Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Самый большой искусственный каток в мире открыт на ВДНХ. Площадь катка превышает 20 тыс. кв. метров и вмещает 4,5 тысячи человек одновременно, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

Своими очертаниями каток повторяет форму сказочного золотого ключика, который протянулся от площади возле фонтана «Дружба народов» до фонтана «Каменный цветок». В день на лёд смогут выйти порядка 20 тысяч человек.

«В Москве открылся 190-й каток с искусственным покрытием. Я думаю, за весь сезон здесь побывает от одного до полутора миллионов человек», — отметил С. Собянин.

Площадь ледового покрытия главного катка страны на 1,3 тысячи квадратных метров больше рекордсмена прошлых лет — катка FlevOnice в Нидерландах (19,2 тысячи квадратных метров). Вместе с прилегающей инфраструктурой каток на ВДНХ занимает 57,3 тысячи квадратных метров.

По словам мэра, каток разбит на несколько зон: детскую, хоккейную, экстрим-зону и для комфортного катания. «Каток уникален тем, что здесь применены самые эффективные, ресурсосберегающие технологии, причём российского производства. Внутри самого катка порядка 100 тысяч диодов, которые передают 16 миллионов оттенков различной цветовой гаммы. По сути дела, сам каток должен превратиться в медиафасад, на котором будут показаны различные инсталляции. Я думаю, он доставит удовольствие москвичам», — подчеркнул градоначальник.

Для освещения катка и создания праздничного настроения отдыхающих создана уникальная архитектурно-художественная подсветка. Подсвечены фасады зданий, ограждения, пешеходный мост и сам лёд изнутри. Общая площадь ледовой подсветки, расположенной под верхним слоем льда, составляет пять тысяч квадратных метров. Подсветку создают 100 тысяч светодиодных модулей, воспроизводящих 16 миллионов световых оттенков. На ледовом медиаэкране ежедневно будут транслироваться различные сюжеты. Верхнее мачтовое освещение общей протяжённостью 1,5 километра расположено по всему периметру катка. Также в систему освещения катка входит более одной тысячи других управляемых элементов архитектурно-художественной подсветки.

Над катком смонтирован пешеходный мост (длиной 86 метров, шириной 2,4 метра и максимальной высотой шесть метров), выполненный в виде разноцветных переливающихся волн.

Для удобства посетителей на главном катке страны открыты шесть павильонов проката спортивного инвентаря, три раздевалки, два медпункта, пять уютных кафе и ресторанов.

Безопасность отдыхающих обеспечат 40 сотрудников «ледовой полиции» и 98 камер видеонаблюдения. Кроме того, организована служба быстрого реагирования, которая придёт на помощь тем, кто получил повреждение.

При создании главного катка страны на ВДНХ была сделана ставка на применение максимально эффективных энерго- и ресурсосберегающих технологий, в основном отечественного производства. Для создания льда использована комбинированная трубная система холодоснабжения с применением полиэтиленовых труб и айс-матов, группы насосов и холодильного оборудования. По сути, искусственный лёд представляет собой слоёный пирог из песка, полиэтилена, труб или айс-матов, заполненных антифризом, а также сетки со светодиодами и замороженной воды. Толщина льда составляет 100 — 200 миллиметров.

Сердце любого катка — это холодильные установки (или чиллеры). На главном катке страны использовано 11 установок отечественного производства, которые по экономичности и ряду технических параметров превосходят зарубежные аналоги. Кстати, установки подобного типа обеспечивали 70 процентов олимпийского льда в Сочи-2014.

Главной особенностью чиллеров ВДНХ является низкое энергопотребление и использование частотных преобразователей для минимизации пиков напряжения. Чиллеры автоматически подстраиваются под изменения температуры воздуха. Если похолодает, холодильная установка выключится. Если же, наоборот, температура воздуха повысится, чиллер усилит охлаждение льда.

Лёд будет обновляться два раза в сутки во время технических перерывов. В этом процессе будет задействовано шесть льдоуборочных машин.

Праздничное открытие катка состоится 27 и 28 ноября. Посетителей ждут выступления и мастер-классы фигуристов шоу Ильи Авербуха, выступление именитого французского театра Transe Express, концерт камерного симфонического оркестра Московской консерватории, парковый фейерверк и многое другое.

Напомним, что частые зимние оттепели последних лет существенно сократили возможности использования обычных дворовых катков. Поэтому в 2011 — 2012 годах было принято решение создать сеть катков с искусственным льдом, которых ранее в столице практически не было. Главное их достоинство — гарантированное качество льда на весь зимний период с конца ноября до конца марта. А применяемые при создании катков энергоэффективные технологии позволяют существенно снижать эксплуатационные расходы. Получается недорого, но при этом качественно и доступно для всех категорий москвичей.

Испания стала европейским лидером по росту темпов строительства

По итогам сентября строительный сектор Испании показал завидные результаты, прибавив чуть больше 9% за год, что оказалось лучшим результатом среди стран Европейского Союза.

Испания стала одним из главных двигателей строительной отрасли в Европе, сообщает портал Kyero со ссылкой на данные статистической службы Европейского союза Евростат. В Испании рост темпов строительства жилья и инфраструктурных объектов наблюдается в течение нескольких месяцев подряд. В сентябре годовой прирост достиг рекордного показателя для объятой рецессией Европы - +9,1%, однако это значительно меньше августовского уровня в +22%.

Среди стран-членов ЕС увеличение темпов строительства наблюдалось также в Чешской Республике (+8,2%), Венгрии (+7,3%), Словении (+6,2%) и Болгарии (+5,8%). Наиболее заметное снижение активности за последние двенадцать месяцев наблюдалось в Италии (-10,6%), Португалии (-5,2%), Франции (-3,4%), Нидерландах (-3,1%) и Германии (-1,5%). Что касается всей еврозоны и Европейского союза (ЕС), зарегистрированный прирост пока остается негативным -1,7% и -0,4%, соответственно.

В течение месяца, с августа по сентябрь, строительная деятельность в еврозоне снизилась на -1,8%, в то время как в ЕС зафиксировано снижение лишь в -0,9%.

Ожидается, что строительный сектор Испании продемонстрирует рост в 2015 году и поможет экономике страны выйти из затянувшегося кризиса.

Mondi Group объявила о намерении закрыть предприятие Silicart plant в Италии, об этом сообщает газета La Repubblica.

Комбинат, специализирующийся на производстве защитных пленок с силиконовым покрытием, расположен в коммуне Анцола-делл-Эмилия (пр. Болонья). Закрытие предприятия запланировано на конец 2015 г., переговоры с местными профсоюзами о будущем 62-х сотрудников уже начались.

Менеджмент Mondi Group объясняет свое решение сложной экономической и конкурентной средой, а производственные мощности итальянского завода рассматривает как избыточные. В дальнейшем выпуск лайнера с силиконовым покрытием предполагается сконцентрировать на крупных предприятиях компании в Нидерландах и Австрии.

Казахстан планирует совместно с американскими и голландскими компаниями поставлять солнечные панели в Северную Африку и на Ближний Восток, сообщил министр энергетики РК Владимир Школьник, передает КазТАГ.

«Сейчас мы очень тесно взаимодействуем с голландской компанией ECN, которая является одним из мировых лидеров в разработке и совершенствовании технологий преобразования энергии солнца в электрическую энергию. Мы намереваемся вместе работать в странах Ближнего Востока, в том числе в Катаре, и сейчас мы работаем над серьезным проектом мощностью в десятки гигаватт для того, чтобы обеспечить его соответствующими технологиями и солнечными панелями. Группа американских специалистов, конечно, голландская компания ECN, (…) мы сейчас работаем над созданием и обеспечением строительства более 10 ГВт в Северной Африке и на Ближнем Востоке», - сказал В. Школьник на брифинге в среду.

По его словам, Казахстан хочет развить солнечную энергетику до уровня урановой промышленности. «Над этим мы все вместе работаем», - сказал министр.

В свою очередь министр экономических дел Нидерландов Хэнк Камп отметил, что 50% продаж солнечных панелей в мире производится с применением голландских технологий.

Он сообщил, что ECN и казахстанская сторона будут совместно финансировать данный проект, не уточнив доли каждого участника.

В период с 24 по 25 ноября, 10 молдавских виноделен, под эгидой Национального офиса винограда и вина, приняли участие в шестой всемирной выставке вин наливом – "World Bulk Wine Exhibition" - которая состоялась в Амстердаме, Нидерланды. Молдавские вина продолжают завоёвывать новые рынки экспорта. Мероприятие прошло в выставочном центре RAI в Амстердаме.

Всемирная выставка "World Bulk Wine Expo" (WBWE) это самый масштабный европейский форум, который в течение 48 часов, объединяет производителей и покупателей вина наливом со всего мира. В этом году, в WBWE участвовали производители вина наливом из 18 стран мира, среди которых и Республика Молдова.

На мероприятии присутствовал посол Республики Молдова в Гааге, Эмилиан Бренич и заместитель директора Национального Офиса Винограда и Вина, Виталий Пэнуцэ, который выступил с докладом о специфике винодельческой отрасли в Молдове.

ВИТАЛИЙ ПЭНУЦЭ, заместитель директора Национального Офиса Винограда и Вина: "Это уникальное, в своём роде, событие дало потрясающую возможность молдавским виноделам установить коммерческие связи с закупщиками, дистрибьюторами и брокерами международного уровня, которые по достоинству оценили качество молдавского вина".

Уникальный формат выставки предусматривает разделение пространства на четыре зоны:

•Выставочная зона – в течение двух дней, 10 молдавских виноделен обьединённых у единого стенда, представили 60 видов отменного вина тысячам посетителей, среди которых главные международные закупщики вина наливом.

•Silent Tasting Room – где покупатели могли дегустировать молдавские вина, руководствуясь лишь качеством напитка и этикеткой на бутылке, содержащей краткую информацию о напитке.

•Бизнес-зона, зарезервированная зона для деловых встреч и бесед на протяжении двух дней выставки.

•Конференц-зона, предназначенная для запланированных презентаций, цель которых, под эгидой международной организации винограда и вина, способствовать обмену опыта между лучшими экспертами мира.

Все затраты на участие в выставке молдавских виноделов были оплачены из Национального Фонда винограда и вина.

Альмерия сохраняет статус ведущего экспортера фруктов и овощей в Испании

Таким образом в третьем квартале текущего года поставщики Альмерии отправили на внешние рынки 1,65 млн тонн различных продуктов питания (в том числе продукты переработки и консервация), из которых 1,28 млн тонн – фрукты и овощи.

В количественном выражении данный результат оказался на 5,7% больше, чем в том же периоде 2013 года, и на 2,6% меньше в стоимостном выражении.

Несмотря на некоторую потерю выручки от товарооборота, Альмерия сохранила за собой статус крупнейшего испанского экспортера плодовоовощной продукции с долей в 38,3% от общего по стране показателя.

Главным импортером сельскохозяйственной продукции из Альмерии является Германия с долей в 30,2%, за ней уже следуют Франция с 15,8%, Нидерланды с 12,1%, Великобритания – 11,2% и Италия с 7,3%.

Теперь добраться до выбранных направлений стало намного легче вместе с Turkish Airlines.

С 26-го октября 2014 года авиакомпания Turkish Airlines увеличила количество рейсов в Роттердам (Нидерланды), Йоханнесбург (ЮАР) и Кейптаун (ЮАР). Рейсы по маршрутам Стамбул-Роттердам-Стамбул, Стамбул-Йоханнесбург-Стамбул и Стамбул-Кейптаун-Стамбул будут выполняться с частотой 7 раз в неделю.

Авиакомпания также увеличивает количество рейсов в города Германии и Франции. С 1-го декабря 2014 года частота полетов Turkish Airlines из Стамбула в Штутгарт (Германия) и обратно увеличится до 28 раз в неделю, а из Стамбула в Бордо (Франция) и обратно - до 5 раз в неделю.

Turkish Airlines увеличивает свое присутствие и в Африке. Так, с 1-го января 2015 года перелеты по маршрутам Стамбул-Алжир (Алжир)-Стамбул будут выполняться с частотой 21 раз в неделю.

С 3-го марта 2015 года авиакомпания Turkish Airlines планирует начать выполнять полеты по маршруту Стамбул-Абуджа (Нигерия)-Стамбул с частотой 5 раз в неделю.

Полеты по данным направлениям осуществляются из/в аэропорт им. Ататюрка в Стамбуле.

Итальянский небоскреб назван самым красивым в мире

В состязании на звание лучшего принимали участие более 800 небоскребов со всей планеты, но первое место все же досталось Il Bosco Verticale, что в переводе означает «Вертикальный лес».

Строго говоря, International Highrise Award 2014 получил не один, а сразу два небоскреба, которые составляют единый комплекс, пишет Италия по-русски.

Два высотных здания высотой 111 и 78 метров расположены в Милане, в районе Порта Нуова. Главная их отличительная особенность – необычайно гармоничное сочетание архитектуры и природы. Лучшие небоскребы мира по состоянию на 2014 год, спроектирован студией Boeri, и построен компанией Hines Italia.

Сама премия учреждена Музеем архитектуры во Франкфурте (РСВ) и присуждается каждые два года междисциплинарной и международной коллегией. Ее специалисты оценивают здания, высота которых превышает 100 метров. Оцениваются небоскребы по таким критериям, как устойчивость, дизайн, жилые помещения, а также интеграция с окружающей средой. Именно последнее и стало ключевым преимуществом Il Bosco Verticale.

В нынешнем году в пятерку лучших, кроме победителя, попали De Rotterdam в Роттердаме (Нидерланды), One Central Park в Сиднее (Австралия), Renaissance Fira Hotel Barcelona в Барселоне (Испания) и Sliced Porosity Block в Чэнду (Китай).

Названы самые "продвинутые" страны в области технологий

Лидирует в рейтинге Дания. На втором месте расположилась Южная Корея. А «бронзу» взяла Швеция.

Такие данные были обнародованы в исследовании Телекоммуникационного Союза. В отчете учитывались доступ и использование мобильных телефонов и Интернета, а также компетенция населения в вопросах технологий, сообщает портал The Local.

По данным отчета, по всему миру свыше 3 млрд людей регулярно находятся онлайн. 90% из тех, кто не пользуется интернетом, живут в развивающихся странах.

ТОП-10 самых "продвинутых" в технологическом отношении стран:

1. Дания

2. Южная Корея

3. Швеция

4. Исландия

5. Великобритания

6. Норвегия

7. Нидерланды

8. Финляндия

9. Гонконг

10. Люксембург

В конце октября 2014 г. в Брюсселе проводился 65-й конгресс Европейской федерации производителей деревянных поддонов и упаковки (European Federation of Wooden Pallet and Packaging Manufacturers; FEFPEB).

Согласно последним статистическим данным, которые были озвучены на форуме, в 2013 г. объем производства деревянных поддонов в европейских странах достиг 401 млн. Для сравнения: в 2006 г. выпуск этого сегмента продукции составлял 339 млн единиц. Кроме того, представители компаний-производителей из Италии, Нидерландов, Швеции, Великобритании и Германии сетовали на значительное удорожание сырья.

Следующий съезд федерации будет проводиться с 28 по 30 октября 2015 г. в ирландском Корке.

Молодые испанцы подумывают уехать за границу

Большинство испанцев в возрасте от 18 до 30 лет подыскивают себе работу за рубежом.

Исследование Института компании Vodafone Общества и Коммуникаций показывает, что шесть из десяти опрошенных представителей молодежи в Испании стремятся спастись от испанской безработицы в других странах, сообщает портал EuroWeeklyNews.

В исследовании принимали участие свыше 6000 людей из Великобритании, Германии, Италии, Нидерландов, Чехии и Испании. Оказалось, что испанцы и итальянцы меньше всего верят в возможность трудоустройства в своих собственных странах.

Большинство испанских респондентов полагают, что их жизнь будет хуже, чем у их родителей. Всего 29% настроены оптимистично, по сравнению с 43% немцев. Отчет показал, что 58% молодых испанцев подумывают уехать за границу, по сравнению с показателем в 21% у немцев.

Только 40% жителей Пиреней уверены, что найдут себе работу, соответствующую их образованию и квалификации. Это резко контрастирует с показателем в 66% у немцев и 59% у британцев.

Австрийское представительство по туризму презентует самые горячие мероприятия в зимнем сезоне 2014/15

«Зимнее волшебство» в горах

Монтафон, Форарльберг

«Покой и созерцание» - вот тема фестиваля «Зимнее волшебство» в Монтафоне, который пройдет с 29 ноября по 4 января 2015 года. В программе значатся более 100 мероприятий, среди них – концерты, зимние прогулки и монтафонский предрождественский календарь, который каждый день во время Адвента обещает радостное событие каждый раз в новом месте региона.

29 ноября 2014 г. по 4 января 2015 г.

www.montafon.at/winterzauber-programm

Трижды супер-длинное удовольствие от катания по вечерней освещенной трассе SchmittenNightslope

Целль-ам-Зее/ Капрун, Зальцбургский край

В этом зимнем сезоны у горнолыжников впервые появится возможность трижды в неделю продлить свой горнолыжный день на Шмиттенхёэ у подъемника Ebenbergbahn. С 23 декабря 2014 по 26 февраля 2015 освещенная трасса приглашает насладиться вечерним катанием со вторника по четверг с 18.30 до 21.30. Фантастические виды на вечерний Цель-ам-Зее и окружающий горный мир ждут зимних спортсменов около прекрасно подготовленных трасс и пологих спусков. Катание по вечерней трассе включено в действующий дневной ски-пасс. Вечерние билеты стоят 6 евро для детей и подростков и 12 евро для взрослых.

23 декабря 2014 по 26 февраля 2015 г.

www.zellamsee-kaprun.com

Горный Новый год в Инсбруке

Инсбрук, Тироль

3 ... 2 ... 1 - "С Новым Годом!" Инсбрук знает толк в празднованиях и доказывает это ежегодной программой «Горный Новый год». Живая музыка, кулинарные изыски и красочные шоу на различных площадках будут очаровывать публику в центре Инсбрука. Ровно в полночь захватывающий фейерверк в сопровождении «Дунайского вальса» ознаменует наступление 2015 года. Не только на Зегрубе, но и в центре города яркие пиротехнические эффекты осветят ночное небо.

Малыши смогут еще накануне, 30 декабря 2014 года, отметить новый год в центре города на детском новогоднем шоу Zwergerlsilvester. В старом городе с 14.00 часов повсеместно будут проходить детские представления и игровые программы. В 17.00 часов на Марктплатц состоится заключительное огненное шоу.

31 декабря 2014 г.

www.innsbruck.info/ru

ARt on Snow 31 января – 06 февраля 2015

Гастайн, Зальцбургский край

Уже в четвертый раз и с множеством инноваций свои двери откроет ARt on Snow, крупнейший фестиваль искусств в Альпах. С 31 января по 06 февраля 2015 года в Зальцбургском крае красочно вступают в свои права кисточки, фотокамеры, фломастеры и вся честная компания. И пусть долина Гастайн раскрасится в яркие краски!

31 декабря 2014г. по 06 января 2015 г.

www.artonsnow.com

Новогодняя ночь и первые дни нового года на Боденском озере

Боденское озеро, Форарльберг

Уже несколько лет компания Vorarlberg Lines организовывает поездки на корабле в новогоднюю ночь с изысканным шведским столом, музыкой, танцами, лотереей и большим фейерверком. Предлагаются два варианта: поездка на корабле с питанием по системе «шведский стол» по цене 128,- евро для взрослых и поездка «Все включено» с напитками за 159,- евро.

Хорошим началом нового года станет новогодний бранч во время двухчасовой поездки на корабле. Прогулка с богатым шведским столом стоит 36,90 евро для взрослых, дети платят 18,30 евро. Любителям вечернего времяпрепровождения, возможно, больше придется по душе послеобеденная новогодняя поездка с кофе и пирогами на борту за 17,70 евро для взрослых и 8,80 евро для детей.

31 декабря по 1 января 2015 г.

www.vorarlberg-lines.at

Лех-Цюрс-ам-Арльберг балует ложка за ложкой

Лех-Цюрс-ам-Арльберг, Форарльберг

Успешную серию мероприятий для гурманов «LöffelWeise» ждет продолжение. В течение всей зимы в определенные даты различные рестораны Лех-Цюрса вместе с именитыми приглашенными поварами, виноделами, артистами или референтами устраивают особенные кулинарные вечера. Первоклассное мероприятие сопровождается разнообразной программой и включает в себя меню из 8 блюд с аперитивом, вином и кофе.

Даты провожения определяются

www.lech-zuers.at/loeffelweise

63-е турне четырех трамплинов

Бергизель, Инсбрук, Тироль

На соревнованиях по прыжкам с трамплина Бергизель 3 и 4 января 2015 поклонников этого вида спорта вновь ожидает увлекательное зрелище. После Оберстдорфа и Гармиш-Партенкирхена Инсбрук станет третьим этапом в турне четырех трамплинов. Финальные соревнования традиционно проходят в Бишофсхофене. Спортивные мероприятия на фоне уникального стадиона Бергизель, построенного в форме бункера звездным архитектором Заха Хадид, с открывающимся со стартовой башни видом на внушительную горную цепь Нордкетте и город Инсбрук, превращаются каждый раз в незабываемое событие.

03 по 04 января 2015 г.

www.bergiselspringen.at (Продажа билетов с 1 октября 2014г. на сайте)

«Белое кольцо» – самая длинная лыжная гонка мира

Лех-Цюрс-ам-Арльберг, Форарльберг

17 января стартует легендарная самая длинная лыжная гонка мира. Во время прохождения кругового лыжного маршрута «Белое кольцо» спортсменам предстоит преодолеть почти 22 километра трасс и 5500 метров высоты. В «Белом кольце» могут принять участие максимум 1000 лыжников. Билеты поступят в продажу в сентябре 2014 года. Рекомендуем зарегистрироваться заранее, так как места раскупаются за считанные минуты.

17 января 2015 г.

www.derweissering.at | www.lech-zuers.at

75-я Гонка в Ханенкам

Кицбюэель, Тироль

С 20 по 25 января 2015 года во всем лыжном мире начинается лихорадка в преддверии гонок в Ханенкам. В 75-й раз лучшие горнолыжные спортсмены мира собираются в Кицбюэле, чтобы отпраздновать кульминацию горнолыжного сезона. Склоны Штрайф (скоростной спуск) и Ганслерн (слалом) считаются наиболее впечатляющими горнолыжными спусками в мире, и, как всегда, потребуют от горнолыжных гонщиков максимального мастерства. Для Кицбюэля мероприятие Ханенкам является главнейшим спортивным и общественным событием года. Множество вечеринок и сопровождающих мероприятий будут проходить в течение целой недели.

20 по 25 января 2015 г.

www.hahnenkamm.com

Высоко вверх: BalloonTrophy и ночь воздушных шаров

Целль-ам-Зее/ Капрун, Зальцбургский край

На неделе с 8 по 12 февраля 2015 года во время проведения в Цель-ам-Зее Balloon Trophy около 30 аэростатов украсят небо над регионом. В зависимости от погоды ежедневно будут проходить катания публики, а также показательные полеты, во время которых пилоты должны выполнять определенные задания. Ночь воздушных шаров 9 февраля 2015 года в Капруне и 11 февраля 2015 года станет кульминацией недели, когда ярко освещенные воздушные шары превратят ночное небо в яркое море света. При свободном входе зрителям в оба вечера будет предложена развлекательная программа.

08 по 12 февраля 2015г.

www.zellamsee-kaprun.com

Кубок мира по горным лыжам FIS

Заальбах-Хинтерглемм, Зальцбургский край

Лыжный кубок 2015 завлекает в Заальбах-Хинтерглемм мировую элиту лыжников на соревнования по супергиганту и скоростному спуску. Жеребьевка стартовых номеров, многочисленные живые концерты и разнообразная культурная программа превращают оба дня в незабываемые выходные Мирового кубка.

21 по 22 февраля 2015 г.

skiweltcup.saalbach.com/en

RedTurns – винное удовольствие на высоте 2000 метров

Целль-ам-Зее/ Капрун, Зальцбургский край

Насладиться вином на высоте 2000 метров Шмиттенхёэ зовет во время проведения Red Turns с 6 по 8 марта 2015 года. В многочисленных горнолыжных хижинах и горных ресторанах на «домашней» горе региона будут представлены бургенландские традиционные виноделы, которые угостят отборными высококлассными красными винами.

06 по 8 марта 2015г.

www.zellamsee-kaprun.com

Международный джазовый фестиваль SnowJazzFestivalGastein

Гастайн, Зальцбургский край

В течение 10 дней в марте международный джазовый фестиваль „Snow Jazz Gastein“ представит джазовых музыкантов со всего света. Отели и горные рестораны, джаз-клуб „Sägewerk“ и Зал для мероприятий в Дорфгастайне предоставят свои сцены.

13 по 22 марта 2015 г.

www.jazzgastein.com

SnowflakeIbiza

Заальбах-Хинтерглемм, Зальцбургский край

Мероприятию Snowflake Ibiza в Заальбах-Хинтерглемме оказывает честь мировая элита ди-джеев. Ди-джеи с Ибицы, из Амстердама, Мюнхена и Вены позаботятся о настоящем ритме и хорошем настроении в трех клубах, горнолыжной хижине и на 200 километрах трасс и сделают из лыжной арены самое зажигательное зимнее место в Австрии.

09 по 12 апреля 2015г.

snowflake-ibiza.com

«Ганнибал» - спектакль на леднике

Зёльден, Тироль

Ледник, экстравагантные снежно-ледовые скульптуры, танцевальная труппа, артисты, выступления спортсменов-экстремалов, армия снегоходов и мотоциклов, десятки ратраков, эскадрилья ревущих истребителей, вертолеты, исполняющие фигуры высшего пилотажа - все это, столь разное и, казалось бы, не сочетаемое… но благодаря душевным силам не менее 500 участников спектакль, посвящен истории пересечения Альп Ганнибалом и его армии, стало реальностью. Смотреть видео

17 апреля 2015 г.

www.soelden.com/hannibal

Узбекистан вошел в тройку стран-лидеров, закупающих куриное мясо на Украине.

По данным Минагрополитики Украины, за девять месяцев 2014 года крупнейшими импортерами украинского мяса птицы стали: Ирак – 26,4 тыс. тонн (увеличение в 1,8 раза), Узбекистан – 14,9 тыс. тонн (увеличение в 2,6 раза), Казахстан – 13,6 тыс.тонн (уменьшение на 25%), Молдова – 9,9 тыс. тонн (увеличение на 48%), Нидерланды – 8,5 тыс.тонн (в 2013 году ничего не экспортировалось) и Грузия – 6,6 тыс. тонн (увеличено на 53%).

11.11.2014 (АН Podrobno.uz.)

Компания LT Textile Cooperatief U.A. (Нидерланды) реализует проект по организации современного текстильного производства в Каршинском районе Кашкадарьинской области.

В соответствии с заключенным инвестиционным договором компания LT Textile Cooperatief U.A. (Нидерланды) приняла на себя обязательства по инвестированию в течение 2015-2016 годов не менее $55 млн., в том числе за счет собственных средств компании — не менее $17 млн. и кредитов зарубежных банков — не менее $38 млн., без привлечения гарантии Правительства Республики Узбекистан.

Согласно постановлению, нидерландская компания введет в эксплуатацию текстильное производство в ноябре 2016 года. В первом квартале 2017 года предприятие выйдет на проектную мощность по переработке 20 тыс. тонн хлопкового волокна и производству 15 тыс. тонн хлопчатобумажной и смесовой пряжи в год.

10.11.2014 (UzDaily.uz)

По итогам трех первых кварталов 2014 г. экспорт древесно-стружечных и OSB-плит из Германии вырос в годовом исчислении на 0,6%, составив 1,7 млн м3, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Федерального статистического управления Германии (Destatis).

Основной потребитель немецкой плитной продукции — Польша — увеличила объемы импорта на 14,8% до 235 тыс. м3. Поставки в Нидерланды выросли на 17,4% до 144 тыс. м3, в Великобританию — на 10,8% до 156 тыс. м3.

Экспорт древесных плит в Австрию в январе-сентябре 2014 г. сократился на 2,1% до 169 тыс. м3, во Францию — на 7,4% до 144 тыс. м3.

Транспортно-логистическая свободная экономическая зона «Dubai World Central» является самым масштабным многоцелевым проектом в Дубае.

По площади СЭЗ «Дубай Ворлд Сентрал» (сокращенно DWC), почти равна Стокгольму, ее ядром является аэропорт, который согласно планам должен стать крупнейшим в мире, а вокруг него растут семь районов различного назначения: жилой, логистический, авиационный, коммерческий, гуманитарный, выставочный и спортивный. DWC – первый в мире городок, изначально не просто спланированный вокруг аэропорта, но и неразрывно связанный с ним, такой симбиоз назвали «аэротрополис».

Жилая зона городка будет включать в себя все необходимое для того, чтобы ее жителям не пришлось отправляться в другие районы Дубая: торговые центры, клиники и школы.

Гуманитарная зона предназначена для размещения офисов и складов международных организаций, занимающихся предоставлением экстренной и регулярной гуманитарной помощи, здесь уже размещается запас товаров первой необходимости ООН, предназначенный для отправки в любую страну огромного региона, охватывающего собой Ближний Восток, Африку и большую часть Азии, которой может понадобиться помощь.

Выставочная зона примет Всемирную выставку Expo-2020, а затем станет площадкой для проведения выставок, конференций и других массовых мероприятий.

В спортивной зоне разместится современное поле для гольфа и другие объекты для занятий спортом.

Если раньше города возникали и процветали вокруг морских и речных портов, то в 21 веке роль портов на себя приняли аэропорты. И в отличии от большинства действующих аэропортов, центральное звено DWC, Международный аэропорт Аль Мактум, не ограничен старой городской застройкой. Дубай уже связан воздушными маршрутами с 93% важнейших городов мира, а уникальная инфраструктура аэротрополиса DWC сделает город еще более привлекательным в качестве одного из ведущих мировых транспортных и коммерческих центров.

В мире существует еще несколько аэротрополисов: Зюйдас в Амстердаме, Лас Колинас в Техасе и Нью Сонгдо в Южной Корее. Инфраструктура еще несколких аэропортов мира приближается к понятию аэротрополис: это окрестности аэропортов Скипхол в Амстердаме, Даллес в Вашингтоне и Шарль де Голль в Париже, но главным отличием DWC является то, что городок изначально планировался при аэропорте, а не аэропорт при городе.

Общая площадь застройки составляет 145 кв.км. Аэротрополис находится рядом с шестым по величине в мире морским контейнерным терминалом – портом Джебел-Али. Всего в 15 минутах езды от аэропорта сверкает огнями современный Дубай, один из центров мирового туризма.

Общий объем расходов, затраченных правительством Нидерландов на решение вопросов, связанных с крушением самолета Boeing малайзийских авиалиний на востоке Украины, составил порядка 36,3 миллиона евро.

Boeing 777 Амстердам — Куала-Лумпур малайзийской авиакомпании Malaysia Airlines потерпел крушение 17 июля в Донецкой области. На борту находились 298 человек, все они погибли. Киев обвинил в катастрофе ополченцев, но те заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте.

Как передает ряд голландских СМИ, часть расходов могла быть выделена из бюджета ряда ведомств. Так, сообщается, что министерство безопасности и юстиции Нидерландов понесло расходы для задействования дополнительного персонала для организации процесса идентификации погибших и траурных мероприятий. В свою очередь, оборонное ведомство страны направило свыше 300 солдат на Украину и взяло на себя ответственность за налаживание связи за налаживание коммуникации между Харьковом и Эйднховеном. Помимо этого, министерство здравоохранения, благосостояния и спорта организовало 10 ноября траурную церемонию памяти погибших.

В пятницу также стало известно, что голландские эксперты, работающие на месте крушения авиалайнера, вновь обнаружили останки погибших в результате авиакатастрофы. Найденные останки направят в Харьков для проведения предварительной экспертизы, после чего они будут переправлены в Нидерланды. Кроме того, эксперты также собрали ряд обломков самолета, которые также будут перевезены в Харьков.

Ранее в МЧС самопровозглашенной Донецкой народной республики сообщили, что сотрудники ведомства совместно с нидерландскими специалистами собрали уже около 100 тонн обломков малайзийского Boeing. По данным МЧС ДНР, для вывоза фрагментов в Харьков и затем в Голландию будет задействовано шесть вагонов, в том числе один крытый — для мелких фрагментов.

По мнению международной языковой школы English First, датчане лучше других народов владеют английским языком как иностранным. Кроме Дании, в пятерку лидеров вошли Нидерланды, Швеция, Финляндия и Норвегия. Худшие результаты показали жители Ирака, Ливии, Камбоджи, Алжира и Саудовской Аравии. В опросе участвовали 750 тыс. жителей 63 стран мира. По мнению представителей Торговой палаты Дании, хорошее знание английского языка объясняется зависимостью экспортноориентированной экономики небольшой страны от торговли с другими странами. Дания > Образование, наука > ved.gov.ru, 21 ноября 2014 > № 1231289

Начался сезон поставок мадагаскарского личи

Начавшаяся раньше этой недели мадагаскарская компания по экспорту личи вышла на хорошие объемы благодаря транспортировке морем уже с пятницы 21 ноября.

Как рассказал управляющий директор мадагаскарского Общества торговли, представительств и инвестиций (SCRIMAD) Саймон Ракотондрахова, примерно 17 тысяч тонн плодов были загружены в коммерческие рефрижераторы, которые должны выйти из порта Туамасина в конце недели.

Груз направляется в Бельгию для поставки на рынки Франции, Германии, Нидерландов и Великобритании. Сезон 2014 на Мадагаскаре характеризуется хорошими объемами урожая, чуть более высокими по сравнению с прошлогодними.

- Несколько дней мы были заняты загрузкой личи в порт и обеспечили полную готовность плодов для перевозки в Европу. До сих пор все шло очень хорошо, и, хотя многие рабочие очень устали, все довольны, – сказал г-н Ракотондрахова.

- Погода была к нам благосклонна, поэтому мы не ожидаем каких-либо проблем с выполнением графика. На каждое из рефрижераторных суден загружено около 7 тысяч поддонов, что требует большого объема работ. Точная дата прибытия груза пока не фиксирована, так как она зависит от скорости движения по морю и погодных условий в пути. Как правило, доставка плодов в Европу из Мадагаскара занимает 21-22 дня,- добавил специалист.

И хотя, по мнению господина Ракотондраховы, европейские потребители «любят личи Мадагаскара», ему хотелось бы выйти на новые рынки в странах Персидского залива, США и Канады, чтобы увеличить производство экзотического фрукта.

- В начале в 1960-х годов, когда Мадагаскар впервые начал экспортировать личи, объем поставок составлял менее одной тонны. Сегодня же мы экспортируем около 17 тысяч тонн, что говорит о большом прогрессе, достигнутом за много лет,- сообщил Саймон Ракотондрахова.

- Но я думаю, что мы могли бы сделать гораздо больше. Я хотел бы увидеть наш выход на новые рынки в других странах мира, а не только в Европе. Спрос на данный фрукт есть, и Мадагаскар находится в таком положении, которое позволяет воспользоваться данным спросом,- сказал он.

Качество личи в этом сезоне хорошее, но не исключительное. Немногим ранее, во время июльской и августовской вегетации, на Мадагаскаре периодически шли затяжные дожди, нанесшие некоторый урон потенциалу плодоовощного сектора. Но в целом качество «более чем соответствует стандарту».

Названы страны, где люди чувствуют себя свободными

Среди самых благополучных стран мира абсолютными лидерами в сфере защиты личных свобод оказались Новая Зеландия и Норвегия, Австралия замыкает первую тройку, Исландия и Канада в первой пятерке.

По данным британского аналитического центра Legatum Institute, который ежегодно составляет рейтинг самых благопололучных стран, среди 142 стран наиболее свободными себя чувствуют граждане Новой Зеландии. Норвегия же заняла второе место, и оказалась самой толерантной в Европе.

Для составления рейтинга в расчет принимались меры правительства, которые направлены на поддержку "личных свобод" граждан, и результаты опросов общественного мнения, сообщает The Local.

Скандинавские страны доминируют первой десяткой рейтинга, а вот результат США оказался неудовлетворительным - лишь 21 место.

1. Новая Зеландия

2. Норвегия

3. Австралия

4. Исландия

5. Канада

6. Швеция

7. Нидерланды

8. Уругвай

9. Дания

10. Великобритания

11. Ирландия

12. Швейцария

13. Бельгия

14. Германия

15. Коста-Рика

16. Финляндия

17. Франция

18. Австрия

19. Мальта

20. Португалия

Новая вспышка птичьего гриппа была зарегистрирована в Нидерландах, пишет в четверг местная газета Standaard со ссылкой на министра экономики страны Шарон Дейксма, курирующую вопросы сельского хозяйства.

По данным издания, птичий грипп был выявлен на одной из ферм в небольшом населенном пункте Тер Аар, расположенном к востоку от Гааги. Пока остается неизвестным, о каком штамме идет речь и представляет ли он реальную опасность для человека, однако, в соответствии с правилами Евросоюза, все поголовье домашней птицы — около 43 тысяч кур — было уничтожено.

"Мы ожидаем, что предварительные результаты анализов будут получены к вечеру пятницы", — сообщили в ведомстве.

Как стало известно, в качестве предупредительных мер по всей стране был объявлен полный запрет на транспортировку яиц и мяса домашней птицы. Кроме того, все птицефабрики, расположенные в радиусе 10 километров, также будут проверены на наличие птичьего гриппа.

Ранее сообщалось, что новая вспышка птичьего гриппа была обнаружена в Нидерландах и Великобритании. Как заявил официальный представитель ЕК Энрико Бривио, Нидерланды в субботу проинформировали Еврокомиссию о вспышке птичьего гриппа в хозяйстве, где находились 150 тысяч кур. В воскресенье было подтверждено, что речь идет о вирусе H5NB. Британские власти в воскресенье сообщили о вспышке схожего вируса на утиной ферме в Северном Йоркшире.

Завершился V Международный форум по свежей продукции и собственному производству Fresh Food Russia 2014, организованный компанией BBCG – 13 и 14 ноября в отеле Корстон.

Ключевые вопросы индустрии обсудили главы коммерческих служб федеральных и региональных розничных сетей, руководители собственных производств, поставщики свежих продуктов и услуг из 25 регионов России, а также Нидерландов, Турции, Перу, Ирландии, Великобритании, Аргентины, Италии, Египта и Германии.

В фокусе форума – две важные темы:

• свежие продукты в розничных сетях: как улучшить маржинальность продаж

• собственное производство готовой еды: новые идеи и эффективные решения.

Эксперты утренней аналитической сессии проанализировали изменения рынка и представили результаты опросов и данные наблюдений.

Говоря о поведении покупателей в кризис Илона Лепп, директор по работе с розничными сетями Nielsen Северо-Восточная Европа объявила результаты исследования: 49% опрошенных заявили, что будут выбирать магазины с низкими ценами, 31% покупателей будут покупать только самое необходимое; 27% опрошенных собираются искать товары по акционным ценам. В то же время индекс потребительского доверия, снижавшийся в течение прошлого года, растет на протяжении последних трех кварталов 2014 года. (ист. Retail.ru).

КАК АДАПТИРОВАТЬСЯ К ИЗМЕНЕНИЯМ И СОХРАНИТЬ ГЛАВНЫЕ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА СВОИХ МАГАЗИНОВ? В пленарной сессии, посвященной обсуждению антикризисных решений в управлении собственным производством и категорией свежих продуктов приняли участие:

Алексей Филатов

Управляющий директор BBCG Москва

Максим Протасов

Председатель Правления Руспродсоюз

Ян Зилберлвейт

Президент Наш хлеб Bakery Group

Дмитрий Бергельсон

Директор по управлению недвижимостью Федеральная торговая сеть "Пятёрочка"

Константин Стаханов, Генеральный директор компании "Волконский"

Выступая со сцены форума Fresh Food Russia 2014 Максим Протасов, Председатель Правления Руспродсоюз, заместитель руководителя рабочей группы Минпромторга России по созданию Российской системы качества сообщил подробности инициативы:

«В рамках проекта планируется проведение регулярных независимых веерных исследований качества категорий товаров и услуг, представленных на российском рынке. Предполагается закупка товаров в рознице и дальнейшая передача обезличенных образцов без информации о месте покупки и бренде для проведения тестирования в лабораториях, отбор которых на данный момент производится, - рассказал Максим Протасов. - Все данные о результатах исследований будут находиться в открытом доступе для потребителей с целью объективного информирования населения о реальном качестве приобретаемых им товаров и услуг. Товарам, соответствующим выработанным рабочей группой требованиям повышенного качества и высокого уровня локализации, будет присваиваться Знак качества на срок от 2-х до 3-х лет, в течение которых будут проводиться как плановые, так и внеплановые проверки. В 2015 г. намечено исследование около 30 различных категорий товаров и услуг, среди которых в т.ч. растительное масло, соль, майонез».

Эксперты по свежей продукции и собственному производству в течение двух дней обсуждали вопросы маркетинга: как создавать новые линейки в своем ассортименте (органика, babyfood, праздничные, сезонные и диетические продукты, православная и мусульманская кухня), технологические инновации, визуальный мерчандайзинг фреша, мотивацию персонала на сокращение потерь от просрочки.

Отдельное внимание участники уделили кросс-секторальному обмену опытом с сегментом ресторанов и кафе, обсудив основные направления привлечения новых потребителей и визуальное представление свежей продукции на витрине. Идеями и технологиями делились: Ян Зилберквейт, президент Наш хлеб Bakery Group, Константин Стаханов, генеральный директор компании "Волконский", Мария Лошкова, директор департамента маркетинга и PR Prime Star Restaurants Group, Александра Шафорост, основатель кондитерской The Marc bakery, Сергей Ашин, управляющий директор Кулинарный интернет-магазин ШЕФМАРКЕТ, Катерина Кронстедт, основатель кулинарного сервиса и управляющий директор сети отелей «Катерина» и Василий Емельяненко, бренд-шеф компании “Шефмаркет», кулинарный консультант, ведущий программы «Лавка вкуса» на телеканале «Домашний».

Специальными мероприятиями форума стали сессия деловых переговоров, Высшая школа закупки для профессиональных баеров и тематическая деловая экскурсия в технологичные ритейл-центры, развивающие фреш и ультра-фреш: «Перекресток» в новом формате, «Наш Хлеб Bakery Group», РЦ «Metro Cash & Carry».

На протяжении трех дней 20-ую международную текстильную выставку, проводимую в Тегеране, активно посещают главы дипломатических представительств, аккредитованных в Иране, зарубежные делегации, а также иранские руководители, в том числе министр промышленности, рудников и торговли. Так, с экспозициями выставки ознакомились послы Италии, Вьетнама, Турции и Индии.

В 20-ой международной текстильной выставке принимают участие 170 иранских компаний, а также 160 компаний из 11 стран, в том числе из Южной Кореи, Испании, Италии, Турции, Индии, Голландии, России, Китая, Тайваня, Германии и Японии.

На выставке представлены текстильное оборудование и станки, бытовой текстиль, в частности мебельные ткани и покрывала, постельное белье, скатерти, шторы, ткани, а также одежда, нити, краски и сырьевые материалы для текстильной промышленности и т.п.

По итогам трех первых кварталов 2014 г. экспорт пиломатериалов из Германии вырос в годовом исчислении на 10%, составив 5,1 млн м3, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Федерального статистического управления Германии (Destatis).

Основной потребитель немецких пиломатериалов — Австрия — в январе-сентябре 2014 г. приобрела 670 тыс. м3 продукции, впрочем, это на 2,5% меньше, чем годом ранее. Франция импортировала 590 тыс. м2 пиломатериалов из Германии, что незначительно ниже результата аналогичного периода прошлого года. Экспорт немецких пиломатериалов в Италию за отчетный период сократился на 4% до 340 тыс. м3, однако заметно выросли поставки в Нидерланды — на 19% до 527 тыс. м3, Бельгию — на 11% до 420 тыс. м3 и Великобританию — на 42% до 300 тыс. м3.

Экспорт пиломатериалов в Египет в январе-сентябре 2014 г. вырос в годовом исчислении почти в четыре раза — до 173 тыс. м3, поставки в Китай увеличились на 29,3% до 216 тыс. м3, в Алжир — на 46% до 150 тыс. м3.

Стали известны самые состоятельные страны Европы

Самый богатый среднестатистический гражданин европейского государства проживает в Люксембурге и его чистый доход составляет €27 266 в год.

Федеральная служба статистики (OFS) провела очередное исследование уровня и условий жизни европейцев (Statistics on Income and Living Conditions). В нем сравниваются доходы домохозяйств в разных странах Европы за вычетом налогов и других обязательных отчислений, пишет Наша Газета.

Доходы рассчитывались с учетом состава семьи и потребностей каждого ее члена. Так, по данным OFS, эквивалентный чистый доход в Люксембурге превышает €27 000 в год на душу населения. На втором и третьем местах идут Норвегия (€27 019) и Швейцария (€25 508).

Эта же статистика показала, что не всем так хорошо живется в ЕС. Отказывать себе во многих материальных благах вынуждены в среднем 19,5% граждан государств Евросоюза. Чтобы определить людей, относящихся к категории «лишенных материальных благ», их жизнь оценивалась по девяти позициям: возможность купить цветной телевизор; стиральную машину; мобильный телефон; машину; питаться раз в неделю, мясом, курицей или рыбой; обогревать свое жилье в соответствии с погодными условиями; оплачивать непредвиденные расходы в сумме, установленной в качестве порога бедности; недельный отпуск раз в год; имеют просроченную задолженность. Если хотя бы по трем критериям гражданин не проходит, он автоматически причисляется к неблагополучным.

Средний уовень дохода в странах ЕС в год:

Люксембург €27 266

Норвегия €27 019

Швейцария €25 508

Австрия €20 925

Швеция €20 527

Бельгия €19 775

Исландия €19 437

Франция €19 384

Германия €19 371

Нидерланды €19 360

Дания €19 136

Финляндия €19 116

Кипр €18 159

Великобритания €16 469

Мальта €15 535

Италия €15 342

Словения €14 286

Испания €14 238

Чехия €10 649

Словакия €9 568

Португалия €9 508

Польша €9 104

Греция €9 087

Эстония €8 550

Венгрия €7 512

Литва €7 352

Хорватия €7 258

Латвия €6 619

Болгария €6 055

Румыния €3 728

Телеком-холдинг Vimpelcom Ltd. (владеет, в том числе российским "Вымпелкомом") подписал соглашение об открытии кредитной линии на 1 миллиард долларов в China Development Bank и Bank of China, говорится в сообщении холдинга.

Срок кредитной линии — восемь лет, она обеспечена гарантиями Vimpelcom Holdings BV. Привлеченные средства будут использованы на финансирование капитальных расходов для операторов, входящих в холдинг. Новый кредит дополняет привлеченный в декабре 2012 года у China Development Bank кредит на 500 миллионов долларов.

По данным на конец третьего квартала, чистый долг Vimpelcom составил 21,736 миллиарда долларов, сократившись по сравнению с предыдущим кварталом на 6%. Соотношение чистого долга к EBITDA снизилось до 2,5 с 2,6. Общий долг снизился на 5% — до 27,714 миллиарда долларов.

Vimpelcom Ltd. — седьмая по количеству абонентов телекоммуникационная компания в мире, ее совокупная абонентская база насчитывает около 220,6 миллиона пользователей. Vimpelcom объединяет операторов, предоставляющих услуги в РФ, на Украине, в Казахстане, Узбекистане, Таджикистане, Армении, Грузии, Киргизии, Лаосе, Алжире, Бангладеш, Пакистане, Бурунди, Зимбабве, ЦАР, Италии и Канаде.

Крупнейшие активы холдинга — 100% российского ОАО "Вымпелком" и 100% итальянского Wind Telecomunicazioni. Крупнейшими акционерами холдинга являются Altimo (управляет телекоммуникационными активами "Альфа групп" Михаила Фридмана, владеет 47,85% голосов Vimpelcom) и Telenor (42,95% голосов).

Ливан заинтересован в развитии политических и экономических связей с Россией, заявил на встрече с сенатором Геннадием Горбуновым министр промышленности Ливанской Республики Хусейн Эль-Хаджж Хасан.

Представитель ближневосточного государства отметил, что по итогам 2013 года доля импорта из России составила порядка 900 миллионов долларов. Большая его часть приходится на нефтепродукты и зерновые.

Ливанский министр подчеркнул, что его государство готово развивать отношения и по другим направлениям, а также инвестировать в ряд проектов сельскохозяйственной отрасли, в частности, в производство молока и семян.

В свою очередь Геннадий Горбунов поблагодарил представителей Ливана за искреннюю позицию в решении многих вопросов на международных площадках. И добавил, что предложения об экономическом сотрудничестве будут рассмотрены и, возможно, приняты российской стороной.

"Более интересные - это, конечно, инвестиции, которые предложили, потому что банковский рынок у них развит хорошо и финансовый центр определенный - через них потоки идут денежные. Это предложение поставки картофеля, поставки молочных изделий. Это тоже для нас сегодня важно. Мы предложили совместный проект, чтобы построить здесь предприятие по производству семян картофеля, так как они его везут тоже из Голландии, как и мы", - рассказал Горбунов.

В ходе встречи стороны также затронули непростые геополитические отношения России с рядом стран. В частности, Хусейн Эль-Хаджж Хасан резко осудил действия США и Евросоюза по введению санкций в отношении России, отметив, что подобные шаги никогда не являлись действенными в решении проблем.

Лидеры стран Евросоюза обязуются к 2030 году сократить выбросы парниковых газов на 40 процентов от уровня 1990-х годов. Как? Предлагается довести долю возобновляемых источников в структуре энергопотребления до 27 процентов и на столько же сократить расходы энергии.

Авторы признают, что это очень амбициозная стратегия. Ее цель - "ответить на вызовы времени, остановить глобальное потепление". Но к этому документу есть вопросы. Например, насколько она окажется эффективной, если крупнейшие загрязнители атмосферы США и Китай продолжают наращивать выбросы? Во-вторых, целевые показатели по энергоэффективности и возобновляемой энергии носят необязательный характер. По сути, это документ о намерениях. Наконец, сокращение выбросов - дело дорогостоящее, и сразу встает вопрос: а кто за него заплатит? Так что в дискуссиях по поводу стратегии определись две группы: богатые и бедные. Первые - Германия, Франция, Великобритания, Бельгия, Дания, Испания. Финляндия, Италия, Голландия, Португалия, Швеция, Словения и Эстония полностью поддерживают амбициозные цели по борьбе с выбросами. Бедные страны против жестких нормативов и каких-либо обязательств. Они считают, что сокращение выбросов на 40 процентов за 15 лет влетит "беднякам" в копеечку. Тем более что мир вступил в период длительного экономического спада.

Кроме того, авторы стратегии предлагают изменить систему торговли квотами на выбросы парниковых газов. Из-за спада мировой экономики образовался излишек квот, а их стоимость не превышает 4-5 евро за тонну углекислого газа. Этого недостаточно для стимулирования новых технологий. Бедные страны оговорили себе право варьировать обязательства по выбросам, а фактически они близки к нулю. И всю нагрузку возьмут на себя богатые. Ранее проводимая политика Евросоюза по борьбе с выбросами потребовала очень серьезных вложений, создав дополнительную нагрузку на бизнес, снизив конкурентоспособность европейских товаров на мировом рынке. На внутренних рынках европейских стран выросли цены на энергоносители. Словом, за амбициозные цели приходится дорого платить.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 10 по 16 ноября

Семена моркови с повиликой возвращены в Москву

В партии пакетированных семян моркови (100 пак., происхождение – Нидерланды), поступившей в г. Иваново из г. Москвы от ООО «Агрофирма «Марс», обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения рода повилики. Это подтверждено результатами гербологических экспертиз, проведенных специалистами Ивановского филиала ФГБУ «ВНИИКР».

По информации Управления Россельхознадзора по Костромской и Ивановской областям, зараженная партия семян моркови возвращена поставщику в г. Москву.

О сорняке: в мире насчитывается 274 вида повилик, распространенных во всех странах. Паразитируют - живут за счет растения-хозяина. Стебли повилики обвивают растение, присасываются к нему специальными выростами и губят его.

Источник: ФГБУ «ВНИИКР»

Амброзия трехраздельная в самарском подсолнечнике

В партии подсолнечника товарного (1500 т, происхождение – Самарская область), поступившей в Республику Башкортостан из Самарской области от ООО «Компания «Био-Тон», обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения – амброзии трехраздельной. Это подтверждено результатами гербологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Башкирский РЦ».

По информации Управления Россельхознадзора по Республике Башкортостан, зараженная партия подсолнечника направлена на переработку по технологии, лишающей семена КВО жизнеспособности.

О сорняке: амброзия трехраздельная - однолетний яровой сорняк. Засоряет яровые зерновые, пропашные культуры, кормовые травы, огороды и сады. На одном растении может образоваться несколько тысяч семян. Мощные ветвистые растения сорняка заглушают культурные растения, сильно иссушают и истощают почву.

Источник: ФГБУ «ВНИИКР»

Зараженный подсолнечник будет переработан

В партии подсолнечника товарного (1380 т, происхождение – Волгоградская область), принадлежащей ООО «Бунге СНГ», обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения – амброзии трехраздельной. Это подтверждено результатами гербологических экспертиз, проведенных специалистами Волгоградского филиала ФГБУ «ВНИИКР».

По информации Управления Россельхознадзора по Ростовской и Волгоградской областям и Республике Калмыкия, зараженная партия подсолнечника направлена на переработку по технологии, лишающей семена КВО жизнеспособности.

О сорняке: амброзия трехраздельная - однолетний яровой сорняк. Засоряет яровые зерновые, пропашные культуры, кормовые травы, огороды и сады. На одном растении может образоваться несколько тысяч семян. Мощные ветвистые растения сорняка заглушают культурные растения, сильно иссушают и истощают почву.

Названы самые щедрые и добросердечные страны мира

Граждане США и Мьянмы тратят на благотворительность больше всего времени и денег в мире.

Ежегодный World Giving Index включает в себя 135 стран мира, в которых люди не только умеют сострадать чужой беде, но и жертвуют деньги на благотворительность, занимаются волонтерской деятельностью, и просто помогают совершенно незнакомым людям, пишет Charities Aid Foundation.

Доклад этого года показывает, что всего пять стран, входящих в G20, входят в ТОП-20 World Giving Index, а 11 государств из «большой двадцатки» не попадают даже в верхнюю двадцатку рейтинга. В противовес этому, из пятнадцати стран мира, которые продемонстрировали рост показателей в 2013 году и за последние пять лет, только одна классифицируется Всемирным банком как государство с высоким уровнем дохода. В очередной раз мы можем убедиться, что готовность помочь, в том числе и материально, не зависит от достатка.

Результаты исследования основаны на более чем 1 млн интервью с гражданами стран, входящих в рейтинг. World Giving Index включает в себя анализ уровня благотворительности по всему миру, ранжирование стран с учетом их благотворительной деятельности по трем параметрам (жертвование денег, волонтерская деятельность и безвозмездная помощь людям), анализ колебаний трех этих параметров и рекомендации правительствам государств всего мира, которые помогут увеличить уровень благотворительности.

ТОП-20:

Страна Индекс

помощи

1. Мьянма 64%

1. США 64%

3. Канада 60%

4. Ирландия 60%

5. Новая Зеландия 58%

6. Австралия 56%

7. Малайзия 55%

8. Великобритания 55%

9. Шри-Ланка 54%

10. Тринидад и Тобаго 54%

11. Бутан 53%

12. Нидерланды 53%

13. Индонезия 51%

14. Исландия 50%

15. Кения 49%

16. Мальта 49%

17. Австрия 48%

18. Дания 47%

19. Иран 46%

20. Ямайка 45%

Названы страны, где на английском говорят, как на родном

Европа доминирует первой двадцаткой Индекса владения английским языком, среди стран Азии лидируют Сингапур и Малайзия, а в Латинской Америке его хорошо знают только в Аргентине.

Четвертое издание Индекса EF EPI (Education First English Proficiency Index) — показателя уровня владения английским языком — количественно измерило, насколько представители 63 стран мира умеют изъясняться на не родном для них языке. В тестировании участвовало более 750 тысяч совершеннолетних, чьи результаты тестов были использованы для формирования рейтингов.

Первое место рейтинга заняла Дания с результатом 69,3 балла, за ней следуют Голландия (68,98 балла) и Швеция (67,80 балла). Отличные результаты жителей Северной Европы связаны, в первую очередь, со значительными инвестициями в сферу образования. Среди славян в знании английского лидирует Польша, занявшая шестое место. Сингапур и Малайзия оказались единственными представителями Азии в первой двадцатке.

Исследователи отмечают, что в 2014 году знание английского языка взрослого населения улучшилось во всем мире. Уровень знаний европейцев оказался выше, чем в других странах мира, и продолжает расти, поскольку существует прямая связь между уровнем владения языком и доходами, уровнем жизни, использованием интернета и продолжительностью обучения в школе.

EF (Education First) является крупнейшей в мире образовательной компанией, специализирующейся на организации языковых курсов. Она была основана в 1965 году, и на сегодняшний день ее 500 школ и офисов работают в 52 странах мира.

Индекс владения английским языком EF EPI 2014:

1. Дания - 69,30

2. Нидерланды - 68,98

3. Швеция - 67,80

4. Финляндия - 64,39

5. Норвегия - 64,32

6. Польша - 64,26

7. Австрия - 63,21

8. Эстония - 61,39

9. Бельгия - 61,20

10. Германия - 60,88

11. Словения - 60,59

12. Малайзия - 59,72

13. Сингапур- 59,58

14. Латвия - 59,43

15. Аргентина - 59,02

16. Румыния - 58,63

17. Венгрия - 58,54

18. Швейцария - 58,29

19. Чехия - 57,42

20. Испания - 57,18

21. Португалия - 56,83

22. Словакия - 55,95

24. Южная Корея - 53,62

25. Индия - 53,54

26. Япония - 52,88

27. Италия - 52,80

29. Франция - 52,68

36. Россия - 50,43

37. Китай - 50,15

47. Турция - 47,80

Роспотребнадзор рекомендует избегать контактов с птицами в странах, где в последнее время были зафиксированы вспышки птичьего гриппа, а также не есть термически необработанное мясо птиц, сообщается на сайте ведомства в воскресенье.

"Роспотребнадзор рекомендует в случае посещения стран, неблагополучных по гриппу птиц, избегать контакта с живой птицей (рынки, зоопарки, фермы), а также не употреблять блюда из термически необработанной птицы", — говорится в сообщении.

Как сообщает надзорное ведомство, по данным Международного эпизоотического бюро, в последнее время в ряде провинций Китая среди домашней птицы регистрировались очаги высокопатогенного птичьего гриппа, вызванные вирусами гриппа птиц H5N1, H5N2, H5N3, H5N6 и H5N8. Случаи заболевания людей, вызванные указанными вирусами, пока не были зарегистрированы.

Также ранее власти Нидерландов заявили, что обнаружили птичий грипп на птицеводческой ферме в голландской деревне Хекенфорп (Hekendorp). Какой именно штамм гриппа обнаружили специалисты, не сообщалось. По данным властей, на ферме находилось около 150 тысяч птиц, все они были должны быть уничтожены "в соответствии с европейскими правилами". Власти также ввели 21-дневный запрет на вывоз продуктов сельскохозяйственной деятельности из региона.

Голландские медики заявили о выявлении высокопатогенного вируса птичьего гриппа на птицеводческой ферме в центральной части страны, сообщает агентство Рейтер.

Власти приняли защитные меры в отношении работников фермы, которые, возможно, имели контакт с зараженными птицами. По данным правительства страны, данный тип вируса является смертельным для птиц и, предположительно, может передаваться от птиц человеку.

Китайский птичий грипп пережил два этапа эволюции, выяснили ученые

Также власти Нидерландов ввели временный запрет на поставку продуктов птицеводства на всей территории страны.

Ранее власти Нидерландов заявили, что обнаружили птичий грипп на птицеводческой ферме в голландской деревне Хекенфорп (Hekendorp). Какой именно штамм гриппа обнаружили специалисты, не сообщалось. По данным властей, на ферме находилось около 150 тысяч птиц, все они были должны быть уничтожены "в соответствии с европейскими правилами". Власти также ввели 21-дневный запрет на вывоз продуктов сельскохозяйственной деятельности из региона.

Власти самопровозглашенной Донецкой народной республики подписали с Советом безопасности Голландии протокол о вывозе обломков малайзийского Boeing, сообщила РИА Новости представитель МЧС ДНР.

Ранее голландцы отказывались подписать протокол из-за упоминания в нем ДНР.

По словам представителя МЧС, сбор больших фрагментов с помощью подъемных кранов начнется уже завтра, 16 ноября. Минтранс ДНР предоставляет краны, железнодорожные вагоны и автоплатформы для вывоза обломков.

Boeing 777 Амстердам — Куала-Лумпур малайзийской авиакомпании Malaysia Airlines потерпел крушение 17 июля в Донецкой области. На борту находились 298 человек, все они погибли. Киев обвинил в катастрофе ополченцев, но те заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте.

Победителем конкурса детского Евровидения-2014 стал Винченцо Кантиелло (Vincenzo Cantiello) из Италии с песней Tu primo grande amore ("Ты моя самая первая любовь").

В финале конкурса, который прошел на Мальте, в городе Марса, сразились участники из 16 стран — России, Белоруссии, Украины, Грузии, Мальты, Болгарии, Армении, Хорватии, Кипра, Италии, Сан-Марино, Черногории, Сербии, Словении, Швеции, Нидерландов.

Винченцо Кантиелло родом из маленького города Сант-Априно, находящегося недалеко от Неаполя, родился 25 августа 2000 года. Винченцо уже стал победителем нескольких популярных песенных конкурсов в Италии, но главным поворотом в его карьере стало участие в Ti lascio una Canzone, самом популярном детском шоу талантов в стране, которое транслируется на телеканале Rai1. Сам Винченцо характеризует себя как очень эмоционального человека, который способен прочувствовать песню до самой ее глубины. Tu primo grande amore рассказывает о том, что для подростка означает его первая влюбленность.

Накануне финальных выступлений в субботу свои голоса молодым участникам отдали члены международного жюри фестиваля. От России оценки выставляли телеведущая Оксана Федорова, певица Юлия Началова, поэт Юрий Энтин, певица Маргарита Суханкина, музыкант Никита Пресняков и молодая певица Соня Лапшакова. А непосредственно перед началом итоговых выступлений к участникам конкурса обратилась победитель взрослого Евровидения-2014 Кончита Вурст. Она пожелала детям "удачи, веселья и как следует развлечься на сцене".

Российская участница, 11-летняя Алиса Кожикина, заняла на конкурсе 5-е место. Победительница прошлогоднего телевизионного шоу "Голос. Дети" из Курской области исполнила песню Dreamer ("Мечтатель"), текст для которой написала сама вместе с солисткой группы SEREBRO Ольгой Серябкиной, а музыку создал Максим Фадеев.

Первый конкурс детского "Евровидения" был проведен 15 ноября 2003 года. Нынешний фестиваль прошел на Мальте. Его официальным слоганом стал хэштэг #together ("вместе"). Отличительной особенностью смотра стало интернет-голосование для зрителей, которые проживают не в странах-участницах конкурса. Эти голоса будут использованы для определения победителя в номинации "Онлайн награда", чье имя будет названо позднее.

На прошлогоднем конкурсе Россию представляла 11-летняя школьница из Казани Даяна Кириллова, которая заняла четвертое место.

Елизавета Исакова.

Промышленная группа "Или", которая базируется в районе Внутренняя Монголия КНР и является одним из крупнейших китайских производителей молочной продукции, заключила с кооперативом "Молочные фермеры Америки" (DFA) договор. В соответствии с документом, в американском штате Канзас планируется построить молочный завод.

Объем капитала совместного предприятия составит $100 млн. Из этого объема 30% будет принадлежать "Или". Новый завод будет выпускать 80 000 т сухого молока ежегодно.

Отметим, что компания "Или" стала крупнейшим производителем молока в Китае. По итогам января-июня 2014 г., чистая прибыль компании составила 2,3 млрд юаней ($374,6 млн). Это на 31,93% больше, чем за январь-июнь 2013 г. Прибыль "Или" от продажи продукции за первые шесть месяцев текущего года достигла 27,3 млрд юаней, показав рост на 13,59% в годовом сопоставлении.

Ранее сообщалось, что по итогам января-июня 2013 г., объем импорта сухого молока в Китай составил 445 000 т. Показатель вырос на 24,8% по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. Крупнейшим поставщиком этого продукта в Поднебесную стала Новая Зеландия. За шесть месяцев прошлого года Китай закупил 371 000 т новозеландского сухого молока. Это на 34,3% больше, чем годом ранее. На долю Новой Зеландии пришлось 83,3% от общего объема импорта этого продукта в КНР. В то же время Франция, Австралия и Нидерланды продали на китайском рынке по 10 000 т сухого молока каждая.

Чистый убыток ОАО «Соломбальский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат» (г. Архангельск, входит в холдинг «Соломбалалес») по итогам трех первых кварталов 2014 г. снизился в годовом исчислении в 2,1 раза, составив 171,27 млн руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Выручка за отчетный период сократилась почти в два раза до 485,93 млн руб. Убыток от продаж ОАО «Соломбальский ЛДК» составил 95,24 млн руб., что на 34,8% меньше, чем годом ранее.

В январе-сентябре 2014 г. объем экспорта произведенных на предприятии пиломатериалов распределялся следующим образом: Великобритания — 45,8%, Нидерланды — 26,2%, Египет — 23,8%, Германия — 3,1%, Израиль — 1,1%.

Группа Smurfit Kappa - один из лидеров мирового рынка упаковки, объявляет о развертывании эксклюзивной системы тестирования «Арбитр картона» (Board Referee) на всех производственных площадках компании в Европе.

Система «Арбитр картона», разработанная Центром разработок Smurfit Kappa в Нидерландах, — новинка в ряду инноваций в области использования гофрокартона, позволяющая прямо на производстве проводить анализ эксплуатационных характеристик используемого картона на трехточечный изгиб и на основе полученных данных адаптировать конструкцию, а также процесс изготовления таким образом, чтобы создать упаковку, обладающую необходимой прочностью при минимальном расходе материала и обеспечивая тем самым как экономичность, так и экологичность данного решения.

Установка аппаратного комплекса «Арбитр картона» на всех производственных предприятиях Группы Smurfit Kappa позволит в режиме реального времени получать данные о характеристиках картона, которые будут использованы для более глубокого анализа особенностей упаковочных материалов. Система дополнит собой такие инновационные средства анализа как Paper-to-Box и Pack Expert.

Комментируя старт программы, вице-президент по исследованиям и разработкам Группы Smurfit Kappa Арко Беркенбош (Arco Berkenbosch) заявил: «Система «Арбитр картона» позволит нам оценивать эксплуатационные характеристики 50 000 изделий в месяц и, в случае необходимости, вносить изменения в картон, используемый для упаковки, быстро и эффективно, не теряя времени. Внедряемая система тестирования - очередной шаг Группы Smurfit Kappa на пути к тому, чтобы дать нашим клиентам максимально эффективную и технологичную упаковку, удовлетворяющую самым высоким запросам».

Вице-президент по оптимизации техпроцесса и операций Группы Smurfit Kappa Вальтер Де Смедт (Walter De Smedt), в свою очередь, отметил: «Использование системы «Арбитр картона» на наших предприятиях позволит создавать продукцию, отличающуюся высокими стандартами качества. Применение тестирования на трехточечный изгиб на всех производственных предприятиях Группы задает движение упаковочной отрасли по пути к реализации технологических процессов, ориентированных на потребности конечных пользователей».

Использование системы тестирования «Арбитр картона» является частью стратегической инициативы Группы Smurfit Kappa «Открыть будущее» (Open the future). Эта стратегия призвана обеспечить клиентам компании перспективы дальнейшего роста за счет использования уникальных знаний и инновационных технологий в области производства упаковки. Ознакомиться с воплощением стратегии в жизнь и примерами, демонстрирующих успешное сотрудничество Smurfit Kappa с клиентами по всему миру в рамках создания инновационных решений, гарантирующих коммерческий успех, можно на микросайте www.openthefuture.info

О Группе Smurfit Kappa - один из мировых лидеров в области производства бумажной и картонной упаковки c годовым объемом продаж в € 7,9 миллиардов (в 2013 году), 41 000 сотрудников и предприятиями в 32 странах. Smurfit Kappa - интегрированный производитель упаковки, большая часть сырья на фабрики которого поступает с собственных бумажных заводов. Smurfit Kappa в России представлена 3 заводами, на которых работает 490 человек. Компания является ведущим производителем гофрокартонной упаковки в Северо-Западном регионе и лидером по продажам пакетов bag-in-box для розлива вина и жидких пищевых продуктов на всей территории РФ.

Зарубежный опыт создания и развития систем утилизации транспортных средств

В КНР более 93% подлежавших утилизации автомобилей попали на черный рынок, в Германии - 15-20%...

/Владимир Перекальский, Михаил Родионов, НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ»/ Деятельность по переработке отходов, образующихся в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств, можно рассматривать как одно из наиболее перспективных направлений формирования ресурсной базы производства металлов, пластиков, стекла и ряда других материалов на основе вторичного сырья, ведь мировой автопарк стремительно растёт и обладает значимыми резервами потенциального сырья. По словам Питера Купера, представителя компании «Авторециклинг Нидерландов» (АRN – Auto Recycling Nederland), мировой автопарк можно оценить в 1,25 млрд. машин со средним весом в 1016 кг – а это:

792 млн. тонн стали и чугуна,

110 млн. тонн цветных металлов (не включая свинец),

113 млн. тонн пластиков,

44 млн. баррелей нефти,

12 млн. тонн свинца,

а также стекло, резина и другие материалы, годные для вторичной переработки.

Число автомобилей, которые нужно будет утилизировать в Российской Федерации в ближайшие годы весьма велико, что позволяет говорить о необходимости создания крупной национальной системы утилизации. Эта система, несомненно, будет создана. В её основу лягут существующие мощности, но кроме них понадобятся существенные инвестиции в новые предприятия для создания индустрии, способной комплексно перерабатывать автомобили, включая резину, пластики, стекло.

Сегодня утилизационная отрасль в России развита слабо. Во многих зарубежных странах ситуация совершенно иная. Так, например, в США ежегодно на утилизацию поступает 14-15 миллионов легковых автомобилей, переработку которых осуществляет более 200 предприятий. Данные заводы обслуживает более 10 тысяч мелких компаний, которые занимаются разборкой автомобилей. Всего же в отрасли автоутилизации в США занято более 40 тысяч человек, а ежегодный объем производства оценивается в 4,5 млрд. долл. Во Франции переработкой старых автомобилей занимается около 40 шредерных заводов, а их обслуживанием - около 3 тысяч предприятий. В Великобритании непосредственно утилизацией занимается 37 заводов, в Германии – около полусотни.

Во время экономического кризиса 2008-2009 годов Россия, опираясь на опыт многих зарубежных стран, провела программу утилизации, направленную на стимулирование национальной автомобильной индустрии. Аналогичные программы работали в Германии, США, Китае, Великобритании, Франции, Японии, Италии, Словакии и ряде других стран. Их результаты во многом схожи.

На время проведения программы утилизации спрос на автомобили существенно рос, однако, как только программы заканчивались, наблюдалось резкое и значительное падение спроса на протяжении продолжительного времени, что практически нивелировало стимулирующий эффект программы. Наиболее успешными можно признать утилизационные программы в США и Германии, однако и эти страны не миновало последующее снижение спроса на автомобили.

Для поддержки автомобильной отрасли в кризис применялись и другие меры. Так в КНР, где авторынок в 2009 году вырос на 48%, правительство снизило налог на покупку автомобилей с двигателем менее 1,6 л и транспортный налог, выделило около 1,6 млрд. долл. США на субсидии при утилизации старых автомобилей, а также разработало новую систему автокредитов для стимулирования продаж.

В США государство выделило 3 млрд. долл. на утилизацию, и более 670 тысяч автовладельцев получили 3500-4500 долл. на покупку новой машины плюс налоговый вычет на сумму не более 49,500 тыс. долл.

В Бразилии и Индии, где рынок также остался на плаву, снизили транспортный налог и отменили налог на покупку автомобилей.

Приведем еще ряд интересных и важных наблюдений из истории программ автоутилизации в разных странах.

Утилизационная программа в Германии стартовала в 2009 году. Выплата автомобилисту от государства составляла 2500 евро. Следует отметить, что во многих европейских странах автомобилистам давали в полтора-два раза больше. К участию в программе принимались автомобили не позже 1999 года выпуска. Кроме того, автомобиль должен был являться собственностью сдающего его владельца не менее, чем один год. Процесс получения утилизационного бонуса в Германии был четко отлажен. Заявитель должен направить (можно даже по электронной почте) в соответствующую службу документ, подтверждающий факт утилизации старого автомобиля. После этого ему выдавался купон, с которым он в течение полугода мог получить скидку (упомянутые 2,5 тыс. евро) на приобретение нового автомобиля.

Порядка 9 млн. человек воспользовались программой. Во время проведения программы удалось не только удержать рынок, но и добиться его роста. Несмотря на то, что спрос на новые машины был достаточно велик, это были, в основном, марки, произведенные за пределами самой Германии. Такие немецкие компании, как Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes-Benz не воспользовались предоставленной программой утилизации возможностью и не получили большой выгоды от продажи своей продукции за время действия данного предложения.

Как только программа была отменена, рынок резко начал проседать. Если в январе сокращение продаж составило лишь 4,3%, то уже в феврале они рухнули почти 30%. Причем сильнее всего падение коснулось самого бюджетного сегмента - малолитражных компактных автомобилей, которым программа утилизации оказывала максимальную поддержку.

И как бы ни превозносили (или ни ругали) желание и умение наших соотечественников обойти закон или найти в нем лазейки, но в славящейся муштрой и дисциплиной Германии как минимум 15–20% (!!!) «утилизированных» автомобилей попали на черный рынок. Изрядная часть этого «лома» оказалась в Польше и, надо думать, оттуда двинулась и далее. Согласно анализу внешней торговли, за 6 месяцев 2009 года поляки купили в Германии 314 000 подержанных автомобилей, 44% из которых были старше 10 лет. Сколько из них было «подарками от немецких утилизаторов», так и не удалось установить. Многие немецкие утилизаторы закрывали глаза на нелегальную переправку машин в другие страны: ведь эти «убитые» (по немецким, конечно, меркам!) авто будут ездить не по их автобанам…

В США программа утилизации была запущена в конце июля 2009 года. Утилизационная премия составляла от 3500 до 4500 долл., причем одним из основных критериев, от которых зависел размер премии, была топливная эффективность покупаемого нового автомобиля. В США также действует аналогичная европейской схема с продажей некоторых комплектующих утилизируемых автомобилей.

На программу был выделен 1 млрд. долл., который был почти мгновенно исчерпан (уже на 30 июля 2009 года), после чего было выделено ещё 2 млрд. долл. Организации, способствовавшие разработке программы: ACEEE, CAP Action Fund, SmartTransportation.org. Основной закон, регламентирующий программу: CARS Act ("Consumer Assistance to Recycle and Save Act", H.R. 1550).

Стали, полученной путем переработки в 2009 г. в США, хватило бы на изготовление 13 млн. новых автомобилей. В результате программы средняя топливная эффективность автомобильного парка увеличилась на 58% (с 15,8 до 24,9 миль на галлон).

Программа имела существенное влияние на стимулирование автомобильного рынка США в период кризиса (примерно 360 тыс. дополнительно проданных автомобилей за два месяца!). Однако, в последующие месяцы наблюдался существенный спад продаж, что снивелировало положительный эффект от программы.

В целом, процедура переработки отслуживших свой срок автомобилей в странах ЕС стандартна: автомобили собираются, а их бывшим владельцам выдается соответствующий сертификат. При этом часть комплектующих можно продавать.

Так, в Италии с конца февраля 2009 года за сдачу в утиль автомобиля старше 9 лет полагалась компенсация от 1,5 тыс. до 5 тыс. евро (размер зависисел от того, какой автомобиль будет куплен: чем машина экологичнее, тем больше компенсация). Первая программа утилизации в Италии завершилась в декабре 2008 года.

Во Франции размер премии составлял 1 тыс. евро, еще 700 евро полагалось тому, кто примет решение купить автомобиль с низким уровнем вредных выбросов (ниже 120 г СО2 на километр).

В Словакии за сдачу в утиль 10-летней машины полагался бонус в размере 2 тыс. евро.

В Великобритании с середины мая 2009 года до марта 2010 года действовала акция, в рамках которой за замену автомобиля в возрасте 10 лет и старше полагался бонус в размере 2 тыс. фунтов. Правительство решилось выделить на эту акцию 300 млн. фунтов.

В Испании с начала мая 2009 года выплачивают премию в размере 2 тыс. евро тем, кто оправляет на переработку свои старые автомобили.

В Японии при сдаче старой машины и покупке новой с низким уровнем вредных выбросов можно было получить бонус до 3 тыс. долл. США.

Существенной проблемой утилизационных программ многих стран (в частности Германии, Китая, России и других), стало попадание машин, подлежащих утилизации, и запасных частей из них на чёрный рынок.

Не менее 15–20% подлежавших утилизации автомобилей в Германии попало на черный рынок, а затем - в Польшу и страны Северной Африки.

Согласно докладу Китайской национальной ассоциации по переработке ресурсов из 7420 тыс. автомобилей, подлежавших утилизации по достижении предельного срока службы, лишь 500 тыс. были списаны и уничтожены в соответствии с законом.

Чаще всего такие автомобили используются в качестве нелицензированных такси, учебных машин или просто попадают к людям, которые не могут позволить себе новый автомобиль. При этом машины продают без документов и регистрации. Подобный оборот старых автомобилей и запчастей наносит существенный экономический ущерб производителям автомобилей и серьёзно бьёт по их имиджу.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что для поддержки отечественного автомобилестроения и утилизационной отрасли программа утилизации ВЭТС и программа обновления автопарка не должны ограничиваться коротким временным интервалом. Любой автовладелец должен иметь возможность в любое время сдать свой подержанный автомобиль и получить взамен скидку на приобретение нового. Такая перманентная программа позволит сдержать колебания спроса на новые автомобили, особенно снижающегося после отмены (завершения) действующих программ, и позволит поддерживать возраст автопарка страны на оптимальном с точки зрения безопасности, экологии и экономики уровне.

В то же время, в случае необходимости, у власти остаётся возможность дополнительно проводить программы ограниченного срока действия, нацеленные на обновление автопарка и/или на достижение новых качественных его характеристик (как, например, программа США, нацеленная на повышение топливной эффективности).

Очевидно, что при создании и развитии в России крупной национальной системы утилизации транспортных средств, способной комплексно перерабатывать автомобили (включая резину, пластики, стекло), необходимо учитывать мировой опыт.

В некоторых странах, автомобильная промышленность которых хорошо развита, система утилизации транспортных средств самостоятельно создавалась автопроизводителями.

Так, в Германии подобная система была организационно сформирована на основании добровольных мер, описанных в соглашении автопроизводителей, и процедур, регламентируемых законодательством в этой области. Система утилизации (сеть предприятий по сбору и утилизации транспортных средств) была создана отдельными автопроизводителями самостоятельно. Специальный координирующий орган национальной системы утилизации в Германии отсутствует, поэтому отдельные организации берут инициативу этой работы на себя. Например, специальная проектная группа компании BMW разработала всеобъемлющую концепцию вторичного использования деталей автомобилей, которая, в частности, учитывает необходимость утилизации уже на стадии проектирования транспортного средства. Все детали автомобиля, которые должны быть рециклированы после демонтажа, маркируются специальным знаком, означающим пригодность к переработке, а также им присваивается кодовый номер, указывающий на вид используемого сырья.

Во Франции совместное предприятие RENAULT и компании, работающей в сфере обращения с отходами, создало развитую сеть станций демонтажа транспортных средств и предприятий по переработке отходов, образующихся в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств. Основная функция этого СП - осуществление координации между всеми участниками системы авторециклинга: государственными структурами, автопроизводителями, дилерами, автовладельцами, страховыми компаниями, магазинами запчастей, разборщиками, переработчиками, и др. Предприятию, помимо прочего, принадлежат 16 шредерных заводов, на которых осуществляется переработка 40% вышедших из эксплуатации транспортных средств во Франции.

В других странах организацией системы утилизации транспортных средств занимается специально созданная национальная управляющая компания. Примером могут служить Нидерланды, где системой авторециклинга управляет компания ARN, 100% акций которой принадлежат фонду Auto&Recycling, который создавался при непосредственном участии правительства и автопроизводителей. ARN эффективно сотрудничает с большим количеством партнеров: различными компаниями, научными центрами, институтами, другими заинтересованными сторонами. Созданная компьютеризированная административная система контроля, в которую заносятся данные от различных участников всей системы утилизации транспортных средств в Нидерландах, в том числе точные данные относительно количества и качества материалов, которые компании приняли и переработали, позволяет ARN эффективно следить за процессом утилизации на всех его этапах. ARN сотрудничает с 12 шредерными компаниями в Голландии, Бельгии и Германии. Также ARN является национальным центром знаний в области вторичной переработки в секторе утилизации транспортных средств. Она обладает более чем 15-летним опытом управления цепочками вторичной переработки и экспертными знаниями в области утилизации материалов. ARN активно использует и распространяет накопленную информацию, в частности для консультирования органов власти и компаний в Нидерландах и других странах по целому ряду вопросов, касающихся проектирования, организации и управления технологическими цепочками в области вторичной переработки. Кроме того, ARN осуществляет реальные проекты в сфере утилизации транспортных средств и повышения экологической безопасности, в том числе и за рубежом.

Таким образом, можно перечислить финансовые механизмы обеспечения утилизации транспортных средств:

разовая оплата сбора за утилизацию, производимая владельцем при сдаче отслужившего автомобиля компании-утилизатору;

разовая оплата, производимая владельцем при покупке нового автомобиля (дополнительный экологический сбор на утилизацию), которая перечисляется производителю автомобиля или в специальный фонд;

периодическая оплата владельцем в виде ежегодного сбора за утилизацию (например, при прохождении техосмотра транспортного средства) дополнительно к оплачиваемому налогу за владение транспортным средством;

разовая оплата сбора за утилизацию, отчисляемая производителем автомобилей или импортёром при первой продаже нового автомобиля;

на производителей или импортёров автомобилей возлагаются конкретные обязанности по участию в системе авторециклинга в отношении произведённых ими моделей (организация сбора отслуживших автомобилей, оплата переработки определённых компонент, предоставление специальной документации по утилизации);

комбинация различных механизмов, формирующая в стране систему авторециклинга.

Перейдём к рассмотрению основных особенностей систем утилизации транспортных средств, сформировавшихся в разных странах мира. По разным оценкам автопарк США составляет около 240 млн. автомобилей, стран Евросоюза (28 стран) – более 270 млн., Японии – 75 млн., Канады – 21 млн., России – свыше 40 млн. Ежегодно снимается с учёта (утилизируется): в США – 13-14 млн. автомобилей (12 млн.), в Евросоюзе – до 15 млн. (10 млн.), в Японии – более 5 млн. (5 млн.), в Канаде – более 1,5 млн. (1,5 млн.).

В мире сложились две основные модели систем утилизации транспортных средств – «американская» (США и Канада) и «европейская» (Евросоюз и Япония). Первая основывается на коммерческом подходе и делает основную ставку на самоокупаемость, вторая – на регулятивном подходе и делает основную ставку на экологию.

К основным особенностям американской системы можно отнести:

Продажу старых либо разбитых автомобилей на аукционах;

Объединение разборки и рециклинга;

Получение основного дохода от продажи запчастей;

Наличие крупного экспортного рынка подержанных запчастей;

Продажу каркасов автомобилей шредерам;

Высокую цену хранения и захоронения отходов, локальные экологические программы как стимулы для повышения уровня переработки;

Полную самоокупаемость.

К основным особенностям европейской системы можно отнести:

Возложение ответственности за утилизацию на автопроизводителей (импортеров);

Создание производителями собственных сетей по сбору и утилизации, заключение договоров с переработчиками;

Бесплатную передачу автомобилей на утилизацию;

Требования к собственникам автомобилей по их сдаче на утилизацию;

Получение значительной части дохода от продажи запчастей;

Наличие отраслевых стандартов и нормативов по уровню утилизации, высокая степень правового регулирования отрасли;

Вертикальную интеграцию, целевые государственные дотации, требования правительств и отраслевых ассоциаций как стимулы для повышения уровня переработки;

Финансирование за счет отчислений автопроизводителей (импортеров), возможность государственных дотаций.

Базовая Директива 2000/53/ЕС по утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств регламентирует для всех стран ЕС единые принципы и положения:

Ответственность производителя за сбор и утилизацию ВЭТС;

Выполнение норматива вторичной переработки 85% и норматива утилизации 95% от массы автомобиля (Директива 2005/64/ЕС);

Утилизация автомобиля бесплатна для последнего владельца;

Обязанность автопроизводителя использовать менее токсичные вещества;

Обязанность автопроизводителя составлять инструкцию демонтажа и утилизации автомобиля;

Обязательная сертификация предприятий авторециклинга;

Система требований к организации сбора и утилизации ВЭТС;

Требования по соблюдению норм экологической безопасности;

Правила выдачи сертификата об утилизации автомобиля.

Ряд американских учёных, специалистов в рассматриваемой области, провели исследование и пришли к выводам о том, что утилизация является критически важной деятельностью для автомобилестроения США. При отсутствии экономически стабильной инфраструктуры утилизации, вышедшие из эксплуатации транспортные средства начинают накапливаться, что влечёт за собой экологические угрозы и дополнительную нагрузку на автомобилестроение с точки зрения использования первичных ресурсов.

Даже в условиях существенного увеличения уровней разборки и рециклинга пластиков, количество отходов шредерной переработки на один автомобиль будет продолжать расти. В связи с этим, достижение европейской и японской цели по 95% уровню утилизации транспортных средств не представляется возможным без фундаментальных изменений. Чтобы сохранить свою рентабельность, разборщикам вышедших из эксплуатации транспортных средств, вероятно, придется достичь существенно более высокой степени демонтажа. Кроме того, многие учёные и эксперты сходятся во мнении, что для достижения 95% уровня утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств в США (и других странах, использующих американскую систему рециклинга), необходимо вмешательство государства (через регулирование и поощрение), как в Европе и Японии.

Итак, исходя из результатов анализа мирового опыта создания и развития систем утилизации транспортных средств, можно говорить о том, что возможно относительно быстрое привлечение финансирования в отрасль путем отчислений со стороны импортеров и автопроизводителей. Кроме того, при достаточно высокой стоимости сжигания и захоронения отходов, достаточном спросе на вторичное сырьё и определённой поддержке государства, комплексная переработка автомобилей (включая резину, пластики, стекло, аккумуляторные батареи, масляные фильтры) становится рентабельной.

Признание – не догма

Пополнят ли ДНР и ЛНР ряды самопровозглашенных образований

С.М. Маркедонов – доцент кафедры зарубежного регионоведения и внешней политики Российского государственного гуманитарного университета.

Резюме «Минский процесс» обозначил возможность превращения Донбасса в новый полигон для непризнанной государственности. На этом пути возможны варианты в диапазоне от Чечни и Сербской Краины до приднестровского опыта

Украинский политический кризис продолжается. Несмотря на мирный процесс, стартовавший в начале сентября, вооруженное противостояние на юго-востоке страны не прекратилось. Сохраняется и напряженность в отношениях между Россией и Западом, рассматривающих Украину в качестве своеобразного «момента истины» при формировании конфигурации постсоветского пространства на среднесрочную и долгосрочную перспективу. И хотя не разрешены базовые противоречия, которые актуализировали сегодняшний конфликт, интенсивность военного противостояния в Донбассе снизилась, активизировались различные переговорные форматы.

В этом контексте все более вероятно превращение части Донецкой и Луганской областей в территорию «замороженного конфликта», где будет развиваться новая непризнанная государственность. В настоящий момент практически невозможно прогнозировать, в каких формах она будет существовать. Будут ли это две отдельные «народные республики» (Донецкая и Луганская), провозглашенные в апреле 2014 г., или состоится их объединение? Получит ли дальнейшее развитие проект «Новороссия», выходящий по своим целям и задачам за границы сегодняшнего контроля ополченцев? Есть ли у Киева возможности ликвидировать образования, которые украинские власти называют «террористическими и сепаратистскими» анклавами? Сможет ли Москва, несмотря на санкции, поддержать республики, рассматривающие ее как гаранта их самостоятельного развития, безопасности и источник военно-политической помощи?

При ответах на поставленные вопросы придется учитывать и меняющийся международный контекст, и способность президента Украины Петра Порошенко выстроить эффективную систему государственной власти, и готовность вчерашних «военных менеджеров» из ДНР и ЛНР, закрепивших свои позиции выбрами 2 ноября, к формированию чего-то большего, чем федерация полевых командиров. Однако предварительные выводы относительно новой актуализации практик строительства непризнанных образований уже можно делать. Крайне важным представляется обсуждение возможностей, которые сегодня получили «народные республики» Донбасса.

Непризнанные государства: постсоветский опыт

Феномен непризнанной государственности не является порождением советского (или советско-югославского) распада, как об этом часто говорят. Образования, возникавшие в результате революций, различных практик национального самоопределения (которое постфактум называли освобождением) или внешнеполитических игр, но не получавшие при этом широкого или ограниченного признания своей государственности, существовали задолго до 1991 года. В таком статусе побывали даже такие европейские страны, как Франция (после Великой Французской революции), Нидерланды, Бельгия, Ирландия. Некоторое время без признания существовали РСФСР и СССР (те же США признали «новые реалии в Евразии» лишь в 1933 году). В 1949–1971 гг. в ООН была не представлена Китайская Народная Республика (КНР). Интересы Китая представляла Китайская Республика (Тайвань). Только Резолюция Генеральной Ассамблеи ООН № 2758 «Восстановление законных прав Китайской Народной Республики в Организации Объединенных Наций» от 25 октября 1971 г. изменила порядок, существовавший в течение двух десятилетий.

Однако процесс распада СССР дал впечатляющий список образований, существующих в реальности, но лишенных признания со стороны стран, входящих в ООН. На сегодняшний день сохранилась инфраструктура четырех образований де-факто (Приднестровская Молдавская Республика, Абхазия, Южная Осетия и Нагорно-Карабахская Республика), два из которых получили ограниченное признание отдельных стран. Они смогли пережить конфликты с теми государствами, к которым формально приписаны, сформировать свои органы власти, управления, силовые структуры, провести не одну избирательную кампанию. Но главное – получить легитимность от своих «непризнанных граждан».

При этом важно иметь в виду, что помимо этих образований в 90-е гг. прошлого века было предпринято несколько неудачных попыток объявления независимости, ее вооруженной защиты и внутренней институционализации (самый яркий пример – это Чеченская Республика Ичкерия на Северном Кавказе).

В августе 1990 г., еще до образования Приднестровья, на территории Молдавии была провозглашена Гагаузская Республика. Однако впоследствии Гагаузия (один из «пионеров» среди непризнанных советских образований) не вышла из состава Республики Молдова. В 1994 г. парламент Молдавии принял Закон об особом правовом статусе Гагаузии (Гагауз-Ери), наделивший регион с компактным проживанием гагаузов правами автономии. И сегодня большая часть его политических сил не выступает за отделение от «материнского» государства.

Непризнанные образования, возникшие в результате распада СССР, оказались зарифмованы с этнополитическими противоборствами. В 1992 г. в зонах грузино-осетинского и молдавско-приднестровского конфликтов достигнуто прекращение огня. В 1994 г. это удалось сделать в Абхазии и в Нагорном Карабахе, а в 1996 г. в Чечне. Однако хотя масштабные военные столкновения прекратились, политическое решение не было найдено. Конфликты (равно как и статус непризнанных образований) были «заморожены». В каких-то случаях это определялось военно-политическим балансом сил (Нагорный Карабах), в других ситуациях силовые аспекты дополнялись социально-психологическими и правовыми резонами (Чечня с ее «отложенным статусом» на 5 лет). Однако «заморозка» не могла быть долговременной, поскольку в изменении сложившегося баланса сил были заинтересованы стороны, считавшие себя проигравшими. Стремление изменить положение возникало по мере того, как желающие реванша накапливали необходимые ресурсы.

Сразу отметим: такое наращивание ресурсов и сегодня достигнуто далеко не всеми (в самом худшем положении здесь Грузия и в чуть лучшем Азербайджан). Периодически попытки изменить «замороженное состояние» предпринимали Россия в 1999–2000 гг. в Чечне, Грузия в 1998 и в 2001 гг. в Абхазии, в 2004 г. в Южной Осетии. Азербайджан в отличие от Москвы и Тбилиси сосредоточил внимание на изменении дипломатических форматов мирного урегулирования и добился неплохих результатов, если считать таковым перевод карабахского урегулирования в формат переговоров Ереван–Баку без Степанакерта. Между тем за это время, по справедливому замечанию российского политолога Дмитрия Тренина, «непризнанные республики реально приобрели все атрибуты государственности – от конституций и кабинетов министров до полиции и вооруженных сил».

В августе 2008 г. с признанием независимости Абхазии и Южной Осетии Россией создан прецедент пересмотра межреспубликанских границ как межгосударственных. После этого на территории бывшего СССР появились частично признанные государства, то есть образования, которые не являются членами ООН, но в то же время признаются как независимые государства некоторыми членами мирового сообщества. Однако помимо них непризнанными государствами по сей день остаются Нагорный Карабах и Приднестровье. Сами конфликты, упомянутые выше (включая и те случаи, где обеспечено частичное признание), не разрешены политически. Все это не может не вызывать беспокойства внешних игроков, так как споры вокруг статуса и перспектив образований с «оспоренным» (определение Гэйл Лапидус) и «подвешенным» (определение Александроса Янниса) суверенитетом грозит превращением их в очаги нестабильности.

Конечно, в своих устремлениях непризнанные республики поддерживались внешними силами, преследовавшими собственные интересы. В условиях прямого военно-политического противостояния «материнского образования» с территорией, стремящейся к сецессии, чреватого нарушением определенного баланса сил и статус-кво, внешнее вмешательство практически неизбежно. К слову сказать, данная практика не является российским ноу-хау. Взять хотя бы поддерживаемую Анкарой Турецкую Республику Северного Кипра или бывший сербский автономный край Косово, чья самостоятельность выглядела бы проблематично без прямой помощи США и стран Евросоюза.

Юго-восток Украины: новая площадка для непризнанных республик

Украинский кризис привел не только к смене власти в Киеве и новому витку противостояния между Западом и Россией, но и спровоцировал серьезный кризис политической идентичности граждан независимой Украины. Снова, как и в начале 1990-х гг., актуализировался запрос на самоопределение и формирование своей государственности, даже в тех случаях, когда состоятельность такого проекта без поддержки извне была неочевидна и даже сомнительна.

В апреле 2014 г. провозглашены Донецкая, Луганская, Харьковская, Одесская народные республики. Однако после начала АТО (антитеррористической операции, как украинские власти определили действия против сторонников самопровозглашенных образований Донбасса) до референдума о статусе непризнанных республик дошли только ДНР и ЛНР. После трагических событий 2 мая в Одессе стало ясно, что у сил пророссийского «анти-Майдана» в городе и области нет достаточных ресурсов. Что же касается сторонников Харьковской народной республики, то, по словам члена координационного совета движения Юрия Апухтина, они «не смогли согласовать вопросы» и не «сошлись в формулировках» с представителями двух донбасских республик.

В итоге референдум о статусе состоялся только в Донецкой и Луганской областях. В результате вооруженного противостояния с центральной властью (которое достигло пика в июле-августе нынешнего года) ДНР и ЛНР утратили контроль над многими населенными пунктами (Мариуполь, Славянск, Краматорск). Но эта борьба радикализировала позиции ополченцев и сделала их диалог с Киевом (несмотря на имеющиеся противоречия в их стане) намного более проблематичным. На момент подписания Минского протокола 5 сентября 2014 г. две донбасские республики контролировали территорию в 16 тыс. км², на которой проживало 4,5 млн человек. Зона контроля включала областные центры Донецк и Луганск, а также такие ключевые населенные пункты, как Новоазовск, Горловка, Макеевка.

С формально-юридической точки зрения две республики Донбасса не получили признания даже со стороны Москвы. Еще на начальной стадии конфликта президент Владимир Путин на совместной пресс-конференции с действующим председателем ОБСЕ 7 мая 2014 г. обратился к лидерам ДНР и ЛНР с просьбой перенести намеченные на 11 мая референдумы о статусе вне Украины. Реакция Москвы на волеизъявление жителей Луганской и Донецкой областей, обнародованная 12 мая 2014 г., также отличалась сдержанностью. В сообщении пресс-службы президента РФ было сказано, что Россия «с уважением относится к волеизъявлению населения Донецкой и Луганской областей и исходят из того, что практическая реализация итогов референдумов пройдет цивилизованным путем, без каких-либо рецидивов насилия, через диалог между представителями Киева, Донецка и Луганска». «В интересах налаживания такого диалога приветствуются любые посреднические усилия, в том числе по линии ОБСЕ», – отметил тогда Кремль. В этом же духе выдержаны и документы «Минского процесса», подписанные в сентябре. Более того, МИД России, традиционно критично настроенный к любым украинским инициативам, поддержал законопроект «Об особом порядке самоуправления отдельных районов Донбасса», внесенный Порошенко для рассмотрения в Верховной Раде: «Рассчитываем, что все положения закона будут ответственно выполняться. Очевидно, что попытки известных политических групп на Украине отменить его или изменить его существо вновь отбросят ситуацию к конфронтации на юго-востоке, подорвут усилия международного сообщества и здравых политиков в самой стране по нормализации». Даже выборы 2 ноября 2014 года в двух донбасских республиках Москва предпочла трактовать, как «одно из важнейших направлений Минских договоренностей», признав при этом итоги избирательной кампании в Верховную Раду Украины.

В то же самое время Россия фактически выступает военно-политическим гарантом существования ДНР и ЛНР. И без ее деятельной позиции наступление украинских войск и Национальной гвардии на Донецк и Луганск в конце августа могло бы завершиться успехом Киева. О политике России в вооруженном конфликте на территории Донбасса иной раз принято рассуждать как об иррациональных и неясных до конца действиях. Между тем подходы Москвы поддаются несложному объяснению. С одной стороны, после присоединения Крыма и нескольких волн санкций против Российской Федерации, последовавших за этим, российское руководство не заинтересовано в углублении и без того острых противоречий с Западом. Тем более что открытое присоединение территорий Восточного Донбасса (с населением, превышающим численность жителей Крыма и разрушенной в ходе многомесячных боев инфраструктурой) легло бы дополнительным бременем на бюджет (несопоставимым с косвенной поддержкой двух непризнанных республик).

С другой стороны, для Кремля не представляется возможным повторение сценария «Сербская Краина-1995», когда сепаратистские силы, ориентированные на «государство-патрона» терпят сокрушительное поражение, а их инфраструктура полностью ликвидируется. При таком итоге «государство-патрон» лишается возможности влияния на соседнюю страну и широкого международного дипломатического торга вокруг определения ее перспектив с учетом собственных интересов. Как следствие, поддержка «минского статус-кво» как лучшего из возможных вариантов.

Однако стоит обратить внимание на два момента. И протокол, и меморандум, заключенные по итогам работы «трехсторонней контактной группы» по Украине в Минске, подписаны представителями ДНР и ЛНР. Без формального признания они ответственны за реализацию условий перемирия (и за обмен пленными, и за соблюдение режима прекращения огня). Они же (а кто еще?) рассматриваются в качестве субъектов «инклюзивного национального диалога» на Украине. Определенный вклад в институционализацию двух республик вносит и сам Киев. Речь идет, в первую очередь, о проектах двух законов «Об особом порядке самоуправления отдельных районов Донбасса» и «Про недопущение преследования и наказания участников событий на территории Донецкой и Луганской области». Критики Порошенко выступали против этих инициатив неспроста, поскольку они косвенным образом (не в строго юридическом, а в политическом смысле) признали за территориями, подконтрольными двум донбасским республикам, особое положение среди других регионов Украины.

Новое Приднестровье или новый Донбасс?

Представители ДНР и ЛНР обозначили в качестве «своих» территорий не нынешнюю конфигурацию, а Луганскую и Донецкую области целиком (проект же «Новороссия» и этим не ограничивается). Однако, как известно, политика – это искусство возможного. К слову сказать, другие непризнанные образования стоят перед той же проблемой, когда заявленная ими территория и реальный контроль над ней не совпадают. Так в ходе военных столкновений с Азербайджаном в начале 1990-х гг. Нагорный Карабах потерял контроль над Шаумяновским районом. Южная Осетия до августа 2008 г. не контролировала села так называемого «Лиахвского коридора» и Ахалгорский район, а Абхазия – Кодорское ущелье (обеспечение безопасности и интеграция Гальского района, и в особенности, паспортизация и предоставление гражданства грузинскому населению этой территории до сих пор остается острой проблемой для Сухуми).

Нынешний кризис вокруг Украины далек от разрешения. Ситуация может качнуться в ту или иную сторону в зависимости от широчайшего спектра проблем (энергетика, противостояние Запада и России, отношения Киева и Москвы, кампания по выборам в Верховную Раду, противоречия внутри украинских элит и многое другое). Однако если процесс деэскалации, начатый в Минске, с трудом, но будет реализовываться, у ДНР и ЛНР появляется реальная возможность на выстраивание своей де-факто государственности. Хотя бы в имеющихся сегодня территориальных форматах.

Никаких гарантий, что этот процесс пройдет успешно не существует. Во-первых, среди украинских политиков независимо от их партийной принадлежности существует консенсус относительно территориальной целостности страны. Даже по поводу статуса Крыма, что уж говорить о Донбассе. «Нам для того нужен режим прекращения огня как можно дольше, чтобы получить и свои высокоточные приборы, и военную и финансовую помощь Запада», – заявил Юрий Луценко. Оценки советника президента Порошенко, сделанные им за несколько дней до выборов в Верховную Раду, конечно же, необходимо рассматривать с поправкой на жесткую избирательную кампанию в условиях вооруженного конфликта. Тем не менее, данный подход сегодня является ведущим в украинском внутреннем дискурсе. И в этой связи сценарий силового изменения «минского статус-кво» более чем реален. Он может проходить либо в формате «Сербской Краины» (удача для центральной власти и провал двух непризнанных республик), либо по лекалам югоосетинской авантюры Михаила Саакашвили, которая привела к признанию бывшей грузинской автономии и провалу политики «собирания страны».

Однако, помимо фактора Киева и поддержки украинской территориальной целостности Западом важны внутриполитические реалии. Именно они обеспечили выживание Абхазии, Приднестровья или Южной Осетии, и, напротив, стали препонами для развития ичкерийского национально-государственного проекта.

Говоря о внутренних ресурсах для развития, следует отметить, что по численности населения и по территории две республики Донбасса превышают любое из имеющихся де-факто образований постсоветского пространства. Для сравнения, площадь Приднестровья составляет 4 163 кв. км, а численность населения там оценивается в 555 тыс. человек. В Абхазии на площади 8,7 тыс. кв.км проживает около 243 тыс.человек (грузинские статистики дают цифру 178 тыс. человек). Южная Осетия –

это 3,84 тыс. кв. км и различные оценки численности населения – от 8 до 72 тыс. человек. Нагорный Карабах имеет более сложную политико-географическую конфигурацию из-за оккупации пяти районов целиком и двух частично за пределами бывшей Нагорно-Карабахской автономной области и утратой некоторых частей своей «заявленной территории». Но его население оценивается в 137 737 человек.

Донбасские образования сегодня стало модно сравнивать с Приднестровьем. По словам Эрика Ливни и Тома Коупа, они «были добывающими и промышленными центрами своих метрополий, обладали похожим человеческим капиталом и ресурсной базой. В советском плановом хозяйстве им отводилась роль производственных центров, притягивавших внутреннюю миграцию из числа (преимущественно русских) инженеров, техников, шахтеров, металлургов. Это наследие дает им преимущество по сравнению с тремя крошечными этническими анклавами на Кавказе, которые исторически сосредотачивались на туризме (Абхазия) и сельском хозяйстве (Южная Осетия и Карабах)». Но если не брать за основу некоторые внешние сходства, существуют и принципиальные различия. У истоков приднестровского проекта стояли производственники («красные директора»), имевшие значительный управленческий опыт не только на региональном, но и на общесоюзном уровне (не говоря уже про депутатство в Верховном совете Молдавии). До распада СССР будущие лидеры Приднестровской Молдавской республики уже имели за плечами два года политической борьбы, которая позволила кристаллизовать идеологию и приоритеты (вопрос о языке, сохранении Советского Союза, а после его распада – отношений с Россией и Украиной, нахождении 14-й армии на Днестре). Но даже по сравнению с Крымом, где движение за присоединение к РФ возглавили лидеры, сделавшие успешную политическую или бизнес-карьеру в период украинской независимости (Сергей Аксенов, Алексей Чалый, Владимир Константинов) на Донбассе дефицит опытных кадров. На первые роли здесь вышли те, кто был в тени или на вторых ролях, маргиналы, оттесненные представителями Партии регионов. То есть теми, кто многие годы успешно конвертировал свою «пророссийскую позицию» в лояльность Киеву и кто в течение последних нескольких лет до «второго Майдана» представлял всю Украину целиком.

В отличие от Абхазии, Южной Осетии и Нагорного Карабаха в вооруженном конфликте на Донбассе отсутствует четко выраженный этнический момент. И русские, и украинцы есть по обе стороны баррикад. Но даже фактор территориальной консолидации, работающий при отсутствии четких этнических разделительных линий в Приднестровье (где вокруг проекта ПМР объединялись в разное время и русский Игорь Смирнов, и украинец Евгений Шевчук, и молдаванин Григорий Маракуца), в Донбассе не стоит переоценивать. Выходцы из этого региона есть как в рядах ополчения, так и среди украинских добровольческих батальонов и Национальной гвардии. Население Донбасса расколото относительно видения перспектив как региона, так и Украины в целом. При этом за донбасские республики воевали не только граждане России, но и выходцы из других областей Украины, недовольные «вторым Майданом» и политикой новой власти. Стоит также отметить и пассивность значительной части населения, готовой к поддержке того, кто в итоге окажется сильнее.

Между тем де-факто государство – это не только опыт конфликта и военно-полевого менеджмента, но и навыки его укрощения в тот момент, когда необходимо консолидировать власть и повернуть народную стихию к рутинной работе (как это было в Нагорном Карабахе в период президентства Аркадия Гукасяна). Иначе на выходе получается «федерация полевых командиров» в ее ичкерийском формате. Следовательно, без привлечения «специалистов» (включая и бывшую региональную и местную бюрократию) не получится, поскольку на одной героике экономические и социальные проблемы не решишь, а всякая слава имеет тенденцию уменьшаться при столкновении с повседневными заботами. И приднестровский проект, и национально-государственное строительство в непризнанных образованиях Закавказья сопровождались и выстраиванием собственной «исторической политики» (в которой помогали профессиональные историки, журналисты, политологи), а также собственных экономических стратегий. Вопреки стереотипам, позиция Москвы далеко не всегда была в пользу поддержки непризнанной государственности (особенно в 1990-х начале 2000-х гг. на фоне конфликта в Чечне) и де-факто образования полагались во многом на собственные рецепты выживания и мобилизации ресурсов.

Не стоит забывать, что выстраивание институтов ДНР и ЛНР будет начинаться в условиях де-факто разделенного Донбасса и раскола в умонастроениях его жителей. В этом контексте сила примера в выборе лояльностей станет крайне важным фактором. Не зря многие украинские эксперты, не склонные к шапкозакидательству и показному патриотизму, предлагают отпустить Восточный Донбасс в «свободное плавание», показав ему некий позитивный пример. Понятное дело, с позитивом на сегодняшней Украине явный дефицит, а апелляция к опыту Западной Германии 1949–1989 гг. выглядит необоснованной натяжкой. Но здравое зерно в данных рассуждениях имеется. Без своей элиты на одной лишь военно-политической поддержке Москвы привлекательного образа не построить и «вторым Приднестровьем» не стать. И в этом плане популярные ныне эгалитарные идеи и некое демонстративное пренебрежение «умниками» (которые отождествляются с настроениями в пользу Киева и Запада) требуют, как минимум, значительной корректировки. Многие эксперты справедливо отмечают, что подобная политика оттолкнула от лидеров Донбасса многих потенциальных союзников. Это и профессорско-преподавательский состав вузов, недовольный украинизацией и не согласный с победой «второго Майдана», и бизнес (отпугиваемый постоянными разговорами руководства ДНР и ЛНР о «национализации» и необходимости «раскошелиться для народа»), и управленцы, изначально готовые «подняться против переворота в Киеве». Очевидно, что без поддержки этих групп трудно наладить текущую работу, сохранить элементарный порядок и сделать заявку на альтернативу украинскому государственному проекту. Что, кстати, отчасти удавалось и удается Приднестровью при сравнении с Молдавией. Неслучайно даже такой известный критик российской политики и приднестровской «квазигосударственности», как Оазу Нантой, в интервью Международной кризисной группе заявил, что «не столько силен приднестровский сепаратизм, сколько слаба молдавская государственность».

Сила или слабость украинской власти станет не менее важным фактором для развития ДНР и ЛНР. В данном случае речь идет не о жесткой военной силе. В случае украинских успехов на ниве экономического реформирования, национального строительства, минимизации коррупции, достижения более высоких стандартов жизни (какими бы труднодостижимыми ни казались эти цели) властям двух непризнанных республик будет трудно поддерживать идеи о пользе «затягивания поясов» и необходимости мобилизации перед лицом угрозы Киева. Хотя бы в силу того, что эксплуатировать этнический фактор, который используется в Закавказье, для них проблематично.

Таким образом, «минский процесс», вызванный невозможностью украинского блицкрига – с одной стороны, и неготовностью Москвы к признанию ДНР и ЛНР, а также к мультипликации крымского опыта на юго-востоке Украины – с другой, обозначил возможность превращения Донбасса в новый полигон для непризнанной государственности. Траектория развития двух республик этого региона еще формируется, в ней много сложных переменных, требующих качественного решения. Но уже очевидно: чтобы с самопровозглашенными республиками стали всерьез считаться (вопрос о признании в данном случае не так уж принципиален) нужна эффективная работа по выстраиванию властных институтов. Перед ними также стоит задача преодоления всесилия полевых командиров, налаживания хозяйственной деятельности и формирования элиты, понимающей (при всей ограниченности ресурсов и возможностей) свои перспективы. На этом пути возможны варианты в диапазоне от Чечни и Сербской Краины до приднестровского опыта. Или формированию уникальной донбасской модели.

Украина > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 12 ноября 2014 > № 1230707 Сергей Маркедонов

Президент России Владимир Путин кратко пообщался с премьер-министром Австралии Тони Эбботтом во время перерыва в ходе работы саммита АТЭС в Пекине. Как рассказал РИА Новости пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков, Путин и Эбботт обсудили ход расследования катастрофы малазийского «Боинга» под Донецком.

Австралийские медиа активно комментируют прошедший 15-минутный разговор, дружно сойдясь во мнении, что в ходе беседы премьер-министру Тони Эбботту не удалось исполнить обещание «пойти в лобовую атаку» на Владимира Путина (напомним, 13 октября во время своей пресс-конференции, Тони Эбботт обещал «жестко поговорить» о падении малайзийского «Боинга» на Украине, употребив термин «shirtfront» , означающий в регби столкновение с противником с целью повалить его на землю и отнять мяч).

Пресс-секретарь президента России сообщил, что «жестких выражений не звучало», и Тони Эбботт не пытался применить силовые приемы.

Австралийские средства массовой информации положительно оценивают предложение, поступившие от премьер-министра Австралии Тони Эбботта в адрес президента России Владимира Путина извиниться за сбитый 17 июля Boeing-777, а также выплатить компенсации родственникам 298 погибших пассажиров самолета. Эбботт напомнил, что в 1988 году, когда США случайно сбили иранский гражданский самолет, последовали и извинения, и компенсация. Премьер-министр добавил, что у него есть доказательства вины России, которая вооружила террористов, сбивших самолет. О реакции президента Путина на это предложение, однако, не упоминается.

Мировая пресса, в целом, отмечает, что оба лидера отметили решительную необходимость расследования причин трагедии рейса МН 17, отметив недопустимость ситуации, когда эксперты не могут попасть на место крушения самолета.

Напомним, «Боинг-777» Малазийской авиакомпании, который следовал рейсом МН17 Амстердам (Нидерланды) — Куала-Лумпур (Малайзия), разбился на востоке Украины 17 июля. На его борту находились 298 человек, все они погибли. Из них — 44 гражданина Малайзии, среди которых 15 членов экипажа, 27 граждан Австралии. Среди жертв также были граждане Бельгии, Индонезии, Германии, Филиппин, подданные Великобритании, Канады и Новой Зеландии. На данный момент следственной группе удалось идентифицировать останки 289 погибших.

Некоторые комментаторы, однако, считают подход Тони Эбботта не совсем политически корректным, когда премьер-министр оказывается «в ловушке собственных слов». Кроме того, что недопустимо говорить о чьей-либо вине до окончания расследования катастрофы «Боинга» над территорией восточной Украины, также упоминания во время беседы о действиях американцев, после того, как в ходе военных учений 1988 года был сбит пассажирский самолет, были не совсем точны, что свидетельствует, видимо, о неполноценной работе советников австралийского премьер-министра (так же, как в случае с «shirtfront»).

Напомним, самолёт авиакомпании Iran Air, совершавший коммерческий пассажирский рейс IR655 между Тегераном (Иран) и Дубаем (ОАЭ) , был сбит через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса над Персидским заливом ракетой, выпущенной с ракетного крейсера «Vincennes» ВМС США. Погибло 290 человек, включая 16 членов экипажа, среди пассажиров было 66 детей. Во время пуска ракеты крейсер Vincennes находился в территориальных водах Ирана. Американское правительство рассматривает случившееся как военный инцидент и считает, что команда крейсера действовала в соответствии с текущими обстоятельствами. Позже командир крейсера был награждён орденом «Легион почёта» за успешную службу в период с 1987 по 1989 год. 26 февраля 1996 года США согласились выплатить Ирану компенсацию в размере 61,8 млн. долларов США за 248 погибших, из расчета 300 тыс. долларов за каждую трудоспособную жертву и 150 тыс. за каждого иждивенца. Компенсировать стоимость самолёта (около 30 млн долларов) США отказались. Данная компенсация однозначно рассматривается США как односторонний добровольный акт, поскольку ответственность за случившиеся правительство США на себя не взяло. Вице-президент США в 1988 году Джордж Буш-старший, в частности, заявил: «Я никогда не буду извиняться за Соединённые Штаты Америки, несмотря ни на какие факты». Выплата компенсации прекратила дело, возбуждённое в 1989 году Ираном против США в Международном суде ООН.

Следующая встреча «лицом к лицу» российского и австралийского лидеров, возможно, состоится на саммите «Большой двадцатки» 15—16 ноября в Брисбене.

Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" вводит специальные smart-тарифы на транзитных рейсах из Днепропетровска, Харькова, Львова и Одессы, предоставляя пассажирам из регионов Украины возможность приобрести билеты за полцены и сделать свои путешествия за границу еще более выгодными. Предложение действует на постоянной основе при покупке билета на территории Украины.

Планируя путешествие заранее и приобретая билеты на собственные рейсы МАУ на сайте авиакомпании www.flyuia.com, а также в собственных и партнерских офисах МАУ не менее чем за 150 дней до вылета, пассажир получает скидку на перелет в размере 50% от тарифа.

Smart-тарифы применяются при покупке билетов на рейсы из регионов Украины через Киев в Амстердам, Афины, Барселону, Берлин, Брюссель, Варшаву, Вену, Вильнюс, Дубай, Женеву, Калининград, Кишинев, Ларнаку, Лондон, Мадрид, Милан, Москву, Мюнхен, Париж, Прагу, Рим, Санкт-Петербург, Стокгольм, Тбилиси, Тель-Авив, Франкфурт, Хельсинки и Цюрих - всего 28 направлений.

"Мы в МАУ стремимся сделать путешествия авиатранспортом максимально доступными для пассажиров, - отметил Андрей Павленко, директор МАУ по продажам в Украине. - Потому постоянно проводим разнообразные акции и распродажи билетов. Новшеством этого года является введение smart-тарифов, позволяющих приобрести билет вдвое дешевле при условии раннего бронирования. На начальном этапе smart-тарифы действовали только по вылету из Киева. Теперь же "умным" предложением от МАУ могут воспользоваться и наши клиенты из регионов Украины, которые, надеемся, в полной мере оценят преимущества smart-тарифов и сделают свои путешествия с МАУ в 2015 году на 50% выгоднее".

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 ноября 2014 > № 1226826

Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" объявляет о начале распродажи 2000 билетов на собственные регулярные международные рейсы МАУ в январе-феврале 2015 года.

Условия:

Цена: от 1625* гривен (экономический класс, в одну сторону, все сборы и налоги включены);

Покупка: с 12 по 26 ноября 2014 года** на сайте МАУ www.flyuia.com;

Путешествие: с 11 января по 28 февраля 2015 года.

В рамках распродажи пассажиры могут приобрести билеты на рейсы из Киева в Амстердам, Брюссель, Берлин, Мюнхен, Франкфурт, Вену, Варшаву, Женеву, Цюрих, Афины, Ларнаку, Лондон, Париж, Рим, Барселону, Прагу, Стокгольм, Хельсинки, Кишинев, Ереван, Стамбул, Тбилиси, Тегеран, Москву, Санкт-Петербург, Калининград, а также прямые рейсы из Одессы в Вену.

*Эквивалент 100 долларов США по курсу межбанка на день приобретения билета.

**Авиакомпания оставляет за собой право закончить распродажу в случае, если акционные билеты будут распроданы ранее указанного срока.

Детальную информацию о распродаже и специальных тарифах можно получить здесь.

Контакт центр авиакомпании "Международные Авиалинии Украины"

По данным Центрального статистического бюро, психическое нездоровье шведской молодежи в возрасте от 16-ти до 24-х лет постоянно ухудшалось с 1980-х и удвоилось с начала 1990-х годов. Теперь самочувствие шведской молодежи хуже, чем, например, в Дании.

По мнению доцента в области социальной медицины Каролинского института Свена Бремберга/ Sven Bremberg, плохое психическое самочувствие молодых шведов связано с тем, что многие из них не учились после окончания школы (общеобразовательной девятилетки) и поэтому им трудно получить работу на шведском рынке труда:

- Тенденция к тому, что рабочие места становятся всё более и более квалифицированными, то есть требуют всё более квалифицированной рабочей силы, касается всей Европы, но Швеция в этом отношении является ведущей страной, поэтому положение молодых людей здесь становится всё более и более проблематичным, - сказал Sven Bremberg в интервью Четвертому каналу Шведского радио/ P4 Stockholm, проанализировав данные, в том числе и Всемирной организации здравоохранения.

Сегодняшние шведские подростки (15-летки) испытывают большую неуверенность и страх перед будущим, чем молодежь в других сравнимых со Швецией странах, где существует иная школьная система и другие методы борьбы с безработицей. Комментируя данные статистики, Свен Бремберг приводит в пример Нидерланды, где в последние 15 лет было очень многое сделано в борьбе с безработицей среди молодежи, и теперь состояние ментального здоровья молодежи среди лучших в Европе. Там, для тех, кто не справился с учебой в гимназии, предлагают не только эпизодические, как в Швеции, меры помощи, но и вырабатывают общий план вплоть до достижения ими 27-летнего возраста, где предусмотрены практика на рабочих местах, периоды работы чередуются с учебой, которая позволяет достичь квалификации, соответствующей гимназии, констатирует доцент Каролинского института Свен Бремберг/Bremberg.

"Отсутствие возможностей делает шведскую молодежь несчастной" - под таким заголовком шведские СМИ опубликовали результаты нескольких опросов о здоровье школьников. Количество 15-летних подростков, чувствующих себя подавленными и на грани депрессии, значительно выросло за последние 30 лет.

Если в середине 1980-х годов 15 % 15-летних девушек отвечали на анкету, что они находятся в состоянии депрессии более одного раза в неделю, то сегодня так отвечает 40 % опрошенных.

Среди 15-летних мальчиков тоже отмечается рост подавленного состояния от пяти до 15-ти процентов.

Smurfit Kappa Group начала использование эксклюзивной системы тестирования «Арбитр картона» (Board Referee) на всех производственных площадках в Европе, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Система Board Referee, разработанная Центром разработок Smurfit Kappa в Нидерландах, — новинка в ряду инноваций в области использования гофрокартона. Она позволяет прямо на производстве проводить анализ эксплуатационных характеристик картона на трехточечный изгиб и на основе полученных данных адаптировать конструкцию, а также процесс изготовления, чтобы создать упаковку, обладающую необходимой прочностью при минимальном расходе материала.

Установка аппаратного комплекса Board Referee на всех производственных предприятиях Smurfit Kappa позволит в режиме реального времени получать данные о характеристиках картона, которые будут использованы для более глубокого анализа особенностей упаковочных материалов. Система дополнит собой другие средства анализа — Paper-to-Box и Pack Expert.

«Система Board Referee позволит нам оценивать эксплуатационные характеристики 50 тыс. изделий в месяц и, в случае необходимости, вносить изменения в картон, используемый для упаковки, быстро и эффективно, не теряя времени, — отметил вице-президент компании Арко Беркенбош. — Внедряемая система тестирования — очередной шаг Smurfit Kappa на пути к тому, чтобы дать нашим клиентам максимально эффективную и технологичную упаковку, удовлетворяющую самым высоким запросам».

Board Referee является частью стратегической инициативы Smurfit Kappa «Открыть будущее» (Open the future), которая призвана обеспечить дальнейший рост за счет использования инновационных технологий в области производства упаковки.

Ссылки голландских экспертов на различные документы и протоколы, чтобы не вывозить обломки малайзийского "Боинга" с места крушения на востоке Украины, не вызывают доверия, заявил во вторник РИА Новости постпред РФ при ОБСЕ Андрей Келин.

"Такое ощущение, что эти эксперты ищут только предлог, чтобы ничего не делать. Оставить ситуацию, как она есть, и не вывозить обломки. Если дело в том, чтобы найти предлог, то, конечно, они могут и за формулировки цепляться, и за любые другие вещи. Это не сложно", — добавил Келин.

"Это, честно говоря, не вызывает доверия. Если люди хотят работать, они должны там работать. Я так понимаю, что была занята принципиальная позиция, что они не будут разговаривать с ополченцами. Это выглядит достаточно нелепо, потому что в Киеве отнюдь не возражают (против этого) и все условия для работы голландских экспертов созданы", — сказал постпред РФ.

Рейс MH17 Амстердам — Куала-Лумпур потерпел крушение 17 июля в Донецкой области. На борту лайнера находились 298 человек, Германии, все погибли. Киевские власти обвинили в катастрофе ополченцев. Те заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте.

Взлетные огни аэродромов

Алексей МАЛАШЕНКО

Это, как вы догадались, из «Надежды» в исполнении Анны Герман. Песня осталась, а тех заманчивых огоньков больше нет и не будет. А ведь были времена, когда даже в самых крупных аэропортах подолгу стояли под звездным небом у трапа самолета, чем-то похожего на живое существо. Еще его очеловечивало приглушенное бормотание двигателей. Вы и самолет приноравливались друг к другу, знакомились, вам предстояло проделать вместе неблизкий путь.

Нынешним летом показывают по телевизору «Я шагаю по Москве», и в самом начале — аэропорт, может, «Шереметьево», может, «Внуково». Герой сходит с самолета и куда-то идет. А из стеклянных дверей появляется девушка в белом платьице, пританцовывает, говорит, что кого-то ждет и ей хорошо. Тем временем камера показывает самолеты — сплошные Ту-104. Они стоят в ряд, как истребители. В 1963-м они были символом советского процветания. Их вид поднимал настроение. Памятник этому самолету в 2006 г. поставили на повороте с Киевского шоссе к «Внукову». Скромный, но пронзительный монумент. Самолет подняли на постамент, и стало видно, какой же он маленький. Два десятка окошек, внутри узкий проход, багажные сетки над креслами — и все. Мне, когда я первый раз вошел в этот лайнер в шестьдесят шестом году, он казался гигантским. В 1956-м Лондон был ошеломлен Ту-104, на котором ради посрамления империалистов прилетел в столицу Британии глава СССР Никита Сергеевич Хрущев. Америку Хрущев пытался поразить колоссальным по тем временам Ту-114. Я этот самолет видел только издали, а что там у него внутри, не знаю.

Ил-18-х в фильмах почти не показывали. Хотя они-то тогда и были главными лошадьми «Аэрофлота». Обаятельный, чуть курносый нос, четыре винта, которые вызывали уважение и доверие! Когда выпадала удача сидеть возле иллюминатора с видом на эти винты, я с замиранием сердца наблюдал, как они медленно, невзначай начинают шевелиться, а потом вдруг внезапно раскручиваются, и уже не видно лопастей, а слышится лишь гул. Разве можно сравнить эстетику винта с соплом реактивной, пустой внутри турбины?

На мой возраст пришлись и начало, и конец самых знаменитых советских пассажирских лайнеров. Я лыбился при куплете на мотив похоронного марша «Ту сто четыре самый лучший самолет…» Страшно было узнавать о падении или пожаре именно на Ил-18-м. В 1972 г. в каирском аэропорту я видел, как несчастный «илюха» садился на двух движках. Тяжкое впечатление производили обгоревшие трупы «Илов» в «Домодедово», в «Шереметьево». «Илы» вымирали долго и мучительно. Уже существовал запрет на их использование, но умельцы продолжали латать на них дыры, и самолеты не только поднимались в воздух, но даже садились.

В году, кажется, 2003-м, когда мы приземлялись в Анкаре, я увидел выкрашенный в сине-белое живой, действующий Ил-18 и, честное слово, улыбнулся этому самолету, как приятелю.

Давно ушли с работы стройные, но пожиравшие керосин Ил-62, страна почти избавилась от тесных и душных Ту-154 и Ту-134. Кончаются Ан-24. Порхают только Як-42. Изобрести ему устойчивую замену не получается, завозить импортные — себе дороже. Вот они, спотыкаясь и падая, и продолжают работать на износ. Летим на «Яке» из Иркутска в Братск, заходит в салон командир экипажа: «Ну что, самоубийцы, все собрались?» С этой шуткой-поговоркой и взлетели.

Конечно, тот, кто летает старыми самолетами, да вообще самолетами, не самоубийца. Рискованно ездить даже в лифтах, а уж про машины и говорить нечего. Однако «самолетный страх» существует. Можно его разделить на: а) страх безотчетный, как в темной, пустой квартире; б) боязнь высоты; в) боязнь катастрофы. Я в аварии не попадал, но «внештатные ситуации» случались. В 1976 г. под Веной у Ил-62 не выпускалось шасси, и мы долго колесили по небу, не догадываясь о причине кружения. В 2002-м в киргизском Оше самолет Ан-24 вообще не заводился — сдох аккумулятор, потом что-то отвалилось. Потом, стоя на трапе, пилот обратился к кому-то на улице, но так, что было слышно внутри: «Я его не поведу, я не убийца». Кончилось тем, что Ан-24 заменили на Як-40, который не только завелся, но взлетел и даже умудрился приземлиться по месту назначения — в городе Жалалабаде.

Пожалуй, единственный серьезный эпизод случился в 2010-м при посадке в Ереване. Наш аэробус уже почти коснулся земли, когда моторы вдруг неестественно взревели, и машина чуть ли не свечкой взмыла вверх. Стюардессы исчезли, не услышали мы и ласкового голоса, поучающего, как вести себя в аварийной ситуации. А она была точно аварийной. Реакция людей оказалась (для меня во всяком случае) неожиданной: пассажиры, большинство из которых составляли мужчины старшего возраста, стали молиться. Кто-то целовал внуков. Никто не кричал, не звал стюардесс. Все кончилось так же внезапно, как и началось. Аэробус перестало трясти, он выровнялся, и мы спокойно сели. На все про все ушло минут десять. Выходя, я не удержался и спросил у стюардессы, что это было? Она ответила — ничего.

Ее ответ по-армянски шедшей за мной пассажирке был более пространным.

— Что она вам сказала? — не удержался я.

— Она сказала, что сегодня у меня второй день рождения…

Был и еще один инцидент, который я упоминаю только как предупреждение особо боязливым. Летим «Эр-Франс», садимся в «Шереметьево», самолет хлопается о землю так, что мне на голову вываливается кислородная маска. Не больно, но чувствительно. Сосед-француз сказал, что за стресс я могу подать в суд на компанию и слупить с нее энную сумму в евро. Я пожалел «Эр-Франс», но всех на всякий случай предупреждаю: если вас стукнет по голове кислородная маска, то это не обязательно разгерметизация. Это… а черт его знает, что это, французская безалаберность, что ли.

Сталкивался я и с отечественной безалаберностью. 1972 год, лечу над Туркменистаном на Ан-24 из города Мары в Ашхабад. Взлетаем, с потолка прямо на меня ползет дым с легким электрическим привкусом — ну, это когда горят провода. Зову стюардессу. Шмыгаю носом и тычу пальцем вверх:

— А… вот… видите?

— Да у нас это каждый раз, — и она юркает за шторку.

Я бы, наверное, и возмутился, но с нами летела коза. Ее затащили по трапу и поставили в проходе в начале салона. Всю дорогу коза блеяла, иногда из нее сыпались шарики. До дыма ли тут?

Одно из чудес полета — вид из иллюминатора. Но не на землю, даже не на облака, причудливость которых уже тысячу раз описана, а всего лишь на самолетное крыло. Оно — на расстоянии вытянутой руки, кажется, что можно дотронуться до всех этих заклепок, винтиков, лючков. Можно даже представить на секунду, как ты сидишь на крыле, свесив ноги. Но сразу спохватываешься: ты здесь, внутри, за непроницаемой обшивкой, а они там, снаружи, летят и летят, обдуваемые ветром при температуре минус 50. Они от тебя в двух шагах, но это самый недоступный кусочек мира. В одном американском детективе некто посмотрел в иллюминатор и увидел, что на крыле сидит дьяволенок. Ей-богу, у меня перехватило дыхание от этих кадров.

Были времена, когда вы провожали и вас приходили провожать. И стоя на балюстраде в том же старом «Шереметьево» или тоже старом пражском «Рузине», вы (вам) могли в последнюю минуту помахать рукой. Существовал интимный обряд аэродромного расставания.

Теперь большие аэропорты стали фабриками по сортировке пассажиро-человеческого продукта. Оно и неизбежно. Сколько народу летало раньше — и сколько летает теперь. В шестидесятые тех, кто никогда не летал, было больше, чем тех, кто поднимался в воздух. Теперь не познавшие прелестей полета выглядят белыми воронами. Самолетное путешествие для широких масс стало рутиной, утратило свое обаяние. Последний удар по романтике нанесло появление в крупнейших аэропортах «рукавов», которые всасывают тебя в самолет и выплевывают из него. Если «рукавов» в аэропорту не хватает или он слишком разбросан по местности, в качестве пытки используется автобус. Раньше автобус просто довозил пассажира до самолета или обратно. Путь был короткий — иногда метров двести, которые можно было преодолеть и пешком. Теперь автобус колесит по одному ему ведомому маршруту с остановками, обозначаемыми непонятными знаками B2, A3-2, C2-3 и так далее. Иногда для того, чтобы добраться от A1 до A2, он объезжает вокруг всего размером с небольшой город аэропорта. Особенно «весело» кататься на автобусе, если предстоит пересадка, а твой самолет и так сел с опозданием на час. Прилетаю в Париж на полтора часа позже расписания, наш «рукав» занят, ждем, когда подадут к трапу автобус. Подали, поехали, причем так, что память подсказывает известную чеховскую ремарку об удивительной способности русских возниц сочетать медленную езду с выматывающей тряской. Однако наш водитель отнюдь не русский, а алжирец. Когда до моего вылета оставалось минут 20, наш автобус наконец притормозил у входа в А2, но дверь оставалась закрытой — подрулить к самому входу мешал другой автобус. Я умолял шофера в порядке исключения выпустить меня, но он раздраженно отвечал, что здесь не положено. И только когда я послал его матом на качественном алжирском диалекте, он, видимо, от изумления нажал на какую-то кнопку, и я выпорхнул наружу. До самолета, хоть и самым последним, я добрался.

Во «Внуково» в бесконечные годы его реконструкции и расширения длительные автобусные променады стали эпидемией. Однажды, возвращаясь из Нальчика, я провел во внуковском автобусе 24 минуты чистого времени. Было такое ощущение, что он нарочно демонстрирует умение «делать змейку», объезжая каждую попадавшуюся на его пути самолетную стоянку. А как тянутся автобусные версты в аэропортах Дохи (столица миниатюрного, но невероятно богатого государства Катар) и Дубая (Объединенные Арабские Эмираты)!

То ли дело электрички, которые не кружат, как партизаны по белорусским лесам, а пересекают взлетные полосы под землей. Они управляются не машинистами, а чем-то электронным, и весело, стоя в первом вагоне, смотреть, как поезд без машиниста лихо причаливает к пустому перрону.

Однако порой можно нарваться и на электричке. По дороге из Нью-Йорка в Майами, в Атланте, я перепутал номера поездов и уехал в противоположную часть аэропорта. Пока бегал и суетился, мой самолет улетел. На миг показалось, что наступил конец света, во всяком случае, лично для меня. У информационной кабинки, путаясь в словах, я принялся объяснять свою драму. Меня переправили к стойке компании Delta, там сообщили, что следующий рейс через час. Я вновь зачем-то попытался рассказать, что произошло, и чуть ли не пообещал купить новый билет. Но на меня уже никто не обращал внимания. Никто не удивился и когда я входил в самолет. Потом доводилось отставать от самолета в Нью-Йорке, в Лондоне, еще где-то, но это уже не казалось столь безнадежным.

Чем вообще запоминаются аэропорты? Да хотя бы едой, или даже тем, как там доводилось есть. В Усть-Каменогорске в 1998-м, когда мы возвращались с какой-то конференции, самолет сильно опаздывал. Его вообще могло не быть по не зависящим от нас причинам. Самое страшное, что в этом пустом усть-каманьском (Усть-Каменогорск местные зовут Усть-Камань) аэропорту было закрыто все, включая рассадники алкоголизма.

Но у меня с собой был копченый конский хвост, который я вез домой на ужин. На хвост коллеги покушались давно, но я берег добычу для семьи — копченый хвост в тот момент был залогом семейного консенсуса. Мы не мусульмане, но конину любим. Кстати, конская колбаска с яичницей — объедение. В общем, хвост я берег. Но появилась водка. В дороге водка именно появляется, прорастает, словно подберезовик в июньской траве. Короче, я предал семью, мы закусывали хвостом, который с коллегой Панариным долго ломали для всей честной компании. Какой это был ужин в скверике усть-каменогорского аэропорта! Кончик хвоста до дома я все-таки довез.

А какой борщ я съел в 1978 г. в ресторане аэропорта Уфы! Не борщ, а изысканнейшее блюдо, с каким не сравнимы даже обожаемые мной корейские, сингапурские, вьетнамские и китайские супы. Наверное, тогда я был очень голоден и уж точно лет на 30 моложе, но уфимско-аэропортовский борщ не забуду никогда.

Отступление: в 1957 г. папа с мамой возили меня, шестилетнего, в крымский город Гурзуф. В те послесталинско-хрущевские времена я болел животом, и родителям пришлось кормить сынулю и самим кормиться в домашней подпольной столовой (частный бизнес в Крыму вовсю процветал). Была комната с выкрашенными в серый цвет стенами, вареная картошка, вареное мясо, которое я с той поры ненавижу, помидоры, под потолком болтались клейкие коричневые ленты, на которых доживали свой век неопытные мухи. Родители страдали от вкусового и эстетического безвкусья еще больше, чем я. Но терпели.

Освобождение пришло внезапно. Как-то вечером на пляже мне захотелось есть. И вдруг отведавший домашнего вина папа вызвался меня накормить. Мама махнула рукой, а отец повел меня в пляжную столовую (ровесники поймут, а прочим объяснять бесполезно, чем там кормили), которая только что закрылась. Открыть ее ради единственного голодного сына мог только папа. Из гигантского — в нем вполне можно было утопить человека — котла мне в очень большую тарелку слили финал дневного борща. Я его с наслаждением проглотил и… после этого никогда больше желудком не страдал.

Простите, увлекся, забыл, что не о борщах пишу, а об аэропортах. Летел я в город Хиросиму в веселой компании, состоявшей из Александра Гинзбурга, замдиректорствовавшего в одном из академических институтов; думского депутата, врача по специальности Сергея Колесникова и нашего посла (1991—1998 гг.) в Париже Юрия Алексеевича Рыжова1 . Пересадка была в Сеуле, в огромном аэропорту (сейчас таких много, а тогда было мало), по потолкам которого струились алюминиевого цвета трубы и который походил и на швейную фабрику, и на аквапарк. Пересадка была долгой. Мы послонялись под этими трубами, нас не вдохновила местная пища, которая к тому же показалась дороговатой. Тоскуя и уже ощущая тревожный аппетит, поднялись по узкой лестнице на второй этаж и оказались в полутемном помещении с низкими столиками. То был бар — совершенно пустой и неуютный.

Усевшись вокруг стола, мы предались воспоминаниям, как каждому из нас во время oно доводилось есть на газетке «два кусочека колбаски», запивая ее захваченной из дома водкой. И тут вдруг выяснилось, что у каждого из нас с собой что-то было — и бутылочка, и хлебца кусочек, и колбаска, и еще что-то. Кто-то достал огурчик. Не было, как водится среди россиян, стаканов. Но их Юрий Алексеевич, пустив в ход свое дипломатическое мастерство, добыл у бармена. Колесников и Саша Гинзбург расстелили газетку, положили на нее скромную снедь, автор этих строк распечатал бутылку. Наверное, участники сеульского пиршества и забыли про это невеликое событие, но тогда, в Сеуле, на газетке, — то было чудо человеческого дружества.

Самое грустное воспоминание от тель-авивского им. Бен-Гуриона. Года три тому назад возвращались мы с женой из Израиля. Черт меня дернул взять билеты на субботу. Быстро выяснилось, что у них в субботу поесть — что в грозненском аэропорту в священный месяц рамадан водки хлебнуть. Короче: хочется горячей пищи, а ее нет. Находим пресловутый «макдональдс». Покупаем кошерный биг-мак и откусываем. То, что после этого я не стал антисемитом, можно объяснить только выпестованным в детские годы советским интернационализмом.

К Бен-Гуриону (аэропорту, не человеку) осталась и еще одна претензия, куда более серьезная. Летел я оттуда в Милан, и не чем-нибудь, а уважаемой компанией «Ал-Италия». Две бдительные молоденькие бен-гурионовки долго обшаривали мои полные чемоданы — из Милана предстояло ехать в Венецию, оттуда еще куда-то, а в конце — в Вашингтон, так что шмоток было достаточно, — и, зыркнув не ослепительной улыбкой, отпустили. Уверенный после того обыска в абсолютной безопасности полета, я сомкнул в лайнере очи и сразу заснул. Проснулся уже при посадке под гром аплодисментов. Аплодировали сидевшие вокруг пожилые американки. И не летчику, посадившему самолет, а мне — за исключительно артистичный храп. Польщенный признанием своей артистичности, я отправился забирать багаж. Но его не было. Тех двух чемоданов я в жизни больше никогда не встречал. Незачем рассказывать об ощущениях человека, лишившегося вдруг всего — кроме паспорта и, славу богу, кошелька.

Лучше скажу о том, сколь важна в чужом холодном аэропорту мужская дружба. Спустя три часа в миланском аэропорту «Мальпенса» сел московский рейс, на котором на ту же, что и я, конференцию прибыло еще двое российских участников, среди них уже упоминавшийся Сергей Панарин, ну очень авторитетный ученый из Института востоковедения и по стечению обстоятельств умный и добрый человек. Мы встретились на улице у самого выхода. Только начал я рассказывать о своем горе, как Сережа, не говоря ни слова, протянул мне почти полную бутылку «Джонни Уокера». И знаете, после трех глотков все как-то стало забываться.

Впрочем, водятся за Сергеем и грешки. Летим в Алматы — еще до 11 сентября 2001 г., зато уже идет первая чеченская война. Проходим спецконтроль, он оборачивается к пограничникам, кивает на меня и говорит: «Вы его получше обыщите, а то, небось, опять с пистолетом». Пограничник был парень не промах: «Я вот сейчас тебя обыщу…» Парня можно было понять — сколько таких шуток за день он слышал.

После взрыва Торгового Центра в Нью-Йорке в аэропортах стали шерстить основательно, с применением всех возможных технических средств. Очереди на досмотрах, выдергивание брючного ремня, спадающие джинсы, извлечение из сумок компьютеров, из карманов — кошельков, зажигалок, отбор лекарств в излишне больших бутылках — вызывают, так сказать, бытовую ненависть к террористам. Если к раздраженной очереди подвести бенладенообразного человека и сказать «вот он — причина ваших предполетных мучений», то его задушат ремнями, забьют ботинками, заставят выпить все отобранные жидкости, включая неосторожно оставленные в сумочке дамские духи.

Обыскивают везде одинаково. В последние годы главное различие состоит в том, надо ли снимать обувь. Это, пожалуй, самое утомительное занятие. Как-то раз в бакинском аэропорту им. Гейдара Алиева я, чтобы не стаскивать мокасины, тяжело захромал и... меня пропустили в обуви. Этот номер не прошел в аэропорту «Трибхуван», что в столице Непала Катманду. Там самый последний обыск происходил у самого трапа самолета, то есть уже тогда, когда всякий нормальный пассажир уверен: все испытания позади. Мне не привыкать к строгостям, но свирепость на лице офицера была пугающе неподдельной.

В Америке вскоре после 11 сентября помимо обычных мер безопасности был также введен «выборочный контроль». Это когда уже после всех обысков и прощупываний из пассажирской массы неведомо по какому принципу выдергивают еще человек 10 и повторяют процедуру. Я «попадал под раздачу». В Бостоне нас построили словно перед казнью, двое людей в форме прошли вдоль строя, и мне почудилось, что вот-вот раздастся «партизанен, комиссарен унд юден, аллес форвертс!». Однако на этот раз обошлось.

Тогда в Бостоне вспомнился город Курск. Пассажиров Як-40 там тоже выстроили вдоль белой стенки и обыскали. Было это в феврале года 1977-го. В те времена слово «терроризм» ассоциировалось разве что с российскими народовольцами. Аятолла Хомейни только мечтал об исламской революции, Чечня именовалась Чечено-Ингушской АССР, Шамиль Басаев учился в седьмом классе, а Бен Ладен налаживал строительный бизнес. Что тогда искали в аэропорту Курска, сказать не берусь, но ощущение чего-то непонятного, скорее нелепого, чем страшного, сохранилось. Поинтересоваться у курских милиционеров тогда никто не отважился; обыскивают — значит, так надо.

К терроризму существует два подхода. Первый — бытовой: взорвать, захватить могут кого угодно, только не тебя. Что 11 сентября, что московская Дубровка для большинства граждан-обывателей — жуткий театр, где ты зритель, а не участник. Это можно понять: такая позиция есть самозащита. Второй подход — осознание реальности террористической угрозы, косвенное участие в ее предотвращении. Конкретно это заключается в терпении в очередях на спецконтроле, готовности указать на нечто странное, подозрительное. На наших глазах терроризм индивидуализируется. Нынешний террорист может выступать не от имени какой-то организации, а от собственного имени. Андер Беринг Брейвик, расстрелявший в 2011 г. в Осло 77 и ранивший 151 человека — типичный тому пример. Причиной теракта может оказаться и обида на весь мир, и ссора с женой...

Помните знаменитое карлмарксово «призрак бродит по Европе, призрак коммунизма»? Призрак терроризма, даже не призрак, а терроризм собственной персоной бродит по всему миру. Накал борьбы с терроризмом в XXI веке неожиданно выявлял среди людей чуткие души, способные наплевать на антитеррористическую кампанию и прийти на помощь попавшему в беду авиапутнику. Лечу из Гонолулу в Лос-Анджелес. Лечу 7 часов и «кофий пью без всякого удовольствия»: на Гавайях рейс задержали часа на полтора, а мне до Москвы две пересадки, первая из них в этом самом Лос-Анджелесе. Сели, взял багаж, до нью-йоркского рейса сорок минут, из которых половина приходится на местный автобус. Выясняется, что водители автобусов бастуют. Именно сейчас, когда я опаздываю. Вспоминаю молодость и ловлю «попутку». Самую настоящую «попутку» (такси тоже не видать), прельстив чернокожего водителя червонцем (по местному десять долларов). Добираюсь до места минут за десять до отлета: впереди — паспортный контроль, сдача багажа и все та же секьюрити. Ставлю на пол чемодан. Все. На сегодня отлетался.

Мимо ступает высокая, изумительно красивая негритянка в форменной одежде. Я преграждаю ей дорогу и пытаюсь объяснить свою ситуацию. При слове «Москва» в ее глазах вспыхивает огонек понимания. Она улыбается, делает рукой приглашающий жест и ведет за собой. Весь марш занимает минут семь, может, десять. И не по этапам — паспорт-багаж-секьюрити, а напрямик в самолет. «Из тысяч лиц узнал бы я девчонку, но как зовут, забыл ее спросить...» В советском оригинале речь шла о мальчонке, а действие происходило во время войны, имеется в виду Великая Отечественная.

В наше мирное время, пока шли чеченские войны, мне доводилось пользоваться грозненским аэропортом, который одно время, кажется, носил имя Джохара Дудаева. Что запомнилось? Да ничего, слишком много было тогда иных, более запоминающихся впечатлений. Но все же. В первую чеченскую поездку в качестве сувенира решил захватить с собой в Москву боевые патроны и рассовал их по карманам. Дуракам закон не писан. Естественно, на контроле их отобрали. Молодой человек вежливо пояснил, что это запрещено и граничит с уголовщиной. Я извинился и честно обещал больше патроны в самолет никогда не брать.

В 1995 г., когда я поднимался по трапу, раздался взрыв. Рвануло метрах в ста от самолета. В сторону взрыва повернул голову только я один. Возможно, взрыв был не столь близко. Привычка? Но за то, что ни один из поднимавшихся по трапу не повернул головы, отвечаю. Сейчас тамошний аэропорт — с иголочки. В VIP-зале — сад с попугаями, некоторых гостей, как только они ступят на землю, встречают танцами. В то, что Грозный 15 лет назад походил на Сталинград, не верится.

И коль зашла речь о Чечне, не могу не вспомнить про случайную встречу в стокгольмской «Арланде» с Анной Политковской. Возвращались с какой-то конференции, она долго искала в duty free духи для своей мамы, потом пили кофе, она много рассказывала о своих приключениях, а я вдруг брякнул:

— Аня, ведь так вас скоро убьют.

— Я знаю, — ответила она.

Через несколько дней ее убили.

Общая, как теперь выражаются, глобальная проблема аэропортов, а с 2004 г. и самолетов — запрет на курение. Раньше, бывало, летишь — густые, изысканной архитектуры облака, усыпляющее гудение движков, ожидание перекуса, плавный приезд самого перекуса — рыбка, салатик, горячая пища, именно пища, а не резиновый чикен (то есть цыпленок). Порядочные компании вроде «Скандинавиан», «Свисс Эйр» (ныне покойная), бельгийской «Сабены» (тоже почила в бозе), голландской «KLM» угощали бесплатным алкоголем. Выпил до, выпил после, глотнул чайку и… закурил. Только представьте себе, где-нибудь над Гренландией или Тобольском (красивый город даже с высоты 10 тыс. км) вынимаешь из пачки неизмятую еще сигарету, бросаешь взгляд за окно и… Легкий, не обидный ни для кого дымок вьется к самолетному потолку, справа в кресле пепельница. Дымок тает быстро. Им не задохнешься, не отравишься. Некоторым некурящим пассажиркам он даже нравился.

Сначала курильщиков задвинули в хвост, но то было только начало катастрофы. Курить запретили везде. 5-6, 7-9-11 часов без сигареты — уже испытание. Да еще претендующий на ласковость, даже интимность противный голос напоминает, что в туалетах стоят какие-то датчики, которые мигом обнаружат нарушителя.

В аэропортах некурение переносится болезненнее, чем в самолетах. Ожидание чего бы то ни было, даже смертной казни, наверное, настойчиво требует сигареты. У Чехова в рассказе «Новогодние великомученики» замечено, что лучше ждать пять часов поезда на морозе, чем минуту перед рюмкой водки. Вот и мечешься по нью-йоркскому JFK, по франкфуртскому, а с 2010 г. еще и по пекинскому аэропорту в поисках курящего закутка. А его нет как нет. Я оказался в JFK спустя несколько месяцев после запрета, еще не зная о случившемся. Долго бродил по тамошним коридорам, а потом спросил у африканской внешности дамы в униформе, где здесь гетто для курящих. Дама, не говоря ни слова, открыла служебную дверь за своей спиной и, указав глазами на улицу, сказала — там.

— А как попасть обратно?

— Я подожду.

Она подождала. В такое трудно поверить. Но это действительно было.

Не все аэропорты пошли на антитабачную подлянку. Кое-где курилки остались, а кое-где, в вашингтонском «Даллесе», например, даже открылись. Правда, иногда возникает чувство, что некоторые курительные комнаты отданы на откуп садистам. Кажется, в Цюрихе в курилке не работала вентиляция. Если бы шутки «хоть топор вешай» не существовало, она вполне могла бы появиться именно там. В Дубае курилка походила на тюремную клетку с решеткой на улицу.

Самая большая неожиданность ждала в бейрутском аэропорту имени Харири. Курить дозволялось только в VIP-зале. Приглашения туда у меня не было, да и найти этот зал я так и не смог. Зато в каком-то закутке набрел на миниатюрную барышню с восточными глазами. Барышня курила. Рядом струился унылый фонтанчик с питьевой водой, вокруг на полу валялись окурки. Я вопросительно посмотрел на девушку — она кивнула. Несколько минут мы курили вместе, потом она побежала по делам. После ее ухода я еще пару раз затянулся, пугливо оглядываясь по сторонам. Никто не подошел, не вызвал ни полицию, ни пожарных.

Теперь о том, в каком аэропорте что покупать. Сыр — в амстердамском «Шипхоле», можно и в миланском «Мальпенса». Рыбу — в стокгольмском «Арланде» и в аэропорту «Гардермуэн», в Осло. Шоколад — в брюссельском «Завентеле». Вино — лучше гранатовое — надо везти из ереванского «Звартноца», ракию — из любой воздушной гавани Турции, из Варшавы — «зубровку», хорошее виски — из «Хитроу», к тому же там часто бывают всякие выгодные «акции». И… и я еще подумаю.

Ага, вспомнил, хорошую казахстанскую водку можно закупить в Алматы и Астане. Трудность в том, что на кредитные карточки и евро-доллары ее там не продают, поскольку это запрещено правилами Таможенного союза. Есть такая контора, куда вошли Россия, Казахстан и лукашенковская Белоруссия. Других желающих не нашлось. Не знаю, кому какие экономические выгоды это принесло, но вот товары в duty free гражданам из стран ТС теперь продают из-под полы. «Вы принесите свой пакет, я вам туда быстро все положу», — прошептала мне не разбирающаяся в вопросах евразийского сотрудничества продавщица в Астане.

Черная икра есть везде. Говорят, что самая вкусная — в Тегеране. Не знаю, не пробовал. Зато в 1972 г. при транзитной — из Ашхабада в Москву — посадке в сморщенном, с земляным полом аэропорту г. Красноводска (ныне Туркменбаши) мужчина в серой одежде предложил купить алюминиевый бидон с паюсной икрой за пять рублей (молоко тогда стоило 16 и 32 коп., а авиабилет до Ленинграда 11 руб.). В кармане у меня лежала только трешка, про которую тогда ходил антисоветский анекдот — «маленькая, зелененькая, шуршит, но не деньги». На трешку продавец не согласился, и я остался без икры.

Но Тегеран удивляет отнюдь не икрой… В конце 1990-х — начале 2000-х самое интересное происходило при подлете к столице Исламской республики и при вылете из нее. При взлете и при посадке салон наполнялся легким шуршанием. При подлете к Тегерану стюардессы и российские пассажирки принимались укутываться в платки (иранки к тому времени в них уже укрылись). Стюардессы делали это привычно, профессионально, многие пассажирки раздраженно и не совсем умело. В воздухе витал вопрос — почему мы должны соблюдать их традиции?

— Да потому, — попытался урезонить я свою уже немолодую, но еще не старую соседку, — что здесь в семьдесят восьмом — семьдесят девятом годах случилась исламская революция.

— Но я-то при чем, с какого я боку к их революции?

Тут Ту-154 нырнул носом, и мы устремились вниз.

Когда сели, наступала ночь. До города дорога долгая, часа два, и после самолета, конечно, больше всего хочется на боковую. Но не таков бдительный революционный Тегеран, чтобы ни за что ни про что вот так отпустить иностранцев, даже если они прибыли на весьма высокопоставленную конференцию, а жить будут в резиденции Министерства иностранных дел. У меня и моих коллег отбирают паспорта и ведут в VIP-зал, куда затем доставляются и наши чемоданы. Рассаживаемся вокруг низкого полированного стола в глубокие кресла. Разносят крепкий чай. Время замедлилось, а потом и вовсе остановилось. Что можно делать больше часа с паспортами иностранных гостей? Приносят вторую чашку чая. Слава аллаху, можно выйти на улицу и покурить. Пока ты куришь, тебя пристально рассматривают два случайно вышедших вместе с тобой человека. Три чашки чая, три сигареты — путь свободен. Освещенные грустной, словно она навечно привязана к аэропорту, луной, рассаживаемся по чопорным машинам. Аэропорты почти всегда покидаешь с чувством облегчения, но тегеранский особенно.

Был также и обратный рейс Тегеран—Москва. Тут шел обратный процесс. Бортпроводницы сбросили платки, едва загудели моторы на взлете. А иранки, не все, правда, стали избавляться от исламской традиции уже перед посадкой в «Шереметьево». И делали они это с явным удовольствием — и то сказать, было начало 2000-х, время правления либерального президента аятоллы Хатами, когда появилась надежда на избавление от исламского революционного синдрома. Судя по распространившемуся в салоне коньячному аромату, мужья персиянок на это точно надеялись.

Сложные у меня отношения с аэропортами. Но один раз аэропорт — амстердамский «Шипхол» стал для меня домом. Лечу в Эдинбург на конференцию со странным названием «Imaging Freedom, Negotiating Dominion», придуманную в тамошнем Университете Св. Андрея. Сначала все было хорошо. В «Шереметьево», как водится, встретил знакомых — Юру Вяземского (помните, «Умники и умницы»?) и жену его Таню, с которой учился в одной некогда знаменитой, а ныне канувшей в Лету спецшколе № 2. Они — во Францию, у меня — пересадка в Амстердаме. Вышел и вдруг читаю: рейс на шотландский город Эдинбург — «cancelled». Подошел к высокой, во всем голубом голландке, спрашиваю, в чем дело. А она мне вопросом на вопрос: а вы не знаете? Облако грядет из Исландии...

— Какое еще облако?

— А такое. В Исландии вулкан — она произнесла непроизносимое слово — извергнулся. Из-за его дыма теперь никакие самолеты не летают.

— А когда полетят?

— Не знаю.

Никто этого не знал. Скоро отменили все рейсы, кроме как на Америку, Китай и Японию, и стало замечательно глухо. Застывший аэропорт. Никому не нужные самолеты. Железный хлам. Торчат их беспомощные куриные хвосты. Над аэропортом глазеет яркое бессмысленное солнце. Оно врет, что все хорошо. Там, за его лучами, ползет на нас с вулкана Эйяфьядлайекюдль (это слово способны выговаривать только 0,005 проц. землян) гадкое облако.

Ужастики про падающие на Землю астероиды и наступление очередного глобального обледенения не так уж смешны. Какой-то вулканишка, ерунда, а Европа заглохла. «В связи с извержением вулкана в Исландии, — гундит на четырех языках радио, — все рейсы отменены вплоть до особого сообщения». Хрен его знает, когда это сообщение будет. Может, никогда.

Какие террористы, какие революции! Бог чихнул. Под этот чих попали мусульмане, христиане, куча буддистов, синтоистов и атеистов. Людская беспомощность перед Ним — зовите его хоть Аллахом, хоть Христом — налицо.

В амстердамском «Шипхоле» собралась вся мировая антропология. Вы бывали в Вавилоне? Я в нем провел три дня. В большинстве своем люди просто улыбаются. В курилке какой-то ушастый мерзавец надрывается — мол, мы отсюда вообще никогда не выберемся.

От бессмысленного гуляния по длинным коридорам наступает одурение. Куда идти? Естественно, в бар, Murphy bar, где кормят замечательными, с лучком колбасками. Из бара идти уже некуда и незачем. Однако я все же пошел — в никуда. Остановился на полдороге, выдрал ноги из ботинок, стянул носки, достал из чемодана и надел китайские тапочки из пекинского отеля «Гуандун». Сижу в пустом гейте. Лепота.

Подходит японец. В его Японию пока пускают. Он, бедненький, не туда забрел, ищет свой выход. Объяснил ему, куда идти, искренне порадовался за него — хоть он доберется до своей Страны восходящего солнца. Он мне — также искренне — посочувствовал. Как пел Окуджава, «я с ними не раз уходил от беды... как много бывает порой доброты в молчанье, в молчанье».

Моя беда, как я уже говорил, растянулась на три дня и две ночи. Большинству пассажиров, особенно безответным индийцам, малайцам, африканцам повезло куда меньше. Они отсидели чуть ли не неделю.

В такой обреченной ситуации особенно важна отзывчивость аэропортов-ских сотрудников. Их поведение было безукоризненным. На их лицах столько сочувствия, словно задержались их собственные срочные рейсы.

В первый день затянувшейся остановки бытовые вопросы решались стихийно, самодеятельно. Самые удобные кресла заняли африканские матери с детьми и индийские старички с хитринкой в глазах. Моим пристанищем стал электрокар с широкими мягкими сиденьями. Я обрел его в пустом коридоре ставшего ненужным выхода на посадку. Присмотревшись к транспортному средству, решил, что лучшего пристанища на ночь не найти. Хотелось двух вещей: одиночества и выспаться. Я надел пижаму, подложил под голову портфель и, зажав в руке паспорт и бумажник, принялся спать.

К утру ситуация с вулканом осталась прежней, то есть безнадежной. Зато администрация приняла меры по налаживанию быта. В одном крыле аэропорта была организована ночлежка, доставлены матрасы, раскладушки — говорили, что ими поделилась местная армия и местное МЧС. Появились пункты раздачи (бесплатной, разумеется) пищи. «Шипхол» превратился в лагерь беженцев.

Днем явился ярко, по-концертному разодетый оркестр. Загремела веселая бесшабашная музыка. В то же время присутствие оркестра казалось намеком на то, что сидеть здесь придется еще долго. Очевидно, предстояло провести еще одну ночь в коридоре, пусть и не на электрокаре, а на эмчеэсовской лежанке. Душа ни там, ни там быть не могло, и это наводило на мысль поискать что-нибудь более стоящее — гостиницу, иными словами. Я нашел встроенные внутри аэропорта номера по цене 90 баксов за ночь. Однако ночи были куплены еще с утра, скорее всего ушлыми японцами. Мне достались почти за ту же цену четыре часа, с 14.00 до 18.00. Представьте себе купе, но с ванной. И все. Правда, кровать была на редкость мягкой. Или так просто показалось?

Ночевать я вернулся в коридор. Когда наутро сообщили, что метеорологи грозят еще сорока восемью часами неопределенности, я понял, что пора действовать: купил шенгенский транзит, вышел из аэропорта, дошагал до поезда на Берлин, в германской столице переночевал в отеле, который по совместительству оказался борделем, оттуда — поездом до Варшавы. В Варшаве сама собой сколотилась группа стремившихся на родину сограждан, застигнутых вулканом во Франции, Норвегии, Бельгии. Мы наняли три такси, добрались до Белостока, пересекли польско-белорусскую границу, где нас уже ждал заказанный заранее по телефону микробас, который довез меня до Москвы, к тому же почти до самого дома. Уже сидя на кухне, посмотрел на карту: «Мы пол-Европы, пол-Европы прошагали…».

В 1999 г. улетаем с моим другом Юрой Зараховичем, корреспондентом журнала «Тайм», из Казани. Сидим в VIP-зале, эдаком полированном обкомовских времен спецбуфете. Вечер, есть что выпить. Для несведущих: Казань — столица российской водки. Также как Дагестан — колыбель российского коньяка. И что интересно — водочно-коньячную традицию не переломили ни исламизация, ни радикализация, ни эхо грянувшей в 2011 г. «арабской весны». Шариат на российском Северном Кавказе уживается с коньяком. И, верю, уживется. Их симбиоз лишь укрепит цивилизационную идентичность кавказ-ского социума.

Так вот. Сидим мы с Юрой зимней порой в казанском аэропорту. Попеваем советскую песню «нелетная погода, неле-о-гкая су-у-дьба», попиваем водочку. Хорошо пошло, и такая задушевная беседа завернулась, и закуску принесли, и диван удобный, и уж, конечно, никто не запрещает курить. С одной стороны, самолета нет и неизвестно когда будет. Нервы должны быть на пределе. Ан нет. Наши нервы отдыхают и расслабляются вместе с нами. Долго сидели мы, освоились, наслаждались здешним уютом. И каким же мерзавцем показался нам наконец прилетевший с опозданием часа на три Як-42 — такую песню испортил!

Что-то меня все время тянет на приземленное, пошлое. Можно подумать, что кроме еды, досмотра да курева нет других впечатлений. Есть, конечно. На всю жизнь запечатлелась главная достопримечательность аэропорта в Алматы — огромная евразийская луна, единственная реальность нашего никчемного неоевразийства. А какие утренние безумные звезды горят над бишкекским «Манасом» по прилете московского рейса! Им не мешает даже американская военная база, вокруг которой идет многолетний торг и которую местные президенты то обещают прикрыть, то в очередной раз откладывают это мероприятие до лучших времен. А какие горы вокруг аэропорта в Душанбе, а Арарат на подлете к «Звартноцу»!

Но романтика аэропортов, их былые «взлетные огни» гаснут. В Европе, Америке, Китае… У кого-то много летавшего однажды вычитал: сходит он однажды по трапу в парижском «Орли», чувствует, чего-то не хватает, и вдруг понимает — нет свиста сурка. Мне сурков в Париже слышать не доводилось, летать туда я стал сравнительно недавно, но в этот рассказ верю.

На фоне гигантомании так хорошо бывает на захолустных, с буфетным пирожным и двумя бутербродами российских аэродромчиках, уцелевших, как еще говаривал Грибоедов, со «времен Очаковских и покоренья Крыма».

Однажды в Вене я вдруг почувствовал, какое счастье, когда задерживается рейс, просто так сидеть в аэропорту и смотреть через глушащее звуки моторов оконное стекло, особенно если оно залито дождем. Безответственное детское счастье, когда ты ни в чем не виноват и у тебя нескончаемое свободное безответственное время. А еще — в предвкушении полета хорошо пишется. Наверное, это от необязательности — хошь думай, хошь пиши. А не хочешь — не делай ни того ни другого, просто вытяни ноги и закрой глаза.

Опубликовано в журнале:

«Дружба Народов» 2014, №11

Россия > Транспорт > magazines.gorky.media, 10 ноября 2014 > № 1458907 Алексей Малашенко

Биоразлагаемые полимеры, из которых можно производить безвредные для экологии пакеты, одноразовую посуду и обёртки для конфет, создают в Российском химико-технологическом университете им Д.И. Менделеева. В основе нового материала – отходы сахарной переработки. Технология сравнительно недорогая и без нежелательных побочных продуктов.

Упаковка из биоразлагаемых полимеров на основе полимолочной кислоты уже есть на рынке. Её производство освоили в начале 2000-х годов в США. Но, как это часто бывает, путь первопроходцев в инновациях, – прибыльный, почётный, а в какой-то мере и героический, – не самый оптимальный. Американская технология позволяет производить из кукурузного крахмала полимеры, которые, увы, несколько дороже обычного полиэтилена и полипропилена. При этом выход каждой тонны желаемого продукта сопровождается выходом того же количества отходов в виде гипса, который по качеству не годится для строительных работ. Получается, что биопластик, без труда перерабатываемый почвой, всё же создаёт для экологии нагрузку в виде постоянно растущих многотонных гор гипса. Попытки создать альтернативную, более совершенную технологию ведутся практически во всех развитых странах. В Германии, Швейцарии, Бельгии и Голландии уже функционируют опытные и небольшие промышленные производства биоразлагаемой полимолочной кислоты.

Вместе с тем популярность идеи о вытеснении «нефтехимического пластика» биологическим растёт, как на дрожжах. Причина этому относительно новый тренд в философии инноваций – экологический. Он, с одной стороны, призван снизить негативное влияние человека на природу (в отличие от синтетических, биополимеры легко утилизировать: к примеру, если положить биопакет в компост, через три месяца от него останется лишь СО2 и вода). С другой стороны, это даст новый, весьма положительный импульс мировой экономике. В развитых, богатых странах спрос повышается именно на экотовары. И в данном контексте ставку на биополимеры можно считать неплохой инвестицией.

В России разработкой технологии изготовления биоразлагаемых пластмасс занимается группа учёных из РХТУ им. Д.И. Менделеева.

Они разрабатывают новые технологические решения по всей цепочке превращения крахмала или отходов сахарного производства (мелассы) в полимолочную кислоту, позволяющие снизить производственные затраты и образование не утилизируемых отходов.

«Когда мы только начали развивать эту идею, американцы уже строили первый завод по производству биополимеров, – рассказывает руководитель проекта, заведующий кафедрой заведующий кафедрой технологии основного органического и нефтехимического синтеза РХТУ Валерий Швец. – Мы проанализировали их опыт, отметили слабые места, в частности, низкую производительность биореакторов и гипсовые отходы. И начали работать в этом направлении. Кое-чего добились».

По «рецепту» наших учёных, в реактор, содержащий биомассу, непрерывно подают десятипроцентный раствор глюкозы и аммиак, которые бактерии перерабатывают в лактат аммония. Через мембранный фильтр образовавшийся водный раствор лактата аммония отбирается и реакцией с бутиловым спиртом превращается в бутиллактат. Тот в последующем используется для получения полимера с регенерацией бутилового спирта, затраченного на производство бутиллактата.

Таким образом, удаётся избежать образования большого количества неутилизируемых отходов (гипса) и существенно, до 20 раз, увеличить производительность биореактора.

По предварительным оценкам, используемые технологические приемы производства биополимеров дают примерно 20% выигрыша по себестоимости по сравнению с существующими.

Пробные экземпляры полимеров в лаборатории уже получены. Эту часть работы учёные из РХТУ выполняют вместе с коллегами из Курчатовского института под руководством профессора Сергея Чвалуна.

Теперь встаёт вопрос о создании опытного производства. Желающих инвестировать в такой проект, к сожалению, единицы. С большим трудом учёным удалось найти коммерческого партнёра – ОАО «Группа «Разгуляй», с которым за три года, при поддержке государства они намерены создать экспериментальную производственную площадку.

«Наш бизнес не любит вкладываться в инновационное производство, предпочитает не связываться с отработкой проблемных технологических стадий, которые наверняка поначалу будут давать сбои, требовать совершенствования и новых вложений, – комментирует Валерий Швец сложности взаимодействия с потенциальными инвесторами. – Считают, что проще дождаться, когда всё будет сделано на Западе, и покупать там готовый продукт. Да и сейчас можно приобретать американские полимеры и производить из них всё, что угодно, что, кстати, некоторые наши фирмы и делают».

В то же время Швец уверяет, что рынки, как российский, так и мировой ещё далеки от насыщения биополимерами, а технологии производства этих продуктов не достигли высокого уровня. Учёным нужно работать над удешевлением процесса, а также экспериментировать с добавками к экополимерам, чтобы придать новые свойства конечным изделиям. В свою очередь государство посредством фискальной политики и активной пропаганды могло бы стимулировать использование биоразлагаемых материалов.

«В Европе все меры принимаются для этого: и налоговые стимулы, и штрафы за «грязный пластик». В Южной Корее вообще требование: чтобы в производстве автомобилей использовалось не менее 30 % биоразлагаемой пластмассы, – говорит Швец. – Поэтому у них всё очень интенсивно развивается. У нас по большей части наука выступает энтузиастом. Требуется встречное движение со стороны бизнеса и государства. Ведь когда-то, в СССР, у нас были отличные крупнотоннажные микробиологические производства. Если поставить цель – и сейчас всё будет».

Проект РХТУ «Разработка новой отечественной комплексной технологии получения полилактида (биоразлагаемого полимера), базирующейся на биокаталитической переработке сахаросодержащего сырья» поддержан Федеральной целевой программой «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы».

Малайзия намерена участвовать в уголовном расследовании крушения лайнера MH17 на востоке Украины и уведомила об этом ведущие расследование Нидерланды, заявил малайзийский министр транспорта Лиоу Тионг Лай (Datuk Seri Liow Tiong Lai).

"В настоящее время мы участвуем в работе группы по техническому расследованию. Что же касается группы по уголовному расследованию, мы будем в нее включены", — цитирует в понедельник слова министра газета Star.

Он добавил, что малайзийская сторона проинформировала о своем намерении нидерландскую, которая возглавляет расследование и назначает членов группы. "Хотя в состав основной группы по расследованию (уже) входят Украина, Австралия и Бельгия, Малайзия пока ждет решения относительно своей просьбы о присоединении", — сообщает Star.

На прошлой неделе в ходе визита в Малайзию нидерландского премьера Марка Рютте его малайзийский коллега Наджиб Разак заявил, что Куала-Лумпур будет тесно сотрудничать с Нидерландами и Австралией, чтобы решить три основные задачи: обнаружить останки и личные вещи всех пассажиров лайнера, провести тщательное расследование и привлечь к уголовной ответственности всех виновников трагедии.

Рейс MH17 Амстердам — Куала-Лумпур потерпел крушение 17 июля под Донецком на востоке Украины. На борту находились 298 человек, в том числе 27 австралийцев, все погибли. Киевские власти обвинили в катастрофе ополченцев, те заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте. В предварительном докладе по расследованию значится, что самолет развалился в полете из-за "структурных повреждений, вызванных внешним воздействием многочисленных высокоэнергетических объектов", но источник этих объектов установить не удалось. Михаил Цыганов.

По информации Союза экспортеров Турции (TİM), турецкий экспорт морских судов и яхт за 10 месяцев 2014 года вырос на 4,3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1 млрд. 53 млн. долл. 89,4 % всех судов экспортировано из двух регионов Турции – Стамбула и Яловы. Самый крупный экспорт судов за 10 месяцев осуществлен в Норвегию – 218,5 млн. долл. Кроме того, турецкие суда экспортировались в Мальту, Германию, Италию, Панаму, Саудовскую Аравию, Данию, Голландию, США, Бразилию и Туркмению.

Акшам, 04.11.14