергей 1, Цайтц Йохен 1, Царев Кирилл 1, Царев Максим 1, Цветков Дмитрий 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Цыганаш Вадим 1, Цяндун Лю 1, Чачава Александр 1, Чеполлина Фабрицио 1, Червонная Анна 1, Черенков Павел 1, Черняк Александр 1, Чиао Лерой 1, Чо Керри 1, Чубайс Анатолий 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Чэнь Джек 1, Шайхутдинов Рифат 1, Шамба Олег 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шахов Максим 1, Шевелев Александр 1, Шевченко Сергей 1, Шелищ Петр 1, Шемяков Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шербек Халимжонов 1, Шило Алексей 1, Шилов Олег 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шлик Кристиан 1, Шмаков Владимир 1, Шмалев Евгений 1, Шолль Блейк 1, Штайлеманн Маркус 1, Шубин Павел 1, Шугаев Дмитрий 1, Шулико Виктор 1, Шульце Хайко 1, Шушкин Дмитрий 1, Щербинский Владимир 1, Эверстов Николай 1, Элканн Джон 1, Эллис Тим 1, Эрвин Сандра 1, Эртеман Жан-Поль 1, Юдин Юрий 1, Юргенс Игорь 1, Юрчик Александр 1, Юрьев Юрий 1, Яворский Сергей 1, Ядров Дмитрий 1, Языков Артем 1, Якобcсон Лотта 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1, Янушко Владимир 1, Ярковой Сергей 1, Яроцкий Андрей 1, аль-Амири Сара 1, аль-Бакер Акбар 1, аль-Мансури Хазаа 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (287)

Авиапром (99) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 9, Новая Зеландия 1, США 16, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 25, Гонконг 4Автопром (188) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 2, Канада 4, Китай 15, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 5, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 18, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Авиапром, автопром в РФ и за рубежом • т.24-25, 2015 г.  • т.23, 2014 г.  • т.21-22, 2013 г.  • т.18-20, 2012 г. (2407с.)  • т.16-17, 2011 г. (2679с.)  • . В формате PDF т.15, 2010 г. (940с.)  • . В формате PDF т.14, 2010 г. (568с.)  • . В формате PDF т.13, 2009 г. (388с.)  • . В формате PDF т.12, 2009 г. (404с.)  • . В формате PDF т.11, 2009 г. (260с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2008 г. (232с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2008 г. (288с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2008 г. (244с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2007 г. (320с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (324с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 июня 2024 > № 4659320

Иран импортировал более 12 000 легковых автомобилей за 3 месяца

Глава таможенного управления Исламской Республики Иран (IRICA) заявил, что с начала текущего иранского календарного года (с 20 марта по 10 июня 2024 года) на таможенные пункты страны было ввезено более 12 000 совершенно новых легковых автомобилей.

Предлагая последний отчет о ситуации с импортом легковых автомобилей в страну, Мохаммад Резванифар сказал, что в общей сложности в этом году на таможню страны было ввезено 12 704 легковых автомобиля.

Далее он сказал, что 4 015 легковых автомобилей были растаможены и ввезены на таможню страны.

Резванифар оценил стоимость импортированных в страну автомобилей в 88 миллионов долларов.

Заместитель министра экономики добавил, что за прошедший иранский календарный год (с 21 марта 2023 года по 19 марта 2024 года) в страну было ввезено 11 122 легковых автомобиля стоимостью 218 миллионов долларов.

Министерство промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли сняли запрет на импорт автомобилей в конце мая 2022 года.

Решение было принято для уменьшения дисбаланса между спросом и предложением и улучшения экономических условий страны с точки зрения поступлений в иностранной валюте.

Иранские автопроизводители в настоящее время производят около миллиона автомобилей в год, в то время как внутренний спрос на автомобили превышает 1,5 миллиона, поэтому, поскольку отечественные производители не в состоянии удовлетворить спрос рынка, правительство решило разрешить импорт.

Крупнейшие автопроизводители Ирана произвели более 1,13 миллиона легковых автомобилей в предыдущем календарном году, закончившемся 19 марта, показав шестипроцентный рост по сравнению с показателем за предыдущий год, сообщил представитель отрасли.

Мехрдад Хосрави, директор Управления автомобильной промышленности Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли, сказал, что производство пикапов также увеличилось в этом году на 32 процента и составило 166 000 автомобилей.

В этом году также было произведено более 40 000 коммерческих автомобилей, включая различные виды фургонов, микроавтобусов, автобусов, грузовиков и прицепов, что примерно на два процента больше прошлогоднего объема производства в этом секторе, добавил он.

Хосрави отметил, что доля частного сектора в автомобильной промышленности составляет 23 процента от общего объема производства - около 307 000 автомобилей.

В прошлом году производство мотоциклов также шло по восходящей траектории и составило более 600 000 мотоциклов, сказал чиновник. Это увеличение примерно на 28 процентов по сравнению с объемом производства предыдущего года.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 июня 2024 > № 4659320


Иран > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > iran.ru, 10 июня 2024 > № 4659345

Крупная ветроэлектростанция открывается на востоке Ирана

Крупная ветряная электростанция мощностью 50 мегаватт электроэнергии была открыта на востоке Ирана министром энергетики страны Али Акбаром Мехрабианом.

Электростанция Mil Nader оснащена двадцатью турбинами мощностью 2,5 мегаватта.

Упомянутая электростанция, которая является крупнейшей ветряной электростанцией в восточной части страны, была введена в эксплуатацию во время визита министра энергетики в южную провинцию Систан-Белуджистан.

Ветряная электростанция Mil Nader мощностью 50 мегаватт электроэнергии оснащена двадцатью ветряными турбинами типа II мощностью 2,5 мегаватта. Строительные работы ветряной электростанции начались в 2020 году.

Ветряная электростанция Mil Nader площадью около 1000 гектаров расположена в округе Нимруз, к северо-западу от Заболя в провинции Систан-Белуджистан.

После ввода в эксплуатацию этой электростанции ежегодно будет экономиться более 250 миллионов литров воды и 30 миллионов литров дизельного топлива при выработке каждых 100 мегаватт возобновляемой энергии.

По данным Организации Ирана по возобновляемым источникам энергии и энергоэффективности (SATBA), предполагается, что в регионе Мил Надер в ближайшие годы будет вырабатываться до 700 мегаватт электроэнергии.

Развитие возобновляемых источников энергии в Иране ускорилось с тех пор, как нынешняя правительственная администрация вступила в должность в августе 2021 года.

Иран > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > iran.ru, 10 июня 2024 > № 4659345


Белоруссия > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 июня 2024 > № 4655996

Как и чем живет Минский тракторный завод

Минский тракторный завод обзавелся традицией: в свой день рождения приглашать гостей и друзей на день открытых дверей. И сегодня это редкая возможность увидеть изнутри, как и чем живет легендарный промышленный гигант. На этот раз МТЗ открыл для посещения девять цехов, в том числе кузнечный - посетителей он принял впервые. Заглянули на праздник и корреспонденты "СОЮЗа".

В обычное время распахнуть двери перед любопытными потребителями завод предлагает лишь в составе экскурсий: все-таки здесь стоят открытые линии, к которым, по соображениям техники безопасности, запрещено подпускать посторонних.

В день открытых дверей линии, конечно, не работали, однако сотрудники были на местах: рассказывали, направляли, подсказывали. Отметились на празднике и работники других предприятий "МТЗ-холдинга".

Свои активности в числе прочих предложили Витебский завод тракторных запасных частей, Оршанский инструментальный, Сморгонский агрегатный и Мозырский машиностроительный заводы. Кроме того, на главной сцене выступили ведущие коллективы Дворца культуры МТЗ, а также финалисты проекта "Х-Factor в Беларуси" Никита Белько и Анастасия Кравченко.

На проспекте Тракторостроителей выстроилось более 20 единиц техники мощностью от 13 до 350 лошадиных сил. Причем с тракторами можно было не только сфотографироваться, но и прокатиться на них. Здесь ожидаемо очереди. Считаем технику: трактора BELARUS 1025.3, 1222.3, 1523.3 и 2022.3. Для детей - тракторный паровозик. По словам заместителя генерального директора МТЗ по идеологической работе и социальному развитию Владимира Пискижева, день открытых дверей, как правило, посещают не менее 15 тысяч человек. Для предприятия это, во-первых, один из способов эффектной самопрезентации: затраты минимальны, а впечатления у гостей только положительные. Во-вторых, многие, в том числе сами работники предприятия, приходят с детьми - знакомят с заводом, с которым, возможно, они в будущем профессионально свяжут жизнь.

У прессового цеха встречаем одного из, возможно, будущих тракторостроителей. Пока, впрочем, маленький Тимур предпочитает сидеть у папы на шее - во всех смыслах, смеется его отец Роман Смирнов. В Минск Роман переехал из Москвы восемь лет назад.

- И я, и Тимур очень любим трактора, поэтому не могли упустить возможности прийти с утра на праздник МТЗ. В обычное время я работаю инженером-конструктором, но не тракторов, а корпусной мебели, - рассказывает Роман. - В Беларусь переехал, потому что здесь намного легче дышится. В Москве много людей, машин, но и огромное количество возможностей для карьерного роста и зарабатывания денег. Зато в Беларуси гораздо спокойнее, можно не торопиться.

Супруга Романа Ольга добавляет: развлечений, впрочем, и в Минске хватает.

- Нам понравился подход к организации Дня открытых дверей. Правда, из девяти цехов посетили только четыре, остальные не нашли. Хотелось бы больше табличек-указателей на перекрестках: территория огромная!

У киосков с сувенирной продукцией знакомимся с Доржи Бадараевым и его супругой Цырегмой Очировой. На праздник Минского тракторного завода они приехали из поселка городского типа Могойтуй, что в Забайкальской крае России. Расстояние - более 7 тысяч километров! В Беларуси пара первый раз. Что, спрашиваем, отвезете в качестве сувениров друзьям на родину?

- Пока закупились по мелочи: брелоки, ручки с логотипами МТЗ, - демонстрирует содержимое пакета Доржи Бальчиндоржиевич. - Пусть останутся на память о Минске и юбилейных мероприятиях МТЗ. Мы здесь не случайно: наша компания ООО "Агролизинг плюс" является дилером по продаже тракторов МТЗ на территории Забайкальского края.

О Беларуси, белорусах и белорусской технике - только хорошее.

- Первое, что удивило и восхитило: масштаб, порядок и чистота. Каждый придорожный газон пострижен! Это поразило в хорошем смысле. Я сам люблю порядок, поэтому сразу понял: здесь мы у друзей. Забайкальский край очень похож на Беларусь: у нас та же богатейшая природа, чистая аура, приятные люди. У белорусов, знаю, с этим тоже все хорошо.

К слову, на масштабную конференцию дилеров, которую завод приурочил к праздничным мероприятиям, в Минск съехались около 150 специалистов из ближнего и дальнего зарубежья. Исполняющий обязанности генерального директора ОАО "МТЗ" Сергей Авраменко отметил, что с каждым годом количество участников конференции дилеров только увеличивается.

- Белорусское машиностроение сегодня является одним из драйверов развития экономики. Наш машиностроительный комплекс по праву считается лидером промышленного производства среди стран СНГ. И Минский тракторный завод занимает в ряду белорусских машиностроительных брендов особое место. Ежегодно с конвейера МТЗ сходит более 30 тысяч единиц техники, свыше 90 процентов которой реализуется на экспорт.

Сергей Анатольевич также напомнил, что техника МТЗ помогает возделывать землю более чем в 120 странах.

- Отрадно, что положительные результаты подталкивают к достижению новых амбициозных целей. Предприятие переоснащается. В рамках реализации стратегии до 2030 года Минский тракторный завод реализует ряд инвестпроектов на общую сумму более 300 млн долларов. Будет закуплено более 400 единиц современного оборудования для цехов основного производства. Реализация планируется до 2026 года. Это необходимо для диверсификации продуктовой линейки Минского тракторного завода с уходом в более высокие мощностные ряды.

78-й день рождения завода - еще и повод похвастаться тем, чего удалось достичь за последнее время. В течение дня открытых дверей гостям представили более 20 новых разработок, а лучших сотрудников наградили подарками и дипломами.

Текст: Юлиана Леонович

Белоруссия > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 июня 2024 > № 4655996


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 6 июня 2024 > № 4655936

Герой России Олег Кононенко стал первым человеком, который провел в космосе 1000 суток

Наталия Ячменникова

Сегодня в 00.00.20 по московскому времени российский космонавт Олег Кононенко установил новый рекорд в истории пилотируемой космонавтики: общее время его работы на орбите достигло 1 000 суток. Такого "звездного багажа" за плечами нет ни у одного землянина!

"В отряде "Роскосмоса" двадцать шесть человек, - рассказал в интервью "РГ" корреспонденту "РГ" начальник Центра подготовки космонавтов Михаил Харламов. - Самый опытный - Олег Кононенко, командир отряда, который сейчас находится на борту МКС. В июне будем праздновать его 60-летие. Как вы знаете, он уже стал абсолютным рекордсменом по суммарному пребыванию человека на орбите. И теперь только увеличивает отрыв".

В сентябре прошлого года он отправился в свой пятый полет, имея за плечами 736 суток. На орбите проведет целый год, спуск запланирован на сентябрь. И к этому времени его налет составит 1110 суток, уточнил Харламов.

Да, в феврале Олег Кононенко обошел достижение своего коллеги Геннадия Падалки, который за пять экспедиций на орбиту набрал в сумме 878 суток 11 часов 29 минут 48 секунд.

Несколько месяцев назад Олег Дмитриевич принял командование Международной космической станцией. В годовой экспедиции он участвует вместе с еще одним российским космонавтом Николаем Чубом.

Надо понимать: все эти рекорды не ради рекордов. Почему космос точность любит? Так говорят не ради красного словца. Любой полет, независимо от длительности, не прогулка среди звезд. Космос априори агрессивен для человека: это и невесомость, и радиация, и безвоздушное пространство, и многое-многое другое. Если полет долговременный, организм элементарно отвыкает от гравитации…

Поэтому буквально каждая секунда пребывания в жесточайших условиях орбиты - это прежде всего здоровье космонавта. Его силы, возможности, резервы.

"Это не рекорд ради рекорда, - подчеркивает Михаил Харламов. - Мы четко понимаем, что за длительными полетами будущее. Поэтому важно накопление статистики. И по тому, как организм воспринимает такой полет, и как меры профилактики компенсируют негативное воздействие. Тут симбиоз задач".

За 1000 дней в космосе, в разных полетах и разных экипажах, Олегу Кононенко пришлось не раз выполнять то, чего никто и никогда еще не делал. Так, в декабре 2018 года именно он вместе с Сергеем Прокопьевым совершил беспрецедентный по сложности и риску выход в открытый космос: когда пришлось вскрывать внешнюю обшивку станции. На орбите это было впервые.

Напомним, 30 августа того года на МКС неожиданно упало давление. Причину нашли быстро - утечка воздуха в пристыкованном к МКС корабле "Союз МС-09". Воздух уходил через отверстие в два миллиметра в шпангоуте бытового отсека корабля. Космонавты отверстие заделали, герметичность станции восстановили. Но вопрос, откуда взялась дыра, оставался открытым.

Кононенко и Прокопьев вышли в открытый космос, чтобы получить пробы со злополучной дыры. На выполнение задачи им потребовалось 7,5 часа. То, что будет очень сложно и рискованно, понимали все.

"Поверхность пилотируемого корабля не предназначена для ремонтных работ в открытом космосе, там нет поручней, нет трасс перехода, нет никаких устройств для фиксации, - делился с корреспондентом "РГ" Олег Кононенко. - Для перехода и работы на "Союзе" мы использовали обе стрелы, наверное, это было впервые. Без их использования, нас бы ждал сложный и утомительный переход на руках к месту работы и обратно".

Переговоры космонавтов напоминали короткие сводки. "Меня всего надо держать, если я ножом начинаю работать, меня заносит", - в какой-то момент говорит Олег Кононенко. Каждое движение ножницами по металлу, которыми он пытался прорезать экранно-вакуумную теплоизоляцию бытового отсека, отталкивало космонавта от корабля… "Сердце кровью обливается: ножом и корабль", - не удержался от эмоций Олег, вспарывая теплоизоляцию…

К настоящему времени Олег Кононенко выполнил семь выходов в открытый космос суммарной продолжительностью 44 часа 30 минут. А какие эксперименты он проводил и проводит на орбите!

Кстати, он же впервые напечатал в космосе на биопринтере живой орган. И это тоже стало настоящей сенсацией. "При проведении первого сеанса эксперимента, который я выполнил в декабре 2018 года, была получена тканеинженерная конструкция хряща человека (хондросфер) и щитовидной железы крысы из клеток щитовидной железы животного, - говорил космонавт. - Если говорить строго научным языком, то впервые в мире в условиях невесомости методом магнитной левитационной сборки была успешно осуществлена формативная биофабрикация тканеинженерных конструкций. Исследование имеет неоспоримый мировой приоритет России, поскольку ранее подобные в условиях невесомости никем не проводились".

А недавно на российском сегменте МКС Кононенко провел уникальный космический эксперимент по 4D-биопринтингу. В результате будет отработана методика получения биоинженерных конструкций из комбинации синтетических материалов с памятью формы и биологических компонентов с помощью магнитной фабрикации методом 4D-биопринтинга.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 6 июня 2024 > № 4655936


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 6 июня 2024 > № 4655929

В борьбе с FPV-дронами эффективно показало себя обычное гладкоствольное ружье

Сергей Птичкин

Борьба с небольшими и юркими FPV-дронами становится важнейшей задачей на линии боевого соприкосновения. Более того - жизненно важнейшей.

Буквально тучи этих не очень дорогих беспилотников превратились в очень серьезную угрозу в зоне СВО. Это признают абсолютно все участники спецоперации. Уничтожать FPV-дроны трудно, но вполне реально. И бойцы сами нашли один из эффективных способов охоты на эти мультикоптеры. Их часто называют "птичками", а значит, охотиться на них нужно так же, как охотятся на пернатых.

Известно, что, собираясь пострелять гусей или уток, охотник никогда не возьмет с собой пули, пригодные для крупной дичи. Патронташ он снарядит патронами с мелкой дробью или в крайнем случае с картечью. Так вот, в борьбе с FPV-дронами лучше всего подходит картечь и обычное гладкоствольное ружье.

Умелые охотники неоднократно показывали, как первым же выстрелом разносят назойливый мультикоптер в клочья на удалении метров в сто. Кадры такой охоты легко отыскать в Сети. Главное здесь - обладать хладнокровием, хорошей реакцией и отработанными навыками стрельбы по воздушным целям. Нельзя сказать, что промышленность не обратила на это внимания.

В компании "Техкрим" разработали и запустили в производство патроны против дронов 12/70 "Перехват", предназначенные для использования в гладкоствольном огнестрельном оружии. Они снаряжены так называемой связанной картечью. Кевларовой нитью соединяются несколько свинцовых треугольничков. Когда-то пираты любили стрелять из своих гладкоствольных пушек ядрами, связанными цепью. Они наносили более серьезный ущерб и поражали большие площади на атакованных кораблях.

Среди наших охотников-промысловиков самодельная связанная картечь появилась очень давно. Сейчас просто вспомнили подзабытое старое и перешли от кустарного к промышленному производству.

Патроны 12/70 "Перехват", как показали испытания и опыт боевого применения, обладают хорошей эффективноcтью на дальности стрельбы до 100 метров. Картечный заряд раскрывается на расстоянии 15-20 метров от среза ствола, достигая максимального диаметра в 1 метр. Это гарантирует поражение такой цели, как FPV-дрон.

Впрочем, тут возникает правовая коллизия.

На вооружении нашей армии гладкоствольного стрелкового оружия нет, а взять на войну личное охотничье ружье военнослужащий по закону не может.

А вот в армии США в годы Второй мировой войны гладкоствольные помповые ружья на вооружении были и пользовались популярностью. Без приклада с коротким стволом они оказались удобны при схватках в окопах. Их даже называли "окопная метла".

Наверное, официально поставить на вооружение Российской армии гладкостволы большой проблемой не будет. И совсем не обязательно заставлять каждого бойца наряду с автоматом носить еще и охотничье ружье. В каждом подразделении можно просто отобрать и подготовить несколько охотников за дронами.

Есть еще несколько предложений, рожденных в окопах.

На каждый автомат можно крепить подствольный гранатомет. Ничто не мешает разработать для него выстрелы с той же связанной картечью или стреловидной шрапнелью. Предлагается также разработать противодроновые выстрелы для автоматических станковых 30-мм гранатометов АГС-17.

Еще на вооружении есть очень эффективный шестиствольный 40-мм гранатомет револьверного типа РГ-6. При наличии картечных выстрелов он может стать весьма эффективным оружием против FPV-дронов.

Так что отражать атаки назойливых и смертоносных "шершней" у нас есть чем. Надо просто учесть фронтовой опыт, провести оргштатные мероприятия и скорректировать боевую подготовку бойцов с учетом сверх меры разросшейся угрозы.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 6 июня 2024 > № 4655929


Россия. СЗФО. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 6 июня 2024 > № 4655928

На ПМЭФ представили новую машину, которая заменит Lada Granta

Александр Чупров

В рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2024) состоялась премьера концептуально новой модели Lada Iskra. Представляя новинку, глава АвтоВАЗа Максим Соколов выразил уверенность в том, что "Iskra зажжет пламя любви у многих россиян".

Lada Iskra построена на доставшейся АвтоВАЗу от Renault глобальной платформе CMF-B, которая подвергалась реинжинирингу и стала технологически независимой. В ходе проектирования была полностью локализована электронная инфраструктура модели, появилось около 400 новых деталей. О масштабности проекта говорит и объем вложенных в него инвестиций, который составил 23 млрд руб.

Работа над новинкой продолжается и сейчас: на финальной стадии находится отладка производства, доводка и настройка всех систем автомобиля. На АвтоВАЗе рассчитывают завершить эту работу до конца года, а в начале 2025 года запустить серийное производство Lada Iskra в Тольятти.

В модельном ряду Lada новая Iskra займет место между бюджетной Granta и флагманской Vesta, при этом в среднесрочной перспективе она должна полностью заменить "Гранту". Согласно данным АвтоВАЗа, Lada Granta занимает 46% в общем объеме реализации предприятия по итогам пяти месяцев 2024 года, на "Весту" приходится 29%, оставшуюся долю поделили между собой внедорожники Niva Legend и Niva Travel. Однако с возвращением на рынок Lada Largus в июне структура продаж АвтоВАЗа претерпит некоторые изменения.

Как считает руководитель отдела маркетинга и PR ГК "БорисХоф" Аркадий Григорьев, на этапе запуска в производство и старта продаж Lada Iskra будет спозиционирована на ступень выше Lada Granta, чтобы минимизировать внутреннюю конкуренцию между двумя доступными моделями с учетом эффекта новизны и дополнительных преимуществ нового продукта. Можно ожидать начальную стоимость около 800 тыс. руб. или чуть выше.

"Однако с учетом традиционной практики выпуска на старте более богатых комплектаций реальный диапазон цен может составить от 900 тыс. до 1,2 млн руб. В этом случае новинка наверняка будет приближаться по своей стоимости к начальным исполнениям Lada Vesta и в определенной степени даже конкурировать с ними. В дальнейшем Lada Iskra будет бороться за потребительское внимание, разумеется, с Lada Granta, постепенно замещая ее за счет более доступных и упрощенных комплектаций. Новая платформа и более современное оснащение семейства Iskra будет выглядеть явным преимуществом в глазах покупателей. В перспективе реальный объем замещения Lada Granta и небольшой доли Lada Vesta на рынке может составить порядка 15-20 тыс. автомобилей ежемесячно", - говорит Григорьев.

По мнению коммерческого директора сети дилерских центров "Прагматика" Александра Шапринского, "Искра" должна стать одним из драйверов продаж АвтоВАЗа, ее доля в модельном ряду Lada составит не менее 25%.

Внешне Lada Iskra представляет собой новое прочтение фирменного "Икс-дизайна" марки, которое отражает светотехника с икс-образными контурами, а также характерные подштамповки на боковинах кузова.

В линейку нового семейства будут входить седан, универсал и универсал повышенной проходимости в версии Cross. Lada Iskra получит три разновидности силовых агрегатов: базовый двигатель 1,6 л 90 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой механической коробкой передач, мотор объемом 1,6 л мощностью 106 л.с. с 6-ступенчатой МКПП или автоматической трансмиссией.

Как прогнозирует Григорьев, наиболее вероятно, порядка 60-70% всего объема продаж Lada Iskra придется на седан как самое доступное предложение. Оставшиеся 30-40% могут равномерно распределить между собой универсал SW и кросс-универсал SW Cross.

"В разрезе внешней конкуренции Lada Iskra будет испытывать определенное давление лишь со стороны вторичного рынка и представленных на нем распространенных массовых моделей с пробегом - например Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo. Что касается гипотетической конкуренции в сегменте новых автомобилей, в том числе моделей из Китая, то она будет минимальной. Практически все представленные в эконом-сегменте модели сегодня находятся в более высокой ценовой нише", - резюмирует Григорьев.

Безусловно, Lada Iskra стала главной автомобильной премьерой ПМЭФ-2024, однако в рамках форума АвтоВАЗ представил еще несколько своих новинок. Среди них стоит отметить концепт-кар электрического внедорожника Lada e-Niva Travel, который получил две литий-никелиевые батареи емкостью 34 кВт и способен проезжать на одном заряде до 175 км. Как заявляют на АвтоВАЗе, электрическая "Нива" создана для демонстрации технологий и инженерного мастерства компании. Это может означать, что о перспективах серийного производства Lada e-Niva Travel речь не идет, по крайней мере пока.

А вот электромобиль Lada e-Largus, чей предсерийный образец также представлен на ПМЭФ-2024, встанет на конвейер завода "Лада-Ижевск" уже осенью этого года. Планируется, что в семействе Lada e-Largus будут пассажирские и коммерческие универсалы, которые, в свою очередь, будут иметь модификации с разными батареями и разной грузоподъемностью.

Россия. СЗФО. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 6 июня 2024 > № 4655928


Россия. ПФО. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 5 июня 2024 > № 4655543

Lada Iskra обещает стать бестселлером АвтоВАЗа

Александр Чупров

АвтоВАЗ 5 июня представит перспективную модель Lada Iskra, которая поступит в продажу в следующем году. Построенная на иностранной платформе, она окажется вне конкуренции по цене среди китайских "одноклассников", однако может отнять покупателей у флагманской Vesta.

В рамках Петербургского международного экономического форума АвтоВАЗ впервые покажет новую компактную модель В-класса под названием Lada Iskra. Ее разработка начиналась еще при участии Renault, а потому в основу "Искры" легла глобальная платформа CMF-B. Согласно условиям сделки по передаче российских активов Renault в госсобственность, эта "тележка" досталась АвтоВАЗу, и с целью достижения технологического суверенитета модели была подвергнута реинжинирингу, получив название XJO. Инвестиции в создание нового семейства Lada Iskra составляют порядка 37 млрд рублей. Старт серийного производства новинки запланирован на начало 2025 года.

Технические характеристики "Искры" пока держатся в секрете, однако уже известно, что в линейку нового семейства будут входить седан, универсал и универсал повышенной проходимости в версии Cross. Дизайн автомобилей Iskra выполнен в единой стилистике с современными моделями Lada.

Как считает руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко, наиболее доступным будет седан и, в текущих ценах при отсутствии резких скачков стоимости авто к моменту запуска модели, его "стартовую" цену производитель удержит в диапазоне 950 тысяч - 1 млн рублей. Стоимость универсала Lada Iskra может начинаться в диапазоне 1,25-1,35 млн рублей, а за версию Cross нужно будет доплатить еще 150-200 тыс. рублей.

"Думаю, что сегодня о ценах говорить еще рано. Если бы машину запускали на рынок сейчас, то менеджмент АвтоВАЗа постарался бы установить на базовую версию психологически комфортную цену, не превышающую 1 млн рублей, но какая ситуация сложится к началу выпуска "Искры", пока неясно", - рассуждает обозреватель автопортала "Дром" Сергей Арбузов.

В модельном ряду Lada новая Iskra займет место между бюджетной Granta и флагманской Vesta, при этом в среднесрочной перспективе она должна полностью заменить "Гранту". Согласно данным АвтоВАЗа, Lada Granta занимает 47% в общем объеме реализации предприятия по итогам четырех месяцев 2024-го, на "Весту" приходится 27%, оставшуюся долю поделили между собой внедорожники Niva Legend и Niva Travel. Однако с возвращением на рынок Lada Largus в июне, структура продаж АвтоВАЗа претерпит некоторые изменения.

По мнению коммерческого директора сети дилерских центров "Прагматика" Александра Шапринского, "Искра" должна стать одним из драйверов продаж АвтоВАЗа, ее доля в модельном ряду Lada составит не менее 25%. У новинки в своем ценовом сегменте нет конкурентов среди китайских марок. Этот автомобиль по праву может стать народным благодаря своей доступности и техническому оснащению.

В свою очередь, Сергей Арбузов считает, что, если к моменту начала производства "Искры" общая ценовая картина сохранится, то новинка будет отбирать покупателей не у "Гранты", а у Lada Vesta. При этом потенциально потребительские свойства "Искры" выше, чем у Vesta за счет большего технологического совершенства иностранной платформы, поэтому покупатель будет выбирать между "Искрой" и "Вестой", скорее, в пользу новинки.

"Что касается "Гранты" ее будут держать на конвейере как можно дольше: реальная покупательная способность населения падает, и Granta - это единственный автомобиль, доступный большинству граждан", - резюмирует Сергей Арбузов.

Россия. ПФО. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 5 июня 2024 > № 4655543


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 июня 2024 > № 4659390

Иран производит лопасти для реактивных двигателей и восстанавливает десятки авиалайнеров

В беседе с Tasnim генеральный директор компании, основанной на знаниях, дочерней компании Иранской компании по управлению проектами электростанций (MAPNA) Group, сказал, что местным ученым удалось изготовить высокотехнологичные лопасти для реактивных двигателей, основной компонент, из которого состоит турбинная секция авиационного двигателя.

Мани Резвани заявил, что иностранные санкции затруднили доступ отечественных авиакомпаний к лопастям для реактивных двигателей, которые продаются по непомерным ценам, в результате чего 28 из 40 пассажирских самолетов McDonnell Douglas в Иране были выведены из эксплуатации.

Он отметил, что иранские эксперты изготовили прототип лопастей двигателя JT8D с помощью обратного инжиниринга два месяца назад, заявив, что отечественный продукт, как ожидается, получит одобрение Организации гражданской авиации Ирана.

Первый двигатель JT8D пассажирского самолета Boeing MD, оснащенный иранскими лопастями, будет запущен к 20 июня, сказал Резвани, добавив, что впоследствии продукт будет производиться серийно и использоваться в других двигателях после разрешения уполномоченных организаций.

Иранские лопасти для реактивных двигателей обходятся производителю примерно в 8000 долларов, в то время как зарубежная продукция имеет ценник в 22 000 долларов, сказал он.

Он также обнародовал долгосрочные планы по экспорту лопастей иранских реактивных двигателей в Россию и страны Кавказа.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 июня 2024 > № 4659390


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 июня 2024 > № 4659389

Иран представит новое поколение систем обороны большой дальности

Командующий Силами противовоздушной обороны иранской армии заявил в воскресенье, что в ближайшем будущем будет представлен ряд систем ПВО дальнего действия.

Выступая в воскресенье на собрании, на котором присутствовала группа командиров, бригадный генерал Алиреза Сабахи Фард отметил годовщину смерти покойного имама Хомейни.

Он сказал, что оборонное сдерживание и увеличение военной мощи Ирана произошли после победы Исламской революции, похвалив покойного имама Хомейни за то, что он стал образцом для подражания для руководителей исламского общества.

"Неутомимость и оптимизм покойного имама были причиной его успехов в разное время", - далее командующий рассказал о покойном лидере Исламской революции.

"В ближайшем будущем будет представлен ряд систем ПВО дальнего действия, и боевая организация армии по противовоздушной обороне будет оснащена мощным и эффективным местным оружием", - также сказал Сабахи Фард.

"В соответствии с угрозами оборонная мощь модернизируется и оптимизируется, и специализированные человеческие ресурсы также обладают необходимой компетенцией в этом отношении", - заключил он.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 июня 2024 > № 4659389


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Экология. СМИ, ИТ > sbras.info, 30 мая 2024 > № 4653081

Томские ученые создали метод для эффективного определения опасных для полетов БПЛА вихревых явлений

Ученые Института мониторинга климатических и экологических систем СО РАН создали метод определения состояния турбулентности атмосферы с высоким пространственным разрешением. Наблюдения, позволяющие прогнозировать опасные для полетов БПЛА вихревые явления, ведутся с помощью парящего роя беспилотников с вращающимися крыльями.

«Бурное развитие и внедрение беспилотных летательных аппаратов сделало одной из самых актуальных задачу обеспечения безопасности их полетов. Считается, что самым главным фактором, который влияет на безопасность полетов БПЛА, являются вихри атмосферной турбулентности. Когда речь идет о пилотируемой авиации, современные средства метеорологии позволяют контролировать вихри большой кинетической энергии размерами более 100 метров, которые могут негативно повлиять на полет многотонного самолета. На движение легких БПЛА могут влиять даже слабые турбулентные неоднородности размером 10 сантиметров. Существующие содары, радары и лидары обеспечивают пространственное разрешение от нескольких десятков метров, поэтому они не способны диагностировать небольшие и слабые, но очень опасные для легких беспилотников вихри», — рассказывает руководитель работ старший научный сотрудник ИМКЭС СО РАН кандидат физико-математических наук Александр Петрович Шелехов.

Идею томскому ученому подсказал пластинчатый анемометр Леонардо да Винчи, состоящий из тонкой металлической пластинки, подвешенной вертикально на неподвижной оси, и градуированной деревянной дуги. С точки зрения физики, это устройство и квадрокоптер — принципиально одно и то же: несмотря на существенные различия в конструкции, они описываются одними и теми же хорошо известными уравнениями движения твердого тела. В зависимости от интенсивности ветра пластина отклоняется от вертикального положения, а угол отклонения пластины указывает на скорость ветра. Александр Шелехов предположил, что вместо такой пластины можно использовать беспилотник коптерного типа, который будет парить в атмосфере, не вертикально и не на оси, а горизонтально и на моторах.

«Да, этот метод есть “изобретение велосипеда”, но если быть точным, этот метод есть “изобретение велосипеда с моторчиками”, — отмечает Александр Шелехов. — Проблема современной метеорологии БПЛА заключается в том, что такой “велосипед с моторчиками” имеет новое качество, очень дорогое в настоящий момент: он позволяет нам осуществлять контроль над атмосферной турбулентностью с требуемым пространственным разрешением и на высотах, на которых традиционную анемометрию невозможно использовать.

Благодаря разработанному методу можно прогнозировать целый ряд важных параметров полета: положение БПЛА, его высоту, скорость, крен, тангаж (угловое движение летательного аппарата относительно горизонтальной поперечной оси инерции) и рыскание. Вести наблюдения можно даже в опасных и труднодоступных местах: над оживленной трассой, над водоемом, в местах экологических бедствий, между высотными зданиями в большом городе. Метод очень экономичен, так как он не потребует снабжать дрон датчиками ветра, а это очень важно при его масштабировании на рой БПЛА. Также этот метод прост в использовании по сравнению с другими приборами и не требует значительной подготовки специалистов.

Несмотря на аналогии с пластинчатым анемометром Леонардо да Винчи, парение БПЛА в атмосфере имеет свои закономерности, поэтому встал вопрос о том, как углы Эйлера связаны с порывами ветра. Ученые разработали теорию, позволяющую установить взаимосвязь изменения градусной меры углов Эйлера с изменениями скорости ветра. В ее основу легли модель идеального парения квадрокоптера в турбулентной атмосфере и модели турбулентной среды. Значительный вклад в понимание парения квадрокоптера внесли расчеты, проведенные старшим научным сотрудником Института оптики атмосферы им. В. Е. Зуева СО РАН кандидатом физико-математических наук Алексеем Леонидовичем Афанасьевым.

Все теоретические исследования подтвердились результатами экспериментов, проводившихся в течение четырех сезонов на территории ИМКЭС СО РАН и Базового экспериментального комплекса ИОА СО РАН и на аэродроме Березкино им. В. П. Чкалова под Томском. Результаты исследований томских ученых вошли в Национальный отчет России по метеорологии и атмосферным наукам, подготовленного для Международной ассоциации метеорологии и атмосферных наук (IAMAS).

Исследования выполнялись при поддержке РФФИ (проект № 19-29-06066).

Ольга Булгакова, ТНЦ СО РАН

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Экология. СМИ, ИТ > sbras.info, 30 мая 2024 > № 4653081


Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 30 мая 2024 > № 4652635

Минский автомобильный завод наращивает поставки в Россию пассажирской техники

Почти 400 единиц пассажирской техники выпустил в первом квартале этого года Минский автомобильный завод. Рекордные за 10 лет показатели. Завод - единственное на территории Союзного государства предприятие, которое выпускает подобную продукцию. Такая техника успешно замещает западные аналоги. Новый перронный автобус МАЗ 271 поступил в аэропорт Липецка. А Новороссийск получил десять новеньких автобусов МАЗ 206, работающих на природном газе.

Перонный автобус способен за пару рейсов с комфортом доставить пассажиров на борт крылатого лайнера.

- Выбросы загрязняющих веществ в три раза меньше, чем у дизельного аналога, что очень важно в условиях непрерывно растущего автотрафика, - отметил мэр города Андрей Кравченко. Машины оснащены по максимуму, включая кондиционеры салона и кабины водителя, системы автоматического пожаротушения, видеонаблюдения и учета пассажиров, мультимедийную систему и систему "Говорящий город", USB-розетки, Wi-Fi. Десять таких же машин пополнили накануне сезона отпусков и автопарк курортного Геленджика.

Продукция автозавода идет в различные города России. Первый квартал этого года стал рекордным для МАЗа по производству автобусов, троллейбусов, электробусов и доходов от их реализации.

- Мы произвели за квартал 392 единицы пассажирской техники и сейчас выпускаем 135 машин ежемесячно, это рекордный показатель за последние десять лет, - говорит заместитель коммерческого директора ОАО "МАЗ" по реализации пассажирской техники Владимир Дормаш. По его словам, в первом квартале выручка составила в эквиваленте 105 млн долларов. Для сравнения: за весь прошлый год эта цифра равнялась примерно 210 млн долларов. Потребители доверяют МАЗу, так как знают, что техника качественная, добавляет Дормаш.

В этом году минским автозаводам предстоит изготовить и продать 1700 автобусов и троллейбусов разных моделей и модификаций. Из этого количества около 1300 машин уже законтрактовано, оставшиеся 400 предназначаются под конкретные проекты. Сейчас завод формирует портфель заказов на следующий год.

При этом, говорит Владимир Дормаш, спрос на автобусы в России превышает предложение. Интерес к продукции МАЗа большой, за последнее время с ней ознакомились губернаторы Смоленской и Архангельской областей. Завод мог бы поставлять в Россию от 200 до 250 пассажирских машин в месяц, но не хватает мощностей. Поэтому было принято решение о создании нового автобусного производства. Строительство сейчас в разгаре, до ввода в эксплуатацию осталось около года. Минский автозавод сможет выпускать до 3000 единиц пассажирской техники в год.

- Чтобы сохранить доходность и маржинальность, мы сконцентрировались на целевых кластерах пассажирской техники, - отмечает Дормаш. - МАЗ выпускает ряд импортонезависимых моделей низкопольного транспорта, основанных на компонентах белорусского производства и производства дружественных стран. Кроме этого, в числе новинок туристический автобус МАЗ 350 и перронный МАЗ 271.

Минский автомобильный завод также продолжает развивать производство общественного транспорта на электрической тяге. Соответствующий пилотный проект уже реализован в городе Жодино. Специалисты предприятия наблюдают за эксплуатацией пробной партии машин. В планах - поставить электробусы на серийный поток, тогда они смогут стать альтернативой автобусам, работающим на традиционном дизельном топливе или на газу.

В этом году МАЗ намерен поставить еще один рекорд - по производству сочлененных автобусов большой вместимости. Намечается поставить на рынок более 320 единиц такой техники. Минский автозавод (наряду с еще одним российским производителем) является уникальным изготовителем на Евразийском рынке автобусов-"гармошек", и на предприятии намерены сполна воспользоваться этим серьезным конкурентным преимуществом. Недавно завершилась поставка крупной партии из 140 сочлененных автобусов в Россию. Города Беларуси также ожидают выхода на пассажирские маршруты такой техники.

В нынешнем году ОАО "МАЗ" планирует произвести 13 735 различных грузовиков, автобусов, троллейбусов, что более чем на 2000 единиц выше уровня прошлого года. В 2024-2035 годах планируется направить на развитие производства порядка одного миллиарда долларов. Предстоит разработка новой пассажирской техники, самосвалов и шасси. Развивается производство микроавтобусов: на заводе "Брестмаш" для этого устанавливается дополнительная линия сборки.

Текст: Владимир Яковлев

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 30 мая 2024 > № 4652635


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 30 мая 2024 > № 4652585

Авария в Нью-Мексико стала 13-й по счету катастрофой американского F-35

Юрий Когалов

Опытный образец истребителя F-35B Lightning потерпел во вторник крушение в американском штате Нью-Мексико. Как стало известно, самолет разбился во время перелета с завода Lockheed Martin в Техасе на авиабазу "Эдвардс" в Калифорнии.

После взлета из Альбукерка (штат Нью-Мексико), где проходила дозаправка, истребитель потерял управление и врезался в склон холма. Судя по распространенным местными СМИ кадрам, самолет полностью сгорел, несмотря на усилия пожарных, заливших его пеной. Пилот успел катапультироваться, но получил серьезные ранения, он был госпитализирован. Согласно последним данным, он находится в стабильном состоянии.

Разбившийся F-35 был совершенно новым. Данная модификация предназначалась для Корпуса морской пехоты США. В Lockheed Martin заверили, что расследование будет проведено в соответствии с имеющимися протоками.

Причины крушения пока не называются. Это далеко не первая катастрофа, в которые попадают разрабатываемые в США F-35. Она стала уже 13-й по счету с 2018 года, когда завершилась фаза испытаний. Предыдущая авария произошла в сентябре 2023 года, когда истребитель-невидимка упал во время тренировочного полета в Южной Каролине. В 2022 году самолет разбился при попытке вертикальной посадки в Форт-Уэрте, где расположен завод Lockheed Martin.

Как отмечают эксперты, большинство аварий происходит из-за механических проблем, что вызывает серьезные опасения по поводу надежности этого самолета, который в теории должен заменить F-16, F/A-18 и AV-8B Harrier. Кстати, каждый F-35 стоит до 135 миллионов долларов - в зависимости от конкретной модификации. Несмотря на проблемы, данные модели уже поставлены в 15 стран.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 30 мая 2024 > № 4652585


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 30 мая 2024 > № 4652581

Как директор НАСА попросил Леонова: "Алексей, ошибись еще раз!"

Наталия Ячменникова

Сегодня исполнилось бы 90 лет Алексею Леонову. Дважды Герою Советского Союза, первому человеку, вышедшему в открытый космос. Мне посчастливилось не раз беседовать с Алексеем Архиповичем. И всякий раз интервью превращалось в мастер-класс космического масштаба. Это был не просто суперпрофессионал. Потрясающий жизнелюб.

Март 1965 года. Мир потрясли 12 минут 9 секунд, проведенные Алексеем Леоновым за бортом "Восхода-2". Леонов удалялся от корабля до 5,35 метра. Больше с фалом это не делал никто и никогда!

- Неожиданно в космическом вакууме скафандр раздулся, не выдержали ни ребра жесткости, ни плотная ткань, - рассказывал Алексей Архипович. - Наступил момент, когда у меня руки вышли из перчаток, а ноги - из сапог.

Леонов элементарно не мог обратно втиснуться в люк шлюза. Советоваться с Землей? Нет ни секунды! Пошел на риск: в шлюз - не ногами, а головой. Но потом надо было все-таки развернуться, чтобы войти в корабль. Диаметр шлюза - 1 м, ширина скафандра в плечах - 68 см. Как умудрился, одному Богу известно. А еще медикам: пульс у космонавта скакнул до 190.

В июле 1975 года он полетел уже командиром "Союза-19" по программе "Союз - Аполлон". Тогда впервые в мире стыковались корабли двух стран. Леонов долго молчал об одном секрете того полета.

- Это был научный эксперимент, связанный с облетом "Аполлона" кораблем "Союз", - делился космонавт. - Была жесткая инструкция: расстояние между ними - минимум 150 метров. Однако из практики полетов авиации и мне, и Тому Стаффорду, командиру "Аполлона", было ясно: парные полеты лучше выполнять на удалении 40 метров. И вот обсуждается вопрос. Обстановка накалена до предела. Вытащил Тома с заседания в коридор. Говорю: "Успокойся. Мы ведь будем в космосе одни. Сделаем так, как нужно".

И они сделали! Кстати, баллистики до секунд рассчитали тот полет, чтобы рукопожатие в космосе состоялось над Москвой. Но все произошло над Эльбой.

- Почему?До сих пор не могу понять, - хитро улыбался Алексей Архипович. - Но получился, конечно, удивительный эффект: в 45-м наши отцы встретились на Эльбе, в 75-м - сыновья встретились над Эльбой.

- Когда мы закончили всю программу, устроили банкет, - делился Леонов. - Я приготовил спич на английском. Закончить хотел фразой: "Я желаю вам всяческих удач в жизни". Но от волнения опустил букву. И получилось: "Желаю вам жизни, полной секса".

Взрыв хохота. Американцы аплодируют: "Нам еще никто этого не желал с трибуны". Через десять лет праздновали юбилей полета. И директор НАСА Джеймс Флетчер вдруг говорит: "Алексей, пожалуйста, тебе слово. И знаешь что, ошибись еще раз!"

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 30 мая 2024 > № 4652581


Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > rg.ru, 30 мая 2024 > № 4652563

Почему переход транспорта на газ замедлился, хотя традиционное топливо дорожает

Михаил Медведев,Сергей Тихонов

Несмотря на серьезную поддержку правительства темпы перехода на метан в качестве топлива для транспорта с 2021 года снизились вдвое. Спад произошел именно в тот момент, когда одной из главных задач газовой отрасли стало увеличение внутреннего потребления "голубого топлива", хотя бы частично компенсировав падение объемов его экспорта в Европу. С 2021 года он снизился почти на 120 млрд кубометров.

Как заметил в беседе с "РГ" заместитель председателя Комитета ГД по энергетике Юрий Станкевич, Россия является мировым лидером по запасам природного газа, а большая протяжённость дорог делает выгодным использование именно газомоторного топлива (ГМТ).

В 2023 году парк авто на метане увеличился на 14 тыс. единиц, что более чем в два раза уступает объемам 2021 года (35 тыс.). Не помогли даже субсидии на переоборудование, хотя 70% прироста пришлось именно на переделку бензиновых авто в газовые (дизельные переделать нельзя).

К концу 2023 года, по разным оценкам, в России около 305-316 тыс. авто на метане. Большей частью они используют компримированный природный газ (КПГ), но есть и незначительная доля транспорта (в основном грузового, речного, а также спецтехники) на сжиженном природном газе (СПГ). Весь парк автомобилей в России на начало этого года, по данным "Автостат", насчитывал 54,5 млн единиц. То есть на метан приходится доля не больше 0,57%. Потребление газа транспортом составило в 2023 году 2,19 млрд кубометров, 0,34% от объема добываемого в стране газа.

Не особо лучше ситуация с переходом транспорта на использование в качестве топлива сжиженных углеводородных газов (СУГ или пропан-бутан). В 2023 году прирост потребления СУГ автотранспортом вырос на 8-9%, а до 2020 года темпы были - около 15% в год. Авто, использующих в качестве топлива пропан-бутан, в России около 1,8 млн штук. Речь только об официально зарегистрированных. Но все равно от общего числа автотранспорта в стране это всего 3,3%. Есть ошибочное мнение, что СУГ в основном продукт нефтепереработки. По данным "ВЫГОН Консалтинг" свыше 70% от общего объема производства в СУГ получено из природного газа. Поэтому расширение использования пропан-бутана также в интересах газовой отрасли.

При этом программы государственной и частной поддержки СУГ не касаются, они реализуются именно в отношении использования на транспорте КПГ и СПГ, то есть перехода на метан.

Как пояснили "РГ" в Минэнерго, в рамках государственной программы "Развитие энергетики" ведомством реализуется субсидирование мероприятий по строительству объектов заправочной инфраструктуры КПГ, переоборудованию транспорта на метан, строительству объектов производственной и заправочной инфраструктуры СПГ. Рынок же СУГ в России уже сформирован, хотя периодами для него характерна волатильность, подчеркнули в ведомстве.

Согласно Транспортной стратегии России, к 2030 году доля машин с двигателями на альтернативных видах топлива, в первую очередь на ГМТ, должна составить минимум 49%. Потребление метана транспортом планируется нарастить до 15,2 млрд кубометров в год. Ожидаемый показатель на 2024 год - 2,7 млрд кубометров.

Главный плюс ГМТ - низкая цена, оно дешевле бензина в 2-3 раза, а иногда и больше. И это на фоне его пусть и медленного, но поступательного подорожания. Еще одно несомненное преимущество ГМТ - экологичность. Газ значительно менее вреден при использовании на транспорте, чем бензин или дизельное топливо.

Кроме того, газ в России всегда был больше товаром внутреннего пользования. Половина добываемой у нас нефти экспортируется, оставшаяся часть перерабатывается, после чего опять же значительная часть полученных нефтепродуктов отправляются за границу. Доля же экспорта в объемах добываемого у нас газа никогда не превышала одной трети.

Казалось бы, уже этих плюсов достаточно, чтобы сделать выбор в пользу газа как потребителю, так и государству. Но есть и минусы, которые и стали причиной снижения темпов перехода на газ. Как отмечает заместитель председателя набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев, во-первых, люди по-прежнему считают газ на транспорте опасным. Во-вторых, баллоны под КПГ, в большей степени, и СПГ - в меньшей, достаточно объемные, занимают много места, особенно в легковой машине. В-третьих, есть проблемы с заправочной инфраструктурой.

В течение пяти лет - с 2022 по 2027 года - планируется построить 1,3 тысячи заправок для газомоторного транспорта. Сейчас в России, по данным сервисов Яндекса, действует 2946 газовых заправок (АГЗС - для СУГ и СПГ, и АГНКС - для КПГ). По Росстату, их около 8 тыс. (по-видимому, это с учетом смешанных заправок для газовых и бензиновых авто), но большая часть (около 7 тыс.) приходится на станции, где можно заправиться пропан-бутаном. Для сравнения обычных АЗС в России более 30 тыс. штук. В дополнение к этим проблемам, есть некоторые трудности с доставкой газа в разные регионы, например, на Дальний Восток.

Помимо недостатков инфраструктуры, для пользователей переделанных газовых авто есть еще сложности со страховым ремонтом и обслуживанием машин. Запчасти дороги, а страховка не действует на переделанные авто. И здесь встает вопрос о достаточном производстве новых авто на газу. Причем это ниша, с учетом многих проблем нашего автопрома, может оказаться для него "золотой".

В "Газпром газомоторное топливо" рассказали "РГ", что по итогам взаимодействия с Минпромом на 2024 год и последующие годы предусмотрено увеличение субсидирования автопроизводителей на 2 млрд руб. ежегодно в качестве поддержки выпуска новой техники на метане и ее реализации В 2024 году эта сумма составляет - 4,95 млрд руб.

При этом Станкевич напомнил, что разработанная ещё в 2018 году Минэнерго при участии Минпромторга и Минтранса шестилетняя подпрограмма "Развитие рынка газомоторного топлива" предполагала выделение в течение шести лет из бюджета 174,7 млрд руб. на субсидии нефтегазовым компаниям, производителям автомобилей, региональным властям на закупку общественного транспорта и другим участникам рынка.

Суммы кажутся огромными, но если только не вспоминать, сколько выделяется денег из бюджета на сдерживание роста розничных цен на бензин и дизель. На выплаты по демпферу (компенсация из бюджета нефтяным компаниям за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных) в 2022 году было отправлено 2,2 трлн руб., а в 2023 году - 1,6 трлн руб. Причем это не спасло топливный рынок от кризиса осени 2023 года, когда из-за роста цен чуть не сорвались сельскохозяйственные работы.

По мнению Гусева, сельхозтехнику вполне можно перевести на метан и даже подумать об ее обеспечении передвижными автогазозаправочными станциями, которые существуют. А в идеале стоило бы перейти к производству комбайнов, грузовиков и тракторов, работающих на метане.

Как отмечает Станкевич, сегодня определенные успехи в переводе на метан достигнуты только в секторе автотранспорта, но о заметном развитии водного, железнодорожного, коммунального транспорта, карьерной и промышленной техники, говорить не приходится.

Гусев также подчеркивает, что у нас не ведется никакой разъяснительной работы, что СУГ и КПГ - это безопасно, доступно, дешево и экологично. На государственном уровне на пропаганду метана средства не выделяются. Коль уж была запущена программа социальной газификации, одновременно могла бы быть проведена работа по расширению сети ГМТ. Не только социальный газ для населения, но и социальное топливо в виде метана, считает он.

"А сейчас некоторые водители даже не знают, что есть программа по бесплатному переоборудованию автомобилей на газ, что на этом можно ездить, и это обходится значительно дешевле бензина", - говорит эксперт.

Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > rg.ru, 30 мая 2024 > № 4652563


Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 29 мая 2024 > № 4652667

Пекин идет на взлет: как в Китае развивают низковысотную экономику

Константин Щепин

Китай с нынешнего года приступил к активному развитию низковысотной экономики, которая предполагает освоение воздушного пространства в пределах до 300 метров от земли под транспортные, туристические и другие нужды.

Власти уже обозначили план развития этого сектора. В октябре 2023 года правительство поставило задачу ввести в экспериментальную эксплуатацию к 2025 году аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой. Чуть ранее главное управление гражданской авиации КНР (ГУГАК) спрогнозировало, что беспилотные летающие аппараты будут широко использоваться для доставки грузов в городах к 2035 году. В марте 2024 года задача достижения "передовых позиций" в низковысотной экономике была закреплена в докладе о работе правительства КНР.

Наблюдатели отмечают: Китай вполне способен стать глобальным лидером в сфере низковысотных беспилотных транспортных средств точно так же, как он уже вышел на передовые мировые позиции в производстве электромобилей.

Действительно, только в апреле в этом отношении появилось немало многообещающих новостей. Так, 7 апреля власти Китая выдали первую в мире лицензию на серийное производство беспилотных аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой. Обладателем разрешительных документов стала компания EHang, которая запустит в серийное производство пассажирские дроны EH216-S. Эти аппараты на электрическом ходу могут развивать скорость до 130 км/ч и летать на расстояния до 30 км. Сертификат летной годности они получили еще осенью прошлого года.

В апреле Китай объявил также о запуске в серийное производство дирижаблей, предназначенных для воздушного туризма. Малые дирижабли AS700 национальной разработки начнут поступать заказчикам к концу года. Благодаря им туристы смогут увидеть достопримечательности по всему Китаю с высоты птичьего полета. AS700 рассчитан на 10 человек: одного пилота и девять пассажиров. Он может развивать скорость до 100 км/ч. Аппарат рассчитан на максимальную дальность полета 700 км, он способен держаться в воздухе до 10 часов. Испытания дирижабля показали, что он хорошо управляем и безопасен в эксплуатации. Заказы на него поступают в основном от операторов крупных туристических центров КНР.

По мнению экспертов, массовое введение в эксплуатацию подобных аппаратов - как пилотируемых, так и беспилотных - придаст мощный толчок развитию низковысотной экономики в КНР. Ее объемы в 2023 году достигли 500 млрд юаней, а к 2030-му превысят 2 трлн, прогнозируют в ГУГАК.

Напомним, что Китай уже внедрил БПЛА в сферу экспресс-доставок. Это стало возможным благодаря созданию автоматической системы управления низковысотной логистической сети. Автоматическая система управления дронами продемонстрировала способность обеспечивать безаварийный трафик в условиях высотной застройки бизнес-центров и жилых кварталов.

Китай начал выдавать лицензии на экспресс-доставку дронами с марта 2018 года. Первую из подобных эксплуатационных лицензий получила служба быстрой доставки SF, которой дали право на использование грузовых БПЛА окрест города Ганьчжоу провинции Цзянси. Беспилотники быстрой доставки доказали свою эффективность. Так, сохранность доставляемого дроном груза проверялась на яйцах. Результативность - 10 из 10: в упаковке куриных яиц после транспортировки на расстояние 10 км ни одно яйцо не было повреждено.

Под развитие низковысотной экономики власти в начале года выделили два интервала вертикального эшелонирования: один ниже 300, другой - ниже 120 метров. Однако отраслевые специалисты признают: остается проблема управления трафиком на этих высотах. Так, управление полетами вертолетов и беспилотников осуществляется разными системами ГУГАК. Стране срочно нужна интегрированная профильная система, чтобы в воздухе не возникло неразберихи и угроз безопасности полетов, подчеркнул в интервью изданию "Цайсинь" вице-президент компании - производителя пассажирских беспилотников EHang Хэ Тяньсин.

Пока что проблема решена установкой на вертолетах планшетов, подключенных к системе мониторинга дронов. Не исключено, что к созданию интегрированной системы управления полетами на малых высотах подключат частный бизнес. Последний уже предоставил соответствующие разработки. Так, компания Huawei еще в январе анонсировала систему отслеживания низковысотного трафика через усовершенствованную связь пятого поколения 5.5G. Ее тестирование проходит в городе Нанкин.

Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 29 мая 2024 > № 4652667


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 мая 2024 > № 4651569

92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления президента Раиси

В общей сложности 92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления покойного президента Раиси, который вступил в должность в августе 2021 года.

Кроме того, за последние три года были введены в эксплуатацию новые терминалы аэропортов.

Соответственно, с августа 2021 года по 19 марта 2024 года в страну было ввезено 66 самолетов различных моделей, семь из которых были легкими самолетами учебного назначения.

С учетом общего парка воздушных судов (импортированных и отремонтированных), около 92 самолетов и вертолетов пополнили воздушный флот страны в период с августа 2021 года по 19 марта 2024 года, сообщает IRNA.

Запуск нового терминала международного аэропорта Киш площадью 49 000 квадратных метров, а также аэропорта Сакез площадью 178 га, строительство второй очереди международного аэропорта имени Имама Хомейни (мир ему!) стоимостью 2,5 миллиарда евро с целью увеличения пассажировместимости до 25 миллионов человек, реализация четырех проектов развития международного аэропорта имени Шахида Хашеминежада и т.д. это были другие проекты, реализованные администрацией покойного президента Раиси.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 мая 2024 > № 4651569


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650568

В России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Сегодня в России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7, который собирают на ООО "Автозавод Санкт-Петербург" (бывший завод Nissan). Как ожидается, этот петербургский автомобиль сможет составить конкуренцию машинам из КНР, заполонившим российский рынок.

Среднеразмерный кроссовер X-Cross 7, позиционируемый как семейный автомобиль, был официально представлен в середине марта текущего года. Тогда несколько новых машин на пару часов привезли к зданию Смольного и показали губернатору Санкт-Петербурга и журналистам. Правда, в это же время само предприятие, успев выпустить менее 4 тыс. автомобилей, находилось в простое в ожидании машинокомплектов. Но с 9 апреля завод успешно перезапустился.

Сегодня автомобиль доступен в 12 дилерских центрах Петербурга, в 11 центрах Москвы и Московской области, а также во многих других крупных городах России. Как было заявлено, до конца 2024 года предприятие рассчитывает выпустить 25 тыс. кроссоверов X-Cross 7.

Пятиместный переднеприводный кроссовер X-Cross 7 оснащается бензиновым турбированным 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 147 л.с. В сочетании с вариатором мотор обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 186 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле заявлен в объеме 8 литров на 100 километров пути. Длина автомобиля - 4,5 метра, масса в снаряженном состоянии - 1540 кг, максимальная масса - 1888 кг, дорожный просвет - 190 мм.

Как известно, для бывшего петербургского завода Nissan это уже вторая попытка начать жизнь с чистого листа. В 2023 году на ПМЭФ был представлен кроссовер Lada X-Cross 5, выпуск которого, однако, ограничился небольшой партией. Одной из причин стали введенные против "АвтоВАЗа" американские санкции, отпугнувшие тогдашнего китайского партнера.

"История может повториться в случае опасений китайского партнера по поводу санкций со стороны США", - считает автомобильный эксперт Денис Гаврилов. По его мнению, важным фактором для перспектив X-Cross 7 станет стоимость автомобиля. "Если она будет чуть дешевле, чем у китайского аналога, то есть шансы, что машина найдет потребителя среди розничных клиентов.

Но, думаю, больше половины продаж будет приходиться на корпоративных заказчиков", - поделился эксперт с "РГ". Таким образом, для продвижения петербургского кроссовера необходимо разделение аудиторий с китайским аналогом.

Другим условием успешности проекта являются производственные возможности "Автозавода Санкт-Петербург". В СМИ уже утекала информация, что предприятие не работает в постоянном режиме, объявляя "производственные отпуска". "Как часто это происходит, мы не знаем, но в любом случае это говорит о том, что машинокомплекты для производства не имеют регулярного расписания поставок", - комментирует Денис Гаврилов.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650568


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650565

Как это было: Малоизвестные страницы создания первой геофизической ракеты Р-1А Сергея Королева

Как запускали первую советскую геофизическую ракету Р1-А

Наталия Ячменникова

Это была первая советская ракета, поднявшая в спускаемых контейнерах в верхние слои атмосферы научную аппаратуру. Именно геофизические ракеты дали возможность нашим ученым и инженерам подготовиться к орбитальным запускам.

Геофизическая ракета Р-1А была оборудована научно-исследовательским блоком "ФИАР-1". Прибор помещался в цилиндрический контейнер и закладывался в мортиру на хвостовом отсеке рядом со стабилизаторами. На заданной высоте выбрасывался с помощью сжатого воздуха, и через четыре секунды начинался забор проб.

Чтобы контейнер легко было найти после приземления, его снабдили радиопередатчиком.

В самом первом полете не все прошло гладко. Специалисты рассказывают: ракета подняла "ФИАР-1" на высоту 110 км. Механизм отделения головной части сработал как надо, контейнеры разлетелись в разные стороны от зоны "паразитных газов". Но когда включилась аппаратура, вдруг совершенно неожиданно раскрылись парашюты. Режущий напор воздуха, словно бритва, в считанные секунды превратил их в рваные ленты. И неуправляемые контейнеры понеслись к земле…

Парашютную систему срочно доработали. И через четыре дня научные приборы целыми и невредимыми вернулись с высоты 102 км.

Это были первые геофизические эксперименты в стране. Пуски ракеты Р-1А, при которых достигалась высота свыше 100 километров, показали большую перспективность. Полученные данные послужили базой для подготовки широкой программы научных исследований по геофизике в интересах Академии наук СССР.

При Президиуме Академии наук был учрежден координационный межведомственный комитет под председательством академика Анатолия Благонравова. Разработкой ракеты и соответствующей научной аппаратуры занимался входивший в его состав Сергей Королев.

Ракету "Р-1А" на полигоне Капустин Яр ласково называли "Аннушка". Это первая из модификаций ракеты Р-1, построенной под руководством Сергея Королева советской баллистической ракеты дальнего действия на жидком топливе. Прототипом Р-1 была трофейная немецкая ракета ФАУ-2, созданная во время второй мировой войны Вернером фон Брауном.

Три года назад Роскосмос опубликовал несколько рассекреченных документов, с которых началась история отечественного ракетостроения и освоения космоса. Среди них, в частности, записка Народного комиссара авиационной промышленности СССР Алексея Шахурина о результатах обследования германского научно-исследовательского института ракетного вооружения в Пенемюнде, записка о проведении опытных пусков ракет А-4 (Фау-2), постановление Совета министров СССР от 13 мая 1946 года № 1017-419сс "Вопросы реактивного вооружения" и другие.

Роскосмос представил несколько важнейших докладных записок Иосифу Сталину. В том числе записку об организации научно-исследовательских и опытных работ в области ракетного вооружения. Ее подписали шесть человек: Берия, Маленков, Булганин, Ванников, Устинов и Яковлев. В этом документе излагается состояние работ по ракетной тематике в СССР, в том числе и по освоению трофейной техники непосредственно в Германии с привлечением немецких специалистов.

Как подчеркивается сегодня, важным для дальнейшей судьбы ракетной, а впоследствии и космической промышленности страны, стали предложения авторов записки о создании в структуре Министерства вооруженных сил СССР научно-исследовательского института ракетного вооружения (будущего НИИ-4 Минобороны СССР) и Государственного научно-испытательного полигона ракетного вооружения (будущего Государственного центрального полигона Минобороны СССР - полигон Капустин Яр); в Министерстве вооружения - научно-исследовательского института и опытного производства ракет "типа ФАУ-2" на базе завода №88 (будущий НИИ-88 - ныне АО "ЦНИИмаш") и конструкторского бюро по ракетному вооружению (Специальное конструкторское бюро НИИ-88).

28 ноября 1947 года был представлен доклад Специальной Комиссии о результатах пусков ракет А-4 (ФАУ-2) в период с 16 октября по 13 ноября того года. В документе сделан вывод о том, что советские специалисты сумели восстановить техническую документацию, собрать ракету в целом, освоить технику испытаний ракеты на стенде и её "лётных пусков". Вместе с тем авторы констатируют наличие у немецкой ракеты существенных недостатков и предлагают начать работы по созданию отечественной ракеты (заводской шифр "Р-1") на основе опыта восстановления и пусков ФАУ-2.

Также было признано необходимым параллельно с созданием "Р-1" форсировать работы над ракетами "Р-2" с дальностью 600 км и "Р-3" с дальностью 3000 км. Хотя проект ракеты "Р-3" оказался неосуществленным, работы по нему создали серьезный технический задел для развития ракетно-космической техники.

Ракета Р-1А была специально разработана для проверки ряда новых узлов и главным образом для отработки механизма отделения головной части в конце активного участка траектории, что предполагалось использовать в конструкции ракеты Р-2. Поскольку многие организации проявили интерес к использованию новой ракеты для своих целей, программа экспериментов была существенно расширена.

Для проведения работ использовали восемь трофейных ракет А-4, которые полностью перебрали, установили хвостовые отсеки собственной конструкции, а также механизм отделения головной части. Подготовка ракеты Р-1А к летным испытаниям началась в январе 1949 года на временной испытательной площадке НИИ-88. Летные испытания ракеты проводились на полигоне Капустин Яр и закончились 28 мая 1949 года с положительными результатами.

О том, что предшествовала всем этим важнейшим работам, корреспонденту "РГ" рассказал один из ближайших соратников Сергея Королева - академик Борис Черток.

Вот фрагмент того давнего интервью:

- Борис Евсеевич, помните свою самую первую встречу с Королевым?

- Конечно. Это случилось в Германии. Осенью 45-го года. Я был начальником института "Рабе", специально созданного для восстановления немецкой ракетной техники. Как-то раз раздается звонок из Берлина: "К тебе приедет подполковник Королев". Когда увидел его очень потрепанный "опель-кадет", помню, подумал: "Невелика птица..."

Я рассказывал ему, что представляет наш институт. А он в упор смотрел на меня карими глазами. Чем-то Королев сразу покорил. Прощаясь, сказал: "У меня такое чувство, что нам с вами еще предстоит много поработать".

- Вы "поработали" до самой смерти Королева. А было то, что не нравилось в нем?

- На него, конечно, явно повлияло пребывание в лагере. Потому что иногда, когда надо было кого-то поругать, или, как мы говорили, приложить мордой об стол, он перебирал. Допускал слишком жесткие выражения.

- Матом ругался?

- Он умел это делать достаточно сильно. Но - очень редко. Когда действительно его выводили из себя. В обычной же обстановке оставался сверхинтеллигентным человеком. Ну а парадокс Королева заключался в том, что за сильными выражениями никакого вреда служебного или административного не следовало. Классический случай - обругал, разнес, уничтожил человека. "Иди, готовь на себя приказ об увольнении! Я подпишу". Провинившийся исполняет. Возвращается с приказом: "Вот, Сергей Павлович, увольняйте". Он берет бумагу, разрывает: "Работай и не трать больше времени".

Да, в 1938-м Сергея Королева обвинили в причастности к антисоветской троцкистской организации. Арест, Бутырская тюрьма, Колыма. "Он писал самому Сталину, доказывая свою невиновность, - делилась с "РГ" дочь Сергея Павловича Наталия Королева. - Эти заявления где-то оседали. Но и его мама - моя бабушка Мария Николаевна Баланина обивала пороги, добиваясь пересмотра дела. Очень помогли летчики Михаил Громов и Валентина Гризодубова: они хорошо знали отца".

В начале 1940 года его вернули в Москву. "Бутырка", новое следствие. А осенью Королева перевели в спецтюрьму НКВД. Там было четыре проектных бюро, разрабатывающих новые самолеты. Королева определили в КБ Туполева, где создавался пикирующий бомбардировщик Ту-2. В знаменитую "шарашку".

Освободили Королева в июле 1944-го. Освободили досрочно, но не реабилитировали. По словам дочери, он не ожесточился, не озлобился. У него никогда не проскальзывала обида на власть, из-за которой он потерял столько драгоценного времени и здоровья. Сергей Павлович просто ничего больше не боялся. Мог сказать кому угодно, даже первым лицам страны, что категорически с чем-то не согласен или что указанный срок сдачи изделия нереален.

В 1947 году он встретился со Сталиным. Королева предупредили, чтобы он был предельно краток. Небольшую папку с листами доклада забрали у входа. Впрочем, все необходимые данные помнил наизусть. Когда Королев поздоровался, Сталин ответил, но руки не подал. Вождь медленно ходил по кабинету, покуривая свою знаменитую трубку. Слушал молча, иногда тихо задавал вопросы.

Через два года они увиделись еще раз. Речь шла уже о создании ракетно-ядерного щита страны. Игорь Курчатов доложил об испытании первой советской атомной бомбы, Королев - о ходе подготовки к испытаниям ракеты Р-2.

Невероятно, но факт: полностью Сергея Королева реабилитировали лишь в 1957 году, за полгода до запуска первого спутника. Уже когда он был Героем Социалистического Труда, членом-корреспондентом АН СССР.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650565


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649230

В китайской столице завершился 10-дневный Пекинский международный автосалон

И Сюй

В Пекине завершился 18-й Международный автосалон. Выставка крупнейшего в мире авторынка в мае четко показала направление развития индустрии. В центре внимания были почти 300 электромобилей в основном китайских брендов. Об автомобилях "Войя" еще четыре года назад никто и не слышал. Сегодня премиальный электромобильный суббренд уханьского автопроизводителя "Дунфэн Мотор" представляет стратегию своего развития на Пекинском автосалоне.

Лу Фан, генеральный директор автобренда VOYAH:

"Суть инициативы "Let's VOYAH" в нашей глобальной стратегии развития. Наше видение предполагает сильное присутствие на шести континентах и в 60 странах по всему миру к 2030 году. С этим планом мы рассчитываем, что кумулятивные продажи превысят 500 тысяч машин".

Дунфэн, запустивший электромобильное производство в 2019 году, один из крупнейших автопроизводителей Китая, входит в список 150 крупнейших компаний мира. С 2023 года машины его суббренда "Войя" можно купить в России, Беларуси, Израиле, Дании, Швейцарии, Финляндии и Норвегии. Приехавшие на автосалон европейские автодилеры уверены в хороших перспективах китайских электрокаров.

Торье Александер Сулланд, гендиректор норвежской компании-автодилера Electric Way:

"Мы возим китайские машины в Европу. Норвегия - маленький рынок, поэтому нынешнее разнообразие брендов, возможно, для нее велико. Но новержцы, будучи скандинавами, очень любопытны. Им нравится пробовать новое. А если вы попробовали китайский электрокар, вам определенно захочется его купить".

Одно из преимуществ китайского электромобилестроения - доступность комплектующих. Одна только фуцзяньская компания CATL обеспечивает треть мирового производства аккумуляторных батарей для электрокаров. На пекинском автосалоне она представила электромобильную шасси-платформу, разработанную совместно с вьетнамским автобрендом VinFast.

Гао Хуань, технический директор фуцзяньской компании по производству аккумуляторов и топливных элементов CATL:

"CATL настроен на дальнейшее инновационное сотрудничество с глобальными партнерами. К примеру, мы активно помогаем американским партнерам в повышении операционной эффективности для запуска заводов по производству аккумуляторов. Мы также укрепляем кооперацию с азиатскими партнерами, в том числе в Республике Корея и Таиланде".

Открытость китайской электромобильной индустрии стимулировала прогресс в дизайне. Представленный на Пекинском автосалоне электрокар Geely Yinhe E8 в феврале получил награду iF Design Award профильного международного форума в Ганновере. В дизайнерском мире это аналог Оскара.

Чэнь Чжэн, вице-президент автоконцерна Geely:

"Китайские автобренды учитывают лучшие дизайн-концепции в мире, привнося больше возможностей для их обновления. Укорененная в китайской культуре и имеющая оригинальный брендовый дизайн, Geely собирает талантливых дизайнеров по всему миру для реализации принципа "китайский дизайн, глобальная эстетика", чтобы обеспечить высокоценный опыт, который удовлетворит потребности среднего пользователя по всему миру".

За последние три года Китай стал крупнейшим мировым автоэкспортером, последовательно обойдя Республику Корея, Германию и Японию. Роль электромобилестроения в этой гонке будет только расти, помогая зеленой трансформации глобальной экономики.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649230


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649223

Коммерческая космическая индустрия Китая обладает большим потенциалом для роста

Тяньци Го

Объем коммерческой космической индустрии Китая благодаря инновациям уже в этом году может превысить два триллиона юаней (порядка 140 миллиардов долларов). Сектор рассматривается как воплощение производительных сил нового качества, подтверждая направленность экономического развития Китая на основе инноваций.

Известная частная компания по производству спутниковых интернет-технологий из Чэнду ADASPACE активно внедряет в свои продукты компоненты искусственного интеллекта. Среди клиентов ADASPACE региональные правительства, транснациональные корпорации и оргкомитеты международных спортивных соревнований - таких, как прошлогодняя летняя Универсиада в Чэнду.

Чжао Хунцзе, исполнительный вице-президент компании-производителя космических спутников ADASPACE:

"Спутник FISU Games в основном используется для мониторинга лесных пожаров. Кроме того, он может распознавать аномальные источники тепла на земле, а также оказывать техническую поддержку при подготовке к строительству спортивных объектов, умных зданий и умных городов".

Чем же спутники, использующие технологии искусственного интеллекта, отличаются от обычных? Последние преобразуют информацию, полученную из космоса, в электрические сигналы. А декодируют и обрабатывают их для устранения помех и ошибок наземные станции. В свою очередь спутники с поддержкой ИИ выводят вычислительные мощности в космос. На Землю в режиме реального времени отправляются уже обработанные, синтезированные и сжатые данные.

- Мы работаем с университетами Сянгана, а также сотрудничаем со странами, сталкивающимися с масштабными стихийными бедствиями, - такими, как прошлогоднее землетрясение в Турции, - объясняет Чжао Хунцзе. - Кроме того, мы экспортируем спутниковые услуги через Азиатско-Тихоокеанскую организацию по космическому сотрудничеству.

Охват услуг, которые могут обеспечиваться с помощью космических спутников, очень широк. Это и мониторинг погоды, и связь, и предотвращение геологических катастроф, и инспекция безопасности зданий... Отличное применение им можно найти и в сельском хозяйстве, а также туризме. Потому коммерческая спутниковая индустрия более чем перспективна.

Чжао Хунцзе считает, что "коммерческие спутники обладают такими преимуществами, как высокая отказоустойчивость, низкая стоимость и сильные инновационные способности".

- С увеличением числа недорогих, компактных и многофункциональных аппаратов их рынок станет еще больше, - считает вице-президент ADASPACE. - По моим оценкам, в ближайшие пять лет количество коммерческих спутников на орбите у Китая может превысить 1200.

В последнем докладе о работе правительства КНР коммерческая космическая индустрия впервые была упомянута как отрасль будущего, имеющая большой потенциал для роста. При благоприятной политике и увеличении инвестиций в сектор затраты на запуски должны снизиться. И, вероятно, для общества начнется новая эра возможностей.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649223


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649200

Почему в регионах не могут утилизировать огромные свалки отработанных шин

Елена Мационг,Татьяна Казанцева,Марина Чернова,Юлия Потапова,Ирина Никитина,Алексей Федореев

Многочисленные свалки старых шин в лесах, на пустырях и возле мусорных контейнеров. Только что закончился сезон "переобувания", а это значит залежи только пополнились. Каждый год в стране образуется миллион тонн отработавших свой век автомобильных шин. И только треть из них попадает на переработку. Почему не удается ликвидировать "монбланы" отработанных покрышек в регионах, почему "тянут резину", ведь сбор за их утилизацию уже включен в цену? В проблеме разбирались собкоры "РГ".

Вот пример Екатеринбурга. По данным агентства "Автостат", в Свердловской области в 2023 году было зарегистрировано 1,396 миллиона только легковых автомобилей. Соответственно у них 5,584 миллиона колес. Эксплуатационный срок службы шин - пять лет, у большинства автовладельцев два комплекта - зимний и летний, но даже если менять раз в пятилетку лишь один из них, самый грубый подсчет показывает: ежегодно в регионе на выброс идут минимум 1,1 миллиона бэушных покрышек, то есть в 100 (!) раз больше, чем принял на утилизацию один из трех регоператоров Среднего Урала.

Куда деваются остальные? Завалены резиновыми бубликами обочины дорог, пирамиды старых шин на контейнерных площадках, клумбы, украшенные самодельными "артобъектами". Убирать стихийные свалки старой резины приходится владельцу земли или коммунальщикам - муниципалитету либо управляющей компании. Кажется, автолюбителей не пугают даже штрафы за брошенные в неположенном месте шины, хотя они внушительные: для физических лиц - до 3000 рублей, а с юрлица могут взыскать и 250 тысяч. Владельцы авто просто не хотят заморачиваться, хотя приемная цена за отработанные шины с потребителей в городе почти символическая - от 63 рублей за одну покрышку. Но нужно ведь еще привезти их в пункт приема, куда проще выкинуть на ближайшую мусорку. Кстати, многие автовладельцы выбрасывают старые шины принципиально: мол, стоимость их утилизации уже заложена в цену. То есть когда человек покупает машину или шины, он уже оплачивает экосбор за их переработку. И, по идее, никому ничего платить не должен. Коммунальщики лишь вздыхают: "Да, заложена. Но попробуйте принести негодные покрышки туда, где вы их покупали... К сожалению, механизм возврата до сих пор законодательно не отрегулирован". А раз закон не содержит четко прописанной схемы, отмечают в правлении Союза отходоперерабатывающих предприятий УрФО, 70 процентов отработанных покрышек просто выбрасывается.

В Красноярске аккредитованы три коммерческие организации, принимающие старые колеса на переработку, за сданный комплект надо заплатить около 500 рублей (цена и в других регионах примерно такая же). В некоторых мастерских платная услуга по приему покрышек на переработку оказывается, как говорится, "на месте". Однако принятые таким образом колеса тоже в итоге нередко оказываются на ближайшей контейнерной площадке. Хозяева шиномонтажек на экологии особо не зациклены. Между тем оставлять старые колеса там ни в коем случае нельзя, да и на мусорные полигоны вывозить запрещено: под воздействием осадков шины могут выделять токсичные соединения, а при их сжигании образуются опасные канцерогены.

Пока решать проблему отработанных покрышек практически во всех регионах пытаются эковолонтеры при поддержке местных властей. Периодически проводятся акции по бесплатному сбору шин. В Вологде такая полезная инициатива называется "Четыре колеса с одного лица", в Тюмени - "Шины, сдавайтесь". Народную охоту на колеса устраивают в Питере, Екатеринбурге. За считаные дни удается собрать десятки тонн покрышек. Так, в Нижнем Тагиле этой весной открыли муниципальные площадки для бесплатного сбора покрышек. Пять пунктов приема работали три недели. Утилизацию резины местной компанией оплатила мэрия, взамен она получит крошку для спортивных полей.

"Первый вывод: жители стали куда вдумчивее относиться к проблеме, ведь свалки не нравятся никому. А администрация города осознала, что надо бороться не с комарами, а с болотом. Но к большому сожалению, у мэрии ограниченный финансовый ресурс", - резюмирует Маргарита Штейнепрейс-Тюнина, директор компании ЦГС, занимающейся переработкой отработанной резины. - Подобные инициативы экоактивистов и властей похвальны, но полностью проблему решить, конечно, не могут.

Денис Буцаев, генеральный директора ППК "Российский экологический оператор":

- "Платить должен загрязнитель", как еще несколько лет назад сказал Владимир Путин. То есть производитель или импортер шин. Вот как это должно работать на деле. У завода-производителя или, предположим, импортера китайских покрышек три пути на выбор. Во-первых, он может построить свое предприятие по переработке покрышек и выполнить обязательства, не уплачивая экосбор. Во-вторых, заключить договор с предприятием, вошедшим в реестр утилизаторов, которое соберет покрышки и переработает. И наконец, перечислить деньги напрямую государству, и тогда оно найдет утилизатора самостоятельно. И сегодня в центральной части России, особенно в Москве и Подмосковье, проблема, можно сказать, решена. Более того, среди переработчиков существует серьезная конкуренция за шины. Это же ценное сырье. Поэтому здесь вы не увидите залежей покрышек. За них можно и вознаграждение получить: привез тонну изношенных шин - получи 1.5-3 тысячи рублей. В отдаленных регионах страны пока не так, там полно свалок шин, скопившихся со времен СССР. Вся проблема в том, что пока не хватает мощностей по их переработке. А везти шины в другие регионы накладно. Поэтому сегодня в регионах делается ставка на инвестиционные проекты по переработке покрышек. На их поддержку идут и средства, собранные в рамках экосбора. Начинает работать все больше предприятий по утилизации. Ситуация изменится, потому что сегодня заниматься переработкой шин выгодно. Резиновая крошка очень востребована и в строительстве дорог, и для детских площадок. Еще недавно килограмм крошки стоил 18-19 рублей, сегодня цены достигают уже 50-60 рублей, за цветную крошку готовы платить больше ста рублей. Если представить, что все старые шины сезона были переработаны, то только реализация резиновой крошки могла бы достигнуть 30 млрд. рублей, не считая реализованного металлокорда.

Подготовила Елена Мационг

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649200


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 23 мая 2024 > № 4652876

Холдинг MGC Group представил планы по развитию собственного производства автокомпонентов

 В рамках рабочей поездки в Нижегородскую область заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов ознакомился с производственной площадкой MGC GROUP. Холдинг специализируется на разработке и производстве системных автокомпонентов.

На сегодняшний день в состав объединения MGC GROUP входят 11 заводов – производственных дивизионов, на которых выпускаются детали интерьера и экстерьера из пластика, стекла для автомобилей, реализуются операции по раскрою и сборке сидений, штамповке и сварке металлических элементов кузова, а также систем пассивной безопасности.

В ходе посещения предприятия генеральный директор холдинга Павел Середа представил Альберту Каримову нижегородские производственные мощности цеха литья пластика под давлением, цехов окраски и сборки, а также цеха по производству оснастки и инструментов. Компания обладает сильной инженерной командой, компетенции которой позволяют реализовывать инновационные проекты.

Альберт Каримов и Павел Середа также обсудили перспективы сотрудничества MGC GROUP с отечественными автопроизводителями, локальными производителями и поставщиками материалов, наметили планы по расширению географии присутствия холдинга.

«Сегодня у MGC GROUP есть все возможности для реализации ряда проектов в части автокомпонентного производства. Напомню, что развитие собственной компонентной базы – это одна из ключевых и самых ёмких задач, поставленных Стратегией развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года. Необходимо и дальше масштабировать развитые командой предприятия компетенции и адаптировать технологические решения под актуальные запросы наших автопроизводителей», – отметил замглавы Минпромторга России Альберт Каримов.

«На данный момент для ритмичного развития производства компонентов важна поддержка отечественных предприятий, которые обладают профессиональными экспертизами и способны обеспечить глубокую локализацию продукции. Холдинг MGC GROUP продолжает вести переговоры с ведущими отечественными производителями и готов обеспечить наши предприятия широким ассортиментом комплектующих. Рассчитываем, что при содействии Минпромторга России мы продолжим вносить свой вклад в развитие нашего автопрома и достижение технологической независимости», – подчеркнул генеральный директор холдинга MGC GROUP Павел Середа.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 23 мая 2024 > № 4652876


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648307

Станет ли новая Volga заменой Toyota Camry

Александр Чупров

В России представлен бренд Volga, под которым в Нижнем Новгороде будут выпускаться автомобили в разных классах. Ставка делается на бизнес-седан Volga С40 - он призван стать заменой ушедшей Toyota Camry.

В Нижнем Новгороде в рамках конференции "Цифровая индустрия промышленной России" состоялась презентация автомобилей возрожденного бренда Volga. Проект реализует АО "Производство легковых автомобилей", арендовавшее мощности на ГАЗе, где ранее велась контрактная сборка автомобилей Volkswagen и Skoda. Индустриальным партнером проекта Volga выступил китайский автоконцерн Changan Automobile.

Первой моделью, запущенной в серийное производство, станет бизнес-седан С40, который представляет собой перелицованную версию Changan Raeton Plus. Также до конца 2024 года запланирован выпуск среднеразмерного кроссовера Volga К30 (Oshan X5 Plus) и полноразмерного Volga К40 (Changan Uni-Z).

От своих доноров автомобили Volga отличаются не только фирменным шильдиком, но и оригинальными передними бамперами и хромированными решетками радиатора с вертикальными планками, форма которых отсылает к легендарной "Волге" ГАЗ-21. Все три модели оснащаются бензиновым турбодвигателем мощностью 188 л.с., который работает в сочетании с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Подробные характеристики и цены моделей Volga будут объявлены позднее.

"Конкуренты - уже хорошо знакомые нам автомобили: Chery Arrizo 8, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro Max, Geely Monjaro, GAC GS8, а также постепенно теряющие долю рынка "корейцы" и "японцы". Из преимуществ автомобилей Volga однозначно назовем яркий узнаваемый дизайн, хорошую репутацию китайского партнера и приемлемое ценообразование. Из недостатков: в первое время возможна слабая адаптация к российским условиям эксплуатации и слабое развитие дилерской сети. Кроме того, те, у кого еще остались теплые ассоциации с "Волгой", предпочитают автомобили с более консервативным дизайном, а целевая аудитория Volga - молодые и технологичные покупатели - с брендом не знакома, то есть надеяться на продажи только за счет именитого когда-то автопроизводителя не стоит", - рассуждает Александр Ковалев.

Серийное производство автомобилей Volga будет запущено уже в этом году с выходом на полный цикл в 2025-м. Общий объем инвестиций в проект превысит 60 млрд рублей и будет включать в себя затраты на НИОКР, организацию производства и локализацию платформы и основных узлов и агрегатов.

По оценкам Александра Ковалева, потенциальный объем продаж автомобилей Volga в 2025 году может составить 20-25 тыс. штук, до 30% из которых придутся на корпоративных покупателей. Скорее всего, наибольшим спросом будет пользоваться модель K30 за счет популярности среднеразмерных кроссоверов в целом и в случае адекватного ценообразования. Седан С40 имеет хорошие перспективы в корпоративных продажах (таксопарки, корпоративные автопарки, госучреждения).

В свою очередь, руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко считает, что пока наиболее популярным может стать седан Volga C40 - по причине того, что ассортимент автомобилей в данном кузове на российском рынке ограничен. Вполне вероятно, эта модель может войти в автопарк государственных компаний.

"Вероятнее всего, Volga C40 будет дороже, чем близкий по габаритам "Москвич 6" и более доступна по стоимости, чем седан Chery Arrizo 8. Возможно, последующая локализация, которую обещают представители отечественного производителя, позволит снизить стоимость автомобилей Volga, и они смогут попасть в программы льготного кредитования", - резюмирует Максим Давиденко.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648307


ОАЭ > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > russianemirates.com, 22 мая 2024 > № 4648390

В ОАЭ откроют 100 бесплатных станций зарядки для электромобилей

100 бесплатных станций быстрой зарядки для электромобилей будут установлены во всех эмиратах.

UAEV, первая сеть зарядки электромобилей (EV), полностью принадлежащая государству, была официально запущена в Абу-Даби. Сеть охватывает все семь эмиратов.

Совместное предприятие Министерства энергетики и инфраструктуры ОАЭ (MoEI) и компании Etihad Water and Electricity (EtihadWE) планирует установить 100 станций быстрой зарядки к концу этого года, и увеличить их количество до 1000 к 2030 году.

Инициатива позволит сократить выбросы CO2 на 100 тысяч тонн к 2030 году, что эквивалентно посадке 1,8 миллиона деревьев.

Пункты быстрой зарядки мощностью 160 кВт будут доступны для всех членов общества, включая таксистов, и расположены в стратегически важных местах по всей территории ОАЭ.

До конца года пользование станциями будет бесплатным, а позже Министерством энергетики и инфраструктуры ОАЭ будут определены цены. Государство поддержит тех, кто уже приобрел электромобили, и сделает привлекательной перспективу перехода на этот экологичный транспорт.

Власти заявили: "Мы сделаем так, чтобы пользователи могли легко заряжать свои автомобили, пока они занимаются своими повседневными делами. Мы сосредоточимся на решениях для быстрой и сверхбыстрой зарядки. Мы считаем, что это имеет решающее значение для ускорения внедрения EV в ОАЭ. Эти передовые возможности зарядки удовлетворят спрос клиентов на скорость и удобство, делая владение электротранспортом более привлекательным и практичным".

Кроме того, будет открыт круглосуточный центр обслуживания клиентов и создано приложение со всей необходимой информацией о местоположении пунктов зарядки.

"Электромобили - это будущее глобальной мобильности. Наше общество становится все более заботливым к окружающей среде и экологии. Жители хотят иметь больший выбор, и играть активную и позитивную роль в более устойчивом будущем", - сказал Шариф Аль Олама, заместитель министра энергетики и нефтяной промышленности и председатель UAEV.

ОАЭ > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > russianemirates.com, 22 мая 2024 > № 4648390


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 22 мая 2024 > № 4648255

Ремонт на орбите: как чинили знаменитый телескоп "Хаббл"

Наталия Славина

Пятнадцать лет назад был проведен уникальный ремонт телескопа "Хаббл": никогда прежде в условиях открытого космоса не чинили не предназначенные для этого приборы.

Та экспедиция семи американских астронавтов шаттла Atlantis стартовала 11 мая 2009 года и длилась тринадцать дней. Космический "глаз человечества" находился на расстоянии чуть более 500 км от поверхности Земли, когда через два дня полета Atlantis "поймал" его с помощью роботической руки-манипулятора. Телескоп подтянули и прикрепили снаружи грузового отсека.

Экипажу пришлось пять раз выходить в открытый космос: на аппарате, запущенном на орбиту еще в 1990 году, многое изрядно поизносилось. Так, пришлось заменить гироскопы и половину батарей, отработавших к тому времени девятнадцать лет... Астронавты исправили то, что можно было исправить, установили новые навигационные приборы, сразу несколько современных научных инструментов, в том числе камер и спектрографов. Стоимость "новья" оценивалась в 220 млн долларов.

Без проблем не обошлось. Например, для того, чтобы добраться до одного из сломанных агрегатов, астронавты должны были открутить большой болт, державший крепежную штангу. Однако специально изготовленный инструмент не помог. Тогда американский ЦУП решил коротко и ясно - надо отломать неподдающуюся деталь. Что и было сделано: применили грубую силу.

А чего стоила еще одна операция: на сломавшемся спектрографе пришлось откручивать 111 шурупов! И это в открытом космосе. В общей сложности стоимость ремонтной миссии Atlantis оценивалась почти в 1 миллиард долларов. "Хаббл", как с иголочки после сложного ремонта, отправился в дальнейшее рабочее плавание по орбите...

Это была пятая и последняя миссия по обслуживанию уникального космического телескопа. По размерам чуть меньше обычного автобуса, он вот уже свыше тридцати лет совершает полный виток вокруг Земли за 97 минут, двигаясь со скоростью порядка 8 километров в секунду. За год "Хаббл" пролетает 241 миллион километров, так что на его "спидометре" накручен уже не один миллиард...

Правда, в апреле нынешнего года телескоп снова перевели в безопасный режим: из-за неполадок с гироскопом проведение научных исследований приостановлено, сообщило NASA. Всего на "Хаббле" шесть гироскопов, но сейчас работают только три, включая "виновника". Один из вариантов решения проблемы - перенастройка всей обсерватории на работу только с одним гироскопом. При этом неисправный отключается совсем, а третий будет в резерве.

За минувшие годы "Хаббл" сделал немало открытий и преподнес немало сюрпризов. Благодаря телескопу мы буквально переписали учебники по астрономии, говорят ученые. Впервые были получены точные измерения ускоряющегося расширения Вселенной, ученые на Земле смогли непосредственно наблюдать рост и эволюцию галактик в течение космического времени...

Именно "Хаббл" прислал потрясающий снимок спиральной галактики Андромеда, которая находится в 2,5 млн световых лет от Земли и содержит примерно 1 трлн звезд. Изображение состоит из 7,398 фрагмента, сделанных с помощью красных и синих фильтров. Такая деталь: чтобы рассмотреть фото, нужно не меньше 600 экранов с высоким разрешением.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 22 мая 2024 > № 4648255


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646606

Уфимцев: Сроки ремонта по ОСАГО резко увеличиваются

Андрей Широков

Сроки ремонта по ОСАГО резко увеличиваются. По словам главы Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, доставка запчастей в последнее время увеличилась до 40 дней. Таким образом, сроки ремонта выросли как минимум до 50 дней. И с этим приходится мириться.

Только пострадавшие в ДТП с этим мириться не хотят. Отпущено по закону об ОСАГО 30 дней - значит 30 дней. Действительно, есть такая проблема. И как ее решать - пока никто не знает. В России, по словам Евгения Уфимцева, стало возрождаться производство запчастей. На рынке стало появляться большое количество качественных аналогов. К лету, по его мнению, ситуация стабилизируется.

"Мы видим, как начали использовать б/у запчасти. В конце года мы будем, по итогам исследования, которое проводится 9 месяцев, принимать меры, - говорит Евгений Уфимцев. - Впрочем, если на автомобиль поставить 7-летний бампер - ничего страшного не произойдет".

В прошлом году был всплеск подставных аварий. Вышли на планку в 10 тысяч убытков. Минцифры активно развивает оформление аварий в электронном виде, потому что страховщики урегулируют аварии по мини-каско. На портале "Госуслуги" реализован такой потенциал. В 2025 году, кстати, урегулирование аварий в электронном виде станет обязательным для всех автовладельцев. Напомним, что страховщики стали вводить также и новые продукты. Появляются, в частности, возможности застраховать машину дешевле.

"По статистике РСА, большая часть запчастей, подлежащих замене при ремонте по ОСАГО, - это бамперы, крылья, капоты и двери, то есть такие детали, замена которых запчастями, бывшими в употреблении, вряд ли сделает автомобиль менее безопасным. Но именно нехватка этих популярных запчастей является причиной снижения доли ремонтов. Кроме того, сейчас из-за проблем при расчетах с рядом дружественных стран поставки новых запчастей еще задерживаются. Во многом решить эту задачу может использование б/у запчастей, - говорит Евгений Уфимцев.- Нужна трансформация системы возмещения. Сейчас мы видим, обсуждаем, что сроки поставки выросли. А запчасть придет через 30 дней. Мы готовим предложения. При этом, по данным исследования Научного института автомобильного транспорта, время на ремонт можно снизить на 80-90 процентов, если будет позволено использовать бывшие в употреблении запчасти".

При замене детали на бывшую в употреблении такая запасная часть не должна ухудшать безопасность транспортного средства. В большинстве стран владельцам предлагается возможность использовать переработанную или бывшую в употреблении деталь, эквивалентную новой оригинальной детали, при ремонте или замене автомобилей, гарантийный срок которых закончился. Гарантийный срок, как правило, составляет не менее 5 лет. Как пояснил Евгений Уфимцев, речь идет не о тормозах, амортизаторах и прочих элементах ходовой части, а, например, о кузовных деталях. Они не требуют каких-то отдельных проверок на соответствие стандартам и прочим нормативам.

Но это то, что касается повреждений машин. Не менее интересна статистика по водителям, которые редко попадают в аварии.

По ОСАГО есть даже специальный коэффициент - КБМ. То есть коэффициент бонус-малус - за безаварийную езду.

В первом квартале 2024 года более трети - 35,6% - автовладельцев имели максимально возможную скидку за безаварийную езду по ОСАГО в размере 54%. За аналогичный период прошлого года доля таких автовладельцев составляла 32,2%. В целом скидки в размере от 9% до 54% в первом квартале 2024 года получили 92,5% всех автовладельцев (годом ранее - 92,6%). Еще у 3,1% автовладельцев коэффициент бонус-малус был равен единице (в первом квартале 2023 года доля таких автовладельцев составляла 3,5%). Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев.

"Это говорит о том, что большинство водителей - законопослушные граждане. И только остается вопрос: почему под колеса попадают велосипедисты и водители средств индивидуальной мобильности? Может быть, в Правилах немного перегнули палку, разрешив тем, кто не имеет прав, передвигаться по дорогам без оглядки?"- задается вопросом глава РСА.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646606


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646101

Продажи пикапов в Китае в апреле 2024 года выросли на 4,4 проц. в годовом выражении благодаря политике стимулирования потребления в стране, которая способствовала оживлению на рынке, свидетельствуют отраслевые данные.

По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, в прошлом месяце в Китае было продано 44 тыс. пикапов.

Данные показали, что в апреле на экспорт подобных транспортных средств пришлось 42 проц. от общего объема продаж пикапов в стране.

Резкий спрос на китайские автомобили на зарубежных рынках способствовал дальнейшему росту экспорта пикапов из Китая с 2022 года, сообщили в ассоциации.

За первые четыре месяца текущего года объем продаж пикапов в Китае достиг 173 тыс. единиц, увеличившись на 5,1 проц. в годовом исчислении.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646101


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646098

В апреле текущего года продажи подержанных автомобилей в Китае выросли на 14,68 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, свидетельствуют отраслевые данные.

По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая /CADA/, за отчетный период из рук в руки перешло около 1,68 млн авто, а общая сумма по данным операциям составила почти 111,1 млрд юаней /примерно 15,64 млрд долл. США/.

По сообщению вышеуказанной ассоциации, такому быстрому росту продаж способствовали рост потребительского спроса, льготные акции дилеров и меры страны по содействию обновлению оборудования и сдаче старых потребительских товаров в счет покупки новых.

Согласно данным ассоциации, за первые четыре месяца текущего года продажи подержанных автомобилей в стране выросли на 9,42 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 6,28 млн единиц.

Ожидается, что объем сделок на рынке подержанных автомобилей в мае увеличится благодаря дальнейшему внедрению политики страны по содействию обновлению оборудования и сдаче старых потребительских товаров в счет покупки новых, а также большему числу акций по продвижению продаж.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646098


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646097

Мировой спрос на транспортные средства на новых источниках энергии /NEV/ намного превышает текущие производственные мощности, заявил чиновник Министерства промышленности и информатизации КНР Хэ Хайлинь, опровергая риторику об "избыточных мощностях", направленную против китайских NEV.

Он выступил с такими заявлениями на пятом заседании круглого стола по экономике Китая, организованного ИА Синьхуа, ссылаясь на расчеты Международного энергетического агентства /МЭА/, согласно которым мировой спрос на NEV достигнет 45 млн единиц в 2030 году, что в 4,5 раза больше, чем в 2022 году.

МЭА также прогнозирует, что в 2024 году мировые продажи электромобилей останутся высокими, и как ожидается, составят около 17 млн единиц к концу года. Этот показатель в первом квартале этого года вырос примерно на 25 проц. в годовом исчислении.

Как отметил Хэ Хайлинь, развитие экологически чистой энергетики стало глобальным консенсусом, а развитие NEV - общим выбором для разных стран в целях снижения уровня загрязнения окружающей среды, борьбы с изменением климата и улучшения экологической среды.

Опровергая утверждения некоторых стран о так называемых "избыточных" производственных мощностях в секторе новых источников энергии Китая, он сказал, что превышение производственных мощностей одной страны над внутренним спросом является обычным и нормальным явлением во всем мире. Оно в определенной степени отражает сравнительные преимущества страны, а также является результатом международного разделения труда и сотрудничества.

"В условиях рыночной экономики объемы предложения и спроса постоянно меняются. Баланс между предложением и спросом является относительным, а дисбаланс - обычным явлением", - сказал Хэ Хайлинь.

По его словам, в отношении сектора NEV, который переживает период быстрого расширения, нельзя делать вывод о наличии избыточных мощностей, основываясь только на расчетных показателях использования производственных мощностей.

Он сказал, что в настоящее время в разных странах мира не существует единых или общепризнанных международных стандартов для определения и измерения избыточности производственных мощностей, а коэффициент использования производственных мощностей можно использовать в качестве одного из сравнительно важных справочных показателей, но при этом необходимо учитывать различные факторы, включая специфику отрасли, рыночный цикл, рентабельность предприятий, потенциал развития, а также внутренний и зарубежный рынки.

Хэ Хайлинь далее указал, что Китай обладает преимуществами широкого рыночного спроса, непрерывных инвестиций и постоянных инноваций в НИОКР, совершенной внутренней промышленной цепочки с потенциалом комплектования, огромного внутреннего рынка, а также богатых человеческих ресурсов, что составляет комплексные конкурентные преимущества китайского сектора NEV.

Для решения проблемы изменения климата все страны и регионы мира должны использовать свои соответствующие конкурентные преимущества, укреплять открытое сотрудничество и координацию политики, содействовать обмену инновационными результатами и создавать условия для справедливой конкуренции и свободной торговли, подчеркнул он.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646097


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646058

Содержащиеся на китайской космической станции рыбы данио-рерио находятся в хорошем состоянии -- эксперты

Четыре рыбы данио-рерио, содержащиеся на китайской орбитальной станции "Тяньгун" /"Небесный дворец"/ на высоте около 400 км над Землей, в настоящее время находятся в хорошем состоянии. Об этом заявили в воскресенье эксперты из Академии наук Китая /АНК/.

Ученые сообщили новости, связанные с первым китайским проектом по исследованию водной экологии на орбите, в ходе мероприятия в рамках Дня публичной науки в Пекине.

25 апреля вместе с тремя космонавтами на борту пилотируемого корабля "Шэньчжоу-18" в космос отправились четыре рыбы данио-рерио и четыре грамма водорослей вида роголистник погруженный, которые используются для создания на орбите самоциркулирующейся водной экосистемы, что знаменует прорыв в разведении позвоночных животных в космосе.

По словам научного сотрудника Шанхайского института технической физики при АНК Чжэн Вэйбо, космонавтам удалось дважды взять пробы воды, а коробка с кормом для рыб была заменена один раз. Они обнаружили, что в микрогравитационной среде на "Тяньгуне" у данио-рерио наблюдаются аномалии ориентационного поведения, такие как перевернутое плавание и вращательные движения.

Используя образцы воды и икры рыб, ученые проведут исследования по изучению влияния космической среды на рост, развитие и поведение позвоночных, а также особенности круговорота веществ в замкнутых экосистемах в космосе, добавил Чжэн Вэйбо.

Исследователь из Института гидробиологии АНК Ван Гаохун рассказал, что рыба данио-рерио как образцовое животное, генетически сходное с человеком, может быть использована для исследования многих человеческих заболеваний.

"При этом данио-рерио, как и космонавтам, необходимо проходить отбор, чтобы стать "рыбами-космонавтами", -- отметил Ван Гаохун.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646058


США. Иран > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2024 > № 4646003

Что представляет собой вертолет, на котором летел иранский президент Раиси

На чем летел погибший президент Ирана Эбрахим Раиси

Александр Бушев

Иранское информагентство Tasnim назвало модель вертолета, на котором разбились иранский президент Эбрахим Раиси и еще восемь человек. Это американский Bell 222, который называют первым американским вертолетом с двумя турбовальнымм двигателями.

Легкий двухмоторный вертолет начали проектировать еще 60 лет назад в компания Bell. Первую модель представили публике в январе 1974 года. На следующий год началось его серийное производство.

Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями LTS-101-750С мощностью 507 кВт. Известны несколько версий модели: с более мощной силовой установкой; люксовая; оборудованная лыжами; с двигателем Rolls-Royce 250.

В начале лета 1992 года в США после спасательной операции вертолет возвращался на базу с экипажем из трех пилотов, но резко ухудшилась погода, и густой туман заставил пилота летать над лесистыми склонами, ориентируясь исключительно на приборы. Видимость была менее 30 метров. К сожалению, вертолет разбился.

Все это повторилось и 19 мая в Иране. Напомним, в воскресенье иранская пресса сообщила, что на границе с Азербайджаном - примерно в 600 километрах к северо-западу от Тегерана - совершил жесткую посадку вертолет с Раиси на борту.

К месту ЧП были незамедлительно направлены спасательные отряды. Всю ночь они вели поиски воздушного судна. К утру понедельника среди холмов были обнаружены сгоревшие обломки.

США. Иран > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2024 > № 4646003


Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 мая 2024 > № 4646987

Глава IAIO подтверждает самодостаточность Ирана в производстве ракет и БПЛА

Глава Организации авиационной промышленности Ирана (IAIO) подчеркнул самостоятельность Ирана в производстве ракет и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), подтвердив способность страны превращать угрозы в возможности, руководствуясь указаниями аятоллы Хаменеи, лидера исламской революции.

Выступая в среду, бригадный генерал Афшин Хадже Фард подчеркнул впечатляющие научные достижения Ирана, призвав использовать это научное мастерство, чтобы проложить путь к "процветающему будущему".

Настаивая на сосредоточенности аятоллы Хаменеи на развитии "цивилизации", он утверждал, что цивилизация определяется не только технологическими достижениями, но и ее верованиями, этикой, обычаями и приверженностью знаниям и прогрессу.

Генерал Хадже Фард также указал на мотивы враждебных санкций, введенных против Ирана, предположив, что эти меры направлены на подрыв авторитета исламской цивилизации.

Он подчеркнул стратегическую ошибку противника, заключающуюся в недооценке стойкости Ирана, отметив, что, несмотря на попытки задушить прогресс с помощью санкций, Иран остается непоколебимым в своей приверженности "превращению вызовов в возможности", как заявил Лидер.

Выразив оптимизм в отношении будущих достижений, он подтвердил способность Ирана развиваться самостоятельно, сославшись на успешные ответные меры против сионистского режима на оккупированных территориях 13 апреля, в частности операцию "Истинное обещание", которая продемонстрировала самодостаточность Ирана в производстве беспилотных летательных аппаратов, тем самым снизив зависимость от иностранцев.

Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 мая 2024 > № 4646987


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4645027

Беспилотники находят применение в различных отраслях на территории округа

Сергей Набивачев (ДФО)

Власти Амурской области объявили о том, что собираются обследовать объекты коммунальной инфраструктуры при помощи беспилотников. Соглашение о сотрудничестве в этом направлении региональное министерство ЖКХ заключило с Дальневосточным государственным аграрным университетом (ДальГАУ). В вузе работает лаборатория эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС). Она открылась в этом году.

Здесь готовят специалистов по обслуживанию БПЛА. Сейчас обучают около 40 человек. Университет закупил десять дронов разных модификаций. Изначально все они предназначены для сельского хозяйства, однако их можно использовать и в других сферах, включая ЖКХ и энергетику. Например, беспилотники способны помочь в обследовании крыш, чтобы оценить качество уборки снега. Дроны можно применять для мониторинга дымовых труб котельных, водонапорных башен, линий электропередачи, а также оценки качества работ при капремонте жилых домов. А если оснастить БПЛА тепловизорами, то они помогут обследовать сети и выявлять теплопотери, утечки воды.

- Мы видим хорошую перспективу использования дронов в сфере ЖКХ. Как в части обеспечения безопасности специалистов, так и в качественной оценке наших объектов. С помощью беспилотных летательных аппаратов в отопительный период можно отследить запасы топлива на угольных складах ресурсоснабжающих предприятий. БПЛА облегчат осмотр работ на крупных стройках, а также позволят доставлять аварийный резерв, - прокомментировал министр ЖКХ Амурской области Алексей Тарасов.

Привлекать специалистов беспилотной авиации и дроны министерство ЖКХ области совместно с ДальГАУ планирует уже этим летом.

Между тем самым передовым регионом Дальнего Востока в сфере развития беспилотных систем, пожалуй, является Сахалинская область. БПЛА здесь используют для самых разных целей. Были даже планы оснастить их анализаторами цветов, чтобы выявлять заросли сорняка - борщевика. А недавно в Южно-Сахалинске дроны протестировали для фиксации нарушений содержания улично-дорожной сети. Квадрокоптер запустили с площади Победы.

Как пояснил министр транспорта и дорожного транспорта региона Максим Жоголев, существует несколько механизмов, позволяющих следить за дорогами. Это волонтерские объезды, обращения жителей на платформу "Сахалин.онлайн", нейросетевой комплекс, фиксирующий дефекты с помощью искусственного интеллекта, спутниковая навигация.

- Еще одним таким механизмом станут беспилотные системы. В комплексе эти инструменты позволяют нам получать полную картину состояния дорог и принимать необходимые меры по устранению нарушений. Во время тестового запуска квадрокоптера мы посмотрели, насколько хватает его заряда, какое расстояние он может преодолеть за один вылет. На основе этой информации будем формировать еженедельные планы мониторинга дорог, которые содержатся по нормативу - это около 647 километров по всей области. Как только наладим работу в Южно-Сахалинске, начнем таким же образом обследовать дороги и в остальных муниципалитетах, - рассказал Максим Жоголев.

По словам ведущего руководителя проектов сахалинского Центра региональной цифровой трансформации Эдуарда Абрамова, сейчас идет наладка процессов, которые в дальнейшем позволят в автоматическом режиме передавать информацию о выявленных нарушениях.

- Дрон поднимается на высоту 80-100 метров, снимает дорожное полотно и инфраструктуру в реальном времени с помощью двух камер. Камеры оснащены двадцатикратным оптическим зумом и полноформатной матрицей, что позволяет детально и довольно точно распознавать дефекты и нарушения нормативного содержания дорог. БПЛА может взлетать с любой неподготовленной поверхности, что отлично подходит для его эксплуатации в черте населенного пункта, - отметил Эдуард Абрамов.

На Дальнем Востоке активно создают и собственные модели беспилотников. "РГ" уже рассказывала о бурятской разработке "Буря-10". Напомним, БПЛА самолетного типа совершил тестовый полет протяженностью около 200 километров, доставив лекарства в отдаленное село.

А в Хабаровске одно из предприятий сконструировало модель беспилотника "Заря". Он также относится к типу самолетных, но при этом способен совершать вертикальные взлет и посадку. Сфера применения БПЛА - наземный мониторинг, обнаружение пожаров и зон подтопления, выполнение сельхозработ.

По словам специалистов, этот беспилотник может летать до 20 часов со скоростью 90 километров в час и радиусом действия 150 километров. Более того, в случае необходимости он сможет сесть без парашюта даже при сильном ветре. А для управления разработано собственное программное обеспечение.

Тем временем в Якутии создают целую концепцию, которая включает в себя определение приоритетных направлений использования БПЛА в различных отраслях экономики, разработку технических и организационных решений, а также определение планов по реализации конкретных проектов.

- Мы намерены применять беспилотники для доставки товаров, что позволит снизить транспортные издержки, изменить подход к организации сообщения между населенными пунктами. БПЛА уже показали свою эффективность. В этом году дроны будем привлекать для мониторинга леса в пожароопасный период, на это выделены федеральные средства. Беспилотники также имеют широкую область применения в сельском хозяйстве, - отметил зампред правительства Якутии Анатолий Семенов.

Он добавил, что республике сегодня нужно активнее формировать инфраструктуру, внедрять собственные технологии с учетом особенностей региона, в том числе климатических. Этим будут заниматься в специально созданной лаборатории.

В апреле оператор дрона из Бурятии Сергей Елисеев снимал красивые кадры в районе села Петропавловка. Но вдруг пришлось изменить планы. Стая из нескольких собак отбила от стада маленького теленка. Сергей направил аппарат к месту событий и сумел отогнать агрессивных животных.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4645027


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644045

В Ижевске запускают серийное производство Lada Largus

Оксана Ильина (Ижевск)

Ижевская площадка АвтоВАЗа снова заработала в полную силу. Теперь на ней выпускают Lada Largus. Почти два года назад из Удмуртии в Самарскую область переехала Vesta, цехи опустели. Сегодня здесь собирают не менее популярную вазовскую модель.

Первый Largus сошел с конвейера в Тольятти 17 июня 2011 года. Последний - в августе 2023-го, когда концерн объявил об окончании этой автоистории в Самарской области. Решение приняли в связи с планами нарастить выпуск Vesta на основном предприятии в Тольятти. Корпоративное издание предприятия тогда писало: "Многие заводчане пришли, чтобы попрощаться с автомобилем. Однако грустить здесь неуместно - это логичный момент в развитии. Уже в сентябре начнется перенос оборудования в Ижевск".

Так и произошло - переезд состоялся. В столице Удмуртии приступили к подготовке конвейера, линий сборки и окраски, предприятие объявило набор персонала. Ровно месяц назад с инспекцией на автозавод приехало руководство АвтоВАЗа.

Отработку технологии полного цикла начали с фургона, потом к нему присоединилась пассажирская версия. На 80 пробных машинах обучили сотрудников, настроили оборудование. Сегодня уже известно - первые ижевские Lada Largus будут выходить в комплектации Classic с восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями. Чуть позже придет очередь версии Comfort. С цветами тоже определились: сначала два оттенка - "ледниковый" (белый) и "платина" (серебристый). Затем должны добавиться "пантера" (черный), "борнео" (темно-серый металлик) и "кориандр" (коричневый металлик).

По словам Александра Богачева, генерального директора Ижевского автомобильного завода, в 2024 году предприятие планирует собрать от 30 до 50 тысяч машин с бензиновым и электродвигателем. Электрическая версия - еще одна ожидаемая премьера. Пока она намечена на третий квартал года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644045


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644022

Нормативные барьеры для умных дорог

Когда беспилотный транспорт поедет по основным магистралям России?

Инга Зорина

В мире, который становится все более глобальным, решающее значение приобретают уже не деньги сами по себе, а идеи и технологии связи, позволяющие экономить ресурсы, капитализируя их в финансы, безопасность и комфорт. Нагляднее всего это понимаешь на дороге, где мы то и дело становимся заложниками пробок и свидетелями ДТП, в которых ежегодно гибнет около 14,5 тыс. человек. Очевидный выход из ситуации - внедрение цифровизации и беспилотных технологий в дорожную отрасль. Сегодня это вопрос не только безопасности участников движения, экологической стабильности, но и экономической эффективности страны.

Именно поэтому год назад, благодаря совместной работе ГК "Автодор" и Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (АЦТЛ), на трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом были запущены первые грузоперевозки беспилотными фурами. Одной из задач "пилота" является подтверждение данных о снижении стоимости грузоперевозок для логистических компаний и непосредственных заказчиков. Сейчас по М-11 курсируют беспилотники от КамАЗа и Сберавтотеха. Поскольку эксперимент обнадеживает, в планах этого года запустить на экспериментальной трассе до 43 беспилотников.

Правительство РФ в рамках проекта по созданию беспилотных логистических коридоров (БЛК) ставит задачу к 2030 году сделать "беспилотными" 19,5 тысячи километров дорог общего пользования, которые соединят опорные логистические центры России и обеспечат ощутимые выгоды для общества и экономики. По расчетам минтранса, использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки. Опосредованно выигрыш сможет ощутить каждый потребитель - гражданин России. У общества к новым технологиям, естественно, отношение настороженное. Однако за 9 месяцев с момента запуска "пилота" не произошло ни одного ДТП.

На фоне явных выгод от БЛК на М-11 возникает закономерный вопрос: "Когда же беспилотный транспорт поедет в других регионах, ведь, учитывая размеры страны, выигрыш будет расти в геометрической прогрессии?"

Как пояснили корреспонденту "РГ" в АЦТЛ, на площадке которого был сформирован проект, для масштабирования пилота предстоит еще многое сделать, но ближайшие к открытию - М-12 и ЦКАД, как наиболее востребованные направления грузоперевозок.

"Чтобы беспилотники поехали по основным магистралям между опорными логистическими центрами России, нужно не только модернизировать сами дороги, с этим у нас как раз все хорошо продвигается, но и создавать вдоль них необходимую телекоммуникационную инфраструктуру и цифровой двойник, то есть виртуальную модель трассы, чтобы высокоавтоматизированные транспортные средства могли пользоваться инфраструктурой общего пользования и в то же время всегда быть на связи", - рассказывает директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.

В Сберавтотехе, создавшем наиболее "самодостаточные" беспилотные фуры, тоже признают, что цифровизация не должна замыкаться только на авто. Дорожная инфраструктура очень бы помогла им как в критических ситуация на автостраде, так и в городской повседневности, когда оборудование машины не может предугадать ситуацию на проезжей части. Опрошенные "РГ" эксперты так же единодушны, что даже самые нашпигованные автономными системами машины получат большую помощь на магистрали от функционала V2X. Он позволит им взаимодействовать со всеми участниками движения.

Для людей, не слишком погруженных в технологии, поясним, что БЛК - это инфраструктура из сетей связи: оборудование на самой дороге и в автомобилях, через которые они коммуницируют по технологии V2X друг с другом и с интеллектуальной транспортной системой. Это некий "цифровой двойник" магистрали - живая цифровая копия дороги, на которой можно в реальном времени видеть все актуальные события, получать критические предупреждения и "договариваться" о маневрах. Правда, такая система требует больших объемов современного оборудования, с которым в условиях санкций может быть непросто. Но тут хорошая новость! Как заверили нас в экспертном сообществе, проблем с ним в России нет, так как оно выпускается внутри страны. В Санкт-Петербурге, Москве, Самаре, Перми, а также на ряде полигонов в рамках пилотных проектов уже несколько лет успешно внедряют оборудование для V2X от компании Fort Telecom - одного из ведущих разработчиков автомобильного оборудования для системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Извечное российское стремление сэкономить тут же порождает вопрос: "А нельзя ли использовать для БЛК уже имеющееся оборудование сотовых операторов? Но в Fort Telecom такое предположение отмели, сославшись на то, что сотовая связь не подходит по ряду параметров. Во-первых, есть участки федеральных трасс, совершенно ею не покрытые. Во-вторых, в сетях сотовой связи нет понятия приоритетности трафика. Принципиальное же отличие V2X - минимальная задержка при передаче сигнала, всего доли секунды. Транспортные средства движутся на высокой скорости, и если сигнал, сообщающий какие-либо данные, будет проходить долго, то автомобиль или дорожная инфраструктура не успеют на него среагировать. А это уже критический вопрос безопасности.

"V2X позволяет обеспечить приоритетный проезд общественного транспорта и экстренных служб, предупредить водителя о пешеходе или ремонтных работах на дороге, подсказать скорость, с которой можно попасть в "зеленую волну", и другое. V2X - это на сегодняшний день самая современная технология для обеспечения безопасности, эффективности и экологичности транспортных систем, - пояснил директор по развитию Fort Telecom Владимир Макаренко. - А беспилотник без V2X обречен "бояться" всего, потому что не знает, что ждет его на дороге впереди. Важно, что в России уже есть целый ряд успешных примеров работы интеллектуальных транспортных систем на основе V2X - можно увидеть и как это работает, и какой это уже приносит эффект. Наша компания, как первый российский производитель V2X, участвует в проекте по приоритету общественного транспорта в Санкт-Петербурге, где V2X "покрыты" более 200 перекрестков. Это больше, чем где бы то ни было в Европе. А самый крупный проект вне города - умная дорога Тольятти - Самара. Его реализует компания "СМАРТС" на базе уникальной телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры, где V2X работает одновременно в двух стандартах: DSRC (европейский) и C-V2X (китайский)".

Чтобы узнать подробнее о проекте единственной пока в России умной дороги, мы обратились в "СМАРТС". Как нам рассказали, на сегодняшний день проект умной дороги в Самарской области находится в высокой степени готовности. Он охватывает главную городскую магистраль областного центра - Московское шоссе, федеральную трассу М-5 "Урал" между городами агломерации, обводную трассу Тольятти - всего более 103 км дороги оснащено инфраструктурой V2X. Все это было сделано в рамках обозначенной президентом страны дорожной карты развития БЛК на паритетных условиях за счет собственных средств при грантовой поддержке Российского фонда развития интернет-технологий (РФРИТ). Стоит отметить, что инфраструктура создавалась на обычной бесплатной дороге общего пользования. На каждом километре устанавливался придорожный блок радиопокрытия RSU и подключался по выделенному волокну для связи с интеллектуальной платформой, что обеспечивает минимизацию задержки передачи сигнала. А интеллектуальная платформа V2X интегрирована с действующей в Самарской области системой "Акустический мониторинг дорог" (АИС АМ), где волоконно-оптические линии, построенные в обочине дорог, выступают не только инфраструктурой для передачи данных, но и детектируют вибрацию на дороге от участников дорожного движения и дополняют актуальными данными "цифровой двойник" о ситуации на трассах. По вибрации через искусственный интеллект система идентифицирует на дороге грузовой и легковой транспорт, пешехода, резкое торможение, съезд на обочину, аномальные события и т.д. Таким образом, не только владельцы дорог имеют возможность мониторинга, но и подключенный транспорт получает дополнительную информацию, собранную "цифровым двойником" через АИС АМ.

Еще в 2014 году "СМАРТС" запустил проект "Создание автодорожных телекоммуникационных сетей", одобренный на заседании наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив под председательством президента. Проект предусматривал инновационную технологию строительства сетей связи на базе прокладки микротрубочной кабельной канализации в обочине автомобильных дорог для оптических кабелей. Технология в отечественной нормативной базе получила название "Линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации" (ЛКС ТМК). По ней было построено около 1500 км инфраструктуры на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения I-IV категории - как на платных скоростных магистралях, так и на городских улицах. При этом объекты строились в трех различных климатических зонах, а опыт эксплуатации и проведенные научные исследования подтвердили эффективность применения инновационной технологии.

В отличии от "классической" методики кабельной канализации "городского" типа (многие ее ГОСТы уходят корнями на полвека назад к медным телефонным проводам), требующей выполнения большого объема земляных работ, времени и финансов, новшество предполагает разработку в обочине дороги мини-траншеи шириной 10 и глубиной 30-60 см. В нее-то и укладываются пакеты микротрубок, выполняющих функцию кабельной канализации. Затем в каждую из них через смотровые устройства в обочине километровыми участками задуваются миниатюрные оптические кабели емкостью до 288 оптических волокон.

"Именно ЛКС ТМК стала основой для реализации проекта "Умная дорога" в Самарской агломерации. Инфраструктура V2X в первую очередь для беспилотников, но уже сейчас большой вклад она может внести в безопасность и комфорт простым автолюбителям. С помощью специального оборудования они могут подключить свой автомобиль к экосистеме и получать подсказки на дороге и предупреждения о фазе светофора или риске столкновения, которые могут в режиме реального времени выдавать только "цифровые двойники" дорог", - рассказал президент компании "СМАРТС" Станислав Давыдов.

Складывая многочисленные плюсы дорожного уравнения, согласитесь, вырисовывается странная ситуация. Есть современное отечественное оборудование для создания БЛК, есть эффективные методы строительства линий связи. Осталось только построить телекоммуникационную автодорожную инфраструктуру - и беспилотники поедут от Калининграда до Хабаровска. Тем более что и президент страны дал проекту зеленый свет, определив для него сжатые сроки в шесть лет. Но почему же не происходит ускорение?

Сегодня с учетом сложившихся темпов в стране строится всего сотни километров телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры в год, зачастую более дорогим и устаревшим способом и только при строительстве новых платных дорог. Значит, сеть федеральных автодорог длиной около 60 тыс. км будет в лучшем случае оснащена за более чем 60 лет, а вся опорная сеть автодорог страны (138 тыс. км) - только в следующем столетии. Образно говоря, ум уже не успевает за ногами, и чем дальше, тем больше.

Экспертам понятно, что классические методы, применяемые с прошлого века, уже не способны решить амбициозные задачи настоящего и будущего. А вот технология ЛКС ТМК с запланированным объемом строительства БЛК в стране около 20 тыс. километров и практически вдвое дешевле, могла бы стать основной, обеспечив прорыв. При этом срок службы ЛКС ТМК - 50 лет, а экономия при эксплуатации будет в разы ниже, чем при традиционном методе строительства кабельных канализаций городского типа вдоль магистральных дорог.

Только сослагательные наклонения на дороге не работают. На деле же прогрессивную и, что важно, более экономичную технологию тормозит "бумага", а именно отсутствие нормативной базы, соответствующей сегодняшним реалиям. Действующие стандарты разрешается применять ЛКС ТМК только при строительстве или реконструкции магистралей, а на остальных дорогах кабельные линии ведут по старинке, буквально зарывая деньги в песок. Вместо того чтобы заинтересованным федеральным ведомствам выйти на диалог с представителями отрасли связи и провести сравнительный анализ всех технологий, а также оперативно разработать национальный стандарт применения ЛКС ТМК и снять нормативные барьеры, как было поручено президентом еще в 2014 году, процесс по-прежнему тормозится. Вместе с ним зарываются в землю миллиарды государственных средств, инвестированных в дорожную цифровизацию. А вместе с ним и невосполнимый ресурс - время, еще позволяющее нам не отстать навсегда от уходящей вдаль интеллектуальной магистрали развития.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644022


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 14 мая 2024 > № 4646563

Китайская ассоциация автопроизводителей /КАА/ осудила тот факт, что США преувеличивают заявления по поводу избыточных производственных мощностей Китая в индустрии автотранспортных средств на новых источниках энергии /NEV/ и так называемые опасения в области национальной безопасности, назвав подобное поведение типичным примером торгового протекционизма.

Как подчеркнул постоянный заместитель главы, генеральный секретарь ассоциации Фу Бинфэн, протекционизм и изоляционизм "не должны быть лейтмотивами" сектора NEV.

Фу Бинфэн сделал это заявление на фоне сообщений о планах США ввести новые таможенные пошлины в отношении китайских электромобилей.

По его словам, для содействия здоровому развитию автомобильной промышленности необходимы глобальное видение и открытый подход. Более высокоуровневая внешняя открытость, которую поощряет правительство Китая, создает еще больше рыночных возможностей для глобальных предприятий автомобильного сектора, отметил Фу Бинфэн.

КАА недавно опубликовала первые результаты проверки соответствия автомобилей требованиям безопасности, подтвердив, что 76 моделей автомобилей, производимых шестью компаниями, а именно BYD, Li Auto, Lotus, Hozon New Energy, Tesla и NIO, отвечают стандартам безопасности данных.

Фу Бинфэн подчеркнул важность безопасной обработки автомобильных данных как нового ориентира для развития "умных" автотранспортных средств, отметив, что КАА придерживается принципа равного отношения как к отечественным, так и к международным автопроизводителям.

"Компания Tesla, ставшая единственным автопроизводителем с иностранным финансированием среди первой партии компаний, прошедших проверку, приняла активное участие в инспекции, поскольку осознает будущие потребительские тенденции автономного вождения на обширном китайском рынке", -- указал Фу Бинфэн.

КАА -- это самоуправляемая некоммерческая общественная организация, состоящая из предприятий, учреждений и групп, которые занимаются производством и эксплуатацией автотранспортных средств и автомобильных запчастей в Китае, а также работают в смежных отраслях.

Ассоциация, штаб-квартира которой расположена в Пекине, является постоянным членом совета Международной организации автопроизводителей и установила тесные связи с международными организациями в автомобильной промышленности, а также с национальными организациями, связанными с автомобилестроением, из многих стран и регионов.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 14 мая 2024 > № 4646563


Китай. США > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > russian.people.com.cn, 14 мая 2024 > № 4646560

Разрешение на строительство новой гигафабрики американского автопроизводителя Tesla Inc. было получено. Об этом сообщил комитет по управлению новым районом Линьган Шанхайской пилотной зоны свободной торговли.

Ожидается, что в качестве первого мегапроекта по производству накопителей энергии Tesla за пределами США, который расположен в новом районе Линьган, названная гигафабрика запустит массовое производство в первом квартале 2025 года.

На начальном этапе годовой объем производства данной гигафабрики составит 10 тыс. накопителей энергии Megapack с общим объемом электроэнергии около 40 ГВт-ч.

Согласно информации компании Tesla, Megapack - это мощная батарея для накопления энергии и поддержки энергообеспечения, которая содействует стабилизации электросети и предотвращению перебоев в ее работе.

В январе 2019 года Tesla открыла в Шанхае гигафабрику.

Китай. США > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > russian.people.com.cn, 14 мая 2024 > № 4646560


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 мая 2024 > № 4644105

"Москвич" перешел на производство автомобилей по технологии полного цикла

Любовь Проценко

Новый этап стартовал в жизни столичного автозавода "Москвич". Он начал выпуск машин по технологии полного цикла. Это значит, что теперь здесь, на предприятии с 93-летней историей производства автомобилей, снова будет осуществляться не только сборка, но и сварка, и окраска, и все другие базовые операции, в процессе которых рождается любая машина.

"Москвич" продолжает развиваться, - сказал в понедельник, 13 мая, побывав в заводских цехах, мэр Москвы Сергей Собянин. - Сейчас смонтирована современная роботизированная линия сварки, так что завод переходит на полный технологический цикл сборки, пожалуй, первый среди заводов в России, что были остановлены западными инвесторами".

Напомню, после ухода весной 2022 года компании "Рено", работавшей на базе "Москвича" с 2014 года, столица всего за полгода возобновила производство машин. Между тем начинать ей пришлось фактически с нуля, так как французский концерн на протяжении длительного времени целенаправленно избавлялся от российских поставщиков автокомпонентов и переводил производство на иностранные автозапчасти и комплектующие. Тем не менее уже в ноябре завод начал выпускать кроссоверы под возрожденным брендом "Москвич". Начать работу за такие короткие сроки ему помогло сотрудничество с ПАО "КАМАЗ", уже имеющим опыт антикризисного управления и крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации. Такую же задачу поставило перед ним и правительство Москвы - стартовав с крупноузловой сборки, постепенно повышать уровень локализации.

Сергей Когогин, генеральный директор ПАО "КАМАЗ", доложил мэру: "Все работы идут по графику. Сегодня автомобили, поставляемые в страну, лишь чисто условно соответствуют нашим климатическим условиям. В этом автомобиле мы решаем все эти проблемы усиленным антикоррозийным покрытием, улучшаем его способность работать в условиях низких температур. Уверен, что программа локализации, которую мы наметили, будет выполнена в полном объеме".

Новую линию изготовили специально для "Москвича", рассказал корреспонденту "РГ" руководитель департамента сварки завода Дмитрий Яцко. Мы стоим с ним у самого начала конвейера, откуда со сварки лонжерона начинается кузов будущего автомобиля. Точнее, даже двух авто, ибо на линии могут собраться кузова авто как с двигателем внутреннего сгорания, так и с электродвигателем, которые выпускает сейчас "Москвич". На линии 50 сварочных станций, на каждой из которых выполняется следующая операция. Например, когда готова платформа, оператор Никита Ломоносов навешивает боковины. "У электрокара левая отличается тем, что на ней нет бензобака, - рассказывает он. - Настоящая мужская работа, да и платят хорошо: 100 тысяч в месяц получаю". Но мужская не значит тяжелая, на линии хорошо продумана эргономика - нигде не надо лишний раз наклоняться и чисто физически напрягаться: для этого есть 114 роботов и 145 беспилотных доставщиков.

Перед тем как линию запустить, на ней собрали 70 тестовых автомобилей. "За качество этой сварки мы уверены больше, чем когда получаем крупноузловую сборку, - вновь включается в разговор Дмитрий Яцко.- Ведь все теперь происходит на наших глазах. Мы специально добавили в системы контроля 49 дополнительных тестов и измерений, включая ультразвуковые замеры, 3D-измерения и контроль окраски". Пока на линии в час может происходить сварка, по его словам,13 автокузовов, но месяца через полтора-два производительность поднимется и до 100 автокузовов.

После сварки кузова попадают на второй этаж - в цех окраски. Появление собственного цеха на заводе впервые позволило начать окрашивать авто в два цвета: крышу - в черный, а кузов - в любой из пяти представленных в модельной линейке цветов. По словам Сергея Собянина, благодаря сегодняшнему уровню локализации доля операций производства, осуществляемых на территории России, выросла в 18 раз - вместо прежних 50 компонентов машина теперь будет собираться уже более чем из 900 деталей. Одно это сократит логистические расходы завода примерно на четверть.

На третьем этапе, уже в 2025 году, в планах "Москвича" локализация аккумуляторной батареи, кузовных деталей, силовых элементов управления, тормозной системы. Всего же за пять лет планируется достичь локализации на уровне 65 процентов. Для сравнения: "Рено" для этого потребовалось 10 лет. Ну и конечная цель, напомнил мэр, - разработка собственной платформы российского электромобиля, которой "Москвич" занимается совместно с ПАО "КАМАЗ".

Кстати

За 2023 год продано 15,3 тыс. кроссоверов марки "Москвич-3" и "Москвич-3е". В этом году планируется поставить в магазины 27 тыс., в 2025-м - 35-40 тыс.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 мая 2024 > № 4644105


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646572

Конкуренция и возможности на китайском рынке автомобилей на новых источниках энергии

Жесткая конкуренция побудила китайский сектор по выпуску автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ приложить усилия к наращиванию технологических инноваций и ускорению индустриальных преобразований, и в то же время автомобильные бренды страны увеличивают инвестиции и стремятся к сотрудничеству.

Поскольку NEV-автомобили занимают растущую долю на китайском авторынке и пользуются возрастающим признанием со стороны потребителей, китайские автопроизводители делают все возможное для улучшения их характеристик посредством увеличения капиталовложений в технологии и установления более привлекательных цен. При этом власти страны прилагают усилия для формирования более благоприятной среды для инновационного сотрудничества между отечественными и иностранными предприятиями в области производственной цепочки NEV-автомобилей.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ- И НАУКОЕМКАЯ ОТРАСЛЬ

Конкуренция между китайскими брендами NEV-автомобилей становится все более интенсивной. В середине апреля этого года китайский технологический гигант Huawei выпустил новую модель электромобиля Luxeed S7, оснащенную его собственной операционной системой Harmony OS. В конце марта с. г. Xiaomi, другой известный китайский технологический гигант, выпустил свою первую модель NEV SU7 собственной разработки.

Быстрая технологическая модернизация у производителей NEV-автомобилей дала китайским потребителям больше инициативы, а внедрение высоких технологий стало важным фактором, поддерживающим высокие темпы роста этой отрасли.

В январе-марте 2024 года продажи автомобилей в Китае выросли на 10,6 проц. в годовом выражении, составив 6,72 млн единиц. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные в среду Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая /CAAM/.

При этом, в последние годы наблюдается более тесное взаимодействие между автопроизводителями и высокотехнологичными компаниями, при этом новые технологии все чаще применяются на NEV-автомобилях, что в свою очередь стимулирует потребление.

Что касается Xiaomi SU7, то был совершен ряд технологических прорывов в разработке данного NEV-автомобиля, в частности, в дизайне корпуса, тяговой аккумуляторной батарее, интеллектуальном вождении и интеллектуальной конструкции салона автомобиля, заявил основатель и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь.

В феврале этого года компания GAC Aion New Energy Automobile Co., Ltd., дочерняя компания Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. /GAC Group/, и китайский гигант сектора услуг по вызову такси DiDi совместно объявили о том, что их совместное предприятие -- Guangzhou Andi Technology Co., Ltd. получило лицензию на ведение коммерческой деятельности. СП нацелено на выпуск автомобилей автономного вождения для служб самоуправляемых такси.

Эксперт одного из отраслевых аналитических центров NEV-автомобилей Чжан Юнвэй сказал, что интеграция таких полезных элементов, как транспортные средства, дороги, сети, вычислительные ресурсы и данные, в системный инженерный проект является наиболее эффективным способом продвижения развития автопрома на следующий этап.

ЖЕСТКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ

В 2023 году китайские производители NEV-автомобилей столкнулись с борьбой за выживание после отмены финансовых субсидий для NEV-автомобилей, которые действовали в течение 13 лет.

В этом году на гоночной трассе нишевой продукции становится все более тесно по мере того как китайские и зарубежные традиционные автопроизводители ускоряют процесс электрификации своей продукции, а технологические компании присоединяются к ним.

В феврале этого года компания BYD официально выпустила свою новую модель NEV-автомобиля по цене 79 800 юаней /около 11 238 долл. США/ - самой низкой на данный момент стоимостью для гибридных автомобилей китайского производства, что делает это авто преимущественным соперником при сравнении с автомобилями на традиционном топливе того же ценового сегмента.

SAIC-GM-Wuling, Чанъань /Chang'an/, "Нэчжа" /Neta/ и другие автопроизводители также снизили цены на несколько моделей NEV в том же месяце. Инсайдеры ожидают, что стратегия снижения цен поможет повышению уровня проникновения NEV-автомобилей в Китае, который в 2023 году составил почти 30 проц.

По прогнозу замдиректора Института рыночной экономики Исследовательского центра по вопросам развития при Госсовете КНР Ван Цина, в 2024 году относительно быстрые темпы роста на рынке NEV-автомобилей Китая продолжат сохраняться.

"Полагаю, что к 2025 году доля NEV-автомобилей на авторынке приблизится к 50 проц. или выше. И все больше потребителей будут отдавать предпочтение NEV-автомобилям, вместо автомобилей, работающим на ископаемом топливе", - сказал он.

В 2023 году, наряду с наращиванием усилий в сфере НИКОР и снижением цен, многие китайские производители NEV-автомобилей увеличили инвестиции в зарубежные рынки в поисках новых источников роста.

К примеру, в Индонезии, крупнейшей экономике Юго-Восточной Азии, китайские автопроизводители SAIC-GM-Wuling, Chery, Neta и BYD уже продают там электромобили и электроавтобусы, а некоторые из них планируют построить местные заводы по производству автомобилей.

По итогам первых двух месяцев текущего года доля китайских NEV на мировом рынке подобных авто составила 62 проц., заявил ответственный секретарь Китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей Цуй Дуншу.

МЕГАРЫНОК ДЛЯ ВСЕХ

В условиях глобальной волны электрификации производственная цепочка NEV-автомобилей также становится все более взаимосвязанной и инклюзивной. Политические меры Китая, направленные на стимулирование развития и инноваций в отрасли NEV-автомобилей, позволили раскрыть больший рыночный потенциал и привлечь больше международных инвестиций.

Все больше компаний, входящихся в производственную цепочку NEV-автомобилей, инвестируют в Китай. 11 апреля этого года автомобилестроительная компания Volkswagen Group China объявила, что планирует инвестировать 2,5 млрд евро в расширение своего производственно-инновационного центра в городе Хэфэй /адм. центр пров. Аньхой, Восточный Китай/.

Японская технологическая фирма Panasonic также планирует нарастить инвестиции в провинцию Гуандун на юге Китая, сосредоточив внимание на производстве автозапчастей для NEV-автомобилей и интеллектуальном производстве, сообщил президент компании Panasonic China Чжао Бинди.

В марте этого года в Пекине было зарегистрировано новое совместное предприятие /СП/, созданное компаниями Mercedes-Benz Group China Ltd. и BMW Brilliance Automotive Ltd., которое поможет управлять их сетью зарядных колонок и станций суперкласса на китайском рынке.

К концу 2026 года новое СП планирует построить по всему Китаю не менее 1 000 зарядных станций суперкласса, оснащенных передовыми технологиями, и около 7 тыс. зарядных колонок суперкласса.

От сектора автомобилестроения до инфраструктурного строительства, Китай приглашает участников всех отраслей совместно раскрыть потенциал китайского рынка и оказывать содействие в создании более надежной экосистемы электрического транспорта.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646572


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646570

По итогам первых четырех месяцев этого года продажи коммерческих автомобилей в Китае выросли на 8,1 проц., свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей.

По данным организации, за этот период было продано в общей сложности 1,39 млн коммерческих автомобилей, из которых 1,1 млн единиц было продано внутри страны, а 288 тыс. единиц экспортировано.

Экспорт коммерческих автомобилей из Китая вырос на 26,5 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За период с января по апрель было продано около 1,23 млн грузовых автомобилей, что на 7,3 проц. больше, чем за тот же период прошлого года.

В январе-апреле продажи автобусов в стране выросли на 14,7 проц. в годовом исчислении до 158 тыс. единиц.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646570


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646569

В Китае в первом квартале текущего года был зафиксирован уверенный рост в отрасли автомобилестроения. Об этом свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей.

По данным ассоциации, за указанный период добавленная стоимость, создаваемая в автомобилестроении выросла на 9,7 проц. в годовом исчислении, что на 3 проц. пункта выше, чем в целом по обрабатывающей промышленности Китая.

Операционные доходы автопроизводителей за отчетный период составили 2,25 трлн юаней /около 316,85 млрд долларов США/, что на 6,2 проц. больше год к году.

При этом, как показывают данные, общая прибыль производителей автотранспортных средств в первом квартале 2024 года составила 103,95 млрд юаней, что на 32 проц. больше в годовом исчислении.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646569


Китай > Авиапром, автопром. Химпром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646066

Китай разработал для транспортных средств первую жидководородную систему весом 100 кг

Китай успешно разработал свою первую жидководородную систему весом 100 кг, установленную на транспортных средствах, что ознаменовало собой новый прорыв в транспортном секторе страны, сообщили в Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий /CASC/, которая является ее разработчиком.

Будучи одним из основных компонентов тяжелых грузовиков на жидком водороде, данная система полностью отечественного производства поможет тяжелым грузовикам, работающим за счет этого вида топлива, увеличить дальность хода на одном заряде до более чем 1 000 км.

По сравнению со своим предшественником, новая система отличается 20-процентным увеличением полезного объема при тех же габаритах, а также снижением себестоимости более чем на 30 проц.

По сообщению эксперта CASC, система способна перевозить до 100 кг водорода и соответствует международному передовому уровню с точки зрения качества, плотности хранения водорода и времени дозаправки.

Китай > Авиапром, автопром. Химпром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646066


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 мая 2024 > № 4642443

В Москве прошел парад ретроавтомобилей, посвященный 79-й годовщине Победы

Владимир Баршев

В Москве прошел парад ретроавтомобилей посвященный 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Машины проехали колонной по Садовому кольцу и завершили парад на Поклонной горе.

А началось все буквально с выставки этих машин. Каждый желающий мог ознакомиться с раритетами отечественного автопрома. Да и не только отечественного. Такого количества "Чаек" и "Побед" в одном месте сложно где-либо увидеть. На одной из "Побед" была надпись "Спасибо деду за Победу". И вот тут даже впору задуматься, какая "победа" имелась ввиду: в войне, или благодарность за добротный автомобиль.

Кстати, практически на всех машинах были портреты героев Великой Отечественной войны с их краткой биографией. Так что получился своеобразный автопарад Бессмертного полка.

Как рассказал организатор "Круга победы" Игорь Локшин, это мероприятие проводится девять лет подряд.

"В этом году оно проходит в девятый раз, - говорит Игорь Локшин. - Большое количество машин, в районе 200 сегодня прибыло. Большое количество людей. В этом году мы еще позвали детишек из Белгородской области, которые проходят лечение в Москве. И детишки вместе с нами проводят время. Здесь представлены уникальные автомобили. Например, машина, на которой ездил Борис Ельцин, - ЗИЛ. А также есть машина министра иностранных дел Советского союза Шеварнадзе. Есть на что посмотреть. В основном представлен отечественный автопром во всем многообразии красок. Иностранных машин крайне мало. Единицы практически.

В довольно большом количестве были представлены автомобили ЗИМ (ГАЗ-12). Примечательно, что это первый автомобиль, который получил на эмблеме оленя. Интересно то, как открывается у него капот. Его можно открыть, как с правой стороны, так и с левой. Внешне он очень напоминает Buick Special второго поколения. И кстати, такой автомобиль тоже принимал участие в этом параде. Только ЗИМ отличается более богатой отделкой салона. Еще бы, ведь изначально он выпускался для чиновников. Хотя позже продавался всем желающим. Правда, стоил очень дорого.

Также в параде принимали участие все представители "Запорожцев": "горбатый" (ЗАЗ 965), "ушастый" (ЗАЗ 966), а также "мыльница" (ЗАЗ 968). Напомним, недавно в Москве прошла выставка ретромобилей. Там была представлена почти полная линейка автомобилей "Москвич". И 401, и 407, и 412. Не хватало только 408-й модели. Так вот тут 408-ых "Москвичей" было сразу несколько, различных модификаций. В том числе кабриолет.

- Это уникальная модель, - рассказывает Игорь Локшин. - Москвич 408 М. Их всего две штуки было сделано.

Впрочем, в параде участвовали и совсем уникальные машины. А именно мотоцикл Harley-Davidson 1943 года выпуска.

Также гости этого мероприятия могли познакомится с полной линейкой автомобилей Aurus. В том числе и лимузином, который принимает участие в парадах на 9 мая.

А перед заездом по Садовому кольцу гостей выставки развлекал концертом ансамбль "Песняры". И как-то песня о том, что "мой адрес не дом инее улица, мой адрес Советский Союз" очень подходила к скоплению всех этих ретроавтомобилей.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 мая 2024 > № 4642443


ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > russianemirates.com, 10 мая 2024 > № 4648475

Северный эмират Рас-Аль-Хайма объявил о запуске воздушных такси в рекордно короткие сроки – полеты должны начаться уже в 2027 году. Электрические такси с вертикальным взлетом обретут свои посадочные площадки в районах Аль Марджан, Аль Хамра и Джебель Джайс.

Соглашение о развитии сервиса подписали Транспортное управление Рас-Аль-Хаймы (RAKTA), Управление по развитию туризма (RAKTDA) и компания Skyports Infrastructure (Skyports), которая занимается развитием инфраструктуры вертипортов.

Последняя разработает сеть вертипортов, которой соединит ключевые достопримечательности эмирата. Туристы, пользующиеся новой услугой, смогут значительно сэкономить время в пути: например, от острова Аль Марджан до вершины Джебель Джайс можно будет добраться за 20 минут вместо 70.

Сеть вертипортов изменит транспортную систему Рас-Аль-Хаймы и поможет достичь цели, которая состоит в обслуживании 3,5 млн туристов ежегодно к 2030 году.

Ранее компания Archer Aviation, лидер в области разработки электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL), подписала рамочное соглашение с Инвестиционным бюро Абу-Даби (ADIO), которое направлено на ускорение реализации планов компании Archer Aviation по коммерческой эксплуатации аэротакси на территории ОАЭ.

Программа коммерческой эксплуатации аэротакси, запуск которой запланирован на следующий год, включает в себя производство, эксплуатацию аппаратов производства компании Archer Aviation внутри страны, а также обучение персонала по всему региону.

ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > russianemirates.com, 10 мая 2024 > № 4648475


ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 10 мая 2024 > № 4648469

Первые на Ближнем Востоке испытания пассажирских беспилотников прошли в Абу-Даби во время Недели мобильности (Abu Dhabi Mobility Week).

В испытаниях участвовал малогабаритный беспилотник, который может перевозить двух пассажиров на расстояние до 35 км. Продолжительность полета составила около 20 минут.

В испытаниях также участвовал пятиместный беспилотник, способный преодолевать более 250 км, и перевозить до 350 кг груза. Пятиместный беспилотник преодолел 123 км за 40 минут.

Испытания пассажирских дронов проводились компанией Abu Dhabi Mobility совместно с финтех-группой Multi Level Group.

Мухаммед Хамад Аль Дахери, член совета директоров Multi Level Group, сказал, что в будущем планируется производить дроны в ОАЭ, начиная с конструкции беспилотника и, постепенно продвигаясь вперед, вплоть до производства двигателей и батарей, обеспечивая полное развитие технологии и ее экспорт из Объединенных Арабских Эмиратов в мир.

Абу-Даби продолжает свои усилия по формированию будущего умной и устойчивой мобильности, предоставляя вдохновляющую модель. Власти эмирата стремятся развивать стратегическое партнерство, привлекая ведущие отраслевые компании и новаторов со всего мира. Кроме того, власти постоянно запускают инициативы и программы для изучения и разработки интеллектуальных и автономных решения в секторе устойчивой мобильности.

Все это способствует развитию интегрированной экосистемы наземного, воздушного и морского транспорта.

"Быть частью этого исторического момента действительно воодушевляет. Беспрепятственная интеграция технологий и авиации представляет собой значительный шаг вперед для нашей страны, и я, как гражданин Эмиратов, горжусь тем, что являюсь частью этого события", - добавил г-н Аль Дахери.

ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 10 мая 2024 > № 4648469


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.