Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

СТРАНЫ ЕС УЧРЕДИЛИ МИССИЮ ПОМОЩИ МАЛИ

Бюджет - 12,3 млн евро. Участие принимают 10 стран

Министры иностранных дел Евросоюза одобрили отправку в Мали миссии по реорганизации и обучению личного состава местной армии, пишет издание Europolitics.

Решение принято по итогам экстренного совещания в Брюсселе под председательством главы европейской дипломатии баронессы Кэтрин Эштон. Она надеется, что первые силы по подготовке развертывания миссии EUTM Mali прибудут в страну уже в ближайшие дни. Сама миссия должна стартовать в начале марта.

В ее работе примут участие 10 государств - Великобритания, Франция, Кипр, Испания, Германия, Италия, Польша, Эстония, Словения и Венгрия. Министры особо подчеркивают, что сотрудники миссии "не будут вовлечены в военные операции". Помимо работы с местной армией, европейцы помогут защищать гражданское население, права человека в Мали, помогать с логистикой и в области международного права.

Штаб-квартира EUTM Mali разместится в столице страны, городе Бамако. Тренировочные лагеря будут разбиты к северо-востоку от столицы.

Ранее военную операцию в Мали начала Франция, которая получает техническую поддержку от Великобритании. "Возможно, что другие государства-члены Евросоюза окажут Франции не только логистическую помощь, но и поставят своих военных. Однако принуждать к этому мы никого не будем", - подчеркнул глава МИД Франции Лоран Фабиус.

Миссия рассчитана на 15 месяцев. Ее бюджет - 12,3 млн евро. Сейчас в Мали расквартированы 1,4 тысячи французских военнослужащих. Они помогают властям отражать нападения исламистов, которые закрепились на севере страны, в самопровозглашенном государстве Азавад.

ПОЛЯКИ ПОТРЕБУЮТ У BOEING КОМПЕНСАЦИИ ЗА ПРОСТОЙ DREAMLINER

В авиапарке польского перевозчика LOT два "лайнера мечты"

Польский национальный перевозчик LOT будет требовать компенсации от американской компании Boeing за простой своих пассажирских самолетов Boeing 787 Dreamliner из-за проблем с аккумуляторами, сообщил замглавы LOT Томаш Бальцежак, передает Reuters. "Мы анализируем наш контракт с Boeing в плане возможности получения компенсаций", - заявил он.

LOT - единственная европейская компания, в авиапарке которой имеются "лайнеры мечты". В прошлом году авиаперевозчик приобрел два таких самолета. Сейчас перевозчик не пользуется ими, так как страны Европы, Япония и Индия присоединились к США, которые приостановили эксплуатацию этих воздушных судов.

По словам Бальцежака, простой этих самолетов обходится компании в огромную сумму. К концу марта этого года LOT должны быть доставлены еще три Dreamliner. "Эта договоренность все еще в силе. Третий самолет прибудет к нам уже в конце января. Мы будет обговаривать с Boeing условия поставок Dreamliner, в частности, вопросы об устранении технических неисправностей", - сказал он.

БЕННИ БРИСКИН: В БИБЛИОТЕКЕ ШНЕЕРСОНА НИЧЕГО САКРАЛЬНОГО НЕТ

Разгоревшийся конфликт вокруг собрания книг и рукописей - свидетельство обострения в российско-американских отношениях, считает Бенни Брискин, исполнительный директор Российского еврейского конгресса

В российско-американский отношениях вновь назревает конфликт. На этот раз - из-за библиотеки Шнеерсона. После решения суда в Вашингтоне, по которому Москва обязана выплачивать 50 тысяч долларов ежедневно хасидскому движению Хабад-Любавич до тех пор, пока библиотека Шнеерсона не будет передана организации МИД РФ выступил с резким заявлением

Решение суда не является ответом США на политику России в отношении Америки. А острая реакция МИДа - свидетельство обострения отношений двух стран, считает Бенни Брискин, исполнительный директор Российского еврейского конгресса, экс-советник премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху. Об этом он заявил в интервью BFM.ru.

Коллекция, принадлежавшей шестому любавичскому ребе Йосефу Ицхаку Шнеерсону, включает в себя 12 тысяч томов и 50 тысяч документов. В их числе рукописные философские трактаты XVIII века и работы любавичского ребе Менахема Менделя. Коллекция была вывезена Йосефом Ицхаком из СССР в Польшу в 1927 году. В ходе Второй Мировой войны коллекция попала в руки нацистов, а в 1945 году была вывезена в СССР. Любавические хасиды добиваются возвращения коллекции с началом перестройки. В 1998 году с просьбой о возврате библиотеки обращался к премьер-министру России вице-президент США Альберт Гор. В 2005 году президент Владимир Путин получил обращение членов Сената и Конгресса США с просьбой оказать содействие возвращению книг Шнеерсона.

- Судебные разбирательства вокруг библиотеки идут уже несколько лет. Для еврейской общины действительно эти книги имеют большое значение?

- Мы не считаем, что для российской еврейской общины - библиотека Шнеерсона носит какую-то сакральную значимость, что в ней есть книги уникальнейшие, которых нет в других местах. Ничего особенно сакрального и уникального в этой библиотеке, с точки зрения библиографии и науки, нет, на наш взгляд. Но у этой библиотеки есть некий сентиментальный вес для именно движения "Хабад-Любавич". Это движение в России представлено очень широко. Главный раввин России Бен Лазар глава движения "Хабад" в России. И вопрос о значимости нужно задавать движению "Хабад". Он [Берл Лазар] был бы правильным человеком для попытки разрешить этот конфликт, потому что он часть мирового движения "Хабад". Наша позиция скромная. Мы не понимаем, почему это должно превращаться в некую проблему в российско-американских отношениях. Проблем и так хватает, и добавлять к ним еще эту проблему сегодня было бы неправильно.

Важно понимать, что Америка устроена таким образом, что ветви власти там абсолютно независимы. Нужно брать в расчет, что и Госдеп, и Минюст США резко возражают против решения этого суда, свидетельствовали против него. Нельзя здесь говорить: "Америка нас преследует! Америка нагнетает ситуацию!" Да, это американский независимый суд принял такое решение, спорное, непростое. Я думаю, что вряд ли здесь можно прийти такими способами - санкциями - к разрешению этого вопроса. Это должно [произойти] в рамках компромиссов, договоренностей. Причем лучшими посредниками в них должно быть само движение "Хабад" в России.

- Вы говорите, что сакрального значения для еврейской общины у библиотеки нет. Тогда почему так остро на вопрос реагируют и в России, и в США, в том числе в российском МИД? Можно ли говорить, что из-за общего обострения российско-американских отношений, которое имеет место в последнее время?

- Да, сегодня нервы оголены немножко. Из-за этого этому придается такое значение. Хотя специалисты российского МИДа, с которыми мы тоже периодически встречаемся и консультируемся, занимаются этой темой постоянно на протяжении последних лет. И практически при каждой нашей встрече с высокопоставленными сотрудниками МИДа всегда они упоминают об этом проблеме, связанной с еврейской тематикой, в российско-американских отношениях. И мы всегда объясняем, что в данном случае мы Российский еврейский конгресс - не сторона. Мы светская организация. Мы не видим сакральной ценности этой библиотек. Не понимаем, почему российская сторона так держится за нее, а американские суды принимают такие странные решения.

- Если Российский еврейский конгресс, как Вы подчеркиваете, не сторона в этом конфликте, означает ли это, что конгресс не будет ничего предпринимать в связи с конфликтом?

- Я думаю, что мы не можем никак участвовать в разрешении ситуации, потому что мы не являемся стороной [конфликта]. Мы не заинтересованы ни в том, чтобы библиотека попала в США, ни в том, чтобы осталась здесь. Но очень жаль, что эта история еще один камушек в сторону российско-американских отношений. Они уже и так достигли определенного накала. И это абсолютно не нужно. Сегодня надо каким-то способом стараться тушить возможные конфликты, а не поднимать их и не разжигать с новой силой.

Но российской стороне очень четко нужно понимать, что это не администрация президента, не госдеп, это не государственные службы принимают эти решения. Поэтому нельзя говорить - Америка против нас. Это не Америка, это конкретный суд.

ЕС ВСЛЕД ЗА США ПРИОСТАНОВИЛ ПОЛЕТЫ ЛАЙНЕРА МЕЧТЫ

На протяжении последней недели с самолетами Dreamliner, которые считаются флагманами в линейке машин Boeing, происходили самые разные происшествия. После последнего инцидента с этим лайнером в Японии полеты "лайнера мечты" приостановлены не только в этой стране, но и в США, ЕС, Индии и Южной Америке

Европейское агентство по авиационной безопасности запретило эксплуатацию самолетов Boeing 787 Dreamliner вслед за контрольным органом гражданской авиации в США после того, как на одном из этих лайнеров в Японии возникли неполадки с аккумулятором.

В настоящее время "лайнеры мечты" есть только в авиапарке польской авиакомпании LOT. По иронии судьбы, на этой неделе авиаперевозчик намеревался запустить трансатлантическое пассажирское сообщение на этих судах. Первый полет из Варшавы в Чикаго был осуществлен в среду, однако, обратно самолет уже не полетит.

Ранее Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США заявило, что для возобновления полетов Boeing 787 Dreamliner необходимо для начала убедиться, что эти аккумуляторы безопасны. В США эти лайнеры использует для авиаперевозок лишь United Airlines.

Ведомство также предупредило международное авиационное сообщество о своей директиве в отношении Dreamliner, чтобы контрольные органы в других странах тоже могли принять меры по устранению аналогичных дефектов на своих воздушных судах.

Долгое расследование

В среду две крупнейшие авиакомпании Японии - All Nippon Airways (ANA) и Japan Airlines (JAL) - заявили о приостановке полетов этого типа самолетов после того, как неисправность аккумуляторов вынудила один из них совершить аварийную посадку.

Производитель литий-ионных аккумуляторов, установленных в злополучном лайнере, GS Yuasa Corp. заявил Франс пресс, что расследование может занять несколько недель, поскольку придется тщательно изучить систему.

В четверг крупнейшие авиаперевозчики Индии и Южной Америки Air India и LAN Airlines присоединились к числу перевозчиков, временно прекративших полеты самолетов Boeing 787 Dreamliner.

Владельцы "лайнеров мечты"

Air India (Индийские авиалинии): 6 самолетов; All Nippon Airways (Япония): 17 самолетов; Ethiopian Airlines (Эфиопские авиалинии): 4 самолета; Japan Airlines (Японские авиалинии): 7 самолетов; LAN Airlines (Чили): 3 самолета; Lot Polish Airlines (Польские авиалинии): 2 самолета; Qatar Airways (Катарские авиалинии): 5 самолетов; United Airlines (США): 6 самолетов.

В общей сложности - 50 лайнеров

На протяжении последней недели с этими пассажирскими авиалайнерами, которые считаются флагманами в линейке машин корпорации Boeing, происходили самые разные происшествия, в том числе пожар электропроводки, отказ тормозов, утечка горючего и появление трещин в лобовом стекле кабины пилотов.

Все дело в батареях?

Федеральное управление гражданской авиации США накануне сообщило, что совместно с производителем самолетов и авиакомпаниями разработает план действий по скорейшему возобновлению эксплуатации Dreamliner.

"Случившийся в полете инцидент с аккумулятором в Японии последовал за более ранним схожим инцидентом, который произошел на земле в Бостоне 7 января 2013 года", - отметило ведомство.

По данным FAA, неисправности литий-ионных аккумуляторов привели к выбросу легковоспламеняющегося электролита, термическим повреждениям и выделению дыма. Причины неисправностей уточняются.

В случае, если эти дефекты не будут исправлены, то они могут привести к повреждению жизненно важных систем и конструктивных элементов и к потенциальным пожарам в отсеке электрооборудования, предостерегло ведомство.

Череда инцидентов

Boeing 787 Dreamliner считается одним из самых современных по конструкции авиалайнеров. Значительная часть его корпуса изготовлена из легких композитных материалов на основе углепластиков.

Однако список инцидентов с его участием стремительно растет:

В минувшую пятницу компания All Nippon Airways сообщила о трещине в ветровом стекле в пилотской кабине. Это привело к отмене обратного рейса из Токио в Муцуяму.

Та же авиакомпания сообщила, что в двигателе другого самолета, вылетавшего из Токио, обнаружена утечка масла из генератора.

Во вторник авиакомпания Japan Airlines отменила рейс из Бостона в Токио после утечки 150 литров топлива.

В среду компания ANA отменила рейс из Ямагути в Токио из-за отказа тормозной системы.

На борту авиалайнера, прилетевшего в Бостон из Токио, возник пожар в электропроводке вскоре после посадки.

В прошлом году самолет компании United Airlines совершил аварийную посадку из-за отказа электрооборудования.

В декабре компания Qatar Airways сняла с эксплуатации один из своих авиалайнеров из-за схожих проблем с электрооборудованием.

В декабре глава авиакомпании Qatar Airways подверг критике создателей Dreamliner, заявив, что в одном из трех приобретенных Катаром авиалайнеров обнаружено сразу несколько технических дефектов.

Корпорация Boeing уже поставила заказчикам 50 авиалайнеров этого типа с конца 2011 года и имеет заказы еще почти на 800 самолетов. Boeing увеличивает темпы их производства до 10 самолетов в месяц с тем, чтобы ликвидировать задержки в поставках.

ОТ BOEING 787 ВРЕМЕННО ОТКАЗАЛИСЬ США, ИНДИЯ И ЕВРОПА

Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) в свою очередь обязало доказать безопасность самолета

США временно отказались от эксплуатации самолетов Boeing 787 Dreamliner, сообщает Reuters. Вслед за Штатами использование "лайнера мечты" приостанавливают Индия и Европа. Одной из основных причин стал вопрос безопасности литиево-ионных батарей, возгорание которых ранее стало причиной экстренной посадки самолета в Японии. Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) в свою очередь обязало доказать безопасность батарей, которые используют Boeing 787.

Ранее от использования Boeing 787 отказались японские авиакомпании. Министерство транспорта Японии сообщило, что страна отказалась от лайнера на неопределенный срок. Представитель индийской авиации также сказал, что неуверен в скором возвращении самолета на полосы аэропортов. Представитель Европейского агентства по авиационной безопасности заявил, что регион будет внимательно следить за развитием ситуации с американским лайнером. Пока единственной авиакомпанией, использующей Boeing 787, остается польская LOT.

Российские компании накануне заявили, что не откажутся от контрактов на поставку самолетов. Австралийский перевозчик Qantas также по-прежнему намерен купить 15 самолетов этого типа.

Boeing 787 Dreamliner - широкофюзеляжный двухмоторный пассажирский самолет. "Лайнер мечты" способен перевозить 250-330 пассажиров на расстояние до 16,299 тысячи километров. Японские компании были первыми заказчиками самолета. Проблемы с Dreamliner могут обострить конкуренцию между Boeing и Airbus, который пережил недавнее падение продаж A380 superjumbo.

УКРАИНА СОГЛАСОВАЛА ПРОЕКТ СРП С SHELL ПО СЛАНЦЕВОМУ ГАЗУ

По оценке США, запасы сланцевого газа на Украине превышают 1,2 трлн кубометров, это четвертое место в Европе

Украина, которая стремится снизить зависимость от импорта дорожающего российского газа, приблизилась к реализации проекта добычи сланцевого газа стоимостью в 10 млрд долларов, согласовав в среду, 16 января, проект соглашения о разделе продукции с нефтяной компанией Royal Dutch Shell.

Управление энергетической информации Минэнерго США оценивает украинские запасы сланцевого газа в 1,2 триллиона кубометров, что ставит страну на четвертое место в Европе по объемам резервов этого топлива после Польши, Франции и Норвегии, отмечает Reuters.

В мае 2012 года Киев выбрал иностранных партнеров в добыче сланцевого газа: на Олесском месторождении на западе страны это будет Chevron, на Юзовском в восточной части государства - Shell.

16 января депутаты Донецкой области, где находится Юзовское месторождение, в присутствии министра экологии и природных ресурсов Олега Проскурякова одобрили проект соглашения с Shell. "В случае успеха поисковых работ на Юзовском участке мы уже через 5-6 лет сможем выйти на объемы добычи газа в несколько миллиардов кубометров в год, а через 10 лет - на объемы в 8-10 и более миллиардов кубометров газа", - сказал депутатам Проскуряков.

"Соглашение о разделе углеводородов на Юзовском участке - это наибольший в истории украинского государства проект, инвестиции в который составят несколько десятков миллиардов долларов", - добавил он. Полный текст выступления Проскурякова опубликован на сайте Донецкого областного совета. Проскуряков сказал, что, согласно разным вариантам сценария работы, разработанным Shell, инвестиции в проект могут составить от 10 до 50 млрд долларов.

Представители правительства Украины ранее заявляли, что страна рассчитывает начать промышленную добычу сланцевого газа на двух перспективных месторождениях уже в 2017 году. Украина хочет добывать не менее 15 млрд кубометров газа в год с обеих площадок.

Сейчас Украина потребляет около 55 млрд кубометров газа в год, половину которого импортирует из России. В 2012 году средняя цена российского газа составит, по оценкам госхолдинга "Нафтогаз Украины", 440 долларов за 1 тысячу кубометров.

Москва возмущена вердиктом американского суда по коллекции Шнеерсона и намерена дать "жесткий ответ" в случае ареста российского государственного имущества, говорится в опубликованном в четверг сообщении департамента информации и печати МИД РФ.

В конце июля 2011 года суд США постановил начать процесс возврата иудейскому религиозному движению "Хабад Любавич" приблизительно 12 тысяч книг и 50 тысяч редких документов из коллекции любавичского раввина Йосефа Ицхака Шнеерсона, принадлежащих сейчас библиотечному фонду РФ. В среду суд округа Колумбия обязал российское правительство выплачивать по 50 тысяч долларов ежедневно до даты возврата американским хасидам этой книжной коллекции.

"Вызывает возмущение, что вашингтонский суд пошел на такой беспрецедентный и чреватый самыми серьезными последствиями шаг, как введение штрафных санкций против суверенного государства. Американские власти, как мы надеемся, отдают себе отчет, что если российское государственное имущество, не защищенное дипломатическим иммунитетом, подвергнется аресту в США, как того требует "Хабад" в качестве "обеспечительной меры", то мы будем вынуждены предпринять жесткие ответные действия", - говорится в сообщении.

Шнеерсон был выслан из Советского Союза в 1927 году. Он перевез свою коллекцию сначала в Латвию, а потом в Польшу, где оставил ее после нападения фашистской Германии. Коллекция была перевезена в Германию, откуда ее в 1945 году забрала Красная Армия. В настоящее время документы, по данным американского суда, находятся в Российском государственном военном архиве.

США. Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 17 января 2013 > № 735917

Очередной инцидент произошел в Японии с лайнером Боинг-787, который аваиапроизводители позиционируют как Dreamliner - "самолет мечты".

Как сообщили местные СМИ, в среду 16 января Боинг-787 японской авиакомпании All Nippon Airways (ANA), следовавший рейсом 692 из аэропорта Ямагуци, совершил вынужденную посадку в Такамацу примерно через полчаса после взлета из-за задымления в кабине пилотов.

Минтранс Японии сообщил, что, по его оценкам, данная ситуация могла привести к катастрофе.

Полеты приостановлены

Авиакомпании All Nippon Airways (ANA) и Japan Airlines (JAL), располагающие на настоящий момент крупнейшим флотом самолетов Boeing 787 Dreamliner, приостановили полеты на машинах этой марки, после того Dreamliner авиакомпании All Nippon совершил в среду аварийную посадку, сообщает агентство Bloomberg.

Две крупнейшие японские авиакомпании, которые вместе эксплуатируют около 25 самолетов Dreamliner, то есть половину от общего числа поставленных Boeing к настоящему моменту перевозчикам суперсовременных машин, пока не сообщают, на какой срок они приостановили полеты на "лайнерах мечты".

All Nippon стала покупателем первого самолета Boeing 787, получив эту машину в конце 2011 года.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило, что проведет расследование инцидента с вынужденной посадкой Боинга-787 японской авиакомпании All Nippon Airways (ANA) . "FAA рассматривает предварительный доклад инцидента, который произошел в Японии сегодня с лайнером Боинг-787. Инцидент будет включен в комплексную проверку важнейших систем Боинга-787, которую FAA начало на прошлой неделе, включающих дизайн, производство и сборку", - говорится в заявлении управления.

Руководитель ведомства Майкл Уэрта, впрочем, подчеркнул, что пока заявления о том, что самолет опасен для пассажиров, ничем не подтверждаются.

Одновременно к проверке последнего случая намерена присоединиться и компания "Боинг", которая проявила "озабоченность" в связи с развитием событий вокруг ее самолетов.

После нескольких инцидентов с "самолетом мечты" решение о проверке самолетов этого типа решила провести Индия, однако она не намерена прекращать их полеты.

Австралия также объявила, что не намерена отказываться от пятнадцати заявок на Боинг-787.

Не в первый раз

Первые происшествия с Dreamliner произошли в одном и том же аэропорту - в Бостоне с самолетами, принадлежащими одной и той же авиакомпании - Japan Airlines. На борту одного самолета произошло возгорание аккумуляторной батареи, на другом лайнере была обнаружена утечка топлива, в результате чего он был вынужден прекратить руление и вернуться к трапу.

Третий инцидент - с лайнером All Nippon Airlines - приключился в Токио. Пилоты увидели сообщение о неполадках в тормозном механизме заднего шасси. Рейс был задержан, часть элементов тормозной системы пришлось заменить.

В пятницу в All Nippon Airways обнаружила еще две технические неисправности Dreamliner: утечку масла в районе двигателя и трещину на одном из стекол в кабине пилота.

Боинг в безопасности уверен

После инцидента в Бостоне Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало доклад, согласно которому самолеты Boeing-787 Dreamliner признаны безопасными.

Сам Boeing также уверен в надежности своего нового самолета.

"Лайнер мечты" является одним из самых амбициозных и технически сложных проектов компании Boeing в гражданской авиации. Самолет, разработка которого началась на рубеже веков, было решено сделать максимально экономичным. Для этого инженеры радикально увеличили использование в конструкции композитных материалов и титана.

Основательно были пересмотрены и системы управления самолетом - последовательный отказ от гидравлики и пневматики позволил Boeing существенно сократить вес машины. На лайнер также устанавливаются новые двигатели (по два на самолет), отличающиеся пониженным шумом и повышенной экономичностью.

Воплощение этой концепции в жизнь столкнулось с трудностями - сроки ввода самолета в эксплуатациюнесколько раз сдвигались, раздражая заказчиков. Ситуацию усугубляло то, что Dreamliner оказался одним из самых востребованных самолетов Boeing - на данный момент количество заказанных 787-х превышает 800 штук. Производственные трудности отложили начало эксплуатации Boeing 787 более чем на три года.

Операторы самолета оказались в целом ей довольны - самолет не только позволил авиакомпаниям совершать беспосадочные полеты на десятки тысяч километров, но и оказался экономичнее прогнозов. Мелкие неисправности "лайнеров мечты" большинство экспертов считают обычными "болезнями роста", характерными для всех новых самолетов.

Самолеты 787 эксплуатируют All Nippon Airways, Japan Airlines, Air India, Ethiopian Airlines, чилийская LAN Airlines, польская LO, United Continental, Qatar Airways.

Boeing-787 Dreamliner - широкофюзеляжный двухмоторный пассажирский самолет, способный перевозить 250-330 пассажиров на расстояние до 16,3 тыс. км. Модель эксплуатируется с сентября 2011 года и является единственным в мире большим коммерческим лайнером, в основном выполненным из углеродного волокна, а не из дюралюминия; доля композитных материалов превышает 50%. На самолетах также установлены аккумуляторы нового типа.

Национальная система детских и юношеских оркестров и хоров Венесуэлы в это воскресенье откроет сезон 2013 г. концертом, в котором примет участие симфонический оркестр им. Симона Боливара. 10 января знаменитая "Система" приняла участие в концерте в поддержку президента Уго Чавеса и Конституции Венесуэлы, который состоялся в зале Ríos театра Teresa Carreño.

Выступление, которое откроет сезон, состоится в Центре социальной деятельности в пользу музыки (Centro de Acción Social por la Música), расположенном в центре Каракаса. В программу концерта войдут избранные фрагменты оперы-балета "Млада", написанного Николаем Римским-Корсаковым в период в 1889-1890 гг. под влиянием различных музыкальных культур. Затем со сцены прозвучит концерт Дмитрия Шостаковича для виолончели с оркестром. Солистом станет виолончелист Эдгар Мореау.

На протяжении 2012 г. Мореау дал несколько туров, в рамках которых выступил в Мариинском театре в Санкт-Петерсбурге, принял участие в Пасхальном фестивале Людвига ван Бетховена в Варшаве, а также в фестивалях в Сен-Дени и "Радио Франс" в Монпелье (Франция).

Наконец, после антракта под руководством дирижера Сесара Ивана Лары оркестр исполнит одно из самых сложных произведений классического репертуара – Симфонию №5 Сергея Прокофьева, написанную в 1944г .в самый разгар Второй мировой войны.

Решение о вступлении в зону евро Польша должна принять после проведения парламентских и президентских выборов в 2015 году - заявил президент Коморовский. До этого Польша должна стремиться выполнить все критерии, необходимые для принятия единой европейской валюты. Глава государства при этом отметил, что такой порядок достижения конечной цели, какой является присоединение к зоне евро, будет содействовать укреплению отечественной экономики. Отмечается, что в декабре прошлого года премьер Дональд Туск заявил, что Польша в ближайшие месяцы должна принять решение о вступлении в еврозону. В противном случае она упустит шанс оказаться среди интегрирующихся на новых основах европейских государств. По материалам польских СМИ Польша. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 16 января 2013 > № 753927

В прошлом году каждый пятый новорожденный в Польше появился на свет вне брака, согласно данным национального института статистики.

В числовом эквиваленте данный показатель составил 81,500 малышей (21,2%), тогда как всего на территории Польши стало на 388,400 детей больше. В 1990 году статистика рождения у матерей, не состоящих в законном браке, равнялась 6,2%. Польский социолог Петр Зукальский объясняет такую тенденцию «резким изменением отношений к институту брака».

«Всего большее число молодых людей живет вместе до официального подтверждения их союза, считая свои отношения законными», - сообщил Зукальский в своем интервью информационному изданию «Dziennik Gazeta Prawna».

Также популяризации рождения вне супружеского союза способствует резко возрастающий уровень разводов, что противоречит ценностям Католической Церкви, которая имеет большое влияние на польское общество.

Согласно данным национального института сельского хозяйства Польши, экспорт водки упал на 20% в прошлом году, пишет PolishNews.ru

За первые десять месяцев прошлого года Польша экспортировала 10,8 млн. гл. водки, аналогичный показатель в 2011 году составил 13,6 млн. Основными рынками ввоза крепкого спиртного напитка для поляков остаются США, Канада, Мексика и страны Европейского Союза.

По словам отечественных специалистов, такая тенденция к снижению была вызвана ослаблению рекламных кампаний польской продукции за рубежом. В то же время Польша остается главным производителем водки в ЕС, на мировой арене страна занимает четвертое место, уступая лидерство России, США и Украине. На следующей неделе в стране вступит в силу поправка к закону о производстве крепких алкогольных напитков: водку смогут изготовлять только на основе картофеля и зерновых.

Согласно данным по экспорту свеклы, сельдерея, редьки и прочих овощных корнеплодов (исключаются только морковь и репа), опубликованным Управлением статистики Польши, за три первых квартала прошлого года фермеры страны отправили на поставку заграницу лишь 11,7 тысяч тонн столовой свеклы. Что показывает снижение практически в два раза по сравнению с экспортными объемами трех кварталов 2011 года, когда польские аграрии поставили порядка 22 тысяч тонн.

Причем даже последний квартал 2012-го, данные которого еще не опубликованы в окончательном варианте, по мнению отраслевых специалистов не сможет в корне изменить сложившуюся ситуацию. За весь прошедший год экспорт столовой свеклы может приблизиться лишь к показателю в 15 тысяч тонн.

Напомним, что главными импортерами данного вида овощей традиционно являются Россия, Чехия, Словакия и Румыния.

К телевидению высокой четкости в 2012 году подключилось около 0,9 млн российских домохозяйств.

В 2012 г. количество российских домохозяйств, подписанных на услуги HDTV, выросло до 1,46 млн с 0,31 млн годом ранее, следует из исследования британской IHS Screen Digest. В результате Россия заняла по этому показателю восьмое место в Европе (в 2011 г. она была на 15-м). А среди стран Восточной Европы Россия уступила по размеру аудитории подписчиков HDTV только Польше. К концу этого года, прогнозирует IHS Screen Digest, высокочеткое телевидение будут смотреть 4,08 млн российских телезрителей, а к концу 2014 г. — 7,69 млн. Тогда Россия выйдет на первое место в Восточной Европе и на третье по Европе в целом (после Франции и Великобритании), предполагают аналитики IHS Screen Digest.

Всего в Европе к началу 2013 г., по данным этой компании, насчитывалось 45,1 млн подписчиков HDTV — на 12 млн больше, чем годом ранее.

Взрывной рост аудитории зрителей HDTV в России ведущий аналитик IHS Screen Digest Андрей Католо связывает с тем, что подключать абонентов к HD-каналам по весьма умеренной цене начал крупнейший российский оператор платного ТВ — Национальная спутниковая компания (бренд "Триколор ТВ"). Если цены останутся на таком уровне, как сейчас, можно предположить, что база подписчиков HD в России будет быстро расти, прогнозирует Католо.

"Триколор ТВ" начала коммерческое вещание HDTV в августе 2012 г. За 900 руб. в месяц ее зрители могут смотреть 25 каналов высокой и более 130 каналов стандартной (SD) четкости. К концу 2012 г. оператор планировал подключить 1,2 млн подписчиков HD-каналов. Сейчас компания обслуживает 1 млн подписчиков HD-каналов, говорит представитель "Триколор ТВ" Анастасия Соколовская.

Росту спроса на HDTV в 2012 г. способствовали бюджетные предложения и "Триколор ТВ", и компании "Орион-экспресс" (показывает HD-каналы под брендами "Телекарта HD" и "Континент ТВ"), говорит представитель "Ориона" Михаил Дубровский. По его словам, "Орион-экспресс" продал в 2012 г. более 300000 комплектов приемного HD-оборудования, а с середины года практически перестал заказывать новое оборудование стандартной четкости. Стимулирует спрос на HDTV и рост количества HD-каналов: например, в 2012 г. вещание высокой четкости запустили "Первый канал" и "Россия", продолжает Дубровский. А телевизоры без поддержки HD уже практически не продаются, добавляет он.

У "Ростелекома" в прошлом году стало в несколько раз больше абонентов, подписавшихся на HD-телевидение, говорит его представитель Андрей Поляков. Популярна и услуга "HD-видео по запросу": ее потребление выросло за год тоже в разы.

В телесети "Вымпелкома" "Билайн ТВ" сейчас 27 HD-каналов и доля просмотра таких каналов в течение 2012 г. увеличилась в 1,5 раза, рассказывает представитель "Вымпелкома" Анна Айбашева. А у МТС количество подписчиков HDTV выросло за год почти в 10 раз, этому способствовало активное развитие цифрового ТВ в регионах, рост проникновения HD-телевизоров и появление новых HD-каналов, передал "Ведомостям" директор по фиксированному бизнесу и телевидению МТС Дмитрий Багдасарян.

Правительство Острова Мэн ожидает, что местная экономика вырастет в 2013 году более чем вдвое, по сравнению со средними темпами роста ВВП, ожидаемыми ОЭСР для государств-членов этой организации. В 2012 году экономика Острова выросла в реальном выражении на 3%, в то время, как эта цифра составила в среднем 1,4% в других странах ОЭСР. . Ожидается, что местная экономика будет развиваться еще более быстрыми темпами в 2013 году, и ее рост составит 4%, что значительно выше, чем в среднем по странам ОЭСР. Устойчивость местной экономики является результатом стратегии правительства, нацеленной на новые ниши рыночных секторов, таких как, например, регистрация морских и воздушных судов и финансирование кинопроизводства. Остров Мэн > Госбюджет, налоги, цены > nalogi.net, 15 января 2013 > № 738241

Польская авиакомпания LOT прекратила сотрудничество с авиакомпанией "АэроСвит" (Киев) по код-шеринговому соглашению.

"На данный момент все соглашения расторгнуты", - сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в киевском представительстве польской авиакомпании.

Авиакомпании совместно эксплуатировали маршрут Киев-Варшава.

Как сообщалось, авиакомпания Turkish Airlines с 1 января 2013 года приостановила действие код-шерингового соглашения с компанией "АэроСвит".

Кроме того, по данным авиационных агентов, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) исключила авиакомпанию "АэроСвит" из системы взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами по продаже авиаперевозок (BSP).

"АэроСвит" основан в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь" (Киев). До начавшегося в конце 2012 года кризиса авиакомпания обслуживала 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий. Она оперировала флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737, а также использовала самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

Экспортеры шпината из Италии, традиционно поставляющие свою продукцию в Испанию, Германию, Польшу и Австрию, в новогодние праздники столкнулись с абсолютно нетипичным снижением реализации своей продукции.

Напомним, что порядка 80% всего выращенного шпината обыкновенно поставляется на внутренний рынок, а уже оставшиеся 20% уходят за границы Италии на иностранные перерабатывающие предприятия.

Еще одной «палкой в колесе» для производителей стала нетипичная для страны погода – сначала чрезмерная жара, повредившая растущие посевы шпината, а затем и сильнейший град, сокративший общее число произведенной продукции.

Национальный банк Польши опубликовал данные об объемах денежных переводов, осуществляемых трудовыми мигрантами в страну и из страны. Поток денежных средств из-за рубежа, направленных физическим лицам в Польше за 9 месяцев 2012 года, составил менее 5,5 млрд. евро, что на 7,14 процентов ниже, чем годом ранее. В то же время объем переводов из Польши, осуществленных работающими здесь трудовыми мигрантами, вырос на 4,0 процента, что обусловлено не только увеличением в стране числа трудовых мигрантов, но и ростом их средней заработной платы. По оценкам экспертов, в 2012 году иностранцы заработали в Польше свыше 1,4 млрд. евро. При этом основной объем денежных переводов из Польши приходился на выходцев из Украины, Белоруссии и регионов Кавказа. Dziennik Gazeta Prawna Польша > Миграция, виза, туризм > economy.gov.ru, 14 января 2013 > № 753926

Представитель Европейской комиссии Джо Хеннон признал, что в Польше качество воздуха изменилось в лучшую сторону, но незначительно, и ситуация остаётся тревожной.

- В особенности, если речь идёт о концентрации опасных для здоровья веществ, выделяемых выхлопами автомобилей или промышленными предприятиями. В Польше они превышают нормы, что ставит её на второе место с конца после Болгарии, - цитирует Хеннона Polskie Radio.

Если ситуация в Польше не улучшится, то Европейская комиссия может подать в Суд Евросоюза, который, в свою очередь, может применить против неё серьёзные финансовые санкции.

Тем не менее, согласно результатам опроса, проведённого в странах ЕС, 29% поляков считают, что качество воздуха улучшилось за последнее десятилетие.

Лучше ситуацию оценивают только чехи. Во всём ЕС только 16% видят улучшение. Из всех стран наиболее критически к качеству воздуха относятся граждане Италии -81% из них считают, что ситуация с качеством воздуха ухудшилась.

«NewsBalt» напоминает, что не лучше обстоят дела и в Швеции, где ежегодно в результате загрязнений воздуха умирают тысячи жителей.

Российские методы очистки сточных вод от тяжелых металлов заинтересовали химиков Польши. Профессор Ягеллонского университета в Кракове Марьян Яскула работает над проблемой вместе с пензенскими учеными.

В последний день командировки в нашу страну Яскула заявил, что плодотворно потрудился с коллегами из ПГУ.

«Было много дискуссий, и теперь я имею перед глазами образец того, как все должно быть, какие нужно соблюдать условия. Так что я повезу в Польшу почти готовую идею», - рассказал Марьян Яскула.

В Польше ужесточена ответственность за сброс неочищенных сточных вод. Предприятие могут не просто оштрафовать, а даже закрыть. Поэтому велик интерес ко всем возможным способам решения проблемы.

Марьяну Яскуле назначена стипендия и отведено определенное время на поиски и эксперименты. Польский профессор считает, что пензенская методика недорогая и эффективная.

«Там запрещено сбрасывать то, что сейчас сбрасывается у нас», - заявил заведующий кафедрой химии естественнонаучного факультета ПГУ Юрий Перелыгин.

Но у нас эти методы не применяются, продолжил Перелыгин, и в реки попадают неочищенные сточные воды.

Для завершения работы Марьяну Яскуле нужно будет еще раз приехать в Пензу. Он сделает это с удовольствием, потому что город ему понравился. Профессор уже выяснил, что здесь было много его земляков, а на улице Володарского стоял роскошный костел.

Польша. ПФО > Экология > ecoindustry.ru, 14 января 2013 > № 738177

14 января 2013 года состоится торжественный пуск в эксплуатацию газопровода "Газела". Проект стоимостью около 10 млрд. чешских крон (513 млн. долларов США) подсоединит чешскую газораспределительную систему к газопроводу "Норд Стрим" и снизит ее зависимость от поставок газа через территорию Украины. В строительстве газопровода приняла участие российская компания "Стройтрансгаз" и чешская компания "Плиностав". Дневная мощность газопровода протяженностью

166 км составляет 56 млн. кубических метров.Заказчик газопровода, энергетическая компания "РВЕ", в настоящее время рассматривает возможность строительства других газопроводов, соединяющих Польшу и Южную Моравию, запад Чехии и запад Австрии, однако, по словам Генерального директора компании, в условиях неопределенности развития европейского газового рынка привлечение средств под эти проекты затруднительно. Hospodářské noviny

В рамках ежегодной благотворительной акции «Great Orchestra of Christmas Charity», которая состоялась в минувшие выходные в Польше, удалось выручить 39,8 млн. злотых, что эквивалентно 9,6 млн. евро, на нужды детей и престарелых.

В финальной части программы приняли участие 120 тысяч добровольцев, которые представили разнообразные шоу и концерты в городах и деревнях на всей территории Польши. Следуя устоявшимся традициям, эмблемы фонда в форме сердец были розданы участникам.

В этом году впервые удалось выручить денежные средства не только на нужды детей, как это было ранее, но и пожилых людей. Фонды будут равномерно распределены: половина будет израсходована на приобретение медицинского оборудования для новорожденных и младенцев, оставшаяся часть – на улучшение условий пребывания в домах престарелых.

Как заявил организатор акции Джерзи Овсиак, он лично приобретет инвалидные кресла, специализированнее ортопедические кушетки, матрасы, и прочие необходимые принадлежности для старшего поколения.

Онлайн акция будет проходить до первого марта, тогда финальная сумма, по прогнозам организаторов, достигнет 12,2 млн. евро, пишет новостное издание «Polish Press Agency».

Польша > Приватизация, инвестиции > polishnews.ru, 14 января 2013 > № 735854

Польша «понимает» военное вмешательство Франции в Мали и призывает к «активной международной кооперации с целью урегулирования ситуации», сказано в официальном документе министерства иностранных дел страны.

По словам министра иностранных дел страны Марчина Бокаски, такое положение дел на севере страны способно дестабилизировать целый регион.

Франция начала военные действия против исламистов в Мали в пятницу после того, как правительство африканского государства обратилось за помощью к международному сообществу, когда захватчики взяли под свой контроль город Кону. Как сообщает министерство иностранных дел Франции, боевые действия продлятся в течение нескольких недель.

Ситуация в западноафриканском государстве будет обсуждаться на ближайшей сессии совета безопасности ООН. С начала операции были убиты одиннадцать исламистов и один пилот французских ВВС, сообщает информационное издание «Le Monde».

Акции польского холдинга CEDC упали в цене на NASDAQ на 9%: с 2,21 долл. за бумагу на закрытие 7 января до 2,01 долл. на закрытие 8 января, пишет Аlconews.ru со ссылкой на «Ведомости».

Акции начали падать после размещения на сайте комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) сообщения от NASDAQ о возможном делистинге акций компании. В первый же час после открытия торгов 9 января падение продолжилось — к 19:00 мск акции стоили уже 1,91 долл. (капитализация — 150,4 млн долл.). К 20:00 мск произошла коррекция до 1,95 долл. (капитализация — 153,6 млн долл).

Польский холдинг нарушил правила биржи: до 31 декабря 2012 года он должен был провести ежегодное собрание акционеров, но это так и не было сделано. Если CEDC не подаст апелляцию, с 11 января 2013 года торговля акциями CEDC может быть прекращена.

По словам аналитика ИФК «Солид» Еленой Юшковой, дело до этого, скорее всего, не дойдет, так как обычно в таких случаях компаниям удается договориться с биржей.

Отметим, что рейтинговое агенство Moody’s понизило корпоративный рейтинг и рейтинг дефолта эмитента CEDC до последней перед банкротством ступени — с Caa2 до Caa3 (обе ступени означают «отсутствие надежности»).

Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин отходит от шуток, утверждая, что норвежским политикам следует серьёзно подумать о последствиях участия в решениях, которые могут привести к эскалации военных угроз в Европе.

Не далее как в минувшую пятницу министр иностранных дел Норвегии Эспен Барт Эйде в интервью BarentsObserver’у выразил обеспокоенность возвратом риторики холодной войны: «Само по себе то, что в России принимаются на вооружение новые субмарины взамен старых, не вызывает опасений. Типичный для холодной войны стиль используется слишком часто. Меня это беспокоит».

На прошлой неделе, комментируя передачу флоту стратегической АПЛ «Юрий Долгорукий», Дмитрий Рогозин воспользовался выражениями, попавшими в заголовки и в Норвегии, и в России.

«Дрожите, буржуи! Кирдык вам», - гласил твит Рогозина.

Поставив смайлик после фразы, Рогозин имел ввиду, что это подходящая случаю шутка. Дмитрий Рогозин известен своей серьёзно-несерьёзной манерой разбрасываться сильными выражениями. Прежде он был послом России в НАТО и возглавлял патриотическую партию «Родина» до её слияния с другими, образовавшими «Справедливую Россию». В качестве вице-премьера Рогозин, в частности, отвечает за обеспечение национальной обороны, мобилизационной подготовки и за государственную политику в области развития оборонно-промышленного комплекса.

После появления на BarentsObserver’е статьи о реакции на слова Рогозина Эспена Барта Эйде, в субботу ИА Regnum поместило расширенный материал о заявлении норвежского министра иностранных дел, участии Норвегии в НАТО и планах по усилению военного сотрудничества между североевропейскими странами. Дмитрий Рогозин, со своей стороны, написал на странице в Facebook’е:

«Норвежским и польским политикам надо не риторикой заниматься, а всерьез подумать о последствиях для их народов размещения у них с 2018 г. боевых средств ПРО США. Эти безответственные решения неминуемо приведут к эскалации военных угроз в Европе, на которые России придется представить свой военно-технический ответ. И тогда всем будет не до шуток. Европе пора научиться принимать самостоятельные решения в сфере безопасности, а не вечно озираться на Вашингтон и НАТО и от безысходности вечно напускать на себя важность и беспричинное самодовольство».

В субботу ИТАР-ТАСС сообщило со ссылкой на информированный источник в российском оборонно-промышленном комплексе, что на Севмаше в этом году будет заложено очередные две стратегических атомных подводных лодки. Принято решение о начале строительства пятого по счету «Борея» 28 июля, в День Военно-морского флота России. Шестой по счету «Борей-А» этого же усовершенствованного проекта 955А планируется заложить на Севмаше в ноябре.

По данным Главного штаба ВМФ, пишет ИТАР-ТАСС, стратегические ракетные АПЛ усовершенствованного проекта 955А будут отличаться главным образом большей скрытностью, лучшей акустикой, меньшей шумностью и усиленным вооружением: каждый «стратег» проекта 955А будет нести 20 МБР «Булава» («Юрий Долгорукий» и два другие готовые АПЛ проекта 955 могут нести по 16 таких ракет).

Предполагается, что пятый «Борей» получит имя великого русского полководца князя Александра Суворова. «Пока это рабочее название», - сказал собеседник агентства. По его информации, шестой «Борей» будет носить имя другого прославленного русского полководца князя Михаила Кутузова, но и это название тоже пока рабочее.

Россия отмечает медлительность нигерийской стороны в рассмотрении вопроса об освобождении 15 россиян-членов экипажа суда "Myre Seadiver", арестованного властями Нигерии по подозрению в контрабанде оружия 19 октября 2012 года, заявил РИА Новости в понедельник посол РФ в Нигерии Александр Поляков.

"Сами моряки не арестованы, обвинение им предъявлено не было. Просто затягивается предварительное разбирательство, затягивается рассмотрение ходатайства об их освобождении под наше поручительство", - заявил посол. По его словам, это связано с особенностями нигерийской юриспруденции.

Поляков также указал, что в настоящий момент в Нигерии находится генеральный директор компании-судовладельца Moran Security Group, которая совместно с нанятыми адвокатами и представителями посольства РФ предпринимает активные усилия по скорейшему вызволению россиян. В частности, по его словам, российской дипмиссии удалось добиться "очень приемлемых условий содержания моряков", которые "чувствуют себя хорошо и ни в чем не нуждаются".

Судно Myre Seadiver с 15-ю российскими моряками на борту было задержано нигерийскими властями в порту Лагоса по подозрению в контрабанде оружия. МИД РФ 26 декабря сообщил, что в результате дипломатических переговоров принято решение предоставить возможность вернуться на родину 15 россиянам-членам экипажа. По данным агентства Франс Пресс, россиян перевели из изолятора ВМС в тюрьму, подчиненную полиции Лагоса. Накануне представитель компании-судовладельца заявил РИА Новости, что суд продлил российским морякам срок содержания под стражей на 14 дней.

"Визз Эйр Украина", первая украинская лоукост авиакомпания, предлагает специальные тарифы на рейсах между Украиной и Грузией для пассажиров отмененных рейсов авиакомпании "Аэросвит".

Пассажиры авиакомпании "Аэросвит", у которых есть действующие билеты на рейсы Киев -Тбилиси могут приобрести билеты через информационный центр Wizz Air и воспользоваться услугами авиакомпании на рейсах из Киева в Кутаиси (второй по величине город Грузии). Специальный тариф составляет 569* грн. + сбор за бронирование. Количество билетов по специальной цене ограничено наличием мест на рейсах.

Акош Буш, генеральный директор авиакомпании "Визз Эйр Украина", сказал: "Ранее на этой неделе авиакомпании Wizz Air и "Визз Эйр Украина" уже предложили пассажирам рейсов, отмененных авиакомпанией "Аэросвит", специальные тарифы на рейсах между Украиной и Венгрией, Украиной и Польшей. Теперь авиакомпания "Визз Эйр Украина" расширяет свое предложение и объявляет о специальных тарифах на рейсах между Украиной и Грузией для пассажиров отмененных рейсов авиакомпании "Аэросвит". "Визз Эйр Украина" обязуется без перебоев осуществлять операционную деятельность, что позволит уменьшить или избежать возможных последствий отмены рейсов авиакомпанией "Аэросвит". *в одну сторону; для перелетов в период с 12 по 31 января 2013 года, при наличии свободных мест.

В декабре в Польше было зафиксировано снижение уровня производства транспортных средств на 32,29% по сравнению с аналогичными данными 2011 года.

Согласно статистике института автоисследований «Samar», с конвейра сошли только 32 тысячи единиц продукции в прошлом месяце. Одновременно поляки приобрели на 23% меньше автомобилей, чем ранее. Уровень продаж машин начал падать на территории Польши еще в сентябре 2012 года, что стало следствием экономического кризиса.

Тем временем единственным сектором автомобильного рынка, который остался не затронут данной тенденцией упадка, остались роскошные авто. В 2012 году в Польше было зарегистрировано 22,707 сверхдорогих автомобилей.

Такие сведения приводит информационное издание «The News.pl».

Институтом исследования автомобильного рынка САМАР опубликованы аналитические данные о состоянии автомобильного рынка Польши, согласно которым в стране наблюдается снижение производства легковых автомобилей. В декабре 2012 года в Польше было произведено 32 тысячи легковых автомобилей, что на 30 процентов меньше чем за аналогичный период 2011 года. Согласно опубликованным данным, число новых легковых автомобилей, купленных в фирменных автосалонах в Польше, также снизилось на 23 процента по сравнению с 2011 годом. По оценкам экспертов, уровень продаж автомашин начал снижаться в Польши еще в сентябре 2012 года, что стало следствием влияние экономического кризиса. Единственным сектором автомобильного рынка Польши, который не затронула тенденция спада, является продажа автомобилей класса «люкс». В 2012 году в стране было зарегистрировано 22,7 тысяч сверхдорогих легковых автомобилей. Rzeczpospolita Польша > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 11 января 2013 > № 753925

ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТОВ АЭРОСВИТА МОГУТ ОСТАНОВИТЬ 15 ЯНВАРЯ

Украинский перевозчик не платит аэронавигационные сборы, утверждают в Росавиации

Госкорпорация по организации воздушного движения может прекратить обслуживание самолетов "АэроСвита" с 15 января, сообщает Росавиация.

В агентстве заявили, что украинский перевозчик "на протяжении длительного времени" был "хроническим неплательщиком" аэронавигационных сборов за обслуживание полетов. По данным Росавиации, авиакомпания неоднократно срывала сроки оплаты.

Росавиация подчеркивает, что средства сборов являются единственным источником доходов для корпорации по организации воздушного движения.

Предыдущий раз самолеты "АэроСвита" перестали обслуживать в конце декабря 2012 года, после чего перевозчик погасил просроченную задолженность. По данным Росавиации, авиакомпания вновь накопила долг на сумму более 1,5 млн долларов.

В сообщении отмечается, что "АэроСвит" представил гарантии оплаты просроченной задолженности до 10 января, однако обещание не выполнил. Росавиация согласилась предоставить перевозчику отсрочку до 15 января. Ответственность за возможный срыв перевозок и нарушение прав пассажиров агентство возлагает на "АэроСвит".

В киевском аэропорту "Борисполь" отменены десятки рейсов "АэроСвита", следует из данных онлайн-табло аэропорта, который является базовым для перевозчика. Так, отменены рейсы в Одессу, Минск, Афины, Копенгаген, Вильнюс, Калининград, Бухарест, Донецк, Тель-Авив, Варшаву, Софию, Кишинев, Будапешт, Стокгольм.

В начале января компания подала в Хозяйственный суд Киевской области иск о банкротстве. Согласно документу, задолженность перевозчика на 27 декабря составляла 534,25 млн долларов. Рассмотрение дела начнется 23 января.

Белые британцы стали меньшинством по отношению ко всем остальным расовым группам в трех городах за пределами Лондона - в Лестере, Лутоне и Слау, говорится в докладе экспертов университета Манчестера на основе национальной переписи населения 2011 года.

По опубликованным ранее данным, в Лондоне 45% населения относят себя к белым британцам. Ниже 50% этот показатель опустился и в указанных городах. В Лестере белых британцев насчитывается 45%, а также 28% выходцев из Индии и 8% представителей других этнических групп Азии и Африки. Столько же белых британцев в Лутоне, там насчитывается также 14% пакистанцев и 8% представителей Бангладеш.

Белое британское население Слау опустилось до 35%, 18% и 16% населения там составляют пакистанцы и выходцы из Индии соответственно.

Эксперты прогнозируют, что с учетом существующей динамики к этим трем городам к 2020 году примкнет и Бирмингем. При этом помимо мигрантов из Азии и Африки в значительной мере изменение этнического состава населения в этих городах связано с притоком мигрантов из Восточной Европы начиная с 2004 года, когда в Евросоюз вошли Эстония, Литва, Латвия, Польша и другие страны региона.

В то же время в докладе отмечается, что несмотря на рост этнического разнообразия больше людей идентифицируют себя как британцы, в том числе родившиеся в на территории страны дети иммигрантов. Например, в Лутоне британцами себя называет 81% населения. Елена Пахомова.

В газете «Жечпосполита» опубликованы данные ежегодного рейтинга наиболее инновационных предприятий мира, составленного международной консалтинговой компанией «Бостонская консалтинговая группа». В публикации подчеркивается, что ни одна из польских компаний в данный список не попала. По мнению президента Польского агентства развития предпринимательства (ПАРП) Б. Люблиньской – Каспжак, уровень инновационной активности польских предприятий и фирм в настоящее время один из самых низких в Евросоюзе. Согласно последнему докладу Еврокомиссии Польша занимает 23 место среди 27 стран ЕС в рейтинге инновационного развития. По оценкам экспертов, доля инновационных компаний в стране составляет не более 20 процентов, в то время как в Германии этот показатель находится на уровне 80 процентов. Кроме того, главными факторами, препятствующими развитию инновационной деятельности в Польше, называются недостаток собственных денежных средств компаний и финансовой поддержки со стороны государства. Rzeczpospolita Польша > Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 10 января 2013 > № 753924

Согласно данным национального института сельского хозяйства Польши, экспорт водки упал на 20% в прошлом году.

За первые десять месяцев прошлого года Польша экспортировала 10,8 млн. гл. водки, аналогичный показатель в 2011 году составил 13,6 млн. Основными рынками ввоза крепкого спиртного напитка для поляков остаются США, Канада, Мексика и страны Европейского Союза.

По словам отечественных специалистов, такая тенденция к снижению была вызвана ослаблению рекламных кампаний польской продукции за рубежом. В то же время Польша остается главным производителем водки в ЕС, на мировой арене страна занимает четвертое место, уступая лидерство России, США и Украине. На следующей неделе в стране вступит в силу поправка к закону о производстве крепких алкогольных напитков: водку смогут изготовлять только на основе картофеля и зерновых.

Такие сведения приводит информационное издание «The News.pl».

Согласно последнему опросу общественного мнения, большинство жителей Польши поддерживают практику добровольного ухода из жизни – эвтаназии.

Для страны, над которой довлеет Католическая Церковь, такое отношение особенно важно. Так 53% респондентов заявили, что поддерживают применение эвтаназии, понимая данный аспект как медицинскую помощь, благодаря которой наступает смерть неизлечимо больного человека, в случае если он сам попросил об этом. В то же время 39% твердо заявили, что против введения такой практики в польские медицинские учреждения.

В настоящий момент эвтаназия в любых формах (запрещено также отключение человека от аппаратов искусственного поддержания жизнедеятельности) запрещена на территории Польши, пишет новостное издание «Polish Press Agency».

КОМПАНИЯ АЭРОСВИТ БОИТСЯ СЛОЖИТЬ КРЫЛЬЯ

Компания "АэроСвит" обещает, что полетит. Украинский авиаперевозчик, подавший заявление о банкротстве, уверяет, что продолжит работу. Но рейсы отменяются в массовом порядке

Авиакомпания "АэроСвит", балансирующая на грани банкротства, гарантировала, что до 31 марта сможет осуществлять все внутренние и часть международных рейсов. Об этом заявили руководители компании в среду на встрече с руководством министерства инфраструктуры Украины, Государственной авиационной службы и авиационной компании "Международные авиалинии Украины".

Рейсы будут выполняться в Ивано-Франковск, Днепропетровск, Донецк, Львов, Одессу, Симферополь и обратно. "Авиакомпания также гарантирует дальнейшее выполнение всех дальне- и среднемагистральных рейсов, кроме рейсов по направлениям Киев - Варшава, Киев - Минск, Киев - Бухарест, Киев - Копенгаген и Донецк - Тбилиси", - заявили в министерстве.

Ранее были задержаны рейсы "АэроСвита" из ряда зарубежных аэропортов. Наиболее острая ситуация возникла в аэропорту Варшавы, откуда самолет не выпускали несколько дней.

Многие пассажиры "застряли" в аэропорту Тель-Авива. Для этих туристов сложность состояла и в том еще, что купить билеты на другие рейсы было фактически невозможно из-за высокой загрузки рейсов в пиковый сезон.

По словам очевидцев, сложности были с вылетом международными рейсами из базового аэропорта авиакомпании - "Борисполя". Перекупщики продавали билеты по завышенной стоимости.

Базовый аэропорт не обслуживал рейсы авиакомпании на вылет вплоть до полудня 9 января, пока перевозчик не выплатил долг. МИД Украины выступил с заявлением, что первостепенная задача властей - вернуть на родину пассажиров, застрявших за границей.

Министерство оказало помощь нескольким сотням граждан Украины. Аналогичной линии придерживается премьер-министр Николай Азаров. Он заявил сегодня, что государство будет вмешиваться в сложившуюся ситуацию. Между тем, украинские власти просят путешественников обратить внимание на проблемы авиакомпании, строя свои планы.

Проблемы затронули и российских граждан. Рейсами со стыковкой в Киеве россияне пользовались охотно ввиду их дешевизны. Основные сложности возникли у самостоятельных туристов, которые не могли рассчитывать на помощь туроператоров.

Об этом сообщила Business FM пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина: "Например, несколько десятков таких туристов застряли вчера в Будапеште. Но поскольку они покупали поездку у туроператора, то туроператор ими и занимается. То есть вчера пересаживали туристов на авиакомпанию "Лодзь", через Варшаву возвращали. Кто не смог вчера улететь, разместили в гостинице. Все за счет туроператора. А есть просто пассажиры, которые покупали билеты, но проблема в том, что ими никто не занимается. И вот, например, 8 января порядка 30 таких пассажиров застряли в Тель-Авиве, поскольку нет у них туроператора, то и у них никакого выхода, кроме как самостоятельно покупать билеты, размещаться в гостинице за свой счет, либо ночевать в аэропорту. "АэроСвит" не был каким-то серьезным игроком на туристическом рынке России, так что именно туристический рынок пострадал незначительно, а пассажиров, я думаю, довольно много было, которые летали "АэроСвитом", потому что через Киев в Европу лететь значительно дешевле, чем напрямую. Многие этим пользовались".

В среду на табло аэропорта Борисполь, статус "отменен" имели два десятка рейсов авиакомпании. Многие рейсы задерживаются. Сообщение с Москвой сохраняется по расписанию. Украинские СМИ сообщают о многочисленных жалобах пассажиров компании и крайне скудной реакции со стороны "Аэросвита": не отвечают на сообщения в соцсетях, молчит справочная служба.

Напомним, ранее обслуживание рейсов украинской авиакомпании приостанавливал московский аэропорт "Шереметьево". 11 декабря прошлого года компания отказалась принимать и выпускать самолеты перевозчика, пока тот не гарантирует оплату долга. Через несколько дней часть денег аэропорт получил, остальной долг должен быть погашен до 20 февраля.

Меж тем, в Арбитражном суде Московской области по-прежнему находится иск аэропорта к перевозчику, который, как говорят в пресс-службе "Шереметьево", не будет отозван вплоть до полной оплаты долга. Аэропорт хочет взыскать почти 1,5 млн долларов.

С российской стороны в этот раз, как и в прошлый, помочь пассажирам обещает компания "Аэрофлот": ее борты перевезут всех, кто до 4 января приобрел билеты на совместные рейсы с "АэроСвитом".

Инсценировка?

В авиакомпании считают, что ряд рейсов был задержан незаконно: контрагенты требовали предварительной оплаты еще не оказанных услуг.

Сама компания в конце прошлого года обратилась в хозяйственный суд Киевской области с заявлением о возбуждении дела о банкротстве с целью начала процедуры санации, восстановления платежеспособности и обеспечения выполнения обязательств перед кредиторами. Об этом сказано в сообщении на сайте компании.

При этом руководители "АэроСвита" акцентируют внимание на том, что компания продолжает выполнять свои обязательства перед пассажирами и контрагентами, и деятельность приостанавливать не собирается. Однако украинские журналисты опасаются, что банкротство может быть только инсценировкой - попыткой уйти от выплат.

Шансы малы

Некоторые эксперты сомневаются, что у компании есть шансы остаться на плаву. По словам аналитика компании АТОН Никиты Мельникова, компания имеет слишком высокую долговую нагрузку и, соответственно, проблемы с получением банковских кредитов. Более того, такая участь может ждать и российских "коллег" "АэроСвита": "Если сейчас посмотреть на российскую отрасль, то очень много авиакомпаний уже близко к печальному концу, просто они по-хорошему уходят: продаются, входят в какие-то более крупные авиакомпании. А ситуация такая потому, что у нас цены на билеты явно отстают от инфляции и расходов авиакомпаний - в первую очередь, это зарплата и авиатопливо", - говорит аналитик.

Напомним, в конце прошлого года о приостановке операционной деятельности с 11 декабря объявила российская авиакомпания "Кубань". Причиной руководство назвало тяжелую финансовую ситуацию и невозможность соблюдения ряда положений новых Федеральных авиационных правил.

Скорее всего, компании придется вернуть самолеты лизингодателям. Но и после этого контрагенты не получат своих денег, считает Мельников, и тогда часть долга им придется списать.

Другое мнение озвучил эксперт УК "Финам" Дмитрий Баранов. По его словам, "АэроСвиту" поможет оптимизация: "Продажа активов, оставление выгодных рейсов, сокращение неприбыльных, перевод рейсов с малой заполняемостью салона на самолеты меньшей вместимости. Оптимизация маршрутной сети".

АВИАКОМПАНИЯ АЭРОСВИТ ПРОДОЛЖАЕТ ОТМЕНЯТЬ РЕЙСЫ

Сегодня не состоятся 16 перелетов

Крупнейшая украинская авиакомпания "АэроСвит", переживающая финансовые трудности и инициировавшая процедуру банкротства, продолжает отменять внутренние и международные рейсы, свидетельствуют данные онлайн-табло киевского аэропорта "Борисполь", где базируется перевозчик.

Пресс-служба аэропорта сообщала, что на 9:00 по местному времени (11:00 мск) сегодня были отменены шесть рейсов "АэроСвит" на прибытие и десять на отправление. В Киев не смогут прилететь пассажиры рейса VV 96 из Донецка, VV 14 из Одессы, VV 24 и VV 28 из Симферополя, VV 422 из Баку и VV 486 из Минска. Кроме того, отменены вылеты рейсом VV 95 в Донецк, VV 11 в Одессу, VV 21 в Симферополь, VV 485 в Минск, VV 215 в Стокгольм, VV 207 в Варшаву и VV 247 в Тель-Авив. Воздушная гавань сообщает также, что не состоятся дальнемагистральные рейсы "АэроСвита" VV 181 в Пекин и VV 483 в Ташкент. Рейсы VV 188 из Гоа и VV 172 из Бангкока задерживаются на срок до 10 часов. "Борисполь" обращает внимание пассажиров на то, что рейсы авиакомпании могут быть отменены и в последующие дни. Аэропорт, со своей стороны, заявляет о готовности обслужить все рейсы национальных и международных перевозчиков.

29 декабря Хозяйственный суд Киевской области вынес определение о начале производства по делу о банкротстве частного акционерного общества "Авиакомпания "АэроСвит". Хотя рассмотрение дела назначено на 23 января текущего года, перевозчик настаивает на том, что считать его банкротом неверно - компания намерена продолжить операционную деятельность и выполнить все текущие обязательства. Ежедневно, однако, отменяются десятки рейсов "АэроСвит".

Авиакомпания "АэроСвит" (Киев) гарантирует выполнение всех внутренних авиарейсов, а именно по направлениям Киев - Ивано-Франковск - Киев, Киев - Днепропетровск - Киев, Киев - Донецк - Киев, Киев - Львов - Киев, Киев - Одесса - Киев, Киев - Симферополь - Киев, согласно утвержденному расписанию выполнения регулярных внутренних рейсов в зимний период, действующему до 31 марта 2013 года.Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины, об этом работники авиакомпании заявили в ходе встречи с представителями министерства, Государственной авиационной службы и компании "Международные авиалинии Украины" (МАУ).

"АэроСвит" также гарантирует дальнейшее выполнение всех дальне- и среднемагистральных рейсов, кроме рейсов по направлениям Киев - Варшава, Киев - Минск, Киев - Бухарест, Киев - Копенгаген и Донецк - Тбилиси. Обслуживание пассажиров будут осуществлять "АэроСвит" или МАУ.

В министерстве также отметили, что, в соответствии с действующими правилами перевозки пассажиров и багажа воздушным транспортом, все пассажиры, которые приобрели билеты, должны быть обслужены авиакомпанией или им должны компенсировать стоимость билетов.

Как сообщалось, "АэроСвит" намерен вернуть в эксплуатацию самолеты, необоснованно задержанные в ряде зарубежных аэропортов.

"В настоящее время создаются искусственные препятствия возврату в эксплуатацию самолетов, остановленных в ряде зарубежных аэропортов, и возобновлению регулярности полетов компании", - сообщил "АэроСвит" в среду.

Ранее авиаперевозчик сообщил о вынужденной отмене ряда рейсов из-за приостановки обслуживания в некоторых аэропортах, в частности, в Варшаве, Стокгольме, Копенгагене и Тель-Авиве, что, в свою очередь, ограничило его возможности по обеспечению своевременного выполнения рейсов в других направлениях.

Как отмечал "АэроСвит", решения администраций некоторых аэропортов и хендлинговых компаний были вызваны опасениями относительно прекращения украинским перевозчиком оперирования и расчетов за предоставленное обслуживание в связи с его обращением в суд по поводу возбуждения дела о банкротстве. В связи с этим авиаперевозчик направил всем контрагентам письменное уведомление о намерении продолжить оперирование и выполнение текущих обязательств.

"АэроСвит" основан в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь" (Киев). Обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий. Оперирует флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737. Также использует самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

Авиакомпания "АэроСвит" (Киев) в четверг отменила ряд рейсов в/из Киева.Согласно данным онлайн-табло международного аэропорта "Борисполь", на вылет отменены рейсы в Одессу, Симферополь, Минск, Стокгольм, Донецк, Пекин, Варшаву, Ташкент и Тель-Авив.

В свою очередь, на прибытие отменены рейсы из Одессы, два из Симферополя, из Тель-Авива, Минска и Донецка.

Как сообщалось, "АэроСвит" в среду, 9 января, заявил о намерении вернуть в эксплуатацию самолеты, необоснованно задержанные в ряде зарубежных аэропортов.

"В настоящее время создаются искусственные препятствия возврату в эксплуатацию самолетов, остановленных в ряде зарубежных аэропортов, и возобновлению регулярности полетов компании", - сообщила компания.

Ранее авиаперевозчик сообщил о вынужденной отмене ряда рейсов из-за приостановки обслуживания в некоторых аэропортах, в частности, в Варшаве, Стокгольме, Копенгагене и Тель-Авиве, что, в свою очередь, ограничило его возможности по обеспечению своевременного выполнения рейсов в других направлениях.

Как отмечал "АэроСвит", решения администраций некоторых аэропортов и хендлинговых компаний были вызваны опасениями относительно прекращения украинским перевозчиком оперирования и расчетов за предоставленное обслуживание в связи с его обращением в суд по поводу возбуждения дела о банкротстве. В связи с этим авиаперевозчик направил всем контрагентам письменное уведомление о намерении продолжить оперирование и выполнение текущих обязательств.

"АэроСвит" основан в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь" (Киев). Обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий. Оперирует флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737. Также использует самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

По информации главного управления статистики Республики Польша, за три квартала прошлого года общий объем экспорта моркови из страны снизился приблизительно на 12% и составил порядка 20,3 тысяч тонн.

Отраслевые специалисты страны объясняют этот спад снижением потребления моркови со стороны традиционных рынков Литвы, Молдавии, Украины и Белоруссии. Сложившаяся ситуация тем не отчасти компенсируется возросшим импортом в Россию, Словакию, Великобританию и Венгрию.

Украинская авиакомпания "Аэросвит", испытывающая финансовые трудности, гарантирует выполнение внутренних рейсов, однако не может обеспечить перевозки на всех международных направлениях, поэтому ей поможет компания "Международные авиалинии Украины" (МАУ), сообщает министерство инфраструктуры Украины, чьи представители встретились с руководством этих авиакомпаний.

По данным ведомства, в результате встречи "Аэросвит" заверил, что гарантирует выполнение всех внутренних рейсов, в частности, по направлениям Киев - Ивано-Франковск, Киев - Днепропетровск, Киев - Донецк, Киев - Львов, Киев - Одесса, Киев - Симферополь согласно утвержденному расписанию регулярных внутренних рейсов в период до 31 марта 2013 года. Авиакомпания также гарантирует дальнейшее выполнение всех дальне- и среднемагистральных рейсов, кроме рейсов по направлениям Киев - Варшава, Киев - Минск, Киев - Бухарест, Киев - Копенгаген и Донецк - Тбилиси.

По данным ведомства, обслуживание пассажиров будет осуществлять "Аэросвит" или "Международные авиалинии Украины". Также министерство отмечает, что согласно действующим правилам перевозки пассажиров и багажа воздушным транспортом, все пассажиры, которые приобрели билеты, должны быть обслужены авиакомпанией или им должны компенсировать их стоимость.

Хозяйственный суд Киевской области 29 декабря 2012 года вынес определение о начале производства по делу о банкротстве частного акционерного общества "Авиакомпания "Аэросвит". Позже в компании пояснили, что таким образом они хотят начать процедуру санации. Сейчас рейсы авиакомпании отменяются по всему миру, в аэропортах застряли десятки пассажиров. Алена Мейта.

Власти Швеции выписали международный ордер на арест двух британцев, подозреваемых в контрабанде китайского чеснока и неуплате 13,1 миллиона долларов за его ввоз в Европейский союз, передает в среду шведский новостной портал Local.

По словам прокурора Томаса Альстранда (Thomas Ahlstrand), злоумышленники в период с 2009 по 2010 год совершили несколько крупных поставок чеснока в Норвегию, которая не является членом Евросоюза и в которую ввоз чеснока из Китая налогами не облагается. Затем подозреваемые незаконно переправляли товар на территорию Швеции, избегая тем самым уплаты европейских пошлин, которые составляют около 9,6% от стоимости ввозимого чеснока.

По информации агентства Ассошиэйтед Пресс, это не первый случай контрабанды китайского чеснока в Европу. В 2010 году власти Польши изъяли шесть контейнеров с 144 тоннами чеснока из Китая, который был нелегально доставлен в страну через Нидерланды. Связь между этими двумя случаями контрабанды пока не установлена, отмечает агентство.

Китай является крупнейшим в мире экспортером чеснока, в стране производится около 80% мирового объема этой овощной культуры. При этом цены на чеснок в Китае значительно ниже европейских.

Производитель сокового концентрата, T.B.Fruit, в начале текущего года объявил о скором запуске первой очереди строящегося львовского фруктохранилища. Проектная мощность уже возводящегося объекта составит порядка 10 тысяч тонн продукции (свежие яблоки и замороженные вишня, малина и клубника). А уже в начале 2014 года T.B.Fruit планирует увеличить ее до 20 тысяч.

Но этим T.B.Fruit не ограничивает свои планы на текущий год. Компания сообщила о намерении усилить производственные мощности уже функционирующего завода в Винницкой области до 24 тысяч тонн яблочного концентрата в год. А также построить на территории соседней Польши еще одно производство, инвестиции в которое составят порядка 12 млн евро.

АВИАКОМПАНИЯ АЭРОСВИТ ОТМЕНИЛА ДЕСЯТКИ РЕЙСОВ

Отменены рейсы из Киева в Ереван, Афины, Бухарест и Одессу

Украинская авиакомпания "АэроСвит", из-за финансовых трудностей инициировавшая процедуру банкротства, отменила несколько рейсов, свидетельствуют данные онлайн-табло киевского аэропорта "Борисполь", где базируется перевозчик.

В настоящий момент отменены рейсы из Киева в Ереван и Афины (VV461 и VV229), которые были запланированы на 12:50 по местному времени (14:50 мск). Кроме того, отменен рейс "АэроСвит" в Бухарест (VV233), который должен был вылететь в 13:25, и перелет в Одессу (VV13) в 14:40. Ранее утром были отменены еще три рейса авиакомпании - в Симферополь, Варшаву и Минск. Отменено и несколько рейсов на прилет: в Киев не прибудут пассажиры авиакомпании из Симферополя, Праги, Минска, Бухареста, Афин, Одессы и Еревана. При этом в настоящее время, в частности, идет регистрация на перелет до Берлина, Франкфурта и Вены, а также началась посадка на рейсы "АэроСвит" в Милан, Санкт-Петербург, Женеву, Лондон, Рим, Цюрих, Барселону и Брюссель.

Читайте также

"АэроСвит" отменяет рейсы, россияне застряли в Израиле 8 января 2013, 16:36

Накануне утром пресс-служба "Борисполя" сообщала, что "АэроСвит" отменил 8 рейсов на прибытие и 9 рейсов на отправление: в частности, речь шла о полетах в Донецк, Одессу, Симферополь, Тель-Авив, Кишинев, Стокгольм и Будапешт. 4 января аэропорт "Борисполь" приостановил обслуживание рейсов "АэроСвита", начиная с рейса VV 257 Киев-Копенгаген в 12:50. С 1 ноября прошлого года воздушная гавань работает с авиакомпанией на условиях полной предоплаты. В тот же день аэропорт получил сообщение от "АэроСвита" о частичной предоплате на последующие дни и гарантийное письмо с обязательствами перечислить средства за фактически предоставленные услуги 9 января. Если перевозчик не исполнит гарантийных обязательств или допустит задержку следующей предоплаты "Борисполь" прекратит обслуживание рейсов авиакомпании на отлет сегодня в 12:00.

Премьер-министр Украины Николай Азаров поручил принять все необходимые меры для скорейшего возвращения на Родину заблокированных за рубежом пассажиров "Аэросвита". Об этом он заявил во время заседания Кабинета Министров Украины 9 января 2013 года, обратив внимание на резонансную ситуацию, которая сложилась вокруг одного из крупнейших отечественных авиаперевозчиков - компании "Аэросвит".

"Мы не имеем права допустить, чтобы проблемы частной компании наносили ущерб интересам тысяч наших и иностранных граждан, - сказал Николай Азаров. - То, что пассажиры "Аэросвита" стали заложниками этой нездоровой ситуации, абсолютно неприемлемо. Надо вмешиваться".

Премьер-министр подчеркнул, что перевозчик обязан действовать в рамках действующего законодательства и международных правил, а органы власти обязаны контролировать соблюдение законов и установленных правил.

Глава Правительства поручил Вице-премьер-министру Александру Вилкулу быстро и оперативно разобраться в этой ситуации, проанализировать состояние дел и незамедлительно подготовить предложения относительно соответствующих действий.

"Безусловно, в первую очередь всех пассажиров, заблокированных за рубежом, скорее надо вернуть на Родину и добиться компенсации всем, кто пострадал от задержек и отмены рейсов", - отметил Николай Азаров.

Премьер-министр Украины Николай Азаров поручил вице-премьер министру Александру Вилкулу разобраться в сложившейся вокруг авиакомпани АэроСвит ситуации.

"Недопустимо чтобы интересы авиакомпании вредили гражданам. Нужно вмешиваться. Перевозчик должен действовать в рамках четких правил", - сказал он.Премьер отметил, что все заблокированные за границей граждане должны вернуться в Украину, а также необходимо добиться для них компенсации за задержки и отмену рейсов компании.

Отметим, сегодня, 9 января, авиакомпания "АэроСвит" (Киев) отменила ряд рейсов в/из международного аэропорта "Борисполь" (Киев).

Согласно данным онлайн-табло аэропорта, на вылет отменены рейсы: VV21 в Симферополь, VV207 в Варшаву, VV485 в Минск, VV229 в Афины, VV461 в Ереван, VV233 в Бухарест, VV13 в Одессу.

В свою очередь, на прилет отменены рейсы: VV210 из Праги, VV24 из Симферополя, VV486 из Минска, VV234 из Бухареста, VV230 из Афин, VV18 из Одессы VV462 из Еревана.

Как сообщалось, в конце декабря 2012 года крупнейший в Украине авиаперевозчик, авиакомпания АэроСвит, подала в Хозяйственный суд Киевской области заявление о банкротстве. В руководстве компании заявили, что речь идет о реформировании, и санация не помешает выполнять взятые на себя обязательства.

В настоящее время компания испытывает трудности с обслуживанием в ряде международных аэропортов, были отменены рейсы по всему миру. При этом авиаперевозчик считает, что в отказе аэровокзалов обслуживать компанию виноваты интернет-СМИ, которые называют ее банкротом. В ситуацию также вмешался МИД, который держит на контроле случаи, когда из-за проблем АэроСвита граждане не могут вылететь в Украину.Стоит отметить, что вчера в АэроСвите заявили, что в отказе аэропортов обслуживать компанию виноваты интернет-СМИ. "Решение аэропортов и хендлинговых компаний было спровоцировано искаженной информацией в ряде интернет-изданий о якобы признании АэроСвита банкротом", - отмечает авиакомпания.

Экспорт нефти в дальнее зарубежье по системе "Транснефти" в 2012 году увеличился по сравнению с предшествующим годом на 0,7 проц и составил 212,741 млн тонн. Об этом говорится в материалах Центрального диспетчерского управления ТЭК.В том числе на экспорт в 2012 году по нефтепроводной системе было направлено 189,634 млн тонн российской нефти против 188 млн тонн годом ранее.

При этом перевалка через морские терминалы возросла в отчетном году на 7,5 проц до 121,762 млн тонн - в первую очередь, за счет ввода нового российского нефтетерминала в порту Усть-Луга.

В 2012 году через Усть-Лугу было перевалено на экспорт 11,492 млн тонн нефти, через Новороссийск - 28,863 млн тонн, Туапсе - 739,5 тыс тонн /порт закрыт под будущую перевалку/, Приморск - 64,367 млн тонн, Козьмино - 16,299 млн тонн.

Поставки нефти по нефтепроводу "Дружба" сократились на 10,5 проц до 52,338 млн тонн. В прошлом году в Германию было поставлено 18,841 млн тонн нефти, Польшу - 18,360 млн тонн, на Гданьск - 580 тыс тонн, в Чехию - 3,027 млн тонн, Словакию - 5,434 млн тонн, Венгрию - 5,414 млн тонн, Боснию и Герцеговину - 679,1 тыс тонн.

Поставки нефти в Китай в 2012 году составили 15 млн тонн.

"АэроСвит" производит платежи за услуги "Борисполя" в полном соответствии с графиком, согласованным с базовым аэропортом.

Вместе с тем, в данное время создаются искусственные препятствия возврату в эксплуатацию самолетов, остановленных в ряде зарубежных аэропортов, и восстановлению регулярности полетов компании.

В различных регионах полетов "АэроСвита" ряд провайдеров в нарушение действующих соглашений в ультимативной форме потребовали от авиакомпании предварительной оплаты за еще не предоставленные услуги.

В частности, в Варшаве даже после оплаты за обслуживание в аэропорту им. Ф.Шопена, самолет компании, начиная с 7 января 2013 г., не выпускается в обратный рейс под предлогом неоплаты услуг за аэронавигацию в зоне аэропорта.

В то же время, авиакомпания заявляет, что не имеет текущей задолженности перед Польским агентством по аэронавигации и считает неправомерной задержку своего воздушного судна.

В этой связи "АэроСвит" ведет переговоры с польской стороной относительно отмены запрета на обслуживание рейсов Киев-Варшава-Киев и приведения взаимоотношений с польскими провайдерами услуг в соответствие с действующими соглашениями.

Аналогичные переговоры также ведутся с рядом хендлинговых агентов, выдвинувших необоснованные требования к авиакомпании.

Ранее "АэроСвит" сообщал, что был вынужден отменить ряд рейсов из-за приостановки обслуживания в некоторых аэропортах, в частности в Варшаве, Стокгольме, Копенгагене и Тель-Авиве. Остановка самолетов компании в указанных пунктах, в свою очередь, ограничила возможности "АэроСвита" в обеспечении своевременного выполнения рейсов в других направлениях.

Решения администрации аэропортов и хендлинговых компаний были вызваны опасениями прекращения украинским перевозчиком оперирования и расчетов за предоставленное обслуживание в связи с обращением компании в суд относительно возбуждения дела о банкротстве.

В этой связи "АэроСвит" направил всем контрагентам письменное уведомление о намерении продолжить оперирование и выполнение своих текущих обязательств.

"АэроСвит" также разъяснил своим партнерам, что обращение в хозяйственный суд Киевской области с заявлением о возбуждении дела о банкротстве направ

ПОЛЬСКИЙ СОТОВЫЙ ОПЕРАТОР ИЗ-ЗА ПРОТЕСТОВ ОТМЕНИЛ РЕКЛАМУ С ЛЕНИНЫМ

Сотовая компания Polska Telefonia Cyfowa S.A. (PTC, торговая марка Heyah) отменила рекламу нового тарифа с использованием образа Владимира Ленина после протеста Института национальной памяти, расследующего преступления коммунистического режима, передает РИА Новости.

С недоумением и возмущением воспринял я использование в маркетинговой деятельности PTC образа Ленина. Это безответственное опошление массовых преступлений и их жертв. Результаты этой деятельности для общества могут быть тем более опасны, что она адресована молодежи, у которой могут возникнуть положительные ассоциации с Лениным, - говорится в обращении директора института Лукаша Каминьского.

Днем ранее против этой рекламы выступило общественная организация Твое дело, которая специализируется на борьбе с неэтичным и пошлым маркетингом. Она пообещала оплатить сотрудникам PTC несколько часов лекций о красном терроре, военном коммунизме, ответственности Ленина за начало польско-советской войны 1920 года, массовых преступлениях коммунистов.

На вызвавшем столь бурную реакцию рекламном плакате нарисован Ленин, держащий в руке красный флаг с новыми расценками оператора. В связи с недовольными комментариями, которые были сформулированы в отношении кампании, а также идеологической нитью, которая возникла в дискуссиях, мы приняли решение о ее остановке, - говорится в заявлении компании, опубликованном в социальной сети.

Издание «Дзенник Газета Правна» опубликовало данные Главного статистического управления Польши и Евростата, согласно которым в Польше растет удельный вес молодых поляков в возрасте 25-34 лет, которые проживают вместе с родителями. Демографы объясняют этот процесс не только экономическими, но и социокультурными причинами. Экономической причиной подобной ситуации экономисты чаще всего называют не только низкие заработки и безработицу среди молодёжи, но и широкое применение срочных трудовых контрактов, которые не позволяют молодым гражданам получить кредит на приобретение жилья. По доле срочных трудовых контрактов (27%) среди стран Евросоюза Польша уступает лишь Испании. (Dziennik Gazeta Prawna Польша > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 7 января 2013 > № 753923

Согласно подсчетам национального бюро статистики, прошедшие праздники принесли существенные растраты в польские семьи, которые в общей сложности израсходовали 20 миллиардов злотых, что эквивалентно 5 млд. евро.

Около трети данной суммы было затрачено на подарки, оставшаяся часть была отдана за традиционный рождественский обед, который в Польше предполагает до двенадцати блюд. Главным блюдом на польском столе является карп, стоимость которого возросла в преддверии праздников, что не остановило жителей страны от приобретения атрибута торжества. В тоже время основная доля средств была затрачена на Рождество, а не на Новый год, который поляки в последнее время встречают в шумных компаниях без пышных застолий.

Большинство приобретений было совершено с помощью оплаты наличными, тогда как увеличение числа взятых займов в праздничный период составило 5%, пишет новостное издание «Polish Press Agency».

ЧелоВЕК

Барон Эдуард фон Фальц-Фейн — о Николае II, который на дух не переносил икры, о домашних чаепитиях в компании с Шаляпиным и репортажах с гитлеровской Олимпиады, о почтовых марках для Сергея Михалкова и Агнии Барто, о том, как барону получить кредит у правящего князя и кто лоббировал Москву в качестве олимпийской столицы

Эдуард Фальц-Фейн, барон, 100 лет от роду, один из немногих ныне здравствующих представителей первой волны русской эмиграции. Он видел императора Николая II, помнит ужасы революции, познал прелести жизни на чужбине. Аристократ, влиятельная особа, авантюрист, сердцеед — это все о нем...

— Эдуард Александрович, император Николай II соизволил лично нанести визит в имение к вашим родителям. Как это случилось?

— Должен сказать, что Фальц-Фейны всегда славились умением вести хозяйство. Мои предки по линии отца были выходцами из Саксонии, они приехали в Россию по приглашению Екатерины Второй осваивать южные территории. Предки из Германии соединились в России со знаменитым дворянским родом Епанчиных, связанных с Романовыми, в браке моего отца Александра Фальц-Фейна и мамы Веры Епанчиной. Я появился на свет в 1912 году. Мне было всего два года, когда царь приехал в наше имение Аскания-Нова. Этот райский сад с великолепным зоопарком создал мой дядя Фридрих Фальц-Фейн, как мы его звали, дядя Федя. Слава об имении простиралась столь широко, что дошла до царя, который тоже обожал животных. К тому же Николай II лично знал Фридриха и по дороге в свой Ливадийский дворец решил заглянуть в Асканию-Нова. Он провел в гостях две ночи, что казалось делом совершенно невозможным: монарх не мог ночевать у частного лица! И тем не менее. Перед отъездом ему устроили пышный завтрак в саду, угощали икрой, хотя, как оказалось, он ее терпеть не мог… Дядю Федю затем пригласили погостить в Ливадийский дворец. А еще через полгода царь утвердил фамильный герб Фальц-Фейнов.

— Как ваша семья встретила революцию?

— В силу своего возраста — мне было 5 лет — я не понимал, что такое революция. Для нас с моей старшей сестрой Таисией все это представлялось забавным приключением. Так получилось, что начало революции мы застали в Санкт-Петербурге. Дедушка Николай Алексеевич Епанчин, который долгие годы был директором Пажеского корпуса, воспитывавшего лучших офицеров в царской России, пригласил нас в начале 1917-го погостить. Мы остановились в отеле «Медведь», там теперь какой-то кабак. И вдруг к нам в номер ворвались революционеры. Отец отступил за дверь. В комнате было темно, эти люди потребовали включить свет. Но мама сказала: «Не надо, дети лежат в постели, они болеют корью, и вы тоже можете заразиться». Их это напугало, и они ушли, так и не заметив отца. Всю ночь мы не спали, родители решали, что делать. И они, и бабушка с дедушкой были настоящими патриотами своей страны. Но было ясно: события принимают наихудший оборот — на улице стрельба, людей убивают... Оставалось одно: покинуть Россию. Мы уехали, практически ничего с собой не взяв. Дедушка все надеялся, что вот-вот мы вернемся домой, даже не разбирал вещей, чтобы не пришлось снова паковать. Возвращения на родину он так и не дождался — умер в Ницце, где и похоронен. А вот бабушка по отцу, Софья Богдановна Фальц-Фейн, которой к моменту начала революции было уже 84 года, не захотела уезжать из России. Под ее руководством на юге страны строились заводы, школы, незамерзающий порт Хорлы на Черном море. Она сказала: «Мне уже много лет, я здесь сделала много хорошего, никто меня не тронет...» Но ее схватили и расстреляли. Узнав об этом, мой отец получил удар, от которого уже не оправился.

После эмиграции мы сначала оказались в Германии, откуда переехали на юг Франции. Там обосновались тысячи наших соотечественников — это была вторая Россия. Русские, как известно, не могут жить без разговоров о политике. Помню, в эмиграции было невероятное количество обществ, которые между собой сражались — на демократическом уровне, спорили. Собирались каждое воскресенье после церкви в саду и устраивали идеологические поединки. Нас, детей, учили, как вести себя. Мы воспитывались с идеей, что надо что-то делать для России. Я и теперь занят мыслями, что можно сделать. В то же время среди нынешних представителей страны я не вижу людей с подобными стремлениями. Их довольно много, этих новых русских, даже в Лихтенштейне. Они зарабатывают здесь деньги, но не приносят пользы России. Я не вижу, чтобы они что-то делали для своей страны!

— Как выживали русские эмигранты?

— Многие бывшие обладатели имений понятия не имели, как заработать на жизнь, мало кто держал за границей счета или недвижимость. Устраивались каждый по-своему. В Париже почти все таксисты были русскими эмигрантами, потому что на родине имели автомобили. Мой папа, к примеру, один из первых в России приобрел машину. Женщины работали официантками, но очень многие прозябали в нищете, переживая трудные времена. Хотя запомнились не только тяготы. Например, в нашем доме в Ницце организовался, можно сказать, кружок русской эмиграции. Все знали, что моя мама к четырем часам дня ждет гостей на чай. Бывало, она вздыхала: «Ну вот, никого нет, придется пить чай в одиночестве». Но в последнюю минуту обязательно кто-то приходил. Я возвращался из школы, и мама меня звала: «Иди сюда, познакомься…» Я точно помню, что у нас бывал знаменитый танцовщик Серж Лифарь, приходил Шаляпин — пел и играл на рояле. Но мне было 10 лет — какого черта мне было слушать его пение, когда хотелось на улицу, где ждали друзья, чтобы кататься на велосипеде.

— Чем вы занимались, когда подросли?

— Я получил образование на французском языке, сегодня даже думаю по-французски, хотя в семье у нас говорили по-русски. Окончил сельскохозяйственный институт, изучал садоводство. В эмигрантской среде все думали, что мы вернемся в Россию и придется заниматься восстановлением имений. Но судьба распорядилась иначе. Я всегда увлекался спортом, в частности велосипедными гонками, и в 1932 году даже выиграл чемпионат Парижа. На меня обратил внимание редактор газеты L'Auto: мол, с каких это пор аристократы начали участвовать в гонках? Надо сказать, что в Европе обожают этот вид спорта, но среди участников на турнирах «Тур де Франс» или «Тур де Итали» никогда не было персон с титулами. Аристократы обычно играют в гольф, теннис, катаются на яхтах, но не гоняют на велосипедах. И вот редактор решил со мной познакомиться, принял в своем кабинете и предложил: «В 1936 году в Берлине пройдут XI Олимпийские игры, мне нужен там корреспондент». Я, двадцатилетний, был горд, что мной заинтересовалось издание с полумиллионным тиражом и, конечно, согласился. Мне выдали аусвайс, автомобиль, и я отправился в Германию. Это был самый разгар фашистского правления. Удивительное дело: хотя я колесил по стране и делал репортажи, но не замечал того, что Германия готовится к войне. Думаю, что и другие люди этого не чувствовали, ведь по улицам не было развешено военных лозунгов. Когда Гитлер пришел к власти, он стал строить дороги, дал работу людям, так что многие были в восторге. Правда, мой дедушка встречался с Гитлером и отзывался о нем как о человеке весьма посредственного ума. Но тот выбрал повелительный тон в общении с народом, и это сработало. Я тоже видел Гитлера на Олимпиаде, и даже сфотографировал его, несмотря на охрану. Это были соревнования по бегу, фаворитами считались немец Борхмайер и темнокожий американец Джесси Оуэнс. Все были уверены, что немец победит, но первым пришел американец. Гитлер немедленно покинул стадион с крайне недовольным видом...

Каждый день я диктовал стенографистке по телефону свои заметки. Получалось хорошо, поскольку стиль письма у меня был бойкий, в спорте я разбирался и по-французски изъяснялся не хуже коренных французов. Даже начальство в газете не подозревало, что я русский. К тому же я любил свою работу. Надо сказать, что журналистика принесла мне первые большие деньги — я посылал маме и смог купить первый автомобиль.

Я обзавелся множеством знакомых в спортивном мире — известнейшие спортсмены давали мне интервью, со многими стал общаться лично. Начальство в газете меня хвалило. Но началась Вторая мировая, и мои спортивные репортажи стали никому не нужны.

В военные годы я жил в Лугано у своего самого близкого друга Рудольфа Караччиолы, легендарного автогонщика. Он был лучшим в Европе в 30-е годы! Я стал в его доме садовником, сажал картошку, а еще развел кур, что позволило нам не голодать в военные годы. Через какое-то время поехал в Ниццу ухаживать за матерью, поскольку она уже была старенькая. Позже похоронил ее на русском кладбище в нашем семейном склепе, куда со временем попаду и я. Уже все готово: есть и надпись, и фотография, нет только даты смерти. Есть еще один тонкий момент. Удивительное дело, но я стал первым Фальц-Фейном, который принял православие — все остальные были лютеране. В Ницце красивый православный собор, каждые субботу и воскресенье все эмигранты отправлялись на службу, меня брал с собой дедушка. Но на русское кладбище в Ницце не пускают православного священника. Так что пока не знаю, как все будет. Ясно, что отпевание пройдет в православном храме. Но сколько будет священников — двое? Как вам это нравится? Для меня это просто ужас.

— Война прошла мимо вас?

— С последствиями войны я столкнулся странным образом. В 1945 году я переехал в Лихтенштейн, и как-то ночью мне позвонили из правительства: срочно нужен фотограф и переводчик. Оказалось, дело государственной важности: границу Лихтенштейна перешли пять сотен русских в немецкой форме, вооруженные до зубов. У них был крайне несчастный вид, они спасались ото всех — от СС, от советских смершевцев. Мне было очень больно видеть русских в форме германского вермахта. Главным у них был некий генерал-майор Артур Хольмстон, но выяснилось, что его настоящее имя — Борис Смысловский, бывший царский офицер. В 1943 году он сформировал дивизию из военнопленных, которые были против сталинского режима. Смысловский имел далеко идущие планы: он рассчитывал, что Гитлер и Сталин уничтожат друг друга, и стал выходить на антигитлеровские организации в Польше и на Украине. Он полагал, что в результате станет освободителем русского народа. Но не вышло... И он со своими солдатами решил просить убежища в тихом Лихтенштейне. Князь Франц Иосиф II и местное население отнеслись к беженцам по-христиански. Разбили лагерь, поселили их там, дело было на Пасху, и кто-то даже принес крашеные яйца. А когда через несколько месяцев в Лихтенштейне появились представители советской власти, чтобы вернуть их на родину, прошел слух: русских отправят в Россию и расправятся с ними. И тогда местные крестьяне, которые жили в горах и были далеки от политики, взяли косы и вышли все вместе выразить протест против расправы над людьми, которые сложили оружие и сдались. Я был переводчиком на переговорах между представителями советской репатриационной комиссии и правителями Лихтенштейна. Часть солдат согласилась вернуться добровольно — думаю, их расстреляли. Те, кто остался, должны были найти себе пристанище в других странах — со временем это им удалось, они разъехались...

— А вы сами как оказались в Лихтенштейне?

— Мой дедушка знал князя Лихтенштейна Франца I по Петербургу, где тот с 1894 по 1899 год состоял полномочным послом. Они оба любили живопись, дедушка водил его в Эрмитаж. Когда Франц уезжал из Петербурга, он пригласил дедушку с семьей в Лихтенштейн. И со временем тот решил напомнить об этом приглашении. В Лихтенштейн я приехал в конце войны, посмотрел, как люди живут, и быстро понял, чем буду заниматься: открыл первый магазин сувениров и назвал его Quick (в переводе с английского — «быстрый»). Я верил в успех. После четырех лет войны, когда никто не имел возможности разъезжать и путешествовать, туризм должен был начать развиваться. Я это почувствовал! Правда, денег у меня не было, но сам князь из собственного банка выдал мне кредит.

И я не прогадал — в магазин ежедневно приходило по 1000 покупателей, их обслуживали 10 продавцов. Через год мне удалось вернуть взятую в кредит сумму. Князь очень удивился: как, уже? Я и сам работал: изготавливал открытки, стоял за прилавком с 8 утра до 7 вечера в самые прибыльные дни — субботу и воскресенье. Лично обслуживал покупателей, представлялся, коротко рассказывал историю Лихтенштейна, людям было приятно. Вскоре я стал своего рода достопримечательностью — туристы, в особенности американцы, хотели купить что-нибудь у меня лично, чтобы потом рассказывать, что вот эту открытку им продал сам барон. Местные жители меня называли мистер Quick и были очень удивлены, когда в Лихтенштейне в продаже появилась книга моего биографа Надежды Данилевич «Барон Фальц-Фейн. Жизнь русского аристократа». После этого стали спрашивать: как, вы русский аристократ и барон?

— То, что вы занялись бизнесом, — наверное, не комильфо для аристократа?

— Аристократ может иметь бизнес, но, конечно, не должен стоять за прилавком. Он может руководить, но не быть исполнителем. Я же все делал сам и считал это правильным: когда покупатели видят, что хозяин самолично ими занимается, это совсем другое дело. Когда я затевал дело, мама еще была жива и опасалась, что у меня ничего не получится, а потому не разрешила мне дать свое имя бизнесу. Но у меня все получилось. К тому же в своем магазине я встречал очень интересных людей: ко мне приходила и княгиня Монако Грейс Келли, и другие звезды Голливуда.

Однажды зашел первый советский человек — Сергей Михалков и с ужасным акцентом произнес: Haben Sie Briefmarken? («Есть ли у вас почтовые марки?») Я ответил по-русски: «Да, пожалуйста, вот марки». Он на меня в ужасе смотрит: неужели и здесь КГБ? Объясняю: «Я русский, эмигрант, живу здесь уже 60 лет». Сергей Михалков представился. С ним была очень милая женщина — оказалось, Агния Барто. Мы разговорились, я пригласил их на ужин — вообще я чудно готовил раньше. Мы общались допоздна, и я оставил их у себя ночевать. Впоследствии мы часто встречались, Сергей приезжал ко мне в гости, с его сыном Никитой я тоже знаком…

— Вы всю жизнь прожили за границей, периодически встречали русских из России. Как они менялись?

— Долгое время у меня почти не было возможности с ними общаться. Мне кажется, я был одним из первых, кто дождался момента, когда советская власть перестала считать меня, эмигранта, врагом народа. Раньше нас не замечали, как будто нас нет. А ведь выехало очень много людей — миллионы очутились за границей! Семьдесят лет диктатуры не давали возможности людям развиваться так, как мы развивались. Запрещалось общаться с иностранцами: ни в России, ни когда кто-то из советских граждан приезжал за границу в командировку. Приезжающие всегда ходили по двое, и им нельзя было разговаривать с эмигрантами. Я один раз гулял по Елисейским Полям и вдруг услышал русскую речь, обрадовался, подошел: «Ты русский?» — «Нет, я советский! А ты кто, эмигрант? Иди отсюда…» Вот так с нами обращались люди из Советского Союза. И я был первым, кто подал руку советским властям: хватит сражаться, мы же русские!

В один прекрасный день я поехал в Берн, в посольство России. Пришел, хотел познакомиться. Нажал на кнопку звонка, мне открыл охранник. Я дал свою визитку, объяснил, кто такой. Мне сказали: «Убирайся отсюда!» После этого, много позже, я встретил милейшего человека — корреспондента ИТАР-ТАСС. Мы начали общаться. Он увидел, что я нормальный парень, мы подружились, в итоге я познакомился с послом СССР в Швейцарии Зоей Григорьевной Новожиловой. Помню, прихожу в посольство в Берн и вижу там пустые стены, только на одной висел портрет советского вождя. Я говорю: «Нужно, чтобы у вас здесь были представлены вещи, которые передают дух России...» И подарил картину «Тройка» Сверчкова. Потом, уже в 90-е годы, послом России в Швейцарии стал Андрей Иванович Степанов — он оказался очень образованным и приятным человеком: улыбался, говорил по-немецки, умел носить смокинг.

Я все время мечтал попасть в Россию, но такая возможность представилась, только когда Москва стала столицей Олимпийских игр 1980 года. К этому моменту я уже давно возглавлял Олимпийский комитет Лихтенштейна. Все-таки моя любовь к спорту не давала мне покоя. Лихтенштейн — страна маленькая, но мне хотелось, чтобы ее спортсмены участвовали в Олимпиаде. Сначала я уговорил двух лыжников поучаствовать в зимних Играх 1936 года. Они оказались в шестом и седьмом десятке, но это была первая олимпийская команда княжества! Жители гордились, я был счастлив. Создали Олимпийский комитет, который я и возглавил. На Играх в Лейк-Плэсиде представители княжества выиграли две золотые и две серебряные медали.

Горжусь, что благодаря моему содействию Международный олимпийский комитет выбрал Москву для игр 1980 года. Конкурентом был Лос-Анджелес. И я, естественно, попросил всех, кого знал в МОК, проголосовать за Москву. Дело было в Вене. Накануне я сказал своему другу, председателю Спорткомитета СССР Сергею Павлову: «Что ты нервничаешь? Завтра Москва выиграет...» И даже сказал ему, сколько голосов будет. Ошибся всего на два голоса.

Как главу Олимпийского комитета Лихтенштейна меня должны были впустить в СССР, невзирая на религиозную принадлежность или политические взгляды. Павлов спросил, как он может меня отблагодарить. Я ответил: «Очень просто. Хочу побывать в Аскании-Нова и посмотреть на место, где я родился». Павлов ответил: «Для меня это тоже непросто, поскольку я занимаюсь спортом, а к политике не имею отношения. Но постараюсь...» И вот он звонит: «Я придумал: никого не буду спрашивать, а дам тебе моего секретаря Горностаева, и он тебя туда свозит на два дня — под мою ответственность». Мы полетели через Киев в Херсон, а потом на автобусе в Асканию-Нова. Весь путь проделали беспрепятственно. Но секретарь похвастался местному начальству: «Знаете, кого я везу?» Те страшно испугались — они-то прекрасно помнили, что Фальц-Фейны были владельцами Аскании-Нова. В результате нас приняли ровно на час — угостили какой-то курицей, которую я не мог есть, и при этом даже не показали мне мои родные места. Не было ни традиционных у русских поцелуев, ни хлеба-соли, ни цветов. Приняли «мордой об стол». Вам понятно это выражение? Оно у меня от дедушки. Я тогда так расстроился, что даже расплакался.

По большому счету у меня никогда не было особой возможности общаться с русскими людьми — во-первых, за общение с иностранцами у них могли быть неприятности, а во-вторых, меня всюду сопровождали. На московской Олимпиаде за мной следили — я не мог бесконтрольно выходить из отеля, только вместе с сопровождающим, представителем КГБ, который каждый вечер отчитывался о том, что я делаю и что говорю. Как-то я сказал своей сопровождающей, что устал и пойду пораньше спать, а на самом деле отправился в город. На следующий день она приходит вся в слезах: «Эдуард Александрович, меня выгонят со службы, если вы еще раз выйдете из отеля без меня...» Оказывается, следили и в точности доложили, куда я ходил. А я побывал на Пушкинской площади, где собирались диссиденты. Мне было интересно, о чем они говорят. По-русски я разговариваю чисто, никто не заподозрил, что я иностранец. Конечно, акцент у меня есть, но Россия большая, в ней много народов живет. Ничего плохого я не сделал, но это было незаконно. Так же, как и отъезжать из Москвы далее 30 километров — это грозило крупными неприятностями. Советский Союз был так устроен. Зато благодаря московской Олимпиаде я смог побывать в Петербурге — хотел разыскать надгробия трех адмиралов из рода Епанчиных. Мама мне рассказывала, что все они покоятся в Александро-Невской лавре, и просила при случае навестить их, помолиться, положить цветы. Я приехал, искал-искал, но не мог найти. Кладбище находилось в ужасном состоянии. Знаете, когда я оказывался в другой стране или городе, где похоронен мой друг либо родственник, я обязательно заходил на кладбище и, если видел непорядок на могиле, старался исправить. И в тот раз, не найдя могил Епанчиных, поехал в адмиралтейство, показал свою визитку и сказал, что хочу видеть начальника. Я был одет в олимпийскую форму — как-никак гость страны. Адмирал меня принял. Я объяснил, что мои предки — Епанчины, их портреты висят в адмиралтействе, и начал стыдить высокого начальника: «Я не смог найти их могил — значит, они в ужасном состоянии!» Он молчит в ответ. Я ожидал, что он вышвырнет меня вон. Но он сказал: «Смелый эмигрант — ругаешь начальника в форме!» И опять пауза. «Правильно ругаешь, — вдруг продолжил он. — Я знаю, где лежат твои предки. Поезжай домой и не волнуйся: я найду и сообщу тебе». Я вернулся домой и долгое время не получал никаких известий. Написал Сергею Михалкову и попросил узнать, исполнил ли адмирал свое обещание, ведь прошел год. Через две недели получил известие: все готово, приезжайте, будет открытие надгробия. Действительно, устроили все хорошо, даже газеты написали, мол, усилиями эмигранта приведены в порядок могилы знаменитых предков. Честно говоря, я и сам удивляюсь, как мне это удалось, ведь в то время конфликт с советским адмиралом был делом нешуточным. Но почему-то мне часто удавались на первый взгляд невозможные вещи.

— Например, вы возвращаете в Россию ценные вещи и предметы культуры, которые считались навсегда утраченными.

— Я заработал деньги на свой дом, а затем начал вкладывать средства в покупку предметов культуры. Мне стали попадать в руки ценности, которые были вывезены из дореволюционной России. Потом я уже целенаправленно искал такие вещи. Многие не понимали: как человек, семья которого потеряла все, что имела в этой стране, за свои деньги выкупает и возвращает туда ценности? Я отвечал: «Все просто. Мы не виноваты, что случилась революция, и вы не виноваты в этом. Так давайте сотрудничать. Если я могу купить картину, которая висела в Третьяковской галерее и была вывезена, а потом вернуть, то я рад это сделать». Постепенно я стал большим другом многих музеев, руководство которых мне писало: если найдете то-то и то-то, пожалуйста, передайте нам. Самые интересные вещи, которые я вернул, находятся на Украине. Например, ковер из Ливадийского дворца — некий персидский шах подарил его Николаю II на празднование 300-летия Дома Романовых. Этот ковер висел при входе во дворец. Во время революции его украли и вывезли, он путешествовал по всему миру. В один прекрасный день он попал в Германию и был выставлен на продажу в Бонне, где жил корреспондент «Литературной газеты» Юлиан Семенов. Не будучи со мной знаком, он позвонил и сказал: «Насколько мне известно, вы приобретаете царские вещи. Тут продается уникальный ковер, и я знаю, что какой-то китаец хочет его купить. Нельзя допустить, чтобы ему досталась такая вещь. Приезжайте!» Я не мог быть и участвовал в торгах по телефону. Начальная цена составляла 30 тысяч долларов — большие деньги по тем временам. Ну и начали мы сражаться с тем китайцем. Семенов был посредником на телефоне. Дошли до 40 тысяч, за эту цену мне ковер и достался. Потом по дипломатическим каналам я послал его в Ливадию, сказав, что это подарок от Фальц-Фейна. Меня спросили: «А почему вы нам его дарите?» Пришлось рассказать историю о посещении Аскании-Нова императором. В память о тех событиях я и решил вернуть ковер на место. Надо сказать, что он стал единственной ценностью из Ливадийского дворца, которую удалось найти, — все остальное исчезло. Дворец был пуст! И никто не хочет ничего отдавать — ни предметы мебели, ни посуду. Так что музейщики в восторге, что могут выставить и показывать туристам хотя бы один-единственный предмет.

— Многие богатые люди собирают предметы старины, но держат их у себя, разве что отдавая иногда на выставки. Почему вы возвращаете?

— Потому что мне не 20 лет. Я каждый день могу уйти с этого света. Моя дочь Людмила не говорит по-русски, внучка Казмира тоже далека от русской культуры, обе живут в Монако. Куда это все попадет? Лучше отдать туда, где вещи сохранятся. Я хочу, чтобы и после моей смерти приобретались редкие вещи царских времен, которые во время революции или Гражданской войны были вывезены за границу.

Помню, как-то на меня вышли сотрудники Алупкинского музея-заповедника и говорят: в Америке находится портрет Потемкина, друга Екатерины, — вы не могли бы его найти? И я нашел! Мне в этом невольно помог друг, антиквар, живший в Америке. Как-то он звонит: «Слушай, есть один портрет, на котором изображен какой-то большой русский генерал со множеством орденов». Я приехал посмотреть и сразу понял, что это Потемкин. Но не стал говорить вслух, потому что тот мне сразу бы назначил цену в несколько раз выше. А так я купил его просто как «большого русского генерала» — тысяч за десять долларов, тогда это тоже были большие деньги. Теперь он висит рядом с Екатериной в Воронцовском дворце в Алупке, думаю, императрица довольна, что встретилась со своим другом...

— С Екатериной II, точнее, с ее бюстом, у вас тоже была история...

— Этот бюст изготовил знаменитый французский мастер Гудон. Из Франции работу такого мастера вывозить было нельзя — только по разрешению Лувра, а это целое дело, связанное с бюрократией. Я купил бюст у одной старушки и все же решился перевезти на машине в Лихтенштейн. Приближаясь к границе, естественно, нервничал: если таможенники раскроют меня, то заберут бюст, автомобиль, а мне будет большой швах. Бюст, надо сказать, немалого веса. Я положил его на соседнее сиденье. Подъезжаю к границе в крайне нервном состоянии, сердце прыгает вверх-вниз. Автомобилей много, туристов тоже, понятно, что пограничники всех не могут внимательно досмотреть, но кто знает — заметят или нет. Французский пограничник мне машет — мол, проезжай! Я с облегчением выдохнул. Но еще предстояла швейцарская таможня. «Что вы везете?» — спрашивает таможенник. «Я везу бюст своей бабушки, он стоял у нас на рояле в доме в Ницце, — отвечаю я. — Перевожу на новую квартиру в Лихтенштейне». И тот тоже пропустил…

О том, что у меня есть бюст Екатерины, урожденной Софии Анхальт-Цербстской, узнал мэр города Цербст в Германии. Он мне написал: мы хотим сделать музей ее имени — правда, не во дворце, который был разрушен английскими бомбежками во время войны, а в единственной сохранившейся постройке — конюшне. Раньше конюшни устраивали не менее роскошно, чем иные дворцы. Решив организовать музей, они поинтересовались, как бы им заполучить бюст Екатерины. Я говорю: «Очень просто — приезжайте и забирайте. Дарю. Только везите сами, по дипломатическим каналам». Этот бюст стал первым экспонатом музея. Сегодня он стоит как минимум миллион долларов, если не больше. Потом я подарил им чудный коронационный портрет Екатерины, который нашел в Швейцарии...

Продолжение следует.

Виктория Юхова

Досье

Эдуард Александрович Фальц-Фейн

Родился 14 сентября 1912 года в селе Гавриловка Херсонской губернии. Отец — Александр Фальц-Фейн — из знатного немецкого рода, его предки по приглашению Екатерины II приехали осваивать юг России и очень преуспели: владели усадьбами (самая известная — Аскания-Нова), предприятиями. Мать, Вера Николаевна Епанчина, также представительница известной фамилии — в роду Епанчиных было три адмирала.

В 1917 году семья эмигрировала. До 1923 года жили в Германии, затем во Франции, после — в Лихтенштейне.

В 1932 году Эдуард выиграл велогонку и стал чемпионом Парижа. На него обращает внимание главный редактор спортивной газеты L,Auto — с этого начинается журналистская карьера Эдуарда Фальц-Фейна. Получив гражданство княжества Лихтенштейн, Эдуард основал национальный Олимпийский комитет, который и возглавлял долгие годы.

Известен как коллекционер предметов искусства и меценат, вернувший в Россию многие ценности.

Был дважды женат. Первой женой стала Вирджиния, дочь английского лорда Ноэля Кертис-Беннета. В 1952 году у супругов родилась дочь Людмила.

Вторая жена — Кристина Шварц, манекенщица, умерла в 1977 году от передозировки наркотиков. Детей во втором браке не было.