В Европе стартовали крупнейшие военно-воздушные учения Arctic Challenge Exercise. Какие задачи отрабатывают страны-участницы

Александр Степанов

На севере Европы стартовали Военно-воздушные учения Arctic Challenge Exercise 2023. Организаторами этих воздушных маневров выступают Дания, Норвегия, Швеция, а также Финляндия, на которую возложено руководство учениями.

Косвенно к учениям присоединился блок НАТО, направивший свои самолеты разведки и управления AWACS. Задействованы около 150 самолетов, включая заправщики, самолеты управления и около трех тысяч военных из 14 стран.

Как рассказал "РГ" военный эксперт, редактор журнала "Арсенал Отечества" Алексей Леонков, из названия учений "Арктический вызов" понятно, что наши северные соседи нацелены на Арктический регион, большую часть которого контролирует Россия. "Значит, истинная цель этих учений - отработка потенциальных боевых действий против нашей страны", - считает эксперт. По его словам, арктический регион из-за изменения климата становится всё более доступным для добычи ресурсов. "Можно сказать, что Америка и Европа всерьез нацелились на нашу ресурсную кладовую и отрабатывают способы выдавливания России из Арктики. Видимо, у них началось арктическое обострение", - подчеркнул Леонков.

Он уточнил, что основным элементом этих воздушных тренировок станет отработка взаимодействия разнотипных воздушных судов, подготовка к ведению боев в условиях Арктики.

"Хотя официально НАТО в этих учениях не светится, всем понятно, что они проходят под плотным контролем этого блока, связаны, прежде всего, с нанесением ударов по России и завоеванием превосходства в Арктике", - сказал он.

По словам Леонкова, одна из целей учений - отработка атак на наши северные базы с целью не допустить выход российских подводных лодок на оперативный простор. "Если к учениям подключится стратегическая авиация, тогда понятно, что будут отрабатываться совместные действия по подавлению эшелонированной системы противовоздушной обороны. Задействование сразу 150 самолетов вблизи наших воздушных границ - это, конечно, серьезный вызов", - подчеркнул эксперт. Он отметил, что наше командование отрабатывает способы противодействия. Сейчас на Севере начались уже российские учения. Их цель - как раз нивелировать эту угрозу.

Многие производства автопрома в этом году наберут нужный темп

Инесса Суворова (Санкт-Петербург)

Прошедший год для транспортной отрасли и автомобилестроения Санкт-Петербурга, впрочем, как и для всего отечественного автопрома, оказался не самым удачным. По данным Ассоциации "Объединение автопроизводителей России", производство транспорта "просело" в среднем на 56 процентов.

Самое серьезное снижение показателей произошло в производстве легковых автомобилей - падение составило 64 процента по сравнению с первым кварталом прошлого года. Грузовых автомобилей стали производить меньше на три процента, а "легковых коммерческих" - на 19. Правда, есть в этом графике и неожиданные "плюсы" - производство автобусов для перевозки пассажиров выросло на три процента.

По мнению экспертов, так получилось во многом потому, что "автобусники" оказались немного меньше зависимыми от западных поставщиков узлов и запчастей. Производство легковых автомобилей оказалось в этом смысле самым уязвимым. Уход с рынка зарубежных производителей техники и производных к ней на какое-то время серьезно затруднил работу предприятий.

Впрочем, ситуация начала меняться, и, по прогнозам, уже со второго квартала наступившего года статистика претерпит серьезные изменения.

- Классический выход из российского рынка в полном объеме осуществили не многие зарубежные компании, - пояснила ожидаемую скорость восстановления экономического равновесия на этом рынке член правления Национальной ассоциации поставщиков автопромышленных компонентов (НАПАК) Ирина Саадуева. - В большинстве случаев произошла корпоративная реструктуризация, поменялся менеджмент, который начал строить и реализовывать уже собственные планы.

Таким образом, на наши дороги взамен импортных возвращаются отечественные бренды. К примеру, "Лада", "Москвич".

В течение нынешнего года эксперты прогнозируют рост отечественного автомобилестроения в сегменте, например, легкового транспорта в пределах 30-31 процента. По мнению заместителя председателя Совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении (СПКА) Алексея Сереженкина, предпосылки к этому есть.

- Многие производства уже в первом квартале нынешнего года заработали в полном объеме, - говорит он. - А со второго квартала предприятия в целом наберут нужный темп.

В планах отечественных заводов-производителей серьезное увеличение выпуска продукции в текущем году.

Например, завод "Москвич" заявил о выпуске 100 тысяч автомобилей, АвтоВАЗ собирается спустить с конвейера 450 тысяч машин, УАЗ - 60 тысяч.

Но даже на фоне таких радужных перспектив всем понятно, что в этой сфере пока больше проблем, чем решений. И одни из самых важных лежат в сфере развития предприятий-поставщиков. Именно недостаток отечественных деталей, узлов и запчастей служит серьезным сдерживающим фактором для ритмичной работы крупных сборочных линий.

И тут, по мнению исполнительного директора НАПАК, директора УК промышленного кластера "Союз Автопром Северо-Запад" Майи Свиридовой, кроется целый клубок проблем.

- Технологическое отставание, несоответствие международным стандартам, устаревшее производственное оборудование и недоразвитие инфраструктуры ведет к низкомаржинальности отечественного бизнеса, - говорит она. - И, конечно, отстающее развитие собственной базы НИОКР и недостаток квалифицированных кадров в целом.

Если учесть, что подавляющее большинство поставщиков - это представители малого и среднего бизнеса, то на это поле технических проблем накладываются и слабости МСБ в целом. В том числе неэффективное использование государственных мер поддержки. По мнению экспертов, в этой сфере много дублирующих программ, которые, с одной стороны, малоизвестны конкретным поставщикам, с другой - распыляют бюджетные средства на разные точки получения.

Кроме того, сейчас в стране пока нет многоуровневой базы поставщиков, с которыми могли бы работать крупные производственные компании. Они и сами мало что знают друг о друге, что мешает отладить нужную цепочку связей от производителей малых узлов и деталей к итоговому конвейеру.

Впрочем, в Северо-Западном регионе есть и положительные примеры такого сотрудничества. Так, производственная компания "Транспортные системы", также столкнувшаяся в начале года с отсутствием комплектующих, решила открыть свое производство новых комплектующих. Новые детали они отправляли своим поставщикам, которые, в свою очередь, собрав усложненные узлы, возвращали необходимые комплектующие обратно в Петербург. Таким образом, в этой цепочке не о