Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 23.09.2021 статей 86431, из них 4539 материалов в Главном в т.ч. 1497 интервью 506 Персон. Подотрасли: Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Как пользоваться.

Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 29 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 29595 / об этой стране с 1.8.2009 по 23.9.2021 читателями скачано статей 438027 (в т.ч. ПФО 9102 / 133503, ЦФО 4168 / 50106, СЗФО 2564 / 41646, ЮФО 1017 / 15314, ДФО 1139 / 13299, СФО 967 / 12989, УФО 859 / 9024, СКФО 198 / 1958) • США 10479 / 97173Япония 6439 / 75267Германия 7911 / 68200Китай 6825 / 67076Корея 2773 / 44839Франция 3703 / 31908Казахстан 1863 / 25427Украина 2505 / 25183Великобритания 2060 / 16994Белоруссия 1913 / 16939Италия 1689 / 11307Евросоюз 1857 / 10862Иран 1686 / 10336Узбекистан 1032 / 9628Индия 1184 / 8854Швеция 1280 / 8266Чехия 959 / 8208Бразилия 429 / 3635Азербайджан 375 / 3596ОАЭ 402 / 3510Швейцария 335 / 3432Канада 461 / 2956Испания 344 / 2804Турция 354 / 2672Вьетнам 277 / 2662Индонезия 253 / 2598Финляндия 277 / 2582Мексика 298 / 2310Австралия 156 / 2250Латвия 147 / 2230Израиль 294 / 2226Аргентина 104 / 1729Австрия 101 / 1659Тайвань 140 / 1607Польша 229 / 1495Эстония 157 / 1450Литва 86 / 1377Египет 170 / 1261Норвегия 89 / 1234Нидерланды 199 / 1175Венгрия 124 / 1096Грузия 99 / 1065Словакия 62 / 1012Афганистан 122 / 975Киргизия 80 / 968Алжир 56 / 918Куба 102 / 871Венесуэла 98 / 805Таиланд 102 / 749

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 23.09.2021 размещено 4539 важных статей, в т.ч. 506 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 77, Мантуров Денис 27, Губский Александр 21, Погосян Михаил 17, Солнцев Александр 17, Богинский Андрей 12, Слюсарь Юрий 11, Дагаева Анастасия 10, Путин Владимир 10, Кравченко Сергей 9, Мор Николя 8, Божьева Ольга 7, Гон Карлос 7, Калицев Алексей 7, Когогин Сергей 7, Сорокин Вадим 6, Толбоев Магомед 6, Андерссон Бу 5, Безукладников Владимир 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Гордин Михаил 5, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Петрунин Денис 5, Рогозин Дмитрий 5, Угланов Андрей 5, Щербаков Владимир 5, Артамонов Анатолий 4, Гурдин Константин 4, Кладов Виктор 4, Луковецкая Татьяна 4, Маджумдар Дейв 4, Масалов Владислав 4, Маск Илон 4, Масуко Осаму 4, Моржаретто Игорь 4, Морозов Александр 4, Рубцов Александр 4, Тойхерт Штефан 4, Ширинов Адиль 4, Бершидский Леонид 3, Вуазен Фабьен 3, Головачев Виталий 3, Гутенев Владимир 3, Дерипаска Олег 3, Долгов Леонид 3, Каблов Евгений 3, Каннис Тед 3, Каныгин Павел 3, Лесков Сергей 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Пантюхов Андрей 3, Петров Дмитрий 3, Петров Сергей 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Смагулов Нурлан 3, Тарасенко Илья 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шкуматов Петр 3, Штэрцель Томас 3, Шурыгин Владислав 3, Авербух Максим 2, Агаев Виктор 2, Айбек Манфред 2, Айхингер Ян 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Бабкин Константин 2, Бакулин Алексей 2, Балушкин Анатолий 2, Барра Мэри 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Виноградова Светлана 2, Винтеркорн Мартин 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дойшле Андреас 2, Иванов Александр 2, Ивженко Татьяна 2, Клессо Михаил 2, Ключарев Евгений 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Красовицкий Александр 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Лаврентьев Андрей 2, Лапин Юрий 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лопота Виталий 2, Лукашевич Вадим 2, Мандиев Ержан 2, Мигаль Денис 2, Мишустин Михаил 2, Насенков Игорь 2, Пантелеев Олег 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Владимир 2, Попов Игорь 2, Ровински Войцех 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Сафронов Иван 2, Свинарчук Олег 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Смирнов Олег 2, Таварес Карлос 2, Тильке Герман 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Франьятт Жюльен 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Цетше Дитер 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Шрайбер Йорг 2, Экклстоун Берни 2, Явкин Александр 2, Абрамов Алексей 1, Агаджанов Максим 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алексеев Алексей 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Асланян Сергей 1, Балбаев Таир 1, Бараникас Илья 1, Баркли Кристофер 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурин Юрий 1, Безар Яник 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бин 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Болотин Михаил 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Браун Росс 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бычков Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Винокур Феликс 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Вольф Зигфрид 1, Воробьев Александр 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Головнин Василий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Ирина 1, Гореславский Сергей 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Груздев Александр 1, Гхимире Риши Рам 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Дутов Андрей 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Евтушенко Олег 1, Елисеев Александр 1, Елисеев Борис 1, Елистратов Юрий 1, Ельчанинов Андрей 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Ефимов Александр 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Забанных Антон 1, Зверев Александр 1, Зейтц Йохан 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Ивантер Дмитрий 1, Игнатюк Александр 1, Ильин Олег 1, Ильменский Андрей 1, Кабиров Руслан 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Киямов Игорь 1, Клинова Марина 1, Книвель Александр 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Кокорич Михаил 1, Колосов Максим 1, Королев Антон 1, Коропачинский Юрий 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Котик Андрей 1, Крагель Александр 1, Кривцов Денис 1, Крюгер Харальд 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кэлхун Дэвид 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Ликсутов Максим 1, Литвинов Максим 1, Лихолетов Александр 1, Лукьяненко Валерий 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малиновский Александр 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Мельников Василий 1, Мельниченко Сергей 1, Меха Штефан 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минаев Олег 1, Минниханов Рустам 1, Мискарян Артур 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Молоканов Дмитрий 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосеев Олег 1, Мосолов Георгий 1, Мостовщиков Сергей 1, Муминов Аскар 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мутовин Олег 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Нагайцев Максим 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нерадько Александр 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овсянников Игорь 1, Огиенко Сергей 1, Ольховский Андрей 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Паронджанов Сергей 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Перепелкин Дмитрий 1, Перссон Мартин 1, Петров Виталий 1, Погорельский Антон 1, Поликовский Алексей 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Птачек Ян 1, Пьех Фердинанд 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Ремек Владимир 1, Ремизов Михаил 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Рогожник Александр 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Сего Жером 1, Селедкова Валерия 1, Селиванов Дмитрий 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергиенко Евгения 1, Серов Иван 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скариндж Роберт 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скосырев Владимир 1, Смирнов Сергей 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Соловьев Анатолий 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стролл Лоуренс 1, Стуруа Мэлор 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Сурцуков Анатолий 1, Сурьядевара Дивья 1, Сяоцзинь Чжао 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Титов Алексей 1, Тищенко Вячеслав 1, Травкин Сергей 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тьер Филипп 1, Тюрин Михаил 1, Удалов Сергей 1, Утида Макото 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Фарли Джим 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Финкельберг Лев 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хазанов Дмитрий 1, Хакимов Равиль 1, Хамиц Игорь 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хейс Грег 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Храмагин Сергей 1, Хроновски Питер 1, Царев Кирилл 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Чагин Владимир 1, Чеполлина Фабрицио 1, Червонная Анна 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шевелев Александр 1, Шелковников Валерий 1, Шемяков Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шлик Кристиан 1, Шмаков Владимир 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Эртеман Жан-Поль 1, Яворский Сергей 1, Якобcсон Лотта 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1, Янушко Владимир 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 22 сентября 2021 > № 3838353

Минпромторг предложил ввести скидки на электромобили при кредите и лизинге

Текст: Евгения Думанская, Михаил Загайнов

Предлагается расширить правила предоставления субсидий на льготное автокредитование, включив в программу электромобили. Сейчас можно получить скидку в 10% (на Дальнем Востоке - 25%) при покупке автомобиля стоимостью до 1,5 млн рублей.

Как пояснил глава минпромторга Денис Мантуров, если документ будет принят, покупатели электромобилей смогут получить скидку в 25% от стоимости, но не более 625 тысяч рублей. При этом ограничений по стоимости машин для участия в программе не будет.

"Этот шаг - логичное продолжение государственной политики, направленной на стимулирование производства и спроса на транспорт с низким углеродным следом", - сказал Мантуров.

Кроме того, предлагается расширить категории граждан, которые смогут участвовать в программе, добавив к списку работников учреждений государственной системы образования. Сейчас льготой имеют право воспользоваться россияне, приобретающие свой первый автомобиль, семьи с детьми, сотрудники государственных медучреждений и владельцы, сдающие автомобиль старше шести лет в трейд-ин, при условии, что он был в собственности больше года.

Во втором документе речь идет о расширении программы льготного лизинга. Предлагается дополнить перечень субсидируемой техники электромобилями с предоставлением скидки в 25% от стоимости, но не более 625 тысяч рублей.

Для обеих программ действуют некоторые ограничения, например, электромобили должны быть произведены в России по специальному инвестиционному контракту.

Аналитик рабочей группы "Автонет" Национальной технологической инициативы (НТИ) Денис Пилипишин считает, что предлагаемые минпромторгом меры позитивно отразятся на рынке электромобилей в России. "Цена электромобиля, как правило, значительно выше, чем бензиновой машины того же класса, инструменты, которые помогают сблизить эти две цены, конечно, окажутся весьма полезными и своевременными", - отмечает эксперт. По его словам, по этому пути идут многие страны - в Германии субсидия покупателю может достигать 9 тысяч евро, а во Франции - 7 тысяч евро.

При этом аналитик считает необходимыми не только ценовые стимулы, но и развитие инфраструктуры для подобного транспорта. "Электромобиль нужно не только купить, но и заряжать, причем регулярно, удобно и быстро. В Европе эта проблема частично разрешается за счет того, что значительная доля населения живет в собственных домах. Две трети всех зарядок происходят частными образом - человек приезжает с работы и ставит автомобиль на зарядку на ночь в гараже, пользуясь самым дешевым тарифом", - отметил он, подчеркнув, что в России европейский подход может не сработать - в крупных городах основная часть населения живет в многоквартирных домах, где вечером даже парковку найти проблематично.

"Важный момент - зарядная инфраструктура должна строиться не только в городах. Россия - страна большая, и дальние поездки - не редкость. Многие семьи привыкли ездить летом на машине на море. Но захотят ли они покупать электромобиль - пусть даже очень дешевый, - если от привычной поездки на море придется отказаться, так как неизвестно, удастся ли вовремя подзаряжаться по пути?" - подчеркнул Пилипишин.

О необходимости развивать меры поддержки для рынка электромобилей говорит и аналитик Института комплексных стратегических исследований Дмитрий Плеханов. "У нас на рынке имеется по сути дела всего одна модель внутреннего производства - легкий коммерческий грузовик GAZelle e-NN. Российские проекты по выпуску легковых электромобилей все еще находятся на стадии опытно-промышленных образцов, а иностранные концерны пока не рассматривали Россию в качестве потенциальной локации для сборки электромобилей", - подчеркивает он.

По мнению эксперта, программа поддержки должна включать в себя не только стимулирование спроса, но и выделение средств на развитие производства автокомпонентов для новой техники. Особый акцент следует сделать как раз на развитии инфраструктуры в виде станций по зарядке и замене батарей. Немалое значение имеют и дополнительные преференции для автовладельцев (льготные условия парковки, уплаты налога и так далее).

До конца года в Тольятти должна быть запущена сборка автомобилей Zetta, стоимость которой в базовой комплектации составит 550 тысяч рублей. Концерн воздушно-космической обороны "Алмаз-Антей" сообщил о работе над гибридным автомобилем с рабочим названием E-NEVA, который будет доступен и для гражданского использования. Как отмечает РБК, автомобиль получит сразу две комплектации топливной системы: газовый автомобиль с электропередачей (запас хода на одной заправке - более тысячи километров) и электрогазомобиль с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторной батареей емкостью 70 кВт (запас хода - 810 км).

Пока на российском рынке новых электрокаров лидируют премиальные модели - Porsche, Audi и Jaguar, цены на которые составляют 6-7 млн рублей.

По данным аналитического агентства "Автостат", за пять месяцев 2021 года в России было продано 650 новых электромобилей. За тот же период прошлого года было продано всего 92 устройства, рост составил более 600%.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 22 сентября 2021 > № 3838353


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 21 сентября 2021 > № 3837164

Крымский производитель электрокаров запатентовал двигатель своей разработки

Текст: Сергей Винник (Симферополь)

К 2025 году на территории Крыма должно быть 500 зарядных станций для электротранспорта, включая более 200 быстрых зарядок. Электровелосипеды нынешней осенью выйдут на междугородние трассы региона, а электромобили крымского производства в будущем году появятся на дорогах общего пользования. О том, как реализуется на полуострове региональная программа развития электротранспорта, узнавал корреспондент "РГ".

Основной и пока единственный производитель электротранспорта в Крыму - компания "Эльтавр" - в сентябре получила патентное свидетельство на собственный высокоэффективный малошумный электродвигатель. Силовой агрегат без магнитов и щеток мощностью 45 КВт в пять раз производительнее любого импортного аналога в этом классе. А отечественная литиевая батарея заряжается от бытовой розетки до 80 процентов за три часа и прослужит 16 лет. Импортные аккумуляторы такого же уровня придется менять каждые два года. Сейчас в линейке производителя электроавтомобили трех видов: пассажирские, грузовые и коммунальные. Последняя разработка - поливально-моечный коммунальный автомобиль "Эльтавр-Як".

- Наши коммунальные машины в этом году прошли обкатку в Ялте, - рассказал генеральный директор НПО "Эльтавр" Михаил Демурия. - Отмывали город после июньского наводнения.

Компактные и маневренные коммунальные машины предназначены для работы в самых людных местах курортов. В будущем году муниципальные власти крымских городов планируют очередную закупку коммунальной техники, в правительстве республики обещают предусмотреть квоту на приобретение поливально-моечных электромашин. Производитель считает, что он выиграет конкурс благодаря мощности, надежности и ремонтопригодности своего товара.

Кроме того, уже в будущем году крымские электромобили выйдут на дороги общего пользования полуострова. Машины способны заезжать на затяжные горные склоны с углом подъема до 30 градусов, а благодаря рекуператорному торможению могут заряжаться при спуске на тормозах. Запас хода на одном заряде составит 80 километров на горной трассе и 110 на равнине. Чтобы весной будущего года вывести транспорт на дороги, производитель должен доукомплектовать машины ремнями безопасности, боковыми дверьми и сообща с местными властями проработать паспорта маршрутов. Предполагается что на крымских курортах электромобили будут перевозить туристов между поселками и пляжами, что особенно актуально на южном горном берегу полуострова.

Что касается электросамокатов, то они уже завоевали улицы. В этом сегменте на рынке полуострова конкурируют несколько прокатчиков.

- Сейчас у нас в Крыму 151 одна зарядная станция для самокатов, а всего в России их уже 366, - рассказал "РГ" технический директор компании проката индивидуального электротранспорта E-motion Алексей Щеславский. - В ближайшее время в нашей сети появятся трехколесные электровелосипеды, которыми смогут воспользоваться в том числе маломобильные граждане. Появятся велосипеды повышенной проходимости. На двухколесном электротранспорте можно будет путешествовать между городами.

Компания дает напрокат импортные самокаты. Программное обеспечение, зарядные станции и комплектующие к ним - собственная разработка. Дефицит автомобильных зарядных станций - пока главный сдерживающий фактор развития электротранспорта в Крыму. По разным оценкам сейчас в регионе их от 30 до 40, это крайне мало. В Ялте, например, до сих пор нет ни одной зарядки. Инфраструктура электротранспорта развивается по трем направлениям. Где-то в этом заинтересованы отельеры, например, в Алуште первая быстрая зарядная станция появилась у пансионата "Море". В других случаях инвесторами выступают сами продавцы зарядных станций либо муниципальные власти.

- Расширение сети зарядных станций упирается в проблему малой мощности электроэнергии и бюрократические процедуры, связанные с оформлением, - говорит директор компании DriveEnergy Руслан Девлечаев. - У нас сейчас две быстрых и одна медленная зарядка в Симферополе. Кроме того, планируем шесть-семь станций смонтировать в Бахчисарае возле музейных комплексов. Заинтересованность в этом проявили муниципальные власти. Переговоры ведем в Коктебеле и Судаке. Также владельцы крупных торговых центров крымской столицы не против, чтобы на прилегающей территории появились места, где можно зарядить электротранспорт.

Стоимость медленной зарядной станции (процесс заполнения аккумулятора длится 2-3 часа) сравнительно невелика - 150 тысяч рублей. Ценовая линейка быстрой зарядки (до 80 процентов емкости батареи за 30 минут) начинается от 1 миллиона 100 тысяч рублей и варьируется от 30 до 240 КВатт мощности. При условии эксплуатации семь - восемь часов в сутки оборудование окупается через год, говорят специалисты. При этом надо учитывать, что для таких машин как Tesla мощности зарядной станции в 60 КВатт будет недостаточно.

Пока наиболее бодрыми темпами инфраструктурой для электромобилей в Крыму обрастает федеральная трасса "Таврида". Четыре быстрых зарядных станции на ней уже действуют. До конца года на всем протяжении дороги от Крымского моста до Севастополя можно будет без проблем зарядить авто.

- В ближайшее время "Тавриду" полностью оборудуют для электротранспорта, - рассказал министр экономического развития Крыма Дмитрий Шеряко. - Зарядные станции на трассе устанавливают за счет инвесторов.

Следующими после дорог курортных городов и столицы республики инфраструктурой будут оборудованы трассы Белогорск-Приморский, Армянск-Симферополь, Симферополь-Саки и Симферополь-Алушта. В сентябре Крым представит правительству России схему локализации 120 зарядных станции на территории полуострова. Их обустройство должно начаться уже в этом году.

Прямая речь

Ирина Кивико, вице-премьер правительства Крыма-министр финансов РК:

- Курортные города Крыма должны стать населенными пунктами, где в будущем полностью откажутся от двигателей внутреннего сгорания. Мы хотим, чтобы Крым стал первым электромобильным курортом России. В качестве первого шага в этом направлении нам надо рассмотреть возможность размещения электрических зарядных станций на территории действующей сети АЗС.

Справка "РГ"

За шесть месяцев 2021 года в России зарегистрировано 650 новых электромобилей. Всего же по дорогам страны ездит более 2000 таких машин. Лидерами покупательских предпочтений являются электромобили Tesla, Porsche и Audi.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 21 сентября 2021 > № 3837164


Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 20 сентября 2021 > № 3837273

Компания Honda начнет продажи своих новых автомобилей в Японии в онлайн

Как стало известно NHK, компания Honda станет первым японским производителем автомобилей, который начнет в Японии продажи новых автомобилей онлайн.

Этот шаг является ответом на все более сильное стремление покупателей избегать общения лицом к лицу из-за пандемии коронавируса.

Источники сообщили, что Honda намеревается уже в будущем месяце запустить вебсайт, через который будут выполняться все операции по продаже, в том числе оценка, заключение контракта и процедуры проверки для предоставления займов.

На вебсайте будут представлены главные модели с самыми большими объемами продаж. Районы охвата будут постепенно расширяться, начиная с крупных городов.

Поставки автомобилей будут, как и прежде, осуществляться через дилерские центры.

Переговоры с покупателем обычно ведутся непосредственно в месте продажи, поскольку покупка сопряжена с крупными денежными транзакциями. Тем не менее Honda откликается на растущий спрос со стороны покупателей, желающих избежать личных бесед.

Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 20 сентября 2021 > № 3837273


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 сентября 2021 > № 3836222

В 10:25 18 сентября по пекинскому времени китайский грузовой космический корабль "Тяньчжоу-2" отделился от заднего стыковочного узла основного модуля "Тяньхэ" китайской космической станции, сообщили в Канцелярии программы пилотируемой космонавтики Китая /КППК/.

Затем корабль "Тяньчжоу-2" переместился к переднему стыковочному узлу и завершил стыковку с ним под управлением компьютера. Весь процесс длился около четырех часов, сообщили в КППК.

В КППК также сообщили, что техническое состояние комбинации "Тяньхэ" и "Тяньчжоу-2" в норме и на данный момент ожидает стыковки с грузовым кораблем "Тяньчжоу-3" и пилотируемым космическим кораблем "Шэньчжоу-13".

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 сентября 2021 > № 3836222


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 17 сентября 2021 > № 3836240

Три китайских космонавта, первыми отправленные на орбиту для строительства космической станции, завершили свою трехмесячную миссию и благополучно вернулись на Землю в пятницу.

Возвращаемая капсула пилотируемого космического корабля "Шэньчжоу-12", на борту которой находились космонавты Не Хайшэн, Лю Бомин и Тан Хунбо, приземлилась на посадочную площадку "Дунфэн" в автономном районе Внутренняя Монголия /Северный Китай/, сообщили в Канцелярии программы пилотируемой космонавтики Китая.

Три космонавта вышли из возвращаемой капсулы. Все они находятся в хорошем физическом состоянии.

Это первый раз, когда посадочная площадка "Дунфэн" была использована для поиска и возврата пилотируемого космического корабля.

17 июня 2021 года пилотируемый космический корабль "Шэньчжоу-12" был запущен с космодрома Цзюцюань на северо-западе Китая, а затем состыковался с "Тяньхэ" - основным модулем космической станции. После состыковки три космонавта вошли в основной модуль, начав свое трехмесячное пребывание в космосе.

Экипаж дважды осуществлял внекорабельную деятельность, а также провел серию экспериментов в области космической науки и технические испытания. Космонавты протестировали ключевые технологии для строительства и эксплуатации космической станции, касающиеся долговременного пребывания космонавтов, системы утилизации и жизнеобеспечения, снабжения космическими материальными средствами, внекорабельной деятельности и операций, а также технического обслуживания на орбите.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 17 сентября 2021 > № 3836240


Белоруссия. Зимбабве > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 16 сентября 2021 > № 3834661

МТЗ планирует поставить в Зимбабве более 1300 тракторов

Минский тракторный завод планирует поставить в Зимбабве 1337 единиц техники. Об этом сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный Telegram-канал предприятия.

"Наш партнер - компания Aftrade DMCC - подтвердила намерение приобретать по предоплате 250 тракторов в месяц. Всего же контракт предполагает поставку 1337 единиц техники. Сборка первой партии намечена на ноябрь, отгрузка - по мере готовности техники. Частичная предоплата по контракту получена", - рассказала заместитель начальника управления маркетинг-центра по работе на рынках Европы, Америки и Африки Лолитта Снитко.

Модели, которые МТЗ сделает и поставит в Зимбабве, - традиционные для этого рынка и хорошо себя зарекомендовавшие ранее: BELARUS-820, 1025.2 и 1523.

На предприятии также отметили, что в 2020 году Минский тракторный завод поставил в Зимбабве почти 500 тракторов.

Белоруссия. Зимбабве > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 16 сентября 2021 > № 3834661


Белоруссия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Агропром. Образование, наука > belta.by, 16 сентября 2021 > № 3834660

Учебная лаборатория МТЗ открылась в Башкирском государственном аграрном университете

В Башкирском государственном аграрном университете открылась брендированная учебная лаборатория МТЗ "Тяговые испытания тракторов". Об этом сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный Telegram-канал Минского тракторного завода.

"Открытие лаборатории "Тяговые испытания тракторов" под брендом BELARUS - важный этап не только в обновлении учебной базы Башкирского государственного аграрного университета, но и шаг к повышению производительности сельского хозяйства Республики Башкортостан, поскольку грамотная работа на сложной технике - залог успешной работы отрасли в целом", - говорится в сообщении.

Кроме того, ООО "ТПК МТЗ-Татарстан", которое является эксклюзивным дистрибьютором ОАО "Минский тракторный завод", презентовало учебному заведению двигатель Д245.30Е2-1804, который станет учебным пособием и позволит детально изучать принципы работы сельскохозяйственной техники.

Белоруссия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Агропром. Образование, наука > belta.by, 16 сентября 2021 > № 3834660


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 сентября 2021 > № 3834447

Комбинация грузового космического корабля "Тяньчжоу-3" и ракеты-носителя "Чанчжэн-7 Y4" в среду была доставлена на стартовую площадку космодрома Вэньчан в островной провинции Хайнань /Южный Китай/, сообщили в четверг в Канцелярии программы пилотируемой космонавтики /КППК/ Китая.

Корабль "Тяньчжоу-3" будет запущен в ближайшие дни в подходящее время, заявили в КППК.

Объекты и оборудование на космодроме Вэньчан находятся в хорошем состоянии. Перед запуском, согласно плану, будут проведены проверки функционирования и совместные испытания, добавили в канцелярии.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 сентября 2021 > № 3834447


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 сентября 2021 > № 3834334

Миссия "Вдохновение4" расширит представления о физических возможностях людей

Текст: Александр Гасюк

На среду американская частная космическая компания SpaceX наметила очередное "эпохальное событие" - первый в истории запуск на орбиту Земли корабля Crew Dragon с полностью гражданским экипажем на борту. На этом рекорды широко разрекламированной миссии, получившей название Inspiration4 ("Вдохновение4"), не заканчиваются: капсулу с четырьмя непрофессиональными космонавтами планируется вывести на максимальное расстояние в 575 километров от Земли, что на 130 с лишним километров выше, чем находится Международная космическая станция. Сегодня в космическом центре НАСА на мысе Канаверал шли подготовительные процедуры к запуску.

Комментарии американских СМИ по поводу нового проекта SpaceX однозначны - принадлежащая предпринимателю Илону Маску компания стремится закрепить за собой статус бесспорного лидера в набирающей обороты космической гонке "частников" за перспективный рынок. И, действительно, трехдневная пилотируемая миссия Inspiration4 с учетом ее длительности и дальности является гораздо более технически сложной и амбиционной по сравнению с суборбитальными полетами, осуществленными минувшим летом другими частными космофирмами Blue Origin Джеффа Безоса (11 минут в космосе на высоте 100 километров) и Virgin Galactic Ричарда Брэнсона (около 7 минут на высоте 90 километров).

В этот раз для вывода в космос корабля Crew Dragon используют доказавшую относительную надежность ракету-носитель Falcon 9 с возвращаемой на Землю разгонной ступенью. На борту самой капсулы будет находиться гендерно (двое мужчин и две женщины) и расово (трое белых и одна темнокожая) сбалансированный экипаж. Который состоит исключительно из космических новичков: 38-летнего командира и оплатившего данный полет миллиардера Джареда Айзекмана, 29-летней помощницы врача в детской больнице Хейли Арсено, 42-летнего инженера и бывшего военного летчика Криса Семброски, а также 51-летней исследовательницы Сиан Проктор.

Помимо отработки технических решений и проведения научных экспериментов на земной орбите, благородной целью миссии также объявлен сбор 200 миллионов долларов для детского госпиталя в американском штате Теннесси (специализируется на лечении онкологии и других тяжелых болезней у детей). Кстати о здоровье: полет Inspiration4 должен существенно расширить представления о физических возможностях людей, стремящихся выйти за пределы земной атмосферы. И тот факт, что в состав экипажа включена Хейли Арсено, которая в 10-летнем возрасте прошла 12 курсов химиотерапии и лишилась коленной и части бедренной кости, говорит сам за себя.

Япония

Ученые из Университета Киото планируют первыми в мире запустить в космос искусственный спутник из дерева. Свои амбициозные планы светила науки из Страны восходящего солнца намерены осуществить уже в 2023 году. Если эксперимент удастся, в будущем такие спутники предложат использовать в коммерческих целях. Деревянную основу будет иметь корпус спутника. Он представляет из себя куб небольшого размера с длиной одной стороны около 10 - 11 сантиметров. Устройство также оборудуют полупроводниковой подложкой, изготовленной из металла, кремния, пластика и некоторых других материалов. Ожидается, что в течение этого года для изучения возможностей использования древесины в космосе на Международную космическую станцию доставят несколько пород дерева, в том числе магнолию, горную сакуру и березу Эрмана. Все они отличаются друг от друга характеристиками. Астронавты будут работать с материалом не менее полугода. Им предстоит оценить, как на древесину влияют, к примеру, космические лучи и атомарный кислород.

Кстати, японские умы из Киото и раньше не сидели сложа руки. За три года они провели целый ряд исследований на Земле. Для этого они поместили различные деревянные изделия в лабораторию с искусственно созданным там низким атмосферным давлением, что соответствует условиям пребывания на высоте около 100 километров. Как заявили в команде экспериментаторов, магнолия, кипарис и криптомерия экзамен прошли и разрушениям не подверглись.

Подготовил Александр Ленин

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 сентября 2021 > № 3834334


Китай. Казахстан > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 сентября 2021 > № 3834463

Специальный репортаж: Китайская компания "Юйтун" создает комфорт и удобства для местных жителей в Казахстане

Когда в 2013 году в казахстанской столице было объявлено об инициативе "Пояс и путь", Казахстан стал одной из стран, куда устремили свой взор китайские компании. За прошедшие годы Китай и Казахстан уже достигли значительных результатов в самых разных сферах сотрудничества, успешно запустив ряд совместных проектов. Одним из таких проектов стал запуск завода QazTehna, совместно созданного китайской компанией "Юйтун" и ее казахстанским партнером.

Руководитель проекта по производству автобусов и спецтехники "Юйтун" в Казахстане Хуан Юаньчао отметил, что с начала сотрудничества в 2019 году в городе Сарань была реализована крупноузловая и мелкоузловая сборка автобусов. Китайские специалисты обучили местные кадры, был налажен контроль качества сборки.

"Казахстан, как близкий сосед Китая, является очень важной страной для сотрудничества в рамках инициативы "Пояс и путь". Я надеюсь, что наше сотрудничество будет длиться долгие годы на благо двух стран", -- отметил Хуан Юаньчао.

Завод QazTehna находится в Карагандинской области Казахстана и занимает площадь 12 гектаров. На предприятии трудятся 500 человек, в том числе 28 китайских специалистов.

Исполняющий обязанности начальника конструкторско-технологического отдела завода Еламан Куан работает здесь с момента открытия предприятия. До назначения на эту должность молодой человек был инженером-конструктором, пройдя обучение под руководством мастеров "Юйтун". По его словам, автобусы полностью соответствуют техническим регламентам Евразийского экономического союза /ЕАЭС/ по таким параметрам, как экология и безопасность.

"Прежде в Карагандинской области не было предприятия по производству автомобильной техники, -- рассказывает Е. Куан. -- Открытие нового завода позволило таким молодым сотрудникам как я расширить свой кругозор и перейти от сборки обычных металлоконструкций к сборке транспортной техники. Думаю, что в будущем это будет огромный шаг в развитии инфраструктуры региона".

Завод планирует выпускать 1200 автобусов различной модификации ежегодно. Новая продукция должна существенно обновить устаревший автопарк Казахстана. Автобусы будут курсировать на городских, междугородних, пригородных маршрутах, а также перевозить детей.

"Мы можем производить автобусы длиной от 5 до 12 метров, от школьных автобусов до больших городских. Всего порядка 10 модификаций. Наша продукция рассчитана на рынки Казахстана и Евразийского экономического союза. Первые наши автобусы мы передали в Северо-Казахстанскую и Карагандинскую области. Следующие поставки планируются в такие города, как Кокшетау и Алматы", -- заявил генеральный директор завода QazTehna Аргулан Майконов, добавив, что порядка 16 тыс. автобусов в Казахстане устарели и требуют обновления.

Особое внимание совместному проекту уделяют в правительстве Казахстана. Премьер-министр страны Аскар Мамин дважды посещал площадку завода. В декабре 2020 года он дал старт производству, а в июне этого года принял участие в открытии линии мелкоузловой сборки.

Запуск завода знаменовал новый этап китайско-казахстанского сотрудничества в машиностроении. Вместе с тем автобусы "Юйтун" появились в Казахстан 16 лет назад и уже получили высокую оценку как экспертов, так и местного населения.

В 25 км от завода в городе Караганда расположен автопарк №3. В 2013 году руководство автопарка закупило первые 130 автобусов "Юйтун". Впоследствии их количество превысило 200 единиц, составив почти половину от общего количества автобусов автопарка.

38-летний Аслан Бейсембеков уже много лет водит автобусы. На "Юйтун" он пересел два года назад и доволен своим выбором. "Автобус удобен в эксплуатации, вместимость хорошая. Салон теплый, современный, машина маневренная в любой ситуации. Пассажиры довольны, у всех хорошие отзывы об этих автобусах", -- рассказал водитель автопарка.

Автобусы "Юйтун" также широко представлены в столице Казахстана. 100 электробусов уже два года ежедневно радуют жителей Нур-Султана повышенным комфортом. В мэрии города планируют закупить еще 100 электробусов за счет частных инвестиций.

"Преимущества электроавтобусов в их экологичности: отсутствие вредных выбросов в атмосферу, экономность при их эксплуатации. К примеру, если расходы на дизельные автобусы в сутки составляют в среднем до 25 тыс. тенге /примерно 58 долларов США/, то затраты на электрические в 4-5 раз меньше", -- сообщил мэр Нур-Султана Алтай Кульгинов на своей странице в "Инстаграме".

Жительница города Нур-Султан Тамара Ержанова при поездках в общественном транспорте предпочитает электробусы нежели обычные автобусы. "Ехать комфортно, легко, удобно. Летом не жарко, зимой не холодно", -- поделилась своими впечатлениями пассажирка.

Автомобильная техника "Юйтун" также используется местными службами здравоохранения. В 2020 году Министерство здравоохранения Казахстана закупило 100 передвижных медицинских комплексов "Юйтун", предназначенных для оказания медицинской помощи жителям отдаленных сел. Один из таких автобусов поступил в поселок Аршалы в Акмолинской области.

Как сообщила заместитель главного врача Аршалынской районной больницы Гульнар Абагулова, медицинские комплексы "Юйтун" широко используются для обследования и диагностики больных. "Мы совершили 10 выездов в населенные пункты и осмотрели 455 пациентов. Из них 55 взяты на диспансерный учет. Сельчане могут сдать анализы крови, проверить внутренние органы, обследоваться у профильных и узких специалистов, попасть на прием к акушеру-гинекологу", -- рассказала она.

Передвижные медицинские комплексы также были задействованы в вакцинации населения от коронавируса нового типа /COVID-19/. В Аршалынском районе работают девять прививочных пунктов, но для увеличения охвата вакцинации медики выезжают на медицинском комплексе в населенные пункты.

По данным правительства Казахстана, до конца этого года медицинские комплексы "Юйтун" окажут помощь порядка 2,6 млн казахстанцев.

Китай. Казахстан > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 сентября 2021 > № 3834463


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 сентября 2021 > № 3838100

Импорт автомобилей в Иран не стоит в повестке дня

Министр промышленности, горной промышленности и торговли Ирана заявил в понедельник, что его министерство в настоящее время не имеет никаких планов по импорту автомобилей, сообщает IRIB.

«Решение не ввозить автомобили было принято в 1397 иранском календарном году (закончился 20 марта 2019 г.), когда после санкций США мы столкнулись с некоторыми проблемами с предоставлением иностранной валюты, необходимой для нашего импорта, и, как следствие, импорт некоторых предметов, в том числе автомобилей, был запрещен», - сказал Сейед Реза Фатеми Амин.

Чиновник отметил, что у его министерства есть две комплексные программы по оздоровлению автопрома страны. «Министерство промышленности определило две программы, включая шестимесячную и двухлетнюю, по развитию автомобильной промышленности страны с упором на внутренние мощности», - отметил он.

По его словам, краткосрочный план направлен на достижение целей, поставленных на текущий финансовый год (заканчивается в марте 2022 года).

«Другой план - иметь возможность продавать 30 процентов автомобилей отечественного производства на экспортных рынках к 1404 году по иранскому календарю (начало в марте 2025 года), что требует от автопроизводителей большей конкурентоспособности», - добавил он.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 сентября 2021 > № 3838100


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833014

Машина времени

Что мешает появлению на рынке отечественного электромобиля

Текст: Светлана Песоцкая (Калининградская область)

Не менее десяти процентов в общем объеме производимых в России транспортных средств к 2030 году должен составить электротранспорт. Такая цель поставлена в Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной федеральным правительством в августе текущего года. Тем же распоряжением утверждены целевые показатели по производству электротранспорта и развитию зарядной инфраструктуры, а также дорожная карта по развитию производства и использования электрического автотранспорта до 2024 года.

Как считают разработчики - Минэкономразвития и Минпромторг России, реализация этой концепции позволит не только создать в стране новую высокотехнологичную отрасль по производству электромобилей и сформировать инфраструктуру для их комфортного использования. Она также стимулирует развитие отечественных "вытягивающих" технологий в сфере производства электроавтомобилей, включая силовую и управляющую электронику, батарей и их компонентной базы и водородных топливных элементов.

Своим видением ключевых вопросов, касающихся основных направлений развития отрасли и барьеров на пути перехода к автотранспорту будущего, поделился в недавнем интервью "Российской газете" авторитетный эксперт - доктор экономических наук, академик Российской академии естественных наук, создатель первого в России контрактного производства автомобилей АВТОТОР Владимир Щербаков ("Автомобиль оденут в пластик", N 205 (8556) от 8 сентября 2021 года). Но исчерпать эту актуальную тему невозможно, и мы ее продолжаем.

По эксклаву на электромобиле

Стимулирование развития зарядной инфраструктуры для пилотных территорий - одно из ключевых направлений государственной политики в сфере развития производства и использования электротранспорта в России. Концепция ставит задачу определить эти пилотные территории. Одним из "пилотов" станет Калининград, имеющий высокую концентрацию производства транспортных средств и компонентной базы, согласно презентации программы "Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах", разработанной рабочей группой при Минэкономики РФ.

Предложения полностью перевести Янтарный край на экологически чистый электротранспорт звучали во время недавно прошедшей в Светлогорске научной конференции "Рубежи России: геополитика, регионалистика, историческая память", на круглом столе, посвященном стратегии развития региона. Ведь самый западный регион с его компактными размерами (весь он равен по площади одному городу Москве) и развитой сетью автомобильных дорог с хорошим покрытием как нельзя лучше подходит для отработки всех нюансов, связанных с массовым использованием электромобилей. Ведь здесь просто нет расстояний, не позволяющих доехать до нужной точки на таком транспорте. А кроме того, если соседняя Европа пойдет по заявленному пути полного отказа от двигателей внутреннего сгорания, то в не столь далекой перспективе жители Калининградской области, окруженной границами, попросту не смогут выехать за ее пределы на машине.

Важные аргументы для превращения Калининграда в электротранспортную столицу - наличие здесь высокотехнологичного автопроизводства на предприятиях АВТОТОР и уже действующая зарядная инфраструктура. Крупнейшая энергокомпания региона начала создавать ее еще несколько лет назад, когда в области было всего три электромобиля. Сейчас в Янтарном крае шесть электрозарядных станций "Россети-Янтарь": по две в областном центре и курортном Светлогорске, по одной - в Янтарном и на Куршской косе. До конца года должны появиться еще три ЭЗС: в Калининграде, Советске и Гусеве.

20 тысяч узлов

В концепции развития электротранспорта отмечается, что в России есть проекты производства электромобилей, в частности, в Калининграде на базе ООО "АВТОТОР Холдинг" в 2023 году планируется запуск сборки электромобилей KIA и Hyundai. А насколько реально разработать собственный электромобиль и наладить его выпуск и ставится ли такая задача специалистам инжинирингового центра АВТОТОР?

- Современный легковой автомобиль состоит примерно из 20-25 тысяч деталей и узлов, при его производстве используется свыше тысячи различных металлических, химических и нефтехимических и других материалов, - поясняет Владимир Щербаков. -

Для проектирования и производства используется обычно 15-20 тысяч патентов (как правило, практически на каждый компонент какие-то параметры запатентованы) и большое количество ноу-хау, иначе говоря - производственно-технологических секретов.

Поэтому для создания полностью собственного, оригинального автомобиля, от проекта до производства, для выпуска каждой его детали, каждого материала необходим очень высокий уровень научно-исследовательской, конструкторско-технологической, производственной и финансовой компетентности. Потом нужно еще создать оборудование, способное обеспечить стабильность количественных и качественных характеристик всех материалов, компонентов и самого процесса изготовления автомобилей.

- Утверждаю, что ни одна страна, а тем более компания не может быть "впереди планеты всей" по такому количеству параметров, - говорит Владимир Щербаков. - Никто в мире на такой основе не проектирует и не производит автомобили. Да, честно говоря, и не вижу в России компаний и сил, способных сегодня решить подобную задачу.

Пока в нашей стране, по мнению основателя АВТОТОР, нет возможности создать завтрашний новый автомобиль мирового класса, а ниже создавать просто нет смысла. Но как же гордость отечественного автопрома - Aurus? А это, считает Владимир Щербаков, не массовое, и даже пока не серийное производство - скорее, малосерийное производство особого модельного ряда автомобилей. "Это показатель достижений отдельной команды специалистов, - говорит он. - С такой важной для всех нас победой я их от всей души поздравляю и желаю успешного развития проекта. Но нужно иметь в виду, что в масштабах отрасли пока подобный опыт носит единичный характер. Может, в некоторой мере близким по значению для грузовых автомобилей достижением является производство кабин на КамАЗе и его работа над беспилотниками, но нужно дождаться результатов этой работы".

По чужому ноу-хау

Может быть, целесообразно пойти другим путем и купить отсутствующие у отечественных производителей права, лицензии, ноу-хау на готовую конструкцию и компоненты? А в этом случае, объясняет эксперт, нужно понимать, что цена такой интеллектуальной собственности составит не одну сотню миллионов долларов. И еще миллиарды, если не десятки миллиардов, долларов нужно будет вложить в технологическое оснащение, поскольку отечественное станкостроение в сегодняшнем состоянии не способно обеспечить требуемые технологии и параметры.

-?Нужно также осмыслить - реально ли с политической, экономической, организационной и технологической стороны для России сейчас решить такую гигантскую задачу, - говорит Владимир Щербаков. - Прекрасно понимаю, о чем идет речь, мне довелось участвовать в создании АвтоВАЗа и КамАЗа, построенных на таких основах. Для реализации этих проектов только под два производства СССР в 1966-1975 годах потратил более десяти миллиардов долларов, сейчас цифры нужно увеличить минимум втрое. А потом было принято более сотни постановлений ЦК КПСС, правительства СССР, тысячи приказов министерств и ведомств, чтобы построить сотни производств по изготовлению материалов и комплектующих. Но даже при такой концентрации сил и средств около четверти комплектующих оба завода закупали по импорту. Вряд ли сейчас актуален этот путь.

Кроме этого, у такого решения очень много рисков, прежде всего - политико-экономических, считает Владимир Щербаков:

- Если, например, АВТОТОР является производственным партнером мирового автопроизводителя, вписан в производственную цепочку глобального игрока мирового рынка, забота о качестве своих автомобилей понуждает партнера раскрывать технологические особенности, показывать все тонкости конструкции, производства и тому подобное. Но, как только начинаешь серьезно говорить о собственном автомобиле, из партнера превращаешься в самостоятельного игрока, потенциально нацеленного на какую-то часть рынка. И тогда у партнера возникает резонный вопрос - зачем выращивать себе конкурента? Для чего бесплатно передавать ноу-хау, которые стоят иногда миллиарды долларов?

В такую ловушку, по словам Владимира Щербакова, уже попали несколько компаний. Характерный пример - Magna. Одно их подразделение производило для Mercedes, BMW, Peugeot свыше 180 тысяч автомобилей, а другое было на одном из первых мест в мире по производству автокомпонентов.

- Когда Magna попыталась вместе с ГАЗом купить Opel, все заказчики и автомобилей, и компонентов стали рассматривать их как возможных конкурентов, резко обострили ситуацию с заказами по обоим направлениям, - говорит Владимир Щербаков. - Кроме того, помним, что в гораздо лучших политических взаимоотношениях США приняли решение не допустить продажи компании российскому производителю, чтобы закрыть допуск к современным технологиям и наработкам. Эта стратегически очень опасная ошибка едва не привела к банкротству одной из лучших в этой сфере мировых компаний. АВТОТОР несколько лет назад попал в подобную ситуацию, когда купил долю в совместной с Magna компании и подписал соглашение о создании в Калининградской особой экономической зоне мощностей по изготовлению автокомпонентов. Канадские власти и акционеры, так же, как с ГАЗом, не допустили реализации проекта.

Технопарк для локализации

Больше АВТОТОР не хочет попадать в такую ситуацию. Здесь готовят выпуск нового, глубоколокализованного электромобиля, но совместно со своими традиционными партнерами. В кооперации с ними для этого создан научно-внедренческий центр электромобилей, начато строительство технопарка из семи основных заводов для локального производства автомобиля и основных компонентов. Закупаются технологии, оборудование. Правда, ожидаемый рыночный годовой спрос в пять-десять тысяч электромобилей, да еще в условиях жесткой конкуренции с ведущими мировыми брендами, не слишком вдохновляет: это недостаточный объем для хорошей экономики производства и конкурентной цены автомобиля. Такие небольшие партии высококачественных компонентов и узлов по приемлемой цене очень сложно заказать.

Тем не менее АВТОТОР готовится выполнить обязательства в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), подписанного с федеральным и региональным правительствами, и уже в 2023 году выпустить пилотную партию глубоколокализованных электромобилей и несколько моделей на газомоторном и, возможно, на водородном топливе.

- Что касается собственных разработок, то мы видим свою задачу прежде всего в том, чтобы глубоко адаптировать любую конструкцию, которая будет взята за основу, - объясняет Владимир Щербаков. - Мало кто знает, но в 1999 году при постановке на производство в АВТОТОР BMW 5-й серии, которая шла первой по очереди, в конструкцию было с нашим участием и по нашим рекомендациям внесено более 30 конструкторских и около 20 технологических изменений.

Конструкция адаптировалась к географическо-природным, климатическим условиям страны и условиям эксплуатации. Технология изменялась, потому что оборудование, последовательность операций и прочее при производстве 150 тысяч автомобилей в год и 15 тысяч различаются радикально. Тогда, двадцать лет назад, у специалистов BMW еще не было опыта организации малого производства, нарабатывался он на калининградском заводе.

Аналогичные действия потребуются и теперь по модели любого бренда при глубокой локализации компонентов и технологий. Именно под решение такой задачи АВТОТОР создал Инжиниринговый центр в Калининграде и сейчас занимается укреплением его потенциала. Ведутся переговоры с несколькими производителями об изготовлении электробатарей - как организации сборки, так и создания совместного производства топливных элементов по полному циклу. Разговор идет не только с иностранными партнерами, но и с Газпромом и Росатомом, которые собираются делать топливные элементы.

- Оба усиленно работают над емкостью, надежностью, качеством и безопасностью батарей, - отметил Владимир Щербаков. - Посмотрим, чем это закончится, пока все в начале пути. Будут конкурировать - тоже замечательно, появится реальный рынок, всем только лучше.

- Пока рано еще говорить о том, что АВТОТОР может быть производителем натурального типа - сами разрабатываем, сами изготавливаем, - считает основатель компании. - Здесь даже мировые бренды не выживают, не случайно идет такая концентрация различных брендов в руках одних инвесторов. Существует прогноз, что примерно к 2030 году на рынке останется реально пять-семь глобальных автомобильных компаний, у каждой из которых будет по пять-восемь-десять брендов, но реально это одна компания.

Время новых материалов

Время жизни металлического кузова стремительно заканчивается. Наступает время новых материалов, уверен Владимир Щербаков. Поэтому автопредприятие ищет возможности изготовления кузовов из новых материалов и по принципиально новым технологиям. И решения практического плана нашлись, как из числа уже довольно широко используемых в мире, так и новые, которые еще серийно в мире не применяются. Научные разработки над их развитием для практического применения уже далеко продвинулись, остаются в основном технологические и производственные проблемы. Над ними АВТОТОР работает с авторитетными иностранными партнерами, в том числе дизайнерами мирового уровня, и начинает привлекать также отечественных специалистов. В том числе - из московского Политеха, Балтийского федерального университета им. И.?Канта в Калининграде. В этом перспективном проекте все автомобили, в том числе бескаркасные, разрабатываются в трех вариантах: с электрическим и газомоторным двигателем, а также - с водородным, если его удастся ввести в экономические параметры к 2023 году, когда планируется выпуск пилотной партии.

Сети есть, нужны батареи

Каковы основные трудности создания в нашей стране электромобиля? Отсутствие и дороговизна создания сети электрозаправок, по мнению Владимира Щербакова, надуманный аргумент, учитывая, что в России одна из самых разветвленных в мире электрических сетей:

- Что такое заправка электричеством? Это для энергетиков возможность продавать за живые деньги энергию, хоть от каждого столба. Даже в тайге - от высоковольтного. Не забывайте, что у нас вся энергосеть закольцована, регулируемые перетоки через всю страну - от Владивостока, Норильска и Камчатки до Калининграда. На бензозаправку или газовую заправку еще и привезти топливо нужно, противопожарные мероприятия... А здесь - просто приставка к столбу. Погода на нее не влияет, работает от плюс 70 до минус 70 градусов. Эксплуатационных затрат практически ноль. Так что проблема не в этом.

Главное - отсутствие современных тяговых электродвигателей, надежных емких аккумуляторов, надежных и высокоэффективных батарей для легковых и коммерческих автомобилей при характерном для нашей страны диапазоне температур и климатических условий.

- Если есть телега, это не значит, что есть продукт для авторынка, хотя телега - это тоже вид транспорта... Примерно так и с нашими электробатареями, - считает Владимир Щербаков. - Если производится российский электроавтомобиль, то очень рискованно изготавливать и эксплуатировать его без локализации главных частей. Потому что вчера, когда вступали в производственную кооперацию, были с Японией, Южной Кореей, ЕС и Америкой в одних отношениях, сегодня - в других, а завтра можем быть в совсем иных. Яркий пример - судовые двигатели, энергетические турбины, самолет М21, многослойные платы, электроника высоких параметров. К великому сожалению, список можно продолжить. А кто может утверждать, что с Китаем не может произойти то же самое и нам не будут диктовать квоты на поставки, регулируя объемы нашего производства и цены, обеспечивая этим контроль конкурентоспособности нашей продукции? Поэтому правительство правильно говорит: "Нужна высокая локализация". Да, может быть, не по всем моделям, может быть, не на сто процентов, вряд ли оправданно заводить свое полностью натуральное хозяйство. Но у страны должна быть возможность с точки зрения транспортной безопасности производить у себя достаточное количество автотранспорта, чтобы выдержать любую блокаду и санкции. Прежде всего - при производстве общественного и грузового транспорта, военной передвижной техники, отдельных видов легкового транспорта.

Патент на компонент

Каковы перспективы отечественного производства компонентов для новых видов транспорта? Ведь сегодня, по данным Владимира Щербакова, от 25 до 60 процентов компонентов российские производители импортируют, а их собственные изделия малопригодны для жесткой конкуренции с автокомпонентщиками за рубежом. Как ни парадоксально, но сейчас сведений о состоянии и достижениях этой отрасли в мире у российских специалистов гораздо меньше, чем во времена СССР.?Тогда научно-технические, исследовательские, конструкторские разработки в мире внимательно отслеживали специальные отраслевые институты.

- Очевидно, что им помогала и внешняя разведка. Эта система работала очень сильно. Раз в две недели каждый руководитель серьезного предприятия в СССР получал для служебного пользования (степень секретности зависела от тематики предмета и уровня допуска получателя) специальные обзоры, а при необходимости получал подробную информацию. Мы всегда были в курсе, что и где делается в мире, - рассказал Владимир Щербаков. - Правда, нам самим это в ускорении научно-технического прогресса не сильно помогало, но это уже не по причине отсутствия информации о новых технологиях или материалах. Сегодня таких организаций, системно отслеживающих изменения в мировой экономике, в гражданской промышленности практически нет. Поэтому получается, как у Жванецкого: кто чужих ботинок не видел, для того наши - лучше всех.

В таких условиях могут выиграть производители, имеющие мировых партнеров - как, например, Волжский автозавод с Renault-Nissan или КамАЗ с Daimler. Иностранные концерны могут принести свои компетенции на российские заводы.

- Но они их приносят сами себе, на свое производство, в компании, где они активные акционеры, и тоже не бесплатно, - поясняет Владимир Щербаков. - А другим производителям такие компетенции никто пока, особенно бесплатно, передавать не собирается. Для нашей группы компаний эти правила также действуют, все патенты на компоненты принадлежат не брендам, а независимым производителям компонентов, и договариваться нужно с ними. Конечно, твердое обещание головной компании закупать российские компоненты (хотя бы для российского производства) облегчает эти переговоры, но не делает их легкой бесплатной прогулкой.

Свое литье

АВТОТОР, продолжая сотрудничество со своими партнерами, повышает собственный потенциал при организации производства как компонентов, так и самого электромобиля. Наработки партнеров здесь намерены использовать как основу конструкции, модернизировать и обязательно провести локализацию этих моделей. Цель - добиться глубокой локализации в России не только конструкции, но и компонентов, как того требует постановление правительства N 719, требующее выйти примерно на 75 процентов локализации.

- Это означает, что в России должны изготавливаться кузов, двигатель, приводы, сиденья, приборы, обивки, панели, - объясняет Владимир Щербаков. - Будет все это спроектировано российскими или иностранными конструкторами и технологами, лично меня мало волнует. Важны высокий технический уровень, европейская сертификация, качество и цена поставки. Надеюсь, такой автомобиль тоже можно назвать "своим", российским.

Дальше встают вопросы производственной локализации. Теоретически для этого многое в стране еще или уже есть, например, Владимир Щербаков не видит производственно-технических препятствий по многим металлическим заготовкам или серьезных причин, почему на КамАЗе, в Калуге, Ярославле или Тольятти не освоить производство электродвигателя. Не хватает специализированного оборудования? Так его всегда не хватает, можно закупить. А все виды современного литья там есть. Появится заказ - будет и исполнение. Вопрос в объемах этого заказа.

- Например, на годовой выпуск пять тысяч отлить такое количество заготовок для литейки ВАЗа или КамАЗа (я там работал, хорошо знаю возможности) - на день-два работы, - говорит Владимир Щербаков. - Поэтому экономически для них малоцелесообразно кооперировать с нами даже для исполнения годового заказа. Понятно, что у них нет горячего желания делать такие объемы продукции, а помесячно, разливать полпечки в формы - вообще одна головная боль. Но если потребуется - они это сделают. Конечно, такой заказ обойдется для нас гораздо дороже, чем купить по импорту у производителя, изготавливающего подобные отливки сотнями тысяч. Это скажется на цене автомобиля. Продажи и наши заказы отечественному производителю увеличатся или уменьшатся? Добавит перца и вопрос мех-

обработки литьевых деталей. Вручную невозможно добиться стабильности качественных параметров, а закупать автоматическую линию для производства 10-15 тысяч изделий - это неокупаемая инвестиция.

Газ для русской зимы

С другой стороны, есть мнение, что в России пока нет четкого представления о перспективном внутреннем и экспортном авторынке 2023-2024 годов, не говоря уже о десятилетнем горизонте. Утвержденную концепцию развития электротранспорта до 2030 года Владимир Щербаков считает большим шагом вперед, который поможет автопроизводителям. Концепция дает ответы на многие вопросы, но не на все.

И, по его мнению, развивая это направление, нельзя не учитывать, что перспективы электротранспорта связаны в первую очередь с регионами, в которых благоприятные климатические условия, без экстремально низких и высоких температур и хорошо развитая качественная дорожная сеть. В нашей же огромной стране из 11 часовых поясов есть регионы с экстремально низкими и экстремально высокими температурами. В суровом климате Сибири, Урала, Севера преимущество однозначно за газовым двигателем.

- Мы можем и обязаны сделать современный автомобиль на газомоторном и водородном топливе, - уверен Владимир Щербаков. - Это не раз подчеркивал глава государства. Готовятся национальные программы по этому направлению. Мы целиком поддерживаем эту идею. Появятся новые подходы, которые уже начинают просматриваться и в электрических, и в водородных технологиях, и более выгодные и практичные решения. Пока же нужно сконцентрировать ресурсы на президентских программах. АВТОТОР к этому тоже готовится. Уже выпустили первые партии коммерческих автомобилей на газомоторном топливе. К 2023 году в разы увеличим их выпуск.

Кто должен делать автокомпоненты?

Почему в России мало производителей автокомпонентов? На это мало кто решается, по словам Владимира Щербакова, поскольку все, кто занимался этим бизнесом, попали в очень сложное положение - сначала финансовое, а теперь и производственно-технологическое. Мало кто из компонентщиков выживает, в том числе потому, что новые разработки у них отсутствуют, основные технологии закуплены 30-50 лет назад и не способны дать конкурентные качество и цену, в том числе и из-за объема заказа, не оправдывающего затраты на создание современного производства. Логика тех, кто отстаивает позиции, что делать автокомпоненты должны сами автопроизводители при финансовой помощи бюджета, состоит в том, что за счет перераспределения средств господдержки смогут модернизировать построенные 40-50 лет назад мощности, адаптировать их к современным требованиям.

- Что касается собственных разработок, то мы видим свою задачу прежде всего в том, чтобы глубоко адаптировать любую конструкцию, которая будет взята за основу, - объясняет Владимир Щербаков. - Мало кто знает, но в 1999 году при постановке на производство в АВТОТОР BMW 5-й серии, которая шла первой по очереди, в конструкцию было с нашим участием и по нашим рекомендациям внесено более 30 конструкторских и около 20 технологических изменений.

Конструкция адаптировалась к географическо-природным, климатическим условиям страны и условиям эксплуатации. Технология изменялась, потому что оборудование, последовательность операций и прочее при производстве 150 тысяч автомобилей в год и 15 тысяч различаются радикально. Тогда, двадцать лет назад, у специалистов BMW еще не было опыта организации малого производства, нарабатывался он на калининградском заводе.

Аналогичные действия потребуются и теперь по модели любого бренда при глубокой локализации компонентов и технологий. Именно под решение такой задачи АВТОТОР создал Инжиниринговый центр в Калининграде и сейчас занимается укреплением его потенциала. Ведутся переговоры с несколькими производителями об изготовлении электробатарей - как организации сборки, так и создания совместного производства топливных элементов по полному циклу. Разговор идет не только с иностранными партнерами, но и с Газпромом и Росатомом, которые собираются делать топливные элементы.

- Оба усиленно работают над емкостью, надежностью, качеством и безопасностью батарей, - отметил Владимир Щербаков. - Посмотрим, чем это закончится, пока все в начале пути. Будут конкурировать - тоже замечательно, появится реальный рынок, всем только лучше.

- Пока рано еще говорить о том, что АВТОТОР может быть производителем натурального типа - сами разрабатываем, сами изготавливаем, - считает основатель компании. - Здесь даже мировые бренды не выживают, не случайно идет такая концентрация различных брендов в руках одних инвесторов. Существует прогноз, что примерно к 2030 году на рынке останется реально пять-семь глобальных автомобильных компаний, у каждой из которых будет по пять-восемь-десять брендов, но реально это одна компания.

Время новых материалов

Время жизни металлического кузова стремительно заканчивается. Наступает время новых материалов, уверен Владимир Щербаков. Поэтому автопредприятие ищет возможности изготовления кузовов из новых материалов и по принципиально новым технологиям. И решения практического плана нашлись, как из числа уже довольно широко используемых в мире, так и новые, которые еще серийно в мире не применяются. Научные разработки над их развитием для практического применения уже далеко продвинулись, остаются в основном технологические и производственные проблемы. Над ними АВТОТОР работает с авторитетными иностранными партнерами, в том числе дизайнерами мирового уровня, и начинает привлекать также отечественных специалистов. В том числе - из московского Политеха, Балтийского федерального университета им. И.?Канта в Калининграде. В этом перспективном проекте все автомобили, в том числе бескаркасные, разрабатываются в трех вариантах: с электрическим и газомоторным двигателем, а также - с водородным, если его удастся ввести в экономические параметры к 2023 году, когда планируется выпуск пилотной партии.

Сети есть, нужны батареи

Каковы основные трудности создания в нашей стране электромобиля? Отсутствие и дороговизна создания сети электрозаправок, по мнению Владимира Щербакова, надуманный аргумент, учитывая, что в России одна из самых разветвленных в мире электрических сетей:

- Что такое заправка электричеством? Это для энергетиков возможность продавать за живые деньги энергию, хоть от каждого столба. Даже в тайге - от высоковольтного. Не забывайте, что у нас вся энергосеть закольцована, регулируемые перетоки через всю страну - от Владивостока, Норильска и Камчатки до Калининграда. На бензозаправку или газовую заправку еще и привезти топливо нужно, противопожарные мероприятия... А здесь - просто приставка к столбу. Погода на нее не влияет, работает от плюс 70 до минус 70 градусов. Эксплуатационных затрат практически ноль. Так что проблема не в этом.

Главное - отсутствие современных тяговых электродвигателей, надежных емких аккумуляторов, надежных и высокоэффективных батарей для легковых и коммерческих автомобилей при характерном для нашей страны диапазоне температур и климатических условий.

- Если есть телега, это не значит, что есть продукт для авторынка, хотя телега - это тоже вид транспорта... Примерно так и с нашими электробатареями, - считает Владимир Щербаков. - Если производится российский электроавтомобиль, то очень рискованно изготавливать и эксплуатировать его без локализации главных частей. Потому что вчера, когда вступали в производственную кооперацию, были с Японией, Южной Кореей, ЕС и Америкой в одних отношениях, сегодня - в других, а завтра можем быть в совсем иных. Яркий пример - судовые двигатели, энергетические турбины, самолет М21, многослойные платы, электроника высоких параметров. К великому сожалению, список можно продолжить. А кто может утверждать, что с Китаем не может произойти то же самое и нам не будут диктовать квоты на поставки, регулируя объемы нашего производства и цены, обеспечивая этим контроль конкурентоспособности нашей продукции? Поэтому правительство правильно говорит: "Нужна высокая локализация". Да, может быть, не по всем моделям, может быть, не на сто процентов, вряд ли оправданно заводить свое полностью натуральное хозяйство. Но у страны должна быть возможность с точки зрения транспортной безопасности производить у себя достаточное количество автотранспорта, чтобы выдержать любую блокаду и санкции. Прежде всего - при производстве общественного и грузового транспорта, военной передвижной техники, отдельных видов легкового транспорта.

Патент на компонент

Каковы перспективы отечественного производства компонентов для новых видов транспорта? Ведь сегодня, по данным Владимира Щербакова, от 25 до 60 процентов компонентов российские производители импортируют, а их собственные изделия малопригодны для жесткой конкуренции с автокомпонентщиками за рубежом. Как ни парадоксально, но сейчас сведений о состоянии и достижениях этой отрасли в мире у российских специалистов гораздо меньше, чем во времена СССР.?Тогда научно-технические, исследовательские, конструкторские разработки в мире внимательно отслеживали специальные отраслевые институты.

- Очевидно, что им помогала и внешняя разведка. Эта система работала очень сильно. Раз в две недели каждый руководитель серьезного предприятия в СССР получал для служебного пользования (степень секретности зависела от тематики предмета и уровня допуска получателя) специальные обзоры, а при необходимости получал подробную информацию. Мы всегда были в курсе, что и где делается в мире, - рассказал Владимир Щербаков. - Правда, нам самим это в ускорении научно-технического прогресса не сильно помогало, но это уже не по причине отсутствия информации о новых технологиях или материалах. Сегодня таких организаций, системно отслеживающих изменения в мировой экономике, в гражданской промышленности практически нет. Поэтому получается, как у Жванецкого: кто чужих ботинок не видел, для того наши - лучше всех.

В таких условиях могут выиграть производители, имеющие мировых партнеров - как, например, Волжский автозавод с Renault-Nissan или КамАЗ с Daimler. Иностранные концерны могут принести свои компетенции на российские заводы.

- Но они их приносят сами себе, на свое производство, в компании, где они активные акционеры, и тоже не бесплатно, - поясняет Владимир Щербаков. - А другим производителям такие компетенции никто пока, особенно бесплатно, передавать не собирается. Для нашей группы компаний эти правила также действуют, все патенты на компоненты принадлежат не брендам, а независимым производителям компонентов, и договариваться нужно с ними. Конечно, твердое обещание головной компании закупать российские компоненты (хотя бы для российского производства) облегчает эти переговоры, но не делает их легкой бесплатной прогулкой.

Свое литье

АВТОТОР, продолжая сотрудничество со своими партнерами, повышает собственный потенциал при организации производства как компонентов, так и самого электромобиля. Наработки партнеров здесь намерены использовать как основу конструкции, модернизировать и обязательно провести локализацию этих моделей. Цель - добиться глубокой локализации в России не только конструкции, но и компонентов, как того требует постановление правительства N 719, требующее выйти примерно на 75 процентов локализации.

- Это означает, что в России должны изготавливаться кузов, двигатель, приводы, сиденья, приборы, обивки, панели, - объясняет Владимир Щербаков. - Будет все это спроектировано российскими или иностранными конструкторами и технологами, лично меня мало волнует. Важны высокий технический уровень, европейская сертификация, качество и цена поставки. Надеюсь, такой автомобиль тоже можно назвать "своим", российским.

Дальше встают вопросы производственной локализации. Теоретически для этого многое в стране еще или уже есть, например, Владимир Щербаков не видит производственно-технических препятствий по многим металлическим заготовкам или серьезных причин, почему на КамАЗе, в Калуге, Ярославле или Тольятти не освоить производство электродвигателя. Не хватает специализированного оборудования? Так его всегда не хватает, можно закупить. А все виды современного литья там есть. Появится заказ - будет и исполнение. Вопрос в объемах этого заказа.

- Например, на годовой выпуск пять тысяч отлить такое количество заготовок для литейки ВАЗа или КамАЗа (я там работал, хорошо знаю возможности) - на день-два работы, - говорит Владимир Щербаков. - Поэтому экономически для них малоцелесообразно кооперировать с нами даже для исполнения годового заказа. Понятно, что у них нет горячего желания делать такие объемы продукции, а помесячно, разливать полпечки в формы - вообще одна головная боль. Но если потребуется - они это сделают. Конечно, такой заказ обойдется для нас гораздо дороже, чем купить по импорту у производителя, изготавливающего подобные отливки сотнями тысяч. Это скажется на цене автомобиля. Продажи и наши заказы отечественному производителю увеличатся или уменьшатся? Добавит перца и вопрос мех-

обработки литьевых деталей. Вручную невозможно добиться стабильности качественных параметров, а закупать автоматическую линию для производства 10-15 тысяч изделий - это неокупаемая инвестиция.

Газ для русской зимы

С другой стороны, есть мнение, что в России пока нет четкого представления о перспективном внутреннем и экспортном авторынке 2023-2024 годов, не говоря уже о десятилетнем горизонте. Утвержденную концепцию развития электротранспорта до 2030 года Владимир Щербаков считает большим шагом вперед, который поможет автопроизводителям. Концепция дает ответы на многие вопросы, но не на все.

И, по его мнению, развивая это направление, нельзя не учитывать, что перспективы электротранспорта связаны в первую очередь с регионами, в которых благоприятные климатические условия, без экстремально низких и высоких температур и хорошо развитая качественная дорожная сеть. В нашей же огромной стране из 11 часовых поясов есть регионы с экстремально низкими и экстремально высокими температурами. В суровом климате Сибири, Урала, Севера преимущество однозначно за газовым двигателем.

- Мы можем и обязаны сделать современный автомобиль на газомоторном и водородном топливе, - уверен Владимир Щербаков. - Это не раз подчеркивал глава государства. Готовятся национальные программы по этому направлению. Мы целиком поддерживаем эту идею. Появятся новые подходы, которые уже начинают просматриваться и в электрических, и в водородных технологиях, и более выгодные и практичные решения. Пока же нужно сконцентрировать ресурсы на президентских программах. АВТОТОР к этому тоже готовится. Уже выпустили первые партии коммерческих автомобилей на газомоторном топливе. К 2023 году в разы увеличим их выпуск.

Кто должен делать автокомпоненты?

Почему в России мало производителей автокомпонентов? На это мало кто решается, по словам Владимира Щербакова, поскольку все, кто занимался этим бизнесом, попали в очень сложное положение - сначала финансовое, а теперь и производственно-технологическое. Мало кто из компонентщиков выживает, в том числе потому, что новые разработки у них отсутствуют, основные технологии закуплены 30-50 лет назад и не способны дать конкурентные качество и цену, в том числе и из-за объема заказа, не оправдывающего затраты на создание современного производства. Логика тех, кто отстаивает позиции, что делать автокомпоненты должны сами автопроизводители при финансовой помощи бюджета, состоит в том, что за счет перераспределения средств господдержки смогут модернизировать построенные 40-50 лет назад мощности, адаптировать их к современным требованиям.

- Именно стратегически неверное решение, по моему мнению, опирающемуся на 55-летний опыт работы на лучших предприятиях автопрома и опыт работы председателем Госплана СССР, стало одной из основных причин резкого ухудшения положения всех автозаводов в СССР, привело в итоге к банкротству московских (ЗИЛ, АЗЛК) и ижевского автозаводов, близкому к банкротству состоянию АвтоВАЗа, ГАЗа, КамАЗа, УралАЗа, КрАЗа, запорожского и белорусского автозаводов, - уверен Владимир Щербаков.

Он опасается повторения этого опыта, так формулируя суть новой методики субсидирования: "Если такие-то компоненты и технологии локализованы, можно получить субсидии, что поможет снизить финансовую нагрузку от уплаты этим же заводом утилизационного сбора. Без локализации критических технологий и компонентов на субсидию не рассчитывай".

- Это называется стимулирование: с одной стороны, висит морковка в виде возможной субсидии, которая выплачивается не за счет налогов населения, а за счет заплаченного самим предприятием неналогового сбора на утилизацию; с другой стороны - пистолет: цена твоего автомобиля будет неконкурентная на рынке, а у предприятия не будет средств на развитие производства и модернизацию, и стрелять в тебя будет рынок, покупатель. Ну так иди, как все, по камням и выживешь, - рассуждает Владимир Щербаков. - Как говорил один очень умный руководитель СССР: есть логика намерений, и есть логика конкретных обстоятельств. Логика обстоятельств всегда сильнее. Мы понимаем, что у правительства сегодня нет ресурсов для реализации дорогостоящей глубокой стратегии, нет средств и возможностей создать современную для ближайших хотя бы пяти лет компонентную базу.

Конверсия для автопроизводства

Автостроители много раз обсуждали проблему производства автокомпонентов на разных уровнях. В числе их предложений в соответствующие ведомства - создание независимого производства компонентов на подлежащих конверсии заводах ВПК.?Многие заводы в этой сфере сейчас по решению президента страны обязаны нарастить производство гражданской продукции до 50 процентов объема, они готовятся к техническому перевооружению и перепрофилированию. Это открывает огромные возможности для создания производства автокомпонентов и очень выгодно для предприятий ВПК.?Ведь потребление этой продукции стабильно - автоконвейерам требуются десятки тысяч компонентов ежедневно, а требования к качеству и технологии изготовления продукции близки. И обойдется это гораздо дешевле строительства новых заводов: инженерная, дорожная, энергетическая инфраструктуры, корпуса, станко-инструментальные мощности, квалифицированные рабочие, инженерно-технологический и управленческий персонал - все уже есть.

- Новых заводов по производству компонентов за последние годы почти не появилось, - подчеркивает Владимир Щербаков. - Вновь в основном ссылаются на вопрос о финансировании инвестиций. Но автомобиль для госбюджета выгоднее водки. Водка, конечно, дает доход бюджету, но однократно, а производство автомобилей - постоянный и полезный в социальном плане источник бюджетных поступлений.

Эксперт подсчитывает: бюджет получает огромные доходы от таможенных пошлин и утилизационного сбора с автомобилей прямого импорта, доходы от работы длинной производственной цепочки, налоги с зарплаты работающих во всех сопряженных отраслях - добыча руды, нефти, переработка сырья и материалов... Плюс каждодневный доход при эксплуатации: от акцизов и других налогов при покупке бензина, техобслуживания, запчастей, таможенных пошлин на импортные запчасти и масла, транспортных, дорожных налогов и сборов...

- Говорят, что эти средства уже учтены при формировании бюджета. Тоже понятно. Но, может, пришла пора использовать их целевым назначением как источник создания новых производств, обеспечивающих увеличение этих самых поступлений в бюджет? - задается вопросом Владимир Щербаков. - Иначе справедлив вопрос: если хозяин потратил доход от продажи золотых яиц на другие цели и нет средств на корм для кур, несущих эти золотые яйца, то в чем виновата конкретная курица, когда перестает приносить яйца?

Ракурс

О возможностях экспорта

Если говорить об экспорте в Европу, то здесь пока больше вопросов, чем ответов, все очень туманно, считает Владимир Щербаков. И первый вопрос - пустят ли туда российские автомобили и компоненты? Инвестор автопрома опасается попасть в такую же ситуацию, что и производитель вакцины "Спутник": первыми сделали, первыми заявились, первыми представили документы. Но сертификацию и разрешение на применение до сих пор не получили. Когда получат, на какой период, смогут ли отозвать эти сертификаты и разрешения при очередных санкциях?

- Там есть, кому производить автомобили, нам открыто говорят: "Пожалуйста, производите у нас, у вас никаких проблем не будет". А автомобили российского производства могут иметь серьезные барьеры для входа на рынок, - говорит Владимир Щербаков. - Хорошо помню, как выводили на экспорт "Лады", "Волги", "Москвичи", ГАЗы и КамАЗы. Остановить технически сложный продукт нетрудно - на любых испытаниях на раз-два-три. На основании отрицательных испытаний не дать сертификат. Когда потребовалось, "Москвичи", "Волги" и ГАЗы выкинули из Европы в один год, а мы в СССР выпускали и эксплуатировали их еще 15 лет. УАЗ ("буханка") уже моего возраста, но все еще востребован.

Если ставка делается исключительно на отечественный рынок - это одни решения, если на открытый рынок - другие, уверен Владимир Щербаков. И в любом варианте очень рискованно делать ставку на большой экспорт в развитые страны автомобилей, да еще изготовленных из исключительно российских материалов и компонентов. И очень долго ждать результата.

Поэтому на АВТОТОР сейчас рассчитывают прежде всего на рынок стран бывшего СССР, Африку, Кубу. Для них обязательными условиями покупки должны быть правовое решение вопросов интеллектуальной собственности, а также глубокая локализация - над ней сейчас в первую очередь работает автоконцерн. Как только появляется глубокая локализация, конструкция может быть стилистически адаптирована под любой бренд. Это расширяет возможности, именно потому этим путем намерен пойти АВТОТОР в сотрудничестве со своими опытными и профессиональными партнерами.

Кстати

Ключевые целевые показатели реализации Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ на период до 2030 года

Первый этап (2021-2024 годы):

* производство не менее 25 тысяч электротранспортных средств;

* запуск в эксплуатацию не менее 9,4 тысячи зарядных станций, из которых не менее 2,9 тысячи штук - быстрые зарядные станции.

Второй этап (2025-2030 годы):

* производство электротранспортных средств в количестве не менее десяти процентов общего объема производимых транспортных средств;

* запуск производства ячеек для тяговых аккумуляторных батарей;

* запуск производства катодных и анодных материалов;

* запуск в эксплуатацию не менее 72 тысяч штук зарядных станций, из которых не менее 28 тысяч штук - быстрые зарядные станции;

* запуск в эксплуатацию не менее 1000 водородных заправок;

* создание дополнительно не менее 39 тысяч высокопроизводительных рабочих мест по всей технологической цепочке производства электрохимии, электромеханики, электроники.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833014


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833007

В России вырос интерес к электромобилям

В стране растет интерес к электромобилям, но не хватает инфраструктуры

Текст: Алексей Юхтанов (Ульяновск)

Автопробег электромобилей стартовал 8 сентября на Воробьевых горах в Москве. Три Audi E-tron за три дня одолели маршрут Москва - Доброград (Владимирская область) - Нижний Новгород - Чебоксары - Иннополис - Казань - Ульяновск. Завершили мероприятие сразу две тематические конференции, выставка электромобилей на площади Ленина в Ульяновске и подписание соглашения о строительстве зарядных станций в регионе.

- В каждом городе мы устраивали встречи, общались с представителями сообществ владельцев электрокаров, исполнительной власти, - рассказал руководитель направления развития электромобилей Агентства технологического развития (АТР) Ульяновской области, владелец электрокара Дмитрий Ванюшин. - Рассказывали, что сделано в нашем регионе, слушали, что есть интересного в этих городах.

Вопросы инфраструктуры и, в частности, строительства зарядных станций участники автопробега и другие специалисты обсудили в ульяновской "Точке кипения". Тем более что был актуальный повод. Первая остановка для подзарядки электромобилей была запланирована в районе Белой Дачи, где расположены три зарядные станции. Но все они оказались заняты. С одной стороны, хорошо, что парк электротранспорта растет. С другой - плохо, что не развита для него дорожная инфраструктура.

- Меня пригласили вторым пилотом проехать от Москвы до Ульяновска, - рассказал "РГ" журналист и путешественник Даниил Николаев. - Что я могу сказать по своим ощущениям? Автомобиль хороший, надежный. Но нет инфраструктуры, чтобы путешествовать на электрокарах по России.

Заряда аккумулятора хватает на 380 километров. "Длинная" зарядка длится от 4 до 8 часов. Для нее достаточно обычной розетки. Но где ее найдешь на дороге? А если нет времени и нужна зарядка "быстрая", то проблема становится практически неразрешимой.

- Для человека, который ездил всю жизнь на авто с двигателем внутреннего сгорания, не подлежит сомнению, что где-то рядом обязательно есть АЗС. Поэтому ему кажется, что заряжать электромобили тоже надо вне дома, - рассуждает лидер сообщества электромобилистов Пермского края Александр Шаврин. - Хотя по факту зарядка как раз и производится дома: просыпаешься утром, а у машины уже полная зарядка.

По его словам, владение электромобилем меняет привычный сценарий поведения. Это как с телефоном, который люди подзаряжают при каждом удобном случае. Он считает, что владельцы торговых центров, спортзалов и других объектов, в которых человек проводит не меньше часа своего времени, наверняка начнут извлекать из этого пользу. Наличие зарядки для электромобиля - отличный маркетинговый ход для привлечения платежеспособных клиентов. Машина может заряжаться на парковке у дома, торгового центра, места работы, поликлиники. Но о подобном пока можно только мечтать.

В то же время рынок электротранспорта в России понемногу растет. Так, по данным статс-секретаря Экологической палаты России Вадима Петрова, в 2020 году в стране продано 687 новых электромобилей, почти вдвое больше, чем годом ранее. Эксперт прогнозирует, что 2030 году планируемая доля электромобилей в объеме продаж составит 48 процентов. К такому выводу подталкивают постоянное ужесточение требований к токсичности отработанных газов, глобальное потепление и, безусловно, постоянное совершенствование электромобилей. .

Компетентно

Дмитрий Ванюшин, руководитель направления развития электромобилей АТР Ульяновской области:

- Есть машины, которые уже сегодня потенциально рассматриваются к началу продаж в России, и думаю, что последние изменения на федеральном уровне, в частности концепция по развитию производства электромобильного транспорта и инфраструктуры, серьезно помогут в этом процессе. Важно понимать, что инфраструктура, ее развитие - это одно из основополагающих условий. Во-вторых, если мы хотим говорить о доступных электромобилях, нужна как минимум локализация, а как максимум - отечественный электромобиль. Пока можно с уверенностью говорить, что зарубежные компании рассматривают вопрос локализации, выхода на российский рынок доступных электромобилей. Не только премиум-сегмент, что мы имеем сейчас, но и электромобилей класса комфорт ценой около 2,5-3 миллионов рублей.

В тему

Как в Ульяновске поддерживают электромобили:

- Отменен транспортный налог для владельцев электромобильного транспорта всех форм собственности до 2025 года.

- Утверждены региональные нормативы при строительстве объектов для парковочных мест с электромобильными "зарядниками".

- Утверждена дорожная карта по развитию инфраструктуры на период 2019-2024 годы: предусмотрено строительство пяти станций быстрой зарядки (от 50 киловатт постоянного тока) в городах и пяти на ключевых автодорогах.

- Более пяти процентов коммунальной и строительной техники к 2025 году должно быть с электродвигателями.

- Не менее 10 процентов общего числа транспортных средств в распоряжении органов исполнительной власти должны стать электрическими к 2024 году.

По состоянию на апрель 2021 года, в Ульяновской области количество электромобилей составляет около 100 единиц.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833007


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836082

Ставки по автокредитам вырастут к концу года

Текст: Анастасия Алексеевских

В первом полугодии 2021 года количество выданных автокредитов увеличилось более чем на треть, а их объем - более чем на 80% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие расчеты "РГ" предоставило Национальное бюро кредитных историй (НБКИ). По прогнозам рейтингового агентства НКР, по итогам года портфель автоссуд увеличится на 17-18%.

По данным НБКИ, в первые шесть месяцев этого года банки выдали 516,7 тыс. автокредитов на 543,3 млрд рублей. Это на 39,6% и 83,8% больше прошлогодних показателей соответственно. В бюро пояснили, что в первом полугодии 2020 года рост рынка сдержали ограничения работы автодилеров из-за пандемии. Улучшение эпидемиологической ситуации способствовало росту рынка. За первые шесть месяцев этого года динамика продаж новых авто (+36,9%) превзошла ожидания, отметили в Ассоциации европейского бизнеса.

"Мы ожидаем сезонное увеличение спроса на автокредиты со стороны клиентов к концу 2021 года. Автопроизводители и дилеры анонсируют специальные предложения, чтобы реализовать автомобили текущего года. Клиенты, ожидая роста цен на автомобили, постараются успеть приобрести их до новогодних праздников, - говорит начальник управления "Автокредитование" ВТБ Иван Жигарев. - Все больше людей рассматривают автомобиль как актив, в который можно вкладывать денежные средства. Клиенты, которые приобрели автомобили в последние годы, сегодня часто могут продать их дороже, чем покупали". Только за 2020 год автомобили различных марок прибавили в цене 10-25%.

Хотя как актив автомобиль приобретение довольно сомнительное - только при выезде из автосалона машина теряет около трети своей стоимости, что вкупе с переплатой по кредиту и вовсе сводит выгоду на нет.

По расчетам рейтинговых агентств НКР и АКРА, средняя полная стоимость кредита (ПСК - затраты по обслуживанию ссуды, включая проценты за пользование займом и комиссии) за второй квартал 2021 года выросла на 0,5 п.п. и составила 13,3%. Декларируемые ставки банков находятся на уровне 9-10% годовых.

"В августе рост ПСК продолжился вслед за удорожанием стоимости фондирования, - прогнозирует старший аналитик рейтингового агентства НКР Егор Лопатин. - Мы ожидаем ее дальнейшего роста, однако динамика главным образом будет зависеть от возможного продления программы льготного автокредитования, а также от уровня ключевой ставки. В случае дальнейшего ужесточения денежно-кредитной политики и отсутствия перезапуска программы льготного автокредитования средняя ПСК в сегменте к концу года превысит 14%".

Не сразу, но окажет влияние и пересмотр ключевой ставки. "Он отражается на ставках автокредитов спустя примерно полгода, - подчеркнул руководитель управления автокредитования "Тинькофф" Кирилл Григорьев. - Мы ожидаем рост на 0,7-1,5 п.п. в четвертом квартале". В Газпромбанке ожидают роста на 1 п.п. к концу года. По словам Жигарева, на уровень ставок могут оказывать влияние и продолжающийся дефицит предлагаемых к продаже автомобилей, и запуск производителями специальных совместных программ с банками.

Директор банковских рейтингов Национального рейтингового агентства Константин Бородулин считает, что банки будут стараться поддерживать уровень ставок на комфортных для потребителя значениях, компенсируя это увеличением стоимости прочих услуг и ростом комиссий при предоставлении кредита.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836082


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836081

В России вырос спрос на "молодые" подержанные машины

Текст: Владимир Баршев

В этом году россияне переключили свое внимание на вторичный рынок автомобилей. Резко вырос спрос на машины от 3 до 5 лет. Вслед за спросом взлетели и цены на них. Но даже при таком подорожании они все равно не могут конкурировать с ценами на новые автомобили. Ведь помимо того что сами производители регулярно поднимают их стоимость, дилеры накручивают цены, добавляя к стандартным заводским комплектациям свое допоборудование, например коврики за 100 тысяч рублей.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, спрос на новые автомобили с начала года вырос на 23%, но в августе упал на 17%. На этом фоне спрос на "молодые" подержанные машины стабильно растет. Как выяснили эксперты Авито Авто, с января по август этого года спрос на "трехлетки" оказался на 19% выше, чем в аналогичный период прошлого года. Покупательский интерес к четырех- и пятилетним автомобилям вырос на 14%. Как следствие, за год средняя цена на трехлетние автомобили в стране выросла на 41%. Средняя цена на машины в возрасте до трех лет в период с января по август составляет 1 129 495 рублей. Средняя стоимость автомобилей в возрасте 4-5 лет за год увеличилась на 35% и составила 850 011 рублей.

На первом месте в списке по популярности среди "трехлеток" - LADA Granta. Ее средняя цена - 485 000 рублей. На втором месте LADA Vesta со средней ценой 695 000 рублей. Третье место занял Hyundai Solaris, средняя стоимость которого составляет 899 900 рублей. В пятерку лидеров также входят Kia Rio и Toyota Camry.

Наиболее популярной моделью в возрасте 4-5 лет тоже оказалась LADA Granta, но уже по более низкой средней цене - 370 000 рублей. Второе место занимает Kia Rio со средней ценой 705 000 рублей. На третьей строчке рейтинга примостился Hyundai Solaris со средней ценой 700 000 рублей. LADA Vesta и Volkswagen Polo вошли в пятерку популярных в этой возрастной группе.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836081


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836080

Почему покупатели выбирают кроссоверы

Текст: Евгений Гайва

Кроссоверы, появившиеся на рынке 25 лет назад, в ближайшее время окончательно вытеснят седаны, считают эксперты. Автомобили повышенной проходимости, в которых объединены элементы внедорожника, минивэна и хетчбэка, стали универсальным и функциональным транспортным средством, способным при этом удовлетворить индивидуальные запросы владельца.

Кроссоверы в целом дороже седанов. Но в 2021 году повышенным спросом пользуются именно дорогие комплектации. Даже в бюджетном сегменте клиенты стали выбирать модификации в верхнем сегменте, говорит генеральный директор ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Терлюкевич. "Возможно, это связано с тем, что сложившийся уровень цен изначально выступает неким фильтром платежеспособности для покупательской аудитории", - говорит он.

Вряд ли покупатели сами по себе стремятся приобретать более дорогие комплектации. Если раньше они могли бы выбрать что-то более доступное, то теперь покупают то, что есть, отмечает владелец дилерских центров Сергей Киселев. Конечно, это касается тех, кто может найти дополнительные деньги или привлечь кредит.

За период пандемии в России появился запрос на автопутешествия внутри страны, и в целом вырос спрос на дорогие качественные автомобили, замечает президент Общенациональной ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев. С февраля по август этого года в Россию было ввезено более 800 автодомов, приводит он пример. Значит, спрос есть, хотя стоят такие автомобили около десяти миллионов. Конечно, и дилеры воспользовались высоким спросом, реализовав более дорогие модели, замечает Лобарев.

При этом клиенты больше не делают больших различий в плане цветовых решений или отделки салона, указывают представители авторынка. Кроссоверы лучше всего вписались в эту ситуацию.

Сейчас на такой тип автомобилей уже приходится 70% рынка. Основные продажи седанов сейчас приходятся на такси. А частные потребители на 90% ориентированы именно на кроссоверы. "Эра седанов однозначно прошла. Как автомобили для личного пользования они интересны сейчас только каким-то фанатам", - говорит Киселев.

Кроссоверы востребованы по нескольким причинам. Во-первых, отсутствие рамы делает такие автомобили достаточно комфортными при посадке средней высоты. Удовлетворяется запрос на более высокий клиренс, то есть просвет между поверхностью дороги и самой нижней точкой центральной части автомобиля по сравнению с седаном. Это удобно в городе, когда, например, нужно проехать по не очищенным от снега улицам. Удобно и для выездов на природу.

При этом такие автомобили достаточно вместительны. В большие багажники кроссоверов можно положить сумки, даже велосипеды.

Запрос на кроссоверы стал формироваться еще лет 10-15 назад, и производители стремились его удовлетворить. Сейчас автоконцернам удалось создать нужное количество моделей, которые в итоге перестали быть дорогими, а потому становятся массовыми. Универсальным становится также дизайн автомобилей. Например, заметен тренд на смещение фар головного света ниже бампера, размещение цельной полосы между двумя задними фарами и изогнутую линию багажника.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836080


Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836079

Китайские автомобили завоевывают российский рынок

Текст: Евгений Гайва

Китайские автомобили к концу этого года удвоят свое присутствие на российском рынке с 3 до 6%, прогнозируют автодилеры. Продукция китайского автопрома укрепляет позиции, пока дефицит европейских и американских моделей тормозит их продажи.

"Китайские бренды прирастают лучше всех относительно прошлого года в первую очередь за счет доступности", - говорит генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль. В эпоху дефицита берут все, что доступно, поясняет он.

Наилучшую динамику продаж в России демонстрируют китайские автомобили Chery. Эта марка уже не первый месяц показывает трехзначный рост продаж, говорит партнер аналитического агентства "Автостат", автоэксперт Игорь Моржаретто. По итогам августа компания вышла на восьмое место по популярности среди всех марок, чего вообще никогда раньше не было. Набирают популярность в России и другие китайские марки - Haval и Geely.

До завоевания рынка китайским моделям еще далеко, свои позиции они явно укрепили. Во-первых, покупатели оценили богатое наполнение даже немаксимальных комплектаций. Во-вторых, проблемы с поставками полупроводников китайский автопром почти не беспокоят. Производители из КНР действительно меньше зависят от нехватки электронных чипов, поскольку Китай сам - мировой лидер по их производству, поясняет Моржаретто. "На Китай приходится около 60% всего производства чипов. В первую очередь они, конечно, удовлетворяют потребности своих производителей, а в последнюю - США", - говорит он.

Сбои в поставках чипов до сих пор влияют на авторынок, некоторые модели все еще в дефиците. "В январе-августе 2021 года наши дилерские центры реализовали почти 53 тысячи новых автомобилей - на 11% больше, чем годом ранее. Более высокую динамику не позволила показать ограниченная доступность товарных автомобилей", - говорит директор по развитию компании "Рольф" Владимир Мирошников. Наилучшую динамику, по его словам, продемонстрировала "немецкая тройка" - Audi, BMW, Mercedes-Benz, а также KIA, Toyota, Volkswagen и коммерческая линейка Ford. А вот по четырем брендам продажи снизились - это Genesis, Jaguar, Mitsubishi и Nissan. Но происходит это не из-за изменений предпочтений потребителей. Динамику продаж в конкретном бренде или модели определяет доступность автомобилей.

Продажи новых машин за восемь месяцев 2021 года в целом выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года, добавляет Мигаль. По его данным, в приоритете остаются ликвидные модели и марки, такие как Renault, Hyundai, Skoda. Среди премиальных это Audi, BMW и Infiniti.

Поскольку поставки автомобилей и динамика их продаж сейчас зависят от поставок микрочипов и полупроводников, больше всего проседает премиальный сегмент, указывает директор по маркетингу АГ "Авилон" Андрей Каменский. Также страдают версии автомобилей, более оснащенные различными опциями, поскольку для их реализации необходимы дефицитные полупроводники. В ограниченном доступе абсолютно все топовые модели, за исключением точечных позиций, уточняет генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский. Особенно напряженная ситуация сложилась с моделями SUV (Sport Utility Vehicle). Это модели с рамой с полным приводом и большим дорожным просветом, например, Land Cruiser или Land Rover.

Нехватка автомобилей разгоняет цены. За год новые автомобили европейских и американских марок подорожали в среднем на 20%. В результате китайские автомобили стали более конкурентоспособны по цене. Они демонстрируют уверенный рост, несмотря на общие негативные тенденции, резюмирует Ольховский.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836079


Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2021 > № 3834518

Компания BMW China Automotive Trading отзовет с китайского рынка 142 754 импортированных автомобиля ввиду потенциальных рисков утечки топлива.

Согласно заявлению, опубликованному Государственным управлением КНР по регулированию рынка, отзыву подлежат автомобили моделей 116i, 118i, 120i, 125i, 218i, 220i, 320i, 325i, 328i, 330i, 340i, 420i, 428i, 430i, 435i, 440i, M135i, M2, M235i, M3, M4 и Active Hybrid 3, выпущенные в период с 7 сентября 2011 года по 30 апреля 2016 года.

Недостатки, связанные с конструкцией и процессом изготовления топливных баков, могут привести к утечке топлива при заправке баков полностью, что создаст угрозу безопасности.

На днях уже начался отзыв автомобилей 3-й серии, а отзыв остальных транспортных средств стартует с 29 октября.

Автопроизводитель проверит состояние отозванных автомобилей и бесплатно заменит неисправные детали.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2021 > № 3834518


Япония. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 11 сентября 2021 > № 3829699

Японская компания KDDI и американская SpaceX начнут предоставлять услуги спутниковой коммуникации

Источники сообщили, что крупный японский оператор мобильной связи компания KDDI ведет работу с американским венчурным предприятием SpaceX с целью начать уже в будущем году предоставлять услуги спутниковой коммуникации.

В настоящее время сеть мобильной связи формата 4G компании KDDI покрывает большую часть обжитых человеком территорий. Компания планирует использовать спутники венчура SpaceX в целях повышения качества услуг в горных районах и на удаленных островах.

Спутники SpaceX летают ниже прочих, позволяя осуществлять передачу больших объемов данных с высокой скоростью. Компания KDDI также намеревается рассмотреть возможность их использования во время стихийных бедствий.

Две компании уже приступили к испытаниям планируемых услуг.

Япония. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 11 сентября 2021 > № 3829699


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 10 сентября 2021 > № 3829968

В четверг Китай осуществил запуск нового спутника "Чжунсин-9B"/ Zhongxing-9B/.

Ракета-носитель "Чанчжэн-3B" /Long March-3B/ со спутником на борту взлетела с космодрома Сичан в пров. Сычуань /Юго-Западный Китай/ в 19:50 по пекинскому времени. Спутник был успешно выведен на заданную орбиту.

Сегодняшний пуск стал 388-м по счету для ракет-носителей серии "Чанчжэн".

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 10 сентября 2021 > № 3829968


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 сентября 2021 > № 3829942

За первые восемь месяцев текущего года продажи автомобилей в Китае выросли на 13,7 проц. в годовом исчислении до 16,56 млн единиц, свидетельствуют данные опубликованные Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая в пятницу.

Согласно данным, в период с января по август этого года продажи пассажирских автомобилей увеличились на 16 проц. в годовом выражении и достигли 13,11 млн единиц.

В августе этого года было продано 1,8 млн автомобилей, что на 17,8 проц. меньше, чем за аналогичный период 2020 года.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 сентября 2021 > № 3829942


Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 сентября 2021 > № 3833096

Продажа машин на новых энергоисточниках в КНР за 8 месяцев выросла на 202%

В Китае продажи автомобилей на новых источниках энергии в августе подскочили на 167,5% в годовом исчислении, а по итогам восьми месяцев года выросли на 202,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает Китайская ассоциация пассажирских автомобилей.

Лидером роста продаж оказалась компания Tesla, увеличившая в августе продажи на 275% и впервые преодолевшая месячный порог продаж в 40 тысяч авто на китайском рынке. Общие продажи американской компании в Китае по итогам января-августа уже превысили показатели за весь прошлый год.

Сегмент автомобилей на новых источниках энергии – самый быстрорастущий на авторынке КНР. В январе-августе общие продажи авто в Китае выросли на 17,1%.

Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 сентября 2021 > № 3833096


Узбекистан > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 8 сентября 2021 > № 3830363

Автопроизводители Узбекистана получили льготы и преференции на $240,9 млн. Это больше трети экономики Сырдарьи

Компании UzAuto Motors, «Джизакский автомобильный завод», ADM Jizzakh, Roodell и другие автопроизводители Узбекистана получили льготы и преференции по таможенным пошлинам, НДС и акцизу на 2,57 трлн сумов ($240,9 млн) за шесть месяцев 2021 года. Для сравнения: это более 38% валового регионального продукта Сырдарьи.

В первом полугодии 2021 года автопроизводителям Узбекистана предоставили таможенные льготы и преференции на 2,57 трлн сумов ($240,9 млн по курсу ЦБ на 7 сентября). Эта информация приводится в данных Государственного таможенного комитета (есть у «Газеты.uz»).

Речь идёт о таможенных льготах и преференциях, предоставляемых документами президента и Кабинета министров Узбекистана. В частности, если автопроизводитель импортирует автомобили, произведенные в Росси, то согласно международным договорам (товары, происходящие и ввозимые на таможенную территорию из государств, образующих зону свободной торговли с Узбекистаном / статья 300 Таможенного кодекса), применяется нулевая ставка импортной пошлины. ГТК учитывает это как преференция.

Как мы сообщали ранее, компания UzAuto Motors суммарно получила льготы 1,9 трлн сумов ($177,6 млн), в том числе по таможенным пошлинам — 1,64 трлн сумов, налогу на добавленную стоимость (НДС) — 255,6 млрд сумов, акцизному налогу — 356,7 млн сумов.

Джизакский автомобильный завод

За шесть месяцев Джизакский автомобильный завод (OOO «Jizzax avtomobil zavodi») получил льготы на 322,9 млрд сумов (около $30,2 млн по курсу ЦБ на 8 сентября), в том числе по таможенным пошлинам — 281,1 млрд сумов, НДС — 41,9 млрд сумов.

В первом квартале Джизакский автомобильный завод получил льготы на 63,8 млрд сумов: по таможенным пошлинам — 55,7 млрд сумов, НДС — 8,1 млрд сумов.

Во втором квартале объём льгот вырос в 4 раза — до 259,2 млрд сумов: таможенные пошлины — 225,4 млрд сумов, НДС — 33,8 млрд сумов.

Изначально на базе автозавода планировалось реализовать проект Uzbekistan Peugeot Citroёn Automotive, но в итоге он был отменён, а на производственной площадке начали выпускать автомобили Volkswagen и Škoda.

Проектная мощность составляет 20 тысяч автомобилей в год, объем инвестиций — 1,44 трлн сумов. Запланировано создание 500 рабочих мест.

В конце июля прошлого года в Узбекистане открылся первый дилерский центр Volkswagen, где начались продажи легкого коммерческого автомобиля Caddy.

Заводом владеет Uzauto Commercial Vehicles Management — управляющая компания, созданная «Узавтосаноат» для управления предприятиями-производителями коммерческой техники.

Roodell и ADM Jizzakh

Компания Roodell сначала являлась официальным импортёром компании ПАО «АвтоВАЗ» (Vesta и XRay, Lada) и дистрибьютером Kia в Узбекистане.

В сентябре 2020 года компания анонсировала выпуск автомобилей Kia на заводе ADM Jizzakh в свободной экономической зоне «Джизак», а затем — Lada и Renault.

Компания уже начала производство Kia. На первом этапе производственные мощности завода будут составлять 25 тысяч автомобилей в год. На втором этапе, к концу 2022 года, мощности возрастут до 100 тысяч, сообщали представители компании.

Гендиректор Roodell Данияр Давлетияров в интервью «Газете.uz» в октябре 2020 года заявлял, что на первом этапе завод будет собирать автомобили методом крупноузловой сборки, совершая 195 операций. На втором этапе планируется введение в действие линий с цехами сварки, окраски кузовов и запуск СKD-сборки.

По данным ГТК, за январь-июнь 2021 года Roodell суммарно получила таможенные льготы на 140,6 млрд сумов ($13,1 млн): пошлины — 122,3 млрд сумов, НДС — 18,3 млрд сумов.

В первом квартале компания была освобождена от уплаты 81,5 млрд сумов (пошлины — 70,9 млрд, НДС — 10,6 млрд), а во втором — 59 млрд сумов (пошлины — 51,3 млрд, НДС — 7,7 млрд).

Завод ADM Jizzakh также получил льготы на 48,6 млрд сумов ($4,5 млн): пошлины — 48 млрд сумов, НДС — 572,5 млн сумов. Основная часть послаблений пришлась на второй квартал (в сумме 46,5 млрд сумов).

Согласно данным Единого государственного регистра предприятий и организаций, единственным учредителем автозавода ADM Jizzakh, зарегистрированного в январе 2020 года, является Roodell (зарегистрирована в мае 2012 года, занимается розничной торговлей автомобилями и лёгким транспортом). В свою очередь, в Roodell долями владеют Мирбахром Асроров (33,4%), Данияр Давлетияров (33,3%) и Мурод-Мирза Шарипов (33,3%).

9 сентября в компании Roodell сообщили, что указанные сведения не соответствуют действительности. Там считают, что со стороны таможенного комитета, вероятно, произошла техническая ошибка при публикации данных, а именно:

«Компания „ROODELL“ является учредителем „ADM Jizzakh“ и импортирует автомобили, произведенные в Российской Федерации. К товарам, произведенным в РФ согласно международным договорам, применяется нулевая ставка импортной пошлины. Компания не имеет персональных преференций по освобождению от таможенных пошлин, утилизационных сборов и НДС», — говорится в сообщении.

В Roodell заявили, что НДС компания оплачивает в бюджет в полном объеме: с начала года выплачено ГТК РУз 170,6 млрд сумов (в том числе НДС 90,3 млрд сумов).

SamAuto

Совместно предприятие «Samarqand аvtomobil zavodi» (SamAuto) за первое полугодие получила льготы на 80,7 млрд сумов ($7,5 млн), включая таможенные пошлины — 68,6 млрд сумов, НДС — 12,1 млрд сумов.

В первом квартале компания сэкономила 29,7 млрд сумов (пошлины — 25,8 млрд сумов, НДС — 3,9 млрд сумов), а во втором — 50,9 млрд сумов (пошлины — 42,7 млрд сумов, НДС — 8,2 млрд сумов).

«Самаркандский автомобильный завод» открылся в марте 1999 года. Предприятие производит коммерческую технику: автобусы, грузовые и специализированные автомобили. В ноябре 2019 года завод начал выпускать пикапы Isuzu D-Max.

Учредителями завода являются «Узавтосаноат», банк «Асака», японская Itochu Corporation и японская Isuzu Motors.

UzAuto Trailer

В 2012 году UzAuto Trailer начала выпускать прицепную технику, самосвальные кузовы, контейнеровозы, а с марта 2018 года — грузовики и другую технику КамАЗ.

По данным ГТК, компании за полгода предоставлены льготы на 57,7 млрд сумов ($5,4 млн): пошлины — 50,2 млрд сумов, НДС — 7,5 млрд сумов.

В первом квартале компания сэкономила на льготах 13 млрд сумов, а во втором — 44,7 млрд сумов.

Uz Truck and Bus Motors

В 2012 году состоялось открытие сборочного завода по производству большегрузных автомобилей JV MAN Auto-Uzbekistan в Джамбайском районе Самаркандской области. Завод позже освоил производство низкопольных автобусов MAN.

В 2019 года компания «Узавтосаноат» (34,2% доли), китайская Sinotruk International Investment Limited (32,9%) и немецкая MAN Truck & Bus SE (32,9%) подписали соглашение о создании совместного предприятия UZ Truck and Bus Motors на базе СП JV MAN Auto-Uzbekistan.

Sinotruk вошла в состав учредителей СП JV MAN Auto-Uzbekistan, вложив прямые иностранные инвестиции в уставной фонд предприятия в размере 12,1 млн долларов.

Согласно информации ГТК, UZ Truck and Bus Motors за первое полугодие 2021 года получила льготы на 25,8 млрд сумов ($2,4 млн): пошлины — 22,7 млрд сумов, НДС — 3,1 млрд сумов.

В первом квартале предприятие было освобождено от уплаты 11 млрд сумов (пошлины — 9,9 млрд, НДС — 1,1 млрд), а во втором — 14,8 млрд сумов (пошлины — 12,9 млрд, НДС — 1,9 млрд).

Суммарный объём льгот для вышеуказанных автопроизводителей превысил 2,57 трлн сумов. Для сравнения это составляет 38,6% валового регионального продукта Сырдарьинской области за это время — 6,67 трлн сумов.

Компании завозят некоторые модели автомобилей в готовом виде. Например, UzAuto Motors импортировал Chevrolet Tahoe и Traverse из США, Trailblazer — из Таиланда, Equinox и Tracker — из Китая.

«Джизакский автомобильный завод» также сообщал, что на первом этапе будет завозить автомобили Volkswagen и Škoda в готовом виде, а с 2022 года начнётся полный цикл производства в Узбекистане.

Автомобили Hyundai импортируются из Казахстана, а Kia — предположительно из Республики Корея.

Другие компании отрасли

В январе-июне 2021 года льготы также были предоставлены другим компаниям в структуре «Узавтосаноат». Например, Uzauto Motors Powertrain, производящая двигатели, получила льготы на 24,4 млрд сумов: пошлины — 20,8 млрд сумов, НДС — 3,5 млрд сумов, акциз — 80,3 млн сумов.

Совместное предприятие «Уз-Тонг Хонг Ко» по выпуску комплектующих для автомобилей UzAuto Motors было освобождено от уплаты 28 млрд сумов: пошлины — 24,5 млрд сумов, НДС — 3,5 млрд сумов.

Узбекистан > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 8 сентября 2021 > № 3830363


Япония > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > nhk.or.jp, 8 сентября 2021 > № 3827264

Компания Toyota вложит 13,6 млрд долларов в выпуск батарей для автомобилей на электрическом ходу

Японская автомобилестроительная компания Toyota заявила о намерении инвестировать около 13,6 млрд долларов в создание и выпуск батарей для гибридных автомобилей и электромобилей к 2030 году.

Компания Toyota сообщила, что капиталовложения будут направлены как на разработку, так и на производство батарей. Планы Toyota предусматривают создание примерно 70 производственных линий в Японии и за рубежом.

Эти шаги предпринимаются в рамках реализации цели Toyota по увеличению годовых продаж полностью или частично электрических автомобилей до 8 млн единиц к 2030 году.

Автопроизводитель также выразил намерение сократить наполовину стоимость батарей, одновременно улучшив показатели энергопотребления на 30%.

Главный технологический руководитель Маэда Масахико сказал, что Toyota проведет переговоры с новыми партнерами, выразив надежду на то, что компания продолжит вносить свою лепту в достижение углеродной нейтральности посредством продвижения гибридных и электрических транспортных средств.

В число других производителей, которые вкладывают средства в разработку более дешевых и долговечных батарей, входят компании Volkswagen и General Motors.

Япония > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > nhk.or.jp, 8 сентября 2021 > № 3827264


Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 8 сентября 2021 > № 3826474

ВС РФ: За серьезные дефекты автомобиля отвечает производитель

Текст: Владислав Куликов

Верховый суд России сделал важное разъяснение: за сгоревший из-за короткого замыкания автомобиль отвечает производитель. Если, конечно, пламя вспыхнуло из-за заводского дефекта.

Хотелось бы сказать, что высокая инстанция разобрала какой-то уникальный случай. Увы, это не так. Машины порой, горят ни с того ни с сего. Где-то под капотом пробежала искра, а из искры разгорелось пламя. Классики нас предупреждали о такой опасности.

В данном случае до Верховного суда страны дошла жительница Архангельска, требовавшая возврата денег за купленное авто.

"Проданный ей автомобиль имеет недостатки производственного характера, относящиеся к существенным, что дает ей право отказаться от исполнения договора купли-продажи в отношении технически сложного товара и потребовать возврата уплаченной за товар суммы", - утверждала женщина.

Под "существенными недостатками" надо понимать то, что машина сгорела. Сама. Без посторонней помощи.

Согласно заключению МЧС, пожар произошел "по причине короткого замыкания в левом углу приборной панели, в результате чего произошло возгорание горючих материалов от воздействия на них теплового проявления аварийного режима работы электросети или электрооборудования автомобиля".

Иными словами, электрика машины преподнесла сюрприз. Весьма неприятный. Естественно, у покупательницы возникло желание, чтобы кто-то ей возместил убытки. Излишне говорить, что она покупала машину не для того, чтобы устроить фейерверк. Обычно люди берут машины, чтобы на них ездить.

Эксперт пояснил, что пожар случился из-за того, что монтаж охранно-телематического комплекса был выполнен с нарушением требований: соединение жил электрических проводов автозапуска выполнено способом "холодной скрутки". В общем, тот, кто устанавливал сигнализацию, сделал свою работу плохо.

Продавцы претензии отклонили. Страховая компания также отказала в выплате страхового возмещения, "поскольку событие, в результате которого поврежден автомобиль, не является страховым случаем согласно договору страхования". Суды пришли к выводу, что поскольку изготовителем автомобиля является компания, расположенная в России, а дилер не уполномочен изготовителем на удовлетворение требований потребителей в отношении товара ненадлежащего качества, то предъявлять претензии продавцу нельзя. Отвечать должен производитель.

В руководстве по гарантийному и техническому обслуживанию автомобиля, выданном женщине при покупке, в качестве уполномоченной производителем организации был назван дистрибьютер, а не завод. Однако в дилерском соглашении сказано, что любые прямые или косвенные гарантии, относящиеся к качеству или конструкции автомобилей и деталей, предоставляются производителем. Так что иск к продавцу был отклонен.

Теперь владелице машины придется начинать новый судебный спор - уже с заводом - производителем автомобиля.

Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 8 сентября 2021 > № 3826474


Узбекистан > Авиапром, автопром. Таможня > gazeta.uz, 7 сентября 2021 > № 3830371

UzAuto Motors за полгода получила льготы на $177,6 млн

Компания UzAuto Motors получила таможенные льготы и преференции на 1,9 трлн сумов ($177,6 млн) за шесть месяцев 2021 года. Это льготы по таможенным пошлинам, акцизному налогу и НДС, предоставляемых актами президента и Кабмина.

В первом полугодии 2021 года компании UzAuto Motors были предоставлены таможенные льготы и преференции на 1,9 трлн сумов (177,6 млн долларов по курсу ЦБ Узбекистана на 7 сентября). Эта информация отражена в данных Государственного таможенного комитета (есть у «Газеты.uz»).

Речь идёт о таможенных льготах и преференциях, предоставляемых документами президента и Кабинета министров.

Льготы по таможенным пошлинам составили 1,64 трлн сумов, налогу на добавленную стоимость (НДС) — 255,6 млрд сумов, акцизному налогу — 356,7 млн сумов.

В первом квартале UzAuto Motors получила льготы на 747,9 млрд сумов: по таможенным пошлинам — 650,3 млрд сумов, НДС — 97,2 млрд сумов и акцизному налогу — на 356,6 млн сумов.

Во втором квартале компании были предоставлены льготы на 1,1 трлн сумов: таможенные пошлины — 993,8 млрд сумов, НДС — 158,4 млрд сумов, акцизный налог — 127,1 тысяч сумов.

«Конфиденциальная информация»

В ноябре 2020 года «Газета.uz» сообщала, что UzAuto Motors заключила контракт на поставку 8750 автомобилей Chevrolet Equinox в 2020—2021 годах. Сумма контракта составила почти 200 млн долларов, или около 22845 долларов за одну машину этой модели. В Узбекистане Equinox тогда продавался по 33664 доллара.

Тогда же депутаты направили запрос в Государственный таможенный комитет и Министерство финансов для получения подробной информации о льготах UzAuto Motors и Джизакского автомобильного завода при импорте автомобилей и утилизационном сборе. Предоставленные ГТК данные оказались конфиденциальными, т. е. только для ознакомления и без возможности ее раскрытия для общественности.

Позже Счётная палата сообщила, что автопроизводители в системе «Узавтосаноат» не уплачивали сбор за покупку новых авто отечественного производства и рекомендовала пересмотреть льготы. Сумма невыплаченных за девять месяцев платежей составила 582,6 млрд сумов (по итогам года — около 780 млрд). Входит этот сбор в список вышеуказанных льгот или нет, неизвестно.

За январь-июль 2021 года компанией UzAuto Motors было произведено 124,9 тысячи легковых автомобилей, что на 25,9%, или на 43,8 тысячи, меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снижение объёма производства и задержки в поставках автомобилей происходят на фоне глобального дефицита микросхем. Несмотря на снижение производства, по итогам шести месяцев года UzAuto Motors увеличила чистую прибыль почти на 70% — до 902,6 млрд сумов (84,6 млн долларов).

В конце августа в ходе открытого диалога с предпринимателями президент Шавкат Мирзиёев признал, что автомобильный завод в Асаке раньше продавал автомобили на экспорт на 30−40% дешевле, чем на внутреннем рынке. По его словам, теперь, с появлением новых заводов в Ташкентской, Наманганской и Джизакской областях, автопроизводителю придётся кардинально пересмотреть свою деятельность.

Узбекистан > Авиапром, автопром. Таможня > gazeta.uz, 7 сентября 2021 > № 3830371


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 7 сентября 2021 > № 3827271

Компании Honda и General Motors объединяют комплектующие для электромобилей

Японская автомобилестроительная компания Honda укрепляет связи с американской General Motors в области общих комплектующих для электромобилей.

Они ставят целью сократить время, необходимое для разработки новых моделей, и идти в ногу с переходом на электрический автотранспорт, который происходит по всему миру.

Осведомленные о договоренности источники сообщили, что японский и американский производители приведут к единому стандарту комплектующие, в том числе базовые конструкции, или платформы, наряду с моторами и батареями.

Такие комплектующие будут использоваться в автомобилях для североамериканского рынка.

Компания Honda будет разрабатывать платформы для малых и средних автомобилей, а General Motors – для более крупных моделей.

Эти компании уже ведут сотрудничество по ряду видов продукции, в том числе в области автомобилей на газе, электромобилей и транспортных средств на топливных элементах.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 7 сентября 2021 > № 3827271


Азербайджан. Турция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > aze.az, 7 сентября 2021 > № 3826196

Исмаил Демир: «Турция хочет улучшить ударные БПЛА»

«В наших проектах не было перебоев в оборонной промышленности из-за пандемии».

Об этом заявил глава департамента оборонной промышленности администрации президента Турции Исмаил Демир в интервью TRT Haber, передает AZE.az.

По его словам, работа по поставке продукции выполняется безостановочно.

“Мы продолжаем наши проекты. Мы использовали ударные БПЛА, а наши конкуренты теперь знают об их возможностях. Если мы остановимся, они нас догонят. Поэтому Турция хочет улучшить ударные БПЛА. Необходимо разрабатывать новые технологии”, – отметил он.

Азербайджан. Турция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > aze.az, 7 сентября 2021 > № 3826196


США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 7 сентября 2021 > № 3824822

Внук Сергея Королева посетил завод SpaceX

Текст: Наталия Ячменникова

Внук легендарного Главного конструктора Сергея Павловича Королева - Андрей Королев побывал на заводе SpaceX. Здесь делает свои ракеты и корабли, пожалуй, главный сегодня возмутитель "звездного спокойствия" - американец Илон Маск. Он лично пригласил к себе на предприятие потомков Королева. "Невероятно благодарны Илону Маску за приглашение, гостеприимство и незабываемую почти часовую личную встречу. Слова нашей с сыном благодарности команде Илона за впечатляющую экскурсию по SpaceX и возможность увидеть своими глазами сборку двигателей, ракет и CrewDragon. Продолжайте двигать мир вперед, мистер Маск!" - написал известный хирург профессор, доктор медицинских наук Андрей Королев в Facebook.

Это не первое их общение. По телефону семья Королева поздравляла Маска с успешным запуском Crew Dragon. Тогда разговор длился минут двадцать. Сейчас намного дольше.

- О чем говорили? - спросил корреспондент "РГ" Андрея Королева.

- Это была душевная, спокойная беседа про космонавтику, про старое и новое, про будущее, про производство, про систему подготовки кадров. Они у Маска потрясающие. Какой в общении? Очень простой, веселый, открытый. Никакой чванливости, никакой спеси, никаких нотаций, - поделился Андрей Вадимович.

Основатель компании SpaceX не раз подчеркивал, насколько он восхищен личностью Сергея Королева и тем, что он сделал. "Один из лучших среди людей", "Он был великолепен"... И это уважение отразилось даже в том, что в честь советского Главного конструктора в офисе SpaceX назван один из конференц-залов.

На заводе Маска вместе с Андреем Королевым был его сын Павел. Внук и правнук в своей профессиональной деятельности далеки от космоса. Но все, что связано с ним, для них, безусловно, близко. "У них некоторые части ракет выставлены в качестве экспонатов прямо в зале, где работают рабочие. Молодые ребята с горящими глазами, работающие на очень высокотехнологичном производстве. И это здорово", - рассказал внук конструктора.

Королев и Маск встретились. Символично.

США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 7 сентября 2021 > № 3824822


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 6 сентября 2021 > № 3827680

Председатель КНР Си Цзиньпин направил поздравительное письмо в адрес 32-го конгресса Международного совета по авиационным наукам /ICAS/, который открылся в понедельник в городе Шанхай.

В своем письме Си Цзиньпин отметил, что авиационная наука и технологии являются одной из наиболее быстро развивающихся областей науки и техники с начала 20-го века и оказывают наибольшее влияние на жизнь людей и производство.

"Сегодня мир переживает глубокую научно-техническую революцию и промышленную трансформацию, и перед авиационной наукой и техникой открываются беспрецедентные возможности для развития", - сказал он, добавив, что необходимо и перспективно осуществлять глобальное сотрудничество в области авиационной науки и техники.

Си Цзиньпин выразил надежду, что этот конгресс сыграет позитивную роль в содействии глобальному сотрудничеству в области авиационной науки и техники и принесет больше пользы народам всего мира.

32-й конгресс ICAS проводится Международным советом по авиационным наукам и организован Китайским авиационным обществом.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 6 сентября 2021 > № 3827680


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 6 сентября 2021 > № 3827675

Власти города Цанчжоу провинции Хэбэй /Северный Китай/ расширили масштаб дорожных испытаний интеллектуальных транспортных средств с сетевыми возможностями /ICV/ до муниципального уровня, что сделало Цанчжоу вторым после Пекина городом по протяженности дорог для тестирования беспилотных транспортных средств.

К ранее имеющимся городским трассам для этих целей добавились новые 407,3 км, что увеличило этот показатель до 636,9 км, сообщили в муниципальном управлении общественной безопасности.

Дорожные испытания ICV будут включать больше реальных сценариев движения, таких как транспортные узлы, бизнес-зоны, жилые кварталы, школы и парки.

В последние годы цанчжоуская администрация активизировала свои усилия по развитию индустрии ICV. В городе было налажено стратегическое сотрудничество с интернет-компаниями в области автономного вождения и интеллектуального транспорта, в том числе с китайским интернет-гигантом Baidu.

Китайское правительство разрешило местным органам власти проводить дорожные испытания ICV в апреле 2018 года. Все больше городов, включая Пекин, Шанхай и Чунцин, выдали разрешение на дорожные испытания ICV.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 6 сентября 2021 > № 3827675


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Агропром > ria.ru, 6 сентября 2021 > № 3825392

"Ростсельмаш" начал строительство тракторного завода в Ростове-на-Дону

Компания "Ростсельмаш" начал строительство тракторного завода в Ростове-на-Дону

Компания "Ростсельмаш" в понедельник приступила к строительству в Ростове-на-Дону завода по производству тракторов полного цикла, передает корреспондент РИА Новости с места события.

Предприятие, расположенное на территории бывшего завода "Копнитель", будет состоять из производственного корпуса площадью 62 тысячи квадратных метров, здания для инженерных и коммерческих служб. Общая территория составит 14 гектаров. Реализация проекта позволит расширить серийное производство современных тракторов и дорожно-строительной техники до 5 тысяч машин в год. Инвестиции в проект составят порядка 6 миллиардов рублей.

"Мы создаем в чистом поле предприятие почти на 2 тысячи мест. Ростовчане получат высокотехнологичный, современный завод. В постоветской истории это по сути первый завод такого направления", - сообщил на мероприятии по закладке первого камня в строительство нового завода губернатор Ростовской области Василий Голубев. Он отметил, что помимо тракторов на заводе будет производиться востребованная в регионе коммунальная техника.

Как сообщалось ранее, на заводе будет создано производство тракторов полного цикла различных мощностей - от 170 до 600 и более лошадиных сил. Новое производство планируется запустить в конце 2022 года.

"Ростсельмаш", основанный в 1929 году в Ростове-на-Дону, является крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в СНГ. В группу "Ростсельмаш" входят 13 предприятий на 11 производственных площадках в пяти странах. Продуктовую линейку компании составляют более 150 моделей и модификаций 24 типов машин и агрегатов, в том числе зерно- и кормоуборочных комбайнов, тракторов, опрыскивателей, кормозаготовительного и зерноперерабатывающего оборудования. Продукция компании поставляется более чем в 50 стран.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Агропром > ria.ru, 6 сентября 2021 > № 3825392


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 сентября 2021 > № 3824306

АвтоВАЗ начал продажи обновленной Lada Niva Bronto

Текст: Ольга Дмитренко (Тольятти)

К продаже обновленной Lada Niva Bronto приступил АвтоВАЗ. Внедорожник сделали на базе Niva Legend. Производитель утверждает, что автомобиль стал более комфортным, сохранив "бескомпромиссный характер и непревзойденную проходимость" за счет полного привода и клиренса 240 миллиметров. У внедорожника 1,7-литровый двигатель мощностью 83 л.с.

Обновленную "Ниву" продают в двух комплектациях - Luxe и Prestige. У люксовой - металлические бамперы, удобные рейлинги, расширители колесных арок и мощные колеса. 15-дюймовые литые диски идут в комплекте со специальными шинами c активным грунтовым протектором и внешним диаметром 29 дюймов.

Prestige отличается особенностями экстерьера: оригинальной решеткой радиатора и массивными пластиковыми бамперами, защитой порогов, пластиковыми накладками колесных арок и противотуманными фарами.

В интерьер Niva Bronto добавили обновленную панель приборов с климатической системой, более комфортные сиденья с подогревом, "ЭРА-ГЛОНАСС", а также улучшенный пакет шумо- и виброизоляции. Обе модификации по желанию можно окрасить в цвет "Камуфляж". Оснастили их и усиленной задней осью, а также подвеской, системой полного привода с блокировкой переднего и заднего дифференциалов.

Кстати, в августе АвтоВАЗ продал на российском рынке 19 428 легковых и легких коммерческих автомобилей Lada и Niva - это на 32,6% меньше, чем в августе прошлого года. Снижение продаж на заводе объясняют следствием мирового дефицита производства полупроводников. Напомним, предприятие несколько раз останавливало производство из-за нехватки комплектующих.

- АвтоВАЗ, как и многие автомобильные заводы по всему миру, испытывает нехватку поставок электронных компонентов. Компания прилагает все возможные усилия, чтобы исправить ситуацию и как можно скорее возобновить регулярное производство автомобилей. Очевидно, что возвращение к нормальному режиму производства займет некоторое время", - сообщил президент АвтоВАЗа Николя Мор.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 сентября 2021 > № 3824306


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 сентября 2021 > № 3827704

Китайский самолет-амфибия AG600 совершит полет в рамках предстоящего авиакосмического салона в Чжухае

Крупногабаритный самолет-амфибия китайской разработки AG600 совершит свой первый полет на авиашоу в рамках предстоящего 13-го Китайского международного авиационно-космического салона /Airshow China/, сообщил его разработчик - Китайская корпорация авиационной промышленности /AVIC/.

Как заявил представитель AVIC Чжоу Гоцян, в рамках вышеупомянутого мероприятия AG600 покажет свои возможности по сбрасыванию воды с воздуха, что в полной мере продемонстрирует возможности самолета по пожаротушению.

Самолет-амфибия AG600, получивший кодовое название "Куньлун" /Kunlong/, был разработан AVIC для удовлетворения потребностей Китая в пожаротушении и проведении спасательных операций на море, а также в проведении других чрезвычайных аварийно-спасательных операций.

В этом году Airshow China пройдет с 28 сентября по 3 октября в г. Чжухай пров. Гуандун на юге Китая.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 сентября 2021 > № 3827704


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Экология > ria.ru, 4 сентября 2021 > № 3825357

Стартовый комплекс "Союза" на Восточном переведут на новое топливо

Рогозин: комплекс "Союза" на Восточном переведут на новое топливо после пуска в октябре

Стартовый комплекс ракеты-носителя "Союз" на космодроме Восточный начнут переводить на новое топливо после октябрьского пуска, первый старт ракеты с новым топливом планируется в 2022 году, заявил генеральный директор "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин.

"Следующий (пуск) у нас будет 14 октября. Дальше мы переводим топливо с керосина на нафтил и, собственно говоря, будем дальше продолжать пусковую кампанию уже в следующем году", - сказал он в эфире YouTube-канала "Соловьев Live".

Как сообщалось, необходимость перевода ракет "Союз-2" на Восточном с керосина (Т-1) на нафтил (РГ-1) связана с истощением Анастасиевско-Троицкого месторождения в Краснодарском крае. В настоящее время нафтил используется только на третьей ступени ракеты "Союз-2.1б", но планируется заправлять им все ступени "Союзов", для чего уже проведены испытания модернизированных двигателей.

В июне 2021 года в пресс-службе Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры рассказали РИА Новости, что готовность к проведению комплексных испытаний стартового комплекса после перевода на нафтил планируется обеспечить в феврале 2022 года.

Ранее исполнительный директор "Ростеха" Олег Евтушенко сказал, что переход на нафтил является частью программы модернизации ракеты, которая позволит уменьшить вредные выбросы и заметно увеличить выводимую на орбиту полезную нагрузку.

Нафтил - экологически безопасный тип углеводородного горючего с применением полимерных присадок.

Как сообщал источник РИА Новости в ракетно-космической отрасли, испытательный пуск ракеты "Союз-2.1а" со всеми ступенями, работающими на нафтиле, планируется осуществить с космодрома Восточный при выведении на орбиту радиолокационного спутника дистанционного зондирования Земли "Кондор-ФКА". В настоящее время он намечается в 2022 году.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Экология > ria.ru, 4 сентября 2021 > № 3825357


Белоруссия. Зимбабве > Авиапром, автопром. Агропром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 3 сентября 2021 > № 3832392

В Зимбабве заинтересованы в новых поставках белорусской спецтехники

В Зимбабве заинтересованы в новых проектах по поставке белорусской спецтехники. Об этом шла речь на встрече министра промышленности Беларуси Петра Пархомчика с исполнительным директором компании Zimbabwe Consolidated Diamond Company Марком Мабхудху, сообщает БЕЛТА со ссылкой на сайт Минпрома.

Стороны обсудили актуальные вопросы сотрудничества. Министр отметил успешную реализацию в 2020 году контрактов на поставку белорусской техники в Зимбабве. "Участники встречи подтвердили взаимную заинтересованность и готовность к реализации новых проектов по поставке сельхозтехники, техники и оборудования для горнодобывающей промышленности, продукции для нужд коммунального и лесного хозяйства Зимбабве", - говорится в сообщении.

Министр промышленности выразил надежду, что данный визит представителей деловых кругов Зимбабве поспособствует продолжению плодотворного сотрудничества.

Белоруссия. Зимбабве > Авиапром, автопром. Агропром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 3 сентября 2021 > № 3832392


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 3 сентября 2021 > № 3827723

Крупногабаритный самолет-амфибия китайской разработки AG600 совершит свой первый полет на авиашоу в рамках предстоящего 13-го Китайского международного авиационно-космического салона /Airshow China/, сообщил его разработчик - Китайская корпорация авиационной промышленности /AVIC/.

Как заявил представитель AVIC Чжоу Гоцян, в рамках вышеупомянутого мероприятия AG600 покажет свои возможности по сбрасыванию воды с воздуха, что в полной мере продемонстрирует возможности самолета по пожаротушению.

Самолет-амфибия AG600, получивший кодовое название "Куньлун" /Kunlong/, был разработан AVIC для удовлетворения потребностей Китая в пожаротушении и проведении спасательных операций на море, а также в проведении других чрезвычайных аварийно-спасательных операций.

В этом году Airshow China пройдет с 28 сентября по 3 октября в г. Чжухай пров. Гуандун на юге Китая.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 3 сентября 2021 > № 3827723


Корея. Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 3 сентября 2021 > № 3825940 Алексей Калицев

Алексей Калицев, «Хендэ Мотор СНГ»: «Hyundai Mobility и Genesis Mobility остаются единственными на рынке полностью онлайн-сервисами»

По его словам, за последний год бренд активно наращивал модельную линейку

После годового перерыва, вызванного пандемией, мы снова на Восточном экономическом форуме, и снова в качестве автомобильного партнера ВЭФ выступает уже хорошо известный премиальный бренд Genesis. Управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев рассказал нам о том, сколько новинок ожидать в ближайшее время и как работает Hyundai Mobility и Genesis Mobility.

Алексей, помимо новых седанов бизнес-класса G80, которые будут развозить гостей форума, вы также покажете и первый кроссовер бренда — GV80, но все-таки я бы немного хотел поговорить о новинке, которая ждет нас в конце сентября. Это второй кроссовер и, может быть, будущий флагман продаж —GV70.

Алексей Калицев: Мы за последний год активно нарастили модельную линейку: запустили первый кроссовер бренда — GV80, который мы также представим на экспозиции в рамках ВЭФ, и конечно, долгожданная новинка — второй кроссовер, более компактный, который уже начинает приходить в дилерскую сеть. Официальный анонс и рекламная кампания намечены на конец сентября, но уже сейчас можно приходить в дилерские центры знакомиться с автомобилем. Мы возлагаем большие надежды как раз на внедорожную линейку. Планируем, что порядка 80% продаж будут приходиться именно на кроссоверы.

Как я понимаю, в том числе за счет развития дилерской сети. Уникальной дилерской сети.

Алексей Калицев: Абсолютно правильно. Для запуска новой модельной линейки мы сейчас формируем абсолютно новую дилерскую сеть Genesis. Если раньше автомобили Genesis продавались в специальных зонах, в рамках шоурумов Hyundai, то сейчас это абсолютно отдельно стоящие дилерские предприятия, отдельные шоурумы, и это действительно очень большой шаг в выстраивании отдельной премиальной истории бренда Genesis в России. В сентябре-октябре дилерская сеть Genesis будет насчитывать порядка восьми дилерских центров нового формата, до конца года планируем открыть порядка пятнадцати и в перспективе — это не более двадцати пяти дилерских центров на Россию, что существенно меньше, чем дилерская сеть, естественно, Hyundai, которая насчитывает порядка 195 дилеров, но тем не менее, мы считаем, что таким количеством дилеров, мы сумеем обеспечить и хорошие продажи, и высочайшее качество обслуживания. И конечно, бренд Genesis — это новые подходы в дистрибьюции. Это Genesis Mobility, которое доступно нашим клиентам уже сейчас, весь модельный ряд. Это и многие онлайн-инициативы, о которых мы сообщим в самое ближайшее время.

Я также заметил на форуме и Hyundai H-1, и, как я понимаю, собственно, бренд Hyundai также будет широко представлен на ВЭФе, давайте об этом поговорим.

Алексей Калицев: Конечно. Мы как компания не только предоставляем автомобили G80 и микроавтобусы H-1, но и принимаем активное участие в форуме — наш стенд в рамках ВЭФ посвящен водородным технологиям. Мы компания, которая очень серьезно инвестирует в альтернативные источники. У нас есть электроавтомобили, и в следующем году планируем официально привезти в Россию первый электромобиль IONIQ 5 и начать продажи. А также мы одна из немногих компаний, которая уже продает серийный автомобиль с использованием водородных технологий. У нас есть NEXO, который работает на топливных элементах и на водороде, и вообще, в мире это такая начальная стадия, но мы как компания, планируем принять в рамках форума участие в дискуссиях, потому что сейчас это стоит на повестке дня. Вы знаете, правительство принимает новую стратегию развития экологического транспорта, в том числе электро-, водородного, поэтому, нам это очень интересно, мы активно участвуем.

Вы упомянули Genesis Mobility. Поразительно, но как раз компания Hyundai является каким-то передовиком вот этих новых условий владения автомобилей. Можно чуть подробнее об этом рассказать? Потому что еще не все знают, это новая для нас штука.

Алексей Калицев: Hyundai Mobility и Genesis Mobility остаются единственными на рынке полностью онлайн-сервисами. То есть, в нашем понимании, это когда вы можете взять машину в два клика, зарегистрировав вашу карту и получив одобрение. Вы становитесь участником программы Mobility, списывается месячный платеж, и вы приезжаете за выбранным вами автомобилем в Москва-Сити. У нас есть Genesis Lounge в «Москва-Сити», там вы спокойно, открыв с помощью нашего приложения дверь, садитесь в машину и уезжаете. По Hyundai Mobility у нас уже более трех тысяч подписок продано. Мы абсолютно удовлетворены результатом, там тот же принцип — это бесшовная коммуникация с клиентом, без участия людей. То есть, грубо говоря, если по Genesis вы приезжаете в наш Lounge в «Москва-Сити», то Mobility — это порядка пятидесяти дилерских центров, где вы забираете свой автомобиль, также ни с кем не общаясь, просто открыв его с помощью вашего смартфона.

Как я понимаю, я могу не только взять машину по подписке, но, ни с кем не общаясь, купить ее по программе онлайн-продаж?

Алексей Калицев: Да, совершенно верно, вы можете из дома купить автомобиль. Не только купить, но и взять его в кредит и застраховать. И потом, приехав в дилерский центр, просто его забрать, подписав одну бумажку. То есть, участия дилера здесь нет, участия бренда здесь нет, участия дистрибьютора нет: клиент выбирает автомобиль, оплачивает его по фиксированной цене и забирает. Ведь на самом деле, все больше и больше клиентов предпочитает именно такой путь. И вообще, цифровизация подталкивает нас к еще большим инициативам в этой области, поэтому в ближайшем времени мы также планируем расширить спектр наших сервисов.

Вы не только расширяете спектр сервисов, но и модельную гамму. И за последние два года, несмотря на пандемию, остановки заводов, проблемы с комплектующими, у вас огромное количество новинок и по бренду Genesis, и по Hyundai. Что нас ждет в этом году и в первой половине следующего года?

Алексей Калицев: Мы идем с перевыполнением относительно запуска новинок. В этом году мы запустили абсолютно новый Tucson, новый абсолютно Santa Fe, у нас новая модель вообще на российском рынке — это флагман, наш Hyundai Palisade — восьмиместный автомобиль. И если говорить про объемообразующие автомобили, это новое поколение Creta, которое сейчас очень хорошо восприняла потенциальная аудитория, несмотря на то, что дизайн совершенно другого, более современного формата. Это будет интереснее и дает больший потенциал этой модели для дальнейшего роста и лидирования, потому что мы хотим по Creta сохранить первую позицию с точки зрения объема продаж. И у нас все предпосылки для этого есть. Если говорить про Genesis, то это GV70, G70, которые уже приходит в дилерскую сеть.

Корея. Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 3 сентября 2021 > № 3825940 Алексей Калицев


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 сентября 2021 > № 3822490

Самолет SSJ100 в версии Aurus "не за горами", заявил Мантуров

Самолет SSJ100 может быть выполнен в стиле бренда Aurus, такая коллаборация "не за горами", сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

"Что касается вообще использования бренда Aurus, я думаю, что по мере его развития и узнаваемости, поскольку он премиальный сегмент, то вот мы начали коллаборацию первую, например, с "Вертолетами России". Это было продемонстрировано ещё в 2019 году: модификация вертолета "Ансат" есть в варианте Aurus. Я думаю, что не за горами решение SSJ100 в коллаборации с Aurus", - сказал он.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году.

Aurus - первый российский бренд автомобилей класса "люкс", в линейке которого представлены лимузин, седан, минивэн и внедорожник.

Восточный экономический форум (ВЭФ) проходит 2-4 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке. РИА Новости выступает генеральным информационным партнером ВЭФ.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 сентября 2021 > № 3822490


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 сентября 2021 > № 3822488

Мантуров заявил о возможном оснащении самолета Як-40 водородным двигателем

Российский пассажирский самолет Як-40, который был представлен на авиационной выставке МАКС-2021 в электрической версии, в долгосрочной перспективе может получить и водородный двигатель, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

"Во-первых, в рамках наших НИРов (научно-исследовательских работ - ред.) ЦИАМ отрабатывает на летной лаборатории Як-40 - собственно, он был представлен как раз на МАКСе - решения по электрическому двигателю, но с охлаждением электрической системы водородом, это первый этап. Второй этап - будет уже использование водорода как топливных элементов для того, чтобы обеспечивать энергетикой электрические самолеты", - сказал министр.

Он уточнил, что сначала нужно до конца отработать конструкцию с электродвигателем, и только потом или параллельно приступать к использованию водорода.

"Это такая длинная программа, которая должна дать результат по технологии, которую можно будет потом уже использовать в ОКРе (опытно-конструкторская работа – ред.), который должен привести к разработке уже летательных аппаратов на электрических двигателях на водородных элементах", - добавил Мантуров.

Восточный экономический форум (ВЭФ) проходит 2-4 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке. РИА Новости выступает генеральным информационным партнером ВЭФ.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 сентября 2021 > № 3822488


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 сентября 2021 > № 3822475

Продажи "АвтоВАЗа" в августе упали на 32,6 процента

"АвтоВАЗ" из-за дефицита автоэлектроники сократил продажи автомобилей Lada в России в августе на 32,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 19,4 тысячи штук, говорится в сообщении компании.

"В августе 2021 года было продано 19 428 легковых и легких коммерческих автомобилей Lada в России, что на 32,6% меньше, чем в августе прошлого года (с учетом автомобилей Niva, выпущенных ОАО "Lada Запад Тольятти")", - сообщает компания.

При этом в "АвтоВАЗе" добавили, что снижение продаж стало прямым следствием мирового дефицита производства полупроводников.

Нехватка электронных компонентов больше всего повлияла на производство Lada Granta и внесла изменения в тройку лидеров продаж, сообщает компания. Так, традиционный бестселлер Lada Granta уступил Lada Vesta, продажи которой в августе составили 6,9 тысячи автомобилей.

Lada Granta заняла второе место – 5 тысяч автомобилей. На третьем месте – модели семейства Niva. Совокупные продажи Niva Legend и Niva Travel составили 3,4 тысяч автомобилей.

"АвтоВАЗ", как и многие автомобильные заводы по всему миру, испытывает нехватку поставок необходимых электронных компонентов... Очевидно, что возвращение к нормальному режиму производства займет некоторое время и может привести к более длительному сроку поставок автомобилей в дилерские центры", - прокомментировал президент компании Николя Мор.

Он отметил, что "АвтоВАЗ" прилагает все возможные усилия, чтобы исправить ситуацию и как можно скорее возобновить регулярное производство автомобилей.

"АвтоВАЗ" изготавливает автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для двух брендов - Lada и Renault. Производственные мощности расположены в Тольятти и Ижевске. Марка Lada состоит из пяти семейств моделей: Vesta, Xray, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен более чем в 20 странах.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 сентября 2021 > № 3822475


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 3 сентября 2021 > № 3822281

Автобус заехал в нацпроект

Растет спрос на экологичную технику

Текст: Алексей Юхтанов (Ульяновск)

Глава минпромторга Денис Мантуров 20 августа во время рабочего визита в Ульяновск осмотрел новый междугородный автобус СИМАЗ, производство которого стартовало на одноименном предприятии в Ульяновске в октябре прошлого года.

Автобус работает на сжиженном газе, как и большая часть выпускаемой здесь техники. Денис Мантуров обещал дальнейшую поддержку производства, которое уже участвует в нацпроекте "Производительность труда".

Ранее, в июне, производство посетил глава минприроды Александр Козлов, заявивший о возможности включения завода СИМАЗ в нацпроект "Чистый воздух".

"Надо поддержать предприятие - это рабочие места, и самое главное, что у нас в стране производятся автобусы на экологичном топливе, которые ездят по нашим дорогам и городам", - сказал Александр Козлов. Сейчас в проекте участвуют 12 городов. Одна из мер поддержки - покупка автобусов на ГМТ.

"Сейчас ведется производство первых автобусов на СПГ. Планируем увеличивать объемы до 1500 в год с расширением модельной линейки низкопольными автобусами средней и большой вместимости, большая доля которых составят машины на сжиженном и сжатом природном газе", - прокомментировал гендиректор завода Андрей Лукьянов.

20 августа автобус экспонировался на выставке достижений региональной промышленности. "На этом прототипе мы объездили, наверное, половину России, - рассказывает директор по маркетингу и продажам завода СИМАЗ Максим Забродин. - На сегодня потенциал спроса достаточно большой. Есть уже неоднократные продажи подобных 30-местных междугородных автобусов на КПГ. Центральная часть России и Зауралье сейчас очень активно интересуется именно метановой версией автобуса".

Кстати

Машина является полностью российским продуктом. Завод участвует во всех программах минпромторга и получает субсидию как производитель коммерческой техники на газе. Первые контракты и первые отгрузки уже состоялись. Пока это "точечные" заказы на 1-2 машины: клиент изучает продукт. Поскольку опытная эксплуатация проходит успешно, руководство завода рассчитывает на появление более солидных контрактов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 3 сентября 2021 > № 3822281


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 3 сентября 2021 > № 3822233

В России подорожали 25 марок автомобилей

Текст: Владимир Баршев

По итогам августа в России подорожали 25 марок автомобилей по сравнению с июлем. Средний рост отпускных цен, то есть не тех, за которые машины продают автосалоны, а рекомендованных автопроизводителями, вырос почти на полпроцента. Эксперты предполагают, что цены будут расти и дальше, по меньшей мере до конца года.

Как изменились рекомен­до­ванные розничные цены на авто­­мобили в августе 2021 года по срав­нению с июлем выяснили аналитики сервиса Авто.ру, изучив прайс-листы крупнейших автопроизводителей.

По итогам месяца, свои прайс-листы обновили 25 производителей. Автомобили массового спроса стали дороже на 0,9 процентов, премиальный сегмент подорожал на 1,1 процента. Резким скачком цен в августе отметились в основном модели, которые не пользуются высоким спросом у россиян. По 5 процентов прибавили китайские кроссоверы GAC GS5 и GS8. Первый подорожал на 79-97 тысяч рублей, второй - на 104-135 тысяч рублей. Чуть меньше прибавил в цене пикап Great Wall Poer - 4,2 процента. В денежном выражении - это 100 тысяч рублей.

В первой двадцатке самых подорожавших моделей больше половины заняли японские бренды. Среди них самое заметное повышение цен у Lexus LS и ES - по 3,3 процента (261-328 тысяч и 120-171 тысяч рублей соответственно). Toyota и Mitsubishi почти одинаково подняли стоимость пикапов: Hilux - прибавил 3,1 процента или 72-139 тысяч рублей, L200 - 2,9 процента (70-100 тысяч рублей).

В рублёвом эквиваленте максимальный рост зафиксирован на BMW X6 в исполнении xDrive40d M Sport Pro - он подорожал на 350 тысяч рублей. Следом за ним - уже упомянутый выше Lexus LS, а также LX - они прибавили до 254 тысяч рублей.

Впервые в этом году в топ-20 самых сильно подорожавших машин не попал ни один европейский премиум-бренд.

- Темп роста цен понемногу замедляется, в августе стоимость новых автомобилей выросла в среднем на 0,4 процента, - комментирует руководитель пресс-службы "Авто.ру" Валентина Ананьева. - И, тем не менее, на рынке по-прежнему сохраняется непростая ситуация, в первую очередь, для потребителя. Разные факторы, включая последствия пандемии, разницу курсов валют, проблемы с чипами, вызвали повышение цен и дефицит автомобилей. Скорее всего, улучшения стоит ждать не раньше следующего года.

Надо сказать, что не все так плохо в королевстве. Несколько моделей все же подешевели. Среди них - в основном представители Mercedes-Benz, в том числе - версии AMG: CLS потерял в цене 220 тысяч рублей, GLC - 20-380 тысяч рублей, GLE - 200-410 тысяч рублей, E-класс - 10-350 тысяч рублей, S-класс - 200-930 тысяч рублей.

Среди бюджетных автомобилей дешевле стали Hyundai Solaris с механической коробкой передач (комплектация Comfort + Light + Winter) - минус 80 тысяч рублей, а также Sonata (комплектация Prestige) - минус 70 тысяч рублей.

Если смотреть на динамику цен сначала года, то на новые автомобили они выросли в среднем на 7,2 процента. Среди брендов больше всего за 8 месяцев подорожали DongFeng (17,6 процента), Mini (14 процента) и Jeep (13,4 процента). Премиальный сегмент прибавил 7,9 процента, массовый - 6,8 процента.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 3 сентября 2021 > № 3822233


Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 сентября 2021 > № 3822514

СМИ: в Китае началось производство российско-китайского самолета

Производство первого экземпляра российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 началось в Китае, сообщает в четверг издание "Цзефан Жибао".

Издание пишет, что все подготовительные работы по российско-китайскому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету уже завершены, стартовало производство первого экземпляра CR929.

Ранее главный инженер по перспективным исследованиям Китайской корпорации гражданского авиастроения (COMAC) Ян Чжиган сообщал, что сборка первого самолета начнется в этом году. По его словам, начало сборки первого самолета означает, что все работы по проектированию завершены, и стороны согласовали основные параметры будущего самолета, включая форму фюзеляжа, размеры и основные конструкционные материалы, а также определились с поставщиками.

Как ранее сообщал глава корпорации "Иркут" Равиль Хакимов, поставки российско-китайского самолета CR929 могут начаться в 2028-2029 годах.

Россия и Китай намерены реализовать планы по созданию CR929 к 2025-2027 годам. По замыслу сторон, создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолетам других ведущих мировых авиапроизводителей — европейского Airbus и американского Boeing — и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Стоимость программы на данный момент оценивается в диапазоне 13-20 миллиардов долларов.

Финансирование проекта с российской стороны — порядка 600 миллиардов рублей, это больше, чем все другие авиастроительные программы, вместе взятые. Потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолетах в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 сентября 2021 > № 3822514


Россия. УФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 2 сентября 2021 > № 3821522

В Челябинской области откроют производство беспилотников

Текст: Евгений Китаев (Челябинская область)

Приборостроительный завод из Катав-Ивановска заключил договор на разработку и производство трех типов беспилотных летательных аппаратов. В министерстве промышленности региона отмечают, что продукция не имеет аналогов в России - такие дроны выпускают только в Чехии, Китае и США.

Презентация новых изделий для силовых ведомств и коммерческих организаций состоялась на аэродроме Колачево в Челябинске. Разработчики продемонстрировали возможности своих летательных аппаратов, которые могут применяться при поиске и спасении людей, предупреждении и ликвидации чрезвычайных ситуаций, оказывать помощь при выполнении разных задач в промышленной сфере, сельском и лесном хозяйстве, строительстве, картографии.

Гости увидели в работе новинку, предназначенную для мониторинга удаленных объектов и созданную для условий Севера (длительность полета составляет около 20 часов). Изделие, по замечаниям специалистов, представляет собой модульную конструкцию из композитного материала: моноплан с двигателем сзади, универсальным фюзеляжем, к которому присоединяются прямые крылья. Представители силовых ведомств также попробовали самостоятельно запустить один из представленных образцов, имеющий небольшие габариты и обладающий высокой маневренностью для полетов в горной местности и над водоемами.

- Создание беспилотников сейчас на пике популярности и, думаю, будет актуально еще много лет, - объяснил заинтересованность "крылатым" проектом гендиректор приборостроительного предприятия Динар Сагдетдинов.

По его словам, коллектив завода планирует запустить в производство модели классической схемы, обратной стреловидности и коптерного типа для грузоперевозок. После получения заказа предприятие готово через 3-4 месяца выпустить первую промышленную партию.

Министр промышленности Челябинской области Павел Рыжий в свою очередь подчеркивает, что региональные власти поддержали инициативу, поскольку она поможет расширить линейку выпускаемой на Южном Урале высокотехнологичной продукции и выйти на новые рынки сбыта, а также будет способствовать развитию внутренней кооперации.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 2 сентября 2021 > № 3821522


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.